零跑C01电池车身一体化CTC技术十年前我们走进一家手机店,店里卖得好的产品是五元一个的充电器和三十元一块的飞毛腿电池,一块BL-5C的副厂电池,可以适配诺基亚三十多款手机.
十年以后,路边的手机店还在坚守,但是店里畅销的配件,已经变成了充电宝和数据线.手机和电池,早已变为了一体化不可拆卸.
3C产品上基本完成了从可拆卸到一体化的过渡,但是在目前锂电池使用量大的新能源车领域,大多数车型的电池系统和车身还是各自独立的.
在新能源车上,以车身或者底盘为中心,在车型开发以及未来的可拓展性上,也会拥有更大的自由度.
像是在零跑C01上面,以车身结构梁与电池托盘形成双骨架环形梁式结构,通过车身设计与电池托盘形成一个封闭腔体,提升了整车扭转刚度,节约了空间.
C01也成为了全球首个没有独立电池包结构的CTC,能在有限的资源和时间下,把对密封性和制作工艺都要求极高的CTC做出来,零跑确实肯在技术上深挖.零跑C01是整个车身下地板结构没变,取消了电池包结构,整车集成度更高.
同时,零跑CTC则是预留了专门的检修口,从车身下面拆下来了就直接开盖了,跟传统电动车比,维修难度不大,维修成本也不会增加