说放弃就放弃,李想的"车和家造车项目"结束了
 还记得车和家吗?这是一个备受人们关注的汽车企业,不仅因为它的创始人充满了传奇色彩,更是因为我们都希望车和家能够在新能源汽车产品上做出一点成绩来,毕竟从当下的市场环境来看,车和家是为数不多的几个我们觉得有希望把汽车造好的企业之一.
 2015年,李想在创立车和家时,按照规划,该公司主要生产两类车型,一是满足城市1-2人短途出行的SEV,二是满足家庭用户长途出行的SUV.其中,SEV产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,根据欧洲L6e标准设计.这种车型虽然符合欧洲的技术标准,但是在中国,它却被归类为了低速电动车,什么是低速电动车,相信大家都很清楚,就是我们常说到的"老年代步车".
 为什么会有SEV?其实车和家的想法相当简单,就是解决0-3km这个共享单车能够覆盖的距离以外的0-20km"风雨无阻"的短途出行.也就是说,SEV最初的定位就是短途出行,同样它也是属于共享出行的产物之一.关于产品,我们就不多说什么了,我们单纯从适用场景来聊聊SEV这类"老年代步车"的前景.
 法律法规限制了SEV
 从SEV的基本参数来看,它的350kg整备质量和不超过45kph的最高时速,似乎成为了这款产品投入到共享市场的最大难题.首先就是这个350kg的整备质量,这个重量相比于一般的汽车而言,实在是太轻了,在道路上行驶,一旦于传统汽车发生事故,那么车内乘客的安全会受到很大的威胁,简单来说就是不耐撞,一撞就可能会翻车.
 很多人会问,那么让SEV开到慢车道里,不就可以了吗?SEV开进慢车道,虽然不会受到传统汽车的影响,但是对于慢车道的非机动车来说,却是一个极大的威胁,SEV 350kg的整备质量对于自行车和电瓶车来说,并不算小.并且45kph的速度也的确有将非机动车撞飞的能力.
 另外,还有很多零零散散的问题,比如说饮酒者驾驶SEV算不算酒驾,SEV的违章停车该如何寻找违章主体等等,这些都是非常现实的问题.在这里,笔者就不去谈车和家所提出的,车主自行提着电池组去完成充电的想法了,这些对于SEV而言,都只能算是天马行空的想法.
 SEV计划终止,车和家下一步会干什么?
 最近,车和家宣布获得了30亿元B轮融资,并将与滴滴出行组建合资公司,双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品,智能化车队的运营及服务,自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作,共同探索未来出行.
 车和家创始人李想通过采访告诉大家车和家与滴滴目前已经各自抽调了一部分人手,组建新的团队,合资公司很快将正式成立.双方的合作基于两点:第一,车和家为滴滴制造网约车场景的电动车.第二,由合资公司运营出行车队.前者让车和家积累了生产经验,解决销售渠道.后者保证了车和家不会沦为滴滴的供应商.
 从目前的信息来看,我们依然可以看到车和家想到共享汽车出行方面大搞一番的决心,和滴滴成立合资公司或许对于目前没有任何平台优势的车和家而言,是一个最为经济的业务拓展途径了.
 写在最后
 笔者认为,此次车和家与滴滴出行的合资其实是他们转型的标志,车和家不再执拗于自己打造产品和生态,他们更愿意把精力放到一个更大,更具普遍性的场景中去.其实这才是车和家应该做的,成为一个跟随者有的时候也并不是坏事.
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