早在2004年末,国家质检总局就曾将当时起草的"家用汽车产品修理,更换,退货责任规定(草案)"对外征集意见,但此后再无下文.6年间,社会各界一直在捕风捉影,屡屡传出不同版本关于"三包"的消息,真正的文件却一直未见踪迹.
"三包"的出台是为了从源头上保证我们买的每一辆车都质量过硬.近期征求意见稿中,对汽车"三包"期间的设定,对退换,维修标准的明确,对质量维修次数和日期的限定等等,虽然表面上旨在维护广大汽车消费者的合法权益,其实也隐含着强化生产,销售商家对产品质量的责任意识的社会治理功能.
一位知情人士告诉记者,代表汽车经销商利益的中国汽车流通协会,日前召集了行业内外专家,想要对汽车"三包"征求意见稿进行全面修改."流通协会是赞同出台'三包'的,但对里面的条款不甚满意,尤其是第四条'谁销售谁负责'."这位人士告诉记者,和其他商品不同,汽车是由厂家授权,在"三包"责任主体承担上应加入厂家.目前,流通协会着重对这点的修改提出了建议.
砸车维权 190万兰博基尼当街被砸成"烂铁"
3月15日下午,山东青岛华阳路一处广场上演"砸车维权"一幕.据车主称,因这辆豪车在维修过程中被兰博基尼青岛授权经销商损伤,又得不到满意的解决,一怒之下才决定采取砸车的方式维权.针对此事,兰博基尼及其授权经销商则连发声明称,从未放弃解决此事的努力.
孙先生在2010年1月11日以32.8万元的价格购买了克莱斯勒的一款"道奇酷威"进口车.使用仅80天后,该车于4月4日产生故障.后经销售公司检查鉴定,为该车的变速箱损坏.孙先生提出更换汽车的要求被拒后,希望在汽车维修期间由销售店提供代步车,却被告知每天需要350元的费用,直至汽车修好为止.因与汽车销售服务公司协商未果,他便买来一头牛连续4天在销售店前拉车,以抗议该车变速箱存在的质量问题.
由于新买的长安马自达3型手动挡轿车行驶中前轮半轴频发异响,湖南籍车主张洪峰在网上博客发帖维权,并请鉴定机构进行鉴定,结论是:这款车存在设计缺陷. 维权得到了国内众多车主的响应.车主们不满更换半轴垫片的处理办法,要求长安马自达公司召回这款车.长安马自达公司对此表示拒绝,该公司称,张洪峰所做鉴定的权威性和公正性有待验证,汽车并无设计缺陷.
@老王:前年,买了一台新车因为"吃胎"问题,半年内换了五条轮胎.我认为这是汽车质量问题,与4S店多次沟通要求换车.4S店方面却表示这并非质量问题,"吃胎"乃驾驶不当所致.
@车主小猫:一个朋友驾驶的进口车在发生事故时安全气囊没有弹出,导致受伤.事后将汽车厂家告上了法庭,最终因找不到合适的鉴定单位,法官不得不花费大量精力和时间,力促消费者和汽车厂商达成和解而结束纠纷.
@高高高:去年,花了20余万元买了台中高级车,行驶不到9000公里,车的"心脏"发动机出现故障.没想退车,只是希望经销商能免费修好.但经销商却否认这是汽车质量问题,除非能举证,否则不能免费维修.
@荷叶:原来记得有一次听说过要实行这个三包政策,最后也不了了之了,所以这次也是有点怀疑吧,感觉如果说能实行那最好不过了.
@胖子小丫:听说又要开始征求意见了,而且还要举行相关的听证会,看起来是真差不多了,希望不要再有什么突然的变化,我还是想眼见为实吧.
@中年老愤青: 为什么别的商品都能三包,汽车就这么困难?不也是单个零件拼凑起来的吗?零件三包不就行了吗?
@别和我耍贫:"三包"就是个噱头,根本没有什么可操作性.按照退车补偿公式计算,一辆价格10万元,行驶5万公里的车,按0.5%折旧需减2.5万元,按0.8%折旧则减4万元,比二手车市场的估价还低.
新规家用汽车产品售出后30日之内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂,制动,转向系统失效,燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可以选择退货,更换,修理.消费者要求退货的,销售商应当负责免费退货.
出售30日内有质量问题可以退换,许多日用百货都是这样标明的,但对于汽车这种大宗商品也许并不适用.有消费者表示,30天的免费退货时间明显不够,一辆新车从购买到真正上路要经过办理手续,验车,装饰等一系列过程,需要花费的时间少说也要一周,许多故障还来不及发现,尤其新手司机更是体会不到问题何在,最好将30天的期限延长为4个月.
新规因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者同一质量问题累计修理超过5次的,消费者可以换车.部分消费者认为,修理两次以上的故障就已很严重,而且大家对重复修理的容忍度只有3次,应修理两次就可以退换.
在三包规定面前,厂家与消费者的意见分歧较大.一位不愿透露姓名的汽车厂家发言人表示,即使购买一台电冰箱,也可能会经历反复修理.汽车属于大宗商品,如果修理5次就可轻易退换,会对厂家造成很大的压力,而且厂家有可能因为无法处理退回的车辆,将问题车重新包装上市,这样维权工作会更不好做,而且全国的经销商的售后压力会很大.
新规在整车"三包"有效期内,严重安全性能故障累计进行了两次修理,仍未排除故障,或出现新的严重安全性能故障等情况,消费者可选择退车. 消费者认为,规定中对于产品质量问题的界定比较模糊,究竟何为"严重"?
在2004年的"汽车三包"草案修订时,曾有一份关于故障界定标准的附件,但此次该标准却很模糊.此次制定的草案在各方面都进行了量化,唯独对于"严重故障"的细化还不够,而且鉴定机构也没有指明.事故发生后究竟由谁判定?应该制订出标准.不然,发生了严重故障但不被承认,由厂家及经销商说了算,才是让消费者最担心的.
新规家用汽车产品整车"三包"有效期应不低于两年或者4万公里,以先达到者为准.主要总成和质量担保期应不低于6万公里或者3年,以先达到者为准.但是,目前部分汽车企业以促销,提高售后营业额为目的,对部分车型的质保期有所延长.
规定对汽车"三包"的期限进行了限定,也就是说,汽车生产企业必须为其生产的车辆提供质保,整车质保期为两年4万公里以上,而发动机,变速箱等总成和系统质保期为3年或6万公里以上.看似这是一条为消费者着想的规定,但实际上这条规定的质保期限要远低于部分汽车企业现在提供的质保期.
韩国在"民法"中有一个"缺陷物保修责任法",规定了对产品的缺陷确认后,要给用户赔偿.并规定对产品的重要部件,修理3次仍未修好,应予更换.根据汽车的特点,韩国的厂商将发动机,变速器列为重要部件,3次修不好(含更换总成),可以换车.在韩国,汽车质量保证期是2年或4万公里,发动机,变速器是3年或6万公里.
在日本,没有类似汽车"三包"的政策,对汽车销售之后的维修和更换,是企业根据市场竞争决定的.但为解决汽车投诉问题,由日本各大汽车生产商组成的日本汽车工业协会(JAMA)设立了纠纷处理机构 -  - "汽车产品责任咨询中心".
柠檬是一种又酸又涩的水果,消费者买到有问题的汽车时,就如同吃了一个青柠檬,酸楚不堪,难以下咽,因此美国人把买来的毛病百出,一修再修的不良汽车称为"柠檬车",由此出台保障消费者权益的法规则称为"柠檬法"."柠檬法"是美国各州保护汽车消费者权益的法律规定的总称.各州的具体规定不尽相同.以加州为例,在新车购买之后的180天或行驶里程达到18000英里之前,车辆存在不足以致命的质量问题,消费者在原厂或经销商处经过四次以上维修仍无法解决问题时,汽车消费者可以要求汽车企业无条件退款或更换新品,汽车企业不得拒绝.
欧盟没有类似美国的针对汽车产品的"三包"法案.目前在欧盟适用的主要是"关于消费者商品销售及其担保的某些方面的指令".根据这一规定,产品销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品,强制的最短质量担保期为两年.若产品与销售商的允诺不相符,或销售商没有完全履行合同,销售商需承担更换,修理,降价处理或补偿消费者损失的责任.为享受这一规定所赋予的权利,消费者必须在发现问题之日起的两个月内通知产品销售商.
1.您对出台"汽车三包"政策有信心 吗?
3.您认为"三包"政策对车市有怎样 影响?
汽车"三包",就是汽车的修理,更换和退货,其中最主要的是退货问题.据了解,目前市场上销售的产品基本上都实施了"三包"政策,但汽车由于其产品的特殊性,有成千上万个零件,同时又涉及汽车厂家,经销商和广大车主的责,权,利,以至于尽管国家质检总局早在2004年底便曾就汽车"三包"草案向社会公示并征求意见,但随后却一直"难产".
近年来,随着中国汽车化进程不断加快,汽车消费需求旺盛,汽车保有量持续快速增长,汽车消费成为拉动经济增长的亮点.然而在高速增长的背后,质量问题和售后服务问题凸显.汽车"三包"政策最终能否落锤仍有待观察.