10月14日,采埃孚集团与蔚来在德国慕尼黑签署战略合作协议,双方将在线控转向产品等领域展开合作.此次协议的签署,标志着采埃孚集团首次在亚太区获线控转向业务合作,双方致力于推动自动驾驶和电动化等领域发展.
一财点评:包括线控底盘,线控转向在内的线控技术被认为是自动驾驶,智能汽车的重要组成部分,曾有自动驾驶公司研发人员向记者表示,采用线控转向,线控刹车等技术有助于降低自动驾驶系统控制的难度.信达证券的研报称,底盘线控化是实现 L2+以上自动驾驶的关键一环.
近日,特斯拉宣布,从10月开始,欧洲,北美,中东地区交付的Model 3,Model Y将取消超声波雷达, 随后在全球范围内陆续取消Model 3,Model Y的超声波雷达.继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后,近期又完全抛弃超声波雷达.有海外拆解团队认为,特斯拉通过取消超声波雷达,改为纯视觉方案后,每辆车大约可以节省114美元.
一财点评:业内对于自动驾驶感知方案仍存在较大的争议.早前,特拉斯大部分产品均采用了视觉和毫米波雷达,超声波雷达的感知方案,但近期特斯拉开始在产品上取消雷达,以纯视觉进行感知.特斯拉公司CEO埃隆·马斯克认为,人工智能可以和人一样,通过"眼睛"(摄像头)收集信息,进行驾驶.然而,大部分中国车企和自动驾驶公司则选择了融合感知方案,近期多家公司开始在产品上新增激光雷达.国内一家自动驾驶公司的技术总监告诉记者,在当前的技术条件下,无论是摄像头还是雷达,都有较为明显的短板,融合感知可取长补短,增加车辆感应的可靠性和准确性,但不排除未来摄像头或雷达技术实现突飞猛进,消除目前的短板,实现可靠的单一感知方案.
现代汽车集团发布了一项全新的战略,即到2025年将集团所有汽车转换为软件定义汽车(SDVs).根据规划,到2025年,现代汽车集团的所有车辆都将配备OTA软件更新.到2030年,现代汽车将在全球软件中心和研发总部等领域投资126亿美元.
一财点评:尽管软件定义汽车已经成为汽车行业的共识,但在具体的实施上,海外车企和国内车企相比略显落后.中国较大的新能源汽车市场和在智能网联等领域的优势,已经让越来越多海外车企将软件,智能互联的研发智能放到中国.近期,大众集团旗下软件公司CARIAD和地平线成立合资企业并控股.大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元.保时捷,大陆等知名汽车产业链企业也在中国成立了智能,软件相关研发中心.
据外媒报道,欧盟委员会预计将在本月通过欧7尾气排放法规.欧盟曾计划是在2021年第四季度推出欧7标准,但是随后这一时间被推迟到了今年4月5日,之后又再次经历了两次推迟.
一财点评:这可能会是欧盟最后一版内燃机尾气排放标准.根据欧盟规划,2035年开始,该地区只允许零排放车辆销售.同时,即便标准得到通过,但欧7要实施仍有待时日,车企需根据新标准进行相应的调整,有分析认为,标准正式实施可能需要到2025年之后.但值得注意的是,近期,欧洲多家车企已在电动化上投入大量的资源,在"油电"切换的关口,是否继续在燃油车上投入资源来满足欧7标准,这是摆在欧洲车企面前的新问题.
李斌表示,2023年的工作任务会增加很多,但公司的资源投入只会有小幅增加,必须从内部挖掘潜力,尤其是对于低效的组织,低效的团队,低效的流程,低效的项目,需要进行全面的梳理和优化.