亏损近50亿!广汽菲克广州工厂确定关停!
短短的三年时间里,广汽菲克累计亏损近47.53亿元,已经资不抵债.
9月8日,Stellantis集团发布声明称,经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论,广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能利用率,进一步降低企业运维成本,提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力.
股东双方将对相关工作的稳步,有序推进,特别是员工的妥善安置,提供充分支持.此声明也意味着广汽菲克位于广东广州的工厂将被关停.
9月7日有多家媒体报道,广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份,目前正在走流程中.
作为方案中的一部分,广汽菲克广州工厂即将停产,未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产,对于广州工厂未来去向,一名广汽集团内部人士向媒体表示:广州工厂匹配现有产品的专用生产设备将转移至长沙工厂,焊接设备,机器人等通用设备以及场地将出售给广汽本田.关于"20%股份转让"广汽集团表示,目前没有这方面的消息,请以官方信息为准".
据规划,广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂,其他资产分类处置;至2022年3月完成注销"广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司".
广州工厂关闭,员工该如何安置?据广汽菲克内部员工向媒体透露,广州工厂的现有员工将被以"买断工龄"的形式进行补偿,但具体金额未定.
此外,有内部人员表示,长沙工厂目前产能利用率也不高,许多工人在家休假,最长的甚至有半年之久,工厂内部还正在裁员,无力安置多余员工.
据相关资料显示:汽菲克成立于2010年3月9日,由广州汽车集团股份有限公司,菲亚特集团汽车股份公司,克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立,公司总部位于湖南省长沙经开区,目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地,总体设计产能32.8万辆.据了解,长沙工厂主要生产Jeep自由光,大指挥官和大指挥官PHEV,广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者.
值得注意的是,广汽菲克也曾有过"高光时刻",在2015年,广汽菲克主力品牌Jeep正式国产,首款车型自由光上市,迎来市场热捧.随后,广汽菲克先后推出自由侠,指南者,大指挥官等不同细分市场车型来抢占市场.
2016年,广汽菲克销量为17.99万辆,2017年,广汽菲克销量为22.23万辆,然而好景不长,2018年销量下降为12.52万辆;2019年销量为7.39万辆;进入2020年后,其销量降至4.05万辆.据2020年度业绩报告显示,广汽菲克2020年度累计销量为4.05万辆,同比下滑40.38%,2020年度累计产能为3.86万辆,同比下滑57.78%,产能利用率仅11.77%.
2021年7月销量仅528辆,同比下滑82.60%;1-7月,累计销量约1.23万辆,同比下滑40.38%.产量7898辆,同比下滑57.78%,产能利用率仅2.4%.而产能过剩也导致终端压力急剧上升.
据中国流通协会发布数据显示,今年3,4月广汽菲克库存系数分别为2.47,2.17.对此,一名广汽菲克工作人员表示,今年上半年销售的车型中还有去年生产的库存.此外,为了能多卖车,经销商频繁的做优惠的促销活动.不难看出,在销量不佳,产能利用率不足的压力下,不单单影响到市场端,也让企业亏损严重.
据广汽集团财报披露,2020财年广汽菲克净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元,这意味着广汽集团50%的权益份额亏损约为13.33亿元,2017年,广汽菲克的净资产为44.22亿元,而到了2020年,其净资产跌至-3.31亿元,按50%权益份额计算,亏损额高达13.33亿元.
短短的三年时间里,广汽菲克累计亏损近47.53亿元,已经资不抵债.目前,广汽菲克无论是产线转移还是股权转让,无疑都与广汽菲克在华亏损有关.
近来,随着自主品牌的不断崛起,合资车企的生存空间也在受到挤压,尽管关于广汽菲克股权出售一事还尚未有定论,但从目前来看,广汽菲克似乎已无路可选了.
有业内人士分析称,广汽菲克关闭广州工厂的主要原因在于目前产能利用率太低,工厂生产线存在老化等问题,作为燃油车主力生产线,其销量要达到20万辆以上才能够实现盈利,而广州工厂的建设时间已经在10年以上,无法形成规模经济效益.
未来迁往长沙工厂后,不管是资源还是人力成本,相对广州都有一定的地域优势,且长沙工厂建设时间晚于广州工厂,生产线的自动化更强,因此关闭广州工厂也是势在必行.