شو بتحتاج لما تشوف علم أزرق خلال السباق؟
Context:العرق السباق بيبدأ بدورة تدفئة، وبعدين تتجمع السيارات على خط البداية بالترتيب اللي اتأهلوا فيه. في الغالب بتتسمى هذه اللفة بالدورة التشكيلية، لأن السيارات بتدور في تشكيل بدون تجاوز (على الرغم من أن السائق الذي يرتكب خطأ قد يستعيد الأرض المفقودة). دورة التسخين تسمح للسائقين بالتحقق من حالة المسار و سيارتهم، وتعطي الفرصة للإطارات للتسخين لزيادة الجر واللامساك، وتعطي أيضًا طاقم الحفرة الوقت لإزالة أنفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف بتأهل لجائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005 بسيارته ساوبر سي24 بعد ما تتشكل كل السيارات على الشبكة، بعد ما تتحرك السيارة الطبية وراء المجموعة، نظام إضاءة فوق المسار يشير إلى بداية السباق: خمسة أضواء حمراء تتنور على فترات من ثانية واحدة؛ بعدين كلها تطفئ في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة أقل من 3 ثواني) للإشارة إلى بداية السباق. يمكن التخلي عن عملية البدء اذا توقف سائق على الشبكة او على المسار في وضع غير آمن، والذي يشير لرفع يده. اذا حصل هذا، العملية تبدأ من جديد: بدء جولة تشكيل جديدة مع إزالة السيارة المخالفة من الشبكة. السباق ممكن يبدأ مرة تانية في حالة حوادث خطيرة او ظروف خطيرة، مع إلغاء البداية الأصلية. ممكن يبدأ السباق من وراء سيارة السلامة اذا حسبت إدارة السباق ان بداية السباق ستكون خطيرة جداً، مثل الأمطار الغزيرة جداً. ابتداً من موسم 2019، هيكون هناك دائماً إعادة تشغيل. لو بسبب هطول الأمطار الكثيف لازم يبدأ خلف سيارة السلامة، وبعد ما يجف المسار كفاية، السائقين بيقفوا ليبدأوا بالوقوف. ما في دورة تشكيل لما تبدأ السباقات وراء سيارة السلامة.  في الظروف العادية، الفائز بالسباق هو السائق الأول اللي يقطع خط النهاية بعد ان يكمل عدد معين من الدورات. المسؤولين عن السباق ممكن يخلصوا السباق مبكراً (بوضع علم أحمر) بسبب الظروف غير الآمنة مثل الأمطار الشديدة، ويجب أن ينتهي في غضون ساعتين، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تستمر لفترة طويلة في حالة الطقس الشديد أو إذا تم نشر سيارة السلامة أثناء السباق. لما يكون هناك موقف يبرر وقف السباق من غير إنهاءه، يتم نشر العلم الأحمر؛ من سنة 2005، يتم إعطاء تحذير لمدة عشرة دقائق قبل استئناف السباق وراء سيارة السلامة، والتي تقود الحقل لدورة قبل أن تعود إلى ممر الحفرة (قبل ذلك استأنف السباق في ترتيب السباق من الجولة قبل الأخيرة قبل إظهار العلم الأحمر).  في الخمسينيات، كانت المسافات بين السباقات تتراوح من 300 كم (190 ميل) إلى 600 كم (370 ميل). طول السباق أقصى انخفض إلى 400 كم (250 ميل) في عام 1966 و 325 كم (202 ميل) في عام 1971. طول السباق اتقنعت ليكون 305 كيلومتر (190 ميل) سنة 1989. ومع كدا، سباقات الشارع زي موناكو عندها مسافات أقصر، علشان تبقى تحت الحد المسموح به بس ساعتين.  السائقين ممكن يتفوقوا على بعضهم ليحصلوا على موقع خلال السباق. لو مرر القائد على سيارة متخلفة (سيارة أبطأ) أكملت عدد أقل من الدورات، يظهر على السيارة المتخلفة علم أزرق يخبرها بأنها ملزمة بالسماح للقائد بتجاوزها. السيارات البطيئة بتتقال "تتوقف" وبمجرد ما ينتهي الزعيم من السباق، بتتصنف على أنها تنتهي من السباق "بعد دورة واحدة". السائق ممكن يتحطم عدة مرات، بأي سيارة قدامهم. السائق اللي ما ينجز اكثر من 90 بالمئة من مسافة السباق يبين "غير مصنف" في النتائج.  خلال السباق، يمكن للسائقين ان يتوقفوا في الحفرة لتغيير الإطارات وإصلاح الضرر (من سنة 1994 حتى سنة 2009، كان بإمكانهم أيضاً أن يزودوا بالوقود). الفرق والسائقين المختلفين بيستخدموا استراتيجيات توقف مختلفة عشان يزيدوا قدرة سياراتهم. في ثلاثة تركيبات للإطارات الجافة، مع خصائص متباينة للكفاءة والتماسك، متاحة للسائقين. خلال السباق، السائقين لازم يستخدموا اثنين من المكونات الثلاثة المتاحة. المركبات المختلفة عندها مستويات مختلفة من الأداء واختيار وقت استخدام أي مركب هو قرار تكتيكي رئيسي. الإطارات المختلفة ليها ألوان مختلفة على الجدران الجانبية، وهذا يسمح للمشاهدين لفهم الاستراتيجيات.  تحت الظروف الرطبة، يمكن للسائقين التحول لأحد إطارات الطقس الرطب المتخصصة مع أخاديد إضافية (واحدة "متوسطة"، لظروف الطقس الرطب المعتدلة، مثل بعد الأمطار الأخيرة، وواحدة "رطبة بالكامل"، للسباق في أو مباشرة بعد الأمطار). السائق لازم يقف مرة واحدة على الاقل عشان يستخدم مركبتين من الإطارات، عادةً ما يقف ثلاث مرات، لكن قد يكون ضرورياً توقف آخر عشان يصلح الضرر او اذا تغيرت الظروف الجوية. لو استخدموا إطارات المطر، مش لازم على السائقين يستخدموا كلا النوعين من الإطارات الجافة.
خلي الزعيم يجيب.