[TechWeb]一家年交付50万台车,市值四万亿人民币的新能源公司,正在用新车型蚕食他的中国对手.
1月1日至今,媒体还在接连不断报道 Model Y 降价的新闻,实际上,此前官网显示的只是这台车预售价格,而非实际价格.
所以,一开始就没有降价,这只是特斯拉定价哲学 -  - 他们习惯性设置一个高的离谱的预售价,用以营造出发布当天搞"大促销"的假象.
目前,Model Y长续航版(后驱)实际价格33.99万,现在订,1月启动交付;高性能四驱起售价36.99万元,现在订,至少到21年Q3才能交付,这是非常具有竞争力价格,人们很难不被这台车吸引.
"先生,ModelY凌晨送过来,您明天要不要来看一下?"TechWeb记者在元旦期间坐进Model Y,简单地进行了静态体验,来看几张图:
在轴距,车身长相近的情况下,Model Y车身高出Model 3 18公分,横向宽度多出7公分,尾部辨识度较高,基础版轮毂也采用更大的19寸,侧面看像一台伏地SUV,运动感十足.
空间胜于Model 3,后排扶手中间座椅放倒后可以放下2米以内的滑雪板,4,5个30寸行李箱塞进去问题不大.不得不说,Model Y再次提醒我们3的储物空间是多么拮据.
尾灯充电口位置保持不变.
内饰设计完全照搬Model 3,所有信息集中于15寸大屏,仍不提供HUD显示.沿袭一如既往的简约,保留了大多数用户习惯,单从视觉上很难找出差异.不过原先只能容纳一部手机的无线充电,现在Double.(左3右Y)
两年前,外界疯传Model Y车身将采用"一体铸造法",直到2019年一次采访中,埃隆·马斯克(Elon Musk)才确认该消息:"特斯拉正在向铝铸件靠拢,而不采用Model 3传统冲压钢,铝件."
当时的马斯克自信洋溢:"如果我们有大型铸造机,车身将从70个零件骤减至1个零件,所有机器人组装这些零件的资金支出将显著减少."
即便元件和Model 3有70%共用,但结构上会尽可能减少焊接,话外意思是 -  - Model Y生产周期更短,更适合量产.
铸造车身的产线工艺困难重重,但特斯拉做到了.2020年,一张来自特斯拉的工程透视图显示:相较Model 3所需的70个零部件,ModelY整块后车底(rearunderbody)只由2个零件组成.
或许,"70合1"是Musk吹牛吹出来的,但"70合2"仍然很了不起.
图:两款车的后车底,上面是ModelY,下面是Model 3
2018年1月18日,特斯拉为这套自研ModelY铸铝机床申请了专利,该专利于2019年7月8日首次出现在公众视野中.尽管单体铸造不是特斯拉的特权,但在各种媒体渲染中,ModelY已被赋予上工程创新光环 -  - 人们愿意为此买单.
在结构创新和品牌传播的基础上,2020年3月在北美启动交付的ModelY一举拿下8万台产销量成绩.
另一方面,ModelY之所以"便宜",是因为它打破了国人对于SUV的价格认知.
乘联会秘书长崔东树认为,传统SUV排量普遍高于比轿车,所以在消费税的征收上明显要高一些,叠加进口关税的影响,导致高端SUV车型价格远高于高端轿车价格,这也使SUV在中国消费者心目中获得"高价"认可.
同时,近些年SUV车型颇受市场偏爱.2020年11月,SUV占全部车型的46.3,已经接近轿车的48.3%.
(截图来自乘联会官网)
目前,国产ModelY采用Gigafactory版电池包,可以预见,如果后续推出宁德时代版,按此前Model3降价幅度看,ModelY应该还可以降个2,3万的样子,届时如果压低至30万元以内,获得国家补贴,国产纯电SUV的窘境或无处遁形.
价格方面,都说ModelY的发布让蔚来,理想不再香,但你会发现在30~35万元价格区间上,还有奔驰EQC,宝马iX3,奥迪e-tron以及沃尔沃XC60纯电等SUV.这些原本就销量不佳的产品,如今又遇到了特斯拉的正面围堵.
2020年,奥迪Q2Le-tron最高单月销量仅983台(11月);此前捷豹推出i-PACE同样定位纯电SUV,近半年来降价幅度已达28万,"5折豹"称号就是这么来的.
所以,不得不承认ModelY给新势力造成的巨大压力,但特斯拉 "组合拳"先打传统主机厂,让后者转型做新能源难上加难.
新造车同样面临煎熬.最贵的ModelY性能版已经和蔚来EC6低配版同一价格.如果说蔚来用户看上的是NIO服务,是换电网络,那么"非蔚来"用户则看重ModelY的绝对低价.
蔚来创始人李斌在3日的发言中表示,NIO与Tesla同属两个物种,甚至调侃"本以为ModelY价格会更低",这句话或许来自他创业的勇气,或许出自对老车主的安慰,但其实更像是危机中的说辞 -  - 从订单热度而言,ModelY获得10小时十万台订单,EC6迎来的却只有退款.这一数据或许将在21年Q1财报上体现.
从数据来看,1月2日特斯拉发布的2020Q4和全年交付和生产简报,说明了很多问题:
整体上,特斯拉在2020年交付了49.955万台,距离50万台仅一步之遥.相较2019年的36.75万台,同比暴增35.9%.
更直观来看,对比国内新造车势力:
1月1日,理想汽车公布全年交付量: 3.2624万台.
1月3日,蔚来汽车公布全年交付量: 4.3728万台.
1月4日,小鹏汽车公布全年交付量:2.7041万台.
我们暂时放下单车价格,从交付量角度看,2020年全年,特斯拉的汽车交付量约是蔚来的11.42倍,理想的15.31倍以及小鹏的18.47倍 -  - 是三家合计4.83倍.
截止12月31日,特斯拉股票市值6689亿美元,相当于:
另外,特斯拉也正在侵蚀oldmoney的蛋糕.由于多数传统厂商未公布2020年12月销量,我们粗略按"2019年12月~2020年11月"销量做对比,
(1)Model 3车型全年销量14.1万,在所有"三厢车"里排在第18~20左右.通过单一爆品冲入传统畅销车阵营,是特斯拉近两年在新能源市场大获全胜的关键.
(2)Model 3销量已经超过大众帕萨特,奥迪A4L,以及通用别克君越.排名靠前的如轩逸,朗逸,卡罗拉一类,均在10万元~15万元之间,走量不走价.
(3)25万元能和Model 3打的只有雅阁(21万台,第10),凯美瑞(18万台,第12).
当然,以上所有提到的车型,均无法像特斯拉一样通过软件获得二次收入,甚至没有OTA功能.
如果说特斯拉降维打击成效显现,一个对比足以表现:
这让我想起上个月1美国加州弗里蒙特工厂老款Model S/X的生产线宣布停产18天这件事,据说一些员工因此被调离了原有岗位,或许这只是个导火索.尽管有声音称特斯拉是在适应新款ModelS产线,即使这样我们也可以笃定"ModelS逐渐推出核心舞台"这一大趋势.
去年,ModelS二季度交付占总交付量11.7%,而到了三季度,这个数字则降到了10.9%.
9月22日"电池日"上推出ModelS-Plaid,一台要价117.49万,很明显这已是富人的专属玩具,走价不走量,脱离了"群众路线".
最后,Model Y到底有没有给蔚来,理想们带来致命打击?我觉得没有.
从购车者角度讲,本土品牌更能理解中国家庭的需求,他们更能造出适合不同场景,人群的生活空间,能够适应市场需求而设计产品.当市场需求产生分歧,那么一台再畅销的车型也无法同时满足所有人.
近一年,无论是新势力,合资车,还是传统厂商都在接踵闯入新能源的市场,例如广汽埃安(广汽),ARCFOX(北汽),ID.x(大众),以及最近的岚图(东风).没错,新能源赛道足够宽敞,容得下众多玩家.
Model Y或许会给这些汽车品牌带来启发,例如,如何优化流程提升产能,如何提升产品力,这将为未来更多新能源用户带来惊喜.
2021年1月1日 2021年新能源车补贴将降20% 里程标准由NEDC切换为WLTC
2020年11月2日 京东11.11首日战报:全天成交额同比增长近90%
2020年7月6日 个人隐私有望告别"裸奔时代"