"2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会"在上海张江科学会堂隆重举行.本次会议以"智链未来 本立而道生"为主题,由上海市经信委,浦东新区科经委,自贸区张江管理局指导,"中国汽车报"社主办,张江高科,爱集微,浦东新区投资促进二中心承办,中国能源汽车传播集团支持,上汽集团协办.
7日上午9时,"2022全球汽车电子分析师大会"正式打响.本次"分析师大会"持续升级打造专业,深度,全面和前瞻等核心亮点.会场群贤毕至,群英荟萃,再次掀起了汽车半导体行业交流盛会和"头脑风暴",共论和解码全球新格局下的产业脉搏动向,重要挑战和发展机遇.
Richard Windsor认为,若假设电动汽车不再有里程和基础设施焦虑,由于电动汽车的里程寿命要比燃油车更长,所以消费者会更加倾向于选择购买单位里程成本更低且更耐用的电动汽车.
然而更耐用的电动汽车则会带来更长的换车周期,同时自动驾驶的引入还会加剧这一过程.因为一辆自动驾驶汽车在生命周期内可取代多辆传统汽车.也就是说在维持相同运力的情况下,自动驾驶汽车的普及会让美国市场的汽车保有量将缩小到原先的六分之一.
"一旦电动汽车在市场内大范围流行,(汽车)更换率会急剧下降......"Richard Windsor警告道,"面临如此大幅度的收入下跌,没有哪一家OEM能够幸存下来."
所以,若要面对这一潜在的威胁,汽车OEM必须寻找其他盈利方式,而对汽车OEM来说,车辆数字服务是一个很好的机会.
根据苹果在今年上半年发布的数据,有超过一半的美国消费者在购车时优先考虑汽车是否支持苹果的CarPlay车载系统. -  - 这意味着现在汽车OEM现在必须确保用户拥有良好的汽车数字体验,否则他们将失去对市场或消费者偏好的支配权.
虽然对汽车OEM来说想要在和手机厂商激烈的竞争中脱颖而出并不容易,但是不可否认,车辆数字服务拥有巨大的商机.由于汽车的特殊性质,和交通相关的额外服务会首先落地.而随着汽车的计算能力越来越高,平台愈加开放,在未来,还会逐渐出现和交通运输无关的新服务和新盈利点.此外,数字服务还会带来相当大的广告机会.
到2047年,投放到美国经济的资金可能达到万亿美元级别,而车辆数字服务的市场规模能轻轻松松突破1万亿美元,并保持增长.同时相对于直接售卖整车,车辆数字服务的利润率要高得多:一家数字服务公司的营业利润率可以达到德国豪车制造商的四倍.
Richard Windsor强调道,汽车OEM若能够为用户提供优质的数字服务,即便制造部分收入下降,但由于汽车服务收入增加,总利润甚至可能出现增长.
Richard Windsor最后总结,由于汽车数字服务软件平台的需要,未来的汽车中所使用的芯片面积将变得越来越大,数量越来越多,同时也越来越昂贵 -  - 所以从半导体角度上来说,无论最终赢家是谁,在接下来的10年里,汽车芯片的含量都会大幅增加.