不用充电只能烧油的电动车,到底是不是脱了裤子放屁?
作者 宋 西 编辑 Lambor " 不用充电只能烧油 " 的电动车,你听过吗? 这不是一个技术玩笑,也不是糊弄消费者割韭菜的资本骗术,这是东风日产引入国内的 e-POWER 融合动力技术. 听起来很复杂,实际上结构非常简单.在过去不久,东风日产正式面向大众发布了 e-POWER 技术,这一前所未有的融合动力成为了今年上海车展上东风日产展台的焦点.搭载 Zero Emission 日产纯电的 Ariya 也在展台上进行了展示.作为东风日产为纯电驱动所做的技术储备,Zero Emission 日产纯电与 e-POWER 将在今年被应用在全新车型之上. e-POWER 将带来什么 刚刚听闻 e-POWER 的你,或许会和我有一样的疑问:既然都有 Zero Emission 纯电动技术了,又 " 异想天开 " 推出 e-POWER 技术,这是单纯秀肌肉展现技术实力吗? 如果你要这么想,我也没(很)办(赞)法(同).e-POWER 技术本身就是融合了日产在发动机与纯电动上最先进的技术,打造成如今能够实现燃油动力,纯电输出的动力组合. e-POWER 是东风日产基于已经非常成熟的,得到过市场验证的技术发展而来.它是来自 GT-R 团队调校的燃油机,再配上来自聆风的电机,所组成的日产次世代动力总成基础. 一个是代表着技术日产的最强性能车,秒天秒地的超跑;一个是在新能源领域创下 9 年 0 自燃记录的传奇团队,两大技术天团共同打造,让 e-POWER 技术拥有了 500 牛米的峰值扭矩,发动机热效率达 50%,油耗仅为 2.67L,万分之一秒起步响应速度这样响当当的数据呈现. 事实上 e-POWER 系统的结构非常简单,既不同于增程式电动系统,也与丰田,本田的混动系统有所区分.它配有发动机,电池,逆变器和电动机,由发动机发电将电力存储到电池中,电池电量再通过逆变器直达驱动电机,驱动电机驱动车辆行驶. 它可以达到比混动更电动的效果.相比于目前日系竞品本田推出的 i-MMD 和丰田推出的 THS 混动技术在高速路段需要发动机介入的情况,e-POWER 内的发动机全程不参与直接提供动力,而是仅负责为电池提供电力,实现 100% 纯电驱动. 也就是说,e-POWER 保留燃油车的补能优势,享受纯电车的驾驶体验,消费者可以在 e-POWER 技术上享受燃油车的加速性能和静谧性,还不用担心续航里程.天下还有这等好事儿! 明确了日产 e-POWER 技术的技术原理以及它所带来的全新驾驶体验,就可以回答文章开头我们共同的疑问.为什么有了纯电动技术储备,还要费劲研发 e-POWER 技术? 答案很明显,第一,目前中国乃至世界范围内的汽车市场还处于燃油向电动的转型阶段,还有诸多的问题需要厘清.比如纯电动车已经爆发出的充电难,续航不稳定,电池贵,原材料紧缺等问题. 这是短期内无法解决的.如果要是能解决,目前 811 电池就不会降温了.大家都在期待固态电池,无钴电池的到来,另外电池的成本控制也是一个大问题.如果采用 e-POWER 技术,那么这些因为电池而带来的问题都将不再是问题. 第二,为了实现全球政府特别是中国政府严苛的 " 碳中和 " 政策,日产需要多路线并举,在纯电动技术储备的基础上打造 e-POWER 技术,全方位地促进碳中和的实现. e-POWER 落地中国恰逢其时 唯有 e-POWER 与 Zero Emission 双剑合璧,日产纯电驱动战队的实力才能得以彰显.根据日产汽车的电驱化战略计划,到 2025 年,搭载包括 EV 以及日产 e-POWER 技术的电驱化车型将有 9 款依次投入中国市场.今年或将分别有一款 Zero Emission 纯电和 e-POWER 技术的新车落地中国. 中国是一个非常大的市场,国土面积广阔,消费人群的需求纷繁复杂.基于中国市场的具体情况,东风日产认为非常有必要提出几个不同的动力方案 -  - 燃油车型,100% 全电动驱动的 e-POWER 车型,以及纯电动车型共同为满足更多消费者的需求而做好准备. 燃油车继续跟进,电驱化并驾齐驱,这是东风日产在中国技术发展的长远的考量.这也是最符合中国新能源发展现状的一种技术储备. 众所周知,e-POWER 技术早在 2016 年就在日本市场推出了,搭载 e-POWER 技术的日产 Note,日产 Serena,日产逍客取得了不少消费者的认可. 五年中,中国市场的电动化市场飞速发展,政府坚决推动电动化的发展,且目前已经度过了政策补贴阶段进入了市场化的初级阶段.也就是说,消费者已经对电驱的方式有了基本的了解和认知,此时进场时机非常合适. 值得一提的是,e-POWER 技术落地中国市场,将会刷新中国消费者对电驱车型的基本认知.虽然电驱车型带来了全新的驾驶体验,但是此前由于技术和车企自身的原因,电驱车型总给人一种不靠谱的感觉,不仅有续航焦虑,还必须支付比燃油车更高的价格才能购买,并且用两三年之后电池急速衰减. 这些困扰消费者的问题已经成为中国新能源产业市场化转型的最大拦路虎.而 e-POWER 技术应用在东风日产车型上后,消费者大可不必担心以上问题,它是一项真正解决续航焦虑,真正理解节能减排概念,惠及消费者的技术. e-POWER 技术在中国的落地,或许是中国车市技术发展的一个拐点.它将激发汽车圈对节能减排概念的重新思考.此外,随着搭载 e-POWER 技术的车型逐步落地,深入消费市场后,消费者能够感知到电驱技术的利好,将促进中国消费者对国家大力发展节能减排的理解和支持.