大家好,8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过,平时没事的时候,自己喜欢瞎琢磨,尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行,分享见闻,旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验.值此元旦佳节,自己能够有机会驱车来到广州车展,实属难得,也算是机缘巧合的一次邂逅.今年广州车展,其实参观的人数相比较于往年少了很多, 但是也不影响我们欣赏到很多美丽的瞬间.这次腾势的展台主要向我们展示的以D9 EV为主的矩阵车型.刚好借着车展,一起与大家分享腾势D9 EV的技术路线,看看目前代表比亚迪最高水准的高压平台到底如何.
这次车展上城市的展台设计比较讨巧,还是有一些用心的地方.
整个舞台中心还是以这台D9 EV作为主力展车.此版本为顶配车型,前后双电机.
侧面很修长,前脸看起来也比较修长.
有一定的攻击感,有种谦谦君子范儿.
前脸的变化还是有别于DM-i车型.
不同的车身颜色带来了一些不同的质感,其中白色的看起来比较大气,蓝色的有一些典雅.
或许是不同的感觉与风格描绘出每个人心中不同的D9.
本次车展也是第1次将D9整个车身结构的安全作为展示面呈现在我们面前.
其中整车的刚性以及前后防撞梁等地方用料十足,足以展现出腾势D9高强度的安全保障.
不同颜色代表不同钢板的强度.从目前展车也就是试装车的EV版本来看,我们发现前电机的电压为608V,转速最高依旧为16000转.
区别于DM-i版本的三电,充电桩端显示屏可见,腾势D9适配的刀片电池电压为614伏(红色区域),材质为磷酸铁锂.不知道EV版本的刀片电池电压是否更高?
上图为腾势D9 DM-i前置电驱动系统的铭牌,电压660伏,最高转速16000转/分.需要注意的是,尽管采用腾势D9 DM-i AWD的名称,但是按照新能源情报分析主编宋楠的判断,这套四驱采用的是比亚迪DM-p混动架构.实际上,DM-i和DM-p的差异就围绕着是否设定后置"3合1"电驱动系统.而DM-i/p系统最关键的不仅是插混专用1.5/1.5T发动机,还有EHS超级电传动系统.
通过D9 EV版本的后桥我们发现后置的45kW电机体积控制很到位.
后驱动系统电压应该也是600V以上的.这样看来,腾势D9 EV同DM-i车型如出一辙,采用全域高电压平台,也就是包括全车所有高压用电系统电压设定在同一个状态.全域600V以上的高电压平台不仅能够有效的应对大功率充电时降低电流,减少电芯发热量,在整车安全方面也做了加法.目前比亚迪海豹全域采用550V电压平台,而D9全系采用600V以上高压平台目前在比亚迪系统内的量产车型中属于最高水准,综合优势相对于其他竞品车型优势巨大.
得益于正向研发的腾势D9确实在效率与能耗方面给我们带来了很多惊喜.
无论是纯电续航的能力还是EHS电混系统的油耗都能够做到相当优秀.
车内系统尤其三电系统的高度融合不仅使整车各系统在符合预设的技术要求前提下能够有效工作,而且在刀片电池与热管理技术层面上有新的融合.
这样看来,腾势D9在看不到的地方确实做到了最优,在确保性能的基础上,得益于最先进的全域高压平台,能够带来极致的能耗体验.
而且车展中也展示出灰色的D9,基本上四种主流的配色已经全部呈现出来.
腾势D9作为比亚迪正向研发的首全域高于600V高压平台的先进车型,在软实力与硬实力方面全方位都得到大家的认可.唯一期待的就是后续产能的表现,刚刚结束的12月份DM-i车型交付量突破6002辆,可见产能正在持续提升中.从这次广州车展,我们看到了一个焕新后自信的腾势,也期待未来腾势D9 EV车型的表现,尤其是带有双枪快充的充电表现是否会给我们带来新的惊喜.让我们一起拭目以待.