上世纪30-60年代,英国成为摩托车王国,凯旋TRIUMPH的摩托车不论在格兰披治或街道上均取得卓越的成就.在50年代尾面世的TRIUMPH Bonneville更成为摩托车界经典之作,经历超过半个世纪,使用直列2汽缸的Bonneville依然健在,排气量也由原先的650cc提升至865cc,而现今所讲的的复古车,多以Bonneville为蓝本,
时代不同了,早阵子细排车的选择锐减,双缸650街车成为不少新牌"起标"首选.但旧时见到车手驾驶双缸的650,自然地对他肃然起敬.要追溯TRIUMPH Bonneville的历史,必须从1953年推出的TRIUMPH TIGER 110讲起,此车当时是使用俗称筷子的OHV直列2汽缸引擎,650cc排气量,相对当时的摩托车拥有轻量化及短轮距的优点,因此创造出多项最高车速及耐用性记录.
只可惜不进则退,保守的欧洲车厂多年来视东瀛的摩托车华而不实,而本田在1969年推出的多汽缸先驱-CB750F,几乎把整个欧洲摩托车工业吞噬.TRIUMPH也迫于无奈与英国另一品牌合拼,虽然其后针对日本车而推出同样750cc的Bonneville T140,但受到销售手法,工会罢工及车辆质素影响,导致车辆严重滞销.
上世纪80年代尾幸得到商人John Bloor注资才成功翻生的TRIUMPH,也要向日本车厂取经,使手先进技术生产摩托车.包括为TRIUMPH立下汗马功劳的Bonneville,而新一代车辆也由750cc提升至790cc,但自2007年起推出的Bonneville,不但增至865cc,还配备电子燃油喷注供油,更重要是保留上世纪50年代高性能摩托车的外型,是真真正正的复古车.而最新抵港的T100,就是纪念TRIUMPH上世纪中的光辉岁月.
●二次大战前的TRIUMPH TIGER100(T100),配备500cc俗称筷子的OHV直列2汽缸引擎,并且使用非常原始的单车避震.大战后的版本经过大幅改良后成为当时高性能机车之一.
●战后推出的T110,排气量提升至650cc,并且配备套筒前叉及双油压避震.经改装后在盐湖(Bonneville)创造出全球最快的345km/h车速.
●TRIUMPH在盐湖(Bonneville)创造历史后,以T110为基础,在1959年推出Bonneville T120,立即成为当时高性能的街车.
●现代的TRIUMPH Bonneville虽然保留昔日的外型,但却配上现代的科技,包括碟刹,电子燃油喷注及油冷散热等等.
●现代的T100,是纪念上世纪50年代为TRIUMPH创造神话的T100.
●复古的引擎不再是行筷子推杆式的OHV引擎,而是高性能的双凸轮轴引擎.
●看似化油器的节气阀,其实是使用了电子燃油喷注供油.
后悬挂系统 双筒避震附预载调较,行程106mm