德国二战期间以虎式坦克底盘研制的坦克救援车.目前得到公认的虎式坦克救援车的型号有两种,一种为生产厂型,由保时捷虎的底盘VK4501(P)改装而成,称为虎式坦克救援车(P)型Bergepanzer Tiger(P)(P代表保时捷公司),因为一些技术原因以及另一个更为重要的原因,即虎式底盘在当时实在太珍贵了,很难大量用于坦克救援车的改装,因此其生产数量仅仅只有3辆(注1);另一种则是坦克部队基于Tiger E的战场改装型,称为虎式坦克救援车(E)型Bergepanzer Tiger(E)型(也有资料称之为H型,H代表亨舍尔公司),对于这种改型的结构以及用途则存在着许多争议,其数量也仅仅为3辆,这个数字还有一说为5辆,因为当时保时捷公司总共使用了5辆虎式底盘VK4501(P)用于这种改型设计以及研究·后来这5辆救援虎都被编入第656重坦克歼击团下属的两个营即653和654营·.国二战期间以虎式坦克底盘研制的坦克救援车. 目前得到公认的虎式坦克救援车的型号有两种,一种为生产厂型,由保时捷虎的底盘VK4501(P)改装而成,称为虎式坦克救援车(P)型Bergepanzer Tiger(P)(P代表保时捷公司),因为一些技术原因以及另一个更为重要的原因,即虎式底盘在当时实在太珍贵了,很难大量用于坦克救援车的改装,因此其生产数量仅仅只有3辆(注1);另一种则是坦克部队基于Tiger E的战场改装型,称为虎式坦克救援车(E)型Bergepanzer Tiger(E)型(也有资料称之为H型,H代表亨舍尔公司),对于这种改型的结构以及用途则存在着许多争议,其数量也仅仅为3辆. 具体如下: Bergtiger(P) 1943年,产量为3(5) Bergtiger(E) 1944年,产量为3 注1:这个数字还有一说为5辆,因为当时保时捷公司总共使用了5辆虎式底盘VK4501(P)用于这种改型设计以及研究.后来这5辆救援虎都被编入第656重坦克歼击团下属的两个营即653和654营. 图示为虎式坦克救援车的厂家改进型Bergepanzer Tiger(P) 保时捷公司在虎I的底盘VK4501(P)的基础上进行改装设计,这种用于坦克战场救援任务的虎式被称为虎式坦克救援车(P)型Bergepanzer Tiger(P). 这种改型生产于1943年9月,以原来的虎I(P)底盘为基础,包括悬挂系统都没有变化,但是坦克发动机的位置移到了车体中部,同时在车体后上部是一个小型战斗作业室(这部分结构和斐迪男象式相似),安装一挺MG34作为自卫武器,在车体尾部有一个2吨的小绞盘以及相应的支撑悬臂等,没有其它机械设备,车体长8430mm,重60.2吨. Siemens AC-Elektromotor D 1495a 保时捷虎的西门子产电动机 保时捷虎采用的驱动装置在当时看来极为特别,首先是2台保时捷产风冷10缸发动机,型号Porsche 1011,单台功率320PS,转速2500转分钟.每台发动机直接驱动1台西门子产500伏特发电机,产生的电流再驱动2台230KW电动机,以次作为坦克的动力.这种驱动装置的能量损失极大,而且结构复杂,维护修理都极为困难,成为保时捷虎最终输给亨舍尔虎而未能大量投入现役的一个重要原因.但也由此使得5辆救援虎有机会得以问世.救援虎的车体结构和斐迪南基本一致,因此其发动机位置也被移到了车体中部,同时改用两台梅巴赫Maybach HL 120型发动机,但是其单台功率只有265 PS,小于原来设计,而汽油-电动的驱动模式则保持不变.这种驱动装置的耗油量是惊人的,150公里行程需约950L汽油! 梅巴赫HL 120 发动机 战场维修中的梅巴赫HL 120 发动机 这就是保时捷虎的汽油-电动驱动系统,红色表示汽油发动机,绿色为发电机,蓝色为电动机. 这幅照片就是虎式坦克救援车(P)的模型照片,显然和上面的那幅实物照片存在着明显区别,原因就在于这种虎式救援车的资料照片极少,于是模型制作者时常由于缺少历史照片而遇到困难,作品更是存在的许多争议. 三张珍贵的照片,隐约可以看到救援虎的踪影,但是比较模糊,也不是照片的主角,来自于653营战史(可惜尚未有机会仔细拜读). 这是仅仅停留在图纸阶段的保时捷虎的另一种工程改型,设计用于城市攻坚以及巷战中摧毁敌方的防御工事以及房屋建筑,最终没有建造. 保时捷救援虎 著名的一辆战场改装版救援虎(E)的照片,也是唯辆在军事史上留下身影的救援虎(E) 救援虎(E)由于是部队的战场改装型,关于它的结构,作战使用情况以及实际数量同样存在着许多争议,最为普遍的说法是总计有3辆虎E进行了这样的改装. 1944年,509重型坦克营(sPzAbt 509)对三辆"虎E"坦克(Bergepanzer Tiger Aust E )进行了用作工程救援任务的战地改装,即称之为Bergtiger(e)的虎式坦克救援车.1944年11月,这三辆救援虎转属于501重型坦克营(sPzAbt 501).然而这3辆救援虎的具体改装情况以及作战使用情况却由于资料的匮乏而无法得到一个完整具体的描述,但是从已有资料以及一些讨论来看,它们并没能真正承担起战场坦克拖拽救援任务,更多的被用于坦克部队的其他工程(后勤)用途(希望以后能继续获得这方面资料以进行补充). 此外,在意大利的安齐奥(Anzio)的战斗中,有一辆中期型虎1被击伤,后由508重型坦克营(sPzAbt 508)的维修厂改装成特种车辆即"虎"式坦克救援车(见上图).改装时间是1944年3月1日到5日,它的武器被拆除,炮塔向后被固定住,炮塔上安装了一部2吨起重机和绞盘,为手动操作.这辆特制的抢救车于1944年4月20日到5月25日之间的战斗中,被英军俘获(后来绝大部分的救援虎(E)的照片的出处就是这辆,争议也正是来自于此.注2). 究竟这种部队的虎式战地临时改进型是否属于真正的坦克救援车?因为其安装的绞车以及起重吊臂和救援豹相比显得极为薄弱,都不足以应付一般的战场坦克救援拖拽任务,更多的时候这种改型都被部队用于后勤补给,维修等等任务,因此叫做工程车或许更为合适.这种救援虎曾经获得了SdKfz.185 的军方编号,但是并不能得到肯定,因为装备88mm炮的坦克歼击车同样有这样的编号,这也是这种救援虎的一个争论疑点. 注2:关于上面这张著名的救援虎的照片,应该是属于508重坦克营的那辆,据说当时英军在俘获了这辆"奇异"的虎式之后,根据其装备想当然的称之为虎式坦克救援车,而事实上这种改型几乎没有执行过真正意义上的坦克拖拽救援任务,因为它选用的绞盘和起重机功率都太小,不足以应付此类坦克救援任务.因此将这种改型称之为坦克救援车(Bergtiger)是一个错误的定义,而这个错误的称呼也已经被沿用了几十年.但在本文中我仍然沿用虎式坦克救援车这个称呼,以便于统一表达口径. 由Matt Ward制作的这种虎式战场改进型Bergtiger(e)的模型照片 以上两幅就是这辆著名的也是最有争议的救援虎Bergtiger(e)的炮塔细部特写 救援虎(E)选用的梅巴赫Maybach HL 230 P 45型发动机 一幅展现救援虎(E)战场工作情况的模型照片,因为资料的匮乏,或许只能通过模型来回顾救援虎的影踪了. 亨舍尔救援虎 编号:Bergepanzer VI Ausf.E (Sd.Kfz.185), Bergetiger 战斗重量:50000Kg; 车长:8.45米; 车宽:3.70米; 车高:2.93米; 发动机:Maybach HL 230 P 45; 功率:650PS; 最高速度:38Kmh(公路),20Kmh(丘陵); 行程:140Km(公路),70Km(丘陵); 武器:1挺MG34; 弹药:2250发; 车载电台:FUG 5; 装甲:正面100mm66度,侧面60mm90度,后部80mm82度,顶部25mm0度; 乘员:5人; 我所整理的救援虎的数量及所属部队: 508重坦克营s.Pz.Abt.508:1辆,为部队战地改装型,实际作为Ladungsleger(载重吊车)使用; 509重坦克营s.Pz.Abt.509:3辆,采用Henschel Tiger底盘,即Bergetiger(H),为战地改装型; 656坦克歼击团Jagdpanzerregiment 656 (分配到653和654重坦克歼击营Panzerjägerabt. 653654):5辆,由Porschetiger底盘改装,即Bergetiger(P),为工厂改装型.