多数新能源车企以6月销量全面回升的姿态,交出上半年答卷.
多家新能源车企陆续披露6月销售情况.从整体来看,新能源车企已经完全走出3-4月份销售低谷期,绝大部分车企6月销量同环比出现全面增长.
从竞相发布的6月销量榜单来看,比亚迪稳居第一,销量破25万辆.埃安继续保持领先优势,6月销量达4.5万辆,再创历史新高.零跑汽车6月全系交付1.32万辆新车,同,环比均实现增长,零跑汽车因此一举位列6月造车新势力新车交付榜第二位.同样成绩喜人的还有理想,月交付量首次突破三万,同时,蔚来,小鹏环比恢复正增长,但同比依旧为负.特别是小鹏,月交付量依旧徘徊在万辆以下.
不过,仍有部分新势力车企出现明显下滑,其中哪吒汽车月销量同比和环比均出现下滑.而刚发布新车型G6的小鹏汽车销量爬坡不及预期,仍在万辆以下徘徊.
比亚迪一路狂飙!
比亚迪汽车在6月的乘用车销量为253046辆.其中比亚迪本品牌销量240535辆,腾势销量11058辆,出口10536辆.
作为国内新能源车企中的"龙头老大哥",比亚迪在销量上早已遥遥领先,人家不急于在1号扎堆一起提交销量报表,反倒是低调地选择在隔天发布,颇有给压轴嘉宾最后上场的意味.
但比亚迪确实有这个资本,其6月销量首次突破25万,同比+88.2%,环比+5.3%,创造了自主品牌月度销量的新高.
作为比亚迪的主销车系,王朝和海洋6月累计销量为240535辆,同比增长79.8%.
此外,腾势品牌也表现出色,凭借D9在MPV市场硬是拼杀出一条血路,让GL8地位岌岌可危,而且上市在即的腾势 N7盲订订单已经突破两万台,可以说这家成立已经十年的腾势品牌,总算是被盘活了.
埃安,理想销量亮眼
埃安6月实现销量4.5万辆,同比增长86.7%,较上月环比微幅增长0.02%.在整个第二季度,埃安的每个月销量均超越4万辆关口.今年上半年,埃安累计销量已经达到21.13万辆,完成50万辆年度保底销售目标逾4成以上.
据悉,埃安旗下高端品牌昊铂第二款车型Hyper GT将于7月3日上市.由此,埃安也将进入"埃安+昊铂"双品牌运营阶段.
销量增长最为明显的要属理想汽车.这家新势力车企自从形成三车型矩阵之后,销量一直稳步增长.其6月交付达到3.26万辆,首次突破月度3万大关,同比增长150.1%.
值得注意的是,理想汽车第二季度交付量已达到8.65万辆,同比增长201.6%.而且,其2023年上半年的交付量达到13.91万辆,已经超过2022年全年交付量.
理想汽车CEO李想表示,第三季度理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆,而理想L7挑战1.5万辆月交付目标,今年四季度将挑战4万辆的月度交付目标.
蔚来重回"万辆俱乐部"
紧跟埃安和理想汽车的是零跑汽车.零跑汽车继5月重回"万辆俱乐部"后,6月全系交付1.32万辆,同比增长17.3%,环比也增长9.5%.零跑汽车今年开局不利,其前三月交付总量仅过万,但在4月便出现一定回暖,当月交付量为8726辆,环比增长41%.
不过,目前来看,零跑汽车上半年共计交付4.45万辆,仅完成全年销售目标20万辆的22.25%.
实现同比环比同步增长的还有吉利旗下的极氪.数据显示,极氪6月共计交付1.06万辆,同比增长146.9%,环比增长22.4%.极氪的销量爬坡态势较为明显,已经连续5个月同,环比正增长.今年以来,极氪已经摆脱单一车型打天下的局面,除了极氪009已经交付之外,极氪X也已经开启交付.
需要提及的是,蔚来在经历长达两个月的销售低迷期后,又重新站上万辆关口.6月,蔚来交付新车1.07万辆,环比增长74.0%,不过相较于去年高位,同比仍旧有17.4%的下滑.今年上半年,蔚来共交付新车5.46万辆.
在整个6月,蔚来可谓大招频出.首先,蔚来全系在6月12日降价3万元,有效拉低了用户购车门槛,释放了一部分需求.同时,蔚来新老产品交替基本完成,主力车型全新ES6已于6月份完成产能爬坡.此外,ET5旅行版发布以及全新ES8的配置调整,也令蔚来下半年销量值得期待.
小鹏仍徘徊于万辆之下尽管6月新能源车企大有全面回暖之势,但仍有部分玩家未跟上节奏.
其中,哪吒汽车6月份全系交付1.21万辆,相较于去年同期下滑7.8%.而较上月的1.3万辆的交付量也下滑6.9%.在今年4月,哪吒汽车将自身2023年销售目标设定为25万辆.从目前来看,上半年其合计实现交付6.24万辆,完成了年度目标的1/4不到.
另一家不及预期新能源车企是小鹏汽车,其销量已经长期徘徊于万辆以下,而在6月份其仍未能突破这一关口.数据显示,小鹏汽车6月共交付新车8620辆.虽然环比增长15%,但同比上一年则大幅下滑43.65%,这一跌幅在已披露数据的新能源车企中最大.在整个二季度,小鹏汽车累计交付2.32万辆.
实际上,对于小鹏而言7月至关重要,其寄予厚望的新车型G6届时将开始交付并产能爬坡.而小鹏汽车在四季度还计划推出一款7座纯电MPV,内部命名为X9.
此外,今年下半年小鹏其他几款老车型如P5和G3的改款车型能否助力销量回暖,也是重中之重.小鹏汽车CEO何小鹏此前曾将增长的预期进一步推后,他在电话会议中表示,期待今年4季度的月交付量目标增长到2万辆以上.
需要注意的是,除了上述新能源车企公布销量外,有传统车企也披露了新能源汽车的成绩单.
其中,长城汽车公布6月销量数据显示,6月新能源乘用车销量2.66万辆,同比增长110%.在整个上半年中,其新能源汽车销量达9.31万辆,同比增长46.4%.
实际上,长城汽车新能源渗透率今年以来逐月提升.在前5月,长城新能源销量逐月上升,5月占比已达23.52%的历史新高.长城汽车方面称,未来有望超过行业平均的30%渗透率.
另外,上汽通用也公布其今年6月的新能源汽车销售情况.其新能源汽车当月合计交付7503辆,同比增长105%,环比增长217%,也创下历史新高.
下半年增速有望再次抬头根据乘联会近日公布的6月狭义乘用车零售销量显示,预计6月整体达到183万辆,环比增长5.2%.其中新能源零售67万辆左右,环比增长15.5%,同比增长26.0%,渗透率约36.6%.
在市场看来,尽管一季度新能源车渗透率出现波动下滑,但是国内新能源车渗透率曲线大方向仍处于"S"型曲线的加速上扬阶段.尤其从6月销量情况来看,销量环比改善趋势已经明显向后传递.浦银国际预期,2023年,2024年,2025年中国新能源乘用车渗透率将达到36.3%,43.4%,49.8%.
而且,该机构认为,中国新能源车企正在走出囚徒困境.首先,从车企角度看,多家新能源车企已经停止或减缓直接降价,并通过更具性价比,更贴合用户需求配置的车型吸引消费者.其次,从消费角度看,4-5月期间在上海等多地车展逐步释放消费者购车需求,汽车销量,新增订单等短期数据有回暖迹象.
需要提及的是,多家新能源车企实际上已经完成车型新老交替,以此获得重新定价的机会,从而带动消费者需求.例如,蔚来在今年二季度已经或即将发布5款新车型以支撑其新增订单需求;零跑在3月初发布了T和C系列三款2023版车型;而理想的L7和L8的Air版本,以及小鹏的P7i,G6等车型,都为今年销量提升做好铺垫和准备.