宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯,远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖.而双肾进气格栅没有一味追求大开口,而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化.同时,因为M运动套装现在变为了全系标配,所以车辆在结构质感上要更立体化;而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂,配合点阵式中网,这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足.
为了保持运动的纯粹,宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型.标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高,轴距为2851mm;而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高,并将轴距拉长到了2961mm,二者在头顶空间上的差距并不大,但后排的腿部却会有1拳的跨级差别,而前者操控起来则会更容易.
信息娱乐其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题,为了强调品牌的独立性,形成用户闭环,它们都提供着比较个性的信息娱乐系统,在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌.
辅助驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距,但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势.而且通过装配完整的辅助套件,车辆可以在L2级辅助驾驶下实现包括自动泊车,自动变道等高阶操作,其中,自动泊车会在中配车上出现.只可惜,想要实现完整的L2级辅助驾驶,全系都需要额外付费,这无形间会加大购车成本.
动力方面,宝马提供了三张动力铭牌,实现了全系2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱组合的同时,320/325/330分别对应了115kW/135kW/180kW三种功率调校水平,扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m,其中,330i/330Li车型可在6.3秒内完成零百加速.但可惜的是,只有325Li铭牌能获得全系唯一的xDrive四驱系统,它更大的作用在于优化动态中的操纵与控制,而非提升直线性能.
底盘是宝马3系的最大优势,即便是前桥仍在使用麦弗逊式独立悬架,但宝马特别的双球节减振弹簧支柱却能够赋予车辆在急转弯,快速变道等环节中更极限地掌控力,让车头指向性更清晰.同时,后桥的双叉臂式独立悬架则能够让车尾更稳健,即便是没有可变转向比,也能保持不错的轮上反馈.
写在最后2022年还剩下最后一个月,宝马3系目前以13.80万辆的成绩排在细分市场的头名,身后的奥迪A4L,奔驰C级分别为13.26万辆,12.68万辆.这与第二名之间超过5千辆的差值,几乎能够帮助宝马3系提前锁定冠军头衔,要知道在前11个月里,头两名在单月销售数据中达到这个差值还是在年初,而那时宝马3系也是其中的优胜者.可以说现在的宝马3系已经显现出了在同级市场中的王者之姿,运动仍是它的一大筹码,而继续提供标准轴距选项,也让其覆盖到了更多不同需求的市场群体中,加上其视觉上还不断通过扩大M运动套装覆盖面的方式来强化空气动力学与个性,并完成了智能互联软硬件的关键升级,能干掉两位老对手其实也并不意外.