福田宣告超级卡车进阶2.0,菜鸟京东传化同念智慧物流新经
 福田汽车,京东物流,菜鸟网络,传化智联,清华大学,G7,这些各自领域的佼佼者,到底需要什么力量才能让其共聚一堂,彼此之间又会擦出何种火花?
 12月13日,首届中国智能汽车&智慧物流高峰论坛在杭召开,给出回答:如此多名企名校走到一起,只为给当下与未来智能汽车及智慧物流更好发展献策.
 论坛得到中国物流与采购联合会悉心指导,由中国物流与采购联合会物流金融专业委员会,现代物流报联合主办,福田汽车集团承办.
 中国物流与采购联合会副会长蔡进,北汽集团党委副书记,总经理,福田汽车集团董事长张夕勇出席活动并致辞.中国物流学会副会长恽绵主持论坛.
 论坛期间,福田超级卡车2.0阶段正式启动,标志福田汽车再度引领中国智能汽车实现技术与产品双升级,为智慧物流发展提供了新的助力.
 中国物流与采购联合会副会长 蔡进:
 新时代物流的新起点新要求新趋势
 蔡进
 进入新时代,首先应该把握物流发展的新起点,新要求,新趋势.
 关于新起点.需从五方面把握:一是中国物流总量已经初具规模;二是物流基础设施网络建设已经初成体系;三是物流的主体 -  - 企业已经初显实力;四是对于物流的宏观治理已经初显成效;五是物流业经过多年发展成绩已经开始显现.
 概括讲:物流服务的体系基本形成;在物流服务体系基础上,未来物流发展基本方向是提升物流服务质量.新时代的物流,要在提升物流效率或物流服务质量这一新的起点上实现发展.
 关于新要求.要适应新起点,需注重"三个新":一是要有新模式,对现有组织模式创新,发展供应链;二是要有新技术,我们已从信息化步入智慧化,未来将进入数字化;三是要有新装备.
 关于新趋势.新模式是核心,新技术是关键,新装备或高端装备是载体,三者合一才是智慧物流.智慧物流是物流发展的新趋势,未来有望进一步"延伸"为智慧供应链.
 北汽集团党委副书记,总经理,福田汽车集团董事长 张夕勇:
 福田超级卡车助力智慧物流发展
 张夕勇
 随着新技术,新模式,新生态的不断涌现,科技革命推动物流业和互联网,大数据,人工智能深度融合,给物流业带来新的发展机遇.
 当前,物流业正在加速从传统物流向现代物流,智慧物流实现转变.公路运输以其机动灵活特点,在物流领域有着不可替代的地位.
 汽车尤其是商用车作为物流业发展的重要载体,随着科技的进步和新法规的实施,正在向着智能,网联,电动的方向快速发展.
 智能汽车在自动驾驶,大数据新能源等方面的作用,对于推动智慧物流发展,降低物流成本,促进物流业转型升级具有重大意义.
 福田汽车推出超级卡车计划,降低油耗,碳排放,提升货运效率,通过智能卡车,车联网,新能源三大技术,打造绿色,智能,安全,高效的超级卡车.
 福田汽车启动超级卡车2.0阶段,为中国智慧物流提供了系统解决方案.未来,其将围绕福田汽车工业4.0体系,打造更优质更环保更安全的产品.
 福田汽车集团副总经理,商用汽车集团总裁 宋术山:
 福田汽车工业4.0的"一网三智能"
 宋术山
 福田汽车工业4.0"一网三智能"战略规划中,"一网"指"车联网","三智能"指智能管理,智能产品,智能制造.
 关于"车联网".福田汽车车联网围绕企业内部,车生态,车生活三大业务,对内不断增强企业自身竞争力,对外抢夺客户车载终端及手机终端的互联网入口,提供差异化服务,增强客户粘性,扩大企业在用户中的影响力和号召力,持续推动企业转型升级.
 关于智能产品.福田产品以节能减排,车联网,智能化,高效率,高安全性为目标,对卡车全系列产品开展技术研究与创新,打造高效,安全,智能的城市物流.
 关于智能工厂.智能技术与精益管理双轮驱动,全面提升制造工艺技术水平,运营管理能力,再通过智能产品,智能工厂,实现大规模的客户个性化定制.
 关于智能管理.建立福田汽车大数据中心,通过数据交互实现企业内部,企业与企业,企业与产品,企业与客户的互联互通,建设"福田智慧大脑",实现决策支持,管理透明及工作提效的智能管理体系升级.
 京东集团副总裁,华东区总经理 黄星:
 新一代物流需具备三大核心要素
 黄星
 消费与产业升级,技术突破驱动了物流行业变革,新一代物流(NewGen Logistics)正在到来.
 新一代物流具备三大核心要素:短链,智慧和共生.
 关于短链.高效:减少搬运,快速交付;精准:洞察消费,精准触达;敏捷:积木组合,随需应变.基于此,可以实现商流物流融合.
 关于智慧.操作无人化,运营智能化,决策智慧化.基于此,实现智慧化运营.
 关于共生.一体化服务,助能商业;网络化协同,互利共赢;绿色可持续,美好生活.基于此,达成一体化开放.
 如:全流程无人化,可带来效率革命.
 无人仓:日均处理订单20万件以上,10年累计降成本30%;
 无人货车:正在联合多方研发,并已在指定路段测试;
 无人配送车:已在北京,浙江等地多个高校运营;
 无人机:已测试17万小时,全球首个全流程智慧化无人机机场已经启用.
 再如:通过绿色可持续,将打造美好生活.
 具体包括:绿色仓储,新能源电动车,减量包装,旧物回收以及重点打造的"青流计划".
 菜鸟网络副总裁,新能源车部总经理 罗滨:
 打造智能绿色的"城市配送物流"
 罗滨
 新零售下的城配会有什么不同?
 简单而言,回归价值,即客户价值,行业价值和社会价值.此间,需要聚焦新场景,新智能,新工具.
 其中,新工具方面,新能源车的出现和工具的变革值得关注.新能源车具有成本潜力,路权优势,天生智能,城配定制,组织共享化等特征.
 一辆好车在续航,质量,轻量化,价格,正向开发定制,智能互联,模块化,物流专业化属性等方面均应具备一定优势;
 用好一辆车,需要把握路权,补贴,政策导向等,同时把握智能化,规模化组织方式,生产关系变革以及配套设施建设.
 关于城市配送物流车的痛点,可从租,管,运三个方面来看.
 租的方面:客户来源多且分散,合同流程无标准化,租金支付杂乱无序;
 管的方面:资源多型,公司多级,管理多段;
 运的方面:竞争激烈费力低价,人工计划效率不足,车辆本身无增值.
 菜鸟为此给出解决之道:新能源物流车智能资产管理,智能协同调度中枢系统,全链路智能软硬件解决方案.
 传化智联集团路港快线事业部总经理 韩雪峰:
 物流进入高速发展的政策红利期
 韩雪峰
 技术创新和模式创新将成为物流业新的增长点,物流正迎来政策和发展的红利期.
 从经济因素看:GDP增速放缓,经济进入新常态;社会物流总额2016年增长6.1%,其中单位与居民物品物流总额同比增长42.8%,消费是拉动物流需求主要因素.
 从社会因素看:电商发展迅速,带动相关物流行业需求;消费升级对于物流的时效,质量,增值服务提出更高,更个性化的要求.
 从宏观因素看:营改增,运输行业税收改革;国五燃油标准推行;新一轮公路治超新政相继出台;加大高速公路与多式联运节点建设;无车承运人,政府认可物流市场分工协作进一步深化.
 从技术因素看:物流信息技术发展及GPS,RFID普遍应用,使货物状态实时追踪成为行业基础要求;大数据及人工智能,应用于预测,决策,网络及运力规划,配载等.
 概括来说,公路货运行业面临五大机会:需求带来的行业升级机会;公路货运整合型机会;公路货运行业竞争融合机会;公路货运行业产业集群机会;公路货运散落的机会.
 清华大学汽车工程系主任 杨殿阁:
 智能汽车还需实现关键技术突破
 杨殿阁
 智能汽车的智能化等级可分为五个阶段:第一阶段(DA)是驾驶辅助;第二阶段(PA)是部分自动驾驶,第三阶段(CA)是有条件自动驾驶;第四阶段(HA)是高度自动驾驶,第五阶段(FA)是完全自动驾驶.
 智能汽车有诸多关键技术,比如智能汽车架构,智能汽车感知技术,自动驾驶地图等.
 其中,智能汽车架构的智能车软件架构要像电脑和手机一样,支持软硬件分离,从而让驾驶大脑的发展和完善摆脱汽车硬件的耦合和约束,支持驾驶脑的快速迭代升级.因此,车载操作系统与中间件将有很大发展.
 而自动驾驶地图也十分重要,在高级别自动驾驶中,传统车载导航会向自动驾驶导航发展,实现驾驶大脑的顶层宏观任务规划,地图将成为一种超级传感器,融合各种传感信息,在地图数据基础上建立车辆行驶的虚拟环境,并在底层解决行车轨迹规划,并将其转化为车辆动力学控制参数,真正实现数据驱动汽车.
 G7创始人兼董事长 翟学魂:
 借助大数据让货运更安全更智能
 翟学魂
 一支车队如果仅有或不足5台车,退出市场的机会就会超过30%.因为,这样的车队在运营效率上仅是平均拥有25台车的车队的一半左右.如果你的客户都是这类少于5台车的车队,必须要让服务和销售体系开始面向更大的车队.
 物流车辆安全问题一直突出,很多事故并非偶然,都是系统性问题所致.比如,长时间开车导致疲劳驾驶,开车期间出于无聊玩手机,看电影,轮胎长时间行驶磨损引发起火,都是很突出的安全杀手.而用传感数据和现有技术以及算法,即可监管驾驶行为,保障行车安全.
 另外,以技术提升车队安全和运营管理能力,并不是针对拥有上千台或上万台车辆的车队,拥有50台车的车队也可借此做得很好.未来,不是人人都能成为顺丰,德邦,1000台以上的车队占比将在10%左右.
 我们希望,车辆不仅实现自身智能化,而应该在一出厂就和车队,物流公司的运营系统或管理平台完成对接,和货主,相关合作伙伴紧密连接在一起.
 ▌观点交锋:
 畅想:五年之后或更远未
 来的智能汽车与智慧物流
 科技迅猛发展,创新无处不在.智能汽车和智慧物流都是"黑科技"的重要载体,五年之后或更远未来二者将呈现怎样的发展形态?论坛上,诸位行业大咖就此话题做了"畅想".
 传化智联集团路港快线事业部总经理韩雪峰:五年之后,智能汽车时代还是不会全面,真正的到来,它需要的是一个更长的"磨合期".但是,可以判断,公路物流的管理及设备都会更加智慧化,智慧物流带给整个行业的是更大的变革,智慧物流本身也是助推变革的重要工具,积极推动行业发展和迭代.
 菜鸟网络副总裁,新能源车部总经理罗滨:对于未来,可以把脑洞开的大一点,当智能汽车时代真的到来,运输车辆或像蜜蜂,蚂蚁一样,能自主运输,编队,交接,协调,听从整体调度,决定驾驶行为.而且,我们希望,物流车辆都是"变形金刚",可据场景需要进行箱体变化等.
 福田汽车集团总经理巩月琼:智能汽车在商用车上应用会更快些,在港口,矿井等一些半封闭的,作业环境简单的场景,可让运输更高效安全.福田汽车致力于智能装备打造,借此助力智慧物流实现自动化,网络化,可视化,实时化;智能汽车也将与智慧物流互联,形成人,车,路,物的共享网络空间.
 国家"万人计划"领军人才,清华大学汽车工程系主任杨殿阁:五年后实现自动驾驶不够现实,智能汽车技术还待改善.而五到十年,在特定区域环境下或可执行简单运输任务.另外,当前安全驾驶辅助技术可以优先在商用车上推广,一些先进的安全系统或装置,将助力运输更加安全,减少交通事故率.
 中物联金融委秘书长,现代物流报常务副社长张炜:云计算,大数据,物联网等正与产业深度融合,在物流行业也有广泛应用.智慧物流是趋势,会大力促进行业发展.货运车辆是最重要的运输工具,也是一个业务运营单元,会与人,路,货有机结合,与产业链上,下游有机结合,融入到智慧物流体系.
 G7创始人兼董事长翟学魂:智能汽车技术的应用,会让司机的工作变轻松,简单,实现低风险,好管理.经销商要更注重服务,按公里计算服务费成为可能,服务费用高或质量差将失去生存空间.智慧物流技术的应用,使物流公司人工减少,消费者将物流看作产品一部分,整个生态链将会发生很大变化.