以"开放•创造未来"为主题的首届比亚迪全球开发者大会在深圳正式召开 比亚迪D++开放生态正式发布. 这次会议的关键词是两个字:"开放". 汽车要"开放"? 这不得不说是一门高深的学科. 我以前几乎没有听说有人尝试过这个. 这是比亚迪走过的路 别人没有走过.
本次发布会 王传福亲自上台 与百度张雅琴,360周鸿祎互动. 国内外知名科技公司也参与其中 包括Roadstar.ai,地平线,唯链等智能领域企业 以及微软,腾讯科恩实验室,阿里云,华为,博世,科大讯飞等." 如果说电动化是汽车革命的上半场 那么下半场就是智能网联化.下半场 比亚迪的战略是开放.
通过D++开放生态 汇聚全球开发者的智慧 以Dilink的形式呈现给车主和用户 实现更丰富的智能 出行体验 而不是一个汽车公司的形式给一家或几家互联网公司 正如开发者实现了苹果的iOS和谷歌的安卓系统一样 D++开放生态系统将大大提升比亚迪DiLink Speed的应用场景和未来发展. 手机上只有几个传感器 但丰富的应用场景却吸引了数千万开发者 环游世界融入其中 产生数百万应用内容 比亚迪承诺全面开启341上车. 1个传感器和66个控制权. 这应该是目前汽车行业唯一的开放模式. 毫无疑问 比亚迪此次开放的传感器数量让众多开发者可以在更广泛的应用场景中使用. 汽车智能生态系统的建设需要软件和硬件的共同进步. 发布会上 首款搭载"比亚迪D++开放生态"的车型 -  - 秦Pro家族正式亮相. 产品与用户 赋能未来智慧出行产业. 该车预定作为百度Apollo的试车 进行示范路试. 同时 秦Pro车型也是百度Apollo预认证的首款车型 未来有望实现L3级自动驾驶. 大量生产. 目前秦Pro进行了最高级别的数据端口加密 升级了DiLink智能网络连接功能 可以很好的承载开放平台孕育的无限智能生态 让用户拥有拥有更安全,更便捷,更有趣的旅行体验. 智能汽车的发展离不开必要的安全保障. 安全就像 1.没有它 后面的零就毫无意义.
然而 随着智能汽车开放越来越多的传感器和控制权限 它们也将面临更多的安全问题. 比如黑客可以通过侵入车联网系统 或者通过破坏GPS信号和激光雷达等方式控制车辆
传感器的干扰会影响自动驾驶系统 造成车祸隐患等. 比亚迪和360将通过硬件隔离,软件设置等方式共同确保开放安全. 开放自有汽车产品为平台 与互联网行业融合 让开发者在D++开放生态中共同推动汽车行业智能出行的变革 是比亚迪的自我革命. 这场融合与革命将催生大量智能出行的新应用场景 创造无限可能和商机的汽车新业态. 编辑:于建平主编:赵云