متى ولماذا توقف إنتاج عربات البلاكستون؟
Context:بحلول سنة 1936 شعرت الشركة إنها مبررة في بناء منشأة تصنيع جديدة كبيرة في طريق سيمر، سكاربورو. هذا سمح بزيادة الإنتاج، وبلاكستون اصبحت شعبية مع العديد من المشغلين المستقلين في جميع أنحاء شمال انجلترا. كتير من هؤلاء المشغلين اشترو سياراتهم من خلال تجار مستقلين، بدل من الشركة المصنعة مباشرة. في هذا الصدد، كانت مبيعات بلاكستون من خلال شركة لانكشاير موتور تريدرز المحدودة من مانشستر وشركة أرلينغتون موتور المحدودة من لندن. الشركة بقت معروفة باسم FW Plaxton & Son بحلول عام 1937، حيث انضم ابن المؤسس، اسمه أيضًا فريدريك ويليام، للشركة في سن 18 سنة. إف دبليو بلاكستون جونيور كان يعرف باسم إريك لتجنب الارتباك مع والده.  بلاكستون بناها عدد من تصاميم العربات المختلفة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، حتى استقروا على نمط منزل مميز. النمط عادةً ما يتكون من ملامح مقدمة مدورة جداً في منطقة الزجاج الأمامي مع نوافذ جانبية منحنية للخلف في المقدمة، كانت مستقيمة في الوسط، ومحنية للأمام في الخلف. الشاحنة لسيارة بيدفورد دبليو تي بي كانت مميزة بشكل خاص، وكانت منحنية بشكل متقطع من أسفل قوس العجلة الأمامية إلى خط السقف، تاركة شبكة المبرد "الأنف الثور" تبرز. الظهر كمان منحدر بشكل بارز. شاسي دبليو تي بي كان خيار شعبية جدا للمشغلين في ذلك الوقت، جنبًا إلى جنب مع دودج آر بي إف و إس بي إف. شاسيه ليلاند و ايه اي سي كانت شعبية ايضاً للسيارات الكبيرة، وخصوصاً ليلاند تايجر و ايه اي سي ريجال.  مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939، توقف إنتاج العربات وتحول المصنع إلى مصنع ذخائر تحت سيطرة وزارة إنتاج الطائرات. ضاعت كتير من السجلات من السنوات الأولى عندما اشتعلت قنبلة حارقة في مصنع طريق سيمر في عام 1943، مما تسبب في الكثير من الضرر. لأن المصنع كان تحت سيطرة وزارة الأعمال، استمر الإنتاج في الهواء الطلق بينما تم بناء مصنع بديل. بعض الأراضي المجاورة كانت مستعارة من قبل بستاني في السوق والذي انضم بعد سنوات إلى مجلس الإدارة.
انتاج الدراجات توقف في عام 1939 بسبب اندلاع الحرب العالمية. المصنع اتحول لمصنع ذخائر.