其实女性对机械都好像不太感冒,更别说对车痴迷狂热了.但是如果你问100个女孩,她们最喜欢的车是什么?估计至少99个人都会非常肯定地回答你-甲壳虫或是mini.原因简单得很理直气壮,就是可爱! 如果你的女朋友在闹市街头突然高分贝尖叫,除了看到心仪的新款lv,或者遭遇了"咸猪手",那么一定是可爱的mini或甲壳虫惹的祸. 女人的感性使她们看车的角度和理性的男人完全不同,她们不会对汽车的技术含量,动力性能或是使用成本有太多的兴趣,而容易将注意力集中到车子的外观.相对于其他车型,mini和甲壳虫不但有着好听的名字,同时独特的外形也使人过目不忘. 每每遇到这样风和日丽的春天,mini和甲壳虫敞篷车无疑更加招摇过市,驾驶它们上路,绝对能在第一时间俘获别人惊艳的目光. 车身设计 甲壳虫中控台上的大面积平台让人感觉像是在开一辆大车,而mini给人的感觉是一辆不折不扣的小车.这两辆车的前辈都是毫无争议的经典之作,但是要将这种经典得以延续,其难度比重新设计一辆新车更难. mini经过宝马的重新设计之后,长3635毫米,宽1688毫米,高1415毫米,其尺寸已大大超过了它的祖宗,但它仍是一辆不折不扣的mini,无论顶篷打开与否,都具有鲜明的mini特征,复古风格与时尚感觉被很好地融合在一起.圆圆的头灯与发动机罩采用了一体化的设计,不但造型独特,而且显示了高度精准的生产和装配工艺.前,后风挡玻璃的倾角设计得很小,侧窗玻璃也几乎没有弧度,这也是一直以来的mini特色.在后座的后面,两个镀铬的u型防翻滚杆格外抢眼,它们可以在翻车的时候保护车内人员.后备厢采用了easy load设计,盖板向下打开,可以用作装载平台.车顶闭合时的后备厢容积为165升,车顶开启时为120升,如果再将后排座椅折叠,后备厢空间可以增至不小于605升.后备箱里没有备胎,因为在胎压监控系统和缺气保用轮胎的帮助下,备胎显然是一个多余的装备.mini cooper敞篷轿车有10种外部颜色可供选择,其中橙红色和具有特别效果的酷蓝色是敞篷版本专有的. mini cooper这台发动机可以算是小排量发动机的中的精品了,靠1.6升自然吸气可以输出85千瓦.这些开关很酷,但是用起来并不是非常顺手. mini cooper的全自动车顶是综合设计概念与巧妙构思的产物.按下按钮,首先开启的是一体式滑动天窗,然后整个软车顶打开.软车顶向后折叠的同时,车顶立柱和后侧窗自动缩回.智能化的z型折叠机构可以让整个车顶在后排座椅后非常紧凑地折叠起来,无需后部盖罩.车速在120公里小时以下的时候,软车顶中集成的滑动天窗可以在40厘米的范围内无级开启,这虽然使整个顶篷开关的时间增至15秒,但带来的好处是显而易见的.很明显,这是敞篷汽车中的一项首创技术. 大众新甲壳虫敞篷版的尺寸比mini略大,在06款新甲壳虫上,可以看到在圆弧形的基调下增加了一些大胆的线条,特别是轮眉和保险杠部位的棱线给人一种更具现代感的全新印象.另外还包括一对更大,更椭圆化的新前灯和新尾灯.甲壳虫打开后的车顶随意地搁在车后,有着几分老爷车的感觉,如果你愿意的话还可以用原厂附送的罩子将它盖起来.甲壳虫的后备厢采用了一般的向上开启方法,容量达到了300升,比mini大出许多,可惜的是由于后排座椅不能放倒,因此容量不能进一步增加.在甲壳虫上我没有找到明显的防翻滚杆,厂方的工作人员称后座的头枕在翻车时会在1秒之内伸出,起到防倾杆的作用. 甲壳虫的顶篷结构相对mini来说要简单一些,因此只需13秒就可以完成关闭过程,问题是这个顶篷不是全自动的,最后还要靠人工转动一个手柄来把顶篷锁紧,这个步骤对臂力绝对是考验,臂力不足的女孩子要想把顶篷关上还真得先去健身房锻炼一下.两辆车共同的问题就是无论顶篷开启还是关闭,都不能得到良好的后方视野. 内饰和空间 甲壳虫的车身尺寸略大,内部空间也比mini大出不少,向前倾斜的挡风玻璃使得甲壳虫在中控台上有一块很大的平台,再加上较高的座椅,给人的感觉似乎是在开一辆更大级别的轿车.前排座椅顶部的扳手用来放倒座椅进入后排,这个扳手的位置合适,前后排的乘客都能轻易地操作.甲壳虫除了有舒适的前排座椅以外,后排容纳两个成人也没有问题,2516毫米的轴距提供了后排乘客足够的腿部空间. 而mini给人的感觉就是一辆纯粹的小车,驾驶座很低,对喜欢穿迷你裙的女孩子来说,坐进车内的时候可千万要小心,稍不留神就可能春光乍泻.坐在驾驶座上也绝对没有宽敞的感觉,幸好方向盘的角度和座椅的包覆性都恰到好处.而后排座椅除了堆放一些"血拼"之后的战利品以外,似乎不能称为真正意义上的"座椅".当然,想象一下这么小的一辆敞篷车里如果真的挤了4个人的话,拉风指数是一定会下降的. 尽管甲壳虫有着时尚的外观,而内饰却依然采用了大众一贯的保守做法,大部分的零件和开关都似曾相识,简洁明了易于操作.虽然质感和用料都很出色,但是缺少了一份时尚,没有新意,甚至空调还是手动的. 甲壳虫2.0升的发动机在最大功率上表现不佳,但是在低速扭矩和运转噪声上有优势.尽管外形前卫,但是甲壳虫在内饰设计上仍然比较保守. 相比之下mini的内饰就显得格外讨人喜欢,以圆形为主的卡通内饰使人感觉置身于一个玩具之中.形状独特的两辐多功能的方向盘上面不光带有四个遥控按键,还有用手指操作的换档开关.方向盘后面是一个硕大的仪表,银色的外壳,白色的表盘和橘红色的指针相搭配,非常清晰,但它只是用来显示发动机的转速,这似乎脱胎于赛车仪表盘的设计风格.中控台的中央是一个更大的仪表盘,其他的行车信息都在这里显示.自从1968年以来,这种布局一直是mini的典型特征. 驾驶乐趣和舒适性 说到驾驶风格,甲壳虫和mini走的是两条完全不同的路线,甲壳虫讲究的是平顺,舒适和易于驾驶;而mini虽然谈不上舒适,但是却能提供刺激的驾驶乐趣. 2006甲壳虫敞篷版搭载了一台2.0升的四缸发动机,输出功率85千瓦,最大扭矩172牛·米在3200转分时发出,轻踩油门后,发动机在低转速时有较好的响应,如果不是狠踩油门的话,tiptronic变速箱的换档时机也很早,6速变速箱的换档动作极为细腻,如果不是看着转速表,很难察觉出换档时的冲击.甲壳虫的方向盘从左到右为3圈,油门和刹车踏板都很轻,制动踏板的渐进性稍差. 在公路上行驶时,甲壳虫都能提供很好的舒适性,虽然在一些弯道中柔软的悬架使车身出现了一定程度的侧倾,但是在20555 r16轮胎所提供的抓地力以及esp电子稳定系统的干预下,仍然有着较好的循迹性. 说到驾驶乐趣,mini肯定是这方面的行家,虽然cooper版本的加速和操控并不会比甲壳虫2.0好很多,但是却更能带给驾驶者人车合一的感觉.mini的方向盘从左到右为2.5圈,很重,油门和制动踏板也比甲壳虫重得多,1.6的发动机的输出功率居然也能达到85千瓦,但是这种小排量高转速发动机的低速扭矩弱是不争的事实,mini的解决办法是为它配一台cvt无级变速器,以保持发动机的转速始终在合适的范围之内,尽管这台变速器带有手动功能,但是如果你没有十足的把握,就尽量不要使用,因为在大多数情况下,cvt的表现都要好过手动控制. 甲壳虫2.0各方面都表现得比较温和,驾驶起来轻松舒适,但不要对它提供的驾驶乐趣有太多的要求,很适合女孩子敞开顶篷兜风.相比之下,可爱的外表并不能掩盖mini cooper的运动本性,它不但可以游走于城市的喧嚣中,而且随时都渴望驶上赛道,开着mini cooper就会让人产生寻找弯道的冲动. 历史上,mini和甲壳虫都是大众化的国民车,但是时至今日,它们都已经脱离了最初的设计方向,摇身一变成为了高档的时尚小车,价格也一路高攀,变成了少数有钱人的玩具.