isCar!当其它品牌都去争著去推出各式各样SUV的当下,Lexus怎么跑来推出一款比现有RC更高档的跑车,难道是嫌钱太多吗?其实相反,Lexus对每款新车的推出都极为重视,特别是LC,过往Lexus虽推出过LFA超跑,但限量500生产便收工,台湾连一辆配额都没有,以往消费者要买Lexus跑车,只有RC,可惜LFA和RC之间定位差距太大,必须要有一款车型来填补之间的空缺,LC便肩负此一使命.本车将于5月23日正式发表,业者引进两款车型,接单价分别是569万的LC500和599万的LC500h,并在发表前夕特别选在屏东大鹏湾举办媒体试驾,isCar试驾的是LC500.
 第一眼看到LC,你会以为它就是一款概念车嘛,从头到尾都不像量产车.事实上LC的前身就是2012年Lexus所推出之LF-LC概念车,全车有98%以上的近似度,如果两车摆在各位面前,可能没有人能看出谁是概念车还是量产车?或许有人说2012的概念车到今年也有四年,为什么要花这么久的时间?一点也不奇怪,概念车之所以是概念车,就是车厂倾全力只做一辆,上头的科技虽然很前瞻,但是还没达到量产水准,甚至只是概念的呈现而已,因此对车厂的最大挑战就是化梦想为实际,让LF-LC从展示台走向实际道路,Lexus真的做到了,LC就是明证.
 看到LC的车头,纺锤型水箱罩和镳型LED日间型车灯自然是少不得的品牌造型iCon.但不论是每处细节还是每道线都代表未来,头灯换上全新三组LED设计,头灯体积仅是传统一半而已功能一点也没打折,车头两侧的拐角与折线都展现车厂设计工艺精髓.车侧线条也极度夸张,该车的4770mm车长配上1345mm的车高,车身看起来相当低矮,加上前轮刻意往前移,轮拱前沿几乎快与头灯齐平,轮胎标配的又是罕见的21吋大型锻造胎圈,跑格指数爆表.走到车门处,还会发现到LC的车门把手很特别,居然是一片平整,原来LC的把手采用的是电动启闭式隐藏把手设计,当车主身上带著钥匙,轻触门把,门把便会自动伸出,若不用,轻触便会自动阖上,质感和尊荣感一级棒.在车门下方到后轮拱处还有极为特殊的后轮导流口,配合你看不到的车底下平整化底板,造就该车仅有0.33的风阻系数.
 LC的车尾造,它的尾灯采多层式LED,这是透过特别的透镜才呈现出高质感与高辨识性的灯光效果.另外请注意车内的主动扰流翼片,它会自动配合车辆速度来判断是否要自动升起来或降下去.再者就是该车铭牌位置很特别,过往都是Lexus厂徽在左,车名在右,这次LC一反传统,车型铭牌直接放在行李厢尾中央车厂厂徽之下,让车尾看起来更为大气.
 要不是低矮的乘坐著坐点,坐进LC的车内,真的会让人有置身义大利顶级豪华跑车之感.LC的内装控台构型也是直接从LF-LC概念车上直接搬过来,不同的是换上更高档的Alcantera麂皮,一点也不负LC所代表的Luxury Coupe的涵义,皮质内装与铝合金饰板搭配的质感相当出色,整体搭配延伸至车门门槛上.更别说真皮包覆的方向盘,质感就像顶级的皮件一般,排档杆则采取隐藏车缝线的设计.另外仪表板旁的两个旋钮,左边是循迹控制切换,右边则是驾驶模式,它的驾驶模式有四种,包括Normal,Eco,Sport S和Sport S+.这样的配置可以让驾驶在激烈操驾中更轻易且更快速地更换驾驶模式,右手无需移动到排档鞍座来切换.位在驾驶者前方的全液晶式彩色驾驶仪表板,简直是从Lexus LFA直接移植过来,资讯简明集中,前方也备有HUD,驾驶者开车更能专注车况.
 本车的座舱采2+2配置,兼顾舒适的跑车化前座在真皮麂皮混搭下,不论支撑和包覆都是一流,至于车后的独立双座,空间要比Porsche 911好些,仍然可以坐上两名大人,前提身高不能太高,即便如此,对提升乘坐的使用弹性绝对是有助益的.行李厢容量虽然只有178公升,空间不是太大,仅能放一具高尔夫球具而且尾厢门槛也高了点.
 该车的动力有两款,从LC500和LC500h车名便可看出端倪,一款是5.0升V8自然进气引擎,另一款则是3.5升V6搭配电动马达的由电动力.LC500的这具5.0升V8引擎的动力输出规格为最大马力477 PS(7,100 rpm),扭力则为55.0公斤米,4800转出现,在配置国内高级车首见的10速自排下,零百起步只需4.7秒;另一款就是目前我们所看到的是LC500h,它的3.5升V6引擎有299匹马力,配合有60匹马力输出的马达,能提供359匹综效马力.该车所搭配的变速箱很特别,它不是一般习惯看到的E-CVT,而是名为Multi Stage Hybrid多段式变速箱,这到100km/h起步加速仅需5秒,它不仅变速箱特别,连使用的电池也换上体积更小也更轻的锂电池,其44公斤的重量比使用在LS600hL上的镍氢电池还要轻上35公斤.
 现场可供下场试驾的车型清一色为LC500,这具型号为2UR-GSE型477匹最大马力和55.0公斤米的最大扭力,自然进气引擎所特有的天然线性感,没有涡轮那种刻意加工压榨调校出来的人工感,油门轻踩重踏,引擎动力输出该给多少就多少,整个动力输出自然而顺畅,再加速的反应相当迅捷,带动这款车重超过1.9吨的跑车依然带劲.该车所匹配的主动式排气声浪控制系统,在转速超过3600转便会将排气直通到外管,让声浪直接宣泄而出,虽说还是没有玛莎拉蒂那种义大利男高音般的响亮清纯,但是雄浑的音频依然可让驾驶者心醉不已.
 匹配LC500和LC500h的底盘是Lexus最新推出的GA-L 也就是所谓(Global Architecture Lexus)的全球模组后驱平台,LC是Lexus第一款采用该平台的车款,它不但让整车的重心获得有效降低,驾驶位置大幅改进,驾驶者的位置可以至于车内中央和最低的重心,加上52:48的前后配重分布,配合抗扭曲强度还超过LFA的高刚性车体,配合前后多连杆悬吊,在大鹏湾赛道跑下来,可以感受到LC500优异的操控表现,尤其LC500竟然还有LDH,也就是Lexus Dynamic Handling/智慧型动态操控系统,该系统下辖DRH主动后轮转向系统,在高,低不同车速下提供最大2度的后轮转向角度(低速时后轮与方向盘转向角度反向;高速时后轮与方向盘转向角度同向),让车辆在操控上更显敏捷,对过弯或是闪避危险都能快人一等,过弯时倾侧抑制绝佳,容许的极限极高.车内的NVH噪讯震动抑制也非常优越.当体验车上的动态驾驶模式如Comfort,Sport和Sport+等模式,Comfort模式下悬吊不会太软,Sport+也不会跳动得让人难受.试驾车上所使用的配胎是日本普利司通为LC500搭配的RTF系列之前240/45RF21与后275/35RF21失压续跑胎,表现亦不俗.
 LC在安全上走的也是一部到位,配备有Lexus Safety System+,如BSM车侧盲点警示,DRCC雷达感应车距维持定速控制,PCS预警防护系统,LDA车道偏离警示和RCTA车后交通警示等通通全部到齐,这不像德国车厂,要选这些进阶主动安全配备时,往往要另外花钱来购买.在被动安全上,LC车上所配备的气囊数也是跑车中最多者,高达8具之谱.在其它便利配备方面,该车几乎是应有尽有,Remote Touch资讯整合介面的触控板面积加大,更方便操作;音响也采用的是Mark Levinson顶级规格,配备有13支喇叭,其中一支重低音便安置在后座中央椅背上.
 试驾过这款接单价569万的LC500后,笔者直觉该车真的很特别,不论在性能还是奢华程度,调性上它就像一款Grand Tourer的GT跑车,和Maserati Gran Turismo很像,但是LC500的价格远不及海神动辄6,700万起跳的价格,也有人以为LC500的性能没有Nissan GT-R厉害,这是事实,但Lexus开发本车也就不是这样的目的,Nissan GT-R走的就是赛道拼搏路线,和追求乐趣与优雅兼顾的LC500是不同道,另外可以和LC500对上的就是Porsche 911,LC500的这等价位也只能买到911 Carrera最入门款,后者不论配备和动力都不及本车,但光是Porsche品牌传奇与性能,也非LC500一蹴所及.即便如此,Lexus用LC证明了一件事,就是今天台面上各家对手都很出色,但是要找到热血与典雅兼具的双门跑车不简单,Lexus LC500就是最新世代的代表,如果读者开过上述其他车款,还是来看看可能是这个价位最后的自然进气豪华跑车,保证会是Experience Amazing.
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