就在前几天,家庭群里面中长期隐身的长辈们,纷纷询问如何线上订购外卖.是的,在库存消耗殆尽之后,各类"无接触安心送"服务成为维系生命的命脉.昔日门庭若市的菜市场,如今都无人问津,何谈添置"大件"? 不过,根据乘联会数据显示,2月全国乘用车共售出25万辆,同比下降78.7%,环比下降85.4%.就在如此颓势之下,销量TOP 5榜单中特斯拉Model 3却赫然在列.Model 3不仅仅TOP 10榜单之中身价最高的,更在2月新能源整体销量中占比30%. 即使Model 3在华取得如此成绩,"柠檬精"马斯克却并没有领情,反而让喜提新车的用户们怒目相对,甚至准备起诉特斯拉.事情的原委是3月初,有中国车主发现,特斯拉国产Model 3所配置的FSD Computer(完全自动驾驶电脑)为Hardware2.5版,并非环保信息随车清单上的Hardware3.0版,随后进口车型版本也被发现同类问题,为此"E车汇"走访了特斯拉体验店. 私下减配,马斯克变身"柠檬精" 受疫情影响特斯拉体验店并未全部正常开放,需要提前一天预约,登记身份证,然后在指定时间段到达,测试体温,核对身份信息后,方可入店选购,试驾. 据店内人员向"E车汇"透露,近期来店购车消费者,基本均会询问关于Hardware硬件的相关问题.经"E车汇"询问得知,Hardware硬件安装在车内屏幕后方,需要对车辆内饰进行拆解,才能看到其区分2.5与3.0硬件的代码.估计马斯克也想不明白,中国车主仅凭随车清单,就能检查如此仔细,查出其"偷梁换柱"之举. 关于Hardware减配问题,店内销售人员的解释基本与官方回复一致:"为保证国产标准续航升级版交付,受到疫情影响,导致供应链出现问题,现在已经可以为涉及车主进行更换."与此同时,"E车汇"了解到,若现在开始订购特斯拉Model 3,基本要在第二季度才能交付,店内给予的消息称届时将不会再出现类似情况. 既然官方已经给出解决方案,为何车主仍如此生气?Hardware2.5版本与3.0版本均是自动驾驶功能的运行大脑,但在运行速度,功能支持方面,有着本质区别.去年4月份发布的Hardware3.0号称"史上最佳自动驾驶芯片",而Hardware2.5则是英伟达出品,3.0是特斯拉自主研发,运行速度上要超越老款21倍,并且可以识别更多路面信息. 换句话来说,这些车主用高价买了一台表面上的高配电脑,而开始运行大型游戏之后,发现内置硬件无法支持,打开主机后发现你的CPU根本是一个低配的. 尽管店家安慰你:"亲,受疫情影响供应链,恢复后会立即为您更换,但现在不影响您使用."但"柠檬精"马斯克表示,"很奇怪,那些抱怨的车主实际上并未选装FSD.或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD,依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0."彻底触碰了涉事车主的底线. 换硬件,被约谈,用户准备起诉 实际上,若是特斯拉出于保障客户用车,先行装配Hardware2.5硬件,并发出通知等回复生产之后,再为车主进行后期更换.或者直接发出声明,受疫情影响暂缓交车,都会得到车主的谅解. 不过特斯拉却选择"偷梁换柱",自认为内置组件用户根本察觉不到,事情败露之后,马斯克又强行挤了一口柠檬汁,彻底"酸"透露了车主的心. 根据销售人员的解释:"马斯克的公开言论,主要是因为若用户没有选择完全自动驾驶能力,装配Hardware2.5并无大碍."但这似乎是马斯克在调侃,没有选装自动驾驶模块的中国消费者,是在借机占特斯拉的便宜,免费升级自动驾驶功能. 但是可以肯定的是,如果特斯拉这次的事件发生在美国,恐怕会被告到即使不会破产,也会是元气大伤,而特斯拉在受到中国政府多方照顾的情况下,依然做出如此双标,也就不怪某些国内外的网友在网上怒喷,上海引了一个"白眼狼"进来了. 不管马斯克言论是否得当,3月10日,工业和信息化部装备工业司针对特斯拉Model3"减配"问题约谈了特斯拉(上海)有限公司,责令其按照"道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法"有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全. 巧合的是,北京时间3月11日,据外媒报道,特斯拉生产总监贾廷德・狄隆(Jatinder Dhillon)也已离职,在这敏感的时间节点选择离职,背后的原由十分值得揣摩. 实际上,作为主机厂车辆在出场之前,均会有严格的检查标准,根本不存在错装情况.明显特斯拉对此次减配事件心知肚明,并认为该硬件不在表面,用户很难察觉.事情败露之后,马斯克又强行解释一波,认为没有选择完全自动驾驶能力配置的车型,用哪款硬件均无大碍. 不过,马斯克似乎并不了解"中华人民共和国消费者权益保护法"第五十五条的规定,那么我们就帮他再复习一下: 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍. 忙着"甩锅"引发信任危机 据此,根据目前网上特斯拉车主维权群流露出的信息显示,已有车主向315平台提起维权诉讼,多位车主也向特斯拉官方400电话进行了投诉.据车主表示,已联系到律师,将向法院提起欺诈诉讼,要求特斯拉官方应对欺诈行为负责,并依法要求三倍赔偿. 而特斯拉的动作显然也很快,根据最新迹象表明,特斯拉在此事上已经吸取教训,3月4日,有车主提供的"交付声明和借据"中,特斯拉已经注明"交付后升级为3.0",是应该说特斯拉反映神速呢还是甩锅有章? 随着法律意识的增加,中国消费者对于知情权的隐瞒也逐渐向着零容忍的方向大踏步迈进,运用法律维护自己的权益可以说十分正常. 相比于传统燃油车的发动机变速器等部件,新能源车的类似于芯片等细小的差别就会带来相当大的体验差异,而这往往是消费者进行检验时的盲区,更不容易被发现,这也就为随之而来的监管提出了更高的要求. 在新旧电子系统交替的过程中,消费者为搭载新硬件的车辆买单,而交付车辆搭载的是旧硬件还是新硬件,还是如实告诉消费者更好一点. "E车汇"认为,特斯拉Model 3扭转了特斯拉销量走势,而其最大的销量市场便是国内,同时受过多方政策扶持,特斯拉又成为中国第一家外资独资公司. 无论是销量,政策,成本,国内市场给予特斯拉的帮助显而易见,特斯拉如此做法,马斯克如此言论,特斯拉的"真香"模式又能持续多久?现在看来确实值得商榷.