本周,重庆,武汉发布无人驾驶商业化试点,百度率先获得运营资格,我国无人驾驶商业化迎来重大突破.但另一边,小鹏P7疑似高速上在LCC状态下没有识别出障碍物,发生碰撞.
不得不让人感叹,科技的进步在某种意义上是残酷的,因为总有人要当试验者和牺牲者.
重庆,武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策,并向百度发放全国首批无人化示范运营资格,允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务.
<>点评:从主驾配安全员,到安全员移到副驾,再到车内无安全员,中国无人驾驶示范运营经过了多个阶段积累经验后终于步入了"终局",这值得高兴.不过,中国并不是最早实现该里程碑的国家,通用汽车旗下Cruise已经在美国旧金山地区开始了无人驾驶robotaxi收费服务.而在此前的测试阶段,该公司旗下车辆共发生过34起损失超过1000美元以上的事故,包括挡住了正在执行紧急任务的消防车,也有被警察拦下后自主"逃逸"的"前科".
而我国道路交通状况更为复杂,中国公司在进行相关运营时,更要注意那些小概率corner case.毕竟,谁都想享受技术进步的果实,但谁也不愿成为技术进步路上的"垫脚石".
网传一辆小鹏P7在辅助驾驶状态下,在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆,导致一名疑似正在处理事故的人员被撞身亡.据网传聊天记录显示,车主当时开着LCC(车道保持功能),系统未识别出前方故障车与人,车主在聊天中表示自己"分神"了.
<>点评:目前,官方调查结果尚未公布,外界也无法给出任何结论.但我们想表达一个观点,即自动驾驶如果做不到万无一失,那就并没有太大的实际应用价值.辅助驾驶ADAS系统的初衷是为了降低车主的驾驶负担,以及提升行车的安全性,但前提是,司机必须仍然保持精神集中和对路况的警惕.实际操作中,有多少人能做到这一点?如果做不到这一点,那么ADAS提升驾驶安全就变成了"伪命题".
人和电脑的行为及责任边界一直是业界的难题.索性如上条新闻中那样,定义为完全无人驾驶试运营,那么这类车辆在编程逻辑和责任划定上则十分明确,反而不容易出现L2级辅助驾驶系统上人机任务划分混乱,分神和接管不及时的情况.
最后,但也最重要的一点,永远不要把人身安全托付给电脑.这也是我自己车上的L2级功能从来不使用的原因.
特斯拉7月销量腰斩事件概述:乘联会发布数据显示,特斯拉中国2022年7月销量为2.82万辆,相较6月销量7.89万辆,销量出现了64.2%的下滑.
<>点评:单月销量不足以判断趋势,但这着实也是特斯拉上海工厂建成以来最拉胯的单月表现了.网上一片起哄"特斯拉凉了"的非理性声音,总体可归结于键盘侠口嗨.实际上,根据公开报道,特斯拉是因为上海工厂扩产升级改造,耽误了短期产能.
此前有消息称,特斯拉上海工厂改造计划从7月份开始,其中Model Y的二期产线已于7月16日改造完成,而Model 3的一期产线于7月17日开始改造,8月7日改造完成.改造完成后,上海工厂总产能或将突破100万辆.与其对着单月销量唱衰,更贴切的描述应该是"磨刀不误砍柴工".