逛车市 撰稿人 | 向阳花 近两年,越来越多的车开始走上8AT的阳光大道,包括很多自主品牌,在宣传中都不遗余力地宣称自己用上了某某大牌的8AT自动变速箱.而很多消费者,在买车时也会对三大件刻意多一分关注.确实,相比6AT而言,8AT带来的平顺感和低油耗,都上了一个新台阶. 只是,如今8AT其实已经不算什么"尖货"了,因为9AT,甚至10AT,都已经越来越多,而且并不需要很高昂的购买成本.今天,本邦就给大家推荐几款装备了10AT的车型,门槛最低的,只需要20多万元. 下面我们就来看一看,这几款从20多万到上百万身价的豪车,到底有怎样的吸引力. 凯迪拉克CT5 官方指导价:27.97万-33.97万元 凯迪拉克CT5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力241匹,最大扭矩350Nm,低转速工况下扭矩输出够强,满足国内严苛的国六b排放标准.而且,这台发动机还拥有闭缸技术,可根据动力输出的需要,在四缸性能模式和两缸经济模式之间智能切换,燃油经济性出色. 与这台高性能发动机匹配的是一台10速手自一体变速箱,采用前置后驱布局.同时,为了减小变速箱体积,这台变速箱内部整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器,配合可变缸发动机,进一步提升了燃油经济性. 值得一提的是,有了这台10AT的加入,让凯迪拉克CT5不仅有了档位数上的优势,动力衔接和行驶平顺性表现都比较出色.而且在操控方面,这台10AT也相当称职,在中段踩下全油门时,变速箱会立即做出反应,将挡位调整至最匹配的目标档位,带给你强烈的推背感. 作为主打运动操控的车型,CT5性价比在同级车中相当突出,凭借最低27.97万的价格,它成为了目前你能买到的最便宜10AT车型. 讴歌RDX 官方指导价:32.8万-43.8万元 对于讴歌RDX,笔者曾多次推荐,原因就是,笔者认为这辆车除了品牌力,其余各方面的表现,完全可以跟BBA同级SUV正面PK. 从动力来说,讴歌RDX搭载了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机,最大马力达到265匹,最大扭矩380Nm,动力参数已超越BBA同级车型.同样的,与之匹配的是10速手自一体变速箱. 值得关注的是,跟市面上大部分后驱车型的变速箱都为纵置布局不同,讴歌这台变速箱为横置布局――相比纵置平台,横置变速箱体积小,整体长度只有375mm.甚至,讴歌这台10AT的尺寸比爱信6AT变速箱还要小! 此外,这台变速箱在保证平顺性的同时,也为驾驶增添了一定的乐趣,特别是激烈驾驶时,这台变速箱没有因为档位数多而变得拖沓,相反,换挡执行速度快,学习逻辑聪明,能迅速掌握驾驶者意图.同时,在平顺性方面,你几乎感觉不到变速箱存在,这台车整体营造出的高级感,丝毫不逊色于主流豪华品牌中型SUV. 林肯飞行家 官方指导价:62.88万-68.88万元 林肯飞行家于两个多月前才上市,有3.0T燃油版和3.0T插电混动版两种动力,共3个款型.以3.0T燃油版车型为例,该发动机最大马力355匹,最大扭矩553Nm,动力参数已经比前面两款车明显提升了一个大等级. 值得关注的是,飞行家的10AT变速箱,是福特和通用联合研发的――早在2013年,福特和通用就宣布要联合开发两款全新的AT变速箱,这台纵置10AT就是合作的产品之一.不同的是,通用那台10AT目前搭载在轿车产品上,而福特将这台10AT应用在了诸如F-150,林肯领航员等TRUCK类车型上(美式称呼,包括皮卡和SUV). 林肯飞行家作为同级率先搭载10AT变速箱的车型,优势可见一斑. 雷克萨斯LS 官方指导价:81.1万-117.2万元 作为与奔驰S级,宝马7系和奥迪A8同级的D级豪华轿车,雷克萨斯LS也是本次推荐车型里面最高级别的存在. 雷克萨斯LS搭载的这台10AT变速箱,是丰田和爱信联合研发的,有两种型号.一种是搭载在传统内燃机车型上的10AT,如LS,LC等车型,另一种是搭载在LS混动车型上的模拟10AT(E-CVT+自动变速箱). 匹配内燃机的10AT变速箱,由4组行星齿轮和6组换挡机构组成,这6组换挡机构中,包括3组制动器和3组离合器.至于那台混动车型采用的模拟10AT,其实是采用行星齿轮形式的E-CVT和一台4AT变速箱组合而来. 不过,对于这辆对标奔驰S和宝马7系的D级豪华轿车来说,雷克萨斯LS在动力选择方面偏向稳重,搭载3.5L V6自然吸气发动机,最大马力仅316匹,最大扭矩也只有380Nm――数据和目前许多高功率2.0T发动机差不多. 有了佛系的动力,加上10AT变速箱,你就更加不愿意把它当做一辆性能车开,即使它是V6发动机,整体给你的感觉依然以优雅为主. 『最后说说』 看完了这四款售价最低20多万到最高上百万的10AT豪华品牌车型,你有没有觉得自己阶段性的人生努力目标需要调整一下了呢?毕竟,20万级,40万级,60万级和80万级,都有合适的选择.要知道,上述每一款10AT车型,都是同级罕有的选择. 而且,在节能降耗成为全球一致目标的当下,对于传统燃油车型而言,增加变速箱档位是降低油耗,增加平顺性的有效手段.只不过,对于车企而言,之所以目前还在大量采用8AT甚至是6AT,就是因为这些变速箱成熟度高,更关键的,成本也更低. -END-