今年1月16日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)与PSA集团(标致雪铁龙)正式合并,组成一家全新的集团,名为Stellantis.这也是目前地球上最复杂的汽车集团,旗下光是乘用车品牌就多达14个.
距离Stellantis集团组建至今,大半年过去了,他们有什么新的发展?对未来有哪些规划?咱们来看看最近的新闻.
之前有消息称,Stellantis可能会削减掉一些品牌,这个倡议是PSA那边提出的(它们品牌少).不过从最近的消息来看,14个品牌应该还会继续保留.
上个月,Stellantis发布了集团的电气化战略,为14个品牌都设计了电气化宣言.我这就给大家翻译翻译,什么叫电气化.
这段宣言实际上是图文并茂的.阿尔法·罗密欧的标志内的"龙蛇"难道会变成电插头?不知道创始人若是在世,会作何感想.
连宣言都共用了,你俩就不考虑先合并一下?
所以你在暗示谁质量不行?
电动皮卡了解一下?
当然了,以上的小小吐槽都是基于当前的状况,仅供娱乐,这些品牌未来的发展谁也说不好.除了鼓舞士气的宣言以外,Stellantis集团也公布了一些更实际的发展目标.
例如,未来24个月内将推出11款纯电动和10款插电混动车型.
2030年,集团在欧洲70%的销量和在美国40%的销量会是低排放车型(包括纯电和混动).两地的5座电池工厂届时的电池装机量要超过260GWh.
开发四个纯电动柔性生产平台,囊括目前集团下所有尺寸的车型,续航里程从500公里-800公里,电驱和电池都将实现模块化和标准化.充电效率达到每分钟补充32公里续航里程.
2024年引入高能量密度电池和无钴电池,并将电池组成本相比2020年降低40%以上.2026年引入固态电池技术,持有电动车的总成本将和燃油车持平.
为了实现这些目标,Stellantis集团计划在2025年前投入300亿欧元的研发资金.
看完这些规划,不知道各位有没有发现一个问题?对,这里面没有提到中国,这个全球最大的汽车市场.不是我没写,我看完了56页的报告,没有一句话提到中国.
这其实也好理解,北美和欧洲分别是FCA和PSA的大本营,年销量加起来接近800万辆.而在中国市场,集团里所有品牌的销量加起来,一年也不到20万,正逐渐成为边缘品牌,对集团总量的影响不大.
你可以说Stellantis对中国市场不重视,也可以说它对中国市场已经失去了预测和掌控的能力.实际上,对咱们来说,有没有Stellantis并不重要,市面上多的是好车可选.但对于大部分汽车品牌来说,中国市场的销量都占据着非常可观的比重,Stellantis会是例外吗?
前不久,Stellantis公布了今年上半年的财报,净营收753亿欧元,增长46%.当然,这个数据是和受疫情影响最严重的去年上半年相比.
在北美,Ram销量创下新高,牧马人插混版成为美国最畅销的插电混动车型.在欧洲,Stellantis集团的市场占有率提升至23.1%.在南美,集团的市占率达到了23.6%.
至于中国市场,首先我个人希望Stellantis能起一个顺口一点的中文名,我写起来也轻松点.另外,期待来自印度的穆安泽担任广汽菲克总裁之后,能带来怎样的变化.