本田的四轮车业务陷入低迷,目前靠祖业两轮车业务来支撑.本田的两轮车业务在亚洲占有优势,全球市场份额居首位.和四轮车业务不同,两轮车业务兼顾了规模扩大和效率提升,保持着较高收益.但本田对两轮车业务也着手进行打破传统的组织改革.原因在于海外厂商正在紧紧追赶.本田的熊本制作所坐落在熊本县阿苏山脚下,是本田在日本国内的唯处两轮车生产基地.超过1万平米的办公室里没有隔断,生产,研发,采购等部门的约700名员工在此工作.在一角摆放着正在研发的试验车型,到处可以看见跨越部门藩篱进站着进行讨论的情况.本田以往的研发工作由子公司本田技术研究所进行,生产由主体公司承担,上述情景在本田是前所未有的.熊本制作所从2010年起陆续接手位于埼玉县的研究所的部分研发功能.原来花上一天时间从埼玉出差到熊本也解决不完的课题"现在马上就能共同进行应对"(商品开发部的森田健二).2017年,本田内部首个与零部件厂商的协作组织"本田二轮制造共创会"启动.以熊本为起点,主体公司和研究所员工一起办公的"开间型基地"还推广到四轮车业务.今年4月在东京赤坂和枥木县的基地也引进了这种形式.不仅仅是业务所的运营模式,如今在业绩方面两轮车也成为本田的火车头.本田两轮车全球销量在2018财年(截至2019年3月)首次突破2000万辆.全球份额接近4成.合并销售额为2.1001万亿日元,尽管只有四轮车的五分之一,营业利润却达到2916亿日元,超过四轮车业务.本田2012年提出扩大四轮车和两轮车业务,自那时起用6年时间将两轮车销量提高3成.同时将销售额营业利润率提高5.7个百分点,达到13.9%.部门协作产生效果,兼顾了"扩张与高效",对提高业绩有很大作用.两轮车的研发负责人,执行董事野村欣滋表示"一直在将产品制造简单化,打造成本竞争力".原点是创始人本田宗一郎主导开发的摩托车"超级幼兽"(s per c b).该车型价格低廉而操作方便,具备优越的燃效,在亚洲地区也很有人气.今年4月,本田决定对"开间型基地"做进一步的组织改革.研究所的两轮车部门整体合并到本田主体公司.在分属不同公司时期,同样的模具也是各做各的,业务依靠上司的判断.合并后有可能削弱研究的独立性,但本田优先考虑了效率.这一改革的推动因素是其他同行企业的动作.印度大型企业巴贾杰汽车(bajaj a to)与英国凯旋(tri mph)展开合作,印度tvs汽车与德国宝马合作.具有品牌影响力的欧洲企业运用印度企业的廉价生产线,在全球市场上的销售不断增长.如果本田丧失在两轮车上的优势,所受影响将不仅仅是业绩恶化的问题.因为本田的成功模式一直是以两轮车为"先头部队"在海外确立品牌,然后再销售四轮车等其他产品.如今本田全部产品的销量加起来超过3200万辆.能否借助竞争对手所没有的客户基础重新走上增长轨道呢?这正是应该踩下改革油门之处.日本经济新闻(中文版:日经中文网)古川庆一(本连载完结)版权声明:日本经济新闻社版权所有,未经授权不得转载或部分复制,违者必究.