无论在各行各业,都想抓住年轻消费群体的需求,汽车行业当然也不例外.不过除了花费心思设计出各种年轻化的外观外,操控性能一直是年轻人追逐的焦点.毕竟汽车颜值这东西"各花入各眼",但操控与动力却是实实在在的.本期的汽车横评中,我们专门在日系,美系,德系品牌当中挑选出五款运动型中级车,看一下各自都有哪些看家本领?
说到日系的运动型中级车,那肯定少不了"马自达3",现在的中文名叫昂克赛拉.一直以来,马自达就把操控作为品牌的安身立命之本,而当中的代表除了阿特兹,就是昂克赛拉.与其他品牌特别是美德系品牌不一样,马自达一直坚持自然吸气发动机.不过先不用嫌弃,毕竟在同级车型当中,能够搭载2.0升的发动机已经是很不错的动力水平了.而且该车搭载的是采用"创驰蓝天"技术的动力总成,特别是2.0升发动机齿比经过优化调整,中低速域加速感更快,更直接.
而且,新款昂克赛拉在操控性方面有进一步提升,搭载了马自达全球首创的"GVC矢量控制系统"(以下称GVC系统).所谓的GVC系统,与"创驰蓝天"发动机技术相辅相成,目的都是改善车辆的驾驶质感以及行驶过程中的安定感,最大限度地发挥车辆本身的潜能.如果通俗点说,就是无论是在高速路上,还是像雨雪天气这种恶劣道路状况下,车身可以更稳定.
所以昂克赛拉给人的驾驶感就是操控灵敏,过弯稳定性强,可以适应比较激烈的驾驶,特别适合喜欢操控的年轻人.由于是偏向高转速的发动机,要发挥这款车的动力,必须不要吝啬踏油门,你会发现其实无论是瞬间加速超车,还是高速上左穿右插,动力还是足够你用的.
昂克赛拉的发动机还有一个特点,就是达到了13:1的高压缩,油耗比较令人满意.不过这是在平时正常行驶的情况下.如果你是一个喜欢3000转原地起步的青年,省油那是不可能的.
在日系的中级轿车中,昂克赛拉内饰设计科技感还是比较强的,并偏向运动氛围.该车配备了7英寸中央信息显示屏,搭载支持马自达MZD CONNECT悦联系统.由于是竖屏,看上去比较精致;该系统还拥有中央控制人机交互系统,驾驶者可仅控制于中央扶手箱前方的中控台旋钮便可以操作显示屏上的各种功能包括APP热门应用软件,蓝牙音乐流媒体,语音控制系统,GPS卫星导航+TMC实时路况信息,等等.
另外,在主动安全方面,昂克赛拉搭载了马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,这一安全系统包括:BSM盲点监测系统,RCTA倒车预警系统,SCBS低速刹车辅助系统,SBS中高速刹车辅助系统,FOW前方碰撞预警系统,等等.总的来说,昂克赛拉在智能配置与安全配置方面都比较丰富.不过不得不说,昂克赛拉作为一款运动偏向比较强的轿车,在空间方面就不可能有很好的表现.
点评:昂克赛拉在操控性方面有优势,而且外观设计也很漂亮,就连一直处于劣势的空间方面,也在换代后尽力进行了改善.所以说,昂克赛拉是许多操控爱好者的心头好,但唯一不足就是:在大家都在导入动力更强的涡轮增压发动机的时代,它的自然吸气发动机在动力上显得弱了一点.但对于马自达粉丝来说,这一点不足不算什么.而对于普通消费者来说,只要你不是对动力有特别高的要求,其实昂克赛拉的操控还是值得你期待的.