"屏霸"级旗舰轿车,车长5米,3秒级破百,还看特斯拉?
近一年多来,新能源汽车市场热闹非凡,前有造车新势力纷纷上市新车型,后有传统品牌的转型之作打入市场,如今的新能源汽车市场可以用水深火热来形容.而从上汽独立出来的飞凡汽车,也开始以"新品牌"的形象在新能源市场发展. 继 飞凡R7 ( 参数 丨 图片 )之后,飞凡汽车又推出了一款全新的中大型纯电动轿车飞凡F7,新车已于2月份正式发布,预计3月底上市并开始交付. 飞凡F7的前脸设计非常简洁,但却充满了极强的未来感.它的这套设计理念源自获得过2020红点大奖的概念车飞凡R-AURA,通过以点带面的智能线条设计理念,勾勒出极具优雅效果的车身型面.车头上的折线角度进行了最大程度的倾斜,以此来降低车身 风度 .根据中汽研测试,飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd. 新车的车灯组和飞凡R7一样,也采用了分体式设计,狭长的LED日间行车灯带位于车头折线的上方,主车灯组隐藏在两侧的导流槽内,既有照明效果又有美观. 侧面是经典的轿车式设计风格,通过灵动的线条和上扬的趋势,塑造出了不错的运动感.隐藏式门把手是当下新能源汽车上的经典设计,时尚简洁也能降低车身风阻.从已经下线的试装车来看,飞凡F7的后排装载了隐私玻璃来保护车内乘客的隐私. 作为一款中大型轿车,飞凡F7的车身尺寸分别是5000mm×1953mm×1494mm,轴距为3000mm,账面数据已经达到了中大型汽车该有的尺寸.但是和同级的造车新势力相比,车身长度以及轴距会稍微短一些. 车尾的造型简约但不简单,贯穿式的尾灯跟车身线条相融合,灯带的尺寸比较细,边缘还进行了熏黑处理,提升了车辆的时尚感.飞凡汽车的R字车标镶嵌在中间,和车灯的颜色一致.车尾两侧也设置了和车头一样的通风口,扩大了尾部的视觉宽度. 在内饰设计层面,飞凡F7以浅色为主色调,塑造出了优雅肃静的居家氛围.新车的方向盘采用灰色和米色撞色设计,三九点钟位置的功能按键极为简约,只有一个圆形按键和两个长方形按键,操作起来比较容易. 中控台上的液晶显示屏才是整个车内最具吸引力的部分,素有"屏霸"之称的飞凡汽车为这台中大型轿车配备了3+1的SING MAX巨幕大屏,单是中控台的屏幕就有43英寸,另一块显示屏位于中央扶手箱的后方.通过前后空间巧妙的区隔,让前后排乘客都可以享有独立的影院体验. RISING OS智舱交互系统在高通骁龙8155芯片的加持下,拥有了更快的反应速度,屏幕的流畅度,页面之间的切换速度都有了保障.另外车内配备了16个扬声器,还增加了主驾驶头枕音响,再结合3D矢量音效技术,可以营造出在音乐大厅的听觉体验. 新车还搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统,内置英伟达Orin芯片,关于它的算力水平大家应该有所耳闻.再结合遍布全车的32个传感器,800万像素摄像头,辅助驾驶等级和特斯拉的水平旗鼓相当. 飞凡F7将提供单电机两驱版车型和双电机四驱版车型,单电机最大功率250千瓦,双电机最大功率400千瓦,从0加速到100km/h仅需3.7秒.搭载双电机的纯电动汽车加速性能都比较强劲,3秒俱乐部的成员也很多,飞凡F7的这个加速成绩在纯电动中大型轿车领域也只能算是及格.不过对于驾驶者而言,确实是挺快的. 除了在硬件方面的堆砌上比较用心,飞凡F7对于底盘的基本素养也非常注重.新车的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架,和传统的前麦弗逊式独立悬架相比,双叉臂式悬架减震性更好,也更稳定,可以获得出色的驾驶质感. 值得一提的是,飞凡F7除了有充电版车型外,还推出了换电版车型.通过更换电池的方式使车辆快速满血复活,减少充电等待的时间,缓解消费者的里程焦虑.但是现在换电站的数量还比较少,二三线城市的车主如果选择换电版车型的话,可能并不太方便. 总体来看,飞凡F7确实具有不少的亮点,动力性能以及智能化配置也都让人对它充满了期待.只是不知道车辆的实际表现和宣传的是否一致,这个结果就等我试驾之后再来告诉大家吧.