最近,国内头部汽车零部件Tier1均胜电子发布的一条消息,透露出其在自动驾驶,智能驾驶领域新的布局.均胜电子宣布,已设立专门的软件公司"均联智及"加强软件创新业务.
  为行业提供软件工具赋能  均胜电子,这家一年营收近500亿元的汽车电子与汽车安全公司,2022年共生产了3.3亿件汽车安全系统产品和5916.2万件汽车电子产品.庞大的营收规模与产品数量,让均胜在全球汽车行业中,都占据举足轻重的作用.
  均胜电子在智能驾驶,智能座舱上已经有多项布局.例如,与英伟达,高通,地平线,黑芝麻等芯片厂商合作的智能域控正在加速落地,智能座舱中驾驶中控模块等人机交互产品已经进入深度集成阶段等等.
  但这次,有点不一样.
  据官方发布的信息,均联智及专注为全球汽车行业提供专业,高效的软件开发工具及服务,为出行科技提供效率赋能.在业务范围上,包括软件开发,信息系统集成服务,AI应用软件开发,AI行业应用系统集成服务,智能控制系统集成,云计算装备技术服务,5G通信技术服务等.
  这意味着,均联智及在生态中的定位,更像是汽车软件开发中的Tier1.而在以往,包括均胜电子在内的汽车Tie1更多是向主机厂提供软硬件产品不同,这次提供的是汽车软件"工具",关注的是汽车行业软件开发"效能".
  目前,均联智及已推出五大产品及服务解决方案包括,AUTOSAR基础软件产品及解决方案,ICT信息通讯技术产品及解决方案,人机交互HMI-3D交互服务及解决方案,智能化用户运营服务及解决方案以及全球软件工程服务等.
  另外,均胜还宣布,均联智及已与全球汽车嵌入式互联软件产品和服务商Elektrobit签约合作,共同为汽车制造商和供应商提供一流的定制解决方案,推动新一代汽车架构及自动驾驶产业发展.
  Elektrobit也并非等闲之辈.官网显示,Elektrobit是大陆集团的全资独立子公司.这家经营了30 多年的公司,已经为超过6亿辆汽车的逾 50 亿台设备提供支持,并针对汽车基础软件,互联和安全,自动驾驶和相关工具,以及用户体验提供灵活,创新的解决方案.
  起点,已是高点.
  为什么是软件?
  如果说,传统汽车零部件组成的是汽车的躯体,软件则是汽车的灵魂."软件定义汽车"已经成为行业"通识",而汽车智能化程度的提升,软件本身在汽车中的作用越来越更加重要.
  据亿欧智库"2022中国智能电动汽车基础软件研究报告"显示,随着整车功能越来越复杂,汽车软件代码量与复杂度在快速增长,预计到2025年,汽车软件代码量将达到5亿行,汽车产品属性,商业模式与增量零部件正在被颠覆,软件定义汽车时代可以说已经到来.
  软件开发能力也越来越被整车厂重视.例如,长安汽车董事长在今年表示,软件在长安汽车的第三次创新创业中,定位为核心竞争力,必须牢牢抓在手中;软件定义汽车是未来的方向,所以,必须要构建强大的科技力量来攻克软件的若干领域,包括应用,智能管理,智能制造等.
  在中国汽车之城之一的上海嘉定,甚至已经建立了专门的汽车智能软件园区,并出台了专门鼓励政策,可见汽车软件未来前景.当地政府在汽车智能软件园开园仪式上表示,"当前,软件定义汽车正在加速改变行业格局,产业前景值得期待."上海智能汽车软件园力争到2025年,园区总营收超过500亿元.
  作为汽车零部件巨头,汽车厂商的需求和行业发展趋势,当然不会错过.
  三方面原因可能是均胜电子此次设立专门软件公司,加大软件创新布局的原因:
  一是,客户即主机厂对软件的需求提升迅速,客户的需求便是供应商的商机,主机厂会需要更多能够提供软件开发协助的供应商提供服务;二是,智能驾驶趋势让软件越来越重要,软件所能带来的利润往往也比传统零件制造更高,因此软件业务未来可能成为新的业务增长点;三是均胜电子与主机厂长期合作,本身已累计大量软件开发经验,并且有强大的量产能力和经验,均胜有做好汽车软件的实力.
  特别值得注意的是,根据官方信息,均胜电子的软件公司,现阶段的核心产品是"为全球汽车行业提供专业,高效的软件开发工具及服务,为出行科技提供效率赋能",这意味着均胜的软件公司更多将是支持客户更快更好的开发软件,而不是简单的代替主机厂开发.
  均胜在汽车软件上的有所为,有所不为,或许在主机厂越来越注重"自主系统"的趋势更加匹配,不仅能减少主机厂合作顾虑,也能更好与均胜电子其他业务进行协同.
  汽车软件市场空间也值得期待.中国软件行业协会发布的"2022中国汽车软件产业发展白皮书"显示,2018年全球汽车软件市场规模仅65.4亿美元,2022年该数据或达到215.17亿美元,2023年预计将超过275亿美元.具体到中国汽车软件行业,2018年市场规模为171亿元,预计2022年将达到264亿元,2023年可能会增长至351亿元.
  而在均胜电子既有的汽车电子与汽车安全之外,汽车软件能否走出一条新的增长曲线,值得后续关注.