赛那也要"加价"卖,不走量成了丰田的致富"套路"?
现在人们买车,除了品牌加成以外,或多或少的还会看它的保值率.而保值率最为坚挺的则是日系车,其中又以丰田旗下的车型为主,像丰田埃尔法,普拉多以及汉兰达都是妥妥的"保值神器",甚至许多人"加价"都要购买.直到丰田赛那也开始国产,这个行列里又多了一个也要"加价"的存在.早在丰田赛那上市之前,就对"加价"蓄谋已久,"预售加五万"的消息传得沸沸扬扬.直到前阵子终于正式上市了,30.98-40.58万元的厂家建议零售价显示了在家用市场,它也并不能走量来跟别克GL8或者是传祺M8抗衡,可能也就是这个原因,导致它还是要"加价"才能提车.通过用户的反馈得知,目前部分广汽丰田经销商还给出了明确的所谓""市场零售价",连丐版入门款车型都要加7万.但是说实在的它连原本的起售价都有些"溢价",还要"加价'就更令人难以接受了.其实这款车大家也都比较,单论颜值来说丰田赛那几乎没什么看点.既没有丰田普拉多霸道,也没有埃尔法豪气.前脸看起来也更像是一款SUV车型而不是MPV,比起传祺M8都还差点意思.车身也是丰田车型一贯的样式,尾部造型也没有带来什么惊喜的亮点,整体保持一种比较低调的风格,因此也确实更适合家用.内饰也保持丰田一贯的实用风格,有一说一也就是丰田的"土气"感.悬浮式的中控屏幕看起来有些厚重,木纹装饰的扶手箱也有点年代感.除此之外,近31万元的入门款车型还是塑料方向盘和织物座椅,也没有什么车机交互系统,车联网功能也毫无意外地没有配备.说得好听些是实用主义,但实际上就是没跟上现代化步伐,还打着实用主义来"薅羊毛".而中高配车型虽然配置上齐全了一些,但价格也不怎么亲民,像37.98万元的至尊版车型现在"加价"到了44.98万元.这个价格都可以安排上别克GL8的艾维亚七座亲礼版了,亦或者再加点钱平行进口?保值率同样也不赖.而它身上最突出的优点应该是丰田的混动系统,全系标配2.5L发动机和电机一起可以提供141kW的最大功率,传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱,比普通燃油车有着更好的燃油经济性.丰田埃尔法的消费群体多是明星,老板级别,买涨不买跌更注重的是面子和地位.而丰田赛那30-40万元的用户画像则更多的是家庭用车,虽然也有不少人在持币购买理财产品,但它实际上就是一款比较省油的家庭用车,贵就贵在了丰田的牌子上.目前这款车产能也并不是很多,供需关系让它显得十分紧俏,加价也只是合理"插队"提车的法子,它真正的价值也跟这个价格没多大关系.难道这也是丰田的卖车套路?不走量就"加价"卖,也就成了"理财神器".