特斯拉超充都不如它,广汽埃安6C超充充电5分钟多跑200km
在2021成都车展上,我们采访了广汽埃安中西大区高级经理岑永涛先生,在与岑先生的对话中我们得知,广汽埃安曾在今年5月份就亮相过的480kW超充就要在9月份实现量产了.可能很多人对480kW这个数字没什么概念,如果体现到充电时间上,
电量从0%充到80%仅需8分钟,
这下相信大家就有更直观的感受了.
目前业界的快充普遍在120kW或者240kW的水平
,比如特斯拉的V3超充功率能达到250kW,已经是很快的水平了,但跟广汽埃安的480kW超充比起来,相形见绌.而即便是特斯拉正在开发的V4超充,充电功率也只是达到了350kW.
充电功率的提升带来充电速度的提升,当充电像加油一样方便快捷时,电动车的一大痛点就得到了解决,自然更有利于电动车的普及.
广汽埃安的这套超充技术为何能达到如此高的充电功率呢?电池很关键.
还记得此前广汽埃安发布的弹匣电池吗?它的发布将电池安全提升到了一个新的高度.当时就有人质疑,说广汽埃安又不是做电池的,它的弹匣电池真的有那么好吗?
针对这个说法,
岑永涛先生表示,广汽集团在2011年的时候就已经在做电池的研发,至今已有10年了.
他们储备了大量的人才,有全世界顶尖级的电池研发团队,组建了自己的电池科研室.他们是整车厂里面为数不多几家能够在整个电池核心技术设计上,包括生产上能够完全自主的.所以不管是弹匣电池,还是480kW超充,都是广汽埃安技术的积累.
此次的
超充采用了超倍速电池技术,这个技术由广汽集团孵化的一家高科技公司 -  - 巨湾技研开发,历时7年.
他们研发的电池可以做到6倍速的充电效率,所以也叫6C超充.锂离子电池的充放电实际就是锂离子在电池内部迁移的过程.当电池放电时,锂离子从负极脱落,经过电解质进入正极.充电时则相反.所以,只要有越多的锂离子以越快的速度迁移,那充放电速度也就越快.
为此,广汽埃安的6C超充电池采用特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术,提升负极离子嵌入的速率;又采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜和新型低粘度高功率电解液,降低锂离子在电解液中的迁移阻力;还采用了三维石墨烯作为导电剂,提高导电能力.
此外,
要实现超充,电池还需要有足够大的充放电功率.
大家知道,功率等于电压和电流的乘积.所以提高电压和提高电流都可以提升功率.但电流过大发热会非常严重,线束也更粗.大家在日常生活中也可以发现,现在支持快充的手机充电器,往往体积比较大,线材比较粗,而且充电的时候非常烫.
提高了电压就意味着电池之外的其他部件也必须要能承受高电压,比如空调压缩机都必须在高压下正常工作.
据官方所说,广汽埃安车型的额定电压将达到770V,最高工作电压可达880V.比目前最高电压的保时捷
Taycan
(
参数
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图片
)的723V还高,而与现有主流的450V相比,广汽埃安的电池电压更是提升了将近一倍.当480kW满负荷充电时,电压超过850V,电流超过560A.
在480kW的充电功率下,电量从0%充到80%仅需8分钟,从30%充到80%仅需5分钟.这是6C倍率下的,广汽埃安还同步开发了3C倍率的.
3C超充下,电量从0%充到80%需要16分钟,从30%充到80%需要10分钟,刚好比6C慢一倍.
而在
那么高功率的充电模式下,电池寿命会不会有影响呢?
官方表示,
车辆常年常温6C快充循环可达100万公里的寿命.
这个寿命约等于没有影响.这样高的充电效率再加上弹匣电池技术的安全护航,广汽埃安算是解决了电动车的一大痛点.正如岑永涛先生所说,广汽埃安的目标宗旨就是为大家带来先人一步的科技享受.我想它确实做到了.
在今年的9月份,广汽埃安就计划量产超级快充技术,并率先搭载在AION V上,它将会推出3C 500km和6C 500km这两个版本.
而与之相匹配的A480超充桩也在加速建设,全球首个智能超充站已经投入运营,位于广州天河区东宏国际广场.这项技术的落地不仅加快了电动车的充电速度,也势必会加快新能源时代的进程.