韩系车在中国早已"坍塌",这也是时下很多人针对韩系车普遍存在的印像.的确,最近几年韩系车在中国的境遇生灵涂炭,车系也不会受到顾客喜欢,在网上也随处充斥着抨击声.见到韩系车现如今的销售量,不少网友甚至认为韩系车早已被国产汽车甩在了后面.
其实,人们都小看了韩系车的实力,在国际市场上,韩系车的总销量仅次丰田汽车,大家,排名第三,这一排行就更是让自有品牌可望而不可及了.并且于今年国外J.D.Power发布的车辆质量可靠性榜单上,起亚汽车集团公司也超过大家,丰田汽车等企业,一举夺冠.
韩系车在中国销售量不太高,为什么但可以获得全球车主认同,成为全球TOP5的车企?归根结底还是技术性实力充足深厚.很多人了解韩系车是由它的外观,认为韩系车只会在外观上把握住顾客的食欲.事实上,韩系车的三大件实力比较强.从发动机到变速箱,再从底盘,一个现代集团便能所有解决.
现代汽车上常见的1.6T涡轮增压器发动机,都是沃德十佳发动机里的熟客.它首度配备低电压废气再循环,能将有机废气回收利用,进而提升发动机的燃油效率,改进汽车的油耗.CVVD技术性还能够按照不一样用车场景更改气缸启动的时长,对减少能源消耗,提升整体性能也有很大帮助.
现代集团不仅在省油型涡轮增压器模块层面发挥出色,大马力涡轮增压器引擎的实力也挺强悍.在2022年的"沃德十佳发动机"中,现代胜达搭载的2.5T四缸涡轮增压器模块就上榜了,他们被凯斯的评审团称之为"平级扭距最大的一个发动机".
做为三大件之二的变速箱,韩系车同时也非常在行,它不但理解了CVT变速箱技术性,在AT变速箱,DCT变速箱,混合动力专用型变速箱等多个方面具有较高的功底,现代汽车是世界极少数把握这般齐备变速箱技术性的车企.
如今现代汽车的变速箱产业链支撑包含岱摩斯,派沃特及其摩比斯,每个品牌主要负责一个行业,因而现代汽车的变速箱技术性已经做到了极致全球领先.在AT变速箱行业,很多人都认为丰田的爱信变速箱实力最牛,稳定性最大,实际上现代化的AT变速箱一点不如爱信变速箱差.
自有品牌这么多年还在尝试研究自已的变速箱,可是到现在为止,除开奇瑞汽车以外,并没有哪一家汽车企业有拿的出手的变速箱.单单在这一方面,国产汽车与韩系车只差了非常大一截,说国产汽车已经超越了韩系车也不是很切合.
再讲到韩系车的耐用度,现代伊兰特以前在中国的的士行业得到广泛应用.的士一年要跑几万元千米,针对耐用度,耐磨性能要求很高.现代伊兰特可以在出租车行业生存这些年,早已验证了它实力.
纵览韩系车的三大件技术和在全球范围内的销售量主要表现,也没有能够黑地区.可是韩系车能够得到全世界消费者的认可,但不获得中国人的认同,都不主要还是因为中国人不懂车,只是因为韩系车在一些层面做得不够好及时,严重影响中国人对韩系车的观点.尤其是以前的一些历史遗留缘故,让国人对韩系车产生了一些"排斥"心态.
假如撇开现行政策,政冶条件的限制,韩系车的实力还很值得承认的.尽管它发展时间也不造,可是技术性发展速度特别快,所以能够用那么短暂的时间,取得成功位居世界五大车型之一.