不知道大家有没有发现,随着限购,城镇化,二胎等现实问题越来越多,国内用车需求变得更加复杂.很多意想不到的细微变化,都客观地影响了细分市场的走势.正是在此背景下,mpv细分市场在2014年异军突起,增幅甚至超过了suv市场. 不少人认为,mpv车型的核心在于内部是否够大,座椅是否够多.诚然,对于微面过渡而来的实用派mpv,其主要诉求确实基本就这些.不过对于多样化需求的大城市,中高端mpv才是未来最重要的战场,谁最能"宜家宜商",谁便可以在mpv领域更有竞争力.所以,仅凭"大"肯定是不够的,那还需要点什么呢? 空间是根本,让第二排"决策者"坐得舒适才是关键 在国内中高端mpv市场,奥德赛的口碑和认知度广受认可.重新出发的全新奥德赛,自去年下半年上市至今,也已经取得了非常不错的成绩,部分地区还出现过排队等车的现象.这样的表现在国内产销市场整体不乐观的背景下,显得比较"另类".这虽然与其准确的市场切入有关,但从上周五参加的全新奥德赛体验活动看,显然原因不仅仅是这一点. 多2个座位只是mpv的基本属性,如何让这2个座位的作用发挥到极致才考验设计实力.全新奥德赛第二排的两个独立座椅首先给人留下好感,除了可以调节常规的前后,靠背角度外,两个座椅的间距和肩部支撑角度也都是独立调节的.并且和很多日系高端保姆车一样,全新奥德赛采用了腿部支撑的设计,躺在座椅上面的舒适度大幅提高.仅就第二排座椅调节性这一点,全新奥德赛要比同级对手高出一截.要知道第二排坐的都是"决策者"啊,让他们认可才是最重要的. 当然,第三排乘客的地位也不可小觑.全新奥德赛为第三排乘客留下了充足的腿部空间,舒适度相当不错,不会如很多名义上的7座车型一样,显得很憋屈.最有意思的是第三排座椅的使用方式非常具有创造性,除了能够满足传统功能之外,还可以向后翻转,使椅背和坐垫对调,这样打开尾门后,人便可以坐在上面,无论是外出打牌还是钓鱼,都省去了带座椅的麻烦,十分贴心. 配置是软实力,要实用也要档次 体验完了座椅的"趣味",全新奥德赛的配置软实力也在同级中比较丰富.开惯轿车的朋友们,往往会忽视上车的便利性,但对于拖家带口的mpv车型来说,老人和孩子上下车的便利性问题很容易被放大,所以设计上还是要重点考虑的.全新奥德赛采用了电动滑门,而且由于地板距离地面很低,上下车的时候丝毫不吃力. 尽管mpv尺寸上并不太大,但"拐弯抹角"的安全还是要提高警惕,毕竟城市的街道路况并不总是那么乐观.全新奥德赛配备的mvc 360°全景影像系统和自动泊车系统能有效地解决这一问题,使驾驶者再也不用担心盲区,死角了.其中自动泊车系统特别值得点赞,这套系统易用度很高,不需要过多的限制,触摸几下屏幕就可以使用,指示线清晰明了,电脑的预判度很高. mpv也有轿车的动态体验,这一点是意外 通常大车操控起来都难免有些拖沓,迟缓的感觉.对于mpv,更容易有这样的"成见".但在实际上,全新奥德赛却给我们带来了灵活的操控体验.5.5米的最小转弯半径其实在数据上已经是运动见长的轿车水平.在试驾过程中,全新奥德赛良好的机动性,底盘的刚性,悬挂舒适性取向的滤震性等等,都给我们带来更多操控方面的信心. 当然,操控的前提还是这款地球梦科技2.4l直喷发动机,这套动力总成反应到奥德赛上丝毫不会有小马拉大车的感觉,油门的动态响应很不错,动力传递衔接流畅,cvt变速箱传递效率也不错.从日常好开程度上,丝毫不必担心.最关键的是,在这套动力总成主导下的全新奥德赛,综合油耗只有7.8l100km,这个数据虽然来自官方,但经过实际测试和消费者的亲身体验,出入并不大,基本上就是一个优秀中型车的成绩.所以,油耗成本大可放心. 总结:mpv的竞争力显然不能只看 "大",而且 7个座位并不是唯一的标准,关键要看能够给7个人什么样的驾乘体验.这一点,全新奥德赛显然考虑得更为周全,无论是座椅,配置,还是驾驶感受,都表现出了高于同级的水准.而且更关键的是,全新奥德赛还具备良好的多用途特性,既适合商务用途,也适合注重细节的家用,凭借这一点,会让其目标人群更为广泛,当然机会也更多. 文书车云,新锐汽车自媒体.