宝马M5参考价:145.39万查看参配获取底价购置税优惠经销商报价车主点评(22条)
3.外观感知
4.形状细节
M5前保险杠的造型有些夸张.当然不仅仅是外观,还有性能要求.33,354马力的强劲涡轮增压发动机需要更多新鲜空气.
M5M5前翼子板上的"鲨鱼脸颊"和车名的题字是M家族成员的特征之一.后视镜没有采用M3和1系M的镂空设计,或许是为了保持M5的稳重形象.
M5行李厢盖上的小尾翼与M3和1系M的风格相似.保持低调?也许是吧.
M5后保险杠下的扩散器和四根粗大的排气管会让懂车的人一眼看穿:这不是一辆普通的车.
M5M519英寸轻量化轮圈由BBS制造,配备米其林PSS高性能轮胎,前265/40R19,后295/35R19.前制动系统由Brembo提供,6活塞制动卡钳和400 mm打孔通风制动盘;后制动系统由TRW提供,带有单活塞卡钳和396毫米穿孔通风制动盘.一切都是为了性能.
5.发动机
M5E60 M5上的V10自然吸气发动机已经和我们告别了,取而代之的是代号为S63B44TU的V8双涡轮增压发动机.宝马承认,从V10自然吸气到V8涡轮增压的过渡有应对更严格的环保法规的原因,但它也自豪地宣布,新一代M5上的这款发动机拥有更强大的动力.
M5这款S63B44TU发动机仍然拥有独特的双涡管和双涡轮设计,由X5 M和X6 M上的S63B44改进而来,压缩比从9.3:1提高到10.0:1,不仅动力更强,而且根据宝马的说法,响应速度也比S63B44更好.发动机最大功率412kW(560ps)/6000-7000rpm,最大扭矩680Nm/1500-5700rpm.相比M5 1945kg的自重,重量马力比为3.47kg/1ps,远超M族标准的重量马力比.相信在M家族完全涡轮化之后,原M家族的标准重量马力比会不断提升.
M5在国内开高性能车,机油是很多车主头疼的问题.我在M5的油箱盖上看到可以使用97号汽油,甚至可以"对付"91号汽油作为临时应急,这应该让M5的车主们放心了.
6.变速箱
M5M5采用与M3相同的7速DCT双离合变速箱(当然传动比设定很可能会有所不同),运行模式和驾驶模式也是一样的.挂入D档,松开油门,车辆不会蠕动,但踩下油门车辆才会行走.这样的设置是为了减少变速箱的损耗,但是在市区堵车行驶会更痛苦.试驾过程中,我发现倒车是最难受的,因为M5动力强劲,用油门代替刹车很难控制倒车路线和距离.经常倒车的时候会偏离自己预期的路线,需要倒几手才能到位(开车身比较长的5系李我不会这么做),需要一段时间来适应.
此外,宝马还特别提到了一点:针对这款DCT变速箱容易自保,多次使用后禁止启动控制功能的问题,宝马进行了改进.现在,M5和M6的用户可以"无限(查成交价|参配|优惠政策)"使用发射控制功能.
7.丰富的驾驶模式选项
M5在M5的变速杆旁边有许多快捷按钮,允许驾驶员快速设置车辆的动力,悬挂和转向系统.这里的每个系统都有三个级别:舒适(或高效),运动和运动升级版,驾驶者可以根据自己的喜好自由组合自己喜欢的车辆个性.另外,变速杆后面的快捷按钮还可以选择变速箱的三种换挡程序,1为最温和,3为最激进.
M5当然,当你进入i-Drive系统的M Drive菜单时,驾驶员也可以设置车辆的各方面,并将其存储为两组M驱动模式.
M5在驾驶过程中,如果想让M5快速进入某个设定状态,可以使用方向盘上的M1和M2按钮,快速调出预设的M驾驶模式.例如,如果你在路上遇到一个挑衅的对手,这两个按钮可以让M5立即迅速转换成战斗状态.
M5在仪表盘和转速表下方,还有目前车辆各种性能系统的状态显示,让驾驶员更加了然于胸.
M5M5如果将M驱动模式下的DSC系统设置为M动态模式(MDM),仪表板上会有相应的警示灯.当DSC系统设置为MDM模式时,M5的DSC系统将允许车辆有更多的"自由"(电子系统将稍后介入),这可以给人一种更狂野的感觉.当然,这个时候车辆可能会变得难以控制,一定要小心.至于关闭DSC,当然是可以的,但是我们真的不建议在高速公路上这么做.毕竟这车有560马力.
8.动力 -  - 日常驾驶
我们以前测试过M3和1M,我们都称赞它们在日常驾驶中动力平稳,控制方便.虽然M5比他们更偏向于行政车,但在市区行驶时,它不像它的两个弟弟那样容易控制,因为它配备了大功率涡轮增压发动机.
M5[跟一辆M5很厉害的车不容易]
我们试驾的很长一段时间都是在北京车多的五环上进行的.在这条车多的城市快速路上驾驶M5时,一定要时刻注意,尤其是要与前车保持距离.因为即使将动力模式设置为高效档,当发动机转速超过2000转/分时,M5的动力也相当猛烈.在60km/h左右的速度下,即使油门踩得不深,M5也能在极短的时间内粘住前车的尾部,迫使司机刹车.与M3中低速自如的动力相比,M5显得有些亢奋,在市区开M5显然比M3"累"得多.
M5[日常使用1000转以上的动力就够了,超过2000转就开始疯了]
当然,这里说的是更"正常"的驾驶风格.如果他们是更激进的司机,他们可以利用M5的非凡力量在车流中自由穿梭.只要看清车流的缝隙,找到自己的行车路线,就可以借助M5强大的爆发力,实现自己规划的路线.而且,你几乎不需要把油门踩到底.强大的发动机和快速换档的变速箱可以让M5像兔子一样悠闲地移动.当我们在高速公路上时,我们经常不经意地加速到150km/h以上,不得不立即减速.因此,驾驶M5和遵守交通规则需要很多额外的能量.
此外,当驾驶M5时,我们必须注意:与M3的逐渐制动相比,M5的制动前段更软.因此,如果你想安全驾驶M5,你必须学会用大脚刹车,这样才能有效降低它的速度.于是我也想到了一个问题:这样一辆加速快减速猛的车,真的会被老板买来雇司机开吗?坐在后座应该很容易吐吧?
9.控制 -  - 日常驾驶
M5像M3一样,M5也有一个重量和比例都很好的转向系统.虽然和超跑相比不够准确,但能给人充分的信心.底盘运动是典型的德国风格.在过滤地面震动时,悬挂动作迅速,声音扎实,车身很难因为路面的不均匀冲击而抖动.开这样的车高速行驶真的很让人放心.
然而,以上描述针对的是当悬架和转向均以舒适档位调节时M5的动态性能.一旦转向调到运动档,方向盘的沉重感应该会让很多人觉得吃力.普通十字路口做90度转弯,方向盘的沉重感会让人想起老款3系.悬浮也是如此.一旦设置为SPORT gear(注意不是Sport Plus gear),当车辆经过路面上那些井盖和坑洼时,车辆的成员就能毫无遗漏的感知到.司机可能还很享受"带路感"的转向和悬挂,但乘客这时候就不干了:我坐的是高级轿车还是硬派改装车?
M5[虽然封口很紧,但后轮轴的迷幻药还是能隐约看到.想漂移?没问题]所以我们可以总结为:舒适模式下的M5和普通的5系很像,日常驾驶时能给人一种很体面很高级的感觉.但一旦切换到运动模式,风格就会大变,露出高性能车的"狰狞面目".自然,在市区开车,最好把所有模式都切换到舒适模式,除非你有滥用倾向.
10.动力 -  - 猛烈行驶
M5宝马的试驾安排在山路上很久了.刚进山时,车辆各部分还处于舒适状态.与普通车辆甚至那些蹩脚的改装车相比,舒适模式下的M5还是够快够稳的,动力和底盘表现足以让人有信心在山路上跑得快.但是今天我们的车队都是M家族的成员,而且都是登山好手,我不敢怠慢,赶紧调到我预设的M2模式 -  - ,让M5进入超级运动模式.
蜿蜒的山路无法充分发挥M5的560马力.在不断加速和减速的过程中,你似乎能听到M5急促的呼吸声,渴望再直一点.你应该知道如何和M5沟通:转弯前,用力踩刹车,让它快速减速;当你在弯曲中心时,你必须让自己冷静下来,保持M5轮胎抓地力.一过弯心,就全力加速,发动机转速很快从3000转跳到7000转,换挡,速度又会毫无畏惧的直线上升.
M5正如我们前面提到的,双涡轮增压发动机M5比自然吸气发动机M3更浮躁.这很大程度上是因为M5的发动机太容易爆炸.当速度超过2000转/分钟时,车尾推动M5向前,就像一个持续引爆的踢腿.最可怕的是这台发动机从2000转拉到了7000转左右的红线位置,丝毫感觉不到动力的下降.似乎整个速度范围都可以持续提供全加速.如果说这款S63B44TU在低速行驶时表现出了涡轮发动机的一些缺点,那么在整个转速范围内的受力都是均匀线性的,高速功率也没有衰减,这让它看起来和很多大功率的自然吸气发动机是那么的不同.
M5再来说说变速箱.虽然M5的变速箱程序只有3级可调性,比M3的5级可调性少,但这绝对足够了.一档适合市区使用,换挡时变速箱灵活性明显,尽可能保证动力输出的平顺;三档适合激烈驾驶.变速箱会让发动机转速经常达到红区.每一次换挡都会带来明显的冲击,驾驶员的头会被撞在头枕上,很像手动挡的1M Coupe.但我最喜欢的是二档:市区行驶时,动力衔接比一档快;在山路上快速奔跑时,不容易总是给人一种压倒性的压迫感. -  - 真的可以"走天下第二."
M5最后说说油耗.我们这次试驾路线经过城市快速路,高速公路,山路,M5油耗一般在18L/100km左右.如果激烈驾驶的路况稍微多一点,油耗会上升到20L/100km左右.这个油耗明显高于M3,因为第二天我开着M3在相似的路况下,油耗很难开到14L/100km以上(和上次YYP参加M3试驾会的时候基本一样).不过考虑到M5更强的动力和购买M5的人的收入水平,这个油耗数字应该还是可以接受的.
11.操纵 -  - 猛开
M5m家族成员有一个共同特点,就是过弯时车身侧倾很小.看似是急转弯,但M5能顺利通过,车身没有不必要的晃动和摆动.在熟悉了M5的脾气后,你可以逐渐提高过弯速度,你会发现,即使是以更快的速度过弯,M5也像是一列在导轨上的火车,在弯道中能稳稳地沿着一条固定的线路行驶,有点无底的极限就像那些高性能的四驱汽车.560马力的后轮驱动能达到这样的稳定感,不得不佩服宝马完美的机械调校技巧.
M5与M3相比,M5更长更重,过弯时"沉重感"更明显.虽然M5的这种"厚重感"确实给人一种很稳重的感觉,但是在山路上行驶的时候,总觉得少了一点M3的灵性和活跃.在市区开M5很累,在山路上开M5更累.在一些狭窄的弯道,你应该注意控制M5宽体车的路线.你要注意不要在弯道中轻易挑逗它的力量,也要在它挑战过弯极限的时候挑战你心脏的承受力.可以说,在M3的山路上跑步是一种享受,而在M5的山路上跑步似乎更像是一种"挑战".
12.整体个性
M5M5带来的挑战引出了一个问题:M5是一辆什么样的车?
我在相似的路况下在两天内驾驶过M3和M5.我的经验是,M3作为一台驾驶机器,还是在向"与人交流"的方向靠拢.它的发动机在中低转速下线性平顺,在高转速下"增功"明显,让人非常容易掌握动力输出的脾气;行驶在山路上,M3感觉越来越小,车辆的动态运动可以清晰感知,越开越感受到"人车合一"的快感.M3是一台完美的驾驶机器,因为它完美地结合了强劲的动力,高极限和人类的驾驶感知.
M5呢?我必须承认,它和M3一样,是汽车工业中的杰出作品.它的动力,底盘,转向的协调性,它多样多变的驾驶模式等等.也能让人沉醉在充分的驾驶乐趣中.但是与M3相比,M5太强大了.在市区行走时,它总是随时准备移动,没有M3的写意.虽然拥有超高的过弯极限和山路上用之不竭的动力,但始终传达出一种重量感和硬朗感,没有M3的轻盈和畅快.
M5因此,M5与M3在人格上有着本质的不同.如果说M3是舞者,M5是战士,M5更喜欢用强硬的"武力"来解决任何问题.最适合M5的地方应该是德国的无限高速公路,M5强大的动力可以把路上的大部分车都当做无物,深不见底的高速过弯能力可以让驾驶者享受过山车的快感.在那里,你也许能体会到M5带给你的更多价值.
可能有人会说:高速跑,这还是个M吗?当然是啦!即使我们在这里强调M5不如M3好玩,但与奔驰E63 AMG和奥迪RS6等其他对手相比,它仍然足够有趣和快速,纽伯格林的四门轿车新纪录就是证明.此外,当宝马在1982年推出E28 M5时,其初衷是为了制造一款让人感到舒适的汽车,足够豪华,可以在高速和长距离下进行攻击.眼前的F10 M5不仅没有抛弃宝马的理念,还将其推向了一个更高的层次.因此,F10M5仍然继承了M权力的精神,仍然是M家族的典型代表.
13.室内空气
M5M5的车是基于普通5系的高配版,在一些驾驶相关的细节上使用了M动力的部分部件,所以表现氛围更加浓郁.但相比1M,M3等同门兄弟更倾向于驾驶和运动性能,M5还是一款豪华行政级轿车,所以并没有优先考虑还原和回放,依然搭载了不少豪华装备.
14.汽车细节(1)
M5M5M5M动力方向盘保证了极佳的手感,方向盘上的M标志和红蓝缝线是M动力方向盘的标志.
M5M5仪表盘还是和M家族一贯的清晰易读.发动机红区转速在7250转左右,对于涡轮增压发动机来说已经很高了.
M5M5有一个名为M VIEW的平视显示系统,可以将档位,速度,车速等信息投射到挡风玻璃上,方便驾驶者.当然,如果你觉得这个东西碍事,你可以关掉它.但是,在一天的驾驶过程中,我发现这套抬头显示系统非常有用.即使在强烈的阳光(查成交价|参配|优惠政策)下,它的显示也非常清晰.而且开着这么大马力的车,我得时刻全神贯注在路上,尤其是猛开的时候.可以在挡风玻璃上看到车辆的关键信息,比低头看仪表安全多了.当然我们知道普通的5系也有类似的抬头系统(535Li高),但是M5的这个显示界面更多的是针对激烈驾驶的(你可以看到甚至还有换挡警示灯),充分体现了性能的本色.
M5刹车踏板比普通5系小很多,为了让驾驶者更容易做左脚刹车等高阶驾驶动作.这和M3是一样的.
15.汽车细节(2)
M5中控台和普通5系的高配版差别不大,中央的大屏幕也没有倒车影像,让人有点不舒服.
M5与普通5系车中的桃木装饰板不同,M5中控台采用了亮铝装饰板,看上去和摸上去都有一种德式的冷峻美感,颇符合M5气质.
M5M5后排两块巨大的显示屏和精致的空调操作区,充分体现了M5对后排乘客的重视.但正如我们之前所说,有多少人愿意坐在M5的后排,甚至坐下来看电视?
16.座位和座位空间
M5M5M5M5M5的这款M座看起来比普通的5系座椅高级多了.硬度也适中,支撑力充足,坐了一天也不会觉得太累.
M5M5M5前排头枕不仅有M的logo,而且非常柔软,激烈驾驶后把头靠在头枕上也不会有不适感.但如果以性能车标准来衡量,M5的前排座椅包并不好,不如M3和1M Coupe的座椅.特别是对于平均身材小的中国人来说,在山路上猛开很容易被折腾.
17.存储空间和行李箱
M5M5M5M5M5M5的车在功能上和普通的5系一样,除了车门上的储物格略窄,取放东西有点不方便,其他的储物格都比较好用.
M5后车厢和普通5系基本一样,只是后车厢左侧的储物区因为某种原因被一张网隔开了.
18.配置,安全和价格
M5在国内只有一款,售价185.8万元(查成交价|参配|优惠政策).配置方面,基本接近高配版535Li.除了一些特殊装备,比如自动泊车辅助系统,由于M5机械原因无法配备(液压助力转向),其他舒适性和安全性配置都比较齐全.如果买家愿意,还可以加钱选择20寸轮毂,电动门,倒车影像等设备.
19.新车点评网总结
M5优势:
动力强劲,从2000转一直到红区没有衰退感;
7速双离合变速箱换挡快,猛开绝对不会拖泥带水;
出色的底盘调校,各种路况下动力稳定;
过弯极限高,很难检测到车内的车身侧倾;
有多种驾驶模式可供选择,使汽车具有很高的"可玩性";
方向盘上有两套M驱动模式存储,可以让汽车随时进入"战斗"状态;
车厢的运动包装恰到好处;
车厢的豪华舒适设备比较齐全;
在描述和评价M5的动力性时,我们多次提到它的动力输出有点暴力,过弯时缺乏灵活性.但是,请注意一点:我们评价M5的参照物是我们之前接触过的一些M家族成员,尤其是M家族的杰出代表M3.如果不拿M3做参照,M5的机械调校水平和整车的驾驶乐趣并没有太多值得诟病的地方:一辆560马力的性能车可以轻松走在市区,这是很多品牌的性能车做不到的;2吨的车身能在山路上跑这么快,而且几乎感觉不到侧倾,很少有品牌能做到.无论如何分割或整合M5的各个方面,它都没有明显的缺点.此外,M5纽伯格森林跑车的"硬指标"也比M3快.冷静点,我们是不是对M5有点苛刻了?
所以我们不得不再次回到那个问题:宝马想要打造什么样的M5?让它变得和M3甚至1M一样灵活,成本高吗?还是放弃一些马力输出,让它的脾气收敛一点?
都不是.我们之前说过,从E28 M5开始,宝马就把M5定义为在超跑面前,能载着人有尊严,跟得上风的高性能车.因此,M5必须有足够的豪华装备,庞大的车身和宽敞的空间来满足第一种需求,并有最强的动力来满足第二种需求.正如我们在文章中提到的,高速奔跑和高速过弯是M5的"主业".高配,大空间是它必须有的"副业".如果你想追求纯粹的驾驶乐趣和无忧无虑的过弯感觉,为什么不买足够优秀的M3呢?