这个测试的目的是检查带反馈信号的四线制 COP 独立点火单元的工作状况.
观看独立点火线圈IGT和IGF信号测试视频.
可以根据汽车制造商提供的资料查找出四线制COP线圈的触发信号线和反馈信号线.
连接一条BNC测试线到 示波器 A 通道,连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上,再用刺针背刺点火线圈的触发信号线,负极搭铁.
连接一条BNC测试线到 示波器 B 通道,连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上,再用刺针背刺点火线圈的反馈信号线,负极搭铁.
也可以断开COP单元的连接器,使用 6-路通用引线 连接多插头连接器分开的两半,如 图 1所示,然后将测试线连接到对应引线上.
请注意: 这个测试是针对带有一个反馈信号给ECU的4线COP.一些4线COP有两个接地针脚,但是没有反馈信号的:这种应该参考3线COP测试.
触发信号在线圈被接通时从0伏上升到约4伏,然后在线圈断开时返回到0伏.这两个事件的间隔时间,被称为闭合阶段 或通磁时间,它是由车辆上的电子控制模块(ECM)或点火放大器的限电流电路控制.
反馈信号告诉ECU点火事件已发生.该信号是反向的,因此一个高电平(约5伏)指示着非活动状态,一个低电平(0伏)指示着成功点火.这个发动机的反馈信号线连通所有四个汽缸,因此每个发动机周期有四个反馈脉冲.
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 COP feedback signals.
一个4线COP有如下连接(不同的线圈,针脚编号可能会不同):
除了观察上面的触发和反馈信号外,有时观察正极电源电压,电流和接地电压也是很有用的.检测电源和接地/搭铁针脚的说明, 见3线COP测试.
正极电源电压: 这应该接近蓄电池电压.如果它的电压低或没有,点火系统会接收不到足够的能量且线圈不会工作.
接地: 在点火过程,这个波形上可以看到一个小脉冲,这是因为线圈从蓄电池消耗电流;但这脉冲的高度不应该超过几百毫伏.过大的电压指示着接地线缆上电阻太大,这会导致点火故障.