已经在全球开卖,并预计在2015年底引进台湾的MAZDA Roadster,目前发展到第四世代,可算是全球最畅销敞篷小跑车,甚至曾在2006年以第三代为基础推出RHT电动硬顶敞篷版本,虽然增加车身重量却增添实用便利性,且保养上较软篷更简单,因此不少消费者希望原厂能针对现行第四代开发RHT,当然MAZDA也将这些建议听进去,预计在2016年第三季发表Roadster RHT,同时动力也换装成功率更高的2.0L SKYACTIV-G心脏.
 开发代号J12A的第四代Roadster,是延续SKYACTIV技术的创作与KODA魂动设计理念的第六款作品,具备3915×1735×1235mm的车身尺码与2310mm轴距,崭新的SKYACTIV技术与先进轻量化材质帮助下,成功地减少100kg重量为990kg-1060kg之间,对于油耗经济性与操控性能来说都有明显进步.同时50:50的前后配置,高刚性车体运用等,也提供更为优异的乐趣.
 根据AutoNet汽车日报的独家情报显示,MAZDA在推出第四代Roadster后市场反应非常热烈,几乎在日本,美国和欧洲都造成供不应求,不过也有许多声音希望原厂开发RHT电动硬顶敞篷,虽然软篷轻巧操作简单,但在隔音,安全以及保养维护甚至保全性却有较多疑虑,而RHT的优点在于可于短时间内在双门和敞篷之间变换,对车主来说花一次钱可同时享受两种模式自然要来得划算,当然基本上MAZDA在接受这般建议之前早就有所规划,纵使价格和车重都偏高,毕竟RHT实用性多过传统软篷,消费者自然接受的意愿较高.
 不过车体变重后是否会影响性能,关于这点MAZDA早有因应对策,那就是换成排气量更大的引擎.基本上在日本市场的动力仅有1.5L一种设定,为1496cc的直列四缸DOHC直喷的SKYACTIV-G引擎,可输出131hp/7000rpm马力和15.3kgm/4800rpm扭力,这具引擎的最高转速达7500rpm;变速箱共有六速手排与六速自排两种选择,基于节能的前提下配置i-ELOOP动能回收与i-Stop引擎怠速停止两项配备,加上因车身重量只有990kg,故交出JC08测试值下17.2-18.8km/L的平均油耗成绩.然而变成电动硬顶敞篷势必会让车辆总重超过1100kg,既有的引擎输出恐怕会丧失部份乐趣,故RHT将换上美规的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎,在排气量增加至1997cc后输出功率提升到155hp/20.7kgm,并提供六速手排和六速手自排两种变速箱,如此一来仍可保有Roadster的性能.
 然而Roadster RHT是否会对传统敞篷造成影响?基本上应该不会,因为两者的客层不同,纯粹追求驾驭乐趣者将选择轻量化Roadster,而着重实用代步者则会考虑RHT,不过离RHT问世至少还有一年多左右,届时规格上是否会有变化仍属未知数.至于未来RHT会不会引进台湾市场,也端赖日本原厂的策略和MAZDA Motor Taiwan评估而定.