相信很多人小时候都玩过积木完全相同的方块,三角等基本元素,却能够组合成风格各异的造型.不知道你玩得怎么样?但比亚迪绝对是一位高手,因为它能够将各种不同的元素拼接成最优化的组合.
作为汽车行业的后起之秀,比亚迪的模仿行为已经成为不争的事实.
其"自主开发"的第一款车型F3,便是以丰田第九代花冠为基础,同时嫁接了本田飞度的尾部造型.不管外界的评论如何,F3凭借其沉稳大气的造型和相对合理的价格,还是取得了非常不错的销售业绩.从2005年9月上市至今,其累计销量已经突破了10万辆.
良好的市场表现不仅为比亚迪积累了一定的资金,同时也在一定程度上说明了这种逆向开发思路的成功.于是在两厢车市场逐渐走向成熟的时候,他们又在三厢车型的基础上开发了两厢车型 -  - F3R,而这次开发又是一次优化组合的过程.脱胎于花冠的F3在车身结构和内饰方面已经得到了消费者的充分认可,并且具备了一定的生产规模,因此车身前部维持现有设计是最为稳妥的方案.而在车尾造型上,目前在国内市场正在热销的通用凯越HRV早已进入了他们的视线.其向后延伸的阶梯状设计更接近于两厢半造型,不仅能够在一定程度上扩大行李厢的容积,而且在发生迫尾事故时能够很好地保护后排乘客的安全.
当然,如果简单地照搬照抄未免太过机械,他们在实现了车头和车尾的自然过渡之后,又对一些细节进行了改进.而正是这些改进,形成了源于他人而又区别于他人的比亚迪风格.仔细看一下尾灯,轮廓上隐约还能看出H RV的痕迹,向下弯曲的下沿又多少带有一点大众速腾的影子.但就是这样一种设计,和前大灯的造型形成了很好的呼应,从而形成了一种完全区别于三厢车型的年轻化设计风格.
既然市场定位有所区别,那么在内饰设计上也要有所体现,而这种风格主要体现在中控台的材料和颜色上.因为三厢车型是要营造一种沉稳大气的整体氛围,因此中控台采用了中国消费者比较喜欢的仿桃木材质.而两厢车型主要针对年轻消费者,因此简洁明快的银灰色成了不二之选.
除了这种年轻化的外形和内饰,F3R还有一颗更加年轻的心脏.它所装配的1.5升三菱4G1 5S发动机在国内是第一次批量使用,通过匹配德尔福新一代的MT20U2电喷管理系统,最大功率可以达到1 06马力,比三厢F3所采用的1.6升4G1 8发动机还要高出了6马力,而1 34牛•米的最大扭矩也达到了与之相当的水平.而且通过双点火线圈,双氧传感器和双三元催化器的"三双设计",不仅能够满足欧Ⅲ排放标准,而且还具有北京等地区所要求的OBD功能. 要想体验发动机的动力性能,平坦宽敞的高速公路最适合不过了.而此次试车的目的地设在距北京300多公里的潘家口水库,因此从北京至唐山段的京沈高速成为了展示F3 R发动机性能的最佳舞台.由于动力有所加强,再加上车身重量轻了几十公斤,因此加速感觉明显改善.但是作为一辆家庭用车,经济性如何仍然是一项不可忽略的指标.用5挡行驶至1 00公里/小时的时候,发动机的转速仅仅有1 800转/分钟.
如此的评价除了出于对动力的考虑之外,对整车悬挂系统的深入体验也是一个原因.下了高速公路转道向北,还要经过3个多小时的乡间公路才能到达目的地.特别是正在修缮的一段坏路,使我们体验了一把达喀尔拉力赛的感觉.应该说F3R在高速路上的循迹性还是不错,能够给人以一定的信心,但是进入弯道就体现出了与榜样们的差距.特别是在强烈颠簸的时候,底盘显得不够扎实,弹簧与减震这对看似简单的矛盾仍然没有调校到最佳的状态.
不过总体来说已经不错,对于比亚迪而言,这是他们进入汽车行业仅仅三年以后的作品,并且已经具备了一定的水准.而对于消费者来说,购买这样一辆外形漂亮宽敞实用的家庭用车仅仅需要付出七八万元.以我们试驾的这款时尚型为例,8.18万元的价格已经具备了真皮座椅,电动天窗,单碟CD,倒车雷达等丰富的配置.
如果这样一辆汽车在几年以前投放到市场上,一定会引起一场不小的波澜.但是如今已今非昔比,竞争对手们不断推陈出新,价格也在不断降低.例如HRV,POLO的降价,东风日产骊威,长安铃木SX4等的上市,因此在激烈的市场竞争中如何突围,对比亚迪来说又是一个考验.