合创汽车首款纯电 MPV 车型 -  - 合创 V09 开启大订,五大版本车型预售价格区间为 32 万 -46 万元,同时,新车将于 10 月 13 日正式上市并同步开启交付.
这款车号称 " 电动埃尔法 ",基于合创自研 H-GEA 全球纯电架构打造,是全球首款标配 800V 高压系统的量产 MPV,并具备量产 MPV 中首次搭载的激光雷达,可全折叠收纳第三排座椅,4C 超级快充,双 8155 芯片,自研 Hi-EMS 智能能量管理系统,自研全时段智能主动悬架等领先技术及配置.
然而,高端 MPV 市场越来越卷,2022 年是高端 MPV 的电动化元年,在电动化,智能化技术潮流以及二胎,三胎政策的催动下,各路玩家争相涌入,市场从蓝海变红海.
在这种情况下,尽管合创 V09 在技术和配置上有亮点,依然面临着巨大的挑战,究竟有没有机会脱颖而出还是一个未知数.
01新能源高端 MPV 市场高度内卷首先从整体市场来看,合创 V09 所处的细分市场如今究竟是怎样的局面.
近年来,新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势,也带动 MPV 迎来新一轮爆发期,尤其是高端 MPV,从去年开始成为了市场的一大热点,从自主到合资,再到豪华品牌都纷纷推出自家的产品.
已经投放市场的车型,如岚图梦想家,腾势 D9,红旗 HQ9,极氪 009,荣威 iMAX8,传祺 E9 等都受到了消费者的热烈关注.
更值得一提的是,2023 上海车展上,新能源高端 MPV 成为最大的亮点之一,各种新车层出不穷.
据不完全统计,今年下半年还将有至少 7 款新能源 MPV 车型进入市场,包括沃尔沃 EM90,上汽大通大家 7,极狐考拉,小鹏 X9,魏派高山 DHT-PHEV,合创 V90,瑞风 RF8 等,除了极狐考拉外,售价均在 20 万以上.由此可见,新能源高端 MPV 正经历着井喷式的发展.
今年前 8 月 MPV 销量表现也印证了这一现象.根据乘联会数据显示,今年 1-8 月份,国内 MPV 累计销量为 72.7 万辆,同比累计增长 15.9%.而这里面又呈现中大型 MPV 细分市场销量强劲增长的趋势,在 MPV 的整体销量中,C 级 MPV 占比在 2023 年上半年明显提升,一直稳定在 50% 左右,最高的 4 月还达到了 54.7%.这也意味着,中大型 / 中高端 MPV 已经占据了 MPV 市场的半壁江山,完全是一个高度竞争的市场.
02高端 MPV 依然是小众品类对于合创 V09 而言,难的不仅是要和各路高手对招,还有它的市场上限并不高.
尽管新能源高端 MPV 市场看似火爆,但实际上这一细分市场的销量相对有限.
根据中汽协的数据,从  2011 年 -2021 年的十年间,中国 MPV 市场的销量峰值在每年 249.7 万辆,但这个数据包含了微客,微面等车型,而最近几年在剔除这些产品后,MPV 市场回落到了每年一百万辆左右,这也意味着家用 MPV 的市场规模基本也就那么大了.
相较于轿车和  SUV 这两大品类来说, MPV 一百万辆的市场规模并不大,而中高端 MPV 更是小众品类.
进一步来看,虽然国内 20 万以上的中高端 MPV 车型占比在迅速提高,从 2016 年的 6.5% 提升至 2022 年的 47.3%,但市场规模也仅从 16.1 万增长至 44.6 万辆,基本上也就和比亚迪现在一个月的销量差不多,要是再细化到 30 万以上高端 MPV 市场,市场规模就更小了,由此可见这是多么小的一个市场.
事实也是如此,从具体车型销量表现来看,除了少数几款头部车型,大部分 MPV 产品销量都不高.
根据乘联会公布的 8 月 MPV 销量排行榜显示,MPV 市场依然是 " 两极分化 ",头部车型别克 GL8,腾势 D9 和传祺 M8 遥遥领先,销量达到了在万辆左右,而排名第四的丰田赛那就只有 6 千多辆了,剩下的新能源高端 MPV 如传祺 E9,极氪 009,岚图梦想家更是只有 1 千多辆的水平.
因此合创 V09 未来要在众多竞争对手中争夺有限的市场份额,销量竞争压力可想而知.
03内功不足以支撑起高端调性外部的竞争压力是一方面,对于合创汽车更致命的问题是自身实力也不够雄厚,难以支撑起合创 V09 的高端调性.
对于一款售价超过 30 万的高端车型而言,首先最重要的就是品牌力.
品牌力首先跟品牌故事有直接的关系,但合创汽车前身是广汽蔚来,后来蔚来退出后,又由广东珠江投资管理集团有限公司接手成为最大股东,后者以房地产为主业,企业性质成为与恒大汽车,宝能汽车类似的地产跨界造车新势力,这种故事对消费者而言并没有太多的吸引力,而且由于恒大汽车,宝能汽车的失败,地产跨界造车还被与 " 圈钱 " 联系在一起,口碑和形象都不好.
再从市场的反馈来看,目前合创汽车总共推出了 3 款车型,分别是合创 A06,合创 Z03,合创 007,售价如下图统计,但这 3 款车型的销量都不好,官方数据显示合创汽车今年 8 月交付量为 1011 辆,相比上月跌幅超过三分之一,创下历史新低.从这也能看出,用户对合创汽车目前的产品并不买单,何况售价比它们高的合创 V09.
品牌基础差,市场认可度不高,那靠技术和产品力有没有可能逆袭?
合创 V09 这次拿出了不少 " 干货 ",比如 800V 高压系统,激光雷达,虽然这些配置在轿车和 SUV  都已经比较常见了,但放在 MPV 上还是第一次,另外可折叠第三排座椅,4C 超级快充,双 8155 芯片等配置,也都是目前高端电动车的标配,可见合创汽车的诚意.
但华为余承东曾说:" 打造高端品牌,要靠引领和创新的设计,创新的体验.单纯的堆砌,所谓的某一项指标的规格,并不能打造真正的高端品牌."
作为地产跨界造车新势力,合创汽车自身缺乏技术积累,高度依赖于车企股东方的技术输入,从最基本的外观设计到核心的造车平台都是如此.
比如合创 007 形似蔚来,采用的电机和电池又与广汽埃安 AION LX 同出一撤,合创自研的 H-GEA 全球纯电架构也依托于广汽新能源的技术.
这种依赖性必然会削弱合创汽车在高端市场上的竞争力,如今基于 H-GEA 平台打造的首款车合创 A06 上市大半年都没有多少水花,同一平台上的合创 V09 能有多大潜力,答案已显而易见.
总体而言,新能源高端 MPV 市场 " 卷而不大 ",看似蜜糖,实则砒霜.在激烈的市场竞争中,合创 V09 杀入市场面临着巨大的挑战,尽管技术和配置上有一些亮点,但综合考虑市场竞争,市场规模小,品牌力不足等因素,合创 V09 的前景并不乐观.