2018年MOTOGP开赛在即
(3月18日首战)
各家品牌都已经开始放出自己的战队
今天先看看:
红色:Ducati Desmosedici GP18
蓝色:YAMAHA YZR-M1
备注:后期还有4组厂队待公开"橙色-本田""蓝色-铃木""橙色-KTM""红白绿-阿普利亚"
12018款Ducati Desmosedici GP18
2017赛季,进步最大的莫过于Ducati,定风翼禁令的针对让意大利红魔在开赛前气势大减,高薪挖来的Lorenzo(洛伦佐)在冬季测试中委靡的表现更是让人担忧.结果却是原本差点被裁撤,协议减薪才留下来的Dovizioso(杜维)在开幕战就登上了颁奖台,稳定的表现更是让他与Marc Márquez(马奎斯)缠斗到了最后才分出胜负,而这也是十年来Ducati最接近荣耀的一年.
而17年的成功,也让Ducati军心大振,并在意大利Borgo Panigale的总部发表了今年赛季的
新战车Desmosedici GP18
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Desmosedici GP18完整继承了GP17测试中所有的黑科技,无论是碳纤维前叉外管,还是车尾神秘的"小盒子",著名的碳纤维摇臂也能在GP18上看到,而领队Gigi Dall'Igna在发布会中对于新车的评价更是难得的正面,Gigi说到"刚结束的赛季如梦似幻,我们交出了一张漂亮的成绩单,而2018年我们将更强大,我们拥有场上最好了两部战车,因此目光不止于颁奖台,而是望向真正的胜利."
今年的战车因为规则的变更,导流罩造型有小幅度的调整,前轮空间稍拉大了些,而这也让碳纤维的前叉外管在视觉上变得更加明显,车尾的部分大同小异,但先前测试的神秘装置似乎成了标准配备,正式安装在车尾,摇臂一样是独步全场的碳纤维材质.为什么都不提定风翼?因为拍照的这组定风翼明显是GP17的旧版本,而根据今年的规则限制,厂队一季只有一次的升级机会,段凯迪不可能这么早就把压箱宝给请出来,甚至在未来的季前测试,正式版都不见得会现身.
根据先前的访问:新一代的战车特别着重于弯道性能的提升,除了Andrea Dovizioso,Jorge Lorenzo两位厂队车手的回馈,曾为Ducati拿下世界冠军的Casey Stoner更是背后的最大功臣,Dovizioso说到新车更是合不拢嘴,甚至以"神奇"二字形容新车的进步.
而值得注意的一点是:今年的两部GP18的左侧都装上了拇指刹车,而这也延续了去年赛季底的趋势,随着赛事强度越来越高,众家车手在弯中使用后刹修线的频率以及力道都比以前更高,而这也让拇指刹车在赛场上的出现的频率增加.
车身细节:
22018款YAMAHA YZR-M1
2017年与Ducati相反,对于YAMAHA来说是近几年最挣扎的一个赛季,虽然Vinales(瓦尼埃伦斯)在开季时曾出现二连胜,但随后新车架的问题逐渐浮现且越发明显,轮胎过度的磨损让这支蓝色大军几乎丧失了竞争力,到了季中YAMAHA厂队的状况更是凄惨,甚至不时上演被卫星车队纠缠却无力摆脱的赛况.
痛苦的一年终于过去,2018年款的新车也正式登场,究竟新车能否带领YAMAHA重返荣耀?就让我们来看看新一代的YZR-M1都做了哪些改变吧.
YAMAHA其实近两年的表现都不算理想,16年的车很快,但轮胎太猛,撑不到完赛;而17年更惨,车架一改再改,一共换了四组车架依然找不到好的设定,最后甚至搬出16年的车架来救急.据Rossi的说法:17年的惨剧他必须附上一定的责任,因为当时是他决定使用新车架,而今年YAMAHA将退回原点,改用16年的车架作为基础开发.
此外电控也是一大问题,电控系统统一使用由Magneti Marelli所提供的系统后YAMAHA迟迟找不到契合点,HONDA则是直接挖来了Magneti Marelli的工程师,而这也是去年HONDA能越跑越顺的一大关键,Ducati则是Magneti Marelli的老玩家并不受影响,而YAMAHA今年如果无法搞定电控,解决电子循迹性不足与出弯乏力的问题,要取胜恐怕依然很难.
这次展出的新车并没有装上空气力学套件,而是以单纯的导流罩形式登场,这不代表YAMAHA今年不打算使用定风翼,毕竟在去年底的瓦伦西亚测试中,Vinales就已经试过新款的套件,并且给予了相当正面的评价,相信在的雪邦测试中我们就会看到正式版的定风翼导流罩.
涂装方面,18年的配色适应重要赞助商Movistar新商标配色改为白色,招牌的Race Blue(竞技蓝)略为加深,整体差异微乎其微,与17年对比,会发现就连赞助商贴纸的位置都几乎没动,除了颜色改变幅度小到可以忽略,而这也代表背后的赞助结构并没有太大的更动,车队的经济状况相当的稳健.
与17年的赛车相比较,两者除了颜色几乎看不到差异
两人皮衣的Movistar商标也改成了白色
车身细节: