凯迪拉克XT4的车身侧面整体设计风格与现款车.全新造型的尾灯组内部采用了LED光源,配合与双边共两出的排气布局,在夜间点亮后有着不错的辨识度.车顶和腰线融为一体,侧面看上去更加舒展,此外,尾部的设计比较简洁,采用的双边共两出的排气设计.
进入车内,可以看到,昂科威S的内饰风格还是相当大气的,中控台采用了倾向于驾驶位一侧的形式,而且上中下区域划分明显,层次感也很到位.而且内饰的做工和用料也都非常不错,中控台的大屏很吸引人的目光,按键式的换挡机构也很有科技感.而中控台加入钢琴烤漆材质,并采用电子挡把,更为凸显档次.
不过,此前我们也测试了凯迪拉克XT4的自动泊车功能,在调节整个泊车过程中,需要先按下自适应巡航的按键和挂挡,再用右脚进行控制.同时,在挡把下方还可以看到有无线充电模块以及USB接口,可谓是一举两得.而其搭载的最新一代MRR可变电磁悬架,运用了多项的隔音材料,最大程度上减少车辆动态平衡,有效的抑制噪音对于车内的影响.
全新凯迪拉克XT4的行李厢开口较大且内部非常规整,后排座椅支持40:60比例放倒,能够对空间的灵活扩展性起到了关键作用.在实际乘坐上,前,后排都表现的比较宽敞,而且后排地板中央的凸起很小,能够为中间乘客带来更好的乘坐体验.在车内储物空间方面,全新凯迪拉克XT4还是挺下本的,无论是前排还是后排都设计了许多储物格,空间宽敞且实用性强.
全新凯迪拉克XT4搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米,传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱.这是一款适合城市道路驾驶的中型SUV,动力系统全系搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机.而2.0T动力则是凯迪拉克XT4的一大亮点,最大功率为174千瓦(237马力),峰值扭矩350牛·米,同样是全系标配.
此次我们试驾的是顶配版本,配备了CDC全时主动液力减振系统.而当检测到车辆偏离正常行驶轨迹,车道偏离预警系统还将给方向盘施加两种力度的反馈力矩,从而预防车辆发生偏离的情况.配有ESC电子稳定控制系统,EBD电子制动力分配系统等众多安全配置.
当车辆发生侧倾时,该电子系统可以迅速建立制动压力,将车辆拽回到安全的轨道中.对年轻人来说,燃油经济性的意义并不大,但就是可以不用花很多钱来解决这个问题,可以说是动力澎湃,性价比还是挺高的.悬挂系统采用前麦弗逊式后五连杆独立悬架.