今日聊车:同为中型车的天籁和亚洲龙差别在哪?车主冯先生带来了用车体验.作为兼具外形和实用性的中型汽车,往往在厂商们的布局当中有着更加具有吸引力的特点,它们相较于小型车,尺寸更大,外形的表现力更强,内部的空间乘坐感也更好,但是相对来说价格也更高.动辄20万的定位确实提升了入手门槛,但是带来的享受感也十分不俗,在20万价位当中也有着很多车型在市场当中形成了对峙的局面.针对自己的用车需求冯先生23.8万入手亚洲龙2019款2.0L XLE尊享版,在开完两个月之后体验了2020款的天籁2.0T XL UpperAD1智享领航版,两车的指导价格均在22-23万,对比后给出了用车感受. 2020款的日产天籁在去年10月份有了很大的更新,天籁在打入中国市场十多年以来,一直以品质和舒适性受到用户们的认可.虽然天籁在之前的布局当中并未在外形上有着很大的亮点,造成回头率并不高,但是一旦用户们深入体验了该款车的操控性后就会为之臣服,它的舒适度也让它在B级车型当中有着出类拔萃的表现. 实际上天籁也是日产能够连续多年销量突破百万的功臣,2020款的更新频率确实让用户们感受到了品牌的诚意,要知道在该款车推出之前,上一代天籁只上市了10个月左右的时间.新车在科技性上有着更加智能化的表现,这得益于日产多年来积累的技术经验,让天籁能够在系统方面有着更加完备的表现,更容易吸引到更多年轻人的关注. 而2019款的亚洲龙也早已经将目光放在了年轻群体之上,在如今90后已经成为新城市消费主体的局面下,亚洲龙也在外形上入手,凭借着丰田在市场上多年摸爬滚打拿到的经验大刀阔斧地改进,同时在TNGA的架构帮助下让亚洲龙在国内市场上焕发了生机,和传统的丰田汽车外形相比,亚洲龙的造型格外凌厉,而这样的设计其实也有着很大的挑战性.但是从市场的反馈来看,新潮的尝试确实获得了不俗的收获.而在两个月的体验当中,冯先生对于该款车最满意的就是外观和安全性.和其它的B级车型相比,亚洲龙的韵味确实非常独到,在购买之后,能够彰显出自己的个性感. 但是试驾总是要分出高低,针对两款车的动力等方面,冯先生得到了不同的体验.两款车在动力上,天籁更加突出,选择是2.0T的发动机提供的马力高达252,亚洲龙的2.0L发动机确实比较逊色,加上天籁380牛米的扭矩,使其加速感也非常突出,但是油耗上亚洲龙更出色,目前平均保持在7.7个,而天籁则在8个之上.在变速箱上两款车都是CVT无级变速,在操控上有着略微的差别,因为亚洲龙是十挡模拟要比天籁模拟8挡感觉更顺滑.在悬架方面的感受相差不大,两款车都是前后独立悬架. 但是不得不说亚洲龙在空间方面的安排还是非常到位的,不仅车长要比天籁多出74mm,在轴距的安排上也更突出能够看出其实用性,让后排乘客在乘坐之时有着更加自由的空间,而在内部的乘坐体验感上,还是亚洲龙感觉更舒适. 作为针对年轻群体的两款车型,双方在配置方面都给出了非常足的诚意,两车均配备了刹车辅助,车道偏离,并线辅助等非常基础的配置,要比很多车型都要全面.但是总的来看还是天籁更加突出,天籁比亚洲龙多出了疲劳驾驶,驾驶模式切换,方向盘换挡,加热等功能,整体来看更加实用. 结语:23.8万拿下亚洲龙,两个月后试开天籁,车主只想说三个字:都很好.两车的优势其实差别挺大的,天籁的动力足但是油耗高,亚洲龙的空间大然而配置不及天籁丰富.希望大家能够选到自己中意的车型,对此大家有什么不同观点,欢迎下方评论留言.