从极氪001被声讨说起 解读可调光天窗
[爱卡汽车导购原创]阿Sir轻轻一按遥控器,办公室玻璃幕墙秒变半透明,这是港剧中的常见场景.得益于可调光技术的应用,美观与隐私再也不是矛盾.如今,这项技术不仅用于建筑领域,还可配备在汽车上,可调光天窗便是个例子.最近,极氪001的"EC光感天幕"着实火了一把.只不过,这片玻璃被热炒(新闻回顾)不是因为功能独特,而是因为实际效果与官方宣传不符.今年10月底,极氪001正式启动交付.在启动交付后的第三天,多位车主在网络上发起联名维权,矛头直指"EC光感天幕" -  - 价值6000元的选装配置."EC光感天幕"名字很魔幻,实际上是一种可调光全景天窗.雾化状态下,全景天幕变为蓝色,但官网动画为黑色.车主认为,极氪官方宣传存在误导嫌疑,希望厂家给出解决方案.变戏法般的"EC光感天幕"竟成了小丑?首先需要弄清调光玻璃的技术原理.顾名思义,调光玻璃可实现透明和不透明的状态切换.根据控制原理区分,调光玻璃包括电控,温控,光控,压控等不同类型,市面上的主流方案是电控型.PDLC,SPD和EC都属于电控型调光玻璃,但原理和效果存在差异.PDLC最早投入量产,成本相对低廉,可实现透明和雾化两种效果.通电状态下,液晶分子有序排列,光线直接穿过玻璃;断电状态下,液晶分子无序排列,光线发生散射,从而形成雾化效果.PDLC调光玻璃通常颜色偏白,雾化后可呈现柔和的自然光.SPD玻璃中的悬浮粒子可吸收99%以上的可见光.不通电时,玻璃呈雾化状态.通电后,悬浮粒子发生取向(有序)排列,允许光线透过.SPD实现了光线连续可调,而不像PDLC那样"非黑即白".受限于悬浮粒子特性,SPD玻璃使用110V电压,需配套更完善的安全措施,这直接抬高了成本.SPD调光玻璃一般为蓝色,观感有别于PDLC玻璃.EC同样是电控调光技术,利用材料+电场所产生的颜色变化,实现玻璃透光度的调整.EC调光玻璃由离子储存层,固态电解质和电致变色层三部分组成,具备低电压,低雾度,断电记忆的特点.在电场作用下,电致变色层的反射率,透过率,吸收率发生变化,进而改变通过玻璃的光线.颜色方面,EC调光玻璃主要有灰色和蓝色两种.从功能角度来看,PDLC只有透光和半透光两种状态,SPD和EC可以实现透明度连续调节,带来了截然不同的体验.SPD使用110V交流电,而EC使用3V直流电,在能耗和安全方面具备优势.此外,EC调光玻璃成本较低,更适合主流价位车型,近些年受到了许多车企的认可.根据电致变色层材料的不同,EC调光玻璃有蓝色和灰色两种版本.极氪001引发用户维权,错不在"EC光感天幕"本身,而在于宣传与实际的偏差.用户本以为"EC光感天幕"是灰黑色玻璃,就像戴太阳镜的效果.然而,实车效果却是蓝色,如同摩天大楼的玻璃外墙.技术 | 透光度随心调整可调光天窗带来了与众不同的用车体验,普及率快速提升,越来越多的新车开始提供这项配置.一个有趣现象是,纯电动车更乐于使用可调光天窗.电动车底盘内需要布置电池,影响了车厢垂向空间,需要用全景天幕(不带遮阳帘)来弥补.这种设计保证了头部空间,但隔热性能一般.十几年前,可调光天窗是彻头彻尾的高端装备,通常只配备给超豪华品牌车型,如法拉利575M Superamerica,迈巴赫62.如今,主流价位的新车也能拥有这项配置.从寻常家轿到百万豪车,可调光天窗的身影频繁出现.整体来看,新能源车更偏爱EC电致变色技术.与SPD相比,EC能耗更低,有利于续航表现.作为汽车发明者,戴姆勒(奔驰母公司)很早就开始使用调光玻璃技术.迈巴赫57/62停产后,奔驰S级及其衍生车型承接起旗舰衣钵,并用上了Magic Sky Control可调光全景天窗.不过,Magic Sky Control采用SPD悬浮粒子技术,不同于老迈巴赫的PDLC技术.SPD可连续调整光线明暗,带来了更尊贵的出行体验.编辑点评:在汽车领域,可调光天窗曾经是噱头配置,只为体现尊贵.随着电气化的到来,调光玻璃体现出独到优势(兼顾空间和遮光),不再是鸡肋配置.更重要的是,技术进步明显降低了成本,调光玻璃得以加速普及.在三种主流方案中,EC电致变色成本较低,设计灵活,近年来得到了广泛应用.SPD系统复杂,成本偏高,是高端车型的最爱.PDLC功能单一,但有着独到的白色雾化效果,因此仍能占有一席之地.