我们一直站在中国的视角来看世界,思考问题.但很多时候,站在其它国家的视角去思考,反而会更有助于帮助我们了解和判断形势.
今天来聊聊德国.
德国最基本的诉求有两个.一是实现国家正常化.二是带领欧洲成为世界的一极,与中国和美国抗衡.
然而,现在的德国不得不夹在中美之间,走钢丝.
因为一是支撑国家运转的核心资源,保证国家安全的绝对力量,德国都没有.德国的能源高度依赖进口,此前是依赖俄罗斯.俄乌战事一开,德国能源进口开始逐步去俄罗斯化,但还是得进口.
军事安全靠美国.德国本土就有美国的军事基地.
为了谁也不得罪,德国只好骑墙.
但美国可不是吃素的,现在正到了博弈的关键节点,需要德国表明态度.这不,前些时候美国带头支援乌克兰主战坦克,德国也不得不跟着支持.不过一转脸,德国总理朔尔茨就给普京降温,针对外媒说普京去年威胁过他的报道,赶忙出来辟谣.
伴随着中美矛盾继续升级,德国这墙是越来越骑不稳了,走钢丝就成为必然.
然而这样一来,作为国家的重要支撑和国家意志的延伸,德国的产业资本也不得不跟着走钢丝.
最近大众集团CEO奥博穆访问中国.其实去年年底,他跟着德国总理朔尔茨的访华代表团来过一次.
当时德国国内关于德国与中国脱钩讨论愈发热烈.朔尔茨不得不带着一种大企业高管来中国表明态度 -  - 德国绝不可能与中国脱钩.
如果说当时奥博穆的身份是气氛组成员,那此次来华,他毫无疑问是带着重任来的 -  - 如何应对中国市场的严峻挑战.
2022年,大众集团在全球交付新车大约826万辆,同比下降7%,创11年来历史新低.其中,在中国交付新车318.4万辆,同比下降3.6%.虽然中国没有拖大众全球的后腿,但挑战是最大的.
首先是新能源市场.去年大众在中国一共交付20.65万辆,同比增长37.1%,增速远落后于中国品牌;还有大众产品在中国市场的吸引力正在下降,终端优惠迅速提升,不得不打起了价格战;然后是奥博穆承认,大众未能跟上中国消费者的需求变化,中国消费者喜欢的车内看电视,车内唱卡拉OK功能,未来大众的产品要实现.
中国这头要照顾,美国那头也得兼顾.去年,大众宣布在北美投资71亿美元,扩大升级生产线,未来将生产25款电动车.
不过,看看大众集团近两年的投资动作,其实在中美之间是有个厚此薄彼的.整体还是偏中国.
奥博穆上任后的第一笔大投资就是宣布大众旗下软件公司CARIAD与中国自动驾驶企业地平线成立合资企业,为此投入168亿元人民币.同时,CARIAD还在中国成立了分公司.
其实,这些动作与大众集团前任CEO迪斯的战略相悖.迪斯是坚持CARIAD完全由大众自己来搞,把软件产生的利润全部留在大众内部.
可奥博穆改变了策略,很可能是因为他意识到一方面只靠大众自己做软件,投入太大,效果也不好.二是他重申了"中国是大众全球最重要的市场",也明白,作为一家企业,大众不可能永远跟着德国走钢丝,早晚得做出选择.
所以他把未来很重要的软件业务向中国倾斜,很可能是对中美博弈这场大戏,提前押注了.