换个标贵10万,奥迪Q4 e-tron贵的还挺值?
Hello,大家好!
在新能源时代,你会选择一台奥迪吗?
其实最近一段时间,BBA的电动车产品渐渐有了追上新势力的势头.宝马iX3的单车销量,不比许多新势力差.而奥迪也继e-tron,Q5L e-tron之后,在前几日发布了又一款量产纯电动车型:
Q4 e-tron.
然后发布伊始,这台车就面临一些争议:
构建于大众的MEB平台,和大众ID.4尺寸相似.但大众ID.4 CROZZ价格区间为18.73-28.73万,
奥迪Q4 e-tron指导价29.99-37.71万
,起步就比ID.4系列高了十多万.
但果真如此吗?它仅仅是一台换标的大众ID.4吗?它值得买吗?
Q4 e-tron是奥迪基于大众集团MEB纯电平台打造的车型
,和大众ID.4系列非常相似的定位,所以很多人直接把Q4 e-tron看作了换壳版的ID.4.先看尺寸的话,确实如此.
除了完全相同的轴距外,Q4 e-tron的长,宽,高,和ID.4 CROZZ都非常接近,同时悬架结构也完全相同.不过我们知道,正如共享平台,动力总成的奥迪A3和大众高尔夫一样,
平台,动力系统只是一款车的一部分
,高度共享技术,和简单粗暴的"换壳",本质还是有一定的区别.
外观
比例相似,风格不同
和ID.4系列淡化进气格栅的设计不同,Q4 e-tron依然保留了奥迪品牌经典的"大嘴"中网.四环logo也镶嵌在我们熟悉的位置,只是对中网内部进行了封闭设计.除了这一点,
Q4 e-tron的前脸基本没有特别明显的纯电动车的特征
,和同平台的ID.4也没有特别相似的地方.
来到侧面,不仔细观察的话,我们也不大容易看出Q4 e-tron和ID.4之间的亲缘关系.
它们的腰线设计不同,车窗造型不同,车身模具不一样.
但是相同的轴距,相似的车身尺寸,让它们呈现出了非常相近的比例,两款车都有明显的"长轴距,短车身"的特征.和前脸一样,Q4 e-tron的侧面也在淡化纯电动车的身份,ID.4上扁平化的门把手设计,在Q4 e-tron上又变回了传统造型.
至于车尾,Q4 e-tron和ID.4一样采用了贯穿式尾灯,但两款车的尾灯造型并不雷同.此外尾门的整体形状和钣金造型,并不一致.相比之下,Q4 e-tron依然比较传统,没有明显的电动车特征.
以上我们简单对比了Q4 e-tron和ID.4 CROZZ的整体造型,除了相似的尺寸和车身比例之外,两款车具体的设计还是有很大的差异,没有共用的覆盖件,甚至同平台车型往往共用的车门组件,都完全不同.
内饰
熟悉的奥迪风格
Q4 e-tron和同平台的ID.4 CROZZ几乎看不到任何相似.反而是基于MQB燃油平台的奥迪Q3,和Q4 e-tron几乎像是同一款车.
显然,Q4 e-tron的内饰依然采用了奥迪燃油车的传统布局,整体也依然看不出纯电动车的身份.它和奥迪其它车型的区别,也仅仅体现在一些局部的设计上.比如上下都"削平"的方向盘:
中控屏下方的悬浮岛台和按键式换挡机构:
以及方向盘上的触控按键:
以上这些设计,并没有彰显出Q4 e-tron的"电动化".
它们同样可以毫不违和地出现在燃油车上.在这款车的内饰,我们依然能感受到奥迪在刻意减弱电动车的特征.
奥迪A3
例如包括ID系列在内的很多纯电动车,都在追求极简风的理念下取消了实体按键,而在Q4 e-tron上依然得到了大量保留.而想要实现所谓的极简风,对奥迪来说并不难.
很明显,奥迪在Q4 e-tron上,有意保留了自己奥迪品牌的豪华基因,以及传统车型的设计理念.
它首先是一台奥迪,其次才是一台电动车
,这也是它同ID系列的根本差异.
起步价其实只差7万
Q4 e-tron虽然价格更贵,但配置并没有多少优势.
ID.4 CROZZ长续航版在22.83万起标配的L2级驾驶辅助,在Q4 e-tron上要到37.71万的顶配才配备,其它版本则需要选装.而ID.4 CROZZ上出现的方向盘加热,HUD抬头显示,座椅按摩等配置,在Q4 e-tron上要么需要选装,要么全系都缺失.
Q4 e-tron配置优势,仅仅体现在可变转向比,前排座椅腿托调节等几个配置.单纯对比配置表的话,不论功能的丰富程度还是价格,Q4 e-tron的性价比都明显不及同平台的ID.4 CROZZ.
动力系统,两款车自然也是共享的
,只是Q4 e-tron取消了ID.4系列的短续航版本,起步就配备了84.8kWh的电池组,单电机后驱版的续航里程,达到了605公里(CLTC工况),和ID.4 CROZZ长续航后驱版相似.
看相同续航版本的话,ID.4 CROZZ长续航的起步价格达到了22.83万,和Q4 e-tron的差距其实只有7万元出头.至于双电机四驱版,Q4 e-tron的起步价为34.27万,相比ID.4 CROZZ的四驱版高了5.5万元,
这个价格差距,对于同平台的主流品牌和豪华品牌车型,已经很合理了.
竞争对手都是谁?
奥迪Q4 e-tron整体的实用性可以胜任家庭的主力用车,但以实用性为主要诉求的消费者,手握30万元预算,需要新能源车,首选不会是Q4 e-tron.有着三排座的理想ONE等车型,都有着更强的实用性.
作为一个豪华品牌车型,Q4 e-tron的潜在客户更在意的还是品牌和质感.
它首先是台奥迪,其次才是一台电车.Q4 e-tron的重点,在于它的品牌和品质,除了新能源的身份外,和它定位最接近的,其实是奥迪自家的燃油车 -  - Q3.不是明确瞄准新能源的话,Q4 e-tron和Q3依然有着很强的竞争关系.
Q4 e-tron的竞品,或者说消费者可能会拿来比较的其它车型,也并不算多.除了同价位,且同样具备品牌加成的特斯拉Model Y,还包括20万元级的smart精灵#1,以及目前声量很小的极星2等.
放到整个市场上,Q4 e-tron的尺寸明显比同价位的Model Y小一个级别,但是论实用性的话,Q4 e-tron并不逊于Model Y.而从城市竞品代步豪华车的角度说,Q4 e-tron和极星2,smart精灵#1的作用也类似.
虽然后排乘坐空间看似还算宽敞,但和ID.4系列一样,Q4 e-tron的后排舒适度并不理想.至于后备箱,不管是常规状态的空间还是放倒座椅后的表现,放到紧凑SUV中也是中规中矩,算不上强项.
续航是优势
动力不算强
抛开和ID.4系列的对比,Q4 e-tron起步就达到600公里的续航里程,在纯电动SUV市场中已经是优秀水平.而考虑到它豪华品牌的身份,在同等价位里,它的续航表现也并不落后对手:
如上表,极星2虽然起步价低了很多,但是续航和Q4 e-tron相当的两驱版本,价格门槛其实也达到了28.78万;Model Y后驱版的工况续航为545公里,对比Q4 e-tron后驱版也有一定的差距;至于本身就是小型SUV定位的smart精灵#1,最高续航版本为560公里,且目前还没有推出四驱版.
至于动力性能,Q4 e-tron就有些落后了,后驱版0-100km/h需要8.8秒,和Q3的2.0T低功率版本相当,但是在纯电动车型中,就显得相当普通了.smart精灵#1的后驱版,破百只需6.7秒,Model Y后驱版也只有6.9秒,都达到了燃油车中2.0T高功率发动机的水平.
至于Q4 e-tron的四驱版,双电机的加持下,也仅仅把破百成绩缩短到了6.8秒,相当于其它车型的单电机版本,极星2四驱版破百成绩4.7秒,Model Y的四驱低功率版本,也可以5秒实现破百.
从日常驾驶的角度看,Q4 e-tron的两驱和四驱版,都完全足以应付各类场景的动力需求,这点和它相对传统的设计风格一样,Q4 e-tron没有在加速性能上进行"大跃进",而是依然维持在了日常家用所需要的程度.
配置同样不算强
功能配置方面,Q4 e-tron没有像ID.4系列那样把大量配置实现标配,尤其是L2级驾驶辅助系统,局限在了37.71万的顶配.而smart精灵#1在19.66万的次低配上就已经出现,起步价更高的Model Y,也标配了L2级驾驶辅助.
其它方面,Q4 e-tron的配置表现也基本没有明显优势,甚至在高一级别的Model Y面前,丰富程度也远不及后者.当然,论座舱的精致和豪华感,依然是Q4 e-tron的强项.
至于奥迪Q3,我们忽略掉动力差距较大的1.4T版本,只看2.0T的话,Q3目前有着7万元左右的终端优惠,顶配的裸车价也不过25万出头,即便考虑到购置税,也依然比Q4 e-tron要低很多.
所以如果并不是非买纯电动车,以城市豪华代步SUV的角度看,Q3的整体性价比依然要比Q4 e-tron高不少.
写到这里,Q4 e-tron其实就非常清晰了.它首先是一台奥迪,再是一台电车.
适合它的消费者,自然是那些看重传统豪华品牌品质,胜过新能源车几大参数的人.对于他们来说,Q4 e-tron就是30万级不可多得的一个选择.
至于具体的配置选择,预算不是很充裕的话,
29.99和32.71万这两个两驱版就能满足需求
,相比四驱版,它们也有着更多一些的续航里程,足以应对一定的长途使用场景.
至于两个四驱版,价格分别达到了34.3万和37.7万,这个价位可选的豪华燃油车和新能源车,都已经比较多了,考虑到四驱本身也并不突出的动力,Q4 e-tron的四驱版并不十分推荐.
当然,这些建议基于它目前的指导价.豪华品牌,尤其是豪华品牌的纯电动车型,普遍都有着不小优惠.像宝马的iX3,实际落地价格甚至低于X3.或许Q4 e-tron更为合适的入手时机,要等一段时间以后,有了一定的优惠.如果优惠幅度看齐同品牌,同级别其他车型的话,它的竞争力也会上一个台阶.