理想汽车CEO李想发博称友商销量为"仨瓜俩枣",言语里的优越感快要溢出屏幕.倒也无需大惊小怪,毕竟理想近几个月销量确实不错.
再联想13号李厂长的发言,一个值得思考的问题浮出水面:高销量竟能带来如此大的自信乃至傲慢?
自信是好事,过度自信就容易"忽忘形骸",进而膨胀爆炸.要知道,汽车行业的风水,从来都是轮流转的.
各领风骚一两年在中国汽车蓝皮书论坛上,小鹏汽车CEO何小鹏发表看法:"汽车行业各领风骚一两年都有可能的,时代的变化太快了."
此话颇有道理,正所谓三十年河东三十年河西,无论是燃油车时代还是电动车时代,中国汽车市场变数之多可谓路人皆知,更何况在如此内卷的新能源时代,没有谁能长期一枝独秀.
回首燃油车时代,你方唱罢我方登场是常态.80年代的大众默默无闻,08年奥运会的时候,大众作为赞助商又火得如日中天,后来却被日系车企比了下去.
上世纪90年代是属于日系车企的黄金时代,贴着省油,耐用,保值标签的日系车在中国市场畅销了几十年.而随着新能源时代的到来,日系车的在华"光芒"渐弱.据乘联会数据显示,今年一季度日系市场份额仅占17.4%,高光时刻荡然无存.
比日系车更惨的是韩系车和法系车,谁能说他们没有过辉煌时刻?曾经雄霸一方的韩系车王,现如今又剩几成战力?而法系车东风雷诺已经退出中国市场了.
如果说前面的例子都是旧闻重提,那雷克萨斯呢?雷克萨斯ES系列从加价提车到平价,再到优惠也不过短短三四年时间.还有本田,去年销量算不上好,但今年乘上混动的快车开始有复苏的迹象.
燃油车时代尚且如此,电动车时代这种崛起与沉没的故事不逞多让.蔚来,小鹏这些新势力在前几年也火了一把,可现在销量不足万辆.而被新势力赋予"杂牌电动车"称号的BBA电动车似乎有崛起的迹象.4月份,蔚来交付量为6685辆,小鹏的交付量为7079辆,而宝马新能源车型4月销量为7906辆,已经超过了蔚来和小鹏.
事实证明,古往今来,一时的销量领先并不代表什么,起起落落是常态.若因短暂的领先而大声喧哗,摆出一副高高在上的姿态,只会摔得很惨.
爬得越高,摔得越惨李想说:"我们核心关注的一直都是BBA的盘子."
想超越BBA,先超越广汽埃安和比亚迪再说这句话不迟."很多友商那仨瓜俩枣的销量,有啥可干的?"这句话多多少少有点骄傲了,自己尚未起飞就对别人妄下断论,是不是有点冒昧了?
马自达叫好不叫座的原因,除了产品种类单一,推陈出新速度慢之外,不迎合中国市场也是其葬送自己的一个原因;法系车独树一帜,我行我素的高傲态度未尝不是其丧失中国市场的原因之一.
销量高就像烟雾弹,不仅迷了观众的眼,也遮住了企业自身的目光.新能源汽车时代,尤其是新势力,车企只要有一两款车战略不对,或者曝出一两个这样那样的问题,就会被消费者抛弃.
新能源汽车因为自燃,漏油,发动机异响,行驶中突然熄火等问题导致投诉量大幅增长.先前一股脑冒出的造车新势力,已有很多销声匿迹或者在泥潭里挣扎.曾经名噪一时的拜腾汽车,威马汽车,天际汽车已经先后停摆,爱驰汽车也陷入生死局,爱驰官方APP多个版块内容被清空,车主权益"命悬一线".
新势力造车本就不易,除了技术,资金之外,文化底蕴也尤为重要.BBA之所以被消费者接受,品牌溢价也高,其百年的造车底蕴是消费者愿意信赖的原因之一.而国内并没有能真正称为豪华的品牌车,自主传统巨头尚且不能,更何况造车不足十年的新势力?
并不是长他人志气灭自己威风,要一个刚学会走路的孩子去和成年人赛跑,总显得有点不切实际.
擎动点评写这篇文章的目的很简单,不是为了讽刺,贬低,更不是为了捧高BBA,只是纯粹有感而发.无论是合资还是自主或是新势力车企,成功值得庆祝,但切记莫骄傲莫膨胀,膨胀是会爆炸的.