[万象国际][章节:当西方世界工业革命积极开展的如火如荼的时候,晚清统治者任然以天朝上国自称为,闭关锁国.对于工业革命的成果视作妖魔鬼怪,汽车就是一个很典型的例子.]1901年,这是中国汽车史有一点注目的一年.
15年前,装有内燃机的现代汽车早已在公路上遨游.这年,一位叫李恩时(Leinz)的匈牙利人携同两辆美国生产的奥兹莫比尔(Oldsmobile)牌汽车自香港运往了上海.让中国人年所看见的这两辆汽车,都是黑色木制车身,一辆折叠式硬篷车覆以,一辆凉篷式车顶.
车上有两排座位,前两排为司机席,后排为乘客席.木制车轮辐条,实心轮胎,另装有煤油灯和手剪刀喇叭.
1902年1月,上海公共租界工部局召开要求向李恩时的汽车授予临时牌照,获准上街行经,次年放月牌照.同时,每月纳税金两银元.中国确实进口的第一辆汽车是慈禧的座驾[补足:慈禧太后(1835年11月29日-1908年11月15日),即孝钦贞皇后,叶赫那拉氏,名杏贞,名门于满洲镶蓝旗(后抬入镶黄旗)的一个官宦世家,咸丰帝的妃子,同治帝的生母.
].这是一辆黑色木质车厢,黄色木质车轮与辐条,铜质车灯,实心轮胎,两轴四轮的敞开式古典汽车.
从外观上看,与其说它是一辆汽车,倒不如说更加像四轮马车.在车厢内另设两排座位.
前排座位是司机席,后排座位则是乘客席,后排不能搭乘一人,后排可以搭乘两人.在车厢的上方撑有一顶由四根立柱支起的车篷,车篷的四周围折有黄色的丝穗.
至于汽车的心脏发动机,则被精妙地装置在了乘客席座位的下面.经专家考据:这是一台横置式气缸,10马力的汽油发动机.
发动机旁的齿轮变速箱将动力传送给后轴,最低时速为每小时19公里.这辆车约于1890年代生产,车身为木质敞开式,带上顶篷双排座,4马力[补足:一种功率单位1马力相等每秒钟把75公斤重的物体提升1米所写的功],外形保有着18世纪欧洲马车的痕迹.此事被大臣知悉后大怒,他们视汽车为邪物,害怕慈禧跪后中邪.但是,慈禧在激动之余还是特地乘坐汽车去颐和园[补足:中国现存规模仅次于,留存最原始的皇家园林,中国四大名园(另三座为承德避暑山庄,苏州拙政园,苏州留园)之一.
]游览.当汽车驶进紫禁城后,她忽然感觉事有危急,马车夫孙富龄出了司机,躺在自己的前面,而自己有点追赶司机而来的感觉.据传,慈禧对车夫与自己平起平坐的不道德极为玩笑,于是她责令孙富龄叩头着驾车.孙富龄不得已叩头着驾驶员汽车,但是手注定无法替换脚踩油门和脚摔刹车,跪在方向盘前的孙富龄差点引致交通事故.
受到受惊的慈禧对汽车丧失了兴趣,这辆车就被丢弃一旁.后来作为皇宫遗物在紫禁城闲置一起.据传,慈禧搭乘的第一辆汽车比现在10辆奔驰车还要喜.对这辆花上了1万两白银购置的汽车,至今还有争议.
有人指出它是第二代飞驰牌小轿车."北京志汽车工业志"中记载:北京第一辆汽车是德国19世纪90年代的产品,式样近乎欧洲18世纪的马车,功率大约为四马力,时速15公里至20公里.
"北京志颐和园志"也有类似于记述:在1976年,德国飞驰汽车公司的三位工程师回到颐和园,看见这辆车,证实为是1899年该公司生产的第二代飞驰,并不愿用十辆新车换回回头这辆汽车.不过,慈禧御前女官裕容龄在所着"清宫琐记"[容龄所著]中记载:慈禧因为驾车的司机要躺在她前面,所以不曾搭乘过.
"北京志汽车工业志"则云:因司机无法按慈禧的圣谕叩头着驾驶员,慈禧不愿屈尊搭乘.而"北京志颐和园志"记述:该汽车因长年存放在,早就损毁.不只引擎早就无法发动,且前车灯,方向盘遗失,皮坐垫及车篷覆以已破烂不堪.
直到文革后,颐和园将老态龙钟的御用汽车翻修,在德和园陈列,可供游人参观.虽然慈禧舍弃了汽车,但公路的修建为汽车的发展作好了铺垫.自1907年后,中国少数沿海城市相继经常出现汽车客运和汽车货运.1913年,全国经济委员会正式成立,督导公路建设,经费地方修路,希望民办汽车运输,将公路列入政要之一.
1917年,当时中国第一条汽车运输线路张(家口)库(伦,今蒙古乌兰巴托)公路通车.到1927年,全国公路总长已约29170公里,民用汽车保有量由1912年的294辆快速增长到18677辆,但全部都是进口汽车.1934年,国民政府正式成立公路委员会,统一路政,积极开展省际客货.
及至1937年抗日战争愈演愈烈,这段时期的中国汽车运输业日益兴旺,每年平均值进口汽车5500辆,全国公路总长伸延到117296公里,民用汽车保有量68917辆,经常出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司.-万象国际.
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