文|莱茵哈特 英国人对大排量发动机的追求,虽然不像大洋彼岸的美国人那样嗨过头,但那些著名的6.75升V12和5升V8等大块头,在汽车动力史上也都是够资格排位论次的名角色. 时间走到2020年代,许多大排量发动机都已经越来越经济环保,但更多去考虑未来十年,甚至更长远时间跨度的事情,显然才是有责任感和发展眼光的品牌应该做的.以目前大多数人的认知和共识来说,这件事情就是电动化. 谁又能想到,给许多人留下坚守传统的牢固印象,曾经以大排量发动机和奢适英伦豪华感而著称,并且制造过5.0升V8这样暴躁猛兽的捷豹路虎,会站在英国豪华汽车品牌,乃至所有豪华汽车制造商电动化的先头阵营里?归根结底,营造豪华属性所依赖的从来都不是大排量,而是强劲动力,当改变动力形式反而能让捷豹路虎品牌的精神特质更加闪亮时,一切也就顺理成章了. 所有这些,捷豹路虎早就悟到了. 捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)曾言道:"此刻,我们所有人都站在了一场技术革命的潮头浪尖."这位捷豹路虎的首脑人物,早已给这场革命下了一个定义:"自动化,互联化,电动化的汽车." 早在2016年,捷豹就以参与FIA电动方程式锦标赛(Formula E)来宣告品牌电动化的开启和决心,捷豹的参赛车型名叫I-TYPE 1,以此致敬C-TYPE与D-TYPE等本品牌历史上的那些著名赛车.Formula E与F1有所不同,尺寸,外形都由规则规定不许擅自改变,底盘和电池也都由官方供应商统一提供,尽管如此,电机功率控制,电机数量与布局方式,逆变器与后悬架等仍然由车队自行设计开发,也就是说在赛车层面,大家比拼的就是这些,与参与传统赛车来为研制超跑和性能车做技术,经验积累的方式类似,参与Formula E除了品牌营销以外,也同样能反哺电动车的开发研制. 捷豹I-TYPE 1采用特别定制的电动集成系统,最大马力超过270Ps,通过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上,最大化减轻车身自重的同时,也使得底盘更加稳固,使赛车在惊人的 2.9 秒内从静止加速到100 km/h,极速更高达225km/h.同时,动能回收系统还可在刹车时吸收能量并将能量储存到电池中,从而延长行驶距离.而能量管理系统,动能回收系统等,同样也是打造量产电动车的关键核心技术. 捷豹Formula E车队在首个赛季便在第四站墨西哥城夺得了第四名. 为了给品牌电动化造势,捷豹甚至还推出了E-TYPE Zero,它外观和部分内饰的造型与捷豹历史上最富盛名的跑车E-TYPE如出一辙,却拥有来自21世纪的纯电动力系统,据说部分技术便是来自I-PACE.在技术上,E-TYPE Zero搭载40kWh的电池,能输出最大马力300Ps,只需5.5秒就能从静止加速到100 km/h,花6-7个小时充满电后,可以达到270公里的续航里程. 将传统与未来融合,充分利用品牌的历史资产固然是展示决心和实力的绝好方法,但一切的根本,还是在于量产车. 路虎的工程师们对"欲速则不达"这句话深以为然.他们在制造插电式混合动力车型时就信奉了这样的原则: 先密切关注市场和科技的发展方向,从那些早期产品上汲取经验,然后当时机和技术条件成熟时再一举推出自己的拳头产品. 他们的时机选择在2018年,在揽胜和揽胜运动版上搭载插电式混合动力系统,集成了一台2.0T Ingenium发动机及一台大功率电机,并配备可通过外部电源充电,电量为13kWh的大容量电池组.在EV模式即纯电动模式下,单次充电后续航里程可多至51公里. 而在2019年,他们在全新一代揽胜极光身上,搭载了由 Ingenium 2.0T发动机与48V电机组成的新一代轻混系统.在电机的辅助下,不但能实现更快速的启停,还能在低速时辅助驱动车辆,提供更充裕的低扭表现.该系统还能起到能量回收的作用,以达到更好的节能减排效果. 不同于路虎,捷豹跳过了在现有车型上增加油电混合动力这一步骤,在宣布加入Formula E的同年年底,便直接在洛杉矶车展上推出了电动概念车――I-PACE.这款当时除了特斯拉以外鲜少有对手的豪华电动SUV,经过1年多的不断改进和完善,于2018年年初上市,不久后也同步引入了国内市场. 作为捷豹的首款纯电动量产汽车,I-PACE一开始就站在了很高的高度上. 造型设计十分漂亮动感的它,搭载了前后桥双同轴永磁电机动力组合,分别可以输出最大马力200Ps,最大扭矩348Nm,综合动力达到了400Ps,696Nm,从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒,参数可说十分亮眼.容量81kWh的电池组被安放于底盘底部的中间位置,带来了前后50:50的配重比,作为一台捷豹所必须强调的操控性方面具有先天优势,更重要的是I-PACE在100kW直流快充模式下,最快40分钟内可将电量从0充至80%,续航里程在NEDC标准下达到了456km,即使在2020年也处于行业领先地位. 从诞生伊始,I-PACE就获奖无数,包括获得"2019世界年度车","2019世界年度设计车"和"2019世界年度环保车"等90项国内行业大奖,说它是全球最受认可的豪华电动SUV一点也不为过. 虽然对捷豹路虎未来电动车产品规划的了解仍不清晰,但有一点是确信无疑的:I-PACE与揽胜新能源车型都只会是个开始,未来捷豹路虎车型将会在电动化的道路上不断前行,包括轿车,跑车和SUV全系产品线最终都将彻底完成电动化. 官方态度也是如此. 在几天前刚刚于英国驻华大使官邸落幕的EV100国际环保项目中,捷豹路虎全球副总裁,中国首席财务官于钧瑞先生表示,"Destination Zero"即建设零排放,零事故,零拥堵的更高效和健康的社会是捷豹路虎的全球企业愿景,而电动化作为其中重要的一环,捷豹路虎已经开始着手发力,制定了从2020年起,所有新车型均实现电动化,包括纯电动,插电式混动和轻度混动车型的清晰目标,目前也正在英国本土加快电动生产布局,建设"三位一体"的电动汽车全球制造枢纽. 捷豹路虎全球副总裁,捷豹路虎中国首席财务官 于钧瑞先生在EV100活动现场致辞 EV100 是一项全球性环保合作项目,通过聚合全球企业,推动电动出行未来的加速实现.这个项目与英国政府在中国发起的长期环保活动"绿色先锋在英国"(Green is GREAT)合作,目的是要加强中英两国在电动汽车领域的交流与合作.捷豹路虎积极参与到这样一个项目中,就是想在碳排放削减及电动汽车发展日益迫在眉睫的当下,以更大的电动化步伐成为整个发展进程中不可缺少的重要角色,为实现零排放之路做出自己的贡献. 紧随EV100项目之后,捷豹路虎还参与了在钓鱼台国宾馆举办的2020中国电动汽车百人会论坛.以"把握形势,聚焦转型,引领创新"主题的本届论坛,邀请了为数众多的,来自相关政府部门和汽车,能源等领域的各界代表和嘉宾,就中国电动汽车产业结构调整,全球汽车转型与创新等话题进行了多轮深度研讨. 当然,作为最大新能源汽车市场的消费者,中国的"潜在车主"们也展现出了他们的"挑剔",仅仅是能够提供接近或相似于传统汽车产品力的新能源汽车,已经不能满足他们对未来出行方式的需求,全新的,更好的出行模式,才能在未来的竞争中赢得他们的青睐. 已经成功推出首款豪华电动SUV――I-PACE以及多款新能源车型,并正在积极推动电动转型的捷豹路虎对此自然有所察觉,而且也已经开始努力为消费者们提供更加丰富的产品选择和体验. 实现这一目标手段之一,便是捷豹路虎为中国市场度身定制的"双引擎 双创新"未来出行战略. 即便身为英国老牌豪华汽车制造商,捷豹路虎对中国互联网创新的成果依然颇为关注,并且能够做出敞开胸怀的姿态来拥抱合作和改变,"双引擎 双创新"战略的核心精神正在于此.通过提升自身本土研发力量,并积极在中国寻找更多的创新合作伙伴,尽可能同时集中英两地创新之力,在中国打造全方位创新中心,以应对中国消费者要求更高,需求更丰富细致的挑战. 从未来更长远的时间跨度和更宏观的规划尺度来看,捷豹路虎还将努力更多的与政府和其它企业共同努力,在相关政策制定,技术创新加强沟通协作,推出更多更好的产品,最终推动中国新能源汽车市场更加健康,理性发展. 在21世纪第三个十年的大门口,汽车行业的飞速进化也愈发令人应接不暇,正如同这个世界一样.短短数年以前,在人们印象中仍然坚守的传统汽车制造商,不少都已经在电动化之路上迈出了各自的步伐,它们有些或许是自发觉悟,有些或许出自市场压力,但都认可大势所趋,无一例外. 在这些制造商中,捷豹路虎无疑是走得较早,步子迈得较大的那一个,它并没有因为数十年辉煌历史或传统汽车技术上的成功而故步自封,可以说已经"走了出去",而"跑起来"也就在不久的将来. 走过2019,如果你对捷豹路虎的印象还停留在"那个时候",那么不妨出门右转,花上少许闲暇时间,到展厅去看看I-PACE吧!