蔚来加速推出中低端品牌,前WeWork高管艾铁成加盟负责
 坐稳高端市场的蔚来,开始向中低端市场发起冲锋.
 36氪从多位消息人士处获悉,前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来,出任战略新业务副总裁,直接向蔚来CEO李斌汇报.
 "艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌",消息人士向36氪透露.所谓副品牌,是蔚来公司推出的独立于蔚来的一个中低端品牌,预计售价在15万元-25万元市场.不过,另有知情人士告诉36氪,"李斌也将五菱宏光MINI EV(售价3万元左右)的定位考虑在内."
 据36氪了解,艾铁成是蔚来总裁秦力洪好友,也是蔚来ES8创始版车主,在WeWork之前,艾铁成曾担任上海迪士尼度假区市场部副总裁一职.
 副品牌会沿用蔚来的换电技术,但将通过另一套独立体系运作,包括渠道独立,社区独立以及APP独立等.目前,副品牌的车辆开发已经在合肥展开,蔚来产品规划总监俞斌已经参与副品牌业务,多家猎头也接到蔚来副品牌业务,开始在行业中招募人员.
 "如果进展顺利,副品牌车型明年上半年可以发布."消息人士向36氪透露.
 36氪获悉,2020年末,蔚来开始考虑推出副品牌,项目名称最早叫"TV",是Toyota(丰田汽车)和Volkswagen(大众汽车)的缩写,后考虑到行业影响,现已更换为"ALPS(阿尔卑斯山)".丰田和大众分别是全球利润最高和销量最高的车企,市场份额长年位居全球车市前列,而阿尔卑斯山是欧洲最高及横跨范围最广的山脉.
 不管采用哪个代号,都对应着蔚来公司下一个宏大的战略图景.
 针对上述信息,蔚来向36氪表示:不予评论.
 坚持高端品牌定位的蔚来,已经暂时站稳脚跟.今年5月的全国青年企业家峰会上,蔚来CEO李斌分享道,截止今年4月底,蔚来已经交付102803台车,平均售价是43.47万人民币,"比宝马,奥迪的平均售价都高,比特斯拉中国的平均售价贵十几万,已经初步建立起了一个高端品牌."
 但囿于补能效率,电动汽车公司投入和销量之间的杠杆仍然不够大.6月的新造车公司销量上险数排名中,常年霸榜的蔚来汽车,已经让出头名位置,取而代之的是理想汽车的理想ONE.两者虽然仅相差50台,但理想ONE只有一辆车型在售,且改款车交付不久,销量势头正盛.行业人士向36氪评论,销冠易主,不仅是市场方面,供应链和资本端都可能会有连锁反应.
 蔚来也果断加大了换电站建设力度,来刺激销售增长.7月9号的能源日上,蔚来宣布,将今年换电站目标数提升至700座以上,今年初,这个目标是500座.有蔚来员工透露,目前在一些一线城市,"蔚来能源的员工已经占到60%以上."
 而长远来看,做市场下探,攫取更大版图,已经是全行业共识.理想汽车在今年初的内部信中,明确制定了2025年卖车160万台的目标,策略之一就是将售价下探至15万元.
 小鹏汽车虽未公布长远计划,但同样野心勃勃.有员工向36氪透露,小鹏汽车CEO何小鹏不喜欢行业中"蔚小理"并称的叫法,"他觉得小鹏汽车做的事情是独特的",而在何小鹏的OKR中,也包含了今年10万台的销量目标.显然未来也不甘落后.
 小米汽车这样的巨头玩家已经进场.集团军作战的小米汽车,一上场就要发动猛攻.接近雷军的人士向36氪透露,雷军的计划是"三年出车,第一年卖10万台",这个目标对应的显然也是大众市场.
 除了竞争因素,中低端市场的产业链也趋于成熟,成本更低的磷酸铁锂电池通过结构优化,已经逐渐弥补续航短板,而宁德时代又在近期发布了钠离子电池,单体能量密度160Wh/kg,成本和冬季性能都较磷酸铁锂电池更有优势.这显然会让中低端电动车市场的商业模式能够快速建立.
 汽车品牌从高到低的路径,已经被特斯拉实践过.不同的是,特斯拉是技术驱动型公司,品牌内涵统一,可以进入不同市场区间,而蔚来的优势是通过服务建立了高端品牌定位和用户社区粘性,这可能也是李斌用独立品牌进入平价市场的原因之一.
 "花40万元买车的人和花20万买车的人,大概率玩不到一块去."有汽车行业人士向36氪评论.也有蔚来人士认为,蔚来团队的理念和认知都集中在高端市场,如何理解中低端市场,不能还靠原来的人马,因此,独立去做这件事是合理的.
 智能电动车行业的竞争日趋白热化,伴随蔚来副品牌推出,各家的势力范围正加速重叠.
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