汽车的发展,可谓是日新月异.在我们还没有完全适应国五的时候,国六就蹦出来了;在大家还在诟病大众DSG变速箱时 ,解决方案却出来了;
昨天,你还在千恩万谢自动挡车型的发明,今天却在人前一幅"老司机只开手动挡"的派头.
但是 ,别忘记了,汽车的发展是个迭代更新的过程,今天你还在使用的手动挡,指不定那天就像那些年被踢下神坛的序列式变速箱一样被大家诟病.
毕竟,在十多年前,人们都普遍认为优秀的车子不会不用序列式变速箱的.
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序列式变速箱全称是序列式手动变速箱,它的机械结构与普通的手动变速箱相似,而且内部的齿轮比以及布局有许多相同的地方.
但是序列式变速箱采用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计,来减少传动系统上的动力流失,以及增加轮上马力 .而序列式变速箱最早开始用于民用车领域,可以说是从宝马E36 M3上开始使用的.
宝马E36 M3
而E36 M3的辉煌历史,也不用我过多赘述了吧.同时也由此爆发了一波追赶序列式变速箱的热潮.无论是民用或者是赛道,序列式变速箱都成为了一名成功车手的标杆.
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但同时,直齿变速箱的缺点在于噪音以及换挡冲击非常明显,对于车手的要求也非常地高.跟趾时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速,同时H档在操作时又很容易产生"错档",而以上两个失误出现任何一个,都有可能损坏整个变速箱 .
对于那些个追风少年,追求驾驶感的人来说,即使屎一般的顿挫,在他们心中也是最美妙的交响乐;但是对于追求舒适性的家用车来说,无异于噩梦般的存在.
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序列式变速箱真的好吗?好,因为它对于动力的传递转换真的非常快,正常的MT换挡步骤,是要踩离合 -  - 空挡 -  - 换挡  -  - 松离合这几个步骤,而序列式变速箱,只在起步以及倒车以及做跟趾动作时,才需要踩离合,其他时间挡离合器不动作.
相当于直接把一档的齿轮直接塞入下一档,最快换挡速度在0.05S左右.虽然现在很多手自一体的车型都有换挡拨片去模拟序列式变速,但是换挡拨片是由电子控制完成的,运作原理完全不同,并且,也不能给你带来最直观的感受.
而且由于序列式变速箱使用的是直齿齿轮,不会产生轴向力,对于动力传动的效率也非常地高(损失小).并且,相对于其他变速箱结构来说,零部件以及结构更加地简化.
而这一点带来的好处就是它的重量,要比其他的变速箱要跟轻,这对于崇尚"宁减一斤,不增十匹"的赛车来说是非常具有诱惑力的一件事.
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但是,序列式变速箱有一大致命的缺点,那就是 -  - 贵.如果你曾经对比过序列式变速箱以及MT变速箱,你就会发现,原来序列式变速箱在结构以及加工工艺上都要比MT要简单,就价格方面来说肯定不能贵到那里去啊.
但是,就基础的序列式变速箱而言,一个就要以万元起计算,更好一点的,甚至要达到几十万元.在民用方面,不会像赛车一样那么耗车,而老款摩托上用的也是序列式变速箱,也证明了其耐用性.
所以后期使用费用也不会高;那么序列式变速箱到底贵在哪里呢? 其实,为了保证耐用性以及啮合时有足够大的强度,不会轻易损坏,狗牙(牙嵌式离合器)以及齿轮,都必须用高强度的材料,经过精细地加工磨平才能使用的.
由于成本下不来,需求量也小,导致了单价的昂贵.而且再加上M-DCT双离合变速箱的飞快发展,在能实现自动换挡,节省燃油的同时,还能带给你不一样的驾驶乐趣,已经逐步地让人丧失对新式序列式变速箱的期待了.
虽然序列式变速箱的确是有如神器一般的存在,可以让你尽情地享受驾驶的乐趣,也不用像MT那样要记档位以及控制离合换挡.
但是就其价格还有操作难度,对于我们这些新一代的,从驾校速成班出来的"新司机"而言,一个手动挡就能把我们折腾上天,更何况是序列式变速箱呢?
让它跌下神坛,我们还真得说声对不起了.