11月7日下午,车云菌从特斯拉内部人士处获悉,目前特斯拉确实存在"库存车",这些车辆分为客户退订车和展厅展车.
近日,关于特斯拉在天猫平台销售"库存车",以及该品牌在中国市场"供大于求"的讨论不断发酵.数据显示,今年1 - 9月,特斯拉累计进口量约为3500辆,而终端上牌数却不足1000辆.
11月7日下午,车云菌从特斯拉内部人士处获悉,目前特斯拉确实存在"库存车",这些车辆分为客户退订车和展厅展车,特斯拉对此并不回避.另外,除了天猫平台之外,消费者也可以直接到店购买现车,这些现车即"库存车".
不过,业内人士认为,虽然特斯拉存在"库存车",但该品牌在中国市场"供大于求"的说法是伪命题.
据悉,只要有客户提出希望提现车的要求,特斯拉方面都会明确说明现车即"库存车".该人士称,"库存车"也是新车,"只是不一定能满足客户对于颜色,配置的要求,只是为客户提供多一种选择."
该内部人士称,"库存车"主要有两个来源:
第一:客户退订.部分客户在选择车辆配置,并缴纳1.5万元订金后,会因为资金中转等种种原因,在新车到港后放弃提车.这部分车辆是目前"库存车"的主要构成部分.
第二:新店储备.特斯拉在中国区每开一个新体验店之前,都会提前几个月向总部预定部分车辆,这些车辆会作为新展厅的展示车及试驾车使用,展示车也是新车,可供着急提车的客户选择.
另外,该内部人士也明确表示,目前除了在天猫旗舰店上出售的18辆Model S可以5天内交付外,客户也可以直接去店内提取现车,这些现车即指"库存车".不过,这部分"库存车"的数量并不大,很难满足每个客户不同的个性化需求.
除了对"库存车"销售的质疑外,由"库存车"问题衍生而来的"Model S供大于求说",也是业界最近关注的问题.来自"每日经济新闻"的采访数据显示,今年1 - 9月,特斯拉累计进口量约为3500辆,而终端上牌数却不足1000辆.
对此,一位熟悉特斯拉的业内人士认为,特斯拉出现"供大于求"的论调是伪命题.他的理由有三点:
首先,提车周期长.现阶段的特斯拉已经过了"饥渴营销"期,主要追求走量.但目前如果客户需要自己选择配置,却仍需要3-5个月的提车周期,供不应求的情况明显.
其次,厂方产能低.刚刚公布的特斯拉Q3财报显示,第三季度,Model S的出货量为7785辆,未能达到公司此前预期的7800辆.值得注意的是,实现这样的产能,还是基于特斯拉通过增加25个机器人,花费过亿改善加州菲蒙市工厂生产线,并于8月起提升25%效率的基础上实现的.
再次,政策影响大.目前特斯拉主要客户群所处的城市,对新能源车的政策还未完全落地.例如,广州市场的购车客户目前有一部分使用临牌,为的是等待可能很快到来的购置税减免政策落地.另外,北京市场暂未将特斯拉列入新能源车型摇号名单,部分车主购车后也暂未上牌.这可能是造成上牌量低于进口量的部分原因.
对于上牌量低于进口量的原因,特斯拉给出的官方回应是,"充电桩的安装以及定制生产,运输需要时间,因此从车辆进口到上牌有个过渡期."
另外,对于部分媒体曝出的经销商囤积Model S后降价销售的行为,车云菌通过调查发现,经销商囤积Model S的现象确实存在,但绝大多数经销商都会将现车加价销售.
11月7日下午,北京名车之星汽车销售公司一名吴姓经理对车云菌表示,目前该店内有十几辆Model S现车,分为不同颜色和配置,现车即可提车,"每辆车不论配置如何,均比从官方网站预订加价2万元".吴经理称,这批车辆刚刚到店,目前已经被其他客户购买了几辆,都需要加价.
车云小结:
截止发稿前,特斯拉天猫旗舰店内销售的18辆Model S现车只剩下最后一辆,价格近110万的红色P85.在特斯拉内部看来,此次与天猫合作,除了带动销售之外,营销的意义也不可忽视.他们并不否认"库存车"的现象,反而更希望消费者进一步理解"库存车"的含义,进一步优化资源配置."消费者都很聪明,促成他们购买行为的,只有需求".