相信多数车迷们都曾发现许多性能车的引擎盖都有开孔设计,例如EVO,Impreza WRX/STI或GT-R等,这些开孔之目的有些是为使引擎室内的高温快速排除于大气中,以防止高热蓄积于引擎室内,导致进气温度上升,并有助引擎本体散热之用,而这样的设计对于引擎盖没开孔的车辆来说,除了换一块有开孔的改装引擎盖外,还有一个比较简单的方法来达成,那就是将引擎盖垫高起来.
▲SPR宁豪推出的这款引擎盖垫高器共有1.5cm与2.2cm两种高度,可因应不同需求自行DIY加装,有助于降低引擎室内高温,且非常适合走海拉风的改装车使用.
这款由国内拉杆大厂SPR宁豪所推出的引擎盖垫高器,其本体由铝合金材质制成,表面再施以阳极处理,颜色目前有金色与红色两种,高度则有1.5cm与2.2cm两种,安装位置在挡火墙左右两侧的引擎盖绞链上,可将引擎盖垫高,使其与雨刷盖间多出一个空隙,如此在高速行驶时,有助于引擎室内高温向外排放,这样的作法其实多年前就已出现,只是当时是透过螺丝垫片的协助来垫高引擎盖,美观性没有使用专用垫高器来得漂亮.
据笔者实测,垫高前的引擎室内进气歧管附近的温度大约是66度左右,垫高后则可降低8度,来到58度,让引擎室内的温度降到比较合理的范围,对橡胶管路,电子感知器与发电机等怕热的产品寿命,都有绝对的帮助,小东西却有大效果.
所有冷却系统中扮演最重要角色的零件就是主水箱,所有周边加装的强化套件,最后还须仰赖水箱提供冷热交换才能发挥效果,因此更换加厚水箱,可说是冷却系统中最终极的手段.水箱厚度加大能快速的将高热水温透过空气的接触的方式散播出去,在相同时间内冷却更多热量,因此如果爱车动力已经过大幅强化,或是经常高转速长时间激烈操驾的话,建议将原厂水箱更换成加厚铝制水箱,才能让水温维持恒定且不过热,以保护引擎寿命.
▲与原厂单薄的水箱厚度相比,改装强化品水箱可是增加约1倍的厚度,不只能增加冷却水的容量,维持水温恒定外,单位时间内降温效率增加的优势,也能避免水温过高的问题发生.
至于改装效果的话,以笔者过去更换加厚水箱的经验来看,最明显的差异在山路激烈操驾与高速公路巡航时的水温表现,更换前水温常常逼近100度,更换后不论如何驾驶,水温几乎都能保持在90度以下,且市区塞车时水箱风扇从启动到关闭的时间长度,也比改装前缩短约一半的时间,代表水箱散热效率确实明显,如果能在搭配机油冷却器的话,水温可再降低一些.
日本车的水箱顶部一定会设有加压水箱盖,主要是利用密闭空间内温度与压力成正比的原理,来提高冷却水的沸点,且水箱精中亦会加入提升沸点的物质.所以加强散热性的第一步,便是更换高压水箱盖,同时使用性能佳的水箱精,借此让冷却水有更恒定的表现.
▲换装加压水箱盖并添加水箱精,是所有强化冷却效率招术中,最容易实现的方式,建议选择压力达1.3kg/cm2左右的高压水箱盖比较不会增加水管负担,至于水箱精则确保浓度正确即可.
提到水箱精的配方上,它除了含有提高沸点的成分以外,还具备防锈,抗冻,润滑水泵浦,抑制气泡,改变升降温性质等添加剂,因此水箱精添加可说非常重要,需好好加以选择,且需注意水箱为铜质或铝制品的标示应对.此外,关于水箱盖的部分,原厂制的水箱盖压力多为0.9~1.1kg/cm2,街道强化用的在1.3-1.5kg/cm2之间,建议读者最好是选择1.3kg/cm2左右的型式,以免因压力过大发生水箱龟裂,爆水管的情形(特别是上水柜/上水管处).如果使用的水箱盖压力高达1.5kg/cm2以上,应该要将上,下水管换成包覆金属网眼或三层含硅橡皮的式样,来避免突然发生爆裂的问题,同时这类制品不会膨胀的性质,对水温恒定性亦有一定的帮助.
组成车辆冷却系统的元件,除了主要的水箱与冷却水外,输送冷却水管路的维护与升级之重要性,并不亚于其他改装.原厂水管多由橡胶制成,日复一日的高低温循环,在一定的年限之后,大家就能用手感觉出弹性不再,这就是橡胶已经到达弹性疲乏的时机,若不加以理会,将会因为持续高温导致表面龟裂,一旦遇到高气温且长时间爬坡的路段,冷却水管便可能会因为高水温产生的高压力而爆裂,使得冷却水开始泄漏,如果爆大水管或许还会知道要停车,如果是爆小水管而未察继续开车的话,一旦冷却水漏光引擎就有极高的机会因过热而缩缸,届时就得"开大条"拆引擎修理.
▲许多改装车都会将水管换成硅胶材质的部品,目地在强化水管耐压的能力,以减少高温行驶下,水管发生爆裂的情况,且随着市场普及,目前硅胶水管的颜色也愈来愈多样,价格也降到一般车主能接受的范围.
改善的方法就是多花一些钱更换耐压程度更高,变形量小且更加美观的硅胶水管,不仅仅寿命更长,也能依照车种来量身订作,尤其改装幅度大的车辆,鲜蓝色的硅胶水管几乎成为了标准配备,就是在于所能承受的压力更高,若经济能力不许可,则最务实之道就是勤检查水管的状态与水箱水的液面变化,才能确实掌握水管有无渗漏之情事发生.
引擎水温的散热,无论如何都是要透过水箱散热鳍片接触空气来进行,因此如果想要快速降低水温,除加厚水箱外,有效利用水箱后方的风扇强制散热,例如提早风扇启动时机,也是加强冷却的不错办法,原厂水箱风扇启动的时机大约在87~92度左右,而控制风扇启动的元件,在老车上是单靠水温风扇开关来进行,新车则是车辆ECU电脑来负责,想要提早风扇启动,就需在控制回路上加装介入系统来调整启动时机,具有此功能的产品,除了过去常见的低温风扇开关外,也可以使用电子控制系统来调整风扇启动的时机,这类的产品国内有Shadow风扇控制器或M5散热马力等可选择.
▲透过电子式风扇控制器的加装,可提早水箱风扇启动时机,让水温维持在较合理的范围,改善马力热衰竭,而且又可同时监控水温,电压等多种行车资讯,非常值得安装.
前者比较适合10年以上的老车来使用,安装上难度不高,不过需先确认风扇起动的线路是正或负极,才能决定线路如何连接.此外,若无法在引擎本体上找到适合安装水温Sensor的位置,就需购买水三通并剪断下水管来安装才能使用,如果再加上油温Sensor的加装,就能随时提供引擎水温,油温与电压的讯息,并且在70~100度间,随意控制风扇启动时机.后者则是对应新型车款的产品,水温资讯可以从OBD-2诊断插头中获得,并且透过专用线组与原厂风扇系统做连结,安装时不用剪线,快速方便许多.安装上述产品后,通常可将水温控制在90度以下,减轻热负载,改善马力热衰竭,使引擎与冷气维持在最佳状态.
机油冷却器的功能,顾名思义就是降低机油的工作温度,为何要控制机油的温度呢?重点就在于延长机油寿命,并确保油膜于引擎重负荷时,不会因高温而降低其保护性.许多较为舒适化的房车上并未加装机油冷却器,就连竞技风格强烈的引擎,多数也仅以位于机油芯固定座的圆型水冷系统,来冷却机油温度,因此对于喜爱高转速域奔驰的车主,或机油同时要负责冷却高热涡轮轴心的涡轮车来说,机油冷却器是无法省略的改装套件.
▲机油冷却器的安装位置与方式可是一大学问,能不能完全发挥冷却器该有的散热效能就要看安装者的巧思,有些品牌还特别设计集风罩,以提升散热效率,另外如果对油温恒定要求高的车主,不妨选择有油龟的产品来安装.
挑选机油冷却器的要项,除注意本体内部管路设计是否精良,有无阻塞的问题外,周边管路的强度,抗绕性与耐温性也是重点,最好是使用"内层"包有铁网或铁弗龙网的多层式管路较为妥当.另外,安装的位置最好能在不阻挡到水箱到的情况下,找到撞风处来安装,例如前保杆下方左右处,也就是前轮前方,不过这位置并不是所有车款都能安装.至于排数,如果不是重度改装车的话,可选择英式14排或日式11排的产品,即可应付散热所需,正常情况下加装机油冷却器后,大约可降低油温达10度以上,减缓机油衰退速度.
在整个散热系统中,负责冷却水大小循环控制的节温器,自然是改善水温的另一大关键点,能够有效将其作动温度提前,必定对引擎散热有不小的助益,所以透过低温水龟的换装,也能提升冷却效率.通常原厂水龟的开启温度多在80℃附近,改装品则为60至70℃之间,特别是这种水龟的主阀门内径和开度皆会增加,也很容易就达到全开的程度,可想而知水循环的效能比原厂好上太多.
▲可以单独更换低温水龟,或连同低温风扇开关一起换,但不可单独更换低温风扇开关,这样会让风扇转个不停,但水龟没开,引擎内部温度还是降不下来,只会让风扇提早故障而已.
同样是位在水龟附近的风扇开关(此点最接近引擎实际温度),假使可提早启动配合低温水龟一起运作,必然更能发挥整体散热效果.风扇Sensor的类型依车种可区分为直接开关的断路式,以及传回电脑由ECU控制的开路式;前者的修改很简单,仅要更换内部电阻值变更的改装对应品,或是流用转接其他车款的温控开关,即可将风扇作动点从原厂的93度变为较低的85-78度,让冷却水提早进行强制散热,同样有助于降低引擎工作温度.
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