最近,长城汽车面临比较大的压力.因为长城汽车开局不利,2022年的前两月,长城汽车是自主品牌榜单上同比下滑最为严重的自主品牌车企.与此同时,在股价上,截至3月11日收盘,长城汽车报价29.79元/股,相较于2021年10月26日触及的最高点69.8元,股价几近腰斩.
显然,长城汽车董事长魏建军的"担心"正在发生.
让长城汽车在市场站住阵脚的是其主打的SUV,整车品牌拥有哈弗,WEY,长城皮卡和欧拉四个品牌.
2022年以来,长城汽车的销售下滑迹象明显.根据乘联会数据显示,长城汽车,1月销量11万辆,同比下滑19%;2月,长城汽车销量7.08万辆,同比下滑20.5%,都没能进入汽车厂商销量排行榜前十强.
具体来看,长城汽车的销量主要由"国民神车"哈弗H6,但这款SUV领域的常青树,哈弗H6销量仅仅为19620辆,同比下滑38.13%,
新能源汽车的欧拉品牌,2月份销量6261辆,同比下滑15%;
长城皮卡,2月份销量为11637辆,同比下滑23%;
综合长城汽车公告等信息了解到,主要是由于博世汽车部件(苏州)有限公司生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致.更准确地说,由于博世作为供应商体系,供应包括博世安全气囊控制器,EPBI等物资,导致有关芯片的零部件均出现供应不足的情况,导致长城汽车产能跟不上,出现市场终端无车可卖,导致销量大幅下滑.
上世纪90年代初,被称为"保定车神"的富二代魏建军,开始掌舵已经濒临破产的长城汽车,推出的第一款车就是硬汉味道十足的皮卡.
1996年3月5日,第一辆长城迪尔皮卡下线.迪尔皮卡凭借着皮实耐造的品质,超高的实用性,六七万元的定价,成为了小企业主和个体户的最爱.两年后,长城皮卡登顶全国皮卡销量排行榜.2002年,长城在皮卡基础上进行改造,推出第一款SUV赛弗.SUV稳步发展后,长城又开始进军轿车领域.2007年,长城推出第一款轿车精灵,后续又推出绚丽,酷熊,腾翼等车型.遗憾的是,皮卡,SUV的成功没有在轿车领域延续,轿车的销量表现始终不尽如人意.
得益于SUV板块的迅速增长,2013年,长城汽车冲到自主车企老大位置.国内汽车市场中SUV销量持续攀升.2014年-2016年,长城汽车SUV销量由51.9万辆增长至93.3万辆,两年间增长了近80%.
这两年,长城SUV主力销售区域集中在低线城市和农村地区,随着消费升级和汽车消费人群年轻化,长城汽车也开始寻求转型,曾经的硬汉如今摇身一变,成为了多面"网红".换言之,长城汽车旗下包括哈弗,长城皮卡,魏牌,欧拉,坦克及沙龙汽车,每个品牌的定位也各不相同.
作为一家传统车企,长城汽车非常执着于打造这些车型的"网红"身份.
无论是携手用户喜欢的明星,大咖,还是通过一些新颖,有创意的跨界营销手段,或者是通过广告片向消费者输出网红品牌的认知.比如,欧拉品牌面世时候,其品牌直接对准了女性,大呼这是"全球最爱女人的汽车品牌".
这背后,都是长城汽车营销战略的转变 -  - 让过去闷声造车的形象,彻底告别了消费者,取而代之的,是一代网红车企.
这种转变,也为长城汽车带来了好处.最直观的好处就是,体现在哈弗H6的销量上,其2万左右的月销量,常常霸榜SUV销量的第一名,"国民神车"名副其实.欧拉品牌曾经也稳居新能源汽车第一阵营,2021年,欧拉品牌销量13.5万辆,贡献了长城汽车超98%的新能源汽车销量.哈弗大狗,欧拉好猫,欧拉黑猫,魏牌坦克300等一众车型,都成为年度各领域的热门关注产品,不论是互联网搜索讨论热度,还是到店咨询试驾频次,都在同级别中居于前列.
无论是底盘基础,还是终端后劲儿,长城汽车,在网上,都特别能"打".
网红流量,固然是衡量一家车企综合体系能力的重要指标,但汽车企业要想从"网红"走向"长虹",就必须从"网红"蜕变为一家高科技企业.
比如,特斯拉在三电系统,自动驾驶平台,车联网甚至高性能自动驾驶专属芯片,卫星,机器人,火箭方面都有非常深入的研究,而这些不仅是传统车企力所不及,更是全球范围内不少科技巨头都难以企及.正是具备了较强的底层核心技术开发能力,特斯拉的股价才能一路上升,销量也大幅增长,其销量碾压丰田,大众等车企.因此,网红流量难以成为长城汽车高质量增长的核心动力,长城汽车也亟需找到更硬核的科技能力.换言之,长城汽车,要想在销量和股价摆脱目前的颓势,就要在核心技术上取得真正的突破.
这应该是长城汽车在2022年需要做的主要工作.