亏损继续扩大,股价分化!小鹏二季度财报还说了什么?
摘要:竞争激烈(欢迎关注杠杆游戏)
最近,造车新势力头部企业的二季度成绩单陆续发布,今天来看看小鹏汽车.
8月26日,小鹏汽车第二季度财报发布,我们能感受到小鹏在加速.总收入为37.61亿元,同比增长约536.7%,环比增长约27.5%;
总收入的增长,主要是小鹏汽车两款产品P7,G3的交付量增长.因为收入占比中超过95%的收入是来自汽车销售.
小鹏二季度交付量17398台,再创单季新高,同比增长439%.贡献最大的是售价从22.9-40.99万元的中高端车型小鹏P7,该车型7月交付了6054台新车.售价14.98-19.98万元的中低端车型小鹏G3,只贡献了不到2000台的销量.
截至6月底,小鹏汽车上半年累计交付量达到30738台,超2020年全年的交付量.
7月再度刷新单月交付量记录,突破8000辆,在手合同订单也创历史新高.
2021年第三季度预计交付21500-22500台车,总收入在48亿-50亿之间.
财报发出后,美港股市场的反应各有不同,8月26日美东收盘,小鹏跌幅达到0.61%;次日港股市场上,小鹏涨幅达到3.31%.
就基本面数据而言,营收成为这份季报的亮点之一,但在净利方面,小鹏依然未能打破亏损局面.
2021年二季度,小鹏汽车净亏损为11.9亿元,同比增长约715%,环比增长约50%.毛利率11.9%,环比一季度的11.2%提升0.7%.
据其官网介绍,小鹏汽车于2014年在广州成立,为毕业于清华大学汽车工程系的夏珩与何涛等共同创办.创办小鹏汽车前,两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车,无人驾驶负责人.
小鹏汽车初创投资者主要为:UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏,于2017年8月正式加入小鹏汽车.
小鹏的血统十分"互联网"化,投资者组成里,除了一路挺到现在的阿里巴巴,还有另一互联网界"网红"小米集团.
网红投资者加持,似乎注定了小鹏汽车头部的咖位.
作为造车新势力的三家马车,小鹏,蔚来,理想几乎都采取着相同的战术,以上市融资快速解决造车的资金投入问题.
虽然,理想的二季度财报仍未公布,最新的部署也未可知,但不难预见,一直并称"新能源三巨头"的蔚来,小鹏,理想,随着蔚来的下探和小鹏的提高上限,目标用户群体开始产生重叠,三家车企将在充满未知的新赛道狭路相逢,终于要同台竞技近身肉搏了.
值得一提的是,在前段时间引爆舆论的蔚来致死事故后,小鹏汽车在财报中用词突然变得谨慎.在今年Q1财报中,小鹏汽车董事长何小鹏的措辞是 -  - 全栈自研自动驾驶系统XPILOT 3.0.而到了这次Q2财报,比XP3.0更高了半级的XP3.5都只敢说成是辅助驾驶.
在这次的财报会上,何小鹏释放了较多的重要信息,所有的信息都指向一个信号 -  - 小鹏汽车要提速发展.
按照何小鹏介绍,2023年以后,小鹏汽车计划每年发布2-3款新车,产品价格区间覆盖到15-40万元,甚至上探到50万元.与此同时,要稳步开拓海外市场,在2020-2022三年内,完成海外市场(包括左舵市场和右舵市场)的基础布局.
这速度简直了.
新能源赛道是持久战,面临激烈的竞争.传统巨头成功的概率更大,四大上汽,一汽,东风,长安就不说了,个别企业就算新能源的赛道上不成功,最后也会整合重组到一起,总有成功的.
既新能源又传统的汽车企业比亚迪,以及自主大厂吉利,长城,我都比较看好他们的未来.
造车是技术和资金,经验的累积.和诺基亚不同,诺基亚是错过了一个时代,而造车巨头们,没有谁不重视新能源,智能化.
造车新势力蔚来,理想,小鹏会不会最后成功?杠杆游戏当然希望他们都成功,但事实不一定这么幸运.