我们正在目睹一场国产中型房车生态的改变!现行Camry的日规和美规入门款原本就是从2.4升起跳,也是主力引擎,不过在国内还是继续使用2.0升的动力,即使这款车在国外定位只是一部平价的的家庭房车,为符合台湾的特殊购车标准,加上了双B等级才有的配备,已被视为国产豪华座驾,但销售主力仍只能以2.0升单挑两年前就已升级至2.0升或2.4升的其余中型房车对手.在各种因素的配合下,TOYOTA的Camry的销售盛况虽然从未衰退,不过同时间Teana 2.3与Grunder 2.4的上市也早已压缩2.0升以下排气量的占有率,显示不满2.0升排气量的客群还是为数不少.在2007年起货物税由35%调降至30%的政策支持下,原厂终于决定导入2.4升引擎,并将变速系统一并升级,这种正中红心的攻势预计可大幅强化Camry动力品质与市场竞争力.
 2.4G尊贵型标配即为17吋胎,不过在其余一切都以舒适考量为前提的情况下,坐起来还是相当舒服.将排档杆排入S模式,仪表板会立即显示档位;不过在此要特别说明一点,该模式并非用以固定在某个档位使用,仪表板所显示的档位数字是"最多可用的档位",换句话说,排至"3档"时,变速箱会自动在1-2-3之间跳档,而非固定以3档行驶.这种设计和大家熟悉的手自排Sport模式不太一样,倒是与传统自排车都会有的3档,2档运作方式相同,要说成手自排变速已经很勉强,如果称为手排模式就实在太过牵强了.
 略带点运动感的外型,比起前几代更时髦.
 反应敏捷,动力空窗期极短,五速自排为最大功臣.
 设定相当均衡,主要诉求舒适性,弯中表现也能平稳.
 标准日系车的操作介面,短时间内就能轻松上手.
 乘坐舒适度 ★★★★★
 主要诉求果然毫不含糊,前提是要有正常的驾驶方式.
 中型房车来说,已是相当不错的水准.
 用料不够高级,部份细节仍过于粗糙.
 搭配主流的动力引擎,不仅帐面数据比较好看,实际上也整体的表现更为均衡.