发布了 2022 年业绩快报.报告显示,去年实现营收 1373.51 亿元,同比增长 0.69%;实现归母净利润 82.79 亿元,同比增长 23.09%.
从财报基本面来看,长城已实现营收与净利润双增长,但结合长城的销量表现来看,其在2022 年累计销量为 106.75 万辆,仅完成年销目标的 56.19%,自主品牌销量排名也跌出前三至第五名.
总体来看,过去一年,长城并没有交出一份亮眼的成绩单.
销量大幅下跌,新能源转型乏力财报显示, 2022 年的营收基本与上一年持平,净利润较上一年有所上涨,在公告中表示,归母净利润同比增加主要系公司提升产品力,车型盈利能力增加,以及汇率收益增加所致.
不过,结合其它自主品牌的利润表现来看,这一利润增长算不上亮眼.据公开消息显示, 2022 年净利润同比增长了 425.42%-458.26%.
尽管尚未公布完整的业务表现,但从业绩基本面不难看出,的营收已略显乏力.而造成这一局面的核心原因之一,在于其上一年不如人意的销量表现.
2022 年,累计销量为 106.75 万辆,同比下滑 16.66% .作为对比,卖出了 186 万辆;全年销量达到了 187 万辆;卖出了 143 万辆;奇瑞汽车的年销量也达到了 123万辆.
作为曾跻身国内自主品牌销量前三的,仅一年时间,就跌落至第五名.
另外,钛媒体 App 也注意到,海外销量从去年的 14.28 万辆增长至 17.23 万辆,同比增长了 21.28%,这也是刷新了海外销量的历史新高.
截至目前,旗下共有五个品牌车系,包括哈弗,长城皮卡两大传统板块,以及 WEY,欧拉及坦克三大新品牌.虽说"孩子多了好打架",但在过去的 2022 年,仅有坦克销量实现了正向增长,其余品牌的销量都呈现了不同程度的下滑趋势.
事实上,从去年 12 月的销量表现就可以窥见一些端倪.在自主品牌与新势力车企疯狂交付的 12 月,旗下哈弗,魏牌和欧拉等品牌下跌幅度均超 50% 以上;其中,魏牌更是创下 -86.39% 的最高跌幅.
据钛媒体 App 了解,在 2022 年已发布了坦克 500,魏牌圆梦,哈弗酷狗,哈弗 H6 混动车型以及欧拉闪电猫等车型,但从结果来看,新车型对销量拉升的作用十分有限.
另外,在新能源版块的表现也不尽如人意.根据乘联会的统计数据显示, 2022 年新能源零售销量约 12.39 万辆,同比下滑 7.5%,系公布榜单中唯一销量下滑的厂商.
值得注意的是,长城新能源汽车的销量占比仅有 11.6%,与之前定下的"到 2025 年新能源车占比 80%"的目标相差甚远.
或将迎来危机时刻事实上,也早已经开始意识到自身的销量问题与经营问题.
去年 12 月,宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整,包括欧拉和沙龙,魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,各自体系下的双品牌运作,专注于纯电市场,而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作.
在管理上,沙龙品牌 CEO 文飞担任沙龙和欧拉双品牌 CEO,坦克品牌 CEO 刘艳钊兼任魏牌 CEO.
在外界看来,这是近年来施行多品牌快速扩张战略下的首次收缩调整,表面上看是架构整合,其实是管理,决策的集中.
"此次调整架构上保持现有品牌战略不变的前提下,对欧拉,沙龙,魏牌,坦克分别进行组织和渠道的整合,同时对哈弗品牌进行强化.调整后,欧拉和沙龙,魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式,可以理解为'1套渠道,1.5套组织,2个品牌 ',确保进一步集中优势资源,全面提升运营效率和协同."副总裁傅小康曾对外解释称.
对于这一调整,在行业分析师张翔看来,由于旗下新能源产品呈现出没有太强产品力的现状,即便布局双品牌战略和整合品牌,或也难以让提振销量.
按照原计划的股权激励计划, 2021-2023 年销量考核目标分别为不低于 149 万辆,190 万辆,280 万辆,净利润考核目标不低于 68 亿元,82 亿元,115 亿元.
而最新指标显示,将 2023 年销量下调至不低于 160 万辆,净利润不低于 60 亿元.销量目标下调 40%,利润目标下调了近 50%.
按照的规划,其 2023 年将推出哈弗 H-DOG,魏牌蓝山 DHT-PHEV 等超 10 款新能源车型产品.
从长城的种种举措来看,似乎在有意识地"减速",而这种略显躺平的姿态,在"快鱼吃慢鱼"的新能源汽车市场并不合时宜.
随着国补退坡,以及国内迎来疫情后的产业恢复周期,汽车市场的竞争态势愈演愈烈,身处产业变革与洗牌的关键期,留给试错的时间或许已经不多了.