布雷博的总部位于"千米红墙科学技术园"
阿尔贝托·彭巴赛总裁跻身底特律"汽车名人堂",这也是来自布雷博的第一人.
世界著名单品牌赛事所使用的特别制动件的所有重要信息.
布雷博与法拉利车队的合作始于1975年,如今已有40多年的合作关系.当时布雷博为参加F1大奖赛的法拉利赛车提供铸铁制动盘.多年以来,双方的合作进一步加强,如今,法拉利的所有公路车型都使用布雷博的制动设备.
布雷博不仅为参加F1赛事的法拉利单座赛车提供制动件,还为参加GT赛事的赛车提供制动装备,比如法拉利挑战赛的三个系列:欧洲,北美,亚太地区.
这次,我们将目光从F1单座赛车(链接)转移到法拉利挑战赛参赛车的制动系统上.值得一提的是,法拉利挑战赛是世界上久负盛名的单品牌赛事,从其诞生至今,参赛车手有千余位.
在最近三年的比赛中,使用的都是458 Challenge EVO.以下是需要了解的关于制动件的5件事.
1) 传统:自从法拉利挑战赛在1993年诞生以来,参赛车装配的制动件一直是布雷博的产品.
最初几届赛事使用的是法拉利348,1995年启用F355,2000年开始使用法拉利360,制动件始终出自布雷博.
在2006年挑战赛中启用的F430,以及2011年获得批准而使用的458也无一例外地装配布雷博的制动件.
布雷博的制动设备可以保证高水平的安全标准,这也是主办方一直关注的重点.
2) 专属:法拉利挑战赛是参赛车都使用布雷博碳纤维陶瓷制动盘的世界唯一的单品牌赛事.
与碳材质相比,这种材料反应更快,无需达到最佳温度即可保证良好的制动性能.事实上,从装备区驶出之后,车手无需预热设备就可以进行制动.
458 EVO的制动表面与公路车型的制动表面一样,但是搭配专门的制动片,用于承受赛道使用所带来的应力.
3) 控制:无法通过简单的观察或触摸来检查碳纤维陶瓷制动盘的磨损情况.这种制动盘的厚度通常保持不变,即使进行表面分析,也无法得出准确的结论.
因此,通过法拉利的管理软件来检查行驶的里程,经过计算之后,提示何时需要更换制动盘.
同样,布雷博的制动片也配有磨损情况传感器.
4) 性能:就达到的车速和制动情况而言,458 Challenge EVO的表现可谓卓越非凡.4.5升的V8发动机可以提供570马力,车速可以超过290公里/小时.
这要得益于布雷博前轮6活塞制动卡钳和后轮4活塞制动卡钳,这与量产车型的配置有所区别,因为可以使用进气口.
车手需要承受高达1.8 g的减速度,因此需要付出相当大的努力.
5) 热应力:和公路车型一样,458 Challenge EVO也配备ABS.但是赛道车型的配置有所不同,因为在赛道上需要设备反应更快.
在较为急促的制动中,ABS会显著提升制动盘(前轮390x38,后轮380x34)的温度,有时甚至会使温度超过1000度.
由于热值极高,因而采用表面经过氧化处理的布雷博制动卡钳,这也是各大比赛中常用的装配,不同于458公路车型所使用的卡钳漆面.
明年的法拉利挑战赛将启用488车型,布雷博依然是制动设备的供应商,在保证车手驾驶乐趣的同时,提供可靠的安全性.