isCar!经过上一篇[科技理念篇]的技术讲解后,许多人一定很好奇,这结合汽油与柴油特性的Skyactiv-X引擎到底是如何运作,更多人有疑问的是,下一代Mazda 3后悬吊竟然改成非独立式,综合操驾起来又是何种感觉.对编者而言,在MINE赛道短短20分钟的试驾,就足以让我颠覆传统价值观,尝到大改款Mazda 3的真本事!
在每一辆Skyactiv-X原型测试车中,都会配有一组监控萤幕,并且用三种灯号来表示当下不同的引擎运作变化状态,每个灯号也代表著不同空燃比,先以1号灯来说,
在定速缓行状态下,所要测试的是Skyactiv-X的经济性表现,而出力性能表现为何,当然也是赛道试驾的一项重点.随著安排的加速区域到来,Skyactiv-X在低转速域的输出表现是让人印象最深刻的地方,其油门响应性与持续输出感受,不亚于Mazda旗下的2.2升Sky-D柴油动力,而来到较高转速时的表现,便与现行Sky-G差异不大.以Sky-X,Sky-G相同排气量的前题下,Skyactiv-X不但保有汽油引擎高转输出线性的演出,更创造低转更有力的新优势;而另一个值得赞赏之处,在相同档位下的给油反应更柔和顺畅,以研发目标输出190hp来说,不但动力比以往大,且更容易线性的控制车辆动力!