自驾车发展再现成果,国人自研自制MIT自驾电动小型巴士WinBus发表
 自动驾驶车已然是当前面对未来行动方案发展最大趋势,而拥有完整汽车产业供应链的台湾,发展自驾车自然也不落人后,在政府投入下,由经济部技术处科技专案支持,财团法人车辆研究测试中心(简称ARTC,车辆中心)串连产业打造的MIT自驾电动小型巴士- WinBus,在8月26日于经济部正式公开亮相.
 WinBus诞生的里程碑,充分向国人证明台湾自驾车科研人才高水准的软实力以及台湾产业供应链串连起来的国家代表队硬实力,台湾队的表现绝不逊于国际大厂,足以带领台湾自驾车产业竞逐国际舞台.
 自驾车旋风已颠覆全球车辆与科技产业,有鉴于此科技专案陆续布局国内自驾车系统的研发;MIT自驾电动小型巴士-WinBus的自驾能力等级,已达美国汽车工程师协会(SAE)的Level 4高度自动驾驶(High Automation)阶段,在固定或封闭式场域内,车辆无须人为介入,可以完成所有驾驶和环境监测功能.WinBus自驾电动小型巴士,即是集结国内车辆上下游关键零组件与系统,包含底盘,动力,电能,车体打造,感知,决策控制,联网及营运服务等20家以上厂商,自研自制,从零到一,群策合力打造而出.
 经济部部长沈荣津表示:汽车工业从燃油车,演进到电动车,随著影像感知产品,人工智慧技术与共享经济发展,自驾车已为新兴产业百家争鸣之领域,全球已超过上百个城市开始无人运具试运行计划,其中以公共运输接驳为主的运行服务更占近五成,显示自驾车即将来临.目前,台湾各地方政府有5县市共9个区域,有意愿导入高弹性之自驾小型巴士服务模式.而为推升自驾车浪潮,经济部透过"建构友善法规环境","发展自主关键技术","发展创新运行服务模式","推动自驾车旗舰队"等四大配套措施助力产业.
 其中"无人载具科技创新实验条例"也于107年12月19日经总统公布,借由推动实验条例,暂时排除相关法规的适用,运用地方政府场域,提供业者发展无人载具创新科技的实验环境.从研发到产业化的过程中,必须经过实际验证才能了解问题,对于产业经济,系统发展及服务能量的提升将有显著效益.另外,经济部加大力道,将于109年推动无人载具实证运行计划,优先推动项目,包含有高运载(市区),低运量高弹性(偏乡/离峰),物流载运,及自驾船等运行模式,将以业者为主,法人为辅方式共同推动.
 其中车辆中心打造出国人自研,自制的MIT自驾电动小型巴士  -  WinBus,即是自驾车旗舰队的措施之一,将发展台湾自驾小型巴士运行创新服务模式,协助台湾厂商形成自动驾驶系统产业生态系,促使台湾成为全球自动驾驶系统输出国.
 车辆中心董事长黄隆洲表示,今日是个关键的起点,未来这自驾小型巴士身负重责大任,首先将支持政府沙盒运行政策,今年第四季将协助勤崴国际,中华电信行动数据分公司,宏碁智通为首的营运团队提出申请,于车辆中心所在的彰滨工业区投入运行,串联周边观光工厂之公共接驳运行服务;接下来也将到各场域应用,累积运行实绩,最重要的是让自驾小型巴士带著上中下游产业链的期望,以次系统及创新营运服务模式,一齐输出海外,让我们拭目以待.
 WinBus自驾车的亮相不仅展现台湾不可小觑的研发与制造能量,在政府多年耕耘的企业升级转型布局里,WinBus的出现也抢先写下自驾车领域的重要篇章,在运用最新科技AI科技与即将到来的5G浪潮推送下,自驾车可望成为台湾科技人才竞相投入的领域与台湾汽车产业升级的良机,建构出新的产业价值链,为台湾国内上下游系统与零组件供应链带来国内外新市场与经济效益,进一步实现我国智慧运输的愿景,完成智慧运输最后一哩路.