数据显示,北京奔驰和福建奔驰在2021年分别卖出了561008辆和37196辆,共计598204辆,占中国在售品牌2.86%的份额,在所有品牌当中排第12名.华晨宝马在2021年累计销量为504335辆,占中国在售品牌份额的3.50%,在所有品牌当中排第9名.而一汽-大众奥迪在2021年卖出了643500辆,上汽奥迪则在今年前三个月卖出了892辆.
由此可见,在国内的豪华车领域,BBA都占有不可忽视的销量份额.因为在汽油车时代,一台车的价值主要由外观造型,内饰设计和质感,机械素质和配置的丰富度所组成.部分车企在这四个方面都有优势的同时,再加上较早地进入国内市场,并且给国内提供了不少优秀的车型,长期下来就在消费者的心中留下了良好的形象,大家口口相传就会在无形中给该车型甚至该品牌戴上了一个光环,那就是 -  - 品牌溢价,BBA就是其中的"部分车企",这也是BBA畅销的原因之一.
不过在新能源领域,虽然BBA都折戟沉沙,但表现似乎就显得有点差强人意.以奔驰EQC,宝马iX3和奥迪e-tron为例,奔驰EQC在2021年累计销量为6098辆,占北京奔驰1.09%的份额,占SUV0.06%的份额,在SUV车型中的排227名.宝马iX3在2021年的累计销量为22446辆,占华晨宝马3.44%的份额,占SUV车型中0.21%的份额,在SUV中排123名.奥迪e-tron在2021年累计销量为1564辆,占一汽-大众奥迪0.24%的份额,占SUV车型中0.01%的份额在SUV中排302名.
与燃油车相比,这样的成绩着实不能让人满意,销量低迷我觉得有以下几种原因:第一,BBA没有意识到新能源车的发展会如此之快,导致有些猝不及防,所以在后知后觉中推出的初代纯电动车型,并没有得到消费者的认可.第二:BBA一直都较专注于较为成熟的燃油车领域,也导致其没有对纯电动领域注入太多的心血.
不过在这个电动车大趋势面前,大家都不得不进行转型,而BBA作为百年车企,自然也懂得这一个道理.在国内的新能源车市场,我们可以把它分为上半场和下半场来看待,上半场是电动化,下半场是智能化.BBA在上半场虽然成绩表现一般般,但是在后半场一定会全力以赴,从BBA在新能源领域的发展速度我们也可以看出,它们正在有计划地推进当中.
首先奔驰基于EVA平台打造出EQS,这是一个大型纯电车型平台,由此可见,EQS并不是简简单单的进行"油改电",长轴距,短后悬的车身也证实了其出自纯电动架构的身份,拥有0.02Cd的风阻系数让其成为量产车当中风阻系数较低的车型之一.
而宝马这边也推出了iX,诞生于德国的丁戈尔芬工厂,基于CLAR平台打造,该平台兼顾了ICE,PHEV和BEV的优点,为了适应电气化而进行了较大幅度的升级改造.
奥迪e-tron GT也采用与保时捷Taycan相同的平台打造,最大马力为523匹,百公里加速时间仅需4.1秒续航里程为480公里,并且支持270千瓦的充电功率,电量从0%充到80%仅需不到半个小时.奥迪e-tron GT是代表奥迪品牌目前在新能源方面较高的造车水平.
在上述的车型当中大家不难发现,所提到的车型都是该品牌在新能源领域的旗舰级产品,个人觉得,BBA的想法是这样的,先推出高端车型,让消费者对该品牌的高科技或者新技术有一个认知,把车企在新能源领域的形象固定好,等时机成熟以后再推出走量的车型来获取收益.此前大家都对BBA的新能源车型指指点点,觉得没有什么强有力的产品可以推出,不过大家可以进一步思考,BBA可以在燃油车领域拥有不错的表现,那它只要把心思放在新能源领域,自然也不会差,BBA在新能源发力之后,巩固其在新能源市场的地位,只不过是时间问题.
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