" 从 0 到 10000 辆,真的有很多感慨,对绝大部分整车厂来说这都是一个小目标,但对我们而言真的很难." 小鹏汽车首次实现月交付量破万辆后,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在社交媒体上如此感叹.
公开数据显示,今年 9 月,小鹏汽车共交付了 10412 辆新车,环比增长 44%,同比增长 199%.造车新势力中,同样实现月交付量破万辆的还有蔚来汽车.官方数据显示,蔚来汽车 9 月全球交付量为 10628 辆,创月度交付纪录的同时,也以 216 辆的优势领先小鹏汽车,时隔两个月后重新夺回国内造车新势力月度销量冠军宝座.
而在 8 月距离 " 破万 " 仅一步之遥的理想汽车却因 " 缺芯 " 等因素的影响,在 9 月滑落至国内造车新势力销量排行榜第四位,实现了 7094 辆的交付量,同比增长 102.5%.此外,哪吒汽车,零跑汽车,威马汽车也均在 9 月实现了销量的正增长.
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,蔚来和小鹏汽车月交付量过万辆,说明自主新势力品牌成长得非常好,尤其是在高端领域获得了市场的充分认可.
新能源热度带火新势力事实上,国内新势力造车企业销量的不断提升与当前新能源汽车市场的变化有直接关系.
" 从今年 6 月之后,国内 A 级,B 级电动车市场呈现出快速增长态势.我们认为,新能源汽车作为新鲜事物的临界点到了,已开始进入家庭快速普及期,正被越来越多的人接受." 广汽埃安副总经理肖勇在接受"每日经济新闻"记者采访时表示.
中汽协数据显示,9 月我国新能源汽车销量为 35.7 万辆,创历史新高,同比增长 148.4%,环比增长 11.4%;1~9 月我国新能源汽车累计销量 215.7 万辆,同比增长 185.3%.同时,9 月国内新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位,为 17.3%.1~9 月,国内新能源车渗透率提高至 11.6%.
崔东树认为,不断攀升的销量数据和市场渗透率表明,新能源车正逐步对燃油车市场形成替代效应,而造车新势力将在这一变革中加速发展.也正因如此,中汽协发布的 9 月产销数据中加入了新要素,即主要新势力企业集中度. 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,之所以新增这个数据,是因为在新能源汽车产业的发展中,造车新势力扮演了非常重要的角色.虽然这些企业成立时间不长,规模也无法与传统车企相比,但造车新势力尤其是头部企业在产品开发,智能化方面表现突出.
" 目前来看,新势力企业已经形成一定的产业规模,传统车企也在向造车新势力学习,各自取长补短.在目前环境下,如果不向新能源,智能化转型,车企就可能面临被淘汰的命运." 陈士华说.
值得注意的是,随着月交付量突破万辆关口,国内造车新势力也具备了 " 造血 " 开启内循环的可能.以小鹏汽车为例,其今年第二季度财报显示,小鹏汽车的整车毛利率为 12.51%,单车营业收入为 20.6 万元.按此计算,小鹏汽车如每月可交付 1 万辆汽车,全年则可实现 30.96 亿元的毛利,该数字接近去年其所产生的净亏损.
缺芯使新势力格局生变有观点认为,仅从 9 月的交付情况来看,蔚来汽车的部分交付量可能来自于其 8 月的受损产量.
官方数据显示,蔚来汽车 8 月交付量为 5880 辆,而在今年的前 7 个月中,蔚来汽车平均月销量可达 7100 多辆.对此,蔚来汽车方面表示,由于 8 月南京的疫情,导致 ES6,EC6 的 A,B 柱内饰板单一供应商处于高风险区,工厂只能停产.同时,马来西亚疫情也影响了芯片供应.
根据蔚来汽车内部测算,南京和马来西亚疫情的出现影响了其 8 月大约 2000 辆 ~3000 辆的产量.彼时,蔚来希望 9 月可以通过与供应链伙伴协作,调整工厂生产节奏,来尽量补回 8 月份的产量.
从最终的交付数据来看,蔚来汽车 9 月销量的主要增量来自 ES6 和 EC6 两款车.其中,ES6 交付 5260 辆,EC6 交付了 3390 辆,ES8 稳定发挥交付了 1978 辆.在此之前,ES6 的平均月销量在 3000 辆左右,而 EC6 的月销量则约为 2500 辆.
当前,伴随着疫情的不确定性以及各家造车新势力交付量的提升,供应链端将更加吃紧.供应链的稳定性也开始对造车新势力的格局带来影响.从今年 7 月开始,国内造车新势力销量排名就因零部件短缺出现了从 " 理小蔚 "(理想,小鹏,蔚来)到 " 理小哪 "(理想,小鹏,哪吒汽车)再到 " 蔚小哪 "(蔚来,小鹏,哪吒汽车)的变化.
" 关于芯片等关键零部件的短缺,我们会采取一系列政策,包括提前下更明确的订单,与芯片厂商和主要 Tier1 联合达成合作协议,还可能用投资手段,或与政府相关部门一起做芯片的联合采购体系." 何小鹏表示.
在何小鹏看来,对于小鹏汽车这样的造车新势力来说," 缺芯 " 会带来更多的可能性." 现在绝大部分新的厂商都认为小鹏是会有较高增长的合作伙伴,所以会将我们的优先级排在比较靠前的位置.同时因为公司的车型交付量还不够大,可以更灵活地应对不同车型之间的芯片需求,从而保证交付量的稳定." 何小鹏说.
提前备粮迎新一轮博弈在崔东树看来,汽车芯片供给的最黑暗期已经过去,未来会持续改善.在此背景下,国内新势力造车企业开始加速扩建产能,以期通过 " 粮草先行 " 来满足未来的市场需求.
如,理想汽车近日宣布其绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设,整个项目投资超过 60 亿元,计划将于 2023 年年底投产,一期将实现年产 10 万辆纯电动汽车的产能.蔚来汽车日前也宣布江淮蔚来合肥制造基地生产线完成阶段性升级,整体升级将于 2022 年上半年全部完成.整体升级完成后,该工厂将达到 24 万辆整车及零部件年产能.此外,早在今年 7 月,小鹏汽车也已开建武汉工厂,再次扩张产能.
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为," 蔚小理 " 接连扩产,是为了提前 " 备粮 ",这也是所有新势力造车企业未来发展战略布局中的重要一环,产能博弈背后则是交付量的博弈.
" 很多曾经发生在传统车企闯关过程中的规律也极有可能在造车新势力中再次发挥作用." 汽车行业产品战略咨询公司 SoCar 创始人,CEO 张晓亮认为,就 " 有更多的车可以卖 " 和 " 每部车可以卖得更多 " 这两个维度来说,新势力造车企业未来也会受到各种约束条件的限制.