本文摘要:道别总是最好的,很难说道别,但每一次的道别,都是一场全新的开始.而只有与过去道别,才能庆贺和亲吻更佳的未来.如今,智能网联成时代已来,AI在今年夏天特别是在"热". 7月15日,"G往出去,为AI上下班" -  - 长城汽车GTO全域智慧生态战略在太原哈弗技术中心月公布.这是一场"道别"传统功能车的发布会.为什么要"道别"?
道别总是最好的,很难说道别,但每一次的道别,都是一场全新的开始.而只有与过去道别,才能庆贺和亲吻更佳的未来.如今,智能网联成时代已来,AI在今年夏天特别是在"热".
7月15日,"G往出去,为AI上下班" -  - 长城汽车GTO全域智慧生态战略在太原哈弗技术中心月公布.这是一场"道别"传统功能车的发布会.为什么要"道别"?1886年,第一辆汽油发动机驱动的汽车问世,当时由于早期的汽车性能不可信,常常撞毁,噪声很大,让很多习惯了马车的人很不满,汽车出了被嘲讽的对象,人们很难跟马车时代说道道别;当iPhone手机经常出现时,未引发诺基亚的推崇.
但随后的事实证明,iPhone推展了整个通讯产业的生态变革.很难说道别,我们无法用上一个时代的方法来解决问题下一个时代的问题.
道别非常简单的功能变换,APP六边形,迈进服务去找人;道别冗长的开发周期,迈进仅有时保鲜,大大递归;道别堵塞的系统集成,迈进对外开放生态,让擅长于的人做到擅长于的事;道别传统的研发的组织,向灵活研发的生物型的组织迈向.在发布会上,长城汽车技术中心副主任郭岩松回应,2009年中国公布了第一台确实意义上的智能手机,到现在中国品牌的智能手机早已占有了全球智能手机的半壁江山,这有一点我们中国人自豪自豪,也必须我们中国汽车人反省.中国的智能汽车网联发展完全与智能手机实时.但失望的是经历了十年的发展,智能网联成在中国虽然获得了突飞猛进的发展,但仍然处在功能汽车的时代.
虽然也在较慢递归,但受限于多方面的因素,尚能无法仅有场景解读服务与人的市场需求.回首过去十年,我们意识到中国的汽车行业亟需一次跨越式的变革.
随着5G时代的来临,前所未有的超高网速,万物网络,较低时延,低功耗等为大数据,AI,智能驾驶等获取了基础的技术.在郭岩松显然,许多基于此派生的新变革正在悄悄幼苗.
未来二三十年,世界不会变为一个智能的社会,人类社会的发展不可想象.汽车智能网联也必须迈进全新的阶段,意味着将手机的功能和生态放在车内的初级车联网早已沦为过去,取而代之的是更为非常丰富更为智慧的移动上下班体验.
如何说道"道别"?"道别"必须仪式感觉,长城汽车在今年的上半年早已动作屡屡.一是全球化布局战略.在今年的哈佛500万辆盛典上,长城汽车宣告了哈佛521全球化战略.
目前,长城汽车早已开始了四大品牌的连舟上岸的全球化布局战略.上个月长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产,这是中国汽车首个在海外独资建设全国的生产工厂.在这样一个变革的时代,第四次工业革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度,推展我们与全球有所不同科技领域的高度融合和高速发展.长城汽车董事长魏建军回应:"全球化是中国汽车企业的唯一决心.
随着5G和人工智能的来临,长城汽车在新的科技方面的创意优势将更为引人注目,这也将更加不利于提高长城汽车的全球竞争实力."与此同时,魏建军还透漏,此次GTO全域智慧生态战略只是长城科技战略之中的一部分,接下来长城汽车还不会相继公布智能安全性战略,智能驾驶战略等,而这一切都是为了承托长城汽车回头过来的全球化战略.二是首创上下班机器人新时代.在发布会现场,郭岩松明确提出了未来上下班机器人的AI生活,AI伙伴,AI上下班三大产品策略.
AI生活凭借可转换的智能空间,构建用户随时随地多任务多场景多体验的憧憬;AI伙伴打造出亲近在线伙伴,让上下班机器人沦为用户的驾驶员助手,情感伴侣,上下班秘书,生活助理,使人车关系获得升华;AI上下班则将构建全域仅有时在线,车服务生态单体,以全生命周期的服务和体验,做"感官你,主动参予你的生活".值得一提的是,打造出上述上下班机器人的核心,还造就长城汽车全球领先的核心中台能力.
目前,中台能力已沦为汽车行业竞争的主战场.以往车企内部繁杂的后台数据和非常丰富的外部数据无法构建高效,合规合法的交互与融合,带给了用户留存率较低,运营艰难等种种问题,这也是现有的车联网功能无法与手机体验冲破差距,进而建构新的商业模式的原因所在.为带给整体效能提高和承托更慢的业务创意,长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台,并在2019年年内上线集团级的中台系统,大大为用户服务赋能.
郭岩松透漏,"在未来几年内大大递归,长城从公布之日起上市的新车将构建仅有生命周期在线.在此期间,长城汽车将相继上市一系列配备互联网生态的产品,并公布基于智能技术的家族技术品牌.""道别"以后呢?道别过去,并不更容易.而道别之后,只有关上自己,才能较慢转入新的发展阶段.
在此次发布会上,长城汽车与互联网巨头,阿里,百度,分别月签订生态合作协议,同时也与中国三大通信运营商中国电信,中国联通,中国移动,以及高科技公司华为和高通进行明确的生态合作,重新组建全域智慧生态联盟,联合探寻智能网联成汽车的未来发展.跨界联盟,早就成车圈常态化的现象.
在当今技术与信息日新月异的时代里,"堵塞"不会杀,对外开放才能发展和变革.此次长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作,将环绕车服务生态单体(O2O2),线上到车上(Online2OnVehicle),线下到线上(Offline2Online),了解挖出可向用户持续获取的服务内容.
其中,长城汽车与百度,阿里,的合作将更为了解,长城汽车不仅将引进这些杰出合作伙伴的生态内容,还将牵头环绕智能座舱,数据中台,数字化用户运营,分享上下班等领域进行全方位深度合作,同时与百度就小度车载OS展开深度牵头运营,基于阿里高德导航系统和其LBS大数据打造出长城汽车的用户运营能力.在此次的合作伙伴之中,值得注意的是长城汽车与百度的合作.长城汽车是百度Apollo开放平台的最重要战略合作伙伴,他们之间的合作由来已久.
早在2016年,百度和长城就环绕低精地图自定位技术进行合作,是双方在自动驾驶领域合作的开端;2017年7月,长城沦为百度Apollo平台首批战略合作伙伴;2018年4月,百度与长城在博鳌论坛上月签订合作备忘录,在自动驾驶达成协议更为全面的合作;同年8月,在长城WEYVV6发布会上,百度与长城宣告将基于百度Apollo开放平台,深化在低精地图,自动驾驶等方面的合作,将于2020年底构建自动驾驶汽车的量产.而事实上,长城汽车对于智能网联成技术的研发早就开始.自2009年开始,长城汽车之后开始了自动驾驶技术的研究并正式成立专业团队;2015年长城汽车L3级自动驾驶汽车首次对外动态展出,展现出了长城车辆平台的控制技术水平;到2016年,长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已倒数3年取得冠军(2014-2016);2017年初,长城汽车月公布了中国,美国,印度三地协同研发的"i-Pilot智慧领航"自动驾驶系统;基于"i-Pilot2.0"打造出的样车,早已取得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并展开适当的测试;2018年3月底,长城汽车与中国移动,华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶员技术在长城汽车徐水试验场通过测试;2019年6月,长城汽车在第五届亚洲消费电子展(CES)上,展览了智能像素大灯,车载身体健康检测系统,智能座舱等多项"白科技"成果.
此外,长城汽车计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车;到2023年,量产L4技术的商品车;到2025年,量产超过L5技术的自动驾驶商品车.对于"道别",长城汽车早于有打算,这是一场与时代,自己的"道别",也是一场自我的"革命".只有走进舒适度区,才能确实的茁壮一起.
而自律品牌要强劲,也都必须来一场这样的"道别",确实亲吻时代大趋势,逃跑时代新机遇!