[商车邦导读]当蓝牌轻卡从重载转向轻量化需求,当用户面临着选车难,上牌难的两难境地,骏铃V6-德威D25车型真正为客户解决了困难.
从"轻卡不轻"到轻卡真"轻",蓝牌轻卡终于回归到它的本源.从之前拼谁的载质量大,到如今比谁的整备质量小,轻卡行业正在经历着一场新的技术革命.如何让蓝牌轻卡真正变轻,骏铃V6车型给出自己的答案.
作为江淮轻卡3大主力品牌之一,骏铃一直是城市物流市场的主力车型.除了具备高性价比特点之外,懂客户,市场响应速度快,也是骏铃赢得市场的主要原因.当蓝牌轻卡从重载转向轻量化需求,当用户面临着选车难,上牌难的两难境地,骏铃V6-德威D25车型真正为客户解决了困难.
骏铃V6是一款通过多种升级技术手段实实在在符合法规的轻卡,完全合规的整备质量,不仅让用户买车后可以顺利上牌,后期使用过程中也不必再担心超载违规问题.
之所以说实实在在,是因为骏铃V6的合理而又符合轻量化技术的本身特征.卡车轻量化的本质是什么?通过利用新材料,新结构,新工艺,在保证车辆安全,承载等各项性能的前提下,实现整备质量的降低.骏铃V6的轻量化正是坚持这一原则来实现.
我们知道,汽车轻量化是一个系统工程,靠单一方式很难实现.相比重卡而言,在当前技术条件下,轻卡轻量化的空间越来越有限,在符合法规的同时,且不能降低车辆性能,保证车辆运输安全.
首先,骏铃V6坚持加大铝合金材料使用率.除了储气罐,油箱,变速箱壳体这些常规部件之外,骏铃V6还在车侧面及后防护装置,外后视镜杆等部件上采用铝合金材料,降低自重减少油耗,而且增加了车辆的防腐性能及美观度.
少片簧结构是重卡轻量化常用手段,现在也被很多轻卡产品所借鉴.骏铃V6采用前3片后6+7片簧结构,通过应用高强钢材料,在保证承载性能的情况下,真正实现货运无忧.而在实际试驾过程中也能感觉到,采用前少片簧的骏铃V6在空载状态下,经过减速带和颠簸路面时的减振性能有了明显改善,提升了乘坐舒适性.
同时,骏铃V6轻量化车型可以选装前盘式制动器,有效提高了制动平顺性与稳定性.在此次试驾的城市路况中,虽然需要频繁制动,但相比传统鼓式制动,骏铃V6降低了制动顿挫感,而且制动也更加精准.
随着新的工况条件变化,骏铃V6采用了700无内胎轮胎,相比有内胎轮胎,该结构具有散热性好,安全性高,平衡性好,成本低等优点,又可以降低滚动阻力,可降低约1%的整车油耗,同时货厢底板的离地高度也降低了60mm,更加方便装卸货物.
此外,骏铃V6搭载的德威D25发动机的齿轮室,支架类等零部件由铸铁改为铸铝件,整机重量也实现了降低.
在试驾过程中可以感受到,骏铃V6的"轻"不仅体现在自重上,也体现在操控性上.通过对换挡装置,离合及制动踏板等机构进行调校优化,大幅降低了操作力矩,使得骏铃V6基本接近乘用车的操控感受,这将明显降低驾驶员在城市路况驾驶时的劳动强度.
除轻量化设计之外,骏铃V6所采用的动力总成配置方案也很有针对性,根据用户标载需要,更侧重于性价比与经济性.它搭载云内专为江淮轻卡设计的德威D25柴油机,排量2.5L,最大马力130,最大扭矩290Nm,匹配5挡手动变速箱.从起步到中速车速的起步和加速响应能力更快,符合轻卡配送频繁起停的工况特点.德威D25还采用了长换油技术,首次3万km保养,之后每5万km保养一次,降低车辆后期的维保成本.在实际油耗方面,据河北沧州的经销商人员介绍,当地使用骏铃V6从事轻抛货物运输的用户,平均年行驶里程10万km,每公里油费只有0.52元.
在当前的市场环境中,用户需求特点的变化,导致蓝牌轻卡正在面临新一轮的洗牌.为了顺利上牌,用户买车时要斤斤计较;由于运费低迷,用户用车时要锱铢必较.因此,在通过合理的轻量化设计同时,也在使用成本上"锱铢必较"的骏铃V6,一定可以成为很多蓝牌轻卡用户选车时的新选择.