小米汽车,这米什么时候熟?
小米造车,忙碌着,改变着,扑朔迷离着,更值得期待了?
跨界造车的小米,每一轮进度,似乎总能成为行业的焦点.
为什么行业内对小米造车有如此高的期许?
而忙碌的小米,在造车进程上,目前阶段如何?
★ 176天,立项后的小米汽车做了什么?
粗略算了一下,从3月30日小米汽车正式立项,到现在,已经170多天了.
小米汽车没有停,好像一直都在拼命奔跑.
这俨然也是雷军的风格."最后一次创业",几乎赌上了所有的声誉,谨慎之中,又不能轻易浪费任何一天的可能.
最开始,小米汽车抛出了最重要的决心与保障."初期投入100亿元,未来十年将投资100亿美元".在汽车圈"造整车",不差钱是掌握命门的第一步.
随后,小米汽车加快了一系列实质性的投资动作.
6月3日,自动驾驶公司纵目科技完成1.9亿美元的D轮融资,由小米长江产业基金领投.
6月8日,激光雷达公司禾赛科技完成超3亿美元融资,小米集团作为领投之一赫然在列.
7月28日,小米集团投资了江西赣锋电池科技有限公司,以及蜂巢能源.
8月25日,小米基金以7737万美元收购了自动驾驶公司深动科技.
直到9月1日,小米汽车有限公司正式完成工商注册.
仔细看看小米的投资路径,皆围绕自动驾驶和电池技术展开.
买买买,投投投,或许是最快的积累供应链技术的途径.但也不得不承认,小米仍然是"后来者".
这个"后来者"的身份,不仅仅相对于拥有传统制造能力的车企而言.即使面对华为,百度这样的跨界对手,小米汽车同样是一个"后来者",还有很长的路要趟过去.
在如今的汽车行业,言创新,必谈自动驾驶,同时绕不开电池技术.小米汽车锚定这"两个点",大方向没有问题.
然而,冰冻三尺非一日之寒.自动驾驶和电池技术的"森森壁垒",参股,投资仅是一种途径,即使直接"挖角",也很难一天两天就跻身行业顶尖.
比如,算法"更进一层楼",则需深入研究.真实数据,同样是初出茅庐的小米汽车所无法快速积累的.
小米汽车最需要做的,反而是整合资源.
正如很多人问小米,为何一定要造整车?其实也在变相地问小米,这么多人都在造车,小米有什么?
这个时候,选择造车,绝非筚路蓝缕,白手起家.
第一是行业,智能电动车爆发的拐点或将来临,新车市占率超过10%,之后就可能以更快的速度扩大市占率.
第二是自身,小米庞大的IoT生态圈已经初现雏形,不仅有可与车结合的互联生态,而且有深入人心的品牌效应,以及相当可观的粉丝基础.
应势而为,小米该造车了.
★ 小米造车工厂,花落何方?
小米不希望只作供应商的角色,决心"造整车",这是非常重要的前提.
关于小米工厂建在哪里?一直众说纷纭.而各地政府也纷纷抛出了橄榄枝,使得小米汽车落地何方,变得更加扑朔迷离.
这是另一层有趣的故事,在过去的170多天里,雷军拜访了很多主机厂,似乎每一次潜在的联姻机会,都会提振一波对应集团的股价市值.
此前,传出消息,小米考虑收购位于北京密云区的宝沃汽车工厂.一箭双雕,顺势拿下新能车生产资质和生产产能.
那些造车新势力们,已经打下了样板.
蔚来选择与江淮共建工厂,理想汽车通过收购重庆力帆,从而获得生产资质.
小鹏汽车最开始由海马汽车代工,但在2020年收购了广东福迪汽车,获得了生产资质,小鹏G3i已经不需要贴"海马"二字了.
小米选择直接收购现成的工厂,一步到位,最多就是"花点钱"的事情.相比于完全自建工厂,以及找人代工,似乎是一个最有吸引力的选择.
宝沃工厂在北京,目前已停产,保留了36万辆的整车制造能力,且制造水准相当先进.从逐渐释放的消息来看,小米与宝沃之间的分歧主要在"价格"上,关于后续,我们也会持续关注.
不管结果如何,小米汽车铁了心扎根北京,这件事确认了吗?
确实,小米汽车总部已经敲板,落户北京亦庄.
但是,小米汽车工厂未必只有一座.将来,业务逐渐捋顺,可以开启"多地多工厂"并行的模式.
此前,北京,上海,武汉,合肥,西安,都曾传出争取小米汽车落户的消息.毕竟,以小米的网红程度,可以拉动智能电动车相关产业链的进一步丰富,同时,吸引着更多高科技人才的聚集,有助于为整个城市发展注入新鲜血液.
直到最近,雷军仍然没有闲着.9月,雷军拜访了远在长春的中国一汽,还与吉林省高层领导会见交流.这六个月下来,雷军几乎跑遍了整个汽车圈.
比亚迪,长城,长安,上汽通用五菱,上汽乘用车,博世,宁德时代,包括最近处于风口浪尖的恒大汽车,都曾在雷军的拜访行程中.
预计2024年,小米第一台车才会上市.
时间还是有点晚,这个"造车梦",也绝不是一天两天可以实现的.
好事慢慢来,"花落何方"这件事,其实还有更多的期待.
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