相比起EQE上市大铺垫大阵仗,在成都车展亮相并上市的奔驰C350 eL,可以说是"悄然出现"在公众视野.C350 eL的出现虽低调,可放在细分市场的影响力,绝对拉满.
C350 eL,不看车只看名大家也能猜到,这是一款插电混合动力车型.很有意思的是,在C350 eL上市前,这一代奔驰C级在华销售全系为1.5T发动机.而这一款新增的混合动力C级,非常"惊喜"地搭载了2.0T发动机.简单介绍下这台车,外观除了尾标和普通C级没什么区别.主要在于硬件和参数上,C350 eL的引擎马力与现款高功率1.5T引擎相同,为204马力,最大扭矩稍有增加,比其略高20牛米,达到320牛米.混动电机方面,拥有最大功率129马力的电动机,峰值扭矩440牛米,拥有25.4度电池,纯电续航里程为105km(WLTC工况).
想必看到这的你都觉得无聊了吧.一个上市许久的C级,新增一个插混版本,有什么聊的?国产插混新车一大把,纯电有热度的新车也数不清,再不济说说成都车展新上的宝马M240i或者丰田GR86这些也好.
确实,市面上拥有插混的汽车已经多到发麻,大家都见怪不怪.但你要是仔细看看奔驰C级所在的定位就能发现,满足插混,轿车,豪华品牌这三元素的对手,几乎没有.我们找了一圈,奥迪,宝马没有,捷豹,林肯也没有.最后"T8"脑光一闪,突然想起遥远的北欧有辆沃尔沃S60 T8.
沃尔沃近些年的市场销售策略早已不同BBA玩,自己打下了一条新的差异化战场.如果按照上一代奔驰C级插混59.9万的售价来看,C级插混和S60插混完全不在一个价格区间,很难构成对比.但新C不一样,新C插混公布的售价是40.73万,完全落到了S60 T8的价格区间.以前价格差距大,我们可以讲两者是定位上有竞争力,但这回价格相近不说竞争也没人相信.所以现在的问题就演变成40万左右预算,插混轿车怎么选?
我们先说沃尔沃S60 T8,最大的优势大家都知道.T8动力总成性能强悍,官方4.7秒的加速已经达到了性能车的主流水平.问题又来了,需要这么强动力的人始终占少数.而真正追求这个动力的人多数又会去看纯粹的性能车.那么购买S60 T8的群体其实很容易分析出来,他们不愿意负担性能车的用车成本,又很少激烈驾驶,只是想在平淡的生活中偶尔地板油一回,用极速的推背感来调下味.至于其他方面,因为和新C有代差,所以我们就不作细致的比较.
也就是说S60 T8走的是插混这个细分市场中的细分市场,而C350 eL来得就要大众化许多,它就是这个细分市场里的主流.主流的动力水平,0-100km/h,6.9秒.更符合主流的需求,为了保证混动系统加入不影响舒适性,C350 eL后悬使用空气悬挂应对,舒适性考虑更多.而更大的电池带来更长的续航,纯电100+km的巡航满足了绝大多数人日常上下班的用车需求.还有一处细节是,C350 eL还提供快充选择,在慢充的S60 T8前用车灵活性更加凸显.另外像品牌影响力,不用唠,大家也都清楚.
仔细来看,两车似乎竞争关系又不是那么强烈.那么环顾整个市场,奔驰C350 eL是不是可以称之为在豪华品牌的插混轿车领域,没有竞争对手了呢?