在壁垒森严的汽车王国里,开源造车,这听上去确实有些疯狂.但在这个日新月异的时代,百年来没有重大变化的汽车业,确实需要来一场革命.
希望做汽车的人不少,但是目前成行者只有这一起.为什么4个处于不同行业,不同性格的人会结成"革命同盟"?作为这一疯狂事件的见证人之一,我只能将之归为英雄所见略同.
4月,GeekCar创始人胡玮炜转述OpenCarLab(开源汽车实验室)这一构想时,易到用车CEO周航立刻兴奋起来,"造一辆自己真正想要的车,这多牛!"在周航看来,消费者参与造车理所当然,"汽车为什么不可以改变?为什么汽车必须是4个轮子?为什么汽车必须是现在的样子?为什么汽车用现在这些材料?"周航的租车帝国,是用互联网改造传统行业的经典案例.易到用车一改传统汽车租赁公司购车,租车的方法,而是借助于移动互联网思维,将有车者和用车者有机对接,按需提供各种人性化的计时用车服务.应宜伦则是中国车联网产业的领军人物,被称为隐在车企背后的"本土数字广告第一人"和"安卓车机第一人."
4月24日夏一平提出构想时,并不知情的应宜伦已经行动了.次日,苹果屏幕供应商,全球最大的屏幕与玻璃供应商 -  - 美国康宁公司出现在博泰公司里,介绍第三代大猩猩玻璃.应宜伦已经看到智能汽车的空间,他计划打造一款拥有千万用户的智能汽车 -  - 擎感汽车.作为国内车联网企业唯一一家实现大规模盈利的公司创始人,应宜伦了解先进技术无法为整车企业所用的痛苦.即使康宁这样的巨头,即使第三代大猩猩玻璃通过了汽车安全碰撞测试,也无法跻身汽车供应商之列.事实上,第一代iPhone就采用康宁的大猩猩玻璃,其耐久性和好评度已经历了全球果粉们的检验.
杜江凌是通用汽车中国科学研究院院长,此前曾任英特尔公司中国研究中心总经理,在计算机运用,无线移动通信技术和汽车前瞻技术等领域经验丰富.夏一平此前是福特汽车亚太区产品规划和开发经理,负责Applink项目.
至于核心5人组的另一个成员,目前仍处于保密状态.据了解,他来自于车联网领域,且一直以理性著称.至于他为何跻身C(RAZY)5之列,5月24日将见分晓.
可以肯定的是,C5的成员们不约而同地看到了机会.在这个移动互联的时代,在这个全球最大的汽车市场中,当体验,交互,联网车共同作用后,汽车业将会产生怎样的巨大变化.诚如应宜伦所言:"当千万人的智慧汇集在开源汽车项目这个平台上,当这些观点互相碰撞时,可能会产生很大的革新.但是谁能知道呢?"
但外界仍然执著于对于风险的评估.无论夏一平,还是应宜伦都被问到"是否担心失败"这一问题.两人的回答如出一辙:做好当下的第一步,解决第二步就可以了.
机不可失,但把握机会也并非没有基础的冒进.
这个相对功利化的时代,OpenCarLab希望做到启智而非盈利.C5们希望透过互联网营造平等,幸福的新天地.应宜伦谈到:"我们希望创造一种平等的,创新的,有热爱的文化."周航更有趣,他打开了自己的手机,展示了两个令世界更美好的案例.一个是Facebook计划斥资6000万美元收购太阳能无人机制造商TitanAerospace,无人机能在海拔20千米的高度以太阳能为动力停留5年,为偏远地区普及宽带连接提供解决方案.另一个案例来自谷歌.GoogleX实验室对外公布Loon项目热气球计划,打算将热气球送入平流层,从大气层面进一步扩大互联网连接;并推出Link光纤计划,为更多美国本土互联网服务器供应商提供更高速,更便捷的宽带传输.
如果越来越多人加入这个疯狂的无功利的梦想,这个梦想将会变成现实.或许有一天,在美国某个极客会打开手机,展示这个来自中国的OpenCarLab项目.