6月8日,乘联会发布最新报告显示,2021年5月国内狭义乘用车零售量为157.6万辆,同比2020年5月下滑2.6%,环比2021年4月下滑4.8%.1-5月狭义乘用车零售累计805.4万辆,同比增长42.0%,增速明显放缓.
从乘联会公布的厂商狭义乘用车零售销量数据来看,前十排名中有四家车企销量出现同比下滑,也有四家车企出现环比下滑,最大跌幅均超过两位数.
从排名来看,前三车企依旧是一汽-大众,上汽通用和上汽大众,其中一汽-大众的销量16.8万辆,虽然出现了7.7%的同比跌幅,但是依旧领跑国内乘用车市场,销量上远高于排名第二的上汽通用.作为上汽集团旗下合资品牌,年内上汽通用多次领先上汽大众,以5月销量为例,上汽通用以12.2万辆超过上汽大众的11.9万辆,其中上汽通用同比增长1.3%,而上汽大众同比下滑9.9%.不过,上汽大众实现13.3%的环比增长,是前十排名中涨幅最大的厂商.
再来看看自主品牌,吉利汽车,长安汽车和上汽通用五菱均出现在榜单中,长城汽车再次跌出前十.5月吉利汽车反超长安汽车,但是表现并不理想.5月份吉利汽车零售销量为8.6万辆,同比下滑18.9%,环比下滑6.5%.根据吉利公布的数据,1-5月累计销量为53.0万辆,完成153万辆年销量目标的35%,意味着吉利汽车在剩余的7个月内月销量需要达到14.29万辆,按照目前吉利汽车的状况,年销量目标的完成率相对渺茫.长安汽车的表现与吉利汽车完全相反,5月份零售销量为8.5万辆,同比增长18.9%,环比下滑13.3%.
5月上汽通用五菱销量为7.5万辆,同比增长33.5%,环比增长5.6%.上汽通用五菱大部分销量来源于五菱宏光和宏光MINIEV.此前有媒体报道,10万元以下或车长4.6米以内的新能源车将无法再申请上海免费的新能源"绿牌".不过,似乎并不能阻止宏光MINIEV的增长,据乘联会数据显示,5月上汽通用五菱新能源零售销量33175辆,环比4月份的30604辆增长8.4%.
剩下的均为日系品牌.东风日产5月零售量为8.8万辆,同比下滑16.1%,环比下滑13.7%.东风日产主要依靠轩逸,天籁,逍客,奇骏四款车型走量,其中轩逸是东风日产的绝对销量来源,但是本月表现并不好,同比下滑16.04%,环比下滑16.08%至38371辆.至于即将上市的全新奇骏,由于搭载1.5T三缸发动机,后期市场表现难以预测.
一汽丰田和广汽丰田销量分别为7.4万辆和7.2万辆,均实现同比环比增长.6月6日,广汽丰田凌尚正式上市,新车共推出2款车型,售价区间为14.88-15.88万元,定位A+级轿车,轴距介于雷凌和凯美瑞之间.同日,一汽丰田中期改款奕泽IZOA家族上市,售价区间为14.58-18.98万元.作为中期改款车型,除了在外观上进行调整外,新车还首次推出了搭载混动系统的双擎车型.据了解,年内广汽丰田全新汉兰达,一汽丰田皇冠-陆放等车型也将在年内上市,或将带动丰田在华销量增长.
5月本田汽车仅东风本田挤进前十排名,5月零售量为6.6万辆,虽然同比增长1.2%,但是较4月份的8.5万辆下滑了22.4%,为前十车企中跌幅最大.东风本田CR-V,思域以及XR-V这些车型销量都比较好,单月基本上都在2万辆以上.艾力绅,UR-V,英诗派月销量基本在5000辆左右,至于享域,LIFE等车型表现相对较差.
以上便是排名前十的车企名单.总体来看,5月国内市场出现同比环比双下滑的局面,主要还是因为客观因素,一方面是因为上海车展以及五一假期提前带动了市场,其次就是5月较4月份法定工作日有所减少.此外,由于国内部分地区疫情复发,以及汽车半导体芯片供应短缺,也是多家车企销量下滑的原因.
有研究报告指出,汽车需求具备明显周期属性,尽管2021年上半年疫情和缺芯影响供给,但是汽车需求只会延迟不会消失,整车板块值得期待;此外电动化和智能化已获得消费者深度认可,在未来必然加速发展.