采写丨有文汽车 王得源 图片丨小鹏PR,王得源等 在北京待了一个多月,终于等来了春风拂面. 我亦如此. 当企业有条不紊恢复生产时,我也迎来了2020年的第一次出门,与我同行的,就是小鹏汽车首款量产SUV车型――小鹏G3尊享版,也是小鹏G3的顶配车型,补贴后售价约18万. 选择小鹏G3是年前就已决定的事情,原因也很简单――我很好奇这个自称科技公司的造车新势力,其产品是否如IT男一般踏实可靠. 带着这样的好奇,我开始了与小鹏G3的48小时共处,严格说应该是与科技的48小时共处. 在北京用车,无非两个层面,一是工作日通勤,二是节假日郊游.而我,也试图放下工作因素,最大程度上以消费者的身价去深入了解小鹏G3. 坦白说,在北京这个城市,日常用车其实就三个需求,一是动力和刹车是否顺畅;二是智能导航是否清晰;三是娱乐系统是否全面. 基于此,在拿到小鹏G3的首日24小时,我如普通上班族一样,进行了在北京城区的试驾. 我选择的道路区间是从朝阳区的定福庄到海淀区的中关村,全程约30公里,包括朝阳北路,东四环,北四环和中关村大街等多个拥挤路段. 确定好目的地后,我启动小鹏G3,打开导航系统,轻说"小P,你好"后,系统就给了快速回应.据了解,语音导航系统是小鹏G3的最大亮点,车内的指示音都能识别,这无疑让行程方便许多. 去程中,因为是工作时间,道路上并没有太多车辆,这让我有机会体验小鹏G3的动力性能. 小鹏G3作为一款纯电动车型,有Normal普通,Sport运动,ECO节能三种驾驶模式,因为是城市行车,我选择了Normal普通模式.在这种模式下,动能传输无疑是更为直接的,起步之初的0转速就可以爆发出最大扭矩,踩下电门,像离弦的箭一样冲出去,动力输出非常充沛,有较明显的推背感,但又不至于突兀. 车辆在50km/h以前的加速不算太猛烈,过了这个区间后能够得到更顺畅的加速体验. 值得一提的是,小鹏G3电门的柔和感是最让我满意的地方.在北京,很多路段是限速80的,很多消费者经常会不小心就加大力量,造成超速.而小鹏G3,我只需要轻轻把脚放在电门上,就可以把速度控制在72到76之间,而在非限速路段,也只是稍微用力,就能突破80,这很神奇. 事后,我就此事咨询过小鹏工作人员,得到的回答是:"小鹏G3是定位于城市工作群体的汽车,我们基于城市速度限制的大数据,以80的时速为界点,对电门操控性予以了设计,让用户可以感受到最舒适的驾驶." 不得不说,这就很像科技公司的特点了,一切建立在大数据基础上,哪怕是细微之处也有"锱铢必较"的追求. 刹车方面,可能是因为电池动能回收的设定,也可能是初次试驾的缘故,小鹏G3给我的直观感受就是刹车偏软,可能熟悉适应之后会有不同的体验. 整体来看,小鹏G3的驾驶体验还是很满意的. 到了返程,已是下班时间,路上略有拥堵,我选择了ECO节能,这就在反复起步和刹车中可能最大程度上节省能量. 当然,堵在路上难免令人烦燥,听音乐是最好的放松方式,小鹏G3的音乐库里有我喜欢的轻音乐,随着乐曲在车内飘荡,整个人也都静了下来. 可以说,在这个试驾过程中,小鹏G3的智能语音交互响应速度极快,识别准确率高,而且具有自然语音交互能力,能理解用户语义,拟人对话,对我下达的指令理解更智能化,执行速度更快,这让我充分感受到小鹏科技的实力. 平安回家后,将小鹏G3停好,下车,一键锁车,只要看到外后视镜自然合上,车辆就已安全锁住,让用户便利不少. 感受完小鹏G3在城市道路的表现,次日我选择了郊外体验.当天,我还是从朝阳区定福庄出发,先是一路向东到通州,再由通州向北到雁栖湖,全程约100公里,主要是城市道路和高速公路.选择这条路线的原因是此时车辆更少,我可以更加全面的体验小鹏G3的科技配置. 不同于城区行驶,去往雁栖湖还算是较为平坦的山路,开启 Sport运动模式最为合适,因为可以感受到驾驶的乐趣. 启动Sport运动模式后,小鹏G3在前期加速的爆发感会非常直接,在踩下电门那一刻,车辆会立刻爆发全部扭矩输出,给我无比畅快毫无延迟的推背感,这也是电动汽车的传统优势,小鹏G3做的更突出. 而在这段行驶中,最宜体验的是自动辅助驾驶系统,像ACC自适应巡航,因为路程较长,开启后无需踩踏油门或制动,大大缓解驾驶疲劳,提升行车安全性;而在ACC启动后,LCC车道居中辅助系统也可以启动,使车辆维持在车道中央行驶,并主动提醒我,纠正车辆行驶轨迹,这让我的驾驶更加舒适. 此时,正是春暖花开,雁栖湖已是风景如画,拍照是必不可少的,这款小鹏G3尊享版配置有手势识别的360°车顶相机,随时随地记录车内外高清画面,在连接手机后,这些照片就会传输到我的手机之中,使我避免错过许多沿途的风景. 抵达到雁栖湖后,停车的地方很多,我特意试了试小鹏G3的自动泊车辅助功能,泊车过程中,该系统遇到障碍物主动制动,我只需要观察周围环境,做好在出现异常情况下随时接管车辆的准备即可,确实比我一心两用要方便得多. 简单转了转,我返程回家,因为已经慢慢熟悉,对于小鹏G3的驾驶更加得心应手,大约经过1.5小时后,安全回家,虽然当天驾驶200多公里,却没有疲劳感,这就是科技的力量. 当然,对于一款纯电动汽车,我对于小鹏G3的续航能力和充电速度也十分关心. 从拿到车到次日试驾结束,我驾驶小鹏G3大约行驶350公里,最后还剩130公里,完全符合小鹏G3公布的520公里续航.值得一提的是,小鹏G3对于公里数消耗的计算非常准确,比如首日去中关村时,导航显示30公里,结果到达后,真切消耗就是30公里,这样的确实储备电量对于纯电动汽车的使用者来说,无疑是最为放心的. 另外,因为小鹏的产品已经可以配适大多数充电桩,我回到所住小区后,特意去试了试充电速度,按照小鹏的官方说法,在快充模式下,小鹏G3可以在30分钟内充电80%,在实际测试中,这款还剩130公里的小鹏G3,迅速回到近380公里,这样的速度也是足够满足绝大多数消费者需求了. 当然,除了已经体验的动力性能和科技配置,我对小鹏G3的外观和内饰设计并没有太大感觉,毕竟作为一个直男,那些跨界风格,未来感前脸,一体式钻石矩阵LED尾灯和撞色车身在我看来,实在不是吸引我的理由. 至于4450mm*1820mm*1678mm带来的超大空间,在SUV中已属大号,但一个人用车,大点小点又有什么关系呢. 在与小鹏G3共处的48小时内,或许我仍没有对这款车有十分全面的了解,但就一个普通消费者来说,其表现已经超出了预期,因为它没有现在很多车的浮夸配置,没有那么多的噱头,它就真的像一个IT男一样,披着华丽的外衣,做着最踏实的事情. 在交付后,我问了小鹏工作人员两个问题: 下. 一,你们自己对小鹏G3有何评价? 二,你们自己如何定义科技? 我得到的回答是: 下. 一,小鹏G3还有很多需要改进的地方,这不是一个完美产品; 二,小鹏理解的科技应该是能够改变生活的,是需要耐下心去研究的. 甚是坦诚. 在如今的汽车行业,太多的企业追求速度,追求爆点,渐渐让汽车都快成了快消品,可汽车不应该是这样的,科技也不应该是汽车的营利点,而小鹏把科技研发放在第一位,将科技融入生活中,这样的小鹏,即使不生产汽车,其产品也必是可靠的. 我突然有了一个别样的想法.对于汽车制造商而言,汽车是最终目标,可对于科技公司而言,生产什么并不重要,汽车,相机,手机在他们眼里都是一样的,他们要做的,就是基于产品的共性,注入科技的基因,让固化的产品都成为统一的科技产品. 或许,这就是小鹏一直不认为自己是造车企业,反而一直强调自己是科技公司的最重要原因. 最后,以一句诗结尾吧――与君同行处,花月正春风.毕竟心里住着春风的人,无论走到哪里,都会拥抱春天. 注:疫情期间,汽车有智慧单人驾驶. 采写| 王得源 编辑| 敬远之