3月5日,长安发布了旗下全新轿跑SUV――UNI-T,新车一经亮相,便凭借极具科幻的造型,以及越级的动力性能吸粉无数.而在大家意犹未尽之时,长安又在3月10日,通过UNI-T发布了"L3级自动驾驶"量产体验,并全程直播了23公里的道路实测. 长安UNI-T路试直播画面 那么除了新车本身,本次路试的焦点自然是放在了"自动驾驶"这个话题上,用长安的话说,它树立了中国自动驾驶领域的行业标杆.可能大家对智能驾驶依然不怎么看好,但先别急泼冷水,是放大话还是真有底气?咱们先来探讨下. 1,长安的"L3级自动驾驶"是怎么定义的? 自动驾驶是有分级标准的,而此前大家主要按国际自动机工程师学会(SAE)来分级,不过最近咱们的工信部已经发布了"汽车驾驶自动化分级",这意味着,中国很快也将正式拥有自己的分级标准. 那咱们先按(SAE)的标准来说,自动驾驶总共分6级,前三级(L0-L2)其实很好理解,这时候车辆驾驶控制权主要由驾驶者,目前量产的,能上路的车型都在这个范围内,包括大家熟知的特斯拉,它的分级也只是L2,我们重点来介绍后三级(L3-L5). L3级自动驾驶 即驾驶行为部分由汽车完成,例如自动加减速,转向,变道等,但驾驶者要随时准备接管车辆,以防出现系统不能控制的状况.长安UNI-T展现的就是这种,比特斯拉目前的分级还要高一级. L4/L5级自动驾驶 L4/L5级目前还没有车企量产过,其中L4级承接了L3级,即当系统发出接管请求时,若乘客无响应,系统还是具备自动达到最小风险状态的能力,特斯拉的智能驾驶战略就是想直接越过L3达到L4.至于L5级,车辆甚至可以不用装备驾驶座位,达到车辆完全接管的境界. L4级假想状态 L5级假想状态 从上面的介绍可以看出,L3级自动驾驶其实只是完全自动驾驶的第一步,但对于实现L4甚至是L5级来说,它却是很重要的一步探索. 2,长安"L3级自动驾驶"在业界属于什么水平? 目前L4-L5级还没有车企达到,那是不是意味着长安的L3级已经是业界第一了?其实不然,世界上首款达到 L3 级别辅助驾驶标准的量产车型,是全新一代奥迪 A8,所以在这个领域,奥迪才是第一个吃螃蟹的. 奥迪A8 其它厂商也有比长安早布局的,例如上汽荣威早在去年就已经发布了能达到L3级水平的量产车型――荣威MARVEL X Pro版,广汽新能源也已经推出了Aion LX,官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶. 荣威MARVEL X Pro 此外,很多厂家在"L3级自动驾驶"上,也都有自己的量产计划,这个时间点大都集中在2020年.这么看的话,长安此次发布的"L3级自动驾驶"似乎并不新鲜. 但事实真的如此吗?实际上,很多车企的首款L3级量产车还处在待定状态,至于那些已经亮相的,除了奥迪,谁都没能像长安这样,直接拿量产车到实际道路体验,并进行具体的技术演示,这在中国业界可算是头一遭,象征的意义可不同于那些PPT讲车. 3,长安"L3级自动驾驶"实战结果如何? 实现自动驾驶需要各种技术手段配合,像特斯拉倾向于使用摄像头获取信息从而操纵汽车,而奥迪则倾向于用昂贵的激光雷达,配合毫米波雷达,超声波雷达与摄像头相组合的技术. 那么长安UNI-T的自动驾驶是怎么实现的呢?据官方介绍,其技术感知范围覆盖3个360度车外环境感知,整合3种不同物理特性的传感系统,其中前方实现5重感知冗余,最大探测距离大于200米,测量精度可达10厘米,采用5个毫米波雷达,6个摄像头,12个超声波雷达作为主要传感器. 4,长安"L3级自动驾驶"量产车啥时候能买到? 作为首款搭载L3级自动驾驶的车型,UNI-T预计在今年6月份上市,但最后大家能买到的也只是普通版本,并不会搭载L3.实际上,最先搭载L3级别自动驾驶功能的奥迪A8,到现在都没真正交付到消费者手中. 很现实的一个问题,L3级别自动驾驶确实可以靠车辆自主驾驶,但当前的法规不允许驾驶员双手离开方向盘.即使是像长安这种直播路试,也需要事先提出申请才能出行. 安全自然是重中之重,这里有一个关于L3级自动驾驶的矛盾点,根据SAE的划分, L0-L2 是纯粹的辅助驾驶,除非车辆出现故障,否则安全责任的承担者在于驾驶者;而 L4/L5 的定义是"不强制人类操作",所以更多的是机器本身承担责任. 但L3就比较尴尬了,它既要满足能自动驾驶的要求,又需要驾驶者时刻准备接手,以此来应对机器不能控制的状况,听起来似乎有点自相矛盾的感觉.万一真出了事,是怪厂家的技术不好呢,还是怪自己反应太慢? 所以自动驾驶的落地,还需要现有的法律法规做出一定的改变,并制定更细化的标准.好消息是,今年2 月 10 日,中国已经出台了相关规划,其中提到计划在 2025 年,实现有条件自动驾驶汽车规模化生产,高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用.到 2035 年,中国标准智能汽车体系全面建成的目标. 如果说此前大家对"自动驾驶"的探索是在摸石头过河,那此次政策的出台将真正开启角逐的序幕.而长安作为中国首个完成L3级自动驾驶量产系体验的品牌,无疑占了先机. 写在最后 在L3级还未真正落地的时候,或许还是有很多人会存在偏见和不信任感,这是可以理解的,毕竟这是新奇的事物总要面对的.而长安此次敢于挑战实际道路测试,自然有它的底气所在.疆哥也相信,技术是严谨的,在没有实质性的突破之前,没有车企敢承担一个半成品在道路上飞驰的风险.所以,我们不妨展望未来,期待"自动驾驶"时代的到来吧.