(中央社底特律6日综合外电报导)武汉肺炎危机构成的威胁,逐渐蔓延到全球汽车业.飞雅特克莱斯勒汽车公司今天警告,如果中国零件供应商无法复工,旗下在欧洲的一间组装厂可能在2至4周内关闭.
路透社报导,未来几周的发展对汽车业至关重要.在全球各地组装的数以百万计汽车,使用的都是在中国制造的零件,而爆发2019年新型冠状病毒肺炎(俗称武汉肺炎)疫情的中国湖北省,是汽车零件生产与出货的主要中心之一.
产业专家说,在1月底中国农历新年长假前,供应商已累积零件库存,零件也持续运送.如果中国零件厂无法在下周恢复营运,或者往返中国的班机依旧受到限制,库存即将用罄.
中国汽车零件与组装厂已将先前规划的新年休息时间延长至2月9日,但有些工厂进一步延后开工时间.
美国顾问公司AlixPartners负责汽车与工业业务的董事总经理赫希(Dan Hearsch)说:"几乎每个业者都有些产品遇到困难."
飞雅特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)执行长曼利(Mike Manley)今天说,如果零件没有在2至4周内开始运入,飞雅特克莱斯勒在欧洲的一家组装厂可能被迫暂停生产.他没有说出面临关厂危机的工厂或遭受波及的汽车型号.
韩国的现代集团(Hyundai Group)说,中国汽车零件短缺,将迫使现代在韩国的工厂暂停生产.
其他汽车制造商尚未公布中国以外地区生产可能中断的资讯,但表示他们将密切监控危机.丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)营运长白柳正义(Masayoshi Shirayanagi)说,丰田密切关注中国以外地区的零件库存量.
通用汽车公司(General Motors Co.)财务长说,通用汽车有团队全天候待命,设法解决零件短缺问题.
AlixPartners顾问赫希说,汽车制造业者比以前更有可能取得关键零件的替代来源.2011年一场致命海啸重创日本重要汽车零件制造商后,他们与主要供应商便采取因应措施,以降低一间工厂面临灾难将拖垮组装线的风险.
弹性制造设备也可以重新设定或移到其他地点制造零件.不过,中国湖北省的汽车零件生产作业,并非都可以轻易取代或搬迁.马基特公司(IHS Markit Ltd.)上周在研究报告中说,湖北省是中国负责超过2/3汽车生产的11个省分之一.
马基特公司预测,如果工厂闲置到3月,中国境内的生产损失将很严重,相当于第一季减产超过170万辆汽车.(译者:张晓雯/核稿:严思祺)1090207