经历了六个月的媒体禁令,外媒终于公布了2024款保时捷卡宴原型车的试驾体验.国外媒体人表示"该车之所以出色,不能归因于任何具体的升级,而是因为它的凝聚力得到了全面提升".
作为E3世代的中期改款版本,2024款保时捷卡宴的外观只是针对保险杠,翼子板,前机盖和车灯进行了重新设计,并加入了新的颜色和轮圈样式.但要想看到激进的视觉转变,还是不要有过多指望.首要升级主要体现在一系列更强大的发动机,更新的座舱技术和新版悬架硬件,这些都将会在4月份正式发布时一一揭晓.
根据外媒的体验文章,2024款卡宴原型车的基本款搭载3.0T V6发动机,可输出349马力和500N·m,起步就匹配8AT变速箱和全时四驱系统.S版本放弃了2.9T双涡轮V6发动机,转而搭载限制版的4.0T双涡轮V8发动机,可输出468马力和600N·m,用以强化进阶版本在加速性能和轰鸣声中缺乏的个性,甚至会让GTS的存在有些尴尬.
同场提供的原型车除了SUV版本,还有Coupe版本,并且后者独享Turbo GT的强劲动力,准确来说是651马力和850N·m.同时该车还将有重新设计的悬挂系统,使其驾驶起来真的像一台跑车,"拥有快速的反应能力,绝对的抓地力以及许多其他性能SUV所没有的紧迫感".
混动系统将会成为新款车型的重要组成部分,最大的升级来自电池组容量,从17.9kWh提升至25.9kWh,纯电续航也会随之提升,并可适配11kW的车载充电机.其中E-Hybrid综合输出为463马力和650N·m,由3.0T V6发动机和P2电机组成,相比现款马力小增,扭矩却大降.目前厂方工程师仍在优化能量回收与机械制动之间的切换平顺性,但仍然不够理想.
值得一提的是,中国市场将独享一款入门版插混卡宴,它将搭载2.0T四缸机.而北美市场的有钱人,还可以买到冠以"Turbo S"之名的至强插混版本.
 无论哪款车型,新车最大的升级重点都是底盘,外媒的形容词是"thorough reworking"(彻底返工).首先是选装的双腔室双阀门的空气悬架,替代了目前三腔室单阀门空气悬架,拥有更宽泛的软硬调节范围,各个驾驶模式之间的区别也更加明显.但即便是标配的机械悬架,与PASM系统结合之后也依旧乐于攻弯,沟通响应极佳的转向系统有助于提供敏捷的车身反应,扭矩矢量分配和后桥转向可用于更锐利的动作.
内饰结合此前曝光的谍照,很符合外媒的评价 -  - "坐过Taycan的话,看起来会非常熟悉".其中主驾前方有一块12.6英寸曲面屏,并且没有炮筒装饰框,大大改善了前方视野.中控台大屏的尺寸为12.3英寸,右侧还可选装10.9英寸副驾娱乐屏,下方则是一块空调触控面板.