没错,不管我身边这辆车是叫朗逸Plus还是全新一代朗逸,但除了名字以外,基本上与以前那辆大家熟悉朗逸没有太多联系.
 自从2008年朗逸闻世以来,10年间它创造了销量超过350万辆的神话,甚至一度在月销售报行榜上把第二名远远地抛开.但即使这样,我向你保证这350万辆车中没有一份我的功劳,因为我从来不会向别人推荐它.
 原因当然有很多,众所周知的理由就是旧款朗逸的出身,还有那副平台从出身起已经不代表那个时代的先进水平,单凭这一点就足已让人放弃.或许存在就是合理吧.
 这就是中国车市.
 不过上面这一切从此可以不提了,全新一代朗逸已经是MQB平台了.MQB仍然代表着最先进的造车水平,上至奥迪下至新一代的POLO都在使用,这一次朗逸换代用上了MQB,尽管是"低配版"扭力梁后悬挂的MQB,但对朗逸来说已经是"鸟枪换炮"了.
 如果我对车了解不深,第一眼肯定会喜欢新朗逸
 在无锡灵山大佛,太湖边,正式试驾的前一天,我们已经对全新一代朗逸作了初体验.
 整体造型还不错,大众家族新一代的前脸风格,例如已经出现在新途锐上面.车身看起来非常修长,当然试驾车上高配的225/45 R17轮胎普通版肯定没有,仅作参考.如果满分100分,我觉得外观可以给70~80分.
 内饰方面就没有惊喜了,千年不变的大众设计没什么新意,硬要说好只能是做工不错和操作实用.
 后排空间不错,但中央地板凸起严重
 车身4670mm,轴距2688mm,如之前所料,后排的空间非常宽敞,这完全是为中国买家量身打造呀.不过提醒的是,新朗逸后排中央地板凸起严重,会侵占后排中间乘客的腿部空间.
 尾厢空间有510L之多
 最让人意外的是,尾厢空间竟然达到了510L之多,非常设计非常平整,有媒体同行当场就爬进去体验了一下空间.扭力梁的后悬挂结构紧凑,是尾厢和后排能做到大空间的主要原因之一.
 确实是MQB的驾驶感觉,但又不完全是
 车非试不能买也,所以这也是我从来不推荐旧款朗逸的原因.全新一代朗逸的还是那种熟悉的大众驾驶风格,方向盘,刹车不轻不重,上手容易又保持一定的驾驶质感.
 不过马上你会发现MQB平台带来的巨大进步,说巨大是相对于旧款朗逸来说的,MQB让车身宽度从旧款的1765mm大幅提高到1806mm,这才是正经A级车应有的宽度.还有就是开起来车厢隔音水平好了许多,这也是MQB带来的好处.
 AUTOHOLD,自动启停,电子手刹全是MQB平台装备
 还有就是新平台开起来车身更轻盈,而且车身刚性明显提升了,体现就是你打方向的时候车头跟进的速度更快了,变线的时候车身反应也更灵活.我试过稍为激烈地过几个弯,底盘极限也是可圈可点.
 MQB让全新一代朗逸变得更好开了,操控极限也提高了.但你不要指望可以在这辆车上找到什么驾驶乐趣,它的调校风格与高尔夫,甚至速腾都有较大区别.朗逸只是一辆舒适,好开的代步工具,它的悬挂软绵绵的,加上轴距较长,在弯里面的稳定性还是在点不足的.
 大众全新 EA211 1.5L引擎服役,我推荐大家买这个
 EA211的1.5L自然吸气引擎
 现在开始有了一副全新引擎加入 -  - EA211的1.5L自然吸气,搭配6AT和MT,它将会全面替代现在服役多年的1.4L和1.6L自然吸气.这副新引擎仍然是从1.6L缩缸改进而来,不过会引入一些新技术,虽然排量减小了0.1L,不过输出却提高到了85kW.
 还有一个利好,这副新引擎在推到3000rpm后噪声控制得不错,这比起旧款EA211 1.6L和本田的1.5L要好多了.不过高转后引擎的动力输出也较弱,所以坐着三个成年人的朗逸在80km/h以上的急加速就比较弱了,家庭代步车嘛已经够用了.
 全新一代朗逸又要大卖?还有一个问题要解决
 调查显示,朗逸的车主大部分是第一次买车,对汽车知识和汽车文化不太了解的小白.那么按这部分人的选车的标准,全新一代朗逸造型大气漂亮,空间宽敞,有大众的品牌背书,如果价格再合适,这样说来有着非常大的吸引力.
 有网友给我留言:"如果朗逸能把扭力梁换成了多连杆,是不是连速腾也干不过它?"总之换了MQB平台的新朗逸,变得有意思起来.
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