Jaguar F-PACE SVR 试驾|在电控可以解决一切的现在,八缸还会香吗?
纵使 Jaguar 老早就与 Land Rover 在集团共同管理的策略下,激进地转向电气化进程发展,对于 SVO - Special Vehicle Operations 特制车部门的营运,品牌归因于过渡时期的需求,势必不能从无到有研发全新的架构,动力来推出新产品,那具 5.0 升 V8 机械增压动力自然就成为该部门的镇店之宝,基本上,由 SVO 推出的车型,动力都是以此为准,并且因应产品对应消费客群的不同而做出不同调校,确认将不会有下一代车型的 F-PACE SVR 自然也不会例外.
只是,在如今一切都由各式电子控制系统把持的世代,低缸数,低排量的引擎本体就可以压榨出如此猛烈的推力输出,那八缸,机械增压的存在意义就是为何?这是小编本次试驾小改款 F-PACE SVR 过程中,不断思索的问题.
小编认为,同样归因于是最后一次做世代革新的缘故,设计师明显加重了设计力道,将这辆 F-PACE SVR 做出了更积极的设计收尾,极其夸张的保杆设计,纳入更细致的雾面饰件来形成细致与乖张的冲突美感;22 吋的 SVO 专属轮圈配上 P Zero 性能跑胎明显是本次在视觉上的最大亮点,完整塞满 F-PACE 这种体型庞大休旅的轮拱,从车侧来看,确实有展现出此类性能休旅该有的气势;不过,反观车尾的改变就相对少很多,双边四出排气管的设定依旧保留,仅从 LED 导光条设定来试图营造出些许科技感.
由于小编先前已经深度体验过小改款 F-PACE,而这也就代表着我已经不是第一次体验本车的座舱格局,不过,还是不得不说,作为末代车型,F-PACE 的内装布局,用料,数字化的程度都明显感受到原厂设计团队的高度诚意,尤其是这以浅色为主调的铺陈,在视觉上显得宽阔之余,也同时保有高度的质感呈现,只是,车主可能要多费心在车辆的整理上,但这,就是所谓等价交换,有得必有失的道理了;至于那具外嵌式 11.4 吋触控萤幕,采曲面配置,将车内几乎全部数字化功能都纳入其中,Pivi Pro全新软件的操作顺畅度,比起以往的 InControl 优秀不少,这也是集团在数字化进程上的一大突破.
与改款前相仿,F-PACE SVR 仍装载相同的 5.0 升 V8 机械增压引擎,550 ps 的峰值马力输出与改前前相同,不过峰值扭力则比起以往车型来得高,为 71.4 kgm,由八速自排变速系统与四轮传动进行动力传递,让这辆重达两吨位的庞然大物仅需四秒就可以解决百公里加速.
而这,应该也是各位车迷朋友最后一次看见这款动力核心现身国内了,接下来,小编研判将由全新世代 Range Rover 上所装载,与 BMW 共同协议供应的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎替代,往后,由 SVO 特制车部门所推出的各式车款,应该都会以这具动力作为主力.
必须说,光是看这组机械架构搭配上重达两吨的车身重量,小编对于其在弯道的体感表现是存疑的,不过,在实际体验下来,动力输出的爆发强度之高自然不在话下,车体架构也明显归因于大量铝合金材质物料的运用,加上如数家珍的电控系统(电子差速器,TVbB 刹车控制扭力转换系统,Adaptive Dynamics 主动动态控制系统)的辅助下,F-PACE SVR 明显成功克服的先天车身较重的劣势,在攻克弯道的表现灵活且且具备不俗的驾驭体感,就算您在驾驶过程中明显可以感受出本车的重量,但电控系统与一反常规的猛爆输出还是能几乎完全消弭这些特性所会造成的劣势,让你依旧开得畅快无比;只是,一如小编在标题中提到的,在电控系统设计得如此精密的情况下,如此大排量,高缸数的引擎本体还是一个"必须"吗?
在经过一整天的体验后,小编认为"声音"就是一切的解答,要知道在台湾这种恐龙法规所造就出的行车环境上,马力输出已非在此地驾驭性能车的重点,反倒是诸如听觉这种直观感受,成为在地买家购买此类车型所能依靠的快乐来源,而无论有再多精密的电脑控制系统进驻,诸如这种"听觉"享受是很难透过电脑去提供的,反之,这种感受需要最基础的动力形式,排气架构设定才能体现出来,这也是为何众多超跑品牌就算降低缸数,排量,还是维持比一般民用车型都更高的水准;回到 F-PACE SVR 本身,小编经过一天的体验下来,最难以忘怀的便是那高亢的排气声浪,也不禁感叹,或许在进入电气化世代后,我们再也享受不到如此美妙的听觉飨宴了.
倘若您是作为收藏家而有想要购入 F-PACE SVR 的念头,纵使代价不低,但 V8 机械增压的魅力,就国内的行车环境来看,一直都不是那永无止尽的动力,而是每每踩下油门的听觉回馈,小编敢打包票,绝对有其收藏价值.