目录 特斯拉车主看新能源零跑汽车 这个季节,有C11的陪伴更适合露营 舒享全配选装包值不值? 关于充电和续航 总结自从国庆过后,全国各地的温度骤然下降,也不给人一点准备的机会,夏天过完似乎就直接来到了冬天? 依然记得国庆小长假期间,一派热闹的景象,很多人都是开着自家的车前往目的地旅游,似乎自驾游已然成为趋势.而其中,一眼望去,基本上有三分之一,甚至接近一般的车辆都是挂着绿牌了. 同样的场景也发生在各大主流的车展,例如,上海车展,成都车展,天津车展......车展上新能源参展品牌是越来越多,观众们对新能源品牌的热情,也可以从每个新能源展台火爆的人气初见端倪. 越来越多的人在今年选择了新能源汽车,但是部分人也会因为续航,充电,性能等问题质疑选择新能源汽车到底是不是一个正确,明智的决定? 今天,咱们的主角,是一款定价在15-20万元区间的,可以称得上一台20万元以内的"越级"产品 -  - 定位于中型SUV的零跑C11.
作为特斯拉model3车主,其实在最开始选择新能源汽车的时候,也会和大家一样,纠结是燃油车还是纯电车,是合资车呢还是自主品牌.最终,还是理性让我选择了新能源纯电汽车. 在尝到了新能源汽车带来的"红利"后,所以后面家庭新增购车我依然会选择新能源汽车.在购车前,我同样还会考虑两个主要问题 -  - 一是这车续航如何;二是这车价格如何. 蔚来,开始也看过,但是昂贵的售价以及将将够用的续航,让我退却了;特斯拉,现在3和Y的价格一个在23万元左右,一个在27,8万元的样子,但是续航始终缺了点...... 而在上周,看到朋友圈的一个推广,零跑C11,虽说有三个配置的车型,但是具体研究了一下,发现除了续航和性能不一样外,基本上全系配置都一样.
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而其他的常规设置,诸如灯光啊,门窗啊,座椅啊,ADAS等,都可以在这里找到并进行设置.
全系标配前排座椅加热,不过也是得益于1万元的舒享选装包,前排座椅多了通风功能,后排两侧也多了座椅加热功能.
另外,零跑C11的这块中控车机使用,有点类似手机或pad,比如,从顶部往下划,可以划出这个菜单[车辆状态] -  - 查看车辆的实时胎压,电耗信息,以及车机流量使用情况.
而从左往右划,则是这个菜单界面,快速控制屏幕亮度,多媒体声音,驾驶模式,后视镜调节,陡坡缓降等等,是不是和手机的快速控制栏差不多?
行车灯,后雾灯以及转向灯开启状态,贯穿式的灯带视觉效果不错哦.
流水式转向灯效果.
后备厢的空间,放下20寸的行李箱,小米的平衡车以及其他东西,简直轻松无压力,这4750mm的车身长度带来的空间优势体现出来了.
而在右侧,有一个12V点烟器接口,夏天放个车载冰箱在后面,有供电也不愁不能使用了.
掀开后备厢底部盖板,这里还有一块额外的储物空间,深度可以.
打开"发动机舱盖",其实是零跑C11的前备厢,两边也较为规整.
这空间和深度,放些斜挎包,背包什么的,不在话下.
左侧的盖板打开,可以看到冷却液和玻璃水的加注口.
右侧,是零跑C11的随车小电瓶.
4750*1905*1675mm的车身尺寸,我们再来看下它的具体空间表现,前排空间如图所示,宽敞,舒适.
后排空间,作者182的身高,坐在后排,感受这2930mm超长轴距带来的巨大空间感,要知道,零跑C11和model Y同样都是4750mm的长度,但是Y的轴距只有2890mm,C11的轴距更大.
一体式人机工程学座椅,NAPPA真皮外加10向电动座椅调节,并且主驾座椅带记忆及迎宾功能,20万元以内的零跑C11,带来更上档次的驾乘体验,久坐不累.
一体式人机工程学座椅,后排纯平的地台,44码的鞋子放中间也是没问题的.
瞧瞧,我这是出来干吗了?小椅子,热水壶,平衡车,开着零跑C11出来露营再合适不过了.
野外取电不方便怎么办?零跑C11拥有电源逆变输出功能,支持最高4000W,最大16A以内的电源输出.
就是这个"枪头"+拖线板组合,我试过,把这个往特斯拉充电口上面插,毫无反应,零跑C11完美应用.
额定电压250V,电流16A.
而这个附赠的电源逆变输出装备,同样出自这个1万元的舒享选装包里.看到这里,你觉得这个选装包10000元值不值? 个人认为非常超值! 要知道,特斯拉选装车漆颜色要8000元(黑色免费),model Y标配19英寸轮圈,要想升级到20英寸的轮圈,还需要额外付费8000元.其他诸如小鹏,要超闪绿,顶配鹏翼门专属等. 而零跑C11不一样,八种车漆颜色免费选装,四种内饰颜色免费选装;而这1万元的选装包,将全车座椅材质升级到了Nappa真皮,还有前排座椅通风,后排座椅加热(特斯拉选装后排座椅加热2400元),12扬声器+独立功放DSP,电动尾门,电源逆变输出,后排隐私玻璃,方向盘加热以及20英寸轮圈可选(2样样式可供选择). 光是最后一个轮圈升级,都值8000元左右了,更别提还有其他丰富的配置可选.
有了这个电源逆变输出,在野外供电都是小case,插个1000W的养生水壶,再来个电烧烤架或是电火锅什么的,都是毫无压力的. 试想一下,我们自驾游去川西或西藏又或是其他地方,到达服务区或是什么宽敞的地方,拿出折叠椅和折叠桌,拖线板连着,来顿火锅或是烧水泡面,这有多省事?
没几分钟,倒进来的矿泉水已经达到了设定的100度,不用再担心喝凉水的问题了.
平衡车,电不够?不怕,现场充电后直接玩.
当然,零跑C11也可以对放电进行设置,默认对外放电至20%就不再对外供电,毕竟,C11也要留有足够的续航里程给到我们啊,总不可能一直放电到没电,车子推回去?
大部分人买新能源,除了价格,考虑更多的因素就是续航了. 零跑C11三个车型除了续航和电机有区别外,其他都一样.15.98万元的豪华版和17.98万元的尊享版,都是后驱单电机,NEDC续航分别为510km和610km,百公里加速为7秒多;19.98万元顶配的性能版是前后双电机,NEDC续航为550km,双电机四驱系统,最大544马力,百公里加速4s级. 我开的这辆C11尊享版,号称NEDC续航为610km,很多朋友会担心,这个续航里程有没有可能存在虚标的情况? 在一周的试驾体验过程中,像如今的江苏,白天气温在15度-18度左右,市区开下来,续航里程:表显里程基本上达到了1:1,在高速长途中,实际续航为1:1.2左右,都在我的可接受范围.(市区,实际跑100公里,仪表盘里程掉电103公里左右;我来回苏州跑高速,实际跑110公里,仪表盘里程续航掉电130公里) 再反观自己的model 3,虽说续航比基本上维持在1:1.1左右,但是充满电也就只能跑380公里,对比零跑C11的610公里的续航,简直弱爆了.
这是在快充站充电时拍的,车辆充电,我在车里可以追剧.
零跑C11,官方宣称从30%到80%快充仅需40分钟,这个应该是在理想状态下.比如我这个快充直流桩,显示60kw的,实际充电过程中只能达到41kw的功率,所以从40%到80%充电基本上需要50-60分钟,无法达到官宣的速度. 后续,也期待零跑有属于自己的超充站,那么,实现30%到80%快充仅需40分钟应该不是问题.
家充,零跑C11支持220V7KW的单相电充电桩,在家停车位充电的时候,我先尝试了380V11KW的三相电充电,仅能实现3.5KW的功率.而此时三联屏带来的另一面,服务家人却是体现出来了,我家闺女看到新车,副驾还有专属的屏幕,这不,赶紧按到了自己喜欢的动画片.
当然,如果车机流量不够用的话,也可以考虑使用手机播放并投屏!零跑智投,手机开启热点,车机通过WLAN链接后,此时,手机通过播放器App开启视频后,点击投屏,就可以将手机上的内容投射到副驾前的屏幕了.
从地面的380V11KW三相电充电桩,再到地下车库的220V7KW充电桩,零跑C11的充电时间一下缩减了很多.
原本从40%充到90%或100%的话,地面的桩需要接近15个小时以上,而7KW的充电桩,仅需7小时左右. 申请国家电网的电表后,享受波谷带来的低电价优势,一个晚上将车辆电量冲到80%或90%即可.
零跑C11 尊享版,配备的是和性能版一样的90度的三元锂电池,这个成本比磷酸铁锂也更高,同时也不能像磷酸铁锂那样做到满充满放,为了增加三元锂电池的寿命和循环使用次数,不推荐大家平时用到没电再充电,而是在20%-80%或20%-90%的一个区间使用;当然了,长途除外.
在高速上使用ACC前往苏州的途中所摄,中央的UI界面确实和特斯拉做的差不多,而左侧的导航信息也是不需要自己再把头偏向车机看了,更加的安全.
零跑C11拥有Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助(L2++高级驾驶辅助)功能,更符合中国路况的智能驾驶系统,丰富的辅助驾驶功能,如全速ACC自适应巡航,AEB自动紧急制动,车道偏离预警,智能泊车辅助. 当然,现阶段,我们也可以在ADAS里看到,像盲区监测,LKA车道保持,开门预警,LCC车道居中辅助,HWA高速驾驶辅助系统等功能都是灰色状态,实际驾车过程中也确实没能体验到;但是,随着后期的OTA升级,这些驾驶辅助功能的开放应该都不是问题. 与零跑此前的作品不同,零跑C11首次采用自研AI自动驾驶芯片 -  - 凌芯01.新车配有两颗凌芯01芯片,单颗算力为4.2TOPS,总算力达8.4TOPS.
几天的时间,让我深度体验了零跑C11,我从它身上也是看到了熟悉的新能源汽车调性 -  - 起步轻松,提速轻快,驾驶安静等优点,关键是它的续航不仅不虚,还很能跑!610km的NEDC续航,实际是真的很能跑到这个成绩,控制好车速,电门,跑超这个续航都不是问题. 每个人买车前肯定都会有自己的想法,自古,鱼和熊掌不可兼得,你是要续航长跑的远呢,还是要性能跑的快呢?20万元以内,零跑C11无论是外观也好,还是内饰,科技配置也好,绝对称得上新能源纯电里的性价比之王,对标长续航的model Y也完全不虚. 当然,每辆车有优点,肯定也有自己的缺点,零跑C11也一样.比如,在30码以内,电机的蜂鸣声比较大,虽说可以有效的提醒路人,但是这声音确实大了点儿,如果能在15-20码以上就减弱这个蜂鸣声,应该会更好;仪表盘中央的UI界面,还有待提升,比如我高架下匝道,正常只有两车道了,但是UI界面还会显示左侧有个车道共三车道,与实际存在出入.So,这些存在的"小问题"也不是什么大问题,相信,在零跑后期推送的OTA升级过程中,应该可以解决掉,这也是新能源汽车的另一个优势,通过客户出现,反馈的问题,及时改进和升级,用户只需要及时OTA,车辆也会越来越好.