前几天,随着世界互联网大会的召开和举行,小小乌镇已然成为互联网大佬云集的胜地. 不过很多人要问了,人家这些it巨头们举办互联网大会,和汽车有个毛关系呀? 额.......其实这个真的可以有! ▌重新发明轮子的时代到了! 在1969年,当罗伯特·卡恩在一个科研项目中苦苦思索,用怎样的方法把电脑连接起来,实现信息传递时,他或许没有想到若干年后,这个连接的计算机技术会改变世界,自己被称为"互联网之父". 互联网的魅力之一,就是把所有东西连在一起,连接的点越多网络的价值越大.当年把计算机连在一起,变成信息高速公路,使我们获得信息的能力提升了很多;现在通过互联网机把几十亿人连在一起,人们生活发生巨大改变,更多颠覆性的商业模式就出来了.而随着互联网大潮汹涌澎湃,每个行业都面临着前所未有机遇和挑战,其中就包括汽车!就像360公司创始人周鸿祎在这次互联大会上所说的:"重新发明轮子的时代到了". ▌那么谁将重新定义汽车产业? 很显然,当下汽车 互联网已经迎来高速发展时代,车联网作为汽车 互联网"爱的结晶",被业内人士公认为将会改变未来汽车产业的钥匙!所以我们也看到这次互联网大会上,车联网依然成为各个大佬口中热门词之一! 的确,现如今在智能化和电动化成为公认的汽车行业两大发展趋势后,车联网已经成为各大车企和互联网大咖炙手可热的兵家必争之地.作为新兴事物,车联网不需要墨守成规,也没有约定俗成的品牌力.无论是苹果,谷歌,诺基亚,还是最近宣布进军车联网的腾讯,百度,都有插足这百年汽车工业之势.不过这也带来了一个问题,面对如此气势汹汹的"外来者",自然会引来不少旁观者的好奇和猜忌:"是车企 互联网,还是互联网 车企?车企,互联网,傻傻分不清楚!" ▌it车企,到底谁是谁的老大? 其实对于这个问题在这次的互联网大会上,李书福在这次的互联网大会上也直言道:"这个问题很多人都问过我,但我一直没有正面回答过,今天我实在是憋不住了,今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不是it公司.没有身体的灵魂不行啊,灵魂还是要依附在个体上." 李书福的意思其实很简单,不管说你it公司再怎么弄,再怎么玩,再怎么说要颠覆汽车产业,你所做的一切都只是一种"加持",回归到汽车本身,我才是造车的,我才是那个卖车的,我才是掌握汽车"灵魂"的人.不过当你看到互联网公司如此强势进军汽车产业,未来还真的会像李书福所说的那样吗? 在回答这个问题之前,我们先弄懂到底什么是车联网? ▌车联网到底是何物? 问你下咱们伟大万能的"度娘",所谓车联网是由车辆位置,速度和路线等信息构成的巨大交互网络.以车内网,车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车与车,车与路,车与行人及车与互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理,智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用. 简单来说,车联网是依托于互联网技术的发展,从而达到人与车,车与车之间的互动逐步深入,除了提升汽车的驾驶安全性和效率之外,还来自于针对车衍生出来的车生活理念.因此,这也是为什么车联网将引领汽车行业的发展!因为,无论是车企还是互联网巨头,谁抢先一步拔得头筹,谁能真正推出颠覆性的产品,谁就有可能在下一场汽车战役中抢占制高点. ▌车联网并不是互联网公司的"菜" 回到最原始的问题,面对it巨头的频频出击,未来真的将是互联网公司主导汽车行业的发展吗?当然,这绝对不是传统车企所乐于见到的,因此我们看到不少汽车企业已经奋力反击.欲夺回"创新"之势.比如早在去年,大众集团公开呼吁汽车制造商们要建立独立的数据平台,不要一味依赖谷歌等it巨头.戴姆勒全球总裁蔡澈(dieter zetsche)附声应和,并透露说一些主机厂正在讨论自行开发用于处理并存储汽车数据的系统,以避免过度依赖"第三方",国内像荣威也推出了inkanet车载互联网系统....... 结语 由此可见,我们看到随着车联网的发展,百家争鸣已经日渐明了,那么在竞争中究竟谁会脱颖而出?成为车辆网市场真正的赢家?是传统的车企?还是互联网巨头?这个恐怕没有一个人真的能够给你一个确定的答案,但至少我敢肯定或许还有另外一种答案:"a b"!即车与网的"双赢"!因为我们看到,像沃尔沃,福特与微软联合开发自家的车载系统;最近bba联合收购诺基亚的地图业务;百度与宝马也共同合作研发无人驾驶车.未来,不管是车联网也好,还是网联车,两者的融合同样将会是一大趋势!但不管未来到底怎么说,随着汽车越来越多智能化的配备和普及,对于消费者来说只会是实实在在的福音!