德国双B(奔驰和宝马)的竞争由来已久,虽然宝马品牌相对梅赛德斯-奔驰品牌来说,要年轻了二十来年.经过八十余年的发展,如今奔驰和宝马已经成为齐名的德国高端汽车品牌
当奔驰和宝马都在中国大陆实现国产后,它们之间的竞争显得更为白热化,因为中国已经成为世界各个高端品牌的重要利润来源,是各个豪华品牌的必争之地.相对而言,车型价值越高,其利润率也越高,但两个品牌的旗舰车型都留于其母厂生产,所以奔驰和宝马都不约而同地将其C级车型作为国产车型的销售重点.
新一代宝马5系(E60)的设计充分体现了年轻化的设计思潮,在上市之初曾饱受争议,但随着时间的推移,人们逐渐接受并且认同了这样前卫的设计.奔驰E级的设计则显得较为传统,虽经历数次小改款,但其外形的变化确不那么容易被发现.
在2006年10月,宝马针对中国市场的特点,经过反复地分析比对,特别推出了5系加长轴距版本,以适应中国市场特点.其主要目的还在于竞争早先成功抢占中国高端市场的奥迪A6(加长轴距车款).宝马将原有5系的轴距加长了140毫米,使其轴距逾3米(3028毫米),而车身长度亦近5米(4981毫米),宽度则为1846毫米.
在不久之前,5系又刚经历的一次小改款.在头,尾灯组内增加了更多LED元件和光导材质,当然,换档杆更换成了与新X5相同的"游戏杆"样式.让人倍感新奇的同时,还维持了原有的价格,是不是很有吸引力?
从外观上看,奔驰E级是一款十分优异的车型,几经修改的车身细节,每次都经过大量的风洞测试,使得E级在气动效果上少有敌手.在车身长度方面,奔驰并没有为E级动手术,而是尽力保持其"原汁原味",车身的前后比例看上去更加协调,只是2850毫米的轴距在国产竞争车型中,优势不那么明显.
拉开车门,你就会意识到,虽然这两辆车同属德国高端品牌,但二者的设计方向大相径庭,这点在内饰设计上尤为明显.就整体感觉而言,E280的设计显得更为"安逸"一些,方向盘的握感比较柔软,各种按键布局保持了奔驰的传统.530Li给人的感觉则比较刚毅,方向盘摸上去也显得硬邦邦的.i-Drive旋钮看上去科技味儿很浓.但论及做工水平,二者的水平都非常高.各个按键的阻尼都十分均匀,力度也掌握得恰到好处.在夜晚, E280和530Li的车内灯光布置更是迥然.奔驰的蓝色仪表灯和顶淡淡的橘红色气氛光让车内的环境显得十分"宁静".高色温的阅读灯,也和宝马黄色的阅读灯形成鲜明的反差.而宝马则流露出一种"激进"的色调.红色的仪表刻度和指针,展现出一种运动化的风格.而车内红色的背景光也显得不那么"宁静".
两车的人体工学设计都相当出色,但相较之下,显然530Li的前排座椅更令人敬佩,共可进行16向电动调节,并带4向电动腰托和可调头枕,甚至可以调节靠背的包裹程度,这可能是同级车型中最舒适的座椅了.E280的前排座椅也不差,各个方向的承托力都很到位,只是不具备宝马那样多的调节选项而已.
对于后排,两者都提供了相当舒适的环境,只是各有千秋.就空间而言,经过加长轴距的530Li当然要更胜一筹,而其后车门更大,乘员上下车更便利,而且还提供后排独立的影音娱乐系统和车载冰箱.E280能够提供的则是一个硕大的后排天窗和4区独立控制的空调系统,虽然不多,但绝对特别.
装备多带来的并不全是好处.由于后排车载冰箱占据了部分行李空间,因此在行李厢容积方面,530Li显然不如E280.更重要的是E280的行李厢既宽敞,又平整,用起来更加方便.
530Li依然使用宝马引以为豪的直六3.0 升发动机,这具在宝马全系车型上广泛使用的发动机,最大功率设定为258马力,最大扭矩则为300牛米.其相较上代产品,提升了27马力,升功率已经达到自然吸气发动机的顶尖水平,而由于发动机本体采用全铝合金材质,使得发动机本体的重量大大轻于一般6缸3.0升发动机.
在这代E级车上(W211),奔驰摒弃了使用多年的3气门发动机,改用主流的4气门设计.这台V6 3.0升发动机的功率比宝马那台略小27马力.不过,以奔驰的技术力量,要让这台发动机的功率达到甚至超过宝马的水平,也并不是什么难事,只是为了使得各项技术指标都能达到均衡,奔驰并没有对发动机的功率进行过多地"压榨".其中的一项好处就是,该发动机的最大扭矩输出范围比宝马的更宽广.两台发动机最大扭矩的起始转速都是2500转/分,宝马的直6发动机在4000转/分时便开始回落,而奔驰的V6发动机则维持到了5000转/分.
在E280上,奔驰应用了先进的7速自动变速器.虽然雷克萨斯在LS车型上装备了8速自动变速箱,但奔驰却已经把7速自动变速箱普及到了很多车型上.在实际驾驶中,7速自动变速箱的齿比衔接自然要优于530Li的6速自动变速箱.升挡时,转速回落少,动力传输衔接紧密,动力损失少.可是530Li的新变速杆同样有独到之处,那就是能更好地防止误挂挡位,除此之外,它看起来也显得更加有科技感.除了变速器的优势外,E280还配备了称为"auto hold"的功能,在静止状态下,重踩制动踏板,制动器便自动保持作用于四个车轮,而起步时则自动解除,是一项十分便利的设置.
E280的悬挂设定是一种以舒适性为主导,并且相对均衡的设定,整体调校水平很高,表现出奔驰在悬挂上的功力.四连杆结构的前悬挂,在应力传递和限制主销角度变化上有较好的表现.后悬挂所采用的多连杆结构在行驶特性上有很好的表现.再加上空气弹簧的帮助,E280的底盘既能在烂路上表现出足够的柔韧性,又能在高速行驶时保持良好的稳定性.
而530Li的悬挂调校更能体现出纯粹的驾驶感受,在路感回馈,重力配比方面有较为突出的表现.由于采用了大量的铝合金材质,530Li的整车重力分配到达前后各50%的完美比例.你可以直接感受到轻质的悬挂结构灵敏的反应,在对地面起伏做出反应后,立即回位,始终将轮胎牢牢地压向地面.总体而言,E280的悬挂舒适性非常出色,而530Li的悬挂则稍显硬朗.
实际驾驶起来,奔驰的油门踏板比较沉重,似乎不太鼓励驾驶者深踩油门.0~100公里/小时的加速成绩为8.5秒.宝马虽然更长,但由于发动机功率更加强劲,只需8.3秒即可完成百公里加速.刹车成绩上,E280则以41.5米的成绩超出530Li的42米.不过在踩下刹车踏板时,奔驰的辅助刹车系统能给人比较强烈的感觉,而相对来说,宝马就显得更加线性.
转动手中的方向盘,奔驰的感觉相对模糊,但前轮的指向却是绝对的精准.宝马的方向盘感觉更加清晰,称得上指哪儿打哪儿.不过在弯道中,虽然有明显的侧倾,但E280的稳定性很高.况且在245/45R17的轮胎的帮助下,获得了更大的附着力.反观530Li,由于车身加长且悬挂变软,再加上225/50R17的轮胎相对稍窄,导致循迹能力有所下降.在弯道中,530Li的尾部摆幅较大,侧倾幅度也不小.
在越来越为人们所重视的安全性上,奔驰有着独门绝技.E级轿车上面就装备有"PRE-SAFE"预安全系统.当预见到事故即将发生时,称为"PRE-SAFE"的系统便开始介入,关闭所有车窗(包括天窗),收紧安全带,调整驾乘人员坐姿(并非所有车型均配备),并将气囊,头颈保护等系统处于预备状态.如果实在无法避免事故,"passive-safe"系统便开始工作,多段式的气囊,头颈保护等系统开始工作,连同碰撞吸能区域,为驾乘者提供最大限度的保护.在事故发生后,为了避免造成二次伤害,"Post-safe"系统开始工作,自动解除车门锁,切断油路,开启警示灯.当然,奔驰的安全技术决不仅于此,包括智能的灯光系统等,都在一定程度上提高了车辆安全性.在530Li上,亦有多种安全系统配备,除了基础的侧门防撞钢梁,ESP系统,制动力度分配等系统外,还包括全方位气囊系统,安全带限力器,碰撞吸能区等,虽然已经很全面,但却没有E280那样智能化.
我们测试的这辆E280标准型的指导价格为64.8万人民币;而530Li测试车为顶配型,指导价格71.26万元人民币,都很值.但该如何进行选择呢?打个比喻会更贴切:奔驰好像无暇的璧玉,而宝马则是块足赤的真金.