有两条重磅消息: 1,一汽丰田或将国产全新一代汉兰达的姊妹车型. 2,丰田塞纳或将由广汽丰田丰和一汽丰田共同国产. 如若消息属实,自此,丰田也同本田一样,完成了从轿车到SUV再到MPV的"双车战略"的布局. 何谓"双车战略"? 早年,因为合资股比的限制,外资企业最多与两家中方企业合资建厂. 于是,在这样的大背景下,广汽丰田/一汽丰田,东风日产/郑州日产,长安福特/江铃福特这类性质的车企应运而生. 然而,针对不同的品牌,合资方施行战略也是不同. 有的采用"差异化"的战略布局,比如东风日产和郑州日产. 从两者的产品线布局可知,东风日产以轿车/SUV这类家用取向的车型为主,郑州日产则是以越野车,皮卡这种商用取向的车型为主,以此形成差异化的品牌定位. 而有的采用"同质化"的战略布局,也就是所谓的"双车战略",即同一款车型,同时给到不同的品牌. 其中最出名的莫过于大众,旗下的捷达/桑塔纳,朗逸/宝来,迈腾/帕萨特的组合,皆是"一车两卖"的典型代表. 1+1>2的诱惑 "大众带头,两田跟随,自主模仿". 这是如今国内"双车战略"的大致格局. "双车战略"之所以被主机厂所推崇,主要原因在于两款车型不仅可以在价格,配置上形成互补,以满足不同需求的消费者.而且可以依靠产品本身的强大产品力形成合击之势,进而垄断该细分市场. 同时,又可达到丰富产品线,以及减少生产成本的目的,有1+1>2的功效. 具体的来说(以丰田为例),如果一汽丰田国产了汉兰达的姊妹车型,一来,弥补了他们缺少7座中型SUV的不足; 二来,姊妹车型都是基于同一平台打造,核心技术也一致,这样可以减少很大一笔零部件采购成本,以及生产线成本.特别是在中国车市整体销量下跌的当下,减少成本,提高利润,变得尤为重要; 三来,在7座中型SUV这个细分市场,汉兰达是当之无愧的老大.其余和汉兰达直接对标的车型(比如锐界,大指挥官等),说一句很狂妄的话,如果不是因为汉兰达的产能不足,经常会产生加价,排队买车的问题,他们是很难存活于市场. 但一汽丰田国产后结果或许就不一样,因为理论上产能够了,再加上一汽丰田和广汽丰田的竞争关系,那么基本就不会存在加价排队的问题.而凭借汉兰达在这个细分市场的地位,丰田无疑可以成为最大的赢家. 面对这个诱惑,丰田没有道理不让一汽丰田国产"汉兰达". 1+1也会小于2 当然,"双车战略"也不是一本万利的万金油套路,想要玩好它,必须具有几个特质. 首先,其中的一款车最好在市场上具有较高的知名度,产品力作为支撑.这样后续推出的车型,才能够站在巨人的肩膀上,被消费者看见.就好比本田的锋范和哥瑞,两者在市场都没什么名气,那也就根本谈不上1+1>2. 其次,需要把握好两台车差异化的程度.如果两个车型之间的价格,定位和消费人群严重重叠的话,那同门内斗,互相抢夺对方的市场是绝对避免不了.甚至于会模糊掉,车型原本的特点,从而出现1+1<2的情况. 所以一汽丰田国产的"汉兰达",想要获得成功,不可能让自己完全与汉兰达同质化,不然结果很有可能会适得其反,就如冠道和URV一样,一个销量在天,一个销量在地. 但不论怎么说,一汽丰田国产"汉兰达"后,其他品牌的日子估计就一言难尽了.