如今,2019年纯电动车销量冠军之争早已尘埃落定,最终胜利者是特斯拉,而不再是比亚迪. 数据显示,特斯拉2019年产量超35万辆,实现销量36万余辆,而比亚迪2019年新能源车仅22.95万辆的销量,被前者大幅超越――特斯拉轻松摘取了全球电动车2019年度销售桂冠. 很多人都奇怪,明明比亚迪价格更便宜,性价比更高,为何却还是输给了特斯拉? 比亚迪缺少核心竞争力 之所以比亚迪输给了特斯拉,是由于相比于特斯拉,比亚迪没有真正的核心竞争力. 其实很多人不知道,相比于各具特色的传统燃油车"战队",纯电动车之间其实并没有那么大的差距――首先是在驾驶感方面,由于电机性能发挥稳定而导致驾驶感受雷同且单一,无法形成差异化,而在续航方面,随着行业电池瓶颈无法突破,导致电池续航基本相差不大.而当驾驶感受和续航同质化严重的情况下,这也意味着纯电动车企想要异军突起就必须有自己的"绝活"――也就是核心竞争力. 特斯拉的绝活,就是自动驾驶,也就是闻名天下的Autopilot系统.尤其是其可选装的Fsd(全自动驾驶计算机)作为ap功能的进化版硬件,从而使特斯拉电动车实现完全自动驾驶功能.尽管特斯拉Autopilot系统还并不稳定,近年来出现了多次碰撞事故,但是也无损于其对消费者的吸引力. 比如,对于特斯拉的自动驾驶功能,小鹏汽车创始人何小鹏就曾公开表态"不带自动驾驶的Model3不是(小鹏)P7对手",但是很不幸,国产Model 3改为了标配自动驾驶(含基础辅助驾驶功能),再加上后来的全面降价,性价比陡然提升,从而全面超越了国内的竞争对手. 而近日发生的国产特斯拉的"减配门",之所以引起了轩然大波,甚至不少车主纷纷要求退车,就在于特斯拉在国产model 3的时候"悄悄"将自动驾驶的核心零部件HW3.0电脑换成了HW2.5电脑,而这件事之所以如今越闹越大,也从侧面反映了消费者对特斯拉自动驾驶这一核心功能的重视――正是因为看重特斯拉的自动驾驶功能,所以才对特斯拉自动驾驶硬件的减配怒不可遏. 相比之下,比亚迪显然就没有这种"烦恼". 其实,比亚迪之所以此前能够全球新能源领域独领风骚多年,原因其实仅仅在于它是"先行者",占尽了提前进军的便宜,但是随着特斯拉的后来居上,没有类似"自动驾驶"功能核心竞争力的比亚迪,对消费者不再具有那么高的新鲜感和吸引力,那么其在2019年尝到了失败的苦果也就不难理解了. 比亚迪缺少全球市场 此外,比亚迪之所以败给特斯拉,也在于缺少全球化市场,主要还是以国内市场为主的原因. 当然比亚迪并非没有进军国际市场,比如比亚迪的大巴等车就已经在北美等地区畅销,但是无论是销量还是影响力而言,都远不如从美国起家,目前在欧洲,亚洲等市场逐渐站稳脚跟的特斯拉的国际市场规模大,这也意味着其"盘子"更大,更利于其销量提升. 此外,比亚迪失败还有另一大原因,就是太过依赖国内市场.或者更直接点说,比亚迪过于依赖国内市场的新能源补贴. 2019年6月底,国内实施的大幅退坡的补贴政策,此前占据一半的地补更是全面取消,而这带来的直接后果就是销量的急速下滑. 尽管比亚迪自己掏钱补贴到了10月31日,但是也只是延缓了销量"崩塌"的到来.2019第四季度,比亚迪的新能源车销量呈现急速下滑态势,10月比亚迪新能源汽车累计销量月同比增速还是19.93%,而仅仅一个月之后的11月就下降至7.58%,12月则大幅降低至-7.39%,最终导致了与特斯拉的总销量比拼落入下风. 当然,过度依赖国内市场补贴,这并非比亚迪一家的问题,而是国内新能源行业全行业的问题,只是比亚迪作为"新能源车领军者",自然首当其冲,受创也最大.而如果没有外部势力的竞争,那么国内补贴退坡带来的全行业下跌,依然无损于比亚迪的冠军位置.但是"很不幸",外面势力来了,而它就是特斯拉. 而2019销量大涨的特斯拉,在2020年正式迎来国产销售,销量一路上扬,即便如今遭遇了"减配门"事件,短暂时间肯定受到影响,但长期来看也无损于整体的市场预期.原因就在于――特斯拉不仅拥有规模庞大的国际化市场,而且还拥有比亚迪所难以企及的核心竞争力自动驾驶系统. 面对这种局面,比亚迪不仅输掉了2019年,恐怕2020年也不会翻身了.更令比亚迪焦虑的是,不仅特斯拉来了,其他竞争对手也要赶超了.近日,长安新车UNI-T实现了L3级自动驾驶功能的量产,而这也是中国第一款L3级自动驾驶量产车型,尽管后者并非新能源车,而是一款传统燃油车SUV,但是这或许是一个信号――自动驾驶时代即将全面到来,而缺少核心竞争力的比亚迪,2020年或许将更为艰难. 你说对吗? 欢迎留言讨论. 本文由车314汽车网原创,转载请注明出处,否则将追究法律责任. 315权益日即将来临,如果有你消费中遇到什么陷阱,请私信联系我们,我们将揭露这些消费骗局.