拥有半世纪历史的Triumph Bonneville,代表着英国摩托车工业的辉煌岁月,要是说Bonneville是传统的英式街车,那么今次介绍的Triumph Scrambler就是她的off-road版.
现代的Triumph Scrambler是模彷采用650cc直列2汽缸的1968 Triumph TR6C Trophy ,当年的车辆是使用前后鼓刹及化油器.
继承昔日 Triumph TR6C Trophy 的光辉,外国不少车主将新款Scrambler当作off-road车辆玩乐.
50年代起,英国直列2汽缸摩托车像殖民主义入侵全球,而Triumph,BSA及Norton组成的庞大军队,与其他欧洲车厂瓜分全球摩托车市场.直至日本的直列4气缸主义在70年代堀起后,不单止统领全球市场,大部分欧洲车厂无一幸免,面临倒闭或争扎求存的结局.
又要回到过去,要数Triumph最广为人知及长寿的车系,非上世纪60年代面世的Bonneville莫属.这款传统的英式街车至今仍受到不少喜欢复古的连迷追捧,排气量更由初代的650cc增加至现在的865cc.虽然经历半个世纪,Bonneville的外型并没有大改变,不论是油缸,座椅,波箱外壳及车头大灯等等,保留着昔日风味.
但别少看Bonneville或类似的车种,他们是现代高性能车辆的祖先.来到2012年,车厂先后推出普通版,SE及T100版本,分别在于使不同车身颜色,风镜及钢丝轮圈等等.
至于在2006年才面世的Scrambler 900,别给复古的外观骗倒,其实车辆是彷制上世纪50年代中的TR6C Trophy.而这款比Bonnevill更早推出的车系,初代是TR6,使用直列2汽缸650cc的引擎,是主攻美国市场.由于车辆大受欢迎,因此成为了电影-龙虎榜(The great escape)主角史提夫麦昆逃离俘虏营的车辆(相信年青读者不会认识该套老电影),但当年很多人质疑电影主题既然发生在德国,但为什么使用英国摩托车,而该段小插曲更成为佳话.
随着TR6在多个越野赛取得骄人成绩后,因此延伸多个版本,包括之前介绍的TR6C Trophy,都是为off-road赛而生的版本,也就是说专为烂地或泥地而设.而最特别是两条由在车身半腰位置的排气管,都是防止在崎岖路面行驶时被撞毁的设计.
虽然新一代Scrambler 900部分外观参照昔日的TR6C Trophy,但整体结构以新款Bonneville为基础,但加入了off-road元素,例如铁网灯罩,引擎底部护盖及on/off road两用轮胎,还有引擎改用了曲轴转动270度点火时间,跟Bonneville的360度不同,目的是加强低扭输出及提升轮胎的循迹性.
虽然从Scrambler字面演释有"攀爬者"的意思,而外国不少车迷更用她作off-road玩意或背上大量装备作长途旅行,但应付一般泥地或石仔路是问题不大,可是要做到像爬山车的表现,相信需要在前后避震及车架等进行大量改装,还有230kg湿重,意味着需要较大的体能.
新车刚刚抵港,刚好碰上开箱.
阔大及舒适的轪把是昔日摩托车的风格,日后演变出模彷赛道的cafe racer的超窄杯士轪.
虽然数字有怀旧的味道,但液晶体显示屏说明是现代科技.
双筒避震,正方型钢管尾担,尾灯及长条型座椅等等都是50年代典型的设计,如果新车能恢复前后不秀钢泥挡更忠于原味.
原装车已用上像Kit料的STM纯黑油壸.
21世纪当然用上有更好刹车性能的通风碟及制动卡钳,但保留了古色古香的钢丝轮圈.
避免碎石等击烂车头大灯,非常有off-road味的装饰.
离合器牛角距离有4段调校.
防尘套筒前叉及on/off路面两用轮胎.
全车以哑黑色为主.
现代的车辆配有油冷作散热之用,还有双摇篮式车架在上世纪50年代是高科技的结晶,地位等同今日的双翼梁铝合金车架.
非常漂亮的电镀排气管,也是全重的重点.
引擎模式 风冷四冲程DOHC并列双汽缸(曲轴转动270度点火时间)
后悬挂系统 双筒避震附预载调较,行程106mm
加入我们的专页,便可以得到最新的摩托车消息了.