节能进化 科技赋能 CR-V锐混动e+ 买它我看行!
本田CR-V凭借着优秀的品质,获得了中国汽车消费者的认可,一直是各大车企对标的明星产品.如今这款车也推出了插电混动版,使CR-V成为首个涵盖"燃油,混动,插混"三种动力系统的城市SUV明星矩阵.CR-V锐·混动e+是Honda本田在中国首款插电混动车型.
3月30日,有幸参加了东风Honda 在深圳举办的CR-V锐·混动e+技术品鉴.经过一天的测试之后,行业专家,资深媒体,跨界达人们对CR-V锐·混动e+一致给出了一个赞不绝口的评价:"节能省油,动力充沛,轻松驾驭."这也是小编试驾过众多SUV中最接近纯电动车的插混车型,好!真的好!
CR-V锐·混动e+搭载了Honda世界领先的SPORT HYBRID e+系统,采用了第三代i-MMD混动技术,被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评价该系统具有更快,更远,更顺,更可靠等优势,具有无限接近EV的驾驶体验和"越堵越省油"的经济特性.
CR-V锐·混动e+搭载了第三代2.0L阿特金森循环发动机,最大功率107kW,峰值扭矩175N·m;前置了一台驱动电机,最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m,匹配E-CVT变速箱.
纯电车型的质感却告别里程焦虑
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)锐·混动e+效能兼备,综合百公里油耗仅1.3L.馈电时系统自动转为混动模式,新车馈电油耗仅为4.6L,路况越恶劣,i-MMD表现越优异.
CR-V锐·混动e+具备ECON,NORMAL和SPORT三种驾驶模式,但并没有配备传统插电混动版车型拥有的EV按键,车辆在满电的状态下,系统自动默认为EV模式.因此在起步以及低速时,这款车和一辆纯电动车辆几乎一模一样,起步十分轻快.
拥堵成为了中国人城市生活中的一部分.这次试驾的深圳市,拥堵和行驶让人更加印象深刻.即使我们是从上午九点以后出发试驾,但是路上依然车辆众多,虽然没有堵车状况,但是行驶的过程中,沿途有众多的红绿灯和机动车辆,让我们的行驶也较为缓慢,有时候刚起步没多久就要降速停车,等待红灯.以至于仅12公里的路程,我们却花费了35分钟的时间.总体来说,在这段行驶过程中,CR-V锐·混动e+所表现的质感就是一辆纯电动车型,噪音小,起步快,刹车稳.
在拥挤而缓慢的城市路况中,PHEV车型电池容量的优势得以展现,尤其是CR-V锐·混动e+,它搭载了一个容量为16.3kWh的动力电池组,在纯电情况下,它的NEDC续航里程达到85公里.可以说在国内插电混动车型里面属于佼佼者.值得注意的是,某国产合资SUV插电混动版的动力电池组容量为13kWh,但是NEDC续航里程却仅有55公里.
同时,CR-V锐·混动e+还具有动能回收功能,拥有4种力度可以选择,只要通过方向盘换挡拨片切换即可,十分顺手.不同的档位,对车辆刹车有一定的影响,可以根据驾驶者的个人习惯进行不同的选择.在权威机构的测试中,它在高速工况下,纯电续航达73.3公里.
CR-V锐·混动e+的研发人员告诉"百姓评车"小编,这款车自带了一套充电系统,在电压220V时,从馈电状态到充满电时间理论仅需3.5小时.同时,工作人员为了方便大家在外面充电系统进行充电,还专门设置了电压区间,如果低于或者高于这个区间,会对电池进行一个保护,充不进电.
当我们平时驾驶着CR-V锐·混动e+,穿梭在城市中生活时,大部分情况下使用的纯电模式,无疑是非常划算的.同时,当电量低到一定程度时,可以选择HV强充电模式,启动发动机为电池充电,最高充电直到60%.据权威部门测试,在城市工况下,低电量时,百公里油耗也仅有4.9L.可以说,CR-V锐·混动e+让我们告别了里程焦虑,又拥有较低的使用成本.
不同工况不同动力模式实现最佳节能
CR-V锐·混动e+提供三种动力模式,分别是纯电动模式,混动模式以及发动机直连驱动模式.前两种模式相信大家都非常熟悉,所有的插电混动车型都具备,发动机直连驱动模式则是根据车速和负荷,在功率条件满足时系统会自动切换发动机行驶(直接驱动)模式.通过内置E-CVT中的离合器,将发动机的动力直接传到车轮,开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣.
在回程时,我们特意选择经过一段高速公路,体验了一番加速超车的快感.整体来说,CR-V锐·混动e+在加速时,没有丝毫的延迟,有足够的线性.即使加速到每小时120公里时,无论是驾驶者还是乘坐者,体感依旧舒适.而时速在80到90公里时,明显可以感受到发动机也参与进来的感觉,带来了更加畅快的加速感.
整体来说CR-V锐·混动e+的悬架调校风格更加偏舒适,面对路上细碎振动可以快速的过滤掉,遇到连续颠簸时,悬挂也可以拉住车身,减少上下跳动的幅度.
如果车辆长期高速巡航,根据车辆模式设定,CR-V锐·混动e+的发动机直连驱动模式正式开启.由于到了发动机处于最佳工作效率区间,此时选择HV强充电模式是最合适不过的决定,这时电机会与轮胎断开连接,由发动机直接驱动车辆的同时,发动机还会对电池进行充电.据权威测试,CR-V锐·混动e+在高速工况下,低电量时,百公里油耗仅为5.4L.
科技感十足让整车安全性和空间成标杆
CR-V锐·混动e+全系搭载了本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统,拥有ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能),CMBSTM碰撞缓解制动系统,FCW预碰撞警示系统,LKAS车道保持辅助系统,RDM车道偏移抑制系统,LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统,HUD抬头显示系统等多项主动安全配置,可实现L2级自动驾驶辅助.在需要变换车道或者转弯时,FCW会自动显示出车辆周边的状况,时刻提醒驾驶员一定要注意驾驶安全.
CR-V锐·混动e+还延续了CR-V的大空间,其车身长宽高分别为整车长宽高尺寸分别为4694×1861×1679mm,轴距为2660mm.相比普通版车型,CR-V锐·混动e+长度加长了73mm,尽管增加了电机和电池,但实际乘坐空间并没有受到多大影响.
这是由于CR-V锐·混动e+将动力电池组通过扁平化设计,安装在了底盘上,使车辆的电池容量扩大四倍后,车内空间几乎没有变化,后排地板依旧保持全平,自驾旅行极其省心舒服.
百姓评车
虽然纯电动汽车市场发展迅速,但是一些关键的痛点依旧无法彻底解决,例如里程焦虑,充电难等问题困扰着整个行业,也让一些用户持续观望.而CR-V锐·混动e+的出现,给了大家更多的选择.节能进化,科技赋能,一切尽在CR-V.选择它,会让你超前感知先端科技的美好.