拜医学的发达,人类的平均寿命愈来愈长,因而人口高龄化成为趋势;另一方面,借由科技的辅助,也能让身障人士拥有较佳的行动便利性,在本届健康照护辅具大展中,便展出一系列的相关产品与概念,目的即是面对高龄及身障族群行动受限的问题,提供更多的支持与服务.
于花博园区争艳馆举办的"2016年健康照护辅具大展",今年已进入第四届,并有77间相关厂商参展,其中Luxgen也特地在现场展示去年底台北车展发表的V7 Turbo Eco Hyper,亦成为展览中的瞩目焦点.
这次展出的V7 Turbo Eco Hyper其实在2014年底已推出概念车型,经过一年的研发之后,于去年底台北车展正式发表,并预计在今年正式贩售交车.从外型上看来,本车是由M7 Turbo Eco Hyper为基础开发,但为了符合车内乘载轮椅或辅助的需求,因此采用加高车顶的设计,不过4845×1876×1995mm的车身尺寸仍符合一般用车的需求,并不会让驾驶门槛跟著提高,2910mm的轴距也能满足多功能的休旅用途.
照片中可以看到加高式车顶的配置,顶部还加入天窗设计,能带来明亮的车室氛围以及后座乘客的视野宽阔感.
后座除了标准乘坐模式之外,亦能收折椅面与前后滑移,带来更宽敞的乘载空间.
行李厢开启后,就能见到伸缩式斜坡板的设计,这组斜坡结构本身具备300公斤的荷重能力,即使是较重的电动轮椅亦能轻松上下车辆.
虽然这组斜坡的负重能力颇佳,但铝合金材质加上专属的省力设计,即使女性也能轻松操作.
车内也加入了许多专属安全机构,包括椅背后方的扶手,固定轮椅或辅具的扣环与专属安全带等,完整考量乘客的需求.
照片中可以看到即使是体积较大的电动轮椅,进入车内后仍具备充足的空间,车顶前方天窗的设计,也带来更加的乘客视野.
事实上,笔者曾在约10年前参观某届东京商用车展,当时展览主轴之一即是符合身障或高龄化人士使用的福祉车款,甚至连跑车,巴士与拖车头皆有考量行动不便人士的驾驶需求考量,因而设计对应的专用驾驶或乘坐介面,这方面在人口结构已是高龄化社会的日本相当成熟.至于国内在福祉车的开发或引进上,目前尚称不上完善,但由国产车厂Luxgen著手开发的V7 Turbo Eco Hyper,至少已成为领头羊的角色,未来也期望愈来愈多车厂能投入相关的研发,以满足身障或高龄人士乘车出游的需求.