来自中国汽车技术研究**数据**的数据显示,今年上半年专用汽车全行业八大类专用车产品累计生产109.01万辆,同比下滑百分之7.15,其中半挂车生产25.16万辆同比下滑百分之34.5,在半挂车细分产品类别中除车辆运输类半挂车大幅增长外,其它的车型均与去年同期相比出现回落.
低平板类累计生产5.14万辆,同比下滑百分之47.3;
仓栅类半挂车累计生产7.45万辆,同比下滑百分之43.9;
自卸类半挂车累计生产1.93万辆,同比下滑百分之44.1;
厢式半挂车累计生产0.32万辆,同比下滑百分之33.3;
罐式半挂类累计生产3.53万辆,同比下滑百分之27.7;
普通半挂车累计生产2.8万辆,同比下滑百分之31.2;
集装箱类半挂车累计生产1.44完万辆,同比下滑百分之34.1;
车辆运输类半挂车生产2.05万辆,同比增长百分之1735.4.
事实上,记者走访和采访了多个半挂车生产企业,从他们那里了解到的情况与数据基本相符.
从企业情况来看,有的企业订单大幅下降,有的企业则相对平稳且略有增长.
从产品类别来看,下降幅度较大的当属普通运输类半挂车,有的企业跌幅甚至高达近百分之50.但是车辆运输车则是火爆车型,总体增幅超过百分之1000.
安徽开乐专用车辆股份有限公司负责销售的张付叶告诉记者,下降的原因有如下三点:
一是从2016年9月21日之后,半挂车井喷式的更换和新增使得市场发热,不够"理性",目前这段时期属于慢慢趋于冷静的时期.
二是在治超的这两年内,运价并没有随着政策的调整而调整,公路货运也没有大的新增,这个因素直接影响了用户对半挂车的采购动力.
三是货源集中在大的物流和运输公司手里,大量的散户没有了货源,或者失去了利润空间,导致散户购买力下降.
山东锣响汽车制造有限公司常务副总王世伟则认为,公转铁对这些普通运输类半挂车影响非常之大,沿海港口城市禁止入港,山东省则出台了须公转铁的强硬政策,导致山东省半挂车生产企业受到巨大的影响.甚至有些企业生产线只有寥寥几台车的现象出现.
而近两年的治超新增频出,再加上新GB1589和新GB7258的相继出台,仓栅,栏板和低平板等半挂车将普遍面临配置升级的处境,促使了这些类别的车辆在2017年提前消费,因此导致了今年上半年市场的急剧下滑.但是锣响与去年同期相比基本持续且略有增长.
中集东岳车辆有限公司销售总经理卢顺告诉记者,上半年中集东岳半挂车总销量比去年同期下滑了百分之9.8,风险基本可控.分析影响因素主要有以下几点:
一,国内经济疲软,出口乏力,造成大批车辆闲置,影响了客户的购买欲望;
二,2017年150万的重卡销量透支了2018年的市场需求;
三,国家对环保的治理,尤其是北方地区一季度整体开工不足,工期的延长影响了交货;
四,公铁联运,多式联运等运输模式正在发生转变,尤其是国家正在大力发展铁路运输,部分陆运运力被强制转移到铁路上,如天津港禁止拉煤仓栅车进港等政策出台,影响了仓栅半挂车和栏板半挂车的销量.