1150km综合续航+5.92S破百,试驾广丰威兰达高性能版
提到插混技术,我们首先想到的是比亚迪DM-i.在DM-i之后,吉利也发布了 雷神 ( 参数 丨 图片 ),长安推出了iDD,奇瑞上新了鲲鹏,而长城也有自己的DHT插混技术.因此,外界将2022年定义为插混年. 在自主品牌扎堆发布插混新品时,混动技术代表丰田也准备分一杯羹,并顺势推出今天的主角 -  - 广汽 丰田 威兰达 性能版. 打开网易新闻 查看精彩图片 混动技术有两种,一种是丰田另一种是其他.通过这句话可以看出这家品牌在混动领域的地位.而在销量层面,RAV4双擎, 汉兰达 双擎 , 卡罗拉双擎 均取得了不错的市场成绩. 切换到插混赛道的丰田,其拥有十分扎实的造车工艺,和混动技术储备,是一个不能小觑的竞争对手.作为丰田第一批插混车型,威兰达性能版自然备受关注.而这款产品实力究竟如何?我们在体验中寻找答案. 威 兰达 插混版基本参数 威兰达高性能版 (25.88万-29.98万)比混动版(20.78万-24.28万)的售价高了近5万元,两者最大的成本区别是,高性能版采用了更大的电池,以及多出了一个后永磁/同步电机.单看这款车15.9kWh的三元锂电池+后永磁/同步电机的成本就在3万元左右,在其他层面上威兰达高性能的配置也会更高,所以贵出5万的价格,基本是合理的. 打开网易新闻 查看精彩图片 1,电池15.984kWh 作为参考,与 唐DM-i 搭载的45.8kWh相比,威兰达高性能版的电池确实容量更小. 威兰达高性能版搭载了15.984kWh的三元锂电池组,可纯电行驶95km,在使用16A充电桩充满需要约5小时. 对于一款插混车型,续航超过90km,在合资阵营当中属于主流的成绩,但是不算惊艳.对比2022款比亚迪 汉DM-i 和 摩卡 的DHT-PHEV,这两款产品纯电续航都超过了200km.当然,后面两款国产插混车型续航长的原因是,电池能量都超过了40kWh. 2,综合续航超过1150km 几乎所有插混车型,综合续航都超过了1000km.但考虑到威兰达高性能版油箱容积为55L,车重超过2吨,续航能超过1150km,这是一个非常不错的成绩. 威兰达高性能版是在威兰达双擎车型的基础上发展起来的,它本身就是一辆HEV车型,再加上电池能量更大的电池组,在NEDC续航里程方面就更有优势了. 在混动模式下,加满一箱92号汽油的话,可以续航1150km,相比电动汽车,威兰达高性能版不存在最大续航里程"焦虑症",这也是我更看好它的原因之一. 3,百公里油耗4.6L 相比常规的插电式混动动力汽车,威兰达高性能版有一个很显著的特点:即使它的电池组馈电,它仍然是一辆双擎车型,依然具有不错的燃油经济性. 按照广汽丰田给出的数据:在电池组不馈电的情况下,它的综合油耗为1.2L/100km,如果电池组馈电的话,它的综合油耗为4.6L/100km.而不具备双擎技术的插电式混合动力车型如果电池组馈电的话,油耗表现甚至要比它的燃油版车型更高,这是因为PHEV车型的整备质量要大于它的燃油版车型. 打开网易新闻 查看精彩图片 4,0-100m,5.92S加速能力 加速能力不是合资插混车型的强项,这一点在威兰达高性能版身上再次印证.对比比亚迪DM-P 0-100m才3.8S的加速能力,5.92S稍显逊色.不过,对比自家燃油车接近10S的加速能力,5.92S绝对满足日常使用场景. 5,TNGA的加持保证了操控 有了TNGA的加持,这也让威兰达和对手比扳回一局. TNGA有2个特性:低重心,高刚性.这一点在威兰达高性能版身上有着很好的体现. 根据丰田的官方描述:TNGA平台车型一个最明显的变化就是更换了更高规格的底盘结构,即便是 卡罗拉 这种入门级的TNGA架构车型,也使用了前后多连杆独立悬挂的 底盘 配置.前后独立悬挂也就意味着底盘相比前作拥有更好的贴服性,硬件的提升对于操控的提升可谓是立竿见影. 开起来如何 首先,威兰达高性能版并不只是"加了块电池和电机"那么简单. 它的动力系统是由2.5L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速器+三元锂离子动力电池组成的,在丰田THS混动技术和E-FOUR电子四驱系统加持下,系统综合最大功率高达225kW,几乎能够媲美3.0L V6发动机了,起步和超车都能做到游刃有余,5.9秒的零百加速时间就是最好的证明,能在6秒内完成零百加速时间,这已经触及到了性能车的门槛了. 这台车的起步和加速都比较轻快,低速驾驶时和之前驾驶丰田车型感受大致相同,动力响应比较积极.然而不同的是,不论什么时段你只要一轻给油门,动力反应非常迅速而且有力,车身立刻就蹿了出去.持续加速踩油门时他总有源源不断的动力,加速一直有力,只是发动机转速升高后发动机清脆的声浪也在逐渐升高.同时不论在任何时段,即使你松了油门或刚完成减速刹车,想要加速再踩油门时,他仍能积极地蹿出去.你会觉得他就像只活跃的兔子,又能蹿又能跑,想在路上超个车简直是轻而易举. 打开网易新闻 查看精彩图片 威兰达高性能版拥有三种驾驶模式(运动,经济和标准)以及三种驱动行驶模式(EV/HV/CHG).我们先来说驾驶模式,经济模式下车辆一切都是为了节能,所以动力输出并不会很迅猛,但也不会出现非常慵懒的状态;标准模式下一切都是刚刚好;运动模式,仪表自动切换成红色,但是动力输出却并没有过于灵敏.而E-CVT变速箱的表现还是兢兢业业. 三种驱动行驶模式,其实很好理解,EV为纯电模式,优先消耗电能;HV模式下发动机会在合适时机介入,对于电量消耗不会太大,且油耗也不会很高;CHG模式其实像是个"充电宝"它会对电池进行充电,但油耗和噪音也会相应增加.对了,威兰达高性能还有一个TRAIL模式,当车辆行驶在非铺装路面时,系统自行控制发动机对于扭矩输出,使车辆安全地通过. 智能化能力如何 智能座舱第一个让笔者兴奋的地方是,威兰达高性能版仪表盘采用了液晶屏. 如果你习惯了新势力的智能座舱,威兰达高性能版中间这块10.1英寸液晶屏很难让人提起兴趣来.在人机交互方面,他加入了车载微信,还有具备高德腾讯双地图导航算是些亮点.但它的触控反应不快,而且影像的显示品质让人不敢恭维.如果单独比较市场上所有车辆的信息娱乐屏的话,丰田的这块屏可一点不占优势,这方面提升余地还很大. 在智能驾驶层面,威兰达高性能版依旧采用了丰田的那套Toyoya Safety Sence ,例如像自适应循环,车道偏离,预碰撞安全系统都有搭载. 打开网易新闻 查看精彩图片 辅助驾驶功能则处于当前同级车型里的基础水平,搭载有带车道保持辅助功能的全速自适应巡航功能,能够基本实现L2级的辅助驾驶. 车机系统部分的表现依然是最明显的短板,虽说10.1英寸中控屏做到了全系标配且显示效果表现不错;但系统UI设计稍显老派,车机内置的智能应用数量,倒车辅助影像清晰度等都与同级自主品牌对手存在较明显的差距. 静态部分体验 从外观上,你很难看出这是一款主打高性能的车型,因为它的外表非常朴素,与普通版威兰达车型变化不大,蓝光的车标依旧代表着它新能源车的身份,当然,这远没有一块绿色牌照显眼. 打开网易新闻 查看精彩图片 作为一台插电混动车型,威兰达高性能版的外观做出了一定的区分,配色分为单色和双色两类,4种双色车身,7种纯色车身,耀动红是新增的专属车身颜色,在车身翼子板和车尾,也有着PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识.另外,轮毂造型也与燃油版和双擎版做出了区别. 车尾设计依旧变化不大,中央亮黑色装饰板和镀铬条将两个尾灯连接成一个整体.下方的排气采用了双边单出的形式,几乎是威兰达唯一的"运动化"设计. 打开网易新闻 查看精彩图片 坐进车内,虽然中控台的设计风格以简洁为主,但是表现出来的立体感和层次感能让我产生一定的视觉感受.10.1吋中控彩色屏幕的显示效果清晰,实际操作的灵敏度和反应速度都还好.12.3吋全液晶仪表同样显示清晰,而且布局分明,上面的车辆信息可以一目了然.真皮材质的多功能控制方向盘看上去比较有质感,握上去的手感也不错. 电驹小结: 如今的新能源汽车种类繁多,EV(纯电动),PHEV(插混),FCEV(氢燃料),REEV(增程式)都有很多拥趸,目前来看,国内的充电基础设施还不够完善,氢气站更是少到可怜,这就表明现在还不是选择EV和FCEV的最佳时机,在PHEV和REEV中,我还是更推荐PHEV.