新车记 撰稿人 | 张大汽 马自达中国日前公布1-2月销量数据,因为大环境特别是疫情的影响,不出意外地,销售数据并不好看,两大渠道(一汽马自达和长安马自达)一共卖了23393辆,与去年同期相比下滑了32%.这其中,马自达3昂克赛拉单一款型卖了11657辆,几乎撑起了马自达在华销量的半壁江山,马自达对于昂克赛拉的依赖度可见一斑. 现款马3昂克赛拉于去年9月上市,当时,因为油品,匹配,成本等种种原因,市场呼声极高的马自达"大杀器"2.0L SKYACTIV-X(压燃版)发动机并未同步引入,取而代之的是之前老款的2.0L SKYACTIV-G,这让不少人大呼失望. 只不过,最新的消息是,马3昂克赛拉压燃版将于今年上半年――最快5月份引入国内市场,对于广大马粉来说,苦盼的日子即将到头了. X的魅力 马自达很早便在技术开发方面制定了长期目标――"zoom-zoom可持续宣言",SKYACTIV创驰蓝天技术就是这个目标的基石,其包含汽油与柴油内燃机,MT/AT变速箱,底盘,车身结构等元件提升,优化的系统工程.其中,重中之重的内燃机方面,主要有四个系列,分别是搭载于目前旗下多种车型的SKYACTIV-G自吸,SKYACTIV-D(柴油),风格独树一帜的SKYACTIV-R转子发动机,以及即将普及开来,开启马自达新时代的SKYACTIV-X压燃自吸发动力. 相比于SKYACTIV-G,SKYACTIV-X无论是动力还是能效上都有着很大的提升,其燃油效率提升20%-30%,扭矩则提升10%-30%. 以昂克赛拉为例,目前国内版本(次世代昂克赛拉)最大功率158 马力,峰值扭矩202牛米,而海外压燃版则分别是179马力和224牛米,这个水平足以匹敌国内2.5L自吸水平. 同时,因为具备高达"会当凌绝顶"的16.3:1的压缩比,使其热效率相比次世代昂克赛拉又高出10%以上,从目前海外一些试驾媒体给出的油耗参考来看,其百公里油耗仅仅维持在3.5L左右的水平,达到油电混合动力的标准. ▲昂克赛拉海外版 此外,由于采用压燃方式,其燃烧温度更低,在碳氧化物,氮氧化物的排放上也来得更加友好. SKYACTIV-X就是这样一款让人信服的"神器".或许很多人特别是马粉已经觉得SKYACTIV-G已经很好用,但可以保证,上了SKYACTIV-X或许你才知道,原来驾控可以更美的. 将内燃机压榨到极限 SKYACTIV-X缘何可以达到如此高的燃效?马自达的独门绝技SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition,火花塞点火控制压燃点火)起到了关键的作用.这个技术,堪称将内燃机压燃点火技术运动到实际的先行者. 关于其工作原理,简单来说就是内燃机低负载时,先用火花塞引燃中央局部混合气,随着活塞压缩时产生的高温,点燃缸内的剩余油气,同时转变为超高压缩比的压缩点火,进而实现火花塞点火和压燃点火之间无缝切换. 传统内燃机的技术方向,大多聚集于稀薄燃烧,分层燃烧,直喷以及歧管喷射等,以实现油气更充分的混合,而SPCCI则是通过提高压缩比来实现汽油压燃点火,提高燃烧效率,进而产生更强大的动力性能. 虽然目前发展油电混合动力,新能源看似大势所趋,甚至有些汽车厂家已然放弃了传统内燃机,但另辟蹊径的马自达,用 SKYACTIV-X向世人证明,百年历史的内燃机,其燃烧并没有达到天花板.对于油耗,环境,经济性等指标,只要深根细作,内燃机依旧还有潜力可挖. 『 最后说说 』 内燃机的高压缩比,势必对于油品质量有着更高要求,想当年SKYACTIV-G被引入的时候,也曾经出现过这样的担忧,不过最后终得以解决,所以,此番迎接SKYACTIV-X,不仅是油品质量,包括生产工艺的保障,成本如何摊薄等系列壁垒,相信长安马自达也是做好了充分准备. 其实,中国汽车发展到现在,其高度的市场成熟度,并不容易出现一款让消费者如此翘首以盼的产品,但马自达3昂克赛拉压燃版有了这样的呼声,这本身已是不小的成功. 虽然前两个月的销量同比下滑,但过于特殊的情况,并不具备太大的说服力.在笔者看来,拥有如此出众实力的昂克赛拉压燃版,有实力成为车市的现象级产品,希望能够帮助长安马自达的全新昂克赛拉,走向另一个高峰. -END-