华人运通李峰:兵败之后,正名之初
时间不会偏袒任何一个征途上的行者.
在东风悦达起亚,原本李峰打算用"百般努力"去"过三年苦日子",然而,行军两年,收效甚微.现代汽车集团(中国)也不愿意给他更多时间.
在那两年的时间里,李峰布下的兵阵终归还是偏离赛道了.以至于把自己也拉入了尴尬的境地.最终如业内预计的一样 -  - 李峰只好出走悦达起亚.
如今,
履新华人运通公司任联席总裁逾百日的李峰,还兼任着高合汽车销售服务公司董事长.
虽然他依然喜欢把笑容挂在脸上,但他一定会有那么一瞬间,在心里咬着一股劲儿:
这一次,在华人运通,他必须要为自己正名.
一场失败之后,越挫越勇虽然常有,但想在华人运通这样一家公司中,为自己正名,或许也是前路漫漫吧.
走麦城
李峰或许没有想到,自己的汽车职业生命会被东风悦达起亚给抹上这样一笔.
当年,李峰担任东风悦达起亚总经理之前,圈内口碑不错.2019年9月,李峰被韩国现代起亚汽车宣布任命为现代汽车集团(中国)副总裁,东风悦达起亚总经理.
作为东风悦达起亚的首位中国籍总经理,在外界看来,李峰似乎是迎来了事业的一个小巅峰,他在当时被委以重任 -  - 
负责起亚汽车在华的本土化生产,销售与企划等业务.
然而,有的时候,所谓职业巅峰只是徒有其名,背后尽是险滩.李峰在加盟东风悦达起亚的时候,也发自内心地想要完成自己的"巅峰之作",但终究是卡在了错误的时间.
合资品牌卖不好车就换帅的典型代表就属东风悦达起亚,李峰的上任也是在销量节节下滑的情况"达成"的.
数据显示,2017年,东风悦达起亚的累计销量为36万辆,同比下降了45%.2018年,产销目标50万辆,最终以37万辆狼狈收场,而时间滑至2019年,这一数据继续下探至29万辆.这样的数据让韩方难以接受.
李峰的前任没有改变东风悦达起亚"垂头丧气"的事实,就是在这样的数据之下,李峰登上了掌舵的舞台.
事实上,东风悦达起亚销量的下滑,原因必然不完全在掌舵者的身上.彼时,萨德事件缠身,导致韩系车在中国市场上的品牌美誉度瀑布式下挫;另一方面,由于坚持走"以价换量"的道路,使得品牌在销售的过程中被贴上了"低端"的标签.这也成为东风悦达起亚的一次失误的决策.
在东风悦达起亚,需要李峰解决的问题太多了.东风悦达起亚一直希望能够早日返回合资品牌主流产品阵营,而消费者已经把它当成国内自主品牌的竞品.车型定位不清,车型价格重叠等众多负面因素交织,李峰注定是来"治病"的.
医病需要时间,但"患者"只想要立竿见影.其实,李峰更想.
不过,当年56岁的李峰看清楚东风悦达起亚的"病状"后,不得不面对现实,他当时无法给出东风悦达起亚有针对性的"疗法",而是对媒体称:
如果要获得更大的改观,则需要最起码三年的时间,才能有可能让东风悦达起亚重回赛道.
当然,他针对销售渠道问题,效率与效益问题,产品架构问题,以及品牌的重塑等等展开了一系列的推动,寄望能够通过提升产品技术与品质,来改变品牌的调性,提升品牌的美誉度,从而提升销量,改善盈利.
然而,一年多以后,不知道是李峰辜负了时间,还是时间辜负了李峰.2020年,东风悦达起亚整体销量毫无起色,除个别月份有过昙花一现,
全年累计销量为24.9万辆,依然是衰败态势.
当时,悦达投资发布公告是这样阐述的 -  - 因东风悦达起亚2020年业绩下降,归属于上市公司净利润-11.88亿元,同比增亏8.63亿元.
三年,对于东风悦达起亚而言太长.前任陈炳振也曾向东风悦达起亚要三年,但当任内销量毫无起色时,东风悦达起亚就像失态的病人一样,不想再等到三年,随时撕破脸.
李峰的上任就是如此,而李峰的出走也是如此.
2021年3月12日下午,现代汽车集团发布人事任免通知,宣布李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职,调回现代汽车集团(中国)担任副总裁一职,继续服务现代汽车集团在华业务.这种安排结局过于明显.
两个月后,李峰正式加盟华人运通.
追风者
有人形容李峰是汽车行业的一员福将,至少现在看来这样的判断已然不成立.但也有人形容李峰是汽车产业的
"追风者",
这一点倒是有几分正确度.
公开资料显示,1996年,李峰进入汽车行业,曾先后担任奇瑞汽车董事,副总经理,销售公司总经理,北京现代董事,常务副总经理,北京汽车执行董事,总裁,北京奔驰,奔驰销售董事,观致汽车CEO,现代汽车集团(中国)副总裁,东风悦达起亚总经理等重要职务.
其中,有很多关键的时间节点就在于,
他抓住了风口.
2005年,李峰出任奇瑞汽车销售公司总经理.前一年,奇瑞仅完成了当年销售目标的50%.压力之下,李峰关注了到了行业发展的时机 -  - 中国汽车行业自主品牌崛起.于是,抓住风口的李峰开始了大刀阔斧的改革,奇瑞就在这样的改革之下有了转机.
此后,
他带领奇瑞汽车创造了中国自主品牌年销量第一,而奇瑞也成了中国自主品牌首个第100万辆新车下线的企业.
2009年,凭借在奇瑞积累下的口碑与名声,李峰转战北京现代,担任北京现代党委委员,常务副总经理职务,负责北京现代全面经营管理工作.这一次,北京现代在李峰的带领之下,一举站到国内乘用车企第一阵营,实现了年产销规模百万辆以上,也实现了百亿利润,成为继上海通用,上海大众,一汽大众之后,国内第四个年产销过百万辆的汽车主机厂.
这就是业界俗称的"现代速度".
2013年,李峰开始担任北汽股份总裁,再次精准地抓住了国企发展自主品牌的"档口",
推动北京汽车实现第100 万辆下线.
这些沉淀下的高光时刻,原本可以为李峰铺一条更加光明的职业大道.但李峰就像是一个用力过猛的战士,开始进入了职业的平台期.
2017年2月,李峰出任北汽集团有限公司新技术研究院党委书记,院长,不再兼任北汽股份公司总裁.相当于被降级处理.从此开始了他职业生涯的颓势,李峰离开北汽之后,2018年1月加盟了宝能,一年多的壮志未酬后,他来到了东风悦达起亚,没想到也是好景不长.
但即便如此,他依然在抓风口.
比如,他现在的选择.
加盟华人运通看似是无奈之举,实则也是李峰对行业的把握.如今,中国的汽车产业已经进入到了一个新的时代,智能电动车的风口早已站稳.李峰选择华人运通或许与智车时代有一定的关系.
不过,李峰与华人运通牵手后,依然存在这很大的不确定,没有人敢预测未来的前景会如何,但是大家公认的一种情形是 -  - 
在华人运通,李峰面临的挑战依然不减从前.
正名难?
5月19日,华人运通官方宣布:
李峰正式加盟公司任联席总裁(Co-President),并兼任高合汽车销售服务公司董事长,向华人运通董事长兼CEO丁磊汇报.
事实上,李峰与华人运通还曾有过一段"往事".2019年,时值李峰掌舵东风悦达起亚的去产能,去库存计划,要将东风悦达起亚的90万辆产能释放出去.
当年6月,东风悦达起亚发布声明称,悦达集团,东风悦达起亚,华人运通已经开展了股权合作,将东风悦达起亚一工厂以长期租赁的方式替华人运通"代工".解决了华人运通生产资质问题,就连生产基地问题也同时解决了.
这次关联,就像是为日后的加盟提供了契机.
扉旅汽车查阅资料显示,华人运通成立于2017年,创始人为原乐视汽车CEO丁磊.华人运通主要从事智能交通技术,车辆技术,数据处理技术领域的技术开发,技术服务,技术咨询,技术转让和软件开发.属于创新型出行科技公司.
不止于造车,丁磊对于华人运通的市场野心非常之大.
一开始就将公司定位为创新型出行科技公司,致力于打造车路城一体化系统性解决方案,创造面向未来的人类出行方式.三大战略"智路","智车"和"智城"的亮相,让其野心尽显.
也不难看出,在新势力阵营,丁磊想要的是后来者居上.
他曾经说过:"面对新世界,包括传统车企在内的所有车企都是新势力".
在具体业务层面,
丁磊委任李峰全面负责高合汽车整合销售,售后,充电等业务,同时负责用户发展和运营以及高合汽车品牌公关和产品传播.
事实上,过往华人运用在产品领域重要的时间节点只有2019年7月31日,发布全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi;2020年9月24日晚,首款豪华智能电动车高合HiPhi X创始版正式上市.
丁磊将高合的目标用户定义为"破晓者":年龄位于35-40岁间,家庭事业有成,大多携全家一起来看车;许多人都用华为MATE X系列折叠手机;喜欢提关于产品方面的意见,对产品打造拥有独到见解.
虽然声量不大,但有评论称,高合的出现是成功的,至少对于整个市场而言是有意义的.当特斯拉Model S和Model X在中国市场遇冷后,许多友商都似乎不会考虑进军60-80万元的电动车市场.但高合HiPhi X主动跳出来和BBA全力拼杀的40-50万元市场,意图就在于抢先占领高位.
用丁磊的话术,高合汽的奋斗目标是:
"做新世界的第一科技豪华品牌."
而这一切对于李峰而言,都是压力.
无论华人运通是不是最上乘的选择,想要正名,原本就需要付出巨大的努力.加之丁磊对企业以及高合品牌的厚望,他全力网罗各路人才进行协同,若达不到其预期,无疑就会有下一个"李峰"进行补位.
好消息是,截止上半年,高合汽车通过交付中心以及送车上门等交付方式已经覆盖全国63个城市的用户,预计今年年底高合体验店HiPhi Hub,交付和服务网点将达到120家.并且目前华人运通已被批准为上海市战略新兴项目的支持对象,做未来智能出行的智能化解决方案.
风物长宜放眼量.
即便野心和站位都跃然纸上,但李峰掌舵的是依然是造车新势力的后来者,想要居上,不容易.