车厂们都知道造SUV挣钱,可有些心气高的厂商,还偏偏就看不上SUV.之前的法拉利就是一例.法拉利前主席蒙特泽莫罗曾说过:只要有我在,法拉利绝对不会造那又大且笨重的SUV.
    2012年5月,法拉利副总裁皮耶罗・法拉利再度开口:法拉利"永远不会做SUV"."生产SUV是有悖于法拉利的特质的,毋须说是生产SUV,甚至是研发的新跑车,首要前提是除了'跃马'标之外,一定要保持车型的家族特色,让消费者能一眼识别.""法拉利不仅意味着赛道传奇和杰出的公路跑车,更代表了永不妥协,追求卓越的跃马精神,我们坚持这种纯粹而激情的跑车文化传承.""至少在我的有生之年,我看不到这种可能性."
    在2015年的法兰克福车展上,法拉利新任CEO Amedeo Felisa表示支持前任立场,称:法拉利今后将一直致力于高性能双门传统跑车研发,永远不会考虑SUV,并且也没有推出电动车的计划.至于现在...
    FCA CEO马尔乔内在本届北美车展上表示,法拉利将在未来推出SUV车型.根据此前传闻,该车将基于GTC4Lusso换代产品的平台打造,并有望采用混动系统.我们把这些年这几条新闻的时间轴连接起来,还真是一部"打脸神作".
    马尔乔内是一个将困境中的菲亚特扭亏为盈,解救克莱斯勒于水火的精明商人,在他领导下的法拉利要推出SUV车型再正常不过了,毕竟SUV才是全球各地消费者更多关注的对象.相比起前任CEO,马尔乔内更加看重该品牌的"钱途".每年7000-8000台的稳定销量虽然能保证法拉利的稀缺性,但这还远不能满足马尔乔内对于跃马的要求.
    其实法拉利的做法我们能够理解,在汽车界,情怀是不能当成饭吃的,无数的车型都证明了这一点.同是菲亚特克莱斯勒集团旗下的玛莎拉蒂就是极好的例子,虽然70年代曾有过Bora这样的惊为天人之作,21世纪之初也生产过MC12这样的神作,但它们终究改变不了销量逐步下滑的现实.复活Ghibili并不断升级总裁车型,顺势再出一款名为"Levante"的SUV,这不,销量明显好转,品牌复苏也有了起色,2016年,玛莎拉蒂仅在华就销售了12250台.
    但是在多数车迷眼里,一家纯粹的超跑制造商一旦走上了SUV的道路,必然会影响其自身品牌形象与定位,甚至会令忠实用户感受到"背叛".未来法拉利的SUV将被称为FUV,全称是Ferrari Utility Vehicle,即法拉利多功能车.可以,这名字很法拉利!反正再怎么样都要找借口,坚持不能说自己造的是SUV.据悉,法拉利将在今年第一季度举行的2022计划发布会上公布该车的详细信息.
    根据现在流露出来的信息,这款FUV的内部代号为F16X,其将继承GTC4 Lusso的主要配置.GTC4 Lusso为一款全轮驱动的轿跑,而F16X则要在此基础上再提高地盘的高度,并采用四门车身――后门将是后铰接方式,而且没有B柱.预计F16X将于2022年推出,在意大利马拉内洛进行生产,使用V8涡轮增压发动机,且搭载混动系统.
    相对应的,法拉利的死对头兰博基尼已经在2018年推出了量产版SUV――Urus.这款车搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机,0-100km/h加速时间为3.6秒.作为目前世界上最快的量产燃油SUV车型,Urus除了在性能上有着卓越表现之外,外观方面也是典型兰博基尼风格.内饰上,Urus同样保持了兰博基尼一贯的战斗风格,中控台采用类似飞机驾驶舱的布局,上下两块液晶显示屏可以展示更多信息.此外新车空调出风口,中央水杯架,全液晶仪表盘以及中央多媒体显示屏轮廓都采用了标志性的六边形设计,点火按钮依旧为极为战斗范儿的翻盖式,SUV有多好卖?一句话就明白了.2018年兰博基尼Urus在中国地区的配额已经销售一空,没错,是还没上市就卖完了...
    看到了死对头兰博基尼已经带来了Urus,再加上SUV的市场大有前途,法拉利最终也无可奈何地放下身段去制造SUV了.我们可以预见到,为了和兰博基尼Urus抗衡,法拉利的SUV必将有极其强悍的性能.有外媒称,法拉利计划到2022年仅在中国市场就销售超过2000辆SUV,以此来实现利润翻倍.既然改变不了这个事实,那就让我们一同去期待这场超跑SUV竞赛吧.
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