"2005中国年度SUV",中高级SUV销量冠军,东风本田用CR-V 2.0AT和2.4AT这两杆便成功地攻上了果岭,现在需要一杆细活了,于是东风本田拿起了CR-V MT.测测风向,看看坡度,好,挥杆......如果够精准,东风本田将抢下这只"小鸟球".
有时汽车市场的上竞争真的很像一场高尔夫,无言,绅士却又步步紧逼.从去年开始,国内紧凑级SUV市场就一直是CR-V"无人抗衡,自娱自乐"的练习赛,但随着途胜2.7V6的上市,真正的比赛要开始了.如果仅仅是一场高尔夫球,那制胜的因素又有哪些呢?技术,力量,弹性,对风向和坡度的计算,还是手中的杆?先放下手中的杆不谈,其实两家对"风向"和"坡度"的计算都是高手.
像北京现代,从去年开始就叫嚷着途胜马上就要上市,但当时整个乘用车市场表现低靡,SUV细分市场更是出现了萎缩,因此途胜上市的时间一拖再拖,一直拖到了今年6月份.
请注意,这时CR-V 2.4AT已经定价上市了两个月,市场表现优异.于是途胜有了23.58万元的价格,而CR-V 2.4AT的价格是24.78万元.现在轮到东风本田出牌了,同样在途胜上市两个月后,东风本田同时推出了CR-V 2.0和2.4手动挡两款车,价格从21.78-23.78万元,至此,东风本田挥出在CR-V车型上的最后一杆.
光找对了出手时机并不一定能赢得比赛,"杆"的选择同样是制胜的关键,东风本田这次选择了强调驾驶乐趣的手动挡CR-V.对于CR-V这款以技术为先导的紧凑型SUV,我们的老读者们肯定已经非常熟悉了,毕竟这是我们评出的"2005中国年度SUV".本田独门的i-VTEC发动机,DPS全时四驱系统,灵活多变的内部空间,具有开创性的设计理念,以及优异的驾驶感受和综合性能让CR-V在世界范围内赢得了巨大的声誉,这款车也成为了东风本田行走江湖的第一件利器.05款CR-V对04款CR-V进行了小的改进,除了有更大的2.4升发动机选择以外,在外观上也做了小的调整:前格栅换成镀铬金属格栅,尾灯取消了黄色换成红白相间,轮辋扩大到16英寸,车身颜色也增加了香槟金和水纹银色两种.而现在上市的2.0和2.4升手动挡CR-V就是在05款CR-V基础上装配的.怎么,还在抱怨自动挡CR-V的挡杆位置?现在东风本田给你换了一款传统的,可以去试试了.
也许有很多怀挡车可开的美国人并不觉得别扭,但中国人还是最熟悉那种挡杆放到地板上的汽车.说实话,要适应自动挡CR-V那种放在仪表板旁边的变速器挡杆得需要点时间,而对于手动挡CR-V,就不用废话,开起来就走了.但不久就发现,手动挡CR-V的变速器挡杆也需要一定时间适应.这款变速器使用短入位行程设计,挡杆入挡位的时候仅需要很短的行程变速器齿轮便已经啮合,这种短促让你几乎感觉不到是否已经挂上了挡.当然,这样的设计也有它的好处,追求换挡速度的赛车变速器就都是这种设计.这就像使惯了诺基亚的人换了摩托罗拉,开始不适应,适应起来也就好使了.至于i-VETC发动机爆发出来的动力,自然是没得挑,而这款使用智能可变气门正时和升程的发动机最厉害的杀手锏是低油耗和低排放.三日一涨的油价已经让许多想买SUV的准客户望而却步,但拥有i-VETC的CR-V依然底气很足.
尽管如此,在欧洲得到很好口碑的途胜实力也不可小视,而在价格上,途胜显然对CR-V使用了贴身战术.爱打篮球的朋友都知道,比赛中最讨厌被脚步快的人盯死了,摆脱这境地只有两种方法:要不你有奥尼尔的绝对体重,撞开一条血路;要不你有科比的速度和灵活,以更快的步伐摆脱对手的纠缠.至于CR-V碰上了途胜,可能更像毕比碰上埃弗森,尽管路数不同,但势必要缠斗一番.
对于途胜来讲,CR-V的优势在于技术和质量;对于CR-V来讲,途胜的优势在于配置和成本控制.