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 安装有空气悬挂的唯雅诺前后轮均设有离地距离传感器,行车电脑会根据它 传出的信号判断出车身高度的变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘的离地间隙,以增加车身的稳定性和通过性.
 从空气悬挂的特点看,必然会考验接头和橡胶膜等部件的耐磨损能力,而且外露的橡胶本来就容易受到环境影响,出现老化现象.
 总结来说,空气悬挂有着质量轻,能调节高低还能调节软硬的优点.但这并不是说空气悬挂就很完美了.
 不同车辆的空气悬挂价格都不一样,关于空气悬挂方面的更多问题可以咨询我们的工程师.空气悬挂的种类很多,不同品牌的汽车使用不同的悬架,但从结构上看几乎相同,只是不同的厂家进行了调整.作为悬架系统的一部分,空气悬架系统基于不同的悬架形式.并不是所有的车辆都配备了空气悬挂.这种配置主要与车辆的级别,样式和价格有关.坦率地说,空气悬架的高成本导致了汽车的高价格,所以一般的汽车不配备空气悬挂.
 空气悬挂采用最为高效的气路设计方案,用的线束和端子都严格遵照汽车配件采购标准执行,系列产品核心部件均采用进口原材料精细加工生产.电磁阀线圈优选进口自日本的大黑铜线确保电气参数以及驱动磁力完美匹配,性能稳定程度达到最高标准.连接器采用进口原件,确保电路安全;气管接口同样采用德国进口快插原件,确保驾驶安全.
 最舒适的汽车悬挂非空气悬架莫属,优点是什么?好在哪里?开车要想达到理想舒适度,长期驾驶避免屁股生疮,你应该考虑买一台拥有空气悬挂的车.相比于传统被动悬架,空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成,具有调节车身高低和改变阻尼的能力,是全主动悬架.下地库,上坡,公路,泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙,悬架可按需来调整到最佳,拥有良好的适应性.同时空气悬架还能调节阻尼,例如在过弯时硬一些,得到更好的支撑,正常行驶软一些,过滤掉多余振动.简单来说,车身高度主要是空气弹簧长度所决定的,向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高,就实现升降了.
 汽车的悬挂种类有很多,不同的品牌使用的悬挂种类不一,但基本原理都是一样的,只是结构和调教不同.汽车的空气悬挂可以看做是普通悬挂的升级,简单来讲,空气悬挂就像一个"气球",利用空气的可压缩性来实现其弹性作用.不过,空气悬挂并不是每辆车上都有,它和汽车的类型,级别还有价格有很大的关系,说白了就是空气悬挂的制造成本较高,因此造成车价较高.虽然在乘用车上其比较少见,但在商用车上却并不罕见,很多大客车都采用了空气悬挂,当然也有一些采用了钢板弹簧.但在使用乘坐过程中,空气悬架的舒适度,明显超过非空气悬挂.
 空气悬挂的缺点,虽然空气悬挂很有诱惑力,但它还是有两个缺点,而且这两个缺点都与成本有关.其中之一是,购买或者选装的成本很高.大多数车型上,即使是豪华车,空气悬挂也是一个选装配置.只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配,例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等.而一般车型上,空气悬挂都是一个昂贵的选装配置.例如,奥迪Q7,沃尔沃XC90都可以选装空气悬挂,但价格都在7-10万之间,这个配置完全没有性价比可言.
 为了解释这种感受,我们把辉腾开上举升架,仔细看看它的底盘悬架.我们先来看看空气悬架,实际上,空气悬架就是把传统悬架中的螺旋弹簧,替换成了空气弹簧,阻尼避震器仍然不变,而如果以空气弹簧的方式命名的话,显然不够吸引眼球.所以为了放大这种技术特点,将其称之为空气悬架.确实,这种技术但来的感受绝对引人入胜.辉腾的前后避震系,由空气弹簧和液压阻尼避震器组成我们知道,每个标准弹簧都有其倔强系数,公式为F=kx,其中F为弹簧的弹力,x为弹簧压缩或拉伸的幅度,而这个k,即为倔强系数,通过k值,我们可以了解到弹簧或硬或软.
 除了空气弹簧外,还有很多复杂的配套装置起作用,比如空气压缩机,蓄压器,控制单元,前后桥车身高度传感器,3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等.车辆行驶中,通过各种传感器,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙.比如高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾,在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾.
 其实空气悬挂并不是空气弹簧这么简单,它还需要CDC(阻尼可调减震器)的配合.
 辉腾悬挂系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块,这个组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应.通过增大的容量和特殊的活塞外形,让空气动力悬架的动力特性更为出色.