在去年的埃斯特别墅车展中,宝马推出了一款"重生的3.0 CSL"展示车,原本这台车是一次性的展示作品,但由于现场有人询问是否能订购的问题,宝马决定生产50台限量版车型来满足客户的需求,这也是为了庆祝宝马M部门成立50周年.
而限量量产版的BMW 3.0 CSL是基于M4 CSL所打造,这台车搭载一台3.0 升双涡轮增压发动机,官方数据显示它可以产生552 马力和 406 磅英尺的扭矩,宝马将其称为品牌中有史以来最强的直列六缸发动机.
如今,限量50台中的第一台车已经交付给车主,该车主在慕尼黑的BMW Welt完成了交车仪式,而根据车主自己的说法,他共计支付了78万美元,该价格是宝马M4 CSL的五倍之多.
为何一台基础为16万美元的车型能卖出78万美元的高价,除了其稀缺性之外,还有一些其它原因.曾经海外媒体记者前往生产CSL的工厂,探寻过这台车生产的过程.
表面来看,BMW 3.0 CSL只是增加了宽体,以及一些"车身贴纸",但过程并非如此.生产CSL的工厂是位于兰茨胡特的组件厂,这里有3600名员工,本职是生产电动机,驾驶舱以及碳纤维零件,同时,宝马200种特殊色彩的喷漆车间也位于此处.
车身上的条纹是油漆喷涂的,首先由机器人喷涂蓝色部分,随后用遮蔽带遮盖后,再增加红色和浅蓝色,随后整个色带被遮盖,再交由机器人喷涂整车的白色车漆,漆面共计为7层.当然,喷漆的过程没有所说的如此简单,难点在于缝隙之间的过渡处理,一个零件往往需要上线下线多次才能完成工序.
宝马为这台车单独设立了一条"改装"流水线,这条生产线从规划到建立,再到制作专用工具,总共花费了一年的时间.
由于整车需要做轻量化处理,因此原本的M4 CSL基本会被拆空.3.0 CLS的车身需要更换20个面板,全部采用碳纤维材质.
此外,整台车还有为数众多的小细节,这些细节也都需要机械师手工完成,因此这是一个不依赖机械,但却要求高精细程度的制作过程.