本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人王晓鹏.
开着家里购买的索兰托L柴油版进行了一次长途驾驶后,我决定写一写它的全面用车体验.而动手之时我发现2018款的索兰托已经上市 -  - 整体价格有一定幅度下调;老款2.2T柴油发动机被新的2.0T柴油发动机代替;空间跟老款相比完全没有变化;配置更加"良心",高低配车款在安全配置上一致了,无非就是方向盘/座椅是真皮还是仿皮,以及座椅加热这些配置的差异......所以我以老款的索兰托L给大家作为参考,看看这款车值不值得买.
在上篇中,主要给大家介绍了索兰托L的动态感受,(点击回归==>迟来的索兰托L柴油版长测(上):可能对你们买新索兰托L有一点帮助 | 独立试驾),本篇来补充一下其空间,配置,座椅,多媒体,音响等方面的静态体验,以及我对它进行的一次越野性能的"试探".
索兰托L定位于中型SUV,其实是基于K5的平台开发,与基于Camry平台开发的汉兰达属于针锋相对的产品,所以我们可以直接拿汉兰达尺寸来感知这款车的大小 -  - 汉兰达长宽高都有稍稍比索兰托L更大一点,特别是长度有7cm的差异,实际感受就是同样7座情况下,汉兰达的行李空间更宽裕一些.
车子在标准停车位停车时,尽量不要去找两车中间的位置,因为停好之后开门不便利,车子大有时候烦恼也多,在老城区经常开车的人应该有更多体会.
其实中级SUV尺寸的优势不仅仅是长度,还在于宽度.
中级SUV的车宽普遍能达到1.9m,而紧凑级SUV基本停留在1.8m左右车宽,这个差距对于第二排的意义非常大.特别是家中有小孩子的用户,应该感受很深,1.8m的车宽在第二排放一个儿童安全座椅的情况下,剩下的空间再坐两个成年人是很难受的,瘦小的女性勉强可以挤挤,男性几乎不太可能.而1.9m车宽的中型SUV,可以大为改善这个窘境,至少两个正常身材女性一起坐没压力了,两个偏瘦小的男性也能挤挤.
祖孙三代人,坐后排还是挺宽敞的,媳妇儿的面包服比较夸张,(车子走起来,小家伙就会主动坐到自己的安全座椅上,要求大家给她邦好.)
(宜家买点小家具什么的,放东西非常随意,不怕没地方)
中型SUV还有一个隐藏属性,就是默认第二排角度可调,后排座椅靠背角度可调,在紧凑级SUV里只有很少的车型能有这个配置,但是中型SUV基本都是标配,同时第二排的座椅可以前后调节也是大多数中型SUV的配置 -  - 索兰托L前后调节的幅度能达到从膝盖顶前座到可以跷二郎腿之间来回切换.
空间什么的不用担心了,跑了两个晚上滴滴,乘客没有一个不赞扬这车空间大的,特别是中年女乘客,称赞最多的便是空间.并且座椅硬度适中,座垫的长度,宽度及厚度都是中级SUV标准,适宜长途乘坐.但是后排座椅的高度,有乘客抱怨偏低.
期间行程最长的一次不间断驾驶,是在坐4人的情况下开了400km,乘客们都没有什么不适的感觉,睡觉的睡觉,玩手机的玩手机,只是自己经过5小时的连续驾驶,久坐这种偏硬的座椅让我屁股有些酸.
这台车的配置很高.
全系标配全景天窗,天窗面积可以一直延到第二排乘客的脑袋处,这让整个车内非常亮堂.后来起亚弄了一个定制版,减配也非常有限 -  - 气囊由8个减到2个,但全景天窗什么的都还在,电动座椅也都还有,纯粹为了减配而减配(换句话说,其他配置减起来要重新走开发流程,不那么容易减).
其实如果不开启天窗车内感官上还是挺灰暗的,没有亮条,没有镀铬,没有多色搭配内饰.比较简约冷淡,并且内饰造型上亦没有特别抓人眼球的设计,总之都是些普通色调和普通造型,"朴华无实"最适合这台车的调性 -  - 但是,精细的做工和全包软内饰又提醒着你这台车的厚道.另外值得一提的是,新车时车内的异味比马自达CX5,三菱欧蓝德,丰田RAV4 以及汉兰达的都要小,但依然是有些味道,而三个月之后味道就基本散尽了.
这个中控台我认为是没造型的造型,不过所有的按钮手感清晰,阻尼一致.多媒体比较弱鸡,没有CarPaly,导航的声音听着感觉有些怪异,好在有蓝牙,AUX,USB三种外音源接入方式.至于音响效果,凑合听吧,没有毛病,但也不值得表扬.
离地间隙是硬伤,但四驱系统确实能带来帮助.
越野性能方面,我自己小试了一把,发现最大的硬伤还是离地间隙不够.适时四驱的普及,让全时四驱没了逼格,普遍的观点是任何适时四驱都能叫做全时四驱,现在界限越来越不明显.
索兰托的四驱按照官方说法是AWD,也就是全时四驱,说明书这样描述:附着力好的情况下是前轮主要驱动,后轮动力尽可能小以趋于0,当检测到打滑会在百毫秒时间内切换至全时四驱.
反正这个四驱平时确实能帮助到我,即便是索兰托440Nm的扭矩完全释放,全油门起步的情况下,也没遇到ESP灯狂闪的情况.我之前开230Nm的凯泽西在大油门起步时,绝对能感受动力被限制,接着ESP闪动,如果是洒水之后的路面,凯泽西大油门起步则会一直跳胎,但是索兰托L确实不会有这样的情况发生.
离地间隙我没具体测量过,但肯定是小于雪铁龙天逸,小于马自达CX5的,大概是17cm左右.而离地间隙小在越野的时候就有一个问题 -  - 不敢冲坡.换成天逸这种离地间隙,我敢带点速度靠惯性冲上去,但索兰托L的离地间隙不敢这样造次,唯一值得安慰的就是索兰托L有全面的安全护板 -  - 四周全都有护板,所以之前我停车时不小心撞到了地锁也几乎看不出痕迹来.
图中这条路难度很大,我把中央差速锁锁止,驾驭索兰托L一点一点往上走,绿色框处完全感觉不到打滑,在黄色位置能感受到打滑,但用更深油门跟进后,电子四驱差速锁能控制动力损失一直爬到图上红色箭头位置处,但这里沟壑太深,已经感觉到下摆臂蹭到泥土了,只能作罢 -  - 如果离地间隙再多3cm,或许就能上去.
碎石路面则完全没有压力,加速通过就可以,第二排安全带会因为晃动击打侧边内饰板而产生异响.
最后再谈一下几个贴心的小功能.索兰托L是自动大灯,并多出一个自动仪表亮度调节功能,所以有两个光线传感器,在前仪表台的中音扬声器上.我之前开过有自动大灯功能的车,仪表的昼夜模式随着大灯开启而转化,但索兰托L却是独立控制的.好处当然是更加智能,可以在仪表为白天模式下,让大灯开启,也能在仪表为夜间模式时,让大灯关闭.这点在进出隧道的时候作用非常明显 -  - 出隧道仪表先变亮,随后3-5秒大灯熄灭,代价自然是成本更高.
还有一个贴心功能是"轮胎回正指示".通电后车辆自检,如果发现前轮并非正直朝前,仪表会进行提示,让驾驶者先调整车轮再出发.另外所有的门把手内侧有一颗小LED灯,在黑夜里开车门方便不少.
驾仕结语:
以上就是我对这部索兰托L的所有评价,总的来说它是一个台我十分建议购买的车辆 -  - 进口品质,中型SUV的尺寸和空间,十分慷慨的标准配置,使用成本也不高.至于后期质量稳定性问题,我有机会再进行更新.