[摘要]  新能源汽车行业还能风光多久?
跟往年相比,今年的胡润百富榜,新能源企业,尤其是新能源车企,背后的实际掌控者身家"暴增",成为整个榜单中极为瞩目的亮点.
新能源造车是目前极为火爆的赛道.截至美股10月25日收盘,特斯拉的市值已经突破1万亿美元,此时,距离其突破1000亿美元市值,刚刚过去21个月."新能源+汽车"广阔的市场前景和空前的造富能力,从特斯拉的市值的飙涨可见一斑.
而在中国,新能源的风口之上诞生了更多的千亿汽车富豪,他们的财富快速增长,企业市值不断创下新高.
10月27日,胡润研究院发布2021年胡润百富榜.榜单数据显示,今年财富增长最多的前10位企业家中,8位和新能源有关,其中和电动汽车相关的占到了6位.
宁德时代(锂电池)的董事长曾毓群,财富增长至去年的近3倍,增长了2000亿元,是财富增长第二多的企业家,以3200亿元身家首次进入百富榜前三,比去年上升21名.
长城汽车(汽车制造)的魏建军,韩雪娟夫妇,2021年财富增长至去年的近5倍,即增长了1730亿元,是财富增长第三多的企业家,以2180亿元跃居百富榜第七,比去年上升89位.这是魏建军第二次进入前十,第一次是2013年,曾高居第四.
吉利(汽车制造)的李书福家族,财富增长至去年的近1.5倍,增长了550亿元,是财富增长榜第十名的企业家,以1750亿元排名百富榜第13名,比去年上升了11位.
比亚迪(汽车,充电电池)总裁王传福,财富增长至去年的近3倍,增长了910亿元,是财富增长榜第五名的企业家,以1420亿元排名百富榜第20名,比去年上升了63位.
合盛(硅材料)的罗立国家族,财富增长了1185亿元,涨幅高达551%,首次进入胡润百富榜,位居第21名.
宁德时代副董事长黄世霖,财富增长至去年的近2.5倍,增长了830亿元,是财富增长榜排名第七的企业家,以1380亿元跻身百富榜第24名,比去年上升了51位.
除了新能源汽车企业,还有通威(新能源,农业)的刘汉元,管亚梅夫妇,以1250亿元排名第30名;亿纬锂电(锂电池)的刘金成,骆锦红夫妇,以695亿元排名第79名;小鹏汽车(新能源汽车)的何小鹏,以570亿元排名第100名.除何小鹏排名比去年下降4位之外,刘汉元,管亚梅夫妇,刘金成,骆锦红夫妇的排名,分别比去年上升了33位,45位.
从百富榜中不难看出,在碳中和3060目标驱动下,新能源相关产业今年增长迅速.胡润百富董事长兼首席调研官胡润更是表示:"百富榜上榜人数和总财富都比去年增长20%以上的一大原因是新能源相关产业的迅速增长有关."
而在新能源行业中,电动汽车可以说新能源风口最大的获益者.不仅占据财富增长榜前十中的6个名额,更是将宁德时代的曾毓群和长城汽车的魏建军,韩雪娟夫妇都推上了百富榜前十.
新能源造车拉动了车企掌门人身家的飙涨,其中最为瞩目的两家,当属宁德时代和长城汽车.
目前的A股市场的新能源板块中,宁德时代已是"当红炸子鸡".成立于2011年,专注于新能源汽车动力电池的宁德时代,趁着新能源崛起的风口,在十年后成为在A股市场上"叱咤风云"的存在.
宁德时代的市值飙涨,市场上甚至出现备受追捧的"宁组合",无疑是乘了新能源的"东风".尤其在如今全球碳中和概念的兴起之下,新能源汽车替代传统的燃油车已是必然,各国也在不断颁布相关的扶持政策.这样的趋势大大带动了动力电池行业,而这正是宁德时代的第一大业务.
公开数据显示,2021年上半年,全球动力电池累计装机量累计达到115.1GWh,同比增长了155.8%;另根据 市场研究公司SNEResearch 预测,到2023年,全球电动车对动力电池的需求达 406GWH而动力电池供应预计为 335GWH,缺口约18%;到2025 年,这一缺口将扩大到约 40%.
在此背景下,宁德时代的第一业务迅速增长.2020年,中国动力电池生产商宁德时代装机34GWh,占总市场份额的25%,已经连续第四年装机量位列世界第一.
除了与特斯拉,华晨宝马等知名车企均有合作,在 2020年工信部公布的新能源车型有效目录6800 余款车型中,更是有 3400余款车型都由宁德时代配套.有网络评论观点称,只要新能源汽车生产一天,那么宁德时代就永远有生意可做.
如此大规模的配套背后是百亿级的订单量.2020年,宁德时代拿到110.63亿元的订单,同比增长翻倍;2021年第一季度,新签订单就有38.49亿元,可以说自从2015年来,宁德时代就订单不断,带动营收的持续增长.
毫无疑问,宁德时代的发展速度是非常快的,而与之发展同样迅猛的,还有已经和宁德时代签署十年长期战略合作框架协议的合作方 -  - 长城汽车.
与宁德时代一直以来专注于新能源业务不同,长城汽车作为一家传统的汽车制造厂商,燃油车才是其主力业务,直到2018年,长城汽车才推出独立的新能源汽车品牌 -  - 欧拉.
尽管在新能源汽车领域是"后起之秀",长城汽车的表现却相当亮眼.从去年6月底的700亿元左右市值,一路飙升至超过6000亿元,截至10月28日收盘,最新市值达到6092亿元.一跃成为A股市值排名第二的汽车企业,仅次于比亚迪.
官方数据显示,2021年1月至7月,长城汽车的销量达70.9万辆,同比增长49.9%.其中,7月销量达9万多辆,同比增长16.9%.此外,长城汽车1月至7月海外累计销量达7.4万辆,同比增长176.2%,占整体销量的10.4%.
值得注意的是,长城汽车是国内首家推出明确的"碳中和"时间表的汽车厂商.长城汽车明确表示:"2023年,实现长城汽车首个零碳工厂,建立汽车产业链条的循环再生体系.2025年,长城汽车将实现全球年销量400万辆,新能源占比达80%."
有鉴于此,长城汽车计划在未来五年内投入1000亿元的研发资金,主要用于研发包括纯电,氢能,混动等技术,以增强核心竞争力.至此,长城汽车的转型路线,显示出从传统车企,转型科技类型的车企,乘着"新能源+汽车"的东风,向更高的目标迈进.
而位于宁德时代和长城汽车身后的比亚迪,小康控股,合盛等企业也在搭上了新能源的"顺风车"后迅猛发展.
小康控股(新能源汽车)的张兴海,颜敏夫妇,虽然不在百富榜单上,但却是今年统计榜单上财富涨幅最大的企业家,增长至去年的7.5倍,达到220亿元,拟赴港上市.
对于新能源赛道的火爆,不禁有人感叹,哪怕是再重的汽车都能飞起来.
市值膨胀,新能源汽车还能牛多久?
除了股价飙升,排行榜位置飙升之外,新能源企业市盈率也一样地在飙升.截至10月28日收盘,宁德时代的滚动市盈率PE(TTM)达到141.73倍;长城汽车在A股的滚动市盈率PE(TTM)为78.65倍;比亚迪在A股的滚动市盈率PE(TTM)为235.27倍.
要知道,一般来说,市盈率在21~28之间就已经说明企业价值被高估了.动辄上百倍的市盈率,有时不禁令人担忧行业是否已经出现泡沫.新能源汽车今日的风光,还能持续多久?
有行业评论认为,造车新势力的销量规模与其市值排名是极度不匹配的.从国际上来看,通用,本田,福特三家传统车企2020年前三季度的营业收入分别为5768.9亿元人民币,7350亿元和6191.57亿元,其总和是蔚来,小鹏,理想三家车企去年前三季度的营收的100多倍.
对于新能源汽车日益"膨胀"的市值,传统汽车厂商是心有不甘的,分明无论在账面,销售成绩,还是市场占有率都更有说服力,凭什么在股市上,传统汽车却要被电动汽车压上一头?去年12月,特斯拉市值达到丰田汽车的3倍,总市值超过6000亿美元.丰田汽车总裁曾公开炮轰称,特斯拉估值过高,并没有成熟到足以影响全球汽车的走势,哪怕是新能源汽车领域.
事有两面.全球影响力投资指导委员会主席罗纳德·科恩也曾表示,当人们看到一个新兴行业能带来巨大改变甚至是颠覆行业时,自然会倾向选择它们.
但在高市值的背后,当市场竞争加剧,能源补贴减退,新能源行业回落后,新能源汽车又要靠什么支撑这过度"热情"的市值?
你或者身边的朋友购买新能源汽车,或者购买新能源相关的股票了吗?留言区聊聊吧.