RS7,我以前跑过浙赛,可惜太大太重,跟多弯狭窄的浙赛不太合拍.但我不甘心,也许RS7更适合长途奔袭吧.上海到深圳,单人单车1,600公里.然而,最初的驾驶体验仍然让我很困惑.
RS7在默认的舒适模式下并不舒适.虽然变道穿插时车身平稳,侧倾轻微,抛跳和大波浪起伏时减振压缩和回弹干脆利落,但是底盘太直率,对振动过滤柔化不够,车身非常忙碌.过减速带如果不够慢,后轴甚至会跳离路面.选装的扁平比只有30的薄胎想必也脱不了干系.不够舒适的还有座椅和转向.驾驶席椅背太硬.转向阻尼偏大,即便对不喜欢轻飘飘手感的我而言,跑长途上臂会酸.我当然知道这是一辆RS.但舒适模式不该名副其实吗?不是还有动态模式和可自定义的RS模式吗?
然后是动力.谁又敢质疑4.0升V8双涡轮增压发动机的实力呢?毕竟足足600马力,800牛·米呢.但低转速巡航下的RS7在接到大脚油门加速的指令后,反应是两段式的,降挡和发力之间有一段明显的间隙,给人慢半拍的感觉,缺少一气呵成的畅快感.我甚至还开出了加油提速,8速自动变速箱不降反升一挡的"我替你环保了"模式.好在换挡拨片够听话,啪啪连降两挡,甚至啪啪啪三挡,把转速拉高,加速感就会好不少.只是对RS7舒适模式的表现,我并没有心理准备.我不明白,下赛道太大太重,跑长途不够舒适,V8不够畅快,那RS7的意义究竟在哪里呢?
另外,还有些小问题.比如车载导航搜不到我要去的经济型酒店,比如全车只有Type-C充电口.当然我有备而来,自带了手机支架和移动电源.
第二天在服务区吃过午饭,刚上高速,就觉得肚子不舒服.为了尽快赶去下一个服务区,我加快车速,把驾驶模式切换到动态模式.
动态模式下的RS7打起了精神,整辆车明显紧绷起来.发动机转速攀升,油门和变速箱响应够快,之前的两段式和加速滞后感都没有了,V8特有的声浪也嘹亮起来.空气悬架更加硬朗,行程变短,但也架不住排山倒海般的动力,加速车头上扬.然而,舒适性却并没有变得更糟.转向稍更重手,但在底盘的协作下,我对车身的控制能更精准,更称心.车速更快了,车和我反倒更加淡定从容了.我恍然大悟.RS7是为高速奔袭而生的.跑得越快,才越接近RS7的真谛!
只可惜,跑得越久,我越为RS7感到惋惜.RS7是一头困兽,被困在小赛道里,困在闹市区,困在限速120的高速公路,困于跑不快,困于跑不开.力拔山兮气盖世,不限速高速和大赛道才是RS7如鱼得水的乐土!
必须指出的是,我的结论并不是"反正在国内开RS7挺憋屈的,还不如A7或者S7呢".我没开过A7和S7,很可能A7和S7在舒适性上会更适合日常.但是,RS7动态模式和RS模式的体验想必是独有的.更重要的是,大趋势汹涌,V8尤其珍贵.当我切入RS1模式,会把驾驶和转向留在运动挡,悬架调回舒适,发动机声音调回安静.但当我想要聆听V8声浪的时候,它时刻待命,它是真实的,不是模拟的.RS7要做的,仅仅是把舒适模式和舒适挡做得名副其实,而已.