"ホンダ"始终把带给消费者快乐放心上,打造出许多领先竞争对手的超值产品,9月1日Honda又再次为全球本田迷献上最新作品-Civic Type R,没有限量,也不会打造太多,却是最能够代表"Honda魂就是赛车魂"的一部车,更是你最容易买到附有原厂保固的道路版赛车.今天先让我们把2050年品牌碳中和的议题摆一边,在这EV电动车时代来临之前,细细品味这出一台就少一台的纯内燃机新车-全新Civic Type R所呈现"原厂改"的真正意涵.
注1:文章中的日本市场售价(2022/9/1揭示)乘以新台币汇率换算之后,建议乘以1.6~2.0 倍数(业界粗估计算方式),这样比较接近实际新车抵台之后的交易价格.请勿直接以即时汇率按计算机比较,而误会车卖得比较便宜.直接换算汇率并不具备参考价值,1.6~2.0倍数源自业者在海外购买新车办理进口之经验,加上运费(陆海或陆空运),进口关税,政府部门有关新车审核检验与仓储等相关费用,与代办业者利润等.日本市场使用车辆的整体开销与台湾截然不同,可自行上网查询.
时光拉回到2013年11月17日,本田宗一郎107岁冥诞的当日,我与全球媒体在日本本州的栃木县参加Honda Meeting媒体试车活动,当日除了开发中的FK2 Civic Type R,NC1 NSX Hybrid概念车与Earth Dreams引擎系列之外,最吸引我目光的,莫过于一辆"全碳纤维打造的CR-Z Super Light Structure"所展演"极致轻量化"的意义.
"CR-Z Super Light Structure"车重仅800公斤,是当年台湾也有销售的标准版1.5升"CRZ Hybrid"车重再减去三成,采用同一套125匹的iMA油电动力系统,只因为轻量化工程就能够比标准版快30%的性能反应,实现在8.3秒完成0~100km加速;至于减轻的车体重量惯性对操控的帮助,应该不用我再多赘言,更别提标准版CR-Z要改到至少163匹马力以上才有可能一样快这件事,而改装途中又会增加多少重量,破坏多少原厂工程师的车体配重规划呢?
Honda的Type R轻量化图腾,开始于1992年11月26日上市的第一代NSX Type-R车型,你没记错,当年Type跟R中间确实还有"-",也是挂上象征"赛车竞技红标Honda徽章"的量产车型,最初的NSX Type-R同样在德国Nürburgring纽柏林赛道开发,比起NSX标准5速手排车型减轻120公斤.
1992年的第一代NSX与NSX Type-R在最大马力280匹相同的情况下,每匹马力所负担的车重(公斤/匹)从4.82降到4.39,轻量化等同于提升一成的马力输出,试想NSX标准车型要改到308匹马力才有办法达到4.39(公斤/匹),过程中又会增加多少车重,改变多少车身布局呢?尤其是当时日本车厂彼此间存在着最大马力280匹上限的默契,直到2003年才解除,规矩定在那边,那就往轻量化发展.
站在NSX(NA1)天生轻量化的全铝车身基础上,Honda再运用数十种方法来"减轻车重",实现了'92 NSX Type-R减去120公斤的具体成果,进一步提升了"加速性能","刹车性能"与"过弯能力".
'92 NSX Type-R拆除了标准版NSX豪华的BOSE音响与恒温空调,当时改列为各加价日币30万円选配.车身内部装潢拆除了非必要的隔音棉材料,厚重地毯与真皮电动座椅后,改以黑色仿麂皮布料和红色缝线为主题,再升级RECARO座椅,MOMO方向盘,钛合金排档头,轻量化踏板组(油门,刹车与离合器),以及碳纤维仪表板盘面搭配黄色指针等.施作出NSX Type-R车型专属的竞技氛围.
'92 NSX Type R在看不见的保险杆内铁与车门防撞钢梁,换上更高强度且轻量化的铝制品,再搭配透过尾窗看得见的轻量化铝质网状引擎室上饰板,隐约可以窥视到进行曲轴平衡再加工过的3.0升V6 DOHC VTEC双凸轮轴NA自然进气引擎;当时VTEC可变汽门正时与扬程控制系统,在非Turbo涡轮增压的NA自然进气引擎中,可说是神话般的独特存在感.
在当年F1的世界里,FIA觉得Honda涡轮引擎技术太强,改规范要求各车队换成NA自然进气引擎,Honda改用"Hyper复合燃烧室涡流精密控制稀薄燃烧"与"VTEC可变汽门正时与扬程控制"引擎技术,搭配"车神洗拿-Ayrton Senna"精湛的驾驶技术,一样夺下世界第1名的宝座.
"车神洗拿-Ayrton Senna"有参与原厂车型代码NA1的第1代NSX与NSX Type-R开发当时的试车工作,碍于版权问题,各位有兴趣可以自己Google找寻YouTube相关影片.
开发当时'92 NSX Type-R就以德国Nürburgring纽柏林赛道与世界各主要赛车场为测试基地,针对悬吊系统中的避震器(圈状弹簧与减震筒),以及防倾杆,四轮定位角度等,进行最合适于NSX Type-R性能表现的专属设定.
NSX Type-R(NA1)底盘部分例如:减震筒身采氮气与油路分离,悬吊系统衬垫(俗称李子串与和尚头)橡胶硬度强化,外倾角与内倾角的悬吊几何设定,专用型号跑车胎与ENKEI超轻量化铝圈,四轮画线通风碟式刹车盘,LSD提升限制滑动差速器的预设值,以及铝管补强车身等.让NSX Type-R减轻120公斤车重,同步降低地心引力惯性,在提升操控性能的同时,仍无须改变你的体重.当然均衡饮食,减轻体重,也能让你更健康,让你的车跑得更快!
NSX Type-R(NA1)动力部分例如:引擎曲轴精密平衡加工,活塞与连杆精密度提升,以及变速箱终传比从4.062改为4.235(减少4.3%).
1995年时日本媒体Best Motoring以1992 Honda NSX  auto以2000 Lamborghini Diablo GT(最大马力583匹)所跑出的8:04成绩.
这故事告诉我们:不能完全发挥的超强马力与底盘设定,只限于并排起跑的直线加速竞赛中开心,而Honda所追求的车辆动态均衡表现,才是驾驶者得以轻松驾驭,发挥极致性能的关键.
以上,所叙述的是"30年前",本田技研工业推出首部Type R车款时的技术核心,然而"均衡"两字,却深深地影响了后续新车的开发工程师,成就出即使是一般车款也能拥有本田专属的驾驭风格,形成今日Honda与Acura汽车的独特卖点.
这也就是本田迷所说,开过Honda之后,你就回不去其他日本汽车品牌了.若没开过?请即刻与博达汽车联系,我们来为你安排试乘体验.
全新Civic Type R同样挂上象征"赛车竞技红标Honda徽章",开发足迹遍及德国Nürburgring纽柏林赛道,日本Suzuka铃鹿赛道,以及世界知名赛车场,持续挑战FF最速前驱车技术门槛,具体实践轻量化所创造的"均衡驾驭乐趣".
重点在原厂改,有保固的Civic Type R为市售车款当中,是极少数最贴近道路版赛车(附音响与空调)的量产车商品,尤其是目前仍坚持6速手排变速箱这点,就已经建立了入手门槛.
更多Civic与Civic Type R典故请参阅Honda情报No.43的相关报导.
全新Civic Type R让你看得见空气动力学融入第11代Civic车体的痕迹,尽力回到最初Civic Type R(以第6代三门Civic为基础)锋芒内敛的设计初衷,尤其是标准版第11代Civic Hatchback尾门采用质量更轻盈的复合材料(塑钢),取代了之前的金属结构钢材,进一步提升了跑车化的车身配重与省油性,就已经具备了Type R的精神.然而一部赛车,不就是工程师反复精密计算所调校设定出来的吗?Type R卖的除了是红标Honda最贵,最颠峰的精神之外,蕴藏在其中的学问,玩改装车的过来人最懂.
全新Civic Type R结构用的黏着剂涂敷区域比上一代增加3.8倍,补强措施进一步缓和了路面起伏对底盘与车身的冲击,以相对更稳定,更抗扭曲的车体结构,搭配前悬吊系统所采用的双轴支柱式麦花臣,透过转向轴(主销)与载重轴(支柱)来大幅度降低扭力转向的拉扯现象,回馈给驾驶者更直觉敏锐的整体操控性能.
全新Civic Type R借由厘米(mm)等级的精确度,打造出前悬吊系统相关零件,并精准设定出四轮定位的内倾角,外倾角,后倾角与前束等数据,以符合强大动力对应精准操控所需,前轮外倾刚性比起上一代提高了116%,回馈给驾驶者更精确的车身动态,赋予更多挑战极限的自信心.后悬吊系统采多连杆结构设计,确保极限操驾时所需的稳定性.
全新开发的19吋铝圈更采用了反向工法,将结构面的内外侧对调,在超高速过弯时,能缓和铝圈内侧支撑承受力矩甩动的变形量,进而提升轮胎踏面的接触地面压力,把轮胎抓地力发挥到极限,而四颗铝圈的合计重量比起上一代更减轻了3公斤.
新世代本田驭风者-Honda Civic Type R
车身尺寸Civic Type R与标准版Civic Hatchback相比:车长增加+48mm,车宽增加+89mm,车高降低-10mm与轴距-1mm.
但明眼人一眼就能看穿这部Civic不是简单人物,尤其是Civic Type R前后轮拱配合大尺码轮胎(265/30ZR19)外扩,形成类可乐瓶车身,再加上巨大尾翼搭配篓空的轻量化支架站立在掀背尾门上,全新Civic Type R可说是充满着空气动力学问.
"车头撞风的中央气流"被有效导引进引擎室内,帮助水箱与空调系统冷凝器散热后,透过精算过后的气流引导由引擎盖开口排出,让热空气上升的物理现象不再干扰底盘气流,与经由前保险杆下方掠过平整化底盘,直达车尾底部后保险杆分流器的相对冷空气形成高低压差.
"车头撞风的左右气流"被有效引导进前保险杆左右两侧的空气通道,在穿越前轮帮助刹车冷却的同时,精准切削空气的19吋铝圈拨动气流再加速后,被前叶子板末端底部的空气通道开口引导,扫过车身线条进行上下分散.
"上方的气流掠过车体"来到后尾翼与车头破风后经冷却系统的热空气进行集合式扰流,增加高速时的车尾下压力.
"下方气流导引通过车身侧裙"稳定车身,紧贴车体的气旋经由后车门下方向外侧延伸的定风翼引导通过后轮,19吋铝圈再度拨动气流帮助后刹车系统散热的同时汇入车尾中央,透过后保险杆分流器的空气通道规划,并入三孔式排气尾管喷出的排气热流,避免车尾因空气混乱扰动回流的拖曳现象.
全新第6世代Civic Type R所有的扰流设计都经过精密计算与布局,创造低风阻的同时纳入冷热空气所形成的高低压参数变化,目的在创造FF最速前驱车的均衡驾驶乐趣.
排气量1995cc(缸径与冲程=86.0×85.9mm,压缩比=9.8:1)
直列4缸16-Valve DOHC VTEC TURBO双凸轮轴水冷式引擎(排气VTEC+进排气VTC)
最大马力330匹/6500转(红线区7000rpm)
悬吊系统为前独立式麦花臣支柱式,后独立式多连杆(附ADS主动式电子阻尼)
刹车系统为附动力辅助式前Brembo四活塞卡钳,前通风碟(13.8in=350mm),后实心碟(12in=305mm)
油箱47升,车重1430公斤,载运人数4人.
图示为日规版2023 Honda Civic Type R,车头"白色角灯附白色反光板"为最大特征.
你可以找到千百个圆梦的理由,Civic Type R相对超跑亲民的售价近在咫尺,目前唯一的门槛就仅是必须会开手排车,这也是本田集团献给全球关注赛车运动的车手们,最贴近道路版赛车,却最容易入手的高性能量产车作品.
2023 Civic Type R搭载象征赛车性能的红头2.0升VTEC TURBO涡轮增压引擎,采DOHC双凸轮轴汽缸头配置,"排气凸轮轴"搭载"VTEC可变汽门正时与扬程控制系统","进气与排气凸轮轴"皆搭载"VTC连续可变汽门正时控制系统(从低转速兼顾到汽门全开为止)".日规版Civic Type R在WLTC油耗测试中,达到每升可跑12.5公里的成绩.
再加上新开发的"电控Turbo"涡轮增压器,在加大进排气流量的同时,运用"电子式泄压阀"与引擎电脑同步,让全新Civic Type R驾驶得到更直觉的油门踏板响应,搭配"轻量化飞轮(比上一代减轻-18%)"与"6速手排变速箱(含Rev-matching system换档自动补油门)",获得更敏锐的转速表指针变化.
图示为美规版2023 Honda Civic Type R,车头"黄色角灯附黄色反光板"为最大特征.
享受驾驭的幸福时光-Honda Civic Type R
打开驾驶座车门,全新Civic Type R鲜艳的座椅映入眼帘,两张跑车式前座椅的形状,特别针对上赛道发挥长时间极限驾驭所需,历经Honda开发工程师的反复验证,得到最理想的外型框架与椅垫硬度,尤其是强调背部与骨盆支撑性,以及身体下肢的承托性,同时也考虑到与身体接触表面的透气性,腰围太宽的人坐进去还会感受到被紧紧地抱住.这两张被车迷戏称为蝴蝶椅的逸品,目的在保持驾驶者在高速过弯时的身体姿态,实践人车一体的极致驾驭感受.
采用Alcantara仿麂皮材质的Civic Type R专用方向盘,搭配红色车缝线与红标Honda徽章,让驾驶者即使戴上赛车手套,也能保有不滑手的抓握力.
Civic Type R竞技用6速手动变速箱(含Rev-matching system换档自动补油门),为了更强调直觉且俐落的换档手感,特别挑整了排档座与同步装置之间的橡胶阻尼系数,呈现出即使是4档与5档间,这类对角线的档位变换,都能感受到精准入档的清晰感受,搭配握感更就手的水滴型铝制排档头,让你与Civic Type R的关系,就像投手与捕手之间,每次换档都能像是精准投出变化球入袋的位置.
Civic Type R的6速手排附有"换档转速对应供油系统(Rev-matching system)",在踩踏离合器换档时引擎会自动补上油门(跟进时间430m/s近乎是眨眼瞬间),犹如职业车手随伺在侧以跟趾动作维持最佳入档转速,让驾驶者能彻底发挥广域的扭力高原区间,与更强大的马力输出.
Honda LogR是Civic Type R专属的单圈计时器,可自动分析驾驶数据,帮助驾驶者提升最佳单圈成绩,提供崭新的互动式体验.内建卫星导航,除了显示Civic Type R动态行为,以及各种性能资讯监控外,还附有自动分析驾驶单曲数据,并转换为分数的创新功能,同时具备了内建App软件升级更新界面.
1.仪表显示(包含转向角,偏摆率与温度..等.12项之中的6项)
2.轮胎显示(四轮独立的摩擦力与偏摆向量的显示)
3.Civic Type R行为模拟显示(类似电玩视角的显示)
4.加速度G值显示(以重力计显示车辆的前后负载)
1.驾驶数据(计算加速,减速,转向,等速度与复合等5项成绩)
2.评分总结(将评分与行车轨迹保存下来)
3.Type R动态行为与资讯(可重播的日记本功能)
4.分数图(每次驾驶成绩的榜单落点位置)
数据日记(可用来训练车手的纪录功能)
Honda LogR标配单圈计时器,可在赛道行驶期间收集与分析数据.选单包含:
2.建议功能-显示5项驾驭指标中,每一个单元的图表与建议,可显示内建Honda车队总监的改善建议.
3.数据纪录(即时计时器)-你正在进行的最快单圈计时,可透过萤幕显示大型字体,比对即时计时器成绩与上一圈的差异秒数.
4.数据纪录(轮胎摩擦力与地图)-可立即查看每圈的详细行车数据,把加速(绿色),滑行(黄色)与刹车(红色)动作,在赛道地图上以不同色块区分出来.
5.VS模式1-将其他Civic Type R的赛道成绩汇入,叠加在同一条赛道上,利用播放与停止功能观察彼此之间的速度差异.
6.VS模式2-还可以显示轮胎摩擦力对应圈数的参数,分析车手之间驾驭能力的差异,作为改善单圈成绩的重要参考.
其他功能-智能手机App应用程序,可让你编辑自己的专属影像纪录.
通过将驾驶数据上传到服务器,可将手机拍摄的车载视频与驾驶时的车辆数据合成,显示附有单圈成绩的行车影像,并与其他用户的数据一起比较.
电子限速解除功能,可让你摆脱日本极速180km/h的速度限制.
日本Civic Type R的Honda SENSING智慧安全主动防护系统12项:
2.失误起步抑制功能(CVT车专属)
3.倒车失误起步抑制系统(CVT车专属)
7. ACC主动式车距调节定速巡航系统附LSF"低速自动跟车"功能(CVT车专属)
若觉得Civic Type R还不够帅,Honda Access还准备包含碳纤维尾翼在内的多项原厂升级套件供你升级选择.
Honda纯正アクセサリ-シビック TYPE R
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