近日,澎湃新闻(
一位知情人士称,最近半年,有关部门将暂停生产资质的发放.同时,抓紧研究提高现有的生产资质准入门槛.这名知情人士称,消息来自于地方政府有关部门.
据悉,获取新能源车生产资质首先需要得到地方政府的支持,地方政府协助企业向国家发改委提出申请.
另一新能源汽车厂商高管也确认了上述信息,其对澎湃新闻称,本来国家希望新能源产业弯道超车,想放进来几条"鲶鱼"促进市场活力,门槛设定不高,本来想放进来几条"特斯拉",但现在有些新增企业则鱼目混珠.
澎湃新闻未能联系到相关监管部门对此置评.
一般来说,传统大型车企如上汽,新能源车大厂比亚迪等,均早已具有新能源汽车生产资质,新加入者则需要申请"牌照".
据统计,截至目前,共有15家新造车企业获取了新建纯电动乘用车生产资质,分别是北汽新能源,长江汽车,前途汽车,奇瑞新能源,江苏敏安,万向集团,江铃新能源,重庆金康,国能新能源,云度新能源,知豆,速达,合众,陆地方舟及江淮大众.其中有原传统动力整车厂8家,零部件厂商3家,低速电动车转型企业,车辆设计,能源供应商各1家.
以互联网企业为背景的新造车势力,暂无人入局.
实际上,拿到新建纯电动乘用车生产资质也只是取得阶段性胜利.
如上企业还需要通过工信部"乘用车生产企业及产品准入管理规则"和"新能源汽车生产企业及产品准入管理规则"的考核,让产品列入"车辆生产企业及产品公告",才能实现车辆销售,上牌上路.
目前,全数过关的仅有北汽新能源.
即便如此,已经过审的15家车企也未必能保证安全落地.
6月12日,广州日报援引中国汽车工程学会产业研究院专家消息称,已经获准的纯电动乘用车项目中,有几家存在问题,可能需要重新评估.
此外,生产资质并非铁饭碗,纯电动乘用车产品有效期为3年,新能源车企将不断地面临有关部门对于产品的审核.
即便如此,实际上15家过首关的车企,已经是市场上的幸运儿.
根据上述过审的15家车企产能规划来看,合计产能已经达到117万辆,已经占据"汽车产业中长期发展规划"中2020年我国新能源200万辆市场的58%.同时,它们还将面临在华合资车企和布局新能源的老牌车企的产品夹击.
6月12日,国家发改委,工信部发布"关于完善汽车投资项目管理的意见"称,新增中外合资纯电动乘用车企业项目,将不受"汽车产业发展政策"对中外合资轿车项目核准和企业数目的限制.
中国汽车技术研究中心的数据显示,国内记录在案的新能源汽车整车制造企业超过了200家,纯电动乘用车生产已经逐渐变成红海.
有观点指出,在20世纪的前三十年,美国也曾诞生过1800余家车企,考虑到国内的扶持政策和体量,这个数据倒也正常,大部分被淘汰也将是必然.
实际上,有关部门已经多次放话提示留意投资过热可能造成的产能过剩.
此前,国务院发改委产业协调司机械装备处处长吴卫就曾表示,目前新能源汽车发展整体情况不错,但是行业散乱和盲目投资情况比较突出,希望社会各界能够重视和防范,引导企业和社会合理投资.
实际上,拿不到牌照受影响的将不仅是苦等门外的新建纯电动车车企.
伴随新能源汽车建厂的热度,各地方政府也纷纷上马新能源产业园,要求各汽车新势力入驻.
应过审要求,不少互联网造车企业开始尝试落地建厂.FMC与南京签约,宣布项目总投资116.4亿元人民币,规划产能30万辆;与其同获腾讯,富士康,和谐成立基金投资的爱驰亿维在江西上饶,计划总投资133亿元,规划产能同为30万辆.据不完全统计,有8家尚未获批资质的新造车企业在全国各地尝试落地建厂.
有分析人士称,目前过审的15家车企,都具有独立新能源汽车生产的整套工艺资质,新造车企业不得不"重资产"投入,若缺乏管理,很有可能造成重复建设,产能浪费.
对此,有多家新造车企业对澎湃新闻称,自己本想带着技术,借用传统整车厂的产能,轻资产上阵,然而现在不得不重资产all in(全部投入),增添了不少压力.有的企业则需要调整商业计划,此前打算建厂后,将产能分享给其他造车新势力,然而现在看来落实难度极大.
上述知情人士对澎湃新闻回应,目前不会想太多,专心打造产品,提高生产工艺,以便在提高标准后通过审核.