用小米模式,引入"黑科技",360 前副总裁创业造车要颠覆传统?
 造车已经和造手机那么简单了,还小米模式,人手一辆车不是梦.
 今日下午,智车优行发布了一款叫"奇点汽车"的 SUV,并对外公布了研发及阶段性的进展:一是,智车优行正与中国工程院院士李德毅,地平线机器人技术等国内外顶尖团队建立合作,推动智能驾驶技术的研发及落地;二是,智车优行将投资日本电动超跑公司 GLM 并进行合作,引进三电技术;此外,智车优行建立了欧洲设计中心,并与日本设计师合作,打造更加个性化,人性化的电动车产品.
 在研发上,智车优行除了与 GLM 合作外,还将联合 LG,夏普,地平线机器人等多家供应商,通过参股,利益共享等合作形式展开共同研发.
 不难看出,智车优行极力想证明自己,虽然我们是一家才成立的初创团队,但我们已经和国内外顶尖团队达成了合作,再加上五位创始成员不错的背景,造出高质量的智能电动车是靠谱的.
 其 CEO 沈海寅曾是 360 前副总裁,王宇和杜宝南都具有汽车行业背景,王宇是原罗斯德尔汽车工业设计公司总经理;杜宝南是原标致雪铁龙首席设计师;市场运营陆伟曾担任完美世界日本副总;刘海明是原乐视 TV 产品规划高级总监,他负责汽车的系统开发.
 与亿航合作,打造车载无人机
 整个新闻发布会,最大的亮点,无疑是智车优行要与无人机界的当红炸子鸡亿航共同研发推出车载无人机,但并没有提及车载无人机的具体应用场景.在国内,互联网公司"造车"在业内不是什么新鲜事,但提出车载无人机概念的,智车优行还是第一家.
 而什么是车载无人机呢?之前雷诺的 KWID 概念汽车提出车载无人机,可以在车顶后盖打开之后起飞和降落,无人机不会自主飞行,需要有人在车里控制,都能够实现绕着汽车"伴飞"的功能.
 而车载无人机的想象力在于,将汽车周边的路况实时地回传到车内显示屏上,在通过狭窄路段时,会非常有用.再比如遇到大雨后前面有积水路面的时候,都可以让无人机先开路再决定走不走,更赞的是,因为飞行器有一定的续航里程,所以,在面对前方的复杂路况时,你不一定需要开到跟前才能观察,只需要控制无人机过去,远远地就能做出判断,更加便利和安全.
 电动汽车的快速普及,无人机已经由军事进入大众,那么车载无人机的未来发展必然会带来很大的想象力,但与亿航合作研发,其靠谱程度,大家可以自行评判.
 小米模式进入汽车界,能否行得通?
 在发布会上,对于智车优行的定位,沈海寅毫不掩饰自己的野心  -  -  要成为汽车界的小米,制造出大家心目中最喜欢的车.所以他同雷军一样,要造硬件,先从最容易,最快,也是成本最低的环节 -  -  系统入手.
 通过软件的设计优化来使硬件发生改变,这正是汽车所谓的"智能"所在.比如,油门就可以根据用户的爱好进行设定,日系车油门偏软,欧美油门偏硬,可以根据你的喜好来制定.
 此外,营销模式上,同样是模仿小米的互联网思维.1.产品的售卖将会和小米一样走线上,压缩传统车企在加盟开设 4S 店上的渠道费用.2.打破行业高利现象.沈海寅举例道:在汽车行业,整车价格是通过相同的零部件组装起来的 2~4 倍,这可能意味着互联网企业在定价方面存在着突破的空间.
 没错,这一切看上去固然美好,但传统汽车厂最引以为傲的技术开发和集成能力,是否互联网企业通过单纯的硬件 + 软件的服务就能实现的?如果互联网车企对传统汽车的变革只停留在软件服务和电商渠道之类的层面上,那么互联网车企不足以颠覆传统汽车厂,所以这也是沈海寅和他的造车团队还需要深入考虑的问题.
 互联网公司"造车"背后的逻辑
 从 2015 年 3 月份以来,百度,阿里巴巴,腾讯,乐视等各大互联网公司相继公布了自己的"造车"计划.从各家公司公布的消息和举动来看,互联网公司"造车"基本上都不是传统汽车行业的玩法,也不是电动车标杆特斯拉模式,而是选择了一种折中的方法.即不参与汽车的工业制造部分,而是通过战略合作和投资的方式,向汽车公司注入互联网基因,使其成为一部具有"互联网基因"的电动汽车.
 正如我们所知,互联网公司也被成为想象力公司,不怕没有高营收,怕的就是你让投资人看不到想象力.都开始进入高利润的汽车市场,还注入"互联网基因",这样的故事讲起来,增加资本市场想象力.
 顺应趋势而为,当"撩妹神器"由兰博基尼变为特斯拉后,国人的攀比心理对智能汽车产生了浓厚的兴趣,这对于电动汽车的市场发展起到了推动作用,意味着智能汽车这一潜力巨大的市场,谁都想来分得一杯羹.
 巨头,初创企业纷纷进入汽车市场,2016 年会成为智能汽车的元年吗?我们拭目以待!