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 据乘联会公开数据显示,2017年全国汽车销量2887.9万辆,同比增长3.04%,和16年13.9%的增速相比出现大幅回落.这其中主要受到年初购置税退坡,销量提前透支的影响.当"微增长"成为汽车市场的常态,如何在激烈的市场竞争和变革中崭露头角成为众车企关注的问题.小编在回顾和总结17年汽车消费趋势基础上对18年的市场走向进行预测.
 一,"微增长"成常态,各车系之间此消彼长
 当"微增长"成为汽车市场的常态,各车系之间的竞争日益加剧.回顾各车系17年的汽车销量成绩,上汽大众仍然在200万销量的基础上实现3.14%的增长,稳居销量榜首.自主品牌的市场地位不断提升,销量TOP10榜单中占据4位.成为"百万销量俱乐部"新秀的吉利汽车去年销售124.8万辆,同比增速67.3%.市场上一直流传着"得SUV者得天下"的说法,但吉利汽车一直坚守"轿车和SUV双轮驱动"的战略,旗下无论是博越还是帝豪都长期稳居SUV和轿车销量TOP10,取得了口碑和销量的双丰收.而以现代为代表的韩系车正逐渐失守中国市场,同比跌幅超30%,整体呈现此消彼长的态势.
 二,自主品牌进军国际市场
 借助国家"一带一路"政策带来的新机遇,国内自主品牌都在竞相布局海外市场.今年一月份的北美车展上,广汽传祺携旗下GS8,GA8,GM8等多款车型参展,并且发布了专门针对北美市场特点设计的新能源概念车Enverge.欧美发达国家汽车市场较为成熟,具备严格的检验体系和完善的法律法规,这些对于国产自主品牌而言既是机遇也是挑战.在这方面已经取得一定成就的日韩品牌给我们提供了参考.广汽传祺分三步进军北美市场的布局和规划中,已经成功地迈出了第一步 -  - 在美布局了国家研发中心,未来还会进一步提升品牌实现整车批量出口,最终完全实现在北美生产和销售的本土化.
 说到进军海外市场,不得不提的是吉利汽车势如破竹般的收购之路.从并购沃尔沃轿车,收购宝腾,路特斯,再到沃尔沃集团,戴姆勒股份,吉利汽车一系列大手笔的收购动作在引进技术,丰富自身产品布局的同时也帮助其打开了海外市场.
 三,新能源汽车的重新审视
 2017年全球新能源销量超过142万量,而中国新能源汽车销量达77.7万辆,成为最大的新能源车市场.购车补贴,限行限购,双积分政策等,在一系列优惠政策的扶持下,新能源汽车从无到有快速发展,国内相继出现了一批跨国车企与自主车企在新能源领域的合作项目,一大波造车新势力也纷纷入局.有了市场,政策和技术等多重因素的加持,中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇.
 但是新能源汽车作为新生事物,其发展还存在诸多不均衡性.由于纯电动的技术门槛相对较低,其作为试点优先发展,17年纯电动的市场份额高达八成.同样根据去年工信部发布的"免征车辆购置税的新能源汽车车型目录"中乘用车有267个,91%为纯电动车.今年新能源汽车的财政补贴逐渐退坡,传统车企相继推出现有车型的混动版本,同时以氢能源为主的燃料电池技术实现突破,纯电动的占比有所下滑.
 另一方面,目前纯电动的发展过分依赖微型车,对比以紧凑型车为主的混动车市场和以SUV为主的传统燃油车市场,电动车在续航里程和充电桩等基础设施建设方面还有待提升.未来,政府补贴逐渐退坡后,中国汽车工业是否还能凭借新能源车实现"弯道超车"还要拭目以待.
 四,产品为王,产品爆发的一年
 18年也将是新产品集中爆发的一年.新能源和智能网联已成为推动产品更新换代的重要着力点.不少车企都将迎来产品大年,如一汽大众除了会对原有车型进行升级换代外,还会推出各级别SUV形成完整的产品布局.
 自主品牌不断发力,逐渐突破产品的天花板.吉利旗下的高端品牌领克依靠个性化的设计和创新服务体验,上市不到两个月便取得月销近万的成绩.以"高山流水"为设计理念的新红旗正努力迎合国内精英人士的需求.曾经依靠"模仿"逐渐发展起来的陆风也推出了一款主打中国风的跨界SUV -  - 逍遥.当然这些汽车的品质如何还要经得起市场的考验.
 转眼已进入18年第二季度.自主品牌从追求性价比向注重品质和本土化需求转变,以吉利为代表的自主品牌的市场份额将进一步提升;无论是传统车企推出的现有车型的混动版还是造车新势力开始交车,新能源汽车将成为拉动汽车市场的重要增长点.在消费升级和消费方式的转变下,市场对新能源车和智能网联汽车的需求也会不断增长.