随着电气化的深远改革,各大车企开始践行计划,不断在这两年推出全新的电动家族和产品,都在为下一轮风口做足准备. 即使很多人难以接受,觉得是新能源的小打小闹,但在不可逾越的法律面前,传统车企的齿轮和工厂一旦开动,电动车的普及真的距离我们不远了. 宝马早早推出了"i",大众拿出了"I.D",奔驰带来"EQ",捷豹是"Pace",奥迪则是"e-tron". 早在2018年纽约车展,奥迪发布了全新车型e-tron GT,这是e-tron的第一款轿车,GT的标识印证了这款车的设计,换句话说,这相当于电动版A7. e-tron GT的长宽高为4960/1960/1380毫米,甚至比A7更宽更矮,全车使用大胆激进的设计,视觉效果尤为突出. 即使不需要大量的空气燃烧和散热,奥迪依然为其配备了超大号进气格栅,甚至有导向轮胎的开口,估计是为了降低风阻. 侧面更是夸张,使用极为流线的溜背造型,估计对后排头部有一定影响.虽然是四门轿跑,侧窗面积小得和跑车一样,再加上后轮拱的一坨肥肉,让这款GT见不到优雅,只有比例不协调. 所以个人认为,e-tron GT的设计不那么完美,像是好几款车拼出来的产物,仅仅是为了博眼球就夸张,远不如A7帅气. 巨大的贯穿式尾灯也在无时不刻地刷存在感,不过奥迪在灯具中加入箭头造型,有几分兰博基尼"Y型"尾灯的既视感,再有底部的大尺寸扩散器,进一步提升运动气息和空力效应. 内饰的主题是科技感,很符合e-tron GT和奥迪的定位.这次使用全新的双层环抱式风格,突出立体感和层次感,在满是屏幕的今天显得有一些独特. 两年前奥迪说在2020年交付,最近有外媒拍摄到新车路试的谍照,目测延续概念车的设计.与此同时,配备有性能车的可升降式尾翼,有利于增加下压力. 动力方面,e-tron GT和保时捷Taycan使用相同的J1 Performance模块化平台打造,预计和保时捷使用一样的电池组,但分为高低功率. 低功率为582马力,百公里加速仅需3.1秒,0-200KM/H也不过12秒,这个实用一点的版本考虑到续航里程,极速限制在240KM/H,在WLTP工况下有400公里的续航. 不排除未来推出更高性能的版本,顺便打破Taycan的纽北记录刷一波存在感. 作者:李日新 我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks).目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!