丰田,正在抛弃傲慢与偏见
从一开始不看好汽车电动化发展,到一口气发布15款全新电动车型,再到最近叫停两款电动车生产,在两个极端之间反复横跳的 丰田 汽车,着实有些让人摸不着头脑. 据了解,日本丰田近期正在考虑重启其电动汽车战略,以更好地在一个蓬勃发展的市场中竞争.这意味着,丰田正在意识到目前企业的电动化布局竞争力不足,而去年宣布的380亿美元电动汽车计划也将改写. 传统造车思维的局限性 据知情人士透露,丰田前首席竞争官寺师茂树Teri Shigeki正在负责丰田此次电动汽车战略的评估,将会对现有电动汽车平台或新架构提出改进计划.另外,丰田正在考虑通过将现有的e-TNGA与新技术结合,以提升e-TNGA的竞争力.甚至不排除淘汰e-TNGA,从头开始设计纯电动车专用平台. 此次丰田考虑重启电动汽车战略的关键节点,在于其叫停了两款纯电动车型的生产,包括丰田Compact Cruiser跨界车和电动皇冠等车系,至于其他产品的进程目前未有消息透露,但既然重新考虑电动化计划,那么其他新车型的推出难免会受到影响. 值得一提的是,在中国市场方面, 一汽 丰田bZ4X,广汽丰田bZ4X两款车型也在刚刚完成上市,与此前的 奕泽 EV和C-HR EV不同的是,作为丰田首款全球化纯电车型,bZ4X可以说是一个很不错的开端,标志着丰田在纯电动车领域的正式发力.然而此时丰田的一脚"急刹",对bZ4X来说无疑也是一记重击. 而促使丰田此次重新考虑电动战略的主要因素,其实是其实是一场对电动汽车市场的误判.丰田原本的计划是假设电动汽车的需求在几十年内不会爆发,因此设计了e-TNGA,该平台可以在与汽油车和混合动力车相同的装配线上生产电动汽车,最大限度减少生产成本.但丰田也没想到,电动汽车的销量增长比其预期的要更快,到2030年电动汽车预计将占汽车总产量的一半以上. 尤其是 特斯拉 在工厂成本战中的惊人表现,而生产成本很大程度上影响着车型的市场竞争力,比如近期特斯拉 Model 3 及 Model Y 官宣降价,这对纯电动车市场必然会造成巨大冲击. 而这也让丰田的工程师和高管意识到传统造车思维的局限性.据了解,现阶段,丰田正在与供应商合作考虑通过工厂创新来降低成本.比如一体化铸造工艺,以及减少电动汽车电池组的尺寸和重量的设计等等,将每辆车的成本降低数千美元. 临门急刹的丰田,能否再度赶追? 去年12月,丰田一口气发布了17款电动车型的大场面至今依然让人记忆犹新,当时丰田还宣布到2030年,将会推出30款电动汽车. 按照丰田此前的规划,2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%,力争年销350万辆;2030年累计投入4万亿日元(约合人民币2240亿元)用于纯电动领域;2030年前累计推出30款纯电动新车;此外, 雷克萨斯 将成为纯电品牌,在欧洲,北美,中国实现100%纯电动,2035年这一目标将扩展至全球. 尽管丰田竭力在全世界面前高调宣示其电动化决心,但实际上,这似乎并没有起到什么作用,在外界看来,丰田的电动化战略始终谨慎保守.这也与丰田章男多次在公开场合炮轰电动化脱不了干系. 而且除了纯电动车,插电式混合动力汽车外,丰田一直在大力投资氢燃料电池电动汽车,并且正在将其氢能技术推向国际市场.比如9月底,第二代MIRAI正式在华上市,但74.8万元起的售价,加上国内并不算太过完善的氢气补能基础建设,第二代MIRAI的竞争力非常有限. 如今,丰田重新考虑改进e-TNGA及全新平台的开发虽然值得期待,但这必然要耗费大量资源,而且据透露新车型可能需要大约五年时间才能推出,而彼时的新能源市场已经进入了全新的阶段,丰田追赶的脚步只会越来越困难. 大厂转型为什么难? 实际上,面临转型焦虑的企业不仅仅是丰田一家,国际上的传统汽车大厂其实都存在着同样的左右为难局面. 以日本为例,汽车产业是日本第一大支柱产业,占领日本每年经济比重达45%左右.这也就意味着,日本本土汽车产业的任何一个重大变动,不仅仅是车企受到影响,还会牵引不少传统零部件燃油车生产商,进而影响日本的就业等问题. 至于德国,其汽车工业占全国的GDP是8%-9%左右.德国是内燃机的先行者,它不仅是欧盟内最强大的经济体,而且还拥有世界上最主要,水平最高的燃油车生产商. 经历百年的发展,像丰田, 大众 这些德日汽车大厂最大的竞争优势的正是在燃油车时代的积累深厚,从领先的技术研发专利到完善的成本控制体系,享尽了技术优势的红利.任谁也不愿放弃原本遥遥领先的赛道,去all in纯电这个新赛道. 从如今国内的合资,豪华纯电车型布局也不难看出这一点,尽管各大车企都不愿意承认油改电这一说法,但从实车上的种种蛛丝马迹,很难真正让人心服口服.特别在新势力品牌的颠覆策略下,打破了传统燃油车时代的理念,彻底让传统汽车品牌无路可退,什么品牌基因传承,什么保留驾驶习惯,统统不再管用. 电动化转型初期,油改电对于传统车企而言的确是最好的发展方向,利用成熟车型的剩余价值,以最小的投入和最快的速度,使自身不至于在电动化市场缺席.一方面可以宣示自身的转型决心,另一方面不占用大量研发资金和人员,不影响作为支柱的燃油车体系,是最能够凝聚共识的做法.但直至如今造车新玩家一发不可收拾的电动化发展,传统车企才意识到威胁正快速逼近.在如今汽车百年未有之大变局,或许只有放下曾经的荣耀,才能开启新的辉煌,否则一旦失去主导权,将会越来越被动.