在国内众多造车新势力品牌中,零跑的声音似乎一直都比较"微弱",暂且不说多么了解,或许就连知道它的人都并不多.说实话,我曾经也不看好这个新势力品牌,毕竟它既没经验也没背景,无论怎么看都不像是能成功的样子.不过让我颇感意外的是,如今很多年过去了,当很多新势力品牌都被泡沫所掩盖成为历史的时候,它的发展势头却逆流而上越来越好,并且旗下产品也逐渐走上了正轨.
  S01是该品牌推出的首款车型,外观设计十分激进,虽然此举成功的让很多人开始关注到它,但却始终无法掩盖其销量惨淡的事实;T03定位纯电动小型车,或许产品看上去并没有多么"高大上",但它的出现却意义非凡,稳扎稳打的策略也成功为零跑赢得了宝贵的时间.时隔数年,眼看时机成熟,零跑终于打出了自己手中真正的这便是零跑C11.
外观:成熟稳重,很有眼缘
外观设计方面,零跑C11基于C-more概念车打造.作为零跑旗下首款SUV准量产车(概念版),零跑C-more采用"数字曲面"设计风格,希望打造出一种温润的舒适感觉.量产后,零跑C11完全达到了预期目标,圆润饱满的整体外形给人感觉非常安逸舒适.此外,零跑C11还加入了封闭式中网以及隐藏式车门拉手等,时下流行的电动车设计元素,个性时尚的同时也颇具成熟稳重感,算是比较有眼缘,很耐看的那种类型.
无框车门是零跑C11在设计上的最大亮点,尤其是对于一款SUV车型来说,更是非常少见.在我看来,这个设计本身其实没什么值得描述的,单纯一个"帅"字就足够了.当然,为了成功耍帅,零跑也是花了一些心思在里面,前排车窗使用多层隔音玻璃,其目的就是为了提升隔音降噪表现,结果暂且不论,起码这份诚意是让人感受到了.
 多媒体配置部分,全液晶仪表以及副驾驶前侧的屏幕尺寸均为10.25英寸,而中控屏的尺寸稍大一些,达到12.8英寸.三款屏幕的素质均相当出色,显示效果清晰细腻,而且亮度很高,即使是在逆光条件下也能较为清晰的显示内容.其中,副驾驶前侧的屏幕支持独立蓝牙接入,旅途中听歌看剧的感觉应该会很不错.官方宣称,零跑C11是第三代高通骁龙汽车,其数字座舱平台性能算力是上一代的3倍.
试驾车型为零跑C11豪华版,搭载后置单电机,最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,匹配容量为76.6kWh的三元锂电池,NEDC续航里程可达510km.动力方面的硬件配置中规中矩,对于一款纯电动中型SUV来说,这样的动力参数以及续航表现基本能够令人满意,算是主流水准.零跑C11在悬架部分的硬件配置相当出色,前双叉臂,后五连杆独立悬架,确实没得挑.主观感受方面,悬架整体调校明显偏舒适性更多,经过坑洼颠簸时,传入车内的振动并不明显,阻尼感很到位,基本能够满足乘客对舒适性方面的需求.不过,虽然基础分拿到手了,但是关于"拔高"的部分,零跑就属实输在了经验上.悬架弹簧感觉够软,但回弹控制就比较一般了,多余的跳动稍多,简单来说就是"韧劲儿"不足,质感方面还稍微差点儿意思.
 空间:并无惊喜的及格表现身高178cm的体验者坐进前排,头部空间仅有三指左右,好在横向空间比较宽敞,内饰板不会对腿部产生挤压.储物方面,门板储物槽容积适中,而且带有空间划分,实用性表现中规中矩.中控台底部设计有一个带盖板的储物格,内部配有丰富的电源接口.后侧是无线充电板,大面积橡胶材质的使用可以有效稳定住手机,细节设计十分到位.杯架采用分体式设计,内部带有限位器,配置表现出色.前排扶手箱内部容积相当可观,而且带有分层设计,可以放置许多物品.
安全方面,零跑C11配备了丰富的主被动安全配置,非常厚道.实际体验方面,车道偏离预警以及并线辅助功能稍微有些抢戏,日常驾驶时,就算预留的安全值比较大,安全系统也还是热衷于时常出来展现一下自己的存在,灵敏度方面还存在优化空间.
  360度全景影像系统必须好评,清晰度不错而且畸变情况也不严重,并且在车辆转向或掉头时,中控屏内还会出现由车侧摄像头拍摄到的斜后侧实时画面,可以扫清一切视野盲区.相比之下,驻车雷达的表现就比较一般了,灵敏度稍差,而且系统显示的距离与实际存在一定偏差,容易对驾驶员产生误导.