现在的有钱人是越来越多,但豪华品牌却是越卖越差.
据乘联会数据显示,2022年整体豪华车市场销量为309万辆,同比增长6%.其中,传统燃油豪华车市场整体下降4%,一线豪华品牌以宝马为例,2021年冲破80万的年销量之后,2022年只交付了791985辆,同比下滑6.4%.二线豪华品牌以凯迪拉克为例,2022年全年销量为18.53万辆,同比下滑20.5%.但值得注意的是,新能源豪华车市场销量同比增长了49%.
也就是说,不是豪华品牌卖不动了,而是传统豪华品牌没以前那么吃香了,这又是为何?笔者认为最主要的原因还是出在了转型上.
众所周知,相比起自主品牌,合资以及传统豪华品牌在转型电动化进程上都是非常缓慢的,即便是推出新能源产品,更多的还是"油改电",借助现有的燃油车平台,进行适应性调整,放入电机,电池,缺乏诚意,还卖得很贵.
所以在动辄四五十万的新能源产品上,消费者似乎更愿意选择造车新势力品牌,毕竟造车新势力给到的是在纯电平台,以及全新的电子电气架构上实现的产品,而且在智能化方面也会给到消费者更好的用车体验,当然,它们也擅长讲故事,懂得满足消费者的即时性需求.
三十万左右就能够入手一台豪华中型SUV,看起来倒是很有吸引力.但是我们再来看看奔驰EQC的销量,2020年上半年,奔驰EQC只卖出了953辆,在新能源车市场的存在感极低.时间再来到今年,奔驰EQC的销量更惨淡了,今年1-3月份的月销量只有几十台,卖出了限量版的感觉.
本身是一款"油改电"产品,卖到了五十万,续航还只有440km,百公里提速5.1s,丝毫没有竞争优势,这肯定是卖不出去的.当然,除了产品竞争力不足之外,质量问题频出也是导致其一直卖不出去的原因,去年大面积召回了生产日期在2019年12月5日到2022年9月17日的奔驰EQC,共3345辆;2020年2月11日至2022年10月10日的EQA和EQB,共计8078辆.
无独有偶,除了奔驰的纯电动没有人买之外,奥迪也一样,今年推出的2023款入门车型价格直接降了5.8万元,直接进入到30万元以内.和同级别产品相比,奥迪Q5 e-tron并没有足够的产品优势可以支撑其高品牌溢价,所以这些高高在上的豪华车品牌只能低下高贵的头颅,开始用降价来吸引消费者.
只是,如此"卑微"的传统豪华品牌,又有多少消费者愿意买单呢?