任何能增强碳纤维性能的方法,一直不断地被研究开发.美利达在碳纤维制程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅强化树脂的粘合强度,使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力,提升了高达40%,车架更坚固耐用.2017年全车系采用此项技术.
碳纤维车架可以比其他素材,形塑出更变化多端的形状.然而,旧有制程的限制,虽然碳纤维车架外观能够平整光滑,但在内壁却是如月球表面般的凹凸不平.美利达在碳纤维制程中,采用特殊内衬,可以将内壁皱折的情况降至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量也能降低.
工艺技术的展现,高阶的前叉产品已采用全碳纤维材质.美利达的碳纤维前叉,能结合高吸震能力,又能顾及侧向刚性,足以应付任何需要高度精准的操控情况,适用轮圈式刹车以及碟煞系统.
科学化的风洞测试,累积数据的分析,美利达从中找出空力车款WARP TT与REACTO的最佳化管形结构"NACA快背断面",并将此技术应在SCULTURA,BIG.NINE与BIG.SEVEN.参考机翼造型,在靠近收尾处直接削平,将此管形应用在下管,立管与后上叉,除了可以将车架重量控制在水准之内,又能同时兼顾空气力学与刚性的表现.
就如同顶尖职业赛事的器材竞争一样,越来越多追求高科技零件的公路车爱好者,开始接受Shimano操控省力,耐用度高的Di2电子变速系统.任何标示"Di2整合"图章的车款,在后下叉或是座杆内都设计有电池座,以达到最佳的电子变速系统整合性.
开发WorldTour战驹,就像是在一级方程式赛车中竞争一样,最微小的细节,都可能会影响成绩的好坏.WARP TT与REACTO特殊的"整合式座杆束",除了外观简单俐落之外,重点是能大幅减低上管与座杆之间的空气乱流,任何能帮助选手节省功率的设计,都是美利达所必须斤斤计较的地方.
美利达打破一般空气力学车款硬朗的骑乘路感,透过S-FLEX技术的研发,使得REACTO,BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座舱舒适度,得以大幅提升.像是REACTO空气力学最佳化的碳纤维弹性座杆,整合了弹性体区块,提供了足够的吸震能力,有效延缓车手因长时间骑乘所产生的疲劳累积.
低风阻车款讲究各部位的空气力学效益,然而,若是车手无法达到最佳化的骑乘姿势,身体所产生的风阻,却足以抵消所有空气力学的优势.有鉴于此,美利达设计了"可调式坐杆头",就像是让车手可以任意微调REACTO或是WARP TT的立管角度,找到最有效率的踩踏姿势.
"车架高度"(简称:架高,英文为STACK)和"上前管"(英文为Reach),是为了要能更快速地比较不同车架之间的骑乘姿势,几何,而发展出的判断依据.时下流行的上管压缩设计车架,或是针对女性设计的低跨点车架,因为上管倾斜度的不同,当更换车架要重新Fitting时,容易造成上半身姿势调整的误差,但是透过"架高STACK与上前管REACH"的数据,则可以轻易在不同几何设计的车架中,找到最适合车手的车架尺寸.车架的"架高STACK与上前管REACH"是以五通中心点以及头管上缘中心点为基准点,五通中心点画一垂直线,头管上缘中心点画一水平线,两线交会处至五通中心点的距离定义为"架高STACK",至头管上缘中心点的距离定义为"上前管REACH".在判断不同车架是否适合同一个车手时,可以将不同车架的"架高STACK"除以"上前管REACH",所得的值,就可以有效用来判断欲更换的车架是否适用于车手.