8万块买新势力?原来零跑T03不仅便宜,销量也不错,实力杠杠滴
[太平洋汽车网 评测频道]零跑算是第一批的新势力了,首款车型双门四座轿跑S01让人记住了这个品牌,但更多的只是引起了一波围观罢了.而后续的T03却是非常接地气的一台微型电动车,在最近几个月的销量都在4000辆以上,妥妥零跑品牌销量主力军.作为微型电动车为数不多的新势力车型,外表萌萌哒,续航达403km,同时足够智能,未来还能OTA升级,在这个级别的精品车.那么这台只要8万块的零跑 T03,实际表现到底怎么样?
厚积薄发的零跑T03机会来了?
在电动车推广初期,靠着国家补贴"政策红利",微型电动车就迅速占领市场,比如知豆,小蚂蚁等共享电动车,给不少消费者留下"廉价低质"的坏印象.这些"粗制滥造"微型电动车在续航,驾驶方面或多或少都有着一些不足,还有明显向成本妥协的痕迹,跟传统汽车差距比较大.
如今随着补贴要求升级,不少微型电动车已经退出舞台,不过也有一些车型通过提升续航和走精品化路线后,继续发光发亮,长城欧拉就是一个好例子.而且该级别市场也更注重女性化需求,在设计上都有着萌萌的造型.像"一代神车"五菱宏光MINI EV,更凭借超高性价比,在空白领域的先发优势占据了可观的市场份额.黑猫也通过名字和升级产品力,垄断了6-8万元级别市场,最高一度取得了单月销量破万的成绩,也达成了连续11个月销量环比增长的成就,微型电动车大有卷土重来的意思.
有见及此,对手们也不甘示弱,比如奇瑞小蚂蚁新增长续航车型,续航里程提升至408km,性价比更高;而长安奔奔E-Star改变市场策略,打出改款降价组合拳,性价比十足,走心的内部配置更容易获得年轻人的青睐.此外,微型车市场当中涌现了一批实力不凡的新秀选手,如荣威科莱威CLEVER,宝骏E300,还有思皓E10X,雷丁芒果,朋克美美等新秀纷纷亮相,抢走了一部分的消费者.
当然,一步步杀进前三,厚积薄发的零跑T03,跟对手相近的价格,却提供更优秀的续航和驾乘质感,还有一套完善的L2级辅助驾驶系统,不讲武德一下子将硬件水平拔高了不少.所以在欧拉销量下滑显露出疲态的时候,零跑T03的月销量环比增长仍然没有显露出丝毫颓势,在今年9月订单7541台,可以说零跑T03的机会来了.
复古软萌更讨女性喜欢?
微型车市场主要针对女性客户,加上欧拉黑猫的成功,如今大多以软萌可爱的形象示人,零跑T03也不例外.毕竟作为小仙女们的"第二张脸",游走在城市里担当着通勤代步,如何吸引更多眼球很重要.
零跑T03本身有着一双圆圆的大眼在车头,面积占比很大,看起来十分呆萌,女孩子估计很难抵抗.远看整体轮廓跟有几分和SMART相似,饱满的车头线条和"拟物"化的风格,总让人觉得这是一只熊猫.
零跑 T03 有两种中网设计,一是如全封闭式设计,二是带有蜂窝孔洞的格栅设计,用户在购买时可凭自身喜好选择,还是挺人性化的.此外,它的日间行车灯与转向灯为 LED 光源,采用了环形光带设计,设计感挺不错的.零跑T03的大灯全系配备透镜,不但聚光效果更好,看起来也更具质感.
零跑T03的外观细节能给你一种都市小车的精致感.对于女性买家来说,这些都是吸引他们的"有力武器".而且在今年程度车展,零跑T03新增了微糖版,着力洞察新时代女性用车特质,于外观及内饰方面做了细化与升级,开拓新女性用车市场.
8万块的纯电小车也能玩智能?
内饰设计上,零跑T03并没有一些主打女性市场的小型电动车那么有个性,但同时丰富的智能科技让我记住,比如人脸识别,语音控制,静脉指纹识别以及L2级辅助驾驶系统,每一项都是主流配置.中控台中央这块10.1英寸屏幕,整体操作较为流畅,而仪表盘则采用了8 英寸的全液晶仪表盘,显示效果不错.
功能方面,零跑T03搭载的Leap On智能车机系统提供非常丰富的功能,除了在线导航,在线音乐,OTA升级等功能之外,还支持科大讯飞3.0版本的语音识别,一句"你好,小零"就可以控制,非常方便.导航,远程操控,视频分享,云端同步,自动泊车等功能都有配备,感觉非常强大.
实际使用过程中,零跑T03的智能体验其实颇让我意外.比如大量的功能都被集成到了大屏幕上,包括前大灯的调节,驾驶模式调节,空调,驾驶辅助以及自动泊车等等,反正所有东西都在这款屏幕上搓搓按按就行,这点很主流.整套系统的响应速度也非常不错,逻辑也比较清晰,常用的空调控制基本上点开不会有失误的情况.
另外,人脸识别也是同级为数不多搭配的车企业,而且该技术是零跑的王牌技术,在S01上是实现了刷脸启动,而T03上我们同样看到了这项功能,人脸识别摄像头设置在主驾驶A柱.通过这个摄像头监测加食盐眨眼频次和表情,判别驾驶员是否疲劳驾驶,注意力是否集中等,当然刷脸启动同样是支持的.
智能驾驶方面,零跑T03搭载了全速自适应巡航,自动泊车入位,自动驻车,车道保持辅助系统等诸多实用的辅助功能,产品力着实不俗.而零跑坚持视觉识别系统同样自研,仪表盘上能看到可视化障碍物,行人和车辆都能识别,这也增加了不少产品力资本.
各项性能测试
百公里加速测试
关闭ESP和打开运动模式,纯电动车不用憋转速,一脚电门到底直接起步.车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有一丝冲动感.车轮也没有产生打滑,起步瞬间的姿态还是比较平稳的.这跟电动机功率和扭矩不大都有关系,超过了80km/h提速能力会比较弱,所以高速开它会比较费劲,城市代步才是它主要使用场景.
从图表中看出,速度区间的前半段加速g值接近0.6,但起伏较大维持时间不长,所以初段加速还是能给到一定轻快感的,只不过后段缺乏爆发力,好在整个加速过程也很平顺.零跑T03(询底价|查参配)最终实测加速成绩为11.43秒,虽然在电动车型当中算是很慢的了,但比同级功率不大的微型电动车来说,成绩还是不差的,毕竟对手实在太弱了.
百公里制动测试
在制动测试,零跑T03的硬件还是不错的,前后都是碟刹.不过加上电池包的重量后,整车自重来到1122kg,比本田飞度还要重一些.而且T03用的是165mm宽的轮胎,抓地力本来比较弱一些,所以百公里制动成绩并不太理想.全力制动时,前悬挂压缩也比较明显,不过这也是意料之中的姿态.
从曲线图中可以看到,零跑T03在制动全过程中均能保持-0.8g左右的加速度,有一定的波动,总体而言制动成绩比较一般.相比同级对手,零跑T03不能说制动系统有多好,只能说比上不足比下有余,处于合格线以上一点.
绕桩测试
我们以60km/h的速度对零跑T03进行绕桩测试,体验它的操控性.或许是因为零跑T03车身尺寸比较小巧,总体绕桩动作比较干净利落.在这个速度下,通过轻巧的转向,控制起来并不吃力.但轮胎抓地力一般,所以在弯心时会有一点滑动.
而ESP在绕桩过程中容易被触发,车内经常会有介入提示,所以你需要控制好油门保持动力持续输出.另外,零跑T03的悬挂避震比较软,快速变向时车身侧倾大,支撑性一般,小巧的车身也让车内乘客感觉比较直接,激烈驾驶时身体会感觉被来回拉扯.
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆极限动态性能是一个较大的考验.零跑T03在紧急变向过程中,给人蛮惊喜的表现,主要归功于小巧的车身,让它获得72km/h通过的好成绩.整个过程中带着一点滑动通过的,但也没撞到桩,虽然说T03侧倾和支撑性都一般,主观安全感差了点,但车身稳定控制较好,紧急变线也不会让驾驶员有很大压力.
噪音测试
一般来说,纯电车型在怠速车内静谧性方面的表现,要明显优于燃油车,不过定位入门的微型电动车里外.零跑T03在停车状态下,关闭空调和音响后,车内噪音稳定值为39.3分贝,这个数值与其他电动车相比,只能算中规中矩.
当速度提升后,零跑T03在60km/h时,车内噪音值达到了60.4分贝,这个成绩并不理想,底盘噪音较大是主要原因,而当速度进一步提升到90km/h以上,风噪随之增大.需要说明的是,零跑T03最高只能跑到110km/h,此时噪音已达70.5分贝,耳朵已经不太好受了.
让微型电动车驾控更有底气
作为一款入门微型电动车,如果以电动车的角度去衡量,零跑T03的动力确实没什么看点.一台前置永磁同步单电机,最大功率55kW,最大扭矩155N·m.别看数据马力不大,但对比同级别车型,它的输出已经相当给力了.
目前它还用了两种电池,分别是38kWh来自宁德时代的三元锂电池,以及41kWh的磷酸铁锂电池.虽然电池种类,能量不一样,但续航标准均为 403km,价格也基本没有差别,怎么选就看你个人喜好.另外,零跑T03也是支持快充与慢充两种充电方式,快充需要0.6h 即可充80%的电量.更重要的是,零跑T03的电池配有液体式的加热和散热系统,能够有效保持电池处于正常的工作温度,冬季续航不再打折.需要说明的是,400km续航里程也是目前微型电动车主流的续航了,同级对手也纷纷推出了相近的长续航版本.
要让年轻人选择一台选择电动小车也是有底线的.虽然新能源车不用交购置税,日常用电成本也约等于不花钱,还有便捷停车的身材.但认真想想,车小安全性有担忧,关键是续航短,其实不太适合日常代步.所以太便宜的微车,比如五菱宏光MINIEV,长安奔奔还是算了.想要点驾驶素质,甚至智能化能拿得出手的,要么欧拉黑猫,要么就是今天说的零跑T03.
一直以来,我对这个价位的小车,在驾驶时心目中预期值不会很高,所以初试零跑T03,我对它的驾驶感受基本没有多少期望.事实上,开上它会发现其轻快感让人印象深刻,最大功率55kW的动力拖动这台小车可以说是够用的,谈不上什么动力充沛,60km/h以内加速可以说是随叫随到,胜任城市里最常用的速度区间没毛病.
在我看来,它不仅营造出轻松的驾驶氛围,配合标准,经济,运动三种驾驶模式,还能带来非常不同的驾驶感受.个人比较喜欢运动模式,特别是绿灯起步时,电动车迅速响应很容易把燃油车甩在身后.值得注意的是,能量回收力度是跟驾驶模式绑定的,没办法单独调整.经济模式下,动能回收最强,松开油门踏板,拖拽感明显;标准和运动模式下,动能回收比较接近燃油车,滑行比较顺畅.
底盘方面,我觉得零跑T03还是保持着不错的质感,没有同级其他车那种生硬廉价的冲击.路面颠簸产生的震动,传递到屁股也是比较舒适的,不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉.面对铺装路面坑洼,接缝时,悬挂滤震干脆;而连续坑洼上,悬挂拉稳车身变得吃力,此时会有比较明显的弹跳.
得益于它搭载同级少见的高配置,例如标配AUTOHOLD,不管多陡的斜坡,深踩住即停.时速30km/h以上即可进行L2级辅助驾驶,一切都很无需适应,很像我们经常试驾其他更高售价的主流车型,并没有因为低于10万元的售价而降低体验,或许这就是新势力的慷慨之处.
可以说,零跑T03在性能,完整性和成本之间,比之前那些"销量不错"的微型纯电动车有着更好的平衡,非常适合大城市的通勤代步场景.这个车也特别适合女性用户,我甚至把它圈定在为"女生代步车"范畴,因为无论接送小孩,还是轻快穿梭在高密度缓行的城市路里可真愉快,毫无身心的负担.直到我把它开到高速时,110km/h的极速才透露出,它仍是一台代步型电动车,毕竟噪音较为扰人了.
总结:
过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低,智能化差,甚至很多被认为是"老年代步车".而零跑T03的到来确实打破了小型电动汽车的过往形象,毕竟大多消费者对于L2级智能驾驶辅助系统,智能车机系统还是十分青睐的.还有呆萌的外观和不俗的续航,对于那些女性用户或者第二台车的消费者来说,确实可以考虑一下.