纯电只是无奈 混动才是真爱? 近期推出的混动车型大盘点
随着电动车的不断推广,纯电车辆的问题也逐渐凸显出来,冬季续航缩水,夏季电池爆燃,充电桩出现不适配现象,电池更换成本高等问题.想要低用车成本,还想要说走就走的底气,一辆同时带着油箱和电机的混动车辆必不可少.近期,各个国产品牌的混动车辆如同雨后春笋般出现,不仅电动续航里程更长,亏电油耗也接近于两田混动的水平.目前市面上的混动车型里,究竟有哪些不错的选择呢?1,比亚迪DM-i很长时间以来,插电混动车辆"有电如龙,亏电如虫"的印象在人们心中根深蒂固,比亚迪DM-i在很大程度上改变了这一印象.比亚迪的秦PLUSDM-i甚至能够跑出5L以下的百公里亏电油耗,这个水平已经接近丰田双擎车辆的水平.目前,比亚迪宋系列,唐,汉等等车型都开始搭载上了DM-i的混动系统,由于使用了刀片电池,不仅续航长,热失控风险也大大降低,此外,DM-i车辆的变速箱也不再使用传统的变速装置,而是使用和本田,丰田混动类似的E-CVT机构,油电转换更加顺滑,能量利用率也更高,对于网约车,公务车等高强度使用的情况来说,这种混动系统十分实用.2,长城DHT在2020年,长城在推出了坦克平台后,又推出了主打混动车辆的柠檬平台和咖啡平台,目前长城的高端品牌WEY已经不再使用VV系列名称,转而使用"摩卡","玛奇朵","拿铁"等,目前咖啡平台的车辆有插电混动总成可选,其中除摩卡为轻混动力外,玛奇朵和拿铁的燃油版使用的均为DHT强混动力.DHT混动车辆使用的是2挡DHT变速箱,发动机和电动机的耦合更加复杂也更加高效,摆脱了以往的插电混动车型"拖着电池跑"的尴尬境地.在电池电量尚未完全耗尽时,发动机就会开始运转并向电池充电,在地板油加速电动机力不从心时,发动机则会直接驱动车轮,效率比许多通常的燃油车要高出不少.3,吉利雷神动力或许是受到旗下品牌沃尔沃的影响,吉利的新混动总成被命名为雷神.和比亚迪以及长城类似,吉利的混动系统同样是油电深度耦合的混合动力系统,目前吉利的星越L混动版本已经完成工信部申报并已经开启预售,其预售价格比燃油版的最高指导价还要低一些.根据目前已知的信息,星越L混动搭载的是3挡变速箱,并使用来自沃尔沃的1.5T三缸发动机,综合最大功率180千瓦,系统综合扭矩最大为540牛·米,官方给出的0-100公里/小时的加速时间为7.9秒,其综合百公里油耗大约在4.3L左右.4,奇瑞鲲鹏DHT超级混动在推出鲲鹏动力不久,奇瑞也推出了自己的混合动力 -  - 鲲鹏DHT超级混动,目前这套混合动力搭载在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上,搭配19.27kWh电池组,NEDC纯电续航110km,官方公布百公里加速时间是7秒,百公里综合油耗1.0L,亏电油耗百公里5.0L,两个配置版本分别定价15.18万元和16.58万元价格上并没有比燃油车贵出很多.内燃机层面上,奇瑞的混动发动机,采用了米勒循环+350bar高压直喷等技术.据悉,该发动机最高热效率可达45%以上,作为汽油机来说,这样的热效率已经非常可观,比目前的一些柴油发动机热效率还要高.5,长安iDD在UNI系列在网上迅速蹿红之后,长安的混动车辆也虽迟但到,目前,长安UNI-K的iDD混动版本已经发布,新车的纯电续航里程达到了130公里,综合续航1100公里,充满电加满油之后可以直接不补能进行一次长途自驾.iDD混动系统,这套系统使用一台1.5T涡轮增压发动机,变速箱为6速双离合,综合最大功率170Ps,官方宣称其最大热效率可达45%,综合油耗低至5L.这套混动系统的电机布置于发动机和变速箱之间,偏向于发动机位置,这样的好处是整体布局和燃油版比较接近,结构也比较简单,维修成本也会更低.目前的国产品牌中,混动车型的亏电油耗更低,价格也不断向下突破,纯电续航里程突破一百公里更是家常便饭,对于日常用车来说,仅纯电模式就可以完成大部分场景,油箱和发动机似乎更接近于在长途用车时的备份.此外,发动机和变速箱也针对混动进行了专门的改动,亏电油耗不断降低也成为了常态,一改以往人们对插电混动的印象,或许在接下来很长时间里,混动才是真正受欢迎的车型.