车子尾部的轮廓看起来相当宽敞,拉长了整体的视觉宽度,后挡风占据整体面积并不算大,但熏黑式的效果看起来较为成熟,突出的扰流板则能起到降低风阻系数的实际效果.下沿位置有着明显的外凸痕迹,修长的镀铬条则将两侧宽大的尾灯组连接,灯组内部由多个灯腔透镜组合完成连接,下方设有字母logo.车厢缝隙处和表面纹路完成组合,两侧同样设有表面不平的导流口器件,车牌区则呈现梯形的样式,整体以黑色饰板打底,和白色车身形成撞色的视觉效果.排气为隐藏式布局,相对而言弱化了运动性,使得它看起来更为家用.
当我们进入到宋PLUS DM-i的内部座舱之中,可以看出整体布局方式呈现对称性,且能够看到的多处位置都采用了钢琴烤漆面板的材料,这对于内部精致度和科技感有着不错的提升效果.中控台在轮廓上比较平缓,能够为驾驶者提供开阔的前方视野,进而方便进行相应的操控.前排扶手箱面积很大,足以容纳驾驶者把胳膊放置在上方,挡把区被集成在单独区域,靠上位置设有横向布局的出风口.座椅表面采用仿皮材质,主驾驶位支持多向电动调节,后排座椅还可以支持2:3按比例放倒,空间拓展性由此也能得到提升.
具体的主被动安全配置,辅助操控配置,舒适性配置部分,宋PLUS DM-i搭载了制动力分配,牵引力控制,胎压显示,标配儿童座椅接口,前后雷达,540度全景影像,定速巡航,自动驻车,陡坡缓降,制动能量回收系统,低速行车警示音,电动后尾门,发动机电子防盗,手机蓝牙钥匙,遥控移动车辆,内置行车记录仪等实用的功能.
动力部分,新车搭载有1.5L自然吸气引擎+前置单电机所组成的混动系统,发动机最大功率在81kw,电动机最大功率在145kw,发动机最大扭矩为135牛米,电动机最大扭矩为325牛米.全力踩下油门踏板,前段动力输出稳定,中后段储备丰厚, E-CVT无级变速箱的响应速度不错,几乎没有迟滞的情况发生,百公里加速时间仅为7.9秒,混动系统的加入同时显著降低的油耗,我们是在综合路段进行了实际测试,最终得到的百公里油耗成绩为0.9L,燃油经济性相当出色,而百公里耗电量的数据为15.9kwh.
总结下来的话,宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰型外观大气圆润,内部空间宽敞,各方面的配置组合都比较均衡,可以说没有明显的短板存在,极低的油耗在当下油价表现下,能够显著降低用车成本.另外整车6万公里保养总成本预估为8109元,价格在同级别中不算贵,属于能够接受的范围.元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS元PLUS在定位方面依旧是紧凑型SUV,只是在驱动方式上采用了纯电动机的组合,我们同样是从它的外观部分开始聊起,前脸相对而言就要简约许多,引擎舱轮廓平缓,没有太多凸起的筋纹,中部的银色组合件和两侧 LED灯组无缝衔接,下包围处加装了银灰色包裹,和冲浪蓝色车身形成鲜明对比.靠上的位置及两侧导流口统一被集成为勺形空隙,这个设计还是蛮别致的.
具体的尺寸部分,新车长宽高方面的数据分别达到了(mm)4455/1875/1615,轴距也有2720mm.侧面看起来轮廓高大厚实,同时不失运动感,悬浮式车顶在后沿有着明显的下坠趋势,表面设有行李架,外出旅行时会派上用场.侧窗形状动感激进,上下都有着银色铬条的点缀,看起来精致又时尚.上腰线从前翼子板处一直贯穿至尾灯,轮眉宽度适中,和翼子板贴合程度牢靠.多辐式银色轮毂造型奇特,规格则达到了215/55 R18.
尾部线条设计相对而言就要保守许多,没有过于夸张的元素存在,后挡风占据面积并不算大,轮廓上相对圆润.LOGO字母位于车身的正中央位置,下方的贯穿式尾灯采用暗红效果,银色铬条则起到了包边点缀的装饰效果.车身存在明显的内部凹陷,有利于强化整体的层次性,下包围处则加装了大片黑色配件,中部给车牌区留出了梯形的内凹空间,下包围采用了宽度较窄的灰色条辐板,排气尾喉为隐藏式布局,强调了整车的一体性.
动力部分是新能源车型最重要的一个方面,元PLUS搭载了最大功率达到204马力的前置单电机系统,峰值扭矩也有310牛米.电池类型为磷酸铁锂材料,电池容量为60.48kwh,能量密度则在150wh/kg,快充需要0.5小时,慢充则为8.64小时.电池系统在低温下会自动加热,温度过高则会采用液态冷却系统.实际驾驶起来,电动机的流畅加速感还是很让人满意,几乎没有什么顿挫感,全程加速都十分稳定,中段推背感明显,百公里加速时间仅为7.3秒,在5门5座SUV当中算是很优秀的表现了.