宁德时代进军换电战场,蔚来不再孤单,充电与换电又要开打了吗? - 炣燃科技
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 宁德时代进军换电战场,蔚来不再孤单,充电与换电又要开打了吗?
 一年多前,我们曾经专门讨论过蔚来的换电和特斯拉的充电模式之争,在长续航,快充技术无法实现的争论被反复提及的时候,又一大巨头进军了换电战场,这就是大名鼎鼎的"宁王"宁德时代,当蔚来不再单打独斗的时候,充电与换电的大战真的要全面开打了吗?
 一,宁德时代正式进军换电战场?
 1月16日,资本邦了解到,1月15日,宁德时代于官微宣布将于1月18日举行EVOGO换电品牌发布会,并发布海报"能量,换出来!"口号后,16日,宁德时代再发造势官微,"自由,唤出来!"海报.
 据悉,宁德时代此次将新换电品牌定名EVOGO,可解为"evolution+go"之意,其中Evolution则代表着演变,进化.而宁德时代相关人士也对外表示,此次新推出的换电产品未来也将会面向全部车企.
 所谓"换电"即"车电分离"服务.业内人士分析,在新能源汽车产业链发展后期,随着充电电池标准化的全面推进,电动汽车与汽车电池也可完全作为完全独立的个体而存在,当电动车的电池需要充电的时候,车主可前往换电站,直接更换一块满电的电池,即可完成充电过程.
 作为一种新型电动车补能方案,换电具有"即换即走"的有点,可提供快速换电服务,彻底解决新能源汽车里程焦虑中的充电桩不足,充电耗时长等种种等问题.
 消息显示,去年12月11日,蔚来就曾宣布已在全国布局702座换电站,到2025年,计划在全球部署超过4000座换电站.且在2022年至2025年期间,蔚来还曾计划每年新增换电站预计超过600座.同时,蔚中国市场以外累计部署换电站数量约1000座.
 同时根据彭博预测,到2040年,我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%,届时我国换电市场规模将超过5000亿元,换电业务将成为公司新的业绩增长点.
 根据中国能源报的一篇报道显示,事实上,早在2008年,国内就出现了纯电动客车换电模式,但受当时政策环境,成本等因素制约,并没有大规模推广.丰田,宝马,奔驰等跨国汽车公司均未采用换电模式.其实,早在2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式.然而,由于其成本高昂,客户对此并不买账,特斯拉不得不将换电技术"束之高阁".当前,北汽换电站换电时间普遍为3分30秒左右,已经能和燃油汽车加油时间相当.蔚来已经宣布在华东地区基本实现了400公里必有换电站,使得电动汽车在华东地区获得了"无限里程".
 二,换电充电大战到底谁才是王者?
 其实,在特斯拉的推动之下,充电几乎已经成为了大多数市场参与者的共识,然而,在广汽埃安2020年的时候曾宣称的一则号称"8分钟充满80%电池,NEDC续航1000公里"的全新动力电池科技海报引发市场高度关注和热切讨论,但很快就被打脸,在当年的中国电动汽车百人会论坛上,中科院院士欧阳明高表示:"如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低.以目前的技术来讲,他一定是骗子."
 那么,在面对着充电未来困局的时候,换电模式抬头也就变得顺理成章,那么,当充电与换电大战真正打响的时候,到底谁才是真正的王者呢?
 首先,充电和换电虽然是路线之争,但是实际上场景是截然不同的,从表面上来看,换电模式和我们的传统的加油模式非常相似,是一种你开车到换电站然后用几分钟的时候加油(更换电池)然后再开出了,可以说换电模式是一种和加油模式几乎一模一样的用户体验,但是实际上我们不能总是把换电模式和加油做类比,而是要对这些模式进行场景的区分,换电模式的场景其实应该是对应大多数需要长期不间断使用汽车的场景,比如说我们日常生活中比较常见的网约车,公交车,出租车等城市交通场景,以及高速公路这种外出出行场景,在这些场景之中,无论是因为要赚钱还是因为要长途出行,长时间充电其实是非常难以做到的,换电就成为了最简单的一件事.而对于大多数上班族以及城市代步的角度来看,换电模式的成本无疑是高于充电模式成本的,比如说你上班平均每天也就开个三四十公里,到了公司就把车一停,晚上下班才会开车回家,这样的情况下,充电无疑是最节约成本的一种玩法.
 其次,换电和充电的关键点在于快充和长续航能否兼得.其实,正如同欧阳院士的观点,当前的技术条件长续航和快充是难以满足的悖论条件,如果未来汽车的充电技术可以的达到类似于手机"充电五分钟,通话两小时"的水平的话,其实将有可能彻底改变当前换电和充电的争端,只要充电充的足够快,其实就不存在换电和充电的问题了,但是从目前来看,广汽埃安后面还是最终选择了认输,其最核心的逻辑还是快充和长续航是两个不同的产品线,应该推出的是两套不同的产品.所以,只要快充和长续航兼顾的问题没有办法得到有效解决的话,充电和换电的大战其实还会打下去.
 第三,成本问题才是换电当前最大的难题.根据之前中国能源报的测算,若私家车对换电模式热情不高,换电用户达不到一定规模,换电站的运营成本很难收回.据了解,单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡.也就是说,一座每天可以换电400次以上的换电站,每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损.从目前来看,换电最大的问题就是高频才能缓解成本,不过从目前来看,大多数企业的换电站其实都是吃不饱的状态,换电的成本很难得到有效的平衡.
 不过,对于蔚来来说,其换电模式的联合推广者又多了一个,这无疑是一件好事,这次宁德时代亲自下场,这无疑在证明换电模式至少在市场中还有一定程度的市场优势,这才是换电模式最有希望的事情,不过换电还是充电这场大战一定会长期打下去,除非电池技术实现突破性进展,否则一切都还是未知数,到底是电池快充续航先突破还是电池的换电成本先下来,这将会成为决定整个产业走向的关键点所在.
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