一台汽车,最神秘的地方时哪里?
对于一般车主来说,想要眼见到发动机内部构造还是比较困难的一件事,而谁也不想看到自己爱车的发动机被打开.但今天,关注长安马自达的老司机们,让我带你们一起探索ZOOM~ZOOM~背后的奥秘!
现场可以说算是颇为震撼,大到车门钣金,小到一颗螺丝钉都从接合的的部位一一分离.发动机也得到了同样的待遇,放一张发动机分裂前的美照.此时此刻,一台SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机已经摆放在我们面前.开拆!
经过技师拆解之后的发动机,已经毫无保留的呈现在"手术台"上,一台搭载创驰蓝天技术的马自达最神秘的部分已经展现在大家面前.神秘的13:1高压缩比,抑制爆震的方法以及卓越的燃油经济性也一同被展示了出来.
下图红框中圈出的正是实现13:1的关键技术:进气门正时控制电机.这台电机不仅负责实时校正发动机气门正时,同时还实现复杂的发动机循环模式的切换工作;并且电机控制的VVT系统响应更加迅速.
与进气侧不同之处在于排气侧采用了液压控制的VVT系统,下图红圈内的则是排气侧VVT系统的三条油道.
凸轮轴通过液压挺杆 滚子摇臂的方式驱动气门开闭.马自达第二代CX-5的发动机在进排气侧均设置了VVT可以调节凸轮轴的旋转角度,从而改变气门的开闭时间以保证的充气功率,以改善发动机性能,提升动力以及降低油耗.
拥有了13:1的压缩比之后,马自达的匠人们通过何种方法抑制爆震?首先是采用4-2-1的排气歧管.与一般家用车上的4-1排气歧管相比,4-2-1排气中1,4气缸和2,3气缸各合并成一根
歧管后再合二为一.这样做的目的是让排气气路变长,结果就是增加发动机排汽效率.
除了4-2-1排气,同样重要凹顶活塞也是一项让匠人们绞尽脑汁的设计.为了降低气缸内部磨损,马自达在活塞上使用了低张力活塞环.活塞裙涂有石墨涂层,除此之外只有两圈气环与一圈油环与气缸壁接触,极大程度减少气缸内部损耗.凹顶活塞顾名思义,活塞顶部有一个凹陷的坑,坑旁的开口是导油槽,汽油在坑内得到迅速的点燃,引爆,便可提高性能以及抑制爆震.