皇冠夕阳迟暮,退出中国市场将成必然
 近来有消息传出:皇冠将要停产退出中国市场了!据知情人微博爆料称,一汽丰田皇冠即将于2019年2月正式退出中国市场.曾经一度辉煌的汽车贵族退出,不得不让人唏嘘不已.
 经查阅一汽丰田官网发现,锐志,兰德酷路泽两款车已不再展示,皇冠则仅剩2.0T车型在售.官方客服称,皇冠车型仍在售,目前尚未收到该车要停产退出的消息.
 对于停产退出传闻,汽车行业分析师钟师分析指出,随着BBA,凯迪拉克,捷豹路虎等一众豪华车陆续进入中国市场,没有了生存空间的皇冠停产退出是正常现象.
 曾超越奥迪A6如今销量严重下滑
 事实上,皇冠停产在一汽丰田内部并不是新闻,今年4月北京车展期间,一汽丰田销售公司总经理田青久在接受媒体采访时表示,"一汽丰田处于发展调整期,今年将有四款车型退市".
 一汽丰田虽未明说退市的具体车型,但有媒体报道称,要退出的分别是锐志,皇冠,普拉多2.7L,兰德酷路泽(LAND CRUISER)等大排量车型.有分析指出,此举是为顺应国家实施的"双积分"政策,降低企业平均油耗.
 中新经纬客户端(微信公众号:jwview)梳理发现,一汽丰田对旗下车型已进行部分精简,2016年停产兰德酷路泽,2017年停产锐志全系,皇冠2.5L V6车型,普拉多2.7L车型.目前,在一汽丰田官网,锐志,兰德酷路泽两款车已下架,普拉多仅剩3.5L,皇冠则仅剩2.0T车型在售.
 被传将要停产的皇冠,作为丰田品牌的旗舰车型,被誉为丰田王冠上的一颗明珠.6月26日,伴随着新皇冠在日本的发布,诞生于1955年的皇冠车型,经过63年的演变和发展,至今已更新至第15代.
 公开资料显示,丰田皇冠自1964年起以进口车身份正式进入中国,并被作为政府接待贵宾的国宾用车;1983年-1998年间,皇冠经历过四次换代至第10代车型;后因为战略调整,第11代皇冠未能进入国内;期间,丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田.2005年3月,第12代皇冠以一汽丰田国产的方式重回国人视野.
 国产后的第12代皇冠凭借空间,设计,驾乘感受等得到了众多中国消费者的认可,加上当时进口车数量很少,2007年皇冠销量一度冲破5万辆大关,超过奥迪A6.不过,这种状态并未持续太久,随着BBA等豪华品牌的发力,皇冠在C级车市场的号召力逐渐下降.
 2009年,第13代皇冠在国内上市也并未能止住销量下跌的情况,1000多辆的月销量成为常态.2015年迎来第14代车型,虽然新皇冠外观变得更加运动,并采用2.0T+8AT的动力组合,入门级车型更是下探到了26万元左右的价格区间,但这依然没能挽救皇冠的命运.
 数据显示,2017年,皇冠全年售出37455辆,月均3000辆左右;2018年以来,皇冠的月销量依然徘徊在3000辆左右.而同级别奥迪A6L,奔驰E级,宝马5系的月均销量均在10000辆左右.
 车辆被指陈旧停产退出对丰田影响微弱
 皇冠这款历史悠久的日系豪华轿车,实际上并不太符合当今世道了."皇冠虽然质量很不错,但产品却很老化.设计理念,外观,内饰等都显得很陈旧;高档但跟时尚并不吻合."钟师表示,皇冠在市场上有一定的能见度,但仍是非主流产品.
 有业内人士指出,传统日本豪华车追求极致的用料和工艺,严肃平淡的驾乘风格,而如今行政级轿车,甚至中级轿车的消费群体年轻化趋势愈发明显.
 近期又注意到,定位C级豪华车的皇冠与B级豪华车奥迪A4L,奔驰C级,宝马3系的价格区间基本吻合,且皇冠入门级车型价格更低.日前,一汽丰田宣布,为响应国家"关于降低汽车整车及零部件进口税的公告"政策号召,7月1日起皇冠全系官方指导价统一下调1万元.
 虽然6月26日发布的第15代新皇冠极力摆脱曾经的形象,但有分析指出,居高不下的成本还是牢牢钳制住了其走出日本的脚步.
 像皇冠这样挂着平民车标,风格老派的日系豪华轿车,在日本以外的市场生存空间十分有限.钟师指出,皇冠在日本市场有商务接待或礼宾用车需求,所以进行了少量保留.中国作为它唯一的"海外市场",由于改革开放时期的历史惯性而具有一定知名度,所以丰田将其移植到中国进行大散件组装.
 "从全球的角度来看,丰田并未打算如何发展皇冠",钟师表示,丰田的产品体系切割很清楚.丰田品牌轿车到凯美瑞为止,再高的品牌直接由雷克萨斯充当,皇冠则是处于夹缝中生存的状态.
 "基于这种状态,如果没有销量再做更多投资研发,技术改进也没必要;现在豪华车BBA,凯迪拉克,捷豹路虎等陆续进入中国市场以后,皇冠没有了生存空间,自然而然就该停产退市,撤出中国市场也很正常."他进一步解释称.
 最后,关于停产退出可能会对一汽丰田造成的影响时,钟师则称,皇冠所占的市场份额很小,作为点缀车型其退出基本毫无影响.这也可能是最后的皇冠迟暮,让人唏嘘的原因吧!
 原标题:皇冠最后的挣扎:车辆被指陈旧 退市系正常现象
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