10点,蔚来APP,降价官宣了.
简单说:购全系车优惠3万,而每月无限换电,4,6次免费换电老车主权益不变,该免费换继续免费,但权益可以在后续买新车时,作为3-5万的折现使用.
但是今年4月的时候,李斌不降价的决心还是坚定的.
那时他说,蔚来的原则是不降价,降价是对老用户的情感伤害,要对已经选择蔚来的用户有感恩的心,要善待他们.
不容易,特别在这个节骨眼上.
几个星期前,李斌站在新款ES6的发布现场,卖力的讲解这辆有望成为历史上的下一个销冠产品,发布会后,他说:我们的主力区间就是30-60万.在这个区间,我们当然相信我们是最值得买的.
话音刚落,随后发布的2023年Q1财报,便给李斌打脸 -  - 今年Q1财报显示:营收同比增7.7%至106.76亿元,低于市场预期的117亿元;净亏损同比扩大66%至47.4亿元,上市以来已连续19个季度亏损;公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%.
这个结果导致了其在今年第四季度实现盈亏平衡的目标也泡汤了.
财报发布后的电话会上,李斌说:"时间表肯定要往后推了,希望这个推后的时间能够控制在一年以内."
一位接近的人士,对AI蓝媒汇分析:你看质保,换电,流量什么的都缩水了.这次降价,是降低了服务成本,从而降低的售价.
然而对于岌岌可危的,降价可不这么简单.
为何现在降价?
最先降价的是特斯拉.
今年3月初,Model 3,Model Y,Model S和Model X的售价分别下调了2万至4.8万元不等 -  - 降价引发了新能源汽车市场的震动,紧接着,问界和小鹏汽车也官宣降价.
问界将旗下所有车型价格下调1.5万元至2万元;小鹏汽车则将G3i,P7两款车型价格下调1.5万元至2.5万元,并推出了"买贵退差"等优惠新规.
当时,造车新势力三兄弟中,理想和都按兵不动,但财报一出,谁都看得出来,有点顶不住了.
2023年Q1财报显示:一季度汽车交付量3.1万辆,同比增长20.5%,但环比减少22.5%.在刚刚过去4月,5月,的单月交付量仅为6658辆,6155辆.预期,二季度汽车交付量约为2.3万至2.5万辆,同比下降约0.2%至8.2%.
尽管这组数字,被理想甩开好几条街.但李斌在6月9日晚上的财报说明会上,仍显得信心满满.
他说:下半年平均月销超过2万台是我们的目标,我们非常有信心完成.
李斌信心之一,就是降价.
的主力车型 -  - 轿车ET5,SUV新款ES6,前者对标奥迪A4,后者则对标特斯拉Model Y.一方面,李斌认为新款ES6市场热度非常高,锁单达到预期,试驾后的转化率达到公司历史最高,另一方面,作为轿车头牌的ET5,觉得被市场低估了,市场则觉得价格有点虚高.
而这次降价的热议点之一,就是将ET5的价格"打"到了30万以内.
而重中之重,则是完成了NT2.0的平台迭代布局 -  - 新款ES6推出后,基于NT2.0平台的车型数量达到了8款,而接下来的EC6,ET5旅行版等衍生版车型,均来自于NT2.0因此,在第二代技术平台迭代完成之时,选择调整价格,应该是期望通过助推全系产品销量增长来提高新平台产品的市占率.
然而降价的商业逻辑不止于此.
怎么降能"摆平一切"
的降价说明显示:
全系车型起售价减3万元.新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等免费换电补能不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,此后将推出灵活的充换电服务套餐.
已经提车的用户,包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变;在购买新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款.
现有用户超33万,而其中的老用户占据三分之一.
仔细拆解这个降价条款,蔚来还是很走心的,至少新老用户的利益都照顾到了.
首先,对于新购车主,整车质保从10年不限里程变为6年15万公里,对于6年质保来说,大概率也够用了,毕竟智能汽车时代,作为"数码产品"的新能源车,更新速度要快得多.
而终身免费车联网变为6年,以目前的流量费用来看,这一价值几乎可以忽略不计.
重点还是被调整的换电权益 -  - 现在每月4次免费换电变为0次,而新车主是否需要选这个权益,取决于家中是否安装充电桩.如果放弃这一权益,完全可以变现抵扣,这等于让用户有了自己的选择权.
比如一位老款ES6车主要换ES8,家中又安装有充电桩,完全可以放弃免费换电权益抵扣3万优惠,当然,如果要开新能源车经常出远门,这项权益完全可以保留 -  - 事在人为.
一位的车主告诉AI蓝媒汇,"降价起码是目前的最优解,毕竟降价伤到的人不多,大部分老车主看到自己的权益可以抵钱还是开心的."
实际上,降价的"课题"在这边,绝非让老用户"开心"这样简单 -  - 在早期为了抢占市场,作为第一代造车新势力,可以以各种免费权益为噱头,增加销售量,而当企业做大,竞争激烈后,之前的免费权益就成为一种反噬绑架了车企的利益.
而"凌晨三点还在反复推敲"的李斌,恐怕最知道拿出一份让车主不会太委屈,让车企利益最大化,又符合当下商业逻辑的降价合约,实在是难上加难.
其2023年Q1财报显示:在手 147 亿元纯现金和价值 232 亿元的长,短期投资,总计 380 亿元.但同时,短期借款,一年内到期的长期借款,长期借款,应付账款,应计费用及其他流动负债,其他非流动负债合计556亿元.
两者相减,现金缺口 176 亿元,而2019 年底这个缺口是 157 亿元.
对于此种情况,上述接近蔚来的人士说得更加斩钉截铁:不降价扛不到明年了.