最近,小编身边有一位哥哥在考虑购车,因为家里添了小宝宝,现在这台陪伴了他七年的福特福克斯已经不能满足生活所需了,所以考虑入手一台空间更大的B级车.随着近年来汽车市场的竞争愈发激烈,B级车的价格也在持续下探,这个时候购入B级车显然是比较实惠的.在了解了迈腾,雅阁等等德,日系B级车后,他将目标锁在了凯迪拉克ATS-L上,因为接近10万的终端优惠让他非常心动.今天我们就和大家一起去看看这款车现目前到底值得入手吗?
相信喜欢这款车的朋友有一大部分是冲着它的动力系统去的,的确,凯迪拉克ATS-L的动力非常强劲,在坊间有着"同级别最强2.0T"的美誉.先来看看它的账面数据:2.0T涡轮增压四缸发动机,最大马力279匹,最大扭矩400N・m,与之匹配的是8AT变速箱,官方0-100km/h加速时间仅为6.2s.这样的动力数据在同一价位中还真找不到对手,不管是普通品牌还是豪华品牌.你可能会说奥迪A4L高功率版比ATS-L更快(5.9S),但看看A4L高功版价格,那可是贵太多了,而ATS-L全系车型都是采用这一款28T高功率发动机.值得一提的是,奥迪A4L高功版不管是最大扭矩还是马力都比ATS-L低,快的这0.3S估计是A4L采用四驱和最大扭矩释放更早的缘故.
说完账面数据就得讲讲它的具体驾驶感受,凯迪拉克ATS-L在顶配版上装载了MRC电磁悬架,但中低配上就是一般的悬架,此次我们考虑的中低配,所以重点讲讲低配驾驶感受.凯迪拉克ATS-L悬架调教较硬,这也就让它的操控可玩性大于乘坐舒适性,它在驾驶过程中路感非常清晰,同时硬朗的调教会让整个车身动作干脆,在遇到颠簸时能快速将车身拉回来.并且它的后轮驱动方式也赋予了它更多的驾控乐趣,在弯道中与大马力发动机的搭配下能感受到轻微失控,而出弯后的一脚地板油真的非常爽.当然有一点个人觉得还能有进步空间,就是这台变速箱降档稍微有点迟滞,再积极一点会有更强的加速感受.
除开动力,相信选择现在入手凯迪拉克ATS-L的朋友也会是因为"巨大"的降价幅度.的确,现目前凯迪拉克ATS-L各款车型有着7-9万的现金优惠.而小编的城市有家4S店在活动中更是对入门版车型放出接近14万的综合优惠幅度:现金优惠近8万,送1万6左右选配以及流媒体后视镜以及终身免费保养.经过小编实地考察后,该消息属实,入门版车型能增加一部分配置,再加上逼格高的流媒体后视镜,直接增强了入门版车的性价比.而终身免费保养则包含了保养手册中所有项目,比如该换火花塞就换火花塞,该换刹车片就换刹车片,所有的项目都是免费的,这还是一定程度上降低了购车后的用车成本.
当然,凯迪拉克ATS-L还是有一个非常明显的短板,就是油耗问题.据ATS-L车主反映,该车在市区正常驾驶情况下百公里油耗大概在12L左右,如果是长期激烈驾驶,油耗会走到13-14L.在现目前油价疯涨的情况下,这个用车成本就显得比较高了.不过鱼和熊掌不可兼得,对于想要酣畅淋漓的动力的朋友来说,油耗高一点似乎也是情理之中吧.
至于外观内饰方面这类仁者见仁智者见智的方面我们就不过多评价了,有喜欢的肯定也有不喜欢的,但是就大众审美而言凯迪拉克ATS-L肯定是过关的.
在了解完凯迪拉克ATS-L后我们不难发现,其实它是现目前豪华品牌中为数不多侧重驾驶体验的车型了,就连一直标榜操控与运动的宝马3系都在变得越来越舒适.同时,在20多万的价格区间内,ATS-L还是少有的后驱车型,这方面也是ATS-L的加分项.
结语:其实就现目前的各种条件来看凯迪拉克ATS-L还是非常值得入手的,特别是那些喜欢操控,激情的朋友,凯迪拉克ATS-L肯定能满足你.同时现阶段还有这么大的实打实优惠政策,直接提高了这款车的性价比,对于喜欢的朋友来说,这的确是个选择它的好机会.
对于原厂车来讲,厂商在选择刹车片的时候均会采取相对保守的态度,综合耐久性,制动距离,刹车粉尘,以及噪音等诸多因素.
虽然原厂刹车片能够满足绝大部分车主的需求,但作为关乎安全的重要部件,很多车主还是选择对其进行升级.
但在选择刹车片的过程中,很多车主却犯了难,甚至在更换好刹车片之后,刹车质感却不如从前,其实之所以会出现种种问题,原因在于车主并未充分了解刹车片的性能参数.
我们在选择刹车片的过程中,会率先考虑制动性能的表现(一般情况下,耐高温特性也会随着制动效能的提升有所改善),进而忽视了其他参数,甚至不乏少数的车主更是希望全新刹车片的各项性能具有等比例提升的表现,这当然是无法达到的.
既然增加了制动表现,那么刹车片的硬度势必会有所降低,并且粉尘量也会增多,即使市面上有些产品宣称刹车粉尘量与耐用性能够媲美原厂产品,但或多或少存在过度宣传的嫌疑.
我们知道,当刹车片与刹车碟摩擦时,其阻力的强弱则影响车轮减速的幅度,既然只有更强的摩擦力才能使得车轮更为迅速的降速,从而缩短制动距离,那么增加摩擦力是唯一的途径.
但刹车片的面积相对固定,只有增加单位面积内的压强才能提升整体摩擦力,这就类似于轮胎在高胎压和低胎压状态下的摩擦力差异,由于刹车碟的尺寸和光滑度相对固定,那么更软的刹车片便类似于低胎压设定的轮胎,其摩擦力会更高.同理,倘若刹车片的材质过硬,那么摩擦力表现则恰巧相反.
从上述情况可以看出,对于刹车片来讲,很多参数都处于此消彼长的关系,例如提升了制动力,那么耐用性就会降低,并且噪音也会随之增大.一般情况下,技术参数更强的刹车片还会更为关注可控性,也就是在刹车过程中,车身的抖动与稳定性更强,体现在同轴的刹车平衡更到位,误差更小.
但在实际使用过程中,包括我在内的很多车主都会察觉到,即使参数趋于完美的刹车片还是会存在或多或少的抖动及噪音,那么问题究竟出在了哪里.事实上,这是由于刹车片安装方式的差异所产生的瑕疵,对于原厂制动卡钳来讲,由于内部的卡槽存在工差,因此刹车片无法固定牢靠,抖动也就在所难免.
为了避免此类情况的发生,很多负责生产刹车片的厂商会随产品赠送一套固定胶,车主在进行更换时,可以要求技师在刹车片背面涂抹固定胶,避免刹车片在与刹车碟摩擦时产生抖动.
不仅如此,开片也是需要注意的环节之一,车主万不可认为更换了一套全新高性能刹车片后,即可进行激烈驾驶,原因在于全新刹车片的表层无法提供充足的摩擦力,需要率先进行开片处理,即在更换全新刹车片的前200公里内不要大力踩踏刹车踏板.
最后,由于全新的刹车片表面较为平整,与经过长时间磨损的刹车碟无法完全匹配,也需要车主更为轻柔地对待刹车,待200公里的磨合期过后即可放心使用.
如果你手上的钱不多,又需要一辆宝马圆你的"蓝天白云梦",即使这辆宝马并不是那么纯粹,而且在做工和行驶品质上有种种的不足之处,但是如果你考虑到它的终端售价,仅仅比卡罗拉,轩逸之类的"滴滴专车"贵个两三万,那它的这些缺点似乎就很容易被人接受了
会长侃车:刹车片由于藏得深,不显眼而且还个子小,往往都会让人给忽视.作为与机油,三滤一样是易损件的它,市面上也充斥着各种假冒伪劣产品,要知道机油三滤这两家伙是假货的话只会对车子产生影响,不至于出人命,但刹车片这东西质量不好的话,往往就会变成"杀人片"了.
刹车片其实就是我们口中的刹车皮,一般由钢板,隔热层和摩擦块构成,是盘式刹车系统的重要部分.
盘式刹车俗称为碟刹,制动效果就是由刹车片强压刹车碟产生的摩擦力来"夹住"车轮.所以,刹车片是整个刹车系统中使用最频繁的部件,改装发烧友口中的"四活塞卡钳","六活塞卡钳","陶瓷刹车"等高大上名词,没有了刹车片这玩意儿统统没用!
更可怕的是,劣质刹车片的存在,可能只有在紧急制动时才会出现不可控的状况,在日常市区驾驶触发的几率少之又少!
那么这些劣质刹车片的表现又是怎样呢?
招术一:多跑高速减少积碳.冬天,车主经常会面对提速慢,急加油回火,启动困难等现象,这说明您的爱车气门有可能已经积碳了.因此,秋季应对气门多做检查,看看是否存在积碳现象,并及时到维修站检测,维修.此外,还可以多跑高速公路,尽量提高手挡车的换挡转速,预防产生积碳.
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