لو سمحت اشرح لي عن التأهل للفورمولا واحد.
Context:مؤهل في معظم تاريخ الرياضة، لم تختلف جلسات التأهل كثيرا عن جلسات التدريب؛ كان للسائقين جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت لهم، مع ترتيب الشبكة المحددة من خلال أفضل دورة فردية لكل سائق، مع أسرع الحصول على المركز الأول على الشبكة، والذي يشار إليه باسم مركز الصدارة. من 1996 الى 2002، كان الشكل من ساعة واحدة. هذا النهج استمر لنهايه 2002 قبل تغيير القوانين مرة اخرى لان الفرق ما كانت تشغيل في الجزء الاول من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الافضل في وقت لاحق.  الشبكات كانت محدودة عادة ل 26 سيارة <unk> اذا كان السباق لديه المزيد من المشاركات، التأهيل سيقرر ايضا اي سائقين سيبدأون السباق. خلال بداية التسعينيات، كان عدد المشاركات كبير لدرجة أن أسوأ الفرق أداء كان عليها الدخول في دورة التأهل المسبق، مع السيارات الأسرع المسموح بها في دورة التأهل الرئيسية. شكل التصفيات بدأ يتغير في بداية 2000s، مع تجربة FIA مع الحد من عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق دورة تصفية واحدة فقط.  نظام التأهل الحالي اعتمد في موسم 2006. يعرف بـ "التصفيات القاضية"، ويقسم لثلاث فترات، المعروفة بـ Q1, Q2 و Q3. في كل فترة، السائقين يجري دورات التأهيل لمحاولة التقدم إلى الفترة التالية، مع أبطأ السائقين "طردوا" من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ومواقع الشبكة الخاصة بهم ضمن الخمسة الخلفيين بناءً على أفضل أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالعديد من الجولات كما يحلو لهم في كل فترة. بعد كل فترة، كل الاوقات تُعاد تعيينها، وفقط أسرع دورة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات) تُحسب. اي دورة مسجلة بدءت قبل نهاية تلك الفترة يمكن ان تكتمل، وسوف تحسب في وضع السائق. عدد السيارات المقصودة في كل فترة يعتمد على العدد الكلي للسيارات المشاركة في البطولة.  حالياً، مع 20 سيارة، المرحلة الاولى تستمر 18 دقيقة، وتقضي على أبطأ خمسة سائقين. خلال هذه الفترة، اي سائق احسن دورة يستغرق اكثر من 107% من اسرع وقت في Q1 لن يسمح له بالبدء في السباق بدون إذن من الحكام. و إلا، كل السائقين يواصلوا السباق ولو في اسوأ مواقف البداية. هذه القاعدة لا تؤثر على السائقين في Q2 او Q3. في المرحلة الثانيه، الـ15 سائق المتبقين لديهم 15 دقيقه ليحطوا واحد من اسرع 10 أوقات و يمروا للفترة التالية. أخيراً، المرحلة الثالثة تستمر 12 دقيقة وترى عشرة سائقين متبقين يقررون أول عشرة مواقع على الشبكة. في بداية موسم فورمولا 1 2016، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات نمطًا جديدًا للتأهل، حيث كان السائقون يطردون كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقف الشبكة للسباق، لكن بسبب عدم شعبيته، عاد الاتحاد الدولي للسيارات إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لسباق الجائزة الكبرى الصيني، بعد تشغيل الشكل لسباقين فقط.  كل عربيه تُنَصَب عليها واحد من اطنان اطنان الاطارات للاستخدام في الدرجة الثالثة. السيارات اللي تتأهل لQ3 لازم ترجعهم بعد Q3; السيارات اللي ما تتأهل لQ3 ممكن تستخدمهم خلال السباق. من سنة 2022، كل السائقين سيختروا بسهولة الإطارات التي يستخدمونها في بداية الجائزة الكبرى، بينما في السنوات السابقة فقط السائقين الذين لم يشاركوا في Q3 كان لديهم اختيار حر للإطارات في بداية السباق. اي عقوبات تؤثر على موقع الشبكة تطبق في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية، أو لتغيير علبة التروس أو مكون المحرك. اذا فشلت السيارة في التدقيق، سيتم استبعاد السائق من التأهل لكن سيتم السماح له بالبدء في السباق من الجزء الخلفي من الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  2021 شهد اختبار سباق "تأهل سباق" يوم السبت من ثلاثة عطلات نهاية الأسبوع، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهل.
التأهل مقسم لثلاث فترات، معروفة باسم Q1, Q2, و Q3.  Q1 - يجري 20 سيارة لمدة 18 دقيقه. اسرع خمسة سائقين يتم القضاء عليهم الـ 15 سائق المتبقيين عندهم 15 دقيقة. خمسة سائقين اخرين بطيئين يتم القضاء عليهم. Q3 - 10 سائقين الباقين يقرروا اول 10 مواقع للسباق