如果是放到2023年以前,恐怕不会有车企将这个话题摆在明面讨论,毕竟相较于品牌溢价,盈利水平带来的不利影响,销量的提升显得微不足道.不过,面对竞品车型纷纷出招,"价格战"似乎又成为决定车企如何生存的必经之路,一个月,两个月尚且能够坚持,但连续数月的销量惨淡,令车企"不打也得打".
当然,即便明知"价格战"并非良策,且注定会在未来很长一段时间内冲击自身的售价体系,但车企面对"降价"的态度,呈现出天壤之别.有些车企推出所谓的"综合/限时优惠",目的是为了提升4S店的到客率,企图依靠产品本身达成交易;还有车企直接针对指导价进行下调,真金白银的优惠,无疑具有更大冲击.7月底上市的别克新君威,便属于后者.
提到君威,想必大家都不陌生,作为一款标准的合资B级车,其除了均衡的产品力外,浓厚的商务标签,也是其有别于同级竞品的独特之处.正因如此,老款车型将对手瞄准了迈腾,凯美瑞等车型,指导价毫无悬念地落到19.68万-24.98万元的主流区间.相较而言,新君威从定价上便带来十足诚意,全系仅提供1.5T,2.0T两款车型,官方指导价分别为15.98万,17.58万元,几乎下探至A+级轿车速腾顶配的售价范围.
不可否认,别克旗下车型的终端优惠确实不小,但新君威愿意"放下姿态",从价格上实现降维打击,无疑需要莫大的勇气.或得益于此,在新款上市后的首个自然月中,君威8月份销量达9268辆,环比增长89%,成为中型轿车市场的"黑马",同时也成为品牌内部仅次于GL8的销量主力.用"翻身仗"来形容君威上个月的销量表现,想必再合适不过了.
为何新君威能够真正将"优惠"转化为"销量"?产品表现和市场定位,成为至关重要的两大原因.就产品本身来看,新君威在降低入手门槛的同时,带来了最新的家族式外观设计,迎合了年轻人的审美;虽说其内饰,配置变化不大,但标配六安全气囊,主副驾电动座椅,流媒体后视镜,后座出风口的表现,也能极大地满足消费升级的需求.放到15万级轿车市场中,这样的产品力算得上"真香".
而在市场定位上,君威与君越虽说同属中型轿车,但从定价水平,尺寸数据,以及领先科技的应用等方面来看,君越明显更高一级.因此,新君威的使命便在于扩大市占率,提升关注度,而拥有了清晰的目标,自然也就能在价格策略上更加果断,大胆.此外,早在9月初,别克官方还推出"限时专属购车福利",其中"新君威限时特惠12.98万元起"的价格,令其9月份的销量表现也更加值得期待.
当然,从某种程度上看,君威之所以重拾"月销近万辆"的成绩,不排除有消耗品牌溢价的可能,但无论是就合资品牌的发展瓶颈,还是新能源时代的大势所趋而言,保留所谓的"溢价"并无太大意义;换句话说,只有卖得好的车,才配谈溢价二字.可见,别克算是合资领域较为清醒的品牌,只有过得好今天,才能更加坦然地规划明天.