中国第一车企比亚迪发布了最新的销售数据,5月销售新能源汽车24万辆,比去年同期增长了108.99%,再次创下历史新高;2023年的前5个月,累计售出新能源汽车100万辆,比去年同期增长了97.63%.
比亚迪作为如今的中国新能源汽车第一品牌,带领着中国新能源汽车闪耀在国际舞台,2023年的前3个月,中国汽车的出口数量,第一次超过了日本,也成功取代日本,成为全世界最大的汽车出口国,并且在2023年已经闯进了全球汽车排行榜的第七位.
作为曾经的汽车小国,我们是如何一步一步走到今天,又是通过怎样的努力取得了今天这样以前想都不敢想的成绩?
开辟汽车新赛道燃油车时代中国汽车的困境中国有句俗话,男怕入错行,女怕嫁错郎,一个人能力不足可以通过后天努力去弥补起来,但一旦选错了行业,那再多的努力都可能得不到相应的回报,反过头来只有竹篮打水一场空.
中国汽车行业同样面临着这样的情况,早在上世纪80年代,中国就开始了在燃油车上的产业布局,甚至将汽车作为其中的支柱产业,为了学习国外的汽车制造技术,中国用市场和工厂吸引了一批国际车企到中国开办合资汽车公司.
1983年,北京吉普作为第一家合资公司正式成立,1984年,上海大众成立,紧跟着这两家合资企业的脚步,来自各国的合资汽车公司像雨后春笋一般在中国遍地开花,看起来中国汽车一片繁花似锦,欣欣向荣的景象,好像中国汽车马上就要腾飞了,但实际情况却是,核心技术仍然掌握在这些汽车巨头手里,中国只是一个组装机器,负责把各个零部件组装起来而已.
我们发现了合资并不能解决技术上的困境,也曾花了大量财力和时间,试图去研发技术,不再受制于人,奈何技术研发不是一朝一夕就能解决的,如今已经40多年过去了,中国依然在传统燃油车的技术上无法和世界汽车巨头们相抗衡,而中国的汽车市场,也早被这些外企和合资车企给瓜分殆尽,中国在燃油车上可以说完败,再无转还的可能.
但时代在进步,燃油车的弊端也渐渐显露出来,能源的逐渐枯竭和汽车对环境的污染,都让燃油车不可避免的将在未来走向没落,全世界都意识到,只有开发新能源汽车才是未来的选择,而这也给中国车企们带来了新的机遇,在新能源汽车领域,全世界都是新手,都处在同一起跑线,我们换个赛道,再来一较高下.
发力新能源汽车赛道行业的兴起离不开国家的支持,中国也从政府层面给与了新能源汽车技术研发和行业发展最大幅度的扶持,2018年6月12日,中国发布了"新能源汽车补贴标准",一系列的助力政策,让比亚迪等一批新能源汽车品牌开始潜心钻研技术.
十年磨一剑,在这条路上,很多车企都因为急功近利而倒在中途,但仍有一批坚信只有掌握核心技术,才能掌握新能源汽车主动权的汽车企业,仍然坚持着,创新着.
事实证明,中国选择了一条最明智的汽车发展道路,通过十多年的努力和钻研,我们已经掌握了新能源汽车的核心技术,新能源汽车的相关零部件也完全实现了国产化,在和世界汽车巨头的竞赛中,我们不仅没有落于人后,反而真正实现了超越,成为了这一赛道的领跑者.
中国新能源汽车巨头的诞生比亚迪2022年全球狂卖186万辆正当消费者还没回过神的时候,比亚迪已经成为了中国汽车第一巨头,以前只嫌人家名字起的中不中洋不洋的,连LOGO也没有那么高级,就3个字母,但比亚迪却以傲人的成绩,让所有人都不再能小看它一眼.
2022年,是比亚迪全面扬眉吐气的一年,中国汽车市场的排行榜上,中国车企第一次真正站到了第一名的位置上,取代了一汽大众这样的合资汽车公司,这也第一次在中国的普通汽车用户心里种下了一颗种子,中国汽车其实很不错.
2023年3月29日,比亚迪掌门人王传福说,今年比亚迪的目标是,成为中国真正的第一大汽车制造商,这话放在前几年,可能有人会说,也太狂妄了,但放在今年,比亚迪完全有这个底气.
2022年,比亚迪全年销售汽车186万辆,比前一年直接增长了152%,不仅蝉联了世界新能源汽车销量第一名,而且十年间都保持在中国新能源汽车销量的冠军位置.
更有意思的是,比亚迪发布了2023年的销售计划,目标销售出300万辆汽车,竟然有人还嫌太保守,说按比亚迪的势头来看,今年至少销售400万辆起步,究竟2023年比亚迪会交出怎样的成绩,咱们年底拭目以待吧.
"赶日超德"实现换道超车比亚迪在海外主推的是汉EV和Atto3等车型,已经在包括日本,德国,荷兰等51个国家和地区进行销售,2022年比亚迪一共在海外售出了5.59万辆汽车,但到了2023年,仅1-5月份就已经售出了6.38万辆汽车,比去年全年销量还高.
仅以色列一个国家,比亚迪就成功占据了2023年1-5月份最畅销的电动汽车品牌,有相关数据显示,比亚迪在以色列共销售8497辆车,主要车型是SUV Atto 3,吉利汽车也紧随其后,在以色列共销售出4091辆汽车.
中国汽车整体也在持续发力,2023年的1-3月份,中国汽车一共出口了107万辆,比日本的95.4万辆还要高出12万辆,成为了名副其实的世界第一大汽车出口国,这个成绩不仅强有力的证明了中国汽车的技术得到了全世界的认可,更说明中国汽车的制造水平得到了全世界的认可,中国换赛道这一决策取得了阶段性胜利.
中国车企在这些方面处于领先位置首先就是电池研发领域,宁德时代是汽车专用电池的巨头,这次特斯拉创始人马斯克来华也专门和宁德时代的老总共进晚餐,讨论合作的事宜,比亚迪在电池方面也很有优势,据说90%的全球车企都向比亚迪提出了电池方面的合作请求.
其次是电控设备方面,中国的车企能够做到自主研发,自主配置,国外的车企想要发起挑战,还有一段路要走.
电机技术方面目前是我们的薄弱点,还依赖从日本,德国等国家进口电机,如果能在短时间内提高电机的技术研发,中国的新能源汽车还会再上一个新台阶.
全球十大汽车公司没有中国企业虽然眼前的成绩已经足够亮眼,但这仅仅是一个开始,因为有一个不争的事实,2022年全球的十大汽车公司里并没有中国企业,但我们相信,到了2023年,中国企业会走上这个榜单.
因为仅2023年一季度汽车销售数据来看,比亚迪已经站到了第7的位置,虽然和丰田,大众,现代等一批传统汽车企业相比较,销售数据还有很额大差距,但我们有理由相信,未来一定会逐渐缩小这个差距.
在缩小差距方面,出了要继续研发技术,尤其是电机方面的技术水平,在这3个方面也需要重点发力.
全面提高利润水平任何行业都是一样的,利润水平的高低才能决定能不能赚到钱,就像街边的小餐馆,有的客人很少,但利润高,同样挣钱,有的客人多,但利润少,同样挣不到钱.
汽车行业也是一样的,近些年中国为了占据新能源汽车赛道,不仅从国家还是从企业自身,都付出了极大的财力和物力,就是为了能在短时间内研发出核心技术,抢占住这次的先机.
虽然我们的确收获的不俗的成绩,但这也直接造成了中国车企利润率偏低的局面,很多国内的汽车品牌都处于持续亏损的状态,就算中国第一车企比亚迪,销售额屡创新高,净利润也只有166亿,和特斯拉870亿的净利润以及丰田,宝马超过1000亿的净利润相比,咱们真的是干的最辛苦的活,挣的最少的钱.
下一步,努力提升利润率,才能让中国车企真正走向良性竞争的环境中,否则只有坐吃山空这一条路在等着我们了.
努力开拓海外汽车市场虽然中国市场足够庞大,但只凭借中国市场,也是完全没有出路的,就不说别的了,国外这些汽车巨头都死死的盯着中国市场,特斯拉专门为了搅乱中国市场,推出了Model 3,还接连降价.
丰田也一直不间断的在研发针对中国市场的车型,中国市场再大,也经不住几头恶狼一起分食,因此我们只有积极拓展海外市场,去外面抢占别人的地盘,才能真正站稳脚跟.
像丰田和现代,海外市场销量都非常的高,他们早在上世纪80年代就已经在北美开始布局,尤其是现代通过打通了美国市场,才让它能站在世界第三大汽车品牌的位置,这都给我们提供了很好的范例.
提高工人的待遇工厂的核心除了技术,就是工人,中国汽车想要崛起,人是绝对绕不开的一环,必须努力提升工人的工资水平和待遇,才能让工人们愿意在工厂里努力工作,这样才能带动起中国汽车企业朝更加健康的方向发展.
但目前,尤其和国外的工人们相比,中国的工人不论从地位还是福利水平都没有优势,在国外,没有人会歧视一个人是工人,但在中国,似乎这种观念还很牢固,所以我们还有很长的路要走.
结尾中国人向来有一股不服输的气质,不论遇到什么困难,中国人都只会勇往直前,无所畏惧,汽车工业代表的是一个国家的综合实力,我们通过40多年的努力和探索,吃过亏,受过不公平的待遇,终于熬了过来,品尝到了今天甜蜜的果实.