第4批推荐目录162款纯电动客车可享1.2倍补贴 这些电池企业要上天!
[文|电动汽车资源网 淦文珍]5月2日,工信部发布了2017年第四批推荐目录,基本保持了1月1批目录的频率,随着几批推荐目录的下发,相信新能源汽车市场会给大家带来惊喜.
最新的补贴政策中最重要的一个指标是电池系统能量密度,为此,电动汽车资源网笔者再次对第4批推荐目录中的224款纯电动客车进行分析,以期了解当前各企业的电池技术如何,有多少车型可享1.2倍补贴.
笔者整理发现,224款纯电动客车中有212款选配磷酸铁锂电池,6款车型选配快充类钛酸锂电池,还有6款选配锰酸锂电池.值得注意的是,有一款搭载宁德时代磷酸铁锂电池的车型同样具备快充功能,所以,快充类车型就有7款.
据笔者统计,8米(含)以内车型总共有14款,占总数的6%,快充类只有1款;8-10米(含)车型总共有96款,占总数的43%,快充类有2款;10米以上车型有114款,占总数的51%,快充类有4款.
从统计来看,无论是快充类还是非快充车型,由于10米以上车型补贴最多,所以车企基本锁定这一车型;其次为8-10米的车型,也是车企的重点;6-8米的车型基本上已被车企放弃.
7款快充类纯电动客车中只有一款车型的快充倍率为3.16C,属于3C-5C(含)的范围,只能获得0.8倍的补贴;其余6款的快充倍率在第二档,即可获得1倍的补贴;尚未有电池企业可做到快充倍率超过15C.
三,补贴政策倒逼企业提高技术 少数企业电池能量密度小于95Wh/kg
217款纯电动客车的电池来自24家电池企业,笔者按照上述的系统能量密度对217款车型与电池企业进行归类.(注:搭载珠海银隆,四川剑兴锂电池,宁德时代总计7款快充类车型未记录在内.)
其次选配北京国能的车型较多,20款车型中有19款可获1.2倍补贴;仅一款车型的电池能量密度小于95Wh/kg,只能拿到0.8倍补贴.
深圳沃特玛的电池系统能量密度水平维持在116Wh/kg,17款纯电动客车可获1.2倍补贴;另有3款车型获1倍补贴.
搭载国轩高科电池的19款车型全部只能获得1倍补贴;亿纬锂能的19款车型中有15款可获1.2倍补贴.
总体来看,除上述5家企业外,绝大部分企业都有可获得1.2倍补贴的电池产品,只有极少数企业的电池能量密度小于95Wh/kg,只能拿到0.8倍补贴.
笔者根据本次217款非快充类纯电动客车的电池能量密度,对电池企业进行如下排名:
尽管多数企业的电池水平都有提升,但企业的市场份额却有高有低.对此,笔者认为,车企在选择电池企业时会考虑以下几个问题:1)电池系统能量密度最低不得低于85Wh/kg,能超过115Wh/kg,获得1.2倍补贴最好;2)代表企业最高水平的电池产能,产品的一致性,稳定性等是否能满足车企的市场体量与需求;3)电池系统能量密度只是重要指标之一,Ekg,电池的轻量化等也是车企需要考虑的因素;4)电池企业的成本,风险等管控能力是否能同车企一起应对潜在的风险等.