شو بدك إذا شفت راية زرقاء وقت السباق؟
Context:العرق السباق بيبدأ بدورة تدفئة، بعدين تتجمع السيارات على شبكة البداية بالترتيب اللي اتأهلوا فيه. هيدي اللفة غالبًا بتتسمى اللفة التشكيلية، لأن السيارات بتتشكلي بدون تجاوز (بالرغم من إن السائق اللي بيخطئ ممكن يسترجع الأرض المفقودة). دورة التسخين بتتيح للسائقين يتفقدوا حالة المسار و سيارتهم، بتعطي الفرصة للإطارات لتسخن لزيادة الجر واللامساك، وتعطي أيضًا لفرق الحفرة الوقت لتخلي نفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف بتأهل لجائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005 بسيارته ساوبر سي24 بعد ما تتشكل كل السيارات على الشبكة، بعد ما تتوضع السيارة الطبية ورا المجموعة، نظام إضاءة فوق المسار بيعرف بداية السباق: خمسة أضواء حمراء بتتضيء على فترات من ثانية واحدة؛ بعدين بتطفئ كلها في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة أقل من 3 ثواني) لإشارة بداية السباق. الإجراء البدء ممكن يتخلّى عنو إذا كان السائق بيقف على الشبكة أو على المسار بوضع غير آمن، وبتشير إشارة من خلال رفع يده. إذا حصل هيك، بيبدأ الإجراء من جديد: بتبدأ دورة تشكيل جديدة مع إزالة السيارة المخالفة من الشبكة. يمكن بردو إعادة البدء بالسباق في حالة حادث خطير أو ظروف خطيرة، مع إلغاء البداية الأصلية. ممكن تبدأ السباق من ورا سيارة السلامة إذا رأت إدارة السباق إن بداية السباق بتكون خطيرة بشكل كبير، زي هطول الأمطار الغزير. من موسم 2019، دايما رح يكون هناك إعادة تشغيل. إذا كان لازم البدء ورا سيارة السلامة بسبب هطول الأمطار الغزير، بعدين بعد ما تتجف المسار كفاية، رح يتشكّل السائقين للبدء بوقف. ما في دورة تشكيل لما تبدأ السباقات ورا سيارة السلامة.  تحت الظروف العادية، الفائز بالسباق هو أول سائق يعبر خط النهاية بعد ما يكمل عدد معين من الدورات. المسؤولين عن السباق ممكنين يخلصوا السباق مبكرا (بإعلان علم أحمر) بسبب الظروف غير الآمنة زي هطول الأمطار القصوى، ويجب يخلصو خلال ساعتين، بالرغم من أن السباقات من المرجح تبقى لفترة طويلة بس في حالة الطقس القصوى أو إذا تم نشر سيارة السلامة أثناء السباق. لما توجد حالة بتبرير وقف السباق من غير إنهاءه، يتم نشر العلم الأحمر؛ من سنة 2005، يتم إعطاء تحذير بعشرة دقائق قبل استئناف السباق وراء سيارة السلامة، واللي بتقود السباق لدورة قبل عودتها إلى ممر الحفرة (قبل كدا، استأنف السباق بترتيب السباق من آخر دورة قبل إظهار العلم الأحمر).  في الخمسينات، كانت المسافات بين السباقات بتتغير من 300 كم (190 ميل) إلى 600 كم (370 ميل). أقصى طول السباق انخفض إلى 400 كم (250 ميل) في 1966 و 325 كم (202 ميل) في 1971. طول السباق اتقيس ل305 كيلومتر سنة 1989. ومع كدا، سباقات الشارع زي موناكو ليها مسافات أقصر، عشان تبقى تحت الحد المسموح به من ساعتين.  السائقين ممكن يتفوقوا على بعضهم في الموقع خلال السباق. إذا رأى القائد سيارة بطيئة أكملت عدد أقل من الدورات، يظهر للسيارة بطيئة العلم الأزرق اللي بيقول لهم إنهم ملزمين بالسماح للقائد بالالتفاف عليهم. السيارات البطيئة بتتقال إنها "تتأرجح" وبمجرد ما يخلص السائق الأول السباق، بتتصنف بأنها خلصت السباق "بعد دورة واحدة". السائق ممكن يطوف عدة مرات، بأي سيارة قدامهم. السائق اللي ما بيكملش أكتر من 90 بالمية من مسافة السباق بيظهر على إنه "مصنفش" بالنتائج.  خلال السباق، ممكن السائقين يوقفوا عشان يبدلو الإطارات ويصلحوا الضرر (من سنة 1994 حتى سنة 2009، ممكن يزودوا بالوقود). فرق مختلفة وسائقين بيستخدموا استراتيجيات توقف مختلفة عشان يزيدوا من إمكانيات سياراتهم. تلات تركيبات للإطارات الجافة، مع خصائص متباينة للكفاءة والتماسك، متوفرة للسائقين. خلال السباق، لازم السائقين يستخدموا إثنين من المكونات التلاتة المتاحة. المركبات المختلفة عندها مستويات مختلفة من الأداء وبتختار متى تستخدم أي مركب هيدا قرار تكتيكي أساسي. الإطارات المختلفة عندها ألوان مختلفة على الجدران الجانبية؛ هيك بيسمح للمشاهدين بفهم الاستراتيجيات.  في ظروف رطبة، يمكن للسائقين يبدلو لواحد من إطارات الطقس الرطب المتخصصة مع أخاديد إضافية (واحدة "متوسطة"، لظروف رطبة خفيفة، زي بعد الأمطار الأخيرة، وواحدة "رطبة بالكامل"، للسباق في أو مباشرة بعد الأمطار). السائق لازم يوقف مرة واحدة على الأقل عشان يستخدم مركبتين للإطارات؛ عادةً بيأدي لثلاثة توقفات، بالرغم من إنو ممكن يكون ضرورة توقفات إضافية عشان يصلح الضرر أو إذا تغيرت الظروف الجوية. إذا استخدموا إطارات المطر، ما بيكونوا مجبوريين يستخدموا النوعين التانيين من الإطارات الجافة.
إسمح للقائد يخطف.