在特斯拉横空出世之前,能代表美系豪华的,长期以来除了凯迪拉克就是林肯了.而它们旗下的全尺寸suv,也是电影中美国特工们的最爱-凯迪拉克有凯雷德,林肯就有领航员.照理说,这么敦实皮厚的纯美系大suv,就连fbi,cia都极为推崇,应该十分安全才对,但是前提是车速不能太快...1月12日,郑州迎宾路上发生一起重大交通事故,一台林肯领航员失控冲上绿化带后撞树,导致车辆损毁严重,并造成惨烈的一死四伤,算是2020年开年以来,国内的第一起重大事故.通过现场图片我们可以看到,这台林肯领航员suv当时撞击在树干上,车头部分早已面目全非,同时疑似水箱破裂,还冒出浓浓白烟.令人触目惊心的是乘坐舱,副驾驶一侧的a柱完全弯折,并一直延续到了b柱上沿,主,侧安全气囊已全部弹出,就连轮毂都严重扭曲.事故发生后,消防和交警人员在现场进行营救及交通管制等相关事宜.领航员撞树事件,显然是目前讨论火热的"25%正面碰撞测试"在真实世界中的演绎.前段时间,中保研针对大众帕萨特的25%正面碰撞测试结果闹得满城风雨,虽然对帕萨特的销量并不造成任何影响(甚至销量还稳中带涨),但是第一次让不少中国车迷们知道了"断a柱"的惨烈后果.需要注意的是,在中保研的正面25%实测中,实验车辆的速度一律为64.4kmh-这是在日常道路行驶时,最常见的速度之一,也能客观的反应车辆本身的质量问题.但这不意味着质量比较好的车辆,在任何速度下都不会断a柱-是为"没有绝对安全的车,只有相对安全的驾驶方式."一台领航员自重为2.8吨接近3吨,而且自带大梁,却在事故中连车头都快撞没了,加上乘坐舱那么大的倾入,可以大胆猜想事发时车速肯定在100kmh以上.而且,车辆与圆形树木的撞击其实是个"点",而不是像中保研测试时是个"面",撞击一瞬间的全车动量,全部在这个点上爆发,威力自然不言而喻.(这就是为什么很多事故中,撞树车辆能被"切"成左右两半的原因)晚些时候郑州警方的通报说明的一切:林肯事故车辆中,车辆是郑州奥吉通林肯中心的试驾车,事发时车内有四名客户和一名销售顾问,由客户王某驾驶车辆,途中车辆突然驶入绿化带撞树.事故导致王某抢救无效死亡,其余四人受伤,送医救治,无生命危险.事故正在进一步调查处理中.郑州交巡警官方微博发布的警情通报:2020年1月12日12时50分许,接市局110指挥中心指令:迎宾路田园路向东约100米处发生一起交通事故,有人受伤.民警迅速赶到现场处置,并对现场伤员进行救治.经初查,王某(男,43岁,濮阳人)陈某(男,49岁,重庆人)张某远(男,34岁,新乡人),张某卿(男,39岁,濮阳人)一行四人于当日中午到某汽车销售公司准备购车,12时40分许,其四人在销售顾问范某(女,27岁,周口人)的陪同下,由王某驾驶豫a5k79x号牌林肯试驾车沿迎宾路由东向西行驶至田园路向东约100米处时,车辆突然驶入路南侧绿化带内,撞到绿化带内树木,造成单方交通事故.每年,因为试驾时不当操作造成的事故屡见不鲜.小碰小擦就当破财消灾了,但是这样车毁人亡的大事故也不少见.消费者显然犯了"对车一知半解+蔑视人生安全"的错误.对待一台自己不太了解的车辆,谨小慎微一点准是没错的,记住民用汽车毕竟不是坦克,即使它是一台全尺寸的林肯领航员!辛辛苦苦在外打拼,原本想买台新车衣锦还乡,这下却乐极生悲.另外发生这样的事情,销售和4s肯定是难辞其咎的,某些4s只关心怎么把车卖了,而对顾客具体试驾规范,流程毫不关心(顶多登记下驾驶证).这些年,试驾车在公共道路上,任性试加速,试刹车,试s弯麋鹿测试,甚至试"主动刹车"功能的,还少吗?!对于其他的社会车辆和行人来说,这已经不是安全隐患了,而是在无选择性谋杀.细思极恐:如果那台领航员撞的不是那棵树,可能就是另一个更可怜,更震惊的故事了.