我们很高兴提供 22 辆历经风雨考验的保时捷 917K 的特别版,它们在 1971 年勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利.这个只有 22 辆的独特版本由我们的模型大师精心手绘和详述,以 当汽车驶向胜利时,显示比赛污垢和损坏的每一个细节. 22 款车型中的每一款都将附有一份由 Amalgam 从 Motorsport Images 收藏中挑选出来的赛车后期赛车的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品.
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁. 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车.深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证.保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917 时震惊了世界. 尽管国际汽联表示怀疑,保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后.
为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机,该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计. 为了降低开发成本,该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机.1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩. 后来的型号可以选择运行 4.9,5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机,每个发动机都提供相应的性能提升. Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征.
虽然发动机立即取得了成功,但汽车的车身和空气动力学却一无是处. 早期的测试令人担忧. 这辆车在刹车时严重徘徊,在高速转弯时非常凶猛. 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛. 但保时捷的工程师们坚持不懈,最终增加了更宽的后轮和其他一些变化,使 917 成为更可控的机器. 开发了该车的短尾和长尾版本,虽然 917 长尾很漂亮,但因一连串胜利而闻名的外形是短版本,更为人所知的是 917K,代表"Kurtz".
917K 无需等待太久即可获得成功. 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时,约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛,获胜车打破了距离记录 190 英里. 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治. 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后,这对德国品牌来说是一个重要的时刻,但也只是众多后续赛事中的一个. 那一年的胜利来得迅速而响亮,总的来说,917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利. 1971 年也不例外,在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利. 那年晚些时候,Can-Am 版本的开发将开始,这款车占据了主导地位,以至于该系列在美国失去了人气,再也不会回来了.
今天,917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一. 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军,并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一. 如果仅凭赛车成就还不够,史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影"勒芒"(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽.
这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车.禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫,比赛变成了绝唱; 漫长,快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛. 今年发生的事故并不多,但由于机械问题,许多车被推迟或被迫退役,因此只有十二辆车被列为完赛. 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈,领先第三名法拉利 29 圈(386 公里). 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车,这一纪录将保持 39 年,巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位.
在保时捷的合作和协助下,这款模型是在我们的车间手工制作和完成的,涉及原始饰面,材料,档案图像和图纸. 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节. 此外,它经过工程和设计团队的详细审查,以确保表示的完全准确性.
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手工制作的微型雕塑 11 厘米/4 英寸长八个不同的雕塑,表达了克尔维特设计的演变可单独或作为完整系列重量约 75 克通用汽车官方授权和许可产品由汽车设计师 Remco de Reus 设计 360度探索每个雕塑的美> 作为的美国传奇,雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车,自1953年诞生以来,经历了多次迭代.在60年代早期的电视剧" 66号公路"中亮相之后,克尔维特成为了自由和冒险的代名词,并被广泛称为"美国跑车".一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动,即为他们提供了驾驶克尔维特的"独家"租赁条款,以确保连美国的太空英雄都会驾驶克尔维特.克尔维特在过去一直是前引擎后驱动的"肌肉车",2020 C8将打破这一局面,采用中置引擎. 20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期,他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力,以及越加严苛的排放以及安全法规的制约.克尔维特就如一盏罕见的明灯,使美国梦得以继续.尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落,克尔维特却顶住了风暴,成为了美国的标志. Amalgam这一系列精美的微型雕塑,皆由Remco de Reus设计,并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓.每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成,手工精加工并镀铝,然后再喷涂五层有色漆.每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象,并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查,以确保艺术表现的精准. -------------------------------------------------------------- 这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分. 探索Amalgam雕塑合集>
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