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 在上一期测试文章中,我们对全新迈锐宝XL,宝马320Li以及奔驰C200L的动力性和基础操控表现进行了一番对比,为了公平起见,两位德系大牌选手只能派出低功率车型出战,因此在加速和绕桩测试这样的基础测试环节,均未能与全新迈锐宝XL更好的抗衡.
 但真正的较量开始前,各位看官请先不要着急,毕竟我们要将这三款车驶向赛道,最关键的安全因素必须提及.所以我们首先要进行的是100-0km/h刹车测试,跑得快同时还要停得住才叫好,特别是对于全新迈锐宝XL而言,最终这款车也没有让我们失望,36.1米的测试成绩相比于宝马320Li的38.5米和奔驰C200L的38.8米更具优势.
 后两者的成绩其实在我们的大数据统计中也表现得十分出色,只不过它们没有做到全新迈锐宝XL这般极致,36.1米的刹车成绩位列所有B级车的第10位,堪比小钢炮.
 有了出色的动力,绕桩时的互相了解,以及足够稳定且能力强的刹车系统,我对驾驶全新迈锐宝XL跑赛道充满信心,不得不承认它是一辆很快的车,能够让你在赛道里足够酣畅.足够灵活的转向系统可以让车辆很快朝向直线的方向,只要你控制得当,便可以尽可能早地去踩下油门踏板而不会换来可怕的推头,是一款很容易上手的车型,可控性足够强,能够让你了解前驱车的极限在哪里,什么状态是对的什么状态是错的.
 但想要获得更快的圈速也并非谁都能办到,毕竟对于全新迈锐宝XL而言,它的动力足够,肆意的操作油门很有可能会打乱属于自己的节奏.
 宝马320Li同样是学习的好伙伴,典型的均衡的后驱车特征,在一些急转弯的出弯点如果你不善待油门,车尾会马上用横向移动来警告你.但低功率车型的"好处"是动力弱,因此车尾的动作会很轻微,却又足够让你感知到,这时你只需轻轻修正方向,便可以很快化解险情,十分适合初学者去了什么是解临界点.
 但由于宝马320Li在动力方面确实有着它的"先天不足",因此赛道圈速只能定格在1分05秒71这一成绩上,相比于全新迈锐宝XL的1分03秒52,在这样一条长度不是很长的小赛道中差距确实不小.
 再来关注一下奔驰C200L的表现,同样是后驱车,然而奔驰的车尾滑动并不在于出弯时驾驶者的油门控制,而是入弯时后轮习惯较早突破极限所导致,这种滑动其实是被动的,因此会导致整个过完过程变得不完整,所以我们需要尽量避免它的出现.
 唯一的办法只有放弃这种极限,甚至要去放弃一些不必要的速度,因为你不知道什么时候它就会转变成车尾负载反应,驾驶员此时需要做的是抗衡而不是操控.最终C200L的锐思赛道圈速为1分06秒70,比宝马320Li还要慢一秒,就是为了避免这种"无谓的反抗"所导致.
 总结一下测试环节,全新迈锐宝XL取得了既让人惊喜同时又是意料之中的成绩.惊喜在于很少有人会想到这样一款B级轿车会在性能方面有如此建树,所以一定会给我们带来大不同的体验.
 因此,全新迈锐宝XL在各项挑战中均力拔头筹,这给我留下了十分深刻的印象,毕竟它是一款售价只有20万元左右的B级车,在非豪华品牌领域可算是又一款个性鲜明的产品出现了.
 但最终绕回到最开始的话题,三款车该如何做出一个选择?或许等我年龄再增长一些,自身再具备一定实力后,我会考虑奔驰E级或更高级别的车型,现阶段奔驰C很难让我找到和它之间的共鸣.全新迈锐宝XL又让我年轻了一把,证明了自己对速度仍有渴望和激情,是这一级别难得的适合年轻人或者有着年轻心态的消费者的产品.
 不过当我又开始考虑"玩车"时,后驱才是快乐的源泉,宝马还为满足不同群体需求提供M套件,其所营造出的氛围更能刺激你的欲望.
 将小排量进行到底!