近日,东风汽车有限公司副总裁,东风日产乘用车公司副总经理高国林向"网上车市"表示,"我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年".
作为曾经日系紧凑型SUV市场的一员"猛将",奇骏正在被消费者所遗忘.据乘联会最新零售数据显示,2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆,其中第七代天籁同比增长10.1%至74171辆,逍客同比下滑6.3%至74064辆,轩逸系列同比下滑17.4%至207222辆.
东风日产销量暴跌也在意料之中,除了疫情和零部件供应影响外,最直接的影响恐怕是新奇骏换代失败,2022年上半年新奇骏累计销量11212辆,而2021年上半年为81886辆,同比暴跌86.3%,奇骏销量暴跌直接影响东风日产的市场表现.
作为日产曾经的"神车",上一代奇骏曾多次拿下合资SUV销冠,更是在2016年,2017年连续两年拿下全球销冠,而新一代奇骏竟沦落至此,到底发生了什么呢?
作为东风日产"四驾马车"之一,奇骏的竞争对手是丰田RAV4和本田CRV.数据显示,2020年日产奇骏销量为169582辆,位于SUV榜单第九,而本田CRV,丰田RAV4销量分别为243037辆,173833辆.虽然奇骏销量不及后两者,但也算得上紧凑型SUV市场王者级别的存在.
2021年7月,日产新奇骏正式上市,新车售价18.19-26.29万元.作为全新一代车型,新车主要针对外观,内饰以及配置方面进行调整,而新车最大变化在于动力,新奇骏换装最新研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率150kW,最大扭矩300N·m,而新奇骏销量暴跌的"功臣"正是这款斥巨资研发的1.5T发动机.
最终,日产还是用实际行动证明,三缸车在国内确实走不通.2021年8-12月新奇骏累计销量1875辆,2022年上半年累计销量仅11211辆,月销量维持在2000辆水平,奇骏的市场份额被本田CRV和丰田RAV4所取代,而作为东风日产旗下四大畅销车型之一,其持续下滑的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现.
新奇骏为何搭载三缸机?在海外市场,美系,日系,法系等车企都在努力推销三缸机,只因为更符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定.从2016年开始,包括通用,福特,标志雪铁龙等车企疯狂推出三缸车型,三缸机被视为未来汽车发展的趋势,而在国内也同样如此,彼时上汽通用,长安福特,东风标致等车企也开始向市场投放三缸车型,包括长安福特旗下福睿斯,福克斯,上汽通用旗下英朗,威朗,GL6,迈锐宝XL,科鲁泽等车型均搭载三缸发动机,但无一例外,上述车型中换装三缸机后均遭到市场毒打,而后几年为了挽回市场,又纷纷换回四缸机.
日产汽车斥巨资研发VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机,实际上也是基于全球汽车市场环境变化而做出的改变,只不过新奇骏但动作比对手慢半拍而已,早几年前长安福特,上汽通用已被市场毒打一顿,而日产为了这款全新的发动机付出太多精力,金钱,即便对明知中国市场对三缸机的态度,但还是得作出最后的尝试.当然,日产也用实际行动证明,三缸机确实在国内走不通,而新奇骏最终折戟于三缸机,从此前尚可与本田CRV,丰田RAV4一战,如今却连老对手的零头都比不上,而后这种劣势还会一直延续下去.
以当下市场来看,如果奇骏还想继续留在市场,只有有两条出路,最直接的方式就是换回四缸.以别克英朗为例,早期的英朗曾与朗逸,轩逸,卡罗拉等日系神车齐名,但自2017年换装三缸机后销量一落千丈,最终导致上汽通用销量连续下滑.此后,为了挽回市场销量,别克英朗在终端市场价格出现大幅跳水,但即便如此也未取得市场认可.痛定思痛后,上汽通用于2020年4月上市换装四缸机的英朗车型,此后销量一路飙升,2020年全年累计销量30.5万辆,2021年销量为27.9万辆.
另一条出口就是降价销售,但收效甚微.以广汽本田凌派为例,其中推出1.0T三缸的时候,相比于1.8L版本售价下调了2.5万元,但即便如此,搭载三缸机的凌派销量也未取得突破,上半年零售15255辆.换而言之,只要价格合适,还是有用户愿意买单的,但是不会太多.
当然,宝马X1算是在三缸市场表现比较突出的车型,上半年零售37004辆,销量仅次于宝马3系,宝马5系和宝马X3.不过,这也不意味着宝马三缸能完全征服消费者,实际上宝马X1的大部分销量依然由2.0T四缸版本占据主导.更何况,与主流合资品牌不同的是,购买宝马X1更看重的是"宝马标",实际上对于动力系统好坏并不太关注.
如今市场格局已经发生巨大改变,消费者购车变得愈发挑剔,产品选择也变得愈发丰富.或许,过去只有本田CRV,丰田RAV4,奇骏等车型选择,但不断冲击合资市场和高端市场的自主品牌,也开始让传统合资SUV市场的压力越来越大,而如果日产计划两年后再推出四缸新奇骏,此时的市场或早已被分割完毕,重回四缸的奇骏还有希望吗?