开头,先解释一下"N Line".
现代也有高性能的N系列,像伊兰特N.它也搭载一台2.0排量发动机,马力达280匹,搭配6速手动挡或现代N高性能部门开发的8速湿式双离合,官方0-100km/h加速时间仅5.3s.另外,它还有N Grin Shift功能,开启后可获得20秒的超增压模式,再增加10马力达到290匹,妥妥的钢炮.
大众R系列和现代N系列车型,升级的是机械性能,它们在发动机缸体/缸盖材料,涡轮尺寸,变速箱及悬架结构,四驱等方面有多处升级.
R Line不像R系列那般极致,R Line车型着重在外观,内饰上突出运动风格,比如增加前进气口,后扰流板,增加前铲尺寸等等,另外在细节上加入多处"R Line"专属标识,看起来比普通车型更酷更运动,但动力总成和底盘调校与普通版车型相同,可以理解为由普通版原厂改装而来.现代N Line和大众R Line系列是一个道理.
不过,能被车企选中,升级成R Line和N Line的车型,肯定要有好的运动底子,比如较为出色的动力和运动风格的底盘调教.底子运动才有改装的意义,如果拿轩逸或卡罗拉升级成R Line或N Line,想想就挺尴尬的.
菲斯塔确实有优秀的运动基因,以2021款来说,它有着强于思域的动力,优美且运动的车身线条甚至标配让年轻人亢奋的声浪.全新菲斯塔N Line的推出,让它的运动属性进一步增强.
为了省油,全新菲斯塔N Line全系换装了1.5T发动机,WLTC油耗从6.46L/100km降低至6.15L.省油的同时几乎没影响动力,马力由1.6T的204匹仅降低至200匹,没错,全新菲斯塔N Line的1.5T发动机能爆发惊人的200匹马力.
ECO,COMFORT,SMART和SPORT+四种驾驶模式,来管理全新菲斯塔N Line的200匹马力.在ECO和COMFORT模式下,方向盘转向力度和发动机转速会得到柔和的控制;SMART模式下,变速箱的升挡转速会随着油门深度的变化而变化,如果你温和的踩油门,1500转左右升挡,如果一脚到底,100km/h的速度下,挡位仅升至3挡;最刺激的是SPORT+模式,此时仪表盘主色调变为红色,转向力度瞬间加重,是非常沉重,油门轻踩就有咕噜噜的排气声,深踩油门松开后还能听到清晰的"啪啪啪"的回火声,激情会被快速点燃,低头看转速,动辄3000转+,在满载5人情况下,依旧能体验到推背感.
全新菲斯塔N Line的一键SPORT+,类似伊兰特N上的Grin Shift功能,按下后就开启了"狂暴模式".
不过,在ECO模式下,深踩油门还是有明显的声浪,初听有点吵,经历半个多小时的驾驶后,不知不觉习惯在这种声音中,导致试驾完毕返程经过城区时,我竟切换至SPORT+模式,在繁华的街道深踩两脚,与路人分享这份激情.30岁年纪的心态,在开上全新菲斯塔N Line后,回到了20多岁.
写在最后2018年底开始在国内市场活跃的菲斯塔,早期时常拿到月销破万的好成绩,后来销量的低迷不是因为外观,内饰过时了(最初2019款菲斯塔的颜值,放在现在依旧能打,在我看来不次于全新菲斯塔N Line),而是由于2019年底它在中保研的碰撞成绩不理想.
全新菲斯塔N Line要想重拾菲斯塔2019年的辉煌,或应该先送去做碰撞测试,用好的碰撞成绩来为自己正名(帕萨特就是这样,目前销量已经回到了月销近2万的水平).正名后,以它的产品力恢复月销1万辆+不困难,何况全新菲斯塔N Line相比于2021款菲斯塔,外观,内饰和性价比又有了一定程度的优化.