插电混动误区导致一些车评人认为比亚迪的DM-i系统原创是本田汽车,认为比亚迪仅仅只是在这个基础上做了再次开发,所以认为没有什么太大的吹捧价值.
然而实际上,世界上第一台插电混动车是DM,也是第一台正式量产上市的插电混动车型,2009年上市,当时是为了避开丰田的混动系统专利,而开发出来,目前本田也是采用插电混动,于是乎,插电混动专利最多,最早的比亚迪汽车,在某些人眼中,就变成了抄袭本田汽车的了,说实在的,确实有点滑稽.
但是不管怎么说,对于追求经济性和驾驶舒适性的普通车主而言,比亚迪宋PLUS DM-i能带来的就是比本田混动车更好的驾驶感受,而且能上绿牌,免购置税,油耗还很低,也能体会到纯电动汽车的驾驶乐趣,这就足够了.
怀疑发动机热效率比亚迪官方宣布插电混动系统专用的骁云发动机,采用了阿特金森循环技术,热效率达到了43%,超过了本田发动机的40%,鉴于国内某个品牌的发动机出现数据虚标现象,所以车评人也感觉到怀疑.
毕竟在他们心目中,连以买发动机送车著称的本田汽车,其发动机最高热效率才只有40%,而比亚迪汽车的发动机怎么可能突然之间突破了这么多,提升到了43%呢?实际上,比亚迪骁云发动机不需要过多的考虑各个驾驶环境,只需要专注最佳状态下的运转就可以了,所以在扭矩等各方面不需要去考虑,牺牲掉某些方面,只需要专精一方面就可以,因此到43%的热效率完全没问题,这也是为什么骁云发动机只能用于超级混动系统,却不能使用在其他车型上的原因.
底盘调教上有差距很多人认为,比亚迪汽车,无论是比亚迪汉,还是如今热门的比亚迪宋PLUS DM-i,在底盘调教上,和合资车存在一定的差距,特别是底盘均衡性以及减震调教舒适性上,车评人认为不如大众汽车.
所以综上所述,为了显得自己专业性强的车评人眼里,那么比亚迪宋PLUS DM-i自然就是只是还行的一款车了,你们认为还有什么原因是他们不是如同合资车一样看好比亚迪宋PLUS DM-i呢?