随着三菱Grand Lancer的外型改走家庭房车路线后,笔者已经很久没有接触到三菱国产改装房车了,想当初Fortis/iO的改装热潮,难道现在已经没有人在玩鲶鱼头或鲨鱼头了吗?当然不是,国内还是有店家默默在研究这款车的改装潜力,并且改出这部全国,甚至是全亚洲最速的Fortis 2.0L自然进气车款,他们怎么办到的呢?看下去就知道.
虽然Lancer Fortis已经停产多年,不过马路上还可随处可见各种不同风格的Fortis改装车趴趴走,不论是空力套件,降车高,或改车灯等玩法,都大有人在,不过若论起动力改法可就乏善可陈,虽然过去笔者曾介绍过1,2部涡轮实装车外,似乎很难看到更多的重度改装Fortis出现,归咎其因在于Fortis这部车上的行车电脑监控系统少人破解,搭载的CVT变速箱强度也不易掌握,使得涡轮化后的Fortis难以长时间生存.
而除了外挂涡轮外,笔者过去也曾接触过1.8L车型,移植Outlander的4B12引擎,借此获得2.4升的排气量,这颗引擎的本体与1.8L的4B10或2.0L的4B11一样,都是采用全铝合金铸造搭配塑钢材质的可变进气歧管,以获得轻量化的效益,并搭载MIVEC系统具备气门正时可变设计,加上高达10.5:1的压缩比,可输出172hp/6000rpm与24.0kgm/4100rpm的最大动力,相对于Fortis 1.8L或2.0L引擎的输出而言,有着明显的提升,不过老实说账面上的数据表现似乎不错,不过实际开起来还是没有很明显的加速力道提升,稳定度则端视移植套件的完整度,而上述的玩法目前已不算紧绷,在台南店家AlphaTech的钻研下,已改出一部0-100km/h只需6.72秒的Fortis 2.0L,而且重点是采用自然进气路线,同时保留原厂CVT变速箱,能做出这番成绩非常不容易.
据店家表示这部Fortis仍保留原厂的2.0L设定,并透过提高压缩比,加大缸径与重新撰写ECU计算机程序等方式,并在未更换高角度凸轮轴下,将动力输出做有效提升.
进气管路采用MST开发的产品,搭配香菇头与流用自EVO的篓空灯组套件,让香菇头可以吸到车头进来的冷空气,提高含氧量.
引擎进行的精密组装,同时针对每颗活塞进行配重,虽然曲轴保持原厂部品,不过有进行万转平衡,以确保运转时的顺畅性,值得一提的是断油转速依旧维持在6250rpm.
根据AlphaTech技师-杨士弘表示,为了获得突破性的马力提升效果,他们先透过不断尝试后,找出最理想的汽缸头与引擎本体的切削高度,让气门不会撞击到活塞的情况下,将压缩比提高到11.5:1的程度,使汽缸内的燃爆效率大幅提高,同时将引擎本体进行些许搪缸,同时更换缸径大一些的维修替代用原厂活塞(非锻造活塞),再争取一些排气量出来,之后再进行手工进排气道抛光,原厂曲轴万转平衡,并更换加大节气门,将进气口径从原厂的53mm,提高到73mm,最后透过内写式ECU电脑的调校后,顺利将最大马力提升上来,在没有更换高角度凸轮轴,强化波司的情况下,最终于0-100km/h的测试中,跑出6.72秒的成绩,0-400m也有14.84秒,通过速度149.29km/h的佳绩,代表动力改装效果非常明显.
节气门已透过流用其他车款的方式,从原厂的58mm加大到75mm,对于高转速时的进气顺畅有更明显的帮助.
排气管的部分,采用口径为60mm的设计,并且在中段上加装一颗200目金属触媒,排气尾段则设有排气阀门,让中低速的扭力可以获得比较好的发挥.
目前AlphaTech已破解原厂ECU计算机程序,可透过专用仪器从OBD-2接口进入原厂ECU内进行供油程式的撰写,这对于性能发挥与稳定性来说,是很重要的关键因素.