自2017年2月15日开始,北京地区国二排放标准以下车型将24小时全面禁止在北京五环内行驶,这一规定将涉及约40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型.记者昨日了解到,虽然政府提高了相应补贴,但是对于部分老旧车的车主来说,手里的旧车价格一夜之间暴跌近一半.那么,新增的约40万个新车存量释放是否会导致明年新车涨价?专家对此并不认同.
"2003年的别克GL8,也就跑了14万公里,车况非常好,月初二手车商给价格2.5万元收,这两天再打电话问,最高就给1.5万了."车主王先生向记者说起卖车的经历,十分沮丧.
确实,对于中高端二手车客户来说,政府对报废车辆的补贴与新政为二手车带来的贬值效应相比,可谓杯水车薪.选择报废实在不甘心,可是卖又卖不出价,实在是陷入了两难境地.家住牛街的白先生,2005年的宝马530Li平时只是上下班才开,至今只行驶了8万公里."现在只能考虑赔钱出手,不然放在家里也开不出去了."
来自中国二手车自媒体联盟昨日的统计数据显示,国一国二政策发布第二天,二手车市场就出现了大量的降价和抛售,二手车商趁还没大面积库存压力尽量减少损失,再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多.一位二手车商告诉记者:"以往这些老车客户就不多,因为外地九成以上省市限制这类车辆迁入,主要客户也就是北京城里的'占指标'客户和郊区的'不进城'客户."
并不是所有二手车主都心怀忧虑.一些2006年之前的老旧中低端车车主都表示欢迎这一政策,因为2006年之前的夏利,奥拓,QQ,富康以及微面报废价多在8000元以内,部分车型甚至不到3000元,政府新的补贴标准在10000至12000元之间.桑塔纳,捷达,凯越等车型车主则表示,基本上补贴和二手车目前价格差不多,考虑报废周转更新指标时间长,会根据新车情况来考虑报废或者直接卖掉.
此外,2013年至2016年的部分准新二手车也将呈现利好状态,会出现持续需求增长可能.长期看,维修行业也或将面临变化,老旧车维修比例减少,汽车厂家的质保期内车辆比例增加.
有车商坦言,40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%,客户只能赔钱出,要不然就进不了城."本来最近二手车就不好收也不好卖,单车净利已不足4%,二手车投资的年回报率已经由10年前的100%以上,下降到目前的两三成,本市的部分传统二手车商纷纷先后改行,去做起了餐饮,美容美发,广告公司,体育用品,甚至去当了留学中介."一位二手车经销商告诉记者:"房地产价格推高了很多二手车相关成本的增加,比如人工成本,场地成本,金融成本,服务成本等,根据不完全统计,2011年至今传统二手车行业经营成本平均上涨超过40%."
此外,预计这次北京的新政策将会影响到2006-2010年的二手车价格出现"延续降价"可能,2017年北京二手车价格下降空间依然存在.
二手车资深专家,中国汽车流通协会专家委员会成员王萌分析说,新政策相当于提前释放了40万台新车销售量,约为北京地区实际新车销售量近十个月的存量释放,对于4S店而言,目前中低端二手车报废合适,补贴合理,但是中小排量购置费减半政策也将暂停,里外里其实车主置换成本没有明显下降;政府释放信号老旧车淘汰,明年新车是否会"国六"标准,生产厂家能否跟上这个要求,是否会出现像国五刚开始执行的时候一些品牌"无车可卖",这都是令人担心的未知数.此外,本来今年"取消环保限制二手车"迁入政策在各地推行就困难重重,也造成了新车置换的各种发展隐患.所以,4S店的竞争强度或会更惨烈,新车未必会涨价.