比亚迪位于美国加利福尼亚州的工厂展出首辆在当地制造的电动巴士.加州州长杰瑞·布朗(JerryBrown)出席庆典.
该工厂坐落在加州兰开斯特市,去年5月份开张,投产全长12米的纯电动巴士.比亚迪加州工厂目前招募了60名美国员工,并临时从中国抽调工程师和工人,向美国员工传授在中国开发的技术.预计到今年年底将为当地提供100个就业岗位,到明年年底再新增200个名额.
按照预期,比亚迪加州工厂2014年将生产50到100辆左右电动客车,到2015年产能将倍增至500辆/年.
另外,4月18日比亚迪电动巴士又获得加拿大机动车辆安全标准(CanadianMotorVehicleSafetyStandard,CMVSS)认证,将得以在加拿大销售车辆.未来美国工厂也将供应加拿大等北美其他市场.
外媒指出,丰田准备将其美国销售业务从加州迁徙到德克萨斯,而比亚迪能够为加州创造更多就业机会,因此将更受加州方面欢迎和支持.
电动三轮车退出快递市场,这是让快递业重新洗牌的好办法,也是规范快递业的一条有效路径.但是,任何事情都有着两面性.电动三轮车的退出,在让快递业重新整合的利好面前,也会留下不小的困惑.快递业务的衔接就是一个较大的问题.
由于快递业是一个崭新的业务,由于其从诞生到壮大的过程过于快速,导致了种种乱象.一方面是准入门槛较低,很多参与快递服务的公司,并没有多少现代化的设备,尤其是短程的运输工具,基本上都是电动三轮车.
另一方面,还存在送货不到位,快件丢失的现象.在这种情况下,我们重新审视快递业,重新整治快递业,让其更加健康发展是当务之急.让电动三轮车退出客运市场也是理所当然的事情.任何产业没有正规的约束,就不会成长为一个良性的产业.
但是,让电动三轮车退出快递市场的过程中,我们也要兼顾客户的利益.正如天津邮政部门的担心一样,突然让电动三轮车退出快递市场,有可能导致快递出现问题,给客户带来困惑.邮政部门的担心不无道理.
无论我们承认与否,我们都得面对一个现实,目前的快递业在终端的投递上,依靠的都是这些零散的电动三轮车等交通工具.如果从危险性的角度考虑,天津几家快递部门为了应急起用的两轮摩托车,一点不比电动三轮车安全.
重要的是,电动三轮车可以装载更多的货物,而两轮摩托车不适合用于快递.这势必会增加更多的危险因素.
当然,取消电动三轮车的目的不是为了让快递公司起用两轮摩托车,而是要让他们使用更加规范的运输工具.可是,如果立马转型的话,我想很多快递公司在换车的过程中就会出现问题.大批量更换面包车或是厢式货车的话,无论资金还是人力,以及给车辆上牌照等,都不能一蹴而就.
全长2285公里的京港澳高速是我国南北交通大动脉.从今年起,国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内,平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,并将联合南方电网公司和社会资本在2015年实现全线覆盖.
从湖北省电力公司营销部了解到,在京港澳高速湖北段,每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机,可同时供8台电动车充电,一般只需20分钟即可充电80%,可提供150至200公里续航里程.
此外,湖北省电力公司还将在武汉,襄阳等国家首批新能源汽车推广城市的中心城区,交通枢纽,大型商贸区布局公共快充网络,并在重点城市之间和省(自治区,直辖市)之间建设城际互联快充网络.