由于缺少像wltp,epa这样能够更加客观反映新能源车真实续航能力的测试标准,一辆车到底能跑多少公里就成了所有新能源车主最关注的问题.这一次,我们将在真实的日常通勤中测试比亚迪e1的续航能力,直接给你真实用车环境下的续航以及购买建议.
在开始续航测试前,我们先把比亚迪e1的电量充满.由于比亚迪e1并没有搭载自动空调且不显示温度,我们将它的制冷力度以及风力设置为中等强度,保证车内温度舒适.
需要注意的是,比亚迪e1仪表所显示的平均能耗为"最近50公里平均电耗",因此仪表所显示的平均能耗水平并不是最为准确的数据.
此外,比亚迪e1的续航里程变化在初期非常线性,已行驶里程 表显续驶里程全程维持在300-305km之间.但在电量下降到50%之后,表显掉电速度就有些偏快.
在交还试驾车之前,我们给比亚迪e1进行了充电测试,测试方法为25%充至100%.之所以没有采用电量跑空或跑至限速后才充电的测试方法,也是由于大多数新能源车主在日常通勤中需要预留足够的电量用于应对特殊情况.
比亚迪e1支持快充功能,在剩余电量25%开始充电时,其车辆支持的快充功率接近34kw,充电至50%之前的功率非常稳定,但充电功率在50%开始逐步下降.
接近充满,充电的功率也越来越小.个人认为,日常用车充至90%即可拔枪走人,没有必要纠结于最后10%.
从25%充至100%共充入电量25.85kwh,耗时1小时12分钟.以此推算,比亚迪e1实际的电量有34.47kwg,通勤平均能耗为12.8kwh/100km,续航能力达到约280km.对于这样一台最高售价不超过8万元的通勤小车来说,表现已经超过预期.
鸡蛋里挑骨头,行车过程中调整导航音量或者空调风量的操作不算太方便,而且在打开多个app之后的流畅度下降较为明显,且系统"杀后台"的策略也比较激进,app从后台重新回到前台时往往需要进行重新加载.
不过在真实的使用环境中,没有人会像刷手机一样不停切换车机程序的前后台来测试它的流畅度,车机只需要负责行车过程中的bgm,导航以及停车后的影音娱乐,比亚迪e1的表现已经足够应对.
目前,比亚迪e1已经有了最高2000元的优惠幅度,主销的7.99万元耀版车型现车充足,低配车型则几乎没有.其小保养价格约为300元,厂家提供8年15万公里的电池质保以及终身电芯保修.根据走访,比亚迪e网经销商之间的优惠幅度,手续费,金融服务费等基本一致,比价的余地十分有限.
比亚迪e1是一台沿用了比亚迪f0经典设计的a00级电动车,它造型圆润可爱,内饰部分还搭载了比亚迪家族式的旋转pad大屏以及dilink系统.
而在动力系统上,比亚迪e1搭载可输出45kw/110nm性能数据的电动机,搭载32.2kwh的电池,官方公布的nedc续航能力为305km.
比亚迪e1可以在正常使用空调,导航,影音系统的条件下提供280km甚至更多的续航里程,这样的续航表现也足以满足日常需求.
而在购买建议上,相比奇瑞小蚂蚁以及欧拉r1,比亚迪e1不仅拥有四门五座的结构优势,比亚迪的三电系统也是名声在外,加上实用性颇高的旋转pad大屏以及dilink系统,比亚迪e1不失为一个高性价比的新能源通勤选项.