松下电器产业株式会社机电公司实现了表面贴装型车载功率电感器 [1](15.6mm方形尺寸)的产品化(PCC-M15A0MF系列),将从2022年1月起开始量产.本产品低损耗,耐振性强,可满足因车载功能的性能增强而产生的工作电流增大,ECU(Electronic Control Unit) 基板尺寸小型化等市场需求.
随着车载功能的性能增强,流经电路的电流值和ECU配备数量不断增加.为确保车内空间,对于缩小ECU基板尺寸的需求也日益增加.为此,基板上贴装的电子元件必须支持大电流,且元件尺寸需为小型.然而,大电流型电感器的主流为产品尺寸较大的通孔贴装产品,不适合基板的小型化.此外,电阻器,电容器等被动元件多为表面贴装产品,通孔贴装与表面贴装无法同时进行,因此基板贴装工序需执行2次.对此,本公司实现了支持70A大电流,且可进行表面贴装的车载功率电感器(15.6mm方形尺寸)(PCC-M15A0MF系列)的产品化(本产品为PCC-M1280MF系列的大尺寸升级产品).
本公司将通过具有高可靠性的"功率电感器 PCC-M15A0MF系列"产品,努力提升电源电路的可靠性,并通过节省贴装面积为减轻环境负荷做出贡献.今后计划通过扩大电感范围,来设法充实产品阵容,以应对市场需求.
[特点]
1.支持大电流的表面贴装型产品(15.6mm方形)
・额定电流*1: 30-70A・尺寸: 宽15.6mm×长17.2mm×高10.5mm2.实现优异的耐热性和耐振性,可直接将ECU安装到发动机上・耐热性: 160℃/2,000小时・耐振性: 5Hz~2kHz/30G3.节省空间,减少使用部件,从而减轻环境负荷*¹:额定电流:产品自发热+40℃时的电流值
[用途]
汽油车,柴油车和混合动力汽车的升降压DC/DC转换器电路[2],高性能车载ECU电源电路,机电一体型[3]车载ECU电路[特点的详细说明]
1. 支持大电流的表面贴装型产品(15.6mm方形)
在汽车电子化迅猛发展的趋势下,安装在发动机舱或直接安装在发动机上的ECU数量不断增加,从而出现了ECU小型化的需求.本公司采用的金属复合材料[4]和绕组线圈分别使用了自主的金属磁性材料和粗铜线,并开发出一种无间隙一体结构,实现了所述材料和绕组线圈的无间隙一体成型.与12.6mm方形(PCC-M1280MF系列)相比,铜线比以往产品粗1.4倍,从而降低了线圈的发热和损耗.作为表面贴装型产品,虽然尺寸小至15.6mm,却实现了支持30A~70A的大电流.通过这些,可直接将ECU安装在发动机上,并实现了电源电路的空间节省化.
2.实现优异的耐热性和耐振性,可直接将ECU安装到发动机上ECU直接安装于发动机时,不仅要求即使在恶劣的热环境和振动条件下也能安装,并且安装的线圈也须具备优异的耐热性和耐振性.由此,本公司通过设计金属复合材料的成分,实现了160℃的高耐热性.此外,将构成线圈的粗铜线拉出作为端子利用,同时在底面设有铆接结构,采用将端子与金属复合材料的主体固定起来的自主结构,提高了基板贴装后的耐振性.因此可直接将ECU安装于发动机周边或发动机上,也可以安装在电机附近.
3.节省空间,减少使用部件,从而减轻环境负荷目前,车载功率电感器约60%使用铁氧体[5]作为磁性材料,约40%使用金属复合材料,即过半数为铁氧体型(本公司2021年调查).本公司通过采用适合小型化的金属复合材料,与具有同等性能的铁氧体型的标准尺寸20mm方形相比,实现了小型化至15.6mm方形.由此,通过将具有同等性能的铁氧体型产品替换为本公司产品,可节省30~50%的安装空间,缩小设备尺寸并减少材料用量,从而减轻环境负荷.
[规格]
(*¹): 在100kHz下测量 (*²): 产品自发热+40℃时的电流值[术语说明]
[1] 功率电感器
电感器也用于电源系统的电路,在DC/DC转换器电路等用途中,具有蓄能和去噪等滤波器的功能.
将特定电压直流电流转换成不同电压直流电流的电路[3] 机电一体型
指机械驱动部分和车载ECU一体化的设计.以往的驱动单元和车载ECU是分开安装的,需布线连接;为了提高控制精度和安装位置自由度以及节省线路等,找元器件现货上唯样商城业内正在推动引进机电一体型设计.
利用树脂对以金属磁性材料(铁族)为基质的粉末进行绝缘并压缩成型后的磁性材料[5] 铁氧体
以氧化铁为主要成分,由钴,镍,锰等混合烧结而成的磁性体[6] 电感
表示线圈性能的一项指标.变化的电流通过线圈时会产生电压,使电流朝阻碍电流变化的方向流动.此时产生电压的程度称为电感.
绕组(铜线)的电阻分量.直流电阻越低,电力损耗越小,可改善电源效率.