新福克斯两厢2.0L PK 通用英朗XT 1.6T
在10-20万的中级运动车型中,市场的选择度较大,尤其在今年北京国际车展后,各大国际品牌陆续推出新车或者年度升级车型,更让消费者徘徊.随着A级运动车市场的重磅炸弹 -  - 新福克斯入市,这个市场的竞争更加白热化,如高尔夫,科鲁兹,通用英朗XT等主打运动的品牌车型,已经受到新福克斯的威胁.
在此,让我们来比较一下,同属于欧美车系的新福克斯两厢2.0L和通用英朗XT 1.6T车型,它们之间的竞争力如何?
在外观上,今年推出的新福克斯降低了车顶轮廓线,外观更加圆滑动感,在轴距没有变化的情况下,前挡风玻璃更为前置,使之拥有新颖的流线外形.新车重新对A柱,外后视镜以及腰线等细节进行了改进.福克斯车型在设计上一向以"动感"闻名,它的造型与时俱进,几乎能得到所有中青年的称赞.
同样,英朗XT也有着跃然灵动的动感外型,张扬的轿跑车轮廓与极富雕塑感的流线型车身线条,赋予了它的极致气度.从"Riviera别克未来"的设计理念中汲取灵感,英朗全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言.
外观方面,两款车都完美诠释了时尚与动感,根据不同消费者的不同审美倾向,两车平分秋色,各有特点.
英朗XT的最高动力总成配备了1.6T涡轮增压发动机,最大动力输出为135Kw,在参数上看,比新福克斯多10Kw.通过在实际应用中的表现,10Kw的动力参数可以忽略不计,重要原因在于,配合这款动力系统的变速箱,其实际操作感受不是很顺畅,停顿比较明显,而且7.8L的油耗与新福克斯6.8L的油耗有一定距离.
综合参数,实际路况应用,配合的变速箱与油耗,我们认为,在动力系统方面,两者差距显微,处于伯仲之中.
福克斯品牌一直有"操控之王"的美誉,除了它采用的赛车调教技术外,还有新福克斯沿用的之前那副备受好评的悬架,前悬挂采用麦弗逊式,而后多连杆独立悬架则采用SLA Control Blade结构,能对车轮控制更加精准,配合一流的车身刚性,在路面不佳的山路中显示出十足的韧劲.而电子液压助力转向系统也值得一提,转向几乎没有任何虚位,不仅能够将路感高效率的传递给驾驶者,路面起伏也不会对转向产生明显的干涉.
加上全系标配的ESC,并配备先进的弯道扭力智能分配系统,HSA坡道起步辅助等,让新福克斯的操控在同级车中无与伦比.
英朗XT在悬架方面,前悬采用了独立柱式加强型麦弗逊结构,1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度虽然比老车型提高了50%,但后方仍采用了后扭力梁式半独立悬架,它的后轮悬挂仍然是非独立形式.
作为两款主打"运动"属性的轿车,新福克斯的四轮独立悬挂自然比英朗XT的非独立悬挂要好,实际驾驶中的操控性,舒适性差异明显.
最近两三年,汽车的科技应用趋势越来越明显.新福克斯从入市就一直强调"科技,让人享受更过瘾的驾驶乐趣",可见,科技是这款新车强攻市场的重要筹码.从配置表中,我们可以看到,新福克斯配备了SYNC®车载影音系统,盲点信息系统,城市低速行车安全系统等,两厢配备了弯道扭力智能分配系统,从车内娱乐通信,安全性,操控性都有智能科技的协助.
英朗XT在科技配置方面暂时没有大的亮点,其应用的安吉星系统虽然功能不错,但被很多品牌使用多年,算不上最出色.其他在高配车型上用的ESP在新福克斯身上也可以看到.
所以在科技配置方面,新福克斯比英朗XT胜出一大截.
新福克斯两厢的官方售价在11.99-16.29万之间,英朗XT的官方售价在13.49-18.97万之间,售价差异结合上述的操控,科技配置的差异可看出,英朗XT与新福克斯两厢的性价比没有可比性.
其外,两款车的内饰和安全性也会有各自的特点,正在选择中级运动车的消费者可以继续对这两款车进行全方位的比较以得出最终的购买决策.