3月汽车业上市公司蒸发8500多亿,4月会迎来转机吗
回看刚刚结束的3月,汽车股可谓跌宕起伏,虽然在月中迎来了报复性反弹,但对于整月的表现而言,还是显得微不足道,不值一提. 汽车K线统计在册的69家汽车行业相关上市公司,股价平均下跌10.26%,市值缩水8583.76亿元.五大板块无一幸免,均创出股价与市值齐跌的表现. 其中,立讯精密,欣旺达跌幅均超过25%,市值分别蒸发827亿元和158亿元.长城汽车"双股",小鹏汽车美股,江淮汽车,均胜电子等9家公司跌幅则超过20%. 与同期三大股指(上证:-6.07%,深证:-9.94%,恒生:-3.15%)相比,汽车股成为拖后腿的存在.当然,全世界的股市,都受到了俄乌局势的影响. 此外,在总共78支汽车股当中,实现股价上涨的仅有9支,涨幅达到两位数更是仅剩3支,且涨幅最高的也仅为安凯客车创下的17%.相反,在整整70支下跌的股票当中,43支跌幅达到了两位数,超过20%的更是多达11支. 从股价表现来看,零部件,以及新能源与智能化两大板块的表现最为糟糕.股价分别下跌14.33%,14.27%,两大板块共30支股票无一上涨. 紧随其后的是乘用车板块,虽然股价跌幅"仅为"11.18%,但市值减少了接近4000亿元,这几乎是3月整个汽车股市值缩水幅度的一半.但是回归港股的蔚来-SW(HK.09866),还是为乘用车整车公司挽回了颜面,以月度股价上涨10.26%,摘得探花之位. 动荡的国际局势,反弹的国内疫情等诸多因素,让原本就十分严峻的零部件供应雪上加霜,对"缺芯少电"的行业挑战火上浇油.于是,伴随着"新能源价格上涨何时到头?"而出现的另一个疑问是:"汽车股何时见底?" 不过,从具体的近期各周表现来看,这两大疑问或许即将迎来转机. 一方面,除了开篇提及的3月中上旬出现的短暂报复性反弹,在2022年第13周,汽车股平均股价已经实现了0.55%的微增,同时市值更是增长了1547.96亿元. 另一方面,不论是3月底举办的2022中国电动车百人会上专家们对新能源产能过剩作出的预判,还是近期越来越多汽车行业上市公司业绩发布会上,企业高层对行业现状的态度,以及比亚迪在发布3月产销快报时,对停止燃油汽车整车生产的说明,都无不显示出渗透到国家,资本,企业各个层次的新态度,新目光和新选择. 如同历史的车轮不会倒退,在国家的宏观战略下,任何行业的发展也注定将不断向前;资本逐利,但新目光的出现也会让过热的资本逐渐回归理性;全局之下,各家企业拿出自己的选择,有的剑走偏锋,孤注一掷,有的随波逐流,节节败退. "鸡汤"常说,"正义或许会迟到,但从来不会缺席".在汽车行业,连续两届的北京车展或许会延期,但同样的,那些令人怦然心动的新车向来不会让人失望. 在仍然失衡的供应链环境下,由于疫情反复带来的叠加因素,接下来除了"缺芯少电",线束等传统的常规零部件又将进一步限制整车企业产能. 那些3月遗留下的行业疑问,或许很难在4月得到答案,但我们相信,这些行业挑战也必将在不远的时候迎来转机. 文字为[汽车K线]原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有.本号文章,未经授权,不得转载,违者必究.同时,文章内容不构成对任何人的投资建议.股市有风险,投资需谨慎.