皮卡市场近几年在台湾崛起,各厂牌导入自家产品,想争夺这块大饼.身为台湾唯一德国原装的皮卡VW Amarok,在对手来势汹汹的夹杀下,凭借超高战斗力,依然杀出一条属于自己的皮卡之路.或许大家会认为我口说无凭,所以这一次就带大家开著Amarok勇闯非洲大地,挑战一年一度最热血,最刺激的2019 Spirit of Amarok.
 在我们正是切入主题之前,先让大家多认识一下Spirit of Amarok这项比赛.Spirit of Amarok前身称之为Spirit of Africa Trophy,是南非赛车界中名气响亮的车手Sarel van der Merwe创办;2010年VWCV推出Amarok就与Spirit of Africa Trophy合作,提供车辆作为官方指定比赛车辆.来到2015年VWCV更是转变了比赛,加重自家Amarok皮卡份量,比赛从原本的Spirit of Africa Trophy衍生出Spirit of Amarok独立赛事,一年一届的比赛,选手从各自国家遴选出来,最后来到南非抢夺最终冠军.
 ▲比赛车为全原厂车型,特别安排左,右驾车款提高比赛公平性.
 2019 Spirit of Amarok经典赛事
 台湾首次参赛是2018年,当时由全国车主比赛中胜出的三位车主加上台湾拉力前辈陈和皇先生组成台湾队,经过了三天的刺激关卡,收获满满的结束2018年Spirit of Amarok.2019年台湾队代表由洪国宾,苏从文以及Robin Kung,Kiki Kung父女档所组成,为期三天的正赛,挑战恶劣关卡,角逐2019年Spirit of Amarok冠军宝座.
 大家都是首次造访南非这个非洲大陆,对于今年比赛非常期待也很怕受伤害,比赛场地在非洲一个小镇的私人动物园,在比赛过程四周丛林中,无意间会看到成群结队的动物,算是比赛中的小惊喜.主办单位在广大土地上规划出技术关卡以及速度关卡,技术关卡考验著驾驶细腻操控,要在指定时间内通过指定路线,不能早到也不能晚到.路线上充满著高低落差,泥泞以及陡坡,除此之外还有刻意摆放非常窄的旗杆须穿越,当然车身是不能碰到否则会被扣分.
 ▲2019年台湾队代表由洪国宾,Kiki Kung,Robin Kung以及苏从文(左至右)所组成.
 ▲比赛场地为一座私人动物园,随时都能看到动物就在你旁边.
 ▲技术关卡的路非常有挑战性,不只高地落差大之外,还要小心周围的旗杆.
 至于速度关卡则是比拚速度,六,七百公尺的黄土路面考验驾驶对于车辆高速时的掌控,不能冲出赛道也不能碰到时不时的旗杆穿越,想要取得好成绩不单单只会踩油门,适时的减速与精确转动方向盘,这对于鲜少碰到这种路况的台湾队来说是场苦战,短时间内必须克服高速时轮胎抓地力所产生的恐惧.台湾队精湛的技术以及适应能力,三天的比赛中慢慢追赶上其它国家参赛队伍,技术关卡与速度关卡中得到宝贵的经验与回忆.
 这次参赛队伍来自南非,丹麦,澳洲,德国,捷克,奈米比亚,波札那,台湾与俄罗斯九个国家.从参赛国家中来看,大多数国家环境中都有如同南非的地形样貌,可能出门买个东西就如同比赛时的路段,经验丰富可想而知.另外,想要代表国家来参加Spirit of Amarok经典盛事,需要从几百人预赛中脱颖而出,选出来的参赛者绝对是精锐尽出,第一眼看到光是身材就人高马大,台湾参赛选手想要有好成绩只能说是一场硬战.就如同资深媒体人兼此次副驾驶Robin哥所说,台湾环境就如同饲料鸡,被养在优渥环境中,其它国家则可称之为放山鸡,山林,荒野中到处乱跑,饲料鸡的战斗力,经验稍嫌不足,虽然我们也很想赢,带回荣耀归国,但经验与眼界才是这次比赛中最大收获.
 ▲强壮的车体结构才有办法在这种环境下行驶也不会伤及车辆.
 ▲虽然没有加力箱功能,但特殊的一档齿比还是能轻松冲上陡坡.
 ▲主办单位刻意挖掘的大斜坡,可使用陡坡缓降功能可避免人为操作疏失.
 Amarok勇闯非洲大地初体验
 说了那么多关于这次比赛的过程与心得,回到正题来谈谈这次比赛主角VW Amarok.这次比赛的车辆为全原厂Amarok,没有因地势环境险峻做任何动力,底盘上的改装,就连轮胎也只使用PIRELLI Scorpion ATR与GOODYEAR WRANGLER HP两种全地形胎,并没有换上重度越野巧克力胎.主办单位准备了左驾与右驾两种配置,左驾车型为高规Aventura,搭载3.0升V6柴油涡轮动力,最大马力258匹与59.1公斤米最大扭力.右驾版本则是一般车型,同样是3.0升V6柴油动力,最大马力不如Aventura只有204匹,最大扭力有51公斤米.两者都有4MOTION全时四轮驱动(附后差锁定功能,陡坡缓降)与八速Tiptronic手自排,如何使用就看参赛者自行斟酌.
 如果拿目前台湾市场上可以买到的皮卡相比,Amarok在越野性能上少了四驱低速加力箱的功能.活动中与参赛者车主闲聊表示,其实特殊的第一档齿比就如同加力箱,可发挥出最大扭力输出帮助脱困,不了解只会觉得它在一档下怎么那么有力.没错多数人都有这样的误解,在中控台,中央鞍座看不到密密麻麻切换键就认定它越野性能不行,Amarok只是将这些都简化于电脑,驾驶者不用在想何时要使用什么功能要按什么按钮,专心控制好油门,煞车和方向盘,就可穿越你意想不到的路面.
 ▲在高速的大草原上奔驰,让我感觉有点像是在开WRC.
 ▲通过泥泞道路的秘诀就是油门别放.
 ▲反打修正,补油出弯一连贯动作,没想到皮卡也可以这样玩.
 这次以媒体身分前往南非采访Spirit of Amarok,主办单位很贴心的开放消费者关卡让媒体体验.首先是技术关卡,有些关卡的难度超越我们所想,高低落差幅度大到都觉得会翻车,可是Amarok都可以轻松通过.当碰到较困难的关卡我开启后差速锁,教练走到我车旁告诉我不需要,说这样回转半径反而会变大,刁钻的弯道过不去,你倒车就会扣分喔!我半信半疑的从起点出发,神奇的事居然发生,细腻的控制油门,精准的转动方向盘,就这样安全穿越技术赛段抵达终点,一段Off-Road ABS越野辅助以及EDL电子防滑差速器不断作动,辅助我幕后一大功臣.
 紧接著来到速度关卡,比起技术关卡我更爱这味,高速奔驰在黄土路面的感觉,觉得有点像是在开WRC赛车.出发点起跑就踩足油门冲刺,车速越来越快,轮胎与地面抓地力就慢慢减少,此时聪明的4Motion全时四轮驱动便会开始侦测调配前后动力比例,尽可能维持四轮都有最佳抓地力.出发前我有将后差速给锁定,希望能在过弯时保有后轮两边有相同输出,弯中偷偷使出我毕生所学左脚煞车,车辆重心前移,此时车尾就会轻微摆动帮助前轮转向,反打修正,补油出弯一连贯动作,没想到皮卡也可以这样玩.
 ▲除了开车的关卡之外,换轮胎挑战也会算在成绩内.
 ▲轮胎使用PIRELLI Scorpion ATR与GOODYEAR WRANGLER HP两种全地形胎,并没有换上重度越野巧克力胎.
 ▲比赛单位非常用心,每一天晚上的食材都不同,像这就是南非当地的特殊烤肉作法.
 另外,不管是技术关卡还是高速关卡,Amarok的底盘悬吊支撑性与稳定度令我赞许,记住底盘是原厂设定与台湾所贩售的车型相同,没有经过任何改装.技术关卡中奇形怪状路面状态,在原厂进入角29.5度,穿越角15.6度,离去角18度的设定状态下,虽偶尔还是会发生触碰底盘的小碰撞,但到比赛结束,所有参赛车辆都能安全下庄,这算是选手技术好还是车辆强度好呢?高速路段悬吊的吸震能力超强,路面极度不平的状态下,车有感觉摇晃,弹跳,却不会出现不易掌控动态,底盘调校功力有此可见.
 首次造访南非要感谢福斯商旅的邀约,非洲大陆美景尽收眼底之外,为期三的比赛也让我体验到各种越野路况,深深感受到为什么皮卡在国外可成为畅销车款.台湾自从后座法规开放后,皮卡的热度慢慢加温,销费者尝试皮卡的意愿提高,也慢慢感受到皮卡的优点.不过不可否认,皮卡在台湾有点英雄无用武之地的感觉,毕竟台湾铺装路面的比例极高,除非是刻意往不是路的路前进,才能找到未铺装的路况,所以在台湾的皮卡几乎都当作休旅车来使用.当然这也不是坏事,毕竟保有一身好武功不需随时挂在嘴边,周末郊外露营,踏青还是有可能碰到需要它的时候,有备而无患总是好.最后,如果以皮卡长时间都在一般道路上行驶来看,目前台湾所贩售车款比较,Amarok的舒适性绝对是第一名.
 ▲最后由南非地主队夺得国家组冠军.
 ▲为期三的比赛也让我体验到各种越野路况,深深感受到为什么皮卡在国外可成为畅销车款.
 ▲这次参赛队伍来自南非,丹麦,澳洲,德国,捷克,奈米比亚,波札那,台湾与俄罗斯九个国家.