Carrera GT,不仅为对抗恩佐而生
2017-10-18 11:34
来源:吴佩频道
保时捷
原标题:Carrera GT,不仅为对抗恩佐而生
想必保时捷918 Spyder早已是个耳熟能详的名字,说起它的前辈 -  - Carrera GT,我们的第一反应便是 -  - 它曾是保时捷用来对抗法拉利恩佐的独家武器,搭载5.7L V10自吸引擎,最大功率612马力......于是我们绝大多数人对这款车的了解都止步于此,关于Carrera GT,你不知道的,其实还多了去呢~
保时捷是当今世界汽车市场上销量领先的豪华品牌之一,可谁知21世纪早些时候,这个品牌正经历着一场"经济危机".为了拯救公司,保时捷立即决定减少在赛车运动上的投入,并努力开发不同类型的民用车,以拓宽市场,卡宴就是那一时代的产物.一切并非如此顺利,2002年卡宴上市之初,保时捷就被死忠粉们黑出了翔,因为大多数保时捷粉认为生产SUV就是违背了这个品牌应有的纯粹.但是,如果没有这台一度被鄙视的卡宴,Carrera GT根本没有机会面世 -  - 保时捷可能连研发费用都凑不出来.再加上一台虽然最终没能登上赛场,但有着勒芒血统的V10发动机,保时捷决定在2000年推出的Carrera GT概念车基础上,打造出后来的当家旗舰跑车 -  - Carrera GT.
Carrera GT是出了名的难开,就算是职业司机,也会时不时地熄火.原因就是世界首创的PCCC(Porsche Carbon Ceramic Clutch)陶瓷离合器只有极短的时间可以啮合,这中间不是On就是Off,几乎没有所谓的"半离合器"空间.还好保时捷加了一个自动给油装置来辅助起步,这个时候你要做的,并不是踏下离合时就急于踩油门,而是要在离合全抬后才能踩油门.
Carrera GT的档杆由桦木制成,这样的设计是为向曾经采用木制档杆的保时捷917致敬.这种特质木材比铝还轻,也不像金属那样容易导热,从而避免了高温时将驾驶者的手灼伤.此外,保时捷在次年还提供了碳纤维档杆的选装.
仔细观察便会发现,Carrera GT两侧轮子的螺栓配有两种不同的颜色 -  - 驾驶员一侧为红色,副驾驶一侧为蓝色.保时捷的做法很聪明,他们用颜色来区分两侧,以防拧错 -  - 这其实非常重要,因为一边是右旋螺纹,另一边是左旋螺纹.
Carrera GT是世界上第一款采用CFRP(碳纤维增强塑料)作为材料制造底盘的量产车.它的底盘基于1998年勒芒冠军 -  - 911 GT1打造,只有99.8kg,如果你认为这么轻的车一定不安全,那么你错了,保时捷宣称,即使把它的顶棚拆下来,它也要比拥有防滚架的911 RSR更牢固.
估计大家都会好奇,养这样一辆殿堂级的保时捷跑车,究竟要搭进去多少成本,那么接下来我就用几个数字来简单表示一下.换机油:1200美元;电瓶:2400美元;四年至少换一次的轮胎:2500美元;挡风玻璃;9000美元;离合器:20000美元;每三万英里的保养:30000美元.不过至少Carrera GT车主不会像肥龙车主那样,承受着一年30万美元的巨额养车费用.
要知道,Carrera GT这个名字并非独有.早在琴酒那个年代,保时捷就推出了356 A,356 B,Carrera GT以及924 Carrera GT.
Carrera GT曾玩了一个和法拉利F40一样的数字游戏.2004年初,他们只计划生产500台,然而接下来又增加到1000台,这依然不够,因为需求量高到超出所有人预料,于是继续扩产,决定生产1500台.不幸的是,2006年5月,美国加强了有关于安全气囊的法规,导致Carrera GT难以在美国汽车市场继续存活,而这款车的订单多数都曾源于美国,那么接下来,它的路也很难再走下去了.最终保时捷只生产了1270台Carrera GT,讲道理,Carrera GT其实是保时捷的一个赔本之作,做足了面子,却没赚到什么钱.
但我们相信,所有V10超跑的诞生都不是单纯的商业行为,这其中有太多的偶然,更有不得不如此的必然.当然,驱动这些偶然与必然的,是无数疯狂工程师们无与伦比的欲望,和一个品牌生来自带的性格与精神.返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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