行车品质谁更优? 日产劲客对比JETTA VS5丨车壹条
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打产品之一,基于大众MQB平台开发,其中V是Volkswagen,也就是大众汽车.
而S则代表SUV车型,5是在品牌下的序列位置,从简洁清晰的命名方式就不难看出这个品牌的调性不同以往,不再使用大众品牌常见的以单词为主的命名方式.
文|吴双
图|来源网络
两款紧凑级SUV,各具卖点却风格迥异.主打入门级市场的东风日产劲客对阵继承了德国大众核心技术的JETTA VS5 ,鹿死谁手?
出身豪门的黑马品牌
捷达品牌于今年2月在大众集团在沃尔夫斯堡总部亮相,紧接着3月即在中国成都正式发布,效率相当之高.至此曾辉煌数十载的经典车系 『捷达』蜕变成了一个独立的品牌.其定位也算很清晰,目标是满足年轻用户购车需求,产品以简洁,可靠,高性价比为核心的纯正德系车.
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打产品之一,基于大众MQB平台开发,其中V是Volkswagen,也就是大众汽车;而S则代表SUV车型,5是在品牌下的序列位置,从简洁清晰的命名方式就不难看出这个品牌的调性不同以往,不再使用大众品牌常见的以单词为主的命名方式.
Kicks,劲道如何?
东风日产劲客是基于日产针对小型车的 『NISSAN V』平台,其目标竞品据分析是本田XR-V和缤智.东风日产劲客与海外版Kicks在外观设计和配置上基本相同.车型的总体风主打年轻化,造型基于日产全球化设计理念采用了家族外观设计,其9.98-13.48万元的售价区间,对消费能力尚未成熟的年轻消费者也颇具吸引力.
一,车型平台
消费者往往很容易忽略一个车型基于的研发平台,这种底层结构上的布局将会对一辆车的综合表现产生非常大的影响.
日产劲客是基于 『V』平台开发,是2002年推出的B平台的第二代版本,属于小型车专用.目前基于该平台开发的车型算是相当多了,耳熟能详的有有阳光,骐达,玛驰等车型.总体来说受限于该平台的扩展能力,使用该平台的车型尺寸往往较小,车内空间受限也很明显,另外这个平台的技术水平总体还停留在千禧年,而且似乎日产对相关的技术数据也是讳莫如深,并无明显亮点可供评述.
当下大众集团量产车中共有三个平台,分别是MQB平台,MLB平台和MSB平台,而VS5正是基于MQB A1平台研发.在MQB平台上,最大的车型可以是5米多长的途昂,也可生产4米不到的Polo,具有非常强的拓展性,换句话说,大众集团旗下的所有横置发动机的车型几乎都可以使用这个平台.此外,该平台不仅拓展性优秀,也有着强大的技术功底,诸如RS3这样的四百匹性能怪兽也能扛得住.
平台技术对比:JETTA VS5取胜
二,底盘调校
底盘调校和悬挂系统的结构将会直接影响整车的行驶品质,尤其是在复杂路面的驾乘舒适度和操控表现上尤为重要.
日产劲客悬架结构为前麦弗逊,后扭力梁式非独立悬架.在以往的驾驶感受中,我对劲客的整体驾乘舒适性表现还是比较满意的,全框式副车架也提供了更好的底盘韧性,但后悬挂结构会造成驾驶者和乘坐者在通过同一个坑洼路面时,感受到不同的震动传导,同时车辆在连续弯道行驶时也容易出现操控困难.
JETTA VS5采用前麦弗逊,后多连杆独立悬架,并继承了大众家族一贯较高的底盘调校水准.在实际试驾中,该车对复杂路面震动的抑制表现良好,而操控表现可以用 『灵活自如』来形容,得益于独立悬挂结构,侧倾抑制同样可圈可点,总体表现接近大众的紧凑型SUV探歌.
另外要说的是一个比较主观的感受,也就是行驶品质.如果将 『行驶品质』这四个字拆开不难看出到底这个问题该怎么解释:『行』即开动,在起步和低速区间及各种路面上的姿态;『驶』即在较高速度下,整车的动态表现.对于JETTA VS5,我认为它有着德系车特有的驾驶感受,在低速和市区行驶时,转向体验轻松,每一步操作都符合驾驶者的心里预期.在应对减速带和不平整道路时依旧从容不破信心充足.而在高速行驶时,车身姿态稳健,悬挂和电子系统能对突如其来的道路起伏给予良好的处置.
悬挂结构与调校:JETTA VS5取胜
三,动力总成
日产劲客与JETTA VS5在动力系统方面采用了完全不同的思路,从发动机进气方式到变速箱结构都有明显的不同,值得比对.
劲客搭载一台代号为HR15的1.5L自吸发动机,最大功率91kW;峰值扭矩147N•m.有趣的是,东风日产旗下仅有 『阳光』用的是1.5L自吸电喷机,发动机代号为HR15DE,与劲客使用的基本型号相同,而变速箱同样是熟悉的CVT和手动变速箱.换句话说,受限于平台和成本等因素,劲客使用的动力总成算是很有年头了,当然离博物馆还差了十几年.
EA211发动机和AQ250变速箱的组合算是这台车的一个亮点.代号EA211发动机相信不只是车主,基本对汽车有一定了解的人都会听说过.这台涡轮增压缸内直喷发动机最大功率110kw,最大扭矩250 N•m,同时应用全铝合金材质,高集成度缸盖,涡轮增压,D-VVT,缸内直喷和进气中置冷凝器等,技术较为先进,且广泛应用于从大众到奥迪的众多车型之上.
和我们熟悉的小排量涡轮加双离合的动力组合不同,JETTA VS5匹配了一台来自爱信的6速自动变速箱,在实际驾中,动力系统与变速箱匹配的不能说天衣无缝,也没有太多可以苛责的,如果在运动模式下变速箱降档再积极一些的话会更好.但从变速箱本身来说,这台6AT倾向于舒适性,液力变矩器的存在让VS5在低速行驶时更加平顺.采用6AT的变速箱,更符合JETTA VS5家用身份的设定.
动力总成:JETTA VS5完胜
四,驾驶辅助系统
行车辅助系统除了定速巡航之类的功能外,也包含主动驾驶安全这一维度.对于这一价格区间的车型,并不能强求全面的配置,但如果有,那肯定就是加分项了.
劲客在驾驶辅助系统上主要配置有倒车影像和智行+车联系统,也就是熟悉的手机投射功能,此外自身也支持精度较高的语音识别和人车交互功能.而在主动安全方面配备了制动力分配,刹车辅助,牵引力控制和部分配置提供车身稳定控制系统,此外也提供了诸如车道偏离预警系统,防碰撞主动紧急制动,变道盲区预警等功能.劲客在驾驶辅助和车载智能等功能上相关配置还算全面.
再说下JETTA VS5,比较直观的车联网方面JETTA VS5以手机为核心,以屏幕为载体,通过USB数据线连接实现投射于中控台上8英寸的触摸屏中,屏幕尺寸较劲客的7英寸大了一号,观感和体验感受上更舒服.此外,它在手机互联方面做得也很全面,Carlay,CarLife,Welink都有支持,足以满足所有手机在车内的功能释放.
驾驶辅助系统方面,相比定速巡航都没装备的劲客,JETTA VS5的优势就比较明显了.最直观的如ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统可以实现30km/h介入,这对于长途行车的帮助是显而易见的.
在行车安全方面,可选择的功能也颇为全面,如:MKE智能疲劳监测系统,标配ESP,胎压监测系统,而SUV必备的坡道辅助等,也不会缺席.但目前该车型还没有上市,具体车型提供哪些配置尚不清楚.
行车辅助与主动安全:JETTA VS5取胜
五,空间和舒适性配置
在这一级别的车型上,空间,配置和成本间的博弈堪称艺术.在车身尺寸和成本大致相当的情况下,就看谁在空间利用率上设计的更优,谁将车载配置的成本消化的更好了.
日产一向在空间利用率设计上表现优秀,劲客的车身尺寸为长4295mm×宽1760mm×高1588mm,轴距为2620mm,后备箱容积428L,并且支持平整比例放倒.但在舒适性配置上就少的可怜了,别说座椅加热通风,连天窗都没有,所以基本不用评述了.
JETTA VS5车身尺寸分别为长4419mm×宽1841mm×高1616mm,轴距2630mm,总体尺寸上略大于劲客.实际使用后能发现,VS5秉承了高度实用化的设计思路,凭借更大的车身尺寸,车内的有效乘用空间明显要高于日产劲客,特别是后排头部,腿部空间与后备箱的开口宽度上,优势更明显.
舒适性配置方面,JETTA VS5则要丰富的多,如搭载大灯离回家照明功,驾驶员6向电动调节座椅,前排座椅加热,电动天窗,双区自动恒温空调和PM 2.5高效空气滤芯等功能外,还有自动大灯,感应雨刷,氛围灯之类的配置.
空间和舒适性配置:捷达VS5完胜
对比总结:
经过深度试驾后,VS5真正做到改变了笔者对这一级别车型普遍动力羸弱,行驶品质廉价的刻板印象.在本篇对比评测的结尾,可以明确表示,JETTA VS5对于2019款日产劲客,综合素质具有显著优势.在十万元级区间,别谈音响声场,莫聊自动驾驶,总之,『圆角』之争胜负颇为分明.