接着来盘点全球汽车企业在电气化转型中的一些情况.昨天是激进转型的代表 -  - 大众集团;今天聊聊宝马.
2022 年,宝马集团售出 433795 辆新能源汽车,同比增长32%,渗透率18.1%
从总体来看,BMW已经实现了近2成的新能源份额转换,而且纯电动的增速和插电的占比逆转,宝马在2022年也确实费了很多的心思.我们今天重点盘点下BMW在2022年各车型的市场情况,并且探讨下新一代专用平台的战斗力.
从新能源汽车来看,BMW基本实现了插电混动的全系覆盖,但是在中国和欧洲,整体的销量还是受到了很大的挑战.目前的技术路径,和大家所期待的还是存在差异,所以这方面也可能有继续改进的空间.
从目前来看,BMW在全球范围内,纯电动也是依赖于中国市场的 -  - 大约有1/3的市场. 由于官方没有发布车型数据,根据不同数据源来看,BMW的纯电动主要依靠iX3,i4和iX这几款车,整个数据概览如图1:
但是,这量也是通过价格换来的.宝马刚上市时是定位在能在中国走量的纯电车型,然而i3是在i4基础上设计变更而来,由于i4的电池系统设计对整车的空间影响还是很大 -  - 后排地台极高的隆起,前舱不合理的布局,外观的家族化和内饰设计 -  - 这台车确实没有预期的那么好.直到开启了降价模式,往24万走之后,销量才上去了.
宝马i3这款车的定价,对于消费者来说只是值不值的问题;但是对于BMW来说,如果在接下来的2年内不能拿出有竞争力的纯电动汽车品牌,那BMW在纯电动的竞争中是没有希望的.
推进电气化的进程中,宝马在i品牌和纯电动平台失败以后,对电动汽车是不是正确的方向就开始摇摆不定.从起了个大早的i3和i8,到兼容纯电,燃油,混动的CLAR平台生产的纯电车型(iX3,i4,新i3),再到CLAR过渡版本的iX,这些产品都不是爆款,严格来说都是透支宝马品牌的产品.
很多消费者是因为运动和操控而喜欢宝马这个品牌,但是在纯电动汽车的时代,BMW基于运动感的竞争力被直接挑战了.在性能,续航,驾驶维度,BMW还有一些本钱可以吃,但是以后怎么办呢?
在欧洲和中国的竞争压力下,BMW也开启了纯电动平台Neue Klasse,预计将在2025年正式启用,主要用于宝马品牌的豪华运动中型车研发和量产.
宝马首席执行官奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)在CES2023上面,还是对Neue Klasse的交互做了一些论断,也引发了屏幕和HUD的争议,这个Neue Klasse平台将在宝马位于匈牙利的新工厂投入运营,新架构将专门制造纯电动汽车(不会诞生任何燃油汽车),启用初期,就是专注走量,聚焦于3系这一细分市场,是要和Tesla进行PK的.宝马希望在2025年,通过这个走量的平台,将纯电动汽车的全球销量推高.
在BMW眼里,大圆柱电池具备整合,能量,安全和可持续的特点.从指标来看:
在圆柱电池的支持下,BMW设计一下子从四平八稳,变得非常有进取心.这个电池设计方式,一下子生动起来了.
▲ 图8. BMW的CTC和CTB
今后的BMW技术发展会如何,我们拭目以待.我们也将对BMW的技术动向做第一时间的追踪,解剖设计情况.
小结:在开车的时候,遇到的BMW往往都是很灵动的,在马路上经常看到他们不停地超车和变道,这不光是司机的本事,也是BMW的运动性能鼓励司机们有这种驾驶习惯.BMW能否从燃油车时代顺利跨越到电动汽车时代呢?延续燃油车时代的品牌力,我们将在"芝·产业"栏目中继续深度关注,敬请期待.