这段时间,我连续试驾了解锋兰达和威飒.这是两款定位迥异的SUV,各有特点,但目标是一致的:为达成百万,冲锋在前.
先说锋兰达,售价12.58-16.98万,卡位15万级别,明显是要走量的.这一级别的紧凑级SUV,竞争虽激烈,但是市场份额大,直面年轻群体,购买门槛低.
那如果它是为年轻人打造,那么它有哪些点是切中了年轻人,甚至是否可以作为年轻人首购的第一台车呢?
"靓仔"造型:运动有范外观是讨人喜欢的"靓仔",整体姿态是凌厉的,运动的,富有张力的.一副青春无畏的样子.
前脸网状前格栅,配合矩阵LED大灯和LED雾灯,丰富的线条分层,营造出立体饱满的造型,是年轻人喜欢的运动范.
值得注意的是,中配车型才开始配矩阵LED大灯,高配才有LED雾灯.
车侧线条锋利,立体感较足,有一种随时出发的感觉.车尾造型中规中矩,有亮点的地方是全系标配悬浮式LED组合尾灯,可惜年轻人喜欢外露的排气管却隐藏了起来.
车身颜色,锋兰达提供多种配色方案,有单一色方案,也有非常流行的双拼色.比如珊瑚红黑,琉璃金黑,铂金珍珠白黑.豪华PLUS版以上用的18英寸轮圈,动感视觉效果营造还不错.
锋兰达整体外观上有竞争力的,颜值即正义的年代,这张牌一定要打好.其实,锋兰达是全球车型,它采用的是日规版卡罗拉Cross的造型,也是基于TNGA-C平台打造的新车.
内饰沉稳:活力不足如果与出众的外观相比的话,内饰就缺乏让人动心的新意.大概是因为日规版卡罗拉Cross的缘故,锋兰达的内饰满满的卡罗拉(雷凌)的味道.
这套内装方案如今放在一款全新车型上,显得有些不合时宜.整个中控台配色沉稳有余,亮色缺失.
高配车型配有9英寸中控屏,低配车型则8英寸屏幕.屏幕有宽大的黑边,样式比较老气.屏幕左侧有触摸按钮,操作体验不够灵敏.
屏幕延伸下来是空调出风口,及实体按键和旋钮.全新只有顶配才有自动空调,其他则是手动空调.这一个使用率很高的功能,没有全系搭载,确实有点失分.
旋钮下面只有一个USB接口,而且是直接裸露,整体设计不好看,塑料感很强.当然,这是设计照搬了雷凌.
至于年轻人比较中意的多媒体智能车机系统,倒是比较主流,在线导航,播歌都没有问题,语音控制也还算灵敏,语音开窗也能够支持.
另外,锋兰达也可以使用丰云悦享智能手机交互软件,全系标配,车主可以在手机上通过丰云行App查看车况,还可以对车辆进行远程控制,例如上锁和打开双闪,实用又方便.
在安全配置方面,锋兰达还是很有诚意的,全系标配7气囊很到位,顶配车型更是有9气囊的配置.
而且除了最低配,全系都标配丰田智行安全系统,它包括预碰撞安全系统,自适应巡航,车道保持和自动调节远光灯功能,实用性挺高.
在实测中,自适应巡航,车道保持功能启动简单,跟车效果比较理想.
空间表现中规中矩,后排中间位地台较高,影响乘坐舒适性,倒是座椅包裹和支撑都到位.后排有出风口,并且配备了两个USB接口.实用性加分.
动力顺滑:偏向家用与合资竞品相比,锋兰达的动力总成有一定的优势:全系标配2.0L发动机+模拟10速CVT变速箱.
其发动机最大功率171马力,最大扭矩205牛·米,数据比逍客好看,但相对与1.5T的缤智要差一点 -  - 锋兰达的这套动力总成,属于TNGA架构较新的动力成员,发布于2018年.
锋兰达虽然有非常运动的外表,但是内心却很家用.动力调校偏舒适家用,起步平稳,但提速不会很快,油门响应不会很灵敏.
直到3000转之后,后半段加速才较为活跃.模拟10速CVT变速箱,确实很顺,完全感觉不到升挡和降挡.如果想要强烈一点的加速度,切换POWER强力模式,会好很多.
即使如此,我认为锋兰达的动力调校还是偏向了家用风,用实用主义代替了"速度与激情",驾驶乐趣没有那么丰盈.
悬架结构是前麦弗逊后扭力梁,是最为简单的结构,好在滤振表现还算可以,但是遇到较大的坑洼路面,还是明显感受到了有些弹跳.
如果设定是15万级别的紧凑级SUV,锋兰达的行驶质感保持了丰田一贯的水准,在合资阵营中也能保持一定的竞争优势.
整体体现下来,锋兰达作为兰达三兄弟中的最年轻的成员,有着跟大哥,二哥TNGA的基因,但又有非常不一样的特性:它是外形最运动最靓的仔,动力总成有诚意,入手门槛最低.
但是我个人觉得,锋兰达有点"少年老成"的味道,年轻化还是不够彻底,特别是内饰设计.
在这方面,一些主流中国品牌做得会更好.因而,我认为锋兰达的最大竞争对手,并不是合资品牌,而是拿捏年轻人趣味更精准的中国品牌.
但从新车锋兰达身上,我仍能感知丰田在革新,只是走得没有中国品牌那么激进.它似乎也不需要那么激进,因为它是丰田.