[编者按]7月15日,时值中国汽车工业57年诞辰,第七届长春国际车展盛大开幕,中国汽车工程学会年会在车展期间隆重举行.作为国内汽车行业高水平的综合性学术交流活动,中国汽车工程学会年会已成为汽车及相关行业内广大科技工作者进行学术交流的重要平台.经过多年精心培育,它已成为一次国际性的学术盛会. 以下为年会现场搜狐汽车对一汽集团原副总经理兼总工程师,中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧的专访实录.
搜狐汽车:您是汽车工业的奠基人之一了.
徐兴尧:那倒是够不上,第二代吧.他们是五十年代,我们是六十年代,我是63年来的.
搜狐汽车:我想问您一下,因为汽车工业发展这么多年,最近有突飞猛进的发展.去年中国已经成为了第一大汽车市场,可以说中国已经是一个汽车大国,但是离汽车强国之路还差得比较远.
您认为中国距离从汽车大国到达汽车强国还需要多少年?从传统的技术上来看,我们还差得比较多的话,是不是在新能源技术方面我们距离国际的先进水平比较近一些?
徐兴尧:大国和强国之间不是一个量的的差异,而是质的差异.质的差异是,我们和强国比,我们的汽车核心技术的掌握程度不在我们这儿.比如说现在整个车用的电子系统,基本上都是在国外制造,国内自主品牌用的这些也都是国外的.中国自己的技术没有掌握.关键零部件,比如发动机,变速箱,缸内喷射,粉尘燃烧,吸管燃烧这些零件,中国生产了,但是都是合资厂生产的,我们自己现在还没有.有几家生产了,也是和国外联合开发的.我们自己还不能开发出来缸内喷射,吸管燃料,粉尘燃料的发动机,变速箱,双离合器,自动变速器.我觉得这个差距来自核心技术方面.
中国的美术观念是关注我们如何把中华民族的元素糅到汽车里面.但是我觉得,这方面也没有糅合好.原来老人的纸扇,随想前面的形状就是一个纸扇打开了,这是中华民族的元素,传统元素.还有宫灯,后面的刹车,那个灯,两个小葫芦,一刹车,葫芦就亮了,那就是宫灯,这也是中华民族的元素.圆,中国人讲天圆地方,讲阴阳八卦,中国讲圆,没有终点,没有起点.尽管我们知道这些元素,但是把这些元素糅到汽车里面来,并没有很好的融合,好的造型.所以我想差距是在这些地方.
现在为什么我们面临很大的困境呢?外国这些零部件厂基本上都成气侯了,做得很大.有的是合资,特别是这几年国家政策一变,主要总成,外国可以独资.包括以前合资的企业有发动机,有变速箱,现在外方纷纷提出来了要自理,或者是他控.这就出现一个很危险的东西,这些东西将来要是外国都自己搞了,我们什么时候能够掌握?以前本来是合作生产的,现在他都自己独立了,就是要避免我们很快掌握这些技术.这延长了中国赶上他们的时间.
电子技术也是这样.现在中国也有一些厂家在做电子,共轨在辽阳有先锋(音)这样一个民营企业,也在搞共轨.共轨是柴油机高压,一个油泵把柴油形成高压,放到一个管里面去,把这个管和各个缸连上.这个高压,说共轨就是一个管,这个油管和每个缸怎么配油,是电控的喷油嘴决定什么时候喷,喷多少,这个嘴是电控的,这个压力是由这边的泵来控制的.什么时候喷油,喷多少是嘴控制的.这都是电子的.这一个循环,几个毫秒,在这几个毫秒里面还要喷三次,五次,八次,最多喷八次.所以像这种技术是相当高深了.所以这种我们掌握起来比较难.现在都是他们管,价格非常高,他们定价.所以现在柴油机的高压,增压,高压共轨,这些件的成本相当于发动机的30%了.这都是因为他们是垄断的,你降价你买不着,你要想干,就得买我的.如果说中国的这个民营企业把它干起来了,降价空间非常大.价格一下降下来了,民营厂没有利润空间,怎么维持他的成本?这将来都有一定的风险.电子上我们基本上还没有谁能够和博世比,博世现在垄断了.我们现在还没有能够把汽车电子干得特别好的.
所以就看我们政策怎么导向了.我看前一阶段工信部出2010年投资导向,这个主要是以零部件为主的,跟技术相关的,汽车技术进步,技术改造投资导向,有这么一个东西.