节点财经消息,6月1日,威马控股有限公司(以下简称"威马")正式递交港交所IPO申请,拟主板挂牌上市,海通国际,招银国际及中银国际为其保荐人.这意味着,威马或将成为继"蔚小理"后,第四家登陆二级市场的"造车新势力".
早在去年2月,威马曾完成了科创板的上市辅导,到了4月初,威马被曝出自动放弃了IPO申请.
威马成立于2015年,此后陆续推出了EX5,EX6,W6,并开发了E5,M7等车型,产品线覆盖了SUV和轿车两大主流品类.威马还将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV,轿车及MPV车型.
这意味着,威马将是新势力中产品覆盖范围最广的,实现了从A级到B级产品的全面覆盖.
威马成立后,创始人,CEO沈晖的明星光环叠加新能源市场的火热,帮助其获得了多家一线资本的青睐.威马成立至今的累计融资规模约为350亿元,背后包括红杉中国,SIG海纳亚洲等财务投资者,以及腾讯,百度等战略投资者.
目前,百度持有威马5.96%的股份,百度高级副总裁,智慧驾驶群总经理李震宇等人担任非执行董事.
据招股书显示,自2018年9月推出首款车型至截至2021年12月31日,威马已累计出售83495辆电动汽车.其中,2020年交付了的21937辆,2021年交付量同比增长201.2%至44152辆.
过去4年间,威马销量的年复合平均增长率超100%.
尽管威马仍在高速增长,但与"蔚小理"相比,其已经被拉开了巨大的差距,抹平差距并不容易.其中体现最直观的是交付量.
财务方面,威马与已经上市的"蔚小理"保持了相似的基调.
一方面,威马的营收规模在高速增长.其中,2019年的总收入为17.6亿元(人民币,下同),2020年同比增长了51.6%,达到26.7亿元.
2021年收入为47.4亿元,同比增长77.5%.
另一方面,已经上市的"蔚小理"均处于亏损状态,威马也是如此.2019年至2021年,威马的毛亏损分别为10.26亿元,11.62亿元,19.47亿元,毛亏损增速逐渐放缓,同期分别为58.3%,43.5%,43.5%.
2021年,威马的单车毛利率为-5.1%.
以产品售价接近的小鹏为例.2021年全年,小鹏汽车总交付量为9.82万辆,同比增长360%,约是威马的2.2倍.
即便是售价更高的蔚来和理想,其交2021年的付量也超过了威马,分别是威马的2.07倍,2.05倍.交付增速方面,小鹏2021年同比增长了360%,蔚来和理想分别为109.1%,177.4%.
收入方面,小鹏2021年的收入超200亿元,约是威马的4.42倍.蔚来和理想的收入分别是威马的7.62倍,5.69倍.
综合来看,科创板遇阻后,威马可以通过更换战场进入二级资本市场,改善资本环境.然而,与"蔚小理"相比,威马的竞争力仍有待提高,这也为它此后在港交所的表现埋下了伏笔.
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