全新凯迪拉克CT6登场,这条路还好"混"吗?
在30万左右的预算区间内,如果让你去选择一个豪华品牌的话,在BBA里挑似乎并没有一位"全方位能打的选手".那么抛弃BBA这个选择的话,你会选择谁?我相信大部分人都会建议更具有性价比和动力更出色的凯迪拉克CT6.
毋庸置疑,凯迪拉克CT6在国内市场中一直以来就保持着比较理想的成绩,并且一度还获得过辉煌成就.不过近年来随着新能源汽车冲击着燃油车市场,所以导致了凯迪拉克CT6的市场表现不温不火.但尽管如此,凯迪拉克CT6还是有不少用户群体的支持,这都是基于多年累积的实力口碑.
所以,为了打破这个"桎梏",日前我们从工信部最新一期的申报目录获悉,全新凯迪拉克CT6即将迎来改款换代.
新车的实力有多"能打"?
具体可以看到,这辆新款凯迪拉克CT6的卖点十足.它采用了家族全新的设计语言,并且造型也更加动感,除此之外在动力方面依旧搭载LSY 2.0T发动机之外,据悉很有可能搭载一套全新混动系统,而新车预计将在2023年发布.
不仅如此,新款凯迪拉克CT6内饰还采用类似LYRIQ锐歌相似的风格设计,曲面双联屏也能在新车中发现,可想而知新车是拿足了相当的诚意冲击市场.
而事实正因如此,全新凯迪拉克CT6的登场不紧要在国内市场取得成功,还要改写当前的状况,从这几点升级之处便能看出.首先从申报图上来看,全新一代凯迪拉克CT6采用家族式最新的造型设计,头灯采用分体式造型,上方的部分明显收窄,"眼神"也更加锐利,整个前脸更加秀气.
虽然新车的长宽高分别为5223*1890*1473(1480)mm,轴距则为3109mm,相比现款车型几乎没变化,但是由于通过溜背造型的车顶线条和更低矮的车身设计,新车看上去比现款车型更加修长,美态更显.
而且拥有着出色的产品力的凯迪拉克CT6的性价比依然很高.参考目前现款车型的入门级价格为39.97万元,对比BBA中的56E价格有着先天的优势,关键在终端市场中有着将近10万元的优惠.
除此之外,新一代凯迪拉克CT6也会搭载全新一代增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统,以及双视激光全息AR HUD技术,车辆可以通过车道级高精度地图与毫米波雷达,摄像头等传感器的融合,可以完成自动变道,关键还拥有OTA迭代升级能力.
总的来看,新款CT6升级的地方实在太多了,给出的诚意度也是满满.所以说,全新一代凯迪拉克CT6的登场后毫不夸张地讲句,它将冲击着这个细分市场.
说到豪华品牌的中大型车,相信很多消费者都会拿奥迪A6L,奔驰E级以及宝马的5系来作对比.虽然,在品牌的影响力方面,凯迪拉克确实不如前者,但是在车型级别上的优势,凯迪拉克CT6可以说是这个领域中的王者.
首先第一点是价格问题.正如文中所述,入门级CT6的指导价为39.97万元,除了对比56E的价格有优势之外,下探到雷克萨斯ES和沃尔沃S90等更多豪华品牌车型身上,凯迪拉克CT6的性价比显然易见,在这个细分市场这里面是有着一定的发光点.
而且除了价格的优势之外,将它们作对比的话,你可以发现凯迪拉克CT6无论在空间,配置还是动力上也很有优势,即便是入门级版本,其配置依然十分齐全,关键它还是全系配备高功率2.0T+10AT的动力组合.
然而便是自身上先天的优势.可以看到凯迪拉克CT6一直都是配备了最先进的硬件及技术运用,在技术方面具体可以看到凯迪拉克CT6则采用了Propulsion智驱科技,2.0T+10AT变速箱以及ARS主动式后轮转向和MRC电磁悬挂等,而这些配置则在56E身上均未能发现.
在硬件方面,在豪华品牌中大型车细分市场中,还有捷豹XFL和大众辉昂等这些选手.但相比之下质量等相关问题都要优胜于对手,具体我们可以在J.D. Power正式发布的2021中国新车质量研究SM(IQS)中可以看到,在中"中型豪华轿车"获奖车型的细分榜单里,凯迪拉克CT6"蝉联"了该细分的冠军.
关键,此次新车带来了super cruise超级智能驾驶系统,此技术相比于ACC自适应巡航和车道保持技术为核心的L2在技术上要大幅领先,这些对于56E而言都是强大的降维打击;而且新车在CUE人机交互系统也升级为最新版本,与百度 Apollo合作新增了大量应用APP.
缸哥看来,其实在雷克萨斯ES的背后可以看出消费者们逐渐"醒觉"起来,消费者不再是那种盲目随大流,跟风的做法,而在芯片紧缺背景下56E的价格又没有太大的亮点,无疑新款凯迪拉克CT6的登场,让消费者们多了一个完美的选择,这次是凯迪拉克CT6的一个重要机遇,希望它能把握住.
相信有留意凯迪拉克的朋友都有看到,除了新款CT6登场之外,在最新一期工信部申报目录当中还能发现全新车型GT4实车申报图曝光.在申报图中可以看到,新车是凯迪拉克全新的GT系列,整车给人一种非常新潮的感觉.
不过可惜的是,在动力方面,凯迪拉克GT4本次申报了两款发动机,分别是1.5T发动机和2.0T发动机,最大功率分别为150千瓦和169千瓦,至于在混动方面并没有太大的信息,可以看到凯迪拉克在新能源方面依然是没有太大发力.
纵观目前的豪华品牌电气化之路,虽然凯迪拉克也推出了纯电车型LYRIQ,但是相比BBA的电动化布局,凯迪拉克的步伐确实慢了一些.目前凯迪拉克的主流依然是1.5T/2.0T的动力组合,新能源车型的产品矩阵比较少,还没有实现产品全面电动化,或者对于想再次突破销量界限,凯迪拉克真的需要更花多的心思投入新能源产品身上.
总的来说,虽然凯迪拉克的燃油车产品矩阵上非常丰富,同级别中竞争力很强,但是在新能源这条路还是需要加把劲.面对着上宝马,奔驰,奥迪等众多豪华品牌加入新能源领域当中,这场明争暗斗经已开始,留给凯迪拉克的时间真的不多了.