为了防止运动零件间接触面磨损,润滑油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜.但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在持续运转条件下产生的摩擦小.使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损,这是因为:
⑴发动机润滑油粘度过大,流动缓慢,上流慢,油压虽高,但润滑油通过量不多,不能及时补充到摩擦表面.
⑵由于润滑油粘度大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,要多消耗燃料,同时也降低了发动机的输出功率.
⑶润滑油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热.
⑷由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数就少,难以及时将磨损下来的金属末屑,炭粒,尘埃从摩擦表面中清洗出去.
因此,不要使用粘度过大的发动机润滑油,更不能认为粘度越大越好.在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围,尽可能选用粘度小的润滑油.但对磨损已比较严重,间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油.
冬季使用润滑脂时,喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀.这种做法是错误的.因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系,稠化剂形成结构网络,将基础油(一般为普通润滑油)吸附在网络中形成稳定的结构体系,会使稠化剂和基础油不会分离.若成脂以后再加入润滑油,虽然经过搅拌,但不能均匀地分散包含在网络中,使用时很容易分离出来流失,不利于润滑.如在冬季需用稠度小的润滑脂,可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂.
新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用.因为,旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质,若与新润滑脂混合将加速其氧化变质.所以在换润滑脂时,一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后,才可重新加入新的润滑脂.
有些车主和车管人员认为,高档车造价高,而进口润滑油质量好,使用进口润滑油更安全,更保险.其实不然,评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度,而是要看其质量指标以及实际使用效果.目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产,因此高档车应根据其工作条件和技术指标,技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油,而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的.
启动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金,是采用金属粉末(铁或铜粉)经混匀,压制,烧结成型后,浸入有一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料.它主要用于加油困难,轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合,按物质的组成分为铁石墨和青铜 -  - 石墨两大类.启动机保养时,不要用汽油清洗轴承,以免冲淡润滑油,应该用清洁的布或棉纱,更不应该加润滑脂,因为轴承配合间隙比较小,润滑脂在轴承中存留不住,甩出后落在电刷与换向器上会引起启动机无力,严重时会导致换向器烧蚀.但可对轴承滴几滴GL-385/90齿轮油.在行驶5万km后,应用汽油清洗轴承,然后放入120℃左右的GL-3齿轮油中浸1h,则使用效果更好.
为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油.实际上这是一种错误做法.因为,根据机械原理知识,轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特征.这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故.给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变.显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减少,螺栓联接的自锁性能变差.因此在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑脂或浸润滑油.这样做,反而会使螺母松动,车胎跑掉,造成严重事故.
有些车主在维护轮毂轴承时,将轮毂轴承及空腔装满润滑脂,并认为越多越好,其实不然.轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里,不但不能补充到轴承里去,反而会流到制动鼓中的制动蹄片上,使制动失灵,同时因滚动阻力增大,会使轮毂产生过热,并且造成不必要的浪费.因此,只要在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可.既保证了关键部位的润滑,又易于轮毂的散热降温,同时又可以节约大量的润滑脂.