台湾近几年汽车年销售量曾下降到约三十万辆左右,今年2014却有机会往40万辆前进.就笔者观察,在诸多影响车辆销售的因素中,最直接影响销量的因素只有经济景气与油价成本两项,至于其他大家常常关切的议题如大众运输工具是否增建,城市交通阻塞,节能减碳保护环境甚至少车多走以求健康等,似乎都不太能够真正左右消费者是否买车的意愿.
买车的人在下决定时也常流于冲动,比如说有些年轻人为了加入四轮一族,硬著头皮信贷加车贷买部小车,接着发现小车也不见得省油,使用它产生超出预期的油钱及维修保养负担很重,若遇上工作不稳定缴款能力不足,被迫成为断头银拍车,不仅损失金钱还赔上金融污点记录.又年轻人喜欢的小车,安全性先天就不好,年轻人热情好动追求刺激,交通意外比例最高,年轻生命在缺乏保护下更容易留下憾事.
或常见女性朋友为追求行动自由而买车,开车一段时间后发现开车精神体力负荷大,维修保养甚至拖吊时都容易被敲竹杠,还不时会遇到公路恶霸欺负,为了求取自由,付出极高代价,还不如找人载来得好.
有太多不适合买汽车或买到不适合自己车款的朋友在我们四周围,他们在下决定之前应该要先了解一些事情:
虽然车子带给车主无形的快乐如身份地位提升,消费满足感;以及实质的功能如遮风避雨,自由移动和驾驶乐趣等;但它本身市场的价值却是分秒不停的在流失.车子依照厂牌车款不同,自新车挂牌开始使用约3(进口车)至5年(国产车),市值就剩下原来新车一半的价钱,虽然过了这年限后,折旧幅度会减缓,但开得越久当然价格越低.
首先,是油钱.依目前(2014年)的油价水准,95无铅每升约34元,一般汽油车油耗平均约8-12公里/ 升来计算,汽车行驶一公里所花费的油钱,大约是2.8元至4.2元,视不同的车款及用车的习惯而有所不同.国人自用车使用哩程平均在15000公里到20000公里,等于每年油钱花费平均可达42000-84000元.
第二,车子领挂车牌之后,每年的必须向政府缴交牌照税及燃料税费,这也是一笔固定的年度开销(牌照税4月开征/ 燃料税7月开征).这类的税费,是依汽车排气量大小分级课征的.以最普遍的2.0车款为例,每年要缴交11230元的牌照税,和6210元的燃料税;如果是1.8车款,则只要缴纳7120元的牌照税及4800元的燃料税.
汽车牌照+燃料税:
第三,车子必须按周期进厂保养以维持车况.既使正常保养,车子在使用一定里程后,也必定会因为出现故障而进厂维修.根据统计,一部车价70万的新车从出厂到报废为止,总共会进厂保养及维修近40次,平均花费约莫为5000元上下,总共产生了20万元的维修保养费用.由于车况是逐渐老化的,以使用10年来计算,整体的保修费用,前五年约占1/3,后五年则占2/3.也就是说,如果你买了一款70万元的国产车,并打算使用五年,保养及维修的费用约是7万元左右,大约等于车价的一成.不过这是以国产车来计算的,如果选择的是进口车,相关的费用可能更高.此外,停车费,保险费,罚单,事故赔偿甚至洗车的开销都难以估算而且逃避不了.
五年内车辆常见单项维修保养项目花费估算:
五-八年车辆常见单项维修保养项目花费估算:
用车的成本最好不要超过收入的1/3.如果你是月薪5万元的上班族,以五年换车循环来计算,总用车成本最好不要超过100万元 (5万×12月×5年÷3=100万).否则,可能会超过自己的负担,因而排挤了其他的开销,影响正常的生活品质.
所幸,购车预算的限制并不会影响汽车的基本主要功能.200万价位的汽车的主要功能(能够正常行驶),60,70万的车款也做得到.我虽然时常鼓励朋友买好一点的车,这主要是以安全性考量出发,安全性在设计生产过程中从来不被视为前述的"基本主要功能",随着售价的提高,所谓的安全设计才会逐项被加进产品中.不过量力而为还是最重要的,在经济能力还不足以买高级车的时候,选择中古的高级车便宜多多安全性却相同,或者干脆延后买车计划,先以大众交通工具代步.
一个人一辈子大可能会拥有五部车左右,一旦拥有了车子,通常很难再回到没有汽车的日子,这周而复始的买车,用车,换车循环,有没有经过精准正确的规划,过程和结果都会有很大的差别喔.