彼得·罗林森(Peter Rawlinson)曾担任捷豹(Jaguar)的首席工程师和莲花(Lotus)的高级工程首席工程师,此举赢得了声誉,导致埃隆·马斯克(Elon Musk)打电话来,询问罗林森是否会接替特斯拉的 WhiteStar项目的总工程师.
他同意了,当WhiteStar变成Model S时开始了,我们看到了结果.2013年,他潜逃到一家小型电动汽车初创公司,当时名为Atieva(很快成为露西德),负责监督相同的任务:制造世界定义的电动汽车中国机械网okmao.com.Motor Trend的Kim Reynolds花了与Lucid的首席执行官兼CTO通话了一个小时,以了解该公司如何到达现在的位置以及Air轿车的状态.
与特斯拉一样具有挑战性,但在露西德(Lucid)的头四年更艰难,部分原因是罗林森在特斯拉取得了成就.这位首席执行官说:"十年前,特斯拉是失败者.热钱流向了菲斯克." 然后Model S起飞,马斯克(Musk)成为电动汽车行业的领头羊,"突然每个人都在做电动汽车,他们不知道如何做."
随着菲斯克(Fisker)和其他电动汽车制造商的崩溃,以及新兴初创公司的提出令人怀疑,没有人愿意相信没有"特斯拉"的任何东西.Rawlinson说,初创企业感到"您需要做的只是在屏幕上放一个大屏幕.这确实伤害了我们,因为我们是真正的,拥有真正的技术."
当风险资本转向自主技术时,Lucid拒绝了它.胆怯的事情包括竞标合同,当时露西德(Lucid)只是为了准备好其原型而束缚了为Formula E开发电池的工作,并赢得了合同.
Lucid内部设计和制造的54 kWh电池使FE赛车能够参加整个比赛,并且这些单元"在所有24辆赛车并列的情况下均具有100%的可靠性记录".这项成功有助于鼓励沙特阿拉伯公共投资基金在2017年及时巨额投资10亿美元,用于支付亚利桑那工厂等生产必需品.
Rawlinson表示,今天的Air与2016年的原型机相比有很大的不同,并且在皮肤下更好." [动力总成有两代不同,"和"在[2016] Alpha车队中,我们运行了具有400伏架构的感应电动机.
现在,我们正在使用900伏以上的永磁电动机." 他说,虽然我们已经了解到双马力,1000马力的Air即将上市,但他说,一直计划生产三马力的马力,输出功率为1800马力.
在追求"超越我的最后一个,Model S"的过程中,他谈到了他正在空中固定的特斯拉所错过的机会,例如为空中提供行李箱而不是舱口.Rawlinson理解Lucid面临的怀疑态度,这要归功于"加利福尼亚州不太可靠的电动汽车初创公司给我们起了个坏名声",还有" Lucid ...被特斯拉车迷们放下的事情.
那些老汽油车迷是现任特斯拉车迷男生.修辞很相似." 但是,作为Model S的父亲,他显然也知道如何制造电动汽车.整个采访都值得一读,前往Motor Trend进行检查.