据乘联会公布数据显示,2022年1月中型车销量24.8万辆,同比下滑10.5%,占市场总份额11.9%.众所周知,中型车是各大汽车厂商必争的细分市场之一,无论是丰田,本田,日产还是大众,别克,都不会放弃这一市场的布局,就连存在感较低的福特,也将在年内上市全新一代蒙迪欧,想必今年的中型车市场将会十分激烈.为此,统计了首月中型车销量榜,一起来看看各大车型之间的竞争.
从总体榜单来看,2022年1月中型车的排名还是有一定变化的.首先,中型车销冠仍然是凯美瑞,1月销量为24950辆,领先同级别的雅阁和天籁,后两者销量分别为22907辆和18739辆.2021年10月,中期改款雅阁上市,售价区间为16.98-25.98万元,新车上市短期内优惠幅度较少,特别是对于雅阁这种比较热门的车型更甚,因此在一定程度上消费者会平替优惠更大的同级别车型,例如凯美瑞,天籁,帕萨特等,但是后市来看雅阁的爆发力更足.
值得注意的是,来自豪华品牌的宝马3系以24396辆夺得中级车销量亚军,不仅领先雅阁,天籁等主流车型,同时也领先奥迪A4L,奔驰C级等豪华中型车,后两款车型销量16839辆和10273辆,可以说是绝对赶超.众所周知,宝马在2021年的时候领先奔驰和奥迪,成为豪华车市场的销冠,虽然现在畅谈2022年的豪华品牌销冠还为时尚早,但是宝马无疑赢在了起跑线上,奔驰和奥迪仍需努力.
在前十榜单中,除了以上车型外,迈腾,帕萨特,红旗H5,英仕派销量均超过万辆.大众迈腾和大众帕萨特作为姊妹车型,两款车型在销量上的差距并不算大,其中迈腾月销14046辆,迈腾销量11934辆.红旗H5是自主中型车中销量最高的车型,月销量11739辆,当前售价为14.58-19.08万元,在价格优势下足够与部分二三线合资车型进行竞争.
其它车型方面表现有喜有悲,别克君威虽然较2021年12月相比有所增长,但是仍未超过万辆.因为疫情的影响,丰田亚洲龙销量大跌,从2021年12月的15232辆跌至6919辆,预计2月份应该会重回万辆级别.在新势力车型中,小鹏P7销量6707辆,是小鹏汽车的销量担当,而特斯拉Model 3由于主供海外市场,销量跌至2988辆.
重点来介绍几款可能爆发的车型.首先是本田英仕派,1月销量10173辆.2021年11月12日,中期改款英仕派正式上市,新车针对外观和内饰进行升级,售价区间为17.99-25.59万元.从当前市场表现来看,英仕派的销量虽然远不及雅阁,但是相比于此前月销5000辆的水平还是提升了不少,首个完整销售月度超过万辆,后市可能也会有有所突破.不过,英仕派的市场竞争压力还是很大,毕竟相比之下消费者会更愿意选择雅阁.
其次是福特蒙迪欧,虽然月销量仅3371辆,但是全新一代车型即将上市,也给蒙迪欧带来了一定的机遇.众所周知,蒙迪欧自2004年就进入国内市场,彼时引入的是第二代车型,目前在售的是第四代车型,于2013年8月上市,因其撞脸阿斯顿马丁成为市场上最成功的美系中型车之一,不过由于多年不换代,其产品力和设计美感已经跟不上时代发展,销量已经跌入谷底.据了解,新一代蒙迪欧将在北京车展上正式上市,新车将不再采用横向镀铬条装饰的"马丁脸",而是改为与福特EVOS相似的前脸风格.动力方面,新一代蒙迪欧搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率175kw,匹配8速手自一体变速箱.从一定意义上来讲,蒙迪欧的改变是必然趋势,但是这种改变是否是良性的还暂且未知.当然,这也是福特不得不做的,毕竟蒙迪欧也算是"老将",也有过风光的时刻,福特不可能放弃,就只能改变.
再来讲讲"有点惨"的车型.首先是雪铁龙凡尔赛,1月销量3188辆,较此前两个月的表现明显下滑,但是仍然是神龙汽车旗下最畅销的车型.作为一款全新车型,凡尔赛承担着神龙汽车"救世主"的角色,因此其市场销量也持续受到关注.从1月份来看,虽然凡尔赛的销量出现下滑,但是我们暂且归置为受到春节假期的影响,预计2月份销量也不会很高,第二季度或许更具参考性.
现代索纳塔/名图和起亚K5在完成换代后才能挽回部分销量,新一代车型换上全新设计语言外,继续走性价比线路争抢市场,但是当前的市场表现很不乐观,索纳塔仅卖出903辆,凯酷仅卖出1263辆,名图更差,仅卖出380辆.当前,不管是现代还是起亚,在国内的销量都很一般.据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%,4.63%,4.98%,4.7%,3.8%和2.4%,而今年1月韩系品牌的市场份额仅为1.7%.据了解,东风悦达起亚已经不复存在,将于4月份公布起亚新合资公司名称,而北京现代开始出售闲置工厂,北京一工厂已出售给理想汽车.
最后的DS9,1月销量320辆.2021年3月23日,DS9正式上市,新车基于EMP3平台打造,官方指导售价为24.99-39.99万元.从产品力来看,DS9并不落后于同级别的BBA产品,甚至在用料和设计上都有明显的优势,但是DS品牌影响力并不足以支撑起30万元的售价.从品牌发展史来看,DS品牌确实是豪华品牌,但是就中国市场而言,其品牌知名度十分小众,甚至很多消费者都不知道这个品牌的存在,这是DS产品在国内销量持续低迷的主因.
从榜单来看,中型车整体依靠本田,丰田,大众等主流合资品牌,在德日合资品牌的压制下,部分二三线品牌只能加大终端市场的优惠,以此维持整体销售水平.总的来说,凯美瑞,雅阁,天籁,迈腾等车型地位比较稳固,英仕派和蒙迪欧有突破市场的迹象,而韩系和法系依旧延续低迷的发展态势,神龙汽车企望凡尔赛能够扛起大旗.