至少有六家车商今年要在台湾推出量产电动车,市场将不再只有特斯拉一枝独秀.全球最大汽车集团福斯汽车(Volkswagen),更是倾全集团(跨品牌)之力投入电能转型,预计将投资300亿欧元(约新台币9900亿元)发展电动车,并目标2025年每年售出300万辆电动车,成为目前龙头特斯拉最大对手.(编注:分析师估2025年特斯拉可年售200万台.)
电动车已经是趋势,不过,福斯在台湾却不急着推电动车,背后究竟有那些原因?
福斯在电动车的第一波策略,是去年在法兰克福车展(IAA)上,推出的纯电动车ID.3.执行长迪斯(Herbert Diess)在当时表示:"ID.3的量产,对福斯来说是关键性的时刻."
ID.3的售价最低为3万欧元(约新台币100万元),续航力约为300公里,亲民的价格,在德国有"国民电动车"的称号,目前在位于德国兹威考(Zwickau),德累斯顿(Dresden)的工厂投入量产.
日前媒体茶叙上,台湾福斯汽车总裁安士杰(Sacha Askidjian),在10分钟的简报中,分享今年台湾市场的目标,却丝毫没有提到最热门的电动车布局.
"我们认为台湾市场还不成熟,消费者观念还没到位."台湾福斯市场行销处长陈冠宇,点出其中关键,他认为在许多消费者的心中,电动车仍是"第二台车"的地位,也就是不会将它作为开车移动的主力,主要原因还是民众对于充电的焦虑.
即便现在的电动车,都已经有400~500公里的续航力,对国土面积不大的台湾来说,其实已经够用,"但民众总是希望续航力可以更高"观念上,仍有待品牌持续跟消费者沟通,陈冠宇预估,台湾至少还需要2~3年的时间做市场教育,才可能趋向成熟.
此外,在配套措施上,仍有两大问题待解决,且都跟政府有关.
首先是充电规格的问题.目前电动车充电,可分为快充(DC 直流电),慢充(AC 交流电).快充指的是能在30分钟内,将电力从0%充到70%~80%;慢充则需3~6小时,才能将电力完全充饱.
以快充来说,可分为特斯拉的Supercharge,欧洲美国的CCS,日韩的CHAdeMO,以及中国的GB/T四种规格.台湾今年可以看到特斯拉,保时捷和 YES 来电三大快充体系,前两家会是自有规格,裕隆集团旗下的"YES!来电",则可支援欧规CCS,日韩CHAdeMO等不同规格.
福斯集团,奔驰,BMW,福特,保时捷,在2017年合资成立一家能源公司"IONITY",目标是在全欧洲,打造统一规格的电动汽车充电网,预计在今年底前,会在全欧洲主要交通干线,建设400座快充站.
IONITY采用欧规CCS,充电功率为350kW ,比特斯拉快充站的120kW更大,充电10~15分钟,就能有300公里的续航力.未来福斯的电动车在台湾市场,无意外的话,应该可以通用欧规CCS的快充站.
慢充的规格大致相同,只需要更换转接头都能通用,不受厂牌限制.
充电充太久,是民众不愿意换电动车的原因之一,因此快充站有其设置必要,不过快充规格混乱.一般来说,大厂都有自己的规格,在电动车数量仍少的情况下,业者自然不愿投入太多资源建置快充设备.
陈冠宇认为,目前政府的态度是不介入,倾向让业者各自发展规格,却导致在车厂百家争鸣下,快充站缺乏共通性的缺点,让车主方便性降低,不利长期发展,必须要靠政府,业者一起努力打好基础.
另一个问题是税赋条件不利百万平价电动车.
电动车与一般汽柴油动力车不同,使用电动马达做为动力,无法使用"排气量"课税. 目前台湾电动车是以马达马力数,排气量,做为排照税课标准 ,以特斯拉Model S P100D 车型为例,动力输出换算后,马力约为700匹,须缴交 11 万 7000 元的牌照税.
这对福斯来说,为何是一项困境?
台湾目前市面上可买的电动车,大多是价格落在200~400万之间的中高价位车款,例如:保时捷(Porsche),奔驰(Mercedes-Benz),奥迪(Audi)等品牌.不过电动车要普及,还是要靠平价车款才能推动,例如:福斯第一款电动车ID.3,目前公布的售价,约落在100万元.
近12万的牌照税,对买得起400万价位车的消费者而言,或许不算负担,但对买100万元电动车的消费者来说,12万元税金就等于增加一成费用.
因此,现行电动车牌照税标准,对中高价位车主影响不大,但对平价电动车来说,就是一项阻力.
陈冠宇认为,政府必须针对电动车提出赋税上的优惠,才有机会加速台湾电动车普及;同样属于中低价定位的纳智捷总经理蔡文荣先前曾指出:"初期要看政府是否愿意补贴推广,才能提升民众对于电动车的接受度."
以电动车发展相对成熟的挪威为例,如果购买电动车,可以免除消费税,用路税;另一方面,挪威政府不断提高燃油车的课税,降低购买电动车与燃油车之间的成本差异,加速民众对电动车的接受度.
此外,相较其他车厂,福斯的ID.3投入生产时间较晚,预计今年第三季才会在欧洲开始交车,年产能可望达33万辆. 据了解,台湾福斯已经着手规划引进ID.3,不过初期仍以满足欧洲市场需求为主,确切上市时间仍未明.
福斯是全球最大的汽车集团,旗下共有包括保时捷,奥迪,Škoda等12个品牌,每年平均都卖出超过1000万辆车,2015开始全力发展纯电动车产品.
去年福斯汽车表示,未来四年会在"尽量不裁员"的状况下,逐步淘汰4千个一般性和行政职位,同时增加至少两千个IT相关职位,为的就是加速电能转型.
福斯汽车展现强大企图心,对外喊出2025年时,要让电动车产量达到150万辆规模;全集团(跨品牌)目标是一年销售300万辆电动车,规模有望超越目前主要电动车制造商特斯拉(Tesla)喊出的200万辆.
策略上,会陆续将全球八座工厂改装成电动车厂,此外,也推出MEB(Modular Electric Drive Matrix)模组化电动车平台,能替车厂省去不少底盘开发成本,未来也考虑授权给其他车厂使用,投产的效率也比特斯拉从零开始好,虽然起步较晚,却很有潜力成为全球最大电动车品牌.
此外,政府在政策上也大力相挺,德国总理梅克尔(Angela Merkel)日前出席公开活动,大赞福斯是汽车工业转型的先锋,更承诺将加码购车补助,以及广设充电桩,让德国成为电动车的先锋.