ID.6X,一台"并不简单"的大车ak2
如果以前的中国消费者喜欢简单的大车,那这次,上汽大众带来了一台"并不简单"的大车 -  - ID.6 X.
而在2021年的今天,随着汽车电气化与智能化转型的加速推进,上汽大众为我们带来了一款"并不简单的大车",这就是车语小编试驾的这款 -  - 上汽大众ID.6 X!
小编这次试驾的ID.6 X为7座极智长续航版本,电机功率150kW,扭矩310牛/米,搭配的动力电池为宁德的811三元锂电池,NEDC工况下的续航里程可达588公里.而且如果使用快充,在40分钟的时间里就可以将电能从0%充到80%,应该说这样的电池性能已经可以满足绝大部分车主的出行需求.
试驾当天,小编来到了北京平谷,一上午的路程中有将近一半都是山路.但是作为一款轴距接近3米(2965mm)的7座SUV,(|)在山路的驾乘体验却意外的好.在驾驶过程中,ID.6 X的动力输出非常流畅,转向也非常灵敏而且转弯半径很小,不会让人有丝毫的笨重感.
一提起电动汽车,很多人的第一反应可能会是里程焦虑,特别是虚标续航里程.确实,某些知名品牌的车型明明标示自己续航里程460多公里,可有的车主开下来发现,跑了50公里的路,怎么就用了100公里的电呢?
因此,小编在这次试驾的过程中特别留意了ID.6 X的真实续航能力.在载有四名成年纯爷们,全程开空调(16℃)且狂暴驾驶的情况下,这台ID.6 X在整个上午一共行驶了80公里,消耗了18%的电能.也就是说,百公里耗电18kWh,这一成绩和官方给出的15.5kWh/百公里的数值相差并不大.值得注意的是,作为上汽大众的另一款MEB车型,已经上市的(|)在这方面也做的很好,因为从很多车主的反馈来看,ID.4 X的续航能力基本符合官方数据,并不存在虚标的情况.由此可见,上汽大众作为传统车企还是更为严谨和可信赖的.
说完了ID.6 X的驾驶体验与续航能力后,就不得不提一下它的智能表现了.
ID.6 X 采用了大众最新的ID. Light光语系统,该系统可在导航,来电,语音交互,警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒,时刻与驾乘者保持交流.AR-HUD增强现实抬头显示把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃,一目了然.创新性5.3英寸i-ID信息组合仪表让驾驶者轻松获取行驶数据;12英寸悬浮式中控大屏全面地显示车辆状态和信息,方便驾乘人员更加直观地操作.
在这里,小编想插一句题外话.在ID.4 X上市后,一些车主曾经反应车机系统无法连接的问题.但是,在这次历时一上午的ID.6 X试驾过程中,车机没有出现任何链接问题,系统自带的导航系统也非常可靠.而且这还是在山路上,要知道,山区的信号一般相对差一些,这也说明ID.6 X的车机系统在链接上更为稳定.
对于ID.4 X的链接问题,小编这次还特意和上汽大众方面沟通了一下,他们表示已经注意到了这个问题,随着近期OTA的到来,系统的链接稳定性将会逐步提升.
除了上述职能配置之外,ID.6 X还搭载IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助,以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能,支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停,让行车更加智能,安全.Front Assist前部安全辅助系统,车道偏离辅助,SWA变道辅助等诸多功能都非常实用.
最后,小编想说一下车内空间.众所周知,在目前的7座SUV市场上,很多车型的第三排座椅其实坐起来并不属实,有些车主甚至调侃第三排座椅更像是小板凳.但是ID.6 X的第三排座椅绝对是 -  - 真第三排.
小编裸足身高接近1米8,在保证第二排乘客可以舒舒服服乘坐的前提下,小编在第三排乘坐时,不会感到特别局促.或者小编用另一台车来方便大家理解ID.6 X的第三排空间,那就是上汽大众的另一款7座SUV -  - 途昂.途昂自推出以来,就被称为是真大7座SUV,真第三排空间,而途昂和ID.6 X的轴距都超过了2.96米.所以,大家这次应该能够对ID.6 X的三排空间有一个比较感性的认识了吧.
作为上汽大众的第二款MEB平台车型,ID.6 X的试驾体验让小编感觉就两个字 -  - 舒服.动力很平顺,并没有刻意去追求所谓的推背感;空间很大,当然这也是上汽大众一直以来的强项;续航很真诚,虚标rsi基本是不存在的;车机很稳定,看得出来上汽大众在ID.4 X的基础做了改进.
所以,你还能要求什么呢?特别是对于开放三胎政策以后,ID.6 X真的是非常好的选择.而且,现在购买ID.6 X可享高达15重权益的e享尊崇礼包(初见版),或高达10重权益的e路悦享礼包(非初见版).
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