作者| 文言 与普通品牌相比,小众豪华品牌的各项市场行为更容易引起关注,道理类似娱乐圈的明星效应.因此标题中我所说的"它",是来自大不列颠的捷豹,而那款可以捞金的车型,想必各位已经猜到了,就是f-pace. 为什么这么说呢,我们从捷豹的销量表现便可窥豹一斑:虽然捷豹路虎集团的整体销量一直维持在豪华品牌第二梯队的中上游,但捷豹在集团销量中的占比仅为不到20%,而其中最畅销车型为xf.这就说明,对于捷豹路虎而言,起到拉升总销量的为路虎系列,尤其是以极光,发现神行为核心代表. 所以对于捷豹而言,急需一款suv车型来作为提升销量的强心剂.众所周知,suv车型在任何品牌中,溢价能力和利润率都是要高于轿车产品,因此f-pace的到来,可谓是捷豹手中的一根救命稻草. 从市场的角度来看,suv车型大有对轿车产品"喧宾夺主"的意味,哪怕连那些曾经不可一世的豪华品牌都低下了骄傲的头颅,如宾利,玛莎拉蒂等都相继推出suv车型,甚至连曾经宣称永不涉足suv领域的法拉利最近都有所松口.可见,suv市场是所有人都想要分一杯羹的大蛋糕. f-pace是捷豹的首款suv车型,也是最年轻的一款车,自然是集万千宠爱于一身.与常规的suv略有不同的是,f-pace被捷豹定义为跑车型suv,顾名思义,这款车的运动性能是一项卖点.对于f-pace来说,其产品特点可以从三个角度进行解析-车身,悬架和动力. 我们都知道,捷豹向来是一个推崇轻量化理念的企业,也是贯彻的最为彻底的品牌,旗下的f-type,xe,xf和xj等车型均采用这项技术.f-pace是捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型,同时也是至今铝含量最高的车型,其中包括将近三分之一的rc5754铝合金-一项捷豹路虎独有等级的再生材料. 既然打着运动的旗号,那么捷豹f-pace除了拥有轻盈的车身之外,底盘悬架系统也是亮点颇多.在充分借鉴了跑车f-type的经验之后,f-pace最终确定使用了双叉臂,后集成式多连杆作为悬架系统.然后再辅以由f-type所衍生出的扭矩矢量分配制动系统,自适应动态系统和可调动态系统,为车辆实现卓越的动态表现提供支持. 在高配车型上,f-pace还配备了自适应动态系统,这套系统能够实现每秒100次车身状态监测,每秒500次车轮运动监测,以实现在任何路况下均有最佳的振动过滤效果. 至于动力,捷豹f-pace搭载的是两款我们都比较熟悉的发动机,分别为2.0t涡轮增压发动机和3.0t v6机械增压发动机.而且为了更高的提升车辆的动态表现,3.0t机械增压发动机还被调教成了两种动力输出,其中高性能版拥有280 kw的最大功率和460 nm的最大扭矩,匹配8挡自动变速器的动力传递,仅需5.5 s便可完成从静止加速到100 kmh,实力相当惊人. 除了以上三大件之外,捷豹f-pace的电子辅助系统也可以称得上是武装到了牙齿.比如从路虎的全地形反馈适应系统发展而来的全路况反馈系统(asr,3.0t四驱车型标配),全路况自适应控制系统(aspc,全系标配).尤其是后者,激活之后,系统可以在3.6 kmh~30 kmh车速之间,通过自动控制油门和刹车以保证车辆自动匀速行驶,以应对复杂多变的路况. 坐在车内,目之所及之处,最大的亮点莫过于中控台上的10.2英寸触摸屏和方向盘后面的12.3英寸液晶仪表盘.前者作为多媒体娱乐中心,配备了捷豹路虎最新开发的incontrol智能驭领尊享触控系统,此系统不仅拓展性能强大,且还具备了上网功能,将车载娱乐化提升至了全新的高度.后者与奥迪的虚拟驾驶舱概念类似,可以全屏显示三维导航地图等多项信息. 将驾驶感受放在文章最后,是因为它的表现属于情理之中意料之外的范畴.换句话说,捷豹f-pace的动态表现相当动感,坚韧的悬挂,清晰的路感,精准的转向等等,都是在没驾驶之前便已联想到的感受.而所谓的意料之外,是我没想到捷豹会赋予f-pace如此极端的驾驶感受,它开起来完全不像一辆suv,反而更像一款运动型轿车,纯粹而直接. 至于设计,不管是任何一个品牌,都是老生常谈的话题,因为所谓的家族式设计风格早已成为各大厂商的首选方案,捷豹f-pace也不例外.然而看着眼前这辆suv,内心唯一的想法就是想要驾驭它,或许这就是它在设计上的成功之处.毫无疑问,捷豹f-pace来到消费者面前之后,将很快成为一款"走量"的车型,而伴随而来的当然是丰厚的资金回报.