10月份车市火爆非常,自主阵营和合资短兵相接,在suv,轿车和mpv领域全面开打,最大新闻则是吉利汽车的崛起.10月份,吉利销量达到台,环比增长26%,同比增长94%,旗下车型四面开花,创造了史上销量最好成绩,距离月销10万台只有一步之遥.借助良好销量表现,吉利本年度将彻底打破徘徊多年的魔咒,轻松突破50万台大关. 吉利有着浓郁的草根背景 但是对于吉利来说,销量增长还不是最大收获,更令人欣慰的是吉利品牌的脱胎换骨. 众做周知,吉利是自主阵营中草根气息最浓郁的品牌,创始人李书福本身就出身寒微,进入汽车行业的名言就是"汽车就是一个沙发加四个轮子",产品也是质次价廉的代表.在比亚迪之前,中国最便宜的几款车都是吉利生产,最低端的车型甚至卖到两万多元,品牌形象可想而知. 当然发展到后来,吉利逐渐站稳脚跟,开始努力提升品牌形象,但是品牌形象一旦形成,想要改变谈何容易? 后来在收购了沃尔沃之后,吉利苦苦攻关核心技术,努力提升产品质量,经过几年痛苦的思索和补课,吉利确实在产品质量,设计能力和管理方面有了巨大进步.但是质量上去了,品牌形象依然居于末流,即便和自主的长城,长安等相比,产品价格也明显低一个层次,整体销量也一直被卡在50万台大关,苦苦攻关数次而不能打破. 博瑞的成功对吉利进行了品牌重塑 吉利的转机发生在去年,标志性事件是博瑞的成功,使得吉利品牌得以重塑. 在博瑞之前,自主品牌在高端市场几乎一片空白,此前虽然曾经有红旗,东风,奇瑞,荣威和江淮等推出自主高端轿车,但是几乎无一例外折戟沉沙.尤其令人惋惜的是,自主品牌最具竞争力的长城在高端suv领域推出的轰8和轰9,在合资打击之下也功败垂成,严重挫伤了自主阵营的积极性. 所以吉利博瑞的成功,使得自主品牌第一次真正实现了在高端市场的突破,它漂亮的外形,宽阔的空间和堪比合资车的工艺和品质,受到市场热烈追捧,当博瑞月销量达到5000台的时候,已经没有任何力量可以阻挡博瑞成为自主品牌最耀眼的明珠. 更大意义在于,吉利借助博瑞的成功,成功实现了品牌重塑,使得一个本来处于最低端,只能生产最低价格产品的品牌,通过在高端市场的突破,品牌形象一夜之间发生了脱胎换骨的变化.就好像一个长相资质平平的贫困生突然考上了清华大学,社会评价几乎一夜之间发生巨变. 而后来借助博瑞成功,吉利一系列车型火线上市,包括博越,帝豪gs,帝豪gl等均获得良好口碑,助推吉利迅速上位.并且,就在几天前,吉利刚刚宣布发布全新品牌凌克,即将和大众,丰田等合资品牌正面抗衡. 长城是一条腿走路 吉利上位之后,自主品牌的格局也将为之改变. 在吉利之前,奇瑞,比亚迪,长安和长城都曾经做过自主老大,尤其是长城和长安,一个综合实力最雄厚,一个竞争实力最强悍,轮流把持着自主品牌的老大位置.但是吉利的爆发,有望打破这种双长并进的体制,因为和吉利相比,双长虽然各有优势,但是也各有短板. 长城的最大优势是管理能力,它的管理体制在国内最先进,最严格,产品质量也最好,带领自主品牌在suv领域攻城略地,成功实现了对合资的反攻,哈弗h6更是成为自主第一神车. 同时,长城汽车体制灵活,嗅觉灵敏,盈利能力极强,产品口碑也很好.但是长城有两个短板,一个短板是技术保守,这个长城正在改进中,还不足为虑. 但是长城还有一个硬伤,就是轿车已经放弃治疗,现在几乎是依靠suv单腿走路,这就使得长城孕育着极大风险.因为迄今为止,全球排名前列的车企,没有一个完全依靠suv成功,即便是路虎和jeep这样的超强悍将,即便产品力非常不错,但是这些年也是被人买来买去,身世甚是悲凉.长城放弃轿车等于断了一条腿,而吉利轿车和suv非常均衡,抗风险能力显然更强. 长安受困于国企体制 长安是一家非常令人尊敬的企业,有着悠久的工业传统和深厚积淀,品牌形象和口碑极佳,同时左手是长安福特,长安铃木等合资,右手是阵容庞大的自主阵营,旗下产品线几乎覆盖所有细分领域,多年来战略清晰,发展稳定,厚积薄发,还有央企大树可以依靠,是为国企中最优秀的品牌. 但是长安虽然受惠于国企资源,但是也受困于国企体制,在决策能力,管理效率方面无法和长城,吉利这样的民企相提并论,即便战略方向正确,但是战术执行性明显滞后,尤其是很难和吉利这样真正在草根中摸爬滚打中出来的土狼相比. 至于其它自主品牌,和双长差距较大,短期内没有问鼎老大的可能.所以以目前的竞争格局来看,突飞猛进的吉利有极大希望成为自主品牌新的盟主,或许就会在未来一二年中实现.