智电互动董事长庞义成:新能源汽车生产端补贴应取消
 智电互动董事长庞义成表示,希望政府早一点把生产端的补贴取消,因为这种补贴不取消,垄断,碎片化的市场就不会停止,这个市场就不能自然生长.第一个吃螃蟹的人不是因为补贴,而是为了美味才冒风险吃螃蟹.
 北汽集团新技术研究院副院长荣辉:未来汽车行业竞争一定是中国赢!
 未来,汽车行业的竞争已经不是车厂之间的了,而是国家与国家之间的,这个竞争中中国一定会赢!①中国有顶级的互联网技术;②中国有强有力的政府领导;③中国有超强的基础设施建设能力;④中国有全面的工业化基础.
 东风日产启辰事业部副部长洪斌:新能源需在智能,科技,网联化发力
 东风日产启辰事业部副部长洪斌表示,新能源汽车的发展背景主要包括四个方面:第一个是能源危机,第二个是二氧化碳排放导致全球升温,第三个是环境污染,第四个是我国新能源汽车起步较早,相对于世界上其他国家拥有更好的机遇.
 云度新能源常务副总经理林密:现在谈电动汽车井喷为时过早
 中国电动车的发展有各种各样的驱动力,林密认为大体上应该有三块,政策法规,环境驱动,需求变革,但是,在他看来电动汽车行业的从业者太急了,电动汽车是一个需要时间积累的行业,井喷还没有开始.
 北汽新能源总经理郑刚:重新定义的不只是汽车,而是方式
 传统汽车壁垒高,进入困难,但是新能源汽车却是一个边界模糊,需要生态化发展的一个新兴产业,它更需要制造与服务业的转型,郑刚表示希望重新定义的不再是汽车,而是一种方式.
 麦肯锡荣休董事理查德·福斯:汽车产业已进入创造性破坏时
 新能源汽车是个非常复杂的行业,玩家很多,其中包含了一些传统汽车行业的部分,包括汽车与卡车,乘用车,还包括一些航空公司,在美国分别有军用飞机公司,航空公司,可见与你竞争的不是一家公司,而是一群公司.
 上汽乘用车副总俞经民:大数据将是驱动汽车行驶的新能源
 汽车产业发展了130多年,新能源汽车要大规模地走进家庭,大概三个阶段.第一阶段是国家意志推动,政策扶持,补贴力好不可或缺;第二阶段是公民意识带动;第三阶段是实现全民意识驱动,选择新能源的人将成为主流.
 地平线机器人CEO余凯:自动驾驶是影响人类社会的最大机会
 目前自动驾驶的参与者大概有三类,一是传统主机厂与供应商所构成的生态,二是互联网企业,三是人工智能企业.人工智能企业需要敬畏汽车产业对安全的理解与积累,同时,传统主机厂与供应商必须对当前人工智能技术的发展有一个清晰的认识.
 蔚来汽车创始人李斌:造车只讲概念没有用,不要低估造车的成本
 李斌认为,在将来汽车行业竞争一定是全程用户体验的竞争,和用户关系的紧密度,用户使用汽车的全程体验有必然联系."在移动互联网时代,汽车品牌必须要成为一个不光用户参与,还要成为一个用户拥有的品牌."