在2017年来不断发表的大羊车款,无疑开启了羊群新纪元,从入门的300级距到高端如T Max530,Burgman 600等车款,无论是性能还是价格都三级跳,而在如此态势的情况下,在台铃引进了Burgman 400后起了巨大的变化,采旅跑之姿的中量级运动羊蓄势待发,打算下取入门上打高端两市场,重新定义大羊该有的姿态.
 Suzuki当家的休旅大绵羊Burgman,也就是俗称的汉堡人系列,始于2000年前后,小至125c.c.大到650c.c,有著相当广泛地的排气量分布,不过小排气量车款由于国内少有进口,因此最为人知的就属红牌的汉堡人650,一向被车友们称为最佳的休旅大绵羊,绝佳的舒适性,独特的变速与传动机构等等优势,要说是一代名驹也不为过.而其小老弟Burgman 400虽然没有电子CVT,齿轮传动等特色,但尽数强悍的性能配备与独特的水平多连杆中置避震器,以及极富竞争力的价格,放眼黄牌大绵羊市场,必能雄据一方,站稳脚步.
 常时点灯的LED大灯,双灯同时点亮,有著绝佳照明度,小巧锐利的设计相比上一代大相迳庭.
 椅垫整体设计比起其他大羊来得窄,并且拥有750mm的低座高,对于较矮小的骑士来说相当亲民.
 内装有著左,右两侧空间设计,右侧有一组车充装置并且较深,但为可惜的是两者皆不能上锁.而中央方型有电镀饰条的拉杆则是手煞车.
 右侧空间放入600c.c.宝特瓶外加350c.c.的保温瓶也能轻松盖上.
 Burgman 400在2017年式的大改款中,褪去了大器休旅的外型,转而展现十足的跑格风范,外型上给人十足侵略性氛围,车辆配备也更强调运动性.水冷四行程单汽缸引擎,采用重视拉转速度与高转速域效率的DOHC 4V汽缸头设计,在6300转时就能迸发出31hp的动力,马力比起300级距车款看似差异不大,但峰值转速低上不少,因此实际加速动力的表现相当明显.而在车架的部分采用管身较粗且较薄的钢管设计,使其在维持轻量化的同时拥有更棒的刚性表现,进而提升行车稳定性.前悬吊方面配置了强调运动性的41mm正叉,而后悬吊则是位于车底的水平中置多连杆避震器,借由随身工具能够从车底调整7段的预载.制动系统方面配备了单向双活塞卡钳的前双碟,能提供十足的制动力,而后方则是单活塞卡钳,实际的煞车力道表现并不算差.在轮胎方面则是配较为特别的前15,后13吋,大轮径的前轮带来更好的舒适度,而宽达150的后轮胎,则提供优异的稳定性与更佳的倾角表现,充分表现出Burgman 400舒适,性能通吃的野心.
 右把手上方有熄火开关,而因常时点灯的设计,中央的开关是用来启闭警示灯的.
 车尾灯具设计十分大器,采用左右分离,共8颗LED灯泡.
 仪表造型相当大器有质感,较特别之处在于转速表下方有著ECO灯号与雪地灯号,前者在油耗较经济时会亮起.而方向灯显示则会位于Suzuki字样上方灯号的左,右两侧.
 由于后悬吊与引擎的设计,车厢空间无法延伸至椅垫的最前方,但较宽阔且深的设计,即便是AGV K3-SV这样大帽体的全罩也能放入,剩余的空间还足够放入3/4安全帽或是随身行李.
 悬吊扎实 反应沉稳
 十足稳定的车身动态反应,给足骑士攻略弯道的信心.
 虽然有著400c.c.的排气量,但坐上Burgman后却显得意外亲民,750mm的坐高在大羊车系中算是十分亲民,再加上瘦窄的椅垫设计,让双脚更容易平贴地面,而全车尺寸其实小而紧致,搭配上舒适设计的高把手设计,即便刚入门大羊车款的新手,也不会感受到压力.借由排气量的优势,传动接合设定的相当早,不到3000rpm就能驱动车辆,这在300级距中的大羊是相当少见的,由于入门大羊的重量普遍不轻,再加上仅有300c.c.的单汽缸引擎,大多数车款在起步时的动力反应都不太理想,而Burgman则完全没有这项问题,静止后的加速相当畅快.
 车身配重相当出色,高速的操驾下不会有不安定的晃动感.
 双碟煞系统采用单向双活塞卡钳搭配260mm碟盘,制动力表现相当亮眼,而41mm的前叉原厂便设定的相当硬朗,两者搭配得恰到好处.
 后制动为单活塞卡钳搭配210mm碟盘,卡钳外侧的钢索则是手煞车的机构.
 随著饱满的低速扭力迸发,游走在市街相当游刃有余,任何状况的减速,再加速,力道涌现都相当快.舒适的高手把让骑士能够自然地向后倚靠腰垫,呈现出最轻松的骑乘三角.虽然一开始稍微纳闷了一下,觉得手把的宽度稍窄了些,但是在钻过几个车缝之后便能明白,在稳定的车头与前悬吊反应下,却提供了意料之外的灵活性,让车头转起来相当轻盈,因此车把不必做的太宽,就能有十足的掌握性.虽然Burgman有著1585mm的长轴距设定,再加上15吋前轮框,回转半径比起300级距自然大上不少,但实际驾驭时却十分灵巧,能够随心所欲的恣意穿梭在市区道路.
 优异的车架设计与悬吊搭配,Burgman 400在弯道中的稳定性令人惊艳.
 排气管造型层次丰富且大器,防烫盖还有著碳纤维咬花纹路设计.
 车辆左后方仅有肌肉感十足的传动箱,将空滤箱隐藏到车身中,让整体视觉感受更俐落.
 而穿过了拥挤市街转往山道,才发现中,高速的弯道是Burgman真正擅长的领域,稳定的悬吊设计明显与一般强调休旅,通勤的大羊截然不同应,让骑士在高速入弯时能够相当明确的走在自己预设的路线上,不会感受到悬吊,车体扭动的感觉,十足的稳定性让骑士能充分享受攻略山道的乐趣,前制动的煞车力道也相当优异,搭配阻尼感受硬朗的前叉,获得良好的发挥.
 充沛的低速扭力反应,是相对300级距车款最为出色的地方,而由此图也能看出Burgman的把手位置相当高.
 船底拥有可以开关的卡榫,借由随车工具来调整后避震器预载.
 隐藏在车底的后悬吊必须拆除车壳才能看到,采用水平多连杆的设计,让车身有著十足动态稳定性.而由图片也能看出粗壮的车架是车辆运动性优异的一大功臣.
 综观国内现有的大羊市场,Burgman 400可说是辆个性鲜明的中坚分子,尤其在运动性能能带给骑士超乎预期的乐趣.若要以旅跑大羊称之的话,运动性能的成分更胜于长途休旅的机能,这对于预算有限,想要入手大羊,却又担心缺乏乐趣的骑士来说,绝对是辆不可多得的好选择.