在刚刚结束的上海国际车展上,车迷们翘首以盼的现代高性能品牌 --N,终于被带到了国内,并预计将于 10 月开始投产,11 月交付给中国用户.相比起我在一年前驾驶的韩版伊兰特 N 来说,此次引入国内的将会 Facelift 中期改款车型,整体前脸造型更加符合当下时间段的审美,看起来不再像原来伊兰特 N 那般需要一定时间,才能够接受它的前脸造型.
至于为何伊兰特 N 会让国内的车迷翘首以盼,最主要的还是与它的性能有很大关系.N 系列专属的 2.0T 发动机,拥有最大 280 匹的动力和 392 牛 · 米的扭矩.此时如果再使用方向盘上的 NGS " 20 秒真男人"按钮,那么伊兰特 N 的最大功率将会达到 290 马力.而在拥有如此动力情况下,也让伊兰特 N 拥有了能在 5.8 秒内破百的能力.
但动力还不是伊兰特 N 最关键的部分.虽然伊兰特 N 进入国内后并不会像海外市场一样提供 6 速手动和 8 速双离合变速箱两种选择,但大家可不要小瞧了这台由现代自研的 8 速双离合变速箱的实力.在我一年半前驾驶它的过程中,这台变速箱不仅可以在自动模式下,根据驾驶员的刹车力度和油门开度,来判断驾驶员是否在赛道驾驶,以便提供最为激进的升降挡方式.甚至在手动模式下的响应速度也达到了 PDK 的水平.只要转速允许,拨动降挡拨片的瞬间,变速箱就已经完成了降挡操作.以至于让我在开过双离合版本之后,对手动版本车型再无任何兴趣.
除了动力系统外,伊兰特 N 在操控层面也颇有建树.得益于现代 N 在赛车方面的研究和多年的参赛经验,伊兰特 N 也使用了 WRC 赛车上同款的 IDA 集成传动轴,通过将轮毂 Hub 与传动轴集成在一起的方面,降低了整台车的簧下质量.此外,与米其林共同开发的 PS4S KN 轮胎,也让它在物理抓地力层面达到了非常恐怖的地步.更不要提,伊兰特 N 还标配电控的 e-LSD 限滑差速器,可以极大程度地降低前驱车出弯时给油推头的问题.
关于价格方面,目前现代并没有给出明确的答复,不过由于进口车需要缴纳国内关税的关系,所以价格方面自然无法像韩国本土市场那般做到 20 万.但相比起本田 Type-R 来说,由于伊兰特 N 的海外价格还是更低的,所以预计应该是在 30 万左右这个区间.
事实上除了发布了新车外,为了让 N 品牌的车型可以更加深入人心,现代还会从今年 5 月份开始在全国各地推出一些利的 N 品牌车型赛道日试驾活动,让潜在消费者亲身体验 N 品牌车型在赛道上的卓越性能.而在伊兰特 N 开始交付之后,现代还会将全球用户认可的" Hyundai Driving Experience "计划拉到国内,进而更加精进 N 品牌车主的驾驶技术.这一点其实是与保时捷在国内吸引客户的方式有异曲同工之处的.更关键的是,凭借着伊兰特 N 出色的硬件水平,它甚至都不需要做任何改装就可以完全胜任在赛道中的驾驶.