本文摘要:中保研旗下中国保险汽车安全性指数(C-IASI)自问世起,名声很快掩饰中汽中心的C-NCAP,不少车型在C-IASI的撞击测试下获得较好成绩,揭发了厂家疑为偷工减料,结构安全性强度设计严重不足的现状.比如东风本田思域,比亚迪宋MAX,上汽大众途观L等.截至9月21日,C-IASI发布了2019年第一批部分车型的测试成绩,共计9款车型.
中保研旗下中国保险汽车安全性指数(C-IASI)自问世起,名声很快掩饰中汽中心的C-NCAP,不少车型在C-IASI的撞击测试下获得较好成绩,揭发了厂家疑为偷工减料,结构安全性强度设计严重不足的现状.比如东风本田思域,比亚迪宋MAX,上汽大众途观L等.截至9月21日,C-IASI发布了2019年第一批部分车型的测试成绩,共计9款车型.还包括沃尔沃XC60,日产天籁,绅宝D50,哈弗F5,现代菲斯塔,风神AX7,三菱欧蓝德,凯迪拉克XT4以及本田凌派,最后结果只有三款车型展现出杰出.
沃尔沃XC60,日产天籁和凯迪拉克XT4三款车型,在车内乘员安全性指数,车外行人安全性指数,辅助安全性指数皆获得杰出(G)评价,耐撞性及修理经济性指数为较好(P)评价.原本第一批车型名单中没东风日产天籁,后来厂家主动申请人测试的,从结果来看,有可能与网友所预期的有些偏差.
不过,东风日产另一款B级轿车西玛展现出则不理想,正面25%偏置撞击成绩为M,车辆结构为P,乘员舱溃缩相当严重.哈弗F5作为一款国产车,撞击展现出也算数可以,由于缺乏外侧气帘,造成侧面撞击成绩较好,安打相当严重.哈弗F5车内乘员安全性方面,总体评级为A(较好).其中64km/h的正面25%偏置撞击评级为A(较好),50km/h的侧面撞击评级为M(一般),车顶强度,座椅/头枕(即挥鞭受伤试验)评级皆为G(杰出).
侧面撞击中,驾驶员及后排乘客的头部维护,以及驾驶员躯干的维护,皆有有所不同程度的安打,相当大原因是缺乏最重要的侧气帘配备.其余五款车型安全性展现出都不过于理想,还包括三款合资品牌车型(凌派,欧蓝德和菲斯塔),两款国产车(绅宝D50,风神AX7).合资品牌中国党和国家车型在C-IASI中展现出都较为差劲,广汽本田凌派也是一款党和国家车.其主要安打在于正面25%偏置撞击驾驶舱变形A柱刀柄,侧面撞击驾驶员和乘员皆伤势.
在64km/h的正面25%偏置撞击中,本田凌派溃缩程度已侵略到驾驶舱,A柱被断裂经常出现显著刀柄,车门应力较小,另一个安打项为乘员舱下部入侵量较小,结构强度有可能不存在不合理.侧面撞击由于前后侧面缺乏气囊的维护,假人头部与车窗玻璃,C柱再次发生必要碰撞,造成头部,颈部损毁,最后评级较低.另一款党和国家车北京现代菲斯塔, 安全性情况更加不容乐观.车辆以64km/h的时速再次发生25%偏置撞击,菲斯塔车头陷缩略相当严重,A柱上部经常出现相当严重折弯,AB柱间的边梁也瓦解方位;座舱前部结构有显著应力,驾驶员腿部和脚部伤势安打.
比起凌派,菲斯塔的座舱溃缩应力更大.侧面撞击中,不管是对驾驶员防水,以及对乘员的防水,菲斯塔最后结果也不理想.除与车辆结构涉及外,较低配上车型缺乏外侧气帘,造成车内人员在撞击中伤势.
三菱欧蓝德的撞击展现出也较为差劲,车内乘员安全性指数的四项测试中,没一项取得G.从C-IASI至今发布的32款测试车成绩来看,合资品牌汽车与国外的差距显著,部分国产版显著不存在差异化,而合资品牌党和国家车堪称失利.自律品牌车总体展现出也不过于理想,安全气囊配备的缺陷是主要安打点.经不起考验的国产化汽车,觉得让人难以预料.