汽车行业研究员吕超伟表示,其实小鹏这样的新能源车企开始对"电改油"感兴趣并不意外,因为"油改电"被市场所"鄙视",但是"电改油"早已获得了市场的认可.比如现在对新能源车中的增程式车型接受程度就非常高.
这是因为增程式车型往往价格更低,综合续航表现更好.
以深蓝S7为例,该车增程版共3款,售价14.99万-16.99万元;纯电版共2款,售价18.99万-20.29万元.纯电版车型提供520km和620km两种续航版本(CLTC),增程版车型综合续航却可达1040km/1120km(CLTC).
增程式车型对于消费者来说,这等同于在降耗的同时实现了"超长续航",很大程度上缓解了纯电动车型里程焦虑的问题,更重要的是,价格也真的更便宜.
增程式新能源车在之前很长一段时间内,处于鄙视链的底层,因为这种驱动方式被许多车评人抨击为"技术力低下",大众中国CEO冯思翰甚至把增程式电动称为汽车行业中"最糟糕的方案".
增程式技术被人看不起,是因为这类车型可以充电的同时,还可以加油,由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式,这种技术粗略地来看,像是电动汽车随车携带了一个烧油的发电机,边走边发电.
正是因为增程式不具备发动机直驱的驱动模式,所以从技术上看对发动机的要求并不高.尽管增程式车型在技术水平上被专业人士所鄙视,但是无法忽视的是这类车型销量往往排在新能源车前列,比如理想.
在增程式车型助推下,目前理想的销量已经成为造车新势力的领头羊.从2023年上半年销量数据来看,理想的交付量达到了13.91万辆,已超过其2022年全年的交付量,同比增长高达130.31%.远远领先于蔚来的5.46万辆以及小鹏的4.1万辆.
这给了理想CEO李想莫大的信心.李想对外宣称,理想L8和理想L9的第三季度目标是每月过万辆的交付,理想L7挑战1.5万辆月交付目标;今年四季度,理想要挑战4万辆的月交付目标.
此外增程式大军中的岚图汽车,哪咤的增程式车型也一路高歌猛进,甚至连曾经挣扎在生死线的零跑汽车更是"起死回生",甚至杀进了第一梯队.
公开的销售数据显示,零跑汽车在2023年1月销量仅为1139辆,但是来到6月,零跑汽车的销量已经暴增至1.32万辆,特别是零跑的热销车型C11,在近几个月表现可以称为"卖爆了",而C11正是增程版车型.
其实,就连新能源车"新晋王者"比亚迪也十分依仗混动车型