华晨董事长祁玉民所带领的华晨大军里,中华品牌存在感最弱.从品牌创立至今,哪怕背靠宝马,但9款在售车型月销五千余辆的市场境况让其彻底走向车市边缘.祁玉民中华战术在车市何以为继?
背靠宝马,仍难打造品牌之魂
11月30日,华晨汽车集团副总裁刘同富对牛车网表示,"智能互联在华晨的战略地位中十分重要."
华晨对智能互联的看重早已根植于品牌.前不久,华晨汽车智能制造平台获科尔尼"中国最佳工厂"奖项.12月末上市的中华V6,便是这一参照宝马大东4.0工厂标准构建的高度智能化平台的产物.
此外,V6所搭载的智能互联系统,为中华品牌原生研发,相比选择对外采购的众票车企,中华品牌似乎在对外宣告其自主实力增强.智能化时代,祁玉民手握新战术能否让中华品牌跑入车市正轨?
实际上,当下宝马质量管理标准已经全面应用到华晨汽车体系中,并建立了符合宝马标准的质量管理体系PPQ1-10和零缺陷管理制度,华晨中华旗下产品也已实现半数与宝马共线生产.如中华V3便是华晨与宝马合作的经典车型之一,但中华V3在今年前9月共售出1.78万辆,同比下滑77.71%.
背靠宝马依旧卖不出车,有相关人士就这一现象对牛车网分析,"宝马技术研发与投入成本较高,中华品牌走的是低端路线,如把宝马技术投入到中华品牌,售价绝不低.而像外观设计这种成本较低的方面,中华品牌可以借鉴过来,但涉及到成本较高的技术方面,中华品牌就不一定吃不消了.V6预售价是,想靠单款产品V6救市,显然有些很有压力."
祁玉民在今年5月10日表示,"品质是品牌之魂",从中华品牌在市场上的情况可以看出,其品牌之魂到现今也未有清晰轮廓.
9款车月销五千,自主之路狭窄
华晨中华也曾有过意气风发之时,中华V3曾在2015年11月至2016年3月均月销过万辆,最高月销高达1.88万辆.但随着各大品牌新车上市越发频繁,导致原本各自为王的市场关系变得剑拔弩张,这就让本就不拔尖的中华品牌举步维艰.
数据显示,今年前9个月中华品牌总销量为4.95万辆,同比下滑39.78%.现今中华共有九款在售车型,但九款车加在一起平均下来月销也仅五千多辆,远不敌同是自主品牌的吉利或长城旗下单款车型的销量.
据了解,中华H330(轿车)和中华V3(SUV)这两款车为中华品牌的支柱,两款车在今年前9月累计销量分别为1.06万辆和1.78万辆,占总销量过半.
中华有V3和V5两款在售SUV,当下轿车市场已无多大发展空间,而本能顺势而销的SUV车型仍旧不能跻身前列,这意味着中华品牌于SUV+轿车布局全面溃败,祁玉民中华自主之路前景渺茫.
华晨自主集体溃败,中华无以为继?
即使有如宝马这般实力过硬的搭档,中华品牌也很难用月销过五千的量将其品牌影响力提升一个档次.其实,不止中华品牌,华晨旗下另外两大自主业务已集体溃败.
今年前九个月,金杯累计销量仅1.62万辆,而仅有一款华颂7的华颂品牌销量更低,仅 0.37万辆.
此外,华晨间接控股的三大公司里,致力汽车的华晨中国和金杯汽车近年来财报均不理想.华晨中国2016年总盈利33.89亿元,其中宝马贡献了39.93亿元;而金杯的净利润由2015年0.36亿元下滑至2016年的-2.08亿元,净资产收益率也大跌至-124.5100%.
三大自主品牌销量纷纷下滑,两大上市公司沉沦,拥有一众"难兄难弟"的中华品牌很难再打翻身仗.踩在智能化时代的风口上,中华品牌还会有何新打算?
牛车网就此问题采访了主管外部关系的华晨汽车集团副总裁东风,询问其站在副总角度如何看待中华品牌未来发展问题,东风表示"关于这个问题,可找华晨销售公司公关部做具体了解."
(文/徐梦雅)