车市进入二季度,才迎来真正意义上的"回归",也就是行业里说的"常态竞争".这是因为去年一季度疫情爆发,市场基本处于停摆状态,今年同期的市场销量,均呈现环比,同比大幅增长,这份靓丽的数据其实意义不大.
4月汽车产销释放了一些信号.根据中汽协发布的数据,我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆,环比下降9.3%和10.8%,同比增长6.3%和8.6%.对此,中汽协副秘书长陈士华表示,低基数带来的高增长影响明显减弱,4月汽车产销环比出现下降是历史规律,也符合预期.
环比下降,说明市场的增长能力在下降,对各个企业的挑战正逐步加大,从这个角度说,二季度才是今年车市"竞逐赛"的起点.尤其是4月恰逢上海车展,几乎所有车企都展出了新车,新款和新技术,为全年的竞争奠定了基调.
市场竞争越激烈,强势品牌的表现越突出,而边缘企业或车型,自然落了下风,也就是我们常说的"马太效应",这在合资B级车细分市场中得到充分体现.当然,也有多位负责企业销售的领导与笔者沟通时表示:B级轿车在合资企业的产品阵营中常常扮演旗舰角色,目前遭遇的市场压力很大,有句行话叫"上压下挤",即高档车的价格在下探,而自主品牌的中大型SUV向上冲.
市场的真实表现印证了"上压下挤"的判断.从已统计的14款合资B级车竞品排名来看,以上汽通用君越为分水岭,有6款车型月销量不足5千辆,韩系代表车型索纳塔和K5,月销量已跌至三位数,基本失去了市场竞争能力.
相比之下,德,日系车型的表现愈发突出,包括帕萨特在内的五款竞品,销量均突破万辆,当然,相比部分月份,这一表现仅仅称为"及格"(多的时候,月销破万辆可以达到7-8款车型).雅阁继续领跑,1-4月累计销量超迈腾约6千辆,堪称合资B级车"一哥";凯美瑞在经历了一季度的调整期后,4月销量爆发,并拉近了与迈腾的累计差距,三强争冠的格局基本形成.
值得一提的是,亚洲龙目前的累计销量排名第四,力压东风日产天籁.但亚洲龙暴露出的问题是,销量月度起伏较大,说明一汽丰田的营销体系存在一定问题.在走访经销商时,亚洲龙的产品配置让人眼前一亮,但能否化优势为胜势,还有待观察.
高档B级车阵营中,依然是奔驰,宝马和奥迪(以下简称"BBA")的天下.宝马3系,奔驰C级和奥迪A4L的销量始终稳定在高位,单一车型的销量甚至可以比肩BBA以外的所有竞品,在这一细分市场,两极分化十分明显.
据中国经济网记者了解,奔驰C级即将迎来全新换代,目前终端优惠力度较大,其偏重个性化的"星耀版"车型,颇受女性客户青睐.此外,奔驰目前的低息金融方案可谓诚意十足,一方面不收取任何服务费,另一方面,年化利率不到3%.
宝马3系在4月表现更为亮眼,一举夺取高档B级车月度冠军,并拉大了与奔驰C级和奥迪A4L的销量优势.据中国经济网记者了解,一些客户购买3系的一个重要原因是更看重2.0T的动力配置,相比奔驰1.5T+48V的动力配置,宝马3系的驾乘体验更加突出.
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示:如果问宝马在竞争中有什么优势?那无疑是驾驶乐趣,以X2为例,新车型标配的2.0升四缸涡轮增压发动机,在操控,动力各个方面都会令驾驶者体会出很大的优势.他强调,驾驶的乐趣总是能够让我们在竞争中脱颖而出.
至于高档车二线阵营,凯迪拉克一如既往地处于领跑地位,CT5今年以来市场表现稳定,前四个月累计销量接近1.9万辆,据凯迪拉克方面介绍,CT5的销量中,中高配比例较高,产品溢价能力稳定.英菲尼迪即将在6月推出Q50L的2021年款车型,在目前相对贫乏产品阵容中,新款Q50L的到来,无疑是一针强心剂.(中国经济网记者 黄春棉)