对于有情怀的企业来说,即便是套现走人,也会找好下家.如果只是为了套现而套现,那么甩手出去的东西,命运大概多舛.
早些年,奇瑞是想把观致做成第一品牌,在设计,运营,调教以及品质控制上都铆足了劲,但事情往往就是如此,越是用心到最后越是失望.
总归来说一点,观致生不逢时,再加上策略失误导致奇瑞的心血付诸东流.
观致没人买,长期占用资源,团队,精力,财力,工厂等等,对于奇瑞本身来说是一种压力,释放压力最好的方法就是套现撤走.
把观致卖出去这件事儿,奇瑞就花费了很大的力气,与其说奇瑞不想给观致找个好人家,不如说找不到接盘侠.
对于愿意好好做事的企业来说,观致很难立足于市场,但对于投机者来说,这就是个机会,他们不在乎这是一个怎样的品牌,更不会在乎这个品牌未来的压力与鸿沟.
他们只想着如何借助这个壳,方便自己做一些事情.
以下是来自第一财经的报道,笔者截取一些第一财经的报道内容:
目前宝能汽车已经爆出断交员工社保的问题,工厂也因为一些原因停工,在江苏常熟,观致汽车的工厂中堆放着大量的白车身,看样子已经停放很长时间,有员工表示,今年上半年工厂都没有排产计划,供应商也处于停摆状态.
同时,昆明以及西安原先布局的两个工厂,也都在今年年初停止施工了.
观致在奇瑞手中的时候,还在用心的做事情,虽然市场表现不好,但观致3以及观致5都诞生于那个时代,这些车型都拥有非常精细化的工艺以及技术标准,观致积攒下来的口碑以及市场也都在那个时期.
宝能介入,其实观致拓展的能力就大幅度下滑.
宝能+奇瑞之后的观致市场中更多的是一种质疑,作为资本企业,宝能在业内的口碑并不好,拿到观致的第一件事儿,就是在全国范围内建设工厂,批设工业用地,并且做出宏伟版图,放出数百万的产能规划.
因为过度的画大饼,一年前宝能被相关单位点名,一则相关调查通知落地,逼得宝能不做也得做,但事实上市场对于观致的需求量不大.
布局了大量的工厂,规划了大量的工业用地,但宝能生产的观致却没有较大的市场销量,放缓生产速度也就成了必然.
第一财经报道的内容其实也在我的意料之外,市场的低沉销量与宝能早起巨大的摊子必然会造成脱节,数百万的产能规划必然会造成巨大的浪费,这对于一年销量不足万台的观致来说,唯有停工才是最好的应对方式.
严格意义上来说,宝能介入观致已经有接近4年的时间,过去4年只有一台观致7登场,无论是从设计,定位,精细化程度,观致7相比于观致5都有着明显的倒退,从时代感上来说,观致7并没有获得该有的市场声量.
这大概也能看出来,宝能对于观致的态度不过尔尔.
作为车企,宝能并没有建立专业化的人才团队以及领导团队,在汽车圈的声量,宝能也并没有想象中的那么大,这也意味着内核驱动力上,观致比想象中的弱.