إزا بتريد فسرلي عن التأهلات للفورمولا واحد.
Context:مؤهل لجزء كبير من تاريخ الرياضة، جلسات التأهل اختلفت شوي من جلسات التدريب. السائقين كان عندهم جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت، مع ترتيب الشبكة المحدد من خلال أفضل دورة فردية لكل سائق، مع أسرع الحصول على المركز الأول على الشبكة، والمعروفة باسم مركز الصدارة. من سنة 1996 لسنة 2002، كان الشكل هو تبادل إطلاق نار بساعة. هالمنهج استمر لنهاية 2002 قبل ما تتغير القواعد مرة تانية عشان الفريقين ما كانو بيشتغلوا في الجزء الاول من الجلسة عشان يستغلوا ظروف المسار الافضل بعدين.  الشبكات بتقتصر عادةً على 26 سيارة <unk> إذا كان السباق فيه المزيد من المشاركين، التأهيل بيقرر أيضًا أي سائقين بيبدأوا السباق. خلال بداية التسعينات، كان عدد المشاركات كتير عالية بحيث كان على الفرق الأسوأ أداء دخول دورة التأهل المسبق، مع السيارات الأسرع المسموح بها في دورة التأهل الرئيسية. شكل التصفيات بدأ يتغير بداية الألفية التانية، مع تجربة الاتحاد الدولي للسيارات بتقييد عدد الدورات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق بدور تصويبي واحد فقط.  نظام التأهل الحالي اعتمد في موسم 2006. معروف باسم التأهل "المفاجئ"، بيتقسم لتلات فترات، معروفة باسم Q1، Q2، و Q3. في كل فترة، السائقين بيعملوا دورات تأهيلية لمحاولة التقدم للفترة التالية، مع بطيء السائقين يكونوا "طردوا" من التأهيل (ولكن مش بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ومواقفهم في الشبكة تحدد ضمن الخمسة الخلفيين بناءً على أحسن أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالعدد المطلوب من الدورات في كل فترة. بعد كل فترة، كل الأوقات بتتم إعادة تعيينها، و بس أسرع دورة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات) بتتحسب. أي دورة معدة بدأت قبل نهاية الفترة ممكن تكتمل، وبتحسب عشان توضع السائق. عدد السيارات المزروعة في كل فترة يعتمد على العدد الكلي للسيارات المشاركة في البطولة.  حالياً، مع عشرين سيارة، القسم الأول بيشتغل لمدة 18 دقيقة، ويخلص أبطأ خمسة سائقين. خلال المدة دي، أي سائق أحسن دورة بيأخذ أطول من 107% من أسرع وقت في Q1 مش هيكون مسموح له بدء السباق من غير إذن من الحكام. و إلا، كل السائقين بروحوا للسباق بالرغم من أنهم بأسوأ مواقف البداية. هالقاعدة مش بتتأثر على السائقين في Q2 أو Q3. في المرحلة التانية، لخمسة عشر سائق بقي عندهم خمسة عشر دقيقة ليحطوا واحد من أسرع عشرة أوقات ويمضوا للفترة التالية. أخيرًا، المرحلة الثالثة بتستمر 12 دقيقة وبتشوف عشرة سائقين بقي يقرروا أول عشرة مواقع. ببداية موسم الفورمولا واحد لعام 2016، قامت الاتحاد الدولي للسيارات بتقديم شكل جديد للتأهل، بحيث كان السائقين بيطرحوا كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. الهدف كان خلط مواقف الشبكة للسباق، بس بسبب عدم شعبيتها، رجع الاتحاد الدولي للسيارات إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه للسابقة الصينية، بعد ما عمل الشكل لسباقين بس.  كل سيارة بتتوزع عجلة واحدة من ألبس إطارات تستخدم في Q3. السيارات اللي بتتأهل لQ3 لازم ترجعها بعد Q3؛ السيارات اللي ما بتتأهل لQ3 ممكن تستخدمها خلال السباق. من سنة 2022، كل السائقين فيهم اختيار حر للإطارات اللي بيستخدموه في بداية الجائزة الكبرى، بينما في السنوات اللي فاتوا بس السائقين اللي ما شاركوش في Q3 كان عندهم اختيار حر للإطارات في بداية السباق. أي عقوبات بتتأثر بموقع الشبكة بتتطبق عنهاية التصفيات. ممكن نطبق عقوبات على الشبكة لخروقات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية، أو لتغيير علبة التروس أو مكون المحرك. إذا ما فازت سيارة في التدقيق، رح يتم استبعاد السائق من التأهل بس رح يسمح له بالبدء بالسباق من مؤخرة الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  2021 شاف تجربة سباق "تأهل سباق" السبت من تلات عطلات نهاية الأسبوع، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهل.
التأهل مقسم لتلات فترات، معروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - بيشتغل 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. بتتخلص الخمسة السائقين الأبطأ. Q2- ل15 سائق بقي عندهم 15 دقيقة. خمسة سائقين آخرين بطيئين بيطردوا. Q3 - عشرة سائقين الباقين بيقررو أول عشرة مواقف للسباق