车联网领域的"苹果手机"会在何时出现?
车联网作为一个新鲜事件,从2010年第一次在中国明确提出,到现在互联网+大背景下的智能车,网联车,互联网汽车,自动驾驶等,各种概念被炒得沸沸扬扬. 特别是在是智能汽车特斯拉横空出世,苹果牵头飞驰等汽车厂商发售了Carplay,国内的BAT也强势染指贵圈(阿里与上汽战略合作,并购高德,百度发售Carlife,腾讯发售腾讯车联平台),车联网大战一触即发. 但目前车联网不存在普及率较低和价值较低的问题.
本文摘要:车联网作为一个新鲜事件,从2010年第一次在中国明确提出,到现在互联网+大背景下的智能车,网联车,互联网汽车,自动驾驶等,各种概念被炒得沸沸扬扬. 特别是在是智能汽车特斯拉横空出世,苹果牵头飞驰等汽车厂商发售了Carplay,国内的BAT也强势染指贵圈(阿里与上汽战略合作,并购高德,百度发售Carlife,腾讯发售腾讯车联平台),车联网大战一触即发. 但目前车联网不存在普及率较低和价值较低的问题.
车联网作为一个新鲜事件,从2010年第一次在中国明确提出,到现在互联网+大背景下的智能车,网联车,互联网汽车,自动驾驶等,各种概念被炒得沸沸扬扬. 特别是在是智能汽车特斯拉横空出世,苹果牵头飞驰等汽车厂商发售了Carplay,国内的BAT也强势染指贵圈(阿里与上汽战略合作,并购高德,百度发售Carlife,腾讯发售腾讯车联平台),车联网大战一触即发.
但目前车联网不存在普及率较低和价值较低的问题.对用户来说,车联网产品多展现出在中控台的变化上,功能也绝大多数仍停留在救援,修理,售后,警告这些非常简单应用于上,并无刚性市场需求;如同以前的功能手机时代,主要是电话和短信功能,后来经常出现了超长待机,双模双卡,大容量的TF卡拓展,摄像头,手电筒,激光笔,内置GPS及网际网路等功能,即便如此,这样的手机仍然是个电话短信的工具,直到苹果手机发售了互联网方面的应用于及体验,才完全政治宣传了手机行业.
而目前来看,车联网的苹果手机仍在艰苦孕育出中,举步维艰. 终其成因,是车企与互联网巨头在抢夺主导权上相互排挤.车企无独立国家掌控车联网的能力,所以引进了互联网巨头.
但对于车企而言,期望互联网巨头能像传统零部件供应商那样,按照拒绝和标准获取产品.这种思路下,是很难产生杰出的车联网;但是如果把主导权都交给互联网巨头手上,那就意味着车企必须全盘托出汽车研发的核心数据,这对于任何一家车企而言,都是完全不有可能的事情. 另外,车联网某种程度必须车企和互联网巨头强强合作,还牵涉到车与车,车与人,车与路等简单的相连,这必须政府规划和政府部门的参予,才能统合协同.
而目前显然,车联网未来的路漫长而艰苦. 最重要的原因还是车企之间的强劲的技术壁垒.福特SYNC系统,标准化的安吉星,宝马iDrive各种车联网缺少统一技术标准,兼容性十分受限,这也许将沦为制约这个行业在未来发展的瓶颈.
对比一下手机行业,手机操作系统的发展规律就是多种不同系统竞争,最后构成苹果,安卓系统,win系统三分天下的局面,统一标准是必然趋势.车联网当作一个充满着生命力的新事物,也正在等候它的刺客级产品经常出现.