用户在使用国四车过程中,存在不少误区,有的司机会把车用尿素的报警装备OBD拆除,或更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用,这样做是否有什么危害呢?
相关技术专家给我们做出解释:通过骗过OBD监控,使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率,这样一来看似减少了很多麻烦,但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧,这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高,尾气污染甚至超过国三车辆.同时,SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴,又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏,催化剂失去催化作用,更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用,反而加重车主的成本.
SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐.SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出.
如果不装载柴油机尾气处理液,或纯度不够,或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速.同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果.
其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策.欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue.主要代表有BP等.
在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid).主要代表有BlueDEF等.
目前,本产品在国际上有两大主要的认证,一是德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证,另一个是美国石油学会(API)的DEF认证.在中国国内,江苏的可兰素公司目前是唯一获得以上两项认证的柴油机尾气处理液生产企业.
在国内,对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业,目前的主要生产商包括可兰素,中石化,玉柴等等,预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准.