福特:穆拉利的手术刀_商业 MBAChina "看看这里,我很繁忙,"2009年,新中国60年大庆前夕,作为老朋友,重庆市市长王鸿举来到美国福特汽车总部,在180度视野的宽大玻璃窗前,他看到了福特汽车CEO兼总裁穆拉利热情洋溢的笑脸,"不过,它们(通用和克莱斯勒)不行了!"言语中穆拉利满含自信.
9月23日,在印度,穆拉利为即将上市的战略小车FIGO亲手揭开幕布;9月25日,在中国,穆拉利出现在长安福特马自达新工厂奠基仪式上.中国和印度素有龙,象之称,都是当今全球最活跃的经济体,而福特恰恰把重生的希望放在了这些地方.
9月25日,在中国重庆,"中国经营报"记者见到了穆拉利:"对于福特汽车的未来发展,印度市场和中国市场一样重要."
随着FIGO下线,福特预期在印度的产能能够逐步释放.最近,福特追加投资5亿美元,希望将印度工厂在2010年的产能提高到20万辆.目前,印度工厂已经由福特绝对控股.当然,这与福特在中国内地的投资相比,还只是"毛毛雨".
几乎同时,中国长安福特马自达重庆新工厂开工建设,虽然据知情人士透露,此次4.9亿美元的投资,福特并非拿出真金白银,而是由长安福特马自达来实施投资建设,但这其实是建立在长安福特马自达在中国持续多年赢利的基础上.据记者了解,截至目前,福特在中国的投资已经高达23亿美元,远远高于福特在亚洲任何一个国家.
在"中国经营报"记者采访笔记上,穆拉利写道:"FORD AND CHINA ROCK!"(福特和中国一起起舞).在福特的全球布局中,是中国和印度让福特欣然起舞.
"GOOD JOB",交谈中穆拉利始终不忘给对方以肯定,不过对于自己工作的评价却显得中规中矩."对于在出售福特品牌资产以及与工会谈判中的我的作用,我没有任何评价,我只不过做了自己分内的事情."
2006年9月,"门外汉"穆拉利的到来令业界惊奇.此前的37年,他几乎只与飞机打过交道(1997年穆拉利担任波音公司高级副总裁,兼任波音信息,空间及防务系统集团总裁,负责波音的防务,空间和政府事务).人们看不到他有什么独道之处.不过,也正是他发现了从上世纪90年代一直自于扩张状态的福特的危机,拥有众多品牌的福特已经无力支撑公司全面发展.
在阿斯顿马丁诞生的90多年的时间里,居然从未盈利,这家公司曾经八次濒临破产.2006年,在福特巨亏126亿美元的情况下,穆拉利坚决表示出售阿斯顿马丁,而这也成为"ONE FORD"的第一步.#p#分页标题#e#
在出售阿斯顿马丁福特获得了9.25亿美元后,捷豹和路虎也被列入了出售计划.实际上,他们当时并非必须出售,彼此的福特亏损正在减少.不过,穆拉利坚持了出售计划,让原本估价在15亿~20亿美元的捷豹和路虎卖出了23亿美元的高价.
很快金融危机开始在全球蔓延,而卸掉包袱的福特每年得以减少了几十亿美元的亏损.曾经冷眼旁观穆拉利大甩买的美国其他汽车巨头只能够买后悔药.
不过,现在的穆拉利显然还没得到喘息的机会.
虽然2009年二季度福特业绩看上去很美,净利润达23亿美元.但是,美国资深汽车分析人士认为,这一方面是得益于美国政府推出的旧车换购计划;另外一方面,这样的业绩也与福特汽车信贷近期减债措施获得的34亿美元收入有关.
面对质疑,穆拉利对"中国经营报"记者表现得信心十足:"我们现在正在做各项工作来保证2011年现金流为正,这包括不断投入资金对新产品进行研发.福特是唯一没有延缓产品开发的公司,不断地去了解消费者的需求,并提供他们预期的产品.而像在中国这样的重要市场,我们每年都会投入新车."
在美国市场,福特,林肯与水星品牌的市场份额上升了2个百分点,至16.4%;在加拿大,福特品牌50年来首次成为加拿大6月汽车销量冠军.
穆拉利的自信表现,也在感染着福特团队,主政中国市场十年之久的原福特全球副总裁程美玮颇有感触地对"中国经营报"记者说:"这一年,新车,新发动机都在不断推出,福特正在发生巨大的改变."
穆拉利的全身心投入是否会收获福特汽车的未来.让我们拭目以待.