江淮汽车的新能源汽车行业遭受危机,销售增长步伐被打破,产品质量受到质疑.如果纯电动汽车板块也处于低迷状态,那么歌手江淮的声音肯定会更大.
 今天(10月11日),发布了2019年第三批碰撞测试的结果. C-NCAP测试具有七个模型,其中包括四个燃料汽车和三个电动汽车.其中,有6款车型获得了五星级评级,而只有江淮iEVS7获得了两星级评级.
 对于江淮iEV7S在碰撞测试中的性能,"财经"网采访了江淮汽车.江淮汽车表示,江淮新能源iEV7S在C-NCAP发布的新碰撞测试结果中通过了安全测试.测试表明,江淮iEV7S完全符合国家安全标准.
 对于两星级评估,江淮解释说C-NCAP碰撞测试程序适用于可能在极端条件下发生的状态.江淮iEV7S的设计主要针对城市工作条件和短途旅行.从消费者的实际需求来看,江淮新能源消除了一些仅在极端条件下才能发挥作用的主动安全配置.在同等水平的纯电动汽车中,江淮iEV7S的碰撞测试结果相对较好.
 江淮汽车表示,对于纯电动汽车来说,纯电动产品的电池安全性是业界亟待解决的问题,也是消费者最重要的安全问题.
 江淮汽车告诉"财经",电池组发生碰撞后,C-NCAP没有宣布安全状态,但江淮新能源采用了国际领先的液冷电池组热失控安全技术和五级安全保证. "在这次碰撞测试中,江淮汽车新能源电池组安全技术已得到充分验证,并表现良好."
 江淮汽车很早就进入了新能源汽车市场,并于2010年开始部署.现在,新能源汽车领域是江淮汽车最出色的业务之一. 2019年前9个月,江淮汽车的纯电动乘用车累计销售量为台湾,比去年同期增长29.82%.
 值得注意的是,江淮纯电动乘用车的跟进表现较弱且呈下降趋势. 9月份,纯电动乘用车仅售出5116辆,比去年同期的6447辆同比下降24.17%,并且纯电动乘用车的销量已经下降了几个月.
 江淮汽车现在主要依靠成本效益销售新能源产品,主要面向低端市场.姜金华董事长安进去年在接受媒体采访时说:"中国电动汽车应该走民用路线.最大的客户保留是工人阶级.因此,电动汽车不应成为奢侈品,而应进入普通百姓家."
 如果没有价格优势,江淮汽车的新能源产品目前可能难以凭借产品实力赢得竞争.
 独立汽车分析师张翔说,江淮汽车的新能源产品具有成本效益,补贴后的价格合理.但是,江淮汽车的新能源汽车技术存在明显的缺陷.现在,新能源产品的销售缺少流行的"大屏幕,应用程序"和其他功能.
 但是,与8月份相比,江淮新能源9月份的销量有所增长.只是在去年同期,江淮新能源在过去几个月中表现不佳.
 乘用车行业的萧条使江淮的净利润下降.根据财务报告,江淮汽车2019年上半年的营业收入为270亿元,同比增长13.88%.然而,净利润仅为1.25亿元,同比下降23.46%.
 一位汽车观察家分析说,尽管江淮汽车在去年9月的销量超过了30万辆,但主要集中在商用车领域.他认为,江淮初期的摊位太大,走得太快,成本控制得不好.现在销售下降了,无法支撑一百万辆的年生产能力,从而导致平均成本上升和净利润下降.
 此外,江淮大众合资项目进展缓慢,产品尚未投放市场.对于蔚来汽车整车厂而言,可获得的利润相对薄弱.这对江淮汽车的利润支持有限.
 当江淮汽车的销量下降时,自主品牌长城和吉利的销量趋于回升,马修效应明显.