由德国弗戈工业传媒与中国机械国际合作股份有限公司和法兰克福展览(上海)有限公司合作,共同举办的"2017(首届)先进复合材料在新能源汽车上的应用高峰论坛",于2017年11月29日在上海扬子江万丽大酒店隆重举行!
会议旨在以前瞻发展的眼光,为处在转型升级关键时期的中国汽车行业建言献策,提供专家级的解决方案!
中国机械国际合作股份有限公司(简称"中机国际")董事长 张福生先生在致辞中表示,值2017(首届)先进复合材料在新能源汽车上的应用高峰论坛举办之际,也迎来了第十三届上海国际汽车零配件,维修检测诊断设备及服务用品展览会即Automechanika Shanghai的盛大开幕!举办13年来,Automechanika Shanghai的展出规模和影响力逐年扩大,现已发展成为仅次于德国法兰克福Automechanika母展的全球第二大品牌展.多年来,中机国际一直致力于通过配套举办一些高水平,高层次的专业技术研讨会,来不断赋予展会新的生机,活力与内涵! 通过举办本次论坛,中机国际希望为Automechanika Shanghai的展商们,特别是为那些寻求在新能源汽车时代获得更大发展机遇的有志之士创造一个发现机遇,开阔眼界,汲取知识,增进合作的高水平技术交流平台,为打开未来可持续发展之门尽一点微薄之力.详细
德国弗戈工业传媒中国总经理肖捷女士在致辞中表示,在当前及今后相当长的一段时期,是新能源汽车发展的重要关键时期,在此期间,先进复合材料作为一种新型高科技汽车轻量化材料,必将以不可阻挡之势担当重要角色,成为推动新能源汽车快速发展的重要利器之一!对于汽车产业链而言,转型升级已迫在眉睫!由此而带来的新的机遇与挑战,正在催生出应用先进复合材料技术,寻求变革与跨越发展的强烈意愿!在此关键时间节点,我们与中国机械国际合作股份有限公司和法兰克福展览(上海)有限公司一道,开拓性地创办了"先进复合材料在新能源汽车上的应用高峰论坛",具有重要的现实意义! 通过举办本次论坛,我们致力于激发行业创新潜能,引导行业以一种全新的视野,展望先进复合材料在新能源汽车时代所带来的无限创新可能,并为此付诸行动! 作为国际知名的工业传媒机构,多年来,我们始终站在工业技术发展的前沿,充当风向标的角色,引领行业的技术发展方向.这一切,得益于多年来的知识沉淀和国际化的专家资源.这也使我们有信心,有能力为行业创办一个求真务实,真正有效的技术交流平台和高端对话窗口!中国汽车复合材料技术资深专家蒋鼎丰先生从以下3个方面进行了阐述: 1. 为什么先进复合材料是新能源汽车轻量化的必然选择? (1)先进复合材料与钢车身经济规模选择; (2)先进复合材料投资成本,制造成本和维护成本最低; (3)先进复合材料性能最佳,减重效果最好; (4)先进复合材料可设计性,可制造性和工艺多样化是金属材料所无法比拟的. 2. 新能源汽车先进复合材料轻量化选择正确的技术路线是成功的关键 (1)在新能源汽车制造全价值链落实先进复合材料可持续性轻量化目标; (2)建立一个强大的和有竞争力的供应链,能够将规模经济引入到先进复合材料零部件的供应; (3) 充分利用先进复合材料可设计特点并选择性价比最合适的工艺技术; (4)采用新颖的生产体系来生产大批量,低成本,高质量先进复合材料的零部件. 3. 新能源汽车先进复合材料轻量化前景光辉灿烂 (1)由于高燃油效率和低碳排放量的规定,全球汽车行业对先进复合材料取代金属的需求正在日益增长; (2)碳纤维和先进复合材料成本大幅下降已指日可待; (3)先进的大批量汽车先进复合材料零部件生产工艺技术和生产线装备陆续开发成功并投入生产; (4)"双积分"政策和"双停"时间表的制定将推动我国新能源汽车的大发展,汽车先进复合材料轻量化前景光辉灿烂.详细
中国恒瑞有限公司副总裁Jordi Arànega先生分享了中国恒瑞有限公司作为主要复合材料零部件供应商,全程参与国内首款大量使用碳纤维的纯电动跑车 -  - 前途K50项目碳纤维部件设计及制造过程中的技术难点及突破,通过最新实例,探讨了中国汽车行业轻量化升级过程中可能面临的具体问题以及可行对策,为整车厂更好地应对即将到来的节能减排之役带来了更多务实的启发. Arànega先生还介绍了亚洲首个以汽车轻量化为研究方向的复合材料技术中心(Advanced Composite Technology Center,简称"ACTC").该中心是中国恒瑞有限公司与复合材料行业世界领军研究应用机构弗劳恩霍夫化学研究院(Fraunhofer ICT)长期战略合作的首个里程碑,将提供包括碳材料片状模压,湿法模压,高压-树脂传递模塑工艺,压缩-树脂传递模塑工艺,自动铺带成型,快速预浸料和热固性树脂注塑成型工艺等先进工艺,全力打造一个开放的汽车轻量化研发平台.同时,通过长期培训项目,培养大批中国汽车复合材料领域的尖端技术研发人员,打造复合材料界的"黄埔军校".详细
恩格尔工艺和技术发展助理经理刘海涛先生主要介绍了以下几个方面的内容: 1. 热塑性复合材料结构件的自动化生产工艺,包括:纤维织物及其特点,成型工艺及其优势,案例分享,单向带的应用等; 2. 热固性复合材料的生产工艺:HP-RTM的特点,所用材料,生产线及应用案例等; 3. 热塑性塑料的原位聚合工艺及其特点; 4. 恩格尔用于复合材料成型的设备特点以及创新能力.详细
浙江律通复合材料有限公司总经理何驾涛先生首先简要介绍了SMC材料的性能,成本,比重,设计自由度,成型周期和成型精度,以及设备和工装模具的投资成本,适合的产量和部件,生产节拍等,并对SMC,钢材,铝和热塑性塑料进行了对比分析.此外,还简要介绍了低比重SMC的发展进程及成功案例. 围绕"如何用SMC成型出A级表面的汽车外饰件",他主要从以下几个方面进行了论述: 1. 什么是A级表面?汽车行业对A级表面的基本要求是什么? 2. 成型A级表面对材料的基本要求; 3. 成型A级表面对模具的基本要求; 4. 成型A级表面对压机的基本要求; 5. 成型A级表面对工艺的基本要求; 6. 成型A级表面对粘接的基本要求; 7. 成型A级表面对部件测试的基本要求.详细
在现代汽车应用中,纤维增强复合材料具有很大的潜力,由于具有很好的工艺可调节性,因此允许的适用范围很广,可以根据不同的技术要求和成本来选择不同的纤维和基体材料.此外,还可以实现轻量化设计,从而降低油耗和二氧化碳排放. 迪芬巴赫复合材料事业部中国首席销售经理郭志伟先生重点介绍了长纤维增强热塑性复合材料的成型工艺,以及材料的优势和强度.目前的趋势是将连续纤维应用在承载区域以提高性能.连续的纤维排布可以很好地将载荷传递出去并充分利用连续纤维的强度优势.详细