JUELUO·快评他们,为什么要离开"真心英雄"魏建军?
近年来,发生在长城汽车身上的不仅是销量的萎靡不振,更有不绝于耳的"架构"颠簸.
其中,于去年从长城汽车离职,今年2月份正式加入小鹏汽车的王凤英,应该是上半年汽车界高管变动的"天花板".不仅因为王凤英的销售能力在汽车界所有女高管中独树一帜,而且她更创造了国内自主SUV市场的蓝海,成就了哈弗SUV的一个时代.
成也在"老",败也在"老"
至于王凤英为什么要离开她倾注三十余年心血的长城汽车?似乎答案是多方面的.除了时代转变,消费升级,在汽车制造领域与"传统"相关的一切,如今都在以不为人们所想,所感的方式被彻底颠覆.
但其中更为明显的原因,也许还在于长城汽车以及哈弗品牌的光环已经成为过去式;与比亚迪,吉利等品牌相比在当前新能源新赛道上掉队明显;也许还有长城汽车面对电气化未来充满了诸多未知.
毋庸置疑,王凤英的青春不负年华,不负所有人的期待,数十年来她几乎将所有的心血全部投注到长城汽车.而受益的不仅仅是长城汽车,她更在业内塑造了中国消费者对于自主品牌从品牌认知,到产品认同,再到全盘期待的"里程碑".
然而,长城汽车失去了这位"铁娘子",失去了自己在销售方面的"擎天一柱"!
事实上,发展至今,在长城汽车内部高管团队中除了魏老板和王凤英之外,还有哪几位是汽车界人所皆知,有所"共仰"的呢?除了魏建军和王凤英,对于长城汽车,我们会主动想到谁呢?或是寥寥无几.
正如有媒体援引长城汽车一位前高管所言,曾经与长城汽车一起创业的"老伙计",十有八九几乎都离开了.
但不管怎样,如今长城汽车其"势"已是大不如前.看上去,其品牌架构分明,布局逻辑清晰,可终端的销量实绩却无法让长城汽车再回到"SUV领导者"的地位.而曾经为哈弗品牌创造了这种王者地位的王凤英,留给哈弗的是过去的热闹,留给长城的是现在寂寞.
但此刻即便离开了长城汽车,她也是一位在销售方面无法被复制的"专才".不可否认的是,面向"下一代汽车"的打造,汽车行业不需要哪些"蜻蜓点水"的全才.换句话说,什么都能做,但做什么都不行!
长城汽车于2020年推行了"轮值总裁"模式,通过该模式打造多元化,优势互补的高管团队.在这种模式下,出现了首席增长官(CGO),首席技术官(CTO),首席供应链官(CSCO),首席制造官(CPO),首席人力资源官(CHO)等看似各负其职的职位.由此可以想象,这是一个多么庞大的组织体系,而包括增长官,技术官在内,他们的内部还有相关的组织和人员.
现在,这个"森林"看上去瑞气上升,祥云盘旋,但森林终究是森林,一眼望去,不知深浅.
守住了"SUV",却没有守住"人"
据了解,长城汽车成立至今,其组织架构经过了3次大调整,调整的目标,是向科技公司转型.但在我看来,实现真正的转型和品类的创新,首先在于"创始人".可以看到,是先有了乔布斯,才有了苹果;是有了马斯克,才有了当前的特斯拉.同理,是有了王凤英及其销售能力,才有了"SUV领导者"的过去.
我曾一年前去过保定,在哈弗技术中心华丽气派的外表下,无限走进了那里员工的紧张,负重的内心.我一直在想,一个车企的组织架构,销售实绩,盈利能力,难道与"成团成块"真的成正比吗?而在那种"人山人海"的境遇中,也让我清晰地看到了传统车企面对电气化转型的慢和难!
有人觉得,如今长城汽车的"瞎营销","乱起名",是与王凤英离开决策层有关.有没有关系先不计较,但呈现在我眼前的,是除了哈弗技术中华丽的外表,其市值,销量,气势,自信等这些立身的支柱,如今都已是大不如前.
华为创始人兼总裁任正非曾在自己的管理日志中提到过,企业能够弃大守精,缩减规模,专注于核心业务,是一种境界.而长城汽车魏老板确实守住了"SUV",但没有守住应该留住的人.至于"弃大",做到从大到强,长城汽车还有很长一段路要走.
有网友评论道,魏老板确实不如华为的任正非,就是给老功臣王凤英养老,也不能让她另谋高就.
而现在,离开长城汽车准备另谋高就的又何止是元老级的王凤英.
今年5月份,长城汽车在其高管方面又一次发生变动.据中国汽车报微博显示,欧拉沙龙品牌总经理文飞已经因"身体原因"从长城离职.文飞也是继王凤英走后,近期离开长城的第二位营销大将.
据了解,文飞于2018年6月加盟长城汽车担任销售公司营销副总经理,而在他的主导下,彼时上市的哈弗F系列曾在上市后第二年实现累计销量超20万辆.
曾几何时,文飞在东风日产时就创造过品牌营销方面的亮眼成绩,比如"(丨)征服南极之旅"等营销项目,让奇骏稳固在国内紧凑型SUV市场的核心位置.而来到长城汽车后,于2020年担任哈弗品牌总经理,随后便成就了""的今天.同样是在今天,哈弗大狗与,成为哈弗旗下仅有的两款畅销车型.
时间来到2022年12月,伴随长城汽车进行新一轮组织架构调整,文飞被任命为沙龙和欧拉双品牌CEO.截至目前,欧拉品牌已经在新能源纯电市场中的存在感明显微弱,而沙龙品牌的运营效果也并不明显.不知道文飞的离职是否与长城架构调整所带来的销量下滑有关.
有消息称,文飞未来很可能加入小米汽车,担任其营销负责人.
进入2023年后,长城汽车的内部人事变动尤为频繁.同样是在5月份,有爆料称,仅在长城汽车供职三个月的公关总经理果铁夫因个人原因请辞.相比王凤英,文飞,也许大家对果铁夫会感到陌生.其实不然,果铁夫曾经任职于宝沃,奥迪,宾利,捷豹路虎,以及高合,路特斯品牌,主要负责公关传播和市场营销,拥有丰富的市场营销与品牌传播经验.但为什么稍稍涉足便拔腿而走,也许还是跟"体制"有着密切关联.
果铁夫是因为"个人原因",文飞是因为"身体原因",而将这些原因加起来,是不是代表了如今长城汽车的"浑身是病"?
过去一年,应该说是长城汽车"心电图"极为不稳定的一年.数据显示,2022年长城汽车全年累计销量同比下滑16.66%至106.75万辆,仅完成190万辆年销量目标的56.19%.今年一季度数据显示,长城汽车累计销量为22万辆,同比下滑22.41%;营收290.39亿元,同比下滑13.63%.
品牌方面,一季度哈弗,魏牌,欧拉,坦克均出现不同程度下滑,其中魏牌销量仅有3403辆,同比降76.18%.
从目前品牌的存在感以及实绩销量来看,长城汽车是时候给自己打一针强心剂了.
很明显,这次"英雄"式的传播却与2020年的"贩卖焦虑"不同.站在群众的角度,长城汽车内部唯"老板至上",这种即吹又捧,顶礼膜拜的做法,在当前的汽车企业中非常少见.即便是品牌销量最高,人气更旺,且为新能源造车做出突出贡献的王传福,也没有在其内部形成这种"只唯上"的捧杀.难道对于"家族式"的企业,旗下的员工就应该这样?
企业文化建立很难,破坏却很容易.我不认为这是一种文化,反而,它更让我明晰了"老板"的处境如何.如果魏老板高高在上,而长城汽车只能通过别人找到自己的存在感,那就证明企业的文化环境已经被破坏.
在这种很独特的心理环境中,长城汽车的员工对自身职业已没有太多的"精神负担",把"打工人"做得很纯粹.
在这篇"软文"里同时提到,长城汽车董事长魏建军荣获2022年"中国汽车工业饶斌奖".毋庸置疑,这次获奖,是评奖机构对获奖者地位,价值和所做贡献的一种肯定.
在这里我想借用一知名学者曾经说的一句话,他表示:"世上一切处于上升势头的行业都不热衷于评奖.评奖最起劲的往往是一些陷入困境的角落."长城汽车不一定身处困境,但一定是"无法自拔".
宁述勇,刘智丰,柳燕,王凤英,文飞,果铁夫,不知道长城汽车还会丢了谁!