"Lexus RX350h旗舰版4WD"为何不建议用在越野地形?不也是四轮驱动吗?
上回解释了具有中央传动轴,使用传统四轮驱动架构的Lexus大改款RX350(2.4T)底盘基本设计 ,能轻度越野,但请勿妄自菲薄,贸然冲进沙滩玩耍以免后悔莫及,毕竟RX车系并非针对越野领域而设计,Toyota Land Cruiser才是,可惜此车于日本当地之候车期长达"4年"之久!相信会有某些已经订车的准车主,在往生之前都还没摸到自己的爱车"遗憾人间",岂止是等到头发都白了,可能连陪葬都来不及!所以说Toyota集团内有没有什么"豪华越野车"?就目前来看...还真的没有...,毕竟Land Cruiser根本是看得到,吃不到.
言归正传,或许有人这么想,RX350旗舰版平均油耗仅10.9km/L,如果开此车到处旅游几乎是每二天就要加一次油,如果选择RX350h平均油耗可达17.5km/L相对省油很多,对于天天开车上下班的车主来说更是有感,差个"h"真的有差.别说有钱人不会在意油耗与汽油钱,毕竟Lexus就是拥有Hybrid节能优势,怎能不好好享用?如果真的要冲涡轮增压汽油引擎的加速快感,BMW,Audi,奔驰,Volvo...等欧系车之选择多得是!
再来瞧瞧Lexus RX车系所有车型的基本资料:
以上,可以看出RX350h旗舰版4WD拥有250hp的Hybrid综效马力,于0-100km/h加速亦有7.9秒的实力,笔记RX350旗舰版的279hp,7.6秒并没有太大的差距,绝对不是一辆只重视节能表现的Hybrid动力,性能方面同样出色,宁静度表现也相当优异,就整体表现来说,RX350h乃是均衡且实际的选择.
但说穿了,RX350h 4WD旗舰版就只适合轻度中的轻度越野,稍有坡度或落差都可能会GG,而且原厂压根不想,也不需要在RX350h旗舰版上增添越野电子防滑功能,因为没有意义!虽然是四轮驱动设计,不过2.5升,190hp,24.4kgm的引擎动力输出,以及变速箱内的180hp,27.5kgm之前马达,都仅有传递至前轮就终止了,后轴就只有一具54hp,12.3kgm的电动马达独撑大局.
或许有人觉得54hp偏小的马力不重要,至少有12.3kgm的扭力输出还算OK,不过问题来了,因为前轴具备将近50kgm的最大扭力输出,前后扭力均衡性差太多了!因此也没有必要设计什么越野前后扭力分配机制或是防滑设计,因为前后扭力输出差约4倍根本配不起来!
再者,后马达需要足够的电能才有可能全功率输出,然而RX350h仅使用效益较低的镍氢电池,整个电池模组的电容量并不大,充放电速度也不高,不足以支撑后马达长时间高功率运作,所以RX350h并非"全时"四轮驱动,后马达多数时间都不工作的!仅有在前轮打滑还有急加速时,后马达才会适时参与动力输出行列,相当"被动"不适合越野地形,而且加成功效也不彰,后轴马达的扭力输出远远不及前轴,大概只能用"聊胜于无"来形容吧!
换句话说RX350h仅适合进出有规划的露营区,想要穿梭在山间林道或是泥泞小径,千万要当心,最好还是不要冒险为宜!同样的道理,NX350h同样不适合在荒郊野外随意横行,更别想要进出沙滩或是进行拖曳任务.
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