今年长安汽车股市波动明显,从今年3月低点9.61一度涨至今年8月高点23.66.然而近一个多月,自11月15日至今下跌26.36%,跌至15.95.市值蒸发超400亿元.按此估算,48.80万股东人均亏损超8万元.
长安汽车实际控制人及一致行动人再次发布预披露公告以"自身经营需要"减持不超过公司总股本1.78%.
早在今年6月起,股市尚位于高点,中国长安汽车集团有限公司,南方工业资产管理有限责任公司也以同样"自身经营需要"理由合计减持1.43亿股,合计减持比例达1.88%,合计套现31.1亿元.
在今年发布的第三季报公告中,长安汽车仍有大额流动资金.长安汽车经营活动产生的现金流量净额为226.75亿元人民币,比去年同期增长223.04%,当期可支配资金大幅增加.
长安汽车年累计销量超200万,位居前位,手握大额可支配资金,为何还需持续套现用于"自身经营"?
实际上,长安汽车在今年下半年销量呈疲软态势.
长安汽车公布了2021年11月产销快报.数据显示,长安汽车集团11月销量18.8万辆,同比下降14.35%;1-11月累计销量212.25万辆,同比增长17.72%.长安汽车前11个月累计销量突破200万辆.
2021年1-11月,长安汽车自主品牌销量达163.14万辆,同比增长19.77%;自主乘用车销量达112.61万辆,同比增长26.69%.
但是具体来看,长安汽车在上半年,尤其是前三个月的销售增量支撑起了年累计销量,后半年连续四个月销量下滑,自主品牌也持续下滑.
产销快报显示,公司自主品牌累计增幅从6月的53.5%,一路下降至前11月份的19.77%,这意味着公司自主品牌销量至少连续5个月在下滑.
据乘联会数据,长安11月销量同比大幅下滑19.2%,只有8.91万辆,不仅被吉利的12.28万辆拉开了很大差距,而且还不如比亚迪的9.67万辆和长城的8.94万辆,在厂商中排名第八,而自主品牌中只能排名第四.
另一方面,长安汽车急需大量资金发展新能源汽车,甚至让利寻求新能源转型.
去年,长安汽车因双积分不达标,平均每辆车少赚4000元,促使长安汽车加快新能源布局.
长安汽车今年针对中低端市场,于1月上市了长安奔奔EV,使其获得大量双积分,解决了燃眉之急,但并不能解决长期盈利问题.
为此,长安汽车与华为,宁德时代合作尝试打造高端新能源汽车品牌"阿维塔",长安汽车对此让利放弃控股权.
阿维塔科技前身为2018年与蔚来分别持股50%的"长安蔚来新能源汽车科技有限公司"(长安蔚来).2020年6月,长安汽车向长安蔚来增资,持股比例达到95.38%,蔚来的股比降至4.62%.
而在今年11月5日,阿维塔科技宣布完成一轮融资,长安汽车持股比例由95.38%稀释至39.02%;宁德时代持股23.99%,成为阿维塔科技第二大股东.并且表示阿维塔科技将计划独立上市.
长安汽车在为长安新能源融资中也放弃了控股权.2018年10月,长安新能源在上海联合产权交易所公开挂牌增资,2019年12月,南京润科,长新基金,两江基金,南方工业基金等四方共投资28.4亿元,长安汽车在长安新能源的持股从100%降至48.95%.
然而长安汽车新能源转型的尝试暂时成效不佳.11月15日阿维塔正式发布并展示首款车型阿维塔11,当天收盘股价下跌7.25%,此后股市连续大跌.