新能源汽车的市场份额正在迅速增长,对燃油车市场产生了巨大的冲击.这种趋势可以从两个方面看出:销量数据和行业领军人物的言论.
根据乘用车市场的数据,8月份新能源车的零售量达到了69.8万辆,同比增长32%,环比增长9%.而今年以来,新能源车的累计零售量为442.4万辆,同比增长36%.相比之下,8月份乘用车市场零售量为190.2万辆,同比增长2%,今年以来累计零售量为1319.9万辆,同比增长2%.这意味着如果没有新能源汽车的快速增长,燃油车的销量将会异常惨淡.
另一方面,新能源汽车行业的领军人物也在积极地推动新能源汽车的发展.例如,蔚来的创始人李斌公开表示:"除了闻汽油味就只能听个响!"华为汽车事业部总裁余承东也表示:"这个时代再买燃油车,就像智能手机时代买功能机一样!"传统汽车集团的老总们虽然表达方式较为委婉,但也明确表示了燃油车将被淘汰的观点.长安汽车董事长朱华荣甚至表示:"中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件."比亚迪创始人王传福也多次呼吁全面禁售燃油车.
综合这些信息,我们可以得出一个结论:燃油车可能会被淘汰.然而,这并不意味着燃油车在未来的汽车市场中完全无用武之地.在目前的几年里,燃油车仍然具有显著的使用优势,尤其是在使用成本和保值方面.
新能源汽车的一个主要优势是使用成本低.以电动车为例,其每公里的成本远低于燃油车.然而,这需要用户安装私人充电桩.如果使用公共充电桩充电,那么使用成本将与燃油车相当或更高.例如,广州和深圳等地的充电费用已经从原来的1.5元/度上涨到了1.8元/度,甚至有部分充电桩的价格已经涨到了2.1元/度;而在重庆,晚上12点之后电价为0.7-0.8元/度,白天最高峰时为1.7元/度.以特斯拉为例,其搭载电池容量为60kWh的车型,每公里的成本超过0.25元,已经接近燃油车的水平.
此外,我国充电基础设施的数量也在不断增加.2022年,我国充电基础设施的数量达到520万台,其中公共充电基础设施累计数量达到180万台,私人充电桩数量为340万台.
全国新能源汽车保有量为1310万辆.其中,纯电动汽车保有量为1045万辆,减去340万安装私人桩的用户,还有970万辆新能源汽车,对应180万台公用充电桩,车桩比5.3:1.随着新能源汽车数量的增加,公共充电桩资源将变得越来越抢手,长期来看,充电价格肯定会继续上涨.