尽管 Ferrari 横空出世地在 2018 年 9 月,以 20 世纪 50 年代几款最具有魅力的 Ferrari 经典,如:166 MM,750 Monza 和 860 Monza 等采用 Barchetta 船形开放式结构的传奇赛车为灵感,推出全新"Icona"系列的双生车款:单座的 Monza SP1 与双座的 Monza SP2,不仅旋即囊括"2018 年最美超级跑车",以及 2019 年"iF 设计金奖"与 2019 年红点设计奖"Best of the Best 最佳设计奖",还在车坛引爆了第二次文艺复兴运动,吹起复古极简风潮.
 优雅流线的 Roma,2020 年 10 月 28 日在"Car Design Award 汽车设计大奖"中,夺得"量产车组别"的最高殊荣.
 但是开放式车顶的设计,终究有其实用性的限制,且两款车型合计仅 499 辆的稀少配额和拥有门槛,虽然保障了 Monza SP1 与 Monza SP2 的经典性和收藏价值,却也让不少想重温复古情怀的消费者望之却步;于是,Ferrari 在听到车迷们的心声后,便在隔年的 11 月,发表了外型设计与 Monza SP1/SP2 一样延续复古极简风格,售价较为亲民,还多了日常实用性的 Roma.
 总代理台湾蒙地拿于 2020 年 9 月 16 日,以"La Nuova Dolce Vita (全新义式美好生活)"为题导入 Roma,并开出含台湾标配新台币 1,280 万元起的售价,为国内超跑市场带起新文艺复兴运动.
 不只设计风格与 Monza SP1 和 Monza SP2 一样,采用了极简复古风,已拿下 2020 年"Car Design Award 汽车设计大奖"的 Roma,也是由 Ferrari 空气动力学部门与 Ferrari Styling Centre 设计中心共同操刀,设计灵感则是呼应了 1960 年代 Ferrari 经典 GT 跑车,如:400 Superamerica,250 GT,275 GTB 的线条,简洁,玲珑有致,且全车没有多余的开孔,充满肌理并依旧保有优雅.
 Roma 由 Ferrari 空气动力学部门与 Ferrari Styling Centre 设计中心共同操刀,设计灵感呼应了 1960 年代 Ferrari 经典 GT 跑车,线条简洁,玲珑有致,且全车没有多余的开孔.
 而且在最令人惊艳的车头部分,刻意采用长车头,短车尾设计的 Roma,不只头灯造型采用了与 Monza SP1/SP2 相似的水平中央灯条式设计,并将可大幅提升行车安全的智慧型主动转向式 LED 矩阵头灯列为台湾导入车型标准配备,放上中央微微隆起的引擎盖,为了确保引擎室内的强劲心脏可拥有充足的进气与散热效果,还在水箱护罩设计了全新一体式的方形格栅,并于前保险杆下扰流的水平开口镶上菱形的防护格网,打造了全新复古样貌.
 刻意采用长车头设计的 Roma,头灯造型采用水平中央灯条式设计,且在水箱护罩设计了全新一体式的方形格栅,并于前保险杆下扰流的水平开口镶上菱形的防护格网.
 Roma 车门上的隐藏式开关,开启方式就像是罗马的"真理之口 (La Bocca della Verità)"一样,需以手指伸入再将其向外打开.
 修长且可透过腰线设计来营造光影变化的车侧部分,由于 Roma 想吸引的,是与大多数现行跃马车主不同的雅痞客群,所以它既是第一辆没有将叶子钣盾形 Ferrari 车队 (S.F.) 厂徽列为台湾标配的 Ferrari,也是第一款配备主动式后扰流板的道路版 Ferrari,可在时速 250 公里时,较 Portofino 多出 95 公斤的下压力.
 Roma 采用长车头,短车尾的车身设计比例,设计灵感融合了 1960 年代脍炙人口的 250 GT 2+2 (图中),以及曾经创下新台币 14 亿拍卖身价的 250 GTO (图下).
 此外,这支由马达启动,并可根据车速,横向及纵向加速度自行调节的主动式后扰流板,由于拥有"低风阻","中等下压力"以及"高下压力"共三种模式,所以在低风阻模式时,后扰流板会与后车窗切齐,让气流顺畅地滑过,中等下压力模式下,后扰流板则会部分开启,与后车窗形成 150 度夹角,可产生 30%的最大下压力,风阻增加低于 1%;而在高下压力模式时,后扰流板则将开启至最高角度,与后车窗形成 135 度夹角,提供最大的下压力,且风阻仅增加 4%兼顾了美观与空力.
 Roma 是第一款配备主动式后扰流板的道路版 Ferrari,可在时速 250 公里时,较 Portofino 多出 95 公斤的下压力.
 至于丰腴且带著浓烈冲击感的车尾设计上,将视线从后扰流板往下移后,除了马上会被 Roma 那呼应著头灯造型的水平式双 LED 尾灯组给吸引外,同样采双边双出式设计的排气尾管,以及中央的分流器,不仅巧妙地收整车身上的所有线条,也隐约地透露了它的不俗实力.
 Roma 的车尾嵌上了呼应头灯造型的水平式双 LED 尾灯组,以及双边双出式设计的排气尾管及中置分流器,隐约透露著不俗实力.
 新世代高科技座舱
 按下设计仿佛"真理之口 (La Bocca della Verità)"的隐藏式车门开关,顺势轻轻地拉开 Roma 的车门,采独特"双座舱"设计的优雅空间里,Ferrari 不但为这匹姿态优雅的非典型跃马,换上了与 Ferrari 第一款千匹非限量插电超跑 SF90 Stradale 共用,兼具高科技与实用性的新世代三幅式多功能方向盘 (试驾车还选配了 LED 超转灯与碳纤维换档拨片),而且在这支小盘径的方向盘上,除了方向灯的控制按钮与喇叭外,所有功能按键都已整合在电容式的触控按键区里,右侧为萤幕显示模式选择,雨刷与 Manettino (有 WET,COMFORT,SPORT,RACE,以及 ESC-OFF 共 5 种模式) 旋钮,左侧为通话,ACC 自动巡航系统 (选配) 与灯号,且正下方有引擎启动/关闭的开关.
 Roma 采用"双座舱"式的内装布局,将驾驶人和乘客分别置于两个可以互不干扰的区域,且搭载了高科技 16 吋弧形曲面数位仪表,能提供"沉浸式"的立体阅读感受;全新三辐式方向盘还镶有电容式的触控按键,操作相当就手清晰.
 再向前看去,则是可提供"沉浸式"判读的 16 吋弧形曲面数位仪表,而且这个辨识度极高,并可切换多种显示模式的仪表板,不但可以维持 Ferrari 的传统,将黄底,红线区域自 7,500 转开始的数位转速表,停在仪表板的正中央,也可以将行车电脑的资讯或导航图资以满版的方式显示,或是透过选配的 Apple CarPlay 手机连结系统,投射个人手机上的娱乐或导航等的资讯.
 Roma 的 16 吋弧形曲面数位仪表,可切换多种显示模式,不只能将红线区自 7,500 转开始的数位转速表停在仪表板正中央,也可以透过选配的 Apple CarPlay 手机连结系统,投射个人手机上的娱乐或导航等的资讯.
 桥接式设计,将驾驶舱与乘客舱完全分离的中控台最上方,则是可直觉触控操作的 8.4 吋高解析中央显示萤幕,不但能进行娱乐,导航及空调等系统的设定,还能触控调整两张国内引进车型标配的 18 向电动调整跑车座椅,可让驾驶人与乘客都能轻松地设定出最舒服的角度和座椅包覆性.
 Roma 中控台上的 8.4 吋高解析中央显示萤幕,不但能进行娱乐,导航及空调等系统的设定,还能触控调整两张国内引进车型标配的 18 向电动调整跑车座椅.
 8.4 吋高解析中央显示萤幕的下方,不但拥有一个隐藏式的置物空间,还有一块由亮面金属所制作,造型与早期 Ferrari 跑车和 F1 赛车排档座相近的格栅式排档鞍座;而且 Ferrari 不仅将电动窗的开关移到了排档座的两旁,排档座的下方,也设计了一个刚好可用来放置 Keyless 钥匙的隐藏空间,以及长途旅行必备的置杯架.
 Roma 中控台 8.4 吋高解析中央显示萤幕的下方,是一块造型与早期 Ferrari 跑车和 F1 赛车相似的格栅式排档鞍座,以及一个刚好可用来放置 Keyless 钥匙的隐藏空间.
 此外,虽然双座舱式的复古设计,拉开了驾驶与副驾驶在车上的距离,但是为了让副驾驶也能享有与驾驶相近的驾驶参与感,Ferrari 也为 Roma 的副驾驶座提供了选配的 8.8 吋的彩色高解析触控式萤幕,不仅可显示行驶模式,引擎转速和时速等资讯,亦可让副驾驶自行操作空调,行车资讯,娱乐系统与导航.
 Roma 的副驾驶座前方,亦可选配 8.8 吋的彩色高解析触控式萤幕,能显示行驶模式,引擎转速和时速等资讯,亦可让副驾驶自行操作空调,行车资讯,娱乐系统与导航.
 而且引进台湾贩售的 Roma,不但前座标配两张 18 向电调跑车座椅,2+2 设定且可向前倾倒的后座,也准备了两个 ISOFIX 儿童安全座椅插槽,并可提供标准状态 272 公升,后座倾倒后 387 公升的行李空间,能轻松收纳两套高尔夫球具与远行的行李,完美地呼应其复古 GT 跑车的定位.
 引进台湾贩售的 Roma,前座标配两张 18 向电动调整跑车座椅,后座准备了两个 ISOFIX 儿童安全座椅插槽,并可提供标准状态 272 公升,后座倾倒后 387 公升的行李空间.
 恰如其分的传动搭配
 Roma 流线且修长的引擎室内,被刻意后移以创造更好配重的,是已经连续 4 年夺得国际引擎大赏的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎,而且这具引擎不但可在引擎转速 7,500 转时,输出 620 匹 (CV) 的最大马力,还能在引擎转速 3,000~5,750 转时,爆发 77.5 公斤米的最大扭力,搭配瘦身有成的 8 速双离合器自手排变速箱后,亦可在 3.4 秒便由静止加速至时速 100 公里,且拥有超过时速 320 公里的极速表现.
 Roma 的引擎室内,是已经连续 4 年夺得国际引擎大赏的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎,可输出 620 匹 (CV) 最大马力和 77.5 公斤米最大扭力.
 因此在发动之后,Roma 的车尾不但马上会传来蠢蠢欲动,浑厚且低沉的怠速声浪,入档,轻踩油门上路,即使只是以 COMFORT 模式行驶,但是随著声浪音频逐渐高亢,你也会立刻感受到轻快且随传随到的动力.
 Roma 虽然驾驶坐姿很低,车身重心也非常低,但在磁性流体双模式减震系统的良好控制下,却拥有非常舒适的行路性,并会适当地隔绝掉路面多余的弹跳.
 有意思的是,Roma 虽然驾驶坐姿可以调得很低,车身重心也非常低,但在磁性流体双模式减震系统的良好控制下,却可拥有非常舒适的行路性,并会适当地隔绝掉路面多余的弹跳,仅保留该有的转向手感与路面回馈;此外,在前往拍照地点时,以时速 100 公里进行高速巡航的 Roma,还可以长时间维持 7 档,引擎转速 1,000 转的设定,不仅能有效抑制车内的异音,提升舒适度,也大幅度提升了油耗与排放的表现.
 Roma 在 SPORT 与 RACE 模式时,会将动力输出的好球带提前 500 转,让驾驶人可以提早掌握力量的释放时机,且此时悬吊的反应也会变得更为硬朗,直接.
 将方向盘上 Manettino 车辆动态模式钮转到 SPORT,或是 Ferrari 首度下放到 GT 跑车使用的 RACE 模式后,这两个模式下的 Roma,不仅完全不会掩饰强壮的肌肉与力量,还会将动力输出的好球带提前 500 转,让驾驶人可以提早掌握力量的释放时机,而且此时悬吊的反应也会变得更为硬朗直接,并会伴随著浑厚饱满的排气声浪与燃爆声,赋予驾驶人拳拳到肉的冲击感.
 而且在设定恰如其分的前/后车身配重下,车尾搭载了主动式后扰流尾翼,可在高速,重煞及感受到横向加速度时主动升起;Roma 不只配备了可在不同模式提供不同软硬调校的磁性流体双模式减震系统,并配备了先进的 Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 动态强化系统,以及前:245/35R20,后:285/35R20 的 Michelin Pilot Sport 4 S 高性能跑车胎;所以在弯道中,Roma 不仅几乎感受不到车身侧倾,煞车或加速时的重心前/后转移也微乎其微,而且可以很清楚地判读到 4 条轮胎的相对位置,并预测出车身的动态反应,察觉不到循迹系统介入的时机,除了可以给你非常高的操控容许值,亦非常受控,不只能满足超跑玩家的期待,能动能静的特质,也很适合第一次拥有 Ferrari 的车主入主.
 法拉利认证是一项二手车认证计划,旨在保证购买过去 14 年内注册的法拉利车主的最大安全性和安心.该计划包含由 Maranello 本身发布的一系列全面控制和担保,包括:
 对许多车迷来说,拥有一辆Ferrari,不仅是人生奋斗的目标,更可能是梦想的实现,但其实你可以不用拘泥在拥有一辆全新的Ferrari,因为Ferrari其实在全球都有提供Ferrari Approved"法拉利原厂认证中古车"的销售服务,可以让消费者以更亲民的价格,拥有品质完全媲美Ferrari新车的中古车!
 在越来越多样的传动组合及车型设定下,加上原厂与总代理对Ferrari Approved"法拉利原厂认证中古车"的积极投入,目前Ferrari不仅在新车市场上拥有非常亮眼的销售成绩,也有越来越多消费者选择以购入认证中古Ferrari做为入门的途径,但是目前市场上有哪些较常见的Ferrari可以选择,且到底哪一款Ferrari才适合自己呢?
 虽然拥有空间优势的SUV已是目前汽车销售市场的主流,然而,其实Ferrari也有一款兼具性能操控与空间实用性的多功能超级GT跑车,那就是2016年3月于日内瓦车展进行全球首演,车名结合Gran Turismo Coupe 的缩写"GTC","4"人座与义大利文"Lusso (即英文之Luxury奢华)"的GTC4Lusso!
 精选配备:
 碳纤维镶饰内装
 尽管在Ferrari原厂的定位中,拥有800匹马力的812 Superfast,只能算是限量Hypecar之下的12缸Sport系列旗舰,但是这辆碳纤维集气箱上拥有两位Ferrari车队当季F1车手亲笔签名,大量Tailor Made订制细节上身的白色812 superfast,就收藏价值与增值空间来看,一点都不比限量车款来得逊色!
 精选配备:
 以所搭载之3.9升V8涡轮引擎每缸排气量488c.c.为名的488 GTB与488 Spider,由于后继F8车系最快也要2020上半年才能抵台上路,所以截至目前为主,依旧是Ferrari现行Sport系列的当家主力,也仍是跃马品牌现世代中置引擎后驱超跑的代表作品,不仅拥有不可动摇的指标性地位,中古车在市场上的询问度也非常高.
 精选配备:
 以阳光充沛之"加州"为名的California T,是Ferrari在经典的F40停产27年之后,于2014年重新开启辉煌"涡轮世代"的序章,原厂并在2016年为其追加搭载" Handling Speciale"运动化套件的California T HS,借由底盘的强化,为这款拥有绝美上空外型的GT,也迎来了超跑般的动态表现.
 精选配备:
 运动化套件
 主动转向头灯
 430 Scuderia除了是F430车系的终极街道版本,还是7届F1世界冠军Michael Schumacher于2006年结束在Ferrari车队的赛车生涯后,投入最多时间参与开发及调校,所以车况良好,里程数稀少的430 Scuderia,不仅是无数重度赛道玩家的逸品,也早被公认将来必定是超跑投资市场上的热门经典.
 精选配备:
 特殊烤漆赛车线
 防滚笼
 作为Ferrari目前当家性能旗舰,车名结合800匹最大马力的"800",以及V12引擎的"12"与英文"Superfast (超级快)"的812 Superfast,不仅拥有傲视同级车的800匹最大马力,还搭载了原厂第2代后轮转向系统,除了是目前顶级超跑市场上最炙手可热的选择,也是许多V8超跑玩家升级与收藏的标的.
 精选配备:
 碳纤维外观饰件
 雾面镀铬轮圈
 黑色跑车排气饰管
 以引擎排气量除以10,再加上"GTB (双门GT跑车)"与原厂专属赛道"Pista di Fiorano"为名的599 GTB Fiorano,由于引擎室内装著Enzo Ferrari的V12传奇心脏,不仅是Ferrari经典车家族的准成员,这辆"Ferrari Approved法拉利原厂认证中古车"的599 GTB Fiorano HGTE,更解开了这具引擎的性能封印.
 精选配备:
 Ferrari GTC4Lusso以优异的性能与绝佳的实用性享誉全球车坛,除了在命名上源自经典的330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso外,更搭载了跃马品牌最具传奇色彩且标志性的V12自然进气引擎,所以这辆刚通过"Ferrari Approved法拉利原厂认证中古车"认证上架,里程仅2,867公里的2017年式GTC4Lusso,甫一释出便已吸引许多买家目光.
 精选配备:
 碳纤维内装镶饰
 谁说开超跑的人都是自私的!至少Ferrari GTC4Lusso的车主就不是,因为GTC4Lusso不仅车后设计了一个标准状态下450公升,后排座椅放倒后高达800公升的行李厢,可放置成套的行李与高尔夫球具,集奢华与运动跑格于一身的座舱内,还很少见的能够容纳4名成人同时入座,彻底颠覆了超跑性能无法与实用性并存的刻板印象!
 精选配备:
 若你渴望即刻享受跃马的迷人魅力,那这辆总里程数仅1,208公里,2017年6月出厂,且通过严苛"Ferrari Approved法拉利原厂认证中古车"认证,还特别选配Ferrari故乡Modena代表色:Giallo Modena作为车身外观涂装的488 GTB,绝对是你不可错过的选择!
 精选配备: