每经记者:黄辛旭 每经编辑:张北 2019年自主车企的日子并不好过.领跑自主阵营的吉利,"卡线"完成年度销量目标,但更多自主品牌没有完成年初制定的销量任务,有的自主车企甚至在生存与退市的边缘地带中挣扎. 2019年,自主品牌的市场份额创新低.中汽协数据显示,2019年,自主品牌乘用车全年销量约为840.7万辆,同比下滑15.8%,占全年国内乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点,已跌破40%的"市占率红线". 车市下行,"马太效应"愈强.2020年,自主品牌该如何破局? 自主前三甲不变 2019年,自主品牌销量排名前三甲与2018年相同,分别为吉利,长城和长安. 具体来看,吉利在2019年全年累计销量约为136万辆.这一销量数据与吉利年初所定的150万辆年度销量目标有所差距,但已完成吉利下调之后的年度销量目标. 图片来源:每经记者 张建 摄(资料图) 回顾全年表现,吉利在前两个季度销量同比下滑态势明显.如在6月,吉利汽车销量约为9万辆,同比下滑29.3%.从第四季度开始,吉利汽车便"触底反弹",最终在12月销量实现13万辆,同比增长39.3%,顺利完成年度销售任务. 吉利高管层此前在采访中多次向"每日经济新闻"记者表示,吉利正处于新一轮的调整之中,以新产品替代老产品.据了解,目前,吉利汽车旗下SUV车型博越,帝豪GS,远景X3等产品都进行了更新. 位于自主阵营第二位的是长城汽车,2019全年销量约为106万辆,基本完成长城汽车107万辆的销量目标. 作为长城汽车的销量担当,哈弗全年销量约为76.9万辆,占比72.5%.相比之下,长城汽车旗下的WEY,欧拉和皮卡三个品牌虽在销量贡献上占比不大,但均保持了正增长态势.业内有分析称,2019年长城汽车从单品向多品系转变并迎来新品周期,"多点开花"的布局有利于其未来销量提升. 位于2019年自主车企销量排名第三位的是长安汽车.乘联会数据显示,长安汽车在2019年批发销量约为80万辆.2019年下半年,长安汽车进行了SUV产品的更新,CS35 PLUS,CS75 PLUS和CS55 PLUS先后上市.其中主力SUV车型CS75 PLUS自9月初上市以来,单月销量约近2万辆,挽救了长安汽车接连下滑的销量困境. 群益证券在研报分析中称,长安汽车的自主板块持续复苏,长安逸动PLUS预计将在2020年3月上市,2020年长安汽车旗下自主板块有望延续2019年下半年以来的良好表现. 中游车企奋力追赶 自主品牌第一阵营之外,包括上汽乘用车,广汽传祺以及比亚迪在内的"中游"车企仍在奋力追赶. 数据显示,2019年,上汽乘用车全年批发销量约为67.3万辆,同比下滑4.1%.广汽传祺全年累计销量38.5万辆,同比下滑28.1%.从2015~2017年的销量数据来看,广汽传祺和上汽乘用车曾不分伯仲,但自2018年两者拉开差距后,2019年两者的差距进一步拉大. 据记者了解,"新能源+出口"的战略布局是上汽乘用车提升销量的重要法宝.数据显示,2019年上汽集团整车出口及海外销量共35万辆,同比增长26%,占中国车企海外总销量的33%. 图片来源:每经记者 孙桐桐 摄 与其他自主车企不同,在比亚迪的销量构成中,新能源汽车已经和燃油车销量平分秋色.数据显示,2019年比亚迪总销量约为45.1万辆,同比下滑9.8%,其中新能源汽车销量约为21.9万辆. 自主品牌中除了"中游"一族,还有一部分"后进生".比如,海马汽车2019全年销量仅为2.9万辆,同比下滑56.4%.其中12月销量为3846辆,同比下滑25.8%.这家成立30多年的老牌自主车企在车市边缘挣扎,将新能源汽车作为"救命稻草".据悉,海马汽车将在2020年推出一款PHEV车型,同时计划到2020年新能源汽车销量占其总销量的30%. 但新能源汽车市场的竞争已逐渐白热化.特斯拉国产化带来的冲击已经影响至合资品牌,自主品牌的竞争压力更大.以海马为代表的自主车企能否在2020年的新能源汽车市场中冲出一条生路?业内对此十分关注. 每日经济新闻