2022,他们倒在了路上
'滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄.'正如三国中,你方唱罢我登场这般,传统车企和新造车企的激烈碰撞,令车市发生了天翻地覆的变化.有些车企如雨后春笋般拔地而起,脱颖而出;有些车企快速转身,脱胎换骨,完成一次华丽的蜕变;有些车企还未适应现今的节奏,踌躇彷徨;更多的车企则是满身疮孔,倒在了路上. 图片来源:盖世汽车 车企:亏损,破产和退出 商场如战场,有胜利的一方,就会有失败的一方.而那些落后于人,又不懂得改变的车企注定走向失败.破产,重组,暴雷等负面消息已经成为这些车企的宿命. 随着国产品牌的冲高,首当其冲倒下的便是合资品牌.2022年4月,广汽讴歌官方宣布,自2023年起,广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品.自2023年起广汽讴歌现有车型均将退市,不再售卖,进入中国市场16年后,广汽讴歌品牌结束中国之旅. 事实上,在今年3月份就有消息称,各地的讴歌4S店即将关闭,目前除了 讴歌CDX ( 参数 丨 图片 )和 讴歌RDX 这两款SUV车型之外,其余车型均因销量惨淡而退市. 讴歌是本田汽车在1986年创立于美国的高端品牌,于2006年进入中国市场,期间销量一直不温不火,直到2016年,广汽本田设立北京分公司,成立讴歌品牌事业部,负责销售讴歌国产车型和进口车型.2017年,讴歌迎来了短暂的高峰,在华销量达1.63万辆.好景不长,此后讴歌的销量急转直下,2020年仅销售1.1万辆新车,距离2014年,设立的10万台年销量相距甚远.今年1-10月讴歌累计销量仅有1671辆. 成立了12年的合资公司广汽菲克也将正式退出中国市场.10月31日,Stellantis集团官方发布公告称,广汽菲克,广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议,同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产. 如今随着官方的宣布,广汽菲克退出中国的传闻也算尘埃落定了.2010年3月广汽菲亚特有限公司正式成立,引进了菲亚特品牌旗下的 菲翔 , 菲跃 , 博悦 等车型,2015年1月,广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒,并相继引入Jeep品牌国产车型,如 自由侠 , 指南者 等车型. 数据显示,2016年广汽菲克销量为17.99万辆,2017年同比增长23.57%至22.23万辆,然而好景不长,此后广汽菲克销量变一路滑坡,2021年,年销量仅剩2万辆. 广汽菲克也在通过增资,换人等方式进行自救,但效果了了.2022年,广汽菲克几近瘫痪,单月甚至没有卖出一台车.或许是破产太快,经销商因积压的库存车而损失惨重,最后,接近50家经销商联名集体维权,投诉广汽菲克的债务未完全清偿就进行破产.截至申请破产之前,广汽菲克已经总负债81.13亿元,资产负债率达110.80%. 曾经号称德国传统品牌,自称与宝马奔驰奥迪齐名,自称"BBBA"的宝沃最终已破产收场.11 月29日,北京宝沃汽车股份有限公司被北京市第一中级人民法院裁定破产. 其实宝沃已经有过一次破产.1919年,宝沃品牌于德国创立,曾是德国第三大汽车制造商,后因二战德国经济破裂而破产.2014年,北汽福田花500万欧元将宝沃品牌买下,并将其复活,企图借宝沃品牌进入乘用车市场. 在复活之初,宝沃以德系血统自居,并推出了推出量产车型 宝沃BX7 , 宝沃BX5 .在经历了极为短暂的风光后,由于没有相应的技术支持,宝沃汽车品控堪忧,发动机异响,变速箱故障等问题频频发生,销量的萎靡不振也导致财务面临巨额亏损.财报显示,宝沃汽车三年累计亏损高达40亿元.为了弥补损失,2018年,福田汽车决定剥离亏损的乘用车业务,聚焦商用车主业. 后来神州优车收购了宝沃,而随着神州系的财务恶化,毫无建树的宝沃也被丢弃了. 除了上述车企外,还有几家车企现如今已是名存实亡了:猎豹汽车等6家"长丰系"公司被重整拍卖;造车新势力奇点汽车,陆风汽车均被申请破产重整;观致汽车的生产线设备等资产被法院申请法拍. 图片来源:广汽讴歌官网 这些车企很危险 虽然上述车企已经倒在了路上,但是有些活着的车企的日子也并不好过,欠薪,停产,亏损等风险将其笼罩,随时都有大厦将倾的危险. 随着恒大集团的暴雷,恒驰汽车的未来也变得扑朔迷离.恒驰汽车是含着金汤匙出生的.据恒大表示,公司在新能源汽车产业累计投入474亿元.凭借丰厚的资金实力,恒大汽车大笔一挥,号称同步研发14款新车型,同时打造全球先进的十大智能制造基地,2025年前规划总产量为100万辆/年,2035年前规划总产能为500万辆/年. 不过到了今年,恒大汽车屡屡曝出降薪,裁员的消息.11月底,网传恒大汽车天津工厂计划裁员60%,有员工已经在内部被约谈,此外还有一部分将进入休假.更早之前,恒大天津工厂于今年8月就被曝出过停产传闻.尽管恒驰汽车官方极力反驳这一传闻,但是资金危机已是不争的事实. 而就在前两天,恒大发布公告称, 恒驰5 汽车在今年9月16日正式量产,首批量产车已于2022年10月29日开始交付.截至2022年12月7日,已交付超过100辆车.不过根据宣传,10月29日,恒驰汽车已向用户交付了首批100辆恒驰5,难道这五十天里,恒驰汽车没有再交付车辆,而且更早之前,恒驰汽车就表示,恒驰5预售15天订单超过3.7万辆.有订单却没销量,这不禁令人质疑起恒大汽车的真实状况. "天才少年"李一男创建的牛创汽车(火星石科技)倒在了量产的路上. 12月27日,牛创官方一纸信封便终结了自己成立近两年的造车之路.信中表示,车辆已无法按时交付,承诺会在48小时内对24376名意向用户全额退款并附送车模以及每人补偿200元星巴克消费卡. 更为关键的是,信中表示"这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束".这也就是说牛创"倒闭"的传闻并非空穴来风.在发布官方信件之前,有消息曝出牛创自游家销售人员的企业微信被停用,并且开始办理离职手续. 天才如李一男,还是败给了时间.就在两年前的12月,牛创新能源正式挂牌成立.由于入场较晚,牛创不得不加快造车的脚步.2021年12月发布品牌名NIUTRON,中文名为"自游家",并宣布首款产品 自游家NV 要在2022年上半年上市并接受预订,同年9月启动交付.尽管上市时间有所延后,但是自游家NV还是顺利上市,推出了增程和纯电两个版本.然而,就在约定的交付时间前,牛创发布了新车不能如约交付的消息. 牛创现阶段面临的最大的问题便是资质问题.因为牛创无法在短时间内建成整车厂和获得造车资质,于是便和大乘汽车合作,由大乘汽车出资质和代工厂.然而,据工信部 2018 年的要求,对于停产12个月以上的新能源车企,再次生产需要经过工信部的核查,不能保持准入条件或已经破产的企业,可能会被撤销资质.这个要求也成了压死牛创的最后一根稻草,大乘汽车因为经济问题,已停产超过一年,超过了政策要求,也就是牛创寻找的资质成了一纸空谈. 有内部人士透露,与造车资质有关,合作生产的大乘汽车还没有完成资质审批,导致自游家无法量产,但公司正在积极对接其他有资质的工厂.或许牛创还有一线生机,但留给李一男的时间已经越来越少了. 相较于早就名存实亡的传统车企而言,曾经在中国辉煌一时的斯柯达,竞也逃不了被遗弃的境地,难免让人唏嘘. 近日有外媒报道,斯柯达品牌将退出中国.斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)在接受采访时表示,斯柯达正在考虑退出中国市场,并将于明年做出最终决定.他表示,斯柯达可以考虑仅在中国销售汽车,而非同时在中国生产汽车.Zellmer还透露,斯柯达目前希望更聚焦印度市场.言外之意颇有转移战场的意思. 不过业内却认为,斯柯达退出中国市场,并非明智之举,中国汽车市场是晴雨表,如果因为缺乏竞争力而退出中国,在其他国家市场也不会太好过. 回溯过往,斯柯达还算是成功的合资品牌.2005 年,斯柯达和上汽大众签订入华协议,在中国开展业务,并先后引入了 明锐 , 晶锐 ,昊锐等车型.随着车型的相继上市,斯柯达的销量急速增长,2012年年销量已突破20万辆.此后,凭借大众的这块金字招牌的背书,2016年 - 2018年,斯柯达连续3年在华销量突破30万辆.不过在市场下行的冲击下,从2019年开始,斯柯达的销量开始大幅下滑,2021年,斯柯达在华销量仅有5.6万辆.最新销量显示,今年1-10月,斯柯达在华累销同比下滑61%,仅有3.8万辆. 图片来源:NIUTRON汽车官网 车企应有危机意识 在新能源汽车大潮的席卷下,越来越多的车企倒下,或正在倒下的路上,以史为鉴,现在存活的车企应该有自己的危机意识,以应对未来波诡云谲的战场. "中国也许在五到十五年里可能还会有很多汽车企业,但是龙头会集中,最主要龙头会集中在五六家的规模."小鹏汽车创始人何小鹏曾在某次论坛上表示. 对于燃油车市场,长安汽车董事长朱华荣认为,随着新能源汽车的加速,中国燃油车市场竞争将更加激烈.我认为未来3-5年,会有80%的中国品牌关停并转. 不过李书福则更为激进.吉利董事长李书福曾经预言,未来的国产车能够存活下来的企业也就2-3家. 虽然上述车界大佬给出的结论有所出入,但是不难看出,中国汽车市场势必会淘汰一批落后车企,这俨然成为了业界共识. 如何在这个强敌林立的时代,站稳脚跟,是所有车企都需要考虑的事情.强大如奔驰,面对特斯拉等一众新能源车企也毫无招架之力,只有以价换量的份.日系品牌,今年也遭遇了滑铁卢,11月日系品牌销量同比下滑21.5%,日产单月销量甚至下跌了50%以上. 对于越来越多的车企退出中国市场,乘联会秘书长崔东树给出原因:一是本土化改进乏力,二是技术升级换代缓慢.这样一来,品牌无法适应市场发展和技术变化的要求,产品不能满足消费者的需求,造成品牌被市场边缘化. 显然,车企推出中国市场对于现在的跨国车企同样是一个警示.因此部分传统车企也在积极应对新能源大潮,丰田,大众,日产,通用等跨国车企都宣布了纯电进程,并且开始相继推出新能源车型. 图片来源:蔚来汽车 另一边,已经走向正轨的新造车企也不能因此懈怠.这些车企应该明白自己并未真正脱离危险,亏损仍在持续.据统计,截至前三季度,新能源车企中能盈利的也仅有上汽通用五菱,比亚迪和特斯拉.已经上市的蔚小理零也仅是暂时脱离了生死线,其仍未摘掉亏损的帽子. 三季度财报显示,蔚来净亏损达41.108亿元,同比增长392.1%;小鹏汽车净亏损达23.8亿元,同比增加49%;零跑汽车三季度亏损13.4亿;理想三季度净亏损16.46亿元,值得一提的是,理想汽车是去年最接近盈利的车企(蔚小理),其去年同期仅亏损2150万元,亏损扩大的主要原因是 理想ONE 规划失利. 而除了蔚小理零外,未上市的哪吒汽车,威马汽车等面临的情况将更加严峻,资金短缺已经成为困扰这些新造车企发展的重要因素. 如何保持在激烈的战斗中,稳坐钓鱼台.何小鹏有自己的见解,"车企不仅应该考虑顺境,更应该考虑如何在逆风的情况下安全稳定地成长".他表示,加强成本管控,提升运营效率,精简投资项目将会是小鹏汽车未来关注的重点. "变则通,通则久",车企们要有危机意识,勇于改变,在这个混乱的时代,尚有一丝生机.