#提车# #ec6提车# 选择EC6也是偶然,3月前还未料到近期会换车,但一趟偶然的1200公里旅程让我坚定了换车的想法.因为这次旅程所遭遇的电动车里程焦虑(实际续航250KM),充电焦虑(动辄1个半小时)以及亲友有意无意的评论(还以为是电动三轮车)刺痛了内心,但受限于只有绿牌,所以电动车依然还是首选.
总结新车的整体要求是:
条件1:长续航,起码要超过600KM,高速续航能达到360KM左右;
条件2:充电要快,充电功率要能达到90KW/h以上,充电时间控制在1小时左右;
条件3:预算不能太离谱,总价在35万左右,再贵觉得心疼啊;
条件4:空间不能太小,尤其是后排空间,在加装儿童座椅后,后排能比较舒适的乘坐2个人.
此时,映入眼帘的有特斯拉Model Y,宝马iX3,奔驰EQC,蔚来ES6/EC6.
首先,Model Y就被排除了,是挺好,但因特殊原因无法选择;
其次,宝马iX3,奔驰EQC腿短,和现在的车续航差不太多,宝马稍好一点,但也最多只有500KM续航,令人纠结,奔驰的内饰确实令人难以拒绝.
最后,因为偶然看到了"风华正茂"的宣传语,抱着试试看的态度去了东方广场的蔚来体验中心进行了EC6试驾.感谢@李博李博 细致耐心的接待,除了试驾还对蔚来车辆使用,换电模式,超充站等进行了介绍.此次试驾感受到的内饰质感,用车无忧的服务体验,一系列人性化细节设计令人一见倾心,和老婆在第一时间就达成默契,在试驾结束后毫不犹豫下定.
选择EC6 运动版的主要原因还是不想在电动车上花太多钱,虽然嘴硬说很值但内心还是有些不甘,毕竟同价位可选的油车太多了,个人比较中意A4L 45TFSI;
其次是之前对蔚来车型不是很了解,预约试驾的时候空气悬架晃动太多,我家全家都是容易晕车的人,所以空气悬挂也基本就不会选择了;
再次原来的车就带有所谓的L2级驾驶辅助,实际使用一言难尽且一年用不了几次,如果要付费升级,个人是不太情愿的.所以最终选择的基本就是一个加装了NOMI,抬头显示和舒享套装的丐中丐版EC6.
在随后的2周时间里经历选颜色配置,下定,交尾款,处理旧车和几天焦急的等待,最终在4月1日提到了专属丐版EC6运动版.提车位于在亦庄交付中心,整个提车仪式简短但充满仪式感,感谢@蔚来-任杰介绍和安排,在购买服务无忧后就将EC6开回家了.贡献一张老婆和车的合影,总算是提车了.
虽然EC6已经上市挺长时间的了,APP里介绍驾感受的比较多,但感觉大多说的不够细致,经过了几天使用,想把纯驾驶层面的感受进行一下分享.因为只是一个普通车主,在表述上只会用比较直观的词汇,所以在评价上是不专业的,在此先提前表个态.
首先说一下自己的驾驶经历,自2008年以来以下车型均或长或短的开过或拥有过,好车烂车都开过一些,但更高级的车只坐过但没有开过,因此对EC6运动版主观驾乘感受主要基于以下驾乘车辆对比而来.
小型车:比亚迪F0,大众Polo
紧凑级:别克凯越,日产阳光,比亚迪F3
C级:奥迪A6L,保时捷Panamera
SUV:大众途观,大众途观L,宝马x1,标志4008
啰嗦了这么多,以下是具体感受环节,简化一下用主观的优秀,较好,一般,较差,差来评价:
1.加速踏板:整体优秀.踏板比较线性,动力迟滞小,基本上随叫随到,不像部分车前半程无力,后半程用力过猛,优秀;运动模式动力非常猛,5.4s加速在城区使用偏累,使用7.9s加速已足够快,搭配低动能回收,是比较符合电动车风格的,优秀.标准动能回收需要黄金右脚精准把握力度和角度,在能耗的全国排名里确实有很多黄金右脚啊,佩服!
2.刹车踏板:整体一般.刹车踏板软,不线性,前半程无力,后半程刹停力度过强,较差;刹停效果和刹停距离非常好,但需要适应一下,优秀.正是因为前半程虚位导致实际的刹车踏板行程较短,且回弹稍慢,推测在一种极端情况时可能会出现些许问题,即在频繁,快速刹停和急加速的极端激烈驾驶中,可能面临刹车行程来不及回位影响刹停距离的现象,但基本不会遇到这么极端的激励驾驶.可以理解蔚来对刹车踏板标定还是和动能回收进行关联的,建议平时还是需要开启动能回收,提供刹车时的一点助力.
3.转向:整体较好.方向盘转向非常轻盈,高速时又可以变得比较稳重,优秀;转向存在一定余量,但回正差点意思,指向也不算非常精准,较好;车身比较灵活,整体感较强,支撑性比较好,并线时一气呵成,不像部分车型有种先入头后摆尾的感受,较好.
4.悬架舒适性:整体较差,软,但有些精神分裂.一方面对不平整路面冲击力吸收和对细碎路面过滤较好,底盘有一定韧性,优秀;另一方面因为受制于较高的车身和较硬的弹簧,车身控制较差,体现为左右回摆较多,大小的晃动也较多,前悬比后悬感受要强烈,这也是很多车主诟病的,加载空气悬架的性能版应该感受会更加明显,差.对比而言,悬架舒适性调教在家庭市场其实还算可以,但更喜好欧系那种柔韧,干脆的表现,也是希望后续能够靠拢的.
5.能耗方面:整体较好.网上说是最高梯队的,但毕竟如此硕大的车身在新能源车系里还是比较少见的,所以在迎风面积,风阻系数,车重方面都会吃亏.对比奥迪e-tron,电池容量基本相同,e-tron迎风面积方面还有一定优势,但受制于2.5吨的车重,续航只有500KM,对比EC6少105公里,直观感受上车重对于续航的影响还是十分巨大的;对比特斯拉Model Y,在电驱动效率上还是存在差距的,虽然Model Y迎风面积,风阻系数,车重方面均低于EC6,但只用86度电池就能实现660公里的续航,所以在电驱动效率上还是领先于蔚来的.整体能耗控制来说EC6对比欧洲对手已经基本不落下风,且有换电模式加持,功耗焦虑已大大降低.
综上而言,EC6在驾驶层面处于较好和优秀之间,算是第一梯队选手,能打的对手和形成碾压的对手在价格上更高.
回归用车本质上来说,EC6能给用户带来什么呢?超强的加速能力和制动能力,比较豪华精致的内饰设计,有温度而不过度的购车及服务体验,这相比传统燃油车都是全面超越的,也是车主对比后获得感最强的.此外换电模式对克服里程焦虑的加成也让蔚来独树一帜.
人无完人,车无完车,每个车系都有自己的定位,尽管在EC6运动版驾乘感受上有一些问题或者说瑕疵,但基本还都在可以接受的范围内.整体认为EC6还是舒适取向兼顾一定运动性的车,设计体贴非常适合家用,偶尔也可以用来放肆一下,也可以秒杀路面90%以上的车.
整体来说,EC6运动版是令人满意的,对蔚来服务也是刮目相看.