最近,乘联会发布2023年7月国内乘用车销量数据.在最受关注的新能源车细分市场中,想要在下半年持续发力的特斯拉,销量环比却出现腰斩而跌出前三,实属罕见.
在过去的这一个月里,国内新能源车市场到底发生了啥,特斯拉到底怎么了?我们今天就简单了解一下.
根据乘联会公布的数据来看,比亚迪新能源依然在7月份霸榜,单月销量继续突破20万辆,虽然环比6月份有微微下跌,但相比其他车企,依然展现出了绝对实力.
而排名第二的是广汽埃安,单月销量也突破了4万辆,虽然环比6月也有一些降幅,但毕竟其销量依然维持在4万辆以上,这第二把交椅还是坐得相当稳当的;排名第三的是理想汽车,销量接近3.5辆,环比6月又有近10%的小幅增长,表现可圈可点.
而一直在这个细分市场中稳进前三的特斯拉,则在7月份突然拉垮,销量环比6月居然出现了腰斩下跌,降幅接近60%.
更重要的一点是,根据特斯拉官方给出的消息,新款车型相比现款来讲将有更低的价格和更高的配置,终端市场应该会有一大批持币待购的准车主,在这种情况下也拉低了7月的销量.
所以,特斯拉突然在7月销量一蹶不振,并不代表它已经失去了市场竞争力,反而可能显示出新款车型上市前对于消费者购买驱动力的强大.
说完特斯拉,再从这次乘联会发布的数据来看,在新能源车市场,自主品牌已经完全占据上风,主流合资品牌依然表现比较低迷.此消彼长之下,两者之间的差距看上去是越拉越大了.
实际上,7月是汽车销售历来的淡季,从以前的历史销量数据来看,历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量低谷期,今年也不例外.数据显示,在狭义乘用车零售销量排名前10的企业中,仅比亚迪,吉利,长安三家企业同比正增长,比亚迪增幅最大,达到45.2%,所占市场份额为13.0%.
广汽丰田和一汽丰田几家合资企业均出现不同程度的下滑,上汽大众和一汽丰田下滑幅度最大,分别达到16.7%和16.8%.
从数据来看,比亚迪7月批发销量同比增长61%,奇瑞同比增长14.7%,吉利汽车同比增长12.6%,长安汽车同比增长5.9%,长城汽车同比增长8.9%.
而一汽大众7月批发销量同比下滑17%,上汽大众同比下滑23.6%,上汽通用同比下滑25.9%,上汽通用五菱同比下滑30.1%,广汽丰田同比下滑16.7%.更需要注意的是,东风日产,
当然在高端乘用车市场,纯进口的高端品牌也并不是高枕无忧的.以BBA为代表的德系豪华品牌来讲,因为无法通过降价来换市场,而在竞争力方面又完败于造车新势力的中高端纯电动车产品,导致了目前这样的局面.尤其是以理想,蔚来等高端品牌为代表的车企,正逐渐蚕食它们的市场......