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随着冬天的到来,气温逐渐降低,新能源车的续航也和温度一样,越来越低.仪表显示480公里,实际开起来也就是270左右,差不多就对半砍了,更别说那些虚假宣传的厂商,这冬天一来续航直接腰斩.
那为什么实际的续航和厂家的宣传的续航这两者之间会有这么大差距呢?续航大幅缩水的原因又是什么?
如果你仔细去看他们的宣传页面,就能发现这些续航大多都是厂家玩的文字游戏,大多厂家会在某个不起眼的角落里面标注类似[最高理想状态下]的文字,就是这个[最高理想状态下],这里面的学问可就大了.
首先我们要知道目前比较主流的几种续航测试标准,NEDC,CLTC,WLTP和EPA.
NEDC
NEDC的全称是New European Driving Cycle,即新标欧洲循环测试,测试中包含4个市区工况和1个模拟郊区工况,平均速度只有33.35km/h,而且不是道路实测,都是在实验室中的滚筒台架上进行的模拟测试.并且在测试过程中,不仅温度要保持在20到30摄氏度,还要关闭车内的空调,大灯,座椅加热等非必要的电气设备.
WLTP标准于2017年9月1日推出.WLTP标准的模拟场景比NEDC标准要更复杂,划分四个速度档次,低速56.5km/h,中速76.6km/h,高速76.6km/h和超高速131.3km/h.每种速度都对应了三种场景,即城市,高速,农村,可以还原更真实的驾驶环境.除此之外,WLTP标准还考虑了减速刹车,等红绿灯等情况,甚至把车内电器和温度也考虑了进来.
CLTC
CLTC(中国轻型汽车行驶工况)属于CATC(ChinaAutomotiveTest Cycle)的一种,全称为中国汽车行驶工况.新能源车从今年10月1日起使用CLTC.CLTC和NEDC测试出来的续航差不多,这主要是CLTC工况的设定和NEDC工况一样设定相差不大,甚至在停止工况下,对电动汽车还更有利,这也导致了一些车型在更换为CLTC工况后,续航还变长了.因此CLTC也没有更好地还原真实环境下的续航.
EPA是U.S.Environmental Protection Agency(美国国家环境保护局)的缩写,也是美国目前使用的测量标准.EPA包括四种工况,城市工况,高速工况,激烈驾驶工况,和空调使用工况.测试五轮计算平均值,然后加入风阻等其他影响影响能耗的变量,再按55%的城市工况,45%的高速工况加权得出最终的续航的实际成绩.应为EPA测试最复杂,最严苛,所以EPA是目前最接近真实续航的测试标准.
其次就是温度.
一方面是因为冬天需要使用空调和加热座椅等供暖的电气设备,这些都是需要用电的,所以导致电池续航降低.
另外一方面,目前新能源车用的电池,在低温的情况下,各活性物质活度降低,电解液会变得黏稠,充电速度大大下降,充电时间延长;放电性能也会下降,加速无力.
以上就是导致新能源车续航降低的几条重要原因.