2022年度一汽大目标,一汽丰田破100万大关,一汽大众重回200万级
文/口嗨车 图/官网 近日,一汽集团发布了全新品牌标识,新标识也是当下标识最主流的扁平化设计,同时,一汽集团也发布全新品牌口号:中国一汽,创领未来. 除此之外, 一汽集团也为2022年定下大目标,力争完成全年410万台,同比增长17.1% . 先来看一下一汽集团2021年度完成数据, 2021年度一汽集团销售整车350万台 ,其中 一汽丰田销售新车860019台 ,同比增长8%; 一汽大众销售新车1857777台 ,其中大众品牌销售988677台,奥迪品牌销售700088台(含79388台进口车型),捷达品牌销售169012台; 一汽红旗销售新车30万台 ,同比增长50%;一汽奔腾的数据有些迷离,网络上也没有具体的一个新车销量数据,大概也就在9-10万台的样子; 2022年目标 一汽丰田2022年目标突破100万台,一汽丰田近几年市场表现不错,销量一直保持增长,以8%的增长速度来看,突破100万台还是很有希望的; 一汽丰田车型矩阵 轿车:卡罗拉/双擎,卡罗拉双擎E+,威驰,威驰FS,亚洲狮,亚洲龙; SUV:奕泽,奕泽E进擎,卡罗拉锐放,RAV4荣放/双擎,RAV4荣放双擎E+,凌放,皇冠陆放; 注:丰田混动车型就是双擎,双擎E+代表插混车型,E进擎代表纯电车型; 一汽丰田的销量担当就是卡罗拉家族,加上近期已经上市的卡罗拉锐放,卡罗拉整个家族2022年的销量还是比较直观的,除了卡罗拉家族以外就是RAV4荣放了,荣放市场表现很稳定,口碑也不错,2022年增长还是可以肯定的; 一汽丰田要想完成2022年100万目标,除了卡罗拉家族和RAV4荣放以外,重点还是要看亚洲狮,亚洲龙,皇冠陆放这三款车2022年市场表现,如果发挥正常的话,100万大关还是非常有希望的; 威驰家族,奕泽家族的市场竞争力已经不明显了,这个价位国产品牌已经吃的差不多了,凌放的定位没问题,但价格比较尴尬,21.18-29.78万元,低配消费者会选荣放,高配消费者又看不上,更愿意加点钱上皇冠陆放,只能说凌放是荣放的PLUS版; 一汽大众矩阵(含一汽奥迪,一汽捷达) 轿车:宝来/传奇,宝来纯电,高尔夫,高尔夫嘉旅,高尔夫纯电,速腾,蔚领,迈腾,迈腾GTE,CC/猎装,捷达VA3,奥迪A3,奥迪A4L,奥迪A6L(进口奥迪A5,奥迪A7,奥迪A8) SUV:探影,探歌,探岳,探岳X,探岳GTE,揽境,捷达VS5,捷达VS7,奥迪Q2L,奥迪Q2L e-tron,奥迪Q3,奥迪Q3 Sportback,奥迪Q5L(进口奥迪Q7,奥迪Q8) ID系列:ID4 CROZZ,ID6 CROZZ 一汽大众可是个大家庭,但走量的车型也就是那些热门车型,一汽大众2020年销量中只有捷达品牌出现了增长,大众及奥迪都在下滑,多生孩子好打架,但把自己打死了可不好,大众还是要减少车型种类,打造出更多的爆款精品来,比如探岳X,探岳GTE,宝来纯电,高尔夫纯电,蔚领,迈腾GTE都应该砍掉,这些车型不会增加多少销量,反而会拖累整个大家庭; 大众以后会逐步加速ID系列占比,所以那些油改电车型一点优势都没有,消费者都不傻,捷达品牌竞争力也就只剩下大众品牌的噱头了,一汽大众要想重回200万阵营,就必须重振宝来,速腾,迈腾,探岳车型,不单单要靠降价,颜值也很关键,以后年轻人是消费主力,大众的外观并不讨喜. 奥迪品牌下滑是因为芯片原因导致优惠力度减小,说明奥迪的品牌力始终上不去,后面还有很多二线豪华品牌在追赶,优惠降不降已经不是奥迪说了算了,市场会逼着它重新回到以往原有的力度; 一汽红旗 红旗这两年进步很大,从销量就能看出来,红旗2022年目标40万台,这个目标对红旗来说还是有一定难度的,好的一点是2022年红旗会推出混动车型,届时红旗的产品矩阵会更加完善,主要做好品质,40万的目标还是有可能完成的; 一汽奔腾 奔腾算是完了,不管是换车标还是换风格造型,市场表现都很一般,但厉害的是奔腾目标总是大的惊人,动辄就翻倍的目标,真的不看看自己到底能卖多少吗?奔腾2023年目标30万,2025年目标60万,然后抢抓市场,向百万目标挑战,我都看不下去,咱先活下来吧; 2022年的一汽目标虽然提升不大,但合资车市场已经开始疲软,尤其大众系,近几年一直在下滑,加之一汽奔腾品牌边缘化,410万的目标还是有点困难的. 你觉得一汽能完成410万的销量目标吗?