现在的混动市场有多卷?无论是自主品牌,合资品牌,新势力品牌,几乎各个阵营都在争相入局,据不完全统计,目前在售的混动车型至少也有几十款,各种混动形式,各种混动构型,看得消费者目不暇接.
实际上,"内卷"的最终导向是倒逼企业持续研发新技术,从这个角度来看,对市场,对行业,对消费者而言,正向的"内卷"其实是有利的,否则我们也不能在如此短时间内就看到长城汽车全新Hi4这种以两驱价格就能实现四驱体验的混动系统.
五边形战士当之无愧为什么这么多混动系统中,只有全新Hi4具备"普及"的可能性?因为普及的前提是要"亲民",让消费者都能买得起,全新Hi4的第一大优势就在于此.
区别于丰田和比亚迪三电机组合的四驱混动,长城汽车全新Hi4只应用了两个电机,其中负责前桥的p2电机可以代替常规电混四驱的p1和p3两个电机,既能充当驱动电机也能充当发电机,相当于"一机多用",而负责后桥的p4电机也不再被孤立,而是能参与到更多的工况之中.因此,虽然只用了两个电机,但是全新Hi4仍旧能做到常规电混四驱的体验感.对于消费者而言,自然也无需再去承担第三个电机的成本了.
不仅如此,全新Hi4进行构型上的创新之后,各方面的实力也十分强大,好比矫健的金钱豹,在外形,灵活性,耐力,力量以及冲刺力方面全部秒杀同级,堪称五边形战士.而丰田混动却只能算作是隐忍的野狼,体质良好,长途奔袭后还能战斗冲锋,灵活度也不错,但是在动力方面,也就是力量方面显得差强人意,不过这也是日系的通病,一时半会很难矫正过来.比亚迪则更像是敏感孱弱的羚羊,只要试过就知道,短途冲刺还可以,一旦长跑动力就会气喘吁吁,疲软娇气,更不用说其他混动系统了,也就仅仅能开而已.
电混四驱技术王者,没有之一单说四驱,在混动领域确实没有谁是全新Hi4的对手.除了三动力源双轴创新构型之外,其还实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的"新突破",可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,前后轴扭矩分配比在100:0-0:100之间,能有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势,提升操控稳定性和驾驶安全性.而比亚迪和丰田甚至都没有智能调节的功能,更不用提四驱表现了.
放眼整个汽车市场,其实全新Hi4就好比纯电四驱中的奥迪"夸戳"和燃油领域中的奔驰MATIC,这二者曾一度揽获各自技术领域的天花板地位,如今随着长城汽车全新Hi4的加入,三者可以说是形成了电,混,油之中的"三足鼎立局面",再次扩充了四驱技术版图,让消费者选择性更多,更广,更丰富.
目前,全新Hi4已经率先搭载在了哈弗枭龙MAX上,这款新车也将很快迎来上市,届时就能实际体验全新Hi4带来的技术魅力了!