治理雾霾不能对私家车一限了之 程咬冰 20141127 临近2014年冬天,雾霾又开始在我国华北一代肆虐.apec开会期间,北京及周边省市采取了一系列措施,事实表明十分成功,蓝天白云美景频现,网络上称之为apec蓝.但会议刚刚结束,雾霾又卷土重来,京津冀又笼罩在一片灰蒙蒙之中.市民都在盼望冷空气,好把雾霾吹散. 北京市副市长李士祥在11月下旬说,有市民建议单双号限行常态化,政府正在考虑.甚至有媒体报道说有相当部分的市民支持这一政策.单双号限行能否解决雾霾,应当谨慎考虑. 如果单双号限行常态化,包括周末,那么北京私人汽车车主的权利将受到很大损害.现在实行的尾号限行,有很多市民就有意见,买了车又不能开,有的家庭干脆买两辆以上汽车,换着开以避免限行.为了见到蓝天,市民是否应当牺牲私车行驶的权利?如果一年只有一半的时间汽车可以上路,真的有那么多人赞同吗?如果北京实行了单双号限行常态化,周边天津,河北,山东等雾霾严重地区会不会效仿?全国拥堵严重的城市,会不会也效仿来解决拥堵问题?一旦此政策在全国蔓延开来,会不会产生较大的负面作用?汽车产业会不会受此影响?一限了之是一种懒政,出问题就限制,但往往效果不好,头痛医头脚痛医脚.例如楼市的限购,真的解决了高房价问题吗?如果效果好,为什么到今年下半年国家又放开限购了呢? 雾霾频繁的原因是什么,需要依靠科学,拿出证据来.机动车是一个因素,而私家车只是机动车的一部分.私家车对雾霾的贡献有多大呢?这需要科学论证.北京雾霾严重,机动车保有量大是一个因素.但全世界机动车保有量大的城市很多,东京,纽约车都不少,为什么它们没有雾霾呢?机动车还包括大量营运性车辆,包括公交车,出租车,货车等.营运性车辆数量少,但运营里程长,排放往往也比较差.经常能看到冒着黑烟的大客车,大货车,一辆超标排放的大货车恐怕其污染物排放是一台私家车的数十倍.这些街上冒着黑烟的大货车,大客车,是如何通过每年的机动车检测的呢?如果把精力重点放到淘汰黄标车,加强对营运性车辆的尾气检测上,对于雾霾治理可能有更佳的效果. 机动车对雾霾的贡献率,最近中科院的研究是22%.那么除机动车外,还有78%.单双号限行后,真的能解决雾霾吗?如果届时一样有雾霾,又该怎么办呢?把私家车全部禁止上路吗?apec会议期间,北京市及周边天津,河北,山东等地,大量工厂停工,甚至居民供暖也推迟,这恐怕是apec蓝的真正因素. 去年全国重点城市空气污染排放排行榜上,河北省城市占了一半.河北的空气污染与其高污染高耗能的产业结构有很大关系.河北省钢铁,水泥,发电等产业集中,产量及单位产出能耗排在全国最前列,这是其雾霾严重的最主要原因.治理雾霾归根结底需要调整产业结构,淘汰污染产业,发展尖端制造业和现代服务业.各地应改变以往为了追求gdp的片面增长,不顾环境,大量上马污染产业的做法. 治理雾霾人人有责,但不是一限了之.人人都应当为节能减排,消除雾霾做出贡献,但不是简单地以牺牲某些权利为代价.政府应当引导社会节能,例如发展公共交通,采用更节能的照明灯具,鼓励购买新能源汽车,普及集中供暖,推进资源回收利用等方面,做更多更扎实的工作.