大五座依然奶爸吗?
既然是理想的车,我们还是先聊聊与奶爸最关联紧密的几个点.首先,这是一辆依然很奶爸的大五座SUV车型,说得更直白些,这更是一款披着SUV外衣的大五座MPV车型,因为这款车那些关于实用的照料与日常的体贴,真就超出了SUV这一范畴的所能给到.
首先,空间维度的"大"在理想车型上从来都是一个无需多言的事项,所有我们今天不做尬聊,我只说一个点,定位三排SUV的丰田车长4965mm,大五座SUV车型代表作本田车长4858mm,只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm.
而座椅的排定排布,则是理想L7身上最值得聊一聊的点;首先,排除后排中央座椅之外,理想L7另外四个座椅均同时具备加热,通风,腰部按摩,电动调节四大功能(全系标配),其中后排座椅靠背放倒角度高达40度,启用前排电动脚托之后,可实现一个几乎躺平的空间(类似一个简配版的可躺平飞机公务舱座椅),而这一躺平模式,驾驶者可以直接通过理想同学语音控制,并不需要你小心适配很多个座椅调节按键,而去努力凑成那种状态.
同时,理想L7的后排肘托,也是非常值得一提的点.理想L7的那个手肘托,根本不是传统30万量级品牌的"扶手",而是类似豪华D级车(奥迪A8以上车型)的"沙发侧面",四人出行状态下,整体舒适性真就是比肩X5L,GLE的那种存在.
为何依然增程,不上纯电?
而就众说纷纭的增程式架构,我一向的想法是,如果你带着,本身就不认可增程这一落后技术想法去看,单纯就把目光focus在增程与比亚迪Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼,那么无法高速直驱,内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T+增程架构可谓很明显的那种颓势.
但是如果目光落在正常家庭用途,增程式还真就是一个非常恰当的选择,至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说.
首先,增程式的逻辑,不是烧油,而是通过増程器的存在,降低对于电池容量的依赖度.从而降低动力系统的价格,按照L7车型的体量,如果用纯电方案,起码得100度以上的大电池,才能保证一个说得过去的续航,那按照这个价位,理想L7的售价将远高于,等一线豪华品牌中型SUV,这就将对理想L7的竞争力,产生一些负面.
并且严重加大的车身重量,也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定,带来很不小的难度.而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升,也是增程式相比纯电车型的大大大大优势.具体来说,理想L7全系配备一块电量40.9kWh的宁德时代三元锂电池,CLTC规制下纯电续航210km,满油满电状态下CLTC规制总续航1315km.
涉及自动驾驶维度,理想L7与L8一样,提供了高低两套可选方案,其中Air与Pro车型采用1个毫米波雷达,1个800万像素摄像头,9个200万像素摄像头,1个高精定位模块,1个算力为128TOPS的地平线J5芯片.可达成能力上限为高速可设定目的地辅助驾驶.
Max车型则包含一颗激光雷达,六颗800万像素摄像头,五颗200万像素摄像头,一颗前向毫米波雷达与12颗超声波传感器,算力由两块英伟达Orin-X芯片提供,总算力高达508TOPS.
我觉得其实真可以;首先,那些理想品牌最擅长,在同级别品牌中优势最明显的点上(空间及舒适配置营造)上,这款丐版L7真就是毫无缩水的原汁原味;或者说,开这台丐版的你实际生活中的体验,与那些顶配玩家,并不会有十分明显的差异.
而就有没空悬这件事上来说,L7相比那几款空悬车,确实会差一些,但其实也差不到哪去.首先,L7 Air这个车不到两吨半的整备质量(也就是跟One差不多),并不会造成很大的调校难度,而且理想L7这套机械悬挂的结构,相比One就有着蛮明显的先天优势(One是前麦弗逊,L7是前双叉臂),那么完全可以说明,L7 Air的悬挂质感,至少相比One是会强出许多的.并且此次理想L7 Air还保留了CDC减震阻尼可调系统.
而至于辅助驾驶维度,L7 Air车型上1个毫米波雷达,1个800万像素摄像头,9个200万像素摄像头,1个高精定位模块,1个算力为128TOPS的地平线J5芯片的方案,完全能让这款车在未来至少五年之内,都是一个不掉队的存在.