日产汽车在国内市场混得顺水顺风,虽然人气和品牌知名度稍逊于本田与丰田,但是在国内几十年以来凭借良好的口碑和品质,与消费者之间建立了深深的信任,并不缺支持者. 比如日产轩逸在紧凑级市场"针尖对麦芒",2019年仅以微弱的劣势败给了大众朗逸,以46.2万的销售数据,拿到年度总销量亚军称号,以11万台的优势,大幅度领先排名第三的竞争对手丰田卡罗拉. 紧凑型SUV领域奇骏和逍客,前者以21.2万台好成绩拿到2019年度总销量第四名,逍客18.2万台紧随其后位列第五,仅三款车就拿下了85.6万的好成绩,让不少车商羡慕不已. 不过日产2019年国内总销量117万,靠轩逸,奇骏,逍客贡献了73%.反过来看,也就是天籁,骐达,蓝鸟,劲客,楼兰,途达六款车才占了总销量的27%.其中天籁8.6万算一般,难看的是楼兰,明明是一部非常不错的车,一年只卖了出了23523台,平均一月2000不到. 楼兰算是日产车系中真正的"移动大沙发",受关注的程度和家族中其它兄弟相比,有着天壤之别,数据不给力像是随时要从大众眼前消失一般.销量相比同级对手汉兰达,本田冠道,楼兰真对不起"日系三强"的身份. 楼兰销量不好,不是一天两天,从它进入国内市场到现在已经过去11年,月销量最高纪录没有突破过4000.2015年楼兰没有大改之前,月销突破三位数都难度.有日产在背后强力支持的楼兰,为什么销量如此不给力呢? 当然不会是品质问题.日产楼兰成名于国外,在北美市场非常受消费者喜爱,在没有正式国产之前,楼兰销售到国内市场主要依赖进口,3.5L V6发动机到手价格大概在56万左右. 这个价格只有少部分口袋多金,追求个性的人,出于个人喜爱的人购买,真实销量并不大. 可能楼兰在欧美太过受欢迎的缘故,导致日产有些小"膨胀".当楼兰正式进入国内国产化之后,日产非常自信给了一个48万的定价,比当时的汉兰达高了近10万,结果可想而知,楼兰并没有一炮而红,而是直接"翻车". 开门没红也罢,楼兰自我高估,以致于错失一次壮大的大好时机.楼兰国产时,正是国内SUV车型启动预热要开始井喷的时刻,自主品牌正是那时抓住了大好时机,一路凯歌走到现在. 如果楼兰当时没有高看自己,摆正姿态市场定位与途观和汉兰达等车型一样,不敢说现在能像途观L和汉兰达在市场一样受欢迎,但肯定会比后来者本田冠道和福特锐界卖得好.市场如战场,抢夺先机也是非常重要的一件事. 其实对于当年楼兰4.9米长的车身,配上3.5L V6的配置来看,48.8万是有点偏贵,但不至于每月销量两位数. 而真正压死楼兰的"稻草"是外观,楼兰在欧美受欢迎没错,但是大家的审美习惯不同,日产当初应该尊重一下国内的消费者,按照国人审美习惯重新设计楼兰,而不是直接硬搬美版外形.按车友的说法,楼兰的外观对不起它的价格,甚至有人用"丑出天际"来形容它. 一直到2015年,日产推出新楼兰,价格作出非常大的让步,起价23.88万,终于放下身段把自己摆在与途观L,汉兰达等车型的同一高度.不过,此时的途观L和汉兰达,已经是如日中天,它们早不把楼兰当回事了. 现在的SUV市场竞争更加了激烈,挡在楼兰面前的不仅是只有汉兰达和途观,本田冠道和福特锐界已经够楼兰喝一壶了. 而且根据车友的意思,在涡轮增压当道的年代,楼兰的配置又有点跟不上时代的感觉,2.5L自吸气和2.5T机械式增压+混动,实在让人无法下手. 楼兰现在很多区域有降价3万的促销,但对它赶兴趣的人并不多,即使它4.9米的车身空间比途观L大,售价比汉兰达便宜.只是先机已失,后悔也没用了.感觉人生也是这样,机会在眼前没有抓牢,同样后悔莫及. 文章由斌哥聊车原创,图片来自网络并感谢拍摄者,如有侵犯权益请联系删除!