由于市场价格战的原因,汽车经销商在过去一年的日子并不好过,拿到的年底分红也远不如从前.
新年伊始,已经完成2011年度销售任务的北京现代的一家上海经销商老总就并不开心.他向"每日经济新闻"记者透露,"北京现代在上海的13家经销商,2011年10家经销商亏损,两家经销商盈利,一家经销商持平."
这家北京现代经销商顺利拿到厂家返点,但年底结算下来,仍然所获不多."价格战打得太厉害了,厂家预留返点也都提前支付了."他告诉"每日经济新闻"记者.
上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成则透露,"相比2010年上海经销商盈利,持平和亏损各占三分之一,2011年上海亏损的经销商占了三分之二."与上海相比,"限牌"带来新车销量下滑的北京经销商生存更为艰难,不断传出经销商改换门庭寻求代理新品牌,或者因无法保证盈利选择退出.
"一辆天籁最高优惠4万多元.这辆车卖出去,几乎不赚钱."上海一位东风日产经销商向 "每日经济新闻"表示,"我这家店今年完成任务,也拿到返利,但是利润不如前一年."
由于受到日本地震影响,日本汽车在去年5月,6月和7月都处于产业链修复期,这也意味着其全年销量完成的实际时间只有三个季度.
"下半年基本都在打价格战,不打完不成任务."据这位经销商介绍,以每年销售1200辆车,年销售额为15亿~16亿元计算,通过价格战就提早把返利让给市场.
"去年毛利率大概在-1%左右,新车销售首次出现亏损.尽管通过售后服务和其他上牌以及保险服务可以补上,但是缺口还是很大."该经销商透露道.
小刘是上海通用在上海本地的汽车销售员,虽然完成任务,但年底拿到的奖金并不乐观.小刘告诉记者,上海区域仍然是上海通用销售最好的地区,得到了厂家褒奖,但是经销商比较难过,"上海区域有30家上海通用经销商,市场就这么大,大家都要打价格战抢客户."
"君威和君越中高级车型是价格战打得最厉害的,因此经销商在两款车型上没有赚钱,英朗上略有盈余,新车销售已经很难赚钱了."小刘告诉"每日经济新闻".
另据上述北京现代经销商透露,索纳塔八代月销量冲上一万辆,主要依靠大幅让利,"高端车型赚不到钱,低端车型没钱赚,现在单车利润只有2009年时的一半了."
经营一汽马自达品牌的上海绿地4S店常务副总经理钱朝晖接受"每日经济新闻"记者采访时表示,价格战和市场下滑造成经销商利润降低是事实,大城市对汽车限制政策还会不断出现,这将催化经销商的经营恶化.