成都车展:极狐展台首秀,轻量化与加强件,安全就是"硬刚"
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成都车展:极狐展台首秀,轻量化与加强件,安全就是"硬刚"
2021年09月02日 23:15
来源:
阿川说车
[车友头条-
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第二十四届成都国际车展正式开幕,此次车展最大的不同也许就是十号馆,整个十号馆中都是新能源品牌,除了大家已经熟悉的"蔚小理",还有
长城
宣布独立运营的欧拉好猫,高合HiPHi X,极氪等等,而在展馆首位的就是车展首秀的极狐品牌展台,展台当中也展出了目前已经上市的中型SUV产品 -  - 阿尔法T以及前段时间的"网红"轿车 -  - 阿尔法S.
位于展台C位的则是搭载了3颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版,虽然在外观上这台车的设计与阿尔法S的区别不大,但实际上拥有400Tops算力,搭配高精地图以及其他的硬件系统,让这台极狐阿尔法S华为HI版能够支持更高阶的驾驶辅助系统.
车内还搭载有鸿蒙OS系统的智能座舱以及华为麒麟车载芯片,为阿尔法S带来了非常高智能化的整车"升级".
车身材质解析,真的很硬
而在整个展台的后方,则摆放了一个非常醒目的白车身.因为一个机缘巧合的"测试项目",让极狐阿尔法S被广大网友们看到,凭借着非常出色的车身刚性,极狐阿尔法S在碰撞测试中几乎"完胜".
从汽车的诞生再到发展至今,除了汽车动力系统的更新换代,舒适性以及操控性的不断提升之外,车身材质的应用也是汽车发展历史长河中非常重要的部分,如何采用更
轻量化
的车身材质做到更坚固的车身硬度就成为了每个汽车
厂商
都需要解决的问题,目前常见的三种材质就是重量较大,成本更低的纯钢结构车身,价格很高,重量很轻的全铝车身以及重量与价格都很适中的钢铝混合车身的结构设计.
在极狐的
车身结构
中采用了上钢下铝的车身材质设计,在白车身中看到的绿色材质就是铝合金,银白色的材质就是高硬度钢材,可以看到在乘员舱的"最后一道防护墙"中采用了硬度足够高的钢材设计,而下方的铝合金材料不但可以减轻车身重量,同时也能通过独特的结构设计提升碰撞时的吸能与力量传递.
在车头的部分可以看到两个体积非常大的吸能盒,这也是在发生较强碰撞时的关键"保护伞",更大的吸能盒设计可以吸收掉碰撞时更多的力量,减少对于乘员舱内造成的压力.
虽然从材质上来看似乎非常完美,两种材料都属于"物尽其用",但实际上我在看白车身的时候一直在考虑一个问题:两种特性截然不同的材质,怎么完成高强度的结合呢?
关于这个疑问,在后续讲解环节中也得到了解答.作为极狐IMC平台架构的理念,车身针对于不同的材质甚至是不同的区域,都采用了独特的工艺来制造,其中最关键的三个工艺就是SPR(自冲铆接工艺),FDS(热熔自攻螺接工艺)以及胶接工艺,通过三个工艺的交互使用,完成了车身的高刚度衔接.以极狐阿尔法S为例,在车身结构中就设计有1276颗SPR锁铆螺钉以及430颗FDS流钻螺钉,结构胶应用超过了150米.这些工艺的使用不仅带来了非常高强度的车身结构,同时也令极狐阿尔法S可以完全不渗水地通过800mm深的涉水路段.
除了硬度之外,符合材质的设计也带来了非常好的车身扭转刚度,其中阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°,阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°,提升了产品的疲劳强度以及稳定性.
电池安全的解决方案 -  - 硬
除了整个车身的结构安全性之外,对于纯电新能源产品而言,更重要的还有车辆底盘处的电池安全设计.
在白车身的对面,极狐也将电池包的结构设计摆在展区内.通过电池包的结构可以看到,极狐目前针对电池采用的结构设计为独立电池包封装工艺,在独立电池包中都设计有高硬度外壳以及绿色的防火材质包裹,每个电池包内也有热管理系统介入.在整体的电池包外壳再次包裹有一层防火材质,而在最外侧才是高硬度的电池外壳.
除此之外,极狐正向研发的纯电架构也将整块动力电池设计融入到了车身与底盘设计当中,一方面整体性更好,另一方面则是能够将电池保护在车身中心.通过26个连接点将动力电池包与车身融合为一体,通过1000多小时的仿真测试,动力电池均未受到损伤.
综合动力电池的安全设计来看,极狐对于整块动力电池的安全解决方案研究是以"硬"为主,通过坚固的车身结构以及电池包装结构,将碰撞时出现的安全隐患降到最低.
够硬,也会"偷轻"
同样是由于纯电车型,虽然没有了内燃机的重量负荷,但新加入的电池包会带来更重的车身重量,而对于纯电动力的车型而言,降低车身重量又是非常关键的,减重超过车身总重量的10%,整车的续航就有可能提升6% - 8%,这也是非常关键的.
极狐在车身材质上采用的铝合金材质以及二次抽真空高压压铸铝合金技术都是为了"偷轻".目前上市的阿尔法T车身轻量化系数1.78,阿尔法S车身轻量化系数1.6,这个水平到2.8的行业均值而言也是非常出色的.
阿川评车
综合来看,得益于极狐正向研发的平台架构,钢铝混合车身以及高强度的装配工艺,都为车身的硬度以及扭转刚度带来了非常可观的表现.而除此之外,极狐汽车的混合车身还是由业界非常出名的蓝谷麦格纳工厂生产,大家熟悉的大G,新5系以及捷豹的产品等等,都是由麦格纳作为生产商所生产的,在全球拥有超过370万辆豪车的生产经验.仅以此次展台中了解到的信息来看,极狐在产品安全性以及生产质量上的确是煞费苦心.当然,极狐既然定位于豪华品牌,这样的付出也是不可避免的.