我一直认为,在10~15万的合资家用轿车这个区间里,"满足家用需求"已经不再是卖点了――因为这点是个车都能满足,凌派能满足家用需求,思域也能满足啊.但后者卖出的价格比前者贵得多,其实就是因为高定位的合资家轿,肯定是有一个或几个能打动消费者的亮点,而且这些亮点有可能是独一无二的. 因此,我们最近能看到日系车的重点变了,有些开始主打"行驶质感",有些是"高质感"或是"高水平配置",这是相对以往的日系车非常大的差异.就比如我现在手上这台租来的新一代丰田雷凌,有很多细节和感受,在上一代卡罗拉/雷凌是完全无法想象的. 先说第一印象,新雷凌和新卡罗拉之间的差异进一步被拉开,而新老之间在气质上差别更大,初看,前脸的布局还是有传承在里面,尖锐的头灯/细条上进气/大嘴下进气的位置根本没变,但新雷凌有个变化极大的细节:整个车身的重心更低了,以前的雷凌有一个高高的底盘和引擎高度,由此拉出来的线条决定了车身和后备箱不可能低,但新雷凌应用了新架构之后完全不Care,低车头+更舒展的车顶线条看着就显年轻. LED头灯是全系标配 上进气是装饰哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 而拉开车门后会发现,新雷凌的内饰变化比外观还要大,显然我们能在这个新潮的内饰设计上看到很多完全不一样的设计,以往的内饰主题是中庸好用,而新雷凌一进入车内就会感觉得到这款车有极低的坐姿,而与低坐姿和低重心搭配的座椅非常贴合驾驶者,无论是肩部还是腰部的支撑都十分到位,这给人感觉差异很大,因为以往的雷凌和"运动"是不怎么搭边的,但新雷凌的特点是一坐进去就知道"这款车开起来应该感觉不错". 但,这个试驾车是租来的最低配,配置很寒酸,方向盘光秃秃,中控是耸起来的收音机 所以我建议大家关注下次低配,配置体面是其次,关键是那套Level 2驾驶辅助系统真的香,要知道,这种配置一般在中型车的顶配才有 车窗框上的塑料包裹条,这也是很多高级车才有的细节,一般是直接裸着车漆 也因此,新雷凌的整个内饰设计语言也跟着发生了极大改变.不单如此,TNGA架构的加入使得新雷凌的配置侧重发生了很大变化,有些变化看得见,比如全系标配LED头灯和电子手刹+Autohold;有些变化看不见,比如全系标配8气囊同级别绝无仅有,四门车窗一键升降也是中高级车才会有的配备.这些都足够表明,丰田为了将一个绝对不能失败的传统车转型,他们是真的下了不少功夫. 电子手刹+Autohold,这是看得见的变化 八个气囊,这是不容易发现的变化 当然,评判一款车如何,单靠静态是不够的,我手上这款车是1.2T最低配,匹配CVT变速箱.这也是大家从上一代雷凌就认识的动力总成了,这台1.2T最大马力依然是116ps,最大扭矩185牛米. 也因此新雷凌的动力表现和输出风格都有点像老雷凌,比如在城市行驶的时候,185牛米的扭矩用来把速度拉起来是相当充足的,要知道10万左右的合资紧凑轿车大多是什么1.5L或者是1.0T,同时CVT变速箱也保证了提速和堵车时极少顿挫.唯一的小缺憾就是滑行的时候轻踩油门会感受到一个稍微明显的冲击,准确来说这是个代价,因为好处是提高了响应性能. 所以你能看出,在城市通勤的话雷凌1.2T的性能和质感是做得是很到位的.与此相对,这台1.2T+CVT的短板也集中在高速行驶,在时速80公里以后,想要比较利落的超车,几乎每次都要大半油门走起,然后1.2T会把转速拉到4000转以上.但这也符合我们对1.2T的预期,毕竟我们也不能让它跟领克03或者福克斯的1.5T来比. 如果说雷凌1.2T各方面都继承了老雷凌的特点,那么脱胎于TNGA架构GA-C平台后,新雷凌的底盘就跟老雷凌完全不是一回事了.新老之间最直观的变化就是后悬挂从扭力梁变为E型多连杆独立式. 虽然实际试驾感受证明了新雷凌的独立悬挂依然是为了舒适性而服务,但不可否认两点:一是对"舒适性"这个特点是表现形式完全不一样,老的卡罗拉/雷凌会通过软悬挂过滤很多细小震动,但遇到大的考验比如减速带和颠簸路段,悬挂的反馈和质感就一塌糊涂了.而新雷凌在遇到颠簸的时候,悬挂会柔和地化解掉震动,传进车厢里虽然能让乘客感知到,但关键在于回弹速度也极快,整个"感受冲击"的过程并不会让人感到不适. 另一方面,在变道以及角度较大的弯道,新雷凌的低重心优势彻底显现出来,最好的证明就是整车的侧倾不大,同时灵敏而又线性的转向会让驾驶者充满驾驶信心,哦对了,座椅的支撑也功不可没.所以,低重心+好转向+好底盘+好座椅等等等等,这些亮点的加入都在为驾驶者打造一个优秀的操控环境――这要是以前的雷凌,你敢想吗? 结语: 自去年年中上市以来,新一代广汽丰田雷凌取得了相当高的销量成绩,这不单单是相对于整个车市环境而言,更是相对于老款雷凌而言的.而这次试驾,也能明显看到新雷凌相比之下有多大的进步.总的来说,在10~15万这个合资家用轿车区间,这款车能在细节和质感上做出成绩,并能让消费者明确感知到,那么,新雷凌的成功其实并不意外. 文|图 坂道