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 [搜狐汽车 驾阅]路虎品牌2018年在中国的销量大幅下跌已经不是什么新闻了,但其中值得注意的一点是,作为旗舰车型的路虎揽胜,销量相比2017年增长了8%,其中加长版又是当中的热销车型.作为路虎品牌的旗舰车型,揽胜自1970年诞生已经经历了4代车型,车型定位一直以豪华,越野能力为核心.加长后和S级,7系,A8L等豪华D级车形成了跨级竞争,在SUV备受欢迎的今天,揽胜正是抓住了这一市场.2019年3月12日,搜狐汽车受邀来到三亚,体验了2019款路虎揽胜加长版.
 ●加长版不是中国特供,却意外的迎合了国内消费者的喜好.
 2019款揽胜没有实质性变化,改款主要还是集中在配置调整.我们试驾的这款车型为2019款揽胜3.0 V6 SC传世加长版,官方指导价161.50万元,属于揽胜加长版中的入门级车型.
 对于空间的要求其实不仅仅是国内消费者的执念,长轴距其实一直是尊贵和豪华的象征.像S级长轴,A8L这样的豪华D级轿车在国外同样受欢迎.揽胜也是如此,长轴距版本的揽胜从第二代车型就开始推出.我们今天试驾的这辆加长版,并不是中国特供.
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 揽胜的豪华程度本就不低,加长后和S级,7系,A8L等豪华D级车形成了跨级竞争.又有大空间,还是辆越野能力不俗的SUV,同时豪华程度也不低.这也就很好解释它为何能在国内一直保持不错的销量了.另外购买这个价位车型的消费者不会对价格非常敏感,维修与保养的成本在购车时对他们的影响不大.
 ●基本线条几十年未改变,外部造型大多服务于功能设计.
 揽胜的基本线条几代车型以来一直没有太大的变化,官方称之为"城堡式"车身.即便圆润的车头越来越符合现代的设计语言,但总体上揽胜给人感觉还是方方正正的,比较有硬派越野车的气场.
 "蚌壳式"机器盖也是路虎的标志性设计之一,这样的设计能够提高发动机舱的密封性,保证涉水时水不会轻易进入发动机舱.2019款揽胜标配了LED大灯,选装激光大灯要多付出25300元.
 从正面看上去,揽胜的线条非常平直,这样的设计也是为了方便越野驾驶时获取视野,驾驶员也更容易判断车身宽度.加长版的侧面长度确实有些夸张,达到了5.2米,Cayenne,X5等车型已经很难再算作是它的竞争对手了.
 侧面的"L"标识是它唯一与普通版的区别,但其实从侧面看上去,加长版和普通版的视觉效果相差还是比较悬殊的.揽胜依旧采用了悬浮式车顶的设计,并且在后部提供了隐私玻璃.
 上下收紧的车尾既保障了线条的流畅,同时也提供了更大的离去角,这也是随处可见的服务于越野能力的设计.揽胜的气场本就不弱,加长后又增强了一个等级.不得不承认开着这样一辆车,确实还挺有面子的.
 ●后排体验不输行政级轿车,车机还有提高空间.
 路虎家族这一代的内饰从设计角度来说是成功的,做到了豪华感和科技感的结合.大量的真皮材质营造出了不错的豪华氛围,用料和做工也同样值得称赞.全液晶仪表和两块中控屏幕符合当今科技时代的特征,不过还是有点形式大于功能了.
 中央全液晶仪表的的功能十分丰富,显示效果也没得说.但是通过方向盘上的功能键操作比较繁琐,内部逻辑过于复杂,像玩儿明白还真的需要花点时间.
 中控台的两块屏幕是揽胜内饰的一大亮点,实体按键的减少突出了科技感.上方屏幕主要有导航,多媒体,车辆设置等基础功能,下方屏幕主要显示全地形系统状态以及空调和座椅调整.但是这两块屏幕的反应速度我认为还有很大上升空间,现在用起来并不是十分流畅.
 揽胜的座椅舒适度很高,皮质和内部填充都可圈可点,尺寸很大,各部位的支撑也比较到位.入门级车型标配有前后排座椅加热,但通风和按摩功能都需要选装.高配车型采用4座布局,后排两个行政座椅配置更丰富,能够提供更豪华的舒适体验,甚至还能够选装冰箱来存放香槟.
 5座版车型的靠背调整角度有限,而选装行政座椅后调整最大可达40°,配合可升起的腿托,俨然一副豪华头等舱的做派.我们这辆试驾车选装了价值27300元的后排多媒体屏幕,这样的配置确实比较长面子,但实用性到底有多少还是因人而异了.
 总的来说,揽胜的内饰豪华程度符合它的定位和价位,加长版的后排体验确实也不错.但车机的一些缺点还是给他减分了,不过如果有司机的话就另当别论了,毕竟这些就不再是坐在后排的老板要操心的事了.
 ●V6动力就能满足需求,全地形系统让越野变得更简单.
 入门级的揽胜加长版配备了一台3.0L V6 机械增压发动机,虽然与旗舰车型的5.0L V8看上去相差甚远,但其实动力也完全处于够用的状态,如果处于燃油经济性考虑,3.0车型无疑是更好的选择.这台发动机最大功率280kW,最大扭矩450N·m,配合8AT变速箱0-100km/h加速用时7.8秒.
 揽胜的公路驾驶感受总体上以舒适风格为主,动力输出比较柔和,变速箱也是以平顺性为首要诉求.如果你想要什么驾驶激情,那你最后只会得出它比较乏力的结论.但如果你一开始就放平心态,你便能享受其中的安逸.所以3.0车型更适合坐在后排享受旅程,而不是亲自驾驶.
 S挡和动态模式只是有限的改善这种情况,让它的动力能够做到随叫随到,响应速度有所提升.空气悬架除了高度会发生变化以外,阻尼也会有有所调整,但不明显,总体还是给人一种舒适至上的感觉.
 揽胜虽然是以越野为核心研发的车型,但经过多年的发展也已经越来越重视公路驾驶体验.除了高坐姿高视野外,驾驶感受和大型轿车还是比较相近的,转向系统路感丰富力度也适中,对于女性比较友好.
 越野路段的体验相对揽胜来说还是比较简单的,主要以砂石,泥泞路为主.全程将全地形反馈系统设置在"AUTO"挡位并将车身升高就可以轻松完成.如今已经很少有人会用揽胜去进行重度越野,因此它的发展也越来越电子化和简单化.
 多片式离合器替换了原来的托森差速器,因此中央差速锁发挥作用越来越依靠电子系统的控制.第二代全地形反馈系统能够根据车轮及悬架的反馈自动判断路况,以使用相对的越野模式,越野驾驶体验更加轻松简单.揽胜的越野驾驶辅助系统能够提供盲区的影响,以及显示悬架压缩程度和前轮转向角度.这样的配置进一步提高了越野驾驶的便利性,减少了下车查看地形的工作.
 加长版揽胜的离去角和接近角与普通版一致,但是通过角由原来的28.3°减小为26.1°,虽然有所影响,但只要不是重度越野,这一问题很难体现出来.在空气悬架的作用下,离地间隙220.5-295.5mm之间调整.同时涉水深度最大可达900mm.
 路虎揽胜加长版已经不能和普通版揽胜相提并论,与揽胜有着直接竞争关系的对手,例如保时捷Cayenne,宝马X5等车型与加长版揽胜已经很难形成直接的竞争.它凭借出色的空间表现和豪华质感完全有能力和奔驰S级这样的D级豪华轿车争夺市场,成为豪华品牌SUV产品中较为特殊的一款车型.虽然它的车机系统的反应速度问题比较影响体验效果,以及众所周知的维修保养问题等也比较突出.但这些对于愿意出这个价钱购买它,并且大部分时间是坐在后排的老板来说,都是无伤大雅的.