曾经我们引以为傲的汽车产量和销量,怎么突然之间就掉了链子,不仅被国外竞争对手超越,连连创下滑铁卢的纪录,这是怎么回事?我们熟悉的北京现代这样的汽车巨头,也纷纷出现了产能过剩危机,甚至不得不关闭多条生产线,这预示着什么?难道车企真的要面临一场冬天的洗劫?作为拥有14亿人口的大国,巨大的消费潜力不应该支撑起强劲的国内汽车需求吗?为何许多品牌却都在唱衰,说国人的汽车消费能力正在下滑,汽车行业到底出了什么问题,背后又隐藏着怎样的深层矛盾?中国汽车大国,质量实力有待提升曾几何时,每当提起汽车大国,谁敢不把中国排第一?据数据显示,在2009年,中国就已经超过了美国,成为全球最大的汽车制造和销售国家.
在过去的十年里,中国汽车的产销量一直稳居世界第一,这一突出的成就使全球汽车行业为之侧目.
然而,王者的宝座也不过是短暂.到了最近几年,形势发生了逆转.
2021年,日本汽车产量超过中国,登上了榜首.2022年,中国汽车销量出现大幅下滑,主要品牌产量普遍下降10%以上.
曾经的王者沦为失败者,中国汽车业明显进入了冬天.
这场滑铁卢有多惨烈?拿具体数据说话.2020年,中国汽车保有量达到3.8亿辆,看似很多.
但如果换个角度看,每1000人拥有的汽车数量才213辆,不到发达国家的三分之一.
就像一个挤公交的普通上班族,站在富二代划着限量跑车鸣笛驶过身边时的感觉一样,中国汽车大国的称号,和国民的实际购买力明显不符.
更夸张的是,中国的汽车保有量在过去十年基本没有变化.
2010年的数据是78辆,和今天的差距不大.这十年的汽车销量增长靠的都是第一车主,而不是老车主换新车.
可见中国的汽车市场早已饱和,增长空间有限.原因其实不难理解.
对很多国人来说,买车仍是奢侈消费.一辆车几十万元,加上使用成本,让一般打工人望车兴叹.
城里人受交通拥堵困扰,郊区人公共交通不便,想买车心有余而力不足.
过去国人看重汽车的显示效应,现在实用性和经济负担成为决定因素,汽车需求自然下降.
可见,中国汽车业的高速增长靠的并不是真金白银的消费能力,而是信贷负债带来的虚假繁荣.一旦泡沫破灭,就会暴露产能过剩的严峻问题.
回头看看汽车大国的称号是否荣耀,也许我们需要反思:质量和实力,才是立国之本.
多重压力导致购车热情下滑滑铁卢来得猝不及防,但其实危机的根源早已埋下.
拆开一探究竟,主要有以下几个原因导致了国内汽车销量大跌.
汽车零部件价格飙升,直接推高了购车成本.
我们买车看重的是整车价,但是对于厂商来说,零部件的采购成本才是其中的大头.
最近几年,国际原材料价格的上涨以及人民币贬值直接导致厂商的成本增加.
钢材,铜,铝等原料,还有电子零部件,价格都在涨.
部分品牌的车价因此提高了将近10%.对消费者来说,花更多钱买一辆一模一样的车,心理上很难接受,很多人选择观望.
新冠疫情的反复爆发,也严重打乱了汽车生产.
各国边控措施使全球供应链中断,很多原料和零部件无法按时到货.
汽车制造是一个精密的工业流水线,一旦出现断链,整个生产都会陷入停滞.
新冠肺炎的反复爆发,直接打乱了汽车产业链的正常运转.不少汽车厂商选择暂时停工或者大幅减产,以控制成本损失.
导致产量大幅下挫,进一步压缩了销量空间,使汽车企业陷入恶性循环之中难以自拔.
一线城市交通拥堵状况进一步恶化,抑制了对私家车的消费需求.
北上广深等大城市采取了越来越严格的限行限号措施,导致消费者购车后也很难真正频繁使用.很多人不想花几十万买一辆"周末车",只能作罢.
城市公共交通逐步完善,也提供了不少选择,打车和地铁比开车更方便,年轻人看重实用性胜过面子.
停车难问题更令人头疼.大城市房价高涨,很多人买不起带车位的房子,只能路边停或者露天停车场.
找个车位要花时间,停一晚上又要十几二十块钱,不如大众交通划算.
过节外出还要应付高速路上的堵车,开车的乐趣被种种问题掩盖.
用车成本更是日益加重消费者负担.油价,路桥费,车险,维修等费用一项项加起来,让人望而却步.
很多年轻人刚工作收入不高,买车还得贷款,一下子增加这么多开支负担过重.过去炫耀心理驱使买车,现在实用主义盛行,不少人选择不买或延迟购车计划.
种种因素导致消费者的购车欲望大减,汽车业陷入低迷.
短期内想要扭转局面不容易,或许要等我国居民收入水平进一步提高,生活压力减轻,购车热情才能重燃.
业内人士预测,未来几年汽车行业仍将是寒冬,需要做好充分准备.作为消费者,我们也要理性看待汽车购买.产能过剩与芯片依赖困扰车企汽车业这场"滑铁卢"背后,还暗藏着两个问题:产能过剩和芯片制裁,这对车企生存造成双重打击.
先说产能过剩.简单说,就是大家的产能太大,超过了实际需求.
拿一个生产玩具的工厂来举例,工厂全年生产能力是1000万件玩具,但实际卖出去只有500万件,这就是产能过剩.
过剩的产能被闲置浪费,增加了企业成本.中国汽车企业也面临类似困境.
为抢占市场,各大厂商过去十几年疯狂扩张产能,全国汽车产能已经达到了4000万辆.但实际销量只有2000万辆左右,利用率低于50%.
长期形成的严重产能过剩,直接导致汽车企业的单位产品利润空间被挤压萎缩,许多企业很快陷入亏损的困境,生存难度倍增.
典型的例子是北京现代.它的主力工厂设计产能每年130万辆,但实际只卖出了40万辆左右.
严重的产能过剩直接导致其利润下滑超过90%,最终被迫关闭工厂止损.
国内不少车企也面临类似困境,如果产能过剩不能得到有效解决,一波企业破产潮就在所难免.
这个时候,新能源车市场正在蓬勃发展.以比亚迪,小米等为代表的国产电动车企业,凭借价格优势受到消费者欢迎,销量快速增长.
这原本是一个转机,能为腹背受敌的汽车企业提供新的出路.
然而好景不长,美国政府以所谓"国家安全"为由,对中国新能源车企业进行技术打压.
特别是芯片方面,直接制裁中国企业购买核心技术,意图扼杀我们发展新能源汽车的机会.
芯片是新能源汽车的"大脑",关乎整车的智能化和电池管理.
如果失去芯片供应,新车研发将陷入瘫痪.而美国恰恰控制着这项核心技术,一旦运用长臂管辖,直接让中国车企难以为继.
从某种意义上,这是一场没有硝烟的技术战争.
中国企业通过自主创新正在缩小差距,但核心突破还需要时间.在完全自主可控之前,芯片制裁都会是导致我国新能源汽车发展受阻的硬伤.
无论是产能过剩还是芯片制裁,中国汽车业都面临严峻挑战.拓市场,自主创新,提收入三管齐下化解困局面对汽车业的困境,我们又该何去何从?业内人士提出了以下应对之道:
第一,要扩大汽车出口,拓宽海外市场.
中国是世界第一大汽车生产国,但主要依靠的是国内巨大的市场需求.现在国内市场增速放缓,自然要把目光转向海外,把中国制造汽车销售到全世界.
近年来,中国汽车品牌已经开始向海外市场大力输出.
切实举措包括建立海外生产基地,组建国际销售团队,参加国际车展等,积极开拓海外销路.
数据显示,2022年中国汽车出口已达到340万辆,稳居全球第二位,仅次于日本.
相比国内市场高度饱和,东南亚,非洲,南美等新兴经济体汽车市场潜力巨大.
中国企业要充分利用产能优势,改善产品质量,适应各国消费需求,提供价格优惠的选择,迅速占领市场份额.
第二,要加快汽车芯片等核心技术的自主研发,摆脱对外依赖.
芯片研发需要大量人才和资金投入,中国企业正全力以赴进行布局.
与此同时,要加强与友好国家的技术合作,引进关键装备,突破美国封锁.
汽车业是国民经济命脉,关乎国家安全.要实现从"制造大国"到"制造强国"的转变,核心技术创新是关键.
在政府支持下,中国企业必须狠下功夫,尽快实现关键核心技术自给自足,用实力说话.
虽然近年来我国居民收入持续增长,但与发达国家比差距仍大.继续提高居民收入,才能带动内需,刺激汽车等民生消费品的需求.
要让广大劳动者分享经济发展成果,多渠道增加收入,既要提高工资性收入,也要扩大财产性收入,让老百姓都能过上更体面的生活.
届时国民将会更加有购买力,汽车市场就会重回昔日的蓬勃景象.
内需不足是制约我国经济转型的瓶颈,而壮大内需的根本还是要靠老百姓的消费力.