重卡市场一车难求,你所在的区域能提到车吗?
2021年,对于中国重卡市场来说是至关重要的一年.7月1日全面实施国六,大部分厂家把销量"押宝"到上半年,而为了避免库存积压,不少经销商已经接到了4-5月停止接国五订单的消息,因此,3月和4月份的销量最为重要.
近日,我们联系了多地不同品牌的重卡经销商,一起来听一听当前的重卡市场表现如何.
据上海重汽豪沃的一家经销商表示,截止到今年2月底,公司销售车辆100台,高于往年.
目前豪沃在上海重卡市场处于供不应求的状态,提车周期大概需要两个月的时间.本来今年的销量能有很大突破,但主要受产能影响,反而让他产生了担忧.
该经销商工作人员表示,现在重卡市场火爆主要有以下因素:一是车辆排放升级政策影响,不少用户迫于政策压力不得不换车;二是年前货源运费情况略微好转,吸引了部分司机买车入行;三是公司客户换车需求加大,所雇佣驾驶员对于车辆的配置和舒适度要求越来越高.
而产能的制约因素主要受进口芯片和关键零部件的制约,目前尽管厂家根据这一情况进行了战略调整,将部分曼技术发动机转移为装载潍柴发动机,车辆使用情况影响不大,但是客户接受仍然需要一个过程.而如果上半年的产能不能很好跟上,客户又集中在上半年购车,那么情况就有些不太乐观了.
据陕西西安某东风商用车工作人员介绍,尽管相比于去年同期,销量肯定实现了大幅上涨,但是整体来看,市场并不是很好.
销量的变化主要受几方面因素影响:一是终端数据,显示不如往年;二是今年国五转国六,部分用户存在观望心理;三是目前的市场运价并不好,限制了客户购买欲望;四是陕西区域因素,第十四届运动会将在陕西举办,现在有人传言要从六月份开始停工,停到10月份,目前官方给出的解释是8月底到10月停工,但无论如何,至少要有两三个月的停工时间,因此,整体看来,今年的情况并不看好.
对于目前出现的车辆供不应求状态,该人士认为主要原因是国五转国六关键时期,经销商手里不敢压太多备货,同理,厂家基本上也都是根据订单生产,避免库存积压,因此出现了供不应求的局面.但是对于陕西当地的经销商来说,很多人去年年底就把这个问题前置了,手里有不少的国五车辆,因此这一现象并不明显.
在产品竞争方面,目前各家在产品配置,价格,服务和金融等方面都追的很紧,用"短兵相接""激烈角逐"来形容目前的市场情况再合适不过.
AMT占比增高 有库存者得"天下"
据南京某汕德卡经销商反映,今年1-2月公司卖了100台,3月单月预计销量100台,90%以上均为国五车辆,AMT占比达到70%以上.
去年汕德卡吃了一波价格的红利,但是春节过后,竞品品牌也纷纷降价,销售压力开始增大.年前储备了一批库存,可以直接提车,如果是订单车,大概要等2个月的时间.提车时间长的原因一方面是排期生产,一方面是芯片和配件供应跟不上的原因.另外,四月初将不再接受国五订单.
关于国五国六的订车情况,在该经销商看来目前定国六车辆的一部分是大的车队和物流公司,他们在车辆选购上会选购一部分国五车辆,一部分国六车辆,一方面考虑成本,一方面避免政策的变化给用车带来影响.而选择国六的散户,一般都是吃过国三国四那轮升级亏的用户,刚买了几年的车就被各种禁行,不想再受伤,便果断选择国六车辆.当然其中还有一部分观望的用户.
关于今年销量的预测,该经销商认为南京市场肯定押宝在上半年,全国来看要看7月1日是否真的在全国范围推行国六,另外还有一些其他突发因素的影响,比如前年无锡大桥垮塌之后,江苏政府要求所有原来运输砂石料的8X4自卸车都转为牵引车,一下子就刺激了当地牵引车市场的暴增,这样的市场变化是不可预测的.
今年开年以来,解放的销量 一直很好,截止到2月底,全国已经超过10万辆.山东作为解放的重要战场之一,市场特点有着一定的代表性.
据山东济南某解放经销商介绍,今年市场的高歌猛进,主要得益于国六排放升级的切换,预计全年销量的60%将在上半年完成.
从目前销售情况来看,国五车占比90%,预计5月中旬开始停止接国五订单.而由于解放产能优势明显,目前订单提车周期一般只需要半个月的时间.在AMT领域,由于关键进口零部件的制约,从去年开始,产品一直处于供不应求的局面.
今年解放在整个山东的目标是保6万争7万,公司的目标也从去年的1800台提升至2000台,在该经销商看来,按照目前的销售情况来看,压力并不算太大.