在911车系里,Targa算是一个很有趣的存在,原本是一个策略性车款,最后却变成一方经典,故事的起源是美国法规,当年规定敞篷车要有防滚杆才能上市,加上Porsche对敞篷911的市场接受度有疑虑,就先推出了搭载大型防滚杆的911 Targa来测试市场反应,Targa独特的造型加上半敞篷的特色,一下就获得了买家的芳心.
回到这次试驾的最新型911 Targa 4S车上,这车保留了经典Targa的造型设计,但车顶结构换上了新世代电动启闭机构(从991世代开始),开启车顶的时候车身后段被日本媒体昵称做金鱼缸的巨大后挡风玻璃会像蚌壳一样打开,吞入车顶之后再次关闭,机构作动过程的机巧十分引人入胜.
独特的造型跟风格是911 Targa的最大卖点,但相对的也有缺点存在,最大的缺点就是Targa电动机构根据大的曲面后挡风玻璃的重量,额外的重量让911 Targa 4S在加速性跟惯性上的表现不如一般的911,有时候我们会笑称Targa是最慢的911,但这一点也不影响我们对这车的喜爱;另外,我们从数据上来看一下最慢这个问题 -  - 0~100km/h加速3.8秒,极速306km/h,对比相同动力的911 Carrera 4S,0~100km/h加速3.6秒,极速同样是306km/h,说到底就是0.2秒的差异.
驾驶911 Targa 4S你会看到许多不同的风景,与其要在路上逢弯杀弯,它的风格更适合稍微放缓步调的兜风驾驶,打开车顶,保有一些隐私却又能跟外界接触的奇妙气氛确实有它迷人的地方,对于驾驶者来说Targa车型可以带来更多除了速度以外的感官享受;另外,相比于硬顶或是敞篷,Targa不仅更为独特而且相对稀少,不管是拿来开还是拿来收,都是很棒的选择.
兼叔表示:
自有记忆以来,LAMBORGHINI Countcch是我梦想中的车,姑且不论操控驾驶性如何,那低扁流线的车体就令我着迷,而第一次对PORSCHE 911车系有印象,则是出现在日本漫画中的911 carrera RS 3.0,那对蛙眼及肥胖身型确实令我幼小心灵颇受创,因为那不是我印象中的跑车.
但随着年纪渐长,PORSCHE 911却成为我最喜欢也最想入手的车,为什么?操控性能本来就是一等一,而且又适合每天通勤的日常使用,再者也越来越容易驾驶,单这些原因让911一直是我追求的梦想车.而面对最新一代的911 Targa,年过半百的我不会再以高性能为诉求,几匹马力,扭力多少,0-100km/h加速都不重要,能否即刻上手,是否可带来舒适性,容不容易驾驭才是我想要的,这些911 Targa全部符合,只是随着电子化的趋势,内装配备的操作界面也全部整合在中控台触控萤幕中,虽然很有科技感,但要操作尾翼就必须点进萤幕选单中让我很不能适应,难道就不维持实体键的设计?
不过与过去历代相比,这一代的座舱空间确实舒服也宽敞很多,车顶启闭的时间也更快,随时能进行车型转换,隔音上更有明显进步,但增加电动车顶也就影响性能表现,不过在怎么影响,加速性还是不减,依然能带来明显的贴背感,动力传输也是随踩随到,一点也不马虎.