经过一个长假的等待,1月份数据终于姗姗来迟. 1月份,在扣除面包车后,乘用车销量为207.5万台,这个数据比去年同期跌掉了一成,环比上月也大跌23.5%,虽然很多意见认为2017年开局过冷,但是地主认为,这个数据非常正常,不过是盛宴过后的暂时冷清而已. 因为去年12月份的狂欢除了年底惯例的旺销之外,还有强大的政策性因素.去年12月份是购置税减半征收的最后一月,很多意向消费者会提前买车,造成销量透支.典型案例:哈弗h6上月曾经创造月销8万的宇宙记录,但是本月销量大不如前,但是并不代表这款车就不行了. 1月份销量暴跌还有部分原因,就是因为农历新年提前到来,导致1月份从26号起进入了春节时间,这一点也至少影响销量六分之一,所以综合两点考虑,市场其实并未发生重大变化,1月份的同比环比双双暴跌,也不必斤斤计较,不过是上月透支造成本月失血而已,2月份的销量数据一定会恢复正常. 在具体车企方面,上汽大众,一汽大众,上通五菱和上汽通用等四大天王地位不可撼动,它们的销量也分列前四.第二阵营则发生重大变化,自主阵营的吉利,长城表现出色,携手长安一同进入前十榜单,再加上上通五菱,广义自主在前十占据了四个席次. 本月表现突出者为吉利汽车,1月份销量达台,同比暴涨71%,这是吉利1月份销量第一次超过10万台,也是吉利最近几年第一次超过长城.此外,奇瑞汽车,广汽传祺,上汽荣威等的表现也非常不错,成为自主品牌新的生力军. 相对自主的蓬勃向上,合资阵营相对平淡,部分车企甚至出现了较为明显的下跌,长安福特本月销量台,同比下跌38%. 不过1月份情况特殊,一时的增长或者下跌都不代表什么,真正的竞争将从3月份正式开始. 轿车,自主攻势渐紧 1月份轿车销量98.97万辆,环比下跌17.8%,同比下滑26.9%,虽然环比同比双暴跌,轿车还是保持了百万台规模,这将是轿车销量的基本盘. 1月份轿车市场有38款车型进入万台俱乐部,这个数据比上月的43款有了明显退步,不过可以理解,轿车市场1.6l及以下车型占到了销量7成,补贴退坡必然造成销量萎缩.本月轿车市场集中度进一步提升,一线主力基本没受到影响,市场份额下滑的主要是三四线的边缘车型. 1月份朗逸销量达辆,轻松夺得销冠,部分原因是朗逸去年提前完成任务,雪藏销量,在年初集中释放,所以在数据表现上销量暴涨. 捷达以台的成绩排名第二,更重要的数据是同比22.7%的增幅,使得捷达含金量大幅度提升,而新捷达将在2017年发力,预期销量还有增长潜力.英朗和轩逸排名第三,第四,轩逸同比更是收获了98%的增幅,同样是因为去年销量削峰平谷的结果,不要以为轩逸真的销量翻番. 合资阵营内部,同比增幅明显的车型分别有威朗,思域,奔驰c,雅阁,迈锐宝和奔驰e等.其中思域同比增速达到302%,销量从去年同期的3834台暴涨至台,主要是全新思域的产品力暴涨,尤其是1.0t和1.5t发动机替代了此前的1.8l和2.4l,受到消费者热烈追捧,甚至开始重新享受加价待遇.但是本田必须注意,饥饿营销有利有弊,副作用太大,千万不要将自己给玩脱了. 奔驰e是另一个核心关注点,1月份奔驰e销量为9133台,同比增长75.6%,奔驰e的暴涨同样是因为刚刚换代,全新奔驰e级的产品力相比上一代有着脱胎换骨的进化,被誉为小s级,堪称同级车的豪华标杆,本年有希望赶超奥迪a6和宝马5系. 1月份自主品牌表现稳中有升,令人欣喜,进入万台俱乐部的车型达到创纪录的7个.吉利帝豪,长安逸动,吉利远景和比亚迪f3是自主传统强队,而宝骏310,奇瑞艾瑞泽5和帝豪gl则是去年刚刚上市的生力军,这些自主品牌的第二代甚至第三代精锐车型,展现出了咄咄逼人的进攻态势. 宝骏310,去年9月份才上市,短短几个月就杀入主流市场,1月份销量超过1.8万台,轻松杀入前15,细分市场排名第一,区区3万多元的起价,同级最大的空间和低廉的使用成本,将成为宝骏310继续上位的利器,甚至有可能一统a0级和a00级别的市场,成为新一代神车. 奇瑞艾瑞泽5去年3月份上市,这款车在外形,内饰,品质和工艺方面基本达到了同级合资车的水准,价格比合资便宜得多,堪称奇瑞创业20年来的扫鼎之作,目前终端口碑非常不错,未来随着保有量的增加,这款车的销量还将有上涨潜力. 帝豪gl 9月份上市,起步价就接近8万元,一个月后进入万台俱乐部,是自主品牌在a级高品质轿车的代表,帝豪gl还是吉利继帝豪和远景之后的又一款万台车,而吉利汽车本月为自主阵营贡献了3款万台轿车,堪称自主品牌第一功臣. suv ,合资小型suv式微 1月份suv销量为辆,环比下跌19%,同比增长6.9%,本月区区6.9%的增幅和此前动辄30%,40%甚至50%的增幅完全不可同日而语.但是不要担心,并非suv出现了什么问题,不过是1月份特殊情况的正常调整而已,随着气温逐渐回升,suv很快会重拾增速. 1月份suv进入万台俱乐部的车型达到为28款,相比上月的36款有着大幅度下降. 本月销量排名前列依然为老面孔,哈弗h6以台的成绩排名第一,相比上月超过8万台的销量,环比暴跌40%,这个跌幅超过了市场平均跌幅,也超过了1月份特殊情况的考虑,当然长城也不必太过担心,全新哈弗h6即将上市,装备了1.3t发动机后只会如虎添翼. 本月排名第二为广汽传祺gs4,1月份销量台,相比长城的环比暴跌,传祺gs4跌幅并不明显,而在春晚的大手笔投放和近期超级广告轰炸之下,传祺销量或将维持高位,但是后面追兵迫近,能维持多久就只有天知道了. 本月排名第四为宝骏560,月度销量台,相比去年超过4万台的销量,宝骏560为主流车市唯一暴跌车型.但是不必难过,去年宝骏560在短暂接近哈弗h6后,曾经遭受哈弗h6的暴力打压,销量最低时候只有一万多台,后来经过半年多的休养生息,才逐渐恢复元气,所以宝骏560能再度进入前三,本身就是实力象征. 除了冠亚军之外,排名第五和第六依然为自主品牌,长安cs75以台的销量排名第五,主要是1.5t系列发力.长城哈弗h2以台的销量排名第六,主要是哈弗h2s上市的功劳. 自主品牌内部,博越,荣威rx5,长安cx70,帝豪gs等去年上市的次新车表现均非常出色.博越1月份卖掉了两万多台,排名进入前十;荣威rx5卖掉了台,也轻松进入前十.如此自主品牌在suv排名前十中占据了8个席次,取得了绝对胜利. 合资阵营本月表现一般,昂科威以台的成绩排名第三,这也是合资阵营的最好成绩,其同比18%的增幅,远超市场平均增速. 1月份途观卖出了台的成绩,排名合资第二,总榜单第七,考虑到途观已经进入产品周期末端,这个销量也算难能可贵.本月刚刚上市的途观l则轻松拿到了7554台的成绩,显示出了强悍的发展潜力. 除此之外,合资内部显示出了强烈的苦乐不均.丰田汉兰达,奔驰glc,丰田普拉多等车型同比增速超过50%,尤其是本奔驰glc,本月销量台,同比增幅75%,距离奥迪q5只有一步之遥,年内即有取而代之的趋势. 与此同时,本田xr-v,现代ix25,日产奇骏,福特锐界,福特翼虎等销量明显萎缩.本田xr-v和现代ix25等小型suv的萎缩是受到自主阵营大批高品质小型suv的冲击,此前市场优势受到侵蚀.福特翼虎的销量萎缩则令人遗憾,这款车在三年前还是合资的绝对主力,销量仅次于途观,但是几年之后,因为产品老化和市场竞争激烈,目前销量连年后退,1月份只卖出了7890台,相比去年的1.5万台,几乎跌掉了一半. 本月值得关注的车型还有昂科拉,创酷,雪铁龙c3-xr,维特拉和野帝等几款小型suv,在自主小型suv的冲击之下,这些昔日小型suv的主力节节后退,目前的平均销量只有区区两三千台,基本退出市场主流. 当然自主阵营同样有牺牲品,最典型的就是哈弗h1,这款长城最低序列的小型suv去年同期销量还上万,今年1月份的销量只剩下区区1035台,一片显赫的江山已经雨打风吹而去,导致哈弗h2s拼命卖出的销量,还不够补贴哈弗h1塌掉的窟窿. mpv,市场份额下跌 本月mpv市场销量仅为26.43万辆,环比下跌24.4%,同比下滑21.9%,这个成绩甚至比轿车市场还差,内部格局也同样乏善可陈. 1月份mpv的销冠同样是五菱宏光,本月销量为台,由于庞大的县域市场和乡村市场的支撑,五菱宏光的市场地位在可以预见的将来不会动摇,排名第二的依旧是雷打不动的宝骏730,这款车本月卖掉了台,虽然同比大跌,但是基数太大,老二地位也坚若磐石. 长安旗下的欧尚本月以台的成绩排名第三,同比283%的增幅仅具象征意义,因为新车上市,去年基数太低而已.在销量前十中,照旧是自主品牌天下,除了别克gl8一款合资车外,全部都是自主品牌,而且销量普遍同比下跌,跌幅最惨的是东风风行旗下的风行s500,这款车去年同期还有台的量,本月还剩下区区1365台,已经基本边缘化. 2月展望 展望2月份,还将有荣威i6,新爱丽舍,宝骏510,宝马1系三厢版等重量级新车上市,我们将持续关注... 往期回顾 七日谈丨元宵已过,情人没来 晒晒那些辣眼睛的酒驾标语 汽车行业能否崛起蓝绿大厂?