日前,电动汽车迅速崛起,发展趋势已经势不可挡.然而电动汽车的事故事件也频发,就目前的这种电池技术问题,还有待测试,运行.所以在动力电池的选择方面,是否存在披露,还有待考证.
现在市场上面的大多数的电动车都选用的是铅酸蓄电池,毕竟铅酸蓄电池成本低.不过铅酸电池的弊端也在逐步的显露出来,当电池使用一段时间后,电压会自动下降,电池的寿命也不长,一般就用个2-4年.
美国西北大学和伊利诺伊大学共同研发了一种可拉伸的柔性锂电池,其电压和功能与同尺寸的传统锂电池一样,不过柔韧性却非常好,能拉伸到原尺寸的3倍,而且不影响使用.这种可拉伸的,柔软锂电池的拉伸是可逆的,也就是说,在被拉伸后还可以恢复到原尺寸,可以贴合在任意表面上使用,包括人类皮肤表面,研究人员展示了可拉伸锂电池对发光二极管的供电,将其捆绑在胳膊上的时候发光二极管也仍然可以正常工作.据悉,这种锂电池的续航时间为8至9小时,还支持无线充电,可以应用在植入式的电子设备上,监控人脑的脑电波和心脏活动.
18650锂电池和磷酸铁锂电池的最明显的区别在于体积,重量和能量密度比上面.下面咱们就看看高端车厂家和低端车的厂家在电动汽车的电池方面的选择上面,究竟是怎么样的一种选择方法,相信大家看了底下的一篇报道后,结果就会不言而喻.
锂电池在手机,计算机等设备中大量使用.燃料电池则是为了电动/混动车而诞生.利用氢氧化学反应产生电能,其燃烧产物为水和极少量二氧化碳,几乎对环境没有影响.那么对于电动车来说,究竟该选择锂电池还是燃料电池呢?谁也没有定论,不过我们可以通过以下几组对比来对这两类电池有所了解.
新兴负极材料的研发成为提升锂电池能量密度的重要方向.日本日前开发出使用硅酮作为锂电池材料的技术,电量储存能力为碳素材料的10倍,锂电池续航能力问题有望得到解决.而我国有多家公司在进行用钛酸锂作为锂电池负极材料的研究,也相应提高了锂电池循环寿命和高低温性能.
如今商场化的太阳能电池板的转换率仍是比较低的,一般只需16.5% 国内的尚德的可以做到17%,国外也有人做到了25%.美国伦斯勒理工学院研讨人员2008年开宣告一种新式涂层,将其掩盖在太阳能电池板上能使后者的阳光吸收率提高到96.2%,而一般太阳能电池板的阳光吸收率仅为70%左右.