Suzuki 今年的第二部重点车款 Ignis 终于来了,这是一部车长只有3700mm的第二代全新车款,在台湾Suzuki 的所有车款编成当中,多了一位最年轻的小老弟.其实第一代的Ignis 在2001年也被当时的Suzuki 引进过,不过最后是停止贩售.而在2017年 Taiwan Suzuki 决定再次引进全新第二代的Ignis 给台湾消费者,除了让Suzuki的产品线更齐全,当然也提供消费者多一个购买小车的选择!
一:车格:严格来说他是一部跨界小型掀背车,除了车高较高以外,原厂在产品简报上还会特别强调这部Ignis 的进入角是20度,离去角是38.8度,所以也代表着他有轻度越野的功能.再来也因为是跨界的关系,所以底盘与车高都比较高,像Swift车高1510mm,Ignis 却有着1595mm 的车高,这也代表着3700mm车长的Ignis 在日常代步都会行走时,有着很娇小的尺寸方便穿梭车阵与路边停车外,对女生来说,Ignis 有着更好的驾驶行车视野!
二:底盘与路感:前麦花臣后扭力梁的悬吊在很多其他车种上非常常见,不过现在的悬吊结构都不是重点,重点是底盘工程师要赋予它什么样的操控特性,就Ignis 来说,上车一踩油门就可以感受到Ignis 的悬吊非常运动化,马上会引起我的兴趣想要去玩这部车的底盘,弹簧的磅数很够,阻尼搭配的也非常好,我们特别还开到了观音山的山上小试一下弯道中的操控,发现循迹性的表现很不错,弯中的稳定性表现也很好,唯独就出弯的油门反应跟不太上,这部分晚点来解释!另外在高速公路行驶,时速约100km 巡航时,虽然车重只有865kg,有些消费者怕车身太轻,开起来会轻飘飘的,这倒不用太担心,Ignis 的路感算是清晰,回馈也算直接,漂浮感不是很明显,加上方向盘的转向力道调整的不错,所以开起来很有信心度!算是很不错的底盘表现!
三:车内空间:看到3700mm的车长,原本预期后座空间不会太大,而且是一定很小,但是实际打开门坐进去发现比预期大很多,但是后箱却比预期的小一些!这也代表着Ignis 的很多空间都留给后座乘客了,这样的设计是对的,因为有载货的需求!应该是不会考虑这台才对!让后座乘客坐起来舒适,空间足够一定是最重要的,这部分可以实际去赏车体验时看看会更准!
四:具有设计感的驾驶舱:整个中控台采用黑白两色的双色设计,排档马鞍还有车门把手特别用了很跳的亮橘色来做搭配,让整部Ignis 的内装充满了年轻活力的风格!而且中控台下方的空调旋钮与按键非常有设计感,而且质感表现也不错,很特别,我喜欢!
五:齐全的主被动安全:六颗气囊,isofix 是标准配备,另外主动安全的部分,ABS,ESP车身动态,TCS循迹防滑,HHC斜坡起步辅助等都是标配!
六:引擎动力:Ignis 采用一颗1.2升的自然进气引擎,没有涡轮,没有直喷,最大马力有91匹,最大扭力有12.2kgm,官方数据平均每升的油耗表现为19.9km/L,油耗表现不错,但加速平顺,虽然车重只有865kg,不过实际大脚油门,透过CVT,却没有太多的惊喜,如果是配上Baleno的那颗1.0三缸涡轮引擎,那应该就好玩多了!
CVT变速箱没有手自排功能,因为 Ignis 的底盘表现会让你想要去山路上小试身手,杀一下弯道,而在出弯时你会发现不是动力跟不上,而是没有手自排功能会让你在出弯时没有好的转速来出弯,这点会丧失一些驾驶乐趣,但如果你只是平常顺顺开,上下班代步全部都交给油门去处理,那倒是还好!
另一个是方向盘只能上下调整,不能前后调整!这样我会没办法调整到我最想要的驾驶姿势,这样长途开起来手会比较容易酸!
最后一个是隔音,或许以这个价格来要求隔音,标准似乎高了些,但是在高速公路行驶时,从底盘传来的声音真的有些明显!不过Ignis 定位为都会小车,都会用车机会比较多,所以日常代步时,倒是觉得还好!另外原厂标配的轮胎应该为节能考量的耐磨胎,这点的确是可以省下一点荷包!
车长只有3米7,不管你怎么开怎么转,它就是很灵活,而且很好停车,主被动安全也足够,非常棒,车内材质的用料,配色,造型都很独树一格,不错,空间表现也很好,不像是3米7的小车,音响可以事后升级,这不是太大的问题,底盘表现在小车里面算是很不错的!对安全性也有一些些帮助!剩下就是请大家实际去看车啰!