近日,中保研汽车技术研究院(以下简称"中保研")发布了第13期汽车零整比数据,共计100款常见车型.所谓零整比,即是指汽车零部件与整车销售价格的比值.通过零整比系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低,零整比越高,意味着配件价格越贵,保养成本就越大.
根据官方发布的报告显示,在100款车型中,零整比最高的车型均来自豪华品牌.从零整比排名前十来看,一线豪华品牌奔驰宝马奥迪共有7款车型上榜,二线豪华品牌雷克萨斯上榜,三线豪华品牌英菲尼迪也出现在榜单中,唯一的非豪华品牌车型是来自一汽丰田的亚洲龙.
豪华车阵营向来是零整比系数重灾区,而奔驰C级的零整比系数尤为离谱.在100款车型中,售价31.48万元的2017款北京奔驰C级零整比系数最高,为823.87%.也就是说,如果将奔驰C级拆零件来卖,不考虑实际情况,全部零件卖出可以卖出259万元的天价,可以买8辆奔驰C级.
排在第二位的是2020款华晨宝马X1,官方售价为39.98万元,零整比为747.9%,远低于排名第一的奔驰C级.第三则是东风英菲尼迪Q50L,其零整比系数为732.15%.此外,上榜的车型还包括华晨宝马X3,雷克萨斯ES,北京奔驰GLC,北京奔驰E级,奥迪A8,华晨宝马3系.同时,来自一汽丰田的亚洲龙以540.09%的零整比远高于其它合资品牌车型,例如广汽丰田雷凌为491.88%,东风本田思域为349.28%.当然,相比于以上两款车型,亚洲龙的售价更高一些.
中保研还给出了各价位零整比最高的排名.在10万元以下,广汽本田思迪/锋范的零整比系数最高,达到421.78%,比亚迪F3最低,零整比系数为204.45%.在10-20万元之间,广汽丰田雷凌零整比系数最高为491.88%,而长安CS75的零整比系数为209.51%.在20-30万元之间,东风英菲尼迪Q50L的零整比系数达到了732.15%,一汽大众CC最低为216.97%.在30-50万元之间,奔驰C级零整比系数最高达到823.87%,也是所有车型中零整比系数最高的,而奥迪A4L最低.在50万元以上,奥迪A8最高为561.06%.从以上不难看出,自主品牌的维修费用相对较低,而合资品牌较高,特别是30-50万元区间的车型,修车费用都相对较高.
此外,在100款车型单件零整比研究中,前大灯单件作为事故中最易损坏的部件,其零整比系数也具有实用意义.涨幅前五的配件为:前雾灯(本期均值为613.6元,涨幅1.16%);尾灯(本期均值为4477.1元,涨幅0.72%);散热器框架(本期均值为1504.86元,涨幅0.51%);倒车镜总成(本期均值为4366.51元,涨幅0.46%);冷凝器(本期均值为1976.26元,涨幅0.41%);
前大灯的价格涨幅是最高的,而奥迪真不愧是"灯厂".在前大灯单件零整比排名前十车型中,最高的是2020款一汽奥迪Q5L,前大灯单件零整比为10.56%,相当于修一个大灯需要支付10%车价.第二位及第三位的也是奥迪车型,分别为一汽奥迪Q3的8.85%以及一汽奥迪A4L的8.7%.以一汽奥迪Q5L 荣享时尚型为例,每只大灯的价格是43924元, 相当于9.5个大灯就能买一辆新车了.
汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异.即在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高,反之则表明该车型维修成本较低.
具体车型零整比参考如上.
2018年9月别克君威销量10011辆 环比增长41.62%