编者按:本文来自36氪"未来汽车日报"(微信公众号ID:auto-time),作者:焦曼婷. 图片来自微信公众号"长安汽车" 作者 | 焦曼婷 编辑 | 吴岩 3月10日,长安汽车发布国内首个量产L3级自动驾驶系统,UNI-T车型将成为首款搭载该系统的量产车型,将在法规允许上路后的第一时间推出. 据长安汽车总裁朱华荣介绍,长安汽车L3级自动驾驶系统采用5个毫米波雷达,6个摄像头,12个超声波雷达作为主要传感器,相当于整合3种不同物理特性的传感系统,最大探测距离大于200米,测量精度可达10厘米.在此之前,该系统已完成上万个场景匹配测试及累计5000万公里里程测试. 从2009年组建团队并立项研发自动驾驶汽车,长安汽车在自动驾驶领域的探索已有10余年.长安汽车表示,此次发布的量产L3级自动驾驶系统是"北斗天枢计划"战略的技术成果之一,标志着长安汽车L3级自动驾驶真正实现量产. L3级自动驾驶技术是"辅助驾驶"与"自动驾驶"的分水岭,意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统,这也标志着中国汽车业进入自动驾驶新时代.在L3自动驾驶系统下,若车速不高于每小时40公里,驾驶员可以脱脚,脱手和脱眼,直至系统提醒接管.若提醒接管后仍不接管,系统会减速停车. 一位不愿具名的无人车企业联合创始人告诉未来汽车日报(ID:auto-time):"(L3级自动驾驶)量产的难处在于解决一致性的问题,需要有一套标准的方案,去保证距离识别的精度.识别精度是以做好标定为前提的,主要是上层的标定,底层控制器的标定,摄像机和毫米波雷达等传感器的标定,还要保证信号同步传输,且整个流程要实现自动化." 一名高精地图工程师则向未来汽车日报表示,相比于"这些功能是否能实现",量产考虑的是"实现这些功能是不是足够稳定,是不是真的能够上车了"."能上车的代码也好,研发体系也好,都是有一套规程和标准的,包括国际上第三方组织的认定,法律的标准,比如地图这块就是测绘法.要满足这些标准,是一件很有挑战性的事情."