可以说捷途是造车新势力吗?
如果在行业中做个调查,估计99%的人不会认为捷途汽车是造车新势力.如果说,去年造车新势力的销冠是捷途汽车,估计也会有不少人不同意.但是,记者参加了捷途第二届旅行+大会后,认为应该重新讨论一下这个问题.
我们惯常谈的新势力是"蔚小理"们,去年卖了15万辆的哪吒汽车是他们的销冠.这些企业有几个共同特点:都创业于2015年之后;以卖纯电车型为主;多为业外资本进入汽车领域.让我们衡量一下这三条:创业时间算是硬指标;动力系统为纯电,站不住脚,毕竟还有理想大卖的增程式;而业外资本,根本不能算是个标准,当年丰田还是纺织资本进入汽车呢!
那么,到底什么才算造车新势力?
年初,记者收到清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的新书"赵福全论汽车产业"(第四卷),赵教授论述了未来汽车作为新物种的关键要素 -  - 数据,场景,生态.基于这三点,打破过去以造车企业为中心出发点,成为一个用户企业,是新势力的本质特征.
如果让我们用这些维度来重新审视汽车企业,捷途应该算造车新势力了.
先说时间.捷途创立于2018年,妥妥的造车"15后".当时捷途只是奇瑞汽车旗下的一个车型系列,不是独立品牌.可能正是这个出身原因 ,没有纳入媒体的新势力视野.捷途创立之初即定位于旅行用车,可以说非常"垂直",第一款车型X70系就卖得很好,后面陆续有X90系,大圣三大产品系列十余款车型.2018年~2022年,捷途年销量分别为4万辆,13.8万辆,12.7万辆,15.4万辆和18万辆,今年1月销售1.6万辆,同比增长59.3%.用5年积累起64万用户,人称"捷途速度".2021年,捷途独立成一个品牌,与奇瑞品牌平级隶属于奇瑞控股旗下.2022年捷途改用"行"字标识,进一步强化其品牌定位.
重点说场景.奇瑞汽车股份有限公司总经理助理,奇瑞汽车营销公司总经理李学用说:"捷途能够生存下来,是因为选对了赛道,能够满足用户的使用场景."捷途一诞生就定位于旅行用车,以场景定义品牌.场景有多重要?场景与用户体验直接相关!只有想清楚了要为谁造车,满足谁的什么需求,才有场景定义.未来汽车越来越个性化,订制化,"场景"的价值大于"通吃".其实在自动驾驶产业化应用上跑得更快的商用车,早就在提场景,比如干线物流,港口,矿山,不同用车有不同特点.以前我们总觉得商用车落后于乘用车,在关注用户体验上,倒是比乘用车走得快.捷途在这个问题上,是较早开始思考的,以场景选择奠定了品牌立住的基础.