曾经有人做过一个假设:如果电动车先于燃油车普及,那么我们的用车生活会是怎么样的?那时候,我们开着电动车,已经习惯充电的操作,对于续航有着更强的管理能力;结果突然一些新势力造车企业出现了.他们的产品是把一个发动机放在车里,这种车不用充电只要加油,缺点是动力"不跟脚",要等发动机转速上来才有推背感,每年保养要换各种液体,会出毛病的零件远比电动车多;而优点是加油的时间之短,几乎是充电时间的零头;但 -  - 加油站不能像充电站一样建在停车场里,也没人知道装在车里的发动机会不会爆炸.那么这个时候,我问你:燃油车还香吗?事件 -  - 新能源车欧洲销量首次超过中国最近的一则新能源车新闻引起了我的注意:进入2020年后,原先一路高歌猛进的中国市场突然踩了刹车,1月新能源汽车销量降幅超50%.对比之下欧洲市场却好似踩了一脚"地板油",1月注册量达到7.5万辆,增幅高达121%.其实在很多人看来这个新闻最多算个突发事件,还没有形成现象,更不可能形成趋势.因为2019年中国新能源车迎来了一个爆发期,这势必预支了2020年的销量(这个现象和国五转国六一个道理);但更重要的原因在于2020年补贴政策,疫情,春节的多重叠加.从3月7日比亚迪发布的销量快报看,新能源车2月共销售2803辆,同比下滑80.6%.其中纯电动乘用车销量为2533辆,插电式混动乘用车销量为206辆.值得注意的是,从去年7月新能源补贴再次退坡以来,比亚迪新能源汽车销量已经出现连续8个月同比下滑.这种现象不止一家:根据北汽新能源最新发布的产销数据,2月销量为1002辆,较去年同期的2867辆减少65%.降幅比1月(-55.54%)降幅进一步扩大.1-2月,北汽新能源累计销量为3008辆,同比减少59.24%.当然,我更觉得这次销量欧洲超中国是一次"趁人之危",所以2月份的销量已经没有多大讨论的必要.但无论销量的涨跌,中国和欧洲背后的主要推动因素都惊人的相似.比如这次欧洲新能源车销量的上涨,政策是背后的核心推动力.此前欧洲议会在2014年2月通过的一项法案,规定到2021年时,各厂商单车C02排放量不超过95g/km,这相当于使用汽油发动机的车型的百公里油耗为3.24L.开过车的人都知道,要做到这个油耗不是不可能,但太难了.因此,扩展产品线中的新能源车型数量,以此拉低平均碳排放量,成为厂商们唯一的选择.也正是如此激进的碳排放目标,在客观上推动新能源汽车就此在欧洲走上发展的快车道.而回来国内,从2015年到2017年,其实是新能源车飞速发展阶段,每个月的销量几乎相比上个月都会有所提升.而到了2018年和2019年,销量的变化一方面是跟车辆当前水平有关,另一方面则是跟新能源补贴有着脱不开的联系,每次因为补贴调整,都会面临一次销量波动.例如:2019年,国家在3月发布了补贴新政,而这也造成了在随后的几个月时间里销量的一次爆发,甚至全年当中4次单月销量超过10万辆中有3次都是出现在3-6月这四个月里.而当6月底正式进入新政阶段,销量便出现了几个月的低谷期,直到年底才又一次出现了销量爆发式增长.因此,补贴是对于新能源车销量影响是最为关键的因素之一.说到这里,本着希望看到更多优秀产品的心态,我对新能源车心生一种"恨铁不成钢"的挫败感:为啥咱们就一定要靠政策?烦恼 -  - 各大厂家遇到的麻烦2019年,宝马研发总监 Klaus Frölich 在慕尼黑出席活动时指出,纯电动汽车在欧洲不受欢迎,燃油车至少还能续命 30 年.虽然宝马也在计划 2025 年前开发 25 款电动车型(包括纯电动和插电式混合动力),但 Frölich 表示:"没有消费者对纯电动车有需求,只是监管机构对此有需求而已."欧洲用户对电动车的抵触情绪来自基础设施还不成熟,用户对这类车型的二手市场也一头雾水.值得注意的是,对新能源车发表不乐观观点的传统车企不止宝马一家.例如保时捷.虽然已经推出Taycan电动车,但是诸如Cayman/Boxster等保时捷最有代表性的双门跑车却迟迟没有推出电动化版本计划.针对上述问题,保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)日前接受了媒体采访,他表示由于电池体量笨重,保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目没能通过公司批准.斯坦纳表示,除非等电池技术出现突破,工程师们能够降低电池驱动系统的重量后,保时捷才会考虑将上述双门跑车电动化,不过目前看来2025年前很难实现这点.无独有偶,宾利也大倒苦水.虽然宾利宣布全系产品将在2025年前实现电动化.但是,宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克表示,不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍.成本过高将成为电动车发展的另一个障碍.一般来讲,动力电池的制造成本是发动机成本的六倍,甚至会高于同等类型燃油车的整车制造成本.典型的产品宣传策略是尽量避开和燃油车硬扛,例如:荣威 ERX5主打移动互联网,比亚迪宋EV500自称专业级主流纯电SUV,威马EX5首推交互功能,小鹏G3主推互联网基因,北汽EX5则是全智能SUV.再辅以情感上的一些触动,催生了蔚来的"京蔚军",小鹏的"鹏友".由于没有传统车企长久以来在消费者心目中形成的"口碑"更别说"信仰";信息爆炸的时代,即使铺天盖地的宣传往往在网民那"瞬间的记忆"中,也只是激起一丝涟漪后,迅速平静.对了,似乎受以上问题困扰没那么严重的特斯拉也有了新烦恼:3月9日布伦特原油期货当天一度下跌14.25美元,至每桶31.02美元,跌幅31.5%.这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅,也是自2016年2月12日以来的最低价格.受油价下跌影响,特斯拉股价也应声大降,3月9日收盘价直降13.57%至608美元,较2月19日高位917美元大跌1/3,市值回落至1119亿美元.目前有分析预测未来油价可能会跌至20美元/桶,换言之,短期内电动汽车的生存空间会受到进一步压制,电动汽车行业寒冬会来吗?现状 -  - 新能源车市场引用一句流行的话:"新能源是大趋势."所以,产品还是要继续研发,推出和销售的.问题是背后的动力何在?车企的答案是 -  - 三重补贴.第一重是国家补贴:在今年一月的中国电动汽车百人会高层论坛上,全国政协副主席,中国科学技术协会主席万钢曾在发言中建议2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡.而在随后工业和信息化部部长苗圩的发言中则说到:"可以肯定,今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡."该发言也引起了在场人员的热烈掌声.第二重是地方补贴:就在差不多去年的这个时候,新能源车迎来了决定性的一刻 -  - "国补"几乎减半 "地补"全面取消."此次退坡力度在预期之中,对企业的冲击不算太大."比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示.不过,上汽集团董事长陈虹直言,如果没有了补贴,中国新能源汽车市场将出现较大幅度下滑.随后新能源车的销量大家都看到了.好消息是3月3日,广州市人民政府对外引发"广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施",文件中具体指出,2020年3月至12月底,针对个人购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴.这或许标志着新一轮针对新能源汽车的地方补贴潮会再度掀起.第三重则是各大企业的花式自救,说实话,卖燃油车的时候我没有发现他们的想象力如此丰富:广汽新能源福特领界EV吉利几何A因此,单纯从实用角度来讲,现在也许是购买新能源车最好的时机.当然,前提还是你已经决定了要买一辆新能源车.情感 -  - 我们爱过新能源车么?之前试驾的新能源车中,给我印象最深的两款是蔚来ES6和雷诺E诺.前者无论是驾驶感受还是完成度都是自主品牌的标杆;而E诺则100%完成了通勤工具的使命,更何况补贴前售价才6.18万-7.18万元,在上海这样的价格甚至还买不到一张牌照.也许作为一个新兴事物,新能源车在中国确实没有燃油车的群众基础,这就导致了出现各种缺陷的燃油车始终有人包容,而新能源车型的问题被无限放大,成为被攻击和取笑的对象.并且相对于成熟的欧美汽车市场,中国消费者购车决策中感性的因素占比更高,买车要看车"高不高级","有没有面子".那些力图在产品力上超越同级的小众燃油车品牌尚深陷这样的怪圈中;作为新来者的新能源车,前方的路更加雾霾重重.所以,新能源车目前在我眼中还是个比较小清新的角色:要么是有钱人的玩具,要么是称职的工具,其他的都是耍流氓.那些在推出时标榜的"秒杀技能",最终抵达消费者内心的时候,也许只剩下若隐若现的"续航"和"补贴后售价".不过我相信,在一场持续不断地与燃油车的较量之中,让技术上限的不断突破中,新能源车终将从封闭走向开放,从自我迈向他人.那个时候,它不再是简单的一辆车,而是成为构建未来全新交通网络的重要成员,它的底盘下同样有着最真切的诚意和最丰富的情感,这个时候回看当初那些最幼稚的畅想和最天真的口号,以及靠着政策度过的那些日子,都会是它们在瓜熟蒂落的前夜,对自己青涩时光的最后一瞥.撰文 I 刘一手 图片 I网络不想再错过有趣有深度的好文章?快把名车志Daily设为星标吧!