无奈!中国车企在降价,海外车企却在看笑话
东风本田,神龙掀起的这一波降价,有人说合资车企彻底输了. 我只想说外行看热闹,内行看门道,包括很多自媒体在内的"专业人士",其实都没看懂这一波降价背后的逻辑,基于全球产业以及市场的综合分析,这一波降价最大的赢家其实就是外资企业. 也就是你们口中所谓"大溃败"的本田,丰田,大众,雪铁龙. 01 降价背后的逻辑 这一波降价不是合资公司在降价,虽然东风本田,神龙给出了巨大的价格让步,让你能够用一个相对较低的价格买到一台合资车,但背后降价的意愿不是企业,而是地方. 是当地牵头,额外给价格让步的一次地方性价格让步,所以多发生在汽车城,比如说广州,武汉,长春,非汽车城产业集群没有这种价格刺激. 当然,这一点所有人都能看透,因为卖车促销量盘活整体发展,懂点常识的人都知道,但他们都没跟你说,其实这些所谓的价格让步背后,都是有很多的强制要求条款的. 比如说,数量有限,补贴金额有限,同时要求你全款买,上牌之后补贴等等,其实这一波所谓的降价背后, 买完之后你会发现买车根本没有便宜多少. 我们前后对比了,一部分滞销车型的确有10%的价格下降空间,但一些热销车型其实入手的价格和去年并没有差太多. 02 合资汽车输了吗? 合资公司都是50:50摆在面儿上的股份比,很多人单纯的理解卖一台思域,东风拿走1块钱,本田拿走1块钱. 这笔浅显的账大家都会算,但深一点的行业内幕没有人会告诉你. 日本企业的股份比纵横交错,思域上使用的轮胎,电喷系统,变速箱等供应商,大多数都是日本企业,这些日本供应商又会和本田相互持股,或者说有另外的合同约定. 也就是说,思域在生产的时候,本田就已经赚走一部分利润,在卖车的时候又赚走一部分利润.所以你跟我说本田,丰田,大众这些企业已经输得一塌糊涂? 事实上是,车企的销量没有受到大的影响,利润得到了保证,湖北为了稳住东风本田的销量还要给额外的补贴.这种补贴的推动又让本田卖更多的零部件,卖更多的车. 本质上来说类似于本田这种外部企业才是最大的赢家. 03 全球市场格局 2022年,丰田,本田,大众这些企业依然是头部企业,尤其是丰田的全球销量,利润都有新的增长,可以说是稳操胜券. 中国市场的确在进行电气化转型,但却没有真正意义上影响丰田在全球市场的产业格局,国内销量只是有震荡而已.对于国内市场,南北丰田官方的态度比较坚决,并不会给出巨大的价格让步. 目前来看,所谓的买一送一都是经销商为了去库存,博人眼球给出的"诱导政策",其实不具备太多的参考价值,这也能看出外资企业的定力和韧性超出预期. 国内市场之所以看起来不太稳定,是因为大量的新势力和一部分自主企业的市场销量,利润无法保证,它们的核心市场只有国内,而国内又在进行产业变革,所以这些企业急于转型. 但本质上来说,盈利和长线才是企业生存的红线,外资企业还远没有达到这一红线,如果我们冷静分析,这些红线的基准点,只有国产车在焦虑而已.