小鹏接连"翻车",辅助驾驶是否难辞其咎?
文/魏帅
编辑/田晏林
时隔四个月,小鹏汽车又出事故了.
8月10日下午,一位小鹏P7车主在高架上发生严重车祸,撞人致死.网传聊天记录显示,涉事车主称,事故发生前,车辆开启LCC(车道居中辅助)驾驶模式,车速为每小时80公里,但辅助驾驶完全没识别前方车辆故障抛锚,一猛子撞了上去.
"我撞了后意识到,来不及了."网传车主的聊天记录显示.
消息传出后,小鹏汽车回应称,经核实,8月10日下午,宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞,发生人员伤亡.目前交警部门已立案处理,门店第一时间已前往现场协助处理.
但对于网传的聊天记录,小鹏汽车没有作出回应,只表示,"将全力配合相关部门进行事故调查,持续跟进后续结果,并协助客户处理后续相关事宜."
尽管据财联社消息,负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示,暂不能确认车祸为辅助驾驶功能造成,但就在今年3月,小鹏汽车也发生过类似事故,有车主开启辅助驾驶ACC(自适应巡航)+LCC行驶十几公里后,突遇一辆侧翻在道路上的汽车,车子在没有任何报警和减速的情况下径直撞了上去.
"财经天下"周刊向小鹏汽车进一步了解情况,工作人员表示,关于驾驶者所使用的LCC辅助驾驶模式,小鹏汽车APP内有相关的说明,回应仅限于目前已更新的信息.
01 "辅助驾驶不是完全意义自动驾驶"
虽然对于此次事故的原因,小鹏汽车尚无明确回应,但有小鹏汽车工作人员曾对外表示,由于高架上的车速很快,移动的80公里每小时对于静止物体的速度相当于160公里每小时.据他分析,事故原因可能涉及辅助模式的弱视场景的问题,其中就包括静止物体.在这种场景下,车辆是不会自动识别的,车主一定要关注前方,握紧方向盘.
不仅是这位工作人员,不少业内人士也就LCC辅助驾驶在识别静止物体上的缺陷,辅助驾驶能否替代驾驶者提出质疑.汽车媒体人"42号车库"就表示,高速/高架出现静止前车的场景是现阶段辅助驾驶弱势场景之一,类似场景下发生的大事故已经发生过很多次.
"财经天下"周刊记者了解到,LCC是车道居中保持是根据摄像头和传感器等收集的信息,让车辆保持在车道中间的位置行驶.
小鹏汽车官网显示,LCC适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况,在城市街道上切勿使用.并且在用户手册中也提及,"LCC 是一项辅助驾驶功能,并不是完全意义上的自动驾驶",功能启用时,驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘.
但有车主告诉"财经天下"周刊,现在新能源汽车和自动驾驶几乎是深度绑定,很多消费者有着天然的误解,"认为这些辅助驾驶就和自动驾驶一样,把很多辅助驾驶的功能当作自动驾驶来用."
02 弱势场景下的技术提升是关键
重大辅助驾驶安全事故原因几乎如出一辙:弱势场景下系统失效 + 驾驶者的分心驾驶.
汽车媒体人"42号车库"表示,人对于交通环境的场景理解目前要远高于系统.所以切记在使用辅助驾驶时如果发现/遇到系统解决不了的异常或者潜在危险场景,一定要提前人工介入.
他呼吁行业加大对这两个方向的研发和投入,一方面增强辅助驾驶系统对高相对速度下的静止物体感知能力,另一方面建议配备 DMS 驾驶监测系统,在发现驾驶员视线离开路面或者疲劳驾驶时给予强力提醒或者警告.
与此同时,汽车行业分析师张翔在"财经天下"周刊近日举办的数字化沙龙中也提到,单纯通过摄像头,毫米波雷达等,去实现自动驾驶方案的落地,仍然有很多缺陷."未来的发展趋势和更高级别的自动驾驶,需要配合诸如激光雷达等更高层次的传感器,才能最大程度的保证安全性."
公开资料显示,小鹏P7共配置12个超声波雷达,5个高精度毫米波雷达,13个自动驾驶摄像头和1个车内驾驶监测摄像头.目前,车内尚未配置激光雷达传感器.
一位同为造车新势力品牌的产品专家告诉"财经天下"周刊,由于受到成本和技术开发等多方面限制,激光雷达等高级别传感器的使用和普及需要时间.
数据显示,2022年7月,小鹏汽车总交付11524台,同比增长43%.其中,小鹏P7交付6397台,小鹏P5交付3608台,小鹏G3i交付1519台.自交付以来,小鹏汽车历史累计交付量已接近22万台.此次涉事车型小鹏P7仍是小鹏汽车销量主力.
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