根据乘联会的数据显示,2022年4月,国内新能源汽车的零售渗透率为27.1%,相比去年同期提升了17.3%.这说明新能源汽车已经被越来越多的消费者接受,同时市面上丰富的选择也让他们感到眼花缭乱,纯电动,插电式,增程式等等车型的区别是什么?它们各自有着怎样的特点?本文借不同技术路线的代表车型为大家分析一番,做到心中有数.
车型简介插电式车型代表:摩卡DHT-PHEV摩卡DHT-PHEV是魏牌在插电新能源领域的代表车型,定位中型SUV,指导价为29.50-31.50万元.外观内饰采用最新家族样式,画风动感,科技氛围浓郁.最大的亮点是搭载了最新的智能DHT系统,不仅可油可电,在能耗和动力方面也有出色的表现.
增程式车型代表:理想ONE理想ONE是理想汽车旗下的一款增程式混动车型,定位中大型SUV,指导价为34.98万元.外观内饰采用了时下流行的一些元素,比如贯穿式前大灯等,观感比较沉稳.它搭载了一套增程式混动系统,也能实现可油可电的特性,但是发动机只作为增程器使用,不直接参与动力输出.
纯电动车型代表:特斯拉Model Y和蔚来ES6特斯拉Model Y和蔚来ES6分别是纯电动车领域的国外品牌和自主品牌的代表,都定位中型SUV,前者价格为31.69-41.79万元,后者价格为36.80-53.60万元.两车的设计都遵循家族框架,辨识度有保证.作为纯电动车,它们的技术平台相比摩卡DHT-PHEV和理想ONE会简单一些,当然电池组容量也更大.
为了让消费者更直观的了解这三种技术的差异,我们以城市和高速两种工况为维度,分别比较它们的区别.
技术讲解摩卡DHT-PHEV拥有一套智能DHT技术,这个技术有几个亮点:第一,它的1.5T发动机可以直接参与动力输出,在急加速,高速巡航等状态下,和电动机一起发力,动力感受更好;其次,它的高集成DHT变速箱拥有两个挡位,相比于一个挡位,摩卡DHT-PHEV可以在高速巡航时拥有更加经济的能耗表现;第三,摩卡DHT-PHEV拥有多种模式,包括EV模式,串联模式,发动机动力直驱模式,发动机经济直驱模式,全负荷并联模式和能量回收模式等,能适应更多的工况,在动力和节能之间找到平衡点.
理想ONE采用增程式技术,所以发动机不参与动力输出.不同于摩卡DHT-PHEV的四缸发动机,理想ONE采用了一台1.2T三缸涡轮增压发动机,先天结构导致运转平顺性和四缸机存在差距.模式方面,理想ONE拥有纯电模式和串联模式两种,这使得它在急加速和高速巡航时只能依赖于电动机,会拖累油耗表现,这也是所有增程式混动车型需要解决的问题.
特斯拉Model Y和蔚来ES6作为纯电动车,在技术平台结构上相比插电式混动和增程式混动会简单一些,此次参与对比的分别为Model Y后轮驱动版和蔚来ES6 455KM运动版,前者采用后置单电机布局,后者采用双电机布局,电池都采用液冷的散热方式.值得一提的是,蔚来ES6还支持换电,在一定程度上可以改善里程焦虑.
试驾体验对比摩卡DHT-PHEV搭载一套插电式混动系统,四驱版车型由一台1.5T发动机和两台电机组成.日常驾驶的话,体验其实和纯电动车差不多,电动机响应快,扭矩输出效果可谓直来直去,系统综合功率达到355千瓦,所以即便它的车重超过了2.2吨,也不会给人动力不够的感觉,反而零百加速性能挺出色,实测能到5秒左右,推背感强烈,这自然是双电机的功劳.悬挂是前麦弗逊+后多连杆,在意料之中,支撑性还算不错.作为插电式混动车,纯电续航和亏电油耗是用户很关心的,我们也对其进行了测试.在气温25℃,一半市区道路,一半绕城高速的路况下,摩卡DHT-PHEV四驱版的实际纯电续航能达到140公里左右(官方续航为175公里),同时亏电的情况下,它的油耗实测为6.8L/100km(官方油耗为6.3L/100km),相比同级燃油SUV,还是有一定优势的.
理想ONE作为一台车长超过5米的中大型SUV,操控极限会有所保守,但是底盘的品质感不错,有整体性,悬挂对路面坑洼的处理也比较得当,对车内乘员的舒适性照顾得比较到位.从它6.5秒的官方零百加速成绩来看,极致的加速体验不是它的第一诉求,不过因为电机直驱的缘故,起步时依然给人十分轻盈的感受,90km/h时速之后的动力稍有疲软,零百加速实测在7秒以内,对于一款"奶爸"属性较高的车来说,这个成绩足够满足日常.虽然技术类型和摩卡DHT-PHEV不一样,作为增程式混动车的理想ONE同样具备纯电行驶的能力,在气温25℃,一半市区道路,一半绕城高速的路况下,纯电续航里程为126公里(官方续航为180公里),满足日常城市代步没有问题.亏电油耗方面,可能是采用了单速变速箱的缘故,理想ONE实测数据不太理想,为9.5L/100km,还有一定的提升空间.
特斯拉Model Y后轮驱动版的驾驶感受具备明显的运动风格,因为装备了双叉臂悬挂,同时底部重量可观的电池组降低了车身重心,所以它的弯中极限比较高,同时在米其林PS4轮胎的加持下,客观上能给人更好的驾驶信心.不过2022款的电机性能进行了进一步的削弱,官方零百成绩仅为6.9秒,已经和同价位的燃油SUV不相上下,实测成绩在7.05秒,推背感没有想象中猛烈.续航里程方面,官方续航为545公里,经过实测,在气温25℃,一半市区道路,一半绕城高速的路况下,Model Y后轮驱动版的实际续航里程分别为452公里,在城市中驾驶游刃有余.
蔚来ES6的前后悬挂结构和特斯拉Model Y类似,驾乘整体感受偏舒适,电门踏板的设定比较轻盈,不会有往前窜的感觉,同时刹车踏板的力度也要给个好评,比较线性,甚至会给人一种燃油车的错觉.虽然整体调教偏舒适,但是5.6秒的零百加速性能还是能让你等红灯的时候成为路口最快的车,推背感比较强.续航部分,该车的官方续航是455公里,经过实测,在气温25℃,一半市区道路,一半绕城高速的路况下,蔚来ES6 455KM运动版的实际续航里程为363公里,比特斯拉Model 3短了些,但是城市驾驶不太会有里程焦虑的困扰.