"突然发生"的两则重磅新闻让今年的上海车展突增了几分趣味.新闻一:4月19日,上汽董事长胡茂元突然高调宣布希望与南汽联合;新闻二:同样在4月19日(意大利时间)菲亚特CEO马尔乔内宣布正在与奇瑞,上汽谈判,以确定在中国除了南汽外的第二家合作伙伴,随后菲亚特和奇瑞又发布联合声明,表示,菲亚特并未与奇瑞商议过出售其拥有的南京菲亚特50%的股权.
两个如同"深水炸弹"般的新闻,都涉及到了两个汽车企业 -  -  - 南汽和上汽.这不仅让人浮想联翩,把两件表面看起来没有关系的事情放在一起考虑.细细想来,还是有诸多令人不得其解的地方.
问号一:联合,重组,合资,兼并等都是企业间最高的机密,每当有此类事发生时,企业高层往往被记者逼问都不愿正面回答,为什么此次会如此高调,利用车展的机会大张旗鼓地宣传呢?
问号二:菲亚特和上汽在同一时间都把矛头对准了南汽,这仅仅是个巧合吗?
问号三:身处两件事情中心的上汽,其真实意图是什么?
问号四:菲亚特和奇瑞在这两件事情中,扮演什么样的角色?
发生了这两件新闻之后,谁是得益者?谁是受害者?
上汽的做法显然是高明的.已经晋升为中国汽车工业协会会长的上汽集团董事长胡茂元,在抛出合作意向的同时,也就把舆论的压力和责任抛给了南汽.即便合作不成,外界也会盛传上汽要并购南汽,而致使南京MG名爵产品受挫.而且从菲亚特传递的消息来看,上汽再与菲亚特谈合作,实际上也可间接给南汽施压.
意大利人也不吃亏.高调宣布要移情别恋,实际上就是在逼宫,给南汽施加压力.另外,据说,菲亚特基本上与奇瑞已经达成共识,之所以与上汽谈,很大原因是为了和奇瑞的谈判中寻找谈判的价码.
而奇瑞在这件事情也可以保持足够的曝光度,毕竟收购别人股份的传闻也不是坏事.
吃亏的事似乎只有南汽.其承受着来自国内,国外两方面的压力.围绕这两个消息,自然又会产生一批诸如南汽资金紧缺,面临被收购之类的传闻.
对于这场刚刚开演的大戏,将来会以什么样的形势收场呢?我们大胆设想一下,其可能会出现的结局.
结局一,南汽与上汽继续分道扬镳,菲亚特与奇瑞合作.目前来看,这种情况的可能性很大.因此,南汽与上汽之间牵扯了太多的恩怨,而且又涉及到地方政府利益,中国汽车海外声誉等等因素.要想合并,难度很大.另外,菲亚特也可能最终与奇瑞修成正果,南汽不愿与上汽合作,将南京菲亚特股份部分转移给奇瑞,自己则将主要精力转移到MG名爵项目上.
结局二,上汽与南汽全面合作,菲亚特进而与上汽合作.这种情况,除非是当地政府,以及有关部委强力介入,才会出现.否则,南汽很难会将一个辛辛苦苦生出来的孩子,交给上汽抚养.
结局三,菲亚特依旧和南汽合资,而与奇瑞只是开展技术合作,贴牌生产.这种情况的可能性也较高.因为,奇瑞在合作中是很强势的,希望在合资还处于主导地位,这可能是菲亚特所不愿接受的.
另外,从菲亚特CEO马尔乔内的讲话来看,菲亚特还强调2010年前在中国达到30万辆的年产量.从目前来看,菲亚特似乎已经没有时间.即便最终可以和其他企业合作,但是,从项目审批到生产线建成最终投产,至少也要1年半的时间.也就是说,菲亚特怎么也得到2010年初才能建好新的合资工厂.因此推算,菲亚特在中国要想完成30万辆目标,就必须依靠南京菲亚特,在现有项目上做大.
结局四,仍然维持现状.很有可能会出现,外界猛炒一阵之后,结果仍然是无动于衷.因为,这两件事都牵扯了太多利益.不是一朝一夕能够解决的.
其实,最终的结局可能不只以上四种.但是,有一个先决条件,那就是南汽的态度.或许不久之后,南汽在左右权衡之后,会作出一个惊人的决定.
尽管一再对于其在中国发展速度不满,但是,菲亚特仍然没有放弃在中国努力.车展上,菲亚特宣布将在中国引入数款新车.不过,菲亚特并没有透露,这些新车会不会在南京菲亚特生产.
据悉,菲亚特在上海车展上"首演"的新车包括Linea,Bravo和GrandePunt.这三款车都堪称菲亚特目前最好的中小型轿车了.其中,Linea外部线条优雅,流畅,车内空间宽敞,驾乘舒适.而全新Bravo轿车外形时尚,性能出众.看来此次,菲亚特在中国是动真格的了.
针对上汽发出的合作信号,南京MG名爵汽车有限公司副总经理,销售公司总经理杨军虎回应说,南京MG名爵还会坚持走自己的发展道路.
杨军虎说,南汽作为中国汽车历史最悠久,最老的汽车企业之一,到2007年已经成立60周年.对于打造一个自主品牌,使其成为一个真正的国际强势品牌的话,其中的艰辛我们是非常清楚的.另外对于合资合作方面,南汽也有切身体会.因此,自主品牌和合资合作方面两条路,南汽认为是都存在相应的弊端.那么南汽所走的,是通过MG名爵这个项目所走的第三条道路,南汽是通过国际竞购的方式赢得了这个发言权,MG名爵具备了参与国际竞争的基本条件.