英国当地时间1月16日上午11点, 北京时间19点, 迈凯轮车队在总部 沃金发布了2009款新车 -  -  MP4-24.新科 世界冠军路易斯-汉密尔顿,芬兰车手 科瓦莱宁和 迈凯轮领队朗- 丹尼斯等出席了新车发布仪式.迈凯轮在 新闻稿中表示:MP4-24不仅外形激进,而且骨子里包含了大量新技术."新车身规则的引入和 光头胎的回归,不仅使MP4-24外形看起来激进,而且在外衣下包含了一系列新的革命性特征,比如 动能回收系统KERS." "新车MP4-24仍然延续了MP4-22和MP4-23建立的与众不同的家族外形特征.但是由于 空气动力学和KERS这两个因素,又使得新车和前任车型的外形存在巨大的不同."迈凯轮在新闻稿中写道. MP4-24车身细节:(上排左起)可调角度的前翼 副翼,椭圆形侧箱入口,隆起的 排气管和后轮前端的传感器 今年的空气动力学规则由FIA和超车工作小组(由迈凯轮工程总监帕特-洛维, 法拉利原总设计师罗伊-拜恩和雷诺工程总监帕特-西蒙兹领导)在2007年制定.目标是为了解决F1超车难的问题.实现的方法是:通过增加前翼的宽度,来降低赛车在跟随前车时,车头下压力的损失.尾翼则缩短加高,旨在降低对尾随车辆的气流影响.其他的改进包括:禁止一切侧箱辅助套件,新增了可调节的前翼副翼和大幅改进的车尾 扩散器. 全新的MP4-24,则完整了展现了迈凯轮对以上规则的解读.和预期的一样,MP4-24首发的前翼就是车队在冬季测试中使用的版本.前悬挂下方,严格遵照规则,摘除了一切导流部件.侧箱前端的一块小尺寸导流板,是车身中段唯一的附加套件. MP4-24的空气动力学设计亮点主要体现在车身中后段.侧箱的入口呈椭圆形,底切不再像原来那样厉害,但是底板外端有一段上翻的缘片,用于控制送向后轮内侧的气流. 侧箱箱体部分是MP4-24区别于其他车辆的主要特征.和其他车队将 引擎盖尾部向后收紧压低不同,迈凯轮虽然向后紧收,但排气管的出口位置却高高隆起.这样的设计是首次出现,尾部的热气流出口备受关注.另外MP4-24还加高了引擎盖背鳍,整个轮廓呈圆弧状.尾翼并没有多少新意,完全就是旧版尾翼的压缩版本.当然就像我们始终强调的一样,这仅是一个初始版本. MP4-24配备的KERS由车队和奔驰合作开发, 迈凯轮表示先后历时长达2年."MP4-24的KERS系统由迈凯轮和 梅赛德斯-奔驰高性能部合作开发.前后历经2年的不断发展的和完善.全盘的优化了KERS系统的动力输出,将 峰值功率控制在60千瓦400KJ." 迈凯轮车队在官方稿中写道. 与此同时,迈凯轮表示,他们现在已将精力放在了如何 优化系统的布置上,预计系统每圈能给赛车带来0.4-0.6秒的提高:"车队发展的首要焦点,已经转换到进一步提高系统和底盘的整合度,目标是为了将系统给整个套件带来的性能损失降至最低.优化后的KERS套件,预计每圈能带来0.4-0.6秒的提高."出席新车发表仪式的领队 丹尼斯表示,虽然规则的变化让今年的情况难以预料,但车队会像往常一样,以赢得双料冠军为目标."尽管我们是2008年的车手冠军,但是准备这个赛季我们绝不会掉以轻心.像往常一样,我们存在就是为了获胜.我们的目标依旧是赢得本赛季的车手和车队冠军."丹尼斯说道.底盘 底盘结构 迈凯轮碳铝蜂窝状复合结构模具成型,整合前侧撞击机构,包含整体安全油箱(注:即 ATL安全油箱) 前悬挂 碳纤维双叉臂结构,舱内扭杆 减震器系统,主动推杆 后悬挂 碳纤维双叉臂结构,舱内扭杆减震器系统,主动推杆 悬挂减震器 Koni 电子系统 迈凯轮电子系统控制单元,整合底盘和引擎电子系统及数据收集器.迈凯轮电子系统同时供应方向盘电子显示系统,交流电控制,传感器, 数据分析和 遥感系统. 车身 单片式 引擎盖,侧箱机盖,分开的底板部件,整合前翼的鼻锥结构. 轮胎 普利司通Potenza 无线电 Kenwood 轮毂 Enkei 刹车 卡钳 Akebono 制动总泵 Akebono 电池 GS Yuasa Corporation 转向系统 迈凯轮 助力转向 引擎 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108W 排量 2.4升 气缸数量 8 最高转速 18,000转分(FIA2009规则限制) 气缸夹角 90度 活塞直径 最大98毫米(FIA规则) 气阀数量 32气阀 燃油 美孚高性能 无铅汽油(含5.75% 生物燃油) 润滑油 美孚1号(高性能,低摩擦,更耐磨) 引擎质量 95公斤(FIA最低质量限制) 变速箱 类型 7前进档1倒档半自动变速箱 传动轴 迈凯轮 离合器 手动操作