听说1.5T 的V6有苍井老师的加持 舒适度变得高了很多
2017-12-25 11:49
来源:买车大师
中华
/轮胎
/试驾
原标题:听说1.5T 的V6有苍井老师的加持 舒适度变得高了很多
优点:动力平顺空间大,行驶安静,内饰用料扎实.
缺点:语音控制和智能互联需要完善.
嘿,哥们儿,开过大奔吗?刹车在哪啊? -  - 这是之前广为流传的一个段子.没有想到的是,如今这个段子换了个说法在自己身上应验了......
嘿,哥们儿,之前你开过1.5T V6 SUV吗?空调开关在哪啊?"
坐在后排的兄弟也是一脸懵圈:"不知道,你问问你旁边的苍井空吧......"
于是,我又问了边上的苍井空老师,结果得到的回答是"这个问题真心不懂......"
对于华晨中华V6来说,右尾灯边上的硕大的"V6"真心唬人.实际上这款车的名字就叫"V6",不懂的人跟车的时候一定会被吓一跳 -  - "中华啥时候出V6的发动机了?"
得益于2725mm的轴距内,V6的车内空间是相当大的,身高1.7米的试驾者坐在驾驶座上,将驾驶座移到最前面,正好满足正确坐姿 -  - 换句话说,V6不太适合身高1.6米以下的娇小的女司机,反而很适合身高1.9米甚至是超过2米的大个司机.
至于后座空间,虽说不能满足"亚洲蹲",但地板中央几乎隆起,且身高1.8米的大个已经表示膝部空间无压力了.唯一觉得遗憾的是,后排只有12V直流接口,没有直接配备USB接口.
至于后备厢,空间相当大,此外由于加装了拓展地台,使得后备厢地板和门槛齐平,拉杆箱可以直接从后备箱里拖出来.而拓展地台下面的储物空间,目测至少可以放个100万元的私房钱!
由于试驾的是顶配的"自动旗舰型",因此该有的配置都有 -  - ESP,胎压监测,自动启停,陡坡缓降以及360度全景泊车均为标配.超大的全景天窗完全打开后,站在后排就能将上身轻松探出车顶!
值得一提的是,该车还配备了远程控制功能,堪称是这个季节东北车主的福音 -  - 坐在家内用手机就能远程启动发动机提前热车,等车热好之后再开启空调,最后潇洒出门上车,开车走人.
副驾驶座采用了手动调节外加座椅加热的搭配,这在国内市场上是比较少见的,由此见得中华V6主要是根据北方市场尤其是东北市场的需求来进行设计的.
V6的内饰用料在同级车当中算是上乘,不少地方都覆以货真价实的缝制皮革,绝非是机轧假缝线.从材料特性来说,劣质的皮革(不一定是真皮)只能贴覆,如果强行装X采用缝线工艺,缝线处会被撕裂.从这一点来看,V6的内饰皮革的品质是相当不错的.
中控台上连一键启动键和应急双闪开关在内,一共只有9个物理按键,空调控制全部集成到中控屏系统中,这样的设计使得V6的中控台成为国内"最简洁的中控台".依照华晨官方的想法,大部分的中控台操作都可以交给车载语音互动系统来完成.
然而问题在于,V6的语音控制系统应该是科大讯飞语音识别系统的"第1.5代"版本 -  - 因为第1代版本是不具备总线控制接口拓展功能的,不能通过语音来控制车内诸如空调和收音机等硬件.这套语音识别系统就是在第1代版本的基础上加入了初级的总线控制接口拓展功能,语音识别率很高,但是操作指令的模糊转化率很低.比如说要将空调温度调低,必须说"请将空调温度调低到XX度";如果你说的是"我感觉好热",系统不会理解意图.
此外还有空调压缩机A/C键,在中控屏上以"空调制冷"的名字出现,如果说"打开空调压缩机"或是"打开AC键",系统也不能正确识别,一定要说"打开空调制冷"才行.根据随行工作人员的说法,V6设计研发前期的调研报告显示,很多消费者其实并不清楚什么是A/C键,他们更喜欢将A/C键称为"空调制冷",鉴于此,华晨中华在V6中控屏上用"空调制冷"来替代"A/C ".虽然这是一个值得赞扬的改动,但如果系统能理解什么是"空调压缩机"或"AC开关"的话,那就更完美了.由此见得,华晨中华还没有和科大讯飞形成深度合作,在语音识别的目标指针编程这一块还处于一个比较初级的阶段.
此外,空调的内外循环按键也是集成在中控屏上,且不能用语音实施有效控制;就算用手指触屏操作,也要点开到空调的操作界面才能被看到,换句话说,空调的内外循环按键被设计在系统的第二级菜单里,操作起来颇为不便.
这套多媒体系统支持对安卓手机和苹果手机的互联,但是经过测试之后我们发现均无法连接成功,V6的多媒体控制软件整体上还需要完善.随车工作人员表示,这款车还是一款试装车,所有在试驾中发现的问题都会反馈给工程或电子部门,等到上市时应该会有一个完美的解决结果.
不过有意思的是,这套系统允许司机根据自己的喜好随意更改名字,如果不喜欢"你好语音助手"这样的唤醒方式,可以将"语音助手"更改为任何一个你想要的名字,而且改名的过程也很简单,唤醒系统后说一句"你以后改名叫XXX"即可.于是乎,我的旁边多了个苍井空,旅途中倒也不算无聊......
对于V6而言,几乎所有的槽点都集中在多媒体语音控制以及车机互联系统上,就汽车本质的三大件来说,华晨中华V6做得是相当不错的.例如,1.5T发动机的安装重心很低,这对于优化操控相当有好处.
就动力单元的整体表现而言,V6的这套1.5T+7DCT的动力总成在自主品牌中算得上是优秀. 7DCT变速箱在标定方面相当成熟,日常驾驶条件下很难感受到瑕疵.试了一下,在80km/h等速条件下将平均油耗清零,一段时间后表显平均油耗为5.7L/100km.平心而论,在自足品牌中,真正能做到省油的DCT,其实并不多,而燃油经济性则是体现一款DCT变速箱标定水平的重要项目.
不过,在急加速状态下,这款变速箱让我找到了之前通用双离合变速箱的感觉,具体说就是突然踩下油门后,动力响应会有一个明显的迟滞,当然了,这不是什么大问题,标定调校的取向所致,毕竟自主品牌在双离合变速箱这个技术领域,能赶上大众的没有,能和通用相提并论就已经是很了不起了!
V6悬架为前麦弗逊后多连杆结构,整体悬架表现偏硬,一定程度上影响了乘坐的舒适性.不过V6的行驶静音性相当不错,尤其是胎噪控制得很好.看了一下,我们试驾的这款V6配备的是万力AS028轮胎,尺寸为235/55R19,视觉感相当威猛.
不过必须强调的是,235/55R19的万力AS028轮胎,无论是在某宝还是在某东,甚至是在万力轮胎官网上都查不到,价格自然也就无从参考.考虑到一款车的研发周期不短,因此"新胎刚刚上市"的说辞可以排除掉,最有可能的就是这款性能优异的轮胎被华晨中华买断.这种事情在车企中其实并不少见.
写在最后
其实早在V6之前,中华还有V5,但是轴距只有2630mm,2630mm的轴距也只比当今的小型SUV大一点点.对于华晨中华而言,用V5跨级冲击小型SUV市场其实是一个不错的的策略,但是如此也导致了在原本的紧凑级SUV市场出现产品空白.基于这样的理由,华晨中华推出了V6.基于现在流行的跨级竞争理论,V6从设计之初就确定了用2725mm的中级车轴距,向下和传统自主紧凑级SUV展开竞争.以这个理论来看,随着华晨中华SUV家族的发展和壮大,届时各位开上1.8T的V8,2.0T的V10甚至是V12,都是很有可能滴 -  - 想想都让人有点小激动呢!
 -  - END -  - 
"买车大师"原创文章,未经许可不得转载.对不遵守本声明,恶意使用,不当转载引用"买车大师"原创文章者,保留追究其法律责任的权利.返回搜狐,查看更多 责任编辑:
声明:本文由入驻搜狐号的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场.
阅读 ()
投诉