比亚迪海豹要买四驱的,原因是......
5 月 13 日,比亚迪正式发布 iTAC(intelligence Torque Adaption Control,智能扭矩控制系统)技术.并宣布这项技术将率先 e 平台 3.0 全新车型上. 我们知道 5 月 20 日发布的比亚迪海豹将是这一平台的最新车型,而且是主打性能.海豹四驱性能版使用了前后两台电机,总功率达到 390kW,0-100km/h 加速时间仅为 3.8s. 比亚迪智能扭矩控制系统 iTAC 那么什么是 iTAC 智能扭矩控制系统?iTAC 智能扭矩控制系统是一种可以提升四驱电动车操控极限,以及驾驶乐趣的技术. 我们知道无论燃油还是电动车,四轮驱动车型都是可以分配前后轴扭矩输出的,原理是通过安装在车轮上的轮速传感器的监测车轮状态. 例如当轮速传感器发现前轴车轮转速比后轮快时,四驱系统就认为前轮在打滑,而主动降低前轮扭力输出,把更多扭力输出到不打滑的后轮上.而控制打滑车轮最简单的方法,一般是通过 ESP 系统对打滑车轮进行制动减速. 而当汽车进入到电动时代,可以利用电动机响应速度更快,精度更高,扭矩瞬间输出更大等特点来做文章.让电动化的四轮驱动控制提升几个级别. 比亚迪的 iTAC 技术,它在传统四驱控制系统只能通过车轮角速度传感器的基础上,加上了电机旋变传感器,充分利用电机响应速度快,转速调整更精确等优势. iTAC 通过扭矩转移来进行车辆控制 比亚迪的 iTAC 在控制策略上,区别于传统面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆.在提前预判的基础上,可以提供了转移扭矩,适当降低扭矩,甚至是输出负扭矩等多种方式. iTAC 下的车辆响应速度明显提升 iTAC 识别精度比传统提升 300 多倍,可提前 50ms 以上预测车轮轮速变化趋势.在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时,系统就已经识别到抓地力异常并提前调整,让车辆恢复稳定. 有了 iTAC 智能扭矩控制技术,就可以不启动 ESP,或者减少 ESP 的启动次数.直接效果就是提升操控极限和驾驶乐趣. 0-60km 雪地直线加速 冰 - 沥青对接路面起步 例如比亚迪在极寒环境展示 iTAC 对于低附着路面行驶的安全性和操控性.当车辆起步加速时,重心向后转移,前轴载荷减小,后轴载荷增加,iTAC 系统会在后轮上分配更大的扭矩,让加速提更快. 正如比亚迪所说,电动化变革下,汽车对于人们除了代步属性之外,也需要具有一定的可玩性.iTAC 就能让消费者能够体验更多驾驶乐趣. 但客观来说,iTAC 加入是提升了电动车的驾驶极限,虽然电驱技术上比燃油车的四驱响应更快,但电动车的高车重,导致操控性能比燃油车下降还是无法避免的.