缤智,ix25,xr-v,c3-xr...,再加上前几天刚刚宣布上市的雷诺卡缤,在suv份额持续上扬的背景下,主打年轻用户的小型suv这把火烧得尤为猛烈.各个车企纷纷推出了试水新作,那么问题来了,高举高打的它们,是要准备抢谁的奶酪呢? 受众和售价重合,小型suv与两厢车针锋相对 值得注意的是,如果你仔细观察就会发现,从较早的昂科拉"年轻就去suv",到后来的金秀贤代言ix25,本田xr-v赞助"我是歌手",以及最近的东风雪铁龙c3-xr"自由派 站出来"等等,这些小型suv在产品和营销层面无一不对准了年轻人.这一点与主打年轻市场的两厢车也非常相似,他们的目标受众有着很高的契合度. 再加上小型suv的价格与普通两厢车高度重合,小型suv对两厢车的发展形成了强烈冲击.最早的小型suv是猎豹飞腾,但是真正的有影响者应该是长城m4和瑞虎3,等到昂科拉,翼博等纷纷上市的时候,小型suv已经渐入佳境. 然后,在短短两三年时间内,小型suv火速爆发,成为各大细分市场增速最快的产品,甚至产生了长城h2,长安cs35,江淮s3,北汽s3等月销上万的新锐产品,这些小型suv凭借便宜的价格,漂亮的造型,更好的通过性和更高大的车身,轻松俘获了年青一代消费者. 而市场本来就这么大,小型suv卖多了,肯定影响两厢车的销量,因为两者的客户群定和价格高度重叠,完全是此消彼长的态势.更复杂的是,两厢车与小型suv之争的背后,其实还是自主品牌与合资品牌更深的竞争. 是否发展小型suv,合资企业矛盾的心态 众所周知,几十年来,在轿车领域自主品牌几乎一败涂地,偶然年份偶然有一款自主车型进入轿车排名前十,就足够国人欢欣鼓舞一段时间.但是因为竞争对手过于强大,自主品牌起步太晚,实力薄弱,一直被合资品牌牢牢地压在最低端,对于代表着车市未来的两厢车,自主品牌和合资企业更是天渊之别,至今竟然没有一款车能够进入前二十. 在强攻无望之下,自主品牌另辟蹊径,开发了小型suv细分市场,并且抓住合资车犹豫观望的机会,迅速切入,取得了非常不错的成绩.目前在suv市场整体排名中,小型suv已经占据了三分之一的份额,目前还在高速增长,而且目前小型suv市场销量领先者基本都是自主品牌. 面对自主品牌在小型suv的强势崛起,合资品牌非常矛盾,内部也在分裂,像一汽大众,上海大众这样的市场领先企业,自身两厢车的优势也非常突出,不愿意改变目前的竞争格局,非常痛恨小型suv的搅局,对于发展小型suv态度消极. 比如一汽大众迄今为止未投放一款小型suv,上海大众旗下的野帝只能勉强算是一款小型suv.而上海通用,长安福特等企业虽然投放了小型suv,但是更多是形式所迫,不想错过小型suv迅速成长的机会,只能算是机会主义者.市场唯一坚定发展小型suv的只有自主品牌. 小型suv与两厢车之争的背后 如此一来,从某种程度上,小型suv与两厢车的竞争,背后就分别站着以一汽大众和上海大众为代表的合资阵营以及以长城,长安为代表的自主军团.那么小型suv与两厢车的竞争到底会有一个怎样的结局呢?目前看来,战事还在发展阶段,很难预测. 不过一般而言,合资品牌有着规模,技术和品牌的优势,而自主品牌更了解市场消费的需求,更能开发适合本土消费者的产品.那么到底是合资的技术牌胜利,还是自主的市场派胜利,或者两者能够平分天下,和谐共存呢?一切皆有可能. 不过可以预料的是,这场小型suv与两厢车之战的战事不会拖延太久,因为无论是自主品牌还是合资阵营都已经展开了明显的进攻姿态,至于鹿死谁手,不出三年应该会有一个分晓. 文书车云,新锐汽车自媒体.