以换代修已成为当前新能源汽车维修领域的普遍现象.
目前,很多新能源车企及其经销商或出于安全考虑,或苦于维修技术不足和人才匮乏,在新能源汽车出现故障或事故时,通常采取更换整个电池包而非维修的做法.但由于电池包等零部件价格过高且配送周期长,不仅给消费者带来不小的经济损失,还增加了修车的时间成本,同时也浪费资源,不利X q $于循环经济发展.此外,众多保险公司因承担了过高的赔付额,也叫苦不迭.随着新能源汽车保有量的快速增长,如何更高效地为消费者提供售后服务,成为行业亟需解决的问题.
当前,我国新能源汽车生产领域呈现出百花齐放的局面.据新能源汽车国家监测平台统计,截止到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到635家,成功注册新能源整车企业的有486家,通过"平台符合性检测"的新能源整车企业有450家,通过"车辆符合性检测" 的车型多达5827款.
相较于生产领域的火热,新能源汽车后市场的基础设施尚不完善,大量细分工作还处在探索阶段.维修技术路线不统一,维修标准缺乏统一规范的指导性文件,生产厂家自建售后服务体系或将售后部分外包给售后企业,大家各自为战.以上这些因素造成了新能源汽车售后市场不能形成一盘棋,不利于满足消费者需求.同时,行业维修人才短缺的问题也日渐暴露.
根据国务院"节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)"预测,到2020年,中国新能源汽车保有量将达到500万辆.根据"中国新能源汽车大数据研究报告(2018)"公布的数据,新能源汽车国家监管平台上线车辆日故障率18.39%,按接入车辆115万辆计算,每天故障车辆数已超过20万辆.
另2 S 4据教育部发布的"制造业十大重点领域人才需求预测"显示,2020年"节能和新能源汽车"的人才缺口将达到68万人,到2025年将达到103万人.