有人说,只要坐在风口,是头猪都能飞起来.然而残酷的事实却告诉大家,没有翅膀的"猪"就算被风吹起来,终究会掉落.
进入到2023年,不少车企都感受到了比2022年更冷的寒冬.
赔本赚吆喝成为一季度的常态,甚至就算降低价格也求不来销量.这些例子无疑说明了就算站在新能源汽车这个风口上,有些车企也不一定能够一直享受被风吹起来.而在这些车企中,不缺乏在产品上以及质量不错的车企.
众所周知,国内的新能源汽车市场竞争非常激烈,并且出现了大部分销量已经逐渐流向头部企业的现象.许多想要进入新能源汽车行业的企业,在此情此景不得已只能选择止步.那么身处在如此水深火热的局面的车企,真的只能放弃选择退市吗?
与国内的新能源汽车市场不同的是,国外的新能源汽车市场却一直处于蓝海.随着"碳中和"成为全球共识,国外新能源汽车也逐渐开始发力,其市场进入高速增长.
虽然国外新能源汽车市场进入高速发展期,但是其现在依旧处于产业规模小,品牌少,发展的空间非常大的状态,这让处于水深火热的车企看到希望.截止到2023年,已经有不少新能源汽车出海.其中威马的成绩最为显著,出海便收获了万辆订单,并且是新势力有史以来最大的订单.
当然出海只能暂时缓解威马汽车的资金问题,想要存活下去,还需要寻找新的生机.
动力电池回收作为新能源汽车发展的重要一环,随着动力电池的退役潮袭来,已经成为了新的风口.不少头部企业都选择入局,其中不乏,比亚迪,吉利等头部汽车企业.
威马虽然不是头部企业,但是早已经盯上这千亿级的市场.在今年5月份的时候宣布与合作,准备正式布局动力电池回收产业.据了解,威马汽车和诚通生态达成此次合作,意在共同推进锂电池供应与回收,车电分离与电池银行等全新商业模式.
再一次站在风口上的威马,这一次将有望重新回到赛道上,并且让发展更上一层楼.