此外,北京现代将加快引入纯电品牌IONIQ(艾尼氪),计划2023年推出首款车型,未来3年投放4-5款车型,进一步提升该品牌的产品矩阵,丰富消费者选择以及提升品牌销量,力争达成年产销20万辆规模.
作为最早成立的合资品牌之一,北京现代从巅峰滑落至谷底仅用了五年时间,而随着汽车行业加速转型以及中国汽车品牌快速崛起,北京现代还能重回年销50万辆吗?
2002年10月,现代集团与北汽集团合资成立北京现代汽车有限公司,成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目,次年索纳塔作为第一款量产车投放上市,随后迎来爆发性增长.二十一世纪初,我国国民人均收入还不足3000元,市场上畅销车型还是捷达,普桑,夏利等,而北京现代以性价比合资车的定位打开了这一空白市场,成为国内最快达成产销百万的汽车制造商.
凭借高性价比,北京现代快速占领国内乘用车市场,2013年-2016年销量分别为103万辆,116万辆,106万辆和114万辆,并在2016年达到历史巅峰,跻身"百万俱乐部".然而,2017年国际局势的变化对北京现代造成一定冲击,但这一事件并不是北京现代快速下滑的主要因素,而是中国汽车品牌快速崛起以及产品无序发展导致,2017年北京现代销量直接跌至75.6万辆,随后2018年微增至78.2万辆,2018年-2021年累计销量分别为68.5万辆,38.5万辆,36.0万辆.据最新批发销量显示,2022年前三季度北京现代累计销量17.71万辆,同比下滑32.13%.
北京现代掉队很大程度上源于内部诸多问题没能妥善解决,产品无序发展导致北京现代丧失清晰的市场定位.
到了2011年,北京现代将第八代索纳塔引入国内,成为索纳塔最成功的一代车型,坊间曾称索纳塔,起亚K5,迈锐宝为"屌丝三宝",虽然听起来不够高大上,但也的确反应出索纳塔在消费者心中高性价比,高知名度的特点,2012年和2013年销量均超过10万辆,但此后逐渐走低.
2015年3月,第九代索纳塔正式上市,售价区间为17.48-24.98万元.2020年7月,第十代索纳塔正式上,售价区间为16.18-20.58万元.尽管第九代,第十代索纳塔产品力有所提升,但始终无法吸引市场的注意,甚至陷入到"双标"的质疑中.
2021年,第十代索纳塔在IIHS中以47项G评级,3项A评级的优异成绩,斩获TSP最佳安全之选奖项.然而,第十代索纳塔在中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试时,主驾驶一侧的A柱明显弯折,甚至是近乎断裂.数据显示,2021年索纳塔累计销量8323辆,今年前三季度累计销量2247辆,同比下滑54.61%.
在中国市场上,现代乃至起亚,除了性价比外就没有更多令人印象深刻的卖点,而这也是韩系品牌折戟中国市场的主要原因.早期,由于自主品牌技术储备薄弱,产品质量稳定性,燃油经济性,驾乘感受等都远远落后于合资车,消费者也更倾向于合资品牌,但随着自主品牌多年正向研发初显成果,自主品牌与合资品牌差距越来越小,消费者也渐渐将目光转移到自主品牌上.