4月MPV:嘉际淡出视线 奥德赛,艾力绅角力
4月榜单的前15名中,自主品牌占据了12个名额,其中长安欧诺, 风光330 等,在"失踪"许久后重新进入人们的视野;而近两年势头较猛的几款家用MPV车型却表现欠佳,上市一年出头的吉利嘉际更是在市场回暖之际,淡出了人们的视线. 作为本田"双车战略"中的一环,奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲.今年年初,疫情从武汉开始爆发,东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田,奥德赛与艾力绅的累计销量差距也已在4月拉开至1693辆;另一方面,武汉市近期发布的促进汽车消费政策细则,又为艾力绅带来希望,后者或许能借此"扳回一城". 近两个月,我国汽车市场开始出现"V"型反转,乘用车市场综合销量降幅已在4月收窄至5.6%,但MPV市场的表现仍不乐观.乘联会数据显示,4月MPV市场销量仅为75136辆,同比仍有26.4%的降幅,1-4月累计销量260002辆,同比下降45.3%.乘联会秘书长崔东树预测,今年MPV市场又会有一个较大幅度的下跌. 旧友回春新朋遇寒吉利嘉际掉队 4月榜单的前15名中,自主品牌占据了12个名额,其中长安欧诺,风光330等在"失踪"许久后,重新进入了人们的视野;而近两年势头较猛的几款家用MPV车型却表现欠佳,上市一年出头的吉利嘉际更是在市场回暖之际淡出了人们的视线. 具体来看,MPV市场的"老牌"车型表现相对突出,五菱宏光4月销售22672辆,同比降幅仅为0.2%;东风风行4月销量更是同比增长4.40%,至5740辆; 宝骏730 同比下降35.65%,至4242辆;长安欧诺,东风风光330也在4月重回赛道,销量分别为1905辆和1387辆,同比分别下降29.94%和增长4.13%.但需要注意的是,4月市场各车型同比降幅收窄,很大程度上是建立在去年同期市场"下行",销量基数偏低基础上的,后续的发展还有待进一步观察. 另一方面,宝骏RM-5, 宝骏360 ,以及 宋MAX ,嘉际等车型在近两个月的市场"回暖期"表现不佳,前三款车型在4月分别销售2189辆,1784辆和1684辆,环比增幅分别为17.37%,-9.63%和-0.41%. 与此同时,吉利嘉际则并未单独公布4月销量.官方资料显示,其所在的"吉利旗舰家族"4月总计销量也仅为4465辆;另据乘联会数据,该车型今年1-3月销量分别为1172辆,913辆和1014辆,始终在低位徘徊,且未见明显"抬头"趋势. 有业内人士指出,家用MPV近期表现疲软,很大程度上是受到了SUV市场的"侵入",部分家用MPV的潜在消费者转投向相同价位的SUV车型;"老友"的回归,则可能是在近期经济复苏的基调下,传统MPV车型功能性重新受到重视所致. 合资高端突出"两本之争"伏笔初显 在合资MPV阵营中,以 别克GL8 ,奥德赛,艾力绅等为代表的中高端车型表现突出,GL6,沃兰多等相对低端的车型则已掉出榜单.具体来看,别克GL8在4月售出9150辆,同比增长6.64%,1-4月累计售出30624辆,同比降幅收窄至23.71%;奥德赛与艾力绅4月分别销售3651辆和2351辆,同比分别增长6.55%和下降28.52%,两款车型1-4月累计销量分别为9509辆和7816辆,同比下降21.65%和29.65%. 作为本田"双车战略"中的一环,奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲,但今年年初,疫情从武汉开始爆发,东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田 -  - 这无疑为"两本之争"增加了悬念.截至今年2月,艾力绅累计销量落后奥德赛400余辆,在经历了3月与4月的"复苏期"后,两者的差距已经拉大至1693辆. 对此,崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:"市场的反弹期可能很快就要结束了,从目前来看,市场只是恢复到相比往年稍低的水平,并没有出现突然的大幅增长,各企业,经销商都有余力应对 -  - 除了东风本田可能暂时产能跟不上外,其他品牌基本不会出现丢失市场的问题." 武汉市近期发布促进汽车消费政策细则 另一方面,武汉市近期发布的促进汽车消费政策细则,为东风汽车带来利好.据武汉市经济和信息化局汽车产业处处长洪云飞透露,政策实施期间(5月14日-12月31日),武汉市企业生产且在武汉市销售,上牌落户的燃油乘用车每辆车将按销售价格的3%进行补贴,5000元封顶;新能源乘用车每辆补贴1万元.对于燃油车,混合动力兼有的艾力绅来说,该政策将带来较大的价格优势,或许能借此"扳回一城".