2017年,德系三强在C级车市场对于"王座"的争夺异常精彩.受"再合资"风波影响,奥迪遭遇重大波折,从奥迪A6L的销量走势便可见一斑;经过积极快速的调整,奥迪用较大的优惠幅度来加速夺回阵地,并如愿登顶榜首.宝马5系由于处在产品换代周期,销量起伏较大.奔驰E级则持续保持着稳健步伐,终端价格也一向坚挺.
二线,三线高档品牌虽然全力追赶,但却感受着不同的境遇.其中,凯迪拉克XTS拔得头筹;大众辉昂的销量在2017年下半年有所反弹,并持续走稳.自主品牌的表现"难言起色";仅剩的三款车型 -  - 众泰Z700,广汽传祺GA8,东风A9的销量,全都排在合资产品之后.









2017年落下帷幕,回顾过去一年的国内车市,位于"金字塔尖儿"的中大型轿车(C级车)市场无疑是最为引人关注的一个.第一阵营的奥迪A6L,宝马5系,奔驰E级争夺激烈,全年累计销量均突破10万辆;在第二阵营里,美系车型凯迪拉克XTS拔得头筹;积极寻求"向上"突破的自主品牌仍难见起色.
德系三强"王座"之争异常精彩 奥迪A6L如愿夺冠

2017年,德系三强在中国高档车市场的销量异常接近,每个企业都有月均销售5万辆的市场表现,以至于不到"最后一刻",谁也不知"谁能登顶,谁能封王".聚焦C级车市场,三强对于"王座"的争夺同样精彩.








2017年"前半程",宝马5系优势明显,分别斩获第1,2,4月的销量冠军,1-4月的累计销量也力压奥迪A6L.到了5月,剧情开始反转,奥迪A6L夺得5月当月的销量冠军,并在随后的6个月连续夺冠.宝马5系出现销量起伏,源于产品处在换代周期;如今,度过"磨合期"的宝马5系,可谓渐入佳境.经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到,新车暂无优惠.








相比之下,奥迪A6L的销量走势,则与一场所谓的"再合资"风波密切相关.不过,在"5.19"之后,经过积极快速的调整,一汽-大众奥迪携手经销商伙伴共同努力,让整体销量迅速回到增长轨道.反映在终端销售市场,奥迪用较大的优惠幅度来加速夺回阵地.到11月份,奥迪A6L的累计销量已达135735辆,与第二名宝马5系拉开26508辆的差距,提前锁定年度冠军.尽管12月当月,奥迪A6L的销量仅为7964辆,垫底儿三强,但并未影响奥迪A6L"登顶"的进程.伴随着销量业绩的回暖,奥迪的价格优惠力度也在收窄.经济日报·中国经济网记者在走访北京地区的4S店时了解到,奥迪A6L的优惠幅度已由原来的8折缩小至8.6折.








奔驰E级持续保持着稳健步伐,全年累计销售113431辆,每个月销量均为万辆左右.这从奔驰E级的终端价格优惠中可以一见端倪.据了解,奔驰E级的价格一向坚挺,目前的优惠幅度还保持在2万元左右.
二,三线分化严重 自主"向上"难见起色

在"德系三强"之外,二线,三线高档品牌虽然全力追赶,但却感受着不同的境遇.其中,凯迪拉克XTS全年销量41645辆,拔得头筹;只做"拉皮"一般"换代"的一汽丰田皇冠,全年销售新车37455辆,排名第五.








紧随其后,福特金牛座,沃尔沃S90和捷豹XFL的销量分别为25762辆,24759辆,21012辆,与凯迪拉克XTS有着1万多辆差距.而大众辉昂的销量在2017年下半年有所反弹,并持续走稳,全年累计销售13561辆.








2017年,在C级车市场上,自主品牌的表现"难言起色".仅剩的三款车型 -  - 众泰Z700,广汽传祺GA8,东风A9,销量分别为9259辆,4700辆,1651辆,全都排在合资产品之后.此外,我们还看到,北汽绅宝D80缺席了,至少是在行业统计数字上是这样.那么,未来是否还会有离场的呢?
对于C级车市场,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,C级车市场对品牌,产品和营销策略都有很高的要求,二,三线品牌要突破现有格局有一定难度;不过,随着整个国内汽车消费市场的结构升级,对于"后来者"来说是个机会.(王跃跃)

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