[商车邦导读]很多卡友可能会有这样的疑问:电动翻转咱们国内十多万的中卡都有,进口重卡这么贵,为什么没有?相信类似的疑惑,卡车用户还有很多.
很多卡友可能会有这样的疑问:电动翻转咱们国内十多万的中卡都有,进口重卡这么贵,为什么没有?相信类似的疑惑,卡车用户还有很多.对于这一现象,商车邦认为:卡车用户在选择车辆时,不能单纯用某一个配置来作为参考评价,更需要从自身需求和车辆价值导向进行分析和判断.
首先,对于驾驶室电动翻转问题,笔者先通过两个小问题来进行分析:翻转驾驶室做什么?驾驶室翻转频次是多少?
第一,翻转驾驶室做什么?维修保养时更换发动机机油,更换空气滤芯;日常检修发动机,补加机油;车辆行驶过程当中抛锚,停车检修.
虽然驾驶室电动翻转功能很方便,通常一分钟就能翻转到位,但是翻转前必须把驾驶室内的衣服被子,锅碗瓢盆等可移动的物品处理好,防止翻转过程当中物品散落一地,甚至跌落打碎挡风玻璃.一般每次驾驶室翻转前后的实际花费时间长达20多分钟.
因此,从卡车用户角度来讲要尽量少翻转驾驶室,所以很多进口重卡为此开展了很多针对性设计:例如,将发动机加机油口通过塑料导管引出到前面板位置,机油尺同时也设置在前端,或者发动机内部安装机油液位传感器,发动机具备智能的自检功能,司机不需要翻转驾驶室就能自行完成车辆日常检查和机油补充;
第二,驾驶室翻转频次是多少?为了提升车辆的出勤率,长换油已经成为发展趋势,目前大部分重卡车型都达到了8万-10万公里,未来通过增大油底壳容积,使用高性能矿物合成润滑油等可达到15万公里.按照进口车每年行驶20万-30万公里进行计算,一年进站保养不到两次.而日常检查机油液位,补充机油等则在驾驶室前端完成.
由此可见,进口卡车的日常维修和保养(更换机油,油滤,空滤)基本都在授权服务站完成,如果不需要维修,一年驾驶室翻转基本不到两次,而且都是由维修站工作人员来完成,请问还有多少用户愿意为电动翻转功能买单呢?所以,进口重卡很少采用电动翻转功能,目的是降低车辆不必要的成本.根据查询的资料显示,进口重卡在开发时也都设计了驾驶室电动翻转功能,仅作为选配,通常只有恶劣工况使用的工程车才匹配(更换空滤和检修发动机的频次高).
通过以上对电动翻转功能的分析,商车邦建议卡车用户要清晰意识到自己是在投资购买一台生产工具,在选择车辆时不要过分追求配置丰富,而是要充分根据自身跑车实际需求,根据一些配置使用频次来合理选择,避免为性能过剩,使用频次太低的配置买单.
目前很多车企为了营造车辆的高科技感,开发了很多配置.而一些卡车用户在购车时很容易被 "忽悠",买了很多用不到的配置,最终发现花了钱并没有创造相应的价值.
例1:大屏和浮屏.以特斯拉为代表的造车新势力引领了汽车行业科技发展的潮流,国内各大企业都在不断效仿和"层层加码",显示大屏首当其冲.有的大屏甚至占据了仪表板大部分空间,将很多常用的按钮和开关移到仪表板边缘,司机操控不方便.还有的将开关全部集成到显示屏上通过手指触摸进行控制,对商用车来说这是一个很大的误区,卡车司机在驾驶过程当中需要进行很多"盲操作",而触摸屏没有力学反馈,导致实际使用的体验感很差.此外,浮屏由于失去了外围的防护罩,商用车的使用场景又比较复杂,非常容易破损,而且在强烈阳光照射下也会出现反光现象,导致司机看不清屏幕.
例2:PCC可预见性巡航.其设计原理是车辆提前录入了国家主干道路的三维地图,车辆可根据实际行驶位置来判断前方道路的坡度角度,从而选择最合适的驾驶策略和挡位,以实现油耗降低.使用PCC功能的前提条件是整个道路车辆行驶密度很低,司机不需要频繁介入.如果经常在一些车辆行驶密度偏大的高速公路行驶,并且时常有车辆加塞,那么该功能基本无法正常使用.
例3:可折叠的超宽(1.4米)双人卧铺.其设计理念是为了满足夫妻车的休息需求,但是笔者在调研走访过程中发现,很少有司机使用这项功能,其原因是太繁琐太复杂.展开这个卧铺通常需要5个步骤:1,将副驾驶座椅旋转180度(座椅增加旋转功能需要增加成本);2,将驾驶室中间位置清空,通常这个位置放了电饭锅,热水壶,储物柜等生活用品.这些物品只能放到仪表板与挡风玻璃夹缝位置;3,整理卧铺上的物品,因为翻转卧铺垫板的过程这些物品会影响卧铺垫板正常开打;4,翻转下卧铺垫板,将折叠垫板展开,此时卧铺从原有的0.8米宽延展到1.4米宽;5,在延展区域铺上卧铺软垫.经过这些步骤之后,最终客户的评价是:太麻烦了,得不偿失.
类似上述的案例还有很多.因此,对于购买卡车的用户来说,在车辆配置选择方面,最终判断的标准是:你是否真正需要这项配置.反之,商用车企业在开发各种配置时,不能为了制造"亮点"和"卖点"开发,而是要判断这些配置是否真正解决了用户痛点,真正能为用户创造价值.
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