原标题:跨界车在中国确实命运不济,但跨界本身并没错
文|江小花
图|PR
如题.
昨天,在东风雷诺进口跨界MPV -  - ESPACE的上市发布会后,东风雷诺市场销售副总裁陈曦面对记者提问时如此回应.
这款主打5+2概念的雷诺旗舰车型,在今年五月,已经伴随着法国新总统马克龙多次亮相在公众视野中.这是一款标准的总统座驾.
ESPACE最终定价在27.18万-34.18万之间,共有三款车组成简洁的产品线,将以进口的方式引入国内销售.或许是企业方有感于这个价格难以让人惊喜,所以在传播上打出了"进口新感官"这样的高端水果网站经常打出的标语.
在这个价位上,东风雷诺期望用二胎时代的生活方式,来撬动一个新的细分市场,既不是汉兰达或锐界那样的全尺寸SUV,也不是GL8那样偏于商务的产品,而是一个全新的跨界市场.
ESPACE依凭的市场大杀器有如下四件:
其一,法系个性化的设计.
如果细数国内市场的中高端MPV车型,说得上好看的,不像商务车的,排第一位的应该是同为法系的DS5 -  - 在进口阶段就给这个品牌吃下过定心丸,当时那款进口车售价就在39万左右,属于靠肾上腺素打天下的典型产品.ESPACE在设计上,美得不遑多让.法国人就有天赋把一款尺寸拉到怎么设计都有点面包的产品,整出个性化风格来.
其二,意外强劲的动力水平.
雷诺居然为一款MPV设计了165kw的最大功率,以及300N·m的最大扭矩,带来零到百公里7.6秒的加速水平.这在颜值之外,给ESPACE的动感加上了更有说服力的注脚.而百公里7.3升的标定油耗,也让人对如今已成为非典型排量的1.8T发动机增加了好感.
其三,欧洲五星安全的碰撞成绩.
SUV,MPV这些高视野车型在欧洲E-NCAP的碰撞测试中一向占不到便宜,而这车能碰出个五星,应该颇费了一番功夫.雷诺没有在时下流行的智能互联上多做改进,而是把智能开发的预算基本用在了安全二字上.这帖药国人应该会买单.
最后,ESPACE还是款有点好玩的车.
比如,在五套行驶模式中,安排了一套个性模式.选择之后,车主可以在包括氛围灯,仪表盘视觉效果,动力输出水平,操控感受等多个维度,来调出一款自己喜欢的口味.再比如,法国人还为这款车准备了高定套装,强化了ESPACE作为驾驶者之车的定位.
东风雷诺总裁法国人福兰在推介ESPACE的时候说,他父亲开着这款车的时候,他从最后一排,一直坐到副驾驶;如今他自己又开着这台车带着自己的家人一起出去休闲游玩.
 -  - 按照广告要做完的逻辑,其实他还应该加一句,他对他儿子说,你也要再开三十年哦.
福兰昨晚显然兴致很高.这当然跟东风雷诺今年顺利地在十月份就完成了全年六万台的销售目标有关.而不久前,雷诺-日产联盟的老大卡洛斯·戈恩也在武汉许下宏愿,2022年,雷诺要在中国实现年销售五十万台.
我不怀好意地算了一下,如果按照这个数字的年增长率,加上PSA两家照着今年的速度萎缩,那雷诺最晚在2020年就会成为中国市场法系品牌的领头羊.
而从过去一年时间里面,我们可以看到,雷诺作为最后进入中国国产的法系品牌,还是发挥了一定程度的后发优势.比如,两款主销的SUV在设计上更符合当下个性化市场的口味,在价格上也站住了比PSA两家更为高端的市场.
从品牌角度来说,雷诺竖立起来的品牌高度和个性化形象,使得它比先发的雪铁龙和标致,在后续发展中占据更有利的位置,更经得起自主品牌和高档品牌的上下夹击.
从这点来看,进口新感官ESPACE价格定高一些,对于雷诺品牌而言,或许并不算一件坏事.而我们也乐见敢于像蓝海市场跨出第一步的品牌取得成功.
返回搜狐,查看更多
责任编辑: