在实施更严格的排放标准之前,印度的商用车制造商对于本财政年度剩余时间内巴拉特第四阶段中型和重型商用车(M&HCV)的销量可能激增持不同意见.
 戴姆勒印度公司和汽车经销商联合会(Fada)的成员并不那么乐观,其成员包括商用车经销商.
 Mint与CV行业的十几个利益相关者进行了交谈,以确定他们对商用车行业的看法,目前在预期中型卡车和重型卡车的预购方面存在分歧.
 商用车制造商此前曾预计,提前购买BS-IV车辆将触发BS-VI体制下的预期价格上涨,此举将从2020年4月1日开始.他们希望这将为汽车行业带来急需的救济,经历了二十年来最严重的销售低迷.
 但是,主要的经销商合作伙伴正在与M&HCV库存的异常增加作斗争,他们不希望很快就预购这些卡车.
 截至3月31日截止日期,现有BS-IV卡车库存的清算对经销商也构成了严峻的挑战,尽管他们继续以借贷利息的形式消耗现金来为未售出的股票提供资金.
 符合BS-VI的M&HCV的价格预计将比现有BS-IV型号高8-10%.
 在7月至8月的零售和库存数据中,Fada报告了长达60天的CV库存积累.上半财年,商用车销量估计同比下降了约24%,至352,331辆.两家公司发布的数据显示,由于工厂停产,M&HCV销量在9月份季度暴跌了60%以上.
 Fada总裁Ashish Harsharaj Kale说,虽然季风肯定会推动轻型商用车细分市场的预购,但真正的问题在于M&HCV空间.M&HCV的预购将主要取决于价格差异(BS-IV和BS-VI模型之间).虽然预购自卸卡车将取决于授予承包商的新项目,但我不知道在16吨及以上的多轴或牵引车领域中是否会发生预购."只有在11月和12月市场需求低迷的情况下,才有可能发生买盘.
 此外,与汽车和两轮车不同,节日季节不会影响M&HCV细分市场,Kale说.
 Icra Ltd.副总裁Shamsher Dewan表示:"卡车经营者只有在看到有保证的业务或在下一个财政年度有6至12个月有新合同时才会购买新卡车." Dewan估计M&HCV细分市场包括桥式或牵引车(45-50%),自卸车(25-30%)和牵引拖车(25%)在这些活动中,虽然建筑活动推动了自卸车的需求,但货运活动对牵引车产生了影响受到去年7月推出的车轴载荷规范的影响.
 根据新的轴载规范,政府将16吨以上重型卡车的允许车辆总重提高了约12-25%,从而为车队运营商创造了过剩的承载能力.
 沃尔沃艾希尔商用车公司董事总经理兼首席执行官Vinod Aggarwal表示,他期望在大型车队运营商推动生产率增长的前提下预先购买,因为新卡车不仅具有更好的人体工程学设计,还具有更大的承载能力.他问:"为什么在21财年上半年有业务的车队运营商不会在20财年第四季度购买价格更便宜的BS-IV卡车?"