某滑板底盘项目确认参与 | 盖世汽车2023汽车新供应链融资路演
● 公司介绍 COMPANY 该公司是一家以滑板底盘为核心能力,面向场景造车的新型电动车公司.作为中国滑板底盘赛道的领跑者,该公司在2022年首发超级底盘和超级舱体概念车两大产品线,引领行业开启新造车2.0时代,助力更多造车者实现造车自由. 该公司的超级底盘将智能电动车核心能力高度一体化集成于全线控底盘内,帮助车企大大降低研发和制造成本,同时大幅度地缩短造车周期,使他们将精力聚焦于用户感知更强的领域,从而满足消费者对车辆更加个性化,迭代化的需求.根据估算,应用其超级底盘开发的车型,其开发周期相比传统整车一体式同平台拓展车型可缩短6-12个月,能够帮助造车企业在更短时间内开发更多不同车型. 技术研发上,该公司的超级底盘研发遵循欧洲五星碰撞安全标准,具备"全线控底盘,可插拔环网电子电气架构,CTC电池系统和高集成热管理系统"四大领先技术,可实现续航1000公里以上,算力1000 TOPS以上,满足未来L4及以上自动驾驶需求等"一流基本盘"能力,其超级底盘的研发标准性能上对标传统 豪华车 型,如宝马5系,奔驰E系列以上等. 团队资质上,公司员工人数在150人左右,60%的员工拥有 10 年以上汽车行业从业经验,50%的员工具备科技公司工作经验,近半数员工拥有硕/博学历,其中,工程师团队接近 140 人,研发人力投入高. 生态合作上,该公司与NVIDIA于2022年宣布合作,集成NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片能力,公司的HPVC成为业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台.此外,该公司还与京西重工,地平线等签署了战略合作,未来将在智能汽车相关领域,边缘人工智能芯片领域展开深入合作. 该公司在滑板底盘赛道上表现出的前瞻眼光及其技术领先性,已获得业内不少头部资本青睐.此前, 博世 中国旗下资本领投该公司Pre-A+轮融资,双方达成战略协议,将共同在一体化滑板底盘领域展开系列技术合作. 站在新造车2.0时代的前沿,该公司走的是一条"不寻常"的路.其通过超级底盘提出改变造车模式的做法,不仅瞄准了当前造车玩家所面临的诸多痛点,同时也顺应了智能电动车产业领域的发展趋势,将在整个汽车行业掀起一场全新革命.凭借行业东风,该公司或将成为智能电动赛道上的一匹"黑马",未来前景可期. ● 产品特点 PRODUCT 全线控底盘 : 其超级底盘转向和制动都采用全线控技术,因此不再受传统机械转向的限制,可更灵活的布置车内空间. 该公司的全线控底盘让汽车从此成为智能电子消费品.线控转向不仅是高阶自动驾驶的冗余方案,更和滑板底盘一起真正释放了造型的空间.同时,动态控制的线控,真正实现软件定义汽车的驾驶风格自编辑,这和现在大部分车能提供的Sporty模式,ECO模式之类的完全不同.动力,悬架,制动,转向均可实现软件调节,主机厂可轻松将驾驶风格数字化,同时用户也可以自编辑驾驶模式. 可插拔环网电子电器架构 : 可插拔环网电子电器架构是支撑上下分体式开发的关键因素.基于在硬件标准化的基础上,其超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化,由此来实现软件平台化,从而使得软硬解耦,可以实现异步开发,打通整车域的智能化,最终为用户提供个性化体验.这让整车开发更为灵活高效. 其超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台,实现HPVC的算力灵活拓展,最高算力可拓展至1000TOPS以上,进一步可支持包括制动,电源等方面的六大冗余,从而满足未来L4及以上自动驾驶需求. CTC电池技术 :其超级底盘采用CTC(Cell to Chassis)技术,通过直接将电芯集成在底盘框架内部,与底盘一体化设计,可以实现高度集成化和模块化,电池舱空间利用率可提升10%.跟同等长度的车型相比,续航也能增加10%,最长续航可达到1000公里.并且由于取消了电池包的外壳和结构件,整车的重量也可有效降低. 该公司的超级底盘可根据客户的具体需求,提供灵活的多种组合方案:除CTC电池技术外,兼容当下主流的CTP(Cellto Pack)及其它不同电池技术;也可采用磷酸铁锂,三元锂等电池材料;未来也支持固态和半固态电池. 高集成化热管理系统 : 在对于续航起到至关重要的热管理方面,其超级底盘通过提升热管理效率,让空调制冷或制热的能量更为集中,从而节约整车电量. 这使得其超级底盘一体式能量管理能效可提升一倍,冬季采暖能耗可节约70%以上.更为重要的是,模块化集成化设计能为车辆释放更多的前舱空间,让舱体布置更自由. SPACE超级舱体 :该公司基于同一超级底盘,设计出了五种风格迥异的上车体,包括轿车,MPV,SUV,皮卡和厢式车,覆盖了低顶,中顶,高顶等多种高度的乘用和商用车辆.这将支持为各类人群服务的场景拥有者,在短周期内快速推出丰富的产品矩阵,也印证了该公司其超级底盘的领先性,使造车门槛进一步降低,为新造车呈现更多可能性.