集团亏损600亿,雷诺,日产,三菱谁在拖后腿?
集团亏损600亿,雷诺,日产,三菱谁在拖后腿?
智阅汽车
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近段时间,一众车企纷纷公布了自家2020年的财报数据,在各种因素的影响下,不同的汽车品牌都呈现出亏损的态势,一时间"财报公布"仿佛成为了"比惨大会".而如果要比谁家最惨,那么雷诺一定有话说.
雷诺集团最新财报显示,其2020年净亏损80亿欧元(约626亿元人民币),为有史以来最大年度亏损,为诸多车企同行送去了别样的"安慰".那么,坐拥世界顶尖车企联盟,雷诺集团缘何沦落至此?
谁在拖后腿?
2020年对于雷诺集团来说就像是过山车一样,80亿欧元的亏损主要来自2020年上半年.数据显示,雷诺2020年上半年营业亏损额为72.9亿欧元(约合602亿元人民币);而2020年下半年,在成本缩减等战略计划的助力下,集团营业额有了很大的提升.
作为一家庞大的车企联盟,雷诺,日产,三菱三大主力在2020年的销量都呈现下滑趋势.根据之前的报道,2020年雷诺销量295万辆,同比下降21.3%;日产销量为403万辆,同比下滑22%;三菱汽车售82万辆,下跌超三成.
虽然看上去联盟中的"哥仨"都半斤八两,下跌幅度都大差不差,但真要算起来,日产可以说拖了整个联盟的后腿.
究其原因不难理解,日产的销量一直是联盟之中的大头,其下跌幅度看似与雷诺相近,但实际销量天差地别.而且雷诺持有着日产汽车44%的股份,可以说两者一荣俱荣一损俱损.根据财报数据,日产2020年亏损49.7亿欧元,占据雷诺集团80亿欧元亏损额的60%以上.
"锅"全是日产的吗?
前不久众车企所公布的财报就说明了一切,大众在中国市场2020年销量384万辆,同比下降9%;丰田在中国市场年销量约194.4万辆,同比增长10.6%;日产在华总体销量145.7万辆,同比下降5.8%.能够看出,这些车企在中国市场的销量下滑幅度最小,甚至丰田还做到了销量的提升,中国市场对这些车企的助力是很明显的,这也再度印证了"得中国市场者得天下".
就像雷诺CEO卢卡·德·梅奥说过的,"从根本上看,一个国际化公司就必须得在中国运营".
可相比于日产,雷诺和三菱在中国市场的表现实在难如人意.
2017年,东风雷诺在科雷傲和科雷嘉的助力下,累计销量约7.22万辆,同比增长140.6%,当年10月底就已提前完成全年销量目标.但随后,雷诺就开始了"人事变动",这也影响到了东风雷诺的产品推进,再次见到东风雷诺发布新车已经2019年了.可惜,姗姗来迟的新款车型已经再难获得消费者的认可了,最终导致东风与雷诺分手.
三菱汽车与其说是对中国市场不上心,不如说对汽车产业不上心,汽车产品每次都只是通过改款来"缝缝补补",补不了就直接停产.国内的广汽三菱也只凭借欧蓝德一款车苦苦支撑.数据显示,2020年三菱在华累计销售7.5万辆,其中欧蓝德年销量数据为5.7万辆,占比76%.
从账面上看固然是日产拖了整个联盟最大的后腿,但真要细究起来,雷诺与三菱也得跟着一起"分锅".
如何扭亏为盈?
其实2019年的财报就显示雷诺集团开始亏损了,其年度亏损达1.41欧元,这也是当时雷诺十年来第一次亏损.为了缓解亏损,雷诺提出了有关成本缩减的战略计划.
2020年5月,雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本.当时雷诺在全球拥有约18万名员工,在法国的员工总数有4.85万人左右.而雷诺推出的"缩减成本"计划包括在全球范围内以自愿离职或退休计划来完成1.5万员工的工作变动,其中法国裁员4500人.
雷诺的缩减成本计划除了裁员,还会优化行政和营销成本,以及将一些工厂关闭,并停产部分产品.同时,雷诺-日产-三菱联盟也会进一步加深合作,提高零部件的标准化,通用化,以减少产品的设计和生产成本,并且三家还会分别侧重不同的细分领域和地区市场,最大程度分担成本.
卢卡·德·梅奥接任雷诺CEO后,提出的"Renaulution"战略则更为详细,意在提前实现成本控制计划.具体为,于2023年总成本控制提升到25亿欧元的水平,2025年目标为30亿欧元,其中包括固定成本变动.雷诺到2025年将推出24款产品,其中半数分布在C级和D级细分市场,至少包括10款纯电动车.
日产在成本控制上也表现得非常优异,计划缩减大约3000亿日元(约合28亿美元)的年度固定成本.有报道称日产计划关闭西班牙的汽车工厂.而原本这些工厂生产的产品,则会"外包"给侧重欧洲市场的雷诺来完成生产和销售.
据了解,雷诺集团成本缩减计划首年实现了20亿欧元总目标的60%,超额完成了原先设定的30%的目标,这也对其下半年的营收得到改善提供了很大的助力.
继续发力中国市场
在卢卡·德·梅奥提出的"Renaulution"战略中,中国市场扮演着非常重要的角色.根据规划,雷诺,日产,三菱三家公司在华业务将继续稳步推进,不断在国内推出新产品,并逐步利用其在中国的资产,开发本土车型,为中国甚至是全球消费者带去新的出行方案.
作为雷诺,日产与东风组建的合资公司,易捷特新能源汽车有限公司在国内市场推出了雷诺e诺,同时该公司还将生产雷诺e诺的欧洲姊妹版车型Dacia Spring Electric并出口欧洲.此外,雷诺控股合资公司江铃集团新能源旗下的新车型GSE也正式开始生产,未来可能同样出口海外.
华晨雷诺金杯汽车有限公司也在2020年年底推出了全新的金杯海狮王车型,在新车型的带动下,华晨雷诺金杯2020年1月份销量1902辆,实现同比增长32%.
不仅如此,雷诺也与路特斯达成合作,包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发.考虑到路特斯与吉利汽车的关系,这些产品未来也有可能进入中国市场.
日产与三菱也将在近些年对旗下产品进行换代革新,全新奇骏将会在年内入华,全新逍客有望在明年国产,全新欧蓝德也会在明年进入中国市场.在新能源规划上,2021年东风日产将生产Ariya车型,并继续深入开发e-POWER动力总成.
虽然就2020年财来看,雷诺集团亏本不少,但主要都集中在上半年,而下半年在缩减成本的计划下,集团的亏损态势得到了有效的扼制.联盟的新战略发布,雷诺,日产和三菱也抱团开启了转型之路,或许在未来能向世界展示出出人意料的成绩来.
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