[车讯网 报道]长安UNI(音"优尼")的首款轿车UNI-V,在历经1个多月的盲订之后,将于2月21日正式开启预售,并在第1季度上市.日前,车讯网在海南省文昌,对这款新车进行了操控体验,充分感受到了它的激情与活力.
UNI-V是一款主要面向90后,95后的轿车,外观与性能,均以运动为主题,车内车外充满了个性化.事实上,类似这种具有轿跑风格的车,最近已出现不止1款,其中最具代表性的,是本田思域.也就是说,UNI-V将思域作为自己的直接竞品.
动力 1.5T+7速湿式双离合(7DCT) 1.5T+无级变速(CVT)
众所周知,思域以年轻化,时尚化,以及良好的操控而著称.与之相比,UNI-V的外观与内饰,同样很时尚,很年轻.那么,它的操控性能如何呢?对此,我们进行了为期1天的体验.体验内容分为场地与公路.其中,场地体验分为零百加速,弹射起步,金卡纳等项目.
场地体验项目中的第一个,是零百加速.
百公里加速是汽车媒体测试中,最为常见的内容.进行这项测试,通常会先用左脚踩住制动踏板,右脚给油,将发动机转速拉起来,然后骤然松开左脚,让车子以最快速度起步.
上述动作看似简单,但实际上有个协调与时机把握的问题,并不是特别容易.而UNI-V为此设计了一套程序,让没有经过训练的人,也能玩一把激情 -  - 中控屏下方,有个醒目的橙色按键,按下它,便进入赛道模式.
在这个模式中,首先是尾翼升起 -  - 该车尾翼是电动升降,尾翼打开时,能提供25公斤的下压力.
紧接着,中控屏与仪表屏都会进入专属界面 -  - 不仅颜色变化,压力,G值,扭矩等都会有所显示,至于油门响应,自然也变得更加敏捷.此时若开启弹射起步,您便能享受一把颇为刺激的加速.
在我的同行当中,有几位之前已做过加速测试,他们的成绩分别为7.3,7.4,7.6和7.8秒.之所以有差异,是因为加速成绩与天气,胎压,路面,甚至体重等都有关系.但不管怎么说,该车的加速感非常不错.首先是很线性,其次是很敏捷.单单这两条,对于日常驾驶来说,就足以享受到很大乐趣.
场地体验项目中的第二个,是金卡纳计时赛.
在体验场地中,布置了一个"金卡纳".短小而曲折的赛道上,设计出多种线路,其中包括"五连发卡弯".为了提高刺激程度,还采用了计时的方式,逼得每位参与者,不得不使出浑身解数,把车速尽可能加大.
在这种状况下,要想跑出高车速,除了驾驶技术,还取决于方向,油门响应与底盘调校.UNI-V方向盘的造型,对于激烈驾驶来说,很占便宜,一是握感好,摩擦力适中;二是直径小,可以非常容易地快速打轮;三是转向比设定"很运动",多少有点儿开赛车的感觉.
刚才说到,在百公里加速当中,它的动力输出敏捷且线性.UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大额定功率138千瓦,最大净功率133千瓦,而该车最大允许总质量1775千克,以此得知,它的比功率为0.075千瓦/千克,在同级车里,这是个很棒的成绩.
与发动机匹配的,是蓝鲸7速湿式双离合变速器.尽管该车有方向盘换挡拨片,但在金卡纳场地中,我使用的是自动挡,因为,它的升,降挡很"聪明",能够根据油门开度等,探知驾驶者的意图,并立即做出反应,从而保证车子有足够强的动力.
如果说,上述内容并不是特别新鲜的话,UNI-V的另一个功夫在于,它采用X-Pedal标定策略进行多场景精益化标定,将发动机的动力水平发挥到极致.该策略覆盖6个场景,17种工况,运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法,自动计算不同加速需求下的动力扭矩,实现更为连贯与连续的加速.
动力输出方面,UNI-V还有一个功夫 -  - 集成了DTV动态转矩矢量控制技术.比如快速过弯时,控制器可以智能地分配内,外侧车轮的驱动力.也就是说,外侧车轮的扭矩会略高于内侧车轮,此举不仅能提高弯速,同时也能对安全有所帮助.
底盘方面,UNI-V采用全新设计的四轮独立悬架系统.该悬架属于运动风格,在金卡纳这种需要连续疾驰过弯的场景中,悬架支撑与动态响应能力,都表现得很出色.有趣的是,后来我们在普通路面上行驶,并没发现不舒服的痕迹,比如过减速墩,没有出现令人讨厌的跳动.显然,该车的悬架并没有单纯追求运动,而是在运动与舒适之间,进行了很好地优化,有所兼顾.
在金卡纳异常激烈的驾驶中,车身所表现出来的"整",也给我们留下深刻印象.据介绍,该车钢材的最高强度为1500兆帕,高强度钢及以上钢材占比70%以上,A,B柱等部位,进行了强化设计,并在门槛与纵梁之间建立了非常稳定的环状结构,从而围绕乘员舱在纵,横2个方向,形成多个核心传力闭环,此举一方面可以带来安全,另一方面,提升了操控性能.
场地体验项目中的第三个,是智能.
刚才谈到的,都是性能部分.那么,在智能方面,该车有怎样的表现呢?UNI-V配备10.3英寸全液晶仪表和10.3英寸中控屏,手机映射,语音控制,手势控制,面部识别,车联网等,一应俱全.
2块液晶屏之间的联动,是个挺有意思的设计.比如,设定导航之后,用3根手指轻轻一划,导航界面便由中控屏转移到仪表屏,更便于驾驶者观看.
对于常用的目的地,比如家,公司等,可以进行储存设定,之后,每当需要时,只需做出手势,系统便能自动识别,并随即进入导航状态.
该车的倒车影像包括2D和3D,并带有标线.此外,该车不仅具备360度全景影像,还具备"透明底盘" -  - 下图是设置到80%的场景,车身近乎"消失",在复杂情况下,这个功能非常实用.
为了让大家更好体会它的全景影像,在场地体验中,安排了一个完全靠中控屏驾驶的体验环节.
四周车窗全部遮挡起来,驾驶者只能通过中控屏观看外面的情况.
场地上,用许多桩桶码出"UNI-V"的图案,驾车穿行其中.这个动作在日常驾驶中虽然几乎用不到,但也充分说明该车全景影像的清晰与全方位.
公路体验:动力充沛,行驶平稳.
场地体验之后,我们又在文昌的沿海公路上,进行了近百公里的驾驶体验.所获得的最大感受是:动力很充沛,高速行驶时的稳定性非常好,没有出现丝毫"漂"的迹象.
UNI-V有5种驾驶模式,分别是ECO,NORMAL,SPORT,SMART,SUPER RACE.ECO模式以经济为主,NORMAL模式注重均衡,SPORT模式有些性能车的感觉,SMART模式相对智能,可以根据驾驶员进行动态调整.至于SUPER RACE模式,就是刚才说的赛道模式.
在公路上,我用的是经济模式.这个模式看似最为"初级",但实际上已经足够了,即使较为温和地踩下油门,都能感觉到比较充裕的扭矩,提速很畅快.一路上,没有任何一辆车能超过我,不知不觉中,车速已经超过150公里,赶紧减速,以免被警察叔叔拿下.
回程中,多了2位同仁搭乘,车内满载5人,可起步与中途加速,并没有出现减缓,依旧是经济模式,依旧是很强的扭矩.这一点,令人感到很兴奋.
此次试驾仅为平原,如果是盘山公路,我相信,它的方向盘换挡拨片,会派上用场,能让驾驶者体验犹如秋名山竞速一般的快感.
在驾驶辅助方面,该车的内容也比较全面,除了疲劳提示,走神提示,转向助力模式自选,自适应巡航等,还有变更车道辅助等.其中,变更车道辅助对安全十分有利,能在一定程度上避免不安全的变线.
通过体验,深深感到UNI-V不仅外观充满个性,操控性能也非常优越,可谓表里如一,是一款颇具实力的轿跑风格的车子.
对于这一点,我们车讯网并不感到意外.因为,10年前,我们的"拆车坊"拆解长安睿骋时,就对它留下非常好的印象.甚至可以这样说,在那一年拆解的6款自主品牌中型轿车里,睿骋的表现最为优秀.10年过去,科技又有进步,而新车UNI-V的进步,肯定是同步的?;蛟S,这就是新车体验地点选在海南文昌的原因 -  - 不远处的卫星发射中心,就是我国科技进步的代表与象征.
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