因为颗粒捕集器堵塞,导致车辆动力不足且油耗飙升,一汽大众探岳被大量投诉已不是啥新槽点.这一"顽疾"不仅影响了车型口碑,更拖累了市场销售.为扭转局面,今年10月一汽大众推出最新解决方案,通过对相关软硬件进行升级,来化解这一痛点.
然而,这一剂被厂家和消费者都寄予厚望的良方,貌似并没有起到"药到病除"的奇效.实施一个多月以来,不仅投诉量依然居高不下,而且还有车主实锤打脸,称其在进行了相关程序升级后,颗粒捕集器的堵塞非但没有疏通,症状反而加重了!
众所周知,从2019年7月1起,国内多地开始实施国六B排放标准.为了应对国六B对细颗粒物(PM)以及颗粒数量(PN)更加严苛的排放要求,在升级发动机技术短期难以凑效,或是出于成本的考量,不少车企都采取了加装颗粒捕捉器的"权宜之计".
顾名思义,颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在发动机排放系统中的过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉,此前主要用于柴油车型.面对越来越高的排放要求,一些自身技术难以达标的汽油车型也选择了加"外挂".
但颗粒捕捉器有其先天短板:日积月累会造成堵塞,进而导致排气不畅,造成发动机不能正常工作,引发动力衰减,油耗升高等一系列问题.这是因为,颗粒捕捉器的清洁(再生)需要保持较高的温度,而短途,低速行驶的工况下,使其工作温度不够,难以或无法进行被动再生,久而久之,颗粒捕捉器内的颗粒物浓度越来越大,继而出现堵塞.
同属大众的探岳和途观L的330TSI车型,均搭载国五标准的2.0T发动机,为满足国六B标准而加装了颗粒捕集器,但其安装位置离发动机排气口较远,排气温度较低,主动再生较其它车型更困难,因而也更容易出现颗粒捕捉器的阻塞.同样安装了该装置的奥迪A4L 40TFSI,因安装位置离排气口较近,就较少出现堵塞.先天不足,让大众这对难兄难弟,成了此项投诉的热门车型.
此前,大众给出的解决方案包括:建议车主避免长时间短途行驶,甚至需要时不时高速滑行,以便颗粒捕捉器再生;要求加注低灰分的0W-20型号机油,以及硫,磷和杂质含量更少的98#汽油;或是定期更换颗粒捕捉器.无论哪种方案,要么有悖消费者用车习惯,要么增加了用车成本,总之都很难让他们满意.