XR250面世多年,一直是世界各地四冲Motocross车迷的初心选择之一.越野车和跑车一样,买家都会十分注重性能和操控.而世界各地大大小小的比赛经验,便提供了丰富的材料让Honda知道该如何着手把XR250做得更完美.今年二月日本Honda便宣布为XR250准备好最新一辑的产品改良.在性能上,外观上和操控上都投放了不少心血.
XR250的动力心脏仍是越野车种最可靠的风冷引擎.引擎编号MD17E,是一台四冲程风冷OHC四气阀引擎.燃烧室采用RFVC放射性活瓣设计,有利提升中段和尾段的动力输出.
改良的地方是点火系统采用数位式CDI点火系统,结合油门位置感应器,提供更准确的点火时间.在中低转时油门反应提升了10-20%,在山岭进退时更显得心应手.
全新的车身啡呤,带出更进取的线条造形.油缸和两侧的啡呤是全新设计,新啡呤据说能帮助引擎散热.头沙版取自CRF450R,尾沙版造形也更见醒神.
简洁的表板仍维持用指针式显示,比起数位式显示,行车资料更方便易读.左右掣盒也十分简单,最正系爬山车有电挞设计.
改良的另外一项重头戏是新车改换了43mm倒立前叉来提升头担的刚性和操控表现.避震行程由260mm增加了5mm到265mm,提升头担应付恶劣路面的能力.
XR250是两用车辆,在铺装路面上仍有不俗的发挥.以时速60km/h行车,每升电油可走40公里.本田多年来为XR250所建立的口碑和形象,成功地打入喜爱道路越野两用车的车迷心中.
新车的外型设计更年轻更富动感 .在提升操控和性能之外,我们更希望籍著本田03年XR250能吸引更多年轻人会加入越野摩托车的行列.
新改良的坐垫真的发挥了作用.舒适灵活,骑士可以很容易地转换姿势和单脚落地.尾避震预载力度不是太高,加上车身纤巧,又窄又轻,所以别被875mm座高所误导,以为XR250很难骑.
车身的震动被抑压得十分好,油门反应细致,动力输出柔顺,转波动作畅顺宁静,极力子轻盈等等优点,令到XR250十分容易驾驶.再加上慢车时车体表现灵活带出无负担的操控感受,XR250便是一台令人一试上引瘾的摩托车.亦只有这类轻盈的越野摩托车,可以让你尽情地回味骑越野单车的那份爽快的感觉.
XR250悬挂表现理想,离地距充裕,掣动也表现出色.前后掣动介入的力度和时间恰到好处,在驾驶过程中提供安全和快感.
以250级数来比较,XR250路动力输出当然说不上惊天动地,但总算表现称职够用.值得一提的是引擎牵引力不算高,收油时车速不会被猛然拖低,配合六前速波箱的运用,流离于曲折弯道中倍感畅快流顺.
对于刚甩P牌,正式进入摩托车世界的车迷来说,越野摩托车是一个很好的进阶选择.跑车或巡航车实用性低,街车太普通,唯有越野车,既可每天享受摩托车之乐,闲时更可和大自然有更亲密的接触.想约朋友去行山远足?骑XR250去吧!