3.0T+空气悬挂,行政级轿车之巅!试驾上汽奥迪A7L
书接上回,"车壹圈"在初春三月来到了温暖怡人的厦门,在封闭场地中体验了上汽奥迪首款纯电动车型 -  - Q5 e-tron.而上汽奥迪的首款车型A7L自然也不会缺席,我除了在封闭道路中体验了极限状态下车辆的操控性,我们还把它开到了开放道路上,进行了更深度的试驾体验.这款当初因为车尾造型饱受争议的产品开起来到底怎么样,且听圈哥一一道来. 实车远比图片帅 首先给大家介绍下这台车的外形,A7L的前脸与进口A7几乎一致,采用了非常明显的扁平化设计,配合大尺寸六边形格栅,辨识度很高.机盖上有数条隆起的棱线,有效增强了车头立体感,在扁平低趴的姿态中加入了恰到好处的肌肉感. 灯在奥迪的新车设计元素中,必然是最重要的一环.对于上汽 奥迪A7L ( 参数 丨 图片 )来说,当然也不会例外.A7L的灯组采用全进口灯光系统,分两种版本 -  - 高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯.其中智能激光大灯的远光灯模组具备独特的蓝色点亮效果,兼具辨识度与科技感.在时速70公里时自动开启,照明距离从300米提升一倍至600米,实现较传统LED 大灯10倍的发光强度,节能效率高出30%. 因为我们试驾的是3.0T车型,动力非常澎湃,为了保证同样澎湃的制动力,试驾车采用了6活塞卡钳的前刹车,实测100公里时速下,制动距离在36米以内,以它的级别和车重,这个成绩相当优秀. 视角来到车尾,这也是A7L最具争议的部位.老实说,从图片上,A7L的车尾确实不如进口的A7协调,但实车经过轴距加长后,车身变得更加修长,加入一个小三厢和鸭尾进行过渡,实车看起来并不违和.而且三厢造型天然会在NVH表现上具有优势,这对于一款装备了无框车门的车型来说,尤其重要. 内饰做工一流 空间毫不妥协 内饰方面,A7L与A6L几乎完全一致,贯穿式出风口将中控台上下分隔,尽显丰富的层次感.10.1英寸+8.6英寸 的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表组成的三屏互联设计,科技感方面依旧领跑同级.并且触控屏带有非常明显的触觉和听觉反馈,盲操起来与实体按键几乎无异.各处不同材质的拼接工艺都是顶级水准,木纹饰板与搪塑材质接合紧密,按上去没有丝毫异响. 空间方面,前排保持180cm乘客正常坐姿,圈哥185cm,95kg的身材可以在后排轻松跷起二郎腿,头发也没有扫顶,空间表现几乎与同级产品无异.坐垫的长度和软程度都非常平衡,兼顾了支撑性与舒适性,靠背角度也比较平缓,轿跑造型能给到这样的舒适度,令人惊讶. 除了空间和舒适度,A7L在细节处理上也做得很棒.首先是后排B柱出风口,必须点赞.个人认为,对于这种长轴距行政级轿车,仅凭后排中央出风口,想要维持后排温度足够舒适是肯定不够的,建议以后的新品都加上B柱出风口.全车四个车门全部采用双层夹胶玻璃,整个门板覆盖件,包括下方储物槽外侧全部采用软性材质或翻毛皮包覆,质感一流.后排左右门板上的车窗按键均可控制两侧车窗和天窗开闭,细节足够周到. 3.0T+空气悬挂+后轮转向无懈可击 动态部分,我们试驾的车辆搭载了奥迪和保时捷共同开发的EA839系列3.0T V6发动机+48V轻混系统,拥有250kW/500N·m的输出,零百加速仅需5.6秒.并且,我们可以看到,A7L由于采用了MLB EVO平台打造,所以发动机是纵置布局,整体操控特性也更偏向后驱车.并且V6不同于L6,天生会更加平顺,可以说是百万元内民用车的完美机型. 实际开起来,这台发动机的表现甚至比参数更好.因为基础排量够大,起步状态完全没有任何抖动或者迟疑,中低速状态下,只需要1500转左右就能获得明显的加速体感,城市道路中驾驶很少有机会能用到2000转以上的转速,这种底气十足的感受就是大排量的魅力之一.中后段加速时,只要给油门,变速箱就会毫不犹豫的降档,当转速达到3000转以后,就会获得电动车般的强烈推背感.但与电动车不同的是,这种推背感会伴随浑厚低沉的声浪线性的传递到身体上,不断诱惑你继续深踩,而强到大的动力储备能让你有种踩不到底的感觉,这感觉太棒了! 底盘方面,A7L除了保持了奥迪车型的那种非常强的整体感稳定感外,还加入了空气悬挂系统和后轮转向系统.空气悬挂支持5挡高度调校,向下可以降低车身10mm,向上可以最高提升车身20mm,软硬程度也有3挡可调.自定义模式下,转向手感,动力响应和悬挂软硬也都有3档可调.舒适模式下,大小路面颠簸几乎都被吸收殆尽,虽然路感也会减弱,但舒适度是真的高.标准模式下,悬挂则会变得非常有韧性,路感和舒适度处在极致均衡的位置,也是圈哥最喜欢的模式.而四轮转向系统可以使A7L的转弯直径仅为11.8米,也就是A级轿车的水准,这使它在城市中穿梭也可以非常灵活. 当然在动态模式下,我们也在赛道体验了它的操控极限.在全力制动测试中,圈哥身处后座可以感受到双脚已经无法支撑向前的惯性,必须借助安全带的大力拉扯才能免于撞到前座.即使是这样极限的工况下,车身居然没有出现明显点头,可见悬挂的支撑力是非常可怕的.而当我们进行高速绕桩等测试项目时,每次觉得会推头的时候,Quattro就会把车辆救回来.可以说驾驶技术一般的司机,也能把A7L开得很快. 当然,作为一台行政级轿车,驾乘舒适度也是不可忽略的部分.虽然A7L采用了无框车门,但因为双层夹胶玻璃的装备以及三厢造型带来的结构优势,实际风噪控制得非常好,可以做到出入隧道风噪无明显变化,比起同级标杆 宝马5系 毫不逊色.A7L的路噪隔绝也很彻底,即使过一些石子路,也没有任何嘈杂的底噪传入车内.而发动机隔音方面,本身V6的机器就足够安静,难得拉一下高转才听得到发动机的声音,由于这个声音过于丝滑,显然不能归到噪音范畴. 最后再给大家分享下油耗,正常海滨公路驾驶,该加速就加速,绝不惯着,能做到这个表现,能效如何大家心里应该有数了. "车壹圈"观点:且抛开外观不谈,3.0T V6发动机带来的运转质感确实令人难以忘怀,55TFSI车型全系标配的空气悬挂加持下,趋于完美的底盘表现兼顾了舒适和操控,后轮转向系统则赋予了A7L如同A级轿车般的灵活姿态,一款无懈可击的行政级轿车,似乎就应该是这个样子.