韩系品牌在这几年似乎过得并不好,想当年北京现代和东风悦达起亚的新车动辄销量上万台,街上的能见度高乃是销量榜榜单上的常客.随着自主品牌的发力,有很多大众消费者认为韩系品牌再无考虑的价值,因为在很多人的心目中,韩系车当年卖得好,仅仅是靠它们的高颜值,高配置和低价格,而这些目前自主品牌都有.诚然,在我拿到这款东风悦达起亚KX3傲跑的当初,我对这款车的期望并不大,我承认我先入为主地认为这是一款以低价高配吸引人,机械素质却流于表面的廉价化车型.事实恰恰相反,这款车完美地向我演绎了"让子弹飞"里面的经典台词 -  - "我就想让你翻译翻译,什么叫惊喜!"既然本文是测试文章,那么新车的性能表现自然是重中之重.在此之前,我们不妨先来看看这款车的几项参数:(1)该车的动力总成全系为1.5L+CVT的组合;(2)这款1.5L发动机最大马力115PS/6300rpm,最大扭矩143.8N·m/4500rpm;(3)该车使用的轮胎是不太出名的耐克森轮胎;对于不少的参数党来说,起亚KX3傲跑的这几项参数绝对是不能入他们的眼球的,那么这款车实际上的性能表现又会是如何呢?东风悦达起亚KX3傲跑这样的百公里加速成绩,放在同级别而言问题不大,仅相比搭载本田1.5L地球梦技术的缤智/XR-V要差,但相比起大众/斯柯达的途铠,柯米克之流的1.5L总成只会更出色.同时,加速成绩只是评价一套总成好坏的一方面,说这套动力总成好我们还应关注它的燃油经济性以及匹配程度等,这些都会在后面的试驾环节有提及.该车的百公里制动成绩表现优秀,采用耐克森品牌的它竟然能取得38.94米的成绩实属难得,39米内的成绩放在同价位上的小型SUV来说绝对不差.买回来后你都不需要花太多钱,只要稍微买一套好一点的轮胎,该车的百公里制动成绩再缩短1米也不是问题.此外,该车除了制动成绩有惊喜之外,它的刹车脚感同样值得好评,该部分我们依旧会在接下来的试驾环节为大家诠释.起亚KX3傲跑的隔音降噪表现良好,作为一款售价区间是10.88-12.58万的小型SUV,它这样的表现能给人带来不少的惊喜,在同级别中的第一梯队里应该有它的名字.虽然该车的隔音降噪水平在数值上的表现比较乐观,但这些都是在相对稳态的情况下呈现的,有一说一的是该车A,C柱的风噪会比较大,发动机在高负载工况下也比较嘈杂,但考虑到它的定价以及同级别竞品的实力,只能说"全靠同行衬托".在出发前我们将该车加满油,测试完毕后再次加满,油站的显示屏显示加油6.27升.在测试过程中,空调温度控制在24°,两挡风速,驾驶模式为ECO,行驶的路段包括有城市道路,国道,省道以及高速公路.根据仪表盘中的小计里程数显示,本次油耗测试中,我们一共行驶了118.4km,换算下来该车本次的油耗为5.29L/100km,相比仪表盘中的5.8L/100km要更低.按照之前的经验,这款车在油枪首次跳枪后仍可继续加入少量汽油,但最终不会超过1L,所以实际加油情况应该与表显差不多,还是挺准的.本章小结:在性能测试方面,起亚KX3傲跑的表现让人惊喜,各项成绩都有可圈可点的地方,对于一款售价相对低廉的小型SUV而言,这样的成绩一点都不"廉价化",反而是看出了几分诚意做买卖的心思,但数据终归是数据,除了油耗成绩还有一席说服力之外,其余性能参数想用数据来完美呈现不免是浅薄的,所以接下来我们不妨看看这款车在机械素质上的表现.随着自主品牌的发力,现在想买一台低价或者低价高配的车根本不难,但要承认的是,不论是定价的高低还是配置的多寡,它们实现的难度都是相对较低的,真正困难的还是机械素质的表现,多少历史悠久的汽车品牌也未必能在机械素质上交出让人满意的答卷,就更别说起步相对较晚的自主品牌了,那么起步于6,70年代的韩国汽车,它能在这款车上交出怎样的答卷?是否又如同大家所说,如今的韩系品牌就只剩下"高颜值"以及"高性价比"这两个标签了?起亚KX3傲跑搭载的是代号为"G4FL"的1.5L直列四缸发动机,最大功率84.4kW/6300rpm,峰值扭矩143.8N·m/4500rpm,与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱.必须承认的是,刚开始的时候我对这款车有先入为主的印象,但事实证明我是错的.这款车在低中速的情况下,有着相当优秀的动力响应,油门跟脚,甚至可以说得上是随踩随有.加之CVT变速箱的良好匹配,假如旁人不跟你说,你很难察觉这是款1.5L且马力只有115匹的车.在市区中驾驶它,得心应手.相应的,就是这款车在高速状态下的动力表现会相对差点,毕竟排量和绝对动力放在这里.厂家似乎很明白这类小型SUV的使用场景 -  - 大部分是市区代步,所以有意把发动机的发力特性往前段靠拢,从而也削弱了中后段的延绵输出能力,此谓取舍也.虽然这款车的绝对动力不强,但实际带来的动力感受无疑是能让人满意的.在开头的加速测试中,我给了这款车好评,除了可圈可点的成绩之外,动力总成的良好匹配才是让我们动心的地方,所以我就说,很多车不能单单看参数,那是十分肤浅的,因为实在是有太多参数喜人但实际体验却惨不忍睹的新车了.在制动测试中,起亚KX3傲跑获得了38.94米的良好成绩,放在同级别中有着不少的优势.很多同事都给了这款车的刹车脚感好评,首先是刹车脚感稍稍偏软,踏板行程/位置适中,作为一款家用车来说无可厚非.制动力来得线性,自然,能给你的刹车带来信心,不会让你产生"刹不住"的错觉.在试驾的过程中,不少同事都对起亚KX3傲跑的方向盘手感提出了差评,不好的地方有如下几点:(1)低速时,方向盘的手感非常轻盈,虽然方向盘的手感会随速随角度增益,但线性度和细腻度都略微欠缺,并且增益的幅度不算大;(2)方向盘的回正力矩较大,甚至有时候会有种和你抢方向盘的感觉;(3)方向盘的圈数有点多,转向不算灵敏的它在变线与转弯时要打更多的方向盘;可能是工程师们认为一款家用车的方向盘手感就应如此,说实话很多韩系车都有这样风格的方向盘调校.其实它还是有好处的,比如手感轻盈的它很方便我们低速挪车,倒车入库,比如皮质包裹的方向盘有着不错的手感等.从使用多天,多人试驾的结果来看,这款车的方向盘手感虽然争议大但仍不至于烂到地里面,再回归到车价似乎又一下子明白了."它确实不怎么好,但也没差到哪里去,毕竟一台家用车,价格和竞品都放在那里."起亚KX3傲跑的悬挂质感在整体上可以给中上好评,主要表现有几方面:(1)支撑性好,当你以较高的速度转弯/变线的时候,车身不会有太大的侧倾,同时车身的姿态控制得当,车身不会出现太大的来回摆动;(2)在经过中小或连续颠簸的时候,悬挂对震动的过滤相当到位,悬挂的释放和回弹都可以用一步到位来形容.不足的地方在于后桥悬挂还是会硬一点,坐在前排的乘客固然感受不明显,这当然就苦了后排的乘客了.该车在经过减速带或者较大颠簸的路面之时,前后桥的表现仅仅是符合价位的表现而没有更多让人惊喜的地方,整体比较生硬,单薄,似乎悬挂会被压缩到极限并由车架来承受这份大冲击力,幸好余震的抑制还算到位,有小量的弹跳但还在可接受的范围之内.在稳态行驶的情况下,这款车的隔音降噪水平还是非常不错的,就正如噪音测试环节的那样.这款车隔音问题在于急加速的时候,发动机的轰鸣声会比较大,并且由于它的发动机排量和马力的限制,想要高速疾驰的话可能就会经常触及这款发动机的高负载状态,发出嘶吼声自然在情理之中.尤其是在"SPORT"运动模式下,为了让动力更加充沛,变速箱的转速会一直维持在3000rpm左右,但也带来了一个问题,那就是车内会有嗡鸣声,虽然说不上多嘈杂但也破坏了车厢内的静谧性,所以不管是通勤代步或者带人出行,还是"NORMAL"模式更好.本章小结:这款车的动态表现让人满意,它很好地诠释了一款家用的小型SUV应该是什么样子的.动力总成匹配优秀,底盘素质佳,隔音良好,唯一的问题可能就是方向盘手感了,其他的虽有瑕疵但并不足以遮掩原本之优异,作为一款售价区间在10.88-12.58万的车,它的机械素质十分强劲,是款有内涵有诚意的车.曾经,韩系品牌最大的卖点是它们的外观颜值.彼得希瑞尔的加入成就了现代起亚汽车集团,过人的卖相,实惠的价格加上丰富的配置,让它在当年的车市中纵横四海,迎来了销量的激增.就在各家开始在高颜值的路上越走越远之时,现代,起亚的车似乎迷失了方向,再也拿不出一款惊艳度尤似当年的车,并且大有跑偏之意.幸好这款起亚KX3傲跑并没有跑偏,家族式的设计语言放置在这款小型SUV上完全没有违和之意,在它身上你还能发现不少的小心思.外观小结:KX3傲跑顶配有两款车型,它们的官方售价都是12.58万元,分别是潮流版和智慧版.像类似实拍的17英寸镜面轮毂,双色车身,车顶行李架以及LED头灯等都是潮流版所有而智慧版原本是没有的,当然智慧版也可以通过加钱选装,"诚惠8000元".车内的储物空间谈不上多么丰富,但要用到的都会给到你,符合一款家用车最基本的使用需求."没有太多惊喜和故事,有的只是经济和实用."车内小结:新款起亚KX3傲跑的顶配有两款价格相同(12.58万)的车型,其中智慧版会相较潮流版拥有更多的科技配置,当然你还能通过选装加持更多.作为一款韩系车,它的配置很高,诸如自动大灯,自动空调,360°影像,全景天窗之类的都不在话下,加上较高的设计感,所以内饰值得好评,美中不足的就是方向盘只支持上下调节,音响效果差以及座椅舒适性一般等,不过瑕不掩瑜,横向对比来说可以给高分.起亚KX3傲跑作为一款售价在10.88-12.58万的小型SUV(当然还有几个选装包,全部选装可能是1万出头),它的表现有不少的惊喜,设计顺眼,配置丰富,再加上十分出色的机械素质,让它在这个价位区间上占尽优势而不单单是"花瓶"般的存在,或者在你的试驾之后,它能一定程度上改变你对韩系车的看法.(图/文/摄:太平洋汽车网徐志杭)