这一代的东风日产天籁虽然上市有三年多了,但是整个前脸看起来依旧时尚大气,一点都没有过时.实拍的车型为2021款2.0L舒适版,指导价是18.78万.稍后我再去问一下这台车现在的优惠及落地价是多少.那关于这台车的外观内饰这边就不多说了,这种东西反正是萝卜白菜各有所爱,大家看一下就好.我想重点跟大家说一下我静态体验完这台车之后的几点感受.
首先,天籁这个8英寸的中控屏可玩性比较一般,而且不支持carplay和carlife,只能使用车机自带的日产超智联系统,我感觉不是很好用,希望改款的时候可以支持这两个功能.
其次,天籁的前排储物格挺多的,尤其是挡把前方的储物格和中央扶手箱空间都挺大的,目测能放不少东西,就是手套箱稍微有点小.
第三,天籁的轴距为2825毫米,跟同级的雅阁凯美瑞差不多,实际坐进去的腿部空间在同级中表现不错,只是中央地台凸起有点高,而且坐垫长度稍微有点短,支撑性有待提高.不过号称日产大沙发的座椅总体坐起来还是挺舒服的.
第四,天籁的后备箱很平整,而且横向和纵向空间都挺不错的,缺点就是后排座椅不能放倒,后备箱的空间灵活性和扩展性不如雅阁和凯美瑞.
说完天籁的静态体验之后我再来说一下它的动态表现吧,这次我试驾的是2.0升的版本,由于之前我已经试驾过了2.0T版本的天籁,说实话那台2.0T发动机的动力给我留下的印象至今还是很深刻的.
首先动力方面,这台代号MR20的2.0升自然吸气发动机,最大马力156匹,峰值扭矩197牛米.起步很平稳不会让人觉得很慢,只要肯深踩油门推背感还是有的,但是这台2.0升发动机跟2.0T发动机一样都要到4400转的时候才能爆发出最大的扭矩,这个设定就比较尴尬了.一般我们在市区开的话,转速基本上都是一两千或者两三千转,很少有机会踩到4000转以上,所以很多人在开2.0升天籁的时候就会感觉这台车很中庸,没有什么爆发力.不过就算是转速达到4400转,由于功率和排量的限制,后段的动力储备确实略显薄弱,实测零百加速已经跑到10秒开外了,跟2.0T版本相差比较大.所以如果有预算的话,还是建议上2.0T的版本,动力感受真的是不一样.
其次,与发动机所匹配的是来自捷特科的CVT变油箱,这台变速箱在低速堵车走走停停的时候偶尔会出现顿挫,其余时候的表现还是挺不错的.不过根据车友反馈,这台CVT变速箱多多少少还是存在着一些问题,所以稳定性和可靠性还是有待提升的.
第三,天籁的方向盘低速时转向轻盈,高速的时候又比较沉稳,方向盘的回正力矩和随速增益都表现得没有问题,前麦弗逊后梯形控制臂的独立悬挂对于路面上一些细碎颠簸过滤得还算彻底,整个底盘展现出了不错的质感和韧性,而且急转弯的时候悬挂回弹的也比较到位,不会出现大的侧倾.只是过减速带的时候如果不减速,后轮会出现抛跳的现象.
第四,天籁的整体隔音水平确实要比我之前试驾的雅阁,凯美瑞,帕萨特,迈腾强不少,不过我感觉在时速超过90km的时候拍照是有一点明显风噪和发动机的噪音控制得还不错.