看完上海车展后,日本的车评人已经绝望了
都说这次上海车展是一次史无前例的车展.原因当然是中国品牌掀起的这股电动化浪潮.如果你还认为那些叫嚣着合资品牌要完蛋了,中国品牌已经崛起了的言论,只不过是网友们"战狼"式的网络暴论.那可就大错特错了.就拿日系品牌来说,这次发出绝望之声的可不是中国网友,而是日本的车评人们.最近,日本国内头部车评人河口学在参观完上海车展后,回到日本参加了一档节目.在节目中,他毫不避讳的指出了:"日本车企有多固步自封,被中国车企甩的就有多远."而且,"差距已经大到很难追上的程度了."说实话,作为传统汽车强国,想要让日本的车评人承认自己国家汽车企业的失败,是一件多么难的事情.而河口学又是日本最头部的车评人之一,平时看他的车评内容也大多是属于温和型的.他能够在本国的节目中坦承落后,犀利的批评日系车企,可以想象得到他话里话外对日系品牌的焦虑,无奈与绝望.河口学认为虽然产品的耐久性还有待时间验证,但如果只从产品"好与坏"的角度来看,日系车与中国车的"等级"已经相差太多.谈到这次上海车展,河口学直接表示,丰田,本田和日产展台上展出纯电概念车,根本没什么人看,太寂寞了.说到这甚至连他自己都笑了出来:"日本的概念车,还没中国量产车像概念车."所以,他认为现在日本车企在中国市场的现状就是很难过,丰田,本田,日产都会很难.因为它们在中国市场没有一台能打的纯电动车.河口学还认为,日本车企想要在中国市场一决胜负,就必须要有纯电车,而且还必须是概念特别超前的纯电车才行.但是从现在的情况来看,日系品牌只能靠燃油车活下去,那就意味着日本品牌的车在中国卖不出去.河口学甚至表示,日系品牌最终选择退出中国市场也不是不可能.有战略性的放弃中国市场,集中精力做好世界上其他还在销售燃油车的国家的市场,这是一个可选项.站在自己国家的角度,河口学表达了对日本汽车工业的担忧,甚至有点悲愤交加,怒其不争.但讨论日系车企该如何改变的不止河口学一个车评人,在NHK电视台的另一档节目里,当主持人从上海车展前方记者处获知比亚迪(丨)的价格只大约是折合160万日元时,主持人也不禁发出了灵魂拷问:日本电动汽车市场今后应怎样发展才好?而现场嘉宾也认为日系车企没办法打价格战,只能努力提高产品的附加值,并且不断吸收自动驾驶技术.在能源多样化的当今时代,日系车企不应该有所舍弃,而是要满足多样化的需求.可以这么说,现在除了日本车企的高管们似乎还不着急,其他人都已经开始着急了.中国车企已经把包括德系,日系,美系在内的所有品牌都拖入了一个内卷的旋涡里.而在这其中,日系目前看上去是传统头部品牌中最有可能率先出局的.乘联会数据显示,2022年,日系车在华销量409.2万辆,同比下降10.3%,降幅仅次于韩系车(34.7%).与此同时,日系车的市场份额跌破20%.今年一季度,丰田,本田,日产以及马自达在华销量同比均处于下滑趋势.其中,马自达跌幅最高,2023年一季度同比跌幅超过了60%,丰田为14.57%,本田为18.8%,日产则达到了36.8%.日系品牌们也不是没有感受到危机,今年都相继宣布将在新能源领域加快转型.丰田在掌门人完成更替后,在4月7日就宣布将成立新的专门部门,专注于纯电动汽车的研发生产,目标是到2026年年产150万辆电动车;本田和日产也在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事进行调整,从而进一步加快转型速度.本田甚至已经宣布不仅要在2027年前向中国市场投放10款纯电车型,而且2027年后在中国市场不再投放燃油车.但是,在中国品牌的凶猛攻势下,日系品牌的种种举措还是太慢了.你都很难想象,中国品牌们还会不会给日系2-3年的喘息机会.甚至日系品牌需要担心的还不只是中国市场,还有日本的本土市场,因为比亚迪已经进军日本市场.何况,日系真正的短板,或许不在电动化,而是在软硬件的智能化上.日本本土缺乏这种智能生态的滋养,即使现在觉醒,或许为时已晚.(文/优视汽车 老炮)注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场.