中国后就曾经荣膺过本刊中国2010年度多功能车,
身边很多朋友也因我的推荐而选择了它,
如今的中国汽车市场,
虽然已经很难看到某一细分市场"唯我独大"的稀罕场面.
丰田在第四代汉兰达上注入的是不折不扣的高阶元素,车辆基于丰田TNGA-K平台打造,具有低重心,宽轮距,长轴距的特点.丰田家族式格栅面积依然不小,配上阵列式LED前大灯相当提气.修长的车侧线条,后门隐私玻璃和20英寸高光铝合金轮毂都散发出一种尊贵气质.车头的镶蓝边牛头标以及车侧和车尾HYBRID标识也明确了他的双擎身份.整体造型相比上一代凸显了一些运动调性,但庞大身型和敦厚的体量都依然保留.
进入车内,新款汉兰达在内室方面的提升较为明显,除了车内布局有所变化外,还在方向盘,仪表板,车门板,座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆,提升内饰质感.12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸触控中控屏+大面积HUD,都极大提升了车内科技感.车机系统导入了面容ID识别,语音识别,HiCar/Carplay/Carlife等车载智联系统,支持地图导航,在线音乐,家电连携,生活服务,小程序,支付等丰富的生态服务功能,还可实现手机对车辆的远程控制,可见丰田在车机和智能互联方面有了明显的提升.加上7座大尺寸SUV天生的良好视野,无论是日常代步还是举家出游都完全可以胜任.
不知道有多少消费者购买汉兰达是图它"够大",虽然已不似2009年初见时那样"大"得震惊行业,但2022款汉兰达在车内空间上依然保有较高的竞争力.前两排的乘坐空间堪称奢侈,至于第三排乘员的舒适度,虽无法同前排相比,但如果第二排座椅滑轨调整在居中的位置,第三排乘坐我这样身材的女性没有任何问题,并且第三批靠背角度可调.内室布局也伴随细微变化,原来在中控台下层的通体储物槽改为两段式,更有利于分类摆放,并且减少了因转向过大带来的物品左右滑移.在三排座位打开时,行李厢容积也有215升,可轻松装下两个30寸行李箱.如果将第二,三排座椅同时放倒,一个全平的巨大空间承担小型搬家任务都不在话下.
在节能减排的大趋势下,汉兰达早已不是多年前的模样, 2022款汉兰达的动力系统全系引入了双擎的加持,虽然在账面上不如当年得奖的第二代汉兰达3.5升版本高,但却很好地兼容了足够的动力储备和更优异的燃油经济性.其搭载TNGA 2.5升发动机,导入第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统,匹配E-CVT电子无级变速器,系统功率183千瓦,相较2021款搭载2.0T发动机的汉兰达高出21千瓦.两驱版综合工况油耗低至5.3升/百公里,即便是四驱版综合工况油耗也才区区5.8升/百公里.在几天的城市路况试驾中,这辆顶配四驱版超过2吨的7座SUV油耗基本保持在百公里6.5升左右,低得令人不敢相信.车辆动力输出有序而平顺,并且在中后段加速能力上也不可小觑.车身跟随性较好,并没有驾驶一辆近5米长,2吨重的"大车"的笨重感.基于TNGA架构打造的第四代汉兰达在驾控方面有了一定提升,虽然整体依然呈现偏软的调校风格,但在弯中不乏一定侧倾支撑,并且在抑制路面小幅颠簸和滤振方面也表现得当.第四代汉兰达还配备了E-FOUR电子四驱系统,通过位于前后轴的两个电机,实现前后100:0到20:80的动力分配,也有助于提升车辆操控稳定性.
高出对手一大截的降噪水平大大提升了汉兰达的友好度.虽然发动机噪音会不时传至车内,但HEV混动系统与生俱来的静谧性,再加上隔音玻璃,填充发泡材料,添加吸音棉等多项降噪措施,都保证了一定水准的NVH表现.
2022款汉兰达在安全配置上也用上了看家本领,搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统包括PCS预碰撞,DRCC动态雷达巡航(带0-180km/h全速域跟车功能),LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯系统,实现准L2级自动驾驶.还有BSM并线盲点监测,RCTA倒车侧后方盲点警示,PVM全景监控系统和全系标配TPWS胎压监测系统(带数值显示)等安全配置.
此外,2022款汉兰达还配备前排座椅加热通风,二排座椅加热,方向盘加热,感应式电动尾门,JBL音响系统,分段式全景天窗,nanoe™X(纳诺怡)负离子发生器,前挡玻璃除雪等多项舒适性配置一应俱全,并且全车提供前后排多个type-C,USB接口,还有220V电源接口,满足多人多场景的不时之需.
多年来,一贯受市场热烈追捧的汉兰达并没有选择原地躺赢,而是通过不断提升产品力来扩展实力,如今更是借用双擎进一步拉低了油耗,缩小的是"胃口",放大的是"野心".