马来西亚企业投入电动车,除看上长期成长的需求,更为交易碳信用额度.法新社据国际能源署数据,2021年全球电动汽车(包括纯电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV))销量翻倍,创660万辆新纪录,占全球汽车销量近9%.马来西亚电动转型虽处于起步阶段,但因对企业ESG形象加分,因此马来西亚数家企业前仆后继,意在以碳信用交易换取资金,解决财务问题.
据The Star报导,马来西亚正从主要城市开始建设电动车基础设施.马来西亚国家石油公司Petronas透过再生能源公司Gentari,在当地多点建设电动车充电站.此外,马来西亚部分上市公司也因应电动车需求成长,正积极投入相关业务.
马来西亚汽车零组件制造商EPMB,2022年10月宣布跨足电动车制造,2022年11月旗下首款电动二轮车就获得政府批准制造;该企业也与Saean集团签署协议备忘录,目标每年为东南亚市场量产2万辆四人座A-Segment.
此外,高端厨具制造商Ni Hsin也跟上热潮,2022年11月推出TailG Ebixon电动自行车,目标每年销售1.5万辆.其子公司NH EV Tech则在雪兰莪州Seri Kembangan工厂组装电动摩托车.
值得注意的是,EPMB和Ni Hsin两家公司都处于亏损状态.2022年第3季,EPMB净亏损约432万美元,Ni Hsin净亏损则高达约5,852万美元.评论认为,尽管财务赤字,投入电动车市场的决定并不鲁莽,两家企业不约而同展露在碳信用交易上的企图心.
目前碳信用额可以通过碳市场交易,企业旗下的电动车业务可换算成碳信用额,用以抵销碳足迹或是出售其他碳密集产业,后者可以弭平财务缺口.
马来西亚自然资源,环境和气候变化部(KeTSA)部长Nik Nazmi Nik Ahmad表示,马来西亚计划延长电动车的税收抵免,以促进绿色交通.马来西亚目标在2050年实现碳中和,并在2025年前安装1万座电动车充电站,不过目前仅900座,距离目标仍有一段距离.