德国车真的完蛋了吗?
今年4月,大众包机两架飞机将集团,大众品牌,奥迪和保时捷的董事会成员带到上海.据称,奔驰从德国带来了近300人的团队来参加展会,而宝马则包租了一架飞机,带来了该集团近一半的董事会.用一个词来形容今年的上海车展,那就是 -  - "所有国家都将受到审判"
看到中国的智能汽车后,德国人彻夜难眠.甚至回到"家乡"后,大众还直接提供"资金",向小鹏汽车转账寻求合作.
但半年后,以比亚迪,宁德时代,小鹏,阿维塔,零跑,赛力斯为首的中国企业带着他们的"家伙"直奔欧洲汽车工业的心脏 -  - 德国,并于2023年将展位移至德国.国际汽车及智能出行博览会(IAA MOBILITY 2023,以下简称慕尼黑车展).
比亚迪的外展台直接设立在慕尼黑国王广场中心(虎秀当地时间9月2日摄)
中国企业"出兵"慕尼黑的态度可以说是剑在手,剑在喉.但话又说回来,在这波电动化,智能化带来的变革浪潮中,拥有百年底蕴的德系汽车真的会完蛋吗?
德国"火车头"拉不到"猪队友"
买不起车是德国乃至欧洲的现状.
欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,2022年欧盟新车销量为926万辆,下降4.6%,为1993年以来销量最低.
德国混合动力汽车购买补贴将于2022年底到期,纯电动汽车购买补贴也将减少,带动12月新车销量.因此,德国新车销量全年小幅增长1.1%.但没想到,"队友太差了".意大利,法国和西班牙全年销量分别下降9.7%,7.8%和5.4%,拖累欧盟整体汽车市场.
比买不到车更糟糕的是你甚至无法卖掉它.
对欧洲汽车消费的悲观情绪,让车展主办方纷纷"出走".例如,原定于 2023 年 2 月举行的日内瓦车展被取消.日内瓦国际车展首席执行官桑德罗·梅斯基塔给出的解释是,由于"不确定时期","许多品牌无法承诺参加冬季欧洲车展".说白了,主办方不仅担心买车的人太少,还担心卖车的人太少.最终主办方转而帮助"富裕国家"组织多哈车展.
更糟糕的是,经济低迷继续蔓延到整个欧洲.
德国经济研究所Ifo数据显示,德国8月商业景气指数为85.7,低于7月的87.4.德国企业8月份面临的压力比预期更大.商业信心连续第四个月下降,引发人们对德国经济可能一年内第二次陷入衰退的担忧.
德国工商会主席阿德里安有些讽刺地说:"我们的国家不再是增长的引擎,而是刹车."作为欧洲最大的经济体,德国面临一些根本性问题:能源价格高涨,熟练劳动力日益短缺以及基础设施匮乏.阿德里安认为,应该减少官僚主义,简化审批程序,以提振经济.
如今,德国作为"欧洲经济火车头"只能再次扛起大旗.
当地时间9月4日开幕的慕尼黑车展将是2023年欧洲市场最重要的全球车展.大多数人都不知道慕尼黑车展这个名字.事实上,它的前身是著名的法兰克福车展,由德国汽车工业协会主办.
法兰克福车展的正式名称是IAA,德文全称是:Internationale Automobil-Ausstellung.过去每两年在德国法兰克福举办一次.但从2021年起主办地点将改为慕尼黑.伴随着这一变化,车展的名称也随之改变 -  - IAA Mobility.
慕尼黑车展更像是一场嘉年华正是因为"移动性"的加入,从慕尼黑车展开始,德国人希望车展从传统展会转型为移动出行平台.因此,慕尼黑车展官方的描述是:IAA MOBILITY是出行领域企业家,决策者和梦想家最重要的行业会议.慕尼黑是整个移动世界的聚集地.它是一个通过电气化和数字化促进可持续发展的地方.世界上最具突破性的平台将揭示移动世界的全部多样性.
更翔实的一点是,慕尼黑车展将展馆分为两大区域:展览中心位于城市东郊,主要面向汽车行业人士,作为新闻发布会和交流的聚会场所;和市中心的国王广场.附近散布着大大小小的开放式展位,普通民众可以参观,欣赏展车.
上届慕尼黑车展的外展因此,慕尼黑车展不仅可以让车企卖车,还可以帮助车企造出更好的汽车.虽然听起来有点像华为的套路,但慕尼黑车展确实与国内"以销售为导向"的车展有很大不同.跟随中国汽车,走向欧洲汽车的"心脏"
"今年慕尼黑车展,中国汽车品牌众多,您认为谁最有竞争力?"这是车展开幕前,一位德国豪华汽车品牌的员工向我提出的问题.背后隐藏的是德国人的焦虑和不安.
2022年中国汽车出口总量将突破300万辆大关,成为全球第二大汽车出口国.国际能源署的统计数据显示,2022年欧洲销售的电动汽车中有16%将从中国进口.
乘联会数据显示,今年上半年我国对欧洲汽车出口占我国汽车出口总量的39.1%,高于2018年的5.7%.面向2030年,盖世汽车研究院预测,我国面向欧洲市场的汽车出口预计将增至264万辆,复合年增长率为22%.
欧洲人的焦虑并非无中生有,而是接二连三.
今年年初,外媒报道称,法国政府计划重新分配资金用于电动汽车补贴.未来5000欧元的补贴将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放直接挂钩.补贴对象从企业端转移到消费者端,对消费者购买电动汽车进行奖励.
法国总统马克龙表示:"法国此举不是贸易保护主义.法国不想关闭市场,但我们不想用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化."这里所说的"非欧洲国家"很可能指的是中国,因为今年一季度几乎40%的补贴都给了中国的新能源汽车.
"中国风暴笼罩着欧洲电动汽车行业."这是雷诺董事长Jean-Dominique Senard对于当前中国电动汽车出口欧洲市场最直观的感受.
要知道,今年参加慕尼黑车展的中国企业数量比上届增加了两倍,成为历届IAA参展最强的中国阵容.
据官方展商信息显示,在700多家参展企业中,约有50家中国汽车行业企业正在走出去.
比亚迪展台正对奔驰从整车企业来看,比亚迪,零跑,小鹏,阿维塔,上汽等车企构成了中国汽车的主体.与比亚迪一样,此次慕尼黑车展也将展出6款车型,首次向欧洲观众展示旗下豪华子品牌腾势D9.还有零跑内部代号B11,阿维塔12等中大型SUV也选择在慕尼黑车展全球首发.
供应链方面,有宁德时代,孚能科技,黑芝麻智能,地平线等.此外,还有一卡通,青州智航等智能解决方案供应商.
CATL与其欧洲主要客户宝马由于展位或其他原因,一些提前报名的中国企业未能来到慕尼黑车展.否则,"德国汽车公司包机飞往中国"将被"中国汽车公司包机飞往德国"取代.
并不是所有的中国车企都在这里,但虎秀汽车却在这里.
未来两周,虎秀汽车将推出专题"暗信号·慕尼黑行动".聚焦本届慕尼黑车展期间发布的新车型,新技术,我们将竭尽全力为您呈现德国汽车行业最真实,最直观,最令人心碎的现状.此外,我们也在试图了解德国人对中国汽车品牌的了解和认可程度.甚至尝试回答标题中的问题 -  - "德国车,真的完蛋了吗?"