宝马3系不建议选择,此类车为"过去式性能车"
在丰田锐志的用户自嘲的创造了"大后超"这个词之后,后驱,短轴,直线加速成为了选择性能车的三大因素.
论动力还是欧系和美系车比较强悍,其中价格足够低且品牌知名度足够高的是宝马3系,这辆车究竟有怎样的表现呢?
那就得先看一看它的三个版本的真实水平了,虽然3系装备的都是2.0T发动机,但是实力悬殊非常大.320i 2.0T,115kw/250N·m 10s325i 2.0T,135kw/300N·m 8s330i 2.0T,190kw/400N·m 6s三个版本各自的水平就是这样喽.
可以说320i&325i的水平和初代大后超相当,也就是比锐志的直线加速能力在伯仲之间,在2022年选择到一辆加速能力与停产十余年的日系汽车水平相当,呵呵......宝马汽车与一系列欧洲汽车厂商都有个挺恶心的操作,就是给同一款发动机区分出"低中高功率",这么操作的原因主要是为区分质量表现吧;宝马品牌的系列量产车都有严重的烧机油的缺陷,性能越强烧机油的程度越夸张,注意重点,并不是功率最低的320i就不烧机油了哦.
不过不论处于什么考量去进行区分,其325i的中功率2.0T都不如现在优秀的1.5T,1.5T最高标准已经达到150kw/300N·m;所以320i就是工业垃圾,325i也不值一提,选择330i的话,跑长途是要在后备箱准备一桶机油的哦.
宝马3系330i的加速性能确实不错,可以达到6秒上下,可是高频率的极限驾驶330i要面对的问题不仅是烧机油,还有可能出现漏机油的情况;这也是宝马汽车的通病,漏机油导致了3系自燃频率较高,曾经的英国警队以3系作为警用车,可是因自燃率过高而选择了停用.
但是3系发动机的问题还不止于此,宝马系列量产车都出现过涡轮增压器旁通阀卡滞的问题.
涡轮增压器是用内燃机运行时产生的排气驱动运转的,内燃机的排气量非常大,在中高转速区间如果不泄压,让所有排气都直驱涡轮的话,涡轮的转速会过于高,空气压缩程度过大会导致气缸内燃烧温度与压力的异常,发动机短时间内就有可能报废,同时还有可能影响发动机的进气效率.
所以才需要排放阀,在压力超过阈值之后,让部分排气绕过涡轮,直接进入排气系统,这样就能有效控制发动机的可靠性和使用寿命了.
由此可见,涡轮增压旁通阀的卡滞不是小问题,可是在宝马汽车上却是个常见的问题,那么再综合烧机油和漏机油的缺点,是否能接受这种令人翻新的发动机只有自己斟酌了;而且是否能接受有些渗油通病的采埃孚8AT纵置变速器,这个也得自己斟酌,宝马3系的质量只能给出绝对差评.
质量如此之差的3系,销量还是不错的,难道是这辆车的操控极限很高吗?
实际也不然,3系的麋鹿测试极限不高,与同级别的后驱或四驱国产轿车相比是要差一些的;而且传统纵置后驱系统的传动系统的驾驶感受比较特殊,新手司机没有经过长时间的适应的话,驾驶这辆车的失控极限其实会比较低,这不是针对3系,而是所有燃油动力后驱车.
3系之所以能有不错的销量,核心因素主要是以大众汽车为首的,德系汽车曾经的高热度,其次是名字起得好;其实宝马只是到中国市场后起的名字,实际叫作巴戈利亚发动机制造厂,江湖戏称"巴戈利亚拖拉机厂".
现在随着德系与全部合资汽车热度的下滑,3系的竞争力也在下滑;现在想要选择高性能后驱轿车的话,纯电动汽车可以考虑小鹏P7,插电混动汽车可以选择汉DM3.0双擎四驱版本,品质和性能都可超过宝马3系.
P7有后驱和四驱版本,电动汽车的后驱一定是后置后驱,因电机的体积小巧,可以布局在独立悬架中间的位置,驾驶感受更理想.
汉DM双擎四驱的纯电驱动模式为后轮驱动,电机自然也是后置;油电混合模式为全时四驱,操控极限为80km/h的麋鹿测试,标准是高于宝马3系的,加速性能高达4.7秒,实力远超3系.
所以这些车才能成为新晋热销车,汉系列的月销量轻松破万,最近一期超过1.3万辆;小鹏P7在没有受到供应链"断链"冲击的阶段中,月销量也几乎破万,这是现在的年轻人和中青司机的时尚之选.