现今车坛对于新能源的发展,虽然大致已经底定会往电能方向发展,但究竟是何种型式,其实目前尚未有确切的答案,例如纯然电池的电动车,还有本篇所介绍的氢燃料电池 (Fuel Cell) 等,而 Hyundai 除了发展一般锂电池的纯电动车款之外,也相当积极地在氢燃料电池科技上着墨,在一般乘用车款部分,已经有氢燃料电池车款的推出.
Hyundai 麾下首款商用氢燃料电池车款 XCIENT Fuel Cell,近日产线打造了 10 辆并运往瑞士.
事实上,虽然 Fuel Cell 被称之为氢燃料电池,但实际上与一般电动车的"电池"压根没有直接关联性,Hyundai 在积极推广氢燃料电池科技的规划下,在 2020 年第一季初时,就借由影片的详尽解说,来阐述自家氢燃料电池车款 Nexo 的系统作动原理;氢燃料电池动力系统虽然同样是以电能驱动车辆,但电能的来源则是透过氢原子分解而来运作,能源转换率相当高,而且作用完后只会产生水.
氢燃料电池的能量来源补充,就是添加氢气,这一点与传统燃油车款的使用经验更为相近,只需要短短数分钟就可以完成,但氢燃料电池科技的困难点,在于氢气的储存与运送,部分部件如贵金属触媒,薄膜等成本高昂等,都是需要克服的普及化困阻所在,举例来说,以国内的用车环境来看,氢燃料电池在国内贩售的几率,短时间内可能性几乎是不可能,而 Hyundai 首度推出的量产氢燃料电池重车头,也是抢先锁定了欧洲市场需求.
根据 Hyundai 所公布的产品资讯来看,XCIENT Fuel Cell 车长来到 9745mm,轴距则为 5130mm,其动力单元乃是由 350 kW 的马达来驱驰,变速系统则为 6 速版本,因应乃是以载运货物为主,因此乘载能力远大于性能数据,其极速设定在时速 85 公里;比较关键的数据,在于 XCIENT Fuel Cell 的氢燃料电池堆总计为 190 kW,电池组则是 73.2 kWh,虽然原厂尚未公布续航里程,但却也在新闻内容中提到,其加满氢气后的单趟续航能力,大概会是在 400 公里左右.
XCIENT Fuel Cell 的氢燃料电池堆总计为 190 kW,电池组则是 73.2 kWh,其加满氢气后的单趟续航能力,原厂预估大概会是在 400 公里左右.
氢燃料电池现阶段在发展过程中,硬件设备的建置乃是困难点,也需要庞大的资金投资,许多品牌在现阶段并不看好其在一般乘用车款的运用,例如 Daimler 集团日前就选择与 Volvo 携手,共同在氢燃料电池的商用车款上合作,用意自然就是着眼其在商用市场上的价值较高;Hyundai 同样也着眼于此,此次所公布的 XCIENT Fuel Cell,首波共有 10 辆运往瑞士,并预计在 2020 年底前量产 50 辆,目标在 2025 年前,总计生产 1600 辆的 XCIENT Fuel Cell.
在先前 Hyundai 详尽解释氢燃料电池科技的相关报导中,UCAR 就曾报导过,国内市场对于氢燃料电池的新能源方向发展,短时间内机会相当低,毕竟加氢站的建置,氢燃料的存放等都非易事;不过,因应原厂在新能源科技上的着墨,南阳实业近年来也积极引进电能相关车款,包含了曾经上市贩售过的 Ioniq Hybrid,日前在国内正式发表推出的 Kona Hybrid 等.
而在南阳实业的 Hyundai 官方网站中,也会发现有两款作品并未标注价钱,而是写上 Coming Soon 即将到来的预告,分别是 Kona Electric,以及小改款的 Ioniq Hybrid,根据了解,Ioniq Hybrid 应当会在 2020 年底前,正式在国内现身,至于 Kona Electric 的部分则可能有待 2021;除此之外,2021 年南阳实业应当也还会再导入另外两款,中型轿车主力以及中型 SUV 战力的 Hybrid 版本,强化 Hybrid 于国内市场的新能源战力.