腾势D9缘何能这么火?又能否承载起消费者的信任?如此一个新能源大家伙驾乘感受又如何?怀着重重疑问,终于在近日试驾到了这台"当红炸子鸡",试驾版本为DM-i四驱尊荣型.
纵使做足了心理准备,但在见到腾势D9的一秒,还是会下意识地感叹道:真大!腾势D9的长,宽,高达到了5250mm,1960mm,1920mm,甚至比赛那还要大一圈.
外观来看,腾势D9应用了π-Motion势能美学语言设计.前脸用了大面积镀铬装饰,搭配两侧造型犀利的LED大灯组,营造出不错的档次感.
侧面来看,一整条腰线腰线贯穿前后,如流星划过天际,使车辆在侧面看起来并不臃肿.同时,包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度.多幅式轮毂视觉效果不错,轮胎尺寸为235/60 R18全系标配,轮胎品牌为米其林或者马牌.
腾势D9的尾部,设计的较为方正,给人感觉特别敦实,一体贯穿式灯带颇具辨识度.
车内座舱氛围的营造,是腾势D9的重头戏.双辐式的多功能方向盘造型优雅,与水晶电子档杆,木纹装饰的中控台搭配在一起,辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料,使车内很有质感.同时,配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏,内置腾势Link车机系统,导航,娱乐等功能均有配备.
对于腾势D9如此一个"大家伙",很多人在驾驶它前都会有些怵.一方面,它太大了,会让人觉得不容易上手;另一方面,MPV往往给人以动力"弱鸡"的印象.而这两点,在腾势D9上统统不存在.
此次试驾车型为采用DM-i混合动力系统的四驱版车型,动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成,系统的综合功率达到了299kW,综合大扭681N·m.在起步阶段,腾势D9表现的十分轻盈,硕大的身躯说走就走,在中低速下,加速感明显优于同级油车.在中高速行进时,后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备.据了解,四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s,而两驱版本零百加速也达到了9.5秒,这对于一个超过2.6吨的大车来说,在酷Car看来已经非常令人满意了.
悬架上面,腾势D9采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,在底盘的滤震性上,腾势D9表现的十分不错,做到了一台豪华车应有的表现.另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时,座舱内依旧可以保持很不错的静谧度,此前有据专业媒体统计,腾势D9在120km/h的速度时,车内噪音仍可控制在64.6dB以内.