3月销量简析:哈弗H6风光不再,比亚迪累计销量是特斯拉的近3倍
2022年3月汽车销量数据出炉,从榜单来看各车型的表现还是挺让人惊讶的.例如两代同堂的长城 哈弗H6 ( 参数 丨 图片 )未能卫冕,取而代之的是 比亚迪宋 ,成为中国A级SUV市场销冠. 又例如,大众没有任何一款SUV产品进入榜单.再例如,丰田赛那拉近了与 别克GL8 的距离.轿车方面,本田 雅阁 和丰田 凯美瑞 "换位".最后, 比亚迪秦 超越"双逸",指日可待. SUV:哈弗H6跌下神坛 比亚迪宋成功上位 一次,可能是意外,二次三次呢?常年霸占SUV销量榜冠军之位的长城哈弗H6,已被拉下神坛.3月销量中,哈弗H6仅19303台,同比下滑43.7%,跌出榜单前三甲,位列第四而已. 榜首的是特斯拉 Model Y ,其实没有可比性,哈弗H6最直接的同级竞争对手是比亚迪宋和 长安CS75 .数据显示,比亚迪宋和长安CS75月销双双破2万台,排在榜单第二和第三位,逐渐拉开了跟哈弗H6的距离. 虽然比亚迪宋和长安CS75成绩相当,但比亚迪宋同比增长143.8%,长安CS75同比下滑24.8%,一增一减形成鲜明的对比.3月销量榜单前15名,中国品牌占了7位,长安系占三位. 哈弗,比亚迪,吉利和理想各占一位.除了哈弗H6的市场表现有点意外之外,榜单常客的吉利 博越 也不见踪影了.吉利汽车进入榜单前15名的只有 星越L ,排在13位,前十也进不去. 虽然同比下滑41.1%,但 本田CR-V 依旧是合资品牌紧凑型SUV的销冠,紧随其后的是丰田RAV4,"日系三大SUV"的日产 奇骏 早就不见踪影了,应该从总榜单最后面往上找. 合资品牌早年就实行"双车战略",丰田RAV4和 威兰达 两款车型双双进榜,而本田CR-V的姊妹车型本田 皓影 却无缘榜单.广汽本田唯一能进入榜单的是 缤智 ,位列15名,姊妹车型的XR-V也是跌出榜单. 今年年第一季度的累计销量来看,榜首的依旧是特斯拉Model Y,而哈弗H6以71411台的销量成绩排在第三位,同比下滑35.7%.比亚迪已宣布停售燃油车,而过往的销量而言,燃油车占比不超过3%. 特斯拉Model Y位居第一季度的累计销量榜的榜首,同比增长高达354.8%;排在第二名的比亚迪宋,同比增长126.4%.哈弗H6是榜单前三甲中唯一的r燃油车.换言之,新能源汽车已逐渐成为主流. 作为中国主流品牌的吉利和奇瑞,也是一款车型都没有出现在一季度的累计销量榜之中.吉利博越竞争力严重不足,销量下滑可以可以理解,但高端化的星越L却表现未如预期,这就比较难理解了. 另外,本田缤智和XR-V,丰田RAV4和威兰达等姊妹车型均在一季度销量榜单之中,但是本田CR-V的姊妹车型皓影是真的没影了.大众没有任何一款SUV产品进入榜单,销量榜常客的 途观L , 途岳 和 探岳 等SUV车型同样未能进入榜单前15名. 新能源:比亚迪成赢家 新势力重新排位 新能源汽车方面,首先是新造车势力从新排位,从"蔚小理"到"小哪理零蔚".不得不说,日常声量不大的哪吒和零跑,销量还不少.小鹏,哪吒,理想和零跑,3月销量均突破万台. 而蔚来稍稍逊色一点,3月只销售了9985台.芯片紧缺是一方面,蔚来前段时间停产数日,现已逐步恢复生产.而且,蔚来"门槛"高,车型平均售价在30万元以上了.当然,理想也是如此. 接着,3月新能源销量榜单前10名中,中国品牌占了9席,而"南北大众"只出现在榜单前15名的最后两位.今年前3个月累计销量而言,榜单前15名,中国品牌占13席. 要说最大的赢家,还是比亚迪,1-3月累计销量市场份额达到26.4%,超过了四分之一啊!比亚迪累计销量更是第二名特斯拉的近3倍.具体车型而言,比亚迪秦,汉,宋和唐均位列各自细分市场前列. 我们近日也走访了比亚迪多家经销商,一众产品均无优惠,金融政策也不怎么给力,等车周期大概在3个月左右,但这不影响比亚迪的销量.试问众多传统车企,哪家能做到这样的? 细心的朋友可能会发现,比亚迪销量支撑主要是王朝系列,就连上市不久的元Plus月销量都破万台. 海豚 和 驱逐舰05 已上市,随着海洋网的加快建设,随后还有海豹和护卫舰07等新车型的投放,相信比亚迪在新能源汽车市场的份额将进一步提升,拉开与友商们的距离.就现在的海洋网来看,海豚月销已破万台,前三月累计销量逼近3万台. 轿车:"雅凯"换位 秦越"双逸"指日可待 再看看轿车方面,榜单其实有点乱,各级别车型均有出现,因此排名并不重要,而是同级别车型之间的对比.紧凑型轿车而言,销冠还是日产 轩逸 ,比亚迪秦已经超越了大众 朗逸 ,蝉联了A级新能源轿车销冠位置,且跻身中国A级轿车市场主流阵营.大众品牌已经有朗逸, 速腾 和 宝来 等三款产品进榜单前15名. 中型车方面,丰田凯美瑞自从2021年全年累计销量超越了老对手本田雅阁之后,凯美瑞今年3月也轻松抛离雅阁.凯美瑞3月销售22518台,而雅阁只有14855台,两者的差距还是有点大.另外,德系B级车的大众 迈腾 和 帕萨特 ,美系的别克 君威 和 君越 ,更别说韩系的现代 索纳塔 和起亚 K5凯酷 了,均难以跻身销量榜. 从今年前3月累计销量来看呢,A级车的排名依旧是日产轩逸,大众朗逸和比亚迪秦,形成"日德中"三角之势.需要注意的是,轩逸和朗逸均同比下滑,分别下滑为13.4%和22.4%,而秦则是同比大涨755.6%.比亚迪秦超越"双逸",指日可待.中国品牌除了秦表现亮眼之外,吉利 帝豪 和长安 逸动 还是比较稳定. MPV:丰田赛那表现如期 本田产品力下滑 近几年国内MPV市场可算热闹了,起亚 嘉华 和丰田赛那抢先上市,挑战别克GL8的霸主之位.本田 奥德赛 和 艾力绅 已双双中期改款, 传祺M8 和 荣威iMAX8 等中国品牌高端MPV产品的市场表现让人眼前一亮. 五菱 宏光 和风行等低端货运MPV暂且不说,就高端载人家用MPV而言,别克GL8依然还是王者,但不可忽视的是曾被市场和行业"怀疑"的丰田赛那以6444台的销量成绩直逼别克GL8,两者的月销量仅差1395台.而且,丰田赛那6000多台的销量已经达到了厂家的产能和销售预期了. 今年年第一季度的累计销量来看,别克GL8和丰田赛那还是有一定的差距的,别克GL8今年前三月的累计销量是丰田赛那的两倍之多.需要指出的是,丰田赛那在今年1月1日才全面到店交付,产能也在逐渐地释放. 另外,丰田赛那的出现,一下子就把本田奥德赛和艾力绅拉下去了.国产高端MPV方面,传祺M8和M6累计销量双双破万辆.另外,挺让人意外的是现代科斯特居然能进榜单,刚好位列15名. 写在最后 油价上涨且居高不下的环境下,一定程度上加速国内新能源汽车的发展.新能源汽车与传统燃油车走势有一定反差,3月新能源车国内零售渗透率28.2%,较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点.无论是涨价还是芯片的影响,订单表现依旧火爆,总体订单充足.