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进入到1月份以来特斯拉有大动作,那就是降价.因为前期可能销量不是太好,所以特斯拉迅速的调整了价格,一下子降了几万块之多,不但在中国市场降,在北美市场也降.根据特斯拉此前公布的数据,特斯拉一辆车的毛利率是超过20%的,而这一次降价之后它还能保持10%以上的毛利率,所以特斯拉有这个底气.
没办法,商业竞争就是这样残酷.你没法把成本做的比对手低,你就没法把价格降下来,那么最终就是恶性循环,你的价格够高,你卖不出去多少量,你没法达到规模优势,然后你的售价就只能在高位维持,就不会有更多的人来买你的车.而特斯拉降价几天之内4S店门前排满了人,一天就能获得几万张订单.
是的,对于我们普通消费者而言,曾几何时model Y的高配要接近40万,现在20万出头我就能买一辆model Y.厂家给我降价,我当然要抢优惠了.然而几家欢喜几家愁,当特斯拉大降价之后,不但其他国产电动车厂商的日子不好过,大量的二手车经销商更是气的想骂娘.
现在已经有二手车经销商打出标语,说他们以后再也不做特斯拉的二手车了.为什么?架不住赔钱,大概在几年之前电动车刚刚开始卖的不错的时候,很多人就发现一个问题,说电动车的二手车保值率太差了,为什么?一方面众所周知我国推行了长达十几年的电动车补贴战略,当年一辆电动车卖30万,消费者花个十万八万就能买下了,因为厂家和国家给予大量补贴.
那么你说这种二手车它怎么定价?尤其是当年很多电动车的技术不是很成熟,电池组可能跑个几年就不行了,需要更换新的电池组.可是你到厂家去买电池组的时候人家会告诉你,我们电池组价格比你当年买车价格还高.道理很简单,我们整车出厂卖30万是在国家和厂家巨额补贴之下你才花10多万买到的,我电池价格可能就得十五六万,你买电池是没有任何补贴的,所以你换电池比换车还贵.
在这样一个状态之下,电动车几乎就没有什么二手保值率.你开个五六年之后电池报废了,没法充电了,行驶里程骤降,你根本就换不起电池.后来这两年随着电动车技术的越来越成熟,以及国家给予补贴的越来越少,慢慢的电动车二手价值开始凸显出来了,很多二手车商也敢做电动车的生意了.
其中尤其是特斯拉的二手保值率还相对不错,毕竟特斯拉的技术更成熟,尤其是特斯拉在电动车界颇有点像苹果在手机领域.众所周知哪个品牌的手机二手是最保值的?当然是苹果了,本身人家原值就高,用个一两年之后还能卖出个4成5成的钱,有一些国产的千元机说实话,你用了两三年,二手残值一点都没有了.
因此还真是有不少二手车商愿意做特斯拉的生意,然而今年真不一样了,为什么?特斯拉降价降的太快了,去年一整年特斯拉就多次调价,今年1月份特斯拉再次大幅调价,以至于不但前期车主接受不了,二手车商更接受不了了.人家当年比如说接近40万买的model Y,开了两三年你说我给个20万的价合不合理?两三年贬值一半嘛,可是你刚把这辆车收回来打眼一看,新的model Y才卖20出头,哪怕你这个是高配,他那个是低配,但问题是都买二手车了,谁在乎那么多配置.
所以对于二手车商而言,他们面临一个巨大问题就是,当特斯拉新车狂降价之时,二手车的价格自然只能降的更狠了,你不降根本就不会有人买.当然了,别的汽车厂商咱说实话也不是不降价,只不过由于别的汽车厂商他不是自营,有大量的中间商渠道4S店,所以厂家实际上可以把大量的库存车强推给4S店,而4S店是可以自主定价的,因此咱们买传统汽油车的人都有这个经验,你到4S店是要谈价的,你还得多做功课,最好了解到你这个城市所有4S店以及周边4S店的报价,然后过去跟人磨上半天嘴皮子,你还不知道你是不是真的拿到了最终的优惠价.
而特斯拉不存在这个问题,特斯拉统统直营全国统一售价,所以汽油车由于本来售价就不是太透明,相对而言哪怕4S店降价了,这个二手车的降价速度没那么快.而特斯拉由于是全国直营全国统一零售价,所以厂商一宣布官降对二手车价格的打击那一定是非常严重的.所以很多二手车商表示以后再也不敢碰特斯拉的二手车了.
其实这等于也给我们很多二手车经销商提出了一个课题,那就是当汽车进入到电动车时代之后,它实际上已经是某种意义的电子产品了.以前的汽车可以说是耐用品,家用车开个15年20年都没问题,所以甭管多少年的汽油车,它多多少少都有一些残值.