度保持在5-10毫米以上.
 在汽车行业中,LFT主要被用于制作结构和半结构部件,如前端模块,保险杠大梁,仪表盘
 骨架,电池托架,备用轮胎仓,座椅骨架,脚踏板及整体底板等.长纤维增强聚丙烯被用于轿车
 的发动机罩,仪表板骨架,蓄电池托架,座椅骨架,轿车前端模块,保险杠,行李架,备胎盘,
 挡泥板,风扇叶片,发动机底盘,车顶棚衬架等.
 配方及原料说明:
 PP
 50~80%
 MI=25~50g/10min,多为均聚PP,具有优良的拉伸强度和模量.
 长玻纤
 20~40%
 无堿玻纤,经偶联剂浸润处理,线密度2400.
 偶联剂
 1~2%
 常用的为硅烷偶联剂.
 相容剂
 3~7%
 常用的为马来酸酐接枝相容剂,用以便增加玻璃纤维与树脂的相容性.
 润滑剂
 0.5~3%
 提高熔体流动性,防止熔体与磨具粘连,提升制品的表面光洁度.
 抗氧剂
 0.5~1
 提高制品的抗氧化能力.
 其它助剂
 0~5%
 如色母粒,抗静电剂等根据产品要求适当添加.
 无机填料
 0~20%
 常见的无机填料有碳酸钙,滑石粉等,提供强度或降低成本.
 玻纤长度及分布状态:
 制品达到的各项技术指标如下: 电镜测试
 玻纤整体呈网状均匀分布. 物料出挤出机后熔体电镜测试
 80%玻纤长度>30mm,部分在40mm以上.
 玻纤分布:遍偏差值±
 国内LFT的现状:
 目前国内LFT-D在线模压成形装备的技术并不成熟 ,许多国产设备的只适合生产一些技术含量
 较低的产品,所以国内的LFT-D在线模压成形装备都依赖进口,许多国内的生产厂商都采用国外知
 名厂商的进口设备.
 介于目前LFT-D的国内的生产现状,2012年我公司与北京化工大学,北京机电研究所国内各大
 高等院校,知名生产厂商联合研发国产LFT-D在线模压成形装备生产线,以替代进口装备.其中我
 公司主要承担挤出系统的研发与制造.
 传统的玻纤增强复合材料的生产工艺(如注塑成型工艺等)为二步法生产工艺,先由材料生产
 厂家生产出聚合物/玻纤复合材料颗粒,再由成型厂家模压,注塑制作成最终制品.这类传统工艺由
 于存在半成品的中间环节,导致生产加工成本,转运成本,半成品存储成本较高.同时由于经过两
 次熔融塑化腔玻纤长度下降非常厉害,最终制品内玻纤的平均长度多小于2mm,增强,增韧效果有
 限.
 长玻纤增强聚合物复合材料(LFT)混炼挤出这是一种先进的一步法生产工艺,省去中间环节从
 而比传统粒料注射成型工艺生产的零部件价格便宜20%~30%.同时特殊的双阶双螺杆挤出工艺和
 模头切割设计使玻纤在制品内的长度达到10mm以上,比传统颗粒注塑成型工艺生产的零部件性能
 提升25%~40%.
 该新型成套设备具备特殊的双螺杆挤出机,模头及切割器设计,浸润剂方法等技术,可以在最终
 制品中保证玻纤平均长度达到10mm以上,从而使其具备优异的机械性能.
 LFT-D在线模压工艺简介:
 ◆ 双螺杆双阶连续混炼挤出机组:上阶挤出机完成的是热塑性复合材料的混炼,下阶挤出机完成的是
 将热塑性复合材的熔融体料与玻纤的包覆,玻纤的剪切,以及玻纤在熔融体内的分布.
 ◆ 传输装置及机械手:传输装置主要完成的是定长切断,精确输送,保温功能.多关节型机械手可自
 动抓取输送装置上的熔体料送入油压机模腔,便于整套生产线联锁机械运行.
 ◆ 模压成型油压机:主要由机身,主缸,液压系统,电气控制系统,安全系统及其他辅助部件组成.
 动力系统为压机提供可控制的液压动力源,由高压泵,调压阀,油箱等组成.
 ◆ 全套生产线采用可编程控制器 - PLC控制系统,实现了整条生产线的自动化和信息化管理,达到了
 预期自动化,信息集中化处理的目的.
 LFT-D制品: