奔驰第二款纯电车 EQA 正式登场,今天开始在德国首发开卖,为 GLA 的电动版本,售价也是入门等级,定价不到 5 万欧元,德国政府补贴后,入手价只要 4 万欧元,实在太迷人.
奔驰(Merceds-Benz)按照既定规划,推出集团第二款纯电车,也是 EQC 的兄弟车:EQA.如我们先前报导过的,奔驰的油改电三兄弟,现在只剩下 EQB 还没上场.
EQC 之于 GLC,就如同 EQA 之于 GLA,不管是外型,底盘,尺寸几乎都相同,可以想像是把原本燃油车的引擎和变速箱拔掉,换成电动马达,这样对车厂来说省下许多成本,对消费者来说,可以保有传统驾驶习惯,却能享有零排放的好处.
这样做当然也有缺点,我们后面再说,先来看看 EQA 这辆车吧.
▲ EQA 搭载了满满的辅助驾驶功能.
首先是外型,虽然说是同样底盘改造的车,但为了提升续航力,EQA 在外型尺寸上有一些微调,长度增加 6 公分,高度增加 1 公分,宽度和轴距相同,加上进排气的调整后,EQA 的风阻系数降低到 0.28,比 GLA 的 0.32 提升不少.
受限于原本的油车架构,奔驰为了让续航力提升,做了满多努力,包括降低车身风阻,以及标配的热泵空调.万一真的有半路充电需求,车内新搭载的 MBUX 导航系统,也可以在路径中新增充电站,减少里程焦虑.
MBUX 是奔驰未来主打的新驾驶体验,不仅要提供科技感,舒适感,更重要是提供尊荣感,具体呈现在车内外灯光,用料和设计,从内装来看,光线与线条的整合确实给了 EQA 更加前卫的感觉.
▲ 透过光线与智慧仪表板,让传统油车内装布局也充满科技感.
回过头来说说,油改电的几个缺点.第一个是车内空间缩小,为了要塞进电池组,而必须牺牲置物箱,因此相较于 GLA 有 435 升的置物空间,EQA 只有 340 升,而且 EQA 也不像多数纯电车有前车厢,这是不得不做出的牺牲.
第二,因为电池组的设计必须迁就原本的底盘,整个车身的架构也难有大更动,因此油改电的车,通常续航力都不太好看,EQA 拿出的是 NEDC 数据 486 公里,如果换成更贴近道路实际使用的 WLTP 数据,肯定低于 400 公里.
第三,因为燃油车底盘设计时,车辆重心集中在引擎上,在底盘塞进电池后,重心随之下移,因此在底盘调校上需要特别耗费心力,来适应这个重心的转变.当然,这也会限制车室内的空间运用,而在整辆车上,浪费许多空间.
▲ EQA 和 GLA 共用生产线,因此可以低成本快速量产,同时从之前的车辆制程获得经验.
最后说一下好处吧,由于架构相同,EQA 可以在目前奔驰生产 GLA 的工厂组装,只要稍微调整生产线即可,目前预计会在德国跟中国两个工厂展开组装作业,这一点也呼应了我们之前说的,奔驰在转向电动化的过程中,依靠油电车赚来的碳排放额度,可以从容不迫的转型.
先行上战场的 EQC,同样有上述油改电的缺点,但靠着奔驰的品牌,行销策略和造车品质,EQC 依然在去年卖出两万辆,几乎跟特斯拉 Model X 相当,这个成绩帮 EQA 铺成一条康庄大道,更实惠的价格搭配新的科技体验,至少销量不会太差.这样就可以帮奔驰争取到 2021 年碳排放达标,让他们更有余裕全力打造主力产品 EQS 和 EQE.
▲ 奔驰自建的充电站,全部使用绿能认证的电力,并逐步迈向全绿能.