韩国产业发展,一直具有很强的赌性.
韩国副总理兼企划财政部长官洪楠基的创新增会议制定了目标:将动用一切力量推动半导体,未来汽车,生物健康的"三大创新增长产业"(BIG3,即三巨头产业)的发展,力争在2025年前将这三大产业的竞争力提升至世界第一.
汽车领域,对应到现代起亚集团的战略方面,现代汽车公司首席执行官Jaehoon Chang宣布,现代(IONIQ)和Genesis品牌目前的重点放在电气化;同时,由于整体现金流有限,现代起亚将停止投资开发新型内燃机,以削减成本.
Genesis将在 2025年开始,逐步淘汰ICE,为2030年的8款BEV/FCV车型腾出空间,实现100%电气化.
▲图1.现代的电动汽车产品阵容Part 1现代的规划现代汽车最早的规划,某种程度上我还是看不太懂的,实际上现代起亚是仿照了大众MEB和PPE类似的规划,也是All-in,根据自己的产品阵容,持续加码电动汽车.
目前现代的计划是到 2030年推出13款全电动车型,包括已经推出的现代Ioniq 5,和即将推出的现代 Ioniq 6,现代Ioniq 7大型三排SUV.
这三款BEV是第一款基于E-GMP平台的BEV,现代继续在迭代EMP平台,其他一些BEV将基于另一个专用BEV平台(该平台已暗示但尚未宣布,应该是EMP2平台).现代/Genesis BEV2022 年的销售目标是220,000辆,比2021年预期的140,000辆高57%(2020年销量为90,000辆).
▲图2.2025年的目标是要通往100万,其中BEV是56万现代在中国市场基本进入塌方阶段,所以从这个角度上来看,也能支持现代All-in EV,毕竟在燃油车逐步掉队的状态下,这个起势变得格外艰难.而通过Ioniq和Genesis的EV品牌来打入市场是合理的.
▲图3.现代的Q3全球销量Part 2现代的11月纯电动销量从11月来看,现代的全球汽车销量下降 17%,为312,602辆,原因之一还是缺芯片.但是新能源汽车销售了15,783 台,同比增长 59%,占总销量的 4.1%.从类型来看,纯电动(BEV)是插电式混合动力(PHEV)销量的四倍,氢燃料电池汽车(FCV)销量有望在达到10,000 辆.
如下图所示,现代的BEV战略已经取得了很好的效果.
▲图4.现代的赌性得到了回报现代Ioniq 511月份达到9,100辆(批发销售),在韩国的约2,228 辆销量和近7,000辆出口.目前这些车辆主要是往欧洲销售,零售数据为3,630辆(新高).
现代汽车已向韩国客户交付了约 21,000辆Ioniq 5,向欧洲客户交付了15,000多辆(8个月),预计到今年年底,现代Ioniq 5的产量将超过6万辆,起亚EV6的产量将达到3万辆左右,总计90,000个单位,基于全新的E-GMP平台.
▲图5.现代的Ioniq5的销售区域小结:总体来看,现代这一次算是彻彻底底,全身心地投入新能源汽车领域,虽然总体的量占的份额还少,但是这个趋势和力度还是非常大的.