曾经在社交平台看到这样一个问题:"为什么马自达的车不论新款老款,永远都是这么帅?"下面的答案五花八门,有说引擎盖的,有说线条尺寸的,还有人聊到了20多年前的马自达RX-7 FD3S.虽然车迷们的视角各不相同,但至少都说明了一件事:大家对于马自达外观的认可度相当高. 事实上,马自达也确实是全世界最会做外观的车企.就拿次世代马自达3获得的荣誉来说,光业界重量级的奖项就有如下获奖经历: 2019德国红点设计最高级奖项"Best of the Best" 马自达3是唯二获此殊荣的汽车产品,另一辆是法拉利蒙扎SP1. 2019世界女性风云车最高级奖项 "Supreme Winner"和"Family Car Category". 2019年日本年度汽车亚军 第一名丰田RAV4,第二名马自达3,第三名宝马3系. 2020中国年度车 马自达3与保时捷Taycan,宝马3系并列获得. 2020中国年度设计车 马自达3与保时捷全新911,宾利全新飞驰并列获得. 从豪华超跑级竞争对手中脱颖而出,我们说马自达3的外观设计遥遥领先同级车型也不为过.但这些都是最终的"结果",今天Tako想和大家聊一聊根源――为什么马自达3总能长在众人的审美点上? 曲线・曲面・光影 我们形容一款车的外观线条流畅漂亮,一般会用到一个词――"层次感".但车身的层次感是如何打造出来的,你知道吗? 大多数车企会选择这样一个捷径:他们会在车身侧面加一条或多条腰线,"分割"出一个个曲面,并在发动机盖,前脸,尾箱等位置同样用线条勾勒出曲面来.这种方法技术成熟,质量管控相对来说容易很多(通过冲压模具调整即可),而且容错率高,物理线条很难被"破坏";唯一的缺点是,用这种方式打造出来的车身光影效果其实受到了很大限制. 而马自达不盲从常规设计,为了营造最好的光影效果,他们选择了一种更难的方式:先借助计算机对车身造型面的光影效果进行模拟;再让设计师和油泥造型师对造型做出调整,直到达到满意的效果;在接下来的生产制造上,更是不计成本的打造每一个面的"连续性",确保车身的每一个角度都可以在光影下呈现出反射光,折射光和阴影之美. 说到这里,大家发现马自达和大多数车企的差别在哪儿了吗?后者是先画线,再成面,最后"随缘"产生光影;而马自达则是在一开始就模拟出了千万种光影效果,再以曲面的连续性自然而然地呈现出曲线,效果当然不可同日而语. 马自达的车身设计工艺对于零部件的"质量一致性"要求极高,任何曲面有一点点误差,都会导致光影发生变化,从而形成斑驳离散,杂乱无章的反射.熟悉整车制造的朋友应该知道,这样的工艺会极大影响生产效率,提高制造成本,这也是为什么大多数车企选择不这么干的原因――为了光影效果,至于这么大动干戈吗?冲压几个线条不就行啦? 而马自达对于美是很"偏执"的,在它的精品战略下,容不得任何妥协.所以如今我们去4S店看马自达的产品总会觉得好看,又说不出来好看在哪里,其实很大原因就在于此. 涂层・涂装・色彩 为什么概念车的色彩总是一个比一个抢眼,但到了量产车上,却好像没有了当初那种惊艳的感觉?这不是我们的错觉,因为大多数概念车和它们的量产车型,涂装工艺确实天差地别. 在概念车上,高级技师通过特殊手法,耗费大量工时,辅以特殊材料,确实可以一时呈现出各种绚丽的颜色.但是在量产过程中上,生产原料,生产效率处处有限制,还必须考虑量产的工序与成本,要还原概念车的颜色可谓是困难重重.列举一个最显而易见的差别:概念车可以减少防锈涂层以保证色彩的纯粹,量产车你敢不要防锈图层吗?怕不是首先就得来一层防锈底漆了. 但如果就这么知难而退,也就不是我们所认识的马自达了.马自达的研发人员围绕色调,亮度,涂料颗粒,铝粉的排列方式等要素,从无数种选项中进行组合试验,最终,为了实现如概念车一般的色彩效果,马自达设计了一种全新的涂层结构: 第一层"反射层",由金属红色底漆和规则排列的铝粉涂层组成;第二层"透过层",由红色半透明的原色涂层组成;第三层"透明层",即顶层再喷涂一层透明涂层. 在这种新的涂层结构下,光线经第一层铝粉反射后,就会在第二层彩漆上散发出艳丽的色彩;而没有光线反射时,第一层与第二层的颜色又能够重叠在一起,呈现出更加深邃的红色.正是凭借这一巧妙的工艺,实现了马自达"魂动红"的梦幻效果. 在2017年之后,马自达进一步研发出"水晶魂动红"和"铂钢灰".与魂动红相比,"水晶魂动红"增加了20%的饱和度和50%的浓度,在透明度上表现更佳,也就是肉眼看上去更生动水灵了,质感已经远远超越同级车型. 而"铂钢灰"则是以"机械独有的精致美感"为主题设计而来的新色彩,它表现出由整块金属切削而来的质感.日本流行色协会更是为"铂钢灰"颁发了"AUTO COLOR AWARDS"大奖,评价其为"在表现机械美学的钢铁灰色中,赋予其液态金属般的独特质感,营造出戏剧般的惊艳效果". 概念・语言・魂动2.0 马自达的美学追求与工匠精神一直与他们的设计语言深深挂钩.2010年起,马自达进行了一场汽车设计语言的革新,提出了"魂动设计"概念,自那以后的马自达"第六代"车型都遵循此理念设计(比如CX-3,Mazda2,MX-5等),并且不可否认的是,哪怕是十年前的旧车型放到今天来看依旧符合主流审美,比如已经退市的老款昂克塞拉,在2020年外观依旧处于优势地位. 但马自达认为还不够,面向未来的审美方向,他们提出了第二代魂动设计概念――魂动2.0.这代设计语言体现了超前的极简主义,马自达称其为"减法美学",这一点在次世代MAZDA3昂克赛拉的外观设计上得到了十足体现. 作为新一代产品群的首款产品,MAZDA3昂克赛拉的设计承担着品牌向上的使命.为了实现这个目标,就不能局限于固有思维.魂动2.0设计的开端是2015年的RX-Vision概念车和2017年的Vision COUPE概念车,紧接着发布了MAZDA3的概念车"魁(KAI)",最终在此基础上诞生了次世代MAZDA3昂克塞拉.设计师在2726mm的越级轴距上,打造出浑然一体的成熟三厢造型,令人一眼入魂. Tako有话说 如今的车市,很多车企习惯用加法设计来跟随潮流.就拿悬浮式车顶来举例,在第一家车企"吃螃蟹"后,几乎所有车企都一窝蜂地玩起了悬浮式车顶,甚至MPV也不例外.但这种理念与马自达美学是背道而驰的.马自达魂动2.0设计反其道而行之,在光影和色彩上都下足功夫,极富工匠精神――为什么马自达总能长在众人的"审美点"上,现在还用问吗?