左国刚骑着自己的爱车在街上兜风.
 车便携到极致时,会产生新的引爆点,比如说它只用一个轮儿.过去三年,爱尔威创始人左国刚一直专注独轮车,产品上市后,给公司带来一年巨富.别人以为,这是一个神奇的交通工具;但左国刚觉得:这东西竞争门槛不高,他要去开发飞行器了.
 最终选择独轮车
 如今,若想买辆车回头率超过特斯拉,就只剩一个选择:火星车(亦称独轮车),一个轮儿,不走油,只耗电,内置了传感器,人踩在踏板上,靠身体平衡控制,往前一倾,车就朝前走.
 左国刚是这玩意儿的尝鲜者,他是一个极客,内心藏不住热情,总想为国内交通行业奉献点什么.
 2011年前,他曾想造一个双轮平衡车,当时代表企业是国外segway,结果体验发现太重,40-50公斤,他170几斤的身材,加上一大男人才能抬得动,于是放弃.后来,他又想造房车.一钻研又发现,它上的是黄牌儿,进市区麻烦,当时国内的产能也低,于是又放弃.
 接下来一段时间,他又考虑过游艇,机器人,无果,绕了一大圈又回到原点:还是做平衡车吧,两个轮太重,一个轮儿不就行了吗?
 2011年,左国刚正式着手研发.当时,美国的solowheel,国内的ips产品都未上市.
 硬件进展顺利 软件漏洞耽误一年
 左国刚擅长工业设计,早在2004年,曾给飞利浦,西门子,lg等做过手机id设计,"因此,在别人看来,硬件很复杂,我觉得很简单."
 独轮车几个大件是主板,电机,电池,轮胎,其余还有cpu,外壳等."核心零件都是从国外买,比如电池用的是日系."
 软件也并不难,但一与硬件配合时,问题出得最多.左国刚表示,爱尔威底层的软件都是自己写的,花了约3个月时间.到2012年7-8月时,所有技术环节基本完成. 但在测试时,总会出现一些bug(漏洞)."我做了20辆样车,内部员工测试,有一名员工在跑道上骑着骑着,差点扑街." "电池有电,车内部也没脱焊,我猜,可能是电磁干扰."于是左国刚把车弄到深圳的一个暗室,连续测试了三天三夜,结果发现,在某一个特定的点时,会有电磁干扰. 这会让cpu产生错误指令,让骑行者当场扑街. "这个bug把成品上市时间耽误了小一年,不断调,调完又修改,一直在暗室里倒腾."
 成品与想象有差距 市场表现较火爆 2013年4月份,第一代产品x3上市.但这个成品,与左国刚当初的设想有一定差距,主要是重量上."我原来想把它做成5-6公斤,结果发现有9.8公斤了." 电机占了车身重量近一半,而电池反而不重,只有800g左右."电机厂最初的产品有8-9公斤,随后我们把电机瓷缸,支架,壳料全部调整,最后还剩4点几公斤.我想不能再减了,否则稳定性都不能保证了." 另外,在他看来,第一代产品还有个较大缺陷:续航能力短."我当时只想解决最后3公里,所以是按8公里设计.轻点的人能骑到10至12公里." 但庆幸的是,市场表现还算理想.去年4月份,左国刚开始部署线下渠道:建立经销商体系.4-5月,经销商覆盖深圳,广州,杭州;7月份覆盖北京地区.同时,4月开设淘宝店,8月开设天猫店,11月入驻京东.期间数月,左国刚又陆续推出x5,x6,q3等新品,价格多在2000元至4000元.
 不到一年时间,所有品类销量超过90000台.左国刚表示:"目前每月销量在10000台以上,单国外销量,每月为4000多台." 独轮车无竞争门槛 已着手研发飞行器 一个创业公司,产品上市第一年就盈利,这并不多见.据了解,爱尔威年销售额过亿元,净利润超1000万元.高额利润意味着,该行业会涌进大量竞争对手,最终头破血流. "无所谓,独轮车这东西,在我看来没啥技术门槛."左国刚透露,正因为如此,他开始了一个新项目:开发飞行器. 他的逻辑是,别人没意识到独轮车时,我做独轮车;别人意识到独轮车时,我开始做飞行器了."我会比别人快一步."
 去年9月份,左国刚正式研发飞行器,目前已经投入200万元."直径为4米,可以折叠,飞行高度在100米以下,20几层楼高." 据左国刚介绍,飞行器的主要部件为控制板,电机,扇叶."最难的还是软件,比车要复杂得多,车是一个轮子,飞行器是4-8个风扇."快一步."
 "目前正在做抬升力测试."左国刚透露,随后会用设备试飞,今年年底到明年年初,人会上去测试.说到这里,左国刚胆怯地笑道:"但说实话,一开始,我们谁也不敢上去啊."