MG7的首月销量接近3千台,不知道第二个月销量能不能翻倍.然后2.0T车型,261匹马力,405牛米扭矩,百公里加速6.5秒,这个关注MG7的朋友应该都知道这些数据.
如果喜欢看视频的小伙伴可以直接点击该链接:名爵MG7首月销量接近3千台!在观望的朋友可以多了解下今天我们来聊聊MG7的动力数据,是如何形成的.当然我这些也是查阅了相关资料,以及我亲身体验过之后和大家分享的.
首先,这台车不管是激烈驾驶还是日常代步,它的动力响应都来的很直接,而且调教的也很平顺.
先说动力响应:一部分原因是这台发动机使用了可变截面涡轮技术,这是提升发动机动力响应的手段之一.比如在市区堵车低速行驶时,涡轮低转速用小截面,降低涡轮迟滞,提升动力响应;而在转速比较高时,涡轮换用大截面,提升最大动力,在高速行驶时能够快速超车.
这台2.0T发动机还具备350bar高压直喷系统,将燃油颗粒雾化得更好;集成式排气歧管可以在冷启动时加快发动机暖机速度,使发动机尽快达到正常工作温度.而且这台2.0T发动机的热效率是39.3%,这个热效率还是挺不错的.
再说平顺性:与这台2.0T发动机搭配的是9AT变速箱.不吹不黑,这台9AT变速箱,基本感觉不出现明显顿挫.MG7的9AT变速箱,在车辆120公里/小时匀速行驶时,可以将发动机转速维持在1800转左右,较低的转速也是帮助降低油耗.
MG7还有两个亮点:拥有E-LSD电子限滑差速器,也称为电控式的机械限滑差速器,当车辆激烈劈弯时,E-LSD就可以把更多的动力传递到前面外侧的驱动轮帮助车辆更快更稳定地功弯.而在日常用车场景中,如果遇到两侧车轮抓地力不同的路况,E-LSD也能将动力传递给抓地力更好的驱动轮,帮助稳定车身.
除此之外,还有的mCDC电控悬架,他除了可以让底盘变舒适,变硬朗之外.当你在方向盘上按下X-MODE按键,在屏幕中可以分别调节前悬和后悬在不同车速下的软硬,从而改变车辆的转向特性,能够尽量去适应不同玩家的驾驶习惯.
说白了,MG7就是一台能文能武的,高颜值轿跑.所以你们觉得它值不值这个售价.