对男人来说,汽车除了代行以外还有玩具的用途,小时候手上拿着的玩具车长大后成了自己的司机也是脱皮的,我想没有人不想撇开经济和家庭,开快车,奥迪S3在让你感到快的同时,也让你买菜的人满意,价格也不超过你能力范围的车,说快真快啊,终端的价格也不太高,你清爽之后,你可以带着妻子和孩子去购物.奥迪S3最开心的是价格,在此之前你的选择可能是高尔夫球R,从现在开始看价格的话,基本上是选择S3吧,再加上奥迪的压榨能力,使2.0T的4缸车0-100km加速5秒,四门三厢的实用性可以承受很多需求,试着放入BBA的话,性价值比也最高,各种因素使S3成为年轻人追求速度的首选座位驾驶.将运行模式调整为运动模式,将移位设为S偏移,完全关闭ESC车身稳定系统,同时踩刹车和油门,可达到4000 rpm左右的启动转速,启动瞬间悬挂对车体的拉伸效果非常明显,车体姿势接近完美,只有极为轻微的上升现象,只有225mm的轮胎宽度,车体姿势完美,重心没怎么向后移动,轮胎和地面接触面更均匀,驱动轮轻轻滑后,四驱成功介入,全力释放动力.我们知道S3快,但是没想到这么快,考试前我们一直以为5秒没什么差别,没想到脚却踏进了4.28s的加速成绩,四驱没怎么响那个开始,速度非常直接地来,传输的移动很快地顺畅,没有多余的准备动作直接弹了,在加速对比度方面,与S3平台相同的高尔夫R也下降了0.42s.奥迪S3将乘坐第三代EA8882,0T发动机在原工厂状态下为213kW(290Ps),最大扭矩达到380m,可保持1850-5300rpm宽的平台,与发动机相匹配的是7速双离合器变速器,正式100公里的加速成绩是4.8s,实测后,感觉奥迪很保守.比较一下旁边的话,除了奔驰A45AMG以外,其他同级的小钢炮的加速不是对手,A45发动机压榨厉害,不过,因为价格对奥迪S3也不友好,比起S3似乎有性价值比.当然,这辆车有可能会挖出,发动机因为采用了铸铁汽缸的材质,可以保证足够的强度升级,刷两个阶段的程序,可以换成废气做到400Ps,百公里的加速简单进入4s.实测刹车成绩为38.63m,ABS工作非常积极,点头现象不明显,整个刹车过程比较平稳,前轮使用了大的单打手枪载体,轮胎可能是寿命的原因,使用相对坚硬的标记CSC5225的轮胎宽度也对刹车距离产生了很大的影响.横向对比,刹车距离也输给了A45,但我们还是可以用价格来安慰自己,结果便宜了很多,坏的也不多,可以接受.S3的油门和刹车都很敏感,踩油门的速度马上就提高了,一点也没有等,有时候油门会让你觉得比你的意识更积极,动力调节非常快速,可以配合出色的排气波,享受驾驶的乐趣,刹车也同样强劲,前后均匀线性,除踏板稍重外是理想的.由于悬挂调整有偏差,S3贯穿桩时姿势良好,手柄虚位小,头部方向正确,灵敏度高,轻轻敲打后,头部马上会有反应,桩间速度可以保持在65km/h左右,车内感受到的横向拉力不大,车辆容易控制,感觉到无法控制的临界界限很大.因为方向盘满2.1周,所以在激烈的变线驾驶中,车的前端很灵敏,让人感觉很会听,11m的旋转直径在紧凑的身体间距中为中等.机箱校正很运动,有小车那种灵活,在路上做每一个动作时都很轻,快而准确,让人有控制欲望,但是,在高速公路上,底盘不轻,所以可以放心,悬架一定很硬,对路面的变动一点也没有妥协,在车里可以感觉到路面的所有洼陷和井盖的位置,过了减速带的话,会老实地减缓车的速度.噪音测试也出乎预料,怠慢以外会产生噪音,但是,这辆车是不是因为噪音而开的呢,当然,如果你不想有那么大的动作,你可以慢慢地加油,减少废气的呼噜,但是稍微踩一下就会发出声音,突然加速并松开油门的话,回火的声音也会变得清晰,既然买了这辆车,就请不要控制了,买这辆车不是都是这样开的吗.从耗油量来看,一点噪音都没有,和其他同级车差别不大,德国2.0T车型也比较平均,还是4缸发动机,因为电力提高了,耗油量也不太高.体育包围套件,运动包围套件,短而紧凑的车身,18英寸的高亮轮,双排车,S3外观上令人高兴,内饰也有体育装饰,圆形的出风口有车身同色的装饰,证明了平底方向盘和球头杆也不是普通的蔬菜车.