天行健 自强不息 车市红点,红点汽车,红点新能源 新春特别策划(三) 纵观2019年行业新政,除了推动汽车产业转型升级外,还带了一个作用就是加速行业的洗牌.比如国六标准与新能源补贴退坡等新政的推出,对澄化车市以及车企优胜劣汰起到立竿见影的效果. 在刺刀见血的行业大变革大浪潮之下,企业停产重组的新闻贯穿2019全年.有人黯然离场的同时,我们也见到一些企业顺势发展,以过硬的产品赢得市场的同时,也赢得企业转型升级的机遇,成功领跑. 新能源车补贴退坡 部分车企原形毕露 2019年6月25日,"关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知"正式开始实施,进一步提高了新能源乘用车,新能源客车,新能源货车补贴标准,同时减少补贴金额. "通知"对新能源汽车的续航里程和能量密度有了更高的要求.低于250km的纯电动乘用车不予补贴(该标准2018年为150km). 此外,"通知"规定电池系统的质量能量密度补贴标准不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴. 2019年,对于造车新势力和一些生产新能源汽车的传统车企来说,新能源补贴退坡无疑是当头一棒.以一款续航里程为250公里的纯电动乘用车为例,按2018年的新能源汽车补贴政策要求,享受3.4万元的补贴,而在6月25日之后,补贴仅为1.8万,下降幅度最高达60%. 由于部分企业不愿承担因补贴退坡而增加的成本,因此导致了不少新能源汽车6月25号之后价格有小幅上涨,而此前曾炒的沸沸扬扬的一些造车新势力车企也偃旗息鼓,消失得无影无踪. 国六排放加速 传统车企洗牌 如果说新能源补贴退坡提高了造车新势力的门槛,那么国六排放标准就是传统车企的催化剂,成为压倒弱势品牌的最后一根稻草. 2019年7月1日,18个省市级地区正式开始实施国六排放标准,比生态环境部计划时间提前一年,其中北京排放标准将直接跳到国六b,相比生态环境部给出的2023年7月1日,提前了4年. 国六排放标准是目前国五排放的升级版,其中CO(一氧化碳),THC(总碳氢化合物),NMHC(非甲烷碳氢化合物),NOX(氮氧化物),PM(颗粒物)的排放限值,相比国五标准都要更加严苛. 国六排放标准实施前夕,国内车市出现一次国五车型热销.由于多数地区国五车型在7月1日后无法上牌,因此经销商都选择在7月1日前清空库存里的国五车型.于是就出现了国五车型"打骨折"的现象,凯迪拉克ATS-L当时直接降到了15万以内,更有商家直接打出了"买一辆 送一辆"的口号. 对于实力品牌车企来说,实现国六切换除了增加成本和技术投入外,还在于对市场与行业政策的快速反应,变被动为主动.而2019年,对于实力不济反应速度慢半拍的的车企来说,在别家热火朝天的同时,他们却面对无车可卖的尴尬. 值得一提的是,国六新排放标准的实施,除了对汽车行业提出新要求,在加速技术升级产品更新换代同时,也让此前以低价取胜的品牌车型,在竞争激烈的市场中败下阵来,消失得无影无踪了. 双积分再让新能源车企面临大考 为了更好发挥积分办法的作用,促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展,2019年7月9日和9月11日,工业和信息化部先后两次发布"乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)",公开征求意见. 发布的虽然只是征求意见稿,但从中可看出2021-2023年"双积分"政策的走向,即提高得分门槛,降低单车分值,这也体现出了"双积分"政策与时俱进的灵活性与创新性. 根据现行的"乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法",2019年可以和2020年的新能源积分合并考核.但整个2019年即将过去,此时双积分的高低,也将一定程度上影响着车企的产品节奏. 对于那些新能源积分严重不足的车企,大可调整产品策略,多推出一些能够赚取新能源积分的车型,亦或采取积分交易的形式,来应对2020年即将到来的双积分"大考". 有业内人士分析,到了2020年双积分大考的时候,如果积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录,停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚. 红点观察 在业内看来:新能源补贴退坡,国六排放标准实施,双积分大考堪称2019年针对造车企业的三道门槛.除了对车企综合实力提出更高要求外,对行业有序发展也起到推动作用. 联想到几年前,一些车企还能借新能源汽车之名进行骗补的行为,根源就是因为一些行业政策的不完善不健全,给人可乘之机.如今随着行业新政的实施,可以肯定的是:未来市场将是真刀真枪的较量,不会再有弄虚作假的机会了.因此,造车车企要正是现实,从自身做起,以产品和技术突围才是王道.