2018年10月,一款国产家用运动轿车横空出世,它的出现,搅乱了被合资品牌占据多年的A级轿车市场,在这个红海中凭借强大的产品力和性价比分到了一杯羹,并且在一年后也紧跟着发布了定价更高,性能更强的运动钢炮版本,中国自此有了第一台真正意义上的自主钢炮.
上述两款车型的成功也让其他厂商意识到了如今讨好年轻人的套路,所以大家都不约而同的在A级轿车市场争相发力,希望凭借更低的价格和更运动的造型去俘获年轻人的芳心,掏空他们的钱包,铺天盖地的广告和营销都往运动上靠.事实证明这招是有一定效果的,也为品牌带来了一定的收益.
长安的UNI系列大家应该都很熟悉了,前有UNI-T后有UNI-K,分别针对紧凑级和中级SUV市场,有了前面两台车的成功之后,长安也顺其自然推出了A级轿车UNI-V,还差一台B级轿车就能铺满国人绝大部分的消费市场,相信内部应该已经有了方案,就看后期如何操作了.那么作为长安UNI系列或者说整个长安品牌下,目前最运动的车型UNI-V,它的表现到底如何?现在就来给大家分享我的体验.
首先是外观方面,第一眼的感觉很惊艳,比例协调,整体设计原创度很高,再加上溜背的造型,让这台车的视觉运动感很强.
这台车一共有4个配置,除了最入门的卓越型(10.89万元)没有电动尾翼之外,其余均为标配,而运动套件则只有次顶配的运动版(12.39万元)才有,同样只有运动版才配置的还有双边四出的可变排气声浪.而我个人更喜欢非运动版的外观,造型更好看,运动版多出的那些造型,总觉得有点用力过猛,尤其是车尾尾唇的设计,给人有点"懒得搞"的感觉,直接拐个直角就下来了.不过运动版的排气口要比其他版本的更精致,普通版的双边双出方形排气管虽然造型也不错,但一致性还需要再加强,现场看的有某台车的排气口并不居中,同时尾唇的开口过大,很容易从开口处看到中后段的圆管,精致性下降.
其实相比车头,我更喜欢尾部,斜后45度看特别像A7,运动感十足,同时也是电动的掀背尾门(除入门款外均标配),这对于平时放置大件行李非常友好.至于各位喜欢哪个版本,自行判断就是.
打开车门进入车内,第一眼就非常熟悉,相信不用我说,大家也都知道这个内饰设计思路并非原创.事实证明长安学到了精髓,整体的人机工程没什么硬伤,所有操作都很顺手.全黑的顶棚营造更"静谧战斗"的氛围.全数字仪表和中控,UI设计得很好,颜色比较统一,同时主题还可以自由切换并且在线下载.中控屏操作起来非常的跟手顺滑,没有发现严重的卡顿现象,只有在打开super race模式之后,控制尾翼或排气等硬件时会有反应迟钝的情况,其余无论是导航还是基础功能操作都很顺滑.