原标题:观察丨起个大早赶个晚集,"黔驴技穷"的广汽三菱除了欧蓝德还有啥?
在中国汽车市场,三菱汽车算得上是"起大早赶晚集"的典型代表了.1973年就开始向中国出口车型的它,至今已有44年的时间.然而,早期的三菱汽车在中国的主战场仍然集中在零部件市场,直到2008年才与东南汽车"喜结连理"涉足整车领域.
只不过,与东南的四年婚姻长跑让三菱输的衣不果腹,拿2017年1-8月份的销量来看,在拥有戈蓝,君阁,蓝瑟,菱帅以及翼神五款车的情况下仅有1333台销量进账,这个成绩已然处于车市淘汰的边缘.
万般无奈之下,三菱只能效仿本田和丰田的一妻二夫玩法,投入广汽的怀抱.而为了表示忠心,三菱更是将自己擅长的SUV和专业越野产品作为嫁妆,其中,不乏欧蓝德,帕杰罗这样的精品车型.
只是,在这段新婚姻走过五年光阴之际,广汽三菱并没有达到公众当初期望的高度,反而从疲软的销量以及羸弱的发展趋势来看,又似乎走上了当初东南三菱衰落的老路,让人对其十分担忧.
低价换市,杀敌一千自损八百
这首先让人想到的就是广汽三菱极低的效率了.在二者"婚"后的五年时间里,竟然仅仅"生育"了三款车型,分别是欧蓝德,劲炫以及帕杰罗劲畅,如此出新品的速度,在这个一年出一款新车都被称为乌龟速度的市场竞争格局下,广汽三菱的脚步明显落后了竞争对手一大截.
然而,蜗牛式的新品推出速度同时,三款SUV的销量难以称得上优秀,除了欧蓝德还算能拿得出手的六七千月销量外,新劲炫8月份销量已经跌至806台,而更为惨重的还要数帕杰罗劲畅,仍旧是2013款车型,老旧的外观,内饰,过时的配置早已与当下市场需求脱节,近期的8月份销量仅为81台.
然而需要指出的是,这几款车型都是在SUV最火热的时间段内推向市场的,本着站在风口猪都能飞上天的道理,广汽三菱本应该如砍瓜切菜般拿下更好的成绩,然而现实却频频打脸.
其实客观的讲,在这5年时间里,如果没有欧蓝德这款车杀出来救主的话,恐怕广汽三菱的婚姻会提前迎来"七年之痒".
而从另一个角度来看,欧蓝德的成功,其实依靠的更多的是"性价比"三个字,说直白些就是低价格换销量,所谓的20万四驱7座卖点和当下韩系车企搞出的4.99万焕驰/瑞纳如出一辙,就是用"合资血统","日系品牌"以及"三菱情怀"充当诱饵来吸引消费者买单.
如此打法汽车情报在前期对于韩系车的评论中已经提到过,其虽能短期内带来销量的提升,但是此法杀敌一千自损八百,如同兴奋剂一样,在产品的品质,核心竞争力没有大幅度增加的情况下,如此做法必然会产生副作用,因为品牌向上走是一个艰难且漫长的过程,但是一旦衰落下去却是分分钟的事情,过度的拉低自己的身价会让消费者产生自然而然的心理暗示,等到再想向上走时已是回天无术.
敷衍糊弄,搬石头砸自己的脚
站在消费者的角度来看,广汽三菱在处理"排放门"事件上的不作为,是比销量下滑,产品力羸弱,车型稀少更让人感到可怕的症结.
因为,按照广汽三菱一贯的对外宣传说辞,国产欧蓝德依然使用的是进口欧蓝德身上的发动机,那么问题来了,既然官方宣称核心部件一致,并且国产欧蓝德身上的许多配置并未阉割,那自然是和闹得沸沸扬扬的"造假门"脱离不了关系了,本着一碗水端平的道理,理应得到同等待遇.
要知道,三菱可是向购买涉及"造假门"的小型车的车主每人赔偿10万日元(约6290元人民币),并且为另外五款车型(帕杰罗,RVR,欧蓝德,Colt和Galant Fortis)的车主每人支付3万日元(折合人民币约1887元).
而对于中国消费者来讲,不管是购买进口三菱的消费者,或者说是广汽三菱的车主,不用说真金白银的赔偿了,连官方的道歉声明都没有看到,甚至有不少车主至今仍被蒙在鼓里,向身边的4S店询问,得到的竟然是"车辆无任何质量问题,请车主放心使用"这样的回复.
当下车市,强者愈强弱者愈弱的马太效应越来越明显,随着以大众,丰田,日产为代表的一线合资品牌的不断下压,同时以吉利,长城为代表的中国品牌日益崛起,广汽三菱的地位会变得更加尴尬,如同时下的韩系和法系合资车企一样,食之无味弃之可惜.
对于广汽三菱来讲,如果按照这个势头发展下去,一旦欧蓝德不"灵"了,接下来就是重蹈东南三菱的覆辙,您认为呢?
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监制:陈 喻
责编:申新宇
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