编者按:本文来自36氪"未来汽车日报"(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠. 作者 | 程潇熠 编辑 | 吴岩 近日,比亚迪发布公告称,公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司,对腾势新能源现金增资认缴3.5亿元.至此,腾势共获得比亚迪与戴姆勒共同增资的7亿元,双方股比保持为50:50. 本次增资是按照腾势新能源各股东的持股比例以现金方式共同增资认缴.比亚迪在公告中表示, 此次股东双方的增资资金主要用于腾势新能源补充运营资金,在当前行业竞争趋势激烈的状态下,为腾势新能源提高研发实力提供资金支持,以便其后续业务发展. 1月14日,腾势汽车的主体深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增,由原来的50.6亿元增至57.6亿元,投资总额也由65.6亿元增至72.6亿元. 虽然自2012年至今,"含着金汤匙出生"的腾势已获得超50亿元增资,但它的表现一直差强人意.自2014年上市以来,5年时间里腾势仅有腾势300一款产品,且仅售出1万多辆新车.公开数据显示,2014年至2018年腾势已亏损超35亿元. 即便如此,腾势的两位股东从未放弃该品牌.2019年广州车展上,腾势新车型腾势X在奔驰展台亮相,一度占领展台C位,成为奔驰的主推车型之一.去年7月,戴姆勒正式将腾势的销售体系划归旗下,试图利用奔驰的国内销售渠道为腾势打开市场.腾势X的推出或将弥补奔驰EQC产能爬坡期的空白点. 对于比亚迪而言,虽然王朝系列已为比亚迪打开了新能源汽车市场,不过目前产品价格主要是在20万元区间,30万元级别的腾势补足高端车型产品体系.从整体战略来看,比亚迪或借腾势打开合作开放体系.比亚迪曾公开表示希望成为技术供应商,提供三电系统技术(电池,电机,电控系统),与其他企业一起把新能源汽车市场做大.此次与奔驰合作后,比亚迪可与更多整车厂复刻合作模式,或以技术供应商的身份参与合作. 据公告内容,未来腾势新能源还将继续推出全新车型,腾势新产品的推出节奏或将逐渐步入正轨.