本文摘要:前几天,记者在乌鲁木齐二手车交易市场以想转让新能源二手车为理由认识了多家汽车制造商.记者搜索二手车网站发现,行驶了2万公里的自主品牌新能源车为27万元,相当于当时补助金后售价的23%.对此,考虑到三电系统,补助金政策,产品更新等因素,3年车龄新能源二手车的保值率仅为475%.
 "心理价格差距太大,感觉要买废铁"前几天,新疆乌鲁木齐的陈先生想把自己推销给两年的新能源车,但通知二手车市场后,"现在新能源车的风头很正常,市场保有量也更大,为什么? 根据中国汽车流通协会的汽车保值亲率报告,最初的新能源车转移到了二手车市,但由于智能技术发展缓慢,行驶距离变动,设施设施设施不完备,政策变化等因素的影响,新能源汽车的二手车残存价值低,二手车交易的活性度据了解,显电动汽车三年后会买近30%的成本.电动车涨价太快,二手车交易出了大问题.
 二手市场说"卖不出去""不能估计汽车的状况".前几天,记者在乌鲁木齐二手车交易市场以想转让新能源二手车为理由认识了多家汽车制造商.
 3年前售价13万台左右的国产品牌新能源车,不能说在3万台以上.以13万元出售的燃油车,3年后也可以出售11万元以上.2018年汽车市场整体不好,但处于成长期的新能源汽车却以相反的势头上升.
 但是,根据记者的采访,新能源二手车的剩馀价值(合理的使用年限内剩馀的使用价值)与以往的燃料车相比特别低."最有价值的电动汽车是进口的高端汽车,3年后也会买半价.自律品牌一年几乎打四折.
 '一家汽车制造商回应."新能源二手车销售不好,二手车制造商一般支付."一位中介回答说,用于2-5年的新能源汽车,安全隐患比以往的燃料车大,维护成本也高,市场没有很大期待.
 记者搜索二手车网站发现,行驶了2万公里的自主品牌新能源车为2.7万元,相当于当时补助金后售价的23%.根据中国汽车流通协会发表的汽车保值亲近率报告,2018年12月,3年车龄的进口车型,合资品牌国产车型,自主品牌国产车型的平均值保值亲近率分别为63.5%,63.9%,57.4%.对此,考虑到三电系统,补助金政策,产品更新等因素,3年车龄新能源二手车的保值率仅为47.5%.认知度低的"新能源车的钱是电池,但是2,3年后电池也会改版,所以二手车很难买.
 "上述车辆制造商做出响应.电动汽车的电池成本完全占整车的70%~80%.
 现有技术不能解决充放电次数减少,电池容量变动引起的问题电池的问题.现在,按照我国的标准,电动汽车的电池容量超过80%时就超过了发货标准.国产电动汽车最少使用一千次,也就是一般使用3年~5年的话,电池几乎会超过发货标准.
 业内人士认为,销售新车享受政府补助金,不能更换电池,因此,二手电动汽车更换电池的费用甚至不比汽车的价格高兴.在消费者心中,新能源轿车并不构成普遍统一的理解和接受.
 中国汽车流通协会副秘书长罗磊回答说,现在新能源二手车市场此后没有规模,大部分家庭的新能源车在必须改版的阶段,不能接受价格体系."现在的自律品牌新能源汽车品牌不低,老百姓不自然接受,但几十年前自律品牌的传统燃料车二手市场也只是在下跌.
 "福州海峡二手车市场相关人士应对.一项分析显示,新能源汽车处于技术创新初期,由于技术的大幅度递归,新能源汽车的下一代速度加快.每隔一两年,新电动汽车的综合性价比就比旧的高得多,旧的慢得多.为了制定行业流通标准,使产品销售和解决问题的消费者更担心,一些电动汽车制造商将推出购买,轮班等政策.
 以特斯拉为例,3年的ModslS如果行驶距离在6万公里以下,制造商在买车时不会按车价的50%买车.前提是需要贷款.一些自律品牌也推出了购买政策.
 制造商的购买政策在某种程度上解决不了消费者的后顾之忧,但由于与法规无关,购买价格和政策由制造商各自独立的国家制定,消费者不能拒绝接受,作为营销手段不能确保可持续性.在福州,一些商家推出了"保值"服务.车辆3年后使用,行驶距离6万公里以内,收到消费者购买申请人后,制造商在客户购买车时以成交价的50%购买车辆.业界相关人士明确表示,"购买保值"不是更简单的事情,会给车店带来沉重的资金支出.
 商家公布了三年的购买计划,很有可能是营销环境.业界相关人员认为,现在新能源二手车残值的亲率过低,不是成熟期的汽车产品流通现象,而是为了解决问题的新能源车二手车市场的流通问题,政府相关部门只是共同制定新能源二手车流通的行业标准,稳定价格.另外,构筑原始的电池再利用系统,构筑成熟期的新能源汽车二手车评价系统.