创业公司和保险公司表示,如果承诺的监管自动驾驶汽车技术的法律在下次大选前没有通过,英国可能会在自动驾驶汽车的投资上亏损,并看到创业公司将测试转移到其他地方.
尽管政府的愿景是成为AV技术的世界领导者,但真正的无人驾驶汽车目前不允许在英国道路上行驶,这使得初创企业难以将其车辆商业化,保险公司也难以评估其风险.
英国政府去年8月表示,将在本届议会会议上推进一项法案,该法案预计将于今年秋天结束,到2025年提供详细的规定.
这种情况还没有发生,政治动荡迫使政府淡化了本届会议的野心.
随着全国大选将于2025年1月举行,工业界希望政府在下一届会议上提出立法,否则将面临长时间拖延的风险.
全球保险公司安盛(Axa)英国和爱尔兰业务主管克劳迪奥·吉纳尔(Claudio Gienal)表示:"英国至少有机会在某些方面领先." (Axaf.pa) 他们认为这项技术可以防止事故.
"谁先动起来,谁就有招商引资,技能,专长的优势."
"但如果你是第二名或第三名,人们为什么要来这里?" 吉纳尔补充说,他在4月份写信给英国财政部长,敦促政府在下一届议会会议上通过一项法案.
英国政府的愿景建立在这样的预测之上,即到2035年,大约40%的新汽车可能具有自动驾驶能力,到那时,在英国价值420亿英镑(530亿美元)的市场上,AV技术的领先地位可能会创造多达38000个新的技术工作岗位.
交通部长马克·哈珀去年12月在那里说 将不再是 本会期的运输条例草案,并没有提及一项单独的交通运输条例草案 该部的大纲 立法议程.
议会交通委员会主席伊恩·斯图尔特(Iain Stewart)表示,本届会议没有足够的时间制定反车辆法,但下届会议可能会出台.
上个月,副部长杰西·诺曼(Jesse Norman)表示,他与AV初创公司有着同样的担忧.
"我们正在尽最大努力证明这一点...这是政府的优先事项,"他告诉立法者.
不制定法规可能会让位给法国,德国和阿拉伯联合酋长国等正在制定法规的其他国家,或者包括加州在内的几个美国州.
初创公司正在积极游说政府通过该法案,而保险公司需要知道谁有责任,这样他们才能为无人驾驶汽车投保.
他们担心,在选举前夕,自动驾驶法案将被其他赢得选票的优先事项挤出.
总部位于伦敦的Wayve商业副总裁凯蒂·费舍尔(Kaity Fischer)表示:"我们必须在下一届(议会)会议上看到立法取得进展,以实现这一目标." "否则我们将被迫转移到其他市场进行部署."
到目前为止,Wayve已经从包括微软在内的投资者那里筹集了约2.6亿美元 (msft.o) .
到目前为止,英国政府一直被视为高度支持AV初创企业,其互联和自动驾驶汽车中心为90多个项目获得了超过4亿英镑的私人和政府资金.
去年,两个独立的政府机构 拼出来的很受欢迎 关于反车辆法的建议.
工业集团Techuk负责交通和智能城市的项目和政策经理阿什利·费尔德曼(Ashley Feldman)表示,延迟将迫使初创企业在其他地方进行测试并开始创造收入.
"重要的是,这些初创企业要尽快实现商业化,"他说.
总部位于布里斯托尔的融合处理公司(Fusion Processing)最近与公共汽车运营商公共汽车公司(Stagecoach)和公共汽车制造商亚历山大·丹尼斯(Alexander Dennis)合作,推出了一条连接爱丁堡和附近法夫的14英里自动公共汽车路线,部分资金由政府提供--由一名安全司机驾驶.
Fusion希望在2025年开始英国商业无人驾驶巴士服务.
"如果这种情况没有发生,那么我们将不得不改变我们的计划,"首席执行官吉姆·哈钦森说,包括在其他国家进行测试.
总部位于牛津的AV软件公司Oxbotica已经从投资者那里筹集了大约2.25亿美元,并正在与包括英国石油公司在内的客户合作AV项目 (BP.L) 以及英国在线超市和科技集团Ocado (OCDO.L) .
创始人保罗·纽曼(Paul Newman)表示,他对政府将通过承诺的法案感到乐观,但他补充说,"我们尽快完成这项工作极其重要."