我们不能说帕格尼宗塔F性能不强,人家在纽博格林的成绩是,单圈最快时间为7分27秒82,而且纵向加速度可达1.5个g,而且它可是一部公路车型,易于驾驶,而且还为他人设立了舒适性,安全性与轻量化等多项标杆.再加上它完美的外形品质与对细节的专注,这使得宗塔F成为最值得人期待的跑车之一.但就是有那么些消费者你仍然无法满足他们,他们已经不满于周末驾驶在民用公路汽车上去玩,他们需要的是赛车带给他们的刺激.始作俑者是一个美国人,一个狂热分子,同时也是三部宗塔的车主.他以这样的方式描述着这项计划:"这个想法在我的脑海中存在许久了,不过我并不想把它赛车化."
 这部宗塔R是以完全的自由身来到这个世间的.它的目标:除了一个顾忌之外抛掉其它的一切地去在赛道上追求终极的性能,不向一切妥协,除了安全.在2006年9月,第一批的草稿计划已经准备好了,至关重要的一点是得到了奔驰AMG方面的支持,那就是由他们提供的高转速发动机最大马力为750匹,干油壳技术,轻量化再加上低重心等诸多项优点.其使用的发动机的原型是用于CLK GTR上的那部发动机,而CLK GTR则正是主载着GT冠军赛的王者.有个要求是就算是一直跑在赛道上,这部发动机也要可以实现5000公里内免维护,而这个挑战帕格尼方面毫无犹豫地答应了.
 宗塔R在设计之初就要求彻底,这款车仅仅继承了宗塔F 10%的零件.悬挂是在Avional铸造的,新的帕格尼六速变速器,碳纤维车身,空气动力学的四油泵油箱等.车子的轴距增加了47毫米,整车长增加了394毫米,轮距增加了50毫米.车身与空气动力学零件也设计以满足最大下压力的要求.即使是专为赛道而生,但是这款车却没有忽视其他方面的要求,比如其外观品质,细节工艺都丝毫不输帕格尼的公路车型.
 首批交付的车辆之一会被保存在一个展厅中,这款车是由帕格尼本人设计,采用与宗塔F相同的材料制造,美轮美奂的碳纤维纹理,钛金属,各种艺术材料.此外还会拥有一套订制的HIFI音响,驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐.
 这款宗塔是专为赛道而生的,所以可以不受到绝大部分的约束,唯一要考虑的是车内人的安全问题,这一点是我们永远不能忘记的也是要永远置于第一位的,不过安全装备也可以很艺术.
 这具发动机是由业界的专家AMG负责调校提供的,原型版本是DTM赛事中的冠军车型CLK GTR所用的发动机.在宗塔R上使用的这款它使用了同样的基础结构,包括有干油壳技术还有低重心的技术.这款发动机的最大马力达到750匹,产生于8000RPM,最大扭矩为710牛米,使用了超轻量化的碳纤维高性能的进气系统.赛车版的多碟组离合器,F1风格的排气系统,液压镍625技术,陶瓷散热元件.配备六速的变速器,可以满足绝大部分性能狂热分子的追求.
 这款中央碳纤维底盘汽车使用了笼式的车身,橡胶的油箱拥有四个油箱泵,可以实现像赛车一样快速地填充燃料.轴距增加47毫米更有助于改善稳定性.前后副车架是全新设计的,以用于使用新的几何造型悬挂.新的铸造轮毂有一个中央轮毂帽,还有一套快速可充气系统,可以迅速时向瘪了的轮胎充气.
 新的车身可以在低速过弯时提供更大的下压力.长长的前部发动机罩,车下结构与后部的后悬,可调整风翼,扰流器等都有效地提升空气动力学效率,可以实现难以想象的过弯感受.这款车还可以随时地记录下压力的信息,结合于此可以及时地调整风翼的角度.
 内饰部分同样精彩,虽然是赛车版,但是驾驶员与乘客座椅均是定制的座椅,以提供最佳的支撑,从车子身上带给我们的加速度或者说是G感很强烈.数字化的仪表组可以提供所需的一切重要驾驶信息,可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况.