在刚刚过去的3月3日,保时捷官方正式发布了全新一代911 Turbo S车型的价格,如果抛开那辆更像是赛道机器而非民用车的GT2 RS来说,Turbo S系列无论是售价还是性能,都当属911家族的旗舰车型.650马力,800牛・米,零百加速时间2.7秒,极速高达330km/h......简直不要太香.然而,233.6万的起售价,注定它还是只能更多的待在手机或者电脑的壁纸里. 其实不用说处在顶端的911 Turbo S,只要提到保时捷这个品牌,大多数人的第一想法都会是,贵.动不动就百万身价,指导价也真的就是只是指导指导你,至于落地具体是多少那就不一定了.不过,保时捷最近好像正在酝酿着搞件大事出来,一件让更多消费者开心,让BBA难过的大事――复活914,而且价格有可能会下探到40万元. 这可不是空穴来风 这消息可不是我们随意捏造出来的,也不是来自什么不靠谱的小道新闻,而是出自于保时捷设计负责人Michael Mauer之口,基本和官宣没什么区别. 就在前不久,这位保时捷的设计负责人对外表示,他们计划着在未来推出一款全新跑车,这款跑车的定位会低于718,也将成为保时捷的新入门级车型,而且它会是一款没有电子化设备的纯粹跑车. 从Michael Mauer的访谈细节和访谈发布的时间点来看,都映射向一辆诞生于50年前的车型,保时捷914.这辆停产已久的跑车,曾经就是保时捷推出的廉价车型,这点和新入门级这个关键点十分吻合.同时,刚刚过去没多久的2019年,正是第一辆914问世的50周年.那么话又说回来了,叨叨半天,各位都知道大名鼎鼎的911,这914又是谁? 914到底是什么来头? 914没什么名气,大家不太了解,也纯属正常现象.为什么这么说呢?首先这辆车已经停产了相当长的一段时间了,长到可能看这篇文章的很多朋友还没出生呢它就已经停产了.其次是这辆914一直不太被保时捷的粉丝所承认,认为它简直就是在拉低我大Porsche的品牌,根本不配写进保时捷的家谱里.众叛亲离,离经叛道,说的就是它了.这么严重吗?往下看就知道了. 这辆车要从保时捷和大众的渊源说起.当年保时捷的开篇之作356车型,不仅在外形上能看到很多甲壳虫的影子,车身零件更是大部分都与大众公司共享.从那时起,这两家公司就有着密不可分的关系. 轻盈的车身,出色的动力,优雅的外观,356用超过78000辆的销量证明了自己,也证明了保时捷品牌的实力.直到1963年的法兰克福车展,初代911横空出世,它在356的基础上进一步强化,并搭载了6缸发动机.当然,价格肯定也会随之提高不少. 经典的"蛙眼"造型深入人心,6缸发动机的性能也无需多言.但和我们大部分人的感受一样,外国人也嫌贵啊.谁还不知道911出色,但买不起有什么用,还是乖乖买甲壳虫去吧,反正也是"蛙眼"嘛. 看来得推出一款更接地气的车型了.就这样,保时捷以初代911为原型,生产了4缸的入门跑车912.不过从严格意义上来讲,这辆912并不能算是一款独立的车型,更像是减缸减配的911. 毕竟是赶鸭子上架,912并不能完全符合保时捷对入门级车型的要求,他们迫切的想要推出一款独立车型来接替912.而就在这时,大众汽车也正琢磨着为自己的小跑车Karmann Ghia改改款,巧了么这不是.于是大众开始向保时捷暗送秋波,潜台词则是"你看看我们关系这么好,之前还共同开发过很多车型,这次接着一起干呀兄弟". 大众的小算盘打的精明,想借助保时捷的技术和品牌提高自己的形象.保时捷自然也不是傻,毕竟合作的目的是双赢,他们认为大众是生产国民车的一把好手,所以对于入门级车型的开发一定更有经验.最终两家虽然"各怀鬼胎",但也一拍即合. 新车项目正式开始,大众方面接管了包括机械结构和主体设计在内的大部分工作,保时捷更多的是提供自己的技术和充当精神支柱.不过这两家的合作从研发阶段到后来的销售阶段都不是顺顺利利的,双方的设计师都各持己见,一个细节能吵上大半天.再到最后的销售阶段又产生了分期,俩家均认为都应该由自己来独立销售这款车. 争归争,吵归吵,合作的新车最终还是成型了,并且在初期由两家各自销售,唯一的区别就在于挂的标不同.不过当人们看到这辆新车的时候,怎么看怎么觉得怪,因为它既不像大众,也和保时捷经典的造型没啥关系,唯一看起来有点相似的可能就只有那个类似911 Targa的顶棚设计了. 再来看看内饰,那时的914就已经采用了极简的设计风格,横平竖直,没有复杂的造型,没有多余的配置,终于驾驶,一切都那么纯粹......好吧我编不下去了,就这简陋内饰,真当自己是"陋室铭"啊,"山不在高,有仙则名.水不在深,有龙则灵.车不在好,有标就行?". 动力方面呢,这辆914搭载了一台由大众合作商Karmann提供的一台1.7升4缸发动机,最大功率80马力,13秒可破百......等等,你确定这是一台跑车吗?这成绩就算放在当时也不怎么拿得出手啊. 由于动力过于"出众",后来保时捷实在是看不下去了,又为914装上了一台自家的2.2升6缸发动机,让其最大功率提高至110马力,并命名为914/6. 不过要说它一点优点都么有吧,其实也不是.除了经典的Targa造型,这台车还破天荒的应用了保时捷设计的中置引擎布局,这也为其后来的中置后驱开创了先河.另外一点就是,这辆要啥没啥的914卖的确实便宜,3500美金一台,即便换算到现在也确实不贵.3500美金,买不了吃亏也买不了上当,更何况人家多少算半台保时捷,这样的价格还等什么,买就完了.再后来呢,这辆四不像的车卖出了11万多台的好成绩. 因为是单独各自销售,保时捷这边的销量明显要更好于大众,久而久之大众自然就不乐意了.想想其实也没毛病,都是一样的车,花一样的钱,傻子不买挂保时捷标的.在大众的强烈要求下,两家正式联合成立了一个新的销售公司,这个公司不卖别的,只买914.从此,这台车就有了一个新的名字,VW-Porsche 914. 这就是一代神车(说一代奇葩也行)的发展历程,只是由于过于拉低档次,一直被真正的保时捷迷嗤之以鼻.直到90年代,914变成了具有收藏价值的老车,这才被人正式承认身份,进入保时捷"名人堂". 至于后来停产的原因,和保时捷自己安耐不住寂寞有关.最初价格颇低,和大众那台1.7升发动机有着很大关系,可是运动和激情融入血液的保时捷总觉得这破发动机太弱鸡了.结果可倒好,6缸,8缸各种往上装,一点不比当家的911差,售价也是蹭蹭往上涨,一下子让914失去了存在的意义,结果也就可想而知了. 写在最后 车圈也喜欢打感情和情怀牌,毕竟信仰无价嘛.最近这些日子,914的身影频频出现在保时捷的官网,甚至还有一张和现款718的合影.不禁引人遐想,保时捷这是要复活914呢,还是借914之名推出一款继任车型呢? 动力一般,没关系.配置入门,也没关系.只要挂上保时捷的车标,谁还在乎那些身外之物?