为什么说,这辆车或许将开创一个新时代
2017-12-28 10:19
来源:汽车葫芦圈
SUV
/长安
原标题:为什么说,这辆车或许将开创一个新时代
"开创新时代",在汽车行业可以说是一个被滥用的词组,几乎每一款新车上市,都会在新闻通稿中用到类似的表述.
但葫芦侠今天要说的,是真正意义上的"新时代".
在历史学上,划分时代是一件十分重要也十分严肃的事情,"夏商周断代工程"更是上升到国家层面,但对于中国车市,似乎一直没有公认的时代划分标准.
回顾历史,中国车市似乎可以分为三个时代:
1985年-2001年,可以被看做中国车市的起步期.在此以前,买车在中国是一件有钱也难以办到的事情.这一年,桑塔纳正式投产下线,中国第一次有了以现代工业化标准制造的家用轿车.与此同时,改革开放让中国有了先富起来的第一批人,能够消费得起当时属于天价的轿车,以此作为中国车市的原点应该争议不大.这一时期,车市中的车型极其有限,能够消费得起汽车的人也是凤毛麟角.
在2001年之前,中国大多数工薪阶层仍然拿着一个月几百,千把块的工资,而汽车的价格仍然高高在上,即使是一辆小小的奥拓也要接近十万元.
2001年,中国加入世贸组织,中国车市随之迎来了爆发式的增长 -  - 随着关税下降,进口车大幅降价,国产合资车价格也随之下降,看到机遇的跨国车企开始纷纷布局中国市场,中国私人汽车保有量在快速提升.
而我们现在所处的,应该说是第三个时代 -  - 自主品牌崛起,豪华品牌下探,车市正在呈现出更多元的面貌.
而主流是SUV成为市场的最大热门,无论是自主,合资还是豪华品牌,SUV都成为决定性的细分市场.一些品牌更是凭借SUV赚得盆满钵满.
第二和第三个时代,很难找到一条明显的界线.有几个时间点值得注意:2004年,本田CR-V正式在华投产;2005年,自主品牌SUV的先行者,奇瑞瑞虎和长城哈弗CUV上市.但显然,这些车型当年价格仍然高高在上,起步价基本在10万元甚至更高.
我们目前身处的SUV牛市,并没有那么早的发端.SUV时代的真正到来,应该说是在2012年,长安CS35等自主SUV车型,首次将紧凑型SUV的起步价格拉入8万元以内,SUV市场由此被点燃,越来越多的消费者青睐SUV,同时越来越多的SUV车型进入市场,良性循环由此建立.此前独领风骚的A级轿车,从此再难独霸市场.
到了2017年的今天,SUV在中国车市的占有率已接近50%,甚至很可能在不远的将来超过以喜欢SUV而著称的美国,整个中国车市已经有超过2000款SUV产品⋯⋯
这是一个可怕而危险的信号.
特别对自主品牌而言,各大厂家都把目光集中在SUV上,B级车市场鲜有人问津,一汽奔腾B90,东风A9,荣威950等早期投放到中高端市场的产品,都已经"死在沙滩上".
这个时候,长安再一次尝试扮演推动改朝换代的"革命者"角色.当年,长安CS35打响了SUV的第一枪,这一次,长安瞄准的是B级轿车的蓝海.
纵观长安的"发家史",早期的志翔,悦翔,奔奔都帮助长安乘用车打开了市场,因此对于轿车,长安的感情异常深厚,就像长安品牌公关总经理杨大勇所说"我们对轿车产品一直抱着一颗敬畏之心";再加上小型,紧凑型SUV/轿车市场趋于饱和,开辟一个新的细分市场迫在眉睫,于是睿骋CC应运而生.
近两年,SUV市场一片火热,长安汽车在这一细分领域也是如鱼得水,凭借着CS系列不仅快速占领了市场,也为企业赢来了销量和利润.
尤其是今年,CS55上市即热销,自动挡产品甚至缺货严重,成为了"甜蜜的负担",官降的CS75和CS35也重回赛道,对长安汽车销量的增长有明显的拉动作用.
但在尝到了甜头的同时,长安也开始感到焦虑 -  - 毕竟一心不能二用,在将多数精力放在SUV市场的同时,轿车领域布局难免开始缺失.
"走到2017年,发现轿车这条腿短了."长安汽车副总裁龚兵曾感叹.他认为,SUV的爆发式增长将逐渐回归到理性,唯有两条腿走路才能走得更远.因此,是时候重拾轿车市场了.
睿骋CC这款车,葫芦侠此前有过介绍(链接:
无论是外观设计,智能配置还是动力操控,这都是一款刷新自主品牌B级车高度,对标合资甚至豪华品牌B级车型的产品.
更重要的是,正如同当年CS35所做过的,长安再一次为睿骋CC定下了一个让人惊声尖叫的价格 -  - 8.99至13.89万元.主流B级轿车,第一次进入到9万元以内的价格区间.
对于一款轴距达到2770mm,车身长度达4780mm,空间,配置动力都足以比肩合资B级车的产品,售价却与国产A级车乃至合资A0级车看齐,长安汽车的这一步迈得有点大,但显然很稳 -  - 对于睿骋CC来说,即使不去与帕萨特,凯美瑞,雅阁这样的对手硬碰硬,至少也能让持币待购轩逸,卡罗拉,速腾乃至昂科拉,缤智的消费者多一个选项.
毕竟睿骋CC的空间,舒适性,都不是A级轿车和小型SUV所能比拟的.
当下的中国消费者对空间和舒适性要求越来越高,A级轿车空间是先天弱势;SUV有空间,但舒适性是短板;MPV兼顾舒适性和空间,但"面包车"的观念在中国消费者脑中根深蒂固⋯⋯随着城乡道路条件的改善,B级轿车将有望成为新的增长点.
对于中国消费者来说,价格从来都是最重要的决定因素 -  - 哈弗,宝骏,众泰的成功无不是建立在性价比基础之上.中国车市SUV的市场占有率已经接近饱和,未来两年,SUV的火热势头必定会有所调整,而紧接着A级轿车,SUV之后,新时代的增长点,将很可能是B级轿车.
睿骋CC揭开中国B级轿车新篇章的同时,也在开启长安汽车的新时代.巧合的是,长安也把睿骋CC定位为"长安4.0时代"的第一辆车.
同吉利与长城不一样,长安汽车目前并没有自己的高端品牌,但是这并不妨碍长安汽车向自主品牌更高的市场进发.根据长安汽车的官方定义,睿骋CC中的"CC"是"China Class"的缩写,由此可见长安汽车对这款车型的重视.睿骋CC是长安汽车"Core Model"车型,是轿车产品的旗舰担当.长安汽车为它定下的销量目标,是每年10万辆.
在完成了SUV的更新换代之后,长安汽车已经将部分重心转移到了轿车上,寻求SUV,轿车,MPV的全面发展.目前长安汽车在SUV与轿车两个层面的资源投放比例大概为7:3,明年开始,资源将会向轿车大幅转移,轿车投入将大于SUV,两者比例将逆转为4:6.
在这一节骨眼面世的睿骋CC将率先享受到这一政策红利,长安汽车将倾力保障其产,销量,助其向10万辆销量目标前进.
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睿骋CC能否一炮而红,是长安汽车反攻之战的关键.不过睿骋CC只是开始,据了解,明年长安汽车还将推出新逸动等全新轿车,届时长安将有望重回"轿车+SUV"两条腿走路的时代,而长安的目标,还包括回归"自主第一"的宝座.
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