从"没人要去"的传统车厂翻身,光阳如何吸引顶尖人才?
 "你看特斯拉(Tesla)在那边做了十年都没人理他,"光阳董事长柯胜峰说的没错,特斯拉自2003年创立以来,从未能实现单年获利,睽违多时后终于在今年(2018)第三季时现营利.
 无论是以科技新创为首的特斯拉,Gogoro,或是传统车厂奥迪,BMW,光阳,伟士牌,近年都积极朝电动车,无人车转型,车用科技更成为今年最热门的科技趋势之一.
 随著政府在2017年底宣布燃油机车2035年禁售令,也正式宣告燃油机车只剩17年销售期,新创公司以能源的角度切入市场,然而拥有55年历史的光阳,除了发展政策明确朝电动化发展,人才培育,吸引创新人才更是不容逃避的关键.
 柯胜峰:光阳一直都有在做跟电有关的事情
 "人才培育无法一蹴可几."事实上,光阳早从20多年前开始就推出第一台电动速可达,柯胜峰谈到,为了延续电动车研发技术,光阳陆陆续续在速可达甚至是电动自行车领域都有所布局,"光阳一直都有在做跟电有关的事情."
 柯胜峰举例,在电控,电机,电池这"三电领域",光阳的著墨跟投入都是延续的,"在这块我们累积蛮多经验."然而电动车是一项集合多项专业技术的产品,柯胜峰也很坦然的说:"像光阳就不可
 能自己做马达,也不可能去做电池芯,"过去单打独斗的时代已经过去,透过结盟,打群架才是新兴发展的出路.
 ▲柯胜峰谈到,为了延续电动车研发技术,光阳陆陆续续在速可达甚至是电动自行车领域都有所布局.
 图片来源:高敬原 / 摄影
 目前世界多数的机车大厂,关键的马达也都必须跟像是博世(Bosch)这类的专业厂商配合,因此柯胜峰认为在电动化时代,整合的能力将会是一大关键,"因为我们要提供给消费者一个最棒的产品,所以这些东西的整合都是必须由光阳做配合,厂商提供专业技术,再由光阳通通组装在一起."
 产线自动化,为何不是说变就变?
 而要将这么多关键的零组件整合在一起,工厂的生产能力也就很关键,在今年七月"数位时代"的专访中,柯胜峰曾说:"现在光阳工厂还是手工一台一台做."因此提高自动化,克服生产地狱将是一大挑战.
 不过工厂要自动化生产不是说变就变,这当中有许多眉角需要克服,柯胜峰分享,其实Ionex的车子,在制程上跟燃油车没有差很多,基本上是大同小异,"但是比起过去在很多地方需要投入更多准备跟规划,举例来说,电池本身是具有高危险性的产品."
 ▲为了在电池的制程上零失误,整套生产流程必须制定新的流程,不可以有任何一点差错,产线要迈向完全自动化,还需要时间的磨合与调教.
 图片来源:高敬原 / 摄影
 柯胜峰解释,电动车关键的电池对品质的要求很高,"我们内部在做一个零件的时后,会对它有一个品质要求,通常都用 PPM,像是它的不良是几个 ppm,但我们对电池的要求出错必须是0."为了在电池的制程上零失误,整套生产流程必须制定新的流程,不可以有任何一点差错,产线要迈向完全自动化,还需要时间的磨合与调教,"这是我们现在正在努力的地方,也是跟过去有所不同的."
 要呈现新的技术,就必须吸引创新人才加入
 要发展电动车,"电力人才"自然是一大关键,从业者角度来看,柯胜峰表示台湾很多电力人才其实都不在机车产业中."光阳过去一直的形象都是机车公司,没有最好的电池人才愿意来啊,来这边人家可能会说『为什么去光阳?是不是没人要啊?』过去确实会有这样的想法."
 过去20年来,光阳虽然一直有在延续电动车研发技术,不过望向前方日趋竞争的市场,吸引更多元的人才加入绝对是势在必行的,"要呈现新的技术,那就必须要创新的人才."话说的容易,但创新的人才究竟要哪里找?
 ▲柯胜峰认为现阶段光阳在做的很多东西,已经到了前所未有的阶段,"很多东西根本就是没有人做过的."这也是这次在国际舞台上宣布推出电动重机"SuperNEX"的原因之一.
 图片来源:Kymco
 柯胜峰观察,光阳从2016年推出 Noodoe 车联网,一直到近期的 Ionex 车能网,其实企业的形象一直在潜移默化中转变,"当我们在推 Ionex 的时候,其实对于顶尖的电机人才吸引力有变大,不过这是需要逐步来做的."柯胜峰认为现阶段光阳在做的很多东西,已经到了前所未有的阶段,"很多东西根本就是没有人做过的."
 这也是这次在国际舞台上宣布推出电动重机"SuperNEX"的原因之一,"光阳在大家眼中领先,创新的形象已经慢慢成形,"这背后的成功都是透过每一次推出新品,跟市场,跟消费者不断沟通的结果,"做一个新东西人家觉得你运气好,做两个人家觉得你巧合,做三个,四个人家觉得你就是这样的人,我认同."
 不只是产品需要跟消费者沟通,在人才的吸纳也需要在这一次次的认同中建立,"我觉得台湾很多创新的人才,善用创新人才,跟电机领域的人才结合,就能最出一个很棒的成品."柯胜峰说.
 本文授权转载自:bnext(数位时代)
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