成就"三连发".近日意法半导体(STM)携手国内三安合建8寸SiC器件厂;5月英飞凌与天岳,天科合达签约,同期揭露汽车一阶代工龙头博世(Bosch)与天岳早签约.
供应链业者指出,这些合作案应该早已酝酿,近期接连揭露,或许是搭上国内政府疫后解封,正强力对外招商;或看好国内技术及市场发展,已到不得不插旗地步.尤其SiC被视为工业,车用新时代功率元件,国内在此着墨甚深,再加上内需驱动,成了欧系厂一再加码的重点.
若从欧,中在SiC三连发合作来看,最受瞩目仍是功率龙头间的微妙关系:
首先,在于龙头间的较劲延伸.意法的SiC模块,因搭上Tesla Model 3而声名大噪,也一举超越英飞凌(Infineon),成为SiC新霸主.第1季Tesla预言在效能不变下,其未来车款将砍SiC用量达75%,该特性符合意法新时代SiC模块,显见彼此关系的黏着度.
而SiC则被视为最具"弯道超车"之势,特别在车用领域,想一举撇开也积极争抢的绝缘栅双极晶体管(IGBT),氮化镓(GaN)等.意法期待超了车,也能翻转功率元件新时代.
英飞凌虽然掉了SiC宝座,但从所有功率元件包括IGBT,SiC,GaN等加总来看,其功率元件龙头地位实难撼动,尤其套用各类功率元件打出的"组合拳"渗透各应用产业,优势牢固.英飞凌对夺回SiC宝座,依旧念兹在兹.
功率元件龙头间激烈较劲,且急着在国内这个全球最大新能源车市场插旗.而Tier 1龙头博世早投入SiC自制,并跨境与国内厂合作,主要是为确保其关键零组件的取得稳定,还有加深国内在地化耕耘.
其次,是强化在地化.英飞凌是主流欧,美IDM厂中,少数没有跨足SiC基板自制的业者,因而签约采购国内6,8寸SiC基板,强化彼此互补性,稳定SiC料源取得.长期以来,其功率元件在国内的影响力大,面对近年国内自给自足呼声震天,此时加强在地化合作,亦可发挥正向效益.
意法与三安彼此的渊源甚深.意法2019年购并的瑞典SiC芯片厂Norstel,就是从三安手中取得股份,因三安当时正临财务危机,于是入主Norstel二年又抛出.
业者指出,意法与三安彼此熟稔,所以一拍即合.尤其三安持续耕耘SiC,且表现与上述国内老字号SiC基板厂一样,获得市场认同.
意法与三安的合作,可谓1+1大于2,因彼此均是垂直整合一条龙布局.意法有上述的丰功,而三安在工业,车用SiC领域渐显成效,尤其SiC金氧半场效晶体管(MOSFET)陆续取得国内汽车供应链采用,也积极取得国际车规认证.
值得注意的是,意法与三安合作直接锁定具未来性的8寸SiC,三安还打算为此建造一座专供的8寸SiC基板厂,称得上两步当一步跨.当然,重庆政府的支持,预估也是此案拍板的重要功臣.
目前限制SiC产业链发展的关键是SiC基板,主因系生产良率难以掌控,使其供给持续吃紧多年,价格也难如预期下滑,也促使全球各供应链积极跨足.其中,美国Wolfspeed是该领域龙头,正着手8寸生产,只是不对外销售,均供合约客户或自用.
欧,美IDM厂与Wolfspeed间关系微妙,IDM多少得依靠Wolfspeed基板,但各自在SiC元件上又是竞争态势.所以,除了英飞凌,其他IDM厂纷投入SiC长晶自制,且纷纷加速结盟,好快速壮大自我生态系.国内在SiC长晶有丰富经验,又有庞大内需做支撑,自然成为重要拉拢的合作对象.