作为混合动力系统奠基者的普锐斯,它所拥有的卓越贡献就不多费口舌了,最具成效的贡献就是拓展出了卡罗拉/雷凌,凯美瑞等优秀的丰田系混动车型,包括被吹捧到天上去的雷克萨斯混动也是来源于普锐斯. 
现在全球各个强国都逐一发布了自家的燃油车停售时间表,更注重新能源的大方向让普锐斯的发展愈发光明.中国在新能源方面也不例外,每到国家大会上,新能源车型这个话题总是会被提起,国家大力推展新能源的大刀阔斧也不是搞虚的,但为何作为全球最畅销新能源车型的普锐斯,在中国会销声匿迹?
普锐斯在国内≠新能源车型 
国内新能源补贴政策明确指出,只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴,那么普锐斯这样的双擎混动车型的结果是必然的.
而在海外市场上,普锐斯可谓大放光彩,在美国市场上成为低廉环保节能畅销车型,记得电影"二流警探"中就因为普锐斯闹出一段很搞笑的对白,但同时也证明了普锐斯在美国的极高辨识度.在日本市场中普锐斯更像是国内哈弗H6的存在,一直霸占销冠地位,日本当地很多出租车用的都是普锐斯.
价格太高 竞争力太低 
由于没有政策支持,在国内也没有高销量来分摊成本,所以普锐斯的售价要去到22.98万元.虽然普锐斯的配置看上去还不错,尤其放在几年前可谓丰富,全系标配十气囊,定速巡航,上坡辅助,无钥匙进入与启动,多功能方向盘,全车车窗一键升降,自动空调等,但放到这个价位里,我随便选一台车的配置都可以比它高.
并且在豪华车下探的年代,我可以选择凯迪拉克ATS-L,奥迪A3等,即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低.尽管你普锐斯百公里2个油还是3个油,我花十来万买台B级车,省下的钱都够我加一个车子寿命的油了,普锐斯所谓的省油省钱完全看不出优势.
再不济说说节能环保,如果你真是一个地球保护主义者,就是要买节能车型,市面上的纯电动车型都一把一把的供你选择,荣威ERX5,传祺GE4等自主新能源都非常优秀.
总而言之,目前国内在售的普锐斯,除了双擎节油的优势以外,无论是外观,内饰,科技感,配置,空间,都比不上同级别的燃油车,这让人怎么买账?
在中国停车断更 更像是被放弃的车型
当年一汽坚信丰田的前卫理念,在国内将第三代普锐斯国产化,但寥寥无几的冷淡销量让一汽明白了,再牛逼的前景与技术亮点也抵不过一个政策条款.就在这看不到未来的国内新能源发展中,一汽丰田选择停产普锐斯,同时丰田也选择暂停国内的普锐斯引进计划.所以目前国内能在官方渠道买到的普锐斯,都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯,无论配置,外观还是技术层面都已显落后,卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性.
第四代车型是否有机会和我们见面?
实际上第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在美国拉斯维加斯亮相,随后年底就在日本本土上市,第二年年初分别在北美,欧洲市场上市销售,但直至2017年底,仍然没见到中国市场的动静,不禁让人怀疑,第四代普锐斯究竟还会不会来到国内.
普锐斯的换代可谓又是一场革新.首先它这个突破天际的外观就看着很前卫,激进狰狞的造型可以从中发现很多元素,例如全新一代凯美瑞,雷克萨斯RX等车型,都有几分棱角相似,这幅外观给全新普锐斯很好的卖相. 
尾部除了浮夸的线条和普锐斯经典的分体式后窗以外,第四代普锐斯配备了双层隔热后挡风玻璃,可以有效降低太阳直射引发车内高温,避免车内空调负载工作,由此可以看出普锐斯为了环保节能真是没谁了.
配置方面的提升更大,配备了诸多:抬头显示,自动泊车,主动刹车系统,碰撞预警,车道偏离,自适应巡航,无线充电装置等科技配置.以及内饰的仪表和中控屏全部为彩色液晶,并且分辨率极高,虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华,但论科技真是难觅对手.
第四代普锐斯基于丰田的全新TNGA平台打造,风阻系数仅为0.24Cd,还有水箱,发动机,变速箱的位置也会更低,车身会更轻,不仅节油环保,在风噪和行驶质感上也有巨大的提升.全新一代的凯美瑞同样也是出自这个平台,但足足要比普锐斯晚了两年之久.
机械层面,第四代普锐斯还用上了后独立悬架,乘坐舒适性的改善也相当明显.包括普锐斯的THS也升级到了第三代,热效率提升至高达40%,整套动力系统的NVH也会有很好的提升,而普锐斯的油耗嘛,全系车型根据高低配不同,从2.48L/100km到2.69L/100km.
就是这样一台车,在大部分国家地区都卖着B级车的价格,配置又丰富,长得又有性格,关键是机械层面简直无敌,还省油环保,怎么可能卖不好?所以第四代普锐斯在日本销量为月均12000台,在欧洲,北美市场也卖的火热,如果引进国内,又会发生啥呢?