比亚迪也插一脚?硬派越野市场正迎来"绿牌时代"
从2020年开始,国内轿车,SUV,MPV领域新能源汽车的市场占用率快速攀升,即便是燃油车,也基本都有电气化版本.而在相对小众的硬派越野车市场,目前仍旧是纯燃油车占主导地位,从2023年开始,针对该细分领域的全面电气化改造也将开启,硬派越野车也将迎来"绿牌时代".
●比亚迪仰望R1
根据仰望品牌公布的最新消息,品牌旗下首款硬派越野车 -  - 仰望R1将在1月5日正式首发,这是一台基于全新电气化底盘架构打造的新能源硬派越野车,将采用纯电驱动,这在当前该细分市场无疑是十分新潮的技术案例,而其售价或许会超过100万元.
不同于比亚迪现役的纯电&插混车型,这台仰望R1将采用非承载式车身架构,动力电池组和电驱模块都安装在以两根纵梁为核心的底盘上.另有消息称,该车将为四个车轮分别安装一台电机,以实现对整车牵引力的矢量控制,甚至能实现原地转圈这样的硬核功能.听着有点轮毂电机的味道,但因为簧下质量太大,可靠性也没法保证,所以这四台电机仍旧安装在车架上,通过减速器,半轴,万向节分别连接到车轮.
●东风猛士917
东风集团在今年8月曾发布全新猛士品牌以及首款越野概念车 -  - M-Terrain,终于在今年底,其量产版猛士917(暂名)实车首次曝光.该车是基于M TECH猛士智能越野架构打造的一款纯电越野车,和上面的仰望R1一样,都采用四台独立电机驱动四个车轮,搭配智能电控牵引力控制以及底盘系统,将重新定义纯电硬派越野车.
设计层面上,量产版确实较大程度继承了概念车的设计元素,凌厉的前脸造型搭配霸气的保险杠设计,让整车呈现出极强的机甲军工气质.而根据之前公布的信息,这台猛士917的综合功率将达到1000马力,在经过减速器后,轮上最大扭矩可以达到16000Nm,可在4.2s实现"破百".
●坦克500 PHEV
继坦克300,坦克500之后,长城坦克品牌在硬派越野市场也将迎来全面电气化改造,其中,搭载插电式混动系统的坦克500 PHEV车型已经曝光工信部申报信息,其实车也将在今年广州车展亮相,且大概率会公布预售价.作为衍生版本,坦克500 PHEV在设计层面和在售的燃油版基本一样,其最大的改动在动力系统部分.
坦克500 PHEV将换装一台2.0T L4发动机,并配带电驱系统的9HAT变速器,这是典型的纵置平台P2混动布局,而后端的Mlock机械锁止的智能四驱系统自然也不会缺席.根据此前官方公布的信息,其综合功率达到300kW,最大扭矩750Nm,整车0-100km/h加速时间6.9s.除此之外,在大容量电池组的加持下,该车还将支持超过100km的纯电续航(WLTC测试标准),能上绿牌.至于价格嘛,毕竟发动机从V6变成了L4,个人猜测其价格依旧在40万以内,不会太离谱.
●奔驰EQG
和比亚迪一样,梅赛德斯-奔驰对新能源越野车市场也表现出了浓厚兴趣,目前套着奔驰G级车壳进行路试的全新奔驰EQG测试车已经多次曝光.据悉,新车也将采用四台独立电机驱动车轮,其量产车将在2023年内正式全球首发,并于2024年年中开始交付.
对于非承载式车身的越野车而言,进行电气化改造基本只与底盘有关系,白车身基本不用动,所以,这台EQG完全套用了奔驰G级的壳子,而在"删除"位于前机舱的V8发动机,以及中央传动轴,分动箱后,该车将在前后桥分别配备共四台驱动电机,并通过减速器,半轴,万向节连接到车轮,电控模块可以实现对车轮转速,方向盘,牵引力的独立控制,从而实现原地转圈这种神奇功能.除此之外,奔驰还表示该车将首次应用最新研发的硅阳极电池,相比传统锂离子电池其能量密度将提升20-40%,因而纯电续航也相当值得期待.
继新一代陆巡,雷克萨斯LX之后,同样基于丰田TNGA架构GA-F平台(前纵置动力架构,非承载式车身)的新一代普拉多也计划在2023年二季度正式全球首发.根据此前外媒曝光的信息,全新普拉多将首次推出搭载直列四缸发动机的油电混动版本,以及类似陆巡GR Sport的运动套件版.
虽然目前还不清楚具体的动力信息,不过基本可以确认丰田会把雷克萨斯RX上那台2.4T L4发动机改成纵置布局后,"搬到"新一代普拉多上,而在传动部分,该车或采用类似陆巡HEV的P2混动布局,即在6AT变速器前端集成电驱模块,甚至后续还会衍生出上绿牌的插电式混动版.当然,搭载4.0L V6自吸发动机的燃油版也不会缺席,不过因为排量税的关系,这个版本估计不太可能进入中国市场.