比亚迪凭什么能打败特斯拉登上销冠宝座?看唐EV和Model 3就知道了
文/秦叔宝2022年上半年比亚迪打败特斯拉登上全球新能源车辆销量的榜首,这个结果在情理之中又在意料之外.中国是新能源汽车最大的市场,比亚迪近年来一直高歌猛进推出多款表现良好的新能源汽车,打造产品矩阵,登顶是迟早的事情,但一直被奉为新能源汽车"扛把子"的特斯拉就这样悄无声息的被打败了,多少有些难以相信,那么比亚迪胜在哪里?今天我们选取比亚迪(2022款唐EV)和特斯拉(Model 3)两款价格相近的汽车进行全方位的对比,分析一下各自的优势劣势,为消费者购买新能源车提供参考.让我们一起来看看吧!外观方面,一个极简,一个大气.有网友调侃,比保时捷设计师更轻松的工作,那就是特斯拉的设计师.因为在该品牌的全系车系上,不仅它们的外观部分找到许多一样元素,还能在最大程度上简化外观设计.Model 3d 车头有着一定的俯冲效果,前大灯组造型呈三角形,十分犀利,前包围造型十分简洁.车身的线条十分飘逸,轮毂造型很有运动感,车顶的溜背感十分明显.尾部配备有鸭尾式设计,后包围造型同样很简洁.极简设计成就了特斯拉的品牌辨识度.唐EV在传承Dragon Face家族式设计语言的同时,实现了前脸彻底的"电动化",贯穿镀铬饰条连接两侧前大灯组,整体造型与汉EV较为相似.同时,浮雕汉字"唐"车标则进一步展示中式韵味.侧面,新车配备全新21英寸低风阻轮毂,封闭式造型在有效降低风阻的同时,兼具时尚与运动.另外,2022款唐EV还推出了极光蓝车漆,作为巴斯夫自主研发的专利技术 Magic Hexagonal™,纯粹的蓝色给用户带来了更具艺术性的视觉感官体验.内饰方面,一个是"毛坯房",一个是"庭院".进入特斯拉Model 3的内饰,第一感觉就是太简约了,视线中除了镶嵌在中控台部分的15英寸液晶显示屏和方向盘以外,没有其它多余的设计了,车主笑称为"毛坯房".Model 3取消了常规的仪表盘,行车信息都集成在中控显示屏部分,这种设计虽然不太方便,但可以带来良好的行车视野.不过内饰的做工和面料都算不上好.在智能驾驶辅助层面,Model 3标配了21个感知硬件与级别L2级别的各项功能,同时提供了L3级辅助驾驶的选装.还有它自家的FSD驾驶辅助芯片,总算力有着144 TOPS,在开启自适应巡航模式后,整体线性感与识别精度都不错.相比之下,唐EV的内饰可以提供全家人轻松惬意的驾驶体验,座椅材质是龙鳞纹NAPPA真皮,中排座椅具备加热,通风,按摩以及电动调节等功能,还配备4向腰撑侧翼,可调头枕,此外,杯托,USB接口,手机槽,宽体可翻转扶手和220v手机快充接口等实用功能.该车搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应悬浮式中控屏幕.仪表上既可以显示3D ADAS信息,也可以显示导航信息,再加上支持显示车速,导航,ADAS,来电提示灯信息等功能的W-HUD抬头显示,保障驾驶的安全性的同时提升了科技感.DiLink 4.0(5G)智能网联系统的智能语音交互系统经过全面优化后支持5G速联及远程OTA功能.唐EV还拥有达到L2.5级别的智能驾驶辅助系统.动力方面,一个猛,一个稳.动力方面,特斯拉Model 3的前后双电机组成的四驱系统,有着最大功率357kW和最大扭矩659N·m的账面数据.特斯拉Model 3采用容量为78.4kWh的三元锂电池,满电状态下的续航里程能够达到675km.官方零百加速时间为3.3秒,深踩油门可以获得极强的推背感.悬架部分,配备双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,得益于侧重于运动的底盘调校,车速过快过弯或者高速并线的时候,可以给驾驶者较足的信心.与之对应的是因为减震较硬且对细微颠簸过滤不彻底,后排乘坐舒适性得不到保障.2022款唐EV一共有三个版本推出,其中尊享型分为730km和600km两个版本,四驱旗舰型是635km,尊享型的最高续航730公里.此外,得益于前后双电机的加持,2022款唐EV综合最大功率380kW,综合扭矩700N·m,零百加速仅需4.4秒,与特斯拉Model 3相比略微逊色.唐EV的底盘采用了前麦弗逊,后多连杆的设计,悬挂调校更偏运动风格.在应对坎坷路面时,能够快速吸收振动,并不会带来太生硬的冲击感.同时,该车提供了ECO,NORMAL和SPORT多种驾驶模式,对比之下,SPORT模式的油门响应更加灵敏;而ECO模式则更适合消费者在城市能通勤使用.小结:比亚迪的2022款唐EV和特斯拉Model 3两款车各有千秋,如果是出于空间,舒适感的考虑,唐EV是不错的选择,并且唐EV的价格更有优势.比亚迪会更加注重乘坐者的舒适感和方便度,特斯拉则是以极简为特色.你认为三十万级的电动车该选谁?