自今年3月比亚迪连续推出三款DM-i超级混动车型 -  - 秦PLUS DM-i,(|)和唐DM-i以来,截至目www.lhjfjl.cn前,该系列车型的订单已超过15万辆.比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞,7月27日在"我迪朋友们"比亚迪DM-i超级混动技术解析会上透露,受产能限制,目前实现交付的DM-i超级混动车型约有五六万辆,还有近10万辆的订单未能交付,比亚迪正在加紧解决DM-i车型核心零部件的产能问题,在此期间,不允许经销商出现加价销售的行为.
汽势Auto-First了解到,DM-i超级混动技术实际上是比亚迪在插电混动上的第四代技术平台.从2008年比亚迪首款,也是全球首款量产插电混动车型(|)上市以来,比亚迪插电混动技术13年来演进了四代,累计销量达到42万辆,占中国市场插电混动车型总销量的44%.
比亚迪双模系统开发高级工程师武金龙表示,在底层技术逻辑上,DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机,以油为主的思路完全不同,它是一套以电为主的架构.它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高,低速性能,适时直驱,这就大幅降低了发动机的综合工况油耗,真正实现了多用电,少用油并且高效用油.
具体而言,市区行驶时,DM-i在99%的工况下是用电机驱动,81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶时,DM-i以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现了超高效率和超低油耗的平衡.首款搭载DM-i超级混动系统的轿车(|)PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里,可油可电,综合续航超1245公里.而在纯电续航方面,比亚迪也提供55公里和120公里两种方案供消费者选择.
由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动,燃油发动机只运行在高效区间,转速区间相对固定,也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动,NVH表现出色.
比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s,比同级燃油车快2-3秒,系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现.而且无论是用油还是用电,DM-i中的EHS电混系统都无需换挡,始终在一个挡位下,不给车辆顿挫的机会,驾乘表现很细腻.
在限牌,限行的"双限"城市,比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌,免摇号,免购置税,这又减少了不少支出.
秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i和唐DM-i,三款新车自上市以来,凭借超低的油耗,超长的续航里程以及越级的性能表现,受到了消费者的青睐,呈现供不应求的火爆局面.李云飞表示,DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池等,这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发和生产.为了让已经下定的消费者尽快提车,目前比亚迪正在扩大核心"三大件"的产能.目前的西安,长沙,深圳工厂已经在扩产,今年四季度常州工厂也将正式启用,届时消费者的提车周期将由目前的3个月缩短至1个月左右.
目前,在新能源领域一直处于领先地位的比亚迪,已经实现新能源汽车累计销量100万辆的目标.李云飞透露,随着DM-i车型产能的解决和更多车型的推出,比亚迪有望在明年下半年收获新能源的下一个100万辆.