外观采用全新的设计风格,让人眼前一亮,宽大的车头给人很大气的感觉,中网格栅**采用**蜂窝状设计,提升了新车的运动气息,新车搭载了全新造型的大灯,灯组**装配有LED日间行车灯,值得一提的是中央一条LED灯带,将两侧大灯相连接,看起来时尚大气,前**围菱角分明的设计,搭配两侧犀利的导流口,让它整体看起来多了几分运动气息.车身侧面**引人注目的无疑是软顶敞篷+双门车身造型,这种设计不仅看着运动同时也很受年轻消费者的青睐.车尾部分,新车采用了颇具年轻化风格的设计,尾灯组**结构**致,在点亮后极具辨识度.
内饰部分,新车整体设计并没有太多改变,依旧是我们熟悉的大众风格,中控台传统布局,并没有太多的亮点可言,主打的是实用和功能**,**为突出的是换装了大尺寸悬浮式中控屏,多功能方向盘采用三幅式造型,功能按键丰富,满足日常行车需求,座椅材质质感优秀,整体的视觉效果和乘坐感受都很不错.
动力上新款大众T-ROC提供多种动力系统,分有1.0T涡轮增压直列三缸汽油发动机,1.5T涡轮增压直列四缸汽油发动机,2.0T涡轮增压直列四缸汽油发动机以及2.0T涡轮增压直列四缸柴油发动机,传动系统匹配6速手动以及7速DCT变速箱,部分车型将配备有四驱系统.
7月4日,由赛力斯和华为共同打造的AITO品牌第二款车型问界M7正式上市,新车共推出3款车型,售价31.98-37.98万元,将于8月份正式交付.
问界M7定位于中大型SUV,车身尺寸为5020*1945*1775毫米,轴距2820毫米,在主流的中大型SUV里,它的轴距确实不算长,不过较短的轴距能够有效减少转弯半径,提高车辆机动**.
不同于问界M5,该车的前脸采用了全新的分体式设计,更加接近传统燃油车造型,有点早期大众的风格,确实谈不上惊艳,但看习惯之后也就能够接受了.
侧面造型十分修长,车顶线条较为流畅,符合中大型SUV的定位,其配备了20英寸轮圈,视觉效果十分沉稳,大气,尾部与车头相呼应,同样采用了贯穿式尾灯,而且还用上了类似奥迪Q5的蚌壳式尾门.
M7的内饰基本上延续了M5的极简风格,以驾驶者为中心,整体呈现出环抱式,同时配有10.4英寸的曲面全液晶仪表盘,15.6英寸HDR智能中控大屏,后者内置了华为鸿蒙智能车机系统,论流畅度和易用**在市面上是独一档的存在.
此外,为了彰显豪华感,该车内使用了水晶电子档杆,高档Nappa真皮,木纹配饰及隐藏式出风口,而针对M5用户提出的一些呼声,M7同样进行改进,比如中控T型台做了掏空处理,可放下高下鞋子,平板电脑,折叠雨伞或手提**等等随身物品.
M7采用了三排六座设计,前两排座椅支持电动调节,通风,加热和按摩等功能,其中第二排为独立式,拥有专属AITO零重力座椅,可支持语音一键零重力躺姿,还提供了触摸式多媒体与空调触控区,打造比丰田埃尔法还舒服的乘坐体验.
第三排的座椅靠背角度支持六档调节,让不同身材的乘坐者都能找到自己合适舒适的坐姿,还配备独立音响,空调出风口,杯架以及照明灯,保证的易用**和舒适感.
为了保证车内的静谧型,问界M7采用低风噪车身+双层隔音玻璃+低噪声静音轮胎,配合秀的整车气密**,有效隔绝外部及路面噪音传递.
不仅如此,该车还配有主动降噪功能,一是采用业界领先的增程器主动降噪技术,二是采用转子修弧专利技术电驱,在怠速时纯开空调车内噪音低至35dB,增程器工作时仅38.7dB,120km/h高速状态下车内噪音也仅63dB,达到越级的静谧效果.
动力方面,该车搭载了华为DriveONE纯电驱**,前舱采用五合一增程器动力总成,分为后驱和四驱两种版本,其中后驱版零百加速7.8秒,四驱版版**大功率330千瓦,零百加速仅4.8秒,而采用了**世**新的制动系统,该车100-0公里/时刹停距离仅34.2米,足够优秀.
至于说问界M7的续航,CLTC工况下,后驱版纯电续航里程可达230公里,满油满电1220公里,亏电百公里油耗5.8升;四驱版纯电200公里,满油满电1100公里,亏电百公里油耗6.3升.
新车上市后,将与丰田汉兰达,大众途昂,理想ONE等中大型SUV展开竞争,凭借着鸿蒙座舱,以及问界M5打下的良好口碑,问界M7也能迎来不错的关注度.