2016年11月17日23:17 来源: 摩托吧网站 点击:31601
2009款ZX-6R是忍者系列的重要车款,2006款GSX-R600则俗称"小R".这两款车是目前国内车迷最容易买到,性价比最高的N手中量级跑车之一,所以,尽管它们已经够老,但我们感觉仍有试一试的必要,为"挣扎"在这两款车之间的车迷们提供点参考.毕竟国内"草根"车迷太多,昂贵的新款车离他们太远.
花开两朵,各表一枝,先来说说著名的忍者.可以这么说,ZX-6R是日系中量级(当年)跑车中动力性能最值得期待的一款,它是川崎忍者家族的当家小花旦.2009款ZX-6R得到了川崎足够的重视,相较前款升级明显,整车改动多达数十个项目 -  - SCM全新凸轮轴杆减轻大约400克重量,镁,铝混合材料的发动机外壳降重约600克,全新设计的顶置喷注基座降重约80克,变速箱和变速系统降重约170克......瘦身减肥处理后的车体和各部件,强度却是不降反升.
599mL排量的性能四缸有着13.3:1的高压缩比,经过重新设计的二元空气导引至气缸回压管道,让排气效能更强劲,也让废气排放得更加洁净.新设计的卡式型传动设计能迅速完成变挡动作和交换齿轮比率,大大减少了传统的齿轮变换设计,新的6速变速系统提升了传动效率,大大降低了动力的损失.
2009款ZX-6R在整体规格上更加苗条,净重只有191公斤,推重比那是相当理想.轻量化设计的整车也更利于掌控,高性能悬挂系统有着丰富的调校功能,不论你是出于舒适还是运动的目的,该车都能为你营造想要的驾驭氛围.
2006款GSX-R600是这个车系的一次重要升级,在2004款的基础上,首先强化了四缸发动机的性能并有效降重.这一代的发动机在整体上的长,宽,高分别缩小了54mm,16mm,20mm,因此足足减轻了一公斤重量.
同时,通过改变气门的排列和缩短行程的方式,压缩比由老款的12.3:1升高至12.5:1,曲轴也顺势前移,为降低整车重心提供了方便.
在瘦身的四缸机器上,铃木挖空心思,在曲轴前端增设了第二平衡轴,用以降低高转速时的震动.全新的上宽下窄的水箱,在提高散热性能的同时也充分降低了风阻,考虑得非常周到.在燃料供给系统,2006款GSX-R600的电喷直径由2004款的38mm增至40mm,为性能的发挥提供了可靠的保障.
相比前款,2006款GSX-R600极力塑造苗条的整体规格,将车身长度缩短了15mm,高度降低了25mm,更容易讨得车手欢心的是座位高度也降低了15mm,连脚踏也具有纵向和横向15mm的微调功能,真是够"人性化".在安全配置上,前制动碟的直径也由老款的300mm扩大至310mm,配备四活塞放射式对向卡钳,性能值得信赖.
两款车在外型上各具特色,都具有所属车系的鲜明特征.但是,从跑车的角度出发,我们都认为2009款ZX-6R要更凶悍和犀利一些,更贴合多数年轻车迷对运动车造型的要求.相比之下,2006款GSX-R600稍显平淡,尤其是从前车座到车尾这一段,明显不及前者利落.至于做工,两款车只能用"半斤八两"来形容了.
由于2006款GSX-R600改装了排气管,两款车在排气声音方面无法进行对比,幸好两车的车况相当,机械运转杂音方面也能够区别,感觉2009款ZX-6R要更为顺畅和细腻一些(或许是个例).在性能表现上,GSX-R600在低中段转速时更加游刃有余,加速表现很活跃;ZX-6R在高转速时有着更为充沛的后劲,但受路况所限,两款车都没能跑出极速.
两款车的操控都非常优秀,底盘的表现同样可靠,制动表现也可圈可点.但是,感觉2006款GSX-R600在城市街道上要更加省心,驾驭感觉更加轻盈灵巧,而2009款ZX-6R在能够疾行的路面上才能让驾驭的感觉逐渐畅快起来.
半天的对比并不能全面感受两款车的不同,不过,若是让我们作出选择,活动区域主要集中的城区的我们会更倾向于2006款GSX-R600,这款车在驾乘舒适性和常用转速的操控性上很讨人喜欢,2009款ZX-6R的表现则更贴合其犀利的造型,不及前者那么具有亲和力.当然,在价格和车况区别不大的两款车之间,如何取舍只能见仁见智了,更要结合自身情况.所以,我们的建议仅供参考.
光阳AK550会是你的菜吗?卖十万左右你要不要?
你想像中,最昂贵的摩托车是哪一款?