متى ولماذا توقف إنتاج عربات بلاكستون؟
Context:بحلول عام 1936 شعرت الشركة بأنها مبررة في بناء منشأة تصنيع جديدة كبيرة في طريق سيمر، سكاربورو. سمح هذا بزيادة الإنتاج، وأصبحت بلاكستون شعبية مع العديد من المشغلين المستقلين في جميع أنحاء شمال إنجلترا. كثير من هؤلاء المشغلين اشترو سياراتهم من خلال تجار مستقلين، بدل من الشركة المصنعة مباشرة. في هذا الصدد، كانت مبيعات بلاكستون من خلال شركة لانكشاير موتور تريدرز المحدودة في مانشستر وشركة أرلينغتون موتور المحدودة في لندن. أصبحت الشركة معروفة باسم FW Plaxton & Son بحلول عام 1937، حيث انضم ابن المؤسس، والذي اسمه أيضًا فريدريك ويليام، إلى الشركة في سن 18. ايف دبليو بلاكستون جونيور كان يعرف باسم اريك لتجنب الخلط مع والده.  بنيت بلاكستون عدد من تصاميم الدراجات المختلفة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، حتى استقر على نمط منزل مميز. النمط عادةً ما يتكون من مظهر مقدمي مستدير جداً في منطقة الزجاج الأمامي مع نوافذ جانبية منحنية للخلف في المقدمة، كانت مستقيمة في الوسط، ومحنية للأمام في الخلف. كان تشكيل هيكل سيارة بيدفورد WTB مميزًا بشكل خاص، حيث كان منحنيًا بشكل متقطع من أسفل قوس العجلة الأمامية إلى خط السقف، تاركًا شبكة المشعاع "bullnose" البارزة. الخلفية ايضاً منحدرة بشكل واضح. شاسيه دبليو تي بي كانت خيار شعبى جدا للمشغلين في ذلك الوقت، جنبا إلى جنب مع دودج RBF و SBF. كانت شاسيه ليلاند و AEC شعبية أيضاً للسيارات الكبيرة، وخاصةً ليلاند تايجر و AEC ريجال.  مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939، توقف إنتاج الدراجات وتم تحويل المصنع إلى مصنع ذخائر تحت سيطرة وزارة إنتاج الطائرات. فقدت العديد من السجلات من السنوات الأولى عندما اشتعلت قنبلة حارقة في مصنع طريق سيمر في عام 1943، مما تسبب في أضرار كبيرة. لأن المصنع كان تحت سيطرة وزارة الأعمال، استمر الإنتاج في الهواء الطلق بينما تم بناء بديل. بعض الاراضي المجاورة اقترضها بستاني في السوق والذي انضم لاحقا الى المجلس بعد سنوات.
توقف إنتاج الدراجات في عام 1939 بسبب اندلاع الحرب العالمية. المصنع تحول لمصنع ذخائر.