6月份,全球电动汽车销量继续攀升,同比大涨153%至583507辆,占当月全球汽车市场8.7%的份额.若加上另外70多万辆混合动力车和轻混动力车,6月全球电气化车型销量逾130万辆,大约占整体汽车市场的20%.其中,纯电动车的表现继续优于插电式混合动力车,销量同比大涨154%至40.7万辆,占据整体汽车市场6.1%的份额.
得益于前几个月的优异表现,今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆,占据全球汽车市场6.3%的份额.预计下半年电动车市场将更为强劲,全年全球电动车销量或将超过600万辆,超过此前预期的500万辆.
未来,全球电动车市场的发展还将取决于疫情的发展,随后的经济复苏以及芯片短缺等问题的解决速度,不过无论如何,电动车的市场份额都将继续攀升.
与前五月的榜单相比,上半年全球最畅销的Top 5车型还是那五款.不过,冠军特斯拉Model 3和亚军五菱宏光MINIEV似乎走入了与其他车型不同的阶段.当前这两款车或已经达到了需求极限,其中Model 3每个季度的销量大约稳定在12万辆左右(过去三个季度的销量分别为12.7万辆,12.7万辆和11.7万辆),而五菱宏光MINIEV平均每个季度的销量则徘徊在9万辆左右(过去三个季度的销量分别为8.7万辆,9.7万辆和8.6万辆).
与前两名明显不同的是,第三名特斯拉Model Y的销量还在持续攀升中,随着该款车在欧洲和澳大利亚等市场上市,预计其在今年下半年将继续打破销量记录,甚至向亚军发起冲击.
到今年年底,特斯拉Model 3的总销量将达50万辆左右,虽然这与2019年丰田凯美瑞71.1万辆以及本田雅阁和大众帕萨特约60万辆的销量相比并非最畅销,但足以打败高端车领域的竞品,比如宝马3系和梅赛德斯奔驰C级的年销量通常在40万至45万辆左右.
五菱宏光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息,因为目前的销量使得该款车能够实现收支平衡.现在,上汽可以考虑在不亏损的情况下出口这款车了.
得益于美国和中国的交付量开始增加,大众ID.4车型6月售出创纪录的12262辆,这也使得其上半年累计汽车销量排在第五名,与第四名比亚迪汉EV之间的差距仅有100多辆.预计未来几个月该款车的销量将继续攀升,有望超越比亚迪汉EV排在第四.大众旗下另一款车型ID.3的表现也很亮眼,总销量超越老前辈日产聆风来到第9名,重新夺回了紧凑型电动车领域的领先地位.
另外值得注意的是,雷诺Zoe的排名上升了4位来到第7名,该款车似乎已经重回正轨,其排名有望在第三季度继续攀升至第6名.在榜单后半段,理想ONE和起亚Niro EV 6月份的销量均创下新高,这也使得两款车的名次分别上升至第11和第14名.当前,理想ONE毫无疑问是插电式混合动力汽车类别的领导者,有望赶上比亚迪汉EV成为全尺寸电动车领域的领先者.
当前,中国电动车在全球电动车市场占据的主导地位不容忽视.几乎在所有细分领域,中国都拥有竞争力较强的电动车型,即使是在电动皮卡领域.江淮汽车今年已经向印度,尼泊尔和一些拉美国家出口了约200辆T8电动皮卡.尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段,但一旦它们进入快车道,中国品牌将已经是熟悉的面孔.
上半年TOP 20榜单中还有两位新面孔,分别是排在第18位的丰田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV.
6月可以说是创纪录的一个月,多个品牌都创下了月度销量记录.首先是领跑者特斯拉,6月单月销量超10万辆,取代比亚迪成为第一.与此同时,比亚迪6月售出40729辆电动车,排在月度销量榜的第二名,其上半年累计销量也逐渐逼近当前排在第三的大众.
奥迪6月份销量也创下新高,这在很大程度上要归功于Q4 e-tron.此外,榜单后半段的起亚,丰田(连续两个月创销量新记录,一定程度上表明其正在逐渐发力),现代(Ioniq 5开始逐渐建立影响力),福特(连续三个月销量创新记录),蔚来和斯柯达(连续两个月创销量新高,Enyaq人气越来越高)在6月份也创下了销量新纪录.
上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力.比如现代因此上升到第14名,斯柯达上升到第19名,长安跻身榜单,当前排在第20名.
就车企的市场份额而言,得益于季度末的销量冲刺,特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%,不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点.与此同时,大众集团的市场份额稳稳地保持在13%,与去年同期相同.尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢,但第二季度,大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆.
这一现象令人惊讶,但预计在今年内,大众集团还不会打败特斯拉,因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆.不过在2022年,一切都有可能发生,这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划.
上汽集团(上汽+上汽通用五菱)以11%的市场份额结束了上半年,排名第三,进步飞跃,因为一年前该集团还远不及前五名.
宝马集团和Stellantis并列第四,但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆,且其电动车销量还在快速增长,因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis.那么,谁将与比亚迪互换位置,并被挤出前五名?很有可能是宝马集团,尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长,同比增幅达124%,但Stellantis的增速更快,高达228%.
如果我们不考虑插电式混合动力汽车,而只关注纯电动汽车,特斯拉的市场份额自然会上升,达23%(一年前为28%);上汽集团以14%的市场份额成为第二名,较第一季度下降3个百分点;大众集团跌至第三名,市场份额为11%,同比上升1个百分点,比今年第一季度上升3个百分点;比亚迪取代宝马位列第四,而Stellantis保持了第五名的位置.
因此,简而言之,插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势(特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少,大众和Stellantis集团保持了市场份额,比亚迪市场份额在上升),只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名.