车身尺寸方面,V80经典傲运通系列下的中轴版车型,长宽高分别为5490/1998/2345mm,轴距为3640mm.相比之下,中轴版车型在长度和轴距方面,比短轴版车型尺寸更大,但是高度和宽度保持不变.
进入前门驾驶舱,设计的两级踏板高度比较低,实测地板离地高度约400mm,一般上下车不会太费力.加上车身高度比较大,打开车门不会担心遇到碰头的情况,但是内侧并没有扶手,要是配备就更方便了.
与很多轻客车型一样,V80中轴车型设计四四方方,车尾还采用了对开式尾门设计,可以180度打开,还可选装270度开角尾门,更大的开启角度,对于运输物品带来了一定的便利性.
试驾车型尾部采用了竖条状的尾灯设计,符合客车风格.另外尾部还配备ESP和AMT字样,表面该车配备ESP车身电子稳定系统和是一辆自动挡车型.
内饰:简单朴素 以实用为主
内饰同样延续了家族风格设计,简单朴素.但是在用料及做工方面,在同级中还是比较用心,尤其中控面板线条设计富有层次感,相比一些还是光秃秃的塑料面板,显得还是很好看.
新车配备了双圆仪表,显示效果较为清晰.中控区域,娱乐配置仅配备简单的收音机功能,好在提供10.1英寸触摸屏选装.方向盘上面还配备定速巡航按键,照顾了一些长途驾驶的朋友.
新车座椅也没有太多调整,采用织物材质包裹,乘坐起来的支撑性和柔软性较为不错,与之配备的是手动调节.另外,驾驶座与副驾呈连排设计,可以从主驾驶位走到副驾驶位下车.
在空间布局方面,新车采用了3+2+2的7座布局,后舱配备4个固定座椅,其包裹与前排一样,并都支持椅背调节,不用时还可把座椅放倒.
身高175cm体验者坐到前排,将前排座椅调至最低,头部空间距离非常宽裕.来到后排,头部空间同样宽裕,腿部也有两拳剩余.
得益于轴距及长度优势,后备厢进深约1320mm,高度达到约1670mm.在车内,不能完全直立站着,但是空间感很好,不用刻意弯腰,只需简单低下头就能自由进出.
动力方面,目前V80系列全系都搭载一台2.0T柴油涡轮增压发动机,提供有127马力和139马力两种功率选择.本次试驾的是一款127马力车型,最大功率为93kW,最大扭矩320N·m,排放满足国六b标准.传动方面,与之匹配的是6AMT变速箱,但是换挡机构与短轴AMT车型不一样,采用了类似手动挡一样的皮套造型.
悬架方面,车辆采用的是承载式车身结构,悬架为前麦弗逊式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架组合,这样的设计既能保证车辆的承载性,也能提高一定的舒适性.
如果你第一次开这辆AMT车型,需要花几分钟熟悉下它的换挡操作.V80这套换挡机构基于现有6速手动变速器上进行改造的,所以保留了绝大部分原总成部件,其实可看做是手动挡加了一个电子换挡装置.所以和我们印象中的自动挡车型有些不一样,没有设置P挡,停车时,需要挂到右上角的N挡位置,然后拉手刹即可.挂入D挡(V80的D挡显示为字母A)只需把档杆推到中心位置即可,并且还提供手动模式选择.
从外面看这辆大车似乎开起来有些难度,但是上车以后,你会发现,它并不难开.开阔的视野,让你能俯视前方路况,并且坐姿会很明显偏高,会让你瞬间有种变身成客车司机角色.
挂入A1挡,此时需要比平时开车,要稍微踩重一些油门,车辆才会有所响应.熟悉这种感觉后,第二次脚感上来了,就会轻松许多,油门中后段输出比较线性,转速在1400rpm左右可以爆发最大扭矩,所以日常城市代步,它的低扭表现还是很不错,不用担心动力不足的情况.
2.0T动力储备充足,满载都能兼顾,何况空载状态,应付城市行驶动力足够.但是加速过程中,2挡升3挡会有稍许的顿挫发生,好在并不突兀,3挡后动力衔接就比较顺畅.总体来说,如果你不属于那种激烈驾驶的风格,这辆车的平顺性及舒适度能得到保证.
地板油下去,变速箱会有几秒的延迟,动力才会循环渐进的涌上来.如果平时喜欢传动效率高的话,那么有6MT手动挡会是个不错的选择.此外,对于这辆柴油动力的轻客而言,日常城市行驶,时速在80km/h内,噪音控制比想象中好很多.整天的试驾下来,并没有感到明显的发动机噪音以及风噪,车内人员正常交谈不受影响.
该车采用的是液压助力转向系统,转向力度适中,虽然有一定的旷量,但是在接受范围内.值得一提的是,尽管车身尺寸较大,但是转弯半径不大,路口掉头大部分情况可以一把过.
刹车脚感比较的线性,前段没有明显的虚位,对于新手来说,非常友好.熟悉它的风格后,开着这辆自动挡的轻客,在城市驾驶还是很得心应手.不用像手动挡车型那样频繁带离合,从而解放左脚,相对在轻客里面还是非常容易上手的一款车.