背水一战,起亚开启在华电动化反攻
进入中国市场二十年,起亚的市场份额不断收缩,尤其面对疯狂内卷的国内新能源市场,这个韩国汽车品牌难免显现出颓势. 但放眼全球版图,起亚仍然是一家出色的汽车制造商.过去一年,现代起亚在全球市场高歌猛进,挤掉通用集团,雷诺-日产联盟,以684.8万辆的销量成绩成为仅次于丰田和大众的全球第三大车企.在营收利润上,起亚去年净利润为297亿元,同比增长13%. 在欧美电动汽车车市场上,起亚具备强劲的竞争力.2022年,起亚EV6以28786辆的年销量进入欧洲TOP20榜单,在美国,起亚更是直接与特斯拉竞争. 放在国内的汽车市场语境下,电动汽车时代,传统汽车巨头仿佛已是上一个时代的产物,但它们的变化与反击从未停止,新的赛道上,起亚正在发起新一轮的攻势. 根据起亚近期发布的中国新能源战略,自2023年起至2027年,起亚将推出6款新能源电动车型.到2030年,起亚在华年销要达到45万辆,其中EV车型18万辆,销量占比40%.起亚不会放弃中国市场,它的电动化反攻战,就要开局. 在华翻身仗, 从新能源开始 无论如何,中国都是全球最大的单一汽车消费市场,是任何一个汽车品牌都不能忽略的蛋糕. 在这场于上海举办的中国新能源战略发布会上,起亚全球CEO宋虎声强调,中国市场的成功,是起亚全球战略的核心要素. 起亚中国首席运营官杨洪海在受访时也表示,"起亚深耕中国市场的决心毫不动摇,正在汇聚全球资源,全力推进在中国的电动化转型.公司目前正在以本土化的战略,全力推进变革." 电动化是起亚再次拥抱中国市场的窗口. 发布会上,起亚一口气推出EV5概念车,EV9概念车及在全球备受瞩目的EV6 GT车型,并公布了详细的后续举措计划,涉及渠道建设,充电配套服务,品牌app等各个方面. 杨洪海补充道,起亚还将加大电动化技术研发投入,结合中国市场特点和中国用户需求,通过中国前瞻数字研发中心等研发团队,研发更符合中国用户需求的产品和技术. 起亚决心All in 新能源,通过全新姿态重新打开中国市场,以此彻底打破过去韩系车在国内消费者心中低端,廉价的既有印象. 决心在中国市场赢 随着全新电动车型的亮相,起亚宣布正式进军中国新能源汽车市场.其中,EV6,EV5将分别于今年8月和11月上市,旗舰电动SUV EV9将于2024年上市. 很多人质疑,起亚电动车的推出时间并不算晚,但为何直到今年才进入中国市场?如今电动市场的格局初步形成,各大车企的竞争趋于白热化,而起亚陷入合资困境中,在国内车市的声量本就有限,在新能源市场的存在感更加不强,又能凭借什么脱颖而出? 对此,杨洪海表现出对产品以及品牌战略的信心.他表示,EV6 GT是起亚进军高端,性能细分市场的旗舰性能电动车,担当着引起消费者关注,树立起亚电动化品牌形象的作用.和竞争对手的区别,EV6足够先锋,足够成熟,足够安全,是一款备受全球消费者认可的明星车型,那么对于中国消费者来说,就没有了试错成本,因为它就是最好的. 并且,正是基于对中国市场的重视,以及对中国市场特殊性的考虑,EV6才姗姗来迟. 杨洪海进一步解释:"EV6在中国是与全球同步亮相的,之所以在中国上市较晚,主要是为了满足中国用户的高期待值,我们决定在中国上市EV6 GT和EV6 GT-Line两款高配车型,且会结合中国用户需求,进行专属的配置加装." 下半年上市的EV5将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型,这款车是承担销量的战略车型,主要用来满足中高端消费群体. 起亚对中国市场始终抱有信心,虽然中国市场跟欧美完全不一样,并已经充斥着数十个电动车品牌,各自占据一定的细分市场,但中国电动车市场仍大有可为. 杨洪海强调,中国市场非常大,只要用心经营,找准定位,总能有机会.为此,他透露,针对下沉市场是另一种产品和思路.后续起亚将推出应对车型,实现产品线全覆盖.总体来说,起亚中国的新能源战略将按照"高中低"三条路来走. 完备的战略布局,将帮助起亚在中国市场加快实现电动化. 一场"保守"的变革,抓住中国消费者的最后一次机会 起亚充分认识到进入中国市场的挑战.EV6 GT以进口车的方式进入中国市场,除了有相关认证流程耗费时长的考虑,恐怕背后也有起亚相对审慎的心态. 同样的,到2030年在中国市场达到18万辆的纯电销量目标,与起亚巅峰时间在中国市场65万辆的成绩相比,并不是一个宏大的数字,甚至可以称得上保守.但这正是最符合起亚现实情况的目标,有充分实现的可能性. 要改变当前在中国市场上的被动局面,起亚最需要表达的不是虚无缥缈的电动化决心,而是在中国市场稳扎稳打,重塑品牌格局. 杨洪海也认为,不同的车企,面临的情况不同,发展的目标不同,目标人群也各有区别,因此,在电动化转型的道路上,也有着不同的速度和节奏,起亚需要循序渐进,不能冒进."起亚的产品力是有优势的,但中国的市场环境和欧美等国外市场不一样,我们需要稳扎稳打.实现20万辆的电动车年销量,就基本可以实现公司的平衡发展."他表示. 在渠道建设,补能体系搭建上,起亚的态度也是脚踏实地,逐步布局. 在起亚中国新能源战略发布会上,森那美,锦龙,通立,百得利,鑫汉马等的知名的大型经销商集团与起亚签署了战略合作协议,携手起亚共同开拓中国新能源市场.这些大型经销商集团,将补充起亚在一二线城市的销售网点,与现有的网络渠道,形成互补,充分融合,构建更为完善的渠道体系. 未来,起亚将构建线上线下相融合的销售渠道,并开展OMO商业模式,计划与汽车之家等企业开展战略合作,提供更加周到,便捷的购车服务. 补能方面,起亚在提供个人家用充电桩设施及安装服务的同时,与国家电网,特来电等国内主流充电运营商合作,提前完善基础充电网络,并计划和壳牌(Shell)合作建设品牌快充站,配备800V快充,电量从10%补能到80%仅18分钟,能够起亚EV车主带来更加高效的充电服务,解决充电焦虑. 如果说保守只是起亚稳健步调的外化态度,那么起亚应该意识到,即便是一场最为保守的变革,那需要直面最为棘手的问题,加快俘获消费者的心.毕竟,要在中国新能源品牌抢占消费者心智的当下,重获消费者的关注,是每一家合资车企都需要解决的难题. 对此,起亚强调本土化的决心和顺应时代与市场的转变. 过去,在燃油车时代,起亚凭借行业领先的技术和品质过硬的产品,赢得了超过600万中国用户的喜爱.但起亚需要在本土化方面持续强化,纠正过去的一些战略误判,以新的战术,坚决地去落地新战略. 进入电动汽车时代,起亚将转变过往的主机厂思维,坚持用户思维,从用户的需求出发,基于起亚品牌App,强化用户运营,全面提升用户体验,成为深受年轻人喜爱的品牌. 起亚意识到,企业变革,转型调整,最重要的就是人才.起亚将全面推进起亚中国的电动化转型,全面落实起亚中国新能源战略部署,并以客户为中心,从产品,渠道,服务,营销等全面推进. 可以预见,随着起亚中国新能源战略的深入,市场将见证起亚在华的背水一战. "汽车通讯社"原创文章,未经许可不得转载.对不遵守本声明,恶意使用,不当转载引用"汽车通讯社"原创文章者,保留追究其法律责任的权利.