定价飘忽不定!极狐新车曝光:上一台卖30万,这台却只要10多万?
日前,极狐发布了全新车型,继阿尔法S,阿尔法T之后, 品牌发布了第三款车型, 相比于前两款车型,新车最大的特点就是拥有更低的价格. 命名为"考拉"的第三款车型可以用"魔幻"来形容. 虽然没有具体参数曝光,但从宣传片来看,考拉将会是一台小型MPV,利用"MM设计理念"来打造小尺寸,大空间车型.所以其定位是一台"亲子车型",后排宽敞度较高. 大概类似于AION Y这样的产品,空间将会是其最大的卖点.从尺寸推算,考拉的定位不会太高,大概率集中在10-15万级. 考拉和阿尔法S,阿尔法T有着撕裂明显的价格和定位,用户人群也完全不同,对于极狐来说考拉存在的意义只是为了提升销量而来. 2022年1-10月,极狐累计销量1.1万台,低沉的销量对于企业来说是打击,北汽蓝谷的高成本投入以及长期的巨亏,仅仅靠两台高高在上的阿尔法S,阿尔法T还远远不够. 品牌需要真正意义上打穿市场,不能让经销商成为陪跑者,企业更需要运营,阿尔法系列的确拥有更好的产品,无论是自动驾驶,智能科技还是操控,安全以及舒适性能都达到了同级别标杆水平. 但新品牌的运营需要时间,高端的定位和更多人的消费存在很强撕裂感. 在这种背景下,北汽蓝谷需要做出新的转型,考拉的出现就是极狐在企业压力下诞生出来的产品,和阿尔法系列不同,考拉的低成本,低定价一定会辐射更多的用户群体. AION Y的成功已经给企业带来新的思考,低成本高回报的车型远比高成本低回报的车型更值得去对待.但考拉这种车型几乎带来了难以调和的问题和矛盾. 一方面,低成本车型利润极低,无论是欧拉好猫,比亚迪海豚还是AION Y,利润单薄无比,也就是说考拉会让极狐销量提升,但同样也会陷入"越卖车越没销量"的尴尬境地. 另一方面,对品牌的发展有很大的重创,按照高端品牌建店的经销商销售10万出头的车型对信心是一种打击,同时阿尔法S,阿尔法T过去的运营精力也会付诸东流,走了弯路的极狐一定会损失时间窗口. 从根本上来说,北汽蓝谷没有庞大的运营体系,合理的运营架构以及过往出色的成功经验,从产品上来说,极狐无疑是成功的,这说明北汽蓝谷不计成本的投入换回来了出色的技术. 但这些车型却没有在市场中获得销量, 说明运营,策略,定位以及渠道管理出现了问题,推出考拉可以认为是北汽蓝谷阶段性思考之后做出的整改. 2023年以后的乘用车市场中拥有更大的发展空间,考拉的登场也会换取更多的销量,但北汽蓝谷还会面临一个新的问题:如何解决企业盈利问题,如何真正去定义极狐这个品牌,到底是高端还是经济品牌,30万的阿尔法和10万的考拉,如何在保证入门车型销量的基础上,还能照顾到高端用户的心理落差? 鱼和熊掌难以兼得,这是一个大众,特斯拉都做不好的事情.