[车讯网 报道]要不是硝烟再起,我几乎已经忘记地球上还曾经有个叫苏联的国家.毕竟,我只关注汽车与自驾游,而那个国家的汽车,实在太落伍.话虽如此,在我国汽车工业也很落后的时代,我不仅拥有过一辆苏制车,它的其它车型,我也不同程度地接触过.
毕业前一年,我在北京出租汽车公司驾校学开车.这家学校的教练车,主要是上海和胜利20.后者诞生于1946年的苏联,产品编号GAZ-M20,因为研发时正好赶上盟军得胜,故被称为"胜利",咱们习惯叫它胜利20.至于产品编号中的GAZ,是汽车制造厂的缩写 -  - 音译为嘎斯.
嘎斯工厂开始叫莫托洛夫汽车厂,后来改为高尔基汽车厂.其源头是1929年,苏联发现自己的汽车工业远远落后于西方国家,于是,他们与福特汽车公司签订协议,购买技术与设备,并派技术人员到美国学习.第2年,装配出第一辆载重汽车(FA3-AA),被誉为"福特苏联造".
胜利20的造型为溜背式,动力是2.1升4缸发动机,3个前进挡,怀挡设计,启动靠一根位于油门踏板上方的"小杆",需同时踩下它和油门.这款车在我国应用了很多年,最开始是政府公务,后来转为出租车,当时北京四九城有数个出租车车站 -  - 我家附近的平安里就有一个,西外的动物园也有一个.需要车就打电话,完事后司机按仪表盘上的里程表计价,每公里4毛钱.
毕业那年,用自己赚的钱,买了一辆二手的北京212,几年后,又换成北京2020S.这俩车虽然都是北汽的产品,可实际上,在50多年前研制时,首先参考的是美国威利斯,随后又借鉴了苏联的嘎斯69,并最终定型,普及到全国.
刚才说的胜利20,是嘎斯汽车当中的轿车,它的越野车进入到我国的,主要是嘎斯67和嘎斯69.我小时候,每天放学都去父亲单位,院里有好几辆嘎斯69,趁大人不注意,我甚至发动过其中的一辆,前后挪动了一两米.
在嘎斯69基础上诞生的北京212,至今仍在生产.目前在售车型,是2021款百年纪念致敬版 -  - 212是1965年诞生的,今年57岁,离"百年"还早着呢.
这车虽然简陋,但只要开它的人不怂,照样能创造辉煌.在大多数人还不知自驾游为何物时,我的足迹便已覆盖了几乎整个中国.其中最难忘的,是西藏之旅.川藏线,新藏线,青藏线,以及人迹罕至的黑阿线,被我一一探访.
您可能会问,212这么好?
当然不是.出发前带了几箱零配件,回来后所剩无几.在为期2个月的旅行中,修车无数次,平均一下的话,相当于每天修车2个小时.
就连我的夫人,一个根本不会开车的人,都被它训练成熟练的修理工.有一回,驾车在三路屯路口正当间儿,离合器失效,靠惯性滑到路边,我俩迅速拆下离合总泵,更换皮碗,然后是装回,放气,仅用10分钟便恢复正常,把交警看得目瞪口呆.
在80年代,我国进口了许多日本车,人们才意识到汽车可以做得如此精致,如此舒适,如此高档.相比之下,满大街依旧在跑的伏尔加,波罗乃兹,拉达等,显得极为落伍.事实上,在刚才说的胜利20 -  - GAZ-M20之后,嘎斯汽车还相继造出嘎斯21,嘎斯23和嘎斯24,这些车有了一个新的名字:伏尔加.
第一款伏尔加(嘎斯21)是1956年出现的,它外观,内饰,动力与技术,同样源于美国福特.对于这段历史我不是很清楚,只记得最初的伏尔加,在我国叫"金鹿"(也许是"飞鹿"),因为它的机器盖上有个鹿的造型.我在网上找到一张照片(下图),与我印象里的"金鹿"极为相似,但它的机器盖上没鹿.
伏尔加当中的嘎斯24,恐怕在我国是最出名的,它从60年代后期到90年代初期,生产了20多年,中间只有一次改款.改款之后最显著的变化,是取消了老车型前排车门上的三角窗,并把门拉手改为内藏式.
到了90年代初期,嘎斯31诞生,取代了嘎斯24,但这个时候的咱们,已经把目光对准日系车,德系车与美系车,国产的切诺基,桑塔纳和标致505等,都已出现,没人再去关注苏联车了,除非很缺钱 -  - 包括苏联车在内的东欧汽车,虽然粗糙的要命,但价格低廉,照样能吸引一些人.其中就包括我.
大概在95年左右,我想添置一辆轿车,当时市面上已经有了富康和捷达,可它们的售价都是十六七万起步,太贵,舍不得.跑到一家专卖便宜车的公司,院里摆着莫斯科人和达契亚,先看了看达契亚,有点儿震惊 -  - 欧洲还有这么糙的车?当时我还没去过欧洲,对西欧,南欧,东欧的概念很模糊.
然后再看莫斯科人,比达契亚稍微强点儿,询问店员.人家看我开着2020S进的院,感到很困惑:您已经学会修车了吧?
按理说,我应该就此打住,不再考虑东欧车??善珡男≡诩腋竼挝焕镆惶斓酵顶[弄车,对汽车早已司空见惯,再加上家庭的灌输,让我从内心里认定,汽车只是工具,既算不上宠物,也算不得财产,没必要为了它破费太多.这观念别说90年代,即使汽车已经相对普及的今天,恐怕也是少数.多数人还是乐得将其视为脸面,财富,身份的象征.
由于这种观念,我每次买车,基本上都用手头的"零花钱" -  - 这么说有些夸张,但我确实不会为了买车而动用大笔资金或贷款.所以,转了一圈,买了辆拉达2108.
拉达是苏联的另一个著名汽车品牌(苏联还有个汽车品牌叫瓦滋,历史比拉达更长),诞生于1966年,它是由来,是苏联从意大利引进的菲亚特124,与124很接近的菲亚特125被波兰引进,改为125P,P代表波兰,随后还有个更为小巧的126P,曾进口到我国,成为80年代私家车的典型.
在当时,菲亚特的124和125,都是非常成功的车型,畅销数年,销量可观.这俩车都是小型车,可欧洲那边普遍对小型车很认可,直到今天依旧如此.比如,007电影中的第6部,也就是"女王密使"那一部,詹姆斯·邦德救起轻生的富家女特蕾西之后,有个与特蕾西的父亲共同乘车的镜头,其父虽然是富商,但他们坐的车却很小,且为单门,乘客得把前排座椅折叠,才能进出.
就这样,菲亚特124成为了苏联的VAZ 2101(拉达2101),并衍生出2102,2103,2104,2105,2106和2107,总生产时间长达42年.其中,2105曾大量进口到我国,90年代中期,北京街头还能看见拉达2105警车.
当时苏联发展的重点在于军工,民众生活所需的供应,并不宽裕,拉达汽车因而很抢手,这一点,从电影"意大利人在俄罗斯的奇遇",就能看出来.
菲亚特124虽然在苏联如日中天,但到了70年代后期,它已经显得很落伍.因为当时的家庭轿车已经全面转向前驱.于是,苏联人再次找到菲亚特,希望得到前驱车的技术,但这回意大利人拒绝了.苏联人又跑去西德,与保时捷公司签约,由此诞生出我买的这辆拉达2108.
拉达2108正式投产是1983年,进入我国是90年代以后的事儿.该车最初的动力是1.3升,后续车型出现了1.5升,我买的这辆车是2108-3,单门5座,与之同时进入我国的,还有三厢造型的拉达2109.这款车里的很多零部件,来源于西方国家,比如,保时捷和采埃孚联合开发的变速器,采埃孚的转向机,米其林的轮胎,卢卡斯的真空助力泵,倍适登的减振器架,等等??偟腻碚f,驾驶2108的感受,还是相当不错的,加速很轻盈,噪音也不算太大.外观与内饰,在当时显得很有亮点,最大的缺点是没有空调.
虽然出自保时捷这样的名门,由于苏联汽车工业的整体水平太差,这辆2108在使用过程中,问题不少.好在那个年代的汽车结构简单,电路更简单,易于修理,我凭借212,2020S时代积累的修理技能,对付它,完全不成问题.直到2001年前后,北京紫竹院路上的三虎桥附近,还有一家叫"拉莫达"商店,专卖拉达,莫斯科人和达契亚的配件,而我是他们的???.
又过了几年,零配件逐渐稀缺.有一次,制动总泵的密封圈渗漏,跑了许多地方都买不到.碰巧有位朋友去莫斯科出差,我便委托于他.他一下子买了好几包.还说,这玩意在那边很容易买到,价格便宜的几乎等于白给.
但是,不可能每次需要零部件,都碰巧有人出差.
为了避免麻烦,我将其转手了.开始以为报废就得了.没想到,接手的人说,可以转到外地去,接着用.
我觉得自己就够能凑合得了,居然有人比我还能凑合.