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意大利超跑名厂法拉利十一月在意大利Mugello赛车场首度公开了Icona限定车系列中继2018年的MonzaS1与MonzaS2之后的最新作品DaytonaSP3,DaytonaSP3的开发灵感来自活跃于1960年代的原型跑车.1967年2月6日,法拉利在国际跑车赛首站的Daytona24小时大赛中囊括前三名.第一至三名的三辆赛车330P3/4,330P4与412P在比赛最后几乎是横排成一直相同过终点线的镜头也成为赛车史上的一段传奇. Daytona颇具肌肉感的车身融合锐利的造型线条,完美诠释了330P4,350CanAm与512S这些在空气动力重要性开始急剧受到重视时代下所诞生之赛车的设计精神,且完全采用被动式的空气力学设计而没有用上主动式空气力学技术.同时也仿效原型跑车时代的做法提供可拆/装硬顶的Targa车型. 有这两个顶点的前叶子板是参考了512S,712CanAm与312P等过去原型跑车的设计.蝶翼式车门内藏气室,将气流导引于置于车侧的散热器来散热.前轮拱后方的导流口也相当显眼.车门前端部分与轮拱后端无缝相连,车门的造型也可有效地导引控制来自前轮的气流. 后视镜的位置不像一般在车门前缘,而是在前轮拱顶点的位置,不仅辨识性较高,同时也比较不会影响到流向车门导流口的气流.车尾设有多条水平翼片相当抢眼,扰流尾翼下方的尾灯也是一整条水平横贯车尾的设计.中央双出的排气尾管则配置于分流器上方.全车车身尺寸为车长4686mm,车宽2050mm,车高1142mm,轴距为2651mm. 动力上是以中后置方式搭载6496cc排气量V12自然吸气汽油引擎,这套动力引擎就是以812Competizione所用的V12引擎为基础并针对进排气通路在流体力学效率上做最佳化而成.内部零组件中连杆换上了轻量40%的钛合金,活塞也换上不同材质. 活塞销施予类金刚石碳处理来降低摩擦系数;曲轴除了重新做平衡外也在重量上减少了3%;气门开闭部署了从F1衍生而来的科技,进排气系统也重新设计缩短整体流路长度,让高转速域下有更高的马力输出.在这些调教改良之下,这台V12引擎达成了法拉利史上最强840hp/9250转速最大马力,71kgm/7250转速最大扭力的动力输出,最高转速可达9500转速. 搭配经过专用调校的F1七速双离合器手自一体变速箱,0到100公里每小时加速成绩2.85秒,0200公里每小时加速成绩7.4秒,极速估计超过340公里每小时.底盘也是部署了F1技术完全采用复合材质制成,固定式座椅是与底盘一体化设计,驾驶姿势比其他的法拉利更低也更往后倒,车高也因此可以压在1142mm,头枕与踏板则是可调式,让驾驶者可用最舒适的驾姿来开车.