都说豪华车阵营堪比宫心计,分分钟都能上演一出"甄嬛传".既然是在后宫,那自然也是有尊卑嫡庶,而在汽车界决定尊卑嫡庶的自然就是销量了.ABB 长期霸占豪华品牌榜单,2017 年奥迪凭借 597,866 的销量一举夺冠,宝马以 594388 的销量紧随其后,奔驰则以 587868 辆的销量位列第三.总体来看,我国的豪华汽车市场正在稳步增长,增速甚至远胜于普通品牌.不过豪华品牌也有拖油瓶,比如排在第九的国产英菲尼迪,2017 年全年销量是 48408 辆,增速为 16.4%.但是,在这个豪华品牌全线增速超 20% 的一年,英菲尼迪的这个增长基数实在不那么出彩.ABB 太远也就算了,但是对比与英菲尼迪销量最为相近的林肯与讴歌,英菲尼迪也显得并不出彩.其中,林肯全年同比增幅 66%,而讴歌品牌同比增幅高达 100.8%.值得注意的是,英菲尼迪自 2006 年进入中国市场,至今已经超过了 11 年,而相比之下,林肯 2014 年才进入中国市场,比英菲尼迪晚了 8 年,但是现在排名已超越英菲尼迪.此外,据金帛了解到,英菲尼迪目前能够保持增长全靠着巨额的优惠.可以说,目前英菲尼迪颓废之势已非常明显,入华 11 年,国产 3 年,掉队的英菲尼迪还能雄起吗?持续下滑的销量虽然按照官方说法,2017 年英菲尼迪国产车型 Q50L 和 QX50 全年累计销量 29134 台,同比增长 9%,占全部 48408 台销量比达到 6 成,但根据乘联会的销量数据,Q50L 和 QX50 两款产品 2017 年销量仅为 27766 台.尤其值得注意的是,在中国汽车市场 SUV 大热潮下,英菲尼迪国产 SUV 车型 QX50 的销量不增反减.2017 年中 10 个月销量同比都有两位数的跌幅.不过由于 2016 年下半年表现同样不算乐观,因此,QX50 车型 2017 年全年销量较 2016 年 " 仅 " 下跌了 11.58%.相对而言,中型车 Q50L 的市场表现一直比较 " 稳健 ",2017 年累计销量达到 20618 辆,较 2016 年提升了 14.2%.即便如此,该车型 2017 年同样出现过几个月的负增长.这样的销售成绩实在难以让人满意.但是,回顾英菲尼迪近些年的发展,也曾有过辉煌,可惜太过短暂,在一轮短暂爆发后就宣告 " 偃旗息鼓 ".风光一时的高速增长期2010 年,英菲尼迪在华突破了一万辆之后,此后的三年内始终无法再进一步,迈过两万辆销量大关.而在 2013 年,戴雷正式任英菲尼迪总经理一职,并将自己在宝马的团队带到了英菲尼迪.在这位闻名汽车业内的 " 中国通 "," 营销达人 " 的带领下,英菲尼迪开启大面积的品牌塑造和市场营销活动.同年,英菲尼迪陆续赞助了"爸爸去哪儿","舌尖上的中国","晓说","极速前进"等,伴随着这些综艺的大面积曝光和走红,英菲尼迪迅速得到国人的青睐和关注,可以说成为了当年风头最劲的汽车品牌.最直观的体现就是销量.从 2013 年的 1.7 万辆到 2014 年的 3 万辆再到 2015 年的 4.02 万辆,英菲尼迪一度成为了当时豪华品牌阵营中销量增长速度最快的豪华品牌之一.好景不长,2016 年年初,伴随着戴雷辞去英菲尼迪总经理的职位,英菲尼迪的高速增长也戛然而止,而英菲尼迪疯狂增长后留下的后遗症开始显露出来.各项问题频发 英菲尼迪犹如进入水逆期2016 年一开始,英菲尼迪就频发各种问题,从人事变动到频繁召回再到产品导入滞后,一系列的问题导致英菲尼迪在 2016 年整体车市一片向好的环境下,增速放缓.首先是人事变动,在戴雷离开英菲尼迪后,英菲尼迪多位高管先后离职或升任总部,人事变动涉及销售,市场,网络发展,公关等与销量息息相关的部门.频繁的高管人事变动致使英菲尼迪缺乏长期稳定的战略思路.由于在品牌营销上没有制定一个长远清晰的规划,巨额营销投入无法持续,令后期的英菲尼迪从声名大噪再度回归沉寂.除此之外,2016 年 4 月和 6 月英菲尼迪的两次涉及关于人身安全的召回也对英菲尼迪品牌口碑产生了巨大负面影响.再加上 2017 年 7 月东风英菲尼迪经销商退网事件,可以说是将英菲尼迪在消费者心中的印象拉到了谷底.不过金帛认为,这些都不是最根本的原因,英菲尼迪的销量放缓最大的原因还在产品上.毕竟,再煽情的营销也需要有产品作为支撑,在让消费者感悟到品牌精神之后,也要让他们感受到来自产品的共鸣.所以,业内人士在分析英菲尼迪大火之后的沉寂认为,戴雷大力宣传品牌形象之余,却没有能够从根本上解决英菲尼迪产品力不足的 " 病根 ".目前,英菲尼迪依然依靠 Q50L,QX50,QX60 和 Q70L 四款产品在激烈的豪华车市场苦苦维系,其中仅有 Q50L 和 QX50 两款国产车型,老旧的 QX50 没有换代.而在中国 SUV 市场快速增长的几年中各豪华品牌均加快了新车引入中国市场节奏和车型更新迭代速度,英菲尼迪这个产品车系更新迭代太过缓慢.此外英菲尼迪的 B 级车 Q50L 在产品力上实在难以与凯迪拉克 ATS-L 以及雷克萨斯 IS 抗衡.而在紧凑级 SUV 市场里,英菲尼迪的新车 QX30 去年 11 月才刚刚上市,几乎错过了该市场的红利期.好在,英菲尼迪现在明显是意识到这个问题,2018 年,东风英菲尼迪将推出包括全新一代 QX50 和新 Q50L 在内的两款重磅新车和四款改款车型.希望更新车型后的英菲尼迪能够重整雄风,在 2018 年有更好的表现.