在经历了几十年的起伏之后,英国汽车制造商阿斯顿?马丁正在规划一条更高效,更有利可图的发展道路,并依靠股东梅赛德斯-奔驰的技术实现向电动汽车等的庞大转型计划.在阿斯顿?马丁的最大股东和执行董事长拯救该公司不到两年后,如今这个豪华汽车品牌已经经历了一次生产线改造,以提高利润率,并帮助其追赶竞争对手法拉利(RACE.US).
Stroll表示,在2021年汽车销量猛增82%之后,随着新车上市以及在2025年之前的资金保障,这家汽车制造商向长期盈利的转型正在顺利进行.
然而,分析人士表示,如今,自1913年成立以来已经破产七次,并持续行走在破产边缘的阿斯顿?马丁仍在挥霍大量现金.有人对此质疑,该公司是否有能力创造像法拉利那样的销量成绩,从而为向电气化转型的巨大成本提供资金.
Redburn股票研究分析师Charles Coldicott表示:"该公司的处境并不稳定,并且有可能会面临破产.虽然阿斯顿?马丁并不想听到这类说法,但我不认为这是一件有争议的事情."
而当被问及市场对该公司不稳定的前景看法时,阿斯顿?马丁的一位发言人则重申了Stroll的观点,即这家汽车制造商正朝着长期盈利的方向发展,且拥有足够的资金来源.
在参观阿斯顿?马丁Gaydon工厂的过程中,自2020年8月起担任梅赛德斯高性能品牌AMG负责人,阿斯顿?马丁首席执行官Tobias Moers滔滔不绝地列举了一系列改革措施,其中,他提及到该公司专注于更高价值的客户驱动和定制订单(这是法拉利取得成功的重要原因之一),取代过度生产和批量生产汽车的重大变化.
Moers称:"当我刚来到这里的时候,这家公司是以生产,而非技术为主导,这对于一家豪华汽车企业来说是疯狂的.在这样规模的公司里,你需要最大的灵活性和敏捷性."
Moers指出,他已经将阿斯顿?马丁的库存从2000辆削减至600辆,定制订单目前占整体销售额的50%,相比之下,在他加入公司时(当时,这家汽车制造商在2018年灾难性的上市后陷入了困境),这一数字只有6%.
Stroll表示,该公司的目标是每辆新车毛利率至少达到40%,在某种情况下为50%,相比之下,分析人士预计法拉利的新车毛利率超过55%.而到2025年,阿斯顿?马丁的目标是年销量达1万辆汽车,接近法拉利的产量水平,较2021年增长近40%.
另外,对于电气化转型,Stroll表示,阿斯顿?马丁将从与梅赛德斯-奔驰达成的协议中受益.根据协议,阿斯顿?马丁获得了这家德国汽车制造商的最新发动机和电动汽车技术.梅赛德斯目前拥有阿斯顿?马丁近12%的股份,到2023年将增加到20%.
"对于这样一家规模的公司来说,拥有一个老大哥真的很重要,尤其是在电气化时代即将到来之际,"Stroll表示,"所以我们和梅赛德斯-奔驰达成了一笔真正意义上的变革性交易,以获得他们的电气架构."阿斯顿?马丁计划在2025年推出其首款全电动汽车.
虽然为实现转型,阿斯顿?马丁作出了许多变化,然而,在Redburn的Coldicott看来,阿斯顿?马丁缺乏像法拉利的广泛吸引力,该公司可能无法维持新车长期投资所需的1万辆年产量.Coldicott称,由于预计今年将耗资近1.25亿英镑,阿斯顿?马丁拥有的时间非常有限.
"如果你要我说实话,我会说我的基本预期是梅赛德斯将收购该业务,"Coldicott表示同乐城国际tlc手机版,"我不知道价格会是多少,但我认为会比现在的价格低得多."
梅赛德斯发言人Tobias对此回应称,目前公司"对其与阿斯顿?马丁现有的合作非常满意",并拒绝就如果阿斯顿?马丁的转型陷入停滞,公司对其所持阿斯顿?马丁股份的未来计划置评.
Jefferies分析师Philippe Houchois表示,多年来,阿斯顿?马丁一直渴望追随并成为下一个法拉利,目前该公司管理层也一直在做正确的事情,通过"降低产量,并转向更多内容和定制化",将品牌推向高端市场.
"该公司管理层正在践行诺言,"Houchois称."但问题是这需要多长时间,以及他们是否拥有资金支持."