为了小长假能去自驾游,把车开去维修店做做例行的检查,当检查到机油的时候,维修师傅发现机油量已经到了最低的限度,但是距离上次保养只有5000公里,难道是烧机油了吗?这个问题暂时也无法确认,现在能做的就是提前做好保养.
而换什么机油,我们很多人都是听从4S店的建议,一般4S店会推荐5W-30和5W-40这两种机油.那么,这两种机油有什么区别呢?哪个更好一些呢?其实这两种机油的适用温度范围还是比较大的,适用的车型和环境的范围也最多,这两种机油我们通常称之为四季通用的机油.
在低温下有启动的流动性,高温下油膜比较厚,也就是在我国大部分的地区,这两种机油都能满足我们汽车春夏秋冬的需求.维修师傅推荐使用的40粘度的机油,说如果烧机油的话,粘度高的机油可以在一定程度上阻碍过度的消耗,相信老司机们都知道这一点.
那么,问题就来了,一般来说,车辆油耗过高是与发动机故障,或设计缺陷有关.而最关键的一点还是和车辆的总里程数有关系的.如果要烧,也是比较容易出现在旧车上,而且车的总里程还不到6万公里的,根本就不算是旧车.
5W-40,5W-30,0W-20等,在机油中标明的是油的粘度等级,即SAE等级.SAE是美国机动车辆工程师协会的英文缩写,它测量汽车机油的低温起始粘度和高温运动粘度,然后根据测得的数据将机油分为几个等级,这就是机油的SAE粘度指数.
所以,关于烧机油,这里暂时没有定论,因为机油提前消耗的原因有很多.但是,从之前的保养和这次的经历中,就发现这么一个问题,很多的维修店师傅都喜欢向车主推荐40粘度的机油,这是为什么呢?
那么,对于涡轮发动机车专用,机油中含有不易产生油泥的成分,可以防止油泥堆积在涡轮的轴承和管道上,从而保证涡轮的耐久性.如果说继续使用非用于涡轮增压器的机油或超过更换期的机油,油泥会堆积在轴承和管路上,流动的机油量和压力降低,涡轮轴承磨损,增压压力难以施加,冒出白烟.
推荐粘度为5W-40发动机启动以后,机油很容易立即分散,涡轮轴承液压上升快,机油粘度高,即使涡轮高速旋转也能保证油膜.值得一提的是,同种机油,粘度30和40的价格是一样的,对于消费者来说,不存在消费成本的差异.
但加入粘度较高的机油,还是会直接影响用车的体验,比如动力变得迟缓,在2000转之前可以达到同样的加速力,现在却要2500转或者3000转,直接的问题那就是油耗变高,如果保守估计的话,油耗会比以前增加0.5L甚至还会更多.
如果你的车真的需要40粘度的机油,那么你也是无能为力的,比如你开的是10万公里以上的旧车,或者你的车烧机油了,那么高粘度的机油是会更合适的.那么问题又来了,为什么那些维修师傅会推荐40粘度的机油呢?个人觉得最直接的原因那就是清库存.
因为店里进货的时候会大量地进货,所以会备好20,30,40粘度的机油.按照大部分车主的要求,40粘度的机油基本不加,导致高粘度的机油就很难卖.所以,出于营销需要,维修师傅就会以各种理由建议车主加40粘度的机油,说对发动机保护更好,其实是不然的.
总之:同样品牌的机油,40粘度的进货价格要比30粘度的还要便宜,所以从这一点上可以理解,并不是粘度越高就越好,也不是成本越高.相反,把40粘度的机油来走量的话,反而有助于店家获得高额的利润.
现在发动机的制造标准越来越高了,机械的精细度也越来越高了,这也是很多车可以加20粘度机油的原因,所以个人认为,发动机的保护完全是没必要过于担心的,就体验而言,可以加20粘度的机油,就千万不要换成30粘度的机油.