通过汽车比赛运动来证明自己实力,建立品牌知名度,是一个不错的平台.比如达喀尔,WRC,而在国内玩的火热的赛事莫过于现在的CRC了.
 稍微了解汽车赛事的人都知道,这是一项特别烧钱的运动项目.我们平常所见的赛车,除了车标和外壳能认的出来是哪个公司的,很多赛车内部都已经改装的面目全非,改装费用百多万元一点不惊讶.另外比赛团队还要养一帮技师,有的车队还需要请老外支援,一大堆进口配件伺候着.国产汽车厂家因为利润低,预算有限,要参与这些汽车运动是很不容易的.虽然长城作为国产品牌赢利最高的企业,哈弗在达喀尔烧的钱我想股东们也肉疼吧.
 比亚迪秦的出现,让很多以前不可能的事情变成了可能.有了秦,国产家轿也可以主打性能牌,让GTI成为历史,把百公里加速排名整整提升了50位.有了秦,比亚迪可以用极低的改装率,直接用原装动力参与比赛,节省传统燃油赛车爆改的巨大开支.有了秦,可以用青一色的中国年轻维修技师搞定一切问题,不用求助于老外,因为核心零部件和软件系统均自己生产和编写.
 如果把以普锐斯为代表的混动车系归结为传统弱混汽车,那比亚迪所创造的秦就是新一代的强混汽车,它的准确名字应该是电动双模汽车.即首先我们当它是电动车来用,然后这个电动车还能用作混动使用.秦的最大优势不仅是纯电的超级节省,更是动力加速性能比普通车超级强悍.要把大功率电机,电控系统和涡轮增压发动机及双离合变速器放在一个引擎盖里,并且把两种动力完美的融合控制,无论是硬件设计生产还是软件编写都不是容易的事情.这也解释了为什么比亚迪秦亮相两年多,如今唐和宋也全面上市的今天也没有其他厂家宣布可以生产出与秦抗衡的混动车.据说秦上市后被同行买去拆了不少(我的秦刚提车后也有某车企技术人员亲自来我绵阳体验学习),我在今年上海车展上也碰巧遇见北京某车企的人,跟他简单交流了下,他看了看秦的解剖车后笑着说,咱们还是玩纯电动吧!
 为了能源安全和环保大业,中国政府坚定推进新能源汽车的发展,CRC与时俱进的为比亚迪秦单独设置了混动组别,以希望带动更多混动车加入进来,展示新能源汽车技术.但是自去年秦挂帅混动组以来,一直以10辆秦独孤求败,独自撑起CRC赛场一面新能源汽车的旗帜,没法跟其他混动车玩,那秦只好跟自己玩,为梦想而战了.