据中国汽车工业协会统计,今年10月份,国内新能源汽车生产4.9万辆,销售4.4万辆,同比分别增长14.3%和8.1%,产销增速明显放缓.  分类来看,据全国乘用车市场信息联席会统计,商用车方面,10月份纯电动客车销售6686辆,同比下降43%,环比下降24%;纯电动专用车销量为1710辆,同比下降75%,环比增长32%;插电式混合动力客车销量为1346辆,同比下降43%,环比下降29%.  本应是"金九银十"的销售旺季,新能源汽车的销量增速却大幅下降.  10月份销售数据下滑,与此前财政部,工信部,发改委联合公布的骗补调查结果不无关系.受骗补事件影响,国家的新能源汽车补贴政策面临调整,目前"新能源汽车推广应用推荐车型目录"(以下简称"推荐目录")已暂停更新.  北汽福田汽车股份有限公司副总经理刘国强向记者坦言:"第四批"推荐目录"至今未发,新补贴政策也不确定,销量受到极大影响."  东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司总工程师雷洪钧表示:"今年以来我们一辆新能源物流车都没有销售,目前仅能靠应收账款来给员工发工资.库存还有600多辆车,"推荐目录"第四批仍未公布,不敢继续生产了."  动力电池生产企业也受到影响.国内某大型动力电池生产企业市场总监杨明(化名)告诉记者,整车企业汽车销售不佳会延长付款周期,如果市场情况短期内不能改善,很多电池企业也要受牵连.  "由于骗补的重灾区集中在客车领域,因此业内普遍认为,补贴政策在该领域会有大幅度调整.如果明年新能源汽车的政策明确下来,市场增速自然会恢复到相对合理的速度."全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,"市场需求是存在的,只是目前处于政策调整期,正常的市场需求被压抑了."  与崔东树不同,奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新认为,目前政府有意提升新能源汽车获得补贴的门槛,能够入选的车型减少,市场整体销量自然会受到影响.  此外,原材料涨价使高立新对明年的市场也有些担心.高立新告诉记者,动力电池的原材料价格上涨特别快,甚至高于技术进步带来的成本降低幅度,所以电池成本很可能在一定时期内出现不降反升的情况,但补贴逐步退坡政策是既定的,市场产品的价格很可能还会上升,这样会进一步削减新能源汽车的市场竞争力.