首先,在尺寸上,车身底盘虽然沿用上一代,但长度增加了25mm,宽度增加了5mm,高度反而减少了10mm(Athlete在此基础上又减少了10mm),宽低化程度更高.其中,最大的亮点是横宽增加到了1800mm整.这已经达到了皇冠还能称之为皇冠的极限.
因为汽车虽然越宽越气派,但驾驶的难度自然也会随之增加.这就是为什么以日本市场为中心的历代皇冠宽度一直小于1800mm的原因,但这一次,丰田向更大的宽度发起了挑战.在这区区的5mm之中,蕴含着深远的意义.
就外观而言,新款皇冠两侧外凸的冲压线并不像传统的皇冠那样硬朗.简单来说参考了欧洲车的设计.
山本说:"我们在造型设计上花费的工夫是有史以来最大的.几乎每天都在检查油土模型."
长度增加的25mm也不是为了扩大室内空间,而是为了让前脸的闪电格栅更加真实立体,可见此次皇冠把赌注压在了造型上.
毕竟新款皇冠也是年过55岁的社长丰田章男心中的牵挂,他曾经认真地说"请让皇冠成为我想开的汽车".山本苦笑道,正因为如此,"设计在审查中枪毙了至少3次".
直4发动机能否保证皇冠质量?
另一个焦点自然是行驶能力.其实,皇冠过去之所以没有全面发展混合动力,不只是成本问题.质量也是一大因素.
如上所述,要想创造出适中的混合动力等级,发动机需要从V6改换成直4.可是,这样一来,在噪音,振动等方面就无法满足皇冠对于质量的要求.但这一次,问题得到了解决.
在"凯美瑞"采用的最新款2.5L直4发动机经过改进,成为了纵置的皇冠用发动机.在平衡轴的基础上,燃料喷射改换直喷D-4S,在排气侧加装可变气门正时和升程机构的VVT-i,考虑到燃效,还采用了阿特金森循环.通过上述改进,新款皇冠不仅行驶安静,流畅,而且发动机自身的最大热效率高达38.5%.无疑达到了世界水平.
这些改进还包括了马自达最近以"SKYACTIV"的名称发表的高压缩技术,压缩比实际达到了13.高压缩比的实现依靠的是活塞形状与燃料喷射技术的高精度化,技术进步可谓日新月异.