双前脸气场全开,大气沉稳且时尚在造型上,腾势D9也采用了当下MPV较为主流的厢式设计,π-Motion势能美学设计语言使整辆车气场相当强大,纯电版和插混版应用了两套不同的中网造型,均采用了大面积的镀铬装饰,立体感十足,灯组直接与格栅相连,内部的矩阵式LED灯珠点亮后很有辨识度.
侧面也运用了双腰线设计,使整车显得更加动感而不会过于臃肿,有棱有角,车顶线条和窗线都相当平直,确保车内乘员的头部空间以及观景视野.轮毂尺寸并不是很大,18英寸的大小与整车比例和谐,多辐造型样式精致.尾部也采用相当垂直的设计,扰流板,贯穿式尾灯,镀铬饰条的点缀使车尾充满层次感,灯组内部的箭羽内构点亮后更具辨识度.
豪华科技两手抓,家用商用两相宜进入车内,可以看见中控台采用标准的T字形布局,整个内饰充满了温馨且不乏科技感的细节,像是简约的双辐多功能方向盘,内嵌的10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转大屏,车机内置腾势Link系统,拥有丰富的应用交互功能以及5G车联网,整车也支持OTA升级.
而且除了前排的这两块屏幕,仪表台上方还配备了HUD投射屏,同时还为后排乘客配备了两块12.8英寸娱乐屏,通过中央扶手上5.5英寸的多功能控制屏即可操作,这些屏幕取代了大量的物理按键,使内饰整体性更强,更有科技感.
空间方面,腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距3110mm,长轴距短前后悬的比例使其的空间利用率,也就使车内可以有空间营造出更加豪华的氛围.
可以说在车内部分,腾势D9将新锐的科技元素和老牌的豪华氛围结合的相当出色,智能化的操作界面以及优良的用料进一步提升了豪华属性.值得一说的是,腾势D9目前还亮相了PREMIER创始版四座车型,拥有更显尊贵的双色车身,以及驾驶区域隔断和两张更为豪华的后排大沙发,相信乘坐体验会进一步提升.
目前腾势D9拥有DM-i和EV两种动力版本,本次笔者试驾的是DM-i混动车型,其搭载的骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机+电动机组合,电机则采用前后双电机布局,总功率215kW,总扭矩450N·m,前置电机的功率相对大一些.
续航方面,腾势D9全系配备磷酸铁锂刀片电池,两驱车型纯电续航190km,NEDC工况综合续航1040km,百公里亏电油耗6.2L.四驱车型纯电续航180km,NEDC工况综合续航970km,百公里亏电油耗6.7L.而且在补能方面,新车还配备了两个可同时充电的直流充电口,15分钟可补充续航230km.
可以说就动力与续航等参数来说,腾势D9已经相当优秀,实际驾驶起来,这套动力系统驱动这个2吨重的大家伙还是相当轻松的,电机起步灵敏,发动机介入平顺,底盘采用前麦弗逊,后多连杆布局,配备DiSus-C智能阻尼悬架,可以根据车辆行驶的状态智能调节阻尼.
同时受益于底置电池布局,整车的重心相较纯燃油的MPV车型要低得多,所以整车在弯中对于侧倾的抑制还是相当不错的,悬架对于路面的细碎颠簸过滤的相当彻底,遇见大的颠簸也不会有多余的动作.
辅助驾驶方面,腾势D9的配置也是相当全面,全系标配540度全景影像以及全速自适应巡航,车道偏离预警,主动刹车等多项L2级辅助驾驶功能,部分车型还拥有自动泊车,遥控泊车等配置,更加全面,这些功能对于这样一款大块头车型来说还是相当实用的,而且在被动安全方面也全系标配了9个安全气囊,其中的侧安全气帘更是贯穿了三排座位,为车内乘员带去更加全面的安全.
当然这辆车重要的还是得感受下第二排的乘坐感受,受益于新能源车型的定位,腾势D9在行驶时的NVH表现相较燃油车型要更加优秀,官方称其在时速120km/h的情况下车内的噪音也能限制在65分贝以内.配合14扬声器丹拿音响,128色隐藏式律动光幕,负离子香氛系统以及手动遮阳帘,共同打造百万级专属私享空间,尊贵感进一步提升.