1月20-21日,中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京钓鱼台国宾馆举行.这是中国电动车领域最高规则的论坛大会,汇聚了众多车企的掌门人,政府相关部门的高层,就电动车发展的问题,见解,未来的趋势来展开深度探讨.


工业和信息化部部长苗圩,科技部部长万钢,中国电动汽车百人会理事长陈清泰等多位领导对于中国电动汽车市场的"定位"给予了非常形象的描述 -  - "新能源汽车已经进入全球规模化发展的新阶段."中国电动汽车百人会理事长陈清泰还表示"以2020年为标志,激烈的竞争将展开,大浪淘沙,重新洗牌的过程将会到来."在场的自主品牌也给出了相应的答案.尽管电动车产业似乎被看到了"未来",但始终没能让消费者看到"未来" -  - 电动车卖给谁?消费者为何要选择电动车?


在双积分政策的倒逼下,车企转型毫无疑问,但这种产业的必然并不能作为回答消费者的购买需求.据调研结果显示,在多数的情况下,消费者是基于牌照的因素才选购新能源汽车.可选车型少,无人推荐,担忧售后保养问题,续航问题,充电问题等等,始终是消费者的症结所在.换句话说,如果没有牌照的优惠政策,在补贴退坡的前提下,谁会选择电动车?
目前,工信部标定续航里程大部分都在150-200公里之间.比亚迪e5和吉利帝豪EV300的续航里程略高,均有超过300公里但还不及400公里.若是在深圳,尤其是夏天,这个空调开还是不开? -  - 吹冷气每小时多耗电约2度;在北方冬天出门暖风开还是不开? -  - 每小时多耗电约3度~6度.


另外,充电始终是个问题.没有人会把汽车开到完全没电的情况下才去充电,因为你也不知道你还有多久才能找到下一个充电桩,又或者充电桩刚好爆满呢?以南京市为例,市区及近郊共有320余个公共充电站,充电站之间的距离从几公里到十几公里不等,许多充电站只有两到三个充电桩,且全市有近半数的充电桩都是慢速充电桩,充满需要8小时~10小时.而在一些小城市,几乎只有慢速充电桩.这相比于汽车加满一箱油来说,时间成本真的太高.举个例子来说,平时你想出门来一趟自驾游,深圳去成都全程约1800公里,按续航200公里算也得充电9次,光是充电的耗时就将近7个小时.


最后,电池自身的局限性.目前的续航之所以还停留在这一层面很大一部分是由于技术的限制问题.当然也有人会说在未来科技的进步下,这个问题是会被解决的.但在这个问题被解决的前提下,我们又将成为"价格"的买单者.换句话说同种里程上的油耗或续航上,燃油车与电动车的价格可能会是天差地别.
综上来看,在牌照和补贴的呵护下,为电动车买单的人究竟是谁?而在以上问题还没解决前,新能源的推动或许还需要另外一把推动,而这个推动远远还不能只是政策. 返回搜狐,查看更多