当"燃油时代"与"电动化时代"在进行交接棒的时候,汽车市场正在发生巨大的演变,危险与机会并存,如果合资车企能够抓住时机,积极拥抱电动化,与时俱进,那么机会大于危险;如果合资车企过于保守,反应迟缓,并没有将市场的变化放在眼里,那么危险指数大于机会.
如果要从众多合资车企中,选出一个积极拥抱电动化,利用自身深厚的底蕴研究新能源技术,学习用户思维的品牌,兵哥觉得是合资品牌 -  - 上汽通用汽车.
6月销量强势增长在电动化浪潮刚开始的时候,上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心就参与了通用汽车对全新奥特能电动车平台的开发,以及不断利用智能化技术,推出了一款又一款出色的纯电车型,上市后受到广泛关注的别克ELECTRA E5便是最好的例子;同时,上汽通用汽车利用自身领先的技术优势,实现了"油电同智",以及"油电同价",其在提升产品竞争力的同时,还加速了转型发展的步伐.
上汽通用汽车为今年上半年提交了一份令人满意的新能源成绩单,在6月份共交付了7503辆新能源车,同比上涨105%,环比上涨217%,创历史新高.
其中,别克旗下的全新纯电动产品ELECTRA E5在纯电中大型SUV市场上表现得十分出色,在6月份斩获了3587辆的交付量成绩,可谓是该细分市场的当红明星.
电动化转型并不是喊句口号那么简单,合资车企进军新能源市场要面对更大的压力,各方面的冲击会更加大,尤其是上汽通用汽车这种形态庞大的大厂,在转型过程难免会有些磕磕碰碰.
不过,对于久经沙场的上汽通用汽车来讲,这并不算什么,只不过是发展路上的小许颠簸罢了,只要过了这段路,再将姿态调整过了,那么上汽通用汽车就会破茧成蝶,将会比任何一家合资车企更有竞争力.
今年6月份的成绩单,就已经说明了上汽通用汽车在转型电动化方面已经初见成效,同时也证明了合资车企不是在燃油市场上强而已,就算转型电动化,也是一样有实力,并且还能混得风生水起.
值得一提的是,上汽通用汽车的母公司上汽集团也发布了今年上半年的产销成绩,上半年累计卖出了207.2万辆整车,其中二季度的整车销量超过了118万辆,环比增长32.5%.
另外,今年6月份,上汽集团的新能源汽车销量达到了8.6万辆,环比增长13.1%,保持着良好的增长趋势,这足以证明上汽集团在新能源市场掌握了节奏,渐入佳境.
搅动35万豪华新能源战场今年上半年,新能源市场"内卷"出新高度,前有特斯拉官宣降价,后有比亚迪推出冠军版新能源,搞个"油电同价",很多车企都在犹豫要不要跟进的时候,上汽通用并不是空喊口号,而是开始跟进筹码了,前有"油电同价"的别克ELECTRA E5和别克ELECTRA E4,后有为消费者带来福利的凯迪拉克锐歌.
在7月10日,凯迪拉克宣布调整旗下豪华纯电车型锐歌的价格和权益,以可选权益的方式将价格全系下调6万元.
现在还有"2000元抵 2万元 ,3000元抵 2万元送家充桩"的限时现车礼遇,再叠加原本下调的6万元优惠,那么锐歌的综合优惠就将近8万元;细算下来,锐歌入门版的起售价已经下探到35万区间了.
要知道,其他车企在给产品官降之后,由于成本原因,往往都是推出减配车型,但是凯迪拉克锐歌此次并非通过减配的方式,而是实打实地将福利送给大家.
此番降价之后,凯迪拉克锐歌成为了主流豪华品牌中"油电同价"的急先锋,强势进入35万区间新能源车企冲击高端市场的主要战场.
同价位"天花板"的配置在35万级别的纯电SUV中,凯迪拉克锐歌有两个强劲的竞争对手,分别是宝马iX3和蔚来ES6,两款车型的起售价都在30万元以上,定位为中型纯电SUV,而锐歌作为此价位区间唯一一台中大型纯电SUV,拥有3094mm的轴距,比宝马iX3(2864mm)和蔚来ES6(2900mm)的轴距还长,车内拥有更宽敞的空间,为用户提供了更舒适的乘坐体验.
得益于奥特能纯电平台,锐歌拥有了50:50的轴荷比例,以及低重心的姿态,再加上265mm的宽胎,使得操控性能变得更加干脆利落,让用户体验到"人车合一"的驾驶感受.
在大家的固有印象中,新势力在智能化方面比较有优势,而像凯迪拉克这种主流豪华品牌只是在品质上面有优势,在智能化方面的技术比较薄弱,事实真是这样子吗?
当然不是,凯迪拉克背靠大厂,在智能化领域积累的技术和经验,远远要比新势力强,例如凯迪拉克锐歌车内配备了一块33英寸的9K分辨率环绕曲面屏,内置了主流高通骁龙 8155芯片,搭载基于VIP电子架构打造的车联系统,支持智能语音控制,无线CarPlay,车联网,OTA升级等功能,能为用户带来更加流畅的车机操作,以及提供了更加智能的人机交互能力.
智能驾驶辅助方面,凯迪拉克锐歌所搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,是业内唯一在系统开启之后,具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术.不同于新势力疯狂堆料却冒险激进的做法,这套系统对于安全显然更为关注.其采用的DMS驾驶员监测系统,可以时刻监测驾驶员的状态,保障驾驶员在行驶中保持注意力,全面提升了安全驾驶的监测能力.
值得一提的是,凯迪拉克锐歌搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,在非常苛刻的安全标准下不断优化,已经拥有超8000万公里零事故的纪录;对比新势力和其他主流豪华品牌,凯迪拉克的智能驾驶辅助技术有过之而无不及.
再对比回宝马iX3和蔚来ES6这两位竞争对手,无论是尺寸和平台方面,还是智能化方面,锐歌都拥有更大的优势,在35万级别简直是降维打击,同时还树立"豪华车市场"新智能汽车的标杆,打响了豪华市场"油电同价"第一枪.
那就不得不提到荟萃了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势的奥特能纯电平台,这是上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与开发的平台,并借助高度本地化的业务链体系,实现了超过95%零部件的本土采购.
可能大家不知道,在奥特能纯电平台推出第一款纯电动产品之前,上汽通用汽车花了很长一段时间在国内市场深耕体系的准备,其中包括上海,武汉两家奥特能工厂,泛亚新能源试验大楼,广德电池安全试验室,以及工厂的供应链布局等,这些都是实打实的时间和真金白银投入.
相比于一些传统车企,在面对电动化的时候,没有从油到电的技术深耕,没有开发出专属纯电平台,没有将纯电产品进行梳理,没有推出令人满意的产品等,它们显得有点被动和仓促.
而上汽通用汽车则在各方面都进行改革,能够从容面对电动化,真是应了那句老话:"机会永远是留给有准备的人".
值得一提的是,除了上海金桥和武汉的奥特能超级工厂之外,上汽通用在东岳的奥特能超级工厂也在7月初破土动工,按照计划能在2025年上半年批量投产.
按照上汽通用的产品推出计划,到2025年,三大品牌累计有10款纯电产品落地;研究投入方面,上汽通用汽车在电动化,智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元.
除了纯电动车型之外,上汽通用从2024年起还将推出新一代插电混动和强混技术,不仅丰富了品牌的产品矩阵,还与纯电产品一起征战市场.
作为一个体积庞大的合资品牌,上汽通用在电动化转型中完成了掉头,用亲身经历告诉其他品牌,合资车企转身并非难事,只要重视起来,舍得投入资金,在技术,产品等方面进行颠覆,那就没有什么不可能.