危在旦夕?2023年,这两大车企能不能熬过寒冬?
 年前几天,FF的一句"回家"牵动了一些人的情绪,或期待,或嘲弄.
 FF,也就是法拉第未来(Faraday Future)成立于2016年,是贾跃亭创立的电动车品牌.作为最早的一批造车新势力,FF自成立至今还未有量产车型在国内市场落地.
 1月18日,FF宣布已与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议,以推动公司中美双主场的战略落地.根据双方签署的框架协议,FF计划将FF中国总部迁至黄冈市,预计将由黄冈市政府引导基金,相关产业基金和FF共同出资建设.黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局,调配相关资源,为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持.
 该框架协议已经在2022年第三季度签署.在签署之前,长江产业基金(由湖北省委,省政府发起的大型国有产业基金)与FF在2022年由过多次接触,甚至早在2021年10月和11月份,FF高层就曾到访长江基金进行过深入洽谈.
 这次的合作引发了外界不少热议,认为FF的回归与割韭菜等同,认为地方政府引进新能源产业有点儿饥不择食的味道了.当然,也有网友对于老贾的车有自信,认为其总部若早搬到中国大陆,早就成了.
 虽然一直未有大作为,但FF试图合作过的中国方伙伴不算少,FF&珠海,FF&吉利,FF&第九城市,结果都因为FF的发展进度达不到预期,迟迟无法实现量产,使得合作不了了之.其与黄冈市政府的合作,必然也需要实际成果支持.根据FF最新规划,其预计在2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist电动车,将于4月初下线,4月底之前交付.
 然而,在与黄冈市政府达成合作框架协议前不到十天,FF又收到来自纳斯达克股票市场的退市预警,这已是FF借壳登陆纳斯达克一年半以来,第二次收到退市预警了.
 也正是新车迟迟无法量产交付,企业连续亏损,被交易所接连处罚,让FF一直给人一种"危在旦夕"的感觉,也让外界认为贾跃亭和FF的一切动作都是在"画饼",目的是为了"割韭菜".
 相比FF,更让外界认为"危在旦夕"的车企,也许是威马汽车.
 在特斯拉,问界新年大降价的背景下,威马选择逆势而行,对旗下多款车型予以涨价,一时间让人有点拿不准威马是什么意思.更离谱的是,近期威马被爆被北京线下门店几乎全部关闭,威马用户中心人去楼空,销售渠道基本处于瘫痪状态.
 威马曾与蔚来,小鹏,理想并称为"新势力四小龙",却在2022年亏损不断扩大,销量捉襟见肘.据乘联会数据显示,2022年,威马汽车全年销量不到3万辆,同比下降 33.3%.新车节奏也很慢,威马目前共有E.5,EX5,W6以及EX6四款车型在售,E.5的两个改款是2022年发布的新车,其它均为老款车型,原本计划于去年下半年推出的威马M7因资金链压力至今未推向市场.
 这期间,比较值得让威马高兴的事儿,可能是威马将被APOLLO收购,有望借壳上市.1月12日,Apollo出行公告称,其全资附属公司与威马控股订立收购协议,将收购威马控股子公司WM Motor Global Investment Limited全部已发行股本,作价20.2亿美元,WM Motor拥有威马汽车经营实体 -  - 威马智慧出行科技(上海)股份有限公司80.93%的股份.作为交换,Apollo将向威马控股支付288亿股,加上此前威马控股已持Apollo23.67%股份,交易完成后,威马控股将持有Apollo出行68.26%的股份,成为后者的绝对控股股东.
 还有消息称,"威马汽车预计在今年二季度完成港股挂牌.如果一切顺利,威马汽车还会再获得5亿美元的股权融资."但是在上市完成之前,当下的威马,结合威马董事长 -  - 沈辉在平台上分享的一段电影视频,其中一句"活下去,像牲口一样活下去"的台词,无形中让人感受到了威马的难处.
 而威马之所以急于上市,融资的背后,是资金链危机.截至2022年3月底,威马汽车账上现金仅剩36.78亿元,无法覆盖66.7亿元的短债,债务危机一触即发.从去年下半年开始,疫情,原材料涨价,"缺芯贵电"以及自身因素的影响下,威马决定走盈利为目标的财务政策,或许产品调价,门店缩减都是出于此原因;另外,威马还决定开源节流,比如之前我们跟大家聊过的高管和员工集体降薪等.
 如今,只希望看似"危在旦夕"的威马汽车,能拼出一条生存之路.
 其实,和FF,威马有相似经历的车企还有不少,比如恒大,前途,领途,海马,众泰等等,虽然部分还有一点曝光度,但前途未卜.
 关键词: 新能源汽车 宁德时代 法拉第未来
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