لو سمحت فسرلي عن التأهل للفورمولا واحد.
Context:مؤهل خلال جزء كبير من تاريخ الرياضة، جلسات التأهل كانت تختلف قليلاً عن جلسات التدريب؛ كان للسائقين جلسة واحدة أو أكثر لتحديد أسرع وقت لهم، مع ترتيب الشبكة المحدد من خلال أفضل دورة فردية لكل سائق، مع أسرع الحصول على المركز الأول على الشبكة، والمعروف باسم مركز الصدارة. من سنة 1996 الى سنة 2002، كان الشكل هو تبادل لاطلاق النار لمدة ساعة واحدة. هذا النهج استمر حتى نهاية 2002 قبل ما تتغير القواعد مرة أخرى لأن الفرق ما كانت تعمل في الجزء الأول من الجلسة للاستفادة من ظروف المسار الأفضل في وقت لاحق.  الشبكات كانت محدودة بشكل عام بـ 26 سيارة <unk> إذا كان السباق لديه المزيد من المشاركين، التأهيل كان يقرر أيضا أي السائقين سيبدأون السباق. خلال أوائل التسعينات، كان عدد المشاركات كبير جداً لدرجة أن أسوأ الفرق الأداء كان عليها الدخول في دورة التأهيل المسبقة، مع السيارات الأسرع المسموح بها في دورة التأهيل الرئيسية. الشكل المؤهل بدأ يتغير في أوائل العقد الأول من القرن العشرين، مع تجربة الاتحاد الدولي للسيارات بتقييد عدد اللفات، وتحديد الوقت الإجمالي على جلستين، والسماح لكل سائق بدور تأهيلي واحد فقط.  نظام التأهل الحالي اعتمد في موسم 2006. المعروف باسم التصفيات التأهيلية "المفاجئة"، مقسمة لثلاث فترات، المعروفة باسم Q1، Q2، و Q3. في كل فترة، السائقين يجريوا جولات تأهيلية لمحاولة التقدم إلى الفترة التالية، مع "طرد" أبطأ السائقين من التأهيل (ولكن ليس بالضرورة السباق) في نهاية الفترة ومواقعهم في الشبكة محددة ضمن الخمسة الخلفيين بناءً على أفضل أوقات الجولة. السائقين مسموح لهم بالجولات اللي يحبونها في كل فترة. بعد كل فترة، كل الأوقات بتتعاد، و بس أسرع لفة للسائق في تلك الفترة (باستثناء المخالفات) بتحسب. اي دورة بتتبدأ قبل نهاية الفترة ممكن تكتمل، وبتحسب للمركز. عدد السيارات المزروعة في كل فترة يعتمد على العدد الإجمالي للسيارات المشاركة في البطولة.  حالياً، مع 20 سيارة، المرحلة الأولى تستمر 18 دقيقة، وتقضي على أبطأ خمسة سائقين. خلال الفترة دي، أي سائق أحسن لفة يستغرق أطول من 107 بالمئة من أسرع وقت في Q1، مش بيسمح له بدء السباق من غير إذن من الحكام. و إلا، كل السائقين يواصلوا السباق رغم أنهم في أسوأ مواقف البداية. هاد القاعدة ما بتتأثرش على السائقين في Q2 أو Q3. في المرحلة الثانية، لخمسة عشر سائق بقي لديهم خمس عشرة دقيقة ليحطوا واحد من أسرع عشر مرات ويمضوا للفترة التالية. وأخيراً، المرحلة الثالثة تستمر 12 دقيقة وتشوف عشرة سائقين بقي يقرروا أول عشرة مواقع على الشبكة. ببداية موسم الفورمولا 1 لعام 2016، أدخل الاتحاد الدولي للسيارات نموذج تصفيات جديد، بحيث كان السائقين يطردوا كل 90 ثانية بعد مرور وقت معين في كل جلسة. كان الهدف هو خلط مواقف الشبكة للسباق، لكن بسبب عدم شعبيتها، عاد الاتحاد الدولي للسيارات إلى الشكل التأهيلي المذكور أعلاه لسباق الجائزة الكبرى الصيني، بعد تشغيل الشكل لسباقين فقط.  كل عربية بتتوزع مجموعة واحدة من ألبس إطارات تستخدم في Q3. السيارات اللي بتتأهل لQ3 لازم ترجعها بعد Q3; السيارات اللي ما بتتأهل لQ3 ممكن تستخدمها خلال السباق. من سنة 2022، كل السائقين يقدروا يختاروا إطاراتهم بحرية عند بدء السباق، بينما في السنوات السابقة، السائقين اللي ما شاركوش في المرحلة الثالثة فقط كانوا يقدروا يختاروا إطاراتهم بحرية عند بدء السباق. كل العقوبات اللي بتؤثر على موقع الشبكة بتتطبق في نهاية التصفيات. يمكن تطبيق عقوبات الشبكة على مخالفات القيادة في الجائزة الكبرى السابقة أو الحالية، أو لتغيير علبة التروس أو مكونات المحرك. لو سيارة ما تخطت التدقيق، سيستبعد السائق من التأهل لكن بيسمح له بدء السباق من الجزء الخلفي من الشبكة حسب تقدير مسؤول السباق.  سنة 2021 شهدت تجربة سباق "التأهل للسباقات السريعة" يوم السبت من ثلاثة عطلات نهاية الأسبوع، بقصد اختبار النهج الجديد للتأهل.
التأهل مقسم لثلاث فترات، معروفة باسم Q1، Q2، و Q3.  Q1 - بيشتغل 20 سيارة لمدة 18 دقيقة. بطيئ خمسة سائقين يتم القضاء عليهم Q2- 15 سائق بقي عندهم 15 دقيقة. خمسة سائقين اخرين بطيئين يتم القضاء عليهم Q3 - 10 سائقين الباقين بيقررو اول 10 مواقع للسباق