东风本田CR-V的漏油是2018年第一个被曝出有严重汽车质量问题的事件,"CR-V","本田","第一",这些本身自带热点的名词组合在一起让该事件的发酵变得尤为容易.


起初,东北地区的CR-V车主发现车内的机油量无故增多,并且机油盖处有非常明显的汽油味.据分析,机油中出现的汽油味多半是因为活塞和缸内的配合出现问题,油气混合气体进入曲轴箱所导致.随着该问题在CR-V论坛的曝光,许多购买过2017款本田CR-V的车纷纷表示有机油增多的现象,可见这已然不是单一车型的个别事件.并且就算东北众多本田经销商都推脱是"天气原因",本田公关也在网上进行大规模的删贴舆论维护行为,但仍挡不住该事件向社会的各个方向蔓延,且速度丝毫没有减退.


现在"销售与骗子齐名,东本共小偷并肩""东本业绩重泰山,车辆质量轻红毛"等标语已经成为东风本田4S店门前一道独特的"风景",不免为其感到惋惜,毕竟来自日本东瀛国度的这款CR-V,让中国消费者领略到了SUV车型真正的魅力.但能在汽车核心部件上暴露出如此严重的质量问题,不得不让人联想到神户制钢的"数据造假"事件以及近些年日本制造业的逐渐衰落.
"动摇日本制造"的"神户冲击"
去年10月8日,一条日本神户制钢"数据造假"的丑闻一经曝出,便震惊业界.


长达十年的钢铁数据篡改行为已波及全球将近200家企业,而这主要以汽车厂商为主,"重灾区"则为日本的本土汽车企业,如丰田,本田,马自达,三菱,日产以及铃木等.翻阅神户制钢的官网,我们发现它的产品涉及到的大多为发动机核心部件,如发动机的引擎盖,尾门以及气门弹簧等.其中气门弹簧的市场份额占到全球的50%,也就是说每两辆车中就有一个发动机的气门弹簧用的是神户制钢的产品.
更令人震惊的是,神户制钢的影响范围不仅仅在普通制造领域,它的触角已经伸到了日本的军工制造.问题铝制品已经流入三菱重工,川崎重工以及IHI株式会社等国防重工企业,并且日本自卫队目前所使用的武器可能用到的也是神户制钢所提供的原料.


对于神户制钢的丑闻事件,日本媒体形象地称之为"神户冲击".的确,日本曾经引以为傲的制造业已经被频频曝出的丑闻事件蒙上了多层的阴影.深得人心的索尼大法,让国内摄影爱好者为之痴迷;中东战场的宠儿"开不坏"的丰田车,被国人津津乐道;日本"马桶盖"的带货风波,国内媒体也有过多次的报道.我们过去总是把"日本造"与"好东西"划上等号,但如今面对丑闻频出的日本制造,这个等号也随之变为了问好.而心中的另一个疑问渐渐产生,"日本制造"究竟怎么了?
过度的"匠人精神"让日本制造走入"沉沦"
神户制钢的丑闻事件不过是日本制造业的一个缩影,接二连三的事件才是日本制造业跌落"神坛"的主要推手.


日本最大的安全气囊生产商高田公司,于去年6月宣布破产.高田气囊在诞生之初就给自己埋下了隐患,其安全气囊内所使用的化学推动剂硝酸铵有严重的安全隐患,在潮湿和高温环境下会变成粉末状,安全气囊开启时可能会发生爆炸,并且对驾驶者产生二次伤害.然而高田公司的选择和神户制钢如出一辙,篡改安全数据,掩盖事实真相长达十年之久.目前全世界因装配高田气囊而被召回的车型多达千万辆,而高田气囊也因此得名"死亡气囊".
早在2016年4月,三菱就曾曝出在四款轻型汽车的燃油效率测试中存在违规操作,涉及车辆达60万辆.然而,去年11月,三菱继神户制钢之后又一次被曝出技术参数造假的问题,全球范围内采购三菱相关不合格产品的企业已经增至274家,涉及航空航天,汽车制造,机械装备和电子设备等多个行业.
去年9月底,日本汽车业三巨头之一日产汽车公司承认在出厂检验环节中大量使用无资质人员敷衍检验手续,并宣布召回已售38款车型约116万辆汽车.


日本家电巨头,有140多年历史的东芝集团有财务造假的嫌疑.据第三方调查,从2009年到2014年的五年时间,东芝集团虚报利润1518亿日元,并且三任社长涉嫌造假.
从日本连续曝出的制造业丑闻来看,这并不是个体行为,它是整个企业管理层的集体行为,集体掩盖事实数据造假.从"匠人精神"到"隐瞒文化",日本制造业已经跌落神坛,而其"沉沦"的原因是值得我们去深思的.
"快餐"是中国社会的缩影,大家裹挟着金钱的欲望不断在大城市中推搡前行,而"匠心精神"则是为数不多的褒义词之一.不过,就是这个日本最不缺的"匠心精神"却给予了日本制造业最沉重的打击.过于苛求性能与指标的极致,而忽视了市场实际需求水平,投入不必要的成本,致使市场出现变化的时候在研发上不能及时调整产品,这其实就是日本"匠心精神" 的过度发挥.我们都知道日本工程师在技术上有着"过分"的偏执,在汽车研发中同样如此,可能仅仅是提升1%的发动机性能,耗费的研发资金可能多达数十亿美元,居高不下的研发成本让其逐渐地失去了竞争优势.


"匠心精神"的过度发挥是日本制造业衰落的原因之一,之二便是"固步自封".二战结束后的日本,通过"模仿"让其经济迅速崛起,成为当时仅次于美国的第二大经济体.随着"模仿"阶段的结束,日本又再一次进入创新发展阶段,在传统制造业上成为其他国家争相模仿的对象.但创新阶段之后,日本就像是没了灵感的诗人,止步不前且固步自封.它们不屑于模仿中国的互联网模式,在它们眼里,软件都是为企业所服务的,这也是为什么日本没有像BAT一样的全球性互联网公司的原因了.
日本制造业带给中国自主品牌的启示
"百足之虫,死而不僵",虽然日制造业正在衰落,但并不是一夜间轰然倒塌,其过人的核心技术仍存有余温.而这余温,还能让人想起日本制造业曾经的辉煌.


当美国人民正因为随处可见的"made in china"感到惊讶和恐慌的时候,其实"made in Japan"早在十年前就已逐渐渗入人们生活.上个世纪60年代,三洋电器是日本著名的家电巨头,鼎盛时期的销售额要远超东芝,松下等竞争对手,在那个年代拥有一个三洋电器的收录机要比现在人人手里拿着的iphone X耀眼百倍;先锋可以说是开创了等离子电视的先河,其技术在当时的日本家电行业首屈一指,经典的产品和高端的技术一直为发烧友所膜拜;而东芝则是日本第一个造出白炽灯,电风扇,洗衣机的家电公司,曾经率先全球发售笔记本电脑,DVD播放器,电脑,并一度占领全球最大市场份额;甚至大家经常吃的康师傅方便面其实是中日混血儿,街上跑的丰田,本田,日产,大发,铃木,三菱是日本车,连我们最温馨的家在装修粉刷涂料时用的都是日本的立邦漆.
如今,先锋已经将其引以为傲的影音业务出售给了竞争对手安桥Onkyo,三洋电器早已被松下收购,东芝不得不靠美的的注资才能得以度日.现在也就只有日本以丰田为首的传统汽车制造企业还迸发出一些活力,在传统制造业低迷的情况下如黑夜中的萤火虫,散发着微弱的光芒.


从2017年日系车整体在华的销量来看,去年接连曝出的制造业造价丑闻似乎并没有太大的影响,反而是集体爆发的一年.据中汽协数据显示,2017年日系品牌累计销售乘用车共计420.4万辆,占乘用车市场销量约17%,已经日益逼近德系车大约21%的市场份额.其中东风日产完成销量112.24万辆,成为销量最高的日系车企.东风日产在轿车,SUV阵营均表现抢眼,以楼兰,劲客,逍客等车型组成的SUV家族累计年销量达到了39.5万辆;而日产的A级家轿轩逸,全年终端销量达到42.2万辆.
紧随其后的是广汽本田和东风本田,其中东风本田的同比增长率高达22%,旗下的两款SUV产品CR-V和X-RV的销量纷纷超过15万辆,占全年总体销量的50%.不过,由于年今年年初CR-V 1.5T车型的漏油问题,东风本田2018年的销量令人堪忧,想要继续去年的高增长势头应该不太可能.而广汽丰田和一汽丰田的表现相对来说比较平稳,相比于去年来说稳中有升,其中一汽丰田的全年销量接近70万辆,已顺利完成年初制定67万辆的销量目标.
其实除了日系三强外,像三菱,马自达以及斯巴鲁等的全年销量都不大,但也都实现了同比增长.不过,值得注意的是,尽管今年日本制造业的丑闻事件并没有让日系车在华的销量有明显跌幅,但随着时间的推移,产品质量问题的暴露,也许未来几年将不会再有今年的高增长势头.


对于我国正在发展的自主品牌来说,日本制造业的整体衰落是个警醒,同时也是个机遇.近两年,包括日系车在内的众多合资品牌,车型价格都在不断地下探,甚至都已经触到了10万级以下的市场.一面是自主品牌在SUV市场给合资品牌的压力让其不得不采取降低价格的方式来换取市场,而另一面是自主品牌的向上突破,打破合资品牌在15-20万区间的价格垄断.市场上的WEY和领克便是中国豪华品牌的先行者,如今WEY旗下两款SUV车型的月销量已纷纷过万,上市三十多天的领克01销量也有六千多辆,"中式豪华"在许多消费者心中已有了最初的印象.
如何将这最初的印象化作深入人心的品牌影响力是WEY和领克值得思考的问题.曾经让日本从破败的战后经济迅速恢复并得以崛起的制造业,已难显往日的光辉.希望日本制造业的丑闻事件能给中国自主品牌带来一些启示,找到"匠人精神"与边际成本之间的平衡点,让产品始终都能在价格和质量上占优.不过,谁也不能保证日本制造的精细生产能力和看似僵化的企业制度,不会成为未来日本制造业复兴的根基. 返回搜狐,查看更多