C-NCAP也能得1星,20万的创维EV6安全性堪比老头乐?
此前懂哥聊过思皓 花仙子 (配置 |询价) 在拉丁美洲的碰撞测试( Latin NCAP)中,仅获得了0星的评分.在文章的最后,提到了这类微型车的碰撞安全性本就不好做.畅销欧洲的微型电动车雷诺ZOE,在E-NCAP测试中同样也得了0星. 1 创维 EV6拿1星比花仙子0星更令人震惊 最近 创维EV6 (配置 |询价) 在中汽研C-NCAP测试仅得到了1星评分,这比思皓花仙子拿0星更令人震惊. 首先是创维EV6是一台指导价14.68-28.08万元的中型SUV(碰撞测试车型为指导价20.58万的520智能版),轴距达到了2.8米. 一般情况下,越大的车,碰撞安全性结构设计的空间也就越大,也就越安全.一个典型的例子是沃尔沃SPA平台的车型,在碰撞发生后前轮会断开,不会侵入乘员舱,而轴距更短的CMA平台车型则无法布置断开车轮的机构. 其次是,同一台车,在中汽研的C-NCAP测试的评分往往会比中保研的CIASI评分更高,甚至C-NCAP还有一个车迷众所周知的外号. 因此创维EV6在C-NCAP测试中拿1星,让人不得不怀疑其安全性是不是堪比"老头乐". 2 EV6碰面碰撞得零分 翻看创维EV6的C-NCAP测试报告,"乘员保护"一项的得分率仅为38.45%,其中碰撞测试总分64分,EV6得分29.371分. 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,EV6获得13.26分,总分为24分.二排儿童头部,颈部,胸部三项评分均为零,有孩子的家庭,就千万别考虑这台车轮.并且在碰撞发生后,车辆也未自动解锁车门. 和中保研不同,中汽研C-NCAP不做25%偏置碰撞,做的是正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB).也就是50km/h运行的测试车辆与50km/h运行障碍物发生50%相对偏置碰撞,更能模拟现实场景下的碰撞事故.创维EV6得分为16.111分,总分为24分. 最离谱的是侧面柱碰撞,总分16分,创维EV6得分为零. 可惜中汽研不公布测试的视频和图片,真想知道EV6是不是B柱都给撞断了.车身侧面但凡有一点强度,也不至于16分,1分未得吧. 3 创维汽车竟有十多年新能源汽车经验 当然,更离谱的还是创维汽车并不是什么造车新势力,而是有着十多年的新能源汽车生产经验. 至于为什么这么说,就得从创维创始人黄宏生2006年因串谋诈骗创维入狱说起. 2009年黄宏生出狱后,通过抛售创维股份获得的资金,在2011年控制并重组了南京金龙客车(后更名为"开沃新能源汽车集团"),并在2012年通过新能源汽车生产资质审查. vi a: 开沃汽车官网 2019年年底,黄宏生转战新能源乘用车领域,成立了天美汽车,并在2020年年底上市了首款车型天美 ET5 (配置 |询价) .后来这台车几经更名,变成了现在的创维EV6. 天美ET5 那么天美汽车是怎么变成创维汽车的呢? 2021年年初,创维将"创维汽车"的商标,以2800万的价格转让给了开沃新能源,因此"天美汽车"更名"为创维汽车","天美ET5"先是更名为"创维ET5",最后又更名为"创维EV6". via:开沃汽车官网 也就是说,所谓创维汽车的背后,实际上是创维创始人黄宏生的开沃新能源主导,创维只转让了一个商标.在中汽研创维EV6的C-NCAP测评结果上,可以清楚地看到生产企业是"南京金龙客车制造有限公司". 最后再提一句,中汽研公布的这批C-NCAP测评结果中,除创维EV6得1星外,另一家新势力车企合创汽车Z03的成绩也不太好,只得了3星,而合创汽车的前身则是广汽与蔚来的合资公司 -  - 广汽蔚来. 看来一台车的安全性,并不完全与车企造车年限相关,只有碰撞测试,才能还原一台车的安全性.