机电液系统越来越多的被应用于驱动列车和以前进行纯粹的机械或液压功能底盘.好处是显而易见的:机电元件不仅有助于减少消耗和排放,也便于新功能的引入,有助于相当高的动力学.汽车供应商舍夫勒展示三特别的创新系统在北美国际汽车展(NAIAS).机电凸轮轴调相装置,自动"e-clutch"手动变速箱,以及机电主动侧倾控制.
机电功率需求"的解决方案,相比传统的液压系统使用更少的能源."机电系统只使用权力时,他们需要它,"解释瓦格纳,汽车研究和开发经理舍夫勒."使用功率只有在需要导致燃料消费量明显减少."例如在双离合变速器采用机电作动器,它应该有可能使多达90的节约能源相比,液压控制系统."电力需求"的原则是不同的液压解决方案,有一个压力控制阀控制功能.不仅有损失的控制功能,液压泵也都代表一种永久的能量消耗提供所需的操作压力.
舍夫勒现在引进这样一个系统自动"e-clutch".在这个系统中,一个额外的驱动器是纳入压力管路或液压连接踏板和离合器系统完全取代之间,在"线"选项离合器.在其他的事情中,两个变种允许车辆驶了降低燃料消耗的有效贡献:如果驾驶员把脚从油门踏板而驱动,电机和开关完全脱离或继续运行在怠速导致每两至六分改善消费.
把第一机电凸轮轴相位单元从舍夫勒去年年底投入批量生产是一个进一步的机会取代液压系统.采用机电一体化,它是可能的速度高达每秒600度曲轴转角的凸轮轴相位:液压系统工作两到十倍更慢.这降低了能耗和排放的同时增加舒适的启动/停止操作期间.
运动也可以导致更大的效率,使用时,底盘:如第一机电主动侧倾控制系统以舍夫勒的标准液压减摇鳍目前使用的是由电驱动旋转电机取代世界.这不仅降低了燃料的消耗量,但也提供了更大的和更精确的转向系统动力学行为.
在整个机电汽车零部件的发展,舍夫勒不仅受益于自己的系统和软件技术也从长期经验结合精密元件传递力的公司几十年来在工业领域-例如滚珠螺旋传动和行星螺杆驱动积累.本系统的专业知识,到最后的细节,已经在汽车概念机电解决方案的未来发展起着重要作用,电气化程度的提高.