近日,创业电动汽车企业车和家的 CEO 李想在微博上公布了关于旗下第一款产品 SEV 的更多信息.按他的说法,这款车的续航为 100 公里,最高时速为 45 公里 / 时,设计标准依照欧洲的 L6e  -  - 轻四轮车规范.车辆提供两个座位,采用前后纵列布置的形式.车和家将很快在旧金山和巴黎启动基于这款车的分时租赁服务.关于这款车的具体尺寸车和家目前仍然还没有公布具体的参数,不过从发布的图片来看,这款 SEV 似乎是比正常的汽车要小得多,目测车宽应该在 1~1.1 米之间,车长大概为 2.3~2.5 米,车高则应该在 1.5 米左右.就尺寸而言,这其实更像是一款增加了两个车轮,并加装全封闭式车厢的摩托车,而并非之前人们猜测的类似于低速电动车的廉价汽车.这款车目前在中国市场上并没有直接对应的产品,但如果是熟悉国际上近几年小型电动车辆的人,大概看到 SEV 就能够联想到丰田的两款类似的电动车辆产品:coms 和 i-Road.丰田 coms 于 2012 年上市,车身长 2395 毫米,宽 1095 毫米,高 1495 毫米,虽然只有一个座位,但外形的大轮廓与车和家 SEV 是很相似的.它的车重为 400 千克,也正好小于欧洲 L6e 标准的 425 千克.这款车的售价为 68.7 万日元,合人民币 4 万元,也与车和家 SEV 目前预期的 4 万元售价高度相似.如果要给车和家的 SEV 找一个最直接的对标对象的话,丰田 coms 一定当仁不让.i-Road 则是一款 2015 年推出的封闭车厢的三轮电动车,它的尺寸要更小一些,长 2345 毫米,宽 870 毫米,高 1455 毫米.这辆车最与众不同的一点是采用后轮转向,车身可以主动倾斜,驾驶感非常特别或说奇怪,而且这款车采用了碳纤维车身.这些特点使得它的成本并不低,虽然目前并没有对外销售的计划,但根据我之前从公司内部管理人员处得到的信息,如果要对外销售,大概价格会在 6 万元人民币左右.尽管这让 i-Road 看起来与 SEV 比较不同,但 SEV 的座椅布局却与 i-Road 极为相似.此外,i-Road 也是以分时租赁服务的形式投向市场,而先导城市除了东京以外,也与车和家一样是旧金山和巴黎.不过它们和车和家 SEV 却也有两点重要的不同.SEV 的续航里程为 100 公里,明显高于 coms 的 68 公里和 i-Road 的 50 公里,但最高时速只有 45 公里 / 小时,明显低于后两者的 60 公里 / 小时.很明显,车和家选择 45 公里 / 小时这个数字,是因为欧洲的 L6e 标准规定的速度上限正是 45 公里 / 小时,远低于中国低速电动车国标草案中的 70 公里 / 小时,也低于城市普遍的道路限速 60 公里 / 小时.相比 L7e 标准的雷诺 Twizy 需要汽车驾照才可以驾驶,L6e 只需要助力车驾照,只要经过很简单的笔试和路考就可以获得,停车管理上也比较方便.车和家似乎是希望这款车能够很容易在欧美国家推广.不过,选择欧洲的参数设定也就差不多决定了车和家的这款车完全放弃了中国的私人消费市场.对于目前中国低速电动车销售的主力地区 -  - 村镇和小城市来说,这款车的空间太小.4 万元的售价倒不像有些人说的一样会成为问题,但对于低速电动车的消费群体来说,这个价格一定会需要四个座位.如果只有两个座位,心理价位只能落在 2.5 万左右,而且这种纵向布置,单人乘坐的时候比较舒服,但乘坐两人时是明显不如横向布置的.对于这些地区,长 3.2 ~3.5 米,宽 1.4~1.5 米的类似于日本轻自动车,或类似于中国低速电动车国标草案的外形是明显更合适的.仅就空间和价格来说,车和家 SEV 很明显主要针对的仍然是城市市场.这当然也无可厚非,车和家本来也不会去跟国内各色小厂在低端领域竞争,而只有城市市场才愿意为更好的设计和品质支付更高的价格.不过即使对于城市地区来说,采用纵向布置也有其尴尬之处.一方面,城市也不见得有多少消费者愿意花 4 万元购买一款只能供一人舒适乘坐,只能短途行驶的车辆.即使是作为家庭第二款车,也应该至少能供两人舒适乘坐才行.另一方面,SEV 2.4 米的车长并不短,横着停会超出停车区的宽度,竖着停会浪费很多空间,与电动自行车一起停又明显太大.此外,45 公里 / 小时的极速使得它在机动车道上行驶一般会阻碍车流,在相对狭窄的非机动车道与众多电动自行车和自行车共同行驶,它的封闭车厢又有视野的问题.对于城市市场来说,一款长 2.2 米,宽 1.5 米,极速顶着国标上限的 70 公里 / 时的小号 Smart Fortwo 显然是更合适的选择.当然,把车辆造得更小,更慢,有一个可能的好处是在同样的续航里程下,电池的容量和重量可以大幅减小.车和家之前曾宣传过电池组可以手提,如果真的如此,确实也能大大提升它对私人用户的吸引力,抵消掉空间 / 价格比的劣势.但对于目前宣传的 100 公里续航,尽管跟其他品牌一样多半是在 30 公里 / 小时匀速行驶中测试出的情况,也决定了它的电池容量至少得有 5.5 千瓦时,这意味着两个电池组每个起码有 20 千克重 -  - 这显然超出了大部分人体力的限度.如果将续航里程减半,也许才能有合理的重量.因此,综合这些情况,车和家的这款车很可能完全是为共享出行准备的.相比一般的汽车分时租赁,这款车的生产成本和运营成本都明显更低,占地空间也小;而相比两轮车辆,它不受禁行的限制,接受度也更高.而因为这种用车需求很多时候也仅为 1~2 人,乘坐空间的劣势也并不致命.分时租赁可以规划专门的停车位,也能比较好地利用它尺寸小的优势.不过,极速低和视野差造成它在机动车道和非机动车道上行驶都相对困难的问题,也仍然存在.而这种服务要真正成功,离不开与各地政府的良好合作.不过,尽管前途尚不明朗,有探索精神总值得鼓励,对于车和家,我们还是乐见其成.