大音希声,大象无形.或许,真正领悟中国文化精髓的是日本企业.
全球最大规模的汽车制造商丰田,在一次名为"技术说明会"的活动上忽然向全球公布了丰田电动化的技术成果,实现路径和阶段性目标.而之前,丰田很少公开发布此类消息,甚至一度被外界误认为"丰田抵制电动汽车".
在当前全球环境问题日益突出的背景下,新能源汽车的发展已经成为各国政府和汽车制造商的重要战略方向,中国,美国,欧洲国家和日本在该领域的竞争和创新引领全球的发展势头.与新能源汽车企业的高调不同,汽车行业领头雁丰田似乎"徘徊不前",甚至传出"联合日系车抵制电动车"的说法.
丰田真的放弃了电动化?从海内外媒体浩如烟海的信息中,并不难窥到这家老牌汽车制造商发力电动化的蛛丝马迹.
早在1997年,丰田就推出了混动车型,一款创造了超千万辆销量的王牌车型 -  - 丰田普锐斯,奠定了丰田在混动车市场的王牌地位.同时,丰田同样是电池的研发及生产的早期玩家.比普锐斯出现的时间还早,1996年时丰田就成立了PrimeEarthEV Energy,在镍氢电池技术领域发力;2003年,丰田开始研发锂离子电池;2008年,丰田成立电池研究部门,已经开始研究全固态电池等下一代电池;到了2021年,丰田决定整合电池板块业务,成立了Prime Planet Energy & Solutions.在这次技术说明会上,丰田宣布围绕电动车的两大痛点 -  - 续航和安全性问题取得了突破性进展.特别是其使用的全固态电池,充电不到10分钟即可行驶约1200公里,续航距离延长至现有EV的2.4倍,延长了电池寿命.可在10分钟内充电80%,接近于燃油车加油速度.而高规格的固态电池,续航将达到1500公里.
在中国市场,作为丰田海外最大规模的事业体,广汽丰田是电动化的先驱之一.早在2010年,广汽丰田引入了凯美瑞双擎混动车型,到如今已经开拓国内混合动力市场十三年,形成了包括"电混,插混,纯电,氢电"的全方位电动化布局.目前,广汽丰田智能电混双擎全车系总销量超90万台,预计年内将冲击业内首个混动车型累计销量百万辆的里程碑,在市场中牢牢占据了主导地位.
实际上,丰田一直不断在布局着电动化,只不过他们用自己的节奏走出了一条不常规,不跟随的道路.这恰恰是日本企业家低调,谦虚,谨慎,又追求完美的匠人风格.有人说,真正理解中国传统文化的是日本人,他们不但领悟了,还用到了商业实践中.