2022年,比亚迪卖出186万辆车,将特斯拉赶下王座;在国内,比亚迪也晋身自主品牌一哥,风光无两.
如今的比亚迪走到哪里,都自带光环.4月18日至27日上海车展期间,比亚迪也无疑是最受关注的车企.百万豪车仰望,万人排队观摩;就连董事长王传福坐个地铁,都有人拍照发圈,广为流传.
鲜花着锦的另一面则是,比亚迪高速增长同时,时不时爆出质量问题等,业内关于比亚迪的安全性,产品瑕疵也存在一些争议.
新能源汽车的蓬勃发展,造就了特斯拉,比亚迪这两家四万亿,万亿车企,光芒闪耀;然而欲戴王冠,必承其重.作为行业先锋和领袖,头部车企更应该怀有敬畏之心,将安全放在第一位,这是无论燃油时代还是新能源时代,车企经营的应有之义.
新能源混乱的战国时代终会过去,最后活下来的,会是那些产品和技术领先,敬畏汽车工业铁律,遵循商业逻辑和初心的企业了.
光 芒本次上海车展,比亚迪豪气包了三个展馆,比亚迪,腾势展台对面,分别是宝马和奔驰,仰望则直接摆在了劳斯莱斯,
兰博基尼等豪车云集的8.1馆.
这也是比亚迪参展车型最全的一回.从代步车海鸥,到高端车型宋L概念版,再到售价109.8万仰望SUV U8,全线出击.
这种阵仗,让比亚迪展台的人流量,毫不逊色新势力云集的6.1馆.
甚至一众跨国车企高管都排队来试仰望了.他们谈及竞争对手时,都绕不过比亚迪.
比亚迪董事长王传福也成了炙手可热的企业家.就像几年前的恒大许家印,融创孙宏斌,万达王健林,各地政府官员将他奉为座上宾,李家超带队的港府代表团访粤,首站也选在了比亚迪.
比亚迪的爆火,离不开销量的飙升.过去三年,比亚迪的销量从2019年不过45万辆,狂飙至2022年的186万辆,一举超过了特斯拉,成为全球新能源之王.
它也是现今全球极少数,和特斯拉一样实现盈利的新能源车企,2022年营收4240.6亿元,同比增96.2%;归母净利润166.2亿元,同比暴增逾4倍.
今年,比亚迪董事长王传福的目标,是至少300万辆.届时,比亚迪也将一举超越"南北大众",成为中国第一大汽车制造商.
比亚迪是幸运的.过去三年中国新能源市场的飞跃式增长,给足了场内玩家发展的空间.比亚迪基于过去20年的技术储备和垂直整合供应链,成为最快吃到红利的车企.
尽管近期A股市场新能源板块有所回调,但比亚迪的市值依旧稳在7000亿元上方,与宁德时代一起,是中国新能源市场最耀眼的两位王者.
2020年开始,随着比亚迪迎来技术爆发期,比亚迪也启动了多品牌策略,以满足不同阶层的消费者需求.
比亚迪的野心,是随着多品牌策略推进,让自己成为像德国大众那样,拥有大众汽车,奥迪,
保时捷,
宾利等多品牌的跨国大型汽车集团;按照王传福的说法,比亚迪要在2025年成为全球第一车企.
和多次降价甚至要"零利润卖车"的特斯拉一样,比亚迪这头巨鲸,也在搅动着汽车市场,逼着各路玩家不断洗牌,座次重列.
挑 战正如历史上所有狂飙突进的行业一样,那些率先走到前列,成为巨头的公司,总是有着各种各样的问题,伴随着不少争议和杂音.
特斯拉和比亚迪也是如此.尤其比亚迪,更是中国新能源市场的一条"快鱼".在王传福看来,这个市场不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车.
比亚迪确实成长太快了,以至于连它的管理层也感叹,过去两年增长超预期.
过快带来了一些副作用.一个例子是,王传福原本计划将旗下的比亚迪半导体分拆上市,结果过去两年车卖得太多,该公司与母公司关联收入占比过高,导致筹备数年的上市,被迫终止.
而随着保有量的快速提升,过去两三年比亚迪产品出现质量问题的案例也在上升.这也是个概率问题.
一名汽车产业观察人士指出,按照国际惯例,如果车企确实有质量问题,产品召回,弥补错误是常用的做法.
2021年,通用汽车因为电池存在制造缺陷,在美国召回了14.2万辆Bolt EV车型,涉及金额19亿美元(约合人民币131亿元).去年4月好不容易重启生产,却在年底时又因为存在起火隐患,再次召回了14万辆Bolt EV.
客观的,不能回避的现状是,新能源汽车仍处在一个不成熟的发展阶段,电池的材料和技术路线,车身,底盘设计等,都不像发展了百年的燃油车那般成熟和安全,包括特斯拉,比亚迪,蔚小理,埃安,问界等,尽是如此.
上海车展上,有跨国车企高管直言,大浪淘沙始见金,他们也见过快速成功的车企,品牌突然倒下.新能源时代的汽车行业愈发复杂,任何一个地方出现纰漏,都有可能击垮一家车企,更何况是最根本的安全问题.
比亚迪也需要全副武装起来,不能让安全成了它走向更大的舞台之前,致命的阿克琉斯之踵.
我们已身处百年未有之大变局中,这是一个兼具破坏性和创造性的时代.像特斯拉,比亚迪这样的巨星,被赋予了时代的重任,要颠覆燃油行业,重塑世界汽车格局,必然要承担更多.
这注定是场艰难的战斗,在质疑与喝彩声中,他们必须要心怀敬畏,全力以赴.