日前,无人车领域最重要的一份报告出炉.
美国加州,自动驾驶圣地.几乎全球所有无人车公司,都云集于此展开路测.每年加州机动车辆管理局(DMV)都会照例发布年度自动驾驶车辆脱离报告,堪称无人车领域最权威的"成绩单".
所谓脱离,就是自动驾驶汽车因为故障,路面突发或者人为原因,脱离自动驾驶模式,改为人类驾驶员接管车辆的情况.
今早发布的2017年度报告显示,谷歌Waymo继续遥遥领先.在截至2017年11月的一年期间,Waymo在加州自动驾驶里程为352545英里,脱离仅63次.
百度美研也首次披露相关数据.报告显示,百度美研共有4辆无人车上路测试,自动驾驶里程为1971英里,发生脱离的次数为48次.
传统车厂方面,通用汽车的数据虽然不及谷歌,但仍然算是领先.通用94辆路测无人车,自动驾驶里程达131676英里,脱离105次.
德国三雄中,大众,宝马都没有路测数据,零.奔驰无人车在加州路测了,但数据显得有点惨淡,三辆测试车跑了1087英里,脱离842次.
特斯拉算个"异类".别人0成绩交卷,会写个简短的说明.特斯拉也是0数据发布,但是洋洋洒洒写了一封略显"浮夸"的信件.
特斯拉在信中表示,2017年他们没有自动驾驶路测数据.但是,特斯拉已经把电动车卖到了全球各地,通过匿名的方式收集车主数据,这是一种"影子测试"方法.这些车辆并没有自动驾驶,但特斯拉声称这种方法可以帮助其实现"全自动驾驶"能力.
当然最奇怪的,还是贾跃亭老板的法拉第未来(FF).
不知什么缘故,法拉第未来没有按照规定提交报告数据.如果没有路测,可以像大众,宝马,特斯拉那样直接提交0成绩.NIO蔚来汽车也提交了0数据报告.
所以,法拉第未来不提交报告是什么路数?加州DMV也很困惑,表示要追查一下.
至于也获得加州路测资格的Pony.ai,景驰等公司,因为时间还不够一年,所以这次不在报告范围之列.明年,就能看到了.
根据报告中披露的数据,量子位把各家无人车在加州路测里程的情况,做了一个饼图.
报告中的数据显示,目前制造的自动驾驶汽车行业的激烈竞争是Waymo和通用汽车之间的"两强对峙".
下面,我们来详细看下这份报告的其他主要数据.
Waymo表示,在截至2017年11月的一年期间,该公司在加州自动驾驶里程为352545英里.这与2016年的里程数(635868英里)相比大幅下降,原因很简单,Waymo已经将大部分车队转移到了亚利桑那州的凤凰城.
Waymo还报告说,该公司全年的故障数很低,仅为63.
Waymo发言人表示,这些故障是测试过程的一部分,因为该公司推出了新车型(其克莱斯勒Pacifica无人驾驶旅行车去年首次亮相),并测试了新技术.Waymo比其他任何一家公司的行驶里程都要高出一个数量级,而且在超过24个美国城市展开测试,所以他们似乎不再将DMV的年度报告视为衡量其整体测试计划的一项指标.
Waymo还详细列出了每次脱离的大致情况.
关于谷歌Waymo更多详情,可以查阅量子位之前发布的:"谷歌发布42页Waymo无人车技术方案报告".
通用汽车的自动驾驶部门Cruise告诉加州机动车管理局,他们在2017年总共行驶了131676英里,比2016年增加了121900英里.在12个月的时间里,报告了105次故障.
该公司发言人宣称他们在其自动驾驶系统的性能上实现"1400%的提升"."相较于去年的进步速度令我们非常兴奋."他说,"这是我们的使命中的又一个证明点,我们将在2019年推出一款自动驾驶专车服务."
通用汽车行驶里程大幅增加也导致事故大量增多.在报告期间,这家汽车巨头的自动驾驶汽车发生了22次轻微事故(2018年还增加了2次),每行驶5985英里就有一次事故发生.
数据显示,百度美研从2017年11月开始,无人车测试里程数大幅上升.如下图所示.
没有哪家公司的里程能与Waymo和通用比肩.例如,Drive.ai行驶6127英里,日产5007英里,Zoox 2244英里,博世2052英里,Delphi Aptiv 1810英里.
英伟达的两辆测试车,行驶了505英里,发生109次脱离.
福特,宝马,本田和大众等几家主要汽车制造商报告称,他们在加州的公共道路上自动行驶里程为零.
但不应该据此认为这些公司在自动驾驶比赛中落后.有的公司在其他州或国家测试他们的车辆,有的在封闭的道路上测试.但是,他们既然申请了DMV的许可,表明未来可能会在加州测试.
这份报告中并没有包含Uber的数据.当Uber拒绝在加州申请无人驾驶汽车测试许可时,你可能会想起这家专车公司与DMV之间的冲突.DMV下令禁止Uber的自动驾驶汽车上路测试,于是该公司转移到规定不太严格的亚利桑那州.
不过Uber最终妥协,并在2017年5月获得了测试许可.因此,他们此次也不需要提交报告.