明星汽修学校 从克莱斯勒发展历程看欧美mpv的发展史 (明星汽修学校)20世纪70年代末期,克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了极大成功,道奇公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨.但制约着大型厢式旅行车销量进一步提高的有两大因素:首先,虽然这个车型一直非常注重舒适性,但驾驶的感觉还是与卡车类似;第二,它们的尺寸太大,致使美国普通家庭的车库无法容纳. 1977年,当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了"t-115工程",开始mpv车型的研发.其目标是让乘客上车时感觉是坐进了轿车而不是爬上了旅行车,同时又要有足够的内部空间,让乘客能在座位之间走动.为此,克莱斯勒创造性地使用了一种"驾驶舱前移"的设计方式.它将发动机盖缩短,加大风挡玻璃的前倾角度,让四个车轮更接近车体的边角.这样的设计能让车长相同的时候内部空间发挥到极致. 1983年11月克莱斯勒第一款,也是全球第一款真正的mpv现身市场.当时这款车被分别命名为普利茅斯·捷龙(plymo th voyager)和道奇卡拉万(dodge caravan),这个系列的车型也被正式命名为mpv--"mini passenger van"(小型厢式旅行车).在北美的广告中,克莱斯勒还称之为"神奇旅行车".捷龙系列车型一问世,便获得了美国公众的称道;推向市场一年内就在美国销售了21万辆,远远超过了15.5万辆的利润平衡点.捷龙和其后续车型的热销为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用. 强劲的mpv旋风从北美延伸到了全球.随后欧洲,美国和日本的主流汽车厂商闻风而动,纷纷开始投产mpv车型. 1987年,欧洲人演绎了mpv含意,他们把mpv解释为"m lti-p rpose vehicle"(多功能车).这个名字正好反映出mpv多功能的特点:如果撤去座椅,mpv可以立刻变成一辆厢式小货车;而安静的声音,舒适和平顺的驾乘感觉又使mpv完全可以胜任载人的要求. 1985年法国雷诺开发出了espace.通用开发的雪佛兰鲁米娜(l mina)以及丰田开发的大霸王(previa)也成为这个市场比较重要的车型. 1992年,克莱斯勒在捷龙的基础上开发出了"大捷龙"(plymo th grand voy?鄄ager),这款车全面提升了捷龙系列的配置,并且使克莱斯勒mpv全系列化.