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6月初某日,我无聊在手机上滑FB的时候,算法突然出现了则消息 - 一个名为铠腾国际车业的车行,首度在台湾引进了部名为Volkswagen e-Golf的电动车,这让小龙君我相当讶异,因为这部车算冷门的电动车(但强调在欧洲卖得不错),也是我少数没有参观到的特殊电动车之一.
对于Volkswagen这品牌相当陌生还有点反感的我,在2018年时也只是稍微听过他们家的电动车有e-UP!还有e-golf,还有最近ID.3,ID.4,ID.Buzz等...不过并没有深度了解就是.接收到此消息的小龙君我,觉得身为信仰者就应抛下品牌成见,去看看它的庐山真面目,就很临时的选择6/12的星期日,带着我父亲开着旧旧的希望号内燃机前去赏车.
在开始进入赏车的介绍前,我想先来大概讲一下关于这部e-Golf的历史.
2013年日内瓦车展落幕后,Volkswagen 紧接着在近期的集团财报记者会中,先行揭露了另一款节能作品-e-Up!,并宣布将会在 2013 年法兰克福车展上全球首演.e-Up!是Volkswagen品牌旗下的第一部纯电都会迷你车,它的最大马力为40kW(55HP),续航为150公里,并号称能以30分钟能完成80%的DC充电.以这样的规格,在当代纯电都会车的市场上引起热烈讨论,虽说销量普普而没出色,但接着在2014年时,Volkswagen展现了电气化的决心,以他们当家最热卖的中小型掀背车 - Golf MK.7,推出了第二部纯电车 : e-Golf MK.7,同场还加映了PHEV的Golf GTE,让Golf成为他们旗下动力选择最丰富的车款(汽柴油,PHEV与纯电).
e-Golf登场后,当时最直接的竞争对手就是BMW i3 60Ah,在电动车逐渐受到重视的年代,声誉可说是水涨船高,e-Golf也受到挪威,英国与德国等欧洲国家相当大的欢迎,创造出不错的销售成绩.
2017年,e-Golf迎来MK 7.5小改款,升级了电池与动力系统 : 电池从24.2kWh上升至35.8kWh,马力从115HP上升到134HP,极速也提升至150Km/h,更重要的是,因电池容量上升,续航力跟MK.7比起来几乎是翻倍的,约300KM远.这样的升级让e-Golf的竞争力大幅上升,同时在2017年,是电动车正式被受到重视(因Tesla崛起)的年代,销量自然就更为出色,在当时可说是CP值很高的纯电中小型掀背车.
2019年9月,Volkswagen首款采用新MEB平台的电动车ID.3发表,并定于隔年2020年9月交车,一上市就再度造成轰动;至此,Volkswagen当即表示,e-Golf的阶段性任务已达成,于2020年12月23日,在德国Dresden Transparent厂下线最后一部车后就正式停产,后续的位置就交由ID.3等MEB电动车平台的新车给取代之.截至停产时,e-Golf依然是该品牌最畅销的电动车,总计生产了14.55万台左右,也是欧洲市场公认最热卖的电动车之一.
电池:24.2 kWh气冷式锂离子电池(Usable可用20.5 kWh)
(17年式只差了马力,极速跟续航力,强调本次参访车种为15年式,17年式的数据就不在此写出来了.)
抵达现场后,赏车就开始啦.铠腾国际车业的服务人员服务很棒,愿意让我拍照甚至还主动邀约我试车...真是该给予五颗星评价的好店家.且服务人员也告知我本车业未来将全力经营"纯电外汇车",剩下的内燃机跑车卖完后就转型.可说是相当有魄力呢,感觉十分期待未来它的样子.
接着,就是小龙君我展开了一段约1小时的赏车之旅了~~
在此强调,毕竟小龙君不是专业媒体,故不敢要求进行非常细部的车辆操作,也因为时间只有一小时,所以对于该车的部分资讯可能遗漏.敬请见谅.
外观部分,首先从车头部分来谈.其实e-golf与同年份汽油版的Golf 1.4 TSI High Line几乎如出一辙,只有点缀了一些地方来凸显它是部电动车.想看更详细的外观显讲解,可以去看看其他车坛媒体所撰写的文章是如何描述的.将两者对比的话,e-golf与汽油版Golf 1.4 TSI有三处不同 :
第一,车头中央VW厂徽,有不太起眼的蓝色描边做点缀;水箱护罩部分,汽油版是空心的的散热口,到电动车版本变为实心的护盖,同时左侧头灯旁还印有e-Golf的徽章及蓝色线条点缀.为了让辨识度更高,蓝色的线条一路延伸并贯穿到左右头灯的底部.
第二,灯具.全车LED灯,不同于汽油版是传统灯具,e-golf远近光灯,方向灯与日行灯皆为LED,高级感十足.可惜的是它取消了雾灯;而在保险杆下方,汽油版雾灯的位置,则变成ㄈ字形的LED日行灯.而方向灯的位置则在头灯蓝色线条的下方.
第三,传统引擎室内.这虽然有点废话,但e-Golf它与汽油版Golf一样,没因为是电动车而有额外的小型置物空间.它大喇喇地展示了马达本体,12V电瓶还有马达控制器等元件,并没有像Tesla,Audi e-tron还有其他电动车在传统引擎室内是个小小的置物空间,有点可惜.
(车侧的完整部分碍于地形而没拍到,在此说声不好意思.截取自NetCarShow.com)
车侧部分,肉眼能看去的地方与汽油版的Golf 1.4 TSI也是如出一辙,无论是车长,车宽,车高还有轴距,也都与汽油版的Golf 1.4 TSI相同.唯二不同的是,车侧前叶子有一个小小的e-Golf的名牌来点缀,还有重量比汽油版多了300公斤.(废话XD)
轮胎规格与Golf 1.4 TSI也一样,是205/55 R16,至于该车是否有配置专属特殊轮胎这我无从得知;原厂轮圈的造型设计,我个人认为是e-Golf唯一最好辨认的地方(除非换轮圈),是半实心的银色五幅式轮圈,并带有黑边做点缀,除了蛮耐看以外,它的设计是有助于降低风阻系数的~
充电位置在车子左侧,传统汽油车标准的油箱位置.规格为美规Type-1 J1772 & CCS1.不知道是不是因为电池采用气冷的缘故,无论是17年式小改款还是15年式的e-golf,最高DC充电功率仅44 kW.(比CHAdeMO的50kW还低啊...)
车尾部分,配置也都跟Golf 1.4 TSI相同,目前只知道刹车灯是用传统灯泡,而尾灯光条则为LED.接着在于保险杆下方 : 电动车因少了排气管,后保险杆下方为平整化的一块防刮材质.同时,车尾的左边也写着e-Golf的字样.
有趣的是,后方VW厂徽本身就是打开行李箱的电磁阀.而倒车显影也藏在这里面,在倒车时厂徽会翘起来并伸出镜头,蛮有意思的.
行李箱空间,数据也与Golf 1.4 TSI一样,341升,标准中小型五门掀背车的空间;椅背可6/4分离倾倒,倾倒后的容积最大可达1270L.倒平后平整度表现非常好,几乎没段差.而在传统汽车放置备胎的位置,没有额外小空间,有点可惜.因为没有空间,自然也就没备胎了.小龙君当时有掀起栈板来看一下,无发现任何东西.一般这种情况下,应会配备补胎剂与打气机...那,应该就是我镜头所拍到的那一包吧?
在大概讲解完外观与空间后,接着来聊聊e-Golf的动力系统.
15年式的e-Golf采用前置单马达驱动,马力账面数据看只有115HP (85 kW),但扭力居然来到27公斤米(比i3还大耶?).实际试开时,它的加速感受犹如我曾经长途驾驶的i3 Rex那样,没很暴力但提升速度的过程非常的顺.0~100Km/h加速成绩为10.4秒,极速为145Km/h,也算是中规中矩的日常用车.电池的部分,采24.2 kWh气冷式锂离子电池(Usable 20.5 kWh),续航力为133.5 KM (EPA),国外实际测试数据大约落在130公里左右.嗯~直接就对应到纯电i3 60Ah的续航力...不过这不打紧,毕竟现在第三方厂商的CCS1总和数量也与Tesla超充差不多了(虽然速度没有一致,有些30kW有些则是120kW),驾驶这种车,只要不去阿里山或武岭之类的中央山脉深山区,基本上跨县市都是没问题的.
接着是内装概述的部分,配置嘛...还是那句话,跟汽油的Golf 1.4 TSI也如出一辙.主要最大的差异主要是在仪表板显示资讯.要我说出大概的感觉的话,毕竟我没参观过VW的车子...就觉得质感其实算OK的,组装品质与视觉感算中规中矩,讲白了就是把油车Golf 1.4 TSI的内装直接搬来电动车这样.
小龙君就先从这边仪表板开始讲起好了~毕竟这是最特别的地方.
仪表板是传统指针式,左边与汽油版最大的不同当然就是左边的转速表变成了"电池出力表",以偶数2~10与绿灯CHARGE表示电池出力状况.
另外比较特别的是,在出力表的下方有个圆形的指针表,上面分别写着max,PWR,Normal还有红线,这是什么意思呢?这个东西小龙君一开始也不怎么了解,甚至还差点被服务人员误导,在经过一整天查阅国外电动车媒体的影片,文章与询问圈内专业人士后,得知这个是"马达效能指示表".
在接近极速,电池电量过低,甚至是电池过热或过冷的时候,"How much power you able to drive"(您还有多少功率能行驶).根据国外影片,效率指示表会在接近极速时会稍微降低但又会回弹.
而较资深的电动车车主都应知道,在电池电力过低时,马达会将限制功率输出,而这个表就是在限制功率输出时,指示您能使用多少功率去行驶,直到电池彻底被放干(到红线)为止.
右边的部分则是标准时速表,下方为电池的残余电力,可配合中间的小小单色资讯幕上的RANGE进行更精确的里程预估.至于资讯幕上能显示哪些资讯...抱歉,我没去测试.碍于是特殊车,我也不是专业媒体,自然也不敢这样要求与操作XD
另外,17年式MK 7.5的e-Golf,还可以选配12.3吋的全数位仪表板,让整个造型更有科技感.
驾驶座第一人称的部分,稍微由左至右简介一下.左边,头灯有自动功能,并有前雷达开关.远近灯与方向灯操作杆与一般车无异,没太特别的地方;方向盘与Golf 1.4 TSI相同,标准三幅式设计,左边为定速巡航与跟车系统(待调查)的设定,右边则是控制一表版中央资讯幕的设定,以及操作多媒体模式跟蓝牙接听电话之功能.
中央T字造型的部分,有两个冷气出风口;同时标配了车机系统,但语言只有英文.该车机的功能我也没有详细去操作,所以也不太清楚它能显示哪些项目.目前已知的有 : 倒车显影与雷达,能源监视器与一般多媒体项目(蓝牙,音乐,电台等,是否内建导航也还要再查证).往下的部分,则有双区恒温空调,调整旋钮与模式钮,也有很不错的双前座加热座椅功能.
接着来到排档杆区域,该车配置了Keyless免钥匙启动,启动钮就在排档的左上角,踩住刹车按下即可启动.排档杆本体有蓝色的车缝线与线条点缀,以表示电动车的身份,我个人认为非常不错的小细节;另外在旁边仅有模式调整钮与停车雷达按钮,其他都是空白键;再来,该车取消传统手刹车,使用的是电子式手刹车,下方的空白键表示似乎也有AutoHold的功能(还在查证中).接着电子手煞旁就是标准的两个置杯架,放感应钥匙的小空间与12V的插座.
接着进到后座的部分,后座车门开启的角度OK,我这种身高很轻松即可入座.
后座嘛...比较单调一些,一次把它讲完.首先,后座椅垫的包覆性我觉得很好,椅垫Q度也可以,且有ISO FIX的装置.但中间的话...就算是电动车,它依然有点突兀,要挤下第五人是有点困难的.
在驾驶座与副驾驶座椅背都有地图袋可放置小物品;中央扶手后方,有非常棒的"后座冷气出风口".在空间部分,前座调成我的标准座姿后,膝盖到椅背还有至少2拳头以上的空间,而头部也有约半个拳头左右的空间.以中小型掀背车而言,我觉得蛮棒的.
后座有配置扶手,扶手放下后还有两个置杯架,扶手后方还有个盖子可以打开,是个可直通行李厢的通道,以方便拿取行李厢的一些物品.这时服务人员告诉我:"Golf是为了能够让车主放下一组完整的高尔夫球具去打球,所以这样设计的.除高尔夫球具外,较长条的物品也可以这样透过这个洞穿出来放置,如此一来就可以不必牺牲因为长条状物品,而使用椅背倾倒而牺牲掉后座的乘坐空间."
虽然我听完也有点蒙就是了,原来会叫Golf是这样的啊...意旨中小型五门车依然塞得下高尔夫球具就是了...吧?
(试车的路上,小龙君的背影lol)
约6分钟的简易试车心得:
因车子采用临时车牌,小龙君试车时间只有短短约6分钟.服务人员没办法让我上快速路,也没有较长途的行驶,还有把电门踩到底做0~80Km/h加速体验(但有体验"瞬间"加速),仅在市区慢速的稍稍体验了一下e-Golf所给我带来的感觉.大致上简单来说就是 : 行云流水的加速与让我非常意外的操控性.
首先第一,行云流水的加速.
与i3 Rex整体驾驶心得如出一辙,我就引用部分当时撰写i3的内容至此:115HP,这看似不亮眼的数据,甚至有人认为只不过就是08年的1.6神A(Altis)的程度,偶尔要大脚根本不行,但它的扭力可是来到了25.7KGM呢,也因电动马达少了变速箱与有着任何转速都是100%输出之特性,从时速0冲到约70的时候,那种不过于狂暴,但毫无迟滞,顿挫感与行云流水的速度提升感,即使遇到上坡也依然能有充沛的加速力,丝毫不拖泥带水...这感受真无法以三言两语来形容,与油车还要拉转速与换档相比,实在是太舒服了,根本就不会有不够用的情况.至于只有145Km/h的极速...我同样引用i3 Rex心得的内容 : 毕竟e-Golf的定位是日常使用的"中小型都会电动车",这种规格已符合台湾将近9成的一般驾驶情形.倘若您追求更高的性能,那这部车可能就无法满足您的需求,可能要另寻他车了.
让我意外的是,e-Golf明明是前驱车,转向的精准度与灵敏度居然能与后驱的i3平起平坐?! 根本就不像是在开前驱车...车头指向性与灵敏度意外的很棒,底盘则因电池摆放在此,本身就有"稳定度极高"的特性.整体的路感与坑洞处理,都有一定程度.德系车的底盘...原来都这么棒的吗?难怪...路上这么多年轻人喜欢汽油版本的Golf?
后来调了下资料(资料为香港第一车网),e-Golf悬吊系统为前麦花臣,后四连杆独立悬吊(Rear 4-link axle independent suspension)...我虽然对悬吊不是那么有研究,但与i3的规格- 前麦花臣,后五连连杆独立悬吊来对比,撇除细部调校不谈,就种类来看,几乎一样呢.也难怪,我与一位有资深电动车驾驶经验的朋友,在分享讨论e-Golf的驾驭体感时,部分对谈的内容 :
"Golf是我觉得300万新台币内最好开的前驱车.采双B前驱底盘,路感Q又韧,动静皆宜.所以你会觉得他非常好开,不完全是因为他是电动车喔.偶尔放下成见,你可以去体验看看汽油的Golf,就可以发现,他的底盘体验后,就回不去日系底盘了.不过,比起e-Golf,我更喜欢PHEV的Golf GTE."
之后,我回想起二手价格与e-Golf差不多的Nissan Leaf ...我必须说,我朋友的分析是对的.Leaf的座椅超舒服,比e-Golf还棒;但是,Leaf的驾驶体感,就转向的精准度与灵敏度而言,与e-Golf完全是不同层次 - e-Golf在底盘与操控这方面,我认为比Leaf好太多了.
第三,电能再生刹车.
e-Golf的电能再生刹车力道很高,如果打B档且操控踏板够细腻的话,几乎可轻松达到单踏板驾驶.他的再生刹车还可以透过排档杆去控制力度.打入D档后,直接往左或往右拨就可以控制再生刹车的力道,分为LV1~LV3;而要使用最高的LV4刹车力道,则要往下拨,进入B档模式.
小龙君参访的结语:
毕竟参访也就只有1小时左右,我大概用简单几句话做结语 :
Volkswagen e-Golf,可谓是体质优异之"油改电的电动车",本身具德系双B前驱底盘的优质操控性及不输高级车质感的外观,光是汽油版就深受了年轻族群的喜爱,而电动车更是在欧洲挪威卖出了不错的成绩.
虽然现阶段任务已达成,e-Golf也走入了停产,由ID.3车系接应它的位置,但在我体验过后觉得...这部车真优质啊,外观也不错看,倘若MK.8 Golf也能有纯电版的话就好啰.我也因这部车,正式认识了这CP值算很高的Volkswagen电动车...真是新鲜感十足.我也是非常荣幸的,能够驾驶与参观这部在欧洲热卖的纯电中小型掀背车.
至于车辆售价的部分,还是要直接请教铠腾国际车业为主哦~小龙君在此就不提出价格了,我个人认为是CP值非常高啦,有兴趣的话,可以参考下面的粉专传送门哦.
剩下的...我在此强烈请求DDCAR站长...若站长阅读完本文有兴趣的话,就直接冲去借车去工商,拍个全台首发介绍了吧~~我也想看看,资深电动车车主们是如何评论e-Golf的呀~~
那么以上就是我的参访心得,非常谢谢读者们拨冗时间的阅读.也再次特别感谢铠腾车业让我有参观的机会.
希望您也喜欢这部体质不错的纯电中小型掀背车~~
备注-车辆资讯的参考资料:
资料影片连结:
Tesla与电动汽车信仰者,致力于教导大众电动车的正确观念,以及将错误的观念修正之.
e-Golf 在国外已经卖了很多年了,这些数据规格连 Nissan Leaf 都赢他,除非价格便宜到不行,不然贸易商拉进来有什么赚头还真不知道?但还是很期待这家车商后续引进更多欧规的纯电车进来,反正 CCS2 越来越多了,充电也不是问题.
我认为在操控体质上,e-Golf赢过了新世代Leaf,它们都是竞争对手.
不过,撇除数据不说,Leaf一直都有为人诟病的"电池衰退特别快"的情形...我目前不太清楚17年式e-Golf是否也会发生,但至少就国外驾驶体验看来,目前是没有,都是正常衰退.
目前就只能希望有那种规格 : 售价新车售价100万,基本配备有但不要过于华丽(例如半自动驾驶之类还有数位仪表等),马力120HP,极速160Km/h与续航力EPA 300KM,再加上液冷电池系统,这样子的话,一般人真的就够用了.