各个景点的火爆程度让部分想要玩赏的人望而止步,一是人真多,二则是通勤久的交通不便,高速高架拥堵情况堪比春运.
多数人还在开着ta的小汽车,而聪明人已经骑上了ta的小摩托~本田,从大排量跑车到中量级仿赛公路车,车型应有尽有,而其在125小排量领域也在不断开发完善,满足各个类型用户需求.
去年下旬,本田出了一款偏现代风的踏板车NCR,乍一看似乎与一般的踏板并无一二,不过仔细一瞧,整体线条硬朗了许多,棱角分明,偏运动战斗风,结合经典的车身设计语言,受众群体应该会非常多,毕竟俗话说得好,经典永不过时.
NCR车前大灯设计具有一定的辨识度,V型,颇有机甲风格,很容易让人联想到某达,符合当下年轻人的时尚潮流审美.而车身长620mm,脚踏处宽414mm,富裕的座垫空间和放置双脚空间让人在骑行过程中会舒适很多,如有需要,带上挡泥板也能享受一段欢乐的二人旅行.
顾,在外观上NCR125区别于同级别踏板竞争对手,在车身设计曲线上作了一定的调整优化,更具现代时尚潮流感,简约而又突显运动,骑在路上也会成为一道靓丽的风景线,同时长宽设计恰到好处,满足日常骑行需求,不用感到那么仓促.
外观上比较同级别的济南铃木UY125,优势在于采用的是LED光源,夜间光照方面或许会更清晰,对车后安全也更有保障,UY的卤素大灯显得稍稍有那么点"小气"和古板.
油箱方面NCR容积在6L,而百公里油耗高达2.5,也就是实际上骑两百多公里,加上折扣其续航力远远不能满足长期想要骑行NCR出行的摩友,而此UY125的2/100km的油耗,似乎又显得些许良心了,毕竟油箱续航就像手机电量,谁都想经用一些,给人出行带来满满的安全感.
动力上NCR比起老牌125排明星摩托UY有些许逊色,NCR搭载的是经过历史考验改良的鲨系列单缸四冲程风冷发动机,最大马力9,最大功率6.6/7500,最大扭矩9.87/5000,极速88km/h.UY不列举了,NCR数值稍低,毕竟明星踏板的动力肯定有其优势在,大众的眼睛是雪亮的.不过对于城市代步踏板来说,动力上的略微欠缺不是特别大的问题,经久耐用才是王道,踏板嘛,再快能快到哪去,它能陪伴我五年八年才是真的.而本田发动机的品控肯定值得信任,毕竟经过历史的考验,其技术力研发力只会让它的稳定性更上一层楼.
刹车,永远是机动车在中高速行驶中紧急停止运行的安全保障,没有之一.而低端摩托市场的刹车配置参差不齐,对骑行者安全的隐患相当之高.UY在刹车方面似乎有些不尽人意,单活塞刹车并且在该价位中并没有配备CBS联动系统,刹车过软也会提高追尾事故概率,而NCR使用了前碟刹后鼓刹同时配备CBS联动刹车系统,基本能满足家用,通勤需求,大大增加了安全性.
本田NCR125提供了两个版本,标准版和Keyless版,唯一区别在Keyless版多了一个无钥匙启动模块,加价一千可以享受科技带来的便利.
UY外观属于经典永不过时,过硬的综合品质使其成为了大众首选之一,耐久的续航也为日常需求带来极大的安全感,发动机在同级别中动力也显得略微强劲.
NCR外观更符合现代年轻人,科技的无钥匙启动也增加了平时的便利性,CBS配合前后刹为刚成为新手或车技不佳的摩友带来安全保障.
总得来说各有利弊,两者皆为大厂,我相信品控与售后,也会成为你选择它们的理由之一.
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