新能源汽车根据功能分为私用和商用两大类,其中商用主要包括环卫,出租,公交,物流和租赁.租赁主要包括传统的汽车租赁和电动汽车分时租赁,近年来电动车分时租赁发展迅猛,成为各界关注和商业竞争的重点领域.
(图为2015年新能源汽车支持政策以及市场增长情况)
新能源汽车市场受政策支持以及财政补贴刺激,虽说增长迅猛,但市场认知度以及各大主机厂对于技术上的认知以及提升,并未有主动性的改变.新能源汽车在消费者的认知中,仍有很强烈的刻板印象.
从2015年至今,新能源汽车发展正从政策引导逐渐转向市场引导.2016年12月,财政部,科技部,工信部,发改委四部委发布的"关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知"指出,除燃料电池汽车外,各类车型2019年-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%.个人购纯电动车补贴至2020年完全取消.
接连有消息称,2018年新能源汽车补贴将提前退坡,并流出了一张补贴退坡草案表.
(网传补贴调整方案)
表格来看,可以明确以下几点:
1,2018年补贴提前退坡应该是大概率事件.
此前政策规定,2017年补贴在2016年基础上退坡20%,2019年补贴在2018年基础上退坡20%.2017年和2018年的补贴数额原定是一致的.但今天看来,2018年要补贴提前退坡.
2,并不是所有的电动汽车补贴都会下降.
新的补贴方案更加鼓励续航里程长,电池能量密度高,百公里耗电量低的车型.这导致有的车型补贴下降了,有的车型补贴反而增长了.地方财政单车补贴上限不变,依然是不超过中央财政单车补贴额的50%.
3,补贴标准分类将更加精细.
之前,电动汽车的补贴分为三档,分别是150公里以下,150-250公里,250公里以上.新的草案将补贴标准分为五档,每档执行不同的补贴标准.电池能量密度的补贴分类标准也更细分,补贴标准也有所提高.最低标准由2017年的90wh/kg变为最低105wh/kg.并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5,1,1.1).
4,能耗(百公里耗电)标准也有变化.
能耗须高于2017年现行政策的10%.补贴分为三档,如果高于10%的标准,补贴金额要乘以不同档次的补贴系数(分三档0.5,1,1.1).
总结下来,新能源汽车市场的投资热度或许不会因政策支持力度或者支持方向改变而发生重大改变.但是,以新能源汽车为主力车型的分时租赁市场,将会是最受影响的市场.分时租赁的各家运营商,不论是首汽这种自持车辆进行投放还是如同途客共享这种C2C模式的车辆所有权私有化投放,均以A0型新能源汽车为主,一来是为运营成本考虑,二来也是为降低维保难度.
在现有消息来看,补贴退坡将直接影响这批A0型新能源汽车,国家补助和地方补助的同时退坡,加上市面上大多共享汽车的里程数都没有达到300R以上,无疑变相提升了共享汽车的运营成本.对于现在盈利仍然微薄的共享汽车企业,运营成本的增加以及维保难度提升,无疑是对平台资金的重大考验.
以天津为例,以首汽集团为背景的Gofun共享平台,采用的是奇瑞小蚂蚁为主力车型,对比2017年享受的补贴,2018年将会降低一半.以众泰云100S为主力车型的途客共享平台,同样会面临补贴大幅度缩水.相比于Gofun这类按低价租金为租赁方式的平台,途客共享的租客端似乎受影响较小,但是途客共享的另一C端 -  - 车东端,很有可能将为补贴退坡背锅.
总而言之,新能源汽车的这波政策引导,对于整个市场的刺激,远大于支持作用.