有那么一辆车,他作为这个星球上最成功的四门轿车之一,自1982年诞生至今已有八代车型,在全球范围内都很受欢迎,累计销量超过2000万辆.2006年,引入国内生产后,很快就占据了同级别销量头排,在国内拥有了162万用户,是汽车圈当之无愧的传奇,它就是凯美瑞.
踩着2017年的尾巴,第八代凯美瑞高调杀入了国内中级车市场,在全新的TNGA平台下这个往年的"保温杯大叔"已经进化成了"运动型小鲜肉",而近日,擎哥受广汽丰田的邀请去了趟江南水乡苏州,切身体验了全新第八代凯美瑞的驾乘感受,也加深了对全新第八代凯美瑞的看法.
在说第八代凯美瑞的故事之前,必须先说一下丰田的全新造车平台TNGA"丰巢", TNGA丰巢概念的全称是"Toyota New Global Architecture",意为"丰田新全球架构",其秉承"将不可能变为可能"的造车哲学,力求制造出更好的汽车,简单理解就是,TNGA丰巢概念不同于以往的车辆研发和生产方式,是汽车制造理念上的一次革新.TNGA丰巢概念作为汽车制造理念上的一次革新,远不是共用平台,零部件,动力系统这么简单,而是包括设计,动力,油耗等诸多方面带来全面的变革,这就好比当年的苹果手机,凭借精良的工艺,全新的交互体验,给手机届来了场革命,而丰田要做的就是重新定义什么才是真正的好车.
全新凯美瑞就是基于TNGA架构打造的第一款车型,那么擎哥想用2个字来形容它 -  -  "蜕变".大家都知道其他品牌的概念车与量产车型都会有或多或少的改动,但全新凯美瑞很好地与概念车无缝对接,几乎一模一样,展现出丰田拥有的领先于这个时代的新车开发能力.而且,新车型几乎全部零件重新研发,核心部件采用最新技术.设计理念也转变为"以驾驶者为中心",一改过去以汽车制造商为中心的思维模式,真正将用户宠成上帝,站在用户体验为佳的视角,调整后端的造车工艺与流程,算是互联网思维在汽车工业中的重要突破.
本次活动厂家提供了3款不同车型给大家体验,分别是豪华版,混动版和运动版.从外观上来说,三种车型在设计方面虽然都采用年轻,时尚的设计语言,但还是有一定的区别.例如:豪华版的设计偏向于稳重,大气的风格;运动版的设计偏向于年轻,夸张的风格;混动版的设计则是偏向于科技,未来的风格.运动版车型前脸采用黑红撞色的搭配,"X型"大尺寸的进气格栅以及雾灯处熏黑式的处理,使整体造型有较强的视觉冲击力.豪华版和混动版车型的前脸设计基本相似,上部带有丰田LOGO的格栅连接两端头灯,下部均采用大尺寸多横幅式进气格栅造型,在商务气息十足的基础上又有较强的科技感.
擎哥对丰田的混动技术一直赞赏有加,自然优先选择了全新一代凯美瑞混动版来试驾.所谓"千金难买低重心",全新第八代凯美瑞整体车身降低了20mm,前引擎盖降低40mm,拉低了整车重心,这一关键变革为塑造人车一体的驾驶乐趣奠定了根底.重心降低提升了车辆行驶的稳定性,宽轮距提升了贴地性.同时,全新第八代凯美瑞还采用了高响应EPS转向助力系统,与雷克萨斯同样的技术,MCU(电控助力马达和控制电脑)下移更接近车轮,转向质感精确,迅速,紧凑.跟上一代相比,操控性提升还是比较明显.
全新凯美瑞混动版采用THS-Ⅱ系统,主要由标榜热效率达到41%的2.5L阿特金森循环发动机,PCU动力控制单元,爱信8速变速箱和镍氢蓄电池组成.有88kW功率驱动电机的加持,踩油加速时,全新凯美瑞混动版在加速持续力上的表现都挺不错.而驾趣不能影响舒适性,也是全新凯美瑞与众不同的地方,讲究舒适持续的推背感.除了动力比上一代强劲外,燃油经济性方面感觉比雅阁混动还稍好点,百公里综合油耗能够做到4.1L.
值得一提的是,新车把之前放在后备箱位置的镍氢电池移到了后排座椅底下,后备箱空间一下大了三分之一,同时电池重量的移动,让整个车的前后重心比更加接近50:50,使车身的操控提高了一大截.虽然全新凯美瑞具有跑车的运动造型,后排也有溜背式设计,通常这样是需要牺牲后排空间的,但凯美瑞没有这样做,宽敞的后排空间也令后排乘客感到舒适,有点像轿跑的感觉.而座椅后置约40mm,降低 22mm,座椅滑动量增加20mm,方向盘倾斜量扩大10mm这些精确到毫米的调整,实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例,也体现了设计师的用心.
本次试驾的三款车型共搭载两套动力系统,除了上述汽油发动机+电机的混合动力系统之外,豪华版和运动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,低配车型将搭载2.0L自然吸气发动机.总体来说,豪华版和运动版在加速上会比混动版稍逊色点,其他的感受都差不太多.