2017年已接近尾声,在这个时间节点上,车先知将按照各个车型级别,来分别为大家点评一番本年度内上市的新车型,此前我们已经分别回顾过合资中型SUV,合资小型车细分市场推出的全新车型.今天我们点评的则是合资中型车,车型则集中在全新以及重磅改款车型方面.(文/图 王晓磊)
  
  随着近些年SUV的崛起,消费者对传统三厢车的重视程度并不如以往.而中型车作为多数品牌的标杆之作,面对不利的市场大环境,纷纷祭出改款,换代等方式来博取一波接一波的关注度.车型方面来看,年内上市全新车型并不多,其中较为重磅的有全新凯美瑞,全新君威,阿尔法·罗密欧Gulia等;改款车型则有宝马3系,奔驰C级,起亚凯绅,日产天籁等.改款换代,推陈出新都是制造商层面提高关注度的方式.
  
  终端方面来看,金融优惠政策则是促成消费者最终下单的直接原因.两方面相结合,才是各制造商单一车型每月销量变化的根本决定因素.重磅车型频出以及市场终端的优惠购车政策,使得今年1-10月,国内中型车市场大体呈稳定趋势并伴有小幅增长.下面就让我们进入正题,分别来回顾本年度上市的重点中型车.
  .合资品牌车型
  
  由于换代消息于今年年初就已在网络上频频曝光,丰田凯美瑞今年2-10月销量呈稳定态势,它处于消化老款库存的情况,销量在6月后变为下滑模式,这与各地区经销商的销售情况直接相关,将库存消化完毕的经销商早早进入了"只接订单"的状态.根据不久前官方的消息称,截至11月30日,全新凯美瑞的累计订单数量超过15,000台,但由于产能所限,这些已经生产的订单不大可能被同期交付,因此我们预计凯美瑞随后的销量将回归到此前的稳定状态,并不会"集中爆发".
  
  近期,国内韩系品牌的销售境况不佳,其中根本因素是,韩系品牌长期以来的高性价比形象与近些年崛起的中国品牌形象产生重叠.因此韩系品牌如要改变现状,必须进行大刀阔斧般的革新.起亚凯绅的出现,接替的正是此前K4所定位的细分市场.它的外观采用更加稳重的设计,意欲重塑品牌形象.8月正式上市之后,销量虽没有出现较高的爆发,但回归了正常稳步增长的态势,其换代策略初见成效.
  
  别克君威的情况与凯美瑞类似,7月换代之前的销量呈不稳定态势,换代之后的月销量有了起色,逼近了万辆级别.不过通用集团在这一级别上密集布局了多款车型,比如同品牌空间更大,级别稍高一头的君越以及品牌力更强,更趋运动化定位的凯迪拉克ATS-L,三者终端价格相差不大,后两者对君威的销售情况进行了"分流",导致君威的销量表现并没有十分突出.
  
  日产天籁在今年3月推出了新车型 -  - 2.0XL舒适版,其在改款车型的基础上将灯光配置升级为LED光源,并增加了日间行车灯以及自动大灯配置,将基础配置进行了升级,预计这也是天籁换代之前的最后一次改款.从销量表现上来看,依托终端比较客观的优惠幅度,天籁2-10月的销量稳定在万辆水平,这也使得它在凯美瑞,雅阁两位对手先后换代之际,也并不急于换代,不过仅仅依靠终端政策在明年预计很难维持这样的销量水平.
  
  2018款宝马3系是这代车型(F30/F35)的最后一次升级改款.除了外观配置上的升级,新车还推出了名为运动耀夜版的新车款.从销量表现上来看,3系一直维持在万余辆的销售水平,自8月以来出现了一小波下滑,预计其与市场终端优惠有所缩减有关.
  
  由于奔驰C级的热销,这款车及其进口版本的衍生车型也都成了众多消费者的香饽饽.奔驰官方在11月将C级更新到了2018款,全系增配了Apple Carplay手机互联系统,部分进口版本车型价格有所调整.
    .中国品牌车型
  吉利新款博瑞于今年8月上市,新车指导价区间为11.98-17.98万元.新车的主要变化是对外观内饰进行了微调,并对整车进行了减重处理.销量变化反映了改款所造成的影响:改款前博瑞的月销量维持在3000台左右,改款后则突破了4000台大关,并呈增长趋势.
    .进口品牌车型
  今年3月,阿尔法·罗密欧公布了Giulia的正式价格,新车在国内正式上市.作为一台彰显个性的运动中型车,Giulia的引入在国内爱好性能车的团体中引发了一波"小高潮".33.08-102.8万元的价格区间做到了高低兼顾.从产品方面来看,全新Giulia的机械素质不逊于有着同级别标杆之称的宝马3系,更加稀有的进口车身份又让它个性更加鲜明,总的来说是年内少有点燃人们购买欲望的车型之一.
  
  奥迪A4L于去年完成换代,基于同平台而来的全新A5家族也在今年6月30日正式上市.作为个性化的衍生车型,奥迪A5所采用的四门掀背,双门Coupe,双门敞篷形式是消费者决定购买的主要因素.对那些性能控来讲,搭载3.0T V6发动机的全新S5也给了他们一个更快,更新的选择.
  
  全文总结:纵观全年上市的重磅中型车,仅从数量上看就比各路SUV少了很多.中国品牌的看点仅新博瑞一款,而即将于年内上市的睿骋CC预计在未来将成为中国品牌中型车又一个生力军;合资/进口品牌方面,也有新款阿特兹,新款宝马4系家族等车型的出现,篇幅所限我们没有一一对他们进行回顾.
  重磅B级新车的减少,也从另一个方面反映出了目前中国市场的现状-"SUV当道",与其将有限的精力投入到永远十分稳定的中型车市场,中型车也从来不缺买家,只是买家永远是那么一摊人.制造商还不如主攻SUV方向,个头大,配置高,再定个低价,个个都是销售爆款.重磅车型的减少,并不意味着细分市场的萎缩,而是市场进步的反映,中型车的受众恰恰是最早形成成熟消费观的群体.因此对这种状况,我们大可不必盲目悲观.