感受太深刻!1100公里长测比亚迪唐DM-i
自从提了唐DM-i,很多朋友问我油耗和电耗情况.最近电驹哥回了一趟山东老家,顺手体验了一下唐DM-i的高速续航,电耗,油耗水平.
先感慨一下,对于开惯了电动汽车的我来说,这次插混出行,我的感受非常深刻.说句实话,跑长途,还是用油省心.
本次来回路程共1100公里,我随手记录,测了四段.
我采用了动态续航显示模式,这款唐DM-i搭载21.5KWH电池组,出发前,充满电加满油.充满电纯电续航105km.加满油,纯油续航里程940km.
这样计算的话,加起来总续航里程可以达到1045km.
这段路程大约23km市区道路,然后在环京高速路上行驶了62km,高速公路时速是110km/h.
在纯电续航剩余0km时,我发现已经自动进入HEV混动模式了,这时纯油续航里程已经减少了5km.
这样计算的话,纯电续航消耗了105km,实际行驶了80-85km.大部分是高速行驶.
这个表现是一个纯电SUV的水平.因为唐DM-i车重2.1吨,这个纯电续航能力可以说是正常偏上一点.
不过需要提醒的是,虽然唐DM-i仪表纯电续航显示为0,但如果用电量百分比显示,唐DM-i还剩16%的电量,只不过在这个SOC水平时,就自动切换为HEV模式了.
如果这样计算的话,把电池电量全部耗尽,纯电续航里程还会长一点.
这一段,我把电充满了,但没加油,相当于又是纯电行驶.出发前纯电续航里程为105km.
实际行驶了87km,车速方面,90%的路段时速是110km.
这一次,发动机介入较早,行驶中一低头,发现纯电续航还剩9km时,燃油续航已经消耗了12km.
这样大致推算一下,在这种工况下,唐DM-i纯电续航大约是80Km.只不过,这次车里坐了四个人,载重增加了.
总之,唐DM-i的纯电续航跟我之前推算的差不多,续航能力大约是80-100km,看车速和路况.以及温度.
这款车重2.1吨,电池容量21.5KWH.开过电动汽车的人就知道,看这个数据,就知道纯电续航如何了.
此时,纯电续航已经用完了,只剩余1km.车辆已经自动进入HEV模式.这就是我们常说的亏电状态油耗.
这段路上全程高速,时速110km.
到达目的地时,纯油续航消耗了695km,实际行驶了438km.
同时,因为发动机一边行驶一边为电池充电.纯电续航增加到24km.
这一段,又是100%的HEV混动模式.
在东营服务区加满油,一路狂飙时速110-115km,最后,实际行驶了447km,表显燃油续航消耗了633km.
另外,发动机一边驱动,一边用剩余功率为电池充电,到达时,纯电续航增加了8km.
总结一下,按我的日常驾驶习惯开,唐DM-i纯电续航大约是80-100km,如果节约一点,可以达到105km.
油耗方面,这款车的官方百公里油耗是5.5升.查了一下资料,唐DM-i采用了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,油箱容积为53升.
实际行驶中,如果加满电,加满油,按照110km/h高速行驶的话,我估计行驶800公里是没问题的.
DM-i车型省油吗?
我的答案是肯定的.因为我之前开别的燃油车,插混车回老家,出发前加满油,中间还有加一次油才能到家,但唐DM-i出发前加一次油,到家完全没问题,还能剩200-300km续航.确实省油.
虽然达不到官方称的亏电油耗百公里5.5升的水平,但比之前我试驾的插混车,燃油车都省油多了.
长途测试的其他感受:
作为一个经常开电动车长途自驾的人来说,这一次长测感受非常非常深刻.主要有以下几点.
1,太省心了,再也不用提前规划充电,查找充电桩,也不用担心排队充电.更不用随时盯着仪表续航了.另外,路上可以随意更改路线,不管有没有充电桩.不用绷着神经了.
2,再也不怕充电桩故障了.这次在渤海新区服务区,四个快充桩,我挨个试了一遍,全部无法充电,真是扫兴.还好,唐DM-i是插混车,不用担心.如果是电动车这个样子,就非常闹心了.
3,如果经常跑长途,或者家里第一辆车,还是唐DM-i这样的车方便可靠.城市内用电行驶,80-100km纯电续航足够,长途混动行驶,没有续航焦虑,加油也方便快捷.
4,驾驶和操控比较轻便,这是个很深的印象,虽然车重2.1吨,但一点也不沉重,方向盘,加速都很轻快.比modle 3的舒适模式还轻快.
比亚迪唐DM-i
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