车辆发生严重事故安全气囊弹出,车头都冒烟起火了,车门却锁死打不开,到底是为什么?
日前,一辆雷克萨斯LM在碰撞后出现自燃,由于车门锁死无法打开,导致救援工作迟迟难以展开,最终过路司机救出车内2人,1人不幸遇难.
雷克萨斯的车辆碰撞后车门锁死已经不是首次,今年3月初,雷克萨斯ES与领克03正面碰撞,车门同样出现锁死的现象,万幸当时的事故没有出现自燃现象,消防员破拆救出了车内驾乘人员.
一,为什么车门会出现锁死现象?
雷克萨斯LM自2019年上海车展首发以来一直备受关注,116.6万-146.6万的指导价被坊间戏称为"MPV届的天花板""豪华移动行宫",即便是经销商以加装项目功能为由将零售价上涨几十万仍供不应求.
这样一款百万级的豪车,从主动安全到被动安全配置使用的都是雷克萨斯旗下最全面的配置,但在发生碰撞事故后,安全气囊弹出的情况下,车辆的所有车门却依旧处于闭锁的状态.路过的司机用撬棍多次尝试撬开车门未果,最终车内最后一人丧生火海.
事故发生后,无数人扼腕痛惜的同时忍不住发出拷问:为什么车门会锁死打不开?为什么百万级豪车也没能换来安全?
汽车行车自动落锁原本是一项安全保障功能,防止车辆行驶过程中车门突然打开,从而导致事故的发生,同时也有一定的防盗功能.
雷克萨斯LM用户手册中也指出:"如果车辆遭受强烈撞击,所有车门解锁."后面却有个但是,"但是,根据撞击的力度或事故的类型,该系统可能不工作."雷克萨斯LM碰撞后出现车门锁死状况,极有可能是其碰撞检测门锁解除系统没有工作导致.
雷克萨斯LM的BCM车身控制模块位于主驾侧仪表台附近,而结合车辆左前方受损情况,气囊弹开和主驾司机被救后的能动性来看,有可能是BCM在碰撞中受损,无法正常接受ACU气囊控制模块的信号,导致车门在碰撞后没有自动解锁.
还有一种可能,可能是雷克萨斯最不想愿意接受的,或许是该车的碰撞自动解锁本身的设计缺陷,毕竟,一次是偶然,再结合此前雷克萨斯ES车门锁死的新闻查看,令人更加希望官方能有一个明确的解释.毕竟国标有明确规定,车辆侧面碰撞后,车门必须自动解锁.此次事故后,行业内人士也在呼吁国标中应增加关于碰撞后自动解锁的强制标准.
二,为什么碰撞后车辆会发生自燃?
雷克萨斯LM事件之所以会引起民众的广泛关注,其中非常令人后怕的是碰撞后引发的车辆起火问题.随着盛夏来临,气温不断攀升,车辆自燃处于高发期,一旦车辆自燃,短时间内人员如果因为事故受伤无法逃离现场,后果将不堪设想.对于燃油车而言,除了上文所说的因碰撞事故导致的车辆起火之外,油路,线路老化;车内放易燃易爆物品;长时间驾驶,导致发动机高负荷,长时间运转,让相对密闭的发动机舱温度过高诱发自燃;违规改装;燃油出现泄漏等均有可能引发车辆自燃.
因此,盛夏驾驶燃油车一定要注意要定期检查车辆油路,电路,不在车内放置易燃危险物品,不能连续长时间驾驶.行驶过程中一旦发现汽车有冒烟现象,应立即靠路边停车,熄火,断电.停车后应迅速离开车,撤到安全的位置以免发生二次事故,并拨打救援电话寻求帮助.更重要的是,要在车中常备灭火器,以备不时之需.
燃油车自燃往往由点及面,彻底烧起来,只需要几分钟时间,自燃的早期尚可用灭火器扑灭.但电动汽车自燃大多由电池引起,目前的新能源车多采用锂电池,锂电池中有大量易燃物质,当电池单体发生破裂或者结构变化,金属锂就会迅速与空气发生激烈的氧化反应,在短时间内产生热量内聚,短时间内就会引发爆燃或者爆炸,根本无法扑救,甚至来不及采取挽救措施.
根据锂猫实验室统计出来的今年自燃的车型,数据令人后怕:
新能源车自燃的原因也更为复杂,静止时因过充导致自燃;使用过程中电池进水;尤其是行驶过程中出现碰撞,锂离子动力电池在受到碰撞挤压后,很可能发生热失控.虽然目前多数车企将电池设计在车辆底部上,虽然新能源车都会对电池设计专门的保护结构,但是碰撞的不可控因素太多,一旦伤及电池,很有可能会引发车辆自燃.
2020年5月,国家发布了"电动汽车安全要求""电动客车安全要求"和"电动汽车用动力蓄电池安全要求"三项强制标准,标准于2021年1月1日起开始实施.其中,"电动汽车用动力蓄电池安全要求"增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间.随着新能源车的发展,相关的法律法规也在不断加强对新能源车安全的保障,尤其是进一步强化电池热失控的安全防护.
随着汽车消费升级,人们买车的理由也逐渐多元化,因为这辆车长得好看;因为它有炫酷的智能驾驶功能;因为它足够稀缺,足够舒适,足够有面儿,正如加价才能提取的雷克萨斯LM,但汽车安全是底线,不容忽视更不可逾越.
据悉,事故发生后,雷克萨斯官方发布的声明称紧急对应团队正在配合相关部门的调查工作,我们也将即时跟进官方的调查结果,也希望汽车厂商在保证汽车的产品配置,舒适性之余,进一步加强安全方面的防护,避免此类事故再次发生.
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