本文摘要:目前,国内轻卡车保留数量已突破300万辆,如此可观的数量所废气尾气沦为大气污染的最重要源头,而资源消耗和环境污染已沦为全球性问题,全社会都在注目汽车的节能减排工作.减低车辆可调是减少油耗,提升运输效益的有效地措施,而铝合金所具备的轻巧性是减低汽车的可调不可或缺利器,铝合金半挂车比钢制半挂车重量减低3.5吨,这样,在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物.
目前,国内轻卡车保留数量已突破300万辆,如此可观的数量所废气尾气沦为大气污染的最重要源头,而资源消耗和环境污染已沦为全球性问题,全社会都在注目汽车的节能减排工作.减低车辆可调是减少油耗,提升运输效益的有效地措施,而铝合金所具备的轻巧性是减低汽车的可调不可或缺利器,铝合金半挂车比钢制半挂车重量减低3.5吨,这样,在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物.
3组运营中也将大大节省油耗有数据指出,生产1公斤铝大约须要耗电量14度,但在汽车中每用于1公斤铝可以替代钢约2公斤,在车的寿命周期里节约1公斤材料可节约燃油0.7公斤,相等于节电大约800千瓦时,增加二氧化碳废气大约1800公斤. 涉及物流公司计算出来表明,以全年运营15万公里计算出来,铝合金车厢在行经中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元.虽说重复使用购车的费用比较钢制挂车要低大约40%左右,但是整体算下来,1~2年就能交还成本.
我国挂车年燃油消耗总量大约4000万吨,若铝合金挂车市场份额能超过70%的话,每年可以节省燃油大约766万吨,增加二氧化碳废气2200万吨,而且铝制车辆使用寿命更长,根据欧美的用于经验,一个铝合金罐体的寿命周期一般在15年~20年,而钢罐的寿命只有7年~9年.而且车辆出厂后的重复使用价值也低于钢制车辆,以常用的铝罐车为事例,铝制罐体的重复使用价值是原铝的85%左右相比之下低于普通钢制车辆重复使用价值. 目前,铝合金挂车在我国虽仍然是新鲜事物,但是市场的用于份额却少之又少,我国的第一台铝合金挂车始现于2008年太原卡车行业展览,由张家口瑜利实业研发生产.至今不过几年的时间,因此预想普及用于.
但运输行业与挂车生产行业皆指出,轻巧的铝合金挂车未来必定即将代替钢制挂车沦为市场主流.