美国汽车权威杂志Motor Trend在刚出版的十一月期刊内找来了四部超猛超劲的越野车作了一场大比并 同场校量的除有众望所归的林宝坚尼Lamborghini Urus之外,亦有分量十足的宾利Bentley Bentayga以及气势相当的保时捷Porsche Cayenne Turbo,然而,最令人感到意外和使笔者特别兴奋的是,本人置身所在的捷豹Jaguar F-PACE SVR亦竟然被Motor Trend应征与Urus,Bentayga和Cayenne Turbo同场比斗互相校量.
比并结果全没意外,排名依次为1)林宝坚尼Urus 2)保时捷Cayenne Turbo 3)宾利Bentayga 4)捷豹F-PACE SVR.与高不可攀的对手对侣,F-PACE SVR即使"包尾",但也虽败犹荣,毕竟,其$89900的门票亦只是同场劲旅的二分一而已,比Urus还更是三部换一部那么跨张,不禁使Motor Trend予人有被Jaguar收买的嫌疑(说笑罢了).
由Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations(SVO)专门炮制的F-PACE SVR是F-PACE车系的最新成员,亦是Jaguar PACE(E-PACE,F-PACE和I-PACE)家族中首部SVR高性能制作.一如SVO先前的处女作品F-TYPE SVR,除外内都加添或改换专属配件之外,F-PACE SVR亦使用F-TYPE SVR的550匹马力五升超级增压V8引擎,强化悬挂系统以及特别调校的EPAS系统,借由炮制出路虎历来性能最高的越野车,即使Range Rover Sport SVR也只能望其项背.
以望其项背比喻Range Rover Sport SVR只能赶得上而不能超越F-PACE SVR最也贴切不过了,事因肩比肩从静止全速至100km/h时,Range Rover Sport SVR所须之4.5秒便较诸F-PACE慢了0.2秒,不是刚好看见F-PACE SVR的颈背吗?当然,比F-PACE SVR快的大不乏人,Range Rover Sport SVR报导里亦有提及宝马X5 M(4.2秒)和保时捷Cayenne Turbo(3.9秒),然则,以上所有动辄都要十三四万元才可据为己有.
其实,与F-PACE SVR定位相当的除有$90500的2019奔驰AMG GLC 63 S(503匹马力V8)之外,还有即将登场的全新宝马X3 M和全新保时捷Macan Turbo,亦即$82700之2020 BMW X3 M(473匹马力三升六汽缸),$93000之2020 BMW X3 M Competition(503匹马力三升六汽缸)以及$94200之2020 Porsche Macan Turbo(434匹马力2.9升六汽缸),纵然强敌环伺,F-PACE SVR的550匹马力仍是对手所难以匹敌的.
自三年前开售以来,至今贵为捷豹旗下最受欢迎系列的F-PACE越野车乃是本刊的常客,从门槛的25t,接着的柴油版20d,R-Sport以至最顶级型号的S AWD,我们都已几乎试匀,说几乎皆因搭载V8引擎的SVR特别版也是直至最近才"抛头露面",至最近才得安排测试,至此我们才总算试匀F-PACE阵容所有型号和版本,终可将几乎化为完整.
出自捷豹F-TYPE同一设计师Ian Callum笔下的F-PACE就当然带有不少F-TYPE的神髓和影子.其洒脱和动感的外观不仅彻底地颠覆捷豹传统造型及反映厂商多冀品牌走年轻化的企图和决心之外,F-PACE亦是不折不扣的越野跑车,无论以任何角度去看,F-PACE便宛如一部底架升高及多了两扇车门的F-TYPE,不知底缊的还会以为它是直接从F-TYPE演变过来的,原来,F-PACE其实是与同厂XE和XF分享同一底盘架构的.F-PACE的确是一部辙头辙尾皆美的近代之作,设计路向简直与宿敌的保时捷完全迥异.
作为F-PACE的猛兽化身,SVR就少不免多了一些辣车的装扮,鬼面罩,前后泵把,超巨泵把气口,前侧腮,轮圈和车尾定风翼均是专为SVR而设的全新配件,使SVR呈现出一股战斗气息,俨如无敌浩克Incredible Hulk鼻孔的引擎盖,左右双出死气喉以及轮铃扮相无不增添强悍风格,使人对之油然生敬,但F-PACE SVR所凸显的并不一味霸气迫人,而是从肌壮线条观感上散发出贵族优雅气息以及捷豹血统和基因.
使用V8引擎就更是始料不及,而引擎还更是从Range Rover Sport SVR套用过来马力接近六百匹之巨的动力单位!于6000rpm时,其最大马力就有高达550匹之多及低至2500rpm时,最高扭力亦有502磅呎.加速表现极其强劲,从静止加速至100km/h,F-PACE SVR只须4.3秒,而Motor Trend所录得的数据还更低,0-60mph只须3.7秒,Quarter Mile之12.0秒亦更比保时捷Cayenne Turbo之11.8秒只有分毫之差,事实上,若不是如Motor Trend所说之"undertired"的话,换言之,若能改用Cayenne Turbo的Pirelli P Zero Corsa而不是原装Scorpion Zero轮胎的话,Cayenne Turbo还好可能不是F-PACE SVR的对手.
轻踏油门,这头"美洲虎"便以矫捷凌厉的身手一跃而起,深厚用之不尽的扭力所带来的爽快感是任何六汽缸都难以复制.与这台引擎配合得天衣无缝的乃常用的ZF八前速自动波箱,喜见其它F-PACE的圆钮升降波杆在SVR上已换回F-TYPE的SportShift Selector传统直立波棍形状,更能切合SVR用家的需要.将波箱向左拨为S手排模式,好让驾驶者利用軚环加减拨片来把弄波箱,在手排模式之下,rev至红区之时,波箱会在六千多转时自行upshift以保障引擎寿命.不肖波箱自行决断的车主大可启动Dynamic模式将之谷到最尽,并可同时将马力维持在最佳power band之上.SVR之跑车排气系统亦值得一提,声浪固然不及玛莎拉蒂Levante GTS,但就胜在比其他twin-turbo V6尤以Porsche Macan Turbo更有性格更富中气.
AWD四驱系统方面,F-PACE也使用与F-TYPE大致相同的Intelligent Driveline Dynamics(IDD)系统.在正常状况之下,接近百分百动力都会输送到后轮之上,这样便可将軚感及其所传递的訉息做到最完美的了,保持捷豹应有的气度与派头.遇路面有所变化之时,IDD会依据从各路感应器所得资料如yaw rate,转向角度和横向速度等等,在165毫秒之下便将动力以前后50/50适当地分配,需要时亦能将高达百分之九十的扭力传送至前轮之上.
科技的日新月异真教人目不暇给,F-PACE SVR亦使用捷豹最新研发的All Surface Progress Control(ASPC)全路况自适应控制系统.这项功能是特别为在恶劣环境下慢驶而设,在30km/h车速以下,系统会透过制动系统与油门调节来争取最大的循迹效能,独特之点是系统完全不须驾驶者控踏油门,只须操控軚盘便可.ASPC是创新的低速定速控制系统,能增强F-PACE SVR应对低循迹性湿滑路况,让驾驶者能将全副心力专注于操控车辆转向.除ASPC之外,F-PACE SVR亦兼备路况反馈系统Adaptive Surface Response连Adaptive Dynamics应变式动态系统,以识别各种路况,自动调整引擎与制动装置,提供最佳抓地力.
贵为捷豹的第一部越野车代表作,F-PACE凸显了英国手工艺臣于装饰和剪裁方面的耍家强项.所有手及之处皆以最优质皮革覆盖示人,而桃木装饰亦不仅上乘,纹理也是井井有条.金属脚踏,SVR专属真皮座椅和镶了SVR图样的三幅式軚环等等亦是专为SVR而设的独特装配,此外,厂方亦不忘在座椅印上"SVR"字标.
对捷豹长期拥趸来说,T字形表板平台设计并不陌生,中央镶崁了10.2寸InControl Touch Pro(SSD)Navigation触控式高清巨芒,12.3寸HD驾驶者全液晶显示虚拟仪表板兼全愊式导航系统显示以及825瓦功率17个喇叭的 Meridian环回音响组合就肯定会令你回味无穷,爱不释手.值得一提的是,InControl Touch Pro亦已更新至双视式系统Dual View screen InControl,借此,驾驶者和前座乘员均可从今以后"我看我的,你看你的",例如,丈夫可在十寸屏幕上观看导航而太太则可自行收看电视节目,对夫妇关系会不会有拉近或分离副作用就有待观察了.