NTSB:在致命的崩溃中的特斯拉正在加速自动驾驶
 今天的国家运输安全委员会(NTSB)发布了初步报告,详细介绍了致命事故的情况,涉及其自动驾驶仪驾驶的特斯拉模型S驾驶.
 发生在弗拉斯顿威尔斯顿5月7日的事故是第一个使用基于计算机软件,传感器,摄像机和雷达的先进驾驶员辅助系统(ADAS)的涉及车辆的已知致命崩溃.全电动特斯拉击中了一个18轮的侧面,在它面前左转.冲击剪切了模型S的屋顶,并杀死了俄亥俄州州州的约书亚布朗40岁.
 看着东部在美国高速公路27A的坠机场景,弗拉斯顿四巷普及高速公路.
 特斯拉一直位于媒体喂养狂热的中心,因为它在本月早些时候揭示了这次事故.从那以后,其他两位涉及自动驾驶仪的光线.
 NTSB报告指出,从车载下载的Tesla系统性能数据表明,模型S"速度在冲击之前为74英里/小时,在四通道的速度限制下,每小时九英里.自动驾驶仪的自动转让道路保持援助和交通感知巡航控制系统在崩溃时从事.
 报告称,"汽车也配备了自动紧急制动,旨在自动施加制动器以减少避免正面碰撞的严重程度或协助."
 NTSB.
 从碰撞中损坏半拖车.
 由于与卡车的冲击,特斯拉的电池"脱离了电动汽车的电动机.
 "从半空人下面退出后,汽车在巷道的右侧沿着浅角度沿着浅角度,大约297英尺,然后与效用杆相撞,"报告说."这辆车突破了杆子并又一次地走了50英尺,在此期间逆时针旋转,垂直于私人住宅前面的公路休息."
 特斯拉说,自动驾驶仪和驾驶员都没有注意到拖拉机拖车的白色侧对抗明亮的天空,因此制动器没有应用.
 由Okemah Express LLC拥有的18轮惠勒半卡车一直将蓝莓运送到当时的当地生产农场.它受轻微的伤害.
 事故仍在调查中.
 "NTSB调查人员将继续分析[该]数据,并与在调查评估碰撞事件调查期间收集的其他信息,"该机构表示.
 本月早些时候,国家公路交通安全管理局(NHTSA)请求来自Tesla关于自动驾驶仪的其他数据,包括系统的任何设计变更和更新,以及系统促使驱动程序促使驱动程序接管转向的详细日志.
 虽然Tesla"的Autopilot ADAS使用相机和雷达,但是制造商尚未接受LIDAR(光检测和测距)技术,它使用激光器创建车辆周围物体的3D扫描.
 目前,特斯拉的雷达只能距离对象的距离,但它不一定决定这些对象是.
 消费者报告,其过去评论淋浴特斯拉的全电动汽车的赞美,呼吁全电动车制造商鉴于事故的意外和重新思考这项技术的半自动驾驶系统.
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