随着新能源汽车市场的愈发火热,各大汽车品牌都开启了"混战".譬如,在20万级这个并不贵的纯电SUV市场里,现在的新车都不再"常规化".比如,别克和小鹏这两个品牌,便分别推出了ELECTRA E4和小鹏G6这样的轿跑纯电SUV.它们以运动,优雅的风格,吸引着不少预算有限但想要获得更精致纯电体验的消费者.
不过,现在的消费者需求都比较高,从设计到空间,从氛围到智能,从续航到安全,都得面面俱到.那么,在别克ELECTRA E4和小鹏G6这两款来自不同阵营的纯电轿跑SUV之间,谁更能满足消费者的全面用车需求?
论设计谈空间,要美,更要实用对于当下的大部分消费者来说,车辆的颜值,始终都是购车前必须考虑的一大因素.
毕竟,更高的颜值,也能带来更好的心情.
首先,从设计来看,别克ELECTRA E4采用的轿跑化设计要更加犀利一些.别克E4的车身姿态看起来颇为修长,而且,依托饱满的"下盘",使得车辆整体看起来要更加扁平,低趴一些.而且别克新一代的PUREDesign纯粹设计理念,也为其注入了更加精致且有科技感的样貌.
小鹏G6也同样漂亮,这台轿跑SUV整体要显得更加圆润一些,所以直观来看,小鹏G6的立体感会更加强烈.在细节处,小鹏G6的车头与尾部均采用了"闭环"设计,贯穿式的前后灯光,带来了一种属于UFO飞船的未来感气息.
在外观设计方面,两者都算是前沿,好看的一类轿跑SUV,并且两款车都有自己的风格与个性,更喜欢哪一款其实也取决于个人的审美.不过,在车内的空间方面,两者的差异就比较客观了.
别克ELECTRA E4,小鹏G6车身尺寸对比车型ELECTRA E4G6指导价区间(万元)
18.99-25.99
20.99-27.69
车型定位中大型SUV中型SUV长/宽/高(mm)
4818/1912/15804753/1920/1650轴距(mm)
29542890在乘坐和储物空间方面,别克ELECTRA E4这样的中大型SUV对比小鹏G6这样的中型SUV有着决定性的优势.在五人满载出行,或者携带大量行李的场景下,别克ELECTRA E4也能更加从容,更显实用一些.
而且,中大型SUV的设定,其实也能比较好地解决Coupe车型后排头顶压抑的问题.别克ELECTRA E4采用了更低的坐姿,其后排头部空间的直观体验,要比小鹏G6这样的中型SUV更加宽松一些,从而使得后排乘客也能有着不错的乘车舒适性.
关注智能科技,更要关注人性化设计与新能源时代一起到来的,也有智能化时代,车辆的智能座舱,智驾辅助系统,也成为了"新三大件"之一.无论是别克ELECTRA E4还是小鹏G6,它们在智能科技方面,都做到了"入门即高配"的水准.
比如,两款车都搭载了更加智能的座舱系统.
别克ELECTRA E4采用新一代VCS智能座舱系统,通过30吋6K弧面屏,给足了科技感.而在相关功能方面,8155这一主流旗舰芯片不仅带来了使用更加流畅的在线导航,在线音乐等丰富网联APP,同时也支持智能语音交互等功能,在用车时,这套智能系统也能带来便利的使用体验.
在智驾辅助系统方面,别克ELECTRA E4也是全系标配L2级别的eCruise智能辅助驾驶系统,并且支持全速自适应巡航,车道居中保持,盲区预警,主动刹车等主流功能.在高速等封闭道路场景下,能带来轻松便利且安全性比较高的驾驶体验.
小鹏G6的智能座舱系统,采用了小尺寸液晶仪表盘和大尺寸中控屏搭配的设计.其14.96吋的中控屏,涵盖了车辆信息显示,智能网联APP和车辆空调等系统操作的一系列功能,从交互体验和网联生态来看,其功能性与别克ELECTRA E4大同小异,而且同样的8155芯片,也能让操作比较流畅,细腻.
至于在智驾系统方面,小鹏G6就更加前沿一些了.
它的入门级车型就标配了L2级别的辅助驾驶功能.同时,在Max车型中,采用了算力更高的辅助驾驶芯片和XNGP辅助驾驶系统.这套系统可以依托激光雷达等先进的感知系统,提供脱手的智驾能力.的确,这样的先进智驾系统,也的确是新势力品牌的一大特点.
其实相较于新势力品牌,别克这样的主流合资品牌思路不同,更加注重安全稳定且人性化的体验.
比如小鹏G6的中控台上几乎没有物理按键,但是别克ELECTRA E4,在带来大屏的同时仍然保留了按键,无论是操作空调还是控制驾驶模式,都可以通过按键进行盲操作,这样的设计,其实对于燃油车切换过来的用户而言更加友好一些.
纯电核心品质,只看数据可不行进入电动化时代,汽车越来越"数码化".
当大家评判一款车核心三电品质的时候,往往会用动力性能,续航性能这样的数据来量化车型的表现.的确,续航,驾驶这样的指标可以用数字量化出来,但是车辆安全性,驾驶感受,却难以通过数字呈现,并且也更考验车企的技术实力.
小鹏G6的核心三电系统,有着很出色的数据化表现.例如它的超长续航版车型,可以带来755Km的CLTC续航水准;而它的四驱性能版车型,也可以带来3.9秒破百的极致性能体验.
对比来看,别克ELECTRA E4的CLTC最大续航里程为620Km,四驱版车型零百加速时间为6.2秒.这样的数据,虽然完全可以满足驾驶爱好者或者长途跨城自驾的需求,但是看起来也的确没有小鹏G6那般亮眼.
不过,数据上的差异,并不能代表品质的差异.别克ELECTRA E4除了提供舒适,运动,防滑等多种驾驶模式可供驾驶者选择外,它还有DROD拨片式一键动能回收功能和可以关闭的单踏板模式.在开车时,它既可像电动车那样使用单踏板控制,也可以像燃油车一样有比较长的滑行距离.燃油车用户转变纯电车后的学习成本更低,适应性也会更好.
在安全方面,别克ELECTRA E4所采用的奥特能系统,也充分凸显了大厂优势.
比如奥特能平台的安全性优化,有着一系列的体系.首先,可无线连接的电池管理系统减少90%线束,降低线路老化的风险,让纯电更可靠,更安全.其次,电芯间使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶,快速排气通道的专利设计,甚至是1500Mpa
钢材加固的电池包等等,都在确保别克ELECTRA E4这台纯电SUV足够安全.
至于小鹏G6,采用了CIB电池车身一体化技术和IP68级别的电池封装标准,能够满足国标对于纯电动车型的安全要求.只是从对比来看,它在造车平台端,不能像上汽通用一样打造出成体系的安全科技.
小鹏G6这台来自新势力的车型,它无论是设计还是科技亦或是核心三电品质,都相对比较激进,而且很有特点,比较适合年轻消费者选择.而别克ELECTRA E4,在保持高颜值的同时,也呈现出了主流合资品牌"稳中求进"的感受,能带来更安稳且更全能的体验,覆盖了年轻人和年轻家庭等不同用户的需求.