公安部交管局发布数据显示,截止到2016年6月,我国汽车保有量已经突破1.84亿辆,居全球第二.如此巨量的汽车在接下来的十年里都不可避免地将走向报废,这为报废汽车回收拆解行业发展提供了肥沃的土壤.在此背景下,"征求意见稿"明确提出将降低行业准入门槛,允许报废汽车五大总成回收再利用,为行业的爆发创造了空前利好的政策环境.由此,沉沦已久的汽车报废行业有望就势崛起,成为整个汽车生命周期全产业链条中的"超级明星",甚至有机构估计:2020年我国报废车辆回收行业规模可望超过2000亿元.然而,打铁还需自身硬,面对暴增的市场,行业有没有能力"吃下","吃好",却是一个值得深思的问题.
"办法"中就明确规定建立有效的安全管理制度,要求回收企业如实记录报废机动车"五大总成"等主要部件的数量,型号,流向等信息并上传至回收信息系统,设备回收价格做到来源可查,去向可追.从6月1日开始,回收的报废机动车必须按照有关规定予以拆解,其中,回收的报废大型客车,货车等运营车辆和校车,需要在公安机关的监督下完全解体.泰州设备回收拆解的报废机动车"五大总成"以外的零部件符合保障人身安全和财产安全等强制性国家标准,能够继续使用的,可以出售,但是应当标明"云顶官网唯一官方网站用件".
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目前我国的废旧汽车拆解还处于政府主导模式下每个城市只有一到两家拆解企业基本处于垄断状态市场化程度远远落后于发达国家.专家表示在加强监管的同时政府部门可对报废汽车回收拆解企业进行升级改造对可回收零部件的政策进行完善调整.专家指出政府应该重视汽车报废产业要把一批有社会责任,有能力做好拆解的企业纳入到这个行业按市场化商业化模式运作鼓励更多的拆解企业进入市场这样才能够规范发展.比如说提高二手部件的使用量现在拆下来的零件不用了将来的话给这些零件一个质保的期限这也是提高报废汽车零件利用率比较通行的办法.
针对我国报废汽车回收利用存在的问题,报废车回收认为应从四方面着手.一.是从法规层面,建议尽快对"报废汽车回收管理办法"进行修订,取消将报废汽车"五大总成"必须要销毁作为废钢铁出售的限制要求,同时借鉴欧盟发达国家成功经验,在我国制定生产者责任延伸相关法律法规,明确各方责任,为企业履行生产者延伸责任提供法规依据和引导.二.是从政府管理角度,建议各管理部门建立车辆报废信息共享机制,在各个环节对报废汽车进入非正规渠道进行限制和管理,提高正规渠道车辆报废率.