新销量密码:对标比亚迪
作者 | 田辉 编辑 | 朱世耘 " 首月交付目标 1 万辆 ",这是吉利帝豪 L 雷神 Hi · X 超级电混定下的目标. 怎么卖? 线索可能要到友商那里找. 看看比亚迪 -  -  " 在手订单超过 50 万辆 ",这是比亚迪内部透露出来的待交付量,其中很大部分,就是插混的需求. 吉利帝豪 L 雷神 Hi · X 超级电混(下称帝豪 L 插电版),是一款 A 级插电混动家用轿车,与比亚迪秦 PLUS DM-i 构成直接竞争关系. 吉利就是希望帝豪 L 插电版 " 吃下 " 比亚迪插混订单中失去等待耐心的那部分客户. 正如比亚迪董事长王传福所说, 现在的新能源汽车市场是 " 快鱼吃慢鱼 ",速度最关键.如果你不能迅速提供产品 ,需求就会分流到其他品牌. 在各大汽车论坛,车友圈中,许多比亚迪秦 PLUS DM-i 的潜在消费者因为对比亚迪提车周期过长,产品细节不满意等情况,转为购买帝豪 L 插电版. 截图自懂车帝车友圈 燃油车时代的 " 弱势 " 品牌比亚迪,已成为新能源时代的流量和销量密码. 对标比亚迪,承接比亚迪溢出的潜在购车需求,成为其他品牌的销量密码. 01 比亚迪破圈 比亚迪已经突破了新能源汽车圈的掣肘,成为一个现象级的汽车品牌. 数据来源:乘联会 在乘联会公布的 5 月轿车销量榜上,比亚迪汉,秦两款轿车分别是 5 月销量榜第 3 名和第 5 名.而在 SUV 销量榜上,比亚迪宋以月销超 3 万辆的成绩,领先第二名 1 万多辆的成绩,问鼎销量冠军. 数据来源:上险数.汉 DM-i 于 4 月上市. 数据表明,基于 DM-i 插电式混合动力技术的王朝系列车型,在插电混动车市场的市占率超过 50%.依靠技术优势, 比亚迪在 10-15 万元家用轿车,15-20 万元家用 SUV,20 万元以上中高端汽车市场都形成了突破. 与之对比的是,传统燃油车豪强在今年上半年的销量情况非常糟糕.曾经的销冠轩逸,朗逸,宝来,卡罗拉等车型今年前 5 个月的销量下降幅度超过 30%,而同级别进行整对手秦 PLUS DM-i 实现了 366% 的同比正增长. 在宋 PLUS DM-i 所在紧凑级 SUV 市场,汉所在中大级轿车市场同样如此,比亚迪销量一路猛涨,合资品牌销量持续下降. 此消彼长之下,比亚迪让传统车企感受到了痛. 数据来源:乘联会 乘联会的销量数据显示,今年 1-5 月,比亚迪销量同比增长 167.1%,而传统汽车集团,尤其是合资品牌同比销量均为下降状态. 让传统车企更痛的是,比亚迪还持有大量未交付订单. 大湾区车展上比亚迪海豹被围观 数据显示,比亚迪目前有超过 50 万辆未交付订单.最新的信息显示,比亚迪海洋序列新车海豹,累计订单量已经超过 11 万辆,王朝序列汉车型,订单超过 15 万辆.为满足新能源产品需求,比亚迪已经彻底停止了燃油车生产. 车市的宏观形势对比亚迪也是利好. 地方政府的大量购车补贴将发给新能源汽车,国家层面的新能源补贴,免征购置税政策将在年底结束,都会促使消费者加速淘汰燃油车,转为购买新能源汽车. 比亚迪显然会是车市加速转型中,最大的受益者.而比亚迪进入到全体汽车圈后,比亚迪成为的一个明星品牌,自带流量与销量. 02 对标比亚迪 比亚迪已经是新能源汽车市场上的销量王,2022 年销量突破 150 万辆也不成问题,2023 年比亚迪储备了 300 万辆规模的产能. 比亚迪在未来几年中,都将会是新能源汽车市场上产销规模最大的车企,这意味着比亚迪从燃油车市场的追随者,变成新能源汽车市场的主导者. 任何新能源车企业,必须要学会如何与比亚迪竞争.对标比亚迪,就是一个好办法. 对标是双向的,而绝非简单的对照抄袭.对标,既可以比亚迪造什么,自己就造什么.也可以是比亚迪缺什么,自己就造什么. 对标比亚迪,关键是看清比亚迪. 比亚迪的优势是技术领先,而劣势是缺乏定义汽车产品的能力. 比亚迪的 e 平台 3.0 技术,DM-i 超级混动技术不可谓不领先,但比亚迪基于这些技术推出的汽车,着实差强人意. 对标比亚迪,帝豪 L 插电版就是一个例子. 技术上,帝豪 L 插电版采用了与 DM-i 类似的雷神 DHT 混动技术,但在产品定义上更胜一筹. 数据来源:各车企官网 在技术上,帝豪 L 所采用的雷神混动技术,是与比亚迪 DM-i 技术思路相同的 DHT 双电机混动技术.雷神混动采用 3 挡 DHT 变速箱,而 DM-i 为单档变速箱. 在亏电油耗相同,均为 3.8L 的情况下,帝豪 L 插电版的零百加速时间更短,只需 6.9 秒. 在产品定义方面,虽然两车的外形尺寸相差无几,但在外观线条的运用,内饰配色与材质方面,帝豪 L 插电版更懂得如何营造出高级感.而这种份高级感,恰恰是家用轿车最为稀缺的产品力. 取长补短,帝豪 L 插电版无疑是成功的,因为在开启预售 2 个月后,帝豪 L 收获了 3 万份订单,这也为立下首月交付 1 万辆的目标,打下了基础. 03 承接比亚迪的溢出 对标比亚迪的好处是,能够承接比亚迪购车需求的溢出效应. 比亚迪正在面临严重的供不应求问题.超过 50 万辆的未交付订单,对比亚迪的消费者而言,意味着平均 3 个月以上的提车周期. 在供需失衡之下,比亚迪品牌已经产生明显的溢出效应,苦苦等车的比亚迪消费者,很容易转向购买其他品牌的新能源汽车. 比亚迪的溢出效应,本质上是依靠比亚迪明星效应吸引而来的潜在购车需求,溢出到其他品牌. 比亚迪明星效应,吸引消费者关注新能源汽车,而在购车比选过程中,又对更多的品牌与车型加深了解,比亚迪超长的提车周期,导致购车需求分流道其他品牌. 广汽埃安旗下的 AION Y 车型,就是一例. 数据来源:上险数 作为比亚迪小型车海豚的竞争对手,广汽埃安 AION Y 同样定位在两厢车,但比海豚更大,价格也更贵. AION Y 从上险数看,广汽埃安 AION Y 的月上险数曲线与比亚迪海豚的相同,但两者的销量差距正逐渐缩小,证明 AION Y 承接了一部分海豚的溢出购车需求. 海豚 广汽埃安 AION Y 所承接的,正是对海豚空间不满意,但又想买两厢车的购车需求溢出. 缺芯,缺电池,对任何一家车企而言,直接对标比亚迪热销车型,寄希望于更快的把车交付给消费者,并不现实. 作为产业链优势最强的公司,比亚迪无法满足的购车需求,其他车企同样难以满足. 以快制快,承接比亚迪溢出的购车需求不是上策. 错位竞争,承接比亚迪无法满足的购车需求,才能取得优势,转化为销量. 04 快鱼吃慢鱼 对标比亚迪,承接比亚迪溢出的购车需求,需要尽快动手. 对消费者而言,比亚迪推出一款车,才是承接比亚迪溢出需求的最佳选择.而比亚迪留给竞争对手承接自己溢出需求的时间窗口,并不长. 在比亚迪的规划中,未来将会推出四个品牌,除已有的王朝,海洋品牌序列外,比亚迪与戴姆勒合资的腾势品牌重生,定位略高于王朝,海洋品牌. 定位百万级豪车的比亚迪豪华品牌,将在今年第三季度亮相,2023 年量产. 在产品规划方面,海洋序列即将推出驱逐舰 07 插电混动 SUV,A00 纯电车海鸥(暂定名)等. 腾势品牌将在今年继续推出两款 SUV 车型,6 座中大级 SUV 和 5 座中级 SUV. 高端品牌预计推出越野和超跑车型. 同时比亚迪还在研发皮卡等可家用可商用的新车型. 在比亚迪的规划中,从几万元的 A00 级微型电动车,到百万级豪华汽车,从对私用车,再到对公用车,比亚迪都已经完成了规划,并在快速推进. 比亚迪董事长王传福认为,新能源汽车市场是 " 快鱼吃慢鱼 " 的市场,因此比亚迪在推新速度上,毫不示弱. 就以中级纯电轿车这一细分领域为例,在比亚迪汉 EV 成功基础上,比亚迪新推出的同尺寸车型海豹,在短短一个月的预售期内,就收到 11 万份订单,这对后来者是不小的压力. 对标比亚迪,承接比亚迪溢出的购车需求,就能转化成自己的销量. 对比亚迪自己而言,也必须迅速兑现产能,交付车辆,否则就会丧失很多到手的订单.