现代汽车发动机都采用封闭式冷却系,散热器盖是密封的,并增添了一个膨胀水箱.发动机工作时,冷却液蒸气进入膨胀水箱内,冷却后又流回散热器,可防止冷却液大量蒸发损失,并可提高冷却液的沸点温度.该冷却系应使用具有防腐蚀,防沸,防冻和防水垢的优质冷却液,并且在使用中必须保证密封,才能收到效果.
这一点是提高散热效能的重要条件之一.散热器外部沾有泥土,油污或散热片因碰撞变形时,均会影响风的通过,散热器散热效果变差,造成冷却液温度过高.因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整.另外,冷却系内积有水垢,泥砂或油污时,都会影响冷却液的传热.加注劣质冷却液或水,将会造成冷却系积垢增多,而水垢的传热能力只有金属的几十分之一,从而冷却效果变差.所以冷却系中应加注优质的冷却液.
(3)保持冷却液量充足当发动机处于冷态时,冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间.如果液面低于膨胀水箱的最低标志时,应及时添加.注意,膨胀水箱内的冷却液不能注满,应该留有膨胀余地.
风扇胶带过松,使水泵转速过低,影响冷却液的循环,并会加速胶带的磨损.但胶带过紧,又会使水泵轴承磨损.另外,胶带上不能沾有油污.因此,应定期检查调整风扇胶带的张紧力.检查时,用拇指按压胶带中部,约98N的力.如果胶带挠度约为10-15mm,表明风扇胶带张紧力合适.否则,应给予调整.调整时,可以移动发电机定位螺栓位置,来改变胶带张紧力,如图 3所示.如果更换新的风扇胶带,检测张紧力时,胶带挠度约为8-10mm合适.
(5)避免发动机在大负荷工作时间过长发动机负荷很大时,会引起冷却液温度过高.例如有些功率小的车,车主为了多拉快跑而加大油门,有些车在夏季使空调长时间运转等,都容易造成发动机"开锅"现象.因此,汽车需要大功率运行(如爬坡)时,为防止发动机温度过高,应及时换入低速挡,以造当减轻发动机负荷.