文罗裕 就在南北大众和上海通用为争夺年度销量老大而纷纷加码时,9月车市里又发生了新一幕的老大之争. 这次的主角是奇瑞和比亚迪,争夺的头衔是自主车企的销量老大. 来自中国汽车工业协会最新统计数据显示,9月份乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势,呈现明显回升.其中基本型乘用车(轿车)销售41.60万辆,环比增长20.71%,同比下降2.32%.而在9月轿车企业销量前十名中,比亚迪首次跻身其列,并以辆的销量(排名第7)超越奇瑞的辆(排名第9),首次成为自主品牌车企的冠军,奇瑞把持多时的自主品牌"大王旗"在历史上首次易帜了. 笔者仔细对比了奇瑞和比亚迪各大销售主力轿车车型的成绩如下: 奇瑞:qq(8774辆),a5(5244辆),a1(1195辆),旗云风云(1584辆),瑞虎(4646辆,属suv车型,未统计在轿车产量内) 比亚迪:f3(辆),f0(辆),f3r(333辆),f6(653辆) 由上可以看出,奇瑞9月月销成绩总量之所以不及比亚迪,是因为奇瑞除qq(8000辆级),a5和瑞虎(4000~6000辆)外,其他车型的销量均在千辆级徘徊,而比亚迪两款主力销售车型f3和f0的销量均在万辆以上.两厢一比较,奇瑞显然吃亏不小. 因此,奇瑞之短处,一言以蔽之,便是缺少"当家花旦". 比亚迪的异军突起,则是胜在f0的一炮而红.现在看来,比亚迪在推出f0之前,所做的准备确实是"别有用心"的,即"杀入十强车企,与奇瑞试比高".为了让这款冲量车畅行市场,比亚迪以"千元利润"定价,瞄准月均8000辆,一年10万辆的目标.如果f0能如期完成销售计划,将为比亚迪冲击20万辆的销量提供强力支撑. 可别小看进入十强车企的大名单,拿下自主车企月销老大,这意味着市场能见度大幅提高,能获得更多免费的媒体宣传,这样比亚迪以后再推什么新车,便又多了一份公关优势. 从目前的后劲看,比亚迪似乎上足了发条,先是股神巴菲特18亿港元入股,接着比亚迪宣布大规模收购宁波中纬,近日比亚迪双模电动车在高交会更是引起轰动.在筹备车型方面,据笔者了解,10月中旬,比亚迪酝酿已久的f3r新手动档也将正式推出,售价6.38万元起;而到年底,比亚迪重磅武器双模电动车f3dm和轿跑车f8也将加入战团. 而在奇瑞这边,9月底刚刚上市的a3,将成为重要砝码.这款寄托着奇瑞未来销量半边天的车型,目前已在全国各大主要机场狂砸广告,在抛出"b00"创新概念之后,a3的杀伤力能有多大,还需要靠销量来证明. 有了第一回的正面交锋,比亚迪和奇瑞的自主车企老大之争尤其在明年必将会愈演愈烈. 而在未来,吉利,上汽荣威等都有可能加入这场老大之争. 就笔者看来,这其实是件好事,因为自主品牌车企间的良性竞争,不仅会加速车型的推陈出新,还会提高企业经营管理的水平,资本运作的能力和国际化的视野,进而推动自主品牌车企的整体竞争力得以提升.