"只有保时捷才能超越保时捷!" 这是保时捷 70 余年来在各大赛事获得超过 3 万场胜利的最好诠释.在今年的国际汽联世界汽车耐力锦标赛(WEC)赛场,保时捷厂队携潜心研究的全新 911 RSR 强势回归,意欲捍卫 2015 年 LM GTE Pro 组别的冠军荣誉.
哲学中有一个众所周知的法则:为解决问题,需不时颠倒视角来审视世界.赛车运动亦然.打破常规才能有所斩获.保时捷在 911 RSR 上实现了突破:将发动机和变速箱位置互换,创造更大的后扰流器空间,从而赢得更快的单圈圈速.外观看来它和 911 无异.但在碳纤维外壳下,基于 991 打造的保时捷 911 RSR 有着截然不同的设计.仅门把手沿用上一代车型,其余从底盘,车身,空气动力方案,发动机到变速箱均得到彻底进化.
优秀的速度机器要让驾驶者保持敬畏.GT 厂队赛车部负责人 Marco Ujhasi 说道:"我们制造出有史以来最叹为观止的 911,挖掘出现有规则下的最大可能性."长距离赛事考验的是赛车速度及稳定的单圈时间.与轴载荷分布息息相关的轮胎磨损度,往往是决定比赛胜负的关键.在全新 911 RSR 上,它们得以重新布局:工程师将功率高达 510 hp 的自然吸气高转速水平对置六缸发动机移至汽车中部,即车后轴前方.上一代车型的后置发动机虽保障了最佳牵引力,却对后轮造成了影响.而前移的发动机则给后扰流器和后轮留下更大空间,与 LMP1 的 919 Hybrid 有异曲同工之妙.
今年 911 RSR 还将迎来大约 116 个小时的赛事挑战,其中包括隶属 FIA 世界耐力锦标赛(WEC),其中包括勒芒 24 小时耐力赛,以及美国国际汽车运动协会 Weather Tech 锦标赛."911 RSR 是有史以来试车历程最长的 GT 赛车."Marco Ujhasi 补充道,"它目前已累计超过 35000 公里的试车里程,这已远远超过任何一款保时捷 GT 赛车.2017 国际汽联世界耐力锦标赛日程: