本月末东风雪铁龙将会正式发布国产C5车型,这款车是本年度最后一款上市的B级新车.之前笔者得到的信息是新C5将会有2.0L,2.3L和3.0L三种排量,价格区间覆盖至20-30万元.结合上述两点看,新C5的主要竞争对手将会是雅阁,凯美瑞,君威,迈腾和致胜等几款主流B级车.下面我们将从动力,操控,空间与产品营销等四个环节拿新C5与相关竞品进行一番对比.
动力性能PK
目前除了致胜只有2.3L一种排量外(2.0L已于去年停产停售),新C5与其他几款竞品均有2种以上排量.其中日系车主要采用常规自然吸气式发动机,而迈腾与君威等欧系车则分别配有涡轮增压发动机车型.不过从各款B级车的代表产品来看,2.4L排量车型间的竞争还是最为激烈的.所以在动力的对比中,我们也主要拿同排量区间车型做比较.
新C5 2.0L采用了与凯旋相同的发动机,最大功率为108kW,最大扭矩为200N.m,同时搭配了4速手自一体变速箱.对于这套动力总成的表现,大家都相当熟悉了.虽然够用,但性能与同排量车型相比还是不够突出.而新C5 2.3L车型采用的则是一套全新的动力总成,其最大扭矩达到了230N.m,日常行车发动机在2000转时也可以输出210N.m扭矩.在排量相近的对手中,除了迈腾2.0T最大扭矩达到了280N.m外,其他像雅阁,凯美瑞等竞品的扭矩输出均不及新C5.此外新C5 2.3L车型也将变速箱升级为6速手自一体,在增加动力平顺输出的同时还降低了油耗.
所以在动力方面,新C5的主力2.3L车型表现仅次于同级的迈腾2.0T,但却比同排量的雅阁,凯美瑞,君威和致胜领先.作为一款主流B级车,相信新C5的动力性能毋庸让消费者置疑.
操控性能PK
最近纽柏林赛道是网络上搜索的热门关键词,因为先后有新C5和瑞麒G5在纽柏林上进行过试跑.其实能在纽柏林上试跑并不能说明什么,但可以肯定的是,新C5对自己的操控性能非常有信心.而在同级对手中,除了迈腾与君威的操控性比较突出外,雅阁和凯美瑞这两款车都是以舒适性为代表的B级车.
新C5采用了前双叉臂+后多连杆结构的底盘悬挂,而同级5款竞品中,只有雅阁的底盘悬挂结构与新C5相似.其他几款车型均采用了是前麦弗逊+多多连杆结构,其中凯美瑞的后悬挂只有两连杆.由于悬挂结构决定了产品在操控性能上优劣势,所以这几款B级车的操控表现是显而易见的.此外雪铁龙凭借多年WRC拉力赛经验,其在底盘调校上也有独到一面.其中搜狐汽车在纽柏林赛道试驾过新C5后给出了如下评价:"底盘扎实,弯道性能出色,操控感觉自然.如果要称其为驾控之车,它的驾控性能对得起这样的称谓."
其实操控表现车与车辆自身定位有很大关系,虽然雅阁,凯美瑞目前在B级车市场占有很大份额,不过这两款车都是以乘坐为出发点,比较偏重乘客的感受,相对淡化驾驶方面的反馈.而此前一直也已舒适自居的君威,自从换代后也开始强调操控性能.这是今后B级车发展的一个趋势,就是要在舒适性与操控性中取得一个很好的平衡,以满足不同口味的消费者.
整体空间PK
无论是否真的够用,总之B级车空间最大化也是未来一个发展趋势.在新C5的竞争车型中,雅阁,凯美瑞,君威均属于换代车型,在换代过程中都对空间进行了重点升级.其中雅阁上市初便凭借2800mm的轴距标榜自己为跃级车,强调其车身尺寸和内部空间已经接近于入门C级车标准.所以新C5非常重视国内消费者对大空间的嗜好,因此提供了长达2815mm的轴距,近一步实现了内部空间的最大化,以保证内部乘坐的舒适性.此外再加上波音公司的航空座椅技术,新C5的座椅包裹性也非常不错,可给予乘客足够宽大,舒适的乘坐感受.虽然东风雪铁龙新C5的车身各项基本参数都还未正式公布,但从2815mm的轴距来看,与5款竞争对手相比其在内部空间上会占有一定的优势.
一款车成功与否,除了自身的硬件条件外,厂家对产品定位把握也很关键.必须要有足够清晰的目标人群以及符合产品特点的营销手段才能获得成功.雅阁之所以能领军B级车市场,除了本田多年苦心经营的口碑营销外,之前第八代雅阁上市时所提出的"跃级而立"这个概念也十分深入人心.因为大多数B级车潜在客户都是事业有成的中产人士,在购车时除了关注性能,价格等因素外,还十分好面子.而作为B级车的雅阁,将空间拓展延伸至近似C级车的标准,自然会很讨用户喜欢.
在这点,新C5也提出了一个口号,叫做"最贵B级车".这里所指的"贵",并非金钱意义上的贵.而是说新C5这款车的纯正血统,产品优势和带给客户的价值所体现出来的贵.因为东风雪铁龙所引进的新C5与欧洲市场上销售的新C5完全一样,车辆平台等关键技术均是全部移植.所以充分保证国产新C5的原汁原味.此外再加上新C5是一款在欧洲开发设计的车型,因此拥有较纯正的血统.凭借这几点,新C5对那些有良好教育背景的社会中坚人士有较强的吸引力.
其实大家都注意了,虽然笔者列出了新C5的5款竞争对手,但对于致胜与新C5的比较描写较少.虽然致胜与新C5都属于B级车,但结合新C5 20-30万元的价格区间来看,同为欧系车的致胜主要针对的是18-20万区间的入门B级车市场,所以其只会对新C5 2.0L车型构成一定影响,但还威胁不到新C5的主力2.3L车型.如果定价比较有杀伤力的话,新C5上市后会给雅阁,凯美瑞等日系B级车带来不小的麻烦.
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