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 活动采访
 不晓得你是否曾注意过,速克达与打档车之间存在著一条看似模糊,却又很明显的界线?摩托车用户笑速克达不能换档,仿佛像断了手脚,没了灵魂一样可悲,而速克达使用者对于打档车糟糕的日常机能性感到不齿,认为那是周末无雨的情况下才能牵出来骑一样的没用(不夸张,这还是笔者亲耳听到的说词);俗话说骑车不分车种,如此非我族类的二分法,搞得这么累干嘛?如果有一部车,能够融合打档车的骑乘乐趣,同时揉合速克达的机能与经济性,这不是皆大欢系吗?于是,HONDA的NC700/750车系就这么诞生了,随后延伸出了包含像Integra以及X-ADV,不但透过DCT双离合器变速箱来让骑乘体验以及实用性进一步,更将触角伸向了多功能车的全新领域.
 而在去年底,我们迎来了HONDA Forza速克达家族的新成员─Forza 750,有著速克达的外表与实用机能,内在是一颗随时准备好尽情玩乐的心脏与变速箱,不管是日常通勤还是假日出游,总是说走就走,尽情享受.
 首先在动力方面,Forza 750采用源自X-ADV以及NC车系的745c.c.并列双缸引擎,其低转且动力传输较为和缓,就像把HONDA FIT的引擎切对半拿来用一样(误);
 这颗引擎的调校著重经济性,在7000转以下不至于把你颠得前摇后晃,峰值扭力在4,750转涌现,骑乘起来十分轻松,一不小心就会超过你预期的车速.话虽如此,这具引擎仍旧拥有宛如摩托车的特质,原厂透过正时调校上的差异来赋予其特色,270度点火角加上低沉的排气声浪,宛如一具90度V型双缸引擎,远远驶来还会让人误以为是台DUCATI接近.
 这具引擎的另一项特色就是十分省油,其13.2公升油箱,一桶油可以轻松跑出超过320公里的续航力,加上免钥匙开启油箱盖的设计,加油总是从容不迫;还有一定要提到的就是HONDA远近驰名的DCT双离合器变速箱,与一般速克达的CVT传动方式不一样,骨子里就是道道地地的变速箱,透过骑乘模式来告诉DCT换档时机,佐以不同的引擎动力,引擎煞车力道以及循迹系统介入时机,例如在雨天以及标准模式下,系统会尽快升至高档位来提升经济性及顺畅性,在运动模式下便会延后换档时机,必要时还会替你降档─就像你在用摩托车上的快排那般;如果想要有更高的自主性,还可以切入手排模式,透过左把手上的开关来变速,让你可以更加投入驾驶乐趣.
 Forza 750说穿了,就是以X-ADV多功能速克达为基础下去研发,但换上行程较短的悬吊,降低座高,钢丝框换成铸造铝框,加大煞车碟盘以及公路用胎,再佐以源自Forza家族的外观设计语汇而成.而这样的结果让人满意,其搭载的SHOWA制SFF-BP倒叉与自家街车CB1000R相近,加上其17吋轮框,辐射对四卡钳以及倍耐力配胎,让这部车的操控不会像速克达那般无趣,不管是煞停还是过弯都十分精准,提供优异的回馈感,比起其他偏向通勤用途的速克达好上不少;是的,操控介面上它是台速克达,但其运动性以及操控感和YAMAHA TMAX相比可谓大相迳庭,在蜿蜒道路上驾驭的感受十分令人激赏,后轮虽然只有15吋,但丝毫不减其驾驭乐趣.
 不过这部车还是有些地方需要习惯,例如偏窄的龙头握把宽度以及座高偏高,你要花点时间习惯它才敢『压』下去,在这之前过弯总是不由自主地想放下双脚,但舒适性的部分就无庸置疑了,踏板上的置脚处十分宽敞,坐垫支撑性也非常足够,大面积风镜的挡风效果优异,膝盖处的外在气候防护也十分充足.辐射对四卡钳在一开始的行程咬合力还不是很明显,但绝对足用,让你在蜿蜒的道路上可以放心控制车速,后煞车则是靠左手控制,在弯中控制车速时十分好用.
 既然是基于NC车系,这具引擎的可靠性自然是不在话下,只要按时正常保养,它可以陪你到天涯海角;有些人可能担心DCT技术不够纯熟,但事实上它已经问世超过十年,而且在汽车的应用经历也有近20年之久,大可以放心选购.
 Forza 750从价格面来看,其竞争对手多为『全功能车款』,例如YAMAHA Tracer 9,Suzuki V-Strom 1050以及Triumph Tiger 850 Sport,但别忘了这些车款的动力都远胜于它,且其定位也与日常使用的Forza有著很大的不同.那如果把范围锁定在大型速克达上,它比Suzuki Burgman 650贵一点,但DCT变速箱技术比起SECVT先进不少;与TMAX相比,Forza虽然缺少电动风镜,加温握把以及定速巡航系统,但价格方面便宜不少,而且其车辆也相当保值,日后脱手的价差也会比较小.
 配备方面,当你打开Forza 750的座垫,会发现其21公升车厢空间可以轻松置入安全帽,还附有照明灯,USB充电孔以及工具包,前面置脚处也有相当优异的储物空间,搭配免钥匙启动系统,可以轻松控制油箱盖,坐垫以及选配的后箱,加上超大风镜,主动取消式方向灯(附急煞快闪警示)以及链条传动车主的福音─中柱,在在显现原厂对这部车强调实用性的坚持;电控方面,搭配三段骑乘模式并连动循迹系统.比较可惜的是并未标配加温握把,但搭载了TFT全彩液晶仪表,附手机连结功能以及语音控制系统(目前限Android),只需在手机下载专用APP并连接蓝芽耳机,就可以接听电话,聆听并操控卫星导航以及音乐,同时资讯会显示在仪表板上,这套系统还能够帮你阅读收到的简讯,Facebook Messenger以及WhatsApp,并透过语音回复.
 总的来说,HONDA Forza 750的定位偏向『羊王』,其竞争对手想当然耳就是YAMAHA TMAX 560,但其本质又与大型速克达有些不同;你可以把它想像成一台摩托车─有著一具成熟的双缸引擎,优异的车架与灵活的动态表现,但同时拥有绝佳的实用性,以及晋级大排量车时最需要的好上手感受.它是一部摩托车,但是可以轻松收纳你的全罩式安全帽,对外在天候的保护性更佳,同时享有长途巡航时的舒适性,骑起来又好驾驭─因为会帮你自动换档,还有语音控制手机连动,以及足以放下午餐的手套箱空间,但不失摩托车独有的声浪,骑乘感受以及动力表现.
 其替代的车款Integra,原厂当初正是把它塑造成全功能车款,基于NC700/750的架构,让它总是因为不像摩托车,不像速克达的『两面不是人』窘境而为人诟病,而Forza 750的诞生解决了这个问题:它有著速克达的功能性─骑起来舒服,储物空间大,天候防护力佳以及经济性,同时有著中量级摩托车的排气声浪,操控感以及反馈,还有最重要的动力─近60匹制动马力在同排气量中虽然不是最大,但易于上手的特性让这部车脱颖而出.如果你在找一台油门催了就走的车,那TMAX会是你的首选,但代价是更高的入手门槛;如果你要追求动力,同级车中还有很多动力更好,操控更优的摩托车,但它们都缺乏速克达的实用性与经济性,当你第一眼看到Forza,可能会想搞清楚其定位而摸不著头绪,但一旦你理清了,不免会赞叹HONDA赋予它的独特个性.