在其他汽车新势力纷纷效仿的同时,威马汽车就像一位所向披靡的"小强",多次向人们展示着其强烈的"活下去"意志.然而,突然宣布阿波罗任务,让威马即使想像动物一样生活也面临质疑.
阿波罗旅游发布公告称,关联方已同意终止对威马汽车的收购.声明称,暂停采购的原因是全球市场波动和地缘政治冲突,金融市场环境持续不确定,疫情后经济短期复苏等商业因素.
这也意味着威马汽车在香港股市借壳上市的计划已经失败.如果现在连白人士兵都逃走,对于本就财政拮据的威马来说,无疑会雪上加霜.眼下,业界对威马最大的担忧是:这种情况会持续多久?
IPO之路屡屡受阻将威马推向崩溃边缘五年前,威马汽车在影响力和知名度上被比作"韦小礼".然而今年以来,威马汽车却麻烦不断.总部裁员,内部降薪,大公司资产整合等不良传闻多次登上热搜.尽管该官员发表声明称"正在尽一切努力恢复工作和生产",但威马汽车需要更多资金才能重新站稳脚跟.
威马汽车曾多次尝试通过上市来缓解财务压力,但遗憾的是上市之路却坎坷不平.直到2020年底,威马汽车才尝试在科创板上市.但在后续审核过程中问题不断出现,该名单被滞留在科改委.科改委IPO失败后,资金方面的反对声音明显增多.港股IPO上市或将成为威马汽车为数不多的融资渠道之一.
2022年5月底,威马向香港联交所发出招股说明书,并完成了3-4轮联交所提问的答复.完成这些步骤后,却没有任何消息.当多次上市失败后,威马汽车唯一的选择就是转向后端营销.今年1月,APOLLO Travel与威马汽车签署协议.这次合并也让许多人猜测威马汽车的名单已经易手.
然而,计划跟不上变化. APOLLO Travel 9月8日的公告无疑击碎了威马的上市梦想.威马的汽车现在正处于危机之中.他们面临的不仅仅是"钱"的问题,还需要解决过去遗留下来的问题,比如贸易路线,恢复生产等.由此看来,威马未来的道路依然充满艰难险阻.
市场份额集中于上游,新势力正处于创新的最后阶段.
自新势力诞生以来,淘汰赛不断,几乎每年都会有不少新势力破产.自2020年后的淘汰赛以来,PPT汽车制造公司已基本被解雇.2022年开始的新一轮淘汰,将在已经大量生产的新势力中留下那些产品不具备竞争力的企业.
在价格战和公共补贴取消的影响下,决定新建电厂能否生存的只有两个字 -  - 销量.然而时至今日,造车新势力之间的马太效应愈加明显,体现在销量领域市场集中度的提升.今年前8个月,利理想交付新车20.82万辆,蔚来汽车交付9.44万辆,小鹏汽车交付6.6万辆.简单计算,利理想前8个月的交付量是蔚来同期的2倍,小鹏汽车的3倍.时间.
体现在财报数据上,在强劲交付量的带动下,理想今年上半年盈利32.44亿元,扭亏为盈.上半年毛利率为21.2%,超过特斯拉同期利润.看看蔚来和小鹏,蔚来上半年净亏损60.56亿元,小鹏净亏损51.4亿元.
与此同时,传统车企尤其是传统自主车企也在加速转型.通过调整组织架构,加速在清洁和混合动力领域的市场渗透.包括广汽艾安,长安深蓝,吉利氪星等新品牌月销量均超过万辆.随着传统车企的彻底转型和产品的不断推出,这些新生力量将变得危险.
随着首都冬季的到来以及政府援助的取消,汽车行业已经进入了必须依靠自身能力生存和发展的阶段.不过,随着新造车厂商市场份额的不断提升,争夺市场蛋糕的玩家将会越来越少.因此,更多的新造车厂商将成为本季的炮灰.无数新生力量的倒下,只能证明汽车制造是九死一生的事.至于威马未来是否会东山再起,我们拭目以待.