作为蔚来首款车型,ES8经历了沉默到被认知,已经到了全新大换代的节点上,全新上市的ES8树立了高端品牌形象,新车基于NT2.0平台打造,换装了全新的家族式设计风格,新增激光雷达,360度环影以及NIO Aquila超感系统,同时针对车身尺寸进行提升,来到5099×1989×1750mm,轴距3070mm.车内提升明显,16.3英寸HUD平显,车内娱乐系统不但在音响系统上提升并且标配N-Box 增强娱乐主机,连接AR眼镜后可欣赏等效6米的201寸巨屏幕.座椅布局取消7座版,保留6座版本,舒适空间再次增强.新车驱动搭载第二代高效电驱平台,有75kWh与100kWh两个电池版本,CLTC工况下续航里程分别达465km与605km.
全新蔚来EC7作为蔚来品牌运动化轿跑SUV车型,同样基于NT2.0平台打造,采用溜背式轿跑造型,有着完美的车身比例,尾部配备双模主动升降尾翼,内部配备16英寸HUD平视系统,五屏联动,标配22项安全与驾驶辅助功能.全新蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台,采用双电机智能四驱系统,有着5kWh与100kWh两个电池版本,CLTC工况下续航里程分别达490km与635km.
蔚来第三代换电站采用全新三工位协同作业机制,最大特点是换电时间缩短20%,电池仓位增加到21个,日服务次数达408次,简单来说就是换电速度快,时间短,服务能力强,智能化换电等等优点.
总之来说,蔚来在国内造车新势力品牌中起步最早,投入最大,科技化更彻底,相较理想增程式驱动,蔚来产品仍然为传统的电机驱动,因此续航能力普遍不是特别突出,而受到成本的影响售价一直居高不下,这些特点也很大程度上制约了蔚来的快速崛起,随着第三代换电站的布局,未来也许是蔚来品牌实现快速扩张的一个有力支点,在全球汽车电动化浪潮中,拥有核心技术和超前发展思维方能立于不败之地,若不然恐也就成了新能源大潮中的"炮灰",被对手碾压终结.你认为呢?