原文地址:选车购车,如何读懂轿车十大参数作者:卢志力 许多朋友在购车之前都会先关注车型的口碑,这是很实用的方法.不过读懂参数可能更方便找到满足自身需求的车型.在每款车型上市前后,汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表.虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据,但就是这个简单的数据,要真正读懂也需要一些理性分析和研究.这是因为有些参数具有非常明显的实际意义,有些参数则不然.而且,同一组参数还可能让人产生混淆.毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂,非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的.为了更准确地挑选到满足自己的车型,有些汽车参数还是必须仔细了解.以下就是最长接触到,也容易在解读时产生误差的十大汽车参数. 参数之一:发动机目前,车市在售的车型中,发动机类型主要有l形(直列分布),v形(气缸分布呈一定夹角)两种,还有b形(水平对置)以及w形(气缸分布呈w形)等两种不常见的.通常而言,l型发动机绝大部分采用4缸设计,v型发动机为6缸及以上.相比之下,l4油耗更小,v6动力更足.此外,关于发动机的,还分为前置,中置和后置,以及前驱和后驱等.现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式,好处是减轻了车重,结构比较紧凑,动力传递效率高,燃油经济性好,并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端,启动,加速或爬坡时,牵引力下降.另外一种比较可能接触到的则是前置后躯.这类车型的优势在于启动,加速或爬坡时驱动力更强,操纵性更好.例如凯美瑞就属于l4前置前驱车型,新一代天籁 2.5l属于v6前置前驱车型,而锐志 2.5l则属于v6前置后躯车型. 参数之二:最大功率最大功率是关于发动机的动力参数之一.简单地理解,功率越高,车辆的极速将越大.很多朋友在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为越高越好.这没错,但存在片面性.和最大功率相关的,还有一个非常重要的参数:发动机转速.例如某款1.8l发动机,最高功率达到103rw,但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转.显然,6300转在日常使用中出现的几率极小,小到基本上可以忽略,实际意义并不大.因此,关于功率参数,更应该关注其在常见转速下的发挥情况,例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率. 参数之三:最大扭矩了解发动机的最大扭矩,也应该采用了解最大功率的方式.扭矩越大,大致意味着车辆的瞬间加速性将越好.而在这个参数中,发动机转速更值得去细细研究.和最大功率一样,最大扭矩所需的发动机转速越高,现实意义将越小.为了让人们更好地理解这一问题,很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明,例如在2000-3500转之间,发动机能爆发出90%的扭力等等.这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一. 参数之四:变速箱轿车的变速箱主要有自动变速箱,手动变速箱和手自一体变速箱等.其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱,前者如4速,5速,6速乃至7速自动变速箱,后者如cvt.从理论上来看,手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡,提速或减速在变速箱中最为直接,劣势是城市驾驶的方便性降低.自动变速箱刚好与此相反.有级变速箱的级数越多,意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好,并且保养相对低廉,耐用性好;cvt的原理就是将级数增加到无限多,平顺性和节油性显然更好,但保养也相对较高,耐用性则降低.至于手自一体变速箱,通常都在20万元及以上的车型中得到应用.它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性. 参数之五:油耗油耗是目前最受人们关注的参数之一.汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数,但往往为了数据上好看,一般都采用了"理论油耗"或者"等速油耗"等字眼.因此关于这一参数需要特别分析.每款发动机都有所谓的经济时速,例如90kmh,在这一时速下油耗最低.但城市路况下这种情况并不多,实际意义也被大大削弱.至于理论油耗,甚至是在这种情况下,再剔除各种影响因素,例如风阻等,油耗更低.这几乎可以将其视为发动机的潜力,或者直接忽略不计.此外,特别值得一提的是,看油耗参数还要与车重联系起来看.例如欧洲车的车重普遍比日系车重,那么统一排量下油耗偏高也可以理解了. 参数之六:轴距轴距和车长存在一定的联系,但是分开的两个独立的概念.通常而言,轴距越长,意味着车辆的行驶稳定性越高,车内空间越大,舒适性越好,而车辆的转弯半径也越大,但并不绝对.加长车指的就是轴距的加长,至于车头或者车尾的加长,现实意义并不大. 参数之七:风阻汽车的风阻系数经常被准车主们忽略,其实风阻是个非常重要的参数,它关系到车辆行驶时的噪音,油耗,稳定性等重要问题.空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力.权威测试表明,当车辆以80kmh的速度前进时,60%的耗油是用于克服风阻消耗;当车辆以200kmh前进时,85%的油耗是用于克服风阻.一辆车的风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速将可能提高23%!目前,大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4间,流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右.在节能的前提下,选车当然应该选风阻系数低的车型. 参数之八:悬挂汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺地行驶.悬挂的种类繁多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,而中级车,中高级车以上多数采用独立性悬挂.非独立悬挂结构简单,制造成本低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差.独立悬挂质量轻,舒适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂,成本高,维修不便.独立悬挂可分为横臂式,纵臂式,多连杆式,烛式以及麦弗逊式悬挂系统等.现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强.随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等.后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障. 参数之九:轮胎轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到,但关于轮胎的规格则不然.轮胎有多种表示方式,最常见的情况例如20560r15 89h,其中205代表轮胎宽度(mm),60指扁平比,r为子午线结构,15代表轮胎内径,89表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量),h为最大允许的时速级别.轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗将增大.每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格,为了安全起见,最好不要随便改装轮胎.至于轮胎的各种参数,则可以用来参考衡量一款车的各种性能.此外,关于扁平比,指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值.高扁平比的轮胎缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱.反之,则承受的压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强. 参数之十:压缩比压缩比是发动机一个非常重要的结构参数.从动力性和经济性上说,压缩比应该越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油发动机的压缩比又不能太大.在通常情况下,压缩比在7.5-8.0时选用90#汽油;压缩比在8.0-8.5时选用93#汽油;压缩比在8.5-9.5时选用95#汽油;压缩比在9.5-10时选用97#汽油.因而,并非选择汽油标号越高越好.每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号,而车主也必须牢记这一规定. 参数仅仅是一个参考,我对消费者的建议一定不要只看参数,如果要看有一些参数的话,一定要能分辨出参数的真假,部分参数可以作假,比如油耗等水分就太大.而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能.比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题,其实这两点几乎不代表任何意义,轴距不代表内部空间,而离地间隙也不代表通过性.所以,在参考完参数之后,车主还是要自己去试试车,才能真正了解一部车的优劣. 1.6l以下经济型轿车主要看哪个参数有用,首先当然是看价格,因为这个级别价格比较敏感.同时一些发动机气门数,在这个级别2到3气门都有,2气门的当然就是技术比较老了.顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的,当然双顶会稍微好一点.同时还要比较一下功率,虽然功率并不能真正反映动力性,但是能反映技术性能否达标.如果能够查到的话,最高车速也可以作为比较的内容,因为这个级别的车差异比较大,同时也能表现出这个车的技术性.转弯半径也是一个必要的参数,因为作为日常用车,开车的便利性也是考虑内容.1.6l-2.0l发动机在这个级别动力其实差不多,可以考虑一下加速性,这个数字的差距就比较大.同时有几个方面必须看一下,比如气门数,加什么标号的汽油,转弯半径.车重可以参考一下,现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了,所以重量也并不代表一个车的安全性,相反车太轻和太重都说明了该车的技术比较落后. 2.0l-2.4l发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了,是不是可变正时气门,各个车厂的气门技术也各有不同.汽车是几缸的发动机,四缸和六缸的确是有所不同的.功率与扭矩也可以参考一下,这之后也可以参考一下压缩比,以及用多少标号的汽油.尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了,个人认为太大和太小都不太好,凯美瑞是最为合适的身材.2.4l-3.0l这个级别的车与2.0l-2.4l需要考虑的参数差不多,但是驱动方式就有所不同了.比如后驱,前驱或者四驱,同时车重和马力也是一个很重要的考量.马力推重比,车的加速感受主要是这个参数来决定的.这个级别也可以开始看车轮的规格,马力较小的车配上大车轮其实是反效果的,但是这个级别在马力充沛的情况下,车轮大小关系到操控感受. 3.0l以上这个级别的车,主要看马力,当然做为高级车这个级别,所有的数据-轮胎,最高车速,扭矩等等都可以苛刻的对待了.