也许你已经知道全新宝马3系(第七代)已经面世了,没错,它很快也将在沈阳的华晨宝马工厂量产.作为无数年轻人的Dream Car,在来到中国前大家肯定对它充满了期待,今天我们来揭秘一下这款新车是怎么样"炼成"的?
从1975年第一代宝马3系开始,慕尼黑工厂就是3系的摇篮,全新3系依然诞生于这家工厂.由于慕尼黑工厂历史悠久,建造时间较早(1922年),即便是经过了不断的设备更新,但整体的现代化程度还是难以和宝马丁格芬,莱比锡甚至华晨宝马沈阳工厂相抗衡.
未来华晨宝马工厂,墨西哥工厂等也将陆续投产这款新车,各位老板们别着急,明年我们应该就能在国内买到它了.
在巴黎车展的发布上,官方用了两段话来形容新一代3系"最大限度地提升驾驶乐趣""最大限度地提升燃油经济性".数据上看,车身减重了55kg,这让我猜想它会不会使用更多的铝合金材质来提升轻量化水平.答案呢?
今天我们先忽略无聊的冲压车间,直接来在焊装车间里,我们发现它依旧采用大量的钢板材质,白车身上没有看到什么铝合金的应用,轻量化可能更多体现在结构设计上吧.
从白车身的钢板颜色来看,A柱,B柱和车顶横梁等位置颜色相对更深,这又是为什么呢?(不知道的请继续向后滑!)
颜色深的钢板确实与众不同,它们是由热成型工艺打造的超高强度钢板,一般来说,屈服强度都会超过1000MPa以上,主要应用在受力的主体框架上,能够更好地保护乘员舱不被挤压变形.不过这也没什么了不起的,很多十几万元的中国品牌车型也会使用类似的钢材.
我们知道车身侧围一般由内,外两块钢板拼合成,在两块板材之间,新一代3系加入了密封隔板(在涂装车间烘烤时会膨胀),它有效减少了车身的共振和噪声问题.
虽然是老工厂,但新一代3系的焊装设备可不落后,主拼线上的机械手采用ABB品牌,而且布置的相当密集,"人多干活快"的道理一样,机械手多了生产效率也就提升了.
在焊装车间里,一部分机械手干的不是焊接的活,而是充当了"质量监督员",它通过手上的红外线检测仪,来检查焊接质量.
即便是机器再先进,焊装完的白车身也需要人工来进行整体的检查和打磨.(工人带的手套便具备打磨功能哦)
车身拼装好后下一步便是涂装.喷涂面漆之前,车身需要进行常规的前处理(冲洗,脱脂等)和电泳工序,然后车身便呈现出了一副深灰色的模样.
郑州玺诺广告文化传媒有限公司 电信业务经营许可证:豫B2-20170489