普通火花塞的使用寿命在2-3万公里左右,而贵金属材质的使用寿命可以达到6-10万公里左右,当然这些更换周期只是正常情况下的理论,具体更换周期还要看车辆的实际使用情况.
牧马人是非承载式车身,牧马人是jeep旗下的一款越野车,牧马人的前后悬架是多连杆整体桥式.以全新牧马人为例:其车身尺寸分别为长4751mm,宽1877mm,高1840mm,轴距为3008mm,前轮距为1598mm,后轮距为1598mm,最小离地间隙为251mm,涡轮增压的进气形式.全新牧马人内饰配备三幅式多功能方向盘,中控台配有大尺寸中控屏,采用第四代双液晶人机交互系统.
牧马人机油格在发动机装饰盖下面,机油格是俗称,真正的学名是机油滤清器.机油格的作用是用来过滤机油的,机油在汽车润滑系统中的作用主要是润滑,防锈,密封,清洁,冷却等.牧马人的长宽高分别为4223mm,1873mm,1865mm,轴距为2424mm.牧马人13款全系车型标配了17英寸运动轮圈,同时在辐条设计上还采用了时尚酷黑元素,新增6.5寸触摸屏,配备原厂中文GPS导航系统以及高级车载信息系统,日常操作更便利和人性化.
牧马人的空调滤芯在副驾驶的储物箱内,拆下储物箱两边的卡扣即可打开更换,牧马人更换空调滤芯时候应该把空调关闭后操作.空调滤芯是在汽车空调位置安装的一种滤芯,可以吸收粉尘颗粒,减轻呼吸道疼痛,减少对过敏者的刺激,保护空调冷却系统.空调滤芯一般情况是10000到15000公里更换一次,但具体要看实际的使用情况,如果觉得空调滤芯过脏了,还是要及时更换.牧马人的车身长宽高分别为4882mm,1894mm,1848mm,轴距是3008mm.
牧马人的轮胎尺寸是245\u002F75R17,备胎也是全尺寸的,配备的是17英寸的铝合金轮圈,兼顾了部分的公路行驶的需求.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品,通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能.牧马人搭载的3.6LPentastarV6全铝发动机,最大功率209kw,最大扭矩347nm.车身尺寸方面,牧马人长宽高分别为4751mm,1877mm,1840mm.
变速箱油尽量在2万公里到4万公里可以更换一次变速箱油,如果不这样做可能出现很多的小毛病,甚至影响车辆的正常使用,可能会出现打滑,漏油,造影增大,顿挫等情况.
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本.牧马人是吉普系列中最为强悍的品种真正意义上的ORV越野车.
牧马人是手动挡,牧马人车身长宽高分别为4751mm,1877mm,1865mm,轴距为2947mm.外观方面,牧马人的特点在于一个越野性能集成块,这增加了大量的越野性能,而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件,进行高性能改装后的汽车才具有的.内饰方面,牧马人的方向盘,中控台设计,使得驾驶者可以在保持双手握住方向盘的情况下,轻松操作广播,巡航控制,免提电话以及其他车载功能.
牧马人jk和jl分别代表:jk是第三代牧马人;jl是第四代牧马人.牧马人是jeep旗下的一款硬派越野车,搭载一台2.0升涡轮增压发动机,发动机的最大功率是195.4kw,最大扭矩是400牛米,最大功率转速为每分钟5000转.该发动机搭载了缸内直喷技术,使用铝合金缸盖缸体,与其匹配的是8速手自一体变速箱.牧马人前悬架使用的是多连杆整体桥式悬架,后悬架使用的是多连杆整体桥式悬架.这款车配备了分时四驱系统,使用非承载式车身.分时四驱系统,非承载式车身,整体桥悬架是一款硬派越野车的标准配置.
牧马人改大脚交警查,牧马人合理的改装是可以的,如果过度改装是违法的,如果过度改装碰到交警管,就会被处罚.一般改装大脚不违法,最好不要超过原车的两个规格,这样基本不影响行车安全.未经公安交通管理部门允许,擅自改装机动车底盘,发动机,悬挂,变速系统,方向系统,车胎轮毂,车灯,车身颜色喷涂和外观结构,以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的,都属于违法改装行为.
55岁身体还行预算充足想买牧马人穿越全国可行吗?
没有不可行.1,身体素质不以年龄区分.2,喜欢啥车就玩啥车,据说新牧马人舒适性提高很多.3,您穿越无人区其他车行吗?4,楼上所言没错.但是国内95%以上的风景点已经跑的差不多了,现在就想完成剩下的5%您说是不是.哥支持你
福特四门版Bronco曝光,牧马人的对手来了?
车的本质是代步工具,这一点无论是去西藏,还是市区通勤代步都是一样的.不过跟城市铺装路面比起来,西藏这种高原地区,路况肯定会恶劣一些,所以对于车本身的性能要求也高一些.题主提到的帕杰罗,霸道,奥迪Q7等几款车,都是带四驱系统的SUV,道路的通过性能是好过于普通二驱SUV的.但是,同样是四驱SUV,又可以分为适时四驱,分时四驱,全时四驱,不同的四驱系统,通行能力,应对烂路的能力也不一样.所以,进西藏选哪台车,要看驾驶员要走进西藏的哪条路.不同的进藏路线,适合的车也不一样.进藏路线盘点西藏,位于我国西南边陲,以其雄伟壮观,神奇瑰丽的自然风光闻名.但是,西藏地区海拔高,基础设施建设难度大,道路条件是没有内地好的.再加上西藏地广人稀,对于补给来说也是一个不大不小的考验.而且,西藏平均海拔4000米以上,对于车辆发动机的性能也有要求,因为高海拔意味着低温缺氧,空气中氧气含量较平原地区少,发动机依靠氧气,汽油混合燃烧做功,空气中氧气含量减少,必然影响发动机性能.所以,选择一台靠谱的进藏路线,很重要.目前进藏的路线,分为以下几条.1.第一条,是最多人走的318线.这条线,从成都出发,一路上风景秀气,被称为中国的景观大道.沿途可以去泸定看飞夺泸定桥旧址,可以去稻城亚丁看看秀美的油画,可以去林芝感受藏族同胞的生活点滴......这条路,以水泥路为主,全程硬化,题主提到的哪台车都能走.就算是川崎H2,只要装备齐全,也能安全到达.2.进藏的第二条道路,是青藏公路,也叫109国道.这条公路起点在北京,但是想要进藏,可以从青海西宁出发,沿途经过青海湖,茶卡盐湖等网红打卡点,终点站在拉萨,全长2200km.这条国道,路况良好,全程高等级公路,而且车辆少,道路直且视野开阔,被誉为最安全的进藏路线.所以,这条路二驱轿车都能跑,题主提到的几台四驱车,更加没有压力.3.进藏第三条路线,是滇藏线,这条线,被誉为最好的进藏路线.滇藏线的起点,位于云南昆明,经过大理,丽江等地后,与川藏318线汇合也就是文中提到的第一条进藏路线.这条进藏路线,集合了云南跟西藏的美景,沿途风景秀丽.可以看到滇池,秀丽壮观.可以去到爱情之都大理,看看洱海,蝴蝶泉.可以去丽江,这是个著名的旅游城市,有丽江古城,玉龙雪山等经典景点.还可以去香格里拉,听名字就很美.这条线路,全程2200公里,前半段为低等级道路,是水泥铺装路面,后半段就是318线,也是铺装路面,单车都能进,题主提到的这些车没问题.4.进藏第四条线路,新藏线.这条线路,主体道路是国道219线,起点位于新疆喀什或者叶城开始,是一条比较偏门的进藏线路,毕竟新疆属于边疆地区,距离内地较远,人口也不多.这条路线,经过提质改造之后,目前已经全部铺设了柏油,路面条件是不错的.但是,这条进藏路线,被称为条件最恶劣的路线,不在于路面条件不好,在于海拔高,沿途人烟稀少补给不方便.这条219国道,是世界上海拔最高的公路,全程1455公里,平均海波4500米.4500米的平均海拔,对于人类来说是个巨大挑战,缺氧,高反是必须要考虑的.此外,高海拔地区,氧气含量稀少,对于车辆的动力也有影响,会出现发动机光吼不走的情况.所以,走这条进藏路线,只要是四驱车都能走,但是想走的舒服,优先选择涡轮增压的四驱车,比如奥迪Q7,路虎发现.这二辆车,都使用了大马力涡轮增压发动机,使用涡轮强制进气,高海拔对其影响比较少,四驱性能也够用.帕杰罗,霸道,陆巡这些车,以自吸发动机为主,受影响比较大,虽然四驱强悍,但是对于铺装路面来说,用处不大.5.第五条进藏路线,为川藏中线.这条线路,是最近几年才兴起,其位于川藏南线跟川藏北线中间,由省道,乡道,矿道,古道组合而成,这条路有四川成都出发,终点位于西藏拉萨,路况复杂,极富挑战性.这条路,路况复杂,既有道路条件良好的省道,也有坑坑洼洼的矿道,还有许多前辈发掘出来的野路子,仅供单车通行的那种.走这条线路,川崎H2不要走,会因为补给跟不上出问题,因为周围人烟稀少,大部分路程都是远离人烟的.奥迪Q7,路虎发现这种带全时四驱的城市SUV也不行,因为这种四驱车,四驱系统弱,底盘为非承载式底盘,离去角,接近角,离地间隙都不优秀,走半道容易卡住.适合走川藏中线的车,首推霸道,最好是顶配车型.霸道的顶配车型,采用全时四驱系统,可以2驱,低速四驱,高速四驱自由调换,完美胜任各种路况.如果是顶配车型,四驱性能更加强悍,除了传统硬派越野车常见的分动箱,限滑差速锁外,霸道顶配还有低速扭矩放大器,可以放大起步时的动力,越野更轻松.有后桥牙嵌式差速锁,传动轴牙嵌式差速锁一共三把机械锁,可以电控锁定后桥,完美分配动力,把动力尽可能的传递给有附着力的车轮,越野能力极其强悍.再加上霸道这车,车身高大威猛,离地间隙220mm,离去角,接近角得益于长悬挂行程,远超Q7,路虎发现这种车,通行能力强,不会被卡住.6.第六条进藏路线,为丙察察线.丙察察起点为云南怒江州贡山县丙中洛镇,途经察瓦龙乡,终点是西藏察隅县,连接着滇西与藏东南.之所以叫做丙察察,就是把起点,中间点,终点的三个地方的首字连起来.这条路被称为路况最差,条件最烂的进藏路线,就路况来说,硬化路面极少,沙砾,坑洼,乱石,塌方,流沙和滚石路段几乎遍布全程.这条路,有几个险境.第一个是老虎嘴,是一块悬在路面上的巨石,毫无防护,生怕他掉下来.第二个险境是死亡谷.这是一堵一侧是悬崖,一侧是风化山体的险地,一旦有风吹草动影响到脆弱的山体,大小石头滚落下来,后果不堪设想.在这些知名的险地之外,遇到炮弹坑,涉水过河,山体滑坡更是家常便饭,没有一台好车,没有扎实的心理素质跟驾驶技术,是不行的.走这条路,首选就是霸道,全车三把锁,四驱能力极其强悍.不过霸道价格不低,顶配价格6.70万.如果平民走这条路,那么可以选择三菱帕杰罗.三菱帕杰罗作为分时四驱车型,搭载了名为超选四驱的四驱系统.这套四驱系统,正常时使用后驱行驶,需要四驱时,由驾驶员选择低速四驱或者高速四驱模式,灵活性高.四驱能力方面,帕杰罗顶配不到五十万,但是除了常规的分动箱,牙嵌式差速锁,霸道上面的低速扭矩放大档,后桥限滑差速锁也不缺.虽然比不过霸道顶配的全车三把差速锁,但是帕杰罗有二把差速锁,越野性能在题主提高的车型里头,是排在前列的.所以,走丙察察不差钱选霸道,差钱选三菱帕杰罗.进藏的车怎么选看了上面的几条主流进藏路线,可以知道进藏的路线,分为好路跟烂路二种,而且好路居多.如果不想冒险,走好路的话,适用的车型就以奥迪Q7,路虎发现,牧马人这种偏向舒适性的四驱SUV为主.这种车,有宽大舒适的座椅,有齐全的科技配置,有软硬可调的悬崖系统,无论是坐起来,还是开起来,都有不错的表现.若是走好路进藏,就跟城市开铺装路面差不多,所以选择带四驱的正是SUV更好.如果喜欢冒险,喜欢挑战自我,想走丙察察,川藏中线这种烂路进藏,那么选择霸道,帕杰罗,陆巡这种硬派越野车明显更好.这类硬派越野车,使用非承载式车身,底盘扎实耐造,有可靠的四驱系统,质量稳定可靠.就算进无人区补给不方便,这类车有巨大的改装潜力,可以加副油箱,加备胎,加救援工具,加通讯设备等,就是为了烂路而生的,气质这块也搭.所以,走烂路进藏,选择顺序是霸道,帕杰罗,陆巡,途乐.
便宜的越野车~~...又不越野!又要像牧马人!好像最经济的居然是北汽212?哈哈......不考虑车本身的质量!只考虑外观够风骚的话?212确实可以满足你!估计你就是拿来拉风而已!平时也少开吧!这个车不建议当通勤车!各种原因我就不多说了!偶尔开开拉拉风还是有效果的!因为这个车多少跟JEEP是有渊源的!外观只要舍得投资一点钱适当改改!牧马人的硬派视觉效果就出来了!你留意看第一张图就是212按照牧马人风格改的!这车绝对够硬派!一般女的开不来!开这车的绝对纯爷们哈[赞][赞][赞]
预算60万左右,顶配山猫,普拉多,牧马人罗宾汉,低配途乐,FJ酷路泽,我该怎么选?
justing177
五大硬派越野选项中-仅存牧马人符合排放标准·日系越野车型的时代彻底结束内容概述:排放标准与日系车辆关系帕杰罗优缺点解析酷路泽与威利斯Jeep关系讨论越野车型总绕不开日系汽车,大名鼎鼎的丰田酷路泽系列,三菱山猫帕杰罗,日产途乐等等车型的知名度真的不是一般的高.这些车辆早期借助B端市场在国内热销,同时在非洲中东等地区的销量也比较理想;尤其是在一些野外勘探或救援领域中比较常见,然而这就能说明这些车的技术水平高吗?答案显然是否定的:日系越野车型(涵盖皮卡)的主要热销区域是"第三世界国家",而且大部分都是"水比油贵"的区域;业内涉及海外车辆业务对此类的评价往往最真实,这些车的热销首先是因为价格低,其次是因为技术落后所以没有什么质量问题,但是油耗都是比较离谱的.所以这些特殊的车辆也只有在特殊的区域,才能被特殊的用户认可;仅讨论内燃机技术则可以直接淘汰这些车,超大排量动力羸弱是核心缺点,重点是这些机器的排放标准都不符合最新的"6-a".结果则是合资车型停产,进口选项全数无法上牌,包括FJ酷路泽与途乐等车.三菱技术黏性联轴节中央差速锁所谓的超选四驱的核心就是这些了,功能可以实现智能分动全时四驱,同时可以锁止后回到分时四驱状态进行越野.这种技术看似非常先进,甚至被吹嘘到无所不能,然而已经无法上牌的途乐就能否定帕杰罗的四驱系统.途乐装备的"多片式离合器限滑差速器"有机械锁止的功能,也就是在湿式多片离合正常四驱分动的状态下,同样可以通过电机控制机械锁止回到分四状态.参考博格华纳生产的电机机械版本的限滑差速器,只要用这套系统的车辆都和帕杰罗没有区别;而且严格意义上湿式离合结构要比黏性联轴节更先进,三菱汽车很多年都没有技术研发升级,所以用的系统也都是比较落后的了.如果要选择全时四驱加中差的越野车型,目前最佳的选项应当是[Ford·F150系列];这台全尺寸的皮卡首先排放达标,3.5T-V6发动机动力澎湃,匹配的10AT手自一体变速箱级别目前最高.重点全时四驱的限滑差速器可机械锁止,在此基础上后桥用牙嵌式差速锁,前桥用托森差速器,可以说每个车轮都有非常强的脱困能力.重点:帕杰罗的动力是非常差的,其装备的3.0L-V6自然吸气发动机,技术水平几乎还是上世纪的标准.最大功率128kw,最大扭矩255N·m且到4000转才能达到峰值;越野车需要的是低转速输出高功率,说白了就是需要大扭矩才行,否则车轮高转速才能有充足的动力脱困,但是高转速难道不会打滑吗?优秀的1.5T涡轮增压发动机已经有130kw/300N·m(1250~3500rpm)水平,其实帕杰罗才是真正的"小马拉大车",匹配5AT的性能体验用一塌糊涂评价是不过分的.丰田吉普·特点解析似乎日系汽车粉丝认为丰田汽车是无所不能的,技术水平不说全球领先,但至少比美系汽车强得多.这种迷之自信完全是基于其一毛钱不值的"情怀",丰田品牌知名度最高的"兰德酷路泽"系列,原型车就是基于威利斯Jeep逆向打造;二战后美国实际控制日本的阶段,丰田获得了Jeep的代工权限,慢慢学习才复刻了这样一台越野车.在技术研发方面日系汽车品牌没有什么拿得出手的,普遍被认为是日系车发明的技术其实都是美国与欧洲的产物.阿特金森米勒循环涡轮增压托森差速器H型发动机等等听名字就能感受到发明者是谁,所以日系越野车型只是价格高,但是并不代表技术和品质高.比如取消了托森差速器的最后一代普拉多,分时四驱前后没有差速锁,这不就是比北汽212多出了电子限滑吗?动力方面3.5L-V6发动机的动力储备也过于差,最大功能率206kw需要到6000rpm达到峰值,符合越野车型的需求吗?最大扭矩的365N·m也要到4500转发力,如果用过柴油动力越野车的话,对于普拉多的评价往往都会很差,且变速箱匹配的6AT级别也有些低了.[JEEP·牧马人]有两个版本:卢比肯分时四驱,撒哈拉全时四驱.真正越野应当选择卢比肯,因其分动箱虽然没有差速锁但也没有差速器,挂入四驱模式后前后桥会稳定的分动;重点是前后桥都有牙嵌式差速锁,即使在通过角,接近角和纵向通过角都相同的前提下,卢比肯的越野稳定性也要超越普拉多,途乐以及帕杰罗.然而牧马人的车型设计决定了即使四驱水平相同,其通过能力仍会是最强的;似乎接近角应当是38°,离去角31°,通过角25°,在量产汽车中是爬坡角度最大的越野车.至于那些号称能爬超40度坡道的车辆是在撒谎,因为那是坡比的概念而不是坡度,按照正反切函数计算45坡比其实才24.22度而已.重点1:卢比肯装备的发动机为GSE系列2.0T,动力储备为195kw/400N·m(3000rpm);排量低很多但动力却很强,而且增压器的介入转速节点很早,在1000-3000转区间内的输出功率仍旧有明显领先优势,这点从匹配8AT变速箱仍可破百突破7秒得到印证,似乎日系越野车都是没有这种能力的.而且卢比肯的分动箱有4倍的扭矩放大挡,峰值1600N·m的动力储备用于越野,貌似也是非常高的水平了.重点2:牧马人的质量表现被吐槽的比较多,尤其在日系越野车用户的严重肯定是比较差的;然而这台车的百车故障率仅为153,很多号称省心的合资品牌代步轿车与SUV,标准还都在200/300区间.客观事实无法在否定了,但是也不能否认牧马人的"非主观·故障率"是高一些的;因其用户总会进行很夸张的改装,实际用车也是会去"豁车"的.汽车越野运动实际只有两个话题,那就是"改装+维修",为了稳定性和保值率是不应该讨论越野话题的.所以目前仅存的合资与进口越野车中,卢比肯仍旧是最佳选项,再有就是奔驰G500了.编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利
对于购买SUV车型的人来说,大部分都是比较追求舒适性的,毕竟SUV车型能够有着更为宽敞的乘坐空间,但是有些SUV车型的舒适性极差,但是依旧在市场中有着很高的热度,甚至一度成为很多人的"梦想之车",像JEEP牧马人这台车就是个很好的例子.由于该车采用的是非承载式结构,且悬挂调校的过于硬朗,从而使得这台车的舒适性很差,在走非铺装路面的时候车内反馈还是很强的,而且它的隔音效果也可以称得上上"同价位最差之一",甚至还不如很多十几万的SUV车型.关于这台牧马人的油耗,我想也是大家比较担心的,美系车一直以来都有着不低的油耗,这台车更是如此,根据消费者们的真实反映,主流的2.0T版本综合油耗在15L左右,这样的现象我想大多数普通家庭都是没办法接受的.价格方面,牧马人的官方售价区间为42.99万元到54.99万元,且后期的保养费用和配件成本都是比较高的,无论是从新车价格来看还是从用车成本来看,这台车都没有太高的性价比.当然,大家也都知道这台车在市场中拥有着极高的热度,这到底是为什么呢?牧马人的名气在国内来说相当的大,甚至已经被称为了"经典",从这台车诞生到现在几乎没有过任何的改款,所以它超强的脱困能力已经在众多消费者们的心目中都留下了很深的印象,从而让很多人在选择硬派SUV的时候会首先考虑这台JEEP牧马人.此外,它的辨识度也是很高的,开出去有着很高的辨识度,同样能够为你带来比较高的逼格.其次,对于牧马人这种粗犷的外观我想应该是大多数消费者们都比较喜欢的,横平竖直的线条带来了硬朗的视觉感,较高的离地间隙也证明了它硬派SUV的身份,圆形的大灯造型似乎在JEEP的每一台车上都有所采用,透露出了比较强的复古气息,也使得这台车的颜值更高,很轻松的就能够捕获消费者们的内心.
这种情况谁也说不准,毕竟这种只是高端车型用来越野的,至于停产不停产还是厂家说了算,根据具体市场反应进行.毕竟15年,时间有点长估计基本上都会停产.