和家用照明一样,汽车的外部照明之前也多采用白炽灯.随着发光二极管(LED)灯在家庭中的使用日益普遍,它在汽车市场也逐渐受到追捧.LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证.设计人员经常使用一组共享的LED串作为这两种车灯的光源.当驾驶员刹车时,刹车灯变亮,而尾灯则变暗.这一功能是设计人员通过驱动LED光源的电子设备中的调光功能实现的.
智能手表手环AMOLED显示屏电源芯片SGM38046
随着电子信息产品屏幕显示技术的演进,AMOLED(Active-Matrix Organic LED)显示屏,即有源矩阵有机发光二极管显示屏,因具有色彩鲜艳,轻薄,主动发光(无需背光源),视角宽,清晰度高,亮度高,响应快速,能耗低,使用温度范围广,抗震能力强,可实现柔软显示等特点,成为当今高端显示屏的热门选择.智能手环,智能手表等也已全面采用AMOLED显示屏.
晶体二极管的种类有很多,按照制ADC08B200CIVS造它所用的半导体材料,可分为锗二极管(Ge管)和硅二极管(Si管).根据其不同用途,可分为检波二极管,整流二极管,稳压二极管,开关二板管,发光二极管等.按照管芯结构,又可分为点接触型二极管,面接触型二极管及平面型二极管.
发光二极管(LED)比白炽灯,紧凑型荧光灯(CFL)或卤素灯具有更多优点.我们可以回顾一下,这些优势包括流明/瓦更高,寿命更长,震动不敏感,瞬时接通,调光,显色性良好和极灵活的总体灯形.
对之前博文介绍的神奇技术不感兴趣?那么来看看这个吧:一直以来,我们持续研究穿透式玻璃触控应用,终于成功作出改进.通过采用MSP430?微控制器(MCU)和CapTIvate?技术(MSP430FR2633),我们实现了对发光二极管(LED)和液晶显示器(LCD)的按钮点击控制,而不再是不仅仅局限在通过玻璃实现低功耗触控的参考设计(TIDA-00343)所描述的按钮感应功能.图1是带LCD的穿透式触控玻璃参考设计(TIDA-00494)的方框图.
是时候告别汽车照明离散解决方案了!
各大汽车制造商都在广泛使用发光二极管(LED),除了传统的前照灯,尾灯,日间行车灯,停车灯和转向灯,以使他们的汽车在市场上脱颖而出以外.目前,示廓灯,车牌,品牌标志,迎宾灯和环境灯上都出现了LED的身影.
为何发光二极管的很难发出蓝光?
随着LED在日常生活中已被广泛使用,并在我国推广节能照明的政策下,生产LED的厂家不计其数.这种种迹象让人们理所当然地认为,和电脑,智能手机相比,这么个小小的灯管没有太多的科学含量.
汽车应用要求输出发光二极管(LED)由具备短路保护功能且适用于LED驱动器的恒流源来驱动.该电流解决方案是一种离散度较大的问题解决法,具有放大器和比较器,可驱动场效应晶体管(FET)或集成的保护FET.这使该电路拥有保护功能,但成本更高且电路板占用空间更多.
汽车前照明中的LED
发光二极管(LED)在汽车前照明中变得越来越流行;例如,当今的许多汽车在日间行车灯(DRL)中使用LED.一些高端车辆甚至安装了全LED大灯或高级矩阵式大灯.在这篇文章中,我将描述最常见的汽车前照明架构和这一领域一些可能的发展.
温度是汽车发光二极管(LED)前照灯和尾灯应用中的一大问题.LED可承受高环境温度,同时在大电流下驱动以产生必要的亮度.这些高环境温度与大工作电流相结合,会使LED的结温升高,通常仅额定温度就高达150℃.结温较高的情况下,特别是结温与数据表规格不符时,可能会损坏LED并缩短LED寿命.那么,应如何做来降低LED的结温呢?
光子器件技术在激光扫描和打印,电信和工业材料加工等应用中存在已久.近年来,发光二极管(LED)照明得到了大规模应用.激光器,光电探测器,microLED和光子集成电路(PIC)等光子器件成为一系列新技术的构建模块,包括人脸识别,3D 传感和激光成像,检测和测距(激光雷达)等.
发光二极管 (LED) 彻底改变了室内外照明.这种固态照明 (SSL) 技术拥有出色的效率,可控性,色谱,热性能以及独特的外形,正将古老的爱迪生白炽灯泡(以及荧光灯,金属卤化物灯或钠蒸汽灯)淘汰出局?,F在,大多数室内外新设计以及现有设计的升级改造,都会首先考虑 LED.不过,设计人员仍要小心.在快速创新的同时,也会出现一些隐患,比如非标连接和终端用户解决方案错配,这些都会造成负面的客户体验.