回望2月,受到新冠病毒疫情的影响,全国各地经销商零售基本闭店并停止销售服务运营,因此2月前三周的零售销量基本为零.考虑到企业复工难,消费者车辆开动率低迷,保养,换车需求不强,到店人屈指可数,不少经销商权衡运营成本后,索性继续休店. 大环境如此,2月份中国市场汽车销量是可以预见地惨烈,那到底有多惨? 销量最高也不过万 在几乎整个2月份的销售都停滞的情况下,全国共售出乘用车(狭义)25.04万辆,比去年的2月份下跌了78.7%!1月份销量172.04万辆已经开始叫苦,环比之下2月份更加下跌了85.4%!要知道上个月光轿车的销量就已经有超过80万辆. 再拆分开不同的细分市场来看,更加可见当月销量之惨烈: 2月份,销量最高的轿车是大众朗逸,销量8263辆,反超1月份的冠军日产轩逸.上个月呢?35898辆,何况还只是排在第二!8200多辆的数据在上个月只能排在轿车销量排行榜31位的位置,而且这已经是整个2月份销量最高的车型了,顺便一提,大众还是前十里面车型最多的品牌. 有意思的是,如果按轿车来分类,排行榜前十中出现了一位新鲜的面孔:排在第5的特斯拉Model 3,它是极少数能在2月份逆势上市的车型之一.特斯拉Model 3国产化之后销量快速爬升,1月份的销量还只有2600余辆,到2月份反而高达3900辆(预估),即使放在销量总榜,它还能排在第7位. SUV方面,哈弗H6还是雷打不动的第一,但4033辆的销量显然比"正常时期"少了一个数量级. 奔驰GLC还能以3093辆的销量排在第5位,加上奔驰C级和E级分列轿车榜的第10,11位,看来疫情并没有影响钟爱奔驰的富豪的消费能力. 还有那第8位的观致5 SUV是什么鬼?就算是平时它的销量最多也就3位数,难道是遇上1折清库存还是某些共享车平台趁机扫货? 至于关注度不高的MPV方面,上个月排名1,2的别克GL8和五菱宏光互换位置,但神车五菱宏光2月份销量也只有4904辆,不过已经是整个月销量第3高的车型了,仅次于大众朗逸和日产轩逸. 而新能源车方面,特斯拉Model 3一举夺魁,销量是第2位的广汽新能源Aion S的两倍多,也是新能源车前十中最贵的车. 一个品牌不如上月一款车型 可谓近20年来的最大下降.各个车企的计划都遇到冲击,例如现代,起亚两家2月销量仅为3000辆,同比大跌95%,一汽丰田和广汽丰田一共销售了2.38万辆,较同期相比下降70.2%等等,用惨字来形容一点不过. 除此之外,库存车辆以及产量也是令人头痛的问题,2月乘用车生产20.9万台,同比19年2月下降81.2%;1-2月累计生产160.3万台,同比下降47.9%,对于热门车型来说,交车时间不仅被推迟,优惠幅度也会有调整. 虽然不少车企主动提出了2月不考核经销商销量,不过这也帮助不了太多经销商的资金周转压力,以及面对交通物流受阻等不可控因素.或许你会心想车企应该此刻补贴,可车企的日子也并不好过,网上取消员工奖金绩效,降薪,裁员等措施的信息层出不穷. 毫无疑问,在未来市场不明朗的情况下,大家能做的唯有降低管理以及经营成本.好在截至3月3日24时,16家整车集团主要生产基地开工率已达84.1%,员工复岗率达到66.5%,复工问题已基本解决. 拯救销量,政府都要出马了? 虽然我们看到不少经销商通过抖音,直播等线上平台进行网络销售和通过微信等社交平台为客户提供买车,保险续保服务等服务,可是转化率还有很大提升空间,新零售还需给消费者时间适应,而拉动消费,提升信心更需要政策的强有力支持,不然在买涨不买跌,可换可不换的心态下,车市的负增长幅度可能进一步加大,会比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点. 3月3日,广州市人民政府发出通知,对置换或报废二手车的消费者,在指定汽车销售企业购买国六排放新车,每辆汽车可享3000元补贴便是一个积极的信号. 至于新能源汽车,2月新能源车产销总体仅有1.1万台,销量惨淡,1-2月累计销量也仅有5.2万台,同比下降64%,当私人消费市场寻找不到新的突破口,公共和出租等出行业务发展受挫,部分限购城市加大传统车号牌投放,未来新能源汽车市场无疑会面临更残酷的产品力洗刷.