2018势必是豪华中型Premium Mid Size越野车之年,也只不过是数月之前,全新一代的宝马X3及富豪XC60才相继登场发售,而奥迪Q5之2018款亦是此系之全新车种,现今,全新一代的Infiniti英菲尼迪QX50以及极品RDX亦不约而同齐齐亮相,骤使本已挤得水泄不通的豪华中型越野车市场更形炽热疯狂,可幸是发生于由消费者主导的市场,令消费者从中获得最佳得益.
全新QX50现今所面对的已不再是昔日方兴末艾的年代,毕竟,豪华越野车市场(加拿大)已从2008年(即旧款QX50面世之年)之33.9%市场占有率攀升至2017年之61.9%,至于其所属的Premium Mid Size SUV方面亦从14.8%翻倍递增至33.6%,可见迎面而来的冲击如何波涛汹涌 前路如何荆辣崎岖.幸好QX50确实是有备而来,凭借全球首台可变压缩比VC-Turbo引擎,相宜的售价部署,丰富标准设备,豪华及科技配置,2019英菲尼迪QX50不难冲出困境,刷新佳绩.
2019 QX50提供多达五款不同型号,分别为Luxe $44490,Essential $48990,ProActive $52990,Sensory $56490以及Autograph $57990.丰富的标准设备可说是QX50 2019年款的最大卖点,除上述可变压缩比VC-Turbo引擎之外,就连最基本型号的Luxe亦附有LED车头灯,电热座椅,电热軚盘,电动尾门,免匙出入挞车系统,遥控启动引擎,軚盘波箱拨片,以及驾驶模式选择等等.事实上,对上一级的Essential型号之装配已足以迎合大部分用家的需求,除真皮座椅,卫星导航系统和泊车感应器等都应有尽有之外,全方位鸟瞰监察器,三室恒温系统,座椅记忆系统及可作上下前后电动调校軚盘等亦属标准设备.
ProActive型号加配了更多先进防撞科技使安全配套更为齐全,对行车最有帮助的莫过于ProPilot Assist系统,一经启动之后,车子便差不多进入了全自动驾驶模式,除完全不须驾驶者手握軚盘之外,系统以非常可靠的转向矫正操作来维持行车线,并自决车速与前车永保特定距离,为防驾驶者过于分心,约十三秒过后系统会提示驾驶者重掌軚盘确保运作畅顺.装配还包括利用雷达科技感应及监察车前交通状况进而调节车速的Intelligent Cruise Control,偏离遁迹警报系统Lane Departure Warning & Prevention,盲点警报Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Alert,High Beam Assist,投射显示Head-Up Display以及BOSE高级音响组合.Sensory型号则加添20寸轮胎,高级真皮座椅配衬,冷暖自动调节座椅,动作感应尾门开关,先进恒温系统,因应式车头灯照明,猄皮镶饰和立方型LED车头灯.至于旗舰版Autograph,改以蓝底配衬的猄皮饰面和棉被状White Premium Grade皮椅便是那千五元附加所用之处.
全新QX50最大新闻之处无疑是前所未闻的VC-Turbo引擎.VC全名为Variable Compression Ratio可变压缩比,可从低至8:1及高至14:1压缩比间运作.压缩比是汽缸容积与燃烧室容积的比称,压缩比愈高马力输出也就愈多,但从此而造成的气体过度升温会导致爆震现象,在低负荷高速巡航时则不明显,英菲尼迪便是看准此点而研发VC可变压缩比的,透过电子操控臂来改变引擎冲程从而压缩比例,但如此一来,引擎容积亦会随之而有所不同了.
无论旧有3.7升V6获奖无数,功绩多么肯定,但面对势态和潮流,英菲尼迪也不能不放弃六汽缸转而投靠四汽缸.全新的两升VC-Turbo四汽缸引擎于5600 rpm时,其最大马力输出为268匹,从1600至4800 rpm之间,峰值扭力为280磅呎,马力有逊昔日的325匹,但最高扭力则相对同比之267磅呎较好.全新研发的VC-Turbo引擎能在6.7秒之内将QX50从静止加速至100km/h,而从中可取得10.0/7.8/9.0 L/100 km的市区/高速公路/综合耗油数字实是值得嘉许的.
两升引擎具此动力数据委实强杆斐然 无论是从静止起步或作再度加速 力度和动力输送都来得相当快捷 而动力发挥亦显得爽朗和棉密.与引擎匹配的只有一副波箱 为重新改良的XTronic CVT无段变速系统,在QX50上则额外设立了八个齿比以营造传统波箱换档感觉,亦可从中使軚盘加减拨片得以发挥,亦能同时配合不同驾驶模式- Standard正常,Eco节约,Sport跑车和Personal个人喜好-以突显机械性能.要好力就不能要悭油此针无两头利的说法在QX50上并不管用 一部268匹马力重达1795kg的豪华越野车在高速公路上也能做到7.8 L/100 km的骄人耗油表现,VC科技功不可抹,厂方声称,与旧款QX50相比,新车的EPA City/Highway耗油表现骤减了25%,综合数据亦比凌志NX300,极品RDX和奥迪Q5有所优胜.
2019 QX50建基于一副全新的模组化底盘,最大得益就莫过于车重可得以减磅,扎实抗曲度也会随之而有所提升 而乘坐空间及尾舱容积亦得以改善.此外,用来制造全新QX50的高力钢亦比上款大大递增,高钢材的大量使用就随即令车子的抗扭曲表现torsional stiffness大大提升,与上一代相比较就进步了23%,从而在操控和动态领域上取得优越的成效.
Infiniti Q50的线控转向系统Direct Adaptive Steering亦已套用在QX50之上,以电线来取代传统机械传递除可减磅提升效率之外,亦可过滤不必要的震动从而提升行车舒适度.转向固然"人为",但胜在可任由驾驶者随意变更转向力度,如切入Dynamic+模式之时,转向便会随即变重而反应亦会同歩加速,Personal模式就更可让你度身订造引擎,軚感以至主动循迹牵制系统Active Trace Control种种设定.
能有效率地将最适当动力传至轮胎上上亦有赖性能卓越的四驱系统,而QX50之智能Intelligent AWD亦随时可将高达五成动力传发至后方二轮,此外,系统亦会透过制动方式的扭力转移torque vectoring来确保最佳遁迹抓地力.虽然在首试期间 笔者并没有机会去特地试探QX50的真正越野能力 但从其碎石路面循迹力来看 可推敲其四驱功能亦必会表现得十分称职.曾尝试在湿滑路面上狠踩油门起步 车子不但完全没有滑溜迹象 循迹直航亦表现得非常稳定.
满以为英菲尼迪会在"三围"上来个倾天覆地的革新,然而,当与昔日相比较之下,全新QX50的2800mm轴距和4693mm车长反已比前有所收减,分别短小了80mm和51mm,但就在横阔和身高方面作出补救,分别大了100mm及65mm.充满动感及锐利线条的外形设计可说与2017上海车展英菲尼迪展台上的Infiniti QX50 Concept概念车别无两样,设计手法看似也是以FX相同理念将跑车与性能元素融入豪华休旅设计之内,但QX50所凸显的并不一味霸气迫人,而是从肌壮线条观感上散发出优雅气息以及英菲尼迪血统和基因.
外观虽然别具浓厚跑化气息 但走进内厢所见的铺陈完完全全是一部房车L形格局,话说如此,对Q60 Coupe用家来说,新QX50全不陌生,至少除三幅式軚盘熟口熟面之外,以一上一下"双芒"触控屏幕作为主导的中控台设计亦非常近似.上方为经常使用的导航界面,而对下的则以色彩斑斓的图案作为背景,集结一切与汽车设定,应用程序,冷暖气系统以及音响有关的操控和按键.提起音响,厂方更为QX50 (ProActive/Sensory/Autograph)度身订造了配备16支喇叭的BOSE高级音响组合,播放音乐时系统亦会营造环回立体声影院效果,亦会因应外来噪音而自动调节音量.
使QX50从级距中脱颖而出的,乃旗舰版Autograph上以蓝底配衬的猄皮饰面和棉被状精美皮椅的应用,须隐身埋名的Range Rover或Aston Martin车主不妨以QX50作为日常代步工具吧.除乘坐一流之外,使人感到意外的,后座椅背亦竟可提供多角度调校,而座椅亦可前移来扩展尾厢容量,将原有的880升尾舱载货量扩展至1048升,当再将后座椅背向前扳平之后就更递增至1822升之多,尚未把隐藏平台下的储物室计算在内,从空间的运用来看 足见设计师心思何等周详.