广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称"广汽菲克")向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整.这意味着,广汽菲克破产一事尘埃落定.
一汽马自达正式宣布退出历史舞台,长安马自达收购一汽马自达正式尘埃落定.
长安铃木,海马,陆风,众泰等等这波合资品牌加上一些自主品牌已经接连不断的离开或者被重组收购,那么新势力造车这波也折腾好几年了,接下来是不是也到了优胜略汰的环节了呢?谁先走谁坚持下来都是市场的一场竞争循环.
第一梯队的莫过于蔚来,理想,华为,小鹏已在这一梯队中下滑到二线阵营了,哪吒,零跑也时常出现在销量前几名,只不过他们的基盘还不稳定,威马,天际,爱驰,都处于没落期,也没什么动静了.
造车前先造概念在造车新势力这波里,大部分都是外行跨界入圈,真跟汽车沾边的也就蔚来和理想,两位创始人都是从汽车门户网站混迹多少年,打出成绩来,也算懂车,即使不懂车他们也懂消费者懂融资概念,会画饼,因此目前他俩在第一梯队也不足为奇.
玩"代工厂"好退身新势力造车99%是没有造车资质的,那么他们策略就是轻量化运作,注资引进,炒概念,我画图你加工就行了,就像小鹏汽车创始人何小鹏曾说过,汽车是用来运营的,不是用来制造的,我这个外行一听,真想一巴掌上去,汽车安全关乎生命安全,你确告诉我汽车是用来运营的?
经常刷抖音看视频的都看到过,哪些所谓大神大投资人天天网上卖课忽悠.因为他们什么都没有就一张嘴在哪逼逼,多么多么成功,多么厉害,卖完课连个人影你都看不到.
一方面造车确实需要资历,另一方面就是可以安然退出,这个是不争事实,就像传统车企都是重资产投入,从建厂研发建立经销商销售体系,没个十几年这些基建是搭建不起来的,看来从这方面来看,跑,是准备好的.
谁走,只是先后顺序问题马云,刘强东,马化腾,张一鸣王兴都不知不觉的隐退了,这是大观问题,暂且不论,就新势力造车这波,接下来有几种现象是必然要发生的.
1电动车是大势所趋,但新势力造车中最后留下了不会超过三家,传统汽车发力新能源,新势力必然会经不住市场捶打,基盘不稳,退出可能会发生的更快.
2谁走,这就不明说了,从前三五名销量成绩和背后创始人能看出,后者没有几家可以扛过三年的,有的甚至一年.
3谁走都是好事,市场竞争,从用户出发为核心,做好真正意义上的产品,基盘稳定在三五年以上,可以持续盈利的才能走下去.
我国需要从电动车实现弯道超车,但不是忽悠韭菜式的造车,互联网大数据,人工智能都是需要基础建设和基础企业才能扛起来,并非概念和所谓的"搭桥过河,自保吃喝"对吧?