那么宁德时代一季度报告是惊喜还是惊吓呢?
[文/道哥说车 听风吟]"但凡是超预期或者正常业绩,谁会推迟发","也就相当于推迟二天,看把你们吓的","慌个屁,比亚迪预增宁德会差嘛,延期是因为投资了中下游产业链,很多公司一季报都没出,宁德如何精确计算损益呢"......不少股民在东方财富网宁德时代股吧中"吵"了起来.
4月24日晚,动力电池龙头宁德时代突然发布公告称,延迟披露一季度报告.根据公告内容,宁德时代原定于4月28日披露"2022年第一季度报告",该公司基于谨慎性原则,为保证"2022年第一季度报告"编制的质量和信息披露的准确性,公司"2022年第一季度报告"披露时间推迟至4月30日.
仅仅推迟两天,似乎算不得什么.但在股民眼里,这算得上大消息,毕竟哪怕宁德时代市值跌破万亿,其股票也仍然算得上"分分钟几百万的生意",所以也就有了上述股民在股吧中"吵架"的现象.
一季报是惊喜还是惊吓?
作为国内动力电池供应商龙头,宁德时代在资本市场中的表现素来惊人,其当过"一哥"市值突破万亿,也在半年时间内从市值万亿重回万亿之下,此中荡气回肠或许只有购买宁德时代股票的朋友知晓.
而此次宁德时代延期披露一季度报告自然也令股民们疯狂,毕竟宁德时代的一季度报告是惊喜还是惊吓?谁知道.值得一提的是,4月19日有坊间传言称,宁德时代一季度业绩不到50亿,将不及预期.有趣的是,利空传闻刺激下,该公司股价次日还真就大跌7.55%,当日丢掉了"万亿宁王"的帽子.
当然,坊间传闻之所以被称之为坊间传闻,一大原因就是因为其真实性存疑,但宁德时代方面也并未就此辟谣,叠加延迟一季度报告披露时间,股民们自然对宁德时代一季度报告是否能达预期存疑.
值得一提的是,宁德时代的市占率一直很高,据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,2022年第一季度,宁德时代动力电池装车量达25.51GWh,占全国电池装车量49.75%,依然占据国内电池企业榜首.并且,今年一季度国内新能源汽车销量同比增长1.4倍.以此来看,宁德时代的出货量似乎并不会少.
不过,由于锂电材料上涨,宁德时代在业绩方面确实承压,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对"道哥说车"编辑表示,今年电池材料上涨压缩了宁德时代的利润空间,对于原材料价格上涨造成的成本压力,宁德时代并不能短时间内转嫁给下游车企,上游原材料上涨带来的压力,短时间内宁德时代需要自己承担.
市占率有所下滑,毛利下滑 宁德时代还是那个宁王吗?
诚然,宁德时代一季度国内市场市占率高达49.75%,几乎囊括了国内近半数的动力电池市场.但事实上,这一数据相比去年,还是下滑的.据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年,宁德时代动力电池装机量为80.51GWh,占全国电池装车量52.1%,而去年一季度,宁德时代市占率也达到了52.45%,以此来看,宁德时代的市占率正在下滑.
而这背后与同行的兴起以及客户的不专一有关.一方面,弗迪电池,中创新航(中航锂电),国轩高科,蜂巢能源,孚能科技,欣旺达等动力电池生产商强势崛起,并推出了如刀片电池,无钴电池等新品.另一方面,车企也不在如几年前一般对宁德时代那么专一,广汽集团在和宁德时代合作的情况下,也在着手扶持电池供应商"中航锂电",还有造车新势力们投资欣旺达,大众投资国轩高科,长城汽车培植了蜂巢能源,整车制造商的可选择性越来越多.宁德时代所占市场被蚕食掉一部分份额也并不令人意外.
当然,宁德时代目前仍拥有庞大的客户群体,根据其年报显示,动力电池方面,宁德时代拥有最广泛的客户群体覆盖,与特斯拉,现代,福特,戴姆勒,长城汽车,理想,蔚来等全球客户深度合作.值得一提的是,该公司与特斯拉于2021年6月签订的供货框架协议约定公司将在2022年至2025年期间向特斯拉供应产品,算得上长期供应的大单.
不过,根据宁德时代年报显示,其虽然2021年营收增长可观,但毛利率却不容乐观.据其年报数据,宁德时代2021年营收914.91亿元,同比增长132.06%,但毛利率却同比下降4.56至22%.根据国金证券研报分析,原材料价格上涨导致公司2021年毛利率承压,随着今年1季度电池提价转移成本压力,该公司毛利率有望在二季度迎来拐点.只不过,锂电池材料上涨趋势似乎仍没有停止,市场消息显示,碳酸锂的价格在春节后上涨较快,散单价的3月份均价估计比1-2月份高了10万元.
作为行业龙头,宁德时代一举一动都被公众关注,仅仅推迟两天发布的季度报告,便引来股民"大吵".而事实上,无论是整车企业还是汽车零部件企业,还没发布一季度报告的并不在少数,其中宁德时代同行亿纬锂能便是,只不过其并无"推迟"二字作为标签而已.那么宁德时代一季度报告是惊喜还是惊吓呢?我们不妨猜猜看.
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