原标题:对标奥迪Q3?试完领克01 突然很期待价格
从去年10月德国柏林的品牌发布会到今年国庆节前最后一个工作日的领克01领航体验之旅,虽然短短一年时间犹如白驹过隙,但是在那些翘首企盼的消费者看来,领克01的进度未免有些太慢了.
但正如老话所言,慢工出细活,欲速则不达,汽车工业作为人类社会迄今为止最复杂的集成工业之一,领克的"慢"不妨看成是一种本着对品牌,对消费者负责的态度,甚至是这个看似潮牌的全新汽车品牌其工匠精神的一种体现.所以,当侃车君在宁波国际赛车场再次邂逅领克01时,相比春天时在上海车展上的初见,领克01成熟了许多.
安全基因强大 非常沃尔沃
领克是一个富二代,爸爸叫吉利,妈妈叫沃尔沃,标准的中瑞混血儿,继承了两者强大基因的领克自然不是个"善茬",而作为这个富二代的第一款量产作品,领克01非常耀眼.
它诞生于吉利与沃尔沃联合开发的全新CMA中级车基础模块架构,这套架构诞生的另外一个孩子叫沃尔沃XC40,刚刚在意大利发布,未来将和领克01在同一工厂同一生产线上生产,由此可以判断领克01的装配工艺将达到沃尔沃的水平.
在这套CMA架构下,领克01搭载了基于沃尔沃安全技术框架下的一套ADAS系统,包括了AEB主动紧急制动(包含FCW前方预碰撞预警,AEB主动紧急制动,行人识别),包含QA排队功能的ACC智能自适应巡航,AHB自动远近光,DAC疲劳检测,TSR交通限速标示识别,LDW车道偏离预警,LKA车道保持辅助系统,BSD盲点监测,CVW车辆快速接近警示,RCTA后方车辆警示,APA自动泊入+泊出,360°影像等,这将有助于帮助提高领克01的主动安全性,就如同它的母亲沃尔沃一样,所以领克01才有自信在现场进行了主动紧急制动测试,结果当然是完全OK.
另外,领克01还是全球首款采用博世9.3版本EPS(电子稳定性系统)的车型.与9.0~9.2版本相比,9.3版本不但极大提升了系统的兼容性,还将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中,因此兼容性更强.而且在硬件层面上,9.3版本使用了4核处理器,所以反应速度更快,传感器也因为使用了数字信号,比之前的模拟信号准确度也提升了33倍,而这些硬件变化将提高ESP系统的反应时间和处理速度,也有助于提高领克01的主动安全性.
在被动安全层面,官方资料显示,领克01的车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上,超越中国标准的3倍自重和美标的4倍自重,同时它的后部结构按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发,进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时),高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准,从而大大降低在尾部碰撞中的伤害几率.
除此之外,360°全方位无死角安全车身,激光焊接车顶,四道顶部加强梁,铝合金前防撞钢梁,螺旋固定冷却系统,正面副车架脱落设计,小偏置碰撞摆臂旋转失效设计,1600Mpa后防撞钢梁,防颈部鞭打设计,1600Mpa强度热成型钢,73.2%高强度钢板使用率等特性也让侃车君非常期待领克01的碰撞成绩,毕竟它拥有沃尔沃的基因.
动力强劲 媲美豪华车的驾驶质感
心脏源自沃尔沃自主研发的Drive-E 2.0T发动机,此次体验中,官方给出的两驱版本百公里加速时间为7.7秒,四驱版本加速时间为7.9秒,这个成绩基本和目前网传的竞品大众途观L持平.值得一说的是,这台沃德十佳发动机还采用了模块化架构设计,可以实现丰富的功率和扭矩变化,甚至电气化,所以领克01未来除了要发布1.5T版本外,应该不止有目前一个2.0T版本.
令人意外的是,领克01有两套匹配的变速箱,四驱版本采用的是欧洲研发中心开发的7速湿式双离合变速箱(7DCT),而两驱版本则采用成熟的爱信第三代6AT变速箱.爱信6AT的平顺稳定这里就不再赘述了,相反这台7DCT的表现让人满意.
首先,消费者担忧的双离合变速箱稳定性问题,在这台7DCT上并不会发生.因为它的稳定性测试是在车辆满载达到2.3吨的情况下,拖拽1.8吨的拖车,在10°的坡道上连续启停27次,变速箱油温要保持在正常范围内.沃尔沃的这项测试是连续启停10次,相比之下,领克的标准无疑更加苛刻.
其次,在侃车君试驾过程中,这款7DCT无论是升档还是降档都相当干脆利落,同时也保留了双离合变速箱换挡迅速的优点,反应相当灵敏.平顺性虽然不如爱信的6AT,但是在同级双离合之中也算是优秀,而且换档时的冲击力并不会让人不爽,反而有一种铿锵有力的运动感,就好比本田刻意将自己的CVT做出换挡感觉一样,汽车这样的机械产物还是需要如此的感觉.
有了强力的发动机,有了出色的变速箱,领克01这款源自中国的产品,底盘的调教也是十分照顾中国消费者的喜好.总体来说,风格适中,不像宝马捷豹那样走极致运动风格,也不像奔驰奥迪那样过于偏重于舒适,而是取了一个中庸之道.如果你开过沃尔沃的汽车,那么相对于沃尔沃而言,领克01的底盘要更舒适一些,但仅仅只是舒适一些,相比奔驰奥迪还是要硬朗许多,是非常典型的欧系风格.
NVH性能相当出色,关上车窗基本就和外界隔绝了,特别是在前风挡和四门车窗使用了50万元级别豪车才会使用的双层夹胶隔音玻璃,即便是使用了运动取向的马牌轮胎,一切也非常安静,这也使得领克01有着豪车一般的驾驶品质感,难怪吉利汽车集团总裁,CEO安聪慧在试驾前会说:"自信地驾驶,当成豪华品牌来开."
定位轻奢生活 领克01开启豪华新定义
领克这个品牌从诞生伊始就是奔着豪华二字去的,此番体验也不难发现领克01的确具备了豪华品牌应该具备的素质,所以安聪慧那句"当成豪华品牌来开"完全就是一种谦虚,这明明就是豪华品牌的驾驶质感嘛,不过,相比传统意义上的豪华,领克01给侃车君的感觉更加轻奢.
轻奢是近几年非常流行的一个词汇,英文是"Affordable Luxury",直译过来就是"能够负担得起的奢华",美国人管它叫"BetterBrand",最近非常流行的Coach,MCM,MK,D&G等等等等都属于轻奢的范畴,它们有一个共同的特点,那就是品质出色设计考究,但是价格比较合理,对于逐渐年轻化的消费群体,特别是那些不具有大量积蓄的年轻人,轻奢刚刚好,可以给予这些年轻人更加体面个性的脸面,又不用承受太大的负担.
还记得德国柏林的领克品牌发布会吗?有多少人误以为那是一场时尚show?还记得领克品牌官网上最早的宣传视频吗?是不是很小资很轻奢,感觉这样的生活自己也触手可及?直到今年上海车展,领克01第一次揭开面纱将自己的真容公诸于世的时候,其展现出来的那种十足的北欧简约风,让侃车君第一时间想到了"轻奢"这个词,此次再次坐在领克01的驾驶舱内,同样的感觉扑面而来.
其实相比豪华,领克01如果以轻奢来定位,也会更容易吸引越来越年轻化的消费群体,而且,以轻奢来定义汽车,也是汽车领域的一次创新,当其他品牌削尖了脑袋妄图挤入已然饱和的豪华品牌市场,轻奢这个可以链接大众与奢华的中间层无疑有着很大的发展空间.日本管理学者大前研一在其著作"M型社会"中曾提到,全球化后,"中产阶级"将消失,许多人将沦为中下阶层,而这些人又要求多一点"奢华感",所以"能够负担得起的奢华"就是未来消费的主流,领克似乎正在引领这个潮流.
侃车观点:悬念只剩价格
以侃车君的标准来看,领克01无疑是一台相当出色的产品,因为父母的基因优秀,所以底子很好,三大件的品质无须担心,科技配置也一应俱全.如果非要挑点刺,那么造型是第一个问题,过于个性的外观设计导致这是侃车君唯一一款不推荐白色的车型,相反蓝色版本真的是令人心醉.
第二个问题就是座椅,虽然以侃车君的角度来看,这款包裹性极强的一体式运动座椅造型十分漂亮,但这毕竟是运动取向的座椅,所以有点偏硬,喜欢沙发的朋友可能还会感觉有点挤.
第三个问题就是车机系统,首先要说明这套车机系统的UI设计没得说,很赞,但是界面的操控逻辑有点死脑筋,对比之下前不久试驾的吉利博瑞那套车机系统似乎更好用一些,不过厂商也表示明年将会对系统进行升级.
那么最后的问题就只剩价格了,这个价格将决定领克01甚至领克这个品牌的成败.目前网上流传过两个版本的售价,第一个版本是13万-19万元,第二个版本是18.88万元-24.88万元,作为消费者,侃车君当然希望领克01能够采用第一个版本,但仔细想想却不太现实.而领克01的定价必须取决于它的对手是谁,虽然易寒在成都车展上表示过领克01的竞争对手将是主流合资品牌,那么到底是丰田大众?还是奔驰宝马呢?此次体验,官方也在现场准备了奥迪Q3和大众途观L两款产品,两款车型的定价都在22-35万这个区间,似乎说明了一点什么.
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