7月3日,比亚迪和特斯拉同时公布上半年销量.数据显示,2022年上半年特斯拉全球交付新车564743辆新车,全球生产563987辆,而比亚迪新能源乘用车上半年销量为638157辆,产量为64472辆.
目前,特斯拉仅有四款量产车,其中Model3和ModelY为主要销量来源,而比亚迪新能源旗下涵盖纯电动和插电混动,包括秦,汉,宋,唐,海豚等车型.总而言之,特斯拉的优势在于全球市场全面发展,而比亚迪在于产品布局优势.但,仅从数据分析,比亚迪在上半年已经超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠,这是过去几年来特斯拉首次被超越.当然,下半年成绩单已经上交,下半年的比赛也才刚刚开始,目前特斯拉正在加速扩产,2022年全球新能源汽车销冠之争,还存在不少变数.
特斯拉发生了什么?据"电车报告"统计的"特斯拉和比亚迪新能源乘用车销量对比"可以看到,自2020年Q1开始特斯拉持续领先比亚迪至2022年Q1,但是2022年Q2突然被比亚迪反超,这是特斯拉自国产以来首次被超越.
众所周知,上海工厂对于特斯拉的意义重大,其承担着内销外供的重要角色,2021年特斯拉共生产93.6万辆电动车,其中有48.4万辆来自上海工厂,占比52%,其中这48.4万辆电动车中有32.1万辆在中国销售,剩余的16.3万辆出口至日本,欧洲等10多个国家.2022年Q1特斯拉全球生产30.5万辆电动车,其中上海工厂生产18.2万辆,平均月产能6万辆.然而,自3月份开始,受上海疫情影响,上海工厂停产时间长达半月之多,疫情引发的工厂停产,供应链紧张,物流货运受阻,芯片和汽车零部件短缺,使得特斯拉在二季度的表现陷入谷底.不过,目前特斯拉上海工厂已经满血复活.据乘联会最新数据显示,上半年特斯拉累计交付19.7万辆,其中6月交付7.8万辆.
4月3日,比亚迪宣布停产燃油车,专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务,成为全球首家宣布停售燃油车的车传统汽车制造商,此举使得比亚迪新能源在二季度的销量急剧飙升.据乘联会数据显示,上半年比亚迪新能源汽车销量为63.4万辆,其中6月交付13.3万辆.
据官网显示,目前比亚迪在售产品可分为王朝和海洋两大系列,其中王朝系列在售产品包括秦,唐,宋,元,汉,海洋系列在售产品包括海豚,驱逐舰05等车型,产品价格覆盖10-30万元区间,这是比亚迪反超特斯拉的最主要原因.
其次,不管是特斯拉还是比亚迪当前都不缺订单,因此产能是限制比亚迪和特斯拉交付的关键因素.与特斯拉不同,比亚迪在国内遍地开花,其在深圳,西安,长沙,常州,抚州等设有生产基地,而位于合肥,济南,郑州,汕尾,襄阳将在年内陆续投产,这也是比亚迪后续能否稳定增长的关键.
比亚迪销量超过特斯拉,给比亚迪赚足了风头,是否意味着国产新能源就此碾压特斯拉,其实也未必如此.在20201年的时候,宏光MINIEV以39.5万辆的销量碾压特斯拉Model3和ModelY,后两者年交付量分别为17.0万辆,15.1万辆,但宏光MINIEV是一款售价3万元的微型电动车,与特斯拉根本不在同一个维度,而比亚迪也是如此,今年上半年比亚迪卖的最火的车型的宋和秦,分别为15.9万辆,14.6万辆,但是两款车型的售价均低于20万元,且大部分贡献为DM-i车型,与特斯拉无法形成直接竞争关系,也就是比亚迪抢夺的是特斯拉剩下的市场.另外,如果仅考虑纯电动车市场,比亚迪目前卖的最火的是海豚和汉,前者销量增长很快,具备爆款的特质,但其售价10.28万元起,也无法与特斯拉形成直接竞争,目前唯一能够与特斯拉抗衡的,是比亚迪旗下的汉,定位中大型车,不管是价格,配置,外观设计,动力等都能和特斯拉Model3正面抗衡.数据显示,上半年汉累计交付9.7万辆,其中汉EV交付6.5万辆,汉DM交付3.2万辆.
总体上而言,目前比亚迪的主战场还是10-30万元级的市场,而特斯拉在30万元以上.虽然从总销量上来看,比亚迪暂时超过了特斯拉,但并不能说明比亚迪就此碾压特斯拉.据了解,2022年比亚迪的销量目标为150万辆,截止6月目标完成率为42.5%,而特斯拉在2022年的销量目标同样是150万辆,而截止二季度目标完成率为37.6%,意味着特斯拉接下来每月需要交付15.6万辆电动车,这对于特斯拉来说无比困难.