如今的钢炮动力越来越大,速度越来越快,但相反的车也越来越重,越来越需要仰赖电子系统辅助,人与车的沟通也相对变了质,渐渐失去当初所谓小钢炮出现时,追求简单,轻快,操控直接,好玩的精神,但幸好我们还有 Peugeot 208 GTi.
Peugeot 旗下车款一直以来都有着独特的操控风格,尤其是历代各车系中的性能车型都相当机敏灵巧,1984 年问世的 205 GTi 更是所谓小钢炮的经典车种,之后在 20X 车系中都有着象征最高性能的 GTi 车型,直到现今的 208 GTi.
座舱中延续 208 车系独有的法式高质感,为彰显高性能定位,采红,黑双采色调,在座椅两侧,仪表板外框,车门把手与安全带中央,以及缝线部分都是以红色搭配,座椅也更换为包覆性更好的跑车化座椅,而车内最让人爱不释手的部分,是那小盘径,非真圆设计的方向盘,并在上缘中央加上类赛车方向盘的中央定位条,以及下缘也嵌有 GTi 的铭牌,不仅质感好,握感也极佳,让驾驶者在激烈操驾时可以更得心应手.
上了驾驶座,踩下离合器踏板,入档起步,它的离合器接点较高,需要一点时间适应,但接合范围颇宽,不是一个非常直接的接合点,只要将离合器放至一定高度车辆就会缓缓蠕行,所以即便是新手也不用太害怕离合器放不好而熄火,而排档档位也十分清楚,算是相当好上手的一辆手排车,只是三只踏板采小面积设计,煞车与油门踏板位置离的较远些,使得脚比较小的人要做跟趾动作时会稍微吃力些,需要更确实地将右脚跟跨过去踩油门踏板,才能让跟趾动作做得比较顺畅.
而小改款 208 GTi,在动力系统部分还是搭载 1.6 升涡轮增压引擎,但最大马力自 200hp 微增至 208hp,最大扭力也由 28kgm 增加到 30.59kgp,虽然一般行驶下如此的动力提升开起来差异不大,但实际 0 至 100km/h 加速成绩却快了 0.3 秒,达 6.5 秒.
在此之前,试驾小改前之 208 GTi,就对它的操控留下非常好的印象,就如同前言所说的,现在的钢炮愈来越追求更大马力,更快单圈速度等,加上安全需求,车都越来越重,也都越来越倚赖电子系统维持稳定的车辆动态,开起来虽然很畅快,但就是少了些原始的机械感与乐趣,而且实际在山道上,过猛的动力往往让人连全油门都不敢踩,很明显的动力都强过底盘设定,对一些本格派的车迷来说,开起来其实不一定有 1980 到 90 年代的老钢炮好玩.
然而 208 GTi 却在现代感与钢炮原始精神取得很好的平衡,是目前市面上少数还让人觉得保有当初钢炮精神的车款,在小改款后仍是如此,没有过激的动力输出,200 匹左右刚好够用,没有超大尺码的轮胎配置,让车有时会多一点点滑溜感,在一定的安全极限下,给予驾驶者很高的操控空间,电子系统不会过度介入,要转多少都可以由驾驶者决定,若一不小心入弯太快,转得太少,车尾一扭,稍微修正就可以回到原来的路线上,十分好玩,对于一些爱开车的人来说,就是喜欢哪种带点挣扎的机械感,不要什么都让电子系统介入修正,这也就是我们常在说的驾驶乐趣.
我们的汽车主编一边试驾,一边笑着说:这就对了!它让人杀弯时感受到每一分车的动态,出弯后可以让你敢全油门冲刺,就像前面说的,很多人买了马力很大的车,却始终没有感受到全油门的加速感<因为不敢>,在 208 GTi 上就不会有这个问题,它的动力与操控都是让人可以自行掌握与操控的,有着当前十分难得的高度乐趣.
目前在市场中定位最为接近的车型是 Mini Cooper S,相较之下,208 GTi 的 C/P 值颇高.除了钢炮车型,相近车价可以买到手排车为 86 手排款,则又是另一种操驾机器的展现,在前驱钢炮与后驱小跑车间该如何选择,就看你爱的是哪一种口味了!