无论在整体设计抑或底盘功架上,才于去年推出的第四代马自达Mazda3都比前三代有长足的进展,魅力更直迫Audi A3以至奔驰A 250级数,亦全因这样,近乎平庸的性能表现也就成为了困扰今代Mazda3的最大症结所在.处于涡轮增压器大时代之下,自然吸气引擎即使效率再高,在派头或驾驶刺激度方面都未能满足众人对马自达这一品牌的期望.毕竟,Mazda亦不是从未染指过涡轮增压引擎,固有的Mazdaspeed辣跑以及现下的CX-9七人越野车都是以turbo引擎为傲的,厂方遂为Mazda3之2021年款追加涡轮增压引擎,除可向应粉丝诉求之外,亦可借此再度提升Mazda3的形象.
2021 Mazda3依旧划分为Sedan四门房车Mazda3以及Hatchback五门揭背款Mazda3 Sport两大分支,而Mazda3及Mazda3 Sport均有被是次改动惠及.2021阵容依旧提供GX,GS以及GT三种型号.除却GX只设FWD前轮带动唯一驱动款式之外,GS和GT型号均设有FWD前驱以及i-ACTIV AWD四驱两种不同摆布的车款,此外,GT亦可改配2.5 T涡轮增压引擎.
售价方面,Mazda3的2021年款仅比2020年款上调些许,GX FWD的起首价为$20500(手排),而掀背型Mazda3 Sport GX FWD则为$21500(手排).GS方面,Mazda3和Mazda3 Sport就分别要$22900(手排)及$24200(手排),AWD四驱版就额外附加$2000.至于Mazda3 GT和Mazda3 Sport GT方面,基本售价就分别为$28500(自动波箱)及$29500(自动波箱),AWD四驱系统另加$2000.欲为GT改换全新2.5T引擎,买家就要多付$2400而2.5T亦只能建基于GT AWD上.
虽说Mazda3已直迫Audi A3以至奔驰A 250范畴,纵然在2.5T的帮助之下,要真正挑战德国三宝仍距离尚远,但亦不减厂方对Mazda3 GT Turbo的期望,说无论在标配或价位上,Mazda3 GT Turbo均比$34500入门价的A3和$38300之奔驰A 250较具吸引,竞争条件.
一百周年纪念版100th Anniversary Edition亦是2021 Mazda3 Turbo亮点之一,为庆祝Mazda自1920年在日本横滨创立至今,厂方特为旗下多款车系设立一百周年纪念版.除Mazda3 Turbo外,Mazda3,Mazda3 Sport,CX-5,CX-9,MX-5及MX-5 RF均纷纷有一百周年纪念特别型号.Mazda3 Turbo方面,一百周年纪念版100th Anniversary Edition的售价为$36100(sedan)及$37100(Sport).除外内都有独特装扮修饰之外,随车而来的亦附送1:43 Mazda R360车仔模型以及一本165页纸纪念书册.
是次所试就当然是最新的GT 2.5T型号,事实上,在最基本的GX型号上,标准设备亦完全不弱,且还有一些会令人意想不到的收获,如G-Vectoring Control Plus (GVC Plus),先进盲点监察警示系统Advanced Blind Spot Monitoring以及Rear Cross Traffic Alert全属标准设备,亦包括8.8寸Mazda Connect多媒体资讯显示屏,LED前后大灯,16寸合金铃,胎压监察器,倒后景观器,电热前座椅,Apple CarPlay及Android Auto,冷气,免匙按掣式挞车,电窗及电动门锁等等.
GS方面则加配电热軚盘,自动前后照明系统,雨点感应雨刷操作,皮革軚环兼軚盘波箱拨片及自动恒温系统,但最重要的莫过于以前被列作附加配备的i-Activsense防䕶系统现已成为GS的标准装配.i-Activesense所涵盖的主动防护科技包括Mazda Radar Cruise Control,Smart Brake Support(使用红外线激光感应来测量与前车距离,继而将迫力皮移近煞制碟,从而速减急脚刹车时间),Distance Recognition Support System,Forward Obstruction Warning,Lane Departure Warning System以及Lane-Keep Assist System.至于顶级GT就更有电动调校兼记忆设定驾驶席,真皮座椅,十八寸合金铃,水平自衡LED车头灯,Adaptive应变式车头灯和十二喇叭BOSE音响等等.
试车亦附加了$1700 Premium Package,添上360度全方位监景器,交通警示识别系统,声控式导航系统,投射显示ADD,SiriusXM,前后泊车感应器官,Smart Brake Support Rear和Smart Brake Support Rear Crossing等等.
甫一推出便迅即赢获多项国际大奖如Red Dot product design awards的Mazda3,除有赖主设计师Yasutake Tsuchida采取简约的处理手法之外,亦要拜赐马自达近年所贯彻"Kodo魂动"设计哲学,而马自达在2017东京车展上所展出的Kai概念车便是Kodo魂动的第二代演变,亦是Mazda3真身的前瞻.在外观上,Kai亦延续先前理念,继续以富层次的大型鬼面罩与锋锐的车头大灯作为主打,但车身两旁则采用平滑的设计,沉稳厚实之余亦利用曲线来勾勒出动感的肌腰,设计师在新车设计上确实很着重光线与影的折射,透过简化线条塑造务使车身板件尽情反射四周生态.
最动人的地方往往也是最多受人争议的地方,五门揭背Mazda3 Sport的"倒C"C柱设计便是如斯特别,如斯惹人注意,好不好看真是各花入各眼了.与五门相比较,四门sedan则走成熟稳重路线,后挡风玻璃由于没有向上延伸的腰线而致面积比五门揭背款更大,车身四周亦以镀铬饰条点缀,展现与五门车型截然不同的风格.身形尺码方面,最大的变化莫过于比前长了26mm的轴距,但车长及车横则比前有所收缩,前者就更比前短了121mm之多(Mazda3 Sport),前后轮虽已移至极尽,但也难以在提升内厢容量方面作出补救.
内厢布局也同样以简约风格示人,设计虽非突出但在细节上显然经过精心布置.打从上款开始,马自达不仅全面提高Mazda3的内厢素质,且还引进了两项同级车中少有的高级装置,一为厂方称为Human Machine Interface HMI的鼠标操控界面连同七吋大形触控屏幕的系统,而另一项则是Active Driving Display亦即是投射显示Active Driving Display ADD.如今,屏幕已扩阔至8.8吋但就反而改为非触式操控,令人有点失望.HMI和ADD亦随着朝代转变而发展愈趋成熟,无论在摆置或触感上都有利操作,HUD就更从儿戏的胶片改以使用正统从仪表组后投射出来的方式.
从CX-9套用过来的2.5升大容积四汽缸引擎,除贯彻现已成为万事得镇山之宝的Skyactiv科技理念之外,这台引擎亦是首台使用涡轮增压器的万事得引擎.其所雇用的Dynamic Pressure Turbo亦非常精巧,一大一小的双管道设计会视乎车速而轮流关闭,务求将气流缩压尽以减少涡轮增压迟滞现象.
凭借高达10.5比1压缩比和涡轮增压器的辅助之下,2.5T引擎的动力输出非常强劲,且亦会视乎汽油的octane辛烷值而有所不同.若使用93辛烷值的话,最大马力于5000rpm时可发出250匹马力,及于2500转时发出320磅呎扭力,但一旦改入87辛烷值燃油的话,最大马力于5000rpm时就下降至227匹,而扭力亦稍微下调至310磅呎,但就会于较低的2000rpm时便悉数尽放.
六前速自动波箱为标准配塔,FZ3波箱除已重新调校外,值得一赞的是每一行驶时所用的波档都会在仪表显示屏上显示出来.GT型号更多设軚环+/-转档拨片,车主亦可利用波杆旁的M仿手排模式来求其所好,使用M模式时,向左拨进M闸之后向上推为降档,向下拨为上换,波箱会在5200rpm左右自行upshift,虽说自行upshift是保险芸芸,但对热衷驾驶的车友来说,保险事宜始终是他们恺之以鼻的.
GS/GT均备有自选Sport驾驶模式,提供更为紧凑和刺激的驾驶体验.在回应踏油力,快慢节奏方面,工程师在软件上也下了很多功夫.一如既往,所有以环保为大前题的Skyactiv科技亦尽在全新Mazda3 Sport GT身上悉数使用,从引擎,波箱,悬架,骨架以至外壳不等.
四驱系统i-ACTIV AWD设计精明,以百般感应器包括转向角度,刹制力度,外间温度甚至乎水拨有没有正在操作也会影响电脑的判决,并不单靠前轮滑转程度来将动力前后分配.此外,i-ACTIV AWD亦与GVC Plus系统手牵手一齐运作.每当驾驶者转动軚盘之时,GVC Plus会透过引擎扭力和煞制控制从而产生缓冲力G-force继而将负载转移到前轮之上,增强前轮轮胎抓力来提升车子的转向反应灵敏度,及当车手保持恒定转向角度之后,GVC便会重将驱动扭力转移到后轮上来提升稳定性能.
250匹马力使用在体重只得1533kg的小车上自然是畅所欲为的了,莫说起步和再度加速均快捷非常,动力的挥展亦十分爽朗和棉密.高刚钢为车身所用钢材的主要成分,致使Mazda3 Sport GT Turbo具有超越小车范畴的torsional rigidity扭曲刚硬度.马自达素来以"Zoom-Zoom"动感精神为根基,打造极具热情与驾驭乐趣的车款,全新Mazda3 Sport GT当然也不例外,为求造到"jinba-ittai人车一体"的驾驶感,工程师在悬架设计和调校上不遗余力,从而在操控和动态方面取得优越的成果.
最后要提的,乃i-ACTIVESENSE安全防护系统现已添加了多项全新研发科技如Smart Brake Support Rear Crossing,Smart Brake Support Reverse以及Traffic Jam Assist(TJA).在烦忙道路上,TJA就更可大派用场,只要车速不逾40km/h,TJA会利用应变式恒速系统,防偏离轨迹及轨迹矫正系统,雷达及摄录器进入全自动驾驶模式,除完全不用你手握軚盘,以非常可靠的转向矫正操作来保持行车线内之外,TJA亦与前车保持特定距离,今后塞车也已不再是什么恼人的事宜了.