上汽荣威Ei6年销量才1.2万台,Ei5这一来就能够卖到1.92万台?在某些汽车平台的销售量同级当中,以纯电动旅行车身份进入市场的荣威Ei5成为了全球首款量产的纯电动旅行车.纯电动车?1.92万台月销量的纯电动车全球可是只有特斯拉Model 3办得到的啊,荣威这是要成为中国新能源制造的担当了? 不不不,这其实只是一个计数方式上的乌龙,上汽荣威i5全系列的销量统计都合并到了一块儿,而纯电动车也累计到了这里边儿,所以这1.92万台月销量只是一个美丽的误会. 我们这里揭开了误会,但从细分计数分析来看,在这1.92万台单月销量当中,纯电动旅行车型号其实仍旧占到了5,457台,这样的数据即便是放在整个纯电动紧凑车型市场也是极为出色的. 这在传统燃油市场中就是玩不转的旅行车,就连上汽通用都把特供的阅朗给卖成了边缘产品,怎么就让荣威Ei5成为了一台畅销纯电动车呢? 纯电动平台才是王道,荣威又卖出好车 价格是荣威Ei5的一大亮点,看看吉利帝豪EV的定价政策,13.58万元已经比12.88万元起售的荣为旅行车更贵,即便是与完成年度改款涨价的2020款车型相比,也高了0.5万元. 有人会说,荣威Ei5所基于的原型轿车,本身在定位上就比帝豪更低啊,而且油改电本身价格就不会太高啊.错了,这两个认识其实都是消费市场和汽车自媒体们的误传:首先,上汽荣威i5在燃油车型定位上与吉利帝豪完全相同,荣威i6所对应的则是帝豪GL;其次,荣威Ei5并非像帝豪新能源那样是在燃油平台上油改电而来,而是上汽集团独立的纯电动车平台上独立开发生产.再加上旅行车本身的价值,荣威Ei5从身份性上就比吉利帝豪EV高了两个级别. 没错,荣威对于旗下轿车产品的更新改款是慢了些,尤其是设计外观设计语言改造的部分,上海汽车制造商在这一年多的时间里,的确比不上几家凭借SUV发家致富的民营厂,可是就从这台纯电动旅行车本身来说,它的实用价值与性价比仍有许多可取之处,从上文的分析中,我们已经可以看到它对比电动三厢轿车的整体性价比优势,但其实这里还有更多. 电动平台带来空间优化,续航真不错 对于一个家庭来说,集体出行与长途自驾游常常会考验空间性,而这也是为什么荣威没有推出i5纯电动三厢轿车的原因. 旅行车结构带来的C柱与车顶延长,可以有效地削弱掉因为电池组布局,而对车舱储物能力造成的负面冲击,而且我们已经介绍过,荣威Ei5是在纯电动专用平台开发,它的电动机与电池组布局更加合理,空间结构更加规整,这也让它具备了至少479L的空间储备能力,而这个数据还可以随着后排座椅比例调整扩展到1,367L. 既然是纯电动车,续航驾驶能力必定是需要买过的一个坎,在这一方面,无论是与宁德时代合资打造的上汽时代动力电池公司,还是从宁德时代那里直接采购的电池组,从最基础部分就为Ei5提供了保障. 420km的纯电动续航里程中规中矩,但是几乎与吉利帝豪EV500相同的电池容量,证明了宁德时代在电池能量密度上的确更出色.同时,比起帝豪EV更高的最大功率,荣威旅行车13.2kWh/100km的超低耗电量显然更诱人,而且在我们的认证车主调查反馈中,13.9kWh/100km的耗电量,也将会让其具备374km的实际续航里程,按照25km/天的高标准通勤里程计算,充一次电已经足够荣威Ei5开上整整半个月了. 低价电动车也有性价比 与此同时,荣威Ei5坐起来,用起来也会更好,要知道帝豪EV500的方向盘上不单单没皮革,就连多功能快捷按键都没有.而荣威Ei5呢,真皮多功能方向盘就不多说了,它也以仿皮材料座椅入门,2020款车型在外也升级为了全LED远近光灯. 此外,除了常见的遥控钥匙外,荣威Ei5还标配了蓝牙钥匙功能,三种驾驶模式,以及自动驻车与胎压监测系统,这些都将会让旅行车本身的意义变得更有价值. 评在最后: 长期以来,上汽荣威都通过互联网等属性,囊获了诸多"全球首款"的名头进入市场,而且看看荣威i6,RX5这些互联网汽车,它们在各自同级别细分市场所取得的成绩都还都挺不错,而就连现在这台全球首款纯电动旅行车也取得了成功,上汽荣威的成功显而易见.