外形解读:颇具颠覆性的设计第一眼看到这台车,我相信你绝对想不到这是一台奇瑞的车型,毕竟它的外观太过科幻了一些.其实,如果你关注汽车,或许就会知道,这台OMODA 5在去年的广州车展上就有亮相.
说回咱们这次的试驾车,我们本次试驾的奇瑞OMODA 5还处于试装车状态,部分设计可能会与量产车有所差异,试驾的两台车一台采用了清新的类似"薄荷绿"配色,一台为更低调的银灰色.
前脸部分,OMODA 5最具冲击感的点在于其使用了大面积的"无界矩阵格栅".倒梯形的中网内部充斥着大量规则矩形,内部还使用类似点阵式镀铬装饰.
OMODA 5的分体式大灯造型也继续强化着整车的气质:狭长的LED日行灯与中网上方贯穿式镀铬条相连接,点亮之后能很好融入中网.灯组内部采用类似"雷神之锤"的结构,视觉效果确实不错.下方使用了尺寸更大,冲击力更强的LED灯组造型,这里是常规车型的导风槽区域,下方灯组与前包围搭配,能营造出更为运动的效果.
延伸一下:无论是日行灯还是大灯,我们可以看到奇瑞更希望将它们隐藏起来,搭配无边界的格栅来突出前脸的一体性和未来感 -  - 从这一角度来说,我确实觉得无边界这一概念会是不远将来的汽车设计趋势之一,就像手机也在追求去除按键开孔,去除前置摄像头一样,对于工业设计来说,一体化始终是大方向.
一体式引擎盖的设计也意味着更高强度的引擎盖铰链,更严苛的压合半径要求以及更高精度的冲压工艺.过往豪华品牌车型上率先使用(如奥迪,保时捷),随后自主品牌也有车型跟进(如比亚迪宋PLUS),为提升造型观感,制造成本上升也是必然的.
说回整体,奇瑞OMODA 5定位于紧凑级 SUV,车身尺寸为4400x1830x1588mm,轴距为 2630mm.其侧面整体造型突出肌肉感,无论是从尾灯延伸过来的筋线还是轮拱,都透露出力量感.实拍车型侧面采用了熏黑的双色轮圈以及黑橙双色后视镜,运动感和时尚感都拿捏住了,当然,撞色的设计本身就更加有活力.
18英寸的风刃造型轮圈也是侧面亮点,18英寸听起来不大,但是放在这样一台4400mm长的车辆上已经显得气势很足了,轮胎使用的佳通Comfort F50,主打静音以及舒适性.
车顶采用悬浮式设计,并略微带一些溜背造型,尾部还增加了车身同色的扰流板,运动感拉满,当然,如果是黑色的车顶扰流版效果应该会更出众.来到尾部,整体型面的变化非常丰富,棱角分明的尾灯组辨识度很高,中央使用了贯穿式的黑色饰条,但尾灯并非贯穿式.下滑的车顶以及上提的后包围让车辆尾部的视觉中心集中在中央,运动感强烈.
当然,最让我印象深刻的其实是车辆复杂的型面,能在不同光影条件下很好地凸显车辆线条,这就是好的车身设计的基础 -  - 美中不足的是对于无边界设计OMODA 5不算首创,类似跨界SUV的造型也稍显小众,这两点决定了其受众群体是有限的,我想奇瑞更在意的是在未来Z世代群体中抢占先机.
内饰设计:质感优秀 科技感出色相比于外观的改头换面,内饰部分的突破不那么多了.从中控台的线条上看,两块12.3英寸组成的双联屏,中控台三层的设计,拉丝金属饰板都是熟悉的奇瑞的设计.
不过,OMODA 5在质感和科技感的营造上有提升 -  - 中间出风口下方空调区域采用了触控操作,双联屏左侧设计了一块触控小屏幕,科技感浓厚.皮质的质感也达到优秀的水准,而不是某些车型薄薄一层.
方向盘造型采用了全新的设计,三幅式的平地方向盘握感相对较细,按键和拨杆的反馈也手感不做,没有松垮的感觉.
多媒体系统采用的最新的奇瑞 Lion 5.0,新车配备驾驶员注意力检测系统,AI 情感监测调节系统,智能车控功能等,驾驶员可通过语音,手势识别等操作与车辆交互,为此奇瑞在这台车的A柱和后视镜上增加了传感器/摄像头硬件,能实现更多有趣的功能.
这套多媒体提供的功能也较为完善,UI界面上更偏向于科技感的营造,且全液晶仪表支持全屏导航,这个功能我相信很多消费者会喜欢.
空间表现:标准紧凑级水准奇瑞OMODA 5的长度为4400mm,轴距为2630mm,在紧凑级SUV中算是身材较小的了,再加上车顶有一定溜背的造型,所以空间并不是这台车的强项.
根据我们身高175cm的体验者实际体验,前排调整至舒适的驾驶子时候能获得4指左右的头部空间,后排头部空间也为4指,腿部空间两拳左右,整体乘坐感觉还是前排更佳.
另外,实拍车辆并未配备全景天窗,再加上后窗面积较小,前排座椅造型的原因,所以后排的视野和采光会受到一定影响.好在后排中央地台并不高,但总体来说这台车的空间表现其实更适合2人出行,当然,我相信这台车的目标消费者也大多不会经常用到后排.
储物空间方面则要点个赞,虽然车辆尺寸不大,但该有的储物空间都比较实用 -  - 中控区域设置了手机无线充电区域,双杯架也齐全,中央扶手箱深度出色,空间够大.驾驶座左侧也有小型储物格,后排空调出风口下方还设置了两个小的储物格,整体来说储物空间还是相当丰富的.
动态体验:熟悉的鲲鹏动力奇瑞OMODA 5搭载的鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机大家会比较熟悉了,197马力(145千瓦)的最大功率以及290牛·米的最大扭矩绝对可以笑傲同级,毕竟这可是一台4.4米的车,车身重量较轻,配合7速湿式双离合的变速箱动力表现理论上会比瑞虎8 PLUS等车型更好.
另外,我们从厂家得知首批车型只提供1.6T+7DCT的动力组合,未来会跟进1.5T+CVT以及混合动力版本.
底盘方面,奇瑞OMODA 5采用的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,底盘属于这个价位的标准水平.
试驾的整体感受和前文说的类似:油门轻快,动力储备充足.本身这套鲲鹏1.6T的动力总成在奇瑞车型上的口碑一直不错,奇瑞的产品在动力总成方面也较为稳定,不过可能是试装车的原因,在换挡逻辑上还有优化的空间,目前我们体验降档不算果断,变速箱更喜欢升档,将发动机转速维持在一个较低的水平.
值得一提的是,在运动模式下新车还配备了模拟声浪功能,打开超能赛车模式就能获得,且这个时候整体的动力响应确实也快了不少.
这台车的外观战斗,悬架的表现也具备不错的支撑性,当然带来的就是舒适性的下降了,还是那句话,这台车作为驾驶员能感受到一定激情,包括路面信息也有一定反馈.
写到文章的最后,我盘点了一下试驾感受,其实奇瑞OMODA 5在产品力上并没有什么明显短板.但是我翻看了一眼奇瑞OMODA 5在易车热度榜中的排行,这台车的热度并不高 -  - 在自主品牌SUV细分市场中排名85.
我想一方面是因为这台车还没有上市,并未经过大范围的宣传,另一方面,销量的大头目前依旧集中在家用属性的车型之上,这一定位的车型还是较为小众了一些,定位类似的长安UNI-T目前的月销量也仅在2000台.