周星:房车产业破圈"从小众走向大众"
Vanlife(房车生活)最早来自于国外,房车也被视为"安在车轮上的家".过去的房车旅行,仅是少数人的乐趣,如今,随着中国新一代年青人工作方式逐渐多元化,自媒体,短视频创业兴起,都让房车旅行这种出游方式备受青睐.
早期,房车在中国发展较为缓慢,从2000年进入中国,10年间房车保有量不足5000辆,同时期的美国,一年销售房车约为35万辆,保有量超过900万辆;欧洲相对较少,但一年销售量也接近15万辆,保有量达到600万辆以上,就连日本的房车保有量也在7.8万辆以上.
直到2016年,中国房车发展才迎来第一次井喷式发展.四川省汽车产业协会数据显示,2014年到2019年,中国房车保有量增长了10倍,目前已超过20万辆.
疫情冲击了国内旅游业发展,而房车凭借超高的自由度,相对的私密性等优势,正式C位出道.根据中国汽车流通协会数据,2021年1 - 11月,中国房车市场销量增长74%,仅11月份单月增速就达到48%.
一个围绕房车的全新产业链正逐渐明晰,涵盖整车制造,房车销售,房车服务到营地建设,俱乐部运营等方方面面.资本闻风而至,创业者纷纷入局.数据显示,仅2021年上半年,新增房车相关企业有1274家,同比增长17%,其中二季度新增企业849家,同比增长36.3%.
目前,房车主要分为自行式房车,拖挂式房车和其它改装房车.自行式方式又可细分为A,B,C类三种,而拖挂式房车细分为A,B,C和D四种.
其中,持C本就可驾驶的C类自行式房车最受欢迎,价格在20~30万元,功能上包含休闲区,前额床,卫生间,厨房等;需要牵引的拖挂式房车,价格便宜的在4~6万元,价格高的需要十几万元,改装的可操作性更大.
相比早前每年只有个位数的房车销售数量,近两年,国内每年房车的销售增量都保持在30%~50%的速度,其中,40~50万元之间的普通家用房车最受欢迎,主流品牌有上汽大通系列,东风系列,福特系列,依维柯系列等.
此外,房车的销售方式也不同于传统汽车经销商方式,如网络平台直播卖房车.甚至出现了网络直播间的房车销量比实体4S店还要高的现象.
由于原厂直出的房车无法让每个车主满意,专业的房车改装也成了一门生意.
对于一些有房车出游热情,但暂时不想买房车的消费者,也开始有公司提供"房车租赁服务+定制化旅行路线"的相关服务.目前,搜房车,房车生活家,环球房车已成为国内三大房车租赁平台.
据"房车生活家"的数据显示,2020年,在各地恢复跨省团队游之后,企业平台订单量同比增长107%,环比增长98%;订金额同比增长164%,环比增长89%.
房车产业大发展面临的"尴尬点"
房车行业持续升温,但要发展依旧有一些"尴尬点",最突出的就是房车营地数量偏少,建设不规范,难以形成集聚效应,跟不上房车出游需求.
对此,早在2016年9月,国家旅游局联合六部委就提出加快推进自驾车房车营地建设,并公布"2016年全国自驾车房车营地建设项目表",其中,长三角区域,云南分别提出2020年将建成500个房车营地.
四川则提出打造"中国西部自驾车旅游第一省",规划到2020年建成300个重点自驾车旅游营地项目,可提供餐饮,购物,医疗,租赁,汽车保养,露营等服务.
但截至2020年12月,国内露营地总数仅千余个,而设施真正完备的营地不足500个,热门旅游路线川西,常常三,四百公里不见人烟,补给成为了房车出行的大问题.
房车产业发展的个中难点在于营地建设常受地方土地政策影响,土地建设不确定性很大,而一个营地前期投资巨大,少则几百万元,多则上亿,成本回收慢,盈利模式单一,仅依靠自驾散客难以为继,导致投资者积极性不足.
其次,从房车体验角度看,也有几个"雷区"要克服:首先,房车旅行的吃,住,上厕所都在房车内完成,车主需要自行把装有排泄物的黑水箱定期进行处理清洗,这会让一部分人群望而却步.此外,房车出游过程中极有可能遇到的导航不准确,交通"限高",停车问题,都让房车体验大打折扣.
最后,不得不提的是驾照问题.4月1日起,公安部新修订的"机动车驾驶证申领和使用规定"正式实施,驾驶证将新增轻型牵引挂车准驾车型(C6).驾驶新规出台,意味着开拖挂型房车上路的车主需要再考一次驾照,这给驾驶房车出游又加了一道门槛.
新规还对拖挂式牵引车有了新要求,这可能会让一部分人对拖挂式牵引房车持观望态度,而原先不符合规定的房车也要进行再整改.
总体来看,中国增强消费拉动经济增长发展基调的确立,落实带薪休假制度,规范旅游市场秩序等政策都为房车发展建立了一个良好的政策背景,而随着中国制造业持续升级,房车生产的标准化,智能化的提高,都使房车价格不断下探,越来越多的普通人也能买得起,用得起房车,这使房车旅行产业有可能迎来一次发展的黄金时代.(中新经纬APP)
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