虽然电气化是汽车世界的下一件大事,但制造商仍在大力投资涡轮增压.保时捷 911 Turbo可能很快就会受益于该品牌目前正在开发的全新革命性涡轮增压系统.传统上,美国的汽车制造商仍然使用良好的老式增压器来从他们的 V8 发动机中获得更多动力,但一些偶像选择了当时广泛接受的强制感应系统.
1962 年出现在 Jay Leno 车库的 Oldsmobile Jetfire 就是这样一个例子.这款经典性能车极具革命性,被认为是国内销售的第一款主流涡轮增压汽车.其他人将其归功于雪佛兰 Corvair.
这个特殊的单位由来自奥兹莫比尔家族的埃里克詹森修复.他解释说,他和他的妻子正在寻找同年的弯刀,但碰巧遇到了这个罕见的例子,它只生产了 3,765 台.Leno 和 Jensen 都回忆起汽车的生产是如何被缩短的,不是因为可靠性差,而是因为当时围绕涡轮增压的混乱.
Jensen 解释说,要维持连接到 3.5 升 V8 的涡轮增压器,您必须使用由水和甲醇和水溶性油组成的涡轮火箭液,以防止隔膜变干.它之所以需要这个,是因为当时的燃料质量由于过热而不足以维持燃烧循环.
这种甲醇被注入到系统中以维持较佳的发动机温度,并且仅在涡轮增压器在其增压模式下启动时才会激活.甲醇混合物的平均续航里程为 250 英里,但如果您碰巧用完了,增压限值控制阀将充当节气门体中的备用蝶形阀.
最大的问题是,当时的涡轮增压器有多大用处?没有任何感应,发动机将产生 185 马力,但使用 Jetfire 涡轮增压器,这个数字增加到 215 马力.尽管生产运行表明这辆车是成千上万辆,但 Jensen 声称车主俱乐部只知道今天存在的大约 120 个例子.其中不到 50 台的涡轮增压器的功能与出厂时一样.
他们怎么知道这个数字?原因很简单.Jensen 说,涡轮增压器正常工作的唯一方法是对发动机进行改造.否则,隔膜将全部干涸.除了他自己之外,仅有的能够重建系统的人之一是在明尼苏达州,并且记录了他完成了多少正确的工作.他还为拥有标准 Cutlass 模型的人进行了自定义转换.
尽管这辆车在当时是相当技术性的,但雷诺指出,Jetfire 提供了安静和平稳的驾驶体验.他补充说,当你进入升压模式时,功率的提升肯定是显而易见的.更让他吃惊的是,尽管外观如此保守,但这款车的运动感却是如此.