今天听到一个词 -  - 假设性人格,讲的是一些人会给自己设限,把自己圈在条条框框里,变得畏手畏脚,最终后悔不已.其实身边很多这样的人,就拿买车来说,以前喜欢跑车,但在买的时候就会想,如果买了跑车,会不会不方便,假设换辆车会不会好一点?
久而久之就把自己的想法或者说初衷丢掉了,其实这是一种恶性循环,越不敢越犹豫,最后还得不到自己想要的,有句话说的好,Just Do It,做了再说.
新车售价为51.9万,如今二手车市场价格在15-16万,价格美丽,十几万买个小跑车,既有格调又拉风,载上你心爱的姑娘,仿佛找到了小时候对跑车的憧憬,那问题来了,花十几万的价格圆跑车梦值不值?
产生这样的疑问很正常,跑车作为男人的梦想一直都是魂牵梦绕,但长大了,梦想还在么?曾经过生日才能吃上一顿麦当劳,现在只是一顿快餐的水平,曾经买到一个变形金刚都要时刻拿在手上把玩,曾经还想着长大可以唱,跳,rap和篮球,到头来还是搬砖.
很多时候我们被社会磨去了棱角,不能再简单任性的满足自己,买车更是牵扯整个家庭的大事,买新跑车是任性,但在有能力的情况下,一辆二手TT也许就可以圆你的跑车梦,为梦想买单,你说值不值.
奥迪TT这款车自诞生以来被人赋予很多标签,女性跑车/新"甲壳虫"等,和大街上传统车型不同,奥迪TT的辨识度非常高,TT的首次亮相是在1995年的法兰克福车展上,当时的它还是概念车.
1998年,奥迪在巴黎车展上释出了第一代TT的量产版,相比于概念车,它的外观改动不大,看起来有些甲壳虫的影子,整体看非常圆润可爱,大胆使用裸铝阳极氧化膜,而且缺乏明确的保险杠,偏离了那个时代汽车市场的主导风格,用"别致"来形容最为恰当.
那"非主流"能得到好的评价么?事实证明,TT的诞生一改德系车死板硬气的风格,荣获了德国1999年最佳跑车称号,结束了保时捷盘踞23年之久的霸主地位.
好看的车自然有人买单,和' MINI '主打"时尚"的风格一般,女性车主对奥迪TT情有独钟,毕竟颜值即是正义,这点古往今来都是一样一样的,这才是卖车所讲的真正奥义.
回到我们这辆TT,坐到车里给我最大感受就是,"表里不一",就像是一个外表很美的姑娘,但是你永远不知道她在家是什么样的.以现在的眼光看,内饰做工有些粗糙,没有什么亮点.
" 中控的单色收音机 "实在是太掉价了,难道就给跑车配这个?在液晶屏横行的现在,我只能理解为那个年代考虑到成本,才会有这样的配置.不过这款车内饰还是有些小心思的,比如双炮筒仪表上始终都有TT的标志,经典的三幅方向盘等.
在档把下方有个后尾翼的控制按钮,那可是站街装逼利器.说到这个尾翼还有个故事,在1999年,一系列关于TT高速失控导致的交通事故引起了奥迪的重视,在2000年初召回了全部售出的TT车型,改进了悬架设定,增加ESP,并且在车尾安装了一个小尾翼,以增加高速行驶时的下压力.
奥迪TT的车尾上扬力在时速125英里时从148磅大幅减为53磅,低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅,奔驰SLK的104磅.
动力方面这款车使用的是2.0T+6速双离合的组合,发动机型号是我们熟知的" EA888 ",说到这款发动机大家都知道烧机油的问题,但是在我们这辆车上并没有出现,所以可见烧机油也不是那么普遍.
这款车能爆发的最大马力是211匹,最大扭矩是350牛·米,最大扭矩转速1600-4200rpm,起步阶段以及加速都有不错的响应,能带给你不错的推背体验.
搭配的6速湿式双离合变速箱,相比之前的7速干式变速箱故障率要小很多,这款车采用的是前置两驱,总的来说动力还是可以,但没有四驱的奥迪,个人感觉真的不够看,失去了灵魂.
另外这辆车还有一个不错的地方,就是空间,因为掀背的设计,把后排座椅放到就可以拥有不错的空间,这点也是它相比Z4这样的跑车比较占优势的地方.
最后我们还要说一下这款车的问题:
这款车的车身骨架大部分使用铝合金材料,做了轻量化处理,但是在后期的事故维修价格会更高,另一点是刚才提到装逼利器尾翼,又好看又帅气,但是坏了就是几万块的维修费.
作为小众车TT的保值率低,保有量低,虽然TT的销量比宝马Z4加上奔驰CLK(现在叫CLC)还多,但依旧是少的可怜,梦想的代价是昂贵的.
还有之前我们提到尽量别去碰年限比较久的跑车,因为跑车在经常经常激烈驾驶后变速箱都会出现问题,DQ250变速箱抖动,异响问题严重,车买回来第一件事就是去换变速箱油.
关于这辆车的投诉一大部分都在变速箱,针对这样的质量问题,奥迪在保证消费者权益的基础上进行了相应的延保措施,享受10年或16万公里的质保,也有一定的附带要求,买车的时候也要询问清楚.
总的来说奥迪TT可以满足你对跑车的需求,二手车的价格也比较合适,不过在选车的时候推荐去看看TTS,动力会更强,尽量选择四驱,免得被他人说是徒有其表,更要仔细检查变速箱,免得日后惹上大麻烦.