"凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来."
"新约·马太福音"中的一则寓言,带给我们一个学术名词:马太效应.
马太效应是社会学家和经济学家们常用的术语,反映的社会现象是两极分化,富的更富,穷的更穷.
强者愈强,弱者愈弱的现象不仅是在经济学中时有发生,在如今国内的乘用车市场中同样如是.
在2017年11月车企销量排行榜中,长城汽车,吉利汽车,上汽通用五菱宝骏等名列前茅,用最为真切的销量数据证明着自己的实力.
12月6日,长城发布了2017年11月销量快报,11月长城汽车总销量为131062辆,本年累计销量达94.47万辆.
同样销量持续火热的还有吉利汽车,在其11月销量数据中,吉利于11月共售出新车141265辆,相比较去年同期增长38%.
在1-11月间,吉利总销量达1093491辆,较去年同期增长约66%,实现了全年110万辆销售目标的99%.
上汽通用五菱宝骏品牌同样不遑多让,其11月销量为128486辆,同比增长28%,1-11月累计售出875982辆.
相比之下,反观力帆,华晨,昌河等车企却是一年不如一年,销量有减无增.
"马太效应"在强势车企和弱势车企的销量中体现的淋漓尽致.那么,长城,吉利等变得越发强大,又是因为什么呢?不妨从以下几个方面来看.
"百万"体系
首先,不得不说的就是站在"马太效应"强者端的哈弗,吉利,上汽通用五菱等都有着一个"百万级"的销量体系.
这方面我们看"3.0时代"的吉利,它不仅推出了博越,帝豪GS,远景SUV,帝豪GL这些爆款车型,更为重要的是对吉利汽车的服务体系进行了升级,可以说是从技术研发,造型设计,生产制造,营销服务等层面都实现了提升.
同样的还有宝骏,在巩固微车领域优势的同时,上汽通用五菱稳步推进乘用车业务.
为了保证宝骏的"高品质",上汽通用五菱以"集成全球资源,联合开发"为研发思路,在股东方的成熟技术基础上不断创新,其研发,制造,配套和服务体系的建设遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行.
一个车企若想要达到"百万级"的销量,必然需要建立一个完整的车企体系,它包含从研发制造体系到零部件供应,销售和服务的全体系竞争力.
一个趋于完善的车企体系,赋予了它们打造"爆款"车型的能力,凭借着"爆款"车型的热度,它们便可以轻而易举的获得消费者的认可,向"百万级"销量进军.
品牌塑造
车企体系的完善,"爆款"车型的诞生,也在一定程度上加码了消费者对于车企品牌的认可度.
长城的成功离不开哈弗,而哈弗的成功则离不开哈弗H6这款车.这辆SUV上市四年销量便超过百万辆,并且长期稳居SUV车型销售榜榜首.
而对于哈弗H6的空前成功,长城汽车董事长魏建军曾放出豪言:"哈弗品牌SUV不做到世界第一,不考虑推出轿车产品!"这看上去有些偏激,可也正是因为有自信,才能使他做出这个决定,现在看来,这一步走对了.
同时,"安全"和"诚信"也是其反复提及的两个关键词,这是魏建军心中哈弗取得辉煌成绩级继续开疆扩土的根本.
"安全"一直是哈弗品牌的核心元素,并且深入人心.
哈弗SUV拥有同一级别,同一价格区间内更加丰富的主动安全配置,以及更加优秀的被动安全性能.
经过十余年市场验证,哈弗赢得了安全,皮实,耐用的良好口碑,被很多顾客称为"国货良心",这也是其品牌的成功之处.
而七年前的吉利通过上演"蛇吞象"收购了沃尔沃之后,通过不断给沃尔沃输血和汲取技术,不仅使沃尔沃起死回生,重回豪华一线品牌销量之列,且吉利自身也完全摆脱了以前给消费者留下的廉价车形象,同样是一次品牌塑造的成功.
有着沃尔沃背书的吉利汽车,出色的车型设计,吸引着更多消费者的目光,而且它技术实力也在不断的进步,并且一直在以"挑战者的姿态"向合资品牌发起冲击.
就像是在上海天马赛道上,帝豪GS与奔驰GLA相比,也在多个方面实现了弯道超车.
五菱和宝骏也都有其品牌特点.
五菱归根结底就是惠民,得益于"汽车下乡"和"小排量购置税优惠"等利好政策的推动,以及五菱极强的成本控制意识,它的车型大都价格极低,更加亲民的产品价格,以及五菱宏光系列的"神车传说",为五菱的品牌效应推波助澜.
宝骏则继承了五菱"惠民"的优点,同时更注重家用化.随着二胎潮的来袭,传统SUV和MPV都有着家用化的趋势,而宝骏恰好就顺承了这一趋势,如7座MPV宝骏730,宝骏510等车型"宜商宜家"的属性,无疑积极抢占了这一市场.
当下的消费者有着越来越多的需求,而可供他们选择的汽车也相应的越来越多,这时候,最诚实可靠的品牌,以及极富说服力的"爆款车型"的产品实力,都是消费者愿意买单的关键.
渠道覆盖
当然,车企能够有一个满意的销量,并且有信心冲击年度销量目标,尤为重要的一点在于销售渠道的铺展.不得不说,长城,吉利和五菱的渠道覆盖可谓是大而全,并且服务周到.
长城汽车采取的经销商网络布局,将渠道力量集中在三四五线城市,并建立了较为完善的营销网络,由此取得了销量和份额上的成功.
长城汽车的销售网点,4S专卖店,单体店已经遍布全国287个城市,服务网络遍及全国并尽可能将服务半径控制在50公里以内.
在终端服务方面,长城更是做到了业界前列.从顾客进店,接待人员的微笑,问候,到伴随着客户看车保持的距离远近,再到洽谈区的饮料选择,贴心服务,都必须给客户最温馨,最真诚且超乎预料的惊喜体验.
长城以提升销售服务运营质量为核心的策略,改变了终端的服务形象,最终形成了主机厂,经销商和客户在内,互信共赢的局面.
五菱宝骏品牌的渠道覆盖则更加的接地气.
它在全国范围内有2800多家经销网点,早期由微型面包车编织的庞大终端销售体系是非常厉害的,销售触角已经延伸到地方县市,无论是销售还是售后,都能够给用户提供便捷的服务,可以说在三四线城市市场确立了自己的江湖地位.
综合以上所述,我们可以发现,汽车市场中出现"马太效应"并不是偶然现象,而是一个必然的结果,它已是如今车市的常态.
当一个车企有着完整的体系,良好的品牌背书和越级的产品实力,更有着优秀的销售渠道,那么,它必然会进入消费者的眼前,它的车型也必然会得到消费者的更多的认可和青睐.
"马太效应"造就的是越发强盛的车企和越发弱小的车企,而在如今的市场环境下,弱者终将会被淘汰出局,汽车产业也会被推动朝更好的方向发展.