متى ولماذا توقف انتاج عربات بلاكستون؟
Context:بحلول 1936 شعرت الشركة أنها مبررة في بناء منشأة تصنيع جديدة كبيرة في طريق سيمر، سكاربورو. هذا سمح بزيادة الإنتاج، وبلاكستون اصبحت مشهورة مع العديد من المشغلين المستقلين في جميع انحاء شمال انجلترا. كثير من هؤلاء المشغلين اشترو سياراتهم من خلال تجار مستقلين، بدل من مباشرة من المصنع. في هذا الصدد، كانت مبيعات بلاكستون من خلال شركة لانكشاير موتور تريدرز المحدودة من مانشستر و شركة أرلينغتون موتور المحدودة من لندن. الشركة بقت معروفة باسم FW Plaxton & Son بحلول عام 1937، حيث انضم ابن المؤسس، اسمه أيضاً فريدريك ويليام، إلى الشركة في سن الـ 18. ايف دبليو بلاكستون جونيور كان يعرف باسم اريك لتجنب الخلط مع والده.  بنى بلاكستون عدد من تصاميم العربات المختلفة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، حتى استقر على نمط منزل مميز. النمط عادة ما يتكون من مظهر مقدمي مستدير جداً في منطقة الزجاج الأمامي مع نوافذ جانبية منحنية للخلف في المقدمة، كانت مستقيمة في الوسط، ومحنية للأمام في الخلف. كان تشكيل هيكل هيكل بدفورد دبليو تي بي مميزًا بشكل خاص، مائلًا بشكل متقطع من أسفل قوس العجلات الأمامية إلى خط السقف، تاركًا شبكة المشعاع "bullnose" تبرز. الخلف ايضاً منحدر بشكل بارز. شاسيه دبليو تي بي كانت خيار شعبى جدا للمشغلين في ذلك الوقت، جنبا الى جنب مع دودج آر بي اف و اس بي اف. شاسيه ليلاند و اي اي سي كانت مشهورة ايضاً في العربات الكبيره، وخصوصاً ليلاند تايجر و اي اي سي ريجال.  مع اندلاع الحرب العالميه الثانيه في عام 1939، توقف انتاج الدراجات وتم تحويل المصنع الى مصنع ذخائر تحت سيطرة وزارة انتاج الطائرات. كثير من السجلات من السنوات الاولى ضاعت عندما انفجرت قنبلة حارقة في مصنع طريق سيمر في عام 1943، مما تسبب في الكثير من الضرر. لأن المصنع كان تحت سيطرة وزارة الأعمال، استمر الإنتاج في الهواء الطلق بينما تم بناء بديل. بعض الاراضي المجاورة قُرِضت من قبل بستاني في السوق والذي انضم لاحقاً للمجلس بعد سنوات.
انتاج الدربات توقف في 1939 بسبب اندلاع الحرب العالمية. المصنع تحول لمصنع ذخائر.