在华市占率降至1.6%,韩系还有救吗?
4月21日,韩国汽车产业协会发布一份报告显示,2022年韩系车在华份额已经跌至1.6%.但同期海外市场表现良好,在墨西哥,美国,巴西,欧洲,东盟的市占率同比增长. 用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现,再合适不过了.或许隔壁韩国本部怎么也想不通,可以在全球市场独领风骚,但唯独就在中国这样一个全球最大的汽车市场卖不好. 市占率降到新低 先来看韩系车近来的市占率表现. 从韩国汽车工业协会的数据中可以看到,2022年中国市场韩系车份额从一年前的2.4%下降到1.6%. 一同下降的还有俄罗斯市场和印度市场,份额分别从22.7%下降到17.8%,从22.3%下降到21.3%. 但与此同时,韩系车在其他市场都有所增长.在美国市场的份额从10%上升到10.7%,墨西哥,巴西,欧洲,东盟的市占率也都同比增长. 在韩国汽车工业协会来看,去年的下滑主要是由于中国和俄罗斯的销量下滑. 诚然,俄罗斯本土最近的情况不太乐观,且市场体量并不算大,我们暂且先不评论.但中国市场,这样一个全球最大也是新能源最大的市场,韩系车显然不太乐观. 要知道,在过去的一年里现代汽车集团全球总销量为684.82万辆,仅次于丰田,大众,位居全球销量第三.而且,还是整体上扬的态势.其中,现代全年销量394.46万辆,同比增长1.4%;起亚全年销量290.36 万辆,同比增长4.6%. 可以不夸张的说,在全世界绝大多数角落,都能看到韩系车的身影.这也非常鲜明的对比出,用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现,再合适不过了. 或许,韩系方面怎么也想不通,可以做到全球独领风骚,为什么就在中国市场卖不好.要知道,以现代汽车集团为主的韩系车,实力并不算弱,而且也曾在中国风头无两. 被自主品牌打懵 追溯韩系车过往在中国市场的表现,也曾有过一段风光无限的高光时刻. 2002年,韩国现代汽车集团进入中国市场,先后成立北京现代,东风悦达起亚.在此后的十余年时间内,凭借着时尚的外观设计和超高的性价比,在中国市场的销量屡创新高. 数据显示,2016年北京现代和东风悦达起亚分别创造各自的在华销量巅峰.其中,北京现代销量114万辆,北京现代连续第四年在华销量突破百万辆. 2017年,发生了众所周知的政策原因,来到了现代汽车的生存拐点.同时,自主品牌的强势集体向上,也进一步挤压现代汽车的生存空间. 直到2021年,现代汽车包活起亚品牌在内共计在华市场销量为54.84万辆,同比下滑27.3%,两大品牌中国市场份额合计2.4%,下滑严重. 实际上,在技术方面现代起亚和丰田一样,是全球范围内为数不多能做到核心技术自主研发,自主调试以及自主装备生产的企业,发动机,变速箱,底盘,四驱系统以及电控等,都能做到一个产业链的闭环. 在多年的燃油时代里,举例来讲,其在2009年发动机进入沃德十佳发动机后,几乎每年都会入选,这样的份量我们不做过多解释. 在新能源方面,现代起亚的混合动力,氢燃料动力总成,纯电系统也曾获得过沃德十佳发动机称号,旗下多款新能源车型也早就纷纷量产.但是韩系并没有在中国市场完全展现出其新能源实力来. 要知道,市场始终是在变化着的.当中国品牌崛起,市场消费趋势发生改变时,现代汽车还没有对自主品牌足够重视,还是一味的降低成本追求利润,错误的把质价比简单理解成性价比. 等到销量开始大幅下滑,才回过神来的时候已经被崛起的自主品牌打得懵圈了,完全不知道该如何做中国市场. 而且,近两年来在中国市场几乎所以品牌都在极力转型电动化,韩系的动作也慢了许多. 还未对中国足够重视 如今的韩系车似乎明白了在中国市场,一味降低品质的性价比路线已经走不通,开始想要放弃低端的价格竞争.高端品牌捷尼赛思进入中国市场,刻意选择走小众的格调路线.起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场. 目前为止,北京现代的在售产品中,仅有菲斯塔和 名图 两款纯电动产品.起亚方面也只有一款K3新能源,其也是基于油改电做出的产品,而不是现代基于中国市场专属研发的电动车,在极致内卷的国内新能源市场,这样毫无诚意的产品显然无法讨好这个全球最大的新能源市场. 并且,在营销方面也很难看到关于现代和起亚的新能源声量.虽然我们也会吐槽一些其他品牌的营销举措,但至少人家还有存在感,韩系品牌甚至连存在感都没有. 更有意思的是,即使已经到了2023年,到了正在举办的上海国际车展这样一个关键节点,原本以为现代会发布更多的家用新能源车型,但现代的一波操作直接亮了. 来看看现代在上海车展的操作,官宣旗下高性能N品牌进入中国,展台上设立了多个特色鲜明的体验分区,展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车 RN22e ,高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74,及专为中国量身打造的NEXO中国版,纯电动旗舰车型 IONIQ6 以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品. 明眼人都看的出来,现代依然没有发布关于更多新能源主流价位的家用轿车或SUV,在这个走量的细分市场里,现代依然还没有做更大的布局. 可如今这个中国市场,已经变成了全球最卷的市场.不仅新能源车与燃油车在卷,新能源车之间,燃油车之间也都在卷. 燃油车显然已经不能在短时间内有很好的起色,在新能源也未有更多的主流产品布局,短期内可以预见的是,现代起亚还将会打破市占率新低.至于未来,那就要看现代起亚能否更加重视起中国市场.