如果放在前几年,现代出品的中级车索纳塔系列,绝对是风云人物.尤其是索八登场后,凭借颜值以及性价比等优势,更是掀起了一场韩系热潮.即使在如今,街头依旧有不少索八的影子,可见当时的认可度之高.不过随着索八的继承者索九上市以来,就没有那么幸运了.认可度以及销量日渐下滑,显然成为了索九的真实写照.甚至可以说,自从索九登场以来,就使得索纳塔系列走上了低谷. 当然出现这一局面,个人感觉除了大市场以外,也和自身产品力有着很大的关系.尤其是设计方面,明显和索八形成了很大的反差.毕竟在索八在售的时候,索纳塔系列已经是时尚运动的代表,但索九偏向于保守内敛的风格,很容易给消费者带来诚意不足的表现. 再者随着市场的深入,并没有做到与时俱进.同级其它选手纷纷推出新款的时候,索九依旧无动于衷,从而导致一种恶性循环.不过抛开销量以及认可度这两点,我觉着结合目前15万左右的起价,其性价比,在同等级别中依旧有着不少的优势.尤其是对于那些喜欢抄底捡漏的朋友来说,这款索九是否还值得入手呢? 和以往的文章不同,这篇文章主要是针对尺寸,空间,硬件以及性价比为大家做一个介绍.外观以及内饰布局,这些外在方面并不在今天考虑的范畴之内.毕竟作为上市多年的老家伙,自从上市以来,就没有进行过太大的改动,大家对此也比较熟悉.至于称赞也好,吐槽也罢,完全取决于自己的审美眼光,个人不作任何评价. 作为一款中级车,同时又是国产现代的旗舰之作,车身尺寸自然是重点.别看这款索九上市以来,改款也是换汤不换药,但论起尺寸表现依旧做到了可圈可点.长宽高分别为4855*1835*1485mm,轴距为2805mm,通过这一数据分析,放在当下阵营中同样有着很大的优势.再怎么说,车长将近4米9,轴距超过了2米8,无论是气场还是内部乘坐空间,都更加符合大多数消费者的需求. 因为之前开过很长一段时间的索八,所以个人对于索纳塔系列的空间,一直都有着很高的评价.就比如这款索九,身高179的体验者坐进车内后,第二排腿部空间仍有两拳之多的距离,再加上坐垫包裹感很足,可谓很好确保了舒适性.不过迫于设计的缘故,导致头部空间局促了很多.也算是有得就有失的表现,不管怎样,索九的空间表现,并不会让我们挑出太大的硬伤.尤其要表扬一下座椅的舒适性,虽然比不过天籁,但的确要比迈腾以及帕萨特要舒服了很多. 动力方面,目前在售版本取消了自吸发动机,全系搭载1.6T和2.0T两款发动机.最大功率分别为180和241马力,与之匹配七速双离合和六速手自一体变速箱.通过之前试驾1.6T版本来看,有着180马力的账面数据加持,动力在同等价位中的表现还是不错的.除了起步偏肉,涡轮介入略有迟滞以外,速度上来以后,基本可以做到随叫随到.满足日常需求不成问题除外,也能很好应对大部分用车场景. 大家所关心的七速双离合变速箱,至少我觉着并没有那么不堪.大多数情况下,都可以做到相对平顺,没有那种过分的顿挫.要说起有瑕疵的地方,主要就是在于低速行驶以及堵车蠕行的情况下,顿挫感还是比较明显的.这点基本和大众的7DCT的风格差不多,唯一的区别则是论起质感,虽然谈不上硬伤,但和大众仍有差距. 配置上,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊,胎压显示,并线辅助,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,全景天窗,感应后备箱,一键启动,无钥匙进入,主副驾驶座电动调节等都在它身上应用.结合目前15万左右的起价,我觉着抛开品牌的偏见,索九的确算是传统意义上的良心好车. 总结:就现阶段的索九,已经进入了清仓处理的阶段,缓解库存压力,等待全新索纳塔登场,索九就完成自己的使命了.因此硬件够用,性价比高,和迈腾同级的索九,还是可以考虑的.只不过,更加适合那些几年不打算换车的消费者,毕竟如今韩系的保值率实在太差了.