还将有机会推动公司的"电气化"产品范围,并听取有关丰田成为碳中和公司战略的详细概述.我必须提出一些问题,得到一些答案,在手头的预生产 bZ4x 中四处闲逛,并驾驶一些有趣的汽车.
我们已经讨论了bZ4x(及其贴牌斯巴鲁之前在这个空间里的妹妹,在Solterra),所以我很抱歉,让,我们都不允许开车一个,甚至可以驱动于一体.相反,这是第二次第一眼(这是一回事吗?),bZ4x 大张旗鼓地展示.随着电子音乐和彩色灯光的节拍,一张黑色的床单从顶级限量版中被拉回,两个低规格的模型开到我们面前,在活动中被一堆不合时宜的人所包围.
我想,到了 2030 年,丰田已经提高了对电动汽车销量的预期.此前,它预计到那时每年将销售 500 万辆全内燃机动力系统,500 万辆"电动"动力系统和 100 万辆纯电动汽车特里普告诉我们,新的数字将是 200 万辆 ICE,800 万辆"电动"汽车和 200 万辆电动汽车.尽管丰田迟到了 -  - 当 BZ4X 在美国销售时,距离特斯拉 Model S 上市已有11 个车型年 -  - 它希望被视为领导者,在这十年投资 135 亿美元用于电池生产和研究.
如果这听起来很多的话,要知道福特花费了 300 亿美元,而 130 亿美元只是丰田将在销售额中创造的万亿美元或更多美元的一小部分.没错,丰田每年的销售额超过 2200 亿美元,每十年加起来就达数万亿美元.该公司生产的汽车约占所有汽车销量的 13%.自 1996 年第一辆普锐斯问世以来,它已经生产了 1800 万辆混合动力车,而丰田想让我们知道,如果他们生产电动汽车,那只能生产其中 260,000 辆的等效材料,因此这 1800 万辆混合动力车的环境效益为 5.5百万辆电动汽车,超过迄今为止制造的所有电动汽车.丰田表示,为了使地球脱碳,我们将需要多种选择,其中一些选择应该是每个人都能负担得起的,这就是为什么它会在未来很长一段时间内推出燃气混合动力车.
氢,不容忘记那么氢呢?如果你关注替代燃料,你就会知道丰田真的非常喜欢 elementnumero uno."我们致力于氢社会,"高级首席工程师马特麦克洛里告诉我们.然后他滔滔不绝地讲述了丰田不仅在加油站上投资了多少,还在开发可再生原料和能源生产燃料方面投入了多少.丰田认识到它必须大规模扩大生产和分销网络才能使燃料电池电动汽车的大规模采用成为可能,但对廉价,可持续的氢有美好的愿景,目标(与美国能源部合作)带来氢燃料价格从目前的 13 美元每公斤降至 1 美元.
丰田在我们的海滨住宿旁边有一个大停车场,里面有整个美国电动车型阵容的例子,所以我花了一天的时间对其中的一些进行了采样.我发现优雅的 Venza 现在仅作为混合动力车提供,并且与 all-ICEr 一样流畅且令人愉悦.我还必须在大型 Tundra 混合动力车中安装我的小屁股,我喜欢 Sienna(现在也只有混合动力车)和 RAV4,但我很想看看 Mirai 燃料电池 EV (FCEV).
2021 丰田 Mirai Quick Drive为了向您展示氢动力汽车如何不受汽车媒体的喜爱,我只是模糊地意识到 Mirai 于 2015 年首次推出,在 2021 年进行了大修,现在拥有漂亮的皮肤和宽敞舒适的平台雷克萨斯 LS(但轴距缩短了 9 英寸).与最后一辆车不同,我可以说它非常不友好(就像用霰弹枪射金鱼一样),它非常沉稳,优雅和静音.事实上,你永远不会知道这是一辆没有"Mirai"标志的燃料电池汽车.
如果您习惯于电力推进,那么驾驶体验同样是传统的.这是一辆又大又重的车,但轴距比宾利式的 LS 500 小,所以感觉相当容易操控,就像装满一袋袋小麦的凯美瑞.加速是轻快的,但不会引起心律失常 -  - 有 182 马力和 300 磅 - 英尺的推力 4,255 磅 -  - 但即使在"生态"驱动模式下,即使在更高的速度下,它也能很快跟上交通状况.这是一辆平静,舒适,成熟的汽车,很可能是一个很棒的通勤者.
为什么?好了,车上只有在加州,在那里,作为一个零排放车辆,因此有资格拼车车道的访问,这应该收缩通勤时间可用,并且它还配备有六个多年的游离氢,高达$ 15,000个价值(或租期三年).需要远离 47 站强大的氢气充电网络?丰田将推出租赁汽车.哦,还有一件小事 -  - 20,000美元丰田对 Mirai 的回扣(Limited 为 25,000 美元),再加上联邦和州的激励措施,使厂商建议零售价的净成本从 49,500 美元增加到 21,250 美元.考虑到免费燃料,它是 6,250 美元,大约是一辆像样的二手普锐斯价格的一半.如果您是正确的用例(并且丰田认为没有一刀切的电动汽车解决方案),那么这是城里最便宜的新车交易.丰田真的很想在加利福尼亚州销售 FCEV -  - 该网络很快就会扩展到其他州,包括科罗拉多州和德克萨斯州.
那么未来的汽车市场究竟是由特斯拉还是丰田主导呢?丰田汽车的电气化政策的批评者可能会指出,让FCEVs的令牌数量和同时颂扬繁琐的美德BHEVs,价格昂贵,不-相当,有技术,如氢不是办法,引领行业进入中期21日世纪.丰田坚持认为,它可以通过保守的,经过验证的解决方案做更多的事情,为消费者提供他们想要驾驶的东西.