在自主品牌中,比亚迪在新能源领域是当之无愧的领头羊.但其实在燃油车领域,比亚迪也推出过一款百万销量神车F3,曾经火遍大街小巷.近几年,虽然把发展重心放到了新能源上,但比亚迪也并未放弃传统燃油轿车板块.在19年11月,比亚迪推出了接替F3的秦燃油版,希望再创燃油辉煌. 秦燃油版除了拥有帅气的比亚迪家族"龙颜"全新设计之外,它那4675mm车长,2670mm轴距的车身尺寸,在同级别中也是中上水准. 5.99万起售价(指导价6.49万-8.19万元,抢鲜价5.99万-7.69万元),远低于秦Pro(7.98-11.59)的价格,而且标配远程启动,无匙进入,液晶仪表盘,仿皮座椅,自动头灯等功能,更是让秦的性价比进一步飙升.凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑,燃油版秦一上市就收获了大量的好评. 然而,上市已有两月,秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊,不仅跟"前辈"F3当年的成绩天差地别,与吉利帝豪,荣威i5等对手比起来也是差上一截.难道风评一向不错的比亚迪,这次让众人都看走了眼? 之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好(月均2000辆水平),还可以说是价格高了没人愿意买.但现在的秦燃油版接地气了,卖到6万块,却也还是同样火不了,这究竟是怎么回事呢? 首先还是回到定价上,虽然秦的价格是比较低,但这并不意味着它就没有对手了.在合资阵营,大众的桑塔纳,福特的福睿斯,斯柯达的昕锐等车型也已经下探到6万左右,带来了强大的压力. 而自主阵营,则是有吉利帝豪,长安逸动,奇瑞艾瑞泽5,荣威i5等一众老牌强敌在占了市场的先机.同时,自家的同级速锐也降到了5万起.在腹背受敌的情况下,秦虽然颜值高,尺寸够,但想要成为爆款终究还是不易的. 而且在发动机搭载上,秦也还在用着之前的"老技术",1.5L发动机和比亚迪F3,速锐同款,最大马力只有109匹,最大扭矩则是148N・m,自动变速箱匹配的是CVT.都2020年,这样的动力确实不太够看. 不得不说,燃油版秦确实有点老酒装新瓶的味道,并且在看这颜值的时候,细看侧面就会发现秦燃油版的侧面轮廓有着许多老卡罗拉的影子. 比亚迪的品牌形象一直针对新能源领域,在燃油车方面的投入较少,这也同样影响着秦的销量.要知道,在这个细分领域的对手,都是像以吉利帝豪为代表的老牌自主轿车,和桑塔纳等老牌合资轿车,它们依旧拥有绝对的口碑实力和知名度.虽然"秦"这个车型的知名度也不低,但想要重拾荒废多年的燃油紧凑型轿车市场,依旧是困难重重. 不过东方不亮,西方亮,在燃油SUV,MPV领域,比亚迪凭借宋Pro,宋MAX的高性价,勉强挽回些面子,让燃油车的销量能接近它旗下的新能源车销量. 当然,大环境因素也是一部分原因,比亚迪面临的燃油轿车局势跟当年已经截然不同,考虑到产能,消费者认知度等因素,达不到预期目标也是情理之中.秦只是初来乍到,要评判它是成功还是失败,或许我们应当再多给它一点时间,大家觉得呢?