文丨徐进凯 编辑丨小叮当 全新一代2008对东风标致而言,并不仅仅是一款可以寄托期望的新车,同时也反映出东风标致内在自我认知的升格,而这正是走出疲软,注入向上力量的前提. 希腊圣城德尔斐神殿的宏伟墙壁上,镌刻着一句被苏格拉底推崇的响亮名言――"认识你自己!" 这句箴言说易行难,如何看清自身的本质,洞悉特性和真正价值?从来并非易事.而对陷入迷雾和重压的汽车行业来说,能够贯彻这一点更是寥寥.值得庆幸的是,一批新兴产品印证了汽车制造商们有关自我认知的思考,而这或许是从单个企业乃至整个产业重新昂首向上的前奏. 以阔别暖春已久的法系车为例,走过不识中国市场的初阶,跨过自傲怠慢的桎梏,新车型已经透射出为了适应这片土地而熬炼的心思.先不说能否以一己之力带来复兴,全新一代2008绝对堪称东风标致转变的开始. 2019年11月22日,广州琶洲国际会展中心5.1号馆东风标致展台,全新标致2008迎来了它的全球首秀.尽管标致没有为它举办隆重首秀仪式,但其超高的颜值则引起了众多媒体的兴趣,展台上络绎不绝的人流暗示着,标致在中国市场上依然有着不可低估的复兴机会. 不过,正如新508L问世之初也曾惊艳四座,法系车如今并不缺乏硬实力,问题和考验就在于,前面提到的复兴机遇,如今怎样去把握. 这一次,东风标致在我看来胜算又得以增大.毕竟,较之此前车型更进一步,在2008身上,东风标致终于认清了自己. 回归,亦是适应 虽说还未正式上市,但全新一代2008的价格其实已经公布――英国市场价格,燃油版20,150英镑(约18万人民币)起,纯电版28,150英镑(约25万人民币)起.这样的价格充分显示出了标致在欧洲市场的强势地位.不过倘若联想到中国市场以及在华定价的谨小慎微,则会反衬出一种无奈. 法系车,尤其是标致品牌,产品力从来都是其赖以自豪的长板,只是策略上未臻理想,加上大环境的牵绊,无法充分发挥强项. 去年3月,东风标致推出了全新的中高级车――508L,作为一款专门为中国市场打造的新车型,508L以超高的颜值,出众的驾乘体验和相对实惠的价格,引起了诸消费者的关注,但在其关注度上升的同时,相对于欧版508减配的声音也不绝于耳."为什么取消掉无框车门和掀背式后备箱?"成了东风标致对外回应最多的问题,也成了508L叫好不叫座的原因之一. 或许是吸取了508L的经验,此次在全新一代2008身上,东风标致开始采用全盘引进的做法,更强调让中国的消费者品味到原汁原味的法系车型,而这样的做法已经收到了中国市场的正向反馈,广州车展上居高不下的关注度就是最好的证明. 需要指出的是,这一轮的"回归法系特征",和早年顽固坚守欧洲版特色,与中国消费习惯圆凿方枘,有着本质上的差异. 何哉?东风标致在全新一代2008身上,寻找到用车的诉求本质,从"法系特征"里精挑细选恰恰对应中国消费者口味的亮点. 首当其冲自然是颜值,毕竟,这是个颜值即正义的时代. 如果说,旧一批法系车还存在设计元素不合中国消费者口味的"暗坑",那么随着购车群体年轻化和全球文化融合,新车设计语言越来越多地强调了审美共性,再也不会出现"欧洲人推崇备至赞美,中国人弃若敝履说丑"的窘境. 一直以来,法系车都以独特的设计著称,毫不夸张的说,在全新一代2008身上标致的设计已经达到了登峰造极的状态.狮吼式前脸与狮身雕塑立体身线勾勒出跃然灵动的雄狮轮廓,全新的狮爪造型前大灯与狮爪尾灯相应成趣,不仅辨识度十足,也给人留下了印象深刻.相对于靓丽的外观,极具个性色彩的内饰丝毫不逊色.标致独创的3Di-cockpit座舱,赛车式多功能方向盘和10英寸中控显示屏,也令该车看起来颇具特色. 车身结构上,曾经欧洲偏爱标准轴距,中国侧重加长版本.然而全新一代2008从在欧洲诞生伊始,便已经老款车型的基础上进行了加长,车体长度达到老款3008的4,300mm水平.这不仅大幅提升了后排乘客的舒适型,也在一定程度上体现出了法系品牌倾向实用主义的设计基调,让消费者品味法系设计的魅力. 当中国成为5G大国,智能网联得到爆发式增长,并逐渐浸透汽车行业,西半球却也走上了一条殊途同归的路径.全新一代2008采用了3D悬浮式液晶仪表盘,不仅能够进行实时三维投影显示,打造出极具科幻感的沉浸式驾控体验,更能重要程度调整信息显示与眼睛的距离,无论是科技感还是安全性,都得到显著提升. 纵观当下小型SUV市场,能在颜值等长板方面与全新一代2008相提并论的也只有丰田C-HR,并且全新一代2008兼顾车身空间的均衡思考,明显在C-HR之上.美观,智能,安全,实用......曾经欧洲市场和中国市场彼此之间存在价值取向的抵牾冲突,但如今标致寻找到共通之处.在全新一代2008的进化方向上,回归法系即是适应中国,变通更迭亦是重返本质. 标致的新起点 除了设计上独具特色之外,全新一代2008还运用了标致全新的CMP平台,不仅实现了在驾驶质感层面上的革新,还能同时兼容纯电,汽油和柴油三种动力单元,这样的特性不仅保证了全新一代2008纯电与燃油版拥有同样的驾乘空间,也为纯电与燃油版车型的同时问世,奠定了基础. 或许在大多数人看来,燃油与纯电版车型一同推出并没什么大不了的,但对于东风标致而言,却是其重塑发展的关键. 众所周知,就目前的新能源市场而言,纯电动车在一线限牌城市有着极大的影响力,而这也将是全新一代e 2008的主要战场.换句话而言,全新一代e 2008将是东风标致重新开辟一线市场,走高品牌价值路线的开端. 在此之前,神龙汽车为了追求更大的市场份额和更高的利润,促使标致,雪铁龙纷纷向四五线市场下沉.但在整体车市表现不佳,神龙汽车内部动荡的背景下,其在中国市场上出现了市场份额快速萎缩的局面,而这其中四五线城市受渠道战斗力不强的影响最大,受此影响,神龙汽车也由高峰时的七十万辆,迅速跌落到现如今年销十几万辆的水平. 这样巨大的反差也令神龙汽车展开了一次巨大的反思和调整,而经过这次痛彻心扉的洗礼,神龙汽车也更加清楚了认识了自己,降目标,降产能,裁撤冗余的架构,脚踏实地成为了当下神龙公司最真实的写照,不盲目扩张,转而追求稳步高质量的发展. 在这样的背景下,东风标致也将及时调整自己的步伐,用高质量的产品去满足对生活有较高要求的消费者,进而塑造起东风标致丰富内涵的品牌形象,而这样的使命也就压在了充满法系格调的全新一代2008身上. 就如前文所言,纯电车型一同亮相的举措为东风标致聚焦一线市场创造了条件,除此之外,全新一代2008自身出众的实力也为其赋予了深耕一线市场的底气.更有意思的是,相对于老款车型而言,全新一代2008的车身尺寸进行了加长,达到了4300mm的车长,这样的车身尺寸与老款3008相当,而3008又是标致在中国市场上销售时间最长,销量最高的车型. 换句话来说,全新一代2008完全有实力承接老款3008的目标用户,这样的局面决定了全新一代2008拥有一个较高的起点.全新一代2008的到来,必将为当下表现疲软的东风标致注入一股向上的力量.这种力量的源泉,正是东风标致内在自我认知的升格――认清楚自己. 纪伯伦在"先知"里写道:"自我乃是一片无边无际的海."从PSA到东风标致,最需要跨越的这片海并非大西洋或太平洋,而恰是对自我最清晰的认知考验. 全新一代2008,请找寻到自我,就此跨过山和大海. 人这一生比拼的不是谁拥有的更多,任谁不是边拥有,边失去?比的应该是谁能在拥有与失去的轮回中,获得更多的成长.――凯凯胡言 徐进凯 THE END 更多有趣的 右边给我一朵小花花