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众所周知,作为汽车的"血液",机油在发动机运转时有着至关重要的作用,它能起到润滑,清洁,冷却,抗磨,密封等效用,机油的性能好坏直接影响到发动机性能的发挥.特别对于赛车来讲,更是不能马虎的一环.为了马儿能跑得快,我们必须提供上佳的伙食,因此,机油也是我们相对消耗比较大的用品之一.幸好我们得到嘉实多和安索两大机油品牌全年的赞助,给我们提供充足的机油,减低了不小开销.
目前为止,我们给科鲁兹赛车"喂食"的机油有两种,一种是平时练习时用的嘉实多极护,另一种比赛时才换上的安索RD50赛车机油.下面我来对这两款机油作简单的介绍,以及说说我们的使用心得.
先来说说大家比较熟悉的嘉实多极护,这是一款SAE粘度等级为0W40,API等级达到最新SN/CF的全合成机油.采用了创新的钛流体技术,增强了油膜的强度,能有效减少金属间的接触,在目前市售的主流民用机油中已经算是比较高档的一种,不少高性能豪华轿车也选用这款机油作为配套机油,也得到了宝马,奔驰,大众,保时捷,福特等厂商的官方标准认可.凭借着不俗的口碑与性能,在市场上也一直有着不错销量.
由于平时我们试车只是在GIC上全力跑几圈就会"cool down"下来,即使平日我们练习的话一般也不会超过30分钟,嘉实多极护已经能完全满足练习的需求.另外,考虑到我们的赛车平日不需要训练或比赛时停放的时间会比较长,而极护又有着相当不错的耐久性,总体来说更适合平时使用.
由于比赛时发动机长期处于高转速的极限状态,大部分时间都是在全油门加速,而我们参加的又是耐力赛,更讲究长时间高效能的保护,即使是高档的民用机油在如此长时间高负荷状态下也非常容易衰减.衰减的后果不仅会导致发动机性能下降,影响比赛成绩,严重的话还会加速发动机磨损,引发更多的故障.因此,每一场比赛之前我们都会更换更专业的安索RD50赛车机油.
说到安索这个品牌大家可能了解不多,或许只有一些玩车的朋友会接触到,早在1972年,安索就已经研制出世界上首款符合API标准的民用全合成机油,是美国最先进的润滑油生产厂商之一,也是美国最早进入赛车领域的机油品牌,目前在世界上多种赛事,尤其是极限的赛事如越野摩托,四驱车,赛艇等比赛中都能看到安索的身影.我们选用的RD50,SAE粘度等级为15W50,比较适合在广东这样长期温度较高的地区使用.
官方机油性能参数:上图为嘉实多极护,下图为安索RD50
因为结构复杂,压缩比高的自然进气发动机或者增压发动机在工作时温度较高,特别是一些性能取向的发动机,要求机油有更好的高温抗剪切性.另外抗磨性能也与民用机油也有差别.我们从技术数据上来分析一下,为什么下场比赛一定要用赛车用机油?和民用机油又有什么区别?
上图的数据可能非专业人士比较难看得懂,这里我们只需要看几个参数即可,分别是40度和100度的粘度,CCS Viscosty低温启动粘度,这些安索RD50都要明显比嘉实多极护高,尤其要注意的是HT/HS Viscosty高温高剪切粘度值,一般来说超过3.0已经是很好的成绩,但RD50达到了5.4,更注重在高温状况下对发动机的润滑保护,以保证发动机在高负荷状态下性能输出稳定,同时抗震性也会更优异.不过,像这种取向的机油则在清洁性和长效性方面则远不如民用机油,意味着更换的周期要比民用机油短得多,因此,每一场比赛之后,我们同样也会将被"折磨透"了的赛车机油放掉,更换上嘉实多极护.
好的机油更换下来时应该是比较深的棕褐色,流速均匀而细长,这在以上两种机油都能体现,同时,机油中的铁屑也非常细微,证明滤清器对机油过滤还是足够好的.
机油滤清器方面,我们直接选用原厂指定的ACDelco品牌的机油滤清器,更换它我已经是科鲁兹1.6T采用的是分体式易循环机油滤清器,每次换机油时只需更换当中的纸质滤芯即可,不需要更换壳体,虽然操作有点麻烦,但更环保,开口向上的设计也减少了漏油的几率,已经操作过多次的我更换起来已经是十分熟手.
从理论上讲,更换赛车用的滤清器,能减低机油流动的阻力,提高机油循环的效率,对于长期高负荷的发动机来说更好.但是科鲁兹的机油滤清器结构特别,难以找到相对应的赛车用滤清器,这个想法只好作罢.
可能很多人不知道或存在误解,以为选用更高标号的机油就可以放心下赛道撒野了;也有人以为用上赛车用机油在日常驾驶中就觉得可以延长更换周期,其实这些观念都是错误的,民用机油和赛车机油在性能取向上有许多不同,建议大家按自己实际所需,选择合适自己爱车的机油.