罗博特科:关于控股股东股票质押式回购部分提前购回并解除质押的公告
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  文档附件:罗博特科:关于控股股东股票质押式回购部分提前购回并解除质押的公告(212际价格已降至22.39万元,再创历史新低.
  除了在中国针对Model 3推出保险补贴优惠外,特斯拉在北美也推出了限时免费充电服务,加速Model 3库存车的销售转化.综合美国联邦政府和加利福尼亚州税收抵免政策,特斯拉Model 3的价格实际上已降至19830美元(约合14万元人民币).不少业内人士预测,随着上海超级工厂产能进一步提升,今年下半年特斯拉或掀起新一轮价格战,造车新势力将再次承压.
  "蔚小理"分化
  6月15日,蔚来全球智能电动车ET5旅行版上市并开始交付.29.8万元的起售价,与轿车版保持一致.若消费者选择电池租赁方案(BaaS),售价则进一步下调到22.8万元.
  面对越来越"卷"的市场,"高高在上"的蔚来不得不调整产品价格策略.此前,蔚来已宣布全系车型起售价减3万元,新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保.同时,免费换电补能不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,从而实现换电服务与产品销售解绑.
  此轮降价之后,蔚来品牌整车售价首次进入30万元门槛,但蔚来将为超33万现有用户付出百亿元补贴."这次调整内部讨论了很久,也听取了部分用户的意见和建议."蔚来创始人兼董事长李斌解释,"要考虑的方面实在是太多了,一直在反复推敲."
  作为中国汽车品牌高端化样本,此前蔚来均价在40万元以上.过高的定价抬高了蔚来的品牌与调性,但也使其难以走量.今年5月份,蔚来销量6155辆,同比下滑12.4%.前5个月,蔚来共交付新车43854台,同比仅增长15.8%.
  小鹏汽车的日子也好不了多少.随着去年小鹏因为G9上市失利,其销量从新势力中的第一滑落,目前月销量仅7000辆左右.今年前5个月,小鹏共交付3.28万辆,同比下降64%.
  反观理想,销量早已跃居两者之上.今年5月份,理想汽车的交付量达到28277辆,同比增长145.97%.而前5个月,理想汽车累计销量为106542辆新车,突破10万辆大关.
  销量壮人胆."年初供应目标设定得有点低了""很多友商那仨瓜俩枣的销量,有啥可干的""我们有信心在2024年实现总销量超过BBA".短短数天,理想汽车创始人兼CEO李想密集发布多条微博,无论是被动回应业界争议,还是主动挑起热门话题,都是"火力猛开",俨然已成为全球汽车产业"第二喜欢在社交媒体上高强度冲浪并输出观点的人".
  曾经的二线新势力销量也在超越蔚来和小鹏.今年前5个月,哪吒累计销量为50285辆,其中5月份单月销量为13029辆.零跑累计销量为40735辆,其中5月份交付10069辆,创历史新高.
  值得关注的是,随着车市竞争强度增加和造车新旧势力界限模糊,目前一些第三方机构和媒体在对新势力销量排名时,已将埃安,极氪,岚图等传统车企新创品牌也列入造车新势力阵营.其中,埃安前5个月累计销量为166323辆,月销连续两次破4万辆,除特斯拉外,新势力阵营中没有"一个能打的".以至于舆论一度出现热炒BAT(比亚迪,埃安和特斯拉)取代"蔚小理"的现象.
  "不盈利"辩证看
  眼下,比销量分化争议更大的是造车新势力"不盈利".
  "电动车增长不赚钱,赚钱的燃油车不增长."北汽集团总经理张夕勇对此充满忧虑.
  财报显示,蔚来2022年营收为492.7亿元,亏损145.59亿元,这也是其2019年以来亏损最多的一年.要知道,2019年蔚来曾住进"ICU",李斌被戏称为"最惨的人".今年一季度,蔚来的财务状况并没有太多改善.虽然营收达到106.8亿元,同比增长7.7%,但净亏损扩大到48.04亿元,而去年同期净亏损18.25亿元.
  对于市场关注的盈利问题,李斌坦言,目前来看盈亏平衡的时间点还将往后推,预期不超过1年.截至3月31日,蔚来现金储备为378亿元.李斌表示,目前现金流足以支撑公司运营,融资通道通畅,但"会小心管理我们的现金".
  小鹏亏损幅度略小于蔚来,但也不乐观.今年一季度,小鹏实现营收40.3亿元,同比下降45.9%,单季净亏损23.4亿元,而去年同期亏损为17亿元.
  理想有望成为"蔚小理"中最早上岸的新势力.今年一季度,理想营收187.9亿元,同比增长96.5%,净利润9.34亿元,而去年同期净亏损0.11亿元.
  汽车是一个技术和资金密集型长周期行业.零跑汽车董事长,CEO朱江明表示,新能源汽车从零开始,发展至今渗透率近30%,包括造车新势力在内都还处于投入阶段,这本身就需要一个从亏损到平衡再到盈利的较长过程.
  "单纯追求盈利并不难.如果你不考虑明天,就盈利了.关键是,如果我们判断这个赛道是一个主流的长期赛道,那就需要在应该投入的时候坚决投入."蔚来联合创始人兼总裁秦力洪解释,这背后其实就是一个取与舍,舍与得的逻辑.比如,孩子上学需要花钱报补习班,每个月的"营收"都是负数,那这个孩子是不是就不值得培养呢?显然不能这么看.此时的蔚来,就处在这样一个"培养孩子"的阶段.
  汽车产业的竞争高度依赖技术和规模优势."在传统车领域,如果年销量少于10万辆,车企将很难实现盈利."中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,当前新能源汽车行业仍处于爬坡过坎阶段,再加上研发投入巨大,要想实现盈利,企业还需要加快提升销量规模.
  谁能活下来
  就在销量加速分化,盈利难度加大之际,又有一家造车新势力被申请破产重整.6月14日,拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项.在相关裁定书中,虽然两公司坚持拜腾汽车仍旧有"救活"的希望,但法院表示债权人权益已多年得不到保障,决定立案.
  作为国内造车新势力之一,拜腾汽车起点并不算低,曾跟蔚来,小鹏,理想并称为造车新势力"四小龙".创立之初,其核心管理团队来自宝马,特斯拉等巨头,堪称豪华.遗憾的是,在"烧光"84亿元后,至今仍"造不出量产车".
  随着市场竞争升级,没有造血能力的车企很难再受到资本市场追捧.本月初,不少威马车主反映,他们所在的地区已经找不到售后维修中心,厂家也无法提供配件.由于故障车辆得不到维修,只能原地"趴窝".早在去年11月,威马汽车就被曝资金压力大,并实施了高管降薪,裁员,经销商关店等降本措施,但至今融资并没有到位.
  此外,天际汽车也传出了其长沙工厂停工,停产的消息;爱驰汽车则因连续欠薪,总部"人去楼空",离破产只差一纸官宣.
  车市竞争格局重塑的背后,是优胜劣汰的加速.长安汽车董事长朱华荣认为,当前汽车行业已从原来传统品牌与新势力竞争,演变成传统自主品牌,传统合资品牌,新势力和信息通信技术企业(ICT)四方角逐.同时,价格战进一步削弱了汽车行业的盈利能力.他预言,未来90%以上的新势力将关停并转.
  "现在已进入智能电动车的三年淘汰赛,技术,产品,交付三大综合能力缺一不可.至少在中国市场,2025年业务规模前五名的公司(CR5)大概率就是2030年的CR5,只不过CR5的市场份额还会不断扩大."李想直言不讳.
  比亚迪董事长王传福表示,当前汽车行业已进入淘汰赛阶段,不竞争不会有繁荣,竞争就会有优胜劣汰.未来3至5年将发生大变革,对企业而言,核心技术,好的战略方向,快速决策机制才是制胜关键.
  "长期看可能只有5家整车厂会留存下来,零部件企业也是一样."博世中国总裁陈玉东认为,未来5至10年是竞争关键期,企业能不能生存下来要靠创新能力,服务能力,以及作为一个好公司应具备的核心竞争力.