韩系车去年在国内过得有点惨,一方面受两国关系大环境影响,另一方面,国内自主品牌的崛起也让以往韩系车的性价比优势不复存在,两方面夹击之下,市场表现着实不太好看.不过在国外,韩系车还是颇受欢迎的,现代和起亚也不断在推出新品,力图扩展自己的影响力.就像是此前起亚推出的 Stinger GT,主打动力与操控的它甚至把目标瞄准了宝马和奥迪的同级对手.最近美国媒体 Motor1 和英国媒体 AutoExpress 就分别用 Stinger GT 3.3 V6 Twinturbo 车型做了对比测试,他们选的对手也很有针对性 -  -  Motor1 选择的对手是价位接近的 BMW 430i Gran Coupe,而 AutoExpress 选择的对手则是性能接近的奥迪 S5 Sportback.下面就让我们来看看起亚到底是自不量力还是实力在手.动力KIA Stinger GT VS BMW 430i Gran Coupe这个环节应该悬念不大,虽然 BMW 430i GC 采用的是高功率版的 2.0 升直列四缸涡轮增压发动机,产生 248hp 最大马力以及 350Nm 峰值扭矩,搭配的 ZF 8AT 变速箱也是同级标杆,能在 5.6 秒完成 0-96km/h 加速.不过对手的实力实在太强,430i GC 不敌也在情理之中.不过在换挡速度,换挡的平顺性,变速箱的聪明程度上,还是 BMW 更胜一筹,当然,燃油经济性也是.从起亚的角度来看,都卖到同样价钱了,如果动力不碾压的话,谁还会来买 Stinger GT 啊,所以他们用一台 3.3 升 V6 双涡轮增压发动机带来了 365hp 最大马力以及 510Nm 的峰值扭矩,让这台四驱版本的 Stinger GT 只用 4.5 秒就完成了 0-96km/h 加速.不过搭配的 8AT 变速箱在换挡时的顿挫感要比 BMW 明显不少,对于驾驶者的意图领会得也没有这么明确,有点慢半拍的感觉.排气的声浪倒是很好听,很能营造战斗氛围.KIA Stinger GT VS Audi S5 Sportback虽然售价比 S5 低了 7700 英镑(约合人民币 6.8 万元),可 Stinger GT 性能可是一点都不逊色,4.9 秒的 0-96km/h 加速(AutoExpress 测试的是后驱版本)仅仅比 4.7 秒的 S5 Sportback 慢了 0.2 秒,(换言之四驱版本的 Stinger GT 甚至比 S5 还要更快!).S5 Sportback 的 3.0 升 V6 涡轮增压发动机能够带来 349hp/500Nm 的动力输出,但凭借轻了 195 千克的车重,以及效率更出色的变速箱,S5 还是能在加速方面稍占优势.操控与行驶品质事实证明,BMW 还是在这方面会更为老道.对于操控与舒适性两者之间的平衡会拿捏的更为到位.转向精准,路感清晰.车身动态对于转向动作的响应很快,然而并不会太过神经质.弯道当中 430i Gran Coupe 的车身会有一定的侧倾,但这种侧倾其实人畜无害,也不会影响到车辆的循迹性.对于路面冲击的包容性也是 BMW 会做得更为出色.KIA Stinger GT 其实也是一台蛮有驾驶乐趣的车,虽然车重不轻,但车身动态还是颇为灵活的,响应也很快.不过 Singer GT 最大的问题在于电子助力转向的手感太假.在不同模式下,方向盘的重量可以从一只手指就能转动的轻盈到两只手要使劲的沉重,其实 Stinger GT 在转向时的指向性还是很准的,就是路感的传递不足,手感太过人工化.对比之下,英国人反而没有对 Stinger GT 的转向手感有太多的抱怨(毕竟奥迪的转向手感也是不咋地的,笑 ~~~)Stinger GT 的车身动态很活泼,车尾总是蠢蠢欲动(他们测试的是后驱版本).自适应悬挂在不同驾驶模式下能够提供不同的性格,舒适模式下的过滤性和 S+ 模式下的支撑性都值得称道,不过在驾驶时,悬挂运动的声响有点大,对车内的安静程度有点影响.搭载了 Quattro 四驱的 S5 Sportback 就像以往一样,能够带来强大的抓地力,出色的循迹性,就像轨道过山车一下很快很暴力,但相比起 FR 的 Stinger GT,还是少了那么一点乐趣,太乖的性格多少显得有点无聊.内饰做工用料虽然 BMW 的内饰一直被人吐槽,但毕竟还是 BMW,430i GC 的内饰用料做工还是挑不出太多毛病的,当然用料再高级一点会更好,方向盘用上 M 套件里的 " 丁字裤 " 也会更好.全新的 iDrive6 系统更加好用便利.座椅的舒适性,包裹性等等都要比 Stinger GT 要更胜一筹.Stinger GT 的内饰品质相比大家传统印象当中的韩国车也有了不少的提升,设计感也好了不少.但质感这种东西还是需要时间的沉淀的.虽然车长比 430i GC 长了不少,但 Stinger GT 的后排腿部空间并没有比对手有多少优势.两者相比之下,S5 Sportback 的内饰无论在做工以及用料上都要比 Stinger GT 更胜一筹,在使用的顺手程度上也是如此,你只需要很自然的动作就能操作几乎所有功能.而奥迪的虚拟座舱实在太过炫酷,12.3 寸全液晶仪表无论在视觉效果还是实际使用当中都是一流.而 Stinger GT 虽然都很不错,但还是在各方面都逊色一点点,尤其是整体的质感与豪华感的营造方面.总结老实说,Stinger GT 要在整体性和全面性上挑战两位德国对手,还是不太可能.毕竟不管是底盘调校,内饰设计用料等等都需要长时间的积淀.像许多后来者挑战现有强者的手法一样,Stinger GT 也是选择单项突破 -  - 它选择的是动力,而这台 3.3 升 V6 双涡轮增压发动机也的确表现抢眼.说句题外话,Stinger GT 在澳大利亚推出之后卖得很好,原因也是因为这套动力系统 -  - 在 Holden 停产之后,澳大利亚人发现自己再也买不到廉价的大排量 FR 轿车了!所以虽然不是 V8,Stinger GT 也勉强能凑个数了.Stinger GT 此前在国内也已推出上市了,不过 3.3 升 V6 双涡轮是与我们无缘了.考虑排量税费等等因素,这种情况也可以理解.不过 2.0T 的车型起步价还要卖到近 28 万也就真的有点作死了,要知道 BMW 320Li 的终端起步价已经跌倒 26,7 万左右了.虽然 Stinger GT 2.0T 的动力水平已经相当于 330 的级别,但中国消费者显然不是只看动力和操控的.