عفاك توضح ليا بخصوص التأهل للفورمولا واحد.
Context:التأهل خلال جزء كبير من تاريخ الرياضة، كانت الجلسات التأهيلية تختلف قليلًا عن الجلسات التدريبية؛ كان للسائقين دورة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت، مع ترتيب الشبكة المحدد من خلال أفضل دورة فردية لكل سائق، مع الحصول على المركز الأول على الشبكة، والذي يشار إليه باسم المركز الأول. من عام 1996 إلى عام 2002، كان الشكل هو تبادل لاطلاق النار لمدة ساعة واحدة. واستمر هذا النهج حتى نهاية عام 2002 قبل أن تتغير القواعد مرة أخرى لأن الفرق لم تكن تسير في الجزء الأول من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الأفضل في وقت لاحق.  كانت الشبكات محدودة بشكل عام ب 26 سيارة <unk> إذا كان السباق يحتوي على المزيد من المشاركين، فإن التأهيل سيقرر أيضًا أي سائقين سيبدؤون السباق. خلال أوائل التسعينات، كان عدد المشاركات كبيراً لدرجة أنه كان على الفرق الأسوأ أداء للدخول في دورة التأهل المسبق، مع السيارات الأسرع السماح لها بالدخول إلى دورة التأهل الرئيسية. الشكل التأهيلي بدأ يتغير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع قيام الاتحاد الدولي للسيارات بتجربة الحد من عدد الدورات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق بدور تأهيلي واحد فقط.  نظام التأهل الحالي اعتمد في موسم 2006. معروف باسم التأهل "الناك أوت"، ويقسم إلى ثلاث فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3. في كل فترة، السائقين يديرون دورات التأهيل لمحاولة التقدم إلى الفترة التالية، مع أبطأ السائقين يكون "طردوا" من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ومواقعهم في الشبكة وضعت ضمن الخمسة الخلفية على أساس أفضل أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالعدد من الجولات اللي يحبوهم في كل فترة. بعد كل فترة، يتم إعادة تعيين كل الأوقات، ويتم احتساب أسرع دورة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات). أي دورة متوقعة تبدأ قبل نهاية تلك الفترة يمكن إكمالها، وسوف تحسب في وضع السائق. عدد السيارات المقصودة في كل فترة يعتمد على العدد الإجمالي للسيارات المشاركة في البطولة.  في الوقت الحالي، مع 20 سيارة، تشغيل Q1 لمدة 18 دقيقة، ويقضي على أبطأ خمسة سائقين. خلال هذه الفترة، أي سائق أحسن دورة فيه تزيد على 107% من أسرع وقت في Q1، لن يسمح له بالبدء في السباق دون إذن من الحكام. وإلا، كل السائقين يواصلوا السباق حتى لو كانوا في أسوأ مواقف البداية. هاد القاعدة ما بتأثرش على السائقين في Q2 أو Q3. في المرحلة الثانية، باقي 15 سائقين عندهم 15 دقيقة ليحققوا واحد من أسرع عشرة أوقات ويمضيو للفترة التالية. وأخيراً، المرحلة الثالثة تدوم 12 دقيقة، ويتبين فيها عشرة سائقين بقيين يقررو أول عشرة مواقع على الشبكة. في بداية موسم الفورمولا 1 لعام 2016، أدخلت الاتحاد الدولي للسيارات نموذج جديد للتأهل، حيث كان السائقين يخرجون كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقف الشبكة للسباق، ولكن بسبب عدم شعبية، عاد الاتحاد الدولي للسيارات إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لسباق الجبيرة الصينية، بعد تشغيل الشكل لمدة سباقين فقط.  كل عربية تتلقى مجموعة واحدة من الأطارات الألطف للاستخدام في Q3. السيارات اللي تصلح لQ3 خاصها ترجعها بعد Q3؛ السيارات اللي ما تصلحش لQ3 ممكن تستخدمها خلال السباق. من عام 2022، كل السائقين عندهم اختيار حر في الإطارات للاستخدام في بداية الجائزة الكبرى، بينما في السنوات السابقة كان فقط السائقين اللذين ما شاركوش في Q3 عندهم اختيار حر في الإطارات في بداية السباق. أي عقوبات تتأثر بالموقع في الشبكة، تُطبق في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية، أو لتغيير علبة التروس أو مكونات المحرك. إذا فشلت السيارة في التدقيق، سيتم استبعاد السائق من التأهل ولكن سيتم السماح له بالبدء في السباق من الخلف من الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  2021 شهد اختبار سباق "التأهل للسباق" يوم السبت من ثلاثة عطلة نهاية الأسبوع، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهل.
التأهل تقسم لثلاث فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - 20 سيارة ل 18 دقيقة. السائقين الخمسة الأبطأ يتخلصوا Q2- باقي 15 سائقين عندهم 15 دقيقة. خمسة سائقين آخرين أبطأ يتم القضاء عليهم Q3 - باقي 10 سائقين يقررو أول 10 مواقف الشبكة للسباق