小鹏的梦想,不止于汽车.
10月24日,小鹏汽车科技日.一场科技企业的科技秀,在创始人何小鹏简单的嘘寒问暖,与低调的销量炫耀过后,他以"智能为先,探索无界"为题,对小鹏的未来规划进行演讲,核心信息:
智能驾驶:2022年城市NGP,XT4.0硬件算力508Tops
在智能汽车技术上,最先实现的是城市领航辅助(城市NGP)功能,将于2022年在部分城市开启.下一款车上将推出XPilot 4.0硬件,采用两颗英伟达Orin-X计算芯片,算力达到508Tops.
在电动化技术上,小鹏汽车计划推出800V SiC高压三电平台,并推出与之配套的480kW储能式超级充电站.
尽管智能电动汽车的规划,已经足够吸引眼球,但小鹏汽车的野心显然不止于此.本次科技日上推出的智能科技马与飞行汽车,凸显出小鹏不同于汽车品牌的科技价值.
小鹏将是中国首个推出量产 800 V 高压 SiC 平台和 480 kW 超充桩的品牌.何小鹏在科技日演讲中如是说.
这句话的定语很长,但重点是在量产上.
目前已经量产的800V SiC高压电平台车型只有保时捷Taycan,但Taycan的充电功率只有350kW.同时虽然多家车企规划了800V SiC高压电平台,但多数车企还没有真正实现量产.
另外,一些车企虽然有采用高压电平台的车型,但并未推出480kW超大功率充电桩,亦或是推出480kW充电桩的车企,并未推出800V SiC高电压平台.
因此,同时量产800V SiC高电压平台和480kW超充桩的首个品牌,确实有可能是小鹏.
小鹏的800V平台既然是基于SiC碳化硅材料打造,那么在整体效率方面,必然会有提升.何小鹏公布的数据是,最大充电电流超过600A,电驱效率最高95%,系统综合效率超过89%.
充电5分钟,续航200公里,不再是宣传口号,在800V SiC高电压平台和480kW超充桩上,将成为现实.
与800V SiC高压电平台相配套的480kW超充桩,将先于车型落地,率先量产,该桩最大可输出670A以上的充电电流,采用液冷线缆设计,并具备IP67防护能力,女性车主也能轻松操作.
超大功率充电桩,对电网的冲击不容小觑,因此小鹏汽车的480kW超充将采用自研储能充电技术,利用储能超充站及移动储能车两种方式,减轻电网压力,并可一次储能为30台车提供服务.
值得关注的是,小鹏是自主造车新势力中,少有的独立自建充电网络的品牌,目前已经有439座品牌超充站,1648座免费充电站.在本次公布480kW超充桩后,小鹏的补能体系将进一步完善.
在城市内的热点地区,继续布置现有充电站,而在高速周边设置超充网络,能极大缓解电动汽车车主长途出行时的充电焦虑问题,进而提升品牌忠实度.
大功率液冷线缆超级充电桩越来越被业界重视,小鹏在前期布局大量充电站基础上,对充电桩进行升级重建补能充电网络,显然要比从零开始新建充电网络,更为容易.
在基于800V高压电平台,480kW超充桩的超级补能体系建立后,小鹏汽车将在充电补能方面与竞争对手拉开差距.
推出Robotaxi
小鹏的智能辅助驾驶,不止于产品,还将延伸至出行服务.
在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的演讲中,对未来的智能辅助驾驶系统规划做出详细阐述,并用两句话进行总结:
智能辅助驾驶的人机共驾将是很长一段时间的必然选择.城市场景智能辅助驾驶功能的落地,才正式开启智能辅助下半场的开局.
在智能辅助驾驶的下半场中,小鹏汽车将推出XPilot3.5,4.0,5.0三个硬件平台.
即将推出的XPilot4.0硬件平台,将具备508Tops算力.
在硬件方面,XPilot 4.0中的NPU平台将采用两颗英伟达Orin-X芯片.感知能力方面,XPilot 4.0采用800万像素前视双目摄像头,290万像素侧视摄像头.域控制器也将得到升级,进一步向高度集成,可拓展的自动驾驶域控制器迈进,并将通讯速度升级至千兆以太网.
在智能辅助驾驶能力得到提升后,小鹏汽车计划将智能辅助驾驶产品逐步向服务延伸.
在吴新宙的演讲中,并没有详细讲解小鹏汽车如何从打造智能辅助驾驶产品向打造服务转变,但在会后的群访之中,小鹏汽车创始人何小鹏在回答提问时,确定表示这项服务类似于robotaxi.
何小鹏在回答问题时说:"跟您讲的前者(robotaxi)有一部分相像,他的核心逻辑是他在一个城市,在部分的范围内能做到这样的出行,但他有安全员,最大的价值是积累数据,特别积累各种异常数据,比如这一段封路了,这是一种特殊数据,比如出现暴雨的情况该怎么办,这些都是平常根本不会看到的,你只有通过这样的积累,跑了千万公里,跑了很长一段时间,才有可能为将来更大范围的,比如自动驾驶,甚至无人驾驶打下基础."
按照小鹏汽车的规划,自动驾驶出行服务将在2022年下半年开始提供服务.
机器马,飞行汽车是小鹏汽车科技日上,汽车之外的重头戏.
机器马将由小鹏汽车生态企业鹏行智能打造.
小鹏汽车认为,机器人将是开启智能时代的标志性产品.不同于智能汽车,机器马不存在"辅助驾驶"阶段,直接进入 "无人驾驶"阶段,并将面对更加开放,三维,多细节的环境,因此机器马的研制难度更高.
机器马采用360摄像头模组+激光雷达组成的感知系统,并利用移动声场建模技术,实现"跨房间自由声场定位",可进行基于时间和空间的目标识别.
目前,推出四足仿生智能机器人的企业很多,但是能够落地的并不多的,鹏行智能若能率先落地,将会引起一场新的竞赛.
飞行汽车,也是小鹏汽车生态企业的产品,由小鹏汇天打造.
在小鹏汽车科技日上展示的,并不是小鹏汇天目前的产品线,而是对于未来第六代飞行汽车的规划.
在第六代飞行汽车上,将创新设计的机臂,桨叶折叠系统及锁止机构,实现陆行,飞行不同应用场景间自动切换.车身材料为碳纤维单体壳车体,大量使用航空铝材,镁合金及特殊玻璃,并采用高能量密度,高放电倍率动力电池,高功率密度电驱,及通过机械结构集成设计减重,相比小鹏P7减重幅度达到接近50%.
在操控与交互方面,第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式,陆行时使用方向盘,飞行时单杆操作,飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图,降低误操作影响,让每个人都可以轻松上手完成飞行.在安全方面,第六代飞行汽车将在起飞前进行安全性评估,解锁飞行功能.
何小鹏在演讲中表示,第六代飞行汽车将在2024年量产.
转型还是回归?
小鹏汽车的科技日已连续举办三届,精彩程度一次胜过一次.
本次科技日上发布会的超级补能规划,智能辅助驾驶规划,是汽车企业的分内之事,而在此之后的机器马,飞行汽车,则体现出小鹏汽车在科技领域的新探索.
这不由得引发思考,小鹏究竟是不是一家汽车企业?
尽管多家汽车企业也有从事飞行汽车研究,但执著于此的并不多见,推出四足仿生机器人的车企,更是凤毛麟角.正因如此,有一种观点是,小鹏汽车正在向科技企业转型.
但不应忘记的是,小鹏汽车的诞生就与科技密不可分.创始人何小鹏更是互联网行业的成功人士.
多年来,小鹏汽车一直坚持智能辅助驾驶等汽车前沿科技上的持续发力.直至第三届小鹏汽车科技日,小鹏汽车转型科技公司的看法再次出现,或是对小鹏汽车的误读.
小鹏汽车的定位,或许本就是一家科技公司.超级补能,智能辅助驾驶,机器马,飞行汽车的出现,则是这家科技公司对于未来科技的规划.
因此,与其说小鹏汽车科技日是一次转型,不如说是小鹏汽车的一次绽放.