购置税减免政策的刺激下,再加上去年同期国内因芯片断供导致的超低对比基数的衬托,今年8月,国内车市实现了较大幅度的同比增长.乘联会公布的销量数据显示,8月国内车企共计批售新车209.7万辆,同比增长38.3%.1-8月国内车市累计批发销量达到1440.3万辆,同比增长11.9%.其中新能源车市场延续着爆发之势,8月国内新能源乘用车批发销量达到63.2万辆,同比增长103.9%.1-8月新能源乘用车批发366.2万辆,同比增长119.4%.
SUV市场上,呈现出了明显的新能源车领跑态势,月度销量冠,亚军车型都是新能源车.受产能限制,近期表现比较"挣扎"的特斯拉,在8月份重新展现出了冠军之姿,Model Y以超6万辆的夸张数据拿下了月度销冠,与第二名的宋PLUS拉开了近2万辆的销量差距.此外,比亚迪旗下的纯电SUV元PLUS,月销量也继续稳定在两万辆上下.奇瑞汽车同样表现强势,继7月份之后,瑞虎7和瑞虎8再一次联袂跻身SUV月度销量前十榜单.
一句话点评:Model Y不缺市场潜力,缺的依旧是产能.
一款车交出超过6万辆的月销量,在国内SUV市场上已经是多年未见过的恐怖数据了,这也是Model Y国产以来交出的历史新高,较之去年8月同比增长了261%,环比今年7月,增幅更是高达295%.
能够交出如此夸张的月度销量,一方面当然是因为Model Y在产品力方面确实有过人之处,尤其是在电子电气架构,辅助驾驶系统以及补能体系等方面,确实还很难找到能够和Model Y掰一掰手腕的同级产品.另一方面也是因为承担着供货全球重任的特斯拉上海工厂,此前一段时间产能严重不足,积压了不少订单,这次也算是来了一次集中释放.对特斯拉而言,近期还有一个好消息,上海工厂第二阶段的产线扩建项目在9月初已经竣工并开始调试,待到扩建项目正式投产时,特斯拉在国内的整体销量肯定还能再上一个台阶.
比亚迪宋PLUS
一句话点评:月售4万多辆,体现出的也仅仅是宋PLUS当前的产能而已.
虽然没能继续领跑国内SUV市场,但宋PLUS创纪录的表现依旧在延续,8月宋PLUS月销量首次突破了4万辆大关,拿下SUV市场月度销量亚军毫无悬念.宋PLUS和特斯拉Model Y是8月仅有的两款销量超过3万辆的SUV车型.
宋PLUS能够如此受欢迎,DM-i插混系统的强大号召力肯定是主要原因,但值得一提的是,当前主流的自主车企基本都推出了自己的插混系统,为什么只有比亚迪"实火"?是比亚迪的DM-i比其他自主车企的插混系统更优秀吗?不见得,比亚迪多年以来运营插混市场积累的经验,全新设计语言带来的惊喜以及旗下车型相当不错的性价比等,也都是其能够取得当前市场成绩的重要原因.
一句话点评:哈弗H6已经是"老牌"自主SUV车型在畅销榜上最后的坚守了.
在当前新能源车"当道"的大背景下,哈弗H6虽然与SUV市场销冠的位置已经渐行渐远,但作为过去十数年最成功的一款自主SUV车型,哈弗H6的市场底蕴依旧在.在传统能源领域,哈弗H6依旧是销量冠军,而之前与哈弗H6互为竞争对手的长安CS75,博越等车型,8月均未跻身SUV销量前十榜单.
不过,对长城汽车而言,哈弗H6不再是SUV市场"冠军",应该已经不再是不能接受的事情了.毕竟最近两年,除哈弗H6之外,长城汽车又打造出了多个"明星IP",如长城炮,大狗,坦克300,坦克500等,都已经具备不错的市场号召力(未来还会有机甲龙和更高端的坦克车型).长城汽车的"脸面",早就不再只是靠哈弗H6一款车支撑了.
奇瑞瑞虎7
一句话点评:小十年过去了,曾经的自主"老大哥"终于又有爆款了.
此前月销破万都是非常偶尔的事情,但最近两个月,瑞虎7已经连续交出破2万辆的月销量了(8月销量同比暴涨628.1%),堪称是奇瑞汽车近十年以来难得一见的高光表现.上文之所以说哈弗H6是"老牌"自主SUV最后的坚守,原因也在这里,瑞虎7和瑞虎8虽然8月也都进入了销量前十榜单,但这两款车都是新晋"冒头"的车型,所以还算不上"老牌".
瑞虎7近期的突出表现,与奇瑞汽车当前奉行的"大单品战略"密不可分.所谓"大单品战略",就是在一个产品系列中,孵化出多个车款,通过丰富的产品阵容打出组合拳.在瑞虎7家族中,目前有瑞虎7超能版,瑞虎7神行版,瑞虎7 PLUS和瑞虎7 PLUS鲲鹏版等多个版本,既丰富了产品线,又能覆盖更大的市场区间,尽可能的满足不同用户的用车需求.
丰田RAV4
一句话点评:好口碑决定了市场下限,正常月份,接近2万辆的销量已经是RAV4的市场基本盘.
RAV4是一款早早就在国内SUV市场上确立了先发优势的车型,凭借产品可靠性等方面的优势,十数年来在国内市场上积累了相当不俗的用户口碑,一直以来,也都是国内合资SUV市场上很有代表性的一款车型.
国内市场上,RAV4在2019年完成了最新一次的产品换代,和最近几年换代的其他丰田车一样,新一代RAV4也用上了丰田的TNGA架构,在整体的车型设计和动力性能方面都有了不错的提升.度过了新老车型交替的过渡期后,RAV4基本都能够稳稳跻身细分市场畅销榜.而且值得一提的是,"兄弟车型" -  - 广汽丰田威兰达上市已经两年有余,此前大家比较担心的"内部分流"的情况,目前看起来也并不明显.和卡罗拉一起,RAV4继续支撑着一汽丰田的市场大旗.
一句话点评:瑞虎8是奇瑞的销量担当,也是奇瑞造车工艺的集大成者.
2020年的疫情是瑞虎8上市后市场表现的一个分水岭,在此之前,虽然没有"大爆",但瑞虎8已经连续大半年稳定在月销万辆以上的水平.2020年2月之后,瑞虎8曾有一段时间销量锐减,即便在当年的疫情初步稳定之后,瑞虎8的市场恢复情况也依旧不太理想.无奈之下,奇瑞汽车只好祭出了官降"大招",销量才逐步恢复,并在2020年10月首次实现了登榜SUV销量前十的历史性突破.
官降之外,2020年10月瑞虎8系列之所以能够带来猛蹿一截的市场表现,还有一个关键原因是家族又添了新成员 -  - 瑞虎8 PLUS.再之后,在2021年7月,奇瑞又带来了主打鲲鹏动力的瑞虎8鲲鹏版,进一步提升了瑞虎8系列的市场热度.进入2022年之后,瑞虎8也顺理成章的成为了SUV销量前十榜单中的常客.
一句话点评:以前越级带来的错位竞争是昂科威的最大优势,现在这款车主打性价比.
刚上市时,凭借同级车型中罕见的大气外观和越级配置,昂科威迅速就成为了国内SUV市场上的"新宠",在紧凑级SUV和中型SUV之间,开拓出一个全新的细分市场,靠着错位竞争优势,昂科威曾交出过相当亮眼的市场答卷.
但属于昂科威的高光时刻并没有持续太久.一方面是因为自己的成功吸引了越来越多的竞争对手,同类型产品不断加入之后,压缩了昂科威的市场空间;另一方面不得不说的是,别克品牌持续下行的品牌形象,也越来越难以支撑昂科威的高价产品策略.要弥补不断下滑的市场号召力,昂科威最终也只能不断加大终端优惠力度,从品质路线回归到了性价比路线.
比亚迪元PLUS
一句话点评:插混市场之外,比亚迪在纯电领域也已经确立了领跑优势.
上市后的首个完整月份,元PLUS就完成了月销万辆以上的突破,不到半年的时间,元PLUS的累计销量已经接近8万辆.作为比亚迪今年在紧凑级SUV市场上的一次重要布局,元PLUS再一次用实际表现印证了比亚迪当前的市场热度.不靠DM-i系统,比亚迪在纯电领域,也能够打造爆款.
元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款A级SUV,外观采用了比亚迪全新的家族式设计,内饰是最能体现出元PLUS差异化的地方,其主打的健身房元素,目前在行业内还属于个案.元PLUS的空调出风口采用的是哑铃式设计,电子档杆则采用了推力杆样式,此外还有握力式门把手,跑步机式中央扶手台,对追求个性的年轻消费者而言,这些细节上的处理,能够带来不错的新鲜感.
一句话点评:缤越此前销量不佳"这口锅",只能是三缸发动机来背.
缤越是吉利汽车在小型SUV市场上的一个关键布局,新车刚上市时也曾被寄予过厚望,只不过全系上三缸发动机的策略,严重拖后了这款车市场爆发的时机.2020款缤越上市后,开始推出搭载1.4T四缸发动机的版本,并下探了整个车系的售价,才算是稳定住了市场走势.
上个月月初,缤越家族迎来了新成员 -  - 缤越COOL,新车共推出3个版本,官方指导价为9.98万元-11.98万元.缤越家族全系取消了三缸机版本,新推出的缤越COOL搭载了1.5T四缸发动机,与搭载1.4T四缸发动机的缤越一起,共同带来了吉利在A0级小型SUV市场上的爆发.
一句话点评:曾经的合资SUV"销冠",现在已经深陷价格战.
途观曾是仅次于哈弗H6,国内第二受欢迎的SUV车型,但随着新能源消费趋势的兴起,哈弗H6都不得不让出冠军之位,从这个角度看,途观车系出现销量排名下滑,也算是正常.
行业大势之外,途观车系和其他大众车型一样,还面临着"套娃"设计造成的审美疲劳.市场上可供选择的替代品越来越多,品质也是越来越高,大众在国内强势的品牌形象早就不复存在.现阶段看,途观车系想要重新在市场上站稳"脚跟",大幅度的终端优惠肯定少不了.换言之,一段时间内途观的市场销量能爬多高,主要就看优惠有多大了.