0.21Cd风阻系数,世界排名第三,智己L7在设计上下了哪些功夫?
一台车的风阻系数做到了0.21Cd,这意味着什么?对于绝大多数消费者而言,这样的数据表现就代表着这台车有比同级别车型更低的能耗,更快的加速表现以及更加优雅的车身线条.能耗和加速表现需要对车辆进行测试,用数据说明一切,理性至上.而优雅的车身线条则能用眼睛去评断,虽然带点主观色彩,但这也是我们对于一台车的第一印象.
这台将风阻系数做到0.21Cd的车就是智己L7.而在设计之初,智己L7就以超低风阻作为核心设计目标,力求超越保时捷纯电车型Taycan(0.22Cd),从结果来看,智己L7确实做到了.目前其风阻系数水平能够排在量产车中全球前三的水平,其余两款车是奔驰的EQS(0.20Cd)和特斯拉Model S(0.208Cd).
为了做到0.21Cd的风阻系数,智己L7的工程师们也下了不少功夫.众所周知,被风修饰过的水滴,风阻系数是最低的,所呈现出来的就是极致流畅的曲线.所以,智己L7的设计人员也就是从中汲取灵感,先用仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角:25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角.接着仿照水滴边缘,绘制出完美曲率的车顶弧线.
所以,湃客在接触到智己L7实车之后,会发现整台车几乎没有使用硬朗的直线,全都是曲线加持,俯冲感极强的车头,超低机盖,超低车身以及较大的风窗倾角,尤其是在车顶和车尾的衔接过渡的地方,用"丝滑"来形容绝对不过分.在多种设计元素的加持下,最终让这台车从视觉上给人从容,优雅的感觉.
除了设计手法,硬件的加持也不能忽略.智己L7采用了大量的空气动力学部件,例如主动进气格栅,能够根据行驶工况来主动调整,从而在合适的时机下达到最优的风阻状态;而空气动力学轮毂的加入,则能够有效地改善车轮附近的乱流.值得一说的是,智己L7的贯穿式尾灯并没有在车尾部的中央,而是与尾翼巧妙地融合到了一起,并且轻微上翘,从而起到引导气流上扬,有效地改善了车辆尾部的紊流.
以上都是第一眼能够看到的部件,除此之外,车辆底盘护板这类容易被忽略的部件,智己也将空气动力学应用在其中.智己L7采用了全覆盖式的空气动力学底盘护板,灵感来源于高尔夫球表面的气动原理,其拥有排布规则的气动导流槽,行驶中有利于疏导气流,起到引流增速的作用,可有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流,提高整车背部压力,减小阻力.
当然,肯定也有不少朋友和湃客一样会好奇,通过设计手法和空气动力学套件,到底能够降低多少风阻?我们就拿主动进气式格栅以及空气动力学轮毂来说,两者能够降低的风阻系数分别为0.016Cd和0.005Cd,是不是觉得这样的数据有点微不足道?但在15处车身关键部位经过优化之后,风阻系数累计下降了30%,这就相当于普通火车风阻(0.7Cd)下降到高铁(0.48Cd),最终实现了0.21Cd超低风阻.
对于智己L7以超低风阻作为设计目标,湃客说说自己的看法.首先,超低风阻对于消费者而言,其所带来的意义无非就是低能耗以及不错的加速能力,同时也可以看作是一个产品在之后宣传续航时的一个铺垫.最重要的是,为了降低L7的风阻系数,智己投入了数千万的资金,能够看出智己对于品牌第一款车型的重视程度.
不过说归说,车还是得拿出来卖的,产品是好是坏,还是要经得起消费者们的检验.解析会上,智己官方也表示在今年的成都车展上,天使轮版车型的下订通道会关闭,但此后会推出B轮以及A轮车型.同时,在今年年底会进行小批量交付,而到明年的第二季度,新车的交付量会逐步增加.所以,这款车综合实力到底如何,年底或许能够见分晓.
含着金汤匙长大的智己,选择了一个竞争程度较小的高端纯电动轿车市场,在该细分市场中,能够与成为直接竞品的就是蔚来ET7.但从另外一个层面看,智己L7的压力也不是没有,高定价缩窄了受众人群,同时这类消费者的目光也足够挑剔.如果智己L7想要在此之后有所作为,只靠超低风阻这一个卖点可能无法为其带来可观的销量表现,必须有着超强的综合实力才能给到消费者们足够的惊喜以及刷卡买单的动力.
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