南阳实业在 2019 年第四季时,就已经先行展出,并预售新世代的 Hyundai Santa Fe,而后虽然在 2019 年底台北车展舞台上正式发表,但实际交车时间却是等到 2020 年,而这也是发表已经好些时日,南阳实业在 3 月份才提供媒体试驾的因素;之所以交代的如此详尽,主要是因为在台北车展期间,并没有时间细细品味 Santa Fe,直到此次试驾过程中,才仔细的透过视觉与触觉,好好感受新世代 Santa Fe.
南阳实业在 2019 年底时,先行以预售方式揭示新世代 Santa Fe 的产品内容,随后在台北车展舞台上正式发表,不过,交车时间较为延后的因素影响,直到 3 月份才展开媒体试驾活动.
南阳提供试驾的乃是售价为 149.9 万,作为车系顶规车型的 2.2 柴油旗舰,乘坐在车室内时心底浮现一种感受:相比于豪华品牌的许多入门作品,新世代 Santa Fe 确实是一辆货真价实,150 万且充满豪华舒适感的 5+2 座 SUV 啊!
Hyundai 在 2018 年日内瓦车展上发表了第 4 代 Santa Fe,在外观造型上有着很大幅度的变化,这并不是单纯讲说外观样貌的改头换面,而是在气质上的截然不同,就好似一样是热炒店常见的客家小炒,但不同厨师所烹煮出来的香气,摆盘,口味都是不一样的呈现.同样六角形的水箱护罩,但在两侧下缘导入了弧线的勾勒,视觉效果截然不同,成为新世代 Hyundai 的重要分野.
新世代 Santa Fe 秉持了当代家族设计语汇,最明显的莫过于水箱护罩样式的改变,而车尾灯组的狭长样式,搭配内里的 LED 灯组样式,同样也有着家族化的风格.车头金属黑镀铬气坝,水箱护罩飞翼镀铬饰条,镀铬窗框等,乃是南阳实业将之列为国内标配的 Luxury Package.
车头两侧灯组的排列与设计,则是另一项新旧设计元素的辨识所在,沿着水箱护罩上部折线往两侧后掠的,乃是狭长型的灯组,看上去仿佛切齐车头的感受,下方则是另有一组多边形灯组设计,最下缘还有雾灯的配置,佐以六角蜂巢网状镀铬水箱护罩格栅,或许可以说是运动化,也可以说是科技感十足,但深刻的视觉印象,直觉理解到这是一辆 Hyundai 的座驾,中大型 SUV 的气势更显露无遗.
车头灯组的样貌,乃是当代 Hyundai 设计语汇的一大特点,借由多层次的排列方式,头灯与雾灯等拆分陈列的方式,营造出更丰富的视觉印象.
从车侧看过去,则更能感受到 Hyundai 集团近年来欧风化的产品走势,4 代 Santa Fe 并没有用锐利线条来描绘车身,整体而言是一种圆润厚实的风格,车侧肩线有如一道弧线前后较低的连贯头尾,轮拱外围也有折线的描绘;靠车尾处的设计则是有着敦厚,且很有成熟味道的缓和曲面,狭长型的车尾灯组从车侧开始延展,成为车侧视觉上的收束位置.
Santa Fe 车身线条有着丰富的肌理,并佐以较为浑圆的折角样式,并不会给人过于呆板的印象,视觉上也拥有极高的辨识度.
车尾造型同样也是多层次的展现,除了尾灯改以上下两层配置之外,从尾门最上方的尾翼组,尾灯上缘弧形钣件折线,厂徽下方连贯左右尾灯的镀铬饰条,到微微冗起的尾门折线,梯字形保杆造型等,可谓层次丰富而分明,如此风格完整的沟通著集团新任设计总监:Luc Donckerwolke 的风格,也是 Hyundai 当代产品与 Peter Schreyer 世代的明显区隔.
多层次的设计语汇同样也运用在车尾,尾灯组拆分为上下两层,并在折线,镀铬饰条等处,来增加层次的视觉呈现.
打开车门后的第一印象,其实是一种温暖的呈现,并不只是因为 Santa Fe 2.2 柴油旗舰,前台有着暖色系皮革铺陈,外露缝线以及镀铬饰条的组合,更在于许多细节处的设计,皮革以及软质塑料搭配确实地将质感营造而出,座椅还搭配深咖啡色的双色配置,椅背靠近肩膀处还有着格纹缝线样式,而车门内侧饰板触感也同样细致,这乃是南阳称之为 Luxury Package 的内装配置.
Santa Fe 的车室空间同样导入有 Luxury Package 配置,内容包含有钻石纹真皮座椅,真皮包覆方向盘与排档头,皮质包覆双层式控台,砾石印象扬声器立体饰板等,无论在视觉还是触觉上,都让 Santa Fe 拥有豪华的高级质感.
这套在规配资料中特别详载标注的 Luxury Package,内容包含了钻石纹真皮座椅,真皮包覆方向盘与排档头,皮质包覆双层式控台,砾石印象扬声器立体饰板,以及岩页灰织布顶篷,最有趣的当属在车门扶手下方的砾石印象扬声器立体饰板,总会让人好奇的想要摸个两下,展现出视觉与触觉的深刻印象.除了这套豪华套件之外,更值得赞许的其实是在细节处地用心,例如从内侧关门时,首指头在内侧扶手的握把处,会感觉到并非平整,而是有如握把一般的设计,展现设计上的贴心面向.
除了在用料配置上的着墨之外,在许多细节处也加入了实用巧思,例如车门内侧把手的握把,就有贴心的人因工学设计.
这样的巧思也运用在第二排车室进出,在 C 柱下方同样也设计有握把扶手,这乃是针对第三排乘员进出车室时的设计,搭配椅背上的 Easy-Touch 第二排快速前倾进出装置按钮,更进一步的提升第三排空间实用性;针对第三排空间的运用,还有另外一个重点值得一提,就是 Easy-Touch 按钮只设计在最右侧的座椅椅背上,左侧并没有如此设计,之所以采用这样的配置,就在于左驾车款,乘员从右侧上下车是相对安全的,如果是右驾市场,Easy-Touch 按钮就会设计在左侧椅背上.
因应第三排成员的进出,在 C 柱内侧也有设计握把,方便进出时提供支撑,第二排右侧座椅椅背上设计有 Easy-Fold 快速按钮,提供进出后排更快速的方式,不过,左驾车行仅有在右侧车门处配置.
标配的第三排座椅能够平整收折于后厢底板下,感应式电动尾门打开后,会发现车尾行李厢侧边还设计有第二排座椅的电动按钮,不过只有向前倾倒的功能,主要应当是在置放物品时提供便利性,至于空间表现上,根据原厂资料显示,在 7 座的座椅配置下,Santa Fe 车尾行李厢容积为 130 升,第三排座椅收折后可获得 547 升的容积,最大可扩充至 1625 升,无论是平整性还是容积表现,都确实展现出中大型 SUV 的产品优势所在.
第三排座椅对于成人来说还是较为狭窄些许,毕竟 Santa Fe 仅拥有 4770mm 的车长以及 2765mm 轴距,隶属于中大型 SUV 的级距作品.
在试车过程中,对于新世代 Santa FE 的配备印象最深刻者,莫过于第三排拥有专属的空调出风口,此外,第二排设计有双 USB 的插孔,再加上第一排的 USB 插孔与 AUX-In 音源孔,虽然 USB 几乎已经是新车标配项目,但针对车室内驾乘人员便利性的设计配置,再加上细节处的用心,更奠定 Santa Fe 旗舰 SUV 的定位.
车尾厢侧边设计有第二排电磁阀释放纽,提供空间运用上的更多便利性.
除了前述的诸多便利性配备之外,新世代 Snata Fe 在驾驶座舱上也导入了数字化铺陈,从驾驶座看过去,第一眼会将焦点投射在仪表正中间,导入了 7 吋的数位仪表,搭配左右两侧较为传统的指针式造型,数位仪表有不同的显示模式,能呈现较为传统或是科技风的仪表显示.中控台则是 10 吋的触控萤幕,虽然并非原厂版本,而是原厂认证的搭载,但实用性还是给人相当不错的印象.
车内仪表与中控萤幕都是数字化的呈现,而仪表中央的数位萤幕,能够有传统与数字化的不同方式呈现,提供驾驶人选择.
新世代 Hyundai Santa Fe 的一大产品卖点,就在于因应市场趋势将 ADAS 先进主动安全系统列为全车系标配,Hyundai SmartSense 系统乃是整合了 SCC 智能主动车距维持系统 (附 Stop & Go),LVDA 前车驶离提醒系统,含行人侦测的 FCW 前方撞击警示系统与 FCA 前方主动煞停辅助系统,LDW 车道偏移警示系统,LKA 车道偏移辅助系统,HBA 远近光灯自动切换,以及 DAW 驾驶疲劳警示系统.
作为旗舰 SUV 的 Santa Fe,也标配了完整的 Hyundai SmartSense 先进主动安全配备,在高速路段上提供相当轻松的驾驭体验.
现今国内车坛许多车款都已经有 ADAS 先进主动安全系统配置,相比于没有低速跟车系统的 ACC 版本,Hyundai SmartSense 这套支援全速域的 SCC 智能主动车距维持系统,在高速路段确实带来高度便利性,由于并没有车道维持,只有偏移警示与辅助,因此方向盘的操控还是要由驾驶人掌握,但在高速道路上行驶仍旧是备感精神上轻松许多.至于类属 AEB 的主动煞停与前方撞击警示,对于驾驶人的辅助更是提升.
作为一辆品牌旗舰休旅,除了在配备用料上着墨之外,车室内的静肃性同样也是展现产品豪华实力之一环,根据南阳提供的资料来看,新世代 Santa Fe 在车舱 NVH 静音工程上下了一番功夫,包含轮拱内侧,防火墙,变速箱,叶子板,底盘等多处都有增加隔音层,底盘的防震吸音垫也进行强化处处理,在试驾过程中也确实感受到车室空间颇为宁静.
新世代 Santa Fe 确实在车室静肃性上下足功夫,包含底盘以及引擎室防火墙等处的强化,颇有豪华轿车的氛围感受.
Santa Fe 共推出有两种动力选择,2.4 升汽油自然进气引擎,以及此次试驾的 2.2 升柴油引擎,这具直列 4 缸的柴油动力心脏拥有 200 匹最大马力,以及 44.9 公斤米最大扭力,动力输出在切换成 Sport 驾驶模式时,确实能感受到颇为厚实的力道延展表现,但相比于厚实扭力在爬坡或超车时,所能带来的厚实底气感受,8 速手自排变速系统的搭配更值得夸奖,尤其在 Comfort 与 Eco 模式下,整体行车的顺畅表现,都需要归功于传动系统的顺畅搭配演出.
Santa Fe 旗舰车型乃是搭载 2.2 升柴油引擎,拥有 200 匹最大马力以及 44.9 公斤米最大扭力,变速系统则为 8 速手自排变速箱.
驾驶模式的选择共计有 Comfort,Sport,Eco,以及 Smart 等选择.
在前往拍摄地点的山区路段驾驭时,如果告诉大家说 Santa Fe 在蜿蜒路段也有着灵巧伸手,那绝对是不负责任的说词,毕竟这是一辆车长将近 4.8 米,车高 1.7 米,车重 1846 公斤 (还不包含分量十足的驾驶与一位成年乘员) 的中大型 SUV,重心较高且重量不容忽视,在弯道中重心的改变相当明显,但底盘确实有着厚实且稳重的回馈,在颠颇路面的回馈也偏向欧系车款,适度滤掉不必要的碎震,同步也赋予驾驶人较多的安定感.
Santa Fe 底盘确实有着厚实且稳重的回馈,在颠颇路面的回馈也偏向欧系车款,适度滤掉不必要的碎震,同步也赋予驾驶人较多的安定感.
无论从外观内装的设计,还是在动力操控稳定度的呈现,就连同行的同事也冒出感言:"这是一部欧洲车啊!",这并非对品牌的漠视,而是 Hyundai 集团在经过 10 数年的努力,找来欧洲设计师与工程师,近年来甚至给人多半以欧洲设计中心为主导的感受,成果很确实地反应在产品的综合表现;单就现行国内贩售的许多产品来看,不会进口还是国产的车款,产品实力确实都极具市场竞争力.
从 Hyundai 推出全新小型 SUV 的 Kona 车系开始,集团全新设计语汇有了全新印象,新世代 Santa Fe 就是具体呈现,在一天的试驾体验过程中,坦白说,对于动力单元,Hyundai SmartSense,甚至于许多便利姓配备的搭载,都没有特别感到惊艳,毕竟许多都是此级距的必然标配;真正惊艳的是在用料与设计组合下,搭配些许贴心设计,让 Santa Fe 确实给人"豪华"的体验,也不愧其 Hyundai 旗舰 SUV 的战力定位.
大家好,我是范文俊,目前是现代汽车北投店的营业副主任.我始终相信购车只是一时,但服务却是一辈子的,因为买了车后仍会有许多大大小小的各种需求,除了车辆的使用功能外,包含了验车,车辆保养维修甚至是交通意外发生时的即时处理,这其中都需要专业知识及经验,才能快速且完整解决,而这才是新车销售工作的最大价值所在.而透过专业的新车售后服务表现,才能让客户看见真正的购车价值,并给予正面的肯定,站在客户的立场思考,方能全面体认客户真正的需求.