本文摘要:自律品牌进占欧洲的姿势在今年的法兰克福车展上一览无余.国内的重量级公司,还包括长城汽车和奇瑞汽车,都回应想未来几年内在欧洲销售高端SUV和跨界车.中国汽车制造商正在将目光放到欧洲市场,争相守住立足点,并为此创办了目的更有全球买家的高端品牌.此外,它们还特别强调技术的先进性,与全球大型供应商的合作,以及杰出的设计和管理团队. 这些团队完全都是来自欧洲汽车行业的高管.长城的新高端品牌WEY展出了其VV5和VV7C跨界车在中国市场的版本,以及XEV显电动概念车.
自律品牌进占欧洲的姿势在今年的法兰克福车展上一览无余.国内的重量级公司,还包括长城汽车和奇瑞汽车,都回应想未来几年内在欧洲销售高端SUV和跨界车.中国汽车制造商正在将目光放到欧洲市场,争相守住立足点,并为此创办了目的更有全球买家的高端品牌.此外,它们还特别强调技术的先进性,与全球大型供应商的合作,以及杰出的设计和管理团队.
这些团队完全都是来自欧洲汽车行业的高管.长城的新高端品牌WEY展出了其VV5和VV7C跨界车在中国市场的版本,以及XEV显电动概念车.奇瑞发售了TX紧凑型跨界车.这是面向全球的EXEED全新高端系列的首款车型.
在中国投资兴起的德国品牌宝沃,展出了BX7跨界车.这款车今年早已在中国销售,并将进占洲市场.
宝沃还月公布了全新概念跑车Isabella.电动汽车初创拜腾是一家立有中国,布局世界的高端电动汽车品牌,目前在全球共计员工总数近200人,其全球运营总部,生产基地及研发中心皆设于南京,并且在德国慕尼黑成立了产品概念及设计中心,在美国硅谷另设负责管理用户界面和自动驾驶系统研发的研发中心.其首款产品定位为中高端显电动SUV将于2019年第四季度上市.
其他计划进占欧洲的高端中国品牌还包括吉利旗下的领克.领克01量产跨界车将于2019年将转入欧美市场.而上汽集团旗下的英国品牌MG也将于2019年在英国以外的欧洲市场扩展.
奇瑞 Exeed TX我们早已转变了,早已有所不同了总部坐落于伦敦的IHS汽车首席分析师Namrita Chow回应,中国品牌争相进占欧洲市场,传送出有了一个信息: 我们现在有所不同了,我们早已转变了,我们早已发展一起了.长城,奇瑞和MG等中国汽车制造商在欧洲和俄罗斯的市场份额受限,主要销售小型汽车和皮卡.然而,这一次,它们的目标毕竟射击欧洲快速增长的SUV市场.根据预测,2020年,SUV将在欧洲市场占到到三分之一,低于现在的四分之一.
行业分析师指出,凭借在国内市场较慢发展的经验,长城和奇瑞的信心倍增,他们也指出有能力在中国本土及其他市场与欧洲品牌展开竞争.10年前,中国汽车制造商正处于一个十分新兴的状态.
他们只是在自学如何生产汽车.Namrita Chow说道.
然而,自那时起,他们早已改良了产品,并急剧地从国外合资品牌中取得一定的市场份额.WEY品牌CEO闫斯施泰因格莱贝尔(JensSteingraeber)在过去的10年里,中国品牌还通过与第一级供应商如博世,德纳以及法雷奥等合作,提高质量.
在法兰克福的展出中,这些供应商的名字占有了最重要方位.此外,咨询服务公司Automotive Foresight董事总经理张豫指出,中国汽车制造商早已研发出有了高效的1.5 - 2.0升至涡轮涡轮汽油发动机和混合动力传动系统,预计将在2020年构建中国严苛的VI废气标准.这样国产汽车将不必须在欧洲展开再度改动.中国汽车制造商还争相创建了欧洲工程和造型工作室,并聘用顶级设计师,比如拜腾首席设计师Benoit Jacob不仅参予了宝马i系电动车的设计,也曾是雷诺和大众设计团队的一员;奇瑞造型总监James Hope曾在福特,克莱斯勒,标准化供职兼任国际设计师.
一些中国车企的高级管理人员也来自德国高端品牌,比如长城Wey的首席执行官闫斯施泰因格莱贝尔 (Jens Steingraeber)曾是奥迪Q3跨界车的产品经理;拜腾的牵头创始人思福康,在宝马集团工作多达 20 年,兼任集团副总裁多达 10 年,戴雷则曾多次主管过宝马中国销售业务,兼任过英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理;宝沃CEO华昌明(Ulrich Walker) 曾任戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼任首席执行官.Namrita Chow回应,这些措施是为了指出,中国品牌并不逊于繁盛市场的任何汽车制造商.
宝沃全新概念跑车Isabella与国外车型并肩作战或更佳长城和奇瑞以更加较低的价格获取了与国外品牌同等或更佳的车型,夺得了中国市场的市场份额.它们很可能会在欧洲之后使用这样的战略.长城和奇瑞等还从现代和起亚身上汲取了经验,在欧洲和北美创建了长年借贷和售后服务.
这样较为更容易创建一个有竞争力的产品阵容.张豫认为,WEY的中国市场定位是中高端的买家,主打价格区间为15到20万元.在中国,WEY的价格是国外车企产品的一半或三分之二,但需要获取更好的功能.
分析人士指出,长城和与领克在欧洲取得成功的机会相当大.领克射击了年长的专业人士,将有潜力的创意方法与电动汽车动力系统,网联和移动服务功能结合,汽车咨询公司Districom Group的创始人彼得哈格(Peter Hage)回应.
Namrita Chow指出,领克的优势在于它与沃尔沃的关系.在联合开发CMA基础模块架构和打造出领克品牌的基础上,吉利和沃尔沃将大大深化技术合作,充份共享资源.领克进占欧洲障碍重重行业分析师指出,除了宝沃,中国的其他汽车品牌车型还仍未准备好在欧洲公布.
奇瑞将于2019年或2020年发售全新高端品牌Exeed,以扩展欧洲市场,而长城还并未得出清楚的时间表.中国汽车品牌进占欧洲市场后依然不会有相当大的障碍.哈格指出:欧洲是一个竞争白热化的市场,在汽车设计,质量和性能方面具有有所不同的客户希望.
让用户竖立品牌意识和拒绝接受中国品牌将是一项艰难的任务.另一个障碍是创建销售和售后网络.
这有可能是除了产品或品牌形象之外仅次于的挑战.即使在中国市场,许多较强的品牌也不更容易,没有人不愿做到他们的经销商,因为他们告诉不会赔钱的.
张豫说道.考虑到这一点,拜腾曾回应,它将像Model 3那样拒绝接受生产订单,通过零售合作伙伴必要向消费者销售.
领克也明确提出了类似于的销售模式.奇瑞市场营销主管洛伦兹格莱布(Lorenz Glaab)回应,目前仍在制订关于如何销售Exeed品牌的要求.上汽MG欧洲汽车制造商也将紧密注目中国汽车厂商的展现出,打算反攻.Namrita Chow回应:现有品牌会只躺在那看着他们进去,偷走他们的市场份额.
如果长城或奇瑞需要在欧洲市场站得住脚,它们在国内品牌上的认知度将大大提高.去年,中国市场的新车销量超过了2800万辆,约是欧洲的两倍,而且市场的快速增长潜力仍然相当大.欧洲被视作技术和产品生存能力的试验场,是打造出国际品牌和分销网络的关键跳板.我们是中国仅次于的出口商,多年来仍然如此, 格莱布说,这是我们长年战略的一部分,我们要把自己的品牌确实地全球化,并顺应那些十分老练和严苛的客户的市场需求.
分析人士说道,从这个角度来看,中国车企进占欧洲的意图不在于市场份额,而是品牌的持久力.中国车企必要与欧洲汽车制造商在国内竞争,这对它们来说是顺利的.
但现在它们想要想到否能超过了欧洲汽车生产的水平,张豫说道.