猛兽出闸 2018 Ducati Panigale V4
2018-01-25 09:48
来源:狐che
悬挂
/刹车
/ABS
原标题:猛兽出闸 2018 Ducati Panigale V4
外型上依循Panigale那令人垂涎欲滴的曲线,Panigale V4带入更多肌肉线条,车侧的整流罩与油箱上的折线,是力与美的最佳诠释,当然精美的单摇臂设计自然是不可或缺的.灯具大概是你我最能分辨Panigale V4或L2的车系特征,可以发现Panigale V4的定位灯采用LED导光条,而非先前的灯泡排列,也一改连贯的头灯设计,造型上却有着鲜明的左右对比.尾灯设计顺着车尾造型做延伸也与以往有所不同,不变的是意大利人对造车美学的热情与讲究.
Panigale V4依旧采单摇臂的配置.
俯瞰车身线条相当流线.
定位灯采用LED导光条.
尾灯的造型则与车尾融为一体.
Panigale V4的线条曲线依旧相当诱人.
全新Desmosedici Stradale V4引擎
DUCATI开宗明义就表示,这具1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作为样本所开发,最大马力214匹在13,000转产生,最大扭于10,000转有124Nm,缸径与GP厂车相同为81mm,不过在行程上则刻意加长借此提高中低转的扭力表现,并采用反向曲轴的设计,能大幅降低引擎惯性与陀螺效应,提升车辆操控性与灵活度.另外镁铝合金打造引擎本体,配上紧凑的V4布局,相较旧款的L2引擎,仅比1299 Panigale L2引擎多2公斤,经典的Desmodromic汽门系统同样也延用至Panigale V4上,而半干式油底壳的设计也源自MotoGP厂车.
DUCATI Desmodromic 汽门系统作动原理
90度夹角V4引擎.
采用Desmodromic汽门系统.
采反向曲轴的设计.
镁合金打造的引擎case.
V4 90度夹角的引擎采后倾42度放置,让车辆的重心分配更为平均,同时也能放置更大的散热排加强其散热功能,而70度的曲轴偏移搭配90度V4引擎的结合,DUCATI称之为"twin-pulse"双脉冲点火系统,借由0º-90º-290º-380º的点火间隔,产生有如双缸的点火时序,造就出独特的引擎特性,强化了车辆的循迹性,同时DUCATI也在引擎的耐用度上加以着墨,每15000英里只需要做一次的汽门检查.另外DUCATI也提供Race kit套件,一举将车重降至164kg,马力则上看216匹,相当惊人.
引擎采后倾42度放置,挪出更多水冷排空间.
DUCATI在引擎的耐用度上加以着墨,每15000英里只需要做一次的汽门检查.
壳式车架再进化
由于引擎由L2转为V4,车架势必得做修改,DUCATI将新式车架称为"Front Frame",车架直接固定在前缸盖的上半部与曲轴箱和V4后缸盖上,引擎本体则为后悬挂支点,同样是车架的一部分,与一般车架相比则显得更轻巧与紧凑,同时也能透过"Front Frame"的设计,将车架扭转与侧向的受力分开,让车辆在弯中有着更稳定的动态表现.
采用Front Frame新式的车架设计.
悬挂,制动
Panigale V4
在一般版本的Panigale V4上,配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉,以及SACHS全可调后避震,制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳,有着更轻量的设计,却不会影响整体的刚性表现,并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统.
43mm SHOWA BPF全可调倒叉.
轮胎采用PIRELLI SUPER CORSA.
Panigale V4 S/Speciale
Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉,以及OHLINS TTX36后避震器,防甩头也是OHLINS制品,同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统,可借由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定,另外也能根据引擎转速,油门开度,时速等资讯,针对当下的加减速,转向动态,进行悬挂阻尼调整.
OHLINS半主动电子悬挂系统.
另外也整合BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择,其中第三段用于低抓地表现的路面,给予较稳定的刹车回馈,第二段则用于高抓地的赛道上,至于第一段则会关闭后轮ABS的介入,让骑士拥有更大的发挥空间.
BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择.
电控系统
Panigale V4拥有DUCATI尖端的电控系统,汇集众多车手的赛道数据,与DUCATI Corse共同开发,其中包含六轴IMU惯性测量单元,并提供Race,Sport,Street三种行车模式,可于仪表板做调整.除了上述的电控系统,Panigale V4还整合了DTC EVO(循迹控制),DSC(侧滑控制),DWC EVO(孤轮控制),DPL(弹射控制),EBC EVO(引擎刹车控制),DQS EVO(进退档快排)等,DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况,再经由不同的级别设,来决定干预的程度,在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息,透过倾角侦测并计算,提供最好的抓地表现,并同时控制节流阀开度与引擎点火,适时介入确保车辆动态的稳定性.
Panigale V4除了提供基本的行车模式之外,还整合众多的电控系统.
DPL(Ducati Power Launch)系统于Panigale 车系中,透过IMU能即时控制供油与DTC介入程度,让车辆以最安全的状况下加速,DPL一共有3级可调,第1级加速性能最强大,以此类推.按下把手的DPL按钮,这时仪表会跳出选单,选择DPL级别,确定后只需要拉下离合器入一档并全油门,接下来只需要正常释放离合器拉杆,就能享受前所未有的加速感受.
在DPL的辅助下,其是可以体验前所未有的加速感受.
5寸TFT全彩仪表板
Panigale V4配备全新的TFT仪表板,在外观配置上有全新的布局,包含右侧将会有个虚拟的圆形转速表,另外仪表板也有两种模式可供选择(Track,Road模式),在Road模式中更可以结合DMS(Ducati Multimedia System )多媒体系统,另外也能借由仪表板设定换挡指示灯.
Panigale V4 S/Speciale介绍
Panigale V4 S
如同以往多数的Panigale车系,DUCATI也同样推出Panigale V4 S版本,除了上述配备的半主动电子悬挂外,轮框采锻铝材质,以及锂电池等轻量化的设定,整体干重达到174kg,国外售价为23,895英镑,一般版本则为19,250英镑.
DUCATI Panigale V4 S.
轮框采用锻铝材质.
Panigale V4 Speciale
而由Casey Stoner所骑乘出场的Panigale V4 Speciale则采限量发售,除了包含S版有的配备外,限量1500台的名额,每台车都会有专属的铭牌,以及特殊意大利三色涂装,前后土除,摇臂护盖,脚踏挡板皆换上碳纤维制品,干重来到173公斤,坐垫也换上Alcantara材质,并配备AKRAPOVIC钛合金排气管等,国外定价为34,995英镑.
Casey Stoner骑乘Panigale V4 Speciale出场.
Stoner也畅谈Panigale V4 Speciale的骑乘心得.
Panigale V4 Speciale.
特殊的意大利三色涂装.
Alcantara材质坐垫.
AKRAPOVIC钛合金排气管.
(内容转载自网络)返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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