很明显未经测试的电磁干扰问题可能在行驶途中引发危险的失效.
如果汽车的设计确定了,那么电子和电气设备的突然失灵将会非常恼人,并且在高速行驶或车辆处于危险境地时可能伤害到司机和乘客.
EMC专家Armstrong指出,现代汽车的很多间断性失灵可能是由零星的电磁干扰引起的.据他介绍,几乎所有汽车制造商和零件供应商采用的标准化方案,都无法保证当今汽车的安全性达到期望.
"即便证明了车辆EM特性达到了功能安全的要求,可是由于传统的EMC测试 也并不充分,"Armstrong在他发表在Automotive DesignLine Europe的文章中指出,"实际情况离真正的需要还差得很远,这在车辆制造工业中尤为突出,"他这样补充.
采用电子连接或者电子控制单元(ECU)替代汽车机械零件的趋势非常流行,例如节气门钢绳或蝶形阀.如果对未来汽车的测试方法不进行改进,这样的电子连接会受到电磁干扰的影响,同时数量迅速增长的ECU以及更短的元件距离都会提高EMI相关失效的几率.
Armstrong指出,电磁干扰的风险随着车用电子控制元件的普及而逐渐攀升?!八械碾娮?,电气和可编程子系统都可能产生由EMI引起的错误,失灵甚至损毁,"Armstrong在他的文章中这样表述.
而且像电子刹车控制这样的安全子系统并不需要进行完全的破坏性试验.电子驱动座椅可能突然活动,或者广播的音量突然放大,因为会分散司机的注意力并影响对车辆的控制,都可能造成与安全相关的事故.
在正式发布新车之前,汽车制造商会对其产品进行广泛的EMC测试.然而,多个因素使得对电磁干扰的防范变得非常困难.首先,车内电子系统的快速增加必然地提高了这些系统的复杂性,也同样提高了出错的几率.其次,Armstrong断言,在社会各个领域中愈加普遍的电子技术应用提高了整个背景"电子噪声"水平.他表示,"衡量EMC的传统方法...是绝对不够的."
尽管'功能安全'原则在汽车设计中广为接受,但这仍是不够的:其核心标准之一的IEC61508就并没有涵盖电磁兼容问题.
Armstrong提出了不同的解决方案:包括验证和矫正的EMC设计应该加入到EMC测试中.EMC专家要求,设计概念中应包括对错误的'合理预测',由于包含了一些主观判断因素,因而也常出现分歧.对此Armstrong承认:"并没有标准的,正确的和正式的方法来分析安全性:总是需要包含人自身的判断."
EMC设计可能也会需要广泛的 - 因此也是昂贵的 - 风险评估流程,但Armstrong在他的文章中提出,"可负担的"EMC设计流程将会包括"范围很广的技术...包括对传统EMC测试的修改以及针对特殊问题的非标准EMC测试."