压哨交卷的小鹏同学,交了一份接近出乎意料的答卷
 对于汽车行业来说,"新势力"绝对会是2018年度词汇之一,这一年,新生品牌扎堆出生,铺天盖地的宣传,然而,消费者对新势力褒贬不一,毕竟,交得出答卷,并且拿得到满意的分数的品牌,真没多少.
 而"小鹏同学"对于交卷这件事的看法是"慢就是快",所以在今年的最后一个月里压哨交卷,答卷的内容正是 -  - 小鹏G3.
 对于新生品牌,可能很多人会质疑:
 没有造车经验能否做出合格的产品?
 这么多造车新势力能否做出自己的特色?
 各种PPT上面的亮点是噱头还是实打实的产品力?
 .........
 带着这些疑问,大家跟教授一起来给看看小鹏这份答卷做得如何吧!
 小鹏G3此前已经实现小批量交付,然后在工厂举行了小规模的测试场地试驾,现在教授来到试驾体验营,试驾的这辆小鹏G3就是公开的最终量产版,并且上市交付将在当天同时进行.
 小鹏G3的外观采用比较简约的设计风格,但简约起来其实不简单,而且是挺多看点的,譬如整个前脸采用一体式鲨鱼前脸设计,前脸给人尖锐和犀利的感觉;而且封闭式的前脸有刻意的低沉下压,造型上既可以拉出多根动感的线条;同时也能降低风阻系数,小鹏G3的风阻系数只有0.3CD,对于一款SUV车型来说其实是一个不错的数据.
 前后大灯也有值得细细品味的看点,譬如全LED前大灯组,三条光剑LED日行灯灵感来源于经典电影星球大战,直击众多年轻人的兴奋点;LED尾灯造型采用了一体式贯穿的钻石矩阵设计,远看就像一堆璀璨的宝石,而其原理,是用LED灯光反射到棱形镜面上,真正做到简约但不简单.
 车身颜色有五色可选,本次试驾的车型是白色车身,教授比较推荐蓝色,红色和灰色,因为可以有黑色车顶设计,会有一个很不错的运动感,同时还有五种种个性化定制涂装,满足年轻人打破常规,展现个性范儿的需求.
 还有一个亮点是前风挡玻璃,整个前风挡是一款1.889 ㎡的全景式前挡风玻璃,玻璃可以延伸到驾驶员的头上,所带来的开阳感是所有的全景天窗都比不上的,它可以隔绝99.4%的紫外线,所以女士们不用怕被晒黑,而且这也是唯一一辆采用这样的设计的自主车型.
 相比蔚来的高性能,威马的亲民路线,小鹏的主打方向是"智能",其实智能已经不是一个多么新鲜的词,相信很多消费者也会质疑:日常也能见到很多"自称"智能的汽车,实际上也还是大同小异,那么小鹏G3又会有哪些新的表现呢?能不能撑得起"智能"这块牌面呢?教授就在小鹏G3体验营来为大家见证G3的智能运动时刻吧.
 小鹏G3的这一套Xmart OS系统里面,语音助手"小P"是一个核心的角色,教授觉得何小鹏说很对,语音控制是未来的趋势,所以小鹏G3的语音控制是教授见到过最好用的一个系统,它可以实现除了驾驶以外,几乎所有的功能操作;教授都不用刻意扭头过去,或者是喊着嗓子去控制,其识别能力,反应速度,都值得点赞.
 教授常年试驾各种车有一个很麻烦的事情,那就是上车之后一定要调整坐姿,所以小鹏G3上有一个很新的功能教授是非常欣赏的,它可以根据你的身高,体重,为你自动调整合适的坐姿,这么智能的功能,教授在目前的其他市售车型上仍未见到过.
 当你在中控的[车辆控制]菜单中点击智能调整之后,选择你的身高体重,小鹏G3就会为你调出教科书般的坐姿:大小腿成90°夹角,最方便控制电门,刹车;视线可以看到能看到车头,这是最佳的视野;当然你也可以通过中控和座椅按钮,直接进行手动调节,前排座椅电动调节是全系标配的.
 自动泊车已经是很多年前的技术了,现在很多车,低至十来万的国产车,高至百万的特斯拉,包括宝马奥迪的自动泊车教授都试过,但说实话,教授都基本不用,因为很多车的自动泊车功能要么识别率低,要么操作步骤麻烦,要么不够便利......
 所以其实小鹏汽车前期宣传自动泊车的时候教授是不以为然的,觉得跟其他车型差不多,直到教授体验了小鹏G3的自动泊车之后,它的智能程度和便利性改变了我对自动泊车的看法.
 场地教练只在车里说了一句"小P,我要泊车",小鹏G3就自动停在了停车位的正中间,教授体验过的特斯拉Model S需要挂到R挡才能开启自动泊车,宝马的5系则需要一直按着自动泊车的功能键不放,而小鹏G3只需一句话.
 而且小鹏G3还能实现全场景的自动泊车,场景覆盖能够达到70%以上(要知道特斯拉的场景覆盖率只有20%不到),旁边有无停车,垂直停车位,侧方停车位,还是斜线停车位,小鹏G3都能实现,而且自动停车成功率能够达到90%以上.
 而且不仅仅是自动泊车这一项,连车载导航也实现了全场景智能化,G3的车载导航是和高德地图深度合作的,支持语音控制,会根据车主,场景来个性化导航,选择更优路线,教授觉得惊喜的是导航画面可以以3D形式显示在全液晶仪表盘上,与奥迪的虚拟座舱有异曲同工之妙,只是小鹏G3场景化能力更强.
 所以教授觉得,功能本身是智能的,但不适合,不好用,就不能说是智能了;要辩证改变,适应环境才能被称为"真智能",而小鹏G3做到了,这就是小鹏汽车根据中国的用车环境进行研发的结果.
 相信这是小鹏G3身上,最多人质疑,猜测,有疑问的一个功能,相信更多的是猜测,只是一个摄像机吗?不是用来放激光雷达或者是传感器来实现L3,L4级别自动驾驶吗?
 教授一天体验下来,并且询问各方人员,这个车顶摄像头,目前的用处,就是用来拍照片和拍视频,不只是人可以在车内拍照,人在车外也能拍照,打开拍摄功能之后,在车外摆出剪刀手5秒后就会拍下照片;做出挥手动作,镜头就会跟随转动;摆出"OK"的手势,摄像头就会自动收起.
 一开始听可能会觉得这个功能没什么用,但如果你体验了一下之后你就会觉得这个真的很有意思,尤其是像教授这种喜欢拍摄的人群,开车的时候没法拿着相机,看到好看的景色只能留在记忆里面,但有了这个摄像头就能把美好的瞬间记录下来.
 当然如果你真的不喜欢拍照,那么这个摄像头还有一个更实际的功能:当你的车被剐蹭之后,摄像机会瞬速拍下周围情况并发送到你的手机,就像一个监控摄像头,这其实也是一种智能.
 小鹏G3的定位是年轻人的第一辆智能汽车,相信娱乐行业这么发达的现在,每一个年轻人都会接触到音乐和游戏.所以小鹏G3的智能车机搭载了多项娱乐,游戏应用,你可以K歌,听书,玩成语接龙,甚至可以怀念一下童年.相信二十来岁的朋友,小时候都玩过红白机,小霸王,马里奥,魂斗罗,恐龙快打等经典怀旧游戏, 都可以通过这个15.6英寸大屏回到过去.
 而且以上的功能,包括语音助手,游戏,应用,自动泊车等等功能,可以通过OTA不断升级,增加.
 小鹏汽车从诞生到现在只有4年多,都知道要造一辆汽车是一件非常困难的事情,一个新生的品牌,造车经验不足,那么小鹏能否造出合格的产品,让消费者满意的品质呢?相信这都是很多朋友心中的质疑.
 所以小鹏汽车选择了与经验老到的海马品牌进行合作研发,动力方面搭载了一个145kW的永磁同步电机,最大扭矩可达300N·m, 0-100km/h加速时间要8.4秒,在体验营当中进行了加速测试,起步非常迅猛反应也很快,推背感还是不错的.
 确实,8.4秒加速时间不算是非常强悍的性能,但对此教授有自己的理解,首先动力参数其实已经达到了2.0T汽油发动机的水平,常用的时速区间0-50km/h加速时间仅需3.7秒,日常驾驶绰绰有余;
 其次,不把加速性能做到像特斯拉那么强悍能够为两个方面服务.
 一个是能耗:强加速能力必然会大幅削减续航,也会减弱电池寿命;
 其次是舒适性:加速性能强,动辄4-5秒,电机的巨大瞬间扭矩完全可以做到,但这对舒适性很不友好,尤其是后排乘客,尤其容易造成晕眩感,也会增加日常驾驶的难度,像轩逸·纯电就是采用这样的调教,以获得更舒适的驾乘体验.
 电池组的容量是47.6kWh(中低配是47.1kWh),综合续航里程是365公里,能量密度达到140Wh/kg,在快速充电状态下,最快30分钟就可以充电至80%,这只是喝杯饮料,玩会儿游戏的时间,而且还带液冷恒温技术(威马EX5上面这个功能要选配).
 诚然,365公里这个数字不太符合今时今日的超长续航需求,像威马EX5的续航已经达到了400km以上,传统车企的新能源车型也是.
 但教授想说的是365公里已经能够满足一周一充或者二充的用车节奏,超长续航并不是真正刚需,其实里程焦虑并不完全来源于车辆的续航,插混动力车型为什么没有里程焦虑?因为它能烧油,而加油站到处都是;同理,不完善的充电网络才是里程焦虑的根源,只要有完善充电网络,即便是两个大城市之间的通勤,续航300km,足矣.
 所以小鹏汽车目前已经逐步打造超级充电网络,而且小鹏汽车国内第一家拥有超级充电桩的造车新势力,未来3年实现布局1000座超级充电站,核心城区5-10公里全覆盖,截至2018年底将接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路.
 小鹏G3具备3种驾驶模式,3档动能回收力度,以及3种转向手感模式,满足你对驾控体验的各种要求.
 在体验营的弯道测试路段中,在连续的U型弯道中,教授使用最能体现操控的模式:Sport模式+运动模式方向盘助力来体验,转向操控是有点小惊喜的,方向的指向性很清晰,转向是比较精准的,不像一般电动车的那种很虚假的电子感,相信这也是跟造车老手海马合作出来的表现.
 电池铺设在底盘,由于电池的容量也不是很大,所以车重在1.6吨左右,对于一辆电动车来说,尤其是SUV,小鹏G3的身材算得上是精炼了,G3的最小转弯直径是10.7米,在连续的弯道当中是来去自如;另外满载时的最小离地间隙有140mm,底盘还有一块护板,在障碍物测试当中可以轻松通过,所以不必担心托底问题.
 超出预期的是底盘的滤振表现,小鹏G3使用了扭力梁式半独立后悬架,在鹅卵石路测试当中,底盘厚重感和整体感出乎教授的预料,悬架从容地应对凹凸不平的路面,前后车身都没有很狼狈或者说是措手不及的跳动,表现得有一定的档次感.
 然后试驾场地来到广州市区的道路,一路上其实路况都不怎样,而且也有点拥堵,悬架在真实路况表现得更出色,如果不说的话其实还难以察觉后悬是半独立的.
 不出所料的是,动力性能为舒适性加分不少,中低速超车变道毫无压力,但不会造成晕眩感,再加上无论包裹效果还是视觉效果都一流的一体式Nappa真皮座椅,整体的驾驶操控是一个越级的体验,比很多电动车都要好.
 另外驾驶体验也相当智能和安全,小鹏G3配备了标配了博世9.3的车身稳定系统,还有前碰撞预警,自动紧急制动,车道偏离预警和车道保持功能;而且它的敏感度和准确度教授觉得能做到合资车的水平,再加上车身结构超过70%的车身高强度钢,超高强度钢比例达到6.7%,热成型钢比例更是高达7.5%.
 所以开着小鹏G3在路上,给人感觉智能又安全.
 在产品力上面讲了这么多,从产品力来说,小鹏G3是没有什么大问题的,最后,不得不结合价格谈谈产品,教授试驾完的当天晚上,小鹏G3就正式上市,说实话,上市前教授并没有抱着太大的期望,因为此前只知道补贴前的售价,而正式售价出来后,很多汽车媒体同行,包括教授在内都是大吃一惊的:
 补贴后统一售价13.58-16.58万元.
 如何看待这一个价格?首先,它把威马EX5"价格屠夫"这个头衔摘了下来,EX5 400以上的补贴后售价是12.48-16.48万,教授试驾过威马EX5,论做工,智能,驾驶体验,小鹏G3是完胜EX5的,除了那40公里不到的续航差距.
 其次,惊喜的智能表现+出乎意料的价格,让小鹏G3成为了一款越级的产品,自动泊车,主动刹车系统,智能的用车体验几乎是同级仅有的,如果小鹏G3卖到18-20万,那么它的智能表现就是及格的水平,现在G3只卖13-16万,那么它的智能水平的的确确可以说是"真智能",而且这个价位也真正做到了"年轻人的第一辆智能汽车".
 所以说,今年压轴上市的小鹏G3,用压轴的价格成就了压轴角色.
 作为新势力的先行者之一,小鹏汽车一直都备受关注,而最后交出的答卷也的确没有让教授失望,定制化的场景让小鹏G3"智能汽车"不是一个噱头,有档次的驾驶品质加上惊喜的价格,相信小鹏同学的这份答卷, 你我都能打出一个很高的分数.
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