本轮可能倒下的第一个中国造车新势力
本轮可能倒下的第一个中国造车新势力 时间:2022年10月31日 19:07:35 中财网 在经历了几年热火朝天,高歌猛进之后,中国造车新势力进入了又一轮淘汰赛. 蔚小理正在为新车受挫,销量失速,股价暴跌焦头烂额,为华为问界代工的新星 赛力斯 持续亏损,零跑上市破发,就连老大特斯拉,也在大幅降价. 而众多 新能源 汽车品牌中,形势最严峻的是威马汽车.曾经蔚小理的同期生,新势力"四小龙之"一的威马被曝出陷入财务危机,出现巨大的资金缺口. 威马的裁员降薪早已开启.叠加当下资本市场对 新能源 汽车行业高估值的敏感,威马很难再吸引新的投资者入局.若没有新的转机及时出现,它可能成为本轮第一个倒下的新势力. 这并非危言耸听.在上一轮造车厂商的洗牌中,烧光84亿倒在量产前夕的拜腾汽车,与蔚来同期的前途汽车,绿城汽车,领途汽车等都是倒下的前车之鉴. 威马的危机 曾经的新势力"四小龙"走向命运的分野. 近日有消息传出,威马员工要降薪,包括副总经理以上高管发放50%月薪;M4以下员工发放70%月薪;暂停发放所有购车补贴以及年终奖,13,14薪. 对此,华尔街见闻向威马汽车员工了解到,薪资打折确有其事,客观上相当于变相裁员. 这无异于公开威马财务恶化的事实.实际上,此前市场关于威马资金链紧张的讨论一直不绝于耳. 与大多数造车新势力不同,无论是出身背景还是造车思路,威马身上带有很浓的传统车企影子,从一开始就投资自建工厂,这种重资产投入让威马不堪重负.过去三年,威马财务状况持续紧张. 招股书显示,2019年-2021年,威马的亏损金额分别达到 41.45 亿,50.84 亿,82.06 亿元,调整后净亏损分别为 40.44 亿,42.25 亿,53.63 亿元,三年合计 136.32 亿元. 其经营性现金流也持续为负,2019 - 2021年,威马汽车的经营活动所用现金净额分别为-26.45亿元,-23.18亿元和-31.87亿元. 截至3月底,威马汽车账上现金仅剩36.78亿元,完全无法覆盖66.7亿元的短债. 其在招股书中也坦言,未来或将继续亏损,同时公司的运营需要大量资金,若未能获得充足融资,可能对经营业绩产生重大不利影响. 此外,威马在去年的C轮融资还面临到期后的回购,若触发则加重其资金压力. 诚然,造车新势力绝大多数都是亏损,但威马更大的问题是产品力不足,销量持续缩水,掉队的规模,在目前市场洗牌的深水期尤其危险. 上险数据显示,今年 1-9 月,威马汽车累计交付新车 3.16万辆,而同期蔚小理的销量都在8-10万台,"后进生"广汽埃安已将纪录刷新至18万台,"行业黑马"哪吒,零跑轮流做新势力销冠,成立不到一年的问界月销也连续两月过了万台. 以威马的定价和打法,10 万辆的年销售目标,也是其实现盈亏平衡的底线.可对一个品牌力薄弱的车企而言,这无疑是个巨大的考验. 更不幸的是,当前威马主打的15万-20万元市场,将成为主流车企发力的擂台,内卷愈加严重,而产品力,品牌力不足的弱者,生存空间会被进一步压缩. 10月下旬,马斯克将收割销量的镰刀挥向友商,其先是透露在集中精力研发15万元级别的廉价车型,紧跟着,为了完成今年业绩抢回份额,特斯拉中国又宣布降价.其他新势力也没闲着,9月理想为了弥补ONE停产的影响,一口气提前发布了L7和L8两款新车,后续L6和L7 Pro还在路上;而蔚来也在紧锣密鼓地筹备子品牌攻打10万-20万元的下沉市场. "造车新势力还有两至三年的窗口期,必须年销量超过 10 万辆,才能活下来."早在2018年3月,传统车企出身,威马创始人沈晖就指出规模的重要性,但交卷时间已到,威马仍未跨过这道生死线. 威马这家曾经的新势力领跑者,在下半场激烈的洗牌中,逐渐游离到牌桌之外. 竞争是残酷的,留给威马的时间所剩无几,今年或许是其唯一上岸的关键节点.登陆资本市场是威马"续命"的一搏,可威马在港交所呈递招股书已过去了四个月,并无任何实质性进展. 新势力洗牌 因为入局得早,在 新能源 风口上,威马一直是资本市场的宠儿. 几年前,市场还充斥着对新势力"PPT造车"的不信任,而威马凭借着自建工厂和传统车企背景,迅速成为当时第一批量产的新势力品牌.2019 年,威马以1.7万台的销量,排在造车新势力第二,仅次于蔚来的2万台. 也因此,资本对威马的加注就没断过.吸引了包括腾讯,百度,李嘉诚家族,何鸿燊家族,雅居乐,中烟,地方国资和产业基金等多方明星资本势力,至今已完成 11 轮合计 350 亿元的融资. 不过自2020年后,威马就一直在走下坡路,销量上逐渐被蔚小理,哪吒,零跑等超越,曾经第一梯的队首批新势力,颜面荡然无存. 不只是威马.今年下半年对很多新势力来说都是一道坎,他们都感受到了市场的"寒气",威马只是其中一个缩影. 今年前九个月,除了小鹏之外,蔚来,理想已经跌出销量榜单前十,且均未过线10万台总销量;而哪吒汽车虽然有11万台的成绩,但均价8万余元的哪吒汽车愈卖愈亏;威马,爱驰等更是未能上榜. 面对年初定下的目标,蔚小理几乎都难以完成,上半年还深陷产能牢笼,下半年又遇需求匮乏,小鹏,理想都在通过变相降价来找补. 就连坐在电动车王座上的特斯拉也在刚刚在中国宣布降价,意图冲刺今年150万台的目标,并且马斯克还在三季度业绩会上透露,正在抓紧研发15万元级别的廉价车型. 在资本市场上,新势力的表现亦不乐观.Wind数据显示,今年初至今,蔚来,理想股价腰斩,分别跌去了69.4%和55.6%,小鹏更是跌没了86.4%,而特斯拉的市值也在年内蒸发了约82%. 与之形成鲜明对比的,是传统品牌发力后的崛起.9月,广汽旗下的埃安月销量突破3万台; 比亚迪 当月销量也创纪录地来到20万台. 埃安在10月20日完成A轮融资引战后,估值已经达到1032亿元,几乎等同于母公司 广汽集团 的1186亿元市值. 而老牌车企大众和BBA们,也加码在国内 新能源 汽车的投资,其中大众集团更是砸下约168亿元补齐智能化的短板. 面对来自传统势力的围追堵截,新势力的生存空间被不断挤压,他们只能祭出更高的科技和智能配置,以及更快的出新速度,以车海战术来抢食蛋糕. 然而随着电动车渗透率的提升,市场需求增速大幅下降,留给新势力的时间不多了,淘汰赛已经开始,第一批倒在生死线上的品牌,可能很快会出现. 2020年初,王兴表示看好理想汽车,沈晖隔空喊话"威马一定会是Top3之一",还表示如果输了就送王兴一台车. 如今威马已掉到 新能源 销售榜的20名开外.不知道他会不会真的送? .柴.旭.晨 .华.尔.街.及.见.