今天我们聊聊近期热度比较高的一个话题,那就是CRV的1.5T的发动机机油增多的问题,首先我们先回顾一下这件事情究竟是怎么回事,然后在给大家去分析一下,究竟是什么的原因导致了机油会无缘无故增多的这么一个现象,然后就是东风本田因为这件事情他召开了新闻发布会,那这个新闻发布会的内容里面,这个厂家是套路多一点还是真诚多一点,或者说他们对于这个问题的严重性的认识究竟到位不到位,大概就是分成这两个部分.
我们先说说那为什么机油用着用着会增多,因为我们更多的是听说机油会变少,像这个德系车机油用着用着会变少的,很多车主后备箱常备机油.首先我们要知道哈这个机油增多的元凶其实是机油里面混进了汽油,那这个汽油从哪里来的?就是从发动机冷态的状况下,喷进燃烧室里面的汽油燃烧不干净,汽修沾附在这个气缸壁,然后沿着气缸壁流到了曲轴箱里面,跟机油混合,就变成了一种机油汽油的混合物了!
那为什么发生这种现象,其实任何液体都一样,汽油也一样,它温度越低,它的活性就越低,所以它的挥发性能就越差,雾化性能就越差.例如在很低温的北方的地区,尤其是东北地区零下二三十度的时候,当这个喷油嘴把汽油喷洒到气缸里面的时候,因为汽油雾化不良,所以呢他还是一些小液滴的状态就沾附在了气缸壁上面,然后没有燃烧完全,他就沿着这个汽缸壁就流到了曲轴箱里面,那为什么会流进去?因为本身活塞跟活塞环之间它不是完完全全密封的,因为活塞环虽然它是顶着这个气缸壁,如果你从这个微观的结构去看,你就会发现这个气缸壁上面有一层好像网格状一样细纹,这些网格其实对于机油来说,它是可以让机油更好地粘附在上面,形成一层油膜来让这个活塞在做活塞运动的时候有一个润滑和保护密封等等的一系列的作用,但是你要知道一个问题,汽油它的流动性是要比机油更强的,机油它本身油膜有一个抗剪切性,但是汽油就没这个东西,汽油它的流动性跟水一样,所以就是当机油好像红酒那样能够挂壁的同时,但是汽油就不管你了,就直接从这个气缸壁就沿着一些小网格这些微观的好像小小的溪流一样,就是流进了这个曲轴箱里面去了,那这个问题一般呢只会发生在缸内直喷的发动机里面.注意,我说的是:这个现象是更多的是发生在缸内直喷发动机,而不是缸内直喷发动机一定会产生这个问题,大家要搞清楚这个逻辑的关系.
那为什么非缸内直喷,也就是进歧管喷射的发动机,它就没有这样一种情况,这个是因为他本身歧管喷射,它喷出来的燃油也是这样子的,在低温的冷启动的状态下面,它的雾化的效果也是不好的,但是他不同的地方是在于气管喷射,它在汽油是喷在进气歧管上面的,那进气歧管本身因为没有活塞在那边活动,不会把这个进气歧管里面的汽油给刮到曲轴箱里面去,而且本身这个进气歧管跟燃烧室之间它天然的,所以没有汽油黏附在这个进气歧管上面,它就没那么容易能够流进燃烧室里面,更没有办法说进一步从燃烧室能够流进曲轴箱里面去,如果真的能流进去,那这个喷油量真的是非常可观了.所以这个歧管喷射跟缸内直喷的一个很大的区别,歧管喷射虽然说喷出来的汽油当然也会在周围产生一个湿壁效应,就是它会把周围墙壁给弄湿,但是弄湿的场景不一样,弄湿了进气歧管也仅仅是湿了进气歧管而已,但如果湿的是气缸壁,那这个气缸壁就会成为了这个汽油泄漏到曲轴箱的一个渠道了,那所以呢为什么在CRV的1.5T发动机上面有这个情况,而这个混合动力版本就没有,因为混合动力版本2.0的内燃机它用的就是一个歧管喷射的技术,而不是缸内直喷的技术,那所以这个就导致了,大家如果你是买这个混合动力版本,你也不用去担心机油增多的这个问题,然后机油增多了,是因为汽油混进去了.
机油增多对于行驶有没有负面的影响呢?肯定会有的,它有一个比例的关系,就是说机油他混进一定比例范围内的汽油其实对他的机油的本身的基础性能呢影响不会很大,这个分界点大概是在6%左右,比方说四升的机油混进去了,如果乘以6%大概是240毫升,如果是混进去240毫升以内的汽油的话,那这个机油基本性能还是能够维持住,他能够很好地继续保护你的发动机,不会产生对发动机产生任何的损害,但如果超过这个阈值,很可能这个机油的性能就丧失了,油膜的强度就没那么高了,它的清洁性能,它的抗氧化性就没有原来那么好了,发动机在这种这么稀的机油的环境下运转,它可能就会有损坏的这个可能性.所以这个我们就引到下一块,就是说东风本田他召开了这个新闻发布会,他对这件事情的成因,然后后来他说的这个在机油的增加量超过了上止点的30毫米,这个根据是他们测试过机油混了一定含量的汽油的上限,会让这个机油的油面啊上升到多少高度,那这个高度就是30毫米,在超过30毫米之前,这个机油的他们认定这个机油的性能还是靠得住的,但是超过30毫米之后机油就过期了,他就不能够保证一个很好的机油的性能了,所以就要去做一次免费的保养,那么免费保养这个呢,我觉得是目前他们在没有办法能够治本的情况下,一个算得上是能够解决车主燃眉之急的一种解决的方案,那么怎么样才是一个完完全全治本的方式?
其实这个就很复杂,因为这个湿壁效硬,就是这个汽油残余在气缸里面其实有多种成因导致的,第一个天气很寒冷,这个时候汽油客观的它雾化效果不好.第二就是说在这种雾化效果不好的情况下更容易不完全燃烧不完全燃烧.这样的控制逻辑反而有可能会引起这个喷油又进一步的加浓,但是加浓的喷油又会进一步去恶化这个湿壁的效应,所以这个就是一个我们说的让这个湿壁的效应越来越加剧的一个反馈,一个循环一个逻辑,那至于本田的工程师会不会重新去对这个发动机在冷态的情况情况下的喷油还有点火去做一个重新的标定呢,我相信他们现在目前的一个方法或者说一个解决的方案的方向应该就是在这一块,但是没有那么快能够完成,因为你想想开发一个发动机的时间这么长,还遗留了这样的问题,那要解决这个遗留问题我们是需要去给一点时间给他们的,你逼得太凶也没有意义,因为大家的注意力只是说你能不能有效地解决这个问题,而不是说你仓促的你给我一个好像大众的那种什么后悬挂,装一个警告片给你,只要后悬挂断轴了,我这个片就会响,那这种这种解决的方法就是很扯淡,希望本田到最后不会说有用这样一个方法在你的机油尺里面去装一个什么传感器,机油一到某一个量了,然后又又发出这个警报让你去换机油.那如果是这种解决方案的话,那我觉得本也很扯淡,但如果他最后给大家的方案是能够让你去重新去更换这样的解决方法,我是觉得就OK的,因为一个新技术它是需要有一个从实验室到测试车辆到实际应用的这么三个步骤,不同的环境下面它可能暴露出来的问题不太一样,像本田飞度上面的地球梦1.5的发动机,也曾经因为冷启动或者说是节气门积炭等等的一些问题导致了发动机熄火,他们也重新更新了一版程序,最后根据中国的油品去重新做了一次标定,那之后才没有了这种突然间熄火的现象.
所以一个新生事物他在美国行得通,它在日本行得通,但是他在中国可能行不通,中国也有自己的油品,而且中国的你看这个气候跨度如此之大,最南现在还穿着短袖,最北现在已经冻成狗了,最东边那下着鹅毛大雪,最西边现在可能滴水不沾的.所以这种这么大的跨度的一个国家出现不同的状况,对于每一个主机厂来说,它都是一个难题.所以我们现在就只能说用一个相对宽容一点的态度去对待本田!因为问题既然已经发生了,那我们现在能做的事情不是说去谴责他为什么出现这个问题,而是说适当的给本田去施压,让他在解决这个问题的时候更加地慎重更加的有诚意,最后给出来的方案是能够服众的.这个就是我今天给大家分享的内容,其实应该早一点去分享去贴这个热点,但是呢我觉得与其去贴热点还倒不如等这个事态我对他有一个更充分的了解,让我觉得我对他的了解足够给大家一些传递给大家一些正确的,有参考价值的,有知识性的,有观点的一些内容的时候再给大家去说这个事情.