对于造车这件事,小米和它的朋友们似乎更喜欢"求人不如求己".小米汽车组建超500人团队并落户亦庄后,12月13日有消息称,小米控股的生态链公司 -  - 智米科技也加入造车大军并将组建一支造车团队,依然选择"单干".从宣布下场开始,背靠的小米生态链便成为未来小米汽车的核心竞争力之一.业内人士表示,面对竞争日趋激烈的新能源汽车市场,小米汽车突出重围要将其优势最大化,而依托于小米成长的智米便是最好的选择,同一生态链的企业加入竞争,也能更好帮助汽车板块在小米生态链中成长,进一步扩宽覆盖范围.
 小米推进造车的同时,其生态链上又一家公司将入局造车.
 据悉,智米的造车方向为乘用车,首款车型将推出SUV.同时,已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作.
 天眼查显示,智米科技法定代表人为小米联合创始人刘德,占股95%,CEO苏峻股份为5%.2015年4月,智米科技完成A轮融资,由顺为资本,GGV和晨兴共同投资;2016年4月,由GIC新加坡政府投资公司投资完成B轮融资后,当年智米科技估值达10亿美元.
 除与设计公司接洽,上述消息显示,智米科技正组建一支造车团队推进项目落地.据悉,前泛亚汽车技术中心电动汽车项目负责人马永东已加盟,负责智米整车业务.此外,来自北汽电子电气架构的工作人员也在近期加入智米.
 对于智米来说,智米引入马永东与其泛亚汽车技术中心的背书不无关系.资料显示,泛亚汽车技术中心由通用汽车与上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资设立.成立以来,泛亚汽车技术中心完成多个项目的研制开发,不仅为上汽通用开发研制搭载手动变速箱的2.0升四缸发动机,还参与一系列主要车型的研发工作,其中包括上汽通用别克君越的大改型开发工作及凯迪拉克SLS豪华轿车的研发.同时,泛亚汽车技术中心还全程参与上汽通用纯电动平台 -  - Ultium奥特能的开发工作.
 业内人士认为,智米科技依托于小米成长并没有造车经验,因此入局造车的第一步便是从人才入手.
 针对造车规划,北京商报记者联系智米科技方面,但截至发稿尚未得到回复.
 生态链破圈
 外界猜测,作为小米生态链的一员,智米科技入局造车与小米造车有关.
 今年3月,小米集团发布公告称,公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额达100亿美元,小米集团董事长雷军兼任智能电动汽车业务首席执行官;9月,小米汽车实体公司正式成立,总部设在北京,工厂也落户亦庄.
 目前,小米汽车团队扩张迅速,已组建超500人的研发团队,同时小米汽车计划将在2024年上半年推出首款车型.虽然,小米造车提速,但此时的新能源车市竞争也进入白热化,造车新势力三强蔚来,小鹏,理想的产品阵营持续扩容,自主品牌则选择推出多个子品牌参战,而合资和豪华品牌产品也早已落地,2024年首款产品落地的小米汽车,在未来的新能源汽车市场竞争中将面临一场恶战,如何突围成为小米需要思考的问题.
 然而,小米对此却信心十足.按照其规划,三年后推出的首款车型,开售第一年便计划销售10万辆.事实上,小米造车的信心便来自于小米现有打造的生态链.依靠手机起家的小米,围绕手机业务打造生态链,周边产品包括耳机,音箱,移动电源等;家电则包括空气净化器,净水器及电饭煲等.此外,还包括无人机,机器等科技产品.而随著小米汽车和智米科技的入局,汽车也将成为小米生态链的重要一环.
 "生态链便是小米汽车和智米科技造车的最大优势."中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,小米的布局思路清晰,其产品线长不可能在每个领域里都建立起绝对优势,但又要满足消费需求,因此小米选择与其他企业联盟.如今在小米下场造车后其生态链企业智米科技也选择跟进,通过联手扩圈组团征战未来车市.
 不仅如此,对智米科技来说,不断丰富产品类别成为其追求的运营方式.苏峻表示:"生态链中,我们算产品结构较好的,其他多数企业都是单一品类."在他看来,单一品类的风险不能给创业公司提供足够强大的"防护栏".依托于小米生态链及小米强大的粉丝群体和品牌背书,对智米科技而言缺少的仅是造车经验.
 业内人士表示,如果智米入局造车,在技术上小米会提供一定支持,同时在产品布局上两家企业也会形成产品差异化,覆盖更多消费群以应对市场竞争压力.
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