第一块多米诺骨牌倒下之后,连锁反应会让一切都失去控制.2017年以来,日本制造业接连被爆出质量问题.神户制钢所数据造假波及约500家企业;汽车制造企业日产和斯巴鲁使用无资质质检人员,质检造假长达数十年;高田公司大规模召回安全气囊,申请破产保护等等.然而,这副多米诺骨牌还在继续倒下,11月28日,全球最大碳纤维生产商日本东丽公司发布消息称,旗下汽车轮胎子公司曾在长达近8年的时间内,篡改制品的检查数据.
日系汽车品牌日渐式微,质量安全问题频出,早已被不少国内消费者抛弃,反观中国自主品牌却渐入佳境.2007年-2017年的十年间,是自主品牌飞速发展的一年,是自主品牌从小到大,从低迷到崛起的最重要的十年,靠着超高的性价比蚕食掉了合资品牌相当一部分的市场份额.更有甚者如长城汽车的WEY和吉利汽车的领克已经开始冲击高端品牌市场.
自主品牌之所以能够跟合资品牌分庭抗礼,除了性价比之外,"安全"这张牌更是起到了决定性的作用,因为对于汽车而言,"安全"是一切的前提.下面我们就来看看,自主品牌中的一些"安全先锋"吧!
1,长城汽车
对于车辆安全性这件事儿来说,没有什么比"撞"来的更实在了,对于长城汽车而言更是如此.
长城旗下的高端品牌车型VV7此前进行过一场小重叠碰撞试验,这种碰撞试验的碰撞面积只相当于车身宽度25%的重叠面积,且压强极大,WEY VV7获得了"Good"的评级.VV5上市之时,长城还对其进行了顶压试验,在严苛的美规里只要求1.5倍车重的顶压,最终变形量不得超过127mm.VV5却按自身重量的3倍来做顶压试验的,最终变形量只有40mm;VV5的试验结果超过美规标准一倍,而最终变形量不到规定的1/3.
哈弗全系更是无差别的C-NCAP 5星.例如哈弗H6,车身采用激光焊接技术,高强度钢占比超65%.前段时间还公开挑战了国内最严苛的"翻滚测试",在车身结构,约束系统,假人姿态,与乘员损伤四个方面均满足技术指标,根据"CATARC翻滚实验技术规范" 要求,成功通过此次堪称最严的翻滚实验.
从一款新车研发阶段,长城汽车就注入了研发安全理念,采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系,按照欧盟标准来设计开发产品.
2,一汽海马
一汽海马"七座多功能轿车"福美来F7不仅开创了汽车产品的新品类,在安全上更是开创了行业先河,率先开展了中国首例·儿童安全汽车翻滚测试.
福美来F7的碰撞实验,采用了基于美国高速公路安全管理局的FMVSS208翻滚测试标准,测试结果有足够的可信度和可靠性的,还增加了3岁和6岁儿童假人伤害指标监测,进一步评测车辆对儿童的保护能力.
在翻滚测试过程中,福美来F7的车顶只是发生了很小的变形,并没对前排成员头部造成受伤或者死亡.更重要的是,儿童假人未脱离CRS(儿童安全座椅及约束系统)的保护范围,假人头部未发生与车身部位接触情况,试验结果极为优异.测试过程中,福美来F7的发动机舱盖,行李厢舱盖,车门均未打开,车内座椅牢固稳定,侧安全气帘正常开启,且假人头部与安全气帘区域接触.碰撞完成后受撞击的两个侧门都可以顺利打开,顶盖无明显压溃,乘员区域保持完整,保证了乘员及时逃出.
3,奇瑞汽车
2016年10月份,在奇瑞碰撞安全实验室,奇瑞汽车现场直播了"全球首次公开连环追尾安全碰撞"试验.两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车,现场再现了"三车连环追尾"事故.
碰撞测试中,子弹车以50公里/小时车速冲击目标车,目标车以26.2公里/小时的"二次追尾"速度撞向大卡车.结果显示 ,子弹车与目标车的车体结构均发生了一定程度的变形,未发生燃油泄漏,明火现象.子弹车气囊全部正常展开且内饰无锋利断裂,车内4个测试假人受到冲撞影响程度较小,目标车车内的气囊也正常开启,且内饰无锋利断裂,主驾驶假人基本没受到什么影响.无论是假人的生物力学指标,车身结构,还是气囊,安全带,座椅等安全系统数据都表现抢眼,为驾乘者提供了优秀保护.例如,"子弹车"驾驶员头部伤害指数HIC,在50公里时速下,数值650以下为表现优秀,瑞虎7仅为64.
奇瑞汽车以这种特别方式,展现了瑞虎7卓越的安全品质,以及长期以来为打造产品优秀品质所做的不懈努力.
结语:安全一直都是衡量汽车好坏的最关键因素,NCAP汽车碰撞测试,美国IIHS碰撞测试都可以判断汽车是否安全.但"安全"反映的是人心,心是红的,诚如像长城,奇瑞,一汽海马这样,造出来的产品自然就更加安全;心是黑的,诚如像出现问题的日本制造业这样,消费者的安全也就全然不顾了.