اشنو خاصك عندما تشوف راية زرقاء خلال السباق؟
Context:العرق تبدأ السباق بجولة تدفئة، وبعد ذلك تتجمع السيارات على الشبكة بداية بالترتيب الذي تأهلوا فيه. غالبًا ما تُسمى هذه الجولة بالجولة التشكيلية، لأن السيارات تدور في التشكيلية من دون تجاوز (على الرغم من أن السائق الذي يرتكب خطأ قد يستعيد الأرض المفقودة). دورة التدفئة تسمح للسائقين للتحقق من حالة المسار و سيارتهم، و تمنح الإطارات فرصة للتدفئة لزيادة الجر والعقب، و تمنح أيضًا الطواقم الوقت لتخليص أنفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف يتأهل لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 2005 في سيارته ساوبر سي24 من بعد ما تتشكل جميع السيارات على الشبكة، وبعد ما تتمركز السيارة الطبية وراء المجموعة، يظهر نظام الإضاءة فوق المسار بداية السباق: خمسة أضواء حمراء تدرج على فترات من ثانية واحدة؛ كلهم يطفئون في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة أقل من 3 ثواني) للإشارة إلى بداية السباق. يمكن التخلي عن إجراء البدء إذا وقف السائق على الشبكة أو على المسار في موضع غير آمن، والذي يتم الإشارة إليه برفع يده. إذا حدث هذا، فإن الإجراء يبدأ من جديد: تبدأ دورة تشكيل جديدة مع إزالة السيارة المخالفة من الشبكة. ويمكن إعادة البدء بالسباق في حالة حوادث خطيرة أو ظروف خطيرة، مع إلغاء البداية الأصلية. يمكن البدء في السباق من وراء سيارة السلامة إذا رأت إدارة السباق أن البدء في السباق سيكون خطير للغاية، مثل الأمطار الغزيرة للغاية. من موسم 2019، غادي يكون دائما إعادة البدء. وإذا كان بسبب هطول الأمطار الغزيرة يكون من الضروري البدء وراء سيارة السلامة، وبعدما يجف المسار بما فيه الكفاية، سيتشكّل السائقون للبدء بالوقوف. لا توجد دورة تشكيل عندما تبدأ السباقات وراء سيارة السلامة.  وبالنسبة للفائزين فالمسابقة، كايكون أول واحد يقطع خط النهاية ويكمل عدد معين من الدوران. يمكن للمسابقة أن تنتهي مبكرا (بإعلان علامة حمراء) بسبب الظروف غير الآمنة مثل الأمطار القاسية، ويجب أن تنتهي خلال ساعتين، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تدوم لمدة طويلة فقط في حالة الطقس القاسي أو إذا تم نشر سيارة السلامة خلال السباق. وقتما تكون الوضعية مبررة لوقف السباق من دون إنهائه، يتم نشر العلم الأحمر؛ من عام 2005، يتم إعطاء تحذير لمدة عشرة دقايق قبل استئناف السباق وراء سيارة السلامة، والتي تقود الميدان لدورة قبل أن تعود إلى حارة الحفرة (قبل ذلك استأنف السباق في ترتيب السباق من الجولة قبل الأخيرة قبل إظهار العلم الأحمر).  في الخمسينيات من القرن الماضي، كانت المسافات بين السباقات تتراوح من 300 كيلومتر (190 ميل) إلى 600 كيلومتر (370 ميل). تم تخفيض أقصى طول السباق إلى 400 كم (250 ميل) في عام 1966 و 325 كم (202 ميل) في عام 1971. تم توحيد طول السباق إلى 305 كم (190 ميل) في عام 1989. ومع ذلك، فسباقات الشارع مثل موناكو فيها مسافات أقصر، كي تبقى تحت الحد الأقصى لساعتين.  يمكن للسيارات تتجاوز بعضها البعض على طول السباق. إذا واجه القائد سيارة متخلفة (سيارة أبطأ) التي أكملت عدد قليل من الدورات، يظهر على العلامة الخلفية علم أزرق يخبرهم بلي هم ملزمين بالسماح للقائد بالتجاوز عنهم. ويقال إن السيارة الأبطأ "تتكرر" و، بمجرد أن ينهي القائد السباق، يصنف على أنه ينهي السباق "بدورة واحدة". يمكن لشي سائق يتحطم عدة مرات، من أي سيارة قدامهم. السائق اللي لا يكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق يظهر على أنه "غير مصنف" في النتائج.  وخلال السباق، يمكن للسائقين يتوقفون في الحفرة لتغيير الإطارات وإصلاح الضرر (من 1994 إلى 2009، يمكن لهم أيضًا تزويد السيارات بالوقود). فرق مختلفة و سائقين يستخدمون استراتيجيات مختلفة لوقف الحفرة من أجل تعظيم إمكانات سيارتهم. ثلاثة تركيبات من الإطارات الجافة، مع خصائص مختلفة من حيث المتانة والتماسك، متوفرة للسائقين. خلال السباق، يجب على السائقين يستخدموا اثنين من المكونات التلاتة المتاحة. المركبات المختلفة عندها مستويات مختلفة من الأداء واختيار وقت استخدام أي مركب هو قرار تكتيكي رئيسي. إطارات مختلفة عندها ألوان مختلفة على الجوانب، وهذا يسمح للمشاهدين لفهم الاستراتيجيات.  في الظروف الرطبة، يمكن للسائقين يبدلو واحد من إطارات الطقس الرطبة المتخصصة مع الخنادق الإضافية (واحد "المتوسطة"، لظروف الطقس الرطبة الخفيفة، مثل بعد المطر الأخير، وواحد "الرطبة الكاملة"، للتسابق في أو مباشرة بعد المطر). لا بد للسائق يتوقف مرة واحدة على الأقل كي يستخدم مركبتين من الإطارات؛ عادة ما يتوقف حتى ثلاث مرات، على الرغم من أنه قد يكون ضرورياً التوقف مرة أخرى لإصلاح الضرر أو إذا تغيرت الظروف الجوية. إذا استخدموا إطارات المطر، لم يعد السائقين ملزمين باستخدام كلا النوعين من الإطارات الجافة.
سمح لليدر يخطو.