降到25万级的特斯拉Model Y,谁又能发起挑战?
 有消息称,在特斯拉宣布降价后的三天内共收获3万辆新车订单.而它的竞争对手们,则在新年伊始面临着进退两难的境地.
 毫无疑问,随着一次"意料之中"的价格调整,特斯拉再次成为人们关注的焦点,伴随两款主销车型Model 3/Y的大幅降价,大家似乎都忘记了对于两款主打性能新款Model S/X的特别关注.
 而这也是特斯拉Model Y自上市以来第五次价格调整,从上市之初的补贴后27.60万元的起售价,到最高31.69万元,再到如今回落至25.99万元并创下历史最低价格,频繁的价格调整反映出特斯拉独一无二的成本控制之极佳定律,从"第一性原理出发",坚持以成本定价,但同时也折射出对于更高市场份额的渴望.当然,之所以说降价之后的新车迎来了一波购买高峰,从1~4周延长到2~5周的交付时间就足以证明.
 但当你仔细想想,真能在同价位与它竞争的车型并不算太多,起售价接近的问界M5 EV,福特电马算是关注度比较高的车型,你也可以考虑中高配的smart精灵#1,极狐阿尔法T,而价格再高一个档次的AION LX,沃尔沃C40,丰田bZ4X,日产Ariya艾睿雅,以及大众ID.6系列显然在市场表现上还不足以形成对它的压力,而一直与Model Y"死磕"的飞凡R7则一下子拉开了不小的价格梯度.
 飞凡R7
 上市不到半年的飞凡R7算是近期关注度非常高的车型,从它上市之初便将Model Y视为最重要的竞争车型,而从两者最近频繁的"互动"你便能感受到飞凡R7的销售策略.
 除此之外,飞凡R7与同级别其他竞争车型还有一点不同,就是它支持租赁电池的购车方案,如果你选择入门的高阶版车型,77千瓦时电池版本车价可减8.4万元,起售价降至21.85万元,月租为1260元.想必这对于预算有限的消费者而言,算是一大优势,毕竟在20万出头这个价格区间,5.8秒百公里加速时间,43英寸三联屏,骁龙8155车规芯片的综合竞争力还算是很强的.
 除了内饰豪华氛围营造,飞凡R7还有一个优势就是空间尺寸,车身三围明显要比Model Y大上一圈,2950毫米轴距更是它的优势,这也是很多人都戏称飞凡R7是"大号Model Y"的原因,放在30万同级别SUV中,它的空间优势也很明显.配合上内饰三块大屏和氛围上的营造,确实当你一坐进飞凡R7便会有很明显的感知.
 前不久我也刚开过飞凡R7,其实最明显的优势感知就是豪华与智能,豪华体现在内饰上,而智能体现在辅助驾驶层面,它的表现都算是不错.背靠上汽集团,对于飞凡汽车而言起点算是很高的,无论是电池租赁的购车,可选换电的用车,这都是它与同级车型本质上的不同,而根据此前规划,预计2023年投建300家,2025年规模将近3000家具有充/换电功能的综合能源服务站,这或许就是它在未来补能方面的优势布局.
 而对于飞凡汽车而言,MARVEL R算是过去对于高端市场的探索,而ER6则更多面向家用市场;如今,飞凡继续向前的重任则落在了R7和即将登场的F7身上.
 福特电马
 如果你问我特斯拉Model Y最直接竞争对手是谁?我的答案一定就是福特电马.在两款车型身上有着太多相似之处,同样的美国出身,同样给人以"运动"印象,相近的起售价和车身尺寸,甚至是车型版本定位.去年10月底,特斯拉宣布下调价格的时候,福特电马就降价2万元以上,在一众"逆市涨价"的市场中显得尤为难得.
 在电气化的大趋势之下,福特相比其他竞争车企算是转型比较快的,而且Mustang mach-E自亮相起便引发了很大关注,一是Mustang经典历史,二是电驱之下的性能表现,就算是抛开大家对于Mustang的情怀.本身车型的产品力也完全能拿得出手.
 设计上,福特电马绝对是第一梯队,甚至是同级最具特点的;动力上,标准版车型百公里加速时间甚至要比Model Y好上不少;价格上,两者差别不大,十分接近;但福特电马的问题也很明显,你很少听说这款车会与"智能"画上等号,虽有SYNC+,Co-Pilot360智行驾驶辅助加持,但显然算不上最好表现,而在人,车,家互联的智能互联上就更不能与那些造车新势力相比.
 还有一点就是它的渠道及售后服务网络建设,虽然官方称计划到2025年,全国所有直营店数量将达到100家,但与竞争车型相比远远不够.以北京为例,销售网络仅有7家,交付和服务中心仅有2家,在布局上的推进速度显然已经慢了不少.
 反观海外市场,福特电马击败特斯拉Model 3赢得美国"消费者报告"年度电动车选项,获评2022年度的全美最佳电动车,这也是特斯拉在近几年第一次被超过,而特斯拉在美国丢失的市场份额也基本上都是被它所侵占,足可见市场对于它的认可度还是很高的."水土不服"或许就是现阶段它在国内市场所面临的困惑,强化渠道建设和提升认知度更是当前所要面对的问题.
 问界M5 EV
 与福特电马面临的"渠道困难"不同,AITO问界在渠道方面的优势也是对手所不能及的,不仅覆盖超过200座城市,体验中心和用户中心超千家,当新车停在华为体验店中,更让其有着成倍数的市场曝光,而对于消费者的触达率也会明显提升.
 终于,在最初仅推出增程版车型之后,AITO问界M5 EV也在去年夏秋交替之际迎来了登场.随着AITO问界系列车型的单月交付破万,它也成为了市场所不能忽略的新搅局者.当然,有着鸿蒙系统的加持,无疑它在智能网联与车家互联上的体验是最具优势的,虽然现阶段还不能全面展现所有功能,但对于未来无疑是更有潜质.
 问界M5 EV外观延续了问界系列家族设计风格,而鸿蒙座舱在智能交互体验和车机应用上的表现依旧是行业领先,无论是可以实现手机与车机无缝直达的超级桌面功能,还是双屏协同和手机协同功能,甚至是PC都可以与车机协同实现办公场景的拓展,这都是它在"智能"上的优势,也是别人所不具备的.
 相比之下,问界M5 EV标准版百公里加速时间7.1秒,可实现CLTC工况续航620公里;性能版百公里加速时间4.5秒,CLTC工况续航552公里的数值算不上优秀.而在补能方式上,问界M5 EV也略显单一,不具备专属充电桩与其他方式,虽然它具有智慧充电功能,可以实现车辆与充电网络及车机的联动,但显然还有非常大的提升空间.
 在新能源国补取消,制造成本增长的大趋势下,各大车企也纷纷采取不同策略应对市场变化,或许我们从中可以感受到各自所面临的不同压力.而随着2023年包括小米在内新品牌的入局,以及现有包括蔚来,小鹏,理想等更多入门级车型出现,用不了太久在20万~30万元市场将迎来更多竞争.对于特斯拉而言,以"降"换量或许还将继续,但无疑更多车型的涌现对于消费者来说才是最为有利的.