3月26日下午,在第八届中国电动汽车百人会论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩发表了讲话.
他认为,我国新能源汽车发展取得的显著成效.2015年开始,我国新能源汽车行业进入了快速增长阶段,连续七年保持全球新能源汽车产销量第一的位置.
不仅如此,他还一语道破美国电动车落后中国的原因,并认为美国汽车行业是被历任总统来回折腾,下任总统上台以后,马上会换一个命令.而我们则是一任接一任,坚持了20年.
值得注意的是,他这段演讲只用了90秒,真的是言简意赅.
以下为演讲节选:
"我看去年5月底,美国拜登总统去福特,开了它这个电动的F150,开完了以后对这个车赞不绝口,然后在那发一通议论,感慨说:"几年前美国式电动车世界第一,中国那时候排在世界第八,后来一想还不对,世界第九.怎么几年过来了以后,中国成了电动车世界第一了,美国倒排在第八了?"然后在那不服气说:"美国一定要把电动车世界第一,重新夺回来".
我看了以后,我也在心里头嘀咕,我说老爷子今年78了,下一届能不能连任咱们还不知道,即使是民主党继续在台上换一个总统,他就换一个令,从克林顿时期搞的PNGV,到小布什阶段的氢动力时代,到奥巴马的电动汽车,到特朗普的燃油汽车,现在到了拜登又开始回到电动汽车,来回折腾,四年一折腾,哪一任总统也不继承前任总统定下来的,全部大翻盘.
可是我们一任接着一任干,20年坚持下来,我们就取得了目前的成绩."
对汽车行业的发展方向,美国历届总统一向是各有各的看法.
1993年,时任美国总统克林顿提出了"新一代汽车合作计划",研究和开发新一代高效节能的环保汽车,其主要目标是研发并批量生产百公里燃油消耗只有3升的所谓"超级轿车".
但2002年,小布什转变了研究方向,倡导以氢燃料汽车为主,当时这种车被称为"自由轿车".在一次检阅福特汽车的氢燃料汽车时,小布什还差点将充电插头插入氢燃料箱引发爆炸.
等到奥巴马上任后,他又极力推广电动汽车的研发.因为他认为,"与其将大把的钱投给即将殆尽的能源,不如为我们的未来多做投资."
而此时,创始于2003年的特斯拉,刚好乘着东风, 接连发布了Model S,Model X,Model 3等,在奥巴马时期得到了快速发展.
奥巴马还曾想过,美国要在2015年将拥有100万辆插电式混合动力车和电动汽车,但最终并没有实现.
在特朗普上台后,他还打断了前面14年美国在新能源汽车上努力.
当时,特朗普政府取消了奥巴马时代的一项燃油经济性标准,不再要求减少汽车尾气排放,以及提高在美销售的汽车及卡车燃油效率.也就是说,特朗普又回到了燃油车的主张,美国新能源汽车的发展一夜回到解放前.
直到最近的拜登,又捡起来新能源汽车,认为电动汽车是未来的趋势,但这个时候却发现,中国早就超在了前面.
这一切或要归功于,中国对新能源汽车发的展从始至终是统一的共识.
会议上,苗圩将中国新能源汽车发展划分成了三个阶段,即2009-2012年十城千辆示范运营阶段;2013-2015年普及推广阶段;2016-2022年快速增长阶段.
可以看出,新能源汽车在中国的发展是一个逐步推进的过程,稳定地走上了一个个新台阶.
而这背后依赖了新能源政策的推行.
如新能源汽车补贴,根据发展进程,提出节油率,电动率,动力电池能量,电池续航里程,车辆类型等不同标准,实行不同额度的补助,金额低则几千,多则几十万.
同时,在相应的设施建设上,如充电桩,也是循序推进.
刚开始是靠车企自行建设,2011年开始,国家电网,南方电网和普天新能源开始参与充电桩建设,以公共汽车或政府内部用车为主.2014年后,充电桩建设纳入补贴政策,特来电,星星充电等民间资本加入市场,之后相关部门提出了发展目标,行业里出现了爆发期.而现在,充电桩已经被纳入了"新基建".
截至2021年,我国形成了全球最大规模的充换电网络,构建了"十纵十横两环"高速公路快充网.
新能源汽车的推广,充电桩的配套,都花上了20年的坚持.
一边是一任一个政策,下任和上任对着来,另一边则是一任接着一任干,坚持20年,或许这就是在新能源汽车发展上,美国不如中国的根本原因.
他认为美国汽车行业是被历任总统来回折腾,下任总统上台以后,马上会换一个命令.而我们则是一任接一任,坚持了20年.