中跨国际传媒讯 据中国经济网消息,近期,马来西亚等海外部分地区疫情变化,对汽车关键零部件生产造成影响,全球汽车产业面临市场供应不足.
目前,丰田,大众,福特,通用等多家车企宣布,在全球不同地区减少汽车生产.
业内人士预计,芯片短缺对国内汽车工业的影响将持续到明年春季.
8月19日,日本汽车制造商丰田汽车表示,由于汽车芯片短缺,计划9月将其全球产量削减40%,全球减产规模达到约36万辆(日本国内约14万辆,海外约22万辆).
继丰田宣布将大规模削减产能后,大众也表示,沃尔夫斯堡工厂将在暑假之后艰难重启,本周一至五(8月23日-27日)将只开设一个班次.该工厂是该集团全球范围内最大的工厂,雇佣着大约6万名员工.大众旗下的奥迪品牌位于德国的两座工厂则把夏休时间延长一周.
8月19日,俄罗斯著名汽车制造商伏尔加汽车厂宣布,从8月23日起位于陶里亚蒂工厂的三条汽车生产线暂停生产,主要由于缺乏汽车电子元件.
福特汽车公司将因为芯片相关零件短缺,暂时关闭生产F-150车型的堪萨斯城工厂.
在东南亚疫情反弹导致芯片工厂运营受限之后,多家车企称,未来几个月生产将会受到影响.大众在上个月表示,第三季度的产量"的确受到了影响".宝马则预计,未来生产的不确定性将会持续.
马来西亚是全球半导体产品第七大出口国,其中英特尔,英飞凌,意法半导体,恩智浦,德州仪器,安森美等国际半导体巨头在此设有生产基地.Statista数据显示,在全球半导体后端封装市场,马来西亚占据8%的份额.
据报道,意法半导体位于马来西亚麻坡的一座封测厂部分产线一度关停.意法半导体表示,经当地卫生管理部门同意,8月16日公司麻坡工厂的一个部门进行隔离,并于8月18日重启运作.
"博世ESP/IPB,VCU,TCU等芯片受到影响.预计8月之后,基本处于断供状态."博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全近日表示.
一名产业人士向记者表示,马来西亚是汽车芯片集中封测产地,7月初已对汽车排产产生影响.意法半导体库存已到较低水平,博世ESP系统的核心芯片是L9369且基本来自意法半导体,而中国乘用车中接近70%-80%要用ESP,如果意法半导体芯片停产,会给装配ESP的汽车产量产生较大压力.
去年三季度以来,汽车芯片短缺状况仍未缓解.中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑.即将到来的汽车销售旺季"金九银十",整个市场供应不足的情况难以扭转.
中国汽车工业协会副秘书长陈士华向记者表示,马来西亚芯片厂多,直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产,从而影响到汽车生产的节奏.
吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示,受到马来西亚疫情的影响,芯片供应较为紧张.芯片短缺给吉利上半年的销量和经营带来挑战.目前,吉利旗下新能源品牌几何汽车订单超万辆,由于全球缺芯问题该车呈现"一车难求"的状况.
中国汽车工业协会根据11家汽车重点企业的旬报数据整理显示,8月上旬,11家重点企业汽车生产完成31.2万辆,同比下降34%.陈士华预测,芯片短缺或造成国内汽车市场8月减产50万辆至70万辆.
对于芯片短缺问题,乘联会秘书长崔东树表示,需要产业链协同,合理控制芯片库存,远近结合,多措并举,加强供需对接,推动我国汽车产业平稳健康发展.
业内分析人士指出,在所有主机厂保芯片供应的过程中,跨国公司大众,通用,奔驰等公司优先保盈利能力更好的欧美需求,自主品牌在芯片恢复环节会率先恢复.短维度自主品牌会更好,长维度2025年自主品牌份额会提升.
据媒体报道,多位汽车销售人员表示,在供应非常紧张的情况下,今年9,10月的优惠力度不会像往年那样加大.从价格上来看,有的车甚至比去年贵了两三万.