最近,汽车圈最火爆的话题莫过于中保研碰撞测试中,上汽大众帕萨特获得了一个无比惨烈的成绩:(从后往前找)
名单如上,在近两年的所有碰撞测试车型中,帕萨特排名倒数.连一直被广大群众调侃的"众泰皮尺部",虽是山寨途观,成绩却比途观L还要好上几个级别的T600这样的车型,更是将帕萨特甩在身后.
帕萨特的成绩烂,主要聚焦于"正面偏置"这一项.评分有4个标准,分别为G优秀,A良好,M一般,P较差,而帕萨特的正面偏置成绩为P较差.
具体怎么差呢?我们可以看碰撞后的图片.
"祖传气囊接不到头",导致假人头部两次撞击硬体结构.A柱在碰撞时,直接弯折成90度.车轮侵入驾驶舱过多,假人腿部,头部受损.假想一下,如果真人在里面,运气不好就要请"全村人吃饭".幸运一点还活着,大体的结果是腿截肢,头一定会被医用纱布包成一个粽子.
看到这个成绩,可能有人不信:会不会是中保研的测试碰撞太过严苛了,你看,帕萨特在美国的碰撞成绩可是很不错的.
确实,美国IIHS(美国公路安全保险协会)的测试显示,2020款帕萨特车型的碰撞成绩全为G优秀.无论是驾驶员侧还是副驾侧的偏置碰撞,以及侧面碰撞,IIHS给出的成绩是G优秀,而中保研给出的偏置和侧面碰撞分别是P较差和M一般.
问题出在哪里呢?中保研和美国IIHS碰撞标准不一样?不是的.
中保研可以说是"中国的IIHS",基本照搬了美国IIHS标准,诸如25%偏置碰撞等"变态"测试都被完全引入,严苛程度可见一斑.
既然测试标准相同,而一辆车的成绩不同,只能说是车本身的原因了.一辆是海外车型,一辆是经上汽大众引入国产的车型.海外车型碰撞成绩全优,引入国产后,碰撞成绩稀烂,具体什么原因想必不用多说了.
套用一句古人说的话:橘生淮南则为橘生于淮北则为枳.
为何特供车在国内卖的火热,为何某些车企敢如此蔑视国内消费者,卖给美国的车型碰撞全优,到了国内就敢随意偷工减料,就不管不顾驾驶者的死活?
消费者是要背锅的.
一个非常好的例子是别克GL8这款MPV车型,GL8的成绩比帕萨特还烂.
GL8的A柱同样弯折,车内假人HP(生命值)-1.如果是真人,可能直接请"全村吃饭".
最关键的是,GL8的碰撞成绩早在2018年就公布了,现在2019年已经结束了,来看看GL8的销量成绩.
销量仅次于五菱宏光,但他们定位不同.GL8依旧是商务MPV车型中销量最高的.
碰撞成绩差,GL8一度被人称作是"移动的棺材车",但让人意想不到的是,直到现在,它的销量依旧如此之高.
看到这里,无论是谁都会诞生这样一个想法:一辆车安全性能极差,即便经过中保研测试,媒体报道,某些消费者依旧蒙着眼睛,塞住耳朵,仿佛没听说,看不到一般的买它.那我干嘛不偷工减料,减少成本,多赚点钱呢?反正有的是人买.
这或许是国内消费者之殇!
那么GL8在美国的命运是怎样的呢?是不是成绩差依旧有人买呢?绝对不是的.
第一代GL8在2000年的中国上市,由于填补市场空白,车卖的很好.到2005年,别克将其带到美国市场,并且取名为别克Terraza.
由于早些时候IIHS没有引入25%偏置碰撞,所以别克Terraza算是躲过一劫.
但这不意味着美版GL8就安全,总体的成绩依旧不理想,取得P较差的项目较多,没办法保证车内乘员的安全,因而遭到美国消费者的唾弃.后来,别克Terraza停产,GL8成了国内的特供车型.
"特供车不能买",这句话看来是对的,因为缺乏权威机构的安全鉴定,我们很难知道它的安全性.
就像GL8这样,如果没有中保研的测试,可能作为消费者的我们,一辈子都不会知道,原来这台特供车,竟然是台棺材车.
同样因为中保研的测试,我们再次发现,即便是全球车型,即便在美国的碰撞成绩全优,一旦合资国产,帕萨特也只能获得一个请"全村人吃饭"的成绩.
综合中保研和美国IIHS等权威机构的碰撞测试成绩,我们还有的选.
一是选择成绩靠前的车型,如丰田奕泽,丰田雷凌宝马325Li,沃尔沃XC60,领克01,日产天籁等安全性能优秀的车型;
二是选择进口车型,即便是同一品牌的车型,进口版与合资国产版的质量及成绩上仍会有部分甚至天壤之别.
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或许,年前买上一辆心仪的进口车回家,才是2020年春节正确的打开方式.
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