当凯美瑞车主变为小鹏P5车主,半年后他的真实感受是这样的......
前几天定居海南的朋友跟我吐槽油价问题,虽然我知道海南地区和西藏地区一直以来油价就高于其它城市,但在我听到他说92汽油9.85元,95汽油10.47元的时候,我还是惊掉了下巴. 早在半年前,我将 凯美瑞 ( 参数 丨 图片 )换成小鹏P5之后,我便再不关心油价,不过经朋友一说,突然我有些好奇,假如我半年前没有将凯美瑞换成小鹏P5,这半年的用车成本将会相差多少呢?在好奇心的驱使下,我决定针对两车的用车成本做一个简单的对比,且往下看. 凯美瑞油费PK小鹏P5电费 开小鹏P5半年以来,其实我并没有过多关注电费的多少,因为相较于此前动辄几百元的油费,个人认为充电的这一点电费可以忽略不计.不过为了得到更真实的用电数据,我用两个礼拜的时间记录下了行驶里程和用电量. 首先我测试的时间为三月底至四月初,所在城市气温在20摄氏度左右,期间主要用于通勤代步,在市区中使用,未上高速和快速干道,车辆设置为舒享驾驶模式,车速基本控制在40左右,空调和车机功能方面,并没有克制使用,想开就开. 经过两周的测试,WLTP里程数显示为416公里,实际行驶里程数为341公里左右,两周共充2次电,总计约9小时,电表走了约67度电,百公里耗电量接近19.5度电(包含交流电直流电转换损失),换算下来就是每百公里4.5元.在这里我要补充一句,我用车习惯属于"暴力型",如果是"温柔型"用户,耗电量会比我低很多.具体统计表格我放在下面. 再来看凯美瑞的油耗,这个数据,我就根据官方油耗和我此前的真实使用油耗进行综合评测,我此前入手的是2016款 2.0E 十周年纪念精英版,NEDC油耗水平为百公里6.7L,加92号汽油.按照和小鹏P5同样的开车脚法,我当初实际用车油耗基本在8个以上,由于油价持续上涨,难以界定,所以油价部分我们取个中间值,按照7.5元计算,那么每百公里就是60元.当然,这仅是以我个人为例,实际上凯美瑞在燃油车阵营中,省油算得上是其一大优势. 公平起见,两车对比我均按照真实用车情况来计算,小鹏P5百公里电费4.5元,凯美瑞百公里油耗60元,假设半年共行驶一万公里,那么油耗的差距就是5550元.要注意的是,这里我仅对比了充电加油的用车成本,如果再加上保养的费用,那么每一万公里两车大约还会相差个一两千元. 家用属性对比,舒适性成换车契机 看到这,相信很多人想知道,当初我为何会选择换掉凯美瑞,并选择小鹏P5.其实开过凯美瑞的小伙伴都知道,在燃油车家用入门级车型,凯美瑞可以说是"真香"的选择,十多万的车型,油耗水平低,底盘质感高级,乘坐舒适性好,并且新款凯美瑞的配置会更高,当然我那台16款凯美瑞配置就算中规中矩.最重要的就是,在二手车市场上,凯美瑞是相当保值的.不吹不夸,当初我的凯美瑞以20万出头的价格落地,最后卖给二手车商时还到手13万多,我便用这笔钱付了小鹏P5的首付. 不过,凯美瑞的一些缺点是我无法忍受的,例如隔音问题,跑高速车速到120以上车内噪音强烈,即便是在市区内行驶,胎噪也很明显.再有就是车内空间方面,后排中间地板有明显凸起,如果经常五人出行,体验感就会很差.最后是车友圈常常吐槽的车漆薄问题,我只想说,用车五年,补了四次漆,此处绝没有黑凯美瑞的意思,车漆薄确实是凯美瑞的通病. 那么从凯美瑞车主变身小鹏P5的理由是什么呢?俩原因,一是前面提到的用车成本低,二是舒适性.我的诉求很简单,家用车必须满足驾驶舒适和乘坐舒适这两大要求. 在驾驶舒适方面,小鹏P5带给我的感受是,加速快且车身稳重,这得益于小鹏对车辆重量,风阻系数,电池功能的一系列调整,在保证稳重行驶的同时,也带来了零百加速7.5s级别的驾驶乐趣.家里有易晕车的成员也不用担心,打开"极致舒享"驾驶模式,车辆加速更加缓和,扭矩上升更为线性,这点很贴心. 在乘坐舒适性方面,小鹏P5后排地板纯平,并且在前后排座椅优化布局后,后排乘坐空间更加宽敞,有效腿部空间达到了991mm,远高于凯美瑞的927mm,总的来说小鹏P5的后排空间足以对标B级车,这方面令我十分满意. 值得一提的是,小鹏P5座椅支撑性,包裹性很赞,并采用Nappa真皮材质,头枕的设计灵感来源于航空头枕,支撑性很好,堪比豪华车的水平,很适用于途中小憩情景. 最后再给大家分享一个好玩的,换小鹏P5后的这半年间,我几乎是不带车钥匙出门的,用小鹏汽车APP的数字钥匙,就能实现靠近车辆自动解锁和通电和打火,比起在腰间别上一串沉重的车钥匙,一台手机解决所有,科技感拉满! 说句心里话,在换小鹏P5的这半年内,我一开始多少也是有些不适应的,甚至有时候还会下意识地每隔几天将车开到加油站试图"加油",当然如今我早已与小鹏P5深度磨合.用到现在,看着最近几个月飞涨的油价,我心中也稍有些小得意,换车半年,四舍五入省出个"电动车",这波操作,懂的都懂!