提到"翼豪陆神",或者咱们说人话 -  - Evolution,诞生于1992年,享年24岁的三菱Lancer Evolution应该是EVO的专属代指.但今天我们要聊的是来自斯图加特,比枪骑兵更早震撼我们的"翼豪陆神".
190 E 2.5-16 Evolution II,这辆为了满足房车赛量产需求而生的高性能奔驰,可以说是奔驰高性能房车的鼻祖和基础,为现在的C63们奠定了基础.在1990年的日内瓦车展上,奔驰展出了这款基于W201的高性能车型,190 E 2.5-16 Evolution II这个名字又长又难记,车迷们很快给他取好了昵称 -  - EVO II.和所有那些能够被后人记住的限量版车型一样,EVO II在上市之前就已经被抢购一空,虽然各个厂家对于这种能够"预赏"并获得抢购资格的客户定义标准不同,不过我们知道的是,这些理财的机会,通常是不属于普通人的.
我们再来看看这个复杂的车名.190E是它的车型名称,不要被字母E误导,其实W201的真正定位是奔驰四门轿车的第三条主线,也就是现在的C级.1982年,梅赛德斯-奔驰推出了紧凑型车型W201,该系列车型在效率,操控,安全和设计方面树立了新的标准,同时也让奔驰品牌有了更年轻,更清新的形象.大家将W201称为"190"或"Baby奔驰",而当时,底盘代号为W124的车型才是"真正的"E级.
2.5-16.2.5升直列4缸16活塞发动机,主机厂还是几十年前更实在,清清楚楚明明白白的把参数性能通过车名说得透彻.再看看现在,和C200定位相同的后续车型就叫C260了,宝马320换代的相同定位车型就叫325了,奥迪的404555究竟怎么得出来的公式没人算得清楚,世风日下,套路多了,真诚少了,编辑的工作不好开展了.
Evolution II.这个就很简单了,奔驰在1989年便推出了190E 2.5-16 Evolution I,而这一车系的历史可以追溯到1983年法兰克福车展推出的190E 2.3-16,它的2.3升的发动机,当时是联合了考斯沃斯开发的.在EVO I的基础上,EVO II性能进一步升级,最高车速250公里/小时,百公里加速7.1秒,235kW的最大输出功率,这是190 E 2.5-16 Evolution II的数据.对比一下,当时的E30 M3的最大功率是175kW,高下立判.
为何190 E 2.5-16 Evolution II火了而我们记住的不是EVO I?除了性能,很大程度上是因为EVO II有一套夸张的空气动力学套件.给房车加上大尾翼在当时并不是主流的做法,而EVOII的空气动力学部件是由Rudiger Faul(梅赛德斯-奔驰)和Richard Lapple教授(斯图加特理工大学)两位大神联合开发的.除了夸张的尾翼,还有17英寸轮毂,宽体套件和前扰流板的加持.EVO II的风阻系数仅为0.29cd,风洞测试也证明了它能够明显的改善空气动力学.
关于EVO II的这套夸张的套件,还有一个应该算野史的小故事.EVO II刚刚推出时,BMW是不以为然的.宝马研发总监沃尔夫冈•赖茨勒(Wolfgang Reitzle)说,"慕尼黑和斯图加特之间的空气动力学定律肯定是不同的,如果大尾翼管用的话,我们将不得不重新设计我们的风洞."听起来就像"你快我就把方向盘吃掉"的意思.而不久之后,慕尼黑响起了啪啪声,宝马更新了自家的风洞设施.
奔驰一共生产了502辆公路版的190 E 2.5-16 Evolution II,小批量生产的原因源于"EVO II"同名DTM房车的量产要求.一致性规则规定,至少需要有500辆相同型号配置的车辆必须交付给客户,让参与DTM的车型基于量产车的定义和框架下.奔驰甚至没有给客户提供挑选配置和颜色的权利,前500台均是蓝黑金属色"blauschwarz".但最后两台则是银色的,通常这样的特殊车型都是为厂家收藏或慈善拍卖而准备的.
190 E 2.5-16 Evolution II除了奠定了高性能轿车的性能标杆和基础,也重新定了"轿车"的售价 -  - 如何把轿车卖出超级跑车的价格.EVO II在1990年的售价是136720德国马克,价格是当时190E 1.8的三倍多,这一传统也"延续"到了现在,C级指导价30.78万起,而C63S在中国市场的指导价则是113.08万,依然是三倍多.至于当时买车理财的人现在都怎么样了?今年1月,一辆里程数只有7600公里的EVO II 256号车的拍卖价格为43.4万美元,高性能小批量有里程碑意义,几个汽车保值升值的元素,190 E 2.5-16 Evolution II都算沾得上边.
至于以13万马克的价格制造和出售500台190E 2.5-16 Evolution II,我想对于奔驰可能本身是个亏本买卖.但前文我们已经说了,这是为了满足DTM参赛许可的量产需求而生的车型,所以它是否成功的另一个指标,我们需要看看它在赛场的成绩.将它由合法上路的公路车进化为赛车,梅赛德斯选择了AMG作为合作伙伴.敲黑板,虽然现在梅赛德斯-AMG大家叫得很顺口,但戴姆勒-克莱斯勒在1999年才获得了AMG的控股权,2005年才成为AMG的唯一所有者,将梅赛德斯- AMG变为戴姆勒的全资子公司.
AMG将190 E 2.5-16 Evolution II功率提高到为274 kW,并于1990年6月16日在纽博格林北环的DTM赛道首秀.在1990年的DTM赛季中,KurtThiim驾驶EVO II取得了第二名,1992赛季,驾驶它的车手们则包揽了当赛季DTM的前三名.
在德国,30岁车龄对于一款老车意味着能够使用古董车号牌登记.作为当今所有奔驰高性能轿车的"长辈", 190 E 2.5-16 Evolution II步入而立,早已享受退休生活,而由它开创的高性能轿车市场经历了起起伏伏,如今又走到了继续压榨内燃机还是转型电动化的十字路口.