相比车头,车侧及尾部的线条都十分简洁,整体方正的造型保证了车内空间.配置方面,测试的车辆带有360°全景影像,前后泊车雷达,主动刹车,ACC自适应巡航,电动侧滑门,电动尾门,LED大灯,盲区监测等功能,整体配置表现让人满意.
 荣威iMAX8的内饰呈环抱设计,并且采用了偏向驾驶员一侧的设计,整体氛围营造的还是十分到位的,做工和用料也都是这一级别的应有的水平.车辆采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏,保证了车辆的科技感,搭载的斑马智行VENUS系统.除了这些"常规"配置外,车辆还配有一个可前后移动的中央扶手名为魔吧,以及在第一排座椅后配备了两个10英寸触摸屏.感兴趣的网友可以点击下面的链接查看.
 ●车内空间,
 作为MPV车型最为重要的空间,iMAX8的表现在同级别中还是可圈可点的,三排座椅的配置都十分齐备,前排座椅带有加热通风,主驾驶带还有记忆功能,第二排采用的是两个独立的航空座椅,除了加热通风外,还配有按摩功能.
 从座椅表现来看,车辆的乘坐舒适性还是很值得肯定的,前两排座椅的功能表现十分齐备,加热通风都有配备,第二排座椅还带有电动腿拖和按摩功能,第三排的优点则表现在灵活性方面,不仅靠背可以调节,还能前后移动,对于后备箱而言能增加不少储物容积.
 ●噪音测试
 最后来到噪音测试,车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的,城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内,随着车速的提高,发动机转速也略有提升.120km/h巡航转速在2000rpm,虽然略超过了推荐值,但实际体验下来,车内的静谧性还是很不错的.
 动态评价10.1 (满分25)
 动态评价表现
 ●动力系统
 动力方面,荣威iMAX8或将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率234马力(172千瓦),最大扭矩360牛・米,与之匹配的是8速手自一体变速箱.底盘方面,车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,从硬件配置来看,荣威iMAX8的表现还是十分不错的,甚至要好于一些同级别对手.
 ●驾驶感受
 荣威iMAX8的这台2.0T发动机有着很不错的账面数据,油门轻柔线性,在日常驾驶的速度区间表现的较为不错,中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合你,油门踩下后,能感觉到动力不断输出,但少了那么点爆发力,依然是四平八稳的感觉,好处是舒适性得以保证.日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契,对于驾驶者的意图理解的很到位,最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速.
 ●加速测试
 因为车辆对变速箱有保护,所以起步转速只能维持在2800rpm左右,松开刹车,车辆轮胎能牢牢抓住地面,最终测得的成为:9.27秒,在同级别中算是一个很不错的成绩了.
 日常行驶时,路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤,车内能保持较好的平稳感,开起来给人一种很扎实稳重的感觉,即便遇到一些稍大的坑洼,车内也很难感受到十分明显的颠簸,底盘有着足够的韧性.在通过连续起伏路时,车辆的减振器能及时控制住车身的姿态,让车辆始终贴服在地面上,只有在较高车速通过减速带时,第三排乘客才会有较轻微的抛离感,但跳动的幅度不大,表现的依旧足够舒适.
 安全性评价13.5 (满分16)
 安全性评价表现
 ●刹车测试
 在制动测试中,车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的,全力制动时的车身姿态从容,前悬架压缩的并不算厉害.38.71米的100-0km/h的刹车距离表现超过了不少的对手,从多组刹车测试的成绩来看,经过多次全力制动后,整个刹车距离也没有非常大的增幅.
 ●油耗测试
 油耗测试中,我们以30km/h的平均车速共行驶109.9公里,全程开启空调,风量自动,温度24°.最终我们测得荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版的百公里油耗为8.5L,远低于我们的推荐值,在这一级别中也算是可圈可点.
 智能化评价表现
 荣威iMAX8的内饰呈环抱设计,并且采用了偏向驾驶员一侧的设计,整体氛围营造的还是十分到位的,做工和用料也都是这一级别的应有的水平.车辆采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏,保证了车辆的科技感,搭载的斑马智行VENUS系统.除了这些"常规"配置外,车辆还配有一个可前后移动的中央扶手名为魔吧,以及在第一排座椅后配备了两个10英寸触摸屏.感兴趣的网友可以点击下面的链接查看.
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