作者 EnergyTrend _ 发布日期 2018 年 02 月 20 日 9:32 _ 分类 汽车科技 , 能源科技 _ edit
目前各国都在寻求新型的节能汽车,不管是锂离子电池汽车还是氢燃料电池汽车,这些都是耳熟能详且可商业化的电动车,也有不少人希望可以将太阳能与电动车结合,甚至还举办太阳能汽车比赛,但要满足消费者对速度,舒适性,安全性,成本与节能的要求,太阳能汽车尚难以量产.
在可商用的太阳能车中,丰田的油电混合车 Prius PHV 除了一般的锂离子充电系统,还可以装载 280W 的太阳能板,利用车顶上的太阳能板,让汽车在行驶中也可以充电,在日照充裕时可以增加 6.1 公里的行驶距离,但很少车子出门只会开 6.1 公里.
万象集团旗下的 Karma Automotive 也抢进太阳能汽车市场,去年也开发一款车顶搭载太阳能的跑车 Revero,其车顶拥有 200W 的太阳能板,根据官网,只要将汽车停在机场停车场,一周后就可以完全用太阳能将车子开回家.
德国新创公司 Sono Motors 也开发名为 Sion 的电动太阳能汽车,该汽车装载更多的太阳能板,整车约 81 平方英尺的表面都是太阳能板──包括车门,车尾与引擎盖,每次充电的行驶 249 公里,太阳能面板则能每天增加约 28-29 公里的电量.
今年的 CES 展览上,荷兰新创公司 Lightyear 则推出 Lightyear One,并获得"气候变迁创新奖",续航里程达 400 到 800 公里,更号称电充饱之后可以数月不充电,不过该汽车也附有充电充能,预计明年可以在市场看到该款太阳能车,但仅限量 10 台.
要将太阳能与汽车结合,通常会遇到的问题是没有足够的表面积,只有几片的太阳能板无法产生足够的电力.即使将太阳能的光电转换效率提高两倍,太阳能也无法成为汽车主要的电力来源.除了太阳能光电转换与成本挑战之外,汽车也通常停在阴影处,在行驶时阳光也经常被建筑物遮挡.因此目前市面上还没有完全以太阳能为趋动的汽车.
开发太阳能汽车非常具有挑战性,除了要减少成本,也得面对表面积不足的问题,想要用太阳能来趋动汽车,更实际的方法可能是将太阳能板装置在车顶或是车库上,而根据调查,28% 到 42% 的电动车主也是如此,且也很少人会让车子做一周的日光浴.
目前以太阳能为趋动的交通工具多以铁路为主,相较于太阳能汽车,铁路可装置的太阳能板的表面积较大,耗电量比汽车低,更是众多国家的再生能源计划之一.