原标题:这车可以入!
这车可以入!
这是一款令我有购买欲望的雪铁龙.顺眼的外形,柔软的内饰,带按摩功能的座椅,动力不错的发动机以及用起来还挺顺手的变速箱,更重要的是一些贴心小装备很是惹人心动,比如那个轻松放入一台单反相机且带有冷藏功能的中央储物格.这样的评价或许有些夸张,但是我相信,如果你也有机会去试驾一下这款SUV天逸,那么你也会和我有一样的感觉:这车可以入!
这次试驾从成都出发到康定往返,这段川藏线被称为"川西小环线",不但有中国最美高速之称的雅西高速,还有各种颠簸,坑洼的盘山公路.而且一路上会遇到很多骑行进藏的自行车爱好者,与大卡车并行的"奇观".一个以专注底盘调校和以操控技术为荣的汽车品牌,把试驾放在这里也是情理之中.
山区道路是考验底盘调校的绝佳环境.通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论,这是最直接也是最简单的试驾体验方式之一.天逸的方向盘设计显然是从C4 Cactus概念车上得到的灵感,电玩玩家一定超喜欢.方向盘下方的平直过渡为高个子驾驶者提供了更多的腿部空间.当然有一点是可以肯定的 -  - 它一流的手感从潜意识里微妙地传达了雪铁龙在机械性能方面的执着.
天逸对转向指令的响应迅捷,转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握在最恰当的程度上.通常情况下,助力介入过多,转向反应就会变得迟缓;助力介入过少,沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校,但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨.所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷,这是天逸值得炫耀的地方.天逸的制动性能颇有德系车的质感,当右脚踏上制动踏板,脚下的可踏下行程似乎永无殆尽,无论你多么使劲,制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置,而这时候,车速早以大幅度降低,让驾驶员永远都对制动踏板很有信心.
1.8T发动机最大特点是1000转时涡轮便介入,用最简单的一句话来说就是:涡轮几乎没有迟滞.为什么?因为通常情况下自动档车型发动机怠速时的转速在800转左右,也就是说只要踩下油门踏板,涡轮即可开始介入.发动机在1400转-4000转之间输出280牛·米最大扭矩,这样的调校优势在于既能在必要的时候提供更多的动力,又能使整台车的油耗控制在相对经济的水平.
变速箱曾经是雪铁龙产品的软肋,在众多汽车厂商已经普及7速甚至8速自动变速箱的时候,雪铁龙还在迷恋4速自动变速箱,这也是我曾经非常困惑的一个问题.好在这次天逸配备的6速手自一体变速箱没有让人失望.这款变速箱的档位清晰,且对油门的反映极为迅速,你不需要多加力就能让整台车轻松地徜徉在60-100公里/小时中间的任何一个速度,无须额外提高转速,随着油门的深浅,速度的调配非常优雅.
前麦弗逊,后扭力梁的悬架构造在保证舒适性,稳定性和操控性的同时还能降低行驶时的路噪.天逸或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品特性的最大诉求,但恰恰在这方面都还做得让人难以挑剔,在道路上行驶时的碎振仰制能力也十分出色,这些在悬架细部设定上所下功夫是功不可没.
面对多弯山路,相对较硬的悬架阻尼回馈能够更加有利于判断弯道的状态,以便随时调整车身姿态,从而获得最佳的攻弯速度.在高配车型上,还可以拥有方向盘换挡拨片,加上良好的动力表现和精准的操控性能,会让人恍惚间觉得自己在驾驶SUV中的小钢炮.
天逸的外形和内饰设计已经无须多费笔墨,之前很多媒体同行已经给予了充分肯定.需要着重介绍的是天逸的内部空间和几个贴心配置.天逸有着非常理想的后排膝部空间,像我这样一米八且身材臃肿的"大胖子"坐在后排都能活动自如,用"够大"来形容其后排空间自然不是恭维之词.足够的头部空间加上27度倾斜角的后排座椅,半躺在后排自然惬意实足.于是在试驾路程中,只要上了高速,我便躲在后排养精蓄锐 -  - 酣睡.
当然,酣睡的另一个原因是天逸的车舱内并没有恼人的风燥和路噪,120公里/小时上下,自始至终听到的是低沉毫不刺耳的发动机声音.
多数车辆的雨刮喷水头都是设置在发动机盖上,高速公路上喷雨刮液的时候,会出现几秒钟的行驶盲区,这种情况,在十一长假乌泱泱的高速上,司机显然会心慌慌.天逸的设计师非常细心,把喷水头设计在了雨刮上,这样在雨刮启动时,雨刮水是顺着雨刮的轨迹流下来,不会出现行驶盲区.而这种设计之前都是在高端车型和敞篷车上才配备的.
除了带有三种模式可调节按摩座椅以外,中央储物格算是另一个贴心设计,超大 -  - 绝不夸张!我的单反轻松放入之后,还能再放入三个镜头,包括70-200的"小白".而且还带有冷藏功能,冰个饮料什么的 -  - 爽!
十一长假已经结束了,听说有些城市的东风雪铁龙4S店已经开始排队提车了,要不要加价还不知道,但是好像工厂已经安排加班排产了.如果你有换车计划,可以抽空去看看,这个外形,这个空间,这个配置,这个做工,关键起步价才15万 -  - 这车可以入!
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