降薪不是新闻 何况还是威马
小镇诗人 水皮杂谈 一家之言 兼听则明 偏听则暗 11月21日,一份网上流传的内部邮件,透露了威马正在执行的整体降薪计划. 该内部信显示:为应对资金压力,今年10月以来,威马实施了一系列财务措施降低运营成本,其中包括公司管理层(M4及以上级别)带头主动降薪,发放50%的基本工资,其他员工发放70%的基本工资.此外,还取消了2022年的年终奖等奖金,并暂停发放购车补贴等.信中还称,将调整发薪日,从每月8日发放上月工资改为每月25日发放.威马汽车人力部门已在10月19日至31日通过各部门口头传达降薪措施,这些措施适用于威马智慧出行科技(上海)股份有限公司及其所有子公司. 22日,威马汽车方面向媒体证实收到了威马汽车董事长沈晖的内部信. 作为曾经的"造车四小龙"和目前二线造车新势力的代表之一,沈晖在用最平实最直白的措辞告诉员工:威马的资金,有点顶不住了. 掉队掉的有点狠 此前,外界对沈晖的高薪质疑或许有失公允,但威马掉队的现状,却难以否认. 2021年,"蔚小理"三强之后的二线梯队中,哪吒汽车,威马汽车和零跑汽车的年销量分别为7万辆,4.4万辆,4.3万辆;2022年前10个月,"蔚小理"销量分别为9.2万辆,9.6万辆,10.4万辆,而哪吒和零跑分别交付12.92万辆,9.46万辆,已然具备超越"蔚小理"的上冲趋势.相比之下,威马汽车今年前10个月累计交付 -  - 仅仅3万辆. 即便是把统计区间进一步拉开,2019年-2021年三年期间,威马累计交付也才8.34万辆,市场表现与成立初期的期待差距甚远. 一份威马汽车给投资者的说明文件显示,2022年行业遇到多重不利因素困扰,例如疫情,供应链问题,资本市场寒冬和全球经济下行,市场竞争加剧.威马汽车认为,依靠亏损抢占市场份额的模式不可持续.2022年初,威马汽车上调了部分产品售价,不再盲目冲击市场份额.当前降薪举措是为了实现降本增效,改善盈利结构,在行业寒冬时稳健发展. 另有知情人士称,威马汽车四川分公司员工可能面临其他降薪措施.工商信息显示,威马汽车科技(四川)有限公司主要从事新能源智能汽车技术设计和研发.威马四川主要承担威马汽车研发功能. 在2014年掀起的跨界造车风潮中,企业产品定位大致分布于高端,中端和微型车三个区间,威马汽车选择中端定位. 威马汽车第一款车型是2018年上市的EX5,厂家建议零售价是16万至19万元.但该款产品的平台与吉利GX7存在知识产权纠纷已久.2022年9月,上海知识产权法院认定威马在售车型中27项专利中大部分为吉利汽车所有,判决要求威马汽车在售车型停止使用5个特定零部件,并赔偿吉利汽车500万元.对此,威马汽车称信息不实,案件是非公开审理,不便透露细节. 除此之外,自2020年起EX5集中发生多起自燃事件.据该公司称,车辆起火原因是电池供应商浙江谷神能源股份有限公司在生产过程中混入了杂质.上市申请材料显示,召回损失为1.15亿元.值得注意的是,在2020年底,威马还获得了浙江谷神7300万元赔偿. 在此过程中,威马陆续发布EX6和W6,希望突破20万元关口.但EX6在2020年4月上市后销量惨淡,2020年累计销量只有不足400辆.到目前为止,威马汽车官方渠道在售车型中已经没有EX6.而W6是另一款尝试向上的车型,售价区间为19万元至26万元,2021年4月上市之初,月销量仅1000余辆.当前,威马汽车销量主力是发布于2021年8月,专门用于网约车的E5. 将大量车型出售给出行平台等B端客户,决定其销售体系无法完全照搬特斯拉及其他造车新势力的直营模式. 弊端出在B端还是经销商话事? 了解威马汽车销售体系变化过程的人士称,威马汽车创立之初采用"类直营"模式,2019年6月底,本土新能源汽车财政补贴大比例退坡,新能源车企普遍遭遇困境.当年三季度期间,威马汽车为了缓解自身资金压力,将营销体系改为传统燃油车向经销商批发车辆模式,同时威马汽车内部人员也可投资开店. 上述举措在威马内部引起巨大争议,遭到部分管理层反对.反对人士认为,企业内部人士尤其是高层直接开店会失去独立经销商的信任,导致不公平竞争.比如销售高层控制的店面可能更容易获得厂家建店补贴和销售返利等.也因此,在大部分新造车企业中,都非常忌讳这一做法. 2020年8月,威马汽车联合创始人,副总裁陆斌离职,他此前负责威马汽车营销工作,2019年9月威马销售体系调整之后,他转而负责威马汽车出行业务.外界认为,威马销售体系调整是陆斌最终离职的主要原因. 威马汽车的销售体系,渐入乱局,尤其是针对经销商提供大量建店补贴和日常市场营销活动补贴.据其招股书显示,近三年威马汽车共向经销网点合作伙伴提供返利及补贴3.48亿,7.75亿和16.21亿元. 另据威马汽车内部人士透露,威马汽车联合创始人,执行董事侯海靖在销售体系调整之后投资开店,并最终成为威马汽车最大的经销商.同是依据其招股书显示,2020年和2021年最大客户均为成都明欧凯新能源科技有限公司,占公司当年收入比例分别为12%和17.2%. 而侯海靖在2020年5月至9月间,恰是明欧凯实际控制人,他还在2019年5月至2020年4月控制威马另一家经销商靖江威马汽车贸易有限公司. 此后,侯转让了这两家经销商股权,但威马汽车内部人士称,当前两家经销商控制人均与侯海靖并不陌生.对此,威马方面不予置评. 了解威马汽车销售体系的人士称,沈晖对这种状况并不满意,但大的经销商愿意在威马暂时遇到困难时承担部分库存,沈晖最终只能接受.实际上,经销商提车资金来自外部,通常是由威马汽车提供担保,有的经销商甚至并不真正提车产生实际销量,威马内部将这种以账面形式销售出去的车称为"车花",类比房地产期房.但威马在此前的数次官方回应中称,并不存在所谓的"车花",个别月份批发数据和实际上险数据有差异,是供应链不畅和物流延迟等原因导致. 资本市场风向已过并不友好 意识到了问题,可惜,当下的沈晖有心无力. 威马汽车招股书显示,2019年至2021年,威马汽车分别亏损41.45亿,50.84亿和82.06亿元.截至2021年末,威马汽车累计亏损205.36亿元.近三年和2022年一季度末,威马汽车手中现金及等价物分别为4.36亿,18.44亿,41.56亿和36.78亿元. 对比另外两只"二线梯队"选手,2019-2021年期间,零跑汽车营收分别为1.17亿,6.31亿和31.32亿元.根据招股书提供的数据,其期内亏损分别录得9.01亿,11亿和28.46亿,合计超过48亿元;哪吒汽车虽未正式递交招股书披露财务状况,但从大股东360披露的数据中,仍可以找到蛛丝马迹 -  - 根据360年报,过去两个财年哪吒汽车分别净亏13亿和29亿元.今年上半年,哪吒汽车的亏损达到了6.9亿元. 三者的财务数据拉出来一溜,威马还是"二线梯队"中资金压力是最大的一家. 截止去年10月5日,威马汽车已完成累计金额达350亿元共11轮融资.在宣布高管对半,员工30%降薪之前,威马汽车早已尝试通过IPO解决资金问题. 2022年6月1日,在开曼群岛注册的威马控股有限公司申请在香港上市. 威马汽车招股书显示,威马上海通过重组将资产注入威马汽车.当前沈晖夫妇是威马汽车大股东,两人合计持股30.82%;管理层及员工持股13.75%. 值得注意的是,在上海结束两个月全域静态管理后的首日,威马便出现在了港交所新一批IPO申请的名单上.但同为二线新势力的零跑汽车却先声夺人登陆港交所.当然,零跑汽车上市首日便出现破发,截至11月23日午盘,零跑股价维持在18.9港元/股,距其发行价48港元已经蒸发60%. 从零跑汽车的上市表现也可以看出,资本市场对于造车新势力的态度,早已变得保守.而且,当下港股的减持风向在短期内也对新能源汽车不够友好. 一份提交给香港证券交易所的文件显示,沃伦•巴菲特和旗下的投资公司伯克希尔•哈撒韦以6.3033亿港元(合8,067万美元)的价格又出售了323万股比亚迪在香港上市的股票,此次出售使伯克希尔在比亚迪已发行H股的总持股比例从16.28%降至15.99%.这,已是伯克希尔今年以来五度减持比亚迪. 另在11月22日,据虎嗅独家爆料,特斯拉会在年底前推出新的"降价手段".虽然消息被特斯拉中国予以否认,但随即一天后,比亚迪方面就官方宣布,将对王朝,海洋和腾势相关新能源车型进行调价,价格上涨幅度在2000元到6000元不等.对于涨价原因,比亚迪表示,主要受到国家取消补贴政策,电池原材料价格大幅上涨的影响. 看似风光无限的比亚迪,其实也有自己的焦虑,毛利率不升反降首当其冲. 2021年比亚迪汽车业务毛利率为17.39%,同比下滑7.81%.同期内,比亚迪的整体毛利率仅为13.02%,较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点,净利率低至1.84%,其中汽车,汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%,同比下降7.81个百分点.据平安证券研报,比亚迪2021年单车营收15万元,单车毛利2.6万元,还强于吉利,长城.同期特斯拉单车营收超过30万元,单车毛利润达8万元. 每年第四季度,都是车企冲刺年销售目标的重要节点.一个月前,特斯拉正式调整国内Model 3和Model Y的售价,降价幅度均超过1万元.乘联会秘书长崔东树此前曾表示,在特斯拉官宣降价之后,今年年末不仅不会出现大范围的新能源汽车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮. 其实就在10月1日,威马汽车早已官宣涨价.今年第四季度内威马W6每月上调2000元,包含了NEX探索版,PRO全能版和ACE极智版三款车型;10月2日,Polestar极星中国官宣涨价,自2022年10月2日-12月31日期间,Polestar 2车型单电机版均涨价3.08万元;双电机长续航版涨价2.08万元. 前者是与李书福恩怨分明的半路出家造车团队,后者是刚刚宣布产量达到10万辆的沃尔沃标志性电动汽车品牌,不知道目睹当年"福将"沈晖当下的造车窘境,当下正忙着和丁三石先生在极氪009中一键解锁世界杯的书福总又是何种心态? 老话说,自己选的路,再黑也得走完!