向东平加盟江铃福特后首战,领睿能否为其正名?
引言: 相较于北京现代,江铃福特能够给到向东平的自主权和决策权,目测更宽更大.同时与缺乏诚意的领界,定位偏高的 领裕 ( 参数 丨 图片 )相比,夹在中间的 领睿 ,也更有打造成为"爆款"的潜质. 常言道,山不转水转. 百年福特"毁"于长安,福特在华乘用车事业核心载体也开始"一分为二". 在既有的长安福特这条"老路"的基础上,福特日渐高调地开启了江铃福特第二战场. 长安福特没落,江铃福特"受宠" 需要指出,如若论资历,江铃与福特结缘其实要早于长安. 早在上个世纪九十年代,江铃福特便生产了福特在华的第一辆国产轻型客车产品 -  - 全顺. 此后二十多年的合作历程中,江铃福特的定位始终被局限在商用车领域.至于普罗大众消费者接触更多的乘用车市场,则一直是交给了长安福特. 问题在于,随着时间的推移,很多事情都在发生翻天覆地的变化. 长安福特,江铃福特之于福特中国的战略意义,都在发生或明显或微妙的变化. 过去,长安福特乘着国内车市的东风一路高歌猛进,一度年销量做到了九十多万辆,巅峰时离跻身百万辆俱乐部仅一步之遥. 福特一门心思将全部乘用车产品,资源,都聚焦在长安福特这家企业上,没毛病. 然而从2017年前后开始,由于自身产品更新换代缓慢,质量问题频发及多重因素叠加,长安福特"病来如山倒",市场销量节节溃败. 短短三四年时间,年销量规模便从当年的九十多万辆下滑到了二三十万辆的水平. 关键是,在诸如 锐际 ,全新福克斯等一连串的重磅新车的赋能下,长安福特近两年的表现依旧不温不火,并没有迎来实质性意义上大的回弹. 吊在长安福特这一棵树上,中短期来看怕是大概率只能"要死不活". 这无论对于福特全球还是福特中国来说,都是不可接受的骨干现实. 陈安宁博士好不容易再次回到老东家福特汽车的怀抱,福特全球CEO吉姆·法利自然对他领导下的福特中国,抱有极高的期待. 福特中国CEO陈安宁 山不转水转,长安自主这些年越干越火,长安福特则依旧不温不火,这些福特方面看在眼里"急"在心里. 既然长安福特这边也就这样了,能否在长福之外开启一个新的战场? 反观江铃福特这边,本来江铃和福特就结缘更早,双方在商用车领域有着二十多年的合资合作基础. 早些年国内SUV车市一片火热的时候,江铃就单枪匹马兴冲冲地闯入过乘用车领域,驭胜系列一度堪称江铃"商转乘"的希望,无奈折腾过后早已偃旗息鼓. 近两年伴随着商用车领域也越来越不好"混",江铃再度向乘用车市场进军和转型的意愿愈加强烈. 郎有意妾有情,江铃福特助力福特中国开启乘用车第二战场,顺理成章! 向东平接棒熊毅,领睿成试金石 既然福特有意扶持江铃福特,那么最直接的体现方式就是加速产品导入. 事实上,早在去年开始外界就已经能够感受到,福特开始有意将部分乘用车领域的精力和资源向江铃福特倾斜. 今年以来,这种信号更加的清晰和明显,江铃福特正在加速成为福特中国乘用车事业的重要一极. 如果说 领界, 撼路者 , 途睿欧 (MPV),还只是江铃福特进军乘用车市场的探路先锋. 尤其一度被业界广泛质疑由驭胜330"换标"而来的领界,除了悬挂福特的车标,骨子里压根没有福特车的基因,毫无诚意. 疑似由驭胜330"换标"而来的领界 那么今年相继推出的领裕,领睿,则无疑是江铃福特在经历前期的磨合与摸索之后,向市场交出的相对更具诚意的2.0系列产品,"更福特,更中国"在江铃福特也开始得以贯彻和体现. 值得一提的是,和新产品的引入相对应,在同样非常关键的高管人事上,江铃福特今年也有了新的变化和调整. 8月份江铃汽车的一纸公告证实,原北京现代副总经理向东平已正式加盟江铃福特,接替"因个人原因离职"的熊毅,出任江铃汽车副总裁兼江铃福特销售公司总经理. 彼时离熊毅加盟江铃出任该职,不过一年时间. 有意思的是, 接替熊毅和向东平在上一站北京现代任职,同样是才干了一年就"因个人原因"离职. 事实上,无论是熊毅还是熊东平,都是在汽车营销界有着二十余年的从业经历,先后也都在合资,自主甚至新势力转战多地. 江铃福特乘用车营销公司总经理向东平 二人都有着"营销大咖"职业经理人的光环和头衔,但最近这些年也都频繁跳槽,且似乎都进入了"水逆期",没干多久就接着离职跳槽. 熊毅为何才从长安福特被调派到江铃福特不久,就又挂印而去,江铃福特合资双方福特及江铃汽车又看中了向东平什么? 我想, 各种缘由如鱼饮水唯有当事方冷暖自知,本就都是职业经理人职场迎来送往无可厚非,都应被祝福. 只是站在企业和在商言商的角度,无论是熊毅还是向东平,江铃福特聘请他们过来是为了助力企业转型的,不是坐享其成来"当官享福"的. 干不好/没干好(包括最直观的市场销量和品牌声量等),无论是谁最终的结果都将大同小异. 从这个角度来看,熊毅算是"解脱"了,向东平肩上的重担才刚刚开始. 熊毅还在的时候主导上市,迄今来看谈不上成功的领裕就不说了; 刚刚在11月份广州车展重磅亮相的领睿,将会是向东平新岗位应对新挑战的"试金石". 乐逗观察: 从目前已公开的信息来看,领睿的定位卡在领界,领裕中间,主打大5座,价格瞄准的是更加主流的15-20万元的价位区间. 无须讳言,抛开主打硬派越野的撼路者及MPV途睿欧,在江铃福特目前SUV产品矩阵里面, "领"字辈 的三款城市型SUV当中,领裕最有可能创造销量上的突破. 毕竟经过高开低走之后,有"换标"驭胜330嫌疑,缺乏诚意的领界,接下来的路大概率越来越难走; 主打6座,7座大家庭用车的中大型SUV领裕,本身所处细分市场容量相对有限,况且其价格已经触及到了20-25万元,至少中短期来看江铃福特的知名度和品牌力,恐难以支撑. 事实上,援引最近的10月,11月份及今年以来,江铃汽车发布的官方数据来看,现有的几款SUV及MPV产品,的确都没有一款具备"爆款"潜质,多款车型加在一起整体月销量不过四五千台. 这也进一步意味着, 接下来的领睿必须要扛起江铃福特的销量重担. 领睿产品力目测还行,所在的价位区间,也更容易支撑其打造成走量的"爆款",但最终能不能成产品只是基础; 接下来向东平主导下的江铃福特的营销体系的配套搭建,能够很好地做到持续赋能,无疑将成为新车成败关键. 在乐逗汽车看来,相较于北京现代,江铃福特能够给到向东平的自主权和决策权,目测更宽更大. 这大概率也是向东平在离职北京现代之后,选择加盟相对"更弱"的江铃福特的重要原因,内部给与的发挥空间和舞台是有了,这很重要. 只是放到时下来看,车市大环境竞争异常惨烈,别说拥有福特更多更纯正"福特车"的长安福特回弹尚且如此艰辛,即便同为美系,且在SUV领域的品牌知名度和号召力更强的JEEP,当下依旧处于异常艰辛的尴尬处境. 所以领睿这张牌,向东平能否帮江铃福特打好,打响,或将关乎江铃福特和向东平的走向.