高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
今年是取得反法斯西战胜利70周年的年份,为此中国政府决定于2015年9月3日举行阅兵.而就在刚刚结束的阅兵仪式上,由45辆春风动力生产的650G摩托车和45名武警战士组成的武警部队摩托车国宾护卫方队排在所有受阅方队的第一位,护卫着抗战老兵经过天安门城楼接受检阅.而这部春风的摩托车也是由中国200多家摩托车企业中层层选拔而来,可以说是当今国内摩托车最高标准.而就在
9月12日,春风在北京召开"全国授权经销商发布会"当中发布这款国宾车的民用版CF650TR一G,而价格也相当亲民:59800元,比预售的63800还要低.而今天我们受邀来率先体验到这款国宾车的民用版,来看看国产大排量摩托的最强实力到底有多深厚.
外观和国宾车保持一致,仅有拉花和警具的区别.
在外观上,春风CF650TR-G和正式的国宾车版本,几乎没有任何区别,要说明显的区别也只有阅兵版那特别的拉花和必须的警具吧.其整车的长宽高分别为2230*1000*1280mm,轴距1415mm.最小离地间隙140mm,比起已经在售的CF650TR在长宽上要略微增加,这在视觉上明显感觉要比650TR更加宽大,也更显高档感.而且其整备质量265kg,要比650TR重了40多公斤,可见增加的设备确实不少.在续航方面在售的650TR为17升,而CF650TR-G油箱为22L,大大增加其长途续航能力.
配置增加/避震可调
在避震方面,CF650TR使用了
KYB的正置前叉,而新车的避震采用了更加的高端的
WP品牌的43mm的倒置前叉,而且双向(压缩/回弹)可调,白色旋钮为升高,红色为降低,而且后悬架减振器同样一并采用WP的产品.
在轮胎方面,新车也有所升级,前轮胎规格为120/70 ZR17 58W的德国马牌轮胎,而后轮胎的规格从650TR的160宽度一跃升级为180/55 ZR17 73W的级别,这让高速抓地更稳,刹车距离也更短.
刹车采用西班牙西互制动,对向四活塞的分泵加上双碟浮动盘,刹车给人以不错的信心.
体验驾控
动力方面新车和650TR并没有区别,都是那台由川崎ER-6N直列双缸8气门发动机逆向开发而来的650cc引擎.最大功率77匹马力/8750rpm,最大扭矩62牛米/7000rpm.并配备了国际手动六档.但由于车重的增加,新车的急速有所下降,由650TR版本的200km/h,下降到了175km/h.
启
动引擎,排气声音很安静,震动细微且相当平稳,
骑行起来的感觉并没有车身看起来那么笨重,低速操作灵活,变线绕桩都得心应手,山路驾驶中压弯也是很轻松的就压下去了,开这就像一台大踏板的那种灵活自如,当然抓地力相当的德国马牌轮胎功不可没.
充足的低速扭矩输出并没有由于多出的重量而使得动力不足,最高万转的转速,在城市骑行中不需要频繁地换挡,三个档位足以满足城市中代步需求.而在高速表现方面,在高速限速范围内,加速超车还是相当得心应手的.估计百公里加速在五秒左右.由于加入了可调高低的大风挡,所以骑乘者感受不到高速中的巨大风阻,这让长途骑行和寒冷的冬天不再是煎熬.
另外在坐姿方面,新车的坐姿相对调低到了至785mm,双脚能够脚尖着地能够给我这个并不是大长腿的驾驶者(175cm)以很强的信心.搭配了西互双碟制动的刹车,刹车力度均匀,因为配备了ABS系统之后,能够在刹车时候给人以很强的信心,车身不会侧滑跑偏,但相当较为沉重的车身,还是会带来巨大的惯性,所以升级的180后胎正好弥补了这个缺失.
总结
总得来说新的国宾车民用版,可以说是一部大升级的cf650TR,更高的配置,更炫的外观,更大的油箱,更舒适的骑行体验,以及沾了国宾车的光环,都让CF650TR-G成为了国产大排量摩托车中一个顶尖的位置,加上59800元的亲民售价,我这款车应该在国产领域中的确难逢对手.