自从9月零跑C11上市以来,受到很多消费者关注. 新车基于C-more概念车打造的中型纯电SUV.动力上,搭载双电机四驱布局,最大续航里程600km.
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整体外观延续C-more概念车的设计理念,采用"数字曲面"的设计风格.扁平拉伸的前脸设计,造型科技运动.封闭式格栅中央采用贯穿式大灯组,科技玄幻.下包围三段式下格栅,展现出不错的运动效果.
车身侧面,双色车身,更显年轻时尚.双腰线的设计,搭配圆润光滑的车顶,整体视觉效果显得十分协调.D组略带溜背式设计,隐藏式门把手,更好的降低风阻.双5幅铝合金轮毂,呈现出不错的运动氛围.
值得注意的是,在右后翼子板加入快慢充电接口,彰显新能源身份.
轮胎采用马牌 UltraContact UC6 255/45 R20,此轮胎高速导流槽加快排水,增加湿地抓地力,提升行使安全性;钻石切割花纹技术,增大有效接地面积,缩短刹车距离;钻石级混合橡胶配方,缩短刹车距离,提供更高的里程表现;新一代3D主动降噪系统,减少噪音,营造舒适驾乘体验.轮毂采用20英寸双5幅运动轮毂,带来不错的运动效果,同时可以降低风阻.
多线条尾部设计,看起来具有很强的层次感.贯穿式尾灯组与前大灯相呼应,拉长整体尾部的视觉宽度,提高整车的视觉效果.下部熏黑的扩散器,加入不错的运动气质.
内饰方面,整体采用极具未来创意感的设计风格.中控台全液晶仪表盘+中控大屏+副驾驶触控屏的超大尺寸三连屏布局,营造出很强的科技感.
配置方面,搭载科大讯飞新一代3.5智能语音交互系统,并具备人脸ID自适配功能,可实现外后视镜,空调,座椅记忆,驾驶模式的自动识别与适配,及内置地图导航,360度环绕影像,OTA升级等功能,提升乘客的舒适娱乐享受.
轴距达到2930mm,作为1.76米的我,前排调整好我的坐姿,后排有3拳以上的腿部空间和1拳以上的头部空间.
前后排均设有中央扶手.前排中央扶手设有无线充电面板,电源接口,USB手机充电口,2个带格挡的杯架及1个较大的储物盒.后排配有2个不带格挡的杯架.
后备箱规整,空间也很大.放几个中小型登机箱是没问题的.后排座椅放倒后,带来更大的储物空间.
后备箱盖板下边配有1个超大的储物槽和3个较小的储物槽,可以放补胎剂,补胎液,充电线,医疗包等不经常用的物品,以备不时之需.
动力方面,新车推出三种车型,性能版将搭载最大输出功率为400kW,峰值扭矩720N·m的双电机智能四驱系统,搭配容量为90kWh的电池组,0-百公里加速仅需4秒,NEDC续航为550km.豪华版和尊享版搭载最大输出功率200kW,最大扭矩360N·m的单电机后驱系统,搭配76.6,90kWh电池组,0-百公里加速≤7.9秒,综合最大续航里程480,610km.本次试驾的尊享版.
操控上,零跑C11配有标准/经济/运动三种驾驶模式,标准模式下,起步平顺,动力响应沉稳.减速时几乎感受不到车辆减速,非常接近于燃油车的滑行状态.运动模式下,深踩电门,动力响应迅速,在100km/h继续加速,会出现动力不足的感觉.由于是场地试驾,没有测试百公里加速,动能回收,城市路面和高速路面等.
方向盘握感很轻,更加贴近家用车.在连续过弯以及突然转向中行驶,依靠扎实的前麦弗逊后多连杆独立悬架加持,始终保持良好的车身姿态.
配合20英寸马牌 UltraContact UC6,在过减速带时,底盘扎实紧凑,滤震非常干脆,整体表现平稳,非常适合家庭使用.
综述,零跑C11无论是科技配置方面,还是操控性表现都比较出色.整体操控上调教更偏向于家庭用车需求.极具创意的外观和内饰,更符合年轻消费者的需求.610公里的超长续航也让用车成本大大降低.你们觉得如何?不妨去零跑4S店一探究竟.