狗年春节假期刚过,汽车圈便迎来了大新闻:长城汽车与宝马汽车签署战略合作意向,双方将在新能源汽车领域成立合资公司,初步认定为生产与销售 MINI 纯电动车.目前双方正针对合资细节进行商讨,以尽快达成最终合资合同.基于市场与政策的现状,笔者认为达成合作意向对于双方的意义与各自战略意图不必多谈,只是想回忆一下事件进展.记得 2017 年 10 月,也是一个长假刚刚结束,宝马与长城要合作的消息就被媒体捅了出来,起初当事双方对此不予置评,到后来更是传出了双方合作将成泡影的消息,一时间扑朔迷离.而就在此期间,笔者却得到了一条独家消息,即天津基地进入了双方的考察范围,并在"双积分制催促合资快跑 长城,宝马商讨天津基地的可能性"一文中做了详尽描述.不过这都不是当事双方直接明确的,而针对这些消息,笔者曾在 WEY 品牌(长城汽车所辖高端品牌)成立一周年时,就此问题单独寻问了长城汽车总裁王凤英,她只对笔者回答了 " 年底将有消息露出 " 以及 " 各地方都想争取这样的项目 ".这样的回答的确给人以很大的想象空间.如今双方的合资已得到了阶段性的明确:长城方将成为合资公司的多数股东,宝马方将成为少数股东;投资规模与商业模式还在确定当中(当然也包括生产选址);合资公司将聚焦新能源汽车开发,采购与生产及其他相关活动;合资公司不会另开渠道,而是应用现有的网络体系.虽然简短,但这里面的信息量可不小:如第四条的渠道问题与第一条的股东数额问题可以一起理解,即销售端的利益偏向宝马一方(也是稳定渠道军心的手段);而在开发,生产制造领域要让长城一方得到更多利益(这里指的利益不仅限于收入,也包含着技术资源与产业基础).再如 " 合资公司将聚焦新能源汽车开发,采购与生产及其他相关活动 ",对此笔者认为这只是个开始,只要双方有共赢的前提,新合资公司将聚拢双方资源,展开更多的合作,甚至双方为其它项目另成立合资公司都有可能.在此并不是没有先例.江淮大众起初为纯电动车展开合作,但后来又多出一个商用车合作项目;众泰福特也是宣称只在纯电动车领域合作,但也有消息称双方也在商讨混动技术的合作.企业间的合作,只要在不影响其它合作方利益的前提下,有着怎样的发展都是正常的.作者:车事经典来源:第一电动网(