近几年,汽车市场的新话题,除了电动化,那就是自动驾驶了.而在2019年,已经有很多品牌实现了L2级自动驾驶,不过,与其说这是一种自动,还不如说是一种辅助,因为在这个级别,仅仅只是比之前的自适应巡航要稍微高级一点,人依然要随时做好干预的准备.可对于级别更高的L3级,人们不仅很是感兴趣,也非常好奇,这到底能自动到什么样的程度? 而在最近,国标对自动驾驶已经有了一个较为清晰的分级和定义,其中L3级别被称为有条件的自动驾驶,也就是说,相比L2和L1,在某些环境下,车辆可以实现完全自主控制.不过这个有条件到底是什么条件呢?在最近长安汽车就做了一次很好的路测示范.这款搭载了最新L3级自动驾驶辅助系统的UNI-T,在40km/h的时速,以及正常的市区工况下,它可以实现不需要踩油门,不需要踩刹车,不需要管方向,甚至也不需要驾驶员盯着路面,也能完成平顺的自动驾驶(加减速,变道不突兀). 而当时速超过40km/h之后,驾驶员的双手双脚依然能够解放,但当驾驶员的视线离开前方之后,车辆还是会发出警告.也就是说,从演示的过程来看,长安的这套L3级自动驾驶系统,可以在0-40km/h的时速内,以及路面标线清晰的道路上实现完全自动驾驶,而在40km/h以上的时速,则依然是L2级驾驶辅助. 对于这样的功能,的确比以前的L2级有了更大的提升.毕竟,这虽然只支持40km/h以内的完全自动驾驶,但其实城市驾驶,尤其是在上下班的时候,大多就是这样的情况,而且人们真正需要自动驾驶的时候,也就是在这种拥堵的时候,这时候把车辆全权交给自动驾驶系统来开,自己开开心心的刷手机,的确是一件既放松,又能有效缓解怒路症的好事,而且在40km/h以上,它也依然可以支持驾驶辅助,只需要你关注路面即可. 当然了,从长安的直播演示来看,清晰的路面标志的确是自动驾驶的另一个前提,且对于用户来说,还担心的一个问题是,万一出了事故,这责任到底该谁来背(从目前的法规来看显然是车主自己负责).不过话又说回来,机器虽然会犯错,但失误的几率显然比人更低,毕竟只要不是出故障,机器是不会开小差的,但人却经常走神(这往往也是很多小事故发生的主要原因),尤其是在上下班这种没睡醒或者忙碌了一天的情况下,而且值得一提的是,这项技术由自主阵营提出来,其价格会非常的亲民.那么你是否期待体验这样的新技术呢?