・碣石摩托车从欧洲拍卖到中国大陆的整个过...
 不管是自己技术的提升,还是对于车辆要求越来越高,改装也是越来越盛行.为听到自己想听的声浪,改个排气;觉得刹车力道不够用,改个刹车等.我们这一期就是来聊聊刹车改装,以及一些改装经验小分享.
 视频全长:6分钟
 刹车基础分解分为:拉杆,总泵,卡钳,刹车片,碟盘.并且目前大部分市售车辆刹车系统都是液压系统,我们看到的车手把上的主泵里面就是刹车油,我们拉动拉杆推动总泵,然后油经过油管推动卡钳,最后刹车皮与碟盘摩擦达到制动效果.一共就三步,是不是很简单?
 当你购买的车辆觉得刹车不够用,或者说您的驾驶水平越来越高,对于紧急制动方面不太满意,是否就必须得改卡钳去提升呢?
 重点:改刹车油管
 并不是,这里有更节省成本的方案――1,目前大部分市售车辆都采用的是塑胶油管,然而在我们刹车给予总泵压力的同时,塑胶油管有膨胀的空间,其内径因此被逼大了.制动油路中的压强因为这个变化而导致下降, 结果如何?制动力变小.如果你换上金属油管,它就不会膨胀,直接将完整的压力输送到卡钳,那么金属油管是不是金属的呢?并不是,它内管还是塑胶的,但外面金属编织网皮包裹,限制了油管的膨胀.
 第二个方法:改刹车皮.
 刹车皮主要有两个参数:一,摩擦指数,二,耐高温指数.
 往往小排量原厂车的刹车皮都好不到哪里去,X宝上,随便个200多的刹车皮都要比原厂的强很多,记住是小排量.
 如何正确的选择卡钳与主泵?
 如果以上这两种办法都无法满足你对于刹车的要求,那就只能改主泵和卡钳了.那是不是卡钳改的越大,刹车就可以用到满?那大家都改个对六就好了?当然不是.
 那我们来分享下卡钳与主泵的关系,了解之前呢,我们必须知道"帕斯卡定律".