在野外的自由天地间,才是越野人肆意挥洒的地方,唯有驾驶实力强大的越野车才足以酣畅驰骋.福特撼路者继承自福特集团的百年品质传承,车的品质和性能更是受到消费者的极大认可,越野能力是公认的优秀,甚至可媲美售价远超自己的普拉多.
 撼路者搭配的是与Ranger皮卡相同的非承载式底盘,所以具有更强的高刚性且抗颠簸能力更佳,撼路者的后悬挂加入瓦特连杆也增强了舒适性,能适应更崎岖的山路.并且撼路者搭载的全时四驱系统具备中央差速锁和后桥差速锁,单后轮脱困毫无难度,前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现,可智能分配到四轮的动力,使其始终按需分配,在任何路况下行驶都动力充沛.
 而变为分时四驱系统的普拉多,越野能力是更纯粹了,不过在铺装路面上行驶反而平添麻烦,因为分时四驱是靠操作分动器实现车辆两驱与四驱的切换,必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,不仅操作起来麻烦,而且遇到恶劣路况也无法迅速反应,很容易错过了脱困的最佳时机,会给驾乘人员造成一定的危险.因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在公路上使用四驱系统,特别是在弯道转弯时或者是湿滑的路面行驶,存在安全隐患.并且新款普拉多3.5的顶配版还取消了后桥机械式差速锁,这也就意味着普拉多今后在脱困上只能仅仅依靠电子限滑这个功能.普拉多3.5新款虽然确保整车更加省油但却牺牲了在铺装路面的驾驶能力.
 不过福特撼路者在不降低任何性能的同时也确保了省油,柴油版国五的五座和七座的燃油经济性就表现不错.并且售价为30多万以内的撼路者在动力的表现上也媲美售价在46万以上的普拉多,都是2吨左右的车重,福特撼路者动力始终强劲,分别搭载了2.0升EcoBoost汽油发动机和2.2升DuratorpTDCi四缸柴油发动机.撼路者的汽油发动机可提供182kW/5500rpm输出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩输出,还匹配了六速手动变速器或福特6R80 SelectShift六速手自一体变速器,柴油机是118kW的输出功率和385Nm的峰值扭矩输出,动力表现更好.在强大动力的支撑下,撼路者主后轮驱动的全时四驱系统带来的作用是毋庸置疑的,脱困能力也有了质的提升.并且发动机扭矩输出也始终充沛,在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍,攀爬45°陡坡依然很轻松,不需要深踩油门就能顺利搞定.
 撼路者自带的TMS实时路况系统,也是普拉多未搭载的智能配置,可供选择普通,雪地,沙地和山地等多种模式,满足车主驾驭各种复杂路况的需求.非承载式车身的撼路者和普拉多是适合越野的能手,不过800mm涉水深度的撼路者比起700mm涉水深度的普拉多来,在户外的通过性更好.
 撼路者不愧是越野的全能'选手',某些越野能力甚至远超"神车"普拉多,无惧任何"硬碰硬"的较量,是天生爱越野的玩家的最佳选择,福特撼路者凭借在同级别SUV车型中遥遥领先的脱困能力和通过性,带领车主享受"天地皆领地"的越野境界.