睿兽分析信息显示,这家以"生活服务平台"为招牌的公司,以及它的老板王兴,正在通过投资整车,自动驾驶技术服务商,激光雷达,AI芯片公司的方式,打造了一个汽车版图.
这个堪称庞大的汽车版图如果再加上收购的"摩拜单车",使得美团通过投资覆盖了"大出行"几乎所有核心环节,俨然已经是一个隐形的出行巨头.
这其中有的投资已经取得了巨大成功,比如理想汽车已经实现了美股和港股两地上市,目前市值超过200亿美元.
自动驾驶技术研发商更是成为美团追逐的投资标的,布局了多个初创公司.
看上去,与早前美团的消费类投资风格相比,现在的投资出现了明显的"硬科技化"趋势.
分析人士认为,美团在投资方面出现变化跟现在的热门赛道有关,也跟其自身作为平台型经济面临的用户增长变化有关.
美团追捧"硬科技"
化身为投资人之后,美团往往会以三个身份出现在股东名单里 -  - 其中包括"美团战略投资部","美团龙珠",以及王兴自己.
在这中间,美团战略投资部的资金来源于美团,投资项目多数服务于美团的"本地生活",曾投资用于无人配送的未来机器人,高仙机器人等.
美团龙珠则是相对独立的投资机构,在投资标的遴选方面也会寻求跟美团的一些协同,但据说也更讲究财务回报.
了解美团情况的行业人李刚告诉创业邦,美团的确有专门的投资部门,里面都是一些"专业投资人士".
睿兽分析的信息显示,在2015年,2016年,美团的投资业务多数集中在"生活服务类"项目,比如"餐饮老板内参",美菜网等,进入2019年之后,投资"硬科技"增多,除了理想汽车,还有机器人等多个项目.
就在今年2月底,美团还参加了自动驾驶卡车独角兽"赢彻科技"的B+轮融资,去年8月更是领投了B轮融资.
除了赢彻科技之外,美团还投中了多个独角兽初创企业.
2021年6月,美团参加了激光雷达技术开发商"禾赛科技"金额3亿人民币的D轮融资 -  - 激光雷达被认为是智能汽车的核心硬件设备之一.
同样是在去年,美团接连参加了另一个自动驾驶技术开发商"毫末智行"的Pre-A轮和A轮融资 -  - 这家公司有长城汽车的大股东背景,已经成为自动驾驶领域的头部公司.
另外,"美团龙珠"也投了另一家自动驾驶技术研发室"轻舟智能"(A+轮).
这让美团光是在自动驾驶方面就布局了三家技术公司.
如果加上王兴带着美团龙珠和美团战略投资部投资的理想汽车(也在开发自动驾驶技术),美团在多达四家自动驾驶研发公司中拥有股份.
李刚表示,美团投资这些公司或意在和自己的无人配送等相关业务进行协同."这跟美团投资一些机器人公司(普渡机器人,梅卡曼德机器人等)的出发点比较类似".
睿兽分析数据显示,在美团最近一年的"投资行业偏好"统计中,"汽车交通"位列第一,其次分别是"智能制造"和"人工智能".
"投资轮次偏好"中,B轮投资占比超过四成.
某种程度上,可以说王兴和他的美团,正在重仓中国的汽车产业.
而在所有投资中,理想汽车最具代表性.
王兴和他的美团如此热衷于投资与车相关的项目,可能并不是偶然.
一直以来,王兴都是"中国汽车崛起论"最为坚定的支持者之一,同时还是中国汽车行业的"评论员".
他在自己的社交平台上发表过一些有关汽车行业的金句,其中包括"燃油车时代,中国企业没有理由赢;智能电动车时代,中国企业没有理由输",以及"1973 年在汽车行业历史上是一个分水岭(第一次石油危机重创汽车业),2023 年左右可能也会是",等等.
2019年理想汽车正在紧锣密鼓地准备交付自己的第一款车理想ONE之际,这款车采用的"增程式"技术路线被不少人看衰 -  - 这种路线被认为并不真正环保,而且当时蔚来和小鹏等绝大多数"造车新势力"都采用了纯电动路线.
这让理想感受到了一些压力.
但尽管如此,理想依然在当年8月顺利完成了金额5.3亿美元的C轮融资.
睿兽分析提供的信息显示,参加这一轮投资的不但有领投的王兴(投资额高达3亿美元),还有"美团龙珠"(据称投资额为1500万美元).
理想汽车后来在IPO之前的所有融资,都能看到美团的身影 -  - 除了美团龙珠,美团战略投资部和作为投资人的王兴之外,甚至还包括美团的联合创始人,前副总裁王慧文.
换句话说,差不多整个美团都在投资理想汽车,投资总额也超过了11亿美元.
按照理想IPO前招股书披露的信息,王兴,美团和美团龙珠持有的理想汽车股份达到了23.5%,仅次于创始人李想的25.1%.
王兴由此成为李想的最大支持者.
根据今年2月底公布的理想汽车股权结构,美团持股比例为19.2%(相比之前有小幅度减持),并拥有7.5%的投票权,王兴同时也是理想的"非执行董事".
值得一提的是,理想也是美团龙珠第一个实现了IPO的项目,创始合伙人朱拥华也表示将"长期有耐心"地持有理想汽车.
王兴极为看好理想汽车,甚至认为后者的市值将会"比千亿美金还要高一个数量级"(目前约215亿美元).
另外在成为理想的投资人之后,王兴还在各种场合不断给理想汽车"带货",不但自己买了理想ONE,甚至还影响自己的父亲把奔驰S级换成了理想ONE.在理想汽车挂牌美股后,美团曾在2020年Q3财报中披露投资理想的收益达到了58亿元.
王兴对大手笔投资理想汽车的解释是,美团在本质上是一个"移动"公司,因为美团"不生产食物,只是配送食物,所以车辆很重要".
他还确认了一点,即理想汽车的自动驾驶,语音控制等技术,未来可能会与美团的业务产生协同效应."但不是现在,也可能不会是明年".
"电动车作为趋势将会改变每一个行业,所以美团希望参与其中."他如是表示.
另外,在投资理想之前几年,美团就确立了跟车有关的业务.
有资料显示,美团早在五六年前就开始研发无人配送"机器人" -  - 这其实就是一个无人驾驶小车.
招银国际证券研究部白毅阳认为,美团对自动驾驶的布局与业务协同有关."外卖闭环主要是靠外卖小哥来完成,随着国家对互联网平台监管逐步规范化,此前人员社保,压榨配送时间等漏洞会逐步补上.业务规范化肯定对美团中长期发展有较大影响,因此美团会寻求无人配送等方式,这背后肯定需要自动驾驶技术支撑".
资深互联网观察人士,投资人魏武挥也提到了业务协同这一点,"无人配送对于美团来说意义很大,另外美团对骑手分利很多".
美团2021年财报显示,美团外卖骑手配送成本为682亿元,在总营收963亿元的占比超过七成.
对于最近几年美团在投资方面的"硬科技化",他认为一方面跟赛道有关,"很多资本这两年青睐硬科技",另一方面在于投资逻辑变化很大,"以前的投资总体倾向于轻资产模式,越轻越好,追求指数级增长,现在(投资人)不再刻意强求轻资产模式了,甚至有意去搞重资产模式".
至于逻辑反转的原因,主要是"互联网用户增长红利结束,不可能再出现指数型增长了".
对此商业战略专家周掌柜也告诉创业邦,互联网公司在战略上,要向"产业科技型公司"进化.
最新情况显示,这种"进化"已经开始奏效 -  - 截至4月下旬,美团的无人配送在上海的订单量超过16万单.