本文摘要:现阶段,很多汽车品牌皆在大力推广旗下的电动车与混合动力产品,由此可见,以电能作为动能来源的方式的确有不能替代的优势,除去增加车主用车过程中的经济压力,无论在废气还是动力方面也都具备先天优势.但很多车主也许未曾理解,只不过电动车和混合动力车型并非如想象一般,是将电能转化成为动能,而是必须经过一系列过程,只是被我们所忽略.无论是电动车还是混合动力的车款,电池毫无疑问是不可或缺的最重要组成部分,但不要记得,两者都配有有电动机.
现阶段,很多汽车品牌皆在大力推广旗下的电动车与混合动力产品,由此可见,以电能作为动能来源的方式的确有不能替代的优势,除去增加车主用车过程中的经济压力,无论在废气还是动力方面也都具备先天优势.但很多车主也许未曾理解,只不过电动车和混合动力车型并非如想象一般,是将电能转化成为动能,而是必须经过一系列过程,只是被我们所忽略.无论是电动车还是混合动力的车款,电池毫无疑问是不可或缺的最重要组成部分,但不要记得,两者都配有有电动机.首先,我们以混合动力车型为事例,可以非常简单地将电动机视作显内燃机车款的第二台引擎,依旧是产生动力的核心.
与此同时,作为产生动力的最重要组成部分,锂离子电池组则是其动力的第二来源,扮演着了了内燃机车款的油箱角色.一般情况下,混合动力车款都会配备动能重复使用系统,在很多人眼里,无非是将动能转化成为电能的过程,但只不过并非如此非常简单.当驾驶者移开制动器踏板的过程,刹车卡钳不会咬紧刹车碟盘,此时一部分的制动器马力不会转化成为热能.
由于车辆在制动器时,对于动力的拒绝并不低,因此在这一时间内,动能重复使用系统开始插手,以飞轮式结构为事例,也就是车辆传动轴造就动能重复使用系统内的飞轮转动,从而将动能获取给动能重复使用系统.此时,由于动能重复使用系统的飞轮结构无法储存动能,倘若不用作动力输入,那么之后必须获释掉.
出于此方面的考量,动能重复使用系统不会将动能转化成为电能,从而储存在电池组当中.虽然电池是电能的来源,但电池本身是无法储存电能的,电池内部的电解液不能储存化学能,动能重复使用系统内的电能不会更进一步转化成为化学能,从而储存在电池组内部.而必须获释动力的时候,其转化成方式也与动能重复使用的方式基本上忽略,将化学能转化成为电能,再行将电能转化成为动能.
上述过程只是非常简单阐释动能如何展开转化成的过程,而混合动力车型的动能转化成并没所想象的那样非常简单,其转化成方式还有很多,例如在引擎运转时,一部分动能也不会转化成为电能,储存在锂离子电池组当中.由于动能重复使用系统及飞轮组在大部分时间下皆正处于工作状态,所以当驾驶者必须加快时,飞轮及动能重复使用系统中仍未转化成为化学能的部分不会通过电动机转化成返动能,用作车辆加快.事实上,混合动力车款在设计研发时,并非只是在内燃机动力的车款上减少一套系统那样非常简单,必须在受限的空间内减少整套系统,对于车辆的焦点以及动力特性都必须新的设计和测试.从严苛意义上来讲,发售一款以显内燃机动力车型为基础的混动车款,与新的研发一款新车型差异并不大,必须受到很多空间方面的制约,并且在设计和测试过程中,必须考虑到内燃机部分与电驱动部分的兼容性,不仅动力结构更为简单,电子程序也十分繁复.