中保研用真金白银砸出来的碰撞测试成绩告诉你:你认为你认为正确的东西,往往是一种错误认知,在极具参考的实验数据面前,一切看似合理的常理都在被颠覆. 中保研还告诉你一件事儿,铁皮更厚的德系车不一定安全,铁皮薄的日系车,不一定不安全. 从这张图表中我们可以看出来,偏置碰撞测试汇总中,成绩最好车型以及成绩最坏车型看点不少. 其中偏置碰撞测试车型,成绩最好车型为六款,丰田奕泽,雷凌,亚洲龙,宝马3系,沃尔沃XC60以及日产天籁偏置碰撞测试成绩表现出色. 而碰撞最差车型则为八款,宝骏510,风神AX7,奔腾T77,别克GL8,宋MAX以及大众途观L,帕萨特. 在所有参与到中保研碰撞测试的日系车中,偏置碰撞成绩最差的为日产西玛,偏置碰撞测试成绩得分14分,与宝马318i碰撞测试成绩相近,比迈腾成绩稍差. 由此可见,在中保研碰撞测试中,日系车成绩表现出色.而德系车碰撞测试成绩则分化明显,BBA碰撞测试优秀无比,大众碰撞测试丢分明显. 譬如说宝马3系,奔驰C级,奥迪A6L碰撞测试都较为优秀,但大众途观L,大众帕萨特碰撞成绩不够理想,甚至是所有测试车辆中最差的存在. 抛开其他车系不说,日系车的确在中保研最严格碰撞测试中获得"最硬"成绩,譬如说亚洲龙,天籁,雷凌等车型小角度碰撞测试都未让企业失望.摆在消费者面前的碰撞测试成绩,也深深摆明了中保研无法造假的事实. 事实上是,车辆安全高低与车系无关,与铁皮厚度无关,与品牌更无关系,产品是否具有出色安全系数,单靠杜撰不具有说服力. 而日系车之所以取得出色碰撞成绩,一方面原因是自身平台架构设计标准的确足够出色,丰田TNGA架构平台是基于全球高度研发的模块化生产平台,其服务美国,日本,欧洲以及非洲,亚洲等乘用车市场,从企业高度分析,TNGA表现越好越能帮助丰田在市场中取得上乘优势. 技术标准决定了在碰撞时能够按照设计来传导碰撞力,这是导致日系车"硬"的关键原因. 奕泽的偏置碰撞测试有多"硬",大家请自行分辨. 此外,日系车最近两年产品更替之后配置的提升也非常明显,无论是主动安全配置还是被动安全配置装备,低配标配6气囊的丰田了解下?真真正正摆在面前的配置优势不能否认,而安全配置直接决定碰撞之后的整体表现,在这点上日系车的确有着更强的优势. 一片绿的碰撞测试得分,体现出来的是日系车在碰撞过程中真正的安全性. 在更多人手所能触碰到铁皮之外,还有触碰不到的粗壮防撞梁,更有非专业人士无法了解到的白车身设计基础,钢材用料,这些直接决定车辆安全性的硬核技术,有几个人真正了解.