在Ferrari全球社群媒体及网络平台中,跃马双座后中置引擎配置Berlinetta车型最新力作 - 296 GTB震撼登场.296 GTB重新定义驾驶乐趣,无论是极限操控或是日常驾驶均带来纯粹的驾驭激情.
296 GTB并未取代任何车款而是全新系列跃马超跑,它的问世对Ferrari而言深具革命性意义,因为这是首辆搭载6缸引擎的跃马公路跑车,此全新引擎足以媲美跃马品牌屡获殊荣的8缸引擎和12缸引擎.全新120°V6引擎的最大输出功率达663 cv,配上输出功率122 kW(167 cv)的电动马达,其综效输出功率高达830 cv,成就超乎想像的强悍性能及独树一格近似V12的悦耳声浪.
296 GTB的命名沿袭Ferrari的车型命名传统,将其总排量(2992 L),汽缸数(6)与GTB(Gran Turismo Berlinetta)的缩写进行组合,再次凸显这款全新引擎对Ferrari的划时代意义:其不仅是296 GTB的动力心脏,更借由深植于Ferrari 70余年来在赛车运动中创造无可比拟的成功经验,再次开创V6引擎的崭新世代.
[296 GTB的V6引擎起源于F1冠军赛车]
Ferrari首款V6引擎采用65°夹角设计,率先应用于1957年1500 c.c. Dino 156 F2单座赛车上,而1958年,更大排气量的动力版本搭载于采用前置引擎配置的SportPrototype车型(196 S和296 S)以及F1赛车(例如246 F1赛车).同年,246 F1赛车更成功为车手Mike Hawthorn赢得F1车手冠军的头衔.而第一台采用后中置V6引擎配置的Ferrari车型则是1961年斩获多项荣耀的246 SP,该车在1961年和1962年都赢得Targa Florio耐力赛的胜利.
同样在1961年,Ferrari凭借搭载120°V6引擎的156 F1,荣获第一个F1制造商冠军头衔.1981年,Ferrari也首度在126 CK的引擎汽缸排间安装涡轮增压器.随后于1982年在126 C2的引擎上也装上涡轮增压器,使其成为首台搭载涡轮增压器赢得F1制造商冠军头衔的车型.1983年,得益于126 C3车型的出色表现,Ferrari连续第二年荣获制造商冠军头衔.自2014年以来,V6涡轮增压混合动力结构已应用于所有的F1单座赛车.
296 GTB的PHEV插电式混合动力系统确保其具备卓越的实用性与零迟滞的加速反应,在eDrive纯电模式下可达25公里的续航里程.借由紧凑的车身造型,创新的动态控制系统以及精心设计的空气力学设计,新车的操控表现令人惊艳,可即时回应驾驶指令.其动感优美的设计和紧凑的车身也彰显鲜明的个性风范,与1963年250 LM等车型一脉相承,再次诠释纯粹风格与出色功能性的完美结合.
如同SF90 Stradale,296 GTB同样提供可选配的Assetto Fiorano套件,其中包括轻量化和空气力学升级,能满足客户在赛道驾驶情境下,畅享巅峰性能的极致体验.
296 GTB是首台采用V6涡轮增压引擎的Ferrari公路跑车,此V型引擎的汽缸夹角为120°,配合插电式混合动力电动马达为车辆提供动力.这款全新V6引擎由Ferrari工程师特地为该动力系统全新研发设计,是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内角位置的Ferrari引擎.除了在组装,降低重心和减少引擎重量上带来显著优势外,这种独特结构有助于带来极其强悍的动力输出.因此,这款全新FerrariV6引擎以221 cv/l的优异数据,再次刷新量产车的功率系数比纪录.
V6涡轮增压引擎搭配车辆后方的电动马达,296 GTB的最大综合输出功率为830 cv,达到市场同级后轮驱动跑车的巅峰标竿,无论在日常驾驶(296 GTB在纯电模式下提供25公里的续航里程),还是全面释放性能的情况下(在引擎转速范围内,提供零迟滞且平顺的油门反应),皆确保极佳的灵活操控性.
296 GTB的动力系统包括一台V6涡轮增压内燃引擎,配上8速双离合器变速箱和E-Diff电子差速器以及位于引擎和变速箱之间的MGU-K动能回收系统.离合器位于内燃引擎和电动马达之间,以便在eDrive纯电模式下,令二者脱离连接.此动力系统还包括高压电池以及用于控制电动马达的逆变器.
凭借663 cv的最大输出功率和221 cv/l的功率系数,296 GTB采用的内燃引擎创下公路跑车功率系数的全新纪录.得益于引擎120°V型设计,相等点火间距以及配置在V型结构内角位置的涡轮增压器.此配置确保引擎具备更紧凑的设计以及最佳的质量分配.
此架构在燃烧顺序上也格外出色,并且有利于将集气箱和引擎支架完美整合在汽缸盖的进气侧.由于取消独立的集气箱和外部支架,引擎更轻且更紧凑.因其体积的缩小,流体力学表现也进一步优化,同时提升了进气效率.相较90°V型结构,120°V型结构的汽缸排间拥有更宽绰的空间,这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置,进而显著缩小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离,尽可能地提升进气管道和排气管道的流体力学效率.
为了确保优异的功率系数,燃烧室内部压力需达到更高水准.在不影响引擎重量和可靠性的情况下,增强燃烧室的压力需要在热力学,流体力学和结构设计上进行研发.为此,Ferrari充分运用其在复合金属,塑型和零件运用的各项重要专业知识,精心打造出铝制引擎汽缸体和汽缸盖.全新的两大零件专属于此V6动力系统.
动力分配机制也采用全新设计:驱动力透过正时链条传送至泵机组(水泵和机油泵),也透过偏心链轮和各汽缸排专用的正时链条传送至汽门机构.主链条采用专用液压张力器,两个辅助液压张力器以及针对左右两侧汽缸排执行不同校准的套筒链,和机油泵元件的专用链条.汽门机构包括搭载液压顶杆的滚柱指轮,并且采用独特的进气和排气阀门剖面设计.
此引擎受益于SF90 Stradale应用的燃烧室相关最新研发杰作:中央喷油嘴,火星塞以及压力350 bar的喷射系统,可改善燃烧室内的燃料空气混合比,提高性能并减少排放量.进气管道和排气管道均经过重新设计和强化,大幅提高容积效率,进而确保燃烧室内的高流量湍流.
IHI涡轮增压器经过全面重新设计并采用更高性能的合金材质.全新涡轮增压器的最大转速提高至180000转/分,而性能和增压效率也随之提高24%.对称且反向旋转的涡轮增压器为单流道型:其所采用的技术相较V8引擎的压缩机轮直径减少5%,涡轮转子直径减少11%,仍确保极高的功率系数.而由于旋转惯性减少(与3.9升V8引擎的相比,两个旋转零件的惯性减少11%),引擎加速时间缩短,带来超凡的瞬间动力输出.
曲轴采用氮化钢材质制成.为实现120°的曲轴角度,在初步锻造的粗钢锭基础上,曲轴经扭曲处理,接着以深度氮化热处理(以确保抗高负载性能),机械加工和平衡处理.全新V6引擎的点火顺序(1-6-3-4-2-5)与曲轴颈的几何形状有关.得益于优异的平衡性 - 100%的旋转品质和25%的交变质量达到平衡状态 - 在不增加引擎重量的情况下有助于减少衬套上的负载.
Ferrari还开发全新可变排量机油泵,能提供机油压力在引擎全工作范围内得到持续性控制.由引擎电子控制单元闭环控制的电磁阀用于控制机油泵的流量和压力,仅提供保证引擎功能性和可靠性所需的油量,同时减少机油泵本身吸收的功率.在回油方面,为了最大程度地减少飞溅损失,六个回油转子具备增强吸入系统的功能.其中三个特定的专用转子用于曲柄行程下方的曲轴箱,另一个转子用于分配室,其余两个转子则用于汽缸盖隔间.
在Ferrari引擎中,集气箱通常配置在V型结构的中心.然而,这款V6引擎实现了革命性的创新突破:它的集气箱位于汽缸盖的一侧,并与节气门的支架整合在一起.这些零件均采用轻质热塑性材料打造而成,能降低引擎的重量.而更短的管道设计带来流体力学的强化,并有助于提升整体性能.此外,高压线的体积更加精巧,亦达到缩短增压时间的目的.
全新架构为研发安装在引擎室上方且更具流线感的排气管预先规划.排气管的整体造型设计有助于降低背压并大幅提升性能.排气歧管及催化器外壳均采用铬镍铁合金打造而成,在降低排气管重量的同时,亦赋予其更加出色的耐高温性能.
引擎声浪方面,296 GTB堪称跃马品牌的全面创新之作,它完美地将两种截然不同的特质相融合:涡轮引擎的强劲动力与自然进气V12引擎优美的高频声浪.即使在低转速下,独特悦耳的排气声浪,完美呈现媲美V12引擎清晰纯粹的和声乐章,而随着转速的提升,跃马标志性的高频声浪也随之而来.Ferrari这一独特的排气声浪与新车卓越的性能表现完美融合,带来前所未有的驾驶互动性,并揭开跃马Berlinetta车型历史上崭新的一页.
置身车外亦能即刻分辨出这款引擎高亢独特的排气声浪.作为F163引擎家族的第一款产品,此V6引擎在研发阶段便赢得"piccolo V12小型V12引擎"的称号.120度V型架构确保了对称的点火顺序.经过重新调整,采用等长配置的排气歧管及位于V型架构外侧的单一排气管道进一步增强压力波.这些独特的优势皆有助于声浪更为清晰纯粹,在8500转/分的极高转速下,显得格外悦耳动听.获得专利的"HotTube热管系统"根据296 GTB的车型特点进行重新设计,并安装于废气处理系统前方,将极致纯粹的排气声浪传递至座舱,进一步提升驾驶互动性和操控乐趣.
这是跃马品牌史上首次采用纯后轮驱动并搭载可外接充电式混合动力系统,由内燃引擎和一个后置电动马达组成,后者的输出功率高达122kW(167 cv),这主要得益于源自F1赛车的MGU-K动能回收系统.Transition Manager Actuator交替管理执行器既可让电动马达和内燃引擎共同作业或独立运作,更协助实现高达830 cv的综合输出功率.
除了V6涡轮增压引擎,新车还搭载应用于SF90 Stradale,Ferrari Roma,Portofino M及SF90 Spider车型上的8速双离合器变速箱,该动力系统还包括位于引擎和变速箱之间的MGU-K动能回收系统,可令电动马达与内燃引擎独立运作的TMA交替管理执行器,容量为7.45 kWh的高压电池以及控制电动马达的逆变器.
MGU-K动能回收系统采用双定子单转子结构,是一种轴向磁通电动马达.其紧凑的尺寸设计与架构缩短了动力系统的长度,进而赋予296 GTB更短的轴距设计.除了为高压电池充电外,电动马达还可启动内燃引擎,并为其提供额外的扭力和动力(高达167 cv),同时提供eDrive纯电动模式行驶.凭借此设计,MGU-K动能回收系统可实现高达315Nm的峰值扭力,相较之前提升约20%.
得益于TMA交替管理执行器,新车从纯电动模式切换至混合动力模式及内燃引擎模式的过程极为快速,进而确保流畅,丰沛的扭力输出.此控制软件完全由Ferrari独立研发,可与双离合器变速箱,电动马达及逆变器软件协同作业,更有效地管理内燃引擎点火及其与变速器的连接和断开过程.透过全新一代的零部件,TMA交替管理执行器成就一款极致紧凑的变速箱,仅仅令动力系统的长度增加54.3毫米.此架构包含三片式干式离合器,离合器指令模组和ECU电子控制单元.
由于采用激光焊接技术的创新设计,296 GTB的高压电池容量可达7.45 kWh,同时带来极具竞争力的功率重量比.电池组安装于车身底部,以最大程度地减少体积和重量,而冷却系统,整体架构及固定点则被整合为一个单独元件.该电池模组由80个串联电池组成.每个电池监督控制器均直接安装在模组中,以减少体积和重量.
配备于296 GTB车型上的逆变器由两个并联的硅模组打造而成,其功率输出模式经强化后,可将MGU-K动能回收系统的峰值扭力提升至315 Nm.此元件能够以极高效率(超过94%)转换电能,即使在电能需求最大的情况下,亦可提供启动V6引擎所需的电能.
作为跃马后中置引擎配置Berlinetta车型的最新力作,296 GTB推出一系列的创新工程设计,其中涡轮增压器安装于采用"Hot V"架构的V型曲轴箱上方,这意味着对产生热能起到关键作用的全部零件均集中在引擎室上方的中心区域,这令引擎室和电气零件的热管理更加有效.而296 GTB的空气力学设计与过去截然相反,新车摒弃自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气力学系统,296 GTB采用的主动式空气力学零件用以产生额外下压力,而非降低空气阻力,成为跃马品牌史上的首次创举.源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杆完美结合,可随时在车身后方产生极高的下压力:透过Assetto Fiorano套件提供的高下压力模式,296 GTB可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力.
经全面创新的车身造型,采用极为简洁优雅的造型设计,全部设计项目皆为求最大性能并将其与车辆造型完美融合,不仅彰显前瞻科技与美学设计的不可分割性,更完美呼应所有跃马跑车的标志性特色.针对296 GTB的空气力学研发工作能低风阻情境下产生比过往更大的下压力,而在主动式扰流板的助力下,新车可在高风阻情境下产生100公斤的额外下压力.
由安装在车身前部和前轮前方的两个散热器为内燃引擎与变速箱进行冷却.此外,前轮处亦配备两个高压电池冷凝器.热空气沿车身底部汇流而出,以避免与流向侧翼上方的冷却空气相互作用.此一独特设计在最大限度地提升效率的同时,亦将引擎进气口的尺寸降至最低,令新车简约的造型更具流线感.混合动力系统的散热器采用两个通风口,分别位于扰流板两侧的下方.此设计充分释放车身前部及中央的可用空间,产生下压力的同时,亦提供不同电路的路线配置,直接有助于组装和轻量化.
引擎室内包含可耐受900℃高温的内燃引擎零件,同时还有必须在较低温度下运作的电气和电子零件.基于此,针对涡轮增压器配置及整套排气管进行重新设计.刹车冷却系统则基于SF90 Stradale的刹车卡钳设计开发,将通风管道与外部铸件完美融合.此刹车冷却设计需要专门通道,进而正确引导流经前保险杆进气口的冷空气能顺利流入轮拱罩.更值得一提的是,296 GTB的进气口与前大灯设计完美融合.在日行灯下方的内侧更增加一处开口设计,并透过与底盘支架平行的通风管道将车翼与轮拱罩连接,从而为刹车系统提供冷空气.
此空力设计将杰出的车身底部设计提升至全新高度,在不加入任何主动式前空气力学零件的前提下达到提升车身底部的冷却性能最佳化.车头设计上,296 GTB采用的标志性空气力学元素为茶盘式前翼.散热器安装于车身两侧,提供充足的空间安装茶盘式前翼,其周边采用桥型设计,与前保险杆的整体架构和造型完美融合.此空气力学套件源自广泛应用在单座赛车的尖端技术:保险杆后方的表面与茶盘式前翼表面相辅相成,形成一个高压区,进而抵消车身底部的低压区.
两个不同的压力区一直到茶盘式前翼都维持分开.但在几个点上,两个反向的压力场再次叠加,气流得以翻转,形成极为连贯且能量十足的涡流,并引入车身下方.空气的涡旋运动转化为气流的局部加速,对前轴产生强大吸力和更大的下压力.
由车头往后看,两侧车身迅速内收,几乎折叠在侧扰流板之上.这样的设计不尽省下空间让气流高效流动,更将保险杆下部的气流极大化.为最大程度地利用气流冲击侧扰流板,车轮前的保险杆由一面垂直的端板收尾,此端板产生局部的再压缩区,同时增加下压力外,更增加散热器热空气的抽吸能力.在保险杆的一侧,侧气帘将空气从保险杆的前部引导至车轮位置,透过特别打造的车轮拱开口将气流排出.这个管道的出口经过精密校准,以容纳横向扩张的尾流.
对车辆中央区域最重要的进化是将车底表面局部降低到认证要求所允许的最低高度.这使车身底部更接近路面,亦扩大地面效应产生的吸力及前部的下压力.在调低的中央区域尾部,车身底部略微高于最低高度,以最大程度地提高车身底部和地面之间的空气流动品质,并且保留更多与涡流产生器垂直表面的接触面.特定的几何形状和对后车身底部产生的作用力,实现车辆在所有驾驶条件下都能保持正确的平衡.
由于采用了"空气"刹车卡钳,专属冷却系统无需在吊臂下配置进气通道.由此释放出来的额外空间用于拓宽该区域车身底部的平面,进而加大下压力的产生面,并增加一个创新的L截面涡流产生器.尾翼的设计风格打破传统Ferrari硬顶跑车的设计,在车顶和后引擎盖间采用类似敞篷跑车的非连续结构.这使得296 GTB独特且极具辨识度,从空气力学的角度来看,此结构在车顶上增加全新翼剖面,并延伸至包围引擎盖边缘的两个侧翼.
296 GTB车尾空气力学元素的重要亮点为主动式扰流板,它能产生额外的下压力,并在高速行驶下最大限度地提高车辆的操控和刹车性能.主动式空气力学的理念与Ferrari从458 Speciale开始的Berlinetta车型截然相反.过去,扩压器上的襟翼可实现从高下压力到低风阻模式的过渡,得以在直线赛道上达到极速.然而,在296 GTB上,当主动式空气力学装置打开时,则是为了增加下压力.主动式后扰流板和保险杆完美地融为一体,填满尾灯之间的所有空间.当不需要最大下压力时,扰流板则收纳在车尾上方的隔层中.但一旦动态控制系统持续监测的加速资料数据超过设定值,扰流板就会启动并从车身延伸出来.这种综合效应提供后轴下压力大幅增加100公斤,不仅强化在高性能驾驶状态中的操控性,同时也最小化煞停距离.
为维持车尾出色的空气力学性能不受影响,不论是在低风阻还是在高下压力的情况下,确保高效气流流经车尾皆至关重要.在取消车顶后端到车尾的后车窗的情况下,必须精确管理从车顶分离出的气流,而透过虚拟整流罩设计,经过车顶的空气犹如经隐形后车窗引导下,落在车尾的正确位置.此成功的设计,将翼剖面与经过座舱尾部的气流完美结合.而这一区域是在CFD开发软件中经精密计算并经过风洞测试下得出的丰硕成果.
在低风阻时,也就是在当车尾没有增加额外100公斤下压力时,车辆前方空力的提升让车尾的下压力得到平衡.在这种情况下,设计师充分利用排气管配置,将主要热源聚集在引擎室上方.透过优化引擎盖下方部件的通风孔,扩大下压力的产生面积,特别是在引擎下方的中心区域,进而避免破坏车身底部的气流效率.
由于从车头过来的气流非常高效,扩散器采用简洁的线性设计,这与后保险杆上方的设计达到完美结合.扩散器的中心通道为双折弯线.此装置可改变沿着车底吸入的气流进入车尾流的方向,以抑制汽车尾流的垂直扩张,并有效减少阻力.
296 GTB的动态性能在开发上着重于提升车辆的纯粹性能表现,充分利用全新架构(V6引擎,混合动力系统,短轴距)实现无可取代的沉浸式驾驭体验,并让车辆功能更多元足够适应更多不同的驾驶场景.296 GTB不仅拥有卓越的驾驶性能,还拥有混合动力配置带来的丰富功能.为达成以上目标,需要进一步强化车辆架构,主要元件更为紧凑,优化能量管理,并将能量流与车辆的动态控制系统完美整合.我们为296 GTB开发专属元件,包括TMA交替管理执行器和6w-CDS(6-way Chassis Dynamic Sensor)六向底盘动态感测器 - 这在汽车领域是全球首创.296 GTB更具备其他新功能,如ABS evo控制器,它能利用6w-CDS收集的资料,其中包含与EPS搜集的抓地力预估功能.
在驾驶296 GTB时,超凡性能表现是否容易发挥及操控也至关重要!例如:在纯电模式下,这款车可在不使用内燃引擎的情况下达到135 km/h的速度.在混合动力模式下,当需要更高性能时,内燃引擎就会与电动马达共同运作.切换纯电和混合动力模式间相当流畅,以确保平顺且持续的加速度;当需要动力时,动力总成能快速反应,以满足动力需求.透过全新ABS evo与6w-CDS感测器的整合,车辆在干燥路面上的刹车距离明显缩短,这也实现296 GTB在反复大力刹车下依旧保持稳定的刹车力道.
从底盘的角度来看,轴距比过去后中置引擎的跃马berlinetta车型短50毫米,进而提升车辆的动态敏捷性.其他提高车辆操控及性能的设计,包括线控刹车系统,"空气"卡钳,电子助力转向系统,车尾主动式空气力学套件及SCM-Frs磁流可变悬吊系统.296 GTB透过车身轻量化以确保车身平衡和精准的操控感:混合动力系统所增加的重量透过多项工程来抵消,包括全新V6引擎相较过去berlinetta车型上搭载的V8引擎大幅减轻30公斤,以及大规模轻量化材质的运用.296 GTB的净重仅1470公斤,以1.77kg/ cv的重量功率比树立同级距的标竿.
296 GTB搭载一个单独的电动马达用以驱动后轮,因此也节省许多重量.在充电功能上,在正常刹车条件下,在ABS防锁死刹车系统开启状态下,在大力刹车后松开刹车踏板时,后轴皆可收集能量,实现再生制动,还可透过内燃引擎和电动马达的综合管理为电池充电.
电动牵引力控制和能量回收的实现需要归功于新的线控刹车系统,此系统能确保在所有操作模式(包括ABS)下液压和电动马达共同运作.除此之外,安装在296 GTB上的"ABS evo"为全新牵引力控制和分配系统,更是全球创举.其采用线控刹车,踏板行程被降至最低,这不仅提高驾驶的运动感受,亦实现更高的刹车效率,并具备如赛道般的刹车体验.全新ABS控制模组与新的6w-CDS感测器相互合作,有效提升后轮抓地力表现,透过更加稳定的刹车表现也提高了过弯性能.
纯电和混动模式之间的转换是296 GTB跑车的基础特性,关键在于动力系统如何管理可用的动力.两者在车辆动态中皆扮演着重要的角色:这就是为什么eManettino动力输出选择按键与传统Manettino旋钮一起被采用的原因.
eManettino有四种不同的动力操控模式:
・eDrive纯电模式:此模式下,内燃引擎停止运作,后轮采纯电驱动;在满电的情况下,296 GTB可以135 km/h的最高速度行驶25公里.
・Hybrid混合动力模式:这是引擎点火时的预设启动模式.在混合动力模式下,功率管理以达到最高效率为目标,而控制逻辑单元则决定内燃引擎何时介入.引擎启动后,车辆动力和性能将发挥至极致.
・Performance性能模式:在此模式下,内燃引擎始终处于工作状态,并协助维持电池效率,以确保车辆始终处于满电状态.这是能够将296 GTB的性能完全释放的最佳模式.
・Qualify排位赛模式:此模式可实现296 GTB的巅峰性能表现,但再充电效率也相对较低.
在SSC侧滑角控制系统中,抓地力预判元件的两侧安装基于电子助力转向的第二装置.透过EPS提供的资讯,并参考由SSC估计的侧滑角度,抓地力预判元件可在每次转向时预估轮胎的抓地力(包括非极限驾驶的情境),以利控制单元根据抓地条件正确介入.在赛道驾驶时,该系统对抓地力的预估要比过去系统快35%.
296 GTB拥有专为Ferrari开发的全新ABS控制模组,可在Manettino旋钮为"Race"模式及更激进的驾驶模式时使用.与目前使用的偏航率感测器相比,它采用来自6w-CDS感测器的资讯获取更精准的速度估值,并强化制动力分配.6w-CDS感测器可测量加速度和X,Y,Z三轴上的旋转速度,以提供其他动态控制系统更准确的车辆动态资讯,进而优化调整其功能.这些准确的资讯可让轮胎的纵向力在直线或弯道中得到更好的发挥,并大幅提升?车效果:与F8 Tributo相比,296 GTB将200-0 km/h的刹车距离缩短了8.8%,同时刹车稳定性也提升约24%.
在Ferrari设计中心的努力之下,这款采用后中置引擎的全新双座berlinetta跃马跑车经过重新定义,造就其洗练,纯粹又现代的设计风格.拥有短轴距,单体式和极富雕塑美感的车身,296 GTB成为了马拉内罗过去十年间所推出最为紧凑的berlinetta车型.berlinetta车型的经典斜背式设计在296 GTB上被座舱结构取代,产生强烈的视觉冲击:此设计将短轴距与一系列元素结合,包括极具张力的侧翼,挡风玻璃,强而有力的飞扶壁式设计及全新的垂直后车窗 - 这些结构设计共同赋予296 GTB纯粹的座舱轮廓,塑造整车的视觉感受.
296 GTB极致简约的外观设计宛如一气呵成,既不采用人为的光学设计方式来减轻车辆的视觉分量,也没有强烈的色彩对比.反之,Ferrari设计师采用独树一格的原型造型,赋予296 GTB独特的个性,在颠覆常规的同时,又不失义式设计美学的纯正血统.简洁的造型与紧凑的车身,增强了296 GTB毫不妥协的运动风范,并在传承跃马基因的同时再次致上敬意.296 GTB极具现代感的风格让人回想起上世纪60年代中以简洁设计和强大功能性的Ferrari车型.尤其是1963年推出的250 LM,其雕塑而成的车身线条,B柱设计,侧翼与进气口融合的独特设计以及比例精妙的Kamm Tail车尾造型,都赋予了296 GTB设计师们无限灵感.
296 GTB辨识度最高的设计之一便是它的座舱:挡风玻璃一直延伸到侧车窗,将车身包覆其中.此设计理念过去仅在几款限量版Ferrari车型上出现,包括J50,以及one-off一次性车型如P80/C等;如今这一设计主题在公路跑车上得到极致体现.这种环绕式设计理念从车头一直延伸到车尾的飞扶壁设计,同时引擎盖采透明设计,令引擎完整展现.
296 GTB的后四分之三处最能呈现其非凡美感和强悍性能.车顶干练的线条轮廓,飞扶壁结构与极具力量感的侧翼,凸显车身与座舱浑然一体的设计.而被包裹在车身轮廓中的座舱设计,营造出紧凑凝练的视觉效果.
在296 GTB力量感十足的侧翼线条加持下,车身依然尽显优雅.一条清晰的线条沿着车门延伸,并在大型进气口处汇合,令空气力学效率达到最高.进气口的圆柱造型与富有张力的尾翼设计相辅相成.而尾翼的垂直切面亦经过精心设计,以确保进入扰流板的气流足以提供车辆所需的绝佳空气力学性能.
296 GTB的车头线条干净俐落,简约凝练,这是对车头几何形状细致钻研后的完美效果.与过往后中置引擎的V8车型相比,296 GTB的车头成明显锥形.由上往下看,前翼的顶点勾勒出296 GTB整个前车身的设计轮廓,并以时尚优雅的姿态将头灯一分为二.
头灯的设计灵感来自于过往"泪滴状"设计.在296 GTB上,此造型主题透过两个"流线型泪滴状"大灯来诠释,宛如珠宝般镶嵌在296 GTB的车头."泪滴状"头灯与日行灯的造型搭配,再加上刹车卡钳进气口的烘托,完整296 GTB车头的标志性设计.透过降低格栅中的部分高度,中央格栅被赋予全新的设计风格.位于中央的紧凑悬翼不禁让人联想到F1赛车的设计.
具有超现代主义风格的尾翼,有着令人难忘的飞扶壁设计.在其末端,引擎盖呈现独特的三维玻璃造型.透过引擎盖,可看见与车身同色的设计项目,这正是跃马引以为傲的标志性设计,其可以追溯至Ferrari Testarossa和F355 GTB车型.
296 GTB车尾造型的另一大亮点是Kamm Tail设计,它由车身延伸而出,凸显整车的紧凑感.尾部造型上端结合一个水平结构设计,由尾灯和可折叠扰流板组成.当尾灯关闭时,细长的黑色水平线贯穿整个车尾.而当尾灯打开时,尾部两侧会分别出现两条灯带.设计师透过在方向灯下方表面的两个半圆形凹槽内融合其他照明功能,实现传统双圆形尾灯的现代诠释.
296 GTB采用单一中置排气管:为极具现代风格的展现.排气管整合在保险杆下方,向上则是延伸至两侧的尾灯,完美强调车尾的横向视觉感受.尾翼则蕴藏在两个尾灯之间,构成尾部的整体设计.此设计融合强大的多功能性,尖端科技及至臻设计于一体,并在不影响设计纯粹性的前提下,确保最佳的空气力学性能.
296 GTB也配备双辐条设计的全新合金轮圈,极具运动感受,呈现雕塑般的闪耀造型.同时,提供钻石切割面的五辐锻造轮圈.五个主辐条,每个都与一个动态的弯曲元素对应,进而在它们之间形成凹槽,用于改善轮圈的导流功能.296 GTB亦提供碳纤维轮圈,相较锻造轮圈轻量化达8公斤,完美树立全新的性能标竿.
296 GTB的座舱搭载全数字化人机交换界面,这个全新设计概念最先在Ferrari SF90 Stradale车型上首次亮相并从中汲取灵感,更保持了统一的风格.但在SF90 Stradale车型上,设计师们更想突出先进科技,以强调与过往车型的明显区别,而296 GTB则希望在精妙的设计中蕴藏这些科技,呈现出一种纯粹,极简,优雅又充满力量感的整体效果,从美学的角度将内装与外观相互呼应.
296 GTB的座舱将功能性设计项目的纯粹感受提升到至全新高度.当引擎关闭时,仪表板就会呈现全黑状态,营造极简主义的视觉效果.而在采用稀有高科技材质的元件烘托下,由专属意大利皮革包覆的座椅和内装设计更为亮眼.
当触动电容式引擎启动键,所有的电子元件便被逐一启动,以现代及全数位的界面彰显296 GTB的科技成果.主要仪表板嵌入在控制台中,而简约精致的内装风格也让其更为显眼.方向盘和仪表板融合于两个可见的支撑结构,并逐渐融入面板.另有两个面板位于两侧,每个都有独立的电容触控面板和冷气通风口.乘客侧的设计则非常简约,仅有标准的乘客显示萤幕,让乘客共同享受驾驶过程.
具雕塑感的门板在材质和颜色方面延续了中控台的风格.中央的圆形浮雕部分呈现菱形勺状.此架构使整个门板看起来更加轻盈,与后方的装饰设计融为一体.换挡拨片则将SF90 Stradale的现代设计与经典风格相融合.此外,还设有专门存放具备跃马标志车钥匙的隔层.针对296 GTB,设计师打造独特且具和谐美感的座椅设计,并采用凹槽设计与仪表板的边缘衬条形成鲜明对比,同时亦相辅相成,打造统一的美学效果.
Ferrari追求纯粹的理念还体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示器上.音响的设计同样遵循此原则.设计师们舍弃金属材质,而是选择与控制台同色的热塑外壳.
对于那些追求极致动力和巅峰性能的跃马客户而言,296 GTB的Assetto Fiorano车型将成为理想的选择:透过大幅轻量化及空气力学套件加持,可带来无与伦比的极致性能驾驭体验.此外,Assetto Fiorano车型也提供基于Ferrari GT赛事经验打造的Multimatic避震器,专为赛道性能打造;而安装于前保险杆上的高下压力碳纤维套件可产生额外10公斤的下压力;Lexan后车窗以及其他轻量化材质的广泛应用,如用于座舱和外观的碳纤维材料.
Assetto Fiorano车型绝不仅是在原有车型上替换套件.部分零件更需重新设计,如门板,从而才可实现整个套件总减重达12公斤以上的目标.选择Assetto Fiorano车型的车主还可独家选购一款灵感来源于Ferrari 250 Le Mans的特殊涂装.这款涂装从前翼开始,经过中央格栅并向上延伸,构成锥形样貌,最后一路延伸至车顶及后扰流板.其他Assetto Fiorano套件包括轻量化达15公斤的Lexan后车窗,及具备出色抓地力的米其林SportCup2R高性能轮胎.
混动系统最大功率输出:610kW(830cv)@8000rpm
Ferrari SF90 Stradale的内在美 如同美味的"义式培根"