来自瑞典的沃尔沃汽车,给人们的印象一直都是卓尔不群的安全和别具一格的豪华.的确,不论是在机械结构方面还是主被动安全装备方面,沃尔沃都具有十足的配备,可谓是绝对的安全专家;环保的用料选材,北欧式的内饰设计,更是沃尔沃对于豪华的独特表现.
拿到这台沃尔沃S60 2021款 T5 智雅运动版试驾车之后,恰逢周末,赶快"逃离"上海,去感受自由的气息.在深度体验过这台车之后,豁然发现,除了人尽皆知的安全与豪华之外,它还有其它的,在这个时代显得越来越珍贵的东西.
一般来说,纵置后驱车型由于发动机和变速器的布置原因,乘客舱相对前驱车型来说都更加靠后,一个最明显的特征就是前轴与车门之间的距离较长.相对来说,这样的造型特征更加协调,车身侧面线条给人的感觉非常舒展,开阔,同时视觉重心更加靠后,也会使整车姿态看上去更加运动.但是,一脉相承斯堪的纳维亚设计,横置前驱的全新一代沃尔沃S60对于车身比例的拿捏也可谓是十分到位.
通过侧视图不难发现,作为纯正的横置前驱车型的沃尔沃S60,同样拥有一副优美的身姿.其实它的车身长度与轴距相比竞品车型来说并不出色,只是刚好介于标轴与长轴的宝马3系之间,但是,其高度更低,宽度更宽,整体的造型飘逸又运动.那么到底是为什么,一辆横置前驱的沃尔沃S60会将前轴与车门之间的距离设置的如此之长呢?
只有一个原因,那便是沃尔沃骨子里刻画的安全属性,在前轴到车门(防火墙)之间,沃尔沃增加了一个倾斜的缓冲区域用来进行碰撞后的能量分散,闻名的丢轮保命以及优异的25%偏置碰成绩就是答案.
拉开车门,坐进这台沃尔沃S60的车内你会发现,相比外观,全黑的内饰显得沉稳了许多,这是典型的沃尔沃风格.浓浓的北欧简约风飘散而来,但是,简约并不是简单,它不像奔驰那样高调,也不像奥迪那样科幻,它在用自身独特的设计来诠释不一样的豪华.
仪表台顶部使用粗荔枝纹的皮质包裹,再搭配白色的缝线,手感和观感都十分出色.曲折贯穿的银色装饰条算是全黑内饰中的一丝点缀,内饰整体的工艺十分出色,不同材质的拼接严丝合缝,各种按键的手感也是恰到好处,舒适且精致.
值得一说的,定是这个独特的旋钮式启动按键,小巧精致,每次启动或是熄火的操作,都十分具有仪式感.
视线继续移动,9英寸的中控屏集成了大多数的功能性操作,使用起来逻辑清晰,极易上手,CarPlay的加持也是锦上添花.唯有一点不太满意,那便是:屏幕以及周围的钢琴黑烤漆太容易残留指纹,强迫症患者需要经常擦拭.
非常值得夸赞的是,得益于环保的材质与IAQS空气净化功能,这台全新的试驾车内几乎没有什么异味,这也正是沃尔沃坚持的理念,简约即是豪华,安全即是豪华.
汽车工业的发展方向一直在变化,当舒适已成为主旋律,运动就显得更加难能可贵.曾经的运动型汽车标杆,一个男人一生也绕不过去的宝马3系,也在舒适的路上一去不返.正如开头所说,沃尔沃S60在人尽皆知的安全属性之外,还有更加珍贵的东西,那就是:运动性能.两天的深度接触后,就让我来告诉大家,沃尔沃这份独特的运动,独特的珍贵.
动力性能是一台车最直观的感受部分,在这一方面,沃尔沃S60表现出色.我们手中的这台车是沃尔沃S60 2021款 T5 智雅运动版是全系的顶配车型,2.0T的涡轮增压发动机拥有250匹马力,峰值扭矩达到350N·m,匹配爱信8AT变速箱,0-100km/h加速时间可以达到6.5s,与BBA等同级竞品车型的高功率版本也处于同一水平.
从实际开起来的感受来看,这款车也是底气十足的,不论是在城区还是快速路,超车,并线等,都非常从容,可谓是得心应手,特别是其中段加速能力出色,当发动机的转速达到2500rpm之后,会有一个明显的动力爆发点,推背感明显.
在运动模式下,油门反应灵敏,变速箱降挡也是毫不犹豫,整个加速过程一气呵成,绝不拖泥带水.遇到堵车的时候,这套爱信8AT的变速箱也十分聪明,换挡逻辑比较清晰,不会频繁的升降挡,可以保证较好的平顺性.
如前文所说,动力是最直观的感受部分,要想跑得快还得拉得住,一台车的底盘和悬架系统就显得尤为重要了.换句话说,在绝对的动力性能之外,操控性也是最能感受一台车运动与否的地方.
首先,在机械规格上面,沃尔沃S60配备了用料非常厚道的双叉臂铝合金前悬架和结构巧妙的多连杆后悬架.这套双叉臂悬架天生就拥有运动的底子:横向刚度更大,抗侧倾性能优异,对比宝马3系的双球节前悬架,运动性更为出色;同时,其后悬架在多连杆之外还额外增加了一个横向布置的叶片弹簧连接两侧的独立悬架,不仅具有可变的弹性力,也间接起到了横向稳定杆的作用.
从原理上来讲,更硬的悬架拥有更出色的运动性能,软的悬架开起来可能更像开船,更偏向舒适性.实际体验来看,在日常驾驶的时候,沃尔沃S60的悬架是属于中等偏软的类型,遇到一般的减速带或者井盖都可以肆无忌惮地压过去,整体的感觉很厚实,不会有特别硬,或者特别跳的感受.
说起来好像和运动属性背道而驰了,不过,由于其搭载独特的HRS液压减震技术,可以调整阻尼的力度,在减震器的拉伸行程达到一定程度之后增加一个额外的阻尼,抗拉伸的性能更佳.因而,在遇到路面的弹跳时,感官上原本较软的悬架会突然变硬,整体的动作十分利索;另外是可以在保证舒适性的基础上,让悬架能拉得住,最大限度地向操纵性靠拢.
此外,它还可以选装沃尔沃著名的4C自适应底盘系统,这一套系统沃尔沃旗下车型一直在沿用,也一直在进化,不过,此前都是基于空气悬架,如今在这台沃尔沃S60上通过电子可变阻尼也可以实现4C悬架效果,软的时候很软,硬的时候也可以很硬,兼顾舒适性与运动性的要求,不过,选装的代价是9800元人名币.
逃离喧闹的城市是生活的短暂消遣,有车为伴更是快乐加倍,不过最终,我们还是要回归喧闹,回归工作.夜幕降临,华灯初上,该是到了回家的时候.
舒适成为发展的主旋律当之无愧,因为我们日常用车不会永远充满激情,就如同此刻,两天的游玩略有疲惫,此时我们更希望车是工具,能把我安全,舒适的带回家.此时,辅助驾驶装置便显得尤为重要了.实际上,在这个时代,辅助驾驶系统已经成为了一辆车不可或缺的一部分,尤其是在像沃尔沃S60这样的豪华中级车.
沃尔沃S60的这一套Pilot Assist领航辅助系统,包含有全速自适应巡航,车道保持,道路交通识别,主动刹车等一系列辅助驾驶配置.使用起来功能齐全,逻辑清晰明了,对于车道的保持和跟车距离的控制都十分自然.
如此悠闲地回家旅程,再来一首"country road"更是惬意十足.得益于14扬声器的哈曼卡顿音响系统的技术加持,歌声也变得更加婉转动听.唯有一点感受不好,就是在如此轻松的氛围之中,每当车速攀升,耳边的风噪声也随之而来,要是能有双层隔音玻璃的加持,我想,这一定会是加倍地快乐.
在两天的深度体验中,沃尔沃S60展示出了更加强大的自己,不只是安全与豪华,还可以智能,还可以舒适,更可以运动.两天的时间此刻变得很短,根本不足以完整感受它的方方面面;但在这两天时间里我所感受出的这辆车的"内在",其实也已经够了.甚至在体验完之后的一刹那间,我有这样一种思绪飘来:若不是钱包不允许,我一定会购买一台沃尔沃S60,一起去体会生活,发现更多的美好!