当宝马于2000年推出其越野车处女作X5之时,豪华越野车市场还正方兴未艾,对当时正考虑从传统房车或跑车转投越野车的高层买家来说,宝马X5可说是从天而降的巨星,因除了X5之外,市面上便没有其它可提供直如房车操控和性能的越野车,尤其对教衷于驾驶的人士来说,宝马X5就更是一部不可多得的作品.
辗转到了今日,豪华越野车市场已然挤到水涉不通,继宝马之后,陆续在豪华越野车市场上出现的就有奔驰GLE,富豪XC90,保时捷Cayenne和奥迪Q7而日本方面亦派出雷克萨斯RX350和极品MDX迎战,顿令此市场变得热闹非常.
时隔十九年,宝马X5已然进展至当今全新的第四代款式,新旧交替定必带来一番全新景象,而新车上场的业绩首报亦完全印证这点,但不得不提的是,第三代X5"临终"前依然宝刀未老,其2017及2018最后两年的销量并不比最高峰时期落差太大,其2017及2018的本土销量分别为6865及6052辆次,比2016年顶峰之6942只下跌最多百分之十三而已.
为2019 BMW全新X5打头阵的共有两款型号,分别为六汽缸版X5 xDrive40i和V8引擎的xDrive50i,而旗舰版的2020 X5 M50i亦会赶于今年秋季前推出,稍后亦会添加插电式混双油电版xDrive45e.2019 X5 xDrive40i和xDrive50i的基本售价分别为$71500和$86000,仅比2018旧款上调了$2750及$2950,但性价比相对来说就不可同日而语了.
比如,附设两个12.3寸大形显示屏的BMW Live Cockpit Professional,Vernasca真皮椅面以及Driving Assistant都现已成为X5的标准设备.本刊早于去年九月在美国亚特兰大所举行的首试大会上已试驾新X5,今回所试的则是没有在亚特兰大出现的V8版本-xDrive50i.
对V8情有独钟的用家来说,X5 xDrive50i简直是奇货可居,皆因没有十万加元以上,也不要祈望可买到V8的奔驰GLE,路虎Range Rover Sport或保时捷Cayenne,Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC动辄也要$116300,Range Rover Sport $104500而Cayenne Turbo则高叫$141800.
每代X5在身形尺码上都在某程度上有一定的升幅,新一代X5亦不例外.无论在轴距,车长或阔度方面,新车均已比前增大不少,数据分别比前大了42mm,36mm以及66mm.除客乘空间随轴距和车长的延展而大幅提升之外,车身前后比重亦会借此而取得更均衡更臻完美的51.6:48.4比例.外形的变化虽非刻画,但我们也不难从新车的无数细节中道别出来.车头气霸现具开关可控的扰流器,双肾形格栅不仅比前大了和较具立体感之外,亦已左右连成一气,而全新研发的BMW Laserlights激光灯亦是X5所率先应用的.
车尾的三维造型全LED灯组亦是辨识新款的最佳地方,向下延伸幅度比前大的后扰流板和一左一右死气喉亦都很成功地将威猛霸气感营造出来.试车所加设的M Sport版更透过M Aerodynamics空气动力学套件,蓝色涂装的煞制卡钳而凸出全新X5的动感天赋.尾门沿用旧款的上下"唇"分层形式设计,上唇为电动门并可任由车主从五个开启角度之中选设其一,这种多角度尾门开启功能现已十分普见,但大家又知不知,宝马早于第三代5系旅行房车上经已率先用上呢?
从全新3系以至Z4开篷跑车,可察见宝马都是将X5的内厢设计套用于随后产品之上,最明显的莫过于几乎连贯一起的左右显示屏了.中控台上的12.3寸高清触控屏幕看似是从同为12.3寸尺码的电子仪表延伸过去,但两芒实则是有区隔的,不像奔驰使用一块过处理手法.全新X5的驾驶环境对宝马用家来说亦全不陌生,除面对驾驶者的三幅式軚盘和仪表组合熟口熟面之外,以触控屏幕作为主导的中控台设计亦与宝马其它车系非常近似.除可手控高清显示幕上清单外,车主亦可透过iDrive 7.0操控钮及从宝马7系套用过来的手势操控功能,或是軚盘上的遥控键掣来调整导航,音响,网络等系统的功能,利便性之提升与上一代款大有天渊之别.此外,应变式导航系统,20 GB硬盘,Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一拥有的.
有一项崭新科技亦是X5所率先应用的,那就是宝马在去年TechCrunch Disrupt SF上披露的Intelligent Personal Assistant私人语音助理系统.语控系统已不是什么新鲜玩意,但宝马的智能私人助理系统则竟能做到可了解以至记下你的喜好!不须事先触动什么揿掣,车主可随时随地说句"Hey BMW(或自定义的唤醒词如Hey Sammy),take me home","轮胎气压如何?",更可与之调㑆有关生命的意义是什么,甚至驶到疲累时说声"I'm tired"便可即时启动Expressive或Executive程式,室温,音乐性质,声量和内笼照明均会因应程式而自行调配.不止,它还可以主动提出建议如晚上在乡郊开车时,私人助理会建议你使用高灯功能及收到你肯许后会自动将之开启,太神化了!
X5 xDrive40i的直六汽缸引擎属崭新设计,2018 X5 xDrive35i引擎的容积,口径x冲程,马力及扭力分别为3004cc,89.6x84.3mm,300匹和300磅呎,2019 xDrive40i则分别为2998cc,94.6x82mm,335匹和330磅呎.xDrive50i的V8引擎虽不如直六那么新净,但也已彻底更新过来,从曲轴箱以至引擎管理系统方面均是.凭借种种改良及10.5:1比前(10.0:1)较高压缩比的辅助之下,动力输出数据和分布图均已比前有所优胜.
从5250至6000rpm时,V8引擎的最大持续马力输出高达456匹,并只须极低的1500rpm,479磅呎扭力已可悉数尽放并持续至4750rpm不减,对低速奔驰或再度加速就最能尽显精华.试车搭载一副表现优秀且也重新改良的八前速自动波箱,其换档之快捷和踢档的反应均使人雀跃,偌大的軚环拨片亦是十分好使好用.由静止加速至100km/h,X5 xDrive50i须时4.7秒,比2018款快0.2秒.波箱也会与悬架和转向系统作出配合,透过计算机程序提供三种不同行车模式,分别为节约Eco Pro,舒适Comfort以及Sport,使用Eco Pro就当然可大大地减低燃油消耗,功能会透过油踏,波箱乃至气温种种调节来提高节约效率.
测试X5期间适值刚巧退还了超级越野车林宝坚尼Lamborghini Urus.与Urus的4.0-litre twin-turbo V8相较之下,X5的456匹自难与牛王的650匹相提并论,相差固然很大,但无论是从静止起步或作再度加速 力度和动力输送都不比Urus逊色多少,且感觉上还较之有所畅顺 而动力发挥亦显得爽朗和棉密.2019 X5建基于一副全新底盘,最大得益就莫过于车重可得以减磅,扎实抗曲度也会随之而有所提升,从而在操控和动态领域上取得优越的成效.
直接和传神的转向表现即軚感可说是宝马比平治和奥迪最为优胜的地方,跑车和房车方面向来已是,而在越野车领域上,X5的表现就更是同级中的表表者,至于新X5会不会比前更上层楼乃应是用家所关注之处.自与新车在风雨交加的日子相处了一整星期之后,肯定的无疑是其全新xDrive四驱系统和悬挂设定在湿地上的卓越表现,在安全所容许之下曾多次以较快速度片过水积未清的弯口,只见全新X5表现得非常淡定,全没有意料中的推头即过少转向出现,于这方面,新旧优劣立即彰显.
值得一提的,厂方声称全新四驱系统是可在最恶劣环境下将高至百分百动力传至后轴上.在最正常不过的干身路面上,由于系统采用偏重后轮驱动操作,新车的軚感和与路面的沟通便比前传神得多,及随车速飙升之后,试车所加配的主动转向系统亦尽显精华.Dynamic Damper Control System现已晋升为标准装置,随前后跨距扩展令马步更阔,攻弯抹角亦明显比前更为稳定出色.对越野痴狂的不妨考虑加配Off-Road Package,据知,其所专有的电子后差速锁可透过一组电马达来将高至1106,不错,千一磅呎扭力从转动较快一轮转移到较慢一轮之上,委实匪夷所思.
综观现今市场上各式各样的品牌越野车,无论是宝马,平治,凌志,保时捷,越野路华,极品或奥迪的代表作,忠于原著SUV理念即以征服野郊崎岖险峻大自然为己任的可说是所剩无几.反之,追随宝马X5以驾驶享受为核心表达的,很明显地已成为所有品牌越野车的发展路向,所以,说宝马于这方面是最有先见之明实是不足为过.