作为国际知名车展之一,东京车展一直被誉为"亚洲汽车风向标".而且熟悉东京车展的朋友应该知道,这个车展具备很鲜明的日本本土特色,展出的车型大部分为专攻日本本土市场的汽车,另外各种先进技术的展示也是东京车展一大特点,2019年的东京车展自然也是如此.其实说句真心话,东京车展虽然是世界知名车展,但一直以来和中国市场的关系并不紧密.不过今年的东京车展却有一些不同,因为新一代丰田YARiS,新一代飞度,马自达首款电动SUV,新款斯巴鲁翼豹等新车都在本届东京车展上亮相,这些车或多或少与国内还是有着一些联系的,此外本届东京车展还展示了代表诸多先进技术的新能源概念车.闲话不多说,下面我们一起来看一下.
 新车点评:本田飞度在国内拥有非常高的人气,相信正式亮相的全新一代车型也备受消费者关注.本次共推出了5个不同版本的车型,几乎是不给同级别的其他车型留活路,只要你想买小型车,那么飞度里面一定有适合你的.
 2019东京车展上,全新一代本田飞度正式亮相.全新本田飞度的整体轮廓变的更加圆润,同时运动气息也更加浓郁.值得一提的是,本次全新飞度根据外观的不同共推出了5种不同风格的版本.动力方面推出了三缸动力和混合动力(前轮左右独立电机),不过大家不用担心,全新飞度未来国产后将保留1.5L四缸版车型.此外,新飞度有望于2020年在国内亮相.
 全新飞度的外观整体延续本田两厢车的经典造型,我们可以看到,其前大灯组的整体造型更加圆润,而进气格栅造型相比现款在售车型也进行了全面优化,不同版本有着不同的风格.下方进气口的尺寸也有所变大,运动气息更强.车身侧面,新飞度保留了A柱三角窗的设计,有效减少驾驶盲区,同时其车身整体姿态依旧较为低矮,使整车看起来十分运动.此外,全新飞度还将提供双色车身.
 新车尾部,整体轮廓与现款在售车型相比变化不大,但变得更加饱满,更加富有力量感.尾灯组由此前的竖直造型改为横向设计,上半部分为转向灯/倒车灯,而下半部分则采用了LED设计.
 与现款车型相比,全新一代飞度的内饰变化较大,中控区的布局变的更加简洁,预计大部分功能都被集成到了中控显示屏上,小尺寸的液晶仪表盘也将替代此前的机械式仪表,此外,方向盘也由此前的三辐变为了两辐式设计.值得一提的是,全新飞度内饰的整体颜色采用了双色设计,更加富有活力.
 动力方面,全新一代本田飞度推出了1.0T三缸发动机车型和混合动力车型(前轮左右独立电机),未来国产后将保留1.5L四缸发动机版车型.
 车型:全新一代YARiS
 新车点评:丰田YARiS是一款小型车,就是用作代步车.如果你对于驾驶质感或车内空间没有太多要求的话,那这辆车绝对能让你满意,平顺的动力输出不仅让你驾驶起来更加得心应手,也让整车质感提升不少.不过,我就想说一点,美版YARiS千万别引进啊.
 在2019东京车展上,丰田发布了全新一代YARiS车型.新车基于TNGA架构的GA-B平台打造,内外观设计的变化都较大,并提供1.0L,1.5L和1.5L混动三种动力车型.另据了解,新车前期将率先在欧洲和日本上市.
 作为车系里的第四代车型,全新一代YARiS的外观依然延续了上一代车型小巧灵动的风格,双色车身,上挑的大灯以及大嘴式进气格栅都体现出了不错的视觉效果.当然,新车的尺寸相比上一代车型也有所加大.值得一提的是,尽管是比较入门的车型,但全新一代YARiS依然配备了包括日间行车灯在内的LED大灯,视觉效果更赞.车身尺寸上,这款车的长宽高为3940/1695/1490mm,轴距则为2550mm.
 全新一代YARiS车尾的变化也不小,最为吸引人的莫过于类似钢琴质感的黑色贯穿式尾灯了,配合黑色的尾翼,红色的车身以及黑色的保险杠,尾部轻盈而富有层次感.当然,考虑到排量问题,这款车采用了隐藏式排气,但整体视觉效果依然十分时尚.
 全新一代YARiS的内饰颇具科技感,整体采用了横向的贯穿式布局,悬浮式中控屏,贯穿车内的镀铬饰条,空调控制面板等区域形成了良好的分隔,配合冷色调的氛围灯,车内质感很好.新车还换装了全新样式的三辐式方向盘,更小的安全气囊区域也让方向盘的颜值进一步提升.当然,全景天窗,自动防炫目内后视镜,前排座椅加热,自动空调等配置也没有缺席.
 全新一代YARiS提供1.0L,1.5L,1.5L混动三种动力总成.其中,1.0L发动机匹配CVT变速箱;1.5L发动机匹配6速手动或CVT变速箱.另外针对部分特定市场,这款车还将提供四驱版本.
 丰田LQ概念车/丰田Mirai Concept
 车型:丰田LQ概念车
 新车点评:丰田LQ概念车代表了丰田对未来人们出行方式的一种畅想,从这款车上面我们看到了很多充满未来感的设计风格,同时具备了高科技技术,我们也期待着它的早日量产.
 在2019年东京车展上,丰田LQ概念车正式发布.这款概念车可以看作为此前发布的丰田CONCEPT-爱i概念车的升级版本,并展示了丰田对于未来汽车的畅想.除了配备"Yui"人工智能系统外,这款车还具备L4级自动驾驶技术.
 相比于此前发布的丰田CONCEPT-爱i概念车,丰田LQ概念车的造型更接近于量产版车型,包括外后视镜,前脸造型,车门开启方式及前轮圈的设计都进行了量产化的处理.前脸的整体轮廓十分圆润,大灯组采用了隐藏式设计,左右两侧细长的日间行车灯有着非常高的辨识度.前脸下方的开口处用金色加以点缀,搭配上方棱角分明的线条,使丰田LQ概念车更有活力.
 侧面来看,丰田LQ概念车的整体造型酷似一颗水滴,前风挡与前机盖的融合处理能提供更优秀的风阻系数,同时也将带来更宽阔的视野.侧面的车窗整体呈现"V"字型,个性十足.同时,丰田LQ概念车的后车轮没有显露出来,而是被罩在白色外壳里面,科技感十分浓郁.车尾部分,丰田LQ概念车的造型格外惊艳,并采用了点亮后带有渐变效果的Y型花纹尾灯.车身尺寸方面,丰田LQ概念车长宽高分别为4530/1840/1480mm,轴距为2700mm.
 内饰方面,丰田LQ概念车的整体色调为白色,黑色搭配金色点缀,与外观形成了很好的呼应.此外,丰田LQ概念车内部的设计布局也十分简洁,原因在于很多功能被高度集成化,详情请见下图:
 其中具有AR显示功能的HUD扩展了信息显示区域,路线导航及信息警示(车道,标识等)都可以用三维且易于理解的方式显示,从而减少驾驶员的视线移动,实现更加安全的驾驶;全新HMI(人机交互)功能包含了车顶和车内地板垫,实现了车辆与乘车者之间更方便的信息交流.此外,具有提神,休息提醒功能的座椅及有机EL(Emitting Diode发光二极管)显示器分别为世界首创和丰田首创.
 丰田LQ概念车搭载了与Toyota Research Institute(在美国进行人工智能,机器人等先端技术研发的丰田机构)共同研发的AI人工智能及自动驾驶技术(相当于SAE L4).其中AI人工智能"YUI"可以通过用户的表情和动作推测出其情感状态和疲劳程度.同时,车内音乐,照明,空调,气味调节均可为用户提供安全,安心,舒适的移动出行体验.此外,丰田LQ概念车还将作为奥运会火炬接力的队列车辆,马拉松比赛等的先导车出现在2020年东京奥运会中.
 车型:丰田Mirai Concept
 新车点评:第二代丰田Mirai燃料电池车型可以说有了非常大的改变,一改此前新能源车的外观设计,而是采用了非常动感的轿跑风格,此外其内饰在精致度和科技感上也有很多提升,当然作为一款新能源车,其续航里程的升级才是最大亮点.
 在2019东京车展上,丰田Mirai Concept氢燃料电池车型正式亮相."Mirai Concept"是即将于2020年底上市的第2代"Mirai"在研发阶段的最终车型,丰田Mirai Concept对动力进行了升级,通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,续航里程提升了30%,并且其车身尺寸也有所增加.丰田官方表示,之所以会致力于氢燃料电池车的研发,是因为氢能源将成为未来的一种有效能源,通过氢燃料电池车的量产能推动解决环境问题及能源问题.此外,丰田Mirai Concept的量产车型将会从2020年年底于日本,北美以及欧洲等地开始销售.
 外观方面,新一代丰田Mirai Concept可以说有了翻天覆地的变化,告别了纯正新能源车那非常有辨识度的外观,而是采用了动感的轿跑设计风格.细节方面我们看到,新一代Mirai Concept采用了家族最新设计语言,大嘴造型与亚洲龙有很多相似之处.独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组提升了前脸的视觉冲击力.
 侧面来看,新一代丰田Mirai Concept采用了动感的轿跑设计风格,低矮的车身设计使其侧面冲击力十足.车身尺寸方面,新一代Mirai Concept长宽高分别为4975/1885/1470mm,轴距为2920mm,其中车身加长85mm,轴距加长140mm,车高降低65mm,轮距加宽75mm,轮胎直径增加88mm.全新开发的"Force Blue Multiple Layers"车身颜色配合20英寸多辐轮圈,与整体运动风格相呼应.尾部方面,新一代丰田Mirai Concept采用了动感的溜背造型,贯穿式的尾灯设计也是当下的主流方向.此外,尾部整体线条也与前脸相呼应.
 内饰方面,新一代丰田Mirai Concept同样采用了最新设计风格,动感的同时更有科技感.配置方面,新一代Mirai Concept搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统,此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统.值得一提的是,其乘坐空间提升到了5座.动力方面,新一代Mirai Concept不仅对平台进行了更新,还增加了新开发FC单元,在此基础上通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,续航里程提升了30%.
 马自达MX-30/雷克萨斯LF-30
 车型:马自达MX-30
 新车点评:尽管马自达在内燃机领域取得了丰硕的成果,但是随着多个国家禁售燃油车时间的公布,电动化发展已成为未来的大趋势,而首款量产电动车MX-30的发布则为马自达开了个好头.
 在2019年度东京车展上,作为马自达首款量产电动车的马自达MX-30正式发布.MX-30搭载一台最大功率105kW(134Ps)电动机,动力电池容量为35.5kWh,续航里程超过200km.
 造型方面,马自达MX-30采用了魂动2.0设计理念,并融入了新家族式设计元素,不过相比燃油版车型,马自达MX-30的前脸封闭式格栅显然要精致了很多,并没有采用"大嘴式"设计.此外,新车的充电接口被设置在了车身右后侧.
 车身侧面的最大亮点在于采用了对开门设计,看上去十分的奢华,而双色车身的设计则进一步满足了当下年轻消费群体的个性化需求.尾部造型与此前发布的CX-30较为相似,极具辨识度的尾灯组夜晚点亮后,拥有不错的视觉效果.
 内饰部分是典型的马自达家族化内饰设计风格,整个风格以简约为中心,并采用了可回收再利用的纤维及环保材质.包括上下两块液晶屏,多媒体控制按键和旋钮以及电子挡把的加入,则进一步提升了车内的科技化程度.
 动力系统部分,马自达MX-30搭载一台最大功率105kW(134Ps),峰值扭矩为265Nm的电动机,动力电池容量为35.5kWh,续航里程将超过200km.
 车型:雷克萨斯LF-30纯电动概念车
 新车点评:大胆超前向来是雷克萨斯所推崇的,当我看到雷克萨斯LF-30纯电动概念车时,官方的介绍几乎涵盖了这个世纪所有的高科技词汇,听过的没听过的,理解的不理解的.难以想象这些配置如果在量产车型上实现会是怎样的场景,让我们共同去期待LF-30量产版车型的推出吧.
 在2019年度东京车展上,雷克萨斯LF-30纯电动概念车正式发布.它的发布彰显了雷克萨斯的电气化愿景.值得一提的是,雷克萨斯首款量产版纯电动车即将于11月发布.未来三到五年内,官方还将推出首款插电式混合动力车型及全新的电动车专属平台,预计到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本.
 根据我们的了解,雷克萨斯LF-30纯电动概念车中的LF代表了Lexus Future,而30代表了雷克萨斯已经拥有30年的历史,更意味着电动化将成为今后30年的主旋律.
 造型方面,雷克萨斯LF-30纯电动概念车的整体造型采用了前卫且充满未来感的设计语言,整车运用多样化的线条设计以凸显力量感.其中在前脸部分我们可以看到家族最具标志性的纺锤式前格栅得到了保留,尾部造型则极具攻击性并有着更高的辨识度.值得一提的是,新车最引人瞩目的莫过于太空舱式的全玻璃车顶,而车门打开的方式也十分个性,采用了欧翼门设计.
 雷克萨斯LF-30纯电动概念车侧窗的透明度能够进行自由调节,为乘客提供广阔视野的同时,可在夜间和特定情况下营造高度私密的个人空间.通过车身前部的颜色变化和不同发光图案,人们可以从外部识别车辆所处的驾驶模式(正常驾驶模式或自动驾驶模式).
 雷克萨斯LF-30纯电动概念车的内饰的设计理念是Tazuna,意为"缰绳".方向盘上精心设计的控制按钮和抬头显示器相互配合,可实现简单直观的操作,让驾驶者时刻专注于驾驶无需繁琐操作,便可轻松控制各种常用功能(如导航,音响系统和驾驶模式选择等).此外,新车还采用了下一代人机交互界面设计,包括 AR 行车信息显示和手势控制界面.
 值得一提的是,雷克萨斯LF-30纯电动概念车的前排座椅布局参考了飞机头等舱的座椅设计,所有开关和功能控制按钮均触手可及,后排座椅应用人造肌肉技术,可根据乘客的体型和体重自动调整,并支持多种工作模式,包括躺卧,放松和提示功能.而Mark Levinson ® 高级音响系统则带来了全面升级的聆听体验.
 车身尺寸方面,雷克萨斯LF-30纯电动概念车长宽高分别为5090*1995*1600mm,轴距为3200mm.动力系统部分,新车搭载一套纯电动系统,系统最大功率400kW(544Ps),峰值扭矩700Nm,WLTP工况续航里程可达500km.值得一提的是,新车率先采用了全固态电池,电池容量为110kWh.相比于传统的锂离子电池,全固态电池的优势在于能量密度更高,体积更小并且更为安全.
 官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.8s,极速为200km/h.此外,配有四轮独立电机+线控转向技术的雷克萨斯LF-30纯电动概念车,不仅将为车辆带来更好的灵活性及稳定性,也代表了未来汽车的设计趋势.
 日产IMk概念车/日产Ariya概念车
 车型:日产IMk纯电动概念车
 新车点评:从日产官方的描述中不难看出,日产IMk纯电动概念车代表了'日产智行(Nissan Intelligent Mobility)'科技朝向电动化,智能网联化技术发展的未来方向.
 2019东京车展上,日产IMk纯电动概念车正式发布,日产汽车将通过日产IMk纯电动概念车展现未来电动化出行.这款车在紧凑型车身中融入日产尖端科技,兼具电动车强劲的加速性能,同时集强大功能和时尚设计于一体,不仅可以缓解驾乘人员的压力,还能为驾驶者提供更加良好的驾驶体验.
 外观方面,日产IMk纯电动概念车采用了日产汽车最新的设计哲学"永恒的日式未来主义",展现出"方寸之间"的美学.细节方面我们看到,日产IMk纯电动概念车采用了日本传统的简约自然设计风格,线条流畅,"赤铜(Akagane)"的车身配色令整体质感显著提升.此外我们看到,日产IMk纯电动概念车采用了我们已经非常熟悉的日产标志性设计语言V-motion进气格栅设计和格状,尤其木工风格的尾灯灯组再次得以显现.车身尺寸方面,其长宽高为3434x1512x1644(mm),定位一款小型纯电动车.
 内饰部分,日产IMk纯电动概念车同样采用了最新的设计理念,无论是空间方面还是豪华性方面,都给我们展示了一个全新的概念.中控台部位,明显看到除车辆启动按键及挡杆外,没有任何物理按键.当车辆启动后,"赤铜(Akagane)"内饰下的发光图标能够控制和设置座舱的舒适度.此外车速,导航等重要的驾驶信息会通过一个"悬浮"的无边框棱镜显示,而定制化的信息将会由全息显示设备传达给驾驶者.内饰氛围灯会参照棱镜的配色方案以及显示的内容进行相应的调整.
 此外我们还发现,这款车的仪表盘和车门内侧采用了浅色装饰,进一步增加了舒适感.中控台,车门内侧以及方向盘均采用较重的"赤铜(Akagane)"配色,提升了内饰的质感.此外,日产IMk纯电动概念车还搭载了带有涟漪状纹理座椅的长凳式座椅,为乘坐者营造出更舒适惬意的乘坐环境.同时,日产IMk纯电动概念车车门内侧的下半部分配有精致的木板装饰,此外还配备了深咖啡色的车内地台和金属纤维编织线地毯.
 需要特别注意的是,日产IMk纯电动概念车搭载了ProPILOT智控领航技术和无缝智能互联功能.其中ProPILOT智控领航技术通过与导航系统配合,能够实现在高速公路单车道巡航状态下的无人工干预驾驶,提升驾驶安全性.无缝智能互联功能可让驾驶者通过智能手机与车辆进行链接验证身份后,车辆会自动进行如调节座椅位置,车内氛围灯,温度控制和通勤时间等个人设置.
 车型:日产Ariya纯电动跨界概念车
 新车点评:作为一款概念车,最为关键的作用就是向观众展现该品牌未来的设计思路,发展方向.从Ariya纯电动跨界概念车上,我们也不难看出日产对于纯电动未来的思考,在从燃油动力向电动转变的时候,日产也没有忽视掉自身的品牌特色.量产倒是挺值得期待的了.
 日产汽车在2019东京车展发布了日产Ariya纯电动跨界概念车.概念车采用了双电机设计,让这款车具有强劲的加速性能.同时,这款车还搭载了日产智能驾驶辅助系统.另据了解,这款车揭示了日产品牌下一个发展阶段的方向.
 在外观设计上,日产Ariya纯电动跨界概念车延续了日产IMx零排放概念车的经典设计元素,包括日产汽车标志性V-motion前格栅,独具差异化的尾灯,短后悬的设计以及区别于传统车型的宽敞内部空间都被保留下来.据了解,日产Ariya纯电动跨界概念车将在不久的将来进入量产.
 日产Ariya纯电动跨界概念车融合了"Sleek(平滑)","Seamless(无缝)"和"Sexy"设计理念,通过加入品牌特征的车头护照取代了前进气格栅,中部则是定制化且可发光的日产Logo,且整个护罩还可呈现几何图案.宽大的翼子板,窄LED头灯都极富时代特色.
 作为车身侧面轮廓的亮点,日产Ariya纯电动跨界概念车配备了定制的21英寸5辐轮圈,配合低矮流畅的车顶线条,让车辆拥有穿破空气的姿态.日产Ariya纯电动跨界概念车采用"星际银"涂装,可根据距离呈现出两种不同的视觉效果.远观时,深蓝色车漆呈现出一种哑光质感.近观时,嵌入式玻璃"鳞片"会制造出无数的光线折射,极为科幻.值得一提的是,这款车的车顶及轮圈采用了日产电动汽车未来标志性的"铜色"设计.这也是向日本传统铜质艺术工艺致敬.
 日产Ariya纯电动跨界概念车尾部设计也一反常态,大角度倾斜的C柱设计与肌肉感极强的后尾门融为一体.一体式熏黑尾灯左右贯穿整个车体,后翼子板和安装在高位的后扰流板则凸显出了力量感.车身尺寸上其长宽(不算后视镜宽度)高分别为4600/1920/1630mm.
 取消了传统的开关及按键设计后,日产Ariya纯电动跨界概念车的中控台十分整洁.启动时,触控中控屏将会被点亮,而当车辆断电时,中控屏将会从表面消失 .中控台唯一的物理按键是被隐藏在隐藏在中控台实木装饰下方的启动按钮,用来控制12.3英寸显示屏与空调系统.
 日产Ariya纯电动跨界概念车配备的座椅,采用超薄结构设计,能够让车内空间更宽敞,并为车内成员带来更好的视野.座椅靠背和座椅底部都采用打孔皮质,主要提升了背部下方以及臀部的触感.同时透过打孔材质隐约可见的亮铜色织物材质进一步增加了视觉层面的美感与深度.
 日产Ariya纯电动跨界概念车搭载了日产汽车的ProPILOT 2.0智控领航技术,带给用户更好的驾驶体验.ProPILOT 2.0智控领航技术可用于高速公路上的辅助驾驶,通过与车辆的导航系统配合使用,使得车辆在指定道路上按照预设路线行驶,同时该系统还可以辅助处理超车,变道及驶离高速公路等操作.
 ProPILOT 2.0智控领航技术还可以在指定车道巡航时实现自动驾驶,允许驾驶员双手脱离方向盘.当行驶到岔路或是超车时,该系统将根据导航系统提供的信息和360度全方位传感器,判断进入岔路或是超越车辆的恰当时机.声音与视觉提示可提醒驾驶员将双手放回到方向盘上,并通过按键开关确认启动以上操作.当ProPILOT 2.0智控领航技术介入时,内部提示灯会变换颜色以提示驾驶员双手可脱离方向盘,为驾驶者创造更加轻松的驾驶氛围.
 作为纯电动车型,日产Ariya纯电动跨界概念车的扭矩很大.不过得益于配置的双电机结构,这款车可以将动力平衡且可控的将动力输送至全部车轮,且驾驶者无需因为驾驶纯电动车而改变驾驶风格,转向力度和踩踏板的力度.
 三菱MI-TECH/Super Height K-Wagon
 车型:三菱MI-TECH
 新车点评:三菱全新概念车MI-TECH外观未来感十足,前脸采用了最新式的设计,该车从前脸到车身侧面以及至各个细节,做的都非常精致.
 在2019东京车展上,三菱全新概念车MI-TECH正式发布亮相.MI-TECH采用三菱最新的家族式设计风格,狭窄的分体式头灯具有很高的辨识度.
 三菱全新概念车MI-TECH外观采用棱角分明的设计,线条感极强,大量使用了直线,平面和折角.新车前部可以看出,新车采用三菱最新的家族式设计风格,狭窄的分体式头灯具有很高的辨识度,新车尾灯采用"Y"形设计,车身侧面,我们可以看到新车还配备了碳纤维材质的宽体轮眉,为其增添了一份野性.
 内饰方面,三菱MI-TECH全新概念车内饰配备了运动感十足的座椅,同时座椅之间的中控台独立于前方中控面板,将配备旋钮式的换挡.此外,在座舱后方整流罩上设计了四个涡扇形的散热口.
 另外,三菱官方表示,MI-TECH将搭载一套低重量的插电式混动系统,同时通过电机来实现四轮驱动,结合车身形式来看,SUV车身形式+四驱系统+敞篷的新车将是一款个性鲜明的概念车.
 车型:三菱Super Height K-Wagon概念车
 新车点评:三菱Super Height K-Wagon概念车无疑展示了三菱未来在K-car车型设计上的新方向,这款概念车的外观设计新颖,科幻感十足,或许未来将在更多的量产车型上推广.
 在2019东京车展上,三菱全新K-car概念车Super Height K-Wagon正式亮相.这款车型采用了三菱家族化设计语言,并且将会搭载三菱最新的MI-PILOT主动驾驶员辅助技术.
 外观方面,Super Height K-Wagon概念车采用了方正的盒子造型,棱角分明,线条感极强,大量使用了直线,平面和折角.从车头位置可以看出,这款概念车采用了三菱家族化的设计风格,C字形的饰条由头灯延伸至保险杠两侧.此外,这款概念车采用了双色设计的悬浮式车顶,视觉效果非常时尚.
 动力方面,据悉三菱Super Height K-Wagon概念车或将继续搭载0.66L或0.66T发动机,当然也不排除其采用新能源动力(PHEV或纯电)的可能性.需要注意的是,这款车还采用三菱最新的MI-PILOT主动驾驶员辅助技术.
 斯巴鲁WRX STI最终版/LEVORG
 车型:斯巴鲁WRX STI最终版
 新车点评:斯巴鲁WRX STI一直是众多车迷朋友心中的神车,出色的操控性以及动力让众多车友乐此不疲.此次斯巴鲁WRX STI Final Edition亮相,意味着一代传奇正式落幕.
 在2019东京车展上,斯巴鲁WRX STI Final Edition正式亮相.通过该车车牌处悬挂的标识不难看出,斯巴鲁WRX STI Final Edition将成为最后一批搭载EJ20水平对置发动机的车型,至此,一代传奇将正式宣告完成自己的生命周期.
 外观方面,斯巴鲁WRX STI Final Edition造型相比斯巴鲁WRX STI更加激进,更具运动风格.此外,斯巴鲁WRX STI Final Edition将前保险杠进行了重新设计,增加了黑色的前唇,进一步彰显了整车的运动气质.与此同时,新车还将雾灯组取消了.值得一提的是,斯巴鲁WRX STI Final Edition采用了BBS生产的19英寸金色轮圈,整车看起来更加凶狠.
 内饰方面,斯巴鲁WRX STI Final Edition注入了许多运动性能车必备的元素,方向盘以及挡把等多处采用红色进行点缀,无时无刻不刺激着你的驾驶欲望,同时还将内饰的运动气息烘托到了极致.此外,斯巴鲁WRX STI Final Edition还配备大尺寸液晶屏幕,在彰显运动感的同时也增添了车内的豪华感.
 目前官方还未给出该车动力的具体信息,但考虑到是最终版车型,预计斯巴鲁WRX STI Final Edition将继续搭载EJ207型2.0T水平对置发动机,最大功率为242kW(329Ps),传动系统将继续匹配6速手动变速箱.此外,全时四驱系统自然不会缺席.
 车型:斯巴鲁LEVORG
 新车点评:斯巴鲁LEVORG的车名是Legacy,Revolution以及Touring三个英文单词的组合,代表了斯巴鲁在旅行车款上的创新,我们可以看到本届车展上发布的斯巴鲁LEVORG原型车已经非常接近量产版本了,新车预计将于明年投放市场.
 在2019东京车展上,斯巴鲁LEVORG原型车正式首发亮相,我们看到原型车的完成度已经非常接近量产版本了,新车预计2020年推出,外观采用最新的家族式设计,多处采用镀铬饰条进行装饰.
 外观方面,斯巴鲁LEVORG原型车继续采用家族式设计语言,整体造型与现款车基本保持一致,前脸进气格栅上方配有银色镀铬饰条,保险杠两侧导风口尺寸增大.车身侧面采用双腰线设计,C柱位置车窗线条明显上扬.车尾灯组面积减小,内部集成"C"字形灯带.
 动力方面,新车将继续搭载1.6T,2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别为124kW(158Ps),221kW(300Ps),传动系统匹配CVT无级变速箱,并配备Symmetrical AWD全时四驱系统.
 斯巴鲁翼豹/本田新款Freed
 车型:新款斯巴鲁翼豹
 新车点评:凭借着水平对置发动机,四驱系统以及在WRC上的优异战绩,斯巴鲁在全球范围内都有不小的拥趸,但进口的斯巴鲁售价较高,即便是呼声极高的斯巴鲁BRZ车型销量在华也不是很理想.所以,这款车我们看看就好,能在街上看到的话拍两张照也行.
 在2019东京车展上,新款斯巴鲁翼豹正式亮相.作为中期改款车型,新款翼豹针对外观进行了一定幅度优化,同时安全配置也有所提升.
 新款翼豹的外观变化较大,前大灯组内部造型设计略有调整,LED日间行车灯让大灯的眼神更加犀利.在大灯轮廓不变的情况上,新车的进气格栅中加入了镀铬饰条,看起来视觉效果更加优雅.此外,新车前包围的变化也较大,贯穿的下部进气口内部也加入了横向饰条,整体更为精致一些.
 作为改款车型,新款翼豹车身轮廓基本没有变化,不过新车提供了16-18英寸的多种样式轮圈可供选择.尾部的变化也不大,不过尾灯组的造型有所改变,红白相间的搭配配合犀利的线条,整体还是很有层次感的.
 内饰方面的变化也不大,依然延续了现款翼豹的布局.不过,包裹了皮质的三辐式方向盘,金属刹车和油门踏板都在告诉驾驶员,这款车的运动性能很好.配置上,双中控屏,电子手刹,带记忆功能的电动调节织物/皮质拼接运动座椅等也都没有缺席.
 动力方面,日规版新款翼豹搭载1.6L/2.0L两款水平对置四缸自然吸气发动机,最大功率分别为85kW(115PS)和113kW(154Ps),传动系统则匹配CVT无级变速箱.至于斯巴鲁引以为傲的四驱系统也依然提供给消费者作为备选项.
 车型:本田新款Freed
 新车点评:"MPV版飞度"顾名思义优势在于空间,多种座椅数量选择,更是让该车能够吸引更多的受众群体,实用性和舒适度都是该车的卖点.
 在2019东京车展上,本田新款Freed车型正式亮相.新款Freed外观保留原有车型的圆润造型,但细节处进行了升级.动力方面,新款Freed将搭载1.5L汽油发动机和全新的SPORT HYBRID i-DCD油电混动系统.
 外观来看,新款Freed依然采用本田家族式风格,而且保留了原有车型圆润的整体设计,但细节处进行了升级,该车采用了家族化网状和纹路两种前格栅设计.值得一提的是,该车A柱拥有较大的倾斜角度,并带有小型三角窗,这样的设计降低了车辆前部盲区.后排车门采用了侧滑门的开启方式.
 内饰部分,新款Freed采用富有质感的设计,包括木纹中控饰板,棕色内饰配色以及带有纹路的座椅.新款Freed配备的是电子挡杆.此外,该车后排地板运用了纯平的处理,并可提供5座,6座以及7座三种座椅布局.
 铃木Wako SPO/丰田e-RACER概念车
 车型:铃木Wako SPO概念车
 新车点评:大家都知道日本人喜欢小车,个人认为如果这款车量产并引入国内,会有不错的销量.因为现在中国的年青一代喜欢实用和个性并存的产品,目前来看这款小车恰好符合.
 在2019东京车展上,铃木Wako SPO概念车正式亮相.这款概念车定位双门轿跑车,外观看起来十分可爱.动力方面,铃木Wako SPO概念车将搭载插电式混合动力系统.
 外观方面,铃木Wako SPO概念车的前脸十分简洁,两颗圆形的大灯中间由LED灯带连接,进气格栅下方位置则采用了点阵式处理.此外,铃木Wako SPO还采用了双色车身的设计,不仅高级感很强,而且还十分可爱.
 侧面来看,虽然铃木Wako SPO的车身尺寸较为短小,但凸出的轮眉设计也让它看起来运动感十足,对得起双门轿跑车的定位.此外,铃木Wako SPO反光镜的位置被移动到了发动机盖上,十分复古.动力方面,铃木Wako SPO概念车将搭载插电式混合动力系统.
 车型:丰田e-RACER概念车
 新车点评:在本届东京车展上,丰田发布了多款概念车来传达它们对未来出行的理解.代表驾驶乐趣的是一款类似方程式赛车的车型,这会不会意味着未来普通家用车型将没有驾驶乐趣了呢?
 在2019东京车展上,丰田e-RACER概念车正式亮.与命名方式相同,这款概念车体现了丰田对未来驾驶乐趣的理解,乘客可以在车内体验到赛场上的驾驶感受.此外,丰田e-RACER概念车未来将推出量产版.
 外观方面,丰田e-RACER概念车采用了方程式赛车的设计理念,但整体造型更加超前,科技感更强.大灯组与前脸完美融合,硕大的进气口进一步优化了空气动力学.此外,其轮圈的造型也发生了很大变化.车尾部分的造型同样很简洁,尾灯与前大灯组保持了相同的形状.
 丰田e-RACER概念车内饰的设计也很超前,方向盘酷似战斗机的方向舵,中间为一块细长的显示屏,启动按钮则被设计在了左下角.通过命名方式来看,这款概念车将搭载纯电驱动系统.
 全文总结:在我的印象中,以往的东京车展都是日系车企内部开的"成果展示会",和海外市场没半毛钱关系,但本届东京车展却显然有点不一样了,虽然新一代飞度,YARiS等和中国市场并没有直接关系,但却对未来的国产车型提供了有力的参考,尤其马自达首款电动SUV MX-30,雷克萨斯,三菱等品牌的新能源概念车都和全球市场都有着脱不开的关系,毕竟新能源已经是全球汽车市场共同的发展趋势.我想说,本届东京车展终于想开了,更多的人参与进来总比自己玩有意思的多.