2月开头,就有两家新势力车企各自投下了年度重磅"炸弹".
一个是理想L7,另一个是智己LS7.有意思的是,同样的大五座定位,几乎"咬合"的售价区间,两款车却在发布会上呈现出截然相反的"产品性格".
理想L7"往左",不出意外地一路将家用"奶爸风"进行到底,夯实温馨与舒适的主旋律.
而智己LS7"向右",通过飞驰而过的赛道掠影,极寒高原上的飞扬尘土,以及那句"成就更好的自己"的品牌slogan,呈现出一种罕见的"自我与张扬".
走,少有人走的路,智己能否逢生?
2月10日,定位中大型豪华SUV的智己LS7正式上市,售价30.98-45.98万,全系分为Pure,Elite,Lux和Pro四个版本,分77度,90度和100度三个电池容量,共推出六款车型.
定价细节很有意思.
Elite车型,比两天前上市的理想L7 Pro不多不少,刚刚好低了1万.
Pure车型,比理想 L7 Air不多不少,也低了1万.
事实上,与理想的较劲早有端倪,此前,智己CEO刘涛还在微博上暗戳戳"添过一把火".
"我们要重新审视中大型豪华SUV的需求."刘涛认为,现在车企将精力过分倾注在冰箱,屏幕,小桌板上,偏离了产品本质的需求,产品应该解决用户真实的需求而不是炫技.
"智己的核心价值是驾控,LS7将满足奶爸以外的更多需求"
当然,在这个遍地迈入4秒俱乐部的电动车时代,"快"显然不是智己所追求的驾控核心.
好的驾驶体验更应该是一个软硬结合的"打包方案".
硬件层面,LS7全系标配空气悬架,并采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构,而且全车主要零部件均来自一线大厂,比如空气弹簧来自大陆集团,DampTronic电控减震器由德国倍适登提供,制动系统则来自于意大利布雷博等.
"软件"层面,LS7由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校,将硬件优势融合发挥到极致.
在这个奶爸车横行的市场,对于驾控,"一身反骨"的智己有着近乎执拗的坚守.
从第一款轿车智己L7开始,这辆超过5米长的行政级轿车,却偏偏要先后通过下天马赛道,上"九层妖塔"停车场,来彰显自己的灵活与掌控,天马赛道上甚至还成功击败了保时捷Taycan,创下连续漂移记录.
到了LS7,智己将驾控更进一步,加入了全路况下的通过性及耐久性的极限测试 -  - 以量产车状态在最低-30℃极寒温度,一路追着保时捷"打",再创电动车穿越最大海拔差吉尼斯纪录.
如今的电动车行业真的太"卷"了,今天你多一个扬声器,明天他就可以多一个激光雷达,相对来说,驾控这条"少有人走的路"无疑技术壁垒更高,结合上汽本身的制造端优势,或许是智己目前而言的最佳选择.
不过,这条路也并非一片坦途.
在智电时代,驾控绝对是个"不讨巧"的差异化亮点.
相比冰箱,彩电和小桌板这些一目了然"显性"配置,驾控需要用户有相当一段时间的实际体验,甚至,对于大部分没有驾驶过多辆车型的用户来说,其实很难分辨"好"与"没那么好"之间的细微差距.
换句话来说,在奶爸车横行的家用SUV市场,智己花重金砸下去的驾控体验,实际传递到用户侧的"边际优势"可能非常低.
智己显然也意识到了这一点,因此,在首款轿车L7之后,需要肩负起走量重担的LS7有了更多"平衡"与"兼顾"意味.
想要覆盖更大,更主流的消费群体,意味着必须迎合他们对于SUV的核心诉求.
智己LS7的长,宽,高分别为5049,2002,1731mm,轴距达到了同级最长的3060mm,整个体量比蔚来ES7要大上一圈,是和宝马X5,蔚来ES8一个级别的准中大型SUV车型.
"大尺寸"为内部"大空间"奠定了基调,而智己LS7却没有跟随"奶爸"设定,去追求三排6座或者7座.
根据其对于市场的前期调查结果,虽然目前SUV 85%-90%是家庭用户,但90%以上的情况下是一个人开.
这也就意味着,与其拖负着大部分时间都空置的第三排,牺牲掉驾控的灵活,不如选择大五座,把每一个位置都照顾到极致.
在此之上,智己LS7还独创了一种很"新"的布局方式 -  - 1955mm超长滑轨让副驾可全平折叠,配合零重力座椅最大121度一键放倒,不仅成就了同级唯一的"躺平"模式,还打破原本固定的座椅布局,像搭积木一样,灵活适应更多实用场景.
其次,智己认为"坐的高,看得远"是豪华中大型SUV应该提供给用户的核心情绪价值.
为此,LS7花费巨大的财力人力集中在一块面积达到2平米的超大穹顶玻璃上,把原本25度左右的前纵向视野,"撕开"至106度,比此前的行业翘楚特斯拉Model X还多出了1度,视觉效果堪比"开眼角".
而在打开视野的同时,智己事先考虑到了两点用户顾虑:
安全:C919同款玻璃穹顶,不输于飞机机舱的锻造工艺和材料硬度.
防晒:三层镀银技术和隔音隔热胶片,能隔绝99.9%的紫外线.
配合穹顶玻璃,用户还可以选装YAT巡航半幅式方向盘,并且一键下降贯穿式升降屏,让前方视野更通透.
最后,还有不可忽视的整车安全.
智己LS7全车大面积采用"潜艇级钢",即制造潜艇所用的超高强度热成型硼钢,占比达到34%,抗拉强度达到1500MPa,由此带来超11.4吨的顶压.此外,类潜艇环形肋骨车身结构和全车接近7000个焊点,都保证一身的"钢筋铁骨".
与首款轿车L7追求极致驾控不同,驾控仍是LS7的长板,但已非全部,鉴于SUV本身的实用属性,LS7必须让人看到诸如空间,视野,安全等方面的"更多的长板".
一款车值不值得买,得靠"同行"衬托.
从32.98万元-45.98万元的售价来看,智己LS7还是主打"性价比",没有去和蔚来ES7直接硬刚,竞品基本锁定为理想L7,小鹏G9以及极氪001.
其中,理想L7可能还是最难打的对手.
注:理想L7
单纯从配置上来看,在推出低配入门版车型Air后,理想L7的入门价为31.98万,比L7 Pro版往下又拉了两万,但由于取消了空气悬挂,换了电池供应商,部分网友觉得性价比并不高.
其实,32.98万入门,90度后驱LS7打的还是L7 Pro版,少了1万,但是牺牲了个前电机,没有四驱,账面动力参数上又不如理想.此外,理想L7后排通风按摩加热全配齐,LS7后排除了零重力座椅,其他两个座椅没有通风按摩.
毕竟少了大电池的成本,想和理想直接"掰手腕"拼配置,对于任何纯电动车来说都是场硬仗.
对比小鹏G9,LS7在车身尺寸上大个半级,车长和轴距分别多出了158mm和62mm.
价格相近的90度后驱LS7对比小鹏G9 570 pro,多出了空悬+CDC电磁悬挂,除此之外,单电机的小鹏G9没有空悬,要空悬+四驱起步就得39.99万,而智己LS7只需34.98万起.对比下来,智己L7四驱门槛更低,尺寸方面,也更能打.
注:小鹏G9
不过,小鹏在智能座舱,以及全系800V高压快充方面仍有不小的优势.
还有绕不开的极氪001.
极氪100度电池后驱WE版30万,选装空悬1.68万(限时优惠),只要31.68万,对比90度后驱LS7,电池容量更大,价格反而便宜1万,不过,LS7给出了CDC电磁悬挂+Brembo卡钳这类价值配置.而SUV本身相比于猎装车更为主流,以及更好的通过性和空间利用率.
当然,新势力之间的较量还不止于产品,更有技术,补能,服务等综合实力的比拼.
就以补能而言,相比于蔚来的换电,以及小鹏,特斯拉的超充布局,智己明显没有给出强有力的解决方案.除了依托上汽集团现有的充电体系,基本是与云快充,小桔充电,安悦等第三方运营商合作.
但对于一个冲入40万价位的高端纯电品牌来说,缺乏专属的补能体系,很难给予车主尊崇感.
因此,选择智己LS7的客群大概率会是那些追求自我,乐于表达个性的年轻消费者,他们勇于尝试新鲜事物,更对于驾驶保有最原始的激情.
从首款轿车L7不温不火的月销量来看,LS7的成败对于智己而言已至关重要.
但不论如何,作为消费者,我更乐于去看见更多个性迥异的产品进入市场,哪怕终究泯然众人,依旧有对"无趣"说不的选择.
观察了不少用户的反馈,对于LS7"性价比高"基本持一致的态度.2023年,于整个上汽集团,亦皆是挑战.600万辆年目标能否完成,需要每一个品牌同频共振.
可以预见,上汽集团的产品大反攻,皆会从"性价比"三个字开始.
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