三年亏超170亿!威马传全员降薪,管理层基本工资腰斩,IPO还有戏吗?
张旭
  来源: 时代财经
  威马汽车又陷入降薪风波. 
  11月21日,据媒体报道,威马汽车CEO沈晖发布内部信,称为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,将通过一系列财务措施降低运营成本. 
  据网传内部信显示,其具体措施为:从2022年10月开始,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%的基本工资;其他员工发放70%的基本工资;调整公司发薪日,从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资;本年度不再发放额外奖金(第13薪),留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴. 
  对此,威马汽车方面向时代财经表示,正处于IPO静默期,不会做出回应.时代财经以购车者身份询问威马汽车客服,客服表示,"未收到降薪相关消息,不会对新车交付等服务造成影响." 
  从辉煌,到失速 
  威马汽车"全员降薪"一事被传已久.据媒体报道,早在10月下旬,就有数位认证为"威马汽车员工"的网友在社交软件上发布相关消息称,威马汽车从10月份开始全员降薪. 
  降薪传闻背后,威马的日子并不好过. 
  招股书显示,2019-2021年,威马汽车的亏损数额在不断增长,分别达到-41.45亿元,-50.83亿元和-82.05亿元,三年间累计亏损额度超过170亿元. 
  大幅亏损背后,威马也曾经辉煌过. 
  与"蔚小理"创始人出身互联网行业不同,沈晖曾主导吉利收购沃尔沃这宗中国汽车史上规模颇大的海外并购,在汽车行业人脉颇广.用沈晖自己的话说,"没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO,CFO直接对话." 
  在一级市场,威马汽车的吸金能力惊人.曾吸引过百度,腾讯,红杉中国等众多明星投资机构的投资,累计金额超过350亿元.
  
  网传威马内部信. 
  沈晖的从业经历,也让威马采取了与其他造车新势力不同的打法.公司创立之初,就投入重金自建工厂.目前,威马汽车在浙江和湖北两地,拥有年产25万辆新能源汽车的产能.在业界看来,好处是比代工模式更容易把控,坏处是大量资金被占用变成了固定资产. 
  2019年,威马全年的销量16876辆,仅次于蔚来,成为造车新势力第二名.具体车型来看,威马EX5更是当年的新势力单一车型销量冠军.沈晖在这一年放出豪言:年销10万辆将是新能源汽车的生死线,威马将在未来两三年内达到这个数字. 
  但两年后的2021年,"蔚小理"年销量齐齐接近10万辆大关,威马汽车全年销量仅有4.4万辆.沈晖可能也想不到,竞争对手迈过了生死线,威马自己却被卡住了. 
  2022年,威马进一步被甩开.乘联会销量数据显示,今年10月,国内新能源乘用车销量再次刷新纪录,批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%.在头部玩家月销量过万的当下,威马汽车10月销量仅有1117辆. 
  自燃锁电,威马掉队 
  威马的掉队,始于2020年. 
  2020年10月,威马被曝有3辆EX5自燃,同年12月,4天内又有3辆威马EX5被曝发生自燃.在这些频繁被曝出的自燃事件背后,威马汽车后续宣布召回部分威马EX5车型,共计1282辆. 
  同时,2022年1月,有不少车主表示,他们的威马EX5出现了不同程度的续航下降,充电时间增加,疑似被威马方面通过"锁电"的方式来降低车辆自燃风险. 
  彼时,超百名车主联名向威马汽车发布律师函,抗议威马汽车续航里程虚标,通过隐瞒,欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为.时至今日,对于是否存在"锁电"行为,官方并未公开回应. 
  为了尽快度过资金难关,2022年6月,威马汽车向港交所递交了招股说明书,继冲击科创板未果后,第二次试水资本市场. 
  招股书中的威马颇为"自信".其招股书写道,威马纯电SUV销量在中国主流市场(15万元-30万元)纯电汽车制造商中排名第一.由于通过一系列条件限制,将燃油车企,以及价格区间更高的蔚来和理想等同行排除在排名之外,此举也被网友戏称:只要定语够多,人人都能拿第一. 
  招股书同时表示,威马M7将于2023年搭载自主研发的L4级AVP,硬件已配置为支持未来L5级自动驾驶功能. 
  更高级的技术无疑需要更多研发投入,但威马在这方面也存在隐忧.2021年末威马汽车有1141位研发人员,但"蔚小理"分别有4809位,5271位和3415位研发人员. 
  此外,2019年-2021年,威马汽车的研发开支占比不断下滑,研发开支分别约为8.93亿元,9.92亿元及9.81亿元,分别占同期总收入的50.7%,37.1%及20.7%.同时,横向对比来看,威马汽车2021年研发支出不到10亿元,而"蔚小理"则在32亿元至46亿元. 
  强敌环伺,威马渡劫 
  威马急于上市,但如今的资本市场或未必买账.即使是头部的造车新势力,也过了股价一飞冲天的好日子,更不用说威马等二线车企. 
  资本市场的态度转变,一部分原因在于二线车企盈利困难.招股书显示,威马汽车毛利率尚未转正,2019年-2021年,其毛利率分别为-58.3%,-43.5%和-41.1%. 
  2021年,威马汽车采购电池的费用已经达到了17亿,超过全年营收定,在且末县创业,植树治沙.
  他的想法得到了一些战友的认同.2018年秋季,田野和战友张宏,李科成立了新疆鹏程生态农业科技发展有限公司,初步承包了5200亩沙地,开始尝试种植梭梭,接种大芸.随后,多位老兵也加入进来,开启植绿对抗风沙的新征程.今年,这支队伍的人数增加到了8人.
  万亩黄沙变绿洲,"绿色长城"护生态
  "我们早就对沙漠植树的困难有所估计,但确实没想到会这么难."谈及刚来时的情景,老兵张宏说,"整地,种苗工作量大,基本上每人每周用坏一双手套,每月就得换一双鞋."
  环境的艰苦对他们而言不算什么,最让他们痛心的是2021年春季的那场风,使得200多亩上一年种植的树苗被连根拔起."我们一株株栽下的树苗,已经都成活了,可是大风一刮,呼啦呼啦全没了."田野说.凭着在部队练出来的一股韧劲儿,老兵们拿起铁锹,一次次进入沙海补种.
  沙漠种树不但难,还很危险.有一次张宏出去种树,突然因肾结石腰部疼得厉害.由于手机没有信号,他只得强忍剧痛走了1公里多到大路上.后来被战友找到的时候,他已经昏迷了.张宏和战友们谈到那段经历仍然后怕.
  即便如此,他们从没想过放弃.在他们看来,军人就应绝不认输.
  沙漠植绿,投入大,回报慢.8位老兵几乎借遍了亲朋好友,也向银行贷了款."刚开始家人都还有些意见,但是看到我们种好的树,也就全力支持了."张宏说,再苦再累也不怕,让这里变得更好是我们的梦想.
  怀着"为第二故乡干点事"的初心,经过近4年的发展,他们在沙漠中种植了上万亩胡杨,红柳,梭梭等10多类沙生植物,成活率达到85%以上.
  老兵们的创业经历是且末县产业化治沙的一个缩影.近10年来,超过15万人次参与到且末县的植树造林行动中来,守护这里的生态.现在的且末县,周边围起了一道长达23公里,宽度1到7公里不等的"绿色长城",总计10万余亩绿植.
  攻坚克难"点沙成金", 带动群众共同致富
  黄沙漫漫,百害无利.人们的固有印象中,沙漠的价值,似乎就此定格.然而,茫茫沙海之中,同样蕴藏着巨大的经济价值和生态价值.且末县探索出一条"以生态产业养生态工程"的可持续发展之路,改变了过去只有生态效益的治沙模式.
  "通过种植大芸等产业化治沙模式,一方面可以加快沙漠地区的环境治理和生态修复,另一方面可以带动沙漠地区人民增收致富,促进当地的经济发展,逐步改变沙漠地区防沙治沙和生态工程直接经济效益低,可持续利用困难的局面."中科院新疆生态与地理研究所高级工程师常青说.
  丰收的喜悦给了老兵们不断探索沙漠经济作物多样化的信心.去年,他们在沙漠里试种了西瓜,土豆等作物.自创业以来,他们已帮助20多位当地少数民族群众就业.今后,还计划吸引当地农民入股,带动群众共同致富,再用三到五年时间,实现植绿3万亩的计划.
  今年52岁的图尔迪·图尔荪,从2018年开始成为公司员工."我在这里学到了沙生植物种植技术,一个月还有5000元工资."如今,掌握了种植技术的他计划承包公司1000亩沙地自己管理,收入还能持续增长.
  "8位老兵作为创业'排头兵',坚守在沙漠,防沙治沙,攻坚克难,展现出退役军人胸怀祖国,服务人民的精神."且末县退役军人事务局党组成员,退役军人服务中心主任李耀银说.