出行领域不再是烧钱大战的竞争,必须要安全合规,烧钱是没有前途的. 网约车领域又有新玩家重磅入局.日前,由一汽,东风,长安3家央企共同打造的T3出行正式上线运营.车市的低迷和汽车消费变革趋势,让车企谋求战略转型,纷纷将触角伸向了出行板块.网约车
 出行领域不再是烧钱大战的竞争,必须要安全合规,烧钱是没有前途的.
 网约车领域又有新玩家重磅入局.日前,由一汽,东风,长安3家央企共同打造的T3出行正式上线运营.车市的低迷和汽车消费变革趋势,让车企谋求战略转型,纷纷将触角伸向了出行板块.网约车领域新一轮的群雄争霸局面已经开启.
 网约车迎来"国家队"
 没有等来一汽,东风,长"最新股票配资"安合并的消息,3家先选择联手布局出行领域.日前,由一汽,东风,长安3家车企联合苏宁,腾讯,阿里巴巴等共同打造的出行平台T3出行在南京上线.T3出行今年下半年会相继进入南京,重庆,武汉,广州,杭州,天津6座城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市;在今年年底前将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆.
 与滴滴招募社会司机不同,T3出行所有车辆均为自营.据介绍,T3出行将整合多方合规运力,用全合规司机,标准化车辆服务,并承诺高峰时段不溢价.目前,T3出行在南京采用的车辆为长安新逸动,接下来还会有东风,一汽的车型,主要以新能源车型为主.
 "出行领域不再是烧钱大战的竞争,必须要安全合规,烧钱是没有前途的."T3出行CEO崔大勇表示,长期以来,移动出行领域存在打车难,安全焦虑,体验差,费用不透明等痛点,根源在于撮合模式(即C2C模式)下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一,合规运力无法根本保障,安全隐患无法根本杜绝.他认为,"移动出行没有上下半场之分,长跑才刚刚开始."
 传统车企不甘沦为代工厂
 目前,几乎所有大型主机厂商都已经布局了出行领域."最新股票配资"就在一个月前,由广汽集团,腾讯,广州公交集团等共同投资的移动出行业务如祺出行正式亮相.此前还有上汽的享道出行,吉利的曹操专车,北汽集团的华夏出行,力帆汽车的盼达出行等平台纷纷上线.
 造车新势力也不甘落后.如新特汽车发布出行品牌"新电出行";小鹏汽车也成立了出行部门,内测网约车业务,将会在广州进行公开运营......
 2018年,中国汽车行业遭遇28年以来的第一次负增长,2019年依然延续低迷的态势.今年上半年,全国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降13.7%和12.4%,产销已连续12个月呈现同比下降.中国汽车工业协会方面预计,全年总体仍将呈现负增长.
 业界分析,自动驾驶的技术进步和共享出行普及或深刻改变汽车消费模式,不能尽快向出行服务商转型的车企,或沦落为硬件供应商的角色,即成为出行平台的"代工厂".与此同时,打造自己的出行平台也能获取更为核心的出行大数据等资源.
 车企互联网平台"抱团"作战
 网约车市场竞争日趋多元化,背靠主机厂的出行新势力能否撼动滴滴的"一家独大"?
 眼下,困境中的滴滴还未走上盈利之道.合规运营的政策制约下,以北京为代表的重点城市陷入网约车运力不足的瓶颈,而滴滴实施的新一轮提价,又进一步抑制了消费者用车需求.这也给了高德,美团,汽车厂商等各路玩家加速布局网约车的重要契机.
 "从当前业务覆盖范围和车辆数量看,车企的出行品牌会对滴滴造成一定挤压,但远不是一个量级;从长远看,在二,三线城市及广大城镇,公共出行还有很大的市场缺口."一位新能源出行平台负责人表示,在这个迅速增长的市场中分得一杯羹仍有机会.
 实际上,车企和互联网出行平台并不是完全的竞争关"最新股票配资"系,"抱团"合作越来越多.如滴滴已经与北汽,丰田等多家车企达成合作,北汽集团旗下的"摩范约车"已经为滴滴提供了近1000台车辆;神州"复活"宝沃汽车后,平台上可以看到越来越多的宝沃车辆用于出租运营;T3出行方面也表示,不排除入驻滴滴,高德等开放出行平台.主机厂拥有车辆和渠道等产业链方向的资源优势,而共享出行服务商则拥有平台和用户的市场化运营优势,多方合作才能实现资源深度整合.
 提升安全性,推动合规是网约车新阶段的发展关键词.自去年滴滴两起顺风车恶性事件发生后,整个网约车行业进入强监管时代.艾媒咨询"2019新经济出行领域白皮书"提出,网约车市场竞争将越发多元化,并进一步升级到产业链及生态圈的竞争,同时在保障功能提供,安全机制等方面,平台仍需加强建设力度.