XC专用的碳纤维车架.下管为低风阻管形,后三角则具备吸震能力,提升了座舱舒适度;BB92五通规格;BOOST规格超宽轴心,异径头管,供应犀利的操控表现与刚性提升;"智慧走线技术"管线运作顺畅精准.下管导线座与后下叉保护片整合设计,使管线紧密贴合车架,而不会产生位移.Reach长度为422mm,立管角度73.5°,头管角度70°,搭配80mm长的龙头(BIG.NINE尺寸M),可以营造出竞赛级的骑乘三角几何设定.能文能武,低速弯刁钻,长下坡稳定.变速外管,导线,刹车线...等走线,皆拉紧拉撑,避免激烈操驾而导致晃动,产生异音.所有车型都使用30.9mm的座管管径规格,上管与立管的交会处,特别强化,以因应升降座杆的使用需求.
任何能增强碳纤维性能的方法,一直不断地被研究开发.美利达在碳纤维制程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅强化树脂的粘合强度,使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力,提升了高达40%,车架更坚固耐用.2017年全车系采用此项技术.
碳纤维车架可以比其他素材,形塑出更变化多端的形状.然而,旧有制程的限制,虽然碳纤维车架外观能够平整光滑,但在内壁却是如月球表面般的凹凸不平.美利达在碳纤维制程中,采用特殊内衬,可以将内壁皱折的情况降至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量也能降低.
公路车与单避震登山车,在后三角并无避震装置,因此能够达到轻量化,并且把车手的踩踏能量忠实地传递至后轮,但相对的,路面上的震动也会直接传至车手,加速疲劳的产生.美利达的弹性后叉,在后上叉与后下叉的碳纤维叠层,采用特殊排叠的方式,能够产生吸震效果,协助吸收震动,提升座舱舒适度,而且又能有效率地传递踩踏能量.