近年来汽车轻量化设计已经成为了全球化潮流.特别是对善于设计超跑的兰博基尼而言这种潮流更是不断被应用到新车型上.近日兰博基尼在全球首发的Huracan STO在进行动力优化的基础上就进行了全面瘦身.在减重117公斤之后这款新车也拥有了更为出彩的赛道性能.
从外观设计来说Huracan STO很大程度上借鉴了Huracan Super Trofeo EVO赛车的设计灵感.典型的楔形车身和六边形元素充分彰显出了线条流畅感和速度感.甚至为了进一步在视觉上强化新车的肌肉感设计人员还应用了源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板.这种结构设计不仅霸气十足而且充分遵循空气动力学原理可以进一步减小迎风面积,降低阻力全面提升汽车的整体空气动力学效率.
当然轻量化设计绝对是Huracan STO最大的看点.其标志性的大型固定式尾翼采用了折面设计尾翼中央也使用了双层设计.由于两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置可以让整车的空气动力学套件实现空气动力学效率的极大提升.为了满足这一性能需求 Huracan STO车身75%以上的部件均为碳纤维材质全车干重只有1339kg甚至要比Huracan Performante车型还要轻43kg.
在全面减重的基础上兰博基尼为提升Huracan STO的"赛道特性"可谓下足了功夫.据亚美AM8搜索AM陆玖壹捌典康姆了解包括全新车头之外兰博基尼工程师大量使用赛道化元素套件特别是由前舱盖,翼子板和前包围组成的单体式部件在实现充分减重的同时也让速度优势得到保障.甚至设计人员还将这种理念延伸到了内饰领域.极尽简洁的中控台,碳纤维座椅和饰板一切元素都表明了一个信号:这就是一款完全赛道取向的车型.
既然是赛道型新车Huracan STO的动力配备自然毫不逊色.它搭载了5.2L自然吸气V10发动机最大功率超过640马力峰值扭矩达到600牛米.结合7速双离合变速箱Huracan STO能在3秒内完成百公里加速.与此同时或许是考虑到不同类型客户的需求Huracan STO设计有STO,Trofeo和Pioggia三种驾驶模式.其中的Trofeo就是速度爱好者们最爱的赛道模式.据悉在该模式下全车的动态控制系统会使用更激进的设定汽车在直线加速与赛道刷圈工况下会达到最高性能.这样一款能够上公路的赛车价格自然不菲.在中国市场的起步售价将达到390万元.