2021年4月份投诉舆情共涉及333个车型,同比2020年3月份减少34.06%,环比2021年3月份减少5.40%.
4月份,从TOP10榜单来看,发动机,变速箱故障依旧是目前车辆主要问题,而一汽大众探岳与使用了同型号发动机的途观L出现了消费者集中反馈"颗粒捕捉器阻塞"的问题,目前经中国汽车召回网了解到,消费者普遍表示经销商并不能解决当前问题,而是让消费者通过加高标号汽油或高速行驶等方式重新激活颗粒物捕捉器.
其次,东风标致,雪铁龙发动机机油消耗量明显增大;新老款天籁变速器异响抖动等问题;近期也引起了消费者不满,希望相关厂家引起重视,中国汽车召回网将会持续关注以上热点问题.
2021年4月份投诉中,79.36%的汽车厂商对车主投诉进行了线上回复,消费者对汽车厂商回复满意度较高的有:长城汽车,长安福特,比亚迪,吉利,广汽本田,上汽通用五菱,领克汽车,上汽通用,沃尔沃汽车.中国汽车召回网会对重点投诉问题持续关注,积极协助广大车主将遇到的相关问题与厂家沟通,并将相关数据反馈给主管部门作为召回有效数据.
1)排气系统颗粒捕捉器阻塞,机油消耗高,发动机异响;
2)变速箱异响/抖动,机电控制单元故障,无法挂挡;
4)中央显示屏故障,大灯功能故障,蓄电池亏电;
2021年3月份投诉中共涉及全国29个省份,主要集中于华东,华北和华中地区.广东省,湖北省,辽宁省位居前三.
2021年4月份投诉中,包修期内的投诉量占比为66.06%,三包有效期内的投诉量占比为56.80%,自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)的投诉量占比为7.10%.
本月包修期内投诉共涉及厂商32家,72个车型.其中颗粒捕捉器阻塞,变速箱故障灯亮,变速箱异响/抖动,机油消耗高等问题为主要问题点.
本月投诉中特斯拉Model Y,北汽新能源EX360投诉较为突出,消费者问题主要集中在车身异响,召回实施后快充出现问题.此外,中控屏以及软件系统故障依然问题突出,希望相关厂家积极协调技术支持帮助消费者尽快解决车辆问题.
本月车主咨询质量问题主要针对车辆发动机故障判断,电子设备故障导致原因等,政策类问题主要包括召回未实施到位,如何判断车辆是否召回等问题.
情况描述:专家您好,车辆已经行驶了9万公里,停车期间挂N挡再挂D挡不走,需要挂到空挡或重新打火才能走,4S店检测不到故障,换变速箱油和滤芯问题依旧,4S说厂家倒闭不予保修怎么解决,请问专家应如何处理?多谢!
专家点评:首先要确定车辆是否在包修期范围内,建议消费者查阅随车资料(车主手册,三包凭证等),该材料会明示车辆的包修期范围,一般不低于3年6万公里(以先到者为准).如果您的车辆还在包修期范围内,确认挂挡不走问题为质量问题,那么经销商作为修理者应当为消费者解决质量问题,检查不出故障原因可以向厂家申请技术支持积极维修帮助消费者正常用车.如果车辆已经超出了包修期范围,那么根据家用汽车三包规定就需要自费维修车辆了,建议您根据以上内容与经销商进行协商,同时也建议您保存好相关维修单据,若在包修期范围之内经销商没有解决您的车辆问题,即使目前已经超出了包修期可以视为包修期之内未解决的问题继续维修.若协商无法达成一致,可以在本网首页提交一份汽车投诉,汽车召回网会把您的问题反馈给厂家及相关主管部门.
情况描述:专家您好,本人车辆的车钥匙亏电严重,从论坛得知,这个是他们的设计问题,属于通病,按理说不应该受到质保的限制,现在我的车钥匙不到一周就要更换一次电池,严重影响了本人的正常使用,请问专家该如何解决?
专家点评:根据我国汽车三包标准GB/T 29632-2013"家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证"的规定,遥控器电池属于易损耗件,汽车厂家可以自行确定其质保期,并明示在三包凭证上.目前,大多数汽车厂家明示的质保期都会低于汽车整车的包修期(3年或者6万公里).但在正常情况下,遥控器钥匙不应该一周就要更换一次.有可能更换的电池本身存在问题,或者遥控器存在漏电情况.
情况描述:专家您好,本人在2017年5月购车,行驶了两万多公里,前轮刹车片异常磨损,但仪表盘上未报警,2018年更换了刹车片和刹车盘,车辆行驶四万六千多公里 ,前轮刹车片再次偏磨,仪表盘上未报警,2020年更换刹车片和刹车盘,2021年4月,车辆行驶9个月10000公里,前轮刹车片又过度磨损了,4S店未处理,现在我的车总共行驶了63000多公里,已经使用3副刹车片了,怀疑该制动系统有问题,该怎么办呢?
专家点评:一般来讲,对于单侧制动活塞的制动卡钳,靠近活塞侧制动片的厚度因为活塞偏置的结构设计,多少会比不在活塞侧的制动片磨损快.但如果里外制动片的磨损厚度相差比较多的话,可能的原因有制动片回位不畅,制动分泵轴回位不良,制动分泵活塞回位不良等问题.可以参考以上内容与店方协商,如果就问题不能达成一致意见的话,可以在本网首页提交一份汽车投诉.
4月份共发布乘用车召回公告23则,涉及召回乘用车总量共计480215辆.召回数量同比2020年4月份下降了53.09%,环比2021年3月份下降了82.66%.本月召回共有德国,韩国,中国,日本,意大利等车系的12个品牌上榜,涉及进口,合资,自主三种类型.
德系品牌召回数量最多,奥迪,奔驰,保时捷,宝马共计召回199614辆,占本月召回总量的41.57%;自主品牌次之,奇瑞,奔腾,比亚迪共计召回148535辆,占比30.93%;韩系品牌起亚,现代共计召回91134辆,占比18.98%;日系品牌斯巴鲁,丰田共计召回40923辆,占比8.52%.
本月比亚迪,奇瑞,奔腾三大自主品牌先后发起召回活动,自主品牌召回总数占本月召回总量的30.93%.其中,奇瑞,奔腾的召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的.随着自主品牌在国内乘用车市场的迅速崛起,市场保有量及产品技术正在积极赶超老牌的合资,进口品牌,在召回方面,自主品牌也正"扮演"着越来越重要的角色.召回做为提升汽车产品安全品质的重要举措,离不开消费者对汽车质量问题的关注,更需要汽车厂商主动跟进.
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