在上一期我们说到,睿骋CC的底盘调校很见功底,在测试场碾压不同的路面不管是颠簸路,起伏路,拼接路,石板路,都有不错表现.但是对其1.5升涡轮增压发动机的动力则表示出了担忧,因为在场地试驾没有太强的提速感,不知道它在城市道路中超车时是否被动力牵制,而这次我们主要解决这些疑问.
  开门见山,1.5T的动力在赛道尽显疲软,在市区还是有不错表现.因为相比空旷的测试场,街区周围的纷繁的景物能带来更多速度感,并且社会车辆普遍时速在80公里/小时,所以你开着睿骋CC穿梭在市区,不会觉得它超车费劲.
  ·竞争力分析 -  - 上下通吃 再战合资?
  从试驾角度看,长安睿骋CC的行车品质很突出,媲美或者超越部分合资品牌车型不是夸大其词.它的底盘调校很见功底,虽然这个感觉说起来比较抽象甚至难以描述,但是如果你是个老司机,一定会感知这些细微差别,并且知道它在自主品牌里很可能是数一数二的.但是,这些就够了吗?就能万事大吉,坐享其成?
  其实未必,虽然长安睿骋CC的产品力够强,但同样定位B级车的吉利博瑞已经有了2年多的市场基础,即使在这代车型的产品末期月销也稳定在4000台左右,俨然成为自主B级车的模范,想要有所撼动并非易事.并且吉利把"博"字辈车型打造成相对更精品化的系列,让人有更多的产品联想和家族归属感,而睿骋CC就像是单刀赴宴.
  不过从预售价(9.5-14.5万元)和车型尺寸来看,睿骋CC明显是想打一个跨级的"空间战".它相比博瑞11.98-17.98万元的售价有两个梯度差,并且后者轴距2850毫米,车长4956毫米,比睿骋CC要大上一圈.而向下睿骋CC又比荣威i6的级别大,轴距长,空间爽,所以它巧妙的避开了友商品牌的直接冲撞竞争,让大家各自有各自的生存空间.当然能向上向下各瓜分一下份额是长安最乐意看到的.
  这样看来睿骋CC在自主品牌里好像和博瑞和i6都不是直接竞争关系,而事实也确实如此.它的目标锁定在北京现代名图和东风悦达起亚K4上,在尺寸相似,品质相同甚至超越的时候,睿骋CC的性价比就变的更为突出.
  并且韩系和法系最近"不争气"表现正好为我们的自主品牌带来生机,睿骋CC上市后如果符合大众心理预期,那么可以依靠自己的高配置,好做工,细腻的行车质感形成上升之势.
  睿骋CC在前期利用"会呼吸的车灯"感性的调动大家的关注度,下一步就该让消费者看一看硬性的标准.比如设计时如何在妥协和坚持中得到平衡,在底盘调校时如何吸纳国外技术人才经验共享,在爱信变速箱上怎样进行一轮又一轮的匹配验收,这些都是值得拿到台面上去说的.
  好马还得配好鞍,一副惹人爱的面庞是成功的一大因素,长安睿骋CC不管从外观还是内饰来讲,设计都比较舒服.虽然整体不是以另类来博眼球,但诸如联通式前格栅,流线型车顶,"呼吸"车灯等都是比较亮点的细节.内饰又秉承长安一贯的高品质做工,在你意想不到的地方都用了皮质覆盖,力求各部分的触感都带给人喜悦.