电动汽车被"锁电"后如何处理?特斯拉,威马,埃安都中招
在日常生活中,我们总会遇到各种坑,小到视频会员自动续费,大到汽车4S店"小病大修",这些都在侵犯着消费者的权益.
关于侵犯消费者权益,媒体最近又曝出,在车主不知情的情况下,电动汽车悄悄被OTA升级(在线升级),续航里程大幅缩水的新闻,这就是大家常说的"锁电" 现象.那么,爱车被"锁电"后如何处理?一起来了解一下.
什么是"锁电"?
"锁电"从字面上理解就是锁住电池的电力.即通过升级改写电池管理系统,对电池电量系统级芯片窗口进行锁定,重新定义电池的电压范围,以限制电池的充电上限和用电量.
举个简单的例子,一辆电动汽车刚开始续航能达到400km,"锁电"之后,续航只有350km.电池的容量减少,续航里程大幅缩水,导致车主的用车体验下降.
"锁电"是行业潜规则?
对于"锁电",车企的理由是因为电池过充,容易引起锂枝晶,锂枝晶增多,刺破隔膜,容易造成内部短路.
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特斯拉车主早在2019年就在汽车之家论坛上曝出"锁电"事件,百度搜索"特斯拉锁电"发现也有不少媒体报道过相关事件,其主要内容是不少车主反应OTA升级后,明显感觉到续航里程缩短,用起来很难受.
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威马EX5
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Aion S(埃安S)
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无独有偶,当前主流的纯电动车,如威马,埃安等同样被曝出疑似"锁电"现象.笔者在车质网搜索了关键词"续航里程减少",就可以看到不少
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,广汽埃安
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车主关于OTA升级后续航里程减少的投诉.
关于"锁电",就连月销400多台,小众化的广汽丰田
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也不能幸免.日前,搜狐汽车报道了广汽丰田iA5的"锁电"现象:广汽丰田iA5在没有告知车主的情况下,悄悄进行了OTA升级,最终的结果是续航里程大幅缩水.多位车主到4S店检测后证实,电池容量降到了84%,电机功率从135kW降到了93kW.
由此可见,在纯电动车领域,不论是顶流的特斯拉,还是当红的威马,埃安,抑或是非主流广汽丰田,都有限制电池动力的输出,降低电池续航的"锁电"现象."锁电"似乎成了行业内的潜规则.
车主知情吗?
笔者就"锁电"这个现象采访了多位电动汽车车主,其结果大致是:
1.大部分车主表示不知情.刚开始提及"锁电"时,大部分车主并不知道这个概念,细聊得知是OTA升级后,续航里程大幅缩水,方才恍然大悟.表示:自己并不了解OTA升级的具体内容,但是OTA升级后,确实存在续航里程大幅缩水的现象.
2.沟通无果.部分车主发现"锁电"后,要求恢复到升级前的系统.车主与4S店,厂家多次沟通均无果.
3.无所谓态度.部分车主对"锁电"问题持观望状态,认为"锁电"并不影响自己的生活,也没有时间和精力去维权.
"锁电"后如何处理?
早在2020年11月25日,市场监管总局办公厅于就发布关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知(以下简称"通知").
"通知"指出,生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷,实施召回的,应按照"条例"及"实施办法"要求,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任.如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生产者应当再次采取召回措施.
"通知"还指出消费者,零部件生产者,软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷,规避召回责任的,可以直接向市场监管总局质量发展局报告.
另外,车主如果发现自己爱车OTA升级后,续航有所降低,且功率有所下降,可到4S店去检测,沟通.
沟通未果后,车主可通过维权渠道进行投诉.根据"消费者权益保护法"第34条,消费者和经营者发生消费者权益争议的可以通过五种途径解决:(1)与经营者协商和解;(2)请求消费者协会调解;(3)向有关行政部门申诉;(4)根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁;(5)向人民法院提起诉讼.
在投诉方式未果之前,应做好出行规划,减少长时间高负荷用车.
结语:用车企的话说,"锁电"是为了在夏季高温下,能降低电动汽车电池热失控所造成的自燃概率,但"锁电"真的能解决电池自燃问题吗?即便如此,车企也应该直接告知消费者,而不是因技术问题悄悄"锁电",将这个坑交给消费者来填满,这不仅侵犯了消费者权益,而且还逐步将自己推上了舆论浪尖,可谓得不偿失.