一个时代结束了!东风悦达起亚更名
据天眼查显示,韩系代表车企之一的东风悦达起亚汽车有限公司(下称 "DYK 公司 ")已经正式更名为 " 起亚汽车有限公司 ",核准日期为 2022 年 3 月 22 日,法定代表人张乃文,登记机关盐城市市场监督管理局. 针对改名,起亚汽车相关负责人表示:" 公司名称不重要,关键是公司战略." 该负责人还称,对于悦达集团来说,它的主要职责其实是代表盐城市政府发展当地汽车产业.让起亚在华做强做大,符合江苏省和盐城市汽车产业发展的要求,符合中韩(盐城)产业园的发展要求,符合悦达集团 " 为盐城培产业 " 的使命,盐城汽车产业的发展同时也就是悦达汽车事业发展.同时,起亚也表示,盐城市政府和悦达集团是其最稳定可靠的合作伙伴,起亚将扎根盐城,目前盐城是起亚在中国唯一的生产基地,此后盐城将继续作为其在中国未来事业的基地和基础. 资料显示,DYK 公司成立于 1992 年 9 月 12 日,最开始由江苏悦达集团和起亚株式会社以 50:50 比例合作成立了悦达起亚,开始轿车生产.2002 年 3 月 29 日,东风,悦达,起亚三方在江苏南京举行合资合同和 DYK 公司章程签字仪式,股权最终定位东风,悦达各持有 25%,起亚持有 50%,同时开启了为期 20 年的合资发展之路. 当然,三方合资也并非一帆风顺,例如悦达集团在 2005 年的时候就提出 2 亿元收购东风汽车集团持有 DYK 公司 25% 股份,只不过当时东风集团的态度十分强硬:" 不管现在还是未来,都不会退出东风悦达起亚项目 ". 在 2017 年之前,东风悦达起亚发展十分迅速,凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧,至 2016 年达到了 65 万辆的销量巅峰.2017 年,随着萨德事件的影响,韩系车企在华销量严重受挫,主流合资车企也开始下探市场,而主打性价比的韩系品牌生存空间被压制,市场份额被分割,从 2017 年的 36 万辆跌至 2020 年的 25 万辆,到了 2021 年仅剩下 16 万辆,2022 年 1 月 DYK 公司上险量仅为 6030 辆. 由于 DYK 公司在国内市场的存在感不强,再加上连年亏损,东风汽车集团最终决定放手.汽车行业关注从江苏悦达投资股份有限公司(下称 " 悦达投资 ")年度财报了解到,2017 年 -2020 年东风悦达起亚归母净利润分别为 -11.23 亿元,-4.92 亿元,-12.99 亿元,-47.50 亿元,加上 2021 年前三季度净利润 -17.15 亿元,四年半时间 DYK 公司累计亏损 90.35 亿元. 2021 年 11 月 19 日,东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司 25% 股权公开挂牌出售,挂牌价格为 2.97 亿元.2022 年 1 月 12 日,东风汽车集团有限公司转让东风悦达起亚汽车有限公司 25% 股权已成交,江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人.2022 年 1 月 21 日,东风悦达起亚有限公司投资人变更为江苏悦达投资股份有限公司,起亚株式会社,江苏悦达汽车集团有限公司,分别持股 50%,25%,25%.2022 年 2 月 7 日,起亚株式会社与盐城市人民政府,江苏悦达集团签署扩大投资协议,起亚与悦达将在江苏盐城作为未来发展的基地成立新合资企业,扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型,迅速提升整车销量及产能利用率.2022 年 3 月 1 日,悦达投资发布公告,因 2021 年度东风悦达起亚业绩继续亏损,加之目前国内汽车行业竞争激烈,公司放弃参与本次 DYK 公司增资.2022 年 3 月 18 日,东风悦达起亚注册资本变更,由 6.24 亿美元增至 12.24 亿美元. 从业绩来看.面对起亚持续亏损,再加上持续五年未见起色的发展状况,放弃投资 DYK 公司是最直接止损的方式.只不过,脱离了东风汽车集团的起亚,想要翻身也不容易,以 2021 年不足 16 万辆的销量情况来看,起亚在中国市场已经算是尾部的合资品牌,长安马自达在 2021 年销量 136083 辆,是距离东风悦达起亚最近的合资品牌. 至于是否会退出中国?答案是否定的.毕竟起亚汽车曾经也是热销的品牌之一,想要让起亚放弃中国市场,显然可能性不大.只不过,就当前的市场而言,如何活下来也是一个问题. 根据规划,起亚将在今年引入纯电车型 EV6,至 2027 年起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型.面对未来十年,起亚更是确定了在华总产销超过 400 万辆的目标.此外,为了进一步打造精品化产品,加速导入更具竞争力的全球车型,起亚将逐步停产 10 万元以下车型. 据了解,起亚汽车将在北京车展上对外发布未来战略,悦达起亚新合资公司名称将发布,这也意味着,已成立 21 年的 DYK 将彻底退出中国历史舞台. 电动化和智能化已经成为主旋律,起亚虽说背靠现代集团,自身也有一定的技术积累,但是在国内新能源领域几乎是没有存在感,而且进展较慢.汽车行业关注推测,未来促进起亚合资品牌在华发展,外资企业可能会谋求更大的股比,以取得合资公司的主导权.当然,至于如何利用好绝对话语权?这要看起亚下一步的产品导入计划和速度.