电动车问题当尽快形成治理思路
□ 光明网评论员
  (阅读提示)9月20日3时21分,北京市通州区玉桥街道幸福艺居小区6号楼4单元3层户内起火,火灾造成5人死亡.经初步调查,火灾系3层租户将电动自行车锂电池带入户内充电,充电过程中电池发生爆炸起火,具体原因仍在调查中.深刻吸取亡人火灾教训,通州夜查电动自行车,5人被顶格处罚.
  近期,电动自行车起火,自燃等问题频发,造成了不小的生命和财产损失,电动车问题再度被置于舆论中心视野.
  电动车的体量已经十分巨大,社会保有量接近3亿辆.尤其是大城市,电动车对通勤的辅助作用巨大.可以说,城市运转相当程度要依赖电动车.这是我们看待电动车问题的基本前提:电动车的存在已经是个基本事实,它的作用短时间内不可替代.
  但也正因为电动车广泛存在,它的问题也到了不可忽视的程度.就以电动车最常见的自燃,起火等问题为例,这本是电动车的质量问题,但在城市里,极有可能变成巨大的公共安全隐患.
  针对电动车起火,现有的治理措施更偏向于风险回避.比如要求电动车不进电梯,不进家门,室外停放等等.这些作为城市管理措施,是比较可行且相对权责清晰的方式.但还远谈不上万全,其间漏洞不少.
  且不说千家万户的监管成本有多大,对诸如"拆下电池回家充"之类的土办法,也几乎无从防范.对于很多车主来说,充电桩的稀缺,室外停放空间的匮乏,也让他们不得不选择电动车上楼进家.
  而问题源头更不能被忽视 -  - 电池质量.无论如何强调电动车不上楼,终究也是对既存风险的回避,还不是源头治理.其实"电动车不上楼"本质上来说是个消极办法,如果没有对质量的基本保障,上楼与否并不是风险产生的充分条件,在路上,在室外同样危险不小.就在两月之前,7月18日杭州一电动自行车就在路上起火自燃,车上两人被严重烧伤.
  基本的质量要求不应该被回避,对相关厂家追责,确保电池质量,才是更为根本的解决方式.2019年正式实施的"电动自行车安全技术规范"新国标,也提高了电动自行车动力电池安全性能的标准.相应标准并不缺乏,但吊诡的是,电动车电池问题依旧层出不穷,三无产品,私自改装等还远谈不上绝迹.
  可以参照的是,若是电动汽车发生故障,往往会引发舆论对品牌的穷追猛打,长期跟踪;但电动自行车发生事故,似乎鲜有对生产链条的大力追责,品牌是哪家,问题出在哪,是否承担赔偿责任,相关信息在舆论场上常是付诸阙如的.
  当然,电动车的生产门槛较低,生产企业较多,小作坊大量存在,本身也给产品追责带来了相当难度.但这和电动车无处停放,上楼进门难监管是类似的,都是由于电动车快速增长,公共资源难以应对所致.
  所谓"积重难返",问题一旦累积到一定体量,治理难度必然成倍增加.而按现有电动车的规模,问题恐怕已经相当严重,电动车和城市空间,城市安全的矛盾已经十分突出.对这一问题,不能只停留在"电动车不上楼"的道德倡导和"一事一议"的个案处理,应该尽快形成统一的治理思路.
  除了电动自行车,近些年大量出现的老年代步车等也同样构成了对既有交通秩序,道路安全的冲击.类似这些问题都应该早做谋划,不能因为数量巨大,问题复杂等原因拖延不绝.电动车其实已经是个教训,在"保有量3亿"的前提下再行治理,其难度是可以想见的.但无论如何,这个问题不能再拖,公共安全不可被悬于不可知的风险之中. 据光明网