于70年代诞生并风行至90年代末的Toyota Supra,不仅是品牌无可取代的经典双门性能跑车,2019年全新第五代Supra重生之后,更是再度点燃Toyota性能之火.不过当时为了要适应大众市场,全新Toyota GR Supra以自排变速系统为主力,在经历3年多的销售时间,终于在今年4月追加手排版本并导入台湾销售.
Toyota总代理和泰汽车为让消费者对Toyota GAZOO Racing有更深认识,特地选在台中丽宝国际赛车场举办"Toyota GAZOO Racing Fan Festival"体验活动,不仅找来GR Yaris总工程师斋藤尚彦,全日本拉力赛冠军胜田范彦,现役赛车手大嶋和也出席本次活动,还直接提供Toyota GR Supra 3.0T Premium MT下场感受.
事实上Toyota GR Supra 3.0T Premium MT不只是换上手排变速系统这么简单,因为已经问世3年多的Toyota GR Supra,也正由这次手排车型登场顺势改进部分细节,使车辆不仅路感更好,转向更犀利,同时还有更高的可控性.最特别的是,这具专为Toyota GR Supra开发的iMT手排变速箱,还使车身重量减轻20kg.
从基本数据来看,Toyota GR Supra 3.0T Premium MT与自排车型相同搭载3.0L直列六缸涡轮增压引擎,也具备一样的340ps最大马力与51.0kgm峰值扭力输出.不过手排与自排变速系统的齿比设定差异,加上终传比缩短至3.46,使Toyota GR Supra 3.0T Premium MT无论起步或再加速等,推进力道都比自排还要有感.
虽然在台中丽宝国际赛道体验Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的圈数只有三圈,但与自排车型的差异却是相当鲜明,完全让驾驶意犹未尽,想要一开再开不断挑战赛道最快速度.值得一提的是,Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的离合脚踏行程虽然较长,但接合甜蜜点好找,就算是首次驾驶也能迅速上手.
较令人印象深刻的地方,则是Toyota GR Supra 3.0T Premium MT排档座高度相当符合人体工学,且排档头握感佳又好掌握,加上短捷的换档行程,从2档开始升上3,4,5等档位,都非常直接,清晰.只是台中丽宝国际赛道终究是个低速湾较多的设定,除了大直线之外,许多弯角利用3档就已经足够使唤动力.
或许有人会说,控制引擎转速,进档和退档等动作,现在自排都做得到,为何还需要手排Toyota GR Supra 3.0T Premium MT?主要差异在于不同齿比设定下,入弯前若在转速不佳的档位,出弯时就有可能被涡轮引擎的瞬间低扭影响整体平衡.这时手排变速系统就有更细腻的控制优势,能在进弯,出弯时划出最顺的路线.
Toyota GR Supra本身就是为乐趣而生的车款,这次除了增加手排变速箱选项,还针对AVS可变阻尼避震控制,衬套以及底盘控制系统等加以提升改进,使Toyota GR Supra的驾驭回馈感更为强烈,弯中车头的指性向不仅十分清晰,反应迅速的悬吊系统更能在左,右连续弯角中保持车辆绝佳稳定性.
虽然Toyota GR Supra 3.0T Premium MT赛道体验只有三圈,却能感受电控系统赋予车辆优异的平衡,在防护驾驶系统(VSC,TRC,ACA等)以及电子后轴限滑差速器辅助下,让驾驶能尽情地换档,弹射离合器,免担心后轴会容易出现不安地躁动.反之,若将防护驾驶系统都关闭,相信一定会有更直接又挑战性十足的操驾回馈.