对于只有10年历史的自主品牌东风风神来说,还需要时间沉淀和提升.
文丨Hedwig

直面销量下滑

"以风神在集团的地位,我们自身需要在2018年,2019年,2020年跑赢大市.按照我们自己目前的产品力,营销力,渠道力和品牌力,我们希望通过三年的努力突破35万以上的销量,挑战50万的目标." 1月16日,东风乘用车公司总经理刘洪在接受采访时表示.
当天,东风风神主力车型 -  - AX7手动档车型也正式上市,入门级价格下探至8.98万元.
数据显示,自去年12月21日,东风风神AX7自动档车型上市后,不到一个月的时间内累计订单数已超过10000辆.


然而,AX7亮丽的业绩背后,却是2017年,东风风神出现了自成立以来第一次的销量下降.
2007年建厂,2009年开始销售第一款车,随后两年间凭借唯一一款产品S30达到了接近3万的销量;2012年通过营销新政和组织机构调整,销量突破6万辆;2014年底,推出第一款SUV AX7,历史性得达到了10万辆的销量,2016年则突破15万辆,增速远远高于行业大势.
4家自主品牌企业,4款SUV,4款轿车,以及首款超级纯电动中级车E70,10年间在销量持续增长的同时,东风风神也实现了差异化的产品布局.看上去,东风风神保持着良好的发展态势,但却在2017年跌至12.5万辆,遭遇了成立10年来销量上的第一次反复.
"从我们整个市场表现来看,我们的产品不够聚焦,再一个是对市场的反应还不够快速.我们这两块的进步还不够,需要快速进步."1月16日, 东风乘用车公司总经理刘洪在接受方向盘采访时表示.
由于政策和法规的原因,东风风神2017年的4款产品在2018年1月1号前不能上牌,而主要产品零部件已经订购,巨大的产品消化压力和营销资源不足的矛盾,加之汽车市场整体增速放缓的压力,经销商信心受到打击,动作出现变形.
此外,体系内部技术,成本和渠道之间的矛盾也还没有得到很好的解决.东风风神的主要客户集中于三线以下城市和城乡结合部,相比之下更加集中于一二线城市的渠道网络布局就显得不那么协调.
产品聚焦不足,则是东风风神2017年表现不佳最重要的原因."2016年15万的销量是不错的成绩,却被8款产品瓜分."东风乘用车副总经理李炜表示,AX7系列将成为东风风神接下来着重打造的爆款产品.
整体向上

对于2018年的中国汽车市场,刘洪的判断并不乐观,"弱肉强食的现象也将会成为非常重要的表现.2018年汽车市场的整体增速不会很大,竞争将更加惨烈.我们认为行业整体还会在3%左右,但整体自主品牌可能会好一些,可能在5%.但这5%也是不容易的,强的更强,弱的更弱."


不过,刘洪对于东风风神却信心满满,决定挑战20万的销量目标."我们在2018年要加强和技术中心的协同,加大对品牌力的提升.我们有决心在2018年比2017年表现更好,这样才能有生存的机会."
为此,东风风神在1月16日的AX71.4T手动版的发布会上,正式提出了三年振兴计划和4+1工程.2018年挑战20万,2020年超过35万,向50万发起挑战.产品聚焦,也就成了完成这个计划的关键因素.
随着此次AX7手动档车型正式上市,东风风神的中级SUV车型新AX7规格达到了7款,价格区间8.98万-13.18万,搭载三种动力组合,成为东风风神未来投入最大力度重点打造的爆款系列产品.
"中大型的SUV就以新AX7为主,而且AX7我们要持续把它打造下去,这是我们长期要坚持的一个产品."李炜称.
据刘洪透露,2018年东风风神的主要聚焦点还是新AX7,AX4和超级纯电动中级车E70的"2+1"系列产品,而到2019年,2020年,则将聚焦"4+3"结构,4是传统车型,3是电动车型.


不过东风风神所看重的SUV细分市场和新能源市场,也是多数自主品牌重点聚焦的领域.2018年在小排量购置税优惠政策退出,合资品牌在SUV领域进一步完善布局并开始在新能源领域发力的情况下,竞争将进一步激化,在重重困难和压力之下,东风风神还有很长的路要走.
"对于我们这样一个只有10年的自主品牌来说,我认为还是需要时间沉淀和提升的.把生产,销售和渠道搞好,还是比较容易上量的,但是我们自主品牌还是要先解决产品的问题,我们可能跑得慢一点,但整体上还是向上的."刘洪最后表示. 返回搜狐,查看更多