"卖22万叫老气横秋,卖12万就叫成熟稳重".这是某车型最近大幅降价后,网友们给出的评论,意思就是,只要价格降到位了,任何缺点都不叫缺点.这印证了"车圈"里的一句老话:没有卖不去的车,只有卖不出去的价格.据媒体统计,近期,包括多个一线豪华车品牌在内的三十多个汽车品牌,对旗下燃油车推出多重折扣优惠.
此轮降价由东风汽车率先拉开序幕.有消息称,这导致一些原本并不热门的车型因此被"抢购一空",话题甚至登上社交媒体平台话题热搜榜.这么多的车企为什么在最近整齐划一地搞起了力度不小的降价?现在可以出手吗?后面会不会价格更低?
此轮汽车降价先从湖北开始.三月以来,湖北省内消费者购买东风系全线品牌,享受政企双重补贴 -  - 政府对不同车型给予真金实银的补贴之外,东风汽车集团旗下多个汽车品牌也集体降价,涉及7大品牌的56款车型.
东风旗下法系车一家4S店的销售何小琴向记者表示,这些天,每天的工作时间差不多要超过十六个小时.
何小琴:
我们店里的呼叫中心,还有各个垂直媒体的网站打电话全部都是爆满,占线,可能很多时候我们都来不及接听,一个客户没有讲完就要接下一个电话.我们现在早上8点20上班,但是我基本7点就开始回后台的私信了,一直到晚上12点.每天都是这个状态.
以东风旗下的法系车来说,此轮优惠幅度较大的是C3和C6,以C6共创版来说,参考指导价21.19万元,政企综合补贴达到9万元,给到消费者的最低价格仅12万多元.
消费者樊先生:
我们就是听着这边优惠挺大的,也是正好在附近出差,就过来了解了解.其实奔着c6来的,但是一到店里边,听说就没了,就看看别的吧.
东风旗下的日系车也有不同幅度的优惠.汉阳一家4S店的销售人员昨天向记者介绍:
销售人员:
新悦版目前厂家这边是优惠2万,政府补贴差不多2万,就(优惠)4万块钱.目前整个市场来说,前几年疫情,今年面对新能源车,市场冲击也很大.武汉本地,一般是以汽车为支柱产业,所以说湖北省这边就是推出了地产车补贴.
武汉某4S店总经理郭聪表示,需求量最大的车型目前处于等待排产状态,工厂内正加紧生产满足增长的市场需求.
郭聪:
综合优惠补贴政策出台以后,我们的进店量和线索量都得到了巨幅提升,客流量较以往增加了十几倍,在周末的时候,我们客流量较平日还翻了一番,截至3月12日,我们的订单量无论是同比还是环比都得到了300%的一个提升.
这阵降价的风潮,正在刮向更多汽车品牌和城市.上海一汽旗下的德系车品牌,一款主力车型市场指导价在39万至49万之间,目前多家4S店销售均表示收到了调价通知.
客服1:
豪华车现在优惠完在338000以内,这个"以内"你一定要记住.因为我这边是客服,销售他们那边的价格肯定比我这边要优惠,他会报个比较实际的成交价.
客服2:
现在我刚刚收到消息,车子有调价,所以我报您的价格是最新的价格,指导价是417600,现在落地大概在36万,上路开得走了.
记者:
含税是吧?
客服2:
一起在内的.降价也要将近10万了.
此外,奔驰,宝马等豪华车品牌的旗下车型也在近日推出优惠,主要以门店优惠为主.
销售3:
X3至少现在现金优惠大概七八万,X5的话2.0t,这边大概有3万现金优惠,但是跟湖北补贴是有区别的,湖北补贴是整个湖北省政府联合厂家补贴,厂家现在宝马中国没有通知,所以最关键的还是我们店里能给你让利多少钱.
销售4:
C级现在有个七万左右的优惠,是这个月价格.
新能源车方面,比亚迪两大主力车型开展专项限时优惠活动;长安旗下多款车型参加"百亿惠民购车季",综合补贴最高超过3万元;宝马纯电动车i3降价幅度接近10万元.
此轮汽车"降价潮"背后有哪些原因?会否带动更多地方的汽车降价?将给目前的车市带来哪些影响?
汽车是湖北第一大支柱产业,武汉经开区被称为"中国车谷",拥有多家整车企业和整车生产工厂,湖北还聚集了数量众多的零部件企业.乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,湖北大力度补贴促销将进一步刺激汽车消费市场,降低库存车的数量.
崔东树:
湖北推出这个补贴,主要还是为了刺激消费,创造消费的热点,属于这种限时促销的方式,对拉动车市的消费会有一定的效果,同时也是消化原有的国六A的库存车,因为原来对国六A的车就有比较大的促销力度,这次力度又更大一点.由于这次在网上传播得特别充分,所以效果相对来说还是相对不错的,消费者也比较关注这个事情,各地也跟进了一些消费的促进的措施.
除湖北之外,近期多地也陆续推出举措促进汽车消费.比如,3月1日,北京市商务局宣布,今年将继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策,最高可获得10000元补贴.同一天,重庆市也宣布为置换新能源乘用车的个人消费者给予补贴.
重庆市商务委副主任彭和良:
购买裸车价10万元以下的,每辆车给予1000元市级财政资金补贴;购买裸车价10万元以上(含10万元)的,每辆给予3000元市级财政资金补贴,以现金形式发放到符合补贴条件的对象银行卡上.
置换补贴和发放消费券是各地较常见的补贴方式.崔东树指出,各地推出的促消费政策激发了消费者的购车热情,接下来还应将扩大汽车消费和促进产业长远发展相结合,不断完善汽车消费政策.
由于各地的力度不同,所以实现的效果可能也是有一定的差异,这方面还是要总结经验,尤其在全国范围内,怎么能够有一些更好的促消费方式,拉动消费.
作为国民经济支柱产业,汽车是稳增长,促消费的重要领域.中国汽车工业协会最新数据显示,今年2月,我国汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆,环比,同比均呈明显增长.不过从今年前两个月的数据来看,汽车产销同比分别下降14.5%和15.2%.中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,当前我国汽车工业稳增长任务依然艰巨,需要相关政策持续提振.
当前国内有效需求尚未完全释放,去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响.同时考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂,我国汽车工业稳增长任务依然艰巨,需要相关政策持续提振,助力汽车工业平稳运行,实现一季度良好开局.
对于降价补贴引发的购车潮,陈士华也提醒说,虽然产品价格的适度下调有利于激发居民对于汽车的消费,但采取简单的价格竞争策略并不是长久之计.
应该考虑到我国汽车工业正在加速向电动化,智能化,网联化发展,企业在研发等方面的投入是巨大的,整个行业的利润率也处在近年来的较低的位置,因此采取简单的价格竞争策略并不是长久之计,企业应该着眼长远,推出符合产业发展潮流的产品,去进行健康的市场竞争,在产品技术,质量,服务,品牌力等方面多下功夫.