曾经风云一时的长安铃木,如今为何越来越被边缘化?
 本文摘要:前几天,长安铃木绝佳发售的新车骁途,以9.98万到15.98万元的价格上市.但令人车祸的是,这款新车并没引发过于多市场注目,而且就该车定价的强弱也引发了业内争议.因为在面临同级紧凑型SUV车市场的竞争压力下,如今长安铃木的知名度和关注度,早已很难给骁途一个具体的未来.长安铃木作为一家很早已转入中国的的合资车企,在华市场一度风光无限. 如今在华发展24个年头之后,现状却谓之人感慨.
 前几天,长安铃木绝佳发售的新车骁途,以9.98万到15.98万元的价格上市.但令人车祸的是,这款新车并没引发过于多市场注目,而且就该车定价的强弱也引发了业内争议.因为在面临同级紧凑型SUV车市场的竞争压力下,如今长安铃木的知名度和关注度,早已很难给骁途一个具体的未来.长安铃木作为一家很早已转入中国的的合资车企,在华市场一度风光无限.
 如今在华发展24个年头之后,现状却谓之人感慨.根据全国乘联会数据表明,今年4月份长安铃木销量仅有为4885辆,同比上升46%,旗下每一款车型的销量皆是大幅度上升.而据网上公开发表资料表明,今年1-6月份,长安铃木整体销量仅有为4.57万辆,尽管6月份销量有所转好,但整体同比2016年仍下降20%,距离年度目标的完成率还将近1/3.
 而反观其他日系品牌,整体展现出皆呈现出快速增长态势.只不过早在1993年长安铃木正式成立之时,彼时的丰田,福特,飞驰,宝马等著名汽车品牌都还并未挤身中国市场,长安铃木发售的奥拓,可以说道独占市场的销售冠军,及至在后来发售的羚羊和雨燕等车型,也都沦为细分市场的宠儿.那时的长安铃木,享有天语,雨燕,羚羊和奥拓等四个系列大约20个车型,G,M系列两个发动机机型,不具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力.
 2011年,长安铃木全年总计销量高达22万辆,转入其发展巅峰.这也与现在的长安铃木构成了独特的对比,那么到底是什么原因,造成了长安铃木汽车目前的窘境?推新国产化步伐太快7月31日,于重庆国际博览中心,长安铃木发售一款由锋驭改款的全新小型SUV长安铃木骁途.对于长安这样一个小众品牌来说,但在大车看涨的今天,业界对其销量并不寄予厚望.
 细数长安铃木旗下:天语 SX4,羚羊,雨燕,奥拓,超级维特纳,吉姆尼,天语 尚悦,锐骑马,锋驭,凯泽西,速翼特,启悦等车系和品牌.但近几年,主力车型奥拓销量不温不火,雨燕由于上市年数已幸,市场变得有些低迷;锋驭,启悦等车堪称兵士无力,维特纳,天语SX4市场也十分黯淡.根据此前圈内传言,2018年起铃木仍然向合资公司投资,2020年开始相继退回在华工作人员,2023年合资届满后,仍然之后签下一事,毫无疑问一记重磅引发业内争相庞加莱,虽然铃木及时声明,但铃木的撤资疑云未平息.
 一方面,长安铃木近年来显得后劲不足,另一方面,过去主要做到小型面包车和微型卡车的昌河铃木,在引进了北斗星和利亚纳等车型开始改向轿车行业后,也没能占有更大市场份额.不难看出,长安汽车旗下车型比较较较少,尤其新车国产步伐太快,这是造成铃木汽车在市场上作为并不大的主要原因.而近几年,在较慢发展的自律品牌阵营中,以吉利,上汽,广汽为代表的产品,无论是在空间还是市场价格上都比长安铃木新的奥拓具备更加显著的优势,长安铃木优势已不复存在.
 坚守微型车领域墨守成规铃木本身以微车居多,但对于市场需求豪华车和高端车的中国市场,铃木并没针对中国市场,迎合消费者市场需求发售更加高级别的车,忽视中国市场SUV兴起之势.直到2015年底,后知后觉的维特拉才上市,更加甭提当年奥拓和QQ等20多年前可以名列前十的车型,如今连三线都挤迫不进来.2013年12月23日,长安铃木发售一款SUV车型锋驭,企图搭乘SUV热东风,但由于共振门事件,声誉下跌.
 2014年年底第一款A级车启悦推向公众面前,但在当时市场上的A级车早已有两百多款,1855战略不了了之.即使在2016年SUV总销量急遽下降的较好态势之下,维特纳作为长安铃木的新的晋救世主,也共计卖出了寥寥4030辆.铃木方面主要以摩托车居多,能拿得出来的汽车产品并不多.国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师张欣此前曾回应,长安铃木买很差的原因在于产品过于较少,而且主要以微型小车居多.
 谈到长安铃木未来发展,张欣建议,长安铃木更加不应侧重产品营销和渠道建设.专心作好一两个细分市场才是长安铃木的发展之道.
 式微的铃木何处去?早在2012年11月份,在频仍亏损之下,铃木不得不撤离美国市场.有媒体统计资料,2017年4月,长安铃木销量仅有为4885辆,同比上升46%.根据铃木在2011年销售22万辆,2012年销售17万辆,2013年销售14.8万辆,2015年销量跌到至12.02万辆.
 业界乐观估算,这也许可以看做是铃木投产倒计时的开始.从单一车型来看,除了天语SX4销量有所不值得一提的提高,锋驭,雨燕,奥拓等车,皆面对着有所不同程度的下降.
 虽然2017年初,长安铃木官方宣告旗下启悦车型展开降价销售,其低于配上车型官方就降价9000元,其余车型降价8000元.但到今年4月份,启悦这款车型的月销量只有1307辆,同比仍然上升24.8%.
 笔者探访4S店面时,面临门可罗雀的长安铃木,销售人员不得已的回应:长安铃木虽然是合资企业,它所生产的车型没一线合资企业多,由于车型改版比较慢,生产能力跟上产量.这个销售人员更进一步说明,由于合资双方都就是指微车转行的企业,在轿车行业里,公众回应缺少理解.全新SUV骁途上市,能否力扶下降颓势,也未可知.
 据网上资料表明,长安铃木锋驭也将在今年年内投产,预计长安铃木以维特拉赫,骁途居多的双SUV战略将月启动.但品牌必须营销,惜的是,长安铃木在品牌方面的塑造成和希望完全看到.
 这特别是在与其他日系车品牌,这两年大大增大品牌和产品营销力度构成鲜明对比,却是日系车前几年经历了地震和政治环境影响后,如今才在市场稍有起色,而逃跑绝佳的市场机遇展开推展,是当下主流日系车品牌的共识.有行业人士分析指出.
 也许,面临优势仍然的竞争环境下,销量日益衰退的铃木该痛定思痛,知己知彼了.如何展开完备的资源整合,同时增大新产品的有序投入?更为重要的,面对可观的中国市场,残忍竞争之下,还须要强化对中国市场的理解.否则,坚守一城的长安铃木,逃不过市场出局的命运.