当您处于第一名时,很容易滑行,但在竞争激烈的 SUV 细分市场中,这也是灾难的秘诀.多年来,雷克萨斯一直处于豪华 SUV 的顶端 -  - 品牌热衷于提醒你它发明的一类汽车,同样如此 -  - 因此对 RX 的期望很高是可以理解的.任何低于最佳脚前锋的都不是一种选择.
通常,当试图给人留下深刻印象时,制造商会哄您选择该系列的高端型号.有时,在发布活动中,甚至无法尝试入门级装饰汽车.因此,看到雷克萨斯 RX 系列中的首发车型 350 FWD,在其 940 美元的目的地之前起价为 41900 美元,这是一个温和的惊喜.
当然,雷克萨斯无法抗拒给它装满了选项,公平地说,许多客户也无法克制自己.售价 4610 美元的豪华套餐增加了真皮座椅,加热的木质和皮革方向盘,电动后视镜,后门遮阳篷,20 英寸合金,雨量感应雨刷,LED 环境照明以及机舱内的各种木质和铝制装饰.
然后是价值 2250 美元的雷克萨斯安全系统+,带有预碰撞检测功能,可以发现其他汽车和行人,制动辅助系统和 LED 前照灯.2180 美元将信息娱乐系统升级为巨大的 12.3 英寸宽屏 LCD,并提供导航功能.1100 美元增加了天窗 -  - 不是,值得注意的是,全景玻璃屋顶,多 500 美元 -  - 而 640 美元则给予前排座椅两级加热和通风.
500 美元增加了盲点监控和后方交叉路口警报,我真的认为应该是标准配置或至少包含在 Safety System+ 中.另外 500 美元添加停车传感器,而 200 美元为您提供电动尾门的免提打开系统:向后雷克萨斯徽章挥手,嘿-presto,后备箱打开.
为了节省您的数学运算,总共需要 42000 美元的汽车到不可小觑的 53880 美元(或目的地为 54820 美元).它绝不是该系列中最昂贵的 RX,但它确实让您置身于奥迪 Q5 系列(有选择余地)中,甚至是入门级梅赛德斯-奔驰 GLE350.
雷克萨斯的戏剧性造型也没有,尽管这是加分还是减分取决于旁观者的眼睛.我仍然更喜欢该公司激进的线条和戏剧性的格栅,而不是它过去更加平淡的美学,但我知道不是每个人都有同样的感觉:你可能不喜欢它,但你肯定会记住它.
看看喉咙之外,RX 的线条以一种月球车的方式相当令人愉悦.雷克萨斯并不是唯一一个拥有"浮动"后柱自负的公司,但是 -  - 加上凸起的肩线 -  - 确实有助于在视觉上降低汽车的高度,即使它实际上并不比它所取代的车型低.可选的更大的轮子会有所帮助,因为标准的 18 英寸轮毂可能会让 RX 看起来不合时宜.
在里面,我只是部分地相信.它宽敞,通风 -  - 虽然没有七座选项 -  - 而且,虽然我错过了 F SPORT 的更多支撑座椅,但标准版本很舒服.42000 美元买不到真正的皮革,请注意,只能买到假货,而且我敢打赌很多人会因为这个原因升级到豪华套餐.
基础车也没有仪表板顶部的巨大醒目显示屏.它是当今汽车中最大的屏幕之一,尽管我不禁觉得雷克萨斯并没有真正利用它.您将获得与该公司其他汽车相同的 Enform 信息娱乐系统,只需将其散布在更大的面板上 -  - 雷克萨斯将其描述为"高分辨率",但它仍然具有柔和性 -  - 并且可以选择全屏映射或大约 60/40 拆分,同时显示两个应用程序.
您通过中控台中雷克萨斯讨厌的小操纵杆控制器进行导航,这仍然不是一种非常愉快的体验.最令人沮丧的是,键盘等屏幕上的按钮很容易过调,但在地图中导航也比它需要的要麻烦.
令人高兴的是,雷克萨斯并不吝啬物理按钮,您可以使用专用按键控制暖通空调和音乐播放.总的来说,一切都感觉坚固,但它明显是塑料的.
仪表板的柔软触感装饰很好,但与竞争对手 SUV 中的相比,开关设备和铝效塑料令人印象深刻.我不完全确定方向盘中使用的木材是否曾经见过真正的树,但如果它确实是真实的,那么雷克萨斯的廉价漆面就浪费了这种努力.
客舱质量显然是雷克萨斯知道它可以改进的地方,因为即将推出的 LC 500 coupe 的主要目标之一是推动公司在装配和完成方面的极限.现在 LC 和 RX 之间的区别是白天和黑夜,而且这种改进不能很快渗透到范围内.
很遗憾,因为在很多方面,雷克萨斯的机舱设计都非常周到.有过多的小房间,储物角和垃圾箱,18.4 立方英尺的行李箱(如果放下后排座椅,则为 56.3 立方英尺)在纸上可能比其前身小,但在实践中更实用.
载人货物也有足够的空间,尽管外观可能暗示,后部不乏头部空间.雷克萨斯的深度可调杯架最初可能看起来像一个噱头,但我敢打赌,一旦第一款万蒂焦糖玛奇朵被紧紧地插入里面,它们就会受到青睐.
驾驶体验同样侧重于舒适的巡航,而不是任何特别动态的东西.雷克萨斯的 3.5 升 V6 有 295 马力和 268 磅英尺.扭矩,通过 8 速自动变速器输送到前轮.
它不鼓励后路颠簸.在高速公路上,RX 平稳地飘动,齿轮以模糊的精致换档,尽管它可能会在恶劣的路面上变得不稳定和有弹性.当您进入更具挑战性的弯道时,这些轻微的倾向会被放大;将驱动模式拨盘切换到 Sport 有助于控制一些冲击和沉迷,但我发现自己错过了F SPORT 汽车获得的更紧绷的 Sport S+ 选项,更不用说它们的自适应可变悬架了.那些有任何热情的人至少应该看看 AWD,最好是 F SPORT;49125 美元可让您同时获得 RX.
转向很轻,低速操作很简单.RX成为城市父母的宠儿是有原因的,没有什么可以过度挑战他们对新车的看法.
至于经济性,EPA 表示 RX 350 应该在城市中管理 20 mpg,在高速公路上 28 mpg,以及 23 mpg 的总和.与其许多竞争对手不同,它也不会坚持使用优质天然气.在我将高速公路驾驶和一些更有趣的小路混合在一起时,我看到了 21.8 英里/加仑.
雷克萨斯显然已经对新款 RX 进行了充分的思考,在一款不会吓跑忠实拥护者的 SUV 之间取得平衡,同时也遵循其最近的轿车和双门轿车兄弟姐妹的更具侵略性的胎记.这在乘坐舒适性,便利性以及总体上安静,平稳的道路体验方面得到了回报.
与此同时,在很多方面, RX 350 感觉就像雷克萨斯安全地玩.造型可能很大胆,但驾驶动力却令人难忘,而且竞争对手的 SUV 驾驶室很快就会开始质疑雷克萨斯对材料的选择.
具有讽刺意味的是,RX 自己的稳定伙伴最严重地抛弃了手套.LC 500 表明雷克萨斯可以打造一流的内饰.该GS˚F证明它可以使一个强有力的运动型轿车完全能够承担的德国人.虽然 RX 可能是最畅销的,但这并不一定意味着它是最好的 SUV.现在是雷克萨斯向我们展示它如此明显的能力的时候了.