通用电动车:想要"窝里横",不止要超过特斯拉
"超越特斯拉",在汽车电气化的背景下,这并不是一个让人觉得陌生的口号.特斯拉好像成为了电动车市场的"一般等价物",从产品销量,规划,到车企战略,未来,全方位充当着同样觊觎这个市场的竞品们的"度量衡".这次喊出该口号的是老牌传统车企通用汽车.他们非常"谨慎"的将范围缩小在美国电动汽车市场,表示2025年的时候,通用汽车在"老家"的电动车销量可以"绝对"赶超特斯拉. 增速低于"大盘",特斯拉并非"铁板一块" 为什么都将目标瞄准特斯拉,因为它确实是纯电动车领域的"霸主"级企业,至少在美国市场,这话是没错的.过去的2020年,美国纯电动车注册量为252,548辆.而榜单的前五名之中,特斯拉占到了4个席位,堪称"霸榜".其中,特斯拉 Model 3 ( 参数 丨 图片 )高居榜首,其次则是特斯拉 Model Y .更夸张的是,即使算上特斯拉 Model X 和特斯拉 Model S ,榜单第3-10名的车型销量加在一块,还比不上特斯拉Model 3单一车型的表现. 有如此表现,除了特斯拉在产品方面走在了众多竞品的前列,也有美国市场大环境的原因在其中.要知道在疫情的影响下,欧洲市场2020年销量下滑了24.3%,总量大约为1,196万辆,但纯电动车型的市场份额达到汽车总销量的6.2%.同年,中国市场纯电动车型销量约为111万辆,占新能源汽车比重的80%以上,达到全年汽车总销量的4.4%左右. 而作为曾经全球第一,目前全球第二大汽车消费市场的美国,去年汽车销量同比降幅也达到15%,大约为1450万辆.虽然美国在2020年的纯电动车注册数量同比增长了11.1%,但无论是总量还是其1.8%的市场份额,相比欧洲和中国市场都显得有些单薄. 但情况进入2021年有了巨大的变化,美国市场开始向电动化大力转型,电动车在终端的销量开始飙升.今年上半年,美国市场的新能源汽车总销量大约为68万辆,其中纯电动车型的销量大约为21.7万辆,纯电动车市场份额达到2.6%.并且参考欧洲和中国这两大市场的数据,美国市场显然还有很大潜力. 从具体品牌,车型来看,截至今年5月份,特斯拉在美国纯电动汽车销量排行前十的名单里,只剩特斯拉Model 3和Model Y,其中Model Y还反超到第一的位置.老面孔还有"万年老三"雪佛兰Bolt EV,第四则是来自通用汽车的"一生之敌"福特旗下的 Mustang Mach-E .再之后,日产LEAF, 奥迪e-tron ,保时捷 Taycan ,现代KONA EV,大众ID.4和起亚Niro依次排开. 可以看到,虽然截至5月份,特斯拉在美国市场的新车销量增幅达到约80%的水平,但是市场整体增长速度则是高达116%.作为"先驱"的特斯拉已经开始尝到被"围攻"的待遇.被其它品牌赶超,似乎不是什么"不可能完成的任务". 计划30款电动车,暂无一款交付? 问题是,就算被赶超,就一定是被通用汽车吗?从前面的榜单里可以看到,像福特,大众等"后起之秀"已经开始"交卷".其中 福特Mustang Mach-E即使在车型级别不同的情况下,已经可以逼近雪佛兰Bolt EV.而大众ID.4的出现显然只是一个开始,其ID.系列在中国市场也已经开始逐渐崭露头角. 那么此次隔空喊话的通用汽车又在干嘛呢?按照通用的时间截点,将计划在2025年发布至少30款电动汽车.而最让我们熟知的,自然是已经多次"刷屏"的凯迪拉克Lyriq,以及HUMMER EV(悍马电动皮卡).这两款车型还携手登上了"美国春晚"之称的"超级碗"赛事广告.长达1分半钟的广告片是不是够轻松幽默我不知道,但是广告费肯定很可观. 然而现实是,HUMMER EV目前还在接受订单的状态中,无论首发还是上市的日子,该车都是一推再推,在美国地区正式上市恐怕要等到2022年年初.首发版的预计售价大约合70万元人民币左右,入门版预计大约也将超过50万元人民币(美元合算).凯迪拉克Lyriq的情况也好不到哪去,该车型在今年9月份才开始在北美接受预定,预售价格大约合人民币38万元起. 而这两款始终没上市的车型,已经是通用集团30款电动车计划中,最"接地气"的存在.至于剩下的,到底是像凯迪拉克Lyriq这样的全新产品,还是HUMMER EV这样的经典复活,又或者现存产品线的纯电转型,我们都还知之甚少. 相反,竞争对手的信息倒是越来越明确.比如, 福特F-150 Lightning也推迟了预订的时间,正式发布恐怕也要等到2022年春季.同样作为美国消费者喜爱的皮卡车型,按此前透露的信息,福特F-150 Lightning的起步价格约合人民币25万元左右,顶配约合人民币55万元.这种顶配或与HUMMER EV低配价格重叠的情况,试问谁更容易走量一些呢?而且HUMMER EV的低配或许要在2024年才能推出. 特斯拉显然也尝到了"廉价"车型的甜头,特斯拉Model 3和Model Y在美国和中国市场都获得了相当出色的销量成绩.而特斯拉正在打造门槛更低的紧凑型车的计划,也是公开的秘密,只不过该车型或许更适合针对中国和欧洲市场.但是特斯旗下的皮卡车型 Cybertruck 按计划也将在2022年投产,从时间上来看,应该不会比福特和通用的电动皮卡晚太久. 总结: 通用作为老牌汽车制造商,在资金,产能,产品线,产业链等方面,拥有得天独厚的优势."超越特斯拉"对传统车企来说绝对是一个好的目标,对方兴未艾的电动车市场而言,胜负也才刚刚开始. 正因如此,通用去"纠结"什么时候超越特斯拉,更像是在纯电产品尚未铺开的情况下,给自己的转型"壮胆".所谓成大事不在乎一城一池的得失,对转型纯电起步较慢的通用汽车而言,先追上"大部队"的节奏,才是当务之急.