2018年雅马哈YZ250F很有可能成为历史. 它可能是一辆在Craigslist上要求更多的单车,并在大多数搜索引擎上首先弹出. 它偶尔发生; 请参阅2008 Honda CRF450R,2007 Suzuki RM250等的交叉参考. YZ250F的当前血统可以追溯到四年以前,并且一直是250级人员的选择. 在2014年,它得到了倒车头,后倾发动机的处理,对于这款特殊的自行车,它的确发挥了作用. 新手喜欢它,因为它易于骑乘. 专业人士之所以喜欢它,是因为它具有市场上最好的悬架,并且成为同类产品中最畅销的产品. 在接下来的几年中对其进行了调整和完善,现在它又回来了,除了化妆品之外,没有任何变化. 今年,雅马哈的YZ450F得到了彻底的重新设计. 如果历史模式成立,则意味着YZ250F明年将进行一些非常大的更改. 对于那些喜欢它的人来说,这值得关注.
嵌套年,YZ可能会发生重大变化. 那可能是好事,也可能是坏事.
目前,越野摩托车世界正在重塑自己,原因很简单. 电启动已经到来. KTM证明了电动启动器是可靠的,不一定会使自行车太重. YZ250F在此之前就已经设计出来了,因此它将成为三款没有它的250F之一. 但是,那可能还不错. 即使KTM电子启动器比较轻巧,本田和Yamaha 450s的重量也有所增加,本田CRF250R也是如此.
即使雅马哈四年来并没有发生太大变化,但它肯定不是过时的. 2014年进行燃油喷射时,整车经过重新配置,在油箱前部,节气门体和发动机进气口上方装有空气滤清器. 排气从汽缸的后部排出,绕过汽缸盖一次以具有适当的汽缸盖长度,然后在副车架的中间装有一个消声器滤罐. 雅马哈(Yamaha)在450的布局上已有几年的经验,因此YZ250F跳过了痛苦的停工期. 2016年,它配备了新的活塞和曲柄,以及更大的前制动盘. 在2017年,它有了一个新的头部,进气系统,重新映射以及功率显着增加. 现在,YZ配备了蓝色边框,新图形和白色选项. 同样,在250年其他2018F级的五辆自行车中,有四辆几乎没有变化.只有本田车与众不同.
雅马哈(Yamaha)仅对250年的YZ2018F进行了外观改动.也提供白色选项.
关于YZ250F,您应该已经了解了一些事情. 这是只起步的自行车,不是同级别中最轻或最快的. 不含燃油的自行车重222磅,适合250磅,但川崎轻了4磅,KTM和赫斯基的重量都减轻了250磅. YZ的成功归因于其他因素,而最重要的是暂停. 当业界其他人尝试使用气叉和单弹簧配置时,雅马哈坚持使用两弹簧KYB SSS叉. 它的重量更大,制造成本可能更高,但是雅马哈的测试车手坚称它仍然是性能最好的. 这是一件好事. 雅马哈在此前端的成功影响了整个行业,如今气叉已成为濒临灭绝的品种,至少在日本市场上是这样. YZ的前端可以覆盖相当广泛的范围,尽管它倾向于至少在160F标准下更喜欢更大,更重的骑手. 如果体重不足165磅,则可能必须大幅降低压缩阻尼. 如果您比那更轻,请考虑使用更柔软的弹簧. 对于100磅范围的中级骑手来说,它是任何级别,任何时间段上任何生产型自行车上可用的最佳前悬架. 尽管在当今时代,良好的后悬架并不少见,但雅马哈的后部同样令人印象深刻. 过去的日子已经一去不复返了,在您生产赛车之前必须解决严重的冲击缺陷. 如果将行驶高度设置为150毫米的下垂高度,就可以开始了. 如果您想让后端更高一点,请给它一个四分之一转的高速压缩阻尼. 真正断断续续的音轨可能需要再单击几次低速压缩,但是如果您发现与库存设置的偏差太大,则可能需要进行弹簧更换. 储物器可以覆盖180到2011磅之间的骑手,而无需大惊小怪. 在总体处理中,YZ得分也很高,这可能是由于停赛造成的. 您可能已经听说过一些车手抱怨过时的YZ进入或退出转弯的行为. 自450年以来,它一直是许多争议的源头,但仅在250上就存在.那些问题在XNUMX上根本不存在.它变得非常好,而且随着您变得更具进取心,只会变得更好. 显然,它更倾向于成为稳定的直线客机,而不是敏捷敏捷,但是没有人可以诚实地抱怨YZ的任何操控特性.
YZ最大的弱点变成了高端力量,这似乎很奇怪. 就在几年前,它还被认为是250级别中的佼佼者,自那时以来,它的强度有所提高. 另一方面,全班平均水平已经提高了很多. 川崎赶上了,而KTM和赫斯基在峰值功率方面拥有巨大优势. 从所有报道来看,本田还将拥有大量高端产品. 那雅马哈在哪里呢? 这是班上最艰苦的比赛,这使普通车手最容易骑乘. KTM和赫斯基(Husky)的电源优势是有代价的. 您必须一直让他们唱歌. 除此之外,您还必须保持油门全开. 半裂缝不会做任何事情. 另一方面,雅马哈则从电缆的第一拉线开始响应. 如果您搞砸了,则可以从头开始,而无需付出太多代价. 最重要的是,雅马哈仍然比以往任何时候都强大,但是在功率至关重要的一类中,它的功率仍然降低了约3马力. 专业车手将不得不找到更多.
在数量上,YZ的功率输出已经黯然失色. 在质量上,它仍然闪耀.
我们认为,2018年YZ250F也将成为自行车寻找和坚持的其他原因. 我们有足够的历史知道它是同类产品中最可靠的250F. 这是自行车在过去四年中没有减轻体重的一个重要原因. 尽管增加了剃须磅的压力,但大多数更改都针对可靠性. 在夏季的几个月里,大多数其他自行车都沸腾了,只是等待大门掉落,所以它的运转凉爽. 离合器可能不是液压的,但感觉一致且容易拉动. 制动器像样,车轮坚固,自行车配有我们一直以来最喜欢的一些轮胎,普利司通404和403.今年,YZ250F将被250级的新型电启动自行车所遮盖,但是对于250级的普通骑手来说,它仍然可能是最合乎逻辑的选择. 可能要等很长时间才能改变.
雅马哈的轮胎,车轮,车把和各种其他零件与售后市场上的任何东西一样好.
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