"我"引领了小型suv的浪潮我们都知道,中国的汽车市场从2008年左右开始就进入了一个"suv专宠"时代,各大合资车企纷纷发力,开始深耕于这个对于当时来说尚且较新的汽车市场.当时市面上比较流行的还是以丰田,本田,日产为首的日系三大家以及以大众为主的德系品牌,而美系代表的通用则一直没有比较热卖的产品-当时的凯迪拉克售价昂贵,可不是现在动不动打骨折可相比的,别克只有同样非常昂贵的昂科雷一款,而雪佛兰则只有一款科帕奇苦苦支撑,这款名字霸气无比的suv销量一直不温不火,以至于很多人甚至都不知道它的存在.时间来到2014年,通用国产了一款令所有人都意想不到的车型-一款车身短小精壮的suv昂科拉.刚上市时很多人都好奇这到底是一款什么样的车型?大家在suv的固有观念中,对它的尺寸下限仍停留在紧凑级上,像是rav4,cr-v和奇骏等等,突然间看到一台和polo大小相差无几的suv,任谁都会无比的惊讶.这样一款类似两厢小车抬高底盘的车型,销量真的能好吗?还真的不错,2014年一经上市,销量一度火爆,月销量一度最高超过9000辆,成为当时最畅销的小型suv,最重要的是它一举打开了小型suv这个市场.放眼全球,这一奇特的细分市场也算是中国独一份的了.昂科拉销量不错其实不难理解,其一便是"先驱者"的福利,没有竞争对手意味着没有天敌存在,自己可以蚕食所有的市场份额,同时也可以率先制定这一市场的游戏规则!通用在发布昂科拉后,福特和标致反应迅速,马上作出了回应,推出了福特翼博和标致2008.然而翼博那种硬朗的线条设计在尺寸短小的小型suv身上要多不协调就有多不协调,远没有昂科拉的萌态更讨喜,另外动力方面也不如昂科拉全系搭载的1.4t发动机;另一台标致2008的造型没问题,我认为比昂科拉还要好看许多,全景天幕玻璃的设计也一度让我馋涎,然而自动档全系搭载老掉牙的4at,拦住了一大票的持币待购者,好歹也给配个昂科拉一样的6at啊!法国人不屑于中国市场的这种观念也在那时蔓延开来."我"被小型suv的涨潮淹没好景都不长,初上市缺乏竞争力情况下销量还不错的昂科拉,在遇上真正的对手后,显示出了它的疲态,销量逐年下滑.本田一口气推出了广汽本田缤智和东风本田xr-v两款小型suv,吞掉了小型suv市场一大块蛋糕.本田这两款suv在空间,油耗和可靠性方面吊打了昂科拉几个来回,精明务实的消费者自然都去选择更具性价比的车型.空间方面脱胎自飞度底盘的两款suv,具备大空间的同时,还拥有魔术翻折座椅和无处不在的储物空间.1.5l地球梦自然吸气引擎,动力不输昂科拉还更省油,与之匹配的cvt变速箱,不仅省油还比昂科拉的传统六速自动变速箱更平顺.可靠性方面昂科拉更是输得无地自容,销量明明在下滑,可投诉率却不停地疯涨.有关于"车内异味","转向系统","变速箱"和"发动机"的投诉尤其多,细心查询通用旗下其它车型的投诉项目可以发现,昂科拉的这些问题都是通用系车型的一些通病.昂科拉面临的压力不仅仅是那些新加入这个市场的强劲对手们,还有自主品牌的崛起也让这个细分市场越来越狭小,昂科拉13.99-18.99的售价现在看来其实一点都不便宜,起售价格比缤智和xr-v都要高不少,而这个价格现在完全可以购买一台尺寸更大,级别更高,配置丰富得多的自主品牌suv.昂科拉作为小型suv的开创者,存在感正在变得愈发黯淡.昂科拉gx与昂科拉有什么关系?终于通用把其它车型全部换代一遍后,想起了自己还有小型suv产品线,就像许久未整理桌子的工作狂在做完所有项目后准备整理下桌面打瞌睡时,发现了一张布满灰尘的备忘录,上面写着一件他自认不太重要的小事.如今这件小事终于被通用提上了日程动静还不小,一口气发布了两款昂科拉车型-全新换代昂科拉以及昂科拉gx!两款昂科拉?不要惊讶,想想大众的途观就能理解了,大众在换带途观时也做了同样的事情,发布了一款全新换代的途观以及另一辆途观l车型,这里的"gx"和"l"在定义上是类似的,都是升级的意义.虽然全新昂科拉和昂科拉gx都是出自同一个平台,但两者的定位和尺寸有很大的不同!定位上全新昂科拉仍旧为小型suv,继续与诸如缤智和xr-v等对手竞争,而昂科拉gx则是定位于入门紧凑级suv,与大众的探歌和日产的逍客等竞争.另外在尺寸方面两台车也比初代昂科拉大了不少,先说全新换代的昂科拉,后排腿部空间增加了66mm,膝部空间增加了31mm,小型suv比较劣势的宽度方面也有所改善,前排肩部空间增加了20mm,后面增加了46mm,有效改善了前排乘客肩膀打架的状况和后排难以坐下三人的忧伤.昂科拉gx更是在全新换代昂科拉的基础上把轴距拉长了70mm,达到了2640mm,后排的乘坐空间会比昂科拉再好上一些.初代昂科拉的动力系统匹配的是1.4t涡轮增压发动机加上六速自动变速箱的组合,如今换代后的昂科拉以及昂科拉gx则全系搭载第八代ecotec发动机系列的1.3t直喷涡轮增压发动机,不过有两种变速箱匹配,分别为搭配9at变速箱的四驱车型以及搭配cvt变速箱的两驱车型.变速箱的升级诚意满满,但是发动机降低成三缸却是个永恒的吐槽话题,三缸发动机的天生物理性抖动在怠速时仍旧无法避免,即便通用已经很努力地把行驶时的震动给过滤掉了.消费者如何消化掉这种对三缸发动机的抗拒是昂科拉乃至整个通用都在考虑的事情,但就目前我们消费者的接受程度来讲,全新昂科拉和昂科拉gx要想恢复成当年"先驱者"的身姿恐怕是不现实的了,这么一台略萌的小车不要变成小型suv市场的"献躯者"就好.