厚积薄发的车享网,看来是认准了要在今年干点大事儿,前阵子5.18半价购车的轰轰烈烈过后,不久又推出"车享商城",亮眼之处在于:网站标注的"车享落地价",即包含了税费及保险的购车成交价,用户可直接进行无障碍的线上售车. 以新朗逸三十周年纪念版为例,车享商城标注15,082元落地价之外,还给出了详细的价格构成,例如具体的裸车价,保险,购置税,车船使用税等,所有相关信息及保险方案均列在其中,所见即所得. 别说是汽车电商,就是传统4s店也没见过这样的阵势,谈论的价格到最后提车之间的差距有多大,每个买过车的人都感同身受.而对于发展时间不长却关注度极高的汽车电商行业来说,"车享落地价"的推出不仅方便了消费者,还是推动汽车电商走向真正闭环,发挥实际商业价值的开端. 4s大山下,荒腔走板的汽车电商 在中国,汽车销售100%由4s店完成,这在全球都是绝无仅有的,但由于4s店投资者与汽车厂商大都属于代理管理,彼此都要谋求利益最大化,于是当汽车垂直媒体,电商网站等互联网企业打着"汽车电商"的旗号杀将进来时,会发现根本找不到抓手. 于是我们看到汽车圈沉浸在双11热闹的节庆气氛中时,消费者只需参加一次便会兴趣索然,因为那些所谓的"汽车电商",大都不过是换汤不换药的集客行为.通过一大堆折腾人的互动行为留下销售线索,获得各种"大礼包",再去线下看经销商们的脸色.更有甚者,在线上选定的车辆,到了线下仍要与经销商讨价还价,遇到所谓优惠价格下了订单,到了线下还会让交一大堆附加费用,或者干脆就告诉你没货了,选别的车吧...这样的汽车电商体系是不完整的,距离闭环生态相差太远. 不过是换了种形式做广告,连作为交易最基础的价格部分都说不准,那消费者何须脱裤子放屁再走汽车电商网站这一遭呢?反正都要折腾,那何不重新回到短平快的传统销售体系中买车-荒腔走板的汽车电商环境,最终坑了的还是自己. 想发展,关键是要消除信息不对称 其实这样的情况也并非中国独有,即便特斯拉在德克萨斯州雇佣了20名游说人员,花了15万美金,但在汽车经销商们的压制之下,也仍然无法实现在该州采取汽车直销.因为这个产业多年来集聚了大量的金钱,势力又盘根错节,没有人会拱手让出江山. 传统的生意都是靠"信息不对称"来达成交易的,从东边低价买来的东西卖到西边,只依靠对资源的合理调配,牟取其中差价便可以成就一桩大事业.但如果想要通过互联网交易,信息不对称的传统生意法则必须被打破,只有在信息对称的情况下做生意,才能真正成就汽车电商的闭环生态. 车享网能够推出"车享落地价",无疑跟背后拥有上汽集团这个大背景有关,从利益方面来看,车享代表的是厂商,是传统汽车生意圈子中的一份子.无论和厂商还是销售终端对接,都不会像纯粹互联网背景的企业那样显得愣头青,因为都是自家人,怎么能赚钱就怎么来吧. 依托集团背景和终端优势进行价格,库存和渠道管控,车享网最终实现透明化,无差异的020消费模式.和消费者之间的信息对称了,汽车电商看起来才像那么回事儿! "全生命周期"车享网能一统江湖吗? 最后可能会有人问,整个汽车行业都还在依靠传统生意模式捞取高利润呢,车享这么做是不是会亏了?其实不然,车享网的野心并不只在卖车这一件事儿上-当然即便推出"车享落地价"卖车也不会赔,反而有可能因为数量上升而大赚,毕竟现在车市不景气,厂商暗里以价换量,还不如整个销售渠道敞亮了,让消费者把实惠看在眼里来的有效-车享网的重点在后面:全生命周期. 由于汽车作为大宗商品有漫长的生命周期,不像快消品那样依靠一次性使用来建立对品牌产品的观感,汽车电商想要做大做强,就必须在汽车后市场上做足文章,通过更全面,更强大的线下承载能力建设真正的o2o生态链条. 通过"车享商城"购入新车的用户,可使用"车享汇"(会员服务平台),"车享家"(汽车养护,维修,美容平台),"车享宝"(用车app)等产品持续享受用车资讯查询,汽车维修,美容及其他衍生服务,几年后通过二手车o2o平台"车享拍"卖掉旧车并再次在车享平台选购新车,完成超便利,一体化的"全生命周期"体验. 这种做法带来两个好处,一个是增进消费者在购车时的信心,不会担心买完之后没人负责;二是通过后市场的服务内容,增加车享网的盈利机会,并成为整个互联网 产业链的中枢性平台.最终我们发现,"车享落地价"的推出也不仅是单纯的交易行为,而是为之后的延伸发展谋局,为建立庞大的汽车电商生态圈而走的一步好棋. 文书车云,新锐汽车自媒体.