日前,山西临汾一则沃特玛联盟新能源大巴空驶刷里程的消息,让新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点.
12月10日,山西省临汾市有媒体发布消息称,近期有居民发现当地有上百辆大巴车在固定路段来回行驶,车身上印有"沃特玛新能源联盟"字样,但车内除了司机并无乘客.
12月12日,在被相关媒体曝光后,涉事公司新宇旅游公司很快发出了澄清声明称,"其近期对即将上线运营的车辆进行了集中维护和综合性能路面测试".但业内对这一说法仍充满怀疑.
事实上,早在今年10月就曾有深圳网友曝料称,沃特玛联盟当时正在深圳招聘B2牌照司机,其主要任务就是空驶新能源货车,每天需要跑够260公里,并且不允许司机接私活,"因为该联盟同时还有运营车辆,空驶车辆如果私下接单会影响市场价格."
此前曾有汽车行业分析师向"每日经济新闻"记者透露,年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期.但是具体还有哪些企业采取此做法,他并未向记者透露细节.
一名新能源汽车从业人士日前向"每日经济新闻"记者表示,新能源车其实有其特殊的应用场景,也有市场需求,大多数企业目前面临的压力只是补贴政策调整后带来的资金问题,而让产品空驶的企业,其目的很有可能是"尽早拿到补贴".
空驶为"尽早拿到补贴"?
"现在一提到补贴我们厂家就紧张."12月13日,一名商用车集团相关负责人向"每日经济新闻"记者表示,该公司旗下客车板块目前也正在推广新能源客车,如何满足"3万公里"拿补贴的要求让他们很头疼.
自2016年起,由于新能源汽车补贴政策多次调整,加上相关部门查处"骗补"力度加大,导致新能源汽车补贴暂停发放,出现了很多不确定性,这也给很多企业带来了资金压力.特别是最新的补贴规定,要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴,使得运营公司的压力进一步扩大.因为即便3万公里条件在一年内达成,算上申报和补贴下发的时间,至少也需要一年半到两年左右.
上述商用车集团相关人士表示,该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用,但是在这种使用场景下,每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程,跑到3万公里需要很长时间.不过,由于集团其他板块业务也比较庞大,所以还能承受这样的资金压力.
然而,对于这次"空驶事件"的主角沃特玛联盟来说,情况似乎就没有这么乐观了.
据了解,沃特玛联盟的核心是沃特玛电池公司,后者母公司坚瑞沃能(300116,SZ)三季度财务数据显示,三季度期末公司应收账款较期初增长了49.5亿元,同比增幅为99.29%,"主要系新能源产品销售业务增长,受补贴政策的影响,回款速度减缓致使应收账款增加."而该公司三季度整体营业收入也不过25.4亿元.
虽然坚瑞沃能并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴,抑或联盟内整车未拿到补贴导致其电池供货款未能及时收回,但可以确定的是,这笔补贴的数额对于坚瑞沃能而言并非小数目.
上述新能源汽车行业从业人士认为,目前大多数企业都可以满足"3万公里"的要求,但是补贴下发时间会延长,而像沃特玛联盟选择空驶,极有可能是为了"早日达到里程,早日拿到补贴."
空车测试不违法 但日子或难过
事实上,对于新能源货车或客车运营的使用场景,业内一直在进行讨论.
有观点认为,目前新能源物流车的续航里程普遍是150~200公里,新能源大巴的续航里程是200~300公里,而市区之外的充电配套设施又不够完善,这就使得新能源汽车进行长途跨市运输极为不便.
正是因为新能源商用车的续航里程有限,无法进行长途运输,但为了尽快达到3万公里要求拿到补贴,有些公司才会选择空驶刷里程.
但也有业内人士分析认为,选择空驶来尽快刷够里程,是少数企业出于利益的选择,并不表示新能源汽车本身没有运营价值.
12月13日,在首届"中国智能汽车&智慧物流高峰论坛"上,菜鸟网络副总裁,新能源车部总经理罗滨就表示,对于城市配送来说,"新能源物流车是不可逆转的趋势."
"新能源城市配送未来会有大发展,因为新能源车不仅具有运营成本优势,同时还有路权优势,不受限牌限号影响,所以新能源车是'天生智能'的,而智慧物流更是未来的大趋势."罗滨说.
目前,城市内新能源运营车辆也面临着充电不方便,部分质量稍差车型电池掉电快等情况,但是业内人士认为,越来越多的城市开始对燃油车进行限行,尤其是货车,所以即便一些工况下不是特别适合使用新能源汽车,运营公司也必须要选择,"不然这活完全没法干."
由此看来,新能源汽车用于运营虽然面临种种坎坷,但是业内依然较为看好.而对于空驶刷里程谋取补贴的行为,上述业内人士表示,"骗补"一说很难界定,企业被发现后完全可以表示车辆正在前往拉货/载人的路上,而像临汾空驶的沃特玛联盟内企业这种情况,厂家愿意付出人力和运营成本进行"空车测试",本质上也并不属于违法行为.不过,对于这些依赖补贴的厂家来说,明年新能源汽车补贴就开始退坡,日子会更加难过.