长假过后,各家车企9月销量成绩纷纷出炉,相较于造车新势力急吼吼的公布速度,自主车企显得有些不疾不徐.数据显示,有"自主三强"之称的长城,吉利,长安三家车企,9月销量均突破十万辆关口,竞争日趋白热化.
此外,在芯片断供的不利环境下,比亚迪也异军突起,从9月销量成绩来看,隐隐有扩充"自主三强"战队之意.
9月销量成绩公布,四大车企(吉利,长安,长城,比亚迪)中,吉利汽车拔得头筹,实现销量103936辆,相较去年同期减少18%,环比增长18%.长城汽车以100022辆成绩位居第二,与吉利相差近4000辆.
至于长安汽车,由于集团销量构成复杂,因此计算自主品牌乘用车销量,9月成绩约在10万辆左右,暂时屈居第三名.而备受瞩目的比亚迪,则从此前月均4,5万辆的销量成绩一跃至9月的79037辆,同比大涨93.2%,环比增长16.9%,与三强的差距进一步缩小.
吉利:年度目标完成60%
"老大"吉利,已经连续四年蝉联自主品牌乘用车销量桂冠,如果说一场马拉松赛事中压力最大的选手,恐怕非上届第一名莫属.今年前三季度,吉利累计销量921796辆,暂时被长安汽车自主品牌乘用车的928662辆成绩赶超,今年的销冠花落谁家,目前仍是一个未知数.
在此前的2021年中期业绩发布会上,吉利汽车宣布维持全年153万辆的销量目标不变,照此计算,吉利用四分之三的时间完成了60%的销量目标,能否夺得桂冠虽然未可知,但要完成153万辆的销量目标,接下来的压力可想而知.
高端品牌方面,领克9月销量15823辆,环比上升162%.值得一提的是,环比大涨的主要原因在于领克8月突然失速,销量仅为6039辆,推测或许芯片短缺给领克带来一定影响,接下来的3个月如何发展,对于领克而言至关重要.截至9月底,领克品牌累计总销量已达到577908辆,想要尽快突破60万辆还需保持住9月的增长态势.
新能源领域,吉利新能源及电气化车型9月销量11177辆,同比增长83.5%,创下自2019年11月以来最好月销水平.此外,1-9月,吉利新能源及电气化车型累计销量57243辆,同比增长18.5%.新能源销量占比目前突破6%,尽管与蓝色吉利行动中的目标仍有差距,但与2020年相比仍有所进步.
近段时间来呼声颇高的坦克300,9月交付新车8021辆,再创单月交付量新高,月销破万辆已经不算小目标,据业内人士透露,坦克300目前订单量已突破15万辆,受限于产能排期及芯片供应,因此新车交付量未有明显增长,前途仍然可期.
魏牌9月销售新车4662辆,增长略显乏力,但9月29日旗下智能混动SUV玛奇朵正式上市,新车能否为接下来达成年度销量目标贡献新的力量,成败就在剩下的不到三个月时间里.
新能源领域中,欧拉品牌9月销售新车12770辆,同比增长92.9%,前三季度累计销售新车84731辆,同比增长254.3%.新能源前三季度销量占比近10%,远超同辈吉利,如果接下来的第四季度几何,帝豪等新能源车型不会突然井喷,欧拉品牌不会失速,那么在新能源这盘棋局中,长城或可率先锁定胜局.
长城皮卡9月销售新车20008辆,其中长城炮与风骏7,风骏5包揽皮卡市场单车销量前三名,前者已累计15个月销量破万辆,保持皮卡销量冠军地位.
值得一提的是,长城汽车的海外市场销量9月占比达到11.4%,在沙特,南非,澳新等主要海外市场增长迅猛,全球化新车型不断加速导入,哈弗H6 HEV更在泰国市场实现市占率超三分之一的好成绩.
9月,尽管通过不完全统计数据显示,长安汽车自主品牌乘用车销量位居"四强"第二名,但旗下多款明星车型出现销量下滑态势.
刚刚完成家族车型更新的CS75系列,9月销售新车1.5万辆,同比下滑近40%;逸动系列销售新车1.3万辆,同比下滑29%.UNI系列和CS55系列,均有不同幅度下滑表现.
欧尚品牌1-9月实现销量17.9万辆,同比增长65.3%.其中欧尚X5自上市以来,连续10个月保持突破万辆的成绩,9月销量12612辆,累计下来已突破产能10万辆关口.10月份,欧尚X7 PLUS也将迎来上市,或将成为欧尚品牌新的助力.
新能源领域,长安系中国品牌新能源汽车前三季度销售新车7.1万辆,同比增长310.5%.从销量占比来看,新能源占比也提升至7.6%,已经超越吉利,能与长城汽车稍抗衡.
长安汽车此前联手华为,宁德时代共同打造高端智能电动车品牌,内部代号为E11的产品正在进行整车调试,但就目前产品推进速度来看,2021年不会再有新的突破.
新的"自主四强"中,比亚迪作为新成员,9月表现含金量十足,旗下乘用车销量达到79037辆,同比大涨93.2%,环比增长16.9%.
根据乘联会数据显示,9月乘用车市场零售为158.2万辆,同比下降17.3%,相较2017年9月峰值下降27.9%,9月表现明显偏弱.比亚迪在大幅跑赢大盘的同时,也对"自主老三强"形成的极大的威胁.
一直以"新能源领导者"自居的比亚迪,此次销量爆发也离不开新能源产品的助攻.9月,比亚迪新能源乘用车销售新车70022辆,同比增长276.4%.新能源销量占比高达88.6%.其中,插混和纯电动车型的销量表现也势均力敌,两者分别销售新车33716辆和36306辆.
产品序列中,定位高端的汉,唐家族延续此前的稳定表现,9月销售新车分别达到10248辆和6254辆;秦,宋家族定位中端,分别销售新车24988辆和21414辆;入门级元家族和e系列销量也达到了5372辆和4853辆.
此外,整个秦PLUS家族中,合并秦PLUS DM-i和秦PLUS EV销量,9月实现销量23560辆,随着DM-i超级混动车型的爆发,预计比亚迪全年销量有望突破70万辆,比亚迪在此前年中交流会上透露,2021年订单量将超90万辆,但受制多重因素影响,交付能力或只达到70-75万辆.
汽车行业的竞争魅力正在于它的变化莫测与未知.距离2021年结束还有不到3个月的时间,头部车企一路高歌猛进,但芯片短缺的影响仍是卧榻旁的一方惊雷,谁胜谁负,不管是三强还是四强,大家都已经走到了背水一战的关键节点.