最近,特斯拉的一体化压铸又取得突破了.那一体化压铸到底会把全行业带到什么方向呢?今天咱们就来聊聊.
传统的汽车制造,零部件是非常多的.在流程里,四大工艺,冲压,焊接,涂装和总装.而一体化压铸直接把这些全砍掉了,原来很多需要焊接之后再拼装的这些零部件.现在通过模具整体压铸一次就全出来了,既减少了金属的用料成本.又节省了制造的流程.
那2020年的时候,特斯拉是率先在model y上实现了车身后地板的一体化压铸的,那和之前相比后地板的零部件从原来的70个一下减少到只有两个了.节省了40%的制造成本.这个可以算是特斯拉一体压铸的1.0版本.
那两年后,2022年特斯拉的德州奥斯汀工厂又实现了前地板的一体化压铸.那这次合计可以将前后地板的零部件数量从171个减少到2个,焊接点也减少了1600多个.这就是特斯拉一体化压住的2.0.
而这次根据媒体的爆料啊,整个底部车身都可以一体化压铸直接出来了.也就是说之前一共需要400多个零部件,现在一似压住部分前地板后地板什么的,整个汽车的下车体全出了.这就算是3.0时代了.如果真实现了这一点啊,特斯拉汽车的开发周期和制造成本都会继续大幅下降.
那这几年,特斯拉对一体化压注的推进近乎于执拗.但通过这种执拗咱们也能看出特斯拉的一个大思路.利用技术创新不断的去压低电动车的制造成本,不断的去突破价格的极限.那除了一体化压铸特斯拉其实还革新了汽车的电器结构.让整车的限速的长度大幅减少.而且对一些短线,可以采用铝线来代替昂贵的铜线.
另外特斯拉在自动驾驶上也一样,它一直不用比较昂贵的激光雷达.只用那些最成熟最便宜的纯摄像头的解决方案.所以这些都是特斯拉在技术创新上不断的对电动车成本进行压低.那成本不断降低就可以不断的去降价了.内卷的直接结果那就是BBA和通用这些传统的燃油车,你即使转型电动车成功了.那在传统的你最擅长的硬件制造这个领域里,你也得不到啥利润,赚不到钱.那更谈不出手来去做自动驾驶了.
那因为自动驾驶是需要大量投入资本.人工智能的技术还有自动驾驶数据的积累,这些都会是特别大的门槛.而特斯拉已经计划开放它的FSD算法给其他品牌来用.那换句话说,BBA也好,通用也好,你以后可能都是我特斯拉自动驾驶业务的一个分销渠道而已.所以汽车产业的模式就有可能会类似手机行业,硬件赚小钱,而软件和应用才会赚大钱.