作者|文言 在suv市场持续火爆的背景下,轿车市场曾经的垄断地位江河日下,而在轿车市场中,a0级轿车这一细分市场遭遇了前所未有的低谷. 数据显示,a0级轿车2011年销量占比22.1%,2013年跌至18.1%,2014年跌至17%,2016年前8月跌至15.3%. 相比之下,今年1~8月我国广义乘用车销量为1,425万辆,同比增长12.7%, 在整体车市销量呈两位数增长之时,a0级轿车市场却出现两位数的下跌,不禁要问,a0级轿车的"奶酪"被谁分吃了? 小型suv借势夺食 今年以来,suv的占有率仍居高不下.乘联会数据显示,今年8月份suv市场销量为667,581辆,同比增长42.3%.在狭义乘用车市场中,suv的市场份额已经从2012年的15%,迅速攀升至2016年上半年的37%.其中增加的市场份额基本来自于轿车板块,尤其是小型轿车版块. 在此背景下,各大车企纷纷加码了对suv市场的布局,而很多脱胎于a0级轿车的小型suv则借势而起,抢占了a0轿车的"奶酪". 8月小型suv销量排名 8月a0级轿车销量排名 以8月小型suv和a0轿车销量为例,从上表可以看出,二者前3名的销量相差无几,然而在4~10名,a0级轿车销量却出现了断崖式下跌. 同是8月份销量第8名,作为小型suv的长安cs15销量为7,232辆,反观a0级轿车丰田致炫销量仅有2,667辆.巨大的差距之下,小型suv对a0级轿车市场的冲击可见一斑. 乘联会认为,近两年"小型suv新品推出多,小车市场的竞争逐步激化,a0级轿车受到suv的分流影响较大,导致a0级轿车份额严重下降." 可以说,在suv热度不减的浪潮下,小型suv抢占小型轿车的风头并不令人意外. 曾经a0级轿车个性时尚,尺寸轻巧的"加分项"现在都能被小型suv替代,其中小型suv在外观,空间,性能上比a0级轿车更胜一筹,通过性和实用性更是远胜轿车,这便不难理解a0级轿车市场的缺失. 限购政策成为壁垒 同时,随着北京,上海,广州,深圳等大城市相继发布限购政策,a0级轿车市场也在一定程度上受到冲击. 由于限购政策存在,多数消费者在买车时更多选择"一步到位",而空间,性能往往不占优势的a0级车就难以赢得消费者的青睐. 并且,目前大城市汽车消费结构正悄然生变,很多消费者都会选择以贷款形式超出经济能力越级购车,以满足买车一步到位的使用需求. 有数据显示,在已限购城市中a0级和a00级车的购买比例愈发下降,不少消费者已经直接将购车目标锁定在b级,c级轿车以及中高档suv车型上.这使得以往以便宜,购买门槛低作为核心竞争力的a0级和a00级小车市场逐渐被边缘化. 以奇瑞qq为例,这款2003年便已上市,至今累计销量已超百万辆的车型,由于市场份额不断萎缩,已经沦落为"鸡肋"产品.奇瑞公关部的内部人士曾坦称,"微型车市场已经无利可图,qq其实早已被置于边缘地带." 这款市场定价仅为3.79万~5.09万元的车型,7月全国销量只卖出了584辆,同比大跌三成.不仅如此,前七月,奇瑞qq仅售出1.2万辆,相较去年同期1.4万辆的成绩,同比下跌16.9%,基本已经被逐出了大城市市场.经销商反映,现在买qq这种小车型的消费者越来越少,虽然车价便宜,但是更多人青睐空间更大,车价相对略高的车型. "面子文化"制约发展 当然,在我国"以大为美","好面子"的国情文化之下,"买大不买小"也成为了汽车消费的主要特点. 一名业内人士就曾表示,"目前a0级市场的销量与中国汽车市场发展成反比的关键,在于消费观念的问题." 在多数国人的观念里,"开大奔倍有面儿""开路虎是男人成功的标志"等思想根深蒂固,而很少有人认为,开小型车有面子.这从目前车企在进行宣传时多强调大空间,大轴距也可见一斑,哪怕在a级,a0级甚至a00级车上,车企要么闭口不谈大小,要么也要提上一句"轴距空间同级领先". 汽车行业分析师凌然认为:小型车的发展,多种情况下都是以消费市场的入门级形式出现的.近一个阶段,小型车所出现的下滑趋势,既明显的受到其车型影响;同时也存在着消费环节盲目追大的惯性思维所左右,这就使以往更具灵活特点,更节能环保的小型车,不得不面临着销量下滑与市场萎缩的局面. 冰冻三尺,非一日之寒 事实上,小型车及微型车市场份额下滑,早在10年前就开始显露,2005年到2008年期间,中国a0 a00级市场的份额分别是,38.1%,36.2%,32.4%,29.7%. 在我国经济快速发展以及消费结构逐步升级的背景下,a0级及a00级车市场份额被蚕食更像是一种必然.但是小型车仍具有灵活,物美价廉,环保等天然优势,这一细分市场也更应是自主品牌崛起的中坚阵地. 尽管a0级轿车的奶酪逐渐被分吃,但大众新polo等合资品牌车型却并未受到影响,这无疑与其较强的品牌力及产品力有关.在8月a0级轿车销量"top10"中,自主品牌仅占3席,显示出自主品牌对此细分市场的把控不足. 在笔者看来,虽然目前自主品牌在suv市场势头向好,但占据市场份额过半的轿车市场,仍是各大车企斗争的主要战场.自主品牌若想从根本上打造产品力及品牌力,那么加码对小型车产品的研发和升级,从而在小型轿车市场中实现对合资品牌的赶超,未尝不是一个好的入口和选择.