大众旗下最新7座SUV,动起来比汉兰达冠道还要好?
2016-11-24 11:17
来源:小白买车
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原标题:大众旗下最新7座SUV,动起来比汉兰达冠道还要好?
今年7座SUV车市格外火热,无论是合资还是自主都推出数款7座新车,而大众集团也一直在20万左右缺席一台7座SUV,因此今年也迎着市场爆发发布了斯柯达柯迪亚克,新车已经在前今天的广州车展正式发布,柯迪亚克也将于2017年第二季度以国产的形式上市,但目前斯柯达并未在国内举行试驾活动,所以小白选择了澳洲caradvice网站最新的试驾稿件编译给大伙尝尝鲜,看看柯迪亚克开起来到底怎么样.
需要说明的是,关于斯柯达柯迪亚克的静态体验已经有无数国内媒体详析过,并且车展发布的进口车型和外媒试驾版本是基本一致的,所以小白就不再赘述外观,内饰这些静态的东西,下文全为试驾,使用感受.
首先,柯迪亚克这幅内饰并没有惊艳之感,基本还是一贯的大众风格,但是在人性化的细节设计上相当值得肯定,尤其是在"顾家"方面.例如,驾驶员可以手动激活蓝牙麦克风,然后通过全车的音响系统跟后面两排的乘客,特别是小朋友交流,遇到调皮的孩子也不用大声嘶吼了,驾驶座还能一键控制儿童锁的开闭,便于照料儿童.
而且前排车门还设置了雨伞槽,提高了空间的利用率,也让人看到斯柯达设计的用心,并且海外版拥有自动防擦条,当你开门用力过猛时,能够防止车门直接撞向其他车辆,墙壁造成损坏.中控台中央的手机托盘处装配了内置天线,能够提高手机的通讯信号,如果是具备NFC近场功能的手机还能实现无线充电,人性化关怀十分足,希望这些功能能够在国产车型上保留,就目前国内中型SUV市场来说,基本绝无仅有.
澳洲媒体说到,柯迪亚克的后排座椅拥有同级别最好的"睡眠系统",没有之一,原因是柯迪亚克的后排座椅头枕非常宽厚,贴服,并且支持上下,前后四个维度调节,能够提供充足的头部支撑,而且后排的腿部空间不错,虽然比不上速派,但也属于中上水平,头部空间很理想,座椅柔软舒适,靠背也有10°的调节范围,你还可以选装按照在前排座椅背部的托盘,办公或者吃饭都很方便,因此非常适合长途出行,此外还可以选装遮阳帘.
第二排座椅可以向前移动,但进入第三排的开口不大,成年人得挤进去,不过第三排空间倒是能应付成年人的短途乘坐,第三排并没有空调出风口,左右扶手有一个小置物格,可以说又是小朋友的小板凳而已.不过尾箱空间表现不错,7座状态下拥有270升容积,第三排放倒后容积提升至630升,亮点是后面两排座椅放倒后,容积飙升至2055升,傲视同级别的存在.
可以感叹一声柯迪亚克的实用性了,确实非常高.
回到前排,8英寸的中控大屏的显示效果清晰,艳丽,搭载了和大众集团类似的车载多媒体系统,界面简洁易用,基本和速派那套东西一样,值得说明的是,柯迪亚克依旧支持感应式手势功能,只要把手移动贴近到屏幕,系统就会自动呼出菜单栏,解决了返回寻找主菜单的麻烦,提高行车时车机操控的安全性.
前排的座舱所营造的高级感不错,比预想的要好很多,虽然用料并没有很高级,但是如按钮阻尼,接缝等细节的处理上,都看得出斯柯达对品质的追求.柯迪亚克可以选择真皮/ Alcantara面料,座椅加热和座椅通风,皮革的细腻感和打孔毛边的处理都比较精细,澳洲媒体也直呼"up-market feel",也就是越级表现,此外还支持10色变化的车内氛围灯,定制化程度也较高.
斯柯达将为柯迪亚克澳洲车型全部配备7座,四驱车型,并且从速派的澳洲车型推断,柯迪亚克分别有一台2.0T汽油机,2.0T柴油机可选,前者也就是我们国内常说的EA888,拥有320Nm,132kW马力,柴油机更加厉害,扭矩高达400Nm,140kW的马力,可惜国内是铁定没分的了.
2.0T汽油机最大扭矩从1400转覆盖至3940转,扭矩输出范围比国内的EA888稍微早一些,所以澳媒也说柯迪亚克的低扭表现不错,在城市路况驾驶很轻快,响应很迅捷,并且满载高负荷下也听不出发动机的嘶吼,动力储备深厚,不过中高速域的加速表现不够强劲,特指80kph到100kph间,需要提前预判时间,否则在一些乡间双向车道超车不太容易,而汽油机的油耗保持在9.0L/100km的范围,caradvice记者并没有说明工况,考虑到澳洲相对稀疏的路况,来到国内应该会更高.
柴油机方面,因为最大扭矩转速需要达到1750转才能输出,所以低扭乏力感明显,但中高速域的加速表现很好,毕竟扭矩达到了400Nm,油耗降低至8L/100km.变速箱搭配7速双离合变速箱,其实也就是速派那台DQ380湿式DSG,这个变速箱除了低速有非常细微的抖动,加速降档有点延迟外,其整体的换挡平顺性都较高,从之前速派的试驾体验来看,相信柯迪亚克国产后也能做到这种水平.
柯迪亚克的操控和外观尺寸有些出入,开起来很轻盈,紧凑,没有其他中型SUV的累赘感,转向手感轻巧,拐弯抹角让人感觉精准度不错,很适合轻松闲适的旅游,拥有节能,舒适,运动,雪地和个人这5种驾驶模式,运动模式下,油门更加灵敏,方向盘会稍微变成,适合多弯多坡的山路使用.
乘坐品质让人印象深刻,碾过坑洼或者较大的路面突起,车身都比较平稳,路过连续的减速带和道路拼接处,悬架滤震称职,总体上得用很舒适很服帖形容.隔音水平可以媲美豪车,时速100公里时,我们实测得车内噪音为62分贝,和捷豹XF同等表现,而多数情况下,噪音基本来自后视镜的风噪,并且比较单薄的全景天窗也容易传入噪音,前后轮拱则使用了大量涂层,所以胎噪被很好地抑制了.
ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统将会成为标配,ACC能够支持的速域范围很大,caradvice记者声称甚至可以在拥堵的城区路况使用,当前车刹停时,柯迪亚克也能跟着刹停,随着前车的继续行驶,从新启动ACC系统,实用性非常高,并且新车有360全景摄像头,自动泊车系统选择.而这些配置,参考国内速派的情况,应该都会在高配甚至顶配车型配备.
总结:从caradvice的试驾情况来看,柯迪亚克的产品力毋庸置疑,无论是静态还是动态都符合这个级别的水准,在一些人性化,顾家的细节处理方面做得甚至比汉兰达还要好,驾乘舒适性,科技配备的水平都比较高,未来国产车型到底能保留多少,我们拭目以待.
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