不管丰田赛那有多香,还是建议你买汉兰达
不管丰田赛那有多香,还是建议你买汉兰达
汽车洋葱圈
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Hello大家好!我是陈杰
在国内,MPV一直不温不火,
五菱宏光和别克GL8牢牢占据着各自价位中的销冠,
偶有竞争者,但都挑不起太大风浪.
不过,一方面是看好国内的MPV市场,一方面是GL8的销量实在太让人眼红,今年多款重量级MPV密集上市,而
把这波MPV的小热潮推到高峰的就是我们今天的主角 -  - 丰田赛那.
赛那已经公布了预售价:
32-42万,
这两天关于赛那的解读非常多,也必须承认赛那真的很香.但这不是我们今天的主题,今天我要跟大家聊的是,
赛那确实不错,但我更推荐大家买汉兰达!
为啥会从一款MPV推荐到SUV呢?下面我们就来一起聊聊.
我们先来介绍一下赛那到底是一辆怎样的车型,虽然是一辆日系车,但
赛那是丰田专为美国市场打造的.
以前曾经作为平行进口车在国内销售过,而且风光了很多年.当时这款车也叫
"塞纳",
用的是3.5L V6动力,
当时的起售价就高达45万,
高配车型甚至卖到了五六十万.如今,国产的赛那预售价只有32万起,只看价格的话是不是就很香了.
2011款进口塞纳
此外,不管塞纳还是赛那,大空间和超强的装载能力都是一个亮点.和奥德赛,艾力绅相比,别克GL8已经是大块头了,但
赛那比GL8还要更大.
长,高,和轴距上,赛那和GL8相差不大,但是
车宽上赛那却比GL8多出了117mm,也就是11厘米多.
这既能带来更好的车内横向空间,也会让整车看起来更加敦实大气.
动力上,赛那搭载的是丰田最新的
2.5L混动系统,最大192马力,
匹配E-CVT变速箱.这套动力
和全新汉兰达上的动力完全一样.
绝对动力性上不算强,同级中起亚嘉华和别克GL8搭载的都是2.0T动力,最大马力分别有233马力和237马力.但因为有电机的加持,
赛那这套混动日常驾驶也很轻快.
重点是这套混动的油耗是一大亮点,根据
工信部的数据,赛那百公里油耗只有5.9L.
并且,相比GL8赛那还有一个重要优势,那就是
看起来不那么商务.
GL8开出去很可能被误认为司机,但赛那开出去应该不会有这样的尴尬.
所以,
空间够大,油耗够低,混动系统运转品质也更好.
对家庭用户来说,满载7人进行长途出行时,
赛那不但能让全家坐得舒服,也能装得下全家的行李.可以说,赛那最长的长板,也就体现在这种全家长途出行的时候了.
哦对了,必须是那种不去越野的长途出行.
总体来说,在某些场景下,赛那真的很香,但我仍然会更推荐汉兰达,下面我就来说说为什么.
空间没有明显优势
"赛那能干的,汉兰达也能干",对这句话,我想一定有朋友表示质疑.确实,MPV的一些优势,SUV是很难达到的.但这只是理论上的说法,实际使用中,有时候并不完全是这样.
赛那第二排
MPV相比SUV最大的优势就是空间和舒适性,但
这个优势在赛那上体现的并不明显.赛那横向空间确实很大,但纵向空间其实一般.
第二排空间上,赛那相比汉兰达确实有优势,但
汉兰达的第二排本身已经很大了,
完全足以满足日常家用.
汉兰达第二排
赛那的第二排比汉兰达更大的那一点,
既没有使用上的必要性,又不足以带来跨级别的体验.
再来看第三排,MPV的第三排按理来说都会比SUV强很多,但赛那的第三排是可以向下折叠的,好处是折叠后,后备箱是全平的.
赛那折叠后的第三排
缺点就是为了这个设计,第三排座椅不得不向前移动,也就
牺牲了第三排的腿部空间.
最终的结果就是,赛那和汉兰达的第三排
都只能勉强坐下成年人,但绝对谈不上啥舒适性.
赛那的第三排
当然了,有人会说赛那第三排的头部空间会比汉兰达更好,毕竟MPV底盘比SUV更低.但即便如此,两款车第三排如果坐成年人的话,也
只是不舒服和很不舒服的区别.
汉兰达的第三排
并且,我们虽然用成年人的体型来衡量第三排,但真正用车时,
我们满载7个成年人出行的概率有多大呢?
全家出行时,一对夫妻带着父母和孩子才是更常见的吧.
如果第三排坐孩子的话,那MPV和SUV空间上又能差多少呢?
舒适性没有明显提升
很多人买MPV除了看重空间,也很看重第二排座椅的舒适性.不过这也不是赛那的强项.
赛那的第二排全系没有航空座椅,都只是独立座椅,
并且档次感和GL8和传祺M8等都相差甚远.
赛那第二排的独立座椅
毕竟赛那是针对美国家庭用户开发的,而GL8,传祺M8等都更注重商务需求,所以在第二排座椅的豪华感,舒适性的营造上都要比赛那强了一个档次.
别克GL8第二排的航空座椅
既然没有航空座椅,档次感也一般,那
赛那第二排的独立座椅其实相比汉兰达也就没有明显优势了.
所以,座椅舒适性上,其实和空间一样,赛那相比汉兰达强了一些,但既没有使用上的必要性,又不足以带来跨级别的体验.
同宗同源,汉兰达还更保值
空间,舒适性上,赛那能干的,汉兰达也都不差.此外,这两款车本身也很像,
都是丰田,都采用了最新的TNGA架构,动力系统也一样.内饰设计,质感上也都大差不差.
赛那内饰
汉兰达内饰
保值率上,汉兰达一直是同级中的标杆车型,而赛那想要达到汉兰达的保值率,恐怕也并不容易.
这一点上,汉兰达算是占优的.
前面说的都是汉兰达不比赛那差的地方,接下来就要说一说,汉兰达明显比赛那强的地方了.
通过性更好
首先就是通过性,汉兰达毕竟是SUV,而且还有四驱版本,
虽然不是真正的越野车,但应对一般的烂路也能更加从容.
相比之下,赛那就只能在铺装路面行驶了.
海外媒体评测全新汉兰达的越野能力
买一辆家用MPV为的就是带上全家长途旅行,
如果通过性受限,那就失去了很大一部分买家用7座车的理由.
停车更方便
其次,赛那是个十足的大块头,尤其是
接近2米的车宽,
在城市驾驶中不管开,还是停,都会给司机带来巨大压力.
且不说很多路边车位很难停进去,
就算能停进去,能不能打开门也是个问题.
如果恰巧旁边停的也是一台大车,那停得下车,打不开门的尴尬就会出现了.
狭窄紧凑的路边车位
而汉兰达虽然也是一台大车,但
整体还是要比赛那小了一圈.
长度短了215mm,宽度少了65mm.所以汉兰达虽然大,但比起赛那来,还是要"小巧"不少的.
说了这么多赛那不如汉兰达的地方,一定有朋友会说,赛那在美国市场的表现非常好,曾经进口销售时,价格比现在贵的多,销量和口碑也很好.
为啥国产后便宜了这么多,却不如汉兰达了呢?
赛那更适合美国市场
前面说了,赛那是针对美国市场开发的,所以
很多对美国车主很好的产品特性,其实不一定适合中国消费者.
比如它的第三排座椅之所以能向下翻折,最后形成一个纯平后备箱,是因为美国人力成本极其高,花钱雇人搬运一些大件物品不但很贵而且效率极低.所以一般都是自己来搬,对后备箱空间要求就很高.
海外版丰田Sienna
但在中国却不一样,不管京东,顺丰还是货拉拉,又便宜又高效.所以,在中国买这种MPV的用户,
几乎完全没有拉货的需求.
所以,牺牲第三排体验来获得后备箱空间的做法,其实并不适合国内用户.这一点上别克GL8就比赛那更懂中国消费者.
GL8 艾维亚 6座版第三排
此外,在车内的氛围和质感上,赛那是针对美国家用需求的,而
美国车主对车辆质感的要求也远没有中国消费者这么高.
这也就造成,32万起售的赛那,内饰质感和氛围的打造上,
并没有比十几万的合资车强多少.
国产赛那内饰
并且,别说是国产的赛那了,当时卖到五六十万的进口赛那,内饰质感也就是十几万合资车的水平.
2015款进口赛那内饰
最后,前面说到的车身过宽,停放不方便,这些在美国其实根本不是问题.毕竟相比中国,
美国地广人稀,车位也大得多.
但是到了国内,尤其在一二线城市使用,就显得水土不服了.
美国车位
其实,我们可以发现,我们说到的
赛那在国内的种种不足,放在美国的话,其实都不是问题,甚至是优点.
这主要是中美两国用车环境的差异造成的.
既然赛那不是完全符合我们的用车习惯,那为啥当时进口塞纳的口碑那么好呢?而且,今天赛那之所以备受关注,被看成是MPV市场里的重磅炸弹,GL8最有力的挑战者,
和当时进口塞纳积累下的口碑也是分不开的.
2011款进口塞纳
但要提醒大家的是,
国产赛那和当时进口塞纳的目标车主已经完全不是一波人了.
2011款3.5L两驱的进口塞纳售价为63万,大家可以设想一下,当时买这款车的人,家里一定还有其它的车,大概率不会是家里的主力用车.
他们很可能已经有了一辆轿车,一辆SUV,然后只把塞纳当做长途出行时的专门用车,或者就是有商务需求的.而今天这些人的塞纳很可能已经换成了埃尔法或者雷克萨斯LM了.
对他们来说,买一辆这种车,更多的可能只是进入一个圈层的标致,对空间要求可能没那么高.至于是否方便停车,这个问题可能就交给司机处理了.
但是如今32万起的国产赛那,瞄准的显然不是这批人了,而是更主流的家庭用户.所以,
当时进口塞纳车主对塞纳的评价,并不能代表如今国产赛那的产品力了,
因为这是两波用车需求相差很大的群体了.
如今,当年的进口塞纳车主,不一定能看上国产赛那了,而对家庭用户来说,汉兰达各方面的优势我们也说的很清楚了.
说了这么多,我们并不是要给赛那泼冷水,只是想告诉大家,
赛那虽然关注度很高,但也要想清楚自己的需求,再决定是否入手.
赛那的优势在于带上全家的长途出行,
在这方面,它相比汉兰达在舒适性上确实有优势.但是,汉兰达作为SUV,
能去到更多的地方,
这一点就算是互有胜负.
此外,
带全家长途出行毕竟一年也就几次,甚至是几年才会一次.
而在日常市区的驾驶中,赛那可就真是不方便了.所以,如果你想花30多万买一辆大空间的7座车,那
至少在赛那和汉兰达中,我更推荐汉兰达.
当然了,如果你已经有一辆轿车,或者SUV,只是
专门想买一辆家用MPV用于长途出行,那赛那当然是很好的选择.
最后,大家对赛那有什么看法呢?欢迎留言讨论.
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