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新车还没到,杭州城西银泰的华为手机展厅里,已经摆起了AITO问界M5的展架.车台上,用木板搭了一个车的外形,旁边立着一个价格配置台,还有两名销售人员随时待命,专职接待来问车的用户. 华为跨界卖车已经小半年了,成绩并不理想.不过去年年底,华为发布了这款高端车型 -  - AITO问界M5,并且信心十足,华为常务董事,智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开对媒体表示,今年华为将挑战30万台的销量目标.这是一款什么样的车?有竞争力吗?华为的"雄心"能实现了? 搭载鸿蒙OS智能操控系统 问界M5的"灵魂"是华为给的 "新车一周后才会到店,但是最近来问的人也挺多的."城西银泰华为店的销售人员阿涛向记者介绍说,这款车是五座车型,有后驱标准版,四驱标准和四驱旗舰版三个车型,售价25万元-32万元. AITO是华为与小康赛力斯合作的全新智能品牌,小康赛力斯负责整车研发,整车制造,华为在产品造型,内外饰设计及品牌营销方面助力,包括智能座舱,电机,电控等用的是华为的技术和零部件.问界M5是品牌诞生后的第一款车.它最大的亮点,就是第一次搭载了全功能的鸿蒙OS智能座舱,其中包括鸿蒙OS车机操作系统,HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能,可以说,这款车的"灵魂"是华为给的. 虽然没有看到实车,阿涛却对车子的产品力很有信心.他说,自己是特斯拉车主,也曾在蔚来汽车做过销售,对于造车新势力的新能源车十分熟悉,横向对比他们的配置,问界M5很有竞争力."我可以负责地告诉你,问界M5的操控系统是最好用的,其他汽车的车机流畅度完全不能相比." 目标月销量3万台 出师未捷,先陷"割韭菜"风波 根据华为的计划,到今年年底先用一千家店来卖车,假设每个店每个月可以卖30台,月销量便能够达到3万台,今年华为将挑战30万台的销售目标,这样小康赛力斯的一年销售额将达到1000亿元."我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴,打造成中国盈利能力最好的车企."余承东说道. 华为能做到吗?不可否认的是,华为在全国的经销商网络已然十分健全,营销能力,零售渠道能力,技术端的竞争力都不容小觑.但卖车还真没有华为想象得那么简单. 最直接的问题就是产品的认可度.AITO问界M5不是华为展厅卖的第一款车,早先还卖过一款名为赛力斯SF5的展车.这款车也是华为与赛力斯合作,只不过,当时华为的介入还不够深,只是在赛力斯SF5的原型车基础上,加配了赛力斯自主研发的255kW电驱动系统和华为150kW的三合一电驱动系统,搭载了华为HUAWEI DriveONE电驱动系统,HUAWEI HiCar,HUAWEI Sound音频技术.2021年4月双方合作的加强版赛力斯SF5进入华为展厅,可2021年1-11月这款车的累计销量仅为6572辆,从结果来看,成绩不理想. 其次,因发布AITO,停产赛力斯引起的风波不小.去年12月23日,华为发布全新品牌AITO和首款汽车问界M5,原先的赛力斯门店均改成AITO品牌,而赛力斯SF5展车下线打折出售,并停止接受预定.这也就意味着,这个才成立了不久,销量不足万的赛力斯成为了华为的"弃子",车主们手上不足一年的新车成了"绝版",赛力斯未来在二手车市场的行情,售后维修等方面都会面临不小的问题.这种操作被车主们普遍认为是 "割韭菜",伤了粉丝的心.据媒体报道,AITO品牌发布当天,赛力斯车主们就拉起了300余人的维权群. 面对车主维权,去年12月25日,赛力斯发布了一项全新升级的专属礼遇项目,对质保政策进行升级,且4年内可以购买AITO品牌任一车型,额外享受1000元的专属折扣权益.不少车主对这一赔偿不满,车主们再次提出三点诉求,包括整车终身质保(包括三电系统),车机系统升级为鸿蒙系统,对未尽告知客户进行补偿.1月5日,赛力斯再次发布公告承诺,新增三电系统8年/16万里质保. 这一波操作,或多或少对华为卖车的口碑和好感度有影响. 从第一辆车下线到第10万辆车交付,蔚来用了35个月;而特斯拉自2003年成立,到2016年才实现第10万辆汽车下线.所以,当余承东说出,要在今年实现30万辆的销量目标时,不少人认为是难以置信的.底气是渠道,是技术,是华为的"滤镜"还是对于汽车行业的盲目?在记者看来,汽车不同于一般的数码消费品.它的价值,迭代周期,制造难度可比手机大得多.即便是纯电动车,少了发动机和变速箱的技术壁垒,也要有扎实的底盘,舒适的空间,流畅的操控性和高强度的安全性,这些都依赖于整车技术,是华为所不曾涉及的领域. 目前来看,这款酷似"低配版"保时捷的问界M5,内饰极简却标着接近小鹏P7和理想One的高价,想要赢得市场似乎任重道远.