这个夏天最热的无疑是车市.此起彼伏的国产轿车促销一直在进行着.有意思的是,尽管国内主要轿车厂商生产的部分型号的轿车价格确实有所下降,但几乎所有的国产轿车都否认是在降价.但又有什么关系呢,对老百姓来说,价格的松动毕竟是一件好事.
但业内人士认为,真正的汽车价格战并未打起.
最新的消息来自富康.记者了解到,从7月24日-8月31日,富康开始了其"夏季促销".此次促销,富康针对的是私家车市场.该厂一气拿出了三款主力车型:RL,AL,AL-1,让利幅度在5000-1.3万元之间.其中1.4L金属漆12.9万元的限价调至12.2万元,1.6L金属漆的富康车由14.2万元调至13.6万元,二厢富康(自动档)由16.7万元调至15.2万元.
为了弥补经销商的损失,神龙公司将对经销商进行补偿.其中1.4L金属漆的富康车补偿7000元,1.6L金属漆的富康车补偿6000元,二厢富康(自动档)补偿1.3万元.
而在此之前的7月20日,桑塔纳2000也以"惊喜夏季"名义让利5000元.其时间将持续到7月31日.事实上,早在7月初,在浙江市场上,桑塔纳已降了2万元.
7月15日,产自民营企业的吉利轿车宣布,其推出的经济型家庭轿车从即日起降至3.98万元,这使国产品牌轿车价格首次突破4万元.
7月10日,重庆长安汽车公司表示,奥拓,都市贝贝降价近3000元.
可以说,这一连串消息为半年来一直稍显沉闷的轿车市场带来了新的注意力.
采访中,各大车商均表示最近在价格上的变化是促销手段.
对于7月初桑塔纳2000的价格变化,上汽销售公司广东分销中心负责人卜定克做了解释.他说,浙江市场的降价是其浙江经销商专门对库存的老款桑塔纳时代超人97款,98款超长库存车进行折价清理的单一品种局部措施.这批车型只是97款,98款带三角窗,无三元催化器的老型超长库存车,而这批车辆外观,配置上与现在正在热销的时代超人2000有根本的区别,出厂日期最近的也在两年以前.这1500辆压在上海库存的老车已经全部在浙江就地消化.上汽对这批车进行库存清理的主要目的在于资金回笼.
卜定克明确表示,除了进行季节性促销,目前在产的桑塔纳主流产品时代超人2000机新款普通型轿车不会降价.上海大众销售部有关负责人说,降价处理完1500辆老款时代超人后,上海大众已停产该车型.他还表示,今后将采用新的销售模式,对于每年产生的超长库存车,即库存在半年或半年以上的车,都采用这种减少库存的方法.一汽-大众销售公司市场部负责人强调:捷达不会降价,其次轿车市场不存在价格大战.
他说,从3月份开始,捷达的销量不断创出历史新高.上半年销量同比增长27%,远远高于全国5.17%的平均增长.捷达的市场份额增加了2.79%.他认为捷达的价格比较有竞争力,没有必要调整价格.
该人士同时指出,每个企业都会遇到价格的问题.新产品出来,必须制定有竞争力的价格,老产品的价格就必须调整.这次上海处理老桑塔纳其实就是解决库存.而且,各地经销商针对当地情况采取不同的促销手段,但这并不意味着要打价格战.
但他称,捷达不降价,并不表示对老产品的价格不做调整.如都市先锋简装型,其价格将会有所调整.
说实在的,仔细一看,国产轿车价格是降了,但降价的大部分都是些库存老款车.而对库存车,老款车实现降价销售,在国际上是通行的竞争手段,而国内车商现在才用起来.
实际上,国产主流款式轿车价格并没有实质性的下降.相对老百姓期望的,国产轿车的价格降到接近于国外同类车型的价格,还需要一段时间.
目前,国内消费者持币待购的心态一直让各车商头疼不已.大家都知道车价迟早要降,但毕竟有一个时间表.而目前国内轿车市场上,老百姓可选择的车型非常少.车商又都有不少库存的车.一方面,老百姓等着价格便宜的新车,急着买车的消费者选择不多;另一方面,车商急于出售老款车.这种反差就让车商可以坚持热销车型不降价,用老款车来打促销牌解决库存.老百姓还是没有得到真正的实惠.
我们不妨回头看看神龙公司总经理张世端在5月份对汽车价格问题的观点:中国轿车的发展阶段还没有到打价格战的时候,2-3年内不可能大幅降价.
张世端说,除非处理积压产品和推广新产品,中国轿车不具备降价的条件,消费者对此应该有个明确的认识.对几大轿车厂来说,当务之急是如何强身健体,应对转眼即至更激烈的国际竞争.
他指出,发展轿车是中国汽车工业的一个方向,东风公司也首次将大力发展轿车作为战略重点之一.从今年4月的经济运行来看,出现了一些新的积极信号,为轿车消费创造了条件,轿车工业日益成为新的拉动内需的支柱产业.在消费流向上,第一次出现了"三分天下"的局面,即公务车,出租车,私家车各占1/3,轿车进入家庭必将成为中国经济扩大内需的一个亮点.国家正以积极的消费政策鼓励这一亮点的出现,并以此为契机,尽快促进中国汽车工业上规模,上水平,降成本.进一步调整结构,强化开发能力,注重消费环境研究,增强中国轿车企业加入WTO后抵御冲击的能力.对此,政府和企业都应从各自的角度做好工作.
从政府部门来说,张世端建议,要彻底改变限制型的消费政策,清理和取消各种强加在汽车工业上的不合理税费负担,打破国内汽车市场地方保护和市场割据状态,形成统一的,公平竞争的汽车市场.在轿车进入家庭的消费政策,消费环境,消费方式上都必须有一个大的突破.同时要加快汽车法规体系的建设,保护和鼓励技术先进的经济型轿车尽快进入中国普通家庭.