在去年11月份的进博会上,保时捷还信誓旦旦地表示,911车系不会推出纯电车型.这话说出去不到半年,保时捷就自己打了自己的脸,今年4月,保时捷官方透露,.风向变得太快,就像龙卷风.
众所周知,2021年是全球传统车企电动化转型元年,大众,BBA,日系三强,美系,自主等等一大批车企都开始发力电动车领域,而在跑车品牌当中,保时捷的反应不可谓不快,首款纯电车型先发制人,在中国和全球市场稳居前列.
整个2021年,保时捷Taycan交付量高达41,296台,超过了911(全年交付34,428台).今年一季度,保时捷Taycan交付9,470台,依然高过911的9,327台.Taycan的成功让保时捷电动化转型的信心大增,按照保时捷的规划,到2025年,电动车产品占比将达到50%;到2030年,这一比例提升至80%.去年保时捷新能源车型占比约为18%,同比大增8个百分点,按照这个速度,到2025年达到50%轻而易举.
保时捷宣布向Group14 Technologies公司投资1亿美元,用于锂电池硅碳技术的研发,而这项技术对高性能电动跑车具有关键作用.在电动车赛道不断探索的保时捷,使得911的电动化进程,变得不可逆转.
除了911,另一款经典跑车 -  - 近日也传来了新消息,日产首席运营官 Ashwani Gupta表示,.
GT-R素有"战神"之名,性能暴力,价格"低廉",超高性价比让GT-R在粉丝心中足以碾压AMG,狂虐保时捷.但由于受到排放法规的限制,GT-R目前已经从欧洲市场退市,在日本市场也停止接收订单,全新一代GT-R车型据说将基于全新平台打造,并且会搭载V6混动系统.
混动版本的GT-R已经在路上,纯电GT-R也就不远了,这意味着,搭载内燃机的超跑将成为绝唱.而像和等豪华品牌,也都承诺到2030年将实现全面电动化,跑车市场进入了新的竞赛单元.