在新能源的浪潮下,自主品牌的表现确实越来越好,但并不是说合资品牌在市场中会走下坡路.其实目前国产品牌之所以能够取得好成绩,主要是在配置,智能化,空间,续航以及价格上拿出了更大的诚意,不过在核心的三电系统,自主品牌需要做的更好.比如说:碳化硅电机电控器,其中碳化硅的优势是耐高温,抗辐射,工作频率高以及能耗损失小,特斯拉这些车企很早就应用了碳化硅,但是我们国内的企业和国际企业是存在差距的,因此自主品牌需要在技术纵深上继续发力.
本田皓影e:PHEV的全新插电式混动系统是比较有看点的,在第四代iMMD技术加持下,配合2.0L阿特金森循环直喷发动机搭配电机以及两挡结构,保证了汽车在高速,低速等工况下拿出稳定的表现.其中2.0L发动机的热效率达到了41%,在量产车型中属于第一梯队,驱动电机的最大输出功率为135KW,峰值扭矩达到了335N.m,系统综合功率为152KW,动力输出强劲.并且配合两档直驱,能够实现39km/h-130km/h的低速直驱,和56km/h-193km/h的高速直驱,电动机的传动效率更高,整体的动力输出线性,并且在低速和高速都有着稳定的动力输出.
本田汽车对于油耗上的表现一直是"强项",新车的百公里馈电油耗仅为4.8L,此外,新车还配备了17.7kWh的电池,值得一提的是,电池是本田专为SUV研发的IPU电池,NEDC纯电续航里程为91km,满油满电状态下能够达到1060km的综合续航,续航上的表现也不错.在亏电状态下,市面上不少插混车型会出现动力下降的情况,而本田采用了升压技术,能够在亏电状态下,瞬时将电压提升至1.8到2.5倍,保证驱动电机全功率工作,那么动力输出依旧是比较强劲的.值得一提的是,新车的电池包重量也减少了53%,体积缩减了54%,因此后备厢容积和燃油版车型保持一致.
在智能驾驶辅助方面,全新皓影e:PHEV也有着上佳的表现,新车配备了最新的Honda SENSING 360安全超感系统,硬件方面,新车配备了5个毫米波雷达,并且前摄像头的探测角度提高到了100°,雷达的检测范围扩大至120°,相比较"造车新势力"也毫不逊色,能够实现TJA交通拥堵辅助系统,RDM车道偏移抑制系统,LCCM变道后卫系统,FCTW穿行先知等9项驾驶辅助功能,达到了L2+级别的水准.此外,新车还配备了全场景自动泊车功能,解决"停车难"的问题.
本田皓影e:PHEV的长宽高分别为4716*1866*1691mm,轴距为2700mm,车长和轴距都进行了升级,不仅提升了空间上的表现,并且在外观的设计上也有了更大的空间.新车的外观设计的新潮大方,提供了雾光森林,星空蓝,极夜流银,威尼斯蓝等7种配色,车头看上去比较有"雕塑感",前脸的设计元素采用了横向的元素,突出了"宽体SUV"的既视感,前大灯组的造型修长,配合细长的LED日间行车灯,点亮之后的视觉效果不错,两侧的真通风口和中间的进气口呈现出较强的立体感.
新车的侧面车身造型舒展修长,贯穿式的腰线设计在一定程度上拉伸了车身的视觉长度,车窗的周边包裹了镀铬饰条强调质感,前后轮眉处的线条设计的比较清晰,19英寸的轮毂强调了较强的气场.车尾的造型大方,尾灯组的造型精致,进行了熏黑的处理,点亮之后和前大灯组相呼应,周边还装饰了类似于"鲨鱼鳍"样式的饰条,反光灯带较为修长,双边单出的排气管提升了运动属性.
本田皓影e:PHEV的内饰以简洁的设计风格为主,中控台的层次感清晰,细节处装饰了黑色的饰条强调质感,多功能方向盘圆润扎实,抓握感不错,10.2英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏提升了科技感,中控屏配备的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持车家互联,手机APP远程控制,OTA在线升级,座舱控制等功能,并且人机交互方式方便.按键式的换挡杆是有配备的,周边还配备了较多的储物空间,小细节处理的比较到位.值得一提的是,得益于电池包的设计,以及后排可以放倒的功能,新车的后排放倒能当床.此外,新车的座椅用料扎实,前排座椅支持加热/通风等功能,舒适度表现不错.
NVH方面,本田皓影e:PHEV不仅配备了后备箱隔音棉,厚实的前机舱盖,并且还配备了ANC主动降噪科技,保证了NVH上的表现.新车还配备了ADS全时自适应减震系统,保证了驾控和乘坐体验上的表现.底盘方面,新车采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架,整体的调校偏舒适.载物能力方面,新车的后备厢空间也提升为586L,使用低段活动地台后可拓展为658L,满足日常家用没有问题.
总结:随着越来越多的传统大厂开始发力插混车型市场,整体的市场竞争会进入"白热化"的阶段,而合资品牌如果能够在智能化,配置等方面拿出更好的表现,配合成熟的技术以及合适的售价,还是有机会和国产品牌竞争的.而本田皓影e:PHEV的综合表现也比较"能打",有机会在市场中取得好成绩.