城际高速铁路和城市轨道交通
 外媒称,联合国当地时间25日宣布,对于可以负担部门驾驶功效的车辆,包罗日本,韩国和欧盟成员国在内的50多个国家已经就一些通用律例达成了一致,其中包罗强制安装"黑匣子".有关自动车道保持系统的约束性律例将于2021年1月生效.
 据法新社日内瓦6月25日报道,这些措施在联合国欧洲经济委员会天下车辆律例协调论坛上获得了通过,加入论坛的国家有53个,不仅包罗欧洲国家,另有非洲及亚洲国家.
 联合国欧洲经济委员会在一份声明中说:"这是首次针对所谓的'3级'车辆自动化出台具有约束力的国际律例."
 报道先容,在3级自动化阶段(5级意味着车辆完全自动化),当自动驾驶系统启用后,驾驶员不用掌控方向盘,不外可以随时介入,而且在自动驾驶系统发出请求时,必须接受驾驶事情.
 特斯拉汽车公司的自动驾驶系统属于2级自动化,2级自动化意味着,驾驶员需连续关注交通状况.
 而当自动驾驶系统提升至3级时,驾驶员可以做其他事情,好比看电影或发短信.
 到了4级阶段,驾驶员无需随时准备迅速介入,至少在限制区域是云云.而到了5级自动化阶段,车辆完全实现自主行驶.
 报道称,与德国配合牵头起草了上述律例的日本,将在律例生效后立刻予以实行.
 欧盟委员会也为制订这些律例贡献了气力.联合国欧洲经济委员会说,欧盟委员会示意,欧盟会在晚些时候实行这些律例,详细日期尚未确定.
 美国不是论坛成员,不外美国的汽车制造商要想在日本等地销售3级自动化车辆,必须遵守这些新规.
 报道先容,新律例针对自动车道保持系统设置了严酷的要求,在驾驶员坐在方向盘后面并系上安全带的情形下,该系统可以控制车辆.律例确保自动车道保持系统只能在特定门路上启用,这种门路应装设物理隔离设施分开相向行驶的车流,且克制行人和骑自行车的人进入.
 律例还要求车辆的最高时速不得跨越60公里.
 新规还要求车辆配备自动驾驶数据存储系统,也就是所谓的"黑匣子",它将纪录自动车道保持系统启用后的数据.
 在驾驶员重新控制车辆后,显示与驾驶无关的其他任何流动的车内屏幕都将自动关闭.
 汽车制造商还必须引入特定识别系统,该系统通过考察驾驶员眨眼和闭眼的情形来监测其是否能随时接受车辆.
 报道称,自动车道保持系统还需要遵守本周获得通过的另外两项联合国新规中关于网络安全和软件更新的划定.
 韩国现代汽车公司与俄罗斯央捷科斯公司互助研发的自动驾驶汽车
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