分别为:
碰撞安全使用安全续航充电其中碰撞安全测试包括鞭打测试,侧面碰撞,正面碰撞三类,进行这样的测试,对于此类微型车的人设可能会是毁灭性的打击.
其实这是一家有限公司,是个"企业",简称"中汽中心";碰撞测试机构里知名度最高的是NCAP,C-NCAP就属于中汽中心,这家公司不是能制定"机动车安全运行技术条件"等国标的机构,所以并不存在"可能退市"的担忧;因为即便在C-NCAP里进行测试且无法得到好评,结果也无非是面对用户的差评而已,不会因为无法在C-NCAP里拿不到好成绩而被要求停产.
毋庸置疑,这辆车如果进行高标准的碰撞测试,成绩必然会非常之差;首先车辆的价格决定了无法使用高标准,高强度的钢材,其次车身结构的强度设计标准也不会很高,这点从宏光MINI的拆卸车就能看得出来;再次上汽通用五菱是一个由三家车企合资的企业,其中还有美国通用汽车公司,车辆制造成本的控制标准向来"很合资",所以宏光面包车在东南亚NCAP里只拿到了一星评价,宝骏510在C-NCAP里的成绩也只是差评.
真正决定宏光MINI测试成绩不会好的因素,不仅是价格限制了成本投入,或者是合资企业的习惯性操作;重点是此类微型车没有充足的碰撞缓冲溃缩区,撞击力几乎直接作用于车身,且车辆为了提高驾乘空间,前后悬都非常短,车轮也无法起到有效地碰撞缓冲作用.
所以不仅仅是宏光MINI,类似的五菱NanoEV,宝骏E200,奇瑞小蚂蚁或冰淇淋等车的成绩都不会理想.
微电的火爆只是一种现象,是特殊阶段里才能出现的现象;近几年的新能源汽车热度非常高,越来越多的老司机都想要尝试一下,但是以动辄十几万或几十万的代价去"尝鲜"还是有些冒险,所以就不如选择此类价格低廉的微电去体验的,即便体验差也亏不了多少,及时卖掉止损就好.
这些微电其实就是一种低成本试探的选项,而电驱系统的体验和可靠性事实上远超内燃机车,只要尝试就会被电驱车征服;那么这就会让微电的生命周期大幅缩短,因其用户还是会有一部分选择短期内抛售止损,随后再升级为高标准的纯电动或插电混动汽车.
最终,定位较高的新能源汽车的销量实现井喷式的增长,持币观望的消费者不再需要以微电进行测试,因为已经有大批的消费者进行过了测试并且给出了肯定的答案;至此微型汽车的生命周期就算结束了,NCAP对其进行的安全碰撞测试无非是加快节奏,结果并不会变.
而且消费升级也是重要的驱动力,曾经的微型燃油动力汽车全数停产正是因为消费升级,汽车一定是尺寸越大空间越大,空间越大体验越好,微型车的乘坐体验并不理想;所以在无需进行试探的前提下,微电就没有选择的必要性了.