概述:电控液压助力转向系统(ECHPS).
10.5第三小节要讲的内容是:整体式动力转向器.整体式动力转向器是将机械转向器转向动力缸和转向控制阀三合一的部件.
这是一个齿轮齿调式整体式动力转向器,它里面集成的有机械转向器转向动力缸转向控制阀,这是它的爆炸图,它的转向动力缸集成在这个转向器的体内,在此条上直接就做的有活塞.
由于转向动力缸里面有油液,所以它两端一定要有油封,转阀在这个齿轮这个地方,转阀就是一般的采用这种长流式的转向控制阀.
这是桑塔纳两千轿车的助力转向DB,它采用的就是整体式动力转向器.在这里为了展示方便,把它的阀进行了洁面的解剖,展开到这个地方,这是一个长江形的转向控制阀.
当汽车直线行驶的时候,转阀处于中立位置,动力缸的左右两个枪是相通的.输入阀体的油液,经过回油管路流回转向油罐.当汽车需要右转向的时候,驾驶员向右转动方向盘带动转向轴和阀芯转动,阀芯带动固定在它上面的扭杆开始转动,扭杆产生一定的扭转变变形.
转阀开始工作,动力油缸的左枪进入高压油,右枪与回油管路相通,这样活塞的左右两个枪时就形成了液压差.液压的作用力就是转向磁条加速往右移动,使得转向轮往右偏转,实现了液压的助力.当汽车左转向行驶的时候,原理是一样的.对于循环球式转向器,在它上面也可以成整体式的动力转向器.这就是一个循环球式的整体式动力转向器.
这是它的转向控制阀部分,有阀芯阀套扭杆.它的转向动力缸直接坐在转向器的壳体上,里面的转向螺母就是活塞.活塞左右两边是工作枪需要粘架,密封圈.由于里面有油液,火山两边的工作枪通过转向控制阀去连锁转向油泵或者油罐建立压差,实现转向助力.
下面来看一下,这种带有整体式动力转向器的液压助力转向系统的工作过程.这里采用的是齿轮齿调试整体式动力转向器.这里采用的是循环球式整体式动力转向器,它的活塞直接坐在螺母上,螺母是一第一级传动负的重量键.同时,它又是第二级传动负的主动键,活塞把动力缸分成左右两个枪通过在左右枪形成压力差,来实现转向助力.
在齿轮齿条式的动力转向器里面,活塞直接坐在磁条上,活塞两端的压差可以直接助力齿条的运动,动力缸和转向器壳体集成在一起.这是转阀式转向控制阀.
在这个阀体上和转向器壳上布置的有管路,这些管路通往油泵或者动力缸的左右两个腔,具体是左枪还是右枪,通高压油是由转向控制阀来控制的.转向控制阀里面有阀芯和阀套,阀套上有上下三个油槽,阀芯上也有多个重上的刘朝.这是扭杆,扭杆上端通过销去和阀芯连接在一起.
下端是通过削去和阀套套,以及小齿轮连接在一起.当转向的时候,地面对车轮阻力的作用会通过机械杆件传到阀芯这个地方,使得阀芯发生扭转,这样就打开了通网.动力高,一个枪的油路就实现了液压助力的作用.
动力转向器有一个浮动的作用,指的是转向动力高,随转向盘的转动而工作,又随转向盘停止转动而又停止努力的作用.