2021年,奇瑞汽车发布了"奇瑞4.0时代全域动力架构".时隔一年,奇瑞汽车带来了鲲鹏DHT超级混动系统.
2015年,采用新能源动力的纯电车型走入千万百姓家.随着新能源动力的兴起与碳中和政策的实施,汽车市场迎来了史无前例的变革,各大厂商纷纷表示未来将拥抱新能源动力.由内燃机走向新能源动力需要时间的积累,各大厂商也在寻求过渡之法.混合动力系统以内燃机搭配电机的形式出现,低油耗与平顺的动力输出成为时代的最优解.
2021年,奇瑞汽车发布了"奇瑞4.0时代全域动力架构",其包含燃油,混动,纯电及氢动力多种能源形式,依托丰富的动力布局打造完善的产品矩阵.时隔一年,奇瑞汽车带来了鲲鹏DHT超级混动系统.该系统由内燃机+双电机组成,让车辆拥有适宜的油耗和动力表现.
上文介绍了鲲鹏DHT超级混动系统的组成结构,所以3擎和3挡就很好理解了.3擎指的是1.5T超效发动机和双电机;3挡指的就是3挡双离合变速器.相较于比亚迪DM-i一挡直驱的变速器而言,鲲鹏DHT超级混动系统拥有更大的直驱速域.官方称内燃机在20km/h的速度下即可进入工作状态,3个速比能够调整内燃机的运行点,时刻保证高效运作.
3擎3挡造就了非常复杂的机械结构,带来的好处就是鲲鹏DHT超级混动系统拥有9个工作模式与11个挡位组合.9种工作模式包含单电机纯电模式,双电机纯电模式,串联增程模式,发动机直驱模式,并联驱动模式,驻车充电模式,行车充电模式,单电机制动能量回收与双电机制动回收.
1.单电机纯电动模式:发动机与电机1均不工作,动力电池给电机2供电,驱动电机驱动车辆.
2.双电机纯电动模式:发动机不参加工作,动力电池给电机1和电机2供电,两个驱动电机驱动车辆.
3.串联增程模式:发动机工作并带动电机1给动力电池充电,动力电池给电机2供电,由电机2驱动车辆.
4.发动机直驱模式:动力电池,电机1与电机2均不工作,由发动机工作并直接驱动车辆.
5.并联驱动模式:动力电池给电机1和电机2供电,发动机和电机1/电机2共同驱动车辆.
6.驻车充电模式:发动机与电机1进行工作,并给动力电池充电.
7.行车充电模式:发动机与电机1工作,并给动力电池充电,与此同时,发动机直接驱动车辆.
8.单电机制动能量回收模式:制动过程中产生反向扭矩,驱动电机2当作发电机使用,给动力电池充电.
9.双电机制动能量回收模式:制动过程中产生反向扭矩,电机2当做发动机使用,给动力电池充电.与此同时,电机1也在给动力电池充电.
通俗来讲的话,9模11速就好比传统变速箱.8速变速箱挡位比6速变速箱更多,齿比的选择性自然会宽泛很多.在相同时速下,8速变速箱能让引擎保持在更低的转速域,从而达到降低油耗的目的.当然,事情都有两面性.虽然8速变速箱齿比宽泛,但它要通过频繁换挡降低引擎的转速,如何选择合适的挡位就需要工程师进行繁杂的标定."理工男"研发的鲲鹏DHT超级混动系统需要将1个发动机,2个电机,2套电机控制器和2组离合器等部件做到完美融合,操控逻辑与标定过程会很复杂.
2022年3月31日,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+携手鲲鹏DHT超级混动系统正式上市.新车搭载三擎两驱动力系统,官方指导价为15.58-17.18万元.虽然售价高于采用内燃机动力的竞争对手,但它的优势在于后期用车成本更低.
写在最后:对于奇瑞汽车而言,"奇瑞4.0时代全域动力架构"是带领品牌走向未来的资本,而鲲鹏DHT超级混动系统是"理工男"面向混动领域交出的完美答卷.虽然新能源是未来汽车产品的归宿,但谁都无法预测未来的汽车产品会以何种动力结构现身.从目前的市场环境来看,插电式混合动力系统无畏里程考验,是当下的优解答案.