2月售出7015辆,反超丰田赛那,腾势D9 DM-i真有这么好吗?
随着2月份中大型豪华MPV排行榜出炉,国内各个品牌的消费者也进行了一次正面硬刚,结果丰田赛那下滑至第四名,别克GL8上升四名至榜首,而腾势D9 DM-i稳坐钓鱼台,守住第二名位子,售出7015辆,与GL8差距不到一千辆,更是领先赛那1362辆. 随着新能源汽车的渗透率不断提高,GL8被腾势D9 DM-i反超,也许只是时间问题了.那么,在一众燃油车霸榜的豪华MPV市场上,腾势D9 DM-i是否真的值得我们考虑,其产品力与对手相比到底怎么样呢? 腾势D9 DM-i体格庞大,尺寸达到了5250/1960/1920mm,比赛那延长85mm,加高155mm,轴距增加50mm至3110mm,赛那是3060mm. 更长的轴距,和更高的车体,进一步拓展了内部空间,尤其是垂直头部体验出色. 外观方面,腾势D9 DM-i属于偏科技感和立体感的类型,全覆盖中网配合羽翼式细节,凸显强大气场,独有转向辅助灯和前大灯雨雾模式,尾灯进行黑化处理,整体力求简约,运动. 丰田赛那则偏宽泛和低趴,同时车身凹凸感更加清晰,前后灯组造型更加犀利,两款车走完全不同的路线,受众群体差异明显. 两款车都提供第二排座椅电动调节,加热,但腾势D9 DM-i增加后排座椅位置记忆,通风功能,副驾驶带有后排可调按键,第二排增加腰部支撑调节,第三排支持前后和靠背调节,高配增加后排液晶屏. 腾势D9 DM-i全系配备10.25英寸全液晶仪表盘,和15.6英寸触控屏,采用腾势Link车载智能系统,支持5G车联网,OTA升级,WIFI热点,语音识别控制等. 全系配备L2级别辅助驾驶,360度全景影像,透明底盘,内置行车记录仪,以及悬架软硬调节,赛那只有中高配车型才会提供L2级别辅助驾驶,而且支持的功能也不如腾势D9 DM-i丰富. 而对于消费者来说,中大型豪华MPV除了要有奢华,智能的座舱,还需要在续航方面有一定的优势,毕竟开着这种车,多数时间是用来远途出游的. 腾势D9 DM-i采用比亚迪插电式混动系统,它由一台1.5T涡轮增压发动机,分别和单电机,双电机组成两套动力系统. 其中单电机版系统综合功率221千瓦,峰值扭矩571牛米,NEDC最高续航50公里,零百加速9.5秒. 双电机版本系统综合功率299千瓦,峰值扭矩681牛米,NEDC最高续航180公里,零百加速7.9秒. 腾势D9 DM-i满油满电状态下,最高续航可达1040公里. 而赛那为油电混合动力系统,WLTC综合油耗5.65L,真实车主反馈油耗介于6.8L/100KM左右,理论上满油依然可以冲击1000公里. 不过,腾势D9 DM-i具备纯电续航能力,可以满足市区短途代步需求,经济性更出色. 全文总结 :通过分析产品力和对比同级别车型,我们发现,像腾势D9 DM-i这种产品,之所以能够逐渐被人们认可,就是依靠更加智能化,人性化的座舱体验,还有纯电行驶带来的便利性和燃油经济性,同时也兼顾长途跋涉,对于高续航的需求,很好的弥补了传统燃油车与混动车型的不足.