عيشك فسرلي على التصفيات متاع الفورمولا 1.
Context:المؤهلين في معظم تاريخ الرياضة، الجلسات التأهيلية كانت مختلفة شوية عن الجلسات التدريبية. السائقين يكونوا عندهم جلسة أو أكثر لتحديد أسرع وقت، مع ترتيب الشبكة المحددة من خلال أفضل دورة لكل سائق، مع أسرع الحصول على المركز الأول على الشبكة، والمعروفة باسم مركز البول. مِن 1996 ل2002، كان التصميم هو تبادل رصاص لمدة ساعة. المنهج هذا استمر حتى نهاية عام 2002 قبل ما تغيروا القوانين مرة اخرى عشان الفريقات ما كانتش تجري في الجزء الاول من الجلسة عشان تستفيد من ظروف المسار الافضل في وقت لاحق.  المربعات كانو عادة مقصورة على 26 سيارة <unk> إذا كان السباق فيه المزيد من المشاركين، التأهيل كان يقرر أيضًا أي سائقين بيدخلوا السباق. في بداية التسعينات، كان عدد المشاركين عالية لدرجة ان الفريقات الاكثر سوءا كان عليهم يدخلوا في دورة التصفيات المسبقة، مع السيارات الأسرع يسمحوا لدورة التصفيات الرئيسية. صيغة التأهل بدأت تتغير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع تجربة فيا للحد من عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق دورة تأهيلية واحدة فقط.  نظام التأهل الحالي اتبنى في موسم 2006. المعروف باسم التأهل "المفاجئ"، يقسم لثلاثة فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3. في كل فترة، السائقين يديروا دورات تأهيلية لمحاولة للمضي قدما لفترة التالية، مع السائقين الأبطأ "يطردوا" من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ومواقعهم في الشبكة تتم تعيينهم في الخمسة الخلفيين على أساس أحسن وقت لدورة. السائقين يسمحولهم بالعدد الكافي من الجولات في كل فترة. بعد كل فترة، كل أوقات تتم إعادة تعيينها، و فقط أسرع لفة في تلك الفترة (إلا عن المخالفات) تتم إحصاؤها. أي دورة متوقعة تبدا قبل نهاية الفترة هذي ممكن تكتمل، وتحسب في وضع السائق هذا. العدد من السيارات المزروعة في كل فترة يعتمد على العدد الكلي من السيارات المشاركة في البطولة.  في الوقت الحاضر، مع 20 سيارة، Q1 يدور لمدة 18 دقيقة، ويخلص من أبطأ خمسة سائقين. خلال الفترة هاذي، أي سائق ينجم يطول دورة أفضل أكثر من 107% من أسرع وقت في Q1 ما يسمحوش له بالبدء في السباق من غير إذن من الحكام. و إلا، كل السائقين يبدؤو في السباق بالرغم من وضعهم السيئ. القاعدة هاذي مَا تثبتش على السائقين في Q2 و Q3. في المرحلة الثانية، الخمسة عشر سائق متبقين عندهم خمسة عشر دقيقة ليحطوا واحد من العشرة أسرع أوقات و يمروا للفترة التالية. أخيراً، المرحلة الثالثة تستمر 12 دقيقة، وتشوف العشرة سائقين الباقين يقرروا المواقع العشرة الأولى في الشبكة. في بداية موسم الفورمولا 1 لعام 2016، الفيا قدمت شكل جديد للتأهل، حيث كان السائقين يطردوا كل 90 ثانية بعد فترة معينة من الوقت في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقع الشبكة للسباق، ولكن بسبب عدم شعبية، عاد FIA إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لبرنامج الجائزة الكبرى الصينية، بعد إدارة الشكل لمدة سباقين فقط.  كل سيارة تتلقى مجموعة واحدة من ألبطاء الإطارات للاستعمال في Q3. السيارات الي تصلح ل Q3 لازم ترجعهم بعد Q3؛ السيارات الي ما تصلحش ل Q3 يمكن يستخدموهم خلال السباق. من عام 2022، الكل السائقين يحصلوا على حرية في اختيار الإطارات للاستخدام في بداية السباق الكبير، أما في السنوات الماضية، السائقين الي ما شاركوش في Q3 وحدهم كانو يحصلوا على حرية في اختيار الإطارات في بداية السباق. كل عقوبات تتأثر في موقع الشبكة تتم تطبيقها في نهاية التصفيات. يُمْكِنْ يِتْعْطَاوْ العقوبات على الشبكة عْلَى الحُرُوف في السوق في السباق الكبير السابق أو الحالي، أو عْلَى تَبْدِيل كاسة التروس أو مِنْ فِرْقِةْ المُحَرِّك. إذا كرهبة ما تخطت التدقيق، السائق ما يخرجش من التأهل، لكن يسمح له بالبدء في السباق من الخلف من الشبكة حسب تقدير المراقب.  2021 شاف التجربة لسباق "التأهل السريع" يوم السبت من ثلاثة عطلة نهاية الأسبوع، مع نية اختبار النهج الجديد للتأهل.
التأهل تقسم لثلاثة فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - يدير 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. الخمسة السائقين الأبطأ يتخلصوا. Q2- لخمسة عشر سائق متبقين عندهم خمستاشر دقيقة. الخمسة سائقين اخرين بطيئين يطردوا Q3 - العشرة سائقين الباقين يقرروا أول عشرة مواقف في السباق