公开资料显示,东南汽车成立于1995年,由福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团合资成立.2003东南汽车轿车的销量就高达8.5万辆,在当时属于一线合资品牌.2006年,东南汽车与日本三菱结缘,由此拉开了东南三菱的序幕.但是在中国汽车市场黄金年代,东南汽车一直郁郁不得志.随着后来三菱的撤出,东南汽车的日子就愈发难过,销售持续下降,徘徊在市场的边缘,连生存都成了问题.
一份涉及奇瑞与东南汽车合作规划的PPT爆出,一时之间奇瑞将"吞并"东南汽车的传闻也在全网疯传.对此,东南汽车表示"目前没有相关信息透露",奇瑞表示"更多信息不方便透露".双方都没有否认,这说明传闻十有八九是真的.根据爆出的内容,东南汽车与奇瑞达成对赌协议,愿意以80%股权换取奇瑞技术支持.奇瑞以技术入主东南汽车,销量达标后,奇瑞将无偿获得东南汽车80%的股权.
奇瑞拿下东南汽车,这是尹同跃一步登天的好棋.首先,符合奇瑞从战略收缩转向战略扩张的步伐.这两年尹同跃带领奇瑞,逐步完成"混改",开始重新进入战略扩展阶段.存量市场的残酷竞争下,自主品牌正在经历大浪淘沙的优胜劣汰过程,头部车企兼并尾部车企,这是大势所趋.吉利兼并猎豹和力帆,长城吃下众泰临沂工厂,奇瑞吞并东南汽车,都是用远低于市场的价格,获取符合自己发展的优质资源.
其次,做大做强捷途.捷途没有单独的生产线和研发中心,都是与奇瑞汽车共用,不免出现抢资源抢配件的事情,尤其在芯片荒等零部件供应链紧张的时刻,这种冲突愈发明显.奇瑞是集团的大儿子,捷途肯定抢不过,这一定程度上制约了捷途的发展.而通过与东南汽车的深度合作,捷途一方面可以获取大量的产能和其他资源的支持,另一方面能够取得一定的独立性,减少依赖性,为将来再上一个新台阶夯实基础.