车市下行当下,一场突发疫情,让诸多原本竞争力弱,销量业绩不佳的车企更加举步维艰.日前,诸如"无新车可卖,经销商欲退网","2月新车产量为0","延迟发放工资,绩效工资减少"之类消息屡见报端,足见相关企业生存之艰难.而在盖世汽车整理的百余家车企销量数据中,1月份批发销量不足100辆的乘用车企数量高达30家,占到了统计总数的30%;不足1000辆的乘用车企48家,占比达47%.因此,不少业内人士分析认为,疫情或将加剧行业新一轮洗牌. 濒临险境 追溯过去两年车企销量数据可发现,今日的"体弱者"所遭受的并非一日之寒,不少企业运营方面早已陷入"危机"状态.具体数据显示,比速汽车2019年全年批发量为4735辆,同比下滑82.1%,2020年1月批发30辆,同比下滑96.4%;一汽海马2019年批发量为1813辆,同比下滑91.8%,2020年1月批发量50辆;力帆汽车2019年批发量为13189辆,同比下滑77.4%,2020年1月批发50辆;东风裕隆,2019年批发量为1947辆,同比下滑79.2%,2020年1月批发量仅22辆...... 因缺乏市场销量支撑,一系列问题随之爆发,当中包括经销商退网维权,债务缠身被诉诸法律,业绩差到极致遭退市绯闻等等. 以比速汽车为例,该品牌于2016年11月8日发布,当下有SUV比速T3和比速T5,MPV比速M3三款车型.上市之初,在中国SUV红利下,比速亦曾取得不错的成绩.不过,在随后的2018年,比速T5单款车型的月均销量持续在2000辆左右.而2019年初,网上则爆出遭到经销商集体维权的消息,全国48家比速经销商聚集比速汽车重庆大本营,表达经营危机等方面的不满,并联名签下致厂家的函件讨要说法. 同样因市场表现不好带来一系列麻烦的还有力帆汽车.根据公开数据显示,力帆股份2019年预计归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元,同比下降2068.77%.因资金而引发的供应链欠款,导致合同纠纷不断.去年7月,力帆股份发布公告称,对公司(含子公司)近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)事项进行了统计,诉讼(仲裁)金额合计人民币约14.23亿元. 其实,遭遇到以上市场窘境的企业不在少数.在此境况下,诸多企业开始寻求突破转型,以期早日摆脱困境. 绝地求生 随着汽车增量的减少,汽车市场将进入洗牌阶段,其淘汰机制也会变得越来越残酷.为此,越来越多的车企在经营困难下选择出售资质资产等方式来寻求自救. 卖土地,卖房,甚至卖生产资质,是眼下部分生存现状比较窘迫的主机厂较多采用的"开源"办法.以海马汽车为例,上市公司*ST海马于1月17日发布的业绩预告显示,预计2019年实现净利润9000万-1.3亿.不过,据媒体报道,其利润来源主要是非经常性收入,比如2019年公司卖房子,政府补贴的收入.据悉,2018年海马巨亏16.37亿,2017年亏9.94亿. 而在"卖"生产资质方面,以"一汽华利"为例,由于停产停售,该企业曾于2018年出现在"劝退"车企名单中.次年(2019年9月28日),背负高达8亿元欠款的一汽华利被造车新势力拜腾汽车通过母公司南京知行1元收购,拜腾以此获得了乘用车生产资质.据悉,根据"工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知"(工信部产业〔2012〕349号)的规定,工信部于2018年5月4日公布了"特别公示车辆生产企业(第3批)"名单,天津一汽华利汽车有限公司名列其中. 同样,力帆汽车为了解决部分资金压力,于2018年以6.5亿元的价格把力帆集团旗下的重庆力帆造车资质转让给了理想汽车.而2019年2月,集团还宣布力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁,预计此举可获得15-25亿元的土地出让收益. 目前来看,新成立的新能源汽车企业获得生产资质的方法多样.据了解,除了发改委累计核准的15家企业的新建纯电动乘用车项目之外, 多数造车新势力选择了"买"资质.上述所提到的拜腾汽车,理想汽车就是典型代表.通过"合作,入股"获得资质的也不在少数,如爱驰入股江铃控股获得资质,绿驰与长安合作获得资质,博骏与一汽夏利合作获得资质,威马通过控股中顺汽车获得新能源汽车的生产资质等等.此外,作为造车新势力中的佼佼者,蔚来汽车寻求江淮代工,小鹏寻求海马代工,均尚未拿到生产资质.倘若蔚来和小鹏想要拿到资质,会通过什么方式?这个猜想留给时间验证. 另外,发展新能源汽车是大势所趋,对于那些在传统汽车领域"失守"的车企而言,转战新能源抑或是一条自救方法.当中,比速汽车曾在2018年就有意转战新能源,据悉,该品牌投资120亿元建设南充制造基地,规划将其建设成集新能源,智能网联汽车及核心零部件研发,制造,销售为一体的现代化,智能化汽车产业平台. 同样转战新能源的还有海马汽车.2019年7月30日,海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司的成立,可以看作为是海马正式转战新能源的开始.而在去年6月回复交易所年报问询函时,海马汽车也曾表示,"公司主营业务盈利能力和可持续经营能力不存在重大不确定性,但公司在新能源汽车方面取得突破,全年销量1.05万辆,同比增长73%." 对于深陷泥潭的车企而言,积极调整,努力转型值得肯定,但能否走出经营困境尚待验证,毕竟市场给予的反转时间已不多. 总结:在这一轮竞争中,濒于淘汰边缘的企业能否绝地求生?这些问题都还需要时间检验.不过,正如吉利汽车董事长李书福曾言,未来能活下来的车企,也就两三家.这样的危机信号,提醒着每一家企业.