以及CT(轿车)两个产品序列,所以当笔者第一次听说GT4这个名字的时候,的确有了一点点疑惑.凯迪拉克这次想干啥?而当深入了解这台凯迪拉克GT4,并且真正开上它的时候,才会知道,凯迪拉克这次再一次突破了自己,GT4,不仅仅是一台全新产品序列的SUV,而是凯迪拉克对于新时代豪华汽车的全新理解.
  凯迪拉克GT4的官方指导价格为21.97-30.97万元,定位于紧凑型SUV,相比较竞品车型,在售价上已经先有了满满的诚意了.我们进一步体验这台GT4,看看这台车究竟如何?
GT系列与XT系列不同  同样作为SUV,GT系列拥有更低的车身高度,同时也是更注重年轻化的车型,"GT"所代表的含义,便是更适合长途驾驶,更好开更运动的意思,而一台叫做"GT"的SUV,也必须有这些优点.
  同时,GT4的入门售价也更低,最低配车型售价仅为21.97万元,对比XT4车型22.97万元的起售价格,足足低了一万元,而GT4的竞品车型主要为Q3 Sportback,X2以及GLA.
GT4搭载的1.5T动力弱吗?
  我们试驾的车型为1.5T顶配的尊贵型,发动机峰值功率155kW(211PS),峰值扭矩270N·m,匹配一台9AT变速箱,零百加速时间8.9秒.顶配铂金版车型搭载一台2.0T发动机,峰值功率174kW(237PS),峰值扭矩350N·m,零百加速时间为7.8秒.所以1.5T车型动力只比2.0T车型少26PS,零百只慢1.2秒.
GT4是凯迪拉克近年来首款搭载1.5T的SUV车型,这套动力总成匹配非常契合,配合48V轻混系统,作为凯迪拉克车主,能清晰感觉到在平顺性和线性程度上的优势.
  增加48V系统后,能明显感觉到起步时更加顺畅,尤其GT4是一台体重并不大的车,所以初段动力尤为充沛,涡轮进入时间也很早,1750rpm就可以输出峰值扭矩,所以日常驾驶对GT4的动力储备会非常满意.
而这台9AT变速箱在经过多年优化后,如今已经进入到了近乎"无感"的境界,大部分时候都是基本感受不到存在的,升降挡的时机掌握的很到位,尤其是对于将挡的意图捕捉的很及时.
GT4驾驶方面优势  操控,一直都是凯迪拉克的卖点之一,哪怕是一台SUV.作为GT系列的首款车型,GT4承载着很重要的责任,那就是给这个序列定性.而GT4也确实不辱"GT"这个称号.
  转向精准,阻尼厚重,无论怎么开,这台GT4都像是一台轿车,而高高的坐姿以及后视镜中看不到的车尾,又无时无刻不再提醒司机这是台SUV.简单来讲就是GT4开起来很像是一台为改装的大尺寸钢炮,原厂的性能十分均衡有趣,并且舒适性也并没有落下.
  由于刹车使用了电传结构,所以脚感非常紧凑,制动输出过程很线性,刹车行程很短,28T铂金版车型还配备了由Brembo代工的四活塞卡钳.
虽然在GT4上音响系统换成了AKG,但是ANC主动降噪系统还是得以保留,城市道路行驶对于所有的噪音都会有非常高程度的隔绝,高速时车内人员交流起来也无需提高声音,这台GT4是一台适合高速巡航的车型.
比起轿跑竞品,GT4优劣势  首先,凯迪拉克GT4的售价相比较竞品有较大优势,面对BBA竞品,凯迪拉克GT4起售价不足22万,并且入门配置也更高,顶配车型更是搭载了四活塞卡钳以及座椅加热,通风等配置.
  凯迪拉克GT4在中配车型上配备了自适应巡航,车道保持,车道偏离预警,盲区监测,主动刹车等驾驶辅助系统,可以在高速续航时大幅度减轻驾驶员的疲劳感.而竞品大多数在顶配车型上才有.
  而劣势方面,恐怕面对BBA车型,凯迪拉克在品牌方面的认可度没那么高,并且面对如今新势力的竞争,传统豪华品牌的日子并不好过,我们也期待凯迪拉克入门纯电车型的到来.
GT4的外观设计亮点  凯迪拉克GT4外观继续延续ESCALA概念车元素,采用钻石切割风格,并且将SUV与轿车的设计思路进行融合,所以你会发现GT4既像一台轿车,又像一台SUV.
  分体式闪电大灯是凯迪拉克车型一贯以来的独特设计,而上方的日间行车灯此次变得更加扁平,上下共两条日行灯,进一步增加辨识度.
  此次GT4也提供运动套件与风尚套件两款可选,运动套件中网采用黑色蜂窝状,而风尚套件中网则是镀铬点阵造型.
  侧面线条采用了俯冲型腰线下溜式车顶和 C 柱折角设计.当钻石切割般锋锐,凌厉的身型与优雅,圆润的细节型面融合,全新 GT4车身线条拥有了更符合年轻态潮流审美,且的轿跑式 SUV风格.
并非空穴来风,并没有使用传统轿跑SUV的溜背设计,而是在车身高度降低的同时,保留普通SUV的车尾形态,即便如此,GT4的线条依旧是符合空气动力学的设计,可以有效降低风阻,减小风噪.
 而尾灯与前大灯也做了很好的呼应,传承火箭尾翼时代的经典设计哲学,融合 1937 年凯迪拉克 V8 车 型女神雕塑透明翅膀上的平行纹理.转向灯在转向,解锁,开锁时时,前大灯扁平灯组,尾灯则呈现动态流水效果.
  大口径双出排气是设计的一大亮点,对于德系竞品使用假排气这一招,凯迪拉克真诚且自信的真排气不仅更美观,同时也更加符合大众审美.
19英寸轮毂配合较低的车身姿态显得十分激进,凸显出一种传统美式经典设计,轮胎方面使用了普利司通泰然者系列的自修复轮胎,尺寸为245/45 R19.
  底盘方面,凯迪拉克GT4采用前麦弗逊后五连杆式结构,前置发动机布局,25T车型为前驱,28T车型搭载一套适时四驱系统.
相比起其他轿跑SUV有什么不同?
凯迪拉克GT4的车身尺寸为4633X1878X1535mm,轴距为2800mm,定位与紧凑型SUV.
 在外观设计方面,GT4更像是扁平的传统SUV,同时更长的轴距,更短的前后悬,让这台车车身姿态更加扁平,同时在行驶中稳定性也更强,另外在智能化方面,凯迪拉克GT4也做到了同级.
全新的外观设计思路,让GT4从一众传统SUV造型中脱颖而出,在致敬传统设计的同时不失进取精神,这也是凯迪拉克品牌一直在追求的,在豪华领域,凯迪拉克一直,在时尚领域,凯迪拉克也从未落下.
GT4内饰和车机系统全新的环抱式座舱,十分突出的曲面大屏,还有更多层次的线条,凯迪拉克GT4的内饰比XT/CT车型更早用上了这套全新的内饰设计语言.
33英寸曲面大屏全系标配,车机芯片是来自高通的8155,分辨率为 8960X1320,像素密度达到 271 PPI,屏幕采用 Local Dimming 分区背光技术,达到视觉效果 100,000:1 的超高对比度,不论光线明暗都能生动还原色彩,提供丝滑的视觉体验和细腻的原生系统使用体验.
  语音控制系统可清晰区分主副驾语音交互指令,准确执行命令.也能够随时打断当前语音,快速响应新的指令.一次唤醒,可实现 15 秒内持续交互.覆盖车控(空调,车窗,天窗,座椅,氛围灯),媒体,电话,蓝牙连接, 导航,APP,基本车辆状态查看(续航,胎压等),日程提醒,免打扰模式.唤醒,帮助,设置等首次基于 VCS 平台引入各类视频合作伙伴,并后续增加游戏,卡拉OK等新类型全新设计的方向盘采用行业领先的电容式触控反馈开关.通过内嵌压力传感器,检测用户触点的压力和位置,开关结构设计更加紧凑,反馈手感更加精致细腻.
 全新悬浮中控扶手设计呈现了座舱的科技感,其上的门斯之盾晶钻旋钮采用金属滚花外观,内嵌的凯迪拉克彩色 logo 经过十道工艺的精雕细琢,在水晶质感的亚克力旋钮内,呈现出珠宝般的艺术效果.
15扬声器的AKG音响系统采用了Quantum Logic Surround 环绕声技术,确保无论何种音源(立体声甚至单声道)都能真实还原,如临现场的声音体验.仪表台中置的高音与中音复合扬声器采用Unity同轴设计,高中音位于同一位置,同点发声,同步传播,定位精准,声场被精确还原;高音部分搭载AKG声学棱镜,充满细节的高音不必经过挡风玻璃反射直接传递 到聆听者的耳中,最大程度避免声音的劣化.
GT4大空间  凯迪拉克的座椅舒适度一直都有口皆碑,宽大的座椅角度,加上柔软的填充物,并且该撑住的地方也会进行特殊填充,即便是SUV车型,依旧有着极好的包裹感.高配以及顶配的凯迪拉克GT4配备了座椅加热以及通风功能.
  后排座椅坐垫角度给好评,对大腿承托非常好,填充物相比第一排较硬,但符合人体工学,长途乘坐很舒服.
 放眼整个豪华品牌市场,如今无一不被新势力以及自主品牌所打压,凯迪拉克作为进入电动化时代晚的品牌,反倒是可以独善其身,在轿跑SUV这个细分市场,凯迪拉克一直都缺少一位能打的选手,同时这个级别的同质化如今也日益严重,而凯迪拉克GT4的出现不仅让这个百年美式豪华品牌正式进入这个细分市场,同时也为消费者带来了一个全新感官的新选择,而GT4的外观,内饰以及科技配置也符合当下潮流,配合有口皆碑的动力系统,凯迪拉克GT4是一台不折不扣的有趣的车型.