对于不少初次购车的人,往往会受到高配置和低价格的吸引.而二次购车的人群,就会更多的根据用车经验酌情平衡配置和价格.那对于新手来说,购车时,同配置价格贵的车型,有哪些差异时可以通过简单理解就能加以区别的呢?[欢迎订阅易修君]
讨论这个问题,首先需要设定一个产品价格和档次区间.通常来说,超豪华车型,价格的差异不止于在产品使用体验的差异,还有品牌,奢侈度等方面的差异.所以本文讨论的主要是非超豪华车型.也就是普通车型,或者一般豪华车型.
同配置,价格高低的最大制约因素是销量.
通常来说,配置相当的车型中,销量越小的车型价格越高.中低端车型如东南汽车售价相比其他车型价格会偏高.中高端车型中,斯巴鲁会比其他车型售价更高.一方面是小规模销量导致生产线摊销成本过高,另一方面是在采购配件过程中,缺少和上游企业议价的能力.像丰田,大众之类全球销量较高的品牌,就会在与供应商采购价格谈判中占据较大主导权.而以观致这类小规模销量的新品牌,在采购谈判中,就会出现缺少话语权的情况.
同配置,价格的第二制约因素新旧技术应用.
以日系日产车型为例,沿用多年的自吸动力平台,发动机开发成本和生产线成本已经摊销到很低水平.所以产品本身拥有较强的低成本优势.而涡轮动力平台,大多数品牌均是近十年才投入使用,开发成本和生产线投入成本摊销到每台车上的数值都还较高.
同配置,价格的第三制约因素是配件等级不同.
中低端品牌多采用低廉配件,能够直观体验的如刹车片抗热衰力和耐用度,轮胎的抓地力和耐用度,全车塑胶管线的抗老化(老化管线会变硬,变脆,起皮)能力.这些配件素质上的差异,也会直接和价格产生联系.
同配置,价格的第四制约因素是动力素质.
有些车型看似马力和扭力参数较高,但是由于最佳动力转速区间窄,高转速动力衰减快,动力传送系统装配精度差,摩擦系数高等问题,都会导致其表现出较低的动力素质.要解决上述问题,厂家往往需要投入极大的技术和财力成本.所以实际动力素质高的车型,会比某些高参数车型更贵.
同配置,价格的第五制约因素是产品调校.
首先要明确一点的是,有不少中低端汽车品牌,根本就没有产品调校部门,顶多有产品的上市销售调试.产品调试是为了让各个配件配合到一起正常使用的水准.调校却是在此基础上,根据产品使用需求和环境针对性的调整产品特色.如减震的回弹速度,力度.自动档车型油门深度,力度和发动机转速,以及档位的配合等等.这些调校,一方面需要高成本人力投入,另一方面是调校样本过程中持续的资金投入.因此即便是同一款爱信变速箱,和三菱发动机,车型的制造成本也会产生差异.
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