还记得去年米兰车展的时候,YAMAHA将旗下猛爆的三缸扭力大师MT-09换上了全新的造型,跟2013年时第一次发表的MT-09完全不同,变得更为锐利有神,有人甚至认为这样的造型有点凶恶的感觉,但全新的MT-09所带来的性能让我们更加著迷,现在台湾的MT-09都还没有开始交车,今年的米兰车展上就推出了MT-09 SP,悬吊部分全面升级,有了更强大的性能表现.
 YAMAHA MT家族当中,老大哥MT-10推出SP版本之外,接下来就是这辆二哥MT-09了,看得出来YAMAHA对于这辆车的性能有著很大的信心,在外观部分虽然没有更动,但是配色上与一般版本的MT-09还是有些区隔,银蓝的混搭配色与MT-10 SP如出一辙,不过前后显眼的金色悬吊诉说著这辆著的不同之处,仪表也采用了相同的设计,但在SP车型上为黑底白字,辨识度更上一层楼.
 看到金色悬吊不免让人想到这就是Ohlins的部品,但我想你要失望了,因为前面的金筷子是KAYABA的全可调倒叉,外管上采用了显眼的金色搭配,让人看了就口水直流,原本在一般本的MT-09身上的前叉,一支调整压缩另一支调整回弹,但在MT-09 SP身上,两支前叉都可以独力做压缩以及回弹的调整,让这辆车骑乘起来更为性能化,可以针对骑士的需求做出更为接近的悬吊设定.
 而在后悬吊的部份就是大家所期待的Ohlins避震了,虽然不是电子悬吊的设计,但具备预载,阻尼可调也已经相当实用,而且透过脚踏旁的悬扭就可以调整预载,让骑士可以即时针对不同的路况做出调整,创造出更运动化的动态感受,也让骑士买了这辆MT-09 SP之后,就不用再花钱改车啦!
 不过在这辆SP版本身上,引擎并没有做出更动,跟MT-09一样是搭载847c.c.的水冷并列三缸引擎,拥有115hp/10,000rpm的最大马力,扭力峰值也上看8.9kg-m/8,500rpm.且拥有QSS快速升档,TCS循迹防滑系统,A&S滑动式离合器的辅助,让每位骑士都可以享有强大的车身性能,但同时保有一定的安全性.
 虽然在这次的SP版本当中,性能表现并没有数字上的提升,但是透过悬吊的升级之后相信在骑乘感受上肯定有不小的进步,同时透过全可调的悬吊也可以让骑士快速调整所需要的状态,让整辆车的动态回馈更符合当下的需求,也可以立刻转换骑乘风格,将骑车的乐趣放到最大,虽然目前台湾连MT-09都还没开始交车,若想要更运动的MT-09 SP可能还要在等等了.
 MT-09 SP规格表
 引擎型式:四冲程,水冷,并列三缸引擎
 供油方式:电子喷射系统
 压缩比:11.5:1
 缸径 x 行程:78mm x 59.1mm
 排气量:847cc
 最高马力:115 hp/ 10,000rpm
 最大扭力:8.9kg-m /8,500rpm
 传动方式:6速链条传动
 车架型式:钻石式车架
 前悬吊:KAYABA 全可调倒立式前叉
 后悬吊:Ohlins全可调多连杆后悬吊,铝合金双摇臂
 前煞车:双辐射式对四活塞卡钳,298mm 碟盘配ABS
 后煞车:双活塞卡钳,245mm 碟盘配ABS
 轴距:1,500mm
 座高:820mm
 湿重:215kg
 资料来源.YAMAHA By.Dickson
 标签. YAMAHA, 米兰车展, EICMA, MT-09, MT-09 SP,
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 以纯种设计人的姿态在二轮世界玩乐20年,喜欢科技世界的简洁与完美,同时又爱当个摆脱尘嚣的山林旅者,我是社长BEN,欢迎跟著我一起体验移动工具所带来的魅力吧.
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