[有车以后 有聊]上一期内容,我们聊了日系两田的"扛把子"车型,从丰田略带神秘色彩的世纪,到本田的摩托车军团,乃至喷气式客机,让我们看到了两家车企的不同性格和发展路线.那么,这一期我们把目光转向另一大日系知名车企日产,一起聊聊精神支柱GT-R的故事;然后再来看看百年福特是依靠什么车,成为美国市场销量霸主的. 日产 "战神"GT-R 其实说起日产的"扛把子"车型,似乎挺无聊的,因为GT-R名气之大,已经不需要我再去堆砌赞美之词,它曾用赛场上连续的冠军获得了"战神"之名,让一众欧美车企都服气,即便是当下,只要GT-R下场刷圈速,都会成为各厂商及全球车迷关注的焦点. 不过很多人不知道的是,衍生出GT-R的Skyline车系一开始并不是日产旗下的,Skyline是由日本Prince汽车公司在1952年创立的,在GT-R之前,S54 Skyline 2000GT赛车就曾包揽过日本GT大赛二至六名的成绩.后来Prince公司被日产兼并,在1968年推出的第三代Skyline车系中,第一次出现了高性能车款GT-R. 第一代 Skyline S54 Skyline 2000GT 1989 日产 Skyline GT-R BNR32 经历了第二代Skyline GT-R的生不逢时后,1989年问世的第三代Skyline GT-R(代号BNR32,后文简称R32)开始立下赫赫战功,型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机拥有恐怖实力,甚至有千匹马力以上的改装案例,而且还首次加入了四驱系统和四轮转向系统,它的开发初衷就是去赛场上打败保时捷959. 下面来看看R32的战绩:89年纽博格林刷圈8分22秒38,超过当时的宝马M3和保时捷911 Carrera RS;1989年日本国内的JTCC比赛,29场连冠;1990年澳门东望洋大赛轻松夺冠,圈速领先宝马M3,福特SierraRS500在10秒以上,在之后一年的东望洋比赛中,组委会为了遏制其锋芒,命令赛车加重140公斤;在欧洲房车赛A组以及勒芒24小时耐力赛,都有斩获,甚至在1994年FIA直接停办了欧洲的A组赛事. 此后的第四代和第五代Skyline GT-R随战绩不像第三代那样耀眼,但也巩固了GT-R在车迷中的地位.之后在2007年,从Skyline车系中脱离出来的GT-R(代号R35)正式问世,这是它多年来第一次独立成为一个车系,并且造型和设定都进一步"超跑化".2013年,GT-R Nismo版本(下图)在纽北刷出了7分8秒68的成绩, 从07年至20年的这10几年间,R35推出了多个小改款和特别版车型,目前常规版的GT-R已经没有新车出售,这一代车型的最后一棒将交给下面这辆特别版车型. 2019年12月,日产发布了最新的GT-R50 by Italdesign车型,全球限量50台,起售价99万欧元(约合756万人民币).这款特别版车型将在今年下半年开始交付,最晚在21年底会全部交付完成. 作为特别版,GT-R50在设计上保证了独特感,犀利的大灯很据辨识度,内饰部分则可根据车主要求进行材料和颜色的定制.当然了,支撑它高售价的,必须是动力系统,那台3.8L双涡轮增压发动机进一步升级,最大功率达到了720马力,最大扭矩有780牛米,变速箱还是6速双离合,另外也有四驱系统.要知道,普通版的GT-R最大功率555马力,0-100km/h的加速为2.7秒,似乎我已经看到GT-R50在纽北再次刷新全速的画面了.所以,能成为1/50的人,一定是幸运的,并让无数人羡慕的. 福特 F系列皮卡 福特近两年在中国市场的日子很不好过,销量连年下滑,福克斯,蒙迪欧,翼虎,锐界等都风光不在,新推出的锐际目前来看也没有激起太大波浪.但是福特在美国本土市场,一直都尽显王者风范,2019年以229万销量拿下了品牌冠军,而这其中贡献最大的,当然是已雄霸车型销量榜首位置43年的F系列.这么来说吧,福特能在这几十年处于全球主流车企行列,靠的就是F系列的高销量. 2020款 福特F-150 猛禽 如果你对福特有一定了解,大多是会知道F-150,这款皮卡的猛禽和LTD版本也已由福特官方引进在国内销售.猛禽是F-150的性能版车型,它甚至有官方提供的Fox竞技型避震器. 而LTD版本就完全另一派风格了,车内更注重豪华感的体现,座椅皮革,内装细节等都是更有高级感的,而且前排座椅还能提供按摩功能,这功能在一辆皮卡上是很罕见的. 2016款 福特F-550 2020款福特F-450 但福特F系列可不仅仅有F-150皮卡,它在美国仅仅是皮卡的入门级别,在它之后还有载重量和车身大小依次变大的F-250,F-350,F-450,F-550,F-650和F750.当这些皮卡加上挂车或拖上游艇时,你会觉得这样的场景跟它们的身份更加搭调. 福特的F系列皮卡可以说很好地诠释了什么是美式生活,而且除了F-150开始改用排量较小的3.5T双涡轮增压发动机外,从F-250开始,最小排量的发动机都是6.2L的,高配车型的更是7.3L V8发动机.这种大排量发动机如今也只有在美国才能存在了,全球排放法规日益苛刻的情况下,大排量发动机很难有生存空间. 当然了,F系列皮卡不仅仅可以作为民用皮卡,也可以变身商用卡车,拉沙,搬砖,拖集装箱等等活儿它都能干,几乎覆盖了所有日常所需的使用场景,所以福特F系列在美国成为了"神车". 其实皮卡的盛行于美国本土的自然条件,城市建设以及生活习惯等息息相关,而福特F系列能在多年保持销量第一,也足以证明它是符合广大美国消费者需求的,如果福特把研究皮卡的这股劲用在中国市场,去开发更多适合我们百姓使用的车,那也可以扭转现如今发展的颓势了. 编辑总结 聊了两期"扛把子"车型,也是给大家过年聊车增加点谈资,能存活几十上百年的车企,总是能挖出很多有意思的事,也希望再过十几二十年,我能和大家来聊聊自主车企的故事.大家还有什么想聊的,可以在评论中留言,各位新年万事如意.