汽车分很多种风格和取向,典型如BBA的豪华,运动,科技,而教授今天要说的是比较少说的一种:巡航车,指的是那些舒适性出色,适合长距离巡航的车型,关于这个话题教授将会分为轿车和SUV两篇,本篇为轿车篇,我们把范围锁定在受众面较广的中型轿车. 每到春节,如果你是自驾回家,几百公里的长途,你一定会希望整个旅途都尽可能的舒服,或者你的出行场景是长途较多,那么你买辆巡航车就最好不过了. 君越是别克品牌在华市场的旗舰车型,已经在中国市场耕耘十多年,年初完成中期大改款,是美系中高级车的典型代表,因为美国地广人阔,一望无际的洲际公路,造就了大部分"美系车"或多或少都有擅长巡航这样的特质;而君越最擅长的就是舒适,从容,有3个维度来搭建它的长距离续航舒适性. 1.听觉 听觉是构建驾乘舒适性很重要的一个维度.尤其是跑高速,隔音好的车可以让你一路都很舒服,为了营造出色的隔音,又从3个方面去消灭噪音,君越的前排玻璃采用的是双层隔音玻璃,抵挡来自前方的风噪;采用主动降噪系统,来抵消掉大部分发动机噪音;而路噪方面,则交给米其林浩悦系列轮胎静音舒适. 所以在教授的JS100测试当中,在时速120km/h的路况下,我们测得65.6分贝的噪音,需要说明的是这个数值从教授的分贝仪测出来是偏高的,实际的听觉其实也就50多分贝,这个数字要远低于我们的平均推荐值. 2.乘坐舒适性 其次是来自臀部和背部的舒适性.君越的座椅舒适性尤为出色,称得上是美式大沙发,柔软度和包裹性不输日系大沙发,而且人体工程学很科学,前排头枕还除了高,低,还能够进行前,后调节,很适合长途乘坐;其次是座椅配置方面,主推28T尊贵版,前排座椅的按摩/加热/通风一应俱全. 如果你预算充足,买到顶配Avenir版本,那样不仅后排都有按摩/加热/通风功能,而且全车都采用了菱格纹打孔的高级牛皮座椅,进一步提高乘坐舒适性. 3.行驶品质 现款的君越动力结构用的是9AT+2.0T,使得行驶品质有了极大提升,尤其是这具全新的9AT变速箱,首先需要指出君越的油门调校在低速过于灵敏,拥堵路况开起来需要花更多的注意力去控制. 但速度起来了就是另一个情况,变成一辆很舒适的巡航车,中后段动力很充足,一改老款的7速双离合那样又顿又慢的毛病,能把动力输出梳理的绵密又顺畅;而且在中高配车型上,采用了可变悬架,能把绝大部分路面颠簸抚平. 福特金牛座其实是跟君越同等级的品牌旗舰轿车,今年也进行了中期改款,但是由于金牛座的差异化并不如君越那么强,它的市场表现也不如君越,所以它是相对冷门的一款车,但实际上,金牛座是一款舒适性十分出色的车型,关于金牛座,同样可以从3个方面去剖析. 1.厚重感 福特 金牛座的舒适性其实是跟君越有点相似的,但又略有不同,驾乘方面最大的一个优势在于它的厚重感,这方面甚至要比君越都要强,包括前排都会有隔音玻璃为车内营造更好的NVH表现,而且行驶起来它的隔音表现基本上跟君越是差不多的,中低速基本可以忽略,高速NVH称得上怡人,因为在底盘,门板,引擎盖这些地方用上下了不少功夫. 其次是它的悬挂结构,结构上是前后独立的麦弗逊+多连杆,在这基础上增加了横向稳定杆,增加过弯变道的稳定性,尤其是在高速路上,金牛座的行驶稳定性称得上惊艳,能够做到媲美C级豪华车的水平,甚是可以说,它的底盘表现跟林肯有相似之处. 2.动力匹配 福特这一代的车型主推的8AT变速箱,是非常注重平顺性和舒适性,不仅是对中低速的顿挫抑制,而到了高速,跟2.0T发动机匹配,其驾驶平顺性和舒适性是随着速度上升而优化的,245匹马力,390N・m牛米动力是随传随到. 3.乘坐体验出色 买金牛座一定要买高配,因为它的后排乘坐体验才是精髓,不管是前排和后排都照顾得非常到位.后排的座椅权限甚至要比君越还要高,中央扶手集成了非常多功能,除了座椅按摩/加热/通风之外还有电动的靠背调节,独立空调连送风区域都能调节,这一点君越的后排都是没有的.所以金牛座更像是老板车,跑长途坐后排就是非常舒适的体验. 但是说到最后还是要多说一句,高配的金牛座28.89万,纵使它的乘坐体验和舒适性足够出色,但售价还是使得它的受众面没那么广,性价比可能中配的君越更高. 对您没看错,教授确实认为宝马3系称得上是一款"舒适的巡航车",这可能刷新了你的三观.但这个说法是有两个前提的,一,是C级,3系,A4L里面,因为现在BBA是最主流的豪华车,所以这个点评仅面向BBA的消费者;二,是仅限于现款3系的长轴距车型,也就是325Li,320Li,330Li. 开宝马坐宝马. 这个口号并不是仅仅靠喊的,宝马已经把它实现了,现款3系/5系就是最好例证,教授不否认3系的运动基因,但更不可否认的是它愈发明显的舒适性,这一点相信对比试驾过F30和G28车系的人都会认同教授的观点,对比底盘越来越颠的C级,一如既往干脆清晰的A4L,3系变成了最舒服的那一个. 座椅是造就3系舒适的第一接触原因,教授体验过这一代3系长轴距版本的坐垫,不管是前排还是后排,跟标轴的都完全不一样,明显偏软,这是因为宝马官方根据中国市场定制过的,在车展上教授体验过标轴的3系,硬的非常明显. 其次是底盘,长轴距的底盘结构取消了后防倾杆,且不以结构论英雄,毕竟3分结构7分调校,但是教授在试驾过程中明显感觉到,这一代3系明显没有以前的那么战斗,对路面的颠簸和路面隔离感也更强,这一点跑高速是真的舒服. 最后是车身尺寸,这一代3系长轴距版本的车型轴距已经去到了2961mm,车身已经去到4829mm,是"34C"里面最长的,这样开起来的车身姿态肯定是没有标轴版本那么紧凑,这也意味着后排有更好的空间表现,再配合柔软的座椅,所以如果是跑长途,3系的舒适性是更有优势. 最后说一款新能源车,毫无疑问,买新能源车,首选特斯拉,而门槛最低,最新的Model 3无疑是适合最多消费者的车型,不管从舒适性,驾控,还是科技配置哪个方面来说,Model 3都是巡航好手. 由于Model 3是纯电动车,与生俱来的静谧性和平顺性搭建了舒适性的主基调,多说无益,用实测说话,怠速的时候是一点声音都没有,而在中低速度下,路噪非常微弱,高速路况下,实测噪音低至64分贝,大部分噪音都是来自路噪和风噪,车内可以轻松小声交谈. 而没有了变速箱,Model 3的平顺性就全靠你的右脚,前后双电机协同输出351Ps,527N・m全电门驾驶会让你意识还没反应过来就进入非法速度区间,参数看似十分残暴,其实非常可控,电门可慢可急,转向轻柔的像是电机游戏机,处于长距离巡航状态下,Model 3绝对能给你那种属于未来的驾控舒适性. 当然最适合长距离续航的是它的自动辅助驾驶,特斯拉的自动辅助驾驶系统无需教授多言,配备12个超声波传感器,全身环绕的摄像头,160米探测范围前置雷达,可以实现辅助导航驾驶,车辆召唤,自动变道,自动泊车等功能,其实硬件上已经符合完全自动驾驶,只是等待法规和软件上的匹配,这无疑是长距离巡航的利器. 以上几款,在其领域,细分市场里面,他们舒适性,乘坐体验,驾驶体验都十分到位,都是非常适合长距离巡航的出色车型,任君选择.