"数字素养"不够的人,能开特斯拉吗?
前天,2021年世界互联网大会上,特斯拉副总裁陶琳表示:早期的特斯拉车主对互联网和技术都是比较了解的,是一群数字素养比较高的人,但当产品进入大众,用户下沉后,培养数字素养还是非常的任重而道远的.同时特斯拉副总裁陶琳还认为,智能汽车应该朝着"白痴 ""傻瓜"的方向设计,哪怕没有数字素养的人也会用."让智能汽车朝着"白痴 ""傻瓜"的方向设计",这句话话糙理不糙,应该是让大家非常赞同的.而至于前面说的"培养数字素养",则引起了讨论.智能汽车由更熟悉其特性的人去驾驶当然更没毛病,但问题在于,特斯拉这里似乎还存在一个与普通消费者之间的"数字素养"的门槛."数字素养"的这个表述,就总跟人一种特斯拉有意无意与普通消费者拉开距离的感觉.难道说,没有"数字素养"的人现在就不适合驾驶特斯拉吗?毕竟特斯拉产品技术再厉害,也只是一款面向大众消费市场的产品,不是歼20也不是和谐号,不需要专业人士驾驭,大众消费市场出售的车型,不应该有相应驾照就有驾驶资格吗而从产品上讲,即便存在"数字素养"这个门槛,难道不是从一开始就应该力争被消除的吗?所以针对"数字素养",一些人认为这和特斯拉早期"需要加强消费者的教育"的表述没啥不一样,甚至在微博上针对"数字素养"还发起了投票.不过归根结底,大家关注的重点其实也不在于特斯拉所指的"数字素养"到底是啥意思.引起讨论的核心在于,这应该是一个车适应人,还是人适应车的问题.但作为一款面向大众市场的产品,显然好的产品应该是主动去适应用户使用习惯的.而纵观特斯拉产品更迭史,从无仪表盘,单踏板模式,全玻璃车顶,轭式方向盘等等,每一次都是颠覆性的设计,每一次都是颠覆用户过去的使用习惯.此前在我们"特斯拉的"五十度灰""一文中,我们同事直接称特斯拉这种做法为"用户调教",相当精辟.只不过是特斯拉不断产生的新奇设计,颠覆性是有了,但最终又是否给驾驶安全带来了提升呢?如果有一种产品设计,总是因为消费者的不当使用,从而导致事故发生,那一定和产品设计本身也是摆脱不了关系的.而在刚刚结束的AutoLab "2021秋季智能驾驶大横评"中,特斯拉Model 3是最具戏剧性的选手,测试前两天抛锚,国网充电桩无法充电的状况频出,但就在大部分人不看好的情况下,特斯拉Model 3还是在最后一程高速续航实测中夺得冠军.当然,特斯拉Model 3夺冠有一部分原因是要归结于,车型相比其他块头更大的SUV选手更占优势,但总之,最终测试结果依旧证明了特斯拉Model 3的实力.而作为全球至今唯一单车销量突破100万辆的纯电动车型,Model 3已经成为现象级产品,下一款全球单车销量突破100万辆的纯电动车型很可能也出自特斯拉Model Y.对于特斯拉来说,与其说培养用户数字素养这种表述,不如从产品端入手更简单易行一些.