车商并购风潮将风起云涌
 "未来几年,本地小型经销商将生存困难,一些将被迫退出,卖店,车市将面临大洗牌."一位资深的汽车集团老总大发感概.
 随着车市进入焦灼期,自主品牌销量不断下挫,被迫转型,转型之路可谓艰辛.自主品牌的颓废,也连累了以自主品牌为主的小型车商.
 当奥迪宝马成为街车
 尽管车市未来增速放缓,竞争强度加大,利润空间大大压缩,但很多大型汽车集团依然坚信车市未来,况且就算车市大不如前,但他们已经停不下来,只能鼓足勇气持续加大投入,不断申请品牌授权.
 记者获悉,2014年,位列中国经销商集团十强之一的正通汽车集团一口气拿到了6个宝马和8个沃尔沃品牌授权.正通汽车也成为宝马,奥迪,捷豹,路虎和沃尔沃等四大豪华品牌在中国的核心经销商.其中,在江西地区,宜春宝马店,上饶捷豹,路虎店都将在今年开业.
 正通汽车宝马品牌部总经理周升光表示,他们现在拿品牌,基本上只拿高端的.目前公司在全国有20多家宝马店,其中江西就有4家,江西已经成为正通汽车重点布局的省份.前不久,讴歌正通泽田店在南昌开业,今后,讴歌和凯迪拉克有可能成为该公司重点培育的品牌.
 记者还了解到,同为2013年经销商集团全国十强的湖北恒信德龙集团目前拥有200多家4S店,该公司准备在南昌高新开发区建设大型汽车城,奥迪,英菲尼迪,凯迪拉克,克莱斯勒,上海大众和一汽大众等品牌将陆续进驻.
 据记者不完全统计,截至2014年6月,南昌豪车4S店已经达到21家,除少数超豪华品牌,南昌豪车阵营基本构建完成.
 "大鱼吃小鱼"成残酷常态
 自2013年9月以来,自主品牌乘用车的市场份额已经出现了史无前例的同比"九连降".
 与大型汽车集团相比,小型车商有几大劣势:融资渠道窄,品牌不够强势,经营不规范等.这些将在一定程度上制约他们的生存和发展.
 对此,周升光表示,已有不少小型汽车集团或者单店经销商因为亏损,资金链断裂等原因被迫转让,从全国来看,尤以东北和东部为甚,像浙江地区车商间并购洗牌现象就非常普遍.他预计,未来几年,"大鱼吃小鱼"的食物链效应将在经销商行业成为残酷的常态.
 江西东亚汽车投资执行部总监龙江也认为,整车厂不考虑市场行情,有些盲目地制定大幅增长的产销计划,因而不断扩充经销商网点,竞争不断加剧,而地位的不对等,导致投资风险基本上全部由经销商来承担,投资车行已经不再是稳赚的买卖了.
 我们发现,有些投资人好不容易拿到品牌授权,或是拖着不建店,或是干脆退回品牌,这些不能不说是经销商行业风险加大的征兆.我们不禁要问,耗费巨资,品牌单一的4S店模式离寿终正寝之日是不是不远了?