外媒爆料比亚迪计划在印度投资 10 亿美元生产电动汽车和电池这个事情就很尴尬了.我之前写过,汽车行业的几个特点决定了它并不适合一地生产供全球.
1,运费高
目前单台汽车出口到北美,海运成本大约1万人民币,出口到欧洲的成本只会更高.
2,关税高
在各类消费品里面,汽车的关税一直都是比较高的,哪怕在遍地0关税的欧洲,中国出口的汽车也会被收取10%的关税.而欧盟之间汽车是0关税,日韩出口的汽车欧盟会收取5%的关税.
不少商品,一个设计是可以卖全球的,无非就是换几种文字而已.但汽车不行,汽车有很多本地化标准,如果用美国本地生产的汽车出口中国,总是要根据中国监管法规做一些定制.理论上确实能在外国做好定制出口,但本地化的生产,会对于法律法规的适应更有帮助.
另外,审美本身也需要本地化,大家如果去过国外,或者留意一下影视剧里的画面,美国,日本,中国三个地方的汽车长相就很不一样,这需要本地设计团队才能更好理解当地人的需求和审美,而如果设计团队和生产地不在同一个地方,效率一定会打折扣,时效性也不好.
价值越高的东西越难以实现在线购买,因为大家看到实物,看到店面,会更安心.加上汽车的很多感受和性能是通过字面无法直观感受的,所以目前汽车销售绝大部分仍然依赖线下店.而线下渠道又非常依赖当地深耕多年的财团,当地政府的影响也会非常大,这时候,如果你在当地有工厂,这其中合作的难度有着明显的区别.
举个例子,大家如果去珠三角,可以看到街上的MPV大部分是本田奥德赛,而如果去到长三角,别克GL8的数量会碾压其他MPV车型.就是因为广州有广本,上海有上汽通用.
但另一方面,印度又是跨国企业坟场,他也不是针对谁,而是谁去都得挂,什么美国欧洲,中国日本韩国,没有一个有好下场的,最近富士康也废弃了一个195亿美元的投资项目,直接撤了.
当然比亚迪这次还比较谨慎,找了个当地公司合作.但问题是富士康也是找了当地企业合作,也是被吃干抹净.
总之,这事我不看好,大概率又是给印度送一波钱.但汽车行业决定了你想要这个市场,就不得不迈出这一步.而印度毕竟14亿人,这么大个市场,你没真正被坑一次,直接放弃肯定又不甘心.
所以这又引出一个话题,拥有巨大的市场,在市场竞争中优势是多么巨大,明摆着坑人,人家还是不愿意放弃你.那么像中国这样也是14亿人口,人均收入比印度高几倍,还不坑人的市场,从企业的角度谁能不要,谁会愿意跟这样的国家打贸易战.美国企业界明显就没跟美国政府站在一块.而我们现在也算想明白了,美国政府是不要指望了,但我们可以跟各个企业单点发展关系,开展合作,还是老套路,农村包围城市,最后在企业界形成合力,看是否能改变美国政府的态度,哪怕不能,我们也先把生意做起来再说.