汽车价格战,消费者却"看的多,买的少"?
"政府补贴政策推出了约一周时间,这个周末到店的客人明显多了."北京丰台区一家4S店的销售人员丹丹告诉中新财经,最近店内客流有了增加,但消费者"看的多,买的少".
  最近,全国多地开启购车补贴模式.据不完全统计,包括湖北,北京,重庆等十余地近期陆续推出了汽车购车补贴政策,涉及的汽车品牌多达40余个.补贴政策推出后,为何消费者还在观望?
  "看车的人多,下单的人少"
  3月21日,北京丰台区启动发放汽车消费券,消费者最高可获4000元购车补贴.本次活动补贴总金额达到1000万元.
  丹丹介绍,区政府补贴总共1000万的额度,大概有3000辆车可以享受到补贴,每辆车平均有3000元的补贴额度.但她所在的店内二,三十万售价的车型居多,补贴对车价的整体影响有限.
  "虽然有补贴和优惠支持,但下单的人不如看车的人多."丹丹说,如今她所在的门店距离季度销售任务还有十多台缺口,大家还在季度末冲任务.
  中新财经注意到,湖北此前推出的补贴额度较大,引发了广泛关注.一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6,政企综合补贴9万元后,"六折"即可入手.据媒体报道,相应车型在湖北一度被"一抢而空".
  这从某种程度上也提高了消费者的预期.但在此轮补贴中,大部分地区所推出的补贴力度相较于湖北较为有限,通常在数千元,与消费者心理预期之间存在一定的差距.
  例如,重庆的补贴政策规定,裸车价格在10万元以下的,每辆补贴1000元;裸车价格在10万元及以上的,每辆补贴3000元.北京石景山,密云,平谷,丰台等区推出的汽车消费券金额多在2000元至8000元间.
  正因如此,在全国范围内,消费者的反应也出现了较大差异.
  据中国汽车流通协会近期调研,除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长,成交量却显著下降,部分消费者开始持币待购,等待降价补贴政策.
  乘联会数据也同样反映了上述现象.3月1-19日,乘用车市场零售70.0万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降4%.今年以来,乘用车累计零售337.9万辆,同比下降18%.
  "价格战"背后或是库存压力
  3月,为何各地集中开启汽车补贴与降价的"价格战"模式?
  在业内人士看来,首要原因还是新能源汽车"国补"与燃油车购置税减半政策退出后,汽车行业整体销售下降明显.中汽协数据显示,2023年1-2月,汽车销量完成362.5万辆,同比下降15.2%.
  汽车销量下滑,进一步导致企业终端库存急剧上升,经营压力加大.中国汽车流通协会发布的"汽车经销商库存"调查结果显示,2月份汽车经销商综合库存系数为1.93,环比上升7.2%,同比上升4.3%,库存水平位于警戒线以上.
  "价格是由供求关系决定的,是市场经济的核心调节机制之一,是市场优胜劣汰的主要手段."
  中国汽车流通协会会长助理王都撰文称,本轮车市的"价格战"仅是表象,它反映了当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾.市场供大于求必然会出现大量库存积压,高库存已成为经销商乃至主机厂(车企)共同面临的最大问题,这就是本轮车市"价格战"的深层次原因.
  然而,库存压力并非唯一影响"价格战"的因素.国六排放标准车型的换代也是引发"价格战"重要原因之一.
  按照计划,7月1日,新的排放标准"国六B"将实施,在此之前,使孩子的情绪安抚工作必须贯穿始终.即便孩子根本不对理,但至少愿意和父母无话不谈,有一说一,这份信任便难能可贵.信赖往往创造出美好的境界.孩子相信父母,父母相信孩子,这不仅为一切良好亲子关系的建立提供无限可能,同时也为孩子间一切纠纷的解决奠定了坚实基础.(扬子晚报记者 王颖)
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