人生苦短;及时行乐........
刚过去的假期,不少人忘却了所有的工作,将自己的肉体扎进了茫茫的车流之中,经历了出城路途中无尽的拥堵,高速服务区排队上厕所的憋屈,以及感受了各大景区里充分体现着中国基本国情的拥挤人群.
虽然在家里静静地拿着手机看着朋友圈里的摄影展确实也是一种不错的度假方式,但对于工作繁忙,生活节奏紧张的上班族来说,抓紧休假的时间出行玩乐,又何尝不是一种享受生活的态度呢?哪怕是堵车,在自己的车里堵,总比在长途大巴上忍受着臭脚丫子的气味好受的多了.
玩,是最简单直接的放松行为,但要玩得高端,玩出色彩,却也不是那么容易,但买一台好玩的车,或许是一个爱车的人最简单,最基础的渴望.
斯巴鲁生来小众,但斯巴鲁也生而不凡;全时四驱,水平�置,STI;这些情怀向的东西几乎在每一个稍微接触汽车圈的人嘴里从来不缺讨论性;但如果真的拥有一台斯巴鲁,自然会体验到这个品牌的与众不同.
新上市的斯巴鲁XV精致了外观细节,加强了内饰做工质感,那是向市场的妥协;但在新平台的结构下,保持了紧凑短促的车身设计,水平�置发动机更赋予了它低重心的特性,让它在同级别车型中有着更为优秀的灵活性,全时四驱的存在保持着稳定姿态的同时更不会成为油耗的负担.
我从不认为XV是一台传统意义上的SUV,它更像是一款专为操控爱好者打造的跨界车,尽管动力不强,变速箱也是属于普通阵营的CVT,但超高的改装深度以及优异的调校特点,让它的可玩性在20多万的区间车型里绝对占有一席之地.
新君威的出现,可谓是在合资中型轿车市场注入了一针兴奋剂,瞬间让众多持币观望的年轻人有了肾上腺素飙升的感觉,动感俯冲的姿态让它在偏沉稳厚重的别克品牌力独树一帜;机械特性上,更是将君威擅长操控的优点得以发扬.
GS是君威的高性能版本,尽管动力总成与2.0T的普通车型一样,然而由于加入了CDC全时夜里减震和自适应驾驶系统的帮助,让它在动态模式下可以做出更出色的响应能力,有效地抑制多余的侧倾与振动;并且由于新君威的车身轻量化工程效果显著,150KG左右的重量删减让其有更为轻盈的操控质感,驾驶起来更加地随心所欲.
既然打着高性能牌,驾驶模式切换下的性格分裂自然要比一般的轿车更为明显,运动模式下的悸动起码能让你感觉到这是一款撑得起"运动"名号的中型轿车.如果要论的话,我感觉君威GS就像是一个健身成果不错的青年,脱下西装后的肌肉会让人觉得有一种不俗的力量感.
从指导价上看,ATS-L绝对不是一款可以与普通品牌中型轿车相提并论的车款;但由于这款车型的终端优惠幅度普遍都比较诱人,配置中端的细分车型确实能看齐相当多的普通品牌中型轿车;所以在购买层面上,ATS-L体现出了相当高的性价比.
相信在众多人的常规印象中,"运动"跟"跑得快"在某种程度上存在着必然的联系,ATS-L作为在合资豪华品牌中绝对属于跑得快的中型轿车,自然也可以与运动车型沾上关系;大马力的纵置发动机和后轮驱动布局,更赋予了ATS-L更上一层楼的可玩性和操控潜力;除此之外,ATS-L更有着凯迪拉克豪华品牌背书,在品牌形象上的附加值更为出色.
写在最后
每一款车都有着不同的性格,家用车的务实,商务车的气质,而运动性出众的车型,或在操控,或在动力上都能带给车主更加具有乐趣的享受和跃跃欲试的快感;汽车虽然是一种交通工具,但让它有了更好的可玩性之后,对于热爱驾驶的人来说,汽车便从工具,变成了一个有着灵魂与血液的生活伴侣.