还记得7年前,Gogoro 1 的突然出现,打破了人们对机车的想像,突破既有的造车框架和思维,让许多对潮流时尚敏锐的人认为,Gogoro 就是一辆装了轮子的 iPhone 手机,老猫骑乘机车资历有33年,曾经拥有过的车辆不计其数,这当中不乏电动车款,在考量续航力,性能,造型,生产品质,车款独特性之后,在首日媒体试乘会的当天,就对 Gogoro的彭明义产品长说,"虽然还不清楚你们的定价,但要是定价在台币15万以下,请预留一辆让给我购买",老猫是一位人身部品制造工厂的负责人,同时也兼具媒体的身份,正因为如此,常会接触国外最新的机车资讯与车辆,深知一辆定速行驶续航力超过100公里,动力超过5kw,又是中置水冷马达的机车,在当年,国际市场上可谓天价.
老猫也不介意 Gogoro 是一家很年轻的能源与机车公司,而是看上它打造完整的机车使用生态系统,包含像汽车一样原厂直接面对消费者的销售与服务维修模式,以及自建布满全台的换电系统网络,这些特色都是传统机车制造商所难以复制的,加上 Gogoro 解决了生为人父的老猫,最担心的排气管烫伤儿童的问题,骑乘起来更安心,加上车上软件还能远端不定期更新,车辆买愈久综合性能反而会愈来愈好,然而,在七年前许多车厂还认为,发展电动机车除了要砸下巨额的资金并且看不到回收时程,而且燃油引擎研发成本非常高,传统车厂靠着引擎技术的门槛,长年来在产业上的地位不可撼动,你要他们一下子放弃过去的研发成果,这是很难办到的,加上民众在心态上的接受度也并不高,所以 Gogoro上市初期,推广销售并不是很顺利,应该说阻碍重重,不过随着换电站点越来越多,比起充电机车的便利优势也越来越明显,让消费者不用花数小时等待就可以立即使用充饱电量的电池,这样换电的方式,逐渐让广大的消费者们所接受,还有政府政策上的变动,包括拟定碳排放目标,禁售燃油车等,逼使整个机车产业不得不变,因此也开始刺激传统车厂,加快速度朝向电动机车转型,其实讲了这么多,这都是老猫长期身为 Gogoro 车主的亲身体验.
不过当年这样掀起话题的品牌,虽然每年都会陆续推出多款新车,但总是激不起老猫当年那种对 Gogoro 的热情,应该说,没有推出到让人眼睛为之一亮的全新产品,随着2022年的到来,Gogoro 终于推出"SSmartcore 智驾电控核心"这个全新的产品,大幅提升平台运算及连结能力,它可以整合 TCS 循迹防滑,定速巡航与 LTE 远端连网等服务,更可以做到真正云端随时更新和扩增各项功能,达到真正的智慧车款,就像手机一产品一样,来个彻头彻尾脱胎换骨的大改款.
如果你有在玩任天堂,旧款 Gogoro 就像红白机一样受限核心技术,扩充产品自然也不可能太多样,当然这不是指配件,而是要与核心搭配的产品,全新 SSmartcore 智驾电控核心,让 ECU (Electronic Control Unit,电子控制器) 与MCU (Motor Controller Unit,马达控制器) 的运算能力及内存空间皆大幅提升,蓝牙也同步升级为 5.0 版本,与手机连结传输速度更快更稳定,另外,原有的音讯处理能力则透过升级,可播放 MP3 等级高解析数位音效,音质更加清晰悦耳,这样的进步,就像从红白机突然跳到Switch一样,各方面都得到了提升,当然用这样的比喻方式,只是为了让大家更了解这次进步的幅度,本次进行试驾的全新车款 Gogoro SuperSport,在外观上,仍旧是以 Gogoro 2 车系的外观造型为主,不过小地方也做了不同的改变,而车辆的烤漆,则是一眼就可以看出他的不同,这一次使用独特的动态光变烤漆,在不同的光源,视角,车色会有不同的转变,由雾转亮,由深转浅,让整体外观极具动感,低调却又难以忽视.
实际骑乘上路,成为电动机车车主多年的老猫,依旧赞叹那种起步无延迟的大扭力输出,车辆性能的体验上,确实有所精进,但这部分仍旧与S2相差不会太多,不过还是要稍微提一下,原厂设定的避震器路感极佳,不是太热血的车主,建议调整一下原厂可调的避震器,让行车会舒适一些,今天的重头戏,还是放在定速以及TCS这部分的体验.
台湾近年来,在机车上的安全配备,仅有 ABS 防锁死刹车系统,并未有 TCS 循迹防滑的配置,这对于台湾多雨,多水沟盖,还有那个被大家抱怨滑到不行的标线,骑乘机车上路会有一定危险性,这一年多来,才开始有车厂推出TCS这样的配备到白牌小车的上面,配合上原本的 ABS 系统,才能帮助车主拥有更安全的骑乘环境,当然这个功能也可以自主进行关闭,只要长按右边把手上的"TRIP"按键就可以开关TCS,依照车主的骑乘习惯自行来做开关的选择.所谓的TCS 循迹防滑系统,会随时侦测轮胎状况,防止车辆在加速过程中,因为动力输出过大,或是路面抓地力太低,所造成的轮胎打滑现象,并透过 ABS 针对各别车轮进行刹车以维持循迹性,就算严重打滑,还可以强制降低动力输出,所以 TCS+ABS 才能让行车动态更稳定,而 Gogoro 的TCS循迹防滑系统分成标准版 ( TCS Standard ) 与进阶版 ( TCS Professional ) 两种设定,标准版在后轮打滑时会立即介入控制车辆的动力输出,让一般骑士能安心操驾,而进阶版相对保留比较多的动力输出,让骑乘经验较为丰富的骑士,在防滑启动与动力输出之间做自我掌控,本次试乘老猫刻意行走车辆较少的山间小道,寻找路面有点苔藓,摩擦系数低的道路来骑乘,将 TCS 循迹防滑系统开启,可惜目前只有标准模式,进阶版目前尚未开启功能,要等到今年第三季,车辆会自动透过 LTE 远端连网服务,自行升级开启功能,回头再说说 TCS 给我的感受,介入感与灵敏度都与过去骑乘拥有TCS白牌小车大大的不同,应该说他不会有极大的动作让你突然感觉到好像在空转电门失去动力,破坏骑士对车辆操驾的平衡感,要是车友们曾经体验过那种像突然失去动力的他牌 TCS 车款,应该就会懂我文字说明而无法传达的那种感受,老实说, Gogoro SuperSport 满足车主在日常代步通勤,热血激烈操驾的需求,取得了一个多数人都可以接受的平衡点,这部分真的很不容易.
接下来再聊聊聊定速,回到路面比较宽广的县道上骑乘,可在车速介于 10 km/h 至 60 km/h 区间内,按下左边把手的倒车按键便可以启动定速巡航,SSmartcore 智驾电控核心会主动维持当下车速稳定行进,上坡时会自动增加动力输出以维持车速,下坡时则会适时开启电池回充功能减速,重点是,这种车辆动力变化动作时,你并不会有非常明显的感受,过去定速功能在一些车款上,特别在上坡路段,会先给你很大的动力输出加速,再回到设定的速度,Gogoro 完全感受不到那种突如其来动力输出,另外在定速期间,可随时加速方便超车,放开电门车辆则又会降回原设定的速度,至于要关闭定速功能,只需要轻拉刹车即会关闭,定速巡航,对于山道行驶,遇到区间测速的路段,这个功能简直无敌,行进间无论是否有坡度起伏,速率完全不受坡度的影响,让骑士安心骑乘,不用担心会超速.
总结来说,这次 Gogoro 的脱胎换骨,就像新一代的手机一样,又炫又实用,SSmartcore 智驾电控核心的导入更给予未来无限的可能,或许有一天,Gogoro 可以一边播放音乐并且与你聊天,让你生活的不受限,行得安心,玩得快乐,回到 Gogoro 的最初心,真正做到够快,够快乐.
老猫看图说故事 
Gogoro SuperSport 动力系统部分,采用 G2.2 铝合金水冷永磁同步马达,提供 7.6 kW 的最大动力,从静止加速到时速 50 公里只需要 3.9 秒,极速可达时速 96 公里.
后悬吊为双枪可调避震器,这组避震器表现在水准之上,可以帮购买的车主省下一大笔改装费用.
使用 FLO DRIVE Sport 运动化皮带传动系统,顺畅与宁静是它的最大特色,加速反应也相当轻盈,更省掉像链条传动那样的维护与保养,省时又便利.
Gogoro SuperSport 坐垫部分采用缝线搭配后方显眼的S字样,椅垫侧边有 SuperSport 字样的铝合金铭版,实际骑乘,乘坐起来软硬适中,支撑力好,防滑效果也不错,不管是热血操驾还是长途骑乘,都不会让人感到不适.
过去被大家反应停车会被邻车破坏的车牌框,这一次终于做了上移的设定,让停车更为方便,不会卡来卡去.
座椅下的行李箱空间维持与过去 Gogoro 2 相同的设定,为日常骑乘带来便利.
小风镜与大灯下缘的扰流风翼,是 Gogoro SuperSport 与 S2 比较不同的地方,让一般消费者可以容易区分两车的不同,但也因为这样的设计,让 Gogoro SuperSport 在外观上看起来不会这么圆润,让人感觉极具跑格,更符合许多热血骑士的期待.
前方置物空间内建 USB 充电插座,旁边置物挂钩,本次 Gogoro SuperSport 也改采不同的设计,打开有阻尼,而且为独立的设计,过去为一体式,坏掉要修必须整个总成换掉,Gogoro 听取消费者的建议,才做了这个小地方的改进,而且上面还有线上支援QR code,用心看得见.
车辆前叉为可调正立式,老猫个人认为阻尼设定偏硬,热血的车友会爱死它,但是一般骑乘会过硬,路感会过于明显.
Gogoro SuperSport 使用独家的调色技术,研发出"动态光变烤漆",可以出现多层次的颜色变化,以此车为例,可以出现墨绿,蓝紫,灰...等多种颜色的变化,买一辆车却可以拥有多种车色.
前后轮内建整合式胎压侦测器 (TPMS),目前最新 iQ 系统,使用 iPhone 手机的用户配对设定 keyless 启动系统,便可以利用 Siri 进行语音控制,像是帮车主找寻车辆,查询最近换电站点,车辆上锁以及解锁功能之外,更可以设定收起侧柱或是中柱来启动马达,达到一踢即行的便利功能.
长按右边把手上的"TRIP"按键就可以开关TCS,在仪表板的左侧上方就可以看到,萤幕中间也会显示 "TCS ON"或是"TCS OFF",至于目前只有标准模式,进阶版目前尚未开启功能,要等到今年第三季车辆会自动透过LTE 远端连网服务,自行升级开启功能.
在车速介于 10 km/h 至 60 km/h 区间内,按下左边把手的倒车按键便可以启动定速巡航,车辆静止时则为倒车功能,时速低于 10 km/h或是速度超过表速 60 km/h,不管你怎么按倒车键,定速巡航功能都不会启动,另外,因为有SSmartcore 智驾电控核心的帮助,会主动维持在你按下倒车键当下的车速,然后稳定行进,上坡时会自动增加动力输出以维持车速,下坡时则会适时开启电池回充功能减速,不过在仪表板上看的数字,会有上下约时速 1~2 km的跳动,例如定速 40 km/h,它可能会有39~41的数字跳动,除非是平坦又直的道路,不然不会持续固定着,至于定速再超车的反应,真的要大大称赞,反应相当敏捷迅速,而解开定速只需要按下刹车或是再按一下倒车键,就会自动解开,需要再次定速就必须再重新按下倒车键,已经定速时,无法再自动提升或是降低定速的时速,必须解开再重新设定.