虽然在海马3上市之前我们就知道会有两厢版,h11也在去年上海车展露了个脸,但之后的一年就没有了音信,直到最近才又见到它,并且很快就要上市了.按理说从三厢到两厢,完全用不了一年的时间,但这确实是厂家的计划,h11并没有迟到,因为它不仅仅是海马3的两厢版. 在百度上搜索"海马汽车",结果中赫然写着"中级车专家",这并不是厂家虚张声势,他们的确是在向这个目标努力.发到手中的新闻资料,厂家所对比的产品是福克斯;在产品说明会的介绍中,h11很多具体的细节也都是以"德系a级车"作为参照标准.其实之前的海马3我就对它印象很深刻,激光焊接,4连杆独立悬挂,在自主品牌厂商中,海马总是勇于尝试先进的技术.这次海马处处瞄准合资品牌产品,这一点也不让人感到惊奇,目标总是要向上看齐的,关键是最后能不能达到既定目标. 刚才我说过,h11不只是海马3的两厢版.海马3经过一年多的市场检验,厂家得到了大量的用户反馈信息,对它存在的一些问题和不足之处有了充分的了解.所以这次试驾h11的时候,我很欣喜的看到了一些改进. h11的外形和之前展出的样车基本差不多,延续了海马3的样式.前脸只是把中网上面的镀铬装饰条移到了下面,车身侧面是标准的两厢车造型,尾厢过度平滑,车尾的样子和两厢马自达3非常相似,尤其是尾灯组.车尾的改进之一是尾厢盖增加了开启用的手扣,过去海马3的行李厢盖开启真是太困难了.车身漆面工艺一直是海马的强项,h11的漆面也很不错.海马3的钣金和车身拼装工艺曾被诟病,现在情况有些好转,但还是能找到些瑕疵. 海马给h11装备了20550 r16规格的轮胎,是目前同级车型中级别最高的.低扁平率的旨在提高操控性能,海马这次特别强调h11的运动性. 内饰部分依然效仿海马3,整体看上去很工整,内饰颜色搭配得不错.中控台的布局合理清晰,使用起来足够便利,符合海马"三好"原则中的好用("三好"是海马提出的h11的亮点,分别是好看,好用,好开). 而且h11的内饰做工有了很大的进步,虽然材料不见得多高级,但每个部件都严丝合缝,第一眼就给人留下很好的印象.而且海马3上出现的一些问题,在h11上也都改进了.这种内饰水平在国内自主品牌的产品中算得上是精品.另外还要再罗嗦一句,这次试驾的几部车都是刚跑了几十公里的新车,但整个试驾过程中,我没有闻到一点刺鼻的味道. h11的空间在紧凑型车中算是挺大的,前后排的腿部空间和车身宽度都完全够用,不过头部稍微有点压抑的感觉.座椅的包裹性非常好,尤其是普通的织物座椅.a柱倾角很大,前风挡和前窗给人感觉有些窄,加上狭长的后视镜,坐在驾驶席中有点跑车的感觉.不过相应也带来一些小问题,后视镜视野有限,a柱也阻挡视线. 一款两厢车,空间组合也不能少,h11的后排靠背可以轻松的折叠.不过似乎座垫不能向前翻折(试了几次没成功),所以靠背折叠后并不平整.h11的装载能力总得来说还算可以,家庭使用完全合格,但如果能把行李厢做得再规整些不是更好?