[续航测试前交代点什么]
一上车我们就先来说一说关于一些有关于续航的小知识.除了大家都知道的温度越低续航越低之外呢,蔚来ET7的风阻系数是0.207cd,数字越小约流线续航数字越高.测试车是配备100kWh电池组,数字越大续航越高.ET7全系都是双电机的配置(480kW/850N·m),电机越多动力越强续航越低.我们这台试驾车是20英寸的轮圈配置(CLTC续航数字为675km),在车系里算是不大不小中间路线,轮圈直径越大续航越低.
在这里有必要给各位客官老爷先交代一下"搜狐汽车·E电园续航打假"的测试流程和路线.我们从北京搜狐媒体大厦出发,途径白石桥南地铁站-车公庄地铁站-由京开高速到达天宫院收费站,然后再原路线折回为一圈以消除海拔坡度差异.途径了北京最堵车的城市工况也有120km/h的纯高速路况.我们的宗旨是绝不刻意刁难纯电动,但也绝不心存偏袒.目的,就是告诉您每台车最真实的续航里程.毕竟如果单纯为了刁难电动车,怎么费电怎么来的话,那我把空调打开放在楼下待机四五天,那这台车连一米都跑不了,对用户并没有任何指导意义.
其它工况我们是采用两位成年驾驶员,空调车内温度都以当时时节最合适的auto为主,驾驶模式以中间档位为主,动能回收以人体舒适标准为主.以100%电量出发,由于我们补能充电桩限制充到97%,故本次ET7的续航测试从剩余97%电量开始,直到跑干后二次启动无效为止.
这个高级首先体现在动力上,大家都知道,燃油车时代大家比较高级感都是看缸数,你几个缸,六个辣鸡,我十二个.但对于旗舰级的电动车我想说那都是弟弟.体验上蔚来生生给大家分出了五种驾驶模式,加速时间分别对应从3.8秒到9.9秒可以说是根据喜好丰俭由人.我们实测的数据最快3.6秒可以说是惊艳全场.有的网友肯定说啊,最慢9.9秒,那岂不是连公路闪电雷克萨斯ES200都打不过吗?非也非也,电动车的10秒跟燃油车的10秒完全不是一种体验,相信我,你在任何情况下哪怕是快没电的工况下,ET7绝对不会让你感受到一个字,那就是慢!
其它驾驶感受上,由于是整个品牌的旗舰轿车,宽度已经达到了1987mm,超级宽的轮距加上245宽度的轮胎,ET7给人上手的感觉就是车辆无论是直线还是弯道都突出了一个稳字.从对比同级别像宝马5系在弯道中的G值数据也可以看出,ET7已经告别了一代蔚来车型忽忽悠悠巡航车的感觉,整体的操控基础一点都不逊色于传统汽油豪强.
静音舒适方面是蔚来的传统艺能了,更低的风阻优化了它的风噪水平.由于我们这台试驾车并不是选满的那款255宽度的P0运动轮胎,所以轮胎的静音水平也属于上乘.顶级的轿车自然不需要怀疑它的隔音静谧性水平,配合双声道的杜比环绕声音响和多种氛围灯模式,开起来ET7的氛围绝不输给任何一台奔驰宝马的同价位车型.
经过了多达十几个小时歇人不歇车的测试后,ET7的续航成绩为526公里.只是我们从97%电量直到全部跑空电量,到二次启动无法再继续行驶的情况下取得的成绩.再继续将电池充到97%停机后,ET7充入电量是97.4度,实测的百公里电耗为18.51kWh,也就是说如果我们是以100%电量出发的话,我们的ET7正式的光电测试成绩为540km,相较于其CLTC 675km(我们实测车轮圈版本),达成率正好达到了80%.
除了硬性的续航数据之外,我们再谈谈具体的临界点的一些车辆反应.当续航示数还有60km/10%剩余电量时,ET7第一次报电量低警告,以它较大的电池组,这样的设定倒也合理.当续航示数还有10km/1%剩余电量时,会再次提示加电和切换驾驶模式,不过车辆动力和大功率用电器并未受限.续航来到513.7km时,车辆表显和剩余电量显示均归零.521.9km时开始限制功率,并只有4kW的动力输出,直到526km续航时完全停止.
今天我们对ET7的续航和开起来的感受进行了详细的评测,但我们对于ET7考验并没有停止,下一期我们将针对ET7的智能座舱等等新提升的方面进行测试,那些在我们智能车评测第一季留言蔚来ET7的朋友们,千万别错过.