11 月 29 日,一纸来自大众集团的任命状,宣告了奥迪顶层人事更替正式完成.原奥迪全球销售和营销主管布拉姆·肖特(bram schot)正式接替了前首席执行官鲁伯特·施泰德(r pert stadler)的职务,成为奥迪的新任掌门人. 就在此前的一天,奥迪在半个地球之外的美国洛杉矶向公众展示了旗下第二款以 e-tron 命名的车型:e-tron gt 概念车.目前奥迪旗下所有的插电式混合动力车型的全称都带有 e-tron 的后缀(例如 a6l 40 e-tron 和 q7 55 e-tron),首款商业化量产纯电动 suv e-tron q attro 也在 9 月的旧金山发布. e-tron gt 概念车是一台中大型纯电动轿跑,它也是一只透镜.我们透过它能看到的绝不该限于概念车本身. 是山 奥迪 e-tron gt 概念车的背后藏着什么?或许我们要先认识这台概念车才能更容易向后探寻.首先我们知道,这台 4960mm 长,1960mm 宽,1380mm 高的四门轿跑概念车属于中大型范畴,身材和部分细节与全新奥迪 a7 近似. 早在 e-tron q attro 发布前,奥迪已经宣布旗下 e-tron 电气化车型将具备与燃油版车型不同的进气格栅风格.所以 e-tron gt 概念车的六边形进气格栅大部分是封闭的,但格栅本身让 e-tron gt 概念车没有了很多纯电动车的违和感,它看起来更像一台传统燃油汽车.当然,前保险杠处的格栅是镂空的,毕竟电池组和电机的散热需求一点不比内燃机小. 巨大的 e-tron 字样位于进气格栅正中央,正如 a di sport 车型把 q attro "写在脸上"一样(实际上 e-tron gt 概念车确实代表了 a di sport 对未来的理解).往外即是进气格栅(背后可能有散热片),再往外是通向前叶子板的通风口.这样,空气阻力就不会损耗奥迪 e-tron gt 概念车的续航里程了. 激光+矩阵 led 的组合基本是奥迪新车型的标配,但其中扭转成 x 形的日间行车灯却有为概念车"点睛"的效果.蓝色的小饰件并不代表 e-tron gt 概念车的电动身份,它的任务可能是提醒周围人不要直视大灯照出的光线. 来到这台概念车的侧身,它的轮廓仿佛是将 r8 与 a7 结合的产物-毕竟前盖下没有发动机,只有 100l 容积的前备厢,车头可以像中置发动机车型那样做得很低,扩大驾驶者的视野,长得像 r8 也不出奇.车身中部的导风槽和后轮突出的轮拱让 e-tron gt 概念车的跑车味越来越浓. 看到后门侧裙处的红色 a di sport 标志了吗?真相大白.它还像一台轿跑的地方,就只有四门布局了.外凸的后轮轮拱和后备厢盖的高度还让人联想起一款后置发动机布局的跑车-保时捷 911. 车尾有趣的地方更多.尾门上的那些多余线条暗示着 e-tron gt 概念车可能具备主动式扰流板等配置,这在 a7 上已经有所体现. 贯通式尾灯与 e-tron q attro 如出一辙,两侧尾灯组的细节则再一次呼应了全新 a7,只不过在细节上更有自己的特色-纵向发光单元弯曲成书名号的样式,并且车尾两端形似箭头.文字并不是描述这种设计的最佳方式,图片更为直接. 没有了排气管,后保险杠的全部空间都可以用来放置扩散器,增大下压力的同时又不至于增加阻力.设计师一定对"首尾呼应"有深切的执念,车尾也有 e-tron 的标志存在. 电动车抛弃了发动机的束缚,因此 a di sport 尝试性地把中置发动机布局的特征堆到 e-tron gt 概念车身上.用这种方式展现对性能的追求和电动车的优势可谓别具一格. 内饰的搭配更显出 e-tron gt 的概念车身份,因为内饰设计师取消了换档杆并改为一个滑块,缩小了 mmi 双屏触控系统的下方屏幕的尺寸(并空出一个储物格).驾驶模式,驾驶辅助等原先的实体按键全部改为触控按键,比 e-tron 量产版更为激进. 主屏幕上可以显示包括路面温度在内的详尽天气信息,足以应付下赛道的需要.奥迪 e-tron gt 概念车还提供节能,舒适,动态,自动和个性化五种驾驶模式. 设计师还把车辆的启动按键改到方向盘上,与驾驶模式按键遥相对应,这种键位布局也曾出现在 r8 和 tt rs,"坐实"了 e-tron gt 概念车的 a di sport 血统.背后的全液晶仪表盘采用 e-tron 车型特有的 ui,数字显示这台车在制动能量回收系统的帮助下,最大续航里程达到 512km(wltp 标称续航里程为 400km). 虽然内里是一幅咄咄逼人的赛车模样,e-tron gt 概念车的内饰设计却将"佛系"提升到了新高度-车内只有人造革,纤维和由废旧渔网回收而来的微纤维材质,不含任何动物制品.严格素食主义者的福音.配色采用了多层次的黑白灰色调,实在难以让人把它和 a di sport 出品联系起来. 2900mm 的轴距与全新奥迪 a7 接近.目前这台车采用四座布局,但要添加第五个座椅也是比较简单的. e-tron gt 概念车为公众展示了奥迪对"一台可供四个人舒适乘坐的四门纯电动轿跑车"的理解.这是一台完成度相当高的概念车,只需为车门增加把手即可. 两台永磁同步电机负责为 e-tron gt 概念车提供前进的动力,它们的综合输出功率达到 590hp.在两台电机的推动下 e-tron gt 概念车可以在 3.5s 内达到 100kmh 的车速,达到 200kmh 只需 12s 上下,最高车速 240kmh.坐在它后排的乘客可能会被此种性能与内饰风格的巨大反差所惊吓. 然而动力不只是它的全部.e-tron gt 概念车与新世代奥迪车型一样搭载了四轮转向与动态扭矩分配功能,后者可以通过电子控制精确分配四个车轮获得的扭矩(之前同类系统的扭矩分配仅限后轮.此外,它的电池组安装位置较低,把 e-tron gt 概念车的重心降低至接近奥迪 r8 的水平.也就是说,动力强是不够的,a di sport 还要它表现出接近中置发动机跑车的驾驶感. 容量高于 90kwh 的锂电池在 wltp 标准下,可以供 e-tron gt 概念车行驶 400km.与 e-tron q attro 一样,e-tron gt 概念车通过回收能量可以额外增加 30% 续航里程,这是制动能量回收系统的功劳. 电液复合制动系统包揽了 e-tron gt 概念车近 90%,减速带在 0.3g 以下的减速动作,这样绝大部分制动能量都会变成电池组的能量,供 e-tron gt 概念车行驶时使用.如果需要更大制动力,电控制动系统就会迅速提供减速度,乘客在此期间不会感觉到两种制动的切换. 有这么多与 e-tron q attro 相似的地方,e-tron gt 概念车是否就是那台电动 suv 的四门轿跑版呢?或许没有那么简单. 不是山?还是山? 奥迪 e-tron gt 概念车显然不是一台普通的 e-tron.除了有 a di sport gmbh 的性能背书,它的电气系统开发也得到了保时捷的技术支持,因此它使用 800v 电气系统的同时也像保时捷 taycan 那样支持 350kw 超高功率充电. 如果可以使用超高功率充电服务,e-tron gt 概念车可以在 20 分钟内将电量充至 80%,获得 320km 左右的续航里程.这款纯电动轿跑车还是第一款应用无线充电技术的奥迪汽车,此时的最大充电功率能达到 11kw. 套用人们对平台化的理解,是否可以认为 e-tron gt 概念车与将在明年亮相的保时捷 taycan 是一对"换壳"兄弟呢?奥迪的确在大众集团的框架内开展与保时捷的合作,双方正在研发用于旗下中高端车型;对标 mlb evo 平台的纯电动平台 ppe,并且奥迪将占用其 60% 的产能.但新平台在 2022 年才会用于制造具体车型. 将在明年投放的保时捷 taycan 则会诞生于定位更高,对标 msb 的 j1 纯电动平台.新平台将更能凸显保时捷品牌的运动化特色,因此 e-tron gt 概念车是否基于 j1 平台打造,目前还不能知晓.或许它与 e-tron q attro 一样诞生于 mlb evo 平台. 但至少,e-tron gt 概念车享受了保时捷开发 taycan 的部分技术成果.酷似保时捷 911 的车尾和接近 panamera 的后挡风玻璃,似乎也暗示了奥迪 e-tron gt 概念车的一些保时捷基因. 其实当"四门轿跑","纯电动"和"高性能"等词结合起来的时候,很多人就会认为具备这些特点的 e-tron gt 概念车日后会变成一台所谓的 tesla-fighter.在新造车势力蓬勃发展的今天,豪华品牌头部企业的每个回应都会成为众人的焦点. 显然 e-tron gt 概念车的量产版是有能力代表传统车企直面新造车势力的,但它的雄心不止于此.抛开发动机后,奥迪工程师终于可以尝试将中置发动机汽车的外形特点,融入一台四门轿跑车的驱壳;a di sport 也借此探索了排放较高的性能车向电气化转型的可能性. 最后,将于 2020 年量产的 e-tron gt 概念车将成为第二款以 e-tron 命名的奥迪量产电动车,与 e-tron q attro 有相同的设计元素,共享类似的机械结构和一部分电气设备.这是不是奥迪 e-tron 家族逐渐独立化的体现? 截止目前,奥迪尚未正式宣布将 e-tron 独立为电气化子品牌,但具备电气化车型,成体系的新设计元素和独立车型后,e-tron 已具备成为全新子品牌的一切要素.随着奥迪品牌翻过与"排放"有关的一页,以及新掌门人的登台,这件事或许离我们不再遥远. 一切的猜想都为时过早,所有的预言都等待实现.眼下 e-tron gt 概念车还只是一台颜值颇高的奥迪概念车,被人们拿去和奥迪全新 a7,保时捷 mission e 和特斯拉 model s 一遍遍对比. 那又如何?背负各种猜测,可能性和对比的 e-tron gt 概念车还在等待实验室测试和即将开启的全球路试,这是成为量产车必经的修炼.