这次又是一个当红自媒体说CVT变速箱不能急加速,最好不要深踩油门,因为钢带会打滑.我觉得深深醉了,哪怕你真是个专业的汽车从业人员,也未必敢说了解所有的变速箱类型,这样轻率地依靠自己的想象就下定义,所有的CVT厂商估计看到都笑了,敢情您当这是自行车链条?掉了自己按上去就好.
那有人要说,枫桥你又有什么资格质疑这个说法?搞得好像你就很权威似的.我还真没扮演权威的企图,要说液力控制自动变速器,我没有十足的把握吹牛,但是CVT和手排档,我可以毫不夸张的说我可以独立完成任何拆解维修,尤其是CVT变速箱.我是极少数真正体验过CVT变速箱钢带打滑的车主,为此我支付了一万元的代价,彻底拆解和研究CVT变速箱,从机械构成原理,到油压控制系统,每一寸都经过了细致的研究考证,甚至变速油的作用和原理,涉及这台变速箱的方方面面都仔细经过研判分析,怎样会出问题,怎样不会出问题,我是极少数非常认真研究过CVT变速箱的人之一,我认为我有这个资格阐述原理表达事实.
对于CVT变速箱而言,利用主从带轮的传感器严密监控钢带运转情况,一旦出现打滑的先兆,电脑会自动提高油压,从而增大带轮夹紧力增大摩擦力,如果这个措施一再快速调整不奏效,电脑会立刻释放变矩器锁止电磁阀,让变矩器解锁,同时限制发动机动力输出,这就是进入保护模式.老的CVT变速箱的变速油不是很完美,在大负荷工况下,变速油会急剧升温,超过正常工作温度以后变速油会迅速劣化失去性能,这样油压系统维持正常钢带夹紧力的努力就变得不再可靠,于是系统进入热保护模式,等待降温以后恢复正常.而新的变速油针对这些问题做了大幅度改进.
从CVT变速箱的工作过程来看,钢带打滑是系统最严重的崩溃故障,所以这个现象是被层层监控防范所杜绝的,而事实正是如此,正常状态的CVT变速箱钢带是绝对不能也不允许打滑的,而如果不正常呢?也就是电磁阀出问题了,或者油泵出问题了,一旦油压系统失灵的话,强行加速行驶,就会出现钢带打滑了,因为系统维持不住夹紧力,当然这时候变速箱也是会进入保护并出现故障提醒的.其实钢带打滑的确是灾难性的,一旦出现,只需要一两次,就足够造成致命的伤害,再继续使用,整个系统会因为打滑产生的金属碎屑堵塞油道而演变成全面瘫痪.所以说经常感觉打滑的朋友,您一定是错觉,真的有的话,您已经在大修的路上了.
CVT变速箱并不害怕激烈驾驶,当您深踩油门时候,变速箱会自动把变速比调节到很大,发动机转速提高,在高转高扭矩但低负荷的工况下实施提速,不必担心变速箱受不了钢带受不了,我那损坏的变速箱里拆出的带轮两侧都被刨下了深深的沟槽,可是钢带本身却完好无损.而且CVT变速箱真正强大的地方在于电脑控制程序,您以为您在控制发动机和变速箱?错了,是电脑在控制,实际上它会拒绝执行有害指令,在极端状态下电脑会过滤车主有害的变速箱操作行为,比如手动模式过分的高档低转速,或者是攀爬过于陡峭的大坡,超负荷的指令会被电脑以执行保护的方式改变,所以日常行驶的话,只管踩下油门好了,没有影响,更不会有什么钢带打滑.
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