[ "虽然绝大部分印度人都买不起车,但他们的中产尤其是富裕阶层,对互联网和创新科技的应用,丝毫不弱于中国的消费者."所以对于上汽MG来说,其希望更加专注于这样的市场,与日,韩系等在当地布局多年的品牌拉开差异,目前印度已经成为上汽集团旗下重要的规模级市场之一. ]
[ 江山谈到,印度汽车市场消费以10万元为分界线,有70%以上的消费集中在10万元以下的价格区间. ]
2020年,大批中国公司撤出印度,而眼下,随着疫情的平稳,中资企业又在考虑回到印度继续"掘金".在老牌汽车公司通用,福特等都在印度车市产生了巨额亏损并铩羽而归后,上汽却逆风而行.
10月21日11时,上汽名爵在印度推出的第4款车MG ASTOR正式开启预售,20分钟5000个预售名额便被抢购一空;两小时内,订单已累计到1.1万余张.上汽印度公司不得不紧急宣布,因全球芯片短缺,为保证用户购车体验,MG ASTOR预售活动暂停.
一位熟悉上汽印度市场的业内人士江山谈到,上汽在印度市场采取的正是差异化优势策略."当地市场的车型,基本上都是小型车,日系带过去的车型都相对老旧,但上汽基本上是把最新的产品带到当地,所以有差异化的竞争优势.除了上汽,长城汽车也计划进军印度.
一个人口超过13亿的大国,为何难以支撑起跨国车企的市场"掘金"梦想?2010年汽车年销量就达到187万辆,为何10年来销量规模仍然止步于300万辆左右?在这样一个短期内空间有限又波动不已的市场,中国车企又将如何才能掘到金?
汽车普及率不足3%
"在印度公路上行车,你会经常碰到各种动物.恍惚之间你可能会有一种感觉是正行进在上世纪80年代中国的部分城市的道路上."江山谈到,从上世纪80年代至今中国的高速公路建设取得了世界瞩目的成就,但印度的基建因为资金不足等各方面原因,仍然相对落后.
与全球其他市场不同,印度虽然人口众多,但印度市场的乘用车并不发达.印度的两轮车和三轮车较为盛行.印度汽车制造协会的数据显示,在整个机动车市场中(两轮车,三轮车,乘用车,商用车)两轮车占据了约80%的市场份额,而乘用车占比仅为13%左右.2021财年,印度两轮车销量为1600万辆左右,较前几年有所下滑,而乘用车销量仅为271.1万辆,商用车为56.9万辆.
从2001年到2010年,印度汽车市场的增长速度超过了12%,但在2011年到2019年,行业增长仅为3%左右.IHS Markit印度汽车市场副总监Puneet Gupta认为这主要是因为政府进行了太多的结构性改革,导致印度经济在短期内失去动力并崩溃,但从长期来看,这些改革将有助于经济的高速增长,进而促使汽车业的增长速度.此外,印度每1000户家庭的汽车普及率仍然不到27辆.
"对于大部分人来说,汽车的价格太高了,人们首先选择去买房.汽车在涨价,汽油的价格也很贵,很多人是买不起汽车的."一名在汽车行业工作的印度人对记者表示,大部分人买车会选择贷款的方式.
"印度的财富基本上都掌握在几大家族手中,这些人生活的奢靡程度超出我们的想象."一位10年前在印度工作过的汽车业内人士韩光明告诉记者.但与此同时印度又是一个特别"分裂"的国家,普通人的月薪可能只有1500~2000元人民币,还有一些清洁工,环卫员等底层人士,月薪可能只有300元.
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