2018年的夏天,豪华品牌紧凑级SUV市场可谓热闹!宝马X2沃尔沃XC40捷豹E-PACE以及凯迪拉克XT4这几款重磅车型相继上市,形成对立竞争之势!而我个人在其中最关注凯迪拉克XT4这款车型,原因有很多!
 比如XT4这款车是凯迪拉克这个百年豪华品牌首次布局紧凑级SUV市场的作品,并且XT4这款产品创新颇多,若从新车设计和功能应用的角度来看,它也可以折射出未来好几年品牌的产品趋势.
 当然,最为引人关注的一点还是,凯迪拉克XT4率先搭载通用全新一代发动机系列产品的其中一款 -  - 2.0T可变缸.这款号称基于"单缸最优设计理念"研发并在同级首次引入"可变缸"理念的发动机究竟有何玄学在内?我们通过试驾找答案吧.
 按照惯例,介绍一下试驾车的配置概况:2018款28T四驱铂金运动版,指导价39.97万元,即顶配车型.全系标配一台最大功率177kW,峰值扭矩350N?m的2.0T发动机,没有高低功率之分,通用自己开发的9AT变速箱也为标配.
 乍一看,这动力总成似乎挑不出毛病,并且配置从上到下,没有区别对待,还是算挺良心的!不过对比参数后,你们会发现XT4上这台新发动机比起当前应用在ATS-LXT5上的那台2.0T的马力,扭矩都低不少,但却能在1500rpm就爆发最大扭矩,相比ATS-LXT5提前了很多,这似乎意味着XT4或有着更强的低扭爆发.那事实是这样吗?
 但整体风格上,难称运动,还是偏向轻松舒适更多一些!不过这并不妨碍轻快的驾驶氛围,9AT变速箱换挡逻辑也清晰.根据我实测,几乎不需要到90km/h就能成功挂入第9挡,并且这是在持续加速升挡过程中,并不是高速降挡的结果.
 较之升挡,XT4这台9AT的降挡反应就没那么快了,等待或者直接给油,总需要我"提醒"这么一下方才认真起来,有一点傲娇哦!不过也正如前文所说,XT4的涡轮在1500rpm便能介入工作,并且涡轮迟滞控制的也比较好,配合9AT的绵密齿比和较为主动的换挡逻辑,整个动力体验绝不止"够用"而已.
 但也正如大家所知,对于眼前XT4而言,这台不注重参数而注重技术的2.0T发动机的重点并不在动力体验,相反却是在油耗和排放方面.
 XT4发动机配备了所谓"Tripower可变气门管理技术":可根据驾驶情况选取不同气门升程闭缸技术,可实现"四缸高性能模式","四缸经济模式","两缸超经济模式"等三种工作模式的切换.值得注意的是,这是同级细分市场中首次引入"闭缸"技术,可见凯迪拉克对于XT4可谓十分看重了.
 据悉,这项黑科技的实现是因为工程师在常规4缸机凸轮轴结构上巧妙地加入了一个没有升程的凸轮,打造出了 "三段式滑动凸轮".在巡航工况下,只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的凸轮,即能将中间位置的两个汽缸气门关闭,从而达到闭缸的目的.
 据凯迪拉克的工程师介绍,在关闭中间两个汽缸之后,XT4的油耗可以减少20%左右.面对这个说法,其实我自己有两个疑问.第一是"为什么4个汽缸关闭了2个,油耗只是在理论上减少了20%?(实际怕是更没效果吧)",第二是"所谓4缸与2缸之间的自主切换什么工况下才能实现?".
 面对第一个问题,在仔细研究了"闭缸"原理及过程后,我得出了如此答案:当中间2个汽缸凸轮都更换为没有升程的凸轮,气门由于没法被顶开而停止工作,油也不喷了,火也不点了,中间两个汽缸确实属于"不做功"状态.
 但这时中间两个缸内的活塞依旧随着曲轴作往复运动,这也消耗了一部分能量,能实现官方口中"减少20%油耗"已经很不容易了.
 至于"4缸与2缸之间的自主切换"就更加神秘了,因为事实上,在试驾过程中,我发现不论是在仪表还是中控屏幕中都查询不到相关信息,仪表中最多能查到发动机增压状态而已.
 4缸变换到2缸,完全是在驾驶员不知情也不可能知情的情况下实现的.并且主观感受上,从0km/h-20 km/h,20 km/h-40km/h,40 km/h-60 km/h之间,我作为驾驶员,根本感受不到气缸的开闭变换,抖动和噪声也都没有明显的变化,这才是最骚的!
 为此,我特意上网搜索了一下以往出现过的"闭缸"技术的概况,发现其中有很多都是只针对"匀速工况",这也意味着"4缸变2缸",可能只发生在低速且匀速状态.试问我们普通百姓在一二线城市开车,谁能做到总是"低速且匀速"?
 当然,由于没有客观条件支持,关于"4缸变2缸"的实现,目前只是我个人观点,还未得到凯迪拉克的官方说法.不过我认为在试驾之后,XT4的动力,NVH,配置都给我留下了很深的印象.
 所谓"闭缸"黑科技,在主观上也不会给驾驶者造成丝毫的困扰,接下来最关键的就是看XT4的真实油耗可以到达消费者们的理想期望值了?如果可以,那这款XT4就真心不错咯.
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