新势力品牌最大的变化之一是,"蔚小理"三强格局不再.
进入2022年,新势力品牌最大的变化之一是,"蔚小理"三强格局不再.
从销量数据看,"蔚小理"被哪咤,零跑这样的后来者反超.以8月为例,小鹏,理想已分别跌至第五,第七,仅蔚来销量破万回升至第三.另一边,问界系列跻身至第四名,正在成为"蔚小理"前进路上的劲敌.
从增长速度看,"蔚小理"相较零跑,哪咤等品牌有所放缓.零跑,哪咤销量同比增速保持在1倍以上,而"蔚小理"已很久没有实现翻倍增长了,其中增速最高的小鹏,前8月累计销量也只是接近翻番.
从市场走势看,插混市场的崛起,不仅对燃油车市场形成冲击,也在一定程度上让消费者找到了"纯电动车"的替代产品.
显然,随着竞争对手日益增多,"蔚小理"的增长优势正在被打破.
犹记得2022年前,谈及造车新势力时,大多只认同"蔚小理"三强.而如今,新势力持续扩大至五强甚至六七强,销量前三名也从"蔚小理"轮着来变为大家抢着来.
零跑,哪咤,问界势起了,传统车企新品牌埃安,极氪,岚图等亦虎视眈眈.反而是蔚小理,增长势头似乎慢了下来.
8月销量数据显示,蔚小理中仅蔚来单月销量破万,保住了新势力三强之一的位置,但81.6%的同比增幅,远低于哪咤(1.4倍),零跑(1.8倍).而小鹏当月销量未能过万,同比增幅仅33%.
至于理想,销量不增反降,跌至4500余辆,同期降幅超五成.理想对此的解释是,由于四川地区电力紧张,其在四川绵阳的增程器工厂供应延迟,导致了L9的交付延期.但一直以来,理想就是靠理想ONE一款产品实现月销过万,跻身造车新势力三强.
而如今,第二款产品理想L9上市交付,理想ONE销量却下滑了,不禁让人怀疑是订单内部转化了吗?
再看前8月累计销量,仅小鹏破9万辆,同比增速接近翻番.蔚来,理想累计销量在7万辆徘徊,同期增幅在6成以下,排名降至第四,第五.很可能,蔚小理今年全年销量目标完成有点难了.蔚来今年销量目标是15万辆~20万辆,理想期望是20万辆,小鹏想冲击30万辆.
有观点认为,蔚来,理想增速放缓的一大原因是中高端市场的增量有限,"15万元-25万元新能源汽车市场是主流".但是,小鹏所处的大众市场,竞争对手增多,产品越发丰富,导致其先发优势减弱.
新势力中,问界系列的崛起对"蔚小理"冲击较大,双方的用户圈层重叠度较高(一般定位中产阶级精英用户),都主打智能化.但相比蔚小理,问界系列有华为支持,庞大的华为手机用户是潜在用户,而且据用户反馈车机交互体验感较好,不输于其他新势力.
在"买问界即买华为"的消费观推动下,问界系列销量大幅提升,首款车型3月上市到现在半年时间,就已实现单月销量破万,超越小鹏排在第四.由于问界M5售价(指导价25.98万-33.18万)与小鹏P7(指导价23.99万-42.99万)重叠度较高,或对其影响更大.
除了问界系列外,岚图,智己等传统车企新品牌,也是瞄准智能汽车中高端市场,对"蔚小理"形成了冲击.
对"蔚小理"等纯电品牌冲击更大的,或许是插混市场的崛起.
今年,插混市场迎来爆发期.五年前,插混车型市场占有率不到1%,如今已升至约5%.
今年插混市场1-7月累计销量达到67.4万辆,同比增长1.7倍,高于新能源汽车整体增速(1.2倍).也是如此,插混市场在新能源汽车占比从16.98%升至21.1%.
这是因为,插混技术近几年得到了显著的发展.以往的插混产品采取的是"拿来主义",直接使用燃油车发动机,纯电动双电机,忽略了工况适用度,导致插混车型存在续航低,油耗高等问题.
而近两年,车企大力研发混动技术,推出了专用的混动专用发动机,专用变速器,提高了热效率,降低了油耗,提升了续航能力.插混产品兼顾了燃油车和纯电动车的优势,即油耗低,价格低,无续航焦虑,满足城市和长途双重用车需求.随着产销规模效应扩大,产销成本降低,插混产品市场竞争力得到显著提升.
有业内人士表示,插混产品"性价比高,和同级别燃油车价格相差不大,一般又比同级别纯电动车便宜",如比亚迪驱逐舰05,吉利的帝豪L雷神HI·P等紧凑型插混产品,售价和雷凌,思域,福克斯等燃油车相差不大.插混产品在上海,广州以及深圳等限购城市,形成了较大的市场需求.
在插混市场,自主品牌占据绝对优势,数据显示,自主品牌和新势力合计占据该市场七成分额.在嗅到混动市场的发展潜力后,越来越多的车企加入其中.目前,比亚迪,五菱,哈弗,传祺等多个品牌发布插电混动车型.
这其中,提前布局插混市场的比亚迪,凭借DM超级混动技术实现销量暴增.今年前8月,比亚迪累计销量接近百万辆,同比增长1.6倍.其中,混动车型累计销量达到48.7万辆,同比增幅达3.3倍.比亚迪成为插混市场的主要推动力量.
当然,"蔚小理"也在发起反攻,蔚来ET5,小鹏G9以及理想L9三款车型,或许将是三大品牌销量再度回到高增速的"钥匙"?
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