作为年销量超过1000万辆的汽车巨头,转向电动车的丰田将遭遇新对手
2016-11-21 08:32
来源:中国企业家杂志-
技术
原标题:作为年销量超过1000万辆的汽车巨头,转向电动车的丰田将遭遇新对手
跟市场和产品层面的竞争相比,政策对丰田称霸全球汽车市场的影响越来越大.而且,丰田和老对手大众汽车的关系也变得微妙.
文|马吉英
丰田一直对新能源汽车的技术路线持与众不同的态度.
当绝大多数车企在电动汽车方向上发力时,丰田在混合动力(HEV)和燃料电池车(FCV)的道路上越走越远.特别是燃料电池车,丰田认为其在续航里程,充氢时间等方面比纯电动车更加便利,因此一直将FCV作为"终极环保车"加以重点开发.
但外界对丰田的这一印象,很快将会被改变.
2016年11月17日,丰田汽车公司(以下简称"丰田")宣布,将新设立内部创新机构负责开发电动车(EV).该机构计划于2016年12月成立.
"此举旨在在开发EV时利用丰田集团内部的技术经验和资源,并通过小型化组织结构以与过去完全不同的方式开展工作,加快项目进展,推动产品尽快投放市场."丰田汽车如此表示.
这意味着,丰田的新能源汽车战略,将由之前HEV和FCV为主,开始转向全方位布局.
一向对技术路线颇为自信的丰田汽车,为什么会转变态度?
"压力还是动力?"
最关键的一根"稻草"是政策的变化.
在美国,从2018年开始,混合动力车型在加州不再被视为新能源,不能进行积分.加州要求汽车制造商生产销售的汽车中,零排放车辆要占有一定的比例.否则需要支付罚金或者向其他达标公司购买富裕积分."日本经济新闻"称,这种变化可能给丰田全球战略带来阴影.
而在中国,丰田也遭受类似压力.
按照工信部2016年9月发布的"企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)"(以下简称"暂行办法"),"对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分的年度比例要求.2016和2017年度,对新能源汽车积分比例不做考核,2018至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%,10%,12%.2020年以后的比例要求另行制定."
其中的新能源乘用车,包括插电式混合动力(含增程式)乘用车,纯电动乘用车和燃料电池乘用车,并不包括非插电式混合动力乘用车.
而对丰田来说,2016年中国市场的销量预计将超过115万辆,但其在环保车型方面的主要技术方案仍是非插电式混合动力,如何满足新能源汽车积分的要求,是当务之急.
"各国家和地区的能源课题以及基础设施建设情况各不相同,而且各国都在加快强化旨在普及零排放车的相关标准,汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品.鉴于此,丰田决定在开发FCV的同时,在作为实现零排放的选择之一的EV方面建立能够尽快将产品投放市场的体制."丰田表示.
除了政策原因,身为社长的丰田章男也希望通过组织变革的方式,来提高公司效率,更有效应对市场竞争.
实际上,这不是丰田第一次设立内部创新机构,在此之前,丰田还曾跟旗下品牌大发联手,在公司内部成立新兴国家小型车公司.
"新竞赛"
丰田章男将这几年视为丰田"面向未来大力播种的时期".在这背后,在电动车领域正掀起一场新的竞赛.
在这场竞赛中,丰田和大众的关系也变得微妙起来.大众曾毫不掩饰对全球汽车霸主地位的渴望,被视为丰田汽车最强劲的对手.但跟丰田一样,大众在纯电动汽车市场的领先优势也有待确立.
大众汽车在很长时间里都将柴油车作为环保车支柱,但目前大众汽车提出在2025年之前,将纯电动车的销量占比从目前的1%提高至25%左右,年销量目标是300万辆.到2025年之前,大众将推出超过30款纯电动车.
受"尾气门"影响,大众汽车接下来将不得不采取裁员,节省开支等措施,但CEO穆勒表示,大众将对电动车,车联网等领域提供经济支持.
大众集团CEO穆勒
在某种程度上,丰田和大众在这场新竞赛中最大的对手不是对方,而是诞生于硅谷的特斯拉.
特斯拉CEO Elon Musk曾在2016年5月表示,特斯拉将在2018年每年生产50万辆汽车,到了2020年,这一数字将达到100万辆.看衰者认为马斯克的这一目标听上去太疯狂,但可怕的对手往往是从视线之外冒出来的.返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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