何为合适 其实选车跟人生大事婚姻差不多,你要想让日子过得幸福,你就会选择一位最适合你的性格脾气的爱人,她也许不是最好的,也许不是最好看的,但是最适合你的. 所以选车也大同小异,如何选一台适合自己的车,听我拙见. 各位卡友的线路大不相同,有专线,有全国游击,也有一部分是在特定地区跑. 专线物流 跑专线的卡友选车相对来说要简单一些,因为线路固定就意味着所跑的地形,路况基本上固定,就拿我好朋友涛哥曾经跑的一条专线来举例吧: 广州-北京,这条线路大多数为平原丘陵地形,有极少部分山区,其实这段山路大可以忽略不计,这种地形依我拙见,9-11升的机器完全可以胜任. 一,核心 要想车辆省油,就得让车辆尽早进入滑行,巡航状态,让转速保持在经济区间,而在平原丘陵地区9-11机器完全能胜任. 匹配的车桥速比大可不必像向进口高速物流车靠齐,要想兼顾部分爬坡路段,车桥速比3.8左右为宜,如果对时效性有要求,可以用11升机匹配2.7左右速比,跑高速的时候能带来更低的转速,亦或者部分路段的更高时速的要求. 省钱―购车时排量更小,马力更小的车型会相对便宜,且对商用车来说,油耗是支出的大头,油耗降低了,自然的运营成本就降低了. 如果真的上了13升大马力车型,弊大于利这是肯定.动力过剩带来了什么;油耗不好控制,购车成本增加. 二,外核 跑专线物流,相应的气候等都固定,在选车时候就可以选装亦或者是直接选南方版,北方版,这样就可以省下一笔后期加装的费用,而且最重要的避免了,对车辆改装所带来的安全隐患,用着舒心,省心,放心. 神州行 像是全国跑的卡友,需要适应的是中国大陆各种各样的气候,上到西藏,下到版纳,也许没有任何一台车是能适应全国各种地形的,但是选车也可以从中挑共同的点进行逐个突破. 一,核心 既然眼观已经放眼全国,那我们就应该理智的放弃9升车型,9升的动力储备对神州行来说,不够. 如果真的有需要爬云南的高黎贡山坡呢,眼巴巴看着13升大马力从身边呼啸而过,先不说内心感受是怎么样的,就以实际价值出发,小排量爬大坡,载重量差不多的情况下,小排量爬大坡,更低的挡位才能上去. 时效性受严重影响,而且不少时候高转行驶,燃油经济性又从何而来呢?购车时候是比大马力车型便宜一些,但是时效受影响,油耗增加得不偿失. 那我们就需要充足的动力储备,而11-13升是比较合适的,是否上升到13升这就的具体情况具体分析.根据可靠数据分析,以欧洲车参考,欧洲卖的最好的卡车―达夫DAF的分析,达夫集团销量最好的牵引车是11升,所以我们能不能照搬欧洲呢?并不能! [华菱董事长:重卡马力段未来将下降,500+产品是非主流] 1.早年时,中国重卡的动力排量小,但这几年开始有了大排量动力,用户就被13升发动机忽悠了,这是因为中国人爱跟风. 就像原来大家肚子都饿得慌,好不容易搞一顿又是鱼又是肉的大餐就猛吃,但吃完后,就发现不能这样吃,第二天会少吃一点了,对不对?中国重卡搞这么大排量发动机,就是高估了需求." 2.全世界已经形成共识,9升,11升和13升三个排量发动机,是黄金排量.但治超趋严后,13升柴油机需求量下降,9升,11升机依然是主流.在今后,中国重卡的动力一定卡在13升以下,500以上马力车不会成为市场主流. 3.前两年去考察荷兰重卡市场时,观察到国际重卡巨头达夫的车型也在变化."达夫在欧洲牵引车市场排名第一位,在欧洲重卡市场排名第二位.以前达夫牵引车以13升机为主,但现在11升机的占比非常高,13升机比例开始下降." 该观点过于绝对,首先我认为我国挂车最大允许质量为49吨,而欧洲为40吨,载重量是不一样的,且不知道他是否参考了欧洲地理与中国地理的区别,地形是有区别. 照搬不可取,在中国这片热土,如果不能适应中国特色社会主义社会,生不了根发不了芽. 只要有必要,无需犹豫可以直接上13升,充足的动力的储备是前行的动力,而且大马力=耗油中国观点是错误的,匹配适合的速比,在特定情形下,比如爬坡等需要爆发时,大马力车比小马力车从容且省油. 二,外核 这就需要进行相应的选装,驻车空调,驻车暖风,甚至是跑高原需要的氧气等,还是刚才的观点这些在购车时候选装了将会更省心. 全国跑各地的柴油品质参差不齐,一个好的燃油滤清器就显得尤为重要,说到燃油,油箱加热也是跑北方必不可少,首先是省心,不用担心柴油结冰,而且省钱,毕竟零号柴油更便宜,少花钱,多挣钱这才是目的. 特定地区 小编就身处云南,就以云南举例,希望能有相应参考. 云南地形极为复杂,大体上,西北部是高山深谷的横断山区,东部和南部是云贵高原.整个云南西北高,东南低,有84%多的面积是山地,高原,丘陵占10%,云南西北部平均海拔在3000米~4000米. 云南西南部平均海拔在1500米~2200米;云南靠边境地区地势逐渐和缓,平均海拔只在800米~1000米,个别地区下降至500米以下,是云南热带和亚热带地区之所在. 海拔落差大,坡陡弯急,山路多,这时候不需要大马力什么时候需要? 一,核心 个人认为在云南大马力是刚需,在这片热土,自卸车都基本400往上,甚至是13升的解放J6P西南版都有不低的出镜率,速比不宜过低,为什么需要大马力――坡大. 就以亲身体验过的某曼EST举例,相同的路线,相同的载重量,同行的某放460,最终的油耗是12升的福康更低,且12升的先到达,所以在云南这是刚需. 油耗低了,少花钱了,自然就多挣钱了. '驾'值观 我们是否需要一味的追求大马力与旗舰车型,答案是否定的.大马力的使用需要在某些特定环境之下. 其次是否需要旗舰车型,甚至是进口车,没有绝对的答案,但有个人有一个参照,一方面是运营的公里数,其次是对时效的要求,如果这两点都是刚需,我认为则可以上旗舰车型甚至是进口车. 就单看安全性,舒适性,出勤率也是有必要多花一些购车成本,特别是进口车买着贵,但是用着便宜,省心,安全.购车成本也是极其重要的支出! 买车所以人意见都是参考,最后敲定大权永远是在你,不要拿着自己的钱买了台别人喜欢的车.(文/卡家号:戴维森)