构建清朗网络空间,给网络活力护航 为网络正气撑腰
央视网消息: 构建清朗网络空间,日益畸形的"饭圈文化"也需要整治."饭圈"指的是大家常说的"粉丝"群体.继为期两个月的"清朗·'饭圈'乱象整治"专项行动之后,中央网信办再提10项整治要求,加大"饭圈"乱象治理力度.
  为了进一步加大"饭圈"乱象治理力度,日前中央网信办提出10项整治要求,包括:取消明星艺人榜单,严禁新增或变相上线个人榜单及相关产品或功能;优化调整排行规则,不得设置诱导粉丝打榜,付费签到等功能;严管明星经纪公司;规范粉丝群体账号,加强对明星粉丝团,后援会等账号的管理;严禁呈现互撕信息,及时发现清理"饭圈"粉丝互撕谩骂,拉踩引战,造谣"造车热".行业企业缘何钟情长三角?各地政府又缘何热衷造车?
  于量 高菁 
  从汽车大国迈向汽车强国
  世纪之交,长三角地区的高校和汽车企业就已开始了新能源汽车的探索.2000年,同济大学正式成立新能源汽车工程中心,上汽集团也于2001年开始燃料电池汽车的研发.2006年,在国家节能减排政策的引导下,科技部启动了"863"计划新能源汽车重大项目.而2009年启动的"十城千辆"工程,则被普遍视作国内新能源汽车产业的原点.先后有三批,25个城市参与该工程,长三角区域内的上海,杭州,合肥,苏州,南通名列其中.
  同济大学汽车学院院长张立军在接受记者采访时表示,"十城千辆"工程示范效应显著,虽然尚未真正实现全面产业化,但依然让"高高在上"的新能源汽车在进入公众视野的同时,推开了市场大门,从而为相关行业企业建立了信心.
  "十一五"期间,我国发展新能源汽车"三纵三横"的技术路线图也正式确立.2014年,习近平总书记在考察上汽集团时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点.
  "'必由之路'的论断,标志着我国汽车产业结构重大调整的开端."张立军说.
  2000年至2015年,国家各部委在新能源汽车领域已累计投资近200亿元,新能源汽车技术及产业取得长足进步.市场上,除了上汽等造车巨头大举进军新能源汽车领域,以比亚迪为代表的国产自主品牌也开始迅速扩张.亦正是此时,后来被称作"造车新势力"的一批新生品牌崭露头角.而这些新势力,不约而同地将初始舞台设在了长三角.
  2014年10月,合众新能源汽车有限公司在浙江桐乡成立.次年,浙江零跑科技有限公司和天际汽车科技集团有限公司先后在杭州与绍兴成立.同一时期,包括蔚来,威马,理想在内的诸多新能源汽车品牌也相继诞生,并迅速与长三角产生交集.
  2016年,蔚来汽车总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京建成.此后,蔚来又与安徽江淮汽车达成合作,签订市值约100亿元人民币的战略合作协议.同年,威马汽车与浙江温州成功牵手,其新能源汽车智能产业园落地瓯江口产业集聚区.次年,理想汽车则选择了江苏常州,分别建设其第一,第二生产基地.
  2018年,埃隆·马斯克把特斯拉带到了上海临港.以此为标志,"造车热"在长三角大地上进一步升温.
  布局已然完成,一场速度的比拼随之开始.2020年1月,首批10辆在特斯拉上海超级工厂下线的国产Model 3电动轿车正式交付车主.自2019年1月工厂开工建设,到首批整车下线,特斯拉在上海仅仅用时一年,"上海速度"令人咋舌.
  而在长三角的其他地方,本土造车新势力的成长速度同样惊人.在绍兴,天际汽车一期项目竣工仅用时16个月,首台整车于2019年末正式下线;在温州,威马汽车16个月实现生产线贯通,22个月实现量产车交付......几乎一夜之间,整个长三角仿佛化身为一个夜以继日开足马力的新能源汽车超级工厂,一个又一个品牌杀入市场.
  新能源汽车在长三角为何如此之热?张立军认为,新能源汽车产业强调学科协同和学科交叉,其发展需要的是人才密集,技术密集的土壤.长三角地区恰恰就是这样一片热土:"长三角经济发达,制造业能级高,汽车及相关产业基础雄厚,同时还坐拥巨大的市场.而大量的高校和人才资源储备,也为产业的发展提供了足够的智力支撑.对于新能源汽车产业来说,长三角足可谓金三角."
  建设成为研发中心数据中心
  能源与环境是"十四五"规划纲要提出的重要课题.对于汽车产业,整个汽车全生命周期碳排放中汽车在使用环节的碳排放占比高达30%;因此产业发展方式向绿色低碳转型,同时推动新能源汽车产业整体进程明显加速.
  与此同时,新能源汽车融汇新能源,新材料和互联网,大数据,人工智能等多种变革性技术,也将进一步推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端,储能单元和数字空间转变,进而带动能源,交通,信息通信基础设施改造升级,促进能源消费结构优化,交通体系和城市运行智能化水平提升.从宏观角度看,不难得出结论,新能源汽车的"风口"还远未结束.
  如今长三角新能源汽车产业集群业已成型,未来路在何方?三省一市已经有了各自的目标.
  上海提出,到2025年,本地新能源汽车年产量超过120万辆,产值突破3500亿元.同时,核心技术攻关要取得重大突破,并形成完整供应链;江苏提出到2025年,新能源汽车年产量突破100万辆,形成2到3家年产销量30万辆以上的新能源汽车企业,并在关键零部件领域培育一批知名企业;浙江提出到2025年,新能源汽车生产量力争达到60万辆,规上工业产值力争达到1500亿元;安徽则将坚定不移发展新能源汽车和智能网联汽车,持续改善汽车消费使用环境.
  张立军认为,长三角地区的优势显而易见,但困难和阻碍同样清晰:关键零部件,核心专利掌握在他国手中,"卡脖子"的情况仍然存在并且可能长期存在.在当下这个行业剧烈变革,机遇与风险并驾齐驱的窗口期,有一系列问题亟待解答.比如,新能源和人工智能如何为产业赋能?还比如,大型传统车企如何实现转身?还有,合资品牌如何进一步"合智"?
  "在整个产业链上,长三角已经是制造中心了.未来我们要发力的,是更进一步,建设成为研发中心,数据中心.利用长三角地区的经济和人才优势,争取再孵化一批企业,遍布产业链上各个重要环节,从而最终形成健康的产业生态."张立军说,"切不能热过就结束了,关键在于热潮之后,留下了些什么."
  对于未来,刘波态度乐观:"长三角的新能源汽车产业现在也只是起步阶段,还远未到终局.我们国家的机动车保有量已经达到3.8亿,而新能源汽车的保有量则是603万.如果把所有机动车中的一半替换成新能源汽车,那会是多大的市场?可以想见,这个产业未来的发展空间还是非常广阔的."