这也意味着,在中国拥有非常广泛受众的特斯拉,即将伴随着这一次的调价,再度开启一次提速,在真正的加速上,以及未来的交付情况上,可能都会有不同的变化.
疯狂的马斯克当2022年比亚迪年销量突破186万辆的时候,特斯拉虽说也拿下了131万辆的交付数据,但似乎它的带头人马斯克已经在这个领域失声好久了.
这个传奇的连续创业者,电动出行行业的引领者,以及梦想登陆火星的实干家,最近一次在网络上出现热搜还是因为他和推特的各种牵连故事,比如抛售400亿的特斯拉股票,收购推特直接把投资人的信心打到腰斩.
研究公司Morning Consult的数据说,特斯拉品牌的净好感度已经从年初31个百分点跌到了10个百分点,而且马斯克的财富在2022年蒸发了超过1150亿美元,平均日均蒸发3亿美元.
但好像马斯克不在乎,依然该玩玩,该跳跳,甚至有分析人士担心马斯克本人的领导能力对特斯拉构成了非常严重的潜在风险.
所幸,特斯拉的交付在按部就班地增长着,全年产量和交付量均突破百万辆,最热销的产品依然是和,这两兄弟2022全年生产129.84万辆,共计交付124.71万辆,在全球范围内扛起了特斯拉的股票.
不过这个数据,是和生产效率提高,生产成本的压缩,售价上的让利密切相关,如果将之考虑成一个具备久远增长性的企业来说,似乎有点儿后继乏力?
这似乎就是当年福特T型车的故事翻版,前期依靠对生产效率的极致变革让福特造出了具备难以想象的定价的产品,但随着时间流逝,消费者对千篇一律的福特T型车产生了审美疲劳,福特一时间没办法改变自己去生产出更多丰富且富于个性的新产品,最终让美国的汽车生产格局从一家独大变成了群雄逐鹿.
在中国,特斯拉依然具备强劲的品牌号召力,不过它的护城河似乎并没有如此之强烈,它不仅面临着比亚迪的挑战,哪吒汽车的15.21万辆,理想汽车的13.32万辆,蔚来汽车的12.25万辆,小鹏汽车的12.08万辆,零跑汽车的11.12万辆,都在悄悄地在特斯拉的产能无法触及的区域埋头发展.
按照中汽协的数据,事实上2022年前11个月我国新能源的产销同比增长大约是1倍,但特斯拉的增长率是40%,并没有完全地享受到中国新能源车市场上所释放出来的红利.
如果说2020年,特斯拉的产品属于从技术到创新到吸引力都是首屈一指的,那么到了2023年,特斯拉的新一批概念车型未开始量产,只靠Model 3和Model Y来获取销量,全球市场上,大众,丰田,本田,现代,以及奔驰,宝马和奥迪也都在电气化赛道上努力,其先发优势不一定能继续保持着高速的增长.
当别人都在努力向上攀登的时候,停下脚步的特斯拉等于是在后退.
智慧是无限的,求变是必然的,早期的花样随着时间的推移一定会变得陈旧,需要新鲜的血液注入.
新的强心剂已就位特 斯拉Model X Plaid版和特斯拉Model S Plaid版就是对目前特斯拉发展状态的一次"补丁".
这两台车严格意义上并不算新车,但从其定位以及价格来说,等于是为目前越来越趋近于平民化的特斯拉品牌,带来了更高序列的产品.
曲高和寡,高端车型的销量必然与平民化的产品难以比拟,但高端产品一方面是用于引领品牌信心的旗帜,一方面也为市场带来了更多的可能性.
这就有点儿像苹果在手表领域的表现,比如两个人都带着机械表,A戴着沛纳海,B戴着一块精工,那么A会在气场上天然地压过B一头,毕竟价格级别摆在这儿.
但如果A带着沛纳海,B带着Apple Watch呢?虽然Apple Watch的价格甚至不如精工,但它本身就是智能手表中的顶级产品,你买不到比它品牌价值更高的智能手表,那么在与带着沛纳海的B会面的时候,双方的心态差距就不是那么大,你戴着顶级的机械表,我带着顶级的智能手表,大家都是顶级,彼此彼此.
同理,在智能汽车这儿,你去参加聚会,左边停着一辆路虎,右边停着一辆卡宴,而你会淡定地将自己的Model Y停到中间的车位上,心态没有一丝波澜.
位于燃油车顶点的品牌,与位于新能源车顶点的品牌,纵使价格上有差别,心态上也能端平,因为在电气化赛道上,目前特斯拉依然是号召力第一.
那么当Model X Plaid版和Model S Plaid版到来之后,心态上的取舍会更加淡定.
你贵?你加速有我快?你豪华?我全新Yoke方向盘才是敢为天下先!
这两款车其实与新款Model S和Model X差别不大,不过在造型上有更加注重空气动力学的细节呈现,比如Model S Plaid版会调整前后包围,前唇向前伸展,还有哑光黑导流板这种提升空气动力学的套件.
驱动方面,Model S Plaid版会搭载最大功率750kW的三电机驱动系统,实现扭矩矢量控制,能够持续输出1000+PS的功率,车速最高将会达到332km/h,而根据工信部目录,它的CLTC续航里程则是672km,也符合当前大家对长续航车型的认知.
特斯拉Model X Plaid版同样搭载三电机驱动系统,最高车速262km/h,CLTC续航里程将会达到664km.
座舱内部最亮眼的自然是Yoke异形方向盘,处理器会拥有每秒10万亿次的浮点运算能力,能够兼容无线控制手柄和耳机,能够游玩当前最热门的各种游戏,横向布置的17英寸中控触摸屏就等同于游戏显示器,具备高达2200 x 1300的分辨率及高色彩保真度,响应灵敏度,真正将一台高性能的电脑搬上了车,看电影,玩3A游戏,你能想象到的各种功能它都可以支持.
新车据称会标配Autopilot自动辅助驾驶基础版,带"哨兵模式"和"代客模式"等智能相关属性同时会提供OTA升级获得更多的功能提升,基本上特斯拉在软件层面所有的领先技术,它都会享受到.
看得见的努力比什么都重要价格大概率不会便宜 ,但这不是重点.
关键是,特斯拉在中国市场上需要一个更高端的产品,来满足头部赛道的需求,单纯依靠老车型的降价并不能满足愈发膨胀的市场环境.
有了更大规模的交付,才会赚到钱,才会稳定住特斯拉的股价,通过高端产品的布局,不断地把蛋糕做大,从而拉升股价.也许是继续成为市值最高的车企,也许是会成为滋养马斯克火星计划的养料,但不管怎么说,这两台车的上市都会推动着特斯拉的品牌价值滚滚向前,写出更漂亮的财报,从而筹集更多的资金,去开发新车,比如让那台炫酷的概念皮卡落地.
最理想的情况是,通过新鲜血液的注入,它会让特斯拉略微停滞的脚步继续挪动起来,让人看到特斯拉除了在基础建设方面的努力投入,包括充电网络的建设以及智能代码的撰写,还有震撼的新车推出,让人能够切切实实看到特斯拉的努力,它依然是那个无所不能的电气化赛道的引领者,步入伟大,乃至成为不朽.
留言互动辞旧迎新之际,Get年终奖的你打算换新车了吗?