随着行业发展,电动车企们已经有了底气把测试流程展示给大家看,比如别克就带着E4和E5为我们秀了一波极热测试的表现,至于靠不靠谱,您不妨也来评判评判.
首先我们先简单了解一下,电动车辆在高温环境下容易出现哪些问题? 一般可以分为三类: 分别为产品功能问题(元器件失效和空调不制冷) ,质量问题(漆面,内饰用料老化)还有健康环保问题.接下来说一下测试背景和参与的车型:测试地点别克选择了新疆的吐鲁番盆地,这里环境封闭,常年被烈日炙烤,也因此成为了汽车极热测试的绝佳之地.泛亚热区试验基地是此次的目的地,这里全年降水量不足6mm,地表温度动不动就80°C开外,甚至鸡蛋放一会都能被煮熟,这测试条件您觉得可以吗?测试内容方面包括低怠速路,蛇形路面,减速带,砂石路,高环路,扬尘路以及暴晒场地,那么事不宜迟,赶紧进入有趣的测试环节.这两个地段是为了模拟车辆在城市高温环境下,空调,动力总成还有转向系统的表现,该项目看上去比较基础,但测试工程师却要在这里开上3000圈.在超过45°C的极热环境中,短时间内进行集中转向,制动换挡等操作,可以最大程度验证车辆底盘的可靠性,别克电动汽车夏季耐久里程已经累计超过150000公里.
当然砂石路和减速带对高温下的车轮也是一种考验,别克的测试方法是60%以上的时间,车辆都会满载5人+行李厢70公斤行李进行测试,而轮胎选型也充分考虑了车重变化以及高扭力等电动车特点.暴晒就是让车辆长时间停放在太阳下(通常为2-8个小时)之后通过动,静态检查来发现内外饰件是否有变化或者功能失效,也会同步检查空调,动力总成的表现,其实对车辆的漆面,内饰用料还有挥发物控制的考验更加直观.
通过手机APP和车机设置,还能够设置电池包恒温状态,在用车前电池会提前预热,充电的时候也可以提前加热座舱,非常贴心.
最后我们来看看电动汽车中最重要的部件一电池,众所周知这玩意是电动汽车自燃的罪魁祸首之因此别克(奥特能)的工程师对电池安全做了重点照顾,由此看来他们焦虑的点早已不是里程和性能.此外电池正极也进行了优化,首先是原位涂层包赛,可以理解为给电芯上了一层保护套,防止电解液和电极材料接触,减少副反应和氧气的释放,将自燃扼杀在摇篮里.
作为美系老牌车企,从EV1再到微蓝,通用可以说是较早投入到电动化技术研发的车企之一,虽然因为政治原因短暂退出过历史舞台,但如今却凭借奥特能平台,让我们再度看到了通用在该领域发力的决心,原因很简单,毕竟通用在主场还要直面特斯拉,E4和E5的表现是绝对不能拉胯的.在国内,E4和E5在7月总共售出了5484台,可以说逐新得到了消费者们的认可,那么这会是合资电车反击的号角吗? 我们拭目以待.