当汽车引擎在采用了喷射供油系统后,燃油会直接在进气门前由喷射器射出,如此一来,节气门阀体便少了使燃油与空气混合的任务.但,为了能够更精确的控制油气混合,节气门阀体装置并不比化油器简单易懂,以下将介绍节气门的主要功用.
 一个典型的节气门体,最主要应具备主进气道及节气门,而节气门是由一弹簧所控制,当驾驶者未踩下油门时,节气门是处于关闭状态,使大部分的空气被排除在阀门外;而当驾驶踏下油门踏板时,油门拉线便会拉动节气门弹簧,使阀门打开让空气从主进气道进入引擎之中.
 除此之外,还有一个节气门感知器来把节气门开度转成电子讯号,使得引擎监理系统(ECU)能依据此来控制燃油喷量.节气门阀体上还有一个怠速控制阀,是由一步进马达所控制,引擎监理系统会在冷车,开启或关闭冷气,空档与D档变换时等时机,控制怠速马达的作动,以调整引擎怠速之合适的进气量.以往传统的节气门(油门),是以油门拉线采机械方式驱动,然而为了全车控制的整体性,许多新推出的车型已采用了电子控制的节气门(电子油门),使其在操控上变得更加轻易.
 June 30, 2007
 良好的汽车驾驶习惯
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 其有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态,在此有一些延长轮胎使用寿命的小建议:
 1.不要超速行车
 时速过高会加大轮胎的屈挠,造成热量过高,加快轮胎的磨耗,缩短使用寿命.
 2.在汽车运行当中,应当尽量避免急加速,急制动和急转向
 这不但对汽车本身机械性能有坏处,对轮胎的寿命也有坏处.如果反复进行急加速,急制动和急转向等不正常行驶,会引起轮胎急剧变形,胎冠不均衡磨损,纵向沟纹撕裂,轮胎内部温度上升,容易爆胎.
 3.遵循规定的最高载重量,不要超载.
 轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小,经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%.超载还使轮胎温度升高,气压加大,增加橡胶和帘布的疲劳,容易造成脱层.
 4.避开路面上的坑洞或障碍物.
 四轮定位
 车辆如果撞到马路碎石或在崎岖路面行驶,定位都会受到破坏;而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗.除按规定定期检查外,当车辆出现前或后轮不规则磨耗,或者车辆的操控性能或转向反应出现异常(如跑偏或颠簸),必须做定位检查.根据车辆出现的状况,可以选择前端定位或四轮定位,良好的定位可以延长轮胎的使用寿命,改善性能发挥,并可以提高舒适性.
 June 29, 2007
 ABS防锁死刹车系统
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 ABS,是Antilock Brake System的缩写,中文的翻译全名为防锁死刹车系统.是汽车主动安全辅助系统之中,最为大家所熟知的辅助系统,也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统.意谓著,在ABS的辅助之下,就能够防止车辆在刹车时发生锁死的现象,进而提升车辆的操控性能,增加行车的安全.
 车子打滑的现象,是当作用在车轮上的加速,转向,刹车等各种力量的合力超过车轮与地面之间的抓地力,车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式,并且变得无法依方向盘的转向进行操控,进而发生失控打滑的状况.主要是因为,车辆行驶于地面上,靠的是车轮与地面之间的摩擦力,一般在汽车的领域内我们称之为抓地力,然而车轮与地面之间的抓地力是有限度的,一旦超过了抓地力的限度便会发生打滑的现象.
 当发生打滑现象时,车辆会依惯性方向前进,无法依照驾驶的操控转向,因此无法进行闪躲的动作.除非车辆滑动的摩擦力的阻力足以在车辆与障碍物撞上前停下来,否则车辆将会依照惯性继续前进,进而撞倒障碍物.而ABS就是为了避免,因为紧急刹车而造成失控打滑现象而诞生的产物.配置有ABS系统的车辆,会利用车辆的感知器,监测车轮是否发生锁死的状况.当车轮发生锁死的状况时,ABS系统会介入刹车系统之下,释放刹车的压力,让被锁死的车轮刹车放开,使其恢复滚动.如此反复,以分时的概念,让车辆的刹车系统不断的进行刹车-放开-刹车-放开的操作,让车辆在刹车的间断之间,保有操控的能力,以闪避障碍避免事故的发生.
 现代的ABS系统,在1秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作,让车辆的滑动降至最低,以在维持良好的刹车效果的同时,维持车辆的操控及闪躲能力.但由于人类踩放的速度无法与ABS系统作动速度相比,对于锁死打滑的反应亦不如ABS系统快速及敏感.因此建议驾驶人在安全的环境下,尝试让ABS作动,以了解启动ABS的方式并习惯ABS作动时的反震程度,并熟悉ABS作动下紧急刹车并闪躲的驾驶情形,以便在遇见障碍时能正确的使用刹车系统,确保行车安全.
 June 27, 2007
 汽车引擎的曲轴
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 汽车引擎的基本构造之中,曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴,所谓的"引擎转速"也就是曲轴的转速,所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一.
 曲轴并不是一支从头到尾直通的轴,为了提供力臂让活塞的上下直线运动能够转为旋转运动,曲轴必须要根据活塞的数目设计成一支曲折的轴,因而称之为"曲轴".曲轴的曲折处亦即偏心部分,与活塞连杆大端连结,又称为曲柄臂.而曲轴的主轴承则在曲轴的旋转中心轴处支撑著曲轴.曲轴于各个曲柄臂旁都有类似半圆形状的曲轴配重,使得偏心运转的曲柄臂的质量中心能够落在旋转中心之上,以消除偏心运转所带来的震动.
 曲轴的曲柄半径是曲轴运作过程中一个重要的关卡,曲轴的曲柄半径大小决定活塞在汽缸内上下运动的行程,曲柄的半径越大的活塞冲程就越长.因此即使是同一家车厂所生产的引擎,也会有不同排气量但同一系列的引擎产品,这样的产品只要引擎的排气量差别不大,在不更动引擎大部分设计且为节省成本的前提下,多会采用不同曲柄半径的曲轴来改变排气量.所以这只是活塞冲程改变,而导致排气量有所不同,并非扩缸的说法.扩缸是指将汽缸的缸径加大,因为缸径若是加大,要更动的零件会远较冲程加大者多出许多.
 由于曲轴要承受活塞因爆炸所产生的强大力量,所以其材质必须相当坚固且耐久,因此曲轴通常都是锻造成型的,其主轴承处内也镶入了耐磨且精密的轴承片.整个曲轴及主轴承处都有许多供机油流入的油孔,好使机油能在整个曲轴上发挥润滑与冷却的功能.
 June 25, 2007
 开车省油的方法
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 车子过了磨合期,耗油量也就成了车主的主要问题.尤其当汽油的价格居高不下时,其实若能在细节上多加注意,就能节省油钱.
 良好的车况和驾驶习惯是省油的基础
 确保引擎状态良好,因为不论问题大小,引擎都会降低效率,浪费汽油,所以一定要切住,按时更换机油,以减少引擎内部的磨擦.
 不要大油门起步,或者猛踩油门来加速
 因为这样只会大大增加耗油量,但省不了多少时间.
 对车进行改装
 每款车在出厂前都经过了严格的测试,改装往往会增加耗油量,如果注重省油的话,不要轻意改装爱车.
 确保轮胎气压正确
 胎压不足或太足,都会增加耗油量,应该定时检查轮胎气压,检查轮胎气压的同时,再定期检查一下驾驶盘和轮胎是否调准,因为时间长了,轮胎和驾驶盘往往会失准,这也会造成耗油.
 要养成暖车的习惯
 冬天出门前先热车一到三分钟,这样可以达到省油效果,对车子引擎也有好处.但是最好不要超过三分钟,暖车过度也同样会耗油.
 什么速度就换什么档
 这样才能省油,在低档行车太久,并不能节省汽油,只会让引擎咆哮.
 行驶的速度,不要过高,最好保持经济时速
 对一般车子而言,80公里的车速是最省油的,每增加1公里的时速,就会让使耗油量增加0.5%.
 车后行李箱,看到多余的东西都要清理
 一双很少用到的球鞋,或者是半罐用剩的机油,都会增加车子的负担,所以除了应急的工具以外,其余可要可不要的杂物最好清出去,尽量轻车行驶,因为每增加四十五公斤的载重,就会使汽油使用效率减低 1%以上.
 先想好路线再上路
 许多车主都没有养成这个习惯,结果往往走了不少冤枉路,其实节省汽油不但能省钱,还能够节省资源,减少环境污染.
 June 24, 2007
 汽车引擎测试的设备
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 汽车引擎想要量产并且贩售前.都必须经历一段时间的研发,设计,以及经过种种的测试.测试的主要目的,是对设计的验证以及对引擎功能的确认.汽车引擎贩售前的测试,是相当重要的一个环节,因为引擎的好坏会影响到汽车驾驶时的状况.所以对于汽车引擎的测试,是绝对不容马虎的.
 引擎测试依测试设备可分为无点火测试,动力计测试两种,无点火测试是在引擎不点火运转下作测试,主要针对个别零件或是模组功能作确认,无点火测试通常是整个引擎测室的初期测试.动力针测试则有引擎动力计测试及底盘动力计测试,引擎动力计测试在整个引擎的测试实验中,占有极大的比重,无点火测试则次之.底盘动力计测试则是整个引擎测试的最后阶段,最主要是测试引擎与变速箱的匹配程度,及法规认证测试.
 引擎动力计最主要是用来测量引擎的扭力,常用的引擎动力计有涡电流式与电动马达,它们都是利用磁场产生制动力来承受引擎的负载,再精确的量测动力计所承受的力矩 (扭力).引擎动力计测量引擎在每一转速所输出的最大扭力,再由测得的扭力计算每一转速的功率 (马力).引擎动力计可于定转速订扭力或是定转速定油门的模式下操作,所以可以将引擎的可用转速-负荷域,以格点的方式详细的量测所有引擎相关数据,例如进气负压,排气背压,污染值,油耗值,容积效率,爆震情形,震动噪音等.而在引擎动力计上的测试用引擎,会像针灸一样被差上一堆温度计,压力计,废气取样管等,为了就是要精准且巨细靡遗的获取引擎的各样资讯,而发展出合用且耐用的引擎.
 许多人对于动力计的印象仅止于底盘动力计,也就是俗称的"马力机".然而要真正发明一具引擎,绝大多数的测试及调校都必需利用引擎动力计而非底盘动力计.
 June 21, 2007
 汽车内降温的方法
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 相信很多车主都有这样的经验,汽车在停放一段时间后,打开车门,一股热浪便会迎面而来,尤其夏天时,车内更像是蒸笼一样,让人透不过气来,若能注意以下几点可以解决这样问题.
 利用外循环给车内降温
 汽车在烈日下停放一段时间后,车内因密闭而导致散热效果减弱,里面的温度甚至会高达50多摄氏度,要如何才能在最短的时间内,迅速降低车内温度?维修人员认为利用汽车空调的外循环是最快的.一般夏季使用车外回圈有两种情况,
 一是外界的空气温度低于驾驶室内温度;
 二是外界的空气品质较好,对于车内高温的情况,可以打开外循环,风量开到最大位置,同时打开所有车窗和天窗,由于热空气的密度较小,当外界的冷空气进入时,驾驶室内的热空气可以从车窗和天窗外散,达到迅速降温的目的,如此持续几分钟后,车内温度会很快降低到人体可以承受的程度,驾驶人可以考虑进入车内,行驶一段路程后,因在行驶时,车外空气的流通速度快,气压较小,车内的热空气也会快速地散发出去,达到迅速降温的目的.然后就可以关闭车窗和天窗,调整适合风速及温度,或者打开内循环,进入正常的空调使用状态,这样不但隆温效果好且快,而且对发动引擎也有好处.
 使用遮阳板和贴膜
 车辆在停放时,前后风挡处放置遮阳板,这样可以防止阳光直射,避免使车内温度升高,达到降温的作用.在汽车装饰用品市场上,遮阳板的价格不贵,若具有大反射率的遮阳板,其效果更好.此外,车窗的贴膜也可以防止车内的空气被日光加热,好的贴膜可以防止70%以上的光线(包括紫外线)进入,前后风挡也可以考虑贴膜,因风挡玻璃贴膜除了可以防止阳光直射外,还有保护,保洁风挡玻璃的作用.
 提前做好降温工作
 如将车停放在阴凉通风处,其实车主在停车时,都会考虑尽量不要把车辆直接放在太阳底下曝晒,尽量停在有树阴,室内或阴凉处.另外有一些朋友会在车内安装车内窗帘,这也是防晒,防热的好办法.
 June 21, 2007
 点火系统之火星塞
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 引擎的点火系统依据运转模式的不同,可分为火花点火引擎及压缩点火引擎两种.汽油引擎是属于火花点火引擎,柴油引擎则是压缩点火引擎.汽油引擎既然是属于属于火花点火引擎,那么其要点火就必须要藉著点火系统来完成.
 当点火系统是属于火花点火引擎时,火花点火引擎要点火就必须靠火花,而火花是藉著火星塞产生的.火星塞藉螺牙锁付在引擎燃烧式的顶端,也就是在缸头上进,排气门之间,火星塞在头部有一中央电极及接地电极,接地电极是由螺牙部分延伸出来成L形,与中央电极维持0.7到0.9mm的间隙,火星塞尾部则与高压导线连接.
 当高压导线将极高的电压送至火星塞时,造成火星塞的两个电极间极大的电位差,导致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体,电流便以离子流的方式由一个电极传至另一电极,产生电弧来点燃引擎是中的油气.例如:瓦斯炉或是放电式打火机的点火方式,便与火星塞相类似.
 不同的火星塞除了会有大小上不同外,相同大小的火星塞也会有热值的不同.热值大的火星塞其电极绝缘包覆的部分较长,适用运转温度较低的引擎;而热值较小的火星塞其电极绝缘包覆的部分较短,适用运转温度较高的引擎,例如:竞技用的引擎.各式车辆必须依照原厂规定的火星塞规格选用火星塞,若使用热值过高的火星塞,引擎容易因温度过高而爆震;使用热值过低的火星塞,引擎则可能因燃烧温度过低而造成燃烧不完全或积碳等问题.
 June 19, 2007
 进气感知器
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 汽车的进气系统之中,有一进气的感知器,又称为进气流量计.进气感知器通常位于空气滤清器后方的进气导管上,主要的作用是,用来测量进气量的感知器.
 进气感知器的设计主要为了,要让引擎燃烧的更加完全,引擎必须藉著进气感知器来得知进气量,藉著引擎控制模组(ECU)的计算,而给予引擎正确的喷油量.一般常见的进气感知器,多是采用机械式设计,当空气流过时会推动翼板,再由翼板的位移量来计算空气的流量.另外,也有采用压力式的感知器,借由进气歧管的压力(真空度),来计算空气的流量.
 进气感知器要得知空气进气量的主要方式有以下几种:
 机械式:
 使用机械的方式,如翼板式.当空气流过时便会推动翼板产生位移,再由其位移量来计算空气的流量多寡.
 热线式:
 热线式的原理是,当空气流过一个高温的热线时,会将热线的热量带走,当流速越大时所带走的热量就越多,如此会使得维持热线发热的电流产生变化,再由电流的变化量,即可得知空气的流量多寡.
 压力式:
 压力式的感知器通常装设于进气歧管上,借由歧管的压力(即真空度),来计算空气的流量.
 以上的三种测量方式,主要以热线式的进气感知器的准确性较高,但相对的价格也较其他几种昂贵.但是,因为进气感知器并非为损耗品,在正常的使用之下几乎不会有所损坏,所以在使用上颇为普遍.也获得许多车主的喜爱,尽管价格较为昂贵,但相较之下,除了准确性较高外,也不易损坏.要维持一辆车子的寿命,每一个小细节都不可松懈,随便.
 June 11, 2007
 排气系统介绍
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 排气系统于引擎之中,最主要的目的便是将引擎中的热量及已燃烧或未燃烧的气体排出引擎之外,并且降低引擎所发出的声音.以下将介绍,引擎的排气系统中所包括的排气装置.
 排气歧管的功用为:
 将新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后,产生高温高压的气体推动活塞,当气体能量释放后,对引擎就不再有价值,这些气体就成为废气被排放出引擎外.废气自汽缸排出后,随即进入排气歧管,各缸的排气歧管汇集后,经过排气管将废气排出.而就如进气歧管一样,气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎,所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同,使各缸的排气都能一样的顺畅.
 触媒转换器:
 由于环保法规对车辆排污的标准相当严苛,不论怠速,加速,低速行驶,高速行驶或减速,都必须符合排污标准.因此在面对如此严苛的限制下,要在性能与排污中取得平衡点,唯一的方式,便是"触媒转换器"的使用.触媒转换器通常以贵重金属为原料,有氧化型触媒,还原型触媒及目前绝大多数车辆采用的三元触媒转换器.早期的触媒转换器多设置于排气管中段的位置,而近来多装在紧接排气歧管之后,好使触媒加快达到工作温度.触媒必须在接近500度的高温下,才能获得较好的转换效率,低温时则几乎没有转换能力,故冷车的排污量相当大.因此,车主绝对不可在室内或是地下停车场热车,以免毒害自己或是停车场内的其他人员.
 消音器:
 消音器主要是用来消除排气的噪音,使车辆行驶起来更为宁静.一般消音器中会有数个膨胀室,引擎排放出来的废气经过数个膨胀程序后,会使得排气脉冲缓和而消除噪音.然而,由于气体在消音器中的路径复杂,换言之也就是消音器降低了排气的顺畅性,所以也会略为影响引擎性能.
 June 9, 2007
 BAS 刹车辅助系统
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 BAS刹车辅助系统,是经过了长期车祸研究后所诞生出来的系统.其实,若不是经过长期的田野调查,许多车厂根本不会知道需要开发这样的一套系统.根据田野研究的结果指出,一般人在发生紧急事故时,往往发挥不到五成的刹车力量.讲的较为白话便是,踩刹车踏板不够用力,因而导致刹车力不足的问题.
 有许多的驾驶者几乎从为使用做ABS系统,因而根本不晓得ABS系统作用时会发生什么样的状况,所以也不晓得到底该使多少的力道系统才会发生作用.因此,车厂便研发了BAS系统来辅助驾驶人踩刹车,BAS的原理并不复杂,主要是在刹车踏板上装上测速器,当他侦测到刹车踏板被快速踩下时,便会让刹车全力一起做动,使刹车距离有如型录上所讲的一样,以避免掉原本就可避免掉的碰撞.
 现下,汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增,驾驶汽车已经成为了普遍的行为,不论是男女老少,均是汽车产品的主要使用者.传统的刹车系统,其设计是将驾驶施加于刹车踏板上的力道以固定的倍数放大.因此对于体力较弱的使用者而言,其可能面临刹车力道不足的问题,而若是在紧急的状况下,将可能造成事故的发生.而工程师便针对这个问题,开发出BAS(Brake Assist System)刹车力辅助系统,以工程技术,补足体力的不足,让驾驶均能产生足够的刹车力量,以预防意外的发生.
 BAS刹车辅助系统在车辆行使的过程之中,会全程监测刹车踏板的动作.当侦测器侦测到刹车踏板以极快的速度踏下时,系统将会解释为:驾驶人需要进行紧急刹车的动作.BAS系统便会对刹车系统进行加压的动作,使其产生最大的刹车力量.让车辆能有最佳的制动效果,以提高行车的安全.但尽管BAS系统可以帮助力量较弱的驾驶者,但是若是驾驶者以极不安全的驾驶方式驾驶车辆,那么就算有BAS的帮助,还是难以避免意外的发生.因此安全的驾驶,还是操控在驾驶者的手上.
 June 7, 2007
 柴油引擎的历史
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 在机械工程学的定义中,凡利用热能而产生动力的机械,统称为热机(Heat Engine),而热机又分为内燃机与外燃机两大类.引擎是属于内燃机的一种,燃料在热机内部燃烧产生热能,再将热能转变为机械动力者,例如汽油引擎,柴油引擎,燃器涡轮机等都是.在一般常见的引擎中,又分为利用点火器(如火星塞)点火的火花点火(SI)引擎,及利用高压高温空气使燃料燃烧的压缩点火(CI)引擎.汽油引擎属于火花点火引擎,柴油引擎则属压缩点火引擎.
 1876年时,德国人奥图(Nikolaus Otto)发明了第一具四行程内燃引擎.当时许多工程师都致力于内燃机的发展,但是多以火花点火引擎为发展方向,如Mercedes-Benz的创办人戴姆勒,正是将汽油引擎应用于车辆的始祖.但由于汽油在如此高温高压下,会产生猛烈的爆震,因此后来选定了当时不受重视的柴油.柴油因不易点燃不能作为火花点火引擎燃料,并且柴油点燃后会产生黑烟,也不能像煤油般作为照明燃料,所以在那时不受重视.但是柴油安定不易爆震的特性,正好可作为压缩点使用.
 第一具压缩点火引擎于1892年问世,但由于当时柴油引擎在发展初期技术尚未成熟,尽管它有不错的热效率及省油性,在当时却很难与技术以达成熟的汽油引擎相互竞争.直到美国Cummins公司在1924年时,将供油喷射泵应用于柴油引擎上,解决了以高压空气供油方式的不稳定运转,并首度将柴油引擎装于卡车上,奠定了车辆使用柴油引擎的基础.1936年,柴油引擎也搭载于Mercedes-Benz 260D,这也是柴油引擎应用于轿车的滥觞.
 虽然早期的柴油车因为噪音以及黑烟的排放,而多用于大型车辆及机具的使用上.但正因为柴油引擎的扭力大且省油的特性,使得在共轨直喷与可精确供油的压电式喷嘴技术成熟后,柴油引擎变得更适合小行车使用.对于积极寻求替代能源的现今,柴油引擎虽不是终极的解答,但是柴油引擎的省油特性,可作为十分合适的过渡方案.
 June 6, 2007
 汽车发生爆震的原因
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 对于汽车发生的爆震情形,许多人都不清楚发生的原因,因而当爆震发生时很容易便会不知所措,以下将介绍爆震发生的原因.在了解爆震原因前,需先了解两件事.第一,混合气在燃烧室内燃烧,其火焰是由点火点以"波"的方式向四周扩散,所以由点火到油气完全燃烧需要依段短暂的时间.第二,油气虽然需要靠火星塞点燃,但是过于高温,高压的环境也会使油气自燃.
 当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后,活塞在压缩行程时便将其压缩,火星塞将高压混合气点燃后,其燃烧所产生的压力则转换成引擎运转的动力.而爆震便是因为引擎控制失误或是失常,所造成的不正常燃烧.简单的说,爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常.一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后,火焰波尚未完全扩散,远端未燃的油气即因为高温或高压而自燃,其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力,使得引擎产生不正常的敲击声.
 最主要造成爆震的原因有以下以几点:
 点火角过于提前:为了使活塞在压缩上死点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上死点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间).而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震.
 引擎过度积碳:
 引擎于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点,使引擎爆震.
 引擎温度过高:
 引擎在太热的环境使得进气温度过高,或是引擎冷却水循环不良,都会造成引擎高温而爆震.
 空燃比不正确:
 过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成引擎温度提升,当然容易爆震.
 燃油辛烷值过低:
 辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强.压缩比高的引擎,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震.
 June 4, 2007
 进气系统之空气滤清器
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 当空气进入进气系统后,第一站便会到达空气滤清器.空气滤清器,主要是用来过滤空气中的灰尘,杂质,以确保进入引擎的空气品质,借以保护引擎.空气滤清器通常以棉纸为材质,空气穿过时会由棉纸将灰尘档下,所以空气滤清器使用一阵子后,棉纸会沾上许多灰尘,影响空气流动的顺畅.一般空气滤清器在车辆行驶3000至5000公里后,最好能拆下将灰尘抖落,或用高压空气吹走灰尘,若是滤纸太脏则必须更换.空气滤清器又分为:干式空气滤清器及油浴式空气滤清器两种,以下将分别介绍其清洗方式.
 干式空气滤清器近年来由于,纸质滤清器具有滤清效率高,质量轻,成本低,维护方便等优点,所以被广泛的采用.干式空气滤清器的纸质滤心的滤清效率高达99.5%以上,唯独一旦浸入油液或是水分,滤清阻力就会急遽增大,因此清洁时切忌接触水分或是油液,否则将必须更换新的.在清洁干式空气滤清器时,应将滤心拿到室外,用压缩空气从滤心外侧向外吹气,同时转动滤心,并使吹管延滤纸折痕方向移动,彻底吹掉滤心中积存的灰尘.吹洗时,注意不可使吹管离滤心纸太近,以免吹破滤纸.亦不可用敲打滤心的方式清除灰尘,这样会使得滤心损坏或是变形.滤心外部的污物可以用干抹布擦去,而滤清器外壳表面及密封安装平面上的尘土,只要用干净的湿抹布擦干净即可.
 油浴式空气滤清器的滤清效率,在正常的情况下滤清效率为95-96%,但因使用上及清洁上都较为不方便,且成本较高,所以目前较少使用.在清洗油浴式空气滤清器时,要先倒掉储油盘内的污油积垢,用汽油清洁储油盘,滤心,外壳及空气滤清器盖后,在壳体与壳盖的内表面涂上一层清洁的机油.滤心则应用干净的机油浸润后,在装入壳体中,并按规定的高度在储油盘中加入干净的机油.
 在汽车的零件之中,也许空气滤清器是一个不起眼的部件,但在实际的使用当中,空气滤清器对汽车的使用寿命有著极大的影响.因此,按期的维护与保养空气滤清器是至关重要一件事.