造车新势力驶入产能过剩怪圈 摆脱"烧钱"模式成突围关键
人去楼空,杂草丛生......这是中国证券报记者日前在拜腾汽车南京总部调研时看到的景象.这家估值一度超过40亿美元,并有富士康,宁德时代,一汽等加持的造车新势力,在"烧光"84亿元人民币仍造不出一辆车后选择停产,近日更因被债主申请破产清算而处于风口浪尖.
  中国证券报记者调查发现,近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,造车新势力在异军突起的同时,却陷入重复建设的泥潭.专家指出,在汽车产能严重过剩背景下,造车新势力能否摆脱"烧钱"模式而着眼于打造先进产能,成为杀出重围的关键.
  "跑马圈地"走上老路
  "我们2019年5月开始向拜腾所属的知行公司供货,结果当年10月他们就开始拖欠货款,后来干脆不付款了,一共欠我们250多万元.去年我们起诉并胜诉,但一直执行不了."苏州仁义机械工具有限公司董事长孙仁军告诉中国证券报记者,"我们只好向法院申请对其进行破产清算."
  仁义公司只是知行公司众多债主中的一个.民事裁定书显示,知行公司拖欠供应商,建筑商的款项达数千万元.法院认为,知行公司身陷困境是"暂时现象",并以不符合受理破产条件为由驳回了仁义公司的请求.面对已停摆整整一年的拜腾汽车,孙仁军只能叹气:"不知道它还能不能起死回生."
  拜腾汽车面临的困境是众多造车新势力发展状况的缩影.
  近年来,造车新势力遍地开花,跑马圈地,掀起一轮产能扩张热潮.据统计,在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年,彼时的规划产能高达每年2000万辆.但除了几家头部企业,大多数造车新势力却没有走到量产这一步,销售更是惨不忍睹.其中,博郡,知豆,时空,领途等多家造车新势力2020年销量为0.
  在此背景下,产能过剩的问题凸显出来.
  以造车新势力重镇江苏省为例.江苏省发改委此前发布的"关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知"显示,2020年江苏省汽车产能利用率仅为33.03%,低于全国平均水平约20个百分点.其中,造车新势力成为"重灾区":2016年以来新建的前途,敏安,枫盛建成后产能利用率均低于5%;大乘汽车金坛分公司更是连续两年汽车产能利用率低于2%.
  江苏并不是孤例.中国汽车流通协会发布的"2020年我国乘用车产能问题分析"指出,我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降至2020年的48.45%,处于产能严重过剩区间.分析人士表示,除传统车企按部就班召开.
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