近日,有媒体报道称由贾跃亭控股的FF(FaradayFuture)获得了印度塔塔集团(简称塔塔)9亿美元的融资,占股10%.由于"证券日报"记者暂未联系上塔塔集团,尚无法确定其是否对FF有投资意向.对此,有业内专家对记者表示,不排除FF确实和塔塔进行了接洽,但"不管什么融资,带上贾跃亭,事情就没法进行,他的信用已经完蛋了."现在的问题显而易见"有老贾就没有FF,有FF就没有老贾."复制捷豹路虎收购奇迹塔塔投资可能性尚存近一年来,FF在遭遇了财务危机,员工离职和放弃内华达10亿美元工厂之后,外界对其能否成功渡劫的质疑已非常高.按照传闻说法,塔塔汽车将斥资9亿美金购买FF汽车10%的股权.此举不但可以让捷豹路虎从FF的独家技术中获益,包括与中国金融合作伙伴乐视生态共同开发的汽车互联系统.同时,随着汽车巨头塔塔的入场,其所带来的虹吸效应,或将使后续投资者看到FF在印度市场的应用前景,将其盘活并发展壮大.记者注意到,在今年10月初,印度政府就曾宣布力争在2030年前完成电动汽车的全覆盖.相比此前莫迪智库给出的2032年的时间节点,政府显然希望更快的实现电气化改革.然而现实情况却是,印度车企在电动车方面发展滞后.其国内最著名马恒达电动车价廉质忧.公司于2013年4月份推出的e2o,仅销售4年就悄然退市.以至于印度政府和企业始终热忱邀请特斯拉在印建厂.然而,相比在华建厂的迫切度,马斯克似乎并没有打算在印建厂,即使进入印度市场也只是应允建立电池生产厂.值得一提的是,作为此次事件的绝对主角,创立于1868年塔塔背景十分了得.公开资料显示,塔塔是印度最大的集团公司,总部位于印度孟买,业务涉及通信和信息技术,工程,材料,服务,能源,消费产品和化工产品七大领域,其总市值占印度股票市场的6%,为印度GPD的贡献达5%.而最为业内津津乐道的是,2008年3月26日,塔塔集团旗下塔塔汽车公司以23亿美元现金收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌,收购内容包含捷豹,路虎两大品牌,组装工厂及所有车型的知识产权.捷豹路虎至此正式成为了塔塔汽车的全资子公司.对此,有业内人士表示,相比当年收购严重亏损的捷豹,塔塔此番是否想复制并购奇迹,将FF的电动车专利纳入麾下,从而拼足其新能源车版图犹未可知.信用透支乃主因专家称FF融资需"去贾跃亭"尽管目前尚难确定塔塔投资FF的事项是否属实.但可以肯定的是,数月以来,FF一直在努力筹集资金.由于资金紧张,FF目前仅能维持最低成本的运作,各项推进工作都无法开展,只能等待融资的结果.事实上,FF融资的结果,将直接关系到其已经发布并且预售的首款量产车FF91,能否按计划实现明年的交付.在日前接受媒体采访时,贾跃亭也透露其正在为FF的融资而奔波,目前没有回国的计划.然而,目前的现状是,FF团队受资金枯竭和项目被无限期拖延影响,此前纷至沓来的高管正在流失.今年3月份,FF创始人贾跃亭在其个人微信公众号上宣布,前宝马集团全球CFOStefanKrause,出任FF全球CFO.Krause上任后的首要任务便是帮助FF寻找到资金,然而受多方面影响Krause的融资进展并不顺利,后期去意已决,鲜有出现在公司.同样目前已确认离职的UlrishKranz也曾经高调入职FF.UlrishKranz被业内誉为宝马"i3电动车之父",7月份入职FF担任首席技术官时原本计划主要负责电动车的研发和设计.有业内人士对记者表示,FF的起初的研发团队非常不错,但如今已经走差不多了.上述人士表示,贾跃亭出走美国后信用透支,在境外也没有能力继续支撑公司运作.现在的问题显而易见"有老贾就没有FF,有FF就没有老贾."