[赛道测试]底盘进化更有乐趣─Lexus IS 300h F Sport
Lexus 在 2020 年 6 月时发表了 IS 车系,不过并不是第 4 代的大改款版本,而是隶属于第 3 代 IS 车系的 2 度小改款,更准确的来说,和泰汽车在 2020 年 11 月中旬于国内发表上市的 IS 车系,乃是属于世代周期间的大规模小改款版本,维持了既有轮廓与格局,但在许多细节处进行小针美容,同步也调整车系编成,全车系仅导入 Hybrid 系统配置的 300 h 单一动力选择,顶规车型则由 IS 300h F Sport 担纲.
不同于往昔,F Sport 乃是借由更运动化的套件包覆,来制造出与其他车型之差异,2 次小改款的 IS 300h F Sport 在底盘设定上,有着专属设定与调校,也在操控反应上确实有所不同,而此次 U-CAR 的赛道测试计划,借由在赛道上的激烈操控与竞争环境,深切感受一下 IS 300 h Sport 的动感实力.
隶属于豪华中型轿车级距的 IS 300h,此次赛道测试的 2 度小改款版本,车身尺码其实较小改款前放大些许,相比于小改款前的长宽高,依序分别增加了 30mm,30mm 以及 5mm,来到 4710×1840×1435mm,轴距则维持 2800mm 的设定,主要差异在于外观造型上的部分调整,车头全新 Spindle Grille 水,新世代家族话头灯线条与保杆,C 柱及车尾线条的更新等,带来了尺码上的改变,也打造出更像是双门轿跑的视觉效果.
Lexus 针对 IS 车系进行了 2 度小改款工程,除了外观内装的细节调整之外,最重要的就是针对悬吊系统,进行了适度调校,F Sport 车型更有专属设定,强化 IS 车系在操控上的表现.
至于车系成员中以运动化为名的 F Sport 车型,则采用了专属外观设定,其中包含了 F Sport 专属铭版,钢琴烤漆水箱罩,侧裙及专属侧气坝,另外在尾翼及后保杆下方亦同样采用钢琴烤漆处理,成为外观造型上相当重要的辨识度倚仗,而胎圈组也改以 19 吋铝圈设定.
除了在视觉所能触及之处进行修改之外,在许多看不见的地方同样也进行了升级,包含了悬吊系统进行了优化调校,同时也导入 Sport 车型专属的 AVS 可变式阻尼,且重新编写油电控制系统,提供更为顺畅且饱足的动力规划,甚至 F Sport 车型的胎圈组也改搭 19 吋版本,再加上前双 A 臂后多连杆的悬吊设定,提供更为稳定出色的操控基础.
小改款后 IS 车系国内统一采用 300h 的配置,采用的是 2.5 升汽油自然进气引擎与电动马达组合, 虽然粽校马力来到 223 匹,但单单汽油引擎输出,仅有着 181 匹的与 22.5 公斤米的动力数据.
在动力部分,IS 300h 全车系都是沿袭原先搭配,代号 2AR-FSE 的 2.5 升直列 4 缸汽油引擎,加上 Hybrid 电动马达系统,汽油引擎可供输 181 匹的最大马力与 22.5 公斤米最大扭力,而 Hybrid 电动马达则拥有 143 匹与 30.6 公斤米的输出,综效马力则是 223 匹,搭配的变速系统为 E-CVT 无段变速系统.
Lexus IS 300h F Sport 标配的轮胎规格分别为前 235/40 R19 ,后 265/35 R19 的配置,原厂建议的冷胎压值为前 35 psi/后 36 psi,而因应赛道测试需求,下场前依循车手建议调整胎压至 28 psi,其余设定部分同样比照 [ 赛道测试 ] 计划规范,以空调 24 度 C,2 段风速,音响系统关闭,开启小灯以及油箱加满.此外,因应赛道的激烈操驾需求,驾驶模式也设定在 Sport+模式下,以获得更佳的动力延展性.
虽然 IS 300h F Sport 账面上有着粽校 223 匹的马力输出,但在赛道油门多半全开的需求下,电动马达所能给予的辅助并不多,也就是说主要乃是 2.5 升自然进气引擎的 181 匹马力,22.5 公斤米扭力为基础,因此在直线路段上的加速表现并不强势,在丽宝赛车场 1 号弯之前的大直线底端,IS 300h F Sport 跑出了每小时 145.09 公里的最高时速.
Lexus IS 300h F Sport 配置有专属的 AVS 可变式阻尼,且重新编写油电控制系统,再加上前双 A 臂后多连杆的悬吊设定,胎圈组也改搭 19 吋版本,虽然直线动力并不精艳,但在弯道中却展现了相当出色的操控表现.
虽然 IS 300h F Sport 的动力单元在赛道上,无法有着强势的动力输出,但 Lexus 强调 IS 乃是首款在 Shimoyama 测试赛道开发与调校的车款,针对悬吊系统进行的提升,确实在弯道中展现出厚实底蕴;在一般道路上行驶时,IS 300h F Sport 展现出舒适的调性,但在丽宝赛车场的弯道中,却会感受到悬吊给予硬朗反馈,有效抑制侧倾状况,提供出色的支撑性,让 IS 300h F Sport 在弯道中拥有更多灵活度.
整体而言,虽然 IS 300h F Sport 没有强悍马力与直线路段的超高尾速,但其全新调校的底盘,反而在弯道中展现优势,因此进弯前的刹车点可以抓得更短一些,再加上很直接的转向特性以及前置引擎,因此对应弯道就更有信心与乐趣;再者 E-CVT 的设定也趋于平顺敏捷,配合底盘优势的影响下,IS 300h F Sport 在车手陈意凡操驾下,在丽宝赛道写下了 2 分 09 秒 076 的最速单圈成绩.
面对车坛潮流的改变,现行市场以拥有更多空间与运用灵活性的休旅车款为主,轿车较显式微的状态下,Lexus 并未积极推出 4 代 IS 车系,而是推出世代间的 2 度小改款,或许并非动力单元上的强化,但却在底盘调校上下足功夫,透过了此次的赛道测试验证,IS 300h F Sport 不再是挂着运动化招牌,但却仅追求舒适的作品,而是确实拥有一定的操控本事,能够应对赛道上的激烈环境,同时在一般道路上仍然能够展现舒适性.这也意味着除了能提供驾驶人舒适驾乘时光,在面对危急状况时,也能提供驾驶人信心来积极闪避,达到保护与安全的重要面向.
大家好,我是陈家祥,目前服务于Lexus内湖营业所,我深信具有竞争力的新车价格加上良好的服务品质,才能提供消费者最好的购车享受.
大家好,我是王竣凯,目前是Lexus国都汽车士林营业所销售课长,先前在Mazda服务将近3年,2021年则转至Lexus品牌服务,熟悉我的车主们都叫我"阿凯".我以汽车维修技师背景出身,相当熟悉车辆的机械结构与保养维护,选购Lexus品牌车款,阿凯秉持以往维修车辆的严谨,辅以消费者角度出发的体贴服务,力求顾客利益最大化,以您的需求为出发点,让您无后顾之忧.
各位U-CAR的网友大家好,我是目前于Lexus台中营业所担任销售经理的洪玮仑,由于自小对于汽车的高度兴趣,让新车销售成为我个人相当喜爱的工作,将对于车辆工艺的热情转换至对于新车销售工作的热爱,并透过最专业的新车销售服务,让每位客户都能享受拥有新车的喜悦.
进入Lexus工作后目前已有约4年半的时间,而我深信销售新车服务最大的价值,便是来自于客户的完全信任,豪华汽车品牌的消费者虽然并非完全不重视价格上的差异,但更多时候他们期望的是一种购车过程的愉悦感,一种可以将购车流程及售后服务完全交托于业务身上的信任感.