尽量布满,过去特定品牌或特定车款只做特定族群市场的时代已过,
汽车厂要在这个时代想要站稳脚步,就不要漏接任何可能的市场机会.
福特注意到这个市场特性,挟著母厂庞大资源迅速布局,
国内市场在推出完中大型 SUV - Kuga 之后,随即展开下一波的攻势,
EcoSport 锁定在年轻化族群,以都会使用为诉求,
搭配"勇闯我的新世代"行销企划推案,来衬托 CrossOver 的机能性,
而 EcoSport 的推出也顺势填补了 Kuga 以下的入门休旅车级距,
在产品价位区间上,EcoSport 相当于过去福特主力 Escape,
但产品质量来讲,显然不及于 Escape,但 Kuga 的价位却又高上一阶,
福特整体的产品价格区间在这波推陈出新中,悄然成长.
外型设计上为 Kinect Design 世代共同语汇,着重于细节化线条处理,
整体而言相当具有欧洲汽车的风味,精致不璞,动感不落俗套,
但在大区块部件上设计相当勇敢,以这次试驾的星火橘来讲,
再搭配霸气的水箱护罩,给人霸气狮头的大器.
内装的布局堪称成熟,毕竟福特在生产 SUV 车款具有相当的经验,
所以休旅车应该要有的空间配置,车舱布局,视野,机能性等方面,
都颇合乎实际使用上的需求,头足空间则是意料之外的宽敞.
整体塑料感吃重,诸如椅子调整手把等机构显而易见,
倘若是搭乘过 Kuga 再来搭 EcoSport,会有相当大的感觉落差,
虽然说是入门 SUV 定位,但质感上可以再做努力.
后行李厢空间表现亦令人惊艳,在后座全收折之后,
呈现的是一个足堪比拟中大型 SUV 的后厢空间,
EcoSport 还在尾门上做出挖槽,运用裕度再加码.
尾门采侧向开启,以 EcoSport 的定位来说,
在都会狭小的街市里运用,如此大面积的尾门势必形成不小阻碍,
若与后方距离不足,则还要花费一番精神去避免尾门撞击.
手机品牌或等级的限制,在实务上而言,
具有更高的系统相容性,以及时间延伸的对应性.
不会太过尖锐,人因界面堪称就手,方向盘整合音控,定速等功能,
在配置上为实用考量,在转向上操作轻巧,女性朋友也能轻易驾驶,
与价位,机械结构相同的 Fiesta 比较,算是诚意十足了.
冷光调将夜间行车的光害影响降至最低,但又不会失去界面操控性.
福特向来在安全性方面给予的较其他品牌多,
此次 EcoSport 的被动安全配备装置了六具气囊,
倘若这级距有同级车款,应该也难为对手,
加上主动安全配备 ABS,ESP 车身动态稳定及 HSA 斜坡起步辅助系统,
整体在成乘员的防护上具有不错的水准.
1.6 TiVCT 相同,搭配六速自手排 PowerShift 双离合器变速箱,
究竟以它的动力输出需不需要配置到这么多速来造成油耗效益,
这可能需要长期试驾来做验证,但就这次的试驾感受来讲,
动力的衔接上相当流畅,没有遇到低档位顿挫的问题,
或是速度急遽攀升时,会以高转速来支撑动力输出,
给人油门补很多,引擎声嘶力竭的嘶吼但速度却没跟上来的感觉,
但对于家庭主妇或诉求中的都会使用来讲,还算是足够的.
Luxgen U6 Turbo,开起来有欧系车辆惯有的调性和可靠度,
回转半径小,搭配轻盈的方向盘,在水泥丛林中易于穿梭.
是否跟得上国产,在整体质感的呈现上 EcoSport 确实薄弱,
但车辆的制程在全球化的情况下,相信以福特这种大型企业,
在品管上亦有它的一套作业水平,而实际给我的感觉亦是如此.
虽然 EcoSport 目前在国内市场暂无对手,
但期盼之后能导入更丰富多元的产品线,辅以更优惠的订价并行,
充分将每一波的销售发挥到极致,来日也能令同级对手无从爬起.