自打特斯拉 Model 3 焕新版发布,很快便有朋友来问嗝嗝:特斯拉新 Model 3 和蔚来 ET5T 该怎么选?
可以说,在这两款车出现之前,特斯拉跟蔚来其实并不存在正面竞争关系,无论是主流车型价格还是品牌调性,两者都相去甚远.但是,当蔚来推出了入门轿车产品 ET5 及后续的旅行轿车 ET5T,而特斯拉推出 Model 3 焕新版之后,它们的竞争关系就成立了 -  - 都是大品牌,尺寸接近,定价也高度重叠,难怪有很多朋友在这两款车之间举棋不定.
嗝嗝来帮大家仔细做个对比,一边是 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版本,一边是 ET5T 75 度电的版本(三厢的 ET5 除了造型和微小的空间差异,其他方面包括价格完全一样,本文同样可以参考).接下来我们就来看看,这两款定价仅差了 2100 元的纯电轿车(ET5T 75kWh 版本 29.8 万元;Model 3 焕新版长续航全轮驱动版 29.59 万元),究竟哪个更适合你.
Model 3 焕新不够新外观作为旧款 Model 3 的中期改款车型,Model 3 焕新版在车身尺寸上几乎没有任何调整,而外观上的变化主要集中在车头车尾,新的轮毂造型和新的车身色,整体风格变得更加强调科技和前卫.只是狭长锋利的大灯,在嗝嗝看来反倒是和不少自主品牌撞款了.
而 ET5T,在三厢版原本颜值就在线的基础上,瓦罐的造型更体现欧洲式的典雅.论气质,在追求科技和运动感的新能源轿车圈,肯定是独一份的. (嗝嗝蔚来 ET5T 体验视频请点:)
两车尺寸方面,Model 3 焕新版略小,两车轴距 2875mm 对 2888mm,区别微乎其微,但是 ET5T 却有着令人咋舌的车宽和轮距,1685mm 的轮距比奔驰 S 还要宽你敢信?虽然轮距宽操稳好的道理大家都懂,但实话实说,这个宽度在日常驾驶时还是有点麻烦的,反正嗝嗝试驾 ET5T 时,在机械车库停车那真是倾注了毕生所学.
ET5T 皮厚馅不大空间有意思的是,虽然车身尺寸占上风,但论车内空间,ET5T 却没占到便宜.在嗝嗝看来,蔚来的车厢设计比肩 20 年前的德系豪华车,无论座椅还是门板,哪一样都异常厚实,但占用了不少车厢空间.加之蔚来独特的换电结构,也额外占用了空间,所以从空间利用率上来看,ET5T 是不如 Model 3 的,至于 Model 3 焕新版,相信空间方面应该跟旧款区别不大.
而 ET5T 的后备箱,更是比想象紧凑.别看是有个"屁股"的旅行车,但受制于紧凑的造型设计,加上车长也没有增加(你信么,ET5T 的车身长度与 ET5 分毫不差!),所以 ET5T 的后备箱空间只有 450L,远不及 Model 3 焕新版的 682L.如果考虑到掀背式设计,放倒后排座椅后的空间利用,Model 3 焕新版也应该是技高一筹的.所以,总体说来,空间方面反倒是 Model 3 焕新版更有优势.
不以人为本那叫炫技科技这两款车的科技配置都很顶,尤其是特斯拉,总要弄一点比较上头的亮点,而这次轮到了换挡 -  -  Model 3 焕新版取消了传统的怀挡,转而采用在中控屏上触控操作.这事嗝嗝多说几句.
之前开过 Model S Plaid,也是这种触屏换挡,开了三天,换挡体验很糟糕,可能有一半左右的换挡失败概率.(详细请看嗝嗝 Model S Plaid 体验视频:)因为换挡要用手指划屏,没划准或者没划到位,挡都挂不上.还有两次换错挡,划反了方向,当然,这是我的问题,不过这种设计,相信操作失误的概率不会很低,尤其是新车主.最主要的是,触屏换挡大大降低了换挡速度,作为老司机,在车库腾挪的时候,往往是车一停定立刻就换挡了,但是用触屏就别想了,原本零点几秒的动作,现在最少耗时三四秒,非常磨脾气.
相比而言,ET5T 的各项操作更加传统一些,学习成本比较低.同时,特斯拉基本不堪用的语音控制和车载导航,ET5T 都做得不错.而辅助驾驶部分,ET5 硬件堆得比较满,标配的 NAD 可实现自动变道辅助,匝道自动驶出(入)等功能.Model 3 焕新版的基础版本 AP 体验差了不少.当然,两车的科技配置远不止这些,嗝嗝只挑了印象深刻的来说.总体来说,相比特斯拉的脑洞大开,蔚来 ET5T 的科技实用性更强.
ET5T 更猛动力同为双电机的全驱车型,ET5T 凭借着更大的电机总功率,加速相比 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版本更快,两者的零百加速分别为 4S 和 4.4S.特斯拉堪比油车的最高时速曾经被车主们津津乐道,但 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版的最高车速降到了 200 公里 / 小时,现在跟 ET5T 完全平手.加速 ET5T 更快,极速一样,综合来说,ET5T 比 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版动力表现更好.
差了一个沪杭续航方面,特斯拉的优势就非常明显了.根据目前资料显示,Model 3 焕新版长续航全轮驱动版的动力电池容量为 72 千瓦时,CLTC 续航竟能达到 713 公里,而相比之下,搭载 75 千瓦时电池的 ET5T,CLTC 续航只有区区 530 公里,两者差着一个上海到杭州的距离.这其中除了特斯拉的三电确实厉害之外,两款车的重量差了近 300 公斤也是很重要的因素.毫无疑问,主打豪华舒适的蔚来,在 ET5T 上会采用相比特斯拉更多的隔音减震材料,但这无法解释 300 公斤的差距.在尺寸配置相差不大的情况下重那么多,无疑对能耗和操控都会有影响.当然,蔚来的换电补能模式一定程度的缓解了产品续航短的问题,不过目前免费换电已经不是蔚来车的标配,需要额外购买.
以上就是嗝嗝对于这两款车的量化对比.如果讨论舒适性,这向来是蔚来车的重要卖点,但对于入门的 ET5T 来说,如果不加购选装包,貌似相比 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版在舒适性配置上也没有什么过人之处.反倒是后者,相比旧款增加了座椅通风,后排 8 英寸控制屏等豪华配置,告别了"毛坯房".此外,Model 3 焕新版在静音跟减震方面也都做了更加舒适的优化,具体达到什么水平,嗝嗝没有实际体验,但大概率是不会超过 ET5T 的.毕竟,一个是运动型车往舒适上靠,一个是舒适型车带些运动,本质不一样.
你问我怎么选?这么说吧,在 Model 3 焕新版的触控式换挡没有更好的解决方案之前,我会对它保持观望.我不是一个技术保守的人,我甚至很喜欢特斯的所谓单踏板模式,因为只要习惯了重度能量回收,它就能让你驾车变得更有效率.但触控换挡不可能,你再如何适应它,它也不可能比现在的换挡方式更准确和更快.对此嗝嗝倒是有个建议给特斯拉:把顶灯上隐藏式的备份换挡转移到中控下方,并改成长亮式,让驾驶者自己选择用何种方式换挡,听起来是不是更合理一些?