Ako有观点 -  - 体验后,才知道福特翼搏为啥卖不好?
2016-11-11 21:15
来源:汽场
福特
原标题:Ako有观点 -  - 体验后,才知道福特翼搏为啥卖不好?
小型SUV的热潮比所有企业预想的还要猛烈,各个品牌现在能做的就是快速地推出细分市场的SUV,因为只要出了就有销量,从目前的车市形势来说,如果哪个品牌现在还不推出小型SUV车型,那么它的产品线一定是不完整的.
但在这股热潮当中,我们似乎忘了一位选手,那就是福特翼搏.
这是一位开山元老,在2013年正式上市的时候,大部分品牌还没有推出小型SUV车型,甚至还没有小型SUV的概念,这个时候福特翼搏就已经上市了,可以说,福特的前瞻性是令人敬佩的.
当然,这和翼搏的身世也有着一定的关系,早在2003年,福特就推出了针对南美市场的小型城市SUV的EcoSport,并取得了成功,而翼搏事实上就是第二代EcoSport,也就是说,翼搏来到中国市场是一件很顺便的事.
而福特随便一个顺便,就把国内小型SUV市场的最后一根引线给点着了,小型SUV的不断热销,翼搏也尝到过很久的甜头,但随着时间的推移,翼搏却又逐渐消失在了人们的视线中,沦为了较为边缘化的产品,甚至在去年一度传来了翼搏要停产的消息,实在是令人琢磨不透.
不过,在福特的官方网站上,在首页满屏的各种车型中,你也找不到翼搏的身影,看来福特自己也对这款车缺少了底气和信心.
那么,翼搏为啥就不行了呢?正巧,我这几天搞到了一辆翼搏,并简单地作为代步工具开了几天,经过这几天的不断摸索,我想,我或许已经找到了答案.
这是一辆内部代号为ICA的小改款车型,事实上,这应该算作是改动得最小的改款,因为外观和内饰都没有进行任何明显的改动,唯一的变化就是在老款的基础上增加了一些配置,那么,我们就来仔细聊聊这辆车.
首先,这是一辆手动挡,这已经让我惊讶,一般来说,试驾车的配置普遍是比较高的,但居然给一辆手动挡的车,我最初没有理解福特的用意.
但这件事很快就调查明白了,因为2017款的翼搏1.0T只有一款车型,就是这辆手动挡,它的配置名称叫做EcoBoost125尊贵型.
手动挡,对于不熟悉的来说,可能是一种噩梦,但对于我这样经验丰富的老司机,第一反应便是 -  - 纯粹,好开,爽啊!
翼搏的外观没有什么变化,还是那个熟悉的"马丁"脸,还是那个熟悉的"书包",虽然有人无法接受,但其实我觉得还挺好看的,不然比亚迪元也不可能抄翼搏呀!好吧,就算你真的无法接受这个外形,那么有个好消息是,海外的翼搏的中期改款已经露出,未来翼博也会变成新的福特家族设计,你也可以再等等.
进入车内,第一感受就是略显廉价,有一点微型车的感觉,事实上,翼搏的内饰设计还算不错,首先有层次,其次,功能布局也算完善合理,但是中控板的按钮实在太过密集,尤其是远处看有一点密集恐惧,另外,保守的数字键盘设计实在是太丑了,可怜的中控屏幕不仅尺寸太小,而且还不是彩色的,好在显示效果还算不错.
车内的的绝大部分装饰件都是硬塑料,只有扶手是软质的织物材料,各种按钮也基本都没有经过阻尼处理,使用起来非常松散,但是,翼搏的各项功能都没有收到影响,在我随便捣鼓的期间也没有出现什么可靠性的问题,虽然手感实在不咋地,但不像有些车,有些按钮和开关随便捣鼓几下就不好用了,相比于那种不靠谱而言,翼搏这种是属于可以接受的.
在配置上,福特的看家系统SYNC没有缺席,在这样的价位就能配备语音控制功能,福特还是挺良心的,另外,舒适进入+一键启动,自动空调,自动大灯,自动防炫目后视镜,侧安全气帘等配置在翼搏上都能找到,这些都是一些能够明显提升用户体验的配置,是加分项.
但是,后视镜不能电动折叠,后备箱在锁车的情况下不能一键开启,前大灯采用了廉价的远近光一体式灯泡无法同时开启,空调自动模式下,先吹3秒左右的凉风,然后才会切换至热风,等等这样的问题,就是毫不留情面的减分项.
我们在内饰上可以得出这样的结论:设计和功能都不错,但因成本缩水太多.好用的配置很多,但一些毫无道理的功能缺陷不应出现.
说完了静态的,接下来就是动态的表现了,翼搏开起来的感受如何呢?
针对这个问题,我们先来吐槽一下翼搏的手动挡,首先,这个手动挡的档位行程比较恰当,没有过长或过短,但是1挡和2挡之间的齿比差距有点大,在时速20公里以下挂上2挡的话,除非你的离合器处理的非常细腻,否则基本是处于"带不起来"的状态,这就让这台手动挡车型开起来非常尴尬,在拥堵的城市里,走走停停是常态,每次都要从1挡重新加速,无不浪费了时间,也增加了驾驶员的劳动力,在拥堵较多的城市开这种车实在是不推荐.
另外,由于SUV的车身较高,座椅也跟着高了不少,但手排的高度却没有增加太多,所以,在SUV上玩手动的感觉非常奇妙,像是拄着拐杖,整体的体验有点像公交司机.
说完了这个神奇的手排之后,我们再来聊聊其他方面.
首先,翼搏的视野盲区还是挺大的,虽然福特在盲区的位置开了一个三角窗,但是,在驾驶员的角度看,好像完全没有任何帮助啊...所以,开翼搏的时候,转弯时的视野盲区的问题一定要格外注意.
在操控性上,我并没有进行激烈驾驶,仅从日常的体验来说,翼搏是一辆具有一定驾驶乐趣的车型,具体体现在方向盘指向性佳,虚位少,回馈力矩适中,悬挂回馈也很有韧劲,这应该和翼搏使用了嘉年华的底子有着密切的关系.
说到这,我们可以得出这样的结论:在日常驾驶的中,翼搏具备一定的驾驶乐趣,但在拥堵的道路上,这辆车很累很烦,不太行.
发动机方面,1.0T发动机是一个人格分裂的产品,由于是三缸的设计,虽然账面数据很漂亮,但在实际体验中几个较大的问题.
首先是1000-2000转速区间的抖动过大,而且非常没劲儿,体现在手动挡升档之后,如果发动机恰好在1000-2000的转速区间,会有"抖到熄火"的严重错觉,三缸的物理瓶颈无法逾越.
在2000-3500转速区间里,发动机的动力整体性能很好,也感受不到过多的抖动,和4缸机器无异.
超过了3500转的话,发动机的噪音会有比较明显的提升,而发动机却也没有预想中的有力,小排量的瓶颈再次出现.
在油耗方面,1.0T发动机不挑油,而且工信部油耗为5.7L,绝不是盖的,在拥堵严重的北京,经过3次冷启动,按需开启空调,总共行驶100公里的平均油耗在8.5L左右,成绩非常不错了.
在NVH方面,翼搏表现整体不错,但在40km/h之前的加速会有明显的啸叫声,比较影响静谧性,随着车速的不断增加,啸叫声音也会逐渐增大,最终在40km/h左右时被引擎声掩盖.
我们可以得出这样的结论:小排量涡轮发动机虽然账面数据好看,但问题在于发动机好用的转速区间太窄,手动挡由于传动更加直接,暴露的问题也更明显.
那么,翼搏为什么卖不好?
从上文我们可以看出,翼搏在油耗和操控上有着不错的表现,但在空间,内饰氛围,做工用料等方面就非常普通了.
考虑到9.48万-12.98万元的参考价,翼搏事实上要比传统合资企业15万元上下的定价低很多,这说明,翼搏的车型定位要比传统合资小型SUV略低一些.这本来是件好事,却让翼搏变得很尴尬,因为,翼搏的定价一不小心就和自主品牌的小型SUV重叠了.
自主品牌的小型SUV虽然没有你翼搏操控好,也或许没有你省油,但是我有真皮座椅,有软质材料内饰,有比你更高的配置,我还有更好的乘坐空间和储物空间.这时候翼搏想要突围就变得非常难了,毕竟,玩性价比玩不过国产,10万元的预算在乎操控的消费者又是少之又少,潜在购车用户在逛完一圈后,选择翼搏的概率不是很大.
另一方面,在翼搏的主销车型中,匹配的是1.5L自然吸气+双离合变速箱的动力总成,依然没有换回保守的AT变速箱,属于福特转向AT变速箱之后的遗留产物,所以在产品口碑上也让消费者心存芥蒂.返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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