在今年四月份,上海车展爆出冰激凌双标事件,寒了无数爱车人士的心,员工胳膊肘往外拐的狭小格局使其付出了惨痛教训,宝马当天股票暴跌3.62%,市值蒸发超180亿元人民币.
反观丰田公司,CTO中嶋裕树在车展中面对记者说道:"中国有中国现地的需求,中国现地的声音,只有当机立断在中国现地做决策,才能开发出令中国消费者满意的商品."
对于消费者的截然不同的两种态度,让大家都对丰田汽车偏爱有加,如果在广东想买一台中级车,大家都会不约而同的推荐凯美瑞,不管是60后还是90后,大家都会说这是一台好车.
但在最近,凯美瑞宣布停产的消息让众人哗然,尤其是广东人久久不能接受这个现实:销售突破两百万台的神车凯美瑞,为何突然不辞而别,难道真的是因为贸易摩擦,日本想卡住中国的脖子?广东人对凯美瑞的偏爱作为中国第一强省,广东街头数量最多的车辆不是奔驰宝马,而是凯美瑞.光是2022年全年,凯美瑞在中国卖出了25万台,稳居合资B级车销量榜首,占据了丰田整体销售量的42%,在广东也数月蝉联上牌量第一名.
可以说,丰田汽车的半壁江山都是用凯美瑞打出的,而广东人的日常出行,也离不开凯美瑞.
能牢牢套住广东人的钱包,最主要的原因就是凯美瑞的"中庸之道".
先来说凯美瑞的车型,有很多车主都是"买车先看脸",凯美瑞能在追求个性化的市场中杀出重围,超前的设计理念功不可没,尽管现款国产凯美瑞早在2017年就上市,但历经五年其X型的前脸依旧显得有张力.
而且凯美瑞重心偏低,也让车身显得更加流畅,尽管固执的丰田把车身设计的略显"另类",但依旧迎合着大众的审美,没有人对它的外表赞不绝口,但也绝没有人能说他丑.
可以说凯美瑞的颜值是"比上不足,比下有余",就是因为符合不同年龄阶段的审美,才会市场如此广阔.
金玉其外,也不能败絮其中,凯美瑞的内饰采用了非对称的设计,虽谈不上令人惊艳,但也整齐大气,以实用性为主的空间布局,也博得了务实的广东老表的心.
再看汽车的"心脏"核心动力部分,两款自然吸气配上一款混合动力发动机就像鸟之双翼,虽然没有亮眼的强劲表现,但平顺的动力和较低的油耗更适用于日常生活.
其次,丰田也深知生意要做的"厚道",才能打开消费者的腰包.
凯美瑞的生产始终贯穿着丰田TNGA的设计理念,抛弃复杂的官方解释,TNGA就是丰田对于自己的产品一视同仁,无论车主购买的是中高低配,气囊数量和电子辅助系统都毫无差异,做到了全系标配.
而且车主们都称凯美瑞能"一车传三代",在美国有一辆1985年产跑了50万英里的凯美瑞,除了保养维护没有大修过,如今获得5星CTM碰撞测试结果的新款凯美瑞更是让用户安心.
虽然有人在网上一直喷凯美瑞空间不如雅阁迈腾,车机系统犹如落后的塞班,别的不拔尖,价格倒是在中级车里"木秀于林",但对比其他合资B级车,精明务实的广东人还是乖乖就范,转头选择凯美瑞.
那么疑惑就来了,为什么凯美瑞如此畅销,突然就停产了呢?看似停产,实则乌龙面对网上铺天盖地的停产消息,有很多人都说是因为日本要对中国进行贸易制裁,丰田也不得不加入行列,但这个谣言很快就不攻自破.
早在2020年,丰田就将中国市场从亚洲独立出来,组建专门业务部门对接中国业务,因为受到中日贸易摩擦的波及,日本多次号召丰田撤离中国回流本土,但丰田无动于衷,相关负责人发言到:
"丰田在华的每个工厂都是中日合作,产品也全部在中国销售,因此生产调整必然是双方根据市场情况商议的结果,不可能从日本本土直接发来指令要求停产."
2022年4月份受上海疫情影响,日本三番五次呼吁丰田光速回国,但丰田依旧是之前的一套说辞,拒绝了日本的游说.
让丰田不愿撤离中国最主要的原因,无非就两个字 -  - 体量.
中国作为最大的发展中国家,消费能力日益攀升,中产家庭越来越多,汽车的需求也越来越大,光是2022年丰田汽车在中国的销售量就高达194万辆,占据中国市场销售量的19%.
仔细查看新闻,原来是一场"乌龙",凯美瑞2022全年只在日本销售了6000台,迫于压力,丰田公司不得不将此车型退出日本本土市场,而中国和美国的市场,凯美瑞还是会作为主力军推陈出新,走入大众视野.
作为43年的老牌畅销汽车,凯美瑞在本土终究没能拼过本田,惨遭丰田阉割.
究其原因,是因为日本人的购车观念与凯美瑞的卖点相冲突,由于国土面积小的原因,在汽车选购上也更趋于小车型和小排量,所以首选就是本田这种方便日常出行的小轿车.
所以丰田决定将凯美瑞退出日本市场,属于战略性撤退,毕竟一年6000的销售数量实在不值得再大动干戈,市场饱和的情况下效益只会越来越惨淡,说不定有朝一日连员工工资都得倒贴.
如果凯美瑞真的决定退出中国市场,那么迎接的将是每年5个亿的海外销售额损失,这种"壮士断腕"的勇气,没有必要,也完全没理由.
如今广东乃至中国的车市,已经再也不是凯美瑞一家独大的境地,各品牌车型百家争鸣,就算是撤出一家凯美瑞,立马市场份额会被雅阁,思域等替代.
就目前的状况来说,汽车制造业确实是我们的短板,日系汽车还是我们主要的消费目标,但我国目前将更多的精力放在了新能源汽车的研发上,拿比亚迪来说,目前创造了5个月销售100万台的傲人成绩.
之前因为技术有限,大家都不愿意买国产车,合资车一直是销售界的"宠儿",但是比亚迪这条杀出圈的"黑马",一点也不输当年凯美瑞的风采.
当年凯美瑞无人能敌一直坐着老大的交椅,现在国产车已经慢慢的在瓜分市场份额,丰田想把屁股焊在中国市场的心都有,更别提突然不辞而别了,中国市场这块蛋糕割舍不掉,也不敢割舍.
所以日后的广东街头,依旧能见到凯美瑞的身影.
回顾凯美瑞的成名录,不难发现之所以凯美瑞能深得中国人的青睐,是因为在恰当的时机出现在大众视野,而且选对了营销策略.凯美瑞的前生今世凯美瑞的诞生,带着浓厚的历史意义,因为1973年第四次中东战争的打响,石油输出国决定联合抬高油价,对西方资本主义国家进行出口制裁,这一下子让日本像是热锅上的蚂蚁,不得不谋求一条出路打开市场.
当时本田还是日本的老大哥,在市场的变动下,转变思路决定研发更小更轻的汽车,用经济型汽车打开市场销路,雅阁就是本田当时的代表之作.
丰田看到眼前的"大哥"做了模范带头作用,而且还取得了不错的成绩,决定自己也研发前驱紧凑型车,压缩生产成本,以务实经济为为设计理念,就这样凯美瑞横空出世.
在1990年,凯美瑞为了迎合市场需求经过了三次更迭换代,从一个紧凑车型升级成了中型车,也正是从这时候起,凯美瑞走进了中国的大门,并且当时在中国市场起了一个饱含中国风的名字:"佳美".
当时日本丰田厂商都觉的佳美两个字在汉语中,有着美好的寓意,一定能夺得中国人的青睐,谁知在中国人眼中,"佳美"的名字土到也就比"狗蛋"强,像丫鬟的名字,谁知道后来"金锁"变"范冰冰"了.
这也不能和怪当时的车主们误会,因为上世纪我国汽车行业刚刚兴起,各项技术都不算成熟,一辆车又是一笔不菲的开销,所以宁愿盲选进口车,也不想用国产车试错.
凯美瑞在国内的兴起,要从第五代开始说起,2001年丰田推出了前驱中型车K平台的凯美瑞XV30,车身轴距首次超过2.7米.
当时正是经商热的时代,商人们对于汽车的需求除了实用性和舒适性,也得在生意场上给足面子,而凯美瑞的加长车身显得气派又不张扬,丰田就是瞅准这个机会大量进口我国,尽管在现在的广东省,依旧能见到XV30的踪影.
2006年凯美瑞XV40迎来了高光时刻,一举成为中国乘用车销量第一,这是广汽丰田的首款国产车型,同时也推出了首款油电混动的凯美瑞,"以人为本"的设计理念更贴近了中国车友们的心.
至此凯美瑞系列已经基本定型,其成熟保值经济可靠的印象深入人心.
不仅产品质量过硬,其营销手段也让凯美瑞走入了千家万户.凯美瑞的营销策略在中国人的普遍观念中,汽车作为代步工具安全实用是大于美观的,尤其是售后服务方面,很多品牌都是买前笑脸相迎,一到故障维修却被踢皮球,这使得很多车主苦不堪言.
而凯美瑞不仅主动迎合中国市场需求,服务上也是主动跟进消费者,凯美瑞瑞出的油电混动车更是放出豪言:只要买车,我们不限年数和里程给你送电池延保,直接可以以旧换新.
在市场营销方面,凯美瑞也是花足了心思,2006年国产凯美瑞问世时,广汽丰田斥巨资,包下了一架波音777客机,在机身喷下了凯美瑞的显著标志,以广州新白云机场为初始一飞冲天.
而后第六代凯美瑞真的就如腾飞的客机一样,销量蒸蒸日上,上市短短九个月就突破了十万大关,连续16个月霸榜B级车的销售榜单.总结凯美瑞能走进广东人的心中,走进中国人的心中,是因为其先进的营销理念和对市场需求的精准分析,退出日本市场也是为了"弃车保帅",能更好的服务主要消费者,只要站在消费者的角度去做好产品,无论红海市场多么"内卷",照样能杀出重围.