本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人托米.
过去,每当聊到比亚迪的设计时,我都摆出一副不屑的态度:因为俗气啊,并且基本没有自己的设计语言.而这样的认知直到国际大师为其注入了全新"灵魂"后才峰回路转,而今天的主角 -  - 宋MAX就是其第一份厚礼 -  - 当然,它不仅仅局限于设计.
外观关键词:蜕变
与以往的比亚迪车型相比,宋MAX的外观有着翻天覆地般的蜕变,如不看车标恐怕我不会认为它是比亚迪的作品.首先犀利的"DargonFace"前脸让人眼前一亮,细长的LED大灯与硕大的进气格栅相结合,不仅科技感爆棚,同时也营造出独具辨识度的面容.从侧面看宋MAX运用了更多"流动"线条,使它的侧颜更具动感.而在车尾设计上就稍加收敛,不过细长的LED灯组在厚重车尾的搭配下也显得格外简约与和谐.
内饰关键词:惊喜
相比外观,内饰带来的惊喜也是有过之而无不及的.别的暂且不谈,单凭12.8英寸的超大中控屏就已远抛同级对手一段距离,加上集成了360°环车影像与在线导航等便利性功能,目前在同级中也算得上良心配置了.此外除了优异的设计,内饰用料也运用了许多真皮与软性材质,手感细腻,同时做工上各部件间拼接得十分紧密.以自主品牌来看,以上几点真算是大步跨越了,完全有资本与主流合资甚至部分进口品牌一较高下.
空间关键词:惬意
以我的观点,如果没有大空间就不要自称MPV,于是这次我重点体验了宋MAX的后排.毫无疑问第二排是最惬意的,以我1.79米的身高作参考,正常情况下膝盖前方,头部上方都能保持超过一拳的距离,另外上方的全景"天幕"(全景玻璃)也可进一步的舒缓压抑感.不过第三排就不那么幸福了,成年人几乎是被"夹"在座椅间的,几乎没有前后挪动的可能,长途乘坐时会十分难受,加上7座模式下后备箱会大打折扣,所以并不建议在满员情况下来完成长途旅行.
机械部分关键词:中规中矩
活跃在宋MAX体内的仍然是1.5升涡轮增压引擎+6速双离合变速器的搭配,其中最大功率与扭矩分别为113kW/5200rpm和240Nm/1750-3500rpm,中规中矩的数据在主流环境中不算突出.
和多数家用MPV相同,宋MAX在悬架上也采用了前麦弗逊,后扭力梁结构,除了简单成熟,更大好处是机械的占比小,尽量为车内腾出更多的驾乘空间,这对MPV来说算是最基本的要求之一.
具体动态驾驶体验:
试驾过程中宋MAX给我印象最深的当属悬架部分.行驶在平坦的铺装路面时底盘表现出牢固的"吸附力",使车辆稳稳的紧贴在路面,没有明显的弹跳和起伏,让人信心满满.而接下来低速通过坑洼较多的非铺装路面时也没有任何的粗糙感,悬架对车辆的晃动有着明显的抑制效果,表现出沉稳又厚重的高级感,所以驾乘宋MAX可以说是很舒适,很享受.
不过宋MAX的动力表现让我有些纠结,怎么讲呢:由于低速时宋MAX的油门响应积极,并无毛病,也正因如此我才对它产生了遐想,开始企图压榨它的潜能......但随着油门的深踩,预想中的"强劲"动力并未如期而至,中段的加速与油门力度似乎不正比,提速略为迟缓,而经过一定"反应期"后,宋MAX才如梦初醒般开始释放动力.对于这个过程我的看法是:引擎的峰值扭矩介入早但持续时间太短(1750rpm-3500rpm),峰值功率又姗姗来迟(需到5200rpm才能完全爆发),所以导致中段加速时出现一定落差,而随着转速的提升达到峰值功率后动力又得到了一定的补充.另外6速双离合变速器虽然平顺性良好,但降挡反应却不够积极,可以说在一定程度上拖了些后腿.
此外宋MAX在转向上存在较为明显的虚位,当然这对走居家风格的MPV来说都不是问题,毕竟将家人舒适又安稳的送达目的地才是它主要考虑的.
另外值得一提的是,早在接触宋MAX之前就对它优异的制动效果有所耳闻,亲自体验后果然如此 -  - 制动过程线性而平稳,这种效果的确值得赞许.
驾驶总结:
从本次试驾的表现看,宋MAX除开动力调校上让我有些疑问外,其余包括悬架,制动在内的表现均超出了预期.不仅如此,有了全新的外观与内饰设计,让宋MAX在目光所及之处都能找到亮点.
所以,将宋MAX看作目前自主品牌里最优秀的家用MPV是绝不为过的,至少我这么认为.
而还令人期待的是,不久后宋MAX的混动车型就将问世,与之同时偏向商务用途的6座版本(2+2+2)也将推向市场 -  - 增加了这些版本后就极大的丰富了该车的产品线,并给予消费者更多的选择.届时,在它的带领下比亚迪真有望开启"全新的王朝纪元".