很多人都问过我,自主车企的优势在哪?我的回答是,自主车企更懂得国人需求,精准深耕国内市场.我国与东南亚汽车市场截然不同,我国的汽车制造能力具备强有力的资金,研发,生产力基础,现在一线自主车企的产品,已经不再像以前那样模仿和拼凑,大家都能够拿出属于自己原创的设计和技术.包括在高端领域,我们已经有了像wey这样象征制造水平巅峰的品牌.
wey从面世到现在,受过不少消费者的质疑,品牌沉淀的时间不久,没有豪华的底蕴等等.但是,wey的作风正如其老总魏建军一样,与其用宣传去修饰包装,不如用实力去征得认可.p8的到来,不仅代表着wey拥有国际一流的制造能力,同时也代表了整个中国汽车行业的最高水平.作为插电式混动豪华suv,从p8的外观设计极具高级感,可与豪华车比肩的整车品质,便可以看出p8开始研发时就对产品定有较高基调,今天我们找了跟p8同为豪华插电混动suv的宝马x1新能源混动版来进行对比,虽有接近十万的差价,但真实的产品力比拼在下文对比分析中见分晓!
一个辨识度高的家族设计,可以很有效地提升品牌的知名度.很显然,wey在这一点上做得非常成功.无论是正面的黑豹仿生式前脸,还是侧面的三维黄金分割线条,这都是身份的象征.还有那四个吸引眼球的20寸大轮毂以及双边四处排气,隔着屏幕都能感受到它那股豪华与运动的气息.
宝马一向都以运动著称,所以它的设计也不例外.只是全新宝马x1混动版由于车身拉大,整体变得更加臃肿了些,没有宝马那种来如剑去如风的流畅感.
因此,在我看来,x1只能用年轻时尚来形容,而p8则是激进前卫.两者都符合当下中国市场消费者的审美,但明显p8所带来的冲击感明显会更加有吸引力.
车妹之前对纳智捷大7做过这样的评价:"一台被无脑堆料坑惨的车"!当然,大7身上还有很多标签,比如让二手车商颤抖的车.举这个例子是为了想跟大家说明,豪华并不等于堆料.作为自主豪华suv的标杆,p8的做工用料自然是最顶级的水平,但它通过更加讲究的设计布局,让车厢内充满豪华感和科技感.尤其是那三个并排的出风口和上面的悬浮式大屏,轻奢极简的风格,特别容易让人接受.
而宝马x1在内饰方面就完全被碾压,它的用料和做工注定要为入门的定位而妥协,风格依然很宝马,但细节却很不走心,中央控制区毫无质感可言,而扶手箱更是像在汽配城加装的一样.
虽然很多消费者都夸奖宝马x1换代后空间实用性更好,但它却丢了豪华车型最不能差的乘坐体验.p8的真皮座椅包裹性和承托性相当棒,而且2950mm的轴距让它在乘坐空间方面的表现也不占下风,整体的舒适性体验堪称一流.
配置方面,p8真不是针对谁,纵观车坛,同价位没有比它更富丰的对手.我们把x1混动版和p8的配置列在表格上,用最直观的方式去对比:
其实车妹想着重强调的并不是这些买菜车都能搭载的日常配置,而是wey品牌在人性和安全方面的考虑.p8标配了collie智慧安全系统,这是一套集成了fcw前碰撞预警,aeb自动紧急制动系统,acc自适应巡航系统,lca并线辅助,lka车道保持,ldw车道偏离预警及cta倒车侧向警告等多达13项主动安全配置的智能系统,它能给到最直接的帮助就是减轻我们的驾驶负担,降低事故的发生概率.从这些电子主动安全配置就能看出,wey的理念就是在保障驾驶安全的前提下,把出行做得更加智能.
混动动力系统的架构是p8最大的亮点,它强大的地方在于集成了phev和hev.皮带轮上的辅助电机是一个轻混结构,能够很大程度上帮助提高发动机的效率.后桥上的电机则充当动力单元的一大主力,与发动机配合不仅能够输出250kw的最大功率和524nm的最大扭矩,而且还实现了无中央传动轴的四驱模式,它能够在前驱,后驱以及全时四驱之间切换.
宝马x1混动版仅有一个后桥电机,与之配合的还是一台1.5t三缸发动机,动力水平跟p8不在一个层次.而且,x1混动版的四驱系统并没有通过电机去实现,依然由传统的传动轴以及中央差速器组成.这其实从侧面也反映了后桥电机配合前桥发动机所组成的四驱系统,在调教上其实是有一定难度的.
大小电机的搭配,不仅让p8这套动力总成拥有强劲的输出,而且效率还非常高,4小时把电充满后,它的纯电续航达到50km,混动综合油耗能够做到百公里低于5l.宝马x1混动虽然发动机排量小,但它的电池输出效率都要比p8更低,所以综合油耗也就相应地更高.
wey品牌的诞生,是长城汽车蓄力多年的一种释放,同时也凸显了它对市场的快速反应能力.在合适的时机选择上市,就好像小米当年横空出世一样,改变了整个中国手机行业的格局,wey在汽车行业也要充当这个角色.几年前,谁也不曾想过本土车企能够当家作主,但p8的到来预示着我们已经打响反击战,它的市场表现代表着中国消费者对于自主品牌的认可,它是自主阵营在新能源豪华suv领域的战略产品,同时也是未来自主豪华suv的风向标.