特斯拉Model Y涨价背后的自信:我一出手,就是这个分段的极限!
导读 特斯拉Model Y一定是30万以内电动车的王,它的实力和价格以及背后企业的能动性,绝非其它企业能直接抗衡的. 特斯拉Model Y一定是30万以内电动车的王,它的实力和价格以及背后企业的能动性,绝非其它企业能直接抗衡的. 去年10月底,特斯拉就对Model Y进行了一波降价,将此前30多万的Model Y价格下调到了28.89万,短短两个月之后再一次发起了降价,28.89万的价格下调到了25.99万,继续降价2.89万. 不到半年时间Model Y的价格下调了5.69万,这对电动车市场形成了巨大的冲击. 特斯拉的产品有一个特性,超前研发思维注定了即便改款迟缓也拥有和新车一样的竞争力,我们用今天的设计理念和评判标准来看2014年上市的第一批Model S,你会发现这台10年前的车放在今天依然很能打. 也就是说,Model Y的寿命周期还有很长,人们之所以不买Model S是因为价格太高,20多万的Model Y只要降价就能卷死一片对手. 2022年数据显示,均价30万的Model Y卖了31万台,同比增幅超过80%,降价20%之后的Model Y销量表现还会有明显的提升,从今年的开年热度来看,Model Y不仅仅"领跌"了新能源市场,同时订单量也有巨大的提升. 订单的暴涨是来源于降价之后的刺激,但其实并不是每一个品牌降价之后都能换来订单,问界,小鹏的降价其实很被动,这种防御式降价是为了挽回自己即将被抢走的销量. 对于用户来说,降到25万左右的Model Y一定是这个分段的极限选择. 一方面,Model Y虽然上市一段时间,但产品力并不落后,无论是续航,操控,充电便利程度,还是空间,综合质量表现,都处于这个级别中的第一梯队. 另一方面,特斯拉的品牌价值完全对得起25万的定价,作为一个2008年就推出第一台电动车的品牌,在电动化路径上不仅拥有专一的研发方向, 同时背后的硅谷以及科技公司提供了很多的数据,技术,科技支撑力. 特斯拉绝对是业内不可小视的选手,25万的定价相比于小鹏,比亚迪以及更贵的理想,蔚来来说,Model Y的尺寸,空间以及品牌,技术都更加良心. 退一步来看,卖的比历史沉淀不足,资金不足的新势力更便宜,选择Model Y是一个理所应当的事情. 其实这不是最恐怖的,2022年的一次次降价是建立在Model Y销量暴涨的基础上,生产成本有效降低之后,2023年的销量如此再一次冲破新高,伴随着进出口业务的恢复,新技术的投入以及全产业的价格降温,Model Y的价格还有可能继续下调. 特斯拉最擅长的就是用设计理念改造产品从而达到降低成本的目的,Model Y成本低是建立在用料更少,生产更简单的基础上,如果再次降低成本,提升性能表现,价格稳稳放在20万-25万区间的Model Y,不用出手就已经是这个分段的极限. 数据显示,2022年电动车全球销量排名,Model Y销量77万台,远远超过比亚迪宋的47万台,值得一提的是Model 3销量也高达47万台. 也就是说全球销量TOP3的电动车,有两台是特斯拉贡献,如果我们再综合衡量价格因素,特斯拉的价格必然会被进一步放大. 在这种大背景下,特斯拉的发展其实没有直接对手,马斯克曾经也表示在全球市场中没有企业是特斯拉的对手,即便拿着望远镜也找不到.也就是说在规划,运营上特斯拉并没有把比亚迪当成对手. 其可能综合衡量了价格,技术储备,技术路线,产业链发展模式以及资金,市值等方面,的确靠车海战术打赢特斯拉的比亚迪,还有一些路径需要完善. 也就是这种有恃无恐的态度,特斯拉在今年年初降价之后开始回调Model Y的价格,25.99万的Model Y定价回调到了26.19万,价格涨幅2000元. 涨价是为了提升利润表现,也有可能是收一收订单的口袋,上海临港工厂马力全开供应几大市场,国内单一市场价格过低会导致全球供应的不平衡,这可能是国内市场涨价的重要原因. 要知道,北美市场的基本版Model Y定价是5.5万美金,要比国内的26.19万定价高出两个量级,即便是涨价也意味着国内拥有全世界最低的价格体系,这是过去燃油车时代想都不敢想的局面.