这款十万元级SUV在看不见的地方也达到合资水准
超越合资,是近年来很多自主品牌常常挂在嘴边的一个口号.如何超越呢?
不少车企常用的做法就是,同样配置我比你价格便宜一半,或者我比你配置丰富一倍,但价格还是比你便宜.但由于成本的原因,大部分车企比的都是看得见的地方,看不见的地方则是能省则省.因此有人戏说某些车型"远看几十万,近看十几万,坐进去只值几万".天涯君不久前就试驾过某品牌的车,造型,内饰,配置都没话说,可车开起来之后,
发动机
的声音堪比拖拉机的声音,开上高速之后,噪音大得两个人讲话得扯着嗓子.
更让人愤怒的是,近年来在成本和销量的压力下,即使连自主品牌口口声声要超越的合资品牌,也纷纷在中国市场做起了减配降价抢市场的勾当.尤其是消费者看不见的地方,都是能减则减,以降低成本,用低价忽悠 消费者.
但最近有一款十万元级
SUV
却不仅仅造型,内饰,配置这些看得见的地方达到或超越了合资品牌的水平,在看不见的地方,尤其在噪音控制方面也达到或超越了合资品牌.直接上图:
在现场,
汽车
天涯还亲身见证了这款车型与同级别车型的对比测试,测试环境是怠速和60km/h匀速工况,最后的结果如下:
58.6DB是什么水准?看下图就明白了.
没错,这款车就是最近大热的
远景SUV
.
那
远景SUV
为什么要在看不见的地方也如此用心,又是怎么做到的呢?
天涯君走访了
吉利汽车
研究院,进行了实地探访.
吉利汽车
营销公司市场总监戴民告诉
汽车
天涯,调研数据表明,中国
汽车
市场上前10名的抱怨有4项是关于NVH方面的,分别是
刹车
噪音,风噪,
发动机
异响和胎噪.
远景SUV
作为一款致力为80后家庭带来更加幸福的享受的中级
SUV
,解决消费者的痛点,尤其在消费者看不见的地方更要消费者之所想,想消费者之未想.
在这种品牌
理念
的指导下,
远景SUV
走上了"艰难"的降噪之路.也就是人们常说的NVH技术.
在日常驾驶的过程中,怠速时的噪声和震动,加速时的噪声和震动,减速时的噪声和震动,高速时的风噪,车的异响,启动和熄火时的噪声和震动,
轮胎
噪声,通过噪声,都是NVH对外的显性表现,一辆车开起来舒不舒服,NVH性能占据半壁江山,这也是消费者抱怨多的关键原因.
对于普通消费者而言,可能想像中消除隔音是件很简单的事件,不就是加个隔音棉,调低
发动机
噪音吗.
但实际上NVH问题非常"难搞",因此有不少人给他戴上了"
汽车
玄学"的帽子.
吉利汽车
研究院资深总工程师顾鹏云就告诉
汽车
天涯,NVH工程师不仅仅是一位
汽车
的"调音师",更像是一位"作曲家",不仅需要把隔音做好,更要将
发动机
,
变速箱
,
底盘
以及车辆的各个部分细细打磨,做到完美匹配,还要加上精湛的装配工艺.基于领先的NVH试验能力,
吉利汽车
在
远景SUV
在设计,研发阶段就考虑了静音品质的打造.
在
吉利汽车
研究院,
汽车
天涯参观了与
远景SUV
静音品质密切相关的半消声试验室,半消声转毂试验室两大重点试验室.在这两个试验室内,NVH工程师现场对
远景SUV
的
底盘
结构,
排气系统
噪音,机舱声源定位,整车声品质,路噪等进行了演示测试分析,再现了
远景SUV
静音品质.
半消声
轮毂
声源定位测试
轮毂
传递噪音试验
加速噪声调教
得益于
吉利
全新的3.0代静音调校体系,并借鉴
沃尔沃
静音技术标准,
远景SUV
运用了全方位静音乘员舱,利用动力系统调音,
底盘
系统消音,
城市
道路"零"异响四大先进的静音调校技术,全新
发电机
,VVT结构,全新进,
排气系统
调音技术,荣获国际专利的小孔
消音器
技术,
发动机
调音技术,全新NTA悬置系统,前
悬挂
双通道结构,后
悬挂
减震器
接近竖直,
轮胎
采用Giti最新调教的静音胎等实现车内静谧性.最终使得
远景SUV
在动力总成噪声,风噪,路噪,加速噪声等各个方面得到了改善和提升,以怠速噪音38.9分贝,60km/h噪音58.6分贝的静音品质达到主流合资品牌的静音技术标准.
吉利汽车
研究院资深总工程师顾鹏云告诉
汽车
天涯,"为了把设计目标提升1分贝,研究院的NVH工程师付出了加倍的努力和投入,上万次的
车门
关闭测试,上千次的自动落锁重复测试,上百次的各种
轮胎
测试,近百种的悬置方案验证,六个月的隔声量试验等,
吉利汽车
研究院NVH工程师对
远景SUV
目标更高,更细的要求,不仅是要打造安静的
汽车
,更要打造具有品质声音的
汽车
."
所谓宝剑锋从磨砺出,正是因为
吉利
人这种拼搏,坚韧,为消费者造好车的精神,愿意在看不见的地方下功夫,打造出一款款真实的高品质好车,
吉利
旗下新车才会推出一款火爆一款,成为中国制造的骄傲.在品质上的坚持和执着,也必然会使
远景SUV
成为
博越
之后的又一款超人气车型,受到消费者的追捧.