起初我们还不解为何试车要试到澎湖离岛去,等我们把车开上澎湖秘境海岸天堂路的时候,才知澎湖的海滩和天光,非常适合SKODA全新4代Fabia外拍,尤其我们试驾车车色是原厂宣传主打色"凤凰橙",在这蓝天碧海和珊瑚沙滩上,最为显色,变得活泼动感加倍.
全新4代Fabia预计5月11日在台发表,我们则在车商安排,提前到澎湖试驾其中的1.5 TSI车型.因为车名发音,据说一直以来,台湾许多Fabia车主都叫它"小发",而经此一试,现在我们认为Fabia可能能要改名叫"大发",因为全新Fabia不只颜值加倍,车格和空间放大,配备,数位联网科技和安全科技,更比照中大型房车的规格,而我们希望正式发表时,车价还是和以前一样亲民,那么它不只是"大发",而会是"大发特发".
外号"凤山林志玲"的超甜美名模"筠筠"为我们这趟试驾之旅开场,从马公的外垵码头的网红打卡热点,到马公近郊的半日闲民宿,展示Fabia充满时尚设计风格的外观和内装,还有一堆聪明实用而贴心的机能设计,更有同级车少见的超大座舱空间,身高170的"筠筠"坐在后座,膝盖竟与前座还有一大段空隙.于是我们再次确认4代Fabia是卖点不少,而且尺码像极中大型车的"小"型掀背车.
全新四代Fabia用福斯集团最新的MQB A0底盘平台,此一平台也和VW的Polo和SEAT Ibiza共用,而这个平台也使得Fabia比起前一代,整个车身尺码全面放大,车长更首度打长到4米以上,已到了接近中型车的水准,车长比前一代增加111mm,来到4108mm,车宽也增加48mm,达到 1780 mm ,轴距也加长94mm,提升至2564mm,车高则是微降8mm,加上SKODA让这台具有更宽扁的造型,因此在视觉上,它甚至看起来比兄弟车款Polo似乎还要大一些.
全新Fabia全新低扁造型,加上平整化底盘,使它具备号称同级车最低的风阻,Cd值仅为0.28,造型设计遵循品牌最新世代车款如Kamiq等车款的设计语汇,车身有着俐落简洁的切割线和立体的折线,车头变得比较宽扁,面积加大且有新的立体直列式格栅的六点式水箱护罩,衔接着全新设计左右向上扬起的后掠式锐利的LED车头灯,结合LED日行灯下灯眉,夜间识别度比改款前强化许多.而下气坝则是宽大而延伸至左右叶子板的蜂巢式网格, 按原厂资讯,气坝内也有选配的主动式冷却进气口,高速时会主动关闭,以降低高速巡航时的风阻,但不确定台湾最终是否导入.
车侧肩线是十分立体的腰线,从车头灯延伸到尾灯,且位置比上一代更高,高腰线使它视觉重心更低一些,更具跑格,而车身下摆前缘折线构成一个小三角形,据悉这是向捷克国旗致敬的设计,彷如捷克国旗上的三角图案.另外后视镜也比照品牌家族成员,采取水晶切割一般的锐利线条,而经典较宽的C柱也变得比前一代略为厚实.轮圈原厂有15到18吋规格,我们试驾的车款为十分动感的18吋五辐式双色切削轮圈,比改款前华丽许多,而且搭配轮圈的更是马牌比较运动导向的性能胎ContiSportContact 5,规格为215/40 R18.
尾灯不再是过去C字形的保守设计,而是和车头灯呼应,造型相当锐利的3D立体造型LED灯组,灯形也比旧车型变得更宽大许多,同时车尾顶部有上扰流,比前一代加长,同时采亮黑涂装,使车尾的时尚华丽感增色不少,而尾门上也有折线构成的小尾翼,而一如品牌家族成员,SKODA品车铭牌落在尾门中央.
Fabia原厂一共有九种车色,而部分车型提供对比色的车顶涂装的双车色做选配,我们可以确定台湾一定会有官方照主打全新的凤凰橙,车色部分有待发表会时再做确认.
坐进车室,对于"小发变大发",我们更有感,感整体座舱设计,比起旧车型,依然是走简约的设计,但所有界面变得更有层次感,内装用料也更为精致时尚,或者说更加豪华而时尚,完全甩开上个世代小车简单而阳春的框架.
内装结合精织的类丹宁布与软质塑料混搭,其中还交错著橙色缝线,并且配一比橙色再淡一点的如玫瑰金一般的雾面饰板,十分时尚而花俏,让人目不暇给.仪表台多重层次加上多重异材质的搭配,又有黑色高光泽仪表板上盖,上头还刻上Fabia的字样,这样繁复的工艺,你很难相信这会是一台入门的小掀背该有的华丽.
门侧饰板也同样是三重材质的混搭,并且以多个弧形面构成,层次超丰富,而最引人入胜的是车门把,仿玫瑰金的类金属饰板,让原本阴暗的门侧变得活泼亮眼.仔细看,车门开关的金属扳手也是细工一件,如波浪般的弯曲造型,也十分有型.
三辐式多功能方向盘恢复平下握把的设计,多一点动感,同时盘辐也有突起,带来很好的握感,方向盘以打孔的皮革覆加上对比缝线,盘辐式上还配上黑色钢烤漆饰板与镀铬饰条,比起上一代的方向盘来得亮眼时尚,方向盘左右功能键配上金属材质滚轮,也比起前一代完全塑胶材质,这些细节也会比许多他牌同级入门掀背车来得奢华而有质感.方向盘左为中控音响,选台,声控,等按键,右为中央显示萤幕显示切换与ACC等主动安全辅助控制键,更有一键设定和前一代配置相似,操作依然直觉而方便.方向盘左前也一如福斯集团诸多车款,有定速巡航车距和车速设定杆,但方向盘没有换档拨片,有一点遗憾.
Fabia原本就具备完备的座舱科技,而大改款之后,科技更有长足进化,仪表原厂入门车型配备3.5吋中央显示萤幕,结合传统双环式仪表,但台湾确全车系都是配备10.25吋的全彩全数字化仪表.此一仪表普遍用在福斯集团各车款中高车型上,除了全采繁体中文界面,更具有高度自订化显示功能,可 完全依个人驾驶需求或偏好,设定仪表显示风格,以及指定的显示项目,透过方向盘右方面板,让中央显示区可快速切换行车相关资讯显示,操作十分方便,行车数据和图像也很清晰而易读.
中控配采悬浮式萤幕设计,原厂低阶车型标配的是6.5吋规格萤幕,内建DAS数位广播,而台湾则全数配备内建Bolero音响的9.2吋触控式萤幕的MIB 3多媒体系统,图像式的界面,操作一如手机一般,容易上手,而萤幕两侧保留主系统功能的旋钮,这种虚实用设计,一直是SKODA的特色,非常务实而贴心,要知道全独控会让许多资深的老车主一难以适应.
而中控触控操作如同SKODA家族或福斯同级车的中控一样,十分精准,而系统内建蓝牙,影音,倒车显影等功能,倒车显影也有分割画面呈现,但没有原厂导航,中控也支援Android Auto和Apple CarPlay手机连结,所以可透过手机取得音乐串流,也可取得线上导航与图资,不过如果能追加无线连结会更好.
双区恒温空调为试驾车款1.5 TSI车型的标准配备,还有Air Care抗过敏源/湿度滤清系统,可除过敏原和过滤PM2.5,空调操作设定利用中控萤幕内的设定功能进行设定选择,中控台底部还是保留了实体旋钮, 让不习惯触控操作的人可以快速上手.
中控下方置物空间,内置双Type-C插槽和手机计无线充电板,另有票夹及插笔座.Fabia全车前后一共有五个Type-C的USV插槽,其中一个在车内后视镜上,这也是SKDOA新世代车款都会有的Simply Clever简约智慧的设计,方便车主为行车纪录器充电,如此就不必再拉长线去接下方12V电源,可保持车室的整齐.
中央鞍座配置,一如Fabia的兄弟车款VW Polo,配备7速DSG双离合器自手排变速箱,鞍座中配置短巧的排档杆,排档杆座周边有驾驶模式选择键, 引擎怠速熄火装置关闭按键等功功能按键.并配上传统手刹车拉杆,很可惜并没有电子手刹车,这对于前座空间宽敞度会有影响,当然也因此没有Auto Hold的功能.
不过中央鞍座的收纳机能超强,再次发挥SKODA品牌一贯Simply Clever简约智慧的机能设计,配置三置杯架,有两大一小的杯架,而且厉害的是杯架底座是可以拿起来的活动式底座,当你放手摇饮或咖啡杯,在行车过程中可能会发生因车身晃动,饮料溢出的窘况,活动底座拿起饮,也不用怕咖啡太烫手,也不易溢出,活动式底座它也另有妙用,拿起来可以放大一点的手拿包,对女性车主来说,十分受用.
而中央扶手下方置物箱方正开口,深度够,但不够宽,可放随身小物,收纳功能比较有限,因此前述活动式杯架底座,就能提供一个比较大一点的置物空间.车内其他的收纳功能其实相当多样而好用,前乘客座手套箱打开有完全水平的开口,方便取放物品,而车顶的眼镜盒,比一般车内眼镜盒大一些,这是SKODA的创意,因为它只可放太阳眼镜,也能收纳其他小物,而驾驶座左前有小收纳箱,前挡有票卡夹,而车门夹层也有内建的雨伞收纳筒等,这些一直是SKODA各车型必有的收纳机能,不过它的化妆镜竟没有配上化妆照明,颇教人意外.
座椅版型为全新的设计,颇有几分跑车座椅的风味,双色织布座椅有细腻的触感,而且摩擦力够,会比一般皮椅来得实用,同时座椅具有比一般同级小车明显优异的包覆,而座椅在腰部和腿部的支撑也有过人之处.另附有手动式腰靠,长时间乘坐,也不易疲累,不过如同Polo都是入门小车,因此双前座都是采手动式调整,而后座三个头枕都是高低可调,也是贴心的设计.
由于新平台,车内拥有更宽敞的乘坐空间,如前面我们请来170公分的"筠筠"为我们示范,她的腿部明显和前座之间至少还有10公分左右的空隙,显示后座的乘坐舒适性远比前一代强许多,也比一般同级车来得优,不只如此左右肩部和头部空间也很开阔.后座也新增前所未有的空调出风口,并配上双USB插槽,后座底板降起不会太高,加上后座椅中央部位提高,坐在后座中央也不会有局促感,这也是许多小车后座所不及之处.而前座椅背有一般常见的置物袋,更有袋中袋设计,中央有一个可放手机的小口袋.
新平台也带来更大的行李厢置物空间,比旧车型增加50升,达到380升的水准,这和VW的Polo是相同的,而透过后座前倾折叠,行李厢置物容量可扩增为1190升,在欧系品牌同级车之中,无出其右者,而行李厢底板下方也有一层置物空间,行李厢底板也可高低调整,置物功能相当不错,而行李厢两侧也有收纳功能,右侧轮拱处有置物固定皮带,右侧则有置物格和挂勾.
安全配备部分,其实3.5代Fabia就已有相当完备的主被安全配备,同时也具备当时多数他牌小车所缺乏的主动安全辅助科技,全车系已标配ACC 主动式定速跟车系统,AEB 自动紧急刹车辅助系统,BSD 车侧盲点警示和 RTA 后方倒车警示系统.而此次改款,安全更是4代Fabia的大卖点,此次改款主被动安全科技再升级,连最基本的安全气囊,从原来的6气囊升级为9气囊,而Fabia在十分龟毛严苛的Euro NCAPCap 欧洲安全撞击测试,去年公布的测试成绩,Fabia获得最高的5颗星评价.
而主动全辅助科技也直接跳升到Level 2的水准,和SKODA的中大型车款相同,具备许多同级小车所遗漏 的半自动驾驶辅助功能,导入福斯集团最新的Travel Assist安全辅助科技,内含0到210公里全速域的ACC主动定速巡航控制系统,以及车道居中维持辅助系统,车侧盲点侦测辅助系统等,聚有附行人与单车骑士侦测功能的前方防撞辅助系统与交通号志辨识系统等.
SKODA Fabia原厂的动力配置有1.0 TSI与1.5 TSI两种涡轮增压汽油动力,其中1.0 TSI有两种动力输出设定,一是最大马力95PS,最大扭力115Nm的设定,匹配五速手排变速箱,另一设定为最大马力110PS,最大扭力200Nm,匹配6速手排或7速DSG双离合器自手排变速箱,台湾自然是导入后者.
至于1.5 TSI汽油动力,则是我们此行试驾车款的动力配置,它是福斯集团各品牌普遍使用成熟化代号EA211 EVO引擎,最大马力150PS,最大扭力25.5公斤米(250Nm),匹配7速DSG双离合器自手排变速箱,另有四种驾驶模式可供选择,包括节能,一般,运动,自订.
Fabia 1.5 TSI的起步充裕饱满,扭力峰值在低转速即释出,带来轻快的起步加速,但接续而来的车速拉升,虽流畅但略显温和,少了激情式的加速,到中后段加速则比较奔放一些.就一般代步出游,此动力是绝对充裕够用的,当我们切入运动化驾驭模式,延迟换档,整个动力有比较具有延展性,中段加速会有几许热情.按官方数据,时速0到100公里加速约8秒可完成,单看账面数剧,便可知道它还是很有动感的,至于极速为225公里╱小时.
而此动力重点在于它真的很省油,按台湾能源局油耗测试,Fabia 1.5 TSI的平均油耗为一升跑17.5公里.按SKODA TAIWAN官方说法,这颗引擎它结合了高达350Bar的喷油压力,会有更好的油气雾化效果,燃烧会更完全,另外引擎本体上连杆轴承使用聚合物涂层,铝合金汽缸体采用电浆喷涂汽缸壁,另有高速行驶时会自动关闭两缸点火的ACT汽缸休止系统,配上低风阻的车型,使得Fabia具有比同级竞争车款具有更出色的油耗.
至于底盘悬吊,仍采前麦花臣,后扭力梁式的配置,整个底盘硬朗中,仍维持一定的舒适性.而新平台也让得车身也具备较高的刚性,在过弯时侧向有很好支撑性,即使车长增加不少,但仍保持小型掀背车的灵巧,直线加速的沈稳舒适也不在话下,而配备的马牌的运动化轮胎,让底盘显得稍稍硬朗一些,而面对澎湖一些铺装较差的乡间小路的坑洞,都还能轻松付并加以化解,而车室的静肃性其实也让人印象深刻,让车室具有中大型房车的驾乘品质.
因此,在连续一天半的试驾过程,最大心得便是改款进化的4代Fabia,它不是在视觉上让我们觉得它变大了,乘坐空间同样放大,从配备水准到数位行动与安全科技,都是具备中大型房车的规格,而实际驾乘,它的行路品质其实也有着高一级距车款的水准,因此,如果因为芯片供应问题,你一直买不到某些中小型车款,那么Fabia应该可以取而代之,因为它已不再是"小发"了!