在对刚刚过去的 上海 进行回顾和总结的时候,我们 发现 :近两年所有大型 车展 都是新能源"站C位",让新能源产品与传统燃油车之间的讨论成了最热的话题,曾经的自然吸气与 涡轮增压 之争变成了"次要矛盾",但其实在选车阶段这依旧是一个很关键的问题.由此衍生出了本文"自然吸气落伍了吗",正好赶上我们拿 广汽丰田 C-HR这款车,咱们就来聊聊这个事.
 往大了说: 单以 汽油 机作动力源的车,终将成为历史.毕竟全球各国都发布了禁售燃油车的时间表,未来必然会出现更多的混动新车,无论自然吸气还是 涡轮增压 ,都将只是动力系统的一部分. 而就现阶段来看,自然吸气一点也不落伍,丰田的 C-HR 正可谓典型.
 自然吸气与 涡轮增压 最直观的不同就是性能方面,后者更小的 排量 有着更好的加速表现.而主观方面感受,我们所有体验过C-HR的同事,都没觉得这套2.0L+CVT组合,破百需要10秒多的车"肉",这也是"硬"实力不足,转而"软"实力方面下功夫的典型:C-HR的动力调校具备 丰田 一贯的特征,即更偏重初段的动力响应.
 除了动力性能, 油耗 也是自然吸气和 涡轮增压 的一大差异.小 排量 涡轮增压 油耗 具备先天优势,而热效率以及调校出色的自然吸气也是毫不逊色.同样以C-HR和来到我们身边4个多月的 奕歌 进行对比,前者的表现还要更胜一筹.
"自然气息与 涡轮增压 之争"只是选车过程中的一个维度,而C-HR的其他方面,在我们的测试与体验中都呈现出了相当可观的综合实力. 正如前文的"典型"之说,既为典型必有出众之处.
 首先,C-HR的行驶舒适度可圈可点.C-HR的独立后 悬挂 在"硬件"上超出了同级别的主流水平,实际行驶中,偏重舒适性的调校也与其定位相符,出色的减振表现,让它能够轻松惬意的满足日常代步需求.
 其次, 丰田 最新一轮产品针对静音的优化,在C-HR上也得到了很好的体现.这一方面体现在整车的隔音材质的选择以及用量,另一方面则是主动降噪的细节设定,如 车身 侧面的"翼刃"设计.
 说完了C-HR的动态表现,咱们接着看看外观和空间.外观设计是C-HR最大的特点,为什么是特点而不是亮点?原因在于这款车造型确实抢眼,很容易产生"第一眼效应",但也因每个人的不同审美而颇具争议. 关于 C-HR 的外观你有何看法?欢迎在留言中与大家分享.
 从实际体验来看,C-HR的乘坐空间还算不错,毕竟2640mm的 轴距 在同级别的小型 SUV 中排在前列,后排腿部有较大的余量,只是因车顶轮廓而使得后排头部空间略显局促.
&nbspC-HR的外观对乘坐影响不大,而对后备厢的影响着实不小.由于车尾回落的幅度较大,使得后备厢垂直高度的利用率受到了制约,常规状态下的储物空间一般,需要放倒后排座椅,才能获得不错的承载能力.
 由"自然吸气与 涡轮增压 之争"切入,延伸到了自然吸气小型 SUV 中综合实力不俗的C-HR.这款车有着平顺节油的动力系统,上佳的行驶质感,以及不错的乘坐空间利用率等 丰田 品牌优良的传统,虽然炫酷的外观并不是所有人都喜欢,但至少第一眼就能被记住.个人感觉,C-HR是年轻人或者说小家庭一个不错的选择.
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