补贴+高库存 特斯拉降价只是顺势而为?
补贴+高库存
特斯拉
降价只是顺势而为?
来源:华尔街见闻 朱雪莹
为求补贴,购车者离场观望,静候特斯拉降价至税收减免范围之内.而陷入交付不及预期,库存高企的特斯拉,只好"以价换量".
曾经排队数月才能提到特斯拉新车的场景仿佛还在昨日,但时过境迁,面对库存日渐高企,特斯拉竟也开始采取"以价换量"的策略,只求博得消费者的欢心.
迈入2023年后,特斯拉开启了全球大降价.继早些时候下调中日市场售价后,当地时间周四又再度下调了美国和欧洲等多国市场的售价,其中美国市场几乎所有的车型的售价均被下调.
究其原因,库存高企恐怕只是表象,更深层次的问题集中在美国政府去年高调推出的"降低通胀法案",其中涉及的新能源汽车税收减免政策令特斯拉等车企陷入尴尬境地.
想要销量,只能降价.
购车者静候补贴致使库存飙升 特斯拉只好"以价换量"
美国政府提出新能源汽车税收减免的初衷,是希望借此降低售价,从而提振终端消费.政策内容涉及,只要轿车价格不超过55000美元,SUV和卡车价格不超过80000美元,每辆新车均可获得7500美元的购置税抵免.
想法是美好的,但不少问题却在具体的实施过程中集体涌现.
比如,在美国最受欢迎的新能源汽车很多并不在补贴名单之列,
特斯拉的Model X,Model S,和位列销售榜第一,第二的Model Y及Model 3部分车型均是如此.
其中尤其重要的是,最受消费者喜爱的基础版Model Y被划为轿车类型,
因价格超过上限而未能享有税收优惠.
虽然长续航版Model Y因被划分为SUV而满足税收补贴要求,但由于其受欢迎程度不及基础版,所以带来的销量增长并不足以弥补基础版的损失.
在这种情况下,众多购车者离场观望,等待基础版Model Y降至税收补贴范围内,再选择返场.因此Model Y库存大增,甚至创下新高.
媒体周四报道称,追踪特斯拉交付等数据分析的分析师TroyTeslike统计数据显示,从1月4日到1月10日,特斯拉官网上的Model Y 库存从不到200飙升至1200辆.截至12日,该型号库存约为1300辆,达到了历史最高水平.
虽然和Model Y美国销量相比(去年前三季度销量为19.1万辆),1300辆微乎其微,但是其释放的信号令市场感到不安.
长期以来,特斯拉库存一直是个棘手问题.
与竞争对手不同,在特斯拉体系中"没有经销商赚差价",因此特斯拉本身既是汽车制造商,同时还担任经销商的角色,特斯拉大部分汽车都是由消费者直接购买.
这种商业模式纵然可以帮助特斯拉直面购车者需求,好处多多,
但是失去经销商,也等于失去了一个可以帮助车企积压库存的帮手.而这也就造成,特斯拉的生产和交付密切相关,一旦购车者减少订单,很快就会在库存中得以体现,进而对销量造成威胁.
所以即便骄傲如马斯克,也不得不顺从大势,承认特斯拉现在需要补贴政策来赢得消费者,而将最受欢迎的车型价格下调至税收优惠范围之内,成为提振销量,化解库存的不二选择.
降价后的基础版Model Y可以享受7500美元的税收抵免,现在下单的客户可以得到共计2万美元的折扣优惠,幅度高达30%.
反其道而行之?库存高企之际,特斯拉还在扩大产能
没有经销商"背库存",订单量的下滑难以匹配工厂的高产能,车企很容易陷入产线空转,这个问题已经摆在特斯拉面前.然而它却还在全力推进产能计划,快马加鞭拓展自己的海外版图.
不仅包括或将斥资7.75亿美元扩建美国德州的工厂,还因盯上了东南亚的电池金属资源,可能要在印尼建设第三座全球工厂.
另外,据悉特斯拉去年年底还在就墨西哥工厂建立进行谈判.而在去年8月的特斯拉年度股东大会上,马斯克表示,预计特斯拉最终将建立10-12座全球工厂.
无论特斯拉是否想另辟蹊径,反其道而行之来挽救颓势,不容忽视的是,特斯拉已经连续第三个季度交付量不及预期,且2022年全年的总交付量达到131万,远未达到150万辆的目标.
并且随着其德国柏林工厂和美国德州奥斯汀工厂产能大幅提升,特斯拉去年四季度总产量超过市场预期,全年总产量达到137万.
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