宝可梦伊布进化 太阳,月亮伊布怎么改?
 文森:对于Sentra来说,这次小改款的包装不外乎是想要多几分"动感"表现,但是经过两次试驾下来,我反倒觉得更是朝本质优势"舒适"精进,加大胎圈与悬吊搭配,使其有著更为听话的转向反应,搭配上重新编排的变速箱逻辑让人驾起来更加顺畅.不过在加快速度,Sentra在山路上迂回称不上俐落,过弯侧倾也相当严重,油门催逼之下转速仍是声嘶力竭,硬是要说运动化倒有些奇怪,反倒放慢一些脚步,享受宁静的底盘与沙发一般的座椅,这才是享受Sentra的秘诀!
 杰克:从豪华大气变得动感俐落,不得不承认这次Sentra改款确实走上对的路,诉求运动感但却毫不牺牲原有舒适定位,虽然硬要冠上"性能"两字或许有些沉重,但作为一辆能够通勤,代步,三五好友出游的家庭房车,Sentra确实表现相当到位.喔对了以往为人所诟病的安全配备在此次改款也已补齐,甚至还有环景影像与Apple Carplay等科技配备,缺一辆安全与舒适兼备的家用房车吗?我想这就是了.
 IF:此次特别针对悬吊及避震调整的Sentra,和以往相比的确有感进化,虽然动力输出看似温和,但和整体动态堪称契合且好拿捏,在本就舒适好开的特色之外,加入更具自驾乐趣的特色.
 奕贤:虽然 Sentra 在百公里加速与绕锥实测项目中,数据略逊于其他四者,但就日常生活的使用上来说,它反而会是我的购买选项;举凡不俗的内装陈设,支援 Apple CarPlay 的高质感主机,软硬适中的底盘设定,线性柔顺的输出特性,以及对于乘客的友善程度,Sentra 都拥有水准之上的表现,而它也是同级中少见配有360°环景摄影的车款,令我印象十分深刻.
 Jason:小改后的 Sentra,在外观微整形,舍弃老旧木纹内装后,确实摆脱了老气形象朝年轻化靠拢,尽管在 0~100km/h 加速,绕锥计时中表现不算出色,但改款后强化的悬吊系统,配置的 Bridgestone Potenza S001运动化轮胎以及换档逻辑优化的变速箱,在原有表现不俗的舒适调性中添加了点热血因子,更能应付驾驶偶尔想热血的脱稿演出,加上出色空间,功能丰富的车机,Sentra 改款有感,宜室又宜家.
 Ford Focus
 文森:运动房车这个命题,与Focus就像天造地设般的存在,最为灵活且精准的转向反应,不断挑逗著想要更激情操驾的欲望,要不是脚下配胎已超出了极限,我想不论是在绕锥,甚至山路行驶皆有更快的本事;要论加速,Focus动力表现也是唯一百里跑进8秒台的车种,用来驱策山路想必足以,若有美中不足之处,便是升档速度还可以在快一些,退档保护在少一点.至于后座空间.........,我想还是回到驾驶座吧!
 杰克:Focus身为唯一具备欧系血统的国产房车,论运动性能肯定少不了那两把刷子,不论是涡轮动力所带来的推进力道,亦或是良好隔音赋予优异行路质感,Focus总能精准掌握运动与舒适间的良好平衡.不过回到房车初衷,也就是空间感受上,Focus那简直悲剧的后座表现不仅远远不如同级日系对手,甚至前座也因为过于突出的中控台而感到紧凑,是一辆自驾取向相当鲜明的乐趣泉源.
 IF:凭著先天硬体优势,Focus可谓衬职的诠释Sporty真义,除了性能力冠五车之首,手感的操作或是车体动态的拿捏,都有著高水准的直觉表现.
 奕贤:说到国产运动房车,Focus 真的是榜上有名,不论是1.5T 涡轮引擎带来的强劲动力,搭配上高刚性车体与俐落的转向身段,它一举夺下加速与绕锥测试的双料冠军;不过就实际操驾层面来看,相对硬派的性格,以及较小的乘坐空间,是否能满足多数消费者的需求与喜好,这点倒是得打上个问号.
 Jason:说到国产运动化房车,Focus 绝对是脑中马上浮现的代表性车款之一!1.5 EcoBoost 引擎的强劲动力加上前麦花臣,后多连杆的优异悬吊,尽管节能经济取向的配胎在激烈操驾中容易产生"哀嚎",但瑕不掩瑜的动态表现在短短两天相处时间中令人印象深刻,即便车室空间表现不算亮眼,但运动化定位相对鲜明,对于有明确偏好的消费者来说,Focus 可是个绝不容错过的选择.
 Mitsubishi Grand Lancer
 文森:Lancer在本质上始终是一款富有强烈运动化色彩的作品,在经过中华汽车大刀阔斧的雕塑下,所呈现的全新面貌,更是能与运动房车印象,由内而外产生深度连结,尤其是车内那块大平板真是一绝,画质反应没话说,声控助理还出奇的好用!而实际在山路的驱策,也能感受到悬吊与车体匹配下的快感,不但拥有极低的惯性,在较为重手方向盘与换档拨片搭配下,专心攻克山路乐不可支,创造极高过弯速度.但当热情退却后,稍显大声的路噪却让质感少了些,座椅久坐之下也有几分腰酸背痛,算是美中不足之处吧.
 杰克:Grand Lancer是款内外个性差异显著的房车,在Dynamic sheild语汇挹注下拥有刚硬,菱角的运动化外型,而中华三菱确实也赋予其性能化调校,最为直接的行路感与轻快转速爬升带来几分激情感受,精准转向与良好底盘平衡给人相对充裕的操驾信心.置身车室Lancer内装则显得舒适,实用,更在"数位助理-IVY"与10.4吋萤幕包装下显得表现全面,是一款值得亲身体验的好车.
 IF:运动房车老字号的Lancer,沉稳的动态以及不错的动力配合度,搭配颇具潜力的底盘设定,真正战场在于中高速的表现,用来短距离的0~100km/h加速和10m绕锥,实在有点委屈它了!
 奕贤:在 MDSS ADV 运动化悬吊,以及单凸轮轴引擎峰值扭力提前的影响下,Lancer 这款沙场老将在此世代也迸发出别样的生命力;总体来说,Grand Lancer 搭载同级唯一的数位仪表板,以及后续追加的10.4吋大屏幕与数位助理 IVY,虽带来相当强大的吸引力,但运动操驾本质其实更为吸引人,于悬吊与防倾杆的共同作用,Grand Lancer 在山道行驶是格外的稳定惬意,但相对的车重与大轮圈设定,却也是造成它在本次动态测试失利的原因之一.
 Jason:在年初与 Grand Lancer 交手后,除了吸睛造型外最怀念的就是底盘,动力搭配得宜的沈稳动态,可能受限于此次集评车款中最具份量的车重,让 Grand Lancer 在加速,绕锥两个项目中没有特别亮眼的成绩,但拍摄地点移动之间经过节奏快速操驾激烈的山道,车速较快的高架路段,展现出的沈稳动态以及带给驾驶不少的信心,是开其余车款少有的感受,也会让人更放心地在弯中探索极限,而且只要拨到那面积最大,金属材质的换档拨片,绝对能燃起驾驶内心的热血小宇宙!此次又新增超大萤幕跟语音助理,呈现的高科技氛围也是傲视对手的突出表现,整体来说表现均衡且特典鲜明,与外观依样令人深刻.
 Toyota Altis X
 文森:多了一个"X"实在很有感,是让神车更神的元素,光是从运动化悬吊与17吋铝圈,便感受到锐利的气息,更遑论内装还用骚包的红色饰条点缀,很难不让年轻头家倾心!而运动化悬吊飙起山路来还真有模有样,虽然车高并未降低,但改进过的弹簧阻尼匹配,是让过弯更为俐落的关键,但来到绕锥实测却感觉有几分使不上力,此乃重心转移不及使然,面对路上80%弯道仍是游刃有余.
 杰克:还记得Toyota所谓的80分哲学吗?并不专注于特定领域的极致表现,而尽可能让产品的全方位表现达到80分,这正是Toyota Altis之所以立于不败的原因.而运动化取向的Altis X,则在热血氛围上稍稍多了些许精进,从视觉有感到底盘避震的强化,Altis X确实有那么几分性能即战力,若非要打分数我想85分该是个刚刚好的理想进化.
 IF:历经"11代半"演进的Altis X,此代改款时就特别针对悬吊改善,X版本的避震器又重新调校,以往漂浮及后轴不稳定感淡化很多,搭配足敷驱策的动力,坦白说,这真是我开过最好开的Altis!
 奕贤:在七十万左右的级距中,你对于一辆中型房车会有什么样的期待?我想此世代的 Altis 或许就是消费者心中最佳的代表,这点不仅可以从每月三千辆左右的销量看出,试驾时我也感受到 Altis 好开,好上手,与周全的配备,再加上追加补齐的安全设施,以及"X"车型强化有感的运动性格,"神A"之名当之无愧.
 Jason:此次集评中 Altis X 可是让小编惊艳的车款之一,长期雄踞著国产房车龙头宝座的 Altis,不意外地在养护成本,维修零件方面轻松取得优异表现,但过往被认为是其软肋的操控面向,在 11.5 代推出后有著翻转过往印象的表现,而运动化悬吊上身的 Altis X 有著更为出色的操驾动态!不只好开,好上手,还能"小呸"一下,空间表现出色后勤成本又低,能坐稳龙头并不意外.
 Hyundai Elantra
 文森:Elantra在本次五车之中,算是最为年轻的新生代后辈,整体内装质感相当细腻,只要一坐进车内便可察觉,其座椅重心设定也相当低,激烈操驾时更有安全感与操驾感,即便外观扮相一派温文儒雅,我仍觉得它开起来绝对是辆称职的"运动"房车.脚下功夫自然是其不凡之处,转向未比Focus俐落,悬吊也称不上硬朗,弯道杀进去却是不偏不倚直捣弯心,遇到坑洞二次弹跳处理也相当漂亮,舒适却游刃有余,是一辆给足驾驶信心,轻易开得飞快的好车.
 杰克:说起"运动"两字Elantra其实是这次离题最远的车款,改款后更为成熟稳重的线条,诉求豪华质感的房车内装,确实展现Hyundai足称世界一流的造车工艺.然而引擎盖下2.0升NA动力与积极进取的变速箱设定,却又保有同级之中前段班的性能表现,低重心,均衡且协调的底盘回馈,Elantra不仅表现让人惊艳,高成熟度更让人难以忘怀.
 IF:至于看似不甚运动感的Elantra,先天低趴的重心加上2.0升排气量,以及设定得宜的悬吊结构,带来流畅易掌控的动态,实际驾驭起来反而颇有乐趣!
 奕贤:Elantra 的表现著实出乎我的意料,2.0 NA引擎带来线性饱满的动力,搭配上中性的转向反应与聪慧的换档逻辑,虽说在动态测试上成绩略逊于 Focus,但 Elantra 低重心,稳健的底盘设定著实讨喜,另外相对于它车以塑料为主的内装,它则多采以皮质包覆,质感最为出众,若是撇除掉品牌情结,该车著实是五车中最具竞争力的车款.
 Jason:说实话,在实际开到 Elantra 之前,总是对同事/同业们对其的高评价感到些许怀疑,尤其还背负著台湾消费者较不讨喜的"韩国车"原罪,但在短短两天相处下小编的观感完全翻转过来.优异的车身钢性,最大的 2.0L 心脏带来的不俗动力,以及换档逻辑较为激进的变速箱,种种条件让 Elantra 有著符合运动化房车的表现,至于车室质感以同级水准来看也算优异,仅车机不太好用算是较明显的缺点,整体来说有著超乎预期的水准演出.
 入手房车或许你该这样选!
 看完上面五位编辑各自的真心话,不难发现这国产房车五虎将确实各有其独到之处,若非要从中择一恐怕也只能采用外观先决,看哪辆顺眼就选哪辆了.可别以为小编在开玩笑,毕竟车是每天开,每天看,怎样的外观,内装喜好可是与一天心情息息相关;再者也可以考量自身使用需求,从空间表现,后座冷气出风口等舒适层面著手.在当前造车科技已然成熟前提下,听从内心渴望选择自己真正喜爱的车款才能尽情享受房车所带来的生活乐趣.