[有车以后 春节特辑]作为一个土生土长的北方人,每每向身边朋友,亲戚推荐纯电动车,总会被"充电难","冬天续航短"等等一系列理由打断.可是在我从事汽车编辑的这几年里,的的确确能看到家门口和公司周围的充电设施越来越完善,甚至是高速公路的收费站也有了国家电网的快充桩,可见充电难这一问题在一定程度上已经得到了解决.那么冬季续航短不短,短多少?为了验证这一问题,我开着北京奔驰EQC,从北京出发,前往崇礼,走一走今年最火的"冬奥线",看看开纯电动车去滑雪到底靠不靠谱. 车型信息 一口气能从北京开到崇礼吗? 本次行程是从北京东五环出发,途径京藏高速,首都环线高速,目的地是位于张家口崇礼区的一家酒店,全程267km.而且由于张家口的海拔比北京高,所以这一路上很多时候都是在爬坡,对纯电动车的续航影响比较大. 随着我们一路向北,海拔一路升高,气温也不断降低.冬季的张家口最高气温也在零度以下,整个供电系统的压力非常大. 基于以上几点考虑,我提前一天把EQC充满了电,而且已经做好了中途要在服务区补电的准备.EQC在设置了导航目的地之后,可以自动搜索沿途的充电站,并给出合理的充电建议,包含充电时长和充电电量,以确保能够顺利到达目的地.不过,根据EQC的掉电速度和剩余续航来估算,我拒绝了它的充电建议,也是想试验一下,它是否能一口气开到崇礼.如果按照EQC给出的充电建议进行充电,不考虑排队时间的情况下,只需要8分钟,这个时间与汽油车进站加油其实是差不多的. 整个旅途的后半程都是在忐忑,挣扎,反复试探,以及担心它随时趴窝的心情中度过的.幸好EQC的电池管理系统非常不错,虽然电量消耗比较大,但是总体掉电速度是比较均衡的,没有出现电量阶梯式下跌的情况.当我到达入住酒店的停车场,成功"占领"了充电桩之后,它还剩不到10%的电量,表显剩余续航为21km,当时我的心情是这样的――感恩的心,感谢有你,伴我一路,让我能到达目的地...... 虽然"有惊无险"的刚好抵达,但是这笔"账"还是得算一算.EQC再次充满电时,充电量为72.3kWh,本次行程一共是245km,所以EQC实际的百公里电耗为29.5kWh.而根据我们的实测,EQC的城市高速百公里电耗(冬季)为25.1kWh,可见这段上坡路和更低的温度,让平均电耗更高,所以续航里程"缩水了". 以下是我总结的这一路上EQC表显续航里程消耗量与实际行驶里程的对比折线图,二者基本重合,说明EQC的表显续航里程是比较准确的,如果你也要自驾去滑雪,可以以此为参考. 中途充电该去哪? 京藏高速和首都环线高速上的服务区还是比较密集的,但并不是每个服务区都有充电站,为了方便大家查看,我做了一张图.如果能够顺利到达第一个充电站,也就是官厅服务区,那么接下来每隔40-50km就有一个可以补电的服务区,还是非常人性化的. 不过实际情况是这样的,服务区的充电桩都不多,少则四五个,多则七八个,工作日并没有太多车在这里充电,但是在过年期间,充电车辆可能就会比较多了,要做好排队的准备. [官厅服务区] [下花园服务区] [张家口服务区] 到了崇礼怎么充电? 为了迎接2022年冬奥会,也为了响应国家节能减排的号召,崇礼的很多家酒店都配备了充电桩,所以充电还是非常便利的.这里有个小窍门,可以使用e充电APP,在崇礼区搜索充电站,就可以看到配备充电站的酒店了. [梦特芳丹酒店内停车场] 景点停车场然也有充电站,比如万龙滑雪场就配备了8个国家电网快充桩,但春节期间游客比较多,车位本身就很紧张,所以并不建议在这里充电,附近的酒店距离滑雪场都很近,车辆充好电之后,往返于滑雪场之间是没问题的. 总结 从北京出发到崇礼去滑雪,不到300公里的路程对于最近一年推出的这些续航超过400km的纯电动车来说压力不大,中途补电的服务区也比较多,发现掉电太快或者剩余续航不足,可以及时充电,所以开纯电动车去滑雪也很靠谱.