智能驾驶舱正在成为越来越多oem推出新车型的热门概念,一般从功能上区分,智能驾驶舱通常有中控,数字仪表,hud,语音交互,车联网,dms等数字化设备,无论是替代原有机械式设备,还是增加新的ai功能,都是在让驾驶舱的体验更富科技感,个性化. 虽然目前智能驾驶舱概念的方案还处在起步阶段,但随着用户对体验的关注度上升,未来智能驾驶舱一定会成为汽车新的亮点. 而背后支撑这些零散硬件,软件功能的厂商,也会伴随着行业发展的趋势,提高零部件的集成度,核心处理器件的使用率,系统的集约化.在这当中,核心处理器,操作系统的集成化,高效化成为首先攻克的要塞. 6月14日,诚迈科技在上海发布智能驾驶舱量产化三套件:ahbs1.0系统,atsp,ex4.0,希望将过去在智能驾驶舱研发中成熟的经验,赋能整个智能驾驶舱供应链. 诚迈科技高级技术副总裁邹晓冬对"高工智能汽车"表示,智能驾驶舱的量产化产品并不多,国内厂商缺乏可借鉴的成熟经验,比如通过车载操作系统相关的标准认证,核心芯片的调试,资源分配等等. 而诚迈科技在这方面有着多年的研发经验和成熟的流程规范,可以帮助国内厂商快速实现智能驾驶舱换代升级,避开开发过程中的坑. 01,驾驶舱系统 诚迈科技的智能驾驶舱系统已经发展了四代.ex-1.0车载娱乐及多屏异显,ex2.0实现了基于hypervisor的一芯多屏,ex3.0软件驱动驾驶舱数字化及丰富的场景生态,ex4.0数字驾驶舱ai化. 系统迭代的软硬件变化,体现了智能驾驶舱系统发展过程中的变化趋势. 初代智能驾驶舱系统实现了单个硬件接入多个屏幕,最新的系统则实现一芯多屏,主要的改变在于通过虚拟化系统及单个高性能处理器,同时支持多个屏幕的交互显示,由于驾驶舱液晶显示常见于仪表盘,中控屏,且功能安全要求不同,因此一芯多屏背后是单芯片支撑多系统并行运行的复杂运算处理结果. 目前常见的高性能处理芯片厂商有高通,瑞萨,英特尔,nxp等,车载操作系统常见的有android,lin x,qnx.仪表盘通常会使用更稳定的qnx,lin x系统,中控还会使用android等系统,不同芯片的架构不同,适配性也不同,要支持多个操作系统在同一核心处理器上的安全独立运行,需要依靠hypervisor的技术. 通过hypervisor,供应商可以在保证安全独立的状态下,灵活配置处理器的算力,满足多系统运行的要求.随着系统更新成为常态,车载系统对处理器的需求也会发生变化,hypervisor的存在使得厂商有了更强的灵活性. 当然,要完成芯片适配随时更新的系统的要求,供应商需要完成的不只是频繁认证系统的合规性,还要足够熟悉不同的处理器平台和操作系统的系统工作原理,才能跟上oem的步伐. 邹晓冬表示,国内近几年涌现出了非常多的智能驾驶舱软硬件供应商,但鲜有具备完整软硬件研发能力的团队,因此也就很难在快速变化的市场和技术变革中掌握核心竞争力. 诚迈科技拥有数千人的基于嵌入式芯片及操作系统技术的研发团队,很早就进入汽车电子领域,并紧密跟随全球智能驾驶舱发展趋势,同oem深度合作,积累了丰富的研发量产及技术支持经验.这些经验可以助力oem及tier1厂商,快速实现智能驾驶舱相关技术的标准化,规范化,量产化. 为此,诚迈科技推出了ahbs1.0系统,atsp技术支持包,ex4.0智能驾驶舱参考系统. 02,服务套件 ahbs1.0是诚迈科技基于hypervisor虚拟化软件环境,针对操作系统底层级模块进行深度模拟,并提供量产化的科学数据分析的benchmark工具.比如车载系统所关注的启动时间,操作系统的处理器占有率和运行效率,开启安全模式后系统其它功能的表现. 对于没有成熟经验的厂商而言,研发测试一款新的芯与系统的适配性,不同场景下功能的表现,需要花费非常多的时间,没有正向开发的经验,最终得到的结果也不能成为系统安全,稳定运行的合规认证. ahbs1.0可以帮助厂商排查解决问题,支持包括高通,英特尔,瑞萨,mtk等主流芯片平台,以及qnx,android,lin x系统.还可以帮助客户通过操作系统的相关认证,最终达成量产化. atsp是诚迈科技基于主流芯片及os公司官方战略合作授权的从芯片,hypervisor到os系统的一站式技术支持服务,涵盖提供芯片公司最新芯片平台的硬件开发板,相应开发环境套件及参考代码更新和版本管理,系统,芯片问题的综合分析诊断. 邹晓冬表示,目前智能驾驶舱开发环境极其复杂,需要集成硬件,芯片,hypervisor,操作系统,开放生态系统,最后形成一个量产的产品. atsp则通过整合诚迈独特资源为客户提供了统一的技术支持窗口,有效解决了芯片,hypervisor,操作系统,开放生态系统在研发中的集成复杂性,为客户提供最高效的技术响应和技术修复. ex4.0是诚迈科技经过不断的技术演进实现的新一代智能驾驶舱系统方案,经过ahbs benchmark系统优化,可以快速帮助合作伙伴量产.同时系统兼容高通,英特尔,瑞萨,mtk主流芯片平台. 此外,在操作系统方面除了支持qnx,android外,还支持alios,d eros系统,做到主流系统全面覆盖. 03,建立深度合作伙伴圈 邹晓冬表示,随着智能网联的快速发展,车载操作系统和芯片的迭代更新会越来越快,比如android系统发布了专门针对车载应用的android o系统,也在建立完善的gms认证体系,由于其开放性,越来越多的oem都选择android系统作为车载信息娱乐系统. 但一般情况下,厂商要跟上android系统的更新,需要完成大量的不断迭代的调试工作和认证工作,也因此造成了汽车驾驶舱中的android系统版本往往落后于移动端系统,在系统性能及体验上会有较大落差. 同理,不同品牌的芯片厂商的处理器各有优势,如何根据公司自身需求找到合适的处理器平台,并顺利的使用,也成为了oem及tier1需要解决的问题. 解决以上问题的核心,就需要同芯片厂商,车载操作系统厂商及其他生态系统厂商建立深度的合作及支持关系来得到及时的研发支持,显然这是非常复杂的工作. 针对这一痛点,诚迈科技发挥在产业链中独特的技术整合优势,同高通,瑞萨,英特尔,mtk等行业领先芯片厂商,以及qnx,alios,d eros等系统厂商建立了的深度合作关系. 通过战略授权及联合实验室等方式,诚迈科技能够在第一时间获得核心操作系统及芯片的最新技术资料,平台开发环境,独特技术支持渠道等优势资源,结合诚迈科技在这些领域的能力积累,快速有效的向客户提供研发助力,协助通过各项认证,扫清客户适配使用最新软硬件平台的障碍. 诚迈科技目前已经服务了包括国内外知名的tier1,oem,搭载其智能驾驶舱系统的车型也会很快上市. 邹晓冬认为,目前智能驾驶舱系统才刚起步,自主oem相比国际oem在这方面更积极的推动产品的商业化落地,以提升竞争力.但业内整体的产业链还在不断完善,诚迈科技希望同上下游合作伙伴一同努力,促进国内智能驾驶舱产业链的快速成长.