"沿途无忧"成立于2017年,是一个汇聚全国维修门店的货车沿途急修和新能源货车能量补给平台,主要为全国5000万货车司机提供应急维修和能量补给服务.平台上线四个月,现在已入驻汽修厂超过1万家,货车司机超过15万名.
创始人刘博告诉36氪,全国中,重型卡车,工程机械与车辆超过3000万台,国内车辆多为低价车辆,车主保养意识淡薄,再加上路况复杂,超速超载改装严重,货车故障率居高不下.据悉,每辆货车年均维修次数达到了8.1次,以2000元/次的维修费用来算,这是一个至少4000亿规模的市场.
更重要的是,货车的故障解决效率非常低下:与家用汽车不同,多数货车常年在跑长途的路上,半途发生故障后,很难找到靠谱的汽修厂.国内货车4S店数量和密度远远不能满足需求,第三方维修厂占了80%以上的市场,但服务质量参差不齐,宰客现象层出不穷.货车司机在异地,只能被动接受.
针对以上货车司机在路上的痛点,刘博成立了"沿途无忧".在一份覆盖了11个省份,上万名货车司机的调研后,团队发现,货车司机使用的手机性能普遍不高,考虑到平台的使用场景,在野外环境下载安装APP会影响效率,门槛太高.因此,目前平台只有微信服务号入口.
对于货车司机来说,当半路发生故障时,打开"沿途无忧"服务号,选择故障现象和门店类型,界面上会显示离自己最近,以及50公里内评价最好的汽修厂.司机根据门店的服务单数,评分,历史订单评价来挑选门店,可以在线下单,也可以一键呼叫."沿途无忧"通过把门店信息和服务内容互联网化,能有效提高维修效率和服务质量.
另一方面,对于维修商家来说,首先这是一个很好的免费展示平台,相比其他广告渠道,目标客户更加聚焦;其次,"沿途无忧"支持多维度立体式维修联盟,任何一家汽修厂都可以在平台上创建自己的全国性维修联盟,商家之间互加好友,通过信息交换,在全国开展业务;此外,"沿途无忧"还会为商家提供一些查故障码等小工具.
从今年1月1日起,平台在线订单2000多单,电话订单过万.从数据来看,司机们更习惯直接打电话.但弊端在于商家拿不到卡车的型号,故障等数据,不能提前做维修准备;更重要的是,想要实现整个流程的互联网化,人工肯定不是终极解决方案.刘博表示,后续司机的行为还需进一步教育,之后平台也会上线支付功能,在线上完成交易闭环.
目前已有1万家汽修厂入驻了"沿途无忧",以货车司机介绍,商家自主申请为主.除了确保三证齐全,"沿途无忧"计划在每个地级市组织一个司机工会,邀请当地活跃的司机加入,10人左右,日常考察汽修厂的口碑质量.
维修厂点位的密度至关重要,这直接决定了平台的服务质量和服务成本,也构成了互联网维修平台最大的门槛.刘博表示,得益于老家河南南阳的货车产业,在政府和乡民的支持下,在商家的动员上得到了有效的帮助.为了更好地提高汽修厂的服务水平,"沿途无忧"计划创办线上"新汽修老板大学",提出"新汽修人"概念,通过培训帮助汽修人学习进步.
在盈利模式上,主要考虑B端门店,包括之后要上线的抢单模式,线上培训,以及汽车配件等.据悉,目前"沿途无忧"已经与货车师傅,卡友兄弟联盟,金伍话交通,虎群等专注于货车信息聚合,求职招聘,二手买卖,维权以及其它细分领域的平台达成战略合作.
刘博表示,前期公司的重点是把信息透明化,淘汰行业欺诈,假货等潜规则;另一方面,新能源汽车趋势化明显,平台正在布局新能源货车的能源补给业务;最终,"沿途无忧"要发展的方向是车联网,但在此之前,平台会先完成货车维修模块的数据化和智能化基础工作.
团队方面,目前共有7人,分别由汽修老板,转业军官,退役空姐,互联网人组成.公司总部位于杭州,在河北,成都分别设有运营中心.创始人刘博曾在恒生电子基金事业部任职,之后成为阿里巴巴移动互联网奠基团队成员,全程参与了旺信,手淘从零到亿的全过程.