[ 资讯 - 牛车网 ] 曾广受年轻消费者喜爱的宝马已进入不温不火的状态.2017 年豪华车第一阵营中,奔驰全球销量第一,在华销量涨幅第一,奥迪在华销量第一,市场渐被挤压的宝马出路何在?1 系三厢无人问津 本土化战术失灵1 月 23 日,牛车网致电多家宝马经销商,得知宝马 1 系三厢现车充足,顶配车平均给出 7 万元的现金优惠,入门车跌破 17 万元.数据显示,自上市以来,宝马 1 系三厢在 2017 年累计销量为 3.38 万辆.这款中国特供车并没有像一些人预期的那般表现良好,反而以全年不足四万的惨淡成绩收场.特供车在上市第一年就遇冷,是在宣告宝马本土化策略在此阶段已彻底失败.宝马 1 系三厢版自上市之日起,就直指竞品奥迪 A3 .奥迪 A3 在上一年累计销量为 8.39 万辆,这款中国特供的宝马 1 系三厢并未动摇奥迪 A3 地位分毫.宝马(中国)总裁刘智上任已两年有余,他是宝马(中国)第一任中国籍总裁,从走上宝马(中国)总裁这个位置起,就肩负了强化宝马本土化策略的责任.然而,从市场大环境来看,近两年来,宝马的表现反倒不及往年,不知是刘智心力难支还是宝马在华已道尽途穷?宝马涨幅落后奔驰 销量表现不及奥迪宝马 1 系特供战术失灵,只是宝马疲态的影射点.在其背后,是整个宝马状态难以乐观.2017 年,奔驰以超过 240 万辆总销量,再次夺下全球豪华车销量冠军之位.要知道,在 2016 年以前,连续 11 年蝉联全球豪华车销量冠军地位的可是霸主宝马,但继 2016 年奔驰夺回全球豪华车销量冠军后,宝马表现就显得力不从心了.中国豪华车市场里,宝马长期居第二,看似是一个稳定的市场表现,实则不然.2017 年,上半年时运不济的奥迪在下半年扳回一局,以同比增加 1.1% 的微弱优势,即 59.8 万辆,赢得中国豪华车销量冠军之位;而宝马,以距离奥迪不到 4000 辆的微弱差距屈居第二;奔驰则同比增长 25.9%,即 58.79 万辆,创下了历史新高,也是第一阵营中涨幅最大的品牌.左右之间,一个是本土化深入人心,长居豪华车销量榜首的奥迪,一个是涨幅越来越大,成绩直逼自己的奔驰,宝马的岌岌间,刘智却将责任推给了经销商.(刘智)产品表现不佳 经销商之责?刘智近期表示,2018 年宝马持续提升经销商盈利.这是刘智上任以来最常挂在嘴边的话.值得注意的是,固然经销商直面客户,但根源问题得不到解决,在经销商身上下功夫也是枉然.2015 年,由上一年经济不景气,奔驰与奥迪以 " 特殊销售质量奖励 " 名义,给旗下经销商额外奖励,分别为 10 亿元和 20.5 亿元,而宝马却无动于衷,于是上演了一出经销商抱团要补贴的事情.尽管该事以宝马妥协给补贴而结束,但宝马与经销商之间的矛盾依旧存在.2016 年,二十余家二级经销商因两家宝马授权 4s 店无故扣押他们的合格证,导致其客户无法上牌,拉横幅围堵宝马中国大楼.2017 年,宝马经销商并为闹出大事,但宝马在华表现依旧没有质的飞跃,宝马暴露的种种问题,折射的均是产品问题.就拿宝马 3 系和奔驰 C 级来说,在价格相差无几的情况下,基本上宝马轿车外观都差不多,后者外观比较柔美优雅;后者内饰非常精致,多功能方向盘用途多,宝马 3 系静音键都要按中控,发动机自动启停技术也比不上奔驰 C 级;座椅加热,腰部支撑,定速巡航等实用功能都是奔驰 C 级的全系标配,而宝马 3 系只有高配才有这些.产品表现不佳,刘智却时常在公开场合将宝马今后待解难题引向经销商.强化宝马产品本土化策略本该是他的责任,但刘智却避重就轻将责任推给了经销商,是不是说明宝马中国特供车型灾难还会再次上演?(文/徐梦雅)