纵观国内合资SUV市场,似乎大有被价格逐渐下探的豪华品牌所覆盖的态势.当BBA的紧凑型SUV已经下探到30万元以下,豪华品牌的"含金量"还有多少?在对一汽丰田皇冠陆放进行了全天候的赛道体验后,我又对合资品牌SUV车型重拾信心,而且它还是一台身材超过5米的SUV,主打豪华路线,听起来是否足够有趣?
超强灵活性带来轻松愉悦驾控体验先不谈数据,皇冠陆放最有意思的是,在赛道里带给我的感受居然是灵活.首先,我们体验了"轻松调头","连续弯道","灵活穿行","直角过弯"等等一切跟弯道有关系的科目.而皇冠陆放的表现可以用另我"吃惊"来形容.电动助力转向系统在低速时提供了非常轻盈的操控力度,可以说它甚至比轿车还要灵活,在各种转弯科目中,皇冠陆放基本都是"一把过",要知道这在城市中驾驶非常极具便利性,最后当我们得知它的转弯半径仅有5.7米时,我们竟"无语凝噎".
强劲动力在赛道中尽情释放体验过低速时带来的舒适性和操控灵活性,车身超过5米的大尺寸SUV竟然在赛道中撒起欢来.2.5L DYNAMIC FORCE自然吸气发动机采用阿特金森循环技术,拥有行业顶级的41%热效率,在数据方面提供了141千瓦/192马力的最大功率,峰值扭矩238牛米,配合前后轴共三个电动机,额外提供了134千瓦的最大功率以及270牛米的扭矩输出,系统综合功率达到183千瓦,整套混动系统的动力表现相当出色.
综合操控能力超越运动轿车说实话,连我自己也没有想到皇冠陆放的全能性表现得如此优秀.在综合驾控体验中,皇冠陆放不仅在性能和操作便利程度方面表现的都不错,同时它的悬挂系统也值得一提.在日常驾驶中,前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂系统表现出非常柔软舒适的常态,能够最大程度过滤路面上的颠簸来带给车内乘员舒适感,而这样一套悬挂系统居然没有放弃侧向支撑带来的转弯能力.在赛道高速弯道驾驶中,皇冠陆放的姿态可以用从容来形容,配合E-FOUR电子四驱系统,弯道驾驶丝毫不吃力,更不会像传统的SUV那样笨拙.只要把握好合适的入弯速度,它总能在出弯之前带来最强的加速感来提高整体圈速.当然,它毕竟是一款SUV车型,我们不能强求再多了.
经过了与皇冠陆放亲密接触,不仅仅是我,我相信每一个人都能够被它的"全能"所折服.足够强劲的动力,足够豪华的内饰以及足够大气的外观,于这些基本之上,皇冠陆放作为一台旗舰SUV车型,同时还标配了全新一代TSS丰田智行安全,一系列的主动安全科技时刻保证驾乘人员的安全,这算是它带给我们的额外惊喜.在如此全方位的保护下,皇冠陆放或许给你的生活带来的,更像是一个时刻张开臂膀陪伴你的伴侣,从安全到性能,无处不展现着"丰田式"性能和"皇冠式"豪华.