18万,610km续航,中型SUV,L2++辅助驾驶!这才是价格屠夫!
(车头的毫米波雷达,超声波雷达,摄像头)(两侧翼子板摄像头)(无框车门,前排还是双层夹胶玻璃,NVH综合感受还可以)(白色+20寸轮毂更加好看)(白色+20寸轮毂更加好看)(A柱摄像头负责识别人脸)(中间的屏幕还能控制副驾屏幕显示的内容)(没有二级功能菜单,全部功能都放在红色区域)(1.75m体验者前排空间表现)(1.75m体验者后排空间表现)
说起零跑汽车,我想用"特立独行"来形容它.
平时就没见它打什么广告,创始人也不会为上热搜制造话题.
但它却是自主新势力里面为数不多的"硬核玩家".自研一体化电驱系统,自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头.别说国内,就算是国外也只有特斯拉一家能搞这么多花样.
你说它闭门造车,不识市场吧?那也不是,根据乘联会最新公布的一份数据,8月零跑一共卖了4409台T03,比
蔚来ES6
(
参数
丨
图片
)还多,前8个月累计销量超过了3.5万台,跻身国内造车新势力第四强,真可谓闷声发大财.
而随着10月的到来,
零跑C11
也即将交付,实话说我对这台车还是挺感兴趣的,尤其是连续开了2个星期T03之后.不知道这台C系列的首款车型又能给我带来什么惊喜呢?
*本次试驾车为P(试生产)版本,非最终交付版.
" 5分钟了解零跑C11 "
1.
零跑C11分豪华版,尊享版,性能版三个版本,补贴后售价分别为15.98万,17.98万以及19.98万,它们只是电机,电池有所不同,其他所有安全配置,舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一摸一样,这就很良心了,个人认为中配再选装"舒享全配选装包"性价比最高,算上保险20左右,有610公里续航,L2++辅助驾驶,还有20寸轮毂,Nappa皮座椅,前排座椅通风,真香.
2.
新车定位中型SUV,长/宽/高分别为4750/1905/1675mm,轴距2930mm,长宽高比
汉兰达
小一圈,但轴距长了将近100mm,所以后排腿部空间相当阔落,我1.79m坐到后排还能跷二郎腿,而且地台还是全平的.
3.
这次试驾的车型为后驱版,即便没有5秒破百的动力,但360Nm的扭矩让整车的提速依旧十分轻盈.底盘舒适向调教,减震器阻尼设定较软,加上后五连杆的结构,开起来真有一种开大船的感觉,你可以理解成
理想ONE
的mini版本,另外"轻松"模式下动能回收几乎没有,方向盘也很轻,新司机很容易上手.
4.
内饰的亮点有两个,第一是三块屏幕(爱奇艺,高德地图能三联屏显示),底层硬件是高通最新的8155数字座舱平台,UI部分很像iOS,用起来挺流畅.内置了高德地图,酷狗音乐这些常用软件.第二是音响系统,C11全车有12个扬声器,据说还请了国外的调音师进行价值上千万的调音,实际听起来的效果确实已经达到甚至超越很多豪华车.
还有很多驾乘,科技配置上的亮点我会在下文给大家一一道来.
" 开起来像理想ONE"mini"? "
在2019年,零跑就在上海发布了一款名为C-more的概念车,而C11就是概念车的量产版本,新车基于零跑C平台打造,C平台有个很大的特点就是用了较短的前后悬架架构,这使得底盘的零部件布局更加灵活.C11采用了前双叉臂+后五连杆式悬架,在这个价位可以说是超豪华配置.
底盘质感等下再说,我们先从动力说起.
C11有两个动力版本,豪华版,尊享版都搭载了后电机,输出功率/扭矩达到200kW/360Nm,已经是一台2.5T发动机的水平,而性能版则新增了前轴电机(和后轴规格一样),综合输出400kW/720Nm,这700多Nm的狂暴扭矩让C11在5秒内就能完成百公里加速.
新车默认有2种动力输出模式,分别为"轻松","运动",当然它还支持深度自定义,包括油门响应速度,动能回收强度,转向模式.
"轻松"模式下,油门踏板响应会有些微延后,给人的感觉很像开一台燃油车,动能回收几乎没有(起码我感受不到),溜车如丝般顺滑.该模式方向盘很轻盈,很适合力气小的司机驾驭,但我觉得还是再重一点比较好,现在这个"肽感"和一台定位中型的SUV不太"登对".
把驾驶模式切换到"运动",油门踏板的响应明显更快了,推背感来得更直接,这时候动能回收开始介入,松油门会感受到拖拽感,这个拖拽的力度比较小,大概就是主流电车的"弱"水平.另外方向盘也变得更重了.
底盘舒适向调教,减震器阻尼设定较软,加上后五连杆的结构,开起来真有一种开大船的感觉,你可以理解成理想ONE的mini版本,能把碎石,颠簸路面较好地过滤掉.另外,这种"软"不意味着它的支撑力不足,这套悬挂还是能保证C11以一个比较好的姿态通过高速S弯.
值得一提的是,C11电池热管理系统为液冷液热方案,与空调系统高度耦合,即空调使用电池包内防冻液降温,从而为电池冷却,水暖PTC使防冻液升温,从而为电池加热.
电池热管理系统还与电驱冷却系统高度耦合,冬季电机余热给电池加热,节省PTC能耗,而环境温度较高时,能利用电机散热器给电池散热,节省电池冷却所需要空调压缩机能耗.电池冷却管路视工况可以随时与电驱冷却管路实现串并联切换.而且整个电池包都实现了"联网"监控,云端可以实时监控电池包的健康状态,防患于未然.
" 自研狂人 "
与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同,零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头,创始人朱江明也有30多年的研发制造经验.据了解,在零跑的核心团队中,研发人员占比高达80%,且普遍来自大华,华为以及汽车企业,这样的"技术流"团队也奠定了零跑自研自造的基础.
目前零跑已经实现了自研平台,自研芯片,自研三电系统的能力,成为特斯拉之后,第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企.在产品层面,零跑已经有T,S,C三个平台,而且还自研了首个"8合1"电驱总成"Heracles",NEDC循环综合效率已经超过85%,而且其电机控制器,驱动模块等等都是完全自研的,目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上.
此外,零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片 -  - 凌芯01,目前C11搭载了两颗凌芯01,算力也达到了8.4Tops(是Mobileye eyeQ4的两倍,整体性能与地平线征程3代芯片相近),这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5D 360°环视,能打通包括ADAS域控制,360度全景环视等功能,硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力.
当然抛开芯片不说,C11在感知传感器数量上,可以说是同价位前所未有的奢华,它全系标配28个高精度感知硬件,包括1个双目摄像头,1个前向毫米波雷达,4个角向毫米波雷达,12个超声波雷达,4个环视摄像头,4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头,目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航,AEB自动紧急制动,LDW车道偏离预警,TSR交通标志识别,APA自动泊车辅助等功能,未来通过OTA可以实现ALC自动变道,类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能.
最后按照规划,零跑在2023年将投产激光雷达,2024年能实现全场景自动驾驶.
" 外观设计延续C-more概念车,中控大屏有惊喜 "
最后看看设计,零跑C11有8种配色,除了常规的白,灰,银,黑之外,还加入了包括珊瑚橙,瓦尔登绿,新氧绿这些特别颜色,而内饰部分目前也有三种颜色搭配,个人认为灰色或者全黑比较耐看.
外观方面,新车基本延续了C-more概念车设计,走的是简洁路线,除了两条贯穿车灯,轮眉的腰线之外,整台车没有多余的线条.门把手也采用了隐藏式,整个侧面一体性很高,关键还是无框车门,相当帅气.
C11采用了流行的贯穿式灯组设计,前脸和尾灯都是,这样的设计能在视觉上拓宽了车身,看起来会更大气.当然前后大灯都支持灯语功能,充电,OTA升级,迎宾都有对应的亮灯逻辑,仪式感满满.
我们拿到这台没选装20寸轮毂,默认18寸,235/60 R18的马牌UC6轮胎.
值得一提的是C11在A,B柱,门槛,横梁等关键部位都采用了热成型钢,整车高强度热成型钢材使用比例达到17.4%,高强度钢的使用率也达到了76.2%,在被动安全方面真是下足了功夫.
走进车内,零跑把这个车厢称之为"精装智能双客厅",在我看来,智能代表了这三块大屏幕,而双客厅则意味着这套车机支持主副驾驶独立交互(包括屏幕内容,音频输出,语音等等),加上超大的全景天窗,真就差一张大沙发了.
新势力流行堆屏幕,1个入门,2个及格,C11给你一口气堆了3个.其中仪表和副驾驶屏幕尺寸均为10.25英寸,中间的更大,达到了12.8英寸,因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板,所以三块屏幕的一体化效果很好,另外硬件部分也是高通最新的8155车载娱乐平台,实际体验下来还挺流畅.
新车采用了科大讯飞3.5新一代智能语音解决方案,实测基本功能如导航,听音乐,开/关车窗的反应速度都不错,当然这套语音最大的的亮点在于可以实现双音区语音交互,在操作上互不影响,还支持免唤醒,多轮对话等等.另外主驾还配备人脸ID自适配功能,可以根据不同驾驶员自动调节后视镜,座椅位置,空调甚至驾驶模式等等.
还有一些体验细节我列点分享一下:
1.
支持三联屏,爱奇艺,高德地图等应用可以同时投到三个屏幕显示(驻车挡),副驾驶的屏幕支持手机投屏,支持B站,
芒果
TV等等.
2.
主屏幕没有二级菜单,所有App都放在最左侧那块小区域,个人认为不怎么好,毕竟OTA推送的App肯定越来越多,这么小的区域不方便点击.另外C11还支持"快应用",类似微信,支付宝小程序,工作人员表示未来会和阿里合作,共享阿里小程序生态圈.
3.
钥匙,方向盘均有一个自定义按键,可以设置为一键寻车,升/降车窗等等,手机蓝牙钥匙无需打开App,靠近车辆即可解锁.
4.
中控下方的位置支持手机无线充电,蓝牙耳机充电(零跑会送蓝牙耳机),还有一个原厂手机支架.前排门板两侧各有一个放雨伞的储物格,要是带排水就更加好了.
那坐起来怎样呢?还挺舒服,尤其是坐垫采用了两种硬度不同的填充物,中间稍软一点能很好地贴合屁股,两侧小护翼比中间略硬以限制高速过弯造成的侧倾.得益于2930mm的长轴距,后排腿部空间充裕,要是坐垫再长一点就好了.
" 20万买90度电池包,L2++辅助驾驶配置还有谁? "
虽说试驾时间只有短短几个小时,但C11还是给我留下了不少深刻印象,例如相当舒适的底盘调教,功能丰富度,流畅度都不错的车机等等,和自家T,S系列车型相比,C11的整体完成度明显更高.当然还有一些做工方面的细节需要加把劲,或许这也和我们拿到的试驾车是P版有关,希望正式交付版本能做得更好.
在15~20万价位区间,零跑C11确实是一款性价比相当高的车,毕竟它所有与辅助驾驶相关的配置都是标配,光是那个90度电池包,28个传感器,自研芯片就值回票价了.真可谓自主品牌阵营里的价格屠夫.
按照计划,到2025年零跑将会推出8款新车,其中尺寸最大的车型轴距达到了3100mm,定位也肯定比C11高,而且还是一台搭载自研激光雷达的车型,看来大招还在后头呀.
油车时代,中国车企竭力追赶海外品牌的步伐,但因为发动机/变速箱存在专利壁垒,始终难以超越.而电动化时代的到来无疑给中国车企超车的机会.面对汽车行业的变革,技术驱动将重新构建整个行业的格局,不知道零跑又准备好了吗?
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