有句话说得特别好,男人永远长不大,变化的是男人手中的玩具,小时候是玩具车,大了就变成汽车,不同的玩具也将男孩子分成不同群体,小时候会有气动枪,模型,四驱车,电脑游戏等等不同兴趣团体,当然也有通吃的. 长大了,玩得会更贵更精致,比如价值上千的hottoys人偶,价值上万的RC模型车,范围也会更广,越野,登山,漂移,改装,圈子也会更窄,一是精力有限二是每一个爱好后面都需要巨大的金钱支撑,当然真正的富豪例外. 玩具总有玩腻的那一天,小时候如此,长大依然是这样,以这个视角看,不难发现为什么各个品牌都要推陈出新,车型要换代要搭载更新更好玩的装备,游戏要迭代升级,这还不够,特斯拉的横空出世,让汽车不再是单一的驾驶玩具,特斯拉让汽车和电子产品走得如此之近,将最吸引男孩子的两件事物融为一体,既有汽车的属性又有3C产品的魔力. 与特斯拉传递的电子产品气质不同,捷豹I-PACE是一款将古典英伦气质与现代电子技术融合在一起的车型.这是一台一眼看上去就与众不同的车型,这台车散发的气质会让你更成熟稳重,同时又没有丝毫的油腻感,运动激情隐藏在英国绅士的外表之下,有一种独特的魅力. 外观方面,毫无疑问这款车真的很漂亮,保留了捷豹典型的设计元素,一眼就能认出,比如双"J"型的日间行车灯,圆角矩形的进气格栅,修长的尾灯,整体圆润又充满肌肉力量感的车身设计. 与大家所熟知的电动车不同,捷豹I-PACE保留了进气格栅,进气格栅有主动开启功能,可以帮助电池冷却,不需要时关闭,空气可以通过前引擎盖的U型通风口从挡风玻璃滑过,降低风阻. 试驾过程中有一段是山路,弯道很多,其中还有两个180度的调头弯,上到山顶之后再原路折返,左右两侧是没用完全融化的冰雪,其中还有黑色的冰块,车辆都会尽可能走中线,这段路面充分体现了捷豹I-PACE的操控和底盘技术. 捷豹I-PACE搭载了扭矩矢量分配系统,全路况反馈系统(ADSR)以及全路况自适应系统(ASPC),在高速过弯时,系统会控制内侧车轮的制动来减小极细微的转向不足,提升过弯表现,接近3米(轴距2990mm)的轴距,2.2吨的中型SUV在弯道的表现游刃有余,在山道的平均速度达到80公里/小时,最快的时候接近120公里/小时,依然感觉不到这台车的极限,弯道时这台车会给你一个信心:还可以再快一点. 想要赋予这台接近5米(4682mm)长,2米(2011mm)宽的车运动性能,一套扭矩分配系统显然不够,捷豹I-PACE的前悬架采用了轻量化的双叉臂悬架,后悬则是一体式多连杆独立悬架,可以选配悬架软硬调节和高低调节.轮毂的尺寸是245/50 R20,相比于1565mm的车身高度,轮毂非常巨大,捷豹I-PACE使用了驾驶舱前移的理念,四个轮毂更靠近四个角,山路驾驶时你能够感觉到车非常平稳的压在路面,底盘就像吸在路面上,这也让这台车有了更好的极限. 另外I-PACE前后两个电机,最大扭矩达到696N・m,可以输出400马力的最大功率,四轮驱动,软包电池位于前后轴中间,50:50的前后配重比,全铝的高强度轻量化车身都让这台车有了更好的运动属性.现在很多的电动车有一个缺点,加速的逻辑非常别扭,行驶的过程也会很假(不像燃油车),在电门踩下的那一刻陡然上升,不适应的话会产生眩晕感,捷豹I-PACE不会,加速减速的过程很柔和,同时又能给你更多接近燃油车的驾驶感,推背,前倾,侧倾都非常真实.或许这就是传统车厂的底蕴,深耕赛车运动多年的成果. 唯一的缺点是方向盘略重,高度紧张的一段山路驾驶之后,手腕隐隐作痛,同时捷豹I-PACE使用的是固特异的轮胎,胎噪有点大,高速驾驶状态整车的NVH有一些遗憾. 最后补充一点内饰,三块屏幕的设计让科技感非常强,三块屏幕与内饰非常巧妙得融在一起,没有一块大屏幕营造的那种电子数码感,反而是在古典造型中汇入了科技元素,和这辆车给人的整体感觉一致,古典与现代的融合. 目前捷豹在中国市场拥有三大产品家族:X运动轿车系列,TYPE跑车系列,PACE轿跑SUV系列,捷豹I-PACE与捷豹XJ,XFL,XEL,F-PACE,E-PACE都不同,捷豹的传统燃油车型是一种古典的英伦感觉,捷豹I-PACE则能带给你童趣和年轻感. 贫穷限制了我们的想象,有钱人的生活是什么样的?当然不是把奔驰G开进故宫.按照马斯洛的需求理论,脱离了物质的满足感,更多追求精神上的探索,这是捷豹I-PACE的特立独行. 如果有钱一定要拥有一台捷豹I-PACE,它给你一种与众不同的感觉,脱离了简单的电子趣味,让你显得更高级,更有品味,更有魅力:男孩不再是男孩,男孩长大了. 文/崔建伟