说起本田在新能源领域的尝试,对于我们国内的消费者来说或许不太说得上来,目前本田在中国市场最香饽饽的动力系统是那套2.0L i-mmd的混动系统,严格来说不算是新能源车,但却非常擅长节能.除此之外,跟新能源扯得上关系的,也即是油改电的魔幻作品,广本有VE-1,东本有X-NV,然而它们一个被归入广本的合资自主品牌――理念,一个被归入东本的合资自主品牌――思铭.这总给人一种不太愿意试水新能源的印象. 但是在海外,其实本田也是有一些尝试的,其中最为大胆的一款,叫做Clarity.不幸的是,纯电版的Clarity被宣布正式停产,某种程度上,似乎意味着这款纯电动车的失败. Clarity是本田在2017年向北美市场推出的车型,它有三种动力形式,分别是氢燃料电池版,插电混动版和我们这次说到的纯电动版.其中氢燃料电池版今在加利福尼亚州提供租赁服务,纯电动版今在加利福尼亚州和俄勒冈州提供租赁服务,只有插电混动版在美国各个地区都能进行销售. 这么看来,其实Clarity似乎生来就是为了试水的,尤其是氢燃料电池版,毕竟它所需要的燃料并未大面积地普及. 此次宣布正式停产的纯电动版Clarity仅搭载了25.5kWh的电池包,因此续航里程也相当短,EPA工况续航里程为143km,虽然EPA的工况比较严苛,但换做是其他工况条件也好不到哪去.外界猜测,本田将Clarity纯电动版停产,原因正是因为续航里程太短. 要车辙君说,今时今日电动车的续航里程都有了比较大的提升,本田Clarity纯电动版之所以跟不上,是因为本田用这一款车做了太多的尝试,从而对纯电动这一块产生了一些限制.尤其是我们知道纯电动车需要为电池预留较大的空间,否则装不下大电池,续航里程短,一切都是白搭. 更好的方案其实是为纯电动车另起炉灶,针对电动车的需求来单独研发,这让车辙君想到了宝马. 宝马先前就声称不会为电动车研发独立平台,而是在现有的CLAR架构上扩大对电动车的兼容.从前不久的i4概念车来看,宝马能做到600km的WLTP工况续航,这个成绩看着还不错,但对于CLAR架构在纯电动车方面的潜力,还是有待考究. 不知本田对于纯电动车的规划是什么样的,虽然在去年推出了Honda e这款可爱的小电动车,但它并不具备太多的代表性.此次纯电动版Clarity停产,大概也会给本田一些新的启发. 作者:陈厚泽 我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks).目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!