2019年3月21日,有车以后在北京宝格丽酒店举办了"寻找车市下行的流量红利" -  - 2019新物种战略发布会,正式对外公布了有车以后打造"汽车+社交"平台新物种的战略计划.
2018年,中国车市遭遇28年来首次下滑;与此同时,移动互联网进入下半场.
有车以后创始人,CEO徐晨华指出,目前车市下行的大环境下,如何寻找新的流量红利,有车以后有着自己独特的想法.
目前有车以后用户数已经超过7000万,其中小程序用户数达到3532.7万,公众号用户2700万,APP用户550万,而车友群用户则已飙升至100万.
目前,腾讯是有车以后第一大单一机构股东.
基于此,徐晨华提出了2019年的目标:今年有望达到9000万+甚至突破1个亿的用户规模.
徐晨华表示,即使是"大势不好",但是"二三四线城市的10亿用户是没有冬天的", 社交流量永远不会枯竭,真正的汽车用户流量还远远没有被挖掘出来.在车市下行的背景下,真正能让汽车公司成长起来,带来新的流量红利的途径,就是社交!
如何挖掘社交场景下的汽车流量?
无论是趣头条,同程艺龙,还是拼多多,都是在看似饱和的行业,与社交相结合之后脱壳而出的新物种.
有车以后联合创始人,产品负责人陈喆指出,社交流量不同于功能性流量,它始终贯穿于用户的整个生活.
过去一年,有车以后推出了业界首创的短视频信息流直播模式,用图文+短视频的形式进行现场直播,使得内容更实时,更真实,更互动.
"微信的本质是沟通,沟通的最重要途径是聊天,是会话场景.如果把微信小程序里真实的用户社群串联起来,带来的想象空间是巨大的!"陈喆说,有车以后相信,未来"小程序+社群"将会是微信社交产品里获取流量的一个关键,"只要社交不停,流量就会不止".
海纳亚洲创投基金(SIG)合伙人任剑琼认为,"有车以后看起来不像是一家媒体公司,更加像是一个用户运营公司.今天谈'社交+汽车',也就是说你跟用户的关系要伴随用户买车用车的全生命周期,对流量有感知的移动互联网平台,可能在这方面的心得会领先于一些其他的机构."
在OGC层面,有车以后有着非常强大的原创团队,拥有将近100名的90后汽车编辑,不仅产出高质量的原创内容,同时也作为个人IP进行包装,短视频信息流直播以及有车以后的特色栏目"车主说","说走就走"等就是内容团队与用户"打破尬聊",直接分享和互动的新传播形式.
国内首个小程序MCN矩阵"有车号"
社交对于有车以后内容的渗透不止于OGC层面.在PGC方面,有车以后是国内第一个公众号+小程序的MCN媒体矩阵,预计2019年底"有车号"的入驻数量将超过3000个;UGC方面,有车以后正在飞速壮大的车友群,已衍生出一个新的产品 -  - 车友圈.
有车以后联合创始人,COO陈强认为,"社交+内容的传播形式是一种以人的社交信用做背书的内容传播,它是最具有穿透力的传播."有车以后的"长坡厚雪"就是依托社交基因发展起来的大量用户,以及基于用户生成日积月累UGC内容形成的壁垒.
在发布会的圆桌讨论环节,来自海纳亚洲创投基金(SIG)合伙人任剑琼担任主持人,与梅花创投创始合伙人吴世春,趣学车创始人CEO刘老木,trytry CEO黄鹏升,酷划合伙人候雪薇以及有车以后合伙人,营销中心总经理李杰,就社交流量红利的全行业应用进行了分享.