DIRECTION REGIONALE DE LINDUSTRIE, DE LA RECHERCHE ET DE LENVIRONNEMENT HAUTE-NORMANDIE Division de Caen
Hérouville-Saint-Clair, le 20 octobre 2005 Monsieur le Directeur du CNPE de PENLY B. P. n° 854 76370 NEUVILLE LES DIEPPE
OBJET : Contrôle des installations nucléaires de base. Inspection n° INS-2005-EDFPEN-0004 du 29 septembre 2005. N/REF : DEP-DSNR CAEN-740-2005 Monsieur le Directeur, Dans le cadre de la surveillance des installations nucléaires de base prévue à larticle 11 du décret n° 63-1228 du 11 décembre 1963 modifié, et à larticle 17 du décret n° 93-1272 du 1er décembre 1993, une inspection annoncée a eu lieu le 29 septembre 2005 au CNPE de Penly sur le thème de lalimentation en fluides (air et électricité). Jai lhonneur de vous communiquer ci-dessous la synthèse de linspection ainsi que les principales demandes et observations qui en résultent. 

## Synthèse De Linspection

 Linspection du 29 septembre 2005 a porté sur le thème de lalimentation des installations en fluides. Une attention particulière a été portée sur la mise en uvre de la maintenance préventive et des essais périodiques sur les systèmes dalimentation en air (SAT, SAR, SAP) et en électricité (LHP/LHQ et LHT). Au vu de cet examen par quadrillage, lorganisation mise en place par le CNPE de Penly pour la réalisation des opérations de maintenance préventive et essais périodiques semble globalement satisfaisante. Le CNPE doit toutefois poursuivre la vérification de la bonne intégration des PBMP et du respect des délais associés. Le CNPE a présenté son organisation et les outils utilisés pour assurer lintégration des PBMP. A réception dun PBMP, une fiche action est établie par la direction pour demander son intégration. Le service ingénierie coordonne ensuite la tache des différents services concernés (saisie dans sygma et rédaction des gammes associées) et assure le suivi de lintégration à laide dun tableau spécifique. A posteriori, des contrôles sont réalisés par sondage sur la qualité de lintégration du PBMP. Le délai retenu pour lintégration est en général de 6 mois, sauf pour certains PBMP qui ne nécessitent pas de prise en compte rapide, pour lesquels des délais spécifiques sont retenus. Sur le système SAP, lors de lexamen du PBMP du compresseur principal (PB 1300 AM 781-01) et des gammes associées, les inspecteurs ont noté un écart : le PBMP prévoit le remplacement tous les 4000 h des filtres à air, alors que la gamme ne prévoit quun nettoyage des filtres. Demande n° 1 : **Je vous demande de mettre ces documents en cohérence.** 
Sur le système LHP/LHQ, les inspecteurs ont examiné le cas du PBMP « systèmes élémentaires LHP/LHQ  palier REP 1300 P4/P4  01 ind 2 » en date du 17 février 2005. Lintégration de ce PBMP est planifiée pour le 23 mars 2006, ce qui conduit à un délai dintégration de plus de 1 an à compter de la parution de ce PBMP. Demande n° 2 : **Je vous demande de mindiquer ce qui justifie le dépassement du délai** nominal de 6 mois pour lintégration des PBMP et les mesures prises pour éviter ce type de dépassement. Sur le système LHP/LHQ, les inspecteurs ont examiné les documents correspondant à lessai périodique de survitesse (Tranche 2, voie B du 14/9/02). Ces gammes identifient un écart relatif à linhibition permanente du capteur de survitesse électronique avant lessai. Demande n° 3 : Je vous demande de me transmettre la fiche décart correspondante et de mapporter la justification de cette inhibition permanente du capteur de survitesse. Sur le système LHT (turbine à combustion  TAC), les inspecteurs ont examiné les résultats des essais périodiques de démarrage. Les temps de démarrage de la turbine ont été à plusieurs reprises en 2004 supérieurs au critère prévu de 70 s maximum. Lanalyse technique réalisée en 2004 a mis en évidence un manque de maintien en pression du circuit dalimentation en fuel qui génère des retards au démarrage. Le CNPE a donc prévu de procéder à chaque cycle à une remise sous pression du circuit fuel. Cette action corrective a effectivement conduit à une amélioration sensible des temps de démarrage de la TAC. Toutefois, cette mesure ne peut être considérée comme pérenne. Demande n° 4 : Je vous demande dexaminer les possibilités daméliorations techniques permettant de garantir le respect du délai maximum de démarrage de la TAC. Les inspecteurs ont examiné par sondage les gammes des essais périodiques relatifs aux systèmes LHP/LHQ et en parallèle la liste des évènements Saphir. Après analyse et échange, il apparaît que plusieurs difficultés se posent lors des essais périodiques avec mise en service des diesels. En premier lieu, les disques de rupture situés sur le by-pass des lignes déchappement semblent trop fragiles et se rompent fréquemment lors de ces essais. La rupture de ces disques entraîne le rejet des gaz déchappements à proximité dun capteur de détection incendie, une alarme incendie est donc générée, ce qui conduit à la fermeture de registre DVC et génère une indisponibilité de groupe 1. Il convient de noter que cette difficulté de rupture des disques est certes rencontrée sur plusieurs CNPE, mais pas sur tous, en effet les disques de rupture des diesels du CNPE de Cattenom semblent résister. Pour éviter ces difficultés, le service chargé des essais périodiques procède avant lessai de démarrage des diesels à une inhibition du capteur incendie situé à proximité et met en place une surveillance physique de la zone. Cette action dinhibition du capteur incendie nest par contre pas intégrée dans le système documentaire relatif à lessai. Demande n° 5 : Je vous demande de m**indiquer les actions que vous avez** 
engagées pour éviter les ruptures intempestives du disque de rupture de la ligne de Bypass des gaz déchappement des diesels. 

 Demande n° 6 : Dans lattente dune fiabilisation des disques de rupture, je vous demande de formaliser, dans la stricte application du chapitre 9 des Règles Générales d'Exploitation, le mode opératoire retenu pour la réalisation des essais périodiques de démarrage des diesels (prise en compte de linhibition du détecteur incendie si elle est indispensable).

## B. Compléments Dinformation

 Lorganisation mise en place pour les phases de basculement du système SAT sur le système SAR a été examinée. Pour les opérations de travail sous atmosphère ventilée, un système de consignation a été mis en place. En cas dévénement fortuit, les chargés de travaux seraient alertés pour engager le repli de chantier. La question de lalimentation en air des personnes travaillant sous atmosphère ventilée entre le basculement des systèmes dalimentation en air et la phase de repli des chantiers reste toutefois à examiner. Complément n° 1 : Je vous demande dexaminer les risques encourus par les personnes travaillant sous atmosphère ventilée lors du basculement fortuit du système SAT vers le système SAR. Vous examinerez en particulier lintérêt de la mise en place dune source autonome dalimentation en air pour gérer les phases de replis de chantier. Les paramètres analysés lors des contrôles de la qualité de lair du réseau SAT ont été examinés. Il apparaît que les légionelles ne sont pas analysées. 

Complément n° 2 : Je souhaite disposer de votre analyse quant à lintérêt de réaliser ponctuellement un contrôle de la présence de légionelles dans l**air du réseau SAT.** Lors de la visite de terrain sur le diesel voie B de la tranche 2, il a été constaté que les vannes de vidange des bâches de fuel et les vannes reliant les bâches aux pompes dalimentation des diesels ne sont pas consignées. Or, la mise en position fermée des vannes du circuit dalimentation en fuel (alimentation de la bâche journalière à partir des bâches principales) ne serait pas facilement détectable et conduirait à une autonomie très réduite du diesel. Certains CNPE ont donc retenu cette démarche de consignation des vannes pour permettre daméliorer la fiabilité de lalimentation du diesel. Complément n° 3 : Je vous demande donc d**examiner lintérêt dune consignation** (fermée) des vannes de vidange des bâches de fuel et (ouverte) des vannes dalimentation des diesels. Lors de la visite dans le local TAC, il a été constaté quun dispositif de climatisation mobile était en fonctionnement au sein de larmoire électrique de la TAC. Complément n°4 : Je vous demande de mindiquer ce qui justifie la présence de cet équipement. Si la nécessité dune climatisation durable de ce local est confirmée, vous voudrez bien me préciser la solution que vous retenez pour remplacer ce dispositif. Lors de la visite dans le local de la TAC, il a été également constaté que les batteries de démarrage de la TAC sont situées dans le local même de la turbine. Or cette configuration est susceptible de poser des difficultés en matière de plage de température de fonctionnement des batteries et de générer un risque lié au dégagement dhydrogène. 

## Complément N°5 : Je Vous Demande De Me Faire Part De Votre Analyse Sur Ce Sujet.

 Vous voudrez bien me faire part de vos observations et réponses concernant ces points dans un délai qui nexcèdera pas deux mois. Pour les engagements que vous seriez amené à prendre, je vous demande de bien vouloir les identifier clairement et den préciser, pour chacun, léchéance de réalisation. Je vous prie dagréer, Monsieur le Directeur, lassurance de ma considération distinguée. Pour le Directeur et par délégation, Le chef de division, SIGNE Olivier TERNEAUD 

## Copies :

| DGSNR/PARIS   | : M. le Directeur           |
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| DGSNR/FAR     | : 4ème sous-direction       |
| DSNR/NPC      | : M. RIQUART                |
| IRSN/FAR      | : M. le Directeur de la DSR |
| DSNR CAEN     | : Classement VDS            |
|               | Chrono                      |
