既保留硬核底蕴,又迎合现代潮流,试驾福特全新探险者
不久前,我们发布了福特全新探险者的静态体验视频,聊了聊新车新在哪里,为什么这样改变等等,在这里再简单回顾一下. 严格意义来说,这次的主角全新探险者是第六代探险者的中期改款车型,并非全面换新.它外观的改变更多集中在车头和车尾,而侧面以及整体轮廓大体维持原貌.车头换装了格栅,保险杠,车灯,改变尺度较大;而车尾主要是采用了全新的 C 型尾灯. 内饰的设计确实是翻天覆地,特别是加入了一块横跨副驾的超宽 27 英寸 4K 屏幕,让座舱的科技感一下子就提升了不止一个层面.另外,我直观感觉,新车的内饰质感也非常棒,做工,用料水准都很上乘,基本没有美系车那种糙的感觉. 所以,全新探险者肉眼可见更时尚,更科技,更细腻.之所以发生这种改变,原因是新车是由福特中国设计中心进行设计的,设计目标当然是更贴合中国消费者的需求. 可以说,全新探险者既保留了硬朗底蕴,又迎合了潮流发展,让心有猛虎与细嗅蔷薇可以在同一款车型上发生. 在静态体验视频里,我们也提及了全新探险者有关驾驶层面的东西,比如,它是同级唯一纵置后驱的车型,前后配重比 50:50,采用前后全铝合金下摆臂,全系搭载 2.3T 发动机 +10 速手自一体变速箱等,机械底子非常能打,让人非常想试驾. 机会来了,8 月 19 号正好去丽江参加了全新探险者的试驾活动.不过,按照原来的计划,我们本来是要开全新探险者从丽江出发到香格里拉,而且是有来有回,有充足的时间去感受车辆,也能乘机看看期待已久的路上漂亮的风景.但有些尴尬的是,因为疫情原因,活动发生了变动,我们只在丽江进行了路途不长的自由试驾. 不过,在这次的试驾活动中,虽然我仅开了全新探险者大概 10 公里,但 10% 是在丽江市区道路,90% 则是路况非常一般的盘山小道,正好越野了一下,还是比较难得的. 我原本对体态很大的车,有种性格分裂的态度,一方面是喜欢那种大的气场,另一方面,又不太喜欢开很大的车.不喜欢开是因为,总感觉大车开着像船,没有安全感;而且掉头,停车特别麻烦. 但是!全新探险者倒是给了我非常好的感觉.它的底盘非常有韧性,哪怕高速过起伏路的时候,车身也不会太晃动,急加速,制动的过程,车身也比较稳定. 悬架整体确实偏硬,过类似减速带的路面时,路感清晰,动作干脆,但由于悬挂充满韧性,我们会感受到一种动态的质感,而不是那些廉价悬架的颠簸带来的烦恼. 全新探险者的转向算得上紧致,在盘山小道上频繁来回转向,也能让驾驶员的操作来得很轻松.与此同时,悬架的支撑性也很足,侧倾幅度很小. 最大功率 276 马力,峰值扭矩 425 牛 · 米的 2.3T L4 发动机,对于全新探险者来说,绝对不是小马拉大车,毕竟它能赋予车辆仅 7.8 秒的百公里加速时间. 从实际爬山的过程,我也充分领会到这台发动机的威力,确实很强劲.发动机的声音不小,或者可以说很大,但是绝对悦耳,那种清脆的声响非常好听,我甚至想让它来得更大声一些. 10AT 手自一体变速箱的档位之多很夸张,它的好处显而易见,让动力传输得极为细腻,迟滞微乎其微,但它并非完美,它在加速降挡时可能会表现得有些激进,会让动力比预想地来得更猛,另外,它在非常极端的情况下,可能会偶尔卡壳. 其实,全新探险者的底盘,动力这些硬核层面的东西,都是沿用的老款车型,但我只能说对它相见恨晚吧.如果当初有机会早日体验它而不是大众途昂,想必我对大号 SUV 的固有印象就完全不同了. 由于我们那台全新探险者上,除了我之外,还有两位同行,我很不舍地离开了驾驶位,来到了后排.但实际上,这台开着很有乐趣的颇显硬气的 SUV,坐着倒也挺舒服,二排空间宽阔,座椅宽大.身处其中,透过硕大的车窗看外面路过的风景,也是别样的享受. 至于第三排座椅,我觉得也是属于聊胜于无的情况吧,毕竟全新探险者又不是全尺寸的 SUV 或 MPV. 但是,第三排座椅的一些设置非常人性化.比如,第二排座椅可以很方便地前移,便利第三排的进出,而且第二排座椅可以语音控制复位;比如,第三排座椅支持电动一键折叠或升起. 另外,就算当第三排座椅升起时,后备箱也能放下不小的行李. 毫无疑问,如今的全新探险者是一个真正的多面手,它保留了硬朗的底蕴,又迎合了现代的潮流,好开又好坐且能装,能在都市里游走,又能驶向越野的远方,堪称全能. 话不多说,更细致的具体细节就不多提了,这里做个抛砖引玉,对全新探险者感兴趣的小伙伴一定要去亲身体验一下实车. 最后顺便提一下,探险者在 3000 多部电影中出过镜,全美国 50% 以上的警车是探险者.这两件事说明,探险者的颜值,实力其实一直被影界,警界这些专业人士所认可呀.