近期各厂推出许多小排气量的入门级距档车,让市区通勤可以更有乐趣,来自奥地利的 KTM 推出 Duke 车系,更是其中的佼佼者,因为从 125 包办至 1290 的 Duke 车系,不论排气量等级,KTM 均提供非常出色的车辆配备,本次介绍的 125 Duke 即是如此特殊的车款,在 125 级距里配备 43mm 倒叉,全彩 LCD 仪表板,全 LED 灯系以及能输出 15hp 的 125 级距水冷 DOHC 单缸引擎,望向目前现有白牌打档车款,还真难找到竞争对手!
 KTM 125 Duke 首次登场于 2011 年,接著再以相同的构型推出 200 与 390 Duke,而 2017 年正式推出 125 Duke 的全新改款,与 2017 年款 390 Duke 拥有几乎完全相同外观与配备设计,同样拥有 WP 43mm 的倒立式前叉,节流阀体则是从 390 Duke 的电子式节流阀改回传统节流阀,全彩液晶仪表板除了可显示非常多的资讯,还可透过选配的 KTM MY RIDE 连结手机,后轮装配视觉张力非常强烈的 150 宽胎,这在 125 级距实属少见,满满好料 125 Duke 将力拼国内进口打档车市场.
 本篇文章也将进行分章节介绍,有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章.
 一,外观与功能
 二,引擎与悬吊
 三,试驾
 四,结论
 2018 KTM 125 Duke 规格表排气量:124.7c.c.
 引擎形式:四行程双凸轮轴单缸水冷引擎
 缸径行程:58mm x 47.2mm
 压缩比:12.8 : 1
 最大马力:11kw(15hp) @ 10000rpm
 最大扭力:12Nm @ 7500rpm
 供油系统:BOSCH EFI 电子喷射系统,33mm 节流阀.
 启动方式:仅电启动
 变速方式:六速链条传动,往复式
 油箱容量:13.4L
 煞车系统:前 BYBRE 对向四活塞辐射固定卡钳,搭配 300mm固定碟盘.
 后 BYBRE 单向单活塞浮动卡钳,搭配 230mm 固定碟盘.
 前后轮组均有 BOSCH 9.1MB ABS 防锁死煞车系统保护.
 悬吊系统:前 WP 43mm 倒立潜望式前叉,行程 142mm.
 后 WP 中置单枪可调避震,行程 150mm.
 轮胎规格:前轮:110/70 R17.
 后轮:150/60 R17.
 干重:137kg
 座位高:830mm
 轴距:1357 ± 15.5mm
 一,外观与功能
 左侧
 右侧
 车头
 车尾
 125 Duke 正式于 2017 年与 390 Duke 以及 250 Duke 同时期改款推出,不过仅有 125 Duke 与 390 Duke 拥有相近的外型,车头帅气的 LED 灯组,搭配左右车壳线条勾勒出的运动感,以及车尾俐落收尾,更别忘了 KTM 招牌橘色藏在副车台上,这就是 125 Duke 独特且容易辨认的外型.
 比例侧面
 比例正面
 车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为 173cm / 70kg;从座高的数据 830mm 来说,似乎对于 175cm 以下的骑士非常不亲民,但是 125 Duke 车身非常窄,所以两腿间距也同步缩短,因此跨上车后单脚平踩不成问题,同时骑乘姿势与 390 Duke 如出一辙,都是带有运动感的街跑骑姿.
 125 Duke
 车头设计
 头灯组
 日间近灯
 远灯
 LED 方向灯
 KTM 125 Duke 车头灯的设计就与 390 Duke 完全相同,都是以大面积多晶体的 LED 灯组为主,并且在正中央有著一条分隔线,这条分隔线让大灯看起来更有仿生机械脸部设计感,大灯周围还有 DRL 日行灯,车辆开启电门就会同步点亮,前方向灯则是在两旁为 LED 款式,省去改装必要.
 大灯关闭
 近灯
 远灯
 大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;由于 125 Duke 使用 LED 灯组,在近灯时仅点亮下方四颗晶体,因此近灯获得的距离与广度都不错,远灯开启时近灯依然保持恒亮,所以远灯的灯型完整又照得远.
 车辆侧面的车壳设计,在车壳前端有著能够分辨排气量级距的 125 字样,同时这块车壳的线条与大灯角度相同,都是斜面设计,让车辆具有比较强烈的速度感.
 骑士视角
 后照镜
 镜壳
 左把手
 离合器
 左把手背光
 右把手
 右把手背光
 前煞总泵
 骑士的视角方面,由于 125 Duke 与 390 Duke 这部分几乎完全相同,同样都是非常不错的街跑骑乘姿势,后照镜上印有 KTM 字样,左边把手有仪表板的四向功能操作按键,前端则是灯具控制,右边则是引擎运转/熄火开关与电启动键,缺了警示灯开关是有点可惜的部分,但不论左边或者右边的开关都有背光功能,在夜间操作时非常明显,与 390 Duke 相比的话,125 Duke 没有配备左右平衡端子,油门把手也变回传统钢索油门.
 仪表开启
 开启动画
 最爱显示
 里程1
 里程2
 主目录
 里程选单
 警告提示
 ABS开关
 最爱设定
 项目选择
 最多八项
 功能设定
 系统设定
 中央仪表板为全彩色液晶显示,并且具有日间与夜间自动切换模式,让仪表板日夜间都有不错的识别度,仪表板分为左右区域,右边是时速,档位与转速,左边则是里程,功能设定,警示项目与 ABS 开关都在此进行,左边的 Favourites 还能自订选单内容,最多可达八项功能同时显示.
 KTM MY RIDE
 这颗仪表板除了可做到多功能显示之外,还有可连结手机的『KTM MY RIDE』模式,透过手机连接在仪表板上,可以从仪表板控制音乐的播放项目与音量,骑乘时有来电也可以从萤幕看到来电者的电话号码,并且由把手控制接听与否,当然手机必须要自行连结安全帽用蓝牙耳机,而且这套系统目前还未支援正体中文显示,这对亚洲用户来说是比较可惜的地方.
 油箱
 油箱盖
 锁头
 龙头锁插销
 125 Duke 的油箱容量为 13.4 公升,在小编比较用力骑的情况下每公升汽油依然可行驶 41.2 公里,所以一桶油可行使超过 500 公里,这是非常惊人的数字,并且也替日常通勤省下常跑加油站的麻烦,锁头则是单纯的龙头锁与电门启闭功能,但龙头不论向左打倒底或者向右打到底都可锁上,某些停车情况还蛮方便的!
 坐垫设计
 前座
 后座
 底下空间
 830mm 高的座高似乎成为 125 Duke 的大阻碍,但事实上因为车体非常窄小,所以就连女性都能轻松骑乘,坐垫设计与 390 Duke 相同,甚至不排除根本是同一组零件,因为舒适度与乘坐角度感受都非常相近,坐垫下方则是有著小型的置物空间,空滤也在此处进行维护.
 尾灯组
 后方向灯
 隐藏扶手
 125 Duke 车尾灯组也是 LED 灯组,与车头灯都是相同的六组灯具排列而成,车尾方向灯同样也是 LED 款式,而车尾两侧还有内藏的后扶手设计,并且下方也有 125 级距显而易见的字样.
 二,引擎与悬吊
 从 2011 演化至今的 2017 KTM 125 Duke,外型上有著与大哥 390 Duke 近乎相似的外观,这颗 125 级距的水冷单缸 DOHC 引擎能提供 15hp 最大马力,在 125 级距算颇惊人,而前后轮悬吊系统则是完全从 390 Duke 而来,倒叉与单枪中置后避震提供稳定的操控感,前轮制动也是 BYBRE 的辐射固定对四卡钳,碟盘则是 300mm 碟盘,小小降低直径,但获得更适合这辆车的制动减速手感,125 Duke 底盘配置真材实料呀!
 前轮悬吊
 倒叉
 不可调整
 WP商标
 125 Duke 前轮悬吊系统使用 WP 的 43mm 倒立式前叉,前叉行程为 142mm,内部与 390 Duke 同样享有重新设计的阻尼,让前轮悬吊获得更优异的支撑性与回馈手感,不过较可惜的是这组前叉是完全不可调款式,但放眼同级距竞争对手也都是这样,虽然好像找不到对手就是了
 前轮组
 前轮制动
 前轮组为 17 吋轮组设计,十幅轮框在靠近中央处还有偷轻设计,前轮制动系统则是 BYBRE 的辐射固定对四卡钳,搭配 300mm 的固定式碟盘,并且原厂就提供 BOSCH ABS 9MB 防锁死煞车系统保护,并且为了让 125 Duke 操控能够回归更有乐趣的玩法,这套 ABS 可在仪表板内进行关闭.
 前轮配胎为 MICHELIN 的 Pilot Street 系列轮胎,规格为 110/70 R17,胎纹可以参考右侧,这条胎是 MICHELIN 米其林轮胎专针对通勤族群而生的轮胎,能够提供足够的磨耗程度,过弯时也有不错的抓地性能.
 水箱护壳
 水箱组
 前轮后方为大面积的水箱设计,水箱两侧还有车壳包覆的防烫整流设计,水箱前端也有避免异物直接撞击鳍片的整流片设计,借由水冷方式来压制引擎产生的高热.
 引擎组
 引擎右侧
 缸头盖测试贴
 下护板
 引擎左侧
 防烫护网
 125 Duke 引擎配置使用水冷单缸双凸轮轴引擎,最大马力为 15hp @ 10000rpm,如此高转的原因除了是双凸轮轴引擎以外,引擎的活塞行程仅 47.2mm,也可说明这颗引擎是颗短行程高转速设定引擎,最大扭力也还保有 12Nm @ 7500rpm,足够日常通勤使用,当然小排气量的爽度就是能够每一档都用尽转速,听著引擎声非常悦耳,并且搭配持续的换档,这是大排量车款无法享受的特点;排气管从前端向后向下延伸,比较靠近车台的位置还特别使用冲孔网片隔热.
 左脚踏
 右脚踏
 后座脚踏
 左边打档杆的位置很顺脚,总共配置六档往复式档位,在市区骑乘基本上一到四档都会用到,每一档都算很好打,空档也很容易找到,右脚的煞车踏板回馈感不错,后座的踏板则是手动收折,有趣的是踏板上还有铺设橡胶止滑垫,这点在打档车款算是比较少见能提升舒适度的设计.
 后避震
 WP商标
 可调预载
 后避震为单枪中置的 WP 预载可调避震器,整体运作舒适度很足够,支撑性与运动性能都能让 125 Duke 稳稳如山.
 后摇臂
 X型油封链
 摇臂右侧
 后轮土除
 后摇臂与 390 Duke 使用相同设计,同样都有反置式将结构朝外的特殊设计的压铸铝合金摇臂,摇臂以 125 车款来说非常粗壮,据观察应该与 390 Duke 共用,摇臂上方还有一块小土除,用于避免土水直接冲往避震器,借此延长避震器的寿命,一般来说链条不会是车款著墨的重点,但 125 Duke 原厂配备非常高阶的 X 型油封链条,也可延长链条的保养寿命.
 后轮组
 后轮制动
 后轮制动系统为 BYBRE 的单向单活塞卡钳,搭配 230mm 的固定式碟盘,并且也有 BOSCH ABS 防锁死煞车系统保护.
 排气管
 排气管出口
 中段消音触媒
 中下段消音触媒
 排气管则是使用大量的触媒与消音室设计,虽然排气管最终还是拉到车辆的右侧延伸而出,但其实整体噪音与污染都能够符合 EU-4 欧盟四期环保的严苛规定,至于比欧洲还莫名严格的我国六期环保法规也能顺利通过.
 后轮配胎也是 MICHELIN 米其林轮胎的 Pilot Street 系列轮胎,规格则是用上 125 级距车款非常少见的 150 宽胎,之所以会这样说,是因为 150/60 R17 大部分都是 300~400 级距的配胎,胎纹可以参考右侧.
 三,试驾
 KTM 125 Duke 是辆乐趣十足的进口打档车款,配备与功能可说是同级距找不到竞争对手,这样的前后悬吊与引擎配置,不论是假日郊区骑乘或者作为日常通勤车款,似乎都是非常合适的选择,那么到底骑起来的感觉是什么呢?赶快继续看下去吧!
 125 Duke 最让人印象深刻的就是车身灵活性,轻量化的车身与低重心配置,悬吊表现更是称职,还有优异的骑士三角设定,有经验者很快就能找到适合自己的骑乘样貌,随著离合器的一收一放,油门随心所欲控制搭配,进出弯都是种享受.
 加速反应就是得搭配精准的骑士经验,如果掌握到这辆车的转速甜蜜区,加速起来是非常有乐趣且充满轻巧感,而且每一档都能玩到,小编自己公升级的车辆骑习惯,回到 125 Duke 上似乎也找回档车骑乘的乐趣所在.
 当然 125 Duke 不只是辆娱乐性十足的车款,作为日常通勤用车而言,轻巧的车身与高规格高安全性的电控系统,市区通勤都是种享受,离合器与油门在手,随时都能成为城市的游侠,同时车辆的外观吸睛度也不低,特殊造型虽不是人人都爱,但是帅气的面甲头灯与橘色线条,一次就让人过目不忘!
 那如果是女性骑乘呢?女性以往档车最怕三件事情:车太重,脚勾不到地与动力输出不好上手,125 Duke 虽然没有电控油门或者许许多多的辅助设计,但引擎输出非常听话,档位又很好找,车身也算是非常轻巧又稳定,女性骑士想要上手一点都不难.
 车身偏窄的 125 Duke 对女性骑乘而言并不会困难,都市走走停停的红绿灯,或者是山路骑乘都难不倒 125 Duke,制动性能 125 Duke 也是有点超过,毕竟这个等级的车款鲜少配备辐射固定对四卡钳,所以在街道骑乘若是遇到紧急状况,车辆都能稳稳地停下来.
 整体来说 125 Duke 不论是档车新手或者经验者,都能骑得非常愉快且容易上手,这辆车也算是白牌唯一在台能买到如此高规格的新车款,几乎可说是入门野兽的 125 Duke 与 390 Duke 除了动力表现以外,其余操控层面几乎都是相同的感受,想找辆买来不用什么改装就很好骑的白牌档车,125 Duke 非常值得一试呀!
 四,结论
 KTM 125 Duke 九年过后首次大改款,造型与配备都获得大幅度的提升,在台湾由总代理安东贸易的引进之下,目前也正准备开始贩售,以排气量做分级的话,同级距可说无竞争对手,如果预算充足,又不想每个山路都在办车聚的话,125 Duke 极度推荐给这样的车友们,这款车不论是在欧洲或者东南亚,都有非常死忠的族群,因为 125 能文能武又不会过于昂贵,却又在配备上给足诚意,尤其是欧洲的青少年拥有 A1 级距驾照后,对这辆车更可说是首选目标车款,毕竟容易上手又有一定的车辆性能表现,所以如果喜爱与众不同的话,125 Duke 真的别错过啰!
 延伸阅读:流利的弯道火箭 2017 KTM 390 Duke 义大利试驾
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