我也实在很不谦虚,试驾体验过好些车款,所以评判一套动力系统好不好,行不行,我是有一点点心得体会.通常要看这两个指标:第一指标,动力性能是否出色?底气足,火力猛,这样强劲的动力系统没人能抗拒;第二指标,动力体验是否完善?总得有办法hold住它,运用它,不然失控的几百匹马力,一上路那就是魔鬼,很危险呐! 一套动力系统,同时去满足"性能好","体验好"两个维度的要求,不是一件容易的事情.就拿与本次长测的唐DM同类的长接近5米的中大型SUV来说――锐界,2.0T发动机运转起来可有劲了,但是临阵多磨的福特6AT变速箱,拖累了动力的发挥;汉兰达,恰恰相反,丰田2.0T发动机动力性能并不出色,不过爱信6AT变速箱梳理动力顺滑无顿挫,所以综合体验尚不算差.不过,连福特,丰田这样的国际大牌都没能在"性能好","体验好"两个维度同时做到100分,你想想,这难度高不高? 所以我一直相信,鱼和熊掌,不可兼得.然而,如今和唐DM相处的时间越来越长,我却越来越怀疑自己当初的判断和结论.不得不感叹,在体验维度上,唐DM算得上比亚迪最出色的代表作;而在性能维度上,唐DM更是远远地抛离了那些同等价位甚至价格更高的中大型SUV. 所以唐DM双擎四驱,最令人期待的"性能",究竟能有多强?二话不说,我托玩车的朋友借来一副Performance Box测试仪,驱车前往一片封闭场地,零到百公里加速,咱们来一发! 所谓"双擎四驱",乃是141kW的2.0T发动机,再加180kW的后轴独立电机,两套引擎相结合,构成了总功率为321kW的四驱动力系统.切入HEV油电混动模式,打开SPORT模式(ECO模式下也能取得几乎一样的加速成绩),完全静止之下,一脚地板油起步.仪表盘左侧的功率表,指针刷一下打入了"BOOST"区间,意味着唐DM此刻已经动力全开;右侧的速度表指针,也猛地快速上扬,脑子还没把思绪理顺,眼看Performance Box数据已经破百.零到一百,5.81秒!真的很快! 看数据说话.因为路面有明显浮尘,摩擦系数不高,油门全开一刹那,ESP已经介入干预,前0.4秒只维持着0.3G的加速度;随后动力输出在限制中逐步提升,踩下油门整整1秒后,系统才允许2.0T发动机,后轴电机才全功率输出,最高加速度一度超过了0.6G;6速自动变速箱动力衔接十分紧密,跳挡快如闪电,因此G值并没有明显的"断档",整个加速一气呵成.在这之前,我身边已经有不少同行朋友对唐DM双擎四驱做过测试,实测成绩基本在5.3 - 5.9秒之间浮动;可以确定,虽然比最可怕的"三擎四驱"版本省略了前轴电机,"双擎四驱"也依然保持着5秒级别的硬核战斗力. 网上又有流言蜚语说,唐DM是"有电一条龙,没电一条虫"?所以我晃悠了一整天,把电能耗到20%以下,再来测试几次.临上场前,我还刻意加了满箱汽油,又招呼另外两位小伙伴上车"加磅压舱",让大家都来感受一下咱们中国品牌"7座火箭"的魅力.事实证明,即便在15% - 20%的低电量区间,即使加满油,带上两三位乘客,唐DM双擎四驱也是同样的底气足,火力猛,几次加速都能稳定在6.1 - 6.5秒之间. 站在旁边观看的朋友形容,唐DM的加速是"绝尘而去",没有超跑或改装赛车那种擂鼓震天的声浪,但见它昂着头弹射而出,一眨眼便从你面前消失,再眨眼已出现在跑道尽头,这样的场面更让人心头一震. 但问题也来了,相比起绝大多数中型SUV,唐DM双擎四驱版本的321kW,700 Nm,绝对是非同小可的狂野动力.日常使用中,全数用尽这321kW,700 Nm动力的机会不多,而唐DM需要满足上下班通勤,周末短途外出的家用需求,唐DM双擎四驱如何能hold住这强大的性能,如何能在高能暴走和温文尔雅之间无缝切换的? 要将桀骜的狮子驯服成可爱的Hello Kity,不是没可能,摸透了"542"那一套的比亚迪,手上自有妙方.你先注意一下油门踏板,普通家用车通常会采用吊脚式,唐DM则和许多大马力运动车型一样,用上了落地式油门踏板.好处很明显,落地踏板提供了稳定的脚跟支点,油门全开的行程也更长,你把脚掌轻轻地搭上去,便足以精准地控制动力输出. 二是仪表盘,对于发动机,电机深度混合工作的唐DM来说,"转速表"已经无法全部展示它的工作状态,以实时显示双擎输出的"功率计"取而代之,反而更能令驾驶者心中有数. 功率计和脚下的落地油门踏板精准地呼应,所以我总能细微地控制油门来调节动力输出大小,细微地控制滑行减速和反向充电,也可以随时大脚油门令其超过140kW之后进入"BOOST"状态.对于混动车型来说,功率计将动力系统细微的一举一动都展示在驾驶者面前,比传统的转速表优秀得多. 最妙的是,唐DM可以在EV,HEV两个动力选项当中随时切换;在挡杆后方那一颗旋钮,便是比亚迪ATS全地形系统的控制开关,于是更增加了ECO,SPORT,沙地模式,泥泞地面/车辙地模式,雪地/砂砾/草地模式五种智能四驱模式任君选择.泥地模式增大扭矩输出,沙地模式允许打滑脱困,雪地模式降低扭矩输出,行车电脑会根据所选的驾驶模式和反馈的数据,计算最佳的动力分配策略,轻易不会让这只321kW,700 Nm的怪兽失控. 落地油门,功率计,多套动力模式,一套"三板斧"将唐DM这只大老虎驯得服服帖帖.平日里城区出行,自然是ECO模式走天下,有条件充电的话,甚至可以长时间维持着EV纯电行驶,此时唐DM会把大部分动力封印在油门即将到底那一小段,在拥堵或狭窄的路上缓缓前行,掌控起来那是相当轻松.一旦上了高速,我就喜欢切换至SPORT模式,HEV混动输出更加高效节能,最让我开心的是,ECO模式下有点慵懒的油门,SPORT模式下立马紧绷起来,脚掌轻轻一点,它便提气急追,实在太惬意了啊! 在这套混合动力系统中,6速自动变速箱的贡献也功不可没.换挡轻柔,仅仅是1,2挡动力转切有点拉扯感,挡位的选择,匹配和行驶的平顺性比我预料中还要出色.静止起步,巡航中提速,变着油门加速,一脚刹车连着一脚加速,在拥挤的城市主干道上,我换着花样也没有让唐DM露出破绽,比亚迪标定动力系统的水准,如今又上了一个台阶.要是想畅快淋漓地加速也没问题啊,车少人稀的时候,稍微大脚一点对待油门,你便已经超过路上90%交通参与者了.身后有源源不绝的动力作为储备,可用可不用,用起来也随心所欲,这样的旅程真是特别令人愉悦开怀――正如作家车手韩寒说的,马力就像存款,你可以不用,但不能没有――马力,扭矩,那都是多多益善呀. 尽管如此,身边还是会有朋友担心,如果长期不充电,唐DM状态又如何? 其实在中控面板下拉菜单里,你可以在30% - 70%之间选择唐DM的SOC平衡点.如果周边充电条件困难,你可以相应提高SOC,唐DM会利用动能回收,BSG电机适时向电池组反向充电;反之,周边充电方便,你也可以相应调低SOC,此时电耗能抵消掉很大一部分油耗费用. 如果不是像我这样为了测试反复折腾,平日正常使用,电量是不可能掉到10%以下;假使长期不充电,唐DM处于低电量状态,也只是发动机反向充电启动得频繁一点,跑车级别的动力体验,可以说基本不受影响――我通常会提高SOC,用HEV混动跑高速,存着一些电量;下来市区,再调低SOC,用EV纯电游走市区.不但省了油钱,性能不减半分,动力体验仍然一级棒,开着唐DM,真的不要太爽呀.