长城WEY品牌宣布2020年销售7.85万辆,成为首个累计销量达成40万辆的中国豪华SUV品牌.
长城汽车对成立于2016年,冠以董事长魏建军之名的WEY寄予了厚望.
但在经销商层面上,WEY正面临着挑战.根据中国汽车流通协会发布的中国汽车市场11月,12月脉搏报告,长城汽车库存量在自主品牌里分别排名第一和第三,11月库存系数一度超过2.0,即便库存系数整体向好的12月,长城汽车库存也超过1.4,高于1.06的整体库存系数.
"库存系数越高,代表经销商的库存压力越大.GP1越低,证明经销商卖一辆车赔的越多."中国汽车流通协会副秘书长宋涛曾如此解读 -  - 这一点与经销商的体会是一致的.
WEY品牌高端化面临怎样的困境?
然而,WEY自推出以来,销量并不理想.在刚刚过去的2020年,WEY销售7.85万台,甚至比不过2017年产品上市元年的8.6万台,更别提2019年的10万台与2018年鼎盛时期的13.95万台.
除了总体销量下滑,无论首款产品VV7,还是后期推出的VV6\VV5与混动P8系列,除先期市场火热,后期表现一直不温不火.
WEY产品市场遇冷,在于车型定位过于集中和"断层化"."长城汽车此前推出的车型集中度高,这是自主品牌高端化早期的通病.譬如,VV5和VV7,以及领克01和领克02."一位汽车行业分析师提出.在密集推出VV5,VV6,VV7及混动P8系列后,WEY"VV"系列车型开始"停更",一直在老款车型上迭代.
2019年,WEY品牌成立三周年,长城汽车宣布WEY品牌全系燃油车型,整车质保由原来的3年10万公里,延长为5年15万公里;除此以外,对于首任车主,都提供发动机,变速器免费终身保修.
这一对消费者来说受益良多的售后服务政策,对于经销商来说却不是好消息."WEY销量上不去,保有量也不多,售后支撑不了,亏损比较大."一位经销商集团负责人称.
2020年,长城推出硬派越野坦克300,受到极大关注."坦克300造势极早,也很受欢迎,虽然新车还没上市,广州车展预售后,每家店手里都拿了近200辆的订单."上述经销商集团负责人称.
"WEY急需一款全新产品来推动品牌向上,对坦克300寄予厚望,在产品尚未到店时就对其进行大范围宣传.这无形中吸引走了一批有望购买VV系列车型的消费者,造成产品进一步滞销,影响了WEY品牌今年的总体销量."上述汽车分析师称.
高利润,强增速.在存量换购为主旋律的今天,豪华品牌已成为车企与消费者竞相追逐的新宠.
根据中国汽车流通协会发布的数据,2020年1-11月间,豪华SUV与豪华轿车销量分别增长18.4%与10.7%,优于-8.3%的行业均值;豪华品牌市场份额已达到13.4%,未来有进一步上升的趋势.
WEY作为承担长城高端化的品牌,无论从豪车发展趋势,还是企业发展来说,均承担很大的压力.
毕竟,在长城汽车哈弗,皮卡,WEY,欧拉四条产品线中,哈弗的增长已至极限,皮卡并非主流市场,WEY增长不达预期,欧拉目前体量依然不大.
"自主品牌高端化,要有好的产品支撑,厂商管理能力优秀,网络扩张不激进,经销商盈利水平高,从而经营信心更加充足,经销商可以投入更多的资源,形成良性循环."中国汽车流通协会副秘书长宋涛称.
产品方面,WEY正在发力,在VV系列产品之外,推出坦克300,不日,WEY旗下将以咖啡种类命名的全新中大型SUV即将推出,将首搭"咖啡智能"整车智能系统,而动力将提供燃油版和PHEV插电混动版.
在经销商政策方面,经营长城汽车旗下多品牌的经销商集团负责人称,对长城汽车依然有信心."WEY品牌虽然不盈利,长城将欧拉放在WEY渠道销售,以对WEY经销商做出补偿.此外,长城旗下哈弗,皮卡盈利性良好,我们对于长城旗下品牌发展长期看好."
在汽车企业决胜未来的智能化方面,长城汽车也有布局.2020年,长城汽车推出"咖啡智能"平台,基于长城全新的V3.5以及V4.0电子电气架构,支持千兆以太网,5G,V2X等,可以实现L4甚至更高级别的自动驾驶.长城汽车宣布在2021年将L3级的自动驾驶量产, 2022年,实现L4级的商品化.这些均将在WEY产品系列率先实现.