汽车防盗或成车联网首选应用
 一直以来,一键导航功能是车联网众多应用中公认的"杀手级"应用,因为便利性和安全性,前装,后装得到青睐者甚众;但随着手机APP的发展,和 车载主机MirrorLink技术的推出,车载主机提供一键导航的主导地位可能下降,而以前被忽视的汽车防盗辅助功能正成上升趋势.
 先来看一组数据,据广联赛讯最新广告介绍,成立一年来,广联赛讯"为车主提供意见导航服务次数为26,775,090次",而原地设防服务仅次于一键导航,以20,181,801次排在第二位,作为车联网服务运营商,广联赛讯提供的服务是根据车友互联车机"原地设防"功能实现的.
 汽车防盗是手机代替不了的车联网应用
 正如整车厂受到移动互联网的冲击,车载导航在汽车中控台的主导地位也收到智能手机的冲击;在诸多车联网功能里面,经常有车主向笔者抱怨,一台手机可以实现的功能,为什么非要加装几千元的导航,车载导航的亮点究竟在哪里?对于这些问题,很多车载导航厂家会给出大多不同的答案,但是否有应用是智能手机代替不了的呢?
 今年以来,"远程防盗"越来越成为汽车后装车联网服务提供商宣传的亮点;的确,汽车防盗是跟汽车相关的定位应用,智能手机自然不能替代;而层出不同的汽车盗窃新闻使车主的防盗意识比任何时期都要高涨.而后装市场"远程防盗"最大的技术壁垒,不是要加装通讯模块或者实现GPRS相对大一点的数据流量,而是平台(类似呼叫中心)的人力成本:从手机端发送查询请求开始,到短信回复车主汽车是否在非法移动,中间的判断和回拨,都需要人力沟通成本;如果车子丢了,客户第一时间就想到联系人工客服请求软件定位,目前后装市场提供的远程防盗应用的人工服务,都是和运营商呼叫中心一起运作的,这里的人工成本不能小窥.
 无论是车友互联的"原地设防",翼卡的"远程防盗",还是欧华提供的防盗功能,赛格提供的汽车防盗,都有异曲同工之妙,而似乎每个后装服务提供商都有一个成功的远程防盗案例:拿欧华的防盗功能为例,今年1月,来自四川的闫先生成功找回被盗的汉兰达,过程得到欧华云服务中心的定位和追踪帮助.单独的事件尚未成为媒体广泛报道的案例,有很多不熟悉GPS定位的车主,在加装导航前存在心理顾虑,真正丢车的时候能不能找回?
 远程防盗前装更有优势
 我们再来看看前装车厂是怎样提供远程防盗服务的,通用安吉星(OnStar)是目前国内唯一提供远程防盗,远程启动的TSP;在汽车防盗上面,安吉星借助先天前装优势,的确走得更远;最近有消息指出,安吉星推出被盗车辆远程减速功能:配置安吉星的用户车辆一旦被盗,车主在向警方报警并得到受理之后,警方会在第一时间联系安吉星呼叫中心,并要求使用"被盗车辆远程减速".安吉星将通过远程控制技术,执行被盗车辆闪灯,以提醒周边车辆,并在闪灯同时使车辆缓慢减速,方便警察追捕被盗车辆.
 远程防盗在安吉星提供的服务里面也有所体现,不同的是,远程上锁,解锁,定位以及启动车辆等功能可以通过手机APP完成,不用致电服务服务中心;当中涉及到复杂的车主身份认证,APP的操作往往在几分钟后才能被车辆执行.
 关注安吉星的业内人士能注意到,以往宣传的卖点多数集中在一键导航上面,从去年年底开始,这个国内活跃用户数量突破60万的TSP瞄准了远程启动,远程防盗及道路救援等体现反应能力和服务能力的功能上;同时,通过汽车车身电子及总线的资源,安吉星的油耗监控,车况监控等与行车安全相关的应用也被提升到以前没有重视的高度.在传播上我们也注意到安吉星的宣传大多从车主日常生活情景出发,回答"真正丢车的时候车子能不能找回"的问题.
 与汽车防盗厂家一起开拓市场还很宽
 如果按安吉星的标准去量度后装一众TSP厂家,是有失偏颇的,毕竟后装车联网概念从诞生到现在不够3年多的时间,"一键导航"应用雏形才刚落地,而且后装价格关卡之严也使车联网汽车防盗应用在不同的土壤中成长.但参照安吉星,仍有不少值得后装企业借鉴的地方.
 到目前为止,后装的远程防盗还是"浅层防盗",停留在GPS定位和监控的地域中发展;"汽车防盗"这块大蛋糕,还仅是车联网服务提供商一个角色在单打独斗;而车联网产业链条那么大,解决方案总比问题多,联合汽车安全厂家去开拓汽车防盗市场,发挥后装的属性,道路比现在的要宽.
 在汽车安全领域,我们看到一些中高端的车联网主机已经开始整合电子狗,行车记录仪成为一体机;去年翼卡联姻善领,在翼卡的服务上提供更多的道路交通数据信息,也被提上议事日程.道路安全数据的整合,道路图像的传输能不能通过车联网运用到汽车防盗上呢?比如汽车被盗时,行车记录仪拍下的图像能否实时传输到车主,警察甚至是保险等第三方呢?雄兵的一键启动可以实现用手机APP远程启动汽车,能否加入车联网GPS定位防盗,原地设防元素呢?再看安吉星的被盗车辆远程减速技术,后装借鉴的地方实在很多,但不代表不能超越,这个需要车联网软件商和汽车安全电子厂家共同的智慧.