呵呵,奇瑞他们造不了,在山东聊城大街上到处跑的都是电动车了,当地一家造农用车的厂子做的.汽车这东西,没必要搞那么先进活着高科技,老百姓最简单的要求就是能遮风挡雨能代步而已,呵呵.原文地址:电动车过早量产是"伤仲永"作者:江南小宋舆论认为,在传统汽车方面,中国与跨国巨头们还有很大的差距,可能短期内还追赶不上,但是在电动车方面,大家的起点都差不多,中国的汽车工业很有可能借电动车实行弯道超车,在市场上占据领先地位. 于是,在这一美好梦想的支撑下,上至政府,下到汽车厂商,都以前所未有的速度拉开新能源汽车的阵势,希望借助新能源带来的第三次产业革命浪潮,实现中国汽车业的弯道超车.而各界专家学者,媒体,普通民众,都对国内车企寄予了殷切的期望,希望中国的电动车能争口气,让中国的汽车工业也"扬眉吐气"一把. 理论上,我们的电池和电机技术在国际上都是领先的,差在底盘,拼装,和制造工艺上. 但事实并不如此,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,与国际先进水平相比,中国动力电池在生产方式,生产设备,以及研发等方面都还相对落后. 机械联合会副会长张小虞则透露,当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜,80%以上都需要进口. 而且与跨国品牌比起来,自主品牌在纯电动实车的研发上也相对较晚.1992年日产就开始锂电池的研发.截至目前,雷诺-日产联盟用于电动车方面的投资已超过40亿欧元.通用汽车同样早在20年前就开始研发电动车,仅对volt电动车的研发投资就超过7亿美元. 日产之所以在北美市场和欧洲分别接到一万三千和六千多的订单,关键是因为日产电动车的试运营已经积累了十年的经验,而不仅仅是因为日产电动车的技术有多先进. 而国内的自主品牌电动车目前还只有奇瑞,比亚迪,众泰推出了真正面向市场的车型,但是销量都是能用手指头就能数清的,而且推出的时间最长的也不过一年多的时间.某厂家的工程师私下告诉笔者,连他们自己也不敢保证电动车在行驶的途中会不会出现问题,这样的电动车质量即使量产又有什么意义?只会延续传统自主品牌汽车在国人心目中的"低质低价"的恶劣形象,对尚在起步阶段的中国电动车造成毁灭性的打击. 同时,中国的电动车消费市场的形成,相关的配套设施的完善都还需要一个长期的过程. 所以,中国的电动车还需要有个技术积累和市场检验的过程,盲目地过早地提量产的概念只能是拔苗助长, "打肿脸充胖子",玩什么"量产"的噱头,搞无谓的攀比,把电动汽车当成"方仲永",最终的结果只能是伤仲永.