常听见有网友说:日本人总喜欢把最好的留给自己,二流的东西留给美国人,三流的东西国产后才给中国人. 诸如此类的说法多年来屡见不鲜,这种说法在十多年前或许还能成立,但时至今日,各家车企为了抢占中国汽车市场纷纷引入大量车型,这个说法的可靠性已经饱受质疑. 时至今日,对中国市场进行"特别关照"是不少合资车企的战略做法,虽然这已经不是什么新鲜事,但是其背后的"动机"正也映射出国内市场的重要性,而本田其实也在国内暗藏了"特别关照"的家底. 打开本田的日本官网,可以看到还是有很多车型没有引入到国内的,比如在日本盛行的K-Car,福祉车等等,但这些车型引入地大物博的神州大地显然不那么实在,所以今天教授就先将它们排除在外. 从上图看,其实还是能看到不少熟悉的车型,不过在部分车型上本田还是在本土留了点好东西.比如在国内热销的缤智在日本版本提供传统前驱版本以及四驱版本,并且多提供了混合动力版本. 不过价格也随之上涨,四驱混动顶配车型换算后约合22.6万元人民币,在国内已经可以买到混动版雅阁次顶配了. 其余的像飞度,锋范等车型在日本都提供了混动版本,非常符合油价高昂的日本国内对混动车型的需求.不过值得一提的是,国内由东风本田生产的享域也公布了即将在2020年推出混动车型的计划,要不了多久我们也能买到便宜好用的混合动力车型. 不过,虽然有不少车型都被带到了国内,但仍有不少车型与我国无缘. 本田 CLARITY 比如采用氢能源的CLARITY,它搭载最大功率为176Ps的驱动电机,比雅阁稍大的身材里藏了两个70MPa,最大储量为141L的高压储氢罐,在充满氢气后可行驶700km,同时它还有着可以比拟燃油车的补能速度,相对目前国内大行其道的纯电动车优势相当明显. 不过,由于折合接近50万元的售价以及目前国内的加氢站少之又少的缘故,本田方面并未将其引进中国.如果将来能解决氢能源燃料加注存储的问题,相信氢能源将会以更快的速度取代燃油车. 本田 LEGEND 除了特有的氢能源车以外,在燃油车方面本田也有所保留,比如这台定位比雅阁更高一级的LEGEND里程.它曾在上世纪九十年代被少量引进国内,但可惜始终默默无闻,相比起隔壁家的皇冠155,它仿佛成为了众星拱月里的那些小星星. 不过在几年前,它以讴歌RLX的身份重新进入中国,在售价近百万的同时受累于在国内市场实在不景气的讴歌品牌,它再次折戟,如今在市面上的能见度堪比大熊猫. 本田 FREED 此外,还有基于国内大热车型飞度开发的旅行版飞度SHUTTLE以及MPV版飞度FREED,不过只要参考途安,高尔夫的销量便能轻易发现,这两类车型在国内的受众程度并不广,这也导致这两台车型似乎根本就没有引进的打算. 本田 STEPWGN 除了常规轿车以外,在国内小有名气的紧凑型MPV STEPWGN也被"藏"在了日本国内.或许部分读者会对STEPWGN这个名字稍显陌生,但相信你看到这扇魔术尾门以后将会对它产生深刻的印象. 这扇多种开启方式的尾门与本田旗下的魔术座椅一般,被许多媒体老师称之为魔术尾门,拥有两种打开方式的它在很大程度上解决了在车位尾门开启空间不足的问题,不知在别克GL6都已经入市的今天,它有没有被引进的打算呢? 本田 思域 Type-R 最后,还有众多本田粉的精神信仰――思域FK8 Type-R.作为"最速前驱车"头衔的拥有者之一,FK8 Type-R自然成为无数本田粉朝思暮想的对象,不过平行进口70万元人民币的高价足以让许多粉丝望而却步. 不过好在,在今年东风本田终于引进两厢思域,相比起三厢版本,与Type-R同为两厢的它更加原汁原味,相信将来路面上也会见到更多"Type-R"的身影. 相比起出口到国外的全球车型,本田更多地照顾了本土的经济局势,推出了相应的车型.而对于需要更大空间的我国也推出了凌派,冠道等特供车型,这也是厂商产品策略的直接体现.