岁末年初,传来的似乎都是好消息.上周,一份来自荷兰某研究机构的报告称,从2002年到2004年,中国汽车产量将增长47%,中国也将压倒西班牙,韩国等国家成为世界上第五大汽车生产国!
能跻身世界"前五大",的确是件好事.这将会大大提升中国汽车在国际上的地位和吸引力.
可再细细想想,这也算不上什么好消息.在中国汽车产量的"大"没能与技术开发,质量管理的"强"挂钩之前,"世界第几大"之类的统计只是一堆空洞乏味的数据,过分地强调其重要性得到的恐怕只是笑声.
对于中国这样一个人口众多的国家,单纯提高汽车产销量并不难.只要将与汽车相关的各种税费降低10%,销量就可能上一个台阶.难的是如何利用加入世贸的缓冲期将中国汽车做"强",尽快缩短从"大"到"强"的距离.可惜的是,从去年中国汽车的发展上,我们并没有看到中国汽车做"强"的势头,相反有些地方还与国际先进水平越差越远!
这可从三方面看出.首先,是在新产品的研发能力上.一位某大型合资汽车企业从事新车开发的技术人员曾对记者说,在试生产新车型时,常常是外方发来一纸传真,指出哪些地方需要换什么部件.至于为什么这么换,则只字不提.久而久之,中方技术人员也就麻木了,不再问为什么了.
这位技术人员的话中隐含的是无奈和隐忧.许多合资企业如同在温水中被煮熟的青蛙一样,在潜移默化中习惯了"拿来主义".
其实,不仅是合资企业,一汽,东风这样的大集团也面临着技术人才短缺等尴尬.记者的朋友原在一汽的汽车研究所工作,其薪水和待遇比同城的一汽大众低了数倍.最终,这位心理失衡的朋友选择了改行.
其次,汽车强国的重要表征之一是其在国际上的话语权,在这点上中国汽车的差距尤为明显.目前,除了汽车玻璃,万向节等个别零部件之外,中国汽车在国际主流市场上的竞争力几乎为零.至于国际话语权就更谈不上了,甚至连在国内汽车市场上还要受人掣肘.企业所能炫耀的只是其高层曾在谈判中向外方拍过桌子.
再有就是自主品牌.在国际化进程加速的今天,过分奢求民族品牌是有些狭隘.不过,若在满大街跑的都是"VW","GM"轿车之时,还在大谈中国汽车已处于"世界第几",就显得有些可笑,可悲了!