[赛道测试]操驾乐趣与速度兼备─Mazda MX-5 6MT
Mazda MX-5 于 2019 年导入代号为 ND2 的小改款新车,虽然动力,造型等诸元几乎与 ND1 相同,但最大马力从 158 匹一举提升至 184 匹,让这辆以乐趣著称的轻量级敞篷跑车能有着更好的马力重量比,带来更快的速度表现.不过在赛道上的激烈操控是否能如同其招牌,带来不错的成绩,是本次 U-CAR 赛道测试计划来借测的重点.
Mazda MX-5 基本上几乎没有相近级距的对手,双座设定仅 2310 mm 的轴距搭配不到 4 米的车长,全车重量 1066 公斤,是目前市场上少见的轻量级车款,这样的车体配置,虽然仅搭配 185 匹马力的 2.0 升自然进气引擎,但不到 6 的马力重量比,让这辆设定为操驾乐趣至上的车款,仍然有着相当不俗的战力.而 6 速手排的设定虽然不如现代运动车款几乎成标准配备的双离合器自手排变速箱,换档速度会依据车手能力有快慢的区别,但比起 Mazda 惯用的 6 速手自排,应能有更好的传输效率.
Mazda MX-5 基本上几乎没有相近级距的对手,双座设定仅 2310 mm 的轴距搭配不到 4 米的车长,全车重量 1066 公斤,是目前市场上少见的轻量级车款.
至于在底盘规格上,小巧的车身配置前双 A 臂,后多连杆的运动化设定,再加上车高设定仅有 1230 mm,虽然车宽也是偏窄的 1735 mm,不过这样的宽高比,搭配长车头,短车尾的标准双座跑车设定,都很明显的给予 MX-5 强烈的运动感受.
长车头,短车尾的标准双座跑车设定,都很明显的给予 MX-5 强烈的运动感受.
本次赛道测试同样是在位于台中的丽宝国际赛车场来进行测试,赛道全长 3.5 公里,共有 23 个弯道,U-CAR 赛道测试计划则是采用 21 弯道,减少第 6 弯与第 7 弯的路线.至于测试车手,则同样是由职业赛车手陈意凡来操刀进行单圈测试.
MX-5 轮胎规格标配前后 205/45 R17 的 Bridgestone Potenza S001,不过由于媒体测试车已供各家媒体操驾过,因此轮胎不但胎纹偏浅,同时后轮已过热熔过,因此抓地力早已不如新胎,因此下场前依循车手建议调整胎压至 28 psi,以尽量求此辆车的最佳表现,其余设定部分同样比照 [ 赛道测试 ] 计划规范,以空调 24 度 C,2 段风速,音响系统关闭,开启小灯以及油箱加满.
虽然仅有 185 匹马力,但加上车手与配重仍不到 1.2 吨的重量,直线底最高速仍有每小时 154.16 公里.
虽然仅有 185 匹马力,但加上车手与配重仍不到 1.2 吨的重量,直线底最高速仍有每小时 154.16 公里,搭配运动化的底盘设定,让 MX-5 手排在高速的第一区段仍仅花 39.713 秒通过.而后直线再加上连续下坡与上坡路段,理论上是 MX-5 最强的路段,但由于后轮抓地力早在受测前已大幅下降,因此接下来几乎都在与后轮滑动搏斗,浪费些许时间,让第二区段与第三区段分别以 48.453 秒与 37.817 秒通过,总单圈时间为 2 分 5 秒 983.
陈意凡试完表示,MX-5 这样的动力在操驾上没有太多的压力,可以放心的在出弯时将油门踩下,虽然 FR 设定让后轮很容易滑动,但是设定较软的避震给予相当高的容错率,再加上纯手排的设定,确实能够有着极富乐趣的操驾感受.唯一可惜的是后轮状态实在不佳,几乎每个弯都要小心地避免后轮滑动损失时间,如果后轮状况良好,应该还能缩减不少时间.
以一辆不到 200 匹的车来说,几乎不会让人期待能在赛车场上面有多快的成绩表现,但 MX-5 轻巧的设定,即使定位上仍是以操驾乐趣为主,避震设定属于较软的,但整体搭配起来仍然有着不俗的表现.当然,无论车辆设计再怎么运动,轮胎仍是这些超过一吨的方块唯一与地面接触的配备,因此轮胎状况仍是单圈表现好坏的关键,轮胎老化,胎压设定不对,都会让单圈时间增加,甚至有可能会增加失控的风险.
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