兼顾动力性能与燃油经济性始终是道未解之题.
而现代汽车·起亚 CVVD"连续可变气门持续期"技术,
它不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升,
同时还可减少尾气的排放量.
将由此所获取的热能转化为机械能来产生动力.
为了满足强劲的性能需求,需要提高进气量,
才可以实现对发动机性能的"按需下单",提升燃油效率.
发动机气门的开闭由凸轮的转动所控制.
在旋转过程中,凸轮凸起的部分按压气门,控制气门的开闭.
CVVD通过精巧的连轴结构改变凸轮旋转中心及旋转节奏,
从而实现对进气门开合时机与持续时间的控制.
CVVD技术控制凸轮缓慢转动,进气门开启至压缩冲程中段.
此时活塞开始上行,已被吸入气缸的多余空气通过进气口排出,
由此减少不必要的燃油消耗及压缩活塞时产生的阻力.
CVVD技术控制凸轮快速转动,缩短进气门开启时间,
最大程度地保留所吸入的空气,
由此使燃油充分燃烧,提供强劲动力.
现代汽车·起亚第三代平台i-GMP
针对不同车型需单独进行底盘,总线,悬架结构的设计,
难以提升研发效率,降低生产成本.
通用平台的设计,成为汽车研发的的重要课题.
现代汽车·起亚全新平台i-GMP
基于2008,2015年的两代平台研发积累,
现代汽车·起亚第三代平台i-GMP再创飞跃.
融合了现代汽车·起亚最新模块化技术,兼顾多种车型的开发,
在安全性,轻量化和驾驶性能等领域大幅创新.
在燃油发动机130多年的历史长河中, 兼顾动力性能与燃油经济性始终是道未解之题.
而现代汽车·起亚CVVD"连续可变气门持续期"技术, 突破发动机气门控制技术瓶颈. 它不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升, 同时还可减少尾气的排放量.
通常来说,汽车发动机的工作原理是在气缸内进行 "进气-压缩-燃烧-排气"4个冲程, 将由此所获取的热能转化为机械能来产生动力.
而高速运转时,
才可以实现对发动机性能的"按需下单",
提升燃油效率.
在旋转过程中,凸轮凸起的部分按压气门,
心及旋转节奏, 从而实现对进气门开合时机与持续时间的控制.
在正常低速行驶状况下, CVVD技术控制凸轮缓慢转动,进气门开启至压缩冲程中段.
此时活塞开始上行,已被吸入气缸的多余空气通过进气口排出, 由此减少不必要的燃油消耗及压缩活塞时产生的阻力.
而在高速行驶状况下, CVVD技术控制凸轮快速转动,缩短进气门开启时间, 最大程度地保留所吸入的空气, 由此使燃油充分燃烧,提供强劲动力.