斯柯达野帝征战车市多年,已经渐露老态.于是,全新柯珞克来了,令斯柯达在紧凑型SUV市场重焕青春.
柯珞克定位为一款紧凑型SUV,是上汽斯柯达继柯迪亚克之后推出的第二款"SUV战略"车型.
紧凑型SUV一直以来市场销量持续走高,这是由它们价格适中,配置适用,尺寸适度的产品特征决定的.就这一点而言,柯珞克要比柯迪亚克的市场潜力更大,因此也被寄予了更高的市场期望.
从柯珞克的命名上,就能看出上汽斯柯达对它的重视 -  - 先期预热只是公布英文名"KAROQ",2017年底的广州车展上又专门开了发布会,公布了中文名"柯珞克".
然而就是这个"KAROQ柯珞克"的名字,也是下了大功夫才确定下来的.
与"KODIAQ柯迪亚克"的名字一样,"KAROQ柯珞克"的英文名灵感也是来自科迪亚克岛原住民.
在当地土著阿鲁提克部落的语言中,"车"被叫作"Kaa'raq","箭"被称为"Ruq",而"箭"也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素,"KAROQ"其实是把这两个单词结合在了一起.
为新车取名"柯珞克",意在表达其"君子如玉,外润内坚"的气质,期待着柯珞克能够在竞争激烈的车市中独具风骨.
所谓"独具风骨",在智驾君最为关注的智能配置上就有所体现,那就是在追求实用,同时也不忘带来些小惊喜.
从智能配置的装备水平上看,柯珞克算不上"豪华",自动泊车辅助,ACC自适应巡航,盲点监测,智联触控大屏等配置在同级市场中都是成熟装备.
不过,所有这些都是市场公认的实用价值很高的配置,对于柯珞克乃至整个斯柯达品牌的定位而言,华而不实的自动化,智联化意义并不大.
至于小惊喜,是因为柯珞克在这些常见配置上进行了功能深化,从而让不少看似平常的装备有了更加不寻常的实用价值.
柯珞克搭载的第三代自动泊车辅助系统,不仅可以实现平行泊车,垂直泊车(车头朝外),还进一步拓展出了头部泊车(车头朝里)以及水平泊车位自动驶离的功能.
操作起来也很简单,按下自动泊车启动键后,系统会提示驾驶者在R挡和D挡之间切换,期间只需人工控制刹车即可,无需操控方向.
在自动泊车期间,如果雷达检测到行进路线上有障碍物且驾驶者没能及时制动时,系统还会自动减速,降低了碰撞的概率.
ACC自适应巡航除了可以提供5档跟车距离,还能提供4种个性化跟车模式,包括:标准,运动,经济和个性化.在不同的模式下,车辆会对油门以及制动进行不同风格的响应,以满足不同的行车需求.
这项功能意义,在于让"自动化"系统也有了"性格",用户按需选择,使用体验更有"温度".
此外,当车速低于30公里/小时时,STOP & GO城市跟车行驶系统将自动启用,令柯珞克在低速行驶时仍然可以与前车自动保持距离.
如果前车制动至静止状态,3秒内再起步,系统会自动再次执行跟车指令,跟随前车起步.如果前车静止时间超过3秒,驾驶员在重新起步时也只需轻踩油门踏板,就可以重新开始ACC跟车模式.
有了这套STOP & GO城市跟车行驶系统的帮助,等于将ACC自适应巡航的使用环境进一步拓宽了,拥堵路况照样可以自动辅助驾驶,而不再局限于"巡航"阶段.
还有一个惊喜,来自于倒车警示刹停功能.简单地讲,就是柯珞克在倒车阶段,也能在发现危险时自动制动.
倒车时,两个雷达会对车辆后方两侧30米范围内进行监测.当有车辆或人进入该区域时,车外后视镜上的指示灯将亮起并发出声音警告.如果驾驶者没有及时应对,系统将主动刹车.
对于柯珞克的车主而言,从此将不再存在危险的倒车盲区了.
说到柯珞克的智联多媒体系统,在功能性方面并无突出的亮点,导航,联网,Smartlink手机映射等都属于常规配置.但在使用手感方面,这套系统采用的8英寸全玻璃屏幕的确令人十分满意,顺滑的触感与智能手机,平板电脑完全一致,高档感顿时显现.
无论划动还是点按,系统都能给予准确快速的反馈.可以说,由于其使用手感上乘,甚至增加了智驾君想要操作它的欲望.同时这也让智驾君再次深刻感受到,所谓"智联汽车",操作体验优异的触屏系统已经成为了刚需.
柯珞克的车身长4432毫米,宽1841毫米,高1614毫米,属于典型的紧凑型SUV,适中的尺寸在拥堵的城市道路上也不带来太多的驾驶压力.
它的轴距为2688毫米,乍一看并不算大.但真正坐进座舱后,智驾君发现乘坐空间实际上要比想象中的大出不少,尤其是后座腿部空间,已经接近于更高级别的中型SUV了.
在保证前排座椅处在适中位置的前提下,以智驾君1.75米的身高,落座后座时膝部距离前排座椅靠背仍有20厘米的间距.
车顶上的全景天窗也对拓展车内空间感有所帮助,这个长1364毫米,宽870毫米的天窗,面积达到了1.17平米,相当于65寸平板电视的大小.优异的采光让车内空间更加通透,给乘客带来了更为宽敞的视觉效果.
不过,由于后排座椅的靠背角度相对较为竖直,因此乘客需要以"端坐"的姿态乘坐,喜欢"葛优躺"的人可能会不太自在.
这一设计的优点,在于角度竖直的靠背能为行李厢让出更多的储物空间,缺点是长途乘坐不利于乘客最大限度地放松身体,应该算是柯珞克在空间性和后座舒适性之间做出的一个权衡选择.
目前,柯珞克可以提供两款动力配置,分别为TSI230和TSI280两款发动机,都匹配7挡双离合变速器.
TSI230车型采用1.2升涡轮增压发动机,最大功率为85千瓦,最大扭矩为200牛米,百公里综合油耗为5.8升;TSI280车型采用1.4升涡轮增压发动机,最大功率为110千瓦,最大扭矩为250牛米,百公里综合油耗为6升.
在试驾过程中,智驾君特意选择了TSI230车型进行了测试,以求体验这款市面上还不多见的1.2TSI发动机.
在大多数人眼里,1.2TSI发动机的排量已经很小了,因此也难免出现对其动力性能的质疑.然而智驾君在实际驾驶过程中,发现其加速敏捷性是大大高于预期的,要比传统的1.6升自然吸气发动机有力得多.
这款动力系统的调校特点,在于油门在前二分之一的踩踏行程中响应柔和,开起来少了1.4TSI发动机的敏捷感.但在继续深踩油门之后,动力会很快集中释放出来,加速性能并不差.
因此,如果你是一个偏爱动力性的驾驶者,在TSI230上就要多深踩油门,其加速表现同样不会让人失望.
当然,以智驾君的选车理念,对什么类型的车提出贴合定位的要求,这才是理性的购车之道.TSI230原本就是一款入门级产品,小排量加涡轮增压的最大价值也在于动力与能耗之间的性价比更为优异.
至于动力性能,只是在一定程度上兼顾而已.如果非要针对TSI230提出不切实际的动力要求,那显然有吹毛求疵之嫌了.
根据上汽斯柯达的产品规划,2018年可以说是一个集中发力的"SUV年".除了在第一季度推出柯珞克之外,第二季度将推出一款MODEL Q,第四季度还将推出一款柯迪亚克GT(KODIAQ GT).
其中,MODEL Q的定位低于柯珞克,属于入门级小型SUV;柯迪亚克GT的定位高于现款柯迪亚克,是一款具有个性化风格的运动SUV.
2018"斯柯达SUV产品年",柯珞克算是开了一个好头.