中国品牌乘用车的市场占有率,已经达到惊人的57%!
三年前,有人说在中国汽车市场,本土品牌市场占有率能达到半壁江山,可能还要10~15年;笔者依稀还记得,几年前某著名国际咨询公司更是在其报告中认为,以德系品牌为主的外资车企,未来10年品牌优势将更为明显.毕竟,过去近20年,中国汽车品牌市场占有率,也只在2010年冲击过45.6%的"制高点".
然而,幸福来得太快,变化来得太突然.十年之约太久,中国品牌需要空间换时间.
中国品牌市场份额创历史新高
据中国汽车工业协会最新产销数据,2022年4月,中国乘用车销量为96.5万辆,同比下滑48.2%.其中,中国汽车品牌销量为55.1万辆,同比降幅为23.3%,不到整体市场降幅一半.这意味着,中国品牌乘用车市占率首次达到惊人的57%,创造了新纪录.
今年1~4月,中国汽车品牌销量为309万辆,同比增长9.8%,市场份额进一步提升至47.6%.与此同时,德系品牌罕见跌破20%,市占率仅为19.5%;日系品牌为20.7%,略有下滑;美系,韩系市场份额也出现下滑;法系车略有回升,但份额不到1%.
引人注意的是,前4个月,新造车公司销量达到38.4万辆,同比增长87.1%,而排在前三,依赖合资公司的大型汽车集团(上汽,东风,一汽),同期销量则为323.4万辆,降幅近20%.
此消彼长,本土新能源汽车和新造车企业,成为中国品牌市场份额提升的主力军.
如果说新能源和研发力不断提高,是中国品牌市场份额提升的根本因素,那么接下来,疫情这个偶然因素,对中国汽车工业的部分区域生产制造,带来了巨大冲击,而几家头部合资车企在这轮持续近2个月的疫情中,几乎停摆,变相地推动了中国品牌市场份额"飙升".
众所周知,上汽集团和一汽集团是中国两家非常依赖合资公司的大型汽车集团,旗下分别拥有众多顶级合资公司.一汽-大众(含奥迪),一汽丰田的主要生产基地恰好处在吉林省;而上汽通用(含别克,凯迪拉克,雪佛兰),上汽大众主要工厂则处在上海.当然,特斯拉也在此轮疫情中停产停工,4月仅销售千辆有余,但马斯克为上海正在帮助其工厂复工复产,大表赞美之词.
正所谓祸兮福所倚,福兮祸所伏.相比上述顶级,排在中国TOP 10的合资公司"中招",分布更为广泛的中国汽车品牌,则躲过一劫.
例如,生产基地位于深圳和长沙的比亚迪,在4月份以销量破10万辆,实现了中国汽车品牌的壮举,位列所有整车单一厂商批发销量No.1.在过去较长时间,这个位置被一汽-大众,上汽大众,上汽通用所垄断.
吉利汽车,长安汽车,奇瑞汽车和长城汽车,也跻身TOP 10,这意味着刚刚过去的一个月,中国本土车企占据半壁江山.
可吉林省,上海及周边,是中国重要的汽车配套产业链基地,所以蔚来的李斌等新势力车企创始人,也甚为苦恼.由于体量太小,新造车公司非常需要依赖一家供应商,想临时去换,基本上不太可行.理想汽车甚至已经帮一级供应商找到它们的二三四五级供应商,帮助其维系资金链.
2)中国品牌需谨防"超速"冲出赛道
多重因素让4月中国汽车品牌迎来"高光时刻"的表象之下,实则埋藏着不少危机.这从"汽车K线"的"汽车股涨跌榜"栏目中也不难发现,去年四季度至今,中国汽车业上市公司的股价,几乎可以用"一泻千里"来形容,资本加速流出.
之所以发生这种状况,从宏观经济层面上来看,是由于全球局势和新冠疫情,造成我国面临着需求收缩,供给冲击,预期转弱的三大挑战,而这都直接反映在汽车行业.
虽然新能源汽车销量看似高速增长,但鉴于基数小,且一直在"烧钱",如今电池原材料价格不断飙升,成本压力陡然增大,新能源汽车不断提价可能会影响部分消费者的购买意愿.而前期不计成本的营销和研发,某种程度上,也较难持续.这从近期小鹏汽车,理想汽车进行人事"优化",不难窥见一二.
从汽车K线统计的汽车上市公司2021年财报中不难发现,目前中国新能源汽车公司和传统汽车公司在新能源领域,亏损情况比较严重,仍需依赖政府补贴.
实际上,尤其对新能源汽车产业而言,一旦资本盲目扩张退去后,已经造成的"新能源整车特别是乘用车,将会出现一次灾难性的产能过剩!"警告,犹言在耳.
从2022年初至今来看,整个汽车股和股市大盘,都在震荡向下,与新能源汽车相关的上市公司估值"挤泡沫"更为明显.而对于那些尚未IPO的第二阵营的新势力们,能否在资本环境如此不友好的情况下,持续"烧钱"续命,也是个未知数.蒙眼狂奔,即便换了赛道,也有冲出去的危险.
换句话说,在一场资本盛宴过后,中国新能源汽车,尤其是纯电动汽车领域,能够具备多强的竞争力,是否会出现特斯拉这样的公司,还不好说.但从广汽埃安,长安新能源等都急着独立IPO不难发现,对资本的追逐热情依然浓烈.
另一方面,需要引起重视的是,即便外资品牌,例如大众汽车,现代起亚等品牌力在中国由盛转衰,亦或是沦为边缘品牌,但切莫忘记在核心技术和全球布局上,传统汽车巨头依然有绝对优势.
与此同时,中国品牌要在节能汽车领域持续加大研发投入,研发更为成熟,先进的技术.即便是比亚迪,所谓的停产燃油车,其实也没有真正放弃传统燃油发动机.
虽然新能源汽车高速发展带来了产品溢价,但距离真正的品牌溢价,还有一定距离.所幸的是,我们能够看到,吉利旗下的领克,长城汽车的坦克,一汽的红旗等,正在为横向扩张的中国品牌,增加纵向的空间.