老一辈的人玩起了潮流时尚,他们要紧跟年轻人的脚步;相反,不少的年轻人讲究情怀,追溯老一辈人曾经的步伐.无论是经典还是潮流,这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素.今天,我们就来重温一下当年的那些经典车型,看看他们现在过得怎么样了."老三样"如今打的在生活中习以为常,殊不知在90年代的时候,出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样,那可是一件十分有面子的事情.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段.汽车工业顺应国家改革开放大势,调整商用车产品结构,改变"缺重少轻"的生产格局,通过开放合作,轿车工业开始起步.在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车,它们是"老三样":捷达,桑塔纳和富康.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?韩寒在接受采访时说到:"当时我做了非常系统的研究.捷达不行,捷达是东北的出租车;桑塔纳则是上海的出租车.我一定要买一辆个性的车型,结果选了富康.然后把车开到北京改装时候发现:富康是北京的出租车."当时的车辆价格并不便宜,老三样是购车者为数不多的选择.倒在沙滩上的富康桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX.国产富康属于一辆小型两厢轿车,最早于1992年引入国产,由法国雪铁龙和东风汽车合资生产.由于当时国内造车工艺落后,不少零部件都是由国外进口的,说是国产,实际上是国内组装(CKD).两厢车的造型再加上近20万元的售价,所以这辆车的销量并不好.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?虽说富康价格高昂,销量不济,但富康的技术含量是当时"老三样"中最高的,如晶体管点火化油器,四轮独立悬架等技术,在当时都是十分先进的水平.富康带来了技术,同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?针对国内的特殊情况,雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型.这是专门为中国市场打造的三厢车,较高的曝光率(广告投放)加上国人对三厢车情有独钟,于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?随后的几年,神龙富康又陆续推出了领导者,新浪潮,风景线等车型.在2001年前,神龙都只有富康一款车型在产,与大众品牌相比,富康显得格外漫不经心.进入21世纪,辉煌过后的富康渐显颓势.最终在2008年10月29日,神龙正式确认了富康停产的消息,神龙富康的品牌生命终于走到了末端.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?正当大家都以为他要彻底凉凉的时候,富康借着新能源的春风,卷土重来,变成东风富康新能源,从命名便知道,品牌主打新能源市场,他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间.从2018年品牌发布至今,东风富康新能源仅有一款车型,市场竞争激烈,再加上补贴大幅度下滑,如果富康不及时作出调整,很可能在下一轮被淘汰掉.从车到品牌的捷达桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?捷达A1大众在中国市场的成功,离不开两款重要的车型,其中一款是捷达,另外一款是下面要说到的桑塔纳.第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版,捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L,除了自吸发动机外,大众还首次为三厢轿车带来了"强劲"的1.6T涡轮增压发动机.凭借着高尔夫的光环,捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆,别看少这每年11.4万辆,这在80年代可是相当了不起的成绩.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起.1991年12月,第二代捷达以CKD(零件组装)的方式在吉利长春下线.从捷达到捷达王,从捷达王到捷达伙伴,再到新捷达,捷达经历了大大小小的换代和改款,外观与当年产生了较大的差别,但始终不变的是它在市场当中可观的销量.谁能想到,捷达车型在国内市场的28年间,总共生产了超过440万辆.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌,这也足以看得出大众对于捷达的喜爱.其实捷达的车型并没有退出,无论是宝来还是速腾,在海外市场他们都属于"捷达",只不过在国内市场"捷达"进行同堂销售.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质.自首款车型捷达VS5上市以来,捷达品牌累计销量已经达4.3万辆.目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型,旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售,新车预售价格从11.18-14.28万元,这款一款德系中型SUV,对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的.销量常青树桑塔纳俗话说:拥有桑塔纳,走遍天下都不怕.桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型,30多年来,它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁.最早的桑塔纳原型车是海外市场的PassatB2.当时这辆车在海外还未上市,因为它是中型车,而且车辆够长够宽,适合迎宾接待,完美符合当时中国市场国情,很快便获得上级同意引入国产.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成,由于当时生产技术落后,很多零部件都需要进口,工人也不熟悉汽车生产,原本2天可以造出的汽车,结果却花了一周时间.桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态,加速国产化进程,提升国产化率成为上海大众的重中之重.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?上海大众不负国家众望,不到7年的时间,便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上,这也大大促进了中国汽车工业的进程.伴随着国产,桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版,只可惜旅行版车型始终不受国人认可,桑旅生产一段时间便早早停产退市了.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?桑塔纳2000桑塔纳也经历过数次的换代,从桑塔纳2000到桑塔纳3000,从桑塔纳志俊到全新桑塔纳,桑塔纳生命力旺盛,无论时代如何变迁,它依旧深受中国消费者的喜爱.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台,虽然身上没有太多的亮点,但也不存在明显的短板.它的销量依然十分的亮眼,去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量,在驾校等地方我们经常看到它的身影.低廉的价格再加上大众的品牌知名度,造就了桑塔纳神话般的存在.桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?30多年的时间过去了,"老三样"已经物是人非,富康重新归来,在新能源市场里苦苦挣扎;桑塔纳是市场里头的常青树,销量依旧十分可观;而捷达已经从大家熟悉的车型,上升至一个品牌,可以说,捷达是三款车型当中活得最"滋润"的.