韩系车在国内的日子并不好过,在国产车的性价比优势,以及德系,日系车的压力下,无论起亚还是现代,它们旗下的各类车型几乎都呈现出了销量下滑的局面.比如说,现代ix25这款韩系阵营的入门级SUV车型,它在国内小型SUV领域的地位就已不大如前. (现代ix25) 事实上,现代ix25的销量不佳的直接原因还是自身产品力不足导致的,尽管品质一如既往地不输国内"精品"国产SUV,但10万起步的它,在配置,颜值,操控,舒适性上都不够突出,有点"廉颇老矣",使得它在与同级对手的竞争中被抢走了一部分份额,而分走了现代ix25市场份额的对手之一,就是像新宝骏RS-3这款"初出茅庐"的国产SUV. 虽然现代ix25和新宝骏RS-3是同级对手,但在产品力上,新宝骏RS-3却是要比现代ix25强出了许多的,它们或许已算不上是同级对手了. (现代ix25) 首先,从价格和服务来看,顶配才9万元左右的新宝骏RS-3,无疑比起步价就达到了10.58万元的现代ix25更有优势.而且,RS-3的售后服务也要比现代ix25更有优势,因为它的厂商――新宝骏在既免费升级空调系统之后,又开创了30天无忧退车的服务. 这一服务在汽车消费史上绝无仅有,也让新宝骏也成为汽业内首个支持30天长周期无理由退车的汽车品牌.以往我们见的最多的就是各大电商的7天无理由退货,涉及的产品价格远远比不上汽车这样的昂贵商品.老实说,这一政策不仅给消费者放心购车吃了定心丸,还能看出新宝骏对自身产品的自信. 当然,由于现代ix25是合资身份,品牌上会有一定的溢价,且售后服务终究是"后期",这对于还未入手的消费者而言终究是"摸不着"的,因此新宝骏RS-3在价格和服务上的优势,其实并不是它相较于现代ix25的决胜点.事实上,除了价格和服务优势之外,新宝骏RS-3的颜值,配置和操控等,也是要比现代ix25更加卓越. (新宝骏RS-3) 在颜值层面,随着近年来国产车在设计上的不断进步,韩系车以往的颜值优势就渐渐有点苍白无力了,这一点从新宝骏RS-3和现代ix25的造型对比之中就不难看出. (现代ix25) (新宝骏RS-3) 现代ix25的整车颜值在小型SUV中也算是独树一帜,旋风铝合金轮毂,双色车身和柳叶灯组的它并不落伍.相比之下,新宝骏RS-3有着多幅式铝合金轮圈,双色车身和未来眼大灯的同时,还多了分体式大灯,流畅的三段式腰线等设计,整车更是被打造得棱角分明,颜值上自然比之现代ix25更胜一筹. (新宝骏RS-3) 配置上,现代ix25和新宝骏RS-3的动力性配置和常规配置都几乎处于同一水准,并不存在着很大的差距.比如说,两车的动力性配置均是1.5L+CVT的动力组合,只不过新宝骏RS-3的CVT变速箱可模拟8速,在平顺和节油上的表现更加出色罢了.又比如说,现代ix25和新宝骏RS-3均是最低配就有着主副驾驶安全气囊,胎压报警,上坡辅助和ESP等常规安全性配置,在安全性配置的表现达到了同级主流的水准. (现代ix25) 但在"智能化"这类看不见的配置上,新宝骏RS-3明显比现代ix25更加优秀,其中最明显的差距就是智能网联方面.因为新宝骏RS-3配置的是当下最开放的车联网系统――新宝骏车联网,它的智能程度达到了当下智能手机的水准,其相较于现代ix25略显迟钝的车机系统而言,不仅反应速度和语音识别速度更快,功能性也更加的全面,像聊微信,看电影,听音乐和刷微博等,均能够实现. (新宝骏RS-3) 而且新宝骏RS-3的车联网还更加的智能,因为能实现车内功能全声控的它,"不但对于用户在各个情境下发出的语音指令均能无错误地识别,而且还能无延时的执行,比如说,如若需要导航,新宝骏RS-3的用户就只需说一句"导航到XX"就解决了. (新宝骏RS-3) 再来看看小型SUV最重要的操控层面.说实话,现代ix25和新宝骏RS-3都不是那种动力强劲的SUV,配置1.5L发动机的它们,动力表现只是够用的水准.但,动力不强,操控就一定不佳吗?答案当然是否定的. 事实上,现代ix25和新宝骏RS-3对方向盘,转向助力和底盘的软硬调教都算得上恰如其分,整体开起来都非常轻松,适合新手或女司机,且得益于发动机排量不高,新宝骏RS-3和现代ix25的自动挡车型的油耗都能维持在6.6L左右,达到了媲美日系车的水准.特别是新宝骏RS-3,它更配有L2级自动驾驶辅助系统,不但能在拥堵时自动跟车,高速时解放双脚,而且还可规避碰撞风险,违章风险,让车主用车更加轻松. (新宝骏RS-3) 总之,"优胜劣汰"的竞争法则对于车市也不例外,现代ix25这类韩系车会在国内的车市逐渐落寞,究其原因正是因为产品力的落后,以及竞品的更加强大所导致的,像新宝骏RS-3这款颜值胜韩系,油耗媲美日系的小型SUV,明显比现代ix25更有优势.同时,新宝骏RS-3还称得上是小型SUV"终结者",各方面都很优秀的它,无疑契合了当下注重颜值和科技的年轻人的选车标准.