到目前为止,新冠病毒肺炎对我国社会经济,各行各业造成的影响已不可计量.对于电动车产业而言,庞大的市场需求被压抑,正常的产能供应重重困阻.
 进入3月后,各大车企开始逐步恢复生产,但是复工的速度远比预期的要慢.那么,面对逐渐恢复的市场秩序和即将爆发的购车需求,车企如何才能正常的产能供应?
 目前大部分车企虽然已经复工,但恢复至满负荷生产的速度慢于预期,离全面复工恢复正常产能还有一些差距.
 据了解,部分车企为了提高复工率,保障产能供应,甚至推出了"防疫返岗激励",进一步凸显了产业供应链目前遇到的复工难问题.
 没有配件就无法正常生产,供应链断裂意味着生产端,销售端等一系列流程推迟.尤其是在配套商复工时间不确定,配件供不应求的当下,谁有配件谁就掌握了生产主动权,而生产主动权直接决定未来的市场主导权.
 截至目前,全国各区域交通,物流管控政策各不相同,物流到货时间被推迟,部分区域管控的地方仍有物流停滞的情况.
 因此,车企只有积极协调物流运输,加速物流供应端的全面周转,让物流链这条"输血机器"彻底运转起来,才能全力保障全国渠道合作伙伴的产品供给,为恢复正常生产秩序打下夯实基础.
 进入3月后,疫情逐渐好转,积压已久的市场需求渐渐,各地的电动车市场均出现了不同程度的爆发.
 有区域大经销商坦言"每天到货200多台,仓库还是空的,车子根本不够分",接下来的日子,有货才是.因此,车企只有保障经销商订单及时到位,确保经销商有车可卖,才能安抚经销商的焦躁情绪,提高经销商的忠诚度.
 也只有保障了渠道的稳定性,车企才能在疫情结束的第一时间抢占市场份额,为2020年的渠道建设添砖加瓦.
 目前全国各地的终端门店已经陆续恢复营业,随着购买热潮的来临,门店的防护工作是否到位必然是消费者最关心的话题.
 因此,车企想要销售端的正常运转,就必须要督促终端经销商做好门店防护工作,为消费者提供安全可靠的购车.
 此次疫情,了开门营业等待客户上门等传统销售方式的单一性和弊端,也打开了借助互联网销售的"新零售"风口,部分经销商依靠线上销售取得了不错的成效.
 因此,车企制定多种销售策略,帮助经销商打通线上销售渠道,满足消费者"足不出户即可购车"的消费需求,解决特殊时期无法卖车的窘境,也是疫情结束后努力的方向之一.
 作为企业的命脉,经销商是此次疫情中受到冲击最大的人群之一.疫情期间,经销商闭门歇业,面对运营成本,资金链周转等多重经营难题.
 因此,如何帮助经销商安全开工,实现良性周转是当下车企面临的共同难题.据了解,部分车企现已经销商扶持计划,用资金支持,订车优惠等多种援助方式最大程度降低经销商损失,解决经销商的燃眉之急.
 "抢人即是自救".可以预计,疫情结束后,能尽最大努力经销商根本利益的车企,未来将吸引更多经销商的加入,拥有更大的市场份额.
 疫情期间的是车企资源调度能力,应急组织能力,疫情过后的是车企自救速度,持续运营能力以及资源应用能力,大家都在同时间赛跑.
 毫无疑问,接下来的电动车市场,随着压抑许久的购车需求被彻底,随着复,开的全面铺开,将迎来一波补偿性大爆发.
 因此,在这场"腕力角逐"中,只有第一时间恢复正常生产秩序,产能供应的车企才能掌握市场节奏,获得市场主导权.