本文摘要:大众在中国市场的低端车计划很有可能重新启动西雅特.日前,记者从知情人士处了解到,大众中国总裁海兹曼透漏的将于2018年发售的经济型品牌,很有可能是西雅特. 大众低端车(廉价车)计划,于2015年初开会的大众德国总部管理层会议上确认,计划于2016年8月投放市场.然而,此计划一度被沉没. 有消息称之为,因为消费升级,以及车企广泛顺势升级,使大众低端车计划丧失了意义,而倘若大众一意孤行发售低端车,不仅守住没法更好的市场,反而使得大众品牌形象损毁.
大众在中国市场的低端车计划很有可能重新启动西雅特.日前,记者从知情人士处了解到,大众中国总裁海兹曼透漏的将于2018年发售的经济型品牌,很有可能是西雅特.
大众低端车(廉价车)计划,于2015年初开会的大众德国总部管理层会议上确认,计划于2016年8月投放市场.然而,此计划一度被沉没.
有消息称之为,因为消费升级,以及车企广泛顺势升级,使大众低端车计划丧失了意义,而倘若大众一意孤行发售低端车,不仅守住没法更好的市场,反而使得大众品牌形象损毁.知情人士透漏,此时再提低端车计划,大众有计划通过低端市场布局新的品牌,来托低现有大众品牌,也是大众品牌往低回头的最重要布局.失望的大众品牌高端化大众品牌发售廉价车,除了守住入门级消费,最主要的目的是为了推展现有品牌的高端化.
知情人士透漏.近年来,大众品牌高端化,沦为大众中国面对的最重要课题.
虽然消费升级,自律品牌的广泛升级,都对标射击合资品牌,使得还包括大众品牌在内的合资企业,原本在品牌上维持的优势正在逐步弱化.如上汽,广汽等国内主流的车企,在紧贴时就自由选择了中高端,而吉利,奇瑞,长城等自律品牌,近年来在随着产品布局的原始,也争相发售了高端品牌或高端产品,媲美合资.大众品牌升级的难题在于:一方面,为了不断扩大市场容量,大众品牌必需维持现有的入门级车销量,以累积基盘用户;另一方面,为了顺应消费升级,推展大众品牌升级,是上汽和一汽两个大众合作伙伴仍然在前进的.然而,大众品牌升级之路并不成功,上海大众发售的辉昂,虽然上市11天,即超过销量700多辆,但顶着大众品牌最奢华产品的辉昂,未像上海大众其他车型一样经常出现调高,反而降幅一度多达4万元.
大众品牌升级遭遇的瓶颈是奥迪品牌的下探,消费者在某种程度价格的前提下,选用还是奥迪.必须西雅特托底?在市场竞争已是如火如荼的竞争下,大众的低端车计划,如果使用一个没任何基础的品牌,并不理智.西雅特虽然曾多次大败中国,但在中国市场仍有一定的基础.
四年前,大众旗下西雅特品牌月转入中国,但最后因为经营业绩惨淡,西雅特于两年前解散中国市场.西雅特大败中国的主要原因是因为定位告终,以及首款车型引入犯规.
一位拒绝接受专访的业内人士分析称之为.2012年3月,西雅特品牌月转入中国,并以进口汽车形式销售,根据大众集团的规划,这个大众旗下的西班牙品牌,主打高性能运动市场,目标消费者以定坐落于年长消费人群.然而,西雅特未取得成功.
2012年,西雅特在中国只售了2200辆,而到了2013年只卖出了1100辆,最后,西雅特被迫在2014年悄悄解散市场.西雅特不得已解散中国市场的主要原因是,没为中国市场作好打算,西雅特第一款引进中国的leon车型,基于PQ35平台打造出,与高尔夫并无显著区别;而其定价低得离谱,与性能,定位尤为必要的高尔夫GTI比起,售价高达6万元.再加其定位为赛车性能的小钢炮使其未能带入主流的消费群.
如果新的品牌使用西雅特,那么可以说道是西雅特国产的卷土重来.实质上,西雅特早已有转入中国的计划,在2006年,斯柯达宣告在华国产后旋即,时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希施密特之后无意启动西雅特品牌的国产计划.不过,因为施密特的离任,有关西雅特国产的规划之后被束之高阁.到2012年,西雅特打开 二次入华进程.
不过,在国产事宜上,因为担忧西雅特品牌的理解问题,大众中国展现出得犹豫不决.有人指出西雅特解散中国市场,是由于大众集团的慎重国产造成,不过,最关键的原因只不过是大众在中国市场缺少国产西雅特的条件.斯柯达国产后在品牌上的突破,几经了十年,销量才首次多达30万辆.
如果西雅特过早国产,无论对其品牌本身还是对茁壮中斯柯达,都有利.有消息称之为,大众的低端品牌,可能会自由选择与江淮合作.
2016年9月,大众汽车与江淮在德国签定"合作合资协议书备忘录",双方计划股权比例各占到50%,正式成立一家研经销一体的合资公司.