在网络上流传了一封"保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓 -  - 致长安汽车采购部的申诉函"(以下简称"申诉函").
长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出"基于生存,战略,竞争,客户-共同应付-致供应商伙伴的函",利用其掌握的对供应商未付款,强行对供应商的货款直接扣款10%,以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销.
同时,"申诉函"中所提及的长安汽车发给供应商的"基于生存,战略,竞争,客户-共同应付-致供应商伙伴的函"也在网上流传,其中确有提及2023年度目标为"各供应商伙伴应迅速行动起来,从价值链的各个环节,如材料,制造,工艺,二三级件,物流等,全面降低成本,降本10%,共同面向客户,应对市场挑战,降价一定不是救命良药,但不降价一定无可救药."该信函的落款名称为长安汽车股份有限公司采购中心,落款时间为2023年3月28日,并加盖了公章.对该信函的真实性,长安汽车未进行回复.
今年3月以来,湖北省巨额购车补贴掀起了国内车市"价格战",先后有近40个汽车品牌卷入"混战",长安汽车也加入其中.今年3月下旬,长安汽车针对部分车型推出购车优惠,其中,CS75系列,UNI-V,逸动PLUS等主销车型参与补贴,CS75系列限时综合优惠至高3.3万元,UNI-V限时综合优惠至高2.2万元.
业内人士认为,产品降价带来的最直观的影响就是利润下跌,因此车企势必会对成本端进行更加严格的把控,影响传导至上游,供应商承受的压力也就随之增大.
"今年真的很'卷',主机厂不仅要求我们价格更低,在供货周期上也要求尽可能快,'价格战'从某种程度上说也是'时间战'."一家汽车零部件供应商相关负责人告诉"每日经济新闻"记者.
"3月份是库存车的'价格战',进入到4月份以后,就是新车的'价格战',不论是自主品牌还是合资品牌,电动车还是混合动力车的价格都非常具有竞争力.我认为,未来'价格战'竞争将更激烈,这是躲不过的."某合资品牌负责人对记者说.
随着市场日益内卷,汽车零部件供应商也承受着不小的压力.从市值表现来看,据记者统计,今年5月,国内19家上市零部件企业中,仅6家实现市值环比增长,19家上市零部件企业总体市值合计环比减少575.03亿元,跌幅为2.82%.
中汽协就曾发文呼吁,此轮降价炒作应尽快降温,让行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展."价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序."中汽协方面认为,降价处理库存,适当回收成本是正常经营措施,但不能因此沦为"价格战".
银河证券近日发布的研报认为,行业"价格战"逐步进入尾声,消费者价格预期得到稳固,观望情绪缓解,需求缓慢释放带动车市改善.部分地方政府适时出台激励政策,在购车优惠政策和车企销售策略确定性回升的共同作用下,行业预期逐步企稳改善.