侧面延续原有造型,双腰线凸显灵动感,双色轮圈很时尚,16英寸的尺寸也很和谐并兼顾了经济性和舒适性.
尾部扰流板,尾灯熏黑设计,提升运动氛围,尾灯细节也有不错的辨识度,包围有一点点层次.
内饰不再是传统的飞翼式布局了,全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接组成双联屏设计,仪表台按6/4比例有一个折线,向驾驶员倾斜,既有"驾驶者之车"的氛围,也减少屏幕反光.中控台中央的还配备了旋钮+触摸式的空调控制面板,这样调温度更容易盲操作,副驾乘客控制也避免了去触摸中控屏伸胳膊太远费劲.
挡把采用飞行器设计,比较低矮,不影响储物位的拿取物品,手机无线充电在中配及以上车型上标配,很厚道.
副驾仪表台的层次感好评,出风口进行了年轻化设计,覆盖材料用多出皮革包裹,提升紧致度.
2022款车型动力结构非常清晰,两款1.5L发动机车型主打成熟经济,传动匹配6挡湿式双离合,有效提升1.5L车型驾驶乐趣和燃油经济性;一款1.3T发动机+48V轻混系统主打性能,被作为顶配车型的动力配置,传动系统匹配带智能启停功能的变速箱,最大功率163马力,峰值扭矩230N·m.从数据看是只比标致408的1.6T低7马力和20N·m,但燃油经济性从官方数据来看更接近实际的WLTC工况科鲁泽要比408低0.4-0.5L.
科鲁泽两个动力版本我都试驾过,推动1.3吨不到的整备质量十分轻松,雪佛兰轻量化做得非常出色,很多部件舍得用铝.
1.3T车型百公里加速能做到9.2秒的水平.比408很多媒体测的9.4秒还要快一些.峰值扭矩可以从1800转维持到4400转,发力早,快而且持续性强.
48V轻混系统的优势有 -  - 更大功率启停电机,点火前用电推动曲轴运转,好处就是减少点火和低转速阶段的震动;
红灯路口起步,延时更短,顿挫感更小,又能提升燃油经济性,因为短途和频繁走走停停本来是发动机最费油的工况,48V专治这种不服.
1.5L车型就相对中庸一些,主要就是以四缸机针对喜欢成熟动力总成的求稳消费者.
驾仕结语>>>当德系日系法系把一些尺寸比较大的紧凑级车压向10万级,尤其是标致408这种一口气降2万多杀疯了的,试驾科鲁泽后发现雪佛兰在10万市场上依然有自己的优势.