1992款日产Skyline GT-R Group A:凭借其涡轮增压直列六缸和天才全轮驱动系统,R32 Skyline GT-R在澳大利亚房车赛中无与伦比.赛事管理机构不太喜欢这样,所以它禁止涡轮增压和全轮驱动,结束了Skyline GT-R对赛场的两年统治.
1978款Brabham BT46B:F1鬼才戈登·穆雷用布拉汉姆BT46B重新诠释了1978赛季2J的一场比赛的创新. 从变速箱驱动的巨大风扇将汽车吸引到地面,并允许驾驶员以他们想要的几乎任何速度转弯.尼基·劳达轻而易举地赢得了瑞典大奖赛,这是BT46B的第一场比赛,但是路特斯和其他车队大发雷霆,结束了F1中真空车的短暂统治.
1992款威廉姆斯FW14B:对于1992年的F1赛季,由于使用了主动悬架,威廉姆斯是不可接近的. 这个极其复杂的系统被编程为预测轨道上的表面变化,但其他团队抱怨说开发成本太高. 该技术于1993年被禁止.
1968款路特斯56:涡轮动力的路特斯56从来没有赢得过Indy 500,但是在1968年只出现一次之后就已经被禁止了.它的普惠涡轮发动机和四轮驱动帮助它获得杆位的资格,并领先大部分比赛.但是失败的燃油泵结束了司机乔·伦纳德的比赛,离终点只有几圈之遥. 在56可以闪耀之前,四轮驱动和涡轮机被迅速禁止.
1970款Chaparral 2J:吉姆霍尔的Chaparral是赛车史上最不寻常的赛车之一.2J是Chaparral nuttiness的顶峰. 它使用两个由吹雪机引擎驱动的风扇将汽车吸入地面,即使在低速时也会产生巨大的下压力.但它的下压力系统在它发挥潜力之前就被禁止了.
1969款道奇Daytona/1970款普利茅斯超级鸟:Mopar的Aero汽车是纳斯卡最大胆的创新之一,但它们的空气动力学比轮胎更先进.道奇Daytona和普利茅斯超级鸟可以轻松达到200英里每小时,但纳斯卡对1971年的带尾翼车型增加了动力限制,担心这些车太快了. 不久之后,大尾翼和尖车头消失了.
2001款宝马M3 GTR:E46代宝马M3中的直列6代可能是一部杰作,但对于美国勒芒系列赛(ALMS)来说还不够好. 宝马的解决方案是投入500马力的V8发动机,制造一小部分公路车以满足认证要求,并摧毁竞争对手. 当ALMS在2002年将认证要求改为100辆公路车时,宝马取消了强大的GTR.
1967款Penske雪佛兰科迈罗Z/28:如果不是彻头彻尾的作弊,马克多诺霍是规则手册的创造性解释大师. 他的Penske科迈罗Z / 28车身采用酸性物质浸泡以减轻重量,"安全"防滚架使其具有大量的刚性 - 是所有赛车运动中最臭名昭着的车型之一. 当Trans-Am组织者意识到他在做什么时,他们禁止了所谓的"轻量级",尽管它并没有阻止Donohue伪装成1968年的模型在第二年参赛.
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