今年10月,我国进口乘用车终端销量实现年内首次同比正增长,为5.8万辆,同比增长0.1%,但环比仍下降15.6%;1-10月累计销售64.4万辆,同比下滑19.2%,降幅收窄1.5%.
中国汽车流通协会分析,10月数据同比上升,主要原因为去年同期芯片短缺形成的低基数.今年10月进口车市场受疫情反复及消费需求减弱等因素影响,呈现旺季不旺特征.
值得注意的是,虽然10月进口车销量涨幅不大,但10月汽车进口量却同比大幅增长87.5%,达到7.5万辆,回升态势明显.此外,进口车1-10月累计进口金额为2979.7亿元,同比上涨3.5%,进口车报关单价同样一路上扬,达到39.94万元.不过,进口车前10月累计的进口量仍小幅下滑6.6%,至74.6万辆.
总体来看,进口车市场仍是豪华与超豪华车型的主战场.在法拉利,兰博基尼销量增长带动下,1-10月超豪华品牌保持高热度,同比增长8.0%;豪华品牌仍是绝对销售主力,占比达到90.1%;相比之下,非豪华品牌降幅扩大至22.4%,流通协会认为,非豪华品牌的下滑主要受大众途锐和斯巴鲁森林人的影响.
1-10月,轿车,SUV,MPV三大车型均呈负增长,但轿车和SUV降幅分别收窄17.42%和21.56%.三大车型中MPV降幅最小,为4.9%;SUV降幅最大,为21.6%,但其依然为进口汽车销售主力,占比达到51.0%.10月,轿车同比增长30.5%,表现亮眼;SUV,MPV均同比下滑,流通协会认为主要原因是进口宝马X5,大众途锐,奔驰GLE以及丰田塞纳的下滑.
将品牌进一步细分,雷克萨斯,奔驰,宝马牢牢占据进口品牌销量前三.1-10月,雷克萨斯销量超过15万辆,但同比下降18.4%;奔驰车型销售突破13万辆,同比下降8.0%;此外,车型国产导致宝马,奥迪销量分别下滑33.8%和44.3%.不过,在一片下滑中,保时捷与丰田两品牌实现2.3%和2.1%的增长,成为前十大品牌中的亮点.
排量方面,1-10月进口乘用车排量在1.5-2.0L中的车型占比为47.9%,相比2021年有所下滑,但仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L为第二大排量区间,在保时捷Panamera销量增长带动下,份额较2021年有所提升;一同提升的还有3.0L以上排量区间,受平行进口车型逐步恢复供应影响,份额反弹至5.4%.
进口新能源汽车方面,1-10月累计销售23687辆,同比下滑12.6%,其中10月销售2250辆,同比下降26.54%.进口车型中纯电车型占比较低,不足600辆,同比下降35.1%.