最近#职场人最讨厌Emoji表情#上了热搜,六成网友都把票投给了"微笑".其实,用"微笑"的Emoji表情来回应最近吹得天上地下的增程式混动相当合适.增程式混动技术落后已经是全行业公认的事实,但没什么造车底蕴的新势力却硬是偷换概念,把"落后"说成是"最适合当下",怪不得很多人都报以尴尬又不失礼貌的"微笑",实则对这种营销套路嗤之以鼻.那么什么混动技术才是"ok"或者"强"的呢?长城汽车柠檬混动DHT有话要说.
当前混动技术主要分为三大派系,分别是串联,并联和混联.
增程式就属于串联,等于给纯电动车加上了一台发电机.这么做的唯一好处就是技术门槛低,不需要花心思去研究,大多数只需要进行一番调校就可以上路了.坏处就是发电机将燃油转换成电能会造成不可避免的能量损失.一旦增程式混动用上了发电机,油耗将直线上升,甚至比燃油车还高.这也是理想,AITO等造车新势力普遍采用的混动技术.
并联和混联的技术难度更高,尤其是混联,电动机和发动机都可以单独驱动车辆,比亚迪,长城汽车,本田,丰田等传统车企走得都是混联的技术路线.看到这里,想必大家就很明白了,造车新势力鼓吹增程式混动是别无选择,他们也想用更先进的混动技术,奈何实力不允许啊.
不过,采用混联技术路线的混动系统也各有优缺点,本田iMMD油耗表现不错,但动力欠佳;比亚迪DMi动力不错,但高速行驶油耗偏高;丰田THS也有高速区间性能不佳等缺点.唯一有技术突破的是长城汽车柠檬混动DHT.与比亚迪DMi模仿再创新的做法不同,长城汽车柠檬混动DHT可是实打实的完全自主研发,将早先混动系统的槽点一网打尽,让效能和性能得以完美平衡.
光是混动技术专利,柠檬混动DHT就已经和其他国产混动系统拉开了差距.据了解,柠檬混动DHT累计拥有专利199项,其中核心专利80余项.不比造车新势力"拿来就用",长城汽车有着稳健,务实,争先的特质,决定要进入混动市场,就要拿出让对手叹服,让消费者满意的技术.
事实上,柠檬混动DHT一经投放市场,甭管是媒体测评,还是车主口碑,都是"清一色"的好评.这些好评主要聚焦在动力,油耗,纯电续航,平顺性和NVH性能这些方面.
4.4升每百公里的亏电油耗,355kw的最大功率,超200公里的纯电续航,动力切换无顿挫,NVH表现堪比更高级别的豪华车,就柠檬混动DHT这样的表现,谁体验过后都得竖起Emoji表情中的"大拇指".
有一说一,要比技术研发,造车新势力跟长城汽车这样的传统车企差远了,造车态度也远不及传统车企严谨,只能在营销上找到点优势.随着市场口碑的发酵,大家终将从营销套路中清醒过来,最后占据市场主导的依然是长城汽车柠檬混动DHT这类真正技术含量高,实际表现好的混动系统.