当前华为在汽车上的合作模式有两种,华为智选和华为HI.此次余承东所站台的赛力斯问界M5/M7就是华为智选模式.在华为智选车辆中,仅会搭载华为研发的中控,电机,音响等,而自动驾驶辅助系统仍使用博世的解决方案,同时使用华为线下的经销网络卖车.通过华为智选模式,搭载华为轻量级零部件,可以快速推出一款产品,再加上华为强大的销售网络,能够以最快的速度获得销售利润.
尽管此次余大嘴称增程车用汽油发电比燃油车更省油,大概能省一半的油,真正带来能效的提升,但这只是基于理论上的数值.增程式本质上是串联混动结构,这种结构在城市环境中,对于引擎的负荷不高,可以让引擎稳定在高效运转区间,且可以使用纯电模式,确实能够省油,但一旦进入高速长途环境下,动力电池支撑不了长途需求,必须使用燃油模式,则导致油耗飙升.其原因在于高速环境中下需要更大的功率输出.此时增程式车辆的引擎需要提高输出功率,导致引擎离开最高效区间,让油耗升高.毕竟大部分用户购买混动的原因是是市区用电成本低,长途用油无焦虑,所以大量燃油驱动场景集中在油耗最高的高速场景.
对于长途高速场景,如比亚迪,吉利,本田的串并联混动则可以更大发挥出优势,市区使用串联混动,节省燃油,高速通过离合器切换成并联混动模式,引擎直接驱动轮端,减少能量损耗,从而达到真正的高速低速都省油.从节省燃油的角度来看,串并联混动是比增程式更加先进的混动模式.
此次余大嘴炮轰燃油车更多出自于华为的利益角度出发,卖更多的问界赚更多的钱.毕竟他用增程式炮轰燃油车的理由在串并联混动车型前一样都不成立.如果真的考虑节油而买混动车型,为何不买真正省油的串并联混动,而要去买你的增程式呢?