动笔之前特意去C4L,C5坛子里转了转,除少数喷子挑起不和谐话题之外,大部分车主对东风雪铁龙车辆品质持肯定态度,还有当年不少凯旋车主用C5接班,也可以说雪铁龙用过硬的品质吸引一批有情节的忠粉.当前的B,C级市场竞争的惨烈程度超乎所有人想象,消费者还会不会为情怀买单,东风雪铁龙提前意识到这个问题,推出一款能维护品牌形象又能占据市场格局的全新车型势在必行.
有人在这时就会怀疑在有君yue当道,迈teng,帕sa特穷追不舍的状况下,C6能否杀出一片自己的一席之地?有句话说得好:大多数人都懂得许多道理,却仍然过不好一生.原因在于是否去勇敢尝试作好每一个决定,做好每一件事,认定的就不要轻言放弃.讲大一点,道理同样适用于企业,B级车市场进一步被低端豪华车侵蚀,推陈出新还得在格局上做重大调整,C6的到来其实就是东风雪铁龙主动出手的正果.
让我带大家再倒回达到大连当天下午,原以为执行公司会例行用大巴拉着一车人到驻地,但出航站楼便被两两分组在工作人员的指引下走向停车场,因为刚在成都车展已见到实车,很容易辨认出一排亮眼的全新C6停放在那里,试驾之旅从试乘开始,C6的用意十分明显.首先面临考量的将是C6的后备箱容积,两个20寸的旅行箱被轻松放置下,能看出还有很充足的余量放下一个大行李箱.
近5个小时的旅途疲劳,还是让我在那一瞬间选择拉开后车门,事实上我的选择是正确的,C6后排座椅材质柔软有韧性,嵌在里面不仅舒适还有一份难得的"归来感";与此同时中高端豪华车上常出现的椅背调节,可以让人轻松找到最适合自己腰背垫靠的位置,三档不同方式的按摩功能是赐给前夜还写稿熬着的我一剂"回魂汤",在加上后排通风,加热两项功能的融入更是在心里加分不少.海滨城市的晴转阴再转雨的时间也不过就半小时,加上大连晚高峰的到来陷入拥堵在所难免,十多公里四十分钟的路程在手机电量快要撑不住的时候,发现后排配备一个220V,一个12V,一个USB借口,任你挑选充电方式发发朋友圈翻翻新闻时间也就匆匆而过.
试驾是从第二天正式开始,带着对C6乘坐舒适性的认可坐进副驾驶座椅,座椅的舒适加上眼前的视觉冲击已与昨日的体验截然不同.全新C6在内饰中大量融入古典法式贵族设计元素,最为经典的千鸟格Nappa覆于整个驾驶台上,即使是不懂奢侈品设计的人,对暗格碎花潜意识理解都知道是时尚元素,C6针对的75,80后主力精英人群对奢侈品的了解足以懂得欣赏这样的精致.此外,内侧门把手以经典的法式箱包拉手为借鉴,甚至在座椅靠背上也有类似设计,不能不说这些细节是雪铁龙设计实力的展现,与德式,英式豪华营造呈现出异曲之妙.我们已是此次全国媒体试驾第六批次,队伍中为数不多的年轻女士表达对复古时尚内饰的强烈喜爱,男士对女友,老婆的意见也很重视,这将是潜在的有利因素,说不定C6还会有更多女性车主买单.
我们可以看到东风雪铁longC6在内饰布局上采用简约设计,整体布局规整,刚中带柔,最重要的还是配色带来的别样气质,同类产品中找不出第二台有这样内容丰富的车型.可以说C6是一台特立独行的B 级车型.同时车辆配置作为最为实际与直观的项目,势必会对消费者产生重要的心理影响,C6在这方面没有丝毫含糊,除了内饰豪华感的营造还得有突出的科技设备才能综合实现.
可以看到中控台上的设备内容相当丰富,大量镀铬饰件将中控台作为视觉中心突出,配合多功能大尺寸触摸显示屏再运用CARPLAY功能,你会不自觉的去发掘这台设备还能实现什么人机交互功能,至少我体会到东风雪铁龙满满的诚意.空调出风口并没有按照常规放置在中控台上方,而是层次分明的置于抬手可及的挡把前方,这样的设计既保证了视觉独特性,还为乘员提供很好的便利性;此外C6还提供S运动模式以及雪地模式,这个会在后面驾驶体验中讲到.
当初全LED显示屏运用在仪表盘上,人们的好奇心驱使让那些车型受到前所未有的追捧.直至现在全液晶仪表车型依然不多见,雪铁龙顺势而为将这一富有科技感的部件搬上C6,在功能实现上比指针式仪表丰富太多,与中控大屏交相呼应形成满满科技感,80后那些小心思很轻易的被捕捉并实现,赞.
从大连到旅顺的试驾线路被选择为城市快速道路,在综合状况复杂的情况下,依旧坐在副驾驶的我完全能保持上车时的淡定,不过驾驶席的媒体老师大有爱不释手的感觉,一路不停向我说道C6在驾驶过程中的亮点,而后排那位轻微的鼾声清晰可听.首先还是要强调C6这台车的隔音能力,不仅在车内运用大量隔音棉,还将隔音玻璃奉上,加之一款照顾静音性的轮胎,在车辆等待红灯时智能启停系统启动后,车辆外杂音少有传入耳内;行驶状态下则把胎噪与风噪隔于车外,C6jue对算是一台长途出游的好伙伴.
面对欧洲严苛的排放标准,之前C5上那台相当不错的2.3L自然吸气发动机只能被抛弃,老款C6上的3.0L发动机也有同样的命运.重要任务交给全新涡轮发动机家族,其实目前PSA集团在动力系统方面处在更新换代时期,从三缸1.2THP到大家熟悉的1.6THP,再有这台搭载在C6上的1.8THP,全系车型基本动力需求满足.C6将1.8T车型分为两种功率版本:350THP,380THP,此次试驾的380THP发动机提供的动力完全满足C6在任何动态下的驾驶,要知道C6的整备质量达到1.6吨,即使是车速达到100km/h后再加速超车超车只需深踩多一些油门就可实现.让人惊喜的即使发动机转速达到3000rpm,车辆隔音表现依然出色.根据车速的不同,方向盘的力度会有明显的变化,低速比较轻,高速则沉很多.整体而言,转向给人很直接沉稳的感觉.
C6的底盘和悬架结构采用当下B级车最高配置 -  - 前麦弗逊式后五连杆独立悬架的舒适性确实非常出色,特别是滤振能力相当强.在试驾过程中我还会特意去碾压坑洼不平的路面,得到结果是大小坑都应付自如,前后排媒体老师也没有不适反馈了;而我这边则被驾驶乐趣横生的它吸引着继续"撒欢",将驾控乐趣与驾乘舒适性兼顾不是每一台车都能做好的,C6在这一点令人印象深刻.
有读者又要质疑这篇文章是不是"键盘车神"写出来的枪文,从头到尾没有看到一句关于C6外形的说法.其实我已打出400字关于C6的外观介绍,之所以在总结当中给大家说到外形,是希望与大家探讨外形方面仁者见仁的问题.从我看来C6前卫科幻的外形灵感来自雪铁龙多年的概念车制造经验,"机械战警"般的一体式前脸任谁看后都会过目不忘,不用我在这里推销,您自己心里一定有考量.相比上一代外形个性的车型后,C6将前卫与实际结合回归主流,却又能展现出法国浪漫情怀和十足想象力.值得称赞的还有那副一体式LED前大灯日行灯,未开启前大灯时日行灯亮杀气十足,大灯亮起在夜晚的照明能力比大多数氙气透镜大灯还要强,有想法并付诸实施的雪铁龙人并没有刻意去宣传自己的用心之举,而是任君细品方知它的好.
那么接下来就要看十月C6正式上市时的价格,有媒体指出这是一次C6向B级车市场准备的一次"田忌赛马",我完全同意这样的观点.如果380THP车型在定价上尽量贴近迈teng和帕sa特的1.8T车型或君yue的1.5T车型,或是在定价上硬气一些,而到终端销售灵活多变通,利用高配置性价比压制对手,全新C6一定会有一个体面的销量.
公司名称: 青海俊华汽车销售服务有限公司(东风雪铁龙)