为例,蔚来汽车交付量从2018年的8101辆增至2020年的43728辆,2021年前三季度交付量已达66395辆;2018年~2020年,小鹏汽车交付量从29辆增至27041辆,2021年前三季度其交付量已达56404辆;而入局较晚的理想汽车2019年交付量约1000辆,2021年前三季度交付量已达55270辆.上述三家新造车企业的2021年前三季度合计销量较2020年全年数据增长72%.
值得一提的是,上述三家新造车企业并未依靠低价策略换取市场空间.据官方数据,"蔚小理"的单车平均价格分别为43万元,21.2万元和33.8万元,其触角已探入传统豪华车价格区间.有观点认为,"蔚小理"得以突破自主品牌价格"天花板",一方面源于国内高成熟度的新能源车产业链配套体系为其产品带来品质保证;另一方面则源于其在智能化领域的技术优势已逐渐显现.
据国信证券相关研究报告中统计数据,2020年,中国新能源汽车电机市场格局中,前三名中有两家中国品牌,前五名中有四家中国品牌;而在动力电池市场,韩国市场研究机构SNE Research发布的10月全球动力电池装机量排行榜显示,全球动力电池装机量排行榜前10名的企业中,中国企业占有6席,仅宁德时代的装机量就超过了市场总装机量的三分之一.
国内扎实的新能源车产业链基础为"蔚小理"等自主品牌的发展,提供了稳定且富有全球竞争力的供应链体系,这也成为国产智能电动车"多点开花"的基础.乘联会数据显示,今年11月,蔚来汽车,小鹏汽车,理想汽车,哪吒汽车,零跑汽车,威马汽车六家造车新势力共交付约6.06万辆新车,约占国内新能源乘用车市场的16.04%.
与此同时,智能化软硬件配套能力也正成为自主品牌与合资品牌竞争的优势.国信证券在相关研究报告中以小鹏P7与ID.4X进行对比分析,小鹏P7搭载了算力为30TOPS的英伟达Xavier芯片,而ID.4X搭载的Mobileye EyeQ4芯片算力仅有2.5TOPS;小鹏P7全车共配备14个摄像头,12个超声波雷达和5个毫米波雷达,而ID.4X仅有5个摄像头,8个超声波雷达和3个毫米波雷达.
上述两款车型的配置差异,也映射出自主品牌与合资品牌在智能化领域的实力差距.而随着极氪,岚图,沙龙,智己,阿维塔等由传统自主车企孵化出的高端子品牌纷纷加码智能电动车赛道,自主品牌在电动智能领域的发力正不断加强.如,沙龙首款车型机甲龙已宣布全球首搭4颗激光雷达;飞凡R7将率先应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片等.
在国家信息中心副主任徐长明看来,95后等"泛Z"消费者的到来,也将加速自主品牌智能电动车的崛起速度."由于95后等'泛Z'时代人群成长时的物资相对富裕,且对国内外品牌产品优势有着清晰认知,导致95后的消费习惯不一定要买'洋货',而是要买有价值的东西,这对于自主品牌汽车的崛起具有积极作用."徐长明表示,自主品牌在电动化及智能化领域的先发优势,叠加95后消费者对其没有强烈偏见的消费认知,未来国内车市或将出现结构性变化,集中体现在电动化及智能化车的快速发展,以及自主品牌汽车竞争力的显著提升.