一.OBD简介 早在20世纪80年代初,汽车工业发达国家的许多汽车制造商就开始广泛使用电喷发动机.电喷发动机控制系统中就设有第一代车载故障诊断系统(on_board diagnostics).以后车载故障诊断系统逐步在微机控制的自动变速器,防抱死制动系统,安全气囊,巡航系统中相继得到应用.该系统能在电控装置的工作过程中随时监测系统中各部分的工作状况,当电控系
一般来讲 OBD-II故障码由一位字母和四位数字组成.举例说 P0279OBD-II故障码常用缩略语:1. 电路/开路"电路/开路"大部分时候是用在固定值或具体电路高或低的检测是不可行的情况下.它也可以跟电路低和高故障码同时使用 前提是所有三个电路状况都可以被检测的时候.2. 范围/性能"范围/性能"是指电路在正常工作范围之内 但对当前运行状况来讲不正确.它可以用来指示
车载网络与信息技术是计算机网络通信,嵌入式系统以及信息安全理论与技术在车辆工程中的应用,是社会数字化,信息化发展在交通和非道路交通,汽车,其他出行领域的体现.这些技术一方面提升了汽车固有的功能水平和指标,另一方面也拓展了汽车功能和性能指标,同时也为更多关注乘客的驾驶乐趣方面,人车智能化交互方面,汽车智能设备,整车数据控制策略等方面的重要基础.那么汽车本质从一个机械系统,加入信息技术和应用后,技术所
辞旧迎新,2021年已经来临,我国汽车工业发展加速了速锐得在新大众桑塔纳,捷达,东风雪铁龙爱丽舍,吉利金刚,东南V5,斯柯达昕锐等多种车型驾培驾考OBD模块交付,2020年交付100K+级,预计2021年累计订单量将超过300K+,在新款的捷达,桑塔纳,爱丽舍,斯柯达等多种驾考车型兼容的模块中,一骑绝尘.除了行业朋友说的"性价比"(低至200元以内),那是什么让驾考行业朋友趋之若鹜呢?
速锐得TBOX终端符合国标GB17691-2018和GB/T32960.2-2016,在国六安全策略中,提供了技术可行的安全策略,保证TBOX各种性能处于安全范围,例如电气适用性能,环境适用性能,可靠性性能,电磁兼容性性能,一般要求,功能要求等各项指标. TBOX终端存储,传输的数据是加密的,采用非对称算法,使用国密SM2算法或者RSA算法,并且采用硬件方式对私钥进行严格保护,数据传输过
近期,很多车联网客户反馈汽车远程数据终端无法直接通过OBD接口采集汽车CAN数据,其实这个原理上说的是简单,但是实际操作起来就比较复杂,那今天我给大家梳理下,共同再熟悉了解下网关,绕过网关来采集数据,或者直接在网关上采集数据. 一,网关是何方神圣?我们知道,从一个房间走向另一个房间,需要经过一扇门.在汽车上,这些动脑筋的工程师把这个简单的进出门用到了汽车上:从一个网络向另外一个网络发送信
随着智慧社会的加速到来,汽车及多个产业正从数字社会向智能社会演进,以云计算,大数据,5G,物联网,车联网等为核心的信息和通信技术成为数字化转型的必然选择.智慧检测与诊断既是检测平台也是诊断平台,是一个综合的物联网应用具有集检测,云技术运算,大数据分析的智慧检测诊断平台.一,SAE J1939总线数据采集部分汽车90%故障来自汽车电气系统,ECU控制单元的增多对于信息的共享,交换有了更高的要求,汽车
宝马发动机的冷却系统由冷却液冷却系统和发动机机油冷却系统组成.根据宝马车辆规格,使用不同类型的发动机机油冷却系统.在热带国家的规格中,将发动机机油冷却器与冷却液循环隔离,避免热量通过发动机机油进入发动机的冷却液中. 在欧洲规格中,车辆左边配备了一个扩展的辅助冷却液冷却器.此辅助冷却液冷却器与冷却液管平行连接在冷却器上,从而增大了发动机冷却面积,发动机机油冷却可以通过一个油-水热交换实现.
纯电动汽车的国内外发展背景 汽车享有"第一商品"的美誉,因为,汽车工业的发展,可以带动众多产业发展.一辆轿车的零部件数以万计,附加值很高,一辆车背后是一系列的产业.因此,汽车工业也就成为了衡量一个国家工业化水平和综合科技水平的重要标志.我国的汽车工业水平落后先进国家,短时间内在内燃机领域是不可能消除差距的,中国大规模发展然后车动力汽车在环境,资源,技术等方面面临严重压力,所以,从国内的资
随着汽车电子控制单元以及汽车电子装置的不断增多,采用串行总线实现多路传输,组成汽车电子网络,是一种既可靠又经济的做法.在协议的管理下,若干控制单元,若干终端,传输设备和通信控制处理器等组成系统集合. 汽车电子控制网络是按照特定的车载网络协议,如CAN2.0,以太网等,以共享资源为目的,将所有位置上分散且独立的车载控制模块相互连接在一起的集合,我们想要实现对总线的数据应用,就得进入网络去实
早在1994年,美国移动源商用车中动力系统与ECU之间的通讯采用了SAEJ1587/J1708,由于这两种协议使用微处理器的串行通讯,因而数据质量较低.速锐得在大量现有车型测试中,涉及国六OBD排放移动源的动力系统和ECU之间的通讯都更新到了SAE J1939,有的采用的是ISO15765,也有部分采用的是 ISO-14229.这些类型的通讯协议大多用于卡车,大客车,建筑机械,农业机械等CAN通讯
在汽车电子行业里,使用CAN连接发动机控制单元,传感器,方刹车系统等等,其传输速度可达到1Mbit/s,同时,可以将CAN安装在汽车主题的电子控制系统里,诸如车灯组,电器车窗等等,用以代替接线配线装置,CAN为串行通讯协议,能有效地支持具有很高安全等级的分部实时控制.技术规范的目的是为了在任何两个CAN仪器之间建立兼容性,我们从数据链路层和物理层做些分析: 在以前的CAN协议规范中,数据
为了使低速CAN抗干扰性能强切电流消耗低,与CAN驱动数据相比就需要做一些改动.首先,由于使用了单独的驱动器(功率放大器),这两个CAN信号就不再有彼此以来的关系了.与CAN驱动数据总线不同,CAN舒适/Infotainment数据总线的CAN-HIGH线和CAN-LOW线不是通过电阻相连的.也就是说:CAN-HIGH线和CAN-LOW线不在彼此相互影响,而是彼此独立作为电压源来工作.另外还放弃了