之前我在北京车展结束后立过一个flag,因为奔达金吉拉450在摩博会上直接放出了2.7万的大招,我就说抽时间会对国产目前这一众400级别小巡航车全部测评一次,看看是不是如很多吃瓜群众张口就来的"金吉拉450才2.7万,你凭什么卖XXXXX"?
结果本来都到地方了,忽然看到紧挨着Bob400有一台外形奇异的小巡航.
走近一看,晓胜GV300R.
作为一台Bobber,这一眼看过去还挺新奇,特别是这个排气还挺出戏的.
那么正好,也试试.
这车居然是无钥匙启动.(但是油箱依然要用机械钥匙开启)
从名字就看得出来,GV300R一定跟GV300S有一定关系.
而对于GV300S而言,像金吉拉300呀,灰石300呀,QJ闪300等这些发动机都是仿的它的发动机,结果最后这些抄袭它的车各个市场表现都不错,这就很无奈了.
很明显,如文章开头所说,金吉拉450都已经把价格下探到2.69了,轻骑如果再出一个平淡无奇的巡航车,即使奔达有这样那样的问题,大多数消费者只会看参数选奔达.
在动力完全不在一个等级的情况下,加上很多人没有什么独立思考能力,像晓胜这样依附于轻骑这个不怎么思进取的品牌下的算是子品牌吧,确实有些举步维艰.
差异化,个性化在此时似乎成为了唯一的思路了.
那么咱们就来一点点看,这台依然用着那台296ccV2的GV300R能够演绎出什么.
静态表现整体外观首先GV300R相比于自家之前的GV300S,造型虽然原创度拉满,但显然是非常浮夸的.
整个车身上数个地方都点缀着极具流线型的线条.
比如油箱两侧这个"进气道".
比如前挡泥下面看似计划给水箱导风降温的导流道.
比如后挡泥这个形似鲨鱼背鳍的隆起.
小风挡.
甚至整体轮廓.
都能明显感到一股气息的流动感,我个人猜测这种流动感就是为了呼应"驯风者"这个名头而来.
好不好看各位见仁见智,个人感觉这台车只要能够接受这个巨大的排气,慢慢就能习惯.
同是Bobber,一旁的汉威Bob400很明显更容易被普通人接受.
没办法,你可以觉得GV300R的排气丑,但是你不能说它不够吸睛.
我今天拍摄的时候,不少不同年龄的路人都对这台车投来好奇的眼光.
整车的漆水表现其实还行.
唯一我认为有些粗糙的就是这台发动机的细节做工.
明显能够看出这台发动机有些年头了,和这么新的设计外观和用料有一定区别.
做工,焊工,接缝嘛,如果豪爵TR300是100分,GV300R至少可以打到85分甚至90分.
轻骑我都不知道说什么好,之前我同场对比过23款AFR和23款UY,工艺这一块确实差距太大了,GV300R是有进步了.
座椅及座高既然是个bobber,一般车友脑海中第一个跳出来的应该就是凯旋Bobber那种造型吧?
虽然GV300R看起来像Bobber,这落脚感觉可不大像Bobber.
710mm的座高,我172cm,72kg,落脚如下:
虽然依然可以双脚全脚掌着地,但明显这个座高是比普通Bobber更高的.
再来邀请到漂亮的崔崔同学帮大家演示下座高.
崔崔身高160cm,落脚如下:
不得不说,女孩儿腿真长~另外就是她是站起来的,我是纯坐在座椅上的.
座椅明显比普通Bobber宽厚柔软.
隔着屏幕也能感受得到舒服.
整体坐姿相比传统Bobber体感要略高一点,脚踏也没有那么前伸.
这里有个小槽点,边撑要打开有些不方便.
手把,按键,仪表
GV300R说它披着Bobber的外衣,手把也能看出来.
整个手把明显是偏高偏窄,跟个街车一样.
手把转动角度也很大.
Bobber的味少了些,便利性高了些.
按键的话,跟300S没啥太大区别,甚至跟豪爵的一些手把按键都很像,总体质感,手感,反馈都比较好.
仪表的配色,UI布局,响应速度都还好,但是这里有个大槽点.
上图我已经很用心找角度了,但是大太阳下我无论从什么角度都看不清楚仪表上的字,反光度起码70%.
仪表比较高,明显比金吉拉300,灰石,闪300要高得多.
其它细节这台车我总觉得前脸看上去很眼熟.
有没有酷道的既视感?哈哈.
动态表现发动机表现还是简单报下数据,这台发动机真的是老演员了.
依然是GV300S同款V2发动机,缸径冲程58mm*56mm,实际排量296cc,在8500转时爆发最大马力29.9匹,在6500转爆发最大扭矩25.6牛米.
先说震动表现.怠速开始,GV300R有一些颗粒感略微有些大,跟GV300S几乎处于同一水平线,比那几个仿品稍好一些.
因为这台车没有转速表,之前最早测评的闪300我记得是有转速的,高仿的话,应该和本尊共振区这些都是一致的.
推测差不多在6500转以后震动会变大,由于巡航车都是不用夹油箱的,这台车的坐垫又是又软又厚实,所以就算拉断油车子的震动都不会给人恼人的感觉.
这一点就比金吉拉那种右膝那种空滤永远抵着震的感觉好多了.
加速表现比之前GV300S明显要柔和不少,这个零百我感觉都要奔9秒去了.
没办法,20多公斤的整备质量差距,皮带传动,并且需要上到四档表显时速才能破百,每一点都可以大幅影响一台车的加速能力.
并且这台车的高转发动机声浪不算特别出色.
操控性又来了,为什么说GV300R是披着Bobber外衣的街车,操控性能够再一次阐明这个观点.
这台车的操控可比以前的GV300S好多了.
车头很轻,并且车身被带动的跟随性很强.
左右翻身,压弯都没有问题.
前后悬架的压缩都是软调性的,但是回弹处理得还不错,高速压弯在弯道中也不会跳动,指向性也挺好,倾角也算比较大的.
特别是这台车想要原地调头,转弯半径特别的小.
滑动离合,换挡比较轻,但是离合器结合点略微有些模糊,换挡脚感不是很清脆,属于制动表现300级别的小巡航,印象里只有豪爵TR300的刹车我个人比较满意,其它都不怎么样.
GV300R的刹车跟GV300S基本是一样的,比较线性,极限制动力是有的,想要获得最大制动效果需要四指捏死.
轮胎抓地力很好,磨脚踏过弯一点问题都没有.
总结GV300R这台车虽然外观像Bobber,但是它有点像个矛盾的结合体.
它发动机的低转动力输出显然没有之前GV300S有劲,属于一个比较柔的低扭,要获得愉悦感只有拉高转速.
但是拉高转速声浪表现又一般,大概6500转以后震动又会变大,虽然这台车的运动特性远比GV300S要好了很多,但是总体来说还是有一定两极化区别的.
所以,Bobber风,时尚风,运动性,灵巧感,这四个特性融为一体,确实打造出了不一样且独特的产品定位.
基于这个定位,简单说说优缺点.
1.外观原创度很高,且设计是很有想法的,设计师也很懂得点缀和呼应.
2.骑行三角非常舒服,应该是所有这一众主流300级别小巡航里目前我骑过最舒服的车了.
购买建议面对竞品一再卷价格,GV300R显然在探索一条另类的路.
足够夸张的外观,看似休旅实则运动,反串玩得挺6.