作者| 文言 新款标致3008上市波澜不惊,几乎没有引发舆论关注.一方面因为新车只是中期大改款,并非全新垂直换代;更重要的原因是3008逐渐沦落为二线,市场影响力不够,媒体们也就无精打采. 其实不仅仅是标致3008,包括智跑,翼博,昂科拉,ix35等车型地位也逐渐边缘,甚至翼虎这样的前一线车型,现在也沦落到二线级别,它们在市场中的地位同样比较尴尬. 这些车型地位尴尬的主要原因就是竞争力下降,造成产品力下降有两方面原因,一方面是因为上市时间太长,产品老化,青春老去,有心无力,只能黯然神伤,比如ix35,昂科拉等都是这种情况. 还有的产品本身竞争力就差,上市的时候就是二线,努力几年也无法改观,典型比如斯柯达野帝.还有一类,就是本身产品力并不太差,但是因为市场出现了竞争力极强的竞争对手,导致相对竞争力下降. 最典型就是翼虎,这款车上市的时候号称途观终结者,曾经是排行榜的常客,最好的时候销量进入前五,曾经几次摸到了途观的屁股,但是后来随着同为美系的昂科威上市,翼虎优势被轻松瓦解,被打得遍地找牙,最近半年翼虎的累计销量只有台,平均每月销量不到一万台,6月份的销量甚至只有7297台,同比暴跌54%. 其余二线车型的销量也相当不堪,比如现代ix35,此前也是万台俱乐部的常客,屡屡排名前十,6月份的销量只有区区六千多台,早就被逐出排名前列.再比如昂科拉,是小型suv的开拓者,此前销量也是轻松上万,现在每月销量还有两千多台,江山早就七零八落,上个月改款同样无人关注. 在严酷的市场形势下,很多二线车型被迫选择了降价,当然他们不会愚蠢到使用官降的形式,而是依靠终端大幅度的让利与优惠,但是降价之后,它们很快面临新的问题,就是开始与自主品牌短兵相接. 比如刚刚改款的标致3008,指导价为15.27万元-21.97万元 ,这个价格和哈弗h6的高端产品已经短兵相接,和哈弗h7的主力开始硬碰硬,如果再考虑终端市场优惠,实际上合资二线品牌已经开始了与自主品牌的正面竞争. 但是很显然,自主品牌并非可以随意揉捏的软柿子,经过十几年的摸爬滚打,自主品牌已经从学习合资,模仿合资,跟随合资,逐渐走到了抗衡合资的路上.2016第一季度的suv前十排名中,自主品牌占据了7个份额,只给合资留下了3个. 最近几个月,合资展开反攻,自主大幅度后退,但是即便如此,在最畅销的四强中,自主依然占据3个位置,即便强大如途观,威猛如昂科威,面对哈弗h6依然只能退避三舍,在与一线合资比拼中败下阵的二线合资又如何干的过自主的虎狼之军呢? 如此一来,像3008,昂科拉,翼博,翼虎,ix35,狮跑等二线合资就处于很尴尬的境地,比拼产品力,它们比不过途观,昂科威,cr-v,缤智等一线合资车型.比拼性价比,又完全不是自主生力军的对手,本来想退守一线的后院,占据市场空白地带,结果因为一线合资下压和自主上攻,本来可以左右逢源的地带变成腹背受敌的风箱老鼠. 那么,他们有可能改变目前的窘境吗,坦率地说,恐怕很难,进一步降价的意义已经不大,本周翼虎终端的优惠已经接近3万元,即便再优惠1万元,又能带来多少吸引力呢?或者像3008这样小修小补,但是从终端反馈来看,实际意义也不太大. 如果想彻底改变处境,其实也不是没有可行之路,前面已经有了很好的榜样,最典型就是日产奇骏,日产奇骏在换代之前已经完全沦落到倒数的境地,别说二流,连三流四流都不算,一个月就卖几百台,但是经过换代之后产品力重塑,新奇骏直接野鸡变凤凰,现在奇骏的销量已经牢牢占据前十,刚刚过去6月份,奇骏销量台,排名合资第三,整体第六. 可能有的车型觉得还未到生命周期,还能再苟息延喘多卖两年,那么看看人家科鲁兹吧,2014年刚刚完成垂直换代,2016年7月份人家又要换代了. 市场就是如此残酷,只有适者才能生存.