2010年,宝马推出了一辆炫酷的混动概念车 -  - 宝马Vision Efficient Dynamics,展示了自己的新能源决心,当时舆论普遍认为这仅仅是一款炫耀技术实力的产品.三年后,宝马发布了i品牌,并带来了继承宝马Vision Efficient Dynamics衣钵的i8和i品牌中坚力量i3.
 当然,老对头肯定要唱个反调,奔驰第一时间宣称,自己不会为电动车推出一个品牌.其实这也不难理解,当时谁也没料到德国要在2030年禁掉内燃机.
 而此时,正当奔驰忙着注册EQ系列商标时,宝马已然推出了i3升级款车型,续航里程从初代青涩的185km提升至245km,对于电动车来说,这是喜大普奔的事情.我们也第一时间拿到了i3升级款的试驾车,体验一下,除了缓解"续航焦虑症"的快感之外,这台小车还带给我们哪些惊喜.
 收"电门"时是能量回收系统工作最勤奋的时候
 首次试驾宝马i3升级版,踩下"电门"的第一感受是速度上来了,相比内燃机少了声音的反馈.动力系统声音的消逝是电动车都会有的属性,但上路之后小编印象最深的是能量回收系统工作十分积极,无论是在最"激进"的COMFORT模式还是最慵懒的ECO PRO+模式,收"电门"的时候,制动效果十分明显.
 刚开始驾驶i3升级版可能还不是很习惯,甚至会担心后车追尾,但开过半小时之后利用能量回收系统已经可以很少踩刹车了,当然想要保持内燃机车的滑行状态是要含着点"电门"的.
 虽然电动机可以随时爆发最大扭矩,好在"电门"的调教还是很线性的,尤其前半行程,不会让电动机"放飞自我".Kick-Down的时候,无需等待变速箱降档,无需等待涡轮睡醒,电动机就是可以随时发力,配合短小精悍的车身和良好的视野,在城市中穿梭灵巧自如,"人车合一"被一辆定位城市通勤的电动车给诠释了,不感到意外,因为这可是台宝马,后驱的!
 宝马i3定位在通勤车,所以日常舒适性同样是个值得关注的问题.虽然i3升级版轮毂尺寸高达19甚至20寸,不过好在悬挂调教得当,舒适性并没有不堪.但是过减速带还是慢点吧,为了那四条尺寸罕见的普利司通轮胎.