原标题:上汽大众确定途观L将"触电",或为大众首款合资PHEV车型
近日,据国内媒体报道,上汽大众途观L插电混动版本已经进入路试阶段.根据图片信息可以看出,新车尾部贴有"430 PHEV"标识,即初步可以确定该车型为插电式混动汽车.
▲图片来源:汽车之家 谍报家
为此,汽车头条APP特意询问了上汽大众内部人员,并确认途观L将推出PHEV插电混动版本,但车型具体配置以及推出时间仍未被最终确定.
"430 PHEV"标识引遐想
众所周知,在大众品牌于国内生产的车型中,尾部标识中的三位数字表示发动机输出最大扭矩的等级,具体情况参照下表:
因此,新车型的"430 PHEV"标识则很有可能证明插电混动版的动力性能将强于2.0T高功率版车型.参考此前前Tiguan GTE概念车,有业内人士分析称,新车型将可能搭载一套由1.4T发动机与电机组成的插电式混动系统.此外,从图片中可以看出,新车的外观与汽油版本相比并没有太大变化,唯有保险杠区域采取了与车身同款的配色.
▲汽油版途观L外观
对于新车在途观L车系中的具体定位,我们并没有从上汽大众内部得到准确消息,并且途观L新车型将有望成为大众品牌合资身份的首款插电混动版本车型,因此并不能盲目参考进口身份的高尔夫GTE和高尔夫之间的关系.不过,与大众品牌架构相同的奥迪A3似乎能带给我们更多的参考意义.奥迪A3 e-tron搭载1.4T发动机+电动机组合,并以进口方式进行销售,而搭载2.0T发动机的A3同样曾以进口方式销售.更加巧合的是,途观L与奥迪A3同属德系品牌,因此二者之间存在较高的可比性.
▲进口奥迪A3售价,图片来自网络
▲进口奥迪A3插电混动版车型售价,图片来自网络
可以看出,插电混动版车型相比汽油版本售价高出约30%,根据市场售价规律进行推理,理论上途观L混动版车型的售价也极有可能比2.0T版本高出30%左右.因此,按照此方法进行计算,途观L插电混动版本的价格可能会落在32万元左右.对于这样一款知名度极高的合资中型SUV来说,仍然在可接受的范围之内.
提前备战"双积分"
值得一提的是,今年四月份,"酝酿"已久的双积分政策即将施行,因此,途观L插电混动版本的到来无疑是上汽大众面对"双积分政策"做出的积极回应.
▲"双积分政策"相关计算公式,图片来自网络
根据双积分政策计算公式,纯电动续航里程大于等于50公里的插电式混动汽车可得到3倍于普通燃油车的积分,因此,在"三电"技术快速发展的时代,新车的纯电动续航里程想必会远超于50km这一标准.
PHEV前景"光明"
曾经,头条君身边有不少人对插电式混动车型嗤之以鼻,认为这类车型在油耗上相比汽油车型并不存在过多的优势,纯电续航里程与纯电动汽车相去甚远,并且普遍存在较高的定价,总体看来似乎"百无一用".但据了解,在全国多地限购政策大行其道的时代,插电式混动汽车的确有其独到的优势.
以全国经济中心上海市为例,该地区普通燃油车指标需要通过"竞拍"方式获得,据悉竞拍一个指标平均费用近乎10万元,而购买新能源车则完全不需要任何花销,在车源充足的前提下甚至可做到在数天内完成上牌等全部流程.而值得一提的是,插电式混动车型同样算在新能源车范畴之内,这就意味着,购买插电式混动汽车的车主首先可节约10万元的"购车成本". 
上海是一座充电桩保有量较高的城市,许多朝九晚五的上班族都能享受在公司附近汽车充电桩带来的便利,并且只需要在上班前插好电源,下班时拔掉即可完成充电.而大多数市区中的上班族上下班单程通勤距离不会超过20公里,这就意味着在正常的工作日中,插电混动汽车用户几乎不用在燃料方面付出任何费用.
此外,相比纯电动汽车,插电式混动汽车却拥有更高的"自由度",完全可以满足郊游,长途自驾需求,不用像纯电动车一般时刻担心剩余的续航里程.因此,据统计,上海地区插电式混动车型的保有量已经占据新能源车总量的7成以上.综合看来,一旦地方政策对插电式混动车型有所"偏向",即使价格相比同级别燃油车型较高,这类车型在充电设施相对完善的大城市中必将会有属于自己市场.