当质量投诉成为常态,广汽丰田光环不再,文大力还好吗?
提起(丨),估计大多数人都不会太陌生.常年的加价销售,让汉兰达自带光环.虽然也有"上坡不跟汉兰达 下坡不超"的段子在网络上出现过,但丝毫没有影响到汉兰达往年的高销量.即使作为一个普普通通的合资品牌,广汽丰田硬是凭借汉兰达的"超神"表现,利润值令不少二线豪华品牌都自愧不如.而自从第四代汉兰达上市以来,加价销售或者变相加价销售的行为仍然随处可见.毕竟丰田也是有着"一车传三代,人走车还在"的实力,这样算下来,貌似这样的行为也能理解了.只不过丰田之所以能有这个口碑,前提是因为车型质量都比较靠谱,很少会出现质量问题.但如今,丰田这个神话,貌似可能要被第四代汉兰达"终结"了.质量,销量齐"扑街",汉兰达还能延续昔日辉煌吗?据我们观察,随着第四代汉兰达开卖以来,一些疑似质量问题的投诉案例也逐渐浮出水面.此前,有新款汉兰达车主在车质网上投诉,"广汽丰田汉兰达发动机噪音大".并且,关于发动机噪音过大的投诉还真不少.针对汉兰达发动机噪音过大这个问题,其实已经有媒体报道称问题的根源是"发动机后机脚".要知道,机脚本身是抑制发动机振动的重要零部件之一,其可限制发动机位移,并将发动机的振动及噪音隔绝于车厢外.所以简单来说,如果机脚存在缺陷或者出现了问题,那么发动机噪音自然无法避免.有意思的是,北美版的汉兰达不知道是不是也遭遇了类似的问题.早先在北美市场,丰田就已经针对2020年至2022年车型的汉兰达混动车型,发布过一份编号为"T-SB-0103-21"的技术服务指引文件.文件显示,如果存在发动机噪音增大的问题,可更换新机脚垫进行处理.而回到中国市场,目前广汽丰田也表示了,将会结合检查结果告知用户,并按用户的意愿选择是否更换含动态阻尼器的发动机机脚.不管是质量问题还是设计缺陷问题,但确实都给新款汉兰达的销量带来了不小影响.根据相关数据显示,2022年前4月汉兰达累计销量为25374辆,而4月份的汉兰达销量仅有6000多辆,同比下滑了18.5%.虽然可能跟疫情影响下的供应链有一定联系,但在事实面前,汉兰达对国人的吸引力可能已经出现了下降.广汽丰田产品质量堪忧,近年来频频曝出问题!事实上,一直以质量闻名的广汽丰田,近年来却频频被曝出旗下产品品质接连"翻车".之前广汽丰田凯美瑞双擎"机油乳化","机油增多"可谓是闹得沸沸扬扬.并且,不光凯美瑞的双擎车型存在这些问题,就连其它产品的双擎车型同样未能幸免.本来,双擎作为丰田拿手的油混技术,对中国消费者的吸引力还是蛮大的.但谁会想到,丰田跟大众不一样,发动机不烧机油,反倒越开机油越多,简直不要太搞笑.而对此,丰田方面给出的解释则是,"机油增多,机油乳化主要是因为发动机反复在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离,气温10 度/30 分钟)下使用时,发动机内少量的结露水不能蒸发,且混入到发动机机油里.在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生.但车辆中高速行驶后发动机充分暖机,随着发动机机油温度的上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就会消失."看似丰田给出了相应的解释,但对于消费者来说,这样的解释根本无法彻底让大家安心.所以不少车主都要求丰田为双擎发动机延长质保年限,只可惜丰田并未采纳.值得一提的是,全新汉兰达同样也可能会存在"机油增多,乳化"的问题.这简直就是把汉兰达推下神坛的致命一击.毕竟任谁也不会料到,广汽丰田有朝一日也会成为投诉榜单上的重灾区?广汽丰田口碑急转直下,这个锅究竟该谁来背?要说广汽丰田的口碑出现滑坡,要放在前几年,估计谁都难以相信.但是随着自主品牌的崛起,如今自主跟合资品牌的差距,其实早就没有当初那么大了.并且之前我们一直忍气吞声的减配,区别对待等不平等待遇,如今看来也没必要再憋着了.毕竟广汽丰田也算是自砸招牌,当然在口碑急转直下的背后,也体现出了广汽丰田的销售团队以及管理层的不足.比如,这几年广丰的市场营销团队没有太多拿得出手的营销案例.当然,可能广丰认为其产品过硬,不需要太多的市场推广.但如今连汉兰达都"扑街"了,广丰的市场营销团队是不是也该发力了?只是如果要请代言人,那可一定别再出来去年的那出闹剧.要知道,广汽丰田曾在新汉兰达宣传视频中,请到了李云迪出镜.但随着后来因为李云迪"PC"被拘,广丰这边立马澄清,"李云迪并非汉兰达代言人,只是作为汉兰达发布会的演出嘉宾."当然,事情已经过去了很久,如今汉兰达代言人的位置仍然处于空缺状态,不知道会不会有明星敢站出来为广丰"救火"?说到涉及"广丰传播体系"近一两年的"趣闻",不得不提及去年1月,中标广丰某项目推广全案的电通数码公司,其内部员工发公开信集体实名举报CEO.信中控诉了电通数码CEO张喆翔行贿广汽高层,性侵下属,侮辱中国籍员工的"劣迹",引起轩然大波.不信的人可"广丰 电通"的关键词百度自己搜索.当时称广汽相关部门已成立调查小组,但是这事过了一年多了,结果反正你是看不到的?按理由说广汽也是上市公司之一,出现这样的问题是不是应该有相应的公告流程,为啥没有按流程来,我们也不好多说......再来说说目前实际操盘广汽丰田的执行副总裁文大力.自从2020年元旦接棒李晖,广丰算是正式进入到了"文大力时代".但可能也是想急于证明自己,文大力更看重广汽丰田自身的销量增长.此前还有消息透露,广汽丰田的总经理办公室,采购部,财务部等整个管理部门都是由文大力统筹管理.因此,有业内资深人士推测,文大力可能在控制成本上会更苛刻一些,这会不会是当下广丰深陷"偷工减料"的主要原因.如果广丰连靠谱的品质都守不住,那么"文大力时代"会不会成为广汽丰田遭遇滑铁卢的一个拐点呢?毕竟广丰旗下的主力产品前前后后都曝出了一些质量问题.如果汉兰达这次无法摆脱因质量问题而导致的销量滑坡变故,那么今年广汽丰田的销量未必能达到文大力的预期,试问到时候谁会成为"背锅侠"呢?前段时间,丰田章男在谈到中国市场定价问题时,曾表示:"中国市场个别车型出现加价销售的情况,是经销商行为,与丰田官方无关."这句话表面上看似平淡,但杀伤力极大.而加价销售的"锅"看似一下都到了经销商的背上,但我们想问一下,如果广丰内部针对加价销售,下定决心向经销商进行强烈干涉,试问杜绝加价销售真的就办不到吗?还是说,这块"奶酪"并非只是经销商自己独吞的呢?最后,我们想说的是,从曾经的保值神车,到如今口碑"扑街",汉兰达头顶的光环已经在慢慢消失.而对于广丰的实际操盘手文大力而言,如今汉兰达发动机噪音问题,已经成为继凯美瑞"机油乳化,增多"后的新难题.可以预见的是,如果汉兰达就此跌落神坛的话,那么文大力想要超越前任李晖,恐怕只会是痴人做梦罢了.补充几句,汉兰达的神话,在我们看来就是低价格和大空间的完美组合,但是我们要分析这个背景,那是在汽车产品匮乏时代下的无奈之选.就像我们还怀念小时候的麻糖和甜糕,而现在的小孩非奥利奥都已经不爱吃了,这就是时代的演进和变迁.如果某些厂商还躺在以前的认知世界里,以为中国的消费者永远都是那样的消费水准,那么迟早会被这个巨大的市场所淘汰,不信,你等着瞧!