296 GTB配备之前仅在几款限量版法拉利车型(包括J50及One-off车型P80/C等)出现过的Visor-style环绕式挡风玻璃连车窗.
全新296 GTB属法拉利最新双座位Berlinetta车型兼第2款插电式混能超跑,其左軚版早前现身香港,不但首次采用V6涡轮增压引擎及纯后轮驱动,更车载世界首创的过渡管理制动器(Transition Manager Actuator简称TMA),6w-CDS底盘动态感测器及全新ABS evo功能.当然唔少得由头到脚彻底渗透着的出众空气动力学设计,发挥出最佳超跑性能.
296 GTB车载的插电式混合动力系统,由一具新开发的中后置120°夹角3.0L V6涡轮增压引擎,后轴电马达和7.45kWh高压电池组成,综效马力高达830cv.全新开发的TMA过渡管理制动器,旨在更有效地管理内燃引擎点火及与波箱的连接和断开过程,兼可令电马达独立运作.在eDrive纯电模式下,可输出167cv最大功率及315Nm最大扭力,并拥有25km纯电续航力及135km/h极速.
至于6w-CDS底盘动态感测器和全新ABS evo功能,主要通过EPS提供的资讯和参考由SSC侧滑控制系统的估测,在每次转向时精准预估轮胎抓地力并正确介入,配合新线控制动系统,以及源自F1赛车,设于引擎和8前速双离合器波箱之间的MGU-K动能回收系统,通过后轴电马达进行牵引力控制及分配,成就高驾驶动感,过弯性能及高效稳定的制动表现,并将能量回收,实现再生制动和综合管理电池充电.
独特车型设计亦经过全方位的空气动力学考量,两边车身拥有极具肌肉感的侧翼,以及之前仅于几款限量版法拉利车型出现过的Visor-style环绕式挡风玻璃连车窗,头泵把下部中央更特设名为Tea Tray的小中空设计,并配上一个小扰流;尾翼亦打破传统,采用由车顶向玻璃引擎盖两侧延伸设计及全新垂直后车窗;经典的Kamm Tail截尾式车尾上部,配备源自LaFerrari的主动式扰流板,能在高风阻条件下为车尾提供100kg额外下压力.此外,设计灵感源自SF90 Stradale的空气制动卡钳,透过分别设于头泵把两侧及日间行车灯下方的进气口将冷空气引进轮拱,为制动系统提供冷却效能;并透过融入空气动力学设计的钻石切割20吋锻造合金轮圈,改善轮拱气流.
法拉利特别为旗下首款混合动力车型兼限量版超跑LaFerrari和LaFerrari Aperta的车主,推出全新LaFerrari Power服务计划,为跑车的卓越品质和可靠性能提供强大后盾.LaFerrari Power是一项不受跑车生产年份限制,可续订的两年服务计划,内容包括为超跑提供延长原厂保修服务,例如对HY-KERS系统和高压电池等部件维护.车主如欲启动此服务,只需前往任何一家法拉利官方经销商即可.
车顶尾翼采用由车顶向玻璃引擎盖两侧延伸设计,配上全新垂直后车窗.
一如其他采用中后置引擎的跑车,储物空间设于头冚下.
Kamm Tail截尾式车尾上部设有源自LaFerrari并会自动打开的主动式扰流板.
16吋数码化仪表中央超抢眼的黄色转数计,左右两边行车资讯可按需要切换不同显示模式.
全新LaFerrari Power服务确保LaFerrari和LaFerrari Aperta限量超跑保持最佳状态.
头泵把下部中央特别加入Tea Tray小中空设计,并配上一个小扰流.
拍摄车选装了赛车化碳纤座椅,有效减轻额外负重,同时为车主提供充足的承托和支撑.
头泵把两侧及日间行车灯下方分别设有进气口,将冷空气引进轮拱为制动系统提供冷却效能.
前排Co-pilot乘客席可加配小屏幕,方便操控部分车厢设定,并提供车速及转数等行车资讯.
钻石切割20吋锻造合金轮圈融入了空气动力学设计.另提供轻上8kg的碳纤轮圈作选配.
充电位设于左后侧,充满电可提供25km续航力,加上车载MGU-K动能回收系统,足够往返半山至铜锣湾两次.
中控台设计源自SF90,平底跑化軚环附设大型碳纤转档拨片,左eManettino动力输出管理键组,右Manettino旋钮.其中eManettino动力输出管理选择器,连接新开发的世界首创TMA过渡管理制动器,提供eDrive,Hybrid,Performance和Qualify 4种选择.
设于軚环右方的Manettino旋钮,提供Wet,Sport,Race及CT Off动态驾驶模式选择.