一向走粗犷路线的日产越界型号,Nissan Pathfinder新一代突然比较斯文,有点看不惯.
第一代Pathfinder于1987年面世,一直走到2021年,踏入第五代设计继续在美国设计及生产,为符合北美生活而设的型号.
早在2004年以来,日产汽车就开始在在美国厂房生产Pathfinder,Smyrna Plant厂房位于田纳西州,所采用的引擎也是在同一个州的另一生产厂打造,完成之后再运去汽车生产线组装.
革新一代Nissan Pathfinder从一张白纸重新出发设计,车架和底盘属于全新打造,车厢布局升华变得时尚高级,第二排可选择容纳八人.
全新的Pathfinder 在外观方面尺码有增幅,V-Motion引擎盖设计来自日产招牌式设计语言,过去圆润的车头设计如今改为方方正正,非常容易分辨它是新一代的身份.
水箱格栅部分采用镀铬承托左右及下方三边位置,中间是品牌更新的日产标志.C字LED头灯组合在其他日产越野车身上承传过来,态度自然,但实在没有惊喜.
从车身两侧看过去,发现它新的悬浮式车顶设计,配上充满肌肉感粗壮线条有独特具个性.车身颜色方面,单色调有七个颜色选择,另外,车顶可以选黑色设定,则另有五款车身颜色作配搭.
车尾方面,采用跨越整个范围的横条尾灯设计,承托品牌标记,看起来简洁也给人比过往更高档的感觉.型号名字在行李箱揭盖上以全大草及很有字距的方式展现,增添霸气.
Nissan Pathfinder新一代采用3.5升V6气缸的引擎布局,马力输出最高284匹,峰值扭力259磅/尺,标准配备智能AWD全轮驱动系统,配合个驾驶模式,从省油到雪地模式一一具备;可选择配件升级令它可拖动高达6000磅重物,一部快艇或者多个四轮车箱都毫无挑战.
全新九前速自动波以及配备标准智能四轮驱动系统,驾驶模式选择多达七个,包括Standard (标准),Sport (运动),Eco (节能)这三个在很多新型号身上标准配备的驾驶模式,然后再加入极端路面环境应对的模式,分别有Snow (雪地),Sand (沙地),Mud/Rut (泥泞) 及 Tow (拖曳) 等驾驶模式切换,也具备 Terrain Mode Selector 地形模式切换功能,透过后悬挂独力多连杆的配备,Pathfinder准备好任何路面环境的挑战.
试车期间发现它的车身偏重,操控时候显得它的灵活性不足,起步缓慢带点累聚,与它外型的洒脱不符合商品说明条列.湿滑路面上它抓地力相当紧凑,尽显它的行车稳定.另外,车身在进入比较大范围弯角度,倾侧感清晰但以比较大型越野车来说是完全可以接受的.
自从上两代Pathfinder从梯形改为单箱式车架设计之后,在操控和乘坐方面已经很友善好亲民,没有好像操控货车的粗鲁震荡感,是出得大厅的越界车.
新一代Pathfinder标准配备八个座位,以 2-3-3的编排方式来处理.透过简易控制,按一个控制,第二排座椅会想前滑行,腾出空间让乘客容从容进入第三排座椅.要恢复第二排座椅的设定,也是一个按钮搞定.当然,也可以选择第二排独力座椅配备.
车厢里面有很多储物空间, 它的范围从中央控制台下方的储物和手机无线充电空间到 十六 个盛杯位置.行李空间有 470 升容量,当第二排和第三排座椅折叠躺平之后,空间提升至 2280升容量;足够空间放置四乘八的建筑用木板.
至于其他引入的技术包括了全新的10.8吋抬头显示以及12.3吋仪表板,标准配备Nissan Safety Shield 360安全配套,并附上ProPILOT Assist连同Navi-Link功能.
波杆控制是短身及平扁方型杆头的设计,形状看起来比较创新,但手感比它外型想像中更舒适而且容易掌握.整体车厢空间非常实用,而且每个细节考虑以拥有实际功能为重,一点没有花巧.
虽然很能体会新一代Pathfinder改进及更新的原意和诚意,但市场上对手实在强烈,尤其是一众韩国型号.再说,新一代Nissan Pathfinder 不设涡轮增压引擎,没有双动能选择,更加别论插电双动能的配备,好像追不上其他对手,有点被大市抛离的感觉.
如果当它以苹果与苹果相比的话,韩国现代汽车旗下两款在Nissan Pathfinder之上或者之下的越界型号,无论是外观造型与车厢布局,操控性和驾驶感均强大得多.