目前的机械设备中,大部分壳体都是通过螺纹连接的,往往需要拧紧. 例如用于给安全气囊的充气提供动力的气体发生器,不仅是安全气囊的核心部件,也是安全气囊气体的产生源,其包括外壳,外壳内设置有过滤网,气体发生剂以及点火装置.其中,外壳包括具有通气孔的金属圆型上壳以及装有电极塞的下壳,且上壳上设置有外螺纹,下壳上设置有与该外螺纹相配的内螺纹.装配时,通过螺纹连接将上下壳旋合在一起,构成气体发生器.使用时,气体发生器根据接收到的信号,通过点火装置点燃气体发生剂,产生高压气体,该高压气体通过壳内的过滤网,冲出通气孔,使气囊迅速膨胀,保护驾乘人员的安全.因此,气体发生器的外壳需要承受较大的冲击力,使得装配时,需要确保上下壳被可靠的拧紧,进而保障安全气囊迅速准确的发挥作用.然而,拧紧上下壳需要较大的扭力,而目前用于拧紧安全气囊气体发生器的上下壳的工具通常是手工扳手即操作员首先用小扳手将上下壳旋合,然后改用大扳手将上下壳拧紧,操作员的劳动强度大,效率低,且手动拧紧上下壳,其扭力难以控制, 一致性较差,使得拧紧效果不理想,进而容易造成使用过程中上下壳的松开,可靠性较低.
为了减轻这项拧紧装配任务中的手工操作,提高可靠性和效率,国内一家知名汽车零配件厂商委托丹尼克尔为其开发了一套壳体拧紧系统,用于实现气体发生器装配拧紧过程的自动化.
关键单元:电动拧紧轴,自动送钉系统,机器人拧紧系统等;
该自动拧紧系统,通过动力机构以及传动装置,提供大扭力,且通过工具控制器,转动装置以及夹持装置,将气体发生器自动拧紧,同时可对扭矩角度进行监控,每个电动拧紧轴可单独控制,并将拧紧结果显示在主屏幕上,保证气体发生器的旋紧扭力一致,结构简单,可靠性高,成本低廉,提高装配效率.