被各种摄像头和传感器"武装到牙齿"的智能汽车,会不会成为不法分子偷窥个人隐私的猫眼?车内行车记录仪的实时影像会不会被其他用户"一键解锁",让自己沦为透明人?
这些令人细思极恐的问题,不再只是科幻电影,惊悚片中的谈资,而已成为现实生活中所有人不得不面对的选择.
不久前,小鹏汽车官方表示,应主管部门发布的相关数据安全法规的要求,暂停"App端远程查看车外摄像头功能".
无独有偶,长安,比亚迪,日产等车企也先后禁用了旗下产品类似的远程观察功能,而在"高合行车记录仪疑似泄露隐私"的话题登上热搜榜引发热议后,高合汽车也发布声明称"车车互联"功能正根据国家最新法律的要求进行更新.
事实上,车外远程拍照,远程摄像等功能被集中下架,并非毫无预兆.
记者从多家车企了解到,车载远程摄像头之所以被集中紧急叫停,是因为有关部门对汽车数据安全的管理日趋严格.
从2021年10月1日开始施行的"汽车数据安全管理若干规定(试行)"(以下简称"规定")要求,因保证行车安全需要,无法征得个人同意采集到车外个人信息且向车外提供的,应当进行匿名化处理,包括删除含有能够识别自然人的画面,或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等.
显然,日益完善的法律法规有助于帮助企业筑牢"红线"意识,保护消费者隐私,让智能汽车行业更规范,更健康地发展.然而,原本被车企当作产品亮点甚至核心卖点的功能突然被取消,消费者的权益如何保障?今后车企在产品研发,宣传中,又该如何寻找智能化技术发展与数据安全之间的平衡点?
"我就想知道,之前厂家对手机远程直播功能,手机车外远程拍照功能和远程智能泊车技术宣传得如此卖力,却没有及时提醒我们,这些功能可能会因为法规政策调整而下架."来自天津的姚小平购买了一辆智能电动车,并选装了远程智能泊车系统订阅服务."我们买车多少是冲着这些功能和技术来的,现在功能没有了,这些钱厂家还打算退还吗?"
有部分用户表示,不能接受"说好的功能就这样落空",要求车企尽快恢复相关功能.
有分析指出,在汽车数据安全管理领域出台有针对性的规章制度,明确汽车数据处理者的责任和义务,规范汽车数据处理活动,不仅有助于防范化解汽车数据安全风险,保障汽车数据依法合理有效利用,同时也是维护国家安全利益,保护个人合法权益的需要.
"从世界各国智能手机,智能汽车发展脉络来看,技术进步绝不能脱离法律监管的缰绳."资深汽车媒体人,汽车行业分析人士杨小林认为,在智能汽车起步阶段,由于相关法律法规和监管体系尚不健全,有部分企业蒙眼狂奔,但注定不可持续.
"许多企业为了凸显自己产品的独特性,为了体现自己更高的智能化水平,往往会端出车辆远程控制,在手机App上查看车载远程摄像头等功能.尽管这些功能让消费者备感新奇,也提升了汽车的智能化程度,却埋下了汽车数据安全的隐患."杨小林举例说,如今智能汽车内外搭载摄像头已十分常见,但私家车不能等同于移动监控设备,通过智能汽车实现手机车外远程拍照,既可能侵犯其他路人的肖像权,也可能造成用户隐私泄露.
"无论是车载摄像头记录图像数据,还是其他传感器数据,一旦稍有不慎,野蛮生长的智能汽车就可能造成数据安全问题."他告诉记者,"规定"就像为汽车数据安全戴上的"紧箍","长远来看,法规趋严有利于智能汽车行业的规范化,避免危害公共安全或侵犯个人隐私."
"规定"明确指出,汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任,充分保护个人信息安全和合法权益.开展个人信息处理活动时,汽车数据处理者应当通过显著方式告知个人相关信息,取得个人同意或者符合法律,行政法规规定的其他情形.而当处理敏感个人信息时,汽车数据处理者还应当取得个人单独同意,满足限定处理目的,提示收集状态,终止收集等具体要求或者符合法律,行政法规和强制性国家标准等其他要求.
也有分析认为,考虑到汽车研发流程复杂,往往要耗时两三年,部分车企在研发,推出车辆远程拍摄等相关功能时,关于汽车数据安全的监管政策尚未落地.因此,可能出现产品功能刚用不久就被下架的消费纠纷.
杨小林提醒说,一方面,在新车,新服务的研发过程中,车企应提高合规意识,避免侥幸心理;另一方面,在宣传,营销活动中企业应该更加谨慎,充分告知用户政策变化可能导致的不同后果.
在他看来,部分车企在宣传产品功能时忽略了监管层面的风险,没有及时,充分地提示过消费者"相关服务可能被下架".
"至少在去年"规定"公开发布并实施后,相关企业应该与购买了相关产品和服务的消费者及时沟通,告知风险并协商解决办法.要不然,消费者满心期待的现货,突然就变成了不能用的过期货,当然会觉得自己买车是被车企套路了."
一边是日益健全的法律法规和监管体系,为保护汽车数据安全划出了红线;另一边则是消费者日益增长的智能化用车需求.车企不应再有侥幸心理,将涉及数据安全的技术当作卖点过度宣传,同时,还要认真探索用户便利性与数据安全之间的界限.
这种寻找平衡点的游戏,可能是所有发力智能汽车赛道的企业都必须面对的挑战.
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任,研究员盘和林认为,处理汽车数据安全问题,要将个人信息与汽车运行信息区别对待."对于个人信息要遵照"个人信息保护法",要重视信息收集中用户的知情权;而对于汽车部件信息,相关企业在存储,传输数据时应符合相关政策要求."
在盘和林看来,寻找智能化用车需求与数据安全之间的平衡点,关键是要在授权数据,使用数据,存储数据的每一步都做到合法合规."我们既要督促车企提升合规意识,也要倡导消费者注意维护自身权益,帮助消费者保护自己的数据安全和其他消费权益."
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为,在汽车智联化技术飞速发展的过程中,不仅车内人机的数据种类,数量迎来爆发式增长,与车外人员,车辆甚至道路环境有关的数据量也变得空前巨大."当车内车外,线上线下的各种数据交汇到一起,无疑需要主管部门居中调节.这样才能实现个人,企业,行业,社会乃至国家等各个层面的数据安全."
他告诉记者,随着新一代信息技术与汽车产业加速融合,智能汽车产业,车联网技术的快速发展,以自动辅助驾驶为代表的人工智能技术日益普及,汽车数据处理能力日益增强,暴露出的汽车数据安全问题和风险隐患也日益突出.
事实上,在日益激烈的市场竞争中,产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道,甚至有车企不惜以"放卫星"的方式推出新奇功能,吸引消费者眼球.然而,消费者对于汽车智能化功能的需求,绝不能以泄露个人隐私,甚至牺牲汽车数据安全为代价.
曹广平直言,随着技术发展和环境变化,关于汽车数据安全的相关要求可能还会适时调整,要想避免此次"新功能突遭下架,用户懵圈"的纠纷,车企既要更加谨慎,避免过度宣传;也要通过书面材料等方式,充分满足用户的知情权.
毫无疑问,随着法律法规和监管体系的逐渐健全,汽车数据安全的界限将愈发清晰.
杨小林提醒说,对于车企来说,必须在产品研发之初便牢牢树立合规意识,避免"放卫星"式宣传;而对于消费者来说,也要注意调整心理预期,不能将个人需求凌驾于公共安全之上.
他表示,寻找这个平衡点的过程不应成为零和博弈,而应该在各方充分沟通,相互尊重的情况下,安全,充分地挖掘智能汽车这座数据富矿.
有调研结果显示,一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据.其中既包含驾乘人员的面部表情,动作,目光,声音数据,还包括车辆地理位置,车内及车外环境数据,车联网使用数据等.据测算,到2025年,中国的智能汽车渗透率达80%,数量将达到2800万辆.
诚然,汽车数据安全管理需要政府,汽车数据处理者,个人用户等多方主体共同参与.智能汽车的明天究竟是造福社会的美好世界,还是像电影"楚门的世界"那般荒诞,那样细思极恐,需要所有参与方持续思考.