福特锐际上市已经有半个多月.之前,同事就其三大件的情况做过一些解读.不过卡叔感觉,对于这款车而言,只解读技术恐怕还不够. 锐际应该算是长安福特2019年度最重要的一款新车了.2019年虽然长安福特整体下滑的趋势已成定局,但后半程的表现明显"企稳回升".2020年长安福特能不能延续这一态势,甚至实现彻底"反转",锐际的表现都至关重要. 与此同时,通过锐际的产品策略,我们或许还能管窥整个福特中国思路上的一些变化. 锐际为什么不叫"全新翼虎"? 如果你看到这个小标题,马上想反问:"锐际为什么要叫全新翼虎",可以参考以下的Tips.否则,你就直接跳过Tips看后面的内容. Tips:锐际就是全新翼虎 福特的紧凑型城市SUV,第一代车型曾进口到国内,英文名ESCAPE,中文名就叫翼虎.这还是2004年的事儿. 发展到第二代时,福特将其划分了两个版本,一个欧版取名叫KUGA,另一个美版仍叫ESCAPE.说是这么说,但其实这两款车是完全不同的两款车――在北美销售的ESCAPE还是CD2平台,但KUGA已经换用C1平台.这两款车都没引入过国内. 发展到第三代,就是现在国内销售的翼虎.这一代没有划分欧版和美版,均采用C1平台打造,车型也基本一样,但命名方式仍然延续第二代.即在欧洲销售的叫KUGA,北美销售的叫ESCAPE.在中国销售的,英文名选用了欧版,即KUGA,但中文名则沿用第一代的"翼虎". 现在这个锐际,是第四代.做法与第三代一样,即车仍是一款,都基于C2平台打造.欧洲销售的叫KUGA,北美销售的叫ESCAPE.在中国,英文名则由KUGA变成了ESCAPE,中文名则换成了锐际. 有点乱?浓缩一下. 第一代,一款车,就叫ESCAPE翼虎. 第二代,两款车,欧洲是KUGA,美国是ESCAPE,中国没有. 第三代,一款车,欧洲名字叫KUGA,美国名字ESCAPE,中国名字是KUGA翼虎. 第四代,一款车,欧洲名字叫KUGA,美国名字叫ESCAPE,中国名字是ESCAPE锐际. 也就是说,这个锐际其实就是ESCAPE.第一代ESCAPE就叫翼虎,翼虎也是ESCAPE的音译.现在这个第四代,英文名叫ESCAPE,更应该叫全新翼虎,或者叫第四代翼虎. 那为什么长安福特这回要给这款新车取一个全新的中文名呢? 首先,ESCAPE这个英文名在国内几乎没有知名度.之前的翼虎英文名叫KUGA.所以这回采用"ESCAPE+锐际"的名称组合,让人感觉这是长安福特推出的一款"全新车系",与翼虎并无太多延续性. 与此同时我们也注意到,锐际的命名显然在与锐界统一.这也符合当下的本土化潮流,就如同上汽大众的"途系列"和一汽大众的"探系列"一样.不出意外的话,未来长安福特推出的新SUV(例如翼博的换代),也会叫"锐X". 于是你会问,既然有了翼虎,翼搏,那应该把下一代锐界命名为"翼X"不是更合适吗?这就涉及到福特在"翼"与"锐"之间的取舍了. 大家很清楚,锐界目前算是福特旗下唯一一款卖得还不错,且口碑不错的SUV.反观翼虎,翼搏,无论是销量还是口碑,都跟锐界没法比.所以卡叔深究这个命名规则,并不是"吃饱了撑的".这次命名显示出长安福特想在产品层面"励精图治",摆脱"翼字辈"的阴影,用更合适的产品来好好经营"锐字辈". 换句话说,从锐际开始,福特要尝试新的产品思路了. 为什么说相比翼虎的质变,并不在C2平台? 锐际相比翼虎是有质变的,它不能看作是一次简单的换代.事实上在德国市场上,也出现了少有的两代同堂――KUGA和DE NEUE KUGA都出现在了福特德国的官网上. 也许你对于这个质变的理解在于平台更换――一个C1平台,一个C2平台.悬挂也有更新改进,采用了同级少有的前后铝合金部件的悬挂.关于这些,车云菌的同事已有解读,卡叔也不想重复. 卡叔想要说的,锐际的质变,更在于产品定位思路.也就是,它在很多设计上,已经相对于翼虎有所调整了. 翼虎的卖点是什么?早期其实是在标榜运动,或者是高性能.福特在相当长的一段时间内,一直也在标榜这些. 然而卡叔一直说,普通家用车过分标榜运动,其实是挺吃亏的.因为你会因为运动而牺牲掉一些东西. 事实上翼虎刚开始卖得不错,后来销量越来越低,从热门车转变为冷门车,很大程度上就是定位不准使然. 毕竟,纯粹的运动受众群偏小众.翼虎为了获取销量,不得不主推1.5T版本和低价格,参与到普通家用型SUV的竞争行列中.而在这个群体的竞争中,翼虎的精致感,舒适度,以及可靠性等很多方面,比那些纯家用型的SUV并不占优.到最后,就只能靠拼优惠,拼谁的终端价更低.由此,又会反过来倒挤成本控制,并进入一种恶性循环. 此次锐际上市,价格其实是让人有一些"小小的惊讶"的.起价看似不低,但它采取的是2.0T+8AT+4驱起步的方式.第四代EcoBoost无论是参数还是实际表现,也确实是不俗.这些,都填实了它的产品力,反而折射出其新的价格策略有着不错的含金量. 从上面德国官网的截图我们其实可以看出,新一代KUGA,也就是国内的锐际,相比老KUGA,也就是国内的翼虎,德国市场的价格是有明显差别的.但是在国内,锐际相比四驱的翼虎,在指导价层面大概相当于"官降"了3万元左右. 也就是说,锐际在定价策略上,相比之前的长安福特,有了一次战略性的改变. 与此同时,锐际带给人们的驾驶感受,又是翼虎所不能比的.整体的驾驶质感,涵盖了底盘的调校,动力的输出特性(不仅仅是强大,其实翼虎的2.0T也很强大),都有了质变.说有多么脱胎换骨有点过,但至少风格是转变了的――开始讨巧国内市场,注重驾乘上的"高级感". 内饰的设计用料也体现出这个特点.说实话,造型乏善可陈,甚至有点俗气,但却很注重细节工艺和品质感.大屏运用很到位,SYNC+也能发挥效用. 这些,都是投其所好的改变,也都是翼虎比不了的. 为什么说选对核心竞品相当于事半功倍? 翼虎的核心竞品是谁?你可能说出一堆,但其实似乎完全针锋相对的一个都没有. 在欧洲,翼虎最登对的竞品是标轴版的途观(当然定位要比对方低一点),但当时国内并没有这款车(只有进口版,不算).按理说这是好事儿,这一块细分市场刚好可以让翼虎来吃.只可惜它的产品力不够强大,不仅没吃下,而且还弄得自己"迷失了方向"――到底是应该加强品质提升配置维护价格,还是一味的靠低价取胜,不知道. 现在的锐际反而好了,因为当下的市场上有了登对的参照物――探岳,本质上其实就是标轴版的途观.而事实也证明,探岳其实是要比加长后的途观L更能在中国市场获取销量. 有了探岳这个好榜样,锐际的思路反而就可以更清晰了――踏踏实实地做好探岳的竞品,将产品力尽可能做到与探岳一致,然后在性价比上做足功课,就齐活.不是吗? 从锐际目前推出的三款车来看,它应该就是这么做的.入门款的锐际,配置水平大致与探岳的330TSI四驱豪华型相当.至少在关键的全景天窗,皮座,驾驶座电动座椅,大屏主机等方面,二者是都配齐的.虽然锐际少了全LED大灯,电动折叠后视镜,副驾驶电动座椅这些,但也拥有大了近一倍的中控屏,GPS导航,车联网,倒车影像,远程启动等等.动力上,且不说实际表现如何,但锐际在账面上确实优势可观――248马力对186马力.变速器也一样――8AT不见得真比大众湿式的7速DSG好,但在不少人心目中心理优势还是不得不从承认的. 关键是在这种格局下,锐际的指导价低了4.5万元――即便与探岳的终端价比,依然也是有优势的. 然后在关键的品质感,工艺感这些方面,至少锐际与探岳的差距,已经不像当年翼虎和途观的差距那么大了. 当然,品牌影响力的差距还是要承认的.要想说服人们"福特其实也不必大众差",这需要相当的难度.不过,锐际用价格来说服了消费者.然后当车主买回去以后,发现这个锐际确实跟翼虎不一样,那么这个所谓的"品牌影响力"也能满满"找回来". 没错,这需要一个基本前提,即锐际的产品力真的经得起考验,而不是仅仅看上去或初步开起来很好.一旦耐久性和可靠性这一关过了,锐际有可能就盘活了.锐际活了,也就能带动长安福特的"转势". 总结 之前卡叔曾经表达过对于锐际的"不看好",主要源于对于其外观设计不够"惊艳".这仍然是卡叔认为有可能影响其"卖得火"的重要因素.而在这篇文章里卡叔之所以对锐际报以比较肯定的态度,一个是它在产品标定上确实很"中国",同时价格的诚意也确实还可以. 当然,目前仅靠这2.0T四驱三款车显然还是不够的.即便是探岳,如果只卖四驱版,估计也没戏.这其实也是福特的小心思:先用高配版本来探探路,看看反馈,然后在进行下一步的产品布局.也希望下一次的布局,福特不要出昏招才好!