新势力车企中,小鹏的路子估计是最野的.
别家造大车时,小鹏造小车;别家玩舒适性配置,小鹏玩智能驾驶.别家形成自己的家族化设计时,小鹏还在为每款产品采用独特的设计,生怕人家一眼看出这是台小鹏.
更重要的是,小鹏G6也是一款让人轻松辨认出这是一台小鹏的车型.
为什么这么说呢?对于不太懂车的朋友来说,小鹏车型的辨识度向来不高.这与没有形成家族化设计有很大关系.以往的小鹏车型,除了能从G系列和P系列区分SUV和轿车外,几乎每款产品都有与众不同的设计风格.
不过到了G6这里,家族化的设计终于定型:贯穿式的前灯带,分体式大灯,前脸依旧是P7那种"X"形设计,只不过被拉高了.
车身侧面线条和P7也有相似之处,视觉效果上要比G3和G9来的更为简洁.尾部依旧采用贯穿灯带,配上四驱版专属的电动尾翼,车尾整体造型有种保时捷卡宴Coupé的神韵在里面.
如果说外观是小鹏G6迈向家族化的第一步,那么内饰设计绝对是第二步,也是更大的一步.
小鹏车型的内饰好像永远定不下来,一会儿用一整块中控竖屏,一会儿用一大一小两块屏,方向盘和中控也是一车一设计,让人眼花缭乱.
G6的内饰看起来就协调多了,不规则的方向盘既不挡视线,又不会像特斯拉Yoke一样脱手.G6的中控也采用了一块横屏,如此的布局对于特斯拉车主应该是再熟悉不过,简约又不失科技感.
但有别于特斯拉,G6在原本就属于仪表盘的位置放了一块液晶仪表盘,看时速和车辆信息不用转头去看了.
内饰整体的质感也有了不小的提升,目光所及几乎全是皮,在20万元级别中算是非常不错的.
既然小鹏把人家搞娱乐功能的时间拿来研究智能驾驶,那G6交出的作业理应属于优秀评级.其搭载小鹏的第二代智能驾驶辅助系统XNGP,官方称这套系统可实现全场景覆盖,能实现智能避障,路线规划,记忆泊车等功能.
动力方面,小鹏G6四驱版双电机总功率可达358kW,百公里加速3.9s.搭载来自中创新航的三元锂电池组,并且支持800V快充,充电10分钟,续航可增加300km.
不难看出,G6想要跳脱出小鹏原先的野路子,从产品力来看,它也很有可能把小鹏拉回正轨.浅显地从市场面分析一下,G6会直接对标特斯拉Model Y这一中型SUV中的明星车款.
对于Model Y的槽点,大多集中在内饰部分.和Model 3一样,Model Y的内饰也采用了毛坯房的设计风格,在质感上虽说不差,但和如今新势力造车水准相比还是不够出色.
而小鹏G6的内饰更像是精装修过的,相比Model Y的内饰不但有质感上的提升,还比Model Y多了一块仪表显示屏,实用性上更胜一筹.
而在动力方面,小鹏G6的两个版本也明显是冲着Model Y的两驱版和Performance版去的,不论从电动机功率还是CLTC续航成绩,都是小胜Model Y的对应车型.
最重要的当然是价格.小鹏G6预售价22.5万元起,而Model Y最便宜也要26.39万.更低的价格带来的是更高的性价比,借此撬动Model Y的优势地位,小鹏G6的这步棋算是走对了.
可在我看来,小鹏G6在市场上也许会和自家畅销的轿车兄弟 -  - 小鹏P7i同门竞争.
首先,是产品力上的重合.尽管两车车身形式不同,但同样作为小鹏旗下的产品,G6与P7i在参数与功能层面非常相似,甚至有过之而无不及.
产品区格的模糊化对于G6的销量当然是好事,但这是建立在部分P7i销量转移之上的.翻译成大白话,既然动力和配置差不多,为什么不选G6而去选P7i呢?
其次,是价格层面的重合.参考小鹏P7i 610 Max性能版28.99万元的价格,我们大胆推测,小鹏G6四驱版售价大概率会在27-30万元之间.而小鹏P7i 702 Pro的价格为24.99万元,G6两驱版的预售价为22.5万元,既然价格差不多甚至更便宜,那为什么不选G6而去选P7i呢?
所以,G6要不要和P7i打?G系列要不要和P系列打?G系列的翻身仗,能否凭借G6打好?这许多的问题都有待市场和时间来解答.