上篇内容,我们为大家带来了吉利博越PRO的静态体验,可以说,保守和中庸是博越PRO给我们留下的整体印象.来到动态部分,这里先给大家下一个结论:均衡好开是博越PRO的最大优势.上篇内容,我们为大家带来了吉利博越PRO的静态体验,可以说,保守和中庸是博越PRO给我们留下的整体印象.来到动态部分,这里先给大家下一个结论:均衡好开是博越PRO的最大优势.本次试驾的博越PRO搭载了一台型号为JLE-4G18TDC的1.8T涡轮增压发动机,最大功率135kW(184Ps)/5500rpm,最大扭矩300N·m/1750-4000rpm.在底盘悬挂方面,博越PRO采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合.对于动力大可不用担心,这台能够爆发出300N·m的1.8T发动机动力储备绝对充足,驱动这台自重近1.7吨的SUV是完全没有问题的.一提到双离合变速箱,总会伴随各种质疑的声音.不过现在都2020年了,吉利这样的大厂肯定不会将饱受诟病的变速箱投放在博越PRO这种销售主力车型中的.试驾之后也表明,这台双离合变速箱的表现中规中矩,低速蠕行不会感受到明显顿挫,正常驾驶时换挡也格外从容,只是起步时,反应会稍慢半拍.博越PRO提供了三种驾驶模式,分别为COMFORT舒适模式,ECO节能模式和SPORT运动模式,转动排挡杆后方的DRIVEMODE驾驶模式旋钮即可切换.在COMFORT舒适模式下,车辆表现就如同上面提到的那样,一切表现中规中矩,发动机变速箱的配合非常娴熟,确实是舒适取向的调校.切换到ECO节能模式,车辆就如同仪表盘的样式,不急不躁,佛系为王.车辆的油门变得慵懒,油门初段甚至给人一种驾驶1.2L小排量车型的无力感.即便是油门踩到一半,变速箱依旧会在2000rpm时才不急不忙的换挡,比较适合在城市快速路驾驶或是高速巡航.来到SPORT运动模式下,车辆又是换了一种性格,油门变得灵敏,升挡也更加积极主动,即便是以最小的油门开度,车辆也会在3000rpm才不情愿的换挡.依托着充足的动力和不错的转向调校,车子开起来还是挺有运动感的.动力调校如此顺畅的博越PRO,在底盘滤震性上却让我们非常失望,通过减速带等颠簸后的余震非常明显.小编也浏览了其它媒体对于博越PRO的评测,大家对于这款车的底盘悬挂基本还是给出好评.由于车辆已经行驶了8000公里,我们怀疑可能是试驾车经常经过激烈的极限测试,车况有所下降的原因,因此对于悬挂的点评仅供参考.在隔音降噪方面,博越PRO做得依旧比较优秀,无论是胎噪还是风噪都隔绝得比较充分.在车速达到110km/h以上时,会有明显风噪传来.对于一款SUV车型来说,这样的表现已经相当令人满意了.整体体验下来,无论是外观,内饰还是驾驶,博越PRO都很好得诠释了均衡才是硬道理.外形并不浮夸,内饰讲求格调,驾驶调校顺畅,这样一台厂家宣传的"三好SUV",怎能不畅销呢?