得知要去内蒙海拉尔试驾别克新君威,我心里一百个不乐意 -  - 上海多好啊,堵车堵到前列腺发炎,新君威配的9AT变速箱,就得在上海这种极端变态的路况里考验 -  - 走走停停的市区拥堵路段,和连续低速上坡才是自动变速箱的"杀手",而海拉尔地广人稀,怎么去体验复杂路况下变速箱的换挡逻辑和平顺性?
莫非,上海通用对9AT变速箱没信心,所以才把我们拉到海拉尔?我心里顿时有了邪恶的计划.
"九头蛇"变速箱到底灵不灵?
刚刚上市的新君威是上海通用第三代君威车型,和欧宝英速亚同根同源,和上一代君威相比,无论造型,动力总成,变速箱还是与时俱进的科技配置,都有了全新的变化.
按照通用工程师的说法,新君威在4年多前进行产品定义时,内部的要求是"在继承老君威的舒适性的同时,增强运动性".不过在短短1天试驾之后,我的感受恰好相反,具体稍后再解释.
首先,我们还是聊一聊媒体人戏称"九头蛇"(HYDRA-MATIC)9速手自一体变速箱吧.
9AT之所以惹人关注,重点还是因为ZF那套用在路虎,JEEP上的9AT恶名在先.理论上AT变速箱挡位数越多,换挡越平顺,节油性能更佳.但ZF 9AT普遍存在特定转速的抖动,还因为换挡拨叉和程序问题实施过召回,简单来说,就是用户体验和可靠性不佳.
ZF的前车之鉴,让业界普遍对9AT缺乏信心.那么通用汽车为什么要推出9AT变速箱呢?通用汽车的9AT会不会也存在类似于ZF 9AT的抖动等问题?
这是我们首先想知道的答案,也是为什么我想在上海南北高架试驾新君威的原因.鉴于此,在海拉尔试驾新君威时,我不断降低和提高车速,一脚刹车一脚油循环驾驶,测试不同转速,时速和挡位下通用9AT的升降挡反应.
让我大感意外的是,ZF 9AT上常出现的顿挫,抖动,在新君威上完全没有出现.当我驾驶着2.0T的新君威28T车型做正常匀速的加速动作,其升挡之轻柔会让你误认为这是一台CVT变速箱;不到90km/h变速箱已经升到9挡,经济性最佳的挡位并不是摆设;急加速时的降挡来得也非常直接,能够直降4挡实现大扭矩输出;模拟走走停停的市区路段,变速箱没有出现强烈的顿挫.
配备1.5T发动机的新君威20T车型加速能力相对较弱,尤其是80km/h之后的中后段加速能力,但这足够应付市区交通,虽然缺乏加速的推背感,但还算是比较平顺迅捷.稍微不适的是升挡过程中些许的抖动感,这可能是因为1.5T对应新君威这个大家伙力气稍有不足,无法以大扭矩来抵消离合器耦合过程中的顿挫.
温柔驾驶模式下,新君威9AT的升挡转速基本上在2000转左右,110km/h的巡航转速为1500转,如此低的巡航转速,理论上对应着更低的油耗表现,实际上也是如此.只不过,新君威的低油耗并非主要靠9AT变速箱来实现.
通用9AT变速箱是在老的6AT基础上"塞进"更多挡位改造而来,7挡之前的齿比分布非常绵密,8挡之后才出现经济挡,这样的设计能够实现极度的平顺性,但其设计结构决定了节油性不是优势.
通用汽车的工程师向我证实了这一点:和上一代6AT相比,新君威的9AT变速箱理论节油性只提高了1%-1.5%,其节油能力的提升,主要依靠的是轻量化(大幅减重160公斤).
不过这并不意味着通用的9AT就不够理想,首先,通用想要解决的是老款6AT变速箱不够平顺的问题在,这一点被老用户频频诟病;其次,ZF 9AT的技术方案被证明在高度拥堵的环境下可靠性不佳,而通用9AT的方案更适应拥堵的使用环境;最后,通用9AT实现了和6AT相差不大的体积以及重量,综合来说是一种最符合实际的方案.
就实际驾驶体验来说,新君威9AT更像是AT和CVT变速箱的综合体,兼顾大扭矩输出和极其理想的平顺性,传动效率或许比不过双离合变速箱,但"理论"上的可靠性比起双离合变速箱要优秀很多.
前面我们埋下一个小小的伏笔,按照通用内部的产品定义,新君威要在继承上一代君威舒适性的基础上,实现更好的运动性;但我的感受恰好相反.现在就来为大家解释这个观点.
在造型设计上,新君威沿袭了君越的设计理念:更长,更宽,更低,更加扁平,以此来营造流线,优雅的车身线条.
新君威比老君威车身长度增加约60毫米,轴距增加了将近100毫米至2829毫米,显著的变化是后排乘客可以翘二郎腿了.要知道,老君威的后排跟紧凑级的卡罗拉相比也没有太大优势.
前后排乘客的横向空间也增加了,这主要是内饰设计布局的变化导致的,上一代君威过于强调环绕式,包裹性的设计,即便是前排乘客,腿部和肘部的空间余量也不是很大.
其次,新君威内饰向君越靠拢,软性搪塑和缝线材料拼接,制造出相对复杂的层次感,与身体接触的部分大部分都是软性材质,包括车门扶手等位置,比起上一代增加了太多了的高档感.
理论上轻量化的结果是操控性能应该更佳,但由于车身加长,加宽和轴距加长,新君威虽然车头变线还保持着老款车型轻巧准确的特性,但连续变道时后轮的跟随性不如上一代.此外,轻量化还削弱了君威原有的那种驾驶厚重感.
此外,新君威一个显著的特点是配置丰富,尤其是舒适性配置,自动感应式大灯,电动天窗,8英寸中控屏幕,无钥匙进入/启动和双区自动空调这种很实用的配置已经下放到了最低配车型,安全配置也非常全面,有前排侧气囊,一体式侧气帘,行人碰撞主动弹起式引擎盖等等,这令它的入门车也非常值得推荐.另外中高配车型上武装了相当全面且丰富的舒适性配置和科技配置.
所以即便是经济实力稍微薄弱,将就着预算买一台B级车的用户,也能在新君威的阵营中买到自己心仪的配置版本 -  - 这是新君威最吸引人的地方.
所以在我看来,新君威和上一代相比,最突出的不是运动性的提升,而是为用户提供了齐备的舒适氛围.
最后要说说的是智能互联系统.新君威采用了和新君越同样的8英寸中控显示屏,虽然尺寸不够大,但采用了无边框的设计,看着比较高级.加上HUD信息显示投射,用户开车的时候不用扭头在屏幕上找信息,有利于安全驾驶.在高配车型上,新君威还配备了矩阵式LED大灯,ACC自适应巡航,车道偏离预警,车道变更辅助,碰撞预警,行人识别/保护等一系列高科技的配置,并且车载安吉星系统居然还提供了居家管理的功能.
因为小编住不起别墅,没法详细体验新君威如何实现居家管理,这里也没办法和大家详细说明了.
总体来说,新君威是一个全能型的产品,和迈腾,雅阁等对手相比,新君威的造型,空间,内饰,动力总成,油耗表现和科技配置都非常均衡,不像对手,往往某一项突出而其他项有所不足.考虑到新君威的价格和配置分布,我更推荐大家购买售价22.98万元28T尊享型的车型,价格不算高,2.0T的动力,配置基本齐备,虽然没有道路偏离那一整套辅助驾驶系统,但拥有11喇叭的Bose音响 -  - 在小编看来,Bose音响比起辅助驾驶系统实用得多.
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