随着suv市场的火热,更多细分的suv车型被人们划分出来,其中轿跑suv继承了传统suv与传统轿车的特点,在车身尺寸方面介于两者之间,由于底盘比较高,通过性比较好,侧面则是溜背与流线型的组合,既克服了轿车的不足,又不像suv一样有点笨重,因此在这个细分市场受到了很多人的关注.虽然市面上有很多的轿跑suv,但在豪车里面比较少,豪车里面传统车型的比较多,保时捷也不甘寂寞,推出了卡宴co pe,比起一般的卡宴,co pe版本的车型造型要更加有运动范.外观方面对于cayenne co pé而言,相对普通版本的cayenne在外观上的变化,是至关重要的一点.前脸部分和普通版本的cayenne几乎保持了一致的外观样式.三个方形的进气格栅从正前方看上去显得非常霸气,搭配上引擎盖上四条硬朗的凸起线条和标志性的两颗青蛙大眼,整个前脸就算在静态下都释放出一股很强的杀气.内饰部分内饰的话与普通的卡宴几乎是一致的,中控的大屏+酷炫的触控面板+液晶仪表盘让车内科技感十足.传统的五连表形式依旧在中控台的仪表盘中,但只保留了中间的机械转速表,两边的均为液晶仪表.左侧两个表盘可显示车外温度以及驾驶模式等界面,右侧可将导航地图投影到液晶仪表中.12.3英寸的中控大屏中可以调节四种驾驶模式,底盘高度,尾翼升降,越野视野的切换以及空调系统的调节等一系列操作.和普通版本的cayenne 并无太大差别.空间实用性cayenne co pé车身尺寸为4931mm1983mm1676mm,轴距为2895mm.一台中大型的suv,相对于普通版本的cayenne 而言它的空间有怎样的变化呢?后排座椅坐垫长度较长,接近两米九的轴距使得后排的腿部空间有三拳左右,但是由于溜背造型的原因,它对头部的空间就没有那么友好了.不过有头顶超大的全景天窗,后排的光线并不会太差.前排储物空间上的表现似乎并没有那么出色,中控t字区仅仅在尾部有一个浅的储物格,可以用来放钥匙和临时放个手机,往后是两个带杯托的杯架和一个并不大的中央扶手箱.门板下方的储物空间很大,目测放三到四瓶矿泉水瓶没有太大问题.而后排在没有选装的情况下表现就有点寒酸了,只有一个空调出门口和一个小小的储物格,下方一个点烟器和两个usb接口,中央扶手也只是两个空荡荡的杯架.这样的表现在这台百万的保时捷上并不稀奇,毕竟它讲究的是私人订制.受溜背造型的影响,cayenne co pé的后备箱垂直高度和普通版本的cayenne 相比是不存在优势的,但基于其中大型suv的尺寸而言,其内部容积和开口大小的表现并不会太差.内部左侧有网兜隔出一个空间,右侧有底盘升降的按钮,在后备箱搬拿东西会更方便.后排座椅放倒后,与后备箱地板高度基本一致,但形成了一个小坡度,对使用的影响并不大.动力及底盘部分在国内上市了的cayenne co pé一共分为三个版本,3.0t的cayenne co pé,4.0t的cayenne t rbo co pé和2.0t的cayenne e-hybrid co pé.3.0t版本,其搭载一台3.0t v6涡轮增压发动机,最大马力340ps,最大扭矩450n·m,匹配一台8at变速箱,官方公布零百加速时间为6.0秒.4.0t版本车型则搭载了一台4.0t v8双涡轮增压发动机,最大马力550ps,最大扭矩770n·m,也是匹配一台8at的变速箱.零百加速时间3.9秒.而2.0t的混动版本搭载的则为一台2.0t涡轮增压发动机,匹配一台100kw的电动机.系统最大马力为386ps,系统最大扭矩600n·m.此外全系车型均标配了极具保时捷运动基因的sport chrono组件,在动力转化的响应上更加积极.悬架方面,cayenne co pé全系采用了前后多连杆悬架,并且均带有底盘升降功能.值得一提的是后轮所采用的e型多连杆结构悬架,其中最下面的铸铝合金下摆臂做了空气导流设计,减小了空气阻力.中间连杆的存在意味着它可以选装后轮主动转向功能.总结cayenne 作为保时捷品牌在国内销量拔尖的车型,它支撑起了其品牌下很大份额的销量.据2018年保时捷官方公布的销量数据,全年交车量为台,中国市场销量台,占全球销售总量的31.26%,中国已然成为了保时捷最大的终端市场.在如今suv往轿跑化发展的时候,保时捷也不甘落后,紧随时代推出了这款cayenne co pé车型,并先后推出各个动力版本,满足不同消费者的需求.作为一款高端轿跑suv,它凭借着保时捷品牌本身强大的影响力及其在高端,豪华,性能方面的追求,注定cayenne co pé也不会是一款俗气的产品.而真正要检验其到底能不能像宝马x6一样,产生一个开创新时代似的影响,还是要看全球各国的土豪们买不买单了.