电车不必拘一格,敬请独特别古怪
文|嗷嗷胡 才闹清楚"猎装"究竟是个啥,又冒出来个"猎跑"给大家加课. 过去大概半年时间,极氪001证明了一度颇为偏门的猎装车身,也可以打开主流市场成就出一辆爆款车型.前些天刚刚发布的 腾势 ( 参数 丨 图片 )N7,给自己划入了一个更为新鲜的细分品类,"猎跑SUV". 本质比名字更重要 所谓猎跑SUV,固然是腾势自己搞出来的新概念,早就看多了车圈话术的我们不要太习以为常.不过这次的所谓"猎跑",也并非在空穴来风地强上价值. N7有着明显比常规SUV更为低矮的车身造型,这种低矮又并非是由轿跑化溜背车顶所形成 -  - 所以撇开"轿跑SUV"单独起名儿也不是没有理由.腾势取"猎装"和"轿跑"之和,造出了新名词儿"猎跑"SUV. 也不必急着斥责车圈老毛病又犯了,其实对于比较原教旨的骨灰车迷而言,极氪001的那个"猎装"身份也同样受过争议.原教旨群体中甚至还有鄙视链,即便奔驰CLS Shooting Brake这样车名里就挂着"猎装"的,也一样有某些欧洲老炮不认头. Shooting Brake猎装车的起源发展定义神马的,本胡没打算在此处掉书袋,也没必要在这个进一步融合后的"猎跑"概念下面来掉"猎装"这个书袋 -  - 那应该是当初极氪001出现时该做的. 需要明确的是,新时代下现代车企所定义的"什么样的新车能叫做猎装",一个还算讲得通的答案是:基于轿跑车而非正统四门轿车所衍生的,不追求载货能力最大化的运动型旅行车.E级旅行版只能叫wagon,CLS的旅行版才敢自称shooting brake. 所以极氪001当初打出猎装身份时有过质疑,毕竟极氪001并没有一个四门轿跑原型,而1560mm的车高又决定了很难认为它"去旅行化"后的形态会是一辆低矮的轿跑车. 那么它的猎装车(而不是旅行车)身份,其实更大程度上来自主观定义.比如如果认为车尾结构不基于载货最大化,侧窗低矮后风挡大角度倾斜创造运动感,即可以属于猎装. 必须说明这种"我说叫什么就叫什么"的主观定义,并非国内车企也并非这个时代所独有. 2003年奔驰CLS的出现,标志着现代以来几乎是第一个全新的车身形态,四门轿跑车诞生.很快仿佛是针锋相对的回应,2007年宝马推出X6开创了轿跑SUV/Coupe SUV这一新的细分品类. 虽说四门轿跑车无论是名字还是相应车系,到今天已接近名存实亡,但它延续和影响了20年之久.这两类车身形态都称得上成功的创新,而那些不成功的,有些缺乏实际价值无法延续香火,更多是"并没有多么不一样"式的自以为不同. 取名字是很简单的事,名字不过是名字而已.新名字下真的是一个足够不同的新形态,能够开枝散叶;新形态要具有现实存在的广泛需求,能够香火不绝(起码一段时间),才能在历史中有个牌位. 敬请独特,但别古怪 无论是极氪001的"猎装",还是腾势N7的"猎跑",都反映出新能源时代对于车身形态的新要求和新机会. 其实"电气化让汽车结构更灵活"是陈年话题了,很久之前人们就在讨论,没有了巨大的内燃机和机械传动限制,电动车理应可以千奇百怪天马行空. 但现实很残酷,几乎所有造型比例标新立异的电动车都没什么好成绩,而大卖特卖的电动车几乎没有长得特别革命的. 奔驰EQS 和EQE独特的弓型车身,符合电动时代扩大长轴比与降低风阻的结构变化趋势,普通消费者却还不太容易接受. 而那些看起来更贴近传统审美的销量冠军们,其实在结构和功能上也并非全无妥协与纠结. 电动化要在车底布置电池包,需要抬升车顶或牺牲内部空间,这是老生常谈了.对于电动轿车,地板抬高后的后排垂直空间就会与车顶下溜线条冲突.为了兼顾两头,以特斯拉 Model 3 为代表,很多中型车选择将C柱尽量向后延伸,形成近乎无尾的轿跑风格. 由于车尾平台过短,如果后风挡正常延伸到接近车尾垂面,剩下的后备箱开口区域将过小,打开高度过低.保时捷 Taycan 是现成的例子,后备箱开口过小,拿取不够方便,与大容积和大纵深极不相称. Model 3前移/上移了后风挡下缘,来扩大尾箱开口; 蔚来ET5 同样如此,只是增加了黑色装饰让后风挡看上去正常一点.同时为了增加开启高度,方便拿取物品,Model 3,ET5, 零跑C01 , 哪吒S 无一例外将尾箱开口向C柱延伸,部分解决了开启高度问题. ET5后风挡的实际边界,其下是黑色高光装饰 最后剩下的主要牺牲品,是抬高后风挡下缘带来了极其糟糕,几乎"超跑级"的后方视野.流媒体后视镜,倒车影像等也许能一定程度上予以弥补,至少是"加钱"可以解决的,这也许是最终牺牲这一点的考虑因素. 少数车型试图以后排脚部电池包"挖坑"的方式,解决掉后排头部与轿车车顶曲线的冲突,但现阶段还难以广泛推行.几乎所有电动轿车都面对着难以调和的矛盾:保证后排空间,C柱后延过多,车尾过高,后车身过于厚重. 电动轿车解决这一问题的最直接手段就是"我不当轿车啦".于是出现了直接将车尾掀背化,旅行化的做法.甚至你会发现,如果遮住极氪001的后尾翼部分,其实已经很像一辆曲线不太自然的四门轿跑,这大概也是极氪更愿意重拾猎装概念的原因. 另一条路是干脆选择SUV,但彻底SUV化的成本,形态(更高更大)未必是车企想要的,某种夹在二者之间的车身形式必然会出现,于是就有了所谓的猎跑SUV. 实际上海外也有类似的做法,基于E-GMP纯电平台的现代IONIQ 5和起亚EV6,轴距分别达到了3000mm和2900mm,却采用了长达4635mm的超大号两厢造型,只比"有屁股"的Model 3短半个拳头. 比途胜还大一号的,两厢车 在电动化时代初期,人们所想象的五花八门天马行空并没有顺利到来,过于偏离各类汽车原有形象的变革性设计,其实难以在短时间内被消费者们所接受. 但电动时代的车身样式,确实在以一种更为隐形的方式,悄悄发生着创新和多样化.人们过去习以为常的轿车,SUV,MPV三分天下,静态地看,大体上看似乎没有想象中的天翻地覆,但动态来看,细节上看却已经走上了不拘一格的路.