不同之处在于,按照北汽新能源的换购政策,残值只能抵扣北汽新车购车款,不能折成现金,不能重新选择其它品牌,而云度的回购政策显然给了用户最大的自主权和选择权.对回购车辆的处理方式,林密介绍了多种方向,一是投给云度旗下的运营公司做分时租赁;二是回购以后经过系统的厂家认证,作为认证二手车进行交易;三是进行严格规范标准的厂家翻新,在明确告知消费者的情况下进行销售.目前,新能源汽车还没有形成规模的二手车市场,在旧货交易平台转手,车主私下交易居多.云度为何敢于首家推出"回购"保值计划?刘心文告诉记者,云度旨在通过"回购π计划"为消费者提供无忧的电动车驾乘服务,从根本上解决目前消费者对于新能源汽车后续的保值顾虑.而提升用户体验的做法,无疑会增强云度的市场竞争力.然而,凡事都有代价.除了承担电池技术带来的电动汽车贬值风险,云度可能还面临电动汽车残值无法变现的风险.传统燃油车三年50%的残值率,是建立在很长时间,大量二手车交易基础之上的,很容易通过各种渠道变现.而电动汽车三年6万公里以后,50%的残值能否通过二手车交易,或者二手车运营来变现是个未知数.对此,云度是怎么考虑的呢?云度新能源汽车股份有限公司总经理助理,营销公司副总经理葆旭东坦言:"三年半价回购之后,50%的残值能否通过再加工,二手车运营等方式盈利,或者将亏损多少,云度并没有经过精确测算.但一个企业如果想在一级市场上有快速发展,必须有稳定的二级市场;今天的新能源市场来看,欠缺二级市场.推出回购计划是云度给二级市场一个托底,这样品牌的二级市场就形成了."作为第一个吃螃蟹的人,对于可能出现的同行效仿,云度方面也持非常开放的心态,在葆旭东看来,如果其他车企跟进,将有助于建立新能源汽车的二级市场,行业整体发展将使每个品牌都从中获益.刘心文的小目标云度此来,志不在小.在3月10日的发布会上,刘心文还宣布:2018年的"小目标"是销售辆.新能源汽车市场的快速发展对品牌和从业者都提出来极高的要求,云度也在这一进程中保持着高速运转的节奏.顺应大势,云度正探索符合自身特性的发展路径.从准入通过,品牌发布,取得生产资质到π1量产及上市,云度创造了汽车界里的"云速度".2017年,旗下首款纯电动suv-云度π1在产品投放市场不足三个月的时间里,即取得2400辆的销售业绩,打响了云度征战国内新能源市场的第一枪.且不提体量庞大的传统车企,即便是对标众多"争分夺秒"的新品牌,混合所有制的云度动作也绝对算得上干净利落.这次直接将年度目标定在,云度最为倚仗的自然是令人心动的回购政策.云度目前主销市场是京津冀,长三角,珠三角,福建省四大市场, 2018年进一步将渠道下沉至三四线市场.在这些区域内电动车消费惯性强,且用户对于消费升级渴望比较旺盛.结合三年回购这一举措,云度的产品完全可以跟现在市场上卖得比较多的售价五,六万的电动车相媲美.