通用在米尔德福试验场正式开放了一块全新的场地,试验项目不再是碰撞测试,而是检验各种防撞技术.
位于底特律的通用米尔福德试验场历史悠久,车云菌在回看2014年90周年纪念短片时,满眼都是各型号通用车装着假人的撞车剪辑.这是过去几十年来,测试场的一块固定节目,在各类碰撞场景下,检验车辆的被动安全能否在事故中把乘客伤害降至最低.
不过上周五,通用在米尔德福试验场正式开放了一块全新的场地,测试项目不再是碰撞测试,而是各种防撞技术.你可以看到车辆在室内外模拟各种驾驶场景,最新曝光的视频里,假人晃悠悠地穿过街道,车在距离一米不到的地方及时刹住了脚.
这块全新的场地位于米尔德福试验场一角.几个信息一罗列,你可以想象出大概规模:占地52英亩,耗资1400万美金,主要用于测试全球通用车的主动安全系统.通用官方称,可检测的主动安全技术多达22种,包括驾驶员警告,自动干涉以及重要情况下的司机辅助.
这个全新的主动安全测试区的目标,是把全公司的主动安全测试集于一身.一些图文可以让我们对新测试场的配套设施略作了解.
①六车道的高速公路模拟路;②模拟行人穿越的测试区域;③模拟隧道环境测试.
六车道的高速公路模拟路,上下坡道,道路周边还有代表世界各地规则的控制灯光和道路标示.一个停车测试区域,带有不同的路沿类型和道路景观来测试监测.一个模拟行人穿越的测试区域,有90度转向的十字路口,为准确的假人运动特别设计的装置.还有一个用墙体和标杆搭建的隧道,用于模拟测试.
一幢建筑,可用于观察,用于室内测试,把车托起放在车台上做测试准备.还有一个用作机器人驾驶的控制台.坐在其中,你可以用270度的视角总览16英亩的动态测试区域.在里面会有一系列的自动机械控制和自动驾驶车接受测试.
这些设备是为了测试V2V技术而建,并且通用在官方申明中表示,新设施也会被用来评估车辆表现是否合规,以及保险中的消费指标测试.典型例子是美国国家高速公路安全管理(NHTSA),欧洲新车评估测试(NCAP)以及美国高速公路安全保险协会(IIHS)等等做出的新车主动安全评级.NCAP和IIHS已经开始把主动安全功能加入到碰撞试验评级和建议中,上个月美国众议院和参议院的提案称,NHTSA要把防撞系统纳为新车安全评级系统的一部分.
GM在为媒体举办的开园仪式上展示了场内进行测试的几项技术.其中之一为"城市行车速度下前车碰撞的自动制动",这项技术也被称为电控制动辅助系统(EBA).当车辆在低速(低于19.2公里/小时)行进状态下,系统检测到可能会与前车追尾,并且此时司机没有刹车意向,系统会自动制动,尽可能避免追尾,或者降低碰撞的剧烈程度.目前,装备它的车型,在欧美的安全测试中能够获得加分.
另一项是车前行人防撞制动系统.如果系统检测到行人突然出现在车前,车祸发生在即,司机没有踩刹车的趋势,此时系统会向司机发出警报,如有必要,系统会采取自动刹车制动,避免碰撞或减轻碰撞造成的损失.
通用还提到了带摄像机的后视镜和路沿摄像机两项设备.前者和传统的内后视镜相比,会提供一个更广阔的视野,视线遮挡区域更小,便于司机驾驶,变更车道,检查周边车况和交通情况.而后者是当车子被操控着低速前进(例如停车),会将车辆周边图像传输到前方中控屏,帮助司机避开障碍物,比如路沿,电线杆和周边停放的车辆.
此外还有一项未经演示的夜视判断系统,资料显示这项技术可以在车灯照亮的区域为司机提供红外线夜视图像.这一技术和车灯配合使用,车灯照亮区域如果检测到行人和大型动物,就会高亮显示标出,同时车辆发出警报提醒.这项功能和福特展示的最新前照灯技术十分相似.
目前测试项目暂未出现特别的新车联网技术,通用官方表示,未来这些功能会被整合入V2V和V2I模块中,让车辆相互间产生交流,互换基础的安全数据,比如车速,位置,刹车状态.这些技术需要使用诸如雷达,摄像机和超声波传感器.在全新的主动安全测试场中,这些传感器的性能可以得到快速,高效的测试.
现场通用人员介绍,上述技术都在这个场地中测试,未来将用于GM的全系产品.首批测试技术将现身于2016美国生产线量产的雪佛兰,别克,GMC和凯迪拉克等多个品牌.其中,车前行人防撞制动将用在2016款雪佛兰迈锐宝,而美国市场的低价位2016款雪佛兰斯巴克,将搭载车道偏离提醒和前车碰撞提醒.
就在上周不久,密歇根大学的无人驾驶测试小城M-City也正式开张迎客,通用与其他14家主机厂和零部件商各家注资100万美金用于后期测试建设,主要用于无人驾驶,V2V/V2I互联技术的研发测试.米尔德福试验场的主动安全测试区无论在面积和投入上都略胜一筹,在功能上可以作为现有车辆安全测试的补充,与M-City相较,应该是近期量产和未来科研的分工.