导语:曾经长期霸榜的合资紧凑型SUV奇骏,去年12月和今年1月分别售出1670台和1184台,销量持续下滑使奇骏失去了昔日王者之气,正在一点一点地消磨多年积攒的来之不易的品牌形象.如果放任下去,将很难再有翻身的机会.
上一代奇骏虽然盛极一时,但在光环之下却暗伏危机.实际上,上一代奇骏在末期已经出现衰落迹象.为了保证销量,东风日产不得不采取大幅度的优惠措施,降价甚至超过3万.然而,再大的优惠也无法解决产品落后的事实.
早在2016年,丰田就开始酝酿产品转型,并尝试在卡罗拉,凯美瑞等重要产品上搭载节能环保的混动系统,并逐渐推广至RAV4荣放等其它产品.现在回看,不得不佩服丰田当时的决策棋高一招.虽然丰田混动产品还不能算真正意义的新能源产品,但却行驶在正确的轨道上,与节能减排的大环境正向而行.此举,不仅可以依靠混合动力动产品稳守阵地,而且,还有充足的时间去开发纯电动产品,处于攻守兼备的有利局面.
反观日产方面,在丰田产品开始转型到新一代奇骏上市这五年时间里,不仅没有开发出可以和丰田对拼的混动系统,还出昏招,妄想"出奇制胜",在新一代奇骏产品上搭载饱受争议的三缸动力,不能不让人唏嘘.
要知道三缸发动机本来就有先天缺陷,在国内不受待见,另外,其发展前景也不被看好,因为,即使是大众,本田的四缸涡轮增压动力也要逐渐被新能源淘汰,退出历史舞台,更何况三缸呢?说新一代奇骏是日产目光短浅的受害者并不过分.
日产让奇骏这只"兔子"睡了五年,把丰田当成了"乌龟",然而,丰田并不是"乌龟",甚至比"兔子"还强.新一代奇骏可操作的空间已经非常小了,除了降价,别无选择.从长远来看,日产不能继续纠结销量的高低,是时候为奇骏制定新能源发展计划了.