福特中国宣布,福特中国总裁兼首席执行官陈安宁退休,吴胜波将正式接任福特中国总裁兼首席执行官.业内普遍将陈安宁的退休称之为"荣退",不得否认其在任期间,福特在华业务转型确实取得了一些进展,但在提出"福特中国2.0"战略三年多之后,福特在中国市场仍然没有回归主流赛道也是不争的事实.2022年其实是长安福特的产品大年,全新一代蒙迪欧,换装四缸发动机的新款福克斯以及新款的探险者相继上市.三款新车型为长安福特带来了不小的关注度,但却并没有使长安福特脱离终端销售的困境,2022年整体销量表现同比下滑17.61%.销量下滑与转型受阻是吴胜波接任后首先要面对的两大问题,是否继续加速推动"福特中国2.0"战略,还是提出新的接棒政策,目前还不得而知,但增强福特在中国的存在感已经是迫在眉睫.两款转型产品遭遇滑铁卢"更福特,更中国"是陈安宁给福特在中国定下的转型基调,而在近几年中国市场的巨大变化之中,新能源汽车的发展已经塑造出新的产业格局,如何ALL IN中国新能源市场,是福特转型的重要一步,然而事与愿违,在海外市场能与特斯拉叫板的福特首款纯电SUV Mustang Mach-E,在国内市场却遭遇了严重的"水土不服",存在感越来越低.Mustang Mach-E在内饰设计,空间表现以及产品定位和宣传上都不够"本土化",这也就背离了"更福特,更中国"的初衷.虽然长安福特已经将其国产化,但是翻盘的机会也已经微乎其微.福特在中国市场ALL IN电动化的下一款产品,能否真正让福特站稳中国新能源市场,还不得而知.除了电动化产品市场表现不佳之外,走智能化之路的长安福特EVOS同样缺少存在感.基于FNV智能互联全网架构打造,搭载了车路协同系统的EVOS,被看作是长安福特智能化汽车的先头兵,然而雷声大雨点小,消费者对其智能化的感知十分有限,因此EVOS推出之后并没有引起市场的波澜,并且已经逐渐走向市场边缘.混动技术促转型能否扳回一城即将上市的锐界L应该是2023年长安福特最重要的一款全新车型.字母"L"的带入也让我们看到了长安福特"更福特,更中国"的决心.作为一款7座定位的车型,更大的车身尺寸以及更好的空间表现是消费者喜闻乐见的,但其实也是相对比较容易办到的.锐界L最大的卖点还是在于混动系统的引入.和当下流行的插电式混动系统(PHEV)不同,锐界L的混动与丰田THS系列同属于HEV.福特试图借此填补其在华电气化版图的缺口,并想通过混动重新迈开电气化转型的步伐.对于市场而言,HEV在国内已经有了比较扎实的基础,因此消费者的接受度会比较高,但是如果要因此额外支付更多的购车成本,就另当别论了,毕竟日系HEV车型的售价目前已经非常接近纯燃油版车型了.混动版的售价对于锐界L能否重新回到7座SUV销量榜前列至关重要,而随着汽车市场格局的变化,依然对标老对手汉兰达已经远远不够了,毕竟理想L8等新势力车型已经参与到市场分食之中,而锐界L产品力表现上相比理想L8却缺少必要的竞争亮点.对于已经习惯日系混动车型的消费者来说,与汉兰达过于重叠的定位,注定很难引起消费者新的兴趣,销量自然难有新的突破.因此想凭借锐界L扭转整个品牌的销售颓势,难度不小.从福特接下来的新品表现上看,无论是福特Bronco的引进,还是探险者TIMBERLINE版本的推出,都不会成为销量的爆点,而长安福特其他车型同样引入混动后能否逆转销售颓势,还要看锐界L这第一枪能不能打响.