本田思域在中国市场被吹得神乎其神,"秒天秒地秒思域"这样的标题党,已然成为了自媒体们为各大厂商运动属性正名的宣传口号,但即便如此,能够直接竞争思域"运动家轿"头衔的车还是不多.还不容易北京现代有了月销成绩不错的菲斯塔,可一年下来它还是没能够稳住高位,而回过头来看整个国产合资紧凑型三厢轿车市场,在从思域那里"挖墙脚"产品还是只有那一位――长安马自达3昂克赛拉. 卖得好不重要,关键还得口碑佳 昂克赛拉的销售较2017年间的确有了下滑,它现在卖得也并没有死于好,可是卖得多自然问题暴露得也更加明显,这是本田思域销量高,口碑却不高的一大原因. 在我们的认证车主的百车故障数调查当中,拥有最多对比组数的东风本田思域的确很难出头,包括系统故障,异响异动等问题在内,思域所遭受到的批评的确是最多的. 相比之下,马自达3昂克赛拉真的成为了"谁用谁知道"的绝佳代表,其不仅遭遇的故障申报数量最少,在整体驾驶过程中,认证车主所反映的问题也不像思域那样遍及全身,刹车偏软成为了主要投诉对象,但除此之外,它的稳定性却明显优于思域. 作为紧凑型运动轿车,马自达3昂克赛拉也与思域一样,在车主反馈中都出现了胎噪大的投诉,但在此次换代之中,马自达通过结构更简单的扭力梁,并加入额外橡胶衬套的方式,反倒是大大降低了胎噪对于行车驾驶中的负面影响. 换句话说,胎噪并未得到彻底解决,但无论是与自家旧款车相比,还是与本田思域比对,它的胎噪都得到了明显改善,这对于高速公路驾驶来说是一种乘坐反馈优化. 运动轿车中还有一项通用的调校设计,那就是方向盘是否会在虚位,这里的虚位其实就是指方向盘转向与车轮转向之间的缓冲区,虚位越少,缓冲越少,车轮对于驾驶人方向盘转动的反应就越积极,这方面马自达3已经受到了广泛的赞誉.思域车主同样会表扬这一点,但是另一个问题却又会浮现出来,那就是思域的方向盘阻尼调校很差,标准驾驶模式下方向盘显得太轻,运动模式下又有些过重. 昂克赛拉更亲民 在产品销售分布中,马自达3昂克赛拉似乎本身定位就更加亲民,可明明二者的起步就差了4千元,高规格动力自动挡价格有完全一样,怎么马自达就更亲民了呢? 先忽略昂克赛拉低配车便宜的那4千元,其实马自达在产品的调校中一直都更偏向于入门动力的版本,而在实际销售中,思域1.0T仅占到了总销量的5%,而马自达1.5L车型却达到了80%以上,有人会说这是马自达品牌性本身就不如本田,但我们却更偏向于"马自达在动态驾驶调校上,没有区别对待低配与高配车"的说法. 在性价比的对比中,我们看到了为什么思域1.0T以全系CVT入门却没有要的原因,它的气囊配置几乎与国产低配车没什么区别,全车仅有主副驾驶安全气囊,而马自达却将标配6气囊加入到了11.59万的低配昂克赛拉之中,这即便在1.0T高配车型上也是没有的,甚至即便是17万的顶配思域也会少一个膝部气囊. 入门配置更丰富,省钱也有性价比 这里还有更多配置优势来说服思域的意向消费者,在对比同规格型号时,昂克赛拉至少能够为你省下4千元,而在这省下的4千元之外,昂克赛拉中配还比思域中配多出了7.0英寸液晶仪表盘,真皮方向盘与真皮座椅,后座独立出风口,CarLife手机互联,还有车舱外部的全LED远近光灯...... 也就是说,从整个产品性价比出发,马自达3昂克赛拉不仅能够凭借更稳定的操控与综合品控领先于思域,它的功能性配置们也都处在了上风,或许它唯一缺少的就是一个涡轮增压器了. 评在最后: 没错,涡轮增压发动机永远都是国产马自达的一个坎,尽管创驰蓝天技术平台下的SkyAtiv-G发动机在线性表达上不知道比地球梦优秀多少,可它的后程加速的确难以与思域抗衡,虽然1.5L只是用来对抗不稳定的本田三缸机的,可要想以1.5L坐稳销售助力,并保持现在连续万台的月销售成绩,SkyActiv-X或许真的应该提上国产日程了.