自从2003年Fairlady Z32改由Z33也就是台湾的350Z取代上阵后,就因其绝美外型,在欧美各地屡获好评,销售量也节节升高,这样的情况同时也发生在台湾,尽管当时高达200万元以上的身价令不少市井小民却步,但放眼国内车坛能与其竞争的同级车似乎并不存在,因此路上能见度还算不少,加上后续改装潜力相当不错,因此笔者认为350Z足以成为国内十大日系经典名车之一.
至于350Z所搭载的VQ35DE引擎,其缸径×行程为95.5mm×81.4mm,实际排气量3498c.c.,压缩比为10.3:1,VQ35DE的缸体设计与VQ30DE相近,不同之处除了排气量外就在于加入了VVT可变气门正时系统,输出动力为228~298hp,34~37kgm,从2002年到2006年间,连续五年获得Ward's 10 Best Engines大奖.VQ35DE引擎大量使用高科技引擎制造技术,像是强化的连杆,轻量化凸轮轴,平滑等长的进气歧管,侧边镀钼材质的轻量化活塞,高流量的节气门等,让这具引擎效能更佳.
据为这部车操刀改装的亚仕德车业掌门人-张顺章表示,目前这部车国内动力改装技术已相当成熟,不论是单节气门的VQ35DE或双节气门的VQ35HR等,以现阶段的技术来说,不论是外挂涡轮增压或采用动力输出比较温和的机械增压系统都不是问题,未来出现的重度改装车款将会愈来愈多.
Tuner进一步表示,以过去的改造经验来看,VQ35DE这具引擎就其缸径,冲程来看,是偏向于高转速特性取向的引擎,一般市售的V6引擎有效的转速顶多到6000多转,而原厂VQ35DE却可以轻易的到达7000转以上,这都要归功于日产对这具引擎腹内进行许多轻量化的动作,不过也由于这颗引擎是朝向NA路线进行设计,因此若要进行涡轮增压改装的话,先天限制就会多上许多,例如内部连杆,最高能承受的马力增幅约落在420hp左右,倘若再向上提升,连杆就会因强度不够而断裂,因此若想大幅提升动力的话,就需更换锻造活塞与连杆;此外,VQ35DE在改装方面通常有个问题,那就是散热不良,尤其是改装涡轮之后油,水温度都会飙高,这是因为引擎室空间过于局促,加上水管系统长又复杂,要避免此问题除增压值不能打太高之外,在散热系统上也一定要进行强化,只要将上述这些问题进行改善与强化,这颗引擎其实也是相当不错的改装对象.以这部受访的350Z为例,透过HKS机械增压套件的加持,预估马力可从原厂的280hp提升到370hp的水准,改装效果相当明显.