LS是Lexus品牌里最豪华的大型房车系列,而上个月和泰汽车又发表了LS的"Vertex Edition"车款.就字面上看来,它是属于巅峰顶级的版本,不过这里主要表示的是运动化的顶级车款,就其LS系列的当家460L及油电600hL来说,Vertex Edition的豪华程度还是较其低阶一级,而高于原本的LS460.就风格设定来说,Vertex Edition拥有独一的M驾驭模式,也是LS里最具运动跑格的车款,所以就算是豪华大型房车,也能享受不错的驾驶乐趣.
 其实严格说起来,LS460L的后座买家比例是比LS460高很多的,多了一个L,就尺寸来说,车长及轴距也都多了12公分的长度,所以在后座的空间上也更能有发挥的余地.而且在配备上,460L针对后座所增加的配备,有很多也是460所没有的.当然,已经有预算当个后座买家了,多这12公分的阵仗可得补齐,不然气势可就输了.说这段好像跟本文要讲的Vertex没有甚么关系?对啦,还真的是没有甚么关系,只是我在路上一看到LS460从身边飞过去,心中总会浮现后座有个老板正在看报的画面.虽然LS460很多都不是后座买家,不过它也是超过五米车长的大家伙,从身边经过,还是真的会让一般四米的中型房车显得很渺小.
 动感的性能外观
 乍看之下,Vertex跟一般的460似乎没甚么不同.当然,整个外观结构都是相同的,唯一的主要差别是空力套件跟锻造铝圈的不同.
 车头主要的特色,就是上方X格栅的水箱护罩,边框仍是一贯的镀铬处理.下方的进气坝也是与上方水箱护罩的倒梯型式相辉映,而采横条的方式处理.
 下巴雾灯两端的下缘,也装置了前扰流翼.
 远近双模HID头灯的部分,是配置了Dual AFS主动式转向头灯控制系统,以及头灯照射角度水平自动调整的功能.
 车灯中央的锐角向鼻头集中,搭配进气坝的倒梯型设计,车头呈现完整的协调性,与从容不迫的大气派头.
 从照片的角度看过去,很难感受到它长达5米庞然大物的身形.不过不可否认的,它的车顶经过C柱缓缓下降而到车尾,让后行李箱的长度显得不会很巨大,而给予尾臀一鼓短捷的动能气息.LS全车系都采奈米高密度弹性回复烤漆,意思就是说漆面受到刮伤时,它会自动以弹性来回复原来的外观.(所以我就拿了一个10块铜板,犹豫了很久...然后又放回口袋了.)
 左右后视镜的外壳上整合了侧边方向灯.
 而镜面也有双曲率的设计,还有夜间强光自动防眩的功能.
 车门把手也以大面积镀铬处理,上面的一个按钮是自动门锁启闭按钮.它能够感应车钥匙,而让驾驶不需要掏出钥匙,也能透过按扭来启闭车门.
 车门下缘横跨全幅的是一条镀铬饰条,让车侧也有不错的精致感,而下方侧裙也是专属的空力套件.轮圈是德国BBS辐射造型的19吋锻造铝圈,表面还以高硬度钻石刀抛光.
 它的车尾设计就不若同级的双B车型,有一个特大号的臀部,而是短捷动感,看起来还蛮轻盈的.
 后保险杆整合了双出的排气尾管,是车尾最大的特色.
 后挡风玻璃上缘,是一条极细与边框吻合的LED第三煞车灯.
 华丽的用料及贴心的电子配备
 车门饰板的材质是以皮革,核桃木等用料搭配,有不错的触感与质感.
 下方的置物夹层可以向外作小角度开启外掀.
 座椅有三组记忆功能(还有包含方向盘,左右后视镜位置的连动功能),而电动车窗按钮下方写的ALL AUTO,表示所有的按键都是One Touch Up/Down的意思,就是说都可以一键按下就能自动完成车窗升降,不用一直按著按钮.
 车上是采用Mark Levinson Reference Surround的音响系统,而搭配多少支扬声器?不说我一定不知道,原来搭配了19支扬声器,真的是多到一个不行.像我这样一个不要求音响质感的人来听,也都能听出来它的音场真是相当细腻.
 在门锁拉柄前方有一个安全带标志的人型按钮,到底是甚么意思?按下去后才知道,原来是电动控制安全带肩高的高低位置,以符合不同身高的驾驶人使用的.看看右边,连副驾驶座的安全带也有配置这样的一个设计.
 铝合金门槛除了有打上LEXUS的品牌字样,在第二槛的位置上,也修饰镶嵌有两条铝合金饰条.
 落地式油门踏板的右墙边,还有一块人造皮革的防磨区块设计.
 车室最显眼的是核桃木的环舱效果,音响,排档座,中控台,门饰板等处,都有木质包覆,表现不错的内敛成熟度.
 仪表板的主体是转速表,时速表所构成,两边还有半圆的油表以及水温表.中央是综合行车资讯的液晶显示幕,下面P的位置就是档位显示处,再下面就是一般的里程表.图中仪表有一些细小的灰尘,是和泰汽车洗车整理时,擦拭仪表板的残留棉絮,没想到拍出来这么清楚.
 方向盘左边快拨键的上方区块是控制频道选择,选曲等功能,不过那个声控按键按下去倒是没有反应,我研究了一下,应该是配合导航的声控,但是目前是没有作用的.下方有一个+/-符号的按钮,是控制音响音量的.上面的HOLD按钮是定车煞车辅助系统,这个系统就是在暂时停车时,例如红灯,斜坡,临停的状况下,就算没有切到空档,它也会将刹车盘咬住,不让车辆移动,等到要行进时只要轻踩油门(大约10~15%的深度),它就会自动放开刹车,让车辆顺利前进.按下这个按钮开启定车煞车辅助系统后,仪表板上也会有相对应的灯号出现.
 这是从方向盘下方的角度看过去,音量控制键的上方还有换档拨片的设计,方向盘左边的拨片是控制降档,右边则是升档,而在排档杆没有选择到手排模式时,换档拨片的控制是无效的.
 方向盘左边是头灯自动开关,远近灯控制,前后雾灯启闭等控制的拨杆.
 方向盘右边是语音电话的接听按钮,以及下方DISP,RESET的行车资讯显示/设定按钮.按下DISP(Display显示)后,就可以切换仪表板中央行车综合资讯萤幕的显示选项(有九项),按下RESET可以将该项归零.
 方向盘右后方是雨刷拨杆,雨刷除可以手动调整外,还有雨滴及速度感应自动启闭的功能.
 方向盘右下方式定速巡航的控制开关.
 在方向盘左边的仪表墙上,也有很多的控制开关.在方向机柱上的四方形按钮是控制方向盘前后上下的四向作动调整.
 最上面的两组按钮,左边是调整左右后视镜镜面角度的,右边是控制后视镜电动收纳折叠的.下面有个ECO MODE,是启动经济模式的开关,按下去后车辆会以较经济的方式,来控制油门与空调风量之间的协调性,而且仪表板上面也会有对应的灯号显示.中间一个P字按钮,是控制驻车辅助雷达的启闭键,按下去后按钮的本身会有光点亮起显示;而AFS是控制主动转向头灯的启闭开关,它的作用在仪表板上也有相对应的灯号会显示.
 仪表中央会有一个ECO的经济模式区域,如果超过此区域,例如油门踏板深踩,Kick-Down时,当它不符合ECO的经济操驾模式,它仪表板的ECO灯号就会同时熄灭,当符合经济模式时才又会亮起,让驾驶人也很好辨认.
 油箱盖,行李箱盖的开启都是以电动遥控的方式控制的.
 而行李箱盖的门缘还有一个电动关闭的按钮,按下之后行李箱会自动慢慢关上.
 另外,拉开手套箱后,左边还有一个小按钮,这是行李箱的电动开启总开关,按下去之后按钮弹起,行李箱的开启功能就被取消了,除非将这个按钮设定开启,否则无法操作行李箱开启.这个功能是一种安全防盗设施,在车主有贵重物品放置在行李箱时,可以透过这样的设定,顺便再用钥匙将手套箱上锁;这样在代客泊车的情况下,就可以只将遥控器交给停车人员去停车而不给钥匙,就可以避免手套箱或行李箱被人开启,而发生秘密外泄的情形.
 在油箱/行李箱按钮的下面是一个零钱盒.这个零钱盒的按钮在按下弹出之后,按钮上还会有一个白色的光点亮起.
 方向机柱的左边是仪表灯光的明暗控制按键,以及头灯清洗开关(独立的那一颗按钮).
 方向机柱的右边是一般的里程表切换,以及归零的按钮.
 Smart Access智慧型引擎启闭控制系统.
 Smart Card Key智慧型卡片钥匙的手感还不错,因为有一点重量,所以握起来还蛮扎实的,不过外型就有一点像一般的遥控器钥匙,有一点配不上400万车价的身价了.
 这个EPB电子驻车煞车系统,与之前的定车煞车辅助系统是不一样的.这个的功能就像是传统的手煞车功能,在长时间驻车时使用,只是它是用电子控制的方式来操作手煞车系统的作动.其中的AUTO按下去之后,就会在驾驶将车停妥切入P档后,自动将煞车制动力开启,而不需要再去按下那个P字的按钮.
 中控台的形状也是倒梯型的设计,中央是8吋触控液晶萤幕,萤幕的两边有许多功能选项,可以借由中央液晶萤幕的触控设定来使用.
 CLIMATE是设定空调的选项.
 AUDIO是设定调频,CD/DVD,AUX-IN外接音源,USB等选项.
 SETUP是六项系统设定的选项.
 DISP是调整萤幕显示的设定选项.
 这是副驾驶座的辅助气囊开关显示.
 这MAP是卫星导航的设定选项,上面有写一个VOICE原本应该是有声控导航的功能,不过我想到台湾后,因为图资换成台湾地图,所以声控的功能应该也无法执行了.(因为我试了声控没有作用)
 DEST也是设定导航目的地使用的.
 INFO就是一些综合资讯及设定蓝牙语音电话的按钮,当你将手机的蓝牙打开后,搜寻蓝牙装置,就会找到车用蓝牙的装置,输入萤幕显示的密码到手机后,就可以将手机跟车用通讯装置作连结,变成车用电话了.
 而中控台下方的双区恒温空调,或是内建六片DVD换片机的音响主机,除了可以由触控萤幕操作外,也可以传统的介面操作.
 核桃木纹的排档座相当有质感,排档杆前方是一个烟灰缸及点烟器,旁边是一个双孔置杯架.
 排档杆切到R档时,萤幕会经由后方摄影机显示后方的路况,并且在萤幕中央还有多色线条来辅助驾驶停车.辅助的方式也可已经由萤幕右下角的图示,来选择是辅助路边停车还是倒车入库.而路边停车时的前后车距,也可已经由萤幕来设定辅助.其实这一套系统就是IPA自动停车辅助系统的半套,因为IPA是按钮之后,自动将车辆停车到定点,驾驶只需要在最后煞车停下即可,方向盘连碰都不用碰.而这个停车辅助系统则是一切以自助的方式进行,然后看萤幕指示来转打方向盘,完成将车辆停妥的动作.
 排档座后方也有许多操作的按钮.车辆蛇行的开关按下后,也对应仪表板萤幕显示的灯号,这是将车辆循迹防滑的控制系统关闭的按钮.
 SPORT/COMF的按钮是控制悬吊的舒适程度.SPORT顾名思义就是运动化的跑车模式,所以按下此一模式之后,车子的悬吊就会变得比较硬朗,对于方向盘转向指令的反应也会变得比较直接,所以在激烈一点的操驾时,它的侧倾幅度也会得到明显的抑制.而切到COMF的舒适化模式时,当然就是以舒适为主要目的,它的悬吊会比较偏软,而且在连续弯路时的车身摆荡感也会较大,不过在较崎岖的碎石路面时,COMF模式会有比较好的舒适及车室宁静度.如果这个按钮两边都不按而维持中间,就是一般的标准模式,仪表板不会有悬吊的指示灯号亮起.
 ECT PWR/SNOW的功能,先说切到PWR,它的功能就有点类似传统的O/D键,可以在D档的模式时,维持较低的档位或较高的转速,以得到更多的扭力输出.而在下坡路段时,如果切到ECT PWR的选项,在你踩下刹车后,它也会自动降档来拉高引擎转速,有一点类似以引擎刹车来控制车速的原理一样,如果不想要用较低速的档位滑行,轻踩一下油门也可以解除这个低档模式,而以高速的档位滑行.ECT SNOW的模式就很容易了解,它就是以较高的档位来起步或再加速,避免引擎输出过大的扭力,造成车辆在湿滑的雪地路面发生打滑现象.如果都不切到这两个模式,就是一般的普通模式,仪表板也不会有灯号显示.
 这两个按钮左边是后座遮阳帘的开关.(右边按钮是后座座椅加热的开关)
 中央扶手偏向驾驶侧的部分缺口较大,以避免影响驾驶开车时的手肘部动作.
 扶手中央的开启按钮也有镀铬处理,摸起来的触感很优.
 中央扶手内部的置物空间分成上下两层.
 驾驶座椅的电动调整功能琳瑯满目,还有四向腰背扶力调整,连副驾驶座的电动调整都有八向.
 副驾驶椅背的中央内侧,还有一个座椅的电动四向调整按钮,这个设计也同时兼顾了如果有后座乘员需要调整前座座椅时,可以自行调整.
 车顶中央的阅读灯以及天窗的控制按钮,还有一个隐藏式太阳眼镜收纳盒.
 后座上方有两个像是吸顶式影音系统的盖子,掀开来后,原来是后座化妆镜.
 后座的中央,以及两边的B柱上面,都有设计后座出风口.不过这几个风口都只能调整风量,不行调整温度控制.前座椅背的地图袋,也是硬板式的设计.
 后座两侧的扶手,都有烟灰缸的设计,而点烟器就在中央出风口的下方.
 前座座椅底下也有设计向后的出风口.
 后座的中央扶手向后拉开,就可以看到座椅的加热旋钮,以及后座遮阳帘的控制开关.
 中央扶手掀开,里面也是一个绒布面的置物空间.
 扶手前端是两个隐藏式的置杯架.
 扶手中央是一个通向行李箱的通道,也可以用钥匙锁上的.打开后另一面也有遮蔽物.
 到行李箱那一端看一下.
 打开中央通道的外板后,里面的那一块就是内侧可以上锁的那一块塑胶挡板.打开后可以放置长条型物品,上锁时也可以维持基本的隐私权.
 掀开行李箱地板后,里面是一个全尺寸的铝圈及轮胎,而千斤顶,拖车勾,以及部份简单的随车工具也都在这里面.
 轻巧的两顿巨兽
 LS系列除了600hL的动力来源比较不同之外,460,Vertex,460L,都是源自于同一颗心脏,而采用4.6升的V8引擎(1UR-FSE).动力输出为马力381hp/6400rpm,扭力50.3kgm/4100rpm,所以面对超过两吨以上的车重,也是毫无惧色,油门反应依然轻巧.就我试驾的感觉来说,它的加速反应其实是相当猛烈的,而看一下官方公布的0~100km/h加速数据,居然只要5.7秒就可以完成.它的引擎系统有D-4S燃油多重喷射,Dual VVT-i进排气双连续可变汽门正时控制,VVT-iE电子式进气阀门正时控制,ACIS可变进气歧管,ETCS-i智慧型电子节气门控制等系统所组成,所以在动力输出上可以有惊人的表现.在这么多的系统加持之下,大排气量的引擎也能有每公升8.7公里的平均油耗表现.
 就方向盘的手感来说,它是EPS电子动力方向盘,搭配VGRS可变齿比转向系统,所以在低速时,方向盘也能有不错的灵巧感,而不至于显得重手.就我模拟麋鹿测试的反应来说,在急拉方向盘时的反馈力道,也不会很吃力,而车头的指向也很顺应方向盘的指令进行.
 LS Vertex一样配置了八速的手自排变速箱,并且还搭配了换档拨片的设置,所以在激烈一点的驾驭模式来说,更显得心应手,而且换档的时间差相当迅速,动力衔接的过程也十分细腻,所以整体的动感表现是流畅而线性的.
 在高速时做刹车急停的模拟测试,而前轮煞车是由Brembo所共同开发之通风碟及6活塞卡钳,所以在制动能力方面,是相当犀利的.前后悬吊为多连杆电子控制气体动力悬吊系统,采轻量化铝合金设计,并特别针对悬吊阻尼予以较为硬朗设定,所以在过弯时也能拥有更清晰的路感回馈及操控乐趣.同时,透过电子可调式避震器阻尼系统,也可手动进行SPORT,NORM,COMF三种设定,自由调整最适路感.就我以这三种模式下进行麋鹿测试,我觉得SPORT模式的反应是最刚好的,在不平路面其实也不会有过度硬调的不舒适感,反而是NORM及COMF两种模式,都有一点偏软,当然,舒适性的标准也是因人而异的.
 据日前(11月17日)和泰公司做Vertex Edition新车发表时所说,上市的初期将只有30辆的限额提供消费者,我想这样的额度应该是会不够的,这应该是因为年关将近,所以不想造成跨年车的问题,于是才小小的进一些到台湾吧.
 而底下原厂提供的规格表中,里面有一组油耗的数据,因为我目前还没有看到经济部能源局公布的资料,所以就直接延用原厂的数据.不过话说回来,以这部车的买家来说,油耗数字应该也影响不了是否入手的决心吧.另外,前后碟盘的尺寸也是有误的,应该是前碟直径380mm,后碟340mm才是,不然铝圈19吋,碟盘也19吋,好像无法行驶.
 规格配备表:Lexus LS Vertex Edition - 售价:397万元
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