编者按:1978年到2018年,我国经历了改革开放40年的时代变迁,汽车产业飞速发展,如今中国已然成为世界汽车制造大国,2017年中国连续九年蝉联全球汽车销量第一.即便是在2018年中国车市迎来变革之年:20年来首次负增长,双积分政策正式开始实施,智能电动车开始威胁到传统燃油车市场,多家巨头企业关键领导交棒新人等等,我们也要清楚地看到,改革开放40年,中国的汽车产业正朝着全新的发展在发展,电气化,数字化,新型的出行方式以及自动驾驶等等,正在中国蓬勃发展,并且在许多领域中已经处于世界汽车行业的前列.2019年,进入到改革开放继续深化,和再次启航的新阶段,中国汽车产业将不断适应新的竞争环境,超越自我,继续前行,再创辉煌.
2018年,乘用车全年累计生产2352.94万辆,同比累计下降5.15%;全年累计销售2370.98万辆,同比累计下降4.08%.上汽大众摘得全年销量冠军,累计销量达到206.51万辆,同比累计微增0.1%;一汽-大众位居其次,累计销量同样超过200万辆,达到203.7万辆,同比累计小幅增长4.08%.
2018年,轿车全年累计生产1146.58万辆,同比累计下降3.95%;全年累计销售1152.78万辆,同比累计下降2.7%.尽管2018年轿车销量同比下降,但下降情况要稍好于整体乘用车.从2018年全年轿车累计销量来看,一汽-大众,上汽大众,上汽通用,东风有限(本部),浙江吉利,北京现代,一汽丰田,广汽本田,广汽丰田和华晨宝马位列轿车累计销售前十位,其中,一汽-大众累计销量达到176.05万辆,但同比累计增长0.67%,摘得轿车市场销量冠军;广汽丰田和华晨宝马凭借多款新车上市,全年同比累计实现大幅增长,分别增长32.4%和11.89%.
2018年,多功能车(MPV)全年累计生产168.49万辆,同比累计下降17.87%;全年累计销售173.46万辆,同比累计下降16.22%.持续下降了一年的MPV在年底虽然总销量增长仍为负,但总算在年底销量环比实现了较大幅度的增长,对全年销量负增长没有超过20%起到了很大的拉动作用.从2018年全年销售情况来看,排在前十名的企业是:上汽通用五菱,上汽通用,比亚迪,东风汽车,长安汽车,东风本田,江淮汽车,广汽本田,上汽大众和金杯汽车.其中,比亚迪同比实现超高速增长,主要原因在于宋MAX等销量增长,老牌合资车企上汽通用同比也实现逆势增长18.53%.
汽车政策是市场里的重要因素,对于汽车厂商,现有车主,未来购车族等群体,汽车政策的改变会给我们带来很大的变化.在2018年,不少汽车政策已经到期或面临新启,还有一部分政策进行调整.总之,2018年汽车行业政策密集出台,倒逼汽车市场转型升级.
随着智能网联在汽车领域的快速发展,越来越多的车企将智能网联作为企业发展重点.3月27日,工信部装备工业司发布"2018年智能网联汽车标准化工作要点",使智能网联汽车在发展中做到有"标"可依.随着国内智能网联技术的快速发展,其早已成为车企必争之地.
2018年是中国新能源汽车市场大年,全年销量首次突破100万辆.随着新能源汽车的发展,汽车产业生态和竞争格局均面临重构,产业链,生产方式,产品属性,消费需求和售后服务等方面都在发生变革,汽车产品加快向低碳,电动,智能化方向发展,中国新能源汽车产业正全面升级.
随着我国乘用车市场的高速发展,新工厂的组建是车企发展的当务之急.尽管2018年国内车市进入低增长,甚至出现罕见的负增长,但是多家主流车企依然在不断加强国内生产基地建设,通过产能扩建或原有生产线的改造,主动积极适应行业发展新趋势
随着近几年中国新能源汽车产业政策的放开以及智能技术与传统工业的结合,出现了新一批造车企业.与吉利,比亚迪等民营车企发展历程不同,这批新车企身上有着各种新的时代特征,也在不断推翻传统造车企业的思路.2018年各个新势力造车企业开始产品落地,其发展不可回避.
・小鹏汽车将造B级车,新车或定名"小鹏G5
博鳌亚洲论坛2018年正式定调合资股比加速开放之趋势,至此关于合资股比开放与否的热烈讨论终一锤定音,画上了一个句号.2018年中国汽车圈正式进入到"后合资股比时代".合资股比的开放则更有利于车企在竞争中提升技术并加强对于产品研发的重视.
2018年汽车进口关税经历"过山车".先是3月美国对中国部分进口商品加征关税,中方对美国包括汽车在内的多项商品加征关税.随着双方磋商,中国降低进口车关税至15%.而后,美国打破了中美双方达成的共识,又开始对华进行新一轮的关税制裁,中国再次调整汽车进口关税.
2018年7-10月车市连续四个月出现销量同比下滑,"金九银十"在今年黯然褪色.尽管在此期间,车企使尽招数,新车上市,优惠促销,礼品赠送等活动如往年一般五花八门,还是没能取得预期的销量成绩,2018年全年车市销量负增长,创20年来首次负增长.