本文摘要:10月22日,"华尔街日报"援引并未明示的知情人士消息报导,特斯拉已和上海市政府有无在上海自贸区建厂生产达成协议,明确公告细节和对外发布时间双方还在更进一步磋商中.
 10月22日,"华尔街日报"援引并未明示的知情人士消息报导,特斯拉已和上海市政府有无在上海自贸区建厂生产达成协议,明确公告细节和对外发布时间双方还在更进一步磋商中.消息一出,一时间外界注目的目光又瞄准了这家汽车界的独角兽企业特斯拉.
 从三年前透露在华建厂意愿,到如今重复辟谣国产传闻不实,即便在国家对外开放外资独资建厂的绿灯,心生纠葛的特斯拉为何在中国建厂就这么无以?就在四个月前,特斯拉中国区在恢复国产传闻时曾对外发布公告称之为:特斯拉正在与上海市政府探究在该地区建设工厂的可能性,预计到今年年底不会有一个明晰的计划.而眼下这个时间节点刚好在此前预期的范围内,不过特斯拉对此称之为,针对外界注目的特斯拉建厂进展传闻,改以6月22日的公告声明不尽相同.
 特斯拉反反复复纠葛的症结无非在于涉案双方利益没协调一致.以三年的传言为事例,汽车预言家此前曾从上海市新能源汽车涉及人士那里得知涉及可靠的内情,彼时上海市在制订新能源汽车补贴政策时,曾考虑到否在挂电式混动方面全部放松补贴.在当时很多业内人士显然,一旦该决策通过特斯拉将要在未来国产后享用补贴,借以契机国外企业国产都将享用优惠补贴政策.
 所以上海市政府的最后要求是将补贴范围拓宽至包括国内所有的插电式混动车.通过这件事情可以显现出,早于在三年前上海市的地方新能源汽车补贴政策就早已考虑到了未来特斯拉在当地建厂,以及先前生产销售等各个方面环节的操作者问题.然而如此大费周章的铺垫并没换取特斯拉的报酬.
 长久以来,特斯拉仍然希望着在华寻求一种独资车企的身份,之所以这么坚决是因为独资而非合资是为了保证其技术优势不被业界同行所共享,进而确保自己的市场领先优势.与此同时,如果在自贸区成立独资企业,特斯拉投往中国市场的国产车型虽仍须要交纳25%的税费,但单车仍可节约3600美元的运输成本.因此,比起生产成本,技术专利才更加特斯拉所重视.
 虽然特斯拉与中国各级政府的谈判进程较慢,收效甚微,但其显著也不不愿将眼前的蛋糕拱手让人.据中国国务院在2012年发布的"节约能源与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)"明确提出的拒绝,到2020年我国新能源汽车的总计销量要超过500万辆.截至2016年的统计数据,如今新能源汽车销量总计还将近100万辆,也就是说在2017年到2020年的三年期间,中国最少有400万辆的新能源汽车空白必须空缺,这个数字不足以更有全球汽车制造商将注意力下注在中国市场上.
 特斯拉大自然会杀掉放在眼前的世界仅次于的汽车市场,从2014年4月向首批中国车主交付给Model S月转入中国市场到2016年底,特斯拉在华销量已超过1.04万辆,营业收入为10亿美元,占到全球贡献率的15%.特斯拉今年一季度财报表明,在全球2.54万辆的销量中,中国市场在其中的占比已迫近20%.
 然而,不可忽视的是特斯拉急需解决眼下被困于生产能力严重不足造成的订单数量增加问题.汽车预言家查询资料后了解到,特斯拉Model 3今年第三季度的交付给量仅有为220辆,这一数字相比之下高于此前允诺的生产能力规划,相当严重骨折了消费者出售体验.
 特斯拉CEO埃隆马斯克无法让生产能力沦为产品的绊脚石,为此特斯拉CEO埃隆马斯克无意减缓在全球建厂的步伐,预期在年底确认特斯拉3,4,5号超级工厂的厂址,并计划为此投放大约20亿美元的资金开支,而在华落地建厂就是该解决方案的最重要组成部分.然而事实是,从三年前显露出国产的可能性,到随后几年时间里不时地有消息流入,辟谣,再有新的传闻沦为话题,如此循环往复.特斯拉国产这个经久不衰的议题早已沦为其不免取得焦点注目的利器.
 不谋而合显然,无论传言是为了压低股价还是为自身赚更加多知名度,其实际行动并无诚意.特斯拉在华国产的谎言究竟还能说道多久?.