最近看到一份保监会的数据:2022年度成都市乘用车市场TOP30车型.第一感觉就是特斯拉和比亚迪赢麻了,而丰田,本田的销量下滑已经相当明显.
我们就在成都,所以对成都汽车市场的特殊性还是比较了解的.比如:不限购,整体市场容量大,周边县市覆盖广,消费力强,等等.所以分析成都汽车市场,可以比较好的了解,各个汽车品牌在充分自由的状态下,较为真实的市场接纳度.
,第3 汉 (7982辆),第10 秦PLUS (6252辆),第27 (3898辆).这种异军突起的盛况,几年前SUV市场爆发时,宝骏,长城,吉利,荣威等的个别车型做到过.相信很多人跟我一样,非常期待比亚迪在2023年的表现.
如果说两广地区的消费者对日系情有独钟,那么成都人就对大众感情深厚.第4 (7903辆),第6 ( 7251辆),第7 (6659辆),第16 (5040辆),第17 ( 5011辆),第23 (4413辆).前30名占了6席,占比20%.居然连凌渡都能卖那么多,我真是有点想不通.回头再找渠道问问老款凌渡占比多少.
成都人喜欢消费还表现在BBA的主力车型基本都上榜了,当然这也是"富人群体消费力依然存在"的一个侧面体现.第9 (6354辆),第11 ( 5908辆),第13 (5679辆),第14 (5622辆),第19 (4832辆),第20 (4809辆),第21 (4724辆),第22 (4560辆).前30名BBA占了8席,占比26.6%.若再把特斯拉,归入豪华品牌阵营,那成都人的购车特点就非常鲜明了.
TOP30车型中,日系仅有轩逸上榜,不知道丰田,本田,日产们慌不慌,反正这个变天的感觉啊,已经是山雨欲来风满楼.
至于美系,传统的燃油品牌一个没有.这句话我还斟酌了一下,毕竟特斯拉好像也算美系?当然,跟美系坐一桌吃饭的,还有韩系,法系,这些曾经的性价比王者,都遇到了不同程度的困境.
吉利,长城的表现,已然优于其他自主品牌.看来自主品牌阵容中,梯队差距将会更加的明显.
最后,第5的,这7804辆卖哪里去了呢?没有家庭用户会买这车吧?至于网约车,我可是一次都没打到过,可能是缘分还不够.
成都市场汽车销量可以当做城市购车的风向标,体量大,数据丰富.消费者买"大家都买的车",可以看成都;汽车厂家分析哪些车更受欢迎,可以看成都.