这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架.
多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能,这样是可以提高车子的操控性和舒适性的.
汽车的悬架有两种,一种是独立悬架,另一种是非独立悬架.
独立悬架有麦弗逊悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,多连杆悬架,双球节悬架.
非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架.
整体桥悬架只有在一些硬派越野车上才能见到.
扭力梁悬架经常在一些小型汽车和紧凑型汽车上见到.
扭力梁悬架的可靠性耐用性不错,这种悬架的结构简单体积小,所以扭力梁悬架占用的空间是很小的,这种悬架的舒适性和操控性是不如独立悬架的.
扭力梁悬架的成本是很低的.
多连杆悬架其实是双叉臂悬架的复杂化版本,这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了连杆.
双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本.
双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本,这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两根连杆.
这样悬架与羊角就有两个连接点了,这样可以提升操控和转向精准性.
宝来的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架.这种紧凑型轿车后悬架一般都会使用扭力梁非独立悬架,这样可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间,并且还能降低生产成本.新款朗逸的后悬架也使用了扭力梁非独立悬架.新款宝来搭载了两款发动机,一款是1.5升自然吸气发动机,另一款是1.4升涡轮增压发动机.1.5升自然吸气发动机代号为ea211-dmb,这款发动机的最大功率为83kw,最大扭矩为145牛米,最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为3900转每分钟.这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体.与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱.1.4升涡轮增压发动机代号为ea211-djs,这款发动机的最大功率为110kw,最大扭矩为250牛米,最大功率转速为5000到6000转每分钟,最大扭矩转速为1750到3000转每分钟.这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体.与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱.新款宝来的外观设计非常好看,如果大家感兴趣,可以去4s店看一下实车.
这款车的前悬架使用了五连杆独立悬架,后悬架也使用了五连杆独立悬架.奥迪rs4是奥迪旗下的一款高性能旅行车,rs4搭载了动力强劲的发动机.奥迪rs4搭载了一款2.9升双涡轮增压v6发动机,这款发动机有450马力和600牛米的扭矩,并且在5700到6700转每分钟的时候可以输出最大功率,在1900到5000转每分钟的时候可以输出最大扭矩.这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体.与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱.奥迪rs4的底盘是很好的,这款车的操控非常好,动力也非常强大.如果大家对这款车感兴趣,可以去当地的奥迪4s店内试驾一下.奥迪的rs系列车型操控和动力是很强大的.奥迪rs4搭载了全时四驱系统,并且使用了托森中央差速器,奥迪的这套四驱系统性能可是非常强大的.奥迪的s系列车型与rs系列车型不同,s系列车型是入门级性能车,rs系列车型是顶级性能车.s系列车型与普通车型是同一个生产线生产的,rs系列车型与普通车型可不是在同一个生产线生产的.rs系列车型是单独研发的.
长安CS75在售车型的前,后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,是一种主流的悬架搭配方式.在悬架调校方面,底盘是有点硬的,有着很强的支撑力,但是乘坐的舒适度可能存在折扣,对于后排的乘客有着更好的照顾.长安CS75定位于紧凑型SUV,前,后制动器类型为通风盘式和盘式,驻车制动类型为电子驻车.长安CS75的轮胎尺寸为19英寸,这个轮胎尺寸在紧凑型SUV车型中还是很少见的.使用的轮胎是国产品牌,档次一般,但是有着良好的制动性.轮胎的轮圈采用双色设计,造型比较动感,运动气息非常浓厚.长安CS75搭载1.5T版本发动机,匹配的变速箱有两款:6档手动变速箱和6档手自一体变速箱.1.5T版本发动机的最大输出功率为131千瓦,最大扭矩为265牛/米,百公里加速时间为10.56秒,工信部公布的百公里综合油耗在9.5L左右.动力参数上看,这款车的起步比较肉,但是动力上家用的话完全足够,毕竟我们需要的并不是一台赛车.
根据上汽通用雪佛兰的官方介绍,创酷的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架.这种悬架组合是一种比较经典的搭配组合,在保证乘坐舒适性的同时降低了汽车的制造成本.一般来说,市面上在售的汽车在悬架方面都分为独立悬架和非独立悬架.独立悬架又分为麦弗逊式独立悬架,横臂式独立悬架,纵臂式独立悬架,双叉臂式独立悬架等.非独立悬架又分为钢板弹簧式非独立悬架,螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等.在舒适性和操控性方面,肯定是搭载独立悬架的汽车要比搭载非独立悬架的汽车更好.而由于非独立悬架的制造成本比较低,所以一般都被搭载在中低档汽车或者货车上面.关于汽车悬架需要注意的事项:1,汽车在行驶的过程中,尽量不要高速路过坑洼路段,防止汽车悬架受到损伤.2,汽车在停车的过程中,要将其停在平坦且坚硬的路面上,否则会对悬架的寿命产生影响.
风光ix5的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架采用的是多连杆式独立悬架.麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的前悬架类型,一般来说,家用汽车使用的前悬架都是这种类型的悬架,这也是汽车上使用最广泛的一种类型的悬架.麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧,减震器,下摆臂组成的,相对于其它类型的前悬架,这种类型的悬架结构比较简单,使用起来也比较灵活.因为这种类型的悬架结构比较简单,所以占用的空间非常小,无论是紧凑型轿车还是紧凑型SUV使用的都是这种类型的悬架.多连杆式独立悬架也是一种比较常见的汽车后悬架,这种类型的悬架在德系汽车上比较常见.汽车上使用多连杆式独立悬架之后,汽车的操控性能会更好,同时还能增强汽车在行驶过程中的舒适性,值得一提的是,汽车上使用的多连杆式独立悬架占用的汽车空间是非常大的,如果是安装在紧凑型的轿车上,汽车后排的空间可能会受到一定的限制.
以2019款途锐为例,途锐采用的前悬架为多连杆式独立悬架,后悬架同样为多连杆式独立悬架.多连杆悬架一般指有三根连杆或多根连杆(直至五根连杆)的悬架.理论上,多连杆悬架的连杆自然是越多越好.因为连杆越多,连接点就越多,车轮可以变化的方向就越多,这样就可以一直让轮胎保持最佳的附着力.使用了多连杆悬架的汽车,不论是舒适性,操控性,稳定性等各个方面都是非常好的.特别是舒适性方面,多连杆式独立悬架可以说是最好的悬架.但是由于多连杆式悬架的制造成本较高,占用空间较大,一般只在高档轿车上才能看到.当然了,以上所说的都是理论上的.现实当中,最重要的还是看厂家对于悬架的调校.同样都是多连杆式独立悬架,一个厂家调校的偏硬一些,另一个厂家调校的偏硬一些,两辆车行驶起来的感觉肯定是不一样的.偏硬一些的车辆,路感反馈更清晰,但是舒适度稍差一些;偏软一些的车辆,舒适度自然更舒服一些.
以2020款途昂为例,途昂使用的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架.悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类.两种悬架各有优缺点.单纯说舒适性和操控性,毫无疑问是独立悬架更好.非独立悬架的支撑性更好,并且能够承受很大的扭力.常见的非独立悬架有扭力梁式非独立悬架,整体桥式非独立悬架.常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架,双叉臂式独立悬架,多连杆式独立悬架.麦弗逊式独立悬架是最常见的,因为它的结构简单,占用空间少,最重要的是成本较低.基本上百分之九十的家用轿车,前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂.多连杆独立悬架的舒适性非常好,一般只有注重舒适的车辆才会选用这种悬架.截至2019年11月13日,途昂在售的最新款是2020款,官方指导价:30.09~50.59万元,共有16款车型在售,分为国五和国六两种排放标准.途昂车型定位中大型SUV.车身尺寸方面,长宽高分别为:5039x1989x1773mm,轴距为2980mm.座位数全部为7座.
本田CR-V的前,后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,助力方式为电动助力.这种悬架搭配方式是常见的一种组合,有着较好的减震性,可以提高汽车驾乘的舒适度.本田CRV是东风本田旗下的一款SUV,有着较高的产品竞争力,在国内有着较高的口碑.2019款本田CR-V在2018年10月上市,分为国五和国六两款车型,只有5座车型.2019款本田CR-V按照能源类型分类的话,可以分为汽油版本车型和油电混合版本车型.汽油版本车型全系搭载1.5T版本发动机,油电混合车型搭载2.0L版本发动机.2019款本田CR-V匹配的变速箱有两款:6档手动变速箱和CVT无级变速箱.1.5T版本发动机的最大输出功率为142千瓦,最大扭矩为243牛/米,百公里加速时间为9.4秒,工信部公布的百公里综合油耗为6.6L.2.0L版本发动机的最大输出功率为158千瓦,百公里加速时间为9.3秒,工信部公布的百公里综合油耗为5L.
根据长城汽车的官方介绍,哈弗H2的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架.搭载这种悬架的汽车在行驶时比较舒适,能够有效的过滤掉车辆震动,并且可以在一定程度上提高汽车的操控性.悬架是连接汽车车体和轮毂的装置,它可以起到承载车身的作用,同时也可以有效的过滤汽车震动,增加驾乘汽车的舒适性.一般来说,汽车悬架都分为独立悬架和非独立悬架.其中,独立悬架又分为麦弗逊式独立悬架,横臂式独立悬架,纵臂式独立悬架,双叉臂式独立悬架等;非独立悬架又分为钢板弹簧式非独立悬架,螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等.根据搭载悬架类型的不同,汽车的舒适性和操控性也会有所差别.一般来说,搭载独立悬架的汽车都会比搭载非独立悬架的汽车高级,而售价也会更高,车主朋友们可以按需选择.关于哈弗H2:哈弗H2是长城汽车生产的一款小型suv,售价区间为7.49万元-9.59万元.
以2019款哈弗H4为例,哈弗H4的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架使用的是双横臂式独立悬架.汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类.两种悬架各有优缺点.简单总结就是:独立悬架的操控性和舒适性更好;非独立悬架的支撑性更好,并且能够承受很大的扭力.独立悬架的结构相对复杂,维修不便.价钱方面,毫无疑问是独立悬架更贵一些.常见的非独立悬架有扭力梁式非独立悬架,整体桥式非独立悬架.常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架,双叉臂式独立悬架,多连杆式独立悬架.麦弗逊式独立悬架是最常见的,因为它的结构简单,占用空间少,最重要的是成本较低.基本上百分之九十的家用轿车,前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂.有两根横臂的悬架系统就是双横臂式独立悬架.双横臂悬架的操纵稳定性和舒适性非常好,是比较高级的悬架.但是双横臂悬架的缺点是占用空间较大,并且制造成本相对更高,因此很少出现在紧凑型车型上.
这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了双横臂独立悬架.大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架,这种悬架的应用是相当广泛的.麦弗逊悬架的结构简单,成本低,这种悬架占用的空间也是比较小的.一般横置发动机的汽车前悬架都会使用麦弗逊独立悬架,因为使用横置发动机的汽车发动机舱的横向空间是比较小的,这样是没有足够的空间用来安装结构更加复杂的悬架的.双横臂独立悬架是基于双叉臂悬架改进的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆.双横臂悬架的成本更低,这种悬架占用的空间也是更小的.双横臂悬架虽然是双叉臂悬架的简化版本,但是这种悬架的性能是比较好的,特别是操控性.号称弯道王的马自达6就使用了双横臂独立悬架,很多豪华车和超跑也在使用双横臂独立悬架.双横臂独立悬架可以降低车子快速过弯时的车身侧倾幅度,这样是可以提高快速过弯的稳定性的.如果大家对哈弗f7感兴趣,可以去当地的哈弗4s店试驾一下,这款车开起来的质感是比较好的,操控也比较好.
这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了双横臂独立悬架.大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架,这种悬架的应用相当广泛.麦弗逊悬架的优点是结构简单,占用空间小,成本低.大部分使用麦弗逊前悬架的汽车都是发动机横置的汽车,这种汽车的发动机舱横向空间是比较小的,所以没有足够的空间用来安装结构更加复杂的悬架.麦弗逊悬架只有一根L型控制臂.双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆.双横臂独立悬架可以抑制车子快速过弯时的车身侧倾,这样是可以提高过弯稳定性的.双横臂悬架占用的空间也是比双叉臂悬架更小的,并且双横臂悬架的成本比双叉臂悬架低.哈弗f7x是一款紧凑型suv,这款车的外观设计非常时尚化年轻化,哈弗f7x的内饰设计也是比较符合年轻消费者的审美的.这款车上市后受到了不少年轻消费者的欢迎.这款车的性价比也是比较高的,哈弗f7x的指导价格为11.99万元到15.49万元.感兴趣的车友们可以去试驾一下这款车.
哈弗H5的前,后悬架分别为双横臂式扭杆弹簧独立悬架和多连杆式非独立悬架,助力方式为机械液压助力.哈弗H5在售车型只有一款:2018款,在2017年8月上市,分为国四和国五两款车型.2018款哈弗H5的销售指导价格在10.78万到13.68万之间,分为两驱和四驱两款车型.2018款哈弗H5的长,宽,高分别为4645mm,1800mm,1775mm,轴距为2700mm.2018款哈弗H5的标准配置有:1,安全配置:主/副驾驶位安全气囊,安全带未系提醒,后排儿童座椅接口,ABS防抱死,制动力分配,刹车辅助,牵引力控制,车身稳定控制.2,其它配置:后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,陡坡缓降,铝合金轮圈,车顶行李架,发动机电子防盗,车内中控锁,多功能方向盘,前后排中央扶手,后排杯架等.2018款哈弗H5搭载2.0T版本发动机,分为汽油和柴油两款车型,全系匹配6档手动变速箱.
长安传祺GS4的前,后悬架分别是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,助力方式为电动助力.前麦弗后多连杆的悬架搭配是很常见的一种搭配方式,这种配合方式有着很好的操控性,因为底盘比较硬.长安传祺GS4定位于紧凑型SUV,后悬架占用的空间比较大,必定会占用后排或者后备厢的空间,这也是在紧凑型汽车或者小型车中多使用非独立悬架的原因.当然,牺牲了使用空间的前提下,换来的是乘坐舒适度的提升,这款车的减震性表现不错.长安传祺GS4在售车型只有2020款,在2019年11月上市,共有9款车型,全系采用前置前驱的驱动方式.2020款长安传祺GS4全系符合国六排放标准,销售指导价格在8.98万元到15.18万元之间.2020款长安传祺GS4的外观设计使用了很多的年轻化设计元素,更贴合年轻人的审美,是针对年轻人设计的一款车.整个前脸的层次感极强,使用了大量镀铬饰条进行装饰,散发着强烈的时尚气息和运动气息.
长安CS15使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架.麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬架之一,麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧,减震器,三角形下摆臂组成,从悬架的结构来看,麦弗逊式独立悬架将螺旋弹簧和减振器组合在一起,在一定程度上减小了悬架的体积,同时还节省了一定的空间.因为这种类型的悬架比较简单,重量相对较轻,所以使用起来也比较灵活.扭力梁式非独立悬架是汽车上最早接触的一种类型的悬架,简单来说,就是将汽车的后面的两个车轮连接在一个后轴上,在驾驶汽车的过程中,汽车后面的一侧车轮如果是受到波动的话,那么汽车另外一侧的车轮同样也会受到波动,在一定程度上会影响汽车的舒适性.相对于独立悬架,这种类型的悬架结构比较简单,制造的成本比较低,占用汽车的空间比较小,一般来说,这种类型的悬架主要是应用在小型SUV和一些紧凑型轿车上.
根据奥迪汽车的官方介绍,奥迪Q8的前后悬架都为多连杆式独立悬架.这种悬架的稳定性比较高,搭载这种悬架的汽车在行驶质感和舒适性方面的表现也比较出色,但是由于其制造成本比较高,所以一般都被搭载在中高档汽车身上.多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比较多,所以搭载这种悬架汽车的车轮和地面能够最大限量的保持垂直状态,减少了车身的倾斜,使车辆的贴地性更好.独立悬架除了多连杆式独立悬架外,还包括麦弗逊式独立悬架,横臂式独立悬架,纵臂式独立悬架,双叉臂式独立悬架等.独立悬架的制造成本比较高,一般都被搭载在中高档汽车身上.当然,除了独立悬架外,汽车悬架还包括非独立悬架,比如钢板弹簧式非独立悬架,螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等.非独立悬架的制造成本比较低,但是其稳定性一般,所以一般都被搭载在中低档汽车的身上.
奥迪Q7的前后悬架使用的都是多连杆式独立悬架.因为奥迪Q7是基于MLB平台打造,所以汽车的前后悬架使用的都是独立悬架,独立悬架可以为汽车带来更加细腻的公路操控感受.多连杆独立悬架由连杆,减震器和减震弹簧组成,这种类型的悬架使用的连杆比较多,按照连杆的数量来划分的话,通常把4连杆或者是5连杆悬架称之为多连杆式独立悬架.多连杆式独立悬架主要用于中高端轿车中,一般来说,只有追求舒适性和操控性的车型才会使用多连杆式独立悬架.由于多连杆式独立悬架使用的连杆比较多,所以悬架可以使汽车的车轮与地面尽可能的保持垂直的状态,在一定程度上减少汽车在行驶过程中产生的侧倾,使汽车始终保持良好的操控性能和稳定性.值得一提的是,由于多连杆式独立悬架使用的连杆数量比较多,所以悬架的制造成本要远远高于其它类型的悬架,除了高端的车型,一些小型车不会使用这种类型的悬架.
以2020款劲客为例,劲客采用的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架.这种悬架配置可以说是这个价位的车辆最常见的组合.既保证了一定的舒适性,又把成本节约到最低.截至2019年11月6日,劲客在售的最新车型是2020款,官方指导价:9.98~13.88万元,共有4款车型在售,全部满足国六B排放标准.劲客车型定位小型SUV.车身尺寸方面,长宽高分别为:4295x1760x1588mm,轴距为2620mm.顶配版的长为4313mm.动力方面,全部搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机,匹配5挡手动或CVT无级变速两种变速箱,最大功率91KW,最大马力124PS,最大扭矩153N·m.最大功率转速6300rpm,最大扭矩转速4400rpm.驱动方式全部为前轮驱动,供油方式全部为多点电喷.劲客的外观非常年轻时尚,采用了双色车身加悬浮式车顶的设计,很符合年轻人的审美.劲客的原型车是2014年亮相的Kicks概念车,整体还原度比较高,只是在细节方面有了一些改动.
途观的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架.途观这种价位的汽车后悬架一般都会使用多连杆独立悬架.多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能,这样可以提升车子的操控性和抓地力.多连杆独立悬架的舒适性也是很好的.汽车上能经常见到的悬架有独立悬架,非独立悬架.独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架.非独立悬架有扭力梁悬架,整体桥悬架.大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架,这种悬架的结构简单,成本低,占用的空间小.大部分前悬架使用麦弗逊悬架的汽车都是横置发动机的汽车,横置发动机的汽车车头一般是没有那么大的空间用来安装双叉臂悬架的.有一些紧凑型汽车或小型汽车的后悬架会使用扭力梁,因为小型汽车或紧凑型汽车的后面是没有足够的空间用来容纳多连杆独立悬架的.多连杆悬架的结构比较复杂,这种悬架占用的空间也是很大的.悬架会影响到汽车的操控性和舒适性,也会影响到汽车的空间,悬架对于汽车来说是很重要的.
以2019款奥迪Q3为例,奥迪Q3前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架使用的是多连杆式独立悬架.前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式独立悬架,也是这个价位的车型常见的悬架组合.前麦弗逊式独立悬架是最常见的悬架.麦弗逊式独立悬架的结构简单,占用空间少,最重要的是成本较低.是所有车型当中使用的最多的悬架.多连杆式独立悬架是非常高级的一种悬架.多连杆式悬架是从双叉臂式独立悬架的基础上升级而来的.多连杆式独立悬架是综合实力最好的悬架.不论是舒适性,操控性,稳定性等各个方面都是非常好的.现实当中,悬架的好坏最主要的还是看厂家的调校.因为即便是同一款悬架,不同的厂家经过不同的调校,所呈现出的乘坐感受也是不同的.最简单的例子:保时捷911的前悬架也是麦弗逊式独立悬架,但是911的麦弗逊和十万左右买菜车的麦弗逊,那肯定是不一样的.所以现实当中,在购买一辆新车前一定要试驾.