我们可以横向对比一下海外版本.以英国市场为例,408X在英国(海外叫New 408)推出1.2T和混动版两种动力,按照车型版本不同,1.2T车型(含增值税)价格分别为30015英镑,31140英镑,33615英镑,折合人民币在25万-28万之间.
按照行业惯例,全球同步的合资车在海外和国内价格一般会持平.例如美版CR-V起售价2.8万美金折合人民币19.5万,和国内18.59万起售价非常接近.
那么在欧洲市场卖这么贵,引入国内预售价这么低,是减配了么?答案是:没有,反而更具诚意!
在英国,这款全新车型售价在25-28万元,在国内即使降至15万以下,也没有采取减配的套路.比如,海外New 408(即国内408X)普遍也是横格栅的,只有GT版本和混动版本是竖格栅,其售价更是高达3.36-4.39万英镑.要知道Z型轮毂也是在New 408欧洲PHEV版本上才有,售价也高达4.39万英镑.此外,欧洲New 408燃油版全系采用1.2T,而国内的408X全系标配1.6T+8AT动力总成.408X不仅没有玩减配的"套路",而且更符合中国汽车市场的需求,把起售价争取到了15万以下,国内408X真的香.
相比海外版本25万起售的价格,国产价格直降了40%,也可以说把水分都挤干了.当然你可能会说国产版相比海外版成本降了这么多,肯定品质上有所缩水.接下来就说说我对408X的体验和观察.
谈谈408X的驾驶感受和车身细节408X和408名字里只差了一个X,但却是从内到外完全不同的两款车.408X出自最新的第三代EMP2平台,是与欧洲同步的最先进的中大型车平台.其次,8AT变速箱是全进口,发动机也升级了最新的博世电控系统,提升了燃油经济性的同时整体输出也提升到了175匹,WLTC油耗做到6.35L.最后在底盘方面,408X采用了封闭式变截面后横梁,双胶料非对称式结构设计,以及二阶缓冲块控制技术等百年CLDR大师级运动底盘调校.在保持硬朗风格和清晰路感的同时,保持了干净有质感的舒适性.据说光在中国和欧洲调校底盘就花了近一年时间.
说几点驾驶时的感受吧.首先,方向盘的手感极有韧性,虽然有节能,标准和运动3种模式可调,但手感都偏沉稳,而且指向极其灵敏,毫无虚位,即使在10-20公里/小时左右转动5度的角度,车头也会有非常快且准的响应(有些车要么没反应,要么反应会慢半拍).而且它不像有些手感偏沉的车会在转弯掉头时感觉绷手,拽着你回正方向.它在转向到位后会有一种自然的稳定感,你无需花太多力气来抓住方向盘 -  - 我甚至尝试十字路口单手握方向90度转弯,居然也很稳,一步到位无需反复修正.
其次底盘路感清晰的同时,能将路面细碎震动包裹在一层柔软的质感里.最值得称道的是对车身姿态的控制,过弯时你能清晰感受到驾驶员斜向侧后轮的轨迹足够稳定清晰,车尾不会有细小的横向摆动,就连转向时轻微的左右重心变化都是线性由浅入深的,而不是忽左忽右,同时车身两侧支撑也够硬朗,身体侧倾感也控制得相当轻微.在过大颠簸时,悬架的上下弹跳行程非常短,而且衰减快,余震少.可以说是一套干净利落,高级感十足的底盘.当然,8AT在低速下的换挡响应速度不如双离合那么凌厉,但这台变速箱足够聪明 -  - 在运动模式下它会在你大脚油门时将挡位保持在3-4挡以换取大扭矩,而在经济模式下,在时速五十左右就会自动升到6挡以换取低转速.在手动模式下它甚至可以锁住挡位,例如我就曾尝试在时速60公里/小时下让变速箱锁定在2挡,这就意味着你在轻度越野时,可以全程锁定大扭矩输出......静态方面说说我看到的几个细节:首先,408X全车上下包括发动机,变速箱,引擎盖,前悬下摆臂都是铝合金锻造,此前在工厂里也看到它的前后防撞梁都是铝合金.其次我们从外观能看到它的刹车盘,前刹车盘特别大,直径有33厘米,后刹车盘稍小也有29厘米.超大刹车盘也是法系传统操作.而关于大量吸音阻隔材料和整车工艺的使用,说几个我能看到的细节吧 -  - 它的底盘是全包覆设计,被护板,隔热瓦包裹的严丝合缝,整体平整度非常高.护板背后还做了一层隔热处理,而在没被包住的底盘边缘部位也都喷上了底盘装甲,起到了吸音减震防锈蚀的作用,甚至连三元催化都裹上了一层打孔钢板.
再例如掀开后备厢,会发现整个后备厢都包裹了一层植绒(一般的车只会包地板,四周墙壁则是塑料).掀开后备箱地板,地板背后还会发现一层厚厚的PP蜂窝板制成的吸音棉,这个细节非常少见.放下后排座椅扶手,你会发现就连后面的挡板都裹了一层棉(很多豪华车也就是一层塑料板).最后就是外观和内饰,座舱80%的部分都是软包,就连门板上的杯架内都被裹了一层植绒,而中控台上也用了大面积的哑光铝饰板.加上错落有致的线条营造的精致氛围感,客观说就这套内饰完全是豪车级别不会有任何争议.而外观的车漆部分是法国进口云母粉打底制作而成的"二向色",以我试驾的这台"幻蓝"为例,在天阴时呈现深绿,天晴时更接近蓝色,而且呈现出水晶一般的质感.另外AB柱,前风挡支柱和车门防撞梁都采用了热成型钢,最高强度达1600Mpa,全车高强钢占比达到惊人的79%,这自然也是法系的传统操作没什么好奇怪.
参照友商十来万车型的标准,这台408X完全可以在很多细节上省下成本.例如几个核心部件从铝换成铁,吸音棉少用几块,底盘不用包的那么好,单车成本至少能降个一两万,卖12万再凭借这个颜值,可以狠狠割一波韭菜.但正如某网友所说,如果408X真的卖12万他反而还不敢买 -  - 因为这意味着偷工减料,品质缩水.