9月6日,工信部发布"关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示".据公示内容显示,在2020年度,企业申报推广数总和为62.06万辆,申请清算资金111.48亿元,专家组核定新能源汽车推广数58.5万辆,按整车企业取整后补助资金105.37亿元.其中,在2020年的补贴清算中,特斯拉被核准了10.1万辆车,可获得21.2亿元新能源汽车补贴资金,获得2020年度补贴清算资金量第一名.
据相关数据显示,特斯拉2020年在中国的销量为14.8万辆,本次清算的车辆约占特斯拉2020年销量的68%.而被核准车辆数最多的是比亚迪,2020年被核准11.7万辆车,对应补贴资金达20.47亿元.相关数据显示:比亚迪2020年新能源汽车销量为18.9万辆,本次清算的车辆约占比亚迪2020年销量的62%.
同时,据公示内容显示,2016年至2020年度完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车,按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元.从车企情况看,比亚迪,北汽,东风汽车,特斯拉,奇瑞,吉利,长城,上汽,广汽等在本次清算中将获得超10亿元的补贴资金,其中比亚迪以39.8亿元补贴遥遥领先其它车企.
值得关注的是,此次关于2020年的补贴是首次清算,根据中汽协发布的数据显示,2020年新能源汽车销量为136.7万辆,此次清算了58.49万辆,首次清算比例约为43%.从核准的车辆数来看,上海市是本次清算2020年的补贴资金中车辆数最多的地区,核准了13.6万辆,几乎是核定车辆数第二名安徽省的两倍.
除了中国的补贴外,特斯拉在德国的新能源补贴一事也有了最新进展.
德国经济部发言人当地时间6日表示,德国可能会在年底前决定特斯拉计划在柏林建厂将获得多少补贴.据德国经济部估计,特斯拉计划向位于柏林附近格林海德的电池工厂投资50亿欧元,以补充其在同一地点接近完工的电动汽车工厂.这一极高的投资额,意味着特斯拉有望获得德国政府提供的11.4亿欧元(约合人民币107亿元)补贴.
大型传统汽车制造商,卖车的利润率极低,甚至已经是零利润.
9月7日,马斯克在微博发文称:生产制造是很困难的,拥有正向现金流的生产,更是难上加难.大型传统汽车制造商,卖车的利润率极低,甚至已经是零利润.他们大多数的利润来源,是售后维修过程中出售零部件赚的钱.因为他们的客户中,70%到 80%的车辆已经过了保修期.这就跟剃须刀行业一样,剃须刀不赚钱,靠卖刀片赚钱.
那么大型传统汽车制造商卖车的利润率到底低不低?正如马斯克所言,传统造车企业利润真的很低.丰田汽车是去年全球最赚钱的车企,营收2567.2亿美元,利润211.8亿美元,利润率不到10%;福特汽车去年的营收位居全球第四,总营收为1271.4亿美元,利润为亏损12.8亿美元;奔驰去年的营收为1758.3亿美元,利润41.3亿美元,利润率2.3%.
除了补贴,对于新能源汽车企业来说还有一项重要的收入来源就是出售碳积分.据特斯拉财报显示,2020年全年,特斯拉汽车业务的营收为272.36亿美元,同比增幅为31%;汽车业务的毛利润为69.77亿美元,同比涨幅为58%;毛利率为25.6%.其中,出售监管积分为特斯拉带来了15.8亿美元的营业收入,同比涨幅高达166%.从2016年至2020年五年的时间里,斯拉通过向其他制造商出售零排放车辆(ZEV)信用额和温室气体排放(GHG)信用额共获得了高达33亿美元(约213亿人民币)的收入.
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