据笔者和重卡业内朋友统计:目前,已经和正在上重卡和准重卡项目的约有十家以上,其中有轻客,轻卡,轿车,改装和农用车厂家都在挤上了造重卡这条独木桥上,与老牌重卡车企抢夺饭碗,分一杯羹.故业内人士戏称为这些非传统非正宗的后来者――准重卡企业为"山寨版重卡".
不过话又说回来了,想当年黄巢同志揭杆起义时曾高呼过:"王侯将相宁有种乎?"今天的山寨重卡同志们也不服气大呼"王侯将相宁有种乎?――我们非得要上重卡!一汽,二汽,重汽,北奔,陕汽,福田能搞,为嘛俺们不能上?歧视啊?看不起民族车企啊?"
但毕竟改朝换代了,天时地利人为也许都存在相当大的问题.就如同一位还没结婚就要生孩子的大姑娘,你能不让她生么?如今山寨版重卡也大多数曾经都面临过样的"未婚先孕"情况下,在我们作为一个人治和人性化的国家里,多生几个黑孩子也无关紧要求的让他们乱打架,相互竞争,相互了残弑,适者生存嘛,社会达尔文主义就是这观念,更何况有俺中国还有"银子就能使鬼推磨"之说哩.
如上一个世纪中期或晚期,江淮汽车可以从一个小汽修厂,做到了今天可以坐下来与美国的世界著名卡特彼勒和纳威司达卡车公司平起平坐地谈判.再如北汽福田从一个三轮农用车厂家起步,如今是全世界卡车销量第一,可以和世界上任何一家汽车公司叫板了.现在北汽福田的合作伙伴有康明斯,戴-克.有对江淮汽车和北汽福田了解的人都知道,这二家车企过去都曾经是所谓的山寨版汽车,但今天人们对他们的看法却不一样了,没有人认为欧曼,欧马可和格尔发是山寨版卡车,那是那个时代所造成的福田与江淮的成就,而如今的山寨汽车却很难拷贝那个时代那个机遇的产物了.
当年至此如今,这二家已做大做强做成功的企业仍旧保持极其低调的姿态,不会象眼下的一些山寨版准重卡车企那样叫得山响,车还没上市,仅此在北京车展上露了一下脸,而且驾驶室内还严禁让观众细瞧慢瞅,就四处张扬开了,都自称是世界一流重卡了,根本就不存在上市以后的客户评价了.其产品早已定位在国际高端重卡水平,可与曼,奔驰,IVECO,沃尔沃,斯堪尼亚等世界著名品牌比肩斗气了,不屑把一汽的解放J6,中国重汽A7,东风天龙,上汽依维柯红岩杰狮等老大国产高端重卡放在眼中.然而,明眼与知情人一看就知道是"王婆卖瓜,自卖自夸"――光整一个新的驾驶室,其主要配件产品如发动机,变速器,车桥,车架全是从社会上的配套厂家买来的,然后一拼装,也就忽悠成了所谓国际高端重卡产品,岂不是笑话?真乃滑天下之大稽.
现在买重卡的准用户,决非上个世纪中叶,是一大群体买农用车的老农民好忽悠了.如今买重卡的用户大多数都是80左右和90左右有知识有文化的年轻人了,这些消费者会上网查车辆信息,会比较各品牌车辆的性价比,毕竟是几十万元的挣钱机器啊!因此,现在的重卡消费者大多数都是些有理性的年轻人.那种自夸自大自恋自尉式的自我感觉良好的唯我独尊的忽悠营销理念注定是会彻底失败的.
目前,在具有中国特色的卡车市场,高端重卡是个小众市场,如果放弃中,底端重卡而不生产大路货,试问其基本效益从何而来?你能大包大揽你所谓的高端重卡能在市场上全无敌么?如果用这种错误的产品和市场定位思想来指导生产和营销,必定会给企业带来灾难性的后果.不过好在损失是国家的,失误毋须自已掏腰包,大不了在换一个岗位继续当官发财.
山寨版重卡目前在全中国全面开花,其实是一种重复投资和社会资源的极大浪费.如在某毗邻的二省,现已有4家重卡车企,而且彼此相隔都不到一百公里,如果一家将产品卖到美国去,另一家卖到法国去,还有一家只在中国开卖,再有一家将其产品买到月球上去,彼此之间"井水不犯河水",那肯定是相处无事,天下太平,不会形成恶性竞争,但问题是都要在巴掌大一块的中国市场叫卖,那恶性竞争就可想而知的了.
还有一些山寨版重卡车企自信自豪地说,俺们是矿藏资源大省,自产自销重卡产能还跟不上呢.笔者都建议,既然是自产自销,那产品也不用上公告(目录)了,甚至车牌也不用上了,反正在本省境内行驶,不出本省交通警察管不着就成了.而且更不需要花白花花的冤枉银子搞什么欧IV,欧V排放标准了,劳民伤财的,干脆就装个农用车柴油机还不是一样地开?反本在本省境内,谁能管得着.其次,各地方政府再来一个地方保护主义,外地的卡车不充许或限制在本省辖区销售,那就肯定一下子做大超强起来了.
可以说,山寨版重卡的兴起,是地方政府纵容和支持下的产物,而未将国家的利益放在首位.然而同时,批准生产山寨版重卡的权力部门也难咎其辞.总之,路人皆知是人民币在发挥魔力和作祟的恶果.如果照此推论下去,中国卡车的科技进步无从谈起,以其倒退到手摇转动发动机或化油器年代,还不如干脆回到牛车马拉的时代更低碳更环保.
一些山寨版重卡是忽悠搞了出来,而且还有是自称为国际高端产品.但由什么人来卖车却是科学的高深学问.想当年,南汽搞了英格尔,派里奥和西耶娜轿车还有凌野重卡出来,车确实好车,但无人会卖车,于是厂内自找能够卖车的高人,于是搞政工干部出身的和卖农用车起家的就成了营销人士.如昨天还分明是某分厂分公司的党的书记或团的书记,今天到了销售公司商务部摇身一变,就成了这大区经理那大区老总了,其实连营销是嘛还没整明白,整一个狗屁不通的家伙.那其结果是好车给卖砸了,最终一个好端端的集化化企业被搞政工的外行领导同志给整治跨掉后,落了个被竞争对手给兼并收编的可悲可叹下场.
老人家毛泽东主席曾说过:"历史的经验值得总结".今天,笔者友情提醒一些山寨版重卡车企,既然已经进入了重卡这一领域,就要低调些,踏踏实实做产品,做市场,学会做人的道理,不要再自吹自擂,目中无人,狂妄之极.产品口碑孰孬孰好,上市后让市场和用户自已评价.与此同时,更要善待本企业的员工,否则还会发生今天招三个人才进公司,明天就走二人的怪现象时常发生.要诚心诚意诚实诚信诚挚地留住人才,才是立厂之本.本来在社会上招聘搞重型卡车的人才本来就很稀缺,特别是真正搞过重卡产品研发,市场营销和市场研究的人士少之又少.总之,首先是要留住人才,兴衰成败在此一举.
因此,今天笔者真诚地希冀山寨重卡车企们播下是"龙种",而收获的不是"跳蚤".愿其一路走对走好走运!