尽管受供应链成本上升,疫情散发,油价上涨等因素影响,2022年中国汽车行业增速有所放缓,但积极一面是,随着新能源汽车接受度不断走高及中国品牌强势崛起,又给车市注入了新活力,带来了新看点.站在岁末年初节点回望,2022年的车圈焦点,究竟都聚在了哪儿?
①最果断的转型尽管在2022年前多家车企就已公布电动化时间表,但比亚迪的转型力度无疑更坚决.
比亚迪发布官方公告称,将停止燃油车生产,未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务.
比亚迪果断转型并不意外.翻开2021年销量数据会发现,全年73万辆的累计销量中,新能源乘用车销量达到59万辆,占比超过80%,同比增长更是超过230%.
一面是新能源车型"高歌猛进",一面是传统燃油车型不断萎靡,站在新能源渗透率不断走高的节点,可以说,比亚迪停产燃油车是顺势而为的必然选择.并且,相较大众,丰田等老牌车型更小的市场负担,及在电动化领域多年深耕,也给比亚迪快速转型提供了重要前提条件.
②最不走心的广告片一旦卷入抄袭风波,再豪华的汽车品牌,也难免陷入尴尬境地.
一汽奥迪与天王刘德华合作的"人生小满"广告片刷爆全网.后续,博主"北大满哥"指出这则广告抄袭了自己的文案,而该维权视频同样同样被各平台疯转.
尽管事件发生后,一汽奥迪发表官方声明,向刘德华和北大满哥致歉,并责成乙方代理公司M&CSaatchi尽快就所涉文案侵权情况进行处理,但本次"像素级抄袭"也反映出当前一些车企公关部门原创意识浅薄,审核监管不力的一面,而一味将"锅"甩给乙方公司,并不能彻底杜绝此类"丑闻"再现.
就如北大满哥文案中"不自满,知不足"一样,包括广大车企,创意代理公司在内,如果要在业内立足,首先要"知不足"而后进.无论如何,这场车圈闹剧,已然被钉在了中国广告史的耻辱柱上.
③最"壕"横的投资奥迪电动化投资在华加码,持续释放出积极信号.
奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春正式奠基,这是奥迪在华第一家专门生产纯电动车型的工厂,其规划产能为15万+辆,首款计划于2024年底投产,奥迪对该项目投资规模达到26亿欧元(折合人民币约192亿元).
奥迪之所以能有如此大的转型决心和投资力度,离不开中国新能源车市的猛增.据中汽协预计,今年国内新能源汽车销量可超过660万辆,将比上年352万辆增长约一倍,市场占有率有望达到25%.而随着PPE项目落地,意味着奥迪在华电动化转型再进一步,并将借助智能工厂,供应链层面优势,大幅提升旗下新能源产品市场竞争力.
只是,按照奥迪规划,距离工厂正式投产还有近两年时间,在这段时间内,奥迪在华仍要靠MEB平台产品接受来自宝马,奔驰,特斯拉以及一众新势力品牌的冲击.未来奥迪高端纯电产品"战力"究竟如何?都还需要静观.
④最牛气漫天的口号似乎与BBA们直面硬刚,已经满足不了新造车的胃口.
事件回顾:今年6月21日,理想L9正式上市.对于这款旗舰车型,理想汽车创始人李想更是放出豪言称,L9是"500万内最好的家用旗舰SUV",并表示不惧怕和落地接近千万级别的劳斯莱斯库里南去相比......就像多月问鼎"50万以上豪华电动车市场销冠"的高合一样,李想也非常巧妙地在这句口号中加了一个"家用"的定语,因而让人无法反驳.
其实回顾近些年新势力新品发布会,会发现各车企"掌门人"的信心都有些"爆棚","语不惊人死不休"已成为当前汽车营销的新常态.比如此前余承东就表示,问界M7的最大缺点就是"太便宜",并称M7拥有全面超越百万级豪车的实力.
在这般"浮夸风"口号映衬下,无论是小鹏G9的"50万内最强",还是恒驰5的"30万内最好",似乎都要更加务实一些,然而从实际销量看,号子声越小的车反倒混的越差,这也不免引人深思:这个年头是否口气越大,销量才会越好?
⑤最喜欢乐队老炮的品牌今年极狐,又有了新的品牌标签 -  - "最会做演唱会的汽车品牌".
事件回顾:今年8月5日,北汽极狐极狐携手黑豹乐队,栾树,唐朝乐队,新裤子乐队......打造的"你要好好的"摇滚演唱会,据极狐官方数据显示,这场演唱会累计观看人数达到了3158.21万.
为了拉进品牌与用户间的距离,在摇滚演唱会之前,极狐还冠名赞助了崔健,罗大佑等明星的个人专场演唱会,同样刷爆全网.尽管极狐这波情怀营销,很新颖,也容易引起人们的共鸣,但终究没有扭转"歌红车不红"的现状.数据显示,极狐前三季度批发销量仅0.98万辆,只完成了年初制定4万辆目标的24.5%.
而在汽车行业,营销终归是卖车的辅助手段和催化剂,走向线下才能让消费者更好认识产品.此前就有消息称,北汽正与华为联合开发新车,并采用"华为智选"模式销售.对于北汽而言,或许提升产品渠道,品牌,技术的"含华量",才是重回新能源主流赛道的最好方式.
⑥最"别扭"的车展假设没有疫情,本届成都车展的意义不言自明.
第二十五届成都国际车展计划于8月26日-9月4日在中国西部国际博览城隆重举办,然而受疫情影响,开展第五天,成都车展便被紧急叫停.
作为今年首个如期举办的A级车展,成都车展一度被业内认为是重压之下的一次"头铁式"尝试,有利于提振汽车行业信心.而这也很容易让人联想到2003年上海车展,彼时也是因为"非典"防疫要求,被中途暂停.
尽管如此,成都车展能如约而至,且顺利开展五天,仍呈现出积极一面.比如让消费者看到了今年Q4和明年Q1的新产品,某种程度也对后续拉动汽车消费做出良好铺垫.
⑦最水土不服的合资车企销量持续下跌,难以盈利,让广汽菲克退市早早成了定局.
事件回顾:今年10月31日,Stellantis集团官网发布公告称,广汽菲克,广汽集团和Stellantis股东同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产.这意味着,这家成立12年的合资公司,正式画上在中国市场征战的句号.
与大多数败走中国市场的合资车企一样,广汽菲克也曾迎来短暂地高光时刻.
2016年,全年累计销量达到17.99万辆,同比增长超260%;
2017年,广汽菲克达到销量顶点,销量超22万辆,同比增长57%;
2018年,"寒冬"到来,广菲克急转直下;全年销量12.5万辆;
2019年,全年销量7.39万辆,下滑幅度超40%,产能大量闲置;
2020年,全年销量4.05万辆,同比下滑50.33%;
2021年,全年销量仅2.01万辆实际上,广汽菲克落幕,所折射的是在华边缘合资车企的"集体困境".过慢的推新节奏,以及在电动化,智能化层面的落伍是销量大跌的主因.
前有广汽讴歌,后有"BBBA"宝沃,已在生死存亡线挣扎的斯柯达,悦达起亚......谁会是下一个因水土不服退出中国的车企呢?
⑧最密集的调价潮"国补"潮水即将退去,未来谁将会裸泳?
新能源汽车国补政策将于今年底正式取消,自今年11月份以来,包括比亚迪,埃安,小鹏,欧拉,AITO,极狐,吉利,长安深蓝等在内厂商均开启了新一轮涨价预告.
显然,在这波调价大潮中,各家车企都想抓住最后一波政策红利,收获一场漂亮2022收官战,与此同时,这也势必提前透支部分明年Q1的销量.
在2023年新能源车型涨价已成定局的前提下,在国内新能源行业转向市场驱动阶段的进程中,对大多数国内新能源车企来说,距离拼刺刀时刻真的不远了.
⑨最失意的新势力销量掉队,亏损压身,曾经"新势力F4"之一的威马,正处于被动的市场局面中.
事件回顾:今年11月下旬,威马汽车董事长沈晖向全体员工发送内部信,高层员工(M4及以上)降薪50%,其他员工发放70%基本工资,并做出推迟每月发薪日,取消了年终奖的决定.
毕竟从眼下销量看,威马通过"降薪"方式降低运营成本,也是迫不得已.
数据显示,今年前11个月,威马累计销量仅有2.9万辆,同比下滑超24%.要知道,同时期蔚小理已接连突破10万辆交付量的里程碑,即便是哪吒,零跑这些原本被威马甩在身后的二线新势力同样如是.
只是,在新能源格局初定的背景下,仅靠降薪,并不能拯救千疮百孔的威马,而"失意"的情绪,还在更多边缘新势力身上蔓延.
2022年12月7日,大乘汽车发布道歉信称,与火星石公司联合打造自游家NV无法短期内将无法向用户交付新车自游家NV.为表歉意,自游家方面将为意向用户准备一台NV的车模和200元的星巴克消费卡表达心意.
尽管这场"分手"难言体面,但关于造车,创始人李一男却并未放弃.
据悉,其正与山东国金汽车商谈代工事宜,来解决资质问题,预计过年前会有结果.
只是,在新能源汽车这片不断泛红的市场求存,车型量产只是万里长征的第一关,假使最终牛创与国金牵手成功,自游家NV如何解决产品差异化不强,定位不清晰的问题,如何利用产品优势占据一个后发先至的位置,或才是更值得关注.尽管这场旅程被按下了暂停键,但转机也依旧存在.