1997年,从武汉测绘学院摄影丈量专业结业的程鹏,入职上海华东电力设计院,这在那时看来是一份令人羡慕的好事情.不外,2002年一次有时的饭局引发了程鹏对未来职业生长瓶颈的担忧,他决议跳出恬静圈.同年,四维图新正式建立,瞄准中国私人汽车市场发作的时机,最先研制第一代中国导航电子舆图.同样看好这一市场前景的程鹏,加入四维图新.
 程鹏在四维图新事情了18年,见证并推动了公司从传统导航舆图供应商向智能出行科技公司转型.在他看来,2002年到2010年在A股上市是四维图新的第一次创业期,营业以舆图和数据产物为主,随后的五年是营业稳定期;2015年,随着移动互联网的兴起,四维图新转型进入自动驾驶赛道."相当于从车载电子信息娱乐版块转型进入汽车产业链的焦点部门."程鹏说.
 "2020年对我们来说肯定是异常艰辛的一年."谈到业绩和股价,程鹏坦言.四维图新最新的财报显示,公司前三季度归属净利润为-1.95亿元,泛起了2010年上市以来同期的首次亏损."这个业绩实在和我们年头的预期是差不多的,甚至还要好一点点."程鹏称,这一方面是由于一季度许多车企停产,以及对行业预判消极,导致下半年芯片等产物求过于供所致.
 财报显示,四维图新主营营业大致可以分为两大块,一块是舆图导航,位置大数据服务组成的传统营业,另一块是以车联网,芯片,高级辅助驾驶及自动驾驶为焦点的新兴营业.今年上半年,四维图新车联网以及位置大数据服务两大营业的营收实现了同比增进,然则导航,芯片,高级辅助驾驶级自动驾驶营业都泛起了差别水平的下滑.
 导航营业到2019年底仍是四维图新最大的营业板块,不外由于疫情下车企销量的下滑,这一部门营业受到了直接打击,而今年上半年车联网跃居为最大的营业板块,其次是导航营业和芯片营业.其中,部门营业业绩的下滑,也难免受到了竞争对手的影响,汽车智能化赛道成为跨界投资热潮,阿里,百度等互联网巨头,华为以及诸多自动驾驶创业公司争相涌入.
 提升新赛道的营业竞争力,建立新的盈利增进点,成为四维图新应对汽车产业数字化变化做出的一定决议,这其中四维图新的产物服务数字化的水平在一直提升,最简朴的例子是舆图服务接纳实时更新模式,而不再是一张光盘,一张SD卡.除此之外,四维图新这些年也在提升内部流程的数字化水平,这为其匹敌疫情带来了辅助.同时,疫情下数据的暴增也倒逼了信息平安机制的完善.
 "去年10月份四维图新的基础营业就已经上云端了,这意味着员工可以在家里写程序,因此我们年头也是较早实现复工."程鹏先容称.不外,由于云端数据大幅上升,信息平安问题也凸显出来,在建立了平安机制后,程鹏称这有利于公司的历久生长.不仅如此,数字化也提升了公司运营效率,"原来舆图生产线可能自动化水平是50%,现在酿成70%."程鹏称.
 战略选择
 "在自动驾驶领域,我们才是真正ALL-in的."在2017年公布智能汽车大脑战略时,程鹏曾这样说过.作为一家传统图商起身的公司,四维图新的战略转型结构展现出了刻意和野心,研发投入则更为直观.已往几年,四维图新的研发用度占营收比例在全A股上市公司中一直排在前几名,2018年则位列第一.今年只管业绩不佳,四维图新的研发投入也依然同比增加.数据显示,今年前三季度其研发用度为7.499亿元,同比增进5.5%.
 事实出于怎样的思量,才能以一种"ALL-in"的姿态投入汽车智能化新赛道?要知道,这几个领域的投资回报都比较长,即便是营收规模为四维图新数十倍的车企,也要再三斟酌,或者通过互助的方式来举行结构.对于这个问题,程鹏重点提及了战略选择,四维图新的战略选择评估尺度包罗五个方面:用户痛点,行业需求,商业价值,社会价值以及能力匹配.
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 纵观四维图新已往18年的生长,营业类型从最早的舆图导航舆图,再到车联网,自动驾驶,实在是从单纯的物体定位,到若何从A点到达B点,再到行程中获取更多信息,最后解决都会拥堵问题."实在应该说整个公司的生长是顺着用户需求一直升级的要求,来梳理来做差其余产物和服务,公司战略上也是这么去分的."程鹏示意.
 在2015年的时刻,程鹏意识到前端算力成为数据和软件的瓶颈,便决议最先研究芯片.在他看来,"芯片+数据+软件+算法"的组合,能够提升对用户行为的判断能力和对天下的感知能力,能够在车上面把自动驾驶的能力一步步落地.由于四维图新自身在芯片领域的能力不够,为了尽快能够实现结构,因此2017年其收购了汽车电子芯片公司杰发科技.
 "从资源市场股东,到行业都不是稀奇明白,你一个做数据做舆图的公司为什么要去搞芯片呢?我是实在遇到很大的压力,而且那时刻芯片并不热,是吧?"程鹏先容道,一块车载智能座舱芯片的研发用度大概是两个亿,但四维图新要面临能否乐成研发以及能否乐成销售的风险.而驱动四维图新坚持做芯片的缘故原由,主要来自行业需求和商业价值.
 "车内里这么多的ECU没有一块是国产的."程鹏称.一直被外洋垄断的汽车芯片带来的坏处,在今年疫情下发作,海内多个主机厂被曝由于"缺芯"而暂停生产.从汽车芯片的设计到封装测试再到制造,中国大陆都存在短板."是统一批车企客户的差别需求,我为什么不能在导航舆图,软件的基础上,把更多的器械卖给客户呢?"程鹏看到了其中的商业价值.
 程鹏示意,除了战略选择之外,组织架构改造是公司转型过程中面临的另一大难题.早期,四维图新在组织架构上接纳的是丰田的模式,即文档化和流程化."然则这个模式应用到AI开发里就需要过渡到加倍迅速,要求产物团队能够形成闭环,感知市场,界说产物并实现迭代."程鹏称,四维图新的组织架构因此一直调整,没有可借鉴的模式,唯有一直复盘.
 日系车厂的体制基因与创新体制的跨界融合,在程鹏看来,正好成为了四维图新相比竞争对手的优势."汽车行业又懂互联网和科技行业的公司不多.四维图新此前一直给车企供货,以是对平安品质的认知和流程是有履历的,然后又对互联网的迅速迭代有明白,以是才能做这样一个选择."
 黎明将至
 "2020年可以说我们的转型是看到了黎明的,然则从财政业绩上应该是黎明前的漆黑."谈到今年疫情带来的影响,程鹏遐想到了2003年SARS疫情时期公司的履历.那一年,四维图新建立不久,在疫情时代坚持开发做中国导航舆图,最后建立了焦点竞争优势,"2003年刚好是私家车的发作点,从SARS最先中国的私家车快速上量,给我们带来了机遇."
 程鹏把今年界说为四维图新自2015年以来往自动驾驶转型的收尾之年."什么意思?就是我在跑道上确定了最优异自动驾驶云端舆图服务商的职位,然后在盘算能力,在软件和系统能力上也奠基了自己的一个职位."这种职位的审核,一方面是订单数目,另一方面是产物成熟度."芯片和高精度自动驾驶舆图服务,这两个领域未来几年来看,我们拿到的订单是最多的."产物成熟度上,程鹏称,四维图新自动驾驶舆图已经引领了全球的尺度.
 他以为,从明年最先四维图新将进入新赛道转型的二次创业期,这意味着财政上也将告辞漆黑,迎来黎明,"可能就跟2002年2003年做导航时一样,往上去抢订单抢市场,又进入这个状态
 了."市场时机在今年已经展现,虽然疫情对产业造成了打击,然则智能汽车赛道备受市场和资源追捧,特斯拉,蔚来,小鹏以及海内一些转型的车企市值飙升.
 不外,相比之下,A股对财报短期业绩更为重视.
 "确实自动驾驶的整个赛道被疫情也好,被其余一些因素也好,往后再推了一些时间,我们判断的发作点也会往后推一些."与此同时,四维图新还发现了另一个新赛道,那就是 *** 对基于位置的都会治理,人流量的治理加倍重视.这一块营业也十分依赖大数据能力,四维图新旗下的世纪高通则提供这一块服务,"都会的智能治理,交通和公安交警这几个领域都最先感受有发作的趋势了."程鹏说.
 2020年半年报显示,四维图新营业营收占比排名从高到低分别为车联网,导航,芯片,企服及行业应用,高级辅助驾驶及自动驾驶.其中,导航营业平稳进入瓶颈期,车联网营业大幅增进,这相符程鹏三年前的预期.而对于未来三到五年的增进点,程鹏以为将看自动驾驶和 *** 行业服务两个新赛道,这些产物将会酿成四维图新的主要收入泉源.至于近在眼前的明年市场的增进点,程鹏示意一方面芯片营业随着新产物开发乐成,将迎来反弹;另一方面,车联网营业也将进入高成历久;而传统的导航营业在2021年则相对稳健.
 克日,四维图新40亿元定增方案获证监会批准批文,这笔钱将所有用于"智能网联汽车芯片研发项目","自动驾驶舆图更新及应用开发项目","自动驾驶专属云平台项目"及弥补流动资金."兵马未动,粮草先行.四维图新已经在这几个领域内里已经取得了先发优势,若是不做相当水平的投入,肯定会让竞争对手跑到前面去了."程鹏称.
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