如何看待一汽大众股比调整,大众升至 49%?这种调整对国产汽车业会有什么影响?
谢谢邀请,有一阵子没在知乎上回答过问题了...邀请我那位兄弟,我@不到你了...见谅 先说一嘴,一汽-大众在这次股比调整前,维持了近25年的中外双方60:40股权比例,是中国汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的. 一汽-大众此前的股比是这样的,第一汽车60%,大众中国10%,德国大众20%,奥迪10%. 或者也可以说大众30%,奥迪10%) 可以看看其他几个合资公司的股比: 东风本田(东风汽车50%,本田汽车50%) 东风标致/东风雪铁龙(东风汽车50%,标致雪铁龙50%) 东风悦达起亚(东风汽车25%,江苏悦达25%,起亚汽车50%) 一汽马自达(第一汽车25%,一汽轿车50%,马自达25%) 上海大众(上汽集团50%,大众集团50%) 广州本田(广汽集团50%,本田汽车50%) 剩下太多就不一一列举了,基本都是50:50这个比例. 说这么多意思是,一汽-大众是中国市场上唯一一家中方股东利润高于德方的合资公司,25年以前,大众/奥迪/一汽之间通过什么样的协议,最终达成了这样的股比分配,我已经不得而知. 我所知道的是,从2007年以后,奥迪公司的德国佬心里开始不平衡了,大家都知道,大众品牌其实是不怎么挣钱的,一汽-大众的盈利主要依靠旗下的奥迪品牌,利润贡献率预计是高过了7成,然而根据股比的分配,奥迪公司只能分走10%的利润,而大众佬和一汽坐着就能收钱. 大众集团为股比调整这事儿已经运作3年多,大众无论谈判邀约,高层喊话,公开抱怨,专利攻击,一汽就是不接招.原因就是大众集团无法拿出足够诚意的筹码,让双方坐下来谈判. 我个人估计奥迪公司的高层没少在德国政府那里吹风,一汽吐出来的9%没准儿就进了奥迪的腰包. 具体的股比分配新闻中没有报道,我预计是这样的:第一汽车51%,大众中国10%,德国大众20%,奥迪19%. 另外新闻上是怎么说的,我不知道大家注意到没有: 2014年10月8日 为何一家普普通通的合资公司股比调整需要上升到国家层面来推动? 既然德国大众拿不出什么像样的筹码,要知道德国大众可是正经的德国国企,大众集团和一汽无法达成利益交换,中国和德国之间可是有很多利益可以交换的. 下面就来了: 表面上看,中国政府用一汽让渡股权,换取德国允许中国企业竞标高铁项目.这个筹码互换具备一定互利性.德国曾经向中国转让过高铁(磁悬浮)技术,如果中企竞标德国高铁,具备强烈的象征意义.打开技术壁垒最森严的欧盟大门,就相当于对中国高铁出口全球的技术实力进行"盖章认证". 而更深层地,中德两国政治上接近,彼此需要为对方深入本国市场创造条件.因此,一汽股权换高铁,是在双方政治需要的情况下,才具备交换的现实意义.两国拟定了"中德合作行动纲要",并制订了加强民间交往的详细规划,都体现了前所未有的合作深化势头. 因此,需要中国政府总理,在德国报纸上撰文,隆而重之地承诺"中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求",以此凸显中国重视德国在中国市场的利益诉求,希冀对方投桃报李.这件事必须放在两国政治和经济合作的大局下观察,才能得到全面的审视. 大家明白了吧,股比调整这件事儿,一汽说了不算,甚至国资委都做不了主,这是基于国家层面的利益交换行为,这种政治决定的出发点往往不是商业利益. 这也是一汽集团之前一直避而不谈的原因(做不了主啊),要吐出嘴里的肥肉(2014年一汽-大众预计利润超过450亿人民币,9%是多少自己算),多半心里也是不大乐意的,但是没办法,这不是一汽集团能够自己决定的. 但以我对德国鬼子的了解,我对这个框架协议还是有点担心的,新闻里这么说了: 该协议中并没有提到细节,不过在续约协议中,对知识产权转移,产品研发的合作具体方式做出详尽的规定是不现实的.只是希望中国政府最终签署详细的备忘录的时候,能够把这些条款都落实到细节上.双方应就技术合作的未来规划(核心是要求大众就知识产权转让拿出具体办法),如果不落实到细节上,德国鬼子多半最后又会扯犊子. 要知道,一汽集团拿出来的可是真金白银,都是钱啊,要是换不到点有用的技术,怎么跟克强总理交代... 一汽集团宣称股权转让符合双方股东的长远利益,我希望如此. 至于对国产汽车有什么影响,我上面也说了,如果能换到点实打实的技术,也许还能推动下国产汽车的发展(也只限于一汽集团内部),不过我预计嘛,更大的可能是一汽集团牺牲了自己的利益,成全了国家层面的需求. 市场换技术什么的,太虚,我时常挂在嘴边的一句话是,有技术,无约束.