长安林肯的首款车型冒险家上市.就冲着这个"首款车",就注定了这款车必须被关注.9102年都过去了,居然还有一个老牌豪华品牌没有在中国市场推出国产车型,这确实是罕见.当然,国产化的动作也说明,林肯在中国市场将不再会是小打小闹. 对于冒险家,很多人第一眼关注的可能是它的价格――起价低于25万元,这确实刷新了同类车型的新低. 诚然,价格确实是一款车的重要敏感点,但在卡叔看来,冒险家真正需要关注的并非价格.其实道理很简单:豪华品牌车型的指导价,已并无太多意义.巨大的终端优惠说明,价格最终仍是由市场决定的.而一些终端折扣巨大的车型,销量往往并不理想也说明,在豪华品牌领域,"简单的拼价格"并不见得有效. 那么,这个从品牌层面看属于"新物种"的林肯冒险家,它的看点到底在哪儿?作为林肯的先锋官,它的市场开拓能力到底如何呢? 市场到底喜欢什么样的"紧凑豪华SUV"? 什么样的产品适合"冲量"?很简单:越适合普通家庭越OK.因为这个需求基数最大,最主流. 在合资SUV这个细分层面,最强的,仍然是尺寸空间都OK的紧凑SUV(CR-V,探岳等),而不是尺寸空间更大的中型SUV(汉兰达,锐界,途昂等). 然而在豪华品牌市场是相反的.一直以来都是中型SUV(Q5L,GLC,X3等)占主导,而紧凑SUV(Q3,X1,GLA等)却一直是不冷不热,不温不火. 为什么会这样?就是因为这些紧凑豪华SUV产品的特殊性,大多并不是针对"家庭"而来. 最典型的如GLA.以奔驰的品牌力,这款车却死活玩不转,就是因为车型根本不是面向家庭――尤其是有能力购买25万以上车型的家庭的.所以它的受众群注定非主流.Q3稍好一点,但与真正的"家庭车"比,它仍然显得有些违和. 那为何厂商不按照家庭需求来开发这些车型呢?这其实就涉及市场本源了.虽然我们一直说中国市场影响力越来越大,但BBA的这些车骨子里仍不可能专门为中国市场开发.尤其是紧凑豪华SUV这个细分,在开发者看来,它肯定不是面向家庭的.面向家庭的车,应该是Q5L这些.如果Q3也面向过分顾家,就无法形成产品差异化.于是紧凑级这一档,它们都会不约而同的追求时尚,紧凑,运动等等. 于是我们会发现,这个细分市场,BBA的阵营已不那么牢不可破.除了唯一的反例宝马X1L已经彻底面向家庭,销量稳固以外,一些二线品牌已经开始有实力在这个细分市场争夺"前三".例如凯迪拉克的XT4. XT4为什么能异军突起?它靠的并不是杀价――终端价它其实并不算很便宜.它的特点,就是因为美系的特殊身份,使得它有着中国家庭认为合适的尺寸,看上去更符合家庭用车的需求. 然而即便如XT4,它仍然并不理想.而这,恰恰是冒险家特殊的地方.这个特殊,也反过来很有可能成为它"异军突起"的原因. 冒险家的"纯粹豪华"有可能非常讨巧 XT4的尺寸够大,达到4.6米的车长与主流(常规品牌)紧凑SUV相当.然而它在设计上,依然受到了欧洲厂商的影响.即仍在刻意强调与年轻人共鸣.在这些车的设计者看来,它们的目标群体应该是"泛九零后".然而却忘了――许多喜欢这种风格的人,目前可能还买不起它们,而买得起它们的人,则不一定喜欢这种风格. 否则你就很难解释为什么仍然是X1卖得最好,而Q5L要比它们都卖得好得多.你也很难解释奔驰GLB一上市,就迅速取代了GLA. 铺垫了这么多,再看这个冒险家,大家应该就知道卡叔想要表达什么了. 乍一看,冒险家在设计上缺乏足够的亮点.至少,不是哪一种在路上让人过目不忘,回头率很高的车.四平八稳的风格,尤其是几乎水平的侧面腰线,似乎也与当下追逐时尚运动的潮流格格不入. 然而你不觉得,它给人的印象,更像是一款中型豪华SUV的路数吗?也就是说,冒险家看上去要比其他豪华紧凑级SUV看起来更沉稳,甚至是老成,但却也更像高一级别的车型.这种范儿,弄不好恰恰是市场所喜欢的. 内饰的情况则刚好反过来.卡叔一直觉得,林肯在新一代车型的内饰设计上是"终于开窍"了.上一代林肯的内饰,简直是"生活在过去".新一代的内饰,虽然风格上有各种"借鉴"的嫌疑,但豪华氛围,科技感之类,仍然是满满的. 被很多人吐槽的"超级大电视",事实可能证明会非常受欢迎.就如同特斯拉大屏,奔驰大横屏一样,虽然被各种传统眼光,理论否定,但在用户那里"就是觉得好用"是事实.原因其实特别简单――当下,本来就是一个"大屏时代",所有人都习惯"大屏",从手机,到电脑无不如此. 值得一提的是,林肯的大屏并不是那么简单的"一屏搞定".这和特斯拉乃至通用的做法都稍有不同.它的实体按键依然很多.功能是互通的,喜欢哪个用哪个.这也很好的兼顾了不同群体的使用习惯. 冒险家的四平八稳还体现在内在层面.所以这款车应该算是"表里如一"的.例如它的底盘调校,可能会非常讨好市场. 它拥有同级车里最舒适的底盘,没有之一.因为它为了舒适,已经放弃了很多,例如所谓操控.甚至,有人用"船"来形容它底盘的感觉.可能运动派会吐槽,但从主流需求层面看,却反而是一个"无招胜有招"的妙招. 这一点,其实已经在MKC上得到印证.MKC作为进口车,依然可以获得不俗的销量,底盘,静谧性这些口碑的影响力绝对占据了相当的比例.冒险家很好的延续了这个特点. 为了契合这个特点,林肯在座椅上也很下功夫.这也是新一代林肯获得口碑的地方.冒险家当然也不会例外. 如果要说遗憾――空间仍然还是主流范儿的,并没有因为尺寸而变得很大.与X1L等仍然毫无可比性.如果有个L版,估计战斗力还能提升一个等级. "田忌赛马"式的配备也很聪明 美式豪华的一个特点,就是在动力总成的配备上不像德系那样"算计".当然,这也与两地厂商对于能耗控制的理解有关.在美系看来,都"豪华"了,就别那么在乎油耗了.事实上,在中国市场也是这个特点.所以我们也能发现,美系的这种组合,也能与中国市场形成一定的共鸣. 与XT4全系都上2.0T的28T动力一样,冒险家起步也是高功率版的2.0T,包括24.68万元那一款.并且在数据上,也依然是"压倒性"的――比XT4还要高,比德系更是高了一大截. 当然,你懂的,很多东西不能单看数据.事实上冒险家也好XT4也罢,它们的极限加速力并不见得比那些功率小得多的德系竞品快多少.然而对于豪华SUV车主来说,他们追求的往往不是极限,而是一种"储备".当需要强大动力的时候,一脚油下去能喷薄而出.至于能否弹射起步,测试0-100的时候变速器的换挡方式或时机是否理想,却并不是他们所在意的. 也就是说,冒险家动力总成的这种配备方式,也是符合中国市场对于豪华SUV的理解和需求的.尤其是在德系小排量版动力总成面前(Q3 1.4T,X1 1.5T和GLB全系),它会显得非常讨巧.相反,它可能比德系高一些的油耗,却并不会成为太大的销量阻碍――一方面,差距其实并不大,另一方面这种油耗差距带来的成本绝对值,并不是这类车主所敏感的. 配备上,林肯也比较"大手笔".这种风格也与德系在配备上的"仔细","算计"明显不同,甚至也与XT4有所不同. 例如从第二档开始,它就开始配备座椅通风,座椅记忆,10喇叭的音响.从第三档开始,就将ADAS配齐,包括车道偏离预警,自适应巡航,车道保持,并线辅助,自适应远近光等等.还有全新一视同仁(而非低配小屏高配大屏)的12.8寸"大电视"...... 这其实非常符合中国消费者对于豪华车的需求,即不喜欢"丐版",喜欢高配置.与其在高低配之间反复纠结,不如一步给到位. 关键是,它确实在给出这些东西的时候,并没有"多要价".例如第二档,指导价是25.98万元,配置已经相当齐全了,却仍低于几乎所有竞品的起价.如果同配置的情况下,它的价格优势能到10%-20%. 当然,如前面所说,这类车最终拼的还是终端价.指导价意义已经不大.但从经验来看,林肯能给出这样的指导价,它应该也有能力维持终端的价格优势. 也就是说,高配置与高性价比仍然是会成为其获得销量的重要筹码. 结论: 从价格和配置,其实我们已经可以看出林肯对于冒险家这款"首款国产车型"的重视,大有一副"只许成功不许失败"的气势.从产品属性来看,这款车虽然看上去不是那么有亮点,但这种四平八稳的做派,以及它极致标榜舒适的驾乘特点,反而刚好契合主流群体对于豪华SUV的理解.或许可以这么比喻――它在很多人眼里,看上去和开起来,都很像一款中型豪华SUV,却有着比紧凑豪华SUV略低的价格.这或许也是林肯想达到的效果.