CRF250RX是正确的主意,但本田还远远不够. 美国越野车手显然希望越野车比全尺寸450s更易于管理. 看看KTM 350和所有新的300cc两冲程发动机的成功之处. 这就是250RX(CRF250R越野摩托车的越野版本)背后的动机. 问题在于,本田250已经具有一个根本性的弱点,这种弱点像越野车一样严重. 这是弱吸低. CRF250R和RX都是顶级尖叫器,下方扭矩很小. 那不是很好的越野材料.
本田CRF250RX重生为270.
位移是答案,这是显而易见的. 首先,应该将自行车设计为更大的自行车-所有欧洲公司都知道这一点,但本田和其他日本大型汽车制造商通常担心在车类之外着色. 我们让Cylinder Works的Jay Clark率先开展了一个项目,在该项目中,我们采用了首批可用的270cc套件之一,并推出了250RX. 缸孔增加了3mm,并使用了82mm Vertex活塞. 为了充分利用这一点,重新映射也很有必要. 本田并不是一款容易做到这一点的自行车. 除了可以通过安装在车把上的开关选择的三个预加载图之外,它还需要一个笔记本电脑和本田的软件来改变原厂点火装置. Vortex ECU使地图更改变得更加容易. Race Tech的安德鲁在测功机上绘制了地图.Race Tech主要以悬架着称,他们为快速西式越野跑设置了前叉和减震器. 在航空箱中,逆火屏幕也被移除. 然后,我们继续进行该项目,以完成将其改装为越野自行车的工作-本田才开始这项工作. 例如,RX上的油箱更大,但仍无法达到我们想要的范围. 因此,我们安装了3加仑的IMS储罐. 那比库存多了3夸脱. 因为我们不知道在哪里停下来,所以我们还为自行车提供了完整的Hinson离合器以及一长串我们最喜欢的越野装备,这些装备来自Works Connection,TM Designworks和Dunlop等公司. Decal Works,UFO和Motoseat赋予了我们想要的外观.
总而言之,我们骑自行车的第一次经历是一次失败. 在此过程中的某个地方,我们短路了电池,自行车没电了. 在没有启动器的情况下,没电的电池可能会产生超出电动启动器的副作用. 当我们颠簸启动自行车时,它在低转速下无法正常行驶. 必须更换电池. 在第二步,一切都按预期进行. 实际上,它的工作效果比我们期望的还要好. 这款自行车在低位行驶时有更多的抓地力,并且没有大缸套件的通常缺点. 很多时候,它们使自行车难以启动,增加了振动并提高了转速. 这些事情都没有发生在这里. 好像自行车最初设计为270.
当您增加低端功率时,本田CRF250RX成为一款出色的越野自行车.
本田已经是一辆出色的搬运车. 悬架的改变是针对越野骑行而不是赛车,这使自行车在狭窄的越野行道上变得更加强劲. 我们非常喜欢这种变化,我们不禁想知道自行车将如何应对更大的排量. 如果它的行程增加了300,该怎么办? 我们将在2019年XNUMX月印刷版中为这辆自行车提供更多信息 越野车.
洗手间在这里!
Lucas Oil Pro摩托车越野赛系列中发生了一些疯狂的事情. 上周在米尔维尔,看起来像去年一样完全是一场泥泞的灾难. 雨降了,但还没有达到预期的程度. 库珀·韦伯(Cooper Webb)突然发现了自己的速度并赢得了两场比赛,但肯·罗岑(Ken Roczen)确实使事情变得令人兴奋. 他在第二局比赛即将结束时超越了韦伯,取得领先,然后韦伯返回了青睐. 在所有这些过程中,Tomac非常保守地返回了一些位置. 一切都准备就绪,可以参加最后的几场比赛. 这个周末之后在Washougal仅剩三轮比赛. 点击此处查看所有Pro MX结果, 并将由我们的人Brandon Krause在现场直播.
好吧,我承认. 我是一个自行车书呆子,我喜欢环法自行车赛. 今天是一个疯狂的舞台,被阿尔卑斯山的狂暴暴风雪打断了. 组织者宣布,终点已移至倒数第二个峰会的顶部 after 车手已经过去了. 这完全弄乱了法国整体比赛的领先者朱利安·阿拉菲利普,朱利安·阿拉菲利佩(Julian Alaphilippe)在比哥伦比亚车手埃甘·伯纳尔(Egan Bernal)落后两分钟的时候登上了那座山,但是在下坡时却像疯了似的追赶. 结果是阿拉菲利普失去了黄色球衣. 现在只剩下一个高山舞台,然后是星期天前往巴黎的游行. 我们的姊妹杂志 Roadbikeaction在这里的环法自行车赛报道中包含所有见解.
罗马尼亚人将于下周开始参加世界耐力赛超级系列赛第五轮比赛. 它应该很棒,可以在Red Bull TV上观看. 以下是一些快速事实:
冠军排名(第4轮,第8轮之后)