本文摘要:在高速公路上长途驾驶员之后,忽然不会忧虑起在下一个急弯碰上交通堵塞,或者是到达了目的地,却找到早已没任何地方可以行驶,这就是目前我们的上下班状况.不过在未来十年里,将不会经常出现许多全新的有可能:高度自动驾驶让高速公路上下班显得轻松自如,前方车辆不会提早发出信号,警告交通上升,同时你的汽车将在危险性再次发生前用力油门. 到达目的地后,导航系统将引领驾驶员必要前往空余停车位,也可以让汽车自己在停车场内已完成泊车.随着汽车与互联网的大大相融,这一愿景将渐渐从科幻小说变成现实.
在高速公路上长途驾驶员之后,忽然不会忧虑起在下一个急弯碰上交通堵塞,或者是到达了目的地,却找到早已没任何地方可以行驶,这就是目前我们的上下班状况.不过在未来十年里,将不会经常出现许多全新的有可能:高度自动驾驶让高速公路上下班显得轻松自如,前方车辆不会提早发出信号,警告交通上升,同时你的汽车将在危险性再次发生前用力油门.
到达目的地后,导航系统将引领驾驶员必要前往空余停车位,也可以让汽车自己在停车场内已完成泊车.随着汽车与互联网的大大相融,这一愿景将渐渐从科幻小说变成现实.
由博世和瑞士Prognos经济研究所联合积极开展的"网络汽车效应2025"研究,详尽解析了未来美国,德国和中国各大城市智能网联的发展趋势.研究结果表明:各项安全性系统和云端功能需要防止多达26万起事故的再次发生,增加39万吨二氧化碳的排放量,同时为驾驶者留出更好的车内空闲时间.
"网络交通意味着事故率的减少,油耗的减少以及压力的增加."博世集团董事会成员DirkHoheisel博士在总结其模型计算结果时说.截至2025年,本报告牵涉到的德,美两国九成的乘用车将备有电子平稳系统·模型计算出来结果表明,到2025年,网络和辅助驾驶员技术将为美,中,德三国带给诸多益处·协助防止26万起事故,增加近40万吨二氧化碳废气,并为驾驶者留出更加多空闲时间·节省43亿欧元的财物伤害成本辅助和安全性系统将沦为数据源Hoheisel称之为,"网络交通革命的幕后英雄是我们早已十分熟知的驾驶员辅助系统和舒适度系统."根据模型计算出来的结果,截至2025年,本报告牵涉到的德,美两国九成的乘用车将备有电子平稳系统(ElectronicStabilityProgram),基于传感器的自动紧急制动的覆盖率将超过将近四成.
未来在大部分汽车上将不会配备更好的舒适度和网络系统:到2025年,智能手机也将划归车辆的车载娱乐系统内.这些系统的数量大大减少,同时与互联网的联系也日益紧密,仍然只是单一零件的人组.
比如ESP传感器将报告前方路面结冰的情况,摄像头将搜集诸如车速信息或雨雾天气状况等数据.此外其它一些特定应用于和技术也将以求构建和大力推广,例如:基于互联网的行驶解决方案以及驾驶员拢路警告等.