国内16家A股乘用车上市公司陆续公开了今年上半年的营收情况.从整体来看,其中共有10家车企预计完成盈利,占比62.5%.
乘联会方面对此表示,国内乘用车市场进入半年收官期,依靠一两个爆款车就想生存的时代已经过去,现阶段需要考验车企的整体运营效率,质量,规模,体系能力等.
今年上半年,上市车企的营收情况或多或少都有一些改观,反映出车市的基本盘在回暖.根据中汽协公布的数据看,今年上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%.
当然,受到一些外围因素的影响,今年一季度国内车市还处于负增长状态,但从第二季度开始,尤其是受到了国六b排放政策的刺激之下,车市明显好转,产销量延续增长态势.
今年上半年盈利排名第一的自然是比亚迪,报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元,比上年同期上升192.05%至225.43%.比亚迪在今年上半年的累计销量为126万辆,已经达到去年整年销量(186万辆)的三分之二.
业内专家分析表示,从经济学角度看,比亚迪出色的盈利水平反映了其在新能源汽车领域的强势竞争力和市场份额.比亚迪以80.3万辆夺得国内新能源汽车市场第一,增长幅度292%,且市占率目前达到了24.7%,较2021年增长超7.5个百分点.
比亚迪在新能源汽车市场中,正在持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力,考虑到新能源车相关产业链上游的原材料价格又有所回落,预计比亚迪公司在今年下半年还会继续保持良好的盈利水平.
就拿盈利表现最差的北汽蓝谷来看,预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-21亿元至-18亿元,去年同期为亏损21.8亿元;扣除非经常性损益后的净亏损23.5亿至26.5亿元,去年同期为亏损22.04亿元.
至于持续的亏损原因,北汽蓝谷把它归结为愈发激烈的新能源汽车细分市场的竞争格局,尤其是在遇到市场大打"价格战"的时候,显得力不从心.具体数据来看,北汽蓝谷在今年1-6月累计销售汽车3.5万辆,但旗下主打的极狐汽车销量仅为8791辆,未达到预期目标.
实际上,北汽蓝谷在近几年一直处于大幅亏损状态.财报数据显示,2022年净亏损54.65亿元,2021年亏损额超52.44亿元,2020年北汽蓝谷亏损额超64.82亿元,三年亏损超过了170亿元.
下半年,传统新车销售旺季"金九银十"即将到来,将决定2023年整年的营收水平,16家上市车企或许会卷得更凶,盈利水平差距将会进一步扩大.