天风国际分析师郭明𫓹在社交平台发文称,苹果Apple Car团队已经解散了一段时间.如果想在2025年量产Apple Car,需要在3-6个月内进行团队重组.3月16日早间,中国证券报·中证金牛座记者向郭明𫓹本人求证确认,上述信息是他所发.记者同时向苹果求证,截至发稿时暂无回复.
造车团队员工相继离职今年1月,苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职.此前,他已经在苹果汽车项目上工作了7年时间,算是元老级人物.随着Joe Bass的离开,苹果一年前的汽车管理团队几乎全部离职.
苹果从去年开始陆续失去自动驾驶与汽车的核心团队成员,并且高管团队还迎来了一次大换血,包括领导汽车机器人技术团队的戴夫·斯科特(Dave Scott),领导自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多(Jaime Waydo),和几年前帮助创建苹果原始汽车团队并在项目开发中发挥关键作用的本杰明·里昂(Benjamin Lyon).
有报道称,截至2021年6月,苹果自动驾驶汽车团队的高级管理人员不到12名.
在过去几年中,苹果为汽车团队招募了许多知名人士,包括负责驱动系统和制造工程,汽车内饰和外饰,以及自动驾驶软件的前特斯拉高层管理人员,该团队还包括其他汽车行业的资深人士和开发过苹果关键产品的高管.
据悉,在启动造车计划之初,苹果就动用了庞大的资金向克莱斯勒,福特,特斯拉等多家车企挖掘高端人才,浩浩荡荡地组建了一支人数规模多达1000名员工的造车团队.有统计数据显示,苹果汽车团队有近1/4的员工来自特斯拉.
苹果也因为四处"挖人"吃了不少官司.2014年末,黑莓高级副总裁塞巴斯蒂安·马里洛尔(Sebastien Marineau)加入苹果汽车团队,任核心系统副总裁.加入苹果之前,他是车机底层系统QNX的负责人,该系统在超过1.75亿辆车上运行.
黑莓对苹果的"挖人"非常愤怒,决定以竞业协议限制及未能提供合理的辞职通知为由,对马里洛尔提起诉讼,"强迫"他在黑莓多工作了半年,这场官司也被视为美国大公司间高管争夺战的经典案例.
公开资料显示,早在2014年,苹果就启动了汽车项目"泰坦计划",并且从特斯拉挖了一些员工.东吴证券称,从2014年开始,苹果先后与宝马,奔驰,现代起亚等知名车企就造车展开谈判,但最后因种种原因均未能达成协议.
东吴证券分析称,苹果通过自主申请和外购方式扩充汽车专利版图.苹果汽车相关专利布局可追溯到2007年.2013年苹果推出CarPlay后,专利个数增至112件,之后保持稳定的上升态势.截至2020年10月,苹果在汽车领域专利达949件,自2012年申请汽车相关专利开始,苹果平均每年收购专利近20件.
郭明𫓹在研报中称,Apple Car越晚推出,越不利于其建立竞争优势.苹果将利用既有车厂资源,专注于自动驾驶软硬件,半导体,电池相关技术,外观与内部空间设计,创新使用者体验,并且整合既有Apple的生态.
两大代工厂蓄势待发日前,据媒体报道,已涉足汽车领域的苹果供应商富士康和立讯精密,目前可能仍在苹果汽车代工商的候选名单中,苹果可能仍在考虑由这两家公司代工汽车.3月4日,对于给苹果代工汽车的可能性,立讯精密证券部人士回应记者称,涉及具体客户的情况,不方便透露.
苹果产品组装厂商富士康和立讯精密在造车上有一些布局.去年10月,富士康收购了美国电动卡车初创公司Lordstown Motors,该公司在美国俄亥俄州有一家从通用汽车收购的工厂.此外,去年1月,富士康与吉利达成合作,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务.
立讯精密方面,2月11日晚公告称,拟与奇瑞新能源组建合资公司,专业从事新能源汽车的整车研发及制造.业内人士对记者分析称,苹果供应链主要企业的投资需求多数是围绕服务苹果而起,立讯精密更为明显,未来公司或成为苹果汽车的主要供应商之一.
分析人士认为,尽管富士康与立讯精密均在布局整车制造,但代工汽车比代工手机难,两者造车之路只是刚刚开始.
摩根士丹利分析师Huberty此前分析称,苹果公司可能会参与汽车的设计,软件和硬件通讯,甚至会参与汽车的内部组件和技术研发等环节.
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