向西5300km(三)|不长途自驾游一次,你都不知道怎么开车吧
2018-01-15 15:52
来源:买车问问AutoAsk
自驾
/高速行车
/ESP
原标题:向西5300km(三)|不长途自驾游一次,你都不知道怎么开车吧
如何在高速路上行驶其实是一个比起一般城市开车难得多的课题.
文|Tomcontra
查看此前文章:
"向西5300km(一)自驾游,你真的准备好了吗?"
"向西5300km(二)古人远行看黄历,今日自驾选时辰".
Day 2
磴口 -  - 额济纳
第二天的行程可谓痛快之极 -  - G7高速在过了磴口后一路无大车,无探头,无阻挡.简直就成了中国版的"不限速高速公路",我们行车的速度也一度突破了220km/h(实在是太猛了,各位同学没经验千万别跟我学......).虽然从交规的角度并不建议这么做,但即使是在限速120km/h的限制下,如何高速行驶也是一个比起一般城市开车难得多的课题.所以,这一天的内容,我们就围绕着高速路上的一切来做文章.
作为一名跑过好几万公里,去过祖国大江南北的老司机,我要在这里敲个黑板划重点:"直线高速行车永远是整个行车中最为简单但最为危险的行车方式".
这个源自于赛车运动的理论永远是最为经典且关键的理论.无论是驾校还是交警,都会跟每一位司机强调"不要超速",尤其是高速公路.可超速真的那么可怕么?其实不然,根据有关部门的统计,因超速造成的交通事故在所有事故中的占比其实并不多,大概只有17%左右.再加上目前汽车制造技术的进步,使得即使车辆超过法定限速,车子也能保持在一个极好的可控性范围内(请感谢主机厂吧,这是它们近百年来持续不断努力的成果).
那么高速(我们先不说超速问题)到底为何还是被列入驾车中高危的行为之中呢?原因在于以下两点:
高速行车后对于车辆瞬态判断失误 -  - 好像用词有些学术化,换成大白话来说,就是你会误以为你车子这个速度能过去,而实际却不行.
虽然可能会看不太懂,但我想从理论的层面解释一下:我们都知道,距离=速度*时间 这个数学公式的,在入弯前的那一霎那,我们假设你开始你从发现弯道到打方向盘的这个反应时间是相同的,那么根据公式,速度越快,入弯前车子走过的距离也就越长 -  - 也就是说,高速行车时,即使你以最快的速度打好了方向盘,其入弯也会因为距离过长而偏向弯道外侧.这还只是高速所造成的一方面,如果你的车子是前驱车,那么过快的速度会造成转向不足(就是车子在弯中拼命往外侧偏);如果你的车子是后驱车,那么过快的速度会造成转向过度(就是车子在弯中拼命往内侧扎);如果你的车子是四驱车呢?那么过快的速度会造成你车子不知道往哪儿偏......因为四驱的转向特性是根据四驱技术的特性决定的,只有主机厂才知道......
高速行车后对于车辆稳态判断失误 -  - 这个问题如果也用大白话来说的话,就是你觉得你的车速不快,实际上速度非常快.
相比于上面的那个问题,这个问题更好理解,但也更容易中招.最为常见的情况就是在车子进入高速路岔道,服务区入口的时候,由于长时间保持高速运动状态,外加一部分车辆的悬挂几何调校的过于极端,车辆在高速路的平稳行驶会让人觉得车速很慢 -  - 明明速度表显示120km/h,会让人觉得不过就是80km/h;而当你感觉车速有120km/h时,车速应该已经160km/h~180km/h了.
这种错觉在车辆减速进入岔口的时候最为危险:因为高速岔口后面通常连接着大角度的转向盘桥线,并且这条盘桥线通常是较为狭窄的单向车道.在进入岔口后,由于身体感觉你以为车辆进入了安全车速,实际上车辆当前速度已经超过了轮胎抓地力的极限.要是碰上前面说的那种悬挂调教极端的车子,更是进一步加重了驾驶员对于车辆转向状态的隔绝感,无异议火上浇油(顺便在这里起个科普:现在很多人嚷嚷'没ESP的车子不买'中的ESP,就是为了防范这种情况而发明的主动安全设备.但ESP运作原理不同,运作方式不同,会导致结果千差万别.所以各位千万别迷信ESP).
基于以上两点,高速行车最重要也是最关键的地方,就在于合理判断极限过弯速度以及准确判断当前车速.针对于这两点,我在这里给出如下的建议 -  - 
1. 了解你车子的极限抓到力
说起来挺难,但其实很简单:当你在转向时不睬油门也不睬刹车,仅仅依靠车辆惯性来进行转向.什么时候发现你即使再打方向盘车子也不往弯道内侧走了,并且车子开始有些响胎了,这就是你车轮的极限抓地力.理论上的东西我就不讲了(太枯燥,涉及到一些物理力学的内容),但如果你不懂什么'重心转移'之类的理论,仅仅是想避免高速无法转弯的情况,那么请先以此姿态入弯,如果发现转向不足,请轻点刹车;如果发现转向不受影响,则轻点油门.这两种状态可随时切换调整,以最优的车辆速度来通过弯道即可.
2. 运用各种辅助手段判定车速
虽然每辆车子都有车速表,但毕竟司机不可能每时每刻都分神低头去看.在这种情况下车子内外的各类辅助手段可有效的辅助判断当前速度.高速路上白色虚线的变化频率,车道上面的间距计算标志,前车在司机车窗视线所占的比例大小,车辆的平视显示系统(HUD)......这些工具都可辅助的配合司机提供车速的信息.这其中我给大家推荐使用'前车在车窗的比例位置'来作为最有效的辅助手段 -  - 因为普遍性高,易于推广(具体方法见第三点).
3. 使用"防御性高速驾驶策略"
正因为高速行车会减少判断时间并丧失判断的准确性,高速上我更建议使用这个驾驶策略.这个策略的基本原则,是以"假设路上的所有车辆都会对自己不利"为前提的车辆驾驶技术,其目的则是让车辆每次操作的风险降到最低.关于这个理论,初学者可遵循以下几点:
①尽可能的保持在最快限速的中间车道:这样在保持车速的同时,为车辆左右两侧留出避险空间.如果为双车道,请尽量靠在外侧车道行驶(严禁长时间占用高速内侧车道,很危险的)
②尽可能的与离你最近的尾车不在同一条车道:很简单,防止突然刹车造成的追尾
③通过近大远小原理维持车距:安全车距大家都知道,根据目前车子百公里刹停距离是40m-50m,高速最低维持车距应保持在60m-80m的距离.请随时根据距离标识物确认同车道车辆的车距
④谨慎且迅速的超车:如果没有把握,就一直不要超车;一旦决定超车,请油门踩到底(哪怕会超速)
⑤避免被"夹汉堡":不要让自己的前后都是车子,尤其是前后都是大型车辆.一旦出事儿,最倒霉的就是中间的"夹心层"
高速行驶的东西就先说到这儿,虽然没说完但没有关系,剩下的我们会在后面的文章中补充.然后趁Day 2结束前,我们再聊聊车辆燃料补充的问题.
正如Day 0中间所说,我们在旅途中不止一次的碰到了无法补充燃料的麻烦事儿 -  - 例如山西,陕西境内部分服务区加油站内没有汽油,又例如G7高速公路内蒙段全线上的加油站都需要排很长很长的队伍来加油(能有多长?我说个当时服务区工作的小哥说的原话:"您这时候进来(大概下午14点左右),要是油量还够跑的话,就甭加了.在这儿能排队到太阳落山了......").其实中国是个石油资源贫乏的国家,而且国家为了战略储备也不会大量开采内陆的石油,而是通过港口或者管道运输购买石油.在这种情况下,国内的很多地方就是需要面对无油可加的尴尬境地.那么,在这种情况下,我们要如何安排加油的时机呢?这里我简单说几个小窍门供大家参考:
提前给高速客服打电话
很多人其实都没想到还有这一招,我也是一次跟着一位车队导游出行后才学会了这个方法.各个省内的高速公路服务区,哪个有汽油哪个没有其实是有跟路政公司通过气的.如果有可能加不上油的预感,不妨打个电话问一下,反正问一下也少不了块肉^_^
选择油品适应性强的,续航里程强的车子
前者如丰田霸道,后者如本田雅阁混动.像新疆,西藏等地区,很多地方没有95的汽油,有些地方甚至没有92的汽油,都是小作坊自己弄的.霸道的发动机在这方面做的就非常好,无论什么样的油品,无需添加剂就可以直接用不趴窝.而如果碰上G7高速这种一路加不上油的情况,雅阁混动那最低长达1200km+的续航里程,能让你完全可以下了高速到地方再加油.不是我打广告,这玩意儿体验过一次,你就会明白.
单次行程不超过500km
这是目前一般车子的续航里程下限,哪怕车子再费油,车子的油箱大小也能满足这个续航里程.所以,不妨将每天的旅程分成上午段和下午段,每段跑最多4个小时.中间一旦无法在服务区加油的话,立即通过手机导航寻找在中间休息位置驶离高速后最近的可靠加油站(中石油,中石化等).然后可在中午以此加油站为中途点,先下道加油,补充完毕后再开始后半的旅程.
下期,让我们继续来说说城市道路和山路行驶应该注意的要点.敬请持续关注!
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