前华为高管李一男的自游家NV能否创造神奇?
这年头,跨界造车已不再是什么新鲜事,而作为两轮电动车起家的牛创新能源,也开始进入汽车圈. 10月8日晚,牛创新能源(后更名为火星石科技)旗下全新汽车品牌自游家NIUTRON推出了首款车型 -  -  自游家NV ( 参数 丨 图片 ). 而说到自游家,就不得不提及它与小牛电动车的深厚渊源.虽说电动车与电动汽车仅有一字之差,但却有着天壤之别,无论在技术层面还是价格层面都是如此. 从这个角度来看,自游家NV靠不靠谱,目前还是一个未知数. 另外,从上市的节奏来看,自游家NV无疑是一位"迟到"的同学,原定于3月31日上市的自游家NV,迫于疫情的影响,延期至10月8日上市. 但你要知道,2022年的造车新势力,早就进入了刺刀见红的状态. 在自游家NV发布之前,多款竞品车型都已上市,例如蔚来ES7,小鹏G9, 理想L9 等等,自游家的脚步何止慢了一拍? 增程车型或为主力,李想调侃不是L7对手 首先,自游家NV共推出三个车型版本,其中有增程模式和纯电动模式两种能源类型.增程版CLTC纯电续航为150km,综合续航为939km.纯电标准版续航为440km,纯电长续航版则为560km. 其次,在价格层面,自游家NV把增程版(售价28.88万元)的定价放在两款纯电车型的"中间",比纯电标准续航版(售价27.88万元)贵出1万元,这或许是在暗示增程版将是销售主力? 好巧不巧,在一则自游家NV与理想L7对比中的动态中,理想汽车创始人李想调侃回复道:这远远不如L6呀,凭啥和L7比较? 既然李想都亲自说自游家NV不是理想L7的对手,那么我们也来看看自游家NV的增程版究竟差在哪. 同为竞品车型,产品力不抵理想L7 归根结底,一款车型能否成功,决定性因素依旧是产品力. 以自游家NV的增程版(售价28.88万元)与理想L7 Pro(售价33.98万元)进行比较,显而易见的便是两车型的差价. 看似在售价上占优势的自游家NV,实则在各方面配置上换算成价码,远不如理想L7更有性价比. 同为中大型SUV的情况下,理想L7的三围尺寸要胜于自游家NV.在动力,续航方面,理想L7的最大总功率,最大扭矩,零百加速以及CLTC纯电续航里程等核心产品力,均处于领先地位. 而在智能化及场景功能的应用中,理想L7也将要丰富得多,如自动变道辅助,远程召唤,空气悬架,电吸门,哨兵模式,HUD抬头显示等功能,上述的功能自游家NV均没有配备. 还有在乘坐舒适性上,理想L7第二排拥有座椅前后,靠背以及腰部调节,同时还具有座椅按摩的功能.上述的配置自游家NV均不具有,可见对于车辆后排人员的乘坐体验,理想L7明显要比自游家NV考虑的更加周到. 综合各方面产来看,理想L7明显更有竞争力.另外,当前消费者对理想汽车的品牌认可度是较高的,如理想汽车9月共交付11532辆,同比增长62.5%便是最好的体现. 外观疑为"抄袭",大乘汽车是变数 看完了数据对比,我们再说回感性的话题 -  - 即自游家NV的设计"抄袭"问题.例如车头部分的双环形大灯,中网造型,笔者怎么看都与 路虎卫士 有几分相似. 但也有媒体同行说更像哈佛大狗.那么屏幕前的你,认为自游家NV"抄"的是谁? 再说到自游家NV尾部的标识,善于找茬的网友可就按捺不住了.有网友发现:不同地区的自游家NV展车,尾部标识均不相同! 例如北京线下直营门店的展示车,是"大乘汽车+NV"的尾标,而其他地区的展车,则仅出现了"自游家NV"的尾标. 尾标差异的背后,便是自游家与大乘汽车的纠葛.在诸多造车新势力中,因为缺乏生产资质而选择车企代工是一种正常操作,如蔚来和江淮,小鹏和海马等.而自游家和大乘汽车的关系远比上述几家车企要复杂得多. 据公开信息显示,大乘汽车公司已成为失信被执行人,债务问题也是一直悬而未解.自2020年始,大乘汽车常州工厂陷入停工停产的状态,直至自游家的出现,工厂才开始恢复生产. 而对于刚走出ICU病房的大乘汽车,许多理所应该的问题就变得复杂了:生产质量能否统一?资金问题是否影响生产?销售,服务问题谁来解决?以上问题,自游家并不能给出让人满意的答案. 总结 2022年下半年,中国汽车新能源市场算是进入到了白热化阶段,如小鹏G9上市即降价, 阿维塔11 根据市场行情紧急调整用户权益,理想提前上市理想L7,L8车型,大家都在抢时机,拼配置,比价格. 相比之下,自游家NV就显得十分平庸了.面对此情此景,笔者不禁想问:自游家NV,你真的来得及吗?