80后的我小时候曾经玩过一款电脑游戏"极品飞车",游戏中收录了当时欧美日三地的一流跑车.在那个还没有手机,甚至笔记本电脑都不普及的岁月里,"驾驶"一款款逼真的跑车狂飙于虚拟的道路上,肾上腺素也跟着"飙升".这款游戏就让我对"保时捷"这个高端车型留下了深刻的印象:玩家可以自行选择喜爱的车辆,全是保时捷,从1948年至2000年的车型,近百款车辆挑的人眼花缭乱.可以说,我的保时捷情结就是从那时候开始的. 保时捷这个名字就来自于创始人费迪南德・保时捷(Ferdinand Porsche,1875.9.3-1951.1.30),他自幼喜欢机械设计,年纪轻轻就担任了奔驰・戴姆勒公司的技术总监.他的理想是设计出一款大众都能开的轿车,并向董事会提出了自己的建议,但遭到了否定.于是,保时捷给创业者们树立了一个标杆――自己开公司.1931年,保时捷公司在斯图加特成立,从那时起,就开启了一段跑车的传奇.即使在德国人眼中,保时捷也代表着"崇高",毕竟它造出了世界上最好的量产跑车. "保时捷"这个名字总给人一种高高在上的感觉,毕竟它主打的并非一般家用车型,不像奔驰,宝马那样可以囊括高中低车型(当然也会有人说奔驰宝马也不是每个人都消费的起的).但作为世界著名的豪华跑车,自己建立的博物馆就是领略她迷人历史最佳的场所,所以这次我来德国旅行,就一定要前往保时捷的总部和博物馆"朝圣",毕竟,这个心愿已经在心里藏了许多年.反正这辈子也买不起保时捷,就兹当是过过眼瘾呗. 保时捷的总部位于德国西南部的斯图加特(Stuttgart),相比较起同城"老大哥"奔驰的大气,保时捷更处处凸显一种贵族般的优雅之感. 众所周知,斯图加特有两家著名的汽车厂商:奔驰和保时捷,这两个品牌自己的博物馆就成了斯图加特永恒的地标,也经常有人把这两者进行对比.有人说保时捷博物馆的规模比同城的奔驰博物馆小很多,更有人会带着一种酸溜溜的心态吐槽保时捷的造型多年不变就那么几款.但这不正是保时捷的特色吗?保时捷的口号就是:There is no substitute.(没有替代品),其传奇的历史长河中每一款车都可以奉为经典. 保时捷博物馆位于斯图加特市郊以北8公里,在不大的环岛周边,一侧是保时捷工厂,一侧是全德国最大的保时捷4S店,再一侧就是博物馆.在德国很多单一品牌的博物馆都建于工厂和总部旁边,这样可以让员工和游客感受到浓厚的品牌文化氛围.而对于本地购车者来说也是一项增值服务,因为德国很多人买车是直接去工厂提车的,提车后顺便参观一下品牌博物馆,有更深刻的了解. 4S店旁边竖立着保时捷的盾形Logo,由创始人的儿子费利・保时捷博士(Dr. Feny・Porsche)在1953年所设计,正中央的"Stuttgart"字样代表公司所在地,跃动的黑马象征着惊人的爆发力,四周厂徽是巴符州的州徽.还没进博物馆,看到这个盾徽就足以令人热血沸腾. 坐落于保时捷广场上的博物馆宛如一块巨石悬浮于土地上,玻璃外墙在阳光的照射下闪闪发光.这里曾是1938年保时捷设计工作室从斯图加特市区搬迁回祖文豪森第一工厂的所在地.我从奔驰博物馆开车赶过来,到这里离闭馆仅有一小时,未敢耽搁赶快入内.相比较起同城共有9层楼的奔驰博物馆,保时捷博物馆很小,仅有上下两层,展出了大约80辆汽车和一些小型展品(数量并不是很确定,因为每个月都会更换一些展车),除去熟知的356,550,911等举世闻名的标志性车辆外,还有创始人从20世纪初以来所有的成就.如果普通参观,一两个小时足够了. 一楼是售票处,参观从二楼开始.博物馆布展以时间为主线,从第一辆保时捷制作的汽车到现代的所有车款. 先看到的是一辆实在不能称之为"汽车"的"车",其实奔驰或宝马的第一辆车也差不多是这个样子.在当时这样的"汽车"都称之为"无马马车",但令人惊讶的是,这是一辆电动车!它诞生于1898年,型号命名为"P1",是保时捷职业生涯中第一辆电动汽车,电池和电机置于车底后方,电池充满电后可行驶6小时,续航约80公里.这辆电车曾参加过1899年在柏林举办的"电动汽车博览会",不仅跑完了全程,足足还比第二名领先了18分钟!当时一多半的对手都因为电量不足退出了比赛,100多年前保时捷就有电动汽车了啊! 博物馆虽然不大,但各式各样的汽车仍然令人眼花缭乱,若是一辆辆介绍汽车的历史或是性能未免太枯燥,我就挑几辆代表性的车型列举. 保时捷创业之初曾被人嘲笑,因为当时奔驰和宝马已经占据了汽车市场的大部分江山,人们都认为他干不了这么大事儿.可费迪南德・保时捷的回答有点像"愚公":"没关系,我还有我的儿子,我的儿子有我的孙子,一代代传下去无穷尽".费迪南德是不是看过"愚公移山"的故事不得而知,但他的确是这么做的.他的儿子青出于蓝而胜于蓝,父子俩第一部自行研制的汽车就是以性能著称的跑车――1948年面世的"Porsche 356",也是保时捷第一个经典系列.和日后推出的保时捷跑车一样,它拥有轻巧的车身,低风阻系数,灵活的操纵性和气冷式发动机(毕竟高速行驶下需要及时降温).费迪南德实现了自己的梦想后也于1951年去世. 保时捷始终贯彻他们的理念:"轻质"结构,致力于减轻重量;针对各种技术挑战"智能化"提供最快最佳的解决方案;"快速"显现在空气动力学和车辆控制上;拥有"强劲"的高性能发动机;并体验到赛车运动"激情"的无限魅力.这些始终如一的设计,风格和理念,一直体现在保时捷所有的车型中. 550 Spyder是保时捷第一款为比赛设计的民用跑车,从此保时捷大踏步迈进了汽车赛事. 赛车展区展示了保时捷的"强劲"理念.在这里展示了具有1200匹马力的V12发动机,各种各样的经典涂装令人大饱眼福.保时捷跑车的装配大多都是手工操作,整个过程中不使用一台自动机器装置,每一道工序由4-5人为一组操作,完成后由专门的检验员进行严格检验,合格后才能进行下一步工序.于是,如同工艺品一般的跑车就这么诞生了,后置式发动机和优异的性能使其当仁不让的成为世界名车. 地上的金属线可不是代表赛道,而是标尺.德国人一向以严谨著称,展车的摆放不仅横平竖直,连反光镜也必须在同一条线上. 这款黄色卡哇伊外形的是保时捷又一款高端经典赛车――RS Spyder,2006年曾在勒芒系列赛完成首个赛季,这辆为2008年生产的. 我在"极品飞车"游戏里最喜欢选的车,就是保时捷历史上最重要的车型――911系列.在费迪南德去世后,他的儿子肩负起经营的重任,911由费迪南德的孙子设计.1963年,911在法兰克福车展面世.在这里还想提及一个命名规则,欧洲车系大多以数字命名,而美国车系都是单词,这只是不同国家的习惯而已.911问世之初还曾与法国差点打了一场官司,1963年保时捷准备了82辆车准备参加车展,当时命名为"901",却收到了法国标志公司的律师函,因为标志公司已经把三位数字中间是"0"的型号全部注册了专利,也就是从"101-909"占全了.可是这时候参展的设计海报手册等都已经印好了,车尾的铭牌也陆续运抵组装线.那时候又不像现在拿电脑改一下就行了,保时捷只能把"0"去掉,因为数字"1"的样子已经设计好了,就填到中间,从此阴差阳错地成就了这一经典系列,一下子就设计了五十多年. 这辆有着圆滚滚"大眼睛"的蓝色轿车是好莱坞电影"汽车总动员"的女主角莎莉(Sally),也是经典的911系列之一.虽然是动画角色,但德国人认真啦,煞有介事地制作了这个1:1的模型陈列于此.这可不是一个简单的模型,头灯,尾灯,车门,车轮甚至刹车盘都是实打实的"保时捷制造". 1974年推出的保时捷911 Turbo是保时捷历史上第一台使用涡轮增压发动机的量产车型,该车型也成功开启了保时捷911的Turbo系列,第一辆车被费利・保时捷送给了妹妹. 正因为911在保时捷历史上极重要的地位,博物馆里它也占据了近60%的展区.对于普通游客来说,可能分不清各个年代的不同版本,但只要知道911是最经典的系列,还被称为"理财产品"就够了.因为其一经发售就销售一空,还曾在二手汽车市场上身价轻松翻倍.展区里专门有一个角落陈列了5辆911,还配有马达的轰鸣声.站在这里看着这些车,似乎已经踩下离合器飞驰于道路之上. 2010年推出的全球首款搭载油电混合动力系统的绿色赛车――911 GT3 R Hyid 对于赛车来说,展现自己魅力最有效的方式就是不断在世界各项大赛中斩获冠军.在博物馆里有一面墙,展示了保时捷的成绩.这密密麻麻的奖杯墙,是保时捷证明自己实力的最好体现. 一座博物馆,看尽保时捷的前世今生.由于部分展车经常更换,我所看到的这些车型可能和很多人看到的不一样,因为保时捷更倾向于把博物馆打造成一个文化展示区,而不是贪大求全.保时捷和其他品牌不同的是:在始终如一坚持自己理念的同时也在技术上大胆创新,也就有了最经典的911系列.人的一生不也是这样吗?有梦想的人很多,但坚持下去的人极少.保时捷自诞生之日起就坚定了自己的信念,相信这个梦想也会继续下去. Tips: 1,交通:自驾车至1 Porscheplatz, 70435, Stuttgart,或公共交通有轨电车S6到Porscheplatz站 2,开放时间:周二-日9:00-18:00,最后进场17:30,周一闭馆 3,门票:全价8欧元,每天17:00之后半价,持有同城奔驰博物馆门票可打8折. 4,票价含地下车库免费停车6小时,参观有中文语音导览. ====================== [作者:沙漠玫瑰] 环球旅游达人,旅行体验师,自由撰稿人,嘉宾主持.已只身旅行过五大洲近50个国家,200余座城市.