去年7月,云内动力为N1/N2类货车(含轿卡,小卡),N1类工程自卸,高端皮卡等定制化开发的汽油机产品德威G20正式下线,凭借"定制","节油","强劲","可靠"四大特性在市场上掀起销售热潮,不但成为整车厂主流装机选择,也获得终端用户好评.
对轻型商用车行业而言,在疫情反复,国六政策,蓝牌新规,油价上涨,城市限行等一系列因素综合作用下,行业对动力产品的需求来到全新层次.在此背景下,德威G20应时而生.
德威G20注重低速扭矩,1000rpm时即可达到220N.m,扭矩范围宽广,1400~2800rpm时均可输出最大扭矩360N.m,低速扭矩媲美同排量增压柴油机,具有优越的低速加速性.经济性上,G20采用更高的燃油喷射压力技术,能够实现更准确的供油精度,低油耗区域范围广,油耗比传统汽油机低20%左右.TWC+GPF技术路线加持,使得G20再生里程高达6000KM,进一步增强了使用便利性,降低了使用成本.同时,相比于目前比较常见的多点燃油喷射(MPI)发动机,G20采用更高的活塞压缩比设计,更激进的点火退角调教,热效率和动力性都更高,其热效率达到39.4%,油品适应性更好.
在可靠性上,德威G20按照商用车超长耐久循环和超高负荷设计,特别注重商用车低周疲劳,B10寿命达到30万公里.G20大量应用了目前汽油机领域最尖端的科技.其采用350 bar缸内直喷(GPI)系统设计,通过汽油的挥发作用,带走大量缸内热量从而降低汽缸温度,减少了爆震发生几率.
此外,值得一提的是德威G20不但满足国六B排放标准,技术储备还满足商用车第四阶段油耗法规及国七排放升级潜力.
超高性能造就了德威G20在各细分工况下的高能表现.
在N1类载货车,工程自卸车市场,国六阶段后几乎已经没有了柴油车的生存空间.汽油车路权广,是标载运输的首选,德威G20在动力,油耗,可靠性,NVH等方面表现优异,并且具有更大载货潜力,完全可以满足这类货运市场的高端用车需求.
在N2类货车市场,传统汽油机产品由于动力较弱,在建材,五金等重载工况难以形成对柴油车的竞争优势,德威G20的出现改变了现状.其最大功率110kW,最大扭矩360N.m,最大爬坡度超过64度,最高车速超过170千米每小时,动力性媲美2.3L柴油机,低速扭矩,最大扭矩转速范围也均优于目前主流发动机.相比柴油机,搭载G20可有效降低购车成本,单台整车价格与同配置柴油车相比低5000 - 6000元;无需添加尿素,保养成本更低,每30万公里节省尿素费2.6万元,并且具有更好的NVH性能.综合以上优势,在特定应用场景下,G20完全可替代部分柴油车运力.
在限行政策下,柴油自卸车路权受限,N1类自卸车市场需求变高.德威G20可做到蓝牌合规,年检无忧,并且是市场上少见的具有重载能力的汽油机产品,更符合自卸市场对大载重需求.
随着皮卡向"宜商宜家"趋势发展,小排量汽油涡轮增压发动机逐步受到市场认可,且随着排放法规日益严格,汽油机有更低的成本去适应排放升级,汽油皮卡已成为冉冉升起的明日之星.与目前市面上主流的皮卡汽油机相比,德威G20具有明显优势,其最大扭矩360N.m,领先市面上2.0机型甚至2.4T机型.针对商用车低速大负荷应用场景,G20采用了降低功率设计,发动机转速降低,耐久性更高.目前已批量搭载庆铃,红塔等品牌皮卡.
一款产品好坏,最终还要终端用户说了算.今年1月底,潍坊卡友宋长友购买了一辆搭载德威G20汽油机的大运轻卡,和一般卡友买车时的随机挑选不同,老宋买车之初就认准了目标."之所以锁定德威G20,因为它是比较少见的具有重载能力的汽油动力,非常贴合我运输装修建材的工况,在动力,油耗,舒适性等关键指标上较同类产品更具优势,我可以打满分."他说.
在宋长友看来,德威G20满足了自己用车的核心诉求,尤其是疫情反复的不利形势下,为精细化运营提供了可能."G20动力性能非常好,经济性表现也不错,目前百公里平均油耗12升左右,考虑到平时有重载情况,油耗非常喜人."
虽然已近花甲之年,宋长友却宝刀未老,尤其是现在又购买了一辆运输"利器",他常常觉得心里憋着一股劲儿."希望疫情赶紧过去,有德威G20这样好的发动机加持,未来一定有更广阔盈利空间."他说.
更强产品力,更贴合实际工况,德威G20自然更获终端用户信赖.有理由相信,随着G20产品在终端市场铺开,将有更多用户因好产品而赋能,走上高质量运营发展之路.