2023年上海车展,本田中国曾发布其中国市场全新新能源战略.根据规划,到2027年企业将不在中国市场再投放新的燃油车型;到2035年,实现100%的纯电动化.
这意味着除了仍在逐步发展的纯电动车,未来12年,本田将在搭载轻混,插电混两项技术的车型上做出大量革新.
广汽本田作为本田中国实现电气化目标的支柱,在电气化上也在尝试做更多转变.如今,搭载插电混动技术的全新雅阁正式登场,这款车在更换能量系统与动力系统的同时,也带来了产品尺寸,用料,智能化等方面的改进,贝壳财经记者也受邀对该车型进行了试驾体验.
广汽本田选择热销车型打头阵,投入插电混动市场数据显示,纯电动汽车2021年增速达162%,但2023年1-4月为18%;而插电混动+增程式构成的XEV车型在2023年1-4月实现了96.8%的增速.多家车企高管曾判断,2023年新能源汽车的高速增长是由XEV的高速增长所带动的.
因此,广汽本田在不插电的油电混动车型基础上,升级了插电混动雅阁.据悉,这也是作为本田全球战略车型的雅阁最为"电动化"的一款产品.
从市场反应来看,本田的纯电动产品在中国市场仍有一定发展空间,但是其燃油与混动车型仍保留着较好的口碑与产品力.乘联会数据显示,近半年来,本田纯电车型极湃1销量仅为2906辆,但雅阁销量达11.2万辆.
全新雅阁 e:PHEV 图/企业官网在本田家族里,雅阁的销量也常年折桂.
随着插电混动的雅阁登场,本田的"电动化"品牌力,或许会有所上升.
整体设计理念变化不大,智能化表现提升较多从外观上看,被称为全新雅阁 e:PHEV的插电混动车型在灯组,前脸等方面做出了细节调整,官方称此设计视觉观感更加年轻化,科技风.但在外观颜色上,新款车型加入了翎羽蓝的全新车色.
全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄尺寸上也有所提升,新车长宽高分别为4980/1862/1449毫米,轴距为2830毫米.车辆应用米其林e:PRIMACY轮胎,规格为235/45R18.
内饰方面,全新雅阁 e:PHEV在乘坐空间上一如既往的稳定,185厘米高的驾驶员在前排乘坐,后排170cm的乘客坐好后腿部仍有两拳空间.而随着车款增加,乘坐体验也进一步增强.值得一提的是,车辆的座椅体验也再次升级.在"贯通打孔"加工下的真皮座椅材质体验柔和,却不失韧性.
全新雅阁 e:PHEV内饰 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄此次全新雅阁 e:PHEV带来的配置升级与智能化体验相比老款车型有了很大飞跃.新车支持多屏联动,其仪表盘尺寸达10.2英寸,中控屏达12.3英寸,HUD抬头显示达11.5英寸.车辆还有座舱环境控制旋钮,旋转+按下即可完成对空调/音响/灯光等功能的操作,非常便利舒适.此外,流媒体后视镜的应用也提升了体验与智能属性.
其他方面,BOSE12扬声器音响,七色氛围灯,无线CarPlay/CarLife,面部识别等功能也较具时尚感.
据悉,在智能交互方面广汽本田甚至全新雅阁 e:PHEV在语音对话的基础上,应用了免唤醒词控制体验,这一技术在自主品牌中都不算充分普及.
舒适型轿车纯电续航近100公里,智能驾驶表现可圈可点全新雅阁 e:PHEV是一款非常舒适家用的车型.车辆采用了前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂,在颠簸路段上相比运动车型滤震性更好.但车辆方向盘手感略沉,对于体型较小,力量不足的驾驶员来说或有调整空间.
全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄动力方面,车辆采用了2.0L直喷阿特金森自吸发动机,最大功率109千瓦,最大扭矩182牛米,电机最大功率135千瓦,最大扭矩335牛. 0-60公里/时情况下加速体验较好.
作为一款PHEV车型,新车电池度数17.7千瓦时,NEDC纯电续航可达106公里.馈电油耗为4.0升.在山路+高速的实测中,车辆的纯电续航超80公里,馈电油耗不到5升.
全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄智能驾驶方面,车辆保持了自型格以来较为稳定的发挥.相关功能包括跟车,车道居中甚至可以实现拨动转向杆主动变向.即便是在高速120公里/时的车速下或是进入隧道的情况下,车辆仍能精准过弯.不过目前车辆还无法识别红绿灯,在自动跟车时如果前车做了错误行为,车辆可能会进行跟随.