不单单是一个年销数据那么简单!
2018-01-09 14:05
来源:天天汽车自媒体
销量
/本田
/东风
原标题:不单单是一个年销数据那么简单!
[前言]
四轮某次在和同行交流时,谈到行业的销售数据更多表现在企业层面,而不是消费者关注更多的车型层面,四轮结合第三方数据资源与自身曾供职咨询行业的经验,从本文开始不定期推出#数说大法#系列,希望给读者带来更深入的销量数据解读.
回望刚刚过去的2017年汽车市场,可以说是一半海水一半火焰,不少车企身陷政策变动,产品线规划小年,甚至政治因素影响的囹吾,与之形成鲜明对比的几家同比高速增长的品牌,通过不断革新的产品与前瞻的战略规划,在这一年整体站上了销量的新高度,其中最显著的合资品牌就是东风本田.
从同期行业公布的终端销量(暂公布1-11月交强险数据)来看,东风本田以约25%的同比增长率领跑整个主流合资品牌圈(未计入豪华品牌);此外从其前些日子官宣的全年达成72.7万终端销量的信息来看,也从体量上超过了兄弟品牌广汽本田71.4万的终端规模.
提到东风本田,大多数人应该联想到的车型应该就是CR-V,这个曾经打开了中国城市SUV市场的先驱者,以持续十余年的热销,来到了2017年,也是它迎来了自己的第五代(东风本田的第四代).可以说过去一年东风本田销量新高的成绩,虽不再是CR-V孤军奋战,思域,XR-V等不同类型的兄弟加入并全面开花,但这位常胜将军即使在换代的一年中,受到切换,清库的影响,依旧是东风本田2017年度销量领军者.
如果把CR-V在2017年的销售情况分月来看,上半年CR-V还处于上一代车型的生命周期末期时,整体销量稳定在月均15,000台,从下半年全新CR-V上市后以后,整体销量能够稳重有进,上升至18,000台/月,四轮估计CR-V在2018年完整的一整年销售规模能达到约和200,000台以上.
但销量数据只是一方面,销售版本结构才是美景过后的真相.据四轮了解CR-V在上一代车型末期,销售结构并不是特别理想,大部分客户由于市场终端优惠加大而选择的是低配车型.从上表可以看到,全新CR-V对比上一代车型的销售结构,不仅价格覆盖面更广,并且整体销售结构更加优化,更多的客户选择了更高的版本,销售重心可以说站稳了20万+的市场.
当然,四轮下结论同时也参考了两个CR-V竞品的基准,一个可以说是近年来CR-V的日常对垒者:东风日产奇骏,另一个是合资SUV销量王,目前在紧凑级SUV市场错位竞争的上汽通用别克昂科威.参考这三个车型目前的市场降幅(CR-V暂无优惠,奇骏市场优惠2万,昂科威市场优惠3.5万),奇骏目前依旧重心集中在2.0L的低配车型,并且占到了自身全车系的约60-70%,处于一个低价低利润的纯走量模式;昂科威整体结构相对来说比奇骏正常,但存在的问题依然是2.0T车型集中在低配,当然昂科威更担心的是整体车型价格的下移,对于客户而言是便宜的购车款买入了更大的车,但长远来看,势必会对其品牌的伤害.而CR-V可以说是处于一个正常的纺锤形销售结构,其混动版本预计还有更大的销量上升空间.
[后记]
回顾CR-V国产以后的整个历程,城市SUV开拓者,紧凑级SUV销量蝉联冠军等等行业评价,"这个车没短板","相信这么久以来的品质"等等客户声音,一直一路伴随到今日.任何强者都不可能做到持续的强大,在上一代车型的周期里,途观,昂科威等对手越级而来,CR-V的产品力老旧逐渐被显现.
一切也是那么的及时,在过去的2017年中,第五代CR-V从里到外焕发新生,它更重视新一代汽车消费群体,它也是那个熟悉的品质代言人,它的使命将不仅仅是稳固紧凑级SUV王者地位,更多的将是它以科技产品力塑造混动先驱的形象.对比东风本田的混动开路者思铂睿,CR-V正式宣告走向主流,引路更多的东风本田混动或新能源产品,或许一个拥有多种能源布局的年销100万规模企业正在快速而健康的应运而生.
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