第十届的北京国际车展即将在4月20号隆重开幕.
期待新一届北京车展的同时,不妨回眸一下过往几届车展,就像是看见了中国车市在千禧年后发展的一个缩影.几年间,我们发现进口车的目标消费群体越来越广,进口车不再高高在上,甚至开始和国产车竞争;两厢车终于和三厢车彻底分离,丢掉尾巴,形成分庭抗礼之势;一波三折的SUV市场因为城市化的进程而重新开始火爆起来;过去只图便宜的经济型车也开始注重科技,安全,外形和品牌,并向着中级车的形象靠拢.
近年以来的微型车市场持续下滑,并不代表企业真正对这个市场的不关注.从2004年北京车展众多微型轿车的展出,并取代原微型客车,成为各个展台重心开始,我们可以看出各个企业在微型车市场上的战略转型方向.2006年北京车展上的自主品牌微型车是这些企业转型的展示,各家主流企业的微型轿车面世,并取得市场上的关注,这是当年市场悄然变化的重要一部分.2008年的北京车展也正在将这种变化继续,几乎所有的企业都在进入这个细分市场,毋庸置疑,其实这就能透露出这个市场的未来前景.
在这个特殊的年代,那时候的北京车展仍然规模不算太大,因此前来参展的企业相比现在少很多,展出的微型车更是少之又少,在2002年亮相或上市的新车型(微型轿车)更是凤毛麟角.从2002年参展的各家企业展出的新车型目录来看,几乎没有一款全新的微型车在车展发布.
2004年的微型车市场上变动其实不大.在这个市场上没有太多新车在2004年的北京车展上全新亮相.不过,在2004年几乎所有的微型车企业都参展,只是这些微车企业展出的重头车型已经不再是之前的微型车,而是作为未来重心的中级轿车或者MPV等.
在2004年的北京车展上,长安的重心是当年让业界为之震撼的"长安CM8".这是长安第一款自主开发,具有完全自主知识产权的都市多功能车.昌河汽车的展台重心是新款三厢轿车LIANA(利亚纳),这是铃木即将在昌河投产的全球战略中级车型.此外,就在并没有太多新意的五菱展台上,上汽通用五菱Spark的锋芒也远远盖过了五菱阳光.
在2004年的微型车市场上,长安奥拓,福莱尔,雪佛兰SPARK,北斗星,爱迪尔,哈飞路宝,一汽佳星幸福使者等都进行了大幅降价.最高降幅的一款车型是SPARK,降价后SPARK售价为4.58万元,降幅高达26%!2004年微型轿车的逐渐兴起,当年带来的是一场价格上的"明战".
2006年北京车展上自主品牌的微型车动作很大.最典型的就是长安集团和长城汽车,这两大原本并没有涉及轿车的汽车集团,现在终于等到"黄金年代"了.在北京车展上,长安宣布奔奔正式上市,三款车售价分别为3.98万元,4.28万元,4.68万元.这是长安汽车第一款自主品牌轿车,排量为1.3L,现有三款的价格在3.98万元至4.68万元之间.这一定价拉低了国内1.3L轿车5万元的原有最低标杆.
此外,长城汽车推出了自己的小车计划.三款轿车亮相在北京车展,其中一款是"精灵"为1.3L的微型轿车,另一款"炫丽",有1.3L和1.5L,还有一款叫"酷熊",配备了1.3L和1.5L自主品牌发动机.这是当年最值得期待的三款小车,也是在自主品牌领域中动作最大的一个企业之一.除了这两个企业外,号称自主品牌的"领军人物"奇瑞也在当年推出了并不太好看的QQ6,新的QQ6和原两厢QQ并驾齐驱,同样是外形小巧,价格实惠,价格分别为46800元至51800元.
2006年的北京车展自主品牌越来越向着微型车方向发展.从当年奇瑞汽车坐拥和丰田一样的展台面积就可以看出.同样,这些自主品牌企业也在越来越大的展台上,卖力地"吆喝"着自己的小车.尽管2006年微型车市场呈现并不太良好的势头,但是这些企业并没有放弃.
2008年:微轿小车的"品牌年"
尽管目前的消息仍不非常准确,但是如奇瑞QQ2,比亚迪F1,海马1,吉利熊猫,力帆320,江淮微车等都将可能在今年北京车展上"一展身手".果真如此,加上奇瑞QQ,路宝,奔奔等,微轿市场将更加热闹.
在所有微型轿车的新车型中,除了之前已经曝光过的比亚迪F1外,奇瑞汽车的"五娃小车"阵营无疑是此次车展最大的亮点.据奇瑞介绍,"五娃"(Faira)小车秉承奇瑞造精品小型车的理念,诞生于奇瑞公司新一代小型车平台,兼顾了三厢车,两厢车,跑车,SUV等不同车型,采用1.3L排量.此外,在新车方面,东南汽车今年将推出两款全新车型,其中一款为A0级悬挂东南标识的车型.
2008年,多数厂家又在微轿市场布局,目前来看,几乎所有企业都将进入这个细分市场.在未来的微轿市场上,当技术的差异化优势越来越弱小的时候,品牌绝对将成为各家一决雌雄的最关键"宝刀".