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 随著全球新兴都会化观念的演进,车辆在人们日常生活中所扮演的角色也更驱多元,不同驾驶对于代步工具的要求标准自然不尽相同,但若是纯就以市区通勤的用途来说,微型车的优势也确实展露无疑,小巧,灵活,省油以及超便利的停车特性,相信很多人都曾出现以这类微型车来代步的念头,但最终可能在其它现实考量下而作罢,然而还是有不少买家选择了这样充满时尚,个性感受的移动方式;其中,说到微型车级距的代表作品,肯定不能忽略1998年正式现身的Smart,多年下来Smart Fortwo也在全球累积了不少爱用者,更影响了你我传统印象中对于都会代步车的观念,如今,全新第三代车型已经正式上市,驾驭特性以及乘坐空间会有哪些不同的感受,借由原厂安排的澎湖试驾之旅,小恶魔将率先来帮各位体验看看.
 于1998年首度现身的Smart Fortwo,最初就是以两人乘坐,小巧紧凑的设定切入新兴的都会微型车市场,历经多年演化早已来到全新第三代版本,但Smart的实用至上精神仍始终不变,而且为了补强Smart在微型车市场的攻击火力,此次改款也让许久不见的Forfour五门掀背版本重新上阵,搭配Coupe车型一同提升车系在都会道路上的能见度.
 厂内代号为W453的新一代Smart Fortwo,外观上的更动相当明显,不过整体看来还是呈现出圆润俏皮的一面,而全新的类双厢式设计概念,主要则是考量万一碰撞行人时需要一定的溃缩区范围,相较于前两代车型的单体式车厢,也是三代新车上最主要的不同;目前引进国内的Fortwo提供两种设定,清一色为自然进气三缸引擎,车型等级为Pure以及Passion两款,至于五门掀背版的Forfour则有52kW Pure,66kW Pure以及66kW Passion三种设定,本次试驾行程中小编拿到的版本则为Fortwo 52kW Pure.
 造型明显放大的头灯组,和上代Smart Fortwo相比可说是改变不少,一开始看到还有些不太习惯,但为了呼应隆起的车头轮廓,头灯组的造型也确实需要做一点修改,头灯下方则是镶嵌了一道LED日间行车灯条,提供对向来车更显著的辨识性,不过在车系当中仍旧仅配置传统卤素灯组.
 由于是车系当中的入门选择,因此52kW Pure版本于车侧后视镜上采用的是黑色塑料呈现,若是Passion等级则是会改成与Tridion安全车体同色的设计,看起来会再多一些高级感,至于车侧后视镜已经提供有电动调整以及加热除雾功能,但收折部分还是需要手动操作.
 于Passion等级上,A柱上会另外多出一组专属识别铭牌用来区别.
 因其都会微型车的属性定位,搭配的胎圈组自然也是以节能考量为主,因此全车系都提供15吋组合,不过采后轮驱动设定的Fortwo/Forfour,前后轮的规格也略有不同,前轮尺码为165/65 R15,后轮则是185/60 R15.
 在Smart的车系历史中占有影响性因素的Tridion安全车体设计,以72%高强度钢材所打造的车体结构,于关键部位予以强化,能将遭受撞击时的力道平均分散,为车内乘客提供更为安心的移动环境,而且历代车型也都在Tridion车体结构上有著不同风格的呈现方式,像是52kW Pure标准提供的是黑色Tridion设计,这部试乘车上则是另外选配了白色烤漆式样,搭配上夜蓝车色给人更为抢眼,充满个性的视觉感受,当然准车主还可就车身钣件部分在消光灰/白,棕色,橘色等40种搭配来进行外观风格的升级.
 即使定位为都会代步,但Smart一直以来在乘员安全性上并没有丝毫妥协,除了适才提到的Tridion车体结构之外,Fortwo/Forfour两款车型于前双气囊,前双侧边气囊,驾驶膝部气囊,ESP电子稳定,测风稳定系统,胎压侦测等部分都是全数标配,满足都会玩家对于日常通勤上的安全性需求,此外Smart还提供有车道维持辅助与预防撞击警示系统,透过摄影机持续锁定前方路线,当有偏离车道的情况发生时,系统会在仪表板发出警告讯号,让驾驶人能够及早因应,降低意外发生的机率,而要特别留意的是,Pure车型并未配置倒车雷达(需选配),在停车或移动时则要小心注意.
 呼应头灯造型而来的尾灯组,与前代车型相比,虽然依旧是以圆润风格为主,但面积明显放大,呈现出来的视觉感受也截然不同,若是性格上喜欢高调一点的车主,原厂还提供有LED尾灯及雾灯的升级套件可以选购,以此营造出更为浓厚的科技印象.
 上下对开式尾门于Smart车系当中也是一项很实用的设计,上方后挡玻璃可单独掀开,要取放简单的行李或物品时相当便利,而下方的承板则是一样可以负担100公斤的重量,日常使用时依旧可以感到受车系一贯的便利性,至于Forfour掀背则为单片式上掀尾门设计.
 如同Fortwo放大版的Forfour五门款,圆润可爱的家族风格不变,但在追加两扇车门之后,也大幅提升了都会买家的接受度,在这趟澎湖试驾行程中,拍照时遇到很多团体游客,不少婆婆妈妈们对于Forfour也更感兴趣,3.5米不到的尺码可以四人入座肯定还是更为实用一些.
 导入国内的Forfour车系在入门车型上同样由采自然进气版本的52kW Pure来担任,另外两款三缸汽油增压车型,在排气量少了100c.c.的前提下(898c.c.),马力输出反而还进步到90匹的水准,峰值扭力表现相对也更为突出,不过对于想要拥有更多加速乐趣的Fortwo车主来说,仅提供自然进气设定就稍微可惜一点了.
 因应更为鲜明务实概念而生的Forfour,透过放大的车体营造出相对宽裕的乘坐,置物空间,自然可以满足都会买家更多的实用需求.
 比较意外的部分在于Forfour版本后门仍采用传统手动蝴蝶窗,考量到其直逼国产中大型房车的价格带,就比较难说服锱铢必较的潜在买家.
 增加的车身尺码也适度展现在Forfour的后行李厢空间上,基本载运量虽然仅有185公升,但若是将后座五/五分离座椅放倒前倾,便可获得最大1450公升的载物容积,若是偶尔遇到需要搬运多样物品时也可以不受影响.
 在精巧迷你的尺码设定之下,Forfour车型以3.4米出头的车长,搭配上4.32公尺的回转半径,在狭窄拥挤的街道之间也完全不受影响,至于车长不过2695mm的Fortwo,更可创下3.47公尺的回转半径纪录,于巷弄当中穿梭更没压力,不少女性车主都是因这样轻巧灵活驾驭感受而爱上Fortwo的.
 圆润的设计风格也展现在座舱铺陈上,这代Fortwo尽管车高略微降低,不过并不会让人觉得有受到压迫的感受,宽敞的驾驶视野让人相当舒爽,也能够轻易掌握车身四周的路况,而全新设计的控台也赋予新车更良好的人因控制介面.
 过去两代Smart总是容易让人觉得内装当中的塑料感偏重,三代新车虽然还是用了许多硬质塑料件,不过在黑白双色套件的衬托下,也提升了不少视觉上的多样性与豪华感,而且内装配色一如外观造型,准车主可以透过丰富的选配清单来打造出符合自身喜好与品味的内装风格.
 即使是最入门的Fortwo 52kW Pure车型,方向盘上也可以看得到定速巡航系统的控制按键,而定速系统在全车系当中都是属于标准配置,用以提升日常生活中的实用性.
 采高反差呈现的单辐式仪表板,与前代车款相比感觉上是大同小异,不过仪表板内则是换上了一组小型的LCD显示幕,可将剩余油量,档位,里程,时间等资讯一并呈现给驾驶人.
 透过控制元件的操作,这组小型LCD萤幕内另外可以显示下次保养里程提醒,油耗计算等功能,让驾驶人可以更轻易地掌握车辆状态.
 比起上代Fortwo,三代新车将圆形概念应用得更淋漓尽致,冷气出风口也使用立体球状设计,看起来相当有趣,而仪表台上方的两颗按键则可分别操作中控锁和紧急闪烁灯.
 中控台上的音响控制介面,比起前代车型所使用的系统已经多出了蓝牙免持装置,在日常使用上自然是更胜一筹,另外控制面板上还有Aux-in/USB的连接埠插槽,提供更为多元的音源扩充方式,而为了满足重口味的车主,新一代Smart可另外加购升级多媒体影音套件,透过一组七吋多点触控显示幕,能够提供更为丰富的行车感受,只不过多媒体影音套件仅能够在Passion版本上选购,Pure车型则不提供.
 恒温空调的控制面板也相当有趣,温度的控制是借由一组左右滑移的拨钮来控制,整体质感有一定的水准.
 Pure版本上标配的音响系统,已提供有繁体中文化介面,让驾驶人在操作与使用上更为便利,某种程度上也能够强化座舱之中的豪华感受.
 即使无法升级多媒体影音套件,不过在Pure车型上也能够借由蓝牙免持装置来聆听音乐或使用手机免持功能.
 成功连结蓝牙音乐之后,这套系统因整合有繁体中文介面,所以iPod内储存的音乐曲名都能够正常显示.
 而手机内的联络人清单也可直接显示在小型萤幕上,虽然萤幕小了点,但是该有的功能却都没少.
 控制面板右下角则是有一组USB连接埠插孔,不管是要播放音乐或者为手机进行充电都没问题.
 另外Smart还针对Pure版本提供智慧型手机拖架的选购项目,完成装设之后要播放音乐或者使用手机GPS导航也都非常合适,但原厂资料则表示这组拖架建议适用于3.5-5吋手机,也就是说如果你的手机萤幕大于5吋(如iPhone 6 Plus)可能就无法顺利使用,这点也有些可惜.
 为1.0升三缸自然进气传递动力的变速箱也有相当大的进化,旧款五速单离合系统已不再沿用,取而代之的是六速双离合自手排变速箱,实际感受也能够体会到双离合器结构在动力传输上的顺畅度,即使设定在纯D档模式也能够轻松驾驭.
 这具六速手自排单元还提供有E节能与S运动两种控制逻辑,在部分配置方向盘换档拨片的车款上则是会再多出M手排模式,不同逻辑下带给驾驶人使用感受也大不相同.
 排档杆前方则是规划有一组置物杯架供乘客来使用.
 而且在排档鞍座副手座这边,Fortwo也设置有一处隐藏式的置物盒,可以放置面纸或其它琐碎物件,使用完毕后还能直接收纳,完全不会浪费车舱内有限的空间.
 副手座前方手套箱则采用开放式设计,容积虽然不大但要存放一些小型物品还是够用的.
 排档鞍座后方可以看到另外一块置杯架以及一组12V电源插座.
 仪表板下方的按键则是Start/Stop怠速熄火装置的启闭开关,另外还有头灯水平照射角度的调整旋钮.
 很多人看到Fortwo小巧的身形都会直觉认为车室空间表现不佳,但真的拥有过Fortwo的车主其实都不太会觉得内部空间过于狭隘,相反地,由于挑高车顶加上单厢式的座舱设计,就算是身高达180公分的驾驶,也能享受到足够的乘坐空间,而且这代车型同样提供有全景式车顶的选配项目,可让座舱采光大幅增加,自然可以换得惬意舒适的移动感受.
 Pure版本在遮阳板内都未提供梳化镜,对于女性车主来说日常使用就会有些不便.
 虽然国内买家可能不常用到,但Fortwo副手座还是设置有ISOFIX儿童安全座椅的固定装置,万一真的要放置安全座椅时也不需要担心.
 演化至第三代版本的Smart Fortwo,车身尺码并没有一如其它改款车型加以放大,车长维持2659mm的水准,车宽小幅增加,1873mm轴距则是相去不远,但是将前后悬缩短之后,反而能够让有限的车室空间进行更有效率的应用,像是Fortwo版的后行李厢容积就有260公升,比前代车型进步许多,若是再将副手座椅前倾翻折,则是可把置物空间扩大到350公升,日常通勤或者小规模采买应该是绰绰有余的.
 因为一些原因小编拿到的试乘车没附上下尾门盖板,这组隐藏式的置物空间可搭配后行李厢来使用,而且下尾门还可以承载100公斤的重量,日常使用亦可增加不少弹性.
 在Pure车型上并未提供的转速表,需到Passion等级以上才有搭载,转速表下方则是整合了一组时钟,相较于前代独立式设计有明显的不同.
 而在Forfour版本上另外设置有后座未系安全带的警示灯号,让驾驶人可以更轻松地掌握后方乘客的动态,如果尚未系上安全带也可以适时提醒.
 同样在Passion车款上配置的3.5吋彩色显示幕,对于提升车内整体豪华科技感有不小的帮助,透过按键的切换,这组彩色行车资讯幕内也能够于里程,油耗,日期时间,车辆选单等页面中任意浏览.
 安置于后轴上的三缸引擎,透过不同设定调校方式,为Fortwo与Forfour提供动力,以自然进气系统为主的Fortwo版本,最大马力仅有71匹,扭力峰值则为9.27公斤米,虽然全车重量不到一吨,但务实化的动力输出仍让Fortwo完成0-100km/h加速需要15.1秒,极速也仅有151km/h的能耐.至于采用涡轮增压结构的Forfour 66kW车型,马力设定在90匹,且13.7公斤米的最大扭力也可于2500转时全数发挥,开起来的感觉也更为轻巧灵敏;或许对于部分车迷来说,少了涡轮引擎加持的Fortwo好像没那么有趣,不过平均可达21.0km/l的能源局油耗测试数据,相信可以让这样的缺憾消弭不少.
 此次新车改款除了外观上的进化之外,性能表现上也是我们关注的焦点,虽说Fortwo采用的三缸引擎排气量不变,但少了涡轮结构加持之后,最大马力也仅设定在71匹,相较于前代版本有著明显的差距,实际踩下油门之后也能够感觉到动力反应输出更驱务实,加速性能需要一点时间才能跟得上驾驶的预期,少了上代Fortwo涡轮开启时轻度暴力印象,不过这样的落差还不到让人惋惜的地步,毕竟,Smart Fortwo的本质初衷就是以都会通勤为主,塞车时有再大的马力其实都无用武之地,三代新车的动力设定并不会过于疲弱,日常行驶还是足够,而且车室隔音以及三缸引擎的精致度都有更优于以往的呈现,换个角度来想似乎也没什么值得挑剔了.
 试驾新一代Fortwo时差异最明显的,则是在于新款变速箱的加入,过去单离合器系统让驾驶需要在档位,油门的控制上更为注意,而换上六速双离合器系统之后,你可以用更轻松的方式来面对它,踩下油门,不需要在升档时刻意松开,就能够获得平顺而且线性的加速感受,升降档时更不会有明显的动力传输落差,大幅增加的驾驭时的豪华质感,而且双离合器自手排在S运动模式或者手动控制的情况下,也都能够快速呼应驾驶的指令,新款变速箱对于新车整体性能表现有很大的帮助,也让Fortwo更容易驾驭.
 或许71匹马力和15秒完成0-100km/h冲刺的动力设定无法满足重口味玩家,不过轻巧灵活的操控反应还是有车系一贯的水准,短轴距搭配中性的转向设定,三代新车在连续弯道中的反应十分均衡,不过你可以感觉到车身变得较重,车重增加对于这类微型车的操控表现来说影响也更为剧烈,不过即使惯性变大,但因为短轴距设定,弯道征服的流畅度依旧有一定的能耐,而且就算出现微微的转向不足情况,也只需要略收油门就可让转向恢复正常,驾驶同样能够轻松,容易地掌握车身动态.
 在路面铺设良好,鲜有破碎路况的澎湖道路上,新一代Smart Fortwo的行路质感让人感觉相当不错,扎实且Q韧的悬吊不会显得急躁,在吸收路面冲击时也能够尽力弭平多余的晃动,市区当中能够提供车内乘员足够的行驶舒适性,不过这类短轴距车型先天上还是有著较为敏感的车身晃动特性,也是需要乘客稍微习惯一下的.
 Smart Fortwo从问世以来,可以说评价一直很两极,不是车子本身不好,而是微型车的定位让它一直都处于小众化市场,喜欢的人非常爱,但不喜欢它的消费者也总是能够找到很多批评的论点,价格,空间,实用性都可以拿出来论述一番,或许重点应该是放在什么样的消费者会需要Fortwo这样的微型车款,如果你/妳在乎的是日常通勤的便利性,而且是以个人用途为主,那么Smart会是一个蛮折衷的选择,当然,以预算来看我们还可以有很多替代方案,不过有时候真的没办法用价格来评量它所能带给你的价值,也许这就是Smart Fortwo之所以吸引人的关键吧.
 检视"顽童精神再延续 Smart Fortwo 52kW Pure"的相关讨论
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