厂商建议零售价(MSRP):
头段三元:¥5,400元;中尾段钛合金:¥22,500元
不少车主都希望能够通过后期的改装升级,让自己的爱车变得更加好看,更加好开,又或者是动力能够更加充足.如今,不少车主对爱车进行升级的时候,总会通过动力提升的幅度,来衡量一款改件的价值.但事实上,这是一个错误的标准.相信大家都知道,每台车都是一个协调工作的整体;就像一个木桶一样,决定其容积的并不是最长的木板,而是最短的那块.汽车上也是一样,光是某个系统性能特别出众,也不代表其一定能发挥出来;比如动力部分,引擎最高能够输出400匹的马力,但如果进排气系统无法与之相匹配,也依旧无法将其该有的性能发挥出来.因此,在对车子进行改装的时候,我们首先要想的是整体的匹配问题,而非某个方面的性能表现.
图:CENDE为Q50L推出的这款排气由钛合金材料制成,结构上则采用双边双出的设计.
图:这款排气头段上配备了高流量三元催化,孔网密度可在200目和300目之间进行选择,与原厂动辄600目,700目的三元催化相比,可以大幅降低对引擎废气的阻力,让排气系统更加顺畅.
图:中段并没有取消消音鼓的设计,可以过滤掉部分的杂音,让排气的声浪变得更纯净.
图:尾段上则加入了可变排气阀门系统,可以根据引擎工况自动在回压管路和直通管路之间切换,满足引擎各种工况下的排气需求.
在原厂车上,木桶效应是非常明显的.大家都知道,为了保证价格的竞争力和利润空间,厂家并不会在原厂车上配备高性能的部件;就比如说排气系统,为了平衡静音,环保和成本等多方面的压力,原厂的排气一般都是回压较大的产品.虽然这样的排气能够起到优化低扭的效果,但在引擎高转运行时却会成为车上的短板,限制了引擎的高转马力输出.为了将车子该有的性能释放出来,对原厂排气进行升级,还是相当有必要的.就拿英菲尼迪(Infiniti)Q50L来说,原厂搭载的2.0T引擎动力表现相当不俗,但引擎转速上去以后,就会明显感受到排气阻力的存在了,最终导致引擎出现有力使不出的情况.为了改善这一问题,CENDE就专门针对这款车,推出了一套全段排气.
图:波纹管的加入可以缓和排气系统的震动,避免造成排气开裂的尴尬.
据了解,CENDE为英菲尼迪Q50L推出的这款全段排气,是由钛合金材料制造的;得益于钛合金材料高强度的优势,在满足强度需求的同时管壁可以做得更薄,在轻量化方面有着明显的优势.结构上,则采用了双边双出的设计,无需对原厂后保险杠进行修改.为了提高排气系统的顺畅度,CENDE为这款排气配备了高流量三元催化器,孔网密度还提供200目和300目两种规格,供车主进行选择.排气管径方面,头段排气的管径为70mm,中段则采用了两条63mm的管路与之对接;这种前部截面积小后部截面积大的设计,不但能够提升排气的顺畅度,还能通过局部的真空来加速废气排出,为高转马力的输出释放出更大的空间.至于焊接工艺方面,CENDE则采用了节烧的方式来完成焊接,足以看出其焊接技术的高超.另外,这款排气还加入了可变排气阀门系统,能够根据引擎的工况自动在回压管路和直通管路之间进行切换,满足引擎不同工况下的排气需求.
事实上,排气管路并非大家想象的那么简单;管路的设计,管径的选择等方面,往往会直接影响到引擎的输出特性,改变排气装车后出来的效果.因此,大家在选择排气系统前,还需要先进行准确的定位,再根据这个定位来进行选择.也只有从实际用车的角度出发,实事求是地来选择合适的改件,才能达到提升车辆性能,让车子变得更加好开的效果.