雅迪进军美国市场,将于拉斯维加斯招募区域经销商
 据报道,雅迪将于 1 月 5 日至 8 日在 CES 贸易活动上招募区域经销商,并在 CES 期间举行经销商会议.
 雅迪将在这次贸易展上首次展示其全系列高端电动出行设备,包括经过五年研发的Keeness VFD等电动摩托车,以及电动滑板车和电动自行车,还有具有AI技术和人体工程学设计的电动折叠自行车Innovator,以及一款双驱动电动自行车Trooper 01等.
 雅迪近年销量数据
 作为国内在世界领先的电动车品牌,雅迪在2021年共销售了1386万辆两轮电动车,在国内拥有超4万家门店,销售点几乎遍布每个行政区域,2021年雅迪占据了国内27.9%的市场份额,8月26日,雅迪发布2022年中期报告,雅迪22年上半年销售收入约140.51亿元,同比增长约13.54%;毛利润增长至25.18亿元,同比增长约36.5%
 立足国内市场,雅迪逐渐开启了对国外市场的试探,开始在全球扩张并投资于研发,并在美国推出一系列本地化营销活动和活动,在全球拥有超过 40,000 家零售商的零售网络,门店布局超过80多个国家,全球市场销量更是较去年增长了12.6%.
 疲于国内价格战役
 尽管在国内外市场如火如荼的发展,但雅迪目前90%以上的销售额仍然是在国内完成的,国外第二大市场是越南,企业两年前在越南开设了一家工厂,供应整个东南亚地区.
 国内作为企业大本营,却也面临着同行带来的激烈竞争.雅迪与爱玛在国内市场双头并进,联手占据了50%以上的市场份额,但既处于同一赛道,必然是相爱相杀,雅迪爱玛在电动车领域的厮杀已经持续了多年,2017年,在高端产品始终打不出市场的困境下,雅迪转而开启价格战,宣布所有产品降价30%,市场上的产品价格被强制拉低,销量在价格带动下瞬间上涨,从2018年到2021年,雅迪的市场占有率从16.3%提升至27.9%,而爱玛的市占率仅从14.0%提升至16.8%,雅迪因此力压爱玛成为国内市场的两轮车最大生产商,但价格下降的背后是利润的的压缩.
 财报数据显示,雅迪2018年-2021年的毛利率分别为16.33%,17.36%,15.87%,15.21%,呈逐年下滑的态势,单车利润不过百元.
 爱玛的毛利率更低,2018年-2021年分别为13.12%,13.68%,11.35%,11.7%,卖一辆爱玛赚不到80元.
 今年雅迪财报数据显示虽然在持续上涨,但爱玛无论是营收增速还是利润的提高都接近雅迪的两倍,对于雅迪来说,或许,国外市场才是国内品牌向上发展的契机.
 中国品牌积极出海,抢占国外高端智能车市场
 国内市场现状就是低价竞品多,雅迪打出的"更高端的电动车"口号也迟迟无法实现.但国外偏好新型技术产品,相比于国内的价格敏感市场,欧美地区对高价格区域的接受程度较高,对创新产品的包容度也更高,即便是价值上万的货运自行车在美国仍然有着大量的关注.
 开发高端产品对于生产商来说还有一个必要优势,就是利润.相比于中低端的产品高端产品利润点更高,与雅迪"更高端的电动车"的口号也更契合.价格战让雅迪在国内品牌定位不占优势,但国外市场却是一片很好的土壤.
 根据Leva获得的数据,美国市场目前正面临快速增长和发展时期,2021年进口近79万辆电动自行车,2020年共售出60万辆电动自行车.2022年第一季度,电动自行车销量增长超过300%,预计到2025年总销量将达到480万辆,美国市场的增长将提供巨大的增长机会.
 雅迪在新技术研发上投入的并不少,2018年,雅迪研发的TFAR石墨烯电池问世,相比普通铅酸电池,其循环寿命长达1000次,2020年7月,研发出以TTFAR技术为基础,搭配成体系的动力能源技术 -  - TTFAR增程系统.
 雅迪计划2023年上半年在旧金山开设一家旗舰店,在洛杉矶开设一家综合品类旗舰店,以及100家综合品牌经销商(IBD)店.公司还计划在全美范围内进驻大型门店美国,推出在线ebike独立网站,利用INDIEGOGO等众包平台,提供专业维修网点和上门服务售后支持,24小时响应时间,给当地消费者卓越的客户服务体验.
 这次对区域经销商的招募将成为雅迪在欧美市场渗透的重要一步,新的市场将带给品牌新的机遇与挑战,而雅迪出海的经验也会给中国其他品牌提供借鉴,雅迪是国内两轮电动车高端化的先行者,而未来也必定是智能化,个性化产品的市场,能否在新市场开辟出一片新天地,我们对雅迪拭目以待.
 国际企业运输链大改革,宜家使用电动自行车进行货物运输
 23小时前
 永远不会翻车的两轮车你见过吗?