汽车业界的大潮流是 SUV,各大厂家都有推出自家对 SUV 演绎的对应产品,但开这款来自 Jaguar 的 F-Pace,却不怎样感觉到它是一款 SUV,如果说成是一款运动化设定的房车感觉更贴切.
如果你问现时流行什么类型的汽车,我可以告诉你一定是 SUV.各大车厂今年所推出的新款 SUV 型号极多,不论级别大小的,大概占了整年新车量接近一半,即是说明,不管是市场趋势或是车厂的取向,都是以 SUV 为重心.今次约试的几款 SUV 之中,无疑是这款 Jaguar F-Pace 开起来最不似 SUV.如果你认同 SUV 即是城市化的越野车,高重心,悬挂行程长再加上又大又重的车体的话,F-Pace 给你的感觉就完全不同.
所谓 SUV 很多时都会给人较大型,开起来较笨重的印象.坐上这款只配用 2.0 升涡轮增压引擎的 F-Pace 25t,以自然舒适的速度行一段公路,它却会给你开房车的印象.虽然驾驶坐姿还是高一点,但由于引擎发力点极低,即使这副体形不小的身躯行动起来也见敏捷,当中的 250 匹最大马力肯定是够用的,更重要的是 37.2kgm 峰值扭力在 1200rpm 就已经来到.所以开这款 25t 的动感充足,加速爽快,行走起来亦不觉得车身太重.我说它开起来像房车,其中的一个要点就是用它来转弯抹角时,车身没有多余的动作,用潇洒来形容亦不够爽,再夸一点就是像小跑车那样.能有如此动态表现,悬挂的设定相当重要.
在印象中,驾驶 SUV 与驾驶跑车的差距,最明显的就是车体重心的运动状态,由于 SUV 的重心通常较高亦较重,所以当车体做出任何变向动作时,重心活动都会有明显的迟缓,这种重心活动的迟缓还会因应车架,悬挂及重量变化等因素而产生分别.设定得理想的 SUV 开起来像跑车,就是重心动作反应快,很快跟得上行车的动作,把上述的那种迟缓感减低,这样便直接增加了驾驶的快感,汽车开起来就会有一种稳健矫捷的动态.
F-Pace 25t 在力量上当然比不上它的高级版 35t,但动力发挥起来是足以应付一般的驾驶需要有余,甚至让你偶然感受一下开跑车的感觉,也能满足大部分驾驶者的需要.在路上以中速行车,放轻油门让车速维持在 50km/h 左右时,引擎转速约在 1500rpm 以内,若这时深踏油门,动力仍可以释放得很快,虽然以它的马力重量比来说,不可能做到高性能跑车那种刚猛,但加速力却很明显,引擎与波箱配合得不错,加速力结实之余,车速提升亦颇有趣味,绝对不会让你有等待的感觉.
很多人都会担心,两升引擎靠涡轮增压来提升扭力,引擎转速到中段以后就会软下来,但 F-Pace 25t 却没有这种反应,大概是那 8 前速波箱配合适宜,所以引擎还未到可以软下来的转速,车速已经足够让你钉牌.若以弯前收油再加速的动作来评论,这款引擎的动作还算敏捷,完全不会令人感到失望.说回它的悬挂,若在一些起伏的路上高速地跑,你仍然可以感受到它的长行程悬挂动作,是否有力量把重心拉紧,你立刻就可以分辨出来,而且悬挂的韧度高,在合理的车速下,硬度明显,让整体的重心稳定,驾驶起来自然信心更大.
我们试车时,车上配上 19 吋的 255/55 P-Zero 轮胎,感觉上轮圈配搭是大了一点,但这是香港习惯的做法,始终大直径轮圈会令整车外型更醒目,只是感觉上中慢速情况下,车厢感受到的路面震动较多.轮胎本身的抓地力十分理想,不过能让我选的话,18 吋的轮胎可能已经很平衡了,相信亦会提升行车的高级感.至于 Jaguar 的 IDD AWD 系统,我们并没有试出分别,大概是路况理想再加上 P-Zero 轮胎的帮助,在很多过激的动作下都没有特别的情况出现.而我亦相信,最好的辅助系统就是出了手也不着痕迹,这样才算是高手.