现在车企都在面临着市场的严峻考验,许多车企都在发挥着自身的优势,来抵抗这场"寒冬",也有一些车企在这阵阵"寒风"中倒下.
 比如众泰汽车,根据众泰汽车2020年发布的财报显示,上半年公司收入7.7亿元,同比减少了76.69%,归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元.
 众泰汽车营收和利润双双下滑,已经严重影响日常的经营.终于在2020年12月,众泰汽车收到法院下达的"民事裁定书",因资产不能清偿到期债权和债务,被宣告破产清算.
 可见,如今众泰的状况有点"惨".曾经年销量达到30万辆,现在却是无钱造车.而面对众泰的惨况,老板应建仁却早已提"钱"逃跑了.
 众泰的发展史
 众泰的创始人应建仁最开始是做汽车配件的,1996年他创办了众泰的母公司"铁牛实业",其公司在当时发展得很不错,便顺势将手伸向了造车行业.
 当时国产汽车制造行业才逐渐兴起,应建仁想在进口汽车的"虎口"中抢食,显然是很艰难的.但擅长抓住机遇的应建仁立马就有了自己的想法.于2003年,开成立了众泰汽车.并在台湾买了一条"丰田特瑞"汽车的生产线,开始了自己的造车之路.
 历经两年时间,众泰的第一辆汽车横空出世了,取名为众泰2008.但由于众泰没有汽车的准生证,便借"大地众泰"之名将众泰2008推向市场,由于他们是用丰田特瑞的生产线,所以其车型与丰田特瑞极为酷似,而价格又比丰田特瑞便宜,众泰2008一出来,就达到了销售量11000多台.
 众泰的"高仿"之路
 尝到"高仿"的甜头后,应建仁转头继续投入生产之中.2009年众泰推出了"众泰5008,江南奥拓和朗悦"等车型,受到市场的热烈反响,其当年销量高达10万台.
 众泰在"高仿"的路上一去不复返,2003年继续推出了T600,SR7和SR9等车型,分别模仿了大众,奥迪和保时捷,其中SR9的保时泰深受大众喜爱.当年销量达到了11万台.随后,2015年销量达到22万台,2016年销量更是高达33万台.
 2017年众泰成功的借壳上市了.然而上市后的众泰还是延续着"模仿秀",并没有自主研发属于自己的汽车.众泰开始被贴上"山寨"和"抄袭"的标签,负面的评论严重影响了众泰的声誉,导致其销量下降.
 众泰的没落史
 自2006年众泰的第一辆"高仿"车的出售开始,众泰的发展就开始逐渐的偏离了轨道.众泰自始至终把仿造其他品牌汽车的外形,而忽略了对其内在硬件的升级更新.
 而新时代的消费者对汽车的功能和质量要求提高,众泰的"高仿车"渐渐的不再受到人们的喜爱.
 根据众泰发布的财报数据,2019年,众泰汽车全年营收为29.86亿元,同比下滑79.78%,归属净利润为-111.9亿元,同比下降1498.98%.
 从数值上看着实有点吓人,再看看众泰的市值,更是从巅峰的380多亿跌至29.8亿,整整缩水了十倍不止.
 然而应建仁似乎早知道"高仿之路"的结局,早早的就套现20亿后跑路了,只留下众泰的空壳.可以说众泰的发展之路是走到了尽头.
 总的来说,一家企业发展的如何完全要看其创始人的经营情况,就众泰而言,应建仁一开始的"模仿秀"并没有完全错,但在累计大量的经济基础后他完全可以谋求转型,创造属于自己品牌的汽车.
 不过应建仁并没有这样做,他走了一条捷径的路.他只看到了捷径路上金钱的诱惑,而没有发现这是一条一眼就望到头的路.
 对于众泰,你有什么看法呢?