伴随着Cruze科鲁兹在上汽通用的工厂中正式停产,并在市场当中宣布停售,上汽通用雪佛兰在中国市场的所有轿车与跨界轿车产品全部都变为了特供产品,而整个品牌也只剩下了紧凑型SUV探界者还与海外市场保持前后更新. 之所以会出现这样的情况,一方面是因为轿车产品在全球市场范围内的固有市场日益萎缩,另一方面则是上汽通用在本土开始采用"跨界车"政策,其实也就是别克,雪佛兰这些品牌在美国已经没剩下几台传统轿车,但它们在中国市场却仍有盈利空间,而这也是为什么我们看到科鲁泽在量产后迅速蹿红的原因. 科鲁兹被迫停产是因为海外已经提前重心更新研发,而科鲁泽则凭借出众的性价比与年轻化的外观设计,成为了入门级市场的佼佼者. RS,Redline两套运动套件,让雪佛兰科鲁泽成为了首款获得专属套件的入门级家用三厢轿车,而且要说这些设计有多大的吸引力,看看它的动力总成其实我们就可以知晓. 如何卖车?科鲁泽搞低价,动力无差别 一直以来,三缸发动机在中国市场的口碑都非常差,一是因为这些三缸发动机本身就会出现各类异动异响和不稳定问题,二是因为大量合资与自主制造商都选择以更低成本推出小排量四缸发动机,这种无异于断三缸机后路的布局方式,令本就存在各类小问题的涡轮增压三缸发动机缺少了直接竞争力. 看看当前市场中的销售状况,曾竞争朗逸,轩逸的英朗毁于三缸,思域上了三缸却没人要,就连宝马1系三厢都没能靠三缸树立口碑,但偏偏就是在这样的状况下,雪佛兰科鲁泽仍旧从一开始就选择了LIW型号1.0T涡轮增压三缸发动机,但它却把年销售量提升到了132,488台,要知道科鲁泽可是在9个月时间里创造的这一成绩. 是不是这台发动机与英朗的有什么不同呢? 从型号上来看,科鲁泽搭载的LIW型号1.0T英朗的LJI型号1.0T确实有区别,但就像大众汽车内搭载的那些同等排量EA211系列入门发动机一样,二者从本质上还是相同的. 不同型号当然还是有细微差别,在提供完全相同的最大功率调校的情况下,科鲁泽的确可以在LIW上获得更加平稳的峰值扭矩区间,也就是说它在加速的稳定性上比别克英朗略优一些,但若不是长期测试,对于一般车主朋友来说还真不太能够感受得到. 车身参数证明换标车身份 既然在发动机上没多大区别,为什么我们要用英朗来对比科鲁泽呢?因为这两款车型,其实就是同一平台上打造的两台姊妹车,也就是消费者们通常所说的换标车. 二者除了在车身长度上有5mm的差别外,其它参数几乎都是一致的,甚至两款产品在入门型号上的整备质量也仅有5kg之差,再加上动力总成上的一致性,换标车的帽子反正是摘不掉了. 其实就从中国市场来说,至少在最近5年时间里,雪佛兰的品牌性是远远比不上别克的,可是科鲁泽现在凭什么能够以"一年级生"的身份迅速蹿红? 很简单,8.99万元科鲁泽与11.59万元英朗,2.6万元的差价对于这个级别的产品来说已经相当诱人了,而且在这样的价格面前,雪佛兰在配置下可是给出了大手笔,因为并非所有功能配置都被拆了下来,甚至可以说更便宜的科鲁泽会比英朗更适应年轻化的家轿市场. 偏向于年轻人的用车喜好 它比英朗少了驻车雷达,电动天窗与真皮包裹材料,但是我们却在车舱内外看到了LED远近光,倒车影像,8.0英寸触控屏这些更加实用的东西,而且后者不单单支持实时路况信息导航与双手机互联,也让非常符合当下年轻消费者购车需求的语音操控,车联网也一并当下做了标准配置,交付给每一位科鲁泽车主. 评在最后: 其实不难看出,拥有两套运动套件的科鲁泽是想要通过低门槛的方式进入年轻市场,包括它所提供的车机系统与对应的信息娱乐功能,都是为了满足当下年轻人的主要购车需求,几乎是同样的一台车,其顶配价格也不过是英朗的入门价位,谁又会忽略掉这样的实在优惠而迷信品牌性呢?