إنت عايز ايه لما تشوف علم أزرق أثناء السباق؟
Context:العرق تبدأ السباق بجولة تدفئة، وبعد كده تتجمع السيارات على شبكة البداية بالترتيب اللي اتأهلوا فيه. غالباً ما تُشار إلى هذه الجولة باسم الجولة التشكيلية ، حيث إن السيارات تدور في تشكيل بدون تجاوز (على الرغم من أن السائق الذي يرتكب خطأ قد يستعيد الأرض المفقودة). دورة التسخين تسمح للسائقين بفحص حالة المسار وسيارتهم ، وتعطي الإطارات فرصة للتسخين لزيادة الجر واللامساك ، وتعطي أيضًا طاقم الحفرة الوقت لإزالة أنفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف يتأهل في جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2005 في سيارته Sauber C24 بعد ما تتشكل كل السيارات على الشبكة ، بعد أن تتحرك السيارة الطبية وراء المجموعة ، نظام إضاءة فوق المسار يشير إلى بداية السباق: يتم إضاءة خمسة أضواء حمراء على فترات من ثانية واحدة ؛ ثم يتم إطفائهم جميعًا في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة أقل من 3 ثواني) للإشارة إلى بداية السباق. ممكن يتم التخلي عن إجراء البدء إذا توقف السائق على الشبكة أو على المسار في وضع غير آمن، واللي بيعطيه إشارة عن طريق رفع ذراعه. لو حصل كده، بيبدأ الإجراء من جديد: بيبدأ دورة تشكيل جديدة مع إزالة السيارة المخالفة من الشبكة. ممكن بردو يبدأ السباق مرة تانية في حالة وقوع حادث خطير أو ظروف خطيرة، مع إلغاء البداية الأصلية. ممكن تبدأ السباق من ورا سيارة السلامة لو حسبت إدارة السباق أن البداية ستكون خطيرة بشكل مفرط، مثل الأمطار الغزيرة جداً. اعتبارا من موسم 2019، هيكون هناك دائما إعادة تشغيل. لو بسبب هطول الأمطار الغزير لازم يبدأوا وراء سيارة السلامة، وبعدين بعد ما يتنفس المسار كفاية، هيتشكّل السائقون ليبدأوا بيقفوا. ما فيش دورة تشكيل لما تبدأ السباقات وراء سيارة السلامة.  في الظروف العادية، الفائز في السباق هو السائق الأول اللي يقطع خط النهاية بعد أن يكمل عدد معين من الدورات. مسؤولو السباق ممكن إنهاء السباق مبكراً (بإخراج علم أحمر) بسبب الظروف غير الآمنة مثل الأمطار الشديدة ، ويجب أن ينتهي في غضون ساعتين ، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تستمر لفترة طويلة في حالة الطقس الشديد أو إذا تم نشر سيارة السلامة أثناء السباق. عندما يبرر الوضع إيقاف السباق دون إنهائه ، يتم نشر العلم الأحمر. منذ عام 2005 ، يتم إعطاء تحذير لمدة عشر دقائق قبل استئناف السباق وراء سيارة السلامة ، والتي تقود الميدان لدورة قبل أن تعود إلى ممر الحفرة (قبل ذلك استأنف السباق في ترتيب السباق من الجولة قبل الأخيرة قبل إظهار العلم الأحمر).  في الخمسينيات ، اختلفت مسافات السباق من 300 كم (190 ميل) إلى 600 كم (370 ميل). تم تقليل أقصى طول السباق إلى 400 كم (250 ميل) في عام 1966 و 325 كم (202 ميل) في عام 1971. تم توحيد طول السباق إلى 305 كم (190 ميل) الحالي في عام 1989. ومع ذلك، سباقات الشارع زي موناكو ليها مسافات أقصر، علشان تبقى تحت الحد المسموح به بساعتين.  السائقين ممكن يتفوقوا على بعضهم البعض للموقع خلال السباق. إذا واجه قائد مؤشر خلفي (سيارة أبطأ) أكمل عدد أقل من الدورات ، فيتم عرض العلم الأزرق على مؤشر الخلف يخبرهم أنهم ملزمون بالسماح للقائد بتجاوزهم. تُقال إن السيارة البطيئة "تتكرر" ، وبمجرد أن ينهي القائد السباق ، يتم تصنيفه على أنه أنهى السباق "بكرة واحدة". السائق ممكن يطوف عدة مرات، من أي سيارة قدامهم. السائق اللي ما بيكملش أكتر من 90٪ من مسافة السباق بيظهر على إنه "مصنفش" في النتائج.  خلال السباق، ممكن السائقين يقوموا بوقفات لتغيير الإطارات وإصلاح الضرر (من سنة 1994 إلى سنة 2009، كان بإمكانهم بردو التزود بالوقود). فرق مختلفة وسائقين بيستخدموا استراتيجيات توقف مختلفة عشان يزيدوا من إمكانات سياراتهم. بتتوفر للسيارات تلات تركيبات للإطارات الجافة، بتختلف خصائص المتانة والتماسك. على مدار السباق، لازم يستخدم السائقين اثنين من المركبات التلاتة المتاحة. المركبات المختلفة ليها مستويات مختلفة من الأداء واختيار متى تستخدم المركب هو قرار تكتيكي رئيسي. الإطارات المختلفة ليها ألوان مختلفة على جدرانها الجانبية؛ ده بيسمح للمشاهدين يفهموا الاستراتيجيات.  في الظروف الرطبة، ممكن السائقين يبدلوا لأحد إطارات الطقس الرطب المتخصصة مع أخاديد إضافية (واحدة "متوسطة" ، لظروف الرطبة الخفيفة ، زي بعد المطر الأخير ، وواحدة "رطبة بالكامل" ، للسباق في أو مباشرة بعد المطر). لازم السائق يقوم بإيقاف واحد على الأقل عشان يستخدم مركبتين من الإطارات؛ عادةً ما بيتم إجراء تلت توقفات، على الرغم من أن توقفات إضافية ممكن تكون ضرورية عشان تصلح الضرر أو إذا تغيرت الظروف الجوية. لو استخدموا إطارات المطر، مش لازم على السائقين يستخدموا الأنواعين من الإطارات الجافة.
السماح للقائد بيلحق.