1.6L 以下排量购置税减半,可以对车市产生多大的刺激作用?
泻药. 这是个细思恐极的政策. 1.6L以下车量购置税减半并不是个新鲜玩意了,2009年温老板就干过.前有四万亿的干柴,后有汽车下乡的烈火,一来修了很多汽车能跑的路,二来广大城乡民众积压的对汽车的狂热欲望需要释放.所以虽说减税政策刺激了车市,但也算是政策赶上了好时候,不管怎么样,效果是很明显的.当时的政策思路很清晰,把潜伏在城乡的汽车购买力释放出来,而且也做到了.很重要的一个事情是,2009年虽然金融危机引发了全球的经济出了问题,但就当时的国内普通老百姓来说,并没有太多切身的感受,还有很多乐观的情绪. 现在再炒这碗冷饭的效果就值得观望了,首先是前几年已经释放了相当一部分购买力,下一轮的换车窗口期可能还要两三年,更重要的是,对经济普遍悲观的预期会导致人们控制消费.减税政策出来后,平均购车费用可能能减少5000块左右,对于10万以上的消费来说真不算什么,如果说工薪阶层会把这5000块看得很重的话,那每年的用车费用才是真正应该让人操心的事. 其实政策包含两个重要项,一是上述的1.6L以下购置税减半,二是新能源(电动,混动)减免和不参加摇号直接上牌等,是一套组合政策,主要由地方来操作.那今年的政策和2009年有什么区别没有呢,我认为是有的,区别就是政策的目的.2009年的政策是用来刺激消费,扩大内需,那时候车市还在增长通道里边,是个火上浇油的政策,所以效果好.今年的车市总体是下行的,在下降通道了,所以是用来救市的,是个打吊瓶的政策,能让车市喘口气,但能不能立即生龙活虎,那得看造化了,我认为很难.事实上今年中央出台的一系列经济刺激政策效果都不好,整个经济结构出了大问题,当然这另说另话,这里就不多说了. 另外就是个消费观的问题.这个消费观也是两方面的,政府的汽车消费观和个人(家庭)的汽车消费观.汽车排放对环境污染是个问题,但政策真是为了鼓励大家树立环保意识吗?我认为不是,政策是为了多卖车,三辆10万的车和一辆30万的车相比哪个排放更多,当然是三辆10万的车,哪怕是纯电动车也不那么好玩的,目前国内私家车保有量大概1亿多,只要有20%的车换成电力驱动的,对电力能源就是个不小的考验,再说现在的新能源汽车技术上可能还需要一些积累.个体而言,国内的消费者的环保意识也不是一天两天一两个政策就能改变的.绝大多数消费者,只要经济条件允许,在换车的时候多半会提高档次和排量.欧洲和日本的消费者也许不是这样,他们可能会更注重实用,够用,但国内的消费者肯定不是这样,能买排量大的就尽量买排量大的,汽车排量一直都是国内消费者选车的重要指标,数字越大越好.在汽车消费观没有改变之前,针对环保制定的消费政策作用一定是有限的. 当然,政策有可能会刺激另一个市场,就是以各大打车软件激活起来的专车市场.反正大环境不好,工作也不好找,干脆买个便宜点的车跑跑"黑车",也不少赚钱,现在一二线城市专职跑"黑车"的,我估计每个城市不下万辆,我所在的二线城市因为奇葩的出租车管理制度,连出租都公然拼客拒载要不然根本打不到车,所以交管部门自己都估计黑车在2万左右.越来越多的人和车会以兼职和专职的身份加入这个市场,车的消费量会有一定增加,但会不会带来其它问题就不好说了.