"亚洲龙"在国内的终端表现并没有达到预期,但整体来讲也是说得过去,而且从今年开始,丰田的"亚洲龙"已经成为中国专属车型,所以未来这款车将会对中国版进行大面积的适配工作,目的就是让国内网友更熟悉这款车!而在最近,亚洲龙的首款性能版已经亮相,虽说在海外登场,但这款车将仅对中国市场开放,所以很有可能再次掀起一阵"亚洲龙"的旋风!
在TNGA架构下,亚洲龙的动力单元有着全面的革新.亚洲龙提供了2款不同发动机,排量分别是2.0L和2.5L,都是自然吸气引擎.2.0L发动机,尺寸小,重量轻,重心低,动力强;2.5L发动机,采用了 VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统,直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术,输出功率和燃油效率达到巧妙平衡,实现了高性能,低油耗,低排放的优良组合.
除此以外,亚洲龙的2.5L双擎版,不仅是旗舰,也是技术标杆.它运用了丰田著名的THS II混动系统,行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机,在背后有一套十分复杂的控制逻辑,低速电机达到动力操控极限之后,系统切换高速电机,低速电机随即停止输出,并利用高速电机发电供给高速电机,如若电量不够,高速电机电力的缺口则由电池组来弥补,如果电量充盈,低速电机除了供给高速电机之外,还会向电池组充电,实现平顺,强悍的加速表现,为驾驶者带来畅快的驾驶体验.
亚洲龙B+级并不是徒有其名,在关键指标长度和轴距上,亚洲龙都与凯美瑞,雅阁,天籁等主流B级车拉开了差距,车长接近5米,轴距也长了40mm.大尺寸带来两个好处,首先是外在的视觉冲击力更强,气场更足,毕竟"以大为贵,以大为美"是很多中国消费者的潜在观念.如果将4款车型摆在一起,消费者最直观的感受就是亚洲龙与众不同,看上去更高级.
实际上,亚洲龙在设计语言上,确实是十分大气犀利,前脸采用一体化大面积进气前格栅,构成一个大胆激进的"品"字形,优化的下格栅,向外扩宽,让前脸显露出很强的张力和运动感.车身侧面,座舱及后座轮廓最高点向后延伸,形成溜背式侧面,让整车看上去更年轻,侧面小三角窗一直延伸到了后门后方,也赋予了亚洲龙一份"行政座驾"的味道.
除了强大外在的气场,大尺寸也带来了更宽大的乘坐空间,正如同大部分中国消费者青睐长轴距车型一样,起源于北美的亚洲龙,天生就大,也无需再度加长.同时为了充分发挥出亚洲龙大空间的优势,其高配车型也提供了14扬声器JBL音响,靠背角度电动可调,座椅加热,220V电源,后风挡电动遮阳帘,多功能中央扶手(带触屏操作)等"行政化"配置,比目前其他合资品牌B级轿车规格更高,这也赋予了亚洲龙更加多面的身份,即便是有商务需求的老版本,选择亚洲龙也很契合,但若是凯美瑞,雅阁等,就显得不够稳重了.
综上所述,究竟何为"高级感",看亚洲龙就知道了.通俗来讲,就是"有里有面",这也是"致真至极"理念的体现.