3月12日,一汽夏利发布"关于重大资产重组实施进展情况的公告",公告显示在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更,天津一汽夏利企业名称变更为"天津博郡汽车有限公司",法人代表变更为"HUANG XIMING"(也就是南京博郡CEO黄希鸣). 图片来源:天眼查 一汽夏利辉煌不再 作为一代国民车型,夏利在一代中国人心中留下了深刻的记忆.2004年夏利品牌即完成第100万辆汽车下线,成为第一个产量过百万的自主轿车品牌.然而,伴随中国汽车市场逐步开放,夏利开始暴露准备不足且产品线老化的问题. 在"天一重组"之后,夏利更是被固定在经济型轿车基地的位置上,夏利开始从国民车形象滑落成为廉价车型的代名词,直至2018年夏利正式停产.此后一汽夏利也塑造过威系列和骏派系列车型,不过在2018年一汽夏利销量仅为18,971辆. 一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元,这段时间里多次通过变卖家产缓和资金压力.一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司,变速器分公司,产品开发中心以及汽车研究中心等.此外一汽夏利还将持有的一汽丰田15%股份,以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份. 图片来源:天眼查 博郡接手获得生产资质 去年11月20日,一汽夏利正式发布"天津一汽夏利汽车股份有限公司关于合资公司注册成立的公告",以整车相关土地,厂房,设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%;博郡汽车以现金出资出资20.34亿元,持股比例80.1%,在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司. 今年1月,随着工信部官网发布的"道路机动车辆生产企业及产品(第327批)"公告中列入天津博郡汽车有限公司,意味着该公司正式取得新能源汽车生产资质. 除此之外黄希鸣还表示,"博郡不是买了一个资质,而是拥有了一个成熟的生产体系来支撑未来产品的品质.资质是必然条件,但不是充分条件,生产体系比资质更重要,只有拥有一个完备的生产体系,才具备未来市场竞争的前提." 至此,博郡汽车已经拥有天津,南京两大生产基地,以及底特律,南京,上海和北京拥有四个研发中心.并在上海临港,江苏淮安拥有两块规划用地. 资金紧张,年内新车上市 根据此前双方签订"股东协议"的约定,合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元. 而在今年1月14日,一汽夏利发布公告称,截至2020年1月13日,博郡汽车已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元.虽然公告也称其他注资资金正在审批流程中,但是很显然资金缺口还很大. 事实上成立于2016年的南京博郡汽车曾多次传出资金紧张,甚至拖欠员工薪资的消息,以及因拖欠供应商货款造成项目停工的事件.近期又被曝出要求员工自缴社保,无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担. 好消息是,博郡的首款量产车预计将在年内推出.2019年4月,博郡汽车发布了两款电动SUV――博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7.博郡汽车通过官方微博声称,iV6将于2020年在天津工厂量产上市,并且自2022年起,每年还会有两台车型推出. 总结:无论博郡汽车是想从一汽夏利那里获得生产资质还是生产体系,现在都已经尘埃落定.然而与所有的造车新势力一样,博郡汽车的资金压力依旧不容小觑.随着首款量产车型即将在年内上市,或许能够缓解博郡汽车的压力.