大家好今日小奥来聊聊一篇关于新一代奥迪A8L怎么样及新一代奥迪A8L的性能如何的文章现在让我们往下看看吧!
开头我得重复一下我视频里的开篇台词:上一代D级车(也就是大概7-8年前的那一批)里,我最喜欢的是奥迪A8L.其实所谓的D级豪车,中国市场最主流的就是奔驰S级,宝马7系,奥迪A8L,最多也就是雷克萨斯LS.这几年A8L的其他三个对手都率先升级了,但我个人还是喜欢老款(也就是上一代)A8L.我喜欢A8L的主要原因是:它有味道的设计风格,精致的车厢,平衡的驾驶体验.所以在这篇新A8L的文章中,我主要想从设计风格,内饰功能,驾驶体验三个方面来分析一下这款车.
奥迪这个品牌很聪明,知道无论是设计还是装备,都要用高端车做,这样以后低端车才会有说服力,才会跟风.所以,你现在看到的全新A8L代表了未来奥迪家族的设计风格, -  - .小兄弟们都得跟着.不是,刚在欧洲发布的新款A6也是这个样子.
这种设计的主要特点是什么?就是将德系夏普设计理念重新进化,再次发挥出来.锐界设计理念的一大特点是车身上会使用大量的直线,使得整车看起来很有棱角.本世纪初,大众集团开始倡导这种设计理念,之后欧洲很多汽车厂纷纷效仿,随后成为世界汽车设计的大趋势.直到那时,以奔驰为首的自然流线设计和以雷克萨斯为首的极致犀利(就是犀利到吓死你)风格,才逐渐让世界汽车设计再次多元化.
我一直怀疑新一代奥迪可能会变得不那么棱角分明.没想到,之前的Q7和现在的A8L都颠覆了我的想象.A8L的车身上很多线条都是平行于地面的,像一刀切一样平整.整个电车给人的第一印象就像一群科技男用尺子画了一条直线.
这个设计好看吗?这个问题肯定是见仁见智,但确实是我非常佩服和推崇的设计,因为它有足够的个性和独特性.在如此高端的D级豪华车市场,每一家BBAL公司都出一款旗舰,而旗舰就是品牌的门面.需要做的是展现自己的个性,面对别人的旗舰不要怯场.如果你的设计没有风格,左右摇摆,那你在气场上就输了一截.新一代旗舰产品中,宝马7系看起来比较弱,只是因为它的设计有点摇摇晃晃.已经离开3354的导演真的要负很大的责任.而A8L,不管你觉得好看不好看,都会认同它特别有辨识度,有一种能撑起场地的感觉.从这个角度来说,比上一代好.
作为你们的灯厂,一定要想尽办法给这样独特的设计添砖加瓦.除了前大灯采用矩阵式LED近光激光远光灯,尾灯采用有机发光二极管技术,全新A8L的贯穿式尾灯设计也相当炫酷.我说酷,特别是指当你晚上解锁车辆的时候,暂时没有其他品牌可以和你互动.
与雷克萨斯偏爱内饰和外观设计不同,A8L的内饰设计与其外观完全呼应,车厢内到处都是平行的直线.那种冰冷的车厢氛围比上一代奥迪有过之而无不及.和雷克萨斯LS类似,A8L似乎也厌倦了堆积珍贵的材料.除了一些优质的木质装饰板外,钢琴烤漆装饰板其实也是在车厢内铺设的.
你看,四框方向盘的样式,四环LOGO周围的护环,都在努力追求一种扁平化的平行感.这款拉杆箱统一的设计风格令人发指.
这款A8L在车厢里有一个很大的主题:取消实体按键和旋钮.如果不是你自己坐在这辆车的车厢里,你真的不会想到奥迪会这么"不人道",被人往死里赶.比如空调出风口下面的风量调节滚轮就扔掉了!换成触摸感应的!奥迪/大众车上常见的大灯开关,扔掉!换成触摸感应的!车门里的机械门把手,扔掉!换成轻轻一拉就能打开的电子的!
连奥迪上最具标志性的MMI操作区的 -  - 旋钮和周围的四个按键都扔掉了!现在A8L的新操作系统也变得全触控了!这一条,奥迪真的比奔驰和宝马大胆多了.所以我们现在看到的A8L车厢就是各种屏幕加屏幕,挺科幻的.
但是在这样的科幻车厢里体验了两天,还是要做一些小小的批评.一是因为系统菜单逻辑变化太大,功能多,之前从其他奥迪车升级过来的车主(熟悉MMI逻辑的)需要很长时间才能熟悉和适应.第二,全触控操作对于驾驶时的盲操作来说,仍然是一个很大的挑战.虽然奥迪在其几款屏幕中引入了类似苹果iPhone的Taptic发动机技术,但是屏幕会有振动和声音反馈给你的触摸;虽然,新A8L的平板功能至少比上一代好2倍;虽然,语音操作引入了很多本地化元素.但是,我开车的时候,总是要低头看一看.这个体验还是比新LS差.各位司机,老板换了这辆车后,请加强业务学习!
车厢内几个屏幕科技感十足,新的全景摄像头3D模拟功能等新东西也超级好用.A8L正在全方位履行"突破科技,启迪未来"的使命.但遗憾的是,由于中国法规的限制,新A8L上独有的AI功能套件并没有出现在中国版上.我们"失去"了L3级自动驾驶,侧面碰撞预保护(自动将车身抬起一点),手机远程泊车,摄像头检测路况并自动通知悬挂系统进行微调等新技术.有些人和我一样,已经看到了海外机型的这些功能演示.这些都可以算是A8L对对手的有力宣示.可惜没来中国.据厂商介绍,他们已经准备了一整套AI模块,只要中国法规允许,他们就可以安装A8L.希望真的能看到那一天.
内饰部分的另一个重点是座椅和空间.首先,新A8L的座椅舒适性,无论是前排还是后排,都比上一代有了明显的进步.座垫,靠背,头枕,调节丰富度,按摩功能等.都无可挑剔.
后排老板的斜倚功能和上一代一样容易设置和调节.我已经在视频里详细演示过了.就像我之前在LS的车评里说的,我个人不喜欢boss位置脱鞋的这种设置,但是A8L的好处是空间够用,所以以我180cm的身高,躺着状态也能舒服,而LS的空间对我来说有点局促,不像A8L那么捉襟见肘.
关于空间,新款A8L相比上一代略有提升.以上是我们实测的空间数据,供你参考.这个级别的几款车空间相差不大,但是A8L车尾的娱乐系统和设备有点集合了很多人的长处.有兴趣的可以多了解一下.
这次试驾,第一次开着A8L出酒店,我就忍不住笑了:这不是标准的奥迪虚拟吗?这台车的转向真的是非常鲜明的奥迪风格特征.只要你开奥迪,就能猜到它的转向手感,差不多.
不过上一代的A8L感觉没那么虚拟.即使横向对比,上一代的A8L在同级别中也算是硬汉一员,无论是转向,动力的突兀程度,还是底盘的减震风格,都比较硬派.现在这一代,整体风格比较舒服.它似乎试图让你放松,不管你是开车还是坐起来.当然,这并不意味着这辆车会变得软绵绵,摇摇晃晃.开快车的时候,它给人的稳扎稳打感还是很足的,快速过弯的时候像轨道车一样的高限还在.总之,如果"非常人贩子"要拍新一集,这车完全可以胜任,只是演员可能会觉得更舒服,因为这一代车的隔音和底盘舒适度真的相当不错.
动力我就不细说了.3.0T这个级别几款车的动力感受都差不多.说白了,740Li的加速快感比这车好.当然,这可能和新A8L的重量有关系.现在这一代A8L已经放弃了前两代标志性的全铝车身.厂家宣传是铝镁钢碳纤维等材料的组合.但由于BIW的重量并没有减少,而且新装备增加了不少,整车重量比上一代略高.重多少,厂家没透露.毕竟这个时代,轻量级更值得拿出来吹.
由于中国版汽车没有自动检测路面的神奇底盘,后轮转向成为了中国版的重点宣传项目.其实后轮转向迟早会成为这个级别的主流装备,因为这个级别的车真的太大了.尤其是A8L,四驱,前轮自然转向角度不可能和别人一样大,需要后轮转向才能帮的更大.在这次实地体验中,我发现A8L的后轮转向对操控灵活性确实有帮助,在狭窄弯道的灵活性甚至比A4L还要强.感觉杜兰特的运球突破堪比郭了.
这个级别豪华车的动力驾驶部分我不喜欢说那么多,因为这个级别的每一款其实都做的相当不错.两者没有绝对的区别,只是各家喜欢调整的风格不太一样.前面说过,我喜欢上一代的驾驶平衡感.相对来说,现在这一代人更舒服.个人还是很怀念上一代的感觉.当然,买家完全可以无视我的意见,因为舒适度可能对你来说更重要.尤其是坐在后座的大佬们,应该更喜欢现在这一代.
总结:比较极端的奥迪当家.
对于我们这些试驾的人来说,开了几辆这个级别的车之后,真的发现他们都做的很好,产品力和水平都没有明显的差距.但是除了奔驰之外的其他几个车厂都很惨,因为在很多消费者眼里,S级就是定义这个级别的标杆,很多人都觉得这种百万元的车就应该像S级一样.所以那些厂商会被迫做出很多新东西,比如宝马的星空车顶,手势遥感,带液晶屏的钥匙,比如奥迪的新电子设备,等等.这样消费者可能会觉得更强大,更新潮,更值得购买.
不过我觉得比堆砌新功能更重要的是,让这个级别的产品有自己的特色和灵魂,这才是车厂实力的真正展现.雷克萨斯在生气之前,停止了跟风,完全按照东方人的审美和东方人的价值观来做LS,这是很优秀的.现在奥迪A8L极致犀利的设计,以及坚持科技路线,在内饰设计和新功能的引入上领先大家,也是非常优秀的.这一级别的车前几年同质化太严重,现在大家终于在努力树立自己的形象,让每一辆车看起来都很出众,相当于给了消费者更多的选择.相信大家在选车的时候,都不会有太多的纠结.
突出优势:目前同级别最新最先进的设备;舒适的驾驶体验;车身虽大,但操控灵活.
短板:全触屏设计的车厢导致操控不便;操控风格略显平淡;由于法律原因,部分设备缺失.