平时我跟朋友吹得最多的就是沃尔沃的安全性了,我经常会说一句话:"在IIHS,Euro-NCAP碰撞测试中,沃尔沃能拿优(5星),是因为测试只有5星."
用生动点话来讲就是,一张试卷其他人考98分是因为他只能考到98,而沃尔沃考100分,是因为试卷只有100分.

而且就连三点式安全带都是沃尔沃发明的!实在是吹牛佳品.


然而最近我吹不动了,因为沃尔沃被奥迪撞成了两截
,被安利的人纷纷开始嘲讽了起来.
"哟!不是号称世上最安全的车么?不是号称0事故么?怎么成这副德行了?"
"我看奥迪才是最安全的车吧!"


为了方便大家理解,我们来回顾一下这起车祸,事发地在常熟,奥迪S6以超过100km/h的时速撞向V40,并将V40撞成了两断,S6却只是撞破了点铁皮.



然后吓懵逼的奥迪车主还肇事逃逸了......相当戏剧性.
我们再从视频细致看下,虽然监控不是很清晰,但是明显奥迪S6的速度极快,而V40车主不知是新手还是"马路杀手",还来了个作死的左转
,因此导致了惨剧的发生.
虽然这次事故并未造成人员死亡,沃尔沃车主也安然无恙,但我们可以看到,V40的后排基本只能用惨烈来形容,如果后排坐着乘客,那么后果将不堪设想.


所以,这件事就宣告了奥迪安全性反超沃尔沃的胜利吗?
此事让我想起2008年,别克顶配林荫大道也被侧面撞成两截的事故,在当时林荫大道可谓是极其高档的豪华车中的一员,顶配的林荫大道更是在售价达到50多万,说它是集别克之大成者也没啥问题.
但就是这么一辆赞誉有加的豪车,与一辆小车萨博发生小刮擦,导致撞上路边消防栓,造成车身断裂,并且车上2人当场身亡,这事也让人怀疑起豪车的可靠性.



还有一件事想必大家还记忆犹新吧,南京6.20肇事案,宝马7系以200km/h的速度,将一辆马自达2解体,马自达车上2人当场身亡,这次撞击也是侧面撞击.
因此事马自达还一度被贴上"日系车不安全"的标签.



其实以上的事件都有共同性,那就是侧面撞击+高速.
我们可以先看看碰撞测试的模拟情景,测试中是由一块移动的墙,以50km/h
的速度撞击汽车侧面.而且即使是相对严格的欧洲,墙的重量也不过是1300KG.



我们回顾下上述事件的肇事车辆,奥迪S6:2000KG;宝马7系:1830KG,早已远超测试标准.
而且S6时速超过100km/h以上,而宝马7系更是达到200km/h,对车辆造成的伤害基本要高达测试的10倍以上!

恕我直言,以2吨7系200km/h的速度撞汽车侧面,估计能把美国总统的座驾撞废,那辆马自达2被解体完全是意料之中的事.


那么为什么汽车侧面如此脆弱呢?


汽车撞击对人造成的伤害要经过一次汽车吸能缓冲,用专业术语来说就是"溃缩吸能".
就好比一个胖子撞墙上用肉缓冲比较不疼是一样的
,而瘦子撞墙上没有脂肪吸能则要被撞懵逼.
汽车的车头是有着大面积吸能缓冲区域设计的,但侧面也就只有一扇门和B柱作为支撑,于是侧面的冲击将会直接作用于车身,导致汽车在高速撞击下瞬间解体.




这也是为什么林荫大道不过是撞上了一个消防栓就被解体的直接原因.
而且侧面冲击没有缓冲地带,对乘客造成的伤害十分致命!


所以单从这一件事故来说,并不能直接给沃尔沃判的安全判死刑,这样确实有失公允.
而且前阵子被拦腰撞断的传祺GS4,了解了这些后,想必大家也清楚GS4的解体原因了,即使是国产车,我们也不能一口咬定安全性就差.


那么开什么样的车最安全呢?
这里要说到一条定律,那就是高一级别的车永远在事故中占据优势.比如上述的案件里,S6(C级车)撞V40(A级车),7系(D级车)撞马自达2(A0级车),大一级别的车永远会处在比较安全的地位.



这也是为什么在北美统计事故死亡率最低的车,永远都是D级车和大型SUV的原因了.如果你有钱,买高级别的车准是没错的.
不过要知道,像你们这样聪明,懂得看分析的网友毕竟只占少数,沃尔沃被喷也是在所难免了!


今后吹牛我又少了一个题材,毕竟当我开始吹沃尔沃的时候, 他们肯定会把这辆V40摆出来的. 返回搜狐,查看更多