第 4 代 Ford Focus 原厂在 2018 年 4 月登场之初,原厂就依据不同市场需求同步亮相五门掀背,四门轿车,以及 Wagon 旅行车.但有趣的是,当时欧陆除有 ST-Line 运动化车型,Vignale 豪华版本外,还首度推出以五门掀背加高的 Focus Active,后续更追加 Focus Active Wagon,这两个产品后续在中国也有导入(分别为福克斯 Active,福克斯猎装版).
第 4 代 Ford Focus 原厂在 2018 年 4 月登场之初,原厂就依据不同市场需求同步亮相五门掀背,四门轿车,以及 Wagon 旅行车.但有趣的是,当时欧陆除有 ST-Line 运动化车型,Vignale 豪华版本外,还首度推出以五门掀背加高的 Focus Active.
Focus Active 其概念就跟过去 Volvo V40 Cross Country 相当类似,或者说初代的 Mercedes-Benz GLA 也可视为 A-Class 的加高版一般.可提供比起一般掀背更高的离地高与视野,有着更佳的地形通过性,但是却不会像传统 SUV 有着高过 1.6 米的车高,因此更能对应都会区狭窄的停车限高,并且在操控上仍能有接近传统掀背车的驾驭感受.更直观的说,Subaru 由 Impreza 掀背衍生出的 XV 车系,更是一般品牌这类诉求中型掀背加高后成为 Crossover 或 SUV 的显著例子.
Focus Active 其概念就跟过去 Volvo V40 Cross Country 相当类似,可提供比起一般掀背更高的离地高与视野,有着更佳的地形通过性,但是却不会像传统 SUV 有着高过 1.6 米的车高.
Subaru 由 Impreza 掀背衍生出的 XV 车系,则是一般品牌这类诉求中型掀背加高后成为 Crossover 或 SUV 的显著例子.
笔者自己也因为自身用车需求购入此代 Focus ST-Line Lommel 五门,算是对 Focus 整体产品表现有很深的体认.
第 4 代 Focus 车系 2019 年 2 月台湾市场国产后,搭载 Co-Pilot360 系统等科技获得肯定.笔者自己也因为自身用车需求购入此代 Focus ST-Line Lommel 五门,算是对 Focus 整体产品表现有很深的体认.
此次 Focus Active 问世 2 年后终于国产导入台湾,适逢国内陆续有 Toyota Corolla Cross 等重量级跨界休旅炒热市场,可谓"来得早,不如来得巧",福特六和终于打出 Focus Active 这张牌,1 月 8 日上市前展间分为好动版,任性版双车型编成,并各以 84 万,94 万接单,锁定 Honda HR-V,Mazda CX-30,Škoda Karoq 等车作为假想敌,而市场表现最强的 Toyota Corolla Cross 诉求实用经济性,与 Focus Active 诉求的时尚个性化略有不同.至于实际产品表现如何,试车组此次受福特六和之邀参与媒体公办试驾,主要体验 Focus Active 顶规任性版,笔者也会就自身对第 4 代 Focus 的了解,来看看它与一般 Focus 有何不同之处!
谈外观前,笔者首先说件有趣的差异,一坐进 Focus Active,笔者下意识就先猛调整驾驶座电动座椅的高度,心想"怎么这么高",但最后却发现其实坐椅已经降至最低了!
毕竟笔者自身的 Focus ST-Line Lommel 原先就较一般的 Focus 离地高降低 10mm,车高低了 15mm,车高来到仅 1465mm,相对而言是较为低趴且运动化的坐姿.Focus Active 却是反其道而行,不仅底盘离地高由 ST-Line 的 123mm,提高 40mm 后来到 163mm,车高来到 1513mm,相较 ST-Line 高出达 48mm,更重要的是原厂强调前座坐姿提高 40mm,后座坐姿亦加高 44mm,这就是笔者一上车就察觉有明显差异的地方!
Focus Active 外观上多出诸多 Active 专属黑色抗磨材质,专属水箱护罩中网设计,车顶行李架等配置.
大家不要小看这 4 到 5 公分的差别,光是座高的差异,实际上就能在行车时带来与传统掀背不一样的视野.比如说行经高架道路,全车成员就更容易看到车窗外的景色,停车或市区十字路口,也减少驾驶需要前倾身体扫描车前左右的几率.对许多不便弯腰的族群,进出高度适中的 Focus Active 车室,亦不需"跌坐",或像传统中大型 SUV 需要"攀爬"进入,都是 Focus Active 独特的产品特色.设定低于 1.6 米的车高,也跟 Mazda CX-30 的诉求类似,都是要符合像台湾这类都会机械停车场最低 1.6 米的限高.
笔者自身的 Focus ST-Line Lommel 原先就较一般的 Focus 离地高降低 10mm,车高低了 15mm,车高来到仅 1465mm,相对而言是较为低趴且运动化的坐姿.Focus Active 却是反其道而行,不仅底盘离地高由 ST-Line 的 123mm,提高 40mm 后来到 163mm,车高来到 1513mm,相较 ST-Line 高出达 48mm.
就全车尺码来看,Focus Active 的长宽高为 4397x1844x1513mm,轴距维持与一般 Focus 相同的 2700mm,车宽加宽 19mm,车长则是比 ST-Line 多出整整 10mm.但会有这样的尺码差异除了离地高抬升外,其他多是因为加入 Active 专属套件带来变化,车身和内部空间其实跟一般的 Focus 完全一样.福特六和指出车辆开发时除以 BMW X2 等豪华车款的车身设定为目标之外,原厂开发之初在包含座椅著座点等参数,更是直接以 Audi Q2 为目标参考车型.
在 Active 的外观套件部分,前水箱护罩的中网采用 Active 专属雾面棱格,主要以 6 角形外突的格栅交错,暗藏 Active 的"A"字视觉,水箱护罩外框更多出黑色钢琴烤漆饰条包围.前保杆下方造型虽大致与 ST-Line 类似同样标配前 LED 雾灯组,但雾灯周围以雾银点缀,导入 Active 专属黑色抗磨材质,甚至前后轮拱,侧裙,后保杆都有外突的黑色材质包覆,这也是整体加长加宽的主因,而这些材质最下方都还有银色的前后下护板,银色防刮饰条处理,车侧更有 Active 铭牌验明正身,皆在粗犷中略带层次感,车尾则也导入与 ST-Line 相似的后方单侧双出尾管.
尤其加高离地高带来更好的前后进入角,离去角(虽然原厂未沟通详细数据),像笔者的 ST-Line 就常常在进出山区或停车场"磨到前保杆",相信担心这点的人入手 Active 版是另一大解方!
在 Active 的外观套件部分,前水箱护罩的中网采用 Active 专属雾面棱格,主要以 6 角形外突的格栅交错,暗藏 Active 的"A"字视觉,水箱护罩外框更多出黑色钢琴烤漆饰条包围,与 ST-Line 类似同样标配前 LED 雾灯组,但雾灯周围以雾银点缀.全车下方与轮拱包围 Active 专属黑色抗磨材质,并搭配银色的前后下护板.
Active 入门好动版采用"海鹰之翼"LED 昼行灯+卤素头灯,搭配 17 吋 5 辐双色铝圈(215/55 R17),至于高阶任性版则采用"夺目之镰"全 LED 头灯组整合 AHB 自动远光灯,18 吋 5 辐双色切削铝圈(215/50 R18),甚至还多出 LED 尾灯灯条,不过很可惜 Active 与国内版本的 ST-Line 一样都没有像海外采用熏黑头灯配置.车顶国内虽未有提供全景天窗,但是皆标配可承重达 75 公斤的黑色铝制运动车顶架,强调有做双重防水密封设计,福特六和更与 Thule 品牌合作,引进专属 Focus Active 的车顶箱,搭配 Thule 通用型车顶行李厢,初期提供消费者 29900 元的优惠价.
可承重达 75 公斤的黑色铝制运动车顶架,采用铝挤型工法制成,并强调有做双重防水密封设计.
福特六和更与 Thule 品牌合作,引进专属 Focus Active 的横杆组,搭配 Thule 通用型车顶行李厢,初期提供消费者 29900 元的优惠价.
走进 Focus Acitve 的车内,对笔者而言一切都是那么的熟悉,细节处却又略为不同.首先进入车内的姿势因提高座高更为从容,车内饰版从黑色碳纤维纹路,改为内藏"A"字样的跃动蓝刷纹饰板,甚至车内也采用蓝色 Active"A"字样的专属标志皮布混搭座椅,座椅以蓝色缝线妆点,前座双侧亦有 Active 专属银色车门槛,展现其活泼轻松的户外风格.其余部分就与一般 Focus 类似,不同于 ST-Line 黑顶篷的灰色顶篷带来些许空间开阔感,3 辐式方向盘也改为一般真圆式搭配下方钢琴烤漆点缀,相较 ST-Line 的平把式少了些握感与运动气息.
Focus Acitve 车内改为跃动蓝刷纹饰板,前座双侧亦有 Active 专属银色车门槛,方向盘则是真圆式搭配钢琴烤漆饰板点缀,甚至就连仪表板中央设定都有 Focus Acitve 的专属图示,展现其活泼轻松的户外风格.
不过以顶规 Active 任性版来看,过去 Focus 高阶车型备受好评的配备与元素依旧得见,包含 iACC,8 向电动座椅,HUD 抬头显示器,8 吋 SYNC 3.4 触控萤幕主机含原厂导航,自动防眩后视镜,双区恒温,10 支喇叭的 B&O 环舱音响,手机无线充电都是任性版的专属配备.
入门好动版实际上也并非差距太大,标配 Co-Pilot360 系统,仅仅是 8 吋触控萤幕主机改为 SYNC 2.5 系统(少了内建导航与车机声控),其余包含电子手刹车与 Auto Hold,E-Shifter 旋钮式排档,Apple CarPlay/Android Auto,倒车显影等科技皆备,唯一可惜的是 Keyless 与 Push Start 免钥匙系统在好动版改为传统钥匙.
就笔者长时间体验 ST-Line Lommel 的心得,我认为这代 Focus 的 HUD 可显示速限与 ACC 等多种资讯,出色隔音搭配 B&O 音响表现不俗,原厂导航图资更新频率虽然较慢,但在手机讯号不佳时仍能清楚定位,声控系统能在行车时快速调整收音机频道,仅手机无线充电使用时会略为发热,选购时若预算允许,笔者建议"直上"顶规体验会更为完整.
原厂 3D 导航图资更新频率虽然较慢,但在手机讯号不佳时仍能清楚定位,显示的画质与流畅度仍算不俗.
这代 Focus 的 HUD 可显示速限与 ACC 等多种资讯,并可按下中央鞍座的快捷键进行调整.出色隔音搭配 B&O 音响表现不俗.选购时若预算允许,笔者建议"直上"顶规体验会更为完整.
任性版标配手机无线充电,但依据笔者使用 Focus 的经验,手机无线充电使用时会略为发热,虽然标配有线 Apple CarPlay 与 Android Auto,但少了无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 也略为可惜.
乘坐空间也是这代 Focus 的强项,此优点也延续至 Active,新世代 C2 底盘不仅车身放大,让笔者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空间,半拳头部空间,也特别在后座中央底板的隆起降低,不仅让脚部更能够轻松舒展,乘员左右移动或后排乘座 3 人也相当轻松,国内车型在后排也备有后座出风口与 USB-A/USB-C 充电孔,能够降至底的后电动窗亦带来出色视野.
座椅采用蓝色 Active"A"字样的专属标志皮布混搭与蓝色缝线,前座 8 向电动座椅则是顶规任性版搭载.
由于乘坐空间也是这代 Focus 的强项,此优点也延续至 Active,新世代 C2 底盘不仅车身放大,后座让笔者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空间,半拳头部空间,也特别在后座中央底板的隆起降低,不仅让脚部更能够轻松舒展.
不过,长时间使用下来笔者发现 Focus 的椅垫明显偏薄偏短,这点在 Active 上并没有太大改变,后座略直挺没有椅背倾角可调,还有国产版没有外露式的 ISO-FIX 接孔,以及中央雪橇孔都略嫌可惜.后行李箱好动版为 375 升,任性版因配有 B&O 音响缩减为 341 升,后座椅背支援 6/4 分离,表现与一般 Focus 完全相同,与动辄 400 升容积的跨界对手相较略为逊色,但笔者也曾 5 座满载加上轮椅与助行器依旧能胜任.唯一较为可惜的是尾门门槛,以及后排倾倒后也有段差,Active 亦仍没有电动尾门配置.
后行李箱好动版为 375 升,任性版因配有 B&O 音响缩减为 341 升,后座椅背支援 6/4 分离,表现与一般 Focus 完全相同.虽然与动辄 400 升容积的跨界对手相较略为逊色,但笔者也曾 5 座满载加上轮椅与助行器依旧能胜任.
动力方面,Focus Active 并没有 1.5 NA 的版本,统一皆采用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 涡轮增压引擎,并搭配 8 速手自排,引擎本体具有 VDE 汽缸间歇技术,PFI 歧管+GDI 缸内直喷双喷射,动力输出同样是 182 匹/6000 转,24.5 公斤米/1600~4500 转,能源局平均油耗则是皆与 ST-Line/Lommel 相同为 16.4 km/L,并不像时尚版达 17.5km/L 一样亮眼.这具 3 缸涡轮引擎抖动抑制出色,顶多冷天发车才会察觉些微的 3 缸震动节奏,整体而言算是 3 缸引擎中的优异作品.
Focus Active 并没有 1.5 NA 的版本,统一皆采用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 涡轮增压引擎,并搭配 8 速手自排,输出同样是 182 匹/6000 转,24.5 公斤米/1600~4500 转,能源局平均油耗则是皆与 ST-Line/Lommel 相同为 16.4 km/L.笔者以自身长时间体验下来,这具 3 缸涡轮引擎抖动抑制出色,顶多冷天发车才会察觉些微的 3 缸震动节奏,整体而言算是 3 缸引擎中的优异作品.
悬吊结构不同于一般 Focus 有区分扭力梁,SLA 多连杆两种后悬吊,Active 统一皆为 SLA 多连杆后悬吊,前/后控制臂转向座重新设计,减震筒,圈簧行程加高并调整参数,配胎相较 ST-Line 也改用较窄,且扁平比加厚的 Goodyear Efficient grip Performace 花纹.
特别的是,原厂工程人员还强调 Active 的后多连杆包含牛腿,后羊角等结构并非像 Lommel 版全以钣件制成,Lommel 版为牛腿与羊角整合的一件式钣件设定;Active 则是跟市面上较多数车款一样,采牛腿与后羊角分开组合而成的两件式设定,其牛腿为钣件,而 Rear Knuckle 后羊角则改为铸铁件,对应的就是其加高悬吊后的特殊布局.另外,虽然 Acitve 皆为前驱布局,但原厂也替 Active 在既有的"一般","省油","运动"模式之外,新增"防滑 Slippery","简陋路面 Trail"两种行车模式,算是选择 Active 额外的"红利".
虽然同样是后多连杆结构,但福特六和工程人员指出 Active 版在前/后控制臂转向座重新设计,减震筒,圈簧行程加高并调整参数,包含牛腿,后羊角等结构并非像 Lommel 版以金属钣件制成,Lommel 版为牛腿与羊角整合的一件式钣件设定;Active 则是跟市面上较多数车款一样,采牛腿与后羊角分开组合而成的两件式设定,其牛腿为钣件,而 Rear Knuckle 后羊角则改为铸铁件,对应的就是其加高悬吊后的特殊布局.
整体在一般道路开起来,笔者认为相较自身使用的 ST-Line Lommel,笔者认为 Active 确实侧倾比 Lommel 明显,弯中左右的晃动也多一些,循迹性与抓地力并没有 Lommel 出色,转向不足特性出现的时机比 Lommel 略为提早,左右死点同为 2.5 圈,方向盘在各模式转打的回馈也没像 Lommel 重手清晰,刹车力道亦没有像 Lommel 犀利而是偏线性渐进式.
但这也仅是与 Lommel 的比较,而且换个角度看其实比起 ST-Line 或 Lommel 偏硬朗的悬吊设定,Active 反倒多了些韧性与舒适 Q 弹的感受,就算坐在后座亦不会觉得路面冲击感过大,对大多数台湾用车族群而言是更为适切的设定,若 Lommel 底盘带来的感受是"热血运动感",Active 就则是有着略带舒适的"律动感".而且福特六和工程团队也指出,相对欧规 Active 偏硬朗,中国规格偏舒适的设定,台湾版本的弹簧磅数等设定刚好介于两者之间,是特别针对台湾市场路况做出调校.
整体在一般道路开起来,笔者认为相较自身使用的 ST-Line Lommel,Active 反倒多了些韧性与舒适 Q 弹的感受,就算坐在后座亦不会觉得路面冲击感过大,对大多数台湾用车族群而言是更为适切的设定,若 Lommel 底盘带来的感受是"热血运动感",Active 就则是有着略带舒适的"律动感".
与同级距跨界休旅对手相较,Active 不俗的动力表现,精准且轻盈的车头指向性,依旧带给笔者十足的动态乐趣,8 速手自排的升档节奏绵密,也让其车速提升的相当迅速,优异与扎实的刚性亦让高速巡航相当沉稳.虽然悬吊行程加长,任性版搭配 18 吋胎圈在低速路感回弹稍微仍可察觉,笔者推测应与这套 EGP 胎壁偏硬有关,但这部分其实也依旧透露出 Focus 车系运动化的本色,EGP 的胎躁也比 PS4 小一点.不过这具变速箱跟一般 Focus 相同,在低速市区部分某些时候仍有些顿挫,受变速箱保护限制,换档拨片能够手动降档的控制权不大,还有 R 档转 D 档的跳档节奏较慢,回转时稍微要等 1 秒跳档完再补油门,是使用上必须注意的细节.
与同级距跨界休旅对手相较,Active 不俗的动力表现,精准且轻盈的车头指向性,依旧带给笔者十足的动态乐趣.不过这具变速箱跟一般 Focus 相同,在低速市区部分某些时候仍有些顿挫,档转 D 档的跳档节奏较慢,回转时稍微要等 1 秒跳档完再补油门,是使用上必须注意的细节.
多了 2 个模式与离地高,Focus 居然也能这样开!
而福特六和这次也特别在桃园扬升高尔夫球场规划轻度地形体验场地,总计有包含大驼峰,大落差,穿越水坑,V 型沟,倾斜坡,S 弯道,直线加速共 7 个关卡,其中水坑的水深约 25mm,V 型沟则很好观察 Active 比一般车型更好的离地高.笔者分别以"防滑","简陋路面"两种模式各自体验,一开始以"防滑"体验时,会觉得车辆的 ESP 与刹车介入较多,即便经过倾斜坡,S 弯道,将油门踩深或方向盘转打幅度大一点,动力仍会被车辆限制,ESP 夹刹车修正的力度也比较明显,稍微"绑手绑脚"但也是较为平稳的设定.
福特六和这次也特别在桃园扬升高尔夫球场规划轻度地形体验场地,总计有包含大驼峰,大落差,穿越水坑,V 型沟,倾斜坡,S 弯道,直线加速共 7 个关卡.
图为大驼峰关卡.
大落差以湿滑的泥地与上下段差构成,在体验时考验 Focus Active 的循迹控制与离地高等能力.
即便 Focus Active 本身并不强调,但现场特别制造 25mm 水深的水坑,实际上也能从容通过.
若调到"简陋路面"模式,除了 ESP 车身动态稳定系统介入延后,TCS 循迹控制防滑系统还会提高轮胎空转容许值,来甩去轮胎上的雪/沙/湿泥,实际切换后循迹防滑灯会亮起,不仅在大落差这类的泥地滑动会更为线性,在倾斜坡与 S 弯道刹车介入的时机较晚,顶多仅会"点"一下,让驾驶在泥地沙地让车尾有更多滑移,相当有乐趣,甚至会让人惊讶"原来 Focus 能这样开"!
但有了这些机能,并非是让你有恃无恐的开这款前驱车进行重度 Off-Road 越野,而是比起传统 Focus 多了更多地形应对能力,主要是假日露营去非铺装路面烂路或类产业道路等都有更多余裕.
虽然原厂并未有沟通进入角屿离去角的详细数据,V 型沟一定程度显示 Focus Active 拥有比一般 Focus 更好的进入角,离地高,离去角等元素.
倾斜坡关卡带点重心的滑移也相当有趣.
而这代 Focus 另一大特点就是 Co-Pilot360 半自动驾驶辅助科技,在 Active 上标配,同级车中也暂无这么完备的系统.试驾时体验这套系统的时间不多,但就笔者自身的 Focus 长时间使用下来,其 ACC 车速的加减控制细腻,相当符合人自己控制油门刹车一般线性,低速 Stop&Go 系统能在 3 秒内跟车,3 秒后透过 RES 键或油门唤醒,LCA 车道置中维持的精准度与能对应的转弯幅度也不小,TSR 也会显示速限与禁止超车等资讯,大幅降低笔者在长途行车时的疲劳与判读,虽然并不能过度依赖,也需要手施以力道让系统透过方向盘感应驾驶仍专注将手握持,但像机师一般也多出一些心力能监控周围路况,这些科技都是体验过就"回不去了"!
而 iACC 智能定速巡航调节系统虽然是先进的科技,等于扫描到路标速限后就能自动调节 ACC 的目标时速,但依据笔者长期使用 Focus 的经验,建议将 ACC 设定在非 iACC 的"主动"模式即可,也就是等于一般 ACC 系统由驾驶自行设定目标时速.
值得一提的是,Focus 在 20.75 年式后续也加上"后座提醒系统",Focus Active 也有搭载,其主要是透过设定在每次熄火前跳出警示提醒驾驶,但并非有感应器侦测.而像笔者的正 2020 年式 Focus ST-Line Lommel 较旧款车型就没有此一功能.
只不过 iACC 智能定速巡航调节系统虽然是先进的科技,等于扫描到路标速限后就能自动调节 ACC 的目标时速,但有时候难免会遇到国内速限路标紊乱的情况造成误判降速,建议将 ACC 设定在非 iACC 的"主动"模式即可,而未有提供环景显影,以及欧规车型的倒车刹车辅助则略为可惜.
国内 Focus Active 任性版搭载倒车显影,前/后 4 眼式雷达,停车辅助线,但未有提供环景显影,以及欧规车型的倒车刹车辅助则略为可惜.
不只是加高的跨界焦点,策略诉求总有一台 Focus 适合你?
整体而言,笔者认为 Focus Active 确实是产品实力相当坚强的作品,毕竟包含强劲的 1.5 升 3 缸涡轮引擎,C2 底盘的空间与操控性,Co-Pilot360 系统,原本就是此代 Focus 在国内创下佳绩的"胜利方程式".而借由深度的体验下来,虽然 Focus Active 与 Toyota Corolla Cross 这类诉求经济实用休旅的产品并非直接对手,但可以发现 Focus Active 它不仅仅是"加高"而已,原厂团队更花了许多工程心力来与一般的 Focus 做出区隔,这也展现 C2 底盘的多样性,还能切合许多跨界时尚买家的需求,诉求"总有一台 Focus 适合你"的策略,笔者相当推荐消费者将 Active 与一般 Focus 同场在展间试乘比较,更能找到最适合自身需求的车型!
Focus Active 它不仅仅是"加高"而已,原厂团队更花了许多工程心力来与一般的 Focus 做出区隔,诉求"总有一台 Focus 适合你"的策略.不过如何让原本考量 Mazda CX-30 等竞品的潜在消费者,将 Focus Active 纳入口袋名单,将是福特六和需要积极与消费者沟通的课题.
只不过 Active 顶规接单价与同样是 C2 底盘的 Kuga 时尚型接近(96.9 万),要如何在市场上与消费者沟通彼此的产品定位差异,并让消费者在考量 Mazda CX-30 等竞品比较后选择 Focus Active,就得端看福特六和最后的市场与定价策略了.
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