汽车座椅:"屁股决定脑袋"的造车哲学
职场中,上车之后坐哪里,可是很有讲究的.尤其在车上配有司机的情况下,一般都遵循如下规则: 当然,上图是右舵车,到国内要反过来,领导或老板一般坐副驾驶后面,也就是所谓的"老板位". 位置不能乱坐,座椅的舒适度自然也不能差.毕竟"屁股决定脑袋". 电动车时代,汽车座椅又将遵循怎样的进化哲学? 从"毛坯"到"精装" 汽车座椅按照部位划分的话,大致可以分为: 前排座椅:头枕,靠背,坐垫,(扶手),(腿托) 后排座椅:(头枕),靠背,坐垫,侧翼,(扶手)(腿托). 事实上,汽车百年的进化史,也是汽车座椅的一部成长史. 1885年,Karl Benz制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车.外形如当时的马车,没有封闭式车厢,也没有现代化的方向盘.至于座椅,就是木板上面加了皮质坐垫. 23年后的1908年,福特T型车面市,其已经采用了家居设计的思路,配置了由真皮包裹的整体式座椅,并采用了弹簧进行减震,增强了座椅的舒适性. 这也奠定了现代汽车座椅的设计思路,只是缺少了头枕设计,从而很容易让车上成员遭受到惯性带来的鞭打伤害. 1921年,美国人本杰明•卡茨就发明了头枕.但是直到20世纪60年代后期,头枕才开始在北美的一些车上出现,并且随后由沃尔沃汽车发扬光大. 现代汽车座椅的设计从此定型,同时也倒逼各家设计师在已有的设计模块上,持续发挥奇思妙想. 别克Electra 225 事实上,早在1961年,别克就推出了Electra 225敞篷车.彼时,别克已经开始采用前排独立双座椅设计,副驾驶一侧的座椅还可以实现180度旋转,堪称是现代女王座的翻版,或者是反向老板位,抑或是"秘书位". 沃尔沃S90 T8荣誉版 数十年后,沃尔沃进一步革新了这种设计,去除了副驾驶座位,取名为超级头等舱,并在沃尔沃S90 T8荣誉版上进行了首发. 沃尔沃官方介绍称,取消副驾驶座椅,改为多功能脚垫,脚垫可以前后移动,并带有空调功能.甚至,脚垫下面还有放鞋的空间,配备了可升降的 iPad,没事看看电视,玩玩游戏. Awosome! 蔚来"女王副驾" 另一边,蔚来专门针对女性设计了"女王副驾",成为了Electra 225的异国传承者. 在设计上,蔚来取消了传统车型副驾驶中控台的手套箱,同时将副驾驶座椅进行升级,不仅使座椅支持前后滑动,而且配备电动调节的腿托以及脚托,提高"女王"的乘坐舒适感. 再聊聊"老板位". 老板位就像是开头坐在老板位上的英国女王,可以算作是汽车座椅界的old money,一直是D级轿车尊贵的象征.想必很多人也非常熟悉,在此先不着墨. 当下,最火的汽车座椅概念.莫过于零重力座椅. 汽车上的零重力座椅,由于可以上演"压力消融术",常被业界称为缓解驾乘疲惫的"人类高质量座椅". "零重力座椅"概念 "零重力座椅"并非全新概念,早在2013年就被汽车业界提出.彼时,有着"行走的沙发"之称的Nissan就推出了第一款搭载零重力座椅的量产车,即2013款Altima. 2017年的CES展会上,贾跃亭的法拉第未来零重力座椅在首次露面,通过大角度的座椅调节(靠背向后)和可伸缩的腿托,让乘员呈现出一种近乎躺卧的乘坐姿态,让脊椎呈现自然放松的状态,尽可能的分散,平衡身体受到的压力. 法拉第未来FF 91 随后,大量MPV,电动汽车开始采用这种设计. 比如,日系的奥德赛,造车新势力中的高合汽车,问界M7,极氪009等等. 总结来看,汽车座椅百年的发展史,是一段"从毛坯到精装"持续进化的悠久历史. 另一方面,汽车座椅的模块构成,也在百年进化中得到不断完备,并且也催生出各种各样的奇思妙想,让汽车座舱变得众彩纷呈. "屁股决定脑袋"的造车哲学 新能源时代,整车成本,智能座舱,产品规划的思路变化,也进一步影响了汽车座椅形态的变化. 先聊一些严肃的观点. 资料来源:前瞻产业研究院整理 这里先引用一下前瞻经济学人APP的结论 -  - 更加安全,更加舒适,智能化,轻量化,环保可持续,是汽车座椅行业的未来发展趋势. 安全,舒适是汽车座椅发展的两大基础要义,也是不变的主题. 即便是对于当下最火的零重力座椅,在紧急碰撞条件下,如何能够保护乘客安全,也是其所必须要解决的问题之一. 轻量化,环保可持续更容易理解,前者关乎着汽车的操控,续航等,后者则成为不少车企的努力方向,比如沃尔沃,蔚来,智己都在用新型可持续材料来替代真皮的使用. 随着自动驾驶的普及,汽车座椅智能化已成为各大厂商追逐目标.自动驾驶解放双手和大脑,人们有更多的精力用于面对面的工作,亲友间的沟通交流以及视频娱乐. 延锋安道拓为XiM17打造的概念座椅 例如,延锋安道拓在2017年就研发出了XiM17概念座椅,并且规划了四种模式:驾驶模式,家庭模式,会议模式,休闲模式. 现如今,更多的自动驾驶概念车,以及诸多园区内试运行的自动驾驶小巴,基本已经取消了方向盘和踏板,直接在车内营造出大家对面而坐的布置. 这意味着,即便是自动驾驶高度发达的未来,汽车作为人类出现的第X空间,座椅依旧是不可或缺的选项,今日所流行的触控式操作,零重力模式,头枕音响等配置,都会在未来衍生出更多可能有趣的玩法. 自动驾驶小巴 再看一些现实的变化. 智能电动汽车的时代,整车成本构成也发生了诸多变化,传统三大件已经被三电及智能化技术所取代. 智能座舱,车型布置已经有了新的玩法. 其一,old money的老板位已经不是D级轿车的专属配置.诸多30万级的电动轿车如零跑C01,极氪001,岚图追光都有了这一配置. 其二,理想汽车目前所押注的增程式家用SUV市场,可以不再受燃油车布置的影响,相比丰田汉兰达在6座层面玩出更多花样. 另一方面,当各家底层技术,如三电技术,智能驾驶及座舱技术逐渐趋同的时候, 新车的形态就成为了各家抢夺市场的关键,这也倒逼汽车座椅的形态又发生更多变化. 例如,在大5座市场,理想L7还在右后侧座椅创造了"皇后座"模式.只需按下按键,副驾座椅后的软质脚托就会自动打开,同时副驾座椅挪到最前,为右后乘客创造更多舒适体验. 智己LS7零重力浮感座椅 与之类似的是智己LS7,副驾驶采用独创的"智控全平折叠副驾座椅",100%可折叠,可收纳至仪表盘台下.后排右侧设有"零重力浮感座椅",为121°零重力角.前后座椅组合,可形成零重力浮感模式. 这些在大五座SUV上,算得是一种突破和创新,也算是别克Electra 225的一种新变种. 综合来看,汽车座椅智能化是未来重要的发展趋势.与此同时,智能电动汽车的同质化竞争,也倒逼座舱内要变化出更多玩法和可能性. 汽车座椅作为座舱的主要组成部分,已经将"老板位"卷到了30万级的价格区间,同时也让SUV和轿车在舱内空间利用上,逐渐模糊了形态的界限, 一切都以用户体验,创新创意为出发点.