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汽车涂料式涂装于汽车表面以形成具有保护,装饰或特殊性能的固态涂层的液体或固体材料的总称.早期使用的喷涂材料主要是以植物园为原料制成的,又称油漆.
现代汽车涂料的原料基本上被合成树脂所代替,其成分,性能及使用方法等与原理的油漆相比,都已发生了明显的变化.
知识目标:
1.掌握涂料的含义,作用及组成;
汽车是现代化接通工具,其外表面的90%以上是涂装面.涂层外观,鲜映性,光泽,颜色等优劣是人们对汽车质量的直观评价,它将直接影响汽车的市场竞争能力.此外,涂装也是提高汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施之一.因此汽车制造行业越来越重视产品的涂装,尤其是汽车车身的涂装已成为汽车制造的最主要工艺过程之一.
涂料是指涂于物体表面能形成具有保护,装饰或特殊性能(如绝缘,防腐,标志等)的固体涂膜的液体或固体材料.早期的涂料大多以植物油为主要原料,故有油漆之称.现在合成树脂已大部或全部取得了植物油,故称为(涂料).
要求适用各种气候条件,涂膜的使用寿命接近汽车的使用寿命(5年-10年),要求在日晒,风雨侵蚀的情况下保光,保色性好,不开裂,不脱落,不粉化,不起泡,无锈蚀现象.
要求适应汽车修补涂装的施工特点.例如能适应用量小,需调色和调黏度等特点,要求干燥迅速,涂层的烘干时间以不超过30min为宜,要求涂层结合力优良,不引起咬起,渗色,开裂等涂膜弊病.
3,极高的装饰性.
要求涂层色泽鲜艳,多种多样,外观丰满,使人看上去舒适.
要求抗汽车行驶中的震动和石击,涂层坚韧,耐磨,耐崩裂性,抗划伤性好.
5,货源广,价格低廉,并要求逐步实现低公害化,失光,溶解或产生斑印等现象.并要求能耐肥皂,清洗剂,鸟或昆虫的排泄物和酸雨等,与这些物质接触后不留痕迹.
涂料一般由成膜物质,填料(颜填料),溶剂,助剂等四部分组成.根据性能要求有时成分会略有变化,如亮光清漆中没有颜料,粉末涂料中可以没有溶剂.
(一)成膜物质(又称漆基,连接剂)是一些涂覆于物体表面能干结成膜的材料.
包括植物油和动物脂肪,其中主要使用植物油.如桐油,梓油,亚麻油,亚油,葵花油,蓖麻油,椰子油等.
树脂是许多高分子有机化合物互相溶化而成的混合物,呈透明或不透明的无定形粘稠液体或固体状态.可溶于有机溶剂.有些经改性后可溶于水中.涂料用树脂按来源可分为如下几类:
来源于自然界的动植物.如虫胶,松香等.
用天然高分子化合物加工制得,如棉花经硝酸硝化而得到得硝化棉,各种松香衍生物.如改性松香,石灰松香,甘油松香等.
用各种化工原料经缩合,聚合等化学反应而合成的.如酚醛树脂,醇酸树脂,丙烯酸树脂等.随着石油化工工业的发展,性能优良的合成树脂已基本取代了涂料中常用的动植物油而成为主要的涂料成膜材料.
着色颜料指在底漆或面漆中提供颜色的部分,可分为无机颜料和有机颜料.
大部分品种化学性质稳定,耐光,耐高温,不易变色,褪色和渗色,遮盖力强,填充性好,但色调少,色彩不鲜艳,用于制造调和漆,磁漆等实色漆.
是一类有机色素,一般不溶剂于水中,但可以一定状态分散于水或其它介质中.一般涂料用有机颜料色彩鲜艳,色调丰富,着色力强,多用于透明色漆和对木制纤维进行着色,也可和无机颜料配合用于实色漆中
体质颜料也可填充颜料,一般是来源于矿物质的无机物.其作用为改进涂料的物流性能,力学性能及降低成本.常见的体质颜料有碳酸钙,滑石粉,高岭土等.
由于体质颜料一般容易破碎,所以能提供涂料的打磨性.汽车修补涂料的底漆及中涂底漆(二道底漆)的打磨性非常重要,二涂料中的打磨性能往往是由体质颜料来实现的.
由于体质颜料成本比着色颜料低,因此体质颜料被广泛地应用于涂料中,得到相类似的质量固体含量却降低成本.在汽车修补涂料中,底漆或中涂底漆(二道底漆)的光泽及流平的要求没有面漆高,但填充的效果,尤其是中途底漆的填充效果则要求很高,因此体质颜料被非常多地使用来达到效果.
当涂料中使用了密度非常大的颜料或要求黏度比较高时,化学师在设计涂料配方时考虑之一就是选用吸油量大的体质颜料做调节.
涂装是汽车防腐的重要手段.防腐颜料的使用可以避免或延缓底材的腐蚀,因此汽车修补涂装时常常会使用具有防腐功能的底漆.常见的防腐蚀颜料有磷酸锌,铬酸盐及红丹等.汽车修补涂料中,磷化底漆或环氧底漆中就常常含有磷酸锌或铬酸盐.
目前,一些汽车制造厂使用了一些非常摩登的特殊效果颜料,如极闪银,"变色龙"等,如凌志062,日产KV7等汽车的颜色.特殊效果颜料在汽车修补涂料中的应用非常重要.
溶剂是指能将其它物质溶解而形成均一相溶的物质.
溶剂在液体涂料中起着很重要的作用,对涂料的粘度,光泽,流平性,湿润性,附着力等性能有很大的影响,用错溶剂或跟涂料不配套的溶剂会造成涂料混浊,沉淀,析出,失光,泛白,甚至报废.
市售溶剂是由真溶剂,助溶剂和稀释剂按所需的溶解性能和挥发速度配置而成的混合物,具有挥发性,在涂装和成膜过程中挥发掉,留下不挥发成分(树脂和颜料等)形成坚硬的漆膜.
在同一个涂料配方中,往往选用多种溶剂,在这些溶剂的组合中,各自的作用是不同的,一般可以分为以下几种:
助溶剂是起促进真溶剂溶解能力作用的溶剂,例如将醇类溶剂加入硝基涂料中可以提高溶剂效果.
稀释剂对于特定的树脂不会起溶剂的作用,但可以减少溶剂和产品的消耗,其作用为稀释树脂及分散颜料.
涂料助剂又称添加剂,它不是成膜物质,在涂料中用量很少(一般在千分之几)然而却能显著地改善涂料的性能,涂料助剂的作用概况起来可分以下几方面:
改善涂料制造工艺:如引发剂,乳化剂,催化剂,分散剂,阻聚剂等.
2. 改善涂料贮存性能:如防结皮剂,防沉剂,防胶冻剂.
流平剂能降低涂料的表面张力,防止锁孔的产生,增加涂膜的流平性能.在喷涂时,由于被涂物表面清洁不彻底,残存有油脂,蜡渍等,或由于压缩空气中含有未过滤的油分,会由于该部分涂膜表面张力增大而产生缩孔现象(俗称"鱼眼").在发生此类现象时, 在涂料中适量加入流平剂,缩孔的现象会大大的改善.
防潮剂也称化白剂,化白水,是由高沸点的脂类,酮类溶剂组成的.将它加入硝基等自然挥发型涂料中,能防止涂膜中的溶剂挥发是产生的泛白现象.此外施工环境温度过低,空气湿度过高或喷涂用的压缩空气中含有过多的水分等,也会引起泛白.涂料中加入适量的防潮剂后,由于高沸点溶剂的增多,可减缓溶剂的挥发速度,减少水分凝结现象的发生.
如紫外光吸收剂,抗氧化剂可以提高涂层耐光,耐候性,防霉剂可提高涂层抗霉性能.例如,紫外线吸收剂对阳光中的紫外线对涂膜的损害,防止涂膜粉化,老化和失光等.
涂料可在被涂物上形成牢固附着的连续薄膜,使之免除和缓解各种腐蚀介质(如工业大气和化工产品,如酸,碱,盐,有机溶剂等)的侵蚀,也能使被涂物表面免受或减少机械损伤和自然环境所带来的腐蚀,从而延长其使用寿命.
涂料可赋予被涂物不同的色彩,光泽,丰满度和各种花纹等特性,给人以美的感受.
各种专用的涂料还有特殊的作用.例如采用防结蜡涂料可以解决采油工业中油井管道的结蜡问题;防火涂料可以减缓燃烧速度的发展;示温涂料可以指示被涂物表面温度的变化等.
此外,涂料还可以用作色彩标志,以示警告,危险,安全,前进等信号.这种色彩标志正未各国承认,逐步走向国际标准化.
溶剂是液体涂料中不可缺少的组成之一.无论在制造涂料,还是在涂装时,选择溶剂都十分重要,它将直接影响涂料的物理化学性能,施工和涂膜的质量.若在制造涂料时选择不当,还会影响涂料的储存稳定性,或造成部分漆基德析出而变质.在涂装时选择溶剂不当,会影响稀释率和施工性能,会产生白斑,白化,失光等涂膜弊病,严重时会造成胶凝,分层,凝聚,产生沉渣等,致使报废.
溶剂的种类很多,按其来源,化学成分不同可分为下列几大类.
作为溶剂价廉兼易得,无毒无味,不燃不爆,是乳胶漆得注意成分.它可以单独与醇类或与醚醇类溶剂一起作为溶解水性树脂和水性颜料得溶剂,但不能与大多数有机溶剂混溶,因此限制了其使用.
是涂料工业中用量最多的一类溶剂,分为两大系统.
如泵,甲苯,二甲苯等和其它有机溶剂混溶后,可作硝基醇酸树脂漆,氨基烘漆等稀释剂.
油醋酸乙酯,醋酸丁酯,醋酸戊酯等.它们的溶解力强,性质相似,搭配其它软件使用,作硝基漆,丙烯酸漆,过氯乙烯漆,乙烯漆等的稀释剂.是由醇类和有机反应而形成的产物,也可由石油气直接合成.
甲醇能溶解硝化棉,它与脂类,酮类溶剂配合使用可增加溶解力.乙醇又称酒精,工业酒精能溶解虫胶和许多合成树脂,如环已酮树脂,对一般涂料溶解力很差.
多用于特种漆和脱漆剂中,这类溶剂的特性是溶剂力强,不易燃烧,毒性较大,如二氯甲烷,二氯乙烷.
长用的油松节油,双戊烯.由松脂蒸馏而得的叫树脂松节油,由松木蒸馏而得的叫木松节油,木松节油也叫双戊烯.双戊烯的挥发速度比松节油慢,可做油性漆的防结皮剂.松节油是松树的分馏产物,它们的溶解力大于松香水,但低于苯类溶剂,是油性漆和油基磁漆的较好溶剂.
溶剂性强,是合成树脂的优良溶剂.常用的有甲基异丁酮,丙酮,甲乙酮,环乙酮等.甲基异丁酮挥发速度快,溶解力强,常用于烘漆中;丙酮是脱漆剂的主要成分之一;甲乙酮挥发速度较慢,是合成树脂的优良溶剂;环乙酮溶解力强,挥发速度慢,在硝基漆中起泛白作用,并使漆膜表面流平效果好;
如硝基甲烷,硝基乙烷等.能溶解硝化棉,醋酸纤维素等,挥发速度快.
是指不能溶剂有机高聚物,在一定程度上与真溶剂混合使用,具有一定的溶剂能力,可影响涂料的性能,这种溶剂为助溶剂.
不能溶解有机高聚物,也无助溶作用.在一定程度上,可以和真溶剂,助溶剂混合使用,价格比真溶剂,助溶剂低,可降低成本.
在选择溶剂时,要根据种类性能,主要成膜性质等进行全面合理的考虑.
选择溶剂时应注意以下几点:溶解能力;货源和价格;挥发速度和释放性;气味和毒性;颜色及杂质;闪点和自燃性.
在汽车涂料中,辅助材料所占的比例很少(一般不超过5%),但它对涂料的性能却起着非常重要的作用,如加快涂料 的干燥,增加漆膜的光泽,控制色素的沉淀,减少涂层的皱褶,改善漆膜干燥后的韧性及提供汽车涂层的抗腐蚀等能力.
脱漆剂又叫去漆剂,主要是利用有机溶剂对漆层的表面溶解,溶胀,将旧涂层清除掉.
脱漆剂一般分为两类:
一类是由酮类,醇类,苯类,酯类物质加石蜡混合制成,有很好的溶胀漆膜性能,主要用于清除油脂,酚醛,硝基等旧漆层.
另一类脱漆剂是由二氯甲烷,纤维素醚,石蜡等配合而成,毒性较小,脱溶速度快,主要用于环氧漆,聚氨酯漆等.
防潮剂又名防白剂,是由高沸点和挥发速度较慢的酯类,醇类,酮类等有机溶剂混合而成的液体.加入适量的防潮剂,提高溶剂沸点,挥发速度减慢,可防止泛白现象.(泛白是指在相对湿度70%的条件下,空气中的水蒸气就会凝聚在漆膜表面.水与溶剂不相溶,使漆膜变成白色雾状,明显无光).
稀释剂一般由溶剂,助溶剂和冲淡剂三部分组成,也可能全部是溶剂或冲淡剂,或是两者的混合物.在涂料施工中,常用稀释剂来溶解及稀释涂料,使之符合施工要求,以达到涂层表面平整光滑的目的.稀释剂的正确选用与否对涂膜性能有一定影响,一定要正确使用稀释剂,最好使用造漆厂配置的稀释剂并按产品使用说明操作.错用稀释剂会使涂料混浊析出报废;稀释剂用量过多会使色漆遮盖力和光泽低;用量过少涂料过稠,喷涂时涂膜流平性差,呈橘皮状,甚至起皱,流挂.
对于油性结膜过程起催干作用的金属可根据其在催干过程中的作用分成两类:一类称为主催干剂,另一类称为助催干剂.
主催干剂主要是钴,锰,铅催干剂.这类催干剂在涂料结膜的整个过程中,都起着催化作用.助催干剂单独使用不起催干作用.但它们可以提高主催干剂的催干效率,可以起到使涂膜干燥均匀(表里一致),消除涂膜起皱和使主催干剂稳定等作用.助催干剂主要有锌和钙催干剂.
固化剂是一种具有催化作用的化合物,在双组分涂料中,能与合成树脂发生交联反应形成膜的物质.固化剂主要应用于不能自然干燥和烘烤干结成膜的涂料中,如环氧涂料,聚氨酯涂料,聚酯涂料等.常用的固化剂品种有:环氧涂料固化剂,聚氨酯涂料固化剂,聚酯涂料固化剂.
(1)室温固化干燥的涂料(如聚酯漆,聚氨酯漆等),固化剂与涂料混合后要充分搅拌,并在室温下静置几十分钟再使用,让固化剂有充分反应的时间.
(2)固化剂用量要尽量准确,不能随意增加,必须根据涂料产品说明书严格控制其配比,用量过小,涂膜干燥慢,涂膜会发软,影响使用性能;用量过大,涂膜干燥快,易造成施工困难,涂膜容易产生脆性或过着胶结造成报废.
增塑剂也叫增韧剂,它与成膜物质的高聚物混合以增加漆膜的弹性和附着力.有的增速剂加入涂料后可以充塞于相邻大分子链段之间以增大其间距,减弱相互作用力,从而降低涂膜脆裂或折断的趋势.有的增速剂利用其极性基团与高聚物的极性基团相互作用,来相应地降低高聚物分子链段间的作用力.增速剂的功效可以同时具有上述两种效应或仅是其中之一.
增韧剂可分为两大类:一类是溶剂型,采用挥发速度很低的高聚物溶剂,用来增加高聚物的弹性,并可以任何比例互溶,也叫化学增韧剂,另一类是非溶剂型,是高聚物的一种不挥发的冲淡剂,用来增加高聚物的弹性,互溶有一定限制,也叫软化剂.
常用的增塑剂有苯二甲酸二乙酯,苯二甲酸二丁酯,苯二甲二戊酯,磷酸三乙酯,樟脑,蓖麻油等.
对阳光中的紫外线有较高的吸收能力,添加在涂料当中可减少紫外线对涂膜的损坏,防冶涂膜粉化,老化和失光.
悬浮剂主要用来防止涂料在储存中结块.涂料中加入悬浮剂后,可使涂料稠度增加但松散易调和.
流平剂能降低涂料的表面张力,防止缩孔的产生,增加涂膜的流平性能.在喷涂时,由于被涂物表面清洁不彻底,残存有油脂,蜡紫等或由于压缩空气中含有未过滤的油分,会由于该部分涂膜表面张力增大而产生缩孔现象(俗称鱼眼).在发生此类故障时,在涂料中适量加入流平剂,缩孔的现象大大改善.
减光剂具有降低涂膜光泽的作用.有时为了喷涂特殊部位,如塑料保险杠等,需要使涂料产生哑光效果,适量加入减光剂可以达到所需的要求.
与原厂汽车涂装一样,汽车修补涂装需要许多设备,其中喷枪是最关键的喷枪设备.原厂涂装可以大量采用自动化,而修补涂装更多地只能依靠人工,所以修补涂装工艺主要是空气喷涂,喷涂工具也以手工喷枪为主.随着喷枪制造技术和新型材质的应用,现代喷枪正朝向高效耐用,精细雾化的方向发展,喷枪的机构越来越科学,雾化越来越精细,涂料的传递效率也越来越高,
(一)空气喷枪是指空气压力将液体转化为小液滴的喷涂工具,该过程即雾化.雾化的过程就是喷枪工作的过程,雾化使涂料成为可喷涂的细小且均匀的液滴,当这些小液滴被以正确的方式喷在汽车表面后就会结合形成一层厚度极薄的像镜子一样平整的膜.用力吹空气管,空气将快速流过竖直管的上端,使竖直管内气流的压力下降,容器中的液体通过竖直管吸出,被高速流动的空气吹散.流过竖直管上端的空气流速越快,管内的压力下降越多,将有更多的液体被从容器中吸出.
喷枪主要有气帽,喷嘴,针阀,扳机,气阀,调节钮和手柄等组成.
空气帽引导压缩空气撞击涂料,使其雾化成有一定直径的漆雾.空气帽上有三种起不同作用的小孔,分别为中心孔,辅助孔和侧孔.中心孔位于喷嘴末端,产生喷出涂料所需的负压.辅助孔一般在中心孔的两侧,可促进涂料的雾化,辅助孔喷出空气量的多少与涂料雾化好坏有很大关系.侧孔在空气帽向前的2个突起上,喷出的气流可控制喷雾的形状.当扇形调节旋钮关上时,喷雾的形状是圆形;当扇形调节旋钮打开时,喷雾的形状变成长方形.
空气喷枪根据涂料的供给方法分为吸力式,重力式和压力式三种,涂装修补常用吸力式和重力式;按涂料罐的中心孔安装位置常分为下壶枪和上壶枪;根据空气帽的类型,喷枪常分为外部混合型和内部混合型喷枪;根据喷枪的用途又分为底漆枪,面漆枪和小修补喷枪等.
喷枪的作用是将涂料(油漆)均匀地喷涂在车身表面,得到良好的防腐与美容效果.它主要是利用压缩空气对进入喷枪的涂料进行雾化,并对车身表面进行涂敷(简称空气喷射),是汽车车身表面装饰最重要的工艺设备之一.作为汽车修补涂装作业中必须的关键设备,熟练掌握喷枪操作方法非常必要.而且使用喷枪技能的好坏,直接关系到整个修补涂装质量的好坏.
喷枪有很多种类型,在使用前要进行正确的选择.总的来说,汽车制造厂大面积喷涂选用压力式喷枪;汽车修理厂整车喷涂或大面积喷涂多使用吸力式喷枪;整板喷涂或小面积喷涂多选用重力式喷枪;点修补时多选用小修补喷枪.根据喷涂涂料和要求的不同主要在于喷嘴口径的选择.
喷涂模式的调整是指喷雾扇形区域的调节,喷雾扇形取决于空气和雾化的涂料液滴的混合是否合适(就像发动机的工作取决于空气和燃油的混合是否合适一样).涂料的喷涂应平稳,喷涂出的湿润涂层应没有凹陷或流泪现象.在一般情况下要想获得合适的喷雾扇形,必须进行以下三个方面的基本调节.
喷枪喷嘴处的压力对于得到合适的喷雾扇形有明显的影响.空气压力的调节一般可通过安装在支供气管路中的分离/调压器来调节,但由于压缩空气从调压器经过输气软管到达喷枪会受到摩擦力作用,因此管路中存在压降.调压器外侧的气压与喷枪处外侧的气压的差值取决于输气管的长度和直径,一般来说孔径越大压降越小,管越短压降越小,但管长一般不超过10m.因此,应该在喷枪处测量气压值,而且我们所提到的压力值都是指喷枪处的气压.
测量气压最可靠的方法是使用一块插在喷枪和输气管接头之间的气压表.有些喷枪本身就带有气压表,可用来检查和调节喷枪处的压力值.大多数喷枪的气压表是可选件,建议在生产实际中使用气压表.
通过调节喷雾扇形控制旋钮可以调节喷雾直径的大小.调节喷雾形状时,将扇形控制旋钮旋紧到最小,可使喷雾的直径变小,形状变圆;将扇形控制旋钮完全打开,可使喷雾形状变成宽的椭圆形.较窄的喷雾可用于局部修理,而较宽的喷雾则用于整车喷涂.
调节涂料控制旋钮可调节适应不同喷雾形状所需的涂料流量.
最佳的喷涂压力是指获得适当雾化,挥发率和喷雾扇形宽度所需的最低压力.压力过高回产生过多弥漫的喷雾,从而导致用料量增加,而涂层流动性降低,因为在涂料到达喷涂表面之前已有大量的溶剂被蒸发掉了,易产生橘皮等缺陷.
对喷涂工作而言,要想获得良好的效果,正确的喷涂与调整是非常重要的.主要有如下要领:
喷枪与待喷表面保持适当的距离.一般情况下距离20cm左右,如果喷涂距离过短,喷涂气流的速度就较高,从而会使涂层出现波纹;如果距离过长,就会有过多的溶剂被蒸发,导致涂层出现橘皮或发干,并影响颜色的效果.使用延缓蒸发的稀释剂,可以使喷涂时喷枪的位置不太重要,但如果喷涂距离太近就会导致流泪现象;喷涂距离过长,会形成飘散的喷雾,从而导致涂料的浪费.
喷枪移动时应保持水平,喷射线应与表面垂直.如果喷枪角度不正确,并沿曲线运动,则将导致漆膜不均匀.这在实际中不可能完全避免,但操作时应保持小心.
扣下扳机前,空气阀应先打开,从空气孔高速喷出的压缩空气 在喷嘴前形成低压区,再用力扣下扳机,此时喷嘴打开,喷出涂料.而关机之前,应先松开(涂料)扳机,然后再全部松开扳机,关闭空气阀.这样才能平稳过渡,防止大起大落.
喷涂时不要转动,喷枪的运动不要呈曲线形,否则会造成漆膜不均匀.喷枪时唯一可以转动的情况是进行局部喷涂时要求边缘处比之间薄时.
移动喷枪的速度应稳定,每秒30~40cm.喷枪移动过快会导致涂层过薄而喷枪移动过慢会导致出现流挂的现象.速度必须稳定,否则就会导致涂层不均匀.不要停在一个地方喷涂,否则喷涂就会下滴形成流挂.
喷涂终了时应松开扳机,然后在反向喷涂开始时扣下扳机,也就是说掉头时应先松开扳机在扣下扳机.这样有利于避免流泪,减少多余的喷雾,以及节省涂料.扣扳机的正确操作分四步:先从遮盖纸上开始走,扣下扳机一半,仅放出空气;当走到喷涂表面的边缘时,完全扣下扳机,喷出涂料;当走到另一头时,松开扳机一半,涂料停止流出;反向喷涂前再往前移动几厘米,然后重复上述操作步骤.
(1)行程应从遮盖纸上方开始,移动喷枪时将扳机扣进一半,仅喷射空气.
(2) 当移动到喷涂表面的另一端时,将扳机释放一半.
(3)当移动到喷涂表面的边缘时完全按下扳机,喷射处涂料.
(4)喷枪继续向前移动几英寸然后掉头重复上述步骤.
7. 边角等难喷涂的部位应先喷涂.直接对准这些部位,以使两侧平面喷涂均匀.喷涂距离应比一般的进3~5cm,或将喷雾扇形控制旋钮旋进几圈.如果离得较近,则移动速度应快一些,以使漆膜厚度保持一致.喷涂完所有边角后,就可以开始喷涂平面或接近平面的部件了.
8.喷涂表面非常窄时,应更换喷涂图案较小的喷枪或空气帽,而不必重新调节.喷涂图案较小的修补喷枪比较易于操作.另外,降低气压和涂料流量后,小心操作也可使用大号喷枪.
9.一般而言,直立的表面应从顶部开始喷涂,喷嘴应与该表面的顶部齐平.第二次喷涂向反方向进行,喷嘴应与上一次喷涂的下边缘齐平,使喷涂的一半与上一行程重叠.
10. 手持喷枪一次移动的水平距离为50~100cm,如果面层水平喷涂尺寸超过100cm,就需分两次移动喷涂.两次喷涂应有10cm的"湿边缘"重叠.在重叠区操作时,应掌握好扣动扳机的时机与力度,以免产生双涂层或形成涂料下垂现象,最后喷涂应位于表面的下缘.
11. 持续来回操作,每走到头应松开扳机,并降低喷涂图案一半的距离.最后一趟应使喷雾的一半低于已喷涂平面.
上述步骤是针对单涂层的,对于双涂层,应在此基础上重复上述操作.一般而言,良好的喷涂面层由双涂层或多涂层涂料组成,在两个涂层之间应有一段快速蒸发的时间,即溶剂蒸发以使涂层稍微变干的所需时间,一般为几分钟,这可以观察到涂层外表稍微变暗.
空气压缩机输出的空气一般都要进入储气罐暂时储存.只有当储气罐气体的压力达到气动工具所需的压力值时,气动工具才能正常工作.储气罐实质上是个蓄能器,其容积越大,所能储存的压缩空气量越多.只有当气动工具使用时,压力下降到一定值,压缩机才会启动重新向储气罐充气.可见储气罐的作用在于减少压缩机的运转时间,同时又能保证供给气动工具用气的需要.
第一是用于存储空气压缩机产生的压缩空气,避免空气压缩机的频繁起动.储气罐的容积越大则空气压缩机两次起动的间隔时间就越长,配备适当容积的储气罐可有效地避免空压缩机的频繁起动,从而降低空气压缩机的工作时间,减少压缩机的磨损和维修工作量.
第二是保持压缩空气气压和气流量的平衡.由于空气压缩机的工作原理和特性,从空气压缩机出来的压缩空气气流量是不连续的,气压是不稳定的,特别是活塞式空气压缩机,有了储气罐的存储缓冲,再由储气罐导出的压缩空气气压就稳定很多.
3. 第三是净化压缩空气,排除部分液体水和油.普通空气中含有的水蒸气经空气压缩机压缩后变成饱和或过饱和状态,并且温度也由常温升至70~80°C,当这些高温并且含有大量水蒸气的压缩空气,进入相对较冷的常温储气罐时,大部分水蒸气会冷却沉积在储气罐底部,同时一些液态油也会沉积下来,而储气罐底部都有一个排污阀,可通过手动或自动每天或者一周排放一次水和油.
自动卸载器俗称安全阀当储气罐内压力达到最大值时,最动卸载器开启,罐内压缩空气排向大气,使压缩机空转;当压力降低到一定值时,在弹簧弹力作用厂,安全阀关闭,压缩机恢复正常工作状态.自动卸载器调节的最大压力和最小压力可以通过调节螺钉进行调整;压缩空气与大气相通,达到卸载,保护压缩机的目的.
压力开关是利用空气压力控制电源开闭的开关.一般情况下,压力达到所需的最大值时,电源断开,电动机停止运转,压缩机不工作;压力低于最小值时,电源接通,电动机重新启动,带动压缩机工作.
电动机直接启动时,瞬时过载电流很大,一般都要采用起动器启动,为电动机提供过载保护.电动机的型号及电流特性不同,起动器也不同.因此,必须选用与电动机相匹配的起动装置.
在小型设备上,一般采用熔断器(保险丝)进行电路过载保护;大小设备,在起动装置上安装热继电器实施过载保护:
水分离器主要用于净化压缩空气主管路上的液态油和水,它的外部是一杯状外壳,内部是一风扇叶状的单向通道.当压缩空气通过油水分离器时,由于离心力的作用,液态油和水会被摔向外围的杯壁并最终流到杯底排除掉,从而对后置设备及工具起到很好的保护作用.
水分离器的辨别与选择主要是看进,出气口径是否符合要求,而且压缩空气处理量要大于进气量,否则容易损耗水分离器或造成安全事故.其次看水分离器是否具有自动排水功能,好的水分离器可以滤掉95%的液态油和水.
油过滤器是采用物理方法过滤压缩空气中的油污,灰尘,杂质等的设备.压缩空气除了含有水蒸气之外,还含有大量的灰尘,油污,粉尘,细菌等.这些杂质如果不经过过滤,直接供给气动工具则会损坏工具内件,用来喷漆则会导致漆病.油过滤器主要作用是先粗过滤掉压缩空气中的油和部分微粒,减轻后期净化设备的负担.
(2)滤芯精度,效率以及使用寿命指标要达到要求.
(3)看是否具有滤芯饱和更换自动指示装置.
(4)看是否具有自动排水装置.
AO级精密过滤器过滤精度可达1µ m,它可以滤掉95%的油污和1µ m以上的固体微粒.市面上现有的AO级精密过滤器品牌很多,但质量好的还是欧洲产的一些品牌,诸如英国DH系列滤芯材质好,安装连接简单,维修保养方便,成本低,效率高,具备自动排污功能,并附有滤芯饱和显示器方便更换.
由于空气中含有一定量的水蒸气,压缩空气的同时水蒸气叶被压缩了,如果外界条件变化.或空气膨胀,那么就可能形成水滴或雾,从而影响到喷漆的质量.因此,我们需要使用空气干燥装置来除去空气中的水蒸气.
空气干燥装置主要有两类:冷却型干燥器和吸收型干燥器.在冷却型干燥器中,空气的温度被降到露点以下,于是水蒸气变凝结成水滴,随后被排放出去.在吸收型干燥器中,水蒸气被介质(如:硅胶)吸收掉.硅胶吸足水后需要更换,但在比较昂贵的干燥器中,硅胶是可以再生的.还有一种较旋风式过滤器,这种过滤器可以安装在喷枪的空气进口处,不需要时可以随时卸掉.它可以除去压缩空气中的大部分赃物,但由于它是密闭的,无法将液体排出,故必须定期更换.
压缩机和气动设备之间的管路,可以用硬管,也可以用软管.有固定工位的设备一般先用硬管输送到固定的位置,再用软管接到气动设备上使用.
硬管可采用铜管,镀锌管或不镀锌的铁管构成.管径的选择与压缩机的供气量有关.注:管道上应尽量少安装附件.如果使用了大量附件,则应采取尺寸较大的管子,以便弥补额外的压力损失.
软管有两种类型,分别使用与输送空气和液体,软管管径的选择主要考虑空气通过时,压力降不宜过大.软管使用时应注意保养.沿地面拖动软管时,绝不可饶或跨尖锐的物体,以防割伤.不允许有气体重物轧过软管,也不允许扭绞.如果要清洗软管内壁只能用专门的清洗剂清洗.每次使用完毕,都应将外表擦拭干净.
烤漆房是汽车涂装修补过程中重要的设备,用于喷涂完成后的干燥.车身修理车间由于敲打金属,研磨焊缝,腻子,打砂等产生大量的粉尘,这些粉尘大多数非常细微,很难控制,而这种环境不利于车身的喷涂工作.喷烤漆房提供的清洁,安全,明亮,有利于健康的工作场地,使喷涂场地没有飞扬的粉尘,并能限制和安全排放掉进行车身喷涂工作时产生的挥发性气体.现代烤漆房的设计非常科学,它所提供的空气环境,必要的照明,等可保证喷涂工作的安全进行.
现代烤漆房的空气供应系统一般采用上送下排式,又称下行式.气流从天花板吹进来后,经过车身,从气孔排出.干净,室温的气流经过车身表面的过程有利于减少喷涂表面的污染和多余的漆雾.风速为0.3m/s可通过调整排风门的开度来调节.
从保护漆工的健康和安全的角度出发,漆房最重要的部件是空气滤清系统.目前有多种配置和过滤材料,如纸,棉,玻璃纤维,聚酯纤维等.有湿式(或称水洗式)和干式两种过滤系统,一般多采用干式系统,它的工作原理类似于筛网,当空气通过滤清器系统时将其中的涂料颗粒和其它污物分离掉.有的空气滤清系统还有一些黏性物质层,可以将各种小颗粒粘到纤维表面上.大多数过滤系统几乎可以过滤掉全部能导致肉眼可见的涂层缺陷的小颗粒,任何大于14µm的颗粒都会使涂层产生明显的缺陷,过滤系统都能滤掉10µm的颗粒.而且房内气压大于房外气压0.3Pa左右,形成正压状态,这样可以有效的防止房外颗粒物的进入.
烤漆房的加热方式有燃油式,电加热式和红外线加热式,后两种加热方式目前已不多用.燃油式因其热效率高,排放较小,目前采用较多.
烤漆房的工作原理如下:以风式烤漆房为例,烤漆房在喷漆时,外部空气通过进风口棉过滤后有风机送到房顶,再经过顶部过滤棉二次过滤净化后进入烤房内部.房内空气采用全降式,以0.2~0.3m/s的速度向下流动,使喷漆时产生的漆雾微粒经过烤房底部出风口地棉第三次过滤后排出房外.通过这样不断的循环流通,使得烤漆房在喷漆过程中房内空气清洁度始终在98%以上,而且送入的空气具有一定的压力,可在车的四周形成恒定的气流以去除过量的油漆,从而最大限度地保证喷漆的质量.
当烤房进行烤漆时,将烤漆房风门调至烤漆位置,烤房加热器开始工作,烤房换气系统开始利用热风循环,烤房内温度迅速升高到预定干燥温度(55~60°C).具体原理为,风机将外部新鲜空气泵进换气系统后,通过进风口棉进行初过滤,接着与热能转换器产生热交换后被送至烤漆房顶部的气室,再经过顶棉的二次过滤净化进入烤房内部,随后的热空气再由底棉流出,借助风门的内循环作用,除吸进少量新鲜空气外,绝大部分热空气又被继续加热利用,使得烤漆房内温度逐步升高.当温度达到预定的温度时,烤房的燃烧器会自动停止,当温度下降到设置温度时,风机和燃烧器又自动开启开始工作,从而使烤漆房内温度保持相对恒定.最后当烤漆时间达到设定的时间时,烤漆房自动关机,烤漆结束.
汽车在运行中,始终受到自然环境如日晒,雨淋,酸雨等的侵蚀以及在行驶中遇到意外的碰撞事故,使漆面出现氧化,起泡,龟裂,脱落,锈蚀等;或者在烤补,气焊等修理过程中引起部分损坏.因此,必须将旧漆膜清除掉并进行修整,打磨,为汽车的修补涂装做好准备.打磨在整个涂装工艺中起着重要的作用,它是表面预处理中重要的一环,由此可见打磨设备的性能与使用对于汽车涂装的影响至关重要.
砂纸是汽车维修中经常使用的打磨材料,由于打磨旧涂层,原子灰层,除锈及漆面处理.砂纸是用各种不同细度的磨料粘结于纸上,制成各种细度的砂纸.磨料粘结牢固程度是砂纸质量的一个重要指标,而操作人员选择合适的砂纸细度并正确使用才能产生最佳效果.
砂纸上磨粒的大小用阿拉伯数字表示.粗细不同的磨粒粘结在特制的纸板上,构成适应各种施工需要的粗细不同的砂纸.
水砂纸是汽车修理厂最常用的砂纸之一,其大小规格约23cm×28cm.由于修理作业的确定性,打磨部位的形状,大小的不同,要求将砂纸裁成适合打磨需要的尺寸.一般修理作业普遍采用以下三种裁剪法.水砂纸湿磨使用时现浸水,使砂纸完全浸湿,可防止手工打磨因折叠而引起的脆裂,特别是冬天气温低,应用温水浸泡,以防止砂纸脆裂.使用时注意以下事项:
(2)对于小面积打磨.将水砂纸裁成1/8大小,约5.75cm×7cm,这种尺寸适合小面积打磨及处理涂面局部流痕处的磨平.
(3)标准打磨.将水砂纸横向裁成1/4大小,约7cm×23cm,这是根据打磨板的规格而裁剪的.一般打磨前把砂纸固定在标准打磨板上进行,对于较大平面上的缺陷有良好的平整作用.
目前国内市场上粘扣式砂纸以进口为主,使用时与电动或气动研磨机配套使用.根据作用分为干磨砂纸和漆面干研磨砂纸.形状有圆形和方形,原型直径尺寸以12.7cm(5in)和15.24cm(6in)使用较多.
该干磨砂纸为魔术扣设计,快速粘扣式干磨托盘由高级母粘扣带制成,能紧扣研磨机的托盘,可重复使用,装卸方便灵活,省时省力.砂纸由特殊底材和磨料制成,研磨速度块而平整,用特殊树脂粘结,耐磨性,耐潮性良好.砂纸磨粒规格一般为80#~500#.
粘扣式漆面干研磨砂纸由高性能氧化铝磨料制成.使用时,一般汽车修理厂的圆形研磨机应配合12.7cm和15.24cm软托盘使用,具有易装卸,不易脱落,研磨速度块,耐磨性好的优点,用于清除漆面的粗粒,橘皮等.砂纸磨粒规格一般为600#~1500#.
三维打磨材料是研磨颗粒附着在三维纤维或海绵上形成的打磨材料,这类材料有非常好的柔韧性,适合打磨外形复杂和特殊材料的表面,可用于各种条件下的打磨.如菜瓜布就是三维打磨材料中的一种,主要用于塑料喷涂前的粗化,驳口前对涂膜的粗化以及修补前去除涂膜表面的细小缺陷等.
手工打磨垫主要有硬橡胶制,中等弹性橡胶制及木板制三种.目前用于汽车维修行业迅速发展,打磨垫由过去操作人员自己制作,发展到适合各种需要的专业打磨垫.
硬橡胶打磨垫.硬橡胶打磨垫使用时要外垫水砂纸,一般用于湿磨原子灰层,把雾面高凸的原子灰部分打磨掉,使雾面达到平整的要求.其长短大小对磨平原子灰层有一定的影响,自制的打磨垫一般取厚2~3cm橡胶裁剪成11.5cm×5.5cm的长方形.此打磨适用于一张水砂纸竖横裁剪成4份,即如前所述每份尺寸为11.5cm×14cm,这样即有利于水砂纸的充分利用,又灵活方便,是汽车维修行业施工人员使用较普遍的操作工具.对于大面积波浪形物面的原子灰层可适当是一加长的打磨垫(也可用平整的木板代替).
中等弹性橡胶垫.中等弹性橡胶垫(海绵垫)是一种辅助打磨工具,利用它的柔软性,外包水砂纸打磨棱角和形状多变部位时,可避免划伤凸出部位.海绵适用于漆面处理,如抛光漆面前垫细水砂纸磨平粗粒,橘皮等,不易对漆面造成大的伤害.
3. 海绵垫.海绵垫适用于漆面出来,如抛光漆面前垫细水砂纸磨平颗粒,橘皮等,不易对漆面造成大的伤害.还有将抛光砂纸与3mm厚海绵粘接成一体,造成打磨块,进行抛光等精细研磨操作.
用于电动,气动研磨机的打磨垫称为托盘.根据打磨物面不同分为以下两种托盘:
快速粘扣式干磨托盘.此托盘由母粘扣带制成,配合干磨砂纸,方便,牢固,打磨时省时省力.
2.软托盘.软托盘与粘扣式漆面干研磨砂纸配合使用,一般汽车修理厂所使用的圆形研磨机上均可安装.
打磨机广泛地应用于涂装工艺和钣金修方工艺中,它能有效地提高工作效率,降低操作人员的劳动强度及提高涂装质量.打磨工具的种类很多,根据驱动方式可分为气动与电动两种:根据形状可分为圆盘式和板式;根据打磨工具的运动方式又分为单作用打磨机,轨道式打磨机,偏心震动式打磨机,往复直线打磨机.各种打磨机适用于不同的工作需要.以气动打磨机为例:把压缩空气的压力设定在0.45~0.5MPa之间,能对涂层或金属表面进行打磨,研磨,抛光等.了解打磨机的构造,性能和原理有助于正确地选择,使用和维护打磨机,以发挥其在工作中的作用.
目前在汽车修理行业涂装工作中使用圆盘打磨工具较广泛,而且动力以气动为多.
打磨机可以利用电力驱动,也可以利用压缩空气驱动.喷漆车间内有易燃物品,要避免使用电动工具,尽量使用采用压缩空气驱动的气动打磨机.气动打磨机主要有以下4种类型.
打磨盘垫绕一固定的点转动,砂纸只作单一圆周运动,称为单一运动圆盘打磨机或单作用打磨机.这种打磨机的扭矩大.低速打磨机主要用于去旧涂层,钣金磨就属于这类打磨机;高速打磨机主要用于漆面的抛光,也就是抛光机.
轨道式打磨机的砂垫外形都呈矩形,便于在工件表面上沿直线轨迹移动,整个砂垫以小圆圈振动,此类打磨机主要用于原子灰的打磨,该类打磨机可以根据工件表面情况采用各种尺寸的砂垫,以提高工作效率,轨迹直径亦可改变.
打磨盘垫本身以小圆圈振动,同时又绕其自己的中心转动,因为兼有单一运动及轨道式打磨机的运动特点.其且削力比轨道式打磨机强.在确定打磨机用于表面平整或初步打磨式,要考虑轨道的直径,轨道直径大的打磨较粗糙,反之较细.
电动打磨机的主要优点是转速高,打磨力量大,使用方便.所谓使用准则:
只要有电源的地方就可以使用,不需要专门的气源;
电动打磨机选择时,首先根据操作者的体格和体力,选择大小适宜的打磨机,否则,太大则很快疲劳,不能持续作业,太小则效率低.然后再选择转速稳定,输出力量大,震动小的打磨机.
打磨头的形状有两种,其中有倒角的一种使用起来比较方便,对于板件的边角均能进行很好的打磨.打磨头尺寸的大小选择应视打磨面积来决定.如对车顶和发动机罩等打面积区域进行打磨时,可使用直径为18cm的打磨头,以加快作业速度;小面积剥落时,可以使用直径为10-12cm的打磨头,操作起来比较方便.
气动打磨机在使用方法上与电动打磨机有一定差异.由于其转速高,打磨力量不及电动式,对旧涂膜的打磨主要是靠旋转力且削,保持与涂膜表面成150-200夹角,另外压力不能过重.
(1)使用前的准备工作.使用前,先将三合一套管分别于吸尘器合磨机连接,检查吸尘器选择旋钮是否旋至AUTO挡,电源,气源是否接通.装上砂纸,启动磨机开关试运行一下.
将磨机平放在需要打磨的表面部位打磨,尽量避免倾斜打磨,避免让磨垫的边沿碰触立面.
对于圆形磨机,让磨机平缓地移动即可,不必要频繁地快速移动磨机;一般不需要使用大力压住磨机打磨.
不要让重物轧过三台一套管,以免导致三合一套管损伤;在移动设备时,请将三合一套管缠绕好后再移动,以免三合一套管在移动的过程中磨穿或被尖锐物体划伤而导致吸尘效果不好.
不要让三合一套管两端沾水.如果三合一套管两端沾水将可能导致里面的轴承锈死而引起旋钮转不灵活,最后导致三合一套管破裂.
砂纸孔应对准磨垫孔,砂纸应完全覆盖磨垫.绝对避免不装砂纸打磨或装上砂纸后磨垫搭扣层没有被完全覆盖的情况.
绝对避免用三合一套管来吸尘.
磨机工作压力.磨机工作的最佳压力是在工作状态下6bar,工作状态下压力低于6bar影响磨机工作的力量,工作状态下压力超过6.5bar会导致磨机加速磨损,应杜绝.
调节压力.向上拔起压力调节旋钮,瞬时针旋转为提高压力,逆时针旋转为降低压力.让磨机处于工作状态下,旋转调节旋钮,将压力调节到"6"的刻度,按下旋钮锁定.
如果吸尘效果变差,须首先检查吸尘器是否工作(有可能电源未连通),控制选择开关是否置于"AUTO"挡,接着打开吸尘器上盖检查集尘袋是否破裂,或有其他地方出现破裂情况,检查吸尘通道是否有堵塞情况.
如果磨机工作无力,或者不工作,须首先检查气压是否太低,导气铜管是否断裂,导气铜管上是否有密封垫圈,气路各个连接处是否有漏气情况.长时间没使用磨机,在重新使用前须从导气铜管开口滴入几滴润滑油.对于各种异常情况须及时报告.