前段时间得知,有不少人刷到了"抬头看U8,登碧鲁图之巅"的卡.之所以有如此大的震撼,主要是因为U8作为一款"百万级"新能源全地形SUV,首次登上了比鲁图峰顶.越野与新能源的碰撞,两个看似矛盾却又不违和的词,本身就是一个非常有话题性的话题.除了找到U8,车迷们围观之外,关于500Hi4-T坦克的讨论也越来越激烈.传统上,新能源SUV似乎不适合一些极端的越野应用,因为电池的安全性和寿命,以及恒定的发动机功率和过热.这一点,硬派SUV用燃油还是靠谱的.不过这次看看U8和粗犷的500Hi4-T,就改变了大家的印象,也证明了新能源SUV的实力.从这点来看,洋王和坦克绝对是开启了越野赛道的新一轮革命.但即便是寄希望于U8在该领域掀起一波新动能浪潮,仍有不少人心存顾虑.首先是电池安全问题.刀片电池虽然采用了全新升级的隔热材料和保护装置,但其位置在前后桥之间.在崎岖地形中很容易被外力压缩,安全性存疑.最近推出的500Hi4-T坦克基于越野超级混合动力Hi4-T架构.它的电池位于车辆的大梁中,大大提高了其安全性.其次在动力系统方面,看U8的四台单电机峰值功率可达220-240kW,峰值扭矩可达320-420N·m.结合起来就是一千马力,一千牛顿的扭矩,以及3秒内的零百加速度.但要知道,越野最需要的是持续稳定的输出,而不是爆发力.扬网U8长时间处于极端路况下,电池和电机难免会过热,在过热保护状态下电机的动力输出会减弱.然后功耗增加,电池电量会很快耗尽.一旦停电,越野能力就会大打折扣.相比之下,500Hi4-T油箱电机可以帮助发动机提高车辆的动力输出,保证稳定性,避免电机过载和过热.此外,Hi4-T通过毫秒级响应的能量转换系统,随时将机器的冗余动力转化为电能,使能量存储和应用达到最佳状态,极限越野更加可靠稳定场景.最后是车辆的四驱系统结构,U8采用的一四方平台核心是中央计算平台的控制域架构,负责分配和调度,在车轮之间分配扭矩和输出,实现不同的驱动.模式,换句话说,它使用电信号.与机械变速箱相比,这是用户感觉不到的.因此,在可靠性方面,这套四驱系统还是需要一个"小白鼠".虽然也有不少智能越野配置,但500Hi4-T坦克的四驱系统依然选择了更稳定可靠的机械传动,在恶劣地形情况下,先油后电,更可靠并且在恶劣的地形场景中稳定.如果总结这两款越野新能源SUV,抬头看U8更像是一个"图腾".坦克500Hi4-T.不可否认,新能源汽车已经在城市SUV领域占据了很大的份额,而这股浪潮又席卷了越野SUV领域.顺应大势所趋,不少车企也开始循序渐进.一方面,他们想抢先抢占市场份额,另一方面,他们也希望将狂野,挑战的越野体验带给更多用户.但在这个过程中,我们消费者也希望车企能够更加细致和严格,利用新能源技术,为车辆和驾驶者提供更大的保护.