跨界造车,能否跨出新路?
 十年内投资100亿美元,首期投资100亿元,以全资打造高品质智能电动车...3月30日,小米宣布跨界造车,成为继苹果,百度之后又一个进军汽车业的ICT(ICT)企业.
 为什么小米要跨界造车?这一次进入新的领域晚吗?新能源汽车投资的热炒,一度在国内孕育出上百个新品牌,短短五六年后,只有蔚来,小鹏,理想等几家企业脱颖而出.现在,新一轮智能电动车热卷土重来,其背后的逻辑有何改变?
 苹果,小米,百度等企业纷纷跨界造车,笔者认为主要的推动力有三:
 首先是资本到2020年,特斯拉的市值增长了7倍,一度超过了世界9大汽车公司市值总和,接近苹果两万亿美元市值的三分之一.蔚来汽车的年销量不到5万辆,其市场价值每年增长17倍.很明显,在资本市场投资者眼里,无论是传统汽车行业,还是以智能手机为代表的信息技术行业,想象空间都已逐渐缩小,越界进入智能电动车领域是现实的选择.
 第二,时机.根据EverettRogers的创新扩散理论,当创新产品的市场份额超过一定比例时,产品将进入快速增长阶段,原因是新技术成熟度提高,供应链成本降低,消费习惯培养,以及周边生态环境的形成等.对于智能手机,这个比例是4%,在2010年的时候.iPhone4在六月份上市,39个月后,曾经的手机巨头诺基亚被谷歌收购.到2019年年底,电动汽车将恰巧占到全球汽车市场的4%.尽管受到疫情的影响,2020年中国新能源汽车销售仍增长10.9%,欧洲市场的销量更是飙升142%.进入智能电动车行业的最佳时机,可以说已经到了.
 第三,条件.重资产,长周期,上万个零部件,复杂的供应链,但毛利率却不高,100多年来筑起的标准,技术,制造,服务等门槛,也增加了跨界的难度.那就是苹果在2016年左右暂时放弃生产汽车的原因之一.然而,电动化所带来的汽车研发,供应链,生产制造,售后服务等领域的深刻变革,正逐渐把这些门槛削平.专业代工模式的探索与兴起,将改变以富士康为代表的汽车业的重资产属性,让苹果轻资产,高利润的智能手机模式得以复制.同时,智能化,网络化的潮流也把汽车推向了一个全新的阶段 -  - 软件定义,数据驱动,远程迭代,用户操作...这些都是ICT企业的天然长板.
 虽然资金充裕,时机成熟,条件成熟,不缺钱,不缺人,机制灵活,生态完善,长板突出,粉丝热捧,但跨境企业要想在智能电动汽车行业取得成功,面临的挑战同样不小.例如,基于对客户痛点,可量产技术和成本,行业趋势的前瞻分析,至少要提前24个月确定第一款车型的产品定义,并做好后1-2款产品的规划.如今,产业加速转型,市场快速增长,新技术爆炸式突破,踏准节奏并非易事,跨界者面临更大挑战.
 也就是像蔚来这样的跨界"先行者",在车型数量,供应链构建,数字化建设,核心技术等方面,都踩了不少"坑",付出了不菲的代价.身为后来者,如何吸取教训,提高决策和执行效率,少走弯路,挑战也不小.
 诚然,更多的企业进入市场,促使产业加速分化,也为跨界企业创造机会.怎样创新求变,突破界限,创造更好的产品和体验,重新定义汽车工业的生产,销售,服务,甚至是盈利模式,为用户创造新的运营方式?企业和消费者都在期待来自跨界者的答复.
 责任编辑:fafa
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