شنيا يلزمك وقتلي تشوف العلم الأزرق وقت السباق؟
Context:العرق السباق بيبدا بدورة تدفئة، بعدها السيارات تلتقي في البداية بالترتيب اللي اتأهلوا فيه. الجولة هاذي في الغالب تُسمى الجولة التشكيلية، لأن السيارات تدور في التشكيلية من غير تجاوز (على الرغم من أن السائق اللي يخطئ قد يستعيد الأرض المفقودة). دورة الاحماء تسمح للسائقين يتحققوا من حالة المسار و سيارتهم، ويعطي الفرصة للاطارات لتسخن لزيادة الجر والقبض، ويعطي أيضاً لفرق الحفرة الوقت لتنظيف أنفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف يتأهل لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005 في سيارته ساوبر سي24 بعد ما الكل سيارات تشكيلوا على الشبكة، بعد سيارة طبية المواقع نفسها وراء الحزمة، نظام الضوء فوق المسار يشير إلى بداية السباق: خمسة أضواء حمراء تتنور في فترات من ثانية واحدة؛ كلها بعد ذلك تطفىء في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة أقل من 3 ثواني) لإشعار بداية السباق. يمكن التخلي عن الإجراءات المتعلقة بالبدء إذا كان السائق يقف على الشبكة أو على المسار في موضع غير آمن، وذلك بالرفع من ذراعيه. إذا حدث هذا، الإجراء يبدأ من جديد: دورة تشكيل جديدة تبدا مع إزالة السيارة المسيئة من الشبكة. السباق ممكن يعاود في حالة حوادث خطيرة أو ظروف خطيرة، و يبطل البداية. السباق ممكن يبدأ من خلف سيارة السلامة إذا رأت إدارة السباق إن البداية في السباق تكون خطيرة بشكل مفرط، مثل هطول الأمطار الغزيرة. من موسم 2019، فما دائماً إعادة إطلاق. إذا كان بسبب هطول الأمطار الكثيف لازم البداية وراء سيارة السلامة، بعد ما تتجف المسار بما فيه الكفاية، السائقين بيقفون للبداية. ما فما دورة تشكيلة وقتلي تبدا السباقات وراء سيارة السلامة.  في الظروف العادية، الفائز في السباق هو أول سائق يقطع خط النهاية بعد ما يكمله عدد معين من الدوران. المسؤولين في السباق ممكن يخلصوا من السباق في وقت مبكر (بإعلان العلم الاحمر) بسبب الظروف غير الآمنة مثل المطر القصير، و لازم يخلصوا في غضون ساعتين، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تستمر طويلا في حالة الطقس القصير أو إذا تم نشر سيارة السلامة أثناء السباق. وقتلي يثبت الوضع إيقاف السباق من غير إنهاءه، يطلع العلم الاحمر. من عام 2005، يطلع تحذير بعشرة دقايق قبل استئناف السباق وراء سيارة السلامة، واللي تقود السباق لدورة قبل العودة لخط الحفرة (قبل ذلك، السباق استأنف في ترتيب السباق من آخر دورة قبل إظهار العلم الاحمر).  في الخمسينات، المسافات متباينة من 300 كيلومتر ل 600 كيلومتر. أقصى طول في السباق قلل ل 400 كيلومتر في عام 1966 و 325 كيلومتر في عام 1971. طول السباق اتقاس على طول 305 كيلومتر (190 ميل) في عام 1989. أما السباقات في الشارع، كالموناكو، فما مسافات أقصر، كيما يبقوا تحت الحد المسموح به في ساعتين.  السائقين يقدرو يلفوا بعضهم في السباق. إذا كان القائد يقابل سيارة متأخرة (سيارة أبطأ) والتي أكملت عدد أقل من الدورات، يظهر عليها علم أزرق يخبرها إنها ملزمة لتسمح للقائد بيلحق بها. ويقولوا إن السيارة الأبطأ "تتجاوب" وبما أن القائد يخلص من السباق، يصنف على أنه يخلص من السباق "بجولة واحدة". السائق يمكن يطيح بيه عدة مرات، من أي كرهبة قدامهم. السائق الي ما يكملش اكثر من 90 في المية من المسافه يظهر على انه "غير مصنف" في النتائج.  في طول السباق، السائقين ممكن يوقفوا في الحفرة لتغيير الإطارات وإصلاح الضرر (من عام 1994 حتى عام 2009، كانو يقدروا يزودوا بالوقود). الفريقين والسائقين مختلفين يستخدموا استراتيجيات مختلفة في التوقف في الحفرة عشان يزيدوا من إمكانات سيارتهم. ثلاثة تركيبات من الإطارات الجافة، مع خصائص متباينة من حيث المتانة والتماسك، موجودة للمسافرين. خلال السباق، السائقين لازم يستخدموا زوز من المكونات الثلاثة المتوفرة. المكونات المختلفة عندها مستويات مختلفة من الأداء و اختيار وقت استخدام المكون هو قرار تكتيكي أساسي. إطارات مختلفة عندهم ألوان مختلفة على الجوانب، هذا يسمح للمشاهدين يفهموا الاستراتيجيات.  في الأوقات المبللة، السائقين يقدروا يبدلو يستخدموا واحد من إثنين من الإطارات المخصصة للطقس المبلل مع مخارج إضافية (واحدة "متوسطة"، للطقس المبلل الخفيف، مثل بعد المطر الاخير، وواحدة "ملل بالكامل"، للسباقات في أو مباشرة بعد المطر). السائق لازم يوقف مرة واحدة على الاقل عشان يستخدم مجموعتين من الإطارات. يوقفوا لثلاثة مرات، أما كان لازم يوقفوا لثلاثة مرات أخرى عشان يصلحوا الضرر أو إذا تغيرت الظروف الجوية. إذَا كَانْ يُسْتَعْمْلُوا إطارات المطر، المُسَافْرْ مَا يْكُونِشْ مِلْزُومْ يَسْتَعْمِلْ النْوَايَا الكُلْهُمْ.
خَلِّي القائد يْخَطِّفْ.