MPV市场经历了2017年的肉搏和厮杀,五菱宏光再一次毫无悬念的夺冠.但去年MPV市场留给我们更大印象的却是整个市场的冷清与下滑.而从今年1月和2月MPV市场销量数据来看,MPV市场两极分化的阵痛期仍在继续,即使拥有比亚迪宋MAX这样"井喷式"增长的车型,也难以带动MPV大盘重回前两年的水平.
从1月份开始,MPV市场销量前四位的座次趋于稳定,除了两位老大哥五菱宏光和宝骏730,比亚迪宋MAX以月均上万的销量基本坐稳了第三的位置,紧随其后的便是别克GL8.虽然GL6上市之后别克GL8的目标客户明显受到些许分流,但从两款车的总销量来看,别克的双车战略完全称得上成功.
从宏观的角度来看,MPV市场处于一个"欠账"的阶段.由于去年不少规模小,研发能力弱的企业,为"生活"所迫早早转战SUV市场.而规模较大的车企,对于轿车和SUV两大细分市场也不敢放松,低端MPV车型只是作为其丰富产品线的补充,大多没有投入太多精力.造成的结果便是整个MPV市场具有竞争力的新车较少,多数车企积极性不高,导致市场难现大幅反弹.
如果我们在把目光投向MPV市场结构上,两极分化的现象十分严重.不难发现,中高端车型的销量和市场份额正在逐渐升高,而低端市场(≤14万元)销量大幅下滑.这既是维持市场规模不缩水,推高市场销售平均价的直接原因,也是消费能力下降的表现.
显然,中国消费者对MPV车型的消费诉求正在变得越来越清晰 -  - 仅仅能够多拉快跑是不够的,MPV的家庭属性正在放大化.尽管高端MPV市场尚未饱和,但本土产品在技术实力,品牌力方面与合资产品尚有不小差距.唯一发挥亮眼的可能要算上汽大通G10,是为数不多能与合资产品正面比拼且市场占有率稳定的产品.
而原本备受期待的传祺GM8则遭遇"叫座不叫好"的尴尬局面,1-2月总销量仅1776台.可以看出,品牌力的不足和仍未解决的产能问题都影响了GM8挑战合资竞品.
可以明确的是,消费者的使用需求变化对由微面改款过来的,工具属性较强的小MPV影响较大.虽然处于市场顶端的五菱宏光和宝骏730市场份额依旧稳定,但消费者对于厢型车的需求愈发疲软,这也是为什么比亚迪宋MAX靠着高性价比和高颜值能够迅速脱引而出.
最后总结:
整体而言,目前的MPV市场正在经历消费者需求转变带来的阵痛期,也正是由于这种两极分化的趋势,让真正投入精力研发的产品拥有更多打开市场的机会.实际上,市场经历这样的阵痛期从某种意义上讲也是一种向前发展的好迹象 -  - 国民对MPV车型消费文化更加成熟,车企对MPV车型研发更加投入,MPV细分市场才能真正具有竞争力(不惧怕SUV抢走潜在消费者).
对于接下来MPV市场的变化趋势,情报局认为在更多主流自主品牌推进向MPV中高端市场投入新品,也将刺激合资品牌产品价格下探到更低的区间,经销商面临利润压力,消费者会产生选择困难症.这些现象释放出的信号无疑是:2018年MPV市场将发生更大变革.