人们在国外抢奶粉,抢包包,抢化妆品,连马桶盖都要从日本远道带回来,中国消费者在海外的爆买行为,这固然有汇率,物价等因素,但其中更为重要的,却是中国品牌"不高端",中国在许多领域品牌企业的实力提升,都没有跟上中国消费者需求提升速度.不少企业选择了固守这一亩三分自留地,但广汽传祺似乎并不这么想. 作为汽车行业供给侧改革的先行者,广汽传祺率先践行"定位高端,品质优先,创新驱动"的发展路径,并打造出传祺ga8这样媲美合资品牌的高端车型.在中国品牌低端当道的今天,这样的努力方向对吗? 尴尬现实:部分低端走量的"中国制造"是拾人牙慧 在中国市场经济发展的过程中,中国汽车行业产销已冠绝全球,但是事实是,中国汽车市场是合资品牌汽车的天下,在利润率最高的b级以及市场中,却始终难有胜绩. 中国品牌汽车也尝试突围,不过家家也都有本难念的经.长城近几年以suv车型异军突起,还拥有堪比保时捷的利润率,但如今在包括传祺等强劲对手的挑战之下,优势能保持多久也不好说;奇瑞当年以一款qq独步武林,随后又经历了多品牌战略的一圈折腾,如今怎样找到新的爆发点成了一大难题;比亚迪蹿升速度惊人,在新能源领域更是高调不凡,但不断的争议也早已成了家常便饭. 众多中国品牌有一个通病,那就是产品较为低端,即便有心向高端突破,也常因积淀不足让雄心变伤心,半途而废者数不胜数-撑着一口"高端"气不容易!2010年才上市第一款车型,在公务车市场屡屡有所斩获,打造出"北红旗,南传祺"的传祺汽车,啃下这块骨头并不容易. 做高端产品必须铺路高端文化,g20尊享礼宾座驾 红旗之所以能够在中国品牌中始终保持高端品牌形象,最重要的原因就是其背后的文化内涵,而很多中国品牌难以在高端产品上赢得最终胜利,也与缺乏高端品牌文化打造的手段,甚至是意识有关.即便像近几年在努力打造高端产品的观致,只是守住高端产品却没有营造高端品牌文化,也常常引来业内唏嘘. 历史无法重写,但历史可以现在书写.强拉硬拽抄袭欧洲车的品牌故事,在中国品牌起家的本土市场上通常都会遭遇水土不服,这里的人们更相信"行政级别"带来的魅力.而且本国最高端的车,用来在最重要的场合接待贵宾,也是一个国际通用的做法. 今年全国两会期间,传祺ga8进驻素有中国"会场之冠"美誉的两会代表驻地京西宾馆,并领衔传祺车队为两会提供用车服务;最近,ga8又登上g20峰会这一备受全球瞩目的舞台,接受来自各国政要亲身体验的"检阅".这两大盛会的先后亮相,无疑是以积极的姿态向外界宣示,中国出现了一款媲美合资品牌的高端车型. "高端"已是中国品牌险境求存的必须 如我们开头提出的问题,传祺这样努力的方向到底对不对?答案恐怕是细思恐极的,中国品牌的高端之路,不光是一个"活的好不好"的问题,还可能关系到"能不能活". 众所周知,当前中国汽车市场正在进入一个不太好的阶段,去年经历了上半年的惊险下滑之后在下半年拉升,全年销量算是涉险过关,进入2016年,2月销量惨淡,3月份即便略有增加,但根据中国汽车流通协会的数据显示,3月库存预警指数仍然在警戒线以上,达到58.9%.在今年宏观经济形势不明朗,pmi指数仍在下跌的情况下,仍是险象环生. 看完环境看对手,合资品牌今年推出的汽车除了齐刷刷指向火爆的suv之外,随时会给出官降的姿态,一旦合资品牌在产品和价格上下沉,就会带来"降维攻击"的效果,而部分低端化的中国品牌将退无可退. 如果不能尽快打造出高端竞争力,对于中国品牌来说,相当于在一场大战中只拥有一小块狭小的战略空间,没办法辗转腾挪增加存活几率.而打造高端产品,意味着企业必须实现全面升级,如传祺构建的生产方式,全球研发体系,全球供应链三大体系优势,不断突破核心技术领域,做到了产品与品牌的双升级,以"世界级"的实力才有把握打赢一场有众多合资对手的"世界级"汽车战争. 当很多中国品牌在高端化的道路上折戟沉沙的时候,急需广汽传祺扛起重任,提振整个民族工业的信心.广汽传祺自诞生起即坚持走高中高端路线,率先走出了一条"定位高端,品质优先,创新驱动"的发展路径,坚持正向研发,坚持国际标准,集全球优势资源,在关键核心技术领域不断突破,成为能与合资抗衡的中国品牌.8年潜心打造,全体系厚积薄发,历时5年投资逾10亿而成的传祺ga8要担起这份责任,趟出一条面向未来的生存之路.