抛弃VTEC高转自吸后 本田被大家骂得狗血淋头 毕竟上不了7000转的本田,还叫本田吗? 但新一代的本田,横扫了坊间的质疑 成为车界各大花边头条的常客 这一切 都要归功于万能的地球梦科技引擎 本田第三代飞度,代号GK5,江湖人称"超跑".搭载131匹马力的L15A自然吸气发动机,接近于于同年代1.8L自然吸气发动机的水平,拉动一吨出头重的车身轻而易举,神挡杀神佛挡杀佛.除了"秋名山神车五菱宏光"之外,难逢敌手. 但真正让地球梦系列扬名立万的是带涡轮的L15B系列引擎,其中最杰出的代表就是第十代思域,代号FC1,江湖人称"法拉域".轿跑型的身段,177匹的大马力发动机,稍加改装即可获得"交友"技能,因此就算加价也阻挡不了大家的热情,因为没人跟帅字过不去. 除了通用性极强的L15系列之外,本田武库当中另一张致胜皇牌就是K20C系列2.0T涡轮增压发动机.TYPE-R用了它可以在纽北刷圈速,奥德赛用了它可以拖家带口游国家公园,可完美替代高转自吸和大排量V6. 之后本田还拿出了i-MMD 就连混动老大丰田都要敬佩三分 i-MMD牛逼的地方,在于它绕开了丰田行星齿轮组的专利壁垒,而且实际体验也比丰田的混动要更好一些,特别是油电衔接时的平顺性,以及中低速域中的爆发力.而且i-MMD这套架构还有个很牛逼的地方就是可拓展潜力,这个在下文中会提及. 目前在华市售的本田混动车,搭载的都是2.0L i-MMD混动系统,目前已经覆盖在雅阁/INSPIRE,CR-V/皓影,以及奥德赛/艾力绅上面.可以确定的是,更接地气的1.5L i-MMD系统未来会搭载在广本凌派上,以及东本的享域,预计随着装车量提高,成本下降,未来国产的第四代飞度大概率也会搭载该系统. 而这套动力总成已经在Insight上获得了良好的反馈,从海外媒体的试车报告来看,Insight的驾乘品质要比同平台的思域要好不少,燃效也是全球顶尖水平.(广本敢引进,我就敢买!) 我们以i-MMD作为分割线 看看本田今后的大动作 环保是老生常谈的问题,今后无论你是什么车,都逃不掉环保路线之下严刑峻法的拷问.因此如何压榨内燃机的潜力,提高燃效成为了世界每一个大厂都要面临的问题.在这样的形势之下,基于电气化架构发展而来的HEV(混合动力车),PHEV(插电式混动车)成为了兵家必争之地. 这时候本田拿出了Clarity,这款车可视为本田一个极具历史意义的技术验证车,最早作为氢燃料电池车出现,后来发展出插电式混动版和纯电动版,这是本田对未来的一种展望和豪赌.而这其中,PHEV版的Clarity也许是最好的那副牌. 从理念上来看,Clarity这套动力系统由i-MMD的基础之上发展而来,属于串联式混合动力,内燃机给电池充电,电池为电机提供电力,电机为车子的核心动力源.这种思路与丰田那种典型的并联式混动有很大不同,后者电动机和内燃机均可直接参与驱动车辆. 相较于丰田最新的THS II,本田这套混动系统在思路上十分讨巧,结构简单很多;在使用不同引擎时,标定难度大幅降低,在混动版基础上开发插电混动版也方便得多,不少部件和设定可以共用.至于缺点嘛...电机是主要动力源,低扭表现不错,但中高速的再加速能力衰减比较明显. 因此从Clarity上我们可以看出,本田未来应对形势变化的押注,都在于这套可拓展性极强的混动系统上了.在未来很长的一段时间内,我们可以看到本田将会基于此架构推出的一系列新车,重头戏就是各种混动车和插电式混动车.如果一切顺利的话,今年我们将看到PHEV版的CR-V和INSPIRE在国内发布. 话说回来,Clarity这个科幻造型真的能给人无限遐想...... 除了动力系统即将发生大变革之外 未来的本田将会更精品化,甚至越级打怪 推断的依据就是:本田的全球战略车型―新一代飞度,提供了Basic,Home,Ness,Crosstar,Luxe五个版本,分别对应入门版,家庭版,运动版,跨界版和高阶版,每一款车型都可根据用户定位的不同提供更加针对性的配置.看得出,新一代飞度的产品定位进一步走向了细分化,也展现了本田收割更多更细分市场中的用户群体的野心,不对自己的产品力有足够把握的话,这样的做法无异于"捉虫入屁股". 当然,但愿这样的改变不仅仅是JDM专属,很多国人也垂涎已久. 以上这些对普通消费者而言是福音,毕竟省油,好用,精致这些东西无论从感性还是理性层面都能让人快乐.但对于车迷,对于本田粉来说,缺少了热血的本田还是本田吗?这也是本田未来不得不面对的一个问题. 本田现任社长是八乡隆弘,他曾是本田中国和欧洲的业务一哥,有丰富的全球市场运营经验.但他却是本田历史上第一位没担任过本田技研一哥就直接升任本田总部一哥的社长.而本田技研,也就是本田技术研究所,它是本田的技术研发中枢机构,独立于本田总部,专门研究技术,可以说是本田技术的摇篮.从本田宗一郎开始,历任本田总部的社长都拥有出任本田技术研究所老大的经历,几乎成了不成文的规定. 这很大程度上确保了"技术优先"这一传统的延续.没有出任过技术部门老大的八乡隆弘社长,是否精通技术,我当然没资格去评判.但根据日本企业的传承文化,我至少有理由猜想,由于经历上的缺乏,八乡社长对技术的认知和把控程度也许会不如过去历任社长那么深厚. 没错,一个热爱技术热爱玩车的老大对于一个日本车企的发展是有"决定性影响力"的,看看隔壁的丰田章男就知道了.他上任之后,丰田传奇的高性能车开始复苏,虽然血统上可能不是最正宗的TOYOTA,但是在精神层面已经能让无数JDM粉高潮. 由此我可以大胆推测,未来本田的技术为先的企业精神很大程度上要屈服于市场.毕竟萧条的时代即将来临,稳固好基本盘,才有追求精神层面的底气. 本田的确是个很有梦想的品牌,他们对高性能车的追求从来没停过,从新时代的NSX到FK8,我们似乎看到了那个曾经风光无限的红章本田正在回归.而且八乡隆弘也透露过,本田不会放弃对高性能车的研发,车迷们可以尽情期待. 挑战顶尖技术领域,取得最高成就,作为品牌营销战略是极好的,但这明显也是一步险棋.喊高营销口号很容易,但技术只能一步步去攻坚,然后必须在个公开的平台上被验证.从超跑NSX到近年低迷的F1表现来看,我们看到的本田只有雄心,却不见成效.我知道这年头黑本田要背负很大的舆论压力,但本田还想靠技术称霸世界的话,这难度是今时不同往日了. 但不可否认的是,本田在民用级市场中的造诣是世界公认的.客观地说,无论是L15还是K20系列,还是i-MMD混动系统,都有领先同级的综合性能,而且性能升级潜力还非常大.除此之外,在安全技术,变速箱技术,电子智能四驱等领域的研发水平,本田也是相当风骚的. 今后的本田,热血可能会被稀释 但"一日本田,终身本田"的定律还在 这里指的不是这辈子你只能开本田 而是你这辈子都会是本田的死忠粉 哪怕是黑的