观致和DS没玩转,宝沃却能走在成功路上?
本文摘要:这两年中国汽车市场的销售情况并很差,但新型汽车品牌却大量涌进,有的是趁此了新能源汽车的商机;有的是趁此了SUV热卖的商机.
这两年中国汽车市场的销售情况并很差,但新型汽车品牌却大量涌进,有的是趁此了新能源汽车的商机;有的是趁此了SUV热卖的商机.一时间,关于中国究竟还需不需要一个新的汽车品牌的争辩,引起业内各方观点撞击.当然,新兵的经常出现是市场化的标识,但新兵的存活却必须一个优胜劣汰的过程.
比如观致,DS品牌等,就经过了先锋战役,继续败下阵来.但令小编惊讶的是,有一个新的汽车品牌却或许逃命了一条血路,于是以回头在通向顺利的道路上,这个新的晋汽车品牌就是宝沃.
据官方统计资料,宝沃BX7在2016年的总计销量已超过1.4万辆.还有消息称之为,宝沃在北京一家4S店的月销量就有100多辆,很不受企业主的青睐.
而且就在前两天,宝沃还在老家不莱梅宣告将创建生产基地,月打开欧洲市场的征程.这么显然,在市场竞争如此白热化的当下,宝沃显然是一个有一点只想研究的案例.新的品牌很危险性?SUV只不过是剂良药作为新的晋品牌的宝沃,即使有德国品牌这一背书感叹就能卖好吗?这是宝沃最开始经常出现的时候,外界对其的仅次于疑惑.要告诉,目前国内汽车市场竞争已愈发白热化,2016年以来,平均值每天都有新车上市,有的车甚至自由选择在当天上市.
而其中大部分都是SUV车型,并且基本集中于在售价30万元以内,特别是在是10-20万元区间,应当是竞争最白热化的区间.我们再行想到国内两个新的品牌观致和DS.观致在公布之初是非常更有眼球的,可以说道是子集了大量的行业技术大拿和营销大拿,而且首次亮相还自由选择在欧洲,这个策略当时讥讽了业界一片热卖.
但这个2007年正式成立的新品牌,8年后的2015年年销量仅有1.4万辆,被迫令人感慨.应当说道,观致的姿态和产品技术是有的,只是没遇到适合的市场发展契机,而更加最重要的是,产品策略上观致选了需求量于是以日益减少的轿车,而不是日益增长的SUV,这就造成它头炮没打响!来自法国的奢华品牌DS,进占中国市场某种程度也有五年的时间,累计到目前已发售四款国产车型,分别是DS4S,DS5,DS6和DS 5LS.按理来说,轿车,SUV市场都涵括到了,但今年前三季度DS的总计销量却仅有10809辆,比起去年同期17812辆,还上升了39%,这不能说道在中国市场,法国的奢华品牌遭遇了相当严重水土不服,这反映在各个方面.很显著,自德国的宝沃采行了不一样的踢法.
这家公司刚刚复活就自由选择将焦点放到中国市场,而且在新产品发售之前,就高调在华宣传品牌历史,产品技术,为新产品的发售奠定了一定基础.与此同时,宝沃也很侧重经销渠道的布局,让品牌和产品都了解到终端市场消费群中去.
种种作法,令宝沃挽回了新的品牌开头难的情况.来自中汽协的数据表明,宝沃BX7八月销量为5027辆,九月销量为5133辆,2016年的总计销量有数14239辆,估算宝沃自己也未预料到,一开始就能获得这样的销量成绩,当然这也出乎意料很多业内人士的预期.
显然,SUV车型知道能解救一切,不信想到众泰.估算观致现在还在愧疚,为什么引第一款新车时没自由选择SUV.当然,光有SUV产品就想要感动中国消费者也很难,市场上百花齐放且性价比都低,要抢走别人的市场份额,还得要看产品的竞争力.
宝沃BX7在今年4月的北京国际车展月上市,售价区间为16.98-30.28万元,说实话这个价格相比较而言并不低廉,却是新的品牌知名度不低,但也许这个价格也代表着BX7有一个很明晰的市场定位.这几天,有一名业内资深媒体传出,北京市一家宝沃4S店的月销量就约100辆,这对一家正处于出租汽车地区的新店来说成绩十分不俗.
而且购买者多数集中于在自由职业者或小业主,平均年龄稍大.这是为什么?毕竟,还是因为宝沃十分不懂中国消费者的市场需求.首先在车身尺寸上,宝沃BX7是中型SUV,是要比途观,CR-V等车型大一圈,但价格却比它们要较低一些,实质上与其同级别的车型是汉兰达,昂科威,这就是传说中的错位竞争.
此外,宝沃BX7的车型配备十分低,氙气大灯,LED日间行车灯,真皮方向盘,自动以防耀眼后视镜,12向电动调节座椅,导航系统,WIFI热点功能,B-Link智能车联网服务全部功能,前雷达,胎压监测系统,盲区监测系统等等,你能想起的奢华配备它都有.因此我们看见很多想要卖飞驰,英菲尼迪,沃尔沃的消费者,开始改向了宝沃.
据报,宝沃BX7销量较为好的是中高配车型,这与一般品牌有所区别.这也间接体现出有,出售宝沃的消费者都期望用越多的钱,卖到越大,配备越少的产品,这就十分符合中国用户的消费观.
那么,为何宝沃会如此理解中国消费者呢?首先是高管的因素.宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华昌明,在2006至2013年,曾兼任戴姆勒东北亚地区董事长兼任首席执行官,工作的焦点就是中国市场.
宝沃汽车中国有限公司继续执行副总裁陈威旭,此前就任凯迪拉克,入职后带给很多标准化系由人才.宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权,曾历任长城汽车营销公司副总经理,国内部总经理,长城汽车股份有限公司副总裁等职务,对SUV市场的经验那是非常丰富的.正是这些理解奢华品牌,理解中国消费者,理解SUV市场的高管重新加入,让宝沃的产品更加接地气,极具性价比,现在的消费者购车早已十分稳健.
意味着相结合品牌就以定个高价早已不现实了,不信想到沃尔沃的销量.要告诉,性价比是更有二三四线城市消费者的利器,而那个市场潜力极大,这也是宝沃需要突围的最重要原因.随着中国市场获得扩展,宝沃也开始筹划它的下一个目标欧洲市场.
10月28日,宝沃月宣告在不莱梅创建德国的全新工厂,该工厂未来将生产显电动及挂电式混合动力车型.毫无疑问,如果不是BX7在中国市场的热卖,宝沃估算也会这么慢有底气重返德国,却是中国市场的好结尾让它没后顾之忧.实质上,宝沃在倒闭前还是很具备传奇色彩的.
在1961年,该品牌领先飞驰,宝马,首度转入百万销量俱乐部,沦为德国汽车销量之王,同时也是德国当时仅次于的汽车出口商,多达当时德国60%的出口份额.但由于美国一批超级大出口订单临时中止,造成当时的宝沃在资金方面经常出现相当严重缺口,因此宝沃只好开始谋求银行的资金反对.不过,曾允诺对宝沃获取贷款反对的不莱梅政府,在这时忽然宣告构成中立会计学审查小组,对宝沃否有发展的能力展开调查,最后在审查小组与不莱梅政府的调查结果评估之下,宝沃没取得银行资金协助,并于1963年被当地政府强迫倒闭.
两年之后宝沃汽车的创始人卡尔-宝沃去世.宝沃汽车从不莱梅茁壮发展壮大,南北巅峰,又在不莱梅退幕.
可以说道不莱梅这个地方与宝沃品牌血脉相通,也是灵魂的挚爱.复活的宝沃重返不莱梅,不仅是在品牌上的追根溯源,堪称像世界宣告,曾多次那个强劲的宝沃回去了,带着自己的自豪.当然,除了品牌历史情感方面的原因,从企业发展战略上考虑到,不莱梅也是宝沃紧贴欧洲市场的一个不利的地点:不莱梅具备通向国际港口的较好物流相连;当地工业繁盛,因此工厂可以召募到娴熟的技术工人;当地还享有成熟期的供应商体系等.
不过另一个重回不莱梅的最重要原因,还是由于宝沃想要将自己的历史与现代相连.作为一个新的品牌,宝沃再行在欧洲闯荡,可以深化其在中国消费者心中的德国品质形象,更加有利于其在中国市场的销售.按照规划,宝沃的不莱梅工厂将从2017年初开始动工,并在2018年投产.预计,宝沃也首款在不莱梅生产的车型,将不会是配有显电动驱动系统的宝沃BX07,此后宝沃还计划生产电动版与插电混动版的 BX05等系列车型.
短短一年多时间,宝沃早已在北京密云区和德国不莱梅建厂,市场销售势头也正处于上升期,对于宝沃来说,新的品牌或许并没沦为它的发展障碍,反而更加有利于它去合理的填补空白,这或许是其他汽车新的品牌应当自学的地方.