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车质网2023年8月:汽车投诉潮再次涌现每一个愿意投资购买汽车的人,都期望能够拥有一台完美的座驾,一款能够让他们在路上畅行无阻的车辆.然而,现实往往并非如此,汽车领域的投诉问题依然频繁出现.据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计,2023年8月,车质网共受理车主有效投诉信息17,882宗,再次刷新历史同期最高纪录,成为本年度第七个月投诉量破万的月份.
累计投诉量已突破十万宗,这些数字无疑引发了人们对汽车质量和售后服务的关切.
数据显示,8月份,车质网受理的有效投诉信息涉及807款车型,其中投诉达两位数以上的车型有153款.车主们对于车辆问题的投诉不仅限于单一车系,而是涵盖了众多车型,这使得问题变得更加复杂.不仅如此,车企也积极回应了投诉,共收到了18,133条针对投诉的回复.这一数字表明,车企愿意倾听车主的声音,同时也反映了消费者的维权意识日益增强.
在排名前30的车系中,德系和自主品牌车型的投诉量持续攀升,已经连续七个月投诉量破万.然而,更令人担忧的是,榜单中有超过半数的车型投诉量环比出现不同程度的上涨.这一现象表明,一些汽车制造商仍然未能解决产品质量和售后服务的问题,消费者的不满情绪在逐渐升级.
典型的投诉问题主要包括故障问题和服务问题.本月投诉较为集中的故障问题与上个月基本保持一致,而"影音系统故障"也再次引起了广泛关注.相比之下,服务问题多体现在服务流程不完善,具体表现为"系统升级问题",这主要来自部分日系和自主品牌车型.
这些问题的存在严重影响了车主的驾驶体验和满意度.
此外,本月的投诉数据还显示出一些有趣的趋势.自主品牌车型的投诉量虽然较7月份有所回落,但仍然保持在超过9,000宗的高位.合资品牌车型本月投诉量明显增长,较7月份上涨了25%,尽管增长幅度较大,但投诉占比依然低于自主品牌.各国别品牌的投诉量均出现一定增长,尤其是美系品牌,涨幅明显,较7月份上涨了72.5%.德系品牌也出现投诉量回升的趋势,增量主要来自一些豪华品牌车型.
从车型属性来看,中型车和紧凑型车的投诉量都出现了一定的增长,其中中型车的投诉量环比上涨13.2%,紧凑型车创造了年内月投诉量最高纪录.此外,2021款和2022款车型的投诉量虽然回落,但仍然遥遥领先于其他年款车型.相比之下,2023款车型的投诉量涨势明显,环比上涨63.3%,这也表明了新车型可能存在一些问题需要解决.
在动力系统方面,插电混合动力车型的投诉量出现回落,但仍占据了近三分之一的投诉份额.
与此相比,汽油车型的投诉量有所增长,较7月份上涨了13.9%,创造了年内新高.值得一提的是,汽油+48V轻混系统车型本月投诉量出现翻倍式增长,环比涨幅超过3倍,投诉集中在一些美系品牌车型.
最后,投诉主要分为质量问题,服务问题,其他问题和综合问题.在质量问题方面,前后桥及悬挂系统成为投诉故障数涨幅最大的系统问题,投诉占比提高了1.3个百分点.在服务问题方面,服务流程不完善,服务收费和销售欺诈问题占据了主要地位,其中前者投诉问题点占比超过总量的1/4.
而在其他问题中,投诉问题点占比最高的是"召回方案不合理",与一些美系品牌车型有关,这表明一些汽车制造商需要更加负责任地处理召回问题.
总的来说,车质网作为消费者维权的有力工具,正逐渐成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方.尽管投诉量持续攀升,但车质网的存在和发展已经引起了车企的高度重视.据车质网统计,2023年8月份共有6,729宗投诉因厂家解决得当,投诉人自愿申请撤诉.这意味着一些问题得到了及时有效的解决,车主对问题的满意度得到提升.
投诉回复率达100%的车企共有67家,相较上月减少了2家,另有20家车企回复率达到90%及以上.这些数据表明,车企逐渐认识到消费者的诉求,积极采取措施来解决问题,提高了售后服务的质量.
然而,仍有不少问题亟待解决.消费者对汽车质量和服务的要求越来越高,而一些车型的投诉问题持续存在,这不仅影响了消费者的权益,也损害了汽车制造商的声誉.因此,车企需要更加积极主动地改进产品质量,提升售后服务,以满足消费者的期望.
与此同时,政府监管部门也应加强对汽车行业的监管力度,推动企业履行社会责任,确保汽车产品的安全性和可靠性.通过建立更加严格的监管体系,促使汽车制造商更加注重产品缺陷的预防和解决,为消费者提供更好的购车和用车体验.
综上所述,2023年8月的汽车投诉数据再次引发了对汽车质量和售后服务的深刻思考.消费者的诉求应当被充分尊重,而汽车制造商和政府监管部门也应共同努力,共建一个更加安全,可靠,满意的汽车市场.