今天的这篇文章里,你会看到2022年最令人激动的一款电动车.一个月之后,它将在2022北京车展首发亮相,并且很有可能树立起百万级豪华电动车的新标杆.
为什么这款车会最令人激动呢?因为在很长的一段时间里,市面上虽然有百万级纯电动车,但少有品牌敢进入百万级D级纯电市场.直至去年奔驰EQS上市,才让这一品类有了第一款车.
如今,刚刚上市三个月的奔驰EQS终于迎来了第一个对手,那就是宝马i7.
宝马i7和燃油版7系定位相同,正如奔驰EQS之于S级,因此无论是豪华性配置,驾乘体验,还是动力与续航,智能化水平,一定是汽车行业内天花板级别的配置.
事实也正是如此,宝马i7拥有超过600马力的动力,最高容量120kWh的电池,拥有580~610km的WLTP续航能力.在智能化方面,前排就是宝马最新的iDrive 8系统,后排则有一块31英寸的"大电视",分辨率达到了大约8000*2000,可以说后排才是真正的尊贵.
在自动驾驶方面,i7拥有L2+自动驾驶能力以及L3自动驾驶功能.从已经公布的图片看,i7采用了和iX几乎相同的前视双目摄像头,并且没有安装激光雷达.要想量产L3级自动驾驶,可能还要继续等待.
距离正式发布还有一个月时间,我们扒出了几乎所有新款i7的秘密.那么,i7会是你的梦想之车吗?
一,官图已经泄露前脸造型 定位D级对标EQS
在前两天的宝马集团财报年会上,宝马集团管委会主席Oliver Zipse提前宣布,纯电动i7将在下月举行的北京车展上亮相.纯电i7作为一款旗舰纯电车,宝马用两分钟的时间对这款车进行了简要介绍,在短短两分钟的视频和官方发布的实拍图片中,实际上隐含了更多细节信息.
车东西第一时间将宝马i7官方图片调整了曝光,整张照片噪点虽有些多,但基本能够完整,清晰地看到i7的前脸造型.
▲宝马i7(调整曝光后)
与去年已经上市的宝马iX类似,宝马i7采用了硕大的双肾前格栅.对比iX和i4车型可以发现,已经上市的这两款车双肾格栅都更为细长,而宝马i7的双肾结构更为宽大,视觉效果也更稳重一些.同时,宝马i7双肾格栅的边框有一圈灯带,在黑夜中也能突出双肾造型.
从照片上看,暂时无法分辨i7的格栅究竟是封闭式还是开放式,其实有可能是宝马的主动进气格栅.整体造型是竖向的饰条,相比宝马iX的三角形装饰有很大的不同.
宝马i7的前大灯采用上下分体式设计,上方为一组具备灯语闪烁效果的水晶日间行车灯,下方大灯还没有点亮,整体呈长条形,但目前难以判断最终的效果.
值得注意的是,宝马i7的大灯布局与小鹏P7有着比较高的相似度,上方是眯缝眼造型的日间行车灯,下方则是近光和远光灯.比较巧合的是,在宝马i7在欧洲路测期间,也有一辆小鹏P7一起"陪跑".
▲宝马i7分体大灯对比小鹏P7
宝马i7配备了电动车门,能够电动开关,并且电动吸合.而在此之前,这一级别的车型(包括奔驰EQS)基本只配备了电吸门,电动门则要在更高端的车型上才能见到.在演示视频中可以看到,宝马i7门把手的造型和iX车型基本一致.
在外观部分,唯一的悬念就是i7的车尾造型,或许要等下次预热或者下个月北京车展才能正式公布.
观察宝马i7整体的外观造型,和传统燃油D级车没有太大的区别,很可能下个月亮相的燃油版宝马7系有着相似的造型.
反观奔驰品牌,燃油版S级和EQS完全就是两款车.燃油版S级继承了传统D级车成熟,稳重,大气的风格,就是一款让人舒适乘坐的车.EQS从外形上就颠覆了传统D级车的风范,为了实现更低的能耗,整个车体就像是一把弯弓.
▲奔驰EQS
相信无论是奔驰的弯弓造型还是宝马不太突破传统的造型,一定会各自吸引D级车的目标用户,毕竟纯电D级车的市场才刚刚打开.
相比于已经上市的宝马iX和i4,宝马i7的前排空间基本已经完全曝光,而尊贵的后排才是最大的看点.
宝马i7的后排配备了一块31.3英寸的屏幕(官方称其为Theater Screen,影院屏幕),几乎横贯整个后排座舱,这是量产车中从来没有过的配置.这块"带鱼屏"的规格也相当顶级,其分辨率大约为8000*2000,横向分辨率达到了8K的标准.
这块屏幕的长宽比为32:9,因此可以推测屏幕真实分辨率可能为7680*2160,相当于两块4K屏幕横向拼合在一起.这块屏幕拥有1659万像素,像素密度达到了257PPI.
正好前不久苹果发布了一款起售价1.1万元的Studio Display显示器,我们也可以来简单比较一下.苹果Studio Display分辨率达到了5120*2880,像素数量有1470万,比宝马i7车里的这块屏还少了近200万像素.同时苹果Studio Display的像素密度为218PPI,也比宝马i7的屏幕更低.
▲苹果Studio Display
因此,宝马i7的这块屏幕在拥有更大尺寸的同时,也有着更细腻的显示效果.
在车载屏幕中,i7的后排屏幕的显示细腻程度应该能排到业内第二.第一是去年国内发布的凯迪拉克Lyriq,其33英寸的曲面mini LED显示屏达到了271PPI的像素密度.第二名就是宝马i7后排的这块屏幕,拥有254PPI.
需要说明的是,虽然PPI越高代表屏幕显示效果越细腻,但根据屏幕使用距离的不同,一味地增加PPI结果就是徒增成本.因此车机,显示器这类显示设备的像素密度与手机肯定没法比.
从UI界面上看,后排屏幕和前排的宝马iDrive系统完全不同,整个界面就像是一台智能电视.在海外车型中,宝马内置了亚马逊Fire TV内容服务,用户订阅后就能观看电影与电视内容.
▲宝马Theater Screen
在今年的CES上,宝马已经线下展示了这块屏幕.观察当时演示的车辆可以发现,这块31英寸的屏幕就是普通LED屏,显示黑色场景时会有发灰的现象,对比度不如OLED或者mini LED那么高.
针对中国市场,宝马可能会与本土视频服务商合作,将国内视频服务带入这块大屏中.
另外还有一个小细节值得注意,在宝马演示车辆的后排门把手上,各有一块屏幕,乘客可以通过这块小屏幕控制屏幕上播放的内容,也能调整空调,座椅等车内硬件.这块屏幕整体尺寸与小尺寸手机接近,但具体尺寸未知,这可能也是宝马i7的隐藏配置之一.
坐进前排,就是熟悉的味道,宝马i7的车机应该与iX车型完全相同.这两块屏幕分别为12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的车机屏幕,其中仪表屏幕的分辨率为1920*720,车机屏幕的分辨率达到了2880*1080,这块屏幕的细腻程度和奔驰EQS上的MBUX超联屏不相上下,都达到了200PPI以上,同样也是车内最顶级的屏幕之一.
从之前的拆解中可以看到,宝马的这套车机系统采用了英特尔Atom A3960作为主计算芯片.
这颗芯片其实和特斯拉上一代车机的芯片有些相似.特斯拉在Model 3和Model Y车型中采用了英特尔Atom A3950芯片,相当于是A3900系列的中高端版本,宝马用的Atom A3960是这一系列的顶级版本.从实际参数上看,A3960就是A3950的超频版.
不过值得说明的是,即便是最高端版本的Atom A3960,也已经是一颗2016年的14nm芯片了.这颗芯片属于英特尔的Atom X7系列,基于Apollo Lake平台打造,共有4核心4线程,最高主频2.4GHz.GPU也是集成式的,型号为HD 505,共有18个EU单元,主频为750MHz.
拿到今天,这颗车机芯片已经是"廉颇老矣",与宝马使用相近规格芯片的特斯拉,也在今年全部换装了AMD芯片,将6年前的芯片从产品线中彻底拿掉.
还有一个细节值得注意,英特尔Atom A3960芯片的GPU最多支持3块屏幕,支持的最高分辨率为4096*2160 @60Hz.而i7后排的Theater Screen就相当于两块4K屏幕,因此很有可能后排屏幕以及门把手上的控制面板采用了另一套芯片,这就需要之后慢慢揭晓了.
与奔驰EQS不同,宝马i7并没有为副驾配备大屏幕,而只有一条非常小的屏幕,可以用于控制电动车门以及简单的信息显示.
另外,在内饰部分,宝马在车内和中控台上配置了更宽的氛围灯,让车内空间更有现代感.
三,首批车型没有激光雷达 年底将演示L3
在自动驾驶方面,宝马i7将拥有L2+级自动驾驶能力,以及L3级自动驾驶功能,也让我们非常好奇宝马的L3级自动驾驶究竟要如何实现.
在预览图和伪装测试图中,宝马i7都没有配备激光雷达,前视摄像头为双目,和iX车型基本相同.推测在i7上市之初,将配备和iX相同的自动驾驶硬件,也就是两颗Mobileye EyeQ5 High的配置.
可以看到现阶段的自动驾驶系统为hPAD,采用两颗Mobileye EyeQ5 High的配置就是宝马的L3级自动驾驶硬件.同时,与EyeQ5 High匹配的还有两颗8核心英特尔Denverton芯片.传感器部分则是6枚摄像头(推测为2枚前视摄像头和4枚环视摄像头),1个激光雷达,2枚短距离毫米波雷达和2枚长距离毫米波雷达.
自动泊车系统用到了4枚环视摄像头和超声波雷达,计算芯片改成了瑞萨H3和V3H两颗芯片.
在自动驾驶算力上,Mobileye EyeQ5 High拥有16TOPS(int8)深度学习算力,两颗芯片理论有32TOPS(int8)深度学习算力.
如果经常关注Mobileye的读者肯定能发现,之前Mobileye EyeQ5 High的算力应该是24TOPS,为什么现在变少了呢?车东西向Mobileye了解到,24TOPS深度学习的算力是在int4标准下测试得到的,算力数值差异只是因为标准不同.
同时,Mobileye EyeQ5 High也不再是挡风玻璃上单个盒子的设计,车企能够有更多的参与.
根据宝马的规划,到今年年底将演示L3自动驾驶功能,届时也将为后期车型装上Innoviz One激光雷达.
最后来说说宝马i7的动力系统和研发进度,这部分内容已经基本全部曝光,悬念已经所剩无几.
宝马i7的WLTP综合能耗为18.9~19.7kWh/100km,WLTP续航能够达到580~610km,EPA续航大约为305英里(约合491km).
根据不同配置的车型,宝马i7最小配备了80kWh的动力电池,最大则配备了120kWh的电池,实现580km的WLTP续航,应该是配备120kWh电池包车型的续航值.
宝马i7使用的电机与国产iX3以及进口i4,iX车型属于同代产品,都是宝马第五代eDrive电机.宝马并没有公布i7究竟采用双电机还是单电机配置,但综合动力超过了600马力,相比奔驰EQS 580 4MATIC动力强了接近100马力.
去年1月,宝马开始在北极圈附近对i7进行冬季测试.宝马i7的悬架,转向,制动系统已经得到了全面测试.在结冰的湖面上行驶时,宝马对i7的悬架系统进行了特别的调整;转向系统经过调整后,动态稳定系统(DSC)能够通过能量回收和机械制动决定介入时间.
在瑞典北部极端温度下行驶后,i7的这套三电系统也得到了小幅调整,有了更高的成熟度.
到了今年2月,宝马开始在慕尼黑对i7进行声学测试.通过模拟现实中的各种噪音源,宝马i7优化了隔音材料,甚至连空调吹风的声音也经过了细微调整.
2020年,豪华品牌保时捷用一款起价88万的纯电动车杀进市场,并且在2021年取得了4万辆的销量,强劲的增长势头超过了同样价位的特斯拉Model S.同时,奔驰EQS,宝马iX等豪华纯电动车上市,百万级豪车似乎成为传统豪华品牌的纯电突破点.
作为传统车企电动化的先行者,宝马即将推出的i7定位也是百万级豪车,或许就将成为宝马在顶级纯电领域的一大突破车型.