掀翻友谊的小船?比亚迪让丰田招架不住,特斯拉横扫BBA!
[车友头条- 车友号 - 汽车扒一扒 ] 特斯拉 与 比亚迪 ,曾经根本不可能相遇的对手,成为同一个市场中的正面对手. 随着特斯拉,比亚迪相继公布最新一期销量,两大新能源企业开启了正面对抗模式,相比于专精国内市场的比亚迪,特斯拉在全球市场中的成绩,同样耐人寻味. 01 销量 比亚迪率先公布了9月销量,以20万的月销量成为中国 乘用车 市场中绝对的引领者, 成绩力压群雄,今年Q3累计完成53万台新车销量. 相比之下特斯拉在全球市场完成34万台新车销量,被比亚迪甩在身后. 02 细分 运营模式的不同,其实巨大的销量差距背后有着很多值得分析的点. 比亚迪采用 混合动力 ,EV两种发展路径,立足于中国乘用车市场,完成了从燃油车品牌向电动化转型的使命. 虽然价格更高,但比亚迪平均单车售价并不高,市场角度折算定价约在两万欧元左右,也就是15万左右.其中,15万左右的 秦 , 宋 ,元三大车系销量表现不错,当然,20的 海豹 , 汉 , 唐 三大车系逐步增量,成为推动品牌向上发展的重要车型. 特斯拉则采用单一的纯电动发展方式,并且在全球市场中拥有更高的单车销售,欧洲市场定价在3万以上,高配车型定价达到4万左右. 综合考量价值,销售量,两大企业没有绝对意义上的优劣,走不同的发展路径,服务不同的用户群体. 03 意义 对于中国乘用车市场来说,比亚迪与特斯拉的用户画像完全不同,这与品牌起点有直接关系. 比亚迪完成的是从 F3 向汉转型的高端化,电动化转型,这也意味着比亚迪的用户画像是对日常需求非常看重的工薪阶层. 也就是说,比亚迪其实在重塑工薪阶层的出行文化,它在抢夺 丰田 , 本田 , 大众 ,通用等传统燃油车的市场份额,完成从内燃机到新出行的转变. 特斯拉则是从科技企业向民用市场转型,向下辐射更广的消费群体. Model系列的发展原则上是抢夺了BBA的市场份额,用户对产品的需求绝对不是日常基础出行,而是完成更高价值的精神需求,消费者更看重产品的设计,可玩性,品牌素养与科技形态价值.