轩逸e-POWER电机功率提供100千瓦, 这个动力会够用吗
文/夙靳霁轩逸可谓是日产旗下的支柱型产品,因为它的销量占据着日产总销量的半边天.其实日产作为日系品牌,相比较本田和丰田而言并不算太过出色,并且在总销量上也会被本田,丰田力压一头,但是日产在轿车领域有着轩逸,销量也是够看的.所以轩逸这款车型对于日产而言非常重要,也正因为如此,日产在为轩逸做产品规划的时候,为其延伸出了新能源版本.车型除了之前的传统内燃机驱动模式以外,还提供了纯电动车型可供选择.而在轩逸2022款来临之际,也给出了混合动力版车型 -  - 轩逸e-POWER.说是混合动力版,其实主要驱动还是依靠电机,因为车型的发动机不会直接或间接的介入驱动,它只是作为电量的提供者,这一点和增程式有点相似.但是相比较增程式,轩逸e-POWER没有那么高的成本,也是目前在油电混动领域当中相对完善的一种技术.轩逸e-POWER除了成本要比增程式低一些之外,它的电池也比较小.因为这款车型的电池相当于是能源转换机制,发动机用很少一部分油耗去运作,换取更多的电源储存到电池当中,而电机驱动车辆时从电池中提取能量.所以这款车型也没有必要提供多大容量的电池,毕竟车辆行驶时,电量即用即存.而这也就有效减轻的车身重量,进一步节省电耗和油耗.这款车型的整备质量还不到1.5吨,可能在纯燃油车型上并不算轻,但是在混合动力车型中算是比较不错的了.所以轩逸e-POWER轻轻松松的给出了如同电动车一般的操控感受,并且也没有续航焦虑的问题,至少提供了贴心的实用效果.但是车型的不足之处也存在,例如它的动力.事实上,轩逸的动力一直都算是比较佛系的.车型的电机功率有100千瓦,并且车型主要依靠电机进行驱动,所以这个功率的电机也无法给车辆提供太过出色的动力储备.但是轩逸e-POWER的动力体验会比燃油版轩逸稍微出色一些,毕竟电机驱动响应和提速能力要优于发动机.轩逸e-POWER提供的动力算不上充沛,但是在城市范围中使用,还是可以满足用户出行需求的.轩逸e-POWER的NEDC油耗表现是平均每百公里3.9L,这是官方给出的一个综合油耗数据,但实测表现也不错.如果在实际使用状态下,即便没有那么温和的驾驶这款车型,百公里综合油耗表现也会在4升多一些点,和雷凌混动百公里油耗差不多.车型提供的油箱容积量是41升,如果加满一箱油,那么这款车型想要行驶800公里基本没什么问题.轩逸e-POWER的底盘有可能是经过了重新调教,也或许是新车的缘故,车型在行驶过程中的底盘质感相较于燃油版车型有着明显的区别.轩逸e-POWER的底盘质感会更足一些,侧倾幅度会更小,甚至多了一些隔绝感,没有那么软了.总结:轩逸e-POWER因为是紧随2022款而来的,所以个人感觉是在底盘方面进行了重新调整.事实上,这款车型在它的产品范围之内,能提升的基本已经提升了,不能提升的,估计也是成本受限的原因.其实日产的技术储备依旧存在,毕竟轩逸e-POWER就已经给出了答案.这款车型诞生的原因有可能是因为日产想要达到碳积分目的,也有可能是应对市场需求,但无论哪一种,轩逸e-POWER的诞生以及它所表现出来的经济实用性至少会利好于民,并且相比较燃油版车型来说,并没有提价太多.