在拥趸眼中,CLS的设计已完全跳脱出了奔驰四门家族的惯有思路.尤其是一,二代车型,线条优雅得不像印象中那位端庄的"奔驰先生". 或许也正是由于前辈们不遗余力,家族起点被垒砌得过高,到第三代CLS时,灵感"余额"就显得有些如不前两代充足了. 然而,设计上的落差似乎还不是第三代CLS被"拽下"神坛的根本原因――引入国内的第三代CLS全系搭载了2.0T四缸发动机(350版本为2.0T+48V组合),让消费者失去了选择余地,CLS的核心竞争力也随之减弱. 既然目前350车型暂掌着CLS家族的最高战力(AMG除外),那么它拥有的力量能否撑得起这副"350"铭牌吗?试驾后会有答案. [静态篇] 首先,其实以前45°角看这对"三角眼"还算犀利,不过从正面看总给人感觉有些不够高级,其中的关键是,CLS的设计风格与入门系的A级三厢过于趋近,致使前者难以产生"独一无二"的视觉效果,相信第一眼会混淆两款车的朋友并不少――这可能会让CLS车主觉得多花了三倍的代价却未得到对应的"尊崇感". 个人认为这台CLS 350 4MATIC的外观细节略显"寡淡",侧身上找不到冗杂的线条,好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上.后45°最能彰显第三代CLS的身段――能看到车尾轮廓由上至下滑落,后杠下包围线条微微上挑,在车尾生成了自然收拢走势,不会有"笨拙"感. 而能与简练外观形成反差的一定是这"灯红酒绿"的内饰格调,足不出户就可体验与迪吧,酒吧类似的"暧昧"气氛,瞬间点燃了内心的激情! 我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感,包括这台四门Coupe――皮饰+实木铺展开来能绕地球一圈,而每一个部件都值得细细把玩.不过冷静一想,这似乎也是来自E级的"粘贴复制". 为了保证支撑力,CLS前排座椅的侧翼包裹很突出,体感也较为生硬,不是预期中的那种舒适感,在我看来这对一台普通版CLS来说并非完全必要,因为潜客对舒适需求的比重会更大. 以身高1.79米的笔者作为参考,CLS后排的膝部空间刚好为一拳,头部空间则小于一拳,这与低矮的车身设计有关系.另外,纵置平台也导致机械部分相对多的侵占乘舱空间,这就是为什么CLS的轴距达到了2939mm,纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一.其实多数以后驱为基础的车都难以规避此问题,毕竟还要顾全整体配重与动态表现,除非是轴距超过3000mm的D级车. CLS 350 4MATIC配备了电动后备箱,不过依然保留着传统开启方式――相比奥迪A7的掀背开启方式,其空间灵活性有所不及,主要是开口偏小. [动态篇] 这台CLS 350 4MATIC的百公里加速时间为6.2秒(官方数据),这个数据处于什么水平呢?要知道,一台功率更低的奥迪A4L 2.0T高功率四驱版都能跑进6秒(官方5.9秒).所以,一开始我对CLS 350 4MATIC的动力性能没有报过高的期望. 首先体验的是ECO和Comfort模式下的动力――油门回馈有些"抗拒",响应积极性不算很高.特别ECO模式下几乎很难与发动机进行"深切交流"――此刻它更像一个羞涩而不善言语的"Big Boy". 切换Sport模式后,动力才渐渐苏醒――发动机出力更直接,油门踏板也不像之前那样"沉重".同时,9AT变速箱的降挡频率会随之加大,比方在4挡,切换Sport模式后立即下探进3挡,油门稍稍深踩,变速箱就会作出回应,主观上Sport模式的动力感受会明显提升. 至于Sport +模式,其意义就在于"让那些不满现状的人闭嘴!"不过要说明的是,Sport +模式作用点仍集中在变速箱的工作逻辑上,而无法改变发动机的额定指标.该模式下,动力输出依旧平滑而线性,绝不暴躁.在实际体验中,初段即能获得充沛推力,到中,后程才逐步平缓稳定下来,质感类似大排量自吸发动机,涡轮介入感并不明显,这或许与48V电机的助攻有关――急加速下,电机能作有限的补充. 然而这还没完,深踩油门后这股浑厚声浪简直是做足了"戏份".不夸张的说,虽失去了六缸的形态,但六缸的"魂魄"还是得以保留的!当然这仅限于车内,车外听,四缸相对单薄的声浪立马现出原形. Sport +模式下,变速箱会更留恋于低速挡位,甚至可连降两挡.试驾时,变速箱拉高转速迟迟不肯升挡,急加速中发动机的换挡区间会延迟至5000转以上.对渴求速度快感的人来说,这台CLS仅留Sport+模式就够了.当然,这副所谓的换挡拨片,手感还是一如既往匮乏.但对车主来说又何妨呢?可能很多车主一辈子也不会去碰它. CLS 350 4MATIC的方向盘手感有些紧绷,转向或并线时力矩感会逐渐加大,但绝不会与你较劲,经短暂适应后方能与之建立默契.直线行驶也能维持充足的稳定性,这点就很"奔驰"了. 不过它的车头指向性却没有想象中的"机敏"――以小角度左右快速抽打方向,车头不能给出明显的对应动作,有一定"容错率". 值得一提的是,即便CLS 350 4MATIC为四驱形式,但却依然采用了前后不对称的轮胎规格,可见其动力分配仍偏向后驱.另外,轮胎扁平比极低,所幸未对舒适性造成困扰,这点必然也与避震器的高柔韧性有关――极大缓和了路面冲击感.并且,悬架系统也确实做到了"干净利落",比如驶入一段起伏路面时,车身的下沉和回位是一气呵成,没有多余的弹跳,高级感很到位.毕竟除AMG外,其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗――沉稳,舒缓.所以,你奔驰还是你奔驰! 总结: 关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的"底线",我的答案是肯定的.尽管给不出压倒性的动力表现,不过充沛的动力储备仍能做到"随叫随到",颇带些大排量自吸质感.单论加速成绩看,第三代CLS 350 4MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0T V6的第二代CLS 320.何况听觉上CLS 350 4MATIC还能营造出不输真正V6的低沉声线,这是从感性上回溯过去重要部分――在座舱中,仅凭听觉已无法判断发动机的真实身份. CLS 350 4MATIC的底盘质感厚沉且不乏利落感,证明工程团队对高端需求的解读是足够深刻的.可见,无论皮囊变得何等"妖娆",奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏. 文/图|托米 前沿资讯 原创观点 最有逼格的原创型汽车新媒体品牌 新浪微博:@驾仕派 驾仕派现已入驻各大媒体平台 汽车之家,今日头条,易车,搜狐,网易 界面,凤凰新闻,汽车头条,淘宝达人,百度百家 企鹅媒体平台,ZAKER,一点资讯,掌上汽车 日均全网浏览量超过1,000,000次