汽车头条
编译 / 张 鸥 编辑 / 吴 静 设计 / 赵昊然 来源 / BBC,作者:Jonty Bloom 自2020年疫情开始,在无接触式购物,特斯拉直营服务的影响下,全球各个主要市场的消费者购车方式已经发生了一系列变化.而即将迈入2023年,英国的传统汽车经销商终于迟钝的感受到了生存威胁. 如今,英国汽车经销商仍然以独立拥有特许经营权为主.各地约4500个汽车经销店发现,店里的客人越来越少,试驾车辆,挑选汽车并与销售人员讨价还价的场面也不复以往.因为人们开始尝试新事物了. 越来越多的人更倾向于在网上搜索他们想要的汽车,挑选2-3辆备选后,直接到实体店做最终选择. 华威大学商学院战略学教授克里斯蒂安·斯塔德勒(Christian Stadler)说:"疫情加速了这一进程.因为对于客户来说,进入网络世界是轻而易举的事情." 英国特许经销商协会(NFDA)的首席执行官苏·罗宾逊(Sue Robinson)则对此嗤之以鼻.她强调,人们仍然喜欢去经销店,在购买新车之前平均要去3.1次. 事实上,消费者们在购买汽车之前去实体店的次数确实正在下降,在网上购物的次数则要多得多.在英国,新的混合购买模式 -  - 消费者先在网上看,然后去展厅拿车 -  - 越来越受欢迎.有10%的销售甚至是完全在网上完成的,买家直到汽车被送到自己家门口才看到它们的真身. 这些新的销售模式对汽车经销商来说是无疑是一种威胁. 2021年,纯电动汽车和插电式混合动力车占英国所有新车销量的20%,这一比例在未来几年只会增加.由于电动汽车的运动部件少得多,这意味着它们需要的维修也会越来越少. 斯塔德勒说:"这是会对传统汽车经销商构成威胁的另一个因素.如果服务不再是一个问题,那么经销商可能也变得不那么重要了." Vertu汽车公司的首席执行官罗伯特·福雷斯特(Robert Forrester)则站在另一个角度看待电气化.该公司拥有160家经销商,为宝马,奥迪,日产,福特和其他公司销售汽车.它拥有英国4%的新车市场,共有6500名员工. "正如斯塔德勒教授所指出的,电动汽车可能需要更少的维修,但这同样意味着人们再也不能在家里自己维修了."福雷斯特说,"今后唯一能够维修汽车的人将是特许经销商,他们拥有这方面的专业知识." 罗伯特·福雷斯特 无论谁是正确的,向电动汽车服务的转变将改变该行业的游戏规则.对员工进行再培训的需求迫在眉睫,经销商们必须投资于最新技术,否则将失去生存空间. 除了购车模式和电气化,经销商也面临着来自汽车制造商的压力 -  - 他们决定取消这种特许经营权,转而开设自己的直营展厅. 电动汽车巨头特斯拉从一开始就采用直销模式.另外两家汽车制造商现在也在开设直营展厅--奥迪和DS汽车.据称,包括大众,奥迪和奔驰在内的其他汽车公司都在纷纷考虑效仿. 特许经销商过去每卖出一辆车就有7%的利润,汽车制造商现在打算收回一部分到自己的口袋. 虽然接管销售意味着要承担物业,员工和营销等一系列费用,但制造商可以按照自己的固定价格销售产品,他们不必向经销商提供折扣以转移库存,这也给他们带来了其他好处. 斯塔德勒说:"他们能够获得更多的数据,直接掌握销售情况,更好地了解客户在做什么,客户需要什么." 未来几年,这些数据将变得越来越重要,因为人们拥有汽车的方式可能会改变. 特斯拉一直采用直销模式 在未来,汽车可能会被更多地视为"移动解决方案",在有限的时间内租用,而不是购买.例如,你可以在假期将你通勤车换成一辆更大的汽车,或在周末租用一辆敞篷车. 然而,Vertu汽车公司的福雷斯特并不担心.他说,汽车制造商仍然需要实体店铺和销售人员.不同的是,他们或许会开始支付统一的费用,而不是从每笔汽车销售中获利. 他补充说,对于客户而言,唯一的变化是发票将来自制造商而不是经销商.