رجاءً اشرح لي عن التأهل للفورمولا واحد.
Context:مؤهلة للكثير من تاريخ الرياضة، جلسات التأهل اختلفت قليلاً عن جلسات التدريب. السائقين سيكون لديهم جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت لهم، مع ترتيب الشبكة المحددة من خلال أفضل جولة واحدة لكل سائق، مع أسرع الحصول على المركز الأول على الشبكة، يشار إليها باسم مركز الصدارة. مِنْ 1996 الى 2002، الصيغة كَانَت تَصَارُفَة ساعة. هذا المنهج استمر حتى نهاية 2002 قبل تغير القوانين مرة اخرى لان الفرق ما كانت تجري في الجزء الاول من الجلسة للاستفادة من احوال المسار الافضل لاحقا.  الشبكات كَانَت مُقَيَّدَة عَلَى 26 سيارة <unk> إذا كان السباق عِنْدَهُ المزيد من الإدخالات، التأهيل سَيَقْرِرُ أيضا أي السائقين سَيَبْدَأون السباق. خلال بداية التسعينيات، كان عدد المشاركات كبيراً لدرجة ان الافريق الاكثر سوءاً كان عليهم ان يدخلوا الى دورة التأهل المسبق، مع السيارات الاكثر سرعة يسمح لهم بالدخول الى دورة التأهل الرئيسية. صيغة التأهل بدأت تتغير في بداية الالفينات، مع تجربة الفيا بقيود عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق بليولة تأهيلية واحدة فقط.  النظام الحالي للتأهل اعتمد في موسم 2006. المعروف بـ "التأهيل" المهرب، ينقسم الى ثلاث فترات، المعروف بـ Q1, Q2 و Q3. فِي كُلِّ فَصْلٍ، السائقون يَجْرُونَ فِي الدَوَرَاتِ التَّأْهِيلِيَّةِ لِيُحَاوِلُوا التَّقَدُّمَ إِلَى الْفَصْلِ التَّالِي، وَيُطْرَدُ الأَبْطَلُونَ مِنَ التَّأْهِيلِ (لكن لَيْسَ بالضرورة مِنَ السَّبَاقِ) فِي نِهَايَةِ الْفَصْلِ، وَتُحَدَّدُ مَوَاقِفُهُمْ فِي الْفَصْلِ الْخَامِسِ الْمُتَأَخِّرِ بِاعْتِبَارِ أَوْقَاتِ الدَّوَرِ الأَفْضَلِ. السائقين مسموح لهم بالعديد من الجولات كما يحبون خلال كل فترة. بعد كل فترة، كل الاوقات تُعاد تعيينها، وفقط أسرع لفة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات) تحسب. اي دورة متوقعة تبدأ قبل نهاية تلك الفترة يمكن ان تكتمل، وستحسب في وضع هذا السائق. عدد السيارات المقصودة في كل فترة يعتمد على العدد الكلي للسيارات المسجلة في البطولة.  في الوقت الحالي، مع 20 سيارة، Q1 يشتغل لمدة 18 دقيقة، ويستبعد أبطأ خمسة سائقين. خلال هذه الفترة، اي سائق احسن دورة تأخذ اكثر من 107% من اسرع وقت في Q1 لن يسمح له بالبدء في السباق بدون إذن من المراقبين. و إلا، كل السائقين يتابعون السباق ولو في اسوأ مواقف البداية. هذي القاعده لا تطبق على السائقين في Q2 او Q3. في المرحلة الثانيه، الـ15 سائق المتبقيين عندهم 15 دقيقه ليحطوا واحد من اسرع عشر مرات ويتمضوا للفتره التالية. اخيراً، المرحلة الثالثة تستغرق 12 دقيقة وترى عشرة سائقين الباقين يقررون المواقف العشرة الاولى من الشبكة. في بداية موسم الفورمولا 1 لعام 2016 ، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات نمطًا جديدًا للتأهل ، حيث كان السائقون يطردون كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. الهدف كان ان يخلطوا مواقف الشبكة للسباق، لكن بسبب عدم شعبيتها، عاد الاتحاد الدولي للسيارات الى شكل التأهل المذكور أعلاه لسباق الجائزة الكبرى الصيني، بعد تشغيل الشكل لسباقين فقط.  كل سيارة تُخصّص مجموعة واحدة من اطارات الراجل لينة للاستخدام في الدرجة الثالثة. السيارات اللي تصلح لQ3 لازم ترجعهم بعد Q3; السيارات اللي ما تصلح لQ3 ممكن تستخدمهم خلال السباق. بدءا من 2022، كل السائقين يحصلون على حرية اختيار الإطارات لاستخدامها في بداية الجائزة الكبرى، بينما في السنوات السابقة فقط السائقين الذين لم يشاركوا في Q3 كان لديهم حرية اختيار الإطارات لبدء السباق. اي عقوبات تؤثر على موقع الشبكة تطبق في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة او الحالية، او لتغيير علبة التروس او مكون المحرك. اذا فشلت سيارة في التدقيق، سيتم استبعاد السائق من التأهل لكن سيتم السماح له بالبدء بالسباق من مؤخرة الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  2021 شهدت تجربة سباق "التأهل للسباق" يوم السبت من ثلاث عطلات نهاية اسبوع، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهل.
التأهل مقسم لثلاث فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - يدير 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. بطيئ خمسة سائقين يطردون Q2- الـ15 سائق المتبقيين عندهم 15 دقيقة. خمسة سائقين اخرين بطيئين يطردون Q3 - العشرة سائقين الباقين يقرروا اول 10 مواقع للسباق