这辆雷克萨斯ES300h是买买君本人的座驾,至今为止,也已经开了有将近6000km. 作为一个刚步入社会的95后,出于经济(用车成本),省心以及观念("财主"的偏爱)等等因素,选择了这辆看似老气的雷克萨斯,而且还是最为"佛系"的混合动力版本.无奈,买买君每天的通勤里程将近100km,高频率的用车,加上"家中的那三栋楼"不得不让我将油费这一现实的问题放在考虑的第一位,低油耗是选车的硬性要求. 既然是这样,那为什么不考虑特斯拉Model 3,这一辆"电费"更低,后期保养费用也低,双重经济性的它为何不在买买君的选车目录上呢? 恰巧,公司最近来了一辆国产版本的Model 3试驾车.借此机会,顺势体验一把,看能否打脸一次,"diss"自己的选择是错误的. "表面运动"做到位 虽然雷克萨斯这一品牌一直以来都是较高的姿态呈现给消费者,除了价格体系以外,还有的是车型的调性.在以往,其更多针对的消费者群体年龄层主要在40岁以上,也就是我们常说的"中年油腻男". 但随着汽车市场的年轻化,那部分的"中年油腻男"显然也已经不是主力的消费者群体,年轻人才是. 雷克萨斯也意识到,近些年,雷克萨斯的调性摆脱了以往的老气,油腻,取而代之的是运动,年轻.虽然从本质上看,雷克萨斯的"底子"还是那样的"佛系",这在后面会说到.但运动化外观(表面运动),它是能够讨喜到年轻消费者的. 采用了全新TNGA架构以后,相比于老款,雷克萨斯ES的车身姿态有了一个明显的降低,这是我们能够明显感受到的. 其次,雷克萨斯标志性的纺锤形中网设计,配合上锋利的前大灯,呈现出强烈的攻击性,视觉冲击感相当强.相比之下,尾部采用了一个"收尾"设计,张扬的调性一下了收敛了不少,而混合动力版本相比于其他版本多了一个"小鸭尾". 来到Model 3这边,从品牌的属性上,毫无疑问,特斯拉相比于雷克萨斯听起来就要年轻不少.作为主打科技,智能的特斯拉,与传统汽车品牌比起来,特斯拉确实更对年轻人的"胃口". 外观是Model 3备受争议的地方之一,主要原因在于减掉了中网的Model 3总让人绝对哪里不对味,有些违和.类似于"伏地魔"的外观设计,需要时间去适应. 不过习惯过后,特斯拉Model 3的外观还是讨喜的,新颖的外观设计是普通汽油车所不能给到我们的,它的外观更多能给到我们的是前卫,科技的感觉. 溜背的尾部造型,无边框的车门,隐藏式门把手以及延伸至顶部的前挡风玻璃设计,无处不体现着它的时尚.配合上试驾车上选装的19寸大轮圈,运动的调性被很好的激发出来,不过,为此你要多付出6000元,为了拉风的感觉,这钱花得还是值的. 从售价上看,两款车都不便宜.雷克萨斯ES300h指导价为37.40万元,特斯拉Model 3的指导价在29.91万元,而试驾车由于选装了蓝色车漆8000元,19寸轮毂6000元,全功能自动驾驶56000元以及充电桩8000元,总价格37.71万元. 虽然在价格上两者相接近,但它们对于这"37万元"的表现,确实两种截然不同的方式.一个"老派高级",一个"现代高级". 雷克萨斯有着传统车企体现高级的一贯的手法,也是"实打实"能肉眼看到的东西. 能明显的看出来,雷克萨斯ES在用料以及品控上,与Model 3相比有着较大的优势.特别是品控,也是雷克萨斯一直所强调的"工匠精神",每一个配件之间的缝隙都做得相当的小,也相当的扎实. 另外,雷克萨斯ES并没有随波逐流的去将内饰进行"屏幕化",物理按键与屏幕的搭配恰到好处.设计感有了,用起来也顺手,确实,在科技感上是有所欠缺,但又多了一份温暖的感觉,也是雷克萨斯一贯想要营造的"家的感觉". 从雷克萨斯ES的驾驶舱换到Model 3上,心理的感受就是,哪哪都能"diss".这内饰,有设计?这做工,有品控?这用料,是豪华? 但对于真正特斯拉的消费者,上述统统所要"diss"的点完全不是事,这也不是特斯拉所注重的点.毕竟,购买特斯拉的用户所需要的,也并不是这些. Model 3整一个内饰的设计可以说是相当的简约,但简约并不代表简单,中控上的大屏幕可是继承了大量的"黑科技".简洁的内饰设计,额...也算不上是设计,但相信也是符合大部分年轻人的审美. 特斯拉对高级感的体现,可以概括为"满足懒惰的人类",怎样理解呢?通过手机APP,Model 3能够自动从车位上开到你身边;有了全功能自动驾驶的Autopilot系统,Model 3能最大程度的帮助你驾驶车辆;去到Model X,就连开门的动作都无需你去完成. 没错,这就是Model 3所呈现的高级,它所要做的,就是尽可能的减少驾驶者所要做的"功夫",这在传统汽车上难以想象的. 雷克萨斯ES的混合动力,特斯拉Model 3的纯电动,"电元素"的加入让两台车在用车经济性上都有着一个不错的表现.但经过实际体验,我更好后者,但会选择前者. 雷克萨斯ES300h搭载的是一台2.5L自然吸气发动机加混合动力系统,最大马力178Ps,最大扭矩221N・m(不含电动机). 都说ES是地表上最慢的豪华车,但这仅限于200版本,在300h版本上,其动力输出的表现绝对不会让你有半点嫌弃.丝滑般的动力输出,发动机与电动机对动力的接管来回切换,不过,这并不是从肉体上能感受到的,而是通过中控屏幕上的工况图才得知. 没错,雷克萨斯ES的就是那样"佛系". 雷克萨斯ES作为车身长度接近5米的中大型车,"电元素"的加速使得它在燃油经济性上,与同级别竞争对手相比,有着较大的优势.其百公里油耗基本维持在4.3L/100km左右,这也是买买君所看重的一大地方. 国产版本的Model 3,目前仅有标准续航版本在售,工信部续航里程445km. 驾驶Model 3更多让我感受到的是刺激,科技以及"游玩"的感觉.对于特斯拉的加速力,相信大家早在Model S或者Model X上早已听闻,超过一个G的推背力足以让人尖叫.虽然,我们的试驾车只是最为基础的版本,但其加速力同样没有让我们失望. 当电门踩下去的一瞬间,Model就能爆发出其最大扭矩(375N・m),瞬间的动力输出让第一次驾驶的我有些猝不及防,这种感觉也是传统燃油车难以给到你的,哪怕是大排量.但适应过后,其实也不过如此,毕竟只是百公里加速5.6s的基础版本. Model 3清晰地路感表现,得益于其偏硬的悬架调校,19寸大轮圈的薄胎,路面上的大部分信息你都能通过方向盘以及座椅上感受到.值得一提的是,Model 3使用了前/双叉臂,后/多连杆独立悬架,出色的机械素质,造就了极高的动态极限. 如果让我再选一次,我还会选ES吗?答案是会的. 确实,Model 3无论是看上去,还是用起来,它都更适合年轻人.现实点说,在买买君最在乎的经济性上,它做得也要比ES要好.省钱,科技,拉风的Model 3却还是入不了我的"法眼". 其实,买买君并没有考虑的那么复杂,ES运动的外观,我爱了;ES作为燃油车的便利性,我爱了;每天都能够舒舒服服的将我从家送到公司,ES的舒适性,我爱了.至于电动车,也绝对是未来的趋势,趁着内燃机还存在,好好享受吧!