只见新能源车型热,谁知SUV仍是销量"密码"?
消费者有多喜欢SUV车型?即使在新能源车快速增长的销量中,纯电SUV也是增长的主要动力.在整个乘用车市场,SUV的带动作用更加明显.
根据中国汽车流通协会数据,8月,我国SUV批发量达到101.0万辆,同比增长49.2%;作为基础车型的轿车批发量则为99.0万辆,同比增长31.9%,又一次在销量和增速上逊色于SUV车型.
而前8个月,SUV车型累计批发量为688.1万辆,轿车累计销量为694.6万辆,相差仅6万多辆.
这在全球市场上并不多见.
而且在过去几年间,国内SUV车型的销量多次超过轿车,尽管几年来汽车市场风云变幻,但SUV十几年来仍是各车企的销量增长"密码".
因此,即便在新能源车型大火的当下,各车企仍在加速布局燃油SUV车型.毕竟,即便在保持着高速增长的新能源车型中,SUV车型的销量同样相当可观.
日前,一汽-大众,广汽本田先后发布,上市了全新SUV车型.其中,一汽-大众推出的全新大五座SUV揽巡,基于大众最新的MQB平台打造,介于探岳与揽境之间,是一汽-大众SUV版图的最后一款车型.而广汽本田ZR-V致在,则是本田ZR-V全球车的首款车型,也是极少见地在日本和欧洲市场上市前,于中国市场先行投放的车型.
中国消费者对于SUV车型的喜爱,在近十几年来不断加强.尽管如今国内汽车市场的风头似乎都集中在新能源车上,但实际上SUV才是"闷声发大财"的细分市场.即便剔除SUV与新能源市场重叠的新能源SUV车型,燃油SUV的销量也不容小觑.
这正是如今各家传统车企仍在布局,加码燃油SUV市场的最主要原因.在汽车市场整体式微,且原材料价格不断上涨,多数新能源车型"卖一辆亏一辆"的大背景下,燃油SUV车型这样既能提振销量又有较高利润,同时深受消费者喜爱的车型,仍有着相当大的市场空间.
8月的最后两天,两款燃油SUV车型先后发布,上市,在已经被新能源车牢牢占据的车市新闻中"抢"出了一点空间,而两款车型背后,传统企业的车型布局,也流露出更多"暗线".
在SUV市场,一汽-大众是少有的"后来者":自1991年成立,直至2018年才推出第一款SUV车型.彼时关于"一汽-大众错过SUV最好的时代"之类的论调此起彼伏,令人意外的是,从2018年7月30日一汽-大众第一款SUV探歌上市到2022年3月底,不到四年时间,其SUV家族累计销量就超过了100万辆.
而也正是这四年,整个汽车行业都先后经历了整体车市下行,疫情导致停工停产,芯片短缺,原材料大幅上涨等阴霾.这样对比之下,一汽-大众SUV家族仍然快速增长,成为一汽-大众新的销量引擎.
目前,除了刚刚亮相的揽巡,一汽-大众旗下还有探影,T-ROC探歌,探岳,揽境等燃油SUV车型,短短四年时间完成10~40万元的SUV市场布局,SUV对其的贡献可见一斑.
根据乘用车市场信息联席会数据,今年1-8月,一汽-大众批发销量达到118.8万辆,稳居榜首,其中SUV家族的贡献功不可没.
除了刚刚发布揽巡的一汽-大众之外,作为本田Honda Architecture新架构下的首款SUV车型,于8月30日上市的ZR-V致在,整体车型尺寸介于缤智与皓影之间,这样的市场定位意味着,致在或许将承担起更多的销量重任.
不同于一汽-大众之于SUV市场的"迟到",广汽本田在2014年就推出了首款SUV车型缤智,后来又相继推出了冠道,皓影等车型.数据显示,今年1-7月,广汽本田旗下SUV的上险量为165337辆,占广汽本田总上险量40%.
尽管销量也称得上可观,但对于广汽本田而言,SUV产品始终没有一款能达到轿车车型雅阁,飞度一样的知名度和销量.所以这一次率先在中国市场推出新架构下的首款SUV车型,也是期待致在能够令其在SUV市场中实现突破,占得一席之地.
除此之外,其他汽车品牌也仍在收获SUV市场红利,无论中国品牌还是超豪华车品牌.
刚刚过去的成都车展,坚持以越野为核心的坦克再次成为了车展焦点之一.据坦克CEO刘艳钊介绍,从2020年年底首款车型上市到今年7月底,坦克总销量已经达到151115台,在硬派越野市场占比达56%,中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克.
而奇瑞汽车,同样在SUV市场中名列前茅:1-8月,奇瑞汽车累计销量56.64万辆,同比增长47.1%.其中,瑞虎8,瑞虎7两个SUV系列成为奇瑞品牌销量的两大主力担当,销量双双突破"10万辆"大关,分别贡献了11.77万辆,10.07万辆的销量.
SUV作为销量担当,在超豪华车市场也不例外.去年,兰博基尼全球共交付新车8405辆,创下新纪录,其中最主要的原因就是SUV车型Urus表现亮眼,交出5021辆的成绩单,占兰博基尼总销量的60%.阿斯顿・马丁也已凭借其SUV车型DBX获得了丰厚的利润以及理想的销量成绩.
由此不难看出,燃油车市场并没有像看起来那样江河日下,只是被新能源飞速发展的光芒所掩盖,SUV的热度仍旧不减当年.
提振销量之外,在SUV市场内部,格局已然生变.从近一年来推出的新车型来看,燃油SUV多数为中型或者中大型SUV车型.
数据显示,2011~2014年,由于小型SUV和紧凑型SUV的价格优势在当时更为凸显,中型SUV的销量占比持续走低,由20.05%降低至15.47%;而2015年至今,中型SUV的销量占比逐步升高,在近两年汽车市场式微的情况下销量仍继续保持增长,截至今年7月底,市场占有率逐渐增长到24.7%左右.随着多款全新中型SUV相继投放市场,这一数字还在继续增长.
乘用车市场信息联席会数据显示,1-7月,30万元以上SUV销售75.7万辆,同比增长15.9%,超越所有细分市场增速.
除了燃油SUV的不断投入,新能源车型也盯准了这一市场,中型SUV市场目前已有蔚来ES6,比亚迪唐EV,魏牌摩卡DHT-PHEV等车型.中大型SUV市场有理想ONE,问界M7,岚图FREE等.
不断涌入的竞争者,将原本就拥挤的SUV市场愈发细化,存量竞争时代下的全新SUV市场格局已经悄然呈现.
在车企多品牌战略,产品谱系转型的思路下,月销5000辆以上的产品正逐渐形成混战局面.这一现象在近年大量推出新品的中国汽车品牌中展现得尤为明显.
以主攻SUV市场的长城汽车为例,两年时间,通过复古风格的哈弗大狗,精于越野市场的坦克300以及独具营销卖点的哈弗初恋,哈弗赤兔等产品,长城汽车突破了由哈弗H6独自领衔的"神车"时代,逐渐形成多个细分市场"爆款"共同支撑的SUV版图.
图片来源:长城坦克SUV
长城汽车无论是品牌细分还是产品的深入度上,因其鲜明的"标签化",成为了与当下消费特征共振最好的车企之一,同时也是SUV市场细分化的最典型案例.
在业内人士看来,当下的汽车市场中,"性价比"这张牌早已不再是"王牌",汽车消费远不如十年前"精打细算".鲜明的产品标签,突出的核心技术优势等元素的重要性正在日益上升.
燃油SUV市场硝烟仍在,新能源SUV市场,鏖战正酣.