当下的传统燃油车们,正在遭遇"两头堵".
一方面,当它们还在绞尽脑汁提升发动机热效率时,突然出现了电动汽车这种不用发动机的怪物.
另一方面,传统的燃油车市场里也有很多"雷",例如三缸发动机.
看一下这些年惨死在三缸发动机刀下的著名车型,别克英朗,福特福克斯,宝马X1等等赫然在列,日产奇骏是最新的一个.
2021年7月份,坚持了7年不换代的老奇骏正式停产,代之而起的是全新一代奇骏.
新奇骏在智能化,外观,配置等方面都有不小升级,但很可惜,消费者就记住了一个三缸发动机.
自7月份上市以来,日产奇骏从"万辆俱乐部"中跌落,月均销量只剩下了4000台左右.
能被别人踩过的雷再次炸个人仰马翻,奇骏这波操作可以说是行云流水.
奇骏是日产绝对不能放弃的主力车型,但抛弃全新一代车型重启游戏?
这个代价也太高了点.
于是有人想到了一个奇招:复产老奇骏.
12月22日,全新老奇骏正式上市,官方还给它起了个充满情怀的名字 -  - 奇骏·荣耀.在日产看来,既然轩逸能够做到两代车型同堂销售,那么奇骏应该也没问题.
既然是老奇骏换了个新名字,那么,奇骏·荣耀的各方面都不会发生什么大的变化.
以前总有人说很多合资品牌靠情怀卖车,这下是真的实锤了.除了情怀,实在难以想象,有谁会去花小20万去买一台多年前就基本定型,死了又复活的老款车.
外观方面,全新一代奇骏的U型装饰条太大了,给它缩回去;分体式大灯看上去不够"日产",给它打回原形,这样的车看上去多顺眼.
只需要把老款奇骏从仓库里拉出来,宣传册上打上"奇骏·荣耀"的招牌,立刻就能让粉丝们"欲仙欲死".
至于配置方面,基本照旧就行,稍微再加点360度全景影像之类的吸引一下眼球.
别看老奇骏7年不换代,连全液晶仪表盘都懒得配,但挡不住它结实耐用,至少粉丝们是这么认为的.
至于全新一代奇骏上搭载的升级版车机系统,当然要扔掉,什么花里胡哨的东西,也太不日系了.
当然,最最重要的是,奇骏·荣耀终于扔掉了让全新一代奇骏折戟沉沙的三缸发动机,它全系搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率为111kW,最大扭矩为194N·m,比老款奇骏居然还差点,但没关系,"四缸+自吸"才是信仰.
日产官方之所以想到了用复产老奇骏的方式来拯救销量,是因为有日产轩逸"珠玉在前".
在过去一年多时间里,日产轩逸一直位居轿车销量榜的头把交椅,其中有一个秘诀就是新老车型同堂销售,你别不服,卖出去就是本事.
后来这个绝招还被国产的哈弗学了去,搞了一个新老H6同堂销售,同时还拿出一部分老款H6做成了M6,居然销量也不错.
但这种方式,奇骏真的学得来吗?
轩逸或者哈弗H6能这样玩,有一个重要前提,那就是它们的新款车没出什么毛病,老车型承担的是走量,减库存的任务.
全新一代奇骏销量崩盘,多年积攒的口碑和江湖地位一夜之间崩毁,奇骏·荣耀就算再有情怀光环,恐怕也不能将它的销量拉回正常轨道了.
一款紧凑型SUV,售价小20万,不带全液晶仪表盘,最大扭矩只有194N·m,这样的表现是在太过惊悚.
经过这几个月的折腾,老奇骏的老客户大幅流失,全新一代奇骏的销量短期内扭转无望,这个叫什么?
我们不知道日产官方给全新一代奇骏弄个全系三缸是出于什么样的考虑,但事情就是这么发生的.奇骏·荣耀在短期内提升奇骏的总体销量应该没什么问题,但问题是:日产明明可以把全新一代奇骏的三缸机给扔掉,换上四缸,为什么就对老奇骏这么痴迷呢?