随着国内疫情形式逐渐向好的方向开始转变,绝大多数地区已经基本恢复了正常的生活生产秩序.处于疫情中心区域的湖北武汉,情况也在逐渐好转.在院治疗病例逐渐减少,方舱医院接连休舱,武汉也进入了战胜疫情最后的决战时期. 与此同时,从武汉地区的车企也传来了好消息,包括东风本田在内的多家武汉籍车企,零部件供应商提出的复工申请已经获批,这些企业或很快就能恢复生产. 东风本田四次推迟复工终见希望 武汉地区车企林立,有包括本田,日产,丰田,雪铁龙在内多家车企在此设厂,受到疫情影响,几乎所有工厂的生产在一夜之内几乎都陷入了停滞,而这一停滞就持续了近两个月. 在众多车企中,最受关注的要数东风本田了.首先,东风本田近两年市场表现突出,是近期最为火爆的汽车品牌之一;其次,东风本田长期处于产能跟不上销量的状态之下,停产对该品牌的影响更为突出;最后但也是最重要的一点,东风本田所有三家整车工厂全部位于武汉,也就是说整个品牌完全陷入了生产停滞的状态. 疫情在1月下旬爆发,2月中上旬达到高峰期,而东风本田也随疫情扩散而先后四次推迟复工,从最初的2月14日逐步推迟至今.也就是说,除去春节假期,东风本田已经至少停产了一个半月的时间.前面我们已经提到,东风本田本就处于产能短缺状态之中,其产能利用率超过了126%.长达一个半月的停产,使得市场上产品供应出现短缺,对品牌年度产销任务的完成将产生几乎无法弥补的影响.因为在如此高的产能利用率下,东风本田几乎没有机会通过进一步加班加点来赶产量. 从网上曝光的武汉经济技术开发区新冠肺炎疫情防控指挥部发布的"关于同意东风本田有限公司及供应商复工的批复"来看,东风本田以及其零部件供应商已经获得了分阶段有序开工复产的许可.但是需要注意的是,这只是政策层面的许可,并不是真正意义上的恢复生产.首先复工的一定是公司管理层,它们将制订后期一线工厂的开工流程.另外,我们可以将整车制造流水线看做是一部精密的仪器,长期停产的流水线要恢复生产,必须经过严格的开工前检修,产能也将从零开始缓步提升.东风本田要完全恢复正常的生产节奏,还有很长的一段路要走. 零部件厂商复工也很重要 与多家整车制造厂商同步获批复工复产的还有近百家汽车零部件供应厂商.据数据显示,在湖北地区仅规模以上汽车零部件车企就有1300多家,占全国约十分之一的占比.包括博世,法雷奥,伟巴斯特等在内的国际知名汽车供应商都在武汉及其周边城市设有工厂. 汽车作为一件十分复杂的工业产品,每一台产品都有大大小小数万个零部件组装而成,按比例计算,其中很难不涉及武汉零部件厂商供应的零部件.之前先期复工的很多汽车厂商,后来很多都因为重要零部件供应跟不上,只能再次停工等待.而这影响的并不仅仅只有湖北地区的整车制造厂,甚至在全球范围内都有很多汽车制造商都遇到了零部件供应短缺的问题.所有从某种程度上来说,汽车零部件厂商无法复工所造成的影响会比部分整车制造商无法复工所造成的影响更大. 写在最后 以目前国内疫情发展的趋势,最快三月底到四月初,国内疫情应该可以基本结束,届时我们的生产生活将恢复正常状态.希望在疫情结束之后,国内汽车行业也能够快速恢复正常状态.(文/钟奕)