更看重"高频需求"的配置细分型号阵容的大幅削减,实际上是新摩卡DHT-PHEV市场策略变更的主要体现:在新的思路下,它的着眼点更集中于所谓的"用户高频需求",而非一味地追求配置的数量/种类优势却反而"博而不精".
就魏牌对新摩卡DHT-PHEV的介绍来看,这次新车所侧重的高频需求主要还是集中在这几点:空间表现,智驾辅助和人机交互.
在魏牌主张的"大五座SUV"尺寸范围内,新摩卡DHT-PHEV被赋予4881×1960×1690mm的外廓尺寸和2915mm的轴距;而在车内,新车的后排横向尺寸达到1450mm,强推一个"轻松坐三人";另外,像不少于500mm的前后排坐垫长度,优化的NVH表现和PM2.5空气净化技术,也都加强了新摩卡的乘坐体验.
关于智驾辅助,新车提供Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统,并可选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统.魏牌着重强调,后者是基于国内高速公路特征优化的产物,在进出匝道,避让汇入口,变道保护,分心/疲劳监测,避让大车,识别易混分叉路口等"常考题"上都能拿出优秀的表现.
在人机交互这部分,新摩卡DHT-PHEV则主打9英寸W-HUD,9.2英寸数字仪表屏,14.6英寸中控屏,9英寸触控面板屏之间的四屏互联,以及优化了语音交互的小魏同学2.0功能,对"流畅"的强调意味更足.
更高效的能量利用决定一台插混SUV硬件水平的指标,最终一般还是看能耗表现,搭载两档混联DHT的全新摩卡DHT-PHEV显然很清楚这点:根据魏牌给出的数据,这套动力系统的传动效率超过97.5%,并可实现175km的纯电续航和超过1100km的综合续航(均为WLTC工况数字),以及5.55L/100km的馈电油耗表现.
和长城系其他插混车型类似,新摩卡DHT-PHEV的动力系统也以灵活而精巧的模式选择/切换能力作为亮点,可以实现纯电,纯电优先,智能混动3种主要的动力模式,后者的主要能量控制策略为"低速优先用电+高速优先用油",特定情况下也支持发动机直驱.
而在输出端,整套系统的最大综合功率为291kW,最大扭矩570N·m,这对于一台长度5米以内的SUV而言,正常使用是绝对足够的.
更安全的严苛标准秉承全面安全理念,新摩卡围绕乘员,行人,车辆多个方向进行优化:车身部分的设计充分考虑了C-NCAP和EuroNCAP的五星标准要求,除了高强度材料比例和结构都得以强化;主动安全部分,AEB,电池碰撞应急高压下电,前碰撞预警等超过30项功能都被设为标配.
至于人们比较关注的电池安全,魏牌声称全新摩卡DHT-PHEV的动力电池"具备三大安全考量",并可经受浸水,温度冲击,火烧等91项严苛测试.
从这次新摩卡DHT-PHEV的上市策略来看,魏牌想向市场表现的诚意大概是很足的:拒绝选择困难+减少不必要选项;最重要的是,它把价格打了下来.在竞争越发激烈的市场中,这种尝试是必要的.