3月22日,一汽丰田的全新B+级旗舰家轿亚洲龙正式上市,售价20.88-28.98万元,自此,亚洲龙正式扛起了一汽丰田旗舰轿车的大旗.而上周五,2019款上汽通用别克君越也正式上市,售价23.98-28.98万元.这两台车无疑是现在B+级市场最受瞩目的车型.亚洲龙是新起之秀,从有消息引入以来就一直广受关注.而别克君越从来就是同级标杆一般的存在.30万以内的价格想要追求品质,舒适和高级感,它都是最佳选择之一.那么,当锋芒毕露的"新人"亚洲龙,怼上枕戈待旦的全新别克君越,究竟谁更能够讨得消费者欢心?
君越这边,售价23.98万元的豪华型配置已经相当丰富,虽说是入门车型但诚意十足,综合来看,是比较值得购买的车型.而亚洲龙的双擎版自然是消费者购买的首选,中配2.5L豪华版官方指导价与入门款的君越一模一样.我们不妨就选择这两款车来做对比.
随着80后和90后的年轻一代逐渐成为消费主力,为了迎合新的消费群体,各大厂商在设计上也在逐渐向年轻化靠拢,身为中型车的全新别克君越和丰田亚洲龙也是如此,线条犀利流畅,再搭配上修长的车身,都带来了不错的视觉效果.
全新别克君越车头采用了横幅式进气格栅,四周配以镀铬装饰,大灯组的造型相比上一代车型也更修长.而亚洲龙的设计则更加激进,巨大的进气格栅几乎占据了整个车头,看上去要更为夸张一些.
车身侧面造型,全新别克君越采用流线型的设计,简洁流畅,给人感觉优雅大气,亚洲龙则应用了更多硬朗的线条,有着更强的力量感.在车身尺寸上,全新别克君越相比亚洲龙要更大,超过5米的车长气势也更强,轴距方面也比亚洲龙多出了35mm,因此理论上全新别克君越的车内空间也会更充裕一些.
车尾设计部分,全新别克君越采用了倒"L"型的尾灯组设计,一条镀铬装饰条贯穿左右,呼应了车头简洁优雅的风格,排气系统采用了双边共双出式布局.亚洲龙则采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计,车尾线条非常丰富且富有层次感.
外观对比点评 :年轻化的设计的确能吸引更多的年轻消费者,扩大了受众群体.在TNGA构架下,丰田的新车在外形设计上都比较激进,亚洲龙也不例外,这种张扬又个性十足的外形风格相信会讨一部分年轻人的欢心,同时也可能会有相当一部分人接受不了,具体的市场反馈还有待时间验证.而历代君越都是以优雅稳重著称,换代后的全新君越在外观上也没有像亚洲龙那样过分夸张,新引入的年轻化设计元素融合了原本的优雅气质,让车身看起来更动感,但高级感依旧.具体谁的风格更适合自己,那就是消费者见仁见智的事情了.
全新别克君越搭载了通用最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,同一台发动机也搭载了包括XT4在内的多款凯迪拉克车型上.最大功率177千瓦,峰值扭矩更是可以达到350N·m,搭配上自家的9速手自一体变速箱,官方公布的百公里加速成绩仅为7.5秒,对于一台车身尺寸超过了5米的车型来说,其性能方面的表现非常出色.而这台发动机针对不同的路况和动力需求,还匹配了三种工作模式,分别是两缸超经济模式,四缸经济模式和四缸高性能模式,这三种模式的切换通过三种不同角度的凸轮轴来控制.
在中低速,小动力请求的情况下,系统控制2,3号汽缸的凸轮轴切换至零角度,主动关闭2,3号气缸进入"两缸超经济模式",相当于缩减了排量,从而达到降低油耗的目的.在高速巡航时,系统切换至低角度凸轮轴,进入"四缸经济模式".当驾驶员进行急加速,需要更多动力时,系统会切换至高角度凸轮轴,以保证发动机有足够的进气量.三种不同的模式对应不同的路况和动力需求.理论上来说最高可以降低16%的油耗,可以说是动力与燃油经济性兼具的出色选择.而全新别克君越也是同级唯一搭载可变缸技术的车型.
除此之外,这台发动机还采用了"双涡管技术"来减小涡轮迟滞的现象发生,让最大扭矩爆发提前到了1500rpm,进一步提升了发动机的响应速度.
和君越对动力感受的追求不同,外观更激进的亚洲龙,双擎版却显得比较"佛".搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力组合,这台2.5L自然吸气发动机最大功率为131千瓦,峰值扭矩达到221N·m,再搭配上最大功率88kw,最大扭矩202N·m的电动机,在动力方面的调校强调的是经济与舒适,而且这套混动系统已经过多年的市场考验,在油耗方面的表现很有优势.
全新别克君越的9速手自一体变速箱,其液力变矩器使用了行程更长的减震盘,同时为了解决重量的问题,还采用了单向离合器结构,所有的齿轮均与曲轴排布在同一直线上,这样变速箱的结构会更紧凑,重量上也会更轻 并且还能够提升换挡的平顺性.
而亚洲龙基于混合动力的关系,采用的是E-CVT无级变速箱,加速的刺激感不明显,但是很好的兼顾了平顺性和燃油经济性,一切都是为舒适而来.
动力系统上,两车采用了完全不同的技术路线,这也让它俩的性格截然相反,全新别克君搭载了同级唯一的可变缸发动机,再配合9速手自一体变速箱,充分实现了动力与油耗的兼顾.而亚洲龙搭载的则是丰田看家的THS II混合动力技术,在油耗和舒适性两方面表现也很出色.君越在动力表现上更强劲的前提下兼顾油耗,而亚洲龙则拥有同级难以企及的油耗和平顺表现.如果你想要澎湃的动力体验,全新别克君越无疑是最佳的选择.如果你比较喜欢温柔驾驶,更看重平顺线性的动力输出和燃油经济性,亚洲龙要更对你的胃口.
内饰设计方面,全新别克君越与丰田亚洲龙走的是彻底不一样的设计方向,全新君越采用双色拼接以及富有环绕感的中控设计,皮质包裹的感觉很不错,豪华氛围一如既往的出色.
而亚洲龙在内饰方面的设计则显得较为独树一帜,立体层次感很强,中控屏幕也显得要更大,只是矗立的中控也正是许多消费者不太喜欢的地方,但是总体用料以及做工方面也是无可挑剔的,打破了丰田内饰方面的传统套路.
在中控屏的设计上,君越把8英寸的屏幕内嵌于中控台之中,看起来整体感更强,而且功能划分也更清晰.亚洲龙则将9英寸的屏幕与中控钢琴烤漆面板融合在一起,利用黑边框塑造出一整块大屏的感觉.
车辆智能化,数字化已经是一个主流的趋势,在车载互联系统方面,亚洲龙要比全新君越逊色不少,不仅功能缺失严重,系统也更为封闭,就连最常用的手机互联映射都没有配备,对亚洲龙车主来说,上车连手机会是一件很麻烦的事情.而别克君越则全系标配支持CarPlay和CarLife,对IOS和安卓两种系统的用户都很友好.
再来说车载导航,出人意料的是,亚洲龙仅在顶配车型中配备导航系统,而且功能性上也依旧是日系的常规表现,使用体验没有太大长进.另一边,全新别克君越的车载导航是全系标配,并且支持4G网络实时在线路况显示功能,导航过程中能主动为车主避免拥堵路段,实现更精准的路线指引.
除了导航功能更好用之外,君越的车载地图还支持在线升级,为车主完美避免了地图路线信息滞后的尴尬.在不久之后,君越的车载系统还会兼容高德地图,相信很多习惯了用高德的车主们会喜欢这个功能.
改款后的别克君越,互联系统上最大的亮点之一是支持了OTA升级,车主们不再需要去4S店经受漫长等待来升级系统,在车内就可以完成一键升级,让各个功能与应用始终保持最新版本.
车内的流量使用方面,亚洲龙的车载系统本身没有车联网提供,车主使用都需要依靠连接外部热点.全新别克君越则是提供一年24G的终身流量免费,可以用于包括导航,网易云音乐,考拉FM在内的第三方APP的使用,足以应对车主的日常用车的流量消耗.
另外,安吉星功能也是君越的全系标配,除了救援等紧急情况下的支持外,日常用车用户也可以通过On Star手机App来实现远程查看车况,远程启动车辆,设计空调以及导航目的地下发等实用功能.
手机互联更全面,导航更实用,娱乐功能更全面外加有OTA的加成,在车载互联方面,全新别克君越可以说是全面碾压了亚洲龙.
在主被动安全配置上,两车都配备了胎压监测,但全新别克君越可以显示胎压数值,亚洲龙只是单纯的提醒.在驾驶辅助系统上,亚洲龙则显得要更全面,不过全新别克君越对于行人的安全考虑则更周到,配备了被动行人保护功能.
在辅助/操控配置方面,两车都配备了驻车雷达,无钥匙进入和驾驶模式切换,其中全新别克君越配备了全车无钥匙进入,相比亚洲龙在仅仅是"有"的基础上,功能更加全面.另外还有一点值得一说的就是,全新别克君越还配备了远程启动功能,在冬季或者夏季,车主可以提前启动车辆打开空调,使用体验上相比亚洲龙要提升不少.
全新别克君越和亚洲龙,在外观设计上,一个干练,稳重且不失优雅,另一个动感前卫,个性十足,各有特色也各有侧重.而动力方面,一个是具备可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱,另一个是混合动力+ E-CVT无级变速箱,在性能方面的表现全新别克君越自然要更为突出,新发动机也带来了油耗的降低,并没有一味的向舒适去妥协.而亚洲龙则全然为舒适出发,动力方面强调平顺自然.
配置上全新别克君越更注重驾驶和互联,亚洲龙则注重安全,各有所长.同样的售价,一个是美系老牌代表,豪华感有口皆碑,另一个是初进国内市场的"新人",虽然有丰田可靠性出色的光环加持,但目前市场口碑仍是空白.
至此,关于这两款车型的详细分析我们就说到这.假如你喜欢更丰富的豪华感,更便捷的互联功能,并且对动力感受和操控有所追求,全新别克君越绝对是能满足你需求的座驾首选.如果你希望体现更多自己的个性,注重家用的经济性,对动力和操控也没有太多的要求,那设计更年轻化的丰田亚洲龙则是另一个不错的选择.总体来说,两台车各自都有相当不错的地方,官方价格也完全一样.如果考虑到终端的话,全新君越应该会有一些优惠的机会,亚洲龙则短期内可能都不会有什么降价的动作,并且提车周期也是个问题.
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