本人在一家百年汽车公司从事新能源电动汽车的开发工作,近期受到同事的鼓励,想把一些对新能源汽车行业的认知和想法和更多的朋友交流探讨.
这是我写的第一篇文章,所以想就先从新能源汽车的分类和他们之间的主要区别说起吧现在为了区别于燃油车,市面上已经习惯性地把有电池作为驱动能源的车子叫做新能源汽车.目前市面上, 除了纯燃油车(没有电池做驱动能源)和 纯电动车(100%电池做为驱动能源),还有很多混合动力型汽车(既可以烧油,也可以用电).下面这张表格罗列了目前市面上主流的各种车型类别汽车分类为了方便理解和记忆,我从动力电池和驱动形式两个方面,做进一步区分:动力电池角度: 从混动(HEV)到纯电动(BEV),动力电池能量越来越大,车子的纯电行驶里程也越来越长.混动(HEV)的车因为电池不大(1kwh左右)所以仅仅通过车辆行驶过程中发动机发电和制动回收充电就足以保持电池的电量.不需要再通过外部充电桩充电纯电动(BEV)车因为电池电量很大(未来主流长续航电量已经到100kwh以上),必须需要通过外部充电桩进行补能,并且由于电池电量很大,所以如果想要充满电的时间也会花的最长.这也让超级快充在电动车市场是个很热的话题(这个以后我们会聊)插混(PHEV)和增程(EREV)的电池大小处于中间(约10kwh-50kwh左右).因为国家和地方政策规定纯电续航大于50km的插混车才可以上绿牌,所以各个厂商设计的插混车辆的纯电续航也都会大于50km驱动形式角度:燃油车(ICE)和纯电动(BEV)车最简单,分别是靠发动机烧油和电动机耗电直接提供动力纯燃油车纯电动车混动(HEV)和插混(PHEV)是发动机和电动机并联.所以发动机和发电机既可以同时提供动力,也可以单独提供动力.当然也有的混动是可以切换成串联模式,即发动机发电给电池充电继而给电动机提供电能.一般混动的动力分配会考虑发动机和电动机的高效工作区间,以达到更高的系统效率.例如,低速起步电动机优先等.
插电混动车混动车增程(EREV)是发动机和电动机串联.发动机只用作发电给动力电池充电继而给电动机提供电能,而不直接向外输出机械力.