合作主力燃油车走向落寞 戴姆勒与雷诺日产合作终止?
戴姆勒与雷诺-日产长达11年的合作可能终于要划上终止符了.
近日,路透社援引三位知情人士报道称,雷诺-日产-三菱联盟计划放弃与戴姆勒的全面战略合作关系,转而寻求个别领域的单独合作,从而更好地调整双方未达预期的合作关系.这一转变正值联盟高管Jacques Verdonck将于月底退休之际,而联盟与戴姆勒的战略合作正是由他负责.
对此,雷诺和戴姆勒未予置评,但业内早有猜测,尤其是戴姆勒CEO康林松两年前就宣布不再更新双方的合作项目,而雷诺和日产也在今年相继出售了戴姆勒股份.
戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟为何渐行渐远?有人认为是合作主导者蔡澈退休和戈恩下台导致的,但细细深究可以发现,这更像是顺应时代的选择.
2008年金融危机后,各大汽车巨头将低能耗的小型车和节能环保技术作为生存,发展的救命稻草,但巨额的前期投资让他们踟蹰不定.这时候,戴姆勒掌权者蔡澈,与雷诺-日产联盟掌权者戈恩一拍即合,两大掌门人奠定了两大集团的合作基调.
2010年4月,雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟,宣布共同研发和生产小型车,发动机以及货车.根据股权置换协议,戴姆勒获得雷诺和日产各3.1%的股份,而雷诺和日产分别拥有戴姆勒1.55%的股份.初始合作范围仅限于3个主要在欧洲的项目,后来双方在2014年深化合作,扩大到12个项目,涉及到小型车平台及新车型开发,发动机,变速器以及燃料电池技术的共享等.
不过,双方的合作似乎并没有达到预期,2016年合作势头已经开始出现停滞,尤其是之后没有宣布任何新项目,戴姆勒也转而与竞争对手宝马及潍坊车企吉利打得火热.其中,Smart作为双方合作的重要项目之一,包括下一代Smart的开发,与雷诺Twingo共享平台技术等.但事实证明,Smart的市场表现始终未达戴姆勒预期,直到2019年,戴姆勒终于决定让出Smart 50%的股权,与吉利联合运营Smart品牌.
另外,与日产Navara和雷诺Alaskan同平台打造的奔驰X级皮卡于2017年在两大集团的墨西哥合资工厂投产,但由于销售低迷,已经于去年年初宣布停产.类似的被搁置项目不在少数.
总体来看,戴姆勒与雷诺-日产的合作,大部分集中在传统燃油车领域,而这与时代的变革方向并不契合.另外,燃料电池技术是双方合作较为前沿的领域,戴姆勒与雷诺-日产,福特在2013年宣布联合研发燃料电池技术,并表示最快于2017年推出价格适宜的氢燃料电池车.不过,2018年6月,雷诺-日产-三菱联盟宣布,由于耗资巨大,决定冻结三方的燃料电池车商用计划.这给双方的合作关系也带来了一定冲击.
2019年蔡澈退休,康林松上台后,表示不再更新合作项目.而此时的戈恩,正在遭遇牢狱之灾,无暇顾及与戴姆勒的合作.
对于与戴姆勒的合作,雷诺曾表露过挽回的迹象.去年5月底,雷诺董事长盛纳德对外表示,计划与戴姆勒深化合作,双方正定期会晤,将在未来几周内公布具体合作细节.不过,遗憾的是,之后并没有后续.
同一时间,雷诺和日产,三菱公布了重组计划,有意强化内部成员合作,并通过成本削减,核心市场分配,战略转型等举措重振旗鼓.这时候,无论是雷诺还是日产,现金流都显得有点紧张.
戴姆勒与雷诺,日产的合作虽然大部分陷入停滞,但原本还有股权关系存在.不过,今年2月,雷诺在财报发布会上宣布,其2020年出现了80.5亿欧元的有史以来最大年度亏损.为了减轻债务,不到一个月后,雷诺宣布,已出售了其持有的全部1640万股戴姆勒股份.按3月11日每股72.09欧元的收盘价计算,这部分股票价值略高于11.8亿欧元.
随后,日产也做出了同样的决定.今年5月初,日产发表声明称,为加强公司的电动汽车业务,将于今年 6 月底以每股69.85欧元出售所持全部戴姆勒股份,预计交易额将达11.49亿欧元.至此,戴姆勒与雷诺及日产的合作关系更加薄弱.
知情人士称,汽车行业面向电动化的转型可能还会给戴姆勒和雷诺-日产的合作带来一些机会.不过,时移世易,没了戈恩,雷诺和日产已经不再发出统一声音,能否与戴姆勒继续牵手,实现互利共赢还很难说.(张冬梅)