汽车智能化氪金战打响特斯拉或敲定40亿美元摄像头采购
目前特斯拉自动驾驶传感器摄像头分辨率仅有120万像素左右,而订单中的摄像头模组分辨率达500万像素 -  - 分辨率大增3倍.机构指出,在汽车智能化感知层中,摄像头成长确定性最强,竞争格局最优. 文|郑远方 据韩国经济新闻日前报道,三星集团电子元件部门三星电机赢得竞标, 独揽特斯拉电动车摄像头模组订单. 订单为期5年, 金额估计可达4万亿-5万亿韩元(约合32亿-40亿美元), 这也是三星电机有史以来获得的最大一笔订单. 值得一提的是,去年7月,特斯拉已与三星电机签署了一份价值4900亿韩元(约合3.8亿美元)的摄像头模块合同.不过,当时的供货车型仅为特斯拉Cybertruck. 对于特斯拉而言, 本次搭载三星电机的摄像头模组将是一次重大升级 -  -  目前前者自动驾驶传感器中,摄像头分辨率仅有120万像素左右;而三星电机将向其提供4.0版摄像头模组,分辨率达500万像素. 这些摄像头模组将用于供应特斯拉多款车型,包括Semi,Cybertruck,Model S,Model 3,Model X,Model Y等. 今年1月,特斯拉曾传出摄像头模组招标消息.彼时韩媒报道, 有望吞下这笔订单的是另一家电子巨头,LG集团旗下LG Innotek,订单 \u200d 价值高达1万亿韩元(约合7.76亿美元) ,且招标有望于一季度完成. "自动驾驶之眼"增长确定性强 市场倒逼产业链升级 车载摄像头被誉为"自动驾驶之眼".自动驾驶系统中,车载摄像头是实现预警,识别类功能的基础,超过80%的自动驾驶技术都会运用到摄像头.中泰证券更指出, 在汽车智能化感知层中,摄像头成长确定性最强,竞争格局最优. 即便是激光雷达方案也离不开摄像头辅助. 选择这一路线的厂商一般在以激光雷达为主导的同时,也会加入摄像头以满足冗余需求.例如,Mobileye就选择建立冗余系统,包含可独立运行的一个摄像头系统,一个激光雷达系统.公司更计划,未来提高摄像头成像雷达占比,最终只在正面部分留下激光雷达. 随着自动驾驶级别增高,所需摄像头数量也在不断提升.一般情况下, L2级别智能辅助驾驶搭载5-8颗摄像头,L3级需8-16颗摄像头,L4,L5级摄像头需求量则超过13颗. 除去硬性需求之外,自动驾驶厂商争取增加车载摄像头搭载数量的背后,不外乎两个字,"省钱". 成像雷达的成本为激光雷达的1/10-1/5 , 将其纳入组合可降低整体零部件的配置成本. 同时,自动驾驶技术的进步下,产业链中的镜头,CIS,模组等部件供应商也"被迫"迭代更新技术工艺,从而推升车用摄像头价值量.东方证券数据显示,相比传统成像镜头模组 100-200元的价格, 高级别自动驾驶感知镜头模组售价高达400-600元. 量价齐升之下,分析师看好兼具高成长,高壁垒,好格局的车载镜头行业投资机会. 产业链公司中,舜宇光学科技为车载镜头龙头,已积极布局车载模组,激光雷达,HUD业务; 宇瞳光学作为安防镜头龙头,积极布局车载镜头领域,目前已有后装产品出货; 联创电子通过ADAS镜头发力,已供应蔚来,特斯拉,并与Mobileye,Nvidia,华为战略合作; 永新光学车载镜头前片主要供货索尼,2021年销量同比增长超90%,为切入车载镜头组装业务打下基础.