作者| 地主 2015年汽车价格大战其实已经鸣锣开打,尤其是在78月份,上海大众等几家市场领先的车企纷纷亮出了刀口,但是就在即将开打的关键时刻旺季提前到来,同时国家政策也紧急救场,导致价格战高高举起,轻轻落下,半途而废.那么经济形势更为严峻的2016年,价格战能否打响呢? ▌2015年没有实现的目标成为2016年沉重的压力 在展望未来之前,我们不妨回顾一下2015年的历史.2015年,大部分车企没有完成年初制定的计划,尤其是合资车企,除了广汽本田等寥寥几家,大多数收获的都是不及格的答卷.但是欠下的债早晚都要还,产能已经扩充完毕,库房也早已提前扩建,人员的筹备都是按照理想状态配备. 提升的产能不可能重新压缩,建好的厂房也不会白白闲置,2016年即便车企们纸面目标定得低调,但是实际上每个车企都会有一个更真实的目标,这个真实目标肯定要比纸面目标更为激进.但是市场就是这么大,增长趋势已经放缓,在车企们的雄心壮志远远超过市场这个盘子的时候,为了吃到更多的肉,只能大家比拼刺刀了. 尤其是在轿车市场,一方面受到外部大环境的压制,一方面还受到suv车型的强力挑战,竞争有可能进入残酷期,开打价格战的温度有望在淡季直线上升. ▌使用环境恶化,消费者购车欲望降低 外部因素同样在给价格战擂鼓助威.一方面是汽车使用环境急剧恶化,在缓慢地蚕食着消费者购车的信心.越来越多的城市开始限购,限号,在北京,上海和深圳等一线城市,牌照的价格正在超过等质量黄金.越来越多的城市频繁出台各种限行措施,即便保定这样的三线城市,限行政策也是手起刀落.更重要的是,道路上的堵车现象越来越严重,在市中心高峰时段,汽车行驶速度往往只有20公里,拥堵严重的时候甚至连步行都不如,停车的难题也开始逐渐显现,有时为了找一个停车位,转圈的时间比路上时间还多. 这些恶劣的使用体验,将会显著降低消费者购买新车的欲望,也使得已有车的消费者降低汽车使用频率,推迟换车计划.消费者的消极心态将会缓慢而深刻地影响新车市场,当越来越多的人意识到汽车并不方便的时候,经销商们只好依靠降价来拉近和消费者的感情了. ▌2016,可能不会再有政策利好 2015年车市的咸鱼翻身,很大部分源于政府出台的各种优惠政策,尤其是 2015年10月1日出台的小排量车购置税减半的政策,好比一剂强心针,极大刺激了车市复苏.但是2015年的利好,对于2016年不一定还是利好,或者利好程度已经远没有2015年那么显著. 一方面2015年的政策利好,刺激了部分购车人群提前买车,这部分人群可能本来原计划2016或者2017年才购车,但是在利好政策刺激下提前透支,将本来属于2016年的部分市场提前拿到了2015年,这就会间接导致2016年市场面临某种程度的失血. 其次,优惠政策实施几个月之后,递减效应已经开始,所谓强弩之末不穿鲁缟,政策刺激的利好已经大打折扣,和2015年已经不可同日而语. 再考虑到2016年汽车行驶环境急剧恶化,空气环境也急剧恶化,政府再出台刺激新车消费的新政可能性微乎其微.所以从政策方面来说,相比2015年,2016年其实是一个利空,这也会导致消费者购买信心指数下降,反过来影响新车消费,而经销商要想提振消费者信心指数,好像也没有更好的办法,实在不行,只要继续降价吧. ▌价格战,似乎逐渐成为共识 除此之外,2016年的汽车价格大战已经逐渐成为业界共识,各大车企其实也已经有了充分预期,尤其是过去一年,钢材,铝合金,石油,塑料等汽车原材料大幅度降价,客观上让车企也积累了足够的弹药,种种现象表明,2016年很可能是不平凡的一年,那一声价格战的枪响,或许已经不再遥远.