中国车企"卷入"泰国车市
打开网易新闻 查看精彩图片 打开网易新闻 查看精彩图片 导语 Introduction "大人,时代变了,没有谁不能被超越." 作者丨崔力文 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 "价格战,价格战,还是价格战." 最近一段时间,这可能是弥漫在整个中国车市最震耳欲聋的关键词.至于起因,还要从年初特斯拉那次"伤敌一千,自损八百"的突然官降聊起. 打开网易新闻 查看精彩图片 即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权,深知会让品牌信任度降至冰点,深知会催生出更多的"等等党",却依旧把 Model 3 ( 参数 丨 图片 )与 Model Y 分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价. 好在,仅从2月乘联会发布的销量成绩单来看,这家美国车企还是取得了其想要的结果.由此将视角放大,此刻的中国车市突然一片血腥.价格战之下,竞争与内卷的激烈程度只能用"恐怖"所形容. 就目前的状态而言,无论强者也好,弱者也罢,纷纷不约而同的调低了对于2023年的预期,主动自保与被迫求存,成为了大家唯一能做的两件事.毕竟,身处充满荆棘的丛林中,"活下去"显得最为重要. 打开网易新闻 查看精彩图片 由此转换视角,过往经验告诉我们,每当生存环境恶化,寻找新的突破口,去分担压力,便是大势所趋. 也恰恰基于上述背景,出口海外成为了一些人颇为在乎的新途径.而今天文章想要着重讨论的,则是相较欧洲显得较为小众的泰国市场. 至于起因还要从近来两家中国车企的接连"卷入"聊起,并且和传统印象中单纯批发卖车不同,这一次则是去"深耕". 具体来看,北京时间3月10日,比亚迪和哪吒同时宣布其在泰国的工厂正式奠基.双方均表示,该工厂旨在为泰国和周边东盟国家及其他地区生产汽车. 打开网易新闻 查看精彩图片 比亚迪 方面,其泰国工厂位于罗勇府WHA工业园内,土地协议遵循泰国投资委员会于去年8月批准的一系列投资承诺,其中包括比亚迪179亿泰铢(4.91 亿美元)的电动汽车生产项目,工厂占地面积约96公顷,预计年产15万辆汽车. 比亚迪亚太区汽车销售事业部总经理刘学亮表示,"该生产基地是比亚迪加速布局亚太市场的重要举措之一.新工厂预计在2024年正式投产." 同时,值得注意的是,在新工厂举行奠基仪式的同时,比亚迪同时进行了ATTO 3第10,000辆的新车交付仪式. 仔细了解后得知,去年8月比亚迪联合泰国当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开发布会,正式宣布进入泰国市场.11月,比亚迪ATTO 3正式发售,并在当地时间12月12日宣布销量破万,整体形势算得上一片向好. 打开网易新闻 查看精彩图片 相比之下, 哪吒 新工厂坐落于泰国首都曼谷的堪那耀区,为该新势力造车的首个海外工厂.根据预测,新工厂将会在2024年1月底正式投产,年均产能预计为2万辆. 另外,与工厂奠基仪式同时完成的还有哪吒与泰国BGAC的合作协议签署,双方将共同投资,从而建立包括工厂组建和职工技能培训在内的整套电动车生产流程. 哪吒联合创始人,CEO 张勇表示,"泰国工厂将成为哪吒向 东盟 生产和出口右舵电动汽车的主要基地.哪吒未来将同时开始建设多个电动汽车制造基地,从而扩大产能.公司未来还计划将海外业务扩展到包括中东,欧盟等全球更多国家及地区." 打开网易新闻 查看精彩图片 而作为旁观者,能够从中读出的言外之意同样集中在,虽然价格战之下身处国内的发展阶段性遇阻,但哪吒愈发看好身处 泰国车市 的发展. 进而,新的问题也随之涌现:今天文章两位主角的接连卷入与深耕究竟为何? 实际上,作为亚洲第三大经济体,东盟早已成为 中国车企 "出海"的第一目标市场.并且与部分新势力造车雷声大雨点小的强攻欧洲有所不同,传统品牌才是拓展东盟的主力. 其中,作为东盟的发起国,泰国更是整个东盟乃至东南亚车市的"风向标".也就是说,只有拿下该重要版块,才能以此为原点更好的杀入四周.而过去一年,泰国乘用车总销量达到62.84万辆,同比增长10.8%. 打开网易新闻 查看精彩图片 当然,作为日系品牌最重要的海外战略市场,其位于当地仍占据绝对的主导地位.作为论据,整个2022丰田位于该国卖出新车超28万辆,涨势喜人.颇为讽刺的是,同期 丰田 位于国内跌幅达到约20%. 当然,不仅仅局限于丰田,本田,三菱,马自达身处泰国也表现的十分强势.整个日系品牌目前的关键战略方针,就是不惜牺牲国内市场的份额,也要全力保障身处东盟的优势. 反观中国车企,此前除MG名爵,长城哈弗之外,鲜有人太强的竞争力. 现在,随着电动化转型浪潮的愈演愈烈,有了类似比亚迪,哪吒等"新晋者"的卷入,以泰国为圆心辐射整个东盟,日系品牌乃至所有传统车企俨然又必须面对新一轮的迭代. 总之,还是那句话:"大人,时代变了,没有谁不能被超越."