国内首家合资车企生产的中型SUV车型探岳(参数丨图片),是这几年非常受宠的一款车.更加诱人的就是探岳的动力以及燃油经济**,百公里表现不俗,是一台省心又省油还很省钱**的SIV车型.今天正好和众人详细的探讨下这台车的真实表现到底怎么样?说起探岳这款车,我想众人都是非常熟悉的了.它是该品牌的首款中型SUV售价区间在20.49-26.49万元之间,它为大家提供了5个版本车型可以选择,动力上搭载的是2.0T和1.4T的引擎.在竞争如此激烈的SUV市场中探岳历经多年的市场检验,根据上市几年的订单上我们可以看到探岳是非常受大家喜爱的.下面我们就来对这款车一探究竟吧!
在设计方面,大气优雅的造型使人心动.探岳的车身沿袭该品牌车型惯有的,宽车体低重心设计,而且,还巧妙的融合了SUV大气动感的本色和**致考究的现代化设计元素,非常的讨人喜欢.它是基于MQB**打造下的在造型上具有很强的动感,同时也彰显出它独有的个**,整体来看非常符合我国现代驾驶员的审**喜好.外观说完我们在说一下内饰,探岳的内饰非常的沉稳上档次.用料上也是很用心的大面积的环保软材质很有质感.整个座舱里的科技氛围超强中控台搭载的是9.2英寸**色中控大屏,内里拥有不少现代化功能,体验效果极佳.三幅式多功能真皮方向盘大小适中两边还拥有丰富的功能按键,操作更方便.对于高配版车型,座椅使用了真皮进行**裹档次感油然而生.探岳的定位是中型SUV它的长宽高分别为4589mm,1860mm,1660mm.在空间的设计上,后排座椅乘坐三个人都不在话下乘坐非常的宽敞舒适.
探岳在低配版车型上搭载的是1.4T涡轮增压发动机峰值功率为110kw,峰值扭矩达到了250N·m.中高配版车型配备的是2.0T涡轮增压发动机它的**大功率分别为137KW和162kw.在传动系统方面全系还与之匹配了7档双离合变速器,这样的黄金动力组成系统使探岳拥有非常好的动力表现.而且它的操控**方面也是极佳的,燃油经济**也是非常好的真的是非常棒的表现啦.同时高配版还具备不错的越野能力,因为它搭载了全时四驱系统能让驾驶员在外出游玩的时候,面对非铺装路面及崎岖山路它拥有更出色的高通过**,行驶质感更好让出行变得更轻松.在休假的时候,开着这款车带着全家人一起去郊区玩耍这体验是不是很惬意.与此同时它还拥有一款不错的颗粒捕捉器,它堵塞的后果是什么?捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机**能下降.此外,汽车预言家通过相关网站获悉,颗粒捕捉器堵塞后会市区工况油耗会出现近乎翻倍的增加.
下面为大家总结一下,探岳拥有优越的**基因,它的外观设计,动力**能和内饰配置上都堪称天生高级.有良好的基因探岳想不火都难.探岳的整个外观非常的个**时尚,动力表现可圈可点,配置非常的丰富,操控**极佳,燃油经济**也不错.作为一款具有质量可靠,省油耐用等一系列优良品质的实用车型,这款中型SUV探岳,会是你的菜吗?
这是广汽传祺在当晚发布的全新混动技术品牌的名称,和这一技术品牌一同亮相的,还有首款搭载传祺自研GMC2.0混动系统的SUV -  - 影酷.
直至目前为止,**品牌推出的混动品牌不算少:比亚迪的超级混动DM-i,吉利的雷神混动,奇瑞的鲲鹏混动,长安的iDD,长城的柠檬混动......在这些混动技术品牌里,传祺的巨浪混动虽然是一个"晚达者",但却是**令人印象深刻的.
因为在混动逐渐成为大势的当下,广汽传祺的巨浪混动是**个敢自称为"****强混动"的技术品牌.
是的,你没看错,就是"****强",不带其他定语.在你露出诧异的表情之前,我们有必要先了解一下巨浪混动的概念.之后,你大概就能知道传祺敢喊出这个"**强"的底气究竟在哪里.
未来,影豹和影酷单独成一个系列,成为传祺主攻年轻化的产品矩阵.
和其他一些混动品牌不同的是,巨浪混动并不指某一具体的技术,而是一个技术**,既**括丰田的THS,也**括传祺自研的扩展**极强的GMC混动系统 -  - 涵盖油电混动,插电混动,增程式混动,甚至氢动力系统.
远的暂且不说,就拿目前来讲,传祺是**一家同时拥有两套混动技术路线的**品牌.打个不太恰当的比如,巨浪混动就像是一支军队在打仗,而其他混动更像是单兵作战.集齐"十八般武艺"的巨浪混动,当然有底气拿下"****强混动"这个称号.
也许你会好奇,为什么其他品牌都是一条路走到黑,而传祺在自研GMC混动系统之后,还要同步开发丰田THS混动系统?毕竟,这两套混动系统走的是完全不一样的路线,侧重点也不一样 -  - 
丰田的THS是功率分流型,传祺的GMC2.0是串并联式,虽然都强调效率和品质,但路径不同.如果要两条腿同时走,巨浪混动至少要比其他混动品牌多花一倍的时间和**力才能把产品推向市场,很有可能会错失市场的风口.
如你所见,传祺的GMC2.0早在2019年的广州车展就已经正式亮相了.那时,比亚迪的超级混动DM-i还没正式出现,长城的柠檬混动DHT也还在襁褓之中.但现在,比亚迪DM-i早已卖火了,长城的DHT也推出了好几款车型,而传祺的GMC2.0还没正式量产上市.
传祺坚持要两条腿同时走的原因有很多,其中**重要的一个,还是因为用户:作为一家用户型企业,传祺想要做的就是把选择权还给消费者,并提供尽可能多的方案给他们,而不是简单地帮他们做决定.
从左到右分别是,1.5DHE+GMC3.0(还没正式发布),2.0TM+丰田THS,2.0ATK+GMC2.0.
在**的汽车市场里,由屁**决定脑袋的事情屡见不鲜.
例如,许多工程师觉得,从单缸效率来看,三缸机要比四缸机要好,而且其先天的振动问题是能通过后天进行补偿的,故而推向市场不成什么问题.然而,纵使你百般解释,纵使你再怎么宣传,也始终改变不了消费者对三缸机的观念,**推就只能接受失败.
在"顾客至上"的当下,用户想要的,不是"你觉得",而是"我觉得",他们要的是产品的综合价值,而不是技术本身.所以,对于他们来说,根本就没有所谓**好的技术路线,只有更适合自己的产品.
搭载GMC2.0的影豹在去年广州车展也已经亮相了.
1+1>2
多路并举的传祺,肯定也会被人质疑:"别说长城,比亚迪了,即便像丰田,本田这些混动'老字号',也依旧坚持一条路走到黑.两条腿走路的传祺,会不会到头来,两条路都走不好?"
但事实上,两条腿走路的传祺,非但没有"1+12"的增益 -  - 不管是采用丰田的THS的第二代传祺GS8,还是后续用上传祺GMC2.0的车型,所有指标都达到了行业内数一数二的水平.
就好比首款搭载GMC2.0+传祺第四代2.0ATK发动机的A级混动轿车,在发动机排量比"两田"同级竞品高的情况下(丰田的是1.8L,本田的是1.5L),NEDC工况下的百公里综合油耗却要比它们的还要低10%.
传祺并不简单追求纸面数据,而是处处从用户的角度出发.发动机的热效率,传祺强调的是用户实际使用工况下的 -  - 42.1%,而不是形同虚设的**高点.
在保持极低油耗的同时,其加速**能也并不差.
虽然官方没有正式公布其"零百加速"的成绩,但据说和身为PHEV的比亚迪秦PLUS不相上下.要知道,PHEV因为其电池容量够大,可支持足够大的放电功率,可以显著提高其加速**能 -  - "零百加速"提升个0.3s都不算事,所以一台HEV的加速能做到PHEV的水平,实属不易.
与传祺GMC2.0搭配的是一台高效冷媒直冷电池,不仅散热效果佳,损耗低,同时还能在25-40℃,50%SOC的条件下持续十秒放电70kW.快,不是没有道理的.
能耗低,加速快,这几乎是所有**品牌混动技术的优势,传祺GMC2.0自然也不例外.它真正从丰田THS吸取过来的优势,是可靠**.因为它很清楚,丰田THS之所以能在全球拥有超过1800万用户,靠的不只是高效,更是其品质.
为了提高GMC2.0的可靠**,传祺做了许多努力,并以超越行业的**来要求自己.
按照官方的说法,传祺的GMC2.0是行业内首次整机通过10g振动加速度可靠**验证和EMC带载测试通过Class3,并通过10+万小时台架试验和整车验证等效里程1000万公里严苛验证的**品牌混合动力系统.
这就不难理解为什么2019年就亮相的它,到现在才量产上市.作为一项新技术,它希望能在试验阶段就把用户可能在真实使用环境下遇到的可靠**问题都尽可能找出来,提前解决,还用户以安心,省心.
测试系统NVH**能的试验台.
而在匹配丰田THS方面,传祺也是到了炉火纯青的地步,甚至有一种青出于蓝而胜于蓝的感觉.
第二代传祺GS8的油耗和汉兰达是一模一样:NEDC工况下,两驱版的百公里综合油耗同样为5.3L,四驱版同样是5.8L.这一水平在中大型SUV中当属翘楚.作为参考,理想ONE这台能上绿牌的所谓"新能源",匮电油耗去到了8.8L/100km,比它们高出大概34%.
然而,在保持THS低能耗的优势的前提下,第二代传祺GS8填补了丰田在动力方面的短板:四驱版的"零百加速"只需6.9秒,比丰田汉兰达快了将近2秒.和以电驱动为主的理想ONE -  - "零百加速"6.5秒 -  - 相差无几.
搭载丰田第四代THS混动系统的GS8双擎系列,订单持续攀升,今年**季度稳居20万级**混动SUV销量冠军.
在GMC2.0身上,传祺除了把**能做到了行业领先水平外,还多了几分丰田THS可靠耐用的基因;在丰田THS身上,传祺把能耗做到与原版一样的前提下,弥补了原版加速**能不佳的缺点.
传祺不仅给消费者提供了两种不同的选择,同时也把它们的**能,优势融会贯通,发挥到极致,自然更有底气拿下"****强混动"这一称号.
有时候,我实在不明白,为什么消费者会轻信造车没几年的新势力的技术.好的技术往往不是一蹴而就的,需要大量的时间,经验沉淀.就好比传祺的巨浪混动,**早可追溯到13年前,那时传祺才刚成立不**.
传祺可以说是国内**早探索多种混动技术路线的**品牌.
早在2009年,传祺就已经启动了首款混合动力车型的研发工作,并很快向市场推出了200台基于P1+P4构型的混合动力车型.
2014年,传祺正式上市了国内首款增程式电动车 -  - GA5REV.这款电动车的各项**能放在今天也依旧很有些看头:电量只有13kWh的它,纯电续航可达50km,NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L.
传祺不是跟风去做混动.事实上,过去十余年,它一直是**品牌混动技术的领导者,只是行事较为低调而已.
2017年,仅仅3年时间,传祺放弃了增程式的路线,转而把混动系统升级为现在大多数**品牌所采用的串并联式 -  - 也即现在GMC2.0的前生,GMC1.0,并配上了一台混动专用发动机 -  - 1.5L阿特金森循环发动机.
当时,全球范围内拥有混动专用变速箱的主机厂只有4家,除了丰田,本田外,就是上汽和传祺.其中,在串并联这一路线上,传祺是**家拥有完全知识产权的**品牌,也是**家实现大规模量产的**品牌.
换句话说,目前流行的增程式,串并联式......早在五年前,传祺就已经全部玩过了,也都有相应的产品推向市面,它太清楚各个系统的优劣,并根据其是否有不可避免的致命缺点,系统**地筛选过.
2020年初,传祺对GMC1.0进行了系统**的升级,把原来的1.5LATK升级为1.5T涡轮增压发动机,使其发电效率更高,动力更强,使用场景更广.如果我没记错的话,搭载这一系统的GS4PHEV是**款敢对外宣告其匮电油耗的**品牌插电混合动力车型.
可能是当时市场对PHEV了解不深,所以纵使GS4PHEV**能不错,但依旧没能撼动这一市场.
你没看错,早在两年前,传祺就已经研发出即便放在现在也极具竞争力的混合动力车型,其4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平,和现在搭载DM-i混动技术的,同为紧凑级SUV的宋Pro,宋PLUS相差无几.
按理说,有着**能不错的GMC1.0,传祺接下来需要思考的是如何降本增益,将这一技术全面市场化.
然而,出乎意料的是,传祺还在寻求技术突破.为此,它和欧洲的一些咨询公司合作,针对混动专用变速器可能存在的19万个方案进行逐一分析,**终才选择了现在的双挡串并联构型 -  - GMC2.0.
屡获行业大奖的GMC混动系统.
混动专用变速箱之所以需要挡位,是为了让处于高效工作区间的发动机直接驱动车辆,让整个系统的效率更高.但如果挡位太多,随着挡位的增加,系统的重量,尺寸,成本都会增加,但**能并不会随着挡位的增加而线**提高,得不偿失.
是的,传祺在混动领域上走的每一步都有大数据支撑,它可以直接拿出数据告诉你为什么要这么做,如何做才能**优.而这,就是传祺喊出喊出"****强混动"的底气.