"海内二手车市场我以为适合一家独大.现在的市场有限,想要'切蛋糕'的又不止一家,得看往后行业的整合情形若何,总体而言变数很大."一位券商剖析师告诉蓝鲸TMT记者.
当下,海内二手车市场充斥各路"俊杰":除了已在美国纳斯达克上市的优信,另有瓜子二手车,,和的白菜二手车等各个平台,模式上虽既有2B与2C,但都瞄准了统一类人群.
不外,市场的风向正在悄然转变.这种转变一方面体现在业内平台谋划战略的差异化逐渐晴朗,部门平台最先以新零售的旌旗向线下实体店发力,好比瓜子二手车和人人车;另一方面,企业在多地结构的速率最先有放缓,甚至缩短的迹象.
近期,据媒体曝光,人人车陆续关闭多地营业,笼罩都会数目已不足100个.蓝鲸TMT记者从人人车官网上统计,现在其营业笼罩都会共有71座.对此,人人车回应称系正常营业调整,人人车从未放弃规模的扩张,只是加倍兼顾效率与体验,未来将继续加大对重点营业都会的投入.
然而,变现及盈利上的压力,却是业内各家平台都难以回避的问题.
作为中国首家上市的二手车电商平台,优信的财政数据一定水平上反映了业内各平台所处的现状.虽然在营收和生意额上实现增进,但优信依然没能走出亏损的阴影.
凭证优信最新宣布的2018年第三季度财报,在今年第三季度,其共实现营收总营收8.637亿元,同比增进59.6%,净亏损5.940亿元,去年同期净亏损为7.659亿元.
优信在财报中示意,2018年第三季度的营收获本同比增进55.7%,到达3046亿元,主要是由于从事汽车磨练,质量控制,客户服务和售后服务的职员数目增添,以及产权转让,注册和推行用度成本的增添,与生意量的增添相对应.
在变现上,优信希望通过线下结构来配合线上追求突破.在2017年6月,优信启动了"天下直购"营业,预计在2020年前,天下笼罩2000家线下门店,并接纳"线上商城+线下门店服务"的打法.同时还将建设100城对200城的物流线路,20其中央仓及上百其中转仓.
为此,需要更多的投入.在短期投资上,优信由去年同期的100万元上升至今年的5.8亿元.同时,本讲述期的收入与研发用度也泛起了大幅度提升,由去年的4904万元上升至8237万元,同比增进67.9%.
为了变现,业内其它平台也正在起劲追求改变 -  - 虽然在广告投入上,各家丝毫没有退让的迹象.据靠近瓜子二手车方面的人士透露,今年瓜子二手车的广告投入并不会缩减,其现实营业也不再只停留在线上.
人人车内部人士告诉记者,没有一家互联网公司不在拥抱转变,若是说由于外界的曲解,而住手公司变化的措施,即是因噎废食.谈到"正被关闭部门都会营业",其示意,正在举行线下调整,但至于若何调整,并未说明.
电子商务研究中央主任曹磊示意,二手车电商们依附线上平台的轻资产化,用"互联网速率"快速发展,但同时也带来了互联网公司的问题,"烧钱","亏损"尤为严重.自2011年确立以来,优信并无盈利,而且运营发生负面现金流,未来这一情形可能还会继续.
他向记者指出,二手车作为非尺度化的大宗商品,受区域消费差异,物流等问题的制约,在天下局限存在着严重的供需不均状态.有数据显示,一二线都会人均可供选择的二手车源量,约莫是三四五线都会的10倍,这些都会的消费者往往会由于车源少,缺乏比价基础而造成购车决议拖延.这给消费者增添了经济和心理肩负,不仅降低了市场的生意效率,也削弱了二手车行业的价钱竞争力.
新零售,正成为二手车电商们的新战场.
瓜子二手车方面告诉记者,现在,该公司定位已转变为一家新零售公司.
在今年9月16日,瓜子二手车第一家严选直卖店落地沈阳,店面面积到达2.3万平米.据蓝鲸TMT获悉,停止年底,瓜子二手车将开设约100家大型线下店,总面积累计近130万平米,预计2018年内投资总额达15亿元,这一用度仅包罗园地租金及装修,远高于瓜子平均每年10亿元以上的广告营销用度.
无独占偶,人人车同样也在今年9月推出了"严选商城".据悉,人人车预计在一年内开设上百家线下门店.人人车方面示意,新零售结构是商业模式结构,是一个新的营业形态,在每个行业,新零售要解决的问题也不尽相同;二手车行业,新零售要解决获客成本,用户体验等问题.
但值得注重的是,人人车在履历短短几个月之后,就传出线下缩短,大幅削减店面的听说,而对于之前宣布的上百家店面,蓝鲸TMT据其官网观察统计,其营业笼罩局限只剩七十个左右都会.
另外,在手艺上,人人车与瓜子二手车都拿出了听起来颇为靠近的智能订价与车况信息还原等手艺.
一位业内知情人士示意,现实上二手车生意的痛点不是用户找不到,而是用户对人和对车况的不信托.
"二手车电商结构新零售我以为主要有两方面缘故原由.第一是烧钱,亏损,信托危急等系列问题,第二是自身平台模式生长的弊病和内部人才机制存在破绽."曹磊示意.
详细而言,他指出:"近年来,二手车电商烧钱,亏损尤为严重,好比人人车,瓜子,优信等平台的广告营销都倾注数十亿元资金.有相关媒体报道,二手车平台有欺瞒客户卖事故车的新闻.由此,可看出纯线上化的运营,解决不了用户不信托感."
从过往的数据来看,曹磊以为,二手车平台虽然是电商平台,但现实上,线下结构仍是重点.
凭证二手车生意数据,二手车电商平台当月成交量,占二手车总成交量的1.28%.这意味着,每卖出去100辆二手车,只有一辆是通过线上平台卖出.
此外,二手车商里程造假是常态,甚至还拿事故车改装以次充好.艾卡二手车CEO马月婵还示意,一些平台的销售职员会私底下将车源推荐给二手车商,拿先容费,这也是行业屡禁不止的公然隐秘.
可见,二手车新零售光环的背后,需要解决的现实问题仍然不少.前述券商剖析师告诉记者,二手车生意照样要回归到人与人之间,而收车上的风险又难以掌握,已往即便有种种磨练尺度,各家平台上也都市卖出问题车,因此很难成为一个尺度化的产物.
但新零售并非毫无价值可言,至少这对传统的车市是一个大的挑战."车市是一个柠檬市场.收车越差,加的价钱越高,卖出去越贵,赚的就越多.许多照样伉俪店,不怕砸了招牌,生意还能继续做."前述知情人士示意.这正是新零售所瞄准的一个痛点.
一位靠近瓜子二手车人士示意,二手车生意并不稀奇赚钱,金融保险等汽车后市场服务才是利润大头.未来二手车的盈利泉源,或许很洪水平上依赖于后汽车金融市场.营业驱动平台确保车辆质量,才气保证平台现金流的周转.