新能源已是未来汽车行业发展方向,而中国市场又是全球第一大新能源市场,所以各家传统车企纷纷在中国投资布局新能源产业,造车新势力也如雨后春笋般层出不穷.但日系车企却像一个有钱不赚的傻子,慢条斯理发展新能源. 1.仅推2款纯电车应付了事 中国市场是一块大蛋糕,所有人都想来分一块.新能源汽车巨头特斯拉,力挽狂难贷款百亿投资上海超级工厂.依托"中国速度",从签约取证到建成投产仅用不到2年时间.另一家传统本土巨头长城汽车,抢到了与宝马合资生产电动MINI项目.总之,大家都在热火朝天建设新能源产业. 反观深耕中国几十年的日系车企,至今没有新能源工厂投产运营.而目前国产纯电动日系车,只有轩逸纯电和广本理念EV-1.两车月均总销量仅百余辆,更像是应付了事的"图腾车".尽管日系车企有些漫不经心,但它们也没置身事外,纷纷制定未来电气化计划.只不过备受瞩目的纯电动车型,似乎被"打入了冷宫". 2.纯电产品非"日系三强"战略核心 2016年底,日产就已发布名为"Nissan Intelligent Mobility"(日产智行科技)的未来愿景,据悉截至2022年将推出8款电动车型,实现销量突破100万辆.不过日产电气化发展核心却是"e-POWER"技术,可以简单理解为由汽油发动机供电的增程式系统.也就是说,纯电动产品并非日产未来电气化主力军. 本田则是规划建立一个全新电动汽车平台,预计2025年向市场投放新平台产品.与此同时,本田也制定了电气化产品占比目标,希望到2030年其全球阵容中有三分之二是电动化产品.不过有意思的是,这其中纯电动汽车占比只有15%.跟日产如出一辙,本田也没有将纯电动产品视为未来发展核心. 丰田则是"日系三强"中最积极的,据悉将在天津建设年产能20万辆的e-TNGA平台工厂.目前已经规划投产C-HR和奕泽的电动版车型,到2025年将向中国市场投放10款纯电动产品.此外,新工厂还有望投产与比亚迪联合开发的纯电动车型.不过新工厂还将生产插电式混动车和燃料电池车,没有证据表明纯电动车型是丰田电气化战略发展核心. 3.续航没保障更认可混动 "日系三强"为何不看重纯电动产品?或许它们打心底更认可混动产品.别看目前某些纯电动车型续航达到600+km,但实际驾驶情况极其复杂,理论续航值往往经不起考验,缩水20%再正常不过.再加上充电基建等并不完善,纯电动汽车目前还无法完全摆脱续航短的问题.汽车的最大作用是代步出行,续航都没有保障,也就没有存在意义. 混动车型低速时可以使用纯电驱动减少排放,高速时又有燃油机提供强劲动力,既能减排又不影响出行体验,所以一直被日系车企视为最理想的汽车产品.并且日系混动技术十分成熟,相对而言比纯电技术更有保障.除此之外,燃料电池产品也是日系车企未来发展目标,一定程度上抢占了纯电产品的资源. 4.安全问题让它们观望不前 除开混动产品,日系车企一直秉承的安全理念,也极大限制了纯电产品发展.日产早在2010年投产了纯电车线聆风,其累计销量一度达到世界之最.可发展至今,日产也没有基于现有平台技术投产新款电动车型.本田目前向欧洲投放一款纯电产品Honda e,它仅仅是续航138英里的微型代步车.而丰田虽然有意建造新平台,但目前只规划打造燃油车改电版产品. 日产不投产新车,本田投放微型车和丰田"油改电"造车,它们不愿意大动干戈就是因为安全问题.纯电动汽车必须由电池提供动能,但当下技术很难完全保障电池安全,就算是新能源巨头特斯拉,旗下车型也发生过自然事故.不过相对而言,电池容量小的车型安全性更高,所以日系车企几乎都先只推出小微型纯电产品. 本田现任首席执行官去年公开表示,日本制造商应该优先考虑研发混动产品,他对纯电产品仍然持指数性增长怀疑态度.而从各家表现来看,似乎也佐证了本田CEO的话.那么为何还要大费周章投入电气化转型?"法规,市场与消费者的变化,是本田对现有车型进行大规模电动化的源动力",本田欧洲市场负责人的这番话,值得细细品味.