宝马,奔驰和奥迪在燃油车时代是当之无愧的豪华标杆,各具特色的机械设计与豪华用料,让无数人都幻想自己成为车主.
一汽奥迪新能源生产线 图源:网络但随着新能源快速发展,燃油车传统机械与技术的隔阂垄断被打破,取而代之的是高性价比的加速性能与智能交互体验,传统豪华品牌受制于庞大供应链转型困难与对新能源时代判断失误,导致产品研发与布局上落后于我国品牌.
不过近日的一则消息显示,奥迪与宝马准备发力,重塑自身在新能源时代的豪华品牌定位.
采埃孚全新的电驱动工厂正式在沈阳浑南开工建设,其主要生产高效紧凑型电驱动桥三合一系统与其他核心关键零部件,匹配800V高压纯电车型.
根据采埃孚官方介绍,新产品采用模块化平台搭载,可根据用户需求来搭配不同的电机,控制器搭载了最新的High 2.0 SiC技术,其围绕800V平台设计,具备可持续升级潜力.减速器也进行了大幅度优化,提升效率也降低工作时的噪音,保证乘员舒适性.
看到这里,或许有朋友会说:提升车辆续航主要靠增加动力电池能量密度,电驱动系统够用就好,大家只关心跑得远和充电快就行了!
但事情解决并没有想象中那样简单.
续航达成率,简单说就是与实际驾驶距离官方/官方宣称里程,刨除动力电池化学体系受温度波动与驾驶者习惯等不确定因素外,电驱动系统工作效率是直接反映厂家功力的直接体现,就好比车企宣传热效率XX%,一箱油能跑XXX公里一样.
为了减少充电时间,让补能速度无限接近于燃油车同时拥有长续航,各大车企开始向高压平台发展,宝马NK与奥迪PPE也选择了800V这一主流方案.
SiC与Si电场分布对比 图源:网络由于高压快充对散热性能与耐高压要求高,传统Si硅基器件被SiC碳化硅所取代,因为后者可承受前者多3倍的电压,SiC低热阻有利于降低功率损耗同时保证散热,这让采用SiC碳化硅芯片的新能源车型在充电15 - 20分钟左右内就可达成400公里续航.
SiC比Si更适合高压场景 图源:网络除上述两个优点外,SiC碳化硅芯片厚度只有传统处理同级电压芯片的1/10,更低的设计高度可以降低内部电阻,有效减少电耗,提升效率,在不改变动力电池参数情况下,续航里程可以增加5% - 10%.
采埃孚全新的电驱动系统也满足紧凑及轻量化需求,将行星齿轮箱与驱动桥相结合,推出同轴减速器设计.减速器内部两个行星齿轮不仅能产生减速比,还可提供差速器功能,提升车辆操控性能.
EVSys800电驱系统 图源:网络这种新设计较传统产品在体积上可减少25%,重量减少10%,传动效率损失减少20%.
采埃孚独家的编织缠绕技术 图源:采埃孚同时得益于在设计阶段与合作伙伴进行沟通,模块化产品与工艺改进,让电机原材料量减少约10%.通过将冷却油直接在铜线周围流动,将散热性能发挥到最大,电机可以稳定持续输出峰值功率的85%,这种设计还减少重稀土材料的使用.
上述新设计让制造成本与时间大幅降低,同时保证产品性能的定制化与品牌化在新能源时代得以保留.
奥迪PPE平台 图源:网络根据采埃孚的计划,沈阳的新工厂产品会供应奥迪PPE项目,宝马NK平台虽未提及,但考虑到与其长期合作,以及投产时间与NK1车型下线时间相接近,新驱动系统合作也是情理之中.