随着各国政府对减排越来越重视,陆续定下全面电动化时间表,连带车主在选购汽车时也更注重环保及成本细节,纯电动车和混能车都均大受欢迎.最近 NISSAN 日产就在香港推出第三代 NOTE e-POWER 揭背混能小房车,其动力系统更采用最新的第二代 e-POWER 系统,兼备电动车和燃油车的优点.
第三代 NISSAN NOTE e-POWER 是首部采用全新平面品牌标志及"不朽和式未来主义" Timeless Japanese Futurism 设计风格,内外线条简约锐利,与他们之前公布的电动车 ARIYA 一脉相承.其中全新 V-motion Grill 网格鬼面罩和 LED 头尾灯都相当有个性,格调十足.
车厢内笼质感也有大提升,延续车身的俐落线条,加上全新 Monolith - 单幅式平板仪表板及中控台萤幕,科技感十足.全新的中空式手枕,鼠标形波档制,电子驻车系统按钮,隐藏式多用途杯架及置物架,宽敞实用的空间等等细节也足见 NISSAN 厂方设计心思,就算相比高一级别的房车也不失礼.
在时尚感十足的外观下,NISSAN 也为 NOTE e-POWER 加入最先进的 Nissan Intelligent Mobility (NIM) 驾驶辅助安全功能,包括前方碰撞预警系统 (IFCW),前方碰撞制动系统 (IEB) 和主动轨迹控制系统 (ITC),预先感应行人,单车,前车和障碍物距离自动刹车,甚至可以监察前两车急刹情况,就算是司机视线受阻系统也可以预先作出反应.此外 NIM 亦加入车道辅助纠正系统 (LI) 以及车道偏离警告系统 (LDW),自动引导汽车保持在行车线上,减低发生意外的机会,以崭新科技为驾驶者及乘客带来最安全舒适的全新体验.
相信大家不难发现在香港配备 e-POWER 系统的 NISSAN 家庭车款越来越常见,由热门 7 人车 SERENA e-POWER,到最新登场的小房车 NOTE 均加入这套动力系统,而这款 NOTE e-POWER 更完全摒弃纯燃油型号,仅提供搭载第二代 e-POWER 系统的型号选择,足见厂方对这项技术投以信心一票.以往每当提起 e-POWER 系统,不少人便以"太阳能电筒"来作比喻,究竟 e-POWER 系统到底有什么特别之处? 相比起传统燃油车和纯电动车又有什么优点?
e-POWER 系统于 2016 年与上一代 NISSAN NOTE 同时在日本首次推出,和同厂电动车 LEAF 采用相同核心技术,而 e-POWER 系统属于内发电式电动车,采用串联式混合动力结构 (一般混合动力为并联式),其运作原理是利用燃油引擎作发电机,将机械动力转化为电力,供应锂电池及推动电摩打以驱动车辆,也就是说驾驶体验与纯电动车 100% 相同.由于燃油引擎本身不会直接提供动力,因此 NOTE e-POWER 车上没有波箱,而车主亦无需像纯电动车 Battery Electric Vehicle (BEV) 般担心充电问题,在油量不足时到油站入油便可,无需浪费时间在排队充电或等待充电上.另一方面,e-POWER 系统动力源自高效能的全时电摩打,因此可以提供媲美纯电动车的高扭力,即时强劲加速感及宁静驾驶乐趣.简单来说,就是把燃油车的入油便利以及纯电车强大扭力及舒适度合而为一,同时拥有两者优势的混能车种.
来到第二代 e-POWER 系统,厂方重新设计摩打和逆变器等零件,逆变器缩小 40% 同时重量亦大减 30%,不过扭力及输出却分别增加 10% 和 6%,所以静止起步及超车加速反应更加敏捷,而且减速的表现经厂方调节后亦变得更加顺滑自然,大大减轻电动车在减速进行逆向充电时的顿挫感.以最新推出的 NOTE e-POWER 为例,它搭载一台 1.2 升三缸引擎,配合代号为"EM47"电动摩打,最大扭力达到 28.6kg-m,马力达 116 匹,可以提供媲美 2500c.c. 级别燃油汽车的马力输出,在市区高低起伏多变的道路情况,都可以提供所需的加速力.值得一提,e-POWER 系统的油耗表现也较传统燃油车及其他混能车种如: 插电式混能车 Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) 来得更加出色,每升可以行驶 27.8km(WLTC 标准)/ 33.2公里/升(JC08) ,表现相当亮丽.
第二代 e-POWER 系统更加智能化,进一步改善引擎噪音表现.全新的路况对应引起启动设定技术,引擎除会因应车速调整转数以降低噪音,更可以自动感应不同路面状况,例如在路面崎岖的时候自动启用引擎,轮呔的路噪可掩盖大部分引擎运作声浪,反之在平坦路面就会尽量停用引擎以减低噪音,务求让驾驶者可获媲美纯电动车的宁静车箱空间.
此外,第二代 e-POWER 系统的另一特色,就是加入名为"e-POWER 驾驶模式",全程驾驶基本上只需控制油门,在放轻油门的时候即可达到减速刹车效果,厂方数据显示在一般市区路面情况以单脚踏(One Pedal) 便足以应付 70% 路面状况,有效减少驾驶期间带来的疲劳感,变相提升安全性,同时亦能减低其他消耗品如制动系统的耗损,降低维修成本.
除了积极发展纯电动车外,e-POWER 系统亦会是 NISSAN 的重点研发目标.在访问中日本 NISSAN 总部代表提及,日产刚刚成功为 e-POWER 系统发动机效率取得突破性发展,下一代的 e-POWER 动力系统热效率(Thermal Efficiency)达到了惊人的 50%,超越现时普遍燃油车内燃引擎平均约 40% 的热效率范围,大大减低碳排放及提高引擎效率.此外,厂方亦会继续努力针对高性能车款进行调较,有望把 e-POWER 动力系统加入到旗下不同高性能车款之中.
而为了在 2050 年前实现旗下汽车达至碳中和目标,NISSAN 厂方预计在 2030 年在所有主要市场仅推出电气化车系 (纯电动,配备 e-POWER 系统等),电动车发展战略加速了开发电动车的动力系统和高性能电池技术,而 e-POWER 正是厂方电动化进程的重要战略方案.在电动车相关基建仍未完善之时,e-POWER 系统可说是其中一款比较实际而且容易让驾驶者适应和接受的过渡性技术.在电动车完全普及之前,这种独特的油电混合技术也继续令人期待未来的前景,如果想体验这个新技术,刚刚推出的 NOTE e-POWER 作为其入门车款相信会是个非常吸引的选择.
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