起亚KX7定位为中型SUV,拥有7座布局,指导价为21.48-27.68万元,处于产品末期的它,尽管终端优惠超过5万,也少有人问津.起亚KX7对应的就是海外版的索兰托(图片)(Sorento),索兰托曾以进口身份进入国内,后经过加长后国产,就变成如今的KX7了.
新款索兰托在外观设计上,与教授此前介绍的起亚Telluride非常相似,明显能看出借鉴了其不少的设计元素,相比国内在售的KX7而言,新车抛弃了那种圆润的设计,用更多硬朗的线条让它看起来更坚硬,事实上如今很多的SUV都在这样做.起亚标志性的"虎鼻"格栅依旧是家族式的设计,气场得到明显提升,并与 LED 大灯组,时尚的日间行车灯和保险杠下方的锐角装饰件相结合.
类似于Telluride的四四方方的比例进一步强调了索兰托现在更强硬的形象,而隐藏的黑色 C 柱创造了一种浮顶效果,这也是从K5和 Seltos 两者中借来的家族特征.尾部的造型完全能看作是缩小版的Telluride.
比起内饰设计,空间也许才是索兰托的杀手锏.虽然索兰托在外面看起来很小,但提供6座和7座布局的它,内部空间却大得惊人.中排座位无论是独立双座还是传统的三座位都足够舒适,而第三排的空间更是比同级的福特锐界更胜一筹,176cm的成年人乘坐也不会感到局促,唯一的缺点就是第三排没有布置空调出风口.
动力系统上,索兰托涡轮增压 2.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率281马力,峰值扭矩422牛·米.除此之外,还有2.5L自然吸气四缸发动机,最大功率191马力,峰值扭矩245牛·米.海外媒体此次体验的是索兰托SX Prestige X-Line 2.5T高配版本,并且拥有四驱系统.
在动力数据上,它比福特锐界,日产楼兰等竞争对手都要强上不少.实际体验上,索兰托从 1,700 到 4,000 rpm峰值扭矩,拥有很强的加速性能,后段持续加速的表现也足够优秀.虽然有明显的涡轮迟滞感,但是八速双离合变速器就可以弥补它的不足.
但在操控上,索兰托就变得平淡无奇了,近两吨的车重让它在弯中的姿态比较挣扎,相比福特锐界要笨重不少.而且过轻的转向也让其丢失了驾控感,甚至在高速上需要频繁的进行小修正.
不过在隔音减震上,索兰托提供安静而精致的驾驶体验,对于风噪声和减少道路噪音都能做到很好的消除.较大的坑洼对索兰托的整体舒适性几乎没有威胁,这款跨界车表现出令人印象深刻的平衡.
索兰托在海外已经完成了换代,教授猜测国内的KX7也很快就会进行跟进.作为提供6/7座的中型SUV,其实竞争对手并不算多,新一代汉兰达已经接近中大型SUV的级别,而且价格也更高,而中型SUV剩下的福特锐界和其余大五座车型了,那么对于新款索兰托来说,更硬朗霸气的外观,如果保持现款KX7的售价,那么在中型SUV市场站稳脚跟也许并不是一件难事.