汽车头条
作为曾经国内SUV的领导者,如今的长城汽车却迷失在新能源时代. 不可否认,在国内SUV市场里长城汽车一直都有着较高的地位,随着哈弗品牌的大卖,长城汽车更是成为国内首个销量超百万的SUV品牌,还和比亚迪,吉利常年霸主燃油车时代自主品牌的前三宝座. 可回顾2022年,长城汽车的市场表现并不乐观.根据长城汽车公布的数据显示,其去年总销量106.75万辆,同比下滑16.67%,且距离其去年定下的190万年销量目标也有着较大的差距,完成率仅 56.19%. 总销量不佳与长城旗下各大子品牌的销量的下滑有密切的关系. 其中哈弗总销量61.66万辆,同比下滑19.93%;魏牌总销量3.64万辆,同比下滑37.24%;长城皮卡总销量18.67万辆,同比下滑19.87%;欧拉总销量10.40万辆,同比下滑22.98%;坦克总销量12.39万辆,同比增长46.45%,成为唯一实现销量增长的子品牌. 至于其他自主品牌,长安汽车2022年全年销量达到187万辆,比亚迪卖出186万辆;吉利汽车卖出143万辆;就连奇瑞的年销量也高出长城汽车不少,达到123万辆.也就是说,2022年长城汽车从往年的自主品牌销量前三的位置下跌至第五了,下滑相当严重. 为何短短一年的时间,长城汽车就卖不动了呢? 原因之一,曾经市场炙手可热的哈弗品牌如今销量停滞不前,去年12月哈弗品牌单月销量出现大幅下跌,销量同比下滑53.04%至4.43万辆,被誉为"国民神车"的哈弗H6销量仅15963 辆,同比下滑 61.5%,成为SUV榜单中跌幅最大的车型. 不可否认,随着国内市场上SUV产品越来越多,竞争越来越激烈,也让曾经"屠榜"的哈弗H6市场地位遭到动摇,销量逐渐也疲软.连哈弗H6都是如此,其它车型的销量就更不用说了. 像高端品牌魏牌,其在2022年的市场表现确实难以恭维,下半年销量持续大跌.数据显示,2022年7-11月份,魏牌销量跌幅分别为 24.26%,31.40%,49.51%,58.54%,66.43%,而12月跌幅更是创下历史新高,同比下滑86.39%,月销量仅1380辆.不仅连续两年成为长城汽车跌幅最大的子品牌,甚至毫不夸张的说拖了后腿,成为了长城汽车最大的"累赘". 另外,销量的严重下滑与长城汽车自身产品布局也有一定的关系.虽然长城汽车先后打造出欧拉好猫,哈弗大狗,坦克300等爆款车型,也助力城汽车销量得到增长.但这样的好景并不长久,产品的堆叠并未实现集群效应,反而加速同级产品的内耗,长期的同质化也引起了消费者的审美疲劳,导致长城汽车的品牌特色不断黯淡. 而长城汽车在新能源赛道的战略也未见成效. 长城汽车2022年新能源汽车的年销量才13.18万辆,对比比亚迪的百万辆,属实有些惨淡.要知道长城汽车其实是和比亚迪同一批进军纯电市场的自主品牌. 入局虽早,但长城汽车并没有给到足够的重视,或者说是把劲使错了方向;去年一整年,长城推出的纯电产品寥寥无几,转头选择导入混动技术,并把研发成功率先给到了高端的魏牌上.就技术而言,长城汽车拥有可以和外资豪华品牌的实力,然而市场并不买单,魏牌并未做出什么起色来. 而作为长城汽车旗下唯一的新能源汽车品牌,欧拉也没能承担起长城汽车的新能源销量的重任.自欧拉停产停售黑猫和白猫两款纯电动车后,品牌销量就开始大幅缩水,即便是后续推出芭蕾猫,闪电猫等新车,但对整体销量的提升也十分有限. 为了扭转颓势,长城决定对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整,将欧拉和沙龙,魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,实施各自体系下的双品牌运作,专注于纯电市场.而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作. 除了转向新的发展方向,长城汽车还更改了2023年的销量目标.按照原本的计划,长城汽车今年应该实现不低于280万辆的中销量,但从新发布的公告来看,销量目标更新为2023年实现销量不低于160万辆,比此前的计划少了120万辆,可见长城汽车如今的处境有多艰难了. 销量的下滑,新能源领域的滞留,让长城汽车不再有以往SUV"销量第一"的辉煌,曾经的"优等生"如今甚至还面临掉队的风险.或许重新调整组织架构,整合,聚焦品牌矩阵是长城汽车目前最好的自救方式,但能否如愿,还真不好说.