吹风吹了很久的国产加长捷豹XEL终于不负众望地出现在了本次广州车展,这是继XFL之后奇瑞捷豹路虎国产的第二款轿车,同样是针对中国市场进行了加长.
XEL车身尺寸为4788*1850*1429(mm),轴距为2935mm,相比进口XE车身加长了116mm,轴距加长了110mm,车宽不变,高度略微增加了13mm.加长后,XEL轴距领先于BBA同级别的对手.
国产XEL
进口XE
前脸部分,XEL提供熏黑和镀铬两种中网类型可选,前脸造型基本与进口版本保持一致,仅在保险杠样式上有小幅的改动.我个人更喜欢进口的版本,保险杠上的亮银饰条显得更有精神.
车身侧面并没有因为加长而看起来臃肿,依然维持了良好的比例感.相比进口版本可以明显看到后门拉长了不少,首发限量版使用了黑色高光车顶,包括鲨鱼鳍都是高光黑色的.我还是觉得与车身同色的车顶和鲨鱼鳍要显得更优雅一些,更适合捷豹的气质.
实拍展车使用的是倍耐力P7轮胎,尺寸为225/45 R18,轮圈样式比较平庸.
后车窗位置的镀铬饰条上带有XEL的标签,突出其加长的身份.
车尾两边共双出的排气突显其运动的定位,排气管上方的镀铬饰条是进口版本没有的,符合中国市场的需求.XEL和奇瑞捷豹的标识分别位于车标的两侧,底下25t的标识表面它是2.0T高功率动力车型.尾灯的样式与进口版本一致,辨识度很高.
XEL内饰布局与进口版本保持一致,设计简洁大方,功能分区清晰,但缺少豪华感.
凹凸有致的方向盘是这套内饰中最令人欲罢不能的地方,手感柔和,丰满,握上一把,就会产生想要驾驶它的冲动.全液晶仪表出现在了这台车上,算是一个小小的惊喜.
这次展车并不能操作中控屏,不知道捷豹那套不怎么好用的多媒体系统国产后有没有改进.不过这台展车的做工的确要比进口版本好上不少,对于质疑国产质量是不是不如进口的人来说,至少对捷豹这个品牌是完全不用担心的.
挡把部分依然使用视觉效果非常高级的,自动升降的电子挡杆.国产捷豹XEL同样使用8AT变速箱,带有S挡,并且配合方向盘的换挡拨片可实现手动换挡.档杆下方是驾驶模式选择按钮.电子手刹上方放置了一个设置限速的按键,属于捷豹的特色.
扶手箱容积不大,但是内部设置了2个USB接口,一个12V点烟器接口,1个HDMI接口和一个SIM卡槽.
前门板为三层设计,并且使用了比较成熟稳重的木纹饰板,可见厂家对于这台车的定位,不单只是想要讨好年轻的消费者.前门把手做了封底,增加储物空间,底部的储物槽虽然很长,但是开口太小,高度不够,取放物品不是很方便.展车使用了MERIDIAN(英国之宝)音响,符合捷豹英伦品牌的形象.
后门把手同样做了封底,储物槽开口比前面大了不少,但是挡板高度又不太够,储物能力一般.后排非常贴心地在车门开关位置设置了后方来车提醒,这个配置值得推广.后排还带有手动遮阳帘,防晒的同时也能保护后排隐私.
右侧的后门还带有老板键,不过上面的指示让人看得云里雾里的,初次上手要试一试才知道按键对应的功能.
展车主副驾驶座均采用带腰托调节的电动座椅,座椅乘坐舒适,包裹性不错.
进口的XE后座比很多A级车都小,XEL终于摆脱这种尴尬,凭借同级中数一数二的轴距,XEL后排腿部空间十分充裕,乘坐舒适度也不错.不过受限于造型,头部空间和进口版本几乎没有区别,比较局促.由于是台后驱车,中间地台的隆起较高,中间座位只能短途乘坐.
后排独立出风口是这个级别必不可少的装备,除此以外,XEL在后排配备了2个12V点烟器接口,并且后排带有座椅加热功能.如果能将其中一个点烟器接口换成USB接口,那就更好了.
底盘方面,XEL使用的是前双叉臂后多连杆的组合,再加上后驱布局,相信加长后操控性能也不会损失太多.
XEL将搭载高低功率两个版本的Ingenium 2.0T发动机,高功率版本最大功率为184千瓦,最大扭矩为365牛米,低功率版最大功率为147千瓦,最大扭矩为320牛米.此前我们已经试驾过搭载同款发动机的XFL,动力是完全充足的,与此前使用的福特2.0T发动机相比,动力主观感受基本相同.
总结:
捷豹XEL无疑是奇瑞捷豹路虎2018年最重要的车型,车身,轴距加长,加镀铬中网,镀铬饰条等适应国情的调整都是对路的,随之国产后的XEL成本下降,售价下调,如果能解决耐久性问题,成为热销车型也不是不可能.