ماذا تحتاج عندما تشوف علم أزرق خلال السباق؟
Context:عرق السباق بيبدأ بدورة تدفئة، بعد ذلك تتجمع السيارات على الشبكة بداية بالترتيب الذي تأهلت فيه. هذه اللفة غالبا ما يشار اليها باسم اللفة التشكيلية، لأن السيارات تدور في التشكيلية بدون تجاوز (على الرغم من أن السائق الذي يرتكب خطأ قد يستعيد الأرض المفقودة). دورة التسخين تسمح للسائقين للتحقق من حالة المسار وسيارتهم، تعطي الفرصة للإطارات لتسخين لزيادة الجر والعقب، وتعطي أيضًا طاقم الحفرة الوقت لإزالة أنفسهم ومعداتهم من الشبكة لبدء السباق.   جاك فيلنوف يتأهل لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2005 في سيارته ساوبر سي24 بمجرد ان تتشكل كل السيارات على الشبكة، بعد ان تتحرك سيارة الاسعاف وراء المجموعة، نظام اضاءة فوق المسار يشير الى بداية السباق: خمس اشارات حمراء تشتعل على فترات من ثانية واحدة؛ كلها بعد ذلك تطفئ في وقت واحد بعد وقت غير محدد (عادة اقل من 3 ثواني) للإشارة الى بداية السباق. يمكن التخلي عن اجراء البدء اذا توقف سائق على الشبكة او على المسار في موقف غير آمن، اشاره من خلال رفع ذراعهم. اذا حدث هذا، العملية تبدأ من جديد: دورة تشكيل جديدة تبدأ مع السيارة المخالفة تم إزالتها من الشبكة. السباق ممكن يبدأ من جديد في حالة حادث خطير او ظروف خطيرة، مع البداية الأصلية باطلة. السباق يمكن ان يبدأ من وراء سيارة السلامة اذا حسبت ادارة السباق ان البدايه ستكون خطيره جداً، مثل الامطار الغزيرة جداً. من موسم 2019، سيكون هناك دائماً إعادة تشغيل. لو بسبب هطول الامطار الكثيف لازم يبدأ خلف سياره السلامه بعدين بعد ان يجف المسار بما فيه الكفايه السائقين سيقومون بالترتيب ليبدأوا بالوقوف ما فيهش دورة تشكيل عندما تبدأ السباقات وراء سيارة السلامة.  في الظروف العادية، الفائز بالسباق هو السائق الأول الذي يعبر خط النهاية بعد مرور عدد محدد من الدورات. المسؤولون عن السباق قد ينهيوا السباق مبكراً (بوضع علم أحمر) بسبب ظروف غير آمنة مثل الأمطار الشديدة، ويجب أن ينتهي في غضون ساعتين، على الرغم من أن السباقات من المرجح أن تستمر لفترة طويلة فقط في حالة الطقس الشديد أو إذا تم نشر سيارة السلامة أثناء السباق. عندما يبرر موقف وقف السباق دون إنهاءه، يتم نشر العلم الأحمر؛ منذ عام 2005، يتم إعطاء تحذير لمدة عشرة دقائق قبل استئناف السباق خلف سيارة السلامة، والتي تقود الميدان لدورة قبل أن تعود إلى ممر الحفرة (قبل ذلك استأنف السباق في ترتيب السباق من الجولة قبل الأخيرة قبل إظهار العلم الأحمر).  في الخمسينات، كانت مسافات السباق تتغير من 300 كم (190 ميل) إلى 600 كم (370 ميل). أقصى طول السباق قلل إلى 400 كم (250 ميل) في 1966 و 325 كم (202 ميل) في 1971. طول السباق اتقنعت ل 305 كم (190 ميل) في 1989. ومع ذلك، سباقات الشارع مثل موناكو لها مسافات أقصر، لتبقى تحت الحد الأقصى لساعتين.  السائقين ممكن يتفوقوا على بعضهم ليحصلوا على موقع خلال السباق. لو القائد يلاقي سيارة متخلفة (سيارة أبطأ) قد أكملت عددا أقل من الدورات، يظهر للسيارة المتخلفة علم أزرق يخبرها بأنها ملزمة بالسماح للقائد بتجاوزها. البطيئة السيارات يقال انها "تدور" و، بمجرد ان القائد ينهي السباق، يصنف انه ينهي السباق "دورة واحدة في الخلف". السائق يقدر يطوف عدة مرات، من اي سياره امامهم. السائق الذي يفشل في اجتياز اكثر من 90% من مسافة السباق يظهر على انه "غير مصنف" في النتائج.  خلال السباق، السائقين ممكن يجهزوا وقفات لتغيير الإطارات و إصلاح الضرر (من 1994 إلى 2009 مشترك، يمكن أن يزودوا بالوقود). فرق مختلفة وسائقين يستخدمون استراتيجيات توقف مختلفة من اجل تعظيم امكانات سيارتهم. يوجد ثلاث تركيبات من الاطارات الجافة، مع خصائص متباينة من حيث المتانة واللامس، متاحة للسائقين. خلال السباق، يجب على السائقين يستخدموا اثنين من المكونات الثلاثة المتاحة. المركبات المختلفة لها مستويات مختلفة من الأداء واختيار متى تستخدم أي مركب هو قرار تكتيكي رئيسي. الإطارات المختلفة لها ألوان مختلفة على الجدران الجانبية، وهذا يسمح للمشاهدين لفهم الاستراتيجيات.  تحت الظروف الرطبة، السائقين ممكن يبدلون الى واحد من اثنين من اطارات الطقس الرطب المتخصصة مع أخاديد إضافية (واحد "متوسطة"، لظروف الرطبة خفيفة، مثل بعد المطر الأخير، واحد "رطبة كاملة"، للسباق في أو مباشرة بعد المطر). السائق لازم يقف مره واحده على الاقل لاستخدام مركبتين من الاطارات. عادة ما يقف ثلاث مرات على الرغم من انه قد يكون من الضروري ان يقف مرة اخرى لاصلاح الضرر او اذا تغيرت الظروف الجوية. لو استخدموا اطارات المطر، السائقين لم يعدوا ملزمين باستخدام كلا النوعين من اطارات الجافة.
اسمح للقائد ان يتجاوز.