亚马逊推出一个汽车消费者点评网站Amazon,以后
 Hello,大家好,我是汽车频道主播小桃子.
 北京时间1月29日消息,新一期出版的美国"商业周刊"撰文指出,亚马逊是曾经只是出版产业链上的一个环节,而后开始向上下游拓展.2011年开始大举向上游的出版进军.亚马逊成功的关键难以复制,与它竞争实在是太难了.所以,亚马逊做出版难免会引起恐慌,甚至抵制.
 去年10月,我去Santana Row的电影院看"银翼杀手"首映,出来的时候坐在车子里想:"估计,以后电影院要被亚马逊给收了."
 "汽车早新闻",每天早上给你最新鲜的汽车新闻资讯,让你开启元气满满的一天.今天是周二,又有哪些新闻值得我们关注呢?
 以下是内容全文:
 在1997年11月一个瓢泼大雨的晚上,新闻集团董事长鲁珀特-默多克在美国纽约的MonkeyBar餐厅为该集团旗下出版发行公司哈伯柯林斯新任执行官简-弗里德曼召开宴会.出席此次宴会的其他出版界名人包括当时兰登书屋执行官阿尔贝托-维塔莱和著作经纪人林恩-内斯比特.
 美国人的室内娱乐很简单,去电影院看电影是必选项.但尽管如此,北美影院票房销售一路下滑:2002年,共销售电影票15.7亿张;到了2017年,12.4亿张.换句话说:PK10人工免费计划 ,2017年北美市场创下了自1992年以来在影院票房销售总票数方面的最低水平.
 又一家科技巨头进军汽车业了!近日,据国外媒体报道,亚马逊计划继续通过Alexa语音助手进军汽车行业.预计亚马逊将在未来数月乃至数年内推出更多支持Alexa的汽车软件系统,作为对汽车业务的扩张.
 冒着倾盆大雨,当时担任时代华纳图书集团主管的劳伦斯-基尔希鲍姆(Laurence J.Kirshbaum)冒着倾盆大雨带着一位年轻且初出茅庐的在线图书销售商出席了此次宴会.这个年轻人的远大抱负终影响到了当时与会的每一个人的命运.这位年轻书商正是如今的亚马逊CEO杰弗里-贝索斯.
 而这两年非常吸睛的亚马逊,最早的时候是个网络书商,之后,神奇地开出了物理书店;等到网上售卖类目扩张到食品,它又花了137个亿美金收购"全食超市".顺着这个逻辑走下去,现在它在流媒体和原创电影方面与美国最大流媒体公司Netflix竞争,拿下电影院,似乎是顺理成章的事,毕竟亚马逊那么相信 -  - "互联网的未来,在于数字产品与物理产品的融合".
 回忆起当时的情景,基尔希鲍姆表示:"当时的情景是一个人一生中难以磨灭的回忆.实际上,我认为贝索斯到现在都还欠我一把雨伞."
 但这件事在之后的日子里没有发生.在这之后的日子里,发生了另一件大事.
 将这款广受欢迎的语音助手应用到汽车中,是亚马逊不断增长的汽车业务的一部分.2016年,亚马逊推出一个汽车消费者点评网站Amazon Auto.今年2月,由亚马逊牵头对电动汽车初创公司Rivian进行了一轮7亿美元的投资.除此之外,Amazon Web Services也一直在扩大其汽车业务,考克斯汽车已经将其基础设施转移到基于AWS云的运营中.
 进军出版业引反思
 时光荏苒,岁月如梭.在过去十年里,全球纸质图书的销量一直没有大的提升,并开始呈现出被电子书赶超之势.简-弗里德曼已于2008年离开了新闻集团.而当初曾经极力讨好纽约出版界大亨们的杰夫-贝索斯现在却成为后者大的竞争对手.去年5月,亚马逊聘请当时已经67岁的基尔希鲍姆担任亚马逊出版集团业务部主管,该出版集团虽然刚刚成立不久,但其目标却是出版美国作家的书,这些作家才是纽约图书产业的衣食父母.亚马逊进军出版产业的消息好似一个惊天雷令全球出版界大为震惊.
 亚马逊Alexa Automotive副总裁Ned Curic表示:"对我们来说,最终的计划是将Alexa嵌入所有的汽车.这就是我们想要达到的目标."而奥迪和宝马旗下的MINI率先开始在各自的汽车软件系统中安装Alexa.
 在接受媒体采访时,亚马逊高管将这一新尝试描绘成公司在日益兴起的电子书市场的一次探索,并不是要取代全球六大出版商的位置.这六大出版商包括兰登书屋,西蒙舒斯特(Simon&Schuster),哈伯柯林斯,企鹅,阿歇特和麦克米兰.
 怪胎 MoviePass 横空出世
 这边亚马逊的野心勃勃,那头德系三强们也争的不可开交.上半年,ABB三家均交出超过31万辆的"成绩单",继续引领国内高档车市场竞争.其中,宝马在华累计销量超过35万辆,一举超越奔驰夺得高档车市半年销售冠军.
 亚马逊出版集团副总裁,基尔希鲍姆的顶头上司杰夫-贝拉指出:"我们所做的尝试更像是为作家,编辑和图书营销商创造一个实验新想法的室内实验室.对于我们来说,成功就是意味着能够与更多的作家共事,因为他们也希望找到能够与更多读者接触的新途径."
 一个科技界和电影界交融的怪胎横空出世,不仅在电影市场兴风作浪,还在二级市场创造出了"过山车"般的股票奇观.
 此番言论并未让出版商们真正安心,原因显而易见.他们正力图保护维系了百年之久的传统出版业务模式免受亚马逊的侵害,因为亚马逊正不断描绘出图书出版产业增速更加的未来格局.而日益低效的图书出版业似乎也到了重新规划的时间拐点.根据美国出版商协会(American Association of Publishers)近发布的报告显示,在2010年到2011
 这个怪胎是谁呢? -  - "MoviePass".美国是一个很喜欢订阅也就是会员模式的市场.而MoviePass说:只要你每月缴纳9.95美金,你就可以去电影院无限制看电影.这相当于是把美国最大流媒体公司Netflix的业务模式,搬到了线下影院.
 从全球市场来看,奔驰在上半年尽管出现下滑,但依然保持着对宝马,奥迪的领先优势.目前,宝马与奔驰的全球销量还有着58770辆的差距.未来,伴随宝马在其全球最大单一市场 -  - 中国的持续发力,其能否在全球市场同样对奔驰实现超越,将成为下半年全球高档车市场最大的看点.
 美国电影票平均多少钱一张?$9.33.所以MoviePass的订阅用户在很短时间内得到了爆发式增长:如下图,从去年8月中旬的2万会员,一下子暴增到了今年6月的300万订阅用户.
 最后我们再来关注一下长城汽车.随着5G时代的到来,汽车行业正在掀起一场变革.
 MoviePass的会员增长曲线图
 前有吉利汽车携手百度展开战略合作,后有宝马中国与中国联通达成5G合作,昨天,在长城智慧生态战略发布会上,百度,中国联通,华为,高德地图,美国高通等跨界企业代表出席,将和长城汽车组成智慧出行"朋友圈".长城汽车董事长魏建军表示,明年将推出全面搭载5G技术的新车,并将智慧服务生态战略发布会作为一年一度的项目,定时发布最新的技术和产品.
 这也让美国市场上像AMC这样的影院公司非常不舒服.注意啊:2012年9月的时候AMC已经被中国的万达集团收购,而AMC现在是美国最大也是全球最大的影院运营商.
 如今,车企纷纷吹响了布局智能网联汽车的号角,下一个会是谁?
 MoviePass是谁?
 好啦,今天的新闻就到这里,我是小桃子,我们明天再见啦!
 那么MoviePass是谁家的孩子呢?
 我们先来看一下历史:MoviePass创建于2011年的纽约,投资者包括有像True Ventures,AOL Ventures这样的传统科技投资机构.一开始,它还不那么具有攻击性,每月限制看2-3部电影.2012年,它被科技媒体BI评为"2012最具破坏性的25款应用之一",但那个时候的MoviePass,其实并没有多少人知道它.
 悄无声息地过了五年,MoviePass换了一个CEO,名叫米奇.洛伊.
 这个人曾是Netflix的高管,和Netflix创始人一样深入思考过行业.Netflix的创始人德.哈斯廷斯说过一句话:HBO不是Netflix的竞争对手,人类的睡眠才是.而米奇.洛伊也认为:Netflix这样的流媒体不是人们减少去电影院的真凶,人们其实一直都想"更频繁地"去电影**院,问题在于成本,**电影院高昂的成本,导致电影价格一直在涨,这阻止了事情发生.
 MoviePass就是Netflix的线下版
 为此,他设计出一个基于地理位置和每月看多少电影的分层定价模型 -  - 这时,"无限制"看电影的产品线已经出现,其它方面,则复杂得一塌糊涂.
 比如第一梯队市场,被设计成每月$15(最多2部电影),$22(最多3部电影),$40(无限制看);二三梯队市场则又不同;甚至某些地区,出现了每月$99的定价,这类用户可以同时看IMAX或3D电影.
 但是不能怪米奇.洛伊为什么把事情搞得这么复杂.
 这里透露一个秘密:美国的滴滴们其实正在测试一个新商业模式,也就是"订阅"模式.因为打车软件公司普遍存在一个问题,那就是很容易被替代,一旦某个App搞优惠,用户们就狂奔过去,司机和用户都有很多选择,公司也就很难专心做利润.
 为了打破这个魔咒,Lyft开始在美国小规模地尝试订阅模式.
 但是这个定价问题真的很难啊,Lyft也搞出了复杂的分层定价.因为不像Spotify,后者也做订阅,但它是一个音乐软件,是数字产品,这意味:它可以把调整后的成本做到很小很小,小到可以几乎忽略不计,但是Lyft和MoviePass都有真正的物理成本.这就好比福特造车,造第一辆车时需要花更多的钱,因为必须投资设计和测试,但之后的每辆车,仍需要一定材料和劳动量,只不过造第10辆车和第1000辆车的成本一样而已.所以对Lyft或者MoviePass来说,最难的一个问题就是:如何能保证这个定价体系可以让公司不破产,又能够让用户感到价格合理呢?
 就这样经过调整,MoviePass的会员数歪歪扭扭冲过了两万.
 转折点
 但MoviePass真正获得生命,是在它更换了大股东之后开始的.
 去年8月,MoviePass把自己的主要股份卖给了一个公司:Helios&Matheson.这是一家上市公司,专门针对电影行业做数据分析.MoviePass随即宣布激进的定价策略:会员每月缴纳9.95美金,就可以无限制去电影院看电影.
 Helios&Matheson 的关键人物 Ted Farnsworth
 大股东进一步做出解释:我们的赚钱方式已变.我们希望扩大用户基数,然后,分析用户的行为习惯,然后,用这些数据去为广告主服务.
 换句话说:MoviePass突然变成了"谷歌".而新大股东话音一落,MoviePass的官网就瘫了,因为冲进来的流量太大.
 一点不夸张说:去年八月,整个美国电影市场为MoviePass发狂."华尔街日报"记载过一个故事:一位69岁的老人,原来每年去电影院的次数平均一次都不到,但自从去年8月知道这个东西,开始着了魔似地往电影院跑,到今年6月,他已经看了136部电影.
 而MoviePass的会员数也像打了"鸡血"式地网上冲:两个月后,会员数达到了60万;四个月后,达到了100万;今年2月,达到200万,MoviePass顺便一鼓作气,把价格降到$7.95;3月再降到$6.95.到了今年6月,它发新闻稿说:会员数已经超过300万.
 MoviePass崛起,
 被称为"美国市场上最具消费者价值的公司"
 伴随着这一切,是母公司Helios&Matheson跌宕起伏的股票.
 说起来真是好笑:一些MoviePass用户因为这个应用程序每个月省了几十美金看电影的钱,却也因为它,丢了上万美金投资.有个用户还被登上了报纸,他说:他判断MoviePass是继Netflix之后的"下一个大东西",可是谁能想到呢:这个投资就是一部恐怖大片.下面是Helios&Matheson的股价情况:
 有个时间段,Helios&Matheson的股价暴跌93%.
 大战AMC和经济模型
 在MoviePass的故事里,有一个强势角色,叫AMC.
 AMC是美国最大也是全球最大的影院连锁集团
 它是MoviePass签下的第一个影院公司,但在MoviePass大幅度降价后,两者开始了撕逼大战.为什么呢?
 因为 -  - MoviePass的会员,其实对在哪里看电影没有忠诚度.如果能够享受MoviePass的权益,他们乐于开远一点的车去MoviePass签约的影院看电影.这表明:MoviePass可以对产业链产生更大控制力,比如控制用户远离AMC影院(或其它影院)等.
 而MoviePass也因此一直施压:希望AMC能够给它每张票$3的优惠,以及给它由它会员带来收入的20%分成.
 说到这里,后台大部分都是创业者.现在,我们来算一笔账:
 MoviePass目前用户数是300万,去年北美市场共卖出的电影票是13亿张.那么,假设这300万人,每人一年看20部电影,也只有6000万张电影票.而6000万,占到13亿的多少比例呢?
 显然,MoviePass的影响力还没有达到可以让影院公司作出重大让步的程度.结果是:AMC不仅没答应,今年6月,干脆直接推出了自己的订阅服务:
 会员只要每个月缴纳$19.95,就可以一周内在AMC连锁影院看三部电影(包括IMAX和3D).另外,它还提供"吃"方面的福利,比如赠送大爆米花续杯,免费升级爆米花和饮料尺寸,每年生日收到礼物等等.
 搞笑的是,两者还发生过一个让人啼笑皆非的插曲:
 AMC向公众疾呼:MoviePass可能摧毁高质量的影院公司,进而因无法产生足够收入,而摧毁掉好电影,因为制作商都没钱了.
 但MoviePass认为它是在拯救这个正在衰退的行业.为说明它的贡献,今年1月,它晒出了一些数据,它说:
 参考AMC去年一季度的财务情况,MoviePass的贡献,已经占到其Operating Income的近62%(相当于AMC毛利润里的$3440万).按此计算,它带来的年利润贡献将超过$1.35亿 -  - 这还不包括,由它会员们在AMC影院里产生的其它支出,如买爆米花,可乐饮料等.
 可是这番财务计算立刻就被笑话了.
 两者吵到不可开交之际,
 MoviePass甚至停掉了几个它原来服务的AMC剧院
 细心的财务专家指出:MoviePass这封公开信里说的Operating Income,不是AMC的"总收入",而是"运营利润"(Operating Income也被描述成Operating Profit,需要扣除成本).去年一季度,AMC的Operating Income是$5540万,所以MoviePass的$3440万能占到约62%,但是AMC去年一季度的总收入是$8.173个亿,所以实际上MoviePass对AMC的收入贡献连5%都不到,只有4.2%.
 经济模型
 要注意的是:MoviePass这个时候的经济模型,其实是被设计成了"亏损经营".换句话说:它一直都在帮它会员们贴钱给影院公司.而谁在给它供血呢?**大股东.**
 Helios&Matheson不断给MoviePass注资,很快持股比例达到91.8%.它曾经称:他们能够产生其他收入流,比如广告,比如向电影制片公司出售数据,比如制作自己的电影等.过去,MoviePass也曾向会员发送促销电子邮件,并为一些电影发布通知等等.米奇.洛维甚至还公开称,如果今年底MoviePass的会员数能够超过500万,那么公司现金流就将由负转正.
 但是这一切还没有发生,宏大的梦想已经没钱支撑了.
 八月中旬Helios&Matheson发布二季度财报:巨额亏损.季度亏损从去年同期的不到$300万,猛增到了$1.266亿.另外,它二季度共烧掉超过$2.19亿的钱(相当于每月烧$7300万,是5月时候被披露数字的三倍多).
 如果按这个燃烧率下去,MoviePass两个月内会用完所有钱.
 甚至因为没钱,7月底的时候,它服务突然中断,母公司又紧急向对冲基金借了500万美金,才逃过鬼门关.8月15日消息,MoviePass宣布把会员无限制看电影权利,改为一个月最多只能看三部电影.
 亚马逊入场?
 就在这个时间档口,亚马逊被Bloomberg曝出:
 正在谈判收购Landmark地标剧院.
 有意思的是:
 亚马逊在美国以做"会员制"著称.另外今年4月的事儿,它的创始人杰夫.贝佐斯第一次公布了亚马逊会员数:全球已有超过1亿人次的亚马逊会员(大部分在美国).而据华尔街分析师的分析:亚马逊会员在美国家庭里的渗透率已经达到40%-60%,且比较多集中在高收入家庭.
 下面,则是我厘出来的另外一些更隐秘,但也更有趣的信息:
 1,虽然去年北美市场在电影票房销售票数方面,创下自1992年以来的历史最低,但总销售额却不低,为111亿美金,排名历史第三,仅次于2016年和2015年.
 2,经常去电影院看电影的那帮人,和亚马逊的会员人群其实重合率不高.
 3,与亚马逊开出的物理书店,收购的"全食超市"一样,地标剧院明显具有亚马逊数字产品的对应关系,也就是 -  - 亚马逊视频.
 4,亚马逊其实从来就不是一个以"质量"和"技术"著称的公司,它的优势是"规模化",看看Alexa/Echo是怎么铺货的,就知道了.但是近两年,亚马逊陆续开出了物理书店,收购了美国人最喜欢去的有机超市.而且全食超市,说实话里面的东西偏贵,是美国偏富裕家庭爱去的地方.这显示出一个迹象,亚马逊似乎正在"购买"一些它原价值体系里没有的东西.换句话说:一些能够和消费者直接接触的,(而且是)有质量的市场端.然后,将其改造整合.
 最现实的一个案例.亚马逊收购了全食超市之后,它马上做的两件事是什么呢?第一,大幅降低大部分东西的价格;第二,亚马逊会员可以获得特殊折扣.给大家看一下我手机里全食超市App的截图.
 写到这里很遗憾,故事竟然要结束了.截至目前,还没有消息表明这个交易一定会发生,Bloomberg称:"会谈仍然可能破裂".
 但是这一切,阻止不了市场的兴奋.也许最重要的一个问题:电影行业是否需要改变了?
 前不久,我问朋友:如果手上现在只有10美金,必须二选一,你是会选无限制网上看电影(Netflix),还是无限制去电影院看电影的权利(曾经的MoviePass)?
 这是有关定价.没想到,我的朋友却提出了另外一个角度的东西:有关产品.人类从古时候的斗牛场到电影院,一群人聚一起欣赏一个东西的产品形态,一定会存在.但它是不是需要"进化"了?
 但愿:亚马逊对电影院的兴趣,能够预示着电影行业的最终变化.地标剧院,可能是一个"起点",而亚马逊也可以利用剧院改变很多的东西,包括定价,我们看电影的科技体验等等.
 只是,亚马逊未必会去大幅度地收购和改造电影院.这个事儿,就有点像有了全食超市后,它只是改变了Whole Foods做生意的方式,却没有增加它的地理面积.亚马逊可能认为:随着杂货店从传统商店购物,转向电商递送,更多的物理店将不值得.
 对于亚马逊,电影院也有一样的想象线索.它是承载数字内容和创造新数字体验的一个形式载体,而不在于"物理规模".很多东西,网上都可以解决了.只不过,在这样的动态发展中,势必又会出现新老势力残酷"达尔文"进化般的未来.也许未来的电影院,早已不会是我们现在能够想象的模样了吧.返回搜狐,查看更多