蔚来每年要出一部手机,图什么?
(文/潘昱辰 编辑/周远方)"一年内要换手机的用户,就没必要换了;现在是安卓的用户,也没必要换了."11月27日,在创始人李斌的剧透下,造势良久的蔚来手机项目对外公开了新的进展. 据李斌透露,蔚来在上海和深圳都设有手机团队,进展也比较顺利.按照他的规划,蔚来要像苹果一样每年开发一款手机. 蔚来汽车创始人,董事长,CEO李斌 图片来源:视觉中国 但他也坦言,蔚来现在还比不了年销1亿部的手机公司,不过"造出手机不难",挑战是"造出好用的手机". 企查查数据显示,今年8月,蔚来移动科技有限公司正式成立,注册资本为1亿美元,法定代表人为蔚来汽车总裁秦力洪.另有传言称,蔚来手机团队目前已超过300人,主要来自传统手机厂商,包括原美图手机总裁尹水军和原美图移动高级副总裁易炜,主流招聘平台上也出现不少蔚来手机的招聘消息. 车企差异化竞争的核心要素 前有小米,华为进军汽车产业,后有吉利入股魅族,蔚来成立手机团队.手机制造商做汽车,汽车制造商做手机,各自"不务正业",似乎颠覆了外界对消费市场的一贯认知. 不过在一些业内人士看来,随着智能手机与智能汽车技术的持续发展,手机和软件生态在车机互联中,正发挥着愈发重要的作用.通过手机背后的软件优势,智能汽车能为车主创造丰富的,可感知的价值以及全新的驾驶体验. 头豹研究院研报更指出,汽车产业发展至今,汽车硬件及其成本持续改善的空间有限,而汽车软件将成为车企差异化竞争的核心要素. 李斌在接受采访时则直截了当地表示,车企造手机主要为了打造自有生态,防止被传统手机制造商"卡脖子". 在李斌看来,手机是蔚来用户最重要的车联设备.例如,基于蔚来第二代平台的手机超宽带无线通信(UWB)钥匙,将是新车型的标配.其测量精度最高可达厘米级,使用便利性远高于NFC和蓝牙钥匙. 蔚来UWB钥匙 图片来源:蔚来 然而,传统智能手机厂商出于对数据安全和生态的考量,并没有对整车厂完全张开双臂. 据李斌透露,最初的蔚来车主中有一半使用苹果手机,另有40%左右使用华为;而在华为遭到打压后,部分手机用户转投苹果. 但苹果对车企不开放接口,致使蔚来处于被动,影响用户体验. 近年来,有关苹果进军汽车制造业的传言从未停息,尽管目前尚无公开成果,但一旦苹果造出汽车并融入苹果手机生态,无疑将是汽车既有市场格局的又一次撼动. "不造手机,相当于自己的车钥匙在对方手上."李斌如此比喻自主手机的实际应用场景. 除李斌以外,在大洋的另一端,埃隆·马斯克也面临着类似的担忧. 在完成一次万众瞩目的收购后,特斯拉CEO及推特所面临的风波却远未平息.除车企竞争对手撤走广告外,苹果,谷歌等生态运营商也威胁将推特下架. 对此马斯克直接表态称,一旦极端情况发生,特斯拉打算推出一款自研手机.其实早在2017年,马斯克就公开批评过iOS和安卓系统,并表示将打造自有系统来击败它们. 马斯克承认如果"别无选择",他将自己生产手机 江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔也持类似观点.但在他看来,没有主动开放接口的并非手机制造商,而是车企. "数据之于车企,同样是一种宝贵的资源."张翔对观察者网表示,一旦车企将接口开放予手机,进而被第三方获取,则会对汽车安全构成隐患. 但相较手机厂商,对软件生态的适配是车企的薄弱环节.张翔也认为,现阶段手机与车机互联的使用体验普遍不足,其他一些功能也有可挖掘潜力,因而手机业务确有能力为车企带来新的增长点. 国联证券研报认为,经过智能手机黄金十年的培育,用户对于在汽车座舱内体验更多娱乐功能的需求提升,驾驶员与乘客都希望能够在座舱内使用更多的应用软件,因而座舱将使汽车成为下一个积攒用户数据的终端,打开流量变现的窗口.这也为智能汽车与智能手机的融合提供了契机. 根据IHS Markit 数据,在2021年,座舱科技成为中国消费者购买汽车考虑的第二大因素,比例达到26.7%.这样的结果一方面得益于中国电动化进程领先于全球其他国家,另一方面也体现出中国消费者对于智能座舱的支付意愿更高,从需求端推动国内智能座舱渗透率的加速提升.