上海工厂逐渐恢复生产,为什么形势依旧不容乐观?
文/岸青"一辆车差一个零部件都没法生产",李斌的这句感叹可谓是一针见血,而上海更是中国汽车产业中最难抛弃的一环.在汽车销量不断上涨的当下,工厂林立,各大产业汇集的上海却忽然被疫情按下了暂停键,对于整体车市来说的打击可不小.一,白名单出台,为复工保驾护航疫情的突发不仅仅影响到了汽车产业链,华为消费者业务CEO余承东更是表示"上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产."在疫情面前,车企们只剩下了无奈与无尽.疫情阻止的不只是汽车产业的发展,半导体和医疗卫生业同样被叫停,为了保证生产供给工作稳步进行,保证后续产能供给,工信部于近日公布了上海市第一批企业复工白名单,共计666家企业,其中汽车及配套产业占到40%.在"白名单"加持之下,4月18日,特斯拉上海超级工厂已经开始逐步复工复产,部分员工即将进入闭环生产,由公司安排大巴专车接人到工厂,然后采取封闭隔离生产方式,目前所有的生产线只为(丨)的产量所服务.此外,上汽乘用车,上汽大众,上汽通用等整车,零部件企业在接下来将工作重心主要分布在人员保障,供应链保障,物流保障,封闭生产管理和防疫措施等领域,启动复工复产压力测试.经过了二十多天的停摆之后,上海产业链终于迎来了一丝曙光,开始了逐步的复工复产,但问题来了,按下恢复键的上海真的会有所好转吗?开始逐渐恢复的生产量真的能满足"嗷嗷待哺"的下游企业吗?此时举杯相庆,恐怕还为之过早.二,恢复产能最高仅达30%首先要明白一件事,进了白名单,企业想要复工也没这么容易.一来,车企虽然拿到了复产许可证,但社区管理人员未必认可,在"封闭隔离"的政策下,恐怕没有几个小区会同意居民外出上班,此外,一旦发生了扩散感染,社区也无法独自承担相应的责任,员工回到生产线本身就是一件难事.二来,在每日确诊不断新增的状态下,居家防范本身就是一件自我保护的最好措施,外患未平局势下,聚集,扎堆本身就带有着无限未知的风险,员工本身又有多少回到工厂工作的意愿呢?三来,为了防范疫情感染风险,企业务必要对工厂进行定期消毒,同时车间内要实施隔离,无接触工作等,诸多措施坐下来自然不能和全盛时期的生产效率相比,复工虽然达到了,但产量却远远比不上从前,特别是那些大量依赖于人员操作的生产环节,更是产量稀缺.据业内人士猜测,按照当前的形势,下周估计都达不到30%的小规模复工率.三,微小企业抗压弱,复工难上述种种无疑是车企复工道路上的困难,但对于大部分企业来说,或许连复工都是一种奢求.特斯拉,上汽集团之所以能快速进入恢复期,和其背后的资金和实力离不开关系,因为集团产业够大,所以能够确保人员的安全以及生活保障.可对于微小企业来说,如何给闭环生产的员工送饭或许都是一件难事,资金不足,物资稀缺,小型企业贸然复工要承受的压力可比停产多得多.此外,一旦出现疫情扩散,无疑将由企业全权负责,很多下游小型工厂或许连盈利都堪堪维持,更不要说担责任了,而且为了减少风险必然要付出人力物力时间成本,诸多因素加在一起,便导致了"复工不如停产"的局面.写在最后:正如开头提到的那样,"一辆车差一个零部件都没法生产",大企业固然有能力复产,但是生产零配件的小企业没有应对风险的能力,所以对"缺一不可"的汽车产业来说,目前的形势依旧无法满足所需,车企们想要额手称庆,怕是要继续等待下去.