Mission R作为一款纯正的电动赛车让我们看到了不一样的保时捷.而Mission R对于保时捷来说也是一个非常特别的项目.在慕尼黑车展期间,保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)与汽车之家展开对话,深入交流了Mission R的背后故事,以及保时捷电气化的发展方向.
Mission R展现了保时捷在电气化领域的信心.未来5年,保时捷计划在电气化和数字化领域投资150亿欧元,其中包括在中国市场的一些投资."如果想要做好电动出行,就需要重视在中国市场的长足发展,无论是在产品矩阵还是战略层面都要好准备."奥博穆说.
上半年,保时捷继续刷新新车交付量新记录,全球市场销售利润达到了27.9亿欧元,实现了约17%的销售回报率.在中国市场,保时捷销售数据更加亮眼,客户群体不断壮大.上半年,保时捷中国销量达到了约4.87万辆,同比增长23%.
在电气化方面,上半年保时捷欧洲交付新车有40%是电气化车型,包括纯电动,插电式混动等.保时捷的目标是到2025年交付客户手中的车,有50%都是电气化车型,到2030年将这一数字提高80%.这样的推进策略与中国汽车市场的发展方向相契合.
在奥博穆看来,保时捷的优异市场表现得益于产品策略."尽管芯片短缺影响全球汽车市场,但我对保时捷今年新车交付量依然信心十足,预计还会再创新高."奥博穆说.
现阶段,保时捷更加重视中国用户,尤其是在数字化领域.保时捷也会为不同区域的用户提供不同的生态体验.中国用户在数字生态系统层面的使用习惯和欧美用户是不一样的,保时捷为此很早之前就创立了保时捷数字化技术股份有限公司,并在世界各地建立分支和团队,包括在上海成立了保时捷(上海)数字科技有限公司以及北京办公室.
在刚刚结束不久的成都车展期间,保时捷还宣布在中国设立研发分支,进一步扩展其在全球范围的研发创新实力.从明年起,在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局,以凸显保时捷对全球最大单一市场的持续重视.
据悉,该研发分支机构不仅致力于提升和优化中国本土研发能力,同时还关注行业前瞻科技和发展趋势,竭力将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球,推动技术革新.初期研发焦点包括智慧互联,自动驾驶以及数字化体验等方面.
奥博穆认为,在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多,特别是能够让保时捷更好地掌握并预测中国客户的需求.
奥博穆表示,Mission R是一款最新的概念车,这代表着保时捷对于赛车运动未来的美好愿景,是保时捷电气化时代的性能代表.奥博穆称,"我们会在纽博格林北环赛道上测试的Mission R的敏捷性及操控性."
Mission R有大量的创新技术都有望应用于未来的量产车中,包括全新的电池组和冷却系统等.Mission R还应用了保时捷主动空气动力学系统(PAA).车辆前后翼上带有减阻系统(DRS),它包括前部两侧进气口中的三个百叶窗以及一个可调节的尾翼.该车还应用了天然纤维增强塑料(NFK)组成的车体,NFK还用于座椅,车辆侧裙等部件.
Mission R采用前后双电机,动力总输出最高达到了800千瓦,使用了80kWh的电池以及900V的高压充电技术,充电功率可达340kW.据悉,让这辆赛车休息15分钟,足以让电量从5%充至80%.
"保时捷首款纯电车型Taycan是我们电气化之路上的里程碑式突破,受到了非常积极的市场反馈,而现在有了Mission R,它将进一步提升我们在快充方面的优势."奥博穆认为.
实际上,电气化发展就是从电池单元开始的.保时捷为此投资研发电池,携手合作伙伴开拓高性能,高能量密度的高端电池细分市场.据悉,保时捷会在2024年拥有第一批高性能电池,将首先应用于赛车运动.
奥博穆还强调,保时捷与Rimac,布加迪成立了新合资公司Bugatti-Rimac,通过这次合作体现了传统汽车制造商的强大的品牌结合潜力,"我们正将布加迪超跑方面的强大技术与Rimac在电动车领域的创新实力,以及保时捷的技术,战略结合到一起,这是我们的'三赢'".
保时捷承诺,到2030年实现全价值链的碳中和.对于追求运动化的保时捷,这是一个雄心勃勃的目标,也是来自传统汽车行业的重要部署.
奥博穆对汽车之家说:"电气化转型是保时捷最为关键的支柱,我们会紧跟电气化的潮流,从整个价值链的开端,从可持续原材料的选择,到车辆的工程制造,每个环节都会最大程度的节能减排,Mission R的生产过程中就会使用可再生能源.在车辆使用层面,我们也积极寻找可持续的能源,帮助客户减少二氧化碳排放,比如投资风能和太阳能."
奥博穆表示,在电气化时代,保时捷依然将继续坚守自己的原则,坚持自己的商业模式,为用户打造独一无二,无限激情的产品.