于 2017 年米兰车展首度亮相,全新 XCITING S 400 是以光阳 400 级距畅销车款 XCITING 400 为基础推出的最新车款,新的车头设计与期盼许久的可调风镜正式搭载在 XCITING S 400 上,车身则是导入新的 LED 大灯组,同时也用上自家非常实用且可导航的 Noodoe 车联网仪表板.引擎同样使用单缸 SOHC 400 级距的水冷引擎,最大马力可达 36ps,前轮悬吊系统双三角台与 41mm 前叉组提供可靠的前轮支撑性,攸关车身操驾的引擎吊架同步做出修整,再加上在台湾的建议售价非常诱人,让 XCITING S 400 成为 400 级距运动速可达全新指标!
 XCITING 400 车系后续改款包含加入 ABS 防锁死煞车系统,以及小改款使用新的仪表板及新的长风镜组,但是整体配置与初期版本还是非常相似,而 2017 年于米兰车展推出的 XCITING S 400 在外观上与功能配备上多出不少,首先车友们非常期待的 LED 大灯组终于正式搭载,且导入 LED 大灯组后,可说是全车灯系 LED 化,另外车头风镜组更用上免工具五段高低可调设定,骑士可很轻松的进行风镜高低调整,以对应冬季避风与夏季散热需求,仪表板当然导入 Noodoe 车联网导航系统,且能够在连结手机 APP 后进行导航功能,车尾与车身线条同步做出修改,以"Sport Touring"为设计理念,发表至今近期终于正式开始交车,而新款 XCITING S 400全台最速试驾报导就在这!
 全新 LED 尾灯组设计
 全新引擎吊架轴设计
 启动方式:仅电启动
 油箱容量:12.5L
 煞车系统:前双辐射固定对向四活塞卡钳,搭配 280mm 浮动碟盘.
 后单向双活塞浮动卡钳,搭配 240mm 固定碟盘;配有机械式手煞车.
 前后煞车均有 BOSCH ABS 9.1M ( 防锁死煞车系统 ) 辅助.
 悬吊系统:前正立潜望式 41mm 双三角台前叉
 后双枪五段可调避震器
 车台形式:双层钢管车台
 轮胎规格:前轮:120/70-15.
 后轮:150/70-14.
 长度/宽度/高度:2190mm x 800mm x 1345mm
 空车重:189kg
 装备重:213kg
 座位高:805mm
 轴距:1565mm
 一,外观与功能
 左侧
 右侧
 车头
 车尾
 对于关注新 XCITING S 400 的车友们来说,其实应该也等待得非常久,这次光阳在 XCITING S 400使用新的"Sport Touring"造型设计,所以尽管车体大小与旧款的 XCITING 400 相仿,但是不论从侧面或者是正面看,都会感觉 XCITING S 400好像比较小一点,车头一样使用对称式的双灯设计,不过灯具从原本的传统大灯改为 LED 灯组,车尾灯则是基于原本的 LED 尾灯组改得更侵略.
 比例侧面
 比例正面
 车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为 173cm / 70kg;座高 805mm 的 XCITING S 400其实要双脚著地是较为困难的,尤其是考量车身中段宽度,但单脚要能够平踩是比较轻松,坐姿有小幅修改,造就骑士三角位置有些改变,这个之后会再另外说明.
 XCITING S
 车头
 风镜
 大灯组
 昼行灯
 近灯
 远灯
 扰流翼
 方向灯
 改款的 XCITING S 400在车身使用"Sport Touring"造型设计,从车头的风镜来看,改以全透明的可调款式,下方则是车灯组,灯组标准情况下会点亮昼行灯 DRL,并且可透过左边把手开关进行昼行灯与 LED 大灯的切换,LED 大灯为全对称式点亮,也就是两边都有独立的远灯与近灯灯组,因此不会有亮单眼的不对称感,大灯下方则是类似扰流片的造型,让车身多了几分运动感,两侧方向灯同样维持 LED 款式,造型则与上一代明显不同.
 大灯关闭
 近灯
 远灯
 大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;新导入的 LED 大灯组在灯型的亮度与广度上都有不错的成绩,而且因为开启远灯后,近灯依然保持恒亮,所以远灯的灯型可以维持原有近灯照射范围,在郊区骑乘时可获得足够的照明程度.
 最高
 较高
 中间
 较低
 最低
 至于风镜可进行五段的高度调整,小编在这边也先拍摄高度调整范例,骑士同样是刚刚同一位 173cm 的骑士,不难发现在最低的位置时,风镜可以让气流直接导往安全帽本体,若是调整到最高位置,则会从安全帽接近上缘位置划过,刚好对应不同的骑乘状况,且不需要工具就可进行快速调整,虽然没有电动风镜来得方便,但总比不可调来得好.
 车头侧面
 车辆侧面
 碳纤维压花
 车头侧面的线条非常多变,从车头灯组与下方扰流翼延伸而来的车体侧面造型,让车身多了几分未来运动感,而在塑料件方面更以碳纤维压花纹路,增添车辆车壳质感,排气量等级则是巧妙的安排在前轮后方区域,不像是上一代直接放在坐垫侧面.
 骑士视角
 后照镜壳
 内调镜面
 左把手
 手煞车
 大灯切换
 风镜调整
 仪表板
 右把手
 切换键
 来到骑士的视角,光阳这次在 XICITING S 400 上将 XCITING 400 的 V 形把手造型小幅修改,借此改善骑乘时的人体工学与改善仪表板判读情况,后照镜同样使用大型双肋内调式后照镜,左边把手开关则是除了原有的远灯/近灯切换开关,扳机式超车灯开关,方向灯与喇叭按钮以外,新增昼行灯与大灯的切换开关,并且将后轮机械式手煞车拉柄从右脚前方挪至左把手下方;仪表板采左侧时速,右侧里程,转速与电压功能复合仪表板,Noodoe 车联网系统放置于仪表中央,方便判读,上方还有风镜调整拉柄;右边把手与 AK550 非常相似,导入 Noodoe 切换开关,电启动按钮与警示灯开关整合,引擎运转/熄火的红色开关放在原始大灯开关位置,善用剩余空间且操作便利.
 仪表板开启
 总里程
 里程A
 里程B
 电瓶电压
 平均油耗
 仪表板的背景光色为白光,左边时速指针为蓝色指针,必须说这个仪表板在未启用 Noodoe 时速表的情况下,要判读时速是需要多花点精力,右侧则是有著油表,转速表,总里程,里程 A/B,机油里程与电压表显示功能,中央 Noodoe 区域则是除了原有的仪表板客制化,以及车辆雷达寻找附近的车友与光阳保养店家以外,今年更导入 Noodoe Navigation 车联网导航功能,可在手机下载 APP 与图资以及语音包之后,由手机端进行导航设定,仪表板可进行最直觉的路口倒数导航,全路径显示,地图显示或者预估到达时间显示等功能,非常实用.
 把手下方
 左置物箱
 USB供电埠
 锁头
 钥匙
 右置物箱
 龙头下方则是前端置物空间部分,比起前一代 XCITING 400 来说,左边从原本的 DC+12V 车充埠改为 USB+5V 充电埠,另外多出右方置物空间,这是因为 XCITING S 400 将手煞车拉柄上移动以及主水箱的水箱盖位置移动,所以多了一组置物空间,不过碍于双三角台前叉设定,XCITING S 400 的前端置物空间并不是很深,但是光阳这次在 XCITING S 400 加入锁定功能,也就是只要将龙头上锁,就会连同左右置物箱同步锁上,龙头解锁时则自动连动解锁,锁头的功能与上一代相同,钥匙头造型则是略有不同.
 中央龙骨
 油箱外盖
 油箱盖
 脚踏空间
 中央脚踏部分因为车台的双层龙骨设定,所以如同大多数大型速可达,都是没有脚踏平放空间,龙骨中央同样是有外盖的油箱盖组,外盖开关组也有碳纤维压花纹路,左右脚踏角度与 XCITING 400 相同,但脚踏的橡胶防滑垫部分造型略有修改.
 坐垫组
 缝线设计
 单座前开
 车箱空间
 实际试摆
 油压顶杆
 车箱灯
 XCITING S 400 在坐垫与车箱设计与旧款都有明显不同,XCITING S 400 将坐垫改为前后分离,前端虽然有一组看似可开启的盖子,不过实际上并无作用,坐垫皮革改以全防滑皮为主,并且使用白色缝线增添对比,坐垫角度让骑士的乘坐位置较旧款稍微往前移动,而且坐垫开启改以近期较少见的单座前开设计,也就是前后座垫分离,打开后可见车箱空间,依然能够放入一顶全罩式安全帽与雨衣等,但空间与旧款相比之下还是较小一点,坐垫有油压杆支撑,车箱内也有可微调照射角度的 LED 车箱灯辅助,并且透过距离感应器触发,且同样有倒数计时功能,三分钟后不论坐垫有无盖上,均自动关闭车箱灯,避免车箱灯将电瓶耗光.
 后座脚踏组
 手动收折
 宽度偏细
 后座的脚踏则是改以手动扳出的踏板组,踏板宽度与面积也比起旧款更小一点,虽然在造型上可能更俐落,但乘客上下车时若穿著底部较薄的鞋子,脚底板会稍微感到不适.
 车侧铭板
 分离把手
 坐垫两侧的车身侧面造型也与旧款不太一样,改以内缩方式延伸至车尾,侧面的 XCITING S 车体铭板还特别将 S 字样以红色点缀,贯彻 Sports Touring 的运动方面,后扶手这次也正式加入分离式扶手,让车尾的造型更俐落.
 尾灯组
 后方向灯
 尖尾设计
 碳纤维压花
 后牌照板
 车尾灯组维持全 LED 尾灯组,不过有趣的是其点亮方式改为左右导光条与中央三组导光条,左右导光条延伸至尾灯上方,煞车时全部的导光条都会同步增加亮度,如此一来车尾灯的煞车提醒更明显,两侧则是维持 LED 方向灯组,尾灯组侧面内部黑色塑胶料件也有压上碳纤维纹路,下方的土除与牌照板也是如此.
 二,引擎与悬吊
 KYMCO XCITING S 400 车身的造型做出非常多改变,不过引擎组与悬吊系统与上一代相比改变的幅度则较小一些,即便如此,XCITING S 400 依然是业界少有的 400 级距拥有前双三角台,41mm 正立式前叉组,前双辐射对四卡钳与 280mm 浮动碟盘,且有 BOSCH 9.1M ABS 防锁死煞车系统保护,引擎为 399c.c. 单凸轮轴水冷单缸引擎,最大马力可达 36ps,并且符合六期环保法规,这也是少数五期过六期马力没被调降的新车款,引擎吊架也有同步调整角度,让车辆的运动性更好些,原厂配胎也从原本的 MAXXIS 玛吉斯轮胎升级为 METZERLER 进口象牌轮胎,大幅提升车辆的运动性!
 前轮组
 前轮悬吊
 双三角台
 前轮土除
 XCITING S 400 前轮使用 15 吋轮胎组,悬吊系统为 41mm 正立式前叉,不仅如此,还是双三角台前叉组,上下三角台也都是铸铝三角台组,造就前轮的稳定性非常优异同时也具有灵活度,另外也可以看到前轮土除,在两侧多出镂空造型,也多出几分速度感.
 前轮制动
 前轮卡钳
 前轮制动系统则是使用 KYMCO 的辐射固定式对向四活塞卡钳,搭配 280mm 的浮动碟盘,而且是前轮双碟设定,并且还有 ABS 防锁死煞车系统辅助,提供前轮充足的制动力道.
 前轮配胎为 METZELER 象牌轮胎,胎种为 Z6 FEELFREE,轮胎规格为 120/70-15 M/C 56S,胎纹可以参考右侧,这组轮胎非常多大型速可达车主推荐,光阳这次将此胎列为标配,无疑间接提升了车辆之性价比.
 水冷排
 副水箱
 前轮后方为大面积水冷排,据了解水冷排的容量与旧款并无改变,面对水冷排右侧则是有著副水箱,可透过副水箱检查孔来检查副水箱水量.
 引擎组
 右侧设计变更
 XCITING S 400 搭载的引擎为 SOHC 单凸轮轴单缸水冷 399.6c.c.,最大马力可达 36ps @ 7500rpm,最大扭力则是有 38.4Nm @ 6250rpm,两者动力数据与旧款相同,唯独最大扭力比起旧款需要多 250rpm 才可达到,虽说引擎的缸径与行程均与旧款一样,但光阳内部则是有将其进行调整,以符合六期车辆法规检验,而更多的调整内容,小编还在等光阳这边提供细部数据,收到后小编也会马上补上.
 排气管造型
 双色防烫盖
 前段延伸
 排气管方面,XCITING S 400 将排气管的造型小幅修改,整体内部也有经过调整,以对应六期环保法规,外侧的防烫盖造型与车身线条一致,头段也改为一体式设计,避免头段防烫盖脱离问题,并且在调整角度后,右弯也不容易去压到头段防烫盖啰!
 后避震器
 预载可调
 后轮避震器则是使用双枪预载可调避震器,避震器为五段预载可调,需搭配专用扳手进行调整,建议交由车行调整.
 后轮制动
 后轮卡钳
 后轮碟盘
 后轮制动系统则是使用单向双活塞浮动卡钳,搭配 240mm 的固定式浪花碟盘,同样的双活塞其中一颗活塞拥有机械式手煞车功能,透过左把手下的手煞车手柄转动拉动钢索,钢索则是会驱动杠杆将活塞推出,借此夹紧后轮碟盘,比起改装后煞车拉杆达成的油压式手煞车来说,较不用担心油压失压造成车辆滑动的问题.
 后轮配胎同样是 METZELER 的 Z6 FEELFREE 系列轮胎,轮胎规格为 150/70-14 M/C 66S,胎纹可以参考右侧.
 三,试驾
 KYMCO XCITING S 400 是 XCITING 400 上市五年之后的大改款,其实要说这五年有许多 400 级距新车款推出或者改款,也许在功能性或者制造地赢了,不过要说操控性有谁能与其相提并论,其实真的是非常少数,尤其是在车辆的动力表现上,XCITING S 400 依然是坐稳现在市售 400 级距速可达最大马力与最大扭力之冠.
 XCITING S 400 起步的表现偏顺畅,但大约 60km/h 之后中速就是这具引擎的实力展现,一路直上到 140km/h 不成问题,之后才开始进入尾速段,与旧款相比其实旗鼓相当,市区骑乘游刃有余,高架骑乘更能彰显 XCITING S 动力强劲.
 新的骑乘姿势调整,除了将座高调整了 10mm 从 795mm 来到 805mm 之外,把手的角度也同步作出修正,因此骑乘的姿势已经略偏运动,同时坐垫的位置又向前移动些,所以车辆的重心掌握变得更集中,最重要的是后悬吊引擎吊架重新设计,虽然同样是使用上悬吊架构,但是 XCITING S 补油门时的车尾抬升反应减轻不少,有利于加速表现.
 来到山路试驾,则能够感受到 XCITING S 更明显的运动性差异,坐姿的改变造就骑乘感受更运动,所以只要掌握好大型速可达的进出弯路线,XCITING S 能够以更顺畅且更激进的方式进出弯道,并且前轮能够维持强悍的制动力道.
 不过后轮悬吊系统依然是 XCITING S 较弱的项目,原厂避震器设定时预载偏软,阻尼反应则是压缩较慢,回弹较快的情况,虽然这样有利于山路操驾,但是回到市区通勤时,这样的避震器就会让舒适度稍稍打点折扣,再加上骑乘姿势的调整较为直挺,后避震的传递会变得更直接.
 另外一个小缺憾就是 TCS 循迹控制系统,毕竟目前进口 300 级距都有此一设定,若是能够导入 TCS 循迹控制系统,相对于 XCITING S 原本就有的大动力表现,将会获得更安全的操控反应,也能有利于车辆配备上的比较.
 四,结论
 每一次的改款,其实对于车迷朋友们来说是既期待又怕受伤害,期待的是能够推出新的东西,怕的是把原本很好的一面改坏了,好在 XCITING S 400 目前可说是基于 XCITING 400 优异的引擎与悬吊底盘设定,再把更好的配备如可调风镜,Noodoe 仪表板以及 LED 大灯组等等加入 XCITING 家族中,光阳本次也将 XCITING S 国内外同步开卖,所以就不会有让国内车友等太久的疑虑.
 外型的变革,也让 XCITING S 变得更容易识别,目前 2018 年款与 2019 年款预计都是以四色新色推出,XCITING S 400 没有与 AK550 使用类似的后照镜前移设计,反倒持续使用 XCITING 400 的大型后照镜组,就个人的观点来说,会与这样帅气的外型难以搭上,车箱空间摆放方式也是让小编感到稍有不便的地方,因为若是要拿取车箱内的安全帽,得先将车箱前端的雨衣或者手套拿出,才能收放安全帽,不过撇除这两点,新的外型与优异的引擎底盘设定,以及售价的考量方面,XCITING S 400 依然是 400 级距速可达非常有竞争力的新车款呀!