造车新势力7月销量:理想ONE"一骑绝尘",蔚来让出头把交椅?
时下,汽车新能源化,智能网联化是行业发展的主要风向标之一,国内几大造车新势力的市场表现也一直为人所关注.当初,一个又一个的新能源汽车品牌如雨后春笋般接连冒出,而今当潮水退去,真正有产品,有销量的品牌可谓是"剩者为王".那么,7月份,以蔚来,理想,小鹏等品牌为代表的国内造车新势力的销量表现究竟如何呢?今天,疆哥跟大家一起来看看.  
7月份,理想ONE共计交付了8589台,同比大增251.3%,今年1-7月其累计交付量已达38743台,市场销量不仅高于蔚来等竞争对手,还一举超越途观L,成为了中大型SUV细分市场的阶段性销量冠军.目前,理想品牌旗下只有理想ON E这一款车,除去宽大空间,智能内饰等卖点外,理想ONE最大的优势还是其动力系统.  
  这款车采用了增程式动力结构,即前后各配备一台驱动电机构成电控四驱系统,高能量密度电池布置于车辆中心,汽油发动机仅作为"增程器"为电池充电而不参与驱动车辆.这样一来,理想ONE的纯电续航里程为188km,综合续航里程则在800km以上.通勤可纯电,长途无焦虑,虽然质疑声不少,但这还是吸引了不少消费者想尝尝鲜.  
  能月销八千多台,说明国内消费者是愿意为30万元价位的自主品牌新能源车型买单的,关键是产品自身实力如何.所谓"人红是非多",除了"水银门"等负面舆论外,目前理想面临的最大问题还是产品阵容的单一,仅凭一款车型毕竟难以铺开市场.  
  好在全新理想X01已传出了实车谍照,新车继续走增程式路线,定位是像宝马X7/奔驰GLS类似的大型SUV,预计将于明年4月份进入量产阶段.今年,只能还是理想ONE"单打独斗"了,但若能延续目前的销售势头,或许理想ONE真能提前锁定中大型SUV市场的销量冠军.  
7月份,小鹏汽车的销量首次超过了蔚来,也创下了品牌最高月度交付记录.其中,小鹏P7作为主力车型,销量达6054台,小鹏G3的销量则为1986台.此外,小鹏G3i已于7月份正式上市,将于9月份启动交付,作为中期改款车型,小鹏G3i采用了更为时尚活泼的外观设计,迎合年轻人的审美喜好.  
  此外,全新紧凑型车小鹏P5也公布了预售价,预售价区间为16-23万元.新车的纯电续航里程为460km,主要卖点在于激光雷达,NGP自动导航辅助驾驶系统等智能配置.小鹏汽车走的也是"品牌向下"路线,即先推出高端车型确立品牌基调,再不断下探价位扩大市场受众.得益于出色的续航和丰富的智能配置,小鹏P7的市场表现还算稳定,而入手门槛更低的小鹏P5不知能否"青出于蓝"呢?  
  而根据曝光的规划,小鹏还将在2022年推出一款全新的SUV车型,或定位中大型,售价将高于普通版P7,预计将在30万左右.  
7月份蔚来的市场表现还是有些出人意料的.此前,蔚来一直占据着造车新势力第一梯队的头把交椅,美股上市市值大涨等新闻也带动了不少名气,7月份销量却滑倒了第三位,环比下滑2%.不过,虽然略有下滑,蔚来汽车今年1-7月份的累计销量仍高达125528台,大幅领先于理想和小鹏.  
  其实,单月销量起起落落很正常,能否守住造车新势力"一哥"位置,关键还得看蔚来的后续发展.目前,蔚来旗下有EC6,ES6,ES8及ET7四款车型在售(全新ET7将于明年一季度交付),每款车型均面向高端市场,均价在40万元以上,纯粹地坚持着"高端豪华"路线.  
     明年,蔚来预计将基于NT2.0平台推出ET5等全新车型,形成涵盖中大型轿车,中型SUV及中大型SUV的产品矩阵,这显然是其对阵理想汽车的有利因素.  
  不过,前段时间的座椅投诉,以及近日的自动驾驶车祸事件,再次把蔚来推到风口浪尖.既然要做豪华标杆,质量和口碑都是重中之重.当然,如果蔚来能诚意地给消费者一个满意的解决方案,或许危机反而是转机?  
7月份,哪咤汽车的月销量首次突破6000台,1-7月累计交付量达27115台.虽然体量比不过蔚小理这些第一梯队选手,但至少从其披露的数据来看,哪咤汽车已经不只靠网约车市场拉动增长了,个人用户占比高达90%,有助于其未来的市场发展.  
  具体而言,哪咤汽车旗下的哪咤V,哪咤N01和哪咤U Pro都主打性价比策略,尤其是哪咤V,起售价仅为5.99万元.避开一,二线城市市场激烈的竞争态势,往三四线城市下沉,也是另一条发展道路.  
  值得一提的是,哪咤汽车还与360达成了合作,有望在智能网联方面取得突破,这或许是哪咤品牌未来想向上转型升级的突破口.  
  不过,时下哪咤汽车给人的感觉还是以低廉为主,并且与"网约车"有着千丝万缕的联系,基于这样的品牌印象想要拔高价值并不容易.无论如何,哪咤汽车还是需要稳扎稳打,以推出高性价比,高产品力的车型为根本,试图用"与劣迹明星合作赚流量"的方式扩大宣传并不利于品牌建设,反而可能败坏用户的好感度.  
此前,零跑汽车旗下主推的两款车型分别为微型车零跑T03及小型车零跑S01,两车在产品力及品牌力上都不太为人所看好,甚至有些"群嘲"的意味.  
  不过,随着中型SUV零跑C11的推出,许多消费者还是被这款新车的设计和配置引起了兴趣.  
  零跑C11将于今年第四季度开始交付,该车搭载了号称国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片 -  - 凌芯01芯片,拥有480-600km的续航里程,轴距达2930mm,结合15.98-19.98万元的售价,还是有一定竞争力的.等零跑C11正式交付后,如果能用实力收获一波良好口碑,相信将对零跑汽车的销量大有裨益.  
  按照规划,零跑汽车将在2025年前推出8款全新车型,覆盖35万以内的价格区间,并于明年正式进军海外市场.现在,零跑汽车的整体销量还较为弱势,距离"年销80万台"的发展目标还遥遥无期,不知接下来5年时间里,零跑汽车能否"一鸣惊人"呢?  
  以上就是今年7月份国内造车新势力销量排行榜的前五名选手,几乎都是熟悉的老面孔了.其实,在五强席位之外,也还有一些落寞的身影,比如曾经颇被看好的威马汽车,七月销量仅有2036台,逐渐掉队;与华为合作的ARCFOX 极狐和赛力斯都呈现了"高开低走"局面,订单量转化成实际销量仅有几百台......  
  如今,造车新势力的品牌知名度,影响力日益增强,营销体系也逐渐完善,消费者对新能源汽车的接受度和认可度呈上升趋势,这对于行业发展是个好的信号.但同时,受"强者愈强,弱者愈弱"的马太效应影响,一些原本籍籍无名的小众品牌想要说服消费者买单并不容易.  
  值得一提的是,7月份,特斯拉在华销量再遭"滑铁卢",零售量仅为8621台,这对于自主造车新势力来说是个弯道超车的好机会.不过,特斯拉和蔚来的舆论风波也加剧了部分消费者对所谓的"智能驾驶"等标签等的质疑.国产电动汽车想要扩大市场占有率,除了走以价换量路线或打智能牌外,归根究底还是要用品质说话,安全可靠第一位,再用豪华,智能,续航等因素加分,你觉得呢?
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