值得一提的是,据江淮汽车披露年度报告显示,2021年江淮汽车实现营业收入402.14亿元,同比下降6.11%;实现归属于上市公司股东的净利润2.0亿元,同比增长40.24%;也就是说,江淮汽车在今年一季度就亏掉了2021年全年的净利润.
实际上,自2017年以来江淮汽车一直就处在亏损之中.数据显示,2019年-2021年江淮汽车计入当期损益的政府补助分别为11.17亿元,13.03亿元和20.05亿元,同期归母净利润则分别为1.06亿元,1.43亿元和2.00亿元.可以说,江淮汽车如果没有政府补贴,或许现在早已被"ST"了.
从市场环境来看,受疫情和零部件供应影响,年近六旬的江淮汽车确实面临诸多挑战和压力.以新能源汽车市场为例,新能源汽车早已成为各大车企的"兵家必争之地",而江淮汽车虽然"左拥大众,右抱蔚来",但是市场表现似乎也不乐观.
对于蔚来汽车,江淮汽车早在2016年就与蔚来汽车签署战略合作框架,为蔚来生产ES8,ES6两款车型.2021年3月,江淮汽车与蔚来汽车达成深化合作,成立了江来先进制造技术(安徽)有限公司,其中江淮汽车持股51%占据主动权.作为新势力品牌的代表,江淮汽车与蔚来汽车的合作将对江淮汽车旗下产品,服务和营销形成反哺.
不过,与蔚来汽车合作并非高枕无忧.自2021年7月开始,蔚来的交付量便很难有提升的空间,陆续被小鹏,理想,哪吒等新势力品牌反超.以最新交付量为例,3月份有四家新势力车企销量超过万辆,其中小鹏汽车最高为15414辆,哪吒汽车为12026辆,理想汽车和零跑汽车分别为11034辆,10059辆,而作为新势力品牌的领头羊,蔚来在3月份交付不足万辆,仅9985辆,在已公布交付数据的新势力品牌中垫底.对于江淮汽车而言,蔚来的生产表现影响的不单单是产销量,更是经营业绩.
此前,江淮汽车公布2020年度财报时表示,计划2021年度总营收为508亿元,但是实际上仅为403亿元.对于2022年的目标,江淮汽车将总营收预期降至450亿元,同时整车及底盘产销提高至56.8万辆.