凯旋,速腾,马3,领驭四大高手围攻2.0
以21.98万~22.68万元的市场价格直击车市,东风日产新天籁赶在"五一"黄金周前夕奔赴 "2.0L武林大会".与上海大众帕萨特领驭,东风雪铁龙凯旋,一汽马自达6,广州本田雅阁,一汽丰田锐志,长安福特蒙迪欧等各派中级轿车高手一道,齐聚2006车市江湖.
由于各派"功力"不相上下,因而给2006车市"2.0L武林盟主"之争再添悬念.
其实,江湖中素有"2.0L黄金排量"之说,主要是指其排量适中,应用于B级轿车上的2.0L发动机,不会出现明显动力不足的情况,但却经济性较高,日常使用比较省油.但此番2006年车市江湖掀起的2.0L热潮,除表现在参与品牌众多外,更大的特点在于价格覆盖区间广泛.
下至不足10万元的2.0L奇瑞A520,12万元的骏捷2.0LAT舒适型;上至超过30万元的宝马318i2.0均有所涉足.各派围绕2.0L市场大动干戈难道有何必然性?
今年4月1日,新汽车消费税政策经过数轮争论,最终一锤定音.根据新政策,2.0L成为汽车排量征税的分水岭.以乘用车(包括越野车)为例,按排量大小分别适用六档税率:排量1.0L以下的汽车,与调整前相比税率基本未变;1.0L至1.5L,税率下降两个百分点;1.5L至2.0L,税率不变;而2.0L以上,排量越大,税率越高.这无形中增加了各派"入主"2.0L市场的决心.
从今年国内外各大汽车厂家推出的新品来看,除了2.0L产品占了相当大的比例外,更值得一提的是,2006年自主品牌走高端路线的趋势日益明显.奇瑞,吉利,哈飞,华晨等自主品牌汽车纷纷向高端市场发起攻势,其中部分厂家选择了2.0L车型作为首攻目标.例如,华晨骏捷2.0LAT舒适型,奇瑞东方之子2.0L.以10万元左右的超低价对原来车市格局形成冲击.
有业内学者认为,中国正在进入首批购买汽车家庭的换车季.通过2005年中国车市销售数据分析可知,虽然10万~15万元经济级车仍排在销售榜首,共销售74.74万辆,占轿车销售总量的26.81%,但20万~30万元中级车型系列销量则增势迅猛,紧随其后销售了43.13万辆,占轿车销售总量的15.47%.由于近年来汽车市场价格下探明显,经济型家轿的保值作用逐渐降低.2.0L车型也似乎成为兼具升级与保值的双重使命车型.
本报记者 宁平武汉 广州报道 当2.0L黄金排量观念深入人心之后,在这一市场上,一下子便多出了一大批新的觅食者.
他们是挑战者,进攻方.他们的目的只有一个:打破市场上原有的秩序,对利益进行重新分配,当然,还要尽可能地让自己分到手的蛋糕大一点儿.
4月28日,凯旋正式下线,但在随后的记者见面会上,唱主角的却不是凯旋,而是神龙的第二工厂和将要引进的标致-雪铁龙3号平台.
"对于汽车厂家来说,从A级车到B级车是一种跨越,而2.0L排量则是那条B级车的起跑线."神龙汽车战略开发部部长雷新说.排量为2.0L的凯旋,正是神龙普及型轿车和3号平台之间的关节点.
神龙是国家确定的第一个进入家庭的项目,曾大张旗鼓地提出打造"中国家轿第一品牌"的旗号.但是从凯旋开始,神龙正准备突破这一框架.尤其是对于长期靠富康吃饭的东风雪铁龙来说,凯旋意味着一种新高度.
在凯旋的下线仪式上,神龙汽车总经理刘卫东宣布,凯旋已经列入中央直属党政机关采购目录.对于神龙来说,公务车还是一块全新的市场.
赛纳和毕加索在市场上折戟沉沙,受损的不仅是神龙的利润,还包括东风雪铁龙品牌.刘卫东早就讲过,东风雪铁龙长期在2.0L排量以下的车型上做水平拓展,缺乏一种居高临下的品牌俯冲.
作为神龙推出的第一款中高档轿车,凯旋代表的是神龙一种向上突围的意愿.而在前方,神龙计划中的第二工厂及将要引进的3号平台正在遥相呼应.凯旋的接力棒会传给谁呢?标致407抑或雪铁龙C5?都有可能.
马自达3的突然停产,让一汽-大众速腾与马自达两款车型的争斗变得更富戏剧性.
速腾一出来,立即摆出一副向上进攻之势,在强调"德系高性能车"的基础上,硬把一款A级车的竞争对手锁定为雅阁,马自达6等B级车.
对于急于超越捷达形象的速腾来说,这应该是一种不错的策略.对于A级车来说,2.0L不仅可以让它跻身于更高价格区间的竞争,而且还有利于提升自己的品牌档次.
但是马自达却不买这个账,放出马自达3来与速腾比试.同样是A级车,马自达3首先推出的是2.0L排量,同样有向上进攻的意图,同样强调高性能.甚至,连马自达3的价格公布日期也改在了与速腾同一天.
面对马自达3的咄咄之势,速腾没有正面迎战,而是把价格公布日期再度延后.4月9日,速腾的最终定价终于出炉,和此前透露出来的信息相比,速腾2.0的价格有很大程度的下调,但1.8T高端车型的价格却基本没变.
速腾从17万到21万元的定价空间,使其在上下两端都时与马自达6和马自达3交上了火.从最低价位来看,速腾2.0与马自达3相差无几,在终端销售方面,火药味开始在这两款车之间弥漫.
马自达3由于内部原因突然"熄火",让一场一直在酝酿和升级的龙争虎斗暂时平息了下来.也许,待到马自达3排除内部"故障",重新启动之时,它与速腾2.0之间的好戏才会演下去.
几乎在没有任何征兆的情况下,上海大众突然让领驭2.0于4月中旬上市.18.38万到19.58万元的价格,是2.0L领驭带给市场的第二重惊奇.
突袭!领驭2.0这支轻骑兵,正直奔同级别车型的霸主雅阁而去.
今年前两个月,帕萨特领驭可谓异军突起,一举将雄霸中高级市场多时的雅阁从头把交椅上拉了下来.3月,广州本田的经销商们发动反击,在终端展开促销,雅阁的销量大幅回升.凭此一役,雅阁不仅夺回了月度销售冠军的头衔,更保住了季度销量第一的位置.
不仅如此.4月底,东风日产推出改款天籁,同时推出的还有2.0L版本.另一个同级车的劲敌广州丰田凯美瑞也在4月底亮相,并将同步推出2.4L和2.0L两种排量的车型.在这种情况下,领驭单凭1.8T车型单兵作战,压力可想而知.
没有想到的是,上海大众这一次的反攻会来得这么快.在上海大众发动的这场突然袭击式面前,甚至连它自己的经销商们都还没来得及做好充分准备.
领驭2.0突击上市,估计产能在短时间内难于跟上,但最起码,赶在"五一"黄金周之前,能够以新产品和低价格的诱惑,转移消费者的注意力. 接下来,领驭能够如愿登上霸主之位吗?想必,接下来雅阁和凯美瑞都会出招狙击.
本报记者 张火召虎北京报道 尽管凯美瑞没有公布自己的价格,但这并不足以让所有2.0L的轿车品牌松一口气.事实上,由于凯美瑞提出了年销高达6万辆的目标,它使得整个中级车市场越来越拥挤.
中级车市场需求的增长固然迅猛,但单品销售总量被新车冲淡已经是必然趋势.一季度,18款中级车一同分享18%的市场份额,平均每个品牌分不到一个百分点.销量的减少意味着他们成本风险的增加.
一季度上海通用的中档车君威售出1万多辆,君越上市当月卖出2900辆.由于君越刚上市,生产线排产需要重新调整,君威与老对手雅阁的3万辆销量相比,出现了较大差距,但在众多对手进攻的时候,无论是雅阁还是君威,在该档次上还是稳住了阵脚.
上海通用总经理丁磊认为中级车市场的变化并不是突然发生的,4月28日他在与记者谈话中分析了这个膨胀的市场:"现在中级车的标准是排量在2.0L到3.0L,价格在22万元左右.尽管当前市场销售仍以经济型车为主,但中档车销量一季度是增长最快的."
丁磊认为这种增长与经济总量增长有密切关系,中国GDP一季度同比增长了10%,汽车市场走强也是正常的."而且,通常都是先从中高档热起,然后再传导到低档车."
尽管上海通用的利润率不再位于全国第一,但依靠强大的配套特别是"石头榨出油"的成本控制体系,他在目前的销量上仍然能创造出经营效益优势."各个企业都在找差异,我们在产品资源,规模与结构成本控制上有优势,特别是配套成本.尽管配套商感受到压力,但它的痛苦是建立在为我们这样一个年产30万台的大厂配套上的."丁磊说.
但更多的困难还在后头,丁磊承认现在中级车市场的价格竞争并不是最激烈的阶段."将来的竞争可能远超过想象.现在中级车的竞争还是在价格,外形,配置上,品牌差别没有在合资品牌中体现,现在就要看谁能先实现这一步了."
除了君威这样的老将,在新车咄咄逼人的攻势下,刚出现一两年的状元车型也难幸免,它们同样要艰难守擂.
蒙迪欧的势头已经被扼止,天籁更是从辉煌的巅峰滑落下来,前3月销量同比下降了28%.
蒙迪欧在锐志上市后曾调整过价格,今年3月,中级车开始价格战时它又将2.0L的价格降到和新车雪铁龙凯旋同样的位置上.
但从降价效果看似乎还不明显,一度热销的蒙迪欧今年销量一直落后于更低一档的产品福克斯.长安福特知道挑战正在加剧,国产沃尔沃S40位于豪华车市场,不可能指望增量,马自达3还在和一汽方面扯皮.只有福克斯和蒙迪欧能够成长,而蒙迪欧的利润贡献度显然又高于福克斯,2004年,蒙迪欧卖出4万辆,厂家从销售额中拿出了2%~4%用于广告宣传,高达数亿元.
然而,要想在中级车这个市场保持增量,长安福特的确需要克服自身的一些困难.副总经理邹文超年初时曾针对日益激烈的市场竞争表示:"最重要的还是销售网络,特别是某些新进入的经销商,我们要考察他们的资质与能力.""一些经销商只想做地区老大,不惜破坏厂家的价格策略跳出来降价."长安福特的渠道整改虽然偃旗息鼓了一段时间,但随着新对手的出现,这个病灶是否会再犯,仍需观察.天籁去年曾经创造销售奇迹,在今年年初甚至进行了新车改款不降价,但在众多新车的挤压下,天籁也被迫放下身价,让利2万元.今年3月份,天籁的销量为4251台,比上个月多卖出35%,终于止住了下滑势头,看来,在产品竞争阶段,传统厂家为了成功守擂还是要使用价格杠杆.华晨金杯推出11万元中级车骏捷后,市场哗然,4月份骏捷分走1万辆订单,4月29日,记者偶遇华晨金杯董事长祁玉民,祁拿着手机查到了最新数字"1400台",4月份还没过完,其销售量已经相当于上市第一个月,即3月份的3倍多.
消费税的上调和低档车用户对新车的追捧,成就了2.0L细分市场的膨胀,就连大家都不太看好的SUV市场,2.0L这一级别也同样取得不俗的业绩.
事实上,传统品牌SUV没有迅速全军覆灭,相反在消费税4月份开始实施的催促下,3月份整体销量比2月份上升了1.6倍,其中消费税上调后被列为重灾区的4.0L以上豪华SUV,更是在3月份突击卖出了近400辆,这一数字是2月份的8倍.
但4月份一到,政策杠杆的力量开始显现,顶住成本上涨压力的SUV生产厂家再也不能对消费税无动于衷,他们也要防守.
4月1日新消费税实施之后首先是东风本田CR-V宣布涨价,紧接着途胜,陆地巡洋舰也相继涨价.一汽丰田副总经理董海洋称:"由于消费税的作用,全线车型价格有升有降,是必然的事."
一时间,有关SUV价格的话题被炒得沸沸扬扬.就在这个时候,北京吉普却在4月中旬突然推出所谓2006"性价折桂"行动,全系列车型价格下调,其中重要的几款车降幅都在1万元,这多少有些让人出乎意料.
与此同时,CR-V也利用东风本田新店上马的时机进行促销,这二者的逆市降价,一下子拉大了与竞争品牌的差距.根据统计,3月份CR-V的销量比2月份增长了89%,欧兰德销量环比增长竟达7倍多.
据中联汽车市场一欧兰德经销商介绍,自3月21日欧兰德宣布降价以来,北京欧兰德的销售量已近千辆,而据北京奔驰市场部陈宁称,欧兰德在山西卖得最火爆.看来,SUV在中级市场利用消费税政策进行逆市操作的做法,恐怕会成为今年传统品牌守擂中值得琢磨的案例.
从销量变化曲线上看,车市在今年3月份拉起阳线的走势,几乎和去年同出一辙,也就是说3月销售走强是旺市的规律.
但今年中级车销量的增长变化却非常突出.变化之大几乎转移了车市竞争的焦点.与此同时,这一级别市场车型的品牌差异也开始显现.
根据轿车联席会的统计,今年一季度厂家推出新车的销量已经被稀释,不再像去年那样一款车一上市就订单超过5000辆.今年,别克君越上市第一个月卖出2900辆,现代亚绅特和206/' target=_blank>标致206销售都在2500辆左右.
而从以排量为划分的销售数据分析,中级车市场的膨胀趋势同样显著.
在各品牌销量相对分散的前提下,今年一季度车市车型销售增量更大的集中于1.6L和2.0L区间.虽然1.0L到1.6L区间车型销量仍然占据最大份额,但今年一季度销售增幅最快的却是2.0L轿车,这一个排量销售增幅高达66%.
今年,2.0L,20万元左右的新车型上市增多,也吸引了一部分原计划购买15万元以下轿车的消费者;而汽车消费税从2.4L开始的大幅上调则也成为另一个突发性的增长因素,许多原计划购买大排量产品的顾客转向购买15万到20万元之间的新款中级车.由于中级车市场从上下两端涌入了大量的新增购买力,因此车市也由过去的规则梯形格局,演变为中部不断膨胀的枣核形状.
但腰身过胖的车市又出现了一个新问题,品牌差异落实到价格上到底有多大?新车不断涌现也许会给我们做出回答,当凯旋,速腾,凯美瑞,甚至马3和CIVIC的价格拉开差距之时,才是消费者开始真正愿意为品牌掏钱购买之日.