准的,但是误差还是有的. "山西电子技术"期刊有论文,"浅谈汽车车速里程表设计"上面讲:由于累计里程和车辆的使用寿命,保养间隔有关系,所以里程表误差不能太大. 里程小计为10km的时候,对比实际里程,误差为正负2%. 也就是说:你的车子里程表显示10km,实际跑的路程应该在9.8到10.2km之间. 里程表通过轮胎转速算出里程 国家计量规定有的,JJG 779-2004"车速里程表标准装置"上面讲:用于指示车轮在行驶过程中,运转总转速对应的里程的仪表,称之为"里程表". 翻译一下就是:里程表是通过车轮胎转速的多少,来推算出行驶里程的,不是真的拿尺子在那边量,这个不一样. 因为车子出厂的时候,车轮的直径和周长是固定的,所以只要知道车轮转了几圈,然后再把周长一乘,不就是知道里程数了吗? 就好像我们不知道一段路有多长,可以拿步子去量,跨1步,跨2步......1步多少远,乘一乘也是能算得出来的,对吧? 里程表是如何工作的 里程表根据工作方式的不同,会分成机械式里程表和电子式里程表. 机械式里程表通过软轴传递车轮转速 机械式里程表老车上比较常见,长得和旅行箱上面的密码锁有点像,一排排在那边转的数字拨盘. 机械里程表是有1根软轴,一头接着里程表,另一头接着轮毂或者变速箱的输出轴的. 很简单的道理:变速箱输出轴不是在转的吗?它的转速和轮胎转速成正比的. 所以知道输出轴的转速,就已经可以推算出轮胎的转速了,不用直接去轮胎上面量. 当轮胎转的时候,这个轴不就一直转吗?因为是这轴先转的,软轴被带动了,然后就传递到里程表里面,然后里程表就被拨上去了. 比如说:这个轮胎的周长是1m,转了1000圈,就是1000m(1公里)了,是这么来的. 机械式里程表容易损坏 但是,机械式里程表容易坏. "汽车实用技术"期刊上面有论文,"车速里程表的工作原理及优缺点"上面讲. 机械式里程表在高速行驶的时候,因为车轮转速太快,经常会导致钢丝软轴疲劳,甚至是断裂,从而使里程表失效. 修起来也很麻烦,就直接坏掉了,几乎就淘汰掉了. 电子式里程表通过电磁信号传递车轮转速 现在大部分的车子用的是电子式的里程表. 电子式里程表是车速里程传感器来统计轮胎的转速的,一般是装在轮毂或者变速箱的输出轴上面的. 主要分为接触式和非接触式2种. 原理差不多的,都是:轮胎或者变速箱输出轴,来带动特定的磁钢或者是齿轮产生一定量的电磁信号. 最后,行车电脑或者单片机根据电磁信号的多少,来推算出轮胎转了多少圈. 非接触式车速传感器 接触式的传感器,轴头会随着轮胎同步转动的,就会磨损. 轮胎转我也转,月亮走我也走.产生磨损,后面就失效,成本也就更高了. 所以现在用得比较多的都是非接触式的车速传感器了,这里给大家详细讲一下. 它是由传感器和特制齿轮2个部分组成的,齿轮是装在轮胎或者是变速箱上面的. 齿轮随着轮胎和变速箱的转动的时候,齿轮每一个齿,一档一档的,是会扫过传感器的. 就导致传感器的磁场,不是发生改变了吗?生成一个叫做"电磁脉冲"的东西. 转一下就相当于我手扇一下,有个风吹过来,能感觉得到的那种.这个"风"是电磁脉冲,就传到行车电脑上去了. 最后行车电脑只要根据收到的"扇的风速",脉冲数量,就可以简单地算出来轮胎的转速和里程了. 轮胎会影响里程准确度 里程表本身误差是挺小的,2%了,但是有可能会有一些外在因素去影响精度的. "中国计量"期刊上面有论文,"为何出租汽车计价器显示里程与汽车里程表不符"有个说法. 轮胎型号,胎压大小或者相关齿轮的磨损,都是会影响里程表的准确性的. 假设我原来是205/55R17的轮胎,后面换了个205/55R16的轮胎,17寸变16寸了. 轮胎半径是相差了25.4mm的,里程误差也会达到3.9%,几乎是厂家允许标准的2倍了. 所以以后自己换轮胎,尺寸还是要注意一下的,尤其喜欢改装的朋友们. 还是用前面跨步子算距离来说:我知道自己一下子能迈个1.2m,但今天穿了条紧身裤,就是迈不开,一脚就只有1m,最后算出来的有可能差别就比较大了. 倒车算不算行驶里程 既然里程表是根据轮胎转速来算的,我考你个问题:倒车的时候算不算?是加的还是减的? 里程表其实我们平时用用,精准点,不精准点其实也相差没那么多,关键是什么?买卖二手车的时候,很多人都说这个表是可以调的. 怎么调?我们还拍了一个视频,有兴趣你可以看一看,防患未然. 当然,知道了怎么调,怎么查出人家是调过没有,也是有着落了,对吧? 关键词:仪表 关注微信公众号"备胎说车",回复关键词"仪表"就可以了. 我这个公众号每天给你一段汽车实用小干货,文字,音频,视频都有,你挑自己喜欢的就可以了,"备胎说车"等你来玩哦.