从外观设计上来看,昆仑巅峰版采用了代表运动的橙色车身,中网采用了黑化处理,格栅向两侧延伸出虎牙状出风口,在视觉观感上更加硬派.与此同时,下包围处还有橙色的双边拖车钩,结合银色的下护板,提升了整体的层次感.
侧面依旧是探险者经典的帆桅式的C柱的设计,整个车顶都以及A柱都采用了黑色的设计,降低了视觉重心,与橙色车身形成撞色的视觉效果.与此同时,它的最小离地间隙提升到180mm(普通版150mm),接近角提升24°,离去角提升到23°.
轮胎规格为 265/65 R18,来到普利司通动力侠系列的全地形轮胎,相比普通版本有着更厚的胎壁,这样在烂路上的耐用性和抗冲击力也会更强,轮毂采用了熏黑风格,并有橙色元素点缀,提升了年轻化氛围.
尺寸方面,它的长宽高分别为5066/2004/1797mm,轴距3025mm,相比普通版在车身高度上高了19mm,这主要是减震进行了重新设计,提高了减震行程,提高烂路舒适性.动力方面则是延续了2.3T汽油发动机,最大功率203kW/276Ps,峰值扭矩425N·m,匹配福特自家的纵置10AT变速箱.
很多人好奇这个托森限滑差速器和奥迪quattro那个有啥区别?其实这个差速器并不是传统四驱的中央差速器,探险者的中央差速器依旧是多片离合器式的.而昆仑巅峰版新增的是后轴上的托森结构的限滑差速器,也属于LSD限滑差速器的一种,那么这种托森结构的限滑差速器有什么优势?首先,托森的中文意思就是扭矩感应,它不像其它限滑差速器一样打滑已经发生才会去限制,而是在打滑有苗头前就可以限制打滑的发生.另外,它是纯机械啮合机构,没有任何的电子元器件,不要电脑控制的参与,没有多片离合或者液力耦合结构,所以稳定性和可靠性非常的不错.当然托森限滑差速器也并不是没有缺点,其一制造成本会高一些,其二 纯机械硬连接,噪音会稍大一些.