1952年 时,最高时速能达 115 英里的汽车并不常见;在携带 4 名乘客(和行李)的状态下还能以 100 英里/小时的速度巡航的汽车更是闻所未闻,直到欧陆 R-Type 的出现,将这一历史彻底改写.尽管只生产了 208 辆,但欧陆 R-Type 在数十年间被作为宾利打造超豪华运动旅行座驾的标杆.即便是在 50 年之后,它仍然是第一台欧陆 GT 设计团队的重要灵感来源.
 战前,两款特制车身的出现展现了宾利车型未来的发展方向.Embiricos 和险路系列都采用流线型车身,以实现在陆地上的高速巡航.曾有人对这些独家定制车型进行了详细记录,这个人就是宾利首席项目工程师伊万·埃文登( Ivan Evernden).即便他当时是一名劳斯莱斯的终身员工,但这并不妨碍他被宾利的精神所感染和启发,决定投身到"为二战后的世界塑造一个全新宾利"的事业中去,让全新的宾利品牌成为与众不同的存在.
 他在克鲁工厂新成立的造型部门主管约翰·布拉奇利(John Blatchley)的协助下,勾勒出一个低矮,修长而轻盈的车身外形,以及从垂直方向向后倾斜的散热器,高度倾斜的挡风玻璃,后轮罩和快背车式车顶弧线.为提升高速驾驶时的稳定性,尾部突起装饰物被加装到了后尾翼.其四分之一模型的制造和测试均在诺丁汉郡 Hucknall 公司的航空发动机部门的隧道中完成.据埃文登估计,其空速可达 120 英里/小时.1962 年 7 月,伊万·埃文登(Ivan Evernden)曾写道:"它本可以做得更多,但这次练习的目的并非是为宇航员制作太空舱,而是帮助传统汽车减少空气阻力."
 基于 R-Type 底盘,埃文登(Evernden)和布拉奇利(Blatchley)采用空气动力学和轻量化设计,创造出一款沿袭了宾利传统的超豪华运动旅行座驾,实现了在欧洲大陆的长时间高速行驶.精湛工艺,非凡速度和奢华品质,让这款车成为了当时的时代标志.
 在机械方面,标准款 4,566cc 六缸直列式发动机经过细微调校,功率从 140 马力增大到 153 马力,主减速比更高,从而充分彰显了更轻盈,更符合空气动力学的车身优势.
 这款全新流线型宾利轿跑车的车身打造工作由车身制造商 H.J. Mulliner 全权负责.为了减轻重量,车身以及窗框,挡风玻璃边框和背光都采用铝材制成,甚至座椅框架和保险杠也改为铝制.为了追求最大程度的减重,取消了收音机的配置.
 重量至关重要.在 1950 年之前,没有任何一款轮胎能够支撑重达两吨的汽车超过 115 英里/小时的速度行驶.根据埃文登(Evernden)的计算,如果想让这台全新超豪华运动旅行座驾的巡航速度达到100 英里/小时甚至更高,其重量最多不能超过 34 英担(相当于 1750 公斤左右).即便如此,这一重量速度比正好达到邓禄普中距离轮胎的指定限值.
 功夫不负有心人.1951 年 9 月,在巴黎附近的蒙特赫里赛道上,造型优美的新款宾利在五圈内的平均速度达到 118.75 英里/小时,并取得了单圈将近 120 英里/小时的最佳成绩.
 获准生产
 当时,这款绰号为"奥尔加"的 OLG 490 原型车,一直是一个半官方项目.董事会中有人认为,与公司正在生产的劳斯莱斯豪华轿车相比,这款车显得"过于运动".但是,在公司内部盟友及其海外经销商的帮助下,埃文登(Evernden)说服了董事会,让他们相信宾利超豪华运动旅行座驾将大有市场.事实也证明了他的预判,即使这款车的含税(英国购置税)价格高达 6,928 英镑,宾利仍然收到了来自世界各地的订单.而当时的经济水平是怎样的呢?1952年英国平均年薪为 468 英镑,平均房价为 1891 英镑.
 在欧陆 R-Type 的三年量产期间,许多车主选择加装指定的选配装置,这迫使当时生产的部分车型在重量上做出改变,以达到在排量为 4,887cc 的发动机缸径增大的情况下,原有性能丝毫不受影响,令实际最高速度可达约 115 英里/小时,并且能够以 100 英里/小时的速度轻松巡航.之后生产的车型与"奥尔加"也有所区别,具体表现在轮廓线更低的车顶,整体式挡风玻璃以及经过改进的双翼线条方面.
 到 1955 年结束量产时,下线的欧陆 R-Type 总共达到 208 台.其中只有 15 台没有采用 H.J. Mulliner 定制车身.
 随着欧陆 R-Type 的问世,荣誉接踵而至.Autocar 杂志这样总结它的魅力; "无论您经历过多么难忘的驾驶体验,它都能带给您不一样的感受......这台宾利就像一张极具现代感的"魔毯",令遥远的距离不是距离,让驾驶的感受永葆新鲜."