(1)"CASE"(*1)作为不久的将来即可实现的移动方式理念被提出.在减轻环境负荷的汽车电动化迅猛发展的背景之下,EV 等车型搭载的电池不仅要扩充容量,还需要扩大尺寸,保证稳定的蓄电能力,加强轻量化,提高冲撞安全性能.
(2)以往,电池箱主要使用铁和铝等金属材料以保证其强度和刚性,但使用这些材料的电池箱在轻量性,保护电池和乘员所需的耐火性和耐热性,适应复杂车辆布局的形状自由度方面存在诸多课题.
(3)帝人集团很早就开始利用自主研发的高性能材料及工程设计技术,成型技术等致力于多材料复合型汽车零部件的开发与设计.为了应对新需求,此次成功开发出多材料的电池箱.
(1)此次开发的电池箱充分发挥了帝人多年来积累的多材料技术,将复合材料(FRP)与金属材料以最佳条件进行了组合设计.为了满足客户的个性化需求,在FRP中可使用碳纤维或玻璃纤维.
(2)通过将FRP冲压成型,可以实现组成电池箱的托盘和外罩等复杂形状的一体成型,因此既易于保证密封性和安全性,还可优化制造成本.
(3)此外,为了在切实应对各种不同车型尺寸的同时,确保和以往电池箱同等的刚性与抗冲击性,框架采用了金属材料.
(4)除了实现与传统铝制电池箱同等的轻量化以外,还具备电池箱必不可少的优异耐火性,尺寸稳定性,耐腐蚀性,对FRP制的托盘和外罩还可赋予屏蔽电磁波的性能.
(1)帝人自2017年收购了北美最大的车用复合材料零部件厂家 Continental Structural Plastics 社(CSP)以来,一直作为全球Tier1供应商展开车用复合材料事业.今年2月又在德国伍珀塔尔市设立了Teijin Automotive Center EuroPE GmbH(TACE),作为集团在欧车用复合材料企划,设计及产品化技术中心,持续进行技术开发,降低车用复合材料的重量和成本,提高其强度和生产效率.
(2)此次的电池箱开发也充分发挥了日本国内的复合材料研发中心以及CSP,TACE等机构的设备和人才力量,今后将不断优化并改进设计,满足客户需求,争取从2025年开始量产.
(3)帝人作为多种材料的零部件供应商,将进一步加强技术开发能力,力争在2030年前后把用于汽车的复合材料产品事业销售额扩大到20亿美元规模.