在执行三缸机策略这条路上,攻势最猛的吉利以及通用收敛了步伐,从最近新品布局方向上就能看出来,两大阵营先后布局四缸机,曾经有且只有三缸机可以选择的低端入门级车辆,悄然无声的换上了更能让大众接受的L4四缸机. 三缸变四缸,这意味着有一定概率重新撩起消费者的购车欲望,助力重回主赛道的希望也会愈发增大. 几天前,通用多款车型申报上重新出来了L2B发动机身影,包括英朗,科鲁泽两款主力车型,相比于现款车型搭载的1.3T以及1.0T虽然动力数据一定程度下滑,但是对于更多消费者来说,L2B系列发动机较高的稳定性以及平顺性,产品技术回归常态意味着能让更多人接受. 这是一种技术回归,也是为市场而妥协,没有任何辩解余地. 过去一年,通用旗下主力车型销量受到明显冲击,包括但不限于英朗,凯越,科鲁泽等等车型,均未获得理想销量数据,根本原因是消费者对三缸机抵触仍然不够明显,虽然通用自身针对三缸机做出大量营销方案,但潜在消费观念非短期能够扭转,在竞品企业仍然主流四缸机环境下,逆势而行通用又遭行业下行发展. 让低端车型重回四缸机阵列,从根本上来说是为了扩大市场份额,而在执行三缸机战略上,力度将会继续弱化. 除通用之外,吉利也在增设四缸机车型. 吉利在后时代主力车型上增设1.4T涡轮增压发动机,虽然账面数据相比于1.5T三缸机弱上许多,但L4引擎的出现将会打消消费者潜在顾虑,三缸机是否可靠这个疑虑将会随着4G15TB发动机的出现而彻底不存在. 增项选择对于吉利多款车型来说,将会大大增强产品市场吸引力,对于吉利本身来说,也算得上明智之举. 而更早贯彻三缸机战略的福特,早早已经换回了四缸机,在最近推出的多款车型上,三缸机早已经不是主力销售车型,譬如说全新锐际车型全系四缸机,很明显三缸机阵营也在不断被弱化. 一直以来,三缸机都被某些人认定为"行业发展趋势",事实上在电动化席卷行业的当下,大众,本田,丰田等顶级车企已经宣布开启电动化之路,连内燃机阵容都要被缩小,三缸机如何被笃定为行业发展未来? 即便通过技术弥补震动问题,但成本控制远远不如四缸机出色,未来必然是混动,氢能以及电动化未来,唯一能使用内燃机的混动系统,内燃机工作比率也会被下调,那么三缸机如何能够接替四缸机成为未来主流?这是思考的关键. 当然至少当下可以肯定的是,三缸机是未来行业趋势这个话题,已经被尘封起来.