CNEV网讯,比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版,与2008年推出的F3DM相比,F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统,延长了续航里程和电池的寿命.
到2010年,全球汽车保有量将达到10亿辆,汽车的二氧化碳排放量占据人类二氧化碳整体排放量的17%以上.在能源和环保的压力下,新能源车不再是路人甲,而是成了聚光灯下的大明星.
不仅国际汽车巨头通用,大众,丰田在造新能源车,中国的自主品牌企业也不甘利益旁落.相关数据统计显示,包括一汽,东风,比亚迪,奇瑞,吉利,海马,众泰汽车(微博)在内,有超过30家汽车公司均已有新能源车发展计划.在本届北京国际车展上,比亚迪即带来两款新能源车 -  - F3DM和E6.
尽管比亚迪与戴姆勒今年3月1日签署的只是一份"谅解备忘录","尚未就合作订立任何具法律约束力的协议",但是后一句话几乎被忽略.人们由此生出了这样一种想法:比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技,甚至国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术.
趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头,比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版,正式面向消费者销售.与2008年推出的F3DM相比,F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统,用以对整车用电进行补充,延长了续航里程和电池的寿命.比亚迪汽车(微博)销售有限公司副总经理王建钧表示,今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆,这一数据是在综合考虑政策补贴,使用环境,便利性等因素后得出的.
其实早在2007年10月,比亚迪就发布了其混合动力车F6DM.2008年12月15日,比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车 -  - 针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车,其充电行驶里程被设计为100公里,内置车载充电器可以慢充,也可以用家庭电源充电,大约需要7小时,而快速充电10分钟能充50%的电.在国家工信部发布的"节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录"中,F3DM是唯一被推荐的轿车.
在比亚迪董事长王传福看来,F3DM具有里程碑的意义.然而比亚迪力推的新能源汽车F3DM上市一年多来,只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车,其他订单为零.王传福认为市场不接受的主要原因是F3DM的售价为15万元,与比亚迪的传统燃油车F3高出9万元,"对中国普通消费者来说太贵了",消费者要想在使用的过程中把9万元的差价收回,就要跑30万公里,显然没有吸引力.事实上,F3DM的成本约为17万元,市场售价约为15万元,完全是亏本销售,没有降价的空间. (华夏时报)