说一说我自己对自动驾驶的估计和判断.
自动驾驶有两个发展方向:
排在第一位的,就是单车智能.这是必然的,如果车辆不具备自动驾驶的功能,那么也就不能执行自动驾驶.所以理论上,只要单车的智能足够,那么就能实现自动驾驶.所以这第一个方向就是纯"单车智能".
第二个发展方向,就是"车路协同".现在又有了两个新词出现,车城协同和车路云一体化.实际上这车路协同和车路云一体化可以理解为车路协同的升级版,依然属于车路协同的范畴.
车路协同.车指的是单车智能,路指的是路端或者说是非车部分的智能.所以车路协同就是说,单车的智能再辅以路端的智能,来实现自动驾驶.
车城协同就是在车路协同的情况下,再附加一个区域内的指挥和控制中心.也可以理解为车路协同再配上一个"大脑".
车路云一体化.就是在车城协同的基础上再加上一个全国的调度和交接以及监控中心.
就我所知,车城协同最早是上海提出来的.
假设上海已经建成了车城协同,一辆自动驾驶的车辆就可以实现在上海范围内的自动驾驶.但是总会有很多车需要开出上海,比如说是去杭州.那么总会有那么一个时间节点,要从上海的车城协同系统转移到杭州的车城协同系统.所以这个时候就需要一个全国范围内至少也是更大范围内的调度和监控中心来实现无缝衔接.那么这么一个调度和监控中心就可以理解为车路云一体化.
我个人的判断或者说是估计.我们国家要发展自动驾驶的话,必然会选择车路协同这个方向.
这也是我这么看好千方科技的原因,没有之一.
为什么我们国家会必然选择车路协同的这个方向?
我个人认为,这是我们国家的体制和目标所决定的.
因为我们国家是社会主义国家,而且是真正意义上的社会主义国家,是具有中国特色的社会主义国家.
我们国家的目标是更好的服务于更广大的人民.
所以我们国家要发展自动驾驶必然会选择车路协同的这个方向.
为什么选择车路协同会比选择单车智能,能更好的服务于更广大的人民呢?
首先是效率性价比安全性和更广大人民的实际支付能力.
先说这更广大人民的实际支付能力.
我之前看到过一个报道.说是纯单车智能的车要实现更高级别的自动驾驶,相关的软硬件一台车最少需要额外支出十万块钱,才能实现单车的自动驾驶.但是在车路协同的情况下,一台车只需要一万块钱加装软硬件就能实现自动驾驶.
当然,在那些购买豪车的人来说,这十万块钱不值一提,但是对于更广大人民来说,购买的就是十几万甚至是不到十万块钱的车,会再花十万块钱加装软硬件来实现自动驾驶吗?
问题显而易见,是不会的.
或许会有人说,随着自动驾驶的车辆增多,科技的进步,价格会必然下降.貌似这样说确实是有道理.但是实际上并不一定如此.
因为纯单车智能的话,本身就摒弃了更广大人民群众,所以这个增加的产量本身就是有限的,很难通过产量的增多来达到价格的下降.
从科技的进步来说.纯单车智能的目标客户群就是那些少数的有钱人,所以资本只会往带走奢侈品性质的高精尖方向发展,所以这个价格只会随着科技的进步而逐渐的提高.
所以从这个为了更广大人民群众都能享受和使用到更高级别的自动驾驶,我们国家必然会选择车路协同的这个方向.
再说性价比.
固然,现在来看,目前拥有的更高级别的自动驾驶车辆数量不多.假设现在是一千万辆.一台十万也就是一万亿,车路协同只能是节约九千亿,用这九千亿肯定是完全不足以来发展车路协同的.
但是随着自动驾驶车辆增多,可以假设在未来的某个时刻,可能所有的车辆都会是拥有智能驾驶的,保守估计全国有五亿辆车应该不过份吧?那么选择车路协同的话,光车辆就能节约出四十五万亿的资金.
而且车总会是有使用期限的.假设平均一辆车的使用时间是十年,也就是说以后每年都能节约四万五千亿,用来发展和维护车路协同.
所以从性价比上来说,车路协同比纯单车智能更具有优势.甚至是非常明显的优势.只是在发展初期,车路协同会比纯单车智能要花费更大.但是我们国家的制度优势就能充分体现出来了.我们是可以集中力量办大事,以此来达到整个社会资源的最佳配置.
而且,因为车路协同能更好的照顾更广大人民群众的需求.所以,一旦确定了车路协同的发展方向,必然会导致车辆加装软硬件的迅速激增,所以是完全有可能会大规模的生产和科技的进步从而降低价格的.
接着再说效率.
纯单车智能比车路协同,效率也不存在可比性.
在只有单车智能的情况下,技术再如何的不得了,探测的距离毕竟是有限的.
但是在车路协同的情况下,车辆一启动,规定了目的地,就能直接纳入车路云一体化的系统,不但能知道整条路段的情况,还能直接准确的计算到随着时间和空间的变更的所有信息,并且选择最佳路线.
特别是长距离的行驶,这个优势更为明显.不但能规划路线,还能直接准确的决定走到哪里充电,而且刚好等你来到这里就能充上电.甚至能彻底的解决电动车的里程焦虑.从而带动和决定电动车的下一代的研发方向.
另外在维修和更换的费用上,也具有很大的优势.
我在一个视频里听说.一辆28万的电动车,把一些高科技集成到一起,安装在车尾.这辆车在一次发生了并不太严重的交通事故后,维修费用高达二十万.
且不管这是真假.但是,道理是这样的,东西越贵,维护维修和更换的成本必然更高.
纯单车智能的自动驾驶软硬件需要十万,更换就需要十万,车路协同的自动驾驶软硬件只要一万,那么更换就只要一万.
这是很浅显的道理.
所以在效率上,车路协同具有比纯单车智能所无法比拟的优势.
最好再说安全性.
车路云一体化后.车子在确定了目的地,一起动就能基本的预测到道路上所有的车辆和路况,这个前面说了.
再好的产品,再高的质量,总会有一定的概率出现故障.哪怕这个概率再低.
就比如说,买彩票中五百万的概率非常低,但是有这么多人买,总会有人中了五百万的.
道理就是这样的.
所以单纯的单车智能,一旦它的自动驾驶方面的软硬件出现故障,而它作为车的方面没有出现故障,那么就会有很大概率会发生交通事故.
但是车路协同的话,就能避免这种情况下的交通事故.
比如说我开的车,自动驾驶方面的软硬件出现故障,虽然不知道周围的环境,但是路侧端的智能还在,车路云一体化的控制系统还在,我的车依然能接受控制中心的指挥,所以并不会发生交通事故.
当然作为车的方面出现故障,可能还是会发生交通事故.但是这和单车智能和车路协同无关,所以这里不做分析.
综上所述.我们国家要发展自动驾驶必然会选择车路协同的方向.
至于我为什么会特别说我们国家呢?因为别的国家未必会选择车路协同的发展方向.
固然车路协同有如此巨大的优势,甚至是不可比拟无法逾越的优势.
这就体现出来了我们国家的体制和目标优势.
比如说美国.我个人估计,如果美国的体制和目标没有什么根本性的改进甚至是改变的话,美国要发展自动驾驶的话,必然会选择单车智能的方向.
别的不说.所谓"巧妇难为无米之炊".美国政府都屡屡因为没钱时不时的就关门停摆了,肯定是无法选择车路协同这个方向的.
而纯单车智能,虽然比车路协同有如此巨大的劣势,但是这个费用有车主买单,科研等费用自有资本和企业以及院校支付,政府不用花一分钱.所以,美国要发展自动驾驶的话就只会也只能选择单车智能的方向.
所以,从这个方面考虑,只要不世界毁灭,我们中国超越美国就是一种趋势和必然.并不会因为美国总统和美国人民的意志而发生改变.因为美国总统和美国人民无法选择最佳路线方向.自动驾驶就是一个缩影.
十年之后甚至是三五年之后,事实会证实我的判断.当然,不得不说明一下,这些只是我个人的判断和揣测,对还是错,必须要时间证明.
所以,单车智能的科研也可以继续,但是未来的市场必然是国外.如果我们把更多的财力和人力投入到单车智能的研发上,等于是把更多的制裁手段交给以美国为首的外国政府.
所以我个人认为,国家应该更早的确定车路协同的发展方向.
于是我就突发奇想,我其实是可以去千方科技毛遂自荐的.然后以千方科技的身份去约见上海的相关领导.暨上海市负责领导上海市提出的"车城协同"的领导.
以图拿下上海市的"车城协同"的总包权.暨在上海市领导的领导和监督下,全权负责建设上海市的"车城协同"系统.
上海市既然提出了"车城协同",说明上海市的领导和决策智囊团已经充分的意识到了我前面说的各种比较,而且比我更深刻.所以上海才会提出来"车城协同"的方向.
而千方科技决定了自己走"车路协同"的大政方针,说明千方科技的领导和决策智囊团与上海市的领导和决策智囊团在自动驾驶的方向上有了高度的契合.所以千方科技更容易拿下上海市的"车城协同"建设规划发展的总包权.
当然,这只是基础和可能.还需要解决两大问题.
第一是,为什么需要有一个公司总包?如何证明或者是说服上海市的相关领导承认有一个公司总包比没有总包更具有优势.
第二是,为什么是千方科技?
不能解决第一个问题,那么上海市就不会交给一个公司总包.不能解决第二个问题,即便是解决了第一个问题,也不过是为他人做嫁衣.
当然,这就需要一套理论和说辞.我个人认为是这样的.
首先,有一个总包公司比没有总包公司相对来说更具有优势.能更快更好的建设规划发展和完善"车城协同"的目标.
第一点也是最重要的一点.就是有一个总包公司全权负责之后,能最快的建立和完善标准.
这个很好理解.没有总包公司,各个相关的企业和公司,各有各的标准和侧重点,谁也不希望也不愿意主动的改变自己去适应别人.然后会因为兼容性的问题,导致上海市在采购和分包的时候,不得不放弃各个相关方面最好的设备和软件,只能选择相对来说最佳的搭配.但是有了一个总包公司之后,标准一建立,其他公司必然会迅速的第一时间就改变自己.没有了兼容性的顾虑,就能选择各个相关方面最好的软硬件.
就好比手机等各种设备的充电器,国家没有建立统一的标准和规定之前,各种充电器五花八门,卖点什么电子产品都不得不搭配专门的充电器.建立了统一的标准和规定之后,我们购买新的电子产品,特别是小的电子产品,基本上就不用搭配专门的充电器.
其次,上海市的领导和决策智囊团,固然有足够的智慧和意识,能做出最佳的决策,毕竟专业知识会有所欠缺.
所以,如果没有总包公司,所有的采购和分包都需要上海市自行决定的时候,难免会因为专业知识的不足而无法及时的选择出最好的最适合的产品以及产品的搭配.因为各个相关的企业和公司,会不可避免的钻上海市领导和决策智囊团专业知识不足的空子以便达到自己公司利益最大化的目的.这和智慧与意识无关.
有了总包公司之后,上海市的领导,只需要领导和监督总包公司,那么就能取长补短的效果,避免了自己专业知识不足的短板.
当然,有了总包公司,总包公司肯定也会不可避免的偏向于自家产品.但是在上海市领导的领导和监督下,这种顾虑基本上接近于零.上海市的领导肯定会有这种智慧和慧眼如炬的眼光.差别不大的情况下,可能会因为专业知识的不足而无法及时发现,但是差别确实存在一定程度的时候,肯定是能及时发现的.
最后就是.所谓"十指不沾阳春水".一双再多么美好的手,经常参与了具体的劳动之后,总归是会有所表现的.(我个人认为,这最后一点,说到这里就足够了.再说就画蛇添足了.)
综上所述总体而言,有总包公司是利远大于弊的.
那为什么会是千方科技呢?
首先,千方科技的路线方向和上海市的决策方向高度重合.既然要选择一个总包公司,肯定要挑选一个最契合的公司.如果总包公司的理念和上海市的规划发展方向有分歧,自然就会形成一定的内耗.
其次,千方科技是在"车路协同"这个方向上拥有全方位的技术和产品.可能在一些细分领域甚至是很多细分领域的产品不如其他的公司,但是只要有,就说明千方科技在车路协同这个方向上拥有全方位的技术和布局,就说明千方科技在车路协同这个方向上全方位都拥有足够的专业知识.
全方位都拥有了足够的专业知识,即便是在一些细分领域甚至是很多细分领域的产品不如其他公司,也不会因为在某一方面缺乏足够的专业知识而被蒙蔽和忽悠.于是就能在上海市领导的领导和监督下在各个领域都能选择出最好的产品.
最后,可能还要说一点.
因为车路协同必然会是我们国家的选择方向,那么在上海市成功试行后,其他城市也必然会选择车路协同这个方向.
所以千方科技如果想要尽可能多的拿下其他城市的总包权的话,也必然会尽可能的在上海市领导的领导下尽快的进步,会力所能及的让上海市的车城协同做到最好.所以并不会因此刻意的偏向于自家产品.
但是这一点的话,我个人认为,说出来的话是利弊参半的.因为在这一点上,千方科技并没有优势.如果是总包给其他公司,这一点对于他们来说,也是如此.
说到这里,关于自动驾驶车路协同就说完了.
因为我自己打算今年内也买一辆车,大概在十万左右的价格.
但是我的驾照考了四五年了,期间并没有开过车.所以实际上心理还是有些虚的.从而引发了我对车的一些想法或者说是点子.
汽车的离合器油门和刹车都是用脚的,方向盘更是能左右各旋转一圈半.
然而摩托车的离合器油门刹车都在把手上,方向的转动也是只有四分之一圈甚至可能还不到.也完全可以愉快的驾驶.
而且,现在汽车的转向和刹车都采用的是电动辅助.并不需要因为重量的问题必须使用大力和增加转动的角度来减少用力.
所以我个人认为,现在的汽车,完全可以把摩托车的把手直接套用在汽车的方向盘上.
把离合器油门刹车同时兼容在方向盘上.而且也不需要通过增加方向盘转动的角度来控制方向.
特别是现在的电动车.离合器都不要,刹车自动断电.
只是因为历史原因造成了沿用过去的研发平台导致的.
就好比电动汽车刚开始的时候,沿用了之前燃油车的研发平台,导致电池不得不匹配燃油车的架构.(可能我的专业术语不到位,也不知道说的准确不.)
所以我个人认为,我的这个想法或者说是点子是今后电动车的趋势.完全可以卖给车企.应该可以卖个好价钱.
不知道大家以为如何?
如果有人能坚持看到这里,也算是你我有缘,如果我的判断和想法是正确的,而你也这么认为,就算是你的缘份.
而恰好你有销售方面的天赋或者是机缘巧合认识相关的人.这就是你的机缘.
因为我自己口才不佳,也不是做销售的料,而且短时间内估计也学不会,而社会的发展趋势又不会放缓,也没有什么相关的人际关系.又怕自己的一些想法和判断因此埋没了可惜.
最后的最后.我个人提醒一下可能的有缘之人.
这个把摩托车和电动车的把手直接套用在汽车上的这个思路.如果是正确的话,市场应该极大,所以只要你能提供给车企并说服他们来研发,可以卖个好价钱.
几十万几百万甚至上千万,都是有可能的.因为市场在这里.
但是因为只是提供了一个思路,还需要车企自己去研发,所以这只能是一个点子,并不是专利.所以,假如直接托盘而出的话,谈好的价钱,他们不给也没有办法.
所以在说出这个点子之前,做好录音,而且言明,只要车企打算用自己提供的点子,就必须要给钱给自己.
最好的是,言明,车企没启用就不用给钱,这样车企同意的可能性就极大的提高了.
因为,他们用了,说明这个点子确实是具有巨大的价值,如果这个点子不好,他们不用,听一听自己又不会有任何的损失.
甚至更绝一点.既提前言明,这个钱可以等到对方研发出来之后,确实是很受欢迎,再给自己钱.
以此显示自己的信心.更能增加车企听自己并答应给钱的概率.因为他们先答应下来,听了不用没有任何的损失.而他们不答应,万一真是一个好的点子和思路,他们则很有可能产生巨大的损失.
所以,基本上只要自己的口才好,或者是有相关的人际关系的话,车企基本上会先答应下来,听一听.
悄悄的做好录音.答应下来之后就好办了.说完了以后,他们心动了,再要求以书面的方式记录下来.就可以坐等时代的发展来印证了.