金九刚至,北汽新能源已跌落市场谷底.近日,北汽蓝谷发布了2020上半年业绩报告,数据显示,其上半年营业收入为31.12亿元,较去年同期下滑了69.84%.从销量来看,北汽新能源1~7月的总销量仅为1.67万辆,同比下滑78%.北汽蓝谷表示,营业收入下降主要系受新冠肺炎疫情影响,公司销量同比下滑所致.初初一听,这回答似乎没错.但仔细一品,却不乏问题.今年前7个月,国内新能源车市场共计售出了39.8万辆新能源车,同比下降36.1%.两相比较,其下滑幅度甚至还超出了整个行业42%.换句话说,北汽新能源的"跌",不仅是疫情因素,更有其自身问题所致.数据不会说谎,无论是财报的暴跌,抑或是相比整体市场的同比下跌"翻番",已表明其存在的问题之大.由此,销量跌落谷底,转型未有成效,北汽新能源似乎步入一个"艰难时刻".1,b端"失灵",昔日销冠一跌再跌回望过去几年的新能源市场,北汽新能源无疑是纯电领域的"佼佼者".从2015年到2019年,北汽新能源连续7年成为纯电动销量冠军.来到今年,北汽新能源却如突患重病一般,销量持续暴跌.就如今年1-7月的累计销量,甚至不如去年12月的单月销量,落差之大实属罕见.而这一现象的出现,主要是由于eu系列的没落.一直以来,北汽新能源eu系列在国内的新能源销量前十榜单上连续霸榜.就如去年,eu系列以全年销量11.1万辆,占比北汽新能源74%销量份额的情况下,成功助其卫冕纯电动销量冠军.来到今年,北汽新能源eu不断暴跌.直至上个月,该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量前十中"消失".那么,eu系列为何会在这么短的时间内"跌跌不休"呢?在此背后,b端市场的快速萎缩或许是主因.在北汽新能源的销售渠道中,b端用户体量十分巨大,包括摩范,轻享等出行平台,滴滴,美团等网约车平台以及出租车市场.据内部人员表示,在北汽新能源的销量组成中,约70%是对公销售,用作网约车,出租车以及政府用车,比如滴滴就消化了不少北汽新能源的车辆.不过,在今年"新冠疫情"黑天鹅影响下,出行市场大幅受挫,进而导致北汽新能源销量份额的接连沦陷.对b端的依赖,已然成为制约北汽新能源销量增长的一大掣肘.而严格意义上来讲,北汽新能源时至今日都没有一款在c端市场十分有竞争力的车型推出.2,转型和阵痛,北汽新能源何去何从?客观而言,为了改变仰赖b端市场的现状,北汽新能源也做了不少努力.这两年,其开始向中高端转型,并丰富,做强产品线.4月,北汽新能源发布中高端品牌-arcfox.作为首款定位于纯电动中型suv,价格28万元起,矛头直指国产特斯拉model 3.这种破局之变,值得肯定.只是,随着补贴下降,市场调整,特斯拉和同业对手等强竞品相继崛起,北汽新能源的一系列举措效果或许并不会太明显.在25-30万的价格区间里,445公里model 3干翻了一切,model 3的存在几乎锁死了这个价格区间.而在北汽新能源熟悉的10-20万元紧凑型轿车市场,广汽aion s,吉利几何a,荣威er6,比亚迪秦ev等车型都是竞争力极强的车型,这还不算合资的纯电动车型.同时,紧凑型suv市场也早已如同凡尔登绞肉机一般,帝豪gse,广汽aion v,几何c,小鹏g3,荣威erx5,比亚迪宋pro ev,威马ex5相较于北汽的过往车型优势都十分明显.单纯从市场来看,北汽新能源的新品牌突破口很小.此外,为了北汽新能源能够有所转变,其更不断进行一系列的人事变动.从郑刚到马仿列再到刘宇,北汽新能源在近两年时间内三次换帅.频繁的人事变动,不仅让北汽新能源的发展策略未能"按部就班",更带来一系列负面影响.无论是产品攻略,抑或是持续的人事变动,北汽新能源都面临着极大艰难.而今,于北汽新能源而言,比感叹市场艰难更重要的是,如何在持续下跌中调整过来,收复失地.3,功夫拍案凭借着b端市场的打法,北汽新能源在极短时间内成为了国内纯电动汽车领域的"头号玩家".但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响,北汽新能源在今年遭销量滑铁卢,更面临转型的阵痛.一面是新冠疫情影响,一面是巨大经营压力,一面处于转型关键档口.北汽新能源面临着极大的挑战,而随着时间推移,其闪转腾挪的空间也越发有限.现阶段,如何在新能源发展的洪流中不掉队,重新寻找爆款点,快速提振销量,回到主流梯队中,或许才是北汽新能源的重中之重.