本文摘要:2019年是全球汽车行业经历周期性下降的一年,共克时艰早已沦为所有汽车行业从业者的共识,然而这一下滑态势还将持续到2020年.
2019年是全球汽车行业经历周期性下降的一年,共克时艰早已沦为所有汽车行业从业者的共识,然而这一下滑态势还将持续到2020年.根据德国汽车工业协会(VDA)的预测,2020年全球汽车销量下降趋势还将之后,预计将上升1%至7890万辆.
那么面临来势汹汹的2020年,各大车企想如何应付呢?在此,汽扯扒谈盘点了全球前四大车企2020的目标规划,也许能借此窥视出有车市未来的发展方向.大众汽车:全面打开电气化攻势根据大众汽车最近宣告的转型战略进展,2020年大众汽车将发售34款新车型,其中还包括12款SUV车型和8款新能源车型,大众目的这些新车型助力下,在2020年构建4%到5%的营业利润.此外,大众集团旗下软件部门Car.Software也将从2020年1月开始沦为一个独立国家部门分开运作.
根据规划,大众汽车集团计划在2025年前在Car.Software上投资70亿欧元,预计该大众汽车集团软件自研比例也将从目前的将近10%提高至60%,这也将大大降低大众汽车品牌的软件研发成本.不仅如此,大众集团还调整了其短期和长年计划,宣告将更为注目和投资于汽车电气化.
根据修改后的短期计划,到2024年,该公司将在电动汽车,混合动力汽车等领域投资600亿欧元,而长年计划拒绝该公司到2029年发售75款显电动车型和60款混合动力车型.丰田汽车:倒数七年以定千万销量计划丰田集团2020年全球销售目标为1077万辆,与2019年业绩比起扰减0.5%.
这将是丰田集团倒数七年多达1000万辆的销量计划.2020年丰田将专心于电动汽车市场,预计丰田全球电动汽车销量同比快速增长20%至231万辆.其中,丰田计划将在2020年把雷克萨斯的首款电动(EV)车型UX300e,首度投入于世界仅次于汽车市场的中国,2020年夏季将在欧洲,2021年上半年将在日本上市.
丰田还将在中国投入C-HR等电动车型.此外,丰田汽车还将正式成立消费工程开发中心(Production Engineering Development Center).
该中心的目的是经过统合消费工程技术,原型车和大范围消费技术来减缓新车研发速度.不仅如此,丰田汽车还计划于2020年1月1日起,该企业将把在中国的业务和在亚洲的业务分开合并.作为全球仅次于的汽车市场,丰田再度增大了在中国市场的布局力度.
为了不断扩大战果,丰田汽车将分别不断扩大广汽丰田的广州工厂以及一汽丰田的成都工厂生产能力,预计丰田在华总生产能力将超过每年200万辆.雷诺-日产-三菱:专心技术研发作为全球第三大车企,雷诺-日产-三菱之间的关系自2018年11月份戈恩事件愈演愈烈之后,就降到了冰点.
不过,随着日产,雷诺陆续替换CEO,双方之间的关系获得恶化,联盟之间的合作关系也开始正常化.近日,据外媒援引知情人士消息称之为,日产,雷诺和三菱已达成协议,将正式成立一家专心于先进设备汽车技术研发的新合资公司,以强化联盟关系.据雷诺方面人士透漏,新的正式成立的合资公司或将研发一个联盟公用的电动车平台.根据联盟2022中期事业计划,到2022年,雷诺-日产-三菱联盟将发售12款全新的零排放电动车,40款配备有所不同级别自动驾驶技术的车型,以及在全球范围内多达90%的联盟车型不具备智能网络功能.
该计划还包括允诺运营一项机器人网约车上下班服务.只不过,最近一段时间,雷诺-日产-三菱联盟之前的合作内容就渐渐激增,但鉴于此前的戈恩事件的影响,雷诺,日产及三菱要想要按计划实现目标仍是个极大的挑战.PSA与FCA:将在2021年已完成拆分原本通用汽车是普遍认为的第四大车企,但随着一对新的跨国CP的问世,通用汽车就位列了第五名.
12月18日,标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)签订了一项具备约束力的拆分协议,规定双方业务以50:50的比例拆分,以建构全球销量第四,收益名列第三的汽车集团.这也使得二者沦为2019年汽车圈儿仅次于联盟.对于新的四化转型,PSA与FCA将四化的趋势分为了电动化,智能网联成,上下班与自动驾驶.双方的拆分预计在未来12-15个月内已完成.
在电动化方面,2020年,两大公司还并未完全已完成拆分,将各自发售新能源车型.PSA计划到2021年初发售15款电气化车型,其中还包括8款PHEV车型和7款EV车型;到2025年,PSA将构建仅有车系100%电气化.
FCA则计划发售1款显电,3款挂混合车型,3款12V扰混车型,并通过发售小排量燃油车来超过废气法规的标准.两家公司的预计拆分时间不会在2021年,预计,新的集团的每款新车都将获取电动版本.在智能网联成方面,PSA与FCA也都各自享有业内领先的合作伙伴,通过合作伙伴的全球布局,FCA构建了全球大部分地区的车联网服务.