全系售价:28.88万-42.88万元
测试车辆:捷豹XEL豪华版
测试车辆价格:32.28万元
测试地点:昆明
测试路况:城市道路,综合道路
"L"在汽车型号里面是一个很有意思的字母,它几乎由一个英文字母,变成了一个具有中国风性质的代号.在国外,"L"作为型号后缀并不常见,但是在中国,"大"和"长"这种大众审美,使得进入中国的车型,不得不加长轴距,在型号后面冠以一个"L".捷豹XE是一辆颇具运动风的小轿跑,国产后,为了适应国人的审美和需要,捷豹汽车推出了捷豹XEL,虽然加长了车身,使整车更加舒适优雅,但它依旧有着一颗跳跃的豹子心.
既然叫捷豹XEL,那么相比于进口版本的捷豹XE,它最大的特点就在于加长,其轴距增加了100mm,达到了2935mm,车身尺寸长宽高分别为4788/1850/1429mm.事实上,去年我也试驾过进口版的捷豹XE,如今再试驾国产化的捷豹XEL,不得不说,能明显感觉到车身的长度变化.而作为一个正儿八经的中国人,我也不能免俗,喜欢这种更长更优美的身姿,坐上车的时候,简直有种搂住盈盈一握美人腰的快感.
而整体外观方面,捷豹XEL基本延续了捷豹XE的设计风格,充满了优雅而运动的设计感.标志性的进气格栅搭配豹子头,车身线条圆润活跃,车尾造型采用轿跑车型常用设计,后备箱顶部微微上扬,双边双出式的排气布局,可以说这还是一款"很捷豹"的车型.即便加长了车身,但它依旧是一头蓄势而动的豹子,既充满优美的气息,又兼具传统的运动感,我想这才是它最征服人的点所在.
在内饰方面,捷豹XEL档次感很足,整体内饰简洁流畅,再加上大面积的皮质材料包裹,将车内的质感营造的非常好.12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘,10.2英寸大尺寸液晶显示屏,座椅加热,滑动式双天窗,后排独立空调出风和USB接口等该有的东西都没有落下.当然这也非常符合这个价位的要求,毕竟是一台三四十万的车,这种颇具豪华风的表现能令人满意,但也在意料之中.
而内饰上值得一说的,是其配备的旋钮式换挡结构,在通电状态下会缓缓升起,颇具科技感.而对于时下流行的这种旋钮式换挡,自然是有人欢喜有人愁,节省空间,简单易用,具有科技感,这的的确确是它的优点.但是对于我们这类喜欢激进驾驶的年轻人来说,绝对更喜欢传统的换挡杆式结构,毕竟这种捏着两个手指转动的旋钮,哪里比得上一把抄住换挡杆,再一脚油门下去的快感?
不过捷豹还是蛮贴心的,可能就是为了满足我们这类人吧,捷豹XEL方向盘后方配备了换挡拨片,想要超车时,也可以左手拨两下换挡拨片,油门到底也是快感十足.但问题是,捷豹XEL并没有全系标配换挡拨片,低配置版本并不具备,这不得不说是一个遗憾.
空间方面,捷豹XEL前排空间表现不错,但众所周知,为了增强内饰豪华感,前排扶手往往会设计得比较宽大,因此空间只能说够用.而后排空间反而是给人惊喜的地方,得益于加长的轴距,后排腿部空间十分富余,颇具商务感,使得一米八的同事不愿意坐副驾驶,非要翘着二郎腿坐在后排冒充老板.
动力上,捷豹XEL采用的是捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机,共有两种功率调校,低功率版最大功率200马力,高功率版最大功率250马力,峰值扭矩分别为320N·m和365N·m.说数据都是虚的,我只能主观的说,在我们试驾的时候,没少走远郊上下坡和急转弯的路段,不论是哪种道路,捷豹XEL给我的动力都是足够的,而如果只是对于单纯的城市通勤而言,它的动力几乎是有点浪费的.
当然,对于我们年轻人而言,不可能只是单纯的把它当作一辆简单的城市通勤车,按部就班的上下班,很多时候,我们更喜欢把车当作一件大玩具.在正常模式下,捷豹XEL虽然动力充足,但是整体风格还是偏向平顺的,然而,当你把它调到S模式的时候,这头沉睡的豹子会立马苏醒,它的风格会变得非常激进,一点油门便冲出去的那种快感,简直会让你热血沸腾,这才是捷豹应有的豹子心啊!
在NVH方面,捷豹XEL也做得非常不错,胎噪和风噪都控制得很好,即便是在S模式的高转速下,发动机噪音和振动也是十分轻微,不得不说,在该安静的时候,这头豹子也是能安静得下来的.
而悬挂上,捷豹XEL采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架,在这一级别,这是非常常见的悬挂,既能保证舒适性的要求,又不影响其运动性能,如果你喜欢做一个安安静静的美男子,你可以开着它在路上平稳地慢慢兜,而如果你喜欢极致的驾驶乐趣,捷豹XEL的运动性能也足够你尖叫.
捷豹XEL是专门为国内市场定制的一款产品,加长的轴距以及各种舒适性配置,很好的迎合了国内市场的需要.它在保证舒适性的基础上,依旧保持着捷豹那颗澎湃的豹子心,运动性能十分可观,使舒适和运动很好的融为一体.而本次捷豹请到陈伟霆为捷豹XEL代言,事实上,陈伟霆和捷豹XEL具有很多相同的特质:潮流,时尚,年轻,运动.他们二者给我的感觉,只能用一个词来形容 -  - 相得益彰.
文字=吴珠伟 图片=捷豹汽车