应对侧向碰撞 这款车一体式车门与帽型防撞梁赶超豪车
在汽车的安全配置中,有这么一个部件,不光能用来保护自己,也能用来保护别人. 请看下图,相同的追尾速度,相同的碰撞角度,相同的碰撞车型,却发生了不同的碰撞结果,到底是什么造成了这种截然不同的差异呢? 眼快的小伙伴已经发现了秘密,下图中的卡车装了后防撞梁,轿车的前防撞梁也起了作用.而这就是防撞梁的神奇之处,溃缩吸引能量,然后分散能量,减轻驾驶舱损伤,保护乘员和车辆安全. 很多人会想,汽车防撞梁这么重要,它的实际应用到底如何呢?就像理想与现实总是隔着"一地鸡毛"一样,汽车的防撞梁应用并不完美,车企会在这这些看不见的地方大显成本管理神通.以至于消费者口中流传着"日系车防撞梁不如欧系车","国产车防撞梁是摆设"等各种流言. 那么,真实的情况到底如何呢?今天,我们就选取了日系本田 皓影 ( 参数 丨 图片 )和欧系标致全新4008,看看他们到底谁的用料更好,设计更科学. 首先从汽车上的防撞梁的布局说起,汽车一共有三处防撞梁,分别在车头的前部,车尾以及车门内侧,从前方,后方,侧方三个方向保障车辆. 我们先从前防撞梁开始.皓影防撞梁外部有一个"棱形"薄钢板做缓冲,主要是应对低速碰撞.如行人,自行车,电瓶车等.内部才是防撞梁主体,用来承担高速碰撞.相比丰田 雷凌 , 卡罗拉 等低端车型,皓影具备高低速双重防护,在结构设计上,比较完善. (本田皓影的钢材质防撞梁) 皓影的后防撞梁同样也是钢材质,唯一的区别在于后防撞梁没有金属的低速缓冲,而是用塑料泡沫替代.这两种材质没有太大不同,都有各自的缺陷,钢材容易生锈,塑料容易老化. 在做工上,皓影的防撞梁不是一体式成型,而是分段焊接而成.在模拟的测试中,皓影的前,后防撞梁在焊接处也确实在应力集中的地方发生了焊点撕裂.如果碰撞力度过大,皓影防撞梁会因开裂而彻底失效,丧失吸能和防护作用,转而把撞击能量传递到乘员舱,而此时皓影的座舱钢强度最高只有780Mpa,在极端冲击下,座舱有变形和挤压风险. (皓影中保研碰撞测试中,A柱弯折,座舱变形) 这并不是不负责任的推测,在中保研碰撞测试中,皓影的成绩并不乐观.正面25度碰撞后,皓影A柱弯折至90度,与 威兰达 碰撞测试结果出现车体崩溃.因此,皓影的前后防撞梁在防护结构上合理,在制造工艺上有缺陷. 全新4008的防撞梁前方是低速缓冲材质,之后才是铝合金防撞梁本体,其中铝合金防撞梁的型号是6351-T6,是6系铝中强度较高的一种热加工铝合金.最大的玄机在双六边形的吸能盒设计,采用了内外两层,外层还进行了打孔来引导溃缩.在材质上,吸能盒采用了6063-T4铝合金原材,是一种抗腐蚀和可塑形极好的铝合金.对于铝合金来说,被动碰撞,本身就是是一种自然塑形. (标致4008铝合金防撞梁厚度) 可以看出法国人的碰撞理念是,先用更有韧性的铝合金吸引和分散冲击力,然后再用超高强度钢来抗.而使用铝合金最大的优势在于吸能和防锈.对于防撞梁这种要求充分吸能,快速溃缩的部件来说,铝合金简直就是最佳选择.不过在成本上,淘宝平台的铝合金的防撞梁普遍是钢的2倍.有动手能力的小伙伴,可以淘宝试试,为汽车做一些强化改装. (标致4008铝合金防撞梁只弯曲,不折断) 全新4008的后防撞梁同样为铝合金材质,并在造型,材质,型号等方面,与前防撞梁保持一致.在极端的拉扯测试中,铝合金只弯曲,不断裂.在撞击发生的时候,前部铝合金防撞梁可以快速吸能,然后把冲击能量均匀分散到座舱,由强度达1600Mpa的热成型钢组成的座舱承担安全防护. 全新4008有着先享3期0月供,0首付或36期0息等多种灵活购车方案,以及至高增值7000元的旧车置换,5年/15万公里整车质保,3年保值回购等超值福利,十分值得考虑.