本文摘要:编者按:汽车四化是2015年5月汽车商业评论主办的中国汽车蓝皮书论坛上明确提出来的概念,指汽车的电动化,智能化,电商简化和分享化,不仅是中国汽车的四大趋势,也是全球汽车业发展的四大趋势.两年多来汽车行业的变革印证了汽车四化的趋势,这个概念也更加有一点新的检视和思维. 9月29日,2017汽车四化大会在江西上饶市举办.
编者按:汽车四化是2015年5月汽车商业评论主办的中国汽车蓝皮书论坛上明确提出来的概念,指汽车的电动化,智能化,电商简化和分享化,不仅是中国汽车的四大趋势,也是全球汽车业发展的四大趋势.两年多来汽车行业的变革印证了汽车四化的趋势,这个概念也更加有一点新的检视和思维.
9月29日,2017汽车四化大会在江西上饶市举办.本次活动由"汽车商业评论"主办,商务部投资增进事务局和江西省上饶市人民政府牵头主办,汽车产业投资增进工作委员会和爱驰亿维主办上饶经济技术开发区,上饶市商务局,推动力传媒主办,汉腾汽车为合作伙伴.以下为上海交大汽车研究院副院长殷承良演说内容.
非常感谢主办方邀,让我有机会跟大家共享对汽车未来的一些观点.我十分赞成贾可博士的四化,2015年的时候,我作为老朋友也参与了他的论坛.现在有很多对四化的伸延理解,我今天略为充分发挥一点,也伸延一下,把整个汽车工业我们怎么解读展开阐述,题目是大变革中的汽车工业模式机遇与挑战.
谈三方面的问题.首先是汽车产业的变化.第一,电动化.
实事求是地谈,大家说道了十分多的电动化比如节约能源不节约能源,环保不环保,车和油关系问题等等,我们做这个(电动化)是对新的工业技术的造就等等.这些对不该?都对,这些争辩也是十分有意思的,但是我在这里从另外一个角度来说电动简化的问题.
首先,电动简化最显然的,实质上是解决问题一个能源安全的问题.有可能大家不告诉的是,从2015年9月份到2016年的3月份,在短短6个月时间里,平均值每个月一次,国务院总理李克强开会专题会议,一个月一次都是谈新能源汽车,谈电动汽车,谈怎么样推展产业发展,并且成立了时间表2020年500万台电动车,500万个桩.全国这么多行业,为什么总理当时对这个这么注目?回国头来想到,你就不会理解,当时我们的国际环境十分紧绷,我们不期望总有一天处在这种榨取式的环境里.二战完结后,日本是什么情况?燃油完全没了.
公共运输都是要火烧木炭,每一滴油都放入了飞机和军舰里.我们不期望受到这样的威胁,确保我们的马六甲海峡,确保我们的能源地下通道,这是我们发展新能源的最重要原因.
从国家能源安全的角度谈,必需做到电动化.第二,智能化.可以这么谈,智能化是给汽车可当了确实的大脑,只有智能化的发展,不光是新的行业产业的造就,是确实第一次把人工智能和车紧密结合.在这样的一个过程之中,造就了一些新兴行业和产业.
这些新兴行业和产业里面还包括了我们说道的传感技术,融合技术,新型驱动掌控的技术,智能决策的技术等等,夹住了一批的产业化.第三个我们说道的是网络化.
实质上只有大规模互通网络,才需要使汽车和别的地方产生大规模的对话,智能和网联显然归属于有所不同的阶段.我们现在虽然没智能,没传感器,但通过网联也可以告诉他你前面是不是交通堵塞,是不是有交通事故,是不是有问题也可以让汽车智能化.
但通过智能化传感器,需要感官到车辆周围更为明确的物体.这是一个相辅相成的,智能化和网联化带给新的契机.
汽车与交通,环境互通网络了以后,全新产业夹住,这些都可以说道是汽车工业的一个在互联网时代一个极大的伸延.下面我们再说信息化.
事实上,如果说电动化换胳膊,智能换回了大脑,互通网络换回了神经系统,信息化是什么?就是区别人跟植物人的最基本的东西,只有有了信息化才不是植物人.信息化是极大的扩展,如果汽车作为硬件是一块钱,软件就是十块钱,那么互通网络带给的效应是一百块钱,它促成几乎新时代的,环绕着它一个极大扩展性行业就是一千到一万块钱.这个产业造就的规模无以伦比的,我们看见智能手机里面早已构建的功能可以在汽车里,还包括但不仅限于这些新的东西.说道一下个性化.
随着智能生产中国2025,德国4.0,美国制造业重返,都是谈一件事,都是大规模的智能化技术用作新兴工业生产,这个带给什么契机?正是因为有了它,我们才能把老百姓的有可能个性化市场需求变成现实,过去工业化要大规模生产,必需把不标准变为标准的,才能批量简化的生产.但是今天,有了这个东西,我们可以让消费者把标准的变为不标准的.过去汽车工业就是典型的B2C模式.厂商生产什么车,你卖什么车,颜色可以有所不同颜色的,座椅可以是有所不同的材质.
仅此而已.最后出有一个至尊版,豪华版,但都是一其实,一模一样的东西卖不卖就是它了.但是以后不一样了,青年男女穿着了一样的衣服还实在撞衫了呢.未来有智能生产了,再加全新的技术与材料应用于,有可能就能促成全新的产业.
比如问世新的设计公司,用3D打印机的设备就打印机出有各种各样的车身,装有在一个十分安全性的底盘上,这就是个性化的车.下面谈轻量化这不是新的问题,很早已有了.由于铝和钢,才有了特斯拉跟普通汽车的一样的重量,但也可以跑完五六百公里了,这里面97%是铝;宝马更加使用了碳材料的车身.
这些新材料,新技术的应用于,必要就把这个汽车里面的材料革命带上出来,但是也是我们前面说道的个性化一个最基本的相辅相成的东西.造就的产业也是一大堆.下面说道分享化,汽车分享化是对商业模式上的一种演绎.以前后一公里为事例,我们以后的有可能从家里外出,这个时候一个手机一按车就自动跑完来相接你了,比如到了今天的会场,一键还车,这个车自动去找地方行驶了,这里就是几乎的无人驾驶技术,几乎互联互通的技术,几乎金融承销的工具以及精准的定位,卫星导航系统,还有无限电池方方面面东西全部要划入其中,这对整个产业的夹住也是无与伦比的.
我们说道一下终端化.第一代终端,就是我当年上大学的时候,做到编程用的大型台式机,之后经常出现了网线;第二代是笔记本电脑,经常出现了热点,这个时候热点还是静态的,腹不回头.再行到IPhone,IPAD,移动热点,这就是第三代终端.
但值得注意的是,只要中国的商品一较慢兴起,西方的产品就很快被代替.现在IPAD占有率从70%到现在的30%,是谁抢走了市场份额?就是小米,华为这样的厂商.那么IT,互联网行业就是在去找这个第四代移动终端究竟是什么,现在再一被他们寻找,第四代移动终端就是汽车.
我们想到每年1月份的CES展出,过去都是消费者电子展,智能电视,智能手机,智能IPAD,现在是什么?全部变为了智能汽车的车展,这是典型代表,未来的汽车是一个确实的一个大终端.这个终端实质上可以说道,我们车的生活也被转变了沦为几乎的会议室,几乎的音乐厅,几乎的游戏厅,每个人都不一样.这个就是我们说道未来的汽车.
下面再行谈一下发展模式.我指出这个很最重要,每一个技术的变化都能促成新的模式.
普通汽车是什么?过去谈汽车四大哪四大,大的总装,焊装,配色,冲压四大工艺.但实质上,是必须建设大量的土地资源,建设大量的工业厂房,出售大量的工业装备,雇用大量的从业人员这才是传统汽车工业的四大,所谓的四大工艺只是大量装备里的而已,是提高了相当大GDP,但也带给了太沉重太沉重的开销.什么东西可能会让它产生变革?我们说道首先是目前汽车传统的销售模式十分的单一,主要是两种,一种是服务,再行一个是销售,服务模式就是我们深恶痛绝的4S店模式,为什么配件那么喜,为什么他的服务那么喜?奔驰车建一回两万块,气死人了但是你没办法.还包括金融,保险这方面.
谁政治宣传?就是马云们.有可能在汽车售后的方方面面,这些人用互联网思维转变它们.
我们意识到这个4S店离破产也慢不远处了.另外一个大的模式是什么?就是销售.但是未来有人一旦对你整个的必要销售的这一系列做到动作,把你每一个环节研究明白了,给你来上一刀的时候那个时候我们传统工业该如何?我荐这样一个例子.
过去是整车为王,整个链条产业链尤其宽,大规模的投放和生产量.但从一开始规划到最后销售,如果对中间链条细心研究,我们不会意识到:很多东西可以被超越的.中国知道必须那么多汽车厂商吗?德国人只只剩3家了,飞驰宝马大众;法国人剩下两家了,意大利就只剩一家了,美国之前是三家现在只剩两家了,日本人三个也变为了两个了,日产卖给雷诺了;韩国人就是一家全世界加在一起将近九家,我们中国现在为什么这么多,否合理?现在看上去合理,但是未来就不合理了,关停并转一定会经常出现.
多模式的融合,驾驶员方面的精彩娱乐之外,价值移往是最重要的,这个带给什么?首先是全新商业模式.比如说销售上,我们通过网上传销我们可以节省20%利润,美国销售商联合会就是这样代表,把汽车业的20%利润囤积,如果网上传销的时候,这些人凭什么把利润给他们?所以特斯拉模式经常出现了,我们中国再一有这样一个汽车厂了.接下来,我主要讲讲生产到服务模式的改变.
一般来讲,我们现在飞驰也好,宝马也好,标准化也好,福特也好,都认识到这个问题都说道以后他们不是制造商而是变为服务商.有一个最重要的例子.一个有一定规模和标准的汽车生产厂,他生产电动车只卖3万3千块钱,相等于山寨版车,他为什么能做?首先是开源节流.
节流就是网上传销,在网上几天功夫取得了7000多台订单;提车第一天,5000多台明确提出去了.最重要一条网上销售显然不要服务商,不要其他的东西,节省了多少?20%利润出来了.
再行展开所有扁平化的管理,这个扁平化管理拒绝自己设计模块化的,所有电机,电池厂商,只换不建.通过互联网,必要把库存转嫁给零部件供应商你给我当地辟库存,老百姓只要技工你上去换东西.
车厂立刻传输扁平化的管理,变为二级到三级管理,最后通过这样的节流,你看能省多少钱.然后开源,就是所谓一块钱卖车.一是什么?有可能是一千块钱,两千块钱,谈得是基本车型十分低廉,但是电子货币服务再加来,比如说自动方向灯功能,有的女士自己方向灯敢,你想要不想,特两千块钱.
再行比如通行服务,专门得停车位等等,每年缴纳两千块钱的服务费,你实在喜就不要,如果实在还可以,再交两千块钱升级.再行比如在餐馆等公共区域,想有专门的停车位,交3500块钱,交完之后OTA(在线)升级,所有东西都是开源的.通过这样的办法,把确实价值全部反映出来了.未来互联网的思维的引进,我们汽车这个模式逆了,过去是整车为王,是一种国际象棋模式,你带着你的零部件供应商,4S店小兵跟你冲锋陷阵,但是以后整个产业变革以后,整车厂的地位不会大幅上升,从国际象棋模式改变为棋士模式不要以为整车是大哥,以后不是了.
最后谈面对的机遇和挑战,我们谈中国是汽车的第一大销售国,生产国.意味着的,但是不是第一大技术国,这是很失望得.另外我们的互联网的应用于,意味着中国是世界第一大国.日本,欧洲回去的国人一看,在中国手机下单可以送往家里,都讨厌不得了这意味着我们早已把日本,欧洲,还包括美国,扯了他们几十条街去,在这一方面,这是他们无法望其项背的.
第三个谈跨界融合的商业模式,Uber打不输掉滴滴,其他跨境电商进去打不输掉京东,淘宝,可以说道在这种商业模式上,我们也意味着是第一.再有,就是中国人口众多,显然没所谓的小众商业模式,哪怕是1%的人用的在欧洲显然没任何价值,但是在中国不会有几千万人打底.
多种模式是可以分段的,所以这方面也是世界第一.还有一个有一点厘清的问题.
我们之所以需要躺在这,有一个关键问题就是我们中国人不注目所谓个人的隐私的问题.欧洲人,美国人,日本人,实在发展这个东西是不是对我人身隐私安全性有影响,我们国内越是高端论坛,越是有人辩论这个问题,但是中国99%的人并不关心.恰是这种不关心,才让我们商业模式确实秉持下去,这是蛮有意思的话题,大家可以辩论对不该.
最后我们总结一下最后一句话,由于我们有那么多第一,当把汽车和互联网和工业大浪潮所有的这些技术融合在一起的时候,我们指出未来汽车执牛耳者一定在中国其他国家都没这个优势.最后谁是大哥是汽车工业转型过来的,是互联网跨界的?还是某一个新事物问世出来的?我们不告诉,我们期望人人争先.
但是唯一需要告诉的是,这个第一认同在中国,谢谢大家.