2023达喀尔拉力赛结束了14个赛段的征程,中国车手取得了出色的成绩,其中韩魏获得汽车组总成绩第八名,创造了中国车手在达喀尔的新排名纪录.在其背后,来自中国的减振器自主品牌科曼(K- MAN)同样交出了一份亮眼的成绩单.
继2022年达喀尔拉力赛之后,科曼再度携手韩魏赛车征战2023达喀尔拉力赛,224号车组以及237号车组的两台SMG巴吉赛车都使用K-MAN赛博特系列(SABOTT)减振器征战世界上最具挑战性的,最高水平的越野拉力赛.
2023第45届达喀尔拉力赛2022年12月31日在沙特阿拉伯正式开启,至2023年1月15日结束.赛事设置了14个赛段,总里程约8500km,特殊赛段约5000km.相比往届,整体难度和强度都有了非常大的提高,对赛车的整体稳定性更是一大考验."整场比赛,我看很多赛车都把减振器给撞烂,这些都是速度太快的结果,因为你跑快了,强度上来之后,所面临的风险成倍数增大."韩魏认为今年达喀尔不仅强度胜以往,相互的竞争也是相当激烈.
英国知名赛车公司Prodrive打造的猎人T1+赛车在SS4赛段就出现了两个后减振器漏油的情况,即使相比去年有了改进的奥迪RS Q e-tron E2增程式赛车,后减震系统也在高强度的比赛中再现故障.可以说,在这种高水平高强度且环境极其恶劣的赛事中,是检验产品质量与性能的试金石.
早在2022赛季,无论是在摩洛哥拉力赛还是在国内的比赛,使用K-MAN赛博特系列(SABOTT)减振器的车队和车手捷报频传.在摩洛哥的比赛中更是有用户车手多次杀入全场前五,让世界都见证了K-MAN赛博特系列(SABOTT)减振器的实力.
除了韩魏赛车队,使用了赛博特系列海外版的南非世纪车队在2023达喀尔同样有着亮眼的表现,他们多次取得赛段前十的成绩,虽然在最后一个赛段意外地没能闯进前十,但他们的CR6赛车在比赛中多个大飞大跳的场合,完美展示了减振器的出色性能.
2023达喀尔拉力赛,科曼在比赛中与全球顶级减振器品牌正面较量,不仅让国内认识到了中国减振自主品牌的高性能,高质量,也让海外车手,厂商见识到了中国汽车高性能零部件的快速发展.随着国内赛事的复苏,以及更多的中国车手计划参加2024达喀尔拉力赛,K-MAN赛博特系列(SABOTT)减振器将会助力中国车手在国际舞台取得佳绩.