在世界汽车市场中必威体育,日本是一个独特的存在.因为种种原因没有进入中国市场的日本车中不乏精品,有让车迷眼馋却不符合国情的小众车型,也有单纯因产品力不足而缺乏竞争力的另类车款.本期为大家带来比奥德赛等中型 MPV 小一号的日本特色产物,MINIVAN  -  - 小型 MPV.
2019 年上半年日本汽车销量前十中,COMPACT CAR(车长 4.4m 以下)和 MINIVAN 占了大多数.MINIVAN 和我们常说的小型 MPV 在概念上较为接近,指的是可乘坐 6 人以上,并且空间利用率较高的车.小型 MPV 中销量前两名分别是日产 SERENA 和丰田 VOXY,一共销售了 4 万 5417 台,月平均销量超过了 7500 台.
在和紧凑型车差不多大小的车身中放进 3 排 7 座,SIENTA 是少见的曾经停产过,后来又复产的车型.虽然在日本本土人气很高,但却很少有人提起,可以说是一台有些土味的车.
2000 年初推出了多种小型 MPV 车型,现在大部分都消失了.为何只剩下了丰田 SIENTA 和本田 FREED 呢,让我们先来回顾下日本独有的小型 MPV 历史.
真正意义上的第一台多功能 MPV,从 90 年代开始受到了消费者的认可.
在日产 60 周年推出的第一代 SERENA ▲
1990 年马自达推出了 "MPV",丰田推出了 ESTIMA.1991 年日产推出了第一代 SERENA.从此开始,MPV 从箱型车发展成了有车头的小型车.
日产初代 PRAIRIE(1982-1988 年)长宽高:4090×1655×1600mm.作为先驱车型,也采用了采用了侧滑门.当时还没有 MPV 这个词 ▲
再往前追溯的话,日本还有日产 PRAIRIE 和三菱 CHARIOT.修长的车身却可以乘坐 7 人.既不像旅行车,又不像 MPV 的它们,在当时被称为 "BOXY SEDAN".
PRAIRIE 是一台短鼻子的 MPV,后排使用了大开口的侧滑门.拥有相当舒适的乘坐空间,驾驶起来却和旅行车一样舒适.
MPV 只能是中型车?
MPV 或箱型车使用 3 排座的话,可以坐 6-8 个人.由于第三排也需要足够大的空间,所以车型尺寸一定要在中级车以上.颠覆这种常识的是丰田.1997 年 1 月,使用卡罗拉平台打造了车身更高的 3 排 6 座车 SPACiO必威体育.
虽然第三排过于狭窄也遭到了大量吐槽,但毕竟聊胜于无,到了关键时刻也还是能派上用场的.第三排座椅是可拆卸式的,可以搬到车外使用.四个车门并没有采用 MPV 的侧滑门.
同时,丰田还推出了带侧滑门,5 人座的 RAUM.虽然没有第三排,但是思路和 MPV 非常接近.
马自达初代 PREMACY,海外市场称为马自达 5(1999-2005 年)/ 长宽高:4320×1695×1590mm.第二代体型变大,第三代在 2019 年停产了 ▲
1999 年春,马自达推出了集两种车型优点为一身的 PREMACY.车长 4.3m,比卡罗拉 SPACiO 稍大,第三排空间更宽裕了.由于空间更大乘坐舒适,即使进行长途驾驶也没问题,深受家庭用户的喜爱.
到了 21 世纪,全长在 4.1m 左右的 MPV 一下子多了起来.2003 年 9 月丰田推出了长度仅 4.1m 的 SIENTA.虽然车长很短,但是轴距却比 SPACiO 还大,乘坐舒适性和呆在车内的感觉都很好.后座小巧的侧滑门也备受好评.
本田也用飞度平台推出了 MOBILIO,车长还不到 4.1m 却依然是 3 排 7 座.外观看起来很像欧洲的小型电车.
由于和飞度一样采用了中置油箱的设计,所以宽阔的车内空间一定比你想象的要大.侧滑门设计也得到了女性用户的好评必威体育.
丰田第二代 SIENTA/ 长宽高:4235×1695×1675mm.增加了混动版的同时,成为了一台真正的全能车型.代言人是著名球星 J 罗 ▲
SIENTA 和 MOBILIO 就是给 " 觉得中型 MPV 体积过大,驾驶起来很辛苦的人准备的 ".现在无论是哪个级别的车,都在加大车身尺寸,驾驶感受降低的同时停车也变得越来越难.和尺寸更大的中型 MPV 相比,小型 MPV 第三排的乘坐舒适性自然要差一些.但是对刚抚养孩子的家庭来说,它们的车身尺寸非常合适,即使是刚拿驾照的女性也可以轻松驾驭.
全平地板容易上下车的同时,安装儿童座椅更是易如反掌.让孩子坐在第二排,和父母的距离较近,可以减轻它们在行驶中的不安感.超过车内乘坐人数的杯座个数以及地板下的收纳空间也非常人性化.可遥控的电动双侧滑门对日常使用来说必不可少.
2008 年 5 月,本田推出了 MOBILIO 的下一代 FREED.丰田接着推出了 PASSO Sette,大发推出了 BOON Luminas.这两款不使用侧滑门的车型,销售状况都很糟糕.原因是对这个级别的车型来说侧滑门是必须的.SIENTA 已经证明了这一点.
只有日本人钟爱小型 MPV
美国市场的 MPV 被贴上了 " 足球妈妈 " 的标签.意思是妈妈带着孩子去学踢足球的时候需要一台车来接送.接送孩子上下学以及日常购物,一台车满足了生活中的各种需要.对美国人来说,MPV 的概念和小型商用巴士非常接近.从 90 年代开始,道奇大捷龙,丰田塞纳都成为了足球妈妈的御用座驾.美国家庭平均拥有三四台车,所以 MPV 并不需要承担日常代步的任务.
日本售价高达 1439 万日元的顶配四座版埃尔法 ▲
竹制车顶配上蓝宝石玻璃时钟,豪华感营造到位 ▲
如果你来到泰国,印尼,越南等东南亚国家.日本进口的 HIACE,埃尔法很常见,大多被旅游公司用来接送游客.舒适的乘坐感,以及华丽的内饰,不仅得到了日本人的好评,中国以及欧州市场的反响都不错.与美国市场的家庭用车不同,在中国 MPV 是社会地位的象征,当做日常用车的人很少.
另一方面,在中国市场用作商务接送最多的是通用旗下的 GL8.通用比日本车企进入中国市场的时间更早,知名度也更高.虽然中国市场大部分人更倾向于选择轿车和 SUV,其中还是有一部分人喜欢埃尔法,奔驰 V 等高级 MPV.
欧洲市场的 MPV 也给人商用车的印象,当作私人用车的非常少.放眼世界,喜欢驾驶 "MPV" 上下班的也只有日本人了.日产新时代设计总负责人,前日产设计总监中村史郎给出了自己的解释.
" 对日本人来说 MPV 是家庭的延伸.MPV 可以把与家人共同度过的时光,从室内延伸到旅途上.日产经过多年研究认为,这可能是日本独有的需求 ".
相比中型 MPV 来说,小型 MPV 在日本的高人气也说明了他们的生活方式.
拥有出色操控性以及动力的 FREED Modulo X 可以在山路劈弯.带运动套件的高配版价格不菲▲
以本田为例,定位在飞度和思域之间的 3 排 7 座 MPV FREED 在中国是否会有市场呢?近期的中国车市,车长在 4.6-4.8m,轴距在 2.8m 左右的 MPV 呈现出了爆发态势.无论是国产还是合资车型,售价都与长度仅 4.2m 的 FREED 高度重合.
本田 STEP WGN 可以从侧面打开的后门.不仅省去了开合时的烦恼,甚至可以用来上下车 ▲
大一号的本田 STEP WGN 拥有出色功能性的车门也是车迷们口水的对象.比奥德赛短一点点的它,售价低的不多.对国内刚刚兴起的 " 小型 "MPV 市场来说,还没有大到足以引进它的程度.
别克 GL6 和雪弗兰沃兰多与 80 年代的箱型轿车概念接近.从厂家,车评人到用户都很难为它找到一个准确的定位.高顶棚带来了更好的舒适性,多出来的第三排又能应急.对于家庭用户来说也是不错的选择.
国内市场以外,不采用侧滑门的 MPV 车型几乎绝迹.无论商用家用以及车型大小,侧滑门都很有必要.从历史的角度来看,不采用侧滑门几乎和低销量划等号,但中国市场是例外.虽然有宝骏 730 和比亚迪宋 MAX 的珠玉在前,侧滑门缺席的吉利嘉际和广汽传祺 GM6 依然有待市场检验.
当然也有例外,奥德赛从第五代开始才使用侧滑门.广汽传祺 GM6 在采访中提到,使用侧滑门对车身刚性的影响会让成本增加不少 .
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