市场需求持续增长 江淮1卡混动轻卡将为我们带来哪些惊喜?
自"新能源"一词进入大众视野后,油,电之争便成为津津乐道的话题.内燃机和电动机到底谁更有优势?其实,这还需要看具体的运行工况.简单来说,起步,加速阶段,由于电动机能够瞬间爆发出最大扭矩,因此更具优势;中高速续航工况,内燃机可以运行在最佳工作区间,而电动机在高速巡航状态下能耗过高,此时内燃机更具优势.
既然电动机和内燃机各有优势,那为什么不将两种动力结合到一起,取长补短呢?其实,这正是混动的工作原理,通过削峰填谷,扩大高效工作区的技术原理,从而达到更好的燃油经济性.不仅如此,插电式混动还能够通过外接电源为电池充电,使用成本更低,且能够上绿牌,拥有更多通行优势,因而更受市场关注.
当前,已有40多个城市出台新能源货车路权政策,比如:成都规定新能源货车允许全天24小时在限行区域内行驶;重庆规定新能源号牌车辆高峰时段错峰通行不受限;天津不受外环线(不含)以内道路每日7时至22时载货汽车区域限行措施限制等.北京,上海对新能源货车优先核发通行证.混动轻卡的通行限制会越来越小,市区运输也会越来越方便.
说到通行优势,纯电轻卡同样具有路权优势,但较混动轻卡来说,纯电轻卡因存在电池续航,补能时间和电池自重等问题,仅在特定场景下能够满足用车需求,难以满足全气候,全工况,全时间段下的运输需求.因此,在现有动力电池技术下,混动轻卡依然是市场关注的热点.
从行业角度看,混动轻卡也是大势所趋,其成为市场主流也只是时间问题.市场销售数据显示,新能源轻卡市场规模从2017年的20.2亿元发展到2021年的64.5亿元,复合增长率达到33.6%.2020-2022年上半年,新能源轻卡连续3年销量不断增长,2022年市场市占率扩大到3%.这其中虽然包含了除混动轻卡以外的其他新能源轻卡品类,但混动轻卡的市场需求依然很高.
只有满足用户需求和用车场景的新能源轻卡才能成为趋势,才能吸引市场关注,比如江淮1卡即将发布的插电式混动轻卡骏铃聚宝盆,续航里程可达1000公里,没有纯电轻卡的续航焦虑,可以和传统燃油轻卡一样进站加油.除行驶过程中由动力系统为电池充电外,还可通过外接充电方式为电池补能,进一步降低使用成本.其整体使用体验较传统燃油轻卡并没有太多改变,甚至更加便捷.
科技的进步和产品的升级往往伴随着底层逻辑的改变,有时也必然导致用户使用习惯的改变,但这种改变未必都是合理的,未必都是用户乐于接受的.或许,在不强行改变用户使用习惯的同时进行升级的产品,才是用户真正期待的,就像即将上市的江淮1卡骏铃聚宝盆混动轻卡一样.