今早,民建联立法会议员陈克勤在 Facebook 表示,正与机管局管理人员开会,研究在机场范围内引入电动车减低污染.本来寻常事一件,却因他将会议的相片并合大陆比亚迪电动车的相片,被网友耻笑.但早在两年前,的确有传媒报道,指比亚迪声称机场方面曾考虑引入该品牌的电动车.
首先,网民一致质疑使用比亚迪电动车比坐飞机更危险,因为过往曾发出比亚迪充电桩和电动车E6着火及爆炸的事故.当然,网民立即引经典的成龙相片"中国制的会爆炸"讽刺.再说,有人提出实质可行性问题,质疑机场是否有充足位置容纳充电设备.另外,亦有网民猜测,为何有其他外国品牌的电动车不用,偏偏要用比亚迪呢?根本陈克勤就想用大陆货.
事实上,机场管理局早在2009年开始引入电动车取代传统电油车,最初引入6架理工大学研发的 My Car 及日产 Leaf 房车.2011年更定下目标,将于5年内更换31部电动车,全为日产 Leaf.2017年3月,机场将全面使用电动房车,禁用化石燃料房车.其他货车,巴士,牵引车及地勤设备,亦会以电动车或液态石油气车所取代之.
机管局早有被大陆车厂"揾笨"之嫌,前年花2000万买入一批国产单头禁区接驳巴士,但因为单头设计上的缺陷要经常掉头;后来补买20部国产双头巴士,载客量却不及旧有德国制双头巴的一半.而所谓"深受国际欢迎"的比亚迪电动车,不论进军香港的士或巴士市场均失败收场,的士司机不愿租用,九巴更是直接退货.而当年所谓的"进军加州",却被揭发以时薪1.5美元的低工资聘用中国劳工生产未达安全标准的巴士,被加州政府控告,甚至被美国联邦的交通部门饬令取消原来承办10部巴士的采购合约.此外,比利时布鲁赛尔 MIVB 亦在2013年称因比亚迪巴士不合格而决定退货.最后,亦有网民指,声称制造电动车的比亚迪,主要收入来源其实是来自电油车的销售,电动车销售所占的收入比率并不高,而且要依赖大陆各省地方政府的补贴.