谁能想到一款轴距将近2.8米的运动型轿车竟然只卖到12万起步,这就是上汽MG今年刚上市的重磅车型MG7.
作为名爵的旗舰产品,MG7自然也是继承并进一步发扬了名爵运动轿车的鲜明特征.夸张的前脸造型,熏黑中网,营造出满满的战斗气息,配合着黑标LOGO和细长的分段式日行灯,带来十足的辨识度.
整车的长宽高分别为 4884×1889×1447mm,轴距为2778mm,0.766完美轿跑高宽比让整车重心下压,打造出优雅低趴的掀背姿态,上扬的车身肌肉线条赋予整车强劲的力量感;再加上可升降式尾翼和贯穿式尾灯,无框车门,电动尾翼,前桥LSD等配置统统下放,再加之BOSE PREMIUM剧院级音响系统,让优雅与运动相得益彰.
MG7早在2022年夏天就开展了以"轿跑颜值天花板","MG7为何备受业界热议"等内容为主题的大规模,高强度网络营销,那段时间在社交媒体上想要不看到这些内容都很困难.MG7从去年亮相以来就征服了很多年轻人,再加之整车的战斗气息和2.0T黑标发动机的加持,更让人对这款有运动钢炮充满期待.
上汽乘用车极其罕见的对外开放了自己研究院的专属测试赛道,在专业试车跑道上体验了一把MG7.此次体验包括了1.5T与2.0T的两款动力车型.
场地试驾主要体验1.5t车型,在减速带的科目中,虽然受制于场地,减速带的数量不多,且高度不算高,但也能感受到底盘的整体性比较强,而且在化解路面颠簸时,比较干脆,悬架没有多余的回弹.
零百加速科目则是展现MG7的另一个卖点,就是三段式声浪,深踩油门,发动机声浪随着升档有节奏的切换,确实能有激情驾驶的感觉.
至于在高环体验2.0T车型就更是别样感受,动力是MG7的另一大亮点,上汽第三代2.0T黑标高性能发动机最大功率192kW,最大扭矩405N·m,与之匹配的是一台9AT变速箱.当车速达到120km/h时发动机却能保持在1830转的低转速,强劲动力的同时可以得到更好的燃油经济性.
赛道体验,主要是感受MG7的X-MODE赛道模式,功能按钮设置在方向盘中间,开启之后支持车辆的多种自定义调节,甚至还支持ESP的完全关闭.作为一辆前驱车,这个模式也给MG7带来了较高的操控上限.在赛道高速体验环节中,我尝试直线加速地板油,2.0T发动机动力充沛,低扭很强,很短时间就爆发出峰值扭矩,一脚油门下去响应时间极短,推背感突然而至,毫不夸张的说这个加速性能可以和电车较量一番.
虽然2.0T在赛道上很容易出现后段加速乏力的情况,不过即便是相当保守的跑法,我在大直线的车速依旧轻松超过了180km/h.再加上E-LSD限滑差速器在赛道上的表现可圈可点,入弯出弯能有效控制车辆横摆,高速出弯也更有信心.9AT换挡逻辑更倾向于日常驾驶,所以在赛道上,深踩油门时,降档不够积极,整体的感受是动力丰沛但不激进.
特别值得一提的是MG7的刹车确实调教的十分到位,阻尼感非常清晰,MG7的刹车脚敢不像绝大多数家用车前段绵软中后段紧致,而是几乎没有保留任何空行程,只要踩下就有制动力.但是,刹车力矩分配的非常均匀和线性,踩下多少就能够带来多大的制动力,而且没有任何突兀的感觉,制动姿态干净利索,让整个高环测试信心十足.
在A级性能车版图中真正能打的没有几个,能称得上钢炮的就剩领克03和高尔夫GTI了.很遗憾高尔夫GTI要23万,领克03 2.0T车型起步价也要15.48万了,而MG7 2.0T入门版车型不到14.58万,这个价格可以用厚道形容.
MG7就是让优雅豪华与运动激情融为一体,一款实现更高阶需求的豪华至美轿跑.