宝马X2最大的特点是它的跨界SUV造型,跟GLA,UX相似的造型,但X2的风格更有力量感,比传统SUV更扁平的车身侧面,又高有修长的窗线,没有一丝臃肿,侧面相当有动感. 在C柱加入了LOGO,既给人别出心裁的精致感,又有一种不同于以往的个性,跟跨界造型非常搭调. 宝马X2目前有两套造型迎合不同消费者的审美,价格一样.本次测试的车型是顶配的越野套装,跟运动套装相比,越野版的采用磨砂灰塑料包围,而且前后,侧裙有梯形凸起装饰,展现其"野"的气质;而运动套装车型采用跟车身同色的包围,更少的塑料包围,更简洁. 作为一辆城市SUV,视觉上X2好像有点低趴,实际上它的离地间隙并不低,只是接近角比较小,限制了其通过性. 宝马X2国产后并没经过加长,虽然罗列的竞品都没有加长过,但尺寸上更同级别车型相比仍然有点吃亏. 下图是进口的测量数据,对比之下,国产的漆面是更厚了,而且这个广告车色的色泽,光泽都相当棒,可以给到满分;而板件间隙也有所进步,整体都不错,但还不是特别均匀. 内饰设计依然是上个世代的,大家都很熟悉教授就不多做评价,比较吸睛的是全系标配的一体式运动座椅,侧翼很大,配合红色内饰,运动感十足,视觉效果相当饱满,掰回一点分数. 6色氛围灯也是全系标配,视觉效果还是OK的,可以看出即便是最入门的SUV,宝马仍会为它赋予足够的精致感和仪式感. 顶配车型配置相当丰富,哈曼卡顿音响,感应后备厢,全景天窗,前后排座椅加热;值得一说的是,自动泊车,电动+记忆后备厢,是最低配车型以上均有配备,基本上次低配就已经足够使用. 主驾的电动侧翼+驾驶者记忆功能是全系标配,电动调节+腿托也是,细节间足以看出宝马对"驾驶"这件事情的重视. 顶配车型采用19英寸的轮圈,扁平率45,轮胎型号是高性能取向的倍耐力 P ZERO,如此高规格的轮胎,足见宝马对运动操控的坚持. 需要指出的是前排座椅的宽度不是很够,正常是50cm,47cm的坐垫宽度稍微胖一点的驾驶者坐的话,大腿和臀部会包裹不到位;后排的坐垫长度也偏短,只有43cm,对大腿的承托不到位,正常来说应该是50cm左右,当然这也的尺寸下也是情有可原. 发动机型号是B48A20C,32.98万顶配车型与之匹配的是ZF 8AT变速箱,以外的都是7挡双离合,最值得购买的无疑是前者. 测试气候条件是27°的晴天(没错1月的广州就是这么热,祖国真大),第一次百公里加速8.8秒,第二次8.5秒,随后几次都稳定在8.2秒,跟官方成绩(7.4秒)有点差距,因为有适时四驱系统,轮胎抓地性能也很出色,起步基本没有打滑,抬头非常轻微,基本不会影响操控;制动成绩非常理想,刹车姿态很平稳易控,点头不严重. 对比之下,其实官方成绩的X2基本跟能跟对手持平,动力和制动在同级别当中都处于上游,同样顶配动力跟GLA是差不多的;雷克萨斯家族车系的优势向来不在动力而在质感,所以加速稍弱;只怪Q3的表现优秀,换代后的Q3不容小觑. 关于驾控表现,毫无疑问宝马X2是入门豪华SUV之中驾控最出色的.转向和底盘找到了上一代3系的感觉,尤其是转向,扎实而且紧致,比新一代的X3和3系都要紧上一点,这种沟通感和精准的手感就是很经典的宝马式操控. 底盘反馈路感的清晰度更像是一辆轿车而不是SUV,车身和底盘都给人非常充足的整体性,已经习惯现世代3系底盘之后,因为这一代3系为了舒适把太多的路感过滤掉,来到X2身上感觉属于宝马的那种路感终于回来了;那种紧致,灵活,扎实的车身动态,X2身上你能感觉到很明显的钢炮属性. 宝马X2身上有一定的钢炮"激情",但又不是十分强烈,它先是稳扎,然后才是灵动,而且是稳扎大于灵动,因为它首先还是一辆宝马,一辆豪华车,然后才是钢炮. 192匹马力在ZF 8AT的梳理下输出既平顺又积极,总体来说还是偏向平顺,最大的激情是随地板油而来的推背感,加之四驱系统和高性能P ZERO轮胎带来出色的抓地表现,所以说X2是又稳又顺,充足的动力下+回馈感十足的转向让你劈弯很有信心;而你只能在这又顺又稳的范围下感受钢炮的激情. 但稳又顺并不代表它是很舒适的类型,过多的路感一定程度上牺牲了舒适性和隔音,所以宝马X2做不到Q3,UX那样的舒适性,尤其是隔音,说实话底盘稍稍有点颠,在铺装路面上开才能发挥最大的熟悉性,但我相信在获得出色操控的情况下已经把舒适平衡得足够好了. 宝马X2上市才几个月,一些地区就已经有5-6万的优惠,相当给力,过段时间优惠进一步铺开的话性价比会更高.