,当英国汽车杂志"CAR",第一次用"SuperCar"来形容设计充满现代美学,并搭载V12大排量引擎的兰博基尼Miura时,谁也没有想到,"SuperCar"也就是我们口中的"超跑",会在历经半个世纪以后,迎来翻天覆地的变化.
没错,改变超跑市场的始作俑者,就是新能源时代的到来.正如"超跑"一词的开山鼻祖,兰博基尼Miura诞生于1966年的日内瓦车展一样.今年的日内瓦车展上,宾尼法尼纳Battista,Hispano SuizaCarmen以及ARCFOX-GT等一系列纯电超跑的出现,预示着"超跑"不再是燃油车的天下.
如果你仍不相信曾经令人血脉喷张的V8/V12燃油超跑,会被以电池为驱动力的纯电跑车而取代,我们不妨将目光转向保时捷.那个曾经坚持以自然吸气为主导的保时捷,在今年9月4日推出了旗下首款纯电超跑-Taycan,这款售价仅为149.8-179.8万元的纯电跑车,一经问世便被订购一空.
供不应求的盛况促使保时捷Taycan在上市一个月后,再推一款售价114.8万元的"低配"车型Taycan 4S,来促进品牌的年收益.
是的,比起民用车的消费人群对纯电动车仍存疑惑,纯电超跑已然呈现出颠覆时代的主角本色.那么,是什么促使纯电超跑如此快速的占领跑车市场呢?纯电超跑与燃油超跑到底有哪些区别呢?今天,我们不妨一起来探寻一番.
纯电超跑与燃油跑车最大的区别,无外乎进排气端.受到三电系统固有特性的影响,纯电超跑不再需要进气口与排气管.这就好比保时捷911与Taycan的区别一样,911前脸宽大的进气口与尾部双边双出的排气设计,让这款车在整体设计感上,略逊一筹.
再来看到Taycan,一体式的前保设计缩小了黑色进气口的尺寸,而尾部在取消排气管设计同时,一体式的包围更显科技力.整体营造出了一种空气动力学上的平顺性,同时还让整体看上去更富科技感.
当然更重要的是,由于电动汽车的总体机械结构比燃油车简单,且底盘平整度高.所以理论上电动汽车风阻系数可以做到比燃油车更低,车身设计更高的自由度.可以让电动跑车的外造型可以更加追求极致的空气动力学,也有更多的想象空间.
而说到想象力,我们就不得不提及两款车型.其一,是意大利的纯电超跑GFG Style Kangaroo,虽然GFG的前脸神似迈凯伦P1,侧面神似兰博基尼Aventador.但来到尾部,由于不需要排气布局,点阵式LED格栅占据了大面积的尾部设计,这种设计在燃油超跑上,是从未见到过的.
其二,则是ARCFOX-GT.与GFG Style Kangaroo相比,ARCFOX-GT的设计更为激进,采用"无界美学"设计的ARCFOX-GT从车头设计开始,便将最具设计感的"X"型,由汽车设计界叱咤风云的意大利设计师德・席尔瓦先生进行了完美的诠释.
而尾部的设计,也一改燃油超跑的设计风格,由"X"延伸而来的线条,贯穿侧翼与尾翼,在展现超跑独特暴力美学的同时,也充满了现代的科技元素.
或许设计风格的不同就是"土豪们"乐于放弃燃油超跑,转投纯电超跑的一大关键性因素.当然,在拥有别具一格设计的同时,我们仍需要思考纯电汽车的固有属性,那便是即使急加速,也格外安静的电动机原理.这对于那些听惯了引擎轰鸣声的朋友来说,原来"无声"也可以如此"霸道".
说到无声,那我们便要探入超跑的"灵魂深处".作为全球最快的量产超跑,1000匹马力布加迪威龙曾被看做是超跑的巅峰之作.然而,W16发动机带来的震慑力,与8分钟100L的耗油量,令我们不得不将这台燃油超跑的巅峰之作,看做是"迪拜土豪的玩具".
然而,纯电超跑就不同了.例如路特斯旗下的首款纯电动超级跑车Evija,售价比布加迪威龙便宜一倍的Evija,其可以提供2000马力的动力表现,同时还可以保证400公里的续航,与18分钟0-100%的快速充电.
同样的,还有保时捷TaycanARCFOX-GT.前者用宝马7系的价格,提供了1050N·m的最大扭矩,后者则拥有1000马力与1600马力(街道版)两种不同功率的车型.要知道,这些参数对燃油超跑来说,那都是顶尖的存在.不得不说,纯电超跑的出现,将超跑的参数,提高到了一个新的层级.
当然,纯电动超跑受益于机械结构的简单,在保证电池组重量的同时,车身轻量化的设计也做到了极致,例如路特斯Evija的车重仅为1680KG,ARCFOX-GT车重仅为1840KG,这也为纯电超跑带来了更好的操控性与加速表现.
因此,在加速表现方面,Evija的0-100 km/h加速不到3秒,而Taycan Turbo S的百公里加速仅为2.8秒,ARCFOX-GT的百公里加速仅为2.59秒.无一例外的,纯电超跑的出现,又一次提高了超跑的加速性能.
正如现如今的新能源汽车,在产品力的打造上,大篇幅的利用科技元素为产品赋能,纯电超跑同样如此.得益于电机小体积的设计,纯电超跑提供了更多的乘坐空间,也为科技配置提供了施展的空间,如特斯拉Roadster,中控台大尺寸液晶屏的搭载,也为纯电超跑带来了更多的未来感.
而纯电超跑的科技元素打造可不止于此,在保时捷Taycan上,我们看到了由三块液晶显示屏(空调,舟山seo网站推广公司排名排行管家婆彩图自动更新,多媒体,仪表盘)组成的T型台.而GFG Style Kangaroo同样采用了三块液晶显示屏,且尺寸更大.
不过,说起纯电超跑的科技元素ARCFOX-GT无疑是众多纯电超跑中的"翘楚".首先在中控台上,双12.3英寸液晶屏的搭载,采用悬浮式的仪表设计.同时配备了指纹输入系统以及座椅氛围灯等功能.
值得注意的是,ARCFOX-GT突破性地开创了赛车技术量产应用的先河,车内大面积采用碳纤维设计,从方向盘到油门/刹车踏板,随处可见的碳纤维.同时,全球首个商业搭载5G技术的平台 -  - IMC架构,也为ARCFOX-GT在赛车级表现之余,香港正版挂牌完整篇,带来了更加高端智能的驾乘体验.
当然,如果将纯电超跑看做是燃油超跑的替代品,在车载君看来,并不合适.新能源时代下,如果将纯电超跑看作是对燃油超跑的升华,则更为贴切.毕竟,引领全球汽车发展半个世纪的燃油超跑,依旧有他的魅力所在.而纯电超跑携更强性能,更佳操控,更炫科技的出现,则开启了超跑领域的新篇章.
受利于纯电系统的技术共性,ARCFOX在纯电超跑方面汲取的技术与经验将会运用到未来的量产车型中,给真正喜欢汽车的人们带来最极致的驾驶体验.
作为全球首批纯电超跑的参与者,ARCFOX的出现让我们看到了新能源汽车2.0时代下,中国车企的宏图与技术实力,其高端化产品值得我们期待.