恕我直言,早五六年前日系车在国内汽车市场真的很火,甚至比德系大众还要火,尤其是广东地区,日系车真的是随处可见,夸张的来说拥有汽车的家庭,十个家庭有6个家庭代步车是日系车,毕竟三菱,马自达,日产,斯巴鲁,丰田,雷克萨斯,讴歌,本田等等都属于日系品牌,阵营非常庞大,各有各的特色,在国内也有不错的市场口碑.但是,真正让消费者印象深刻的还是本田,日产,丰田这三大品牌,凭借着自身省油耐造的优势,获得绝对销量份额,面对5大车系的冲击,亦能稳稳当当站在主流合资车企阵营,反映出它们在国内的强悍统治力,于是就有了"日系三强"的这个称呼.随着汽车行业风向的变化,国内市场趋势,早已从以往得B级车者得天下,演变至得新能源者赢未来,在过去的2022年,新能源汽车市场有着前所未有的响应,年销量达到688.7万辆,同比劲增93.4%,自然燃油车领域大佬级的日系三强终究扛不住压力,其中本田2022年销量137.31万辆,同比下降12.1%,连续两年同比负增长,单靠轩逸一辆车撑起大旗的日产汽车的遭遇更加难堪,大约104万辆,同比下降22.1%,相较于本田,日产,丰田还算稳定,销量达到194万辆,只是下滑两个点,而且还是入华以来首次下滑.当然,新能源这股浪潮对于日系这些合资车企的影响只是刚开始,未来几年日系车日子将会越来越难过,时间来到2023年,各大车企为了自保,各显神通换回销量下滑的局面,首先是东风系合资品牌打响大降价的第一炮,后年迎来各大合资车企跟风,结果还是事与愿违,2月份合资车企销量还是普遍下降,上汽通用卖出53021辆,同比下降27.4%,上汽大众同比下降7.7%,东风日产卖出56719辆,同比下降10.8%,东风本田就更加严重,同比下滑最高,销量仅有38370辆,下滑30.2%,唯独广汽丰田扛住压力,销量高达67029辆,同比猛增26.2%,刷新2月销量历史纪录,稳居合资新头部,同时意味日系三强"齐分天下"的时代已落幕,日产,本田"耗子尾汁"了?那么问题来了,面对车市的大动荡,本田,日产这些合资车企为啥扛不住,而广汽丰田却展现出逆势增长的趋势呢?一方面基于广汽丰田"一切为了顾客,品质第一"的品质文化,以及扎实的生产制造经验和引领行业的技术,成就了广汽丰田过硬的产品品质.另一方面基于广汽丰田懂得审时度势,面对汽车行业的电动化,网联化,智能化,共享化这"新四化",采取了积极,认真的态度,其中电动化方面,经过多年的技术沉淀,广汽丰田率先完成了"全擎全动力"布局,包含自然吸气,涡轮增压,混合动力,插电式混动,纯电多种动力技术的量产,构建了全领域的产品矩阵,造就了非常多爆款车型.首先就是以安全,低能耗出名的雷凌,定位于一款紧凑型轿车,它的安全性能在同级车型当中可以说是最高的,主被动安全配置入门即高配,始终坚持驾乘人员的安全只有标配,没有选配,相比轩逸,朗逸,思域这些同级车型更加让人安心,加上外观设计越来越年轻化,做工用料也展现出大厂水准,这几年丰田雷凌在国内的市场热度也是与时间成正比,连续5年的销量超过20万辆,并且雷凌智能电混双擎连续3年稳居中国HEV混动市场第一,成为该细分市场的标杆.其次就是有着超高保值率的汉兰达,而且经久耐用,大空间也是的标签,凭借着这些优势,汉兰达在国内7座SUV市场牢牢坐稳标杆的位置,深受中国家庭的喜爱,提供五座/七座两种座椅布局,能够满足多样性家庭出行.而在电动化的大趋势下,汉兰达也做到了与时俱进,推出2.5L油电混合车型,很好解决了大块头费油的情况,百公里油耗5.3L,相当于一辆日系合资紧凑型轿车的水准,进一步增加了它的市场份额,它在SUV市场HEV 是NO.1的,而且广汽丰田2月份30万元以上智能电混双擎销量达到8942辆,稳居高端HEV销量榜首.最后就是人尽皆知的广汽丰田凯美瑞,定位于一款中高端B级车,主要竞争对手就是帕萨特,迈腾,雅阁等这些合资轿车,经过这么多年的市场洗礼,大众双雄帕萨特,迈腾已经没有销冠的光环,近两三年经常霸榜B级销冠的雅阁也被凯美瑞拉下神坛,在过去的2022年总销量高达24225辆,拿下年度销冠,累计销量已经突破100万辆.2023年开年再创辉煌,有智能电混助力的第八代凯美瑞,2月销量高达14401辆,再次位居B级车销量冠军位置,面对小鹏P7,蔚来ET5,特斯拉Model 3,比亚迪海豹这些同级电动车的围攻,凯美瑞可谓越战越勇.值得一提的是,除了上面提到的凯美瑞,汉兰达,雷凌这些爆款车型之外,广汽丰田旗下的威兰达,锋兰达,CH-R,赛那等车型也是各自细分市场标杆,已经实现了销量与口碑并存,而且在新能源汽车领域也是百花齐放,2月智能电混双擎车型销量21075辆,占比高达31.4%,连续15个月稳居HEV市场第一,在合资退潮的大环境下,广汽丰田呈现出逆势增长的势头,正好与本田,日产在国内"窘境"形成鲜明的对比,那么日产,本田是否要"耗子尾汁"了?