Strasbourg, le 11 mai 2006 Monsieur le directeur du centre nucléaire de production délectricité de Cattenom BP n°41 57570 CATTENOM 
Objet : Contrôle des installations nucléaires de base CNPE de Cattenom Inspection n°INS-2006-EDFCAT-0018 du 20/04/2006 Thème « générateurs de secours » Monsieur le directeur, Dans le cadre de la surveillance des installations nucléaires de base prévue à larticle 11 du décret n° 63-1228 du 11 décembre 1963 modifié, et à larticle 17 du décret n°93-1272 du 1er décembre 1993 modifié par le décret n° 2002-255 du 22 février 2002, une inspection a eu lieu le 20 avril 2006 au centre nucléaire de production délectricité de Cattenom sur le thème « générateurs de secours ». Suite aux constatations faites à cette occasion par les inspecteurs, jai lhonneur de vous communiquer ci-dessous la synthèse de linspection ainsi que les principales demandes et observations qui en résultent. 

## Synthèse De Linspection

Linspection du 20 avril 2006 portait sur le thème des générateurs de secours, cest-à-dire les moyens internes de secours des alimentations électriques. Trois types de générateurs ont été inspectés, les groupes électrogènes (moteurs diesels LHP et LHQ), les turboalternateurs (LLS) et la turbine à combustion (TAC) commune à lensemble du site ; ainsi que les boîtes de jonction des câbles de 400 kV. Les inspecteurs ont dabord examiné le référentiel documentaire du site ainsi que les compte rendus de maintenance effectuée sur les groupes électrogènes. Puis ils ont analysé les actions mises en uvre suite à la déclaration dévénements significatifs pour la sûreté concernant les générateurs de secours. Enfin, pendant laprès-midi, ils se sont rendus dans le local du diesel voie B (LHQ) du réacteur n° 1, dans le bâtiment abritant la turbine à combustion, puis dans le bâtiment des auxiliaires de sauvegarde abritant le turboalternateur LLS du réacteur n°1. 

Limpression résultante de linspection est globalement positive. 

## A. Demandes Dactions Correctives

Moteurs diesels de secours LHP et LHQ
Les moteurs diesels LHP et LHQ sont alimentés par les bâches journalières LHP 620 BA et LHQ 620 BA. 

DIRECTION RÉGIONALE DE L**INDUSTRIE** DE LA RECHERCHE ET DE L**ENVIRONNEMENT** DE LORRAINE 
Division de Strasbourg NUC.XL.XL.2006.0682 Les pompes de transfert (LHP/Q 610 PO et 611 PO) des bâches principales vers les bâches journalières doivent se mettre en route sur détection de niveau bas dans les bâches journalières. Une erreur de lignage par fermeture des vannes manuelles situées à laspiration et au refoulement de ces pompes entraînerait la perte dalimentation en carburant des diesels de secours. 

Lors de linspection effectuée sur le terrain, les inspecteurs ont constaté que ces vannes étaient dans la position requise, mais que la détection de leur position nétaient pas évidente. Il est à noter, que, suite à linspection INS-2004-EDFPAL-0006 du 11/06/2004, le CNPE de Paluel sest prononcé pour la condamnation administrative « S4 Type P8 A/B » de ces vannes. 

Demande n°A.1 : Je vous demande denvisager, en se basant sur l*étude élaborée par le CNPE de* Paluel, la condamnation « ouverte » de ces vannes pendant toute la période de disponibilité des diesels de secours. Boîtes de jonction des transformateurs auxiliaires Les inspecteurs ont constaté la présence de 4 boîtes de jonction de câbles 400 kV du système « LGR » situés dans des fosses à câbles. Ces boîtes sont maintenues en surpression. Cette pression est retranscrite en local sur des manomètres et sous forme dalarmes à seuils en salle de commande. Ces boîtes de jonction isolantes ne sont pas mentionnées dans le dossier inondation. Demande n°A.2 : *Je vous demande de mentionner leurs caractéristiques techniques et* géographiques dans ce dossier et d*analyser les risques associés.* B. Compléments dinformation 

## Contrôle Du Carburant

Selon le programme de maintenance préventive PBMP OMF PB 1300  LHP/Q-01 indice 2, le contrôle du carburant livré aux moteurs diesels de secours « est à faire une seule fois dans lannée calendaire, lors dune livraison choisie arbitrairement ». Ce contrôle est donc à programmer au plus tôt, dès la livraison du diesel. Demande n°B.1 : *Je vous demande de me faire parvenir les preuves du respect du PBMP. Ainsi, je* vous demande de me communiquer les deux dernières dates de contrôle de carburant livré et les deux dates de livraison correspondantes, conformément à lAnnexe 1 du PBMP. Contrôle de létat externe des diesels Lors de la rédaction des gammes dintervention des essais périodiques effectués sur les diesels, des intervenants ont signalé des décollements de peinture et des taches de rouille sur les échangeurs LHP/Q 
130 RF. 

Laprès-midi, les inspecteurs se sont rendus sur place et ont constaté des décollements de peinture dus à la présence de rouille aux pieds des échangeurs 1 LHQ 130 RF et 1 LHQ 220 RF, ainsi que sur la canalisation de leau basse température à proximité. Demande n°B.2 : Je vous demande de me faire part de votre diagnostic et des dispositions prises ou prévues pour éviter cette corrosion. Contrôle disolement des câbles de lalternateur Pendant la deuxième visite décennale du réacteur n°1 de Cattenom, vous prévoyez le remplacement des câbles 6.6 kV entre lalternateur du diesel 1 LHP et larmoire LHP 002AR. En effet, il existe depuis 2002 des câbles entre lalternateur et leur armoire de raccordement dont la résistance disolement est proche de la limite fixée à 100 Mohm. 

Demande n°B.3 : Je vous demande de me faire parvenir les résultats des mesures disolement des câbles après leur changement.

Lors de la venue des inspecteurs dans le bâtiment abritant le diesel 1 LHQ, des échafaudages avaient été installés et des sous-traitants modifiaient linstallation de détection incendie (modification PTZZ 3861), par la mise en place de 32 détecteurs et dun synoptique extérieur. 

Les inspecteurs nont pas pu consulter le plan qualité de lintervention, le chef du chantier sous-traitant étant parti avec ce document. Ce document est exigible dans le cadre de larticle 10-1 de larrêté qualité. 

Demande n°B.4 : Je vous demande de mindiquer les exigences du site sur la présence et la tenue du plan-qualité sur chantier. 

Fonctionnement de la turbine à combustion par très basse température Suite à linspection précédente, les inspecteurs avaient émis des réserves sur le fonctionnement de la turbine à combustion (TAC) par grand froid. En effet, il existe des conditions particulières dutilisation des diesels LHP/Q par grand froid, alors quils nexistent aucune prescription pour la TAC. 

Demande n°B.5 : *Je vous demande de me faire parvenir les résultats dun essai de démarrage de la* turbine à combustion réalisé spécifiquement par très basse température, cest-à-dire en dessous de *5°C.* Boîtes de jonction des transformateurs auxiliaires Demande n°B.6 : *Je vous demande de madresser un bilan mentionnant létat de propreté des boîtes,* la présence ou non deau dans la galerie et la pression lue sur les manomètres. Demande n°B.7 : *Je vous demande de me transmettre le dernier bilan des contrôles effectués sur ces* boîtes de jonction, depuis la vérification du fonctionnement des manomètres jusquau contrôle de transmission du signal d*alarme.* 

## C.Observations

C.1  Sur le toit du bâtiment abritant le réservoir PTR, la crapaudine filtrant leau de pluie avant la descente dans la gouttière est partiellement obstruée et provoque une accumulation deau sur le revêtement bitumé du toit. Vous voudrez bien me faire part de vos observations et réponses concernant ces points dans un délai qui ne dépassera pas deux mois. Pour les engagements que vous seriez amenés à prendre, je vous demande de bien vouloir les identifier clairement et den préciser pour chacun léchéance de réalisation. Je vous prie dagréer, Monsieur le directeur, lassurance de ma parfaite considération. 

Pour le directeur régional Ladjoint au chef de division SIGNÉ PAR 
Xavier MANTIN 