价涨量升 腾势汽车开始起飞了吗?
4月2日晚,腾势汽车公布3月销量,腾势D9 以10398辆的成绩实现首次单月破万,环比增长42%.值得一提的是,在众多车企被迫选择降价保量的情况下,腾势汽车却在涨价后销量依然保持大幅增长. 这样的"腾势速度",GL8还坐得住吗? 价涨量升的"腾势现象" 目前,腾势汽车的整体销量依然仅靠腾势D9这一款车拉动,但是相比2022年只有腾势D9 DM-i,进入2023年,腾势D9 EV也开始对整体销量做出贡献. (数据来源:腾势汽车) 根据乘联会数据显示,2022年,只有腾势D9 DM- i孤军奋战,但销量攀升很快,首月刚开启交付时仅350辆,第二个月就增长了将近10倍,第三个月又在第二个月的基础上再次翻倍. 进入2023年,在腾势D9 EV开始贡献销量后,腾势汽车的销量更是不可小视.在1月中国汽车行业整体断崖式下跌的大环境下,腾势D9逆势小幅增长.虽然只是小幅增长,但在比亚迪系整体销量大幅下跌的情况下,腾势的增长绝对可以用"亮眼"来形容. (数据来源:腾势汽车) 从腾势D9的两款车型销量看,腾势D9 DM-i在经历了5个月的产能爬坡后,销量来到9391辆,环比增长33.8%,继续一路高歌猛进;腾势D9 EV在2月开启交付后,目前还处于产能爬坡阶段,但是3月销量也已经破千,达到1007辆,环比增长224.8%. 如果单看整体销量走势,已经足以说明在上市半年这个时间点,腾势D9已经非常成功,但是还有一个更为关键的因素值得一提,那就是这样的销量成绩是在腾势D9今年调整售价后取得的. 进入2023年,中国汽车行业突遇寒冬,一众车企纷纷推出限时优惠政策,甚至有车企在2022年年末就率先开始出现降价苗头.而腾势汽车却逆势涨价. 2022年12月31日,腾势汽车发布公告,对旗下仅交付2个多月的腾势D9 DM-i价格上调6000元/台,由于EV车型没有开启交付,所以腾势D9 EV暂时"逃过一劫". 在腾势宣布涨价后一周,特斯拉于1月6日宣布大幅调低主销车型Model 3和Model Y官方售价,并掀起了中国新能源汽车市场的"降价风暴". 在很多人认为腾势"先走一步,却走反了"时,其对腾势D9 EV进行了"补涨".2月28日,腾势汽车宣布,对旗下腾势D9 EV车型售价上调6000元/台. 巧合的是,在腾势D9 EV宣布涨价后一周左右,东风集团掀起了国内燃油车市场的"降价风暴",最高单车优惠幅度达到9万元. 在国内资本市场,经常有人戏称中信证券为"反向指标",它的研报提到哪只股票有可能大涨,未来一段时间该股票大多出现一波大跌.如今,这句戏言似乎也适用腾势汽车了.腾势分两次对D9的DM-i和EV车型上调价格后,新能源汽车和燃油车分别迎来了降价潮,腾势误打误撞地成了国内汽车行业中的"反向指标". 其它车企通过降价换量,在痛苦中求生存,而腾势涨价,起量,形成了特立独行的"腾势现象". 腾势D9抢走了谁的量 在中国MPV这个细分市场中,GL8可谓常年霸榜,虽然近几年也有一些MVP车型出现,但是都无法撼动GL8的地位. 腾势D9在发布初期并不被看好,别说撼动GL8,就连自己能否站的住都不好说.半年过去了,腾势D9用实际销量回应了最初的质疑. (数据来源:乘联会,腾势汽车) 根据乘联会销量数据显示,从2022年10月腾势D9 DM-i开启交付以来,腾势D9的整体销量稳步攀升,对比同期GL8的销量,后者自去年10月13113辆之后便开始出现下滑.两款车的整体走势趋势呈鲜明对比.GL8的销量或许已悄悄被腾势D9抢走不少. 目前腾势D9已经公布了3月销量,而GL8 3月的销量数据还要等几天才能知晓,但是从目前的趋势上判断,3月腾势D9非常有可能超越GL8. 腾势D9何以能撼动GL8的地位? 由于真正起量的是腾势D9 DM-i车型,同时动力系统上均为混动系统,所以我们主要通过腾势D9 DM-i车型与GL8做简要对比,看看腾势D9 DM-i凭什么可以和GL8掰手腕. 作为一辆MPV,车内空间是最被用户看中的购车因素.在车身尺寸方面,腾势D9的车长略长,车宽和车高相比GL8都有明显优势,两车的轴距几乎相同.整体看下来,腾势D9比GL8稍大一圈,内部空间非常宽裕.后备箱空间方面,正常情况下两款车后备箱空间大致相同,但是将三排座椅放倒后,腾势D9的优势比较明显,相比GL8多出了660L. 选购MPV的另一大重要因素是座椅舒适性.腾势D9采用高级真皮座椅,高配车型采用NAPPA真皮座椅;GL8采用高级真皮座椅,但高配车型也并无NAPPA真皮座椅,仅为打孔真皮座椅.同时腾势D9的二排座椅全系配备了座椅通风,加热,按摩,而GL8高配车型需要选装.此外,腾势D9的二排座位上分别配备触控屏幕,可对座椅进行调节,科技感和豪华感兼具.值得一提的是,腾势D9的二排和三排均留有儿童座椅接口,GL8仅二排座椅留有儿童座椅接口,这方面腾势D9对宝爸宝妈很友好.但是,作为MPV,腾势D9二排没有小桌板确实有些美中不足. 腾势D9 别克GL8 此外,这么个"大块头",无论是长途还是短途,油耗自然也是要考虑的因素.两车虽然同为混动车,但腾势D9采用插电混动,拥有短途时可当作纯电车使用的优势;GL8则采用汽油+48V轻混.在油耗方面,腾势D9 DM-i比GL8要更省油. 而在NVH方面,通过第一电动实测,腾势D9在每小时80/100/120公里的车速下,车内噪音分别为55.1/60.2/61.2分贝,而GL8在同样三种车速下,车内噪音分别为58.9/60.6/63.8分贝.从实测数据看,腾势D9的NVH也要更出色. 腾势D9 别克GL8 在智能座舱方面,两款车的差距比较明显.腾势D9拥有腾势Link智能交互系统,前排配备15.6英寸中控悬浮屏,高配车型二排还配有12.8英寸双头枕屏,可通过语音交互实现控制各项影音娱乐功能,导航,以及车内舒适性功能.GL8前排拥有一块双联屏,车机系统整体还停留在上一代的水平,仅能操作导航以及听歌;而一些舒适性功能则集中在中控区下方的小屏幕上,通过屏幕触控和物理按键相结合的方式操作. 综合来看,腾势D9的产品力确实优于GL8,在价格趋同的情况下,目前GL8似乎只剩下其响亮的"名号". 腾势的销量会继续攀升吗 腾势D9 DM-i将燃油MPV作为对手,其仍有很大增长空间.大胆展望,2023年,GL8,赛纳甚至奥德赛等主流MPV车型或许都将继续被腾势D9 DM-i抢走份额,而腾势D9 DM-i的销量也有望达到1.5万辆的月销量.随着腾势D9车型进一步被市场认可,以及产能继续爬坡,腾势D9 EV大概率会快速攀升到月销量5000辆的水平,而腾势D9整体也有望来到月销量2万辆的水平. 此外,腾势的第二款重磅车型腾势N7也将在6月上市,7月交付.腾势销售事业部总经理赵长江预计,定价在35万-45万的猎跑SUV腾势N7在今年年底前将达到月销过万的水平. 而腾势N8也将在上海车展亮相,并在年内上市,在正式交付后,腾势D9,N7,N8三款车型大概率将腾势整体的月销量带到2万-2.5万辆的水平. 写在最后 腾势汽车在整体回归比亚迪后,焕然一新,一改老腾势的颓势.如今的腾势,已经很难再让人联想到与戴姆勒奔驰有什么关联.比亚迪技术赋能,腾势独立运营,腾势目前的成功,在偶然中存在着必然. 2023年,腾势汽车将迎来发力的一年,在腾势D9继续高歌猛进,N7和N8逐渐走起量之后,腾势全年30万的销量目标或许不是一句拍脑门的口号. 大家认为,腾势汽车今年30万的目标有希望吗?欢迎评论区发表你的看法.