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伴随着国家对燃油车的排放升级,以及未来对传统燃油车限行等诸多问题,新能源已经是一个势在必行的方向.当下,各家车企都已经开始布局自家的新能源产品,而在本次东风股份2018商务年会上,就展出了基于东风凯普特平台打造而来的EV350纯电动轻卡.这款EV350纯电动厢式运输车是根据东风凯普特车N系打造而来,沿用凯普特N系列单排驾驶室和成熟的底盘构造,外形上并没有太大的差异.但是EV标志也证明这是一台纯电动轻卡,而不是传统的燃油车.EV350其实可以算是之前EV300的一个升级版,因为在很多地方都做出升级和优化,从而推出了这台全新的EV350,下面就来看看究竟它有哪些不一样.首先是动力系统,EV350的电机换装了**的郎高永磁同步电机,**功率100kW,额定扭矩478Nm,在动力上比更加强劲,而且在噪音上也下降了9分贝,为驾驶员提供更舒适的工作环境. EV350在电池上也做了很多改进,容量从曾经的77kwh改进到了现在的94.468kwh,这样可以极大的提升车辆的续航能力. 不仅如此,车辆的电池还加入了加热膜系统,普通电池的充电环境温度必须在零度以上,但是有了加热膜以后,电池可以适应零下十五度寒冷环境依然可以为电池充电,提高了车辆的环境适应性,更可以适合北方的寒冷环境使用.EV350在车厢的材料方面也进行了优化,整体采用的是重量更轻的蜂窝板材料,跟传统的材料比起来,上装重量上要轻300KG,而EV350整车也要比EV300轻500KG.车辆的自重降低了,也就意味着车辆可以装更多重量的货物.续航肯定也是大家关心的,目前从官方给出的资料上得知,EV350如果在车辆满载,车货总重6.8吨的情况下可续航210公里.如果是空车,那么续航更能达到350公里以上.新能源车型肯定是未来的发展趋势,东风股份早已洞察先机,曾经率先推出了EV300车型,在市场已经占据一定份额.尤其是在快递,城市配送等行业中,东风股份的EV产品占比非常高,如今又推出了经过优化的EV350车型,相信它在市场上也一定会再次获得用户的喜爱.(文/廖梓淮 图/李海贤)
在这么热的天,无论是电动汽车还有燃油车,其实都是有可能产生自燃的,在概率上也很难下**化结论谁大谁小.上海骐熙作为国内**的新能源汽车租赁运营商,在过去的2年里,从市场及客户的反应来看,所出租的电动汽车表现良好,并未出现过起火的状况.今天就和大家探讨一下在夏季炎热的天气,电动汽车到底该如何使用?有什么需要注意的事项?高温会让电动汽车自燃?有哪些使用误区?这篇文章来一网打尽,希望对司机,广大的新能源汽车相关从业者有所帮助.纯电动汽车夏季使用注意事项1.注意车辆电池组的温度及冷却系统夏季开车需要注意电池的风冷或水冷系统,如冷却系统故障灯亮起,应尽快到维修点检测修理.充电时电池**温为55摄氏度.如出现高温极端环境应避免进行车辆充电待电池温度降为正常水平再进行.车辆行驶中若温度超过55摄氏度应马上寻找安全的路面停车,熄火(断电),电话咨询车辆售后服务再进行处理.2. 平稳驾驶,避免激烈操驾行车时要避免长时间时间频繁变速行驶.虽然市面上大部分电动汽车装配有电能回收功能,但行驶过程中急加速或急刹车都是一次对电池的"猛充电"和"猛放电"过程,对电池造成冲击.为了提高电池寿命,建议车主日常驾驶尽量平稳,均速.3.避免车辆在低电量状态下长时间停放剩余电量在20%以下时需及时对车辆进行充电,不建议车辆长时间或连续停放超过3天.电池*佳状态是电量保持50%以上,此时电池组的自放电率会较低,长时间停放也不会对电池的维护和耐用性造成大的损伤.如出差或旅行,长时间不使用车辆时,**的办法是在离开前把电池充满.4.电池组部分按照说明书使用车辆电池不能带电工作,修理充电部件或更换充电保险丝时,切记要先拔下电源插头.电动汽车在安全使用方面*需要我们注意的就是电池组部分.因为电池组就是全车的核心部件.无论在驾驶,充电,维修都应该按照车辆使用说明进行操作.夏季电动汽车常见使用误区误区一:高温会让电动汽车自燃新能源电动汽车作为一个"新生"事物,会遭到很多误解,况且电动汽车确实有许多自燃的黑历史.不过夏季高温和电动汽车自燃之间并没有直接的关系,为什么这么说,这就要从电动汽车自燃的原因说.我们一说到电动汽车自燃,就会联想到是因为电池.因为电池在充放电过程中会产生大量的热量,如果电池内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀,就会有过热燃烧,爆炸的风险.不过电池的这种特性汽车制造商也知道,他们选择给电池一个冷却系统和热管理系统(BMS)?,F在在售的大多数电动汽车(老年代步车除外)都拥有自己的冷却系统或者热管理系统,所以电池过热自燃的发生概率并不大.更多的电动汽车自燃事故是由于线路老化,短路造成的.而线路老化,短路和夏季高温并没有直接的联系.误区二:每天充电会加速电池减寿夏季电动汽车的续航里程不会像冬季那样"掉"得那么快,每天电池的电量会有剩余,可是每天充电会不会加速电池老化?电池的寿命主要是看电池的充放电循环次数.电池经受一次充电(电量从0到100%)和放电(电量从100%到0),称为一次循环.电池的充放电循环次数与放电深度,温度,充放电制式等息息相关.每天都充电跟寿命衰减没有直接关系.只是尽量不要将车辆电量用尽后再充电即可.误区三:下雨天不能给车充电这应该是一个比较好理解的误区了,说下雨天不能给车充电的无非就是怕雨天充电线路短路.先从充电桩来说,正规的充电桩防水性是有非常严格的标准.而且从电动汽车发展至今,还没有听过公共充电桩漏电的事故.另外从电动汽车本身来说,充电口的设计大多采用无电设计,充电口附近的材料也采用绝缘体.所以一般的下雨天,给电动汽车充电是**没有问题的.走出我们常见的夏季电动汽车用车的误区,为了你的用车安全,再温馨提醒几条指导信息,希望各位车主及司机们一切平安.1,尽量使用正规厂家的充电桩对车辆进行充电;2,使用飞线充电的时候,尽量与墙端插座直接相连;3,夏季高温用车后可以选择地下车库进行充电;4,雷暴雨天气状况下尽量不要户外充电;5,电动汽车的电池不要过充过放,应该浅充浅放,及时充电;6,夏季用车应该缓加速起步,避免急加速,急减速等激烈驾驶方式;7,计划出行,尽量减少车辆载重提高车辆的续航里程;8,日常注意检查车轮,胎压及制动装置,定期进行保养,确保行车安全??偨Y:目前,各地政府都在大力推广普及新能源电动汽车,它的许多技术可能还没有燃油车那么完善和成熟,但它也不是纸糊的,不要低估它的安全性,当然也不能高估它的安全性.希望广大的新能源汽车车主及司机们,能多学习了解一些电动汽车方面的专业知识,正确操作使用新能源车,同时注意定期保养维护,相信未来电动汽车必将成为主流交通工具,安全你我共同来参与和守护.新能源车补贴里提到的电池能量密度到底是什么?
戊戌春节前夕,财政部,工信部,科技部,发改委联合发布"关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知",新补贴提高了非快充类纯电动客车,专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛,加快淘汰低能量密度电池.说到这儿,到底何为电池能量密度?能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小.电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能.电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度,基本单位为Wh/kg(瓦时/千克).电池的能量密度越大,单位体积内存储的电量越多.关于电池能量密度,现在我们都知道了它俨然是目前电池行业,甚至是电动汽车行业向前大跨步的*明显的突破口,但是突破它,真的是很难??!据悉,电池的能量密度基本由电池的正负极决定的,但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电,得有很多非活性物质,比如导电辅助剂,活性粉末之间的粘结剂,隔离膜,阴阳极的箔材,绝缘固定的胶纸,铝塑膜壳或者钢铝壳等等.我们中大部分人总是有意无意的忽略这部分物质的含量,得出的能量密度与事实相差较大,误导吃瓜群众.其实,这部分相当重要,就拿过去十几年的技术进步来说,电池能量密度的提升主要就是靠着活性物质占比的提升来实现的.还有的就是以增大原来电池尺寸来达到电量扩容的效果.我们*熟悉的例子莫过于:率先使用松下18650电池的知名电动车企特斯拉将换装新款21700电池.而原因并非18650电池有任何质量问题,只是18650电池单颗容量小,普遍在2-4Ah左右,串并联数量过多,单体失效风险概率较大,导致其在电动汽车领域的应用受到一定的限制.而21700电池在尺寸上相比18650电池(直径18mm,长度65mm)更大,达到了直径21mm,长度70mm.如果想再形象一点来考虑这个问题,我们不妨来看看来自Hitech Energy的计算,仅考虑单体的密集堆积进行计算,可知:30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍,质量则为0.97倍.在同等能量下,所需电池的数量可减少约1/3,电池包内部金属连接件数量减少,从而进一步降低电池包的重量,整车的能量密度将得到部分提升,达到接近300kw/kg.以下三点尤为引人注意:1.到2020年,锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg;系统比能量争取达到260Wh/kg;成本小于1元/瓦时;使用环境达-30℃到55℃;具备3C充电能力.2.到2025年,单体比能量达500Wh/kg.3.力争实现单体电池350Wh/kg,系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用.我国各锂电企业电池能量密度达到什么水平了呢?宁德时代:目前宁德时代已经在开发能量密度190Wh/kg,15分钟满冲的快冲电池,预计在今年量产.另外,宁德时代规划在2020年之前做到300 - 350Wh/kg的电池能量密度,并把成本降低到每瓦时低于1块钱,让新能源汽车能够和传统燃油汽车同台竞争.比亚迪:目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh,而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh.除了磷酸铁锂电池,比亚迪也在同步开发三元锂电池,而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上,对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整,那么在2020年左右,比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh.另外,在跟进的三元电池方面,比亚迪的三元电池已经具备量产条件,目前能量密度也达到了200Wh/kg.比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg,2020年达到300Wh/kg.沃特玛:生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池,单体能量密度已经达到145Wh/kg,下一步目标是实现160Wh/kg;三元电池目前能量密度为200Wh/kg,预计到2020年达到300Wh/kg的水平.国轩高科:科技部网站2017年5月19日消息称,在国家重点研发计划"新能源汽车"重点专项的支持下,由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目"高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用"取得了阶段性进展,开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品.比克:在能量密度提升上,比克动力从2007年开始三元电池研发,正极材料体系经过NCM111,NCM532到目前NCM811,NCA的研发;负极材料方面,人造石墨已到达能量密度提**花板,目前多集中在硅基材料的研发.天津力神:4月13日科技部网站消息,由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目"高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关"开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体,相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%.项目团队围绕提高动力电池重量比能量密度,大幅提升循环寿命等方面开展了深入研究和技术攻关,包括研制新型高镍正极材料,硅碳复合负极材料以及新型电解液等;已开发完成重量比能量密度达260Wh/kg的单体电芯,在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%;同时开发出了能量密度达280Wh/kg以及300Wh/kg的动力电池样品.
如何安全驾驶专用车?
前些时日,我们去走访了一位在运输线上跑了快三十年的老司机,谈起路上的故事,老张自身好像就是一部记录片,记录了运输路上的人生百态.独闯西藏,穿越戈壁,翻越秦岭,似乎有着讲不完的故事和聊不完的话题.然而,不论路上多艰辛,其中大多数时间,老张都是一个人开车.??老司机炼成记 "预见性"驾驶驾驶看似是一件很简单的事,离合--挂挡--给油所有的动作似乎都是一气呵成,简单至极.然而,会驾驶车辆的人千千万万,但是真正会开车的人却为数不多.不同于漂移这些飘渺的技巧,预见性驾驶于每个人来说是提高安全出行的一种有效手段.在一般的车队管理中,都会给驾驶员提到两个概念,"预见性驾驶"以及"防御性驾驶".所谓预见性驾驶是指开车一定要有预见性,才能提前感知危险,需要随时针对路面情况,交通状况和有关信息进行分析判断,从而对前面可能发生的情况作出预先估计,随之采取相应的预防措施,以免发生不测事故.预见性驾驶的核心理念是预防,真谛是礼让,它将"要我这样做"上升为"我要这样做",是将观察环境,预测险情,提前预防,正确决策,果断操作等进行科学运用的安全驾驶体系,是对现行交通法规的全面诠释和拓展.通过对比,其实我们可以发现,预见性驾驶与普通驾驶*直接的区别在于"预先判断"与"看到危险"之间,显然,预判的重要性不言而喻,预测危险,进而远离危险.针对"看到危险"举个例子:车辆正常行驶时,当驾驶员看到前方路口有一个转角盲区,但是驾驶员觉得小路口那么多,这一个同样无所谓,并未减速正常行驶.在接近路口,突然发现一辆电动车冲了出来,立马采取制动,但这时再踩刹车已经晚了.即便运气好停了下来,急刹车也极其容易被后方车辆追尾.而有着"预见性驾驶"习惯的人:那么当驾驶员看到前面的小路口时,驾驶员就会预先识别到这是一个一点也不能大意的危险点,可能会冲出其他机动车或者小孩子.在行车上就会主动采取一些预防措施,鸣笛--减速--缓慢通过,这才是真正意义上的安全行车?!邦A见性"驾驶 判断与化解驾驶员开专用车时必须注重三个重点:一,对路面情况要观察清楚,二,注意预先识别危险情况,三,对危险情况要提前想到解决方案.综合来说,安全行车就是"判断和化解","判断"是认清周围的危险情况,"化解"就是通过实现的判断想办法把这个危险情况化解掉.其实,所谓预见性驾驶其实在我个人看来就是对于危险的预判能力.驾车时需要时??紤]到,前面的路面情况有多少才是真的安全没有危险的?前面的车辆有可能会突然变更车道,会突然转弯,会突然紧急制动,前面的小路口和视线不清的地方会突然有摩托车和自行车冲出来等等.如果当时安全空间很小的话,我们都要抱有正确的思想认识,去主动减速预防.在预见性驾驶中,我们也必须去学会判断--安全空间.避险时间,避险空间,避险能力都是在安全空间很大的时候,才能良好的实施操作,这就是所谓的安全空间.在判断出前方即将进入危险空间时,就需要我们提前做好减速,鸣笛等预防措施来进入危险区.这样一来即便出现预知的危险时,也能够迅速的做出判断并执行,从而避免意外的发生.侥幸心理是发生交通事故的重要诱因,看似风平浪静的路口却殊不知潜藏了多少危险.预见性驾驶并不是让大家开车疑神疑鬼,而是在日常驾车过程中,懂得对路况进行提前判断,预见各种可能发生的情况,并提前做好准备,永远不要寄希望于"临时反应".预见性驾驶是各位老司机的基本习惯,但是对于经验不足的驾驶员来说,这更是一种必须要学会的技能.
?下面详细讲解一下三电基础知识:????一,电池电池是与化学,机械工业,电子控制等相关的一个行业.电池的关键在电芯,电芯*重要的材料便是正负极,隔膜,电解液.正极材料广为熟知的有磷酸铁锂,钴酸锂,锰酸锂,三元,高镍三元.动力电池是非?!澳贻p"的产品,?1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池,它是现代电动汽车架构雏形,从铅酸电池到日系混动的镍氢电池,再到现在流行的锂电池,也才20多年.从第四批"新能源汽车推广应用推荐车型目录"新能源乘用车配置电池来看,32款车型采用了17家企业的电池,其中16家是电池厂商,另外一家是长安新能源的,这说明其它乘用车的动力电池直接外购,包括电芯,电池组与电池管理系统等.大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力???????跨国车企,虽然没有自己的电芯,但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统,这是为了加强动力电池的核心竞争力.与大多自主品牌的差别是,即使不采用这家的电芯,它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组,核心技术还是掌握在自己手里.???????但是我们更关心的是动力电池,也是就新能源汽车中的能量来源,目前动力电池中,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量在支撑,故目前以锂电池*为主要.??????二,电驱电驱由三部分构成:传动机构,电机,逆变器.目前国内外电动车的传动机构都是单机减速,即没有离合,没有变速.未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性,同时降低对电机,电机变阻器的需求,即提高性能,降低成本.???????电机由三部分组成:定子,转子,壳体,电机技术的关键点在定子,转子.转子即新能源汽车的主驱动电机,它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能.新能源汽车的电机有正转和反转,正转即为向前行驶,反转即为倒车.???????新能源汽车在正转加速行驶过程中,电机为负扭矩,扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢.当扭矩产生误差时,需要电机来完成的新能源汽车加速,里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成,而电池的成本相比电机较大,因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要.目前汽车专用点击驱动系主要有三类:直流点击驱动系,永磁同步电机驱动系,交流感应点击驱动系.???????直流电机???????感应电机???????永磁电机???????逆变器是把直流电转变成交流电的设备,若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压,则相应的电压充电流较大,功率较大,这意味着同样电流进行充电,充电功率可以等比例放大,即充电时间会缩短.若提高逆变器的支持电压,则相应的充电时逆变器产生的热量会变多,那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题,这是提高充电效率的关键问题,目前日本丰田对此研究较深入,例如其加硅碳技术的应用.???????三,电控新能源汽车电机,电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡,加速,**速度等主要性能指标.同时,电控系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停,加减速,低速/爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动,电机发电,制动能量回馈等特殊功能.???????电控方面,对于一般的主机厂来说,真正掌握的只有整车控制器,新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大,它的成熟度也比较高.此外,电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程.因此,电动汽车驱动系统在负载要求,技术性能和工作环境上有特殊要求:1,驱动电机要有更高的能量密度,实现轻量化,低成本,适应有限的车内空间,同时要具有能量回馈能力,降低整车能耗;2,驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩,以提供高启动速度,爬坡性能和高速加速性能;3,电控系统要有高控制精度,高动态响应速率,并同时提供高安全性和可靠性.电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环,其技术,制造水平直接影响整车的性能和成本.目前,国内在电机,电控领域的自主化程度仍远落后于电池,部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数.???????通过上面分析可以看出,绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术,对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段,毕竟不是一个领域,技术不是一蹴而就的.而合资品牌方面,没有电芯是它们**的软肋,但是通过自己设计电池组与电池管理系统,进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷.技术这种东西是需要积累的.?????????????????????????????