雄安电网以最高规范成长成
 2016摇号新政策 汽油车摇号指标再砍3万个 新能源汽车是否迎来春天?
 昨日,北京市公布2016年小客车数量调控政策,汽油车摇号指标再砍3万个,而新能源汽车则不再必要摇号,此消彼长,一目了然.其实,经过过去一年新能源车的快捷前行,业内遍及预测,从"十三五"开局,这一热得有些发烫的财富将由起步期正式进入加速阶段.
 平心而论,使用未便当是根源所在.一提起新能源汽车,尽管全社会"都说好",但是其便当性却难以让出产者拍板.以电动汽车为例,开起来当然环保节能,但若是没电了怎么办?要知道,加油站只要汽油和柴油,却没有充电桩!再退一步,就算有充电桩,又能如何?现有的充电桩大多电池贵,比容量低,充电工夫长,这如何能让出产者满意呢?更纠结的是,纵然将电充塞,电动汽车的续航里程也只能到达150-200公里.也就是说,假如充电桩的配置与散布不在这个行驶区间内的话,那么出产者只能下来推车或者期待路线救援了.凡此种种,纵然新能源汽车再时髦再环保,也难以取得出产者的喜欢.
 客不雅观来看,新能源汽车对社会公众而言并不算"新".自2001年被国家列入"863"严峻科技课题至今,新能源汽车的概念和内涵逐步被社会公众所相熟.其凭仗较低的废气排放量和绿色能源概念,成为了"环保一族"和"时髦一族"热捧的对象,这次对其再次停止政策倾斜,自然也是为了激发潜在出产者的购置热情,从而增多销量.然而将眼光移回到现实,我们可以看到,尽管有免税,免摇号的政策护航,但是新能源汽车的开展状况并不乐不雅观.如此反差,我们不得不深思:如此浑身都是"宝"的新能源汽车,为何这么多年来都难以被出产者所承认呢?
 近年来,尽管国家相继出台政策,要求新建小区必需提供充电桩,国家电网也通过电价优惠等方式予以了大力撑持.但笔者认为,以上门径只是消除了出产者的后顾之忧,却并不能让他们孕育发生购置愿望.若要真正让新能源汽车被市场蒙受,还必要新能源汽车自身质量高下功夫.处置惩罚惩罚好电池研发不敷,续航才华不敷等这些制约新能源车推广的"老大难"问题才是重中之重.总之,再好的外部政策,都还必要行业本身的完善和提升.固然,公共资源的"倾斜分配"也是必不成少的.所谓的"倾斜分配"实际上也是在考验有关部门的智慧.新能源汽车的普及当然是世界趋势,但在理念和思维上尽快与国际接轨,则愈加重要和急切.有关部门不只要用财富体系的高度去推广新能源汽车,更要从"使用流水线"的角度去进步其便当性,如此出产者自然会在理性比较之后,掏出真金白银来购置新能源汽车,这样"死水一片"的新能源汽车市场才华够被"满血激活".