毫无疑问,当你在街上看到一台Jeep自由侠的时候,你会知道这是一台很特别的车,它和城市车河里其他车太不一样了,这种"无汽车知识门槛的视觉识别"通常只会发生在:MINI,甲壳虫,大G,911,这些外观设计几十年不变经典车身上,而自由侠比起他们实在是太年轻了,不过收到的效果却是一样的.
整个Jeep家族的产品线其实一直分为两条:一条是以牧马人为首的复古派,另一条是以大切诺基为首的现代派.直白的说:复古派就是可以"看出"最经典的威利斯影子的车型,包括:第一代指南者,指挥官经典和自由客等,这些车型无论价格高低和尺寸大小,前脸的圆形大灯,竖直的七孔格栅和方盒子车身总是给人深刻的印象,这就是人们心目中最经典的Jeep的样子.
2015年,复古派的最新成员:自由侠亮相,这一次,它比之前的所有车型都更加极致,更加个性,在继承Jeep经典元素的同时,FCA的意大利造车思维也在"美式粗犷"中加入了更多现代浪漫主义设计,在个性化方面,这一台自由侠完全堪比一台MINI.
外观部分,自由侠采用了方盒子造型,不仅看起来很酷,接近角也达到21度,离去角33度,最小离地间隙205mm,经典的圆形防空灯光源也升级为LED,圆圈日间行车灯辨识度不错,尾灯也带有X型油桶花纹,十分个性,简直就是一台MINI精装修版"牧马人",更小,更精致,更文艺,男女通吃.
内饰部分,自由侠也延续了外观的个性化思路,滑雪镜样式的空调出风口,搭配副驾驶扶手,凸显了户外的氛围,由于车身方正,四面玻璃都很大且垂直,车内十分通透,空间敞亮.仪表采用机械式仪表搭配彩色显示屏,屏幕尺寸较大,显示细腻,信息丰富.
除此之外,自由侠还可以选择My Sky可拆卸敞篷车顶,车内外还有超20处的彩蛋设计:仪表盘泥浆图案,储物槽内的印花地图,前后风挡的willys剪影,油箱盖内的蜘蛛浮雕等,这些彩蛋设计在其他任何品牌的车型上都未曾见过,Jeep的品牌文化还是很有情怀的.
当然,这台自由侠可不是样子货,当你看到下图的按钮,你就会立刻明白:"不是所有SUV都叫Jeep"的真正含义,这台车的骨子里还是有一个强大的Jeep灵魂,这套四驱系统甚至和指南者高性能版是一模一样的,要知道这可是通过Trail Rated认证的,非常硬核,虽然不是机械锁,但是五种路况模式,再加上低速四驱和四驱锁定模式,已经远超过市面上所有的城市SUV的四驱系统.所以我们立马来到川西,在高原山地,豁一豁这台小怪兽.
非铺装路面上,这台自由侠的能力令人影响深刻,开启最强的低四+岩石攀爬模式,这台车就像一台小坦克一样,如履平地,但比其他同类型车更加细腻和精致.目前国内真正能够户外四驱的小型SUV,确实只此一台了,相比"打酱油四驱"的竞品们,它能带你去更远更美的地方.
铺装路面上,这台自由侠也暴露出一些问题,这台1.3T+9AT的动力组合,173马力,270牛·米的动力已经足够驱动这台车,即使身在海拔4400米的高原,只要深踩油门,加速不成问题,相比之前的2.0L自然吸气发动机进步明显,但问题在于涡轮介入比较生硬,涡轮介入前动力平淡乏味,一旦介入又突然打鸡血,比较窜,动力不够线性,怠速时发动机抖动也比较明显,究其原因还是在于发动机排量确实比较小.好在这台自由侠的变速箱手动模式非常好用,转速拉到6千转也只是限制油门,不会自动升档,需要畅快的动力,用手动模式就行了.
悬挂采用四轮FSD独立悬架自适应减震系统,厚重感和过滤感出色,由于减震器阻尼可变,自由侠在颠簸路面的舒适性上佳,顶着油门过弯跑山也可以提供不错的支撑.方向盘在铺装路面稍微有点偏沉重,指向精准性属于正常水平,但当切入低速四驱模式后,方向盘立马就会变得极其轻柔,完全进入"微操模式",Jeep在四驱方面明显比铺装路面更专业.
这台新自由侠,我开了500公里,一开始在城市里的体验其实并没有给我留下深刻的印象,相比这个级别一众小型SUV对手,自由侠在换装了1.3T发动机后也进入了主流的涡轮增压阵营,跟竞品能够打个平手,并没有特别惊艳.但当你把自由侠开出城市,你就会被彻底圈粉,Jeep还是Jeep,比起其他SUV,它明显更酷,在四驱方面它可以碾压几乎所有城市SUV,性格十分鲜明.220T车型售价在12.98-18.98万元,强烈推荐顶配车型,你买到的会是一台:颜值不输MINI,可盐可甜小怪兽!
在这个不求有功,但求无过,"平均分为王的造车成功学"的大时代,这么一台特立独行,敢于去追求极致的车,真是一股清流.
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