又一燃油车大哥大退市?网友惋惜!
广汽三菱,又双叒被传出 -  - 即将退出中国市场.原因就是,他在广汽集团4月的产销快报中,被除名了.不过很快,广汽集团和日本三菱都站出来辟谣了.广汽集团官方表示,"4月集团产销公告将广汽三菱合并至'其他'项,主要因为广汽三菱月度产销占比较小,故不再单列."日本三菱汽车社长加藤正夫表示,"现阶段还未决定撤出中国业务,但架构改革是必要的."总而言之,广汽三菱暂时不会退市.但是,黑马和大家的观点倒是一致,广汽三菱退市其实就是时间早晚的问题.为什么这么说?事实上,这并不是广汽三菱第一次被大家谣传将要退市.今年3月,广汽三菱就曾被业内人士暗指即将退出中国市场,生产线产能将转作为同集团自主品牌代工.虽然也被辟谣了,但是相信的人不多.广汽三菱就像拿了无限流剧本一样,在被造谣,辟谣,再被造谣,再辟谣的循环里滚动.而且,大家给广汽三菱写好的BE结局就是如此,退市.广汽三菱OS:没想到啊,没想到,大家就这么盼着我"死"?如果把时间拨回二十年前,这位也曾是叱咤燃油界的大哥大.作为合资燃油车的"扛把子",他背靠广汽集团和日本三菱,有实力有保证.广汽三菱旗下好几款车型,都被认为是当时不少家庭购车配置的不二之选.比如其中最受欢迎的欧蓝德.三菱这一款车型,最早进入中国市场并开始国产化生产是在2004年,由当时的北京吉普生产.只不过,初代欧蓝德由于定价太高,受众有限,2007年被迫退出中国市场.但是后来,广汽集团和日本三菱打造出的合资品牌 -  - 广汽三菱,又在2016年把这款车引进中国市场,还给盘活了.毕竟,谁能拒绝低配价格不到16万元,车长4.7米,内部空间充足,可以满足一家多口出行的七座SUV.因此,它也成为了不少70后,80后的家庭选择.2017年-2019年,欧蓝德的销量分别为11.73万辆,14.4万辆,13.3万辆.在同时期同价位的燃油SUV中,成绩十分抢眼.不过现在,算了,好汉不提当年勇.2019年-2022年,广汽三菱的总计销量分别为13.3万辆,7.5万辆,6.6万辆和3.36万辆.不仅连曾经一款欧蓝德的销量都比不过,而且一年比一年下滑严重,几近腰斩.而在如此惨淡的销量影响下,在今年的3-5月,广汽三菱在长沙的生产工厂已经被迫宣布停工停产.虽然有消息称,6月会复产.但是大家对于其复产的希望不大,造出来谁买呢?所以,大家觉得按照这个势头来看,广汽三菱退出中国市场,是命中注定.再加上,国内新能源车企们,这如日中天的发展势头碾压之下,日系燃油车本来就处于势弱的局面.即使是本田和丰田也在勉力支撑,更何况三菱呢?要知道如果说本田,丰田最大的错过是错过了新能源的风口,广汽三菱在燃油车时代,就已经被甩在后面了.虽然当时广汽三菱的欧蓝德销量可以.但是咱们上面讲到的这款在2019年也能保持月均过万销量的欧蓝德,其实是2012年的款,你敢相信?也就是说,差不多十年时间,在别的同类车型都已经完成一轮更新换代后,广汽三菱还躺在功德簿上睡大觉,吃着明星车型欧蓝德的老本.而且,欧蓝德还被多次曝光产品缺陷.在黑猫投诉上,黑马找到了不少吐槽欧蓝德座椅活动异响松动,方向盘松动,后雾灯龟裂等车主投诉.所以当口碑和销量双双下跌的广汽三菱反应过来,想要改时,已经晚了!即使去年广汽三菱推出了全新欧蓝德,但是反响平平,颓势已定,回天无力.因此,广汽三菱可以说是,成也欧蓝德,败也欧蓝德.其实,不论是在燃油车领域,还是在新能源车领域,像这样在"龟兔赛跑"中做了那只兔子的车企不在少数.而他们最终的下场,就只有一个 -  - 离开.在造车竞备赛中,既需要体力,又需要耐力,还得保持节奏.一步错,步步错.日系燃油车的这一步走错了,就会陷入万劫不复.所以这也是国产造车家们需要警醒的一刻,踏实跟上产品力,及时保证创新力.