首先,恭喜吉利汽车2019年以136.16万台的成绩再度蝉联自主品牌的销量冠军,而为2020年定下的141万台目标再接再厉.但值得提醒的是,全年总销量同比下滑了9.3%,而减掉"领克部分"则跌幅高达10.6%. 需要说明的是,2019年吉利汽车共实现了3款新车上市及4款车型换代,再加上2018年年末才发力的缤越等都未能阻止整体销量的下行,这足以说明产品实力的匮乏已经难以支撑品牌向上.这一点还必须得对比长城汽车,同样减掉WEY部分,反而同比增长至5%(至于哈弗体系同比增长0.44%). 所以可以设想的是,为了扩大市场份额或阻止销量再度下滑,吉利"不得已"推出的全新车型"豪越"有可能想让其承担销量输出的重任. 在诸多车企看来,中型SUV市场一直都是被觊觎已久的大蛋糕,但奈何丰田汉兰达的口碑太强,凡是自诩"碾压,赶超及秒杀"等车型基本都被斩于马下,唯独大众途昂的错位竞争,本田冠道的低价逢迎,方能微妙得维持这一市场的平衡. 这对于尝鲜中型市场的自主品牌来说,吉利豪越不是第一个,但也绝不会是最后一个.不过可以预见同样的结局是,长安CS95,哈弗H8及传祺GS8等主流车型基本都处于凉凉的状态.此时,对于尚且看不清局势的豪越来说,个人是持有否定的态度! 其实,从价格定位来说品牌价值的示弱根本让豪越和汉兰达形不成对位关系,只是为了博取更多的流量"厂商通稿"以汉兰达做竞争目标,多少有点碰瓷的意味.这一点也向来都是吉利的营销强项,曾经的"最美系列""安全考验系列:抡大锤,压车顶"等无一不让人叹为观止. 实事求是的说,吉利豪越目前除了没有具体的配置清单和预售价等,基本可以做到大致的了解.而最为关注的产品尺寸4835/1900/1780mm,轴距为2815mm,相比于汉兰达只有高(+65mm)和轴距(+25mm)稍占优势,在个人看来也只能算是旗鼓相当! 当然,这也不是人们最大的争议点.根据相关媒体的报道,新车提供1.5T发动机(177马力)和1.8T发动机(184马力)两种动力.前者为自研的三缸机,虽已在诸多车型装备,但作为先天就具有物理缺陷的构造难免让人心里不舒服.而后者作为年限较长的动力系统,即便经历了二代升级但也时长被人吐槽油耗太高(博越,博瑞等). 那么问题来了,对于一辆中型SUV来说匹配三缸机会不会产生高负荷?而这么大的块头装备高油耗的1.8T,能不能媲美纳智捷? 个人觉得有一网友点评的很到位,还拿博越这套动力系统显然不够,1.8T配轻混才是正解.至于后排空间,自然也要做得够大才能对得起产品定位.不然,除了壳子不一样和MPV嘉际没什么区别... 简单的从产品属性来说,仅靠配置堆砌已经满足不了消费者对产品的需求(尤其是主流品牌),而硬件实力的发挥则显得越发重要.很显然,如果真是媒体曝光的这两种动力,那只能说明吉利豪越诚意不够或者实力水平有限,后期即便上市也不会有太大销量改观. 从另一个层面讲,或许吉利太需要一款产品来实现品牌向上.因为可以很真切的看到,吉利的销售量虽然能做到遥遥领先,但充当中流砥柱的博越,缤越,帝豪系列及远景系列均处于10万以下的水平,而对比哈弗品牌的H6,H9,F7及F5等主力车型都实现了10万以上的官指导价,单纯的从品牌价值上讲已经让吉利落了下风! 换而言之,吉利的重心倾向乡镇市场,而哈弗的重心则向城市中心迁移,两者已经在目标人群上形成了不对等,而让吉利感觉到的是莫大的威胁! 试想一下,哈弗M6可以当作是对乡镇市场的试水,而且同样取得了莫大的成功(12月份销量19013台).如果真要再度拓展更多的M系列,吉利的远景,帝豪等系列可能要首当其冲.而对于吉利来说,品牌向上显然要难以向下,但为了车企更长远的发展也得硬着头皮上(新宝骏系列就是典型的例子). 历史的经验告诉我们,吉利豪越的推出并不会有太大的市场前景.这主要针对于人们的消费升级,"硬且大"的审美观念已经愈发淡化(反而注重精致化),品牌价值的发挥则显得至关重要,尤其是15万左右已经触及到了合资车的防线. 也许正如另一种猜测,吉利豪越只想以旗舰的身份来拉高品牌形象,而面对竞争对手的蚕食不得不采取霸王硬上弓了!