网上流行这样一句话:"没有人愿意透过你邋遢的外表去发现你的内心美,不管你坚定认为自己的品格有多高尚,但这是个看颜值的时代,先变漂亮,再谈优秀!"这句话虽然有点偏激,但又不得不承认,如今确实是一个看颜的时代!而我们今天的主角东风雪铁龙天逸恰巧是身列其中.作为雪铁龙第二款SUV车型 -  - 天逸9月15日上市至今将近4个月,累计销量达2.3万台,累计收到订单近2.8万台.由此可见,杀入SUV领域的天逸所具有的高价值感已然得到市场和消费者认可,到底凭啥能得到消费者的认可呢一起来看一看.而本次试驾的车型则为1.8T版本2017款380THP 豪华型售价为20.97万元.


天逸的设计灵感来源于雪铁龙AIRCROSS概念车.经过数次改版之后,依旧带着这幅像极了概念车的面孔出现在我们面前.所以仅以外观的角度来说,这台天逸充满了设计感和科技感.车辆前脸的层次感非常丰富,而整个车辆最为突出的就是充斥在各处的圆角矩形元素.


车辆中网部分表现出非常强烈的层次感.雪铁龙人字形齿轮车标和中网很好的结合到了一起.整个进气格栅和两侧的大灯相融合,分体式设计前灯组完全内嵌进了进气格栅内部.


两侧的大灯也是我认为最有设计感的一个部位.整个前大灯组采用了分体式设计,完全内嵌进了进气格栅.作为高配车型,其上部为LED日间行车灯,下面为LED光源大灯.


车身侧面的造型也是很有个性,悬浮式的车顶配合C字型车窗的镀铬装饰看起来科技感十足,Y字形辐条勾勒出的五辐式轮圈造型较为个性,侧裙处的黑色包围以撞色饰条点缀,凸显硬派的同时不忘保持时尚.车身尺寸上,其长宽高分别为4510/1860/1670mm,轴距为2730mm,与同平台的标致4008相比,两者车身长度,轴距保持相同,不过天逸 C5 AIRCROSS在宽度以及高度都稍占上风一些,看起来更加宽大一些.


在车尾方面线条造型非常饱满,彰显出时尚都市风格.此外,新车的后包围也采用了许多的黑色材质增添越野性,并且采用了双边共两出排气布局,与其个性时尚的定位也是十分搭配.


四个圆角矩形LED灯带组成了车辆尾灯,饱满的同时略显可爱.且车辆尾灯并非完全是一个平面,而是一个凹切面.这种细节的设计也可以体现出天逸在营造精致感上所做出的努力.
内饰


我认为法国人十分潇洒的设计风格在天逸身上终于用对了地方.车辆内饰部分的设计灵感更像是来自于法国箱包.丰富的设计元素和天逸必须要表达出的豪华感非常协调,并不冲突.并且从实用性的角度上来说,这台天逸高配车型也提供了非常的丰富舒适性配置.


方向盘设计较为运动,两侧的皮质包裹使得握感舒适,并且新车的方向盘在使用时并不生涩,有利于驾驶.两侧的多功能按钮布局也也比较合理,少而是用很容易上手.


天逸配置的12.3英寸全液晶仪表盘是车内最具科技感的部分.该仪表盘根据驾驶者的不同需求设置了5种模式.其中导航模式是我认为最好用的一个模式,路况和下一步驾驶方向都可以清晰的显示出来.


8英寸的中控屏幕显示效果非常的细腻,内部UI界面也十分的简洁,空调的风量与温度也被集成在了屏幕内部,虽然造型更为的美观,但是空调区域物理按键的取消还需要多多适应.


PSA集团国内在售SUV车型不具备四驱系统一直是其最大的硬伤.不过现在我们看到PSA集团最近推出的几款车型,在这方面做出了弥补.车辆配备有增强式多路况系统,具有沙地,雪地等多种路况模式.虽然在未配备四驱系统的前提下,这样的解决方案能给车辆越野性能带来多少提升仍未可知,但至少有这样的态度对于消费者来说也是有益的.
空间


作为一款紧凑型SUV来讲,天逸的乘坐空间在同级车型中属于中上等水平,体验者身高174cm,调整好座椅由于体验者身材娇小,头部约有两拳还要多的距离,体验者与前排座椅保持不变,来到后排头部与腿部的空间依然非常的充裕.


动力


天逸在动力上有1.6T以及1.8T两种发动机可选,其中1.6T发动机最大功率167马力,峰值扭矩为245牛·米.1.8T发动机的动力则较之更高一些,最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米.传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配.


而本次试驾的1.8T版本的204匹马力已经超越了部分品牌的2.0T发动机.在试驾的过程中,在起步时低扭表现很平稳,深踩油门,涡轮在2500转左右介入会有些许的突兀,但是无伤大雅.一个有力的推背感,然后就是持续线性的加速.


6AT变速箱除了在2-3挡之间有着轻微的顿挫感外,其他各个方面都比较符合车型的定位.整个变速箱对于驾驶员意图的理解较为准确,降挡速度对于这样定位的车型来说也是中规中矩的水准.


悬挂的调教整体感觉很软,对于大多数的颠簸,都能很好的过滤掉.但在支撑性上却有明显不足,在试驾期间,后排多乘坐两人会明显看出车辆下陷.当然这样的调教在城市日常驾驶足以应对,在过软的调教下舒适度也得到了有力的保证.转向系统在低速时十分轻盈,并且车辆的转弯半径也不算大,所以车辆表现出了不错的灵活性.而到了高速时,转向助力也会有着相应的提升,所以车辆在高速时也不会发飘,但相对灵敏的转向在长时间驾驶也容易产生疲劳.


在NVH性能的表现上在这个价位上还是让人非常满意.由于车辆前排双层玻璃以及其他静音材料的运用,使得天逸很好的控制住了车内噪音.风噪及胎噪不明显,车内唯一的噪音来源于发动机舱.
0-100km/h加速测试


关闭ESP,调至SPORT模式下,在发动机转速2400rpm左右松开刹车,天逸稍有迟疑就立刻窜了出去,在饺软的悬挂调教下,起步的姿态较为狼狈,抬头现象比较明显.但8.49秒的加速成绩为一道亮点,急加速的状态下变速箱的换挡平顺性也较为不错,加速的最大G值为0.557G.
100-0km/h制动测试


全力制动时车身的姿态跟加速起步时相仿,点头现象挺明显的,全力制动时末段ABS启动,出现了弹脚的感觉.整体制动过程不是很平顺.但是39.32米的制动距离还是说的过去的.
总结
特立独行的外观风格,喜欢它的消费者可能会爱到不行,而对它无感的消费者则完全不能接受,感觉它太过于怪异.而在内饰用料和做工上,雪铁龙在天逸身上还是下了很大功夫的,设计感和质感都相当出色.此次试驾的1.8T车型在动力表现上也可圈可点,但对于日常使用完全足够,并且配置也是非常的丰富.足以应对日常所需.总的来说,这款车不论是从外观内饰以及售价方面都是比较有诚意的,如果有意向购此车的消费者,建议实际体验一番. 返回搜狐,查看更多