汽车在修配厂修理的一些注意事项,燃油滤清器,机油滤清器,空气滤清器,液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作.
燃油滤清器,机油滤清器,空气滤清器,液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作.水箱散热片,风冷发动机缸体和缸盖散热片,冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高.因此,对于这类"怕脏"的零件必须及时进行清洁维护.
发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件,三角胶带,轮胎等过热,易过早老化,性能下降,缩短使用寿命;起动机,发电机,调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏.
柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换.一些相互配合件,如活塞与缸套,轴瓦与轴颈,气门与气门座,连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互"串门".
发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良,温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力.对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装.
在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的.发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓,飞轮螺栓,传动轴螺栓上安装的开口销,锁紧螺丝,保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖,机油口盖,油箱盖丢失,会使砂石,尘土等侵入,加剧各部机件磨损.
发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足,油耗加大,发动机功率下降,柴油机还可能引起"飞车";如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片,干式离合器的摩擦片,制动带等,如果沾上油液,易发生打滑,工作不良,从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处,沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足,发电机电压过低.轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感,与油类接触会使橡胶变软或脱皮,短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏.
一些初驾车或初学修理的人员,可能会认为所有零配件都需要清洗,其实这种认识是片面的.对于发动机的纸质空气滤芯,在清除其上的尘土时,就不能用任何油类清洗,只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件,也不宜用油类清洗,只需用干净的抹布擦干净即可.
轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动,就会因挤压而发生变形,影响使用寿命;空气滤清器,燃油滤清器的纸质滤芯,如发生挤压,会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封,三角胶带,油管等也不能挤压,否则同样会发生变形,影响正常使用.
轮胎,三角胶带,缸套阻水圈,橡胶油封等橡胶制品,如果靠近火源,将容易老化变质或损坏,另一方面还可能引起火灾事故.尤其是一些柴油汽车,冬季严寒难以启动,一些驾驶员常用喷灯加热,一定要防止烧坏线路,油路等.
有些零件本应一次性使用,个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解"禁忌"而重复使用,这样极易导致事故的发生.一般来说,发动机连杆螺栓,螺母,进口柴油机喷油器固定螺栓,缸套阻水圈,密封铜垫,液压系统的各类油封,密封圈以及重要部位的销片,开口销等零件拆卸后,必须更换新品;对于发动机汽缸垫,检修时虽然没有发现损坏,最好也更换新品,因为旧品弹性差,密封不良,易烧蚀损坏,使用不长时间还需更换,费时费力,因此如有新品以尽量更换为佳.
汽车维修基本检测技术入门(2)
我们在上一期介绍了汽车检测的分类,实际的汽车检测是按安全性,环保性,动力性,经济性和可靠性这五个方面进行的.其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑,转向,制动和前照灯.
通常安全性检测分为下列四类,其主要检测参数如下:
1.侧滑检测设备:侧滑量,侧滑方向;
2.转向检测设备:转向盘自由转动量,转向力;
3.制动检测设备:制动力,制动距离,制动减速度;
4.前照灯检测设备:发光强度,照射角度.
在上述的汽车制动检测设备中,轴重仪是必不可少的.但是,汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目,轴重仪只是一种辅助设备.
明白了这些基本要领之后,我们逐渐解释各种检测设备的结构,工作原理,国家标准和检测方法以及注意事项.
首先介绍侧滑检测设备.我们知道,汽车在使用过程中,由于轮毂轴承松旷,车身不平衡,车轮拖滞,轮胎气压,花纹形状,磨损程度不一样,车架,车轴转向机构的变形与磨损,都会导致车轮定位失准.此时,转向车轮在向前滚动的同时,将会产生横向滑移的现象,称为侧滑.
实践证明,汽车的侧滑会造成滚动阻力增加,行驶稳定性变差,轮胎磨损加剧,运行油耗增多和转向沉重,影响汽车的使用性能和经济性.所以必须对汽车的侧滑进行定期检测.汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力,或由此引起的车轮侧滑量.由于汽车的转向轴一般在前轮,故简称前轮定位.如果您学习过汽车构造,就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性,安全性,燃油经济性,轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等.而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位.其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合,从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损.
把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪.给汽车做四轮定位很重要,这里重点介绍前轮定位的检测.
前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法.静态检测使用前轮定位仪,动态检测使用侧滑试验台.注意,所说的静态是指汽车静止不动,使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值,主销后倾角,主销内倾角和车轮外倾角进行检测.其特点是仪器结构简单,但操作繁,速度慢.而动态是指汽车运动,用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测.其特点是设备结构复杂,操作简便,速度快,非常适合快速检测.因此,在安检线或综检线上得到了广泛的应用.
那么,国家标准对汽车的侧滑是如何规定的,最新的国家标准GB7258-1997"机动车运行安全技术条件"中明确规定;机动车(摩托车,轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km.
其检验方法是:
a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪,将车辆的一侧对正侧滑板),并使转向肋处于正中位置;
c)转向轮通过台板时,测取横向侧滑量.
为了帮助您理解侧滑的原理,我们先复习有关车轮定位的知识.在汽车设计上,为使转向车轮具有操纵轻便,行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损,在转向车轮上设计有:主销后倾角,主销内倾角,车轮外倾角和前轮前束等4项参烽,科学的称谓是转向轴车轮定位,简称车轮定位,习惯称为前轮定位,如图1所示.
车轮有了主销后倾角之后,主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点.当车轮行驶在凹凸不平的路面时,车轮将偏离其正直滚动的路线,这时由于地面的反作用力作用在车轮上,使车轮绕交点向平衡位置转动,因为主销后倾角过大,易使转向沉重,所以主销后倾角一般设计为1左右.其作用是使转向车轮能够自动回正,保持汽车直线行驶.
一般将主销内倾角设计成8.左右(如图3所示).如果没有主销内倾角(如图4所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体,可以想像当转动方向盘时,由于是一个圆面积和地面接触,所以费力;如果有主销内倾角,则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体,这时转动方向盘时,由于是一个点和地面接触,故此比较省力.同时假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图5的示),当转动方向盘时,弹簧被绕紧,松手后在弹力的作用下,回到初始位置.可见其作用有两个:一是转向轻便;二是具有自动回正的能力.
一般将车轮外倾角设计成30`~1.当有车轮外倾角时,车辆由空载变为满载时,能够减少轴头螺母的受力情况:若没有车轮外倾角,则当车辆由空载变为满载时,轴头螺母的受力非常大,甚至容易损坏.此外,有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直,减少其偏磨损.其作用主要有三点:一是转向轻便;二是保护轴头螺母;三是保持轮胎与拱桥路面垂直,减少轮胎的偏磨损.
两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束,不同的车其前束值是不同的.其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势,保持汽车正直行驶.
汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的,我们下期再谈.
每当我们谈论起汽车的强制年检,有些驾驶员朋友就可能不理解,有的甚至产生一种抵触情绪:我的车开起来好好的,为啥要年检?其实这些驾驶员朋友还不真正懂得检测的重要性.那么,汽车检测的意义,目的到底是什么|方法和内容又包括哪些?
不言而喻,汽车在运行当中,各个总成之间都在运动,随着时间的推移,各系统的技术状况都会发生变化,造成汽车的各种性能的下降,从而使其发生故障的机会逐渐增加,造成交通安全隐患的大量聚合.因此,为了保证交通安全,减少事故,要对汽车进行定期检测!这就是我们通常所说的强制年检.
具体地说,汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断,诊断的内涵是在不解体的条件下确定汽车的技术状况,查明发生故障的部位和原因.也就是说,检测是为诊断服务的.我们知道,汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况.汽车的检测往往首先从整车性能参数检测开始,当发现整车性能参数发生变化时,再进行汽车各系统的深入检测与诊断.因此,整车性能的检测在汽车的检测与诊断中占有非常重要的地位.
通常,把汽车的检测分为整车检测,发动机检测和底盘及车身检测三大部分,具体包含下列项目:
(1)车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位;
但实际的检测工作是综合上述的分类,按照汽车的性能进行操作规程的,一般地说,汽车的主要性能分为;动力性,经济性,安全性,可靠性,环保性,操纵稳定性,通过性和行驶平顺性等等,所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始.下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本知识.
汽车检测的主要内容有:
(2)环保性噪声和尾气排放状况;
(3)动力性车速,加速时间,底盘输出功率,发动机功率,转矩和点火系,供油系的状况;
通常把只检测汽车安全性,环保怀和动力性指标中车速这一项的检测线称为汽车安全检测线(以下简称安检线).而把检测汽车动力性,经济性,可靠性,安全性和环保性等五种主要性能的检测线称为汽车综合性能检测线(以下简称综检线).
通过以上介绍,您对汽车检测有了一个大致的了解,那么,上述这些检测内容是如何实施的,我们下次再谈.
倒车雷达,又称泊车辅助系统.倒车雷达系统由控制器,超声波传感器及蜂鸣器组成.
系统采用超声波测距原理,控制器产生40KHz的方波控制超声波传感器输出超声波信号,遇到障碍物时经由超声波信号折射后的接收,比对输出与接收的时间差而计算出障碍物的距离,再通过IC数据处理由蜂鸣器发出不同频率的警示音.
探测范围:10~150cm.报警段数三段:10~45~90~150cm.
探测准确性:探测分辨率:探测头正前方50cm处,能探测到的圆柱型物体,最小直径为Φ20;探测误差为±5cm.
探测物体能力:光滑斜坡,光滑球状物,点状物,吸音材质(如棉质物体)等将影响超声波雷达探测效果,但也能捕捉到并稳定地显示出障碍物的距离.
探测头采用数字型传感器,即在探测头上加了一个转换电路,与控制器之间数字信号通讯.数字型相对与模拟型优点是信号不会衰减,并且抗干扰能力增强,通用性加强.
3.装配位置及装配关系确定:
倒车雷达系统包括控制单元,探测头,蜂鸣器等几个重要部件,其装配位置如下:
控制单元安装在左后翼子板上.
探测头安装于后保险杠总成,从外向里装,通过倒刺涨紧固定.
蜂鸣器安装于司机侧杂物盒后继电器T型支架上.
车辆被千斤顶顶起时,决不能启动发动机,因为发动机的振动或车轮的转动,都会使车辆从千斤顶上滑下来造成危险.
各种车型的汽车为确保安全,使用千斤顶时一般都有固定的位置,不能用千斤顶支在保险杆,横梁等部位.
汽车维修人员千万不能在没有支撑的车辆车下工作,更换车轮时,乘客不能逗留在车上,因为他们的运动可能引起车辆从千斤顶上滑落下来.
如果在换胎时没有千斤顶,可根据拆换轮胎的位置的不同,采取不同的应急措施.
拆换双轮的外侧轮胎时,可使车的内轮停在垫有适当高度的木块或石头上,使外轮胎悬空更换.要注意拉紧手制动和塞好前轮.
拆换前轮胎或后内轮胎时,用石头或砖头将车的前轴和后桥垫稳,在要拆的轮胎下面挖坑,使轮胎悬空可更换.