记得小时候,爸爸用的是BB机(注:寻呼机),机身只有一块小小的LED显示屏,之后换个黑白屏手机,不仅可以打电话,还可以玩贪食蛇和俄罗斯方块,再后来然后就换了彩屏手机,那时候就别提我有多兴奋,可以玩游戏,听歌,网上冲浪.
不久之后,数码市场就出现了大屏幕手机,下面只有三个实体键,然后就是如今的全屏幕手机,只有开关机键,音量键和静音键,手机造型也变得千篇一律,没有了以前那些争奇斗艳的设计,例如Q键手机,游戏手柄形状手机等.
消失的实体按键如今的汽车也是如此,各个车企将车内的实体按键都消失了,例如空调调节,后视镜调整,放歌等功能按键都集合在一块中控屏里面,尤其是特斯拉,将这种潮流推到了顶点,将车内设计得非常简洁,把全部功能都集合在中控屏上,就连仪表盘也集合在里面(Model 3),一时间让消费者认为或许这就是未来汽车的设计.
不过,当大家第一次驾驶特斯拉Model 3的时候,尽管被简约的科技给震撼,但是面对如此简约的中控台布局,估计大家都会有些不知所措,没有了熟悉日常按键,必须在中控屏里面进入不同层级的菜单才能找到自己需要调整的功能键,不仅耗时,还不便捷,没有了那种信手拈来的方便感.
看到这里,大家就会很正常,取消实体键是大势所趋,就像如今现在的手机一样,只要一块大屏幕就好了,大家度过了适应期,就会越用越方便了.
事实真是这样子吗?
无论这些手机怎么进化,依旧会保留这三个按键;也不是没有品牌想要打破这个规划,例如华为在2019年推出的Mate30 Pro就取消了音量键,采用了触屏虚拟音量条设计,以为这个设计能颠覆如今手机的设计,谁知道实用性能强差人意,之后这个技术再也没有出现在华为的手机上.
为何便利性下降?
受到了特斯拉的影响,很多车型都采用这种简约的内饰设计,取消了实体按键,用一块大尺寸中控屏来取代,提升了视觉上的科技感,从而带来了非常不方便的操作.
此前,我去试驾启辰大V DD-i超混动的时候,这款车型的驾驶感觉在同级别中确实不错,但是体验方面有点不如人意,例如这款车取消了后视镜调整的实体键.
我在等红路灯的过程中想要调节后视镜,看到没有实体键就在中控屏中寻找调节后视镜的功能页面,结果从红灯变成绿灯依旧没有找到,只能将车辆停在临停区域再调节,中间花费不少时间才从功能单里面找出来,非常麻烦.
如果是采用实体按键的话,那么我在等红绿灯的时候已经调整好了,不需要停车下来慢慢寻找,还有一个问题就是在寻找过程中,只是一心想要找到这个功能,并没有留意要通过操作那个页面才寻找到这个功能,下一次想要调节后视镜的时候也需要花费时间寻找.
另外,像启辰大V DD-i超混动这种十万级别的车型,智能座舱的交互功能并不丰富,只能满足基本的导航,开关空调等指令,并没有调节后视镜,开关天窗,调节空调等语音指令,只能靠消费者在中控屏里面慢慢寻找,非常不便利.
可以说就是如今各个中低端车型取消实体键的缩影,给消费者配个大屏幕,提升了车内视觉上的科技感,但是并没有提升便利性.
除了后视镜实体键之外,还有空调的调节按键,要知道汽车经过了一百多年的演变,空调实体按键的布局位置才得到了统一,以前无论是什么车型,只要看了一眼中控台的按键布局,再操作一遍,驾驶员基本能掌握各个功能的实体按键位置,开车的时候只要瞄一眼就能实现"盲操作",信手拈来,十分方便.
如今大部分中低端车型都取消了空调实体调节按键,出行的时候感觉车内温度不适宜,想要调节温度,又要停车才能操作;如果是一个人出行的话,还可以使用语音指令,车上的人多了,语音指令就很难识别,这是大部分车型的通病.
可以说这就是如今各个中低端车型取消实体键的缩影,给消费者配个大屏幕,提升了车内视觉上的科技感,但是并没有提升便利性,有种华而不实的感觉.
除了提升视觉上的科技感之外,第一是为了降低成本,大家不要以为安装一块大尺寸屏幕就会很贵,其实与一堆机械结构的实体按键相比,成本要更加低一点,因为将所有功能都集合在车机系统里面,不需要考虑排线,产品设计等问题,并且大多数造车新势力在这方面没有经验和技术,所以砍掉了实体按键设计.
第二是为了降低故障率,实体按键的布局越多,机械设备就越复杂,出现故障的概率就越高,如果将车内的功能都集合在车机系统里面的话,能够降低出现故障的概率,同时避免了机械机构在使用不当的情况出现异响,从而减少了投诉量等.
没有人反对车内搭配大尺寸屏幕,不仅提升了科技感,还为消费者带来了不少智能化体验,只是往这方面发展的时候,是不是要考虑到消费者的使用感受,应该循序渐进,在提升智能座舱的同时,再慢慢减少实体按键,起码让消费者有段时间适应.
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