Zipcar从2000年起开始在美欧推行汽车共享业务,在针对全球75个城市中的评估中,台北市在人口比例,人口密度,人均GDP,驾照持有率等排名都相当高,但相较于在平均之上的驾照持有率,车辆持有率却在平均之下,反应出都会区居民的用车需求及对养车的疑虑.
 Zipcar台湾区董事长彭仕邦表示,根据美国独立市调机构Navigant Research,2024年全球共享汽车的使用人口将达到2,340万,成长相当快速,其中亚太地区更是占近5成.
 在这些亚太地区城市中,彭仕邦说,台北市民众的公民素质及共享观念的成熟度,是Zipcar选定其作为亚太地区首站的重要因素.
 彭仕邦提到,Zipcar的国外同仁会前往各国进行调查,而台北民众在使用大众交通工具时的秩序,让他们印象深刻.他也说,包括破坏,窃盗,遗失等因素,共享单车Ubike在台北市的年损车数不到10部,相较于欧洲动辄数以百辆计的结果,展现相当水准的公民素质.
 此外,彭仕邦说,根据市调,台北都会区多数人每日实际用车时数多为1小时内,有31.6%的台北民众考虑降低用车次数,主因养车费用高昂,且车辆使用率不高,使得民众能更快接受共享汽车概念.先前约一个月的试营运期间,Zipcar在台北市也收到2,000多笔会员申请,在近期发表这项服务的都市中,算是数一数二的成绩.
 彭仕邦强调,汽车共享的精神其实是要鼓励民众使用大众交通工具,不会为了用车而开私家车出门,透过汽车共享的出行解决方案,补充大众运输的不足,让民众能更有计划性的使用车辆,以解决都市交通壅塞及碳排放量等问题,也能腾出更多停车位.
 彭仕邦说,在城市内每投入一辆Zipcar,平均能减少10到15辆私家车,且除一般民众之外,为企业客户提供的服务也让作为台湾竞争力核心的中小企业能将资源专注于本业,不用费心管理与维护公用车.
 已在全球各地推展汽车共享服务多年的Zipcar,培养出对车辆及后勤服务团队的专业度,彭仕邦表示,透过企业自发性的为城市做出贡献,希望得到政府相关单位的支持及消费者认可,若有一天每个人起床第一个念头不是开私家车,而是使用大众交通工具,那才是汽车共享真正的成功.(转自中央社)
 "广场"楼盘首次展出 The Square, Kidbrooke Village 人气 34
 如果您有新闻线索或资料给大纪元,请进入安全投稿爆料平台.