最近在讨论大众ID3的时候,普遍认为就大众ID3那种续航水平来说,定价太贵了.
大家都认为电动车最重要的是价格和续航,我认为最重要的是安全和底盘操控感受.
电动车的价格和续航是消费者首先会考虑的两个因素,但是目前来看,电动车的续航决定了价格,车型的尺寸决定了续航,所以一般情况下,车型的尺寸往往会决定车型的价格.说到底电动车除了品牌效应,剩下的就是车型尺寸定位.所以在意价格和续航的基本上都是在纠结自己到底需要多大尺寸的车子.
比亚迪海豚的忠实粉丝老是去跟大众ID3比,一来大众ID3续航比海豚高50km以上,轴距比海豚长,底盘比海豚好,在海豚面前,大众ID3的劣势就是车机,其他都是ID3强一些.
售价方面,大众ID3的所有车型普遍比海豚高个4万左右,除去更大的电池和更好的底盘成本,算下来的价格来说大众ID3还真不贵,反而觉得比亚迪海豚不值那个价格.
再说说安全,电动车的安全性必须是第一位,大众造车历史悠久,所有的全球车型的安全性都是不用质疑的,大众ID系列的自燃事件几乎没有出现过.故障最多也就是车机故障,对于行驶安全性影响比较小.所以,大众ID3甚至大众ID系列的安全性都是非常好的.
再说说底盘操控性,有很多人坐惯了油车,突然一下坐上电车就会有晕车的感觉,那是因为很多厂商为了追求电车的性能,把电机的动态性能调教的很激进,完全忽视了作为汽车的家用属性和舒适性.这里说的舒适性指的是底盘,不是车内的座椅乘坐舒适度.
大众ID系列电动车的地盘调教,非常接近油车,继承了大众车以往的沉稳和高级感.不管是开起来还是乘客,都不会有太突兀感觉,也不会有晕车的感觉.
这就是我所说的舒适性和底盘操控性,看似是一辆电车,开起来像一辆油车.这才是电动车底盘调教和动力匹配的最高境界.目前市面上的纯电动车都是有家用属性的,不会让乘客有晕车感,就是最好的舒适度.
至于大家吐槽大众ID系列的车机太智障,我觉得不是太智障,而是我们没有明白车机存在的用途是什么?车机只是辅助驾驶的一部分,有多少人会在行驶过程中把玩车机,有多少副驾驶会去玩车机,有多少小朋友会去用车机看动画片,我想都不会.要不然手机和平板成了摆设,行驶安全性也得不到保障.
车机屏幕大,不见得有多好,语音识别牛逼,也不见得你会去用,你也别说有总比没有好,就算是有了,你也不会去用,汽车电子就应该最大限度的辅助驾驶,完成它本该的任务.
比亚迪的屏幕大,死机的也不少吧?不光是比亚迪,所有的大屏车机都会死机,集成功能越多,越容易死机,特斯拉也不例外.
所以,大家不要无脑喷大众ID3贵,续航还短,说这些风凉话的人,有多少人开过,有多少人乘坐过.不要人云亦云.去看看车身钢材用料,去看看核心零部件质量,去看看底盘安全防护.就知道大众ID3到底贵不贵了.