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汽最近放了两个卫星,一个是已经放的真卫星,一个是即将放的卫星.
北汽的两个卫星
第一个卫星是,北汽EC系列新能源车 11月份销量达到1.57万辆,排名国内第一,超过比亚迪和江淮两者总和.即便放在全世界,这个数字都可能排名全球第一,那个新能源汽车的领袖特斯拉,2017全年不过卖了不到7.6万辆.
第二个卫星,北汽老总徐和谊宣布,北汽集团将于2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车.这是继长安汽车之后,又一家自主品牌提出停止销售纯燃油车.
从目前北汽EC系列的月销量来看,实现这个目标似乎也不难,每月销量1.57万辆,折合全年接近20万辆,未来几年再稍微有些增长率,在数量上替换纯燃油车没有任何问题.北汽似乎可以很轻松地实现自己的目标.
但是,我们拿着放大镜仔细看看,再拿着望远镜看看远方,或许就会发现另一面.
北汽自主品牌的集体撤退
我们会发现,在北汽EC系列销量火爆的后面,是北汽整体自主军团的撤退,并且不是某个品牌或者某个品系的撤退,而是主力品牌的集体撤退,这次大撤退的气势之壮观,在北汽历史上应该前所未有.
根据搜狐产销数据库统计显示,北汽核心主力绅宝品牌前10个月累计销量为7.55万辆,同比下滑61.2%;北汽威旺品牌前10个月累计销量为6.59万辆,同比下滑54.1%;北汽昌河前10月累计销量38563台,跌幅更为惨烈.唯独北京(BJ)品牌在今年前10个月的累计销量为3.49万辆,同比增长134.2%,只是BJ品牌基数太小,挽救不了北汽大厦.
旗下主力品牌的销量大撤退,让北汽自主品牌的销售目标不得不逐渐溃缩.根据媒体报道,去年北汽自主品牌共完成了42万辆的销量.今年的初定目标是52万辆,后来降到了46万辆,35万辆,乃至22万辆.在销量撤退的同时,北汽还发生了巨额亏损,北汽上半年亏损了32亿元,可谓是超级黑洞.
燃油车败军,新能源能否言勇?
一方面是新能源车的火爆增长,一面是燃油车的迅速溃败,北汽提出放弃燃油车,在2020年专注新能源车似乎合情合理.
问题在于两点.
其一,北汽的燃油车崩溃,将会明显影响新能源形象.其实无论燃油车也好,新能源也好,在市场中竞争都在考验一个品牌的综合实力,包括研发技术,工艺水准,管理能力,营销能力和品牌形象.
如果一个品牌在燃油车领域胜利,然后进行有序的战略转移,那么市场对于这个品牌的评价将是正面的,它在燃油车的研发管理积累的经验,也很容易移植和复制到新能源车领域.但如果你在燃油车领域完全缺乏竞争能力,被人家打得丢盔卸甲无路可逃,被迫转移到新能源领域,就尴尬了.当然,也存在知耻后勇,或者背水一战脱胎换骨的可能,总体来说,败军之将即便换一个岗位也将面临重重困难.
销量暴涨的偶然因素
之所以对北汽彻底转型抱着谨慎态度,还因为EC系列的突然畅销其实事出有因.EC系列的突然畅销, 更多或许是偶然因素.
仔细观察北汽EC系列全年销量就会发现,EC系列在今年前三季度,尤其是上半年,销量一直波澜不惊.甚至9月份的时候销量也只有4000多台,至10月份直接暴涨到1.13万辆台,11月再度暴涨到1.57万辆.在产品没有发生巨大变化的前提下,发生这种销量暴涨是很不正常的.
事实上,这可能和一纸传闻有关,网传"原定于2019年的补贴退坡(降幅20%)节点将被提前到2018年执行".尤其是一些续航里程较低的车型,补贴幅度会大幅度下跌,北汽EC系列恰好续航里程相对较低,受到影响更大.因此消息传出之后,很多车企在开始市场上抛售,消费者也想在补贴缩减前加速购车,或许这就是北汽EC系列最近两个月销量火爆的假象原因.
这种状况,显然不能持久,北汽的转型之路或许并非那么容易,无论是销量暴跌的燃油车,还是目前貌似火热的新能源,尤其是随着吉利,长城和长安等主力部队开始进军新能源市场,曾经获得先发优势的北汽前景并不明朗.
北汽还有很多功课要做!