بناء على المعلومات المقدمة، ماهو الجدل حول جائزة أبوظبي الكبرى 2021؟
Context:جائزة أبوظبي الكبرى 2021 (المعروفة رسمياً باسم سباق الفورمولا 1 الاتحاد للطيران أبوظبي الكبرى 2021) كانت سباق سيارة من سباق الفورمولا واحد عقدت في 12 ديسمبر 2021 في حلبة ياس مارينا في أبوظبي ، الإمارات العربية المتحدة. جَرَى على مسافة 58 دورة، وكان السباق الجولة الثانية والعشرين والأخيرة من بطولة العالم 2021 للفورمولا 1. السباق قرر كل من بطولة السائقين و بطولة المصنعين. كل من ماكس فيرشتابين و لويس هاميلتون حصلوا على 369.5 نقطة. هيميلتون قاد معظم السباق وظهر على المسار للفوز بما كان سيكون الرقم القياسي ثامن بطولة العالم للسائقين، بعد ان اخذ القيادة في بداية السباق في المنعطف الاول في اللفة الاولى. لكن فيرستابين هو الفائز النهائي، و هو تجاوز هاميلتون في اللفة الأخيرة بعد إعادة تشغيل سيارة السلامة المثيرة للجدل في اللحظات الأخيرة من السباق. فبذلك قامت الاتحاد الدولي لكرة القدم بالتحقيق في السباق الذي ادى الى اعادة هيكلة سيطرة السباق بما في ذلك استبدال مايكل ماسي كمدير السباق وتعديلات على قواعد سيارة السلامة. هذا التحقيق خلص لاحقاً الى ان مسؤولي السباق تطبقوا بشكل خاطئ القوانين بسبب الخطأ البشري، لكن أكد النتائج.  فوز فيرستابين اكيد له اول بطولة العالم للقيادة في مسيرته بثمان نقاط عن هاميلتون، و ريد بُل ريسينج الاول منذ 2013. فزت مرسيدس ببطولة الفورمولا واحد العالمية للمصنعين الثامنة على التوالي، ووضعت رقم قياسي جديد. الجائزة الكبرى كانت ايضاً آخر سباق ل بطل العالم 2007 كيمي رايكونين; الفنلندي البالغ من العمر 42 عاماً تقاعد من الفورمولا واحد بعد مهنة امتدت لعقدين وامتدت على 349 بطولة كبرى.  العرق  البداية و الجولات الاولى السباق بَدَأَ في الساعة 17:00 بالتوقيت المحلي يوم الاحد 12 ديسمبر. لويس هاميلتون اخذ المقدمة على الفور من ماكس فيرستابين في بداية السباق، مما دفع فيرستابين الى محاولة لاستعادة موقفه في المنعطف السادس. مسار فيرستابين أجبرت هاميلتون على الخروج من المسار، و عاد البريطاني الى المسار قليلاً قبل السائق الهولندي اكثر مما كان عليه قبل المنعطف. بحجة انه كان يجب ان يتنازل عن الموقع لفيرشتابين، احتجت ريد بول رايسينج على خط سباق هاميلتون، وقيل لهم عبر الراديو ان هاميلتون اعاد في النهاية اي ميزة اكتسبت. الحادثة رُفِعت الى المراقبين، والذين خلصوا الى انه لا حاجة للتحقيق اكثر. بعد ذلك استفاد هاميلتون من استمرارية إطاراته المتوسطة لتوسيع تفوقه على فيرشتابين، التي كانت إطاراتها الناعمة تعاني من تدهور اكبر.  موقف الوقوف والسياره الامانيه الافتراضيه فيرستابين توقف في نهاية اللفة الثالثة عشرة و هاميلتون اتبعهم بعد لفة واحدة، كلاهما اختاروا مجموعة من أصعب الإطارات. السائقين الرائدين رفعوا سيرجيو بيريز الى المرتبة الاولى، مع ان الطيار المكسيكي اخبر ان استراتيجيته هي ان يثبط هاميلتون للسماح لزميله فيستابين باللحاق به. هاميلتون وَصَلَ لبيريز في اللفة العشرين. الدفاع الحيوي من السائق الثاني من ريد بُل سمح لفيرشتابين بتقليص الفارق بشكل كبير من حوالي 11 ثانية بعد الحفرة الى 1.3 ثانية. فيرستابن ما استطاع ان يستفيد منه، مع سرعة هاميلتون الافضل تمدد الفارق الى اربع ثوان بحلول منتصف السباق.  آخر جولات في الدور الـ53، حطام في المنعطف الـ14 لـ نيكولاس لاتيفي، الذي كان يقاتل من اجل الموقع مع ميك شوماخر من هاس وكان عنده إطارات قذرة بعد ان خرج من الحلبة في المنعطف الـ9، أخرج سيارة السلامة. هاميلتون بقي مرة اخرى من دون ان يخرج لانه كان سيخسر موقع المسار لو لم تنتهي فترة سيارة السلامة، بينما فيرشتابين يخرج من ورائه ليحصل على مجموعة جديدة من ألبس اطارات متاحة. بيريز انسحب تحت سيارة السلامة بسبب ضغط الزيت. بعد توقف فيرستابن في الحظيرة، احتفظ بالمركز الثاني، لكن مع خمس سيارات (لاندو نوريس، فرناندو ألونسو، إستيبان أوكون، تشارلز ليكلرك، وسيباستيان فيتيل) بينه وبين هاميلتون (في المرتبة الاولى). كَمَا كَانَ حُطامُ حَادِثِ لاتيفي يُنَظَّفُ مِن قِبَلِ مُسَيِّطِي السبَاقِ، قُلِلَ لِلسّائِقِينِ المُتَقَدِّمِينَ في البدايةِ بِأَنَّهُم لا يُسْمَحُ لَهُمْ بِالتَّجَاوُزِ. في الدورة 57، أعطى ماسي التوجيه بأن السيارات الخمسة فقط بين هاميلتون وفيرشتابن يجب أن تفتح نفسها.  بعد فيتيل دخل سيارته الامانيه للانضمام للدورة الرائدة، اعلن مراقب السباق ان سيارته الامانيه ستدخل الحفرة في نهاية الدورة للسماح بالدورة الاخيرة من السباق الاخضر، مما ادى الى احتجاجات غاضبة من رئيس فريق مرسيدس توتو وولف. في اللفة الاخيرة، فيرستابين استخدم اطاراته الناعمة لتجاوز هاميلتون في المنعطف الخامس ليتولى قيادة السباق. فَهُوَ يُحَاوِلُ أَنْ يَتَغَلَّبَ عَلَى هَامِلْتُونَ لِيَرْبَحَ السَّبَاقَ وَأَوَّلَ بطولةِ السَّائِقِينَ الْعَالَمِيَّةِ، بِهَامِلْتُونَ ثَانِيًا وَسَائِقِ فَرَارِي كَارلُوسَ سَانْزَ الْجُنُوْرِ ثَالِثًا. سائق الفا تاوري يوكي تسونودا انهى في افضل مكان في مسيرته في المركز الرابع بعد ان تجاوز بوتاس. مرسيدس اكتسبت النقاط الكافية للفوز بلقب المصنعين الثامن على التوالي، وتوسيع سجلهم الخاص. عَلَى الراديو، استَجَابَ وولف إلى ماسي لإعادة ترتيب اللفة قبل الأخيرة، والتي أعطى ماسي الرد: "توتو، يُسمى سباق السيارات، حسناً؟ ذهبنا لسباق السيارات".  جدال سياره السلامه مايكل ماسي كان متورط في جدل في اجراء سياره السلامه خلال اللفات الاخيره من السباق في اللفة الـ56 من السباق، وخلالها كان هاميلتون يقود، سمح ماسي لخمسة سيارات فقط مباشرة بين المتنافسين على البطولة هاميلتون وفيرشتابن ان يفتحوا انفسهم قبل البدء من جديد. السباق اعاد البدء، وفي اللفة الاخيرة من السباق، فيرستابين تجاوز هاميلتون وفاز ببطولة العالم للسائقين 2021.  احتجاجات مرسيدس بعد السباق احتجت مرسيدس على نتيجة السباق ، مدعية ان فيرستابين تجاوز هاميلتون خلال سيارة السلامة وان ماسي انتهك اجراءات سيارة السلامة من خلال السماح للسيارات المباشرة امام فيرستابين بتفكيك نفسها ، وليس الاخرين ، وان طبقا للوائح كان يجب ان يحدث إعادة التشغيل في اللفة التالية ، والتي كانت ستؤدي الى فوز هاميلتون. بينما تم رفض القضية الاولى لان فيرستابين لم يكن في المقدمة في نهاية فترة سيارة السلامة، كانت القضية الثانية اكثر خلافا، مع احتفاظ مرسيدس بمحاميها القانوني للاحتجاج. زعمت مرسيدس ان اذا تم إصدار رسالة للسيارات المتجولة لتجاوز بموجب المادة 48.12 ، فكل السيارات المتجولة مطلوبة لتجاوز ، وان سيارة السلامة مطلوبة ان تنتظر حتى نهاية الجولة التالية للعودة الى حارة الحظيرة. اذا تم الامتثال لهذه العملية ، زعمت مرسيدس ان هاميلتون كان سيفوز بالسباق وبالتالي البطولة ، وطلبت تعديل التصنيف على هذا النحو. ريد بُل جادلت ان (أ) اللائحة قالت "أي سيارات" وليس "كل السيارات" المطلوب ان تتجاوز بموجب المادة 48.12؛ (ب) المادة 48.13 التي تحكم سحب سيارة السلامة، تتجاوز المادة 48.12؛ (ج) المادة 15.3 تعطى مدير السباق سلطة مطلقة على استخدام سيارة السلامة؛ (د) نتيجة السباق ما كانت ستتغير لو سمح لكل السيارات الثمانية المتجولة بالتجاوز. ماسي جادل ان المبدأ وراء المادة 48.12 هو إزالة السيارات التي "تتداخل" مع السائقين الذين يتسابقون في الجولة الرائدة وان كل الفرق اتفقوا من حيث المبدأ على ان كل السباقات يجب ان تنتهي تحت ظروف السباق.  كاتب السباق يشتغل بالتشاور الدائم مع مدير السباق. مدير السباق يكون له السلطه الاولى في المسائل التالية و مسؤول السباق لا يستطيع ان يعطي اوامر بخصوصها الا بموافقته الصريحه:...   مرسيدس قامت بتقديم نواياها للطعن في الحكم. بَعْدَ إعْلانِ FIA بِأَنَّهُ سَيُجْرِي "تَحْلِيلًا مفصلًا وَتَوضيحًا" للحادثِ وَقَبُولِهِ بِأَنَّ الْجِدَالَ كَانَ "يُلَوِّثُ الصُّورَةَ" لِلرياضَةِ ، قررت مرسيدس ألا تُطَالِبَ طَلَبَهَا ، وَأَعْلَنَ تَوْقِيفَ الاحتجاجِ في 16 ديسمبر ، بِعِدَّةِ سَاعَاتٍ قبل الموعد النهائي لتقديم الطلبات. وُولف بَقِيَ مُنتَقِدًا لتَوَجُّهِ ماسي للفُرْسَةِ - وَبِالْخُصُوصِ ، انتقد وُولف قرار ماسي في أبوظبي على أنه لا يتسق مع القرار في جائزة إيفل الكبرى لعام 2020 ، حيث ذَكَرَ ماسي الحاجة إلى السماح لجميع السيارات بالتفصيل لتمديد فترة سيارة السلامة - وَكلا هو وهاميلتون قَصَدوا حفل منح جوائز فيا في تلك الليلة. حُرِمَ هاميلتون لاحقًا لعدم الحضور. وطلب من الاتحاد الدولي لكرة القدم التبرع بالغرامة كمساهمة في العمل الذي تقوم به الهيئة مع الاطفال المحرومين. الاكتتاب زاد من التكهنات بأن هاميلتون قد يعلن عن تقاعد مفاجئ بعد خيبة الأمل من أحداث السباق، على الرغم من أن وولف أشار إلى أنه وسائقه سيستمرون في الرياضة بعد فترة من التفكير في فترة ما بعد الموسم.  ردود الفعل العرقية والتعليقات في المقابلة بعد السباق مباشرة، هيميلتون ووالده أنتوني هنأوا فيرستابين وعائلته على بطولة السائقين العالمية الاولى له.  العديد من السائقين انتقدوا قرار ماسي الذي اعتبر انطلاقا من اجراء سياره السلامه القياسي. في رسالة راديويّة في اللفة الأخيرة لمهندس السباق بيتر بونينغتون، والتي لم تُعرض على التلفزيون، قال هاميلتون ان نتيجة السباق "تم التلاعب بها". راسل، الذي وقع ليكون زميل هاميلتون في مرسيدس في 2022، وصف قرار انتهاء السباق من مدير السباق مايكل ماسي "غير مقبول". نوريس، الذي كان في مقدمة السيارات الخمس المسموح لها بالانفصال، قال ان القرار بالانخراط في السباق مرة اخرى في الجولة الاخيرة اتخذ "من اجل التلفزيون"، و ألونسو، أوكون، ليكلرك، وفيتيل، سائقو السيارات الاربعة الاخرى في الحزمة، اعربوا ايضا عن الارتباك في التعليمات المفاجئة للانفصال. دانيال ريكاردو ، الذي كان يقع مباشرة وراء فيرستابين خلال فترة سيارة السلامة ولم يسمح له بتفريغ نفسه ، قال انه كان "بلا كلمات" عند التعليمات ، خاصة لأنها لم تسمح له بالسباق أيضاً مع مجموعة السيارات الخمسة على إطارات مركبة ناعمة ، وساينز جونيور ، الذي كان يقع وراء سيارات ريكاردو و لانس سترول عند إعادة التشغيل وكان تحت ضغط من يوكي تسونودا ، بيير غاسلي ، وفالتري بوتاس ، رأى أن القرار باستئناف السباق في ظل الظروف "كاد يكلفه منصة التتويج". في حديثه في اطلاق سيارة استون مارتن 2022 في فبراير 2022, وصف لانس سترول وضع أبو ظبي بأنه "مضحك" ويقول انه يجب وضع القوانين قبل ان يبدأ الموسم.
وبالرغم من وجود الكثير من التعقيد بناء على الظروف التي وقعت، الجدل السائد مع السباق كان مرتبط بحقيقة ان السيارات المتفوقة كانت مسموح لها فقط بتطهير المسار جزئيا. هذا معناه ان ماكس فيرستابين تمت الموافقة عليه ليهاجم لويس هاميلتون على اطارات اخرى للجزء الاخير من الجولة الاخيرة. كل من لويس وماكس احتاجوا الفوز بالسباق الاخير ليفوزوا بالبطولة. كان هذا سيكون اول بطولة لـ ماكس او الرقم القياسي لـ لويس الثامن بترك السيارات بين ماكس و لويس فقط، مدير السباق اتبع القوانين جزئياً. هذا تقريباً سلم الفوز لـ ماكس و ريد بول. بينما احتجت مرسيدس على الفور على القرار والنتيجة النهائية. ماكس حصل على البطولة.