弹簧减震器的改装问题? 弹簧减震器的修改实际上是用更硬的阻尼,更好的质量以及与弹簧的完全配合来代替减震器. 选择合适的弹簧减震器是最重要的. 在它们之间达成折衷特别困难. 一组具有可调阻尼的弹簧阻尼器可以提高实用性,尤其是在不断变化的道路上. 可调阻尼器似乎能够认真考虑弹簧阻尼器的抗压强度和弹簧的硬度. 结果,一组弹簧仅具有一种性能. 要更改弹簧的硬度,只能更改弹簧系数不同的另一组弹簧. 可调式减震器可以弥补这一缺点. 悬架改装过程中最棘手的问题是减震器和弹簧的组合. 如果汽车将车身减小2英寸以上,或者弹簧硬度增加20%以上,则必须一起更换弹簧减震器.
硬减震器和硬弹簧必须相互匹配,因为弹簧的硬度取决于汽车的重量,而较重的汽车则需要较硬的减震器. 因此,赛车或高性能汽车上的减震器比普通汽车更硬,并且用于匹配更硬的弹簧. 如果减震器太软,则会导致车身摇摆;如果太硬,则会导致阻尼过大,从而使弹簧无法正常工作,并且由于减震效果,车辆高度会发生变化. 弹簧减震器. 弹簧(渐进式)配备了较硬的可调节弹簧阻尼减震器. 弹簧减震器的硬度弥补了弹簧强度的不足,可自由调节的减震器提供了高度的道路适应性.
一般来说,在崎road不平的道路上行驶时,软弹簧可以提供更好的舒适度并保持更好的跟踪性. 如果弹簧非常柔软,则很容易坐在底部,即悬架行程已用尽. 如果转弯时出现座椅底部,则可以认为弹簧的弹性系数会变得无限大,并且车身会立即发生重量转移,从而导致轨迹丢失.