在说斯巴鲁之前我们先来谈谈evo,三菱和斯巴鲁都是wrc赛事的死忠粉,早期分别用戈蓝和力狮参加wrc争夺冠军.随着赛事规则的改变和老款车的力不从心,三菱决心用更小的车型代替车身笨拙的戈蓝,于是在市售兰瑟gsr基础上改装的进化版evol tion诞生了.这给同样参加wrc的斯巴鲁带来不小的打击,因为新推出的力狮由于较大体型和机械结构的不完善,并未在wrc上取得回报.马上,斯巴鲁学习evo,在同年推出更小的翼豹,当把力狮的ej20发动机放入翼豹的那一刻,wrx车系就算诞生了.从某种方面讲,斯巴鲁的性能开关不是自己开的,而是由它的对手被动打开的,随后的斯巴鲁在性能上开始追求极致.征服wrc仍旧不够,斯巴鲁高性能部门sti更在翼豹wrx的基础上打造操控和性能更强的车型,那就是wrx sti.在那个纯真的年代,250匹的马力扭矩超过300牛米,斯巴鲁的"偏执"在那时发挥到了极致,代表jdm的wrx甚至数次出现在"速度与激情"的画面中.然而正式退出wrc,evo推出了十代终极版后正式终止了evo车系,三菱在经营不善后逐渐放弃了自己的性能业务.一下子来自对手的压力消失不见,丰田收购了斯巴鲁8.7%的股份,斯巴鲁没有了对手的敦促同样也退出wrc,开始走向民用化.到了现在,斯巴鲁虽然依旧坚持着水平对置发动机和全时四驱的动力配置,但是自然吸气加上cvt动力组合,买菜车三个字妥妥的.在造车平台上斯巴鲁也向买菜车靠拢,换代森林人,xv和新发布的ascent都会采用斯巴鲁的全球模块化平台sgp,底盘同质化很高.斯巴鲁的"买菜化"在发动机上也体现的淋漓尽致,在华销售的车系中多数为自然吸气发动机,除了brz外全部搭载cvt变速箱.无论是2.0升还是2.5升的发动机对于同排量的涡轮增压相比动力数据都很弱鸡,2.0升的最大马力为150匹,2.5升的最大马力为171匹,还不如思域1.5t的177匹马力大.带t的也只有森林人有2.0t的涡轮增压发动机,配置也仅有一款,同样搭载涡轮增压的傲虎更已经停售.好像在斯巴鲁的字典里,买菜用不着涡轮增压,好在最近斯巴鲁用行动告诉我们买菜不是斯巴鲁的唯一诉求.近日,好久没有研发全新发动机的斯巴鲁公布了全新的2.4t发动机,同样为水平对置方式,并采用先进的缸内直喷技术.相比代号为fb25的2.5升自然吸气发动机,fa24在动力上差异巨大,最大马力从175匹提升到264匹.最大扭矩直接提升141牛米干到376牛米,一个小涡轮直接让斯巴鲁的民用动力水平从鸟枪换成了大炮.斯巴鲁推出全新涡轮增压发动机也不奇怪,虽然几年前日系很少用涡轮增压,但是现在思域1.5t甚至1.0t,雅阁全系1.5t入华,斯巴鲁也必须根据形势推出自己的全新涡轮增压发动机.只是这个发动机在排量上又显得很奇怪,日系车企为了降低油耗纷纷推出排量更小的发动机,斯巴鲁却跳过1.5t发动机反其道而行研发2.4t大排量涡轮增压发动机.其实是斯巴鲁骨子里还是喜欢2.0升自然吸气水平对置发动机,更低的重心和加速平顺性,符合买菜需求的同时又不缺乏操控.研发出2.4t的发动机着实是因为全新推出的中大型suv-ascent体型实在太大,整备质量超过2吨再正常不过,追求操控的斯巴鲁并不希望它"太买菜"(起步肉).都知道斯巴鲁在操控上造诣还是很深的,只是弱鸡发动机和cvt变速箱实在太买菜了,让不少车迷惋惜.现在有了这款2.4t发动机的加持弥补了动力上的缺憾,我们大可以期待斯巴鲁会把这款发动机应用于力狮,brz甚至wrx sti上.斯巴鲁在性能的"偏执"上,可以说还是不忘初心,只是从如今的新能源大趋势来说,我依旧担忧斯巴鲁的前景.同为日系车企的丰田有着全球最先进的混动技术,日产聆风畅销全球,斯巴鲁至今为止在混动,纯电技术上的研发却鲜为人知.好在丰田也是斯巴鲁的大股东,斯巴鲁赚钱也有丰田的份,因此丰田会把自己的混动技术提供给斯巴鲁.最后对于这台2.4t的发动机,我们唯一的疑问只有变速箱的匹配问题,全新ascent依旧搭配的是cvt无级变速器.斯巴鲁对于2.4t发动机更突出的是大扭矩,倒不是担心cvt承受不了376牛米的大扭矩.只是在可靠性和耐久性上需要打个问号?所以赶快换个8at吧!