上一次见到MG已经是20世纪末期,1990年代的MGF双门敞篷跑车,中置引擎,5速手排加上不足1.8L的排气量,实现平价兼具驾驭乐趣的英国品牌;在步入21世纪,20多年过去后,MG再次重回台湾,一样有着超高的CP值,但换来的是全新HS中型跨界休旅!
在品牌几经易手,由中华汽车所成立的英伦摩里斯汽车正式导入国产,首发作品HS分做1.5T和PHEV插电式油电动力,虽然还未透露确切售价,但就总代理所公布的讯息来看将不会超过95万和120万,并且还未纳入旧车换新所补助的五万元货物税,就价格而言可以说是非常具有竞争力.
除了价格,产品本质方面,HS同样令人充满期待,就本次所试驾的1.5T旗舰版来看,抢眼的造型直接配备大面积的黑化水箱护罩,全LED的灯具包含赛道之眼大灯组,和位在气坝两侧的LED方向灯带来不俗的辨识性,整车尺码4610×1876×1685mm约在Toyota(丰田)RAV4与Ford(褔特)Kuga之间,但轴距却是来到2720mm,仅次于Hyundai(现代)Tucson L.
HS车系直接标配Trophy运动化套件,除了黑色水箱护罩外,连带整个前保杆,两侧的窗框与后视镜外盖,加上行李架等等同样都使用黑化处理,轮圈使用18吋熏黑双色式样,红色的刹车卡钳也是Trophy套件的一环,车尾则是使用熏黑的LED尾灯,造型有点像BMW(宝马) X3,排气尾管并非隐藏式的设计,而是被整合到后保杆的镀铬饰环当中.
进入车内,对应这将会在95万内的HS 1.5T旗舰版来说已经超乎市场期待许多,软质橡胶包覆的中控台,皮革包覆的门板,触摸起来都是质感,加上10.1吋的中央触控萤幕,配备有Apple CarPlay,Android Auto,256色气氛灯调整等豪华机能,也配有无线充电盘,与12.3吋的数位仪表提供丰富的驾驶资讯.
安全和驾驶辅助系统的部分,HS配备MG PILOT 2.0驾驶辅助系统,包含附有Stop&Go的ACC,TJA交通壅塞辅助系统,LKA车道保持辅助系统,LDP车道偏离辅助系统,FCW前方碰撞预警系统,AEB自动紧急刹车系统,BSD盲点侦测系统,和此级距少见的DOW开门盲区警示等,以及全车6具SRS安全辅助气囊,ESP,陡坡缓降/起步辅助和360环景摄影系统.....丰富程度可见一斑.
在Trohpy套件下的跑车型座椅,一体式的造型加上红色的车缝线,丰富的电调功能等等...不只是国产休旅车中少见,在中型休旅级距中也十分稀有;后座平整的脚踏板设计之下,保有舒适的乘坐表现,后座椅背具有四段倾斜角度可调,也没有客货车认证用的横杆阻碍,加上后座出风口,USB充电孔等配备,以及行李厢平整的扩充空间,整体评价有中上程度.
采用1.5L直列四缸涡轮增压汽油引擎,缸体采用轻量化铝合金制成,引入DVVT进排气可变汽门正时,350bar供油压力,整合式排气设计等科技,最大马力180ps/5600rpm在同级距算是刚好,扭力则是在1500-4000rpm间输出29.1kgm峰值,串连7速DCT双离合器自手排变速箱,动力输出算是平顺不猛爆.
低转速就可达到扭力峰值,HS 1.5T驾驭起来非常的轻松顺畅,就像是传统2.0L自然进气引擎,并且在Super Sport Mode底下带来稍微积极一点的油门和换档反应;整车的肃静性不错,搭配来自德国,专门代工Mercedes-Benz,BMW等品牌的Sachs避震器,前麦花臣,后多连杆的设计其实也是偏向舒适,和外观上的运动化调性截然不同,并且在高速经过坑洞时虽小有起伏,但车身依然很稳定,调性偏向适合家庭需求.最后,我们期待MG的正式售价真能压在95万之内.