15万-20万级电动车市场要火.谁先在这一细分市场出线,谁将创造新造车势力的全新格局.蔚小理X,或者将X前移,都不无可能.为什么这么预测?首先,你肯定发现了,大佬们都特别敢说.比亚迪王传福:2025年,35%!零跑汽车朱江明:2025年,40%!小鹏汽车何小鹏:2025年,50%!蔚来汽车李斌:2030年,80%!因为2021年新能源汽车市场的表现大大超出预期,市场,用户层面对电动车的接受度和认可度肉眼可见的提高,所以对于未来5-10年的新能源汽车渗透率,大家的预期自然就高了.而且,在新能源汽车市场,先进入的中国新造车势力们确实抢占了更多细分市场份额,市场地位大大超过了合资品牌,豪华品牌等传统汽车品牌.蔚小理的率先出线,不仅是因为他们从中高端市场挖掘到了机会,也因为他们在营销模式,产品定义和技术能力上都更为领先,所以他们在中国新能源汽车市场率先赢得口碑.按照汽车市场的发展规律来看,大的增量在中间部分市场,所以,下一阶段智能电动车赛道的竞争,必将在这一细分市场展开.
如果新造车品牌形成"蔚小理X"的四强阵营,第四的突围,其实意味着智能电动车市场一个新的细分市场 -  - 15万-20万级市场真正开始崛起,在这一细分市场成为爆款,那将无疑带动电动车市场更大的增量.
造车,是抢跑还是领跑有人出局,有人入局.造车的赛道残酷又热烈.今年,地产造车失势,家电造车,科技企业造车入局,各种各样的新造车品牌又冒出了不少.新一轮造车热潮的出现,在赌的也是智能电动车的未来.有行业人士预测,未来中国汽车市场的总量增长的幅度有限,随着新能源汽车渗透率不断提高,那意味着电动车将取代越来越多的燃油车市场,甚至是全面替代.机会摆在眼前,所以蔚小理之后,接下来的一个名额,一定是留给那个抓住新增量的品牌.赛道越来越宽,抢跑很容易被提前罚下,领跑考验的则是赛前的准备,赛中的耐力和状态.从过去新造车品牌浮浮沉沉的案例中不难看出,想在智能电动车赛道拥有一席之地,短期投机肯定不行,不懂用户肯定不行,没有技术肯定不行.为什么说造车200亿美元甚至是400亿美元都不够,道理就在于此.新一轮造车谁能成功,日后也可以从上述几点来观察.零跑是新造车的前辈,但是并没有选择抢跑.从C11回看零跑,为什么零跑抓住了市场格局转型的机会?其实可以从零跑汽车创始人朱江明表达的一些核心观点中找到答案.零跑一直坚持走技术路线,在如今智能电动车陷入"算力内卷"时,朱江明一句"算法突破比算力突破更加核心"可谓人间清醒."你用一个处理文字的系统,配一个因特尔的CPU,没有必要."所以从零跑成立以来,就坚持代码自己写.当零跑C11拿出对标Model Y的产品力时,很多人还有一个疑问:零跑如何控制成本.朱江明也举过一个例子:其实无框车门成本更低,核心技术是如何把关门的体验感做好,NVH做好,这个是技术难题,不是成本难题.零跑科技创始人,董事长朱江明既给用户个性化的产品,也要提供好的产品体验,这其实是比成本更加重要的技术问题.而科技领先对未来发展的意义,其中一点就是用时间换效率.这并不是一对矛盾的概念,只有前期充分的技术铺垫,才能够在后期合适的时机发挥快的作用.零跑没有选择走捷径,凭借过去几年的摸索和技术积累,对智能电动车市场有更加清晰的审视.基于此,零跑在电动车市场爆发时一把抓住机会,并以一款C11,打开了15万-20万级电动车市场的大门.成立六年的零跑其实是参透了重要的一点:核心技术之于长远发展,之于用户认知所形成的品牌内核,才是零跑未来发展的护城河.