商用车车联网的基础,从硬件上说不如私家车,它的传感器很少,精度低.商用车6%,油箱一般400升,动力CAN不是标配,车身更少,OBD形同虚设,商用车OB接口,但是只有物理接受口头,没有线,硬件基础比较差.好在对于车联网,做车联网最重要的不是传感器,硬件,最重要的是"联",商用车的联网基础非常好,商用车分几类,一类是工程机械和出租车,这两类车,因为出于贷款,调度需求,每一辆车都有联网模块,也就百分之百.还有客运班车,长途客运和旅游班车,还有危化品车,每一辆车都有联网模块.还有是重载卡车,根据2013年交通5号令,所有重载卡车必须装联网模块,所以安装也是百分之百,商用车联网比例是60%-70%,私家车争取达到10%,事实上商用车可以达到50%.
除了联网基础外,对商用车还有一个有利的条件,主机厂要做车联网的意愿非常强烈,我用一组数据解释这个事实,重卡年产量,2000-2016年演变过程,商用车快速增长期已经结束了,从2000-2014年增长7倍,后面几乎不增长了.它的快速增长期已经结束了,结束后带来什么变化?行业集中度提高,这样差异化会加强,纯粹价格战会弱化,从此以后大家不会打价格战了,因为打价格战都是小企业干的,集中度提高后,小企业没有了,价格战就不打了,利润大幅度提高了.这样决定了大家有很强的意愿做商用车车联网.
这个结论是我自己根据一般产业规律推测的,我的结论是,今后几年,商用车的企业利润会大幅度提升.如果大家对这个结论有怀疑,我想用一个其他行业的例子佐证一下,空调行业2000-2005年,增长速度非常快,2006-2011年空调行增速出现下滑,每一个行业基本上都这样,逃不出这个规律.2000-2005年增长5倍,后面增加只有1倍.但是空调厂家的利润,跟大家想象的完全相反,为了做这个PPT,我翻了这三个企业十年年报,在快速增长期,其实是不赚钱的,格力,海信,海尔三大巨头,前面快速增长期利润几乎不变,格力做得非常好,翻的一番,后面由于差异化提高,他们的利润翻了十倍.这是我去年杭州一次会议上,为了佐证我这个观点,我从去年开始,每年买商用车车厂的股票,我经常参加这个会的话,我每年会把我的股票收益跟大家报告一下,因为我认为产业都有自己的一般规律.
我用几个案例解释一下商用车车联网对产业链产生什么深刻的影响?主机厂,运输公司,司机,保险公司.我们受中国传统教育长大的人,对"资本论"这本书不会陌生,生产力决定生产关系.为什么车联网对这四个要素,这四个产业链产生很大的影响,因为解放了生产力.我举一个例子,大家知道货运公司里最难管的是什么?卡车司机.所以中国到目前为止,绝大多数运输公司都是三辆车以下的小公司,因为做不大,做大了后,因为是人太难管.现在集约化趋势非常明显,大公司的人越来越多,两三辆车的小公司越来越少,因为有了车联网后,司机变得好管了,所以规模很容易做大.
我用几个案例分别讲一下对这个行业产生哪些影响?受到是主机厂,讲商业车车联网,一定离不开这两个系统,这是中国客车行业第一个车联网,卡车行业第一个车联网,缔造者分别是方红卫,是陕汽集团原董事长,还有苏州金龙原总经理吴文文.你可以用这个区域跟4S服务店对比,你的点有没有设置得合理,车厂表示他们设计不合理,本来越热的点越密集,但是事实上不是的.因为商用车绝大多数是贷款销售,以前这个行业很难做,我买了车后,业务好还钱,业务不好就不还钱了.现在有了车联网,你不还钱我把你车锁了,销售就变得很简单.还有是指导生产,以前排产很难,现在有了车联网后,车一年时间运营时间是否变长来减增产.还有指导研发,离合器特别容易坏,有了车联网后,可以用数据说话,到底是什么烟瘾导致离合器容易坏,就很容易知道原因.
运输公司的影响,一是油耗,二是车耗,三是安全.这就像一棵树上三了三个果子,一个是驾驶习惯,驾驶习惯管好了,油耗,车耗就低了,安全事故就少了.我们做这个系统前,我们去过很多地方考察,奔驰的等等,我们这个系统的版权在台湾,理念是所有的司机要量化管理,分数高的作为标准,分数低的学习,如果继续分数低学习.只要分数很低早晚一天会闯祸的,只要把规范管理后,根据我们数据统计,平均一个车队可以节约6%的油耗.除了油耗外,还有离合器,变速箱,通通跟行为有关,根据我们平台上已经几十万辆车了,统计数据表明,一个司机好好开车跟一个司机随便开车,最后的价值影响有多大呢?可以差2万多块钱一年,跟金钱相比,安全是很重要的,最大的好处是安全事故可以减少.
车联网毕竟只是一个工具而已,工具永远是工具,很多客户说车联网很有用,有的客户说车联网一点用也没有,因为司机的行为是会反复的,一定要用这个工具管好他.司机行为管好后,还有一个很直接的受益者,就是保险公司,因为海因里希法则,轻伤害事故,后面都有大量的不规范行为,高油耗,好车耗,高事故.
最后我再举一个例子,讲一下车联网给我们生活带来什么非常直接的影响.工程车在广州叫泥土车,这个车大家都有印象,经常超速,而且因为它的重心比较高,一超速后很容易把人活埋了,这种惨剧很多.还有沿路抛洒,一路跑一路洒,凌晨起来看到路上斑斑点点的泥土,基本上这些车干的.还有违规卸土等等.
我最后讲一个实际的数据变化,长沙在2015年对所有的渣土车实施车联网系统,产生了什么变化?实施前,每一年因为渣土车死人20人以上,西安每年死五六十个人,只是因为渣土车,泥土车撞死人,2015年实施后实现零伤亡,因为超载超不了了,超速超不了了,还有扬尘,很大原因是渣土车引起的,长沙实施后,空气符合优良标准的天数提高26%.渣土运输工人盈利大家不赚钱,后来大家都赚钱了,因为事故少了,不赔钱了,车的寿命长了,所以盈利了.