作者| 文言 有心的小伙伴可能会留意一个奇怪的现象,从来闷声发大财的长城居然做起了广告,而且还是大手笔投放,直接就上了新闻联播后的黄金时间段. 众所周知,自从几年前长城花钱请小沈阳代言酷熊失败之后,长城几乎绝迹于普通广告,最多就是赞助个电影或者活动,在公关和广告上的投放比周扒皮还吝啬,甚至新车上市连个统一发布会都不搞,要不偷偷摸摸直接上市,要不就直接在车展宣布上市,记者的车马费和场地费都省了. 现在长城突然舍得大手笔拿出真金白银,直接登陆央视新闻联播的黄金时间,还请硬汉孙红雷代言,这个动作可谓是十年不遇,很可能意味着长城坚持多年的发展战略,有了松动的迹象. 多年以来,长城特立独行,孤芳自赏,它是suv领域的自主领袖,带领自主品牌第一次在战略市场取得胜利,它的反腐政策国内第一,长城的采购员即便不是全球廉洁的,至少也绝对是国内最廉洁的. 但是与此同时,长城也面临着很多危机,尤其是它的哈弗h6销量越来越高的时候,它的危机和风险也就越大. 放弃轿车或许是一个错误 长城第一个危机是战略性放弃轿车导致的一条腿走路风险.虽然很多人认为,长城正因为放弃轿车之后,才能聚焦suv做大做强,但是现在看来,长城在suv受到强烈挑战,当时放弃轿车或许并非良策.尤其令人无比惋惜的是,仅仅在几年之前,长城其实有着自主品牌最好的轿车基础.2012年,长城c30销量达到台,平均每月1.1万台,排名自主第二,另一款c50销量也进入自主品牌前十. 要知道即便几年之后,自主品牌经过极其艰苦卓绝的努力,目前能够在轿车站稳万台俱乐部的也不过区区两三款而已,所以,长城对于轿车的放弃非常非常令人惋惜.尤其令长城酸楚的是,此前一直表现平平的吉利汽车,恰好就是通过在轿车市场的突破,打开了徘徊数年的困局. 2015年4月份,吉利苦心打造的博瑞上市,这款车有着工艺品的美感,是吉利集合全球资源的作品,上市半年销量突破5000台,创造了自主品牌高端轿车市场的全新记录.这款轿车成功最大的意义还不在于销量 ,而是极大提升了吉利品牌,使得吉利从一个只能生产廉价车的品牌,提升至可以生产高品质,高性能,高级轿车的品牌. 在博瑞成功带动下,吉利远景和金刚也纷纷进入万台俱乐部.今年上市的博越,挟持着博瑞的光环,更是几乎成为今年最大的明星. 数据显示,吉利6月份的销量高达台,同比超过55%,是主流自主品牌增速最高的品牌.看到吉利的成绩,不知道长城老魏是否会有一点后悔当年放弃轿车.如果长城不放弃,以长城的口碑和美誉度,三款轿车提供20万的销量应该不是太大的问题. 冲击高端市场失利 长城第二个危机就是冲击高端市场失利,长城在推出大h8的时候,本来是想将其打造一枚爆款,这款车的对标对象其实是途锐,可以说是雄心壮志,可惜长城的步子迈得太大,不小心扯着了蛋.2013年11月21日 ,哈弗h8以20.18万-23.68万元的价格在广州上市,当时这款车关注度极高,市场上的同级别的汉兰达产品严重老化,本来长城有机会一鸣惊人,完成品牌大跨越. 但是很可惜,上市不久就传出传动系统异响,为了解决这个问题,为了打造一款所谓完美之车,长城整整拿出了两年多时间,结果等到哈弗h8再上市的时候,已经时过境迁,起价不到24万元的丰田汉兰达和同级别的福特锐界,已经气势汹汹杀来,属于哈弗h8的光荣已经失去.即便此前长城已经推出了比h8定位更高的h9,但是两款车都没有成功.今年上半年,两款车销量加在一起是8384台,这个数字距离老魏的目标月销3000台的最低目标相去甚远. 现在看来,长城新推出级别稍微低一点的哈弗h7的销量也不够理想,这款车定位介于哈弗h6和h8之间,是长城在h8和h9失利之后的救场之兵,售价介于14.58万元和16.58万元之间,但是现在上市两个多月了,6月份销售数字为3594台.坦率地说,这并非一个理想的数字,如果这款车的销量不能上万,那么恐怕在短期之内,长城很难再有冲击高端车市场的信心了. h6一家独大,风险堆积 长城还有一个潜在风险,就是开文提到的哈弗h6一家独大.6月份哈弗h6销量高达台,上半年累计台,同比增长超过40%,以绝对的优势成为suv市场的龙头老大. 但是很可惜,在哈弗h6一枝独秀之下,是其它系列产品的普遍低迷,此前长期排名前十的哈弗h2已经悄然后退,h1的销量始终低迷,h5的销量节节败退,h8和h9面临巨大挫折,刚刚上市的h7尚未发力,于是在6月份长城总计台销量中,长城哈弗h6一款车就占据了60%的份额,这对于长城肯定不是一个好消息. 当然说了这么多长城危机,我们并非唱衰长城.其实长城有着极其优秀的管理能力,产品质量也是有口皆碑,是目前自主最优秀的品牌.但是确实也存在很多客观问题和潜在危机,它过于孤傲的孤芳自赏,也带来了很多没必要的阻碍,现在长城回归正常,舍得拿出大笔银子砸广告,可能是对过去过于孤芳自赏战略的调整,而长城的战略调整下一步将如何,我们将继续观察.