cnbc 报道,特斯拉的一位资深工程师 ernest villan eva 已经在 2017 年底离开了公司,暂时没有更新自己的 linkedin 页面,也没有透露去向.ernest villan eva 是特斯拉的资深员工.2006 年加入特斯拉的电池设计团队,任机械工程师,从 2006 年至今一直负责电池模组的设计.实际上,ernest villan eva 可以说比伊隆·马斯克还要资深.特斯拉 2003 年成立,马斯克在 2004 年到 2006 年间利用自己在硅谷的影响力为特斯拉拉来了超过 6000 万美元的 3 轮融资,最终在 2008 年才成为公司 ceo.ernest villan eva 参与设计了特斯拉所有车型的电池组,包括第一部手工打造的跑车 roadster,后来量产的 model s,model x 和 model 3,在电池方面,ernest villan eva 拥有三项技术专利.电池模块对特斯拉和所有电动车生产商都是非常重要的.model 3 的电池组smart stock news以特斯拉为例,在最新的 model 3 之前,使用的是松下规格的  钢制外壳锂离子电池电芯, 意为 18 毫米直径,65 毫米长度的圆柱形电芯规格.在 model 3 上,特斯拉使用了革新的  电芯,意为 21 毫米直径,70 毫米长度的圆柱形电芯,整体比  稍大.在电动车里,这些没比普通干电池大太多的电芯不是简单堆放在一起的.以特斯拉 model s 85 型号为例,在车辆的底盘里,安装了 7104 个  电芯,分为 16 个模块,每个模块又分为 6 个电池组,这些电池组并联在一起.在特斯拉的设计里,整个电池组是不可拆卸的.所以设计上要保证电池组性能可靠,在整个生命周期里不能有太多的  钴酸锂电芯损坏,出现损坏也要维持整个模块的稳定.