热闹!2021年度最佳合资家轿你选谁?
转眼2021年已经接近尾声,虽然不如SUV那样如日中天,但今年合资品牌轿车市场也依旧热闹,不乏迭代明星车.本期小编就为大家盘点2021年上市的重磅合资车,看看究竟谁才是年度最佳.●东风本田第十一代(丨)售价区间:12.99-16.39万元核心卖点:明星车迭代,全系1.5T低/高功率,运动&家用完美平衡.作为本田的金字招牌,第十一代的思域的相关消息一直是消费者关注的重点,这台车也终于在今年9月份完成迭代,内外完全重新设计,少了上一代的锋芒,多了点年轻时尚气质,这有助于扩展用户圈层.从市场来看,今年9月,10月新思域的销量同样快速飙升到5位数,虽然比,等普遍贵,而且没优惠,但也成功在A级轿车Top10中站稳脚跟.针对用户关心的侧面碰撞问题,从美版的信息来看,十一代思域确实优化了前后悬架结构,并针对白车身进行强化,与前一代相比扭转刚度提高了8%,弯曲刚度提高了13%.至于国产版是否也强化了B柱,这或许只有官方自己知道.上一代思域低配是1.0T发动机,有点故意拉低价位的嫌疑,十一代思域显然更良心一些,全系都是1.5T直列四缸发动机,根据调教不同有129马力/180牛米(180TURBO),182马力/240牛米(240TURBO)两个版本,这意味着低配不再是花瓶,作为日常买菜车同样"很香".●一汽丰田售价区间:14.28-17.98万元核心卖点:源自TNGA架构,2.0L+CVT,丰田首次踏足A+轿车市场.经典家轿的成功,让丰田汽车开始对A+级轿车市场动了"歪心思",毕竟大众平均每月都有2万+的销量,反正都是TNGA架构,没啥研发成本,整个丰田牌的"速腾"卖15万左右,即便不如速腾,有个1万左右也足够了.亚洲狮就是这个战略规划的产物,名义上是卡罗拉PLUS,但这台车却用的低配的动力总成,搭载的是带双喷射,双循环的2.0L自吸发动机,并配带起步齿轮换挡的CVT变速器,卡罗拉可没这个待遇,外加更大的尺寸空间,价值体验确实比卡罗拉强不少.遗憾的是,包括广汽丰田(姊妹车)在内,这两台车的月销量加起来都没过1万,丰田显然没能撑起A级+轿车的大旗.原因嘛,个人觉得主要还是定价偏高,对该价格区间感兴趣的用户,考虑显然要务实得多.除此之外,吉利,本田思域等新车的市场挤压也是重要原因之一.●上汽斯柯达Pro售价区间:12.49-15.79万元核心卖点:源自MQB Evo平台,数字化水平更高,换独立后悬.在中国市场,斯柯达一直是大众旗下的小透明,然而从产品本身来看,斯柯达旗下的车型基本原味继承了大众的三大件,甚至在某些领域相比"VW"的正统大众还有优势.例如,这台源自MQB Evo平台的明锐Pro.明锐Pro是明锐的换代,这是继第八代,奥迪A3之后,大众MQB Evo平台的第三款新车,也是最便宜的一款,相比MQB平台的朗逸,,探歌,等,其大的改变就是针对整车电气架构进行升级,数据带宽更高,不光车机功能更丰富,反应速度更快,也能更好兼容高级驾驶辅助系统.除此之外,明锐Pro还改成了多连杆独立后悬,这也是上一代明锐,朗逸,宝来等车型没有的待遇.只不过,大众对发动机的更新依旧慢节奏,全新EA211 1.5TSI Evo发动机欧洲市场三年前就服役了(高尔夫MK7.5),国内依旧难产,首款应用这台引擎的车子估计得等到中期改款的一汽-大众速腾.●上汽通用别克Pro售价区间:14.59-15.89万元核心卖点:换1.5T+CVT,重回四缸阵营,试图力挽狂澜.2020年至今,很多明星车都在三缸机上"翻了车",其中就包括这台别克威朗,上一代搭载1.5T+7DCT的威朗凭借超高优惠力度,每个月都有五位数的销量,最高月销能冲到2万+.然而,换了1.3T直列三缸发动机后,销量迅速滑坡,厂商基本处于放弃状态.终于到了9月份上市的全新一代威朗Pro车型,上汽通用别克总算开窍,全系换装了第八代Ecotec 1.5T直列四缸发动机,技术层面相比上一代的1.5T也有全面升级,改成了反置式布局,搭配CVT变速器,平顺性,经济性都有保障.换四缸后的威朗的销量有回暖趋势,10月份销量首次突破4000台,虽然不高,但核心原因还是因为零部件供应链问题,厂商主动控制产能和价格,把目前紧缺的芯片更偏重于供应给GL8,这种能挣钱的车子.●上汽大众售价区间:15.9888-17.3888万元核心卖点:源自MEB电驱平台,续航430km,大众转向电气化的诚意之作.相比于之前的高尔夫纯电,等等,这台ID.3无疑有着更纯正的新能源汽车血统,15.9888-17.3888万元的指导价也算首次落入A级纯电汽车该有的价位区间,足见大众转向新能源的诚意.当然,这也有可能是让双积分政策逼的,毕竟欠了海量的新能源负积分,不整点能走量的硬货,罚钱就够南北大众喝一壶.ID.3是大众MEB电驱平台的产物,跟比亚迪e平台3.0一样,也是纯正的纯电平台,只能用来造纯电汽车,而ID.3则是其中最便宜的一款,4261mm的车长,轴距却达到了2765mm,作为买菜车空间不会让用户失望.更为重要的是,这台车将125kW/310N·m的驱动电机放在了后桥,搭配57.3kWh的电池组,纯电续航里程可以达到430km,虽不算高,但也算对得起它的价格.除了ID.3,MEB平台在国内还有ID.4系列,ID.6系列,都是SUV车型,价格也更贵,甚至,上汽奥迪都打算借用该平台推出纯电SUV,首款车型命名为Q5 e-trom,主打6座/7座.某种程度上,MEB平台会成为大众未来的产品母体,用于生产大众/奥迪/斯柯达下一代"套娃军团".●总结因为朗逸,轩逸,等车型的存在,合资品牌在家用轿车市场的份额一直比较稳定,2021年,各大品牌为打破这种平静局面做了不少尝试,丰田亚洲狮/凌尚显然没能将速腾拉下马,三缸的卡罗拉也不复往日荣光;威朗Pro虽换四缸,也因为芯片原因没法进一步拉高销量;明锐Pro虽产品力足够硬核,但受限于品牌价值依旧是小透明;ID.3这种长期战略布局既有国产新能源的压力,也受电池成本/产能限制,其影响力不可能快速爆发.或许,只有思域,还是那个神一样的存在.