因同样原因,切实存在产品供应问题的还有米其林轮胎.3月,米其林先后发布两张通知,说明自己哪些仓库不能发货.此通知一出,直接引发了一波经销商备货潮.
直到今天,包含上海在内,全国多个经济重点城市仍被疫情困扰,当地的生产生活也迟迟未能恢复正常,这些地区的汽车服务产业也都短暂关停过,或者仍旧处于关停状态中.
不难发现,汽车配件作为贯穿汽服生产端-经销端-服务端整条产业链的领域,已经相当长一段时间未能正常流通,而这也对汽车后市场各群体的生意造成不小影响.
厂家"生产难"
配件采购困难,首先出在工厂出货环节.自3月以来,疫情影响面一步步扩大,上海,江苏,浙江,安徽等地区的工厂陆续短暂停产,有些仍处于停产当中.其中上海作为全国汽车行业重镇,整个汽车生产,包含配件生产企业几乎停摆,嘉实多,米其林,3M等配件巨头无一例外,这对全国的汽车配件供应都造成不小冲击.
工厂出货难,这对汽配经销商而言无疑是一大困扰.经销商群体还有另一个困扰:发货.总体来看,经销商当下遭遇到的发货难题,主要分为三种情况.
这个困扰,体现在了经销商日常跟客户的交流上."现在客户下单,不问我产品的价格,先问我有没有解封,能不能发货?我也只能问:你能不能收货";"客户问我货到哪儿了,我只能回答还在路上";"我能发走,你能收到货,就是当下最幸福的事"......2,运输成本高
跨省市的配件交易,除了周期拉长外,很多也出现了"运输成本"陡然增加的问题.
这段时间,不少区域的人力,车辆资源等成本都变高了.有些是因为商户突然囤货,导致物流车数量不够;有些是各地防疫政策导致"司机和物流车都不愿意送货",所以人和车都不够;当然还有因抗疫等原因导致相关员工无法正常到岗的情况出现.
有些经销商面临的是"特殊时期货发不出去",但也有一些地区的经销商,面临的问题却是"货压根卖不出去,库存不断创新高".
厂家"生产难",经销商"发货难",传导到修理厂端,自然就是"配件采购难".现在有很多门店并不喜欢"囤货",一部分配件也是喜欢"少量多次"的进货.而这次的疫情导致的配件采购难,也核心出现在了这类群体的部分配件采购上.
特殊时期,关于配件采购,门店可以关注几点:如果是跟汽配平台合作,核心关注该平台在当地是否有前置仓或较大分仓.平台仓库在当地,可以很大程度上降低配件采购及门店经营的影响;如果是跟当地经销商合作,尽量跟当地较大的经销商建立常态供需关系.特殊时期,合作不紧密或者合作小经销商,容易出现"供货不稳"等问题;相对而言,本地经销商的老牌,大牌经销商,可以更好保障自身的库存周转及合作门店的配件输送;了解所在区域附近是否有大的配件集散地所在处,并保持联系,必要时期尽快备货;或者跟当地连锁建立一定程度的合作关系,这类连锁一般都会有一定量的配件储备,特殊时候以备不时之需.
2022年,在能力范围内保障合理的配件库存,保持稳定的供需关系,是件值得修理厂常态关心的事情.