马上过年,北上广深大把年轻人开车返乡,原本安静的小城,是不是一下子拥挤起来了?类似的拥挤与喧闹,却是一二线城市,每天早晚都要经历的.每回堵在车龙里,望着前面一连串的尾灯,都在强行脑补,如果路面上所有的车,全换成两厢车,甚至两厢小车,拥堵情况会不会舒缓一些?去老城区吃饭,窄窄的车位,车头进去了,半个尾巴还在外边,忍不住就想,我要是有个两厢小车(比如Smart)代步,那真实滋滋啊. 我们公司的汽车文化非常有意思,两厢车的地位明显过于三厢车.如果汽车媒体可以在一定程度,反映汽车文化潜在发展方向,两厢车,甚至是两厢小车,会不会是汽车市场未来的新增长点呢?可能会.为什么呢? 第一点,观念.这是最底层的基础,没有观念的转变,一切都是白扯.在我们的父辈眼里,车一定要大,要有尾巴,连SUV这种类别,他们都花了好久才接受,更不要说两厢了.我估计,两厢车在我爸眼里,依旧不算车(过年回家,我要跟他求证一下).咱们这一代人,思想包袱没那么重了,不少小朋友觉得两厢比三厢帅,甚至键盘两厢思域,两厢卡罗拉来了,我一定买. 第二点,经济基础.经济基础决定上层建筑,我很能体会老一辈人对大车的自爱,中国人有钱买车也就不久前的事情.这辆车,要承担家庭的很多任务,载人,拉货,逢年过节回老家,也要用它告诉亲朋好友,你看,我最近过得不错哈.有这个先决条件,大三厢车,SUV确实合适.到咱们这一代,买车已经不用咬紧牙关了;如果按大家庭算(加上父母),很多家庭也不止一辆车.有了经济基础,买车就可以稍微随性一点,两厢小车就两厢小车了,等以后有了孩子,再换辆大车嘛. 第三点,环境倒逼.不管我再怎么喜欢车,都要承认,车比较占用社会资源.空间紧张是每个人都能有感知的.每次开车去老城区,绕半小时都找不到停车位的时候,真是想把车仍在路边.多体验几次,自己就会"趋利避害"了,然后就有了买两厢车,两厢小车的欲望. 第四点,底子薄.两厢车,两厢小车,能一下想得起来,叫得上名字的,不过飞度,致炫,高尔夫,三款车销量加起来,都不一定干得过朗逸.底子薄,消费风向一变,就容易有翻倍式的增长. 我甚至会觉得,现在一线城市一刀切的汽车增量管理方式,还有进步空间.可以按空间和能源的占用程度,梯度化摇号中签概率.比如说,买飞度这类车的中签概率,就比买雅阁高,甚至可以大幅度高于现在普遍中签概率.这样一方面尽力保证每个人有油车的权利,另一方面,不给城市增加过量负担. 现在已经开始有车企在做尝试了,像东风本田,已经把两厢思域拉进来了.那以后呢,会不会有更多的车企走类似的路线,两厢卡罗拉?两厢马自达3?甚至自主品牌,做些像Smart,Fiat 500一样的精品小车. 大家觉得呢,未来能有这样的趋势吗,留言区,咱们讨论起来......