原标题:强化运动,阿特兹的这种坚持有没有意义?
过去不少人认为"年轻化","运动化"这两个标签放在中级车市场就是自找麻烦,唯有以成熟的面孔和极为舒适的风格才能打动到这个消费层次的用户.不过近几年情况有些改变,"年轻化和运动化"又成了一种趋势,以致于各厂商开始不遗余力地强调年轻.
只是,现在的情况大都是"谁都谈运动,谁又都不把运动当回事儿".各厂商推出这些车子大都怀揣着一颗舒适的内心,只是披着一身运动套装罢了,而表里如一彻底贯彻运动的阿特兹,反倒成了这块市场上的独树一帜.
中期改款巩固了市场位置
去年阿特兹中期改款,诚意十足的改款力度让不少老车主感到了难以言表的妒忌,每一项产品配置的升级皆瞄准了用户的痛点.平视化座舱,静音胎,静音玻璃,革新内饰设计等配置改善极大地提升了阿特兹的产品力,在其保持良好操控性的同时完善舒适性配置,进一步扩大在受众群体中的影响力.
阿特兹近一年来的市场表现也直观体现了其改款后的实际成效.作为一款上市已有3年的车型,阿特兹的销量总体保持稳步上升的势头,但与此同时,当大部分车型上市数年后都要依靠大幅优惠政策保持销量,中期改款后的阿特兹却在一步步的缩小优惠幅度,终端价格保持稳定不说,销量却还持续稳步上升.可以认为,阿特兹已逐渐确立了其在中级车市场的领先地位.
另外,从销售数据中我们也可以看到,阿特兹2.5L车型的销量占比正在逐步提高,48.6%的高排量车型比例在同级市场中并不多见,这也说明了年轻购车群体充分认可阿特兹的动力与操控性优势;同时,阿特兹的车型设置准确切中了年轻消费群体的需求.
不得不承认,在整体风格和驾驶操控都偏向中庸的中级车市场上,阿特兹凭借着锐利大胆的设计和对驾驶操控的坚定追求,确立了其在中级车市场的运动定位,并成功打开了市场,某程度上,阿特兹的市场表现也为另外三个日系对手树立了榜样.而中期改款后,得益于舒适性的增强,阿特兹又向市场展现了一个能文能武的形象,持续上升的销量与市场口碑都证明了阿特兹的中级车标杆地位.
当然,如果只是满足于改善舒适性的话,也许未能将标杆地位持续下去.因而在即将上市的2018款阿特兹当中,驾控与豪华将会成为关键词.新款将全系搭载GVC加速度矢量控制系统,在操控性上进一步突破;另一方面,涵盖科技,安全,内饰材质等方面的20项配置升级,旨在提升阿特兹的豪华属性,强化其在B级车市场的竞争力.
好的口碑是重点
关于阿特兹的热卖,马自达粉丝居功至伟.要知道,马自达本身就是一个奇特的品牌,它并非通过传统的市场营销宣传推广,而更多的是依靠马自达粉丝的口碑相传,而同时马自达又通过优秀的产品建立起马自达粉丝的品牌忠诚度,所以阿特兹在中国基本上处于一种"有口皆碑"的状态.
在汽车之家的口碑评分对比中,有将6508名用户参与了阿特兹的口碑评分,凭借着出色,可靠的产品力,阿特兹获得了运动中级车市场同级别最高的4.7分,将思铂睿,蒙迪欧,君威等众多中级车远远抛在后面.同时在新车百车故障数的分值中,采集量依旧最大的阿特兹以196的分值再次冠绝了其它对手,其良好口碑有目共睹.
外观优秀,低油耗,操控精准,动力充沛是大家对阿特兹的主要印象,而此前不少人介怀的噪音,内饰设计和配置欠奉的不足也在阿特兹中期改款上得到了改善,这些改善逐渐转化为新的口碑,我们看到用户对于这方面的口碑已经了有明显的提高.不得不说,听从用户心声和不断改善用户体验才是维持住市场优势的最佳途径.
如果顺着阿特兹口碑调查这些车主的生活习性,会发现这部分人大都具备一些特征,比如他们追求逐时尚个性,看重品质格调,同时非常喜欢汽车,更重要的是阿特兹的车主平均年龄在整个同级车市场中也是最小的.可见阿特兹主打年轻化和运动化的定位相当凑效.互联网行业中一直存在着这么一条法则,得年轻人者得天下,这对阿特兹乃至马自达整个品牌来讲都是一件乐见其成的事情.
中级运动车标杆的底气
阿特兹为什么能在中级运动市场树立标杆呢?除了是不俗口碑,再就是大家有目共睹的"运动感"了.这种运动感正是通过其优越的驾驶操控发散出来.
马自达在最初开发阿特兹时候的理念,就是要打造一款能够带给人驾乘愉悦的中级车,能够让用户感受到人车合一继而欣然微笑的驾驶体验.而从实际体验来看,阿特兹可以说是做到了.
从驾驶者的角度出发,落座后双手首先触碰的地方就是方向盘,阿特兹上采用的真皮方向盘在你开始握紧的那一刻就给你产生出好感来.低矮的坐姿让小腿得以向前伸展,但如果继续采用吊脚式油门的话,无疑会给脚踝增加更大的压力,因而阿特兹选用了地板式踏板,使人脚踩的时候更多地利用自身的重力而不再需要伸展脚掌来施加压力.这些巧妙的设计都在提醒着你,"我是为你的驾驶乐趣负责的".
在照顾到车主的坐感和握感同时,更为重要的当属日常驾驶感受.阿特兹在创驰蓝天的加持下显得格外柔韧自如,油门的灵敏性在日常起步的情况下显得反应敏捷,这点在走走停停的城市路况中尤其显得弥足珍贵,明知道你处在焦虑的时候能够即时响应到你的需求,使你满肚子的抱怨得以发泄出来.
而当你需要超车的时候,阿特兹同样不会吝啬自己的动力响应.以2.5L车型为例,在3250rpm即可以爆发出252牛米的最大扭矩,比思铂睿上4500rpm的247牛米要更快输出,零点几秒和几牛米的差距在你焦虑的时候都会被放大得格外夸张,当然这还得得益于6AT变速箱快速降档的功劳.
当驾驶着阿特兹过一些大弯的时候,你会不自觉产生一种越发想要加速的念头,看着指针从30km/h,40 km/h一直上升到km/h,但还是想试探出它的最终极限,因为其过弯的支撑性实在坚挺,臀部完全被扣在了座位上而不能动弹.这种驾驶稳定性毫无疑问给予了充分信心,让你无论在什么时候都敢肆意地踩踏油门,人马合一的感受伴随着一路飞驰.
尽管你会沉浸在其驾驶乐趣当中而肆意踩踏油门,阿特兹在创驰蓝天的护航下依旧能够有不错的油耗成绩.以工信部的综合油耗成绩为例,2.5L阿特兹的油耗水平为7L/100km,2.0T蒙迪欧是7.6到7.7L/100km,而2.4L思铂睿则是7.3L/100km,燃油经济性方面,阿特兹在同级当中的表现依旧领先.
雅斯顿小结
阿特兹作为中级运动车市场的标杆并不是空穴来风.由外而内的气质和体验,大胆革新进入市场的先机与中期改款后的强化,市场销量的稳步攀升等等,这些特质都可以看到,走运动化之路是阿特兹高瞻远瞩的选择,成为标杆似乎也是必然.你以为它是在不听劝教地走着自己的路,实际上你的下一步就是要走它走过的路.
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