写PSA之前,先谈一下自己的从业感受.
作为媒体新人,如果想迅速出位,有一个捷径,首先是表明自己的JDM身份,最好头上刻上本田的红章,这样日系车迷群体基本就拿到手了,而日系不同品牌的车迷虽然有各自的簇拥,但是有一个点很和谐,他们彼此还是相互承认绿码的,你是本田粉,我是马自达粉,不妨碍我们都是真JDM车迷,这是第一步,微博上做粉丝营销的小V们,基本上是逢日系车必吹,毕竟吹日系车是这几年的政治正确.
如果你发现吹日系车这条路走的人太多,同时你平时又是比较喜欢开嘲讽技能,技能天赋还比较高的,那么还有第二条路,就是踩 -  - 踩那些走下坡路的品牌,比如现在的PSA FORD GM等等,也不用太深刻的分析,把微博扫一遍,基本就知道喷什么了,比如喷福特就是三缸机,弱鸡变速箱,然后内饰工具车感,还有过去三年不上新车......巴拉巴拉,最后再升华到企业内部不和睦,长安和福特之间的宫斗等等,让你的文章显得有那种"内幕"的感觉.
踩PSA也很简单,哪怕你之前是做数码博主,突然发现汽车这边钱多,突然转行到汽车圈,那么迅速建立"资深"人设,也可以通过嘲讽技巧,喷PSA当然是个不错的选择,什么万年板簧啊,什么万年1.6T啊,什么个性不实用设计啊什么过于追求个性的设计啊,什么轮胎鼓包,正时皮带掉毛,等等,基本上就很容易得到赞了,哪怕这些信息都不是自己一手调查,反正别人怎么说就我怎么说,哪怕别人的信息也是三手四手的信息......发言之前再把自己的简介写成"资深法粉多少年"啥的,那反讽效果直接X2了.
每次看完这些分析都觉得很好笑,有些分析就跟我3-4年前写的水平差不多,纯粹是靠网络二手信息再加上自己脑补后给PSA出谋划策,不能说这些汽车爱好者完全不懂PSA的产品特色,至少可以肯定他们中大部分人开过的车很少,开过且长时间用过PSA车型的更少.
我呢,必然有也我自己的问题,毕竟我作为PSA前开发人员,太了解PSA的产品特色和卖点,但是我觉得我依然能比车迷或者喷子更能看清PSA的竞争力所在.另外我买车换车频率高,而且我决不买重复的品牌,大众,奥迪,丰田,本田,铃木,福特,起亚,长城,吉利,阿尔法·罗密欧的车,我都有很长的驾驶里程了.为啥我如此看重跨品牌深度感受车辆的意义,这里继续讲道理就不如讲故事有用了.
我在2014年初进入汽车研发行业,一开始没有进入主机厂,而是去了一家在业界口碑很好的第三方工程公司,同时也是动力总成领域排名第一的工程公司,这家公司有一些独创的软件和工程技术方法,就比如在2010年中国汽车品牌刚刚才开始接触与EMS供应商联合做标定的时候,驾驶性还是很新鲜的概念,我也是第一次接触,然后天赐良机,管这个软件的同事移民澳大利亚了,所以我刚入职没三月就把这个软件接手了.
后来我再转入PSA就职,也是做动力总成匹配领域,跟之前的工作有很大的关联性,但是很奇葩,PSA完全不用客观评价软件,而这也正是招我的原因所在.
实际上入职PSA的前半年我过得十分压抑,因为之前的技能在这里完全发挥不了,而明明入职前我在前司时我的经验和技能是很有用的,而在当时PSA招我的背景也是因为PSA欧洲推行客观评价是势在必行的事情,亚洲区要配合总部的技术升级趋势.实际上这个技术升级在法国那边已经在推行客观评价体系,但本地特别迟缓.由于我是新员工,而小组领导之前一直都是用主观驾驶来评价的,因此十分抵触客观评价方法的推进,当然我那时也是年轻气盛,也对主观评价那一套非常抵触.
最后在好友的开导下还是硬着头皮去了解主观评价方法,不过我当时的心态只是想把主观评价方法了解透彻,然后找到它的缺陷以方便切入客观评价体系,然而随着学习的深入,我发现PSA的驾驶性主观评价方法特别有自己的一套,以至于学着学着我就开始质疑我之前的观念 -  - 真的客观(评价软件)可以替代一切吗?为什么PSA没采用前司的软件也造了一百年的车了?为什么客观评价体系中分数高的某些工况点,在PSA的主观评价体系中这里就是不会评出太高的分数?而我们主观感受还不错的工况点,有时候在客观评价软件中会得到很低的分数?
在前司,我认为一切主观评价都是应该被扫进垃圾堆的东西,而实际上我在前司做的对标项目中,完全没用过主观评价方法,我当时也缺乏主观评价的能力.后来随着对于PSA主观评价体系的了解和风格的熟悉,我发现PSA的主观评价不仅仅让我着魔,而且当时PSA驾驶性评价这件事儿,在整个汽车领域中都是有口皆碑的.
在PSA的小一年主观评价学习和培训过程中,我把自己的观念颠覆了,我再也不是入职初期那样瞧不起主观评价,相反,PSA详细细致的主观评价体系,让我对客观方法有了之前不曾有过的质疑 -  - AVL的评价工具是好,但它是一种普世价值的评价工具,如果不做任何更改设置,那么调出来的车将是完全一致的风格,较肉的踏板,激进的降挡,都有助于提升客观评价工具的打分,但是那种风格只能代表AVL,如果你是一个一穷二白三不明白的新汽车品牌,直接拿去用也行,但你是百年企业,你就应该谨慎对待这种第三方咨询了,因为如果按照第方三咨询,绝对做不出来你想要的风格.
回到PSA工作本身,PSA的新车研发,只会延续PSA的流程和验证标准,这样流程做出来的驾驶性,将会是PSA的风格.依此类推,宝马必然也不会完全相信客观评价工具(软件),而是使用自己的评价体系,让这套软件融入到自己独特的评价体系内,所以不管是1系还是7系都能做出相似的驾驶性体验,只是细腻程度和品质水平的高低之差 -  -  一台优秀的BMW,在踩油门的一瞬间就会跟你确认,你买的是BMW.
所以在PSA这段工作经历,让我对于汽车的认知改变了很多,并不是你认为对就是对,换而言之,你眼中的PSA并不是真正的PSA,只有PSA才能决定什么才是真正的PSA,这种东西我们称之为品牌DNA.
故事讲完,我要讲的道理也讲完了,其实我这个道理就是:长期待在一个企业或者相似的企业内,会局限你的思维,就像我之前无法相信还有主观评价体系一样,这家企业的文化和造车的价值观会影响这个体系下的工程师,这样会让你无法看清其他品牌的优点;同样的道理也可以放在车迷身上,你如果常年开一个品牌的车,你就会被这个品牌的调性所影响,只认同它的价值观,而对任何跟它不一样的特性,在你们看来都是异类,越开一个品牌的车,越像原教旨主义的MSL,有时候表现成向周边的人只推荐你开的品牌,把其他品牌贬得一无是处,有的时候就表现成希望把其他品牌变成你认可的样子,或者希望它们都被消灭.
这么一个过程,我是经历过的,我现在也很难说不会被自己的价值观所影响而去向他人传教,我只能时刻去提醒自己不去做这样的原教旨主义的传教者.
还有一点,我之前会以工程师姿态自居来审视其他非工程专业出身的车评人,现在我很后悔当初的幼稚,一个资深的车评人应该是跨品牌开过不少车的,相对而言,他们才更能中立的给出观点和结论,而我也建议每个立志从事媒体行业的新人们,你可以有自己个人喜好,也不必说自己绝对公正客观,只要你有意识的去发现每个品牌的独特,有意识的探索不同品牌的多姿多彩,我觉得这样的车评都是值得看的,而带着预设立场,"凯迪就该降价,PSA就该关门,福特就该回北美"这样的预设立场和惯性思维,我认为那样的文章,或许能让读者很爽,但这真是车评人该有的角度吗?是不是值得再反复思考一下呢.
现在是汽车自媒体的时代,感谢互联网让我们每个人都有能发言的机会,也有机会收获各自的粉丝.这里面有资深汽车爱好者,有汽车工程师,有汽车媒体人,也有其他行业的博主,大家都来热烈讨论汽车的话题,这是一个好现象,可以让更多车被更多的角度去审视和对待,而不是被一次盖棺定论.