如此纷繁新颖的概念伴随着互联网的蓬勃发展孕育而生,我们还没有来得及消化之前的信息,更加超前的事物便扑面而来,令人应接不暇.所以我们需要时间让这些东西充分沉淀,才能从中获得真正有价值的信息.
俗话说:"人无远虑,必有近忧",布局互联网与汽车结合的战略是目前众多车企在公关活动以及广告方面大力宣传的一点,尽管目前互联网与汽车能够擦出的火花并不那么绚烂.但是,正如当初苹果公司改变人们生活那样,待到时机成熟,汽车作为交通工具真正融入互联世界的时候再去追赶别人恐怕已经为时晚矣.所以可以这样讲,汽车企业的互联布局策略其实就是到处与互联网企业以及IT大佬们签订合作协议,意思无非就是:等到大哥发达了,带兄弟一起飞."傍大腿"这个词儿虽然有些露骨,但眼下互联企业与汽车企业之间的关系却是显而易见的,即使是在汽车界玩得开的大佬,在面对同样是互联地盘的翘楚时也要拿出些合作的姿态,除非是实力悬殊,一言不合才收购之.
对于这些看似美好的合作来说,双方难免都各自打着自己的算盘,在未来互联世界的憧憬还未能落到实处的情况下,一起设计些概念,搞一搞秀场,再来一个激情演讲,请各路媒体全方位曝光一下,一场华丽的广告宣传大趴的效果要比任何其他形式更能吸引眼球,完美!所以,就目前来说,合作双方更加看重的或许是盛筵背后的广告效应.
前不久,荣威RX5车型正式上市,除了其荣威全新SUV产品的身份之外,另一个特殊的身份便是"全球首款量产互联网汽车",段位相当之高.不过在上市发布会现场,更为人所关注的便是亲手造就阿里巴巴帝国的马云的亲临,所以上汽的这次联姻一下子便把自己变成了互联界巨头的"亲家",而"全球"二字乃顺手牵羊之举,若有人与其计较,大不了在名头上加上"真正"以示区别.
当然,此次推出的RX5若无真才实学,也不会这么大张旗鼓.其中有这么一项功能令人眼前一亮,即车辆驶近某咖啡厅时,车载屏幕会提示是否在此店下单,这一举动看似与点外卖相似,但却是有本质区别,而区别就在于点外卖的动作是人的主动行为,而RX5上的提示则是车载系统以互联思维所做出的一种主动服务,是需要线下实体支持的一种互联信息的交换.举个例子,当驾车驶入某商圈时,车载系统会自动提示是否需要寻找停车位,当驾驶员反馈需要时,系统会完成预约车位和导航至该车位的一系列服务,看似简单,其实是需要大规模的线下铺设,当这种活体思维充斥到整个交通生活当中时,能够与之无障碍对话的汽车才真的可以称为是互联汽车.
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