根据董玉东所发公告内容,在2022年原材料价格大幅涨价后,黑猫单台亏损超过万元,为公司带来了巨额亏损.
据了解,黑猫,白猫之所以暂时停产,主要原因是微型电动车的利润本身就很有限,再加上2022年全球汽车产业相关的各类零部件成本大幅上涨,导致长城每生产一辆黑猫或者白猫,就要亏损近万元.
除了原材料大幅上涨之外,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,也是导致欧拉黑猫,白猫暂时停止接单的重要原因.
欧拉黑猫,白猫的长续航版本车型续航能力分别为401km,405km,最低续航版车型续航能力分别为301km,305km.而今年续航里程在300-400km之间的纯电动乘用车补贴下降到了9100元;400公里以上的纯电动乘用车补贴下降到了1.26万元.因此,30%的补贴退坡无疑让原本就利润不高的黑猫,白猫利润空间被进一步压缩.
此外,上述人士还向界面新闻记者透露了暂停接单的另一个原因:"欧拉旗下黑猫,白猫一个月的产销基本稳定在1万辆以上,这就意味着长城每月要亏损1亿元人民币,这对长城汽车的投资者们不公平."
其实今年以来,已经有不少专家就"汽车原材料价格不断上涨"的现象发出相关预警.
瑞银集团的汽车分析师曾在1月初表示,未来汽车行业尤其是微型车产业或将面临更多的危险与挑战,而第一项就是原材料价格的不断上涨.他算了一笔账:"钢板,稀有金属等原材料已经开始大幅上涨,如今一台传统燃油车的成本将比原来平均上涨5000元人民币,而电动车还有额外电池成本问题,因此平均每一辆车的成本或将上涨1万元人民币以上,是燃油车的2倍."
他还预计,未来全球造车原材料上涨或将比2021年芯片危机更漫长.因为电动车电池中锂,钴,锰等重要资源还涉及到矿业,后者无论作业开采还是市场投资,速度都明显慢于如今汽车产业电动化的发展,所以未来原材料上涨,供不应求的现象或将越来越普遍.
一位不愿透露姓名的分析师表示:"最近长城停止接单黑猫,白猫,在退补和电池涨价的背景下,一辆亏上万.我相信这不是长城一家车企所面临的压力,是全行业都面临的压力.众所周知,长城汽车的成本控制能力在行业处于顶级,可想而知其它企业的压力有多大."
因此,原料上涨,利润压缩或滑坡30%等电动车行业新难题,其实不只发生在欧拉汽车一家身上,而是如今整个新能源行业,尤其是A00级电动车市场都要面对.稍早前,小鹏,极氪,哪吒等品牌主销车型纷纷用涨价来应对,比亚迪更是直接全系涨价.
而关于欧拉黑猫,白猫未来是否会涨价,长城汽车的相关人士坦言:不能为了压缩成本轻易替换供应商,更不可能涨价.尤其是后者,因为涨价需要充分理由的,比如升级换代,改装以及定制开发等,目前欧拉黑猫,白猫暂时还没有升级换代的可能.