就听说二手车交易平台人人车()要宣布新一轮融资的消息,不过,当笔者看到今早传来的新闻稿之后,还是被"雷"了一下. 人人车的这次融资已是b轮,总额2000万美元.说起来,这个金额在二手车电商中,相比之前叱咤风云的那些,显然并不算多.值得注意的是,此轮融资由包括策源创投和雷军系的顺为资本领投,a轮投资者红点投资保持跟投,华兴资本担任财务顾问.于是,焦点就出现了-雷军系的顺为资本是领投方之一.就连人人车创始人李健在刷朋友圈时,都不得不说,"没办法,雷老板太火了". 在二手车电商平台中,人人车算是个"后来者",今年4月成立,成立之初即获得红点投资的500万美元.不过,在这些平台中,人人车算是个标新立异者,它定位于个人的二手车虚拟寄售,也就是c2c模式(当然,现在已有诸如赶集等新平台加入,人人车也不是独自在战斗了).从7月正式上线至今不过半年,人人车的业务已经覆盖到北京,广州,深圳等城市,在售车源和累计交易量均过千,目前保持着零退车率和零返修率的纪录. 说起来,"双过千"的业绩,相对于全国二手车市场的体量,连"九牛一毛"都谈不上.笔者查询了相关统计,2014年上半年,全国二手车交易量282万辆,同比增长12.8%.而这其中,来自二手车电商平台的交易量仅8万余辆.而在后者中,单从量上看,人人车的贡献度显然也不大.那么,为何它又要如此之"拼",且又能博得雷布斯的青睐呢? 在传统的二手车市场,因信息不对称,不透明,使得"贱卖贵买"成为普遍现象,这显然不是市场之需,消费者之需.不断涌现的二手车电商平台,试图打破这一现象,但不管是当前流行的b2b还是c2b,显然都是妥协于固有体系的过渡性方案.而c2c,这个被很多人视作"终极模式"的二手车交易方式,当前却并不为所有人看好,不少人认为还为时过早,势必会遭遇各种"水土不服". 在这样的背景下,人人车的出现及它的一步步成长,始终是伴有争议的.尽管它存在的理由是充分的:c2c虚拟寄售模式,不但可压缩所有中间流通环节15%-50%的成本,而且省去线下场地费用,从而能够在高效匹配个人二手车交易的过程中,满足买卖双方对价格和质量的期望-车主可以将车卖到最高价,而买家可以以最低价买到安全放心的二手车.但这样的理由又是"理想主义"的,很多疑问与担心也随之而来:车源如何挖掘,车况怎么判定,价格怎样公允,交易怎能放心,交付如何快速,粘度如何增加... 从人人车的创始团队来看,李健曾在百度工作7年,曾是百度最年轻的产品总监,后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长;其他三位联合创始人分别曾任职太平洋汽车网总编,百度lbs副总经理和百度地图搜索技术负责人.互联网基因,是这个团队最突出的特质.这个团队选择了最难的c2c模式,也就是想让互联网思维在二手车领域来个彻头彻尾的践行,尽管这样的选择按照李健自己的话说乃是"九死一生". 人人车怎样获得生存及发展?李健说,只能是按照"小米" "步枪"的思路."小米"即雷军所缔造的小米手机所代表的思路,用互联网的方式缩减交易环节,提供超出用户预期的产品,服务;"步枪"则是务实高效的线下推进能力,整合行业资源,推动整个模式运转. 这种说辞很是"讨巧",但从模式上看,又的确与雷军的小米有相似之处,说白了,就是一种"用互联网方式干掉中间环节"在不同领域的落地.对于人人车来说,下一步的首位也不会是规模扩张,而是提升用户体验和服务能力. 据悉,此前李健与雷军的会面仅有20分钟,就敲定了这笔投资.笔者以为,一方面,或许正是出自一种对模式的认可,共鸣与心照不宣,使得雷军决定领投人人车;而另一方面,这也直接体现出雷军对二手车领域的关注及看好.联想到之前小米对凯立德的投资,以及相关造车传闻,这使得小米的未来"生态",有了更大的想象空间.