即便是像戴姆勒这样的全球豪华车,商用车制造商大佬,也经不住利润大幅下滑,计划在全球范围内进行裁员.2019年业绩财报显示,戴姆勒集团全年息税前利润为43亿欧元(折合人民币约339亿元),同比下滑超六成,而其净利润仅为27亿欧元(折合人民币约213亿元),下跌同样超过六成,是近十年来最大的跌幅.这导致戴姆勒急需拿出降本增效的措施,裁员可以说是最简单粗暴但有效的办法. 无奈裁员,减少在华德国专家数量 去年戴姆勒的裁员计划还只是1万人,但是到了2020年,戴姆勒计划全球裁员人数扩大到了1.5万人,并且将调整相关制度,精简管理层.在中国,戴姆勒或将分别在上下半年裁员4%,比较惹人关注的是,北京奔驰将减少来自德国等外籍员工的数量,据悉受此影响的外籍员工约百人.有消息称,奔驰在华派驻德国员工的平均成本约每年每人30万欧元(折合人民币约236万元),而中国本土员工的平均成本则为30万元人民币,这当中的用人成本差距可想而知.并且当这个差额再数以百倍计算时,对奔驰来说的确是个不小的数字. 此前北京奔驰曾表示若因疫情无法复工将导致每天亏损超4亿元,不知道此番撤回百名外籍专家,是否能够缓解燃眉之急?不过既然精简岗位,减少驻华外籍专家数量,那么对北京奔驰的产品质量是否会有影响呢?相信这也是大家十分关注的. 3・15临近,奔驰多次召回 其实在产品质量问题方面,奔驰因为发动机漏油,断轴等事件已多次登上热搜,最近临近3・15消费者权益日,奔驰方面也是发布了多条召回信息.比如针对E级断轴的现象,奔驰此前已经有过召回,而最近又宣布扩大召回1531台进口E级轿车,原因是车辆前减振器在受到大力冲击时可能损坏,甚至导致振器叉头断裂.召回措施则是在前减振器上增加垫片,缓冲块等加强组件,不知道这样"打补丁"的方式,能否获得车主的认可呢? 另外,近期奔驰发布了1.1万台进口C级,E级,CLS级,GLC SUV,AMG GT汽车,因为座椅安全带锁扣不达标而召回的信息,还有近万台包括进口和国产多款轿车,SUV产品,因通信模块软件问题召回的信息.在去年,奔驰的召回次数达到了28次,是所有品牌中最多的. 写在最后 作为汽车的发明人,豪华汽车品牌中的佼佼者,"奔驰"二字对中国消费者有着独特的魅力.但如今减少外派德国专家,因质量问题频遭关注,奔驰还是我们心中那个"The best or nothing"的头牌吗?(文/钱溢佳)