"可惜没有手排","说好的手排呢","出手排我就买了",这三句在网路上能见度颇高的言词,证明了手排车在现今自排(或是双离合器)当道的时代,仍有许多人对手排车那种高度自主操作的乐趣十分向往!但是回归实际层面,可能因为家中成员不会开,或是觉得塞车的时候很痛苦,即便现今很多手排车的离合器已算轻脚,或是侦测车辆在斜坡状态,会自动夹住煞车,避免发生滑动的斜坡起步辅助便利设置(我有认识的人嫌这个功能害他熄火),但是"手排车"依旧叫好不叫座,更别说纯粹For Fun的手排性能车,更是少数族群中的稀有份子.
根据齿比配置来看,变速箱档位越多,理论上能将动力进行更周全的调整,像是提升加速反应,减少换档转速落差,降低高速巡航转速等.所以"六速手排"多半出现在Fun Car或是诉求性能的车款,像是For Fun的MX-5和86,虽然动力并称不上性能,但透过手排传递及紧凑绵密的齿比设定,也能有著不错的输出表现,至于动力较大的Mini和S1,则借由六个档位的妥善分布,让动力输出更为平顺不躁进,也能顾及高速巡航的油耗,这些都是六速手排优于五速手排的特点.
这颗代号同样称为EA888 Gen3的出力机体,主要结构与七代Golf GTI的2.0TFSI相差不多,但透过活塞强化等的强化工程,以及电脑程式的对应调校,好让引擎出力得以攀升到231hp/37.7kgm的水准,而且1300rpm颇低转速就进入的扭力峰值,在一般行车状态时相当适切,不过若要进行加速测试,这具六速手排的齿比仍有进步空间,以其约7000~7100rpm断油转速来看,二档时速最高约莫92~93km/h,所以要完成0~100km/h加速,得换上三档才能完成,不过以其原厂公布的0~100km/h 5.9秒成绩来看,称作小钢炮并不为过!
如果以比较激烈的方式操驾,S1前三档加速过程称得上明快有劲,四轮驱动的设定也让拉转弹射不至于出现空转,迅速就直冲而出,只不过二档极速无法直上100km/h,想要完成0~100km/h加速仍得换上三档才能完成!虽然前段表现亮眼,中段区域的加速及再加速的表现也算亮眼,但是在中后段的输出区域,速度攀升速度就有些减缓,延伸性也比较没那么强劲,毕竟引擎动力并非高性能取向,不过以其产品诉求来看,已属该级距的高性能代表,表现称得上杰出.
凭著四轮传动的动力分配,驾驶著S1你可以十分勇敢的踏下油门冲刺,如果你懂得四轮驱动车款的操驾方式,那一定要善用它的抓地力优势,所以只要掌握适当的入弯路线和车速,凭著紧凑的车身尺码,当车头转向进弯,并瞧见出弯路线之后,就可以放胆地踏下油门冲刺出弯!由于奥迪这套配置在横置引擎的四驱系统,只要油门开度越大,就会有越多比例分配到后轮,所以就算还没完全出弯就已开始加速,因为后轮驱动比例增加的关系,会给你有如后驱车般的推进力道,甚至随著方向盘的反方向将车尾略往外推,辅助车头转向及加速车身出弯!那种好开又受控的操驾特性,会让人不自觉得越开越用力,火力全开的一直鼓催,相当过瘾又好玩!
新世代F56 Mini Cooper S直接升级排气量加大到2.0升的动力机体,如此一来,Mini Cooper S出力从前代184hp加大到192hp,可能因应车格尺码以及操控特性的需求,这颗引擎的动力刻意经过修饰,即便如此,F56鼓催起来依旧十分爽朗带劲,同时又配置绵密的六速手排,只要入档起步后,就可感受到绵延有劲的输出力量.不过因采前轮驱动的关系,涡轮丰沛的输出扭力,加上手排变速箱的传递效率,当切入一档踩油起步的时候,踏板开度还得刻意柔顺一些,否则挥之即来的涡轮扭力,立刻让仪表板上的循迹灯号闪烁.
以引擎转速来看,Mini Cooper S断油转速约落在6500rpm,但二档拉至极限的时速,大约刚好就落在100km/h之间,比起断油转速7100rpm的S1,二档齿比显得较为疏了些,而且三档底的表速也比S1约莫多了20km/h,这可能是因应动力输出而做的调整设定,让车主能够比较不那么匆忙的驾驶,不过也稍微削减了加速力量.即便如此,Mini从1250rpm全数释放的扭力峰值,造就的饱满引擎输出,以及4700~6000rpm的马力峰值,让每次换档下来的引擎转速,几乎都落在最大出力状态,比起采用四轮驱动系统的S1,为FF前轮驱动的Mini Cooper S给人更为强劲有力的感受.
Mini排档头造型有些特殊,不过握感也算实在且好操作,值得一提的是,Mini在切入档位的撞击感较为明显,换档行程也称得上短捷,操作起来的感受较偏热血,而下方基座的外环则可切换行车动态的三种模式.
单就帐面数据来看,拥有231hp最大动力的S1自然胜过192hp的Mini Cooper S,不过因为四轮驱动系统的动力分配,S1并不会给人像Mini那种有点暴冲的输出特性,反而是因为前置引擎,前轮驱动的配置,以及低速扭力在1250rpm就已爆发的Mini,很容易就让轮胎蠢蠢欲动,给人冲劲十足的加速感受.不过这个情形,当档位换上三档,甚至四档后,就有逐渐有著的改变与不同,主要是S1引擎动力较高,且又变速箱齿比设定偏密的关系,让引擎动力可以持续且绵延的施展.反观Mini因为输出略低,加上二,三档的齿比配置略疏,自然让原本前段强劲的动力,在中后段的走降情形比较明显,不过这不是代表Mini动力表现不出色,如果在行进间退档加速,依旧可以给予颇为有感的加速冲劲.
利用手排可以控制档位的优势,S1 Sportback可以稍低的档位转速,带来较为明显的牵引力,让车身重心较为偏后,同时也因转速较高,输出动力明显的关系,当踩下油门的时候,不仅出力明显又直接,往后移动的驱动力也带来接近后驱的动态反应,将车尾灵活明快的向弯外逐步推出,并也凭著Quattro高抓地力和稳定性,就算大脚油门也不至于会有不受控的情形,操控极限相当高.至于采用前轮驱动的Mini Cooper S,虽然原厂其保有一贯的灵活车尾动态,但若只要在弯中的油门控制稍微放肆,很容易就会出现转向不足的情形,这种状况在出力反应积极的Sport模式更容易发生,所以如果想要妥善控制Mini,建议维持MID的一般状态,藉著高引擎牵引力而后移的重心,辅以适切的方向盘转幅,车尾就会向外扭出的辅助转向出弯,才是发挥Mini Cooper S操控乐趣的最佳方式.
手排变速箱之于86的重要,不只像是S1和Mini Cooper S作为独特性或是延续手排配置那么简单,由于86所配置的2.0升自然进气心脏,即便最大马力有著200hp,想要有著比较明快的输出反应,还是得将转速控制在4000rpm以上,所以能够自主控制转速的手排,便显得相当重要,此外也因六速手排齿比配置较密的关系,能够将动力设定的更流畅有感,加上传递效能优于自排的关系,加速表现也较为出色,而这也是为什么玩家级的车主,一定要选择手排86的主要原因.
在进行小改款动作后,虽然台湾导入的车型动力,未纳入有著205hp输出的"红头引擎",而维持先前的200hp动力,这颗代号为FA20的出力机体,水平对卧的引擎结构源自Subaru,至于D-4S缸内直喷供油则为Toyota技术,并具有缸内四只,歧管四只的八只喷油嘴配置,同时也在高压缩比,可变气门正时等科技的帮助,让以2.0升自然进气的配置,压榨200hp/20.9kgm动力,表现其实算有一定水准.
由于86配置的引擎偏高转速取向的关系,断油转速可达7500rpm,即便转速可用区域较广,藉著六速手排变速箱的设定,一档约60km/h,二档约98km/h的表速,瞧得出来齿比设定较偏密,而且从国外加速影片中,可以发现86想要挑战200km/h大关,必须换上五档才能够完成,极速则是出现在第六档(235km/h),可以证明86的六个档位"都是用来加速",加上衔接得宜的终传比配置,一换二档的转速落差约2500rpm,二换三档的落差约2000rpm,之后每档的换档差距就缩短到1500rpm,好让引擎动力可以一气呵成的持续输出,不因换档落差而让出力有所减损.
所以比起转速难以自由控制的自排,手排变速箱便成为控制86动态的重要关键,利用档位的控制,入弯前降档来获取较高的引擎牵引力,好让车身重心较偏后方,利用加大油门以及同时后移的重心,让车尾出现向外滑移的情形,连带可以"推著"车身转向出弯,而这个透过油门深度的掌控,来达到转向目地的操驾方式,正是后驱车好玩的地方,而要藉著油门来改变车身动态,势必得靠传输动力直接,可以自行决定档位的手排变速箱,如果想要更刺激的甩尾动作,也可靠著"弹离合器"瞬间改变重心来达成,而这自然也是手排变速箱的独有特色(991 GT3/GT3 RS的PDK也可以办到).
内装配件和提升质感是小改款86的另一项改变重点,像是全新造型的方向盘,触控式的大型中央萤幕,连同驾驶座舱的用料及设计制作工法,都比前代更具质感且动感.
居中的转速表及至于左侧的时速表为改款前即以配置的型式,不过右方的多功能显示萤幕,除了既有的油量,档位,时速资讯之外,亦可透过控制按键,切换想要监控的各种车辆资讯(水温/油温/电压,超转灯设定,出力状态,G值分布,单圈秒数).
一直以来,MX-5就是给人轻松无压好驾驭的感觉,除了有形帅气的外观造型,以及敞篷车专属的上空特质,正如同其招牌的"人马一体"精神,MX-5藉著低趴的车身重心,均衡的前后配重,轻盈的车重,以及设定得宜,不至于抢了底盘操控的够用动力,造就出均衡又好上手的操驾本质,即便从第一代NA开始到现今的第四代ND,MX-5车型略有放大,车重也有增加,连带引擎出力也再次攀高,但它从未改变过的特性及产品特色,就是前面所说"轻松无压好驾驭"的感受.
以变速箱的型式来看,MX-5除了初代的NA为五速手排配置,接下来的NB,NC及最新的ND,变速箱皆为六速手排的设定,虽然MX-5同样也配有自排变速箱的车型,但除了ND世代MX-5采用的六速自排变速箱,纳入"Skyactiv"科技强化换档速度和效率,表现已和手排旗鼓相当,要不然前几代配置的自排系统,普通的传输效率和换档质感,真的非要手排变速箱不可,才能够确实体会MX-5宜人的操驾乐趣.
新一代MX-5引擎采用Skyactiv-G动力心脏,在2.0升自然进气的硬体架构,援引Skyactiv科技,像是压缩比13:1的凸顶凹槽活塞,缸内直喷供油,引擎内部零件减重,4-2-1加长排气头段,都是Mazda新一代的引擎科技,再搭配Dual S-VT可变气门正时系统,最大出力可以达到160hp/20.4kgm水准!以2.0升自然进气,压榨160hp动力的效率来看,ND MX-5出力不仅略弱于NC的MZR引擎,也不及86每公升100hp的水准,不过较为提升的扭力及油耗表现,以及轻量化带来的加速优势,才是此代MX-5所著重的要点.
如果你之前有看过说好的手排来了 Mazda MX5 6MT全台独家试驾,一定会对手排和自排二者十分接近的加速成绩印象颇深,比起自排变速箱,手排拥有可以控制更高转速起跑的自主权,起跑的冲劲自然较为威猛,但毕竟当转速到达6500rpm后,还是得踩下离合器换档,所以每当换档的空窗期,不须换档的自排MX-5,就又悄悄接近了一些.不过以一档50km/h,二档约85km/h,三档才能破百的齿比配置来看,MX-5配置的六速手排齿比颇密,这也是为了让出力不算高的MX-5,能够有著较为直接且有感的加速动力,鼓催起来也比较惬意.
虽然MX-5的本质诉求,并不完全端像86那样较偏重于操控甚至甩尾的激烈操驾,但因MX-5先天的重心配置就颇为良好,透过手排的档位控制,引擎牵引力所带来的重心改变,在MX-5上显得更为明显.所以当进弯时退档拉高转速,藉著油门的收放控制,利用重心负荷的转移,很轻松地就可以改变MX-5动态,想要多滑一点油门就多补一些,滑得有点多就少加点油,滑动幅度全靠驾驶人的油门而定,加上车身尺码较紧凑的关系,乘坐位置几乎就是在后轮之上,所以当补油出弯,重心往后移的时候,滑溜又活泼的车尾动态,会给人更鲜明的滑动体感,比起86更为刺激有趣!
此外这部由外汇车商引进的MX-5,除了变速箱为六速手排,周边像是Belstein黄桶避震器,LSD防滑差速器等攸关操控能耐的配备也有配置,而这款采用1.5Way锁定率的LSD,不仅在补油时会介入作动,连同减油的时候也会略微锁定,所以只要拉高转速,稍微加大方向盘转幅,这时再踏下油门,藉著LSD限滑差速器将二轮的轮转差锁定,就会出现类似甩尾的大幅度滑移,或是当以较高速进弯的时候,也可藉著收油门也会锁定的特性,利用减速让后轮出现偏移,那种边溜边滑的出弯快感,令人痛快的大呼过瘾!
17吋八爪轮圈所采用的轮胎为Bridgestone S001 205/45R17规格的轮胎,以S001轮胎抓地力表现来对应MX-5的动力,坦白说有些大材小用,但却也能给予更稳当受控的驾驶动态,轮圈内部的煞车系统则为前后单活塞卡钳以及前通风碟,后实心碟的配置.
人马一体的精神不仅在操控乐趣可以瞧见,就连车舱设计也可感同身受,当坐入MX-5车内,方向盘,排档,座椅及脚踏板等的这些控制车辆的介面,彼此间的距离皆设计的相当契合,让人可以在很轻松无压的状态,迅速的就将车辆的操作特性摸熟,体验MX-5独特的驾驭乐趣.
直上6500rpm断油的中置转速表,右方为表速240km/h的时速表,左侧则为多项车辆资讯的显示介面,虽然设计并不算新颖特别,但至少可以很清楚且简单的辨识及读取车辆状态.
如果从引擎动力的数据来看,有著200hp最大动力的86,似乎在加速性能的比拚中可以胜出MX-5,不过因为车重负担的影响,MX-5即便动力不及86,但仗著150公斤左右的差距,以及紧凑的档位齿比配置,在短距离的加速冲刺下仍是会比86来的出色.不过毕竟二者出力有著40hp差距,加上86引擎又属高转速设定,当距离拉长的时候,动力较大的86仍旧比较有赢面,不仅可以拉回原本的差距,甚至可以迎头赶上而超越.
虽然二者都是强调驾驶乐趣的Fun Car,但若以热血操驾状态的极限来说,86自然比尺码短捷的MX-5高了一班,况且在小改款之后,86在针对避震器以及底盘定位的设定,让原本较偏灵活的动态,转而倾向以稳定见长,先前那种利用重心负荷,让车尾出现滑动的情形减少许多,但却也让86操控极限提高.不过回归For Fun层面,MX-5的驾驶乐趣自然比86强烈,开著MX-5其实不需要刻意的操驾,藉著接近后轮的座椅位置,你可以不用在高速状态,一样可以体验到灵活的车尾滑动感受,同时也因打开敞篷,与户外连动感更直接,驾驶著MX-5相当轻快又惬意,比起86更可以体验直接清晰的人车互动感受.
看完以上四部六速手排劲车的介绍,不难瞧出这些车款,之所以配置手排变速箱,的确就是因应车辆动力甚至操控特性的需求所做的设定,同时也借助手排的关系,让加速动力或是操控性能,变得更为强劲且深具乐趣,完全契合For Fun的产品特点.虽然这些以"乐趣"为诉求的车款,势必不会成为市场主流,不过仍是有票喜爱自主操驾乐趣,享受手脚并用快活的小众人们,会将关注的眼光投注其上,毕竟在高效率自排及双离合器变速箱当道的现在,开手排车,已不再是为了速度,效率,是一种FU,一种热爱,一种信念的坚持,而不是"出手排我就买了"的嘴上嚷嚷.