两年前,在长城汽车2025战略发布会上,长城汽车董事长魏建军对外发布了长城汽车2025战略.根据规划,到2025年,长城汽车目标全球年销量400万辆,其中新能源汽车销量要达到320万辆,营业收入超6000亿元.
这一销量目标出炉后舆论瞬间哗然,因为这个目标和当年的长城体量,差距实在过于悬殊."魏建军喝高了","长城在搞'大跃进'"等嘲讽甚嚣尘上.
要知道在发布2025年战略的前一年,长城的总销量在111.2万辆左右,虽然这个销量在当年国产品牌中,能够达到前三.但是要在四年内实现销量翻两番,这个目标着实困难.
根据计划,长城汽车销量考核目标在2021年至2023年,分别为不低于149万辆,190万辆,280万辆,净利润考核目标不低于68亿元,82亿元,115亿元.但两年过去后,长城汽车年销量目标完成率不增反降.
2021年,长城汽车全年累计销量约128.1万辆,目标完成率86.0%.2022年1至11月,其销量合计为99.01万辆,全年销量预计在110万辆,距离190万辆的年度目标相差甚远,目标达成率或许不会超过60%.
从目前来看,长城汽车要完成今年的既定目标已成为不可能的事实.按这样的销量走势,长城想在2023年实现280万年销量,简直就是天方夜谭.既然完不成目标,那就降低目标,于是在新年伊始,长城决定更改2023年销量目标.
对于本次调整的影响,长城汽车方面表示,当前中国新能源汽车渗透率实现快速突破,新能源汽车市场竞争格局发生较大变化,该重大变化与当时公司考虑的市场和行业环境存在重大差异,计划所设定的业绩考核指标已不能和公司当前所处的市场和行业环境相匹配.
回望2022,长城汽车旗下的五大品牌,包括哈弗,魏牌,长城皮卡,欧拉和坦克.从长城汽车公布的数据来看,哈弗品牌仍是长城集团的销量支柱,但销量下滑了15.30%,前11个月累计售出57.2万辆,去年同期为67.6万辆.
作为长城汽车旗下的高端品牌,魏牌的销量可谓已经跌至谷底.数据显示,前11个月销量为3.5万辆,下滑27.53%.此前2018~2021年,WEY品牌的销量分别为13.9万,10万,7.9万,5.8万辆,呈逐年下滑态势.
今年年初,在摩卡DHT-PHEV上市发布会上,前魏牌 CEO 李瑞峰高调宣布魏牌将向高端新能源品牌转型,连向以理想,华为为代表的增程式技术 " 开炮 ",引发业内关注,但从目前来看,搭载"全球最好混动技术的"长城柠檬 DHT 的魏牌车型并未如愿.
受芯片事件影响的新能源品牌欧拉,11个月累计销量为114,102辆,同比增长162.2%.相比于哈弗,魏牌,欧拉,坦克品牌的表现还算不错.数据显示,前11个月累计销量 11.29万辆,同比增长55.39%.
元旦过后,长城汽车2022年全年销量即将出炉,190万的年销量目标注定完不成了.但展望2023总得有所期待,除了降低销量预期,长城还有多款新品将要推出.按照规划,哈弗品牌计划在2023年底前共推出7款新能源车型,其中5款布局新能源家庭主力车,2款A-级SUV布局新能源家庭代步车.同时,哈弗品牌多款全新车型,魏牌圆梦,坦克400/700/800,欧拉品牌朋克猫等多款新车都将在2023年相继推出问世.
至于这些新品能够助力长城完成调整过后160万的销量目标,让我们拭目以待!