2017对于喜欢滑胎车的朋友想必是难过的一年,随着Euro4上路,大排量的单缸车哀鸿遍野,畅销多年的KTM 690 SMC R与Enduro R也因此停产,本以为同集团的Husqvarna 701车系会取而代之,但怎知它们居然又回来了,而且变得更为强大.
2016年KTM更新中量级街车690Duke,除了电控上的强化,新的LC4引擎更是重点,而这颗新的引擎也移植到了新一代的越野车型上头,排气量与先前相同维持在693cc但缸径加大冲程缩短,并导入轻量化的材质,整体的马力上升了7%扭力也增加了6%,新加入的平衡轴更让整体的运转品质大幅度提升.当然因应车型的不同动力输出会有所调整,但73hp的基础马力相信已经能够满足多数骑士的需求.
而除了引擎的提升,在车体设计上全新的690也导入了新一代的思维,取消了副车架的设计,壳件直接由前端延伸至车尾,骑士直接坐在车壳与油箱的上方,而这也是现今拉力赛车常看到的设计;车身也明显收窄,尽可能地让重心集中,骑士也能轻松地掌握车辆动态,更利于offroad的骑乘.
Enduro的配备方面更着重于越野表现,前端配置了WP 48mm倒叉,行程比起上一代还长了50mm来到300mm,让地形穿越能力大幅提升,后避震同为WP制品,估计越野能力将会更胜以往,而Supermoto的部分则和前代差异不大,但换上了全新的LED灯具,新一代的液晶仪表板估计也将同步更新.
KTM推出新一代的690越野车,坦白说有些出乎意料,与Husqvarna 701产品定位大幅度重叠,势必造成销售上的影响,究竟KTM要如何权衡令人好奇,亦或者是新一代的690只是为了满足品牌死忠支持者而存在,毕尽上头还有着790 Adventure这样的新兴产品.
原本预计要在2022年底正式登场的KTM 490并列双缸小排量车系,在去年底始终不见踪影,近日外国媒体报导,KTM CEO Stefan Pierer表示490车系确定因为生产成本过高而正式取消,但KTM将改推全新的690并列双缸车款,来和日系的中量级并双车系做竞争.
KTM 690 SMC R台湾上市就卖光,有机会的话...要买要快!
2018年在米兰车展的展场中,KTM的摊位最吸引我目光的车就是拥有娇小车身,大单缸引擎,而且电控系统再升级的KTM 690 SMC R,而台湾总代理安东贸易将引进这台猛兽的传闻也从今年夏天开始于车圈流传,直到KTM官方粉丝专页正式贴出车款资讯,似乎代表这辆奥地利猛兽离我们又更近了些.