长安福特福克斯是一个很多人都不陌生的车型,它个性鲜明,设计年轻又充满运动乐趣.3缸发动机可能是此前影响第四代福克斯销量的最大因素,在如今的中期改款车型上,4缸发动机回归,福克斯不仅看起来更加运动,性能也实打实得到提升.
8D重庆的道路是驾驶者的噩梦,不过重庆也诞生了一款开起来能让人嘴角上扬的运动小车 -  - 福克斯.正因为它的存在,让一天充满了城市道路,高速路况,险峻山道以及专业赛道的试驾充满乐趣,10万元出头的紧凑级车能带来这么多的快乐,长安福特福克斯是同级中难得的存在.
首先说中期改款福克斯最大的变化,就是全系使用1.5T的4缸发动机和6AT变速器的动力组合.其实和之前使用的3缸发动机相比,这款动力的数值提升倒是不算明显,功率130kW只有个位数的提升,而峰值扭矩243N·m甚至和此前的3缸发动机完全相同.不过福特有自己的一个独门秘籍 -  - 超增加技术,这就可以让发动机转速在2000~4000r/min区域爆发额外的动力,扭矩进一步提升至270N·m.
目前与发动机搭配的6AT变速器本身承载扭矩可达425N·m,是一款拥有操控乐趣适合运动驾驶的选择,甚至如果车主后期还有动力升级计划,这款变速器也同样接得住.在最新的动力系统匹配下,福克斯将此前0~100km/h加速的时间由8.9s进一步减少到7.9s,这整1s的性能提升又为驾驶者释放了更多快感.
新的动力组合搭配优秀的底盘调校,驾驶这样的一款小车在山道上的蜿蜒游弋确实从容有又自在,一个瞬间我就爱上了重庆的自驾生活.不过丰富的试驾环境也有条件介绍下目前这套动力尚存的不足:一是车辆猛起步反应稍慢.数据显示发动机峰值扭矩输出始于1750r/min,这也不难理解,如果真和朋友飙车,起步第一秒是比较煎熬的,或者就只能采用闷刹车方式起步.二是高速行车油耗偏高.6AT变速器在车速100km/h时,只能将发动机转速降至2000r/min,车辆油耗在7.4L/100km上下.相比之下,挡位数更多的变速器,车速100km/h轻轻松松将转速维持在1500~1600r/min,高速经济性更具优势.
新款福克斯在外形设计上也有一定变化,目前全系车型使用了欧版ST-line车型的前脸设计,中央熏黑处理的进气格栅尺寸更大,也更向两边延展,搭配上全系标配的LED灯组,车辆前部的视觉效果还是不错的.在左右两侧福克斯还使用了空气导流口的设计,在极限驾驶时,它能够为轮胎和制动系统带来充足的冷却空气流.在车辆侧面和尾部,福克斯在设计上基本没有变化,不过目前使用的18英寸5片樱花瓣轮圈还是很亮眼的,而且居然配套了235 40R18的米其林Pilot Sport 4轮胎.在紧凑级车上使用米其林PS4真是足够厚道了,车主连后期升级费用都省了,想必这套胎也为福克斯34.04m的100km/h~0制动表现做出了应有的贡献.此外还值得一提的是,福克斯是同级唯一提供两种底盘调校的车型,ST-line版车身高度降低10mm,不仅样子不同,也带来更好的操控和抓地.
在车辆内部,基本就没有大幅变化了,除了因为匹配新变速器,旋钮换挡变回了传统排挡杆的形式,感觉上是少了一分仪式感,不过操作直接方便的排挡杆倒是更适合运动型车的定位.SYNC+的信息交互系统通过中央一块儿比较扁平的12.3英寸中控屏实现,界面视觉效果不错,就是在车辆刚启动时反应稍慢,启动瞬间想调节娱乐系统或是查看倒车影像,都要稍等几秒钟.另外在8英寸仪表上,你想要查看的行车数据足够丰富,不过布局和字体都没有经过太多设计,这时福特美国车型的感觉就出来了.
简单总结一下,改款之后的福特福克斯依然是一个个性鲜明的存在,它更年轻,更运动,更有趣,无论是看起来,还是实际的性能提升,都支撑了这种变化.但相比同级对手,空间,内饰豪华感的营造,就不是它擅长的.其实很多人选购紧凑型车都是作为人生第一辆车,尺寸不太大,预算也不太高,要求它面面俱到其实有些苛刻,还是找对适合自己的那款车型更重要,福克斯就比较适合懂车,爱车,享受驾驭乐趣的年轻人.