] 中国新能源市场的急速增长离不开一些强硬手段,城市限牌决定了购买量,而双积分政策也决定了车企的生产量,两者结合促成如今中国的"新"汽车市场.面对市场的强压,传统车企想用最快速度进入这个领域的方法就是:油改电,把已经成熟化的燃油车平台进行二次开发,用新的身份再次进入到市场中,比如这辆我们曾经熟悉的轩逸经典,如今它也正在用新的面貌赶上了去往新能源的"2路汽车".
 东风俊风E11K(参数|询价)目前还未上市,我们提前获得了一次场地试驾的机会,此次官方为我们提供的车型还属于试产版本,所以本篇内容中提到的部分功能还未实装,仍要以上市信息为准.
 新车在外观和内饰方面基本上都延续了东风日产轩逸经典的设计,由于采用了纯电动系统,外观方面将前中网更换为封闭式,并采用了东风汽车俊风品牌LOGO.
 电池组方面,车辆搭载了容量为57.75kWh的三元锂电池组,能量密度为160wh/kg,官方提供的综合续航里程为405km,属于目前同级别车型中较高的水平.
 ● 内饰体验,头部空间很拘谨
 内饰方面,新车仍然套用了轩逸经典的设计风格,除了中控大屏之外,其它细节并无太大差异.但包括中控屏,倒车影像,皮革座椅,天窗以及电池加热系统,均为选配.
 虽然设计上与原先的轩逸经典车型差别不大,但由于电池组的加入,让整个地台有不小的上升幅度,这直接影响到了前后排乘客的头部空间.我也和现场的技术人员沟通,如果使用很多"油改电"车型惯用的削减坐垫厚度的方法,的确可以缓解头部压力,但会导致腿部支撑更差,同样也会影响到舒适度.总而言之,地台升高对车厢内高度的影响是目前所有"油改电"车型遇到的问题.
 向编辑姚嘉提问
 评价内容: 差 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评.