亲历小鹏自救的48小时
这个周末之前的48小时,对于曾经市值600亿美元的小鹏来说是决定性的.G9发布会上的定价失败,一度让用户迅速流失,基层员工处于巨大的迷茫和困惑之中.这个复杂且不厚道的配置方案,充分考虑了小鹏内部多个部门的诉求,比如财务部门要提高毛利率应对资本市场,供应链团队要把亮点配置作为选装应对年底的供应危机,市场销售部门从P7的销售数据中得到结论,会有大量的用户放弃NGP和音乐座舱购买丐版 ......唯独用户,想要买一辆配置厚道,充满科技感的电动车的需求被忽略了.所有前期宣传的核心卖点都需要加钱选装,中低配甚至连选装的权利都没有.这样一份匪夷所思的配置单,在李想的公司里是决无可能的,他对用户需求的独断是公司成功的基石.但是在小鹏,高管关系更类似腾讯的"联邦制".在古典的互联网公司的氛围里,没有一个产品一号位对错误的定价体系say no.甚至在外界恶评如潮,门店取消订单量飙升的现实面前.何小鹏也没有独自做出决定,而是想用媒体沟通会倒闭内部调整,如果一场不行,那就再安排一场.这期间的48小时非常抓马,外界甚至认为这是为了制造噱头提前策划好的.但是对于真正经历这个过程的小鹏员工来说,时间是煎熬的.对于一向支持小鹏技术路线的媒体人来说也是心情犹如过山车.不过我们也不能轻易下断言,联邦式的小鹏就不如集权的理想.李想本人过去两个月的蜜汁操作,不断越过公司的销售和市场体系发言,严重伤害了老用户的利益,让理想one这个冠军车型销量迅速滑落,L9的首月销量也和他自己的预测相差甚远.半年前形势最稳的新势力,半年后发布的L8,突然变成了不容有失的独木桥.所以,看起来风光无限的新能源车企,真的可能因为一款新车的失败,走下历史舞台.这背后,是公司组织战略管理的较量,也是创始人性格和命运的抉择.