转向异响?你的爱车可能遇到了"假故障"
 最近我有个朋友遇到一点烦心事,他刚买了没多久的爱车在转向时经常听到异响,经过检查,并没有发现车辆存在异常或故障.本着刨根问底的精神,我决定探究一下这个神秘的"异响"究竟是什么原因造成的.无独有偶,我手头恰好有一辆奔驰GLE 43 AMG试驾车,而这款车偶尔也会出现类似的状况,借着这个机会我们可以实地探究一下.
 结论先行,经过实地考察和查阅资料,我发现这位朋友爱车遇到的转向异响,与这台奔驰GLE 43 AMG的情况一致,其实都是一种很常见的"正常现象".那么问题来了,这个异响到底是什么呢?
 转向时发出"哽哽"声 吓死宝宝了
 与真正的转向异响故障相比,我朋友遇到的异响并不是在每次转向时都出现,而是仅在低速大幅度转向时才偶有出现.此外,在正常行驶时并没有发现明显的转向异响,车辆行驶和方向控制也没有发现异常.
 初步判断,这个转向异响并不是转向机构故障造成的.因为异响发生有特定状态,并不是伴随每次转向机构运动都会产生.
 异响来源 大幅度转向时轮胎出现的跳动和滑移
 通过实际观察,"哽哽"声一般出现在大幅度(打死方向盘)转向时,此时内侧转向轮会出现跳动,滑移等现象,伴随而来的还有轮胎发出的摩擦异响.
 这个现象一般只有在较大幅度转向时才会出现,尤其是在低速停车等场景下十分明显.反之,在正常行驶状态,方向修正的幅度较小,则不会出现类似的轮胎跳动.
 敲黑板! "元凶"与阿克曼角设定有关
 既然这个所谓的转向异响并非故障,那么为什么在大幅度转向时会出现轮胎的跳动滑移呢?这里就需要引入一个名词 -  - 阿克曼角度.
 当车辆转向时,内侧车轮移动的轨迹长度要小于外侧车轮,这个现象相信大家都能理解.正是由于这个几何特性,汽车的内外转向轮摆动的角度也会有所差异,即阿克曼角度,才能让车辆顺利完成转向.
 不同的阿克曼角设定,会让车辆的转向性能有所差异,这主要取决于不同品牌,不同车型的调校需求.但在某些注重性能的车型上,其阿克曼角度差值较大,就容易造成原地大幅转向时出现内侧转向轮的跳动侧滑.
 尤其是在低温环境下或地面附着系数较低的场景下,大幅度原地转向时更容易造成内侧转向轮跳动,从而出现"哽哽"声响.从成因角度看,这其实是一种正常现象,不必过分担心.
 尽量避免"打死"方向 可有效缓解异响
 如前文所说,不同的阿克曼角设定会直接影响到车辆的转向性能.不同品牌不同车型的性能取向有所差异,尤其高性能车型往往更注重高速转向能力和稳定性,因此其阿克曼角的设定与普通车型相比,会有较大差异.这也就解释了为什么部分性能车在大幅度转向时,会出现轮胎跳动的情况.
 对于这些车型而言,尽量避免"打死方向"是有效避免轮胎跳动的措施之一.就算没有这个困扰,经常"打死方向"也会加速轮胎的磨损,增加转向机的负荷.
 其实类似的案例有很多
 实际上,我们经常遇到一些车辆"假故障",这些"故障"或是正常现象,或是我们操作方法不正确,这个锅我们的爱车可背不起.尤其是新买的车,建议大家都仔细看看使用说明书,对于一些新兴的科技配置或技术,由于缺乏使用经验,难免闹出一些"乌龙"事件.如果大家也有类似的例子,不妨给我们留言,或许我们在之后会单独发布一期"乌龙故障"的集锦,让更多人避免"假故障"的困扰.(图/文 网通社 王啸辰)
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