Gogoro(睿能创意)释出善意,宣布电池,换电系统开放同业使用,免收权利金.
陆学森于2018年1月31日所举办的 Gogoro 2 Deluxe 特仕款新车发表会上,发布这项消息.他表示,Gogoro开放换电系统将会开放有兴趣使用其换电系统的全球车厂使用并且无须专利授权费用,然而前提是车厂需使用 Gogoro 换电系统(包括电池),同时也需要配上 Gogoro 的电控系统.但是对车主而言,仍需要缴交月租费给 Gogoro.
Gogoro定义自己是能源公司而非机车公司,比起卖车他更希望能扩展新能源平台,期盼新伙伴加入共同开拓新市场及竞争力.换句话说,Gogoro的策略是以专利共享概念,吸引其他硬件业者及车厂业者进入Gogoro生态体系,同时换得其电池及换电系统快速占领市场,且稳住其获利来源(车主).
Gogoro先透过专利免费抛出个更具吸引力的方案,希望让国内外车厂更愿意采纳这个系统,Gogoro释出的善意,包括:
只要使用Gogoro的电池,换电系统,以及购买Gogoro电控系统(control unit)制造的电动机车,就享有Gogoro换电系统的专利授权,不需要再另外付权利金.
承诺Gogoro 将会投资台湾的换电站建设,主要希望能增加能源系统的容积(Capacity).
针对政府将采用Gogoro换电为主的政策,可能有图利的嫌疑,Gogoro直接做出正面回应:
陆学森表示:现阶段国内外已经有车厂希望与 Gogoro 合作,洽谈部分或全部(包括动力元件)使用 Gogoro 方案,但限于保密所以目前无法透露细节,价位的部分则是将会依照车厂下单的量而有所不同.
台湾车厂及业者认为:在专利使用希望厂商与 Gogoro 自行洽谈这部分,被外界认为有不合理.
陆学森认为 Gogoro 的目标就是希望电动车能更为普及,看好接下来汽油车转换为电动车的转折时机点,希望能与台湾车厂一起合作,让这个平台可以趁此机会推向国际一起奋斗在国际上争取新的发展空间.另一方面也希望能在更多车厂加入之后更增加这套能源系统的使用效率.
我国政府经济部工业局,肯定"对现有氛围有帮助",但强调政府5年内建置3310站充换电站,其中2310站 (约69.8%)是业者自行提出申请,政府根据其技术,容量,当地需求审议通过,则补助一半金额,最高不超过30万,这部分是尊重业者自己的充换电标准.其中,统一规格的部分,由中油建置的1000站.这部分就是Gogoro愿意释出做公版规格,但其他机车业者反弹地方.中油方面会依据城市,郊区,人口密集度决定加油站内是采用充电或换电系统,而换电系统方面,就只会有一种统一规格建置.
然而,Gogoro释出善意,可以加快公版电池规格制订,但是电池并非只有授权金问题,还有涉及电池回传数据到母厂资安等其他问题,这些都得回到电动机车电池产业联盟上讨论,工业局将尽快召集会议讨论此案,希望今年(2018)上半年可以确定.
至于换电技术,长期而言我国目标放在国际产业标准上,但因目前只有Gogoro换电系统,到国际上去是否涉及垄断或有公平问题,下次联盟会议也会邀请公平会官员与法律专家参与讨论,期盼能协助业者安全进入国际市场.
Gogoro定义自己是能源公司,并企图以专利共享概念换得全球电池换电市场,可能吗?Gogoro能否赢得台湾电动机车业者的认同,短期来看,仍是不太可能.但是,台湾21家机车业者必须快速整合,因为这场新能源机车电池之争是全球趋势,您们的竞争对象并非仅有Gogoro,所以必须跳脱旧思维,千万别被自己"卡关"而尽失台湾机车王国之美誉.(1126字;图1)
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