25% 的进口关税免不了,但特斯拉在华独资建厂或许是最好的结果
2017-10-24 14:21
来源:汽车趣闻全搜罗
特斯拉
原标题:25% 的进口关税免不了,但特斯拉在华独资建厂或许是最好的结果
文章来自:知乎日报
华尔街日报放出独家报道,称特斯拉已和上海市政府达成协议,将在上海自贸区内独资修建工厂,国产化特斯拉电动车.
(对此特斯拉官方既没确认,也未否认,只是重申 6 月发布过的官方声明,表示公司正在与上海市政府商讨建立生产工厂的可行性.)
这条新闻引发一片哗然.大家啧啧称奇,特斯拉落地中国的模式,堪称史无前例.
其中一点特别有争议.自贸区生产的电动车,销往中国大陆交并不能减免 25% 的进口关税.
特斯拉,我要你这"国产"有何用?
算账
别急,咱们先一起算算,在自贸区独资建厂而非合资建厂,没有 25% 的进口关税减免,特斯拉有哪些收益.
特斯拉很良心地公布过车型在华售价的计算公式:
中国售价 = 美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税
运费
嗯,别瞧不起运输成本.现在每辆 Model S/X 都是从大洋彼岸加州的 Fremont 工厂运到中国.
按照 2014 年特斯拉进入中国时公布的价格,每辆 Model S 的运输和装卸费用为 3600 美元.买车时,给你优惠 2.5 万,你高不高兴?
性价比更高的 Model 3 未来会成为特斯拉在中国最畅销的车型.几万甚至十几万的销量靠海运,运费成本高不说,运输,报关会带来漫长的等待时间,用户体验很差.
购置税
之前进口车里,只有宝马 i3 可减免购置税.
随着特斯拉全线车型改为新国标充电接口,以及未来国产化.我相信特斯拉可以减免购置税.
目前购置税是 10%税率,一辆百万级 Model X 可以给用户省下 10 万块钱.
供应链成本
落地中国后,特斯拉会逐步提高国产化零部件率,可以降低不少成本.
劳动力成本
与美国相比,中国的劳动力成本更有优势.
新能源政策
国产化之后,新能源牌照,不设限行......特斯拉的电动车可以在更多城市,更长久的享受中国新能源优惠政策.
汇率
之前 Model S/X 在华售价上涨过几次,都是因为汇率原因.在自贸区建厂,特斯拉应该有一些办法降低汇率风险.
资金
全地球人都知道特斯拉缺钱.前一阵特斯拉刚为 Model 3 倾其所有,靠卖了一批债券筹措现金.Model 3 的产能爬坡,仍然需要烧掉大量的现金.
特斯拉在美国修建超级工厂时,就说服内华达州政府,拿到大笔税收,土地优惠政策,展现出超级政府公关能力.
在中国政府吸引外资和大力发展新能源汽车市场的背景下,特斯拉跟上海政府谈了这么久,相信它一定有所收获.
算完账之后,我们看到通过独资建厂,特斯拉可以获得实实在在的利益回报.即便没有 25% 的进口关税减免,特斯拉的电动车在国内也能拥有更强的竞争力.
拒绝的原因
当然,这些收益,远比不上减免 25% 进口关税来得多.特斯拉为什么放弃这么巨大的利益呢?
因为这 25%可不是白来的.特斯拉不愿意付出相应的代价.
特斯拉想要获得进口关税减免,就要在中国成立合资工厂.
不仅销售车型要挂上中方合作伙伴的名字,比如上汽特斯拉,卖车的利润也要被中方分走一半.
更让特斯拉紧张的是,它的电动车动力系统,电池管理系统等核心技术都会暴露在中方合作伙伴眼前.
从研发,设计,制造,销售到充电,售后,完全把控每个环节的 Elon Musk 显然无法接受这三点.
自贸区独资建厂,是双方都可以接受的最好结果.
这也是为什么这次特斯拉在华建厂传闻,我觉得比较靠谱的原因.
双赢模式
特斯拉放弃了进口关税减免,可以得到一座独资工厂和其他优惠政策.
除了上面计算的账面好处,特斯拉虽不能把国产化车型售价降低很多,但它能更深入了解中国市场的需求,用户的使用偏好,及时在生产线上做出调整.特斯拉在 Fremont 工厂就是这么做的.
自贸区的独资工厂,还可以利用中国制造业的成本优势,成为覆盖亚洲的制造中心,把中国制造的 Model S/X/3 销售到全亚洲市场.
为了加速发展新能源车市场,中国政府推出了新的产业政策,把特斯拉这样一条非常有活力的鲶鱼放入了巨大的汽车市场.
与此同时,又利用产业政策约束了特斯拉在中国市场的价格竞争力,给本土汽车制造商留出一定的空间和时间.
允许特斯拉在自贸区独资建厂,是一个双方妥协,又双赢的结果.
Elon Musk 一直竭尽全力去试探政策边界,这也是为什么特斯拉在华建厂拖了这么久时间.
但其实很多汽车厂商别无选择,除了合资没有其他途径可以落地中国市场.从这点来说,特斯拉是幸运的.它等到了新政策的机遇.
独资建厂的机遇
当大家争论特斯拉应该在合资建厂和自贸区独资建厂间如何选择时,可能没有多少人想到,按照现行政策要求,汽车制造商即便在自贸区建厂,也必须采用合资的形式.并不像很多人想当然的那样,在自贸区就可以独资建厂.
其实转机出现在今年 8 月,国务院发布了"关于促进外资增长若干措施的通知(国发〔2017〕39 号)"文件,其中"减少外资准入限制"部分,特别提到了新能源汽车制造的开放.
这份 39 号文件只公示了删减版,坊间传言其全文版包括一个重大政策调整:从明年开始,允许汽车厂商在自贸区独资建厂生产新能源汽车.
彭博社 9 月份的一篇报道 China Considers Opening Up to Foreign Electric Carmakers 也爆料说,中国政府正在商讨允许外国汽车制造商在自贸区独资建厂,新政策可能从 2018 年开始执行.彭博社认为这是特斯拉在华建厂的一次好机会.
Elon Musk 看到中国政府对新能源汽车市场非常重视,一直坚持着自己匪夷所思的条件,和中央,地方政府反复谈判.
Elon Musk 的耐心和固执,再加上恰到好处的机遇,将让特斯拉在华建厂,成为中国汽车产业中创造历史的案例.
- 特斯拉独到观点:特斯拉 X
铳蒙,汽车业HRM 微信公众号:私立木卡加大自然学园
我的感觉是又一个烟雾弹.判断的理由也很简单,基于 HR 对于工业化投资和建厂的人力资源储备判断.
出于一个 HR 的蛋疼,我关注了特斯拉的招聘公众号,同时也人肉爬了一下他们所有岗位的招聘数据.
如下图:
目前特斯拉社招在招的岗位有 105 个.
数据透视表一看,发现几个信息
1,在哪儿建厂?
整个表中,仅有一个涉及到设备,场地,工业化投资的岗位,它的名字叫"选址经理 - Real Estate Manager @北京 ,但是这个岗位很有可能是特斯拉体验店的选址,而不是工厂选址.前情提要,特斯拉先说在临港,又说在常熟,传得满城风雨,相关股价涨得美滋滋.但是首先,一个必要的选址团队有针对性的对地方投资 / 能源政策的评估与谈判,是必须的.
2,工业化投资,采购,土建呢?
要建设一个新工厂,需要投资,采购数以千计的各类工业品,土建,设备.包括能源公用动力,给排水,环保设备等等在内的运行设备和厂房的工业化评估,投资,采购,施工,需要一个完整的团队来完成相关的任务.
这种投资采购还不能假手于人,在投资之后,还包括了各项工程的前期预算,中期实施,后期监控.从平整土地,硬化,土建,设备安装,调试,验收等工作,其中交叉任务复杂无比,比如土建后,需要吊装设备,设备吊装所用的大梁就必须在土建的时候就安装到位,如果使用的固定螺栓或者设备不符合导致了延期,后期设备的装配调试也一样会受影响(不要问我怎么知道的) ,许多国外的工业设备交付以后,是有安装期限的,人家也不是随时都为你待命,错过了这个时间,或许就要加收费用,提升成本.
然而,在招的岗位,没有一个与整车工厂有关,倒是有几个充电项目的人员在招,然而这是与售后关系比较多的.
从工业化,土建等工作的准备来看,如果要年底敲定并开始建厂,这个团队现在就要开始运作起来,开始和各类服务商 / 供应商 / 承包商互动起来.
3,技术 / 工艺 / 项目前期呢?
设备装完了,就需要有整车工业化项目前期的同事们参与了,不说多的,零件国产化,外协件的物流,采购,开发,质量,厂内工艺规划,物流规划,工艺设备投资,前期模具投资,工业消耗品采购,准备得有人吧?
要完全使用国外的团队,没问题,巨量人工成本谁来支付?更何况本地化工作不仅仅是降成本,更多是通过本地化的团队让工作在国内实施变得可能.相信我,想要又好又快的发展,必须本地化团队.要不然做什么国内工厂?直接自贸区进口岂不美滋滋?
然而,我们看一下在招的岗位,更多的还是人机界面的国产化(例如车载娱乐系统和 ADAS)以及售后设备的工程实施.
而这些人员最少在 6 个月前就要到位,因为产品开发,验证的周期比工厂建设的周期要更长一些,部分产品的前期工作的复杂程度是无法用远程操控的方式来完成的,所以,不要奢望美国的特斯拉技术中心能够搞定以上这些令人头皮发麻的工作.
4,一线员工,技能工人的招聘,培训,上岗.
我曾经看过某德系合资主机厂建立新工厂时候,部分一线人员是通过校企合作或者订单班的方式培养出来.而这类培养有一个典型的特点,就是自有工厂的情况下,用成熟的工厂培养不成熟的工厂人员.
然而特斯拉在中国没有成熟的工厂,也不可能把工人送到美国去培训.这就意味着整个工业一线人员的培养过程会变得更长.从工人入厂培训开始,到小批量的周期,培养周期最少是 10 个月,以便相关的人员能够熟悉生产设备,线边情况,积累足够的经验以便处理工厂突发问题.而从小批量到爬产 SOP,时间从 3 个月到 6 个月不等.在没有工厂的情况下,这个周期会至少再增加 3 到 4 个月.稍微换算一下,就是至少要在建厂之前半年左右就开始一线人员的储备工作.
全网搜索一下特斯拉的一线人员储备?暂时没有.
5,校园招聘储备
本年度特斯拉校招的行程如上图.我们发现一个非常显著的特点,就是这些学校都是工商,师范,外语类的大学,而不是我们所理解的一般汽车行业所需要的车辆强校,诸如清华,吉大,同济大学等等.
而招聘的岗位类型有哪些呢? 产品销售专员,客户支持专员,维修运营数据分析师,电池线,电机线维修工程技师.
旁友们,给大家解释一下,一个大学生成才时间大约一年到三年 ,而要建厂,至少也要培养一批大学生工程师在一线,形成合理的年龄结构和管理结构.所以给新工厂储备的大学生要提前一年到两年.这个给雇主品牌再好的企业,也一样.
从今年校园招聘的情况来看,明后年是不准备为建厂储备大学生的.
最后提前对几个可能存疑的地方解释一下:
1,特斯拉财大气粗,就不用中国人,你服不服?
我服.
2,特斯拉要敲定了投资才建厂,才开始招聘人,你服不服?
我服,但是前期的投资分析,各类成本预测谁来做?如果有心在国内建厂,这些前期团队招聘不招聘?难道交给第三方公司来拍脑袋?
3,特斯拉投资CKD组装厂,你服不服?
我服,但是一线人员招聘不招聘,培训不培训?到时候让变形金刚给你自动化装配啊?
所以,考虑到39号文对新能源车的实施要求,我的感觉是,这又是一次股价的狂欢,又是一次特斯拉对政府优惠政策的敲打,又是一次烟雾弹,又为各大汽车媒体公众号提供了UC震惊部标题.
以上是本人基于数据瞎分析,不负任何责任,谁质疑就向谁屈服.返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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