万众期待的新能源车,比亚迪海豹正式上市,四款车型售价为20.98万元-28.68万元.在发布会现场,比亚迪表示,这款e平台 3.0爆款新车,目前其订单已经突破了6万,将于下个月开启新车交付,专属的常州工厂也将开足马力提升产能,对支持海豹的用户予以"回豹".
"四大首搭",CTB和iTAC两大技术加持,运动属性拉满比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术,iTAC智能扭矩分配技术,后驱/四驱动力架构和前双叉臂,后五连杆独立悬架.因为CTB技术的赋能,海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°,达到百万级豪车的水平,极大程度地提升车辆的动态极限,可以让后驱/四驱动力布局,前双叉臂,后五连杆悬架的优势充分发挥.
就电池技术而言,CTB属于一种结构创新,在此之前主流方案是CTP(Cell To Pack),即将电芯片直接集成于电池包,省去模组环节,比亚迪2020年发布的刀片电池技术就是CTP技术方案.宁德时代全球首款CTP电池包在2019年量产下线,近两年相继在特斯拉,小鹏P7等车型上导入.
比亚迪的CTB技术是在CTP的基础上,把车身与电池系统进行高度融合,简单来讲就是将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体,可以理解为是一个三明治结构,将电池包与底盘融于一体,刀片电池既是能力体,又是结构体,承担了一部分底盘的作用.这项技术同时也释放了大量的设计空间,垂向乘坐空间增加了10毫米.也就是说你坐在车内,脚下踩的既是底盘,也是动力电池的上盖板,实现电池系统强度的突破,这看似简单实际上却非常困难.
iTAC智能扭矩控制系统iTAC的全称是intelligence Torque Adaption Control,由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统.简单来说,iTAC是一个控制电机扭矩输出的工具.它能根据驾驶员需求,结合车身姿态,车轮状态等信息,动态调整前后轴电机的扭矩分配,从而帮助电动车提升操控稳定性,驾驶安全性.
综合来看,比亚迪研发这套系统的目的,就是让纯电动车辆的安全性,舒适性和操控性得到大幅提升,从而提高整车的驾控乐趣.用奥迪的话说就是你尽管踩,其他的交给iTAC.
海豹具有50:50的黄金轴荷比,低质心,低转动惯量,在弯道中不仅车尾动作更快,车身姿态也更稳定,不仅好开,更好玩.凭借iTAC系统,海豹650km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家,充分享受驾驶乐趣.
写在最后作为e平台3.0技术的集大成之作,比亚迪海豹将为用户带来高品质的驾乘质感和出行体验.不管是CTB技术也好,iTAC系统也好,我们都能看到比亚迪在各方面的进步.而实现CTB这个技术的突破,有一个重要的原因是他们在刀片电池上的技术积累.从竞品方面来说,之前走年轻运动风的小鹏P7和走商务豪华风的比亚迪汉EV多多少少还是有些错位竞争特斯拉Model 3,而这款海豹可以说是真正意义上全面对标特斯拉Model 3的车型.当然对于消费者来说买车除了产品力以外,大家还会关注品牌的因素,感兴趣的朋友,不妨去亲自看看体验一下海豹这款车.