今年9月底,"改装车"这个字眼突然又火了起来.
 羊城晚报一篇"16项汽车改装标准或明年6月出台"的报道,仿佛让无数爱车人士看到了希望,也让国内并不规范的汽车后市场从业者看到了商机.
 "据了解,即将出台的标准包括汽车外包围,音响,踏板加改,避震,轮毂,强化件加装标准,汽车灯光,内饰,改色贴膜,行李架改加标准,汽车电脑系统,电路,外观,内饰改装后空气检测标准及汽车改装加装后安全监测标准,配件可靠性检测标准,共计16种汽车改装标准." 原文这样讲到.
 但你完全不用多么乐观
 因为专业性的不足,导致羊城晚报这篇文漏洞百出且不说,先看看这个"国务院关于汽车改装国标方案的通知"(国发[2016]13号)
 2016年4月31日,按照国务院文件精神和国标委任务指示,全国其余省份车辆检验正式进入改装车检验实验阶段,根据现今汽车改装车领域里的项目划分拟定,将分十个板块制定和实施标准,划分如下:
 看起来2016年4月31号国家就通知了,但如果再看看14年8月份的央视13台"新闻直播间":
 呵呵,这让人绝望的办事效率
 总结一下很简单:国家要开放汽车改装,但是所用配件都将增加检测,审核标准.安装通过审核的配件之后,还要经过安全检测(再审车),对于设计内饰改装的部分,还要经过空气检测.
 保障改装件的安全性是很重要的,这点猴哥举双手支持.但对于真正的改装爱好者(注意,不是不懂装懂者)并没有什么卵用.
 虽然没太多明文规定,但报道里说的这些,绝大多数也早已逐步默许了.
 猴哥给大家分析这里的"潜规则"之前,必须申明一个原则:
 上路车辆(下赛道不计),绝对禁止更换安全系数,性能低于原车的配件,也绝对禁止超出原车设计负载能力进行改装!
 这是道德问题,请对自己以及他人的性命负责.
 现在我们聊聊现阶段如何"合法上路"吧
  -  - 先说一个绝对合法的
 除发动机以外,底盘相同的车型(同车系),都可以加装配件,实现"低配变高配".而且大多数的加装,都比买车时的"选配"价格便宜.
 如一键升窗,停车落锁这些功能仅是程序问题,甚至包括发动机高低功率.很多车的低配出厂时本身就有这些功能,仅是为了区分高低配置进行了屏蔽(原因请搜索关键字"标准化生产").对于低配车,有些高配的功能仅是缺少了小部分配件,只要安装齐全,写入程序即可解锁,是性价比很高的选择.
 (但也有一些功能加装的成本远高于买车时的选装成本:比如自动空调和手动空调,弹簧悬挂和空气悬挂等)
 弥补功能缺失的原厂配件加装,都算合法,因为车辆设计之初就为他们预留了安全的后门.
 现在猴哥就从车身,动力,底盘,电气这四大汽车组成部分,具体聊聊如何"合法上路".
 车身
 这是最入门,也是大家最关心的问题,个性化:外观和内饰
  -  - 车身颜色
 有明文规定:"车身颜色遮挡或改变比例不能超过车表面的30%",如果超出,必须去车管所进行变更登记.
 有个漏洞:
 规定好像是一个月还是一周之内去做变更,但是被查到只要说"刚改完,在去车管所做变更的路上"就没事了,不过希望大家能按规矩合法办事.
 这里要注意:
 1,这30%没法界定,所以改的较多者尽量早去登记.
 2,车身的主颜色不能超过两种,且不能使用如警车,出租车这类的颜色搭配.
 3,反光太强的镜面膜和无法确定颜色的贴膜都不行:就像现在"流行"的变色龙(孔雀)膜,它从不同角度看颜色就不一样.
  -  - 外观件
 "不得超出车体原有的长度和宽度",包括防撞装置(包围,底盘护甲), 行李架,脚踏板
 其他都好理解,大家最担心的就是包围,猴哥举个例子:
 宝马的M3是基于3系底盘打造,代号一致(如E90)包围基本通用.拿一辆320i去换装M3的包围,远观根本看不出,也没人管.
 但是换装超出原有车宽的大包围就不行,并且包围的强度和结构与安全息息相关,不建议买太次的.猴哥就在朋友圈发过一台F458花了十几万买的第三方包围,装上之后缝隙能塞进去小拇指.此车太少,容易被认出来,就不发图了.
  -  - 内饰
 内饰改装除了座椅(数量,型号),没有任何上纲上线的标准.
 动力
 如更换发动机,加装涡轮这些"对动力系统明显的改动"是绝对禁止的,这里不仅涉及到合法性的问题,还涉及到安全性.
 动力改装只有两种相对"合法"的方式:调教与捡漏
  -  - 调教
 比如13-16年搭载于宝马部分3系,5系,X1的N20B20发动机,实际是同一款.
 (如N20B20A,为了区分产品,尾缀有加上A的就是进口高功率,B就是进口低功率,而国内拼装的高低功率分别是C和D.匹配三种不同的电脑程序,输出了184匹,215匹,245匹三种动力.)
 像N20B20A/C的发动机,什么配件都不用改,把程序刷一下分分钟就低配变高配,且完全合法.后面为了细分产品(实际是为了多挣钱),宝马把发动机活塞表面做成了一个平面一个凹面,调整了压缩比,但零件都是一摸一样的250个,其实也能刷适当提升功率.
 除了N20B20这类用官方的后门,还有外挂电脑或自写程序的第三方调教,都是改变原车电脑的参数(大品牌普遍值得信赖小作坊纯粹是作死)虽不合法但也不违法,属于监管空白区.
  -  - 捡漏
 道理跟上述的N20B20发动机相似,现在的车企都为了降低成本而采用"标准化生产",有些就通过几个配件改变力学结构,达到几乎一样的发动机,但性能完全不同的效果.
 比较有代表性的就是丰田搭载于现款锐志和皇冠的5GR-FE和3GR-FE
 (图为5GR-FE)
 最出名是现款锐志2.5改3.0,单这个原理能写一篇文章.
 介于篇幅问题,猴哥简单说一下:这两款发动机机构完全一致,通过改变活塞行程辅助电脑程序,来完成不同排量的动力输出.
 举个例子:年长的朋友应该都见过压水井,发动机每一个气缸相当于一个这玩意儿.2.5和3.0只是改变了压水杆子的长度和上下的运动幅度(曲轴和活塞连杆),导致出水量(排量)的不同.
 像这种更换不违背发动机的设计初衷,也不更变发动机编号,是相对"合法"的,但必须弄明白车型其他部件是否匹配:
 如现款锐志的960变速箱刷个程序即可完美匹配,而老款760变速箱则不行.并且也要同步更换底盘传动系配件中不匹配的尾牙,同时改装发动机散热部分.
 Q:"改了排量,年审尾气检测怎么过?"
 A:同志,尾气检测是4个化学指标浓度而不是数量.
 除了电脑调教和捡漏升级,其他的小型动力改装:如换空气格,火花塞,缸线之类并不在监管范围;但排气系统理论上就绝不允许改动,监管则是因地而异.小众一点的,比如加酒精喷射,还是慎重一些,先保证自己能懂再说.
 性能改装之后的车辆请关注润滑油,散热组件与发动机的适配程度.
 "三分看配件七分看安装",性能改装对手工与专业性的要求极高.
 电气
  -  - 车灯
 理论上完全违法,尤其是那些为了亮度根本不顾及他人感受的,拉出去枪毙都不多.
 但低配车改高配的灯就一来查不出(还有一些改款车与上一代车灯也通用),二来这些都是通过了认证的保证安全,这方面猴哥个人倒是支持的.
  -  - 音响,中控等
 什么导航大屏啊,音响升级啊,这些完全没有人管你.但一定要保证走线安全,防止短路.
 底盘
 关于底盘的改装除了加强以外,主要都是针对行驶系的轮毂,避震,制动系的刹车系统,想改传动系和转向系的猴哥奉劝你再想想,毕竟"no zuo no die".
  -  - 轮毂
 车辆登记证上的轮胎尺寸型号是无法随意更改的,但轮毂改装并无明文规定,外形变化太多可以去车管所做变更的.
 直径,宽度,PCD(也可叫节圆直径),偏距,中心孔,这些参数只要匹配就能完美安装.
 这里奉劝一些"只为脸,不要命"的人:
 关乎行车安全的配件少去买那些淘宝货,且不说猴哥见过多少事故案例,就连车企自己做的轮毂,有时都不一定达标:
  -  - 避震
 理论上不能更改,但是原车避震到寿命之后,可适当更换性价比更高的第三方产品.
 避震的软硬,高低都是需要驾驶者根据自己的喜好更改,特别不建议小白以耍帅为目的降低车身高度,乱改避震.
 如果有需求预算也不高,还想过年审,买套可以调节车身高度的绞牙避震.避免广告嫌疑不说品牌,但国产请慎用.
 不是猴哥不相信"中国质造",中国的企业甚至国家政策的发展一直都是在"进步中修正错误".猴哥只是不想让你当那个第一个吃螃蟹被毒死的人.
  -  - 刹车
 更换更大尺寸,更好性能的卡钳,皮,碟是不在监管范围的.但是鼓刹改碟刹就属于完全改变结构,绝对不行.
 喜欢激烈驾驶的朋友倒是应该换一下性能更好的刹车,要不然高速下的刹车容易"走火",加速老化的同时影响安全性.
 比如这套Brembo的碳钢刹车套装
 Q:"哎哟不错,这货几个钱?"
 A:"哦,16万一套."
 关于改装的话题,一篇两篇真是聊不完
 一辆车如此的多的配件,动哪个都能称得上改装.
 猴哥也是以点概面,针对"羊城晚报"的那则新闻,把目前在国内相对"合法"的改装项目一一对应地列举了些.
 不是非要几十上百万的车才需要改装,一辆捷达哪怕不追求"老方头",也能改成帅气"MK2",它是一种文化,一种对个性表达的诉求.
 相信每一位爱玩车的人,都等待报道中各类的标准出现.
 让我们以后的改装可以更合法地上路,而不是像现在一般行驶在法律的灰色边缘.