简称PHEV,插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案,插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多,纯电模式的续航里程通常在超过30km,另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电,并且国家对于这类车型还给予一定的补贴.
 X1插电混动版外观与汽油版X1差别很小,仔细看像画了"淡妆",这是为了突出宝马iPreformance元素,左前翼子板的充电口是最好区别两车的地方,内饰方面也同样保持一致,增加了eDrive标示和能量显示.
 而关于全新X1的试驾各位可以点击下面图片查看
 X1插电混动版搭载了1.5T发动机+电机的动力组合,1.5T三缸发动机在很多宝马车型已经运用,位于后周的电动机可以爆发出70kW的功率,165N·m扭矩,纯电的最高时速可达到120km/h.这套动力最大的亮点是,发动机驱动前轮,电机驱动后轮,两者是没有关联的.
 纯电模式下轻踩电(油)门起步车身动作迅速,并不像有些纯电动车那样拖沓,在低于80km/h的行驶下,车辆很安静,同时也没有感受到车辆带来的电流声,车内乘客可感受安静舒适的行驶,当然也有不完美,就是胎噪问题,这个算是配备了防爆轮胎的宝马车特色了.
 体验期间我们上了一段高速路,主要体验发动机+一同工作带来的动力表现.在超过80km/h之后,发动机开始介入,这时候动力源源不断,提速很猛,以至于一不小心就超速了,而做体验中让我感受最深的一点的让你感觉不到发动机介入,由电到油电的过程衔接很顺畅.当然在深踩油门,高转速带来振动和噪音还是让人不悦,发动机还是会带来很大.从体验的城市综合路况来看,操控上X1插电混动版还保留了和汽油版车型的一样的驾驶感受,但由于增加了电池组底盘做了调节,悬挂整体感受还是偏硬,但细小滤震都能很好的处理.
 此外驾驶感受的提升,以往在其他新能源车上无论是刹车还是松油门,车辆在进行动能回收的时候都有能感受到明显的拉扯感,不过在X1插电混动版上则完全体会不到这种感觉,在Comfort和ECO PRO+AUTO eDrive模式下车辆滑行时候很安静,就像是溜过去的,这时候就只看到能量表上在进行能量回收的动作,而在切换到Sport模式下,抬起刹车能量回收的动作感觉比Comfort模式下明显,刹车灯会亮起(与i3一致).
 多重的驾驶模式
 熟悉宝马的朋友都知道宝马的车型都配备了多种驾驶模式选择,而当这些驾驶模式与eDrive电力驱动技术搭配起来后,可有9种不同的驾驶模式,驾驶者可以通过档把左侧的模式按键进行选择.
 Q:多了电池大空间还有吗?
 此前我们接触过的5系Le和BMW Active车型,由于加入了电池组,后备厢的空间变得"惨不忍睹",这是我们对所有新能源车都担忧的一点.
 而全新X1它的大空间给我们留下很大印象,那加了电池之后的X1是不是空间要缩水了,但是体验完之后显然编者的担心是多余的,后排空间和后备厢空间依旧保持和汽油版的一致,电池被巧妙地放置在地板上,避免了对乘员舱的侵占,将实用保留下来,另外后排中间地台还比汽油版车型低,原因就是X1插电混动版没有了传动轴.
 说了那么多,那充电怎么解决?
 大家都知道新能源车的好,但很多人还是会问一直存在问题:充电怎么办啊?要充多久?这才是用户体验最重要的环节,不然消费者买个新能源车当汽油车用吗?而对于充电的问题,宝马是这样给大家答案的.
 ①家用充电桩,购车后通过免费附送的 i Wallbox Pure 220V 16A 充电盒充电,基础安装免费,当然在国内安装私人充电桩前提是符合安装标准和规定(最大问题还是物业这一关);
 ②第三方充电桩,对于无法安装充电桩的用户,宝马提供了第三方充电方案,通过"即时充电TM(ChargeNow)"服务,与国家电网合作,会提供一张ChargeNow 的充电卡,这张卡兼容普天和依威的充电桩,可在全国1500个充电桩充电.
 ③公关充电方案,可享受BMW社区半公共充电共享服务以及充电卡套装,用户可享受2年或1920小时的免费服务.
 另外充电时间方面,采用宝马的专用充电盒最快可以3.7个小时充满,从零充至 80% 只需要 2.9 个小时.至于家用的220V充电装置参考此前530Le的家庭电路充电需要6.8个小时充满,我想你宁愿选择去装个充电桩吧.电池提供8年12万公里的质保.而电池组是由11个独立的电池包组合而成,降低维修的成本和风险.
 X1 PHEV卖点是什么?
 1,空间和动力
 X1插电混动版不同于以往的新能源车型,空间并没有因为电池组的加入而导致变小,依旧与汽油版车型保持一致,此外动力的表现也足够优秀,这两点都符合消费者的需求.
 2,补贴以及使用成本
 目前X1插电混动版已经进入国家最新一期的新能源目录,可以获得3万元的国家补贴,而地方政策方面参考上海可以获得2.4万元补贴和免费牌照,这些都是X1,而其他城市的补贴相信也会在近期公布了.而官方宣称的1.8L/km的油耗,加上60km的纯电续航里程,以及可以满足日常代步使用,将用车成本缩小.
 宝马在新能源的领域探索40多年,2014年正式发布i品牌,今年又开始在国内布局新能源战略,相信未来不久新能源也将成宝马M之后的又一个新标签.
 从X1插电混动版本身来讲,车辆在动力,驾驶,空间上都做的到位,符合了很多消费者的需求,届时上市如果有个一个好价格,加上政策的支持,要走量将不是问题.
 除了新能源指标 买宝马X1插电混动版还有什么理由?
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