在环保浪潮强袭之下,各车跑车厂大多开始透过涡轮,电动化等措施,一方面降低二氧化碳排放量,另一方面强化动力输出,透过电动马达带来的马力竞赛正在热烈开跑.Lamborghini在这股浪潮当中,或许是较为独特的一个,近年来Lamborghini不再强调过人的动力输出,而是重拾超跑的本质,以强悍操控与过弯极限为诉求.在Huracán STO之上,可以看见最纯粹的V10自然进气引擎,搭配后轮驱动设定,还有轻量化车壳,工厂赛车化设计,俨然就是一辆道路版工厂赛车.而且,价值还相当"超值",1990万起价格,只比当初的Huracán Performante多90万元而已.
Huracán STO车名当中的"STO"来自于"Super Trofeo Omologata"缩写,意旨可以行驶在道路环境的专业赛车,既有工厂赛车的性能与操控极限,还有符合道路法规的安全规范.车身设计思维几乎延续Huracán Trofeo Evo以及Huracán GT3 Evo的赛车设计,前盖,叶子板与前保杆接整合成一件式单体钣件,展现纯粹赛车性格.除此之外,还以超过75%的碳纤维材质打造,搭配铝镁合金轮圈等,以达成极致轻量化.与Huracán先前的性能车型Huracán Performante相比,Huracán STO车重可减轻多达43公斤,缴出仅有1339公斤的轻量化车重.
除了轻量化车重,Huracán STO也撷取赛事经验重新最佳化空气力学设计,包含中央进气口,分流气,侧导流襟翼等,期望让进气效率最大化,除了强化下压力,并提升散热,引擎效能表现,与Huracán Performante相比,下压力增加53%,整理空气力学效率提升37%之多.车尾亦撷取自Huracán Super Trofeo Evo,新型后叶子板上整合NACA进气口,除了可以减少30%静压力损失,重新设计的车顶进气口,也可增加引擎冷却效力.搭配可增加高速行驶与入弯稳定性的垂直稳定翼,还有角度可调度固定式尾翼,完全都是为了追求操控稳定性而设计.
引擎室内同样是排气量5.2升的V10自然进气引擎,动力输出维持与Huracán Performante相同,640匹最大马力可于8000rpm时涌现,不过由于改为后驱设定关系,最高扭力小幅调降至57.6公斤米,输出时间点则是同样设定在6500rpm偏向于竞技化高转速设定.搭配7速双离合器自手排变速箱,具备0-100km/h加速3秒性能实力,0-200km/h更仅需9秒就可完成,还有上看310公里的极速表现.同时,还配备有Brembo CCM-R刹车系统,比起传统陶瓷碳纤维刹车系统增加60%抗压性,100km/h煞停甚至只要30米距离就能达成.
轻量化车重,空气力学设计升级,搭配竞技化动力与刹车系统之外,Huracán STO加宽轮距,植入赛道化悬吊以及LMR 2.0主动式电磁悬吊系统,还有后轴转向系统,并且透过LDVI车身动态整合系统扮演车辆大脑,直接依照驾驶行为与需求及时调整车辆各项动态表现.只要透过ANIMA动态模式选择器,就可以在STO一般模式,Trofeo赛道模式以及Pioggia湿地模式等3种预设模式中切换,LDVI即可依照模式不同,给予Huracán STO不同的操控特性.
座舱氛围亦同,Lamborghini为Huracán STO创造符合外观设计与操控特性的竞技化氛围,包含有碳纤维赛车座椅,碳纤维脚踏垫,碳纤维车门内饰板等,还有与排气管大厂Akrapovič共同研发的钛合金防滚架等,营造战斗气息浓烈的座舱空间.而且,还有犹如智能手机的8.4吋HMI处控制多媒体资讯整合系统,除了基本音响与车辆设定等功能之外,还可即时掌握胎压,刹车温度等车辆动态,还整合有遥测系统,可针对车辆各项参数进行即时记录,车主可透过Lamborghini Unica智能手机应用程序进行数据分析,就好像随车附带赛车工程师一般.
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