比亚迪汉,唐在欧洲卖50万元!中国品牌,大有可为!
法国当地时间10月17日,全球五大车展之一,两年一度的巴黎车展正式开幕. 这是自2020年因疫情取消后,时隔四年巴黎车展再度举办. 虽然受疫情与国际局势的影响,与往届相比,本届巴黎车展规模明显缩小,不少国外主流车企均缺席了本届车展.但对于国内消费者和媒体而言,这一届的巴黎车展却相当值得关注. 随着欧盟和法国相继出台禁售燃油车的具体计划,以及对新能源车型的扶持政策,不少自主品牌,敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇,相继在这次巴黎车展上高调亮相. 我们常说,新能源领域(尤其是电动车)是我们自主品牌车企变道超车的最好机会. 而本次巴黎车展就是近年来一个非常难得的窗口,让欧洲,甚至是世界看到我们近年来在新能源领域所取得的成果, 也让我们能横向比较,更全面地看待我们当下在新能源领域的发展水平. 今天的文章,就给大家盘点一下在巴黎车展上亮相的那些中国车企新能源车型. 比亚迪 进入2022年,比亚迪在国内市场可谓是风头无两,9月份,比亚迪单月销量突破20万辆,力压大众成功登顶当月乘用车销量榜榜首. 与此同时,比亚迪在今年也开始全面进军国际乘用车市场. 先是宣布进入日本,澳大利亚,新西兰等亚太地区主要国家. 其后宣布进入泰国,柬埔寨,尼泊尔,老挝,马来西亚,新加坡等东盟国家. 10月份,比亚迪继续自己的海外征程,宣布进入印度和蒙古的乘用车市场. 除了全面进军海外乘用车市场以外, 比亚迪近期还计划在泰国和印度建设新的乘用车工厂. 目前泰国工厂的计划进展较为顺利,已经正式签署土地认购,建厂等相关协议. 随着比亚迪海外征程的不断推进,对推广新能源汽车相当积极的欧洲,自然是比亚迪海外市场蓝图中,不可或缺的重要组成部分.早前,2023年日内瓦车展已经宣告取消,因此比亚迪这次对于巴黎车展相当重视. 这次巴黎车展比亚迪展出了3款车型,分别是:汉EV,唐EV,元 PLUS(ATTO 3). 汉:在巴黎车展上展出的比亚迪汉EV,基本延续国内汉创世版的外观,但在细节设计上有所调整. 车头不再使用"汉"的中文LOGO,而是改为了"BYD".车辆尾部"汉"的中文标识也变成了字母"HAN". 而从尾标的"3.9S"可以获悉,与之相对应的国内版本车型为汉EV四驱版本车型. 电机总功率380kW,总扭矩700N·m,0 - 100km/h驾驶时间为3.9秒,CLTC续航里程为610km. 在9月28日,比亚迪公布了汉在德国开启预售, 预售价格为7.2万欧元(约合人民币51万元). 与之对应, 宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元(约合人民币38万元). 而同级别纯电车型奔驰EQE,入门版本车型EQE 300德国官网售价为6.64万欧元(约合人民币47万元). 和汉EV 四驱版性能处于同一水平的AMG EQE 43 4MATIC车型,官网售价高达10.39万欧元(约合人民币73万元). 唐:欧洲版本的唐EV主要变化在前脸,继续采用比亚迪家族化的Dragon Face 3.0设计语言, 但没有采用国内唐EV的全封闭设计,而是改用了一个鳞甲样式的六边形进气格栅. 其余细节改变与汉EV类似,针对车标,尾标作出了调整. 唐EV在德国的售价与汉EV相同,均为7.2万欧元(约合人民币51万元), 而同级别纯电SUV宝马iX3,德国官网起售价为6.73万欧元(约合人民币47.7万元). 元PLUS:作为比亚迪推向海外市场的主力车型,今年以来,元 PLUS(ATTO 3)已经多次出现在海外的各大车展和比亚迪品牌发布会中. 售价方面, 元 PLUS在德国的预售价格为3.8万欧元(约合人民币27万元). 而同级别纯电SUV宝马iX1,德国官网起售价为5.5万欧元(约合人民币39万元). 最新一批的Euro NCAP安全测试中,比亚迪元 PLUS(ATTO 3)获得了五星评价. 巴黎车展后元 PLUS(ATTO 3)将在包括挪威,丹麦,瑞典,荷兰,比利时,德国,法国,英国等欧洲多个国家开启交付. 除了发布车型,在巴黎车展的发布会上,比亚迪全球战略合作伙伴 -  -  壳牌还宣布,将为比亚迪欧洲车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权. 长城汽车 另一家自主品牌长城汽车,同样对于欧洲市场非常重视.早在2019年WEY品牌三周年发布会上,长城汽车董事长魏建军就发布了WEY品牌全新全球化战略, 其中就明确提出,WEY品牌将在2023年进入欧洲市场及全球其他区域市场. 而本次巴黎车展,长城汽车旗下的两个品牌WEY和欧拉均有新能源车型参展.长城汽车欧洲总裁Henry Meng还表示:"欧洲是我们在中国以外最重要的市场". 首先是WEY品牌,这次巴黎车展WEY带来了摩卡PHEV (Coffee 01),10月17日摩卡PHEV正式在德国市场上市. 售价为5.59万-5.99万欧元(约合人民币39.5万-42.3万元), 同时拿铁PHEV(Coffee 02)也将于2023年上市. 长城官方对外媒表示,摩卡PHEV (Coffee 01)WLTP纯电动续航里程为91英里(146km), 搭配2.0L涡轮增压汽油发动机总共可行驶近500英里(804km),0 - 100km/h加速时间将在 5 秒内,最高时速为146mph(235km/h). 在巴黎车展结束,摩卡PHEV(Coffee 01)将于11月正式在欧洲开启销售,以德国为起点,到2023年第一季度将在德国开设60个销售和服务网点,随后逐渐扩展到瑞典,西班牙,奥地利等欧洲国家. 欧拉在巴黎车展上带来了,好猫(FunkyCat),好猫GT(FunkyCat GT)和闪电猫三款车型. 由于闪电猫暂未定名,官方称之为"THE NEXT ORA CAT",在巴黎车展结束后,闪电猫将率先在我们国内上市. 三款车型中, 欧拉好猫(FunkyCat)已于今年5月份在英国上市,起售价30,495镑(约合人民币24.6万), 将逐步进入其他欧洲市场,并预计将于2023年深入以色列,冰岛等国家. 由于车展上官方没有公布好猫( FunkyCat)的详细信息,因此,该车在欧洲市场的配置,售价尚不明确. 在9月份Euro NCAP公布的测试成绩中, 长城集团的欧拉好猫(Funky Cat)和WEY摩卡PHEV(Coffee 01),均获得了E-NCAP五星安全评级. 成绩优于同批测试的宝马i4,起亚 Niro,雪铁龙C5 X等车型,这为两款新车在欧洲上市打下了坚实的基础. 零跑,赛力斯 除了比亚迪和长城两家自主品牌传统车企,在巴黎车展上大放异彩之外, 还有零跑,赛力斯两家"新造车"品牌也在本届巴黎车展亮相. 零跑在本次带来了纯电中型SUV C11,和自家最畅销的车型 -  - 纯电微型车T03. 9月份首批零跑 T03 出口至以色列,这是零跑首款出口车型,标志着零跑正式开启海外布局.而T03也通过欧盟整车形式认证,获得欧洲市场的销售许可,可在所有欧盟国家内正式上牌注册. 赛力斯则带来紧凑型SUV iX3(SERES 3)和中型增程式SUV SF5(SERES 5).SF5相信大家并不陌生,它与华为的渊源颇深,当下问界M5就与此车有非常密切的关联. 而iX3(SERES 3)大家或许会相对陌生,这是一台在国内也没有上市的紧凑型SUV,整体外形与传统燃油车十分相似. 据此前的消息显示,iX3将会提供增程式和纯电两种动力版本. 在车展现场iX3(SERES 3)的配置表中可以获悉, 新车在欧洲的起售价格为3.69万欧元(约合26.1万人民币), 电机最大功率120kW,将搭载一块53.7kWh的三元锂电池,WLTP纯电续航为329km. 除此之外,两个品牌展出的其它车型并没有透露更多具体信息,也没有公布在欧洲上市销售的具体计划.但对于这两个走出国门时间并不长的品牌而言,多在这种国际重磅车展上亮相, 对于增加品牌的国际知名度,为日后走向欧洲市场还是有着非常积极的作用. 有外国网友在车展静态体验过零跑T03后,就在社交媒体表达了自己对这台小车的喜爱. 中国品牌,大有可为! 时隔四年再度举办,此次巴黎车展除了汽车业界人,消费者以外,还吸引了不少名人,政要参观,其中就包括了法国总统马克龙. 在马克龙出席车展当天,法国"回声报"发表了对他的专访报道.马克龙在采访中认为,需要对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持. 他注意到,目前法国人购买的电动车中有80%是进口车型, 欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车,中国品牌已经占据了欧洲10%的电动车市场份额. 为此他表示: "面对美国和中国在电动车领域的竞争,欧洲必须觉醒,并采取强有力的行动作出回应.在这一领域,我强烈支持欧洲优先,支持对汽车工业的大力支持. 我们必须坚持这一点,而且必须尽快实现它."他希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上. 而把镜头转回车展现场,一张马克龙在比亚迪展台参观的照片在国内上快速传播.不少网友发现,马克龙在比亚迪展台参观时的神情似乎有些若有所思. 在参观车展期间,他再次向现场的媒体重申"到2030年法国电动汽车产能要达到200万台,到2035年法国生产的汽车将要100%为电动车型"的远景目标. 事实上,除了本次巴黎车展亮相的4个中国品牌,近期还有蔚来,岚图等中国"新造车"品牌在欧洲市场投放新车型. 在新能源领域,日本和欧洲两大燃油车时代的巨头,在中美强大的全产业链优势之下,在电动化的进程中已经明显处于下风. 尤其是对于坐拥巨大国内市场的中国车企而言,9月份,国内新能源乘用车渗透率已经突破三成,达到31.8%.1-9月新能源乘用车批发达到434.1万辆. 可以说既有强大的国内市场需求保底,又有"先发制人"的国际市场形象,中国汽车工业当下的国际发展环境,比以往任何时期都要更好. 从四处拜师学艺,以市场换技术,艰难地摸索成长,到今天我们在新能源领域,尤其是电动汽车领域已经走在世界前列,甚至一定程度上可以引领全球汽车工业风潮.回首我们汽车工业近70年曲折的发展历史,真可谓是:"雄关漫道真如铁,而今迈步从头越." 虽然对很多人而言,现阶段中国品牌新能源汽车在国际市场上的这个优势还不够明显. 但我坚信,只要我们抓住这个难得机遇,在夯实的国内市场基础上走出国门,逐步进入传统发达国家市场, 中国新能源汽车一定会在日后的国际汽车市场中,拥有自己的一席之地.更重要的是,还会拥有属于我们的新能源汽车国际话语权!