继第三代荣威RX5/eRX5在6月11日开启盲订(8.8元下订即可解锁万元福利)之后,目前,上汽荣威官方又通过线上体验的方式,并邀请到3位车辆工程师,共同深度解读了该车型在空间,静谧,舒适和驾乘这四个方面的核心技术应用和更多体验分享.另外,新车将会在7月陆续到店并开启预售,随后在8月正式上市销售.
其实从之前的报道中就得知,第三代荣威RX5/eRX5是一款紧凑型SUV,车身的长宽高分别为4655mm/1890mm/1655(1664)mm,轴距为2765mm.其中车身的长,宽和轴距相比现款车型,都有明显的增加,就算在同级竞品中也属于很主流的水平.
空间方面,根据工程师的介绍,第三代荣威RX5/eRX5的整车高宽比达到了88%,这使得车内更容易实现空间最大化的设计.其中椅前后调节范围扩大到了240mm,高低调节范围也扩大至60mm,可以说在优化后能更好的去满足所有用户的坐姿调节需求.
空间的优化除了给驾乘方面带来改变之外,同时也让人机工程方面得到了提升.最为明显的就是让驾驶员的视野更为广阔,这得益于尺寸缩小后的引擎盖宽度,整车质心降低等技术,能让驾驶员的前方视野盲区减小1.2m,这样可以提前发现蹲下玩耍的儿童,以清晰视野为安全行车提供保障.
在车内不仅采用了手部调节空间宽达43mm的一体式座椅,同时座椅的人体工程学设计还更贴合驾车者的身体曲线,进一步提升了舒适性.与此同时,工程师还对中控的倾斜角度,球头的大小握感,以及方向盘与屏幕的相对位置等都进行了调整,这样还能保证驾驶员在驾驶时可获得更舒适的操作体验,也提升了长途驾驶中的舒适感.
而储物方面,第三代荣威RX5/eRX5在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间.诸如:行李厢毯下储物盒,行李厢两侧网兜,中控后端储物盒及中控镂空储物盒等,能给用户多样化的收纳选择.
NVH静谧性方面,其实这方面对舒适性有着很直观的影响,因此工程师在隔音方面也进行升级.其中第三代荣威RX5/eRX5以减振隔音,吸收噪音"双管齐下",从源头和路径上,并针对发动机振动,声音品质,整车风噪,整车路噪,零部件噪声等高感知区域,进行创新性设计,同时还采用了多层减震隔音与高倍率吸音设计,控制车辆在怠速及行驶时的噪音.
而为了进一步降低路噪,工程师首先对车身结构进行了优化:在振动与噪声传递路径上,全新荣威RX5/eRX5应用柔性副车架结构,将来自地面的振动与驾驶舱分隔,带来更优异的减震效果和良好的路噪表现.
据悉,新车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg,车身模态高达45Hz,其强壮的结构设计,能有效降低来自底盘和路面的震动,同时抑制发动机振动噪声.同时T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式,既保证可靠的结构强度,又能提供10倍的隔振率.另外,190Hz超高模态前围,则能有效地降低发动机振动时所带来的整车响应.
隔音除了从技术层面革新之外,其实最基础的材料应用也同样重要,因此第三代荣威RX5/eRX5的全车覆盖了超过41处静音措施,针对关键部位,更采用了高倍率吸音材料.而在前舱声学包,下车体声学包,车身空腔等21处关键部位更是采用了声学隔断,如前围内隔音垫采用多层减震,隔音设计的"三明治结构",其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声.
根据上汽荣威官方数据显示,在经过多项优化后,官方测得新车的怠速噪声低于36dB(图书馆环境噪音为40dB).车辆怠速振动为0.02m/s²(同级平均水平0.05m/s²),同时在行驶状态下的表现也可圈可点,不同车速下,新车的加速噪声和振动表现也优于同级车型.加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s².另外,最终经过系列的优化后,乘客舱内驾乘人员的噪音舒适度评分为78(行业平均水平为70).
驾乘方面的优化其实也是为了进一步提升舒适性.工程师首先通过优化轮胎和副车架,增加胎侧厚度,使得轮胎对路面的包容性好,冲击隔振效果好,而后副车架则采用了软连接,有利于减小副车架传递至车身的中高频振动能量.
同时还对车辆摆臂的衬套进行了优化,并通过加大衬套的尺寸,以及使用更厚的橡胶,这使得阻尼感更强,其中还扩大了衬套刚度的调试范围,并优化了舒适性.另外,在通过悬置的选型上也进行优化,从而提升了隔振性能.另外,座椅还通过采用了强壮骨架设计,超大包裹侧翼及20mm厚的填充层,振动衰减达到60%以上(最高至73%),这使得座椅的隔振也达到了同级领先水准.
在经过了上述这一系列的优化之后,车辆再通过不同路面下的反复测试,反复优化方案后,最终在通过台阶路,减速带等冲击路面,以及正弦波路,沥青振动带等特征路面时,都获得了优于同级别的表现.
而在操控方面,上汽荣威还优化了第三代荣威RX5/eRX5在30%-60%油门开度时的动力输出,使得加速度更为线性,这也符合大部分驾驶者对于动力的预期.与此同时,还优化了变速器的换挡时间,使得换挡时动力丢失更小,加速度的波动也更为平和.
最后再回顾下车型的外观,内饰和动力系统.全新第三代荣威RX5整车造型更时尚和年轻化,前脸采用了时下流行的大尺寸"X"型前格栅,内部加入了镀铬的"凤羽元素"点缀,两边矩阵式LED大灯组由贯穿式灯带相连,并辅助搭配下方的点阵式灯源,整体看上去十分夺目.
值得一提的是,在这套LED前大灯组下方各有18个DRL格栅灯模块,并以"3x6"矩阵的形式布局,并与前大灯组一起组成了各种灯语模式,能提供多种多元化个性选择.
值得一提的是,荣威品牌LOGO从现款车型的中网处移至发动机舱盖前沿处,这使得格栅的整体性更强.而格栅底部和前风挡后方还隐藏着ACC雷达模块和前视摄像头,预计高配车型会提供全面的智能驾驶辅助功能.
车身侧面的线条设计更加平滑和流畅,尤其是多腰线勾勒出的立体型面,再搭配隐藏式门把手,双五辐式轮毂,车顶银色行李架,飞跃式C柱等,同时也强化了整车的时尚设计感.
尾部整体造型敦实且突显了运动感,其中大倾斜度后风挡,分体式车顶扰流板,"双边共两出排气"装饰以及黑色的扩散结构无一例外都在营造出极致的运动风格,中间处则同样采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组,同时在两侧以"C"字形进行了收尾,大幅提升了整车的辨识度和个性特色.
内饰方面,全新第三代荣威RX5采用了情感交互式座舱,内部以简约风的"驭空设计"为主,能更好地拓展空间实用性.
三辐式方向盘两边多功能区域采用了类似"TouchPad"触控反馈的按键模组和摇杆的控制方式,能更好地提升交互体验,再结合水晶球头的换挡杆,及采用独立悬浮式设计的车门板扶手,BOSE中音单元等,这使得整个内饰在视觉上更显高级感.
车内98%可触碰区域均采用了软性材质包覆,配色则以突显家居时尚感为主.其中一体化运动座椅采用了型面切割工艺组合,不仅视觉上很有立体感,同时乘坐起来也符合人体工程学.而值得一提的是,新车还拥有350mm超大的副驾腿部空间,能给副驾乘客带来更好的乘坐体验.
动力方面,第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力总成第三代1.5T发动机,内部代号为GS61,新机型支持米勒循环,最大热效率为40%,在涡轮增压器,热管理等方面都有所升级.该发动机的最大功率为138kW(188Ps),峰值扭矩为300Nm.
第三代荣威eRX5则搭载了由第三代1.5T涡轮增压发动机+电机+磷酸铁锂电池所组成的插电式混动系统,其中发动机的最大功率为138kW,驱动电机的最大功率为180kW,拥有更低油耗的特点.