意大利汽车制造商菲亚特完成了对克莱斯勒资产的收购交易,组建了全球第六大汽车制造公司.试图建造汽车帝国的塞尔吉奥马奇奥尼正沿着著名的足迹前进....简介 塞尔吉奥马尔奇奥尼生于1952年6月17号,是一个拥有双重国籍的加拿大和意大利的商人,素以"汽车世界的反叛男孩"形象闻名. Marchionne于2004年6月1日进入菲亚特公司,自此开始成为扭转乾坤,将公司从失败中拯救出来的领军人物,2005年2月17日正式被任命为公司的CEO,成为公司核心管理层的总舵手. 他是SGS主席以及瑞银董事会成员的董事.曾任瑞士化工集团LONZA董事长. 从1983年到1985年,他在德勤担任会计和税务专家.1985年至1988年,他在劳森Mardon集团任集团财务总监.1989年和1990年,他在Glenex产业担任执行副总裁. 从1990年到1992年,他在Acklands有限公司担任被财务副总裁和首席财政干事,1994年,收购了Alusuisse龙沙 ( Algroup ). 1994年至2002年,他在Acklands有限公司担任首席执行干事后升至主席.2002年2月,他成为SGS集团首席执行干事. 2006年3月,他被任命为公司主席. 2008年,他被任命为瑞银非执行副主席兼高级独立董事. 菲亚特收购克莱斯勒 据"纽约时报"2009年6月10日署名为迈克尔?德拉莫西德和米什莱恩·梅纳德的报道,意大利汽车制造商菲亚特(Fiat SpA)及其合作伙伴周三早上完成了对克莱斯勒资产的收购交易,组建了全球第六大汽车制造公司. 由菲亚特首席执行官赛吉奥?马奇奥尼(Sergio Marchionne)担任新公司的首席执行官,将在全球范围内进行生产销售,从而在当前经济衰退的形势下维持生存. [1] [2009年1月20日]菲亚特汽车或将收购克莱斯勒汽车35%股份据称,根据双方的协议,菲亚特将在年中前持有这35%的股份,而且还有在未来将持股比例最高增持至55%的选择权.知情人士表示,克莱斯勒的控股公司仍计划保留一部分股份,但目前尚不清楚是否希望保留19.9%股份. [2] [2009年3月31日]美国政府考虑提供60亿美元救助克莱斯勒的白宫评估美国汽车工业的小组表示,美国政府考虑在30天的限期后,对克莱斯勒汽车公司(Chrysler)投资60亿美元,以协助克赖斯勒与意大利菲亚特汽车公司缔结伙伴关系. [3] [2009年06月10日]菲亚特联姻克莱斯勒生变克莱斯勒原定于美国当地时间8日下午4时完成与菲亚特的联姻并重获新生,然而就在距宣布重组仅数分钟时,美国最高法院大法官金斯伯格却下令暂缓该项交易. [4] 马奇奥尼的"菲亚特人生" 塞尔吉奥马尔奇奥尼生于1952年6月17号,是一个拥有双重国籍的加拿大和意大利的商人,素以"汽车世界的反叛男孩"形象闻名. Marchionne于2004年6月1日进入菲亚特公司,自此开始成为扭转乾坤,将公司从失败中拯救出来的领军人物,2005年2月17日正式被任命为公司的CEO,成为公司核心管理层的总舵手. [马奇奥尼三叉方法裁减冗员 菲亚特起死回生]三叉方法:清理那些在阿涅利晚期变得自满的顶级高管和中层经理;打造与其他汽车制造商 -  - 包括印度的塔塔 -  - 的有限合伙;尤其是回归到制造经济型汽车这一核心业务. [5] [目光高远:提前紧盯经济小车型平稳躲过金融危机]菲亚特有实力让其他国家信服他的重组计划,也是基于菲亚特常年耕耘节能环保的紧凑型车有着直接的联系,在其他厂商为了追逐高利润上马豪华轿车的时候,没有跟风,而是继续专注小型车领域,最终在经济危机中尝到了甜头. [6] [马奇奥尼收购克莱斯勒的零成本运作]他的"捞宝游戏"是这样运作的:如果美国政府愿意清掉克莱斯勒的股东,出钱买下它的债券,削减工资和工作岗位,处理其退休负担,提供担保,那菲亚特愿意一试身手. [7] 菲亚特转折"三部曲" 菲亚特计划组建新的汽车业巨擘,囊括菲亚特,克莱斯勒以及通用欧洲业务,逐步成为全球性汽车业巨头. 但一些分析师认为,菲亚特准备"一口吃天"的做法不一定能获得成功.规模大不一定是好事,因为以往经历表明,"大并不等同于成功".他估计,如果收购计划得以实施,菲亚特需要花费许多年才能消化,有效利用所收购资产. [崛起:二战后意大利的经济引擎]菲亚特于1899年由富有的都灵地主乔瓦尼?阿涅利创建,在阿涅利乘喷气客机到处旅游的孙子吉亚尼?阿涅利的带领下,菲亚特成为意大利战后经济繁荣的一个关键引擎,也成为国际公认的意大利风格之标志. [劫后重生:通用失足 菲亚特起死回生]菲亚特相对良好的状况,以及它可能帮忙救助克莱斯勒的希望,都可能源自其对底特律的上次袭击.在顶级意大利银行的帮助下,菲亚特避免了破产,之后菲亚特于2005年从通用汽车(General Motors)获得一笔20亿美元的现金. [东山再起:马奇奥尼欲打造菲亚特汽车帝国]菲亚特与克莱斯勒(Chrysler)最新打造的联盟,让两家规模以下汽车制造商走到了一起:与此同时,菲亚特与通用汽车欧洲业务部门司主要是欧宝的合并;Sergio Marchionne在策划将菲亚特汽车从集团母公司分离的同时,还试图把通用汽车的萨博收入囊中. 塞尔吉奥·马奇奥尼的历史 克莱斯勒(Chrysler)正努力摆脱破产的命运,其守护天使是菲亚特(Fiat)的塞尔吉奥·马奇奥尼(Sergio Marchionne),后者已经准备冒自毁声誉之危险,出任重组后公司的首席执行官. 马奇奥尼将菲亚特的小型车技术与克莱斯勒的皮卡货车和微型厢式车结合,希望借此提升意大利汽车制造商菲亚特的重量级,并使克莱斯勒获得一线生机. 但马奇奥尼的雄心不止于此.现在我们知道他正觊觎通用汽车(General Motors)的欧宝(Opel),希望建立一个铁三角.据报道马奇奥尼表示:"它们是我们绝佳的合作伙伴."(不过必须指出的是,此报道出自一份由菲亚特所有的意大利报纸.) 恩,我们赞许马奇奥尼的雄心和投机主义.要想购买低价资产,没有比汽车业触底时更好的时机了.(注意,是"低价的"而非"低估的".衰退初期显得有价值的公司过后通常显得不那么有价值.) 但假如马奇奥尼回顾下历史,他就会发现其它雄心勃勃的首席执行官们也曾走过这条路,但最后发现看来很好的想法一旦付诸实践则吸引力大减. 克莱斯勒前首席执行官李·艾科卡(Lee Iacocca)过去曾幻想与大众汽车(Volkswagen)[或者菲亚特(Fiat)或是雷诺(Renault)]结合.艾科卡与菲亚特董事长吉亚尼·阿涅利(Gianni Agnelli)的关系尤为密切,但他们的想法从未付诸实践.单单使克莱斯勒保持稳定就已经令艾科卡忙得不可开交. 福特(Ford)前首席执行官贾克·纳赛尔(Jac Nasser)在1999至2000年大肆收购.福特家族阻止了他出价购买日产(Nissan),但他成功收购了沃尔沃和路虎(Land Rover).但在这些收购之后,纳赛尔从未提出任何重要策略,福特已将路虎卖给了印度的塔塔(Tata),现在正试图卖掉沃尔沃. 最近一位野心过大的汽车业高管是戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)的约尔根·施伦普(Jurgen Schrempp).在与克莱斯勒董事长鲍勃·伊顿(Bob Eaton)进行著名的17分钟会面后,施伦普于1998年收购了克莱斯勒,随后在2000年购买了三菱(Mitsubishi)33.4%的股份,并购入了韩国现代(Hyundai)公司较低比例的股份. 施伦普希望打造一个全球性企业,但他的四轮马车有三个轮坏了,而他也在2006年被迫辞职. 马奇奥尼会不会运气更好一些?希望似乎不大. 首先,汽车公司是复杂,资本密集且生产周期长的企业.要获得必要的规模经济,可能需要花10年时间来使两,三家公司的产品程序实现同步. 其次,欧宝并非真正的蓝筹股.欧洲和美国汽车公司代表了旧秩序,而菲亚特,克莱斯勒和欧宝都不处于最佳作战状态.汽车界的后起之秀来自日本,韩国和中国.此外,尽管预测不尽相同,但要使西方的汽车销量增长到几年前的水平可能需要较长时间. 最后就是不可避免的文化冲突问题.即便大家的动机都很好,但哪怕在最理想的情况下,意大利,德国和美国中西部底特律这样的混合似乎不令人看好. 假如马奇奥尼需要建议,他尽可以致电艾科卡,纳赛尔或是施伦普.而且即便最后失败了,他至少还有伴. [8]