每逢冬季来临,电动汽车车主就会出现"续航焦虑",这也是新能源汽车普及之后才热门的词汇,国内在发展燃油汽车的二十几年中,几乎没有车主对续航焦虑过,这是因为燃油汽车存在较为完善的基础设施布局,城市中随处可见加油站的存在,而燃油汽车加油只需要几分钟的时间,使用环境的完美闭环,为燃油汽车的普及打好了基础.与之相对的电动汽车,因续航问题迟迟得不到解决而饱受争议,这也是大多数老司机拒绝购买电动汽车的重要原因.每到冬季,电动汽车"续航衰减"问题成为了限制电动汽车销量的因素,但大多数车主都是以"先入为主"的惯性思维考虑问题,到底是什么原因影响了续航里程?
其实,不同车型的续航衰减承担存在区别,这是由电动汽车采用的电池方案决定的,常见的电动汽车会采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池,其中三元锂电池受温度影响较小,而磷酸铁锂电池受温度影响较大,受技术水平限制,早期推出的电动汽车续航衰减尤为明显,这是因为锂离子自身属性的原因,在低温环境下,活性下降就意味着净放电率的下降,在零下20摄氏度的情况下,碳酸铁锂电池的放电容量只有常温的54.9%,当然这是极端地区才会出现的温度,在零下30摄氏度的情况下,电池基本上就无法充电和放电了!也就是说,低温情况下的续航衰减,并不是真正的没有电,而是因锂离子活性的下降导致的无法释放,而且低温情况下的额外电耗会更大,进一步降低了续航里程!
10摄氏度是续航里程衰减的分界线,在这一温度之下,驾驶电动汽车势必要开暖风,与燃油汽车利用发动机余温的工作原理不同,电动汽车往往会搭载独立的空调系统,虽说耗电量并不大,但势必会影响续航,随着温度的下降,空调系统的电耗量会随之增加,长距离巡航出行的情况下,空调等配置的能耗可能会降低10%-15%的续航里程."换季式"大降温来了,电动汽车扛得住吗?燃油车主:草率了!
其实,针对上述问题,大多数车企都研发出了解决繁发方案,最新推出的一些电动汽车,都具备了成熟的电池温控系统,以较低的能耗将电池温度维持在15摄氏度-25摄氏度左右,甚至有些车企研发出了热泵管理系统,有效降低电量消耗,各式各样的温控方案,都可以有效降低温度对续航的影响!
我们在冬季使用电动汽车,应该注意保暖防护,在日常用车之后尽量停放在温度较高的地下车库内,这一举措可以提高10%的电量,在开车之前应该及时打开预热系统,尽可能保障汽车处于温度较高的混啊经!在不着急出门的情况下,开车之前可以用充电的方式进行预热,以此提高锂离子的活性,可以有效提高充电效率!
随着新技术的研发和应用,新能源汽车的续航焦虑终究会得到完善,届时,新能源汽车将正式代替传统燃油汽车,从现阶段的温控技术来看,大多数燃油车主承认结论下得草率了,新能源汽车并没有那么娇嫩,对此,你怎么看?