记者了解到,中国自行车协会发布的最新数据显示,今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%,原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导.
但同样面对原材料成本上涨的行业问题,对自行车制造企业和共享单车企业的影响却大不相同,堪称"同人不同命".
适逢近年的"骑行热",自行车企业销量大幅上涨,带动相关业绩亮眼.但收入模式单一的共享单车却没有这样的运气,叠加成本压力,涨价或许是一种"不得不的选择",但这一行为是否能为消费者所接受,是否能有效缓解企业的盈利困境,还有待市场验证.
美团单车骑行卡涨价5-30元哈啰单车也涨过美团单车8月5日发布公告,由于硬件和维护成本的增加,从2022年8月10日23时起,将对骑行畅骑卡价格进行调整.
美团单车公告显示,7天卡无折扣价由10元调整为15元;30天卡无折扣价由25元调整为35元;90天卡无折扣价由60元调整为90元.也就是说,这三档骑行卡分别涨价5元,10元,30元.
值得一提的是,美团单车并不是近年来首个宣布涨价的共享单车平台.去年3月,哈啰单车在上海率先涨价一事引起多方讨论.今年1月起,哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元,30天卡涨至35元.此外,沈阳,长沙,佛山,绵阳,珠海等多地单次骑行也已涨价.
记者发现,美团单车跟涨后,骑行卡价格已与哈啰单车齐平,7天,30天,90天无折扣价均分别为15元,35元,90元;而目前还未涨价的青桔单车三种骑行卡无折扣价分别为10元,25元,75元.
共享单车优惠越来越少,骑行价格一直在攀升.有网友算了一笔账,对比公交出行,骑16分钟共享单车花费2.5元,比2元钱的公交还要贵.
也有网友说道,"补贴结束了,开始涨价了.""市场份额有了,就开始涨价,当年争地盘的时候可不是这么搞的."
事实上,共享单车从当年的"补贴乱战"稳定后,价格一直在上涨.2016年9月,摩拜和ofo相继进入市场时,共享单车最初价格为0.5元/半小时,随着后续其他车型的推出,共享单车的价格调整为1元/小时,如今从市场平均水平看,一小时收费3.5-4元已成普遍现象.
对于此次涨价原因,美团单车在公告中提到为"硬件和运维成本增加",而此前哈啰单车的涨价原因则为"运维人力投入和产品折旧成本增长".
成本,作为本次涨价的关键词被抬上了桌面.
原材料成本上涨自行车和共享单车企业冰火两重天记者了解到,中国自行车协会发布的最新数据显示,今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%,自行车,电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难.而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导.
据"华夏时报"报道,近两年,包括金属材料,塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价,基本上涨15%-20%.作为自行车的核心零部件材料,铝锭占自行车成本的20%-30%,而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨,涨幅超过80%.
对自行车生产企业来说,虽然原材料成本在上涨,但因为赶上了"骑行热",业绩仍然可观.
来自工信部消费品工业司的相关数据显示,2021年1-8月全国规模以上自行车(含电动自行车)制造企业营业收入1451.6亿元,同比增长30.6%,实现利润总额71.6亿元,同比增长46.4%.销量上,京东数据显示,今年京东618购物节中,自行车的销量暴涨500%,有的订单甚至排到了2024年.
2021年,自行车行业龙头企业之一上海凤凰(600679.SH)实现营收约20.58亿元,同比增长49.59%;归母净利润1.04亿元,同比增长71.26%.今年一季度,上海凤凰实现营收4.14亿元,同比下降23.40%,但归母净利润同比仍在增长,增速达14.70%.
从事自行车整车及其零部件设计,研发,生产和销售的久祺股份(300994.SZ)增长势头也十分强劲.2021年实现营收约37.10亿元,同比增长62.31%.今年一季度,久祺股份实现营收7.74亿元,同比增长3.31%;归母净利润4248.33万元,同比增长27.41%.
缺货严重的捷安特集团2021年全年销售额为818亿新台币(约合人民币180亿元),同比增长17%.
主营政府端有桩公共自行车业务的共享单车第一股永安行(603776.SH)年报显示,2021年永安行实现营收8.73亿元,同比增长0.04%;归母净利润为4384.44万元,同比大幅下降91.13%,俨然是其2017年上市以来业绩最差的一年.今年一季度,永安行业绩继续下滑,营业收入为1.7亿元,同比下降15.88%;归母净利润1237万元,同比下降57.33%.
永安行表示,去年利润下滑主要原因之一是2021年度对HelloInc.(即哈啰出行)的新增投资收益减少,2021年度汇率变动以及2020年度所得税税率调整所致.据财联社报道,永安行公司人士表示,尽管永安行与哈啰出行不会合并报表,但哈啰出行所遭遇的困境,一定程度上仍然拖累了永安行的业绩.
共享单车三巨头亏损背后收入模式较为单一同样面对原材料成本上涨的行业问题,共享单车企业却没有大幅提高销量的"运气",只能选择涨价来缓解压力.这背后,其实是共享单车盈利模式单一的难题.
在共享单车的早期阶段,各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费.彼时,一辆ofo小黄车的押金为199元,摩拜单车为299元.根据ofo当时的估算,平均每辆被投入市场中的单车可以负载6-10份押金,从而保证企业盈利,扩大生产和投放数量.计时收费更多地是作为补充.
虽然押金可以迅速为企业补充资金,但这种盈利模式更像是一种金融产品,一旦企业资金链断裂,所有提供押金的用户都将受到牵连.2018年,ofo爆雷,千万用户的押金至今无法退还.
如今,哈啰,美团,滴滴都推出了"免押金"骑车,仅需授权芝麻信用分或微信支付分等就可直接扫码骑车,支付后续计时费用即可.
目前,共享单车行业内早已实现"三足鼎立",但即使告别了烧钱阶段,截至最新财务数据,这三大企业也没有一家摆脱了亏损.
哈啰单车招股书显示,自2018年起至2021年一季度,一直处于亏损状态,2018年-2020年,三年合计亏损48.41亿元,最高年亏损金额超过20亿元.被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损接近50亿元.滴滴2021年的财报数据显示,青桔共享单车被划分进300亿的"其他业务"的亏损中.
失去了押金收入,单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局,再叠加本次上游原材料成本承压,涨价或许是共享单车们"不得不的选择",但这一行为是否能为消费者所接受,是否能有效缓解企业的盈利困境,还有待市场验证.