上海淞江减震器集团有限公司:汽车空气减振器"弹性好塑性高"信息,淞江集团为众多客户提供更优质的产品,不断开发新产品,不断的走在行业的前沿,又一新产品"汽车空气"减震器横空出世,全部采用自动化生产线制作,欢迎到我厂实地考察,以下是详细介绍.
 汽车空气减振器被称为缓冲器,它通过一个称为阻尼的过程来控制不必要的弹簧运动.减振器通过将悬架运动的动能转化为液压油所耗散的热能,来减缓和减弱振动运动.要了解它的工作原理,最好看一下减振器的内部结构和功能.
 减振器基本上是一个安装在车架和车轮之间的油泵.减震器的上支座连接在车架上(即簧载质量),下支座连接在车轮附近的车轴上(即簧下质量).在双缸设计中,最常见的减震器类型之一是上支架与活塞杆相连,活塞杆与活塞相连,活塞杆位于一个充满液压油的气缸中.内缸称为压力缸,外缸称为储油器.储油器储存多余的液压油.
 当车轮遇到颠簸路面,使弹簧压缩和拉伸时,弹簧的能量通过上支座传递给减振器,通过活塞杆向下传递到活塞.活塞上有孔.当活塞在压力缸中上下移动时,液压油会从这些孔中泄漏出来.因为这些孔很小,只有少量的液压油能在很大的压力下通过.这会降低活塞的速度并减慢弹簧的移动速度.
 减振器的工作循环由两个工作循环组成.压缩循环是指活塞向下运动时,活塞下面的液压油,向上运动到压力缸顶部时,活塞上方的液压油.对于典型的汽车或轻型卡车,拉伸循环中的阻力大于压缩循环中的阻力.此外,应注意,压缩循环控制车辆簧下质量的移动,而拉伸循环控制相对较重簧载质量的移动.