作为一款非承载式车身的硬派SUV,江西五十铃-mu-X牧游侠(下文简称mu-X牧游侠)的悬架结构为前双叉臂,后悬架为整体桥式非独立悬架.
后桥的整体桥设计,越野时一边车轮假若被抬高,整体桥会把差速器等车底部件也自动抬高,因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性;另外整体桥自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高,这也不难理解很多硬派SUV都是此类设计.
采用了分时四驱结构,有高速两驱(2H),高速四驱(4H),低速四驱(4L)三种四驱模式,其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍,让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力.
后桥装备的伊顿差速锁是实打实的机械锁,当左右轮出现一定转速差时便会锁止,将动力传递到有附着力的一侧后轮,提高脱困能力.相较于市场上更多的电子限滑机构,机械式要更为可靠和稳定.
2.0T的汽油车型的加入,无疑是1.9T柴油机最佳的可行性替代方案,至于原因你懂的.采用福特JX4G20A6L 2.0T汽油发动机,220马力,350牛·米,匹配采埃孚的8AT变速箱,账面参数够看.
低扭强劲的特点让其在60km/h以内的加速极为轻盈,注重低扭爆发的调校,对于这样一台体重超过两吨的大家伙,日常驾驶有了超常的动力表现,身大力沉的加速窘态不再属于硬派SUV,不在乎油价的情况下,你也可以成为绿灯亮起第一个冲出去的车.
车身和底盘之间的连接除了螺栓还有橡胶,悬架的整体舒适性表现还挺温柔的,所有细碎振动很容易被压在地板之下,有着非承载式车身独有的隔绝感.
底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错,不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态,但你也不要有非分之想,大脚闷下刹车或者速度快调头,车身俯仰,纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现.
除了雷克萨斯的"大57"和坦克家族这种流量车型,大部分硬派SUV的外形设计都比较保守.我并不是说它们不好看,而是没啥特点,毕竟惊艳需要夸张的线条和包围,这些都是对越野不利的,还要考量工具属性,所以牧游侠显然不走这一卦.
格栅中间有略显夸张的镀铬横条往左右两边延伸,并贯穿两个前大灯总成.灯腔内采用LED光源搭配远近光一体式透镜,并带自动大灯和高度可调功能.
接近角26°,离去角21°,最小离地间隙225mm,即使不经过改装也能应对绝大多数非铺装路面状况.
这台mu-X牧游侠设计很保守,所以很难发现其亮眼的设计,唯一给我留下印象的就是1830mm的车高和夸张的轮拱.前者保证了视野及头部空间,后者给更换更大尺寸的AT胎预留了改装空间,要知道它也是中国国家地理官方指定用车.
内饰充满着工具属性,这里不包含贬义,延展说就是简单好上手,信息读取直观,功能操作直给,中控台采用了搪塑工艺加皮革材质.
8英寸触控屏的显示清晰度还不错,操作灵敏度中规中矩,功能性方面具备GPS导航,360°全景影像,以及亿连人机交互系统等实用功能.
踏板设计有点鸡肋,对于老人和小孩,踩踏面积略小;对于我这种成年人(腿挺长),都是一步跨进车内,踏板和非全包裹的车门设计很容易弄脏裤子.
座椅采用皮革包裹并带前排加热功能,填充物较软所以整体乘坐感尚可,不过椅垫长度是短板;另外,副驾为6向电动调节(前后,俯仰,腰托),不支持高低调节,对于它27.98万的指导价,确实差点意思.
我喜欢带大梁的硬派SUV很简单,在较差的路况下,坚固底盘可以有效对抗来自地面的冲击,你甚至可以顶着油门冲过去而丝毫不用顾虑车身和轮胎的负担,将复杂路面简单化,一副"生死看淡,不服就干"的样子;遗憾的是这种场景,对于城市生活中越来越少了.同理,换装2.0T汽油机的江西五十铃-mu-X牧游侠明显是想回归主流视野,变成居家硬汉,那么,你会买单吗?