在疫情肆虐的这几个月,汽车市场一片惨淡,但在悲哀中,也不时传递出一些喜讯,宁德时代或与特斯拉达成合作就是其中之一.据称,宁德时代将为特斯拉上海超级工厂(一期)产能的40%供货.另外值得一提的是,宁德时代与特斯拉的合作中,后者采购的电池将会是磷酸铁锂电池. 众所周知,宁德时代的强项在于三元锂电池,在过去的几年里,三元锂电池凭借能量密度高的优点,广泛运用于新能源汽车上,宁德时代在也这一时期快速发展,成为全球动力电池出货量第一的企业――2019年,宁德时代全球出货量达到32.5GWh,紧随其后的企业包括松下,LG和比亚迪. 锂电池(电芯)的三种常见设计 但是2019年以来,曾经一度声量渐弱的磷酸铁锂电池卷土重来,宁德时代与比亚迪先后推出了TCP电池和"刀片"电池,两者的电池正极材料均为磷酸铁锂. 相比三元锂电池,磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减能力强,劣势是单位能量密度低.为解决这一不足,TCP电池和"刀片"电池都采用了类似的技术途径,即通过升级工艺,减少电池包零件数量并增加电芯总量,在电池包总质量不变的前提下,提升电池包的能量密度. 传统电池包由电芯电池模组电池包构成 比亚迪刀片电池跳过了电池模组,节省了空间也减轻了重量,以容纳更多的电芯,从而提升整体能量密度.当然在结构变化后,电池管理技术以及电池包结构强度都需要进行升级. 据悉,宁德时代TCP技术也可以提高电池包能量密度10%~15%,而搭载比亚迪"刀片"电池的首款车型――比亚迪汉的NEDC续航里程将达到600km. 其实,汽车厂商重新青睐磷酸铁锂电池与三元锂电池重要原材料――钴的价格日益走高有很大关系,目前,全球探明的钴储量不到700万吨,而且资源集中在少数国家,过去的几年里,钴的价格翻倍增长,钴资源正在成为大国博弈的焦点. 写在最后: 在过去的两天里,国际原油期货价格剧降,原油价格正逼近20年前的水平,国内成品油价格也有望回归5元时代.伴随着国际原油价格的走低,很多人会想到,能否挖几个大坑,把原油囤起来以后用,而现实是我国每天的原油消耗量超过170万吨!储存的原油只能用于应急而已. 虽然关于电动车是否节能环保的话题,目前还存在着很大的争论,但大力发展电动汽车,却和我们国家当下的能源结构有很大关系――目前,我国进口的原油超过80%来自海运,任何国际上的风云变幻都会影响到国家能源安全.大力推广新能源车最重要的意义无疑是减少国内对燃油的依赖. 当然,解决能源问题的途径除了优化自身能源结构,还有依靠强大的国力,确保自身能源通道的安全.