对雷克萨斯Lexus来说,相信最令此品牌厂家觉得自豪的莫过于其票房保证RX越野车系了.自于1998年面世以来,雷克萨斯RX越野车系一直都在其领域上独领风骚,每年销量单在美国市场便超逾十万辆之多,不仅力压奔驰GLE和宝马X5,更以倍多之数远远抛离它们(GLE和X5美国年销为五万辆左右).
踏入2020年,第四代RX虽已享有四年光景,但距改朝换代之年尚有一段时间,纵然销情近两年屡创佳绩,雷克萨斯并没有因此而停步不前,倒为RX的2020年款作出了为数不少的改动,实为此系自于2015年全面改款之后的中期更新作品.事实上,是次改动所涉及的并不只限在视觉效果和装潢配套方面,亦触及到科技应用以至安全防䕶系统多方面.
外形的修改主要集中于头尾两方,之外可说九成与去年一模一样.车首方面,最先映入眼瞳的便是大方得体之余又气势凛然的更新鬼面罩设计,面罩两旁的外弧设计可说是此车的神来之笔,作为标准设备的LED车头灯,前后泵把及网状气孔以及雾灯设计也已焕然一新.
车尾灯组亦未被遗忘,红色刹车灯已改置于白色倒车灯之上而非旧有之下,仿效电动车模样的"假"死气喉设计(得个睇字)亦为2020款增添一点新意.内厢方面,多媒体高清显示屏最终也回应用家诉求,开始提供触控功能,毕竟Lexus remote touchpad设计虽然前卫,但对不少用家来说仍不够直接,屏幕面积依旧为标配8吋及附加12.3吋.
Lexus RX的2020年款阵容依然设有RX 350自然吸气版本以及RX 450h双动能版本,而RX L加长版亦是.RX 350的入门票价为$56050,RX 350 L则多索三千元,售价为$59050.为使RX 450h双动能版更受注意更具竞争力,厂方将其基本售价大大地下调至$58800,相较2019年款尚平宜了$5700之多,莫不叫有意者大伤脑筋(叫人忘掉V6引擎乃极为头痛一事!).
才于2017美国洛杉矶车展首演便迅即投入生产的RX L加长版是今期的主角.有见消费者对七人越野车需求甚欣,各品牌厂家亦转而聚焦于这方面的发展,最新及最佳例子便有通用汽车公司General Motors旗下Cadillac凯迪拉克的XT6以及福特旗下林肯的飞行家Aviator,莫不道出市场对这类产品的殷切需求.虽说雷克萨斯一早便已拥有三排座位的LX 570,但由于LX身形庞大兼贵为雷克萨斯旗舰,雷克萨斯极需一部轻装一点的七人座驾,事实上,LX的$111300入门价又的确高不可攀,以$59050起首的RX 350L便正好填补LX和RX两者之间的偌大空隙,从而使雷克萨斯SUV阵容更趋完整更臻完善.
标配也随此次更新而全面升级,如人手针织真皮表板及电热真皮軚环均已成为2020 RX的基本装置,此外,用家亦终可使用Apple CarPlay和Android Auto程式了.试车就加配了内涵丰厚的Executive 7 Passenger套装,除有齐Luxury 7 Passenger的20寸轮铃,真皮座椅兼十方向电动调校,桃木真皮电动軚环,12.3吋屏幕,LED雾灯,水平自动平衡车头灯,导航系统及电动脊背支撑调校等等之外,Executive还添加全方位视像监察器,感应式电动尾门,15喇叭Mark Levinson高级音响,手机无线充电,投射仪表显示及头三年费用全免的Enform Destination Assist Connect服务.
若你的车房(总长)只能仅仅容纳RX 350的话,你现今就需要长期张开车房门才可改换一款全新雷克萨斯RX 350 L了,皆因其车身长度经已从RX 350的4890毫米大幅增至5002毫米.112毫米加大的效果在内厢中显而易见,坐进内厢及放眼后二排座椅空间,感觉俨如置身于一部大型越野车之内.作六四分割的中排不仅设快速前倾机关方便后排乘员出入,还提供多达十一节的前后移校,及当放在最大幅度之时,脚膝空间就变成同级SUV中最为阔落一部.第三排座椅的电动收折功能亦属标准设备,当不用多载人往来之时及将五五分割的后座椅背向前扳平之后,载货量便会从212升递增至651升,再将中排放平之后,载货空间就随此扩大至1657升.
2020 RX 350 L仍沿用旧有的3.5升V6发动机,295匹最大马力及268磅呎最高扭力亦数据依旧.与引擎匹配的亦是用开的八前速自动波箱,备M手排模式,而所试之Executive就当然附带軚盘加减拨片.波箱表现出色,升档及降档反应之快绝不比双离合器有何逊色之处.波箱也会与悬架和转向系统作出配合,透过计算机程序提供三种不同行车模式,分别为节约Eco,舒适Comfort以及跑车化Sport,为驾驶者带来截然不同的驾驭感.
四驱系统当然是标准设备,而RX 350 L所采用的四驱系统原来也与RX 450h完全不同.RX 350 L使用来自丰田RAV4的Dynamic Torque Control AWD动态扭力操控式四驱系统,而Hybrid版则以一组电马达来驱动后轴,设计虽然复杂但就胜在够proactive.在RX 350 L上,扭力的分布无论从前至后或后至前又或各自车轮都全可在驾驶人眼前一一呈现(资讯显示上).试车期间,除偶尔以较高速度取弯之外便不曾刻意去考验其四驱性能,但若RAV4的循迹性是有所指示的话,RX 350 L的抓地能力便毋庸质疑的了.
务求使RX有齐时下最高科技来提升本身性能及安全指数,雷克萨斯丝毫没有手软,作为标配的Lexus Safety System + 2.0安全防护装配包括利用雷达科技感应及监察车前交通状况进而调节车速的Dynamic Radar Cruise Control,前向撞击警报及脚踏车和行人察觉之预先应对系统Pre-Collision System,偏离遁迹警报及车道偏离矫正系统Lane Departure Alert/Lane Tracing Assist以及Automatic High Beam等等.
姑勿论阁下对雷克萨斯RX车系评价如何,是否大有资格与平治GLE以及宝马X5平起平坐,即便只有二十多年的市场历练,但至少有一点可以确定的,这家全球最卖座的豪华品牌现已成为日系品牌中最高品质的象征.