一位老领导说过,你们这些经常外出访客的,一定要有自己的车.这样,在临了人家问"要不要开车送你"的时候,你都可以说:"谢谢,我有车".
说这话的背景,正是中国汽车市场的上一轮高速增长期.首当其冲的就是一众自主品牌.借助大量性价比突出的产品,汽车真正进入了千家万户,"汽车平权"得以实现.
所以当哪吒汽车提出"科技平权"的理念,希望把"科技,智能,互联,进化"这样的体验提供给更多人时,便有了似曾相识的感觉.
哪吒品牌提出了"科技平权"的主张那么,平权而来的科技,成色几何?借着这次"八臂哪吒城"的试驾体验活动,我们得以从哪吒U Pro身上了解一下这些面向更多人的智能科技,是否有足够的成色.
所谓"智能科技",首当其冲的是智能驾驶辅助功能.按照现在的标准,达不到L2+的驾驶辅助功能,是不敢自称"智能汽车"的.
L2+级的智能驾驶辅助功能在哪吒U Pro 13万元以上的所有车款都有配备.分解下来,ACC全速域自适应巡航,ICA高速巡航中央行驶辅助,LKA车道保持辅助以及TSR交通标志识别等功能一样不少.
横向比较的话,这样的一套配置,至少在同类品牌18万元以上的车款上才能见到.
这就让我们在试驾时更多了几分好奇:这套智能驾驶辅助系统,用起来如何?
双联屏,触控屏是哪吒U Pro的标准配置,立在中控台上的智能助手是高配车型专属哪吒U Pro的智能驾驶辅助系统采用的是Mobile Eye的视觉解决方案,辅以毫米波雷达.毫米波雷达不算贵,视觉解决方案更是可以通过未来算法的演进来升级换代 -  - 这笔经济账,算的很聪明.
在此基础上,ACC自适应巡航可以在全速段使用,且具备低速下的自动跟车和自主刹停功能;不过,在车辆自主刹停后,如果前车启动,需要驾驶者介入车辆才会继续前进.
ICA高速巡航中央行驶辅助功能,也就是人们常说的主动式车道保持对路面标志的适应性不错,大部分路面上都能有效识别车道.惟其对行驶方向的修正略显生涩,需要驾驶者在初期介入后方可保持顺畅循迹.
总的来说,这套系统基本实现了L2+级的智能驾驶辅助,而且最关键的两个功能:主动刹停车辆和主动修正方向的表现都不错,在笔者看来,以现今的技术普及程度和哪吒U Pro的定价来看,这套系统足以作为额外的安全保障.让"智能"从某种单纯的奢华体验变成一道新的安全保障,这也是"科技平权"的价值所在.
哪吒解决了同级车上智能驾驶辅助功能的"有无"问题在体验这些功能等同时,有些车辆设计上的小细节让人不觉莞尔:车道保持辅助和高速巡航中央行驶辅助功能的控制是通过同一按钮实现的,简单来说,按一下,车辆只会在偏离车道时发出警示;按两下,才会启动主动修正方向的功能.
再比如,哪吒U Pro用声光提示取代了大部分同类车型常用的震动反馈,这意味着又省掉了一套专用的组件.
当汽车社会向我们走来时,"汽车平权"的价值我们已经见证过了;当有人试图把汽车硬生生分为"智能汽车"和"非智能汽车"时,哪吒们主张的"科技平权"就有了现实的意义.