随着七八十年代摩托车的快速发展,诞生了很多经典车型,它们的出现影响了后来摩托车的发展和技术路线.今天我们就来聊聊铃木)GSX400E,80年代400cc双缸王者之一.GS400系列是铃木业界首款采用DOHC气缸盖的180度曲柄平行双缸摩托车.它在70年代末80年代初与本田的Hawk II和Hawk III一起统治了整个400cc排量.作为一家曾经专注于2冲程的摩托车厂,GS系列是铃木首次开发4冲程车型.GSX400E与TSCC(双涡流燃烧室)于1980年1月发布.这款车的特点是可以在燃烧室内产生两个空气燃油混合气的涡流.虽然川崎的DOHC4缸Z400FX在出现之前销量一直不错,但是铃木GS通过优化发动机,使其最大功率达到了44马力,不仅超过了川崎Z400FX的功率,而且裸车只有171kg,比川崎轻了18kg.虽然雅马哈在1980年推出了XJ400,但当时市场主流已经转向多缸机车,所以虽然性能优异,但最终还是败给了潮流.毕竟多缸已经成为当时市场的主流.当铃木的GSX400E于1980年1月推出时,它在关键性能上与其他四缸竞争对手不相上下,因为它具有高发动机燃烧效率和起落架中的anf(反机头潜叉)机构.1981年2月,铃木对GSX400E进行了调整,主要采用前双盘制动器来提高制动能力.同时对悬挂进行了修改和优化,比如将前后轮胎换成了宽胎.1982年3月,铃木再次对GSX400E进行调整,推出了GSX400E武士刀的版本,外形接近GSX1100S,命名为武士刀,但核心的性能没有变化.此外,铃木GS400系列还有一款加长车型,型号为GSX400L,于1981年3月推出.整体设计更倾向于美式公路跑车,前叉较长,油箱呈泪珠状,阶梯式座椅,后胎较宽.其他性能方面不变.总的来说,作为铃木80年代的400cc排量双缸把手,这款车确实给熟悉它的车友留下了深刻的印象.后来,虽然很多复刻模型都有他们的影子,但就核心动力特性而言,再也回不去了.时至今日,一些日本黑帮分子仍在骑这种车型.