"这是最好的年代,也是最坏的年代"狄更斯在"双城记"中的这句名言很好地诠释了当下年轻人所处的境地.
当然,这句话也同样适用于汽车圈."好"在于购车群体逐渐年轻化,品牌可以尝试更多新花样来吸引消费者;"坏"在于一味地追求年轻化,导致产品和口号同质化严重,让消费者对品牌,产品都有着不同程度的审美疲劳.如何在千篇一律的年轻化潮流中思考年轻本来的风貌,风神AX7马赫版给出了自己的答案.
车身侧面,AX7马赫版并没有采用过于激进的线条勾勒,而是采用顺滑,柔美的两段式腰线设计,整体风格更贴合家用SUV的定位.不过,车门下方的红色饰条以及19寸的疾风战斧轮毂,依然为其增添了几分活力.
相较奔放的前脸而言,车尾就略显含蓄了.尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,配合银色饰条,在视觉效果上呈现出一个大大的"X".车尾下方采用了双边单出的排气布局,搭配梯形下扰流的设计,看上去还挺"唬人"的.不过,个人认为下包围的橙色装饰与尾部整体敦实憨厚的反差感,会让人觉得有点突兀.
进入车内,映入眼帘的便是两块12.3英寸的中控大屏和全液晶仪表;偏向于驾驶员一侧的中控布局,使得科技感营和层次感都得以保障.
值得一提的是,马赫版放弃了原本AX7 Pro上皮质加银色饰板的搭配,选择了带氛围灯功能的硬质饰板,虽然更具情调,但在触感方面就要打点折扣了.
动力方面,AX7马赫版采用了东风风神自主研发的1.5T涡轮增压发动机,匹配特格拉克的7挡湿式双离合变速箱.最大功率190马力,最大扭矩300牛·米,账面数据达到了不少2.0T发动机的水平.
动力系统的升级让AX7马赫版在低扭时有了更强的动力储备,加之油门初段调教较为灵敏,使得在起步阶段只需轻点油门,就能感受到明显的推背感.
另外让人惊喜的是,这套动力系统在后半段的表现不同于其他小排量发动机,因排量限制导致的后段输出乏力.AX7 马赫版即便在80km/h后的再加速也没有丝毫疲软的现象,只要转速上去后动力就能立马跟上,并不拖沓.
特格拉克的7挡湿式双离合变速箱在这台车上的平顺性是令人满意的:在日常状态下行驶,变速箱对驾驶员意图的理解比较到位,升/降挡动作很迅速,即便在拥堵工况下,低速挡位间的切换也没有明显的顿挫感.
相比优秀的动力表现,AX7马赫版在悬架方面的表现就不过尔尔了.前麦弗逊,后多连杆的搭配,虽说是与其家用车定位相契合的偏软调校,但在面对减速带,马路接缝,井盖等障碍时,悬架末段的支撑性有所欠缺,减振器阻尼感也不够强,对颠簸的过滤和处理略显生硬,缺少质感.
写在最后张扬的设计,出色的性价比,高规格的性能表现是笔者对"年轻化"的要求,而AX7马赫版的整体表现,确实也算可圈可点.