自打进入2018年以来,众泰的动作可以说是非常活跃,推出了几款新车,而这几款新车,以T500为例,简直打破了我们对众泰的固有印象,没错,众泰也开始走原创的道路了.相较于之前的"保时泰",众泰在重塑品牌形象的过程中的确给我们展示了不少诚意.就在18年5月8日,众泰的另一款SUV车型T800正式上市了,今天车宇世界就和大家一起来看看,这款T800到底是一款什么样的车型.
众泰T800,从定位及其命名方式来看,T800是目前众泰SUV序列中尺寸最大,级别最高的旗舰车型.外观设计上也是延续了T700的设计风格.动力上,T800全系搭载同一款2.0T发动机,匹配6挡双离合变速箱,最大马力231PS.在此基础上还有7座车型与6座车型供消费者选择.全系售价区间在13.98-18.58万元间.
在T800准备上市之前网上曾经有人这样评价T800的外观 -  - "众泰狠起来连自己都抄".这当然是比较戏谑的说法,而在实际上,T800的外观基本上是照搬T700的设计,但在尺寸上整整大了T700一圈,可以说是放大版的T700.
前脸上,设计上的亮点主要是这个尺寸巨大的满天星进气格栅,点状镀铬的装饰非常醒目.然后在前保险杠上也是加入了富有中国传统文化味道的回纹装饰.在灯光配置上也是全系标配LED光源.
来到侧身,T800采用的也是悬浮式车顶的设计,跟T700一样在前门处也是加入了众泰的LOGO装饰,而且在前门开启时,"Z"字母会被亮点.最后来到尾部,尾部的设计相对来说简约了不少,与前脸相呼应的是,尾部双边单出的排气口设计也是采用了回纹装饰,当然这两个排气口只是起装饰作用.
总的来说,车宇世界认为,T800的外观还是T700的设计,单纯从外观上看,可以说是加大版的众泰T700.但比较好的是,T800并没有因为尺寸变大后而让人看起来觉得不协调,整个的车身比例拿捏得还是不错的.
和外观一样,T800的内饰设计布局基本上也是照搬T700的样式,十分讲究对称,同时在用料上也是大面积的软质材料+钢琴漆面板,营造出不错的档次感,倒是挺下血本.首先中控上是一块纵置的10英寸触控屏,当然屏幕下方也保留了几个造型类似于钢琴键的实体按键.
这块屏上面集成了车上绝大部分功能,但显示起来效果一般,里面的界面功能排版十分冗杂,要上手并不容易.接着往下就是众泰家族比较具有"标志性"的旋钮式档杆,档杆两旁也有不少驾驶辅助功能的实体按键,但这一块的设计以及用料就没有中控台上的那么高级了,而且按键的质感也有点塑料.
在驾驶区域上,虽然说全液晶仪表盘也是出现了,但只是在6座和7座车型最高配的两个车型上才有.总的来说,T800的内饰一如既往的在堆砌配置上勇往直前.至于其可靠性和实用性,车宇世界且持我们还是留待后再评论.
定位7座车型,众泰T800有着4910mm的车身长度以及2850mm的轴距,这个参数看上去并不算特别的亮眼,实际体验中它的第二排空间当然也是没什么问题,同时第二排座椅的前后以及靠背可调节的幅度还是挺大的,而且第二排的地台也是一个几乎全平的状态,所以在这里消费者没有什么可担心的.
然后去到它的第三排.这个第三排的表现相对来说还是比较中规中矩,依然没有突破一般7座SUV的桎梏,主要还是起到一个应急作用.但比较让人惊喜的是,T800的第三排配置相当丰富,除了有杯架和出风口这些相对来说比较常规的配置,居然还有USB接口和12V电源接口,应该说这在大部分的7座SUV中都是比较少见.
说到USB接口,T800上的USB接口比较丰富,三排座椅都有,手机续航没有什么问题.在座椅配置上,顶配车型的表现也是没有让人失望,前排座椅加热通风一应俱全.
T800的储物空间也是十分丰富,虽然说中控上常规的储物格,杯架和中央扶手箱的表现都比较常规,说不上很大.四个门板却大有名堂,门板上有很多隐藏的储物格,充分地利用了门板上的空间,有很多藏私房钱的地方.不过后备箱的表现就没有这么亮眼了,依然是5座巨大,7座吃紧的状态.
动力上,T800全系搭载同一款2.0T发动机,匹配6挡双离合变速箱,最大马力231PS.诚然这套动力总成在低扭上的表现是不错的,起步相当轻快,轻轻点下油门车子就出去了.而比较让消费者关心的应该是这个6挡双离合的表现.
说到双离合很多消费者就会想到顿挫,T800这个双离合明显比较注重在平顺舒适性上的调教,除了在刚起步车子蠕动时还能稍微感受到些拉扯感,跑顺后整个的换挡动作的动静就比较小了,整体的表现也是相当平顺.
为了平顺也是牺牲了一些东西,双离合变速箱的特点就是升降挡的反应快,而T800为了平顺性在调教上延长了整个变速箱的换挡区间,具体到驾驶体验上的表现就是,T800的换挡动作相当不积极,总是有种延后迟滞的感觉,尤其是急加速时变速箱的降挡不够快,没有那种人车合一的感觉.
当然解决的办法还是有的,就是用换挡拨片,诚然这个提议并不实际.我们认为,像T800这种偏舒适定位的车型完全就可以搞一个实实在在的AT变速箱.T800的底盘采用的也是前麦弗逊后多连杆这个比较常规的前后悬架构,整个底盘的调教取向也是偏舒适.
从以上解读,大家不难看出,众泰T800一如既往地在堆砌配置上,勇往前进.应该说,结合大空间,高颜值以及丰富配置等优势,在不考虑13.98-18.58万元的价位情况下,或者说忽略低品牌溢价以及产品可靠性存疑等方面的问题,还是值得考虑的.
其一,一如既往地堆砌配置,至于可靠性或者说是否好用,留待以后评说.这篇文章是基于顶配车型而来的,的确,T800的顶配车型在配置上没有让我们失望,冷了就开加热,热了就开通风,累了甚至还有按摩;不光这些,除了之前说的,顶配车型上甚至还有电吸门,内置行车记录仪,这两个配置尤其是电吸门.但是,在高达18万元的价格上,这些配置堆砌,其可靠性究竟如何,我们存疑.
其二,整体驾驶体验一般,动力输出迟滞以及变速箱顿挫等.相较于T800的很多花里胡哨的配置,它在驾驶这块的表现就逊色很多了.总体的调教只是为了舒适,因为这样削弱了变速箱的工作积极性,升降挡反应慢,动力输出平顺但还是有迟滞的感觉,响应程度一般.整个的底盘也是为了舒适而调得相当柔软,给不了你多少驾驶乐趣.
车宇世界认为,结合这款车型,正像文中所言,13-20万的价格区间,选择的多样化和竞争的激烈程度,可用惨烈来形容.对于这个价位的消费者而言,如果单纯靠大空间或者堆砌配置,没有品牌溢价,性能可靠来做支撑,很难获得他们的青睐.而众泰T800面临的正是,如果你需要大空间,配置,那么它可以给.如果你要性能可靠或者品牌溢价支撑,那么就有些不好意思了.