8月20日下午,蔚来汽车在北京东方广场蔚来中心发布了电池租用服务(BaaS,BatteryasaService),这项服务允许用户以租用的方式使用电池,并且车辆也能选择分期支付方式.
如果用户选择电池租用服务,蔚来汽车就会在车辆原价的基础上减去电池的价格卖给用户,将电池卖给独立电池资产公司,用户在使用车辆时每月向电池资产公司缴纳服务费即可.以容量为70kWh的电池为例,蔚来的三款车型都能在补贴后价格的基础上减去7万元的电池费用,使用期间,蔚来用户每月需要缴纳980元的动力电池服务费.
蔚来汽车创始人李斌在现场说到电池租用服务的几大优势,最重要的三大优势就是可充,可换,可升级,用户能自己充电,可以到蔚来换电站换电,还能随时升级电池包满足出行需求.此外,用户不用担心随着使用时间增加电池电量出现衰减的问题,同时,车辆也会更加保值.
经过5年时间的探索和研发,蔚来的这一服务模式得到了政策支持,在今年7月已经能够实现买车"不含电池",电池由资产公司购买,用户以租赁方式使用.
今年8月18日,蔚来联合宁德时代,湖北科投以及国泰君安国际三个投资方组建的独立电池资产公司取得了营业执照,名为蔚能电池资产有限公司.
据李斌介绍,蔚能电池资产有限公司初期投资为8亿元人民币,四个投资方分别出资2亿元人民币.用户如果选择电池租用服务,电池资产就由蔚能电池资产有限公司持有.并且,这一电池资产公司也向其他车企开放.
而在此前,蔚来推出的电池服务中,车辆价格虽然可以减去10万元,用户按月分期购买电池,但车辆价格不能选择分期付款方式,对一些用户造成了困扰.今天蔚来上线电池租用服务以后,用户的购买价格可以减少7万元(针对容量为70kWh的电池包),车辆的价格也能选择其他金融方案.
具体到蔚来的三款车型,ES8整车售价为46.8万起,个人用户补贴后售价45万起,选择电池租用服务后价格为38万起.ES6整车售价35.8万起,个人用户补贴后34.36万元起,选择电池租用服务后27.36万元起.EC6车型这个车售价36.8万起,个人用户补贴后售价35万起,选择电池租用服务后28万元起.
同样以容量为70kWh的电池包为例,用户在选择电池租用服务后,需要每月向电池资产公司缴纳980元的服务费.如果用户没有选择蔚来的无忧服务,还需要另外增加80元的电池保障费用,即1060元/月.
这样一来,蔚来汽车的电池租用服务就形成了一个完整的闭环.
李斌在现场将蔚来ES6性能版与同级燃油车型宝马X3xDrive25iM进行了对比,在首付比例30%,每月行驶2000公里的条件下,蔚来ES6的首付款比宝马X3的首付节约5.7万元,每月使用成本节约1800余元.
除此之外,李斌还讲到电池租用服务的其他优势.
第一,能系统性地解决电池衰减问题.用户使用的每一块电池都有容量保证,如果电量衰减,换电站会主动"退役"不合格电池.
第二,享受电池技术升级的红利.如果未来推出更大容量的电池包,更新的电池技术,老款车型也能享受电池技术的升级.
第三,提升车辆保值率.由于车辆和电池产权分离,因此影响电动汽车价值最重要的因素之一 -  - 动力电池因素已经不复存在.
蔚来的电池租用服务从8月20日起正式上线,如果前期订购蔚来汽车的用户还没有锁单生产,也可以修改订单.
有关电池租用服务的研发历程,李斌说这一服务模式已经思考了八年,在这期间有好几个关键时间点.
如果通俗一点来说,就像是"最初喜欢一个人,暗恋了三年,谈了五年恋爱,今天终于官宣了".
2012年,李斌就已经有创办电动汽车公司的想法,于是在易车网上发起了一项调查,发现电池价格高,充电没有保障是人们对电动车没有兴趣的主要原因,占到全部受访者的3/4以上.
因此,在2015年,李斌对于未来动力电池的发展提出了设想,即车电分离,电池租用,可充可换可升级.
当时,这一想法面临着三大难题:可换电的车辆如何设计?换电应该如何运营?电池包资产应该如何管理?
为了解决这些问题,蔚来已经获得了1200多项换电的专利,包括电池包的设计,车身设计,换电站设计,云端开发服务等方面.
此外,李斌希望建立独立的电池资产公司,对电池进行管理,实现车电产权分离.
经过5年时间的探索,蔚来在今年取得了不少在电池租用方面的成果.
近日,由北汽新能源,蔚来,中汽中心等单位牵头起草的"电动汽车换电安全要求"推荐性国家标准通过了审查,这标志着换电安全性已经有了行业标准,为换电行业的发展作出规范和指导.
另外,今年4月财政部等四部委发布的"关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知",从2020年起,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),但"换电模式"车辆不受此规定影响.
而目前,最积极推动电动车换电模式的车企就是蔚来.蔚来汽车在全国范围内共建设了143个换电站,已经完成了80万次以上的换电服务.在一天时间内,一座换电站最多为96辆车提供了换电服务.
不过,李斌在现场也两次表示抱歉,称自己在2017年"夸下海口"说2020年底将建成1100座换电站可能不能如期实现,但未来一定会实现.部分地区的换电站出现排队的情况,蔚来也会积极建站解决这一问题.同时,蔚来也已经启动二代换电站的研发工作.
当前,蔚来研发了自己的换电技术,在一定程度上解决了充电焦虑问题,让用户对电动汽车的使用更有信心,也让更多用户开始尝试使用电动汽车.实际上,蔚来并不满足于解决用户的使用体验.
在电池租用服务发布后,蔚来电池租用已经形成了一种商业模式,商业模式的形成就意味着未来的发展更有潜力.同时,对于一家造车新势力来说,商业模式的形成也是造车之路上不可或缺的一环.