这两款奥迪车型都算得上最大最好的SUV,但是,Q8依靠3.0升柴油机提供动力,而e-tron Sportback配备了电动机和电动全轮驱动系统,哪一款能提供更好的表现呢?
在德国道路交通法(StVO)附件第三章第42条中的315号路标目前的受重视程度可能已经超过颁发者的预期.它由蓝色背景上的白色"P"和一辆两个轮子停在人行道上的车辆组成.按照规定,总质量超过2.8吨的车辆不允许在有此路标的地方停车.违规者至少要缴纳10欧元的罚款.有钱的人可能不在乎停车罚单,但屡教不改的人的SUV可能会被拖走.交通协管员尤其会关注那些真正的大型SUV.
作为这一类型中的重量级产品,我们得仔细了解一下这两款车.Q8 50 TDI可以停在人行道上吗?不行.因为它的总重量为2900千克,已经超出315路标规定的极限,需要在路灯柱之间停车的人几乎可以排除这款车.对于e-tron Sportback 55 quattro,我们几乎不需要考虑,因为即使没有行李,它的自重也达到2578千克.汽车执照显示它允许承重至3.25吨.
原因显而易见.配有华丽格栅的Q8长度达到5米,高1.7米,轴距为3米,离地间隙为20厘米.车上还有大型柴油机,精心设计的悬挂,全轮驱动,22英寸车轮,自动转向后轴以及众多车载电子设备等等配置.
e-tron 55在技术上毫不逊色,但也没有太笨重(这里指掀背版轿跑车).座位底下装有一个重约700千克的电池组,容量为95千瓦时.前后桥上各安装了一台异步电动机,前桥上的可提供最大135千瓦和309牛·米的功率,后桥上的可提供165千瓦和355牛·米的功率.因此,系统输出能达到300千瓦和664牛·米,但只有在"强力"模式下才可以,而且仅能维持8秒的时间.常规情况下,输出最高可达265千瓦和561牛·米.行星齿轮将扭矩传递给车轴,控制单元有选择地将扭矩分配给车轮,并与所选的驾驶模式相适应.e-tron确实是全轮驱动,但它主要使用其后部的电动机来驱动车辆.
Q8的驱动系统更容易解释:汽车前部有一个3.0升V6柴油机,从1750转/分起就有286马力和600牛·米,它通过一台八挡自动变速箱和一台机械式中央差速器(动力分配40 : 60)将动力传给所有车轮.此外,还有一个48伏的整车电源,包括一台皮带式起动-发电机和后轴上方的锂离子电池.与e-tron类似,Q8可以关闭发动机滑行,或以高达12千瓦的力度进行能量回收(在使用主动式ACC的过程中).
虽然Q8并不难懂,然而驾驶e-tron时,耳边的声音让人感受到一种不慌不忙的闲适.当Q8的驾驶员还在抱怨V6发动机柔弱的起步时,e-tron的驾驶者已经凭借出色的牵引力迅速与之拉开距离.无论是在100,140还是160公里/小时的速度下,自重轻了336千克的Q8都难以跟上.例如,e-tron几乎提前4秒达到了180公里的时速,而且过程非常安静,而TDI的声音远不如BMW六缸机那样诱人.Q8只在最高速度上有优势,能够轻松地将油门踩到时速240公里,而e-tron在加速到200公里/小时就停止了.
轻快的动力输出与空气悬挂(Sportback的标准配置)相匹配,即使是在运动模式下,e-tron也能确保悬挂的柔软舒适性.Q8却不能达到这种和谐.虽然它也有空气悬挂,但它会在路面有横缝的地方颠簸,并不断地通知路况 -  - 不仅是在城市,在高速公路上也是如此,所以它不能提供你所期望的大型车辆应有的舒适性.
不过,从另一方面来说,Q8全轮转向系统带来的灵活性会给人惊喜.这辆两米宽的SUV在我们家门口的弯道上是如此灵活,真的很了不起.而沉重的e-tron早早就无法镇定,摇晃得更厉害.在起伏的道路上,后排乘客会感到明显的跳动.
现在我们已经很清楚了:e-tron比不太驯服的Q8更有力,更舒适,然而,Q8在油耗和续航方面却能取得胜利.目前世界上没有任何电动汽车能对抗油箱容量为85升的经济型V6柴油车,后者即使在高速行驶时,百公里油耗也几乎不超过11升.如果合理驾驶,这款Q8的续航里程可以轻松地超过1000公里,而不需要中途停下来加油.但e-tron在测试中平均每100公里消耗33.8千瓦时,也就是说,尽管它的电池容量非常大,也只能行驶281公里.即使百分之百地采用经济模式驾驶,续航里程也很难达到500公里.
此外,车内整个信息娱乐系统频繁崩溃,包括长时间的尝试恢复,都会让人很沮丧.好在人们可以在紧急情况下用App搜索充电站.e-tron即使断了电也能释放其充电口的盖板,这种喜悦也是巨大的.当然,在快速充电器上为电池预设最佳工作温度是没有必要的.
在充电墙盒上,e-tron以11千瓦的车载充电器(OBC)为电池充电;功率更大的OBC(22千瓦)需要额外支付1665欧元.快速充电可以达到150千瓦.虽然没有e-tron GT(270千瓦)那么快,但也是一个不错的标杆了.在23分钟后,电池就能达到80%的容量.相比之下,一辆燃油车目前的标准加油时间为8分钟.
在设备和材料质量方面,两辆车差异不大.这两款SUV都做得很好,装备也很丰富.e-tron的高级版带有S-line内饰,Q8带有S-line运动套件.两款车都有制作精良的运动座椅,哑光铝饰和深色内饰.配件选择范围很广.研究配置表之后最重要的发现是e-tron保留了昂贵的矩阵式LED大灯(4500欧元).
纯粹考虑功能的话,Q8更胜一筹,不过它也很时尚.此外,两款车型中,只有Q8的的后座可前后移动10厘米,还配有可以挂在前座后面的行李安全网.同样引人注目的是充足的座椅空间和高达2.8吨的牵引力.在行李厢空间方面,两者惊人地相似:即使放倒后排座椅靠背,在车内塞满行李,差别也不超过100升.
节税车型e-tron
经过这些比较和驾驶,到了结算的时候,这也是事情变得有趣的地方.e-tron的净基价为70 378欧元,但55 Sportback的车型不符合补贴条件.高级版的基本价格为85 200欧元,甚至比Q8(77 900欧元起)还要贵.
能耗花费上,Q8的柴油消耗量很小,但其10万公里的燃料成本比e-tron的预估电费高约2300欧元.而且,如果经常在高速公路上进行快速充电,费用差异还会减少,充电也可能会很贵.我们也不要忘了Q8的维护费用,它需要定期更新机油,AdBlue排气净化剂和刹车片,还有内燃机车型在10年内产生的车辆税.计算起来确实很复杂,但最终Q8以微弱优势获胜.
然而,这只是使用成本方面的胜利,最终获得全面胜利的是e-tron.快速,舒适和安全,这是一款非常便捷的电动汽车 -  - 只要它不因信息娱乐系统的问题而停下.顺便说一句,在违法行为目录中还有一项:"不以节省空间的方式停车."因此,最好去正规停车场,总比冒险违停再支付停车罚单要好.