传统汽车与纯电动车的走势正在剧烈分化.
值得强调的是,11月新能源车国内零售渗透率20.8%,1-11月渗透率13.9%,较2020年5.8%的渗透率有了大幅提升.
此前,业界曾推断国内新能源车渗透率达到20%的时间节点是2025年.如今随着新能源车市场的快速发展,行业洗牌可能并不遥远.
12家车企月零售销量过万,市场多元化发力在高速发展的中国新能源车市场,各家表现也不尽相同.
11月,自主品牌中的新能源车渗透率37.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%.
11月新能源厂商零售销量过万的则有12家.
新势力的市场表现在11月十分亮眼,小鹏,理想,蔚来,哪吒四家新势力均实现月销过万,位于第二梯队的零跑,威马交付量也超过5000.
传统车企打造的新能源品牌也开始走量.11月,广汽埃安实现终端销量14566辆,同比增长123%.大众ID,吉利旗下的极氪汽车,东风旗下的岚图汽车11月交付量分别为14167辆,2012辆,1139辆.
为何新能源车销量逆市提升?
截至今年9月,蔚来,小鹏,理想的累计交付数均达到10万量级.如果将月销过万的成绩保持下去,会有越来越多的新能源品牌迈过年销10万辆的门槛.而2017年特斯拉年销10万辆目标达成,被业界认为是经营进入正轨的标志.
崔东树此前曾称:"新能源车发展核心特征是降成本,规模化,不是简单的高科技过程,不是曲高和寡的过程."
随着新能源车规模化生产,市场接受度提升与基础设施的逐渐完善,"新势力"乃至"新能源"未来或许不再是消费者为了"尝鲜"或者车牌的小众选择,而将真正成为"主流".
笔者认为,相较于传统车型,这些新产品,新品牌能够更加灵活迅速地去拥抱不断变化的消费群体.
尽管价格相差巨大,但销量表现良好的新能源产品有一个共同特征,那就是直击用户需求.相比过去传统车领域想做一台能打动大多数人的"三好学生",新能源产品对目标人群的研究更加细分,一辆车在设计之前,就明确地知道它需要解决哪些痛点,要卖给谁.用户共创模式又将更多的客户需求反馈给车企.快节奏的新品研发周期与OTA升级功能,可以让新能源产品能更快地去满足用户需求.
另一个特点就是重视体验.从愿意为视频网站付费,到乐于去各种网红店打卡,年轻人尤其是Z时代消费者热衷于为体验付费.新能源品牌推出的官方直售,在线下单,免费充电,一键加电等服务,在售前,售中,售后各个环节,带给消费者和传统品牌不一样的服务体验.此外,社群运营,用户共创等模式让用户参与到品牌的发展过程中,体验和品牌的共同成长.
这些特质也决定了传统车企在实现转型的过程中需要突破更多束缚.因此,许多自主品牌纷纷推出更加扁平化的独立新能源品牌,以便更加灵活地去实现转型.相比而言,大多合资品牌在资源调度,产品决策等方面流程较长,在新能源市场的表现也不够理想.
结语对于11月新能源车市场的走势,崔东树判断:"新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐."
前不久,比亚迪董事长王传福曾称:"同价位或同级别的中国新能源汽车,已经在性能,智能化,使用成本上全方位超越了传统燃油车."并表示,当今国内出行业态正在面临大变局,汽车电动化占据天时地利人和.全球的气候变化,中国"双碳"战略等承诺,民众环境环保意识增加,让新能源汽车在中国迎来了前所未有的发展期.他还预计明年年底,中国新能源车渗透率将超过35%.
中国新能源汽车赛道正不断提速,而且从销量表现来看,这个市场不论资排辈,全新的秩序正在建立.谁又将笑到最后呢?