硬派越野满地走 争相来当"坦克手"
坦克300给人的感觉并不像传统越野车那样五大三粗,而是集舒适,豪华于一体的印象.尤其是两块大屏,为其增色不少Infinity环绕立体声音响波浪纹绗缝,皮质包覆的门板,裸露的铆钉点缀,给人一种粗中有细的感觉连扶手箱也是和空调管路接通的,冷暖自知除此以外,车内遍布很多的储物格,挂钩等,增强了空间的灵活性.无论是日常城市出行还是越野,空间总是多多益善的侧脚踏在越野时可以起到防止剐蹭车身的作用,也可以承重,上下车动作更方便左开的尾门离驾驶员更近,内部也很规整.尾门的液压挺杆也是带锁止机构的,考虑很周到.美中不足的是如果车顶能再多一处照明灯,那夜晚用车就更方便了后排可比例放倒,坐垫向前一掰,纯平地台就可以直接铺床用了,还有一个巧妙的设计,地台盖板还可以组合成一个野餐桌前悬挂采用的是双叉臂独立悬架,滤震性自然不错,而且比前整体硬桥的越野车在铺装路面的舒适性,操控性都有更好的体验市面上的硬派越野车,在智能驾驶的配备上还没有那么全面.但坦克300已经达到了L2级自动驾驶,像车道保持,全速域巡航等主动安全配置,也能够照顾到城市通勤采埃孚的8AT变速箱市区内表现很平顺,甚至都感受不到换挡动作.方向盘也很轻盈,路上我还见到一个打扮时尚的小姐姐,开着辆灰色的坦克300,就算不去越野,我看它也是个不错的潮流单品下道!两把伊顿电控差速锁+博格华纳分动箱的这套配置在这个价位的车里还是头一次见,同时,蠕行模式,坦克转弯这种强大的越野配置更是百万级越野车型才会有的打开越野巡航模式(CCO),你只需要控制好方向,它就会自动前进,自动分配四轮动力和制动,相当于"越野托管模式"坦克调头!给内侧后轮施加间歇的制动力,减少调头半径,帮你脱离狭小空间难以调头的窘境在调头的同时中控屏还会显示车辆周边的环境,保证调头时周遭环境的视野安全这种角度不大的坡,但是软沙较多,无疑增加了爬坡的难度.这个时候不妨从2H两驱模式变成四驱模式再上,首先挂入N挡,把旋钮切到4H高速四驱,挂入D或者R挡,等指示灯亮起,就成功挂入四驱模式了,凭借出色的低扭输出,轻松上坡面对起伏较大的路况,224mm的最小离地间隙,优秀的物理角(33°接近角,34°离去角,23.1°纵向通过角),也发挥出了很大的优势,无需担心前后保险杠拖底的情况,这也是深度越野的基础条件这个坡交错的坑洼形成了交叉轴,得益于较宽的轮距,车内的倾斜感来得并不强烈.专业的非承载SUV底盘和车身刚度,越野的时候也不要过多担心它的损耗,它没那么娇贵,你去享受就好了同行的越野OG开着"重案六组"同款的小切,这个坡没爬上来,最后扫了一地烟绕道上来了.对于越野玩家来说,众目睽睽下,没爬上坡其实是比较没面子的如果是非常深的炮弹坑,需要脱困,丝毫不用担心.你需要先挂上4L低速四驱,扭矩放大2.48倍.再开启后差速锁,最后打开前差速锁,就算只有一个车轮有附着力,也能保障扭矩持续输出底盘下方的护板可以在越野时保护发动机,变速箱,转向器,不受飞溅的石头冲击,你可以在野外大胆地去驾驶它同行的小切车主也玩过不少越野车,这是他第一次体验坦克300在老炮眼里,它绝对称得上是越野车里的"后浪",在返程途中,不少牧马人,途乐,陆巡,霸道车主都会打量打量这台坦克300总的来说,这是一台能让你舒舒服服城里开,轻轻松松去户外的硬派越野车.越野能力很重要,去越野的路上也很重要,坦克300既满足了老少爷们的撒野用途,也能让精致生活的姑娘们英姿飒爽这次体验可算过瘾了,总的来说,坦克300这辆目前在市面大红大紫的车型,整体表现远远超出了我们的预期,硬朗的外观,不错的舒适性,还有越野实力加持.