"易车测试" 大众新领驭主观综合评价
更加时尚和运动化的外观,小幅度升级的老款1.8T 5
气门
发动机
,以及功能方面更加突出的内饰功能性,这就是新领驭.实际上,在拿到新领驭的车钥匙之前,我们并没有对新领驭的各个方面的表现有多么的期待,因为他在性能和功能方面的改变相对老款领驭来说并不多,正如之前综述所说的,就是个拉皮手术的产物,那么我们为什么要测试新领驭呢?因为关注他的人多啊,而且我们也还没有测试过新领驭这款动力总成的车.
提车的第一天出于好奇,拿着车钥匙先在车外转了转,敲了敲车子的各个部分.无意中
发现
右前
翼子板
在
敲击
的时候会产生异响,这不由的让我心里一惊,虽然不是什么大事,但是给我感觉
上海大众
的做工有点越来越......
外观方面不用再多说,主要的变化就是车头和车位的造型,熏黑的头灯和
LED尾灯
都是更加突出时尚运动感,只不过尾灯给人感觉貌似有点高仿
奥迪A6L
的
LED尾灯
.有一点让我费解,前机器盖和中网之间直接形成了一个凹槽,这难道不会让领驭在高速行驶时很"兜风"么?
做到领驭的车内,给我一种很"传统"和"古典"的感觉.甚至觉得还不如老款领驭给人的内饰感觉时尚.新款的方向盘一开始被我称之为"背心式"方向盘,现在感觉不太贴切.但还是觉得和内饰的风格不太协调.老款的普通四幅方向盘和内饰整体搭配起来看着倒是比较顺眼.领驭还在坚持着自己的桃木内饰,实际上质感还算不错.但是有一点我很疑惑,为什么要在使用桃木内饰的同时还要将中控部分的音响和空调采用银色喷漆的方式进行装饰,看起来格格不入.哪怕就用黑色塑料呢,多少还有点质朴简约的感觉.
值得一提的是,在功能方面,新领驭改进了不少,中央扶手下面新增加的220v电源,可以直接为笔记本电脑或者一些小型用电设备充电,左后
车门
的雨伞槽,也是个比较贴心的设计,当然,不是新增加的.还有就是门板上以及中央扶手下面的杯架,基本还算实用.但是手套箱盖这个杯架,要是副驾不坐人的话摆两甁水出于欣赏的目的去观赏还行,放是放不稳的.
新领驭的动力部分有着一些小改,
功率
和扭矩分别小幅提升.实际上我们也没指望它能有多么明显的质变,因为对这个动力级别的车型来说,那么点变化配上
自动变速箱
以后可以说体现到实际驾驶上的感觉应该是微乎其微的.
就
城市
驾驶而言,新领驭并不是驾驶起来十分轻松的那种车.油门和方向盘都略显迟缓,仿佛是为了更多地照顾到乘坐的舒适性,当然也包括驾驶员的乘坐舒适性.这种特性在某种角度上来说不太适合激烈驾驶.方向盘力度中等,不太会觉得沉但是也不轻,看起来不费劲但也不会觉得特省力.
发动机
在轻油门状态下多数可以在2000转之前完成换挡,已达到节油和降低噪音的目的.当然,这种驾驶模式下也是感受不到充沛的动力的.
发动机
大约在1900转的时候,涡轮会介入,此时伴随着
发动机转速
的升高车内会隐约听到涡轮"呲"的一声,表示
涡轮增压
启动.如果油门踩深一点,会
发现
,1900转左右是新领驭动力感受的一个明显的分界点,1900转之前非常温柔,一旦涡轮介入,新领驭又是一种底气十足向前冲的感觉.可以说,分界点之后的动力是完全够用的,分界点之前的动力是十分温柔的,有点极端,但这就是涡轮
发动机
的特性,好在两种极端之间的过度还比较平滑,不会给人很突兀的感觉.
实际上个人感觉新领驭在动态方面最大的优势无疑还是高速行驶的稳定性.直线行驶状态下的领驭,无论是驾驶还是乘坐的舒适感,可以说都让同级对手有点黯然失色的感觉.
底盘
减震系统可以过滤掉大部分的颠簸.同时,在遇到侧风的情况下,方向盘依然很稳定.给人感觉就是在高速公路上开领域是个挺轻松的事,不用费心去把持方向,不用费心去考虑路为什么有点颠,只是觉得平顺就可以了.但是不得不说的,虽然1.8T的
发动机
相对来说在扭矩上占优势,但相对来说和同级别2.3-2.5
排量
的
发动机
相比,领驭的加速响应略显迟缓,中途加速优势并不十分明显.
就
油耗
来说,新领驭相对同级别的车型来说不高,但也不会低的离谱,3000公里左右的综合
油耗
10L多每百公里只能说是一个平均水平.当然,领驭的
车身
也不轻,想要提起速度自然要费一把子力气.当然,轻加油的驾驶方式一定是会在很大程度上降低
油耗
的,和同级别大
排量
车型相比,领驭可以以1.8的动力去完成
城市
的驾驶,在一定程度上是节油的.所以,新领驭是否省油,关键是要看采用何种方式去驾驶了.
总体来说,结合新领驭20多万的售价,我觉得就性能来说,新领驭的性价比还说的过去,但是结合这一款从21
世纪
初就不断拉皮演化而来的车型来说,定价未免高了一些.毕竟这个级别的对手可谓强手如云,而且技术一个比一个先进,而领驭在新技术方面确实没有什么明显的优势.所以,如果为了超大的后排腿部空间的话,可以选择新领驭,如果为了超好的高速稳定性的话,可以选择新领驭,但如果是为了性价比的话,实际上还可以再考虑考虑.