当BMW变身"插混",X3和X5的性能表现还够纯粹吗?
新款插电式混合动力BMW X5和X3已经登场,我们非常幸运,能够在BMW举办的独家新车驾驶活动中首次试驾这两款SUV.
夏天的阴雨天气特别多,希望今天的试驾能够一帆风顺.我们从慕尼黑BMW总部驾驶着阿尔卑斯山白涂装的X3准备出发.尽管现在是假期,中环地区还是拥堵得很厉害,这款车采用了Driving Assistant Plus驾驶辅助系统,包含主动巡航控制和交通堵塞辅助两大系统,但均需选装.
驱动开发人员马可·迪·皮埃罗(Marco Di Pierro)坐在副驾驶位置上,他是开发方面的专家,对X3中电动机和内燃机的工作方式如数家珍.这款车的核心部件包括来自B48发动机系列的四缸汽油发动机,一台集成在八挡自动变速箱中的电动机和一个锂离子电池组.
与BMW的其他插电式混合动力车型一样,驾驶员也可以通过X3中的驾驶模式按键选择不同的驾驶方式,例如,选择纯电动驾驶方式或燃油驱动方式,保留能量以备后用.通过导航系统中的路线设置功能,X3可根据接下来的路线决定如何最好地使用电动机和燃气发动机,以获得最佳效率.
工程师迪·皮埃罗解释说,比较理想的做法是将电池用到几乎没电再到充电站充电,也就是尽可能少地使用燃油.位于车辆地板中的电池究竟能够带来多大的续航里程,制造商没有给出确切的数据,大约为50公里(在NEDC 工况下可能会少一些,在WLTP工况下可能会多一些),但应该不会差出太多.
当乌黑凝重的雨云在山坡上空缓慢徘徊时,我们已经驶上了高速公路.这时,我们需要偶尔将车辆切换到燃油驾驶的方式,虽然高速行驶,坐在车内几乎听不见发动机的噪声,只有当目光落到显示器上,我才意识到现在并非以电动方式驾驶.车辆驶出霍尔兹克钦,继续沿B 318行驶.
X3 30e在拥堵的车流中缓缓前行,此时,我们选择了纯电动驾驶的方式.智能导航告知我们,前方不远处就是特格尔恩湖.营销部门的人员马可·莫勒正在那里等候着第二款BMW 新型插电式SUV 的到来,它就是X5 45e.
这款车在法兰克福车展上展出,比其兄弟车型早几个月上市.接下来,让我们简要介绍一下它的相关技术数据:直列六缸发动机和电动机匹配,系统输出394为马力或290千瓦,峰值扭矩达600牛·米.其中,汽油发动机最大功率为286马力,集成在八挡自动变速箱中的电动机提供83千瓦(或113马力)的功率.
莫勒解释说,由于24千瓦时的锂离子电池位于汽车第二排座椅下方的地板中,油箱被移到行李厢地板内,因此整个行李厢的空间较小.电动尾门可以轻松打开.行李厢容积为500升,比柴油发动机车型少150升,将后排座椅靠背放倒,最多可达1720(1870)升.但是,和其他插电式混合动力车型不同的是,其燃油箱容量为69升.
就像X3 30e一样,这款混动X5充分体现了该系列车型在底盘方面的用心,包括量产的双轴空气悬挂,以及可选装的主动转向系统.这款大型SUV即使在上巴伐利亚湖附近的颠簸小路上也能平稳运行,这应当归功于能调节高低软硬的灵敏而安静的悬挂系统.转向系统则可以按照驾驶需要将车辆调节成舒适和运动模式.即使以燃油方式驾驶,这款车仍然非常安静.
马可·莫勒承诺,如果电池充满电,在WLTP工况下可带来近90公里的续航里程,在NEFZ 工况下,几乎可达到100公里的续航里程.对于大多数日常通勤来说,这样的续航里程绰绰有余.在WLTP工况下,总能耗约为每100公里2.0升.当然,如果想驾驶45e完成特格尔恩到波罗的海的旅行是不太可能的,并非是距离太远,而是沿途没有可以给电池充电的地方.X5 40e的价格更为昂贵,77 600欧元,比340马力的X5 40i贵6200欧元.
总之,纯电续航里程更多,舒适性更好,更加智能的驾驶辅助系统和充电策略,最新的信息娱乐系统,我们相信,凭借这两款插电式混动车型,BMW将为属于自己的电气化未来铺平道路.
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