Honda VTR250在97年尾首度推出时,以一副编织式车架配以四冲程水冷V2引擎,是对准年轻人对Ducati Monster的响往情怀的作品.但引擎技术之源却是本田正宗,由1982年的VT250F,84年的VT250Z,86年的VT250F,87年的VTZ250,88年的VT250 Spada,91年的Xelvis 250,本田泡制细小的四冲V2水冷引擎绝对炉火纯青.
在02年尾VTR250获得本田再度改良,包括调低坐高更易使用,增设双咪表和符合欧盟二期的废气质素.在07年,VTR250共有四项改动,包括车架,尾担,颜色和新Showa尾避震.转眼踏入09年的2月20日,Honda终于向世界公布,这台面世超过十二年的小车,有重要的更新.
预算在09年3月6日正式上架的2009 VTR 250,被Honda命名为The V-Twin Quarter.既然250是一升级的四份之一,所以避开250而改为称作Quarter,效果应该与香港的"副学士"制度,有异曲同工之妙. 按照Honda的说法,新车设计取向较注重运动性能,并非只是入门级街车这么简单.
受到严格的环保条例所限,V-Twin Quarter VTR的供油系统当然不再使用化油器.当连Monkey也采用PGM-FI电喷系统时,The V-Twin Quarter VTR当然也是使用PGM-FI电子燃油喷注系统.
新车的死气喉内设有催化和氧气感应仪,时刻监察著废气中含氧量,从而调整供油分量,营造彻底洁净的燃烧,和线性动力的享受.但新油缸 的容量由以前的13升,下降至只有12升.
尽管The V-Twin Quarter VTR的V2引擎和钻石型钢管编织车架,都沿用07年的设定,但卖相则有全新线条和配套.新油缸,两侧边盖和车尾设计,都令运动气息更为强烈.座垫左右两旁的线条也经过重新切割收窄,确保骑士双脚更易着地.车身呎码由以前的2035mm,增加至2080mm.阔度和高度则维持不变在725mm和1055mm.转向几何,轴距,座高,轮胎呎吋和最低离地距都维持不变.装备重量由以前155kg,轻微增至161kg.
The V-Twin Quarter VTR共有五种颜色,并以车身前后是否衬色,轮圈和制动卡钳的颜色作为记认,分为Style I和Style II两大类.较便宜的Style I,售价是五十三万日元,银色车尾,黑色轮圈和制动卡钳.Style II的售价是五十四万日元,车尾和车身的颜色都是一样,并配有金色轮圈和制动卡钳.预计每年内销3千台.
引擎的缸径冲程,排气量和压缩比等规格都没有改变.但峰值马力在10500rpm由化油器年代的32ps下滑至30ps,峰值扭力在8500rpm时则由以往的2.4kg-m,轻微下滑至2.2kg-m.点解出力会下降?环保总要付出代价啊!严格执行催化工作的排气喉,一定会把马力吃掉了一点啊!
透过引擎曲轴位置的感应脉动式装置,PGM-FI系统能更准确地知道引擎转速和活塞的工作情况,从而透过调整点火时间和供油分量,达到理想的油门响应性表现.以时速60km巡航,每升电油可跑40公里.最小回旋半径是2.7米.
新车的头灯采用明亮的多重反射式设计.表板资料也相当丰富,包括双里程计,时钟,速度和转数计和燃油低存量警示灯.座下可以存放小量物件,车尾也有行李勾方便绑货.车身左边也有头盔锁.骑士的日常生活总算有所照顾,即使不装尾箱也可以接受.