虽然说许多消费者购车时,会选定中型,中大型级距尺码为优先考量,但 7 座一词却还是有着相当强大魔力,就有如书到用时方恨少一般情境,如果要三代同堂出游时,空间宽敞想必定然让人趋之若鹜,这也是近年来许多品牌积极推出 5+2 或 7 座战力的原因;而福特六和也终于在 2021 年 3 月初时,在国内市场正式发表了 Tourneo Connect 车系.
驾驭这辆轴距长达 3062mm 的厢式车款,来到与同事约定好的拍摄地点时,吸引了平时就常带着家人全台湾到处跑的同事,努力操作著后排座椅的收折与调整,看来 Tourneo Connect 确实能吸引到不少家庭族群的目光.
Ford Tourneo Connect 的名称,对许多消费者来说可能有点熟悉却又感到陌生,熟悉的原因是 Tourneo 之名,因为福特六和在国内市场导入了一辆大型 MPV 厢式休旅的 Tourneo Custom,福特六和特别以旅行车来称呼;这也是福特六和特别将此次试驾这辆 7 座 MPV,以 Tourneo Connect 命名的原因,有着家族系列的直觉感受.
锁定国内市场中型至大型 MPV 市场的需求,福特六和推出了这辆具备商用与客用等特质的 Tourneo Connect.
事实上,Tourneo Connect 在海外市场乃是以 Transit 为名,其与 Tourneo Custom 之间也确实有着家族关联性,Ford Transit 系列,乃是品牌历史长河中拥有数十年历程的系列作品,主要乃是更趋于商务市场需求的系列作品;后面的副车名则是因应不同尺码而有所不同,最大的大型尺码称之为 Custom,中型尺码则称之为 Connect.
7 座且拥有灵活运用特色的空间设定,是 Tourneo Connect 的产品优势所在,福特六和不仅冠上旅玩家的名称,就连广告也注入不少青春动感印象于其中.
福特六和也特别以旅玩家称呼 Tourneo Connect,除了便于与消费者更亲近,也点出 Custom 与 Connect 之间的诉求差异化,当然,更重要的就是将商用色彩给去化,广告影片更有着年轻,多元等不同元素呈现.以商用为基础的作品,但却赋予其更丰富的客用优势,在国内市场并不少见,最重要的部分,就是能够拥有一定的市场竞争优势.
从车头的设计,可以看到家族化六角形水将护罩,同时也能够与 Tourneo 家族另一款大型战力,也就是 Tourneo Custom 有着更强烈的视觉印象串联.
从外观造型上,其实同样也能看出 Tournet 家族系列的表征,类六角形水箱护罩与狭长头灯组的搭配,车头较为前掠的造型走势,A 住开始高耸而上的车顶线条,借由前低后高肩线设定,车窗也是前大后小配置,视觉上并不会觉得 Tourneo Connect 过于方正,视觉质感也大幅提升.
前掠的车头线条走势,搭配锐利的头灯造型样式,大大削减了这辆车的商用色彩,而是有更多的运动感.
车尾造型则是借由垂直式尾灯组设计,配上呼应水箱护罩造型的 6 角形大面积后挡风玻璃,不但提供了更出色的驾驶视野,也让车尾看上去层次更为丰富,而不会过于平直或单调;车侧造型则配上简单,略为浮凸而出的轮拱,辅助 Tourneo Connect 没有如同 SUV 车款的粗犷气势,却又不会过于斯文或是浮同商用车款的呆版样式.
车尾两侧采用的直立式尾灯设计,搭配多层次的尾门造型,让 Tourneo Connect 拥有出色的高辨识特征,也更突显其设计感.
以空间需求为主要考量的产品出发,直接反应在 Tourneo Connect 车室空间表现上,从驾驶座舱开始就会有着明显感受,尤其是车内后视镜的位置相比于一般 SUV 或轿车高出许多,这主要是因为较高车顶之故,而 Ford 也没有浪费空间运用,在上方设置了驾驶车顶置物区,提供车室空间内更多运用便利性.
因应 Tourneo Connect 拥有较高的车顶设计,在视觉上比较宽敞之余,也增加了许多运用空间,前排上缘就设计有驾驶车顶置物区,能够摆放一些小东西来增加便利性.
事实上呢,坐进驾驶座之后会有着较一般车款不同的感受,除了前面提到的后视镜位置之外,驾驶人与前挡之间的距离也有着不同感受,最关键的就是前挡视觉上的宽阔与大,这都是与车格轮廓有着绝对相关,商务用的产品初衷颇为明显;但这并不是说 Tourneo Connect 有着十足的"货车"感受,因为在都会间的行进可以发现,行车品质还是相当不错,尤其是在车室静肃性上的着墨,就连引擎声浪也适当阻隔,除非很仔细的聆听,才会听到在前挡火墙外围,细细且小小的引擎声浪,并不影响沿途的驾乘品质.
驾驶座舱的设计,给人相当熟悉与怀念的感觉,例如立体多角度的中控台样式,多功能方向盘盘辐按钮设计等.
比较有趣的部分,是整个驾驶界面给人熟悉,怀念的感受,立体呈现的中控台设计,音响控制系统两侧中央出风口微微斜削,下方则是空调系统操作界面 (顶规完咖版为恒温),相比于现行许多新车设计,以数位界面来打造简约座舱的风格,Tourneo Connect 的驾驶座舱还是比较熟悉怀念之设定,不过 6 吋的中央触控萤幕虽然比较小 (现今车坛多半 7 吋,8 吋的基本盘),但还是支援了 SYNC 3 娱乐通讯整合系统,也支援 Apple CarPlay 与 Android Auto,反而给人相当科技的实用性.
虽然 6 吋中控萤幕在现今车坛,是较小的配置,但 Tourneo Connect 的主机系统却相当新颖,支援了 SYNC 3 娱乐通讯整合系统,也支援 Apple CarPlay 与 Android Auto (入门的玩心版并未标配).
三辐式多功能方向盘的按钮设定,也与现多数家族成员不同,在左右盘辐上的按钮相对简约,不若新世代多半按钮满满,但这并不影响安全防护与驾驶辅助的功能设定,在左侧盘辐下方有着大片的按钮,也就是驾驶辅助功能设定的关键,Tourneo Connect 全车系标配有自家 Co-Pilot360 科技,包含了 ACC 主动式定速巡航,LDW 车道偏移警示,LKA 车道偏移辅助,都在这个快捷按钮区块上得以操作.
Tourneo Connect 标配有 Co-Pilot360 科技,而 ACC 主动式定速巡航,LDW 车道偏移警示,LKA 车道偏移辅助等功能,都是从左侧盘辐下方的按钮组来操作设定.
其余全车系标配的 Co-Pilot360 科技,则还囊括有 PCA 前向碰撞预警,AEB 全速域辅助煞停,ISA 智能速限辅助,TSR 道路标志识别辅助,BLIS 视觉盲点侦测,CTA 倒车来车警示等;试驾的这辆顶规玩咖版则还有 AHB 自动远光灯系统,前后四眼雷达 (全车系标配后四眼雷达),中阶以上车型则将倒车显影辅助系统列为标配.
除了配备相当丰富之外,其实 Tourneo Connect 后排空间才是最大产品卖点,因为换到第二排座位时会发现,3062mm 轴距带来的空间感十足,头部空间更是没有丝毫压迫感;想要打造出平整宽敞车厢空间时,座椅翻折收纳也相当简易,这套名为 Fold Flat 百变座椅平整系统的功能,是真的"平整度十足",这一点对于喜爱出游的家庭来说,确实有着很强的实用吸引力.
虽然车长不到 5 米,但 Tourneo Connect 却有着 3062mm 轴距,这提供了后排乘员拥有更为宽敞的空间,第二排座椅虽然不能前后挪移,椅背也无法调整,但包含了膝部与头部空间都相当充裕.
第二排成员还有着小桌板可以使用,也是实用性的设计巧思.
Tourneo 第三排座椅提供前后滑移,椅背也能前后调整,虽然就成人来说椅垫与车室地板之间高度不足,长时间乘坐还是会影响舒适性,但仍旧是值得夸赞的设定,然而第二排座椅却比较可惜,因为无法前后滑移与调整椅背,这与 Tourneo Connect 得以打造平整车厢空间的机构设计有关,也验证了俗谚"有一好,没两好"的概念.
第三排座椅能够前后挪移且椅背也能调整,是 Tourneo Connect 产品特色之一,不过座椅距车室底板高度较短,如果是成人乘座,还是比较适合短距离的移动.
另一项比较可惜的部分,是 Tourneo Connect 并没有后排出风口,这对三排座椅设定的车厢空间来说,是比较大的缺憾,与福特六和产品人员讨论后座出风口时得知,原厂并没有相关选配内容,或许从经销端再行加装室内崁顶风扇,会是唯一的解决方案,这也是往昔国内 Toyota Wish 在贩售时所采用的策略,这也相对更能强化 Tourneo Connect 的市场竞争力了.
MPV 车格设定有一项特色,就是相比于更具运动风范的 SUV 车型,有着较低的底盘设定,这对驾驶及乘客来说相当便利,进出车室方便许多,因为 SUV 底盘较高,有时候有点类似于"爬上去"的感觉,这也是 MPV 受到许多家庭诉求买家青睐的关键点;轿式底盘的特点也同样也反应在操控表现上.
Tourneo Connect 所配置的动力单元,乃是 1.5 升 EcoBlue 直列 4 缸柴油引擎,在涡轮技术的精进与加持下,动力数据分别是 120 匹最大马力,以及 27.5 公斤米最大扭力,搭配 SelectShift 8 速手自排变速系统;或许马力数据并不算太抢眼,然而扭力却相当充裕饱足,在缓坡山路来回奔驰拍摄动态画面时,维持引擎转速落在 2000 转至 2500 转,Tourneo Connect 没有丝毫迟疑.
27.5 公斤米的扭力相当充裕,面对缓坡的山区路段不需任何迟疑,不仅力道饱足还有着颇顺畅的动力衔接输出.
MPV 的底盘特色,让 Tourneo Connect 拥有稳定的操控特点.
从车身尺码数据来看,虽然 Tourneo Connect 车高来到 1847mm,但这高度主要是提供了车室空间的高度宽敞,重心实际上还是较低的,因此连续左右弯角的攻克,并不会觉有强烈重心摆动的感觉,前麦佛逊/后扭力梁的悬吊设定,稳定性其实算是相当不错的;不过试驾时多数都是一个人的状态,如果在满载状态下,应当会带来更为稳重的感受,届时 27.5 公斤米的扭力输出,也更能展现出优势.
整体表现来看,Tourneo Connect 拥有的多元性极具吸引力,尤其是对许多家庭族群来说,不仅拥有空间优势,在旅程舒适性很可能也能满足许多长辈的青睐.
整体而言,Tourneo Connect 可以用功能性强大来形容,此功能性并非翻山越岭的功能,而是拥有空间灵活运用,或人或物都合宜的设定,虽然感觉得出来其商用初衷设定,但整体配置却还是保有一定程度舒适性设定,展现了 Tourneo Connect 的多元性特质;从 Tourneo Connect 对常常一家 6 口出门的同事,带来不小的吸引力来看,不难得知其产品特点所在,只要解决了没有后座出风口的问题,相信 Tourneo Connect 确实能借由产品力,价钱设定等特点,在市场上获得不错的成绩.
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