事后看来,总是 20/20,但回顾过去,我们可以看到小型货车是美国汽车工业在 20 世纪 80 年代初采取的明显步骤.人口较多的家庭和前往国家越来越多的目的地主题公园的较长旅程相结合,促使人们创造出比以前最受欢迎的部落运输车(后备箱里有垫子的旅行车)更能运载更多货物的东西.道奇 Caravan,雪佛兰 Astro 以及排在最后的福特 Windstar 等车辆满足了这一需求.世界其他地区也是如此,例如法国,最初的雷诺 Espace 就是围绕类似的大家庭优先事项创建的.
现在,中国已经进入了汽车发展的同一时代 -  - 但正在电动化.三排座上汽大通 MIFA 9 是一款电动小型货车,它结合了宽敞的内部空间,令人印象深刻的装备水平以及让人立即想起星球大战赏金猎人波巴·费特的前端设计.最近在德国上市销售后,我们可以说它的三维度和二维度一样引人注目.
上汽大通(Maxus)是中国最大的汽车制造商上汽集团旗下的商用品牌,上汽集团前身为上海汽车工业公司.Maxus这个名字来自于一家早已不复存在的英国货车制造商,上汽不久前获得了该公司的权利.MIFA 显然是一个缩写词:Maximum IntelligenceFriendlyArtistic.MIFA 9 与汽油动力车型 Maxus G90 位于同一平台,但该电动汽车的特点是更宏伟的设计,更多的设备和更高的价格.最初的 MIFA 概念车于 2021 年在上海车展上展出.我们驾驶的量产版配备一台 241 马力的电机,为前轮提供动力,并由据称容量为 90 kWh 的电池组供电.根据欧洲令人满意的 WLTP 测试周期,它的预计续航里程约为 275 英里.
尽管中国在2016年取消了独生子女政策(限制父母只能生育一个孩子),但随后法律限制仅提高到两个.因此,对 MIFA 9 这样的车辆的需求并不是来自于运送大家庭的需要,而是来自于在空间和风格上运送贵宾的需要.
为每排座位分配的不同任务中,这一优先级是明确的.前面的区域很舒适,做工精良,而且没有人体工学上的大惊小怪 -  - 显然是为专业驾驶员设计的.有一个用于气候控制功能的触摸感应控制面板,但几乎所有其他功能都由 12.3 英寸中央触摸屏控制.中间一排位于电动门后面,是我们驾驶的顶级规格高级版的豪华之处,有两个电动可调的航空式座椅,配有电动脚踏板.这就是富豪们受宠的地方.但在它们后面,东西就变得便宜了,因为第三排是一张腿部空间有限的长凳和一个直立的靠背,可以放置孩子或初级员工.如果是一艘船,那么按行划分的相应划分将是驾驶台,头等舱,统舱.
毫不奇怪,驾驶体验非常平淡.MIFA 9 的设计易于操作且平稳,让乘客可以不受干扰地小睡.轻轻踩下油门即可实现几乎无缝的起步,但用力推动往往会产生适度的车轮打滑,因为前轮胎会奋力让大约 5500 磅的货车移动.由于能够无缝融合再生制动和摩擦制动,Maxus 也可以毫不引人注目地停下来.但转向很轻,完全缺乏可辨别的反馈.奇怪的是,加速器和转向图都有单独的可切换运动模式 -  - 很难想象有哪辆车比它们更需要它们 -  - 而就转向而言,这一切都增加了额外的重量.
但 MIFA 9 也有一些优良品质.其柔软的悬架使其行驶起来更加柔韧,但随着速度开始上升,它在颠簸时也不缺乏底盘纪律.即使是适度剧烈的转弯也会产生车身侧倾,并且无疑会引起后座的警告.但上汽大通的行驶轨迹笔直,在高速公路上行驶时感觉非常稳定,而且对于正面面积如此大的车来说,隔音效果很好.虽然按照电动汽车标准加速很悠闲 -  - 官方给出的 62 英里/小时加速时间为 9.2 秒 -  - 但 Maxus 很乐意以 80 英里/小时的速度巡航,安静舒适.这是假设司机已经花时间关闭了过于敏感的车道保持助手及其响亮的警告铃声.最高时速被电子限制为 112 英里/小时,尽管达到这个速度可能会缩短续航里程.我们没有.
缺点:对驾驶漠不关心,定价与优质欧洲竞争对手相比,不适用于美国
除非前排座椅向前移动,否则第二排的最终腿部空间是有限的,并且完全倾斜将明显减少第三排中任何人本已有限的空间.最后面的座椅也无法完全折叠以增加行李空间;背面可以折叠,但底座由于电池位置而保持在原位.然而,虽然我们在德国驾驶的 MIFA 9 感觉很宏伟,但中国市场的顶级规格汽车似乎相当豪华,仪表板内置双高清屏幕,六个成对排列的座位,第二和第三座的座位甚至更豪华行,以及折叠桌和单独的触摸屏控件.
MIFA 9 的所有部件都让人感觉不真实或廉价,这一点也从价格标签上得到了体现.在德国,入门级版本的第二排座椅可手动调节,而不是电动调节,税前售价为 57,974 欧元,按当前汇率计算为 63,400 美元.豪华版配备电动后排座椅,售价为 63,854 欧元(69,800 美元),顶级规格的 Premium 增加了电动腿托以及各种其他规格增强功能,售价为 67,739 欧元(74,100 美元).这使其与电动长轴距梅赛德斯-奔驰 EQV 的豪华版本几乎不相上下,后者是这部分市场中最明显的替代品.
虽然大多数德国消费者可能更愿意购买熟悉品牌的电动小型货车,但 MIFA 9 表明中国工业可以生产出一种虽然不是传统豪华车,但却是真正的豪华车的产品.