其实人口密集的都会区最适合电动机车的发展,尤其像台湾,东南亚,印度,中国都是,如果真要说将台湾视为练兵场,倒不如说是经验与学习的最佳场所,"对于进军国际市场,我常用时光机来做比喻!"他解释"KYMCO对开发海外市场并非以单打独斗之姿,而是寻求彼此间的策略联盟合作,简单来说就是KYMCO能给对方什么,是否符合对方需求,又或者可行性有多少,当然KYMCO能提供的就是宝贵的经验,而有些业者或者企业也会提出他们的想法,这时时光机就派上用场,因为KYMCO走了很多路,也有不少经验,对方的观点就会让我深思,毕竟没有人愿意再走一次回头路或冤枉路.像NOKIA碰到iPhone,根本没人会料到现在的发展会如此,如果有时光机我想NOKIA绝不会轻易让出霸主地位."
柯胜峰对于海外的发展,他认为虽然东南亚的机车市场几乎为日本品牌所独霸,可以发挥的空间并不多,不过在电动化这块日系品牌的脚步反而很慢,因应新南向政策KYMCO早就做好准备,Grab就是最好的例子,因此若能率先切入那就会日系品牌更具优势."不过在东南亚KYMCO IONEX所面对的并非日系品牌,而是因应当地环境和需求所生的换电系统,它们的换电系统没有漂亮的换电柜,只有相当简易,放在地上的小柜子,这点任谁来看都是不可思议,但东南亚的换电就是这么玩,因此要如何突破,因地制宜就相当重要."他笑着说,"我们一直与中华电信保持密切合作,所以在开发新市场会以东南亚为优先,印度居次,毕竟印度市场虽然非常大,但"眉角"和"学问"都很大,绝不是资本市场所能理解,KYMCO当然也都有规划合作,而不是仅止于签署MOU,至于何时会公布结果,最快应该是明年吧!总之一切都在进行中,还是敬请期待."他一如常态地保留.
面对日本四大机车品牌与最大石油公司ENEOS共组联盟并成立"Gachaco"新公司一事,柯胜峰认为现阶段先观察且不用太过担心,"其实KYMCO已经HONDA,YAMAHA,KTM,PIAGGIO等21个品牌成立 的SBMC(Swappable Batteries Motorcycle Consortium )换电联盟的一员,所累积的实战经验应该是其他成员最多,KYMCO对于合作仍一本初衷以开放的态度,凡事没有绝对,任何可能性都有,当然我们也乐于分享与交流经验,毕竟这才能使电动化的速度更快."他说,同时柯胜峰也认为"接下来因为整个产业结构的改变,品牌将可能会面临重新洗牌."投资LiveWire并在美国纽约证交所挂牌上市一事,柯胜峰表示他在意的不是股价,而是与对方能有什么样的发展和前瞻性,就目前的规划来看,前景相当看好,总之彼此就是截长补短,实现1+1大于2的梦想.
而固态电池已经发展很久,但一直未见商业化,对此柯胜峰认为"应该是某个环节上仍未打通,毕竟研究理论是一套,但真正商转又是一回事,如何能降低成本,提供电池高效能又确保安全性,并让电动机车具备满足骑士的续航力,这些都是不小的考验."他话锋一转说:"说不定电池技术有所突破,固态电池在短期内就商业化,那肯定有助于电动化的发展."
最后则是KYMCO集团旗下电动辅助自行车KLEVER的表现,柯胜峰表示这个品牌的重心在欧洲,主要是欧洲国家对于自行车的道路规划很谨慎也很重视,尤其都会区因停车,拥塞等问题,再加上环保意识的抬头,不少民众干脆就把汽车卖掉改买电动辅助自行车,而KLEVER虽然走的是较高端路线,但这几年业绩还屡创新高,而且别小看这类车款,车体结构与耐用度绝不是一般自行车所能媲美.
无论在燃油机车,IONEX电动机车的发展或者海外合作,柯胜峰始终保持一贯的低调态度,这也和KYMCO不喜大张旗鼓的企业文化不谋而合,正因为如此才能带给众人不小的惊喜,至于在台湾市场将冠军宝座拱手让人,柯胜峰虽表面看似平常心但仍抱着"大破大立"的决心,或许早已准备绝地大反攻也说不定!