在当地时间周三(11日),市调机构IC Insights在其McClean报告中更新了最新预测,指出短缺问题没有抑制其来自终端市场强劲的市场需求,2021年全年汽车MCU销量预计将飙升23%.其中,32位MCU占在车用MCU整体销量占比最大,达77% ,其次是16位MCU的18%,8位MCU占比最少预计占比在6%.q03esmc
机构指出,车用MCU的巨大市场 -  - 在过去的十年中占MCU总销量的40% -  - 但该市场销量在过去的几年里一直不稳定.按照历年报告来看,自2017年攀至12%之后,车用MCU销量在2018年开始放缓,只增长了1%.2019年濒临衰退的全球经济也使新车需求停滞不前,而2020年起爆发的新冠疫情重创全球经济. 2020年Q3季度,在告别了各行各业最低迷的时期后,汽车和其他终端市场开始复苏,需求逐渐稳定.q03esmc
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尽管今年汽车厂商都因车用MCU等芯片短缺而多次宣布关闭产线或减产,但机构仍看好后市,给出2021年车用MCU销售额将飙升23%,达到创纪录的76亿美元规模的推测,并预测该市场到2022年强劲增长14%,2023年强劲增长16%.q03esmc
伴随着市场需求复苏,半导体产业迎来了逐月刷新的"有史以来最长交货周期".原因是大部分厂商们出于对全球贸易不确定性的担忧,都采用了激进的备货方案.q03esmc
国际电子商情了解到,一般来说,芯片的生产周期在10-20周不等,具有难以灵活增产的特性.而车规芯片的产能则需要提前12个月做规划.不过,2019年经济衰退和2020年爆发的疫情,让车厂对芯片需求相对悲观致使订货不足,甚至出现车厂大批取消订单的现象(点击查看相关阅读).之后晶圆厂不得不将部分车载产线转产其他芯片.q03esmc
由于元器件行业车规认证门槛极高,对包括各环境稳定性,工作温度,抗干扰性,使用寿命等方面要求严苛,,具有维持产品一致性特性(这意味着不能轻易更换产线),因此市面上大多车规芯片的生产离不开8吋(200mm)产能,而在暴涨的需求下,这种始于上世纪末的产线(平均产线寿命15年)产能最先出现缺货迹象,之后也让6吋,12吋产线也出现产能吃紧现象.(推荐阅读: 车用芯片为什么那么缺?车规:我太难了 )q03esmc
机构指出,32位MCU的供应紧张和较高的ASPs(平均售价)也推高了其今年的销量.q03esmc
年中预测显示,在2015年至2020 年,以-4.4%得复合年增长率 (CAGR) 下降之后,所有32位MCU的平均售价在2021年预计将上涨13%至 0.72 美元.汽车信息娱乐(从互联网和卫星传输中检索数字地图,识别位置和访问数据的娱乐和信息系统)预计将占到2021年车用MCU销售额的10%(约7.8 亿美元),而用于车辆其他部分的MCU(发动机控制,动力传动系统,刹车,转向,电动车窗,电池管理等)预计将占汽车MCU销售额的 90%(68亿美元).q03esmc
IC Insights Mid-Year Update称,信息娱乐MCU的销售额预计将从2020年的4.95亿美元增长到2021年的59%,而车用MCU的其余收入预计将从去年的约57亿美元增长20%.q03esmc
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