从去年十月在东京台场的丰田汽车馆体验到全新第八代凯美瑞,到今年四月上赛试驾与开发总工程师胜又正人交流,这代凯美瑞给我留下了很深的印象.毕竟曾经那样一款中年老人车,如今变得年轻动感,无论是20岁还是40岁,买它也变得毫无违和感.
 除了强大的TNGA架构在技术上的支援,更重要的是设计理念上的改变.用胜又正人的话说就是"拒绝'白モノ化(白物化)'".
 "白物"就是白色家电,白物化是指原本较少的商品逐渐普及而变得普通,人们选择商品时不再重视感性上方面的需求,从而转变为以价格和基本性能为判断基准的过程.用现在流行的一句话来说就是:
 "
 当你停好车后不回头望一眼它,证明你买错车了."
 第八代凯美瑞的诞生正是基于去白物化增加感性元素的设计理念.在日本上市也打出了"Beautiful Monster"的口号,与其说是吸引更年轻的消费者,不如说是希望通过全新的变革,让人产生购买的感性冲动.
 白物化一旦达到某个程度,一款车也将变得没有任何性格可言,选择凯美瑞理由也可能变成"还行吧","买它不会错的",虽然有着庞大的销量,但是面对不断变化的市场,求稳的设计显然面临巨大的风险.把可靠性做到第一显然是不够的,人与车还需要更多情感的链接.
 (左)总工程师胜又正人,(右)产品规划吉田守孝
 "如果驾驶没了乐趣,那这就不是汽车了."
  -  - 吉田守孝
 丰田的产品规划负责人吉田守孝说,在这样一个快速变化的市场中,丰田自身经历了一个提问和重新审视的阶段.推出全新的凯美瑞也正是基于这种重新审视后的结果,即便已经非常成功,但依然要积极的面对消费者的需求.
 相比台场短暂的静态体验和上赛的极限驾驶,在国庆七天我有了充分的时间体验全新凯美瑞,在这七天里我几乎每天都开着凯美瑞出门.混动车型给我最大的感受就是喜人的油耗和极其平顺的动力.
 当这台混动顶配凯美瑞拿到手里时,油表见底,八代凯美瑞油箱相比上一代车型减少了15L,为50L.加满油到跳枪,一共47L,可见油表见底之后还有3L左右的"保命油".当然了,落地近31万的顶配车型只需要92号油,满箱才350元不到,即便今天92号油已经涨到8元附近,加满一箱油也不到400元.
 作为一款1.7吨的车型,在7天的驾驶过程中,油耗始终维持在5.1L/100km-5.7L/100km,无论是在市区行驶,山路还是高速行驶,在开空调,乘坐3个成年人到情况下,油耗始终没有突破6L/100km.当然网上也有网友开出了4.2L/100km的超低油耗.
 可能会有很多人说,混动车型比起普通燃油车型要贵出好几万,真的划算吗?如果妄图通过省油来赚回当初买车的差价,这种愿望大半要落空.相比省钱,低油耗带来的是长续航,别人一个月去四次加油站,你才去两次,这其中省下的时间和精力是没办法计算的.现在电动车都喜欢说"里程焦虑",而凯美瑞混动则是没有"油耗焦虑"的车型.
 当然,在另外一个层面上,混动的主要目的是提升驾驶感受,省油只是副产品.
 当深踩油门,油电混合同时输出,凯美瑞混动给我带来的平顺感觉就像我的脚和节气门连在了一起,发动机高转的声浪夹杂着电机运转的低鸣,虽然0-100km/h加速时间只有8秒多,但是油电混合的强大低扭,依然会让我的后备贴近座椅靠背.
 除了随踩随到酣畅驾驶感,驾驶混动车型,把电池充满也成为了驾驶过程中的乐趣之一,由于凯美瑞是强混,电池设计就是为了快充快放.因此在大部分时候电池都不是满电状态.只要松油门,刹车就可以回收动能.电池电量低的时候也会自动启动发动机为电池充电.在停车场泊车时,绝大多数时候用的是纯电模式.前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂的悬挂配置,让凯美瑞在弯道上都支撑性有了非常大的提升.
 驾驭感的提升则是由外而内的.相比上代车型,这代凯美瑞在外形有了颠覆性的变化,尤其是一改过去丰田车型大面积空白,线条和明暗变化少的特征.在新凯美瑞上为了增加"让人想要驾驶的冲动",前脸设计采用了来自双体船灵感,混动版和豪华版都使用了巨大的进气格栅,运动版本则采用了明显的X型前脸设计.当然还有发动机盖上丰富度棱线,让凯美瑞在光影变化时显的更加灵动.
 凯美瑞发动机盖很低,远低于尾部,得益于TNGA架构,降低的发动机盖带来了更好的视线,在A柱附近的门板上也使用了下凹的做法同样能够改善视线.在后视镜上方还有四个凸起的小点,是为了降低在行驶过程中产生的风噪.
 凯美瑞保留了粗C柱的豪华设计,后窗玻璃凸出,保证了造型上更加动感的同时不损失后排的头部空间.
 从非对称的中控设计上,也可以体会到这次凯美瑞对驾驶者的照顾.交错的中控线条为驾驶员提供了更大的驾驶空间.在挡把前方也空出了一个储物格,随手放手机和票据非常方便.
 8英寸的中控屏幕和整个中控面板融合为一体,保留实体按键镜,让驾驶时盲操作也很便利.镜面的设计虽然有时候会反光,不过在质感上的提升值得称赞.
 有趣的是座椅通风和加热使用了三个灯来表示强度等级.当我和凯美瑞总工程师胜又正人聊到这个时,我说,为什么要用圆点而不采用矩形的设计呢?矩形看起来质感会更好.胜又正人拿起了充电宝上都电量指示灯说,因为圆形是稳定的形状,可以让光线更加集中,作为一个指示灯,圆形要比方形更更具有识别性.
 胜又正人与笔者
 在后排扶手的设计上,也体现了合理的设计.后排的扶手用的是全触摸屏,中间有一个开关,用来开启关闭和打开触摸控制,单独设计一个实体键来防止误触,而且在关闭和打开的过程中触摸按键的呼吸式背光极具质感.