特斯拉的新动作,又将国内电动汽车市场的竞争拉向一个新的层面,国内造车新势力引以为傲的续航优势瞬间被吊打.当然,在小编看来,特斯拉此举要收割的显然不是国内造车新势力的客户(他们这块客户规模目前很小),而是宝马,奔驰,奥迪,大众等传统巨头在中国较为广泛的客户群体. 图为"新能源汽车推广应用推荐车型目录"(2020年第3批)部分内容截图 3月6日,国家工业和信息化部公布了2020年第3批"新能源汽车推广应用推荐车型目录"(以下简称"目录"),其中,国产特斯拉Model 3长续航后驱版(以下简称"Model 3后驱版")的NEDC工况下续航里程为668km.该续航里程较进口Model 3后驱版多了4km;其整备质量为1745kg,也较进口版轻了8kg. 当前,特斯拉动力电池供应商主要为日本松下和韩国LG化学,中国的宁德时代今年下半年才开始供货.从目前已经交付的特斯拉国产Model 3标准版来看,使用松下电池和LG化学的车型在续航里程上是有差异的,前者是455km,后者是445km.值得注意的是,此前进口Model 3后驱版用的都是松下电池.这些关键数据的变化足以表明,特斯拉国产Model 3后驱版换了电池供应商,大概率采用的是韩国LG化学的NCM811三元电池,而非日本松下的NCA三元电池. 有压力的不只是自主品牌 值得注意的是,特斯拉国产Model 3后驱版续航里程较目前进口的续航里程为595km的Model3高性能全轮驱动版和590km的长续航全轮驱动版,里程都要高. 续航里程,一直是许多消费者对电动汽车的焦虑之一,近年来很多新能源车企都将续航里程作为卖点.自2019年以来,多家造车新势力都推出了续航里程在500km以上的新车型:如2019年蔚来推出的ES6,续航里程在当时上市电动车型中处于领先水平,销量很快超过其续航较低的ES8;小鹏汽车自去年以来,也一直将其新车P7("目录"中公布的小鹏P7续航里程达760km,是目前国内申报的续航最长的纯电动乘用车车型)的续航里程作为宣传重点.此外,像广汽,比亚迪,吉利,上汽等传统车企也陆续推出续航里程超过500km,甚至600km的车型,希望凭借续航"优势",吸引潜在消费者. 不过,从各家发布的车型来看,大多数目前仍然在500km附近徘徊,超过600km的还属于"稀有品种".此次特斯拉国产Model 3后驱版直接将续航里程拔高到668km,对不少电动品牌或多或少都会造成压力,未来新车是不是都要向这个看齐?现在已经发布的车型,续航不足该如何定位?或许都是不少车企需要认真考虑对待的事情了. 此前,特斯拉已经凭借国产Model 3标准版,将价格压到25万元左右,已经抢夺了不少国内电动汽车品牌的市场.而长续航的Model 3后驱版,预计要收割的客户群体应该是宝马,大众,奥迪,奔驰等外资传统巨头在华的中高端汽车市场. 当然,特斯拉并没有停止对国内自主电动汽车品牌的"冲击". 从特斯拉今年以来的动作来看,其在长续航车型上仍将坚持三元电池路线,而在Model 3国产标准版上,未来或将主要采用磷酸铁锂的技术路线.今年2月,宁德时代透露,其将为特斯拉国产车型提供基于CTP技术的磷酸铁锂电芯产品,成本预计将比现有松下和LG化学的三元电芯大幅度下降.有分析人士预测,未来采用宁德时代磷酸铁锂的Mdoel 3 价格有望20万元起步,预计会给不少国内自主品牌造成不小的"压力". 事实上,特斯拉国产化,已经给不少国内电动车企形成了压力.去年8月,特斯拉全球新能源汽车销量超过比亚迪,而今年2月,特斯拉又从比亚迪手上夺走中国新能源汽车产量冠军的宝座,并极有可能同时夺走销量冠军宝座. 动力电池应用分会数据显示,2020年2月我国新能源汽车产量约1.19万辆.其中,特斯拉(上海)产量3898辆,市场份额占比超3成,高居榜首;比亚迪以1708辆屈居第2.第3-10名产量均不足千辆.当然,2月份数据惨淡,与新冠肺炎疫情关系密切.但是在都受到疫情影响下,产量差别较大,也能说明一些问题. 特斯拉改写国内动力电池装机量排名 2020年2月我国新能源汽车动力电池装机量TOP10 数据来源:动力电池应用分会(单位:MWh) 电池中国网曾在"特斯拉即将国产 中国动力电池市场或迎"大变局""中分析过,伴随着特斯拉国产,国内动力电池市场的格局也将随之改写.今年1-2月动力电池装机量数据已经印证这一推断.今年1月,凭借特斯拉助力,松下电池排名跻身国内新能源汽车动力电池装机量第4,LG化学第7;2月,同样是依靠特斯拉,松下电池已经跻身第2了,而LG化学也跃升至第4,比亚迪屈居第3. 当然,2月份由于受疫情影响,装机量只是特例,随着疫情防控逐渐取得成效,未来比亚迪能否重回第2,还要看其新能源汽车产销情况. 特斯拉从降本角度考虑,未来特斯拉(上海)工厂动力电池配套预计都将由本土化企业提供,由于松下目前在中国没有专门为特斯拉生产电池的工厂,预计未来特斯拉(上海)电池将主要由LG化学和宁德时代承担. 假如此次特斯拉Model 3后驱版电池供应商确定为LG化学,那么LG化学未来锁定在国内第一梯队的可能性基本没有悬念.宁德时代因从下半年也有可能给特斯拉(上海)配套动力电池,且其主流大客户众多,其第1位置也很难被撼动. 最后说点题外话,尽管国家工信部公布的数据显示,国产特斯拉Model 3标准续航版搭载松下和LG化学的动力电池NEDC续航里程相差只有10km,但是有国产特斯拉Model 3车主透露,实际使用中用LG化学的的车型续航里程较松下电池车型相差约20km.不知道,如果采用LG化学的Model 3后驱版,实际续航会不会也要打折扣?