本文摘要:汽车行业寒冬期下,即使回到金九银十这个传统性刺激消费时期,也无法防止持续的下滑购车情绪影响.中国汽车流通协会31日公布中国汽车经销商库存预警指数调查报告,2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比9月下降了3.8%,同比上升4.5%,库存预警指数依然坐落于警戒线之上.值得注意的是,62.4%的库存预警指数,是时隔2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平,体现了汽车经销商库存再度南北高位.
汽车行业寒冬期下,即使回到金九银十这个传统性刺激消费时期,也无法防止持续的下滑购车情绪影响.中国汽车流通协会31日公布中国汽车经销商库存预警指数调查报告,2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比9月下降了3.8%,同比上升4.5%,库存预警指数依然坐落于警戒线之上.值得注意的是,62.4%的库存预警指数,是时隔2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平,体现了汽车经销商库存再度南北高位.
协会回应,9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动欠下了一部分市场需求;十一国庆节期间消费者出外游玩,经销商集客量有所下降;北方地区转入农忙时节,农村消费者到店量上升,且今年部分地区粮食欠收,农村消费者购车市场需求被诱导.另外,11月一些地区将举行大型车展,厂家与经销商广告宣传力度增大,造成消费者所持从容态度.
因此,10月车市压力较小,竞争环境更进一步好转.协会调查表明,10月份市场展现出与9月比起有所下降,并没超过经销商期望,市场压力依旧相当大,金九不金,银十难银.
而11月邻近年底,厂家和经销商为已完成全年任务将增大广告宣传力度,同时经销商托车辆也不会更进一步减少.根据中汽协数据统计资料,我国汽车产销量已倒数15个月同比上升,原本低补贴低快速增长的新能源汽车,9月销量仅有为8万辆,同比上升高达34.2%,其产销量也倒数3个月上升.因此,无论传统车企还是新能源车企,都面对很大考验.
在这个大环境下,汽车工程学会名誉理事长付于武分析指出,汽车行业还到时谷底,明年情况也不悲观,期望车企能早于做到打算.付于武回应,经济转型带给许多压力,对车企来讲淘汰赛早已开始.未来没补贴的情况下,部分车企被边缘化出局是恐怕的事儿.他指出,中国市场再行大,也容不下几百家整车厂,现在无论是自律,合资还是外资车企都联合面对市场考验.
市场出局是公平的,这也有助中国汽车产业的兼并重组,现阶段最重要的是转变.在这一背景下,没品牌,核心技术,资本的车企,都将争相倒地.乘联会秘书长崔东树早前分析回应,车市消费极差,中国消费滑行是房价纳吉的祸,同时变换其他因素.但房地产对社会财富的风化效应很相当严重.
近几年的债务低快速增长,这对居民购买力影响相当大,对车市特别是在是有利.崔东树还指出,房地产2019年持续加剧,车市相当严重下滑,今年应当更进一步实施性刺激汽车消费政策,目前的消费短板就是汽车消费,这是极大的机会,抑房促车才能构建经济务实可持续发展.
有专家分析,目前我国宏观经济增长速度上升,如果没强势的政策补贴反对,以及夹住市场的性刺激政策落地,汽车经销全年悲观估算最少将下降5%.