孙本金:黄金可能向下...
 趁着刚试驾完的热乎劲,我先跟大家聊聊天际ME7的动态表现,本次试驾分为场地内试驾和道路试驾两部分,通过场地内体验项目包括加速,刹车,麋鹿测试,搓板路,涉水路等,会对车辆动态表现有个基本的了解,而实际道路试驾可以更为全面的了解新车的综合性能. 新车采用万向提供的三元锂622体系软包电芯,系统能量密度达165wh/kg,NEDC工况续航为530km.该车搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V,官方表示在直流快充状态下,将电池电量从0充至80%需48分钟. 与其他纯电动车不同的是,天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一,相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数,这样的减法设计还是比较大胆的.在节能模式下,加速踏板的响应显得比较慵懒,电机也不会直接飙升到较高的转速,比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用,该模式下动能回收的力度适中. 运动模式下的加速较为干脆,动能回收力度微乎其微.在这里我着重提一下自定义模式,其加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节,用户可根据自己驾驶习惯DIY,如果你有燃油车的驾驶经历,可从0循序渐进的递增尝试.另外,新车动能回收的介入非常平顺,并没有一个很唐突的拖拽感. 官方表示,天际ME7的底盘调校以操控为主.为了增加车辆的操控性,前悬架增加了横向稳定杆,后悬架加入了高强度副车架;在提升舒适性方面,前后减振弹簧均采用长行程设计,并增加了相应的隔振措施.在麋鹿体验中,车辆悬架表现兢兢业业,车身姿态可用稳健来形容,在50km/h时速连续穿桩时车辆后轮会出现些许打滑,车尾的跟随有些慢半拍,好在ESP能够很及时的介入来化解危机. 虽然这是一台2吨多重的车,但开起来并不会显得笨重,弯道,高速紧急变线都能给驾驶者足够的信心.该车隔音降噪表现不俗,配合不错的内饰用料和做工,能够给驾乘人员带来一定的高级感.美中不足的是,在经历连续较大的坑洼时,受限于减振器的回弹速度与操控取向的悬架调校,会有明显的振动传入车内. 天际ME7定位于一台纯电动中型SUV,动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性,加速踏板,刹车踏板以及转向手感都比较线性,属于比较容易驾驭的车型.值得一提的是,新车动能回收的介入非常平顺,制动力也表现的非常均匀,如果不习惯还可以完全关闭.一年的时间,天际ME7驾驶部分的整体表现比PVS版本车型有了很大的进步,显然完成这些并不容易.
 ◆辅助驾驶体验
 天际ME7基于iMA架构打造,该架构是天际汽车全新开发的智能化电子电气架构,它实现了高级辅助驾驶,车联网,车辆控制等场景化应用,其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持16种辅助驾驶功能,包括LDW车道偏离预警,FCW前车碰撞预警,BSD盲点监测,AEB主动式紧急刹车和TJA交通拥堵辅助等功能. 智能领航功能相当于ACC自适应巡航和车道保持功能的结合,该系统主要由摄像头和毫米波雷达融合来感知行车环境.这套系统的车道保持更加依赖视觉算法,当车辆行驶在公路弯道(角度较小)时,车辆居中效果一般,离没有车道线的护栏一侧较近,会让驾驶员隐隐有些担心.从设计角度来看,只有当车速超过60km/h才可开启该功能,所以该功能目前阶段的使用场景主要为高速公路,城市快速路等封闭道路,能够有效缓解驾驶员长途驾驶的疲劳. 相比此前其他品牌的做法,先在车上堆N个硬件,后期再逐步开放功能,这样开发脱节的产品像极了毛坯房,影响了用户体验.虽然高级辅助驾驶,自动泊车,手机互联这些并不是新奇的功能,但天际ME7交付时就开放了大部分功能,还是很厚道的.
 ◆智能座舱体验 新车采用前后双主机运行策略,同时搭载高通骁龙S820A芯片,中控屏和其他屏幕间数据传输采用GMSL连接,支持1GB以上的单体视频数据传输.实际体验中,车机运行流畅,屏幕间的互联非常便捷,实现导航信息,影音内容互推分享,一定程度增加了行车安全.另外,该系统支持手机投屏一些Word,Excel文档,完成无纸化办公. 语音交互是智能电动车的重要一环,通过控制车辆解放双手从而达到提升行车安全的目的只是其一,丰富有趣的交流过程是人与车更深层次的沟通."小天"有6种声音可选,可实现车辆和中控系统的控制,另外它还支持智能家居的控制,让车与家产生了化学反应,但目前合作的品牌只有米家. 智能座舱不止是堆屏幕,系统开发,UI界面优化,语音交互都是其具体的分支.功能实现方面来讲,天际ME7的功能设定与实现逻辑都比较清晰,但选项太细,太全也增加了用户的学习成本.
 ◆外观:时尚前卫
 天际ME7定位于中型SUV,新车采用官方定义的"先锋重构美学"设计语言打造,整体线条丰富,富有棱角.其前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组,整体造型更显宽大,运动. ◆内饰:科技感满满
 内饰方面,新车环抱式星空氛围灯,前排连体三屏仪表台可交互显示,加上前排座椅背后的双屏幕,形成了"五屏即时互联"的场景.与2019款尊崇始发版相比,量产车内饰在细节方面有所调整,比如中控台无线充电区域的材质有所变化. 全文总结:
 通过这次试驾天际ME7,其前卫动感的外观和五屏互联的交互给我留下深刻的印象,动态部分的表现也比预想的更加优秀.在系统研发方面,该车iMA架构搭载双芯片,为后期OTA系统升级留出冗余,L2级辅助驾驶虽然有提升空间,但应付高速场景绰绰有余.天际汽车拥有初创车企的造车理念,又有熟悉传统车企的高管背书,三年磨一剑,天际ME7顺利上市,21.88万元的起售价还是很有竞争力的.(文/汽车之家 张文浩)