迷你(mini)家族新增添成员mini roadster,是该品牌第6款车型,也是mini史上首款双座敞篷跑车.除了典型的mini特色,这款小跑车也以最先进的技术,对紧凑型双座跑车概念重新诠释. 强劲的引擎和先进精准的底盘技术,是新mini最重要卖点,在对车外型进行完美调校后,保持mini特有的卡丁车驾感. mini不论如何改款,终究是一款mini,mini roadster的设计语言保持不变,仍然凸显运动感的紧绷表面,和谐的曲线,和mini特有的平行线条,搭配mini敞篷轿跑车上,倾斜度超过13度的挡风玻璃,短小简约的双座乘客舱,和平坦的行李厢盖,保持经典车造型,也有隐约新意. 设计重点 这款mini的设计重点在于双座设计和敞篷驾驶体验,以及双座跑车概念.mini roadster车身散热器格栅的六边形轮廓,下部的黑色边框,镀铬饰条和镶边,大尺寸圆形大灯,位于后端最外侧且垂直布置的尾灯,以及前侧围板上侧面转向指示灯的醒目饰件等等,都让它看起来更像短小精悍的短跑运动员. 它的软篷为手控(这样一来开篷时,不会占用到行李厢),利用软车顶的手动开启和关闭机构操控简易,将挡风玻璃框架上的释放杆转动130度,即可打开软车顶,然后向后拉动一次,使其折叠到座椅后面并锁止入位.按下位于翻车防护杆之间的按钮,可启动车顶关闭过程,使车顶在气压弹簧的促动下,脱开固定点向后伸展.此外,取消后排长座椅的设计,使车子可提供240升的行李厢空间. 小跑车的内饰采用特有的centre speedo中央仪表和直接布置在方向盘后面的转速表,标准装备包括速敏式转向辅助系统,电动可调外部后视镜,驻车距离报警器,空调以及带兼容mp3的cd播放器和aux in接口的音响系统. 强烈卡丁车操控感 这次的测试在葡萄牙的里斯本,测试的型号为6速手动挡,强烈的卡丁车操控是重要的经典元素,虽然有同行觉得悬挂略嫌硬朗,但个人认为,这与mini的特色符合,手动排挡更能体现这款车的特质,换挡速度和过程可算快速顺滑,3,4,5挡尤其强劲,在山路进出弯角灵敏精准,表现非常称职.相对而言,重量得以减轻的手动操作式软车顶,也降低车辆的重心,这得益于全新的底盘调校,低重心,车身扭转刚性和经过优化的空气动力学性能. 车子标配电动助力转向系统(eps)与动态稳定控制系统(dsc),还可选装带有电子差速锁控制系统(edlc)的动态牵引力控制系统(dtc).其翻车防护杆采用抛光不锈钢制成,主动式后扰流板可在80公里的车速下自动展开. 1.6升4缸引擎采用全可变气门控制系统,该系统基于宝马引擎所采用的valvetronic电子气门技术,显著增强引擎的响应性,也降低油耗和二氧化碳排放.车子将输出功率提升至122hp,对应转速为每分钟6000转,在4250rpm的转速下即可输出160nm的最大扭矩,从零到100公里的加速时间仅为9.2秒,最高车速可达199公里.其百公里综合油耗为5.7升,二氧化碳排放量为每公里133克. 除全可变气门控制系统之外,mini双涡管单涡轮增压技术,还采用双涡流涡轮增压器和汽油直喷技术,最大输出功率为184hp,对应转速为每分钟5500转,在低至1600rpm的转速下,可输出240nm的最大扭力.若搭配超增压功能,可在瞬间获得260nm的超大扭力.从零到100公里的加速在7秒完成,最高车速可达227公里. 安全方面,车后的刚度增强,提高车身的抗扭刚度,与加固型门槛共同增强乘客舱的坚固程度.此外,车身前部采用集成式创新型行人保护措施和特殊的加固元件,使得前桥额定负载略高于其他mini车型,并由此增强其前轮的牵引力.