[浮浪讲]想一兼二顾净零碳排提前达阵,给点补助就能晋官加爵好欢乐!
在企业中对于员工来说,最大压力莫过于老板给个难度颇高的目标,然而如能用点不失大雅的小聪明提前达标,包准你日后升官又发财,像政府提出2030年电动机车占有率要达35%的愿景,相关单位之前想破头要如何"使命必达",而今因微型电动二轮车的纳管露出曙光,不过要想持续下去逐渐朝目标前进,"补助"可是有其绝对的必要性.
虽说"电动化"已经没有回头路的趋势,但台湾电动机车的销售量却迟迟无法大幅成长,除了购车养护成本高之外,电池必须付月租费,换电仍未全面普及都是问题,而这也让微型电动二轮车获得生存空间.不过微型电动二轮车也因没有纳管衍生出不少问题,因此2022年11乐30日起终于要来硬的,全部管理起来.据交通部统计全台微型电动二轮车约有65万辆,其中45万辆在路上使用,纳管后这些车都必须挂牌与投保强制险,不过政府并给予两年的缓冲期,意味两年之后就开罚,也就是未领牌上路可处1200元以上,3600元以下罚锾并移交保管;而未投保可处750元以上,1500元以下罚锾.看起来很像罚得很重,实际上只要乖乖守法你根本不用担心.
对于政府相关单位来说,既然主子都已经订下2030年电动机车销售量为机车总数35%,2040年达成新车比例100%的目标,自然就要想方尽法,65万辆的微型电动二轮车似乎是最佳解套之法.以2021年为例,当年机车总市场为80.9万辆,各品牌电动机车共销售9.3万辆,约占总数的11.5%,如果要将65万辆纳管...别说65万辆,就拿上路使用的45万辆打个八折去挂牌,差不多是36万辆来算,两年之内要全部挂牌,平均每个月可产出1.5万辆的微型电动二轮车,这下纳管后可都算在电动机车这个范围之内,一年就有18万辆的规模,加总下来包含新成员在内就有27.3万辆,Oh My God!33.7%占有率离目标虽只剩下1.3%,稍微再努力一下就能达成35%甚至更多的占比,这可是提前七年达标啊!主子乐开怀又有政绩,底下又有功,升官哪会少了这些相关人等呢?
如果中央补助3000元,地方补助2000元,再加上业者2000-3000元不等的购车金,夯不啷当就省下7-8000元左右,算下来一辆微型电动二轮车就只要2-3万多就可入手,而且还不用被月月缴的资费给绑死,抽取式电池约5公斤重,比起换电的10来公斤轻了一半,纵使是住公寓也轻松多,更何况是中南部住透天,直接连车带电池回家充就好,再者不须驾照且年满14岁就可骑乘,便利和限制远超过现在市面上的油/电机车,同时车重差不多50公斤上下,对于年长者,学生,家庭主妇来说都很轻便.你说这种车跑不快极速只有25km/h?台湾就这么大是要赶什么?会有这样的想法是因为我们用一般机车为标准来看,长期观察下来无论偏乡,都会的使用者并不会骑太快也骑不远,25km/h算是恰到好处也比起高速要来得安全些,80-100km的续航力更能应付日常使用.说不定在更多的诱因下销售量会超过电动机车,如此一来有助于提前完成"净零碳排"的目标.
当然有人会说要政府补助,但钱从哪里来?以微型电动二轮车目前每年8万辆的规模来算,中央的补助款只要2.4亿元,地方则是1.6亿元,业者则是8000万到1.6亿元,单看政府和地方的财政,这笔费用算是零头,说没钱?难道老百姓每年缴那么多税金是缴假的?浪费公帑的公共建设与投资多不盛举,还有官商一起来,最后开特许让财团赚饱饱的BOT案,这些可都是能省下来的费用,东挤点西凑点可是绰绰有余.买车每年所缴的燃料费就是地方税,那是用在地方政府道路维修之用,但真有那么多的路要修吗?没事就一天到晚挖马路是哪招?挖了老是不平还耐用性非常不佳(太坚固你是要相关业者人等赚什么啊!),这都是可省下来转为补助购车之用啊!如果四年一度的选举庙会别搞得那么频繁,好几十亿经费也能帮助更多人进入净零碳排的行列.
以每年销售规模可达8-10万辆来看,单单微型电动二轮车绝对可和一般电动机车形成五五波的局面,实力之坚强不容小觑,既然都纳管也算是电动化的一环,没有不补助道理,消费者因补助而减轻购车负担,购车意愿自然增加,当然也会刺激业者开发符合法规的新机种,而不是品质堪虑的拼装品,对政府来说也能达成使命,这绝对是"一兼二顾摸蜊仔兼洗裤",达成Win Win多赢局面的好方法.