自2020年起,新国标电动自行车和电动摩托车需求将改写行业的格局,面对总量超过三亿辆且90%以上是超标电动车的保有量,换购市场的需求加上新增需求,将会大大增加电动自行车的年销量.研究机构预计,今年电动自行车的销量有望突破5000万辆.
预期,早在新国标发布初期,就有许多人认为锂电池将很快取代铅酸电池,但实际上并非如此.
基于对电动车市场的良好预期,,就有许多人认为锂电池将很快取代铅酸电池,但实际上并非如此.
众所周知,与铅酸电池相比,锂电池具有能量密度高,寿命长,体积小,重量轻的优点.但目前铅酸电池仍是市场上的主流.为什么?
首先,锂电池的成本优势并不突出.据许多销售锂电动车的经销商反映,一般情况下,锂电池的价格是铅酸电池的1.5-2.5倍,但使用寿命并不好,维修率也很高.
其次,维修周期太长.锂电池一旦维修失败,大约需要一周甚至更长的时间.原因是经销商无法自行修理或更换锂电池内部有问题的电池.必须通过返厂给制造公司,厂家再进行拆解组装.而且很多锂电池是无法进行维修的.
第三,与铅酸电池相比,安全性是硬伤.
锂电池在使用过程中无法承受跌落和撞击.刺穿锂电池或严重冲击损坏锂电池后,锂电池可能会燃烧爆炸.锂电池对于充电器的要求相对较高,一旦充电电流过大,锂电池中的保护板可能会损坏并引起燃烧甚至爆炸.
大品牌锂电池制造商产品安全系数较高,但价格也较高.一些小型锂电池制造商的产品价格便宜,但安全性相对较低.
也有人会说,国外不是很喜欢锂电车吗?那做出口好了啊!
海内外市场需求大幅扩张,对国内电动自行车企业来说无疑是巨大的发展机遇.但从目前来看,电动自行车行业也面临诸多挑战.自2018年起欧盟对中国电动自行车出口反倾销和反补贴做出最终裁决,对中国电动自行车整车征收超高额关税,对国内电动自行车出口产生不利影响.车企想要规避高额关税,需要在欧洲建厂进行OEM生产,对企业的技术和资金实力都是不小的挑战.
回到国内,随着电动自行车行业竞争日趋激烈,智能化,轻量化,快充电,长续航,长寿命,高性价比等已是电动自行车必备,这么看来,锂电池奇缺是一种趋势.但企业需要对上述存在的问题针对性的加以解决,如不能,锂电池大规模取代铅酸电池起码在未来五年内是没有可能的.
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