・碣石摩托车从欧洲拍卖到中国大陆的整个过...
 最近爱摩托试车组收到一台很特别的复古街车,据说是买发动机送的!
 在开箱这台的赛科龙RE250之前,牛仔也曾先入为主地给他贴了"廉价"的标签,但是通过长时间骑行下来,感觉完全不是那回事!
 今天我们就来对这款来自赛科龙的RE250做一个详细评测,看他是不是真的买发动机送车?
 动力系统
 赛科龙RE250
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 动机同样安静,且震动控制较好,全段转速几乎感觉不到明显的车架共振点.
 减震与制动
 赛科龙RE250
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 赛科龙RE250的前减震使用了倒置液压弹簧减震,后减震为单枪式液压弹簧减震,前后配备双通道ABS系统,而制动泵方面则相对普通.在试驾之前,看到这台车的配置,牛仔对其制动性能并不抱太大期望,但试驾之后制动性能颠覆了我对"廉价"的认知.
 外形设计
 赛科龙RE250
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 这台赛科龙的RE250与宗申旗下的RA250为同平台车型.RA为小型复古巡航车,而RE则定位在复古街车这一层面.
 单从车辆外形来看赛科龙RE250使用了水滴形油箱,短窄的皮质座椅和短尾设计,符合复古车的定义.
 其次车身多处使用了银色塑料件的配饰,让车辆更具视觉效果.同时尾部的侧翼与尾翼非一体结构,近年的车好像都流行用这种上世纪60年代的欧式后侧翼设计.
 赛科龙RE250整车设计非常简洁,并没有多余的累赘设计,而作为一台街车,牛仔觉得空气动力学什么的也并不是必须的.唯一一个可有可无的插件仅为车头仪表上的小风挡.
 如果说是考虑空气动力学的话,这个设计是多余的.但考虑到RE系列家族脸谱设计的话,也就顺理成章.不过风挡的表面强度看似不高,容易产生划痕,如果买车还要给风挡贴膜的话这得多费劲,建议厂方选用更高强度的材质.
 零部件细节
 赛科龙RE250
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 这几年宗申赛科龙的产品质量有了不错的提升,从RE250的各个细节部分都有明显表现,金属件的毛躁感基本找不到,另外塑料件的耦合度也有了很大的提升.档杆,后制动踏板,后脚踏等均使用了磨砂质感铝合金配件.
 把手控制器没有过多的特殊功能,结构紧致,工程塑料质地良好,没有毛边等情况,亮点在于车把握手处的设计,赛科龙RE250的车把增加了竖型凹槽,且橡胶材质较好,不带手套捉握感觉非常舒适.
 后制动杆与档杆处均使用铝合金材质,哪怕是穿着皮靴驾驶,脚感依然清晰.
 排气管为铸铁材质,外层包裹了一片不锈钢板,既能提供较好的隔热效果,同时也与整车的色调有不错的搭配.
 经典圆灯设计,环形灯带为日行灯,远近灯光拥有50000CD值,且远近灯可同时开启.
 坐垫部分材质良好,但是较短的坐垫设计,严格来说吧,应该说只有1.75个座位,后排如果坐个妹子还是可以的.棕色坐垫的外形非常好看,且材料质感较高,在2万元内车型基本看不到.
 仪表方面使用了三色LED设计,全车数据显示清晰明了,白天与黑夜都有很高的可视性.中间里程显示的控制按钮为电容触控模式,使用起来很新颖,有兴趣的车友可以去试试.
 试驾感受
 赛科龙RE250
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 动力特性与行驶质感
 这台车的第一驾驶体验会很奇怪,本以为这台车的油离配合会很难掌握,但当你驾驶车辆的时候,轻盈的离合拉杆,线性的动力输出,会让你忘记油箱下方是一台赛民两用的发动机.
 得益于滑动离合的加入,档位进退轻松,低转速或者匀速行驶时候整车表现平顺,但转速拉升至7000转以后会产生较大拖力,加速度测试中最大G值为0.7.车辆动力输出方面对新入门驾驶者是较为友好的,一方面得满足休闲骑;二方面也能偶尔蹦一下.
 赛科龙RE250弯道性能
 赛科龙RE250作为一台复古街车,且使用的摇篮式车架结构,本没有什么极限弯道性能一说,面对一般道路的驾驶还是能够得心应手的.前后减震器的弯道支撑良好,调校方面甚至可以说偏向运动.
 得益于全车重量只有143kg的缘故,RE250驾驶起来几乎是跟骑一台125的重量相差无几, 能够轻松完成各种控车操作.不过值得一提的是,由于RE250使用了倒置减震器与较短的三星联板,老司机上手第一时间会感觉到车把的摆角会相对变小,这样会让车辆的最小转向半径略微变大.而新入门车友可以完全忽略,因为不存在对比性.
 0-100加速度与制动数据
 实测RE250的0-100加速成绩为9.2秒,对比测试数据发现,RE250的0-50km/h前段提速比GPR250略快0.1秒,在60km/h之后的加速度GPR250R却更快一点.究其原因是并非发动机的差异,而是RE250使用了更高扭力的外齿轮比,从而前段提速部分会更快.
 极速方面实际试驾表显139km/h,GPS实测最高速度为119km/h,表显与GPS误差较大,而RE250仅为一台复古街车,能有这样的速度,可以了老铁!
 制动方面,通过D-BOX数据可以分析,60KM/h制动到静止状态所需时间仅为2.95秒,制动距离约为22.96m,前后轮ABS需要较大的力度才能激活,但制动效果表现优秀.(安全试驾的前提下非全力制动)
 小结,虽说赛科龙RE250使用的是GPR250R的同款发动机,但由于该车的设计初衷就是跑跑城市或者作为新手入门第一款车,所以完全没有必要用来对比赛道极限性能.毕竟作为一款民用街车来说,以上性能表现已经很不错.
 RE250实际油耗测试里程为57.8公里,两次满油使用油量为1.77L,换算百公里油耗仅为3.06L,测试过程包含加速度测试,铺装路面驾驶.作为一台250cc运动型发动机,3.06L/百公里的油耗令人满意.
 优缺点评价
 发动机与制动性能表现优秀,车辆行驶质感良好,整车做工在同等级车型中属于中上水平,18800元售价显得很划算.车重仅为143kg且775mm的坐高对女骑或者新入门车友较为友好.
 不足之处,车头风挡和仪表外壳塑料强度不够,抗划效果有待加强.
 对于一款售价只为18880元的赛科龙RE250而言,发动机的确是他最大的亮点,而买发动机送车只是打个比方,与本田GK5买发动机送车一样的道理哈!
 近年,赛科龙这的新品上市速度不断加快,各个车系的车型也逐渐丰富了起来,对技术储备与发动机的需求将会越来越大.其实宗申旗下有多个品牌,如宗申赛科龙,宗申比亚乔,宗申阿普利亚等,如何在可行的范畴下,将各品牌的技术整合,或许会是未来取胜的关键!