若说本田思域是九零年代的天之骄子的话,那么,马自达Mazda3便可被视为二十年代的天皇巨星了.厂方声称,单其第一及第二代的全球销量已超逾三百五十万部之多,而第三代Mazda3就更秉承此车系的辉煌成绩,在市场推出不及一年便已连赢多项奖项.除被加拿大车评员协会Automobile Journalists Association of Canada推举为2014年最佳小形汽车Best Small Car($21000以下)以及最佳小形汽车Best Small Car($21000 以上)二奖之外(AJAC之2018 Small Car大奖亦被Mazda3收归门下),Mazda3亦在2014全球最佳新车World Car of the Year总决赛上仅逊奥迪A3数分之微屈居第二.
令人期待的第四代马自达Mazda3也已面世,而全新风釆亦不减当年,它甫一推出便迅即在国际知名的2019 Red Dot product design awards中脱颖而出,赢取了Red Dot:Best of the Best设计大奖,而Mazda3也不是头次在此攞奖的,其上一代就曽于2014年同一比赛中声名大噪.
能再次获得德国红点设计大奖评审的青睐,除有赖主设计师Yasutake Tsuchida采取简约的处理手法之外,亦要拜赐马自达近年所贯彻"Kodo魂动"设计哲学,而马自达在2017东京车展上所展出的Kai概念车便是Kodo魂动的第二代演变,亦是Mazda3真身的前瞻.在外观上,Kai亦延续先前理念,继续以富层次的大型鬼面罩与锋锐的车头大灯作为主打,但车身两旁则采用平滑的设计,沉稳厚实之余亦利用曲线来勾勒出动感的肌腰,设计师在新车设计上确实很着重光线与影的折射,透过简化线条塑造务使车身板件尽情反射四周生态.
最动人的地方往往也是最多受人争议的地方,五门揭背Mazda3 Sport的"倒C"C柱设计便是如斯特别,如斯惹人注意,好不好看真是各花入各眼了.与五门相比较,四门sedan则走成熟稳重路线,后挡风玻璃由于没有向上延伸的腰线而致面积比五门揭背款更大,车身四周亦以镀铬饰条点缀,展现与五门车型截然不同的风格.身形尺码方面,最大的变化莫过于比前长了26mm的轴距,但车长及车横则比前有所收缩,前者就更比前短了121mm之多(Mazda3 Sport),前后轮虽已移至极尽,但也难以在提升内厢容量方面作出补救.
内厢布局也同样以简约风格示人,设计并没有任何突出之处,却在细节上也经过精心布置.打从上款开始,马自达不仅全面提高Mazda3 Sport GT的内厢素质,且还引进了两项同级车中少有的高级装置,一为厂方称为Human Machine Interface HMI的鼠标操控界面连同七吋大形触控屏幕的系统,而另一项则是Active Driving Display亦即是投射显示Active Driving Display ADD.如今,屏幕已扩阔至8.8吋但就反而改为非触式操控,令人失望.HMI和ADD亦随着朝代转变而发展愈趋成熟,无论在摆置或触感上都有利操作,HUD就更从儿戏的胶片改以使用正统从仪表组后投射出来的方式.
全新Mazda3依旧划分为Sedan四门房车Mazda3以及Hatchback五门揭背款Mazda3 Sport两大分支,而2019阵容亦依然提供GX,GS以及GT三种型号.除却GX只设FWD前轮带动唯一驱动款式之外,GS和GT型号均设有FWD前驱以及首次在Mazda3上出现的i-ACTIV AWD四驱两种不同摆布的车款,此外,六前速自动波箱亦是i-ACTIV AWD的指定及唯一变速系统.
2019 Mazda3 GX的起首价为$18000(手排),而掀背型Mazda3 Sport GX则为$21300(手排).GS方面,Mazda3和Mazda3 Sport GS就分别要$22700(手排)及$24000(手排).至于Mazda3 GT和Mazda3 Sport GT方面,基本售价就分别为$26200(自动波箱)及$27200(自动波箱).GX,GS和GT都有其各自的相关配套如GX就有Convenience Package,GS有Luxury而GT就提供Premium Package予买家选择.
是次所试属GT型号,事实上,在最基本的GX型号上,标准设备亦完全不弱,且还有一些会令人意想不到的收获,如G-Vectoring Control Plus,先进盲点监察警示系统Advanced Blind Spot Monitoring (ABSM)以及Rear Cross Traffic Alert (RCTA)全属标准设备,亦包括8.8寸Mazda Connect多媒体资讯显示屏,LED前后大灯,16寸合金铃,胎压监察器,倒后景观器,电热前座椅,Apple CarPlay及Android Auto,冷气,免匙按掣式挞车,电窗及电动门锁等等.
GS方面则加配电热軚盘,自动前后照明系统,雨点感应雨刷操作,皮革軚环兼軚盘波箱拨片及自动恒温系统,但最重要的莫过于以前被列作附加配备的i-Activsense防䕶系统现已成为GS的标准装配.i-Activesense所涵盖的主动防护科技包括Mazda Radar Cruise Control,Smart City Brake Support (SCBS使用红外线激光感应来测量与前车距离,继而将迫力皮移近煞制碟,从而速减急脚刹车时间),Distance Recognition Support System,Forward Obstruction Warning,Lane Departure Warning System以及Lane-Keep Assist System.至于顶级GT就更有十八寸合金铃,水平自衡LED车头灯,Adaptive应变式车头灯和十二喇叭BOSE音响等等.试车亦附加了$2500 Premium Package,添上十方向电动调校兼记忆设定驾驶席,真皮座椅,交通警示识别系统,声控式导航系统,投射显示ADD,SiriusXM,后置泊车感应器官,Smart Brake Support Rear和Smart Brake Support Rear Crossing.
与全新Mazda3一同发表的亦有全新研发的Skyactiv-X汽油引擎,但可惜这台引擎并没有跟随2019 Mazda3一齐上市.现今,除GX采用Skyactiv-G两升155匹马力四汽缸引擎之外,其余均一律搭载一台以效率和节约见称的Skyactiv-G 2.5L四汽缸引擎.一如既往,所有以环保为大前题的Skyactiv科技亦尽在全新Mazda3 Sport GT身上悉数使用,从引擎,波箱,悬架,骨架以至外壳不等.凭借高达13.0比1压缩比的调校之下,这台全自然吸气引擎可于6000rpm时发出186匹马力,及于4000转时发出186磅呎扭力.
标准的六前速自动波箱乃厂方称为Skyactiv-Drive的变速系统,备有自选Sport驾驶模式,提供更为紧凑和刺激的驾驶体验.GT型号更多设軚环+/-转档拨片,纵然没有加减拨片,GS车主亦一样可以利用波杆旁的M仿手排模式来求其所好,使用M模式时,波箱亦不会待转数用尽时自行upshift,例如一波踩尽会在6500rpm左右徘徊,虽说自行upshift是保险芸芸,但对热衷驾驶的车友来说,保险事宜始终是他们恺之以鼻的.
自动波箱GT FWD的City及Highway耗油数据是分别为9.0和6.6 L/100km,而GT AWD则为9.8和7.4 L/100km.除用油较多之外,选择四驱系统的更大代价当然是莫过于一千七百元的额外负担了,然而,若我是买家的话,我定要AWD,毕竟,除富士Impreza之外,市面上便没有其它四驱小房车选择.Mazda3所用的四驱系统i-ACTIV AWD设计亦十分精明,以百般感应器包括转向角度,刹制力度,外间温度甚至乎水拨有没有正在操作也会影响电脑的判决,并不单靠前轮滑转程度来将动力前后分配.此外,i-ACTIV AWD亦与G-Vectoring Control Plus系统手牵手一齐运作.
拜Skyactiv引擎和Skyactiv-Chassis之赐,就连入门版的Mazda3 GX亦享有操控得力助手G-Vectoring Control,而GVC亦已改良为GVC PLUS,增添制动控制来进一步提高高速切线时的稳定性.每当驾驶者转动軚盘之时,GVC PLUS会透过引擎扭力和煞制控制从而产生缓冲力G-force继而将负载转移到前轮之上,增强前轮轮胎抓力来提升车子的转向反应灵敏度,及当车手保持恒定转向角度之后,GVC便会重将驱动扭力转移到后轮上来提升稳定性能.
186匹马力使用在体重只得千四公斤的小车上自然是畅所欲行的了,莫说起步和再度加速均相当快捷,动力的挥展亦显得十分爽朗和棉密.高刚钢为车身所用钢材的主要成分,致使Mazda3 Sport GT具有超越小车范畴的torsional rigidity扭曲刚硬度.马自达素来以"Zoom-Zoom"动感精神为根基,打造极具热情与驾驭乐趣的车款,全新Mazda3 Sport GT当然也不例外,为求造到"jinba-ittai人车一体"的驾驶感,工程师在悬架设计和调校上不遗余力,从而在操控和动态方面取得优越的成果.