如果说想拥有一辆与众不同的车款,能够十足拉风吸引他人注意力,由加拿大 BRP 公司推出的 can-am Spyder 车系也许能轻易达成此目标,今日要介绍的车款正是 can-am Spyder 系列的 F3-S SE6 车款,本质上是一辆三轮三缸重型机车,使用极为特殊的非倾斜式前双轮后单轮设计,引擎使用三缸 1330 c.c. 'ACE'可输出 115 匹马力,加上包含倒档的 SE6 半自动变速系统,电子系统方面还有 SCS,TCS,ABS 以及动力辅助机 DPS,车体外型极为夸张且具有侵略性之设计,要成为众所瞩目的焦点可说当之无愧.
对于台湾车友们应该比较陌生的 BRP 集团,其实底下有非常多的车辆与动力相关产业,如 SEA-DOO 的水上摩托车,Ski-DOO 雪地机车等,这次要介绍的 can-am 则是 BRP 集团骑乘车款,Spyder 是其中三轮车系的系列名称,其中可细分为比较偏巡航车风格的 F3 系列,休旅化的 RT 系列,以及运动风格更为强烈的 ST 与借于巡航及休旅间的 ST-S 跑旅车款,台湾方面目前有引进 F3-S 及 RT-Limted 两款车种,这次要介绍的就是 Spyder F3-S SE6 车款!
油箱容量:27L
长x宽x高:2642mm x 1497mm x 1099mm
看到这种硕大外型的车款,许多网友们应该最怕的就是座高或者骑起来会不会很奇怪吧?小编请汽车板编辑 Issac 替大家示范,F3-S 的车宽几乎与小型汽车等宽,跨上后其实不会太突兀,把手与骑乘位置等都很贴近 Issac 的身材;P.S. Issac 身高为 176 公分.
另一角度,座高仅 675mm的 F3-S 对于大部分人想要跨骑来说一点都不困难,而且 F3-S 不同于 AEON 3D350 或者 YAMAHA Tricity 125,F3-S 的前轮并不会倾斜,也就是说这辆车的前轮转向机制几乎与汽车相同,所以跨上车后不论停红灯或者骑乘,双脚完全不需离开脚踏杆,因此更不用担心以往骑乘重机会有的'脚无法平放'不安感.
要成为公路上众所瞩目焦点,在重机已经越来越普及的情况下,除了选择一辆超跑会让人有羡慕的眼神外,似乎只剩下 Spyder 这种特殊车款会引以大家的兴趣,F3-S 从车头看过去,应该大多数的人都被那巨大的进气罩及前双轮给吸引住,这的确也是 Spyder 家族的最佳识别方式.
Spyder F3-S 使用双远灯与双近灯设计,靠近车辆中央轴线的两颗灯为远灯,两端于眼灯具则是近灯灯组,发动后就会自动亮起,远灯两旁为可收折后照镜,方向灯内嵌于其中.
远灯灯具造型比较锐利,两旁还有线条导引,不过灯具并无使用鱼眼,仅靠反射面引导光线,灯泡规格为 H7 55W,因为这次借测试驾时间关系无法拍摄远近灯灯型,还请见谅.
近灯方面则是使用鱼眼灯具,发动后就会亮起,无法手动关闭;近灯灯具旁边则是车体造型设计,一旁还有 can-am 商标,非常引人注目.
车头下方是大面积的进气坝,内有大小蜂巢网格造型设计,Spyder F3 车系其实还有细分几个版本,如标准的 F3,配备较多功能的 F3-S 与全黑设计且搭配不同轮框的 F3-S Special,此次介绍的车款是 F3-S,所以在进气坝角落还有一块橘底的 S 铭牌,借此做为车款识别.
进气坝并不是直接一片散热排大水箱,而是将水箱透过进气坝内的气流导引,分成两路去散热两端小面积水箱,借此增加引擎的散热效率;其实蛮多重型机车车款使用左右分离水箱设计,主要也是屈就于外观以及功能性妥协,而这样摆放的水箱散热排当天试驾骑乘时也不会感受到很多废热.
两轮中间车壳包覆处,其实就如同中/后置引擎超跑般,前方打开是行李箱设计,F3-S 车款打开后透过两端连杆支撑,内部有一些置物空间,可以放入一顶全罩式安全帽等物品.
也许看到车头会以为能放入很多东西,但实际打开后会觉得小小失望,仅能放入一顶全罩式安全帽及雨衣等配件,若想要放入两顶以上安全帽,可能需要另外安装后箱等物品;如果是 RT-Limted车款,购车时会随附一个专用登机箱,能将外出替换衣物等放入行李箱中,再放入前置物箱内.
后照镜镜片为内调整款式,调整妥当后视角良好,能够轻易辨识后方车辆.
前二后一轮是这辆三轮重机的最大特色,虽然前二轮并不是可以倾斜的设计,但就外观来说真的非常引人注目,而且 F3-S 也只有这个配色版本,才是橘色的摇臂与车台,另外针对欧盟法规要求,前二轮的骑乘机车必须要有车宽指示灯,所以在 F3-S 前轮土除上还能看到白色的定位灯,只要开电门就会亮起.
Spyder F3-S 轮框使用双色六幅 15 吋轮框,轮框中央有象征 Spyder 三轮车系的标志,前轮刹车系统则是 270mm 固定碟盘与 Brembo 对向四活塞固定式卡钳.
为什么说这条轮胎是特殊胎种呢?因为虽然看起来与汽车胎相同,但设计上除了乘载重量不同,过弯的特性也有些些不一样,因此这条轮胎是专为机车设计,在胎壁上也有注明,所以就设计上是不可混用汽车胎,此胎也不可装至汽车轮框上.
前轮悬吊系统为双 A 臂包含防倾杆设计,因此前轮可以获得如同跑车般之稳定性与悬吊特性.
前轮避震器则是使用油气混合式 FOX PODIUM 避震器,行程为 129mm,本身设定偏硬朗,不过因为没有任何连杆缓冲,所以路感传递非常迅速直接.
刚刚规格表中有说明的 DPS 动力转向机是 Spyder 车系特有重点,因为前二轮机构以及摆放方式较为低且宽,且车重较重的情况下,若以传统机车直接驱动转向,其实需要非常大的力量才能转动前双轮,所以 can-am 也特别设有动力转向机提供转向辅助,换句话说就是俗称的'挂炮阿'的方向舵啰!
来到骑士的视角部分,与汽车最不相同的地方就在操控为机车把手设计,且右手控制油门,从照片中也不难看出 spyder F3-S 的左右把手开关非常复杂且众多,不过仔细了解用途后,其实很快就能轻松上手,中央仪表板则是双指针表混合数位状态显示区域,油箱位置与普通档车相同,总容量为 27 升.
仪表板前方有类似气道设计,与车头远灯组的线条相互呼应,台湾目前还未引进 F3-T 版本,若有引进的话此处则是小型风镜,可减轻中高速时风压.
Spyder 车系目前共有两种变速箱,分别是 SM6 与 SE6,从图中可以看得出来小编借到的这辆是搭配 SE6 半自动序列式变速箱,所谓的半自动有点类似自排车设定,离合器完全依靠电子控制的油压系统驱动,所以左把手没有离合器拉杆,进退档由骑乘者于这组开关控制,但电脑也会辅助控制,让变速更顺畅与舒适,只要车辆停下来就会自动回到一档,方便下一次起步.
SM6 则是台湾目前没引进的手动进退版本,与普通机车相同,完全由使用者控制进退档,电脑不辅助处理,两版本均配备倒车档可使用;从这一角度就可以发现换档按键仅是独立拨杆,前端是退档按钮,这样子应该就能了解进退档如何运作啰!
因为这辆车实在非常重且非常难推得动,所以 F3-S 配有倒车档,只要在空档位置按下倒车档按钮及刹车,车辆就会进入倒档模式,在停车时很实用.
Spyder F3-S 仪表板为双指针表加上中央数位显示区域,左边时速表最大上限为 200km/h,右边的转速表最大上限则达 10000rpm,不过依照引擎的扭力与马力输出域,其实根本不会用到超过 8000rpm 的位置,中央数位显示区域则可显示气温,车辆状态与油耗,水温,油量等资讯.
虽然 Spyder F3-S 充满电子配备,但锁头方面依然是传统芯片钥匙,锁头共有电门启闭,龙头锁与车箱/维修箱开关等功能.
钥匙经过 D.E.S.S. 数位编码,因此就算拥有相同齿痕的钥匙,若无对应芯片钥匙编码也无法将车辆发动.
右边把手有警示灯开关,引擎运转/熄火开关,定速系统控制以及电启动按钮,油门为右手转把设计,与普通机车操控无异.
Spyder F3-S 引擎为母厂加拿大 BRP 生产的 1330 c.c. 水冷四行程三缸引擎,最大马力在 7250rpm 可提供 115hp,不过最大扭力才是重点,仅 5000rpm 就可输出 13.26kgf-m 扭力输出,用来推动这辆干重达 386kg 的车体可说恰当好处.
车辆右边能看到刹车踏杆部分,相信刚刚有网友们也发现了,为什么在这辆车的右把手前端看不到前刹车拉杆呢?因为 Spyder F3-S 将前后刹车全整合至此踏板上,所以踏此踏板就会煞前轮与后轮,与汽车设计很接近,不过踩踏的细腻程度很高,不太容易踩过头让 ABS 启动介入保护.
侧面能看到 SPYDER F3-S 车款字样,同时在这边也能发现到 SPYDER 的 Y 其实象征三个轮子接触地面,与轮框中央的标志相同;后座脚踏收纳于旁边,需要使用时直接推下即可.
也许已经有网友发现到脚踏杆底下有玄机,在 Spyder F3-S 车款上搭载一套名为 U FIT 系统,除了可以将把手改为原厂选配更适合骑士身材的把手配置外,脚踏杆部分更可透过下方螺丝放松进行调整,其中如果是 SE6 版本的右脚踏杆,调整脚踏前后位置后需另购刹车连动杆才可调整完成.
坐垫部分,F3-S 配置的是比较偏舒适的运动化坐垫,前座可以很轻松找到骑乘位置,后座泡棉与厚度等也能让乘客不易感到疲劳,前后座均使用双红色缝线点缀边缘.
后座打开之后,则是检查车辆电子端子与备用随车工具所在之处,当然这边也能放一些简单的物品如手机或者小钱包等.
方便后座上下车的抓握扶手,稍微有些简易,骑乘时后座乘客也可以抓着,而且若没有要抱前座的话,非常强烈建议抓着!因为 Spyder F3-S 过弯时刺激感,可与一般机车完全不一样!
尾灯与后方向灯部分,尾灯为中央左右边为主,正中央白灯壳区域为倒车灯,当进入倒车档后会亮起,跟汽车有些类似,两旁则是方向灯,也是因为为了要符合欧盟法规,方向灯需在较宽的位置,所以才会有这类似蛙腿般的支架延伸.
Spyder F3-S 后轮仅有单轮,这也是会被称为三轮重机的原因,不过因为后轮非常宽且特殊,再加上橘色的后摇臂,不免成为车友间讨论的特色.
后轮使用碳纤维混合皮带带动,与美式巡航车或者街车等非常类似,且都配有超大齿盘以增加扭力.
车辆的气势从每一角度都散发不同威风,为了避免后轮卷上的泥水往后座背上喷溅,后轮还是设有挡土板,而且还用两组钢管支撑,避免因为震动而让挡土板被后轮卷入.
后轮规格为 225/50R15 76H,一样由建大轮胎生产制造的机车专用胎种;后轮悬吊系统则是 SACHS预载可调单枪中置避震器,行程为 132mm,比较可惜的是并无配备多连杆系统.
Spyder F3-S 排气管设计于车辆右侧,为双出口立体造型设计,三缸引擎所发出的排气声浪优雅动听,不过稍与这辆车的肌肉线条有些冲突感存在.
排气管本体为全黑设计,当然如果是不同版本的 Spyder F3 也会有不同的排气管配色,而其它 Spyder 车款也有属于各自的排气管造型.
Spyder F3-S 后轮刹车系统为 270mm 碟盘搭配 Brembo 单向单活塞浮动式卡钳.
后轮刹车卡钳配有电动手刹车杠杆,只要按下左把手的 P 键,在车身内的伺服机就会拉动钢索,让手刹车启动.
很多人一定很好奇,can-am Spyder F3-S 这种三轮重机骑起来的感觉到底是什么呢?小编虽然以前也骑过三轮重车如 AEON 3D350,YAMAHA Tricity 125,Gilera Fuoco 500,Piaggio MP3 等,但 Spyder F3-S 完全与上述这些车种不一样!而且是非常显著不同!
以动力来说,Spyder F3-S 拥有 1330 c.c. 引擎与 SE6 半自动序列六档,加速时推进感受很明显,而且因为没有背后靠垫,所以 Spyder F3-S 加速感受更像被拖着跑,要到高速公路限速轻而易举,完全感受不出来这是台重达 386kg 以上的机车,灵活轻巧且有力;坐垫与骑姿也很舒适,如果在美国这种跨州骑乘想必一定很适合.
车辆电控系统调配得也很不错,由德国 BOSCH 开发的 SCS稳定控制及 TCS循迹控制两者均可确保 Spyder F3-S 的三轮稳稳的贴于地面行驶,当侦测到车辆即将举轮失控,电子控制会自动调整引擎与刹车系统来避免危险发生,而且因为过弯惯性完全相反,这些电控配备对于会骑机车却不曾骑过 Spyder 车系的车友们更是重要.
过弯惯性完全相反?这话其实是说与普通机车过弯惯性完全相反,以往我们骑双轮或者前二后一三轮可倾斜式机车过弯时,加上人体重量产生的向心力,会因为车辆倾斜而将此力施加于座垫上,所以骑士不会有开车般的左右晃动感,但 Spyder 不论转向方式或者向心力推挤方向,都完全与汽车相同,因此过弯时如像过右弯,人是会被往左侧甩的!所以经验不足的情况下千万别贸然高速过弯行驶.
但相对来说,因为这种与传统机车完全不同的向心力以及车体稳定性,Spyder F3-S 双人骑乘时也会感到前所未有的新鲜感,渐渐骑乘会有些上瘾,另一方面要重新熟悉的就是刹车系统,因为没有前刹车拉杆,而是整合在右脚的刹车踏板,所以要以汽车的入弯方式进弯会更稳定.
影片-吸睛程度直冲云顶 can-am Spyder F3-S 三轮重机试驾,看前面的照片与文字叙述应该无法体会,还请大家来看一下由小恶魔动力小组剪辑与拍摄的试驾影片,来感受 Spyder F3-S 的骑乘乐趣吧!
就整体来说,can-am Spyder F3-S 除了是一辆操控非常新鲜有趣的车款外,要更简单的说明骑乘感受,就是辆'用骑的中置后驱引擎汽车',但这个价位的汽车可找不到辆让你能成为路上众人注目焦点的车款,因此 Spyder F3-S 说是目光吸引机一点也不为过,小编当天试驾路段只要一停红灯,几乎都会有人凑到一旁拍照或者询问,如果不会觉得麻烦不适,Spyder F3-S 绝对是一款值得推荐的三轮重机!
如果说想拥有一辆与众...(恕删)
前两星期去武陵露营,在宜兰省道上有遇到一辆~骑的好快!
Jackbauer24
但是乐见台湾有更多种特殊的车款入市,
出去欧洲旅游,就会发现路上的车子琳琅满目,
各种你想像不到的车款都能挂牌上路,