不出高端MPV,谁敢说自己是"大厂"
MPV市场有多火?看看几位车企大佬们扎堆微博造势就知道. 极氪009发布前夕,吉利集团高级副总裁,极氪CMO杨学良与理想汽车CEO李想在微博展开了"口水战",一度将极氪009的热度推上高潮.随后,杨学良和李想在微博上你来我往争辩不休,最终以李想删微博而结束. 紧接着在极氪009在11月1日上市后, 腾势 ( 参数 丨 图片 )销售事业部总经理赵长江同样在微博上发出小作文灵魂拷问,而岚图汽车CEO卢放也为自己"追光"打call并向极氪发出"约架"邀请,要来场尾部碰撞的线下对比. 更有意思的是,MPV届的老大哥别克旗下全新豪华MPV -  - 世纪CENTURY也在3号晚间迎来了上市,有网友评论说,"大爷还是大爷,牛逼的人话都不多." 这场在十一月初就上演的"连续剧",吃瓜群众表示这戏太多,有点看不过来了. 但为何MPV市场怎么突然从门可罗雀变成了门庭若市?要知道,去年国内MPV市场的整体容量才100万辆多一点点.那么这个市场是不是真如外界所认为的是片蓝海呢? 蛋糕不大,人人想分 从销量表现上看,国内MPV市场还没有迎来真正意义上的爆发. 乘联会此前公布的销量数据显示,2021年国内MPV市场的累计销量为105.5万辆,与2020年基本持平,仅微增0.1%.从市场渗透率上看,较之2020年MPV市场的渗透率还减少0.3个百分点(2021年MPV车型在狭义乘用车市场上的渗透率为5%). 时间来到了今年,国内MPV市场也并没有因为车企的扎堆投放而变得热闹非凡. 其中9月国内MPV市场虽然巩固回升态势,销量为8.9万辆,同环比分别增长6.4%和3.8%.不过从前三季度累计情况看,MPV市场仍有所下滑,1-9月销售68.8万辆,同比下降15.1%. 具体来看9月, 别克GL8 销量达14,952辆,同比大增46.8%,一举超过五菱 宏光 ,罕见成为MPV单月销冠.今年3月以来,别克GL8表现与去年同期相比始终疲软,几乎月均两位数下滑,直到8月其销量才稳住跌势.今年前三季度,别克GL8累计销售97,399辆,同比下降20.9%,降幅有所收窄. 实际上,以别克GL8为代表的中高端MPV车型近期表现均较为稳健,一直被称为GL8强劲对手的丰田赛那,9月销量达到6,796辆,稳居市场前三. 传祺M8 销量虽然同比下滑23.7%至5,030辆,但其第四名的"江湖地位"仍未被撼动;同门车型 传祺M6 销量大幅提升,同比提高46.0%至4025辆,排名也跃升至第六名. 除了上述几款外,还有这个市场的常客包括 奥德赛 , 艾力绅 ,大通G50,风行菱智等,此外新晋的还有奔驰旗下的V-Class和 威霆 . 目前五菱宏光在国内MPV市场中的霸榜时代正在改变.特别是随着市场消费趋势的变化,中高端MPV更符合当下市场的消费趋势,国内MPV市场的格局也发生了改变. 据乘联会数据显示,10万元以下的低端MPV市场销量同比下滑14.34%.这个价位区间一直是国内MPV销量最高的细分市场,基本以自主品牌为主,产品数量多达17款,在2021年在售的36款MPV产品中占比近半. 在有数据可查的36款在售MPV产品中,2021年,有15款的销量出现了下滑,导致整体市场萎靡 -  - 这15款产品的平均下滑幅度达到了50.5%. 显而易见,随着消费升级的步伐逐渐加快,中高端MPV越来越受到消费者的青睐,中低端MPV车型的生存空间逐步受到挤压. 其实回顾国内MPV市场,在燃油车时代,这个市场一直被欧 美日 汽车企业主导,中国消费者没有主动选择权,走低端路线的自主品牌也没有撬动市场的缝隙. 特别是在2017年-2020年,国内MPV销量连续4年下滑,也反应出了不是中国消费者不需要MPV,而是市场没有一款适合那时中国消费者胃口的MPV. 但不得不说,如今欧美日制定的MPV标准对中国消费者来说有些过时了.尤其是在智能化,新能源技术发展的大背景下.而MPV潜在消费者认同的或是产品的功能性,影响力与口碑,而并非像轿车或是SUV市场对品牌有明确偏向,这也给予了自主品牌MPV向上的机会. 中国汽车流通协会和精真估联合发布的"2022年度上半年中国汽车保值率报告"显示,在各国别小型车,紧凑型车,MPV等级别车型的三年保值率中,自主品牌均高于韩系,法系,有的自主品牌车型三年保值率甚至高于美系,德系等国别品牌车型. 在这些因素下,国内MPV市场觉醒的势头已经相当明显,而自主品牌的积极性更是被充分调动了起来. 小荷才露尖尖角 不可否认,中高端MPV市场确实是未来的一个蓝海市场. 当前国内中高端MPV市场表现优于整个车市,而且较之于其他细分市场,中高端MPV市场的竞争并不激烈,仍有较大的市场空间.特别是此前欧美定义的MPV标准与中国消费市场需求形成强烈反差. 根据艾瑞发布的"2022年中国家用MPV市场洞察报告"调研数据显示,中国消费者对市场上围绕欧美标准制造的MPV产品有以下诟病: 1,安全隐患较大 -  - 侧滑门导致整车被动安全系数下降,第三排溃缩空间有限,整车车架不稳定,长期使用松散异响严重. 2,第三排座椅使用便捷性差 -  - 三排乘坐空间过小,舒适性过低;乘坐人员进出不便,活动受限. 3,行李舱空间过小 -  - 第三排导致行李舱空间过小;离地间隙过高,搬运物品不便. 4,通过性差 -  - 基于轿车底盘打造的离地间隙,由于MPV轴距更长,导致通过性差. 5,操控与舒适性差 -  - 车身过大不易驾控,车身过重导致动力不佳,耗能过大.配置过低,不能满足中国消费出行多功能需求. 6,进入中国消费者视野的产品由于受国外品牌技术控制,价格过高,性价比过低. 为了满足更多消费者的各种需求,自主品牌拿出了杀手锏 -  - MPV高端化. 乘联会针对2021年MPV区域流向进行了一个统计,在全国31个省市排名前15的省市中,北京,上海,广东,浙江和江苏这些经济实力强劲的地区,高端MPV在当地全部MPV销量占比超过 50%,河南,山东,辽宁,湖北,河北和四川的高端MPV占比处于40-50%之间,后四个省市的高端MPV销量占比在40%以下. 此前在腾势D9的发布会上,比亚迪董事长兼总裁王传福传递了腾势重生的方向:"腾势将坚定不移地走豪华车路线,坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位."同样,在岚图 梦想家 的上市仪式上,卢放也多次说到"豪华"一词. 对于自主品牌来说,豪华最直观的标准就是价格. 腾势D9推出了DM-i混动和纯电两种版本共六款车型,售价区间覆盖了33.5万元到46万元.岚图梦想家面向主流消费市场的三款七座版车型,售价区间则处于36.99万元到43.99万元.而刚刚上市的极氪009在颠覆以往MPV的定位之下,再一次拉高了自主MPV的价格天花板,最高达到60万元级别. 新进者的认可度和口碑,还需要时间的检验.但自主品牌冲击高端MPV市场,需要注意的是不能仅在价格上高端,还要做到配置和体验的高端. 用网友的话来说就是"配置直接拉满,只有你想不到的,没有他们做不到的."例如什么L2级别的辅助驾驶功能,空气悬架,其它诸如全景影像,前后驻车雷达,电动侧滑门,前排座椅电动调节/通风/加热都已经不在话下. 与此同时,还能在腾势D9,极氪009,岚图梦想家等车型上看到自主品牌在MPV市场的新能源化.据乘联会数据显示,1-8月MPV产品的新能源化趋势渐次走高,新能源销量3.2万辆,同比增长38.0%,渗透率达5.7%.未来两年,上汽大通,红旗,长城汽车等自主品牌也将计划陆续以新能源MPV在中高端市场布局. 可以说,在MPV市场消费高端化趋势的大潮之下,已经有自主品牌率先尝到了甜头.而今后国内的MPV市场竞争将更加激烈,这不仅存在与自主品牌之间,也还需要改变消费者对丰田,别克,本田等外资,合资品牌固有的高端印象. 毕竟 埃尔法 在中国保有量也仅仅16万辆,如果能够在产品方面突破传统MPV标准束缚,自主品牌将在一个年销量超200万辆的市场中继续打破边界.