快来围观:广汽立下纯电动续航1000公里flag
到目前为止,续航最长的量产电动汽车,里程刚突破700公里.常常有网友说,什么时候电动汽车充满电一次性能跑1000公里了,我就买.那么,电动汽车的续航,真能达到1000公里吗?
电芯技术,首次把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯中,使方形电芯能量密度达到275Wh/kg,电动汽车的续航突破1000公里.
这项新技术能应用到量产车上的具体时间,广汽方面没有透露.
不过,对于广汽新能源目前的技术亮点,如纯电动专属平台,ADiGO智能网联系统,氢燃料电池汽车产品,以及石墨烯技术储备等,广汽方面做了较为全面,详细的介绍.
GPMA架构与GEP纯电专属平台是广汽的核心竞争力之一.
GPMA是广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台架构,包括R和L两个子平台,涵盖了轿车,SUV,MPV等车型;动力系统包括传统燃油发动机,插混和普通混合动力.
GPMA架构不仅指平台开发技术的提升,也包含广汽传祺采购体系,生产体系和相应组织机构的变革.
例如,在生产体系中,为了实现平台化柔性生产,我们工装设计通过车身定位硬点统一,满足GPMA所有车型混线生产,可以最多6款车型柔性实时切换.
不同于GPMA平台,GEP平台是广汽专门为纯电动汽车开发的平台.2019年,该平台正式进入2.0时代.
据介绍,GEP2.0平台将搭载"N合一"超融合动总架构,超10层绕线hair-pin技术等,电机最大效率超过97%.
整车空间布局上,GEP2.0平台在相同车长的情况下,后排腿部空间加大150-200mm,极大提升了驾乘空间.
性能上,GEP2.0平台能实现全时四驱,前后50:50的轴荷配比,双电机540kw的峰值功率,百公里加速能达到2.9秒.
另外,广汽动力电池电芯研发负责人梅骜介绍,目前,广汽已经掌握了下一代动力电池电芯技术.
通过电池材料,电芯设计,生产工艺,制造装备和品质管控等领域的创新,首次把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品中.利用此技术,方形硬壳电芯能量密度达到275Wh/kg,续航突破1000公里,而且成本更低,安全系数更高.
广汽科技日上,还发布了新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统.
在此系统之下,全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图,实现了高速公路L3级自动驾驶体验,高速公路的Handsoff脱手功能.
自主泊车方面,可以通过手机一键遥控完成泊车和接乘,实现长距离,跨楼层L4级别的低速自动驾驶.
同时,ADiGO3.0还支持全新升级的智能物联系统.硬件方面,搭载高通骁龙8155车载硬件平台,提升汽车的运算能力;基于5GV-BOX车载智能通讯系统,打通5G互联数据通道,更有利于自动驾驶功能升级等.
在广汽科技日上亮相的,还有广汽首款氢燃料电池乘用车AionLXFuelCell.
这款车是基于广汽GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车,车辆外观和广汽传祺纯电动SUVAionLX一致,搭载了广汽自主集成开发的氢燃料电池系统.今年年内,该车将开始小批量示范运行.
广汽传祺AionLXFuelCell
据介绍,AionLXFuelCell搭载的燃料电池系统额定功率超过65kW,最高效率达62%;一次加氢仅需3-5分钟,NEDC工况续航里程超过650公里.动力方面,该车可输出超过150kW功率,永磁电机最大扭矩达350N.m,百公里加速9秒多.
广汽方面介绍,作为目前发现的最薄,强度最大,导电导热性能最强的新型纳米材料,石墨烯能为超级快充电池,车身轻量化,燃料电池等领域带来重大技术突破.
但石墨烯的传统制备有一定的局限性,产品一致性较差,成本高,不易规模化量产.而早在2014年,广汽集团就开始研究石墨烯的大规模制备.
目前,广汽已经拥有具有独立自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)制备技术,采用碳源+催化剂+模板剂,然后进行热处理,可形成三维结构石墨烯,掌握初步的工艺包和量产工程能力,在下游应用领域取得突破.
最重要的应用领域之一是电动汽车快充技术.
据介绍,广汽石墨烯团队开发的超级快充技术基于三维结构石墨烯优异的导电性和超高比表面积,搭建成高效的三维导电网络.快充电池的电芯,模组和电池包样品已经通过初步的功能测试和性能测试,8分钟可充电80%.
另外,广汽集团正在筹备以目前的石墨烯团队为基础,成立一家员工持股的高科技公司,继续石墨烯技术的研发和应用.
今年上半年,广汽新能源是新能源乘用车销售榜单上,为数不多的排位前进的传统品牌车企,上半年累计上险1.77万辆,位列第4名.
广汽新能源方面告诉"电动汽车观察家",今年下半年,广汽新能源会进一步提速,今年年初制定的6万辆销售目标不变.
广汽新能源的既定目标能否实现,今年上半年的增长态势能否延续后今年,甚至明年之后?是时候检验科技日上亮相的多项技术成果了.把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步?