(图源:苹果)十年时间,苹果第一款车仍未面世,一次次让消费者失望,这一次,苹果汽车还会难产吗?连续难产的苹果汽车,必须为上市不断妥协追溯苹果汽车的第一次报道,大概是在2014年,该项目代号为"Project Titan "(泰坦计划),那是新能源车企扎堆诞生的一年,蔚来,小鹏等国内造车新势力,均于这一年成立.然而相较于"胸无大志"(调侃)的国内造车新势力,苹果一开始就给自己定下了极为远大的目标!彭博社记者马克·古尔曼曾表示,苹果首款车型支持完全自动驾驶,不配备方向盘,刹车脚踏板.The Information则报道称,苹果汽车内部配备四个朝内座椅,内部设计如同客厅.不愧是苹果,眼界就是高,只是可惜苹果对于自身能力认知有误.先不说全球这么多车企研究自动驾驶,至今都无法实现完全自动驾驶,就说一下各国的相关规定,现阶段没有哪个国家敢完全开放自动驾驶,哪怕是测试车辆,大多也会有安全员.
(图源:苹果)毫不客气地说,当前想要实现完全自动驾驶简直是无稽之谈,尤其是苹果的第一款车,在没有任何经验的情况下就选择完全自动驾驶,交管部门不敢让上路,消费者也难以放心.其他车企支持自动驾驶的产品配有方向盘,刹车脚踏板,真的遇到了系统问题汽车趴窝,也可以手动开,苹果取消方向盘和脚踏板过于激进.或许是苹果意识到的问题所在,后续曝出消息,取消完全自动驾驶目标,为汽车加上方向盘和脚踏板.除了汽车的设计,生产也是困扰苹果的问题,目前苹果的手机,平板,电脑,芯片均为代工模式,贸然建设工厂生产汽车,前期需要投入太多成本,而且苹果没有足够的经验,显然寻找代工厂.事实上,蔚来,小鹏,理想这些国内造车新势力初期也是与江淮,海马,力帆等传统车企合作造车.
(图源:江淮汽车)关于苹果造车的合作对象,网上曝出过多家车企,包括大众,现代,本田,奔驰,福特,奇瑞,吉利等,其中现代和奇瑞相关报道的频率高一些.现代与起亚汽车集团合并后,销量位居全球第三,没必要与苹果合作,养虎为患这种事情干不得.奇瑞2022年总销量123.27万辆,其中大约三分之一是出口销量,确实是苹果的绝佳合作伙伴.奇瑞首先是销量不算差,技术实力也有,其次是拥有一定的出口能力,侧面说明品质还行.最关键的是,奇瑞的产品价位普遍较低,与苹果汽车没有竞争关系.不过计划的再好,也要苹果汽车团队拿出设计图,代工方才能生产.而苹果汽车项目自立项到现在,高管离职了一批又一批,苹果不得已调Apple Watch软件负责人Kevin Lynch去负责汽车项目的部门业务.苹果在汽车领域取得的最大成果,或许就是CarPlay了.
(图源:长城汽车)市场竞争日益激烈,无论是造车新势力,还是老牌车企,都压力倍增.造车新势力陆续崛起,老牌车企加速转型,自主品牌汽车销量前三的长安汽车,甚至官宣将于2025年停产燃油车.挪威,芬兰等多个北欧国家宣布,将于2025年~2030年禁售燃油车.车企都在加速拥抱电动化,市场上产品力出众的车型也越来越多,苹果汽车晚一天发布,竞争力就会弱一分.此外,按照AppleInsider的说法,苹果首款纯电动车预计售价9万美元(约合人民币65万元)左右.即便是在消费能力更强的美国和欧洲,9万美元也差不多是汽车均价的2倍了,如此高昂的价格势必会筛选掉大多数消费者,少部分消费者会不会愿意放弃BBA等传统豪车买苹果的产品,还是个问题.
(图源:微信截图)看来,即使是忠诚的果粉,依然会保持清醒,至少等待苹果汽车的口碑得到消费者肯定,才会愿意购买.的确,谁的钱都不是大风吹来的,除了少部分有收藏爱好的人,其他消费者不会贸然出手购买苹果汽车.对于苹果汽车的未来,小通持悲观态度,即使苹果是全球市值最高,影响力最大的公司,也不代表苹果能够事事都成功.其他造车新势力失败后,基本是欠一屁股债,甚至老板都可能成为被执行人,例如威马汽车,苹果公司至少有钱,失败的后果不会那么严重.或许,苹果不该重组汽车部门,而是直接放弃,专心去研究AR/VR头显.