7月动力电池装车量为24.2GWh,同比增长114.2%
日前,中国汽车动力电池产业创新联盟公布今年7月动力电池月度数据.数据显示,7月我国动力电池产量共计47.2GWh,同比增长172.2%.1-7月累计产量为253.7GWh,累计同比增长175.6%,呈现快速增长势头.
  新能源汽车销量持续飚高,7月动力电池装车量同比增长114.2%
  众所周知,动力电池猛增背后的核心驱动力是新能源汽车销量的不断飙升.2022年,在疫情反复,原材料涨价,芯片缺乏等多重不利因素影响下,新能源汽车在依然维持高涨模式.中汽协最新数据显示,7月,新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆,同比增长均为1.2倍.1-7月,累计产销分别达到327.9万辆和319.4万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到22.1%.
  得益于此,数据显示,7月我国动力电池装车量为24.2GWh,同比增长114.2%.1-7月,累计装车量134.3GWh,累计同比增长110.6%.
  产品细分来看,磷酸铁锂电池装车量依然处于高位.数据显示,7月三元电池装车量9.8GWh,同比增长80.4%;磷酸铁锂电池装车量14.3GWh,同比增长147.2%.1-7月三元电池装车量55.4GWh,同比增长55.7%;磷酸铁锂电池装车78.7GWh,同比增长180.9%.相对而言,磷酸铁锂电池较三元锂电池成本更低,外加目前新能源汽车补贴退坡需要企业降低售价,进一步放大了中国在磷酸铁锂方面的优势.
  装车量行业集中度高,前十企业占比约95%
  从企业整体装车量看,市场集中度越来越高.数据显示,7月我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少8家.排名前3位,前5位,前10位动力电池企业累计装车量分别为19.0GWh,20.9GWh和23.2GWh,占总装车量比分别为78.5%,86.3%和95.9%.
  1-7月,我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少8家,排名前3位,前5位,前10位动力电池企业累计装车量分别为103.6GWh,113.5GWh和127.3GWh,占总装车量比分别为77.1%,84.5%和94.8%.
  单个企业表现来看,宁德时代以11.41GWh装车量,47.19%的市占率持续居行业第一.弗迪电池(比亚迪),中创新航,国轩高科紧随其后,装车量分别为6.10GWh,1.47GWh,1.14GWh,市占率分别为25.23%,6.07%,4.70%.
  对于宁德时代而言,2022年可谓波荡起伏,不过这并未阻挡其拓展步伐.近日,宁德时代公告披露,拟在匈牙利德布勒森市投资建设电池产业基地,项目总投资不超过73.4亿欧元(约合508亿元人民币).项目规划电池产能100GWh,将于今年开工建设,总建设期预计不超过64个月.韩国研究机构SNE Research统计数据显示,今年上半年,宁德时代装车量为69GWh,市占率34%,领先第二名的LG新能源20个百分点.与此同时,宁德时代在海外市场的占有率接近18%,同比增长了6个百分点.
  弗迪电池的快速增长与比亚迪销量攀升密不可分.数据显示,7月份,比亚迪销量迎来历史新高,总销量触达到16万辆,同比增长183.1%.也正是因为这股子劲头,弗迪电池一跃而上,在磷酸铁锂电池装车量方面,击败宁德时代位居行业第一.
  除了上述头部企业外,我们也看到,二线动力电池厂商也正迎来新的突破.在新能源汽车高速发展的利好环境下,新能源汽车厂商迫切希望在供应链环节降低成本以及保持稳定性,因此积极引入"二供","三供",这些给二线供应商带来了突围的可能性.
  由此可见,动力电池市场的"内卷"在加剧,就目前来看,很难判断行业中哪个玩家能在未来占据优势.因此,对于已占得市场先机的头部企业,之后仍需要加速向前奔跑.