唐门认为长城既然敢实名举报,那手上一定是有一定的证据,也就是说比亚迪秦和宋这两个车型在常压油箱的设计上应该是存在问题的.那么什么叫常压油箱?唐门特地去百度学习了一下.普通车辆的油箱叫常压油箱,大概承受的压力是4到7千帕,而高压油箱能够承受的压力大概在35千帕左右.高压油箱一般是用于新能源混动车型上,比如说插电式混动车型,增程车型和超级混动车型.由于传统油车的油是一直在用,它的油箱压力不会很大,常压油箱没问题,但是混动车型很有可能是长时间在用电,油一直放在油箱不用,那么油箱压力就会变大,所以必须用高压油箱来控制里面的压力.这个油箱高低压其实跟安全没有太大关系,主要就是成本和环保问题,所以长城对此进行举报,如果举报最后被确认,比亚迪必然是要进行车辆召回,比亚迪秦大概卖了30多万台,宋大概卖了50万台,80多万台的销量召回成本可不是一个小数字,如果属实,比亚迪将损失惨重.
大家注意一下举报时间是4月11号,已经过去一个多月,而长城在公众号发布的时间刚刚好比亚迪宋pro的新车上市发布会的时间,选在这个节点上公布这个声明长城也算是煞费苦心.不过比亚迪的公关团队也是反应迅速,马上就做出了回应,大致表达了几个内容的意思:
第一,送检车是长城买的,长城去送检的,这个不符合相关规定.
第二,我们的车没有问题,我们是全球第一个做混动车的,技术实力是经得起考验的,欢迎你们来查.
第三,国产车不应该内讧,应该团结一致对外,去和外资车竞争.
2021年底比亚迪把自己注册的"魏"这个商标无偿转让给了长城,长城也把自己注册的"登陆舰"的商标转让给了比亚迪,当时长城说天下车企一家亲,怎么到今天就突然反目了?长城这波操作让很多业内业外的人都看不懂,唐门来试着透过现象看本质,和大家分析一下这背后的逻辑.
长城举报比亚迪,不要看它说了什么,主要看它能得到什么.其实本质就是长城想要插足混动技术这条赛道.所谓常温油箱的问题不是长城的目标,混动才是.长城魏建军2013年打造哈佛H6销量奇迹时,比亚迪还在姗姗学步,当时基本没有人能看到十年之后的比亚迪市值能破万亿.而十年之后的长城,也很少有投资者会在2013年预料到竟要眺望比亚迪尾灯.
在新能源汽车赛道长城落后了不止一步,但是打造出哈弗H6,坦克300这样爆款的魏建军不是一个认命现状,承认失败的主.2023年之于魏建军,唐门个人认为,混动赛道是他夺回自己时代的关键.
有机构预测,2023年混动汽车增速仍将领先于纯电汽车,2022年是国内混动汽车爆发元年,增速达到167%,相较而言纯电汽车的增速为85%.截至目前,2023年表现最好的两个本土新能源品牌,比亚迪和理想,实际都是靠插电混动支撑起来的,而纯电的蔚来侧有点难以为继的感觉.这从市场的角度不难理解.目前动力电池受性能和成本约束,纯电难以进入低价位车型竞争,如果强行进入要么产品性能要打折,要么成本难以控制;而且目前充电桩的基建配套仍不完善,特别是长途出行充电体验差,所以油电混合仍是大多数消费者的优先选择.
长城在纯电赛道已经落后太多,长城要想在新能源汽车领域有所建树,只有在混动技术以及混动赛道另辟蹊径,所以混动之于长城的战略意义就不言而喻,这也就能解释,为什么在一年前大家都还一团和气,而到了现在却就拔刀相向了!