"2022年第三季度,界M7的释放和交易直接让理想ONE陷入瘫痪,我们从来没有面对过如此强大的对手,很长一段时间,我们都无力还手.HW(华为)的超强能力直接打垮了理想ONE."导致理想ONE销量暴跌,提前停产,一个季度亏损超十亿......"
李想是否夸大其词?确实,问问界M7和理想一号,它们都是三排座椅的增程式电动汽车.作为极具竞争力的产品,从去年5月至12月两者的月度出货量变化图就可以清楚地看出.自界M77月份IPO以来,前四个月的出货量迅速增长,仅售出3个月,界M7的出货量就已经超过了理想的ONE.
另一方面,虽然当时理想ONE的使命已经基本完成,但在界M7的猛烈攻击下,理想ONE的月供应量加速下滑.此前爆款车型的月销量直接降至1000台以下.直到11月理想迅速交付新车L8后,情况才没有进一步恶化.
从儒家的角度来看,李想本人表示,要求界M7击败理想的ONE确实发生了.
今年新能源补贴取消后,可以明显感觉到整个新能源行业变得非常复杂.新能源市场的玩家几乎都用"十八般武艺"来维持市场份额,其中包括各种额外分配. ,降价,限时优惠......
在如此快节奏,多变的市场环境下,文杰若想实现出货量的进一步突破,就必须推出一款战斗力爆炸的"拳头产品".
文杰满怀期待的新款M7到货了,我也有幸参加了发布会.
和之前一样,文杰发布新车时,发布会依然由"那个人" -  - 华为终端BG CEO,智能汽车解决方案BU CEO余承东主持.
果然,每当他出现的时候,我们熟悉的四个字就会经常出现 -  - "遥遥领先".
文杰新款M7能否扛起文杰大旗力挽狂澜?你能再次实现你的理想吗?
我们不妨来看看新款M7具体有哪些方面进行了优化升级.
首先,余承东一开始就提到了这一点.这次他要求界M7更换,花费高达5亿元.
同事听了,不禁感叹:"一下子投入这么多钱,说不定就够开发一辆新车了."
这5亿当中,有很多都花在了"看不见"的事情上.比如,相比老款车型,底盘在软硬件方面进行了重新调校,NVH和乘坐舒适性都有所提升,还增加了可变悬架调节功能.
座椅还采用新型泡沫材料制成,增加了座椅的支撑力和柔软度.
机身用料也变得更加"瘦".
动力性能也得到了升级.每制动长度百公里距离从37.8米减少到35.5米,Elk测试成绩从71.9公里/小时提高到73.9公里/小时.
每油耗车辆百公里续航降低8%至6.8L,低电量低温工况功率提升10%,增程器最大功率从92KW提升至112KW.
这里细心的朋友可能发现了一些问题,界M7不是理想的L8的竞争者吗?为什么PPT可以媲美理想的五座车型L7?
这是因为,文杰此次推出的新款M7推出的是两排五座版本.
想一想,一辆原本三排座椅的汽车,在不改变外部尺寸的情况下,改成了两排座椅.当然,内部空间也会得到大幅释放.内部空间利用率达到92.4%.满载后,每排的腿部空间都达到一臂长,大致相当于D级车.
如果升级仅包括以上内容,绝对配不上余承东的"遥遥领先".
这次改款的首要任务显然是让华为在自己最擅长的"智能"方面大放异彩.
现阶段,智能驾驶最能体现汽车的智能化水平.
从文杰新款M7顶部多出的"喇叭"就可以看出,这款车支持安装激光雷达.
因此,带有激光雷达的MAX车型可以搭载华为最新的ADS 2.0系统.
熟悉当前中国汽车市场智能驾驶行业的朋友应该知道,目前国内公认的智能驾驶最强的两家企业是小鹏汽车和华为.这两家公司也是率先推出城市导航功能的公司.的.
今年上半年,包括文杰在内的华为多款机型在上海,广州,深圳等全国各地进行了城市导航辅助测试.我也有幸体验了几次,包括交通标志识别,障碍物识别等,像主动绕行,给行人和非机动车让路等比较复杂的场景都已经处理得非常顺利了.
当时我还在尝试ADS 1.0.出现的一个问题是该系统严重依赖高精度地图.当遇到高精度地图未覆盖的区域时,城市导航辅助功能就会被放弃,存在一定的安全隐患.
但文杰新M7此次搭载的ADS 2.0系统的核心优化项目是尽可能减少对高精度地图的依赖,实现"无地图"城市导航辅助驾驶.具体如何实现"无形象"呢?事实上,它利用车载激光雷达和摄像头融合感知,通过环境推理生成实时道路拓扑,从而变身为高精度测绘车辆.
据余承东介绍,文杰新款M7的感知范围可达2.5个足球场,还能识别更大范围的道路使用者和障碍物.
不依赖高精度地图,智能驾驶的范围得到了显着解放.
余承东在发布会上举起了大旗:今年年底,文杰新M7的先进智能驾驶将在全国所有城市落地!
如果这真的能够实现,意味着"城市智能驾驶,量化英雄"的时代将结束!
此外,ADS 2.0在停车场景也进行了升级.未来,随着版本更新,公园代客泊车功能将被解锁.
可以实现,汽车驶入停车场后,汽车可以自行寻找停车位.有固定车位的车辆优先.如果固定车位已被占用,车辆会自动寻找可用车位.
当车主需要用车时,也可以通过APP或使用召唤功能找到汽车.
说实话,与智能驾驶车道上的特斯拉,百度,Waymo等老牌厂商相比,华为在积累路测数据方面的经验并不丰富.
华为可以在几年内迅速赶上并成为第一梯队.得益于其模拟训练算法,每天可以在计算机上运行1000万公里以上的模拟.这就是华为在智能驾驶领域快速进步的秘诀.未来,智能驾驶的驾驶体验会随着经验的积累而变得越来越好.
除了智能驾驶之外,文杰新款M7还加强了主动安全防护,也做出了一些非常有特色的功能.
现在市场上大部分智能汽车都具备AEB主动安全制动功能.最重要的应对场景是,当人在驾驶时分心,看不到前方静止的障碍物或行人时,可以及时进行紧急制动,防止发生事故.
虽然AEB已经被纳入中保研安全评分的测试范围,而且不少车型在这次测试中也获得了高分,但很多销往市场的汽车在实际使用后却发现这个功能"停不下来".经媒体测试.概率相当高.
目前市面上带有AEB功能的车型中,如果能在65公里/小时的时速下检测到障碍物并及时刹车,就已经算很不错了.
新款文杰M7在这方面更进了一步.其AEB系统可以在90公里/小时的速度下制动.即使在夜间漆黑,大雨等情况下,其AEB系统也不会失效.
然而,这还没有结束.余承东还在发布会上提出了一个新概念,叫做"全方位防撞系统".
顾名思义,除了通过AEB向前制动外,还可以主动避免侧面和后方碰撞.这是如何实现的?
至于侧面主动防碰撞,从发布会上的演示视频可以看出,当人在驾驶时分心,车辆偏离车道,即将撞到车内的汽车,行人,锥体或障碍物时,旁边的车道上,系统会触发工作,帮助你找到紧急方向,避免碰撞.
至于后向主动安全,一般可以在停车时触发.例如,如果孩子在倒车时突然跳出视野盲区,或者有未观察到的护栏或锥体,在碰撞前就会触发类似的触发器. AEB 紧急制动的效果可以帮助您制动以避免碰撞.
在智能座舱方面,文杰新款M7相比老款也有额外的功能.
随即,最明显的变化就是在主座椅和副驾驶座椅后面增加了两个Pad屏幕.不仅可以控制第二排的独立音量,空调等,还可以看电影,玩游戏,唱卡拉OK.布置小桌子,也可用于召开在线会议和做笔记.
虽然三个Pad屏幕是独立的,但它们都可以链接在一起.例如,主驾中控屏的播放内容可以一键分享到第二排屏幕等等.
余承东在发布会上介绍这部分的时候,还不忘借用了华为自家产品的受欢迎程度:车内的每一块屏幕都像Mate 60 Pro一样光滑丝滑.
如果华为手机用户使用汽车,还可以享受华为所擅长的华为生态互联的乐趣.
例如,您在手机上看电视节目到一半,上车后,您可以用手机一键切换到汽车大屏,追剧毫无问题.即使您玩游戏进行到一半,您仍然可以将其无缝投影到汽车上.
例如,当你去露营或越野驾驶时,你可以坐在开着空调的汽车里驾驶无人机,图像会实时传输回汽车大屏幕,适合例如探索道路或拍摄视频博客.
写在最后说了这么多,最后也是最重要的一点就是,新款M7的售价是否公道!
在颁奖这件事上,余承东还真是一点也不马虎.他在发布会结束时直接扔出了一份PPT:
"大五座"分为三个版本,售价24.98万-30.98万元; "六座版"分为两个版本,售价26.98万-32.98万元.与25.8万元的预售价相比,新车的起售价比预售价便宜了近万元.
无论是"大五座"对标理想L7,还是"六座版"对标理想L8,文杰新款M7的主要优势就是更实惠,是理想最便宜的版本肯定是i超过30万元了,文杰的起拍价比理想的至少便宜了5万元.事实证明,"便宜大碗"看似简单粗暴的方法,往往最容易取得立竿见影的效果.
如果真如预期,新款M7再次成为"理想杀手",交付量重回巅峰,甚至走得更远应该不是什么难事.
看完发布会,不禁感叹,现在新能源汽车市场真是越来越火爆了.内卷程度让人感觉一年等于三年.
但幸运的是,内卷化不仅会带来更便宜的价格,还会伴随着各种配置和技术的爆炸式扩张.
坐在时间车轮上的我们,既是见证者,又是受益者.