以目前的燃烧技术而言,虽然发动机技术取得了长足的进展,但是汽车还无法达到不产生有害气体的程度,何况汽车工况的复杂性,在一些特殊工况下,尾气排放还是很严重的,比如怠速,汽车低转速行驶等等,就会产生大量有害尾气. 三元催化器的出现就是为了减少这些尾气排放的,它的工作原理非常简单,就是在催化器上设计非常多的小孔结构,每个小孔的直径大约是2毫米,所有的尾气在会通过这样一个长长的小孔,与小孔壁上的贵金属材料接触,在正常温度下(催化器工作温度是400度左右),贵金属会催化尾气,使有害的气体在催化器内再次发生反应,让尾气变为无害成分,比如一氧化碳转变为二氧化碳,这个过程中贵金属只有催化作用,本身不参与反应. 所以催化器本身是属于耐用材料和设备,并不会被消耗掉,那么为什么有的车辆,车子开了三年五年以后,就需要花上上千元,去更换掉三元催化器呢?答案其实就是因为它失效了. 失效的主要原因就是因为中毒,比如现在严格要求使用无铅汽油,就是为了防止污染和催化器中毒.铅无法参与燃烧,部分会随着尾气排出,在经过排气管的时候,直接覆盖在了排气管的零件上,比如催化器,氧传感器,相当于是产生了镀层,镀层阻止了催化器与尾气接触,所有的尾气没有经过净化就排出去了,这种情况下汽车现在通常会报故障.除了铅以外,燃油或者机油中含有硅,锰,硫,磷等成分也会发生类似作用. 催化器中毒是不可逆的,此时只能更换.有的车辆出现尾气不达标,主要是因为积碳造成的,这种情况是可逆的,只需要对排气管进行清洁即可.要想彻底的清洁,必须进行拆卸,尤其是在年检不过的情况下,可以先检查催化器是否正常,拆卸清洗能更有把握达标排放标准.当然日常对三元催化器保养,则可以直接使用三元催化清洗剂. 催化清洗剂是直接加入到油箱中,汽车行驶过程中,清洁剂成分最终会通过排气管排出,实现对排气管的清洁作用.不过催化清洗剂也只能对轻微的积碳起到作用,严重的积碳清洗剂作用也不大.预防积碳本身要从日常清洁和保养做起,想一次性清洁"陈年积碳"只能是大拆大卸,三元催化器也不例外.