汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示,中国市场再大,也容不下几百家整车厂,无论是自主,合资还是外资车企都共同面临市场考验.市场淘汰是公平的,这也有助于中国汽车产业的兼并重组,现阶段最重要的是改变.在这一背景下,没有品牌,核心技术,资本的车企,都将纷纷倒下.
是的,优胜劣汰仍然是当前汽车行业的生存法则.2020年,在车市持续下行叠加新冠疫情的影响,行业淘汰加速,一个又一个弱势品牌开始淡出我们的视野.进入2021年,虽然市场不再严峻,但是我们依旧能够感觉到市场的不乐观.在这个过程中,有的才刚刚上车,有的却扛不住下车.
当前,从行业格局来看,市场逐步向头部主流车企集中,弱势品牌面临淘汰出局.今天,我们就来盘点还有多少挣扎在市场边缘,与以往不同的是,此次盘点的均为合资品牌.
1,一汽马自达
一汽马自达官方发布最后一篇推文,正式官宣退出中国汽车的历史舞台!是的,这可能是继长安铃木第二,又一个宣布退出中国的日系品牌.不过,更合理的阐述应该是,未来一汽马自达将与长安马自达合并成为(新)长安马自达,前者将成为长安马自达旗下全资子公司.
资料显示,一汽马自达成立于2005年,由一汽集团,一汽轿车和日本马自达共同组建,三方持股比分别为4%,56%和40%.一汽马自达销量已连续四年下滑.数据显示,2017年-2020年一汽马自达累计销量分别为12.6万辆,10.8万辆,9.14万辆,7.79万辆.
作为百年汽车品牌,马自达在中国市场的发展远不如丰田,本田,日产,其在中国市场的销量从四年前的30万辆溃缩到20万辆,强行支撑两家合资品牌对于马自达而言并不是明智之举.或许,一汽马自达的退出确实有些悲凉,但是对于马自达而言并不是坏事.
2,广汽三菱
3,广汽菲克
Stellantis集团发布声明,确认关停广汽菲克广州工厂,专注于长沙工厂的生产.公开资料显示,2015年Jeep品牌在广汽菲克实现国产,9个月后首款车型自由光下线并在当年上市,随后陆续推出自由侠,指南者,大指挥官等车型占据细分市场.数据显示,2016年广汽菲克销量17.99万辆,2017年达到22.23万辆的销量巅峰,此后急转直下,2018年-2020年分别为12.52万辆,7.39万辆,4.05万辆.进入2021年,广汽菲克的情况依然没有好转,前8月销量仅为1.30万辆,产能更是低至7898辆,产能利用率仅达到了2.4%.
从资产层面来看,广汽菲克已经资不抵债,2020年末广汽菲克净资产为-3.31亿元,上半年末净资产为-3.38亿元.不管是从销量还是从资产上,广汽菲克不仅不是广汽集团的优质资产,甚至已经成为"累赘".不过,即便广汽菲克的发展不容乐观,但是退出中国市场的可能性也不大.
众所周知,雷克萨斯,讴歌,英菲尼迪是丰田,本田,日产旗下的豪华汽车品牌,虽然都是日系豪华品牌,但是三个品牌在中国市场的表现有着天壤之别.根据最新数据显示,2020年广汽讴歌累计销量为1.1万辆,东风英菲尼迪为2.5万辆,这还是受到疫情影响的数据.进入2021年,广汽讴歌目前累计销量为4756辆,东风英菲尼迪相对好些达到9782辆.从两组数据不难看出,广汽讴歌和东风英菲尼迪的表现都很不乐观.
相较之下,同为日系豪华品牌的雷克萨斯前8月累计销量16.6万辆,而且雷克萨斯还是一个只依靠进口的品牌,部分车型在终端市场非但无优惠还出现加价的情况.在这种背景下,雷克萨斯还是领先讴歌和英菲尼迪,至于原因相信大家都了然于心.
作为曾经与大众,通用平起平坐的合资品牌,北京现代在国内市场的发展状况已经濒临险境.2019年北京现代为自己定下的目标为75万辆,但由于市场,产品,销售网络,和服务体系等多方面的因素,2019年累计销量为71.6万辆,2020年在疫情的影响下又跌至50.2万辆.
2020年至今,北京现代推出全新伊兰特,第十代索纳塔,全新ix35,全新名图,全新途胜L等车型,进一步提高产品竞争力.不过,北京现代推出的全新车型很难推动市场的销量表现,8月份销量最好的车型是伊兰特,达到10725辆,其次是ix35,为7734辆,其它车型销量十分低迷,例如途胜L为1827辆,索纳塔只有636辆,名图只有588辆.年内,北京现代将推出首款MPV库斯途,目前公布预售价为17.58-21.88万元,很难预测其在市场上有较好的表现.
另外,根据市场消息,北京现代第一工厂已经被造车品牌理想汽车接手,第二工厂也已经挂牌出售.这也是为什么点名北京现代的原因,虽然北京现代还算是主流合资品牌,但是其当前在市场上的表现很不乐观.
在新四化浪潮之下,中国汽车市场正面临前所未有之大变局,未来谁都有可能成为下一个"一汽马自达".因此,合资品牌想要留在中国市场,就必须读懂消费者,从产品设计,产品配置到价格定位,用户服务,都是各大合资品牌需要学习和转变的方向.谁也无法断定什么样的品牌才是消费者认可的,但是不上进,不入流,固执守旧的合资品牌终将走向结局.