在北方人民争相赶往南方避寒的季节,我却从广州动身前往哈尔滨,以期在2017年尾与BMW旗下的数款车型相会.而作为本期BMW北区冰雪驾控大师训练营中唯一的南方媒体,仅第二次冰雪试驾就碰上如此有难度的活动,说不紧张都是假的. 
毕竟嘛,高水准的冰雪试驾一般是这样的:
是这样的.
或者这样的...
没有赛道拉高转速时的喧嚣和放肆,冰雪路面更考验人与车之间的配合,也更有一番独特的驾驶乐趣.从5系Li,X车型,再到1系运动轿车和M系列,BMW在这场活动上下足了本,力求让逾500名BMW车迷享受这份不同寻常的快感.
纵使北方的寒风吹得你直打颤,让你的脸颊发干,发红继而发痛,你也不会愿意与这个活动失之交臂.
活动流程简单直接,在BMW精英驾驶培训师进行初步讲解,以理论为我们做好心理准备之后,我们就开始了冰雪之旅;出门前,我往兜里顺了几块糖,算是我这南方人对北方冬天的一丝敬畏.而我的运气还不错,乘着考斯特刚进入场地,面前就出现了一排M4.
而仅一圈热身之后,我们就被告知,第一个项目居然是:开M4,玩漂移.
"17号车,你的方向打太大了,回忆一下你上一圈的动作."
"18号车,你的速度太快了,很容易失控."
"15号车,这次动作非常不错,希望的下一圈也能保持."
......
冰雪驾控大师训练营里最有含金量的课程,想必就是这些从对讲机里传来的信息了.
凭着大马力优势和较高的比功率,M4仅需很短距离就能让车速达到后轮打滑的需求.不过,在飘起来之后想保持姿态,不止手上需要不断进行修正,脚下的油门也必须随着动作配合,若平时没有一定程度的训练,开着这台搭载了一身先进科技的高性能车,你或许根本找不到那个临界点.一不留神,甚至还可能直接失控冲出上小雪坡.
考虑到日常代步的情况,BMW工程师们还为M4写好了一套保守的换挡逻辑,以做出平顺的动力输出;以至于,在我前两圈忘了使用手动模式的时候,M4会自动以较高的挡位传输动力 -  - 导致我即使开得很快,也不能顺畅地控制油门保持漂移的动作.果真不是关闭了DTC牵引力控制系统,M4就能在雪里横着走了.
将挡位限制在2挡之后,我也不需要靠催油门向引擎讨动力了,画弧的长度也有了明显增加.
换到由雪面和冰面组成的综合赛道里,我们驾驶的车型也换成了X5和5系Li.
比起漂移环节,这条赛道更像是xDrive智能全轮驱动系统表演的舞台.以至于拿X5熟悉赛道的时候,那份让轮胎在临界点附近游走的快感,完全被从容和淡定给取代了;以至于我的驾驶风格也愈发变得大胆起来...直至,在某个弯心压到了冰面,一脸懵逼地滑出去一米多,才想起催油门救车.
xDrive智能全轮驱动系统能配合DSC一起,在不足0.1秒的时间内做出反应,甚至还能提前预见车辆的失控趋势,从而将动力传递至附着力最好的车轮进行调整;之后,ADB-X自动差速制动系统也开始介入工作,为打滑的车轮施加制动力.
理论上来说,动力分配比例范围可以达到0-100%.
因此,纵使关闭了DTC,四驱版本的5系Li在赛道上也跑得轻松自如,只要车速控制得当,雪面和冰面之间的抓地力差异完全不会让你惊慌失措.而后驱版本的5系Li车型则相当考验驾驶者随机应变的能力 -  - 最起码,你必须根据从腰和臀接收的底盘回馈,双手频繁地进行反打和细微修正,配合油门,才能确保车子在你预设的行驶轨迹中行走.
也不知是不是零下二十多度的气温影响了味觉,对一个在广东生活的人来说,东北的主菜几乎都一个味,仅吃了2顿,你都能猜出下一餐会端出什么菜肴.
对,就连晚上吃的东北特色菜,也没能改变我对东北菜式的印象....
还好,午后项目的困难程度远比猜中下一道菜的味道要难得多.下午的赛道虽说短了400米,但却是由各种大小弯道绵密衔接而成,节奏甚是拉力范;更有挑战性的是,由于这条赛道在早上已经经过两组同行的洗礼,许多弯道出弯部分的雪面早已被刨得一干二净,而融化之后的积雪再次凝固成冰,更让冰面变得凹凸不平.
毫无意外,四驱X1在这条赛道上跑得淡定自若.在一半是冰面一半是雪面的大弯里,若入弯速度偏快,你立马能感受到电子系统的及时介入,车辆的半失控动作也立马就此打住.但关闭了电子系统之后,微调油门,补刹车的动作就只能靠驾驶者自己来完成了.
不过,纵使电子系统再出色,一旦突破轮胎抓地极限的话,无论什么车都是要冲出赛道吃土的....哦不,在这只能吃雪.
早在德国ATP的赛道里,我就领略过老款1系底盘调校的水准,而换为前置前驱布局方式的BMW 1系,开起来却让人有些摸不着头脑:紧凑的连续弯中,它的姿态很前驱车,连出弯反打救车也需要按前驱车的路数来;但在大弯里,它却能以近似后驱车的姿态画出一道漂亮的弧线.
便是这活跃的动态,让车线选择变得更尤为重要,否则前一刻的转向不足,刹那间便会变成转向过度令你措手不及.谁是老司机谁是新手,跑几个弯就能看出端倪.
我的思绪并未被这天气冰封住.积极的动力输出,较短的轴距和灵活的尾巴,握着125i的方向盘才过了3个弯,我就开始好奇这台大玩具的极限在哪...直至,在某个弯道速度太快,出弯时化作一块大肥皂而不得不开始催油门进行救车...
没跑2圈,我似乎熟识了这台125i的脾气,电子系统的介入动作也变得不再那么唐突;我索性关掉了这保姆般的电子辅助,让这台车在赛道上找回些许自己原本的脾气,也让我在自己魔性的笑声中,结束了最后一个项目.
BMW车型总喜欢把驾驶乐趣放在一个重要的位置.应付通勤之余,BMW的驾驶者们更期待那种代步工具之外的感受,这也成为了他们对BMW欲罢不能的理由.
你呢,你会去刻意寻找这份感觉吗?
轮到你说: 
你有BMW情节吗?