今年以来,在车市环境整体不佳的情况下,零部件,汽车用品的涨幅却颇为明显.其中,部分轮胎品牌已经出现二次调价,成品油价格的上涨幅度也出人意料.汽车后市场此起彼伏的涨价潮,已经直接影响到车主的养车成本.
近日,受基础油,添加剂,包装材料及运输成本等不断上涨的影响,壳牌,埃克森,美孚等公司都对外宣称,9月1日起将上调润滑油产品价格,且上调幅度大部分都将超过10%.
8月15日,壳牌率先扛起涨价大旗,涨幅达到了15%.
养护产品不能承受之"涨"
截至目前,汽油,轮胎,润滑油等均出现了涨价现象,尤其是润滑油的涨价,已经超过了10%的增幅.中石油华东润滑油销售分公司上海销售代表鲁伟告诉记者,基本上5%的涨幅就已经是比较高的,此次达到10%,甚至15%算是相当高了.
从市场了解的情况来看,壳牌润滑油调价后,每桶涨幅在20元左右,以黄壳常用润滑油为例,目前市场零售价为168元/桶,涨幅为19元.据澳德巴克斯销售人员表示,由于每桶涨幅不是特别明显,算下来一年车主比此前多支出近100元左右.
而一般车主更换润滑油大多会选择去4S店,以赛拉图为例,使用壳牌普通产品,大都同机滤一同更换,4S店的报价是290元,如果按照厂方建议的每5000公里更换一次的话,以一年使用2万公里计算,一年下来机油机滤的费用在1160元,按照15%的增幅计算,车主还要多承担174元的费用.如果再算上人工费的话,支出的费用要在300元上下.倘若车主选择档次更高一些的润滑油,承担的费用还将更高.
而轮胎的连续调价,也对车主产生了一些影响.目前普利司通轮胎已经调价两次,增幅在10%-15%之间.以195/60R15为例,现在市场上零售价为656元/只,按照年内普利司通两次涨价结果计算,车主现在换比年初换至少要多支出65元/只.同样型号,米其林品牌则为770元/只,按照年内一次3%-7%的上涨幅度,车主最低也要多支出23元/只.虽然轮胎不是汽车易损件,但对消费者来说,轮胎涨价也意味着养车成本又提高了.
采访中,多数车主表示,对于润滑油涨价后每年多出的几百元还是能够接受的."但是,成品油涨价对我们产生的影响其实最大."
车主叶先生以他的一款手动挡轿车为例,为记者算了一笔账:1.6L排量车型,100公里耗油10升,每天行驶里程40公里左右,也就意味着每天消耗4L,以93号汽油为标准,调整前5.19×4×30天=622.8元,调整后6.05×4×30天=726元,前后相差了103元.一年下来就要多支出1236元,再加上一年几次的短途旅行,差价接近3000元.这跟润滑油一年不到两百元的支出相比,显然已经占据了车主养车费用中的大部分支出.
对此,上海市润滑油品行业协会潘先生表示,当家庭年均收入达到轿车价格的1/2时,便具有了购买轿车的能力.对城市居民来说,买辆车并非难事,但养车则一定要考虑家庭承受能力.使用汽车的成本等于汽车的折旧费加上汽车的日常使用费用.
一般而言,一辆15万元左右的家用轿车,折旧费加上日常使用费平均每个月为2000元.总的来看,油价上涨,罚款增加,停车位少等诸多问题日益突显,眼下的"养车难"已是不争的事实.
由原油领衔主导的国际原材料涨价风潮,与国内车市降价主导的强劲冷风狭路相逢,令消费者们如丈二和尚般摸不着头脑.其实,原油涨价之类越来越像一个托词.近日国际油价不断创出新低纪录.资料显示,北海布伦特原油价格从7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元.国际涨我们跟着涨,可最近国际原油价格下跌怎么不见我们也跟跌?奥运"维持稳定期"过后,国内油价是涨是跌?这样的迷局也造成我们对国际原材料大涨价的片面认识.
消费者用优惠的价格买到心仪的座驾.表面看风平浪静,实则暗流汹涌.聪明的厂商将利润增长点转移至配件,保养用品,而市场出现的越来越多的汽车,也将越来越多国内外汽车边缘产品厂商的眼球牢牢抓住,顺理成章地催生出汽车消费的后市场时代.