在国内众多车厂之中,PGO 摩特动力向来以具有突破性设计的车款著名,
从早期的G-MAX 车系的环抱式车架和中置多连杆避震开始,
到近期的TIGRA 125/150,更是首度把水冷引擎技术导入125排气量车款之中.
除此之外,PGO TIGRA 车款也是领先业界,把ABS装置在小型速克达车款上,让行车安全大幅提高.
•PGO 车款向来以具有突破性的配备著称..
这次的新车测试,我们请出了ZEUS 最近所主打的入门全罩帽款ZS-811 全新AL6彩绘.
ZS-811 以ABS材质帽体挑战超轻量表现,并搭载浮动式镜座.
在这样严苛的条件下,ZS-811同时通过ECE与CNS双重认证,
不仅配戴感优秀,浮动镜座所带来的绝佳气密性,更是入门帽款少见的水准.
•ZS-811 以入门规格越级挑战高阶体验.
•ZS-811 的镜片视野表现也相当突出.
2015与2016年,车厂之间的战火在12吋125cc运动型车款级距之中再度点燃,
PGO 并没有缺席这场战役,ALPHA MAX 125的推出,让国产运动型速克达市场竞争更为激烈.
接下来,就让ZEUS Helmet 小编,和大家分享与ALPHA MAX初次认识的体验吧!
是以空气冷却引擎为基础,再加上一组机油冷却器.借此稳定引擎工作温度.
更强劲的冷却系统,确保ALPHA MAX 可以稳定输出11.1PS马力与高达1.05kg-m的扭力,
我们把测试背景拉到山路上,即使经过长时间的全油门行驶,ALPHA MAX 的引擎依旧反应迅速,
这样的动力回馈,和仅有空气冷却的车款相当不同,引擎再加速的反应非常优秀.
ALPHA MAX 搭载彩色液晶显示幕,根据原厂数据显示,
此具引擎最大扭力峰值出现于6500rpm,最大马力则出现在8250rpm,搭配上传动系统的配置,
车子从静止起步到最大输出的区间,约略就是转速表的橘色区段.
•彩色仪表具有高辨识度.
若以全油门加速,转速大约从7500rpm 开始延伸,起步稍缓但扎实,离合器没有多余的抖动,
而随着速度提升至常用速域,加速力道会更趋强劲.当转速来到接近红色区域的8000rpm,
也达到最大马力输出,最终亦可延伸至9000rpm 以上,引擎声浪顺畅饱满,运转品质相当有水准.
在刹车系统部分,为了因应即将颁布的法规,PGO 导入了"CBS"也就是连动式刹车系统在ALPHA MAX 身上.
此套刹车系统采用单向三活塞卡钳于前刹车搭配245mm碟盘,后刹车则是搭配了强劲的对向二活塞卡钳与200mm 碟盘.
前刹车系统为独立运作,也就是说如果你单独操作右手刹车,与一般车款无异.
CBS 主要装置于后刹车,透过油压力量的分配,让左手刹车操作可以同时连动前,后刹车.
所以我们能看见在前刹车卡钳上,装有两根油管,其中一根就是透过左手刹车与CBS 控制.
虽然此刹车的操作手感与一般车款略有不同,但是针对一般道路行驶,CBS 可以让前后刹车力道均衡分配,刹车将更为稳定且安全.
•因应未来的法规,ALPHA MAX 首先导入CBS,前刹车卡钳具有两组刹车油管.
•后刹车采用高规格对向二活塞卡钳.
既然称作运动车款,自然要在操控性有较佳的表现.
ALPHA MAX 采用俗称的"下吊架"结构,让它的体质拥有了一个较佳的起点,搭配的后避震器为五段预载可调双枪型式.
•五段预载可调后避震器.
ALPHA MAX 的悬吊系统调校,是令人惊艳的,简单直接来说就是"Q 且不死硬",
无论是前叉或是后避震,两者都拥有非常优秀的支撑性,
在强力刹车和急加速等剧烈操作的状况下,也都能确实吸收震动,回馈给驾驶平顺的行车路感.
也因为悬吊调校得当,让ALPHA MAX 有着易于操控的个性,
非常灵活轻巧,无论高速或低速,都是令人安心且舒适的骑乘感受.
说完了骑乘感,接下来介绍的就是ALPHA MAX 的各项配备.
首先,全车灯系都采用LED 灯具是ALPHA MAX 的一大卖点,
从照片我们可以看到ALPHA MAX 的头灯采用鹰眼式的双灯模组,
由中央的定位灯分为上下两层,分别是近灯与远灯的反射面.
不共用反射面的设计,让ALPHA MAX 允许远近灯同时开启,照明效果非常优秀.
我们以ZS-811实测,ALPHA MAX 的置物空间表现也在水准之上,
平坦的底部大幅增加了车厢的实用性,在后半部凹槽也能确保全罩帽款能完全放入车厢中.
前置物箱可以轻松放入两罐600cc宝特瓶,另外在锁头的旁边,原厂也搭载了USB供电插座,
让习惯使用行车纪录器以及导航设备等移动设备的骑士,
可以没有续航力的限制,行车画面不中断,对于旅程的规划也会更为方便.
•ALPHA MAX 的车厢置入ZS-811后可以完整关上.
•车厢底部采用平面化设计,大幅增加实用性.
•USB供电插座,延长移动设备的续航力.
整合于车壳造型中的后扶手,是这次ALPHA MAX在造型上的一大突破,
内部设计有类跑车进气口的造形,根据PGO 原厂资料,这样的后扶手设计能降低风阻,提高空力效益.
在扶手内部,以铝合金结构强化支撑性,解决以往分离式后扶手容易断裂,耐用度不足的问题.
•一体式后扶手有更好的空力效益,并以铝合金结构辅助,坚固耐用.
一款车的进化,有时候不是那样的具体.但是PGO ALPHA MAX 的进化,却是显而易见,
在国内竞争最为激烈的125运动型速克达级距之中,ALPHA MAX 以黑马之姿现身.
面对市场上的劲敌,几乎可以说是毫无畏惧,各方面的表现均衡且完整,令人眼睛为之一亮.
ALPHA MAX 即将开始发售,势必能让本就活络的市场更为多元发展,我们拭目以待.