上海安亭镇安拓路56弄,上海汽车创新港8号楼3楼,这里是造车新势力蔚来汽车的停车场.
6月22日17时22分许,一辆蔚来测试车从此处坠下.
试车员杜某和张某某受伤后,被送到安亭东方肝胆医院救治.杜某22日当晚抢救无效去世,张某某手术后效果不佳,于次日凌晨离世.
蔚来在第一版回复分为三个层次:
第一层,交代事发时间地点和两名遇难人员身份;
第二层表示哀悼并成立善后小组;
引发众怒的在第三层,第三层强调了"这是一起意外事故,与车辆本身没有关系",被指在事故原因尚未公布之际,急于撇清责任.
正是"与车辆本身无关",将蔚来自己扔到舆论漩涡中.
新版本一个声明的重大变化是,将第一版中的"这是一起意外事故,与车辆本身没有关系",变成了"这是一起(非车辆原因导致的)意外事故".从第一版变化到第二版,"与车辆本身没有关系"变成了括号内的"非车辆原因导致的".
"还是喜欢看第一版那个冷血的你."
也有博主指出,蔚来公关团队回应情商太低,更有博主指导蔚来公关团队该如何应对高坠事件.
2,蔚来去年曾现"500车主护主"
蔚来昨天的两次回复,不禁让人想到去年舆论场中的"护主"事件.
2021年8月12日,上善若水投资管理公司创始人,意统天下餐饮管理公司创始人,美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸离世,终年31岁.
死者亲属提供的视频显示,林文钦当时从福州到莆田的路程中,NIO Pilot自动辅助驾驶系统使用72公里,使用时长48分钟;领航辅助里程68公里,领航辅助时长44分钟,最高时速为114公里/时.
事故车辆涉及到的NOP领航功能,全称为"Navigate on Pilot".在蔚来358页的"ES8用户手册"中,共用5个黑色粗线框标识,警告车主使用时的注意事项,并告知用户:这是辅助驾驶功能.
不过,"手册"中明白告知的辅助驾驶,到了传播时却被加上了"自动"二字,NIO Pilot变成了"自动辅助驾驶系统".
原本,事故原因没有调查清楚之前,双方需要等待官方公布调查结果.但事发6天后,戏剧性的一幕出现了:500名蔚来车主发表联合声明"护主".
1,NP/NOP的官方使用指南明确定义其为辅助驾驶系统;
2,车机系统在安装和开启NP/NOP功能时,对其系辅助驾驶系统的性质和驾驶员的注意义务有明确提醒.
500名蔚来车主在联合声明中想要表达的意思是,蔚来公司对NP/NOP的宣传未产生混淆和误导.
8月19日,有车主在蔚来App上发起了#反对车主联合声明#的话题,到当天中午时,就有超过5000名用户参与.
这样,就出现了一个与"饭圈"相似的现象:500蔚来车主声明护主,5000车主反对护主声明.