近日,小鹏汽车"喜提"生产资质的消息传得沸沸扬扬.据启信宝数据显示,3月21日,肇庆小鹏新能源投资有限公司发生一项对外投资,其通过1600万元人民币,以认缴方式收购广东福迪汽车有限公司100%股权.这意味着,小鹏汽车仅以1600万元就获得一张"准生证",妥妥的捡了个大便宜.而放在一年之前,这个数字如若再翻个十倍,也依旧远远不足,甚至是无法想象的事情.一,新能源生产资质的"数十倍贬值"一直以来,生产资质都是所有造车新势力发展的 "拦路虎",更是它们在量产和交付上的"大门槛".在此背景下,造车新势力开始费尽心思以各种方式实现量产.其中,花大钱"借壳"实现量产之路的造车新势力,不在少数.2018年9月,一汽夏利发布公告,宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾.不过这桩买卖并不便宜,拜腾为此还需承担一汽华利8.5462亿元的债务.2018年12月17日,力帆股份发布公告称,力帆集团拟作价6.5亿元将旗下持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司.而重庆新帆机械设备有限公司的100%股权持股方正是车和家,即理想汽车.2019年1月18日,低速电动车企业雷丁汽车,宣布以14.6亿元收购四川野马100%股份.2019年11月,一汽夏利发布公告称,与博郡汽车成立合资公司,夏利以土地,厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡.换句话说,博郡汽车为了一个资质花了5.05亿.不可否认,对比以上动辄花费几个亿购买生产资质的同行,小鹏汽车这张1600万的"准生证"真的显得十分便宜.虽然不能一概而论,但是价格上的变化,我们也不难看出,新能源生产资质已然开始从"奇缺"走向"多余".那么,新能源生产资质"掉价"严重的现状,又是基于何种原因?二,生产资质从"奇缺"到"富余",何故?当初,新能源汽车行业风口正盛,各路造车新势力乃至背后地方政府,为一张生产资质争得头破血流.强如蔚来,小鹏等头部造车新势力,彼时也未曾有能力去获得这么一张"准生证".在此背后,"准生证"的价格走高自然就可以想象.今年以来,在疫情肆虐和新能源市场走低的双重不利因素下,造车新势力内外交困.每隔一段时间,就有一家造车新势力被爆出降薪,裁员,并购,破产等等消息,各种传闻层出不穷.换句话说,对于当下的造车新势力们而言,造车资质早已不是问题,资金才是最大的问题.而此前随着造车新势力一起"炒热"的新能源生产资质,自然也开始回归正常竞争.此外,在汽车行业走冷的境况下,更有一系列"手持准生证"的造车新势力和三四线车企开始陷入深渊,产生"富余"的生产资质.因而,在如今造车新势力所面临的困境,不再是"如何去找生产资质",而是"如何去找钱".对于所有造车新势力而言,市场红利早已不复存在,野蛮生长,肆意挥霍的年代也已过去,当下的它们只能回归现实,仔细考虑关乎自身生死存亡的深刻命题.三,功夫拍案一场浩浩荡荡的造车运动碾压而过,从资本狂欢到急速降温,造车新势力们也走到了一个岔路口.而生产资质的价格走低,无疑也反映出造车新势力当下的艰难困境.随着洗牌的日益加剧,惨痛的市场洗礼,能坚持到最后的,终究只是少数.