三头六臂宋继斌:有可为有不可为,品牌才是王道
随着资本热潮的退去,外向型汽配制造企业转向国内市场参与内循环,国内供给侧改革等因素的影响,汽后市场已不复之前的多样性和风光,从业者更多的是感受到了大环境的压迫感和焦虑感.
  一方面是市场进入转型期,另一方面是三头六臂今年增长率在80%以上,很多人都希望从反差中找到三头六臂"坚持做难与正确的事情"中的"正确的事情"是什么.通过三头六臂董事长宋继斌在9月4日举办的第四届汽车后市场西湖峰会上的演讲,或许,多少能够从中得到些答案.
  三头六臂董事长宋继斌
  纵向贯通,数智化运营供应链
  宋继斌在演讲中提出了三道选择题 -  - 流量入口是车主还是维修企业,能干什么和不能干什么,做纵向还是横向延伸,希望大家从中思考"最近几年,行业做错了什么".
  流量是这些年汽车后市场脱离不开的话题,2014年至2015年,各类资本高密度地涌入汽车后市场,急速地将020从概念衍生到实体产业并形成规模效应.
  O2O"线上点单,线下上门"的逻辑直接跳过了门店这个场景锁定车主,但这个模式失去门店这个服务场景后,线下上门的效率远比客户集中去门店的效率低,从而导致了这一波用互联网TO C思维改造汽车后市场的集体败北.
  2015年三头六臂成立以后,将"TO B"作为自己的长期目标之一,为了能够给门店提供高品质,高时效和合理利润的配件,三头六臂构建了一个由中心仓-省仓-前置仓组成的仓储履约体系,通过这个网络将供方严选的优秀中国制造输送到门店.
  三头六臂线下门店分布图
  这个体系要实现去除过往多层经销网络中的重复交易,提高库存周转率,还缺少一点:数字化.因此,在成立之初,三头六臂便在厦门建立数字平台中心.
  把这些点结合在一起,就可以清晰地看到,三头六臂做的就是产业互联网的事情,只不过,三头六臂的起步在汽车后市场产业互联网概念风靡之前.
  不做消费互联网的横向延伸,通过产业互联网纵向贯通,在最适合的位置做最适合的动作,聚焦TO B,这就是三头六臂的"为"和"不为".
  汽配供应链背后的简单逻辑:赚钱
  科技再性感,产业互联网模式再先进,最终都要回归到降本增效和盈利能力上来.宋继斌在演讲中将汽配供应链背后的逻辑归纳为两个字:赚钱.
  六年间,三头六臂通过推进数字化进程,把产业链中的物与服务,人与服务,人与物的连接数字化,形成需求端与供应端的一一对应,提升供给的品质和效率,打通B端用户和产业的直接连接.
  伴随这个过程,三头六臂被塑造成了一个强渠道品牌,带动全产业链降本增效,实现盈利.
  对生产端来说,过往传统经销模式下,由于库存的层层积压,很难获取市场需求端的消息,无法根据消费端调整生产计划.
  已经在海外证明自己品质的优秀中国制造回到国内后,由于起步晚,缺乏渠道,他们需要有一个强大的渠道品牌帮助自己打开市场.
  而国内汽车后市场一件让很多从业者不甘心的事是,明明我们可以造出很好的产品 -  - 包括很多国际一线品牌都是中国造,但因为缺少渠道品牌,没有控制权和定价权,门店利润几乎被国际品牌拿走.
  三头六臂这个渠道品牌的壮大,让优秀中国制造有了市场份额的稳步提升,让服务商和修理厂的交易频次大大提高,让维修企业在车主端有了可信赖的自主品牌.
  随着三头六臂完善产品线,渠道品牌的护城河就会越深,这是三头六臂自身的造血能力,也是带动全产业链盈利的根基之一.
  三头六臂自主品牌产品
  "放弃幻想,给自己一个定位,有可为有不可为,做品牌才是最可靠的王道",宋继斌在演讲最后如此总结.产业互联网和渠道品牌对三头六臂来说就是"正确的事情",与时间为友,坚持长跑下去.