长安UNI-T的亮眼设计也并非只有"无边界格栅",其外观设计深得我意.一处是独创的V形扰流板,灵感源自航空动力学中的后掠翼设计,不仅造型酷炫堪当同级之巅,也确实能在高速行驶中提供足够的下压力,增强行驶稳定性.
另一处是采用"纯粹曲面"设计的车身,摒弃了传统复杂的线条,特别在侧面部分,配合科技感十足的隐藏式门把手,当光线从车头掠向车尾的时候,光影的流动都不会遇到丝毫的结构阻力.
一位从事汽车设计的朋友曾告诉我,纯粹的曲面设计其实非常考验冲压工艺,所以我想,长安汽车敢这样尝试的自信,应该是源于那座生产节拍达到"65JPH"的高自动化率智能工厂.
内饰同样值得玩味.
当大家一门心思跟着特斯拉玩大屏,就连内饰设计的标杆奔驰S也不能免俗的时候,长安UNI-T却没有跟风而起,反而以两块10.25英寸组成的一体式双联屏为基础,玩起了有些"性冷淡"的简约风,这就很NICE了.
更有特点的是电子换档杆.在抛弃机械式换挡杆之后,各家都在这上面大做文章,鸡腿的,水晶的,旋钮的,按键的,雨刮式的,可以说是五花八门,但要说到设计感,长安UNI-T独创的"太空战舰电子挡杆"绝对可以名列前茅.其造型不仅科技感十足,使用时更是仪式感拉满,绝对是座舱中最吸引人的地方.
在这套简约风的内饰下,其实还藏着一些不简单的黑科技,你也很难想象,长期顶着"理科生"人设的长安汽车,竟然还有这么细腻的一面.
比如,隐藏在车内后视镜正下方的摄像头,可以为车内人员拍摄大合照,好象还自带美颜功能?驾驶席A柱一侧智能监控装置,则可以实施感知和监测驾驶员的状态,发现你累了会来上一曲嗨歌顺带吹吹冷风,发现你在抽烟会自动开启车窗,发现你在接听电话会自动调低音量.
这些黑科技的实现,当然要归功于长安UNI-T搭载的那块中国首款车规级AI 芯片 -  - 地平线征程二代,一块具备每秒4万亿次算力的自主专业芯片.
在这块车规级AI芯片的帮助下,长安UNI-T得以搭载了一套全新的UNI Life车载智能交互系统,可以通过机器视觉,定向语音识别等前沿科技,实现车内场景化感知,并基于这些感知的反馈,提供了如上等等细腻的AI主动服务应用.
这还没完,因为是AI芯片,所以长安UNI-T其实还拥有不俗成长潜力.我们现在所看所用的这些功能,只不过是当下的初级目标,未来通过不断的迭代和自我学习,长安UNI-T的"智商"还会不断成长,最终可以满足和解决更多的用车痛点,虽然这都是后话了,但也的确值得期待.
回归到汽车本身,长安UNI-T车很大,所以空间很大.2710毫米的轴距,4515毫米的车长,1870毫米的车宽,这个尺寸已经不小了,数据在紧凑型SUV里面更是名列前茅,再加上内部空间因为优化充分,所以乘坐舒适性也相当可观.
如果套用竞争对手的某些说辞,长安UNI-T的轴长比已经达到了60%,这就决定了其得车率,即有效空间利用率更高,所以乘坐空间自然更加舒适和宽裕.
其次,L3级自动驾驶.长安汽车应该是国内第一个将这项技术进行量产体验的厂商,而且还是前任总裁,现任董事长亲自肉测直播,所以可靠性和成熟性可想而知.
长安UNI-T搭载的这套L3级自动驾驶,实际上已经做到了媲美甚至部分超越了特斯拉现阶段版本的FSD.
说媲美,是因为可以在结构化道路上,实现特斯拉车主津津乐道的自动并道和换道功能,同时当本车跟随前车长时间缓行时,系统还能主动提醒换道至可用的目标车道,只需要驾驶员确认.
说超过,是因为其能够在40km/h时速内实现长时间"三脱",即脱手,脱脚,脱眼,以及在40km/h时速上实现长时间"双脱",即脱手,脱脚.这是特斯拉现阶段版本的FSD所不支持的.
现在唯一的问题是,我国的法规还不支持和允许L3级自动驾驶,所以初期版本的长安UNI-T无缘搭载.
不过长安汽车说了,后续一旦法规许可,便会马上推出L3自动驾驶版,毕竟对于他们来说,已经是万事俱备只待一纸法规了.
最后也是最重要的一点,蓝鲸NE1.5T发动机.一直以来,发动机都是中国品牌被诟病最多的地方之一.但蓝鲸NE1.5T,足以让我们正视中国发动机正在逐渐做大的事实.
长安UNI-T上搭载的这台蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率132千瓦,最大扭矩300牛·米,最大扭矩爆发转速1250-3500转.
思域上搭载的"本田大法"地球梦L15B8 1.5T,最大功率130千瓦马力,最大扭矩220牛·米,最大扭矩爆发转速1700-5500转.大众最新的EA211 evo 1.5T,高功率版的最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米,最大扭矩爆发转速1500-3000转.
蓝鲸NE1.5T也不是单纯的数据控,在这组亮眼数据的背后,是双出口集成排气歧管,双涡管电控
涡轮增压,AGILE燃烧系统(包含350bar燃油喷射系统),智能凸轮调相系统等一系列领先发动机技术的加持,这才是蓝鲸NE1.5T的真正底气.
除了上面这些道道之外,长安UNI-T还有几个值得说到的配置.
这可是原生的车载微信,跟那些用安卓底层架构打造的第三方车机上需要扫码登录的微信(其实就是移动端微信)可不一样.它可以直接和我们移动端微信打通,甚至实现部分数据共享,就类似高德移动端和高德车机版一样.
目前其最大的优点便是在开车的时候,我们可以安全,便捷地通过车机系统的语音功能,及时阅读和回复来自老板的亲切问候,彻底解决了上班族的一大用车痛点.
又比如全车覆盖的智能健康管理系统,由PM0.1过滤系统,等离子空气净化系统,智能气候检测系统等组成,即能做到主动监控,主动提醒,主动净化,又能做到远程控制开启净化,让清新感从上车第一秒开始.
不得不感叹,长安UNI-T真是活脱脱的开了挂,放眼当下,同级鲜有能稳胜它的对手,会被友商视为劲敌并全程关注,在我看来一点都不奇怪.