提到日系中型车,尤其是丰田凯美瑞,相信大多数人同我一样都认为它是中庸,家用的代名词.与之类似的是雷克萨斯LS的东方内敛式豪华也深入人心.不过,丰田的决策层有意改变这种情况,这不全新一代的丰田凯美瑞和雷克萨斯LS来了,俩人一下子都年轻了至少20岁.
 从1982年诞生至今,凯美瑞车系已经走过将近三分之一个世纪,无论是窄车身设计的V系列紧凑型车,还是1981年至今进军中型车市场的XV系列,它都凭借着成熟稳重的外观,低故障率等优点在市场中牢牢站稳了脚跟.
 我身边有很多认识多年的兄弟,随着年龄迈入30岁大关,事业小有起色,纷纷卖掉了伴随多年的小钢炮,社会角色的改变使得他们的选车目标成为了此前看都不愿看的中型车.虽然需求发生了改变,但他们仍旧年轻,希望自己的爱车满足新需求的同时,看起来仍旧符合真实年龄.以往的凯美瑞外观是个"短板",换代以后这些新晋奶爸总算开心了.
 从官图中不难看出,全新凯美瑞尾灯组部分夸张的造型加上运动套件,除了能更好衬托出年轻,运动化的设计理念,同时对车身空气动力学表现也有着实际的帮助.
 此外值得注意的是,与前辈们不同,这一代的凯美瑞也将成为一款全球车.这一意味着未来销售的凯美瑞将不再有美版与"国际版"的区别,未来国产车型也将很大程度上保留我们现在见到的造型设计.
 对了,另外值得一提的是,全新一代凯美瑞将搭载丰田前一段时间公布的全新2.5L直列四缸发动机,通过优化进气道,加大气门夹角,搭载进,排气门双可变正时等技术,达到了41%的最大热效率,登上了目前量产车用发动机热效率的顶峰.此前我们对这台发动机进行了详细解读,对它感兴趣的朋友不妨点击"新凯美瑞世界最高热效率发动机什么样?"阅读.
 动力总成部分,此前丰田已经推出了热效率达到40%的量产产品,不过它是搭载在第4代普锐斯之上.而纯汽油版本上,使用这么高热效率发动机的,凯美瑞算得上是第一个.对国内消费者而言,第3代普锐斯惨淡的销量,以及国内不佳的油品状况等原因让我们短时间内无法购买到最新一代普锐斯.因此,全新凯美瑞或许就是我们接近这台热效率最高发动机最好的机会.
 与这台发动机匹配的是全新的8速自动变速箱,后驱车型则将搭配10速自动变速箱.官方公布的数据显示,与原有爱信6速自动变速箱相比,全新变速箱损耗降低约50%.同现款车型一样,全新一代凯美瑞也将推出混动版车型,不过未来是否引入国内,目前官方还未给出准确信息.
 ● 新时代的"老"旗舰
 1983年8月,时任丰田董事长的丰田英二在绝密会议中提出创造一部豪华轿车,进军高级市场的希冀.34年后的今天,这个承载了东方独有的内敛式豪华的车型,历经4代发展早已实现了丰田高层的梦想.刚刚开幕的底特律车展上,来自全新GA-L平台的第五代LS如约而至,现在它也和上面提到的全新凯美瑞一样,开始向沉稳说不了.
 多年前的概念车,其任务主要是向人们展示品牌设计,技术发展方向.获得消费者反馈后,有针对性的加以修改.不过近些年的车展中,我们看到很多品牌展出的概念车这种收集建议的作用弱化了,取而代之的是一种给观众"打预防针",承担起令消费者习惯未来新车型重大变动的责任.
 看到这里,您或许已经注意到了这次北美车展上同时亮相的最新一代丰田凯美瑞与雷克萨斯LS车尾灯组部分采用了十分类似的设计.这个略显夸张的细节无论放在中型车,还是大型车上都很好映衬了运动设计,普通品牌与豪华品牌共用类似的设计也是个鲜有先例的情况.
 相比外观而言,内饰部分的改动则显得不那么"焕然一新",毕竟大型车这个级别的消费者更加注重车内的豪华感.除了简化按钮,增加屏幕营造新时代的科技感外,设计师也通过使用近两年流行的横向线条,把车内空间打造出更加宽敞的效果.
 动力总成部分,对于传统大型豪华车而言,多缸大排量自然吸气发动机几乎就是它们身份的象征.不过随着排量法规,税费征收以及发动机研发技术的提升等多重因素影响.搭载增压技术,同时排量,气缸数降低的趋势已经席卷车坛.全新雷克萨斯LS同样不能"免俗",目前官方公布资料显示,未来将不再推出8缸车型,取而代之的是3.5L双涡轮增压发动机.
 就像前面说到的那样,全新一代LS和此前的跑车LC一样,基于GA-L平台打造.全新车型轴距达到3125mm,相比上一代车型增加了35mm.此外,官方资料中还提到为了提升操控性,其搭载了主动防倾杆以及后轮独立转向功能.
 全文总结:
 无论是丰田凯美瑞,还是雷克萨斯LS,一直以来它们的形象都很传统,亦或者说是保守,稳重为先.随着消费人群年轻化浪潮的到来,北美车展上亮相的他们无一例外的展现出了更加年轻的造型设计,这不仅体现在由概念车转化为量产车的速度,同时还有丰田尝试将雷克萨斯概念车上优秀设计引用到丰田产品的想法.当然,想要延续成功这些还不够,能够保持前辈车型稳定性,舒适性的优点,才是重中之重.(文/图 汽车之家 唐朝)
 (来源:汽车之家)
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