[车讯]给我一个不爱它的理由!2008年式BMW 520d小改登场(上)
给我一个不爱它的理由!2008年式BMW 520d小改登场(上)
BMW E60五系列,在集团的明星级设计师Chris Bangle操刀下,在2003年首度在宝岛台湾亮相,简洁有力的线条勾勒出BMW新世代中型房车的意象,无矫情作做的车室设计,以操控为中心思想,既使是简单的一块车门饰板,手指轻拂其上,边边角角的收边设计,亦能感受到简字诀中的精妙.
简洁有力的线条勾勒出BMW新世代中型房车的意象!
接连下了好多天的雨,加上每逢试车必下雨的诅咒,终于由2008年式BMW 520d打破,阳光从云缝中洒下光芒,坐在520d车内让人感受无比的畅快,五月初BMW为旗下车款120d换上一颗经过重新调教后的直列四缸柴油引擎,最大马力由163hp进步至177hp,峰值扭力亦由34.7kgm提升至35.7kgm,搭配轻巧的车型,为车辆提供了极佳的操控性.
时光回到现在,本月份BMW亦将这颗拥有第三代共轨科技的2.0升柴油引擎,植入尺码大许多的五系列520d中,使得2008年式520d的动力数值,从原本的最大马力163hp提升为177hp,峰值扭力亦由34.7kgm上涨至35.7kgm,在多了14hp的最大马力与1kgm的峰值扭力后,在起步加速表现方面,根据原厂所提供的数据显示,从原本的8.6秒再削掉0.2秒到8.4秒,如同眨眼间的0.2秒却蕴含着BMW多年的造车工艺.
经历动力方面的升级后,让车主大展身手的排档,亦改为电子线控传输六速手自排变速系统,富设技感的类飞机排档杆设计,除了提供源源不绝的柴油动力,同时兼顾了车内的科技氛围;外观部分,2008年式BMW 520d做了些幅变动,从车头的水箱护罩,透明灯罩到前气坝都换上崭新的外衣,车尾灯组则导入LED导引光条,在整体造型与安全性都向上提升一档次.
坐进车内,握住真皮包覆的方向盘上,BMW厂徽下蕴藏的百年工艺就此从方向盘顺着手心流入我的血液里,尘封已久的那分悸动再度被点燃,包覆性十足的Sensatec皮革座椅提供最扎实的乘坐舒适感,双前座10向电动可调设计,不管你是天龙还是地虎都能调整到最符合你的战斗坐姿,多功能方向盘整合了音响与通讯系统,让你开车不再分心,经历多代改良的iDrive系统,中文化的界面,操作变得更简单更人性化.
被动安全方面:车室以双前座SRS防护气囊,双前座侧边SRS防护气囊,全侧边防护气帘与笼形结构的车体,交织出缜密的防护网;加上两段式尾灯刹车力道显示,ISOFIX后座儿童安全座椅固定座与图像式驻车警示系统,提供这辆柴油劲驹最高规格的防护机制.
内装以一贯得极简风格铺陈!
让车主大展身手的排档,亦改为电子线控传输六速手自排变速系统!
[车讯]给我一个不爱它的理由!2008年式BMW 520d小改登场(下)
给我一个不爱它的理由!2008年式BMW 520d小改登场(下)
进入520d车室内,那种每当试驾BMW车款那种无可言谕的操控乐趣再度涌上心头,踩住刹车踏板,按下引擎启动钮,专属于柴油引擎的声浪随即自引擎盖下一波波袭来,令人惊讶的是此具柴油引擎怠速运转的声音,足可媲美汽油引擎的宁静,关上车门后,犹如音响按下静音键般,车室的宁静程度连一根针掉在脚踏垫上都听得见.
轻轻踩下油门,35.7kgm的峰值扭力带动1520kg的车身重量毫不费力,不得不令人赞叹原厂对于引擎调教的功力,其实此具新世代柴油引擎,以铝合金材质打造,燃油系统改用最新的Piezo喷油嘴,将最大喷油压力从1600bar调高至2000bar,使得最大马力可从163hp提升为177hp,峰值扭力更从2007年式的34.7kgm/2000rpm,增强为35.7kgm/1750rpm,使得引擎在低转速1750rpm时便能释放35.7kgm的峰值扭力,加上引擎轻量化的诉求下,车重也从2007年式的1595kg,减轻了75kg,来到2008年式的1520kg,加上整车以轻量化打造的中心思想,无怪乎马力输出毫不显得吃力,更可说措措有余,根据经济部能源局最新的油耗测试,市区/高速/平均油耗,分别为12.4/20.0/16.4km/L,以同级车来说相当够水准.
为了一试BMW一贯的操控精神,特别选了一块人迹较为稀少的空地进行激烈测试,虽然不能将177hp的马力发挥至极限,但也正是一试其悬吊系统设定的好机会,2008年式520d仍比照2007年式配置标准版避震器与225/55/16的轮胎尺码,如果您是位热血车主,原厂亦提供M族运动套件满足个人的需求,但以正常驾驶为主,偶尔放纵一下进行适度激烈控的车主而言,原厂的配置以能达成您的要求.
重踩油门,车辆动态的表现并不是突兀的贴背前冲,而是感觉顺顺的在六速手自排绵密的齿轮比设定下,一阶一阶的逐步登顶,转速约在2000rpm时,峰值扭力顺时涌现,银白的指针指至5000rpm左右,那深刻的速度感绝对令你永难忘怀,想必是路不够长,2.0升的柴油动力似乎源源不绝的蕴含于油门踏板中,稍微减低速度,高速进入弯道,车身侧倾的现象不明显,前麦花臣后多连杆的悬吊设定,辅以主动式悬吊控制系统利用"动态防倾操控系统"使车身转向的灵敏度及精准度都维持在高标准,刻意压过碎石路段与路上的小坑洞,在维持清晰的路感前提下,仍让坐在车内的试车组感到舒适,原来这就是BMW所强调的操控乐趣,不亲身体验其中那种乐趣是无法用文字所能描绘出的畅快.
如果这样的操控乐趣还不能满足你,大可以尝试将位于中控台下方的DTS动态循迹防滑稳定系统完全解除,届时甩尾等更多驾驭乐趣等着你发掘,但前提仍是安全第一,2008年式小改款520d,售价微幅调高5万元,为新台币225万元,但这5万元所能带来的极致体验并非金钱所能衡量,再说能入主此车款的车主,5万元仅是零头小数,而台湾总代理泛德更提供180万40期零利率贷款方案,如此的优惠的方案,讲求操控的您怎能不心动,怎能不爱它所带给你随心所欲的操驾乐趣!
首度见到525d这个型号,或许许多网友会问,不是原本台湾已经引进525i这款汽油房车销售了吗?事实上,在BMW总代理泛德的产品规划中,首度于正2008年式新车引进的525d,却是将来大五系列进军台湾豪华运动房车级距的一招战略大棋!
首先,泛德决定以525d取代原有的525i不是没有道理的,根据泛德统计资料显示,2007年BMW在台湾市场售出的柴油车款占所有车款比例已经高达16%,预估在车主口碑传递,加上市场接受度愈来愈高的情况下,加上台湾零售油价冻涨即将在可预期未来解除的政策考量下,未来BMW的新车消费族群对于柴油车款的接受度与购买意愿也会更高,泛德预期今年全BMW在台销售新车中,搭载柴油动力系统的比例可能突破二成的门槛.
当然,在过去AutoNet曾经试驾的BMW柴油车款中,可以发现这家来自德国巴伐利亚省的汽车品牌,对于动力技术的追求与超越自我的决心,可以不断地由旗下所推出的柴油车款畅销表现感受到市场的高度肯定,虽然BMW在乘用车柴油动力领域并非第一家投入的业者,但凭借著执著,依旧让市场反应呈现后来居上的态势.
或许,您会以为,对于消费BMW品牌的高级车买家来说,可能对于油价的敏感度没有这样高,但事实上BMW柴油动力系统的高品质与优异的性能表现,不但已经超越竞争对手,其环保节能的诉求,更已经深深植入这些车主的心目中,所以引进全新525d取代原有525i,绝对有其战略意义.
根据BMW总代理泛德表示,这款全新正2008年式525d豪华运动房车,在今年将与520d入门版本,以及顶级的535d顶级旗舰版,构筑起BMW大五系列柴油车款的铁三角,无论是钟情于优异的经济表现与动力品质,还是超越其他车款的惊人表现,现在因为525d的引进,让消费者拥有更多元化的选择.
此外,在本月28日起,泛德也各于北中南都会区的授权经销体系,举行新世代柴油动力车款的亲身试驾活动,也将提供更多消费者亲炙BMW高效动能柴油动力的机会,而日前这款525d的基本车款,预估售价约为新台币三百万元,仅比所取代的525i多出九万元,但在许多配置以及动力系统,却提供更为超值的享受.
当然,还会有许多人搞不清楚525d与535d究竟怎样分别,两者搭载的都是排气量为2939c.c.的共轨柴油六缸引擎,不仅传承BMW直六引擎一向拥有的高评价,两者主要差异在于引擎调校与单/双涡轮增压系统的配置,全新2008年式BMW 525d的最大马力为197hp/4000rpm,峰值扭力为40.78kgm/1300rpm,而起步加速0-100km/h仅需7.7秒,比520d的8.4秒提前不少时间.
而且在全新525d车上更首度配置真皮/织布双质座椅,当然泛德依旧提供Dakota顶级真皮座椅与内装的配置,另外525d的主要选配项目与售价则胪列如后:(单位为新台币万元)
跑车化悬吊 ---2.5万(比一般大五车高降低15mm)
夜视辅助系统----- 12.7万(必须与头灯高压清洗系统+电视功能连选)
这具3.0升共轨柴油引擎本体与535d相同,光是40.78kgm的超强扭力保证过瘾!
插进原厂钥匙,按下Start启动按钮,一场BMW柴油惊喜之旅就会展开!
公路上"慢"字的标示,提醒驾驶人注意安全,但对于525d的车主来说,一旦开上瘾会发现很难做得到!
以大五其他车款维持相同的配置,但525d首度导入真皮/织布座椅与门饰板,提供与众不同的感受.
尽管525d拥有优异的操控表现与动力输出水准,但坐在后座,乘客还是可以享受惬意的旅程!
在2008年BMW大五车系柴油车产品线因为520d与535d之间出现市场真空的情况下,泛德首度引进了525d的中坚产品,这款新车产品定位当然是介于520d与535d之间,建议售价也正式报出新台币303万元,可以看出泛德正利用更为绵密而细致的操作手法,进军台湾高级主管柴油动力豪华运动房车的决心.
而AutoNet汽车日报试车组所试驾的这款525d的基本车款,建议售价为3030万元,其实仅比所取代的525i多出九万元,但在许多配置以及动力系统,却提供更为超值的享受.
此外,在产品包装部分,外观上与520d与535d其实没有明显的差异,还是一辆具备Chris Bangle浓厚个人风格的豪华运动房车,不过在车室内部配置,首度出现了皮质搭配织物双质座椅的设计,或许大家会认为全真皮座椅比较高级,但事实上这首度出现在台湾引进的BMW新车上的搭配,对于bMW 525d这样一辆具备强劲柴油动力的豪华房车上,不仅可以增添运动风格,而且因为织物材质能提供更优异的支撑性表现,在多弯的山路或较激烈的操控状况下,反而提供更为优异的乘坐性表现.
当然,提到BMW的柴油动力系统,大家一定想问,这具搭载于全新525d车上的3.0升共轨柴油引擎表现到底如何,这无疑是试驾过程的一项重点.
搭配3.0升共轨柴油引擎的是一具六速手自排两用变速系统,其表现在汽油车款上就已经获得相当高的评价,无论是传递动力的输出质感,或是在各种路况下的即时反应都相当快速,对于贯彻驾驶意志来说完全没有令人质疑之处.
实际上路,您将会发现,在市区起步的情况下,虽然525d没有5352d的猛爆,但强劲的中低转速扭力,只要驾驶人心脏够强,一定可以借由足下踩踏力道的增加,感受到实际动力输出的提升状况,由于输出较为线性,所以对于以往均以驾驶汽油车款为主的BMW驾驶人来说,525d倒是比535d更容易适应,在拨入手排驾驶模式后档位的掌握时机也更为容易,无须思考这的问题,尽管没有535d那样猛爆,但其实更容易上手,我相信以一般的消费者来说,试过525d与535d然后再比较售价的话,其实会发现525d的亲和力会更容易受到肯定.
至于其他配置包括全新改进的iDrive整合车用平台,以及大五系列小改款后的线传控制排档设计,都是大多数车迷十分熟悉之处,想要在短时间内将柴油豪华运动房车开上手其实很容易.
此次试驾主角530i并未如先前试驾的535d般装载运动套件,因此外性上忠实呈现小改款的设计原味.
BMW E60世代五系列,于2003年首度登台,由集团设计总监Chris Bangle主导的造型,展现BMW新世代中大型房车的崭新演译,繁简并存的设计美感,繁存在于外型的复杂肌理线条,简则于车室内格局铺陈中发酵,但不论风格为何,始终遵循着中心思想 - 运动化的宗旨同步前进.
小改款幅度其实不大,但于精致度与辨识性上表现出色,相信对于销售层面上有所帮助.
驾驶乐趣,一向是BMW奉为最高宗旨的造车精神,也存在于旗下每款车辆的灵魂中,五系列同样不例外,而经过了四年的市场考验,证明了五系列的成功蜕变,而在成功当中同时接受来自各方消费者声音后,2007年五系列推出小幅的改款精进,登台时机则为2007年四月期间.
首度与小改款五系列的激情邂逅,有着十分特殊且美妙的经验,今年8月上旬535d的试驾中,感受到更趋成熟的五系列与BMW引以为傲的柴油科技相结合之魅力,3.0升双涡轮增压涡轮引擎不客气的送出286hp,59.1kgm动力表现,让AutoNet试车组感受到狂放不羁的贴背加速,个中韵味至今犹存脑海;外在的运动套件也让535d散发着不输当家性能王牌M5的运动个性,首度与小改款五系列的交锋...过瘾!
事隔两个月余,再度接获小改款五系列的试车任务,主角同样为3.0升名机压阵,只不过由柴油换成了汽油,虽然与五系列的组合首度接触,但先前330i,330i Touring,130i手排车型,130i Steptronic手自排车型皆已饱尝魅力,BMW打造直列六缸引擎实力果然不同凡响.
此次试驾主角530i同样有着经过修饰的成熟外型,与535d加装套件后经过加持的味道相较更为原味道地,于头灯,尾灯,保杆总成予以精进,头灯在原有的外在造型中,先将灯壳改为透明材质,并于上方增加横向导引光条,搭配原有光环式头灯设计,辨识度更加出色,让原本已成为BMW招牌的光圈式头灯更具设计感,于品牌辨识度也更上层楼.横向导引光条设计元素同时出现于后尾灯设计,采用LED科技,提高耐用性与辨识度,夜晚灯光开启时科技味十足,指引效果同样出色.
虽然改款幅度相当细微,但借由细部的点缀,让五系列外型质感与设计氛围同步提升,更加成了识别度与安全性,外观部分的小改款动作以笔者角度而言相当成功.
车室部分改款动作一如外观般,幅度是相当轻微的,大抵承袭原有驾驶取向基础,仅针对几处细节处重作安排,以期望提供更佳的实用性;首先中控台的自动恒温空调旋钮虽然仍维持原有三环配置,不过功能性更为全面;控台下方新增八项功能快捷键,使用者只需将手指置于其上便会感应,如需进一步的控制功能,则需要按下操控;由于全新电子线传式手自排变速系统的导入,使得排挡座总成重新设计,不但造型具有现代时尚感,也相当符合人体工学,操作十分就手与便利.
为了提供更佳的使用界面,小改款五系列进一步提升空调控制功能,只要按下温度控制钮,便能直接进入iDrive内的'空调'选单中之出风分布选择设定;按下〝Auto〞控制钮后,控制显示幕便会出现相关空调功能选择,重复按压这些控制钮,就能针对数种不同出风模式进行选择,且只需透过控制旋钮,便能进一步对各种设定作出细部调整.
此次试驾的530i车型中,更加装了与台湾Panasonic合作开发的卫星导航系统,内建于iDrive中文化控制系统中,可借由iDrive控制旋钮皆换于iDrive操控界面与导航系统界面,操作方式为先下后右,便可转移至导航功能界面,之后则由所附的遥控器选取功能;此卫星导航系统同样也为中文界面,画面精致度与功能操作界面具水准,可惜的是需要靠遥控器方能控制,无法与iDrive作一完整结合;此卫星导航建议售价为新台币78000元,安装时间需1.5小时.
粗略介绍五系列于外在造型的改款动作后,接下来则为真枪实弹的上路测试,530i所搭载的3.0升直列六缸引擎经过重新调校后,动力输出更为出色,搭配一贯优异的操控实力,整体表现如何?明天揭晓.
原先光圈式头灯再加上上方的导引光条,与透明灯壳,使得小改款五系列车头更具辨识度.
同样加上导引光条的后车尾,由于采用LED科技,因此不仅更显特殊性,导引功能也更上层楼.
虽然于雨中试驾,但530i所展现的气力仍让试车组成员惊艳.
以2008年式身份问世的小改款五系列,动力提升也为一重点项目,目前于台湾的车系编成部分,523i,530i在原有的引擎基础上重新调校,输出数据再往上攀升,本文主角530i由原先的258hp最大马力提升至272hp,峰值扭力则由30.6kgm进步至32.1kgm,使得0-100km/h加速时间小幅缩减0.1秒为6.6秒;相较老大哥540i的6.2秒,或是柴油一哥535d的6.4秒,也丝毫不逊色.
530i搭载的3.0升自然进气汽油引擎有着272hp马力输出,马力容积比达到90.7hp/L,一升可榨出90.7hp的马力.
3.0升自然进气汽油引擎有着272hp马力输出,马力容积比达到90.7hp/L,一升可榨出90.7hp的马力,BMW于引擎科技上的态度让人敬畏,530i并非为纯种跑车设定,但能有如此亮丽的动力输出,BMW造车理念的坚持为最大功臣.
坐进熟悉驾驶舱,14向电动调整机制的驾驶座很快让我对引擎科技的赞叹,转移至此包覆性与调整功能完备的座椅设计上;从座椅椅面的水平前调整,前水平独立调整,椅背倾斜度调整等基本八向调整功能以外,椅面大腿部分的支撑区块水平移动调整,椅背上背部的细腻调整,头枕高低调整更让此座椅可提供各种体型近乎完美的最佳支撑力,如果对于舒适性要求高人一等,腰靠四向电动调整辅助功能,更让你于长途驾驶中,背部与腰部有着最舒适的对待,且出色的左右支撑区块,于激烈操控中,你也只需握紧方向盘,专心控制车辆行进方向,而无需多花一分气力在于支撑身体遭受横向G力带来的左右横移.
方向盘设计不仅赏心悦目,机能性更加出色;车用电话与音响控制界面的整合,让你于驾驶途中无须分心将手离开方向盘,那厚实的握感与直径,辅以金属饰片点缀,无须夸张花俏设计,也可让你于操驾过程中,同时满足视觉与触觉要求.
插入钥匙按下启动按键,此改良过的keyless虽然仍需插入钥匙此程序,但个人认为此般设计对于习惯传统启动方式的车主而言,不仅更易上手,也较不会忘记取下钥匙动作.发动引擎后,BMW贯有的唤醒引擎声浪依旧,轰然一声后瞬间转换成低频鸣叫,优异的隔音工程阻绝下,此般的低鸣不仅不会带来不适感受,还可适度的刺激驾驶肾上腺素激发,迫使你有着"人车合一"的尝试欲望.
目光转移至排档杆上,此崭新的设计并不陌生,535d试驾中已有长时间接触,虽然造型前卫,但操作思维与传统自排结构差异不大,P-R-N-D的排序依旧,但因电脑科技的辅助,省却了上下移动的行程,只需配合按键与轻松的拨动排档杆,便可完成换档程序.
从台北市区出发的530i,D档模式前进时感受线性的顺畅,适度的油门并不会带来过于强烈的加速力道,与上次535d的遭逢大相径庭,535d浅踩油门后随即爆发的强悍扭力,虽说过瘾但于都会中游走时的确考验著驾驶脚上细腻功力;反观530i则将力道安排于压轴,补足油门后先行一次的降档动作,浑厚的力道立刻传达,已可摆脱大多数车辆的追击,作为超车使用相当合适,但如果还嫌不够,油门到底后,二度的降档动作迫使转速飙升至超过六千转的亢奋区域,更猛烈的推进力道立刻奉上,伴随着明显的贴背感530i瞬间冲出,仿若快转键般的将周遭景物快速掠过,530i加速力道就是此般迷人.
较于535d那随伺在旁的扭力好戏,530i感受是相当线性的,随着油门深度倍数放大的加速力道,兼顾著低速游走与高速冲刺的便利性,两者的特性就犹如百米与四百米的赛跑选手般,冲刺时间大为不同,各有擅长的表现区域如同华丽精致的法国菜与丰盛美味的中国菜般,让人难以抉择!
相较于535d随伺在旁的扭力表现,530i呈现著较为线性的加速表现,但深踩油门退档后涌现的加速力同样不容小觑.
方向盘承袭BMW一贯的优异质感,握感与直径设计同样符合人体工学,更将音响与车用电话功能整合其中.
排档杆造形设计虽然新颖,但操作界面与传统自排差异不大,驾驶者可轻松上手.
原厂测试数据显示,530i可于6.6秒完成0-100km/h加速过程,相较535d的6.4秒与540i的6.2秒毫不逊色.
头枕设计别出心裁,更可将驾驶者头部紧紧包覆其中.
座椅包覆性借由多项电动调整机制,可符合各种体型的驾驶者.
纵使试车当天雨势滂沱,但530i依旧可借由优异的底盘设定,展现稳定的操控表现.
对于操控实力一环,BMW一向深具信心,试车组也于530i上再度获得印证,在蕴藏的强大动力下,底盘强度总是足以对应,不会有着动力与底盘无法匹敌的疑虑;530i再展五系列的优异运动精神,除了车身刚性依旧令人肯定外,底盘的调校功力绝对有实力傲视对手.
绝佳的悬吊设定与底盘几何,让530i面对坑洞,弯道与高速路段,展现无畏姿态.
配置225/50R17轮胎尺码的530i,与Q度适中的悬吊相搭配下,于市区道路消弭坑洞的能力一流,且可充分保有路感的回馈力道,两者完美的相容毫不冲突,可让驾驶获得充分的掌控性与驾驶乐趣,乘客也不会有着任何不适感受;无论低速或高速行驶时,530i纵是能给予车内乘客充足的沉稳感,底盘的回馈声浪透过优异的隔音工程阻绝,传递至车室内转化成低频的声响,扎实的感受油然而生.
坐在包覆性一流座椅中,掌握握感与控制性奇佳的方向盘与排档头,驾驭著530i于弯道中行驶为一大乐事,掌握性优异的操控界面,530i回馈的车身摆动与驾驶意念紧紧结合,没有多余的迟疑,没有过度的紧绷,忠实的转向与紧贴地面的信任,让人很容易的便往高速领域探索.
无论市区驾驶,高速巡航,弯道攻克,530i于动力上与操控面的搭配,皆可满足上述所有路段,充沛的动力后盾与线性的输出特性,兼顾了日常实用性与心中那想使坏的基因,别忘了Steptronic六速手自排那自主掌控性,更是你优游山林的最佳利器;韧度十足的底盘设定,无论你是孤独一人,还是全员满载,都可有满意的旅程;动态身手的演出,530i近乎满分!
车内功能界面化繁为简,经过改良的iDrive界面操作并不难以亲近,繁体中文语言显示只需按"文"索骥便可直达你想要的操作界面;或许以习惯"奢华铺陈"的消费者而言,530i车室装潢较为简易,甚至会有阳春疑虑,但仔细端详每份用料与组装品质,你会发现530i的质感,相当内敛.
对于空间要求,以自身170cm的身高而言堪称足够,无论前座或后座皆有空间余裕,不过后座由于高耸的腰线与车顶线条影响,相信身高较为魁梧的乘客则会感受较为局促.
以动力输出而言,530i的直接对手应为AUDI A6 3.2FSI或M-BENZ E350,不过排气量仅2996c.c.的530i,依照台湾的赋税制度较为有利,或许有能力入主此级距的消费者而言税金以不是主要购车考量,但在目前万物皆涨,景气不佳的时代,这也不失为一竞争优势;售价方面,530i价格为320万,A6 3.2FSI为296.9万,E350则为373万,油耗方面,根据经济部能源局测试,530i平均油耗为13.0km/L,A6 3.2FSI为10.4km/L,E350则为10.2km/L,从长久的用车考量,以相同的驾车模式,530i的确有着经济面上的优势.
整体而论,较具运动风格的530i,于舒适性方面同样可圈可点,唯一较弱势的为视觉上的铺陈,较为内敛的内装格局,对于习惯重口味的买家可能有所失望,不过如果再加上经济考量,530i之优势再度被突显,但如果你不是如此理性的买家,建议你走趟经销点来个试驾体验,530i性能表现绝对有办法说服你将他买下!
操控界面经过简化,质感虽然同样出色,但对于认为繁复等同豪华的消费者而言,530i的确较为阳春.
空间表现一般,对于身材较壮硕的乘客可能稍嫌局促.
530i报价320万新台币,较对手不仅拥有赋税优势,于油耗表现同样占便宜.
尽管就国内欧洲进口车市场来看,BMW导入柴油动力车款的时间,距今不过1年半,论柴油车款资历,还在经营多年的Volkswagen与Audi之后,甚至在产品线直接对垒的Mercedes-Benz,也比BMW提早好几年布局国内柴油乘用车市场.不过,晚报到,不代表永远落后.
事实上,BMW这一年半拓展柴油车款的产品编成相当积极,由首批1系列,3系列与5系列导入的2.0升直列四缸柴油动力出发,迅速在5系列与运动休旅的X3与X5车系,增编3.0升直列六缸柴油动力,让柴油车战力更为提升.
BMW这一年半拓展柴油车款的产品编成相当积极,由2.0升直列四缸柴油动力出发,迅速在5系列与运动休旅的X3与X5车系,增编3.0升直列六缸柴油动力,让柴油车战力更为提升.
而今天要体验的柴油新家族,正是5系列柴油动力的中阶产品-525d,上下衔接3.0升可变双涡轮直列六缸旗舰动力的535d与2.0升直列四缸的520d.尽管与535d使用排气量相同的3.0升直列六缸引擎,但在改为单涡轮增压与动力输出调校后,525d与几近狂暴的535d,存在89匹的动力落差,如此一来,525d的实际动态表现如何,是试车组最为好奇的部分.
不过在谈到动态反应前,525d外观与内装的特色还是得先交代一下.同样是5系列小改的最新样式,除了535d特别以M款空力套件加持,展现独特的运动风格外,其他5系列各车型不没有太大的差异,包括525d也是如此.若要仔细比较的话,象征525d车型等级的车尾镀铬饰牌,以及V幅式17吋轮圈造型,就成为525d的外观辨识要点.
象征525d车型等级的车尾镀铬饰牌,以及V幅式17吋轮圈造型,就成为525d的外观辨识要点.
至于座舱设计,525d最独特的差异,则是座椅与车门饰板材质,采用真皮混搭织布的设计,完全不同于其他5系列仅运用真皮材质.而就实际接触的感受,我对织布混搭真皮的处理手法给予正面评价,在整天的试驾行程中,椅面与门版件采用织布设计的525d,触感与透气度并不逊于真皮材质,而且视觉感受上也有更为年轻化的点缀效果.
座舱设计中525d最独特的差异,则是座椅与车门饰板材质,采用真皮混搭织布的设计,完全不同于其他5系列仅运用真皮材质.
BMW招牌iDrive中控台控制系统也是5系列的标准配备,由7系列问世演进到现今后,整个操控界面精简与成熟,尤其图像式双区恒温空调与泊车系统,在操作与辨识性都相当良好,另外,中文化系统与方向盘快捷键设定组协助下,对于国内消费者判读丰富的iDrive资讯,以及空调与音响个人化设定,都有显著的帮助.
不过,在对照先前接触535d的试驾印象后,可以这么说,若是偏好追求运动性能的人,那么,驾驭535d那股几近狂暴的柴油动力,绝对有相当高的挑战性,随油门幅度舜间激发的肾上腺,深具刺激感.但是,动力调降近百匹的525d,整体操控难度,就显得更为平易近人,不需要随时神经紧绷地,535d全力宣泄而出的强大扭力;525d的动力输出调性被调校地颇为均衡,起步鼓催油门后,清楚呈现柴油低转速高扭力的敏捷性,让525d的起步丝毫不拖泥带水.
525d的动力输出调性被调校地颇为均衡,起步鼓催油门后,清楚呈现柴油低转速高扭力的敏捷性,让525d的起步丝毫不拖泥带水.
在Steptronic六前速手自排平顺细腻的升档动作下,525d拥有近似自然进气引擎的线性顺畅度.
接着,直线加速时的525d动力曲线,在Steptronic六前速手自排平顺细腻的升档动作下,让525d拥有近似530i那种自然进气引擎的线性顺畅度.虽然冲刺力道比不上535d,但是灵动实用却不失沉稳近人的动力特性,就是525d给我的最大感受.
而低转速充沛的动力输出,对于燃油经济性也有明显的助益,这一点当525d巡航于大台北发达的高速路段时,就可以清楚看出.在高速路段,轻轻含住油门,车速以大台北高速路段最惯用的80-90km/h巡航速度时,由仪表板可以观察到,转速域平稳地落在达到输出扭力峰值的1300转上下,提供驾驶参考的瞬间油耗指针,也稳稳地压低在每百公里耗油5升以下的燃油节能水准.低转速高扭力的525d,在加速性能与燃油经济性的柴油动力优势,也多少呼应525d在经济部能源局测得的市区9.8km/l,高速17.2km/l与平均13.5km/l油耗水准,让人看到大排气量柴油车,在兼顾动力与油耗平衡的竞争力.
在高速公路上行驶,以大台北高速路段最惯用的80-90km/h巡航速度时,由仪表板可以观察到,转速域平稳地落在达到输出扭力峰值的1300转上下,提供驾驶参考的瞬间油耗指针,也稳稳地压低在每百公里耗油5升以下的燃油节能水准.
体验完平面路段后,接着,525d离开高速路段转入山道路段,感受这颗单涡轮增压的3.0升直六柴油引擎,搭配5系列后的实际表现.
就实际动力反应来看,525d拥有的40.8kgm扭力输出,搭配1千多转即能涌现的扭力峰值,在最常遭遇的山道路段都能轻松攻克,即使维持标准的D档位设定,不需要刻意降档位来拉高转速,仅需较平面路段略为加大油门后,525d涌现的充沛动力,绝对能符合驾驶在日常使用的动力需求.
就实际动力反应来看,525d拥有的40.8kgm扭力输出,搭配1千多转即能涌现的扭力峰值,在最常遭遇的山道路段都能轻松攻克.
不过在行驶于坡度较陡的路段后,这时会察觉到采用D档模式的525d,在提速反应开始变得有些迟缓,尤其是出弯后的攻坡冲刺,会让人觉得不够紧凑直接.这时除更加深油门甚至Kick Down来应对外,其实可以将档位改采为S运动或者干脆采用手排模式,将排档杆往左切入后,转速域将维持在2000转以上,提供更佳的动力反应.
525d虽然比不上535d那种吞食所有上坡路段的傲然气魄,但设定得宜的档位,仍是拥有惬意的山路弯道旅程.
另外,S运动档位油门的反应,也明显比D档来的迅速,对于攻坡路段我是推荐手排模式,在弯道路段,利用二档与三档之间进行切换,让引擎维持更佳工作转速与冲刺力道,这些模式不仅跟先前体验的BMW车款相近,也让人体验到,525d虽然比不上535d那种吞食所有上坡路段的傲然气魄,但设定得宜的档位,仍是拥有惬意的山路弯道旅程.
同样是直列六缸引擎,先后体验的535d,530i与这次的525d,刚好涵盖双涡轮柴油引擎,自然进气引擎与单涡轮柴油引擎,撇开各有一段落差的车价外,其实这三款车正好在动力调性的光谱,呈现出有趣的排列,535d是浓烈热情的阳刚运动味,530i是自然引擎浑厚内力下的悠闲平顺,至于525d在我看来,刚好就是两者的融合体,虽不如535d那样狂暴,但仍有柴油动力招牌的冲劲,直列六缸与3.0升排气量的设定,却也几分530i那股自然进气的浑厚沉稳感.
三者似乎也呼应德国辩证哲学大师黑格尔,经典的正反合辩证过程.在相对应的535d与530i柴油与自然进气的"正反"论证中,525d恰巧以"合"的平衡姿态出现.
头一次在国内见到535d,是在2006年10月BMW总代理发表1,3与5系列柴油车的场合,虽然在当时,535d并未开放让媒体试驾,但透过原厂教练精湛的驾驶技巧下,535d频频展现精采演出,也让试车组对535d的性能与操控,留下了深刻的第一印象.
虽然535d并未和120d,320d以及520d等同场亮相的车型,名列总代理首波导入国内的BMW柴油车款,但随着5系列小改款车型在2007年5月登台,535d终于正式和国人见面.
在2006年10月BMW总代理的柴油车发表会上,原厂教练驾驶535d的精采演出,让人留下了深刻印象.
与一年前在BMW柴油车发表会所见到的535d相较,此次试驾的新车除了随着小改款动作,在内外进行精致化的修饰,动力上也有相当跃进,最大马力由272匹上涨为286匹,而高达59.1公斤米的最大扭力,更超越了5系列的性能标竿M5,如此实力,也让试车组对535d更跃跃欲试.
虽然不是第一次和535d相见,先前也已接触过小改款后的5系列,不过就在依约前往领车的同时,当铁灰色的535d由地下停车场缓缓驶出,较一般5系列拥有更强烈风格的身影,即便只是静静停在路旁,却仍给人不怒而威的感受,紧紧抓住了试车组的目光.
和5月发表的其它小改款5系列一样,535d换上了更精致的造型,而M款空力套件的加持,更流露出不怒而威的气息.
和5月发表的其它小改款5系列一样,535d也换上透明玻璃的头灯罩,明媚的双眸,让内部的导引光条与双环光圈更加突显;另外,BMW家族标记之一的肾形水箱护罩,在新车上亦重新设计,整体造型更为厚实,而车尾的水平LED导引光条灯组,在亮眼之余,也提供了更加的辨识效果.
当然,坐拥强大动力的535d,若和一般5系列在造形上未有太大差异,相信也将很难说服有意入主的买家;因此,总代理此番引进的535d,在外观上标配了M款空力套件,前方大型气坝,和M5相仿的轮廓,营造出丰富的肌肉线条,让人在见到535d的第一眼,就留下深刻印象.
换上透明玻璃的头灯罩,明媚的双眸,让内部的导引光条与双环光圈更加突显,而和M5相仿的空力套件和铝圈造型,都让535d的性能气息大大提升.
车侧部分虽未如车头张扬,但凹凸有致的侧裙,加上和M5相仿的10幅放射状18吋铝圈,以及不同于其它5系列的黑色胶质处理窗框,也展现了别具风味的运动气息;随着脚步将目光移至车尾,除了535d字样铭牌,向人们宣示其不凡实力,具下扰流设计的后保杆,也让双出镀铬排气尾管,看来更为震撼,另外,低调的鸭尾式扰流翼,则在不破坏原有厚实饱满的线条下,巧妙点缀出535d的性能风味.
虽然未如车头造型张扬,但据扰流设计的后保杆,以及水平LED导引光条灯组,也让535d吸引不少目光,而低调的鸭尾式扰流翼,则巧妙点缀出535d的性能风味.
小改款5系列在车舱内部,主要以质感与使用便利性的提升为主,因此整体的线条并未有大幅度变动,控台上方的中央显示幕,构成了视觉上的主要焦点,而透过排档座后方的iDrive控制旋扭,便可掌控大部分车辆功能和资讯,使得535d的控台设计简洁不少.跟随新一代X5脚步,加入了8项自订功能快捷键,让使用者能依照自身习惯设定,使操作iDrive系统更加便利,而繁体中文界面,也让人备感亲切,虽然显示中出现部分别字,但仍是瑕不掩瑜.
进化过后的iDrive系统,操作上更为简便,而繁体中文的显示界面,也让人备感亲切.
而有别于其它5系列采用木纹饰板,535d以雾面金属饰板铺陈,以黑色为主要基调的座舱,在视觉上形成强烈对比,搭配独有的黑色处理顶蓬,营造充满科技感的性能风味.和霸气十足的外观相呼应,535d在车内也采用了M款多功能真皮方向盘,M款门槛饰板,以及左脚休息踏板,也都让座舱增色不少.
黑色为基调的内装,搭配铝质饰板,展现强烈对比视觉,而在iDrive系统掌控全局下,控台设计也简洁不少;另外,12向电动调整的驾驶座椅,提供了相当优异的身材适应力.
535d所配备的M款方向盘,无论真皮材质的触感或盘幅粗细,都让试车组爱不释手.
值得一提的是,535d所配备的M款方向盘,无论是真皮材质的触感,或是盘幅粗细,都让试车组爱不释手,加上12向电动调整的驾驶座椅,除了身材适应力极佳外,在大多数座椅上总被忽略的头部,腿部支撑性,也有十分周到的设想,构成了优异的驾驶界面,将焦点转至后座,535d的空间亦有水准表现,让全车乘员都能尽情享受旅途乐趣.
身处535d驾驶座,十足操控导向的界面,仿佛催促着发动引擎,上路体验535d的能耐;压下启动按钮,3.0升双涡轮引擎霎时苏醒,怠速下,柴油引擎特有的运转声浪,被535d优异的车室隔音给阻绝在外,耳间传来悠扬乐音,这一刻,让人有置身直六汽油引擎5系列的错觉.
丰富的配备,加上充裕的座舱空间,让全车乘员都能尽情享受旅途乐趣.
轻推科技感十足的线传六速手自排,将535d驶入市区繁忙车流,一开始,低转速即拥有强大扭力输出的特性,让试车组每每踩下右脚,便得立刻收起油门,影响了车身动态的顺畅,而这样的现象,在将排档切入运动模式下更为明显,也使试车组体认到,走走停停的路况,让535d如同系上了锁链的猛兽,在无法尽情撒野下,安步随着车流前进,将是让车内乘员感到舒适的最佳选择.
眼见前方道路有稍有净空,看准灯号一变,立刻毫不客气踩下右脚,刹那间,强劲的加速力道,将试车组紧紧固定在座椅上,不一会,便将原本净空的路面吞噬,带着不甘愿的心情踩下刹车,虽然只有短短几秒,却足以让人感受全油门下,535d迷人的贴背快感.
体认到市区并非535d挥洒的舞台,遂准备前往市郊,寄望能让535d好好撒野;上了快速道路,虽然略大的车流,还无法让535d完全施展,但透过油门的控制,将转速维持在1500rpm至2000rpm间,便能让535d轻松以100公里的时速巡航;此时,眼见前方山头飘来乌云,未免行程受到影响,试车组也跟着加快步伐.
535d搭载双涡轮增压柴油引擎,可输出286匹的最大马力,以及59.1公斤米的最大扭力.
在100公里的时速下,535d的车身动态显得相当平稳,顺势左打方向盘切入内线车道准备超车,整个动作敏捷而精准,而稍稍加大油门角度,虽然转速的爬升并不明显,但饱满的动力即刻涌现,适时提供了需要的加速力道,让整个超车动作显得一气呵成.
来到熟悉的山道起点,眼见原先预定的试车路线上方密布乌云,试车组便当机立断,转往仅有蓝天的山头前进;原本,这段山道狭窄的路幅,让人不免对中型房车尺码的535d感到担心,所幸,535d采用的18吋跑胎与M款跑车化悬吊,在进入弯道时,并未出现明显侧顷,而后轮驱动的设定,也让535d的车尾相当灵活,手握转向精准的方向盘,让试车组得以用尽弯中的每吋路面,换取最顺畅的过弯路线.
虽然山道狭窄的路幅,对535d造成些许考验,但M款跑车化悬吊,让进入弯道时,并未出现明显侧顷,而经转的转向,也让人得以用尽尽弯中的每吋路面.
另外,虽然试车所经道路,因施工及大型车辆的频繁行驶而不甚平整,但535d除了在弯中能给人充足信心,但在压过坑洞瞬间,Q度十足的悬吊便将碎震吸收,并不会让车内成员感到不适,身处车内依旧可谈笑风生,在操控与舒适间,取得了让人满意的平衡.
虽然升降档动作轻松,但未配备方向盘换档机构,和535d的性能形象略有不符.
不过,在经过了几个弯角,虽然535d都能顺利通过考验,但M款方向盘略大的盘幅,却让递送方向盘的双手动作频繁,减损了操作上的顺畅度,也使先前对握感着迷的试车组,心中稍稍感到遗憾;另外,尽管535d所采用的线传六速手自排,仅需轻轻推拉排档,便能进行升降档动作,但未有方向盘换档机构的配置,和535d所呈现的鲜明运动形象,却似乎有些无法相符.
随着535d前进,来到一段笔直平坦的道路,给了试车组大脚油门,一探535d加速实力的机会,将排档切入运动模式,毫不迟疑油门到底,此时饱满的加速力道,让535d犹如脱缰野马般向前奔去,约莫10秒后,眼前时速表指针已来到140公里,虽然柴油引擎的特性,让接下来的加速力道稍有趋缓,而在路况受限下,让试车组也仅能将时速推进到160公里,但此时的535d仍显得游刃有余.
强劲的加速力道,让535d犹如脱缰野马般向前奔去,虽然中后段加速稍弱 有趋缓,但直至时速160公理仍显游刃有余.
先前的窄弯,虽然535d都一一顺利攻克,但受限路况,还是让人有未完全施展之憾,而随着眼前的山道路幅逐渐开阔,过去在其它5系列上优异的操控表现,让试车组不由将速度提高,想一探拥有更大动力输出的535d,是否也能带来成正比的乐趣.
以约莫80公里的速度进入弯角,此时后驱车转向过度的特性,加上方才阵雨过后略有湿滑的路面,让535d车尾稍有偏滑,但就在同时,DTC动态循迹控制系统介入运作,略修方向盘角度,535d立刻重回原本行车路线,过了弯点后加足油门,强大的加速力道,让535d迅速脱离弯道.
后轮驱动的设定,也让535d的车尾相当灵活,而易于掌握的特性,也让人在安全的前提下,享受多一分的自主乐趣.
几经尝试,即便以略高的速度进弯,535d的电子辅助系统,总能在车身动态逼近极限前介入运作,虽然这样的设定,可能不利追求舒适的顺畅动作,但是却能让驾驶在弯间将刹车时机向后延迟,以更高的速度进入弯角,尽管转向过度现象仍会发生,但易于掌握的特性,却够让人在安全的前提下,享受多一分的自主乐趣.
驾着535d在山道间驰骋,对于油门角度与时机的拿捏,必须要来得更为细致,才能够在饱尝加速乐趣的同时,维持住车身动态的顺畅.
整体来说,虽然535d拥有一大一小的双涡轮增压配置,但其加速力道的涌现,仍未如大排气量自然进气引擎线性,而即便在一般进行回转时大脚油门,惊人的扭力输出,仍会让535d脚下18吋的跑胎,传出阵阵尖锐的抗议声,因此,驾着535d在山道间驰骋,对于油门角度与时机的拿捏,必须要来得更为细致,才能够在饱尝加速乐趣的同时,维持住车身动态的顺畅.
随着国人对柴油车的接受度日渐提升,即便是高级进口车品牌,也陆续有不少产品导入,但却未有一款像535d这般,展现如此强烈的性能气息.虽然在国外,越来越多车厂将柴油车开入赛道,但国内车商未多着墨下,消费者也较难有深刻体认.不过在实际接触了535d后,虽然在动力输出的细腻上,和大排气量自然进气车款仍有落差,但大脚油门下的加速力道,却足以让人回味再三,同时,经济部能源局平均每升14.7公里的油耗表现,也符合了大众对柴油车节能的印象,535d的出现,或许能诠释出柴油车款的新定义.
[车讯]BMW 五系列:跟绑架说掰掰-BMW五系列防弹车给车主顶级的防护!
跟绑架说掰掰-BMW五系列防弹车给车主顶级的防护!
手枪都无法射穿的钢钣何况赤手空拳的歹徒.
八月初德国汽车品牌隆重推出BMW X5防弹车型,顶级的防护配备可帮助车主面对各种可能的紧急危难.相隔一个多月,BMW再度推出以BMW五系列为基底的,同样高规格的安全防护提供车主更多样化的车款选择.
厚达22mm的防弹防暴玻璃,使得全车乘员面临轻型武器攻击时坐在车内仍能处之泰然,车主只要尽情发挥BMW的跑车精神即能脱离险境.
车款名称为BMW 5系列 Security,动力方面提供530i Security与550i Security两款不同动力车型.530i Security所搭载的3.0升V6汽油引擎可输出最大马力272hp,峰值扭力可达32.1kgm;另一款550i Security搭载一具4.8升V8汽油引擎可输出最大马力367hp,峰值扭力可达50.0kgm,如此强悍的动力输出皆配置一具六速手自牌变速系统,为530i Security与550i Security创造出起步加速0-100km/h仅需6.5秒与240 km/h极速的狂傲表现,让恐怖份子连追的欲念都没有.
BMW 5系列 Security车型的推出,主要针对居住于拉丁美洲,南亚与中东地区等贫富差距较大或治安较差地区的层峰买家.安全性当然是BMW 5系列 Security车型,最重要的标准配备.
为了应付暴徒的威胁,BMW 5系列 Security车型以高规格通过VR4弹道防护规格.强悍的车身钢钣可抵抗.44口径的Magnum,.357口径的Magnum与9mm口径的Luger等轻型手持武器的射击威胁;加上厚达22mm的防弹防暴玻璃,使得全车乘员面临轻型武器攻击时坐在车内仍能处之泰然,车主只要尽情发挥BMW的跑车精神即能脱离险境.
除了被动性的安全防护,BMW 5系列 Security亦是一辆具有主动防护意识的智能安全旗舰.环顾在车侧四周的警示系统会随时侦测车旁动态,当系统侦测到车辆有危害的发生可能时,车窗与车门都会继动关闭与上锁,让歹徒无法侵入车内.
环顾在车侧四周的警示系统会随时侦测车旁动态,当系统侦测到车辆有危害的发生可能时,车窗与车门都会继动关闭与上锁,让歹徒无法侵入车内.