继第二大股东天津百利机械装备集团有限公司持续坚持之后,一汽夏利(000927.SZ)的控股股东 -  - 一汽股份也在寻求对一汽夏利的股权出售,这也意味着一汽夏利已经正式进入壳资源时代.
11月20日晚,一汽夏利发布公告称,因该公司控股股东未能在预期时间内征集到股权受让方而宣布终止征集股权转让受让方,并于11月21日起复盘.
因一汽股份谋求的重大资产转让,一汽夏利自9月8日起停盘,一直到11月7日发布"关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告"(2017-临 052) ,一汽股份谋求的出售一汽夏利的谋算暂时落空.
根据上述公告,一汽股份谋求出售其所持有的一汽夏利的全部394,537,587 股股份,占上市公司总股本的 24.73%.该交易甚至已经获得了国务院国资委同意.
根据几位资本市场朋友的推断,在一汽夏利第一次宣布停盘时,一汽股份应该就已经有了意向受让方,该受让方可能就是董明珠投资的新能源汽车公司 -  - 珠海银隆.而双方没有在预定期限内达成交易,可能是"谈崩了".
但截至记者发稿,"出行财经"并未拿到核心的"谈崩"细节,根据一汽夏利公告,公司将在11月22日下午两点召开"投资者网上说明会".届时,一汽股份有关负责人员,一汽夏利董事兼总经理,董事会秘书会出席,就此次股权转让事宜进行说明.
由于一汽夏利与一汽轿车的同行业竞争问题以及一汽股份的IPO需求,一汽股份的确需要在一汽夏利与一汽轿车之间作出选择和调整.尽管此前也有人猜测一汽集团可能最终会选择出售一汽夏利的"壳"资源,但当时判断可能性不大,因为在当前汽车商业模式的大变革之际,一汽自身也有很多资源需要走证券化的道路.
但当这一天真的来临时,才发现一汽集团的决心仿佛更大.
首先,自今年8月徐留平出任一汽集团董事长以来,一汽集团在自主品牌的建设已经转向红旗和奔腾两大品牌上.
徐留平在不同场合的讲话中表示,要让红旗品牌"高端自主第一品牌,第一销量";其次,根据一汽集团内部传出说法,一汽集团旗下两大自主乘用车基地 -  - 天津一汽和一汽吉林,都将并入奔腾品牌事业本部,若按此规划,未来一汽可能并不需要夏利,森雅这样的子品牌.当然如果夏利还能再多卖几个钱,那就更好了.
那么一汽夏利还有值钱的资产?根据一汽夏利在11月20日发布的公告看出,一汽股份正在加大对一汽夏利中核心资产的收购意向,如一汽夏利动力总成资产的收购,对一汽丰田股权的回购等.除了这两大核心资产之外,目前阶段来看,一汽夏利仍有两大资产,能够支撑一汽得到一个好的售价.
第一,就是上市公司的这个"壳资源",当前中国A股市场基本已经终止了相关公司上市的请求,而谋求国内上市的企业来讲,这个"壳资源"非常稀缺.
第二,其次是一汽夏利的轿车生产资质.而根据国家工信部及发改委的意见,国内基本已经终止向新造车企业颁发轿车生产资质,一大批致力于乘用车制造的车企都在希望能够拿到这个资质,扩张自己的业务;尽管国家鼓励各类实体在华投资发展新能源汽车.但当前这类生产资质已经停止发放,再这样的背景下,一个新能源汽车的生产资质就已经值20亿元人民币,更何况是一个轿车的生产资质.