作者|文思豹 10月26日,比亚迪f3正式换代,外形内饰全新升级,空间也大幅度提升,本来作为自主阵营的核心主力,比亚迪f3换代应该是重磅新闻,但是很可惜,这次换代并未受到关注,媒体自发报道很少,甚至从不遗漏任何新车的汽车之家没有在头版显示,比亚迪自己也没有大张旗鼓宣传. 其实市场冷对比亚迪f3的背后,是f3乃至整个比亚迪汽车面临的巨大压力. f3唯一优势就是低价 先说比亚迪f3,本来这款车型非常具有传奇色彩,2005年正式下线,2016年销量超过5万台,2008年销量超过10万台,2009年销量达到28.5万台,超过捷达桑塔纳等一干明星排名第一,是自主品牌迄今取得的最好成绩. 但是成绩属于过去,最近几年比亚迪f3明显掉队,虽然9月份销量达到台,排名比亚迪内部第一,但无论在自主阵营,还是在整体轿车市场,比亚迪f3的排名都已经大幅度下滑. 在自主阵营中,f3被帝豪和逸动远远甩开,同时艾瑞泽5也已经大幅度超过f3,甚至吉利远景9月份的销量也超过f3.而在轿车总体排名中,f3仅排名34位,这是一个介于二线和三线的名次,属于食之无肉弃之有味的地位. 更大的尴尬还不是销量,而是价格.目前合资a级车的起步价格大约10万元人民币,包括速腾卡罗拉思域朗逸轩逸等更是普遍超过10万元门槛,而自主品牌a级车的起步价大约7万元人民币. 帝豪是6.98万元; 逸动是8.09万元; 荣威350是7.87万元; 主打销量不计成本的奇瑞艾瑞泽5起步价是5.89万元; 而比亚迪f3是多少?最低配起步价是4.39万元... 也就是说,比亚迪f3这个价格不但只有合资品牌的三分之一,甚至比自主品牌主流价格都要低得多.换句话说,今天比亚迪f3每月一万多台的销量,完全就是靠挥泪大甩卖获得,它能占据这个位置,唯一的原因就是价格便宜,这是唯一可以让消费者掏钱的优势. 那么如果品质提升一点,价格提升一点会如何呢? 比亚迪早就这么做了. a级军团突围受挫 几年前,比亚迪曾经接连推出和f3同级别,但是品质更高,定位更高的l3和速锐,其中l3指导价5.49万-7.19万元,比f3稍微贵一点;速锐指导价6.99万-9.59万元,比l3又稍微贵一点;再加上4.39万元起步的f3,比亚迪绵密覆盖了从4万元至8万元的a级市场,可谓是左右逢源,进退自如,三面围攻. 但是很可惜,比亚迪想法虽好,消费者并不买账,它的a系三杰中,除了比亚迪f3因为价格超级便宜,终端销量不错,其余价格稍微贵一点的两款车型销量都不理想. 其中速锐9月份卖了3049台,l3甚至只卖出了746台,这就让比亚迪三车合璧的计划沦为一场空. 至于更低级别的比亚迪f0,也从几年前的每月几千台,跌落到每月几百台的水准. 宋升起,s7陨落 当然比亚迪并非一无是处,9月份比亚迪紧凑级suv宋的销量达到台,同比增长800%,成为比亚迪suv的全新销量旗舰.但是问题在于,宋的畅销也是因为降价. 2015年10月份,宋以指导价9.69万-14.69万元上市, 本来这个价格并不算贵,和同级别的哈弗h6,传祺gs4,长安cs75等相比明显偏低,配置也更为丰富.但是比亚迪价格低廉的形象深入人心,卖到这么便宜,消费者还嫌不够,导致宋上市以来销量非常一般.2016年1-8月,宋累计销量台,平均每月只有5000台,属于三四流的水准. 看在眼里,急在心上,一直到9月份,比亚迪通过推出盖世版,将宋大幅度降价,终于才打开了销量. 只是令比亚迪很惋惜的是,宋的销量虽然上去了,另一款车型的销量反而下来了,此前曾经逼近一线的大中型suv比亚迪s7本月的销量仅仅只有3864台,而且销量颓势还在持续. 新能源光环不再 即便在比亚迪最大优势的新能源领域,比亚迪的优势也在削弱之中.比亚迪新能源9月份销量台,虽然数量可嘉,但是形势严峻. 部分原因是传统车企开始大幅度进军新能源,比如卡罗拉的双擎动力起步价才13.98万元,刚上市不久的雅阁混动也只有23.98万元,这些低价上市的新车正在将新能源变成一片红海,即便比亚迪秦的技术含量更高,油耗更低,但是已经不再是一枝独秀. 除此之外,全国各地因为新能源骗补引发的新能源补贴降低已经大势所趋,如果这些补贴继续降低下去,比亚迪新能源的价格优势将受到削弱. 二线追兵渐渐逼近 所以综合来说,比亚迪最近发展并非理想,2016年1-9月,比亚迪累计销量33万台,明显低于长安,长城和吉利等一线自主,渐渐有掉队一线的趋势.甚至和自己相比,比亚迪也在退步,要知道早在7年前的2009年,比亚迪的销量就已经攀上45万台大关,现在7年过去,比亚迪的销量一直还在犹豫徘徊. 而身后的二线追兵已经蜂拥而至. 9月份,广汽同比增长70%,上汽同比增长120%,众泰增长94%,北汽增长76%,前面的长城,长安,吉利和奇瑞已经渐行渐远,身后的追兵已经迫在眉睫,比亚迪似乎并无应对良策. 更大的忧虑在于,比亚迪的低价战略已经严重侵蚀到了它的品牌形象.它一直倡导的技术,品质和责任基本沦为空话,唯一的优势就是价格便宜,但是过于低廉的价格也产生了巨大副作用. 因为售价最低,在零部件品质控制方面和主流品牌也开始拉开差距,逐渐陷入一个负面循环;因为售价最低,它的购买者很难产生荣誉感和自豪感,换车时候基本不会考虑比亚迪.更大的威胁在于,它起家之道的新能源也已经光环不再. 此时此刻,或许比亚迪真的到了一个需要反思的时候,否则,真的可能要掉队了.尤其是售价更便宜的五菱宏光以3.68万元开始推出低价轿车的时候,比亚迪仅仅依靠低价还能坚持多久呢?