"我的车2014年底才买,如今车况正是好的时候,就因为是国三的,所以要被强制淘汰,说好的15年才强制报废呢?""当初说了15年报废淘汰,我们才敢买车,到现在又说不达标要强制报废,我们该找谁说理去?"这样的质疑声最近几年在卡友圈里层出不穷,特别在最近两年间,各地方都开始加紧布局黄标车及国三车的淘汰工作,卡友的哀怨声便更高了.那么,车辆的报废淘汰到底该以排放水平为标准,还是以使用年限为标准呢?15年年限不是报废唯一依据令人质疑的报废年限,其实不是车辆淘汰的唯一标准根据商务部2013年发布的"机动车强制报废标准规定",微型载货汽车使用年限为12年,重,中,轻型载货汽车使用年限为15年,半挂牵引车使用年限也是15年.不过,也有一点需要注意的是,车辆是否应该报废的主要判断依据在于,机动车使用和安全技术,排放检验状况,对达到报废标准的机动车国家有权对其实施强制报废.也就是说凡是车辆出现以下情况之一,都可以被强制报废:1.车辆损坏后,经修理和调整仍不符合相关机动车安全技术标准的;2.经修理和调整或者采用控制技术后,车辆排放或噪声仍不达标的;3.检验有效期届满后,车辆连续在三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的.而排放标准和安全技术标准都是在不断变化中的,这也就是为什么目前淘汰的大部分车辆虽未满使用年限,就被强制报废的原因.黄标车,国三车淘汰都是势在必行所谓黄标车,是指新车定型时排放水平就低于国一的汽油车和国三的柴油车的统称.这些车辆通常尾气排放污染量大,浓度高,稳定性差.为了区别这些高污排放车辆,为其粘贴的环保标志均为黄色,所以才得名"黄标车".根据各排放标准发布的污染物排放限值,国四标准相较于国三对后处理系统进行了升级,污染物排放限值较国三标准下调了50%-60%;国五相较于国四,对氮氧化物的排放限值又降低了25%,此外还增加了对非甲烷碳氢和pm的排放限制;而国六作为目前最严苛的排放标准,在国五标准基础上又将排放限值降低了40%-50%,远超欧六标准.在这样的连环升级之下,国三车的淘汰可以说是在国四,国五以至于即将实施的国六标准相发布后,顺应形势的举措了.买国五还是买国六是个问题在这一过程中,车辆因排放不达标而被强制报废是有规可循的,所以车主自然也无力辩驳.不过,随着车辆的相继淘汰,排放标准的逐步升级,新的问题又摆在了他们面前."我们现在车队里的车都是国三的,明年就要全部淘汰,我们现在唯一纠结的事就是到底买国五车,还是国六车."一位在北京经营城配业务的企业负责人这样告诉记者.这位负责人表示,按理来说现在买国六车最保险,因为国六标准马上就要实施:"但国六的车到现在我也没看见过实车,不知道车的质量怎么样,挑都没办法挑."包括一汽解放在内,许多车企都已开始布倘若退一步买国五呢?"国五的车肯定是比较成熟的,但是北京对国五的政策又没定下来,而且10月份的时候市场上的国五车就少了很多了.我们得等政策明朗一些,再定到底买不买,总不能买来新车开不了几年又要淘汰."负责人为记者解释了他们对国五车的疑虑.和这位受访者有着同样疑虑的人想必不在少数,在经历车辆连番淘汰,排放标准连番升级之后,车主们仿佛都成了惊弓之鸟,稍有变动都能令他们寝食难安.如今有车的车主在担心,怕自己的国四,国五车也要步国三车的后尘,没车的车主在纠结,到底是等国六车还是买国五车.不过,也有业内观点认为,已买国五车的用户,或是可以以优惠价格买到国五车的车主还是可以放心使用和购买的,国六标准的实施和国六新车上市,会造成国五车相应贬值是理所当然,但要彻底淘汰恐怕仍需数年,对车辆使用频率较高的物流用户而言,现在使用国五车还是比较划算的.