都说,八缸是信仰,六缸是情怀,四缸是底线,然而在排放指标和技术门槛双重压力下,这两年各大车企都"统一口径"宣扬――三缸才是王道! 早些时候,大部分用户当然都存在抵触心理,但架不住牌子够响亮,优惠力度够大,外加销售顾问生拉硬拽给小白"洗脑",三缸机也咬着牙买了. 然而,根据2020年工信部最新几批新车申报信息,英朗,科鲁泽,凌派以及缤越等车型赫然出现四缸车身影. 厂商重新启用四缸机 这究竟是厂商的妥协? 水军的失利? 还是市场的反弹? 厂商:小孩才分对错,成人只看利弊. 本田凌派1.5L混动申报图 对厂商来说,在车型立项,技术更新过程中,所有用户看不见的产品属性"优先级"都不高,包括但不限于三缸/四缸,自吸/涡轮,直喷/电喷,这些技术的进步全靠国家政策在后面用排放法规的大鞭子抽才会有进步. 搭载1.5L油电混动系统 相反的,LED头灯,全景天窗,液晶仪表,四出排气以及智能网联,这些用户看得见摸得着的东西,厂商倒是非常上心,力求让产品更炫酷,是车型推送的重要原则.至于三缸带来的动态品质问题,花钱请水军解决,才是性价比最高的选择. 想必关注汽车圈的网友都知道,只要是热度高的车子,论坛,评论,留言区都能见到大批"尬吹"的机器人.实际上,包括吉利,通用,本田在内,在三缸机上妥协从来不是因为品质问题,而是三缸机的口碑已经退化到水军都喷不赢的程度. 这是键盘侠赢不了的战争 或者说,针对三缸机这一话题,水军跟网友控辩双方长期"对喷"的局面不是厂商希望看到的,这种拉锯战本身就意味着失败.既然是失败,自然就要止损,所以我们就看到英朗,科鲁泽,凌派以及缤越的四缸车申报信息. 市场:口碑两级分化就等于营销失败. 别克英朗1.5L申报图 从当年厂商全力推三缸机,到如今自己"打脸",我们其实从中能明显感受到市场诉求对产品开发的引领作用.从英朗,缤越,凌派这些热销车集体换四缸机来看,先不管品质如何,三缸机在营销上无疑是失败的. 不过话说回来,2019年面对严苛的排放指标,有"应急属性"三缸机其实圆满完成了厂商的任务,总不能都跟众泰,纳智捷一样没国六就不卖车了吧.另外,靠着巨额的优惠力度,英朗,缤越,凌派实际上还是挣钱的,就是没当年挣得多罢了. 三缸并不会停售 好在随着技术更迭,如今主流的四缸机都已经能满足国六指标,对吉利,别克,本田来说,再把当年因为三缸丢失的市场份额给夺回了也不是什么难事.除此之外,在四缸机复出后,这些三缸机并不会消失,还将继续发挥余热,因而厂商早期的技术开发,不能说大赚,但总不至于赔钱. 车主:过年了,俺们"村花"更喜欢领克. 吉利缤越1.4T申报图 实际上,中国的汽车消费群体都是一群精致的"利己主义者".车子作为重要的体现个人消费能力的产品,什么三缸/四缸,自吸/涡轮,电喷/直喷都是浮云.只要缸数这个隐藏在舱盖下的属性并未吸引足够的关注度,用户的核心诉求就只有一个――看起来足够唬人. 说白了,如果你能用8万的价格,造出看起来像80万的车子,哪怕是两个缸,一个缸,都有大把消费者愿意买单.因为靠着这款车,车主可以从中挖掘出更多附加价值,且这一诉求远比虚无缥缈的驾驶品质来的重要的多. "村花"更喜欢领克01 比如,正值年关大伙儿都得回家过年,相亲也少不了,一辆是"实际15万/看起来8万"的铃木维特拉,另外一辆"实际15万/看起来30万"的领克01. 你觉得那辆车更容易吸引你心仪已久的"村花"?