比亚迪作为中国自主品牌里的老牌代表,向来是以高性价比游走市场,王朝系列车型便是其代表作之一.在2014年的车型规划中,比亚迪计划于2015年推出汉,不过迟迟未有消息.近日,比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车比亚迪汉的官方信息,分别为比亚迪汉DM(插电混动版),比亚迪汉EV(纯电版).其诞生于比亚迪BNA架构与e平台,或将在本年度6月份上市.放眼整个电动汽车市场,特斯拉Model 3国产后价格进一步下探,让国内同行倍感压力.剑指特斯拉,比亚迪真的能硬核胜出吗?让我们透过比亚迪汉的产品力来看看. PART 01风阻系数低至0.2333Cd 比亚迪汉EV采用的是封闭式前脸造型,也是比亚迪首款运用"EV Dragon Face"设计理念的车型.而比亚迪汉DM则采用了"Dragon Face 2.0"设计语言,车身线条流畅,车尾标有3.9S标识.尺寸方面,比亚迪汉的车身为4980*1910*1495mm,轴距为2920mm,标配全景天窗. 此外,汉还是比亚迪首款搭载隐藏车门把手的车型,不仅顺应当下潮流审美,还助力风阻系数实现0.233Cd的超低数值,兼具美观度与实用性.要知道,风阻系数低于0.235Cd的量产轿车在全世界也不超过20款,保时捷纯电动轿跑Taycan的风阻系数为0.22Cd,但是其价格超百万元让很多人"望而却步".比亚迪汉0.233Cd的风阻系数不仅仅是一个数据,更是比亚迪高技术含量的体现――比如其自主研发的气动轮毂,通过高平整度与低镂空比的设计结合,进一步降低风阻系数;新车引擎盖距离挡风玻璃处微微上翘的设计,则能够让气流从风挡处游走,从而减少空气阻力. PART 02"刀片电池"性能更强 早在去年上海车展上,比亚迪推出了e-SEED GT概念车,引起超高关注,也证明了国人对于自主高性能汽车的期盼.比亚迪汉EV版本车型双电机版最大功率为200kW,峰值扭矩为350N・m,综合工况续航里程为550km;单电机版最大功率为163kW,峰值扭矩为330N・m,综合工况续航里程为605km,这些数据在当下纯电车续航里程中处于较为领先的水平.其中亮点是,比亚迪EV首次配置了全新一代磷酸铁锂"刀片电池",电池包密度为140Wh/kg,对电池包壳体内空间利用率提升至60%-80%.为何叫"刀片电池"呢?这源自于其电芯长度大于0.6m,陈列排布后像"刀片"一样嵌入电池包,遂有此命名. 很多车企选用三元锂电池,是因其能量密度高,续航性能优越,但是成本较高;而比亚迪选用的"刀片电池"不仅成本相对低廉一些,还具备更高的安全性能,使用寿命也更长,并且可以提高电池包的空间利用率,能让电芯更好的散热.据悉,该电池寿命可达120万公里.另外,比亚迪汉EV还使用了自主研发的"高性能碳化硅MOSFET电机控制模块",驱动电机转速高达15000转/分,具有降低内阻,提升电机性能的显著优势,让比亚迪汉EV百公里加速时长挺进"3秒俱乐部".而比亚迪DM车型则搭载了2.0T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的动力系统,最大功率为180kW,峰值扭矩330N・m. 除了"刀片电池"极具科技含量以外,比亚迪汉还是国内首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电车型.IPB智能集成制动系统是电控刹车系统,相对于传统的真空助力式制动系统和车身稳定系统,它的特点是重量更轻,所占空间更小,可以让制动系统具有更加高效精准的反应以及控制能力,并且能够提高制动能量回收效率. 周周有话说 汉车型,承载着比亚迪未来的美好愿景,高技术含量更显示出其作为国产自主老牌汽车的硬核实力.纵观全球新能源汽车市场,高性能电动车成为全新的发展趋势,也是自主品牌"弯道超车"的良好契机.而作为本年度的重磅车型之一,比亚迪汉值得期待!