[商车邦导读]一次试驾或许不能展现出新捷运的全部特点,但从测试数据及实际驾乘感受来说,奥铃新捷运配得上这个"新"字.
当宽体,重载大轻卡成为市场新热点之后,以高速重载起家的奥铃推出了新捷运.既是对奥铃捷运品牌理念的重塑,又是对城乡物流细分需求的精准响应.一次试驾或许不能展现出新捷运的全部特点,但从测试数据及实际驾乘感受来说,奥铃新捷运配得上这个"新"字.
一直以来,在轻卡各细分市场中,由于运输货物类型以及运营工况特殊,城乡物流用车市场相对比较复杂.通过梳理市场需求,基本可以总结为几个关键词:便宜,皮实,能拉快跑.随着用户年轻化,在这些传统属性基础上又增加了舒适性的新属性.奥铃新捷运正是根据上述市场特点,在原有捷运基础上进行一系列升级之后的一款车型.
我们用了整整一天时间对新捷运进行了深度体验,试驾路线包括城市,城乡道路以及快速路,与城乡物流实际工况比较接近,这让新捷运的一些技术特点得到了充分展示.
在整体配置上新捷运已经完全突破了传统3.36m轴距车型的做法,后者通常采用3L左右排量发动机和6挡变速器,而新捷运搭载的是朝柴3.9L柴油机,8挡法士特变速器,通过对动力链的全面升级,真正满足高速重载在动力方面的需要.
其实,在很久以前朝柴就是奥铃捷运的主配动力,双方在匹配和适应性方面有着良好的技术基础和成熟经验.此次新捷运采用的这款朝柴CY4SK251发动机,采用顶置4缸16气门设计,功率115kW,扭矩500Nm.在重载和加速时扭矩很关键,所以这款发动机的动力曲线针对新捷运专门做了调校.
在进行加速测试时,新捷运40-60km/h区间的加速表现最为突出,这是轻卡在城乡道路行驶的常用车速.充沛的动力输出,使得加速响应更加直接,无论是重载还是超车,这样的动力都会给驾驶者更多信心.它的最大扭矩输出转速在1200-2200 r/min,基本在2000r/min以内就可以换挡,中高速匀速行驶时转速基本保持在1600r/min,这种低转速大扭矩特性可以有效降低油耗.据悉,新捷运重载版车型后续还将采用更大扭矩和功率的朝柴发动机.
由于8挡变速器在轻卡上并不常见,起初我对新捷运采用的这款变速器有些担心,毕竟现在很多开轻卡的年轻驾驶员更熟悉5挡或者6挡车型,使用习惯的不同可能会影响到驾驶感受.但整个试驾下来,打消了我的这种顾虑.从操作习惯来说,通过高低挡拨片就可以从1-4挡的低挡区切换到5-8挡高挡区,操作过程并不复杂.在空车状态下,可以采用3挡起步,此时就相当于驾驶一辆6挡箱的卡车.试驾过程中,清晰的挡位与轻便的挂挡力度,有效提升了换挡效率.而且,挡把的位置与高度在人机工程设计方面也很合理,轻松的换挡过程降低了驾驶者的工作强度.
相比6挡箱,这款8挡变速器的优势主要体现在1挡和2挡,它的头挡速比高达10.36,虽然在空车时感觉1挡速度很慢,甚至有些多余,但到了重载爬坡或者走坏路时作用就非常明显了.与之对应的是它有两个倒挡,低挡速比同样高达10.5,满足重载工况需求.7挡为直接挡,主要用在60km/h左右的车速,如果在80km/h之后的高速路况则可以使用超速挡8挡进行定速巡航,会更为节油.新捷运采用的大扭矩发动机和8挡变速器这套总成配置,兼顾了高速和重载工况,精准地满足了用户多拉快跑的需求.
重载车型除了动力要满足需求外,车身,车架和底盘同样要进行相应提升.车厢尺寸决定了一款卡车能装多大的货物,新捷运标配平板货厢长4170mm,宽2300mm,仓栅和厢货更可选配2450mm宽货厢,相比窄体轻卡载货容积得到大幅提升.而一款卡车的承载性能主要看车架和悬架设计.与宽货厢对应,新捷运采用外宽860mm的加宽车架,前后轮距同样加大,在保证承载能力的同时,提升了高速行驶的稳定性.在我们进行蛇形行驶测试时,试驾的这款新捷运虽然没有选装前后稳定杆,但并没有出现甩尾现象.
新捷运悬架为前3片,后7片钢板弹簧,由于采用了渐变刚度设计,虽然板簧数量不多,但在承载性能方面同样出色.而且,明显改善了车辆在空载时的减振性能.我们在经过一些颠簸起伏路段时,路面带来的冲击经过有效缓冲后传递到车内,所以并不需要将车速降到很低.
对于重载车型来说,制动系统必须进行相应的加强.新捷运采用前后鼓式气制动,在制动蹄片进行了加宽处理,通过增加摩擦面积来提高制动力.在实际制动测试中,60~0km/h的制动距离大约有9m.随着制动次数增加,制动鼓会出现一定的热衰退,在80km紧急制动时距离相对较长,但这种极限测试工况在日常行驶时很难遇到.
个人认为,对于初次驾驶新捷运的人来说,应该会给很多人留下这样的印象 -  - "这是一款好开的轻卡".因为在试驾过程中,新捷运的操控性表现相当出色,除了刚刚提到的换挡,它的转向操作同样如此.不仅轻便,可以单手打转向完成转弯或者调头,而且转向精准,可以迅速自动回正.
除了好开,新捷运还是一款更舒适的轻卡.这种舒适性首先源于直立式驾驶室带来的大空间.经过我们测量,新捷运驾驶室内宽达到1800mm,即使乘坐3人也不会感觉拥挤;内部高度1370mm,驾驶员头部至车顶留有充足的空间,长时间驾驶不会产生压抑感;内部纵向尺寸为1500mm,可以获得更大的腿部空间,尤其是座椅与方向盘之间的距离增加后,驾驶员进出更加方便.新捷运的舒适还来自于驾驶室的NVH性能,在中高速行驶时,车内噪声值基本在60dB.一方面是因为发动机的低噪声特性,同时,新捷运的车门采用2道正压密封,具有更好的隔音和防尘效果,车门关闭时发出的声音很像轿车的感觉.
高速,重载,好开,舒适,拥有这些特点的新捷运意味着奥铃向高速重载市场的强势回归.优秀的基因,全新的产品属性,新捷运将成为奥铃战略转型的开路先锋.
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