出乎意料的是,上汽大众新能源汽车的7月销量有了明显上升,达到4000辆左右.尤其是ID系,环比销量上涨了52%.
据乘联会数据显示,7月份,主流合资品牌的零售数为67万辆,同2020年比下降了19%,环比6月下降7%,相对2019年7月更下降了15%.
其中,美系市场占据零售份额为9.1%,同比下降只有0.5%,是所有合资品牌中表现最好的;上半年表现抢眼的日系品牌,零售方面同比下降了2.6%,但在批发方面同比与环比下降的更为明显.德系合资品牌无论零售还是批发,由于受制于缺芯供应问题仍处于调整蓄势的阶段,是合资品牌中同比跌幅最明显的.
目前,全球汽车市场供需缺口压力仍然挺大.由于芯片供给不足,导致国内部分合资车企减产较大.部分品牌近几个月批发端销量骤减,产生了经销商进出不均衡,订单需求和现有库存的不匹配不均衡了等新问题.这也直接导致了7月份合资汽车品牌无论零售还是批发销售的总量都偏弱.
丰田,本田,日产和马自达这四家日系车企的7月在华销量,充分说明缺芯问题对他们的下半年销量已造成一定影响.
成绩最不佳的依旧是马自达,7月销量为1.35万辆,同比下滑23.99%.
其中,一汽马自达7月销量为0.35万辆,长安马自达为1万辆.两家都延续了上半年的颓势,依然没有得到改善.
本田汽车在7月份共售出10.81万辆新车,同比下跌20.9%.其中,广汽本田单月销量为6.20万辆,东风本田单月销量为4.61万辆.
针对7月销量出现下滑,本田中国给出的解释也比较直接,零部件供应紧张造成的.
此外,进入到8月后,疫情也给本田生产带来了一定影响.本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司曾表示,受新冠疫情影响,公司已于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产,不过预计停产的时间不会很长.
日产汽车7月销量为9.58万辆,同比跌幅达到20.8%.其中东风日产(含启辰)为7.93万辆,同比下滑20.3%.虽然比本田中国要好一点,但实际上日产汽车7月的产销情况更为复杂与糟糕.
日产汽车公司高级副总裁,东风汽车有限公司总裁山崎庄平在近期称:"过去3个月,包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受外部因素影响,面临着挑战,尤其是日产在华的核心运营区域受到了水灾影响."
7月份,日系汽车品牌中唯一实现同比增长的则是丰田中国(包含雷克萨斯等进口车).其在7月份共卖出17.02万辆新车,同比增长2.8%.
其中,广汽丰田全系车型的7月销量为7.51万辆,一汽丰田约为7.87万辆.
另据记者了解,丰田中国其实也受到了缺芯影响.其广州工厂的一条装配线已暂停生产,不过丰田并未透露芯片短缺导致了具体哪些车型被减产.
事实上,这并不是丰田中国第一次因芯片供应问题暂停相关生产线.今年1月份,丰田曾暂停了广汽丰田第三条生产线的生产任务,轿车和SUV车型的销量也受到影响.
虽然就在本月初,大众汽车品牌首席财务官Alexander Seitz表示有迹象显示,半导体供应瓶颈正开始缓解,但是整个7月,国内的主流德系与美系合资品牌依旧被缺芯的阴影笼罩着,产销成绩持续低迷.
尤其是上汽大众.7月份,该品牌实现新车产销分别为72145辆和70001辆,分别同比下滑52.63%和47.76%.这是上汽大众连续两个月的产销出现腰斩.其背后主要原因,除了夏季是传统的汽车销售淡季之外,就是芯片等重要原材料涨价与缺货造成的产能受限.
不过,对比今年6月的产销数据,上汽大众在7月份的产销已经出现小幅上涨.此外,上汽大众在7月份的新能源汽车销量也有明显上升(约4000辆左右).尤其是ID系,环比销量上涨52%.
相比上汽大众,一汽-大众(含奥迪,捷达等品牌)的7月成绩单似乎要明显优秀不少.单月产量为177672辆,同比增长7.5%,销量为168492辆,同比增长6.9%.不过,大众品牌的月销量为9.96万辆,同比下跌超过40%.
上汽通用在7月销量出现明显下滑.数据显示,其在7月份共卖出90017辆新车,同比下跌20.2%.1-7月,上汽通用累计实现销量671856辆,同比微增0.43%.
7月份,合资板块成绩最亮眼的其实是长安福特,回升态势明显.该品牌7月共售出26046辆新车,同比增长19.88%.
据了解,能逆市上扬的主要原因,是福特这几个月一直在力保中国大区的产销,因而长安福特锐际,福睿斯以及福克斯等几款重磅车型没有受到缺芯影响,产能得到了保障.
今年以来,合资品牌由于缺芯导致产量紧缩,因而去库存明显.近几个月厂商库存一直保持低位.
据乘联会数据显示,7月末国内厂商库存环比增加了2万辆,渠道库存环比减少了12万辆;今年前7个月厂商库存减少了22万辆,相较历年同期减少幅度明显偏大.
预计由于上游芯片等重要零部件短缺等问题会继续延续,或将导致部分合资车企旗下热销车型"无车可卖",提升产业链供应韧性迫在眉睫.