马力不是乐趣的唯一来源
 说实话我并不是马自达的粉丝,但是这并不妨碍我尊敬它,在我眼里马自达是一个非常执着的汽车品牌.当全世界都想放弃转子发动机的时候,马自达站出来挽救了它,这才成就了1991年787B在勒芒耐力赛上创下的奇迹.无独有偶,在如今这个涡轮增压器满天飞的时代,马自达却依然热衷于自然吸气发动机,不断的研发,不断的探索,不断的突破自然吸气发动机的极限,最后推出了全球第一款压燃式汽油机代号为SKYACTIV-X.
 就是这样的坚持和不断突破的精神让马自达拥有了一帮忠实的拥趸,着迷于马自达特殊的驾驶乐趣.最近我们迎来了马自达3 昂克赛拉的换代车型,官方称之为次世代 MAZDA3 昂克赛拉(下文统称全新马自达3).新车的外观内饰受到一致好评,动力方面没有用上SKYACTIV-X,悬架方面新车放弃了现款车型上的多连杆独立后悬架,改用了SEB蝶形仿生后悬驾(由扭力梁悬架进化而来),有人说它是新壶装老酒,真是这样吗?下文为您揭晓.
 全新马自达3已在成都车展上亮相,我的同事对它的外观和内饰进行了较为详细的介绍,如想了解详情请点击下图,本文将先对新车的动力部分开始介绍.
 马自达有不一样的驾驶乐趣
 全新马自达3虽然沿用了SKYACTIV-G的2.0L自然吸气发动机,但是相比现款车型,新车的发动机还是有一定的升级和改进的.新款的发动机优化了活塞顶部的形状,在缸内可以产生更强的空气流,让燃料和空气可以混合的更加均匀.喷油系统也有升级,从原来的两段式喷射升级为三段式喷射,进一步提高燃烧效率,同时油雾的喷射长度有所减小,为的是减少汽油在活塞上的附着量.此外,喷油嘴会向火花塞的区域多喷些油,燃料的浓度增加了燃烧的会更快,有助于提高扭矩和整体的热效率.
 束角是指从车身正上方向下看车轮所成的角度,如果车轮保持竖直那就是0度束角状态,车辆就可以保持中性转向.如果车轮成正(内)八字形,那就是内束角状态,这时车辆在过弯时车尾会过于稳定.反之假如车轮成反(外)八字,就是外束角状态,此时车辆过弯车尾会过于活跃.车尾过于稳定或过于活跃都不利于安全驾驶,只有0度束角时是最合理的,可以保持中性转向.
 说到马自达就避不开GVC加速度矢量控制系统(文中简称GVC系统),GVC系统会在驾驶员转动方向盘时起作用,根据车速,驾驶员打方向的速度,车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值.发动机管理系统根据这个最合适的数值来控制发动机扭矩输出,使得车辆重心实现后移/前移,可减小驾驶员在弯道内对方向的修正动作,说白了就是车辆进弯时车辆会自动降低扭矩,是车辆重心前移加大前轮的负载给前轮提供更多的抓地力,出弯会加大扭矩加快出弯速度.
 2.0L自然吸气发动机听上去就没有吸引力,但是当你实际把车开起来之后,整车的表现会超出你先前的心理预期.动力输出柔顺,自然吸气发动机动力输出十分线性,6AT变速箱还是一如既往的保持高智商的状态,转向手感沉稳,悬架的路感到位,这一切组合到一起会让这辆车开起来很惬意,让你很想去驾驭它,光是文字得描述无法诠释它的行驶魅力,只有上手开过才能充分的体会到.