随着国内三胎以及年审政策的改变,MPV市场渐渐的活跃起来,像赛那,嘉华等国外品牌的老牌MPV都纷纷国产,以寻求更多的市场份额,可以说MPV的春天即将到来.合资MPV都如此激进的投入新品,作为中国品牌自然也不甘落后,就比如今天要说的这台腾势D9DM-i.
腾势这个品牌是由戴姆勒与比亚迪共同出资成立,有奔驰的设计以及比亚迪在新能源里的技术做背书,相比较造车新势力会更有底蕴.今天讲的这台D9 DM-i是腾势品牌目前最高端的车型,也是它的第一款MPV.
从前脸来看,腾势D9DM-i显得气场十足,采用了硕大的前进气格栅,格栅内部采用了银色不规格的装饰,结合高大的车头,看起来霸气十足.大灯组的造型也非常锋利,LED灯组内部看起来较为犀利,并且支持自适应远近光,矩阵式大灯等配置.
车身尺寸方面,腾势D9DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距3110mm,它的高度要比传统MPV更高,整体给人非常强的体量感,要比这个级别的标杆埃尔法还要大不少.车顶的线条较为平直,同时B/C柱进行了熏黑处理,D柱则应用了一块较大的银色饰板,是整个侧面的点睛之笔,显得美观又大气.
尾部方面,尾门的玻璃采用了一定的弧度弯曲,并且将后雨刮器隐藏在后扰流板中,看起来简洁大方,大灯则采用了当下流行的贯穿式的设计,内部灯带呈现出"箭羽"状,辨识度较高.整体而言腾势D9依旧是比较高大的感觉,相比居家使用而言,笔者更认为它适合商务接待.
腾势D9DM-i的内饰设计符合当下流行的设计语言,中控台的造型简洁大方,在128色氛围灯的搭配下,营造出了较强的豪华感.配置方面采用了10.25英寸的全液晶仪表+15.6英寸的中控屏组合,中控屏的尺寸已经和一些游戏笔记本相当,但它的位置并没有采用了悬浮式的设计,所以整体看起来也不会突兀,这块屏幕同样可以支持自适应旋转,来适配不同的app,内部集成了腾势Link智能网联系统,支持5G技术.
中央扶手处的按键采用了触控的设计,同时档杆还应用了类似水晶的材质,在富有科技感的同时还显得较为精致,只是中央扶手这种钢琴烤漆材质的耐刮性能可能并不好.
腾势D9 DM-i(图片)标配了14个扬声器的丹拿音响系统,采用了7.1声道环绕音响,据称它的音响是由丹麦首席调音师调节.
腾势D9 DM-i的前后车窗玻璃均采用了双层夹胶材质,结合音响的主动降噪,官方宣传其在120km巡航的时候噪音还可以控制在65分贝一下.
座椅布局方面采用了2+2+3的座椅布局,全系双电动侧滑门,并且它还支持数字钥匙,在感应到驾驶员靠近(8米内),可以设置第二排电动门自动打开,并且座椅会自动后移,作为商务接待非常合适.
前后排中央副手位置有5-55°的双温冰箱,可以为实现一定程度的制冷以及加热,并且内饰的空间也比较客观.
同时作为一款定位高端的MPV,它的后排娱乐系统也没有落下,左右两侧分别配置一台尺寸为12.8英寸的PAD,可以独立使用也可以与车机系统进行互动,同时后排扶手还配置触控屏,可以对座椅的配置,多媒体进行单独调节,整体科技感较强.
座椅采用了Nappa真皮材质,具有良好的触感,不会像其它真皮一样显得较硬.第二排座椅的坐垫长度出色,靠背以及头枕都较为宽大,能够给乘客一个良好的支撑,支持座椅加热,通风,按摩,还配有两个50W的手机无线快充,营造出了较强的尊贵感.
动力方面,腾势D9 DM-i搭载了DM-i插电混动系统,其中1.5T发动机最大功率102kW,峰值扭矩232N·m,别看它的功率参数不出色,其实它的优势主要在于热效率,并且在绝大部分工况下发动机不参与驱动,而是以增程式的形式为电机提供电源,所以腾势D9 DM-i的驾驶感受更偏向于一台EV车型.纯电续航有50km,180km,190km可选,除50km续航外,其余均支持80kW的直流快充技术,25分钟可以将电量从30-80%,整体实用性不错.写在最后在笔者看来,腾势D9DM-i的定位更偏向于高端商用的定位,它的外观高大霸气,内部科技,娱乐,舒适配置都有着较强的优势.如果以新能源的定位来讲,它的主要竞品应该为岚图的梦想家,但腾势D9凭借着DM-i混动系统的口碑还是有着较强的优势.
配置选择方面,腾势D9 DM-i可以说是入门即高配,笔者更推荐的配置是2022款DM-i 1040 尊贵型,拥有190km的纯电续航实用性会更高一些,除了没有四驱系统,可以说是没有短板.