[卡车之家 原创]今年七八月份,卡车市场销量比往年的淡季更为惨淡,7月拦腰斩,8月继续凉凉一片,当前坏境下,经销商举步维艰,甚至对金九银十的期待也不敌往年.
据大部分经销商透露,从当地卡车市场来看,今年后半年的市场并不看好.
单从煤炭行业来看,今年8月之后,辽沈区域市场出现略微好转,但复苏程度依然不敌往年同期水平,且这种微涨的势头能否持续下去也很难断定.
据了解,按照以往货运市场发展惯例,一般进入七八月份煤炭运输市场开始出现好转,随后其他货运场景也会逐步跟上,但从目前的环境来看并不理想.
另外,从卡车之家了解到的市场情况来看,目前大部分经销商对"金九银十"已经不抱太大希望,有些经销商坦言,"现在市场走的很勤,价格也降得很低,但是销量依旧上不去.这一情况在短时间内很难得到好转."
采访中,有经销商预测行业得这一低迷态势可能会持续到明年5月份才会出现好转.这种预判主要取决于以下两方面原因.
首先是现在基本上全品牌都处于国五清库存时期,此时已经接近九月中旬,而本应该回暖得市场还没有完全启动,过了十一之后,各品牌的竞争会更加激烈;第二点就是市场气氛冷淡,现在只是单个的运营场景有所好转,但整体来看仍然不容乐观.十一过后冬季到来,加上北京冬奥会提前预热等影响,部分工厂生产和交通运输会都受到影响,尤其是京津冀区域,可能要等到明年三月份冬奥会之后才能逐步恢复,而中间的这一段时间大家会比较难熬.
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每次遇到排放升级,不少经销商会选择囤积大量的上一排放车辆,以求得狠赚一笔.今年由于市场环境特殊,目前不少囤积国五车的经销商都叫苦不迭.
据了解,目前不少经销商反馈,根本不再指望囤积的车辆能够赚钱,只要不赔钱,甚至少赔一点,大家也愿意将车辆早日出手.甚至有些经销商透漏,牵引车库存大的经销商,这一次可能得把前两三年的利润全亏进去.我们看到卡友群里有人发布消息,某品牌450马力的重卡牵引车,包牌包提档包含交强险只要26万元,可谓价格已经跌到了脚底.
当然,也有部分经销商提前做了一些情况预测,上手新车时在厂家做报备,车辆如果不能及时销售,上牌转为二手车销售时可以享受新车同等的金融政策,而市面上正常的二手车金融和新车金融相差较大,在一定程度上也能降低用户的购车成本利于车辆销售,也不为一明智的出路.
值得注意的是,在当前行业环境下,在煤炭运输细分市场中,有一个新车型日渐火爆,就是大家俗称的"子母车".
据介绍,这一车型其实说新也不新,早在2019年就已经出现,率先由解放发起.这一车型的主要优势是去程"母车背子车",节省油费过路费,返程子母两车同时运营.近两年来,不少卡车品牌看到这一车型的市场需求,纷纷推出类似产品.
据了解,在当前市场销量环境下,国五库存车存在压力早已经不是行业秘密,但唯独子母车的国五车辆早已经销售殆尽,目前在辽沈市场和京津冀区域这一车型已经基本转入国六产品.
尽管现在煤炭运输行业出现略微回暖,但回暖程度依旧不敌往年.经销商举例说明,子母车原来基本上是两台车配三个司机,保证一人休息两人运营,现在迫于行业环境,不少车已经调整为两个司机运营.
天气最热的七八月已经过去,卡车行业却遭遇凛冽寒冬,金九银十本应该给大家带来新的希望,从目前的市场情况来看大部分人不抱太大希望.
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