2018年1月我国狭义乘用车销量为2247639辆,同比增长8.2%,环比下滑18.2%.其中,今年1月份,新能源车销量达到3万台,相比去年1月的低基数增长超过4倍.然而,新能源车发展仍面临产品技术指标提升较慢,依赖政府补贴等问题.



综合乘联会等发布的数据,2018年1月新能源乘用车销售31977辆,同比增速高达386.1%.虽销量较去年12月出现明显下降,2018年1月新能源乘用车仍在1月出现了近4倍的同比增长,新能源行业大有新年"开门红"的态势.

从近4年的销售数据来看,每年1月均是新能源销量的低点.2018年1月同样也不例外.1月,北汽新能源,比亚迪汽车分别销售新能源7930辆,7151辆,销量较上月明显下降,但仍占据着新能源月度销量冠亚军位置.在同比增长方面,北汽新能源,比亚迪汽车更是分别达到了995.3%,1081.6%.与北汽新能源,比亚迪汽车排名波动小不同,上汽乘用车,江淮汽车,奇瑞汽车等新源汽车生产企业排名变动略大.1月,上汽乘用车销售5010辆,排名较上月提升3个名次至第3;江淮汽车销售3621辆,排名提升12位至第4;奇瑞汽车销售1710辆,排名下降3个名次至第6.



根据工信部最新信息,双积分政策将从2018年4月1日正式实行,并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算.按照这一政策,合资品牌也将大举进军新能源乘用车.可以预料,合资品牌也将在国内新能源乘用车行业占有一席之地.新能源乘用车行业也将告别以自主品牌为主的势力格局.







全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示表示,目前,无论是纯电动新能源乘用车,客车,还是专用车的电池能量密度提升速度都很慢,这也直接导致新能源车平均续航里程偏低,无法满足消费者需求.因此,建立多层补贴标准,提升企业发展新能源技术的积极性势在必行.
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