作为福特汽车在华组建统一营销服务管理的重要一环,林肯汽车的国产化将通过合资伙伴长安汽车"代工"落地.而走"平民化路线"的长安汽车能否有能力为豪华品牌林肯铺路,仍然值得商榷.


1月25日,有媒体报道称,长安轿车销售总经理王强被任命与福特方面谈判,筹建福特在华统一销售联合机构一事.牛车网对此联系到了王强本人,他对此并未否认,但表示目前暂无法回应,仍不能告知太多消息.不过据内部人士告诉牛车网,王强实际上已经不再负责长安轿车销售业务,而是担任长安福特谈判组的中方负责人,而其中就包括推进林肯汽车国产化.


2017年,林肯品牌在华累计销量5.4万辆,同比增长66%,在国内销量前十的豪华品牌中增幅最大, MKC,MKZ,MKX等车型都实现了两位数增长,旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量.
但福特认为这远远不够.一直以来林肯在美市场遭遇天花板,2017年12月在美销量更是下降了17%,中国有望在未来成为林肯在全球的最大市场.然而受制于销售网络少,进口模式难增量等现实问题,林肯的发展也受到阻碍.为此,林肯在2017年宣布了其国产计划.
福特中国方面人士告诉牛车网,福特自去年12月宣布加强与长安汽车和江铃汽车集团合作后,现阶段的确在协商优化福特品牌汽车营销服务管理,包括探讨组建统一的分销服务机构等措施.与此同时,林肯国产一事也在积极推进中,以便"更好地满足中国市场的需求,提升新车导入速度,降低运输和物流成本",预计在2019年下半年首次国产一款全新SUV车型,将通过合资伙伴长安汽车在华生产,但仍然会"保持其品牌独立性和单独的销售网络".
然而借力长安汽车落地国产虽然可以有效"控制成本",但在品牌营销上仍然面对很大挑战.
一方面,2017年长安汽车销量低开低走,虽然通过年中的"官降"挽回销量,但最终仍被吉利汽车赶超,全年销量下滑6.23%.与此同时,福特方面销量也节节败退,2017年长安福特销量同比下降14%,轿车领域福克斯销量下滑30%,SUV领域更是全面败退,翼博,翼虎,锐界均同比下滑两位数,产品力后劲不足;江铃福特方面,2017年江铃福特也同比下滑13.6%,创三年来销量最低.曾连续10年销量增长30%以上的成绩的轻客全顺更是下滑31%;SUV撼路者车型由于基数较小,2017年销量增长2400余量.


由此看来,福特2017年在华竞争压力与日俱增,在国内SUV市场仍居高不下的背景下,福特的SUV却几乎全面沦陷,产品竞争力明显弱化.如此形势下再将林肯SUV引入国产犹如倾入所有赌注,成败在此一举.
另一方面,长安汽车一直以来主攻"中低端"市场,平民化车型更是其销售主力.随着吉利,长城接连推出领克,WEY等高端品牌,长安汽车仍没有寻觅自主品牌向上的可塑力量.而长安汽车接手林肯的国产也很有可能影响林肯作为"豪华品牌"的定位,在其营销传播上遭遇质疑.
不仅如此,除了在生产层面,林肯汽车在销售上也极有可能进一步损失其宣称的"品牌独立性".但有消息称,为落实"组建统一的分销服务机构"的设想,长安福特或将与福特中国成立全新的销售公司,并以现有长安福特营销体系为主导.新的合资公司不仅将全面负责福特在华所有的乘用车业务(包括长安福特,福特进口,江铃福特乘用车),还将接管林肯销售业务,而其独立的销售运营体系有可能也将被打破.
豪华品牌的国产一直是最让车企举棋不定的关键一步,在融入巨大的中国市场中,既有国产后不温不火的英菲尼迪,也有不国产却依旧爆款的雷克萨斯.而对于林肯汽车来说,"国产化"究竟是起点还是终点,或许才是福特目前最该思考的问题. 返回搜狐,查看更多