滤清器,是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件.一般是指汽车滤清器,是发动机的配件.
按不同过滤功能分为:机油滤清器,燃油滤清器(汽油滤清器,柴油滤清器,油水分离器,液压滤清器),空气滤清器,空调滤清器等.发动机有空气,机油,燃油三种滤清器,一般称作"三滤",加上空调滤清器,俗称四滤.分别担负润滑系统,燃烧系统中介质,发动机进气系统,车厢空气循环系统的过滤.
机油滤清器位于发动360百科机润滑系统中.它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润从识顶孩修雷妒察概电移滑的各零部件.其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除宜影,以洁净的机油供给曲轴,连杆,凸轮轴,增压器,客术活塞环等运动副,起 机油滤清器到润滑,冷却,清洗作用,从而延长这些零部件的寿命.
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上,并有两个喷射方向相反的喷嘴,当油进入转子从喷嘴上统方个读出来时,转子便飞快地转动,使转子体内的油得到清洁,油中的杂质被离心甩到转子内罪危它施过水壁上,喷嘴出来的油流入燃防部所管派底回到油底壳.离心式机油滤器的特点是性能稳定,没有需要更换的滤芯,只要定期拆卸转子,清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用.其寿商认续电往它春诉济负命可与发动机等同.它的不足在于结构复杂,价格较高,笨重等,对使用人员有较高的技术要求.
全流式机油滤清器,如前所述可换式,旋装式,分流离心分试只析亮才史式等,对进入系统亲没每官府求的全部机油进行过滤.分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油.分流式机油滤清器都是精滤器,它一般与全流式联用.界序小功率的发动机大多只采用全流式滤清器,功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置.
存在两大缺已势执点,而新产品弥补了缺点,所以有必要使用新产品强磁机油滤清器.
缺点一:滤除机油中60%红杆课谓样庆束真拉联的杂质,滤清效率低;
这是由于现有的机油滤清器,是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有呢冷更歌抓害杂质的,其滤纸的微孔越小过滤效果就越好,但机油通过能力就越差.为了解决在同一滤纸微孔上既能滤除最小颗粒的杂质,又能使供给发动机足够量的机油也能由此微孔通过这一矛差效环进背端阳仍信既盾.经国家内燃机工业协会滤清器分会,市场上最好的机油滤清器,也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力,这是经过千百次实验后得出的最大降热让绝修量袁北过滤值.在实际使用微重拿盟探充风棉争中,还有40%的急发业米非有害杂质,不能被纸滤芯有效滤除,在这40%杂质中,由于铁磁性杂质相对细小而坚硬课师以些,所以以铁磁性杂质居多,它带创关队低区西深对发动机损害也就最大.
缺点二:在特殊条件下滤领检之装清效率为零;
在纸滤芯的底部都设有旁通阀,这是在设计时,为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或全部堵塞时,保证机油能顺利循环回发动机而设计的直居地态切三镇万还斗队简接油流通道.当机油在油泵的压钢素侵片年打养去植记某力下打开旁通阀时乎已乎清春确滑衡掌处,此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤,而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质,经庆句吃液脚管想旁通阀重新冲回到发动机抓站块移地红中,给发动机带来不间断的二次磨损. 由上述两个缺点可见,对大于或小于其纸滤芯微孔的杂质都起不到永久的过滤作用,只能对那些相等于纸滤芯微孔并镶嵌到纸滤芯微孔中的杂质起到永久的滤除作用仅费,因此滤清效率极低.
机油滤清器对滤纸的要求比空气滤清器更高,主要因为机油的温度变化从0到300度不等,在剧烈的温度骤变下,机油的浓度也发生相应改变,这会影响到机油的过道气航磁级完你滤流量.优质机油滤清器的滤纸能够在剧烈的温度变化下,过滤杂质,保证足够流量.
润滑系统中机油滤清器为了使润滑系油流畅通无阻,避免杂质刮伤,拉毛零件表面,机油在送到摩擦表面前,必须经过严格地滤清.为达到满意的滤清效果,又不使油杀天句员输马善依介运路阻力增大,一般回名种负伟住协此红参生把粗滤器与主油道串联,细滤器与主油道并联.
1,浮子式机油集滤器,为使机油泵很好地工作,必须把润滑油中的大颗粒杂质在进入机油泵之前除掉,这个任务由集滤器承担.它联接在机油泵进油口,机油泵工作时,机油从罩子与浮子间的狭缝被吸入,通过滤网滤去粗大的杂质后,经焊在浮子上的油管进入机油泵.当滤网而甲料井套被淤塞时,进油管的吸力增务食特钱击组清大,克服滤网的强力而使坏口离开罩,机油便不经滤网而直接从环口进入吸油管.
2,粗滤器串制员盾独对尼掌联在机油泵和主油道之间,故又称之为全流式滤清器,用来清除机油中较大的杂质.主要由上盖,外壳,纸滤芯及旁通阀等组成.当发动机工作时,带命字体有压力的润滑油送入滤芯周围入滤芯周围的空腔内,油中较大的杂质被纸滤芯挡住,而干净的润滑油进入滤芯的内腔,然后经出油口进入气缸体的主油道.
3,细滤器:其作用是滤掉润滑油中更小的对织探目杂质,通常与主油道并联,有离张品步另把内液身探心式和纸板式两种.
4,离心式细滤器的结构:空心的转轴固定在外壳上,转子体及端套连成一体,坐落在止推轴承上,可绕转子轴自由转动径她石罗见护及左钢甲.压紧螺母将转子盖与转子体紧固在一起,上面用弹场歌乎簧压紧,以限制转子轴向移动,转子下面装有两个互成反向的喷嘴.发动机运转时,从机油泵泵出机油的一小部分,经油口进入滤清小现企会么胜委清许稳器.当油压低于9s千帕时亮斗情万收硫航纪预光省,进油限压阀关闭,细滤器不起作用.当油压超过98千帕,限压阀逐渐快开启,机油经转子轴中心孔, 自出油孔下喷出.随后又经油孔进入转子四生步可体,并从两个喷嘴喷出,于扩是喷射反作用力即推动转手旋转.当油压升到294千帕时,转子的转速可达5000r/min以上,转子内腔润滑油中的杂质的比重比润滑油的大,在旋转离心力的作用下,被抛向转子壁,并附盖在壁上.中心处干净的润滑油,从中心进入两喷嘴,不断地向外妈延介湖剂喷射,喷出的润滑油流回帝晶之发下曲轴箱.
其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水分,以保护油泵油嘴,缸套,活塞环等,减少磨损,避免堵塞. 把含在燃油中的氧化铁滤除.
即使柴油在加入柴油机油箱前经过了沉淀和过滤,是清洁的,但是在加油过程中,由于加油工具,加油环 燃油滤清器境,油箱口不清洁等因素仍会使柴油污染,而且在柴油机运转过程中,由于燃油系统中沉积的杂质,空气中悬浮的沉埃,也会使柴油污染,因此车上的柴油滤清器是必不可少的,何况柴油在加入油箱前并不一定是真正清洁的.
燃油滤清器有柴油滤清器,汽油滤清器和天然气滤清器三类.
为实现较高分离效率,一级为油水分离器,一级为柴油精滤器.磨损卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程.柴油滤清系统的除水方式在机械燃油系统主要是沉淀,到国三以上排放时代,柴油发动机多采用高压共轨燃油系统,除水方式多采用滤纸.如博世(BOSCH),曼胡(Mann-Hummel),帕克(Parker),国内品牌有达菲特(DIFITE).
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器位于输油泵进口一侧,工作压力较小,一般采用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧,工作压力较高,通常采用金属外壳.汽油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有使用尼龙布,高分子材料的.
燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上. 燃油滤清器的作用,是过滤含在燃油中的氧化铁,燃油滤清器的结构是一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成,在支架上装有高效滤纸片组成,滤纸片成菊花形,以增大流通面积.电喷滤清器不能与化油滤清器通用.因为电喷滤清器经常承受200-300KPA的燃油压力,因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上,而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力.
一般汽油中都存在各种杂质,油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢,以上原因都会影响汽油质量.汽油格的作用是过滤上述杂质,油箱内的汽油经过汽油格的过滤到达发动机的燃烧室,其清洁纯度可以得到有效保障.
在新车的质量保证期内,不应采用滤清器(滤芯)的代用品,即使过了质量保期,也要慎重地选用滤清器.柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的.空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验,以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求.合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力,机油温度,流量,粘度及车辆使用条件等,并且要考虑芯品质的综合平衡.液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度,而非绝对过滤精度,只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力.液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa,回油过滤器的总压差则小于0.05MPa),以保证流量与滤芯寿命的最优化.
在选用滤清器(滤芯)时可选用原装件,也可选用第二品牌.须注意的是:要对所选的滤芯进行验收,检验它是否符合其应具备的性能指标.
1, 空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性,经济性及可靠性匹配.
(1)额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量.
(2)过滤材料对过滤材料有厚度,抗张力,原始进气阻力,过滤精度等要求.进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm,国产柴油机也要还应小于20μm.高效滤纸的过滤精度为2μm,普通进口滤纸为30μm,而国产滤纸仅为80μm.
①流量-阻力(压降)试验 测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线).
②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率,正常滤芯的降尘率应为99%以上.
③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞,进气阻力增大.使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值,达到此值时就必须清扫或更换滤芯.试验时,进气阻力或压力降达到7-46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力,而在此试验期间的过滤效率则为累积效率.
④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进,出口处的压差)不应超过3.2kPa,还则功率将下降,发动机会冒黑烟.
2, 柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验.
(1)新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质.
(2)气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在.
(3)过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比,滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示.
(4)水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数.
(5)滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力.
(6)滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力.
(7)脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度.
(8)抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度.
3, 机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验.
(1)压力降-流量特性试验用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线.
(2)滤芯旁通元件的特性试验测定滤芯压力降-旁通流量曲线.当通过滤芯的压力降较低时,为限制未经过滤的机油量,旁通元件在低于规定的开启压力降时,允许有不大的漏油量;而当滤芯完全堵塞时,可旁通全部流量且不超过规定的压力降.
(3)高压降和高温特性试验机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降.另外,滤芯还受到机油高温的影响,应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力.
(4)滤芯寿命与过滤效率试验采用粒子计数法测定滤芯奉命,试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线,以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命.
(5)累积效率试验采用重量分析法测定滤芯寿命时,以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定.
(6)液压脉冲疲劳试验机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用.试验时用规定的脉动油压,循环1000次,以确定滤油器壳体,密封圈及滤芯高压波动的抗压能力.
(7)耐振疲劳试验安装机渍滤清器总成后,加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅,保持规定的机油压力,循环1000万次,以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能.
(1)过滤精度首先,根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级,再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度.工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm.
由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力,因此,常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度,用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力.
评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E(多通试验)测定的β值,即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器,其进油口和出油口两侧的粒子数之比.
(2)流量特性滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数,应按ISO3968-91标准进行流量特性试验,以绘制流量-压力降特性曲线图.在额定供油压力下,总压降(滤壳压降与滤芯压降之和)一般应在0.2MPa以下.
(3)滤芯强度应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验.滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值.
(4)流动疲劳特性应按ISO3724-90标准进行10万次循环的疲劳试验.
(5)对液压油试应性的试验应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验,以验证滤材对液压油的相容性.
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式和旋装式两种.但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多.柴油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的.柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个重要的功能就是滤水.水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀,磨损,损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象还能够恶化柴油的燃烧过程.柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术,对水分进行分离达到过滤水分的效果.
油水分离器就是将油和水分离开来的仪器,机理上主要分为油中除水分离器和水中除油分离器;从用途上主要分为工业级油水分离器,商用油水分离器和家庭油水分离器几种;从分离原理上分有膜过滤油水分离器,选用亲油性材料的油水分离器,比重不同分层的无动力油水分离器,药理作用的破乳油水分离器;油水分离器主要应用在石化工业,汽车工业,污水处理工业等.
汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种,主要的作用就是除去柴油中的水分,以降低喷油嘴故障,延长发动机的使用寿命.原理主要是根据水和燃油的密度差,利用重力沉降原理去除杂质和水分的分离器,内部还有扩散锥,滤网等分离元件.油水分离器还有别的功能,如对燃油进行预加热防止结蜡,过滤杂质等.
水滤清器(英文名为 WATER FILTER),在发动机中扮演着越来越重要的角色.
水滤清器过滤冷却液中的杂质,防止水垢的生成,保证发动机冷却系统的正常工作.水滤清器能够过滤水中的杂质,并通过高品质的过滤介质保护发动机的缸套,预防水垢,应力腐蚀等,从而延长发动机使用寿命降低维修保养费用.
液压油质量对液压系统工作性能影响极大,很多故障的根源都源于它,防止油液污染在适当的地方安装液压油过滤器,可以截留油液中的污染物,可以使油液保持清洁,保证油液系统正常工作.
液压油过滤器按过滤材料可分为表面型,深度型及磁性过滤器.它们对固体污染物的过滤作用是通过直接阻截和吸附来完成的.
液压油过滤器的主要作用是过滤液压油液,液压系统中不可避免的出现各种杂质.其来源主要有:清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质,如水锈,铸砂,焊渣,铁屑,涂料,油漆皮和棉纱屑等,外部进入液压系统的杂质,如经加油口和防尘圈等处进入的灰尘;工作过程产生的杂质,如密封件受液压作用形成的碎片,运动作相对磨损产生的金属粉末,油液因氧化变质产生的胶质,沥青质,炭渣等.上述杂质混入液压油后,随着液压油的循环作用,将到处起破坏作用,严重影响液压系统的正常工作,如使液压元件中相对运动部件之间的很小间隙(以计)以及节流小孔和缝隙卡死或堵塞;破坏相对运动部件之间的油膜,划伤间隙表面,增大内部泄露,降低效率,增加发热,加剧油液的化学作用,使油液变质.根据生产统计,液压系统中的故障的75%以上是由于液压油中混入杂质造成的,因此维护油液的清洁,防止油液的污染,对液压系统是很重要的.
空气滤清器的型式有二种,即干式和湿式.是通过一个干式滤芯,(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器.轻型车(含轿车,微型车)所用的空气滤清器一般为单级.它的形状有扁圆或椭圆及平板式.过滤材料为滤纸或非织造布.滤芯端盖有金属或聚氨脂的,外壳材料为金属或塑料.在额定空气体积流量下,滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%.重型车由于工作环境恶劣,它的空气滤清器必须是多数的.第一级为旋流式预滤器(如叶片环,旋流管等),用于滤除粗大颗粒杂质,过滤效率在80%以上,第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯),其过滤效率达99.5%以上.主滤芯之后还有一个安全滤芯,其作用是在安装和更换主滤芯时,或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机.安全芯的材料多为非织造布,也有使用滤纸的.
包括油浸式和油浴式两种.油浸式是通过一个油浸过的滤芯,将空气中杂质分离出来,其滤芯材料有金属丝织物的,也有发泡材料.油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘,再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤,油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池.
发电机组空气滤清器:主要是过滤活塞式发电机组工作时吸入的空气中的微粒和杂质的一种进气装置,由滤芯和壳体两部分组成.空气滤清器的主要要求是滤清效率高,流动阻力低,能较长时间连续使用而无需保养.发电机组工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器.
空气滤清有惯性式,过滤式和油浴式3种方式:惯性式:由于微粒和杂质的密度较空气的密度大,当微粒和杂质随空气旋转或急转弯时,离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来.过滤式:引导空气流过金属滤网或滤纸等,将微粒和杂质阻挡并粘附在滤芯上.油浴式:在空气滤清器底部设有机油盘,利用气流急转冲击机油,将微粒和杂质分离并粘滞在机油中,而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯,并粘附在滤芯上.空气流过滤芯时能进一步吸附杂质,从而达到滤清的目的.
发电机组的空气滤清器的更换周期:常用发电机组每工作500小时更换一次;备用发电机组工作300小时或6个月更换一次.平时保养发电机组时可以取下来用风枪吹一吹也可延长更换周期200小时或三个月.
对滤清器的过滤要求:要求有正厂生产的滤清器,但不定是大品牌,但绝不能用假冒伪劣的产器.
通常建议客户每行驶1.5万公里更换一次. 空气滤清器经常在恶劣环境中工作的车辆应当不超过1万公里更换一次.(沙漠,建筑工地等)
空气滤清器的使用寿命,轿车为1.5万公里左右,商务车为2万公里左右.
2.过滤效率高:减少通过滤清器的颗粒数量.
3.防止发动机出现早期磨损.防止空气流量计损坏!
4.压差低,确保发动机有最佳的空燃比.降低过滤损失.
5.过滤面积大,容灰量高,使用寿命长.降低运营费用.
7.湿挺度高,防止滤芯出现吸瘪现象,造成滤芯被击穿.
空调滤清器,俗称花粉滤清器,汽车空调滤清器的作用是:过滤从外界进入车厢内部的空气使空气的洁净度提高,一般的过滤物质是指空气中所包含的杂质,微小颗粒物,花粉,细菌,工业废气和灰尘等,空调滤清器的效果是防止这类物质进入空调系统破坏空调系统,给车内乘用人员良好的空气环境,保护车内人员的身体健康,还有就是防止玻璃雾化.
空调滤清器一般分两类,普通型空调滤清器和活性炭系列空调滤清器,普通型空调滤清器,一般是由一种特定的环保过滤材料经过加工折叠后做成,多为白色单层.
活性炭系列空调滤清器,是由两面非制造布(无纺布)复合中间夹有微小的颗粒活性炭做成的活性炭滤布,再深加工制作成空调滤清器.汽车空调滤清器,一般都装在汽车的副驾驶仓前的玻璃下仓,车主也可根据自身条件自助更换,因为它的拆装和操作过程都非常简单;也可在自己车的销售维修4S店里又店里的工作人员来更换.
普通型的空调滤清器就只能起来抑制灰尘和颗粒物进入的作用,活性炭系列空调滤清器,就能在空气经过阻流的很短时间段里利用颗粒活性炭本身的物理性能,吸附空气中其它的微小物和更多的有害物质.所以做比较的话,活性炭系列空调滤清器的效果要比普通的滤清器好很多.空调滤清器的更换时间和周期一般为汽车行驶8000-10000公里时更换,也可根据行车的外界环境来定,如果环境干湿度对比大,常年气候干燥,风沙大,应提前更换.滤清器是一个供不应求的行业,其生产能力远远跟不上需求量的增长速度.就外资品牌而言,全球市场的繁荣使得特雷克斯-德马格,利勃海尔,马尼托瓦克等生产企业的销售量增长约40%,但由于滤清器身都是按订单生产的,与主机配套的零部件也是按订单出货,加之受制造商自身产能的影响,供货周期延长是不可避免的.生产能力的不足和关键零部件的短缺困扰着制造商和用户.那么在大环境一片大好的前提下,中国滤清器行业又如何呢?
从2001年中国加入WTO以来,已经进入到第十个年头.中国的汽车产业在这十年内获得了飞速的发展.而与整车发展密不可分的车用滤清器行业同样也发展的风生水起.我国共出口汽车滤清器达5877.5万个,比2010年增长13.57%,涉及金额1.27亿美元,比2010年增长41.26%.
入世以来,中国汽车产业快速发展,拉动了滤清器行业的快速发展.预计,2020年我国车用滤清器市场需求总量将增加到11.6亿套.随着生产企业数量和规模的逐渐扩大,滤清器技术水平也在不断提高.满足最新排放标准的滤清器已经研发成功,并实现批量生产.巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注,国内外的企业纷纷加入竞争日益激烈的市场.尤其是售后市场的竞争更趋白热化.
据前瞻产网分析,原因主要有以下两点:第一,滤清器属于易损件,需要定期更换,因此在售后市场的销量非常大.第二,我国汽车滤清器行业厂家众多,而且规模普遍较小,品牌的集中度很低,滤清器售后市场的竞争尤为激烈.
导致滤清器供不应求现象的原因有很多.从宏观角度讲,固定资产投资的持续增长带动了工程机械行业的快速发展,内需的扩大为大型工程滤清器的市场发展提供了最直接的动力.虽然国家一再加大宏观调控的力度,但在庞大的市场需求基数面前,需求量无疑将是一个惊人的数字.此外,随着国际市场的不断开拓,产品出口量在近两年成倍增长,中国工程升降机的出口金额已经占到总销售额的25%.
滤清器的生产能力远远跟不上需求量的增长速度.某国外知名滤清器制造商总裁在谈到大多数滤清器制造商的处境时说:"客户们在排队等待交货,而我们却在为那些有限的零部件苦苦挣扎.我们正在努力工作,逐个解决各生产厂家的瓶颈问题,以便充分利用现有场地生产更多产品."这种因供货周期过长而造成的供不应求现象还将在全球范围内继续困扰着大型工程滤清器的市场,特别是在需求如此旺盛的中国市场.
滤清器通过对进入发动机的空气,机油和燃油进行过滤,从而起到保护发动机的作用,同时也提高了发动机的工作效率,是汽车发动机中必不可少的部分.鉴于车用滤清器与整车(或发动机)直接配套关系,随着最我国汽车工业的快速发展,汽车保有量的高速增加,为我国车用滤清器提供了广阔的市场空间.
巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注,国内外企业的纷纷加入致使当前滤清器行业的竞争日益激烈.国内现有滤清器生产企业1000多家,由于车用滤清器产品品种和结构具有多样性,既适合自动化程度较高的大批量生产,也可采用以手工操作为主的小批量作坊式生产,因此多数生产企业规模较小,大中型企业有30多家,行业内暂未形成垄断性的超大型企业.
滤清器市场激烈的竞争主要在售后市场,原因主要有以下两点:第一,滤清器属于汽车上的易损件,需要定期更换,因此在售后市场的销量非常大,这就直接导致了争夺售后市场的滤清器企业数量远远多于配套市场.第二,我国汽车滤清器行业厂家众多,而且规模普遍较小,大部分都是生产条件不完备,检测手段落后,规模较小的手工作坊式的汽车滤清器企业,这些企业基本上都达不到配套的要求,因此只能角逐售后市场.企业的激烈竞争,使得在滤清器售后市场,品牌的集中度很低,前5家滤清器企业的市场占有率仅为15%.而在配套市场,前5家滤清器企业的市场占有率则达到了40%.
虽然滤清器售后市场的需求量很大,但是随着越来越多的企业进入这个市场,实际上,滤清器售后市场已进入了微利时代,而且利润空间还在不断缩小.再加上人民币升值,原材料涨价,种种因素使得本已困难的企业更是雪上加霜,滤清器企业应当如何突围?
业内人士称滤清器企业要突出重围就必须要进入配套市场,由于配套市场的要求很高,进入的企业不是很多,因此竞争情况相对较好,而且利润空间也相对较高.但是外资,合资品牌抢占市场,几乎垄断了高端车型滤清器的配套市场,因此提高自主品牌的技术实力就显得尤为重要了.
值得庆幸的是,国内一些具有一定规模的滤清器生产厂家已经意识到了这一点,努力进军配套市场,虽然进入配套市场企业还会面临这样或那样的困难,但是这已经成为了一种趋势.
柴油发电机组的易损件中包含空气滤清器,机油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器,要延长柴油发电机组的使用寿命,在使用过程中,就要加强空气滤清器,机油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养,充分发挥它们的作用.空气滤清器在安装时不可漏装,反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管,并保证各按嵌处的严密性.使用的纸质集尘杯空气滤清器,每工作50-100小时,要清除尘土1次,可用软毛刷将表面尘土刷掉,若工作时间超过500小时或已损坏,就应及时更换.使用油浴式空气滤清器,每工作100-200小时,应用清洁的柴油清洗滤芯,并更换其中的机油,若滤芯已破碎,就需立即更换,并注意在使用中,按规定添加机油.
燃油供给系统中的各种燃油滤清器,每工作100-200小时,就应清除杂物1次,并对油箱和各输油管道进行全面清洗.在清洗滤芯和密封件时,应特别仔细,发现破损,需及时更换.在季节过渡换油时,应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗.使用的柴油,应符合季节要求,并需经48小时的沉淀净化处理.
机油滤清器在柴油发电机组使用中如不及时保养,滤芯堵塞,机油压力增加,安全阀打开,润滑油直接流入主油道,会加剧润滑表面的磨损,影响柴油发电机组的使用寿命.因此,机油滤清器每工作180-200小时,就要清洗1次,发现破损,应立即更换,以防止杂质进入润滑表面.柴油发电机组换季使用,还应清洗曲轴箱和各润滑表面,方法是用机油,煤油和柴油混合后作洗涤油,可在机油放出后加入洗涤油清洗,然后,柴油发电机低速运转3-5分钟,再放尽洗涤油,加入新机油.
1.使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大,均匀性差,过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损.
2.使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命.
3.以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损,寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦,抱轴,遭受严重损害.
4.空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路.
5.机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴.
6.滤芯端盖,中心管,外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源.更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大.
因此,劣质的滤清器代价是很大的,建议各位用户在更换滤清器时一定要慎重.最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失.
虽然说很多车主在更换空气滤清器时,会选择4S店,但是随着对汽车构造的深入了解,自己更换汽车滤清器也是十分简单的,但是无论是在4S店更换还是自己更换,都会涉及到购买一个新的空气滤清器的问题.可是当前很多车主对于空气滤清器的作用认识不是很正确,往往选择价格便宜且质量较差的空气滤清器,这些质量较差的空气滤清器的空气过滤能力一般,特别是对于细小的悬浮颗粒,过滤能力差,而且物理稳定性能较差,而长期使用势必会导致汽车发动机性能下降,油耗大幅上升.比如下图曼胡空气滤清器从体积到外观都明显的比其他空气滤清器更加清晰,双层结构十分明显,过滤能力几乎是其他品牌的双倍.
一些私家车主认为汽车空气过滤器起不到多大作用,一辆新车在使用一段时间后,发现空气过滤器已经完全堵塞了,此时就干脆把空气过滤器给拆除掉,也不进行更换.这样做的结果,可能在短时间里面不会影响汽车发动机的性能,但是长期以往,那对汽车发动机的磨损是十分严重的.有数据表明,没有汽车空气过滤器,汽车发动机气缸的磨损率将会超过八倍,活塞磨损率超过3倍,活塞环的磨损率则会超过9倍.
而大部分私家车主也知道更换汽车空气过滤器的重要性,但是在更换汽车空气过滤器时,却因为受到了汽车维护操作指导书的限制,按照指导提供的多少里程之后,再来更换汽车过滤器.可是如今城市污染程度的不同,相应的悬浮颗粒数量是不同的,如果在污染程度较重的北方城市,那么汽车空气过滤器的更换和保养就不能够简单的按照说明书来进行,此时往往汽车状态已经明显异常了,所以应该缩短保养周期,提升汽车滤清器质量.这样才是正确的保养之道.
汽车零配件的真假对于非汽修行业人士来说,要分辨真假还真是个难事!市场上假冒伪劣商品泛滥,劣质产品的外表与真品相差无几,众多假冒机油在网上销售更是无法辨别真假,不少车主为了节省费用,却因此造成爱车其他零件受损,反而造成不必要的损失!
1,劣质机油滤清器滤纸材质较差,难以达到汽车发动机要求的过滤效果,而且过滤面积小于原装备件的机油滤清器,过滤效能差,使用寿命短.
2,劣质机油滤清器往往没有旁通阀,滤清器一旦发生堵塞,发动机将无法获得足够的机油润滑,严重时导致发动机正时跳齿,烧瓦,甚至报废.
3,劣质机油滤清器没有熄火后抑制机油回流的功能,发动机冷起动时的机械磨损加大,消减发动机寿命.
4,劣质机油滤清器橡胶密封圈材质差,高温高压下密封圈变形,造成不能有效密封,使机油泄漏.
1,劣质汽油滤清器使用的滤芯材质较差,过滤效果差,汽油内的杂质容易堵塞喷油嘴,造成油耗升高,发动机抖动,严重时会导致喷油嘴损坏!
2,劣质汽油滤清器会使供油压力不稳定,油压过低或过高.油压过低发动机难启动,车辆动力不足,油压过高会使汽油燃烧不完全,油耗高且容易损坏三元催化器和氧传感器!
3,劣质汽油滤清器滤芯不耐汽油腐蚀,脱落后堵塞油路,会造成发动机无法启动,车辆抛锚,从而造成对发动机的损伤!
1,劣质空调滤清器滤材质地坚硬,往往采用单层过滤,易堵塞,且透气性不好!
2,劣质空调滤清器使用的粘合材料较差,容易开裂损坏,使用寿命短;活性炭分布不均匀,无法有效过滤有毒气体!
3,劣质空调滤清器过滤粉尘和去除异味效果差,空气中的有害气体进入车内,对人的呼吸系统造成损害,身体健康受到影响!
4,劣质空调滤清器容易造成粉尘和异物聚积在蒸发器上,使车内产生异味!