宝马也翻车,"逃避责任","拒不承认","甩锅"标签加身
撰文 | 宋雨婷 随着各地疫情逐渐清零,人们陆续走出家门,企业积极复工复产,大规模"救市"政策鼓励的发布,表面来看国内汽车消费市场有望延续恢复发展态势.但实际上,绝大部分业内人士对当前汽车市场的预判要比2020年更悲观一些,不仅是本轮疫情已经影响到了大众的消费理念,还因为近期车市产品力不足等因素的影响. 据车质网统计,2022年5月共受理车主有效投诉信息11,408宗(其中含9宗针对第三方平台投诉),环比上涨43.8%,同比上涨49.7%,连续五个月实现同比增长.国内汽车消费者投诉迎来爆发,投诉量再次破万,达到了月投诉量历史第二高点. 具体到榜单,5月投诉量最多的当属宝马品牌,宝马X3以1493起投诉量位列榜首,环比暴涨约16.2倍.不仅如此,宝马旗下6款车型进入榜单前10,宝马5系,宝马5系(进口),宝马5系新能源,宝马X4和宝马6系GT投诉量环比也呈现翻倍式增长,投诉理由有与宣传不符,烧机油,部件开裂等等. 要知道今年315宝马就被众多消费者投诉烧机油,至今问题没有被解决,且近期在网络上吐槽,投诉其安全配置减配的消息频出,本次投诉榜中问题也多集中在"与宣传不符"上,作为头部豪华品牌中卖的最好的品牌,出现这种问题值得深思. 据部分车主反馈,这些车型的车主手册中标明了具有远程软件升级和语音控制功能,但实际车辆中并没有,且宝马厂家对于车主的抱怨无动于衷,导致投诉量激增. 随手点开一则相关投诉,就可以看到车主吐槽"宝马官方与经销商互相踢皮球","没有解决方案","逃避责任","拒不承认","甩锅"等负面内容,可见消费者对该品牌有多心寒. 想起不久前宝马在 "2025中国战略"提出的"中国优先"策略,按照高乐先生的解释为,充分考虑中国客户的期望及需求,与全球保持战略协同的同时,拥有足够的独立性,以快速应对中国市场的变化.这一承诺,在消费者们艰难的维权路上,也变成了一句玩笑话. 一直以来,作为一线豪华品牌,宝马一向高调行事,但一遇到负面问题却迟迟不解决,低调隐身.显然该品牌在"豪华"二字和安全感上,没有给予消费者更好的诠释. 不仅是国内市场,今年3月初宝马因汽车存在潜在的起火风险,在全球还发起了大规模召回,涉及103万辆汽车,这也是宝马自2017年以来因此问题发起的第三次召回.随着近年车市的持续走低和宝马自身频繁出现的质量问题,宝马的销量也开始下滑. 今年一季度,宝马集团全球销量为59.69万辆,同比下降6.2%,在中国市场,今年一季度,宝马集团的销量为208507辆,同比下降9.2%. 不仅是宝马,国内豪华品牌投诉量正呈逐渐递增态势.据车质网数据显示,与2018年相比,2021年国内豪华品牌的投诉量翻了一番多,其中2021年首次突破8,500宗,相比2020年增加了20.5%.(注:以上投诉统计包含奥迪,宝马,奔驰,雷克萨斯,沃尔沃,捷豹,路虎,林肯,凯迪拉克,红旗,讴歌,英菲尼迪12个主流豪华品牌) 与宝马同为一线豪华阵列的奔驰口碑与销量也不胜从前.销量方面,一季度,梅赛德斯-奔驰全球累计交付量达到50.16万辆,同比下降15%.口碑方面,仅2022年以来,梅赛德斯-奔驰(中国)和北京奔驰已公布15次召回信息.其中1-3月7次,4-6月8次. 全球市场上,奔驰也惹上了大麻烦.6月6日,据央视财经综合彭博社,路透社消息,当地时间6月4日,梅赛德斯-奔驰集团表示,由于部分车辆的制动助力器可能存在的问题,该集团将在全球召回近100万辆汽车. 以往,奔驰宝马是豪车,更是消费者身份的象征,掌握着车市话语权,品牌效应让无数消费者甘愿买单.但近年来频繁的"翻车"事件,导致豪华车市场消费信心下降,消费者对于豪华品牌的期待值不断降低,它们一步步走下神坛. 如今,中国车市更加多元化,国产品牌逐渐崛起,比着拥有更好的材质,更高的品质,更强的功能,让好不等于贵,贵不一定好的理念越来越深入人心.再加上"新势力"来袭,它们善于通过产品的塑造,以及使用场景,营销理念的来颠覆人们对豪车的传统概念,在车市争夺了更多的话语权. 当奔驰,宝马不再享有燃油车时代的品牌光环优势,此后想要再次笼络消费者的心,光靠增加销售点和自降身价往往是不够的,关键还是要在产品上多下功夫才有机会重夺话语权.