买车送电视 试乘还有机会赏极光
 因为1999年第一代的X5就是在美国亚特兰大发表,再加上这类的LSUV都是以美国为生产基地,想当然尔的试驾活动就在当年初代同样的奥运城市亚特兰大再次举办.
 车头造型最好辨识的应该是更加巨大的双肾形水箱罩,搭配内有湛蓝X字标造型的大灯组,原厂轮圈配置从18吋到22吋ˋ都可以选配.
 全新X5从这个角度来观察车侧腰线,可以很明显的看出从前座延伸到后座车门把手的一线分为二线条的变化,也是全新X5易于辨认的重点.
 说实话,当年第一代X5上市可是当代路跑型LSUV的标竿,因为传统SUV的起源是从越野相关延续而来,多少都不是以性能跑车的姿态为主,X5一上市带给媒体的跑车操控感,可说是近代运动化LSUV的始祖,甚至自创了SAV(Sport Activity Vehicle)一词,换句话说就是可以拿SUV去赛道奔驰一阵也很速配的!
 台湾总代理泛德预计在今年12月就会引进的第四代X5,汽油版的应该是40i(3.0升直六双涡轮汽油引擎,最大马力340hp/5500-6500rpm,最大扭力450Nm/1500-2500rpm,0-100km/h仅需5.5秒),柴油版则有30d(3.0升直六柴油涡轮引擎,最大马力265hp/4000rpm,最大扭力620Nm/2000-2500rpm,0-100km/h仅需6.5秒)与M50d(3.0升直六柴油涡轮引擎,最大马力ˋ400hp/4400rpm,最大扭力760Nm/2000-3000rpm,0-100km/h仅需5.2秒)等,再搭配旗舰版与豪华版两种备配区隔,会有五个车型销售,而这次试驾刚好就拿到M50d柴油车款顶级版的配置!
 这次的试驾X5行程包含了市区驾驶,山区蜿蜒道路操控体验与越野场地体验三段路程,加上两小时的室内科技讲解课程,相当充实也学到很多BMW在X5上运用的高度科技能量.
 这一代X5的大灯内都有易于辨识的X字形湛蓝设计,来突显X家族的独特性.
 标准版LED智慧型头灯
 智能雷射头灯加入湛蓝X字汇
 这次第四代的X5可以感受到原厂的重视,因为品牌把X车系统筹成为一个家族,X5身为家族的旗舰当然改款不能小觑,车头水箱护罩加大搭配LED智慧型头灯线条与选配的智能雷射头灯更是大器,其中大灯内的湛蓝色X饰条提醒了这次改款的LED头灯远灯照射距离从300公尺提升到500公尺!车尾的LED后尾灯也有著全新灯条式的设计与更高的车型辨识度.
 车身长宽度与轴距均加大
 唯有车高降低总高来到174.5公分
 车身线条这次塑造得更加紧凑,但是很妙的是我们在现场看车的时候觉得车辆好像变小了,但是实际上车长加长3.6公分与车宽加宽6.6公分都变大,连轴距都加长4.2公分了,只是车高降了1.9公分仅有174.5公分高,这个很妙的设计哲学藉著车身造型贯穿车头到车尾的腰线设计更加精纯,就好像呼应了X5在这个奥林匹克运动城市所代表的运动员身份一样,美而纯粹的肌肉感线条又带著时尚感,路上绝对吸睛.
 M50d旗舰扭力惊人山路充裕
 全然的道路SUV带来平衡的驾驶乐趣
 车身长度接近五米,车重有两吨,一样是这种设计的SUV普遍运动性能都普普,但是X5还颇令人刮目相看!起初市区行驶到蜿蜒山路前没有太大的感觉,就是一台好开顺手的LSUV,但是一进入山道施展开来,无论是重心配置还是转向锐利度,又刚好开到最高扭力的M50d,具备77公斤米的扭力高原在2000-3000转时尽出,可说征服弯道的出力游刃有余,灵活性与过弯的支撑性在本车还没有选择气压悬吊的电子悬吊配合电子扭力梁就已经相当具备运动感,出得厅堂入得厨房般的熟稔,在这一台LSUV上可说是达到完美的表现.
 过弯的方向盘转动角度精准,油门深浅控制著前进的线性顺畅力道,车内的悬吊回馈反应平衡中带有硬度(很像欧洲带芯的炖饭,就是那个原创感),隔音良好的车内舒适感与高级感,四方位完善组合而成的第四代X5,绝对可以称职的担当X车系的旗舰地位.
 整体的试驾感觉是这代的X5一样承袭了原来的运动休旅的本格,当然或许在外观比较难像实际驾驭般来得感受明显,但是全新设计的第三代数位仪表,12.3吋的中控显示幕,水晶玻璃切割面的全新排档头,无线充电中央扶手置物处搭配全新设计的前座仪表线条造型,更显出改款所要表达的年轻化与质感提升.
 其中有堂课是在室内讲述全新X5的科技项目,像是四轮驱动系统,电子防倾杆,M差速器,主动转向系统等等,但是由于工程的技术含量太高,我们另外找时间另外分享.
 车头的前方摄影机可以单独按出来显示前方的路况,对于越野道路再适合也不过.
 教练提醒,要关闭DSC,越野模式调到Rocks模式,档位切在手排模式固定2档,就是越野的基础模式
 上图是有配备offroad package的车款,左键是越野模式选择,右边是气压避震器高度调整
 各位人客啊!请看上方这台X5 xDrive 30d就是穿著P Zero直接下场越野的车款!只有赞叹师父的功力啊!
 P Zero跑胎直接搭配xDrive offroad配件
 中度爬山越野完全令人印象深刻
 过午的体验课程是"越野"!是的没错,装载著P Zero的公路跑胎的X5搭配xDrive四驱系统要去跑山了!!!整个山道大概需要40-50分钟完成,教练指示我们将DSC动态稳定控制系统关闭,然后开启车头的摄影相机,这样可以在车头抬高时还能够以摄影机观察前方路况,然后启动HDC陡坡缓降开关并且地形模式排入offroad的Rock模式,变速箱进入固定手排模式2档,气压悬吊调整在最高位置,就可以完成所有越野路程,听来不可思议,但是实质上的确展现X5四轮驱动惊人实力的一面.
 我们在专为测试四轮驱动的山路上爬上陡下,其中也跨越小溪烂泥堆,只见xDrive四驱系统协助X5不慌不忙的扭一扭庞大的身躯,就穿越泥泞的障碍以及陡坡,有点大象无坚不摧但是却又粗中带细的展现优雅越野能力,下车看看连轮胎都没有换过,直接是P Zero公路跑胎就完成越野路段的挑战:硬是要得!
 说实话,两年前在大鹏湾驾驶过X5M的高性能版,因为同场有许多M Power的房车让上一代的X5显得重心略高,但是这次的海外试驾虽没有赛道体验,但是重心略高的问题已经解决,又回到公路跑格休旅的行列,对于喜欢休旅又想要在道路保有操控感的300万等级买家来说,的确是可以一试的优秀LSUV车系.
 来源
 首创xOffroad全地形越野套件,BMW全新第四代X5建议售价343万起发售
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 1992进入一手车讯杂志社担任编辑,负责2手车讯创刊,超越车讯创刊编辑,一手车讯总经理特助,网路部经理,业务部经理,人车志国际中文版Car And Driver业务部经理!以上.现任人车事总编辑.喜爱80-90年代老车,特别喜爱VW Golf车系.
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