签下1万台T300销售"军令状",众泰汽车啃得动中东市场这块肉?
12月18日,众泰汽车宣布,旗下子公司浙江众泰已与 律赛国际 达成合作,授权后者为众泰汽车在中东地区的独家出口商,代理商, 2022-2023年将销售1万辆众泰T300,总金额为6.92亿元 . 刚逃过一劫的"中国神车",放弃了低端山寨路线,转身向海外市场杀去,虽然同样离不开低端的标签,但对于众泰汽车而言,却是个值得期待的新开端. 01 布局海外市场,众泰有几成胜算? 早在2021年重组时,众泰汽车就曾表示,不但要恢复传统汽车业务,还要 布局微型电动汽车和网约车 ,与此同时,还要进入 中高端新能源汽车市场 ,并逐步 进军海外市场 . 在国内市场,众泰汽车早已"声名狼藉",短时间内要想改变国人对它的偏见已不可能,真正能翻身的地方在国外,利用自身物美价廉的优势打开局部市场,在中低端市场站稳脚跟,随后再反哺国内市场. 这个路线的实现有三个前提: 一是中国品牌出口向好;二是众泰汽车产品优势;三是靠谱的销售渠道和服务体系 . 数据显示,今年1-11月中国汽车出口量达到278万台,仅次于日本,排名全球第二.而新能源汽车也呈猛增之势,今年前三季度出口量为34.2万台,占乘用车出口的29%.中国汽车产品走向全球已经是大势所趋,在这股大风的带动下,中国自主品牌奔向海外市场也顺理成章,其中,上汽,比亚迪,奇瑞,长城,蔚来,小鹏等品牌,就是典型代表. 传统车企在海外深耕多年,出口更有优势,而像蔚来,小鹏这样的新势力明星企业,也容易受到关注.相比之下,众泰汽车出口到中东市场难度最大,成功率也最低. 今年10月下旬,众泰T300海外版正式下线.作为众泰汽车旗下少数几款叫得上名字的车型,T300的销量一度超过5万台,2017年8月推出时的售价仅为4.59-5.59万元,目前官网上2023款T300L的价格为5.98万元.而出口到中东市场的T300海外版车型,单价合6.92万元,比国内高出1万元左右. 按照众泰汽车的规划,目前公司开发的三大智能化新能源平台架构当中, T300海外版是基于i-AFA平台打造而来,主要面向西亚,南亚,南美,中东等海外市场销售 .2023款T300L也会在国内同步上市. 停摆了几年的众泰汽车,现在能开发出多好的平台,根本无需多想.虽然有江苏深商这个大金主在背后,但投资与造车还是两件完全不同的事,众泰汽车要想活下去,必须学会自我造血.否则,再大的口号都是"新瓶装旧酒". 值得一提的是,这次与众泰汽车达成合作的律赛国际,实际成立时间不足3个月,这不免让人对这家公司在中东市场是否有能力完成1万台汽车销售表示怀疑.又或者,这只是众泰汽车进军海外市场的一场表演,实际成效依然不容乐观. 02 新旧势力齐聚中东,国产车能否取代日系车称王? 长期以来,日韩车企在中东地区占据主导地位.以 沙特 为例, 2021年该国销量最高的是 丰田和现代,市场份额分别为28.4%,16.6%,长安汽车虽然跻身TOP3,但市占率仅为5.3%. 但与国内汽车市场风起云涌类似,在中东市场,国产汽车品牌的上升空间很大,旧的燃油车市场秩序正在被新能源汽车慢慢侵入,越来越多的新品牌开始涌向这片热土. 今年上半年,美国造车新势力Lucid与沙特签署了一项10万台的大单,沙特政府将根据协议购买5万台Lucid汽车,并在未来10年内考虑选择加购5万台.尽管Lucid的大单主要是大股东沙特主权财富基金的功劳,但如果能借此打开中东市场的大门,对Lucid可以说是有利无害.毕竟中东的土豪们正是Lucid的精准客户. 中国的新势力车企也不甘落后.12月12日,天际汽车宣布将与沙特本地Sumou Holding成立合资公司,共同投资约5亿美元建厂生产新能源汽车,年产能约10万台.尽管在国内市场天际汽车几乎没什么存在感,但在中东市场的捷足先登,足以让蔚小理们直呼意外. 除此之外, 比亚迪, 爱驰,富士康等企业都对中东市场很感兴趣,其中,富士康还与沙特主权财富基金成立了一个新的电动汽车品牌Ceer,面向大众市场开发SUV和轿车车型,预计2025年交付. 一个传统车企,新势力都竞相进入的市场,对势单力薄的众泰汽车来说机遇与挑战并存.但以众泰目前的技术水平,要想在这个市场分一杯羹,并不容易.长安,吉利们能占据一席之地,靠的是燃油车的根基,电动+氢能等新能源技术的加持,而众泰汽车除了野心什么都缺. Golight点评 前不久,众泰汽车因一句"我们的电池技术比宁德时代更先进"而遭到深交所警告,对一家车企来说,研发投入和技术成果更能说明问题,众泰汽车归来,还是缺一颗脚踏实地的造车之心.