Zity在马德里的共享电动汽车雷诺Zoe EV 在欧洲,和电动汽车销量一同快速增长的,还有共享电动汽车. electrive.com的统计数据显示,目前,欧洲的共享汽车运营商中,只运营纯电动汽车的比例达到45%,既运营纯电动,又运营燃油车的比例为20%,而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长. 共享电动汽车发展加速,助推了欧洲电动汽车销量走高.2019年,欧洲新注册的电动乘用车(包括纯电动,插混,氢燃料车型)达到55.86万辆,同比增长45%. 彭博新能源财经(Bloomberg NEF)主编AngusMcCrone分析,2020年,欧洲电动汽车的销量有望超过80万辆.其中,共享电动汽车的作用不可或缺. 一方面,不少欧洲城市如巴黎,马德里,布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励,再加上欧洲碳排放标准趋严,为共享汽车电动化提供了有利的发展环境. 另一方面,除了本地运营商,欧洲车企如大众,宝马,斯柯达,雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营,或扩大投放规模,为旗下小型电动车找到了用武之地.其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等. 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮,正在欧洲兴起. 欧洲部分共享电动汽车运营商概况 资料来源:"电动汽车观察家"整理 1 "禁止油车进城区" 欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果. 欧洲多国如法国,英国,挪威,西班牙,荷兰等,都提出了禁售传统燃油车的时间表,部分城市开始划定燃油车的禁行区域.而这部分城市和区域人口密度大,出行需求高,恰恰是传统共享汽车的主要市场,运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车. 部分欧洲共享汽车(包括电动车和燃油车)运营商规模 资料来源:"当前发展和未来趋势" 以西班牙首都马德里为例.自2018年11月30日起,马德里中心城区限行计划正式实施,除中心区居民汽车,零排放汽车(CERO),生态环保车辆(ECO)等车型,所有燃油车禁止在该区域行驶. 同时,马德里政府宣布,2025年前,禁止传统燃油车进入市中心.对于共享汽车等运营商,车重3.5吨以下的,该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作,3.5吨以上的需要在2025年前完成. 政府的"禁油"力度极大推动了当地电动汽车的发展,马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一.目前,该市主要的共享电动汽车运营商有3家:Zity有660辆,Emov和Share Now分别有600辆. 类似的还有法国首都巴黎,该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一.另外,对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业,如共享电动车运营商,还可以享受充电优惠. 巴黎和马德里主要共享电动汽车分布 资料来源:electrive.com 因此,巴黎也是欧洲的共享电动车大户.目前,该市主要的运营商也有3家:Share Now有800辆,Moov'in Paris有520辆,Free2Move有500辆. electrive.com的统计数据显示,目前,欧洲的共享汽车运营商中,45%只运营纯电动汽车;20%既有电动汽车,也有燃油车;另有35%只运营燃油车. 如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力,车企电动化则提供了内在动力.随着更多玩家,尤其是电动汽车企业的加入,共享电动汽车的车型仍将继续增长. 2 大众,宝马,PSA,雷诺......入局 欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主,但在如今的共享电动汽车领域,车企或有车企背景的运营企业,正在快速抢占市场. 以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例,该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商,旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市(不包括伦敦).Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆. Share Now的共享电动汽车 相比之下,ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利.2019年12月,该企业宣布,因北美运输服务基础设施问题,市场环境不稳定,成本负担重等原因,退出美国和加拿大的共享汽车业务. 另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare. WeShare的共享电动汽车 WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司.2019年6月,WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营.目前,WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营,是柏林最大的共享电动汽车运营商. WeShare在欧洲的扩张计划 2020年,WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎,马德里,德国慕尼黑,意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市,车辆总数达到8400辆. 除了直接成立运营企业,有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务.比如,巴黎的Moov'in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司,当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台. 有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车,独立的第三方平台呢? 有可能运营的是进口的电动汽车,比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt,旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车. 3 偏爱微型车 欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随. 除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外,宝马i3,Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型. 从左至右依次是宝马i3,Smart Fortwo,雪铁龙C-Zero 在部分区域市场,运营商还倾向于使用微型纯电动,甚至类似中国的低速电动车.比如,以上提到的布拉格运营商Re.volt,采用的就是中国微型纯电动. 2020年1月,就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为"当前发展和未来趋势"(Current Developments and FutureTrends,Free Floating Car Sharing Report,下称共享电动汽车报告)的共享汽车报告,分析了欧洲共享汽车的现状. 该报告提到,Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车. 左图为Re.volt运营的嘉远微型电动车,右图为国产嘉远微型电动车 2018年7月, prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道,称这款"产自中国"的两座电动汽车最高时速78公里/小时,最大续航里程144公里.如果先期20辆试运营成功,到2020年,还将再进口220辆,并在其他城市投放. 该报道还表示,这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车,该模式缓解了当地的交通和停车压力,获得布拉格议会的支持.因此,议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位. 从左至右依次是SHARE`Ngo在意大利,Enuu在瑞士,Lev在鹿特丹 另外,在意大利,瑞士,荷兰等地,微型电动车作为共享车型的例子也有很多.比如,SHARE`Ngo(小灵狗)曾在意大利米兰,罗马,佛罗伦萨等城市运营;Enuu在瑞士运营;Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营. 4 竞争加剧 电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局,车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈. 作为共享汽车市场的新来者,以大众,宝马,雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场――首先是车辆密度的巨大优势. 共享电动汽车报告的统计数据显示,规模较大的运营商,如Share Now和WeShare,每平方公里的车辆超过10辆,远高于小规模运营商5-7辆的水平.尤其是在人口密度较大的城市如柏林,Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里,这是小运营商无法匹敌的. 其次是注册用户数量.共享电动汽车报告称,Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人,而小运营商的单车注册用户仅为75-80人. 有了车辆密度和注册用户后,如何最终获取用户?打价格牌仍是最立竿见影的手段之一. 2019年夏季,柏林主要共享汽车平台的价格战 资料来源:"当前发展和未来趋势" 共享电动汽车报告称,2019年夏天,德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战.在柏林,慕尼黑和汉堡,德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟,这一价格甚至低于共享单车的价格,是Share Now同级别车型价格的1/4. 不久之后,新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务,而且免除了用户的接送机费用.此后,We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用,并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务(如下图). 在巨头缠斗于价格战中时,小规模运营商只能在夹缝中求生,寻找更加细分的市场――比如共享电动摩托车和踏板车,或者小型物流企业和快递行业的B2B市场. 运营商Poppy推出多种共享交通工具服务 欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启.大众,宝马,戴姆勒,雷诺等一众传统车企试图后发制人,在企业电动化加速推进的同时,抢占可观的共享汽车增量市场. 不过,前期砸钱易,后期盈利难.如何盈利,尽快收回前期的巨大投入,避免Share Now从北美撤退的覆辙,将是这些巨头们的巨大挑战. 不论是车企参与方式,车型选择,还是价格大战,欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮.可惜的是,中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式,不少运营商最终无奈倒下. 欧洲版的共享电动汽车行业,能走出盈利的路子,持续下去吗?(完)