电动 MPV 大战开启,比亚迪以腾势 D9 之名硬刚新势力!
关注并标星 电动星球 News 每天打卡阅读 更深刻理解汽车产业变革  -  -  -  -  -  -  -  -  在厘清了和奔驰的合资关系之后,腾势品牌卷土重来.全新面貌的腾势品牌将由比亚迪主导,奔驰协助. 基于这样的大背景下,腾势的首款 MPV 也就是传言许久的 D9 第一次公开亮相并开启预售. 开门见山,我们直接说价格. 新车有 DM-i 混动和 EV 纯电共计六个版本,价格从 33.5  -  46 万不等,还有一款限量 99 台售价 66 万的创始版. 是的,诚如你所见,腾势 D9 拥有两种动力形式,和比亚迪的技术路线开始保持一致. 这就意味着 D9 在动力架构上并没有太多新奇的成分,你可以粗暴地认为它是一部"换壳"的比亚迪. · e 平台 3.0 · 八合一电机 · 1.5T 插混专用发动机匹配 EHS 电混系统 · 刀片电池 熟悉的配方下,DM-i 车型的纯电续航为 50km 和 190km 两种,NEDC 最大综合续航 1040km;EV 版本最大 CLTC 续航则突破 600km. 加速性能这块,腾势官方没有给出明确的表述,从只有 DM-i 没有 DM-p 来看,D9 大概率不是激进取向,至少现有车型没有走性能路线.不过即便这样,电动加成的 D9 肯定不会比燃油 MPV 弱鸡,动力够不够用的问题不用过于担心. 虽然动力架构"换壳"比亚迪,但 D9 作为 MPV 有其独到之处. 我们先看基本面,整车三围 5250/1960/1920mm,轴距 3110mm,整体尺寸略小于同级竞争对手岚图梦想家,但入门价格要比梦想家便宜三万多块. 整体外观造型上,个人评价是和梦想家各有千秋,两者的气场都属于能打的,如何评判外观全看个人喜好了. MPV 最讲究之处肯定是空间,配置,D9 的亮眼之处不在少数. 首先是 UWB 数字钥匙,这是 MPV 车型第一次搭载该配置.它可以做到离车 8 米即可感应车主位置,并联动迎宾模式,开门,移座一气呵成,重点是 UWB 钥匙具有比传统遥控钥匙更强的安全性,接下来 UWB 技术很有可能在高端车上走向主流. 与数字钥匙协同作业的还有一套生物钥匙技术,简单来说就是通过摄像头辨别用户身份,为不同驾驶员匹配专属的驾乘喜好. 类似的技术在新势力的车型上已经屡见不鲜了,这个我们就不多加赘述. 在 D9 身上,比亚迪没有把 D-link 那套车机系统生搬硬套过来,而是针对腾势品牌进行了全新的定制化.从演示视频来看,这套系统简约流畅,层级简单,无论是语音还是触控都显得很灵活. 与之相匹配的是全系标配的 5G 通信,前后 6 块大屏,14 个丹拿音响等舒适性配置. 其中,屏幕是 D9 一个不小的亮点. 15.6 英寸中控大屏,10.25 英寸液晶仪表,后排 12.8 英寸双头枕屏,二排双扶手屏,屏幕数量非常可观,而且可以与手机实现互联. 后排一颗 800w 像素摄像头在家用之余兼顾了部分消费者的商务需求,后排视频会议可以进一步满足疫情之下的办公需求. 空间功能性和静音表现肯定是大家格外关注的卖点,腾势 D9 采用 2+2+3 的 7 座形式,第二排则为独立座椅,属于比较常见的布局. 官方给到的数据是,第二排电动滑轨长 1080mm,便于二排乘客自由地进行前后调节;第三排座垫 480mm,中央通道宽度达 170mm,腿部空间最大为 1141mm,肘部空间与头部空间为 1550mm 与 980mm. 其中让人比较惊喜的是,D9 的中后排加起来一共给到了 4 个儿童座椅接口,丰富程度惊人. 另外,腾势还强调,D9 在时速 120 公里的噪声可以控制在 65 分贝以内,号称"太空级静谧". 不过看参数终究还是比较抽象,各位所以有条件一定要亲身去实测下. 关于舒适性的配置,腾势 D9 还提供了 5-55 ° 双温冰箱,电动托盘 / 杯架,128 色氛围灯,三种不同味道的负离子香氛,1.1 平米全景天窗,DiSus-C 智能阻尼悬架等等,可谓十分的丰富. 但是你懂的,很多配置都是需要高配才有. 最后说说驾驶辅助,这一点上,目前的电动 MPV 都谈不上惊艳,D9 也不例外.腾势 Pilot 搭载了 24 个传感器和 1 个域控制器,传感器以摄像头,超声波雷达以及毫米波雷达为主. 它实现的是一个 L2 级的驾驶辅助,比如 RPA 遥控泊车,HWA 高速公路辅助,FCTB 前方交通穿行制动,FCTA 前方交通穿行提醒等功能. 总体来讲,腾势 D9 的尺寸可观,配置丰富,价格见仁见智.电动 MPV 市场目前还是一片蓝海,D9 的竞争对手仍然屈指可数,其竞争力在同级中并不落下风.从行业观察者的角度,我们也期待更多电动品牌的 MPV 涌现市场,给消费者提供更充足的选择.