小米的第一款车将是轿车,并且已确定激光雷达供应商为禾赛科技,售价上限超过30万元,预计将于2024年上半年正式量产.
现在看来,如果曝光的售价成真,小米汽车似乎无法复制其在手机方面树立的价格屠夫"形象,这款产品首先从价格上就处在了劣势.
早在去年小米就已经宣布小米汽车总部基地落户亦庄,并分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂.其中,一期和二期产能分别为15万辆.
对于小米而言,坚持自建工厂,不会收购其他工厂和代工生产,投入巨大,而且想要在 2024 年上半年正式量产,就面临着一个大麻烦.那就是为了控制产能过剩,汽车生产资质的审批已经收紧,凭借收购边缘汽车公司获得资质是许多新势力的共同选择.2020年,小鹏汽车便是通过收购广东福迪汽车获得了生产资质.理想同样如此.
中博联智库特聘专家张翔表示:"生产资质是跟着公司走的,像上汽大众,在上海有三个工厂,在外地也有工厂,他们都共用一个生产资质,不是每一个工厂都要有一个资质."
对于小米购买北京现代二厂的传闻,他判断,"北京现代二厂是没有资质的,北京现代的资质只有一个,如果卖掉了就没有资质了."
距离2024年量产的节点还有时间,持币观望或许是小米汽车目前的选择.
以目前的爆料信息来看,小米第一款车售价上限超过30万,很大程度是由成本决定的.
核心配置方面,小米纯电轿车将会搭载当前自动驾驶领域最强大的激光雷达硬件方案,包括 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 作为主雷达,同时还会使用数颗视角更大,盲区更小的禾赛全固态雷达作为补盲雷达.根据业界人士的评价,小米的这一方案已经优于目前的一些车型.
小米汽车首款车规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池;而高配车型计划采用800V电压平台,搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池.
按照今年8月份公布的二季度财报数据,在自动驾驶领域,小米已组建超过500人的研发精英团队,今年底计划扩张至 600 人.并制定了全栈自研算法的技术布局战略;在自动驾驶领域首期规划研发相关投入为33亿元,拥有 40 台自动驾驶路测车辆.