从国内的电动汽车行业发展来看,可以说是叫好不叫座.这也意味着,电动汽车行业的面临的障碍束缚了新能源电动车行业的发展,下面列出电动车常见的十个发展中的坎坷.
人们需要车,是因为要解决出行问题,并不是用来娱乐.所以续航里程很重要,现在的电动汽车(以中型轿车为例)基本上一次充电的续航里程也就150公里左右,这意味着什么?传统汽车开到续航里程还剩100公里的时候,一般都会去加油了.150公里的续航里程,考虑到返程,以及电池性能的衰退,要打个对折再打8折,也就是说单程只能跑60公里,开着这样的车,基本上你是不能出城的.而未来的市内交通,可以预见,将只能以公共交通为主.
续航里程之所以成为问题,是因为电池很贵,如果用上足够多的电池,续航里程当然可以做到200公里,300公里,甚至更高,但是车就贵得买不起了.经过多年发展,车用锂电池成本已经下降了很多,但依然价格不菲,目前国际平均水平是,每度电的电池成本大约是1000美金,一般电动车要达到150公里续航里程,需要20度以上的电能,也就是说,仅电池成本就要2万美金.而2万美金已经可以买到一辆非常不错的中级汽油车.
即使电池成本可以进一步降低,一款家用电动轿车也不可能安装更多的电池,因为电池还很重.相比其他电池,现在常用的锂电池已经是能量密度比较高的一种,但依然不轻,就国际平均水平而言,每公斤电池的能量密度大约是0.1度电,20度电的电池,重量就是200公斤.对一款中级轿车而言,这已经很重了,曾经试驾过比亚迪F3DM,就是因为电池太重,驾驶感觉很差,特别是在转弯和掉头时非常费劲.大众汽车的技术专家曾经对纯电动汽车不屑一顾的一个重要原因,就是他认为拖着那么沉重的电池组,汽车怎么会环保呢?
好了,即使成本降下来了,重量也降下来了,但是大家就可以在车上装配更多的电池吗?答案是否定的.因为更庞大的电池组意味着更长的充电时间.以目前比较*的三菱i-MiEV为例,这款小型电动车,续航里程150公里,如果使用家庭电源,完全充满电要6个小时,而用专门的快速充电设备,充至八成满,也要30分钟.想象一下,即使快速充电设备很多,每开1小时车就要停下来充半小时电,会不会让人抓狂?而且和加油要排队一样,即使你幸运,平均能排在第三位,那么你的实际情况是,每开1个小时车,就要花1.5个小时停下来充电.
这似乎不是一个很难的问题,但是,现实是一直没有人告诉大家假如电动车真正普及的时候,大量的废弃电池将怎么回收处理.和前面的那些问题比起来,这的确是一个容易得多的问题,但是如果没有建立起完善的机制,将会导致灾难性的后果.
电池的性能会衰退,而且使用不当,衰退得还很快.新买的手机可以待机3天,但是半年后只有2天了,1年后只能坚持1天了,再以后要随身携带充电器,这样的经历相信大家都不陌生.那么本来就很可怜的150公里续航里程,慢慢变成120公里,100公里,甚至80公里的时候,这车你开还是不开呢?
汽车厂家都表示这个问题已经解决,而且确实比较容易解决.在volvo的安全中心,我亲眼见证过电动车的碰撞测试实验.但实验终归是实验,手机爆炸且能伤人,电动车那么大的电池组,万一出了状况,情况一定很严重.
上下班用车,晚上回家充电,很好的构想.如果大家都住的是HOUSE或别墅,车就停在自家门外,引一个插座出来,这种构想是可行的;可是,绝大多数中国人都没有这样的条件,大家的车都是停在公共停车场或者就在路边,为每个这样的车位都配上电源插座,那将是一个浩大的工程,而且,安全也是一个很大的问题.
厂家都热衷谈电动汽车的零排放,但如果考虑从获取电的环节开始,即所谓的"Well to Wheel"的全过程来看,电动车却未必是环保的方案.因为获取1千瓦时能量,直接燃烧汽油的CO2排放约是310克,而如果是用煤炭发电,对不起,排放高达832~1032克.中国七成以上的电来自火力发电,也就是说,起码在中国,电动车不是低碳,而是高碳的.即使不考虑这一点,电的供应也会成为问题,现在一到夏天,几乎全国范围电力都紧张,常常要拉闸限电,如果大规模推广电动轿车的话,电又从哪里来呢?
有人说了,替代能源存在的一切问题,皆由于石油价格还不够高,如果石油价格再高1倍,甚至石油彻底地没有了,替代能源的所有问题都不成为问题了.没错,我认同这一点.但现实是,在可预见的未来,以石油为主的化石能源仍将占主导地位.欧佩克秘书长巴德利不久前说,世界石油储量能够满足未来50年的世界能源需求.这个过渡期限对于纯电动车来说,是不是太长了一点?这个期限内,也许混合动力,插电式混合动力,增程型电动车,才是更好的方案.正如丰田欧洲企业总裁Didier Leroy在巴黎车展上所说:"混合动力技术已经完全可以满足现实的需求,而且也将为未来纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台."