特斯拉是中国新能源汽车即将超越的"标杆"一边是比亚迪新能源汽车11月销量超90121辆再次打破历史记录,而另一边则是特斯拉因为质量问题召回达21599辆国产Model Y电动汽车.这让我更坚定的认为未来的世界第一大车企将是比亚迪,不仅仅是因为其销量步步攀升,更因为其产业链完善程度是其他新能源汽车企业无法比拟的.想想十几年前中国的汽车产业,要不就是跟外资企业合作经营,要不就只能简单的拼凑模仿靠低价在夹缝中求生存.大街上全是外资车跟合资车,当时的国人很难相信有一天中国的本土的汽车品牌也能引领时代,而十几年后的中国不仅仅做到了,而且做得很好.比亚迪不是汽车界的联想而相比之下,中国的电脑IT产业却不尽人意,二十几年前是组装电脑,二十几年后还是组装电脑!1984年联想集团成立,那个时候刚成立的联想岌岌可危.直到1989年倪光南带着"汉卡"加盟,联想才走出破产边缘!1993年,当倪光南满怀信心成立了"联海微电子设计中心",立誓要做中国自己的CPU的时候,世界级芯片龙头英伟达也才刚刚成立.可令倪光南院士怎么也没想到的是,打败他的不是微软,也不是英特尔,而是所谓的"自己人"柳传志.柳传志认为:"获得市场并不一定要靠自主技术,只要客户满意我们的方案就可以了".因此两人开始产生分歧,而后柳传志更换了财务总监处处掣肘倪光南的研发,导致倪光南异常愤怒.随后倪光南举报了柳传志个人经济有问题,但是不知何种原因此事不了了之,但是两人也因此矛盾彻底爆发.大浪淘沙 历史会给我们最好的答案可技术出身的倪光南院士,其人情世故又怎么可能敌得过所谓的"教父"柳传志呢?因此倪光南逐渐被逐出联想管理层,直至1999年被完全踢出联想!而随着倪光南一起离开的,还有联想的创新能力,倪光南走后,联想撤去了大部分技术团队,彻底沦为一家贸技工公司.更让人讽刺的是,如今的联想集团,首席技术员是美国人,其核心研发团队也已迁至美国.而一生为中国芯片事业而奔走的倪光南院士,因为在最好的年纪错付在联想,因此至今乃未能看到中国芯片事业崛起.很多某想的水军总喜欢拿当时的困难说事,可曾想中国的汽车产业刚开始起步的时候相比国外差距更大,但是现在不也开始跟上时代了吗?相反,90年代本就是芯片产业的起步阶段,如果不是被柳传志这种所谓的"贸工系"所耽搁,现在我们有这么被动?正义可能会迟到,但永远不会缺席!对于倪光南院士而言,当时的中国辜负了他的才华;而对于某些人而言,历史的审判会将他永远钉在耻辱柱上!