2007年马上就要过去.据不完全统计,今年中国汽车市场上的车型数量超过200款.在竞争日益激烈的汽车市场,注定有人欢喜有人愁,市场就是不断新旧更替,不断淘汰弱者的过程.本期我们总结了不尽人意车型与风光无限车型,就是想鼓励弱者,提醒强者,市场竞争才更加精彩.
韩系车今年似乎感染上了"瘟疫",集体表现低迷.伊兰特销量下滑,雅绅特在低水平挣扎,赛拉图苦苦支撑......但谁也惨不过SONATA御翔,早在SONATA御翔还叫NF御翔时,这款车在销售上就从来没让人感到过惊喜.名字是改了,但是却没能改变命运.
2005年上市的御翔并不是款新车型,今年年初改名之后,才让人有了一丝新鲜感.做为一款中高级车,其在去年全年仅销售了12828辆.即使将价格定到一个较低的水平,并一降再降,依然没有得到消费者的认可.为了摆脱NF御翔尴尬的处境,借推出07款的机会,北京现代将NF御翔改为SONATA御翔,想借SONATA这个名字在中国较高的知名度带动御翔销量.
然而,SONATA御翔并没有起死回生,销量反而越跌越惨.改名以来,这款车的销量一直非常低.据统计,10月御翔销售850辆,11月销量也不足千辆.要知道,这只是凯美瑞2,3天的销量而已.
有人说,是韩系车在今年的糟糕表现加剧了SONATA御翔销量的下滑,也有人说,SONATA御翔在制造水平上无法达到中高级车应有的水准,从而不被消费者认可.但无论如何,与同级别的凯美瑞,雅阁,领驭相比,在品牌上有天生的劣势,车本身也缺乏亮点,在营销上又无法出新,SONATA御翔败走麦城的原因显然不是一句话能说清楚的.
转机:据说在经过今年的低迷之后,北京现代方面也在品牌塑造,营销方式等多方面进行总结与反思,这也许将成为SONATA御翔奋起直追的动力.而在近日发改委公布的新车名单上,我们也看到了将在明年推出的新款御翔,如果北京现代能解决好御翔所面临的品牌瓶颈,这也是御翔的一个新的机会.
天籁的销售走向就像坐过山车,在刺激之余总有种危机感挥之不去.自去年4月底上市,到12月近8个月时间里,天籁销量达到45810辆,平均每个月6600辆左右,这个销量水平尽管无法与凯美瑞等"大腕"相比,但在中高级车中列入前5名还是没问题的.但进入今年,天籁的销量急转直下,前3个月月均销量只有3000余辆,虽然在4月有所上扬,达到5305辆,但接下来的两个月,销量又回到了每月3000辆的水平.天籁的市场危机已经来临.为了救市,东风日产无奈中推出了小改款天籁·御系列,但这并不足以提升天籁的销量,到10月,销量已下滑至2279辆,11月也只有2160辆.至此,天籁已彻底降入谷底,这一代天籁打翻身仗的可能性微乎其微.
天籁销量的逐渐走低与凯美瑞的强势有很大关系,在价格区间大致相同的情况下,凯美瑞对于消费者的吸引力无疑更大.同时,天籁的品牌知名度也不如"同胞"雅阁,甚至不如领驭.再加上迈腾,致胜的半路狙击.多方面都无法占据上风,压在天籁身上的是无法承受之"重".
转机:早有消息称,新天籁将于明年上市,比起第八代雅阁的强大声势,新天籁的"动静"似乎小了一些.但无论如何,新天籁给了人一丝希望.依靠天籁以前积累的一定品牌影响力,加上更进一步的产品,东风日产在明年与诸多竞争对手一较高下的底气还是有的.
中高级车市场消费集中度的增强,将弱势车型逼得无处可逃.戈蓝自上市以来,从1月份1518辆到6月份的282辆,戈蓝销量下滑的速度令人惊讶,一次次挑战着自己创下的中高级车最低销量记录,实在让人感到悲哀.虽然在今年下半年,戈蓝的"状态"有所回转,销量也曾攀升到月销售1475辆,但这也是拜降价所赐.7月10日,东南三菱推出戈蓝2.4L精英型,并为之定了16.98万元的低价.经销商的降价也层出不穷,且降幅很大.此举在一定程度上刺激了销售.但降价对市场的刺激是暂时的,好景不长,11月,戈蓝的销量又只有789辆.戈蓝很难撑下去了.
戈蓝节节败退的原因与索纳塔御翔有些类似.在品牌,产品,营销三方面都没有相比竞争对手更占上风的地方.同时做为三菱血统的车型,又太注重中高级车在配置和舒适性上的要求,没有突出三菱的运动基因.
转机:戈蓝的转机只能依靠新车型了.但如果东南三菱不在提升品牌和产品上采取一些措施,打出产品的独特性,而是仅仅依靠成龙的代言来拉动戈蓝的知名度,显然不足以东山再起.
在老款千里马彻底淡出后,锐欧成为东风悦达起亚又一款寄予厚望的车型.但细数其上市近1年来的表现,无疑又让东风悦达起亚失望了.
锐欧的销量也经历了起起伏伏.上市之后的第一个月,现实就给了锐欧一个"下马威",1012辆的销量在经济型车市场简直不值一提.8月东风悦达起亚的官方降价使锐欧又有了生还的希望,在全系降价8000元后,其销量迅速冲至2000辆以上,连续几个月都保持了这样的水平.尽管如此,锐欧全年不到15000辆的销量,不足以守住东风悦达起亚在小型车领域的阵地.
锐欧的问题主要在于价格.上市仪式上一公布价格,就让外界大乎意外.最初公布的7.18万~11.88万元的价格与竞争对手相比不具有任何优势,甚至有劣势.在东风悦达起亚宣布降价之后,锐欧销量直线上升就是个明证.
转机:在经历了今年的低谷后,韩系车在明年的表现肯定很引人关注.只要锐欧的价格降到合理的水平,还是很有潜力可挖的.
相信很多人对老款毕加索的惨败还记忆犹新,所以当今年3月新毕加索重整旗鼓低价上市时,引来了很多关注与鼓励.这样一个造型独特,实用性强的MPV,似乎没有卖不好的道理.但新毕加索最终还是让关注它的人失望了.
新毕加索似乎根本没有热销期,上市前几个月销量就只保持在每月1000辆出头的水平,考虑到MPV市场的容量,这个成绩还算过得去.可接下来的情况就不容乐观了,从8月开始,新毕加索遭遇了滑铁卢,月均销量在600辆左右.这个销量水平即使放在MPV细分市场,也排在靠后的位置,更别提与轿车市场的各车型销量相比了.
新毕加索之所以一直处于叫好不叫座的尴尬状态下,原因在于东风雪铁龙自身.新毕加索在3月底上市的时机选择得不错,但上市初期的产能没有及时跟上,4S店严重缺货,消费者想在"五一"前提车基本没戏.而以毕加索的品牌影响力,又不足以让消费者一直等下去,由此损失了一大批客户.另外,很多消费者反映新毕加索的车型配置种类太少,仅有1.6L手动与2.0L手自一体两款,且两款车型在配置方面差别较大,不能满足消费者的多样化需求. 看来,要总结新毕加索失败的教训,东风雪铁龙还得在自己身上找原因.
转机:"五一"前热销期的机遇没有把握住,新毕加索对消费者已经缺乏足够的吸引力了.但如果东风雪铁龙能够真正找到症结所在,理顺产能与供货渠道,适当按照消费者的需求增加几个配置的车型,比如推几款改款毕加索,新毕加索"复活"不是没有可能.