在拥堵的城市交通中,驾驶员不再需要紧握方向盘脚踩油门刹车,时刻注意周遭情况,而是解放双手双脚双眼,坐在车内将驾驶全权交由车子本身.看似科幻片的场景,目前在技术层面其实已经可以实现,真正的自动驾驶不再遥远. 就在3月10日,长安UNI-T成功实现了线上直播中国首个L3级自动驾驶量产体验,将上述这种长时间脱脚,脱手,脱眼,直至系统提醒接管的驾驶模式直观地展现在了观众眼前. 从技术到演示,长安UNI-T直播L3级自动驾驶 此次活动,长安汽车一改传统车企PPT发布,而是将镜头直接指向直播现场,由长安汽车CEO上车亲测,近距离展现L3级自动驾驶在不同工况下的实际表现. 说到长安汽车的L3级自动驾驶,其实在前几天直播发布长安UNI-T时,已经有所透露. 搭载了5个毫米波雷达,6个摄像头,12个超声波雷达作为主要传感器,,感知范围覆盖3个360度车外环境感知,对于车辆,行人等目标障碍物,以及车道线,护栏,交通标识牌等信息都能进行有效识别.最大探测距离大于200米,测量精度可达10厘米.也许正是因为有这些配置以及精度,长安汽车CEO才敢放心的直接体验吧. 在直播过程中,长安UNI-T展现出的驾驶自动化确实不同以往有些车型混淆概念的伪L3级.在车速不超过40km/h,路况拥堵的情况下,UNI-T搭载的L3自动驾驶中应对交通拥堵的功能就得以发挥,驾驶员无需上手,动脚甚至用眼,平顺的自己驾驶.而在直播中,我们也确实能看到驾驶员没有操控长安UNIT,期间驾驶员甚至还看路况,自如地与车内其他人员进行互动,在解放手脚之外,也解放了双眼. 如果仅是40km/h以下实现L3级自然不够,而长安UNI-T提速到40km/h以上时,驾驶员也并未上手,车辆仍可控制速度与转向.当前方有车辆并入时,展示车辆能做出有效避让. 整个直播环节下来,驾驶员的手脚全程并没有怎么参与,可以看出长安汽车L3级智能驾驶已经完备. 从试验到量产,中国首个L3级自动驾驶量产体验 对于自动驾驶这项颇具科幻色彩的汽车技术来说,L3级相对于其L1级与L2级的驾驶辅助级别是完全不同的概念,甚至可以说从L3级别开始,才算得上是真正的自动驾驶.也许这么说各位仍无法理解自动驾驶级别的概念,不妨看看下图自动驾驶分级的介绍. 话说回来,放眼现今具备L3级自动驾驶能力的车型,其实长安UNI-T并不是第一辆搭载这项技术的.L3甚至L4级的自动驾驶技术在一些汽车相关活动中也并不少见,那么长安L3级自动驾驶量产体验,为何称得上中国首次? 在上述内容中,L3级驾驶自动化作为真正的自动驾驶第一步,不仅在技术上区别于传统驾驶辅助,这与其他大部分自主品牌仍在琢磨L2级已属领先位置.但真正区分长安UNI-T为首次的更主要原因是,这款车型可以实现量产,这意味着法规一旦允许,其L3级自动驾驶车型便可上市. 从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产,将不完善的试验车做到了量产,在这一点上确实会给国内的汽车工业带来非常特殊的意义.而且放眼国外汽车行业,长安汽车在L3级自动驾驶量产车上,是仅次特斯拉,奥迪后的第三大企业.因此,称其首次并不为过. 从现在到未来,自动驾驶趋势逐渐明朗 成熟的自动驾驶技术对于未来的用车生活肯定会起到翻天覆地的变化,而作为一款真正解放驾驶员的量产车型,长安UNI-T的意义往小了说是给其产品的一大卖点,往大了讲甚至称得上是在引领自主品牌的自动驾驶技术. 虽然目前相关交通法规仍未允许L3级自动驾驶车型上路,但一想到相关基建完善,交通法规推出时,长安UNI-T的L3级自动驾驶技术就真的能够上场,还是很让人期待的. 此外,在自动驾驶发展的战略上,长安汽车计划2025年推出L4级自动驾驶车型,更是让自动驾驶发展的趋势明朗了几分. 本文为汽车观察家原创,如有抄袭将依法追究法律责任. (运营人员:阿为)