天津6宗涉宅地块总成交价113亿 金茂,中交,龙湖均有落子
新京报讯 (记者张建)5月29日,天津6宗涉宅地块成交,其中东丽区4宗,河东区1宗,河西?这是期望能打"持久战"的车企们,在前进中需要不间断审视自身的焦点.
  A面:新势力的"淘汰赛"加剧
  "创业本来就是九死一生,更别说汽车这种世界级竞争的产业.只要诚心正意,不是昧着良心挣钱,失败了也值得尊重.前赴后继的创业者,是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量."日前,哪吒汽车创始人,合众新能源的CEO张勇在微博上感慨.他还说,即便是现在遥遥领先的比亚迪,此前也曾被各种嘲讽.随后,小鹏汽车创始人何小鹏转发了张勇的微博称:"认同.创业者要做不同事,不服输,不盲从."
  据全国乘联会数据显示,哪吒4月位居新势力榜单第二名,交付量已多月保持在万辆以上;小鹏汽车的月交付量却依然处于下滑通道,4月同比更下降21.36%.客观来说,哪吒和小鹏都还算是发展稳定,在新能源赛道上拥有参赛资格的实力选手.让这两位行家有"共感"的是:新势力队伍中,陆续已经有多家开始失去赛跑资格.
  在各大社交平台搜索"爱驰汽车",醒目的字条基本围绕"工厂停工"等内容.同样"停摆"的还有威马汽车,近日频繁被曝融资不到位,旗下4S店关门.虽然威马5月15日官宣与中国诚通达成生态合作,但业内人士表示:缺乏有力产品和创新科技,这次合作难以挽回威马的颓势.此外,今年被爆出徘徊于退市边缘的新势力还有天际,高合,自游家等.
  创业造车风险有多大?就连特斯拉创始人马斯克也深有体会.在日前举办的特斯拉2023年股东大会上,他说,"面向未来12个月,我们依然可以看到不少的不确定性因素,可能有一些公司会在未来不久就破产,我不确定这样的大环境,这样的企业发展动态,是好事还是坏事."
  新能源车竞争重在用户体验.
  B面:传统车企加速上位
  一边是部分新势力面临挑战,另一边是一些传统车企正在迎头赶上.中汽协数据显示,我国新能源车4月产销量同比分别增长76.8%和82.7%.因此,部分新势力陷入生存危机,更应反省自己.当然,对手确实强大 -  - 尤其是传统车企的快速"上位".乘联会数据显示,在新能源品牌中,4月厂商批发销量破万辆的企业有11家,比亚迪遥遥领先,紧追其后的除了特斯拉,就是广汽埃安,吉利,上汽,长安,长城等传统自主车企.乘联会分析,传统自主车企在新能源路线上多线并举,市场基盘持续扩大.数据也显示,4月新势力零售份额只有13.1%,同比下降3.9%.不容小觑的是,主流合资品牌电动化转型战略也已初见成效.也就是说,曾经"输在了起跑线"的传统车企们,已经开始找到快速上量的"通道".
  有了数据对比,不难理解市场的残酷.如今的新能源市场,新势力独领风骚的高光时刻已过去,实力薄弱的新势力正进入残酷的"末位淘汰赛".
  活下去:新能源车淘汰赛还没有休止
  数据显示,中国汽车市场现存148个品牌,其中20%的头部企业占据着超90%的市场份额.市场竞争格局从原来欧美日德韩中"六分天下"向中国品牌独占鳌头转变.长安汽车董事长朱华荣日前在接受记者采访时预计,未来2到3年,将有超过一半的汽车品牌面临"优胜劣汰"的局面.
  当前,国内新能源汽车市场正呈爆发性增长,多品牌"你追我赶".头部新能源车企已经正在蚕食传统燃油车市场,理想,蔚来,极氪等开始以高端产品挑战传统豪华品牌,同时BBA等也在加速电动化转型.此外,华为,小米,百度,富士康等科技企业的入局造车,也为中国汽车市场竞争平添了许多变数.可以说,新能源车企的淘汰赛正在进入"下半场".
  造车新势力为争夺用户频出奇招.
  争上游:"出线"四大门道 -  - 
  1,修炼自我 实现规模化
  朱华荣认为,只有产品好,技术强,规模大,产出快的头部企业才能在激烈的竞争中生存和发展.张勇认为,新势力创业要"修炼自我,埋头苦干,练好内功,打持久战."成为头部的关键,是产品有足够竞争力,产销体量要达到足够规模.新势力中,蔚小理,哪吒,零跑等产品线已臻丰满,口碑和声量已逐渐打开.
  2,战略转型 要"快准狠"
  近一两年来,合资企业感受到的变化是明显的.今年,讴歌和宝沃退出中国市场,三菱,起亚举步维艰.合资纯电中,只有大众ID.打开了市场,雪佛兰畅巡,别克微蓝,现代菲斯塔等纯电销量单薄.转型慢,产品创新力不足是这些品牌最大的问题.
  前几年电动化转型"快准狠"的车企,已开始进入"收获季节".广汽,吉利,长安,长城,比亚迪等自主车企通过组织架构调整,规划新能源序列等加速转型;宝马,奔驰,大众等全球汽车巨头也在扎根中国本土研发,全力以赴电动化.
  3,强强联合 谋求加速
  本月初,长安与吉利签署合作协议,双方"将围绕新能源,智能化,新能源动力,海外拓展,出行等产业生态展开战略合作,共同推动中国品牌向上,助力中国汽车产业转型升级和高质量发展."这两家自主品牌的合作,为两家车企未来的"持久战"增加了筹码.同是本月,德国大众旗下软件公司CARIAD的高层被集体"炒鱿鱼",随后大众又被曝开始与华为就智能化合作开始新的谈判.面对智能化领先的中国对手,大众已经意识到自身的不足,靠自研"太慢",不如先与"强者"合作.近些年来,汽车圈的跨界与内部合作不断,这些不同领域的合作趋势,预示着新能源车市场竞争的激烈,已不能靠"单打独斗".
  4,坚持出海 走向国际
  新能源车发展给中国品牌带来了打开国际市场的机会.多位业内专家和车企掌舵手均在不同场合表达过对"中国品牌国际化"的看好."未来十年,中国汽车一定会诞生世界级品牌."朱华荣指出,中国汽车公司"大航海时代"已经开启.预计到2030年,中国汽车公司全球市占率有望达到30%以上.
  文/图 广州日报·新花城记者:邓莉
  广州日报·新花城编辑:钟达文