喜一郎在确立朝汽车事业迈进的同时,思考到"在不借助外力的努力下,独创的技术开发可推动工业发展,因此不断地研究和创造是很重要的",因此在东京芝蒲成立了研究所.在研究所里,除了汽车相关的事物,也研究起他深感兴趣的飞行器,以及可在战争体制下取代瓦斯使用的替代性燃料等等.
喜一郎对于研究的想法,也体现在蓄电池研究所,丰田理化学研究所,以及 1960 年设立的丰田中央研究所上.
在战争开始后,已无法像以前可自由生产汽车,但喜一郎仍持续进行汽车的试作研究,为日后国家开放生产汽车时做好准备.
其后,在日本加强经济统制下,为了稳定保有军方要求生产卡车所不可或缺的钢材和机床,因此依照当时的法律规定,将公司的"制钢部门"和"工机部门"分别独立开来,因而诞生了丰田制钢㈱(现在的爱知制钢㈱)和丰田工机㈱(现在的㈱JTEKT).
战争才刚结束,喜一郎便设想汽车事业可能无法再维持下去,为确保员工的生计,因而开始摸索与食衣住相关的事业.其中的缝纫机和预铸混凝土住宅至今在我们的生活周遭仍处处可见.
后来国家开放了汽车生产,喜一郎为重建公司与复兴汽车事业,独立出"电装部门","橡胶部门"和"车体部门".这三个部门后来分别成立"日本电装㈱"(现在的DENSO㈱),"丰田合成㈱"和"丰田车体㈱"公司,并且营运至今.
在战后不景气的大环境下,丰田汽车工业㈱直接面临了经营危机.为了试图重整公司,经营团队接受了银行融资以免于破产危机,同时也把销售部门独立开来,然而做了种种努力后业绩仍旧毫无起色,终于走到了遣散员工这一步,造成劳资双方对立,陷入维期二个月的劳资争议.
这场劳资争议的结果,喜一郎虽辞去社长一职以示负责,但随后爆发了朝鲜战争,公司因接获美国大量采购卡车的订单而使得业绩迅速翻转.
但就在喜一郎即将众望所归重回社长职位时,却因病辞世,享年 57 岁.
然而,后辈们也继承了喜一郎希望"制造纯国产车"的遗愿,在三年后的1955 年,首款纯国产车"Toyota Crown"终于问世.