本文摘要:2014中国互联网安全大会于9月24日-25日在京开会.在昨天的前瞻技术峰会上,中国工程院院士,车联网专家郭孔辉回应,车联网的推展和普及,对GDP有强力的夹住. 他举例,假设平均值一辆汽车设置的车联网硬件是5000块钱,现在年产2300万辆车,一年的附加值可以超过1000亿以上,软件和地面设施各种服务就有可能超过上万亿的产值.车联网产业链更加宽,汽车经销经营活动重新加入了很多服务的内容,汽车制造商和信息集成商,服务商可以直接联系,联通到各个领域的服务部门.
2014中国互联网安全大会于9月24日-25日在京开会.在昨天的前瞻技术峰会上,中国工程院院士,车联网专家郭孔辉回应,车联网的推展和普及,对GDP有强力的夹住.
他举例,假设平均值一辆汽车设置的车联网硬件是5000块钱,现在年产2300万辆车,一年的附加值可以超过1000亿以上,软件和地面设施各种服务就有可能超过上万亿的产值.车联网产业链更加宽,汽车经销经营活动重新加入了很多服务的内容,汽车制造商和信息集成商,服务商可以直接联系,联通到各个领域的服务部门. 但汽车企业也遇上新的挑战,苹果日前时候发售了Homekit和Healthkit,可以对边检等应用程序和身体健康程序的应用于互相配合共享数据,从而更大地充分发挥各自的起到.部分汽车行业的人士对这种挑战有如临大敌之感觉,不过也有人指出未来有像苹果,谷歌这样的新一代掌控互联网领域也不是坏事,有的车企感觉到后院起火,命运多舛,前景未卜,有的车企是不愿不断扩大合作.
郭孔辉认为,汽车制造商必需去找寻需要让自己的产品具备独有竞争力的一些方法,汽车厂商的一条决心在于环绕那些与汽车本质属性涉及的应用程序做文章,从自身擅长于的和驾驶员不道德,汽车运用有必要涉及的领域应从.不少人指出威胁比以往任何时候都相当严重,但主流的观点来看,双方一定将是合作,既合作又竞争的关系. 最后,郭孔辉预测了汽车的发展前景.
他指出,中国汽车保有量多达了1亿辆,大城市的交通早已交通堵塞致使,许多人指出不应当发展私用汽车了,只不过中国的人均汽车保有量只有世界平均值的一半,但是产于很不均匀分布,如果指出兴起中的中国人均汽车拥有量不应当高于世界平均水平的话,中国的汽车保有量在不太长的时间内起码可以翻一番,如果新的减少1亿车辆,都可当导航系统,导航系统产业就可以减少约8000亿甚至于1万亿的产值.