来自于奥地利的KTM(全名称KTM Sportmotorcycle AG)是比赛中的常胜军,以优越的性能与工艺技术驰名国际.2017年KTM 推出两款最新车款大改款的390 DUKE与2017年式的RC 390,台湾总代理安东企业也在第一时间抢先引进,并于上周日(5/21)在桃园的忠原驾训中心举办抢先预赏见面会抢先试乘,让大家亲身体验390 DUKE的强悍马力与轻型仿赛车RC390的卓越动力表现.
除了发表新车之外,以操控灵活著称的KTM也在现场举办了首届的KTM DUKEHANA金卡纳活动,邀请现场民众与车主们共襄盛举,并邀请到专业教练指导,让就算是未曾接触过金卡纳的车友们也能快速上手,尽情体验竞技赛车热血快感.
钢炮再进化 热血满点的街头玩家390DUKE
KTM 390 DUKE搭载373 c.c.单缸水冷引擎,动力方面最大可达44 hp,当引擎转速达到7000 rpm时可输出37 Nm的最大扭力.干重仅149kg,惊人的马力重量比不但在动力上展现极为优异,更升级为电子油门,使油门的反应更加直接与灵敏,同时也一样拥有BOSCH 9MP 可调式ABS刹车系统,除了保有骑乘的安全性,外观上也做了大幅度的改变,使整体车身充满俐落感,更加贴近同家族的老大哥1290 SUPER DUEK R,仪表板上更采用全彩5.2吋LCD多功能仪表板,带给消费者更加不同的全新魅力.不仅如此,还可透过选配软件的方式,让全彩萤幕提供音乐拨放,接听电话等高科技功能.
全新DUKE390的骑乘姿势一改前代的滑胎风格,转向运动型街车的风格,车辆的回馈也更为明确,而更大的倾角也让DUKE展现出前所未有的灵活度,面对金卡纳这样的连续避障就像热刀切奶油,毫不费力,但这样的调整却也造成座高拉高,830mm的座高并不亲民,不过好在车重相当轻巧仅149kg,多数的骑士在适应过后都能操控自如.
在动力方面,新车的马立峰值下修500转,动力涌现更早,搭配上短轴距无论是孤轮还是烧胎都显得异常容易,在运转品质方面,这颗号称地表最强的单缸引擎又再度突破,与上一代相比简直有如天地之别,就算转速早已拉过红线,引擎的震动仍在可接受的范围内,硬要说有什么不足,那肯定就是轮胎了,象牌的SPORTEC MS作为通勤胎相当称职,但若是想激烈的操驾,换一条轮胎会是更安全的做法.
前刹车 BYBRE 对向四活塞辐射卡钳 320mm浮动碟 ABS
后刹车 BYBRE 单活塞卡钳 230mm碟盘 ABS(可独立关闭)
2017 KTM RC 390采用375c.c单缸水冷引擎,最大马力达44Hp,扭力提升至36Nm, 动力表现上更是升级,与390 DUKE相同采用全新的电子油门,更提升操控性与引擎灵敏度,安全系统上也搭载可切换ABS刹车系统,另外车体外型上最大的改变,采用全新车架,使车头转向可达66.5度,使车辆灵活度大幅度的提升,排气管上也改为符合欧盟环保法规(Euro-IV)的外型铝合金长尾管,将全新RC390更突显纯仿赛的热血基因.
新一代的RC390整体更动范围相当小,主要是针对引擎的微调,而值得一提的是,两台的的引擎虽然看似相同,但细部的设定却不尽相同,RC390的转速域较高,最大扭力值也较小,后齿盘的尺寸也略小于DUKE,因此在速度的延伸性上有更好的表现,较长的轴距也让他在过弯的循积性上更稳定,在后轮发生滑动时的安心感也较DUKE来得优异.
KTM是比赛中的常胜军,旗下车款更多与性能,操控,热血等词汇划上等号,而金卡纳便是最适合活动,本次除了发表新车,让现场的车友们近距离赏车以及亲自下场体验之外,专业教练也在一旁进行指导,传授金卡纳活动的骑乘技巧,让车友们不但能抢先体验到新车,还能增进自身骑乘技巧,可说是一举数得的难得经验.
金卡那是一种相当考验骑乘技巧同时也挑战车辆操控本质的比赛,而KTM这回以金卡纳结合发表会可说是相当巧妙,让骑士们能在稳定的环境下,直接的体验车与车之间的差异,用最单纯的操控来凸显新车进化幅度的巨大,加上金卡纳的速度慢,危险性相对低,让车主与现场的观众们能放心且尽兴的品尝纯粹的操驾乐趣.