笔者自2014年至今评测过的车型中,做工最精细:启辰,腾势,荣威550插电式,之诺1E;性价比最高:江淮IEV5,奇瑞EQ;技术最先进:比亚迪e6;最为实用:比亚迪速锐EV,北汽EV200.快评14款国产电动汽车车型.
 比亚迪e6是中国电动汽车的代表车型,续航里程是中国最长.在笔者看来,e6续航里程的继续提升对于比亚迪并没有太多技术难点.磷酸铁猛锂电池技术的应用,意味着比亚迪迈过了磷酸铁电池能量密度不可逾越的障碍,这才是最具深度研判的亮点.比亚迪用每年利润的大部分投入到技术研发,换取电池,控制和整车制造技术绝对优势,并借此树立行业标准.从技术角度研判,目前比亚迪电动/混动车使用的技术,只是1年或2年前的技术储备.目前在售款e6的300公里的续航里程,是其最大亮点,也是最具杀伤力的配置.当然,续航里程的提升所带来的负面效应就是整车自重的不足.为了在售价,续航里程,自重多方面进行平衡,比亚迪e6的操控性有所降低.
 在2012年底笔者时断时续地接触E150EV电动车,从试乘试驾到政府部门小范围适用,再到北京远郊区县出租示范运营.从媒体试驾到公务使用再到出租运营,对E150EV的驾乘感受褒贬不一.在刚上市之初,不少人抱怨外观钣金件的做工,内饰材质的廉价,前后排座椅的空间等,但这可以被看做是原型车E150的问题延续,在2014年笔者再次试驾过改进后的E150EV后,感觉车辆0至50公里/小时加速有力转向轻盈,但超过这个速度点后,转向开始变得有些飘,但尚在掌控之中.
 虽然综合续航里程不足150公里,但是扣除补贴后不足10万元的售价,仍然是吸引车主们选购的重要原因.
 参见:老国企的新利器 第一电动体验北汽E150 EV电动车
 3,比亚迪秦
 比亚迪第二代混动车,即将该款的版本拥有120公里纯电续航里程.1.5Ti直喷增压发动机+110kW电动机+6前速干式双离合变速器的黄金组合,被看做是比亚迪引领混动车的技术标杆.经过2014年参加中国汽车拉力锦标赛的考验后,秦的瑕疵正在通过软件升级的方式消除.
 对于秦来说,在2015年顺利的还完之前的订单并完成年销3万台就算胜利.
 参见:插电混动的历史之旅 比亚迪秦蔚县访古
 参见:暴力绅士 第一电动静态解析比亚迪秦
 4,荣威E50:
 E50舒适的车内空间,温柔的驾乘感受,细致的做工令笔者爱不释手.这款上汽重金打造的纯电驱动的E50集成了来自博世,ZF,贝尔等国际大厂的配套备件,最为关键的系统整合由上汽独立完成,从驾乘感受上可充分肯定集成效果绝对是成功的.
 唯独是过高的售价(扣除补贴后13万元),以及3门4人座的布置,很难获得第一次购车客户的认可.
 参见:细节比肩特斯拉 第一电动评测上汽荣威E50电动车
 5,荣威550 PlugIn
 试驾这款与上海男人气质相当契合的插电式混动车,体会到女人被如此舒服照顾的感觉:"他"有着俊朗乃至高贵的外形;精致舒服的内饰;"他"智能化地组合好动力输出,达到最为节油的效果.
 无论是最大587牛·米的扭矩输出,百公里2.3升的油耗,还是发动机,电动机,电池组件和控制模块全部由上汽自行开发生产,这都预示着上汽加大了自主品牌的研发力度.而从实际用车效果来看,荣威550插电式采用自动干预,人为不可控的操控模式(只能在ENM三种驾驶模式下进行选择,而不能对手动切换汽油机或电动机行驶模式),为的是减轻驾驶员工作繁琐程度,最大化的提升用车舒适性.其实这一切还是源于上汽回归新能源车的节能的原始初衷.
 参见:环保新理念 静态评测荣威550 Plug-in
 6,江淮iEV5:
 江淮和悦IEV5电动车可以采用厂家配发快速充电桩,2.5小时后即可快速充满电,当然是用随车携带的应急充电线缆在8小时后也可以充满电.这款车的续航里程将维持在200公里,而补贴后售价徘徊在10万元左右,被江淮汽车寄予厚望.不仅将在电动汽车市场与其他品牌展开角逐,更要以此作为契机向世人传递出江淮新能源车辆的研发技术实力.
 江淮和悦iEV5无论是在外观造型,还是在内饰搭配上,都可谓颇有些新意,希望上市之时还能给消费者带来更多品质与细节的提升.