长安,华为,宁德时代联手造的车,开起来到底怎么样?今天,车东西受邀来到重庆西部汽车试验场,抢先体验了刚在重庆车展上首发的阿维塔11.智能化方面,阿维塔11用上了华为全家桶,新车搭载华为ADS系统,采用视觉+激光雷达融合感知方案,计算平台算力可达400Tops,可以实现L2级自动辅助驾驶.而座舱方面,阿维塔11将搭载华为的HarmonyOS智能座舱.
车东西此次试驾的阿维塔11属于中配车型,配置为双电机四驱,90kWh电池包,后排五座布局.据工作人员介绍,目前该车还属于试装车阶段,一些软件功能暂未完善,所以本次试驾以车辆动态表现为主.
在试驾过程中,车东西驾驶阿维塔11完成麋鹿测试,连续绕桩,零百加速,全力制动等科目.整体来看,阿维塔11的动力,悬架等硬件调教都是偏向运动属性,加速很猛,悬架支撑很足,是一辆可以让人"开得很爽"的车.
由于试装车的缘故,此次试驾车东西暂未体验其智能驾驶,智能座舱部分,是一个小小的遗憾.但对于阿维塔11来说,其智能化配置均采用华为已经比较成熟的整体解决方案,基本上就是拿来适配好就能用,并不用太担心该车的智能化水平.
所以,阿维塔11目前已经可以说是成功了一大半,而未来这款车量产后,将会逐渐凸显来自华为,长安,宁德时代所赋予的产品竞争力.
本文福利:华为"造车"再交卷,你看好阿维塔11吗?分享报告"华为HI系列报告,华为汽车战略布局",公众号对话框回复[车东西0374]下载.
本次试驾,车东西拿到是一辆枪灰色外观,勃艮第红内饰的阿维塔11,配合镀铬门窗饰条,整辆车实际看起来格外精神.
阿维塔11的前脸设计得比较科幻,车辆的前大灯为分体式,并采用了细长条式的造型,大灯与转向灯连为一体,类似一个"回旋镖"的造型,而"回旋镖"式的大灯底下连接了一个造型相对普通的主灯组,一下子把车从科幻电影拉回现实.
阿维塔11的尾部造型设计比较独特,从车辆斜前45度看,阿维塔11属于轿跑SUV车型.但如果从斜后45度来看,阿维塔11又可算是三厢车,后尾门与后车窗玻璃相互独立,后尾门成为单独平面,甚至可以放住一瓶矿泉水.
这样的车尾设计此前经常出现复古车,老爷车上,新车很少有这样的设计,而这也就成为阿维塔11外观设计上的一大亮点.
当然,这样的窄小的尾窗不禁让人产生疑问,后视镜视野怎么样?能看清么?
其实,由于这个独特的尾部造型,阿维塔11车内采用了流媒体后视镜,视野很宽,影像很丝滑.在体验过程中,该流媒体后视镜没有出现卡顿,黑屏,死机等情况,上述的疑虑基本可以打消了.
阿维塔11四个车门均为电动开启/关闭,上车时隐藏式门把手自动弹出,在入门版车型上,需要用户轻拉门把手,车门自动开启;而在顶配车型上,用户需用手在门把手上"滑"一下,车门自动打开,类似初代iPhone解锁的滑动效果.
电动车门此前都是劳斯莱斯等奢华,高端车型才有的配置,阿维塔11装上它可谓是非常厚道,还进一步提升了车辆的科技感.
实际体验中,电动车门很有仪式感.尤其是驾驶员坐好后踩一脚刹车的时候 -  - 电动门自动关闭,座椅和方向盘自动调整好位置,既方便又科技.
但因为电动门的开,关需要一定的时间,且在开的过程中不能马上关闭(反之亦然),所以如果车内人多且需要频繁开关车门的时候,电动门就显得不是那么好用了.
当然,目前试驾车还处于试装阶段,并不是最终量产交付版本,所以后续厂家肯定会对车门的运行逻辑进行调整,甚至也有可能会增加一个纯手动模式供用户选择.
此外,新车还配备22寸花瓣造型的大轮圈,电动可升起的尾翼,让整辆车看起来动感十足.
即使不选装22寸轮圈,标配的也是21寸轮圈,并且胎宽达到了265级别.不仅视觉效果极佳,并且还能大幅增加行驶稳定性和运动性能,唯一的缺点就是会增加一些能耗.完全没毛病,好评.
那么,一辆看起来运动感十足的车,真正跑起来怎么样呢?
此次试驾车为双电机四驱,搭载华为三合一电驱动系统,车辆前轴配备了功率为195kW(约合265马力)的异步电机,后轴配备了功率为230kW(约合312马力)的同步电机,整车的最高功率可达425kW(约合577马力).
即使车重达到2.3吨,但得益于强大的动力,该车还是能在3.98秒完成0~100km/h的加速,进入3秒俱乐部,比特斯拉Model Y性能版等车型仅仅慢了零点几秒.从账面参数来看,阿维塔11百公里加速时间在当今纯电SUV市场属于第一梯队.
但在车东西实际体验中,车内在乘坐4人情况下,阿维塔11依然能带来比较猛的加速体感.并且,由于阿维塔11采用双电机四驱,搭配265宽度轮胎以及自身较重的车重,该车在积水路面全力加速时,车辆前后轮均未打滑,车头上扬姿态也比较合理.
"电"门一脚踩到底之后,650N∙m的峰值扭矩瞬时爆发,把满载接近2.8吨的车"弹"了出去,甚至让人产生了眩晕感.
跑得快,那么刹车也必须跟上.阿维塔11全系搭配全铝4活塞Brembo刹车卡钳,官方百公里制动距离35m以内.而在车东西的实测中,即使是在雨天且有积水的情况下,阿维塔11的百公里制动距离也保持在40米以内.
除了进行全力加速/制动测试外,车东西还在测试场地进行了麋鹿测试,连续绕桩等考验车辆悬架和底盘调教的科目.
首先是麋鹿测试,由于下雨以及路面积水,所以麋鹿测试的入弯速度被限定在40km/h,虽然这样的测试时速并不能代表阿维塔11的极限,但也可以感受到车辆悬架对于车身姿态有效支撑.
阿维塔11采用前铝合金双叉臂,后五连杆独立悬架(底盘使用了不少铝合金部件),并且车辆悬架调校得也比较硬朗扎实.在测试中,四个车轮都紧贴地面,并没有出现推头,甩尾等情况,悬挂对车身侧倾抑制得也比较好.
在麋鹿测试后,车东西驾驶阿维塔11完成了连续绕桩的体验科目,与麋鹿驾驶一样,车辆在连续绕桩时,车身姿态比较平稳.
在绕桩过程中,车东西体验了车辆的三种驾驶模式,分别为舒适,节能,运动.整体来说,三种驾驶模式的风格差别明显,可以适用于多种驾驶场景.
首先在舒适模式下,油门踏板的灵敏度比较低,方向盘手感很轻,整体驾控感受与普通家用买菜车接近,很难察觉出这是一辆车长接近5米,车重超过2吨,拥有589匹马力的"大"车.
在节能模式下,车辆油门踏板的响应比较迟缓,几乎要踩到一半,才能感受到一定的加速度,并且车辆动能回收会调至最高,但实际体验感受并没有很突兀,驾驶员松开油门后没有那种明显往后拽的感觉,属于那种比较柔的回收力度.
而在运动模式下,驾驶员可以非常明显地感受到油门灵敏度的变化,只要轻踩油门,就会带给驾乘人员非常明显的加速体感.并且车辆的方向盘也会明显变重,增加操控手感.
这里的重是相对而言的,即使最重的运动模式,阿维塔11的转向力度也比特斯拉最轻柔的模式要轻一些,整体开起来还是很舒适的一台车,即使是萌妹子也能驾驭.
此外,阿维塔11还拥有一个自定义模式,驾驶员可以根据自己喜好设定车辆的加速,方向盘力度,动能回收力度等参数,满足个性化驾驶需求.
总结来看,无论是电机性能还是悬架转向,阿维塔11都属于一款偏向运动调教的SUV车型,而这也恰恰成为阿维塔11的一个竞争点,毕竟跟它同价位的新能源SUV车型基本都是偏家用属性,再加上其帅气的外观,相信该车上市后会吸引一批忠实的年轻粉丝.
在感受完阿维塔11的动态表现后,车东西也体验了阿维塔11的座舱部分.
从车外进入车内,阿维塔11的内饰设计极具设计感,此次车东西分到车辆内饰颜色为勃艮第红,仪表岛台下方为勃艮第红(座椅,方向盘等),仪表岛台上方为深海军蓝色,而两个颜色交界用了金色的装饰条,整体配色很显高档.
新车整体中控造型为轴对称设计,驾驶员侧和副驾侧各有一个尺寸为10.25英寸,分辨率为1920*720的显示屏,分别用于显示车辆的仪表信息和娱乐内容.而中间是一块15.6英寸的中控屏幕,分辨率为1920*1080,用于控制车辆的各种功能.
值得一提的是,在中控屏幕后面是一个名为"情感涡流"的内饰组件,其集成了车内扬声器,空调出风口,并且把主驾和副驾两侧的屏幕连接到一起,让整个中控台形成一个"凹凸有致"的曲线,坐进车内,氛围感直接拉满.
但在车东西体验中发现,由于当地天气湿热,车内空调温度较低,位于"情感涡流"的空调出风口处凝结出了水滴,后续量产版应该会对此进行改进.
车机系统方面,阿维塔11搭载华为HarmonyOS智能座舱,该座舱可以理解为一个整合在车内的华为"全家桶",既有流畅的操作系统,也有华为自研的硬件,同时也包含了丰富的软硬件生态.
在实际体验中,车辆中控屏幕比较顺滑,拖动地图,菜单等界面整体比较流畅.但由于车辆是试装车的原因,其车机系统相较同搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5来说,前者还是有些小卡顿,并且一些软件功能目前还处于开发阶段,暂时不能体验.
此外,阿维塔11的车机系统还内置了华为应用商店,可以下载像是B站,网易云音乐,WPS,开心斗地主等各类应用在车内使用,车东西也在现场用车机版WPS开始"写稿".
使用车机版WPS
在智能驾驶方面,阿维塔11搭载华为ADS自动驾驶系统,采用视觉+雷达的融合感知方案,未来可以实现城市内点对点L2能力.
具体来说,根据此前官方公布的信息,阿维塔11共有34个感知硬件,其中包括3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,12颗超声波雷达以及13颗摄像头,并将搭载来自华为400Tops的计算平台.
目前,虽然试驾车并不能开启辅助驾驶功能,但车东西发现车辆菜单页面已有华为ADS系统LOGO,并且车辆仪表也能显示周围环境物体感知信息,这也就说明这辆试装车上的感知硬件已经开始工作,并不只是一个模型.
功能层面,华为ADS是要在车主"小区车库"到"公司车库"全段路线上,实现连续的自动驾驶体验.也就是说,从自家车库上车那一刻起,车辆就负责所有驾驶操作 -  - 开出地库,开上城市道路,开上环路,开下环路,进入城市路况,进入公司地库.
由于本次试驾的是试装车,所以只有一些基本的行驶体验,但整体来说,这个由长安,华为,宁德时代三强联手打造的首款产品 -  - 阿维塔11,确实给我们在很多方面留下深刻印象.
在上周末的重庆车展上,华为轮值董事长徐直军,宁德时代董事长曾毓群,长安汽车董事长朱华荣共同为阿维塔11站台,三位大佬的齐聚足以证明三家公司对阿维塔品牌的重视程度.
从试驾来看,作为一辆车最重要的行驶部分,阿维塔11整体表现得很不错,已经达到甚至超过我们此前对它的预期,现在可以说阿维塔已经成功了一半.
随着未来该车量产,华为整套智能化解决方案上车,也将赋予该车其更大的竞争力,而阿维塔离成功的另一半,或许今年就能实现.