近来车圈闹的纷纷扰扰,Focus便是那始作俑者~
 各位可想过当有一天,福特再也不福特了,丰田也并非过去的丰田,这四轮世界会乱成什么样子?听起来好像很远,但其实早已现在进行式了,当丰田推出能兼顾操控及舒适的TNGA模组化平台后,而国内向来富有驾驭快感盛名的福特用上了相背而驰的扭力梁,这种令人会心一笑的化学融合作用,可让各方买家产生各种错乱的遐想(纷争?).
 而胃口大开手握大笔钞票的客倌们,选上一辆姣好面容及优质体质的坐驾早就无法安以满足,摊开本年度新车皆不脱离ACC主动巡航的配置,换句话说,少了这些主被动安全在消费者的眼里,严然成为老旧不堪的作古产物,自然车厂在物竞天择的前提之下,装上满配的气囊及ACC才能一拥台面上的入场卷,姑且看著这优质生Auris目前最大的劲敌,恐怕就是这热腾腾的新生儿Focus,论价位,配备及吸晴度几乎不相上下,到底何者会鹿死谁的手,就让TG来告诉您~
 前面才说过,当福特不再福特,丰田也不像丰田之时,虽说乍听之下好像偏离了造车本质,实际上双方不过是顺应各界的期待,再结合自身多年拥护者的诉求,所有的条件合其一自然而成的结果,不要说TG已多次唠叨提醒各位,事实上,大多数的同业对于丰田的转变都贡上极为正面的评价,TNGA平台确实是好东西,能一气呵成将多年以来的刻版印象一次打翻,看的出来丰田下了相当大的努力,至于换上后扭力梁的国产Focus是否能安抚各界焦躁的争议,延续上代的水平甚至将Auris远抛在后?
 说到这里,球裤就两台车的首次印象还是带点儿女私情,特别偏爱Auris哪种刻画精准且别出心裁的车身设计语言,至于Focus看来依旧属于老美那种天性霸道讲究英雄主义的美式本质,当然我不否认看到Focus的第一眼让我分了心,甚至差点让自己无法坚守阵地靠拢过去,不过安了神后再仔细对照比画,我仍旧对日本人那种细腻缜密的心思感到佩服,而Focus全身上下散发出极为大气的侵略感,如果我早十年看见它必定不加思索,或许岁月催球老啊(悲情)~
 Focus的头配上Auris的尾会成为佳作吗?这是一日跟它们相处下来的妄想,相对于Auris前方的内敛,Focus车头来的大方许多,但一切止于前半段,走向后方深感虎头蛇尾,总觉得Focus官方设计师在尾巴显得后继无力,它牌意味浓厚不说之外,尤其尾灯规划相当潦草结案,好在冠上ST-Line再套上性能质地的空力套件,车尾虽不合我意至少还有组单边双出排气管傍身,讲究中庸设定的Auris在此就短缺一筹.
 外观青菜萝卜自然各有所好,小编在此也不替各位多作论断,更别说Focus ST-Line的18吋轮圈跟Auris上的一样落落大方,但内舱却是Focus在我内心深处翻盘的重要关键,相对于Auris腹内那套悬浮式鞍座设计,Focus大走硬派调性以驾驶为导向更让我爱不释手,Focus内里用料虽不如Auris包覆大量软性材质,但跟过去相较简直是脱胎换骨,除了自身对于转盘式换档还是颇有微词之外,再加上那套8吋Sync 3系统更为加分,除了较为惯用的Carplay外,连安卓系统的Android Auto也没错过,再看看Auris简洁有力绝对单调的中控萤幕设定,只能说是贻笑大方呐,但在此还是不得不赞颂Auris的赛车椅,包覆性十足却不失舒适品质.
 Co-Pilot 360概是此次Focus的最大杀手锏,标榜全速域的Level 2半自动驾驶的完整体验,相对于Auris上的半套TSS 2.0,Co-Pilot 360简直是打脸数回毫不留情,除了侦测路面标线来的相对精准之外,Co-Pilot 360确实也能将Focus维持在车道中央,直入弯心后方向盘转向辅助力道也相当令人安心,跟Auris搭载的TSS 2.0的崁忑不安有著偌大差别,就近期来说能跟Co-Pilot 360比拟的,左思右想大概也只有福斯的IQ.Drive能感同身受了.
 Auris配上一具2.0升四缸自然进气引擎,拥有171匹马力及20.9公斤米扭力,而Focus则是装载了1.5升三缸涡轮引擎,帐面数据则来到182匹马力及24.5公斤米扭力,无论马力亦是扭力赢面都落在Focus上,实际操驾确实也是Focus来的激进许多,三缸令人诟病的震动感也相当模糊,配上八速手自排的动力传递也比Auris的CVT直接许多,三缸天性甚至还弥补了小排气量的涡轮迟滞区间,当然油门反馈及流畅度跟Auris相较依旧弱势,自然进气引擎的天生物理优势在此一览无遗,而且我辈可没说Auris就差的天高地厚,以一具自然进气内燃机配上CVT变速箱来说,Auris在此领域已属淋漓尽致,更别说NA引擎犹如小腹便溺的一路顺畅,这是目前涡轮引擎无法比拟地,严格说起来,Focus爆发力十足也符合车手预期,Auris则是讲究一个循讯渐进的轻松惬意.
 至于扭力梁跟双A臂到底有没有差别?自然有差拉,两者之间结构原理不同,打造成本也大不同,阁下如何觉得会没差别呢?但追究起来差很多嘛?以拥有后双A臂的Auris来说,同样路段确实比Focus来的稳固不浮躁,这是能明确感受出来的,加上Focus的减震阻尼设定相对的硬,再搭配后扭力梁的左右同时带动,车手会感受到相对的震荡,双方在舒适性确实差了一截.
 前段论的是行车品质,这里要帮Focus平反一下,话说鱼与熊掌自然不能兼得,有了绝对舒适自然在行车乐趣上就会有所牺牲,同理反之,没Auris舒适的Focus自然在操控层面就相对优势,首次接触Focus就深感在驾驭一辆极为毛躁的年轻小伙子,全身上下青春洋溢火力四射,转向莫名精准还有种稍不注意就过头的感受,下盘功夫走的是硬朗套路,能赋予车手大灌油门直入弯心的大量信心,加上车体刚性也明显比Auris来的稳固,在106线后山大发雷霆后,什么扭力梁双A臂的早就不顾一切远抛脑后了,说到底,Focus确实跟以前不一样了,奉上令人信心大增的操控实力再加上更优异的引擎效益,这恐怕也是让我重新翻牌的一环呐.
 Edward Says_
 Auris推出以来,TG众编辑们对其可说是一致好评,原因无它,就是综合评量后它总是能拿出个80~85分的总分.当然,这是面对同级尚未进行世代交替的对手们所得到的结果,眼前这一红一白的New Focus与Auris,这两部同属全新世代的车款,我们也一定要来好好比划比划.
 这两部车在外观造型上各自带有很鲜明的所属国家特色,例如你看看Auris那种从科幻漫画中走出的扮相,是近期丰田集团很标准的设计手法,让人第一眼就对其留下走在超乎时代尖端的深刻印象,再配上圆滑顺眼的车身线条,让人觉得它与过往大有不同.Focus便是标准欧陆风格的演进,乍看之下你可能没有看到太多新意,但是众多细节可以接收到截然不同的感受,而相较于Auris的圆滑,Focus就多了一些刚硬味,同时这代新车尺码放大了些,也强调更多的起伏曲线,或许不算是婀娜多姿,但也十足引起我的注意,特别是ST-Line套件以及利用更多横向线条带来视觉效果加宽与更低趴的效果,也更孔武有力的气势.
 车室内部我想两者存在了一些设计思维上的不同,Auris那两张运动型前座椅著实好坐,椅面服贴之外两侧的包覆效果也的确出色,另我不禁想要把它拆去隔壁的Focus换掉那依然有著坐点偏高问题,两侧支撑也显得平坦的座椅.但是当每每当我与球裤换手坐进Auris时,我的确感受到Auris整体车室带给我的压迫感,原因在外凸的控台以及较高耸的排档鞍部,当然这或许也跟两车不论在高度与宽度上都有3公分左右的差距有所关系,Focus有著较大的体型,加上控台介面也显得较为平整,开阔感也就油然而生.至于后座,Focus可以让我坐起来轻松,Auris则是让我不太想坐进去,另外在后行李厢方面,我可以从Jackal跟Judy坐在里面准备跟拍时的表情狰狞度判定Focus取得压倒性的胜利.
 至于车内的各项应用配备,我想两部车充分存在了某种程度的世代落差.Ford走的比较前面,给了Focus很多现今科技潮流中会出现的配备,例如已可对应两套智慧型手机连线的多媒体平台,还有很时髦确也很实用的无线充电座,在一辆90万内的中产掀背车中拥有这些配置的确会让人有些自我陶醉的感觉.Auris在这方面显得保守,单纯提供USB,蓝牙这些基本应用功能,那具大萤幕主机功能也的确不太丰富而显得累赘,但有一点可以确认的是,日系品牌在于内装质感的营造上还是有其功力所在,Focus相较于上一代有一定程度的进步,但实际摸起来,靠起来的感觉,Auris略胜半筹.至于你问我比较大的数位仪表对上抬头显示器那个感觉比较好,我的答案是当半斤遇上八两.
 来到大家想必最关心的驾驭能力,Auris所呈现的动态特性是比较老派的哲学,TNGA平台有著理想的刚性与稳固度,也就是核心肌群练出成果,因此带来好的转向反应与动态稳定度,厂方再施以一些优化指向性,低重心等设定,综合呈现出来的就是那行云流水的操驾感受,而且在动态回馈与手感的营造两方面的确有下足功夫,让人在Auris的驾驶座中很有感觉,2.0升自然进气引擎的170匹马力以D-CVT变速箱呈现也称得上直接明确.
 Focus呢?我们都知道扭力梁所带来的超高讨论度,但是也必须先点明一件事,那就是ST-Line的避震器硬度比Auris多上一些,所以当Auris以比较柔和的方式抑制震动时,Focus就显得硬派不少,碎震或是弹跳感的确也比较明显.但是硬朗悬吊配上那套超乎同级的平均规格的PS4配胎,就让Focus在山路上跑得虎虎生风,仿佛有著用不完的抓地能力,再者,Focus轻量化的车体让车身在弯角中显得异常灵活,而那套电子辅助转向系统虽然在手感回馈不比Auris来得丰富与清晰,但是转向反应速度快上不少,这点我想是内部的转向齿比设定比较大,因此减少了操作方向盘的转动幅度,在连续弯路比较不显忙碌,不过这个转向反应需要驾驶人花上一点时间来调适一下,习惯了这样的快速反应后,加上涡轮引擎较直接的推进力,以一部日常实用为主的掀背车而言,已是乐趣满点了.于此同时,身边朋友正好也在两部车中周旋,迟迟无法下决定,找上我讨论,它是一位过去10几年来不管家用或自用都是丰田集团的用户,但是当它两部车都多看也多试了几次后,他告诉我他越来越倾向Focus了.
 目前就学年度新生来讲,目前除了Focus及Auris之外,尚有未上市的Mazda 3相继推出,虽然就售价看来Focus跟Auris不相上下,但两者踏上的道路可说大不同,广义看来,进口的Auris对上国产Focus略胜一筹,但在规格及主被动安全上,Focus又远远抛开Auris在后,更别说此次Focus其实进化程度不容小觑,扭力梁事件确实造就一般话题,直接影响了行车品质也是事实,但相对的空间亦比Auris宽松不少,在这级距尤其又针对血气方刚的热血青年来说,Focus带来的驾驶乐趣是Auris难以给予的,综合以上,TG在这也不得不投下Focus这一票~
 About Mazda 3
 脚步慢人一大步的Mazda 3,总代理终在前些日子释出相关售价,只是结果不如人意,顶规以准百万身价强势登场,连入门版本也需掏出81万才能一亲芳泽,虽然目前都还处于预购阶段,正式上市应当会下调售价,但就目前看来无论跟Auris亦是Focus都来的高贵十万有余,小编在此也不得不为马自达落下几滴冷汗~
 全新改款马三拥有全新的设计语言,身怀更为圆润的身形,在主被动安全上,全车系用上7颗安全气囊,另外还提供CTS 巡航模式车道维持辅助系统(旗舰型),可依照车速,标线与前车轨迹提供辅助能力,其他像是环景显影,倒车煞车辅助等功能,算是维持水平不落人后.
 至于引擎方面将成为令人诟病的一环,延续上代Sky-G旧引擎,新世代Sky-X引擎尚未看见踪影,165匹/21.7公斤米的输出恐怕难以屈服掏出口袋钞票的隐藏买家,Mazda 3在下半年要发光发热,总代理恐怕要有个长期征战的心理准备了.