2019年,我国汽车市场仍处低位运行.据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示,2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一,然同比分别下降7.5%和8.2%.在此大环境下,我国自主品牌乘用车全年销量表现具体如何? 本篇,盖世汽车将分别从不同细分市场,TOP 10车企等维度出发,用数据进行详实而客观的分析.本篇是自主乘用车市场的整体表现,供参考. 从历史数据来看,2015-2017年,以小排量车为主的自主品牌乘用车在购置税优惠刺激中极大受益,再加上其跟紧SUV快速增长的热潮,自主品牌同比增长率高于市场平均水平.然而从2018年第三季度开始,车市由暖转寒,曾经的增量市场逐渐转向存量市场,激烈竞争之下,2019年自主品牌乘用车销量共实现851.2万辆,同比逐步下滑,市占率在时隔四年后,再一次低于40%. 细分市场:消费结构升级,自主B级车走高趋势明显 具体到各级别车型,A级车仍是自主乘用车产品的主流,保持了稳定的份额.但长期来看,随着近年来自主车企不断加大对B级车市场的投放力度,进入2019年,宝骏RM-5,红旗HS5,宝骏RC-6,东风风行T5L等多款优质产品更是扎堆入市,在国内汽车市场消费升级的大趋势下,B级车市占率得以进一步扩大,而相应的则是A00级车市场份额的快速萎缩. 放眼2019年自主乘用车TOP 10车企,前三名依然是吉利汽车,上汽通用五菱以及长城汽车,且占据了自主品牌整体销售量的41.4%,销售集中度越来越高. 而销量前十的自主乘用车车企中,仅有两家实现同比正增长,其中奇瑞汽车在2019年加大对新品的投放力度,相继推出捷途系列,瑞虎8,瑞虎5X,艾瑞泽GX等多款热门新车,致力在整体市场增速萎靡的大背景下实现逆势增长; 一汽轿车的2019年可以说是其腾飞的一年,得益于一汽集团对于旗下各品牌的定位调整,无论是红旗品牌,还是奔腾品牌均在这一年实现了飞速发展.其中,率先作出品牌调整的红旗品牌,在推出L5,H7,HS5,HS7以及E-HS3等一系列车型后,实现从轿车到SUV以及新能源市场的全覆盖,助推其10万辆品牌年度销量目标提前完成,对一汽轿车销量拉动效应明显. 新能源市场:合资车企围剿,自主插电式混动市占率持续走低 2019年新能源汽车销量增速为负,已成最大新闻.据盖世汽车研究院资深分析师表示,受新能源补贴退坡影响,去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下滑态势,全年新能源汽车销量为120.6万辆,同比下滑4%,为近十年来首次同比下跌. 新能源市场增速减缓,但主流合资品牌产品攻势不减,在德系,日系等各国别新能源新品的围剿下,自主品牌新能源车型销量在整个新能源市场占比逐渐走低. 在日渐缩减的自主新能源市场中,自主纯电动车继续保持其主流地位.不过,值得注意的是,进入2019年,各大主流合资车企新能源产品相继入市,而宝马5系,大众帕萨特,沃尔沃XC60,大众途观L,丰田卡罗拉,丰田雷凌以及宝马X1等七款合资插电混动车型,强势入围2019年新能源乘用车前十五强.也由此,进一步挤压自主插电式混动车型市场份额,致使其在过去的一年中仅售出12.5万辆新车,市占比更由2018年的22.2%下滑至13%. 2019年自主新能源乘用车TOP 10车企中,前三名分别是比亚迪,北汽新能源与上汽乘用车,尽管三家销量同比均有下滑,但依然占据了自主品牌新能源乘用车整体销售量的46.5%. 比亚迪保持其新能源市场霸主地位,尽管插电式混动车型略有下滑,但在以比亚迪S2为代表的车型推动下,其纯电动产品2019年销量同比增长41.8%,市占率持续扩大. 吉利在新能源产品上加快布局,在2019年相继推出几何A,嘉际PHEV,缤越PHEV等多款热门新品车型,助力吉利汽车成为2019年销量前十的自主新能源乘用车车企中为数不多实现正增长的车企.而目前吉利汽车推出了专门生产新能源车的PMA平台,为接下来吉利新能源产品提供有力的支撑. 盖世小结:据盖世汽车研究院资深分析师表示,车市竞争日趋白热化,抗风险能力相对较弱的自主品牌优势不再,再加上内部分化严重,国五国六切换准备不足,新能源补贴退坡以及相对较高库存的影响,直接影响自主乘用车市占率持续走低.但不可否认的是,自主纯电动车优势坚挺,B级车市占率也在逐步提升,在整体市场趋于冷淡的情形下,为自主品牌乘用车提供增量空间.