未来,战神GT-R会比骐达省油?日产VQ-Turbo可变压缩比技术
2018-01-29 12:41
来源:ams车评
日产
/发动机
原标题:未来,战神GT-R会比骐达省油?日产VQ-Turbo可变压缩比技术
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当年BMW推崇自己转向可变齿比,电子换挡杆等科技的时候,感觉这个世界变了,它颠覆了很多我们固有的认知.当然,这样的变化直接结果就是让驾驶乐趣变得更安全,以及让车辆性能一定程度的提升.不过随着动力系统开始进入新能源大力发展的时代,似乎内燃机变得不是那么重要了.
日产汽车发布了VC-Turbo涡轮增压发动机,或者应该说是逆时代开发了一台黑科技动力系统:一个可以将发动机压缩比在8:1 ~ 14:1之间自由切换的的动力系统.它同时配备有进气歧管和缸内直喷双喷射系统.在进排气侧都配备了气门可变系统VVT,其中进气侧由电机驱动从而让发动机在奥拓和阿特金森循环中来回切换,排气侧则由液压机构驱动.
这是个什么鬼?你家的那台运动型轿车,如果希望干掉前面那台思域,做法只是将变速箱挡杆切入Sport模式,改变进气速度,或者说改变油门响应;当然,高级一些的汽车可以更精确的控制发动机输出动力,但理论上而言,这样的改变只是释放出了发动机应有的全部动力,仅此而已,实质上并没有却别,否则那些大肆改装动力总成的车还有什么意义?
所以,日产为了解决这样一个问题:经济性,Q Inspiration Concept的油耗必须比别人更低,甚至相对的能源消耗要低于纯电驱动的车,否则开发如此一套动力系统的意义也就不再存在;动力性,有了比传统内燃机更低的油耗,但也不能输于新能源车的动力性能,更何况如英菲尼迪本就是个趋向于运动的品牌,所以它的实际输出效果一定要强劲.
在VC-Turbo发动机上有一组谐波驱动减速齿轮和曲轴组成的结构,以取代传统平衡轴,这组齿轮结构可以通过改变曲轴连杆位置达到发动机压缩比自由变化的目的.
结果就是可以让内燃机系统同时兼顾经济性和动力特性:传统涡轮增压发动机,为了更充分燃烧汽油提升经济性,会使用较高的压缩比,例如BMW的N20低功率版,压缩比高达11:1.
但如果为了获取更好的动力,就需要相对低一些的压缩比,这时可以喷射更多燃油进入气缸燃烧榨取更高的动力而不必担心过高压缩比导致的震爆现象.
VC-Turbo动力系统,当你出现高额动力需求的时候,电脑会让曲轴会把活塞向下拉动,将压缩比无缝调整至8:1,从而获取更高的动力输出;当你处于巡航状态,或者对低油耗有更好需求的时候,电脑会让曲轴会把活塞向上推动,在延迟关闭进气门模拟阿特金森循环的帮助下,最高可达14:1的压缩比,从而获取更好的燃油经济性,适应日渐严苛的环保排放标准.
得益于新连杆设计,相较于传统发动机,活塞运动更趋近垂直方向上下运动,可极大减小往复运动时给气缸壁带来的压力,从而延长气缸和活塞环寿命.
翻译上边这段话,简单而言,就是当你加速的时候,你会拥有比传统"Sport"模式更强大的动力输出效果,这将不仅仅是改变"油门"开度这么简单,它是真正的解决动力的实际输出效果;当你希望更省油,且更安静的时候,动力系统将给你带来你希望的.
我们就是!
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