数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告本期测试车型:2020款一汽丰田RAV4荣放2.5LCVT四驱旗舰版双擎厂商指导价:25.88万元丰田RAV4自1994年问世以来,全球累计销量已达到900万辆,这个数字远超当初丰田公司的预期.2009年丰田RAV4正式完成国产,引领了国内城市SUV潮流,作为城市SUV鼻祖,RAV4产品力均衡,较大的空间,平顺的动力等都是它的优点.2019年,已在国内服役6年的第四代RAV4终于迎来了换代,新车相比上一代车型发生了翻天覆地的改变,从平台到动力,从外观到内饰,全部焕然一新.特别是外观,一改昔日中庸的形象,摇身一变成为"硬汉".彻底改头换面的全新一代RAV4,在消费者最为关注的舒适性方面是否也会带来惊喜?本期的舒适性测试报告就将为您揭晓答案.测试仪器介绍RlWhBiDG1rbBwD5508数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告为了确保数据权威性,车质网"数据说话"将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器,两套声压传感器与加速度传感器.测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准.一,车内噪音测试数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告在测试阶段,我们将车速分别定在45kmh,60kmh,90kmh和110kmh四个速度区间分别取样.当低速行驶在城市道路时我们可以看到,2020款一汽丰田RAV4荣放前后座椅声压在±5Pa范围内波动,噪音控制表现良好.随着车速上升,噪声声压值也逐渐上升,相邻差值越大,说明振动幅度越明显,人耳也越容易感到不舒适.测试过程中,2020款一汽丰田RAV4荣放的曲线虽然出现一定变化,但声压值始终保持在±10Pa以内,所以我们给予三星"良好"评价.数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响.之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同,通常人耳对2000-4000Hz的声音最敏感.从测试结果来看,2020款一汽丰田RAV4荣放的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,主要由动力系统噪声和路噪引起,但信号峰值频率较低,不会给车内人员造成困扰.数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告如上图所示,在测试过程中,2020款一汽丰田RAV4的噪声信号大小保持在55dB至71dB之间,随着速度的增加,噪声总声压级呈略微增加的趋势,并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大.为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小,我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如电吹风在运行时的噪音为78dB,洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下,而电动剃须刀的工作噪音约为65dB.可见在测试过程中,传入2020款一汽丰田RAV4荣放车内的噪音对乘员舒适性会有一定影响,但尚在可接受范围内.二,平顺性测试全新一汽丰田RAV4荣放是基于丰田TNGA架构GA-K平台打造,同平台下的其他车型还包括亚洲龙,雷克萨斯ES等车型.全新平台能够带来更佳合理的空间布局,中心也相对更低,理论上有助于车辆动态表现.新车采用前麦弗逊独立悬架+E型多连杆式独立悬架组合,城市驾驶时,悬架对车厢支撑比较到位,且底盘对路面颠簸的过滤相当干净,厚重感很强,整体偏向舒适性调教.数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告根据GBT4970-2009汽车平顺性试验方法,加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的,是人体振动评价指标.从测试结果来看,所有测试车速阶段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度,两者有相同的变化趋势,即车速在45kmh-90kmh范围内变化时,加权加速度均方根值随车速缓慢升高.在测试车速范围内,前,后排座椅加速度均保持在较低的水平,没有超过0.315ms2的阈值,乘员不会有"不舒服的感觉",前排舒适度尤其较好.可见2020款一汽丰田RAV4荣放在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的.另外.方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45kmh - 110kmh变化的规律为随着车速逐渐增大,且最大值超过了0.315ms2的阈值,达到了0.450ms2.数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告2020款一汽丰田RAV4荣放虽然定位城市SUV,但也具备了一定的非铺装路面通过能力,因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试.从测试数据来看,前排座椅区域0.096ms2的数据表现优秀,在测试过的同级别车型中名列前茅,后排0.479ms2的测试数值超过了0.315ms2的阈值,人员乘坐会有不舒服的感觉.值得注意的是,前排导轨的加权加速度均方根值为0.655ms2,与前排座椅间的差值为0.559ms2,侧面说明了2020款一汽丰田RAV4荣放前排坐垫填充物拥有较为出色的缓冲效果.此外,前排座椅与后排座椅间的差值为0.383ms2,因此在遇到落差较大的颠簸时,前排舒适性表现明显要优于后排.总结:数据说话:一汽丰田RAV4荣放舒适性测试报告在本期"数据说话"中,2020款一汽丰田RAV4荣放在噪声信号时域以及城市铺装道路方面的表现十分出色,获得了"优良"和"优秀"的评价,并且得益于模块化平台的使用以及偏向舒适风格的调校,其行驶品质感也相当不错.虽然在噪声信号总声压级和非铺装道路模拟测试中中均有失分,但并未出现明显硬伤,综合素质依然值得肯定.综上所述,2020款一汽丰田RAV4荣放在本期测试中,获得"优良"评价.