人民日报:管理好运用好北京冬奥遗产 -  - 论学习贯彻习近平总书记在北京冬奥会冬残奥会总结表彰大会上重要讲话
7年磨一剑,砥砺再出发.在北京冬奥会,冬残奥会总结记者表示,即便折扣力度较大,来店询问新能源车的客户也是寥寥无几.
  在调查过程中,记者发现已经有合资品牌4S店放弃销售新能源车型."我们店已经不卖新能源汽车了,只销售燃油车型."北京某北京现代4S店销售人员说.
  现车少,提车周期长
  当前,合资新能源车不仅遭遇"卖车难"的窘境,因为受到疫情反复,动力电池原材料涨价,芯片短缺等因素影响,现车少,提车周期长也是一大难题.
  "2022款畅巡纯电星云版没有现车,店里现在只有一款展车,现在订车最少也要等1个月."北京某雪佛兰品牌4S店销售人员说.
  无独有偶,上述北京某东风本田4S店销售人员也表示:"CR-V 锐·混动e+只有一辆展车,没有现车,提车周期最少需要2个月."
  更有甚者,北京通州某一汽丰田4S店销售人员告诉记者:"奕泽E进擎现在只能订车,至少要等一个半月."
  记者在走访过程中发现,大部分合资品牌4S店内的新能源车型已经"无车可卖".据北京某一汽-大众4S店销售人员透露:"受此轮长春疫情的影响,导致新车运不过来,我们店内连不久前上市的2022款ID.4 CROZZ,ID.6 CROZZ展车也没有,只有少部分2021款现车还可以销售."
  北京某一汽-大众奥迪4S店销售人员也表示:"2022款 Q2L e-tron 纯电智享型没现车,在途的也没有,预订得等3到4个月."
  受上海疫情的影响,上汽大众旗下多款新能源汽车提车周期增添更多不确定性."店内2022款ID.6 X,新途观L PHEV都没有现车,订车得等3个月左右,因为上海疫情的原因估计提车时间还要更长."北京某上汽大众4S店销售人员表示.
  3月底,大众汽车集团发言人曾称,大众汽车在中国长春的工厂关闭到4月5日,大众汽车在上海的工厂则于4月1日至5日停产.不过,受疫情的影响,直到4月11日,一汽-大众在长春的工厂才开始复工.
  上述北京某一汽-大众4S店销售人员说:"我们也很着急,由于疫情的不确定性,物流业受到了影响,我们也不能保证具体到哪一天能提车,现在只能给车主说一个大概的时间."
  合资车企电动化转型仍待提速
  终端的窘境,正是合资新能源车销量不佳现状的映射.
  乘联会最新数据显示,2022年3月,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%,而自主品牌新能源车渗透率为46%,豪华新能源车渗透率为32%.
  "我起初是想买一辆合资新能源汽车,但在市场上转了一圈后,最终还是选择了一款新造车企业的车."谈及自己的购车经历,车主王先生说,合资新能源车普遍价格偏高,但续航里程短,智能化配置也很"落伍".
  "主流合资品牌目前在售的新能源汽车产品以插电式混合动力和'油改电'纯电动汽车为主,续航,智能化等产品力与自主品牌新能源车相比,有着明显的劣势."一位汽车行业分析师认为,对智能化技术和中国用户需求的把握不足,是合资车企当前的短板.
  在新能源汽车市场的"失守",导致合资品牌市场份额不断萎缩.公开数据显示,3月,主流合资品牌零售量为59万辆,同比下降30%.其中,日系品牌零售市场份额同比下降3个百分点;德系品牌份额同比下降7个百分点;美系品牌零售市场份额同比下降0.5个百分点.
  与之形成鲜明对比的是,3月自主品牌零售量为75万辆,同比增长17%,市场份额为48.2%,同比增长11.5个百分点.全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,自主品牌市场份额上扬,合资品牌市场份额下降,最主要的原因在于新能源汽车的增量.
  尽管合资品牌当前在国内新能源车市场表现不佳,但不可否认,合资车企转型新能源汽车仍取得了一定成果.乘联会数据显示,3月,"南北大众"的新能源车批发量约为1.27万辆,占主流合资新能源车销量的63%.
  今年以来,包括丰田,大众,梅赛德斯-奔驰,宝马等跨国车企不断对外释放在中国市场电动化转型的信号.比如,丰田bZ系列年内推两款电动车;奥迪今年将推至少6款电动车型;梅赛德斯-奔驰将推8款新能源车型.
  "跨国车企从原来犹豫观望到目前纷纷大幅加码和重金投入打造智能电动汽车,开发新产品,打造新平台,尝试新的营销方式,取得了不少进展,但受限于历史包袱,组织架构和利润驱动模式,转型并不彻底."在上述汽车行业分析师看来,跨国车企向智能电动化转型的过程较长,取得效果也需要花费较长时间.