ماذا تحتاج عندما تشوف علم أزرق خلال السباق؟
Context:عرق تبدأ السباق بجولة تدفئة، وبعد ذلك تتجمع السيارات على خط البداية بالترتيب الذي تأهلت به. هذه اللفة غالباً ما يشار اليها باسم اللفة التشكيلية، حيث أن السيارات تدور في تشكيل دون تجاوز (على الرغم من أن السائق الذي يرتكب خطأ قد يستعيد الأرض المفقودة). دورة التسخين تسمح للسائقين للتحقق من حالة المسار وسيارتهم، تعطي الفرصة للإطارات لتسخين لزيادة الجر واللامساك، كما تعطي طاقم الحفرة الوقت لإزالة أنفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف يتأهل لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2005 في سيارته ساوبر سي24 بمجرد أن تتشكل جميع السيارات على الشبكة، بعد أن تتحرك السيارة الطبية وراء المجموعة، نظام إضاءة فوق المسار يشير إلى بداية السباق: يتم إضاءة خمسة أضواء حمراء على فترات من ثانية واحدة؛ ثم يتم إطفائها جميعًا في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة أقل من 3 ثواني) للإشارة إلى بداية السباق. يمكن التخلي عن إجراء البدء إذا توقف السائق على الشبكة أو على المسار في وضع غير آمن، والذي يتم إشارته من خلال رفع ذراعه. لو حصل هذا، سيبدأ الإجراء من جديد: بدء جولة تشكيل جديدة مع إزالة السيارة المخالفة من الشبكة. السباق ممكن يبدأ من جديد في حالة حوادث خطيرة أو ظروف خطيرة، مع إلغاء البداية الأصلية. السباق ممكن يبدأ من وراء سيارة السلامة اذا رأت إدارة السباق أن البداية ستكون خطيرة بشكل مفرط، مثل هطول الأمطار الغزير. اعتبارا من موسم 2019، سيكون هناك دائما إعادة تشغيل. اذا بسبب هطول الامطار الكثيف لازم البداية خلف سيارة السلامة، وبعد ان تجف المسار بما فيه الكفاية، السائقين سيبدأوا بالوقوف. ما فيه دورة تشكيل عندما تبدأ السباقات خلف سيارة السلامة.  في الظروف العادية، الفائز في السباق هو السائق الأول الذي يعبر خط النهاية بعد أن يكمل عددا محددا من الدورات. مسؤولو السباق ممكن ينهي السباق مبكرا (بوضع علم أحمر) بسبب ظروف غير آمنة مثل الأمطار الشديدة، ويجب أن ينتهي في غضون ساعتين، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تستمر لفترة طويلة في حالة الطقس الشديد أو إذا تم نشر سيارة السلامة أثناء السباق. عندما يبرر موقف وقف السباق دون إنهائه، يتم نشر العلم الأحمر؛ منذ عام 2005، يتم إعطاء تحذير لمدة عشر دقائق قبل استئناف السباق خلف سيارة السلامة، والتي تقود الميدان لدورة قبل أن تعود إلى ممر الحفرة (قبل ذلك استأنف السباق في ترتيب السباق من الجولة قبل الأخيرة قبل إظهار العلم الأحمر).  في الخمسينيات، تغيرت مسافات السباق من 300 كم (190 ميل) إلى 600 كم (370 ميل). أقصى طول السباق قُلل إلى 400 كم (250 ميل) في عام 1966 و 325 كم (202 ميل) في عام 1971. تم توحيد طول السباق إلى 305 كم (190 ميل) في عام 1989. ومع ذلك، السباقات في الشارع مثل موناكو لها مسافات أقصر، للحفاظ على حد ساعتين.  السائقين ممكن يتفوقوا على بعضهم البعض من اجل الموقع خلال السباق. لو مرر قائد على سيارة متخلفة (سيارة أبطأ) قد أكملت عددا أقل من الدورات، يظهر العلم الأزرق للسيارة المتخلفة يخبرها بأنها ملزمة بالسماح للقائد بتجاوزها. السيارات البطيئة تقال انها "تتوقف" وبمجرد ان ينهي القائد السباق، تصنف على انها "تتوقف بلفة واحدة". السائق يمكن ان يطوف عدة مرات، من اي سيارة امامهم. السائق الذي يفشل في اجتياز اكثر من 90% من مسافة السباق يظهر على انه "غير مصنف" في النتائج.  خلال السباق، يمكن للسائقين التوقف في الحفرة لتغيير الإطارات وإصلاح الضرر (من 1994 إلى 2009، يمكن لهم أيضًا التزود بالوقود). فرق مختلفة وسائقين يستخدمون استراتيجيات توقف مختلفة من أجل تعظيم إمكانات سياراتهم. ثلاثة تركيبات للإطارات الجافة، مع خصائص مختلفة من المتانة والتماسك، متوفرة للسائقين. خلال السباق، يجب على السائقين يستخدموا اثنين من المركبات الثلاثة المتاحة. المركبات المختلفة لها مستويات مختلفة من الأداء واختيار وقت استخدام المركب هو قرار تكتيكي رئيسي. الإطارات المختلفة لها ألوان مختلفة على الجدران الجانبية، وهذا يسمح للمشاهدين لفهم الاستراتيجيات.  في الظروف الرطبة، يمكن للسائقين التحول إلى واحد من اثنين من إطارات الطقس الرطب المتخصصة مع أخاديد إضافية (واحدة "متوسطة"، لظروف الرطبة الخفيفة، مثل بعد الأمطار الأخيرة، واحدة "رطبة بالكامل"، للمسابقة في أو مباشرة بعد الأمطار). السائق لازم يقف مرة واحدة على الاقل عشان يستخدم مركبتين من الاطارات. عادة ما يقف ثلاث مرات على الاقل، لكن يمكن ان تكون هناك ضرورة لتصحيح الضرر او اذا تغيرت الظروف الجوية. اذا استخدموا اطارات المطر، السائقين ما يزالوا ملزمين باستخدام كلا النوعين من اطارات الجافة.
خلي الزعيم يتجاوز.