必须要承认的是,雪弗兰探界者是一台被严重低估的车.
不知大家是否还记得,那个在从几十米高的沙丘翻滚而下,整个车身足足转了十几圈的雪弗兰探界者.按照常理来说这台车肯定已经是七零八落的状态,但让人惊讶的是整个车身结构并没没有一处是过度的凹陷,也没有出现人员伤亡,最不可思议的就是,在车主稍事整顿后就把车开走了.
如果按照其它车企的作风,肯定是要把这台车的消息进行封藏,可雪弗兰偏偏逆势而上,与运良改装一同将这台车进行了翻修,命名重生探界者,再战沙漠.
最新的2.0T可闭缸发动机搭配48V轻混系统,变速箱则是一台9AT.最大功率237马力,峰值扭矩350N·m.
单纯的从数据上看,这台发动机的数据在当下同级竞品中,只能说是主流表现算不上惊艳.但实际开起来却别有一番风味.
在起步的初段就能感受到动力的灵动,这样的灵动还并非是日系车的那种"窜",而是一种手到擒来的畅快感,脚下轻点整个车身就能给出最直接的响应.而且发动机转速也不会一下飙的太高,整个过程都是一种从容自在的感觉.
尤其在城市道路中,这种灵动的动力响应真的能给驾驶员留下非常好的印象.在北京这样的"堵城",早晚高峰时候的跟车和超车,探界者总是会很好的响应驾驶员的意图,这无疑是给我"拥堵"的心情带来了一丝"通畅".
在中高速的环路和高速路况下,探界者的中段加速能力也完全可以用顺畅来形容.它并非是为了初段的灵敏而损失了后段的持久,这台车在合法的速度区间里,它的动力表现都不会让你失望.而这其中,变速箱的功不可没.
这台9AT的表现可以说,就是没有表现.基本上日常驾驶过程中,很难感受到变速箱的存在.哪怕是拥堵路况下,这台9AT的表现也可圈可点,不会出现任何明显的闯动和拖沓.更聪明的是,这台9AT并不会频繁变换档位,总是可以在不同的速度区间匹配合适的档位.
这样的变速箱逻辑其实很讨人喜欢.就比如我们在跟车的时候,需要的只是深踩油门缩短一下与前车的距离.这样的场景下,有不少车型会选择降档拉高发动机转速.此时,不单单发动机的声音会变大,而且接着就需要一脚刹车来减速及控制车距,如此一来反而会增加不适感.
而探界者则并非如此,它仿佛可以识别到你的意图,在这样的时候它并不会降档加速,依旧是保持着当前的档位,然后渐渐的将速度提起来,拉近与前车的距离.
底盘给人的感觉也很扎实,只是在面对减速带这样大颠婆的情况下,能让人察觉到车轮有些活泼.而在正常路面的表现则就是美系车所独有的那种稳健.对大部分颠簸的处理很到位,传递到车内的震动也不乏质感.
整台车给人的感觉就像是一个灵活的小胖子,有着那种肉墩墩很舒服很踏实的乘坐感受.同时,这小胖子的灵活又让你完全忘掉它有着这样一副较为庞大的身躯.这是一台又适合开又适合坐的车.
我真的认为这是一台特别适合家用的SUV.无论是接送孩子上下学,还是周末一家人去郊游,这台车后排宽敞的空间和美系独有的大沙发都可以让家人很舒服的享受这样一段旅程,而轻松好开的驾驶感觉,作为驾驶员的你也会很享受这样的一段旅程.
最后,探界者真的是一个很不错的选择,尤其对于最近有购车需求的朋友们来说,这台车值得去体验一下.