财经网汽车讯:奔驰决定推迟研发乘用车自动驾驶. 3月11日,据外媒报道,梅赛德斯-奔驰决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作,转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上. 奔驰强调,这并不意味着公司将放弃在乘用车上研发自动驾驶技术,奔驰还将继续进行这方面的投资,只是企业资源投资会先偏向于尽早产生收益的自动驾驶卡车上来. 奔驰对电气化以及自动驾驶领域非常重视. 奔驰正在启动一项全面的成本削减计划,以便于获得充足资金用于电动汽车和自动驾驶汽车.戴姆勒董事会成员马库斯・谢弗表示,此举可能导致奔驰发动机家族和平台的缩减. 在周二(3月3日)的电话会议上,谢弗表示,"我们将检查当前的产品线,现在的想法是精简产品组合." 戴姆勒可能采取一些潜在的成本削减措施.一些奔驰车型的变体将减少,公司整个平台和动力系统种类也将变少. 汽车行业分析师张翔表示:"未来汽车的发展趋势一个是新能源领域,另外一个就是智能驾驶领域.谁在这两个领域取得先机,谁就将拥有未来." 自动驾驶受到各大车企的重视. 3月10日,长安汽车正式发布了其L3级自动驾驶量产体验,长安汽车总裁朱华荣作为"首席体验官",全程直播了23公里的道路实测,并宣布今年投入量产. 关于自动驾驶分级其实并没有标准定义,目前最有权威性,引用最广的定义是SAE(国际自动机工程师学会)指定的SAE J3016标准,该标准最初在2014年1月发布,用来明确不同级别自动驾驶技术之间的差异性.该标准自设立至今,也已经进行了多次微调,最新一版在2018年6月发布. 从SAE新定制的自动驾驶等级划分标准来看,L3级自动驾驶同L2级或所谓的L2.5级自动驾驶最大的区别在于驾驶者无需驾驶车辆,手不用放在方向盘上,眼也不用一直盯着前方路面看.驾驶者唯一要做的就是在汽车发出接管请求后接手车型. 另外,我国的"汽车驾驶自动化分级"国家标准有望在2021年1月正式发布.2019年,长安汽车,中汽中心牵头制定了"汽车驾驶自动化分级"国家标准,目前该标准通过了全国汽车标准化技术委员会评审,目前工信部官网也公示了"汽车驾驶自动化分级"推荐性国家标准报批稿,拟于2021年1月1日开始实施. 在自动驾驶汽车项目上,有三大问题亟待解决:车辆在技术层面是否具有可行性?监管部门是否允许这类车辆上路行驶?消费者是否会为这类技术的溢价而买单?奔驰认为,在自动驾驶领域,运输用车商业化的可行性要更高,而奔驰的卡车数量足以组建庞大的运输车队,因此奔驰决定将自动驾驶重心先放在卡车上.