当前,芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续.在汽车零售终端市场,新车延期交付,加价提车,经销商库存骤减等问题逐渐成为"通病".
终端的困顿也直接体现在销量数据上.10月12日,乘联会发布数据显示,9月国内狭义乘用车市场低迷依旧,零售158.2万辆,同比下滑17.3%.
芯片短缺直接影响了汽车消费终端的供需平衡,导致的一种现象就是:现在买车大多只能下个定金,短时间内完成提车上牌已经成为"奢享".
据了解,高端,合资,自主还是新能源等品牌的热销车型均面临"空档期"太长的问题.与往年相比,不少新车预订之后,提车少则几个月,多则半年.
在上周末举行的闻堰特惠车展上,记者询问了多个品牌的现车情况:长城主打硬派越野的坦克300订单排到明年3月;吉利星越L要等两个月;一汽丰田卡罗拉只能先下订单才能排上提车的顺序;哈弗赤兔提车需1个月;广本雅阁只有1款配置可提车,其余要等......从咨询的结果来看,大多热销车型基本无现车且等车周期长,只有部分小众车型尚有少量库存,广汽本田萧山店的销售小王表示,像飞度这样的车型受芯片影响较小,客户来订车,基本一周内就可以提车.
萧山时代骏宝行4S店销售顾问告诉记者,现在店里最紧缺的是3系,提车时间也最长,基本在年底或者明年年初,5系,X3和X1周期大概为1个月.
"现在厂家每个月配给经销商只有少量XC40现车,具体到提车,按照先订先提的顺序."萧山广沃4S店销售专员表示,不是不想交车给客户,是厂家配额太少,只能等. 在萧山广沃4S店订了车的小陈着实无奈,11月初要去新单位上班的他,在提车之前只能每天以"公交+地铁"的方式"长途跋涉"到岗.
市民张先生在闻堰车展上急着买现车,询问后得知张先生的小客车指标明年1月将要到期.张先生表示,在车展上问了一圈,很多看中的车型提车时间不定,到时候只好到二手车市场买辆旧车上指标,不能让指标过期.
过去,大部分品牌的终端售价与指导价相去甚远.芯片短缺不仅导致热销车型"无车可卖",又滋生了新的问题 -  - "涨价潮",并且这轮涨价几乎涵盖市场上80%的品牌.按理说,新车在上市一段时间后,便会降价销售,但今年恐怕这样的机会等不到了.
据悉,某日系品牌旗下一款新车上市1个多月,便已加价1万多元才能订车."这其实也是无奈之举,芯片紧缺加上新车刚上市,厂家生产线产能跟不上,只好加价."该品牌销售顾问表示,"涨价潮"已经是行业内的一个普遍共识.而今年成绩亮眼的吉利汽车也绕不开缺"芯"的难题,星越L自7月上市到现在仍按指导价卖,车主本以为多等几月能降价,没想到等来的还是原价售卖,在此形势下只好先订为主.
"全系车型的优惠力度相比去年同期回升了4000 - 5000元."东风日产销售顾问告诉记者,现在生产量少,以轩逸为例,去年最高综合优惠将近2万元,今年价格一直回升,现在还有些优惠,但很少.
家有二孩的姚先生最近因为买车徒生了不少烦心事.姚先生告诉记者,随着孩子慢慢长大,家里想再添置一辆MPV,可是偏偏遇上了"缺芯潮",今年上半年去4S店了解了本田奥德赛和别克GL8,当时没想好买哪辆,就不了了之了."到了下半年,车市行情已经大变样,问哪哪涨价,早知道上半年就订车了,当时GL8还有1万多的优惠,现车可提."冯先生后悔不已.
"一天一价"形容当前的车市再贴切不过.时代骏宝行4S店销售顾问透露,宝马3系去年能优惠4万 - 5万,到了六七月份,金融按揭订购宝马3系也能优惠2万多.如今全系车型已经按照指导价卖,短短几个月,价格体系一直在变."10月底3系到底卖什么价格,现在真不好说,我们只能告诉消费者尽早订车."
汽车芯片供需失衡让品牌车企们纷纷陷入被动,同时也给汽车行业敲响了警钟,一方面自研汽车芯片被不少车企提上了议程;另一方面,面对无止境的等待提车时间,汽车生产商无奈之下只能启动"B计划".
日前,理想汽车发布了新的产品交付方案.具体方案是,原定于10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达,计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达.如果用户不选择"3雷达车型",则需等到12月后才能提到5雷达完整版车型.
不仅如此,理想汽车辅助驾驶系统(即NOA)后期OTA需要在补装完5雷达后进行.而原定12月提车的用户将不受影响.
上汽通用五菱于近日发布了自研的五菱芯片,该芯片国产化率将超90%,大大提升了芯片研发制造的自主话语权.
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