最近,一基友晋升为超级奶爸,为了一家人出行方便,他打算购置一辆适合三口之家的轿车,经过层层筛选,最终目标落在了雪佛兰科鲁兹身上,但面对市场上新老科鲁兹"两代同堂"的局面,究竟选谁,他又犯难了.实际上,相信很多人都有相同的困扰,那么新老两代科鲁兹之间究竟有哪些区别?大家又存在怎样的误区呢? 误区一:新老科鲁兹"两代同堂"无异于自相残杀? 本是同根生,相煎何太急?这恐怕是全新一代科鲁兹上市以来,大家存在的最大误区.但谁说"两代同堂"就一定会自相残杀呢?我们先来看看新老科鲁兹的定价策略,科鲁兹经典版的官方指导价为9.99万~11.99万元,而全新一代科鲁兹的官方指导价为10.99万~16.99万元,两者的定价存在明显差异. 如果考虑到目前市场上两款车型均存在不同程度的终端优惠,科鲁兹经典版的价格区间实际上已经被拉低至10万元以内,全新一代科鲁兹则有部分车型进入10万元区间,即便是搭载1.4t发动机的主力车型,价格也已经降至12万元左右,这是一个相当具有竞争力的价格.从而形成了一个差异化的格局,科鲁兹经典版主打10万元以内家轿市场,抢夺 polo,晶锐,嘉年华等合资a0级车型的市场份额,而全新一代科鲁兹则与卡罗拉,马自达3昂科塞拉等a级车展开竞争. (图为新科鲁兹) 实际上,售价仅仅完成了对车型定位的首度区分,产品力则承担了对车型定位的二次区分.老一代科鲁兹上市时,定位人群是25岁左右喜欢运动,追求时尚的都市年轻一族,如今科鲁兹经典版的定位则稍有变化,虽然还是主打运动家轿,但由于上海通用又赋予其更高的性价比.外观造型硬朗,价格适中,配置也较为均衡,保养成本较低,再加上超过110万辆的保有量,二手车残值较高,更易出售.虽然 1.6 l发动机谈不上动力澎湃,但足够日常使用,油耗也适中,对于追求实用和性价比的消费者来说,科鲁兹经典版是一个相当靠谱的选择. (图为经典款科鲁兹) 全新一代科鲁兹的目标群体则瞄准了"超我动力派",年龄阶层还是和上代车型一样在25岁左右,只不过随着时代的变化,这部分人群的特征也发生了变化,他们多数个性张扬,喜欢新鲜事物,属于最阳光,最飞扬,最具有人生正能量的青春人群,而全新一代科鲁兹正是顺应这种变化的产物.作为上海通用d2平台的第一款车型,不论是整车架构,动力总成,选材用料,还是外观内饰设计,全新一代科鲁兹在同级车型中都具有一定的竞争力.对于预算较为充裕的"超我动力派"人群而言,这款车型可以说是为他们量身打造. (图为科鲁兹掀背) 说完上述两款车型,我们又不得不提一下科鲁兹掀背版,作为同一平台衍生出来的车型,它是对现有产品线的有力补充,适合那些喜欢科鲁兹品牌,但又想与众不同的消费者.这款车型搭载了和科鲁兹经典版相同的1.6 l发动机,车型也仅有三款,但在配置方面较科鲁兹经典版要稍高,售价自然也要高一些,毕竟对于那些勇于追求个性的消费者而言,额外的付出在他们眼中还是值得的. 通过分析不难发现,新老科鲁兹不但没有"相煎",实则互为补充,正应了那句"打虎亲兄弟,上阵父子兵".其实,两代甚至多代同堂的现象在国内汽车市场并不鲜见,这实际上也是上海通用营销的高明之处,老款科鲁兹负责巩固以前的市场,而新车型借助老款已经形成的良好口碑,开拓新的领地. 误区二:发动机中置直喷是噱头? 在汽车市场,动力占优者往往更容易获得市场的认可,当然前提是排量相同或者更小.在此之前,科鲁兹上搭载的1.5l或1.6l发动机多被诟病为起步和加速有些肉,而全新一代科鲁兹搭载的1.4t sidi和1.5 sidi发动机均为通用汽车ecotec小排量发动机系列中的明星产品,它们皆采用了喷油嘴中置直喷技术,将6孔喷油嘴以6度夹角安装在活塞顶部.这一设计的优点是:喷油嘴的供油点和火花塞的点火点非常接近,非常有效地实现了喷油器的流量精确控制,提高了混合气的燃烧效能. 回归到具体的数据上,1.4t中置直喷(sidi)涡轮增压发动机的最大功率为110kw,最大扭矩为235nm,每百公里综合油耗仅为5.9l,这是一个相当惊人的数字.而1.5l中置直喷发动机的最大功率达到84kw,最大扭矩达到146nm,百公里综合油耗也只有6.0l.在动力性和燃油经济性上,有着同类发动机难以比肩的均衡表现.所以,对于发动机这样的高科技产物,咱们不能只看广告,还要看疗效.那些抱怀疑态度的朋友们,不妨到4s店亲自感受一下. 科鲁兹与主流同级车型的动力对比表 车型 速腾 科鲁兹 昂克赛拉 发动机 1.4t 1.4t 1.5l 最大功率(kw) 96 110 86 最大扭矩(nm) 220 235 148 全新一代科鲁兹的整车尺寸较老款车型略有减小,这是不争的事实,在以大为美的国内汽车市场中,这样的改变确实极为少见.但如果通过尺寸减小就断言空间变小,这多少有点武断,因为很多时候耳听未必为实.事实也证明,全新一代科鲁兹的乘坐空间并没有变小,甚至更宽敞了.误区三:全新一代科鲁兹的尺寸变小了,空间也就变小了? 这主要得益于其全新的设计理念-在保证车身强度及空气动力学的基础上,尽可能地"扩充"车内空间.与目前热销的同级别车型相比,新科鲁兹在车高和轴距上的数据表现依然抢眼,整车比例也展现出了明显的优势.关于这一点,我们进行了实际体验,在前排座椅位置不变的情况下,全新一代科鲁兹后排的腿部空间要比科鲁兹经典版略有优势,头部空间则基本一致,由此可见尺寸减小并没有影响到后排的乘坐空间.因此,大家对于全新一代科鲁兹车内空间的担忧完全是多余的. 误区四:瓦特连杆对于超控性能的提升有限? 相比科鲁兹经典版,全新一代科鲁兹在底盘方面的提升较为明显,除了增加了诸多科技配置外,瓦特连杆是不得不提的一个变化. 全新一代科鲁兹的操控性非常出色,尤其是在弯道上,悬挂的韧性发挥得淋漓尽致(关于这一点大家可以回顾往期全新一代科鲁兹穿越洞洞墙的视频).能够拥有如此表现,固然与它的整体设计有关,但瓦特连杆的作用不可忽视. 对于瓦特连杆这样一个过于专业的概念,估计很多人都不理解,其实也不用去理解,只需知道它在弯道上能够对悬架进行 "鼎力支持",让操控性有了保障,设计者也可以"放心大胆"地选择合适的弹簧硬度和减震器匹配来保证日常驾驶的舒适性,从而解决了兼顾舒适性与操控性这个大难题.除此之外,更为难得的是,瓦特连杆并不会占用太多的空间,可以有助于其他空间的拓展,两全其美. 很多人可能会问,这么好的技术为什么没有在其他品牌中普及,其中一个很重要的原因在于它早已被通用的德国全资子公司欧宝申请了专利.这也使得瓦特连杆成为了通用车型的一个独特优势.此次全新一代科鲁兹不仅全系标配了瓦特连杆,而且采用的还是最新的增强型版本-拥有比第一代更加出色的侧向支撑力,尤其是在抑制转向不足方面效果更为明显. 小结:其实对于科鲁兹的选择,并没有想象中那么复杂,如果你追求时尚与运动,看重科技感,不妨选择全新一代科鲁兹,不论是外型,配置还是操控都绝不会让你失望.如果你看重性价比,追求实用,显然科鲁兹经典版更为合适;如果你是一只特立独行的"猫",那么科鲁兹掀背版将是你的菜.而对于上海通用雪佛兰来说,如何通过营销活动精准地传达新老科鲁兹的产品定位则是重中之重.另外,对于选车这事儿,"纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行",去趟4s店吧,你或许会豁然开朗.