悦达起亚遭遇发展阵痛期 电动化转型需"吐故纳新"
中国经济新闻网讯(邢锐)近几年来,随着新能源汽车崛起,传统汽车影响力日渐式微,除了少数几家头部传统车企仍保持较强的市场韧性外,二三线传统车企则是遍体生寒,压力巨大.
  作为韩系车的重要一员,悦达起亚在经过了2010年-2015年的强势增长,2016年迎来史上最好成绩 -  - 销量超65万辆之后,情势便急转直下,2017年遭遇了"腰斩",销量仅为36万辆,而后一路向下,至2022年销量已不足10万辆.而另一组数据也显示了悦达起亚的"困境":2017年-2022年,悦达起亚归母净利润合计亏损高达139.76亿元.仅最近三年时间的亏损总额就超过110亿元.
  面对严重亏损,且负债率高企,东风汽车选择"脱坑"而去,悦达投资也放弃增资,降低合资股比.但鉴于中国庞大的汽车消费市场,悦达起亚股东双方始终在尝试将其"起死回生",并持续输入K5,狮铂拓界,嘉华等全新车型,但市场却给了一个冰冷冷的回应,新车型销量排名靠后,并没有如愿成为市场黑马,也就无法成为悦达起亚回归赛道的"中流砥柱".传统荣光不继,电动化也就成了悦达起亚的"最后一棵稻草".
  今年3月20日,起亚全球总裁宋虎声在新能源战略发布会上,宣布起亚中国正式进入电动化时代,开启电动化全面转型,逐步从燃油车市场向新能源市场过渡.面对中国市场的巨变,起亚要求悦达起亚"主动创新变革".早在去年,起亚就发布了New Kia中国战略,力求悦达起亚能"从品牌,产品,渠道,营销,服务等进行焕新",并以"一切向新"的组织文化进行相应调整,以重塑起亚在华业务体系.
  变革必然带来一系列的问题,而最直接,也是最复杂的人事变动就是检验悦达起亚变革的一个主要着力点.据媒体披露,悦达起亚近日发布的内部通知中就明确要求轮休部分管理岗,通知称,"根据公司战路转型发展需要,内部业务及人员结构需要重新整合.为成功实现战略转型,重塑业务体系,现对管理职员工分批次进行轮休."
  具体为:第一批轮休时间为2023年6月1日-2024年5月31日,休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资,第二个月起按当地最低工资标准执行,期间不享受公司福利,调薪,激励金等政策,暂停员工卡 (餐补),同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金.
  报道称,悦达起亚还强调"需要通过本次的战略转型,适应汽车市场新形势,新变化......特采用轮休的方式,进行业务调整与过渡."
  在显而易见的压力面前,悦达起亚不得不做出"壮士断腕"之举,以此降低"非必要支出成本".悦达起亚在后续声明中表示,此举为顺应全新的电动化时代,积极主动创新变革,加速向电动化品牌转型而进行的"正常调整",言下之意,不必过度解读.
  不过,在现有管理岗"轮休"的同时,悦达起亚也在同一时间发布了"招聘令",起亚中国首席运营官杨洪海在其微信朋友圈发布了起亚汽车中国区的招聘信息:"需要一个公关经理,负责起亚汽车中国的公关策略,电动车公关推广,媒体关系,危机管理等.需要一个品牌经理,负责ATL,电动车品牌策略,各车型线市场策略,年度市场计划,创意等.需要一个媒介采购经理,负责起亚媒体策略,电动车投放策略,媒体购买策略等."
  悦达起亚的"一进一退",可以看作是"吐故纳新",更换新鲜血液,这一行为显然与起亚在华战略相辅相成.宋虎声强调,在中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素.他认为,一直以来,悦达起亚在中国的发展都是起亚全球战略中的重要一环.他声称要"持续深耕中国市场".而在他的信心背后,是起亚全球的优异表现:2022年,起亚全球销量为290万辆,同比增长4.6%,且净利润同比增长13.6%.目前,起亚位居全球汽车品牌销量榜第7位.