Porsche很早就考虑了Cayenne经典五门SUV的衍生车型.在2002年12月推出第一代车型后不久,考虑了三种车型:Coupé,加长20公分的版本,并多一排额外的座椅,以及敞篷车.令人惊讶的是,看似最不传统的选择,一辆长约4.8米的基于Cayenne敞篷车,在当时并没有立即被放弃,而是真的实际造了一辆.
今天,保时捷博物馆中仍然有一辆敞篷Cayenne.然而,它不是一个公路版原型,而是所谓的PFM封装功能车型(Package Function Model).设计师拆除了车顶,但免除了敞篷车所需的车身加固措施.由于无法提供安全稳定的驾驶,车辆在需要时须用运送的方式载到目的地.并且也从未计划过试驾,因为可转换PFM只是为了评估四个标准而制造的.
驾驶舱与Cayenne其他车型相同,但挡风玻璃缩短.
当车顶以更像双门跑车的方式向后部逐渐变细,并且当挡风玻璃和A柱缩短时,整个车辆的座椅是否舒适?
Cayenne作为双门车型号有多实用,门加长20公分的实用性?
是否有可能容纳一个优雅,高品质的软顶,也可以快速折叠?
车尾造型应该如何设计?
2002年在最后一个问题上仍然存在分歧,为包装功能模型设计了两个不同的后部.左方尾灯在汽车后部设置得很低;而右方尾灯则明显更高.
如果投入了生产,最终当然会决定出唯一的后部设计,技术问题无疑已经得到解决.设想了一种现在熟悉的软顶机制:Cayenne-PFM的掀背式行李箱盖,可以在两个方向上打开.车顶将穿过固定的滚杆,并在后部被行李舱盖大角度向下,行李舱盖向相反方向打开,可以Z字形折叠,它的工作方式与当前的Porsche 911 Targa非常相似.然而,该机制从未通过Cayenne敞篷车的电脑模拟阶段,也从未完全建成.如今,织物上盖存放在博物馆作品的行李箱中,如果需要,必须手动安装.
虽然2002年的双门跑车创意后来再次被采用,并于2019年以成功的生产车型实施,但Porsche并没有进一步追求敞篷车的想法.关于盈利能力的预测并不是特别有希望,人们对这款车是否像其他Porsche那样吸引人仍然存在疑问.
2002年尚未来到保时捷的设计总监Michael Mauer说,他今天正在研究这个概念,"SUV作为敞篷车在美学和形式上都是一个挑战.SUV总是有一个大而重的车身.你把它和一个小的上半部分结合起来,然后切掉车顶,会得到非常奇怪的形状."