知名度高但销量却一滑再滑的汽车品牌不少,三菱汽车就是其中之一.
说起三菱汽车,可以追溯到三菱重工集团的发展,一直到二战,三菱都是日本最大的军火制造商,军舰,战车,战机等都有三菱的身影.
三菱汽车的发展便是依托三菱重工集团的工业实力.
很少有人知道的是,三菱汽车可以说是中国自主品牌的"救世主".
上世纪90年代,中国汽车工业发展之初,自主品牌核心部件无法生产,为此,不得不向欧美跨国汽车企业求助,可欧美为了垄断技术,拒绝援助.
只有三菱同意在中国销售发动机和相关技术,当时的吉利,奇瑞,长城等,几乎都使用了三菱发动机.
也就是这时,三菱汽车大手笔布局中国,成了国内汽车市场日系销量冠军,2003年,三菱汽车在中国的销量高达15万辆.
可如今,已大不如从前,数据显示,2022年3月,三菱汽车销量2709辆;4月,三菱汽车销量仅1002辆.
三菱汽车,曾经的日系"神车"为何会变得如此落魄?
过去,三菱旗下的4G1,4G6系列发动机,不管是可靠性还是稳定性都是业内公认的.但,三菱并没有继续研发,导致发动机的技术陈旧落后,只能"吃老本".
其次,吉利,奇瑞,长城等车头自主研发的自主车企,已经能够自主开发制造动力,不再需要依赖三菱发动机.
技术掉队的同时,车型的内外设计也停留在多年前的状态,与消费者的需求严重脱节.
且中国市场已不是三菱汽车的发展重点.
值得一提的是,2015年,三菱汽车决定停止在中国市场上投放轿车车型,2021年,帕杰罗停产.
目前,三菱仅有四款车型在售,分别为欧蓝德,劲炫ASX,奕歌和全新纯电动SUV阿图柯AIRTREK,只有欧蓝德的销量还勉强能看,产品覆盖率显然不足,三菱汽车的粉丝均面临着无车可买的窘境.
此外,从刹车到油耗,三菱汽车造假问题曾引起行业轩然大波.
每一次造假暴露,三菱汽车都发挥着"鞠躬精神",几乎将消费者的信心都消耗完了.
在与北汽,东南汽车"联姻"失败后,2012年,三菱汽车与广汽集团结缘,被并入雷诺日产旗下,三菱汽车的话语权被日产汽车掌握.
再加上生不逢时,全球业务进入到停滞状态,三菱汽车单独开发项目进入迟缓期,戈恩出走更是让三菱汽车陷入不确定状态,被丰田本田甩在了后面.
纵观三菱集团,不难发现,三菱涉及钢铁,石油,飞机等诸多行业,三菱汽车只是一部分罢了.
不过,汽车竞争不断加剧,越来越多的汽车品牌面临淘汰风险,留给三菱汽车的时间不多了.
日本汽车真不咋地,国产车现在反而是真材实料.
在澳洲名声被magna彻底搞坏了.
以前当森林警察的伯伯经常开帕杰罗来我家,怀念.
在美国三菱确实销量不好.大众品牌还是日产,丰田,本田和马自达.
三菱发动机中国很多国内车企一用好多年,就不知道换一换.
买我上一辆车时试过三菱Outlander,发动机一点力都没有,油门踩下去反应非常不敏感.比两田的车差远了.
在中国制造面前,就是这样的.