智能网联的发展,带给了车企无穷的想象与发挥空间.在这一时代下,车机系统演变成为汽车新的中枢和核心,各个车企都拿出了自己的"看家本事",力求在车机系统的"百舸争流"中取得领先优势.在这一前提下,搜狐汽车·All Blue将目光锁定在未来车辆中枢的车机系统,以普通消费者的视角,探寻其中的技术本源与底层创新逻辑.以实事求是态度,脚踏实地的姿态,用实践丈量科技前行脚步.
"OTA大作战"是车机系统评测中的第一个章节,未来将有更多篇章来逐步展现车机系统的意义与可能.既然OTA(空中升级)颠覆了汽车生态模式,那我们就从这种颠覆开始,通过对照车机系统OTA升级前后的功能迭代,结合自动驾驶辅助系统,网联生态,语音识别等评测维度,对各款车机系统进行全方位的评测考察.
有人说,比亚迪开启全新纪元的标志有二:一个是全新的设计语言"Dragon Face",另一个就是"DiLink车机系统".虽然这样的论调明显有断章取义成分,但不可否认的是,DiLink车机系统已经成为了比亚迪不可或缺的重要竞争力之一.
自DiLink系统去年发布之后,得益于其极大限度保留了安卓系统,DiLink拥有着其他车机系统无法匹敌的应用生态.所以我们可以在网上看到很多DiLink的玩法,K歌,吃鸡花样百出.说实话,把安卓当做目前发展车机系统的"万能良药",是迄今为止发展车机系统较为务实的方法之一.安卓系统在全球拥有着上百万款应用,这对于比亚迪来说,无疑极大减轻了适配成本,同时还有利于用户快速上手.
基于安卓系统,比亚迪在DiLink中也融入了一家传统车企对车机系统的理解.DiLink的语音识别和互联网功能究竟好不好用?我们找来了一辆最新款的宋Pro DM进行评测.
DiLink OTA升级:比亚迪修复Bug做好事不"留名"
在拿到了这台宋Pro DM之后,中控屏提示我们DiLink有一项OTA升级可供选择.升级之前可以在一级页面看到红色提示标志,这一点还是很方便的.
"我们开的也是比亚迪啊!"
"那也不给充,出去."
造车工艺上来了,可软性服务还基本停留在十年前.相较于一些新造车品牌体验店让用户感受到的宾至如归,某些比亚迪4S店高高在上的心态着实需要改改.我们另寻了一处充电桩,准备边充电边升级.在充到22%后,升级正式开始.
在DiLink升级的过程中,比亚迪的车辆不仅无法使用,而且还无法充电.升级开始后,屏幕上显示大约需要升级32分钟.事实证明,比亚迪给出的升级时间是非常精确的,在32分钟以后,一个"崭新"的DiLink系统出现在了眼前.
升级之后,从表面上看,新版本修复了一些之前出现的Bug.比如此前仪表屏上出现了燃油不足提示与胎压监测提示疯狂闪烁的故障,在升级之后,这项故障得到了解决.但至于新增了哪些功能,目前尚未发现.
语音识别:方言识别表现良好 DiLink更懂湖北话DiLink的默认唤醒词是"你好小迪",这个称呼听起来很有温度.当然,DiLink也和很多车机系统一样支持修改唤醒词,我们尝试着修改成"你好王思聪","你好XXX",都可以在第一时间呼出语音助手.
除此之外,DiLink的声音还可以自选,比如东北话,普通话,四川话,粤语,河南话,湖南话,台湾话等很多种方言.据了解,这套系统支持8种方言,可以说在研发时,DiLink就把方言的识别与反馈考虑得相当周到.
当然,既然DiLink对方言人群这么友好,不体验一下怎么说得过去.随后,我们分别用东北话与湖北话,体验了DiLink的语音识别.识别效果还是很不错的,就连编辑们都不怎么能听懂的湖北话,DiLink竟然也能加以识别,凸显了其强大的语音识别能力.
在语音支持范围方面,我们分别测试了开车窗,开天窗,空调等项目.测试后发现,例如"切换运动模式"这类与驾驶有关的功能是无法通过语音控制的,而且也不支持控制车窗.但是对于空调的风量与温度,天窗和遮阳帘都可以用语音加以控制.
同时,DiLink还在一定程度上支持语义识别,只不过语义识别支持的范围比较狭窄.目前能通过识别"我有点热/冷"来调节空调,或是通过"下雨了"来反馈天窗的开合.相较于有些竞品车型可以通过一句"我要抽烟"来打开车窗,DiLink显然还有很大的进步空间.
在速度方面,我们以最基本的导航场景为例,计算DiLink完成语音导航整个过程耗费时间到底有多少,从而得出系统的运算速度与优化情况.根据测算,从呼出语音助手到显示导航路线,整个过程约为20秒左右.
得益于安卓系统的强大支撑,DiLink可以用很快速度唤出默认的百度地图.但在这里有一些比较不合常理的地方,比如在语音启动了导航之后,需要手点一下中控屏"开始导航"按钮才能开始导航.这一点真的很麻烦,毕竟连手机都知道自动开启导航.而且我明明人在北京,说出"我要去故宫"这句话后,竟然直接给我导航去了沈阳故宫博物院.难道听出了我的东北口音?
由于DiLink不支持声源定位和声纹识别,在抗干扰性上不具有优势.如果驾驶员输入语音指令时车内有其他人在说话,那么系统是无法识别语音指令的.
总的来说,DiLink语音识别功能在我们测试过的车机系统中,便利性大约处于一个中等偏上的水平.虽然瑕疵众多,但平时用起来还算趁手.这些瑕疵会随着系统的更新而渐渐被弥补,我们有理由相信DiLink语音功能会越来越好用.
*客观评分满分:6分(个性化1分,方言识别1分,语音控制范围1分,语义识别1分,语音速度1分,抗干扰性1分)
比亚迪DiLink本轮得分:5分得分理由:除不具备抗干扰性外,其余得分项均可得分.
*编辑评分满分:3分比亚迪DiLink本轮得分:2.3分互联网功能:安卓上车演绎庞大生态比亚迪宋Pro DM的中控屏是一块12.8寸可旋转屏幕,其实放眼整个汽车行业,旋转屏都是不多见的,虽然多出一个旋转机械机构增加了车辆成本,但减低车上应用适配难度这一好处也显而易见,综合来看"得大于失".
相比于一些造车新势力的车机系统,作为DiLink载体的这块屏幕彰显了比亚迪卓越的供应链水平,屏幕不仅高清,而且"跟手度"也很高,用起来给人的感觉非常顺滑,光这一项体验就超越了很多以车机系统为卖点的造车新势力,不得不说"姜还是老的辣".当然,都已经2019年了,那些还舍不得用IPS屏的车企应该早点"醒悟",如果连屏幕看上去都很"廉价",那么没有多少人会对车机系统产生探索下去的欲望.
当然,DiLink最大亮点就是它的应用生态了.看上去就是一个"安卓大平板"的DiLink,和手机非常相似,用户毫无上手难度.我们先用系统自带的安兔兔跑了下分,得到了78028分的分数.这样的成绩在手机上显然算是"几年前的水平",但对于车机系统来说,如果加上合理的优化,反应速度可以和手机相媲美.
在DiLink的应用商店,我们可以看到各种安卓应用,例如抖音,吃鸡,全民K歌等APP都可以在DiLink安装下载,安装的界面也完全是熟悉的安卓界面.更重要的是,这些APP都是与手机账号相互打通的,如果在手机上拥有这些APP的会员,那么在DiLink上同样可以登录并查看自己的历史,手机与车机可以做到无缝衔接.
下载这些软件会使用DiLink的自带4G网络流量,不过每个月只有2G,超出的话需要付费使用.我们在拿到这台车时也发现了一个惊奇的问题,那就是流量不但已经用光了,而且还出现了负数?能从运营商手里赊账,着实令人震惊.
比亚迪在这套DiLink系统中,也融入了自己对于车机系统的理解.由于车辆取消了绝大部分的中控按键,所以在这块中控屏上集成了包括驾驶与舒适性调节在内的各项设置.相比于一些豪华品牌车机系统枯燥的文字说明,比亚迪在DiLink上融入了很多的车辆实际元素,比如在查看电池状态时,屏幕会显示车辆的电池图案,令人耳目一新.
这套系统的强大之处还在于和手机的更深层次绑定,利用手机APP,可以实现锁车,远程启动,开启空调,闪灯鸣笛等一系列操作.还可以查看车辆胎压,剩余电量等信息,这款APP已经在比亚迪全车系进行了铺开使用.
除此之外还有一项比较"极端"的测试,那就是DiLink的界面个性化程度.众所周知,由于很多车机系统固有的封闭性,个性化UI设计并不是这些工程师们着力攻克的方向,连给界面换个颜色都算奢侈.但是随着年轻车主的增长和女性车主的增多,人们越来越不满足于千篇一律的车机,个性化UI设计被不断提出需求.
DiLink在这点上做得很好,可以更换三种不同风格的主题,每种主题风格都可以根据经济模式或是运动模式来变换颜色.由于安卓系统的开放性优势,相信在未来将会有更多的主题推出.
*客观评分满分:5分(屏幕素质1分,应用生态1分,远程控制1分,车机互联1分,个性化UI 1分)
比亚迪DiLink系统算是最有代表性的车机系统之一.因为它代表着车机系统的一个流派,那就是借助安卓的力量,将车机控制与巨大的应用生态相融合,这块旋转屏也正适用于安卓系统.
显而易见,借助安卓的力量拥有数百万APP,可以让车主快速上手的同时,再给予比亚迪一个车机系统研发的"捷径".从目前的来看,此举已经获得了成功,车主玩得开心,比亚迪也省了车载应用数量不够的烦恼.
但安卓"上车"注定只是车载系统发展中的一个过渡办法,因为安卓本身并不是为了车载系统而生的.换句话讲,DiLink继承了安卓系统应用生态优点,也同样继承了安卓系统的一些缺点,比如用久了卡顿问题.哪怕是最新款的旗舰手机,它的更换周期也不过是2-3年,但车不是,一款车开上8-10年很正常.算上研发时间,一款车在刚上市时就会出现车载系统芯片算力不及手机的情况,那么在5年以后,还如何指望中控屏能跑最新版本的手机APP?
当然,我们也相信比亚迪更强大的系统已经在酝酿之中了.未来的车机系统,一定不是由手机改进而来的,而会是天生为了跨平台而生,正如华为的鸿蒙OS.这种方向虽然难走,但这样的路才终归是"正途".