作为广汽集团与讴歌汽车成功组建合资公司后所推出的首款车型,CDX既是广汽讴歌进军国内豪华SUV市场的新晋主力,更是品牌新一代设计车型中的颜值担当.极具表现力的外形源于讴歌全新的家族式设计语言,它借鉴了代表品牌未来设计方向的 Acura Precision Concept 概念车的设计元素,从视觉焦点"钻石五边形"前进气格栅开始,硬朗锋锐的线条贯穿车身始末,从而展现出新车富有运动和前卫感的外形气质.  然而自从新车发布以来,关于设计,毁誉参半的外界评论也曾此起彼伏.客观地说,在丢掉了部分曾属于讴歌的沉稳和持重感的同时,新款设计的另类与前卫风格也的确更加适用于日渐成为市场消费主力的年轻人群的审美.  对于中国市场而言,CDX仍是一部略带陌生感的全新作品.除了身为讴歌首款紧凑型SUV的车型背景之外,新合作模式下的国产身份以及独特的家族设计语言,都让CDX积攒了足够多的关注度.  焕然一新的设计同样赋予了CDX鲜明的品牌辨识度,车头造型宽大立体,线条锋锐而富有张力.这些都使得这台家族新晋成员具有了让人目不转睛的吸引力.  在CDX的前脸,曾属于讴歌标志性设计的宽幅式镀铬中网已然被全新"钻石五边形"设计所取代.同时它也带来了更具冲击力的视觉印象.  延续品牌家族特征的 Jewel Eye Head Light(宝石眼)头灯组采用了讴歌全新的LED 光学照射系统,视觉表现与照明效果同样一流.  搭配蜂窝设计装饰的前雾灯同样采用全LED光源.  全新广汽讴歌CDX拥有4496/1840/1615mm的长,宽,高,和2660mm的轴距.车身尺寸相比与之同平台打造的广本缤智有了不小的跃升,但在同级别市场,CDX的身材却没有太多优势可言.    线条丰富且流畅的车身侧面造型获得了足够充分的运动感.两驱版车型并未提供车顶行李架,但后排隐私玻璃仍是颇有实用价值的配置.  尺寸宽大的双色车外后视镜依旧集成有LED车侧转向灯,并且隐蔽于右侧后视镜外壳的摄像头也为CDX提供了讴歌及本田车型常备的盲区监测系统.  全系标配的无钥匙进入与无钥匙启动系统,都具有良好的使用便利性.  而包裹面积更大的车门,则令使用者在上下车时不必担心蹭脏自己的裤腿.  车尾同样是强调年轻个性的设计风格,运动化车顶扰流板与双出排气布局都为新车尾部注入了鲜明的运动气息.  保持"Cross Signature"设计理念的尾灯组同样应用了点亮效果十分出彩的全LED光源.  采用扁口外围装饰的双边共两处排气和中置后雾灯,也让CDX的尾部显得动感十足.  五辐式铝合金轮圈装配了235/50 R18规格的米其林Primacy 3ST(浩悦)系列轮胎,其具有较好的静音及舒适性.责任编辑:auto001
  作为首款国产车型,广汽讴歌CDX的内饰同样秉承了严谨细致的制作工艺和确保豪华质感的用料水准.环抱式中控台上,大面积仿皮革材质的覆盖和细腻的双缝线工艺都营造出足够的高级感.    新款三辐式真皮方向盘握感出众,并且多功能按键的布局也更为集中,便于驾驶者的操控.    仪表盘设计简洁,因此带来了较为直观的阅读感,并且功能信息的呈现也十分丰富.  通过多功能按键的调节,5英寸多信息彩色显示屏可提供的车辆信息包括了平均车速,G值显示,平均油耗,机油更换周期,胎压监测和抬头显示内容选择等.  而5英寸抬头显示系统则可方便驾驶者对车辆转速,时速,挡位或G值数据的获知.  此外,体现CDX浓厚科技质感的配置还来自于8英寸的彩色智能触摸屏.无论界面设计还是功能应用,新款多媒体系统都沿袭了本田现有的最高配置标准.  其实用的内置功能包含了多媒体播放,蓝牙电话,智能手机互联映射,智能驾驶应用和空调系统设置等等.  当然,令中控面板更为整洁的全触控方式也在细节操作上引发了些许不便,例如时常无法调节准确的音响音量.好在方向盘上的多媒体按键可以成为另一个有效的选择.    同时,8英寸彩色智能触摸屏还可为驾驶者提供LWC盲点显示系统(Lane Watch)的实时影像.你可以通过向右拨动转向灯拨杆或者直接按下功能按键来开启这项提高主动驾驶安全的功能.  即便没有安装倒车雷达系统,但具有三种不同视角的倒车视频影像功能还是能让驾驶者轻松完成切入倒挡后的驾驶操作.    双区自动空调带有等离子空气净化系统,另外,两驱尊享版车型还配备了前排座椅加热功能.  IDS综合动力控制系统的出现不免让我想起新一代的讴歌NSX.即便在CDX上只有Comfort(舒适)与Sport(运动)两种模式选择,但对于一台城市SUV而言,这样的配置已经是锦上添花.  前排中央通道"内"配置了两个USB接口,一个HDMI接口和一个12V点烟器电源.  带有电加热的车外后视镜可支持电动调节和一键折叠,但遗憾四门电动车窗却只有前排主/副驾驶具备一键升降功能.责任编辑:auto001
  采用皮革包裹的座椅具有良好的乘坐舒适性,并且突出的靠背侧翼还提供了不错的包裹感.在前排,主/副驾驶座椅均带有8向电动调节功能.    在后排,CDX的空间舒适性得到了进一步提升.除座椅本身依旧出色的乘坐感受之外,后排空调出风口的配备和首次采用的Hideaway Armrest(后排可升降扶手)也为后排乘客提供了优越的空间享受.    电动天窗是CDX的全系标配,而高配四驱版车型则可享有全景天窗的待遇.  以身高170cm的体验者为例,其在前排正常驾驶姿态下的头部空间为一拳零两指.  当前排座椅处于相对位置不变,体验者在后排所获得的头部空间为一拳零四指,腿部空间则有着超过两拳的出色表现.  考虑到四驱版车型的存在,CDX后排地板中央的隆起现象也在意料之中.并且,它的凸起高度和对乘坐舒适性的影响程度也处于可接受范围.责任编辑:auto001
  说到动力,身为本田粉的我们自然不会陌生.发动机舱盖下的情景一目了然,CDX搭载了与第十代思域"相同"的1.5T直喷涡轮增压发动机,但经过重新调校之后,这台高功率版1.5T发动机的最大功率被提升至134kW(182Ps)/5500rpm,最大扭矩则达到了240Nm/1900-5000rpm.  传动系统更是用上了本田的最新科技 -  - 8挡双离合变速箱.保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构,使得这台双离合器变速箱在工作时拥有了更好的平顺与经济性,同时也有助于提升车辆的加速性能.  高功率版1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率134kW(182Ps)/5500rpm,最大扭矩240Nm/1900-5000rpm.  传动系统匹配8DCT变速箱,并采用了节省内饰空间且具有高级感的按键式换挡操作.  底盘结构仍展示出CDX与广本缤智基于相同平台打造的本质,前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统通常在追求低成本的小型SUV中会有更高的使用几率.但身为本田车迷,我们向来不会小看出自本田调校的任何一款采用扭力梁式后悬挂的车型.更何况,CDX还搭载了可满足驾驶者对舒适和运动不同风格需求的Adaptive Damper System(全时自适应减震)系统.  底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂.  加速测试中,由高功率版1.5T涡轮增压发动机和8挡双离合器变速箱组成的全新动力总成擦出了美妙的火花.将IDS综合动力系统调节到运动模式,CDX的起步转速仍被限制在2200rpm左右,弹射起步的过程十分平稳,轮胎也没有发出丝毫尖叫,但驾驶者的身体却会在整个加速过程中牢牢粘住座椅靠背.7.54s,的确是个值得称赞的加速成绩.而在这个成绩的附近我还能想到搭载1.8T发动机的一汽大众奥迪A3和搭载低功率2.0T发动机的华晨宝马3系.  广汽讴歌CDX 0-100km/h加速时间为7.54s.  2200rpm的最大起步转速没有让CDX在起步阶段表现出按捺不住的冲动,抓地力够强的轮胎,和平顺而高效的传动才是其获得优秀加速成绩的保证.  36.66m的100-0km/h刹车距离也是同级别车型中的出挑表现.刹车力度强劲且线性,ABS系统的介入并不突兀,这些都使驾驶者获得了在紧急刹车时具有自信的控制力.同时悬挂系统的良好支撑性也令车身姿态始终保持稳健.  广汽讴歌CDX 100-0km/h刹车距离为36.66m.  运动模式下,悬挂系统的出色支撑性,让CDX在同样优异的刹车表现中更显姿态稳健.  在绕桩测试中,CDX用行动告诉我,它的驾驶乐趣并非是以人类单纯追求速度的本能为基础.灵活的转向和扎实的底盘才是收获理想操控性的必需品.首先,CDX所搭载的VGR(速比可变)双小齿轮电子助力转向系统的核心作用,既是营造出我们通常所言"低速轻盈,高速沉稳"的转向回馈力度,从而让驾驶者的操控更为灵活和敏捷.  VGR(速比可变)双小齿轮电子助力转向系统让CDX的操控性得到了明显提升,它具有很好的转向灵活性且车头指向性也足够精准.  另外,车辆底盘的整体感很好,在连续变向时车身重心的转移能够紧跟驾驶者操控的节奏.韧性十足的悬挂有效抑制了高大车身所难以规避的侧倾,而即便是突破轮胎抓地极限的状态下,车尾也能保持不错的循迹性.  责任编辑:auto001
  带着测试场内所取得的荣光,CDX与我一同投身至了城市通勤的新任务中.在这份任务清单里,舒适的驾乘体验要比探究运动性占得更多比重.因此我也自觉将车辆的IDS综合动力系统调节到了适合日常驾驶的舒适模式.  舒适模式并没有从根本上限制CDX动力系统的发挥,只是它的动力响应变得稍加舒缓了一些.  在一定程度上,我能够感受到驾驶模式的变化让CDX先前紧绷的运动神经得到了些许放松.油门响应依旧灵活,但动力输出的整体表现俨然舒缓了不少.小惯量的涡轮增压发动机仍然不会让你感到涡轮迟滞的明显存在,而1900-5000rpm的最大扭矩释放平台,则继续保持着车辆在相当广泛的速域范围内良好的加速能力.  没有明显动力迟滞的小惯量涡轮增压发动机,显然更适合走走停停的城市路况.  8挡双离合器变速箱的匹配基本做到了尽职尽责,舒适模式下随车速增加而积极升挡,在达到85km/h时速即可挂入第8个挡位,从经济性的角度这绝对是值得肯定的逻辑设定.另外,拥有8个挡位也代表了变速箱的齿比衔接更加紧密,在不同车速和转速下,变速箱都能选择合理的挡位.  舒适模式下,8挡双离合器变速箱的工作逻辑可以为CDX赢得不错的经济表现.至少,两天的试驾过程中我基本没令它的油耗数字超过8L/100km.  在拥挤的城市道路,超车并线是常有的事,那么这台8DCT的响应速度能够匹配上驾驶者想要的灵活性吗?答案是肯定的,8挡双离合器变速箱对加速降挡的响应动作同样很干脆,只要你的油门指令够清晰,连续降挡,拉高转速也不过是一瞬间的事.就算是拿大众的DSG来做比较,我想这台变速箱的表现也能与其平分秋色.  与此同时,聪明的变速箱也能通过油门深度的变化来判断合理的挡位选择.  并且在不同驾驶模式下,变速箱的逻辑变化很能够读懂驾驶者的心意.当我以70km/h的时速巡航,舒适和运动模式的挡位差距达到了两挡,发动机转速则相差近1000rpm.舒适模式下,CDX以70km/h巡航时的转速只有1500rpm,变速箱挡位为7挡,这无疑是更为经济的选择.而转换到运动模式,变速箱会随即降至5挡,发动机转速则保持接近2500rpm,这意味着身为驾驶者的你又可以随时兴奋起来.  舒适和运动模式的变速箱逻辑都足够清晰,且充分满足了驾驶者对不同驾驶风格的需求.  不过,日常道路上Adaptive Damper System(全时自适应减震)系统在两种模式中的差异感却并不明显.整车底盘所展现出的舒适性和厚重感均符合CDX豪华SUV的身份与市场定位.细小的路面颠簸都被过滤的比较彻底,而一定的路感也得到了足够的保留.换句话说,CDX并非一款强调运动性的SUV,但属于讴歌的调校还是本能的为CDX保留了不少运动的基因.  扎实的底盘在城市道路上同样表现得很有质感,为CDX提供了良好的舒适性,同时柔韧有余的悬挂也能匹配上驾驶者随心所欲的操控.  VGR(速比可变)双小齿轮电子助力转向系统对操控性的改善,让追求舒适的日常驾驶同样获益.轻松灵活且略带沉稳的转向是我在此前第十代思域的试驾中得到的直观体会,这一次CDX又给予了我几乎一致的感受.没错,两款车型正是采用了相同的一套电子助力转向系统.  即便采用电子助力转向系统,但CDX的转向依旧提供了细腻和沉稳的回馈力度和十分准确的指向性.  编辑点评:随着日前四驱版车型的正式上市,广汽讴歌CDX也拥有了完整的车型配置体系.从价格视角来看,22.98-31.28万元的售价区间的确要比竞争对手来的更加亲民,并且粗略比较后也不难发现,CDX的配置表现也更加丰富厚道.但认知度和品牌溢价层面的差距仍不容忽视,即便它还获得了比眼前几位竞争对手更有说服力的空间舒适性以及驾驶操控性.责任编辑:auto001