目前民众对于车辆的安全日益重视,可由进口车与国产车的购买比例从以往的3:7已提高至4:6而知.因为大部分的进口车,都有经认证的实验室实施撞击测试,如美国的IIHS,欧洲 Euro NCAP,车辆安全与否可由撞击测试的公开结果得知,并将测试结果数据化和分级.对于购车民众想了解车辆安全性可说是一目了然,不用在"听说"哪个厂牌的安全性较好或者是哪一个厂牌的安全性不佳.而目前国产车上市前都宣称有通过ARTC的撞击测试合格,但结果呢?不公开!购车民众也无管道得知相关撞击测试的结果,这对于民众想知的权利可说是完全的背道而驰.
因此,建议国产车在上市前,必需强制公开ARTC撞击测试结果,并将结果比照国外撞击测试分级,以利民众知的权利.
将撞击测试的结果公开并分级,除了保障民众知的权利外,更可督促车商研发出更安全的车辆,并借由市场的汰弱留强,让台湾的车辆安全规格能够跟上国际水准.
各位关心本提议的网友好: 为研商本案后续政策方向,唐凤政委订于本(106)年3月24日上午10时召开工作坊, 除邀请提议人亦欢迎关心此案的附议人出席会议,特此公告,开放报名. 欲报名出席者,请以电子邮件通知交通部刘先生, 取先报名之5位连署人出席, 报名时间自即日起至3月23日下午5时为止.
本案于105年12月26日与提案者取得联系,其诉求为建议国内研议比照国外建立NCAP制度或将现行车辆安全法规测试与NCAP相同之星等区分,供消费者购车参考.未来本部如欲与提案者召会,建议考量提案者居住于云林地区,可选择中部地区与相关单位进行沟通.
根据国发会"公共政策网路提议实施要点"第八点,本部须于两个月内<106年1月28日前>完成具体回应.办理时程初步规划如下:
• Step2 资料提供 - 106年1月6日以前,盘点议题相关资料并邀请经济部及提案人召开会议征询意见.
• Step3 讨论研议 - 106年1月10日以前,进行诉求研析及可行性评估.
一,交通部为确保道路使用车辆之安全性,自民国87年起参考欧盟,日本及澳洲等先进国家作法,导入实施车辆型式安全审验管理制度,国内车辆安全法规均调和联合国UN/ECE车辆安全规定,且采取政府(强制)认证制度.此制度系指车辆制造厂或进口商于新车销售上市前,须先向交通部申请新车型认证,依照车辆型式安全审验管理办法及车辆安全检测基准之要求,经认可之检测机构测试合格,取得车辆型式安全审验合格证明书,始得办理登记,检验,领照行驶道路.也就是说须先通过法规规定之相关安全测试,取得合格证明文件之后,才可合法上路或贩售.此外,碰撞法规亦是调和导入UNECE R94及R95法规,该法规内容与欧盟,日本及澳洲等国相同.
三,民众提案之主要诉求,经了解比较接近国外新车安全评价制度(NCAP).国外NCAP制度由政府或民间组织执行,并以提供消费者购买车辆资讯及提升汽车工业发展为主要目的,与交通部为确保车辆基本安全性能之目的,所建立之车辆型式认证制度(包含碰撞法规),其性质与目的并不相同.考量所涉之议题及主管机关层面较广且执行NCAP所需经费庞大,本部106年1月6日,106年1月11日邀请提案人及相关单位讨论国内是否有推动NCAP制度及建置完整检测能量之必要,经评估后应无迫切之需要.
四,依民法第354条,消费者保护法第7条暨汽车买卖定型化契约应记载事项第8点规定,出卖人应担保买卖标的物有其通常效用及安全性,业者本应担保车辆于交车时符合道路交通安全等相关法令之规定标准,交通部建议得回归市场机制,鼓励车厂业者自发性揭露.