二三十年前,中国为了大力发展汽车产业,不惜用市场换技术,大力搞合资企业,买过气的三菱发动机搞技术研究......二十年后,国外车企为了造台好车,开始寻求国内智电技术的支持,用中国话讲:这就是三十年河东,三十年河西!
上汽集团就此事表示,"公司没有应披露而未披露的事项,若有进展可酌情披露."言外之意就是我们两家正在谈判中,还没到对外公布计划的时候.我们也联系了智己的相关人员,对方原话:我们也是一脸懵,但是万一是真的了?
吃瓜吃到这里,相信人们在为国内领先的智电技术感到骄傲的同时,也会产生几分好奇.为什么奥迪能低下高贵的头颅,寻求技术外援?在国内诸多优秀的电动平台中,为何最终选择了上汽智己?
形势所迫 求生欲使然电气化浪潮的冲击打破了汽车市场的固有格局,各大品牌纷纷触电入局高端豪华市场,传统豪华品牌要想继续保持品牌形象和市场地位,就需要在新能源汽车赛道继续掌握对"豪华"的定义权,其重要性攸关品牌生死.
道理大家都懂,但由于过分低估电动车对汽车市场的影响,再加上趋于保守的电气化转型和品牌光环的失效,使得很多传统豪华品牌在面对众多电动车的挑战时,毫无反抗之力.
大众CEO奥博穆就曾公开承认过这一点,"在中国电动车领域,奥迪并没有竞争力."
中汽协数据显示,奥迪基于大众MEB平台开发的电动车型Q4 e-tron和Q5 e-tron,市场销量表现远低于预期,在今年一季度在华电动车销量仅3000辆左右,而宝马和特斯拉同期电动汽车销量分别是21646辆和137429辆,差距过于明显.
面对前所未有的市场压力,奥迪终于痛定思痛,不仅换帅表决心,更是通过与国内品牌合作的方式,来弥补自身在三电和智驾系统等方面的不足.
看到这里,可能不少朋友会产生疑惑,奥迪为何不在大众集团内部寻求解决方案呢?想当然是想,奈何现实不允许.大众集团目前拥有或在研发的电动专属平台有MEB,J1,PPE和SSP等.
其中大众电动汽车专用的MEB,主要面向中低端车型,在车辆智能化方面存在明显不足,也和奥迪的豪华品牌调性有较大的出入.而奥迪和保时捷正在联合开发的"Premium Platform Electric"(PPE)电动汽车平台,要到2024年才能正式投产.按照奥迪产品规划,要在2025年推出20款纯电车型,时间紧任务重,把宝全压在PPE身上无疑有些冒险.
至于奥迪心心念的SSP架构,虽然在智驾和交互等技术方面很厉害,但由于大众内部动荡和软件研发进度缓慢导致其频频跳票,最快也得2026年才能落地.所以奥迪要想在国内内卷激烈的新能源赛道平稳度过这三四年的空窗期,就只能寻求国内车企的技术支持,在成熟平台快速开发新车.
其实目前国内市场拥有很多出色成熟的电动平台,比如比亚迪e3.0,吉利浩瀚,长安EPA,广汽AEP3.0,蔚来NT2.0和小鹏扶摇等等,为何奥迪最终会选择无论是在销量表现亦或知名度上都要差点意思的上汽智己"星云"呢?
首先我们可以先用排除法试试,比亚迪比较强势,且仰望,腾势及方程豹等品牌未来将会与奥迪形成正面竞争关系;四处寻求合作的吉利以及造车新势力,和奥迪"高端豪华"的品牌调性有着较大出入.
而选择上汽集团,既有着合作基础和共同利益的关系,同时也是因为智己在售车型和奥迪主销车型售价区间基本重叠,避免对自身品牌造成二次伤害.当然,最关键的还是智己"星云"的整体表现可圈可点.不然的话,为啥从没人考虑过奥迪会和一汽合作.
智己星云搭载上汽自研的532魔方电池,"绿芯"电驱动力系统和"银河"SOA电子电气架构,具备高度灵活的技术延展性;智能化方面,车载OS可以实现自我进化,能够实现定制化的座舱功能;而智驾系统配备的是自动驾驶公司MOMENTA提供的高阶智驾方案等等.
虽然在三电技术方面表现得中规中矩,但出色的智能化却能很好地满足了奥迪当下最迫切的技术需求,再结合和老东家上汽集团有着深厚的合作基础,也许智己星云在国内三电智驾领域不算是最强的,但绝对是最适合奥迪的.并且对于上汽智己而言,奥迪的介入还能分摊一下研发制造成本,强化智己的品牌影响,而智己也可以借助奥迪的影响力向市场证明自己的硬核实力,这波操作看起来似乎是双赢局面.
只是30万的智己被人吐槽哪哪都不行,那30万的奥迪是不是就物超所值了?
奥迪这次向中国车企购买技术,让不少人有种恍如隔世的感觉.曾几何时,被造车技术卡脖子的自主品牌只能仰仗合资品牌鼻息,如今随着电气化浪潮"弯道超车"的推进,国内在现阶段新能源汽车赛道的三电,智能智驾等领域都实现了全方位领先.
而奥迪与本土品牌合作也并非只是个例,丰田配备比亚迪刀片电池,极星与魅族合作搞车机系统,大众想借用华为鸿蒙车机系统等等,都在一次又一次地证明中国汽车市场早已今非昔比,若是传统合资品牌再不摆正态度,积极拥抱新能源赛道,估计用不了多久就会掉队被时代抛弃.