作为此前RS e-tron GT的入门版本,这台搭载着双电机而来的中大型车虽没有之前的高性能版那么夸张,但通过390kW的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩,其实际上还是通过电动四驱与特别的2挡变速机构,保持了4.1秒的零百加速性能,这性能水平仅仅比奥迪Sport阵中的RS 6 Avant,RS 7 Sportback慢了半秒而已.
可能性能带来的续航能力牺牲会招致一些批评,毕竟480km的CLTC纯电续航放在当前的高端智能电动市场只能处于中下水平,可从充电技术上来看,拥有800V高压平台的奥迪e-tron GT虽没能完全释放超快充,但已经能够在半小时内完成一次快充,而且这快充是从5%到80%,而非国内市场常用的30%-80%标准.
奥迪e-tron GT毕竟是一台轿跑车,而非传统的轿车产品,这使得车辆在底盘中保持了明显的运动调校偏向,在整个底盘都使用了轻量化的情况下,前双叉臂与后多连杆式独立悬架组合保持了一贯的高刚性与支撑能力,而且为了进一步强调车辆的抓地表现,奥迪e-tron GT还应用了前265/35 R21,后285/40 R20两种规格的轮胎,更突出的出入弯控制会得到空气悬架系统的进一步加持.如果对操控有更高要求的话,可选的整体转向系统与后桥限滑差速器会带来进一步提升.
当然,车辆在设计上也同样表达了自己的运动倾向,4989/1965mm的长宽车身却仅有1395mm的车身高度,超低趴的姿态配上2900mm的轴距,除了修长感之外,就是为了增强动态驾驶贴地性而来.我们在车头看到了更加前卫的装饰,其中就包括了与类似的格栅外包围,尽管这里是存在中网的,但它们大部分还是被封闭了起来.
尾部的设计应该是最突出的,尽管他并不是掀背车,但C柱的快速下降,还有从C柱附近直接深入到整个数字尾灯带上方的肌肉线条,奥迪e-tron GT带我们的感觉甚至是不少跑车所没有办到的.同时,车辆的下保险杠形成了双重包围,蜂窝中网与扩散器同时呈现在这里,既拉升了性能视觉,也会起到增强尾部下压力的效果.
进入到座舱来看,空间性的大大压缩在后排是相当明显的,特别是头部会有明显不适.但在前排驾驶舱中,我们却见到了十分显著的环绕式结构,无论是异形方向盘,还是主副驾驶的分区,亦或是采用了全包围并带有腿托的运动真皮座椅,从加热/通风/记忆/按摩(选装)功能,到体感支撑反馈,都让奥迪e-tron GT的座舱显得舒适而高级.
只不过,搭载MMI系统(MIB 3)的10.1英寸触控屏其实到了该升级的时候,无论是硬件规格,还是具体的界面UI设计,对比纷纷进入到新一代的iDrive,MBUX都显得是有些古早了.当然,就从功能上来看,4G,车联网,远程控制与基础语音还是能够实现的,CarPlay手机互联的保持也让习惯了手机操作的用户可以快速适应车辆.
同时,车舱内还可获得全景天窗,无线充电板,B&O环绕式布局音响以及双区独立的热泵空调系统等等,而全车隔音玻璃,后排隐私玻璃则是选装内容.辅助驾驶方面,奥迪e-tron GT支持L2+级辅助驾驶,包含了自动泊车,更重要的是,奥迪e-tron GT成为了首款搭载激光雷达的进口奥迪,这意味着它已经具备了领航驾驶辅助的软硬件能力,至于它何时才会在国内开放更高阶智驾系统,还有待进一步公布.