MSX 125虽然只是用风冷单缸125引擎,但使用传统摩托车波箱,动力传达更直接,动力流失更少.
风冷单缸125引擎这种动力配搭常见于动力流失较高的CVT自动波绵羊身上.只能靠轻量化和高转数,让小绵羊有基本的动力去应付路面需要.MSX选用四前速波箱,强调头段和中段速度应用,所以动力表现远比同级绵羊,甚至比起一般150绵羊更好用,出力更结实,加速更有信心.
有极力子去主动选择波段和磨擦点,更是棍波的好处.
所以MSX 125的驾驶乐趣比想像中更高,动力表现也比想像中更好.
有极力子去主动选择波段和磨擦点,更是棍波的好处.所以MSX 125的驾驶乐趣比想像中更高,动力表现也比想像中更好.
由于是细机器关系,怠转会较高,暖车后的怠转约在1600rpm.三千余转可以正常起步,常用转数在4至6千转之间.
坐上车,望一望车头车尾的长度,好像比BMX单车还要短小.身体任何摆动都会对车身造成影响.
1,2,3波加速快,但受到高回压和催化限制的原厂排气管所影响,车身在高转时震动较高.如果车主更换回压较少的排气系统,车身震动会减少,高转呼吸会更畅顺,但头段和中段的动力会被削弱,针冇两头利呀.
原厂选用的刹车皮所提供的刹车手感较线性,制动力渐进易掌握,但激烈驾驶时反应会慢一点.
原厂偏高的把手看似薯唛,但如果更换平一点的一字把手虽然看似更有跑格,但其实细小的车身如果改了一字低把手,转向会冇咁顺手,尽轪时也会容易夹脚.美观与实用真系两难存.
原装配置的轮胎抓地力不错,车主不必急于更换.而头尾避震设定偏软,以舒适行街为主.
总括来说,原厂设定的平衡度相当高.在有限的车价预算,车身体积和引擎容积的限制之下,MSX 125仍是一台精彩的玩乐型摩托车.女骑士配MSX 125,型到绝.