作者| 希尔文 前段时间听说,本田的funtec hybrid要进藏,感受一下高原气息,我当时就质疑过这个问题.并且挑灯夜战,从技术层面狠狠地分析了一番进藏的利弊,原文在此"混动,自吸,涡轮都很牛,遇到"高反"然并卵",结果人家就是不信.好吧,我也只能说,有钱任性! 话说本田这次进藏可谓是准备十足,不单是自己孤行,还带来了两个"帮手",分别是一辆同级别的涡轮增压车型和一辆同级别的自然吸气车型.这是几个意思呢?感觉是挑战我之前言论的味道,可是我一个it小编的话何足轻重.不管怎样,反正人家是去了. 接下来,我们就变成了看大戏的(估计更多人是看笑话的).本田带着它的小伙伴:一辆同级别的涡轮增压车型和同级别的自然吸气车型,自格尔木出发,向着拉萨进发.一路上海拔不断飙升,从3000米左右,一直到5231米的唐古拉山口,再到后面的4600米左右的当雄,纳木错等.这段路程真心是高原.车的高原反应,咱们暂且不表,还是先说人吧.估计很多提前吃了红景天的人还是会有高原反应的,至于什么高烧,恶心那都是正常的,而打点滴,吸氧也是可以接收到. 人的高反是发烧,恶心,呕吐等,那么车的高反又是什么呢?车到了高原,如果没有高反,那是不可能的.汽车表现出的高反,我们更多是通过发动机来感受的.因为高原上氧气稀薄,使得发动机气缸内的进氧量减少,燃烧效率降低,于是其提供的能量就会衰减,反馈给我们的直观感受则是车辆动力供应不足,加速迟缓,超车乏力.这些特点在自然吸气车型和涡轮增压车型上的体现最为明显,而对funtec hybrid的影响却微乎其微. 说到这里估计又很多人都不信,其实我也不信.你以为你是混动上了高原就万事ok?开玩笑!先来看看三个车型在北京的表现.funtec hybrid的表现比较抢眼,无论是急加速,还是油耗,都比较出众.而涡轮增压车型虽然油耗比自然吸气车型高一点,但是涡轮增压不是吃素的,其加速比自吸车型快了许多. 带着这样的结果,来看三款车型在3500米高原的表现,我们心中就多了那么一些期待.看看下面三款车型的详细数据,我们会发现无论是0-60kmh加速,还是0-100 kmh加速,又或是其他加速数据的表现,我们会发现三辆车的表现都要略逊于平原北京的测试成绩.由此可见,高原对车辆的动力性能的影响还是有的. 而随着海拔的持续升高,三辆车在4600米高原的表现又所有不同.细看数据,它们测试出来的数值比海拔3500米的数据又要差了许多.只是各个车型的"高反"症状不同罢了. 通过上面的一系列测试数值,我们能够看出,三款车型随着海拔的升高,高反也越发严重.不过三车相比较而言,funtec hybrid的状态保持最好,百公里加速平原和海拔4600高原的差距也仅仅有2.68s,而同行的涡轮增压车型和自然吸气车型的数据则是相差甚大,高原和海拔4600的加速时间相比,自然吸气车型加速时间慢了12.42s,涡轮增压车型加速时间慢了4.4s.而原本计划在海拔5000米上的加速测试由于道路条件的限制,并没有进行,不过funtec hybrid的表现让人惊喜,这一点看看后视镜那些渐行渐远的陆巡,霸道即可. 看完详细的数据对比,原本看笑话的心情早已消失的无影无踪.本田的funtec hybrid果真不是吃素的,其配备的双电机混动系统有着非凡的功效.并且它能够很好的适应"高原反应"带来的一系列问题,并且稳定性比较好.而汽车两款车型之所以有着这么大的差距,这样还是由于高原条件的限制.高原上,空气中氧气含量稀薄,缸内进气量明显不足,所以动力衰减严重,而这就是涡轮增压车型和自然吸气车型的数据表现较差的根本原因.至于为何涡轮增压车型的表现略好,则要归功于其配备的涡轮增压,强制其提升了进气量,弥补了高原地区空气稀薄的不足. 本以为是一场营销炒作,结果本田却用扎实的数据让我们涨了见识.funtec hybrid在高原上的表现还是非常优秀的,动力的衰减几乎可以忽略.同时也通过在高原环境下的测试,表现了其混动技术的可靠性.自funtec hybrid在中国第一次试驾至今也有一些时日了,现在通过其高原表现,可见本田的这项技术已经相当成熟了.现在我们要做的则是等待2016年国产新车的上市了.