10家车企,16款车型,新能源车下乡政策启动,既免购置税还有补贴
7月15日上午消息,工信部联合农业农村部,商务部启动新能源汽车下乡活动!
7月15日,工信部等三部门联合发布开展新能源汽车下乡活动的通知内容显示,为促进农村地区新能源汽车推广应用,引导农村居民出行方式升级,助力美丽乡村建设和乡村振兴战略,工业和信息化部,农业农村部,商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动.
据通知显示,此次新能源汽车下乡活动时间自2020年7月起,到2020年12月止.期间,将举行1场启动活动和4场专场活动以及系列企业活动.
参与活动汽车企业及车型
北京新能源汽车股份有限公司(北汽新能源EC3)
长城汽车股份有限公司(长城欧拉R1和欧拉IQ)
上汽通用五菱汽车股份有限公司(宝骏E100,E200;宏光迷你EV)
重庆长安新能源汽车有限公司(长安奔奔E-star)
奇瑞新能源汽车技术有限公司(奇瑞EQ1)
安徽江淮汽车集团股份有限公司(江淮IEV6E)
比亚迪股份有限公司(比亚迪元,E1,E2,E3)
东风汽车集团有限公司(新能源EX1)
一汽奔腾轿车有限公司(奔腾E01)
浙江合众新能源汽车有限公司(哪吒N01)
新能源汽车免购置税政策还可获得优惠措施
根据4月22日,财政部,工信部,税务总局联合发布"关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告",自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税.
根据4月23日国家财政部下发的"关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知",纯电动乘用车纯电续驶里程在300km(含)以上即可获得补贴.
而汽车下乡活动始于2009年1月14日,是"汽车行业调整振兴规划"提出的一项惠农政策,目的在于既能实现惠农强农目标的需要,也能拉动消费带动生产.在补贴标准方面规定,具有农村户口的消费者,在购买汽车产品时,将获得车价10%的政府补贴.
据乘联会销量数据显示,1-6月,国内新能源车总销量312612辆,同比下滑44.0%.其中,纯电动车250469辆,同比下降44.0%,占新能源车市场份额80.1%;插电式混动车62143辆,同比下降44.3%,占市场份额19.9%.
乘联会分析称,豪华与合资车价双向下压,而自主均价在提升,带来的结果就是自主品牌的价格优势不再,8万元以下需求明显趋弱,高端突围又艰难.未来低端市场成长关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上.
而从此次新能源汽车下乡参与车型来看,车企大多有意借助此次活动推广其入门级新能源车型,这也与乘联会上述分析不谋而合,也会为老百姓带来真正的实惠.
电动汽车下乡:单靠补贴还不够
农村市场到底有多大?农村市场需要什么样的产品?汽车厂商该如何耕耘农村市场?
举个例子,主流的低速电动车售价在3万元左右,三轮电动车售价在1万元左右,二轮电动车售价基本在5000元以下,而目前在售的微型电动汽车售价是多少呢?宝骏E100官方指导价为4.98万~5.98万元,长城汽车欧拉R1官方指导价6.98万~7.98万元.两相比较之下,微型电动汽车在价格上没有竞争优势.更重要的是,低速电动车,三轮电动车在使用环节没有上牌,保险等费用,而电动汽车必须支付这些费用,在用车成本上又高出不少.
由此可见,对于新能源汽车而言,农村市场有潜力,但未必有想象得那么大.电动汽车能够抢占的是一部分低速电动车的市场,其前提是价格能够下探到3万元以内.比如上汽通用五菱最近推出的宏光MINI EV最低售价已经降到3万元以下,且综合性能表现比低速电动车更为出众,相信能吸引不少农村消费者.
蒙马财经认为,电动汽车下乡绝不是政府和企业给一些购车补贴就可以大功告成的,而是要建立健康可持续的生态链.只有产品足够物美价廉,消费者乐意买单,厂商有利可图,商业模式才能真正建立.