若是谈到一台车的性能表现,大多数人会想到的是车辆的引擎动力;但若是说到车辆的驾驭表现,那非得从悬吊系统开始谈起.悬吊系统包括前叉,三角台,以及后避震与摇臂,但这些都并非车辆的基本架构,也就是说没有了上述的设计,车辆依旧可以行驶,但为求操控性能与骑乘上的舒适表现,便不可能舍去悬吊系统的存在!
为求操控性能与骑乘上的舒适表现,悬吊占了很重要的角色.
在一些以操控性能为主要诉求的仿赛车款,经常主打多项调整的知名悬吊部品,甚至在有些高单价车款上也经常使用电子可调式,甚至是半主动式等悬吊产品.究竟这些昂贵又复杂的悬吊元件可以带来什么不同的感受,悬吊的基本功能又为何?就让MOTO7 一一来为你解答!
高单价车款上也经常使用电子可调式悬吊.
当你坐在山道旁的露天咖啡厅,脱下安全帽,来上一杯香醇的expresso,就在此刻一辆重机伴随低沉浑厚的排气浪声转了进来,印入眼帘的是那金光闪闪倒立式前叉,以及后避震上十分抢眼的蓝色logo,相信这都令你留下深刻的印象,甚至跃跃欲试想感受一下这台车的魅力与操控表现.
金光闪闪倒立式前叉.
只要你对以上的文字产生了感觉,便表示你对悬吊系统并不陌生,甚至还了解各种悬吊经过改装之后的特性.一台车的悬吊系统,不但突显出了车辆的属性,经过了适当的改装之后,似乎也传达了车主的意志及骑乘个性.对于一个了解悬吊系统的骑士来说,这些自然都逃不过你的眼睛.
金色挂瓶避震上看的到蓝色OHLINS logo.
以目前各车厂大大,小小排气量的摩托车中,采用的悬吊系统包括正立式潜望镜悬吊,倒立式悬吊,多连杆悬吊,TELELEVER 悬吊等等.究竟这些设计的特色为何?好处在哪?一切的一切都得从没有悬吊开始谈起.在有些手工改装车上,为求车辆线条以及外观美感,皆没有后避震的机构,最有名的就是Bobber 与Chopper 风格的哈雷改装车,车架直接延伸至后轮轴,没有摇臂与避震器的设计,在没有后悬吊系统的情况下,究竟会带来什么状况呢?
由于这类的改装车注重的是外观上的表现,而非性能上的追求,简单地说,这不是一台以操控性能为主的车款,就如同上述悬吊系统并非车辆的基本架构,依旧可以行驶,但就舒适性而言就必须透过其他方式来补强,因此你可以看到bobber 的改装车有着较高扁平比的轮胎,也就是胎壁的厚度较厚,这样便能提升车辆的吸震能力,同时也会看到有些骑士会在坐垫下面加装弹簧,增加骑乘上的舒适度.从这点便能证实避震非车辆基本要素,但是若对操控与舒适度有追求的人来说,避震器却扮演着相当重要的角色!
用上高扁平比的轮胎,以及坐垫下的弹簧增加舒适度.