3月5日,长安UNI-T全球发布,作为长安汽车新序列"引力"的首款产品,UNI-T备受关注.除了打破常规的150颗菱形元素构成的无边界格栅,眼神唤醒大屏,五代战机式档杆,还有一个配置备受关注,那就是长安UNI-T搭载的L3级自动驾驶技术. 长安UNI-T具备全速自适应巡航,高速车道对中行驶,智慧车道偏离预警,前侧横向和正向自动紧急制动,疲劳监测等辅助驾驶功能,新车预计将在今年6月份上市. 2020年3月10日,长安汽车开启中国首个L3级自动驾驶量产体验.此次活动以直播形式展开,长安汽车总裁朱华荣亲自上阵体验,众所周知体验这种前瞻技术还是有一定风险,朱总敢亲自上阵体验,信心从何而来? 首先,当然是对长安的产品有信心,长安汽车在自动驾驶技术方面一直走在前面,自动驾驶领域已创下多项行业第一:第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的中国品牌;第一个加入美国智能汽车联盟――MTC的中国品牌;第一个实现了APA6.0远程自动泊车功能的中国品牌;第一个实现将自动驾驶,远程自动泊车,手机远程控制与V2X完整融合;第一个实现了自动驾驶核心技术IACC与APA4.0量产的中国品牌;同时拥有中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业. 而在此前,搭载L3级自动驾驶的长安汽车CS55就成功穿越了可可西里无人区,也就是说此次长安UNI-T的L3级自动驾驶量产体验活动之前,长安已经做好了充分的准备. 这次活动长安汽车总裁朱华荣乘坐的这台UNI-T,能够在重庆的社会道路上大胆进行脱手脱脚甚至脱眼的疯狂举动,长安UNI-T搭载的这套L3级自动驾驶系统功不可没,这套系统感知范围覆盖3个360度车外环境感知,整合3种不同物理特性的传感系统. 其中前方实现5重感知冗余,最大探测距离超过200米,测量精度可达10厘米,采用5个毫米波雷达,6个摄像头,12个超声波雷达作为主要传感器,可有效识别车辆驾驶环境中的车辆,行人,骑行者等多种目标和障碍物,同时可感知驾驶员的视野,疲劳等状态,为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据. 同时可以有效识别车道线,护栏,交通标识牌等信息,结合高精度地图和ADAS地图的道路信息,最高可实时获取8公里范围内的道路信息,实现车道级高精定位和精准路径规划,可有效确保自动驾驶任务的准确性. 从直播的画面中也可以看出来,朱总乘坐的这台UNI-T在路况不是特别复杂的情况下(测试道路大部分为直道)可以实现脱手脱脚甚至脱眼驾驶,也就是双手双脚完全不用进行任何操作,甚至可以短时间的实现眼睛脱离车辆行进路线. 不过脱手脱脚操作是要在特定条件下才能够实现,在车速低于40km/h的情况下,可实现长时间脱脚,脱手,脱眼,直至系统提醒接管,朱总跟驾驶员在此车速行驶过程中演示了一下脱眼,与驾驶员深情对望了15秒. 而车速高于40km/h时,可实现长时间脱脚,脱手,但是需要用户监控前方,本车车速高于50km/h时,驾驶员打转向灯后,系统监测换道可行性,控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道,换道过程中解放驾驶员双手,双脚,但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视. 整个测试的过程中其实也出现了一些比较惊险的状况,比如长安UNI-T在正常行驶状态下,突然有车硬插到其前方,在没有进行人工干预的情况下UNI-T识别到了可能存在的危险,进行了减速处理. 有人在直播过程中也提出了一个比较尖锐的问题,那就是曾经百度进行无人驾驶测试,后来就被带去"喝茶",长安此次进行的自动驾驶测试,到底合不合法? 长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家"智能汽车创新发展战略"的指引下,由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践,合法性不容置疑. 虽然此次长安汽车L3级自动驾驶量产体验很成功,但是我们还是应该理性的看到.L3级别的自动驾驶在特定场景下已经可以实现脱手脱脚甚至脱眼,但是L3还不算真正意义上的无人驾驶,关键时刻还是需要人为进行干预,安全驾驶的核心还是在于人. 那么要实现真正意义上的无人驾驶,彻底解放全身还远么?这个其实谁也说不好,不过长安汽车在2018年8月24日发布的北斗天枢计划给大家描绘了一个美好未来:2020年长安汽车不再生产非联网汽车,所有旗下生产产品实现100%联网;2025年长安汽车实现100%语音控制同时L4级智能驾驶产品上市;2025年,无需将车开至4S店,远程可对车辆进行诊断,升级等等. 虽然目前国内法规尚未开放L3级自动驾驶在公开道路上行驶,但据长安汽车透露,随着法规的不断完善,一旦国内法规开放,可在部分工况下实现全自动化驾驶. 长安UNI-T的此次L3级自动驾驶量产体验,也算是长安北斗天枢计划的阶段性成果展示,相信随着相关政策的逐步放开,今年6月份我们能够看到搭载L3级自动驾驶的UNI-T的到来.