张磊 11196辆新车,合资品牌领域头号种子,这是上汽大众新能源阵营上半年交出的成绩单.毫无疑问,帕萨特PHEV和途观L PHEV这两款拳头产品的号召力和市场热度依旧给力.
如此受国人青睐的秘诀是什么?带着这个疑问,记者近期对2020款帕萨特PHEV和途观L PHEV进行了一番多场景试驾.
当我们谈论PHEV车型时,我们在谈论什么?
绿牌,燃油经济性,节能减排,俨然已经成为PHEV车型赞歌三部曲.但在坊间市场,各家技术不一导致的鸡肋表现也经常受到消费者诟病,"过渡技术"一说一度甚嚣尘上.
上汽大众的PHEV车型到底能不能节能减排呢?答案是肯定的.在上午的纯电模式试驾体验中,记者驾驶帕萨特PHEV进行了环厦门岛测验.
40km的剩余电池续航里程,是初始数值,一圈开下来之后,最后的成绩定格在纯电行驶50km,剩余续航0%.如若在官方满电63km的续航里程情况下,记者猜测开出70km的成绩应该难度不大.
为了最大程度的契合日常使用场景,记者在纯电模式行驶下也进行了空调全程23度开放,手机充电播歌等常规操作,测得成绩相对客观.而此番续航表现,也足以满足大多数车主的日常通勤需求,上下班高峰的堵车油耗尴尬轻松化解.
关于燃油经济性方面,车主更具有发言权.参加活动的途观L PHEV车主何先生给出了真实且惊人的数据."新车入手一年,驾驶里程24000公里,与同价位燃油版车型相比,节省综合费用约5000元."抛去何先生的用车和驾驶习惯不说,这个账面数据也可以妥妥的冠以"省钱小能手"的称号.
从混动到插混,业界存在一个重要议题:保证动力系统和电池系统在高性能和耐久性,安全性方面的高度平衡.不同于双田混动,大众PHEV走的又是一条全新的路线,其中安全性层面169项严格测试是这两款PHEV车型电池系统对于消费者和市场最大的尊重.
而在动力系统方面,试驾的两款车使用的混动系统是典型的P2机构,在发动机和变速箱之间置入ISG电机,驾驶体验中会有种多级变速纯电动车的感觉.对比搭配DSG变速箱的燃油版车型来说,两款车的整体行驶质感更加舒适,升速较为线性,响应也比较灵敏.
道路"多面手",实现节能和性能最优解外观设计层面来看,帕萨特PHEV和途观L PHEV与其燃油版车型别无二致,只能在车身上一些PHEV标识,充电口去区别其新能源的身份.而从动态体验层面来看,值得玩味的点便充盈了起来.
在下午的途观L PHEV不同路段评测环节,时不时会有小惊喜反馈给驾驶者.在高速和市区等大多数情景下同混动模式驾驶途观L PHEV,会觉得它像是名"绅士",用平顺的加速表现,静谧的隔音效果,后排空间来展现它的"温柔体贴",开起来较为轻松惬意.
而去到地形复杂的山路,打开GTE模式,途观L PHEV也会稍微"暴躁"起来.轻踩油门,动力回馈会即刻给到,但同时低速状态下也会出现些许顿挫现象.整体来说,爬坡,超车这些场景是GTE模式的"主战场".
温和不同于软,在转向手感和底盘回馈方面,这两款车依然是原汁原味的德风,转向偏向轻盈,但路面感还是会有.对于细小凹凸路面,两辆车都能从容应对.
得益于较长的悬挂行程,途观L PHEV更加擅长大型减速带和颠簸路面,而帕萨特PHEV则在高速过弯时给予驾驶者更多的信心,支撑性和韧性更强.
此外,驾辅方面两车都搭载了车道保持和全速自适应巡航功能,在实际的高速体验中,车道画线的识别效果偏向中规中矩,全速自适应巡航则能够比较适宜的介入刹车和加速,给予驾驶者舒适的高速双脚体验.
记者观察:上汽大众新能源战略加速帕萨特PHEV和途观L PHEV作为上汽大众新能源战略的首批车型,一经推出便在市场站稳了脚跟,2019年销量一路飘红,跻身各自领域第一梯队.而2020款的上市,则是主要在其智能配置上继续升级,使两款车在科技感和使用便利性方面大幅提升,更加契合消费者用车偏好和需求.
此外,帕萨特PHEV和途观L PHEV的亮眼表现,为后续ID.家族等电动化产品的面市建立了市场基础,打响了电动化转型的第一枪.产品多方位布局,渠道优化,平台赋能,品牌升维,上汽大众新能源战略的"油门"也在2020年狠踩了一脚.
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