特斯拉和印度,为什么谈崩了?
全球第一大电动车制造商和全球第四大汽车市场,没能走到一起.文/宋双辉特斯拉的印度粉丝们要伤心了,路透社援引消息人士的话称,特斯拉已经暂停在印度销售电动汽车的计划.特斯拉和印度政府谈判了一年多,没想到最后还是谈崩了.按理说,全球销量第一的电动汽车制造商,与全球第四大汽车市场,能够谱写出很美好的爱情故事,可是结果却事与愿违,问题出在哪?特斯拉和印度,各有各的心思对于任何国家来说,能让特斯拉来投资建厂都是极具吸引力的,不光会带来丰厚的税收收入和大量的就业机会,还能带动整个电动汽车产业链的发展.坐拥14亿人口的全球第四大汽车市场印度,自然也不例外.印度和特斯拉互相看对眼已经有一段时间了,特斯拉不仅成立了印度分公司,还聘请了专门的团队,开始寻找本地的零部件供应商,为展厅选址,进行(丨)路试.但是双方之间有一个分歧始终无法调和.印度对进口车实施超高的关税,4万美元以下进口车关税为60%,4万美元以上的关税高达100%.特斯拉想先通过进口的方式在印度卖车,看看市场需求究竟如何,所以希望印度政府在关税上开个绿灯,能把进口电动汽车的关税降低到40%.但是印度政府不想因此打击本土汽车品牌,他们希望特斯拉直接在这建一座超级工厂.于是特斯拉请来了许多政界人士帮忙,开始不断游说印度政府,然而始终没能成功.2月1日,印度公布了新的税收改革计划,并没有降低关税的内容,特斯拉彻底死心了.印度政府主动邀请你投资建厂,特斯拉为啥还不买账?因为它要考虑投入产出比.表面上看,在印度投产电动汽车似乎是一桩很美好的生意.2021年印度汽车销量增长了27%,突破了300万辆大关,达到了创纪录的308万辆.为了减少对石油进口的依赖和对环境的污染,印度政府出台了35亿美元的电动汽车激励措施.BBA都瞄准了印度电动汽车市场,奔驰年初宣布将在印度本地组装EQS豪华电动轿车;宝马已经在印度推出了两款电动汽车,5月26日将推出第三款车型i4;奥迪2021年在印度推出了5款电动汽车,目前是印度最大的豪华电动汽车品牌.但是,数字后面的含金量并不高.印度始终是本土品牌小型车的天下,2021年销量最高的品牌玛鲁蒂铃木,一共卖出了136万辆车,比第二到第五名加起来还多.在印度300多万辆的年销量中,豪华品牌占比非常低,豪华电动汽车就更加没有存在感了.特斯拉追求的是极致的成本控制,不可能贸然在一个需求量不确定的地区建一座超级工厂.看看目前特斯拉几个工厂的产能规模:上海工厂要从45万辆提升到100万辆,柏林工厂规划产能50万辆,得州工厂目标产能100万辆.此外印度市场还存在其他小问题困扰特斯拉,比如供电系统不统一导致电力供应不稳定,不利于特斯拉在全国建立超级充电网络.东南亚向特斯拉招手虽然特斯拉在南亚的路没走通,但是转身就有东南亚朋友们热情抛出的橄榄枝.最近马来西亚和印尼都向特斯拉发出了热情的邀请.5月14日,印尼总统佐科·维多多(Joko Widodo)去华盛顿参加东南亚国家联盟领导人会议的间歇,跑去得州的SpaceX发射场见了马斯克,邀请他11月访问印尼.从现场照片来看,俩人相谈甚欢,印尼盯上的不光有特斯拉,还有SpaceX,只要马斯克愿意,印尼希望他建电池厂,电动汽车厂,火箭发射场也没问题.和印度一样,印尼也迫切希望发展本国的电动汽车产业,而且它还拥有一个优势,那就是全球第一的镍储量.同样期盼特斯拉的还有马来西亚,总理伊斯梅尔·萨布里(Ismail Sabri Yaakob)已经亲自邀请特斯拉在马来西亚投资建厂了.2021年马来西亚政府宣布100%取消电动汽车的所有税收,包括进口税,消费税和道路税,马来西亚汽车进口商和贸易商协会(PEKEMA)此前设定的目标是在两年的免税期内每年销售500辆特斯拉.等等,每年500辆,也好意思叫特斯拉来投资建厂?确实,整个马来西亚的纯电动汽车销量并不算高,目前保有量也就500辆左右.但是人家辐射的可是整个东南亚市场.东南亚是全球汽车销量增长最快的地区之一,国际可再生能源署预测,到2025年,新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆.除了马来西亚的免税措施,菲律宾取消了电动汽车所有部件进口关税,新加坡宣布到2030年把电动汽车充电点从原本设定的2.8万个增至6万个,泰国制定了到2030年电动汽车产量占全国汽车产量至少30%的目标.上面提到的印尼,也制定了到2025年,2030年和2035年分别实现生产40万辆,60万辆和100万辆电动汽车的目标.所以对特斯拉来说,即便错失了第四大汽车市场印度,还拥有前景广阔的东南亚市场等着它,何愁没有留爷处呢.