诺浩新能源行业新闻:2022新能源汽车发展关键一年?
诺浩新能源工程车查看最新数据显示,9月新能源汽车销量刷新了历史同期新高,单月销量突破10万辆,我国新能源汽车市场正在复苏.但受疫情影响沉积,补贴政策刺激等因素的影响让市场发展存在很大不确定性,从目前的市场情况看,我国新能源汽车补贴将延续至2022年,2022年似乎将成为新能源汽车发展的关键一年.
■2022年燃油车优势不再?
新能源宽体车讯,在今年的特斯拉电池日上,特斯拉不负众望地发布了众多"黑科技",按照特斯拉的计划,其将在2022年使用新的4680电池.这款无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上更短,不存在过热的问题;电池蓄电容量可以提升5倍,电力相比有极耳提升6倍;整车续驶里程提高16%,新电池还能将每千瓦时的成本降低 14%.同时,将逐步推进高镍低钴到高镍无钴的方案,从降低电池成本;并减轻电池包的重量,提升组装效率;减轻车体重量,从而提升一体化率.
一体化率的提升,在减轻车身重量的同时还可以减少所需零件总数(减少370个零部件)并加快生产速度,使电池每千瓦时的成本降低7%.除续驶里程为832km的新车型计划在2021年底交付外,特斯拉上述"黑科技"都计划在2022年量产投入市场.此外,特斯拉还将在 2022年推出2.5万美元的低价产品.届时,如果这些技术真的能全部实现,无疑将给新能源汽车行业带来巨大改变,推动纯电动汽车在性价比等方面无限贴近传统燃油车.
诺浩新能源自卸车发现在特斯拉将关键技术实施结点锁定2022年的同时,其他车企也不甘于后.据不完全统计,按照规划,奔驰EQ系列车型EQV概念车有望2022年上市,这款纯电动MPV上市后将与大众ID Buzz等车型竞争市场;大众汽车 I.D.BUZZ概念车,量产版车型也计划于2022年上市,主要在北美,欧洲和中国市场销售;日产e-Power技术也计划在2022年引入中国,这一技术能实现百公里油耗3.82L的超低数据,燃油经济性明显高于油电混合动力技术和传统内燃机技术,在动力性等其他方面的性能也丝毫不逊色.从这些车型与技术此前发布的各项数据看,各方面性能都达到了可以与传统燃油车"掰一掰手腕"的水平.
恒大汽车发布的2020中期业绩时显示,其汽车业务预计2022年盈利.恒大有资金,市场推广等方面的优势,一旦其产品上市,借助其在其他行业的链接效应,未必不能后来居上,打开市场,进而实现盈利也不是完全不可能,关键在于产品力.从这个角度看,2022年对造车新势力而言也是关键一年.
事实上,在没有疫情等重大突发因素的前提下,以目前的发展态势看,2022年对新能源汽车而言也是一个关键节点,这就导致身处其中的所有参与者无一能够幸免.可以确定的是,2022年之后我国的新能源汽车补贴将不再持续,也就是说政府主导将退出,新能源汽车必须开启市场化发展轨道.这恐怕也是一众新旧车企计划在2022年推出可以媲美燃油车的新能源车型的根本原因.能否在 2022年将计划中的车型落地?进而推动新能源汽车产品与传统燃油车形成竞争力,让市场认可新能源汽车是企业面对的重要问题,也是新能源汽车行业必须攻克的难关.
与车企共荣共生的新能源汽车产业链上下游的一众参与主体,也将面对同样问题.从过去几年和当前动力电池行业的发展态势看,紧跟特斯拉的脚步或者说顺应特斯拉对电池的诸多要求,电池厂商的技术也正在快速进步,成本也在不断降低.虽然目前还无法明确,2022年电池成本能否降低到马斯克预期的水平,但可以肯定的是,以一众电池企业的布局和能力水平,只要特斯拉的量产计划能实现,也一定会有其他电池厂商可以实现,这无疑是影响2022年新能源汽车走向的一个关键因素.
要实现这一步目标必须先跨过产品大关,只有产品力达到市场接受的水平,才能让盈利的计划落地,否则一切都是空谈.在没有补贴的市场化发展中,新能源汽车可以完全回归市场,按照市场需求定义产品,开发产品并提供满足不同消费需求的产品和服务,这是新能源汽车市场化发展的必然选择,没有其他捷径可走.
值得关注的是,各种分析判断2022年中国或将成为全球车市惟一一个恢复正增长的市场.标普最新发布的计划正是如此.从中国汽车工业协会(以下简称"中汽协")最新发布的数据和行业发展态势看,中汽协甚至预测2021年我国车市就有望恢复正增长.也就是说,2022年,传统燃油车市场也将迎来向上发展的态势.在与传统燃油车同场竞技的市场化发展中,新能源汽车的产品究竟能不能形成竞争力,考验的不仅是产品本身,还有配套基础设施,服务等诸多方面,这些需要一众参与者从今天开始积累,待两年后形成一定的竞争力,从而帮助企业在关键年抢夺市场,赢取生存空间.
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