日规 XV 车系率先在 2020 年 9 月带来外观不小幅度修饰的改款车型.XV 在改款后改为 105.8 万 2.0i-S,109.8 万 2.0i-S EyeSight 双车型,相较旧年式调涨 6 至 7 万不等.Forester 也缩编为 112.8 万 2.0 i-L EyeSight,122.8 万 2.0 i-S EyeSight 双车型,并皆调涨 3 万.试车组本次一同试驾两者的顶规车型,来看各自在新年式的变化.
我们首先以外观内装变化较大的新年式 XV 来看,实际上就诚如笔者所述,其在改款式样变化幅度,可堪称过往我们熟知的"小改款",但原厂仍相当"谦虚"的以"新年式"称之.以车头而言,其最主要将水箱护罩内外的几何造型做出变化,除了 6 角形水箱护罩两侧的角度向内修饰更为锐利,中央厂徽结合镀铬/黑色横栅的位置更为上移,厂徽下方因新年式追加了 FVM 车前摄影镜头,横栅的面积也更加缩小;原先采用的蜂巢状网格,也在改款后改为"V"字型网状由中央向外扩散,整体造型显得更加立体精致.
如笔者所述,其在改款式样变化幅度,可堪称过往我们熟知的"小改款",但原厂仍相当"谦虚"的以"新年式"称之.以车头而言,其最主要将水箱护罩内外的几何造型做出变化,除了 6 角形水箱护罩两侧的角度向内修饰更为锐利.
前保杆下方的黑色防刮材质面积,也比起改款前放大不少,除了中央气坝两侧的黑色材质向上延伸,形成类似"M"字型的造型.左右两侧的前雾灯座部分,雾灯座外框辅以箭矢型黑色饰材塑造运动化视觉,下方则有着与中央气坝连成一气的"V"字型黑色饰材向上勾勒,尤其最外侧处还更为向上突出,不仅呼应水箱护罩造型,也替整体增添不少新意.
前保杆下方的黑色防刮材质面积,也比起改款前放大不少,两侧雾灯座下方则有着与中央气坝连成一气的"V"字型黑色饰材向上勾勒,尤其最外侧处还更为向上突出,不仅呼应水箱护罩造型,也替整体增添不少新意.
车侧方面,新年式则最主要换搭新式样 18 吋银黑双色铝圈组,其比起改款前的 18 吋 5 辐双肋式银黑双色式样,更能带来粗犷的动感风格,而试驾车搭载新年式新增的"缤砂黄"新车色,亦成为独树一帜的车色选择,新年式也首度将 R 档倒车右后视镜自动向下列为标配.其余部分包含车顶架也依旧是 XV 标配,LED 尾灯组部分其排列组合虽未有变化,依旧维持相当醒目的双 C 型设计,但在中央倒车灯等处则改以熏黑质感设计,配色更具个性化.
车侧方面,新年式则最主要换搭新式样 18 吋银黑双色铝圈组,其比起改款前的 18 吋 5 辐双肋式银黑双色式样,更能带来粗犷的动感风格.
LED 尾灯组部分其排列组合虽未有变化,依旧维持相当醒目的双 C 型设计,但在中央倒车灯等处则改以熏黑质感设计,配色更具个性化.
内装部分,其中控台格局相较改款前并未有太大变化,依旧维持改款前的多层式布局与车缝线处理包覆.不过不同于拥有相似中控架构的 Impreza,Forester,XV 车系全车采取的是较为活泼的橘色缝线处理,除了中控台的缝线处理外,包含座椅,方向盘的缝线全数都是以橘色包覆,辅以车内雾黑与银色饰板交错下,呈现与品牌其他成员略微不同的铺陈.
不同于拥有相似中控架构的 Impreza,Forester,XV 车系全车采取的是较为活泼的橘色缝线处理,除了中控台的缝线处理外,包含座椅,方向盘的缝线全数都是以橘色包覆.
新年式 XV 最主要的变化,乃是其方向盘上新增了 SI-Drive 双模式动力控制系统的切换键,以及写着"View"字样的 FVM 车前辅助镜头切换键,透过方向盘上的"View"按钮切换,即便车辆高速行驶时也能将车前影像于中央 6.3 吋萤幕显示,对于驾驶掌握动态相当方便,只可惜 360 度环景影像辅助需另行于购车时加价选购.中央的 8 吋 LCD Panasonic 多点触控主机,功能与系统触控流畅度在先前就已有所提升,除了能进行双指缩放等多点触控操作,最主要也支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能,萤幕下方也有声控按钮可支援 Siri 或 Google 语音助理唤醒.
中央的 8 吋 LCD Panasonic 多点触控主机,功能与系统触控流畅度在先前就已有所提升,除了能进行双指缩放等多点触控操作,最主要也支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能.
此外新年式也追加驾驶座 2 组电动记忆功能,速控自动上锁,后座则维持相当宽敞的乘坐空间,笔者 178 公分乘坐下膝部空间约有 2 拳,只可惜 XV 后座缺少后座出风口,后座滑移与椅背倾角可调机能,后排未倾倒前容积为 385 升.
XV 后座则维持相当宽敞的乘坐空间,笔者 178 公分乘坐下膝部空间约有 2 拳,只可惜 XV 后座缺少后座出风口,后座滑移与椅背倾角可调机能.
安全配备部分,XV 顶规 2.0i-S EyeSight 车型配备包含可调整加速灵敏度的"全速域 ACC 主动车距控制定速巡航(4 段车距/ACC 作动速域为时速 0 至 200 公里)","PCB 预防碰撞自动刹车","PCTM 预防碰撞油门控制","LDW 车道偏离警示","LSW 车道偏摆警示","LVSA 前车驶离警示"等 6 大系统,还搭载"RAB 自动倒车刹车系统".只可惜新年式未有增加海外车型搭载的 Touring Assist 全速域车道维持辅助,是稍微可惜的一点.
安全配备部分,XV 顶规 2.0i-S EyeSight 车型标配 EyeSight 系统.只可惜新年式未有增加海外车型搭载的 Touring Assist 全速域车道维持辅助,是稍微可惜的一点.
但新年式 XV 最主要新增 SI-Drive 双模式动力控制系统切换,并同步新增双模式 X-Mode.SI-DRIVE 双模式动力控制系统,共提供运动(Sport)及智慧(Intelligent)两种驾驶模式选择,能让驾驶者能依照不同路况和情境变化操驾,X-Mode 越野双模式,则一如 Forester 一般,提供额外的 Snow Dirt/D.Snow Mud 两种模式可做切换,Snow Dirt 模式可适应湿滑雪地,砾石等路面,D.Snow Mud 模式则可应对深积雪,泥泞路面.原厂更强调新年式也将前后悬吊调整,针对圈簧系数和阻尼设定进行优化,强调提供更清晰的路感回馈和更加直觉的驾驶操控感受.
试车组本次最主要着墨 On-Road 试驾体验,实际驾驭下来,笔者认为 XV 基本上可以视为 Impreza 架构加高而成的 SUV 休旅,弯中依旧保有过去一贯灵活且低重心的动态表现,再加上 SGP 底盘带来的高刚性与四驱系统循迹性,带来不同于同级距车款,甚至是不同于自家大哥 Forester 的动态驾驭乐趣,最主要是其车重 1462 公斤,比起 Forester 的 1564 公斤更轻了近 100 公斤之谱,侧倾明显未若舒适取向的 Forester 大,再加上 2.0 升引擎又比 Impreza 的 1.6 升动力大,相对而言轻盈灵活程度,动力充足度是 Impreza,XV,Forester 三者中最为均衡者.
笔者认为 XV 基本上可以视为 Impreza 架构加高而成的 SUV 休旅,弯中依旧保有过去一贯灵活且低重心的动态表现,再加上 SGP 底盘带来的高刚性与四驱系统循迹性,带来不同于同级距车款,甚至是不同于自家大哥 Forester 的动态驾驭乐趣.
而除了方向盘后方的换档拨片,这次加入的 SI-DRIVE 双模式动力控制切换,若切到运动(Sport)模式,更能让整体的动力反应更为直接,笔者认为若车主想偶尔热血一下,换档拨片,搭配运动(Sport)模式自然会带来更具乐趣的驾驭感受,稳定的循迹性更会让人爱不释手.新年式 XV 强化后的前后悬吊虽然改变并不明显,仍可察觉其对路面回馈到方向盘的手感更为直接,切换车道的俐落度与稳定度更高,相对而言 XV 在高速巡航的沉稳度与舒适度则未及老大哥 Forester 一般出色,但最主要也是 XV 与 Forester 两者在产品属性设定的差异所致.
除了方向盘后方的换档拨片,这次加入的 SI-DRIVE 双模式动力控制切换,若切到运动(Sport)模式,更能让整体的动力反应更为直接,笔者认为若车主想偶尔热血一下,换档拨片,搭配运动(Sport)模式自然会带来更具乐趣的驾驭感受.X-Mode 越野双模式,则一如 Forester 一般,提供额外的 Snow Dirt/D.Snow Mud 两种模式可做切换.
相对起新年式 XV,本次试驾的新年式 Forester 2.0 i-S EyeSight 车型,其在外观没有变化,最主要是内装因应追加 Driver Monitoring System 智能驾驶行车监控系统而在布局上略有调整.
首先大致还是来看一下 Forester 的外观铺陈,车身尺码为车长 4625mm,宽 1815mm 以及高 1730mm 的水准,轴距为 2670mm,车头则延续 Subaru 新世代车款的"Dynamic x Solid"设计语汇,水箱护罩延续了品牌一贯的 6 角形设计,两侧 LED 鹰眼头灯轮廓则带来画龙点睛的效果,车尾则采用源自 Viziv Future 概念车的 C 字型尾灯.不过 2021 年式尚未提供改款前开发的 GT Edition 运动化套件车型,整体造型风格较偏简约,2.0 i-S EyeSight 车型与入门的 2.0i-L EyeSight 等级最主要差异,最主要是多出亮银前保杆,LED 前雾灯组,18 吋铝圈组,电动天窗,电动尾门等配置.
Forester 车尾则采用源自 Viziv Future 概念车的 C 字型尾灯.不过 2021 年式尚未提供改款前开发的 GT Edition 运动化套件车型,整体造型风格较偏简约.
车内部分,中控台整体维持椅缝线,多层次金属与雾银饰板点缀的格局,并且同样有搭载支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能的 8 吋 LCD Panasonic 多点触控主机,EyeSight 系统功能与 XV 同样大同小异,同样没有海外的 Touring Assist 全速域车道维持辅助,但 Forester 相较 XV 少了车前影像辅助,360 度环景一样改列为选配.不过 Forester 车系的强项则在后座变化,以及方正的行李厢空间,以笔者 178 公分的身高乘坐后座,膝部空间还拥有 2 拳,甚至接近 3 拳的距离,头部空间则为 3 指,后座更能在 3 段倾角间切换,并配有 XV 缺少的后座更有空调出风口,2 组 2.1A 的 USB 充电孔,后行李箱容积在后排未倾倒前为 520 升之谱.
Forester 中控台整体维持椅缝线,多层次金属与雾银饰板点缀的格局,并且同样有搭载支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能的 8 吋 LCD Panasonic 多点触控主机.
Forester 仪表版,方向盘造型大致与 XV 相同,但方向盘控键布局与 XV 略有不同,少了 View 按键可切换.
不过晚到总比不到好,这套 DMS 系统,最主要是透过中控台中央上方 6.3 吋资讯幕上缘的红外线 LED 与摄影机组,来侦测驾驶的视线状态,提供"专注力警示","疲劳驾驶侦测警示"及"个人化智慧脸部辨识"三大功能.
DMS 系统提供"专注力警示","疲劳驾驶侦测警示"及"个人化智慧脸部辨识"三大功能.
其中"专注力警示"为系统侦测到驾驶视线或头部方向离开设定范围,而非专注于前方时,系统将以警示声响及仪表板显示提醒;若 EyeSight 侦测到前方有车时,将会加快侦测速度,提醒驾驶集中专注力."疲劳驾驶侦测警示"为当侦测到驾驶闭眼频率超过系统的设定,将判别为疲劳驾驶,其中若为轻度疲劳会透过仪表板警示;若判定为重度疲劳,系统将发出警告声及在多功能行车资讯显示萤幕上增加警示.不过上述两项功能攸关行车安全,试车组在试驾时并没有实际测试.
这套 DMS 系统,最主要是透过中控台中央上方 6.3 吋资讯幕上缘的红外线 LED 与摄影机组,来侦测驾驶的视线状态,将画面切换至"按住 Info 按钮以选择画面"的资讯页,即可进入选单设定.
实际使用时要开启 DMS 的设定页面,首先须将 6.3 吋资讯幕切换到"按住 Info 按钮以选择画面"的资讯页,然后长按方向盘上的 Info 键进入选单,向下选择"Driver Monitoring System"的设定.进入后找到"Register User"取代既有已记忆的使用者(最多可设定 5 组);进入下一层选单后可调整成你想记忆的驾驶座姿势,后照镜角度,空调温度后按下 Set,系统便会要求你注视前方,并扫描你的眼睛记忆,最后选择你这组记忆的昵称与图示,当下次坐上驾驶座时,系统就会马上调整成你所需的座椅姿势,后照镜角度,空调温度.笔者尝试与同事轮流记忆后坐上驾驶座,其系统的辨识度相当高,几乎还没发动前就能识别不同的驾驶,发动后就会自动连动上述调整,不过设定手续相对繁琐,并且为英文界面,需花些时间适应.
Forester 在动力单元与输出部分,皆与 XV 相同,并同样搭配 CVT 变速箱,并配有 SI-Drive 动力控制,以及双模式 X-Mode,体验上与旧年式没有太大差异,笔者在此不花太多篇幅赘述.Forester 因车重达 1564 公斤,再加上 220 mm 离地间隙,1730mm 车高,相对同品牌的 XV 车系而言,Forester 的动态输出表现就未及 XV 一般轻盈,再加上偏舒适的阻尼与较长的悬吊行程,整体而言 Forester 弯中与市区面临坑洞时的晃动略多,产品调性仍是以家庭舒适为主,但高速的稳定性则相信能满足家庭买家需求.
Forester 车系一样有双模式 X-Mode 可切换,但其控键为旋钮式,与 XV 的循环按键式有所不同.
Forester 车系标配丰富的 EyeSight 驾驶辅助,但并没有搭载海外市场的 Touring Assist 车道置中维持.
Forester 产品调性仍是以家庭舒适为主,但高速的稳定性则相信能满足家庭买家需求.
整体而言,新年式 XV 与 Forester 各自透过上述升级带来新意与科技,售价也相对向上调整,XV 未能同步搭载 DMS 系统略为可惜,但若能补上海外车型拥有的车道置中维持系统,相信 XV 与 Forester 两者各自的产品竞争力能更上层楼.