最近,国家海关总署发布了今年前三个季度的外贸数据,汽车产业出口增长明显.据统计,今年1-9月份,我国汽车出口总额达到2598.4亿元人民币,同比增长高达67.1%,十分喜人.
而根据中国汽车工业协会披露的数据,2022年9月,我国汽车企业出口30.1万台,同比增长73.9%;其中自主品牌汽车出口达到20.4万台,同比增长88%,环比8月增长13%.前三季度累计汽车出口量为211.7万台,同比增长55.5%.而新能源汽车出口量为38.9万台,同比实现翻倍.
我国汽车出口量,随着连续两年的暴涨,彻底突破了过去几年的百万量级,而按照目前的增长趋势,将不需要等到今年结束,在本月(10月)底,即可突破240万台的年销量大关,彻底超过2021年德国全年累计出口汽车总量的230台,提前两个月锁定全球汽车出口国亚军宝座.实际上,德国今年前三季度出口总量为191万台,在刚刚过去的9月份,我国汽车出口量便已经超过了这个数,紧随日本之后,位列次席.
而以目前的增长速度,到2025年,我国将有很大可能一举超越日本,成为汽车出口第一大国.
在出口车企方面,除了上汽,奇瑞等等老牌出口大户外,新晋玩家也开始陆续发力,蔚来,小鹏,岚图都正式开启了出海之旅,登陆欧洲.
而随着比亚迪的销量奇迹,其业务也扩展到了海外,1-9月份出口量达到了24643台,同比增长98.69%.
不过,在普遍高涨的车企中,也有一家的"微幅"增长,比较与众不同,那就是长城汽车,1-9月份累计出口111744台,同比增长率仅为14.09%,相较于动辄50%以上的其他车企来说,显得确实微不足道.然而,实际上长城汽车,或许才是所有中国车企中,迈步最大,走的最稳的,因为其正在努力的方向是以当地本土化生产的方式实现"出口"的.
而长城汽车的路线,其实也是汽车大国常用的方式,所以我们看到的是今天已经超越了德国,成为全球出口第二汽车大国,但实际上,日德车企中,像大众,丰田,本田等,大批量的车采用的是本地化生产的方式,所以我们目前超越的,也仅仅是其在本国生产或者以CKD贸易方式的汽车出口量,距离其在全球的影响力还差的很远,所以路还很长,期待我国汽车产业,在新能源时代,能够早日出现全球顶级汽车集团.