后续,位于全球各大知名赛道的圈速榜单前列,必然将会看到越来越多"带电"的性能车出现.
北京6月27日,浙江国际赛车场,天气多云,湿度适中,温度33℃,在专业赛车手的操控下,蔚来EP9以1分26秒180的成绩,创造了该赛道截至目前的最快纪录.
如此表现,也将不久前AMG GTR Black Series刚刚创下的圈速纪录,整整提高了超过6秒.
蔚来EP9,除了在本次浙江国际赛车场顺利夺魁,其还曾在法国保罗·里卡德赛道,美国奥斯汀美洲赛道,上海国际赛车场以及最为著名的德国纽博格林北环赛道,取得了较好的成绩与纪录.
即便有人可能会说,这款国产纯电超跑自身"量产车"的身份有待商榷,但是毫无疑问,EP9仍为中国车企,位于全球新能源领域的声量提升,做出了它应有的贡献.
同时,作为目前为数不多,能够令几款在售车型均身处高端区间站稳脚跟的自主品牌,蔚来得以成功走出泥潭,也令人感到十分欣慰.
由此不禁也产生了一个新的疑问:作为目前特斯拉旗下的"性能担当",全新Model S也在经过特殊调校过后,位于纽北赛道,一次又一次地挑战最速纪录.加之蔚来EP9,纯电动车异常执着的"刷圈",究竟有何意义?
实际上,位于全球知名赛道"刷圈",已然成为诸多传统豪强车企,展示自身顶尖实力的一种最好方式.熟知奔驰与保时捷之间恩怨的读者一定不会陌生,二者对于纽伯格林北环赛道记录的争夺,一直以来都异常激烈.
而就在近日,搭载Manthey-Racing性能套件的全新911 GT2 RS,凭借6分43秒300的成绩,再度刷新了之前由奔驰AMG GT Black Series创下的6分48秒047的记录,相比之下有着4.781秒的差距,可以说两台车之间差距就此拉大.
抛开各自本身所取得的成绩不谈,在保时捷再度实现反超过后,相信奔驰必定不会善罢甘休,后续通过行之有效的产品力提升手段,重新发起挑战,看似已是板上钉钉.身处这样来来回回的"最速"争夺之中,两家车企自身的曝光度,得以始终维持在极高的水平线上.
而这恰恰很好解释了为何,无论蔚来也好,特斯拉也罢,同样愿意投入大量的研发费用,运营费用,位于全球各大知名赛道不断地"刷圈".一方面,二者无疑需要通过一个很好的舞台,向所有人展示"肌肉".另一方面,即使赔本赚吆喝,也要为其目前依然存在提升空间的品牌,积攒更多的正向声量.
至于结果,显而易见."极致性能"这个标签,被牢牢贴在了二者所陆续推出的新产品身上.并且通过合理下放,潜在消费者也能使用更为低廉的价格,感受到其赛车上所搭载的相关技术,进一步满足其购车心理.
另外,与特斯拉非常直接地"硬刚"略微不同.作为一家众所周知的用户企业,蔚来更愿意将EP9简简单单的"刷圈",扩充成类似"赛道日"的活动.举办过程中,为自家车主提供愈发丰富的体验与经历,继续增加之间的黏度,可谓一举多得.
燃油性能车,就此落幕?
无论承认与否,得益于驱动系统先天无任何迟疑的瞬时扭矩,相比搭载自然吸气发动机或者涡轮增压发动机的传统性能车,电动车的确拥有了能够做到更大输出功率,以及更快的加速度的"资本".
因此,也能看到,蔚来EP9在4台高性能电机以及4个独立变速箱的助力下,最大可输出1360马力,并且通过周身空气动力学配置,能够获得超过24000牛米的下压力,等同于2倍F1赛车的水平.而其所标定的官方最高时速为313公里/每小时,0到200公里加速时间仅为7.1秒.
反观,刚刚实现交付的全新Model S Plaid.发布会上,马斯克不出意外地率先搬出了其动力参数与加速水平.在这个动辄任意一款中高端电动车,加速就能突破5秒大关,甚至4秒的当下,其再次将"门槛"提升至了2秒之内,几乎吊打诸多传统性能车.
随后,马斯克对外展示了Model S Plaid所搭载的电机,"我想给大家看一下我们的电机,这是工程设计学的一个杰作,这也是目前速度最快,性能最优的电机."
据他介绍,特斯拉为Model S Plaid配备了全新的电池包,以及全新的三电机动力总成,这是第一款搭载碳纤维转子保护套的量产电机.
在碳纤维转子保护套的帮助下,全新的电机最高可达2万RPM的转速,使得在单一齿轮比情况下,能够将2吨重的车辆在2秒内加速至60英里/小时.此外,由于碳的热力系数不同,并且强度超高,其对电机也起到了很好的隔热和保护作用.
与之类似,几天前蔚来刚刚在其南京XPT工厂,下线了首台碳化硅电驱系统C样件,后者将在明年年初上市的旗舰轿车ET7上所搭载,而该款新车的0至100公里加速时间,得以顺利进入4秒大关.
不可否认,伴随相关技术的不断迭代,快速升级,的确给予了电动车追求愈发极致性能的机会.更为恐怖的是,相比传统燃油性能车过于高昂的售价,以及肉眼可见的"天花板",前者往往能够利用较为低廉的成本,做到几乎相同的产品力与效果,国产性能版Model 3,无疑就是最好的佐证.
写到这里,或许会有质疑之声认为,即便一辆纯电动车能够创造再快的圈速或者加速度,但是相比传统燃油性能车,依然是没有文化与灵魂的.其声浪的缺失,就已经无法很好地刺激驾驶者肾上腺素的分泌.
就我个人角度出发,"对于任何一件全新事物被大家所真正认可,必然经历很长一段时间的发展.谁又能保证,若干年后电动车不会慢慢酝酿出属于自己的文化与积淀?而传统燃油性能车时代的逐渐落幕,看似将会成为必然."
毕竟,下一代奔驰C63 ,以及法拉利刚刚发布的296 GTB,已经确定采用插电混动系统.也正因如此,身为整场变革的亲历者,如果无法逆转整个行业带电的大趋势浪潮,那么恳请尝试接受它.
就像多年以前,从功能机向智能手机时代的过渡一样,最终或许会带来意想不到的惊喜.
文末,再次将视线聚焦,纯电动车通过"刷圈"实现的成绩超越,无疑预示着一个新时代的开启.后续,位于全球各大知名赛道的圈速榜单前列,必然将会看到越来越多"带电"的性能车出现.
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