那个敲碗很久的2.5T,终于出现在CX-5身上了.
你想必听过近年来一种料理肉类的方式,叫做"熟成".事实上熟成并不是什么了不起的手段,讲简单点就是把肉放着,利用肉体自带的酵素分解破坏肌肉结缔组织,同时蒸散肉体水分,让肉体变得更紧致之余又能软嫩可口.
这说来简单的方式,却有着很大的关键因素,那就是微生物(或称细菌)的控制.如果微生物控制有误,或者让其过度发展,那原本应该熟成的肉体,就会变成腐败的烂肉.
回到应该要讲的事情上.汽车市场中其实有不少已届改款之龄,但却因各种缘故没能改款只好继续卖下去的产品.但这些继续卖下去的产品命运不一,有些数十年如一日,升级没弄到重点,就显得越来越"腐败";相对的,也有一些产品,虽然本质上还是那老机体,但却凭借著有效果的调整精进,让产品日久弥新(或者说老当益壮),成为熟成的美味.
CX-5,明显的属于后者.
有人会说,CX-5不是在2016年底才推出第二代车型吗?事实上是这样没错,但虽说内外观已经完全不同了,可这所谓的第二代车型在底盘与动力系统却还是沿用原本架构,严格上的定义或可称为"重度小改款".
我说了那么多,无非是想强调,CX-5本质上是一个推出已近十年的"老朋友",在所有机械结构都或可称为上个世代的当下,广岛匠人们却依循着创厂以来的那份坚持,让CX-5已经近乎完美,成为了一块美味鲜嫩的熟成和牛.
此处所称的完美,并非是个百分百的赞美词,事实上CX-5在本质上的问题还是相当明显,例如电子设备不够新颖,车重过高,六速自排吃掉太多动力,四传系统不够聪颖等等.但最特别的地方是,CX-5并没有试图在隐藏这些事情,工程师反倒是希望驾驶去好好感受这些属于车辆机械结构上本就存在的现象,然后试着跟车辆一起找出一个最和谐的相处方式后共存共生.
听起来好有禅意,但这就是我的感受.要知道机械结构所导致的特性是很难被改变的,最显著的就是车身重量(包含重心)所带来的各种惯性变化,而多数现代车款都会利用大量电子配备或其他方式来改善这些物理现象,例如使用电子避震器来提供更强大的支撑力,使用更大的刹车系统或引擎来克服车重过高的窘境,使用更积极的电控来控制变速箱换档时机甚至是传输力道.
"改善"是比较好听的说法,其实我比较认为是"掩盖".但,CX-5并没有这样做,他近乎是毫不掩饰的在展露这些"缺点",你首先感受到的就是"车重".
虽然原厂(台湾马自达)目前因法规测试还没完成所以没有公布正式车重数据,但就我们比对海外资料后发现,这2.5T四传的CX-5,空车重可能是超过1.8吨的,再加上休旅车型先天的高重心,以及CX-5原厂不算短的避震行程,以上种种造就了CX-5不算俐落的过弯动态,以及明显侧倾.
有趣的是,如果多花点心思,多调动点肌肉去感受,那在车身向外沈摆的过程,你居然可以很明显的感受车辆重心由内到外的摆荡过程,而且极其细腻与丰富,明确到几乎都可以感受到避震器弹簧在逐渐被压缩压缩压缩...,然后再伸张开来.
出弯之后按惯例油门踏板满上,伴随着有些驽钝的变速箱接合,前头拉力给的不疾不徐,在看多现今高效率自排变速箱甚至双离合自手排的当下,真是很不习惯.但当转速随着你紧踩不放的油门逐渐攀升之后,低速时那有些沉重的酝酿,成就了高速时的从容不迫,你甚至更希望也更愿意去把油门深踩到底不放,然后感受CX-5带来的细腻与纯粹.
这确实是个会给人"时代感"的一具引擎,但相对的,他在与CX-5搭配之后,却也给出了现今所谓"速食引擎"(我意思是模组化)所无法呈现的层次与精致,就像是个拥有人生丰富经历的男子,神采奕奕,衣冠楚楚,一派优雅的对你诉说他当年的故事.
多可贵的余韵啊,要知道过往没有一定的斤两,是不可能好好驾驶如同PORSCHE 911 Turbo那种类型的车.可在技术不断发展之下,汽车性能虽然越来越强,极限也越来越高,但同时也靠着各种电子设备让"可控性"越来越好,让驾驶轻松之余却也使得技巧与感官越来越生疏.
但,CX-5正是要你放下一切,归零面对所谓的"车辆本质",MAZDA从一开始就希望你与这些"缺点"共存,他们差不多是注意到了每个细节,然后对所有细节做出最完善的设计,让你在跟车子相处的过程中更了解这些生冷的机械,然后也更了解自己.
古语云:"知己知彼,百战百胜".这是会让人越开越融入其中的一辆车,他的完美来自于他的不完美,在追求务实与多功能的中大型休旅的级距里,多数产品都表现的十分称职却也相对无趣,而CX-5就是那个洒落率性又独树一格的感性存在.
当然,小改款之后,也不只是多了2.5T与变得更精致细腻而已,还有其他更多诸如行李厢套件,无线充电,全速域车道维持等好用小物的存在,这部分就等你自己去展间发现了.