近日,比较关注汽车质量问题的消晓君在国家质检总局网站上看到,上汽通用五菱于12月1日召回部分宝骏730和宝骏560,共计93万多辆,涉及数量之多开了自主品牌的先河,而召回原因竟然是一根小小的橡胶管出了问题.
上汽通用五菱官方公布此次召回是由于供应商制造原因,部分车辆油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂.极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏,存在安全隐患.解决方法是,为召回范围内的车辆免费更换合格的油箱通气胶管.
宝骏此次的召回事件,从召回数量和召回比例都相当惊人.以往在国家质检总局网站上,汽车召回的消息中大多是进口或合资的产品,这是不是说明自主品牌产品的质量真的很好吗?No, 只不过自主品牌更重视召回带来的负面影响,很多车企明知有质量问题却隐瞒真相而并不召回.
那么,宝骏的这次大规模召回是出于主动承担责任,还是实在事太大,隐瞒不了呢?消晓君认为,承担责任,主动召回固然精神可嘉,但召回的真相是什么,是不是责任只在零部件供应商那里,黑锅只由供应商来背,巨大的经济损失只由供应商来承受呢?
油箱通气胶管所起的作用是平衡油箱内外气压差,加油枪是直接插入油箱口的,如果没有通气管,里面的空气出不来,燃油是加不进去的.同时,燃油的消耗会形成真空效应,没有通气胶管,油箱盖会打不开.
通气胶管一旦受损,燃油蒸气就会溢出,达到一定浓度就有自燃的隐患.去年9月30日,在F1马来西亚站雪邦赛道的一次练习赛中,雷诺车队的丹麦车手马格努森的赛车在维修区起火,事后查明就是油箱通气胶管的阀门出了问题.
从油箱通气胶管本身来看,这并不是什么关键零部件,不像采埃孚的变速箱,法雷奥的启动马达,博世的ESP等零部件那样工艺复杂,非大厂不能做.橡胶管的原料常见,尺寸容易控制,成型工艺简单,生产过程也不复杂,规模不大的工厂就可以制作,但从开发到量产,一样需要严格的验证和质量控制.只要严把质检关,控制住橡胶管的质量,就不会在正常使用期间出现老化开裂现象.
这次宝骏所召回的93万多辆车中,其中包括2014年-2016年间生产的384157辆宝骏730,约占已投入市场车辆的33.7%,还有2015年-2017年间生产的554529辆宝骏560,约占已投入市场车辆的93.7%.而宝骏730是2014年7月上市,宝骏560是2015年7月上市,这就意味着,在两个车型上市之初,问题就已经存在了.
在长达三年的时间里,宝骏一直没有发现油箱通气胶管的质量问题,显然不只是供应商的问题.像油箱通气胶管这类的零部件正式投入量产前,肯定会经过高强度的耐久性疲劳测试.
如果没有检测出问题,一个可能是质量检测过程有问题,一个可能是供应商在检测和生产时采用了不同的标准,而这两点,如果宝骏有完善的质量管理体系,并严格按标准执行,隐患都可以避免的.
宝骏是上汽通用五菱的子品牌,而五菱是做微面出身的,虽然宝骏730是MPV,宝骏560是SUV,但骨子里还是微面的底子.从零部件设计到供应商选择再到生产过程控制,比起普通的乘用车,可能还是要差一些.
再者,五菱一向以压缩开发周期,抢占市场先机,降低销售价格为制胜法宝,而这种做法的弊端就是各种检验检测流程的缩短,从而导致售后的各种质量问题的出现.
就召回来说,宝骏的车型也不是第一次被召回了.从2013年5月至今,不算最近的一次召回,上汽通用五菱的宝骏车型已有4次召回.
2013年5月,宝骏召回2012年11月15日至2013年5月15日生产的部分宝骏630轿车,共计10856辆.原因是部分车辆的前稳定杆中部与左后轮制动管间隙偏小,如忽视该情况并继续使用车辆,极端情况下前稳定杆中部可能会与左后轮制动管干涉,导致车辆制动力下降,存在安全隐患.
2013年9月,宝骏召回2012年2月21日至2013年8月12日期间生产的部分宝骏630轿车,共计54566辆.原因是部分车辆燃油管与发动机装饰盖间隙偏小,如忽视该情况继续使用车辆,可能导致燃油管与发动机装饰盖干涉,存在安全隐患.
2016年8月,宝骏召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车,共计12485辆,涉及部分2016款宝骏560智能手动档车型,其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良,极端情况下变速箱控制模块(TCM)故障灯点亮,车辆进入空档行驶,存在安全隐患.
2016年10月,宝骏召回2012年8月7日至2014年1月24日期间生产的部分2013款宝骏630汽车,共计5882辆,原因是部分车辆的发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足,在长期使用后膜片可能被腐蚀,极端情况下会导致发动机损坏,存在安全隐患.
从商业战略上来看,上汽通用五菱无疑是非常成功的,无论是五菱品牌还是宝骏品牌,都有着非常惊人的销量,五菱宏光S和宝骏510在各自领域被誉为"神车".不过这种凭借压缩开发周期,压低销售价格带来的巨大销量,极有可能带来的就是大量质量隐患,这次召回涉及的问题很可能只是冰山一角.如何切实做到提升产品质量,完善体系建设,封堵管理漏洞,是上汽通用五菱亟需要解决的大问题.