采用铝合金压铸缸体取代铸铁件,与三菱原机型相比重量减少11公斤.
 零部件一体化(如空调压缩机支架,节温器壳体,水泵涡流室)并取消小循环水路,使结构进一步紧凑.
 缸体水套改变,提高热效率.
 扩大与变速箱连接法兰面,提高发动机动力部分的连接刚性,提高了发动机可靠性.
 二,多功能铝制链轮壳
 使用铝压铸件,提高了部件强度.
 机油泵,油路,发动机支架及水泵水路一体化.降低发动机重量与零部件数量.
 三,进气歧管
 采用树脂材料代替铝制进气歧管,重量降低50%.
 涡旋型的长气道,大幅度的缩短了外形尺寸.
 长气道提高了低中速的扭矩,内部粗糙度的提高增大了高速时的功率.
 四,摇臂室盖
 使用树脂制取代原代原机型铝制,使此部件重量降低54%.
 利用树脂减震效果,大大降低发动机上部噪音辐射.
 五,正时链凸轮驱动
 使用金属链条机构取代原机型皮带驱动.使重量降低,并大大提高了安全可靠性.
 由于皮带型机构中的驱动皮带需要定期更换,使用金属链条无需维护,可降低购车用户对车辆的维护费用.
 六,进气连续可变气门正时机构
 可改变气门正时,在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性,MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩,同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出.不仅提高燃油效率和运动性能,能实现最小的有害物质排放.
 采用高强度材料,使用断裂技术工艺,无螺母构造,实现降低摩擦和提高发动机响应能力.