4月批发销量榜:特斯拉暴增49倍夺亚军 五菱大降20%跌至第七
在经历了3月季度末冲刺后,4月全国新能源乘用车市场回归平稳.乘联会预估4月新能源乘用车厂商批发销量60万辆,环比基本持平,同比增长114%.预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万,同比增长43%.同时,乘联会表示,由于4月工作日偏短,因此4月销量与3月的61.7万基本持平已经是很好的表现,尤其是4月新能源乘用车同比翻倍暴增非常振奋人心.车企方面,比亚迪依然一枝独秀,特斯拉中国环比下降15%,但同比暴增4816%夺得亚军,广汽埃安以4万辆的销量位居第三.而曾经连续位居榜首的上汽通用五菱虽然环比大涨超50%,但同比大降20%跌至第七.长城汽车和东风易捷特再次上榜,其中后者环比增长近80%,跻身第十.4月车企批发销量TOP10仍然以传统自主品牌为主.比亚迪继续高歌猛进,以20.9万辆的批发销量独占鳌头,市占率超35%.其中,王朝系列销量115,550辆,同比增长70%;随着(丨)和的上市,海洋系列销量83,388辆.仅凭D9一款车型,腾势汽车4月销量继续破万,达到了10,526辆,从目前的销量表现来看,腾势D9已经打败了,其市场表现能否持续,值得关注.虽然比亚迪在国内销量已经非常亮眼,但其出口量同样表现出色,4月出口量达到了14,827辆,环比增长11.4%,同比实现翻番,创有史以来最佳成绩.比亚迪今年还有海鸥,,腾势N8,驱逐舰07等多个销量增长点,年销量突破300万台大关估计已经没有太大问题.得益于mimi销量的大涨,吉利汽车预计销量2.98万辆,环比增长6.1%,位居第四.上汽乘用车销量超2.6万辆, 环比下降15.7%,排名第五.值得注意的是,长安汽车批发销量预计为1.68万辆,环比大降49.8%,排名下降4位至第8.得益于的降价以及哈弗PHEV车型的助力,长城汽车销量有所提升,4月批发销量预计超1.5万辆,环比上涨14%,再次进入榜单.新势力方面,特斯拉中国批发销量达75,842辆,环比下降14.7%,依然位居第二,市占率超12%.5月以来,特斯拉中国进行两次进行价格上调.5月2日,特斯拉中国官网显示,Model3和全系车型在中国售价均上调2000元,涨价后起售价分别为23.19万元和26.39万元;5月5日,全新及全新全系车型上调售价19000元,这两次涨价覆盖了特斯拉在中国市场的所有在售车型.此外,在美国,日本等市场,特斯拉近日亦上调了售价.得益于AION S和Y销量的暴涨,不知不觉中,埃安已经成长为国内新能源车企的三强之一,4月销量再次突破4万辆,位居第三.合资品牌上汽通用五菱4月销量虽然环比上涨超50%,但仍不及去年超3万辆的销量成绩,跌落至榜单第7.得益于东风风神,风光等销量的上涨,易捷特销量突破1.2万辆,环比大涨79.3%,再次上榜位居第10.环比增幅来看,易捷特环比增幅最大达79.3%,其次是上汽通用五菱,理想汽车和长城汽车均实现两位数增长,其中上汽通用五菱环比上涨52.2%.相反,长安汽车,上汽乘用车和特斯拉中国环比均出现不同程度的下降,其中长安汽车环比大降近50%.与去年同期相比,今年新能源车企TOP10发生巨大变化.除了比亚迪仍然称霸外,去年4月因为上海疫情影响未能上榜的特斯拉中国,今年4月进入榜单并跻身第二,广汽埃安同比增长超2倍,排名从去年第五跻身至第三.理想汽车同比增长5倍,排名升至第六.新势力车型,除了特斯拉中国,广汽埃安和理想汽车销量和排名均有提升外,曾经在去年同期上榜的零跑汽车,小鹏汽车和合众新能源均落榜,取而代之的是上汽乘用车,长城汽车,东风易捷特.纵观车企销量榜,传统自主品牌正在发力,而曾经的头部新势力品牌哑火,但随着新车型的陆续上市,新势力们能否反攻成功,值得关注.同比增幅来看,特斯拉中国增幅最大超49倍,主要原因是受到上海疫情的影响去年同期特斯拉销量仅1,512辆.理想汽车,广汽埃安,吉利汽车,比亚迪同比均实现超三位数增长.相反,由于熊猫mini,,比亚迪海豚等小型车,抢占了的市场份额,上汽通用五菱的销量同比下降超19%.总体来看,4月汽车市场价格战热度逐渐消退,消费者观望情绪得以缓解,前期压抑需求有所释放,整体车市延续3月底的增长态势.乘联会预测,2023年国内狭义乘用车销量为2,350万辆,新能源乘用车销量为850万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%.