你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论.
7月21号,"2022百度世界大会"在线上召开,发布了不少最新的AI成果.最让人眼前一亮的就是一辆无人车Apollo RT6,25万元的成本,据说把无人驾驶汽车的量产成本降低到了业界的十分之一,其中还有一个"无方向盘"的版本.
由于成本降低了,百度测算说,未来老百姓打无人车要比现在打车便宜一半.这辆车会在2023年投入使用,准备在全国各地部署上万辆.
这次推出的"无方向盘"版本就是为监管政策全面放开做准备的.
对自动驾驶企业来说,有没有人类安全员是一道重要的分水岭.因为业内做过测算,人力一般要占到运营成本的40%以上,只要车子里有司机或者安全员,那么Robotaxi运营就不可能盈利.当人类安全员撤走时,单车运营就可以盈利.单车一旦盈利,以前靠融资和补贴活着的自动驾驶企业,其利润规模就只取决于出租车的投放量了.自然,自动驾驶产业就将会发生一次质变,进入真正的产业爆发阶段.
此前,百度智能驾驶事业群副总裁魏东接受采访的时候就提到,保守估计,"全无人"自动驾驶,可能在今年年底能够开放.就拿百度在北京的试点来说,用户现在就可以通过百度旗下的App"萝卜快跑"下单,稍作等待就会有Robotaxi前来接驾.
大多数人可能会有顾虑,都知道自动驾驶是未来,但是没想到全无人化的自动驾驶汽车来得这么快,如果一夜之间大规模铺开,人身安全问题怎么保障呢?
其实安全员的逐步放开,也是企业和监管层一步步在推动的:
最早部署的Robotaxi,主驾驶位是有安全员的,他一般不操作,但在遇到紧急情况的时候,会接管方向盘,会踩刹车.
到了5月份,百度开始尝试"主驾驶位无安全员",安全员从左边换到了右边.副驾驶的安全员最主要的能力就是踩刹车,跟驾校教练有点类似.
当然,最终目标是把副驾的安全员也拿掉.可以预见的是,随着Robotaxi运营数据和驾驶经验的积累,真正意义上的全无人自动驾驶汽车实现商业运营也只是时间问题了.
既然都已经实现无人驾驶了,汽车里跟人类互动相关的控制系统,传动机械装置就没有存在的必要了,包括方向盘,踏板,挂挡杆等等部件都会被拿掉,汽车的量产成本就会进一步降低.
没有方向盘和刹车踏板的汽车不再是一个遥远的故事,全球都已经掀起了一场科技竞赛.
现在大家都在猜测,谁会是第一家最快量产没有方向盘和刹车踏板的无人驾驶汽车企业呢?有人认为是通用,因为它们旗下的Cruise在今年2月向美国监管部门申请了量产一辆叫Cruise Origin的汽车.
早在2018年,通用就向监管部门申请量产一辆不带方向盘和刹车踏板的汽车,但是经过两年的审查和讨论,这个申请被拒绝了.这次监管出台了更积极的法规,允许自动驾驶汽车不配备方向盘,通用立刻相应,再次申请,据说通用的高层对这次申请通过是志在必得.
但同样有人认为这次监管放开,暗中狂喜的是马斯克.因为今年4月份他披露说特斯拉正在研发没有方向盘和刹车踏板的Robotaxi,2023年亮相,2024年大规模量产.马斯克说"这款车经过了重新设计,相当具有未来感",他的目标是把乘坐费用降到比坐公交车还低.
所以,这次百度率先表态要发布没有方向盘的无人驾驶汽车,也是让社会各界都注意到自动驾驶已经是很明显的趋势,让更多人来积极参与,来使用和体验.不光百度,中国还有很多优秀的自动驾驶企业,产业生态完善,市场竞争激烈,现在监管也在迅速完善.可以预见,很快会有越来越多的企业推出没有方向盘,刹车踏板的自动驾驶汽车,自动驾驶很快会出现在很多城市的街头巷尾,基于自动驾驶的新业务,新应用也会像手机app那样大量出现,并得到广泛使用.这个交通出行即服务的未来还真是值得期待呢.
而进入交通出行即服务(TaaS)时代的标志性事件,就从拿掉方向盘开始吧.