尽管汽车行业"缺芯荒"在三季度开始有所缓解,但运行压力依然不小.
近日,汽车金融科技服务平台灿谷投资管理咨询服务有限公司(下称"灿谷")发布了2021财年第三季度未经审计的财报.
数据显示,2021年第三季度总收入从2020年同期的4.35亿元人民币增长84.1%至8.01亿元人民币(合1.24亿美元).
而利润方面,第三季度,灿谷营业亏损为3901万元人民币(合605万美元),2020年同期收入为1.35亿元人民币;净亏损为人民币3.93亿元(合6092 万美元).
对于第三季度出现亏损的原因,灿谷相关负责人对"华夏时报"记者表示,Q3出现净亏损,主要系理想汽车股价波动较大,对投资收入产生影响.
此外,灿谷在第三季度中汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别较二季末上升0.23%和0.07%,业务网络涵盖的经销商数量则较二季末减少22家.
灿谷于2018年在纽交所上市,主要业务涵盖汽车贷款促成服务,汽车交易服务和汽车后市场服务三大领域.
根据财报显示,2021年第三季度,灿谷总收入为人民币8.01亿元人民币(合1.24亿美元),较去年同期的人民币4.35亿元增长 84.1%.
其中,2021年第三季度汽车交易收入为4.29亿元人民币(合6661万美元),占总收入比重53.6%,继续成为重要的收入贡献者;汽车贷款促成业务收入和汽车后市场服务业务收入分别为人民币2.67亿元(合4136万美元)和人民币4266万元(合662万美元).
灿谷首席执行官林佳元表示:"严峻的市场环境与我们先前所预判的基本一致,也对我们的业务带来了影响.自二季度末以来,我们积极应对,第三季度总收入达到8.01亿元,高于管理层之前的预期."
面对高预期,财报中也显示出其中的不足.在三季报中,灿谷表示公司所有已完成并在存续期的汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别为1.58%和0.76%.而这两项数据,在二季度末逾期率分别为1.35%和0.69%.
三季度逾期率因何原因上升?前述负责人对"华夏时报"记者表示,受疫情和经济下行影响,下沉市场用户还款及信用水平在过去几个季度呈下降趋势.此外,在2020年下半年灿谷进行了一项基于提升用户体验的流程改造实验,结果未如预期,灿谷已及时修正.因此这两个因素都对过去几个季度(包含本季度)逾期率数据产生了影响.
"针对该问题,我们进一步强化了自主风控能力的建设,提高了风险识别,加强贷前准入,并开拓新型贷后管理手段.我们对公司整体资产质量仍保有信心.逾期率情况有望在明年一季度得到缓解."该人士表示.
早在2020年7月30日,理想汽车在纳斯达克上市,为灿谷带来了丰厚的收益.在2020年年报中,灿谷全年净利润为33.73亿元,较2019年全年的4.05亿元增长733.2%.
然而好景不长,由于今年理想汽车的业绩并不"理想",也为灿谷的投资带来了大幅亏损.
据三季报显示,灿谷净亏损为人民币4.17亿元(合6465万美元).非美国通用会计准则调整后(Non-GAAP)净亏损为人民币3.93亿元(合6092万美元).Non-GAAP净利润刨除了股权激励费用所带来的影响.
与此同时,灿谷第三季度股权投资公允价值变动为亏损4.48亿元人民币(合6946万美元),而2020年同期为盈利18.28亿元人民币;担保负债公允价值变动损失为人民币5550万元(合861万美元),去年同期为收益1289万元人民币.
"这主要是由于我们投资理想汽车导致的公允价值变动."灿谷相关负责人坦言,"从业务角度看,外部市场压力直接作用于助贷领域,Q3灿谷的助贷规模环比收缩两成.与此同时,为配合渠道上迁动作,灿谷的客群从下沉市场向一二线市场迁移,我们给到经销商的返佣也相应有所提高,一定程度上降低了助贷的毛利.在汽车后市场板块上,保险业务因受保险费改革影响,收入同比有所下降;而汽车交易业务作为战略业务,还处于起步行稳阶段,故目前毛利贡献还不明显.以上因素都在三季度对公司的利润水平产生了影响."
截至2021年9月30日,灿谷仍持有800万股理想汽车美国存托凭证(ADS),每股ADS相当于两股A类普通股.
在财报中,灿谷表示,为了应对这些挑战,将再造模式,优化流程,聚焦人效提升,同时坚持向高端品牌及二手车助贷业务扩张.
据灿谷相关负责人向"华夏时报"记者介绍,从整体占比角度看,虽然二手车和高端品牌助贷业务起步较晚,但放款规模在Q3已经占总体助贷业务比例超过40%.
"展望未来,我们预计芯片供应问题引发的汽车市场困局,短期内难以缓解."灿谷表示,鉴于这种持续性的影响,对行业复苏仍持谨慎态度.