卡罗拉,思域,昂科塞拉.一台是老牌儿舒适取向的家用买菜车,一台是历经40余年发展的紧凑级国民车,一台是传承了家族基因的传统运动型选手,这三台车凑到一起,会给我们带来怎样的感受呢?
●外观对比:
先来看看一汽丰田卡罗拉吧,全新卡罗拉在造型上沿用了欧版车型的设计,前脸采用了横条状进气格栅和"大嘴"保险杠,只是没有了同门兄弟雷凌的那种夸张的感觉.不知是不是主要针对欧洲与中国市场的缘故,从正面来看,卡罗拉的进气格栅与其德系对手有几分相像.
再看看新思域,可能是看到上一代车型在这方面做得不错,新思域没有在外形上大动干戈,只是在某些局部与细节上进行了改进.车头中网和大灯采用时下流行的一体式设计,车标上方的飞翼式金属装饰和狭长的头灯造型得到保留,进气格栅样式有所变化(1.8 升车型为双横条,2.4 Si车型为蜂巢网状),大灯眼角更加犀利,发动机罩上更靠近中央的两条凸起棱线以及线条更加锐利的前保险杠,让新思域的面目更加阳刚.
自从"魂动"设计理念推出后,我们可以看到马自达旗下全新产品的外观都颇具魅力,动感的线条搭配略带夸张与前卫效果的设计,的确可以营造出一种其他品牌难以相比的视觉冲击. 前脸家族式的盾形进气格栅已广泛用于CX-5等车型,采用了多幅钢琴漆材质,盾形的进气格栅下部用镀铬条进行装饰.犀利的眼神以及连接左右大灯的镀铬条的设计源于猎豹的造型.
侧面造型方面,笔者认为最具魅力的当属昂科塞拉了.自从全系应用了"魂动"理念之后,基本上每款马自达的侧面线条都变得十分动人,较短的尾部与下探的头部造型配合巨大的18寸轮毂,给人以一种强烈的向前俯冲的动感,再加上前低后高的腰线设计,第一眼看上去就知道这是一台偏轿跑设计的三厢车.
相对于昂科塞拉,卡罗拉的侧面线条就显得中庸多了,无论是16寸的小轮子还是较高的前后悬架,亦或是巨大又通透的四扇车窗玻璃,都给人一种"你最好开着我去买菜"的感觉.当然,中庸,并不是代表平庸与无趣,新卡罗拉自然深知这一点,于是,门板下面出现了镀铬的亮色饰条,头灯尾端也被拉长到了前轮拱上方,营造出了一种向前冲的视觉效果.
可能本田上一代CIVIC实在太成功了,设计的太完美,到了这一代似乎没什么变化就给照搬过来了,因此侧面线条相对简洁.当然,17寸的轮毂还是值得表扬的,为思域侧面增添了几分姿色.
车尾造型最出众的依然是骄傲的昂科塞拉,内收的尾灯组看上去有种"怒目圆瞪"的冲击力,保险杠也在向内侧做了一些收紧同时尾部下缘被漆成了黑色,配上低位后雾灯,给人一种运动健将的视觉感受.
相对于老款思域,新思域变化最大的部分当属车尾了,尾灯的造型线条更有刻画感,相比老款多了几分阳刚,另外还增加了一条镀铬亮条来提升车尾的质感,而Si车型还在行李厢上檐增加了尾翼,彰显其运动感.
这回,最无趣的屁股轮到了卡罗拉. 全新卡罗拉的车尾也采用了与车头一样的梯形设计语言,后备厢盖上的棱线一直贯穿到后保险杠之中.后部中央的镀铬装饰条,LED组合式尾灯以及腰线实现了环绕的设计,使得车尾的整合度更高,显示出大气稳重的风格.相对于前面两个对手,"大气稳重"这词儿在这里可以理解为"死板无趣".
它们是合资品牌A级车市场中的新鲜血液,身上却没有太多高科技和性感标签.但最好不要忽视它们的市场号召力,因为成熟的技术以及平淡的性格并不等于它们缺乏硬实力,平衡才是它们的制胜之道.
按部就班的新老更替总是创造话题的良好契机.这一次,在一向热闹的合资品牌A级车阵营中,新思域,马自达3星骋三厢,东风标致508这三位拥有新面 孔和新内涵的老朋友不约而同地选择在2011年末重装上阵.尽管创新思路各有不同,但在性能,性格,身手,目标定位等方面却共性颇多,同台亮相,几番比 试,足以奉献一集2012最新版"A计划".而关于其中剧情,或许平淡,或许充实,可终究是它们的本色出演.
仔细琢磨它们的身世和中国背景不难发现,在名称前面"全新一代"的描述背后,其实分别代表着三种迥然不同的产品更新节奏.就像本田一直以来所践行的 那样,身为CIVIC家族的第九代车型,全新一代思域问世之后便被东风本田第一时间引入国产,全面取代曾经销量出众的第八代思域,无论引进时机,还是同步 程度,都称得上反映迅速,诚意十足.相比之下,第二代马自达3的国产步调就要稍显曲折一些,直到问世两年多之后,才带着崭新的中文名称"星骋"驶下长安马 自达的生产线.
不过,好在早已有进口两厢车型作为铺垫,因此迟到的星骋既不会让人感觉落伍,也不会缺乏新意.而如果你对PSA车型足够了解,当第一次听到 东风标致308这个名字时,本能反应十有八九会是诸如"难道他们又在玩弄数字游戏"或者"这是'真的'308么"之类的疑问,结果一张数据表就能轻松证明 所谓的"全新"不过又是一次成熟技术的充分再利用罢了.很多时候,我们将其称为308,只是有些懒惰地省去了前面的"东风标致"这个必备定语罢了.
没错,类似"脱胎不换骨"的评价完全适用于形容它们三者的进化幅度.然而仅就外在视觉印象而言,它们很容易给人两种不同的感受,一种是新思域和星骋 身上循序渐进的家族式演变,另一种是东风标致308相对于307的全面整形.不管从哪个角度审视,新思域的造型都不会给人蜕变或者惊艳的感觉,老款车型的 身形比例得以保留,但线条运用更加犀利且棱角分明,传承并延续着年轻却不失稳健的整体外观风格.
同样是注重表达动感,星骋的外在活力就要直白很多,首当其 冲的自然是那张肆意微笑的家族式面孔,倘若再配合明快的车身颜色,轻易就能勾勒出同级三厢车型中少有的矫健姿态,眼前这辆"晴空蓝"涂装的试驾车便是很好 的例证.与此同时,星骋也是三者当中唯一同时提供两厢和三厢版本的车型,尽管从个人角度我更倾向于前者的紧凑背影,但仍然乐于认可三厢2.0升自动豪华型 的短尾翼对车尾起到的点缀作用.当然,新思域的尾部线条同样富有层次,并能在静态时传递出前冲的势头,只是"Type S"的标识让我们对它的动态表现充满了好奇.毕竟,即便并非"Type R",但熟悉本田的人都明白其中含义.
接下来,我很乐意肯定PSA中国设计中心在东风标致308身上所付出的努力.因为除了熟悉的侧面轮廓,我们在外观方面几乎很难将东风标致308与 307联系起来,虽然前者是基于后者的平级升华,但能为一款专门针对中国市场开发的车型赋予标致最新的家族设计语调,并且效果和谐,局部有亮点,整体不做 作,显然算得上一项卓有成效的工作.落实到本次对比中,不同于新思域和星骋那种显而易见的年轻化,东风标致308给人的第一感觉似乎并不急于表现悦动,而 是更倾向于接近中级轿车的稳重,前进气格栅,雾灯周围,侧窗下缘和后备厢盖等部位的镀铬装饰线条提升了车身立体感,而尾灯内部那条LED光带则让车尾显得 精神不少.
欧美市场的新款马自达3将换装SKYACTIV 2.0升直喷发动机和6速自动变速箱,国产车型距离换芯还有些遥远.
打开车门,你会发现类似的风格调整也体现在308的内饰氛围上,尽管设计与欧版308差异明显,可比起307还是要新潮不少.落座其中,调整好座 椅,最先容易感受到的应该是偏高的坐姿和出色的正前方视野,然后就是银色装饰线条对于内饰质感的提升了.事实上,从方向盘中央下缘,仪表盘外圈,到中控台 控制面板,空调出风口周边,再到换挡杆和门内饰板等部位,各种金属质感贴面几乎无处不在,与黑色内饰搭配之后,使得驾驶舱氛围远离平淡.另外,我们最好也 不要忽略副驾驶前方,前后门内侧的仿碳纤维贴面装饰,我不想将这种做法与运动和高档挂钩,但至少处理地还算妥当,总比用仿桃木装饰吓跑年轻买家要保险很多.
不过,当第一印象逐渐被更多感受覆盖,你就会发现308固执的另一面.比如,作为车系的顶配车型,它的方向盘握持手感不错,也是三车中转向力道最扎 实的,却不提供除了喇叭以外的任何功能按键;它可以选装导航系统,却不提供倒车影像功能,可惜了中控台上方那块屏幕;它的中控台做工细致,却按键设定繁 杂,各种功能控制也难以在短时间内上手......也许上述纠结相对长期日常使用有些微不足道,可308目前需要面对的问题是 -  - 人机工程和用户体验正是两位日系 选手的传统优势项目.
现在看来,"派系论"在紧凑级轿车市场中仍然适用,其划分标准并非只有客观的国别概念,更多是根据设计和设定而产生的性格异同.在这三款车型当中, 如果说主打全黑内饰是市场导向的最终结果,那么新思域和星骋在内饰方面的诸多异曲同工之处就是因为指导思想上的不谋而合了,其中的典型共同特征包括简洁的 设计,双层仪表台布局以及形式上对驾驶乐趣的侧重.坦率地讲,几番体验下来,我更喜欢坐在新思域的驾驶席上.
千万不要小瞧新思域那个经过改进的双层仪表台,因为看似简单的设计,不仅带来了简约且具有科技感的内饰格调,还通过一种成本相对低廉的方式实现了直 观的信息传递和以驾驶者为中心的布局.具体来说,在新思域2.0 TYPE-S上,醒目的转速表和速度表仍然呈阶梯状与方向盘保持在一条纵向直线上,而仪表台上层右侧新增的5英寸彩色屏幕较老款的位置更高,在显示车载电 脑信息和倒车影像的同时,还解放了向左侧略微倾斜的中控台区域,使其只保留音响和空调控制区域,配合硬朗的线条勾勒,看上去颇为清爽,塑料材质的处理也足 够精细,没有太多廉价感.
[汽车点评网 实拍] 在九月份的成都车展上,东风本田的展台在正式开幕前一直蒙着浓重的黑色幕布,而等待亮相的全新重磅车型就是新思域.就在一个月后,新思域终于来到了经销商的店里,所以我们不妨跟着编辑的实拍图片详细了解一下新一代车型有哪些改变.而实际上,老一代思域在消费者的口碑中是一款出色的车型,而新一代车型是否能够将老款车型继续发扬光大呢?
每一个换代的车型总会给人带来惊喜,尤其是在外形方面,不过在新思域身上却不尽然.我们从它的身上依旧能看到老一代车型的身影,即使车身的参数已经有了很大的改变 -  - 轴距缩短了30mm,车身加长了15mm -  - 不过车身的动感效果却越来越强了.
从前脸的镀铬进气格栅可以判断出这是一款普通版车型,因为TYPE-S运动版采用的是运动感更强的黑色网状设计,前大灯几乎没有什么变化,但是周边勾勒出更多的线条设计,也是为了提升整体的动感效果.下进气格栅变为了更为夸张的网状设计.
车身侧面的线条变化不是很大,但是由于车身加长后,A柱的角度更低,C柱也由原来的弧状变为了拐角状,让车身的流线感看起来更强.老款车型由前大灯延伸至尾部的腰线设计已经错落成两条,贯穿门把手的腰线设计也让车身的动感效果增强了.
和前脸比较配合的是,新思域的尾部也采用了突出的线条设计,原来比较平庸的的设计变得更加突出,而且原来的镀铬横饰条消失不见了,尾部的大灯变化也比较大,分体组合的方式更加另类.
这款车型使用了尺寸为205/55R16的固特异十辐轮圈,轮毂的样式虽然普通,但是感觉非常大方.而车展上亮相的TYPE-S版采用的是5辐"Y"形轮圈,看起来更具有张力.
在本届成都车展上,东风本田全新思域正式与国内消费者见面.东风本田此次推出的新思域有三个级别共6款车型,其中1.8L四款,2.0L两款.下面对这款车的外观进行详细的解析,下面就让我们一同来了解一下.
东风本田新款思域的外观采用了概念车CR-Z的设计元素,不过前脸设计与海外版有一定的区别,大面积的镀铬装饰也完全符合国人的审美.新思域1.8L车型的前格栅采用的是双幅横格式设计,而2.0L车型的前格栅则采用的是蜂窝网式设计,看起来十分动感和时尚.
通过上图我们也可以看到,这款新车的前脸增加了不少犀利的线条,与老款圆润的设计差别很大,棱角分明的设计让这款车看起来有些东风本田B级轿车-思铂睿的感觉.除了两款低配车型外,新思域其余的4款车型均配备了氙气大灯,这项配置较老款有了不小的提升.
本田思域的车身延续了老款车型的设计理念,线条比较紧凑,腰线上扬有力.另外这款新车的A柱下沿的下沉设计,与老款思域如出一辙,C柱的向上拉升,压得较低尾部都显得非常简洁,同时也显示出了本田汽车对于细节的把握.
东风本田新思域的尾部设计变化也很明显,原本就不突出的外部在改款之后变得更加的"迷你",如果不是很了解这款车的话,你很容易将其误认为是一款掀背车型.在尾灯的设计上,新思域采用了横向扩展很夸张的红白相间尾灯,不过这种设计在本田雅阁和广汽理念S1上都可以看到.
在车身的一些细节方面,东风本田考虑的还是比较周到,例如全系无骨架式雨刷,外后视镜集成转向灯等.不过新思域的外车门拉手并没有采用目前比较流行了无钥匙进入系统,比较让人遗憾.
思域是东风本田在轿车领域的一款当家车型,出色的动力性能和宽大的车内空间使其在1.8L车型的销量中一直处于领先的地位.不过在加长之风盛行的国内车市,新思域却反其道而行之,将轴距缩短了30m.这种牺牲空间换取操控的做法是否能够成功;新增的2.0L车型是否能够打动消费者?这些疑问还要等新思域10月上市之后再见分晓.
9000转才是极限 试驾本田新S2000 CR
本田S2000刚推出时,各界的褒贬不一,但无庸置疑地,这是继本田NSX之后,该厂最有话题性的一款跑车.几年过去,有关S2000的新闻几乎销声匿迹,但在美国纽约车展上这车再度登台面,利用此盛会本田发表一款轻量化,高强度的S2000 CR,号称为"最接近工厂赛车规格的道路车",在2007年秋天进驻展示间.
不用多说,全球的本田车迷对这辆堪称最接近赛车化的S2000 CR感到兴奋.不同于先前的改款为小幅变动,此款车大量使用空力套件,视觉上就已经让人抱有赛车的冲动;这设计归因于,本田计划打造一款适合小型俱乐部赛事的量产车,CR等于Club Racer之意,因此适不适合平日代步已不是考虑的重点;所以音响设备,空调系统等,都只列入选配的行列.在此款性能跑车上,最重要的当然就是性能与操控;在保持原有完美比例的50:50前后车体配重,重新调校了那具2.2升排气量直列四缸引擎,将高转速特性向上提升;最大马力237hp出现在7800转/分,最大扭力220Nm爆发在6800转/分,高转速个性鲜明.
在2000年的时候,庆祝本田建厂50周年S2000正式对外销售,代号AP1的轻量化车体,搭配编号F20C的引擎,9000转的红线区,断油转速在10000转.但是,之后受到了不同评价,负面的在于其低速扭力不足,迫使本田后来修改全车发表了AP2车型,引擎扩缸至2.2升排气量,红线区降到8000转,而断油转速改为9000rpm,跨出人性化的第一步.
AP1跟AP2主要以引擎规格区分 但是日本到2006年也悉数采用2.2升排气量引擎,也把车身代号改为AP2,并追加了电子油门设计,到此S2000完全进化.如今,进入CR版本之后,则是配备短行程六速手排变速箱,其它细节包括前,后双A臂悬挂系统,电子转向辅助与扭力感应防滑差速器.
与一般S2000版本不同,S2000 CR拥有一组铝制硬顶为标准配备,S2000市售版和这辆硬顶CR重量差90磅,另S2000 CR还有全车空力套件以强化下压力,转向齿比修正,BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎,加宽的后轮尺码,更硬的弹簧和悬挂阻尼,大型化防倾杆,新造型Kaiser Silver轮圈与暗灰色涂装.