随着国产汽车在新能源赛道中成功实现弯道超车,如果不出意外国内汽车品牌基本上已经奠定了蛋糕的分配比例.国产新能源汽车品牌影响力基本上已经形成,下一步将是大规模的燃油车与新能源车的替换阶段.新能源价格下探到与燃油车同价阶段,国产内卷随即开始.
数据显示:中国乘用车进口量从2018年-2021年连续三年下滑.之后在2022年历经小幅度下滑后于2023年再次进入大幅度下滑阶段.Q1进口16.3万辆同期下跌27.4%.从进口数据来看主要还是以燃油车为主,其中新能源车进口量为9987辆.也反映出来在中国市场上新能源车已经被国产品牌牢牢掌握.
据中汽协数据:与上年同期相比,比亚迪出口增速较为显著,出口达1.5万辆,同比增长15.5倍.1-4月,整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口5.8万辆,同比增长13.4倍.
然而国产汽车品牌海外化并非易事,需要有超长的战略布局,需要面对的挑战相当困难.更别说在海外建厂.在政治,政策,技术本地化等居多方面面临挑战.
2023年1月23日比亚迪首家海外合资企业"BYD UZBEKISTAN FACTORY",在乌兹别克斯坦东部的吉扎克注册,注册资本3390万人民币,标志着比亚迪首家海外工厂正式落地.将实现年产35万辆整车的能力,计划2023年底扩产至50万辆,在2027年要扩产实现100万辆的产能.
首站选择在乌兹别克斯坦是因为有相对完备的产业链,较低的人工成本,再加上拥有辐射中亚及中东地区的交通优势.关键乌兹别克斯坦目前拥有同中国早期新能源布局的补贴模式以及各项政策,税收扶持.再加上处于一带一路战略中心之地,所以在各方面均有先天优势.
根据乘联会预测2023年中国新能源汽车总销量为850万辆,国产汽车品牌加速走出去将是未来5年的新挑战.比亚迪的高瞻远瞩战略每一步都踩的很准,有人说比亚迪的崛起天时地利与人和占尽!我更多的认为比亚迪在机遇中能够坚持以技术为本,抓住新能源赛道并且成功出圈.