一位越野爱好者给我讲过个小故事.十多年前,北京市为了本着"提高通行能力,保护大气环境"的指导思想,采取了项措施:在一些重点路段禁止吉普车行驶.一些越野爱好者为了给自己找点乐子,故意驾驶着自己的"吉普"车在限行的路段飞奔.被警察拦下就理直气壮的争辩"我这不是吉普车,这叫越野车,Jeep是个牌子,跟我这车没关系."只是最后仍然逃不出被罚款的命运.但用他们的话说"就想开着在二环上跑一圈,找点刺激."
Jeep可以说是越野车的鼻祖了.现在的SUV车型种类很多,为了迎合市场需求,功能和外形也是五花八门.Jeep却一直秉承着家族的经典设计,同时也决心打造出同级别中最强的越野能力的车型,这个品牌始终给人一种粗犷的硬汉形象.这次Jeep自由客在国内的引入,为渴望冲破束缚的越野爱好者带来了一个全新的选择.
2011款Jeep自由客外形延续了家族的经典设计,整车身呈棱角方形,与时下众多流线型的城市SUV截然不同.外观设计简洁大方,但却仍能给喜爱越野的人以视觉的冲击.
外观反馈的信息告诉你,它就是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰.七孔式的进气格栅与复古的圆形的大灯,雾灯组成了自由客的前脸,十分的硬朗,霸气.
从车的正后方来看,仍找不到有什么亮点,四四方方的传统式尾灯显得非常朴素.这种不修边幅的设计也许就是它最大的亮点.
多处采用的是接近于90度直角的设计,在车身各部位基本都能找多这样强劲有力的衔接处.平直的车顶,阶梯式的腰线,都彰显出了它强劲的体魄.
自由客的"四只大脚"采用了与指南者完全相同的马牌轮胎,尺寸为215/60 R17,五幅式铝合金轮毂造型也与指南者设计相同.
Jeep自由客的整体车身尺寸为4424×1808×1712mm,轴距为2635mm,而指南者的车身尺寸为4448×1812×1718mm.相比它的同门兄弟自由客显得略小了一些.但轴距相同,所以这并没有影响到车内的空间.
自由客的内饰依然是那种简单的设计风格,相比同级别其他品牌的车型没有那么奢华.但相比外观的硬朗,却显得圆润了许多.
全新的三幅式的方向盘集合了菜单,音量调节,巡航等多功能按键,具备了便利性,也给车内带来了一丝运动的气息.
仪表盘上虽然没有华丽的装饰,但所有你需要的信息也基本都会在上面找到.中控台上的按键和旋钮简洁清晰,易于操作.空调出风口处的边框采用镀铬加以装饰,给它的"野蛮"也增添了点时尚感.
前后排的空间并不是让人感到很充裕,但日常驾驶过程中也基本够用了.后排座椅放倒后后备箱的储物能力得到了不小的提升,两个人在里面躺下问题应该不大,当然这也是SUV车型必备的一项特征.值得一提的到是它的储物能力还是非常令人满意的,而且每个放置物品的空间也非常大,可利用率高.
织物座椅及座椅的手动调节还是多少有些让人失望的.如果非要位设计师找个理由,可能也许是为了安全和耐用性所考虑.毕竟它是一款越野车,需要每天奔驰在山间或者沙漠之中.座椅的舒适性还是很好的,而且前排的座椅靠背基本可以向前放平,这在很多车型中都是很少见到的.
在车内的尾部顶灯处,暗藏了一把手电筒,轻推便可取下,这在一款越野车当中出现,还是很实用的.就算你是在日常城市行驶过程中,也经常会用到,比如掉在车座椅底下或在缝隙中一些小的物品,就不用借助车顶昏暗的灯光或者手机屏幕微弱的亮光来寻找了.
总体来说自由客的内饰设计还是比较有自己独特的风格的,坐在里面就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野.