2017年即将过去,这一年在我国工业汽车史上注定被铭记.原因无它,我国乃至世界已明确了新能源汽车路线图.此后,一大批跨界造车势力涌现.
2017年,可谓跨界造车的元年!
华夏能源网记者梳理这些跨界造车势力后发现,这些新兴造车势力大致可分为三大类别 -  - 互联网系,资本系以及工业系.
互联网系:站在蔚来,小鹏,威马等新兴造车势力背后的,是BAT入局
12月15日,小鹏汽车董事长何小鹏宣布小鹏汽车结束3轮A+轮融资.
根据官方信息显示,小鹏汽车A+轮前后历经A0,A1,A2三轮融资,得到各路顶级投资机构和互联网投资大咖的强力加持.
据了解,A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人;A1轮为纪源资本,晨兴资本,IDG,经纬资本,顺为资本和光控众盈资本联合投资;A2 轮有新鼎资本,昆仲资本和光速创投.
在最新融资之后,阿里巴巴持有小鹏汽车10.03%股份.
随着阿里巴巴入局,至此BAT(百度,阿里巴巴,腾讯)巨头竞争的战火,已经从互联网领域,延伸至造车之上.
仅仅在阿里巴巴投资小鹏汽车十日之前,12 月 5 日,威马汽车宣布完成新一轮 10 亿美元融资,由百度资本领投,百度集团跟投,跟投机构还包括SIG海纳亚洲,阿米巴等战略及财务投资者.至此,威马汽车累计融资金额超 120 亿元.
腾讯投资蔚来汽车,百度投资威马汽车,阿里巴巴投资小鹏汽车,这即是互联网造车背后的现实状况.
三大互联网造车势力融资情况:
蔚来汽车融资情况,截图来自天眼查.   
 小鹏汽车融资情况,截图来自企查查.  
 威马汽车融资情况,截图来自企查查.  
  早在2年之前,BAT等互联网巨头就已经盯上了汽车行业.当时,这些互联网公司的思路还局限在车机系统之上,百度推出了 CarLife,阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink,腾讯搞了腾讯车联,这即互联网公司入局汽车行业最初的做法.  
入局之后,这些互联网企业当年的目的也非常简单,都是为了控制车机屏幕的出口和入口,让自己的服务占领驾驶场景.
不过,随着新能源汽车的崛起以及互联网企业野心的膨胀,他们不想仅仅局限在汽车的某个系统之上,所以投资蔚来,小鹏等等新能源汽车初创公司,就成为了他们立足汽车行业的下一个目标.
蔚来汽车CEO李斌在接受媒体采访时,曾这样评价BAT投资汽车行业的逻辑:
"我把 BAT 的投资分成几种,最健康的就是真正的赋能,而且我是比较同意马化腾的说法,"去中心化的赋能",就是不影响你的独立性.中心化就是只有我一个,别人就别活了.去中心化这个是最健康的.
第二种是占位型,像智能电动车一样,参与一下,也还可以.
第三种就是所谓的业务协同,这个就得看资源怎么匹配.
最不应该鼓励的就是炮灰型,炮台型,这特别扯,裹挟创业者和别的投资人."
在记者看来,这场互联网造车运动从表面上来看,是蔚来,小鹏,威马以及其它初创造车公司的博弈,但深层次来看,其实这又是一场互联网公司"圈地跑马"的竞赛.
资本系:宝能入股观致,华夏幸福(600340,股吧)收购合众新能源
在这股新兴造车势力中,除去互联网公司,还有一股势力,即是资本系的入局.
宝能观致,华夏幸福合众新能源即是这样的存在.
宝能入股观致的传闻,在汽车界相传半年之久.12月21日,这个传闻终于尘埃落定.
日前,奇瑞,观致与宝能集团正式宣布达成协议,宝能集团将以16亿元战略投资观致.根据协议,宝能接下来还将与奇瑞汽车,Quantum(2007)LLC一起,共同为观致增资65亿.
对于长期处于亏损状态的观致,宝能的到来无疑是及时的.记者通过梳理资料发现,自观致2013年底正式商业运营以来,亏损正在逐步扩大.
据年报显示,2014年,2015年,2016年观致汽车连年亏损22亿元,25亿元及19亿元,其在过去三年里累计亏损超过60亿,主要运营依靠母公司"输血"维持.
另有消息指出,从2007年观致汽车成立到2016年底为止,奇瑞已在观致身上亏了35.18亿元.
对于观致而言,此时引入战略投资者,是维持发展的必要条件.而宝能收购观致,其实也并非心血来潮,在姚振华(宝能集团董事长)的造车梦中,拥有整车资质其是必要途径,而观致算是优质资源.
有资料显示,在今年3月份,宝能集团就注册成立了宝能汽车有限公司.注册资本为10亿元,由深圳市宝能投资集团有限公司持有99%股份,深圳宝源物流有限公司持股1%.同时,在深圳梨园路128号,还坐落着一栋宝能汽车大楼,开展的业务包括新车二手车销售,物流运输等.
查阅网络资料,关于宝能造车的信息颇多.
根据公开资料显示,去年宝能通过定增入主了韶能股份(000601,股吧)(7.250, -0.13, -1.76%),该公司控股公司韶关宏大齿轮涉足新能源零部件业务,从事机械零部件的研发,生产和销售,是比亚迪(63.660, 0.66, 1.05%),东风集团和广汽集团(601238,股吧)(24.270, -0.01, -0.04%)等新能源汽车生产企业的动力总成零部件供应商.
今年10月20日,宝能与杭州富阳区政府签订战略合作协议,双方就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向.
根据杭州富阳区政府公布文件显示,年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳,项目总用地面积约3000亩,总投资约140亿元.项目内容主要包括新能源汽车生产,测试,研发,总部楼宇及电机,电池,电控"三电"等配套核心零部件生产.
而在11月下旬,宝能集团还与昆明市政府,滇中新区管委会签订战略合作框架协议,将在昆明,滇中新区投资建设六大项目.其中,拟在昆明经开区和空港经济区,建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目.
种种动作表明,宝能的造车决心可见一斑.而入股观致,获得整车资质,仅仅是宝能造车的一步棋子.
就在宝能正式入股观致的同一日,扎根地产领域的华夏幸福,收购合众新能源的一则新闻,也在网上传开.   
  合众新能源概念车.
根据网络资料显示,华夏幸福基业股份有限公司(股票代码:600340)创立于1998年,是中国领先的产业新城运营商.截至2017年9月底,华夏幸福总资产超3360亿元.2017年前三季度,华夏幸福实现营业收入309亿元,同比增长21.2%.
而浙江合众新能源汽车有限公司(下称合众新能源)是一家初创车企,成立于2014年,由北京亿华通科技股份有限公司,浙江清华长三角研究院等企业合资成立,注册资本近6.3亿元.
根据国家企业信用信息公示系统最新信息显示,浙江合众新能源汽车有限公司的法定代表人已经由方运舟变更为华夏幸福董事长王文学,变更之后,王文学成为合众新能源的董事长,方运舟任董事兼总经理.
华夏幸福收购合众新能源,预示着有一家资本实力雄厚的企业,开启了跨界造车的历程.
工业系:长城华冠入局新能源,协鑫集团也玩造车
在跨界造车势力之中,有一股最不算跨界的跨界企业,它们之前或就从事汽车领域,或在工业制造行业有着一定地位.
长城华冠以及协鑫集团是工业系代表的两大企业.
在新兴造车势力之中,前途汽车算是稳扎稳打发展的企业之一,它不像其它互联网造车企业一般善于引导舆论,但是它旗下首款产品,却是一款电动跑车.
根据资料显示,前途汽车(苏州)有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司.得益于母公司14年在整车设计及工程领域的积累,前途汽车已具备完备的纯电动车核心技术解决方案.
虽然网络上关于前途汽车的信息不及蔚来,小鹏汽车那样之多,但是这并不代表前途汽车造车的进度有所落后.
9月21日,长城华冠发布公告称,北京长城华冠汽车科技股份有限公司(下称长城华冠)与南京经济技术开发区管理委员会(下称南京开发区)签署了"新能源汽车产业战略合作框架协议".双方将在南京开发区共同打造江苏省南京新能源汽车产业集群,南京开发区通过多种方式为长城华冠或其旗下控股子公司在新能源汽车产业发展方面给予20亿元资金扶持.
根据协议,长城华冠在开发区建立新能源汽车产研销一体的中央枢纽,包括设立新能源汽车研发中心,新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部,充分发挥江苏省,南京市及开发区的各类资源优势.
目前,长城华冠前途汽车苏州工厂已经快要建设完成,预计今年四季度可实现第一批成品车生产线的打通,厂内下线.
据悉,前途K50纯电动跑车将从明年开始以每年5000辆左右的规模在苏州工厂量产.此外,前途汽车目前已经开始规划的第二,第三款产品,并将在2019年开始逐步填充苏州工厂每年5万辆的产能.
在工业系领域,除去前途汽车,专注光伏等能源领域的巨头企业协鑫集团,也开始布局新能源汽车行业.
8月12日,协鑫集团有限公司(以下简称协鑫)与国内最大的独立汽车设计公司上海同捷科技股份有限公司(以下简称同捷)签署合作协议,双方将在苏州高新(600736,股吧)区共同建立新能源车整车基地.
根据新闻通稿内容显示,该项目总投资将突破百亿元,基地投产后年产能将达100万辆. 根据协议,同捷将整体迁移至苏州高新区,成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司.公司包含研发,工艺工程,模具,试制4个核心研发部,将作为同捷汽车产业集团的总部以及今后上市的主体,同时配套成立同捷新能源汽车销售总部.
通过梳理网络公开资料,协鑫集团与同捷新能源汽车项目总投资达70亿元.
此外,在江苏省宜兴市,协鑫集团与同捷投资建设了宜兴厢式电动物流车项目,一期投资28.37亿元,年产约5万辆厢式纯电动物流专用车.据了解,协鑫集团的新能源汽车及电池业务已在江西,江苏等地落地.
在江西省南昌市新建区,协鑫集团投资约200亿元,将建设占地约1万亩的智慧制造产业园,主要包括新能源汽车制造,动力电池及PACK工厂,聚酰亚胺锂电池隔膜,储能,分布式能源及微电网等项目.
在记者看来,协鑫集团通过利用多年在新能源市场的经验积累,入局新能源汽车领域,这相比许多互联网公司在技术以及管理体系上有着明显优势.
综合来看,跨界造车的背后,都有着各式各样的"幕后推手",在新能源汽车成为大趋势的前提下,汽车行业已经炽手可热,成为资本的宠儿.
不过,有资本仅仅只是造车的第一步,一家车企是否成功的标志,并不是这家企业融资情况如何,而是产品是否受到消费者认可. 
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        (责任编辑:张洋 HN080)