东风集团股份将原因归结为四点.
前两点是,集团加速新能源转型,高端新能源品牌建设,平台,商品,关键总成及核心技术资源持续加大投入;行业合资非豪华品牌市场继续下探,集团合资乘用车业务利润大幅下降.
此外,东风集团股份还在业绩变动的原因中提到,商用车市场恢复缓慢,行业竞争加剧,集团商用车业务毛利降低;当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减.
3月初,东风雪铁龙公布大额政企综合补贴,打响了燃油车价格战的第一枪.其中东风雪铁龙C6共创版,舒适版政企综合补贴达到9万元,为雪铁龙C6补贴最高的车型.
据此计算,C6中指导价最低的共创版仅需12.19万元.当月,雪铁龙C6的月销量难得突破4位数,达到1259辆,较2月份的103辆环比增长11倍.
上半年,东风集团股份前6月累计汽车销量94.55万辆,同比下降23.4%.其母公司东风汽车公司前6月汽车销量107.32万辆,同比下降26.1%.
分公司看,除岚图汽车,东风商用车公司,东风特种商用车,易捷特新能源外,其余前6月销量均下滑.不过这四大公司销量贡献有限.
岚图汽车是东风公司孵化的新能源汽车品牌.上半年,岚图汽车销量15031辆,同比增长118.54%.不过这一销量,相较于头部新势力动辄上万的月销量仍有一定差距.
东风日产(含东风英菲尼迪),东风本田两大合资企业为东风集团股份的销量主力.上半年,东风日产,东风本田销量均下滑三成左右.
具体来看,东风日产(含东风英菲尼迪)上半年销量为33.52万辆,同比下降28.02%;东风本田上半年累计销量22.70万辆,同比下降32.80%.
东风日产,东风本田并非合资车的个例.2022年,自主品牌崛起,合资品牌日渐式微.
2022年,我国自主品牌2022年1-12月累计份额47.2%,相对于2021年同期增长6.1个百分点.而主流合资品牌1-12月累计份额39.6%,较2021年下降6个百分点.
乘联会数据显示,7月主流合资品牌零售59万辆,同比下降28%,环比下降11%.7月的德系品牌零售份额20.8%,同比下降0.8个百分点,日系品牌零售份额15.8%,同比下降5个百分点.美系品牌市场零售份额达到7.7%,同比增长0.7个百分点.