时光倒流10年,当我们还在为三厢与两厢车型孰优孰劣而争执时,有谁能想到汽车"物种"会在今天的市场上极大繁荣,除了传统的三厢,两厢外,休旅车,SUV,COUPE哪个不是大放异彩?而这仅仅是冰山一角,事实上真正的时尚潮流已经在向更加离经叛道,功能整合的方向靠拢.
颠覆已有格局,不断推陈出新,Crossover时尚的混搭风可谓强劲而清新.
从上世纪七十年代开始,Crossover车型就进入了人们的视线,这种车型虽然小众,但其特殊的用途却能满足特定人群的需求.随着时间的推移,市场规模逐渐稳定,跨界车型开始出现有规律的换代.现在,国内标榜跨界的车型也一发不可收拾.
面对这样的局面,一方的观点是,就像历史般不可逆转,Crossover的发展潮流也必将无可阻挡,成为未来的主流车型.而另一方则更为谨慎,认为这种车型仍旧是小众,掀不起大风大浪.但无论如何,Crossover已经成为人们越来越多的谈论话题,那么就先让我们从Crossover究竟是何物说起.
Crossover的本意是"跨界","跨越","超越","交叉"和"融合",但当它进入汽车领域,一个全新的物种就此诞生了 -  - 跨界车.这种新车型源自用户的新需求,并逐渐发展成为轿车,SUV,MPV和皮卡等车型的任意交叉组合,集轿车的舒适性和时尚外观,SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身,又有SUV的良好通过性与安全性,在空间上也会比传统的轿车大很多.
宝马对混搭的跨界车型总是情有独钟,先有惊世骇俗的X6将COUPE与SUV牵线在一起,而后离经叛道的5GT又将COUPE与旅行车融为一体,现在身材更紧凑的X1也即将进入中国市场.
X1是宝马名为SAV(运动多用途车)中的X系列新成员,同时也是该系列中尺寸最小的.在将宝马1系COUPE与紧凑SUV混搭为一体后,X1呈现出一派Crossover的独有气质.低矮的车身显然不同于任何一款传统SUV,更为紧凑的车身尺寸也使它迅速与X3区分开来.为了营造足够的车内空间,在2 760 mm轴距的前提下,X1的前后悬都尽可能缩短,尽管车身长度不足4.5 m,但X1却能营造出类似X3的内部空间.不过在通过性能上,X1的潜质却没有打折扣,194 mm的最小离地间隙绝对不是旅行车的标准.
MINI给人的印象是复古与时尚的交汇,不过不论是敞篷版还是拉长的Clubman,都难脱小车的级别禁锢.现在,趁着混搭风潮的流行,MINI刚刚推出史上最另类的Crossover车型,以扭转人们的观念.
Countryman是MINI新跨界概念车的量产版之后的名称.新车型虽然传承了MINI的家族式外观风格,但该车却出自全新的生产平台.Countryman车身长度超过4 m,宽度为1.83 m,高度接近1.6 m,轴距超过了2.6 m,完全是一副紧凑级城市SUV的标准身材.高挑的车身与异常饱满的尾部让Countryman成为MINI有史以来最"庞大"的车型.Countryman采用标准的5门掀背式设计,配备4个独立座椅,后排也可选装3个座椅,双座椅的中间配备了两个杯架及滑轨,其目的是为用户提供一个较为灵活的储物空间.
在保留了MINI家族特征的同时,Countryman更首次将四驱应用在辆产车型上,可选装的All4四驱系统基于电控中央差速器进行动力传递,在部分情况下,可将全部动力传递至后轮.
相比欧美的豪华品牌,讴歌的产品线并不丰富,这就让ZDX显得越发显眼.在将4门COUPE与SUV融合后,讴歌ZDX的车身轮廓看起来与宝马X6更为接近.
"豪华4门运动轿跑车"是讴歌对ZDX的官方定义.由于与MDX有着相同的研发平台,讴歌ZDX的"下半身"看上去与前者非常相仿,而"上半身"的线条则完全是一款4门COUPE.陡峭的车顶曲线,隐藏式的后车门把手以及粗犷的延伸式挡板都向人们证明着这款车异常的运动魅力.此外,该款车型还采用了全景天窗的设计.除轴距略短之外,讴歌ZDX的车身尺寸都与宝马X6不相上下,而车内空间方面则略逊于X6.
一向以生产高性能跑车著名的保时捷,意外的带给大家一个惊喜,同时也有无数人投来异样的眼光,但无论如何,Panamera 的面世,宣布了除去Cayenne SUV之外,保时捷的产品线上又出现了新"物种".
这款身披燕尾服的暴走绅士融合了矛盾与冲突的外形设计,正如保时捷官方所言:"我们并没有把它定位为一款轿车,也没有将其定义成一款四座或四驱车.我们要打造的只是一款保时捷,并在这款四门四座车型中融入顶尖跑车技术".尽管Panamera看上去明显比一般轿车要低矮,1 418 mm的身高却又高于911这种纯正的跑车.尾部的掀背造型让这款车型看上去更像是传统的掀背车,但事实上没有哪款掀背跑车能够拥有4 970 mm的车身长度.