再也没人误会你是司机了 测试广汽AION S Plus
别再叫我"滴滴司机"了
2019年4月,广汽新能源推出了AION S,这是相当成功的一次尝试了.这款新车不仅造型前卫,内饰高档,驾驶感受和技术实力也都相当可圈可点,再加上合适的价格,使其性价比十分突出.
这款车之所以受营运车辆司机的欢迎,首先是续航长,然后空间又大,三电系统还提供终身质保,此外它还有电池租赁方案,这些都非常符合出租车和网约车的用车需求.尤其在广汽自家的地头广州,街头的出租车和网约车当中,AION S的比例越来越高.
Plus版本不论是定位还是整车调性相比旧款AION S都有了很大的提升,而它也将主要瞄准个人用户市场,你无需担心开着它别人会叫你"师傅".
能用手机拍发"抖音"的智能座舱
AION S Plus的座舱智能化程度有了很大的提升.首先在中控屏幕上,取消了原来了双连屏设计,改用了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的悬浮式触控屏组合,并且增设了方向盘前方的人脸监测摄像头模组,以及车顶的车内自拍摄像头,方向盘也采用了全新样式.
车载系统支持QQ音乐,酷我音乐,爱奇艺视频,腾讯视频等丰富的在线影音资源,除此之外它还拥有一个叫做"火山车娱"的系统,集成了今日头条,抖音,西瓜视频和等头条系应用的内容,并且支持通过车内外的摄像头进行"5G抖拍",也就是拍摄后通过5G网络从抖音上发布,满足年轻人的玩乐需求.
车内还支持智能感知,通过摄像头监测,当驾驶员打哈欠,视线离开路面,打电话时,系统都会发出安全驾驶提醒,而当副驾驶抽烟时,前排会下降一半车窗,而当副驾驶打电话时,音乐声量会自动降低并关闭所有车窗.智能感知是车辆座舱智能化进步的一大体现,也是接下来的一大发展趋势.
在语音交互方面,AION S Plus支持最长90秒的连续对话,通过语音指令,你能够控制车窗,导航,空调,多媒体等常规功能,闷了还能让它给你讲个笑话.整个系统对语令的识别速度和反应速度还是比较快的,对于模糊发音的纠错能力比较强,而且能够做到从音量很高的音乐声当中分辨出人声,并准确拾音.而关于复合语令,它与大多数车型一样,都不支持类似"调低温度并打开车窗"这样的跨功能复合指令.整套语音交互系统的体验还是相当不错的.
弹匣电池"针刺"不起火
"弹匣电池"技术有四个核心:1,超高耐热稳定电芯;2,超强隔热电池安全舱;3,三维降温冷却系统;4,第五代电池管理系统.它的安全逻辑分三步,首先是防止电芯内短路,其次是短路后降低热失控的可能性,最后如果还是热失控了,能有效阻隔绝热量蔓延,通过这三大关口的防护,有效避免电池自燃事故.
性能测试
能耗测试
首先我们来看看作为电动车大家最关心的能耗测试.测试开始前我们先把车充满电,此时的电量为100%,表显续航与官方一致为602km,随后我们分别对它进行城市工况和高速工况进行100km以上的测试,并根据剩余电量和剩余表显续航来折算出它的实际续航能力.
AION S Plus的表显续航还是比较接近于实际的,在日常驾驶中不会掉得特别厉害.经过127km的城市工况驾驶,表显电量从100%降到了77%,根据它电池总容量69.9kWh来折算,它的城市工况续航里程为549.7km,这个表现还是颇为令人惊喜的.
结束城市工况测试后,我们又进行高速工况测试,经过100km的高速公路行驶,表显剩余电量从75%降到了54%,同样通过整车总电量69.9kWh来折算,它的高速续航成绩为476km,对于这种全程高负荷运转的用车条件来说,这个成绩也是能够令人满意的,而满电接近500km的续航足以支撑起你的长途.
加速测试
从加速图表中可以看出AION S Plus起步瞬间加速度有比较大的波动,随后基本稳定在0.4g的水平,即使到了80km/h以上,加速度也保持在0.3g,动力储备还是充足的.
制动测试
AION S Plus的刹车并不是很线性,在日常低速驾驶中,初段非常灵敏,需要非常细腻的脚法去控制,否则非常容易造成急刹,给乘客带来不好的乘坐感受.而高强度的制动时,它的成绩又不算特别突出,如果换用更宽的轮胎,制动距离相信可以有明显的提升.
从图表中可以看到,在制动过程中它的初段加速度仅-0.9g的水平,从70km/h开始往下才达到-1.0g左右,但波动较大,整体制动力水平谈不上优秀.
绕桩测试
在绕桩测试中,我们可以深刻感受到车辆的操控特性,对于转向,悬挂,车身灵活性等各方面都能够有一个比较深入的了解.我们以60km/h的速度对AION S Plus进行等速绕桩,实际体验下来它的转向指向性不是很精准,在桩筒间穿梭需要更加细腻的把控方向.
测试时我们将车辆的底盘设定为运动模式,此时的悬架对车身的支撑比较到位,在连续变向时能够让车身处于一个比较从容稳定的状态,侧倾得到了比较有效的抑制.整台车在绕桩过程中表现得还是比较灵活的,车尾跟随性好,受制于215mm的胎宽,如果换用更宽的轮胎,操控极限还能进一步提升.
噪音测试
电动车在行驶静谧性这一点上相比燃油车有明显的优势,加速时没有了发动力的嘶吼声,不过这也一定程度上放大了胎噪.AION S Plus实测静止时车内噪音值为36.9分贝,这个表现属于常规水平,而当行驶起来之后,在60km/h,90km/h,120km/h这三个速度下,车内的噪音值都与普通燃油车较为接近,整车隔音表现在纯电车型当中属于一般水平.
驾驶感受
得益于强劲输出的电机,AION SPlus 80拥有箱单迅猛的加速,实测破百成绩不到7秒,在日常驾驶中不论是普通模式还是运动模式,当你深踩"电门"时,推背感还是相当强烈的,对于毫无防备的乘客来说甚至会有一点窒息感.而在高速行驶时,车速110km/h的速度下继续加速超车,也丝毫不会显得费力.