海南保时捷车友会车友群俱乐部600牛·米的SUV只要8个多油 这保时捷加钱也得上
600牛·米的SUV只要8个多油 这保时捷加钱也得上 查看大图 查看大图 如果说保时捷的灵魂是911,那么支撑着其肉体的肯定是 Cayenne了.(更多人更习惯称为:卡宴,下文为了严谨性,均使用Cayenne这个名字) 听到这是不是有点期待,我终于试驾"加钱上卡宴"的主角了,不过这次的Cayenne有点非主流,它是一台新能源车型. 查看大图 这并不是一篇开篇有益的文章,我甚至很难说服自己,如何放弃那台丰满充盈的3.0T发动机,转而去选择一台EA888+电池组的Cayenne.但是保时捷的工程师却不这么想,受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约,大排量和多缸数已经岌岌可危,这时候就需要一台小排量涡轮增压的混动车型来拯救"肉体的健康"了. 满意与不满意 查看大图 我对全新Cayenne的外形还是有些说辞的,从它的轮廓线就能看出大众集团的血缘关系,例如外形饱受争议的Q7和途锐,虽然这依旧是一台"看上去不错的Cayenne",但缺少点斯图加特的艺术造诣和中大型SUV的气场. 诚实说,我更欣赏上一代保时捷Cayenne的前期版本外形设计,像911的绿巨人版本,曲线勾勒出的腱子肉,总是让你不禁想象下,开着这货在德国老家不限速高速飞驰的场景. 查看大图 保时捷动态照明系统(PDLS)的LED大灯,带有四点式LED日间行车灯,选装价格为11000元.还有24100元的更高阶PDLSPlus照明系统可供选装,采用矩阵式光束,能实现弯道,高速,乡间,城市等多种照明模式间的自动切换,最大限度地实现无死角照明的同时,消除对前车/对向车的影响. 查看大图 轮圈是我另一个不满意的地方,因为E-Hybrid车上只有一款19英寸的轮圈可供选装,尺寸和造型都很难体现这台车的身价,只能用舒适性更好来安慰下自己. 查看大图 CayenneE-Hybrid的制动卡钳与CayenneS一样,为前六活塞后四活塞配置,并采用E-Hybrid独享的青柠色涂装. 查看大图 车身尺寸:4918×1983×1673mm,轴距:2895mm 查看大图 可升降的扰流板在E-Hybrid是标配,无需单独加钱选装. 查看大图 新Cayenne的车尾上一代Cayenne变化不大,但是在细节上还是有着不同,例如贯穿式的尾灯灯组.在轴距不变的情况下让整车看上去更低矮,更加向911靠拢. 查看大图 上一代Cayenne的内饰绝对是成功的,大量物理按键却堆叠出特有的豪华感,第一眼看上去觉得很高端,让人有畏惧感,但熟悉之后就会它很有亲和力,无论是颜色的搭配还是皮质的触感.全新一代Cayenne采用的则是触摸式按键,科技氛围营造的更好,保时捷的内饰,总是有种让人挑不出毛病的满意. 查看大图 查看大图 五个圆形仪表代表家族中的高端地位,911亦是如此,而更亲民的Macan和718则使用的是三圆形仪表,保时捷很清楚哪里该与时俱进的使用液晶屏,哪里又该保留机械指针的纯粹. 查看大图 上一代的低位扶手得以保留,这是一个很酷的设计,你也知道网络上衍生出乱七八糟的用法. 查看大图 青柠色是E-Hybrid的专属颜色,无论是车内还是车外,在细节上都能有所体现,相比较大部分车厂在新能源车型上使用的蓝色,我更喜欢保时捷的审美. 查看大图 查看大图 新一代保时捷通讯管理系统(PCM),并新增了混合动力菜单,不仅信息更丰富,而且显示更直观,可查看包括当前的能量流,能耗值,剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等. 青柠色奥义 查看大图 查看大图 动力总成是全新CayenneE-Hybrid的重头戏.一台最大功率252马力,峰值扭矩370牛·米的2.0T涡轮增压发动机,与一台最大功率136马力,峰值扭矩400牛·米的电动机组成一套综合最大功率达到386马力,综合扭矩600牛·米的插电式混合动力总成.上一代匹配的是爱信的8AT,这一代则是ZF的8AT. 查看大图 在保持体积不增加的情况下,电池容量从原来的10.8kWh,增加到14.1kWh.在纯电动模式下,14.1kWh的锂离子电池组可以支持全新CayenneE-Hybrid纯电行驶51km,比老款的36km增长了42%. 新的电池管理逻辑保证电池放电不低于总容量的15%,充电不高于95%,这将有效延缓动力电池的衰减. 保时捷就是保时捷 查看大图 查看大图 挂入D挡后,电池推动下的Cayenne不聒不噪,一副泰然自若的样子.气度和质感是这个级别买家很看重的,当发动机还在沉睡时,这台E-Hybrid就像三万英尺上空的双通道大型客机般气定神闲的巡航,微弱的胎噪和风噪几乎可以忽略不计. 查看大图 纯电模式下的一切都是美好的,而我则更想了解唤醒发动机后的表现,在介入的一刹那,还是不情愿的认清现实,在我前方的是一台四缸发动机,尽管保时捷将这台发动机的振动控制的比绝大多数车厂都要好. 查看大图 全力加速时,600牛·米的动力储备很狂妄,官方给出的破百时间为5.6秒,变速箱也要比老款上聪明不少,只不过在声音上,四缸还是干瘪了些许. 查看大图 查看大图 SportChrono组件提供了非常丰富的驾驶模式选项,包括E-Power(电动)/HybridAuto(混合动力)/E-Hold(保持)/E-Charge(充电)/Sport(运动)/SportPlus(运动升级)选项.E-Hold和E-Charge模式下,将对现有电量进行保留或充电,以保证电力驱动的经济最大化;而HybridAuto模式下,将自动调整油和电的输出节奏. 查看大图 查看大图 除了车外的可升降扰流板,空气悬架同样是E-Hybrid的标配.当处于运动模式时,只有一个腔室会被打开,车身高度会降低2.8cm,车身高度降低后使得路面反馈更直接;而当三个腔室全部打开时,车身高度会比正常模式升高5.5cm,悬架的行程增加,从而给与乘客最舒适的乘坐感受. 查看大图 保时捷旗下所有车型,都会让你开起来很痛快,这台Cayenne也不例外.没开过Cayenne的人可能觉得,痛快的点可能来自于发动机,变速箱和转向手感标定,但事实上,这个底盘才是让你印象深刻的地方.三腔室的空气悬架可以独立调节软硬及高低,它有着熨平路面一切颠簸的能力,轻柔利索,那种充满韧性的质感总是让你欲罢不能. 查看大图 查看大图 我曾长时间开过奔驰和路虎的中大型SUV,它们都有着一套自家调校的空气悬挂,同样足够柔软舒适,但遇到弯道时,就会出现侧向支撑力不足的窘境,而卡宴在弯道中的表现,对于同级别绝大多数对手,无疑是一场碾压,所以你对全新Cayenne的底盘不必有更多了解,你只需要知道这样的表现对得起它的身价,甚至说很超值,其余时间放肆的开就好. 写在最后 选配是保时捷掀起的销售模式,传统的A+B+C被取代,A或B或C或全选成为更受欢迎的个性化定制,E-Hybrid的售价为92.3万元,却标配了SportChrono组件/PAA系统(空气悬架+主动式前进气格栅+主动式后扰流板),这样一来,性价比还是很高的. 但如何说服自己放弃汽油6缸而选择一台混动版本的Cayenne才是关键,为了E-Hybrid更多的玩法,更环保的理念,还是一张牌照?