市场概述:
小型车(A0+A00级车,合并了微型车)的市场份额还在萎缩.
2017年12月对大部分细分市场是个爆发冲关的月份,但小型车还是同比下跌了4.21%至162,094辆,比整体狭义乘用车基本持平的表现差了一个档次.从纯减量上说,狭义乘用车仅比2016年12月少9,877辆,但小型车就占了7,132辆.
去年我们还在说,小型车跌破10%份额是一个里程碑,而在上个月,这个比例进一步削减到了6.23%.在各个细分市场中,除了结构性变化摧崩的微客之外,便是小型车最为狼狈.
这里还需要特别提及冠军车型 -  - 宝骏310,不仅仅是因为它以3.5万辆的成绩跨上小型车唯一的神坛,并且310W从某种意义上已经不能算小型车.换而言之,如果将310W去除,则小型车跌幅还要更惨.
即便是基数庞大的12月,能实现月销过万的小型车也仅有宝骏310,赛欧,Polo和飞度.
虽然12月份乘联会统计到了56款小型车(其中40款有销量),但倘若回顾之前月份数据,则总共有80多款小型车曾被列入统计范畴,如今有近30款被"清洗"出局.诚然,其中包括不少业已停产的库存车,被换代旧车,但迫不及待就换代或者化身跨界车,不也正说明了小型车生存能力堪忧?
由此推算到2020年,这张榜单里现有车型能够存活下来的车型,大约只有10款 -  - 当然不是说届时只剩下10款小型车,而是说只有10款小型车能按照现有脉络延续更新,其余要么换代更名,要么变身跨界车,否则都将随着老平台潜力榨干,小型车市场需求缩减而归于尘封的历史.
还有以奇瑞QQ,长安奔奔为代表的车型,按照我们的预测往"纯电动化,通勤化,共享化"方向发展,未来还将带有"智能化"特征,它们很可能不会争夺燃油版小车的生存席位,而是迈上了另一条赛道.
消费升级,车型跨界趋势,用车理念......一切都使得燃油版小型车在将来举步维艰.但入门版A级车,小型SUV的崛起,则撑起了车市繁荣的基盘.小型车的真正归宿,则是在绿色的彼岸.
也许对小型车来说,这是一曲无奈而悲伤的挽歌;但这场产业结构变异的洪流,却是汽车王国与旧时代告别,拥抱未来的交响曲前奏.