台湾电动机车销售龙头Gogoro(睿能创意股份有限公司),于2月底带来全新作品VIVA Mix,并定位在都会轻松骑乘的白牌个性机种.不过就在新车发表之后,许多人从照片,网络留言,纷纷讨论著Gogoro VIVA Mix到底有无新意?莫非只是换车壳并缩小轮胎尺寸来迎合大众市场,并以更实惠的价格吸引消费者入手而已吗?
机车可以说是台湾人的第二双脚,从上班,通勤,出门办事到家人接送等,满足人民所有生活细节需求.因此,多数消费者就会被"大众"所同化,只要好骑,好上手且保养便利,就能成为机车市场中的主流.而Gogoro就从这样的面向来开发VIVA车系,除既有的羽量级绿牌车款之外,VIVA Mix即为首款白牌机种新作.
去年台湾二轮机车销售有高达96%为白牌车款,纵使仅在都会穿梭绿牌动力已经绰绰有余,但消费者仍就会考量用车广度,进而选择购买动力更充裕的白牌机车.所以Gogoro VIVA Mix顺应主流民意,配置新开发的G2.2L铝合金水冷永磁同步马达并有最大马力6kW(约8.05hp),最大扭力(马达/轮上)21/150Nm输出.
电动马达的输出特性与燃油引擎完全不同,虽然台湾以动力来区分电动机车绿牌,白牌等级,但其实马力只要超过8.0hp,整体表现就近似于现行排气量110-125c.c.燃油机车.所以,这里就无需再讨论Gogoro VIVA Mix的动力适应性,因为市场目标就是都会代步或上下班骑乘的族群,想要更大动力就请直上Gogoro S Performance车系.
这里要感受的是,Gogoro VIVA Mix如何在10吋轮框的配置下,给予骑乘者更安心的行路感受?除了让电门控制更为线性之外,面对爬坡或加速超车等路况,电门角度的改变下依旧能让动力输出感不显突兀,平顺地维持或增加速度来完成.这点小细节看似没有什么,但在大众骑乘燃油机车的习惯中,却是相当基本的回馈.
Gogoro VIVA Mix亦为品牌第一款采用10吋胎框设定的白牌动力机种,除了发表会提到的有效降低骑乘高度并提供更灵活的操控之外,主要诉求还是10吋胎仍为台湾机车市场主流,可选胎款众多且价格是多数消费者熟悉的范围.不过还是建议电动机车要搭配专用胎,如Gogoro VIVA Mix出厂配置的就是MAXXIS MA-EV高抓地力双能胎.
采用10吋胎设定除了有效降低骑乘高度并提供更灵活的操控之外,主要诉求还是10吋胎仍为台湾机车市场主流,可选胎款众多且价格是多数消费者熟悉的范围. 记者张振群/摄影
Gogoro VIVA Mix并非以采用既有车台换装外观发展而来,为了强化车身刚性与适应双电池布局,除针对钢管结构补强,扩大焊点与锁点防锈之外,亦造就1230mm短轴距与50:50前后配重表现.这能使"灵活"特性更加出色,欲变换车道或者闪避坑洞等,只要稍微改变左右重心,Gogoro VIVA Mix就能立即朝向想要的路线行走.
虽然发表会上原厂强调Gogoro VIVA Mix左右倾角有多大,有多深(左42度/右侧48度),且实际骑乘时真的有12吋机种错觉.但相信选择这价位的买家,倾角表现绝非第一考量.最大优势则是在于双载骑乘山路过弯时,相比传统10吋机种无需刻意放慢速度,同时路线选择也变得更多,不用担心车身一沉就磨到中柱的恐慌.
Gogoro VIVA Mix虽有优异的倾角设定(左42度/右48度)但绝非这族群买家的主要诉求.最大优势在于双载骑乘山路过弯时,比较不用担心车身一沉就磨到中柱的恐慌. 记者张振群/摄影
Gogoro VIVA Mix三个车型全数都标配SBS同步刹车系统,原厂也强调这套刹车系统也为了适应销售定位有所调整.简单来说就是习惯前刹车为主,后刹车为辅的骑士,能比较少受到左侧拉杆的干扰.若是以后刹车为主并较少用到前刹车的,则是在突然强压左刹车拉杆后,能避免轮胎瞬间锁死的问题,紧急刹车时能更安全.
皮带,链条驱动各有优势,也有着不同的保养周期.为了满足所有消费者不同的用车习性,Gogoro VIVA Mix提供链条(Basic,Keyless)与皮带(Betl)共三种车型可选.但回应许多人最想知道的,选择皮带(链条)车型能否改为链条(皮带),官方表示这是不行的,因为两者的机构设定不仅相异,甚至连对应的轮框也都不同.
主要在于Gogoro VIVA Mix Betl皮带传动时需要考量预张力问题,所以马达轴心输出端采用较滑顺且较安静的螺旋齿设计,连同后轮框盘面尺寸,防护盖与排尘能力等也进行调整.除了改进Gogoro 1皮带损耗过大问题,较大盘径也能提高碳纤维皮带的寿命,约莫每3000km回厂调整张力,最高使用里程约可达12000km.
外观造型设计每个人都有不同看法,可是Gogoro VIVA Mix的出现确实又再度引发讨论.尤其是前斜板设计让人感到熟悉又印象深刻.不过原厂主要用意还是在于能适应更多配件,例如彩色面板,置物架以及置物篮等.车侧套件与后扶手造型等也都能依据个人喜好来做调整,并且Gogoro会将挂勾列为标准配备.
置物空间方面由于坐垫底下,车架中央必须摆放两颗电池,因此空间先天上与燃油引擎车型无法在同个基准点比较.但Gogoro VIVA Mix仍旧有23.9L并可放置一顶四分之三罩安全帽的空间表现.同时,Gogoro VIVA Mix Betl顶级车型将前置杯架(可容纳700c.c.手摇饮料杯),UBS充电插孔都列为标准配备.
Gogoro VIVA Mix发表之际讨论较高的就是外型,动力与配备等基本层面,再来就是所有人最在意的售价.不过试乘结束之后才发现,上述的这些都不是主要重点,而是借由细节改进使电动机车更符合大众的使用需求.这些也不是从网络留言,口语相传等就能实际感受的,毕竟要用(买)车的人是自己,与其看过,听过还不如实际骑过!