什么是智慧车?简单讲,就是让汽车变聪明.这个"变"的过程就像人类一样──需要不断地学习新事物.那怎么让车子也能不断学习新事物呢?就是把汽车变成一台"Connected Car",也就是一台能够连上互联网的车,再透过一个系统平台整理归纳分析这些"学习"到的新事物,储存在汽车内部的资料储存装置或是网络上的服务器,再提供一个简单好操作的使用者界面能让驾驶或乘客随时连线读取使用这些资讯,甚至可以设置一些自动反应机制,让汽车直接运用这些分析归纳后的资讯自动改变汽车的状态.
随着无线网络技术进步与移动设备逐渐普及,消费者对于智慧车的需求相继提高,近几年各大车厂均加速应用服务的开发,并推出整合智能手机的解决方案,促使智慧车系统平台功能持续朝多元化发展,像是运用雷达机制,透过二维感测辨识物体数量,距离,定位与行进方向等等状态,当感应器或雷达侦测器发现物体异状,就会立即连通并启动摄影机功能,动态调整智慧车运作参数,做出及时准确的行车反应,或是在汽车之间建立无线感测机制进行双向沟通,当两部汽车接近时,就会自动发出预警信号或改变方向盘的行驶方向,进而避免碰撞事故的发生等等都是目前智慧车的热门应用.
全球市场都在抢攻这个能帮助汽车整理归纳分析资讯的系统平台市场,从原本只有Google与Apple间的战争延烧到其他资讯大厂,包括宏达电跟鸿海都开始揪团跳进去大展身手,准备打造自己的智慧车系统平台.像Apple就发布CarPlay车载系统强调跟iPhone界面一样好用.Google也正式推出Android Auto迎战,打算整合Google地图,Google音乐跟Google即时资讯等优势内容袭卷智慧车系统平台市场.
而台湾的宏达电则准备跟中华电信,裕隆合作开发HTC Cello装置,并进一步搭配控制器局域网络(CAN-bus)与RS485通讯传送器打造Sense Automotive系统平台,打算装载在裕隆LTE智慧概念车上.而鸿海原本就已经具备大部分电动车零配件的制造能力,希望在这个优势基础上顺利切入电动车系统平台市场,并宣布在河南郑州跟腾讯,和谐汽车签订"互联网+智能电动车"的合作计划,正式进军车载资通讯娱乐系统.
除了资讯厂商之外,汽车大厂也磨刀霍霍抢食智慧车系统平台商机大饼,像奥迪就宣布跟AT&T携手开发4G无人车技术并且准备将开发出来的系统平台装载在奥迪3A系列车款,在2014年的CES展上大出风头.不让奥迪专美于前,BMW跟奔驰也陆续推出自家首款无人概念车.TOYOTA跟ASUS共同合作推出自己的智慧行系统,也可以介接使用ASUS的Nexus 7平板上的相关功能.NISSAN则是希望将行车意外降至零,因为有九成的意外都是驾驶判断错误导致的结果.因此,为了避免这些错误一再发生而开发了能够自动驾驶的无人车技术.
不过,目前各个厂商推出的系统平台大多是搭配各自策略合作伙伴生产的移动设备或汽车性能设计开发,不利于日后应用程序的发展与优化.而且,目前智能手机已成为智慧车系统平台重要的中介角色,各大车厂皆运用车机与智能手机介接来扩增原来车机上不足的应用程序与服务项目.因此,未来对智慧车系统平台的挑战,各家厂商不同系统平台与不同厂商智能手机功能间的整合与开放程度,将会成为智慧车系统平台发展的关键.