交付量挤进前三,哪咤汽车还有多少后劲?
新能源汽车市场格局一月一变.
哪咤汽车9月的交付数据出炉,交付量首次超过7000台达到7699台,环比增长16.4%.今年以来,哪咤汽车的交付量持续上升,已位居9月造车新势力前三,发展势头十分强劲.
实际上,去年哪咤汽车还属于二线汽车品牌,全年总销量不过15091辆,为什么今年能展现出如此有力的发展势头,未来哪咤汽车又会如何发展呢?
严格来说,哪咤汽车比造车新势力代表蔚来,理想等还要更早进入汽车领域.
2014年10月,哪咤汽车母公司合众汽车公司成立,正式开始新能源汽车探索之路.然而先入局并不意味着就会掌握先机,蔚来,小鹏于2017年率先推出新车实现量产,在当时国内市场几乎被特斯拉"垄断"的情况下吸引了多方目光,成功打响了知名度.
此后,蔚来趁势陆续推出4款车型对标特斯拉,其性能,操作系统等基本满足了中高端汽车消费者的需求,从而奠定了"造车新势力"的头部地位.
相比之下,哪咤汽车就显得略为逊色,不仅车型少于蔚来,销量也一路走低.然而进入今年,哪咤汽车却仿佛进入了快车道,这是什么原因呢?
归根究底,离不开新能源汽车大环境的变化.
前瞻院的数据显示,2018-2021年间新能源零售市场份额逐年增长,从2018年的4.4%增长到2021年1-2月的7.6%.新能源汽车的渗透率逐渐提高,消费者对新能源汽车的接受程度得以提升,市场总需求也随之增长,这是促使哪咤汽车今年销量一路水涨船高的重要外部原因.
此外,今年年初360的加入也为哪咤汽车狠刷了一波知名度.
由360领投的D轮融资,不仅为哪咤汽车后续发展带来了充足的资金,同时也利用360在安全方面的高专业度为哪咤汽车的智能安全系统进行了背书,提高了品牌辨识度.
而与蔚来,小鹏等不同的产品定位也为哪咤汽车通过差异化路线突围埋下伏笔.从价格上看,蔚来明显对标的是特斯拉,售价均为30-50万,小鹏则走的是中端路线,售价15-22万元左右;而哪咤汽车却以10万上下的价格很明显的集中中低端消费市场.
这也导致哪咤与蔚来,小鹏等在发展速度上有所差异 -  - 汽车作为高价值消费品,首先一,二线城市的消费能力与配套设施的建设能力肯定要普遍高于下沉市场,其次在新能源汽车刚刚兴起的阶段,对其感兴趣的一般是有一定经济基础的消费者,这也导致前期走中高端路线的品牌会更容易打入市场.而随着消费市场逐渐扩大与逐步下沉,10万元甚至10万元以下的经济型新能源汽车的市场得到拓宽,销量自然提升.
截至9月末,哪咤汽车今年已实现41427台的交付量,且有望突破6万台大关,而去年其全年销量不过1.5万台,这种增长速度不可谓不惊人.但一片大好的形势下,哪咤汽车依然存在不少隐患.
作为"造车新势力",哪咤目前的销量与交付能力已经逐渐追上了头部企业如蔚来,小鹏,并很可能在后续实现赶超.但与老牌新能源车企相比,其产能还远远不够.
根据官方数据,比亚迪在9月的新能源乘用车销量为70022辆,同比增长276.4%,远超哪咤汽车.影响销量的除了品牌价值与产品质量以外还有产能因素,目前哪咤汽车只在桐乡建设了全生态智慧工厂,年产能约8万台,远不能支撑起一个大品牌的产销需求.不过据哪咤汽车官方透露,目前其宜春工厂也在加紧建设,计划今年年底投产,届时产能将增加至15万台/年.
然而,扩张之后的产能依然紧张,想要摆脱"造车新势力"的头衔成为真正能与老牌车企一战的大型工厂,年产能至少要达到百万左右,从这个角度来看,哪咤汽车还要继续"修炼".
其次,随着2020年7月三部委联合下发的"关于开展新能源汽车下乡活动的通知"相关政策的出台,新能源汽车进入下沉市场成为大势所趋.
事实上,新能源汽车早就开启了下沉之路.据前瞻院统计,2016年新能源汽车在限购省市的销量占比为60%,到了2019年这一数值下降至39%,反映出了新能源汽车的下沉趋势.
而理论上,这与哪咤汽车的目标市场有所重合,政策的支持对其来说既是机会也是挑战.据统计,为期6个月的"新能源汽车下乡"活动共创造了18万台的销售量,但其中多以A级及A00级纯电动汽车为主,五菱宏光新能源车成为黑马,累计销量突破了10万台.
这意味着哪咤汽车即使避开了"造车新势力"的正面战场,所面临的市场竞争依然非常激烈.
相比于五菱,长城这些老牌车厂,摆在哪咤面前的首先便是品牌影响力的问题.
哪咤汽车毕竟还是一个非常年轻的汽车品牌,背后没有大型汽车制造厂为其背书,这种情况下消费者会更愿意相信五菱,长城等耳熟能详的汽车品牌.同时,五菱,长城等由于经营多年,已创建了相对成熟的线下售后服务体系,更具有竞争力.
除了品牌影响力以外,从哪咤汽车近年来的销量也可以看出这款汽车的用户实际上偏少,这就容易导致因用户反馈的信息较少而出现消费者对其产品质量不信任的问题.
但哪咤汽车也不是全无优势.
在外观设计与智能配置上,哪咤汽车的时尚感与科技感十分强烈,主打的"高配低价"是其能在激烈的市场竞争中脱颖而出的原因.但这还不够,想要真正在新能源汽车市场上站稳,哪咤还需要做出更多努力.
从行业角度看,虽然如今新能源汽车在汽车零售市场的总体市占率还不高,但随着技术的发展成熟,未来一定会成为主流汽车.
如今,新能源汽车还处于发展的早期阶段,大多数汽车品牌还未能在这个领域取得话语权与影响力,这是哪咤的机会.
对于哪咤汽车来说,提高品牌影响力需要从以下几个方向进行思考:
从目前哪咤汽车推出的所有车型来看,最高配的发动机为204马力电动机,其能达到的最高车速为155 km/h.这背后会存在一个问题,即驾驶时会有顿挫感,或者说"有劲使不上"的感觉.
实际上,目前的新能源汽车消费者有极大一部分是从燃油车市场转化而来的,这就需要要求新能源汽车在设计时考虑到驾驶员的惯性问题.
一般而言,燃油车发动机的爆发力要高于电动机,如果电动车不能达到与燃油车相似的爆发力,驾驶员会需要相当长一段时间去适应,这也是为什么在同价位的电动车中间,小鹏汽车会宁肯舍弃一部分续航里程也要选择马力相对更大的电动机.
这种情况在哪咤的低端车型中更为明显,想要获得更大的市场,就不能把自己框死在"代步车","买菜车"这种标签里面,而需要根据消费者的实际需求进行突破.
对于哪咤汽车来说,提高售后能力主要体现在两个方面,一是加快线下门店布局,二是加快充换电桩布局.
目前,哪咤汽车只在13个城市开设了直营店,且主要为一线与新一线城市,这不仅会导致其销售范围有限,也会影响消费者的售后体验.而虽然自2019年后,国标充电桩都可以通用,但就效率与耗费时间长短而言,换电会更受用户欢迎,这又对哪咤汽车提出了更高的要求.
此外,新能源汽车发展到今天,早已与"智能"有了密不可分的关系,消费者心中的理想型新能源汽车,一定是高度智能且质量过硬的产品,从推出第一款产品到现在哪咤其实一直打的是"安全牌",与同行相比,其自动驾驶,自动泊车等高新技术并不出众,如何在接下来的时间内提高"智能含量"也是哪咤需要思考的问题.
回归本源,制约哪咤发展最重要的因素还是产能与产品种类问题.因此,产能扩张,丰富产品种类是哪咤在接下来很长一段时间内都要进行的工作.
目前,哪咤汽车官网显示在售的车型仅有两款,即哪咤V与哪咤U,这对扩大销售,品牌宣传都是不利的.而且车型少不仅意味着消费者选择少,还意味着产品的抗风险能力不强,在仅有两款车型在售的情况下,任何一款车型出现问题都会带来巨大的影响.
总而言之,今年哪咤汽车的确有了相当大的提升,但这还远远不够.想要成为一线新能源汽车品牌,哪咤还要继续"逆天改命".
哪咤汽车是一家以创新型技术研发,智能化生产制造与全渠道销售服务为基础的,集硬件产品,软件服务于一体创新型科技公司.秉持电动化,智能化,网联化的发展理念,致力于打造具有高品价比优势的智能电动汽车,为用户提供简单,轻松,自在的智能出行体验.