AUTORITÉ
DE SURETE
NCLEAIRE
division de bordeaux Bordeaux, le

# 25 Oct. 2010

Référence courrier :   CODEX-BDX-2010-058224 INS-2010-EDFBLA-0021 Référence affaire :
Anne-Cécile RIGAIL
Affaire suivie par :
Tél. : 05 56 00 04 44 Fax : 05 56 00 04 94 Mel : Anne-cecile.rigail@asn.fr Monsieur le directeur du CNPE du Blayais BP 27 - Braud-et-Saint-Louis 3820 SAINT-CIERS-SUR-GIRONDE
Inspection n° INS-2010-EDFBLA-0021 du 15/10/2010 - Systèmes électriques diesels Objet :
Réf. :
Loi n°2006-686 du 13 juin 2006 relative à la transparence et à la sécurité en matière nucléaire Monsieur le directeur, Dans le cadre des attributions de l'Autorité de sûreté nucléaire (ASN) concernant le contrôle des installations nucléaires de base prévu à l'article 4 de la loi en référence, une inspection courante a eu lieu le 15 octobre 2010 au centre nucléaire de production d'électricité (CNPE) du Blayais sur le thème « Systèmes électriques - groupes électrogènes diesels ».

Veuillez trouver ci-dessous la synthèse de l'inspection ainsi que les principales demandes et observations qui résultent des constatations faites, à cette occasion, par les inspecteurs.

## Synthèse De L'Inspection

L'inspection du 15 octobre 2010 portait sur les moyens pris par le CNPE du Blayais pour garantir à tout moment la disponibilité des groupes électrogènes diesels du site, c'est-à-dire les groupes diesels LHP et LHQ de chaque réacteur et le groupe électrique d'ultime secours, LHT.

Les inspecteurs ont vérifié par sondage des dossiers d'essais périodiques ainsi que la bonne mise en œuvre d'actions correctives annoncées à la suite d'événements significatifs des années précédentes. Ils ont également examiné les enregistrements et rapports d'analyses prévus dans le programme de base de maintenance préventive. Ils ont ensuite inspecté les locaux et les circuits de réfrigération de chacun des groupes électrogènes diesels du site, ainsi que deux locaux de stockage de carburant et l'aire de dépotage du groupe d'ultime secours.

Is ont enfin questionné le site sur la gestion générale des stockages et des mouvements de carburant.

A l'issue de cette inspection, l'ASN considère que le site a mis en œuvre de manière globalement satisfaisante les actions correctives prévues à la suite de l'inspection du 9 septembre 2009 portant sur les systèmes électriques. Cependant, il a été constaté des difficultés de coordination entre services sur certains points, concernant notamment la qualité des aciers à monter sur les circuits aéroréfrigérant, et une connaissance perfectible de la gestion du carburant et de ses réservoirs de stockage. Enfin, l'inspection des locaux a mis en évidence quelques matériels dégradés qu'il conviendra de remettre en bon état.

Cette inspection n'a fait l'objet d'aucun constat d'écart notable.

uv

## Circuits De Réfrigération Des Groupes Électrogènes Diesels

A la suite de l'inspection INS-2009-EDFBLA-0011 du 9 septembre 2009 portant sur les tableaux électriques et les diesels, et en réponse à une demande d'action corrective formulée par l'ASN, vous aviez indiqué, par courrier référencé D.5150.QSP.10.036 - MRN/CDN du 24 mars 2010, que « les éléments de boulonnerie remplacés sur les tuyanteries des réseaux de fluides réfrigérants des groupes électrogènes diesels LHP et LHQ lors des visites partielles 2010/2011 seront bien en acier cadmié. ». L'acier cadmié est en effet plus résistant à la corrosion.

Les inspecteurs ont constaté que, si les éléments remplacés en 2010 sur les groupes diesels du réacteur n°1 sont bien en acier cadmié, cela n'est pas le cas sur le réacteur n°3, qui avait également une visite partielle en 2010.

Vos services ont expliqué qu'un changement de pilotage des réfections des systèmes diesels, intervenu en cours d'année 2010, est à l'origine de l' « oubli » de cette position du CNPE lors de la visite partielle du réacteur n°3.

L'ASN juge regrettable ce suivi peu rigoureux d'un engagement du CNPE.

A.1 : L'ASN vous demande de lui indiquer votre stratégie de maintenance dans les prochaines années afin que les brides, supports et éléments de boulonnerie actuellement en place sur les circuits réfrigérants des groupes électrogènes diesels soient correctement surveillés, entretenus, et remplacés progressivement par des pièces en acier cadmié. Vous étendrez par ailleurs cette stratégie de maintenance au groupe d'ultime secours LHT.

Les inspecteurs ont constaté que les ancrages dans le béton du toit des circuits aéroréfrigérants des groupes électrogènes diesels du réacteur n° 2 sont fortement dégradés.

A.2 : L'ASN vous demande de remettre en conformité dans les meilleurs délais les ancrages et la structure du toit des circuits aéroréfrigérants des groupes électrogènes diesels du réacteur n° 2.

L'affiche de localisation du couloir d'accès au réservoir de carburant du groupe électrogène 4 LHP portait une correction manuelle, le « P » avait été barré et remplacé par un « Q ». En 2007, une confusion entre les deux groupes électrogènes diesels avait conduit à l'absence de disponibilité des sources électriques internes.

A.3 : L'ASN vous demande de vérifier la conformité des affichages de matériels et de remplacer toute correction manuelle par des affichages clairs et sécurisés.

Lors de l'inspection du local du réservoir de carburant du groupe électrogène 4 LHP, les inspecteurs ont constaté la présence de traces de corrosion au niveau inférieur du réservoir, particulièrement au niveau des jointures de plaques du réservoir. Par ailleurs, l'instrument de mesure de niveau 4 LHP 103 SN ainsi que toutes ses tuyauteries ont été trouvés fortement corrodés.

Dans ce même local, la progression des travailleurs est rendue malaisée par le fait que le sol n'est pas plan, mais constitué de « créneaux » de près de un mètre de haut. L'article R. 4224-3 du code du travail précise que « ks lieux de travail intérieurs et extérieurs sont aménagés de telle façon que la circulation des piétons et des véhicules puisse se faire de manière sûre ». L'absence d'une telle voie de cheminement empêche une inspection régulière de l'état du réservoir et de son instrumentation.

A.4 : L'ASN vous demande de vérifier sur tous les groupes électrogènes diesels l'état des réservoirs de stockage du carburant et de leur instrumentation et de remettre en bon état les matériels trouvés dégradés.

A.5 : L'ASN vous demande de mettre en place un cheminement, par exemple par caillebotis, permettant l'accès aisé au fond du local.

En avril 2009, le CNPE de Flamanville a signalé aux autres centrales nucléaires de France des écarts sur le montage des manchons compensateurs en élastomère installés sur les tuyauteries d'eau haute et basse température des groupes électrogènes diesels : absence d'écrous freinés, montage d'étriers non conformes, montage en cisaillement, etc. A la demande de l'ASN, vous avez mené sur tous les groupes LHP et LHQ du site des vérifications intégrales du montage correct de ces manchons.

Cette vérification n'a pas été étendue au groupe d'ultime secours, dont les circuits n'ont pas été remplacés depuis la construction. Certains compensateurs présentent cependant à l'œil nu des décalages d'altitude entre les deux tronçons de tuyauterie dont il conviendra de vérifier qu'ils sont bien compris dans les spécifications de montage correct de ces matériels.

A.6 : L'ASN vous demande d'étendre au groupe d'ultime secours la vérification du montage correct des manchons compensateurs de dilatation et de lui en communiquer les résultats.

Par aillurs, d'une manière générale, les tuyauteries haute et basse température du circuit de réfrigération du groupe d'ultime secours n'ont pas été remises en peinture.

A.7 : L'ASN vous demande de maintenir ces équipements dans un état convenable et adapté à leur situation en extérieur, notamment en les repeignant.

Les tuyauteries de faibles diamètres des capteurs de mesure de niveau du groupe d'ultime secours 0 LHT
300 et 301 LN sont très corrodées.

A.8 : L'ASN vous demande de remettre en bon état ces dispositifs.

## Maintenance Préventive

Le programme de base de maintenance préventive (PBMP) des groupes électrogènes diesels prévoit la réalisation d'analyses régulières sur le carburant, l'huile et le liquide de réfrigération de ces groupes. Il précise les analyses à mener et, pour certains paramètres, des valeurs limites. Les inspecteurs ont consulté les comptesrendus d'analyses effectuées sur ces différents fluides et ont relevé :
que les analyse effectuées ne correspondent pas toujours aux analyses prescrites (température de

mesure du pH, absence de mesure du zinc dans le liquide de refroidissement, absence de contrôle bactériologique dans l'huile moteur, absence de contrôle du pouvoir lubrifiant du carburant) ;
que des résultats d'analyse, qui ne satisfont pas les critères spécifiés par le PBMP, sont néanmoins jugées satisfaisants par le fabricant qui réalise ces analyses, et donc par EDF (par exemple : teneur en eau du liquide de refroidissement).
Vos services ont indiqué que le fabricant était le seul habilité à effectuer ces analyses et qu'il les réalisait selon ses normes et protocoles qui n'étaient pas forcément concordants avec le PBMP d'EDF. Ils ont cependant indiqué ne pas avoir soulevé cette question auprès des services centraux d'EDF, qui seraient en mesure de mettre à jour le PBMP.

A.9 : L'ASN vous demande de présenter officiellement aux services centraux d'EDF une requête visant à faire évoluer le PBMP s'il apparaît que les analyses actuellement pratiquées par les fabricants de fluide sont suffisantes pour atteindre les niveaux de surveillance prévus dans les doctrines de maintenance d'EDF.

Le PBMP des groupes électrogènes diesels prévoit que l'absence de fuite d'huile soit vérifiée quotidiennement. Or les inspecteurs ont constaté que le sous-sol du local du groupe d'ultime secours était couvert partiellement d'une nappe d'huile, qui pourrait provenir d'une fuite au niveau de l'huileur de démarrage 0 LIT 270 HU.

A.10 : L'ASN vous demande de résorber cette fuite et de procéder au nettoyage du sous-sol du local du groupe d'ultime secours. Vous lui transmettrez également les enregistrements des contrôles quotidiens d'absence de fuite dans ce local menés les 13, 14 et 15 octobre 2010.

## Réalisation D'Essais Périodiques

Le document opératoire de l'essai périodique LHP A8 réalisé le 21 juin 2006 sur le groupe électrogène diesel 3 LHP a été initialement déclaré « satisfaisant avec réserve » car une partie des contrôles prévus dans le document n'a pas pu être réalisée : un compresseur avait été retiré d'exploitation au moment de l'essai et n'a donc pas pu être testé et, par ailleurs, un volume avait été trouvé légèrement en dessous de la valeur attendue. Ces points ne portaient pas sur des critères de disponibilité de type Λ ou Β, le matériel a donc été considéré comme disponible.

Cependant, ces deux écarts aux documents opérationnels justifient le classement « satisfaisant avec réserve », en application de la section « généralités » du chapitre IX des règles générales d'exploitation. Lors de son analyse ultérieure, le chef d'exploitation a rayé les mentions faisant état des points ci-dessus et déclaré l'essai périodique pleinement satisfaisant.

Cette action n'est pas conforme aux règles de classement et d'analyse des essais périodiques qui prévoient qu'un essai non strictement conforme aux conditions prévues pour sa réalisation soit déclaré « satisfaisant avec réserve » et qu'un essai satisfaisant avec réserve ne soit pas modifié par la suite, quand bien même l'analyse conclurait à la pleine disponibilité du matériel testé.

A.11 : L'ASN vous demande de rappeler aux chefs d'exploitation la rigueur nécessaire à l'analyse d'un essai satisfaisant avec réserve.

## Prévention Des Pollutions

Le programme local de maintenance préventive (PLMP) « canalisations véhiculant des fluides « TRICE »
soumis à la réglementation technique générale environnement (RTGE) », référencé D5150NTMMSR0100.04 prévoit, en ce qui concerne les groupes électrogènes diesels, le contrôle des canalisations extérieures du groupe d'ultime secours 0 LHT et du groupe diesel 3 LHQ. Le PLMP fait directement référence aux contrôles sur matériel « témoin » prévu dans le PBMP des groupes électrogènes diesels, dans son paragraphe 7.11 et qui porte sur le suivi de moteurs témoin au niveau du parc EDF. Or, d'après le service concerné, le PBMP ne prévoit pas, contrairement à ce qui est mentionné dans le PLMP, un contrôle tous les deux ans sur ces deux moteurs du CNPE du Blayais mais le démontage, tous les deux ans, d'un des moteurs d'une des centrales de France, à des fins d'expertise. Il est donc inopérant d'appuyer les contrôles réguliers de canalisations contenant des fluides dangereux sur des contrôles qui ne seront réalisés que dans plusieurs années sur le site du Blayais.

Le choix de ces deux ensembles de tuyauterie de préférence à tous les autres n'a pas pu être justifié aux inspecteurs et, par aillurs, il leur a été indiqué que les tuyauteries du groupe d'ultime secours 0 LHT sont très largement inaccessibles à l'inspection. Au vu de ces éléments, l'ASN s'interroge sur la pertinence et la suffisance de ce PLMP.

A.12 : L'ASN vous demande de lui justifier la suffisance des contrôles prévus dans ce PLMP,
notamment vis-à-vis du respect des exigences de l'arrêté du 31 décembre 1999¹ et de lui justifier le choix des canalisations identifiées dans le PLMP. Vous lui préciserez le contour des vérifications prévues sur les canalisation de fioul des groupes électrogènes diesels et du groupe d'ultime secours.

## Maintenance Préventive

Le programme de base de maintenance préventive (PBMP) des groupes électrogènes diesels prévoit que le niveau du carburant dans les réservoirs des différents groupes diesels soit relevé quotidiennement.

Les inspecteurs ont consulté les trames des rondes effectuées par les agents du service conduite, sur lesquelles ne figurent pas les relevés des niveaux des réservoirs pour les groupes LHP et LHQ des différents réacteurs. Le support de ce relevé quotidien n'a pas pu leur être présenté en séance.

B.1 : L'ASN vous demande de lui indiquer sur quel support et par quels agents sont effectués les relevés quotidiens des niveaux de fioul dans les réservoirs journaliers des groupes diesels.

Le PBMP des groupes électrogènes diesels prévoit que, à chaque dépotage de carburant, une analyse soit effectuée portant sur la couleur, l'aspect et la masse volumique à 15°C. Les comptes-rendus de ces contrôles n'ont pas pu être présentés aux inspecteurs.

B.2 : L'ASN vous demande de lui confirmer quel service est en charge de ce contrôle et de lui adresser le relevé des contrôles correspondant aux trois dernières opérations de dépotage.

La fiche d'amendement n°1 au PBMP des groupes électrogènes diesels prescrit qu'un contrôle soit effectué tous les mois au niveau de la purge en pied du réservoir de stockage de carburant 003 BA afin de vérifier la couleur et l'absence de particules solides dans le carburant. Ce document prévoit que ce contrôle puisse avoir lieu tous les deux mois seulement, à condition que le retour d'expérience du site soit positif sur ces deux points. Vous aviez initialement, avant la parution de cette fiche d'amendement, sollicité de vos services centraux la même drogation, en justifiant de votre bon retour d'expérience.

B.3 : L'ASN vous demande de lui adresser le dossier justificatif de votre retour d'expérience positif, qui justifie la relaxation de cette fréquence de contrôle.

Le compte-rendu d'analyses du combustible du groupe d'ultime secours prélevé le 23/10/2009 mentionne en observation « une pollution gravimétrique sensible (poussières diverses, quelques particules de grosses tailles ».

La vérification de l'absence d'impuretés est un des points à contrôler lors de l'analyse annuelle du combustible. En particulier, tout le carburant étant dépoté et stocké initialement dans le réservoir de fioul du groupe d'ultime secours, il y a un risque de « défaut par mode commun » si ce réservoir se trouve souillé ou pollué. Le PBMP des groupes électrogènes diesels prévoit d'ailleurs une analyse de carburant tiré des réservoirs tous les ans et une visite approfondie des réservoirs de stockage tous les 20 cycles de fonctionnement.

B.4 : L'ASN vous demande de lui indiquer les actions de contrôle que vous aviez menées à la suite de la réception de ce compte-rendu d'analyses du 23/03/2009 afin de vous assurer de l'absence de particules dans les réservoirs de carburant des diesels.

B.5 : L'ASN vous demande de lui indiquer à quelle date a été réalisée la visite approfondie du réservoir de stockage de carburant du groupe d'ultime secours et quels en étaient les résultats.

## Prévention Des Pollutions

Les inspecteurs ont interrogé le site sur la situation du réservoir de carburant du groupe d'ultime secours, par lequel transitent toutes les livraisons de fioul des neuf groupes électrogènes diesels du site. En effet, ce réservoir est enterré et semble difficilement visitable. Il a été indiqué aux inspecteurs qu'il comportait une double enveloppe mais aucune autre information concernant l'instrumentation de ce réservoir et le plan des canalisations n'a pu être fournie.

B.6 : L'ASN vous demande de lui envoyer les plans de cet équipement, de son local et des canalisations d'alimentation en carburant du groupe d'ultime secours. Vous lui préciserez Pinstrumentation et les alarmes éventuelles qui vous permettent de vous assurer de l'absence de fuite et du respect du niveau minimal de carburant requis par les spécifications techniques d'exploitation. Vous lui indiquerez également comment vous assurez le suivi de ce réservoir et le type de protections qui existent dans le local pour prévenir une pollution du sol par les hydrocarbures,

## Circuits Aéroréfrigérants Des Groupes Électrogènes Diesels

Une consigne affichée au niveau des systèmes aéroréfrigérants des groupes électrogènes diesels précise que les ponts roulants doivent être stationnés au niveau des « zones blanches » de sécurité. Les inspecteurs n'ont pas réussi à localiser lesdites « zones blanches ».

B.7 : L'ASN vous demande de lui indiquer si cette consigne est toujours d'actualité et, le cas échéant, les dispositions que vous prendrez pour matérialiser clairement ces positions de sécurité des machines de levage.

Les ailettes du moteur du ventilateur 2 LHP 526 ZV ainsi que de plusieurs moteurs sur les différents groupes électrogènes diesels ont été trouvées très attaquées par la corrosion. Vous aviez indiqué, en 2009, en réponse à des observations similaires effectuées par l'ASN sur le groupe d'ultime secours, que le PBMP ne prévoyait pas de maintenance préventive sur ces équipements. Cela ne vous empêche cependant pas de réaliser des contrôles supplémentaires sur le site.

B.8 : L'ASN vous demande de lui préciser si ce choix de ne faire aucune maintenance préventive sur ces moteurs relève d'une stratégie nationale ou locale, et quels critères vous permettent d'identifier les cas où la dégradation des ailettes justifie le remplacement du moteur.

Vous prévoyez de déployer en troisième visite décennale la modification PNXX1733 portant sur la protection des circuits aéroréfrigérants contre les vents violents, par la mise en place de grillages métalliques autour des circuits.

B.9 : L'ASN vous demande de lui indiquer la matière qui sera employée pour ces grillages, ses qualités de résistance à la corrosion et l'entretien que vous prévoyez, le cas échéant.

Lors de la visite du groupe électrogène diesel 2 LHQ, les inspecteurs ont constaté la présence d'une étiquette posée en juin 2010, signalant une fuite de liquide de réfrigération au niveau d'un assemblage de brides situé en partie haute du moteur. Vos services ont précisé que l'étanchéité est assurée par un joint torique prisonnier dans une gorge circulaire et un serrage métal contre métal des deux faces des brides et que cette technologie est de nature à limiter toute évolution défavorable de la fuite. Sur la base de cet argumentaire, et comme la réparation nécessite une vidange complète du circuit, EDF a programmé l'intervention au prochain arrêt du réacteur pour visite partielle en 2011.

Or, lors de la visite du groupe d'ultime secours, identique aux autres diesels du site, la présence d'un joint de technologie différente, (plan et non pas torique) apparaissait clairement sur le même assemblage que celui présentant une fuite sur le groupe diesel 2 LHQ.

Finalement, un doute a été exprimé par les services du CNPE quant au type de joint réellement présent dans cet assemblage. S'il s'avérait que le joint présent dans cet assemblage par brides est un joint plan, l'argumentaire présenté ci-dessus par le CNPE pour décaler la réparation de cette fuite au prochain arrêt de tranche en 2011 ne serait plus recevable.

B.10 : L'ASN vous demande de lui fournir le plan de l'assemblage de ces brides et de lui confirmer le type de joint en place ainsi que votre stratégie de réparation de cet assemblage.

I est prévu, sur les réacteurs de type CPY, une modification matérielle PNXX 01675 qui prévoit l'adjonction, sur les armoires électriques des groupes électrogènes diesels, d'un bouton capoté permettant, en situation de manque de tension externe de longue durée (durée supérieure à 24 heures), l'activation permanente d'une partie des dispositifs de protections non prioritaires des groupes électrogènes diesels. L'information de l'activation de ces protections non prioritaires au niveau local sera ensuite retransmise par une alarme en salle de commande. Les services du CNPE n'ont pas pu indiquer aux inspecteurs la programmation de cette modification sur le site du Blayais.

B.11 ; L'ASN vous demande de lui indiquer quand est programmée la mise en œuvre de la modification PNXX 01675 sur le site du Blayais.

## C,  Observations

C.1 : Une vis du boîtier d'alimentation du moteur 4 LHP 524 MO a été trouvée cassée.

C,2 ; Des traces de fuite ont été notées au niveau des mesures de niveau du vase d'expansion du groupe électrogène diesel 3LHP.

C.3 : La vérification des programmes préventifs élémentaires (PPE) du service « machines tournantes électricité », prévue comme action corrective à la suite de l'événement significatif pour la sûreté du 26 octobre 2009, a été présentée comme exhaustive par vos services mais les fichiers de suivi manuel de cette opération ne permettaient pas de le garantir de manière indiscutable.

**
Je vous demande de me faire part de vos observations et réponses concernant ces points sous deux mois.

Pour les engagements que vous seriez amené à prendre, je vous demande de bien vouloir les identifier clairement et d'en préciser, pour chacun, l'échéance de réalisation.

Je vous prie d'agréer, Monsieur le directeur, l'expression de ma considération distinguée.

Pour le Président de l'Autorité de sûreté nucléaire, et par délégation, le chef de la division de Bordeaux,

Anne-Cécile RIGAIL
Copies externes :
o DSR (IRSN) 
Copies internes :
o
  