最后一场"屏之争":汽车大佬与硅谷巨头的贴身肉搏
 汽车行业和硅谷正在争取控制最后未被征服的屏幕:您的汽车仪表板显示屏.
 至关重要的是,广告和服务以及两个行业之间的权力平衡会产生数十亿美元的收入.下一步是仪表板本身的未来,驾驶员无休止地抱怨笨重的按钮和技术混乱.
 汽车制造商正试图克服这种糟糕的印象,他们依靠这些方形屏幕与客户建立更紧密的关系.有些人担心将控制权移交给硅谷.因为谷歌和苹果也渴望将他们熟悉的屏幕和应用程序放入汽车中.
 这两个行业以一种克制的方式相互竞争,竞争状态呈现出完全自由的混乱.一些汽车制造商正在将其仪表板操作系统完全交给谷歌.其他公司包括FordMotorCo.和戴姆勒股份公司打赌,他们可以收集技术力量进行竞争.
 沃尔沃的Polestar是第一款将仪表系统分散到谷歌汽车操作系统的汽车,让它感觉像是一部Android手机.
 通用汽车开发了一个仪表板内置系统,其中包括一个用户可以从星巴克或Dunkin'Donuts订购咖啡或甜甜圈的商务平台,它还可以帮助您找到附近的埃克森美孚加油站.
 今年早些时候美国运输安全协会(AAA)的一项研究表明,美国普通司机每天花51分钟在车上.
 在未来的屏幕上,当地餐馆,医生办公室和其他服务可以根据典型的行车路线来定位广告.保险公司可以为谨慎的司机提供较低的费率,而汽车制造商可以在老化段爆发之前使用系统数据提供服务.有些人设想一个用户可以在家看电视节目,然后继续用汽车语音命令观看同一节目的世界.其他人试图让用户订购并在屏幕上支付燃料和咖啡.
 据麦肯锡公司估计,到2030年,这些数据驱动产品可带来高达7,500亿美元的新收入,包括基于位置的广告和预测性车辆维护.
 硅谷Telenav公司执行董事KY Tang表示:"我们认为这是电视,电脑和手机之后的'第四次屏幕'之战."Telenav Inc.是一家为汽车制造商提供地图广告的公司.
 汽车信息娱乐系统经常困扰着Rick Cunnington,他是一名65岁的退休工程师,在亚利桑那州的Oro Valley工作.他家的2016款马自达CX-5(参数图片)仍无法关闭收音机. "我们可以把它关掉,"他说. "但关闭显然是一个复杂的过程,我们还没有想出来."
 一位马自达发言人表示,关闭旧车上的信息娱乐系统并不容易,包括收音机.
 最近,Cunnington在2018年购买了新的丰田塔科马(参考图片)皮卡,他很喜欢.不过,他在离开之前研究了路线图,所以他不必依赖汽车的导航系统.他说:"我听说过所有导航系统将你带到沙漠城市的故事."
 智能手机制造商和汽车制造商都看到全球经济增长放缓.
 过去三年智能手机和汽车出货量的比较
 汽车制造商在竞争中处于自然劣势.汽车行业已经设计好几十年,客户更依赖汽车而不是手机.汽车公司一直不愿意在昂贵的电子产品上花钱,老式汽车监控器的设计还没有更新.
 件下工作. JDPower全球汽车副总裁Dave Sargent表示,"在高速公路上,时速70英里/小时,伴随着风的噪音,麦克风和儿童在后面并不理想,与在家使用设备相比.更难以在手机上进行互动.因此,您可以接受人们说:"我在车上的语音识别能力不如在手机上."
 大众汽车公司非常勇敢,无法独自完成任务.
 凭借基于汽车车载电子设备的大量消费者数据,大众汽车开发了自己的汽车计算大脑.大脑有原生的在线应用和服务商店.该系统将于今年晚些时候在新一代大众品牌电动车上首次亮相.
 "就像Android和(Apple)iOS一样,我们正在构建自己的大规模操作系统作为平台,"首席执行官Herbert Diess在上个月的德国财报中表示.
 3月,大众汽车首席执行官赫伯特迪斯.
 据知情人士透露,2016年,谷歌首席执行官桑达皮采与当时的大众汽车品牌首席执行官迪斯斯举行私人会晤,之后大众汽车内部宣布将加大对"硅谷入侵汽车"的打击力度.
 熟悉此事的人士表示,Pichai解释了Google希望如何利用这些数据来改善用户体验,并询问是否安装了Android以及Google是否可以访问汽车的燃油水平.人们记得,通过这种方式,Android可以确定对汽油的需求并为加油站提供方向指示.
 熟悉此事的人士表示,Dies关注这些信息的隐私,并认为谷歌更像是竞争对手而非合作伙伴.
 谷歌发言人表示,该公司正与汽车生产合作伙伴合作,优先考虑市场需求并优化驾驶体验.她还指出了公司的数据收集政策,该政策要求公司在获得任何信息之前获得驾驶员的批准.
 数据隐私是德国汽车制造商特别关注的问题,特别是在欧洲,硅谷的消费者数据使用受到了更严格的审查.
 近年来,宝马一直致力于改进其系统.
 大众认为它可以在自己的领域击败谷歌,在运行云应用程序的车辆中安装最先进的信息娱乐显示器.
 福特正在开发自己的系统,但与其他汽车制造商一样,它允许用户将他们的一些智能手机应用程序投射到汽车的屏幕上.
 一位前宝马高管说他几年前参加了一次会议,谷歌高管询问宝马是否可以在乘客座椅上安装传感器以确定乘客的重量.这位前宝马高管表示他很困惑.宝马高管询问为什么谷歌需要这些信息,并被告知谷歌想确定它是否是汽车中的儿童或成年人.
 宝马目前允许用户将他们的Android和Apple手机插入他们的系统,但不使用Android操作系统为他们的屏幕供电.
 根据这位前高管的说法,宝马自2015年调查客户以来一直在努力改进其系统.它发现没有人使用汽车制造商设计的昂贵的多媒体显示器,而是转向手机播放音乐及以上.拉指令.
 由于担心谷歌会成为汽车内地图的默认用户,宝马高管认为他们需要改进.同年,宝马与竞争对手大众汽车(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)合作,以31亿美元收购了电信设备制造商诺基亚(Nokia Corp.)的测绘公司.
 戴姆勒利用自己的开发人员为梅赛德斯 - 奔驰新的MBUX多媒体系统构建软件主干,其中包括一个名为嘿-Mercedes的自然语音助手.该系统使戴姆勒能够严格控制外部访问以及屏幕上的内容闪烁.
 梅赛德斯数字销售主管Marc Oliver Nandy表示,他们希望对路上的产品产生强大影响,因为汽车制造商应对汽车和驾驶员的安全负责.
 在底特律,福特于2017年从黑莓手中雇佣了400名工程师,以增强其内部软件专业知识,并帮助开发明年将推出的新车载数字功能.
 福特的车辆信息系统将于2月份在渥太华展出.
 "我们需要控制用户体验,"福特联通汽车和服务公司执行董事唐巴特勒说.
 其他制造商正在采取中间路线.通用汽车公司的系统基于谷歌的免费软件,但高度定制,以创造自己的经验.
 来自数据和分析公司IHS Markit的数据显示,谷歌的软件,无论是可以由汽车公司定制的免费版本,还是完全集成的系统,占所有车载操作系统的19%,而且这个数字是预期的在2024年上升.大约三分之一.
 丰田正在使用一种称为汽车级Linux的开源操作系统的定制版本来运行其连接的汽车和信息娱乐系统.该系统于2018年在美国首次亮相丰田凯美瑞(参数图片).
 除Apple和谷歌外,其他科技公司也在努力将其产品整合到汽车系统中.
 根据销售情况,全球最大的智能手机制造商三星电子公司(Samsung Electronics Co.)两年前以80亿美元的价格收购了汽车供应商哈曼国际工业公司(Harman International Industries Inc.),将其硬件投入到汽车中.市场.
 今年1月,Harman在年度CES技术展上展示了如何将视频屏幕和用户体验整合到汽车中.
 哈曼在1月份的CES技术展上展示了一个样本车辆驾驶舱.
 微软还为大众汽车和宝马等汽车制造商提供基于云的服务,帮助他们向汽车发送新的应用程序和软件.亚马逊正在为宝马,丰田和大众推出Alexa Voice Assistant,但其功能有限.
 自从2005年购买Android操作系统以来,谷歌推出的汽车系统是跨平台提供更多服务和内容的更大战略的一部分.根据eMarketer的说法,这个生态系统允许用户在不同的屏幕上访问他们的数字生活,并帮助谷歌去年产生820亿美元的移动广告收入.
 谷歌产品管理总监Mickey Kataria在接受采访时表示:"我认为,正如我们对移动电话所做的那样,为了简化这一转变,我们需要加入汽车.在其中建立一个共同的平台."/p>
 由于乘客有更多时间在路上工作,购物或观看电影,未来几年推出的自动驾驶汽车可能会为汽车和仪表板带来更多屏幕.
 去年,日产 - 雷诺 - 三菱联盟与谷歌建立了合作伙伴关系,每年在全球销售1060万辆汽车,安装其操作系统.
 雷诺公司首席执行官蒂埃里博洛尔表示,决定与谷歌合作并不容易.
 款.他说:"我们花了四年多的时间,差不多五年,并与我们的新朋友谷歌达成协议,准确控制数据."
 明年,沃尔沃将推出一款新的谷歌开发的汽车操作系统,从Polestar品牌开始,具有独特的品牌外观,使显示器看起来像电子平板电脑,内置谷歌地图和谷歌语音电话服务.驱动程序可以从Google的应用程序商店下载并使用其分步指导,沃尔沃可以依靠其合作伙伴更新软件,而不是单独依赖它.
 沃尔沃数字体验总监David Holecek表示,沃尔沃内部的一些人表示担心将他们的系统交给外人,但最终发现这个提议能够与高级领导人产生共鸣.
 首席执行官Hkan Samuelsson将在自己的系统上花钱的风险等同于期待已久的beta和vhs之间的技术争夺战以赢得家庭视频市场.萨缪尔森在接受采访时表示,汽车制造商将面临打破Android应用市场控制的挑战.
 他说:"当然,世界上所有智能应用程序开发人员都将为Android或Apple的iOS开发."
 仪表板的显示对于巴尔的摩地区的销售主管Paul deGrouchy来说非常重要,他最近选择了一辆新车,直到他看到带有Apple CarPlay的奥迪Q5(参数|图片经常使用iPhone的Pandora音乐应用程序的运动型多用途车)和车内的Waze导航应用程序.
 63岁的德比奇说:"从外到内的过渡应该是无缝的."
 -Adrienne Roberts对本文做出了贡献.