-虽然受到东日本大地震导致各汽车厂商客户减产影响,但国内外汽车座椅订单仍有稳定上升.
<日本>
-受下半年补贴政策结束,东日本大地震影响,上半年经济刺激政策及补贴政策结束前的需求高峰使得汽车座椅的订单量保持稳定.销售额达1148亿1400万日元(比上一年度增长4.9%),营业收益达40亿5300万日元(比上一年度增长60.9%).
<美国>
-由于汽车需求恢复,销售额达425亿4000万日元(比上一年度增长8.8%増),营业收益达28亿8400万日元(比上一年度增长58.0%).
<加拿大>
-由于北美汽车需求恢复,加之对汽车厂商客户的促销效果,销售额达140亿4900万日元(比上一年度增长27.4%),营业收益达7亿2600万日元(比上一年度增长565.7%).
<墨西哥>
-由于北美汽车需求恢复,销售额达253亿9500万日元(比上一年度增长37.5%),营业收益达16亿1300万日元(比上一年度增长238.9%).
<法国>
-零件销售有所増加,销售额达16亿1900万日元(比上一年度增长131.1%),营业收益达4500万日元(比上一年度增长134.6%).
<中国>
-在汽车需求持续保持良好的背景下,销售额达203亿8500万日元(比上一年度增长52.0%),营业收益达22亿1300万日元(比上一年度增长103.5%).
与江森自控结成综合联盟,共同为日系整车厂商订货,开发,制造座椅.江森自控以约17亿日元获得Tachi- S 5%的发行股票,成为Tachi- S的最大股东.Tachi- S将股票售与江森自控后,利用资金建立新技术中心.江森自控与Tachi- S自1980年代起即在北美,日本,中国构建了合作关系.(2010年4月26日日刊汽车报)
-将加强针对中国汽车厂商的技术建议.5月起,为吉利汽车提供座椅,并着手构建开发,生产所需的成本标准,提高在中国的提议能力.广泛应用用于日系厂商的大幅降低座椅成本的相关方法,开展非日系客户.(2011年3月8日日刊汽车报)
-考虑在印度尼西亚开展生产.建设一个可为多家整车厂商提供座椅的工厂.目前该国聚集了多个主要客户的整车厂商工厂.公司计划以一家工厂应对各厂商的需求,达到节约设备投资,固定费用,提高效率的目的.(2011年2月22日日刊汽车报)
-2011年1月,富士机工与信昌国际投资有限公司(台湾),Tachi- S(日本)合资在中国成立新公司.新公司名为浙江富昌泰汽车部件有限公司(Zhejiang Fu Chong Tai Automotive Parts Co. Ltd.).生产基地位于浙江省嘉善(Jiashan),开发・生产座椅机构件.首先将从2011年11月起组装座椅零件.其后在公司内部组装机构件.新公司资本金1200万美元.出资比例富士机工51.0%,信昌国际投资40.0%,Tachi- S 9.0%.(2010年12月3日新闻)
-在中国成立新公司上海泰极爱思汽车部件有限公司(Shanghai Tachi-S Automotive Parts Co. Ltd.).2010年10月成立.2011年3月起开始生产汽车座椅结构等.计划截至2015年12 月,年产量可配套100万台汽车,销售额约95亿日元.新公司资本金5400万人民币(约7亿日元),Tachi- S全额出资. (2010年9月24日新闻)
-2010年9月中旬,在中国浙江省慈溪(Cixi)市成立新公司.与浙江俱进汽摩配件有限公司(台州市),浙江吉利控股集团(杭州市)合资,为吉利汽车提供汽车座椅,座椅零件.新公司名为浙江吉俱泰汽车座椅有限公司(Zhejiang Gee Ju Tai Automotive Seat Co. Ltd.).资本金3800万人民币(约5亿日元),Tachi-S出资 40%,浙江俱进汽摩配件出资51%,浙江吉利控股集团出资9%.2011年1月开始作业,年产能可配置10万台汽车.第一年度投资额约2亿日元,计划2011年度销售额约49亿日元.Tachi- S一直以来在中国主要为日系汽车厂商提供座椅.此次为吉利汽车在中国建厂旨在进一步扩达中国业务.(2010年7月30日新闻)
-新产品的开发,新技术的基础研究主要以日本国内的研发中心为中心,日美欧的研发中心为辅.基础开发主要包括国内技术中心进行有效开发的同时,通过美国・欧洲技术中心及海内外技术合作企业积极收集先进技术,周边技术相关信息.
-日本国内1999年8月与富士机工股票公司,2006年11月与河西工业股票公司分别进行了业务合作,包括提高机构件及树脂成形零件的技术研发力量,共享海外研发中心等内容.
-日本研发中心包括东京都青梅市Tachi- S技术中心,关东地区开发体系,Tachi- S集团开发体系核心,负责开发新产品,新技术;中京地区爱知县安城市的Tachi- S爱知技术中心.
-安全性方面,开发使用三点式安全带内置座椅,侧气囊内置座椅,乘员感应式智能气囊座椅,颈部受伤缓和系统等.另外还进行前后,侧面碰撞安全座椅构造的研究开发.
-合并策略方面,停用各种环境污染物,使用提高汽车燃耗的新材料,开发新构造技术超轻座椅,并向各家客户建议使用.
-在标准化,共享化的基础上,开发新一代低成本座椅,为国内外客户所采用.
-开发粘合成形座椅的改良技术,头靠,扶手的一体发泡成形技术,座椅制造便捷化.自动化技术,CAD/CAM制型技术等.开发可多品种少量生产的混流生产线,增加产品类别及适用车型范围.
-独立进行未来座椅概念,新商品的设计开发,组件设计等座椅相关领域的设计开发,并建议各方客户使用.
-1986年在密歇根州处理Tachi- S Engineering U.S.A.INC.,1998年6月为强化技术开发能力建成新的公司建筑.主要面向美国各汽车厂商进行自主新产品开发,促进美国,墨西哥实现量产.
-2008年8月,在中华人民共和国福建省福州市成立福州泰昌汽车座椅开发有限公司,2010年新建筑完工.此举旨在正式开始构建中国的研发体系,满足当地需求,实现在当地即可进行开发,并为客户提供建议的目的.主要为中国制造车型进行小幅度改型改版,相应计划中国国内汽车厂商提出的需求.
-随着新订单・车型切换等,对生产设备等进行设备投资.
-主要投资进行车型切换的生产设备.设备投资总额12亿5800万日元.
-主要投资用于生产设备更新等.设备投资总额9千900万日元.
-主要投资用于车型切换所需生产设备.设备投资总额200万日元.
-主要投资用于新订单及车型切换等所需生产设备.设备投资总额2亿1200万日元.
-主要投资用于工厂増增设备及新订单所需生产设备.设备投资总额3亿200万日元.