海岛车评(第八期)
  为了让读者多维度了解新品牌,新车型以及全方位了解车辆性能,我们邀请国内资深汽车媒体人,从客观,中立,第三方视角点评,为读者带来理性,全面的车型解读,让消费者更加深入了解自己中意的车型.本期让我们看看广汽三菱.
  本期车型:广汽三菱  最近有媒体曝出,继日本铃木汽车后,又有一家日系品牌可能将退出国内合资市场,退出后其生产线将转成代工自主品牌车型.虽然此消息并未指明品牌,但媒体纷纷猜测为广汽三菱.
  2019年广汽三菱全年销量还有13.3万辆,到了2022年这个数字仅为3.3万辆.而在刚刚过去的今年2月份,广汽三菱全国销量仅为330辆,已到了岌岌可危的地步.
  三菱汽车在中国市场何以发展到如此地步,是否可能会退出中国市场.且看汽车媒体人如何评说.
  "海南特区报"海岛车周刊主任段卫宾  跟不上时代的车轮,谁都有可能被淘汰出局  近日,网上频频传出三菱汽车即将退出中国市场的消息,尽管三菱汽车官方很快出面辟谣,但从三菱汽车近几年在中国市场的销售数据来看,传言并非空穴来风.
  众所周知,菲亚特,雷诺,铃木,西雅特,讴歌等数个合资汽车品牌相继退出中国市场.他们退出或因经营不善销量不佳,又或是旗下车型不适应中国市场.
  目前,以一汽,东风,上汽为首,后面紧跟比亚迪,吉利,长安,奇瑞等自主品牌,中国汽车的"航母战斗集群"序列阵营已经形成.随着自主品牌的崛起,已经开始压缩合资汽车品牌在中国市场的生存空间,至于下一个退出中国汽车市场的品牌会是谁,那就是大浪淘沙,谁都有可能被淘汰出局.
  三菱汽车的没落更加验证了"发展才是硬道理"这句话,如果光想着吃老本赚快钱,没有技术创新和核心竞争力,结局就是被彻底淘汰.
  汽车网评主编李文健  历史的车轮滚滚向前,优胜劣汰从未留情  在中国汽车市场格局突变的洗礼下,部分汽车品牌已显现"疲态".近日,又一家合资品牌广汽三菱卷入退出中国市场的流言中,即便目前广汽三菱已声明否认退市传闻.
  历史的车轮滚滚向前,危机随处可见.而我们也知道,优胜劣汰不会留情面.广汽三菱会否退出中国市场,目前不得而知,但可以肯定的是广汽三菱当下的状况堪忧.
  广汽三菱被传退市,一方面源于市场表现,另一方面源于拖沓的新车节奏.其实纵观三菱汽车在华发展历史,EVO,山猫帕杰罗等车型堪称经典.三菱的产品曾经广受认可.去年11月中旬,三菱新一代欧蓝德上市,但这款车型在售周期恰逢疫情末期及春节,销量并不好.
  此外,中国市场作为全球电动化核心市场,自主,新势力目前更具优势,合资品牌在华表现都不太理想.广汽三菱的电动化表现虽然同样不具备说服力,但规划在稳步推进,按不少车企在2025年将全面电动化的节点,三菱还有时间调整,适应.