上海之外的汽车制造,供应链也开始恢复.
他是江浙沪区域一座汽车工厂的项目负责人,平时工作日在厂区,周末回上海的家.3月上旬,上海出现疫情的苗头,为了不耽误工厂的任务,他没有回家,索性留在了工厂所在的城市 -  - 没想到这一留,就是近两个月.
"我各方面的状态都还好."陈肖聊起近期的经历,语气平静.4月以来,工厂的生产节奏已经放缓,他的工作不像之前那样繁忙,但能"天天拉着同事们吃饭",也可以"更多地和员工感同身受"了.
陈肖所在的这座城市,距离上海100多公里,是长三角地区的一块重要制造业基地.3月以来,苏州,上海等地先后开启规模化的防疫管理,多家工厂停工停产,一些下游的整车厂陆续受到波及,陈肖管理的这座工厂也不例外.
这是个规模不大的整车制造基地,年产能10万辆左右,员工几千人.3月初情况还好,但到了3月底,零部件的供应开始跟不上,虽然所在地区并未进行封控,但工厂时不时有一两天被迫停工.
这不是个例.此前4月9日,造车新势力蔚来就曾发布声明称,由于吉林,上海,江苏等多地供应链合作伙伴停产,公司也暂停了整车生产.
虽然没过多久,蔚来又表示生产已逐渐恢复,但随着上海封控时间的延长,汽车产业链的复工复产已经引起了业内的广泛关注.
作为全国汽车工业的重要基地,上海迅速行动,4月16日便推出了首批复工复产企业"白名单"以及相关的防疫指引.首批"白名单"中,与汽车相关的超过250家,占比达四成.在过去的一个多星期里,上汽集团,特斯拉等整车厂以及多家零部件供应商已陆续恢复生产,上海汽车产业的齿轮重新转动起来.
上海之外的汽车制造,供应链也开始恢复.陈肖告诉智库君,尽管目前的生产节拍仍然受限,但最困难的阶段已经过去,特别是物流运输的情况在慢慢好转,当地一些实施封闭管理的园区也有松动的迹象.
和区域内很多其他工厂一样,陈肖管理的汽车工厂,供应链在长三角的比例很高,因此这次受到的影响不小.
直到现在,工厂都没有达到之前的生产规模 -  - 上游的供应周期变长,库存也差不多"快用完",只能根据零部件的情况重新排产."隔三差五地才能生产,节拍也达不到之前的水平."陈肖坦言.
停产的日子里,陈肖会集中安排一些平日里分散在周末进行的培训,给大家打发时间."这样好歹我跟员工待在一起,他们有点归属感.要是什么都不做,估计他们心里会也没底."陈肖还会跟员工们一起做饭吃饭,共渡难关.
上海汽车产业的公司复工复产,客观上会很大地缓解整车厂的供应链难题,陈肖也感受到,最低谷的时候的时候已经过去 -  - 4月中旬前后,工厂只能达到十分之一的产能,而且当时"很多企业都是如此".
眼下情况正在好转,至少上海,苏州等地的多家重要供应商重新运转,零部件供应将慢慢恢复,只是它们的产能也需要逐渐爬坡,不同地区的客户收到的时间会存在差异.
在这样的背景下,车企之间的竞争将更为激烈.陈肖表示,供应链的完全恢复需要时间,而这个过程也会很"痛苦" -  - 几家欢乐几家愁,毕竟资源是有限的.
更关键的在于推动全产业链的复工复产.汽车产业链冗长,复杂,率先复工的都是相对来说更接近整车厂的供应商,但更上游的,小型的,例如原材料领域的企业,很多依然没有复工复产.
陈肖指出,这一方面限制了部分供应商复工复产的效率,另一方面也将这些小型企业置于很大的风险之中."大企业的抗风险能力比较强,停工一段时间尚能维持,但这些小企业本身就没多少利润,停工太久可能吃不消."他担忧,最终产业链上的某些节点需要重新衔接.
陈肖工厂所在的城市,并未进行长期的,大规模的封控,但防疫工作一直相当严格,或多或少地影响了企业运转.好消息是,在相关政策的指引下,情况也在慢慢变好.