昆山亭林园的装甲遗珍 -  - 国产WZ522-1型轮式装甲输送车二轮样车"下"昆山亭林园的装甲遗珍笔者获知江苏省苏州市下辖的昆山市亭林园中存放有一辆破旧的8%uD78轮式装甲输送车,早在上世纪90年代初就摆放在公园中,很多人被该车的模样所困惑,有人说是当地驻军部队淘汰的某型装甲车,有人说是拍影视剧留下来的道具车,各种说法皆都有之.为此,笔者在节日期间专门驱车赶到百里之外的昆山亭林园一睹尊容.让人惊喜的是,这不是什么退役车辆,也不是子虚乌有的道具车,其身份很可能是一辆非常珍贵的"二四"会战之后研制的国产WZ522-1型8%uD78轮式装甲输送车第二轮样车.从其发动机上铸造的"提高警惕,保卫祖国"的毛主席语录可以看到当年"二四会战"的时代影子,而该车又融合了"二四会战"期间研制的WZ522-1型8%uD78轮式装甲输送车第一轮样车和WZ523型轮履合一装甲输送车的技术特点,可以说是后"二四会战"时代国产轮式装甲输送车的典型代表,是沟通国产早期轮式装甲输送车和现代轮式装甲输送车的桥梁,更是现代中国"大八轮"们的鼻祖.
中置动力系统第二轮样车的动力系统类似于旧WZ523轮履合一装甲车,从第一轮样车的卡车式布局改为布置在驾驶舱后面的车体中部,这是两轮样车差别最大的地方.其最直观的外部差别就是第一轮样车车头两侧突出的进排气装置已经不见了,而在车体中部靠驾驶员座位后部多出了发动机进气格栅,从进气隔栅两侧还延伸出两个方形排气管,一直沿着车顶两侧边缘线向后伸展,直到车尾部后才转向外侧开口,发动机废气就由这两侧的方口处排出,这种将发动机进排气口都放在车顶的布局也有利于浮渡航行.
驾驶室只保留了方向盘和仪表台.四周钢板上满是游客的刻字钻进战车,可以看到驾驶室比较狭小,左侧是驾驶员的位置,整个车体内部一片狼藉,传动系统和座椅等全部不知去向,此时已经只剩下一个方向盘和仪表台向人们说明这里的作用.该方向盘移植自越野卡车的三幅面方向盘,车速表,水温表,机油压力表,电压表等仪表和功能开关被布置在仪表台上.笔者发现,一些仪表有俄文字样,应该是试制车辆采用库存部件节省成本.而在舱室地板上笔者捡到一个废弃的TCZ继电器/电磁开关,上面的出厂日期是1970年9月.抬起头,在驾驶员右侧上方有一个三档开启机构,应该是侧面装甲护板和防弹玻璃窗的开启机构.
第2,3,4驱动桥的悬挂装置,避震弹簧等已经不知去向
走到发动机舱后部,我们可以看到两根粗大的管道通过上方装甲板的圆孔通向车外.在历史照片中我们可以看到从发动机舱延伸出去的方形排气管道,这是旧WZ523装甲车的特点,在这里得到了很好的体现.
行动机构变化该车行动机构非常独特,在结构上和第一轮样车一样取消了汽车车架,采用了全封闭,承载式装甲车体,但与第一轮样车12,34组轮胎相互靠拢,23组轮胎轮距较大不同的是,这辆第二轮样车采用4组轮胎轮距均等的设计.也就是说,在第一轮样车上我们还能够看到35D越野卡车的影子存在,有点不伦不类的装甲汽车的样子,而在第二轮样车上就已经是标准的现代轮式装甲输送车外形了.当然,在网友提供的老照片中,我们还能够看到很有特色的挡泥板和侧裙板,这与包头的第一轮样车样式非常相近,这也从侧面证明了该车的身份.
WZ522-1第二轮样车安装了2种不同的轮胎而轮胎方面,该车竟然使用了2种轮胎,最前部的第1驱动桥两侧的轮胎采用了普通的越野卡车轮胎,规格是12.00-18,比第一轮样车使用的11.00-18越野轮胎要宽一些.而第2,3,4桥的轮胎则使用了类似旧WZ523上面的那种没有标识的可以安装防滑钉的宽幅轮胎,比第1桥使用的12.00-18轮胎明显更加宽.不过这些轮胎胎纹与旧WZ523装甲车的轮胎胎纹并不一样,在每个轮胎的中心两侧,有着一道道深深的沟壑,这里应该是安装防滑胎钉的凹槽,其长度仍然可以安装两排胎钉.而从破损的轮胎中我们还能够看到胎纹中加固的钢板,以提高轮胎的耐磨能力.如果说安装这种拥有特殊胎钉的轮胎是为了延续轮履合一的设计,那么笔者认为有一种可能,即该车可以使用第1驱动桥作为转向桥,后面的2,3,4驱动桥驱动的轮胎可以用橡胶履带连接在一起,以提升装甲车的复杂地形通行能力.还有一种可能是第1桥的原版轮胎已经损坏,为了继续试车而换了普通越野车的12.00-18轮胎充数,毕竟一种装甲车采用2种规格的轮胎意义不大.
涵道中的4叶螺旋桨除了陆上行动能力外,这种第二轮样车还提升了水上浮渡能力.我们知道,在WZ522-1第一轮样车上是没有防浪板设计和专用水上推进设备的,在水上只能依靠轮胎划水前进,聊胜于无.而旧WZ523轮履合一装甲车的尾部中央有一个三叶螺旋桨,提高了水上的航速,但却仍然没有车首防浪板设计.在这里的这辆WZ522-1第二轮样车上,我们能够看到遗留下来的防浪板支架,而在老照片中也能够看到防浪板的痕迹.转到车尾,我们会发现该车尾部两侧下方各有一个4叶涵道螺旋桨,加之第二轮样车车型更加完善,适合水上航渡,估计其水上速度要远高于前两种型号.这种螺旋桨的涵道位于车体下方,而不像后来的WZ551系列的螺旋桨是单独位于车体外侧.这种涵道螺旋桨笔者最早是在包头北方兵器城陈列的中国缴获的美制DUKW -353"水鸭子"两栖装甲输送车(浮渡的两栖十轮卡车)上看到,这也是中国两栖车辆的设计源头,因此在第二轮样车上采用这种车体内部的涵道螺旋桨也就可以理解了.不过,到了后来的WZ551轮式装甲车,这种效率并不高的内涵道螺旋桨就被独立设置在车体底盘两侧带圆形涵道的螺旋桨所替代.
大尺寸车顶座圈该车还有一个非常独特的地方,即在车顶中部有一个超大尺寸的座圈,虽然座圈被铁板密封,但从已经被锈蚀成千疮百孔的铁板就可以看出这是后来加上去的,与四周完好的装甲板并不是同一材质.
车体前上部的状体,驾驶员和副驾驶舱盖后是发动机进气格栅,而在进气格栅两侧是步兵班长和副班长的舱盖在WZ522-1第一轮样车和旧WZ523上,都是在车顶安装一个单人的机枪手舱盖和高射机枪座圈.而在这辆第二轮样车上,我们看到这么大一个座圈,完全不是用来安装高射机枪的.那么这会是什么呢?笔者大胆猜测,在WZ522-1第二轮样车上,我们的设计人员们已经在考虑装甲车的变型能力和多用性.这么大的座圈完全可以用来安装BMP-1/86式步兵战车上的73毫米低压滑膛炮单人炮塔,但考虑到中国第一次拥有BMP-1步兵战车也要到上世纪80年代,因此可以设想当时曾经考虑自行研制新型的炮塔武器系统,以使该车成为轮式步兵战车或轮式突击炮.还有一种可能性是在该车基础上改进轮式自行迫击炮,这个开口就是迫击炮战斗时的舱门开口,中国曾经获得过罗马尼亚的TAB-79型轮式自行迫击炮,也说明了这种车型的可能性.当然,这些设想在后来的WZ551家族上都实现了.
车内载员位置 我们从驾驶室上的舱盖钻进战车中,驾驶室中乘坐着驾驶员和副驾驶这是毋容置疑的.那么后面的载员又是怎么布局的呢?
WZ522-1第一轮样车载员室内可搭载16名步兵,两侧前部装有固定式三人长条凳,后部为自翻式五人长条座椅.而我们从第二轮样车的发动机舱两侧通道侧身走到载员舱,第一个感觉就是低矮无比,笔者基本上只能弓着身子或半蹲状态下活动.环顾四周,可以看到这种第二轮样车载员舱布局的不同之处.首先由于每侧增加的一个观察镜和射击孔正好位于发动机舱室边,在其上方每边还有一个独立的舱盖,加上地板和车体侧面的遗留物,那么就可以推测在每侧过道中会布置一个位置,乘坐步兵班的班长和副班长.由于这两个位置的设置,其实过道就失去了通行的能力,但该处座位应该采用自翻式结构,这样在步兵下车后,翻起的座椅仍然能够确保过道的通畅.
车辆尾部侧面可见几个固定销,这里应该有一个容纳3人的自翻座位其次,在尾部两侧我们可以各找到3组固定销,对应的上方也有可以打开的长条舱盖,因此可以判定在尾部两侧也有3人的固定/自翻板凳或座椅,这个位置后也对应了2组观察镜和射击孔.此外,在车体中部,推测如果安装炮塔战斗部的话,可以不设置两侧的座椅,而如果不安装炮塔的话,这样两侧还能安放一排4~5人的自翻板凳或座椅,对应每侧的2个观察镜和射击孔.而在发动机舱的背面,还能布置1个单独的位置.这样全车在装甲输送车状态的载员就可以达到17~19人,达到2个步兵班的标准,而那发动机舱两侧的位置可以分别给2个班的班长.如果是安装了炮塔的步兵战车型,载员也可以达到8人,有一个班的兵力,当然因为有炮塔的阻挡,此时班长和副班长将只能从上方舱盖上下车,而后部6名载员可以通过大尾门上下车.
网络上的另外一张老照片当然,现代轮式装甲车已经不再像当年那样要求步兵载员数量了,更加强调车内驾乘的舒适性.
结语我们可以看到,WZ522-1是"二四会战"的直接产物,在上世纪70年代初期首次开始研制8%uD78轮式装甲输送车具有极大的魄力.特别是从第二轮样车试验情况看,该车的总体性能上已经基本达到了装甲兵提出的战技术指标要求,为今后中国轮式装甲输送车研制工作打下了良好的基础,而诸如悬架与驱动结构等遗产更是奠定了之后我国6%uD76,8%uD78驱动轮式载具的技术基础,成为轮式装甲战车发展的重要拐点.因此,笔者认为WZ522-1第二轮样车作为我国第二轮轮式装甲输送车研制工作中承上启下的代表性产品,具有不可磨灭的历史功绩.