前言:11月28日,捷途再度迎来旗舰X95的上市,我们不难看出该品牌并没有放弃向上的机会,甚至可以预见强烈的求生欲望. 借助"空间大,价格便宜"等优势,让捷途汽车在凛冽的2019年迅速走红.而根据12月份发布的最新数据,捷途单月累计销量达20007台,同比增长46.6%.历经16个月爬坡期累计销量17.8万台,其逆势增长的悍劲绝不逊色当年的"黑马"宝骏. 不过值得一提的是,该车系的捷途X70全年累计销量超过12万台,为品牌贡献了90%的销量.反推余下的X90和X95,总计月销量也不过1000台出头!显然,无论是品相成熟的X90,还是跃跃欲试的X95,这点成绩实在让人难堪! 在个人看来,捷途X95实则就是X90的升级版,设计稍微改动,配置简单升级,在动力性能或底盘调教等硬件素质上并没有实质性变化.之所以再度"借壳上市",无疑是想摆脱X90毫无作为的"阴影",以此谋求更为向往的上升之路. 倘若单纯的对产品实力分析,捷途X95确实是一辆不可否认的"好车".拥有超大的实用空间(车身4875mm),匹配奇瑞引以为傲的1.6T发动机,诸多科技配置就更不用提,对于这辆售价仅9.99-15.29万的新车来说无异于是最大的性价比. 不过,从捷途汽车的产品规划来想,旗舰X95的诞生除了引领品牌向上,谋求更大的利润空间才是企业维持生存的根本.或许我们看到了X70"月销破万"的骁勇善战,但背后隐藏却是成本的压榨和主机厂(经销商)利润的缩减.由此可以认为捷途X70的初衷是拓展市场,但仅靠一款车型续命断然是不可能! 试想一下宝骏的现状,前11个月累计销量45.34万台,同比去年的87.11万台几乎为腰斩.作为拥有绝对"性价比"属性的霸主,在存量竞争的转型下都被逼迫成立"新宝骏"谋求向上,在捷途品牌自身看来改变"独木"现状应该比谁都着急! 捷途X70的异军突起恰逢抓住的是宝骏产品力的衰减期和主流车企尚未下探的空档期,而面临宝骏530实现更新换代,新品长安欧尚X7崛起及老牌哈弗M6的侵蚀等,想必"网红"X70很难再实现独善其身. 普通人都知道,低端的产品定位是没有忠诚度可言,更不会有品牌积淀,一旦有品性相仿的新品发售,很容易依靠新鲜感取而代之. 你能说捷途汽车不急么?长期平价出售就已经说明没有利润下探的空间,而捷途X95所面临的也不仅仅是产品力强不强那么简单... 现如今,品牌价值的塑造已在饱和的竞品名单中起着最终决定权的作用.即便是大众帕萨特撞断A柱竟还能在B级车领域称王,你就说品牌影响力强不强? 这对于仅成立1年之久的捷途品牌来说,恰然是最大的短板.何况还是靠着"性价比"撸羊毛,基本不会拥有消费者太多的认同感. 从我个人的角度来说,捷途品牌的起势更多是依托奇瑞汽车的光环,多年累积的"技术控,品质好"等口碑自然也不会在"子品牌"身上差到哪去.可事实上,捷途的前身实则是商用车的开瑞,金蝉脱壳的好戏法也确实蒙混了不少人. 品质把控自然不用多说,商用和乘用的区别很容易在瑞虎8和捷途X70得到验证.所要重视的一点是,捷途X95想要扎营10~15万的售价区间,其手动挡(10-12万)已经和哈弗H6,吉利博越Pro等主流车型严重重合,而通过对比发现前者除了空间稍大之外,动力参数,配置参数完全不及后者.而自动挡(12-15万)则和高端WEY,领克及诸多合资车相媲美,暂且不提品质把控,技术功底和品牌影响力也已经让捷途X95望尘莫及. 似乎很多车企忘记了很重要的一点,伴随着"二胎"热度的退却和人们的观念升级,消费需求已由实惠向精致转变,而"硬且大"的审美标准也不再是首先! 说到这里,捷途X95该怎么办?产品向上是目前唯一的生存手段,但受品牌影响力的限制及上到合资,下到自主的劲品车型压力,除了大点似乎没有任何优势可言(这还未涉及不可预知的品质把控).所以说,单独得把捷途X95拿出来评判确实是一辆好车,但在大环境的摧残下也不得不承认"X95也要高调,可是实力不允许啊"!