短短十年时间,涡轮机成功席卷整个汽车界,从微型车到全尺寸SUV,从家用车到超跑,都逃不过涡轮化的脚步.如今一款新车要是没有涡轮机,消费者甚至一点兴趣也没有. 至于第一个将涡轮机带到民用车市场的萨博,早在1977年推出99 Turbo,可惜2008年金融危机来临之后,没有顺应市场的萨博雪上加霜,被通用在2010年出售给世爵. 世爵本来也没什么钱,超跑卖不出去几辆,自身都难保,买来萨博后发现没办法盘活,只好宣布在2012年宣布萨博的倒闭破产. 不过到今天,世界上仍然有一批萨博的忠实拥趸,痴迷于陆地飞行器的操控,以及涡轮打开时的澎湃动力,不得不说萨博至死也保留了最初的性格,即使这导致了萨博的结束. 但车迷们仍然有机会体验到萨博的乐趣,前不久在加拿大有人挂出一辆2011年的9-5 Aero,9年的车龄却只有3万公里,讲道理这是准新车的水平. 9-5 Aero是萨博的最后一款量产车,仅仅生产了11280辆,具有一定的稀有程度和纪念意义,现在买入的话,未来大有机会成为经典车升值. 不得不称赞萨博的设计,9-5 Aero放到2020年根本没有过时的感觉,整体采用飞行器的设计语言,比如环抱式车窗和中控台,连仪表盘也是极具特色的战斗机风格. 这款车搭载2.8L V6涡轮机,拥有300马力和400牛米的峰值扭矩,匹配6AT变速箱和四驱系统,完成百公里加速仅需6.9秒. 全车没有任何事故,内饰只有一丁点的使用痕迹,卖家也表示当年可以选的配置全部选上了,比如无钥匙进入,全景天窗,GPS导航,哈曼卡顿音响,HUD,自适应悬挂和倒车影像等等. 他甚至换上萨博御用改装厂Hirsch―也就是俗称的"鹿头"的避震,皮革中控台和欧洲版的水晶尾灯.换句话说,这是难得一见的低里程,车况极品,高配置的准新车. 只是他也开出3万美元的"高价",这价格可以在美国买到一辆全新的凯美瑞或者是斯巴鲁翼豹WRX,大家如果买得到,是更愿意买一辆新车,还是一辆以后不再有的萨博呢. 作者:李日新 我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks).目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!