文 |李浩贤 每一款新车的推出,对车企来说讲都有意味深长的目的,有的基于对手,有的基于法规,有的基于自身成长.恰好最近推出了不少新车,我们就来聊聊它们都瞄准了谁? 宝马i4 对于宝马i4的外形,你可以说它是标新立异,也可以说它是回归经典,一切都从这个竖立的"双肾"讲起. 在历史上,宝马并不是第一次使用竖立的"双肾",你可以看到1933年的宝马303就使用过竖立式"双肾",而且尺寸还相当惊人.当然了,这和当时的造车技术有关. 从近30年来看,这种竖立的双肾又的确是我们首次看到的,宝马把横着的双肾再次竖了起来,你说它是标新立异,还是回归经典呢? 1987年款7系首次使用横置"双肾" 此外,i4的诞生意味着宝马正式迈入新能源领域,前几年推出的i3和i8更像是试水之作,为正式进军铺路. 至于为什么首款车型会是轿跑风格的i4,而不是更受市场欢迎的SUV(如iX3),也是因为宝马看到(羡慕妒忌)特斯拉Model 3在在北美市场的成功,需要一款差不多定位的车型来"狙击"特斯拉. 而i4正是瞄准Model 3而来,无论是尺寸还是机械性能(600KM WLTP续航里程,0-100KM/h加速4秒)都与Model 3打了个你来我往.相比之下,目前奔驰和奥迪均没有与之抗衡的产品出现,宝马这一步可以说是跨越性的. 奥迪 新一代A3 全新一代奥迪A3看上去好像没多大变化,平台阿,外形轮廓阿都和现款大同小异,就内饰改动了而已,能称得上是换代吗? 如果你是这样看的话就错了.尽管新A3仍然采用MQB平台,尺寸也没多大变化,但是底子的改动绝对配得上换代. 据了解,新一代A3在悬架,转向,四驱系统以及车身电子稳定系统方面有着比较大的提升.例如,加入自适应阻尼可变悬架技术,渐进式转向技术,升级quattro drive适时四驱技术(国内没有),以及升级驾驶模式与ESC模式.也就是说奥迪更多高端技术下放到新A3身上,可以预见的是新A3开起来的"电子味"将更浓烈. 值得一提的是,官方表示所有最大功率低于150马力的车型均配备的是扭力梁非独立后悬架,而功率更大的车型则升级为多连杆独立悬架;国产车型将提供长轴距版本,后排终于不用再"人挤人"了. BBA,A级车三宝终于相继完成换代,后燃油车时代豪华品牌A级车大战在即,谁会笑到最后? 奇瑞 瑞虎7/Pro 瑞虎家族是奇瑞汽车的王牌,其中瑞虎8在自主中型SUV领域有绝对的领先地位,但是在市场更大的紧凑型SUV市场,奇瑞却没有一款产品能占领前十,你说奇怪不奇怪? 数据来源:新浪汽车 稍微研究瑞虎的产品序列就会发现,奇瑞并没有一款拳头产品投放在该细分市场,只有一款定位较低,尺寸较小的瑞虎5x在售,虽然销量不差,但未足以对上面的大哥构成威胁,而真正瞄准该市场头部的瑞虎7却迟迟没有更新换代,不得不说奇瑞的新车布局太滞后了. 而就在上周日,这位迟到的大哥终于来了. 奇瑞全新一代瑞虎7,提供瑞虎7与瑞虎7 PRO两个版本.其中,瑞虎7搭载1.5T+CVT/6MT动力,PRO版搭载1.6T+7DCT动力,售价区间为7.99-14.19万元.长宽高分别为4500*1842*1746mm,轴距2670mm. 瑞虎7来势汹汹,显然就是奔着销量榜前十而来的,那么瑞虎7今年会把榜单上的哪个选手踢走呢?大家不妨来竞猜一下. 一汽奔腾T77 PRO 奔腾T系列是一汽-奔腾的一个全新SUV序列,里面包括中大型的T99,紧凑型的T77和小型的T33.T系列的推出可以说让整个奔腾品牌变得年轻,接地气,跟红旗的严肃范儿正好相反. 就2019年的销量来看,奔腾T77取得了约4.6万辆的成绩,排名仅次于广汽传祺GS5,作为一个比较新的车系,算是比较理想的成绩了. 上周奔腾T77推出了全新车型T77 PRO,亮点在于新增1.5T发动机.之前奔腾T77最大的短板源自那台数据"不够看"的1.2T发动机,最大马力143匹,最大扭矩204牛・米;而新的1.5T发动机的最大马力提升至169匹,最大扭矩提升至258牛・米,数据属于同级别领先,短板一下子变成长板. 更重要的是,在同配置下,1.5T车型仅仅比1.2T车型贵了2000~3000块钱,性价比再上一个台阶,作为奔腾品牌的销量担当,T77能否持续大卖可以说是关乎生死的. 现代菲斯塔 EV 昨天,现代汽车(中国)推出了首款纯电动轿车――菲斯塔纯电动,售价区间为17.38-19.88万元,续航里程 490KM(NEDC).中国特供车型+中国特供电动版,厉害不? 众所周知,韩国现代的新能源之路的终极目标并不是纯电动,而是氢能源.但就目前来看,氢能源汽车成本依然十分高昂(现代Nexo,官方指导价折合人民币大约40万),引进国内生产,销售基本不现实. 那么面对日渐严苛的咖啡法规(CAFC),在氢能源汽车能够真正接班之前,现代也只能通过EV和PHEV来施展"缓兵之计".其实说白了就是为了满足积分,活下来,像大众的高尔夫纯电,朗逸纯电同样是一个道理. PS:关于现代汽车氢能源的发展现状,可以点击(传送门)进行了解. 长安 UNI-T 近年来,自主品牌陆续推出一些寻求突破的产品,例如不久前上市的吉利ICON,就是吉利汽车在设计方面的一次突破或者说尝试;新宝骏品牌推出的RM-,RC-6同样如此.在它们身上,原有的家族面貌被新设计取代,新鲜感满满的同时也惹来了一些争议. 而长安汽车最近推出的UNI-T同样可以理解为长安汽车在设计上的一次新尝试,从外观到内饰都有别于长安现有车型. 可以看出,近年来自主品牌的设计水平的确是进步明显,大家都想通过更吸睛的设计来博取消费者的关注.但问题来了,外观设计是上去了,但"三大件"似乎还停留在原来的水平,说白了就是套了个新壳,新宝骏就是一个例子,同事试驾完回来表示,驾乘感受没有外观升级来得多. 光靠亮丽的外表就能打动消费者吗?个人认为好看和好开不可分割,所以啊,自主品牌要走的路还很长,毕竟提升"三大件"的水平比提升设计水平要困难多了.