奇瑞瑞虎八怎么样?
老规矩,评价某款车怎么样,主观臆断不可取,小懂这边还是更信奉用数据和事实说话. 而在用数据和事实说话的车型评价方式中,拆车无疑是相对更彻底的研究方法.小懂这边的原创团队自制的汽车拆解和质量研究类节目"懂车大爆炸"第二季中,我们就干了这件事儿,为了更彻底的研究将一辆瑞虎8彻底拆碎,包括发动机和变速箱也不例外. 总之,拆到最后只剩车架.当然,为了更直观的体现瑞虎8质量等究竟如何?我们还找来了捷达VS7陪拆,看看瑞虎8与合资新军捷达VS7在设计,用料以及工艺上的差异,顺便瞧瞧目前国产和合资还有差距不? 废话不多说,开拆: 按照拆解顺序,我们会分三部分来更新,第一部分还是主要看两车相对表面的细节,其中不乏一些各位知友们非常关心的点,比如防撞梁,车门工艺,用料及底盘设计等方面. 首先,我们还是先把两台车的前后保险杠取下,来看看两台车的前后防撞梁.在拆两车的保险杠时,可以看到瑞虎8的发动机盖上是有隔音棉的,而捷达VS7并没有. 瑞虎8的前防撞梁采用中空铝合金材质,用料非常厚道,这种防撞梁的解决方案应当是目前主流车型中成本相对最高的,所以在前防撞钢梁的用料上,瑞虎8没有什么问题.但是,用料扎实也不意味着没有问题. 首先,瑞虎8的前防撞梁的长度并不长,只有1050毫米,折算下来防撞梁的覆盖率只有56%.这就意味着一旦在车身两侧遇到碰撞,就非常容易伤及纵梁两侧的部件.从车身右侧来看,有玻璃水水壶以及空调管路. 车身左侧就更加可怕了,刹车真空助力泵以及发动机ECU都在纵梁边上,且没有什么保护措施,这就意味着,一旦车身左侧发生碰撞,两个非常核心的部件非常容易发生损坏,所以我们认为,瑞虎8在这方面考虑的并不够周全. 另外一个问题是,瑞虎8前防撞梁的吸能盒长度并不长,溃缩余量不大,但好在空调冷凝器的安放位置在溃缩区之外,所以在应对低速碰撞时也能获得相对不错的保护,只是防撞梁下方的中冷器可能就没有那么好的待遇了,防撞梁一旦发生形变,就有可能伤到它. 捷达VS7的前防撞梁没有任何惊喜,采用钢制材质,单层冲压的工艺,相比于途观L的双层焊接钢板有一定的简配.经过实测,VS7的前防撞梁的长度是1095毫米,折算下来的车身覆盖率是59.5%,比瑞虎8高一些,但依然无法对纵梁两侧的部件形成比较完备的保护. 捷达VS7的前吸能盒长度比较长,达到了120毫米,留给防撞钢梁后方空调冷凝器的溃缩区也比较长,这是相对与瑞虎8以及上次我们拆的途观L比较好的地方. 来到两车后方,来看看后防撞梁的样子.首先,瑞虎8的后防撞梁并没有采用铝合金材质,而是单层钢板,从视觉观感来看,做工并不精致,甚至有些粗糙,跟前铝合金防撞梁相比,有种虎头蛇尾的感觉.另外,跟前防撞梁一样,瑞虎8的后防撞梁的吸能盒也非常短,只有76毫米,在应对追尾事故时,溃缩距离不够长,可能会在碰撞中伤及车架. VS7的后防撞梁也是钢制材质,工艺也是单层冲压,但视觉观感明显要比瑞虎8好很多,起码精致程度更高.吸能盒长度表现不错,达到了135毫米,比瑞虎8的溃缩距离长不少. 另外,上一次我们拆解途观L的时候就发现,包括途观L在内的很多大众车型,左侧吸能盒的安装位置总是少一枚螺栓.捷达VS7也不例外,非常神奇,如果说途观L是为了避免排气对安装的干涉,那VS7就完全没有理由了,因为捷达VS7的排气在下方,并不会对安装这枚螺栓造成影响. 看完车身的前后防撞梁之后,我们来看看车门.瑞虎8的车门没有采用一体成型的工艺,可以看到明显的焊接痕迹,而捷达VS7则采用大众一惯的一体冲压成型的车门. 在拆解车门的的时候,我们发现一个瑞虎8比较厚道的地方.瑞虎8的车门内部覆盖了大量厚实的隔音棉,而捷达VS7前后车门一块都没有,从这方面其实也能体现出瑞虎8在用料上确实要比VS7厚道不少.但是,将两款车的车门摆在一起之后,就能发现,捷达VS7的车门开孔更少,显得比开孔略多的瑞虎8精致工整不少. 另外,在细节上,我们发现瑞虎8的车门内侧与外侧的车漆喷涂要求是不同的,车门内侧的喷涂不够均匀,而捷达VS7则保持了高度的一致性,内外喷涂工艺都非常不错. 车门防撞梁方面,瑞虎8的前门内部有一根斜置W型防撞梁,厚度为1.38毫米,并且门板上也贴有止振板.后门内部斜置防撞梁厚度为1.05毫米,还有一根厚度为0.65毫米的横置加强筋,不过让人比较疑惑的是,瑞虎8后门居然没有止振板. 捷达VS7前门内部有两根防撞梁,上横置钢梁厚度为0.79毫米,下横置钢梁为1.24毫米.后门同样是两根防撞梁,斜置钢梁厚度为1.22毫米,下横置钢梁为1.01毫米.VS7的前后门板均贴有止振板. 看完了前后以及车门的防撞梁之后,我们来看看这两台车的底盘.如果说,前后防撞梁以及车门还看不太出两者在设计层面的差距,那底盘,真的能看出奇瑞跟国际一线大厂成熟平台的差距了. 首先,从视觉观感来看,瑞虎8的底盘平整度并不太好,整段排气的绝大部分都像是吊在车底,似乎并没有安放在本该属于它的位置,排气的最低点要比纵梁的最低点还要低不少,非常容易受到磕碰. 可能有些知友说,底盘下方的凹槽是为了给四驱车型安放传动轴的,但到目前为止,瑞虎8并没有推出四驱车型.我们对比看了一下MQB平台的VS7,同样支持四驱的底盘,但是整段排气都非常合理的安放在预设的凹槽中,并没有出现瑞虎8这种情况. 另外,除了排气之外,瑞虎8的发动机油底壳以及变速器壳体下方,都是在纵梁最低点之下,所以受到损伤的可能性还是要更大一些.相比于之下,VS7就没有出现这类比较低级的问题. 底盘构件方面,瑞虎8前副车架乍一看是一个元宝梁,但是仔细一看,你会发现瑞虎8的副车架还延伸出两条纵梁,形成了一个H型副车架的架构.相比之下,捷达VS7就是个标准的钢质元宝梁. 关于两台车的簧下质量,我们也做了统计.总结下来就是,这两台车受限于成本,都没有针对簧下质量做太多的优化,基本都是钢质或者铸铁材质. 瑞虎8比VS7略强,起码后轴承座使用铝制材质,但从我们称量的质量来看,并没有比VS7轻. 在底盘防腐方面,两台车都有底盘护板,并且都做了PVC喷涂作为双重保护,但是瑞虎8还是出现来跟之前提到的车门喷漆一样的问题,就是细节不够极致.在底盘边缘的一些细节位置上,出现了PVC涂层缺失的情况,而VS7并没有出现这样的问题. 到目前为止,我们能得出这么一个结论,不管做没做出更好的实际效果,瑞虎8确实在用料方面确实要比VS7更厚道.该有的东西都有,没有出现偷工减料的情况,只是在细节上还有提升空间. 在基础结构设计方面,显然捷达VS7更为老道,各个部位的设计都很有章法,每个零件都在自己该在的位置上,挑不出什么大毛病. 不过,现在我们得出的还不是完整的结论,只是第一部分拆解的总结.接下来我们会拆碎发动机和变速箱,看看两车动力总成核心技术方面差异,另外,也瞧瞧两车白车身工艺. 所以敬请期待下一部分:拆碎瑞虎8与捷达VS7的发动机和变速箱(视频版已在我们站内上线,着急看或有质疑的知友可移步至站内观看视频版).