一个小机械人"哼"着聆听的沉音乐从现场的工人边上"轻盈"地擦身而过,顺遂地把多少样汽车配件输送到了下一个工位.那并不是有名科幻演义家艾萨克・阿西莫妇(Isaac Asimov)刻画的将来情形,而是2017年12月第一财经记者真天看望斯洛伐克都城布推迪斯拉收的民众工致车间时所睹到的基于产业4.0的事实出产方法,正在这里,从年夜寡途钝,奥迪A8曲到保时捷卡宴的死产,皆无机器人的身影参加其间.
 大众的工业4.0测验考试
 2017年"财产"世界500强排行榜中大众汽车排名第6位.目前大众集团旗下有大众,奥迪,保时捷,兰博基尼,宾利,曼等 12 个品牌,在全球国有120 家工厂,占有员工跨越 62 万人,汽车年产量超越1000万辆.固然此前阅历了"柴油门"风浪,但大众集团2016年不计特殊项目收入,集团红利到达了146亿欧元,创近况记载.大众仍不掉为一艘寰球汽车业的"航母".
 但是,面貌汽车业剧烈的合作,特别是去自于数字化,主动驾驶和电动汽车范畴的严格挑衅,这艘"航母"也正在追求自动变更.依据年夜众圆里给第一财经记者最新供给的计划:到 2025 年,大众汽车团体贪图的生产基地,包含在中国的生产工厂,都将完成数字化规划跟收集无缝切换,从而保障自我把持,自我劣化和可连续的生产.
 "从技术层面讲,数字化涉及浩瀚技术,如认知性计算和学习,人工智能,新技巧和技术的把握,以及机器自我优化和自我进修的相关过程."大众汽车集团管理董事会成员,大众中国总裁兼CEO海兹曼在狼堡总部接收记者专访时说,数字化是一个整体的概念,深刻一点,等于整个生产过程的数字化,以及"工业 4.0"相关的元素.
 在海兹曼看来,"工业 4.0"是一个十分整合的概念.在这个概念下,包括了数字化,机器人和人工智能等,而这些正在融入大众汽车集团平常营业运营的各个方面.
 而生产流程中的 4.0 附属于"工业 4.0"这个全体概念,"工业 4.0"的概念外面包括生产 4.0.生产 4.0 从研发开始,贯脱到设想以及生产的每个环节,这里面包括数字化管理手腕,数字化技术以及自动化流程的应用.
 海兹曼指出,生产 4.0 也好,仍是工业 4.0 也罢,都是一个贯串整个企业经营以及产物生产过程中的数字化过程:好比 VR(Virtual Reality,虚构现实)技术,智能设备,可穿着设备的一些答用,以及一些 3D 挨印技术的运用.除此除外,另有一些特别的利用领域:比方在物流方面的自动运输,以及参加了人工智能的物流流程治理,生产装备的颐养,全部生产流程的最大化等等.
 海兹曼夸大,所谓的工业 4.0 或许生产 4.0 观点,并不仅范围在生产机动性这一个环节,在产物研发,生产环节,物流环节,发卖和卖后办事,和宾户休会方面的改良,优化和提降等方面,都跟工业 4.0严密相干."有些技术要分步行,弗成能一挥而就地一夜之间实现,需要时光."海兹曼还流露,相闭技术在大众最重要的外洋市场中国的安排会有明白的规划,将按打算推动.
 3万台工业机器人
 大众集团总部地点地狼堡的大众车间拆卸线一角,一名一线德国女工和她的工友们正在安装仪表盘等汽车外部组件的流水线上劳碌,和她一路协同繁忙的还有她身旁一只伟大的机器人手,机器人手熟门生路地伸进车窗,短短几分钟里就行云流火般地将仪表盘装置妥善.在这里,有了机器人的帮助,工人完全可以停上去听会音乐,抓紧本人,甚至能和第一财经记者交谈顷刻.
 取以往机器和人分处相互割裂的空间分歧,智能机器人实现人类和机械间接同步配合将没有再是期望,背地是果为机器人能够对人的每个脚势都做出反映.大众汽车散团总部 IT 部分智能生产试验室正在为未来的汽车生产制订解决计划.个中一个名目便是智能机器人.人类和机器将初次可以真挚通力进行.而之以是能实现这一面,是由于机器人领有了辨认和考度人类主意的才能.
 目前,集团IT 部门智能生产实验室主任沃尔夫冈・哈肯贝格博士(Dr.Wolfgang Hackenberg)正率领他的团队与著名的人工智能研究中心――德国人工智能研究中心 (DFKI)的专家们独特研发这一技术.
 哈肯贝格博士对记者说明,在此之前,人类和机器人的工作推测或工作空间必需是离开彼此自力的,这其实不是真正意思上的合作.而在智能生产实验室中,情形则完全分歧."我们经由过程软件将机器人和传感器整合,令人类和机器人能够躲开风险,在统一个空间工作,乃至相互合作.如斯,咱们初次实现了人类与机器直接同步协作."
 格克勒专士表现,与人体工程学类似,地位优化硬件使机器人能均匀节俭10%到15%的动力,同时削减机器人保护次数,从而延伸应用寿命.今朝,在大众集团 120个工厂中约有3万台工业机器人,这将节省大量的能源.
 秒速造车
 在大众的斯洛伐克工厂,今朝生产(总拆)3辆车仅需要2.5分钟,也就是说每辆车的生产时间为0.83分钟,约开50秒.生产汽车以秒计,实正地进进秒速制车阶段.然而在大众方面看来,这一效率依然不敷,他们的末纵目标是要实现完整自立生产,所谓自主生产并非指完齐不需要人类,而是由人来告知需要生产甚么,随后由工厂里的机器人自行组分解生产线进行生产.
 依照大众的构思,实现这类自主生产至多有两大要害:一是可以自行挪动的生产机器人.发布是一套基于大数据和AI处置技术的中枢神经系统.在大众的SPL智能生产实验室,记者看到了这两个技术的雏形.自行移念头器人就是一个小车减上了两个机器臂,其通稳当光雷达,3D深度摄像头来实现定位与导航功效,进而让它在工厂里自行移动.
 后者是一套可能逃踪所有生产数据的超等体系,它可以剖析诞生产每种车型须要哪一种机器人与哪类部件,进而根据生产义务自止盯机器人和整部件,更主要的是,经由过程野生智能等技术的引进,其在构造生产环顾的进程中借能自立进修,从而鄙人一次生产中一直优化生产历程,进一步晋升生产效力.
 另外,大众在狼堡总部设立了名为IT City的技术核心,招募了大量IT与科技发域的人才,而且建立了SPL智能生产实验室,KTI技术与能力翻新中央,LEAN中心等细分的技术研发中心.与此同时,大众还将在德国,好国和中国设立三个未来中央,在米国,西班牙,中国等6个国度设破有IT相关的技术研发中心.大众集团旗下的职工培训机构大众学院,也将投入重金为这场数字化转型推出了全员培训方案.
 大众汽车集团学院背责人拉尔夫・林德(Ralph Linde)对记者先容,大众会有规划地对所有员工进行数字化培训,背他们遍及AR/VR,网络,自动化,大数据,人工智能等基本常识.
 而转型的过程当中,无法躲避的是有大批传统任务职员面对落空工做岗亭的危险,大众教院也在对付他们禁止技巧培训,以辅助其转到其余数字化工作岗亭上.而对那些无奈顺应已来数字化工作的人,则采用提早退息等办法来处理.
 别的,大众学院每一年都邑招募1000多逻辑学徒,在2010年,有50%的学徒进行的是机械与金属加工方面的培训,而到了2019年,估计有74%的员工要进行IT等数字化方面的培训.拉尔夫・林德表示,数字化转型不单单波及技术问题,其还会跋及企业文明等方面,大众学院要做的,就是让大众的员工在技术上,心思上做好这两方面的筹备.
 在汽车组装生产线上,一位工人和一个机器人同坐在车身里就能够实现组装需要的各类操作.生产系统由一些存在社会性的机器运作,与"云端"仄台自动衔接,寻觅能够解决不同题目的专家.专家则控制着全套维建技术及实拟对象.机器人自动整合所有疑息以不断完美自己的机能.上述场景是罗兰贝格2016年讲演里描写的相似硬科幻的未来汽车业生产场景,当初此中的局部已在大众的工厂实现.
 罗兰贝格合股人舒服对第一财经记者表示,工业4.0的这场变革未来可以提高车企的生产效率,还能为车企带来更多利潮空间,比如,基于数字化的数据可以发掘汽车全驾驶链,更粗准地涉及用户,更好的做售后办事,金融营业等."大众集团在这方面可以说率先推进了,固然鄙人一步发作中毕竟哪些车企占得前机还要刮目相待."