所谓新兴造车势力,重点在于新兴二字.奔驰,宝马动辄上百年的品牌史,经历了多少坎坷与失败,才出现了今天的爆款c级,操控王3系,能说这些车卖到30万是个侥幸?显然不是,技术积累才是老牌的立市基石.而对于特斯拉,蔚来,理想等新兴造车企业,它们想通过在软实力上的优势实现弯道超车,谈何容易.从去年7月至今,前途汽车发不出一分钱工资,闹到如今员工在公司大厅打地铺讨薪.理想这几年靠长城华冠输血,烧光几十个亿也仅仅出了台尴尬的k50,近70万的售价让它成为"穷人买不起,富人看不上"的典型鸡肋.面对续航380km,4.6s破百的电动车,想问陆群,这位清华大学汽车系毕业的前途董事长,能卖得动吗?资本从来都是支撑企业发展的根本所在,自十年前纯电动项目立项以来,前途坚持不坑投资方一分钱,而靠长城华冠50多亿的身家自给自足,这么雄厚的资本撑得住了吧?今天看来前途还是太小看造车这件事了.大到设计,实验,生产的规划,小到每个环节的人工配置和成本计算,造车一直都是"集工业之大成者",蔚来ceo李斌曾说过,没200亿别造车,而小鹏汽车创始人何小鹏听了后说,得300亿才行.今年4月30日,一辆理想one在行驶时发生制动失灵,经检验,官方称供应商传感器出现"罕见"故障,导致制动助力失效.屋漏偏逢连夜雨,刹车"失灵"刚刚过了几天,5月8日,一辆理想one又自燃了.此次官方很快公布检测结果,显示并非核心部件故障,具体原因待进一步调查.最近,理想汽车上属"车和家"公司出现信息变更,显示其注册资本减少逾40%,投资人由29人减至11人.随后,李想宣布3年内不再推新车,专注理想one的硬软件改善,升级.与前途汽车类似的是,李想这样做想必也考虑到了资金问题,不推新省下了一大笔研发,实验以及推广费用,而最根本的原因还是理想one这颗独苗出现了质量问题.去年8月到今年5月,6起特斯拉model 3途中抛锚或无法启动的事件被曝出,其中两起还发生在高速路上,马斯克认为,收购无数世界顶级公司,聘用顶尖设计师,哪怕不是汽车领域的,只要特斯拉卯足了劲,超过bba只是时间问题.去年说这话可能我还信,但伴随model 3产能提升,趴窝,自燃甚至爆炸事件愈演愈烈,与之对应的是人们对电动车安全性愈发担忧,加上最近的价格变动,更多人选择持币观望.4月份model 3国内交付量仅为3635辆,环比暴跌64.2%.写在最后挡在新兴造车势力面前有两座山,一是资本,二是质量把控,跨不过,谈何帅气的造型,吊打同级的续航能力?蔚来这样为数不多拿得出实车的企业,融资率也仅达计划的15,更多的ppt车企将加速淘汰,说造车是烧钱一点都不夸张,但与此对应的质量把控,却是烧钱也没法走捷径的,只能走该走的流程,花该花的时间.