SPEC.
 虽然我不是越野车爱车者,亦无谂过要买七人车,但系要我为屋企人去买一部 SUV 的话,Land Rover Discovery 5 会在我考虑清单中相当前的位置.
 在 Land Rover 家族里,Discovery 车系向来是一款既爬得,又载得人,实用价值十分之高的越野车.还记得大记二十年前,Disco 2 面世,我跟著 Land Rover 的团队去了苏格兰的一个深山试车,那条溶溶烂烂,像沼择的路线,徒步的话可谓寸步难行,然而 Team leader 告诉我:"呢条『路』就系由你们驾驶著的 Disco 2 车队『行』出来的."经过那一次之后,我就再没有在 Land Rover 搅的"路演"上试坐/驾过她的越野车,难道这种小菜还会难得到她吗?
 反而, 我对 Land Rover 当时越野车的 On-road 试驾愈来愈有兴趣.旧式的Land Rover 都是行阵式车架加非独立式活轴悬挂,爬山能力无得顶,但 On-road 表现不会比一般货车好多少? 軚盘左右都是虚位,风阻大,高速公路浮下浮下,入弯车身倾侧严重.老实讲,我真系接受唔到啰......
 大只佬修身
 不经不觉,已发展到 Disco 5,车系定位愈来愈豪华,与其说是越野车,不如干脆归类为 SUV 更恰当.新车在去年 9 月法国巴黎车展亮相,英国在今年春季推出,而香港则在深秋才出现.在 Family look 的不成文法则下,Disco 5 像 Discovery Sport 般珠圆玉润,粗豪硬朗不再,昔日开山劈石的大男人,如今变成在家修花剪草的好老公.受惠于"现代化"了的车身造型,风阻系数竟然下降至近乎跑车水平的 0.33Cd,结果在行车稳定性,抑止风噪,减低耗油量和碳排放方面都有得益.
 自从 Land Rover 与 Jaguar 被印度 TATA 收购之后,两间英国车厂有了技术交流,Land Rover 的操控与动力性能有了翻天覆地的转变.令我最印象深刻的是我驾著一部 2011 年的 Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged"界"低了一部 Turbo 跑车,是完全无法想像一部超过 2.6 吨的越野车,操控可以咁出色,加速可以快到咁得人惊! 当然,除了两家共用一台非常 powerful 的引擎外,也多得单体式车架的技术转移.Jaguar 是欧洲车厂中其中一家最早在量产车上应用铝合车身/车架的品牌,而新一代 Land Rover 亦一步一步增加铝合金的应用,以今代 Disco 为例,车架 85% 以铝合金制造 (包括悬挂系统),尾门也首次应用混碳树脂胶料制作,令车重比上代大幅减少 480kg,换句话说,即系坐满七个人先等于上代重量,减肥减得好夸张! 不过大块头始终是大块头,新车尺码 4,970 x 2,073 x 1,888mm,净重达 2,155kg,比一辆中型欧洲轿车还要重多 1/3.
 沿用上代 2,995c.c. V6 Supercharged 引擎,输出 340PS/6,500rpm 最大马力与45.9kgm/3,500-5,000rpm 峰值扭力,本身已具备机械增压引擎的强横低中转扭力特性,再加上由 6 前速波箱升级至 ZF 8 前速波箱,动力来得更绵密,踩油反应来得更快,0-100km/h 加速仅 7.1 s,所以若果见到架 Disco 5 响你面前,劝你衡量一下自己有无足够实力先好爬头.
 细心又窝心
 新抵港的 Disco 5 只供应一款引擎,以设备分三个级别:Discovery SE (HK$898,000),Discovery SE Premium Pack (HK$938,000) 及 Discovery HSE Luxury (HK$1,288,000),代理安排测试的是最顶级版本,售价较入门版本高出 40 万元,究竟豪华在哪里,配置有几正?
 中控台为 10 寸 InControl Touch Pro 轻触式屏幕控制系统,著车自动升起的选档旋盘,均展现著现代,高科技的氛围,整个车厢的感觉与越野车拉不上边,连一向不太喜欢 SUV 的女士,都被舒适的乘坐感与贵气的内装吸引住.其实我觉她最吸引人的地方是细心,就好像一个心思细密的男人把心爱的女人宠瓌一样;整个车厢以顶级 Windsor Leather 包裹;7 张 Full Size 电动座椅,前中后三排座椅都是同等的宽敞舒适,连经常用来凑数的第三排座椅,也有著 851mm 腿部空间,成年人都不用折住脚来坐,绝对是货真价实;一对前座造型平实,骨子里有 16way 电动及气压调节,冷风/发热功能,保证你冬暖夏凉,坐得舒舒服服;中排电热座椅;有传统 Land Rover 越野车影子的四辐式多功能軚盘,有转波拨片,电动角度调节与发热功能;360° 全方位车外监察镜头;9 个 USB 插头;支持 Apple,Android 手机连线系统;双电动天窗;多达 21 个储物位及杯架,连掀开冷气操作面板后面都有储物柜;中央手枕不单容量惊人,打开中间夹层仲有个隐藏饮品雪柜;四区恒温冷气连 C 柱出风口;Park Exit,Park Assit (S 位+ L 位) 协助你出车,泊位;Activity Key 智能防水手带车匙,可以戴住游水,花洒冲身; 讲到气咳都仲未讲完......
 还有两项最巴闭的配备:Intelligent Seat Fold 与 Meridian Surround Sound System.Intelligent Seat Fold 是全球首创的座位收折系统,乘员可以透过行李箱边的一排按掣或中控台的 InControl Touch Pro 触屏,一次过或个别地把中及后排座即时放平或恢复原位 (总共有 21 种翻折组合),连拆头枕的动作都悭返,而整个过程都只需要 14 秒,换转系全手动的话至少要花三四分钟.在 7 座全开的情况下,行李厢容积为 1,137 公升,全放平时则倍增至 2,406 公升.厂方也考虑到车身太高提取行李不便的问题,一按尾气压避震的升降掣,门槛高啲低啲你自己话事.
 冧出耳油
 本身车架硬,用料足,隔音造得不错,不过 Supercharger 上转数之后的声音比一般的 turbo 引擎较大和尖,如果耳朶不是太挑剔的话,根本不当是甚么一回事.况且与其留意那微不足道的扇叶声,倒不如细意享受一下英国发烧音响界的顶尖品牌 Meridian Audio 为 Disco 度身订造的 Meridian Surround Sound System 环回音响系统,若然你是顶尖家用音响发烧友,就知道这家执数码音响领域牛耳的品牌有多巴闭.此系统由 825W 强力扩大器推进动 15 支喇叭,包括 1 支高音,4 支中音,6 支低音,4 个 Subwoofer 及 4 支环绕声道所组成,并由"Trifield 三度空间立体回声系统"掌控,令每位乘员都享受到完美的立体声效果;再加上"Meridian Cabin Correction 特殊车厢修正系统"令充满不同反射与吸收特性的车厢变成专业试听室,透过其超卓的数码声音定位技术,务求让车内每位乘员都感受到身历其景的听觉享受.咁到底有几正? 我识写试听报告,就走咗去写音响杂志啦!
 大材小用
 离地距高,避震行程够长,是越野车的基本,Land Rover 几十年来都系靠超卓的四驱系统独步武林.在波档选择转盘对落,是 Terrain Response 2 第二代地形反应系统的选择转盘,驾驶者可以根据眼前地势自行选择 Normal,Grass Gravel Snow,Mud-Ruts,Sand,Rock Crawl Mode,又或者大安指意选用 Auto Mode 由电脑统筹引擎输出,波段,中央差速啮合和气压避震系统.试车时胆粗粗地把车辆开到海边石滩,对 Disco 5 来说是零难度,我们惟一担心的是怕泥牛入海,轮胎沉进沙里无法离开,也许我们的担心是多余的,因为其四驱系统在极端情况下,可以将 100% 扭力传至单一个车轮,帮助脱险.
 把 Disco 5 驶回平地,她的 On-road 性能同样强猂.在车架大减磅的同时,前后重量比依然是 50:50 (即是说全电动座椅令车身后半截增加相当多重量),虽然车体约 5m长,2m 阔,但开起来却好易上手,不难掌握四轮位置与四周车辆之间的距离,电子軚轻重适中,转向没有多余虚位,扭軚反应直接,气压避震平衡感不错,快少少入弯都吾会侧埋一边,某程度上比一些日本中型 SUV 还要得心应手,连同行一些平时很怕坐 SUV 的朋友都觉得好舒服,好稳,从乘客的主观角度出发,她比德国三大品牌的 SUV 有更出色的乘坐感.作为驾驶者惟一要提出的是:行车时记得把中/后排头抌放下 (无乘客的情况下),因为头枕实在太大,把后窗视野几乎完全挡住了.
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