谈到个人化轻型电动车LEV的魅力到底有多大,王汉英笑著说可以让一个父亲重新认识女儿.王汉英提到工研院一位女性同仁在车辆组服务很久,她的爸爸只知道女儿在机械所服务,但从来不知道她在做什么.在一次节能电动车发表的活动中,她父亲透过新闻看到了这辆车打电话给她问到:工研院机械所有部车很好,是不是你那边做的?有的话可不可以帮我订一台.
 不只这位同仁的父亲对轻型电动车LEV一见钟情,就连马英九总统也曾坐进这部车,实际感受棒透了的feel.而在号称摩托车制造王国的义大利,规模宏大的米兰"国际双轮车大展"中,轻型电动车LEV更是众所瞩目的焦点.王汉英说:"这个展场非常大,光是展馆的编号就大概20几号,我们第一次去,国际知名大厂包括Honda,YAMAHA等等,早就把好的位子都包走了,我们位在较偏远不显眼的区域.活动前一天去布置场地时,惊觉摊位的前后左右都是大陆摩托车的厂牌,规模比我们大6,7倍."尽管身陷敌营,然而靠著轻型电动车LEV,来自台湾的工研院在会场中出尽锋头,吸引国外买家频频询价,甚至喊到一万欧元,相当于是四十万台币的高价.这也让王汉英深刻体认到:真正重视环保与品质的国家,好的产品价值是很高的.
 轻型电动车LEV在海外一战成名,让王汉英确信坚持品质是对的.王汉英说:"先进科技要可靠到民众忘记它是先进科技,这才是真正让民众可以普遍使用的产品,也唯有长期不断的精进,才可以做到这种程度."研发过程中王汉英最在意安全与可靠度两项重点,关键是电动车的电池和马达.在电池部分强调耐久性,如何避免产生像其他消费性电子产品,刚开始充电很快,一段时间后充饱后一下子就没电的窘境.而在参加车辆技术研发的过程当中,亲身目睹过引擎车燃烧跟电动车燃烧的王汉英,对于安全的要求更是超高标准,王汉英强调:"我宁可这样的状况在研究阶段发生,让所有研究同仁在过程当中更谨慎,因为这种事情不容许在产品上发生.新的科技在开发过程当中,都要经过很严苛的检验,才能避免日后问题的发生."
 尽管轻型电动车LEV还是概念车,距离商品化还需要一段时间的酝酿,王汉英副所长与工研院机械所团队将持续努力,以更节能,更安静,更安全,更轻量,更有效率为研发主轴,催生轻型电动车LEV上路,让MIT-made in Taiwan的logo在阳光照射下闪耀在世界各个角落.