لو سمحت فسرلي عن تصفيات الفورمولا واحد.
Context:مؤهل خلال جزء كبير من تاريخ الرياضة ، اختلفت جلسات التأهيل قليلاً عن جلسات التدريب. سيكون للسائقين جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت ، مع ترتيب الشبكة المحدد من خلال أفضل جولة فردية لكل سائق ، مع الحصول على المركز الأول في الشبكة ، والذي يشار إليه باسم المركز الأول. من 1996 إلى 2002 ، كان الشكل تبادل لاطلاق النار لمدة ساعة واحدة. استمر هذا النهج حتى نهاية عام 2002 قبل تغيير القواعد مرة أخرى لأن الفرق لم تكن تعمل في الجزء الأول من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الأفضل في وقت لاحق.  كانت الشبكات محدودة بشكل عام بـ 26 سيارة <unk> إذا كان السباق لديه المزيد من المشاركين ، فإن التأهيل سيحدد أيضًا أي السائقين سيبدأون السباق. خلال أوائل التسعينيات ، كان عدد المشاركات مرتفع لدرجة أن الأفرقة الأسوأ أداءً اضطرت إلى الدخول في دورة التأهيل المسبقة ، مع السماح لأسرع السيارات بالمرور إلى دورة التأهيل الرئيسية. بدأ شكل التأهل في التغير في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، مع تجربة FIA بالحد من عدد الدورات ، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين ، والسماح لكل سائق بدور تأهيلي واحد فقط.  تم اعتماد نظام التأهل الحالي في موسم 2006. المعروف باسم التأهل "المطرود" ، تنقسم إلى ثلاث فترات ، والمعروفة باسم Q1 و Q2 و Q3. في كل فترة ، يدير السائقون جولات التأهيل لمحاولة التقدم إلى الفترة التالية ، مع "طرد" أبطأ السائقين من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ووضعهم في الشبكة ضمن الخمسة الخلفيين بناءً على أفضل أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالعدد اللي يحبوه من الدورات في كل فترة. بعد كل فترة، كل الأوقات بتتم إعادة تعيينها، وفقط أسرع دورة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات) بتحسب. أي دورة مسجلة بدأت قبل نهاية الفترة دي ممكن تكتمل، وبتحسب في وضع السائق. يعتمد عدد السيارات التي تم القضاء عليها في كل فترة على العدد الإجمالي للسيارات المسجلة في البطولة.  في الوقت الحالي، مع 20 سيارة، Q1 بيشتغل لمدة 18 دقيقة، ويخلص أبطأ خمسة سائقين. خلال الفترة دي، أي سائق أحسن دورة يستغرق أطول من 107٪ من أسرع وقت في Q1 مش هيتم السماح له بالبدء في السباق بدون إذن من الحكام. و إلا، كل السائقين يواصلوا السباق على الرغم من أنهم في أسوأ مواقف البداية. القاعدة دي مش بتتأثر على السائقين في Q2 أو Q3. في المرحلة التانية، 15 سائق متبقي عندهم 15 دقيقة ليحطوا واحد من أسرع عشر أوقات ويمضوا للفترة التالية. أخيرًا، يستمر Q3 لمدة 12 دقيقة ويرى السائقين العشرة المتبقين يقررون أول عشر مواقع في الشبكة. في بداية موسم 2016 الفورمولا 1 ، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات نموذج تصفيات جديد ، حيث كان السائقين يطردون كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقف الشبكة للسباق ، ولكن بسبب عدم شعبيتها ، عاد FIA إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لسباق الجائزة الكبرى الصينية ، بعد تشغيل الشكل لمدة سباقين فقط.  كل عربية بتتوزع مجموعة واحدة من ألبس إطارات تستخدم في Q3. السيارات اللي بتتأهل لQ3 لازم ترجعها بعد Q3؛ السيارات اللي مش بتتأهل لQ3 ممكن تستخدمها خلال السباق. اعتباراً من سنة 2022، كل السائقين بيحصلوا على اختيار حر للإطارات اللي بيستخدموها في بداية الجائزة الكبرى، بينما في السنوات السابقة بس السائقين اللي ما شاركوش في Q3 كان عندهم اختيار حر للإطارات في بداية السباق. كل العقوبات اللي بتؤثر على موقع الشبكة بتتطبق في نهاية التصفيات. ممكن يتم تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية ، أو لتغيير علبة التروس أو مكون المحرك. إذا فشلت سيارة في التدقيق، سيتم استبعاد السائق من التأهل لكن سيتم السماح له بالبدء في السباق من الجزء الخلفي من الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  2021 شهدت تجربة سباق "تأهيل السباق" يوم السبت من ثلاثة عطلات نهاية أسبوع سباق ، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهل.
تم تقسيم التأهل إلى ثلاث فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - بيجري 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. أبطأ خمسة سائقين بيتم استبعادهم Q2- الـ 15 سائق المتبقيين عندهم 15 دقيقة. خمسة سائقين أخرين أبطأ يتم القضاء عليهم Q3 - بقى 10 سائقين يقرروا أول 10 مواقف للسباق