在日本日产汽车工作超过四十年,开发过众多NISSAN车款,却选择在从日本日产汽车退休之后于去年底进入裕隆汽车集团旗下华创车电担任资深副总的"GT-R之父"水野和敏四月上旬带着他加入华创车电后所进行动力底盘调校的第一部车款LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER正式与大家见面.而在新车发表会后纳智捷也安排媒体们与水野副总进行访谈,进一步了解他对车厂,车辆开发的一些看法.
看到标题,不知道大家是否会感到意外与疑惑,在日本大车厂工作四十年的汽车开发老将却是以"带着造车梦想"的理由来到台湾?水野副总表示,如果仔细观察现今日本汽车业界,就会发觉现今日本车厂在开发车辆时所注重的地方就是"配合法令",只要做出能够满足各种规范的车就好了,所以最近日本汽车广告上见到的诉求都是车子低油耗,省油,节能,已经忽略掉车子对于人的基本核心意义"自由"的追求,忘记做车子的目的是为了让开车的人感到开心快乐,在这样的环境下开发新车,让水野副总觉得非常无聊.
日本车厂会出现这样的情况,与其内部组织运作方式有极大关系.日本车厂在开发上是高度组织精细分工的,也就是说各个部门人员都以追求自己部门的开发完成度为最优先考量,于是引擎部门只想把自己的引擎先搞好,悬吊部门的人想先完成好悬吊,车体部门的只想先搞好车体...以此类推,其结果就是难以把这些部门做横向整合,成为最初设计所希望的车,失去了车子自己的个性,只不过是把各部门开发成果组合起来的完成品而已.
访谈中有媒体问到,在有限的成本之下,如何让所做出来的车子具有销售竞争力.水野副总也同样以前面提到的日本车厂现况举例,在新车开发成本这个问题上,"时间"是极重要的关键,然而日本车厂光是开发试作车就要做好几辆,每一个部门做一辆,然后只是花大量时间来验证自己部门的零件(比如引擎)在道路测试上是OK的,但整台车各个部分的配合与调整呢?又得经过许多无谓(人事?)时间的虚耗.
水野副总的想法是,将各个部门的藩篱打破,让(车子)所有部分的开发同时进行且互相交流,每个部门不但要知道自己部门追求的目标是什么,更要知道其他部门在做什么与需要什么样的配合,简而言之就是把新车开发从组织庞杂的"分工"模式转变成一个团队的"Team Work"模式.而在华创车电里他认为有这样的Team Work环境,所以用删减配备的方式来降低成本,维持车价竞争力的事是他绝不会做的.反之他会以极力缩短开发时间的方式来精简开发成本,让纳智捷这个相对于日欧非常渺小的团队也能拥有不输日欧的技术力.
在短短几十分钟的访谈时间中,水野副总充分展现出他对汽车开发的热情,也多次在话语之间传达出"在台湾设计,开发出够水准的车是可行的"的讯息,也许一些PH值很低的键盘汽车达人又有题目可以开始放炮,我们则是欢迎水野副总来台造梦,台湾人更应该抓住机会一起把梦做大,毕竟当别人都看好你,你却只会吐槽人家,看轻自己,那大概就只有一辈子当鲁蛇的份了.