今天来系统性扯淡一下奔驰和宝马的电动车.目前BBA里,宝马的电动车是最强劲的,i3,iX3月均3,4000台,但除了这两台车以外,整个BBA几乎没有再能月销破千的了,最近也就Q4 e-tron一台车表现尚可.
而且不像BBA的燃油车,在高端领域占据绝对地位,奔驰EQS和宝马iX这两台电动旗舰,前者定位百万级,上市不久官降20万,现在又优惠20万,最低60几万;后者7,80万的车优惠30几个点,22款库存40版本40几万,50版本50几万......那么,BBA的电动车是真的没技术吗,还是太傲慢了?目前有没有什么值得买的车?
目前EQ系列卖得最好的是EQE.因为便宜,EQE中配350豪华版,原价49.6万,落地40万甚至不到.
个人觉得EQE是目前奔驰电动车里最值得买的,一是纯电平台,技术相比最早的EQC等车更加成熟且先进,二是价格,EQE在全球范围卖得都很贵,美国那边起步50万往上,在英国就更夸张了,EQE300比国内EQE350都贵,而EQE350换算成人民币快65万.这里要谢谢新势力的围追堵截,让中国成为电动车最内卷的地方,直接导致EQE现在优惠10万打底.
但EQE也有明显缺点,后排纵向空间根本不像一台轴距超过3米1的车,同时受制于车身线条后排头部空间也不咋地.别说EQE了,哪怕到了EQS也一样.那么EQE都北奔制造了,为什么不直接加长?估计是电动车的线条不能乱动,不然风洞都白吹了,奔驰宁愿把EQE设计得这么丑,也要保证风阻够小.
再就是挤牙膏,动力挤牙膏,配置也挤牙膏,甚至一台车高低配出现两种内饰.除此以外,现在40万落地中配,还是有一战之力的,同样的价格换成新势力,可以买台蔚来ET7,但是买高端新势力的人,谁家里没台BBA呢?所以想买的买不起,买得起的看不上.要不是因为便宜,EQE的吸引力,估计还不如E级插混,人家后排够大,也能上绿牌.
而EQE大部分优缺点,其实都可以套给EQS.那天我看到朋友圈奔驰销售,发了一条:"60几万的EQS不香吗?"我一问哎呀妈呀,这车已经这价了.要知道EQS最早定价107.96万起,后来直接官降20万,变成现在的88.1万起,现在60几万,相当于又优惠了20万.
很多人认为EQS对标宝马i7,但i7可比这车看上去贵多了,因为i7至少还有个7系的样子,所以i7的下限注定就不会太低.大家老说宝马"油电共生"节省成本,但是换个方向看,这种做法不会让人眼前一亮,但也不会出什么大错.
而EQS则是完全抛弃了S级,相当于另立门户,这种激进的做法并没有错,但EQS确实不算什么成功作品,反而步子大了扯到蛋,哪怕奔驰做一台电动S级,结果也会比现在好.所以小道消息,奔驰可能会把EQ系列推翻重来.
EQE SUV和EQS SUV我也不敢说,太小众了车都没见到过.而EQA,EQB,EQC更像过渡车型,放在你死我活的国内市场里也没什么优势,只能说适合作为限牌城市人群的第一台BBA,EQB也就是GLB的油改电,是奔驰电动车里第二好卖的.
总结一下奔驰现在的电动车,销量整体拉胯,老大哥EQS掉链子,二哥EQE靠价格死撑,小弟都是没什么竞争力的油改电.
宝马i系列曾几何时,宝马是最激进的,诞生出了老i3和i8.但宝马目前的路数是油电共生,在很多人眼里也是油改电.现在最保守的宝马,反而活得最滋润,尤其最最滋润的还是最最保守的i3和iX3.
i3,iX3卖得好,因为比3系,X3便宜,还能解决牌照问题.比如i3 35L裸车只要24万左右,40L低配27万左右,40L高配30万左右;iX3低配29万左右,高配31.5万左右.这个价格,连3系和X3的屁股都难摸到.
所以i3和iX3,是比较适合作为限牌城市人群第一台BBA的两台车.此外还有两个潜力股 -  - iX1和i5,后面如果价格到位,一台比X1便宜,一台比5系便宜,销量也不会太差.
但宝马电动车里最创新的iX,反而最惨,22款40版本指导价74.69万,实际裸车甚至跌到45万左右,这可是进口中大型SUV,现在也就和蔚来ES8一个价.还有i4和i7两台进口车型,也能指导价打8折卖给你,i4 M50号称M部门打造的第一台电动性能车,实际上表现并不比便宜20万的Model 3高性能版强,而i7更多也是一个象征意义,虽然它的驾乘感受很好.
i5宝马的故事告诉我们,BBA造电动车,创新反而不是好事.因为燃油车的形象太过深入人心,盲目摆脱现有的成功形象去另起炉灶,反而会丢失认可度,换句话说保守点的产品再加大幅度的优惠反而更容易成功......喜欢新鲜的人,不会选你们BBA,但以后总有一部分人,只是因为买不了燃油车,才被迫去买电动车,他们根本不会考虑新势力,甚至也接受不了特斯拉,这部分人才是BBA在新能源时代的主要客户.
最后简单说说奥迪,它介于奔驰和宝马之间,它不是最创新的,也不是最保守的.都说大众是最早正儿八经做电动车的传统车企,但时至今日奥迪也就Q4 e-tron表现不错.
BBA纷纷与新势力合作代表什么最近的消息,奔驰私下接触蔚来,大众7亿美元入股小鹏,奥迪想和上汽智己合作......所有人都说中国品牌赢麻了,这是真的吗?还真不一定.
就一个问题:过去几十年,那么多外国车企与中国车企成立合资公司,中国车企是赚到很多钱了?还是学到很多技术了?现在那些传统巨头,怕不是看到我们弯道超车快要成了,来直接摘果子的吧?
当然尤其是新势力,一定也很乐意与传统巨头合作,因为他们缺钱.有巨头做靠山或者当背书,才能增强消费者的购买信心,才有希望在竞争中存活下来,短期来看确实双赢.比如我喜欢小鹏,但是小鹏目前的情况,让我下不了决心,但大众来合作或者给钱了,那我会放心去买小鹏......对于这些传统巨头,我觉得他们不是为技术,他们有很强的技术,只是他们还在端着燃油时代的架子,把一切配置都附加高昂的溢价,他们没有胆量也没有理由,去放弃自己的燃油车市场.
假如他们破釜沉舟的去干新能源,会面对如日中天的特斯拉和比亚迪,会遭到新势力疯狂的围追堵截,与其去赌一个未知的明天,还不如把握住现在,然后静观其变,坐等一个机会再下场.所以现在BBA和新势力合作,说不定就是这样一个开始.
前不久,起亚中国首席运营官说过:"让本土企业玩够了(新能源汽车),我们再去收拾战场!"虽然这话从起亚嘴里说出来怪怪的,但搞不好很多传统巨头都是这么想的.