马自达压燃发动机,我相信有很多朋友都在关注马自达新车的进展,根据编者得到的消息,马自达CX-30国产信息已经确认,该车预计在9月份正式投产,它所搭载的就是Skyactiv-X系列2.0L压燃发动机,有望提供手动版车型,顶配车型还将搭载四驱系统. 什么是压燃发动机?目前对于这种发动机有两种说法,一派认为这款发动机在理论上已经不能算是自然吸气发动机了,更应该说是机械增压的变种.而另一派认为,马自达Skyactiv-X系列压燃发动机虽然采用了增压,但是其设计理念和实现目的和传统机械增压有明显不同,应该值得被"吹爆".不管怎么说,如果你希望拥有一台更省油的车,那么搭载马自达Skyactiv-X系列发动机的车型就不容错过. 传说归传说,这一次量产发动机终于要和我们见面了,能否成为市场上的爆款?还是依旧延续叫好不叫座的传统?这件事儿目前还真不好说. 那么我们说回马自达CX-30这款车,它已经在澳洲上市了,入门售价比马三要高半头,几乎和CX-5相当,我想在国内的情况也大致如此.这款车设计上依旧是经典魂动元素,不过根据国内项目文件显示,该车的三围尺寸为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,看起来标准的紧凑级SUV尺寸,但是了解马自达的人都知道,它的乘坐空间应该要小很多. 不过我个人依然认为马自达CX-30具备一定的吸引力,没错,就是顶配四驱这一项.这款车定位低于马自达CX-5,也就意味着顶配版的售价也不会高到哪里去,在国内20万元以下购买一台要操控有操控,要省油够省油,还带四驱的车型,我认为是不缺市场的(美版车型售价21900美元,加1400美元增购四驱,这个价格给大家参考). 具备一定吸引力,但难成爆款,这似乎已经宣判了马自达CX-30的命运.事实就是如此,作为小众品牌马自达本身就对自身的市场占有率没有太高的要求,在"马自达设计之魂"这本书中,马自达也表示自己目标中的市场份额为2%.按国内的现状来看,乘用车市场月销200万的盘子,马自达一个月能卖出4万台就满足了. 目前来看马自达距离这一目标还有一丢丢的差距,主要也是车市不景气所致,越是在车市需求萎靡的时候,小众品牌的日子就越难过,而选择在这个时候引入CX-30我认为倒是一个不错的时机,目前马自达的销量全凭马3苦苦支撑,在SUV市场上,马自达需要一款能站得住脚的产品,手里的牌也只有CX-30了. 最后就是定价,马自达一直坚持以单车高利润率来维护渠道的收益,所以我们在过去很难看到马自达的产品出现大额的优惠情况,这一点倒是和同为日系品牌的雷克萨斯有些相似.不过对于消费者来说,就有点不通情理了,所以CX-30未必会出现一个高性价比的售价,它依然会用自己的特点来抓那些"非他不嫁"的消费群体,你还别说......还真有这类人.