德国倍加福P+F传感器技术动态 加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器.通常由质量块,阻尼器,弹性元件,敏感元件和适调电路等部分组成.传感器在加速过程中,通过对质量块所受惯性力的测量,利用牛顿第二定律获得加速度值.根据传感器敏感元件的不同,常见的加速度传感器包括电容式,电感式,应变式,压阻式,压电式等
压电式加速度传感器又称压电加速度计.它也属于惯性式传感器.压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应,在加速度计受振时,质量块加在压电元件上的力也随之变化.当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时,则力的变化与被测加速度成正比.
伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统,具有动态性 能好,动态范围大和线性度好等特点.其工作原理,传感器的振动系统由 "m-k"系统组成,与一般加速度计相同,但质量m上还接着一个电磁线圈,当基座上有 加速度输入时,质量块偏离平衡位置,该位移大小由位移传感器检测出来,经伺服放大器 放大后转换为电流输出,该电流流过电磁线圈,在磁铁的磁场中产生电磁恢复力,力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上,所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作.
由于有反馈作用,增强了抗干扰的能力,提高测量精度,扩大了测量范围,伺服加速度测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中,在高精度的振动测量和标定中也有应用.
加速度传感器主要用于汽车安全气囊,防抱死系统,牵引控制系统等安全性能方面.
在安全应用中,加速度计的快速反应非常重要.安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定,所以加速度计必须在瞬间做出反应.通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间.其中,压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展快.
磁传感器是通过测量磁通量的大小来确定方向的.当磁传感器发生倾斜时,通过磁传感器的地磁通量将发生变化,从而使方向指向产生误差.因此,如果不带倾斜校正的电子指南针,需要用户水平放置.而利用加速度传感器可以测量倾角的这一原理,可以对电子指南针的倾斜进行补偿.
GPS系统是通过接收三颗呈120度分布的卫星信号来终确定物体的方位的.在一些特殊的场合和地貌,如遂道,高楼林立,丛林地带,GPS信号会变弱甚至完全失去,这也就是所谓的死角.而通过加装加速度传感器及以前我们所通用的惯性导航,便可以进行系统死区的测量.对加速度传感器进行一次积分,就变成了单位时间里的速度变化量,从而测出在死区内物体的移动.
加速度传感器可以检测交流信号以及物体的振动,人在走动的时候会产生一定规律性的振动,而加速度传感器可以检测振动的过零点,从而计算出人所走的步或跑步所走的步数,从而计算出人所移动的位移.并且利用一定的公式可以计算出卡路里的消耗.
通过挥动手持设备实现在空中显示文字,用户可以自己编写显示的文字.这个闪信功能是利用人们的视觉残留现象,用加速度传感器检测挥动的周期,实现所显示文字的准确定位.
利用加速度传感器检测自由落体状态,从而对迷你硬盘实施必要的保护.大家知道,硬盘在读取数据时,磁头与碟片之间的间距很小,因此,外界的轻微振动就会对硬盘产生很坏的后果,使数据丢失.而利用加速度传感器可以检测自由落体状态.当检测到自由落体状态时,让磁头复位,以减少硬盘的受损程度.
加速度传感器和陀螺仪通常称为惯性传感器,常用于各种设备或终端中实现姿态检测,运动检测等,也就很适合玩体感游戏的人群.加速度传感器利用重力加速度,可以用于检测设备的倾斜角度,但是它会受到运动加速度的影响,使倾角测量不够准确,所以通常需利用陀螺仪和磁传感器补偿.同时磁传感器测量方位角时,也是利用地磁场,当系统中电流变化或周围有导磁材料时,以及当设备倾斜时,测量出的方位角也不准确,这时需要用加速度传感器(倾角传感器)和陀螺仪进行补偿.
加速度传感器在微信功能中的创新功能突破了电子产品的千篇一律,这个功能的实现来源传感器的方向,加速表,光线,磁场,临近性,温度等参数的特性.这个原理是手机里面集成的加速度传感器,它能够分别测量X,Y,Z三个方面的加速度值,X方向值的大小代表手机水平移动,Y方向值的大小代表手机垂直移动,Z方向值的大小代表手机的空间垂直方向,天空的方向为正,地球的方向为负,然后把相关的加速度值传输给操作系统,通过判断其大小变化,就能知道同时玩微信的朋友.