摩托车,正在以肉眼可见的速度迅速走红.
一个可以印证的数据是,2022年上半年北京报考摩托车人数120028人,占驾考总量的45%左右,而且女性报考人数增加明显,占到总报考人数的近一半.而根据中国摩托车商会的统计数据显示,2022年上半年,中大排量摩托车异军突起,产销分别为21.15万辆,22.22万辆,同比增长40.56%,46.59%.
"摩托车市场今年之所以如此火爆,主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下,摩托车成为了他们外出露营,近郊游玩的重要出行工具."
一位摩托车业内高层人士对钛媒体称,新增的用户群体此前大部分都没有摩托车骑行经验,好奇心会驱使他们选择性能更好,玩乐属性更强的中大排量产品,这是摩托车行业难得的纯增量市场.
而在这样的市场趋势中,一家传统摩托车厂商 -  - 钱江摩托被市场以及用户关注到.作为连续十年排名大排量摩托车市场第一的品牌,钱江摩托也在今年迎来了它的"中场大捷".
2022年,算得上是钱江摩托的"大年".
半年报显示,钱江摩托在上半年实现销售收入25.83 亿元,同比增长 21.20%;实现归属于上市公司股东的净利润 2.00 亿元,同比增长 16.95%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 1.94 亿元,同比大涨了 63.60%.
钱江摩托之所以能够实现大幅度的业绩增长,主要是来自大排量产品的销量走高,从而拉升了产品客单价以及利润表现.上半年,钱江摩托一共卖出了8.2 万辆大排量摩托,同比增长了约 68.36%.
三季度,钱江摩托靠着大排量产品的持续热卖,业绩继续保持高速增长.该季度,钱江摩托实现营收18.97亿元,同比增长44.26%;净利润为2.10亿元,同比大增102.11%;扣除非经常性损益的净利润为2.02亿元,同比也增长了83.42%.
值得注意的是,这不是钱江摩托第一次在大排量产品上取得成功.此前的九年时间里,钱江摩托无一例外都是当年大排量摩托市场的第一名.这背后,是钱江摩托早在2005 年收购百年意大利摩企 Benelli,并聚焦研发大排量运动,娱乐摩托车,成为国产自主大排量技术的破冰者和四缸车型的开创者.
但是,在此前行业下行的大背景下,钱江摩托的优势则不那么显眼.
此前,受制于禁摩令以及居民消费需求的变化,摩托车行业一度沦为夕阳产业.国内摩托车销量也从2008年开始连续了十年的下降.在此期间,钱江摩托的扣非净利润还曾出现过连续多年的亏损.
不过,一切从2019年开始发生变化.
这一年,来自于消费端的需求变化,让摩托车行业全线反弹,全球摩托车销售量为5293.47万辆,达近几年来最高值.根据Statista数据显示,2019年全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元,2020和2021年受疫情影响,行业规模有所回落但也均突破1000亿美元.
今年,因疫情带来的出行新需求,摩托车行业更加火爆,大排量产品销量更是出现井喷式增长.作为连续霸榜大排量市场十年的品牌,钱江摩托等到了它的新机会.
根据中国摩托商会行业数据显示,2022年1-8月,钱江摩托250cc以上大排量摩托车型,较去年同期增长135.62%,以内销近8.4万辆的成绩,继续领跑行业.
钱江的"造车心法"
正所谓"工欲善其事,必先利其器",钱江摩托在大排量产品上一路逆势增长背后,是其在生产制造,技术研发和产品质量管理的常年经验积累.
"在摩托车行业,钱江是首家引入'IATF16949'全过程汽车行业质量管理体系的摩托车企业."钱江摩托内部人士对钛媒体表示,而引入汽车质量管理体系的原因,则是与吉利入股钱江相关.
2016年下旬,吉利入股钱江摩托,并成为其第一大股东.彼时,相较于汽车工业完善的质量管理体系来说,国内整个摩托车行业仍属于相对落后阶段.吉利的入股,使得一大批有质量管理经验的吉利高管和专业人才入驻到钱江摩托,也将一整套的成熟的质量管理模式带进产线.
在吉利的帮助下,钱江摩托引入了吉利在汽车行业内的供应商,淘汰和优化原有的供应商体系.除此之外,钱江摩托还大批投入了自动化设备,升级内部制造能力,建立全渠道的标准化的服务管理模式,逐步形成了适合自己的质量管理方法.
比如,借鉴IATF16949体系,钱江摩托在产品开发过程中,遵循质量阀点管理,从工程样车阶段开始,就有了2万公路以上的可靠性试验.同时,对于整个电子电器系统,车架以及动力系统,钱江都会进行明确的产品验证确认.
在生产制造过程中,钱江摩托同样遵循标准化工艺进行生产,以及严格的产品标准进行检测,在布线安装,车架焊接等一系列与产品安全相关的环节,都会建立质量控制点,确保产品的安全可靠.
"引入汽车行业质量管理体系,对于钱江摩托的提升不仅仅体现在生产上,也使钱江摩托升级了管理模式,让开发过程,供应链,内部制造,销售运营,售后服务得到全面提升."
上述内部人士表示,在引入体系完整建立后,钱江摩托对开发过程中的相应试验,供应商零部件一致性的保证,生产过程中一致性的保证以及出厂的检验标准等都有了很大提升,全系产品的缺陷率也得到大幅下降.
"得益于内外部的全面布局,钱江摩托成为了国内少数自主开发并制造从50cc到1200cc全车型的摩企."一位钱江摩托供应链人士称,相比于其他品牌"拿来即用"的供应链合作,钱江则与供应商同步开发,共同保证,因此车型的开发具有高度的前瞻性,大量的特殊加工工艺则造就了有钱江特色的零部件.
如果说供应链的改造,是钱江中场获胜的关键,那接下来摩托车的电动化与全球化,则是钱江即将面临的终场战事.
前不久,全球最大摩托车生产制造商 -  - 本田宣布,将在2040年代中期停产两轮汽油车,新车转换为纯电动(EV)摩托车.本田称,将在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车,并计划在2030年销售350万辆纯电摩托车,约占到全球销量15%.目前,本田的电动摩托车年销量为10万-20万辆,不到整体的1%.
按照本田的计划,到2026年,这家公司电动摩托车销量将增至100万辆.负责两轮业务的常务执行董事野村欣滋表示,"(电摩销量)每年达到100万辆,就开始出现量产效应.本田将同时在印度,东南亚和中国扩大销售."
与本田规划相似,日企雅马哈发动机提出了到2050年使电动摩托车的比例达到9成的计划.调查公司Fourin的企划调查部长前田伟康指出,"各国的摩托车环保规定逐年严格.应对规定的成本很高,向电动摩托车转型已刻不容缓".
事实上,与上述企业相比,钱江在电动化的布局上更加具有前瞻性.
"从2000年开始,钱江摩托就已经对电动二轮的研发和生产进行布局,但受限于当时的国内市场环境和政策约束,转而在海外市场进行相关专利技术研发市场调研工作."
钱江摩托相关负责人对钛媒体表示,经过数十年对电动车业务的梳理和拉通,以及海外市场考验,钱江在新能源的开发,应用,设备接入,电子信息化生态等各个层面,都积累了丰富的实践经验和一体化解决方案.
2022年3月,钱江摩托正式发布钱江电动科技,对两轮电动进行全方位的布局.
比如,生产运营上,钱江摩托为新能源打造了全新的生产基地,已经实现了独立生产,独立销售,独立运营;品牌矩阵,通过QJMOTOR e,摩灵等品牌加持,钱江电动科技实现了新国标电动自行车,电轻摩,高速电摩等的多赛道布局.
摩托车电动化,大致与汽车行业的电动化路径相同.抛开发动机,变速箱后,中国车企迅速成为了全球汽车行业转型新能源的最成功样本.而在摩托车电动化的进程中,国际厂商与中国本土厂家也站在了同一起跑线上.
这就意味着,钱江摩托与本田这样的海外厂家,将在全球范围内迎来全新维度的竞争.而钱江此前广泛的国际化合作,则为这场新竞争提前打好了基础.
此前,当内部供应链改造完成后,钱江摩托的外部生态圈也在加速形成.自2019年开始,大批的国际知名摩企主动找到钱江摩托寻求合作.
比如,2019年钱江摩托与哈雷达成合作,双方将共同在中国市场推出338cc高端摩托车型先行销售,并陆续向亚洲其他市场推出;2021年,钱江摩托与中国台湾地区最大摩托车制造商光阳摩托达成合作协议,双方基于共建的全新踏板平台进行新品研发;2021年,钱江摩托与法国老牌摩企 -  - 标致达成合作开发协议,双方基于125,300等平台车型,共同进行零部件研发及整车生产制造.
"从国际化布局来看,钱江摩托是国内所有摩企中跨国合作最广泛的企业."钱江摩托供应链人士对钛媒体表示,因此很多车型的设计元素中,钱江摩托都融入了与意大利Benelli,意大利MV Agusta,美国Harley Davidson等一些国际知名摩企的交流元素.同时,这其中相当一部分的合作车型,也会共享供应商资源.
总的来说,在国内市场头部地位已然稳定后,钱江摩托在全球化和电动化的最终战场上,新的竞争已然展开.