就是想绑着外国汽车巨头,齐心协力发展合资汽车.同时,中方也能从合资过程中学到技术,最终发展自己的品牌.但合资了30年,中方的自主品牌却一直没发展起来.直到今天,一些国有大集团才勉强有了自主品牌车型,销售却不尽如人意.所以说,现实告诉我们,50:50一定不能让中国汽车成长.对于合资
 外资大鳄虎视收购机会外资势力对中国的汽车经销商来说,从来都不陌生.外资在中国汽车产业链各个环节的渗透令人触目惊心.其中,在建设4S店这一环节,外资更是通过一系列手段攫取高额利润.时至2008年,汽车经销商面临新一轮的行业整合,洗牌,这对外资来说,会是一个"染指中国汽车市场零售环节"的最佳时机吗?8月1日中国"反垄断法"实施后,外资想通过简单的收购来达成扩张渗透的目的,就不那么容易了.这也是为什么外资急于进入的理由.
 由于中国消费者对网络消费的习惯偏好,即渴望凡事都能够在互联网上完成;如果外资保险公司能够利用自身海外经验,比本地保险公司更快,更有效地发展网络直销渠道,这将极大地吸引消费者并扩大市场份额."在张丽芸看来,长期而言,站在整个保险市场的角度来看,对外资全面开放车险业务,并借此引进吸收外资在这方面的先进技术和管理经验,一来有利于推动我国车险的经营管理水平,二来也能以充分的规模效应来分摊成本,从而以竞争推动整个车险市场的良性发展.(见习记者黄涛).
 昨日,商务部新闻发言人沈丹阳在新闻发布会上接受记者提问.新华社发对于三中全会中提出的扩大开放,投资准入方面的改革事项,商务部新闻发言人沈丹阳昨日在例行新闻发布会上表示,商务部将加快推动统一内外资法律法规.同时还将进一步放开钢铁,化工,汽车等一般制造业领域的外资准入限制.此前,对于中国外商投资的法律法规,外资企业一直颇多微词.华南美国商会在今年2月发布的年度刊物中称,自首次调查至今九年时间,受访企业一直将"与中国政府相关的法律法规问题"列为企业在华发展的最大挑战,涉及内容包括关税,税收和行业法规等.
 有专家表示,随着集团市场集中度的提高,合资企业未来两三年产销释放,以及自主品牌生存环境未有明显改善,未来汽车产业存在重组可能性较大,尤其向大集团靠拢.自主品牌份额出现持续下滑与各项鼓励政策在2011年退出有很大的关系.虽然在今年年初工信部出台"2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)",入围企业全部为自主品牌,但工信部有关人士表示,政策并不是有意排斥外资品牌,而是外资品牌达不到政策要求.据了解,在此次公车采购政策中,有"1.8升排量,18万元以内"和"近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%"两项关键要求,尤其是后者,外资企业短期难以达到.
 中国汽车工业协会(下称"中汽协")发布2012年上半年汽车产销报告.报告显示,自主品牌市场份额继续下滑,外资整体优势更加明显.同日,国家发改委,工信部,财政部联合公布了第八批节能汽车推广目录,在这原本利好自主品牌的政策中,外资品牌却占据了148款车型中的50个席位,而在第七批49款车型中,外资更在占据27席的多数.这意味着外资品牌正逐步成为政策的"宠儿".对此,中汽协秘书长董扬表示,在未来三年内,自主品牌的生存状态都将处于低谷,必将有部分企业熬不过这段时间.
 "大众保险董事长张兴对记者描述,"我们不追求规模,不追求市场份额."对于一家中小型的财险公司,张兴的定位显得非常"务实".在他看来,大众保险未来的核心竞争力在于"产品和服务的创新".谁的服务更好,谁就赢保护伞拿开,外资险企涌入,中资险企大呼"狼来了!"有业内人士认为,在国外,交强险已运作多年,外资险企积累了先进的技术和成熟的管理经验,在中国的大门敞开之后,外资险企的涌入将使原有市场份额彻底翻盘,行业洗牌之后,中资险企将落于不利地位.