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 美国咨询公司弗若斯特沙利文4月发表的研究报告称,全球汽车碳纤维复合材料市场2017年将增长至7885吨,2010~2017年的复合年均增长率达到31.5%.与此同时,其销售额将由2010年的1470万美元增长到2017年的9550万美元.虽然目前汽车碳T=(P/F)*sin a纤维复合材料仍处于起步阶段,但受三大因素的驱动,未来将迎来爆炸式增长.
 弗若斯特沙利文公司研究指出,2011~2017年,汽车碳纤维复合材料的市场推动力主要有以下几个方面:
 自2008年经济危机以来
 第一,由于高燃油效率和低碳排放量的规定,全球对于轻量材料取代金属的需求正在日益增长,而碳纤维复合材料比钢材在汽车中的应用具有更大优势.
 第二,碳纤维复合材料在汽车中应用的前景可期.不少代工工厂不仅与一级供应商合作,还与碳纤维制造商合作以产生更少析出物和凝胶便制造可用的部件.如赢创同江森自控,雅各布塑料(Jacob
 Plastic)以及东邦特纳克斯(Toho
 Tenax)共同研发碳纤维增强塑料(CFRP)轻质材料;荷兰皇家昙卡草坪(TenCate)与日本东丽公司达成了长期供应协议;东丽与戴姆勒(Daimler)达成共同研发协议,为梅赛德斯 - 奔驰研发CFRP部件.因为需求增加,各大碳纤维厂商正加紧研发,碳纤维复合材料生产技术将有新的突破.
 第三,全球汽车需求将复苏,特别是豪华车及超豪华车细分市场,这也正是碳复合材料的主要目标市场.这些车的生产大多只在日本,西欧(德国,意大利,英国)以及美国.出于对汽车的耐撞性,款式,零部件装配等问题的考虑,汽车的代工工厂将越来越重视碳纤维复合材料.
 然而,弗若斯特沙利文公司同时表示,碳纤维的价格高昂,有相当一部分成本取决于原油价格,并且预计在短期内不会下降,不利于汽车生产商降低成本.代工工厂缺乏总体工程经验,并已适应基于金属零部件的装配线,出于风险和更换成本的考虑,其对更换设备相当谨慎.此外,人们对于汽车的整车可回收性有了新的要求.根据欧洲报销车辆法要求,到2015年,汽车的再循环能力将从80%上升到85%.碳纤维复合材料和成熟的增强型玻璃复合材料之间的竞争将更加激烈.
 汽车碳纤维复合材料是指碳纤维和树脂的复合物,用于汽车的各种结构或非结构应用.与其他材料相比,碳纤维复合材料具有更高的拉伸模数和拉伸强度,同时碳纤维复合材料是密度最小的材料之一,在防坠毁结构上,碳纤维树脂材料是最佳的选择.和碳纤维一并使用的树脂,最常用的是环氧因此除非绝对必要树脂,涤纶,乙烯基酯,锦纶,聚醚醚酮也被少量使用.
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