让子弹飞!小米汽车,投"资"问路
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让子弹飞!小米汽车,投"资"问路
2021年08月30日 11:28
来源:
汽车公社
[车友头条-
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汽车公社
]自雷布斯宣布"为小米汽车而战"之后,无论是雷军四处造访车企的举动,还是近期"收购恒大汽车股份"事件,以及5亿元收购
自动驾驶
公司深动科技,小米汽车的相关事宜一直都是车圈的热点在线.
但奇怪的是,尽管各种猜测流言纷飞,甚至就连有媒体笃定小米汽车落户北京并建设工厂时,小米也依旧稳坐钓鱼台.如果真的落户北京当然是极好的,但小米迟迟不给官宣的"饥饿操作",亦是引得不少吃瓜群众默默抓狂.
然而,尽管小米汽车落户何地的"瓜"还没有彻底成熟,但这也并不意味着小米汽车毫无动作.换句话说,小米汽车的进度真的慢吗?恐怕也不尽然.
总的来说,好像很难去定义小米究竟是一家什么样的公司.说是做手机的吧,那边在折腾智能家居;说是搞互联网,新零售吧,这边又在忙着造车.
而且更稀奇的是,雷布斯忙上忙下的同时,手机业务没有落下不说,小米生态链也有声有色,甚至就连布满迷雾的"造车"一事,也是时时刻刻牵动着各大城市,以及吃瓜群众们的心.
但有一点需要明确的是,造车可不是"请客吃饭",对于小米来说,有时候"慢"也是一种"快".
复用小米生态链"打法"
正如
比亚迪
总裁王传福所说,小米3年造车恐怕既浪费了时间又浪费了钱.而且有钱的恒大汽车,不也流落到今日这副尴尬境地.
但小米却是有点不同.至少与恒大相比,小米汽车拥有一个珍贵的经验包 -  - 小米生态链.
雷军很早就预见到了互联网的下一阶段是物联网时代,所以这才慢慢有了以小米手机为基础,辐射到生活方方面面的智能家居,以及包罗万象的小米生态链.
而按照小米官方发表的"小米生态链战地笔记"之中的定义,小米生态链是一个基于企业生态的智能硬件孵化器,而并不仅仅是简单的过去"投钱拿钱".
具体而言,小米对生态链公司输出产品方法论,价值观,提供全方位支持,与生态链公司共同定义产品,主导设计,协助研发,背书供应链.最后小米对通过内测的生态链公司产品,按类别开放米家和小米两个品牌,并提供渠道支持,营销支持,且负责销售与售后.
另外需要明确的一点是,生态链企业是独立的公司,除米家和小米品牌的产品之外,它们同时可以研发,销售自有的品牌产品.
那么问题就来了:小米汽车是不是也将作为"智能硬件"的存在,进而被纳入到小米品牌之下的生态链中呢?
从曾经的小米旋风图分析,小米生态链的布局是一个"不完全"的渐进过程,由近及远,并以MIUI,手机,以及小米网为基点,不断向外扩充.
而称其"不完全"的原因则是因为,小米生态链开始的时候也是摸着石头过河,时而激进,时而保守,以至于碰到过不少的"坑".但是在"华米事件"之后,小米进一步加强了对生态链的掌握,而小米生态链也就进一步成为了小米必不可少的"壁垒"之一.
但这里需要注意,小米生态链和零部件供应链并不能简单地混为一谈.但有些殊途同归的是,完善小米汽车的零部件供应链,或许可以复刻一下小米生态链的"打法".
"电动"相辅
事实上,通过投资的方式,逐渐渗透到汽车产业链中,不仅可以分摊掉不少的风险,还能够更容易地融入到车圈大环境中.而对于经历过生态链建设的小米来说,这种投"资"问路的打法,并不陌生.
与曾经小米生态链的做法类似,自雷军宣布造车之后,"雷系资本"的一系列投资行为,就好像是上了"发条",孜孜不倦地搜集着一个个"乐高"碎片,并试图"拼"出一款Micar出来.
就比如,为了解决智能电动汽车之中的"电动"问题,小米不仅投资了"造电池的",还投资了"用来造电池的".
蜂巢能源是国内动力电池装车量排名前10中,依旧没有上市的"稀有"公司,而且作为
长城
汽车的"后备军",蜂巢能源的实力同样可圈可点.关于蜂巢能源的技术能力,今年7月其所发布量产的无钴电池便是一个不错的证明.
或许也正是因为无钴电池的推动,7月30日,蜂巢能源获得了包括小米集团,深创投,IDG等投资机构在内的高达102.8亿元人民币的B轮融资.
尽管小米在其中的具体股份占比未知,但毫无疑问的是,小米投资动力电池公司,亦是在为小米汽车做铺垫.更何况小米不止投资了蜂巢能源这种"造电池的公司",还投资了"用来造电池的"上游材料公司.
蜂巢能源相关融资
虽说赣锋锂电算不上是一家"强势"的电池公司,但背靠赣锋锂业的大树,其锂资源的供应必定不会"捉襟见肘".而且就现阶段的市场而言,动力电池的主流还是锂电,无论是三元锂,还是磷酸铁
锂电池
都离不开上游材料"锂矿"的支撑.
或许也正是因为看中了赣锋锂业这棵大树,小米才会在刚刚投资蜂巢能源之后的不久,就又下一"城".
7月31日,赣锋锂电母公司赣锋锂业发布公告称,公司为优化控股子公司赣锋锂电治理结构,进一步发展赣锋锂电业务, 赣锋锂电拟通过增资扩股方式引入产业投资方.而就是此时,小米产投(湖北小米长江产业基金合伙企业)注资7500万元,将赣锋锂电3.51%的股份收入囊中.
毫无疑问的是,未来的Micar亦是会以一款智能电动汽车的姿态出现.而小米投资蜂巢能源,赣锋锂电也只不过是在"电动"方面下功夫,那么"智能"方面呢?
"智能"相成
汽车的智能可以简单分为两部分:智能座舱和智能驾驶.
智能座舱方面,小米可以凭借这些年在手机端的业务经验,做到一个不错的程度,更何况包括小米手机,智能家居等终端节点在内的小米生态圈,早已迫不及待地想要将Micar纳入到整个小米生态圈之中.
所以,相对比而言,智能驾驶反而更有可能成为小米需要去重点攻克的难点.
通俗来讲,所谓智能驾驶,亦是离不开人工智能的范畴,也就依旧需要算法,算力,数据三基石的支撑.
具体而言,智能驾驶的算法会根据场景的不同,分成感知,运算,执行三个项目块,并最终集成为统一的智能驾驶AI模型.相对应的,其算法的优劣便会直接影响到该AI模型的好坏,以至于影响到智能驾驶的等级和安全稳定性.
而在算力方面,则是需要AI芯片的加持保证,尽管小米"造芯不止",但涉及到车端方面,还是会有些不足.另外,除了AI芯片需要提供足够算力之外,其他的外设电路还需要MCU,IGBT等芯片的集成,以作为完整的电子架构正常驱动工作.
最后关于数据方面,无论是智能驾驶AI模型训练用的大量"标记优质数据",还是感知过程中如何去获取更为准确的数据,也都是需要小米去考虑的细节.所以,相应的传感器半导体公司,高精度地图公司,以及专门的数据公司等,也都是小米将要接触合作的甲,乙方.
正是因为三方面缺一不可,不仅雷布斯亲自下场招聘自动驾驶人才,小米的投资部门更是投资了好几家"自动驾驶"相关的公司.而上周小米发布公告宣称5亿元收购深动科技的事儿,也就是下图中7月9日小米并购DeepMotion事件的延伸.
总而言之,现在的汽车江湖并没有以前那么多的打打杀杀,相反的是,人情世故才是最主流的颜色.所以,无论各大车企也好,电池公司,零部件公司也罢,都在不断地扩充自己的朋友圈.而像小米这种初入车圈的萌新,其"交个朋友"的操作,无疑也可以为小米自身带来在汽车行业内的诸多便利,以及快速认清自身在汽车方面的各种短板.
但需要注意的一点是,如果小米真的想要将Micar当作与小米手机同等地位的未来战略,而不仅仅是风口追上一追,那么小米还需要花费大量的精力在智能电动汽车的"汽车"两字之上.
"硬件"依旧为王
汽车是一个整体,简简单单地拼接,堆智能,虽然也有可能搞出一台智能电动汽车出来,但也绝不会能够"长治久安".
换句话说,虽然并不否认"软件定义汽车"的重要性,但伴随特斯拉,蔚来等一系列由于智能驾驶所发生的严重事故,所谓"自动","智能"等高科技也应该去进行适时地降温.而且除了科技,智能,软件等方面之外,一款好车的"好"还体现在其他方面.
按照上图的划分,"智能"和"电动"涉及到的主要方面分别为电源系统和车用操作系统,但除此之外,电力驱动系统同样属于智能电动汽车必不可少的部分.
未来Micar的
电动机
是自研还是外购?机械传动装置是否有能力调教的恰到好处?动能回收系统会否引起人们乘车的不适?电气零部件等是否又能够国产化替代?乘坐舒适性,驾驶性能,实用性等细节方面是否也都能照顾得到?
换言之,尽管雷布斯已经许下小米汽车初期投入100亿元人民币,十年投入100亿美元的承诺,但如果小米真的想造车,那么在现阶段汽车行业依旧"硬件"为王的时代,只去关注"智能"和"电动"并不足够.
人无远虑,必有近忧.只有"智能","电动","汽车"三条腿同时走路向前,并适应性地借助"小米生态链"的经验,且战且行,未来的Micar品牌才有可能在持续变革的汽车行业中,长期屹立不倒,源远流长.
当然,也不是不能搞"饥饿噱头",毕竟小米汽车的路还有很长不是?(文/车友号 汽车公社)
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