时隔两个多月,7月20日,工信部装备工业一司发布了第四批关于符合"工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车,小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知"要求申请延期销售库存车辆产品的公示.
此前发布的第一批符合申请延期销售库存车辆的企业共有98家,涉及产品型号1833个,共有342977辆轻型货车,小微型载客汽车,其中新能源车辆2688辆.
第二批符合申请延期销售库存车辆的企业共有37家,涉及产品型号1031个,共有127299辆轻型货车,小微型载客汽车,其中新能源汽车664辆.
第三批符合申请延期销售库存车辆的企业共有88家,涉及产品型号1577个,共有157344辆轻型货车,小微型载客汽车.
据中国卡车信息网统计, 第四批符合申请延期销售库存车辆的企业共有106家,涉及产品型号1822个,共有95166辆轻型货车,小微型载客汽车.
这四批申报延期的车型涵盖载货汽车,仓栅式运输车,厢式运输车,翼开启厢式车,冷藏车,商务车,纯电动厢式运输车,多用途乘用车,自卸汽车,气瓶运输车,清障车,纯电动多用途乘用车,轻型载货汽车,易燃气体厢式运输车,平板运输车,售货车,车厢可卸式垃圾车,扫路车,洒水车,吸污车,多功能抑尘车,越野载货汽车等车型.
截至目前,已经有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期.库存上万辆的企业有十余家企业,其中,上汽通用五菱汽车股份有限公司累计有166378辆车申报延期销售,是这百余家企业里库存压力最大的企业.
倘若按照年初出台的蓝牌轻卡新规,在2022年3月1日前生产并已上传及格证,但不合适"技术标准"要求的库存车辆,有6个月的过渡期(最迟可延期到2022年8月31日销售和注册上牌).
意味着这722786辆库存车,要在2022年9月1日前"全部售出",压力可谓"山大",尤其受疫情影响,今年市场行情本就不如往年,如不能在用户终端售出,要想不砸手里就得提前开票上牌,其资金占用之大,也是一笔不小的数目.
对此,中国汽车工业协会提出建议,建议蓝牌新规过渡期应延长一点时间,让库存车辆能够有更长时间消化.而对于那些早已清理库存或者库存不多的企业,他们并不希望过渡期延长,因为"旧规车型" 会影响新规车型的销售.
当下用户之所以对这些库存车型有所顾虑,除了市场不景气之外,各地区对待这些"旧规车型"持不同态度,让很多用户不敢轻易出手,他们担心后续上牌,年审等用车环节受阻.如果这个问题不解决,即使再延期这些车辆也很难在一些区域市场卖出去.
最终,蓝牌新规过渡期是否会延长,尚待工信部回应,中国卡车信息网也将密切关注政策的最新走向,如有新变化会第一时间告知各位读者.