美美与共 沃尔沃未来车型既要够聪明更要零伤亡
软件能否定义汽车尚无最终定论,但可以肯定的是,未来的汽车一定离不开软件,而如何让车机变得和手机一样灵敏,稳定则是阻碍汽车产业全面进入电气化,智能化时代的关键所在.换句话说,只有让人们足够放心且依赖的车才符合"未来"的标准.在这方面,既以"黑科技"见长,又以"安全"为企业核心价值的沃尔沃优势尽显,事实上,它也正在朝着这个方向全速迈进,同时,更让人们对其下一代搭载了VolvoCars.OS系统,全系标配Luminar激光雷达和超级人工智能计算机的车型充满期待.
日前,沃尔沃汽车宣布,公司未来将从零碰撞,中央计算,电池及动力,未来互联体验,未来设计五大领域重塑智能电动汽车标准.事实上,它已经在行动.
尤其对未来汽车安全层面可能存在的症结,沃尔沃汽车早已有了系统性解决方案.根据该企业此前发布的零伤亡愿景,沃尔沃下一代车型将像标配三点式安全带一样标配Luminar激光雷达和超级人工智能计算机,软硬兼施为未来的高度自动驾驶做好准备.
要知道,激光雷达感知技术是业界一致认为的"道路行车安全决策的基础".作为沃尔沃汽车的合作伙伴,Luminar 首席运营官Scott Farris进一步表示称,激光雷达的作用在于,其能够结合自动驾驶软件,摄像头,雷达一起工作,支持车辆在自动驾驶主导下的转向,刹车和蓄电池与电源等功能,Luminar激光雷达将整合在下一代沃尔沃纯电车型上,为消费者提供安全的自动驾驶功能.
当然,在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁,沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林看来,一辆智能汽车的标准绝不只是智能硬件,软件与硬件之间的耦合与解耦是考验车企智能化技术的关键.在汽车软件层面,操作逻辑,开放程度,底层算力掣肘着用户体验,用户经常遇到"车机"不如"手机"的尴尬.袁小林认为,随着未来软件定义汽车概念深化,企业需要进一步提升打造软件的自研能力.
据了解,沃尔沃的未来产品都将搭载沃尔沃自研集成式车载系统 -  - "VolvoCars.OS".它覆盖的操作系统包括Android Automotive OS,QNX,AUTOSAR和Linux,因此拥有更高的开放程度与集成优势,这也意味着,电子电气架构需要更高的算力.
沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军介绍称,VolvoCars.OS的集成式优势在于能够实现算力集中,大幅降低系统的复杂度.同时,中央计算平台能够运行越来越多的自研软件,而无需为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元.而算力的集中还将使沃尔沃汽车能够逐步实现软硬件的分离,这意味着公司可以更频繁地引入硬件,使沃尔沃车型可以配备更新的硬件,加速更新迭代.
"新的电子架构从根本上决定了智能座舱与自动驾驶究竟能走多远,走多快,高效解决算力黑洞与带宽限制,高效实现功能安全与网络安全,如果比较一个分布式的架构跟一个集中化的架构去实现,比如说功能安全,网络安全,复杂程度跟效率是区别很大的."谢保军进一步解释道.
沃尔沃汽车将采用 NVIDIA 技术来引入中央计算能力.由 NVIDIA 技术提供支持的中央计算机和自动驾驶计算机可通过远程更新,使其产品变得更安全,更个性化也更可持续.同时还为其提供视觉和Luminar激光雷达处理所需的计算能力.
而在电池方面,秉持构建"美美与共"可持续全价值链,沃尔沃汽车计划与瑞典电池公司Northvolt合作,将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%.在未来十年间,沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 Wh/L的里程碑,并实现1000公里的实际续航里程.预计到十年中期,充电时间将缩短至近一半.在实现电池的重复利用方面,沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案,实现电池原材料的再利用.
据悉,除了上述合作伙伴,沃尔沃还将与英伟达,宁德时代,特来电等各产业细分领域头部企业持续合作,共同就绿色可持续发展战略携手并进.
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北青
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北京头条
宋立伟
编辑/陈正忠
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