我感觉大家可能跟我的印象会有点相似,说到中国新能源汽车的发展,总离不开前几年风头正盛的造车新势力.经历了几年的浮沉兴衰,最后留下了蔚小理三家企业,成为了市场内实力强劲的选手,但是如果真的要认真比较造车新势力和传统车企之间的差别,多少还是有点欺负人了.
就拿长城汽车作为传统车企的代表来进行举例对比吧,既然是与造车新势力之间的Battle,那自然就要拿技术实力来说话,我们简单拿专利数据来浅析一下,在去年中国所有取得专利的民营汽车企业中,排名前三的分别是长城汽车,吉利汽车和比亚迪,即使单论新能源一个领域,取得前两名的也是长城汽车和比亚迪,蔚小理未能登上榜单前十名.这说明,从技术专利上看,依旧是传统车企占据先导地位.
聚焦到新能源市场,目前来看,造车新势力主要都是单路线的发展模式,但是长城汽车不一样,直接就是一个纯电,混动,氢能源三大路线并行,每一领域都能拿出成熟的核心自研技术,如柠檬混动DHT,大禹电池,氢柠技术等,并在光伏领域也有涉及,而新势力所掌握的新能源技术则仅仅在起步阶段,甚至并不涉及到三电核心领域.
另外,在智能化领域,蔚小理为代表的造车新势力似乎名头更大一些,毕竟宣传力度在那摆着呢,多数已经率先搭载了高阶智能驾驶辅助系统,但其在自动驾驶领域的研发路线却以依附百度Apollo等大型互联网自动驾驶平台为主.返回来看传统车企阵营,在长城汽车今年发布NOH城市智能驾驶辅助系统后已追平新势力,更重要的是长城汽车的这套智能驾驶系统完全脱胎于自家的咖啡智能2.0技术品牌,核心技术依然掌握在自己手里,完全不怕"卡脖子",这做派可是太有长城汽车那味了!
另外,全球化方面,蔚小理其实是有在推进的,不断传出登陆北欧挪威,芬兰等市场的消息,但是和长城汽车比,还是略显稚嫩.长城汽车从1998年出海到现在,其已经走过了170多个国家和地区,真正在全世界范围内拥有了自己的营销网络,并建立了多个海外整车厂和KD工厂,拥有了在全球站稳脚跟的基础条件.
所以说,综合来看蔚小理距离像长城汽车这样的车企还是有一定距离的,造车并非儿戏,还是需要经验和实力做支持.