近日,有不少特斯拉车主向媒体反映,自己收到特斯拉补交款项通知函,通知因车辆续驶里程未达到获得国家补贴的条件.据曝光的补缴款项的通知函显示:因贵司购买特斯拉车辆后未能在国家政策规定时间内达到行驶总里程条件,贵司车辆无法获得国家补贴结算.根据合同,购车价格中享受的补贴扣除需要补缴.
针对此事:特斯拉中国相关负责人回应:特斯拉中国在下发"新能源汽车行驶里程不达标补交通知函"前,都有提前多次给这些客户发送相应提醒短信.提醒内容为:"您的车辆即将上牌满两年,但行驶里程暂未达到两万公里.为避免对您造成损失,请您增加驾驶里程和出行频次.
此外据新能源汽车补贴标明确规定,除私人购买新能源乘用车,作业类专用车(含环卫车),党政机关公务用车,民航机场场内车辆外,其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里.而这些"被通知补交'国补'的客户在购车时所享受的国家新能源车补贴都是我们公司提前垫付的.在签署购车合同时,公司也已明确告知对方,并在合约中进行了注明."只有这些车辆在规定时间内行驶里程达到2万公里,国家才能给企业发放相应新能源车补贴.
据了解,特斯拉在与这些用户签署的合约中表示,"您购买的车辆总价已按本配置方案显示扣除了新能源补贴,您同意该扣除部分应视为我司为您垫付.如由于您的任何原因(如不符合补贴政策,未及时注册车辆,累计运营里程不达政策要求等),或因补贴政策发生变化(无论在您提车前后),导致我司最终无法从政府获得您购车时享受扣除的同等额度的补贴,您应按我司要求在任何一笔付款中补齐差额."
实际上,对于非私人购买新能源汽车的里程数要求政策早在2017年就有了.为堵住"骗补"漏洞,2016年12月29日,工信部下发"关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知"要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,并在2017年1月1日起实施.由于能源补贴政策表明要超过3万公里才能领取国家补贴,因此在17年政策执行后,不少车企也推出了相应的应对方法,许多车企开始与购车用户签订协议,要求客户在规定时间内完成行驶里程,如用户不能按时完成,造成车企获得补贴时间延长,车企要向用户收取补贴利息.
2018年2月,这一政策又进行了调整,里程要求从3万公里调整为2万公里. 此外,对私人购买新能源乘用车,作业类专用车(含环卫车),党政机关公务用车,民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求. 其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行. 2019年3月,国家多部门发布通知明确指出,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算. 政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金.
虽然,该政策的执行可以对骗补现象起到一定的制约作用,不过也有业内人士指出:"2万公里政策"虽是为遏制"骗补",但将监督新能源汽车是否投入运营完成里程数的任务转交给车企,让车企承担了一定的压力.此外,垫付新能源补贴款在一定程度上也给新能源车企带来了成本和资金压力.
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