一番操作后,特斯拉于1月26日公布2022年第四季度及全年财报,其财报可以看出特斯拉有持续降价,进行"降维打击"的底气.财报显示,特斯拉第四季度总营收为243亿美元,同比增长37%;归属于特斯拉普通股股东的净利润为37亿美元,同比增长59%;2022财年全年,特斯拉营业收入为814.62亿美元,同比增长51.35%;归属于普通股东净利润为125.56亿美元,同比增长127.5%.2022年第四季度,是特斯拉连续盈利的第14个季度,也是有史以来单季度最高收益和最高净利润的一次表现.更值得注意的是,特斯拉毛利率达到了25.9%,虽为近两年低点,但仍在特斯拉接受范围内.对其他车企而言,降价与否是道艰难的选择题.在2022年第三季度,小鹏毛利率为12.2%,蔚来13.6%,理想最高18.9%.特斯拉之所以能取得这份成绩,离不开对技术的投入.特斯拉在技术研发和产品创新层面一直不惜工本.根据2022年财报显示,特斯拉在研发方面的全年投入高达209亿元人民币,相比2021年增长幅度达到了18.5%.有媒体推算:分摊到卖出的每辆特斯拉身上,其研发费用为2984美元(近1.9万元人民币),约是行业平均值(约1000美元)的三倍,高于福特,通用和克莱斯勒三家公司相加总和.
林志颖从1997年开始接受专业赛车手训练,车技自然不差,可林志颖却在驾驶Model X时出了车祸.时至今日,林志颖没有表示过车祸原因,特斯拉也对此事缄默不言.众多网友则开始质疑特斯拉的安全性.在自动驾驶领域,安全性问题一直饱受争议.特斯拉作为行业"先锋"没有选择成本更高的雷达+摄像头的方案,而是砍掉超声波雷达和毫米波雷达,选择纯视觉方案,仅靠摄像头采集信息.2021年特斯拉宣布北美地区Model 3和Model Y放弃雷达时,就遭到了"消费者报告"怒批,并将其移除"最佳选择"推荐,美国国家公路交通安全管理局则降低了该车的安全评估.并且,类似林志颖车祸事件频发.在车速正常,道路无障碍物,天气良好的情况下,发生严重事故,让特斯拉引以为豪的FSD系统及其它安全问题暴露无遗.其实,新能源车仍在全自动驾驶的领域探索,目前无法精准做到"车路协同".毕竟想把全国各地的地图,路况,环境,天气等要素完美掌握,并与自动驾驶相匹配,仅依靠摄像头,较难到达.因此,特斯拉当前只在辅助驾驶层面有一定的领先性,未来以自动驾驶以及相关领域作为新的核心技术壁垒去突破,也是各大新能源车企同台竞技的方向.同样的质疑,在国产新能源车企中也不少见.2022年6月,蔚来测试车从楼上冲出并坠落,引发热议;7月,理想汽车发生"底盘后方零件碎裂""断轴""起火"多起安全事故;8月,小鹏汽车因"自动驾驶未识别前方故障车"和"安全气囊未弹出"导致两起事故.除了新能源车共同的安全问题,对国产新能源车企来说,无法搭建技术壁垒的焦虑更明显.随着电动汽车进入智能化竞争之后,国内各大品牌又面临新压力,即芯片,算法等技术储备不足.大部分车企不能像比亚迪那样,除了轮胎和玻璃外全靠自制.为了迭代产品,提升用户使用体验,于上游布局尚浅的"蔚小理",在芯片方面均采用英伟达解决方案,座舱普遍采用高通芯片;传感器方面毫米波雷达,制动等零部件部分主要使用博世的产品;电池方面均与宁德时代合作.操作系统及相关软件算法等则以自研为主.何小鹏曾公开发表观点:"像苹果这样的软硬件一体可控模式,在智能汽车企业里面会出现越来越多";李斌在2022年第二季度财报会上,表示要建立全栈自研能力;李想也在2022年开始调研芯片自研项目.可以看出,三家对于自研自动驾驶芯片的决心.据晚点报道,这些芯片最早可能于2024年左右上车.总之,特斯拉的忧虑在于如何保持技术优势,品牌声誉;国产新能源车的忧虑则为前一阶段的供应链,销量,品牌打造.从竞争格局看经营思路的差异已经赚得盆满钵满的特斯拉,在门店营运中一直采用直营店模式,现在其完成了早期品牌势能积累后,为控制成本,搬离商圈.接下来,特斯拉除了采取降价策略争夺市占率,扩大产品销量,还在考虑如何推陈出新,持续降低成本,扩大品牌价值.特斯拉官方宣布,公司的下一代车型平台信息,将在3月1日举行的特斯拉投资者日活动上公布.有猜测称,特斯拉下一代车型平台目前正在研发中,其成本有望降至现有平台的一半.眼看着特斯拉加固护城河,国内市场中,比亚迪凭高性价比取得规模优势.但目前新能源汽车行业的市场渗透率并不高,比亚迪凭借价格,规模取得的胜利,待到小米,华为等品牌跨界入场后,新能源车市场更加"群魔乱舞".不过,比亚迪一直在专利和技术研发层面加强投入.其在2021年研发投入超100亿元,名列国内车企第一,且比亚迪掌握的刀片电池技术,DM混动技术确实具有一定独特性.承压之下,同行也在奋起直追.比如蔚来主打换电服务,小鹏主打智能化布局,理想主打增程式与人性设计.各大品牌都希望在新能源汽车赛道中差异化定位.更值得关注的是,今年1月初,比亚迪,上汽大众,长安汽车,零跑,哪吒汽车等车企进行了一轮集体涨价.因为新能源汽车国家补贴正式取消,他们为维持利润,不得不涨价求生存.但是,"蔚小理"已长期处于亏损状态.2022年前三季度经营亏损蔚来89亿元,小鹏62亿元,理想35亿元.并且,按照2022年年初规划,蔚来销售目标为15万辆,小鹏汽车为"保25万辆,冲击30万辆 ",理想汽车则直接定为20万辆.理想很丰满,现实很骨感."蔚小理"在2022年年底均未完成预期目标.其中,2021年还是"蔚小理"成交量之首的小鹏汽车,在2022年只交付了12.08万辆,虽同比增长23%,但仅完成25万辆成交量目标的不到一半.蔚来汽车共交付12.25万辆汽车,同比增长34%.理想汽车在2022年共交付13.32万辆汽车,同比增长47.2%,在交付量及同比增速上,居三家车企之首.
图:从左到右依次为零跑,哪吒,威马就在国内新能源汽车"御三家"焦急出路之际,威马已经陷入生存危机.其中,主打低端市场的哪吒汽车在2022年共交付15.2万台新能源汽车,同比增长118%,数量"碾压""蔚小理".与此同时,比亚迪,奥迪,沃尔沃,吉利,东风等传统油耗车企也在发力新能源领域.未来,在中高端场景的"蔚小理"能否缩减亏损,保持不降价的姿态,接下来看它们如何应对特斯拉的大招.