戴姆勒股份公司发布了2019财年的初步业绩.去年在总体销量基本维持在2018年水平之下,戴姆勒集团的营业额仍取得了3%的增长,达到达1727亿欧元.不过,集团去年全年息税前利润,在法律程序及相关举措,架构重组和并购交易方面等因素的影响下,下滑至43亿欧元(2018年111亿欧元).虽然这一盈利表现,在戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(ola källeni s)看来并不是很满意,但这却更加坚定了公司向"新四化"转型的决心.可以说,这份财报不是简单的数字叠加.透过这张财报,读出一份硬核实力,一份转型的迫切性.在财报年会上, 康林松信心十足地展望道,戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局,并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力."为了实现这一目标,我们大幅增加了对新技术的投入.我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势,同时大力提升盈利能力."事实上,为了应对汽车行业变革所带来的挑战,如何实现更好的"降本增效",已然成为全球各大车企当下亟需解决的难题.正所谓,无远虑必有近忧.作为"汽车发明者",戴姆勒对汽车工业这场百年一遇的变革,必然有着更为深刻的认识和思考.通过戴姆勒的这份财报,除了看到戴姆勒的远虑,还能一窥这家百年车企的转型路径.在功夫汽车看来,戴姆勒已经把"全身最硬的鳞",都给了"新四化"转型.这才是戴姆勒2019财报最大的看点,也是传统汽车业巨头焕发新生的重要样本.一,乘用车业务亮点多多:"年轻化"立功,出行业务成新引擎2019年,戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆,基本与上年保持了一个量级(2018年335万辆).但值得注意的是,在这样的情况下,集团营业额仍实现了3%的增长,达1727亿欧元(2018年1674亿欧元).与此同时,占据着集团总销量逾7成份额的乘用车业务,2019年的销量和营业额,亦同样有所增长.财报显示,梅赛德斯-奔驰乘用车在2019财年售出2,385,400 辆新车,较去年有小幅增长,再创历史佳绩(2018年2,382,800辆);而营业额则增至939亿欧元(2018年931亿欧元).不过,受去年"排放门"以及"高田气囊召回"等因素的影响,梅赛德斯-奔驰乘用车息税前利润则下降53%至33.59亿欧元(2018年72.16亿欧元),而销售利润率为3.6%(2018年7.8%).功夫汽车还注意到,在梅赛德斯-奔驰去年卖出了238.5万辆豪华汽车之中,a-b-class轿车的涨势喜人,较2018年多卖了118万辆.这背后无疑是奔驰"年轻化"战略的全面胜利.凭借更加时尚动感的外观设计,加上出色的智能化装备的加持,奔驰又一次以精准的市场定位和营销"劈开"了新的细分市场.除了乘用车业务,戴姆勒出行的新业务,也为其2019财年带来了286亿欧元营业额的进账,较2018年增长了9%.值得一提的是,戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应,从而带动该业务领域的息税前利润高达21.40亿欧元(2018年13.84亿欧元),较上年同比增长55%.据悉,戴姆勒与宝马在2018年开始对两家旗下的drivenow,car2go,网约车服务,停车服务以及充电网络等业务进行合并和扩充.去年12月,戴姆勒与吉利联合推出的出行服务品牌-"耀出行"正式在杭州启动.2020年,"耀出行"运营将拓展至国内其它主要城市.毫无疑问,出行业务将成为戴姆勒集团未来的一个极具成长动力的"引擎".二,拿出全身最硬的鳞,锻造未来核心竞争力根据戴姆勒集团的预计,2020年仍将是充满挑战和机遇的一年,但主要基调仍然是"稳"字当头.按照戴姆勒预计,2020财年集团总销量将略低于上年水平.梅赛德斯-奔驰乘用车,梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降.戴姆勒客车销量将略有增长.戴姆勒出行的新业务将小幅下滑,而合同量将保持上年同期水平.换言之,如何在一连串"降本增效"的措施之后,确保市场份额不丢失的同时,加快转型的步伐,将成为戴姆勒2020的首要重任."为了达到碳排放目标,加大对电动出行,智能互联等未来重点领域的投入,我们需要投入大量资金,开展大量技术研发."戴姆勒方面强调.一个值得注意的细节是,去年戴姆勒集团的研发支出增至97亿欧元(2018年91亿欧元).这一数字的增长说明戴姆勒对"新四化"投入的决心正不断加大.为此,戴姆勒集团今年将在电动领域和数字化领域发起新一轮攻势,来确保目标的达成.据悉,今年梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本mbux智能人机交互系统的全新s 级轿车等车型.同时,首款新生代纯电suv-eqa和全新eqv纯电mpv也将于今年上市.此外,为了实现"插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍"的目标,今年梅赛德斯-奔驰的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型.目前,奔驰在欧洲,亚洲,北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂,包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂,德国图尔克海姆电池工厂,北京电池工厂,美国塔斯卡卢萨电池工厂,泰国电池厂,以及去年1月新增的波兰电池厂等.这张由奔驰斥资超过10亿欧元(约合12亿美元)打造的全球电池生产网络,将为戴姆勒未来的电动化攻势提供着源源不断的"动力".与此同时,在数字化领域的投入方面,除了2020年全系产品配备mbux系统之外,戴姆勒还将继续加强对车辆内部架构以软件驱动理念进行设计,研发综合控制系统等,持续构建"软实力".戴姆勒方面表示,2020年对不动产,工厂及设备,研发的投入仍将保持2019年投入的量级.同时,通过在所有业务领域开展的大力增效举措,包括缩减人力和材料成本,调整产品阵容和车型,推进平台战略以及更紧缩的资本配置,预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应."未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流." 戴姆勒股份公司董事会成员,负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉(harald wilhelm)表示.三,持续看好中国市场,强化合作双赢当然,作为奔驰"第二故乡"的中国市场,无疑是戴姆勒全球业绩以及转型的"胜负手".据统计,在中国市场,2019年售出近70万辆国产和进口新车,该市场仍旧是梅赛德斯-奔驰最大的市场所在.在戴姆勒财报发布会上,康林松对外表示,去年奔驰第一次成为中国豪华车的领导品牌,这在过去是不可想象的,中国是未来5年最重要的轿车市场,仍然是最有潜力的市场.与吉利的合作无疑是各方关注的焦点.康林松的观点甚为乐观.他表示,戴姆勒会秉承开放的态度,交通运输行业需要高投资,他们希望能够形成双赢的局面.smart是一个很好的合作案例,合作为盈利带来了保障,他有信心两年内盈利.值得期待的是,戴姆勒在转型领域,中国市场有望成为"急先锋",将形成越来越广泛而高端的"朋友圈".而回到市场一线,2020年更是奔驰的产品换代大年,中国消费者今年也将第一时间看到更多奔驰国产新车.glb,中期改款e级等重量级车型将在奔驰"第二故乡"陆续上市.而能否卖好这些车型,也将对奔驰的全球业绩产生重要的影响.因此,功夫汽车认为,戴姆勒在这个全球最大的汽车市场以及最强大的科技创新应用国度,采取既脚踏实地又仰望星空的"姿态",成为跨国巨头"本土化"与"新四化"的标本.四,功夫拍案透过财报解读,功夫汽车认为,虽然2019年的盈利遭遇着史无前例的挑战,但戴姆勒还是"稳"住了基盘,这一点是相当不容易的.尤其对于一家拥有百年历史的汽车企业来说,要"转换赛道"必然要比其他对手面临更多的考验和付出更多的努力.而在这份财报中,我们既看到了戴姆勒转型的信心与恒心,又欣喜地看到了变化和契机.暮色苍茫看劲松,乱云飞渡仍从容.从2019年开始的未来三五年,既是戴姆勒转型的重要"时间窗口",更是全球汽车业"大象跳舞"的尖峰时刻.