造一辆电动汽车并不便宜,而燃料电池汽车的制造成本更高昂,所以对燃料电池的补贴普遍高出其他新能源汽车也是情有可原的,但如果只是追逐眼前和短期利益,显然不足以让企业冒这么大的险,因为产品研发投入成本和安全风险很高,并且基础设施也是一片空白,所以企业应该很清楚自己面临着怎样的处境.
根据目前一些企业的规划来看,显然也是步步为营,也结合了我国国情.
1.目前我国燃料电池核心技术与欧美,日韩等国差距显著,所以在核心技术的研发上,国内企业选择与实力雄厚的国际企业进行合作,如大洋电机与巴拉德合作,富瑞特装携手PlugPower INC国际著名的燃料电池企业;
2.以商用车为切入点,逐步实现燃料电池汽车的商业用途;
3.签订的是长期协议,产品的研发推广都有中长期规划,企业目标的实现是一个步步推进的过程.如大洋电机与巴拉德签署的"燃料电池模块组装框架协议",协议时间为5年,富瑞特装拟2017年推广500辆燃料电池物流车,2018年推广3000辆,所以今年只是企业向燃料电池领域迈出的第一步.
燃料电池汽车发展的几大限制因素简单概括起来有:技术水平与欧美,日韩国家有巨大差距,基础设施不完善,技术标准不健全,社会认知度不高等.这些问题既是客观存在的事实,也由来已久,而国家的目标是在2020年实现燃料电池汽车产业化,距离2020年的到来也不过就三四年的时间,纯电动汽车历经多年的发展,也还有诸多问题待完善,所以燃料电池汽车产业要想用这短短的三四年时间就实现弯道超车的几率很小,除了企业的投入,也还需要政府给予更多支持.