لو سمحت اشرح لي عن تصفيات الفورمولا واحد.
Context:مؤهل خلال جزء كبير من تاريخ الرياضة، تختلف جلسات التأهل قليلاً عن جلسات التدريب؛ كان للسائقين جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت، مع ترتيب الشبكة المحددة من خلال أفضل دورة فردية لكل سائق، مع أسرع الحصول على المركز الأول على الشبكة، والذي يشار إليه باسم مركز الصدارة. من 1996 الى 2002، كان الشكل تبادل لاطلاق النار لمدة ساعة واحدة. استمر هذا النهج حتى نهاية عام 2002 قبل تغيير القواعد مرة أخرى لأن الفرق لم تكن تعمل في الجزء الأول من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الأفضل في وقت لاحق.  كانت الشبكات محدودة بشكل عام إلى 26 سيارة. إذا كان السباق يحتوي على المزيد من المشاركين، فإن التأهيل يقرر أيضًا أي السائقين سيبدأون السباق. خلال أوائل التسعينيات، كان عدد المشاركات مرتفعًا لدرجة أنه كان على الفرق الأسوأ أداءً أن تدخل دورة التأهيل المسبقة، مع السيارات الأسرع التي سمح لها بالدخول إلى دورة التأهيل الرئيسية. بدأ شكل التأهل يتغير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع تجربة الاتحاد الدولي للسيارات بتقييد عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق بدور تأهيلي واحد فقط.  نظام التأهل الحالي اعتمد في موسم 2006. تعرف باسم التصفيات "المفاجئة"، وهي مقسمة لثلاث فترات، تعرف باسم Q1، Q2، و Q3. في كل فترة، السائقين يديرون جولات التأهيل لمحاولة التقدم إلى الفترة التالية، مع "طرد" أبطأ السائقين من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ووضعهم في الشبكة ضمن الخمسة الخلفيين بناءً على أفضل أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالعديد من الجولات كما يحلو لهم في كل فترة. بعد كل فترة، كل الأوقات تعاد تعيينها، فقط أسرع لفة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات) تعتبر. اي دورة متوقعة تبدأ قبل نهاية تلك الفترة يمكن ان تكتمل، وستحسب في وضع السائق. عدد السيارات التي تم القضاء عليها في كل فترة يعتمد على العدد الإجمالي للسيارات المشاركة في البطولة.  في الوقت الحالي، مع 20 سيارة، Q1 يجري لمدة 18 دقيقة، ويستبعد أبطأ خمسة سائقين. خلال هذه الفترة، أي سائق يحصل على أفضل دورة أطول من 107% من أسرع وقت في Q1 لن يسمح له بالبدء في السباق بدون إذن من الحكام. خلاف ذلك، كل السائقين يواصلون السباق على الرغم من وضعهم الأسوأ في البداية. هذه القاعدة لا تؤثر على السائقين في Q2 أو Q3. في المرحلة الثانية، الـ15 سائق المتبقين لديهم 15 دقيقة ليحطوا واحد من أسرع 10 أوقات ويمضوا في المرحلة التالية. وأخيراً، المرحلة الثالثة تستمر 12 دقيقة وترى عشر سائقين متبقين يقررون أول عشر مواقع. في بداية موسم فورمولا 1 لعام 2016، أدخلت الاتحاد الدولي للسيارات نمطًا جديدًا للتأهل، حيث تم إخراج السائقين كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقف الشبكة للسباق، ولكن بسبب عدم شعبيتها، عاد الاتحاد الدولي للسيارات إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لسباق الجائزة الكبرى الصينية، بعد تشغيل الشكل لسباقين فقط.  كل سيارة تُخصّص مجموعة واحدة من ألواح الألواح الأكثر لينة للاستخدام في Q3. السيارات اللي مؤهلة لQ3 لازم ترجعها بعد Q3؛ السيارات اللي مش مؤهلة لQ3 ممكن تستخدمها خلال السباق. اعتبارا من عام 2022، كل السائقين يحصلون على اختيار حر في الإطارات للاستخدام في بداية الجائزة الكبرى، في حين في السنوات السابقة كان السائقين الذين لم يشاركوا في Q3 وحدهم لديهم اختيار حر في الإطارات في بداية السباق. أي عقوبات تؤثر على موقع الشبكة تطبق في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية، أو لتغيير علبة التروس أو مكون المحرك. اذا فشلت السيارة في التدقيق، سيتم استبعاد السائق من التأهل لكن سيتم السماح له بالبدء في السباق من الجزء الخلفي من الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  2021 شهد اختبار سباق "تأهيل السرعة" يوم السبت من ثلاثة عطلات نهاية الأسبوع، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهيل.
التأهل مقسم لثلاث فترات، تعرف باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - يجري 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. بطيئة خمسة سائقين يتم القضاء عليها Q2- 15 سائق بقي لديهم 15 دقيقة. خمسة سائقين اخرين بطيئين يتم القضاء عليهم Q3 - 10 سائقين الباقين يقرروا أول 10 مواقع للسباق