你是不是在等威马? 邦老师获得了一些新的消息
 表急,邦老师今天与威马联合创始人陆斌先生进行了一些沟通,得到了部分新的消息,其中可能有你想知道的答案.想买的,关注的,捧场的小伙伴们,来来来,认真听讲啦!
 之前威马公布过交付时间是今年下半年,按照威马的最新规划,9月30日(或者前后)会陆续交付给用户,这个交付并非几台或者十几台的就交付,目标是交付1万台车.
 威马已做了地区排序,初期交付车辆33%在北京,占比最多,其次是广东和上海.威马一时间还不能够满足所有地区交付,这不仅仅是因为产能有限,地方政策不一也是很重要的原因:有车交付的地区不一定能上牌,能上牌的地区未必在第一批交车规划中.
 ■ 问题二:在哪交付,如何销售?
 威马将抛弃传统4S店的销售,维修模式,按功能需求将分为SPACE,STATION,SPOT站点.SPACE用于车辆展示,布局可以很灵活,可能位于商场,人流密集区等地方,北京王府井展示店将在交付前开业,上海展示店也即将开业.STATION是威马授权的维修服务站,辐射范围为8公里一个;SPOT则为小的服务点,数量更多,主要是针对轮胎等小项目进行维修,目前由米其林驰加店加盟.
 ■ 问题三:网传的因为电池原因30%退单是怎么回事,真实情况是什么?
 陆斌的手机上有个内部APP可以实时显示订单情况,包括预定,退订和退订原因都有统计,邦老师做了一些简单笔记.
 目前威马注册会员8.7万人(90后居多),交付3000元定金的1.3万人(80后,70后为主),后来确实有10%的退单,目前订单数量为1.1万多,在订单中,90%以上的人选择得是续航400和460公里的版本,续航300公里的版本只有10%左右.另外,订单全面面向个人,尚未对企业进行开放.
 关于退单原因,威马也有很详细的统计:4.19%的用户因为等不及,1.6%不想换车,1.2%因配置未知,3%不愿意提供原因,0.8%重复下单,0.4%不符合购车标准,0.36%没法安装充电桩,0.17%没看到实车,0.17%没地方补贴,0.13%家里不同意,0.1%新能源指标要到期了......因为电池退单的只有电池0.23%,所以前几天网上的传言因为电池退单的有30%并不属实,威马表示莫名其妙也进行了回应:不到3%.
 ■ 问题四:威马EX5到底用谁的电池?
 前几天某品牌电动车着火事件让消费者把矛头指向谷神电池,而威马EX5在5月18日的309批公告目录中显示,正是使用了谷神电池,实际上威马是"摊上事儿了".
 事实上,威马一共有四家电池供应商,分别是宁德时代,力神,宇量和谷神,本月18日左右,第310批申报目录中还会出现威马EX5的身影,威马将申报搭载宁德时代电池的版本,再接下来威马还会频繁或者连续出现在申报目录上,因为光4个电池提供商,每个电池都有3个续航版本,这就是12种车型了,还有各种不同的配置版本......艾玛,太多了.
 ■ 问题五:不同电池版本的车辆怎么选?
 四个电池供应商都会有NEDC 300/400/460公里的版本,BMS(电池管理系统)是威马自行开发,并要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制(不少厂家BMS和电池都是电池厂供应).
 用户完全可以选择自己想要的电池提供商,而且客户购买车辆的价格是一样的,但是采购成本上有差异,这部分由厂商来抹平.
 车辆会分高,低电压版,高电压匹配高功率,低电压适合长续航版本,购车时可透明选择,并且可进行C2M客制化生产(受制于车型目录限制),7月会公布具体的车型配置.
 ■ 问题六:威马在科技和智能化方面有何规划?
 陆斌表示,现在很多车辆看上去科技感强,但有些功能是真的用不上,威马会更加注重交互体验(声光电都可以交流),邦老师也期待能尽快体验一番.
 在自动驾驶方面,威马与百度一直进行L3和L4层面的合作,但2019年会先实现L2级别的智能辅助驾驶.
 ■ 沟通会上得知的其他信息
 1. 品牌名拟使用"威尔马斯特牌"(行驶证上会体现),车辆尾标依旧是生产厂商威马汽车,这个对消费者关系不太大,就像特斯拉在行驶证上叫"拓速乐";
 2. 底盘不弱于雷克萨斯NX300h.
 怎么样,各位朋友有收获没?尽管威马EX5还没交付,但邦老师同样充满期待,蜗牛不是牛,但汽车是车,邦老师始终相信,汽车人造车更靠谱.