多家新能源汽车企业就发布了10月份的新能源汽车交付量.
就像是小学生在给家长交成绩单一样,给自己弄了一个造车新势力的排名.
这排名,相当于某学校某年级某班某排的排名一样.
而不是直接全校排名.
也就是说,这个部分新势力品牌10月交付量,就是把部分其他销量好的新能源企业给排除在外了.
其实,我对这个新势力的定义,一直充满了小问号.
哪些是新势力群体?既然有新势力,那么就有老势力.
新势力和老势力如何区分?
品牌新?创立时间新?车子概念新?
新势力和老势力有什么区别?
新势力就一定是颠覆者,创新?
老势力就一定是守旧,过时的?
实际上,我倒是觉得,新势力有的,老势力也可以有,且想有就能有.
而老势力有的,新势力就未必能有,且不是想有就可以有.
就拿老势力五菱宏光mini和比亚迪元朝系列EV来举例.
五菱宏光和比亚迪,拥有完整的生产线.
2022年1-9月,比亚迪还拥有43.6 GWh的新能源汽车电池装车量,位居世界第三.
而五菱宏光,就不用说了,动力不详,遇强则强.
宏光MINIEV最新月销量为37416辆,2022年累计销量为303423辆.
比亚迪新能源销量2022 年 10 月,比亚迪共销售 21.78 万辆新车,去年同期为 8.99 万辆.1-10 月,比亚迪销量为 140.29 万辆,同比增长158.52%.
10 月,比亚迪新能源汽车销量 21.78 万辆 , 去年同期 8.1 万辆.纯电动车型销量为 10.32 万辆,上年同期为 4.12 万辆.