智能汽车下半场 决胜城市智能驾驶?| 苏雨农的长镜头
魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版 8月26日,成都国际车展正式拉开帷幕, 魏牌 摩卡 (配置 |询价) DHT-PHEV激光雷达版正式亮相.新车首次搭载城市NOH智能辅助驾驶系统,采用全新一代"重感知,轻地图"的技术路线,这是魏牌基于中国复杂的城市通行场景给出的技术解决方案.在这套解决方案的背后有三支重要力量,它们分别是整车企业 长城 ,自动驾驶系统公司毫末智行和自动驾驶芯片供应商高通. 新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化.而智能化的核心就是自动驾驶.从主流车厂无人驾驶平台所使用的计算平台来看,现在主要几个车厂使用的平台基本上是英伟达,Mobileye和地平线,三家形成了自动驾驶芯片领域的第一集团.那么,魏牌为何还要执意选择与毫末,高通进行合作?三方共同为智能出行发力的城市NOH到底又有哪些领先性?车展期间,魏牌副总经理乔心昱,毫末智行CEO顾维灏接受了寰球汽车的专访,就以上问题进行了详细解读. 城市智能驾驶能力 决定智能汽车优劣 魏牌副总经理乔心昱 魏牌近年开始布局新能源化全新赛道,向DHT混动产品全面转型.随着中国汽车市场发生巨大的变化,智能新能源赛道已经非常明确将是下半场.对此,魏品牌也在不断摸索经验,因时而动.魏牌副总经理乔心昱表示:"在智能新能源时代,竞争愈发激烈,上半场,魏品牌依托全球最好的长续航智能DHT系统完成了高端新能源占位,下半场决胜城市场景的智能驾驶辅助系统,将成为打赢智能出行的关键."乔心昱认为决定智能汽车优与劣只有一个标准:城市级别的点对点智慧导航,所以谁能实现这个谁就能拿到这张"门票". 在乔心昱看来,不同于其他新势力,长城是一个有着30年造车经验,有着深厚底蕴的造车企业.在做智能出行的过程中一定要选择最顶尖伙伴.他认为,毫末在整个研发智能辅助驾驶领域上是顶级的,在自动驾驶数据,算法上,拥有强大的技术创新能力.另外一个深度合作伙伴是高通,目前摩卡在售车型已经率先搭载了8155智能座舱车机芯片,而此次摩卡激光雷达版,更是一次全新的智能化升级,其搭载的全球首款Snapdragon Ride平台的智能驾驶芯片(包含5纳米8540芯片和7纳米9000芯片),将有力助推魏牌走进智能化的第一梯队. 魏牌城市NOH 走在自动驾驶技术前沿 毫末智行CEO 顾维灏 目前,市面上有很多在城市中可以达到一些高阶辅助驾驶方案的车企.但魏牌城市NOH与这些高阶辅助驾驶方案的车企都不太一样.毫末智行CEO 顾维灏表示,首先,城市NOH选择的芯片是高通,而其他车企大多选用的是英伟达和Mobileye.再次就是,他们不使用高精地图,在技术路线上朝重感知,大算力,轻地图这个方向发展. 对于魏牌走的这条路,在乔心昱看来,在很早的时候,就已经决定了,这是一条正确的技术路线.同时乔心昱也认为,很多新势力车企使用的高精地图与普通地图不同,虽然研发成本低,进程快,但会有很多的政策限制,开通速度慢,需要一个一个城市去做.而城市NOH现在用的是技术含量更高的"重感知,大算力,轻地图"方案,不是完全不用地图,这种方案可以让上车速度更快. 跟当下主流SUV车型辅助驾驶的硬件对比,摩卡DHT-PHEV激光雷达版绝对是领先级的存在.乔心昱评价说,今年是激光雷达上车元年.据了解,毫末城市NOH配备2颗125线激光雷达,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,12颗高清摄像头等多达31个传感器.硬件上车之后,就需要强大的计算平台来让它们在工作的同时能够学会思考和进化,新车使用了高通Snapdragon Ride平台下首发5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000方案,算力达到360 TOPS,并在中国首个自动驾驶数据智能体系MANA的加持下,在城市通行场景中,魏牌城市NOH可实现自动变道超车,红绿灯识别与控车,复杂路口通行,无保护左右转等核心功能, 同时也可应对车辆近距离切入,阻塞占道,交叉路口,隧道,立交桥等复杂的城市交通场景,核心城市场景覆盖率超90%,交通流处理能力高达4级水准. 据顾维灏透露,搭载城市NOH的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版将于2022年下半年正式上市.首批新车上市交付后,消费者可以在北京,保定等城市体验量产版本的城市NOH辅助驾驶功能.按目前规划,年底之前城市NOH将覆盖10座城市,明年将计划覆盖超100座城市. 这些年,魏牌自研技术全面突破,在产品体验,用户运营等层面向高端智能新能源市场持续发力,其所取得的成绩有目共睹.而随着中国新能源竞争进入下半场,魏牌再次提速,城市NOH的面世,不仅让魏牌在城市辅助驾驶领域再下一城,也将助推魏牌迈向高端智能化舞台.而摩卡DHT-PHEV激光雷达版能成为中国首款搭载城市NOH的量产车型,也充分展示了魏牌决胜智能汽车下半场的决心.