高单价的物品故障时,很多人都希望可以透过维修的方式,恢复其功能,以延长产品的使用寿命,而动辄好几万元的德国KW避震器呢?当然也没问题,任何关于KW避震器产品上的问题,都可透过KW台湾分公司成立的售服中心来处理,而且检修技术与设备是德国直接转移,组装品质绝对值得信任.
 在德国制造与复筒式避震器先天耐用度较佳的双重优势下,其实KW避震器的使用寿命一向有很好的口碑,相关质量问题更不常听车友抱怨,也因此才能深获车迷朋友的喜爱.不过既然是经常遭遇污水与泥沙侵袭的底盘零件,就一定会有损坏的一天,万一如果哪天KW避震器出现异音,阻尼效果不良,或因撞击而造成损坏时该怎么办呢?
 别担心,只要把有问题的KW避震器交给位于台中好市多对面的KW台湾分公司-德凯汽车,他们内部就有维修与售服中心,可以帮助车主解决上述问题.笔者这次有机会见识到完整的维修过程,在维修前技师会先检查外观有无异常,确认没有重大撞击伤害后,便会开始拆解避震器.卸下上下座后,便会开始转开减震筒的上锁盖,然后依序将内部零件取出,一一检查若发现有损坏的话,就会更换新零件,例如常磨损的培林,油封与O型环等.
 取出复筒式避震器才有的内油管,表面附着一层黑灰色的污垢,用药水喷洗后可以明显看出差别,而这组避震器为BMW X5专用的V3型号,因此可以看到内油管底部设有调整压缩阻尼之用的底阀.
 活塞杆上也附着一层黑灰色污垢,这些污垢有可能会塞住油孔或针阀,导致阻尼作用失灵.
 这就是安装于内油管底部的底阀,上面设有相当精密的油孔与针阀,是用来调整压缩阻尼之用的机构,维修时也须针对底阀大部分解,并进行清洗,让污垢不会塞住油孔.
 另外,由于KW内部零件相当多且精密,处处可以看到细小的油孔或针阀,这些地方往往会因为阻尼油的劣化而阻塞,因此技师也会同步清洗这些小零件,让阻尼油的流动更顺畅,并恢复阻尼软硬调整的功能.
 至于最容易劣化变质的阻尼油部分,也会依照德国原厂的规范,更换指定的阻尼油,以确保阻尼功能可以恢复如同新品般水准.有些避震器可以能使用好几年,加上激烈操驾过,拆解时都会散发出恶臭,连笔者都闻到了,颜色也超黑的,非常夸张.
 这颗是安装于活塞杆上的阻尼活塞,内部机构也是相当复杂与精密,是避震器能产生阻尼作用的另一个阀体,维修时同样要大部分解,将内部的阀门片一个个取下清洗,然后再依序装回,顺序不可搞错.
 这颗阻尼活塞外围一圈的铁弗龙片,已因为长时间高温磨擦而脱落,这时需要更换整颗阻尼活塞才能修复完成.
 这个用来固定活塞杆不会摇晃的培林,其表面已出现刮痕,代表避震器可能受到不正常+长时间侧推受力,才会造成这样的状况,要换成新品才能避免组装后不会出现作动异音.
 这颗是新的培林,可以看到内圈的颜色相当漂亮且一致.
 盒子内装的都是维修时会用到的消耗品,包含有培林,油封与O型环等.
 将旧的阻尼油倒出来,已经变得超黑,而且还发出恶臭,跟新油清澈带些米色的颜色比较,差异相当大.
 容易劣化变质的阻尼油部分,也会依照德国原厂的规范,更换指定的阻尼油,以确保阻尼功能可以恢复如同新品般水准.
 而每一支维修好的KW避震器都会装到阻尼测试机上进行严格的测试,测试项目很多组合,然后再将测试出来的曲线与新品的曲线相比对,确认每一项目的阻尼数据都在误差值范围内后,才可以出货给车主,以确保维修与组装过程没有问题.
 透过特殊工具将氮气打入减震筒内,就可以准备进行阻尼测试.
 这部从德国总部运来的百万元等级阻尼测试机,是KW售服中心的灵魂之一,任何关于减震筒阻尼的问题,都逃不过其检测,也是拆装前后都需进行的工作,如此一来才知道减震筒有没有问题,组装过程有无错误等.
 蓝线为全新避震器的阻尼曲线,红线与绿线则是不同测试次数下的维修后避震器阻尼曲线,可以发现三条曲线几乎重叠在一起,代表这组避震器的维修品质是符合标准的,左侧没有重叠在一起是因旧品避震器,多少会因内部磨损而造成的阻尼衰退,但还在合理范围内.
 服务内容:氮气压力检测,提供现有避震器曲线图以及出厂设定比较图.
 服务内容:提供保养前后之避震器曲线图及出厂设定比较图,更换阻尼油,更换密封圈,更换杆导配件,氮气压力平衡,外挂氮气瓶保养与避震器清洗.
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