给了你多一种可能测试江西五十铃 D-MAX
我们都知道皮卡在过去肯定它的使用场景会非常的单一,但随着颜值的提升,配置的加强,让它也慢慢的在我们消费者心中有所转变,而在这个时代下,皮卡已经完全胜任这种多场景下灵活切换身份的这种能力了,就是它既可以载着你登高望远去找诗和远方,又可以任劳任怨的完成好你迫在眉睫的搬家任务.所以说今天的主角光环必须要给它了,它就是江西五十铃 D-MAX.
对于江西五十铃D-MAX的外观设计,整体的设计风格还是偏向硬汉造型的,没有复杂线条的勾勒,反而凸显出了那一份纯粹感.而局部细节的设计又可以很好的点缀整个车身,最主要的是对于一台皮卡来说,它的这些套件完全可以根据车主的需求来进行个性化的改装,整体的辨识度也会进一步得到加强,从另一面来说,皮卡车主不就是需要一些张扬的方式来表达自己对生活的态度.
车身尺寸方面,长宽高为5265*1870*1850mm,轴距为3125mm,整体尺寸还是非常标准的,而且它的离地间隙可以达到230mm,接近角做到了28°,离去角25°,所以说它的通过能力还是完全不用担心的.
内饰整体设计风格同样简洁化处理,但是功能种类还是非常丰富的,大面积的软质搪塑工艺包裹能够提升一些档次感,而中控9英寸触屏内也搭载了最新的车联网系统,语音指令,苹果CarPlay和CarLife手机互联等时下主流功能也均集成度较高.
空间表现方面确实是它的一个优势,座椅采用皮质包裹,座椅填充也比较扎实,提供了不错的支撑性和包裹感,前排主副驾均配备了电动调节和加热功能.后排座椅坐垫较长,提供了不错的腿部支撑.而后备厢的空间才是消费者买它的重要理由了,不仅装载能力强,而且针对不同需求还可以进行非常丰富的改装.
动力:1.9T+6AT
动力部分,江西五十铃D-MAX搭载了原装劲蓝动力1.9T柴油发动机,应用了五十铃全球最新的发动机技术,最大功率120kW,最大扭矩360N·m,与之匹配的是爱信6AT变速箱,动力响应还是非常直接的,而且变速箱换挡逻辑也比较清晰,尤其是低扭爆发能力较强,这对于一台皮卡车型来说,这方面的性能是非常重要的衡量指标,它的表现还是显而易见的.
虽然它是一台皮卡,而且体型较大,但它的转向手感会给人一种比较轻柔的感觉,这样的调校其实也是势在必行的,毕竟皮卡的车主已经不再是单一的拿它做配重工作这么简单了,它要适应这种城市通勤甚至是游山玩水的能力的话,轻巧的转向力度会更加友好,再加上要有精准的指向性,而它也确实这么做了,这一点来说还是很好的.
隔音降噪表现,有一说一毕竟是一台柴油发动机,所以势必相比汽油发动机来说它的怠速声会更大一些,但我们如果横向对比的话,其实长城炮,金刚炮,包括纳瓦拉我之前都开过,对于噪音来说这台D-MAX的表现我认为还是完全可以接受的,而且隔音降噪表现绝对不是衡量一台皮卡车型的,它的舞台一定是装载能力甚至是烂路的通过能力.
所以最后就聊一聊底盘悬挂,首先前双叉臂螺旋弹簧独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架,这也是皮卡车型比较常见的悬挂组合.这套悬挂其实对于满载时的支撑表现会更好,尤其是后板簧的设计让它的抗压性,韧性会比较强,让车在烂路通过能力会更稳定.而在常规水泥路行驶时,其实我这几天的驾驶感觉它遇到起伏或者沟坎时,也没有明显的后悬抑制不住回弹的感觉,整体的驾驶感受是完全能够接受的.
加速测试采用常规的弹射起步模式,全力踩下油门踏板,四轮驱动确保车身不会出现打滑迹象,并且前悬可以很好的拉住车头,整体姿态保持非常稳健,最终的9.73秒破百的实测成绩,表现还是足够亮眼的.
制动力表现相对出色,全力踩下制动踏板后,车身姿态保持的非常稳定,前悬足够紧绷,后悬充分释放行程,最终的实测制动距离40.92米,成绩符合这个级别车型该有的水平.
噪音测试:
编辑总结:其实对于皮卡车型的崛起,我觉得也是顺应时代下必然的结果,因为我们确实需要一台具备着很好的通勤或者通过能力的车型,来满足我们日益丰盈的需求,当然如果它要在具备皮实耐燥,可靠,丰富的个性化拓展能力,高性价比的附加分的话,那这台江西五十铃D-MAX确实是一个不错的选择.
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