"这有区别吗?"我和对面的袁老师对望了一眼,都觉得我们听到的关门声是完全一样的.
"三号跟四号一样."旁边的陈老师很肯定对我说,意思很显然,其他几个声音是不一样的.
"靠,陈老师的耳朵这么敏锐?"我暗忖,"自己是不是也应该假装听出区别来了?"
这时,实验室的工程师很抱歉地告诉我们他弄错了,刚才播放的6个关门声的音频是同一部车的.
难怪了!这时,陈老师流露出了一丝尴尬.
重新再来,这回对了,1号到6号,耳机里传来的关门声完全不同,放了两遍,大家意见基本一致,公认3号,4号声音比较悦耳,听起来很有高级感,至于两者谁更好听一些,则见仁见智;最差的大家公认是2号;我则觉得6号听起来也不错,只是音量明显比其他几号的小,工程师告诉我们6号关门声采集声音的时候,环境噪声略大,确实有这个问题.
这是在完全不知道1-6号分别是什么车的情况下,我给出的原始分数.
好了,答案揭晓,3号是奥迪A6L,4号是传祺GS8,6号是传祺GS3,1号是长安CS75,5号是现代途胜,2号是别克昂科威.我发誓,所有人事先都不知道1-6号分别是什么车.
这是我们在广汽研究院参与的关门声品质主观评价的一个小实验.带我们做这个实验的,是广汽研究院首席技术总监兼NVH部长徐仰汇博士.
广汽研究院首席技术总监兼NVH部长徐仰汇博士.
徐博士1992年毕业于清华大学,2002年毕业于日本东京工业大学,获得博士学位.2003年就职于日产汽车公司研发中心,从事NVH性能CAE分析及试验分析工作,参与了骐达,英菲尼迪,楼兰,SERENA等多款车型的NVH性能开发.
2012年加盟广汽研究院,负责传祺全系列车型的NVH性能开发,不仅主导了传祺GA6,GS4,GA8,GS8,GM8,GE3等车型的NVH性能开发,更为广汽建立起NVH性能正向开发流程,试验和仿真分析方法标准规范体系,是广汽传祺在NVH领域赶超合资水平的主要推手.
01,NVH为什么是门玄学
徐博士搞了一辈子的NVH,他承认NVH是门玄学.
首先,NVH的评价有时很主观,比如像之前的关门声品质,3号和4号到底谁更好,大家意见就颇不一致.
NVH即"Noise,Vibration & Harshness"的缩略,汽车NVH性能,指乘员感受到的噪声,振动及声振粗糙度.除了噪声和振动,它还关乎音品质,就是声音好不好听,这是很主观的东西,不像发动机热效率,0-100km/h加速,都是很客观的指标.
更重要的原因,是振动和噪声的形成机理很复杂,涉及的面非常广.徐仰汇举了个例子,两款同平台的车,增压器完全一样,但是开发过程中发现一个增压器本体有啸叫,另一个没有.最后发现问题居然出在排气管的第二个吊耳上.因为布置的原因,一款车的排气管第二个吊耳位置略有改动,导致排气管的振动模态发生了变化,引起了增压器的啸叫.改动了吊耳位置,这个啸叫就消除了,在NVH开发过程中,类似"头疼医脚"的现象很多.
汽车噪声形成机理复杂,牵一发而动全身.
"做NVH不像做别的,比如安全,一撞,纵梁强度不够还是焊点数量不足,哪儿有问题很明确,但NVH不是这样,增压器啸叫问题却出在排气管吊耳上,方向盘抖动也可能是发动机悬置有问题......" 徐仰汇苦笑着说,"所以,NVH部门总是最后一个交卷,因为这里搞好了,不知道哪里又冒出一个问题来,防不胜防."
汽车上零部件太多,基本都会对NVH产生影响,加上汽车工况繁多,不同速度,不同路面,不同载重,不同风速,NVH开发像个无底洞,永无止境,这也是NVH"玄"的一个地方.徐仰汇介绍,GM8整车有100多项客观指标,仍然不能涵盖客户的全部感受,而分解到子系统上,则有800余项客观指标,当然,每个厂家有不同的分类方法,如果分得再细一点,会超过1000项!
整车NVH涉及到汽车的方方面面,单单NVH评价指标,就占了整车评价指标的大约三分之一.
"汽车NVH不是一个人搞得定的,也没有什么高深的理论和学问,就是一个琐碎细致的工程开发课题,所以,我不认为存在什么NVH大师."徐仰汇如是说.
02,买车听音没有错
如果你在两款车之间有选择困难,或者你压根就是一个小白用户,对车什么都不懂,那么"听音选车"是一个简单而可行的办法.
当然不只是听听关门声,而是全面地去听:怠速噪声,加速噪声,各种速度下的风噪,各种路况下的路噪,各种工况下的异响,不只是听噪声的大小,还要注意区分声音品质.
NVH涉及的零配件很广,车身,内外饰,发动机,变速箱,进排气,悬架,转向,电子电器都和NVH有关.徐仰汇说,如果一个整车的NVH比较好,不仅说明每个部件本身的品质是到位的,也说明各个部件,各个系统之间的匹配也非常到位.相反,如果整车NVH不好,就很难说这是一个高品质的车.
GS8的高级感不仅来自设计,制造工艺,也来自NVH表现.徐仰汇认为,NVH水平是一款车综合水平的最直观的体现.
另外, NVH性能也能反映制造水平.汽车的每项性能指标都与制造相关,NVH尤其敏感.换句话说,如果NVH没做好,就说明制造的精细化也没有达到要求.
所以,徐仰汇认为,NVH是车辆的一个很重要的商品性能,综合反映了一款车的技术研发能力和制造的精细化水平.
试驾时,GM8给人留下的最深印象之一就是优秀的NVH表现.这对于一款车长超5米的MPV来说很不容易.
说到这,徐仰汇非常骄傲,他说传祺GS8,GM8的NVH性能已经超越了很多合资甚至是进口车.徐博士其实是一个很腼腆的人,在GM8上市前的小范围试驾中,他和青主以及另一位媒体记者同车,我和这位同行都对GM8出色的NVH性能表示肯定,这让徐博士很高兴,"我们内部测试,在总共115项NVH客观评价指标中,GM8有94项都超过了GL8,这可以对外说么?"徐博士惴惴地问我们.
"为什么不能说?"我奇怪.
"怕外界说我们吹牛 -  - 毕竟只是我们自己的内测."徐仰汇有一种工程师特有的实诚.
"只要测试结果是真实客观的,为什么不说呢?"
这里的对标车其实就是别克GL8.用手机翻拍的PPT,不太清楚,大家凑合看哈.
正如徐仰汇所说,NVH可能是反映一款车设计,制造水平的最直观,也是最综合的一项指标.可是汽车工况那么多,哪种情况下的NVH最能体现水平呢?
很多厂家都喜欢拿怠速噪声说事,可是,怠速噪声并不能很好地反映一款车的NVH真实水平,因为车辆处于静止状态,没有了风噪和路噪,车辆振动也处于最低水平,所以,车辆的NVH水平主要还是应当看动态当中的表现.徐仰汇的建议是,在粗糙路面上开到100km/h -  - 这是一个比较严苛的考核.就像考试,必须有一定难度,才能区分出学生的学业水平,但是难度又不应太大,太难,大家都不及格,也就没有了区分度.
03,只有正向开发才会有优秀的NVH性能
为什么传祺的车,NVH整体表现都很好?徐仰汇认为,这要在很大程度上归因于传祺从一开始就坚持的标准化开发流程.
广汽研究院NVH正向开发流程.
"只有正向开发才能做到优秀的NVH."徐仰汇说,"正向的含义就是前期有目标值设定,目标值的详细分解,中间有子系统的仿真,分析,然后再到整车的调校.逆向开发,实际上就是从第三个阶段才开始."
造型,结构可以抄别人,但是人家这个结构固有频率,振动模态是多少,你怎么抄?所以说没有正向开发就不可能有高水平的NVH.
比如说动力总成和排气管的模态匹配,如果没有做好的话,怠速振动很难做好.可是,车上零部件太多了,都要进行模态匹配,相互都要错开,从这一点也可以看出NVH前期设计有多麻烦.如果你是抄的,比如悬挂,你只能抄个形状,但是衬套和橡胶件的刚度,你怎么抄?
车身一旦确定,车身的模态和声腔模态也就固定了,是不可调的,所以一定要在前期设好目标值,并通过仿真分析和试验来确定.
逆向和正向,至少差了2/3的工作量,但代价就是在很多地方你是只知其然而不知其所以然,NVH性能尤其如此.
传祺最初定位就是高端切入,打造精品.在这个定位下,突出NVH性能就成了广汽传祺的共识.广汽研究院已经制定了NVH开发总体目标:即到2018年,建立"一次做好"体系,整车NVH水平达到国内领先;到2021年,应对低油耗,轻量化,电动化挑战的同时,NVH水平达到国际一流;到2026年,建立传祺声音DNA,NVH水平达到国际领先!
广汽研究院NVH部已经有120多人,80%以上是硕士,领衔的专家除了徐仰汇本人,还有日产前NVH技术总监Tabata等专家.
但是,正如徐仰汇一再强调的那样,优秀的NVH性能,不是靠几个专家就够了,公司如果不真正重视NVH,再高水平的专家也同样无法施展.回国第一站,徐仰汇加盟的是另一家北方的大型国企,可是徐仰汇建议,呼吁了半天,连一个声学实验室也不建,徐仰汇不想当花瓶,果断选择加盟了广汽.
在广汽,徐仰汇迅速带领团队建立起了完整的NVH性能CAE分析平台和R-Cabin实验室,材料声学实验室,零部件模态实验室,零部件异响实验室等12个NVH实验室.
广汽研究院高度重视NVH性能开发,已经建立起完善的仿真试验体系,拥有12个NVH试验室.
据说,徐仰汇在日产时的一个部门领导也回到了国内,加盟了中部的一个大型国企,用徐仰汇的话说,水平肯定比他更高,但是因为种种原因,也一直得不到施展,用徐博士的话说,那些都不是干活的地方,他很庆幸自己在广汽.
坚持正向开发,坚持高端定位,坚持做事的企业文化,NVH虽然只是一个小小的侧面,却也直观地反映出传祺的成功并不是偶然.
青主按:
这篇稿子,是基于之前参加的一个讲座.徐仰汇博士为我们几个媒体详细介绍了汽车NVH的相关知识,他的讲座内容非常丰富,但是,对于我们这几个也号称专业的汽车媒体人来说,内容还是过于专深了.传递函数,几阶模态,很多地方大家都听得一头雾水.
看不懂?没关系,我们当时也看不懂.这是徐博士给清华汽车系研究生上课的PPT.
这并不奇怪,后来看到,徐博士为清华大学汽车系研究生开的讲座,用的也是同一套PPT.但总体上,听了徐博士的讲座,对汽车NVH的复杂性和重要性,还是有了一个比较全面的了解.NVH性能是需要按照严格的正向开发流程开发的,绝对不只是隔音,减振这么简单.
徐博士受邀做客母校清华大学,为汽车系研究生上了一堂"Vehicle NVH"的课.
用徐博士的话说,一个NVH的开发都这么不容易,更何况一部整车.所以,他和青主一样,觉得那些"造车新势力"不靠谱.一部新车为什么最快也要36个月才能开发出来?就是因为有这么多复杂的工作要做,一个初创公司,什么流程,规范,体系都没有,突然就弄出一个车来,然后就要秒天秒地秒空气,可能吗?
徐仰汇博士带媒体参观异响实验室.
所以,别听那些天花乱坠的谎言了,车好不好,开一开,按照徐博士的方法,找一条烂一点的路,开到100km/h左右的速度,你去体会一下,看看它的NVH表现如何,大体上这款车的水准也就暴露无遗了.
别说这些初创公司了,有些合资公司,包括一些国际大牌,NVH的表现也让徐仰汇大跌眼镜,当然,也有让徐博士很钦佩的,他明确提到的,一个是奔驰,一个是丰田.不仅新车,这两个品牌的车子,开了很多年,NVH性能仍能保持和新车相差不远的水平,几乎没有什么异响,徐博士说,这是真功夫.