SPEC.
 传动 7 前速自动双离合器,前置引擎,前轮驱动
 七人车的驾驶感向来都不是热门话题,只因大家都明白能载七人的身躯,就难以有丰富的驾驶乐趣.小型七人车的出现牺牲第三排些少空间换取更灵活更小巧的车身,试图改变以上的定律,结果形成一种全新的市场.日系小型七人车致力于空间上的发挥,而欧系则走上一条完全不同的道路.
 记得宝马最初推出 2 系 Gran Tourer 的时候,笔者是有一点愕然的.只因为前驱,七人两大元素与宝马这个品牌是有一点违和感.但时代会进步,宝马都会有进步,单纯只发展后驱车款或 5 人车款未必能应付竞争激烈的汽车市场.在笔者整合车价表时,不难发现各大品牌都努力扩展自己的车系,小至掀背小车,大至大型七人商务 MPV 都一一涉猎.由一向不太著重操控性的丰田都针对驾驶感研发全新 TNGA 底盘可见,突破自己熟悉的范畴,探索其他可能性已经是全球车厂的一个趋势.
 车厢空间合理
 回到正题,218iA GT 确确实实是一部小型七人车,前五个座位可舒适乘坐,最后排两个座位较适合小朋友或短途载人之用,毕竟最后排椅垫只有 13.5 吋深,但情况与这次测试的大部分对手相似.对于首次制造七人车的宝马来说,车厢空间运用已经有不错的成果,惟对身高有 1.8 米的笔者来说,后座顶头的情况无可避免,出入最后一排亦较困难,但这些情况都是这类小车的通病.第二排座椅可作前后调校,可为第三排乘客腾出仅余的空间,操作上亦不困难.后排贴心地设有冷气出风口,能避免单靠前排冷气风口而后座冷气不足的尴尬情况.在座垫深度方面,218iA GT 是今次测试车中最浅的一款,中排座垫只有 16 吋深,但乘坐感又未有因此而逊色.行李厢方面,出奇地拥有众测试车中最大的可用阔度,有 138cm 阔.而折起最后排座椅则有 112cm 的存放深度,在这次测试的 5 部车中排第三.
 小改款小改变
 这次参与 Mega Test 的 218iA GT 其实是小改款版本,外表上更换了更运动化的车头进气栏栅及较精神的头灯灯组,内里则由原来的六前速自动波箱换成七前速双离合器波箱,就连波棍的款式亦有传统款式换为宝马常见的"鸡髀"电子款式.可能小改款时未有考虑到波棍的转变,使用行车模式切换按钮时会有些少不便.传统波棍款式切入 D 波时波棍会固定于较后方,不会阻挡行车模式切换按钮;新型"鸡髀"电子款式切换后会回弹至原来位置,阻挡了行车模式切换按钮.不过,其实只要习惯先把手放在新型波棍之上,以中指伸出拨动按钮,使用仍算方便.
 行车模式三个选择
 218iA GT 是这次测试中唯一有行车模式选择的车款.这三个模式分别是Sport (运动),Comfort (舒适) 以及 Eco Pro (经济模式),使用上的分别是油门反应以及波箱的积极性.为测试其明显度,笔者特意在公路上均速行驶,在油门保持在同一个位置的情况下转换模式,从 Comfort 转为 Sport 模式时转数会稍微提高,而从 Comfort转为 Eco Pro时的变化则较轻微.而加速时,Sport 模式的加速力的确较其他两个模式强.虽然行车模式的选择不会影响转向系统的轻重,但 218iA GT 的转向系统本身已经会随速度变更转向力度,方便慢车泊位及确保高速行驶的稳定.
 内笼一贯设计
 对于宝马的内笼设计,不少人都指难以找到新鲜感.作为小改款的 218iA GT 固然不会有很大的改动,但撇除新鲜感,又是否实用呢? 笔者认为这个中控台格局算是简洁,只是稍微不习惯軚盘的按钮.由于较少驾驶宝马车款,在调校收音机音量的过程亦用了颇长时间才发觉声量旋钮在入碟位置的旁边,而其他按钮都无法调校声量,略嫌軚盘的按钮有点少.其次中央杯架的尺寸较小,对于樽身直径较大的饮品可能无法摆放,而中央扶手箱为加设无线充电设备占了不少空间较难放置其他物品,而下半部分又不能完全闭合,副驾驶席的手套箱空间亦较少,离开车厢时想收藏物品亦较困难,这些都是可以改善的地方.
 唯一三缸机器
 这次测试中只有 218iA GT 用上一副三缸涡轮增压引擎,其余对手都用传统四缸机器,这样又会否让 218iA GT 在动力输出上吃亏呢? 事实是不会的.这副与 MINI 共用的三气缸涡轮增压引擎在动感及平衡方面造得出色,即使配合体型较大的车身仍有不错的动力输出,静止时没有明显的抖动,如果事前没有查阅资料,亦未必感觉得到这是一幅三气缸的引擎.对比其他对手,它的加速反应较好,只需 1,400 转就能发挥出全数 22.4kgm 的扭力,而最大马力 140 匹则在 4,500-6500 转输出,再加上引擎与波箱有良好的配合,使这一部七人宝马仍有一定的驾驶趣味.
 各取所需
 笔者在驾驶 218iA GT 后, 转为驾驶本田 Freed,实在有太大反差.本田 Freed 作为七人家庭小车来说非常称职,前后三排每个位置都有足够的空间,即使笔者乘坐最后一排亦没有顶头的情况,是一辆能让全车乘客乘坐舒适的小车,这一方面完胜 218iA GT 是铁一般的事实,但 218iA GT 所能给予的扎实感及驾驶感, 亦是 Freed 所无法提供.同一个弯同样快的行车速度,驾驶 Freed 时会听到底盘扭曲杂声,而在 218iA GT 上则没有这种情况.加速力方面,218iA 的 7 前速双离合器波箱亦有较快的加速效率,波箱逻辑优秀在适当路况提供合适的波段,这点亦是 Freed 的 CVT 波箱无法做到的效果.218iA GT 的操控性确实令笔者乐极忘形,让笔者忘记驾驶的是一辆小型七人车.其实以上的比较没有太大的参考价值,笔者目的是希望带出两类车的发展方向完全不同,若以空间感实用性为主选择 Freed 绝对正确,但如果与笔者一样喜欢驾驶,218iA 可能更适合,最后作为著重操控感的小型七人车,軚盘后方应该要增设转波拨片吧.
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