蔚来车主"萌剑客"林先生在驾驶蔚来ES8因交通事故不幸逝世的消息在网上大规模传播,在讣告中,林先生是驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后发生的交通事故.
一时间,网络上关于"自动驾驶"和对林先生治丧小组的质疑甚嚣尘上.在此,酋长想说,在交警对事故调查结果公布之前,任何不充分的证据和线索得出的结论,都是对受害者及家属的不尊重,希望大家都不要妄加揣测.
目前市面上没有任何一款量产乘用车做到了真正的"自动驾驶".
辅助驾驶并不等于自动驾驶,这点需要大家对于辅助驾驶的正确理解.
近年来全球类似于开启辅助驾驶造成的交通事故屡屡发生,这对于车企在宣传辅助驾驶功能和销售时对用户的引导也具有一定关系,在提供便利的同时车企也要做好提醒驾驶员的应尽责任.
根据工信部2021年1月1日正式实施的"汽车驾驶自动化分级"中,驾驶自动化分为6级,在中国版的分级标准中,L3和L4(3级和4级)分别被称为"有条件自动驾驶","高度自动驾驶".而目前市面上量产乘用车的汽车驾驶自动化标准中,多数仅为L2级驾驶辅助系统,少量可选配的L3级自动驾驶系统.
换句话说,即使L3级自动驾驶的本质是车辆具有了自动驾驶的能力,但车辆仍然属于人车共驾的状态,使用时驾驶员视线必须保持目视前方,面对危险采取人为应急措施等等.
所以,在国内如此复杂的交通路况下,自动驾驶技术仍处于过渡期,发展期,还未能实现真正的自动驾驶.酋长还是那句话,方向盘掌握在自己的手中,车速控制在自己的脚下,不要太依赖于智能辅助技术,真正的自动驾驶迟早有一天会来临,但在当下,安全出行最重要.