[ 汽车之家 原创试驾 ] 广汽传祺自 2013 年以来已四次参与北美车展并发布全新产品,今年车展其带去美国的作品是全新紧凑型轿车 -  - 传祺 GA4,该车在全球观众面前亮相后迅速在国内上市销售,这样紧凑的节奏恐怕没人会抱怨新车上市进度缓慢了.不久前我们已抢先发布了传祺 GA4 的静态体验,今天随即奉上这款车的试驾感受,让我们一起来看看动态中的传祺 GA4 表现如何.● 试驾感受传祺 GA4 主打的是年轻家庭用户,所以基本上将使用场景也定义在城市代步.动力方面,GA4 提供两种动力,分别为 1.5L 自然吸气发动机最大功率 114 马力,最大扭矩 150 牛 · 米,1.3T 涡轮增压发动机最大功率 137 马力,最大扭矩 202 牛 · 米.我们试驾的顶配车型采用了 1.3T 发动机,急加速时动力输出比较均匀,并且涡轮迟滞的感觉并不明显,这也与它本身小排量涡轮发动机的介入特性有关;起步时轻踩油门就能得到发动机转速积极地反馈,这种偏向日系车的调校方式也使 GA4 在城市路段开起来能给人动力较好的感受.车速 100km/h 左右高速巡航时,小排量发动机的弱势就表现出来了,如果此时你需要加速超车,那 GA4 就不像在城市行走时那样得心应手了,尽管变速箱会积极的拉高转速以获得更多的动力,但小排量发动机显得有些力不从心.变速箱方面,1.3T 涡轮增压发动机提供爱信 6 挡手自一体和 5 挡手动变速箱两种选择;1.5L 自然吸气发动机也同样提供两款变速箱,分别为爱信 4 挡手自一体变速箱和 5 挡手动变速箱.我们试驾的车型采用了 6 挡爱信变速箱,正常平稳行驶时,变速箱的换挡动作非常轻微,不刻意感觉的话,基本上难以察觉到;急加速时,变速箱会果断的连降两挡,并且换挡速度较快,车身的动态反馈与脚上的动作延迟很小,由于变速箱表现比较到位,所以 GA4 足以给人提供同级别车型中较好的驾驶感受.对于转速的控制,普通 D 挡模式,平稳行驶基本转速不到 2000rpm 就会换挡,深踩油门,转速会直奔 5000rpm 以上;高速巡航时,车速 120km/h,转速基本在 2500rpm 左右;切换到 S 挡位后,变速箱的反应会更加机敏,同时转速也有小幅提升,但是发动机整体动力储备不算充足,所以 S 挡也并不会让人觉得动力澎湃.悬架方面是我对 GA4 不太满意的地方,且不说 GA4 配备的后扭力梁式非独立悬架形式好坏,就说它的调校和底盘给人反馈出的质感,不尽如意;在高速过弯或者紧急变线的时候悬架的支撑能力还好,但是经过较大的减速带时,前 / 后悬架都会有一点多余的颤动,而且反馈出的声音也不够紧实.如果以一台家用代步车的角度来衡量 GA4 的话,它的悬架系统对小颠簸的处理不算特别到位,它保留的路感过于丰富了点,会让驾驶者有些许疲劳感.