近日,人人车宣布2017年12月总上架车源日均环比11月增幅达32.1%,至此17年完美收官.然而,有媒体调查后指出:人人车C端12月上线的12万多车源中,充斥着近20%的劣质车源,当初成立之处所要求的"平台上架车辆必须为8年15万公里内非事故车"标准形同虚设.
根据人人车官网数据分析,人人车12月车源总量约22万,但其中B端车源(人人快拍)占比高达45%,C端上线的车源仅12万多.而在C端的12万多车源中,充斥着大量的劣质车源,主要以超过8年15万公里,国1,国2排放标准和营运车等车源为主.
图一:人人车百科词条中明确指出平台上架车辆要求
此前,人人车在创业之初一直要求平台上上架的车辆必须为8年15万公里内的非事故车,如今这项条款已经悄然从人人车的网站上架车源准入条款中消失了,有网友为此致电人人车客服,客服工作人员表示:目前车源紧缺,所以已经不设定准入条款了,只要你有车就可以上.
据了解,人人车降低标准接纳大量劣质车源的原因,是为了让车源数据更好看,以获取资金投入.除了降低门槛外,在人人车C端还充斥着大量的车商车源.此前就有文章对此进行曝光,在人人车社区中,在线客服也承认所谓的合作认证车辆来源于商家.经过媒体曝光后,人人车目前官网页面已去掉合作认证车辆标识,令人难以辨别个人车源与车商车源.
图二:人人车在线客服承认合作认证车为商家代卖车辆
尽管人人车宣称车源增长显著,但根据此前新闻爆料,12月人人车成交3.3万辆,转化率(3.3万/22万)仅为15%,不及行业公认转化率(30%左右)的一半.而16年同期,人人车单月成交量在2万辆左右,第三方监测平台显示人人车当月车源量预估在5万以内,也就是说2016年底月转化率高达40%,17年12月转化率同比暴跌60%以上.
放低门槛后,人人车C端平台目前充斥着大量超8年15万公里,国1,国2排量,营运车和车商的低质车源,从月转化率数据不难看出,这些低质车源不仅拉低了平台整体车源质量水平,同时也对平台交易量和品牌口碑造成难以弥补的重大影响.
这种激进的做法虽然让人人车短期内提升了平台车源量,但也让其陷入了转换率暴跌,口碑受损的泥潭难以自拔,在成本飙升,投入巨大,收支难以持平的情况下,做好车源数据的原因,或许是为了引入新融资以续命,而这种注水核心数据以换取融资续命的方式,在大多数人看来,人人车无异于饮鸩止渴,试问又有哪位投资人愿意与其共舞呢?