新能源政策变化后 那些中国车企生存状况怎么样了-汽车控
 最近小编关注到一条新闻,这个新闻没怎么在汽车界传播,反倒是在财经界传播得更广,说的是某国内一线,以新能源业务闻名的汽车厂商,其今年第一季度的利润预期大幅下滑75.24%,并且其在2017年的利润就已经下滑了接近20%,而根据分析,这次大规模的利润下滑,是因为国家新能源补贴的退坡导致.
 靠补贴活着的开始裸泳
 其实在国内的一些新能源厂商,靠着国家补贴活着本来就不算新闻,像这个厂商这样只是利润受到影响的情况已经是较好了,其它一些厂商可能需要考虑的就是生死存亡的问题.
 这样的问题,其实与一部分中国企业的浮躁风气有关;可能不少人都听说过一个说法,企业的商业模式,有的是针对商用,有的是针对普通消费者,有的是针对投资机构,而上面提到的那一类厂商可能就针对的是政策,补贴.
 其实受到浮躁和盲目影响的可能还不止是依靠补贴的新能源车企,再举一个例子,在前两年神车辈出的长城,在2017年和2018年也受到的利润下降的困扰,这里面有新能源政策影响的因素,肯定也有它盲目扩张导致技术和渠道跟不上的因素,总之比较复杂.
 布局成功的拥有持续发展潜力
 那么在过去两年,有没有既涉足了新能源,但是利润又没有受到影响的厂商呢,有的,就是吉利.吉利在2017财年净利润106亿元,净利润同比增长108%,在收入上也达到了927.6亿元,已经渐渐的拉开了与其它一线中国厂商的差距.
 我们都知道在吉利旗下有沃尔沃,有领克,最近还收购了戴姆勒的股份,它在国内市场上,无论是在轿车还是SUV的细分市场都获得了销量增长.
 而在新能源业务上,不可否认,它肯定从政府补贴里获得了好处,但是它也没说自己的新能源技术秒天秒地,而是踏踏实实的的运营自己的曹操专车业务,踏踏实实的改进车子,同时也积累足够的数据.
 这里多说一句,曹操专车的意义对于吉利来说还不仅是为了新能源积累数据,在未来新能源与自动驾驶同时成熟的时候,人们对于共享汽车的需求会更高,而曹操专车可能也会成长成吉利新的命脉.
 中国的汽车市场增长红利已经逐渐褪去,它从一个快速增长的市场逐渐会变成存量市场,那些以往乘着快速增长的船往前的车企们,在大潮褪去后会显示出真正的模样,而那些与市场一起进步,苦练内功的车企们则会在存量的市场中拥有一席之地,并且逐渐的蚕食竞争对手们的份额.
 汽车的运营与现在流行的互联网运营有诸多的不一样,很多互联网汽车的运营是靠资本,但是资本很多时候是投机的,热钱来的快,去的也快.而汽车是重工业,需要的是长期的研发,积累和人力物力的投入,当然也要看清趋势,提前或者至少及时的布局.那些被资本推着走追逐热钱的企业,以及太过于保守被新时代抛弃的企业可能都活不好,而活得好的企业,是在两方面都做得好的,那当然这种企业的数量就不会多了.