汽油车和柴油车的区别?
 我们这里的公交车有汽油车(前置发动机)和柴油车(后置发动机).我发现汽油车的司机喜欢溜车,而且等红灯或者到站的时候都要熄火.而柴油车就不同了,他们很少溜车,而且等红灯或者...
 我们这里的公交车有汽油车(前置发动机)和柴油车(后置发动机).我发现汽油车的司机喜欢溜车,而且等红灯或者到站的时候都要熄火.而柴油车就不同了,他们很少溜车,而且等红灯或者到站了从不熄火.为什么啊?难道司机不想省点油吗,真奇怪!
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 1,由于点火方式的不同,柴油发动机都是靠压燃做工的,所谓压燃,就是靠活塞在气缸里的压力,导致柴油受压自燃,这就需要很大的压缩比,说白了就是活塞下压的深度很深.这使得柴油发动机的输出扭矩都会比汽油机大.大扭矩不会影响车速,但会影响车的瞬间加速,和负载能力,因此很多工具车都用柴油,说白了就是有劲.另外,所有的柴油机都是涡轮增压.这也是一个特点.
 2,清洁:柴油在国外是清洁燃料,因为排放比较清洁,油耗低,也使得国外很多大排量车选择柴油.但在国内正相反,柴油是不清洁的燃料,这是为啥呢.因为国内的柴油含蜡比较多.蜡容易沉淀凝结,堵塞油管和排气系统,排放也多有污染.所以国内很多城市都禁止乘用车使用柴油系统的.
 汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏小车烧汽油跑的快..而柴油车不一样!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!
 柴油机扭距大,结构简单,可靠性高,耗油低,燃油经济性好,现代先进的柴油机更加环保(这点后文祥解),但缺点是转速低(4000转~5000转),噪音较大(在轿车用小型高速柴油机上已经得到很好的解决),使用劣质柴油或者维护不当时容易冒黑烟.所以,大家可以发现,国内大型车辆和工程机械都采用柴油机,而轿车都采用汽油机.
 柴油车和汽油车油耗为什么不同呢?这主要由发动机技术来决定的.柴油车采用的压燃式比汽油车采用的点燃式具有更高的能量转换比,前者的能量消耗为汽油机的45%-60%.
 此外,柴油热值高,燃烧相同质量的体积放出能量多,在做功冲程时比汽油做的功更多.
 柴油不易挥发,功率大,着火点较高,能量转换比要比汽油更高,能量消耗为汽油机的45%-60%.而且柴油车它的低速扭矩比汽油车大,同一排量的两种车型,你会感觉柴油车的起步或爬坡更猛,更爽.
 加油站都可以加柴油啊,为什么说柴油车加油就不方便?因为柴油带有一个bug,就是当气温过低时,车主要选择相应的负号柴油,如果有什么差错,很有可能整个油箱就被冻结,到时就只能呵呵.相比之下,汽油车就可以按照要求的标号直接加入相应的油品,方便多了.
 它们两个噪音的大小,主要也是因为点火方式的不同,柴油车的压燃式点火到达一定程度就会发出爆响声,所以在行驶中,柴油车噪音特明显,特别在加速时更加明显.
 不过目前一部分柴油车已经开始运用比较先进的喷油系统,在不久的未来就可能追赶上汽油车.
 柴油机要比汽油机更耐操.柴油机结构相对简单,没设置点火系统,减少了故障发生概率,所以比汽油机更耐用,平均使用寿命是汽油机的1.5倍.
 如果柴油发动机和汽油发动机同样配备在一种轿车上,一般柴油发动机比汽油发动机功率小一些,因此也省油的多.由于物理性能不一样,汽油发动机提速快的多,极速高一些,柴油发动机动力足一些(在爬坡和重负荷带空调的时候)省油的多.
 2013-11-30展开全部柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油.
 确实是这样`~汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏~小车烧汽油跑的快..
 而柴油车不一样~!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!~但最高速度不如汽油车(比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大!这一点原地怠速时可以体现!~大车烧柴油跑的快!!~
 另外柴油车有怠速自行(就是发动车后挂档,不踩油,车可以以一定速度自己行驶~~)
 柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步,换档的转速档就不一样~!
 汽油比柴油容易挥发,但柴油的着火点比汽油底(大多数人对这点并不了解).所以利用这一特点,汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化,在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功,推动曲轴旋转.
 柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化,然后经压缩达到爆燃点后自然,故无需火花塞.
 汽油机转速高,一般可达到7000转/分钟,启动容易,噪音低,但辅助电器设备多,维修复杂.
 2013-11-30展开全部柴油车相对于汽油车而言:柴油车更好一点,因为柴油发动机热效率和经济性较好,它采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油,柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧.因此,柴油发动机无需点火系.同时,柴油机的供油系统也相对简单,因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好.在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低.随着近年来柴油机技术的进步,特别是小型高速柴油发动机的新发展,一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用,使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决,而柴油机在节能与CO2排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的,因此,先进的小型高速柴油发动机,其排放已经达到欧洲III号的标准,成为"绿色发动机",目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置. 四大选择理由 :过去一提起柴油车,人们就会和这些词划上等号:噪音,油污,黑烟,笨重......这样的发动机显然不能与时尚精致的"驾驶者之车"宝来相配.那么宝来TDI的心脏到底是什么样的呢?我们就拿它与汽油机来比一比:1.动力强劲
 可见,柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小,有些性能参数甚至要好于汽油机;如柴油机的低速扭矩比较大,有利于低速加速.一汽新推出的这款TDI柴油轿车的额定功率是74kw,0-100km/h加速时间为12.1秒,最高时速可达188km/h.无论家用还是商用,这个动力应该足够了.
 2.经济性好:油耗低,油价低,寿命长这是柴油轿车最明显的优点.尽管柴油机的初置费用相对较高(宝来TDI比同类1.6升宝来贵1.5万元),但其燃油经济性比汽油机优30%左右.因此,经过一定里程的使用后,柴油机轿车加初置费在内的成本费用就明显低于汽油机轿车了.宝来这款柴油车90km/h等速油耗是5.5L,120km/h等速油耗是6.5L,同为手动挡的宝来1.8T90km/h和120km/h的油耗分别为6.3L和8.7L.
 另外,由于柴油机没有点火系统,减少了故障发生概率,因而比汽油机更具可靠性,其平均使用寿命是汽油机的1.5倍.3.排放低
 排放比汽油机低20%,HC和CO排放约是汽油机的10%-17%,只是颗粒和NOX比有后置处理的汽油机差.而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理,可以明显改善颗粒和NOX排放.这次推出的宝来TDI已经达到了欧洲3号排放标准,其各项环保指标均优于汽油车.
 4.噪声,舒适性表现良好直喷式燃烧室通过电子控制喷油正时和废气再循环等手段可大大降低噪声,乘坐舒适性完全可以和现代汽油机相媲美.
 一位开过宝来TDI的一汽技术人员告诉笔者,宝来系列汽油车型的噪声从小到大依次为1.8T,1.6,1.8.TDI的噪声情况与1.8相当,怠速时声音略大,高速时则以轮胎噪声和风噪为主,发动机的声音差别不大.
 1.油品在谈到柴油车存在的问题时,倪教授首先提到油的问题.普遍认为,国内柴油的品质较差,因而也影响到柴油机的性能.影响油品质量的因素有两个方面,一是炼制后的成品油质量;二是运输过程中油质的控制.
 没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物.颗粒物会堵塞喷嘴,硫成分则会影响排放.使用清洁柴油可以消除这些问题.近年来,欧洲和北美国家都已经采取措施,逐步使用更清洁的柴油.
 笔者随后从一汽特约维修站了解到,宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题,特意对发动机进行了改进,在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个滤清器,从而最大限度地保护了喷油泵.
 目前国内油品运输存在很大问题,但随着柴油机的普及,柴油车市场的壮大,油品质量问题一定会引起足够的重视,从而不断得到改善.
 定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法,如果汽车得不到很好的保养维护,其排放性能将会逐渐下降.对于现代柴油机,如果要使它保持较好的排放性能,应当对发动机进行定期保养维护,但遗憾的是,许多中国的用户往往对此并没有足够的重视.
 喷油嘴必须保持清洁,同时要进行定期校准,确保精确的喷油量.灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统,如果喷油嘴出现堵塞,将会导致不完全燃烧,从而出现黑烟.
 目前,柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%,而德国可达到50%.预计到2006年,全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车.欧洲知名的品牌,如奔驰,宝马都有自己的柴油轿车,而且产量逐年增加.
 当谈到中国柴油轿车的前景时,倪计民教授充满信心.他说,现在柴油机的应用领域越来越广,汽油机只剩下轿车一块阵地,而且这块阵地也逐步被柴油车占据.可以大胆预想,在未来的汽车世界,柴油车一统天下也不无可能.
 关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久.看罢超级女声的PK赛后,钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词,彩票公司官方确认,四不像动物生肖图并邀请包括SUV车主,行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票.
 本次PK是5位评委最为一致的一场.燃油的经济性能是柴油车最大优势,这一点在对比计算同类排量汽,柴油SUV的用车成本时得以明显体现.
 为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗,我选择了太原 -  - 大同的路段进行磨合期的试驾.在85km的等速状态下,行驶路程约1415km,耗油共约105升,合百公里油耗约为7.42升.第二日将车速设为120km/小时,自动巡航.跑到第一个油格时为330km,跑完一箱油里程表为2799km,日总里程754km,合计油耗为10.04升.
 这样的油耗对于2.9排量的SUV,我个人是非常满意的.在3.0左右的汽油SUV,百公里油耗差不多要跑到15L左右.在燃油经济性上,柴油车技术降低了车的使用成本,为我省了一大笔费用.
 在环保性的讨论中,评委有3票投给了柴油车,有2票投给汽油.较之以往大家一提到柴油车就联想到"墨斗鱼"的情况,可见随着对柴油发动机技术了解的深入,越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识.其实正是由于柴油车的绿色环保性,油耗低,排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了.
 同汽油车相比,在排量相同的情况下,柴油车可节省20%-30%的燃料,二氧化碳的排放也低20%.以北京为例,如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车,那北京每年将可减少油耗1.13亿升,每个司机可节省运营燃油费用5600元,减排二氧化碳34万多吨.不说别的,对国家,对城市或是对个人,这都应该是一个惊人的数字.
 噪音问题一直是柴油车的一个"硬伤",本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外,其他四位评委一致将票投给了汽油车.
 评委声音(对于这一轮的PK,特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平):
 其实随着柴油发动机的发展,今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品.以特拉卡2.9CRDI为例,共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关.共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷,起到了很好的减振降噪效果.驾驶过程中,不管是发动机的噪音还是震动水平,都和汽油车几乎无异.
 在全球柴油车推广呼声日益高涨之时,国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面"松绑",但记者走访发现,不仅是广大公众,就是很多政府机关的决策者,负责人也对柴油车没有一个正确,客观的认识.
 观念一直是束缚柴油车发展的最大限制.长期以来,伴随柴油车出现在人们脑海里的,都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟,噪音震天的"黑大粗"形象.也正是因为人们的"歧视"和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的.虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展"松绑",但从根本上来说,观念的彻底转变依旧是"任重而道远".
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