汽车头条
近日,作为全球第一个车展,也被誉为"世界五大车展之一"的巴黎车展,落幕了.不过,以比亚迪为代表的中国电动车带给世界的震撼,却刚刚开始.以至于, 法国杂志"新工厂"评价称:"这届巴黎车展,中国的电动汽车将要征服欧洲." 2022年10月17日,作为中国品牌汽车的引领者,比亚迪携旗下唐,汉,元PLUS(当地车型名为BYD ATTO 3)三款电动车型亮相巴黎车展,引起了广泛关注. 与此同时,比亚迪旗下新能源车型,在德国,法国,日本,澳大利亚等国家的销售也迅速展开.不仅如此,比亚迪还在短时间内与泰国,马来西亚,德国,日本,挪威,荷兰等国家的汽车经销商达成合作协议,并且覆盖各国出行市场. 其中,仅在德国最大租车公司SIXT,比亚迪就一次性获得了10万台电动车投入出租市场.种种举措,带给欧洲市场的震撼,可想而知. 可以说,比亚迪汽车展现了新时代中国品牌汽车的风采.这既让国人感到振奋和骄傲,又不禁让人探讨其原因. 要知道,"走进海外市场"或者说"出海",一直都是中国品牌汽车的梦想,也是中国品牌汽车一直在践行的事业. 本次,比亚迪不仅参与世界顶级车展"巴黎车展",而且以强大的产品阵容和技术实力,让欧洲媒体杂志高呼:"这届巴黎车展,中国的电动汽车将要征服欧洲." 对于国人而言,比亚迪可以说让国人"扬眉吐气"了一次. 要知道,在近二十年的时间中,成为世界汽车大国,强国,实现"弯道超车",不仅是无数中国汽车人的梦想,而且也是数以亿计的国人翘首以待的事情. 事实上,作为全球第一家宣布停产停售燃油车整车的传统车企,也是目前全球新能源汽车销量最高的车企,比亚迪能够带领中国品牌汽车进入出海的黄金时代,并不让人感到意外. 始于1998年,直击"汽车发源地"欧洲,比亚迪布局海外由来已久 在全球众多的车企中,比亚迪应该是算是最具战略前瞻性的车企之一.早在十数年前,新能源汽车依然处于萌芽期的时候,比亚迪汽车就已经开始布局新能源汽车了. 可以说,在中国品牌车企中,比亚迪汽车不仅是最早布局新能源汽车的车企之一,也是最为热衷于新能源汽车的车企. 事实上,在布局海外市场方面,比亚迪汽车也展现了其前瞻性.早在1998年,刚刚诞生不久的比亚迪汽车就将目光向海外触及.首先在欧洲市场成立了欧洲分公司,这显示,比亚迪不惧挑战,与强者共舞的决心和勇气.这一点,与国内很多车企将出海目标,定在汽车产业相对落后的地区形成了对比. 此后,比亚迪先后成立了美国分公司,韩国办事处,日本分公司以及印度分厂,进一步完善了海外市场的布局. 到了2007年,比亚迪汽车开始全面推进海外战略,与欧洲的葡萄牙,非洲的安哥拉,佛得角等国家和地区的汽车贸易商签署汽车出口合作协议. 在欧洲市场迅猛进军的同时,比亚迪汽车在亚洲市场也是势头十足.早在今年7月份,比亚迪携海豹,海豚和元PLUS三款纯电动汽车产品,宣布进入"全球第一次汽车出口国"的日本乘用车市场. 事实上,在印度市场,泰国等新兴市场,比亚迪也有精彩的表现.今年9月8日,比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签署购地和建设工厂相关协议,比亚迪全资的全球首个海外乘用车工厂正式落地泰国. 截止到目前比亚迪新能源汽车已经遍布全球70余个国家和地区,涉足400座城市,累计服务超过260万名车主,并连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军. 斗转星移,价格与溢价能力齐飞,比亚迪汽车出海"破茧成蝶" 由于汽车起步晚等方面的因素,早期中国品牌汽车出海,多以汽车产业发展欠发达地区为跳板.而且,产品方面,价格也相对比较低.甚至于,部分本土自主汽车品牌卖到国外的产品,比国内市场还便宜. 这也许是当时的形势下不得已的选择,不过也确实让中国品牌汽车长期居于"廉价车"的地位,不仅不利于中国品牌汽车的海外破局,更不利于中国制造的展示. 相比之下,立足于完善的海外布局,加上深厚的技术沉淀,如今的比亚迪汽车出海,在地区选择以及产品定位上,都已经发生了"质变". 首先,在地区选择上,比亚迪汽车的出海,不仅注重潜力巨大的新兴市场的开拓,而且更加注重汽车产业发达地区的耕作. 就拿欧洲市场来说,这个地区是全球市场产业的发源地,有大众,保时捷,奔驰,宝马,奥迪,宾利,兰博基尼等享誉世界的汽车品牌. 而且,到了如今,新能源汽车方面,欧洲市场依然是全球重要的新能源汽车市场,也是各大车企竞相角逐的市场. 至于日本,则更是汽车强国,丰田,日产,本田,三菱,马自达,大发等均为全球知名的汽车市场.在出口方面,日本如今依然占据着"全球第一汽车出口国"的位置. 但是,比亚迪汽车在这两个市场进行布局和耕耘,可以说直接进入了"腹地".在价格方面,比亚迪汽车在这些市场也是"进口车价位". 且以本次巴黎车展亮相的三款车蔚来,在欧洲市场,比亚迪元PLUS(欧洲市场称ATTO3)的预售价位为3.8万元,约合27万元人民. 至于比亚迪汉和唐的预售价格则均为7.2万欧元,约为人民币51万元.这个价格要高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价,与宝马X5的价格基本一致. 事实上,这也是比亚迪的常规操作了.比如说,比亚迪ATTO 3(即比亚迪元PLUS)的澳大利亚的起售价达到了20.3万元. 显然,不同于往昔,如今比亚迪汽车的出海,并不是依靠"价格取胜",而是依靠"质量和品质"取胜.可以说,这打出了中国品牌汽车在新时代的趋势. 技术与体系的融合,比亚迪如今的成绩,或许只是小试牛刀 在新能源汽车领域,比亚迪可以说是"厚积薄发"的典型.经过多年的发展,比亚迪已经形成了垂直一体化的生产模式. 这让比亚迪汽车具有其他车企难以比拟的稳定性.在当前疫情冲击的情况下,凭借着自产电池及其他零配件的能力所带来的供应链稳定性,比亚迪汽车优势凸显. 同时,在技术方面,比亚迪更是有着深厚的技术沉淀,这也是其底气所在.在电动化领域,比亚迪汽车已经实现三电系统全栈自研以及在芯片领域的技术积累 时至今日,刀片电池,超级混动DM-i,e平台3.0等,让比亚迪汽车拥有较高的技术优势. 所以,如今在国内市场,比亚迪汽车"一车难求";在海外市场,比亚迪汽车呈现出"全面开花"的趋势. 不过,我认为,这些对于比亚迪汽车而言,只是牛刀小试的成绩.可以预料,凭借强大的技术优势和体系支撑,比亚迪汽车将会取得更卓越的成绩. 本文结语: "未来引领汽车市场的,不是美国人,不是德国人,而是中国人",富有深厚民族自豪,且被誉为"技术狂人"的比亚迪掌舵者王传福如是说. 如今,凭借着深耕领域带来的技术优势,比亚迪汽车已经成为全球当之无愧的新能源汽车巨头.依托于前瞻性的战略布局,加上技术优势带来的底气,比亚迪已经让世界看到中国汽车的荣光. 可以说,如今的比亚迪,正在带领中国品牌实现"出海"新征程,并且带领中国汽车产业实现那个由来已久的"弯道超车"梦.