自主品牌分化加剧 未来或仅5个品牌"活得好"
本文摘要:转入5月,国内乘用车市场寒意仍然未退.中国汽车工业协会(以下全称中汽协)的数据表明,今年5月,国内乘用车销量为175.1万辆,同比上升2.6%;不过,前5个月总计销量约942.1万辆,同比构建了1.5%的小幅快速增长. 在大环境佳的背景下,广汽,吉利等自律品牌1~5月销量仍维持较高快速增长态势,而长城汽车则因H6等车型持续下降,快速增长遇挫,长安汽车也经常出现了6.3%的下降.在自律品牌第一梯队中,分化在更进一步激化.
转入5月,国内乘用车市场寒意仍然未退.中国汽车工业协会(以下全称中汽协)的数据表明,今年5月,国内乘用车销量为175.1万辆,同比上升2.6%;不过,前5个月总计销量约942.1万辆,同比构建了1.5%的小幅快速增长.
在大环境佳的背景下,广汽,吉利等自律品牌1~5月销量仍维持较高快速增长态势,而长城汽车则因H6等车型持续下降,快速增长遇挫,长安汽车也经常出现了6.3%的下降.在自律品牌第一梯队中,分化在更进一步激化.
中汽协的数据表明,今年一季度,除吉利和广汽增幅较高外,长安和东风皆较稳定,分别快速增长6.8%和9.1%.到4月,长安也重新加入销量下降的队伍.内业有观点指出,在部分自律品牌经常出现销量平缓的背后,反映车上企在产品,技术以及管理能力的综合博弈论.
在6月8日举行的全球汽车论坛上,长安汽车总裁朱华荣认为,未来竞争不会比今天更加白热化,特别是在是未来5年.我指出,自律品牌在中国这个市场中,继续不扩展到全球领域,未来5年,有5个能活得好,已十分令人满意了.销量分化激化中汽协的数据表明,今年前5个月,中国品牌乘用车市场占有率为44.4%,较去年同期快速增长了1.1个百分点.根据中汽协统计资料,今年1~5月,在中国品牌乘用车销量前几大集团中,吉利杂货销量同比劲减91.4%至45.6万辆,广汽同比快速增长45.9%至20.8万辆.
这两家车企的整体销量规模虽远比仅次于,但在整体车市只有1.5%增幅的情况下,增长幅度已在自律品牌中领先.而在其他几家大型车企集团中,前5个月,上汽自律品牌的销量规模第一,销量约96.2万辆,维持了9.3%的快速增长;长安,东风以及北汽则呈圆形有所不同程度下降.此外,今年前5个月,比亚迪,华晨分别经常出现14%和27.9%的跌幅,江淮汽车销量同比暴跌40.5%,自律品牌车企的分化更为显著.
记者查询中汽协的数据找到,今年1~5月,销量名列靠前的5家自律品牌车企总计销售266.1万辆,在乘用车整体942.1万辆销量中的占比为28.2%.而在去年末,此比例为25.9%;销量名列前10的自律品牌车企总计363.7万辆,占到比超过38.6%,较去年的36.8%提高了1.8个百分点.由此可以显现出,自律品牌的集中度正在渐渐提高.
此外,今年以来,自律品牌第一梯队车企的部分明星车型也经常出现销量波动.乘联会数据表明,5月,吉利帝豪EC7销量同比下降了5.9%至1.42万辆,哈弗H6销量也同比下降5.8%至3.53万辆,且已倒数3个月经常出现下降.朱华荣指出,未来,5~10个自律品牌能存活下来也有可能,但或许真是不那么滋润.探寻新的盈利路径市场不平稳,车企的应付能力也就适当变得更为重要.
在全球汽车论坛上,吉利汽车总裁福聪颖回应,对汽车行业来说,一代产品没作好,一定会影响未来3~5年的发展.现在,吉利所做到的都是2020年以及以后的事,因为汽车的发展规律是这样,必需小心翼翼,坚定不移打消耗战.对自律品牌而言,除应付目前短期销量波动的能力外,未来的产品规划,渠道盈利能力,以及新技术研发等都是必须考虑到的问题.
例如对长安汽车来说,在应付销量下降的同时,渠道盈利能力也是其考虑到的发展重点.朱华荣回应,长安正在探寻新的一些渠道盈利能力,但创意也要有一个探寻过程,现在传统4S店高额成本和低效率运营,未来认同不会被抛弃,被改建,当然有时间长短问题,但这个时代不会远比迅速.业内也有观点指出,在接下来的发展中,自律品牌集中度可能会逐步提高,但仅就产品规划,渠道盈利能力建设这些软实力看,哪些品牌需要在发展中维持长年平稳,目前来看,还难下定论.