由 Urban SUV Concept 所衍生,同时也是目前 Honda 寄以厚望的全球小型 SUV 战略车款 HR-V,自 2013 年东京车展中率先亮相,并于同年 12 月正式推出以来,虽然在海外上市将近二年,并且在今年四月进一步推出了新增 Honda Sensing 与 RS 运动化外观的小改款车型,不过对台湾市场来说 HR-V 仍是一款存具新鲜感的作品.
 Honda HR-V 自去年传出将导入国产化的消息之后俨然成为市场瞩目的焦点,接连于去年底台北车展,今年初媒体春酒,新任董事长伊藤隆人就职,Honda 家族聚会上曝光之后,终于在今年第四季准备登场,台湾本田汽车也选在正式发前夕邀集媒体于南台湾进行驾乘体验.
 国内的 SUV 市场以发展十余年之久,介于休旅和一般房车之间的 Crossover 作品目前也正充斥著新车销售市场,并且在多品牌同时投入的情况下呈现百家争鸣的情况,虽然选择性丰富,但是 Honda HR-V 上市的讯息却始终挟带著相当高的人气,这除了是因为 HR-V 价格区间带将会落在 75-85 万之间,填补过往 Civic 9 代的位置之外,跨界车的机能性甚至是价格带也含括了届临产品末期的 Toyota Wish 以及迈入停产的 Mazda5 等 MPV 市场所腾出的空窗,进退之间带给 HR-V 相当好的进场优势,提供许多预算在此区间的买家除了房车或 MPV 以外更多元,空间机能更灵活的选择.
 国内市场将提供 1.8 VTi,1.8 VTi-S 以及 S 三种车型,在配备亮点部分包括双单元投射式 LED 日行灯(S等级专属), Smart Entry+Push-Start 引擎启动钮,EBD 电子式手煞车与 Brake Hold 智慧型煞车锁定系统等都是三个等级的标准配备.至于主被动安全系统上,VTI 车型为二具安全气囊,VTI-S 为四具安全气囊,S 为六具安全气囊,其他像是"TPMS胎压异常警示系统","VSA车身动态稳定控制系统","Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统","HSA斜坡起步辅助系统","BOS煞车优先系统","EBD电子煞车力道分配系统","BA电子式煞车力道辅助系统"等也是标准配备.在这次的试驾活动中,原厂除了这三款车型之外也特别准备了一部 VTi 车型为基础搭载 Modulo 套件的特装车供体验.
 S 级配备 LED 头灯组,近光灯双边各采用 2 颗低耗能的先进 LED 灯泡,黑化的灯座让带有透明感的灯组呈现自后方浮出的视觉效果,以多重线条打造的灯座内部则展现出锐利优雅的车头面貌.
 HR-V 此次上市在涂装上供应闪蝶蓝,云朵白,皓月银,深汰灰与水晶黑五种车色,其中 VTi 车型仅有云朵白与深汰灰二种.上图由左而右分别是 VTi-S(皓月银),S(云朵白) 以及 VTi(Modulo 套件车).
 原厂同样提供 Modulo 套件选择让消费者升级妆点 HR-V.
 基础车型与 Modulo 套件之对照.
 Honda HR-V 强调结合 SUV 的强健与安全感,Coupe 车型的个性以及 MPV 的实用舒适性,由于这样的小型 SUV 车款在 Honda 产品线当中并没有像 Accord,Civic,CR-V 等车型有著庞大的历史包袱,同时也没有僵化的形象,因此在整个开发历程是相对获得较多的挥洒空间.
 计划总负责人板井义春在全世界进行市调后,发现许多较为年轻的消费者非常重视车辆外型,所以开发时期也将"外观"列为非常重要的项目,所以主要参考车型并非市场上类似的对手如 Nissan Qashqui ,反倒参考了更高级的个性化 SUV 如 Porsche Cayenne,Range Rover Evoque 等车型的操控感,设计感等,如此一来 HR-V( Vezel ) 的定位就比同个车基础衍生出来的 Honda Fit,Honda City 来得高.
 虽然在考量到成本,车型定位与实际面向客群之下,HR-V(Vezel) 不可能比 CR-V 来的更高级,但 HR-V开发团队希望提供给消费者远超过类似尺寸竞品车型的性能,体验以及使用价值,目标是为了重现第一代 CR-V(RD1/RD2)曾经在日本市场取得的辉煌成就,同时打败市场上较高阶的日系 SUV 对手.
 上图为 S 等级所配备 Dark Sport 式样 17 吋铝圈,以运动化的银黑双色调结合切割设计,借由铝圈侧面与内侧的高对比性赋予独特的跃动感.
 五辐式 17 吋铝圈强调视觉上的张力感,给人稳固扎实的感觉,边缘处采用切割三角形的手法相当具有特色.
 内装部分在中控造型与 Honda FIT 车型有所区隔,因应休旅车高坐姿的设定,排档座则略为提高许多来营造更为就手的还介面,当然触控式液晶空调面版也是源自于 FIT/CITY.音响主机与 City/FIT 相同,高阶 S 车型采用新世代"触控式先端通讯音响系统",采用8吋电容式多点触控萤幕,可支援高画质影音的播放,内建NAVI卫星导航,可无线接轨智慧型手机,支援多功能蓝牙介面,影音多媒体等功能,让车主在驾驭同时,也能享受更丰富的影音科技与生活娱乐.
 驾驶座是以高架的中控台鞍部及偏向驾驶的中控台介面构成,是十足以驾驶者为导向的设计.而 Honda 对于(瞬间识别),(直觉操作)的诉求也可在 HR-V 将显示介面配置在视线较容易判读的位置并将经常操作的介面功能设置于随手可及的位置看出端倪.
 副驾驶座采用新设计的广域空调出风设计,考量车内温度调控效果,将容易受日晒或室外温度影响的外侧出风口设定为强风,正对乘客的中央出风口为弱风,靠近中控台之处则是中度送风,个风口都可独立调整或是关闭.
 为了平衡 HR-V 在内装部分大量塑料的使用,原厂在多处采用类车缝线的射出纹路,另外在车门饰板上半部也添加类皮革包覆强化质感.
 方向盘采三辐设计,其中在 VTi-S,S 车型以上专配备了换挡拨片,增添驾驭上的乐趣延伸,此外定速系统亦为 VTi-S,S 车型以上专属.
 仪表板部分以黑色背景创造悬浮感觉,其中在 S 车型配置自发光三环款式,提供更佳的精致性和运动感.
 VTi 车型则是配置中央单环设计仪表.
 全车系采用引擎启动按钮设计.
 高阶 S 车型采用City/Fit 车上的新世代"触控式先端通讯音响系统",采用8吋电容式多点触控萤幕,可支援高画质影音的播放,内建NAVI卫星导航,可无线接轨智慧型手机,支援多功能蓝牙介面,影音多媒体等功能,让车主在驾驭同时,也能享受更丰富的影音科技与生活娱乐.
 VTi 车型配置基础型音响系统,在娱乐配备日益复杂化的时代,像这样的基础型音响主机反倒成为稀奇的配备项目.
 恒温空调为VTi-S,S 车型以上专属.
 在 VTi 车型上则配置传统旋钮式空调介面.
 HR-V 采用电子驻煞车系统,下方 Brake Hold 扭启动后,当遭遇红绿灯时,手煞车会自动锁定,当绿灯时轻踩油门则会进行自动解除,不仅便利也提升了些许行车安全性.
 中控台左下侧布局.
 油箱开启与引擎盖开启设置于驾驶侧下方,基本上功能键的布局都相当简单明了,以实用机能为导向而不因美观做过分的隐藏.
 高架化的中央鞍部设计是 HR-V 在内装设计上的重大特点,仿效高阶跑车的设计概念来营造座舱环绕感,这使得坐进 HR-V 彷如置身跑车般的感受.
 上半部具有深度可调整杯架之外,还活用高架化所带来的额外空间,配置方便易用的 Sea Arch 中控台隐藏式置物区,中央鞍部的前下半段则是开放式置物区,并且将输出电源或输入 USB 等巧妙地设置其中.
 HR-V 以聪明跨界车体架构为概念,在追求灵活好操控的车身尺码下并实现多功能旅行车相当的后座膝部空间,同时强调比传统轿车高 100mm 的视野以及进出车室的便利性,车尾行李箱开口 650mm 离地高等打造出宽敞又便利的实用机能.
 座椅的设计采行长椅面及最适椅背角度设计提升乘坐的舒适性及安全感并提供长途乘坐也不易疲惫的乘坐姿势,材质方面,在 VTi 车型采织布材质(含车门内饰板),在高规车型则是皮革材质.
 这次台湾本田安排两天超过两百多公里的路程体验,虽然 HR-V 采用中置油箱设计换取了相当宽裕的后座空间,但经过实际长途旅程下来,HR-V 仍给予明显的小型车乘坐感受,,不过从椅面的设计以及座椅角度设计等面相来看,可看出 Honda 花费不少精力在空间质感营造以及乘坐品质的优化上面.
 当然,承自 Honda Fit 优势的后座变化特色在 HR-V 上面也没缺席,此外 ISO-FIX 因应法规,为全车系标准配备.
 宽敞的行李容积基本上相当能满足机能诉求买家挑剔的胃口.
 不仅在空间机能的诉求,HR-V 也强调 G-CON(G-Force Control Technology)所打造令人安心及舒适的高刚性轻量化车身.透过精密设计的车体股价与高刚性干版的使用打造强固的车身结构,同时对应悬吊系统设计强化前方与后方区域,提升整体的操控感及乘坐舒适性.
 动力系统方面,国内所贩售的 HR-V 全车系采用与 Honda Civic 9th 相同的 1.8 SOHC i-VTEC 引擎,其最大马力为 143hp / 6500 rpm 和最大扭力 172 Nm(17.5kg.m) /4300 rpm,搭配可模拟出 7 个档位的 CVT 变速箱,加上更加省油的前置前驱模式,使 HR-V 更适合在市区内驾驶.
 i-VTEC 引擎结合 Earth Dreams Technology CVT 变速系统,企图创造流畅的加速性和良好的油耗表现.
 HR-V 所搭载的新世代 CVT 系统在结构上将所有部件集中化,小型化,整体降低了 10% 的重量,同时以油泵容量最适化及各部件摩擦力的降低达到 5% 的油耗精省,将齿比扩大 8% 的设计也使得低速起步获得改善,相较于 Honda Fit 的变速系统来说 HR-V 在起步需要牵引力的时候反应较为明显,传统 CVT 只闻声响力不从心的情况大幅减少.
 严格来说,HR-V 底盘所赋予的仍然是鲜明的小车驾乘感受,良好的指向性以及 5.3m 的最小回转半径在都会区行驶游刃有余,但在高速行驶时噪音及震动会变得明显,全车较长的悬吊行程以及后轮非独立悬吊设计在遭遇路面起伏或是品质不良的路况时产生的谐振多少会影响了乘坐品质.
 总结来说 HR-V 在驾驭感受上存有不少的小型车色彩,良好的视野,空间开阔运用多元并且操驾容易掌控,整体还是相当符合 Honda 造车理念中对人性的重视与期待.
 Crossover 级距在车坛迅速蹿升,其主要是在 SUV 与一般房车之间取得彼此优势的总和,SUV, MPV 虽然能够满足空间以及乐趣享受的需求,但体积与负担也相对较大一些,传统轿车则具有便利性但空间机能运用性不尽理想.
 HR-V 从先前预估 75-85 万的价格带区间正好落在许多新手家庭的购车预算上面,当市场出现 HR-V 这样的跨界产品之后可预期将造成房车市场的排挤效应,一方面也将压缩部分 SUV 和 MPV 的市场,因此,如何选择一部适合自己使用条件的跨界车款,相信会是未来汽车消费市场发展的主流趋势.