说起汉兰达,无论在美国还是在中国,都是一款自带流量的常青款车型.在其所属细分市场中,更是同级标杆式的存在,总是被拿来各种比较,话题热度长久不衰. 可以说,它的每一次换代更新,都牵动着中大型SUV市场的脉搏.就在去年12月,汉兰达完成了第三次换代,并率先在美国上市. 2020款汉兰达在美国的裸车指导价. 这一次换代,汉兰达收获了远胜前作的广泛关注.因为不同于普通意义上的换代,这一代汉兰达是基于TNGA架构打造的,关于丰田TNGA架构有多厉害,消费者从之前多款TNGA换代车型也有了一定了解,所以自然会对新一代汉兰达充满期待. 今年2月初,在被誉为"美国春晚"的超级碗(Superbowl)上,丰田更将珍贵的广告C位留给了新汉兰达,足见丰田对其重视程度之高. 在中国,想体验新一代汉兰达有多大变化,可能还需要再耐心等等.在此之前,我们不妨先看看美国汽车媒体MotorTrend的评测试驾,听听他们是怎么评价这款明星车型吧! 01,做工设计:这个价位有这种用料质感,值! 对于汉兰达的外观,MotorTrend并没有作过多的介绍和描述,而是直奔主题,坐进汉兰达内聊起. 新一代汉兰达的整体设计风格变得更加硬朗,不少人觉得其尾部有点雷克萨斯的味道. MotorTrend此次测试的车型为新一代汉兰达的XLE AWD版,加上一些选装件,价格约4.23万美元(约合人民币29.4万元). 在看过新一代汉兰达的车内空间以及做工之后,主编Mark Rechtin表达了由衷的称赞,"这个价位能买到这种质感的车内体验实在太值得了",并称之为"一笔令人尖叫的交易". 怎么个好法呢?据他描述,试驾车上的人造皮革座椅柔软舒适,摸起来手感相当高级. 此外,在车内还有很多人性化,智能化的细节设计,比如一些便于操作的按钮,考虑周到的储物空间,8英寸的液晶触控屏里配备了功能齐全(支持CarPlay和Android Auto)的车载娱乐系统等等. 美中不足的是,这个系统虽然界面简洁明了,但响应速度有点慢,而且位置距离驾驶员太远. 02,乘坐体验:第二排很享受,第三排很受罪! MotorTrend表示,新一代汉兰达的设计,给了第二排乘客不少"特权".相比同级的本田Pilot和福特Explorer,新汉兰达的第二排腿部空间表现更宽裕,但和起亚Telluride相比,还略逊一筹. 第二排头部空间即使对于个头高大的歪果仁而言依然非常充足,同时,新车还给这一排乘客配备了两个USB接口,十分便捷. 第二排是很让编辑们满意了,但进入第三排,那又是另一番体验了.首先必须承认的是,进入第三排的方式还是比较方便简单的,但相比宽敞的第二排,第三排的空间就显得有点局促了,跟上一代汉兰达差不多.MotorTrend的编辑形容为"惩罚小孩子的盒子". "汉兰达第三排的设计似乎只用于应急,而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求."MotorTrend另一名主编Miguel Cortina评价道.他的观点,得到数据上的支撑――新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸(约70.3厘米)的腿部空间. 作为对比,本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸(约81厘米),福特Explorer是32.2英寸(约81.7厘米),起亚Telluride是31.4英寸(约79.7厘米). 尽管第三排空间表现一般,但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的.新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺(约390升)增加至16立方英尺(约453升),但在同级竞品中也并不算突出. 03,驾驶体验:操控极限同级最强,但还是主打舒适向调校 在新一代汉兰达上,最重要的更新之一,当然是采用了更高刚性,乘坐质感更出色的全新平台. 不过,从整体驾驶体验上看,新汉兰达还是偏向舒适性调校,因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧."无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼,新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉."编辑Nick Yekikian总结道. 在制动测试中,试驾车从时速60英里/每小时至静止,制动距离为116英尺(约35.4米),与本田Pilot的成绩相当,而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹,前者为126英尺(约38.4米),后者为121英尺(约36.8米). 在该项测试过程中,新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈,以及始终如一的制动性能,受到测试编辑的一致好评.唯一的小缺点就是,在比较强力的制动下,新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制,会出现明显的俯冲姿态. 在八字形线路项目中,新汉兰达的操控是四款竞品中最好的――新汉兰达完成路线用时27.4秒,测得横向加速度为0.63g,第二名的本田Pilot用时27.6秒,横向加速度为0.62g.同样的路线,新汉兰达完成时间更短,意味着速度更快,同时其横向加速度又比Pilot更大,这从一定程度上说明,新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些. 不过,在此测试过程中,MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静――在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时,在转弯过程中,有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况,同时还伴随着油门难以精确地控制,以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒. 不过,当重新激活牵引力控制系统和ESP之后,新汉兰达开起来就让人有信心多了,也可以安心地把速度提上去. 在转向表现上,MotorTrend编辑们认为,新汉兰达的转向力度偏轻盈,但遗憾的是,转向精准度却比较模糊,这个短板在公路行驶时不明显,但如果你想开车去跑山路,越野的话,这个细分市场里的有其他更好的选择. 总体来说,新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定,但也存在一些小吐槽,比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪,比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定. 04,动力表现:动力充沛,但来得太慢 动力方面,美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统,MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L V6发动机,最大动力输出295hp(约220kW),峰值扭矩263磅尺(约356Nm),因此,其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样,都是7.2秒. 这个加速表现与起亚Telluride相当,但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot,前者成绩为6.8秒,后者只需6.2秒. 与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器,尽管总体来说,新汉兰达的动力表现还是足够充沛的,但动力传递的方式却不是每个人都欣赏.试驾之后,有人觉得这台变速器"到处都是小毛病",也有编辑觉得它工作时还算平顺,稳定. "3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统,这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放,然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速.另外,变速箱的齿比设计过宽,如果想要发动机爆发出较大的动力,需要等待一段比较长的时间."一位评测编辑评价道. 动力表现虽然未如理想,但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜.在市区+高速的测试路段,MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致,为23MPG(约10L/100km),这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了. 作为对比,同样是四驱版,本田Pilot燃效为22MPG(约10.8L/100km),起亚Telluride为21MPG(约11.2L/100km),福特Explorer油耗表现最佳的车型,其综合燃效也是23MPG而已. 当然,如果想更省油,可以考虑新汉兰达混动版,EPA测得的综合工况燃效为36MPG(约6.5L/100km). 尽管在试驾中,新汉兰达在某些方面也有突出的表现,与上一代车型相比也有很大进步,但同时也存在种种不尽人意的地方. MotorTrend认为,面对后来者起亚Telluride的挑战,新汉兰达并不占优势.尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性,运载能力以及丰田良好的服务等"祖传优势",但单从新汉兰达现在的产品实力来看,或许只能属于同级中的中等水平. 最后附上四款车部分参数,价格对比: 文 | 鹿由器