刚收到由加拿大沃尔沃Volvo Canada所发出的2022 Volvo XC40 Recharge最新发布资料,原也不想在刊登这篇2021 XC40 Recharge试车的同时披露2022年款的消息,为免影射上载文章看来过时out了.毕竟,在全没意料之下,发售尚未一年的XC40 Recharge竟然有所更新,而更新就更着墨于对电车来说最重要一环即航程range上,由原先的335km强化24km至359km,不止,定位亦见重新洗牌,从原初的单一型号改为CORE,PLUS以及ULTIMATE三款不同型号,入门票也从$64950起首改为Core的$59950,是变相减价或加价,下回有作分解.
自被浙江吉利控股集团收购之后,瑞典沃尔沃车厂瞬即从保守走向年轻和电动化世界,且在不久前公布了在智能化,电动化,自动化领域上的发展方针.除在紧接五年内由XC40 Recharge带领每年推出一款全新全电汽车之外,Volvo亦会在旗下所有车型中同时提供插电式双动能Plug-in Hybrid(PHEV)版本,综观品牌时下阵容,更多mild-hybrid引擎的引进及即将推出的C40 Recharge,品牌第二部全电作品和首部全电Crossover,此目标相距不远,指日可待.
Volvo比其它车厂抢先进占全电Compact SUV市场确是实展其鸿图大计的最佳部署.作为品牌进入电动汽车未来的先锋,XC40 Recharge拥有最受欢迎的SUV身围尺码,包装精美的外内设计,宽敞的乘载空间及335km的续航力,足以与特斯拉Tesla Model Y一较高下,又有谁曾想到,现今成为特斯拉头号对手之一又竟会是以"砖头"起家的沃尔沃Volvo?
如前所说,2021 XC40 Recharge的起首价为$64950,但2022年款就重新划分为Core $59950,Plus $67950及Ultimate的$70800.至于是变相减价或加价就很难概括而论,究因2021年款亦另设多项附加套装如试车附有的Climate Package及Advanced Package等等,尽管如此,有见福特Mustang Mach-E的起首价仅$50495,沃尔沃从新部署XC40 Recharge是绝对不难理解的.
XC40 Recharge是从同系燃油版XC40打造而来,除身高外,其轴距,车横和长度无不与燃油版相同.由于高伏特电池组是安装于地台之上,纵然工程师已把身高从1652mm提升至1658m,离地距仍相较燃油版有所下降.亦苦于XC40 Recharge并非重新设计,在没有引擎以致车头空荡荡之下,工程师亦不得不将前方架构重新修改以确保安全防护性得以全保或甚至比燃油版更为优越.
尽管全电XC40 Recharge是从燃油版演变过来,但外内均有其专属及独特设计和记认,使人一眼就能将之与燃油版区分出来.既没有引擎需要通风冷却,车首鬼面罩便改以封闭式设计示人,并以全片幅面版作为点缀,除予人时尚感之外亦可以此作为识辨.仅车尾才见有标榜电能化的Recharge徽章,而尾部设计亦非常低调,全不哗众取宠.
内厢看似与燃油版一式一样,但正要起行之际发觉start/stop掣全不知去向(在燃油版XC40上原置于軚盘对后右方),不坊先将波箱捍向D下拨看看能否完事,果然就这样可以起行.原来平时的挞车及熄匙动作经已全免,XC40 Recharge会透过驾驶席感应器来通知枢纽的,起初会有点不惯但一经熟习后便倒觉此正最自然不过的事.
为容纳电池模组,尾舱空间便不能不作出妥协,但XC40 Recharge的前座椅背对后和后座对后装载量依然有1328及452升,比汽油版之1336升和460升相对来说相差甚微,此外,没有引擎的车头亦"挖开"了一处可容纳21升物质的地方,日后人人在超市停车场打开车头放置一袋二袋也已是寻常之事.
由谷歌Google与Volvo共同开发的Android Automotive OS亦首次在沃尔沃产品上出现.车主不仅不须接驳手机用之,纵然接驳手机手机亦不局限于Android平台,任何手机都得.系统所提供的服务包括谷歌地图,谷歌语控及Google Play Store等等.为求与OS互动畅顺,9寸Sensus中央屏䔌和12.3寸仪表显示亦已重新修改,除界面为全新设计之外,菜单和功能亦均重新调整.
凭借功率高逹78kWh锂电池模组辅助之下,XC40 Recharge的续航力driving range为335km,绝能应付一般家庭一整星期的平均"脚程",若每晚回家泊好车后惯性地为座驾即时充电就更可让车子日日保持满电状态.充电插头可兼容150kW DC fast charger快速充电,而跟身的on-board充电器亦属11kW高规格式.当使用Level 2充电站的240V电流时,XC40 Recharge只须短短四十分钟便能将电池从0%充满至80%,若使用住家的220V电源-Level 1,就需要八小时从0%充满至100%.一夜过后便重有335km电航享用,难怪电车是那么如此受人欢迎.
除续航力之外,强劲的动力输出亦是XC40 Recharge的一大亮点.一前一后的双电马达的最大马力输出竟高达402匹,而扭力更为惊人,接近超跑范畴之486磅呎.相较之下,汽油版XC40顶多也只得248匹马力及258磅呎扭力.0-100km/h加速果然凌厉,只须4.9秒而已,而百份百动力亦完全即触即发,从起步那刹悉数尽放出来,那种随唤随到的力度体验是难以在内燃车上领略到的,从未开过电动车的朋友定要找个机会亲身体验一下,包保一试之后便对电车另眼相看.其实,若不是碍于2150kg的体重的话,比汽油版XC40之1696kg重了454kg,零至一百加速表现应更离地.
电车的另一特点是把踩踏煞制从负面变为正面,换言之,踏brake已不再是消耗能源的行为,在电车上反会换来充电的作用.此外,一旦从菜单上"Driving"选择"One Pedal Drive"之后,适当运用"油踏"就可"独步"天下,无论加速,减速,缓驶或停慢,只使用单一脚踏便可,亦是先前那句,起初会有点不惯但一经熟习后便倒觉此正最自然不过的事.要提的是,XC40 Recharge并不像一些电车另外设有軚环加减拨片来产生回收效果.
除引擎遭到淘汰之外,传统即机械式的四驱系统亦因应电动化潮流而出现巨大改革.前后马达既然相同,前后轴所接收的动力也同然一样,形成Constant AWD亦即前50后50的动力分布.当遇任何一轮或多轮打滑或路面有变时,电脑系统会将动力传送至尚有抓力的车轮之上,在极端情况之下也可将全数动力输至前轮或后轮,运作时是不会惊动你的,过程也完全不须驾驶者操心.由于电池安装在地板低处并集结在中央通道上,低重心在弯位处就可起到更大作用,有理由相信,在雪地和泥泞路面上,Recharge会比燃油版XC40表现更佳.
倘若电池容量再可以加大的话,凭借品牌地位,独特性格及高度驾驶乐趣,相信全电版的Volvo XC40 Recharge定会有一片属于自己的天地.