12月16日,蔚来ES8正式上市,这对于车圈媒体来说又是一个大日子,各路媒体有黑有粉,但我却一直在吃瓜,怎么说呢,对于这辆车我爱不起来,也恨不起来.
恨不起来是因为蔚来ES8是目前唯一一个从"PPT(互联网)造车"中实现真正量产的车型(EP9总共就6台,就不算了吧),它或许承载着很多人的希望,也在证明着实力.但爱不起来是因为它或许让我有那么一丝失望,尤其是价格,当然也可以说我是没钱买不起.
蔚来ES8定位7座SUV,基准版售价44.8万,前1万台为创始版售价54.8万,经过补贴后,可能会便宜7万左右.但是补贴之后的售价给人的感觉还是很不亲民,而蔚来还给出了另一种方案将售价降低了10万,也就是电池租赁方案.
电池租赁方案的基准版购车价格为34.8万,经过补贴之后价格不到30万,但是未来的每个月要向其支付1280的电池租赁费.换句话说,这有点像是分期付款,虽然买车时便宜了10万左右,但是每年要"还款"约1.5万.如果这辆车,你不打算开超过六年,那么还算划算,但是如果超过六年那可能就比当时直接买一辆"全车"要贵了.当然,关于租赁方案还有很多细节没有确定,电池会不会涨价?需不需要押金?电池质量参差不起怎么办?所以说,这个电池租赁方案肯定会把消费者弄得晕头转向,不小心很可能就被套路进去了.
当然,无论是什么样的购车方案,无论是30万还是50万,这样的售价对于ES8来说都有些偏高了,一台国产电动车卖到这个价格,必须要有过硬的产品力才可能说服消费者.
由于蔚来没有自己的造车工厂,所以ES8是由江淮汽车代工生产的,这肯定会成为很多人对ES8望而却步的一点.但是车到底怎么样,还是先看看参数吧.
ES8车长5022mm,轴距3010mm,乘坐空间还是很可观的,而其使用全铝车身,650马力,百公里加速4.4s,风阻系数0.295,这些参数数据放在中大型SUV中还算是上游.而这辆车的智能化配备肯定会让大部分的消费者满意,毕竟全系标配了20余项驾驶辅助和主动安全配置,除此之外对标特斯拉的 NIO Pilot自动驾驶技术和NIO Nomi人工智能系统都表现出了ES8的智能化和先进化.
但是,关于一辆电车的精髓,也就是续航里程,ES8的表现着实让人捏了一把冷汗,它的NEDC工况里程为355km,比特斯拉Model X 75D足足少了近20%的续航里程,而实际情况的续航里程恐怕还会更低.对于ES8来说,这样的续航里程真的有些尴尬.
然而,似乎蔚来也意识到了这一点,所以关于续航能力不足,它从侧面弥补,提供了跟电有关的服务.这也正式蔚来ES8最博彩,最有趣的地方.
ES8的充电有三种方式,一是建桩充电,也就是普通的家用充电桩,我们就不细说了.主要说说另外两个方式,"三分钟换电"和"移动充电车".
蔚来的换电站会占用三个停车位的面积,而整个换电操作只要三分钟就能完成,且只要把车开进换电站即可机械自动完成,比充电要省事省时很多.
移动充电车就更有意思了,像是给ES8配备的充电宝一样,而官方宣传是"充电十分钟,续航100公里",重点是它是可以移动的,用起来肯定会更加方便.
而蔚来表示,换电站会在2020年达到1100个,充电车达到1200辆,构成半径为3km的动态充电布局,当然这只是规划,会不会达到预期的设想谁也说不准,而如果达不到那ES8跟普通的电动车相比优势也不再明显,无法解决充电难题,所谓的这个服务也只是一种概念罢了.
当然,ES8也有着互联网的DNA,小惊喜还是有的,比如和京东及顺丰合作的"快递到车",将ES8设置为收货地址,直接将快递送到车上.而"蔚来云"这样的云平台肯定也会让充电,使用,维修,服务等做的更加方便.
其实相比较传统车企,蔚来更加在乎了用户体验,这对整个汽车行业来说肯定会有不小的启发,但这样的新玩法还要经过时间的考验才能看出到底是噱头还是优势.
我相信很多人跟我一样,对于ES8的看法比较复杂,虽然看到了真车的上市,但是对于ES8还是有太多的未知,也许ES8能够给我们带来不一样的电动车,但是这些仅仅从这次发布会来看,蔚来目前拿出来的东西更像是一种概念,一种承诺,让人感觉买这台车就像投资一样,存在未知风险,所以,这让很多人选择了对ES8的继续观望,未来的事儿谁也说不准.