我们知道台湾国内目前几款白牌主流运动型速克达,皆采用12吋轮框,让12吋轮胎的需求量随著市场领牌数不断地爬升.消费者对于轮胎的需求有相当多种,有些认为轮胎便宜就好,主要只用于普通通勤代步不需要太贵的轮胎.也有一些车友追求更高抓地性能,运动性更强的高阶性能轮胎,且对轮胎耐磨度并不会太在意的使用者也是大有人在.以往100/90-12,120/80-12这两个规格,在台湾市场只能选用日本,欧洲品牌轮胎,较知名的款式如普利司通的BT601,登禄普的TT93,莎瓦的MC31..等等.无奈的是高单价的进口轮胎,总是让消费者难以下手,究竟有没有性能能够媲美进口胎的国产胎呢?
正新轮胎在前几年开发出的MAXXIS MA-R1,获得国人不错的评价,经过一段时间的酝酿也逐渐开发出专属于R1的市场定位.如今,经过了几年的时间,正新轮胎再度推出全新的高阶性能胎"MAXXIS MA-F1",这是在不同的时光背景下重新设计,测试开发的新轮胎.是否为MA-R1之后继胎款?分享第一手的试用心得给各位~
10吋,原厂表示因工厂产线排程关系,预计为10月底,11月初上线贩售
这次开发新轮胎的动机为何?主要是因为台湾速克达市场逐年变化,随著不同新车款动力表现,悬吊设定,煞车系统的变更,消费者对于轮胎的要求也是越来越严苛.本次开发测试的过程中,特别将轮胎使用需求,骑乘状况更深入细分为多种阶段,逐一针对轮胎的结构,胎质做设计调整,整个新胎开发的时空背景,与早年开发MA-R1是完全不能相互比较的.
因应市场定位设定的不同,以及MA-F1在性能表现与售价订定上,皆与MA-R1不一样,两者是属于两个不同的产品线.MA-F1是一条全新的性能胎,并不算是MA-R1的后继胎款.新胎四个特点:新花纹设计,新胎面胶料,更高支撑力胎边,更均匀的胎面压力分布.
这几年来,市场对于MA-R1的口碑普遍都很好,唯独在赛道使用方面,有部分车手提出轮胎热开之后,抓地性能热衰竭的症状比较明显,若胎质针对热衰竭的状况做调整,势必将会让新胎性能提升到另外一个层级.
考量市场所回馈有关热胎抓地性能热衰竭状况,MA-F1便针对胎面胶料配方重新测试,调配.新式胎质结构以强化车体强度,抓地力为主.更改胎面胶料强化胎体结构,并提升轮胎操控性,抓地力.并且在新型配方的加持下,官方数据显示新胎约提升15%的抓地性能,同时降低15%的R.R.滚阻,也有效降低15%的热衰竭状况.
特别强化过的胎体强度如何? 实际感受如何? 待文章后段向各位分享.
前后轮的部份都透过软体模拟,设计出最理想的胎型,使轮胎发挥出更理想的抓地力.
这便是MA-F1所采用的"FEA最佳化胎型模拟",透过电脑运算出最佳化的胎型设计,进而不断地测试,修正,才有全新性能胎的诞生.
前轮,尺寸为100/90-12.从照片中可以观察到前轮实际的胎型是比较尖的,在倾倒速度与导向性方面皆有助于车辆运动性能的提升.
胎肩的立体F1字样,提升轮胎便适度.原厂人员强调到胎边使用特殊纹路设计,在不同视角下有不同的光影效果显示,以达到不同的视觉效果.而这纯粹只是外型观感的问题,对轮胎实质性能是没有正面帮助的....
新款的MAXXIS黄色字条,颜色相当鲜明亮眼.即使在行驶间,也能从胎边颜色判断是否为MAXXIS轮胎呢~文章后段的动态测试照片,大家便能清楚了解我所说的意思了.
首先看到生产日期,上头打著3613,代表这次取得的试用胎为13年36周生产的轮胎! 而轮胎上所盖的白色印章,代表著组装与全检这条轮胎的员工编号,可以理解正新轮胎对于品质控管的严谨性,所以产品皆盖上相关生产者标号以示负责,以利后续产品若发生问题才能追溯是否为生产上的疏失.
接著看看胎肩上还有什么原厂资讯呢? 这边所印制的MT2.50x12,代表轮胎的法规标准轮框J值为2.5J,使用该尺寸轮框所撑起来的胎型最理想,在各项性能表现上都会是最佳化的.原厂建议的最佳轮框J值为,前轮2.5J,后轮2.75J.
仔细看3D-SIPE花纹,确实是可压缩的结构,用手稍微去推挤便能模拟实际压缩的状况.
我们知道国内速克达125A CLASS赛事中,12吋轮框的YAMAHA劲战125占居多数.早年多数车手皆使用前后普利司通BT601,但因市场供应量不稳定,导致价格越来越高,让不少车队12吋配胎方式改为前BT601,后MA-R1.不仅节省比赛开销之外,取得轮胎也较为容易.
那么,越多人使用的轮胎是等于性能好的象征吗? 或许很多人会从这样的观点来判断..... 但其实是轮胎好坏并不能如此判断的.最重要的,还是要取决于车手的骑乘习惯与车队比赛经费运作问题,毕竟有些人可以用MA-R1做出很漂亮的单圈成绩,也有可能有人用了BT601做出来的单圈成绩仍旧不理想......如果没有厂牌迷思的话,只要能创造出最佳单圈的轮胎,便是好胎! 无关品牌,价格.....同样套用在街道上也是一样的道理,只要感觉好骑,好操控的胎~便是好胎,端看消费者的观念与骑乘方式啰~
这是一条相当有发展性的新性能胎,首次公布售价时,看到多数网友的直觉反应都是表示价格过高,其实这现象满正常的.因为最初提出开发这条新胎的团队,就是想要开创出一个全新的市场级距,所以才会以有别以往的请研发团队大批人马去测试,开发这一条新胎.至于它的性能值不值得这个价钱? 我无法向您下定论,只能说正新轮胎是一间勇于尝试的公司,投入研发的成本绝对是超乎您想像的.敢订定出性能胎新级距的全新价格领域,产品表现就不会让消费者失望.愿意信任MA-F1的消费者,就是会使用....至于台湾市场的接受度如何?相信未来在赛道上,街道上MA-F1的能见度将会告诉我们答案的...
基本上与之前所惯用的轮胎差异性并不大,前轮导向性与支撑性均有水准之上的表现,让我进弯与侧煞均能按照我原本的骑乘方式去骑乘.后轮部分,回旋性与倾倒性均有相当好的表现,让我感觉不出差异(与原本所使用的轮胎相比).比较明显差异点在于过弯后轮支撑性,,在S湾道上快速换位时后轮较不易扭动,并且在多圈操驾后,后轮磨耗与抓地力热衰退状况有显著的改善.另外,在新设计的胎纹部分, 经过至少50圈以上的测试(国内各大赛车场地:安定/K1/极限赛场),此后轮较不易有翻胎的现象发生,因此均能维持良好的抓地面积.
这次协助测试MAXXIS新胎MA-F1,看到正新轮胎研发团队花费相当多的人力与时间进行开发作业,每一次的测试后,直接与正新研发团队进行沟通讨论,研发团队也能在7~14天内针对需修改部分进行改善,反应速度之快,让我不得不佩服.
前轮一直是各家轮胎厂最大的敌人,因为前轮较难抓到测试与调整的方向,否则B牌不可能独霸数年....前轮的开发的确让我们遇到相当多的困难,因为前轮需要有良好的导向性,又要有很好的支撑性,还要有强大的抓地力,才能对应选手在进湾时的侧煞动作,这三个要件缺一不可.
在前轮改版不下数十次后,终于有符合测试车手们骑乘需求的前轮,也才能有机会打破2013年溪湖K1赛场(今年吴王有重铺跑道,隐藏路线不见了,所以才以今年二轮决赛秒数为2013年K1场地记录)的场地记录.当然没有一项产品能拿到满分,对轮胎而言也是.在周边配备(动力/悬吊/轮框J数...等等)持续的提升,轮胎要求也越来越严苛,因此希望正新轮胎能再持续精进,开发出比现在更好的轮胎,也希望有更多的厂商能投入赛车这项运动,让产品与台湾选手能一同迈向国际.
好的,讲了这么多,也听了这么多~该自己来去亲身体验看看啦! 拿到测试胎后,立即前往车行更换轮胎.
本次安装于笔者的代步车上,内土除已事先更换为BWS用,换120/80-12的大胎不会磨到.至于车友们关心是否会在高速时轮胎会接触到引擎CASE? 就目测看起来,是一定会磨到的,间距很小.在实际路测发现,时速约达80~90公里左右,便能些微感受到轮胎与CASE的摩擦.但这每一台劲战状况都不一样~毕竟每一台车组装的公差值不同.且这组胎也并非出给劲战专用,光阳,三阳12吋车系也都能安装使用.
这次选择在五指山上复合式的山道中体验新胎的性能表现,刚上山先等轮胎达到工作温度.
新胎的抓地力表现相当突出,在前轮22psi,后轮24psi的胎压设定下,轮胎的支撑力,导向性,抓地力都让我相当满意.经过几个弯道的来回骑乘感受后,便能渐渐以更高速度进出弯道,逐渐接触到车身倾角的极限之处...新胎的高性能表现实在令我惊艳!
就我过去同样在劲战上使用同规格的R1经验来看,加上换装了F1到五指山测试的感受,我个人认为F1与R1的轮胎倾角极限差不多,两者都能让人发挥出相当高水准的倾角表现.
在弯道中的感受如何呢? 尝试以不同速度进入同一个弯道,当逐渐提高入弯速度时,我发现即使车身一次倾斜到定位,前后轮仍相当安份的贴紧路面,F1的胎体/胎质设计即使在需要使用大量倾角的弯道中,也能提供稳定的抓地力与支撑性.
相当好用!一整天骑乘三百多公里的体验下来,MA-F1在煞车时的抓地力,支撑力表现让我十分安心,轮胎抓得住,煞得住.100/90-12,120/80-12的规格在导向性,操控灵活性方面都是让12吋车款车主相当著迷的.至于重新调校的胎面胶料,我认为最大的差异在于热衰竭与耐磨度方面的表现,因为在这趟体验试驾的过程中,热胎速度与抓地力表现其实感觉都与MA-R1差不多.
或许是在赛道上那种分秒必争的环境中,才能特别凸显出MA-F1优异之处....但若是使用在一般街道,山道而言,我认为MA-R1与MA-F1的性能表现在伯仲之间.但两者用起来,还是能感受到明显的胎体特性差异,我个人认为MA-R1胎质偏软,MA-F1胎质偏硬一点点,出弯全油门的回馈感是两者最大的不同之处.文章最先也提过了,R1与F1是全然不同调性的产品线,MA-F1是一条有更均匀的胎面压力,更强的胎体支撑性以及3D SIPE技术花纹的全新国产性能胎.
轮胎要怎么选? 很简单! 看您是要预算先决呢? 还是要性能先决? 或是耐用度先决? 以目前12吋性能胎来说,每一条都各有特色,其实稍微比较一下,要选择什么轮胎的答案就涌现出来了!就这次试驾体验后,我更加确定MA-F1确实是比MA-R1更接近BT601性能的国产性能胎,但无法在短时间内验证的热衰竭与耐磨度表现,是否值得我们投资MA-F1呢? 可能还需要多一点时间才能验证了~