车辆信息:

一辆2013年生产的卡罗拉教学用车运行中突然熄火,再次启动,发动机运转2min后抖动严重,随后熄火,再也无法着车.



故障诊断与排除:

将点火开关置于启动挡,发动机空转,但无着火迹象.分析此车作为教学用车辆,行驶里程900多km,学生训练时需多次启动进行故障排除,需经常检测各传感器和点火线圈,喷油器等执行器,也经常拆卸
蓄电池负极和ECM连接器,且为便于教学,该车的线束上也设置了多个故障点.


因为没有拆动过机械部件,在出现故障时也并没有异常反应,根据一般的维修方法首先使用解码器电眼睛X431读取故障码,仪器显示无故障码,读取数据,injector, maf, enginespeed等数据都为正常,再进入动态
数据流,启动发动机观察动态数据:点火提前角,发动机转速都有变化,说明
曲轴位置传感器没有故障.检查点火线路,进行跳火试验,有足够强的火花,说明高压火也正常.使用X431对油泵进行测试,进入动作测试窗口:control fuel cut点击"ON",在车底下能听到油泵转动声音,说明油泵也能正常工作.怀疑喷油器电路有问题,于是拆下喷油器连接器,用二极管测试灯连接喷油器连接器,启动发动机,测试灯能正常闪烁,说明喷油器线路上有脉冲电压.进入进气系统检查,拆下空气滤清器检查节气门开度,将钥匙打到START挡,启动再踩下油门,节气门会转动,再测量其电路,正常.


开始怀疑汽车电脑出了故障,查找维修手册
ECM电源电路,如图1所示,为
ECM电源电路.当点火开关置于ON挡时,
蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上.ECM的MREL端子的输出信号使电流流向主继电器线圈,主继电器触点闭合向ECM的端子+B或+B2供电,但这一系统出现故障后将导致整个电控单元(ECM)不工作,解码器和发动机电控单元不能通信.现在的情况是X431能够进入到发动机电控单元读取故障码,且按图1所示先查保险丝IG2 No.2→AM2→IGN→IG2→EFIMAIN→EFI No.1,再查继电器IG2→EFI MAIN,再查B31的E1搭铁,发现都很正常,那么会不会是VC输出电路故障呢?因为以前在给学生进行排故训练的过程中,设置VC电路短路故障,比如设置凸轮轴位置,节气门位置,油门踏板位置等传感器参考电压线与搭铁线短路故障时,发动机也会不着车,不过,我很快便否定了这一想法,因为出现该故障时除了系统不能启动外,故障指示灯(MIL)也不点亮,而且会因为缺少向电子风扇控制单元的输出信号,在冷却液温度条件不满足的情况下,出现风扇常转的现象.现在故障指示灯(MIL)在点火开关ON挡时能正常点亮,冷却风扇也工作正常,说明故障不在此处.难道是机械问题?拆下喷油器,积碳严重,清理后,再次启动发动机,这回有着火迹象.转动几下最终还是不能启动.




这时候想到,发动机不着车无外乎是油,气,电问题,看到喷油器积碳严重,突然联想到会不会是火花塞有积碳的问题.卡罗拉是单缸独立点火的,于是马上拆掉点火线圈,拆下火花塞,发现该车火花塞是白金型的,在正电极与旁电极之间有1道深槽,里面有很多积碳,而且火花塞表面有些濡湿,看来是碰到"淹缸"现象了.于是更换火花塞,发动机很容易就运转起来,故障灯熄灭,轻踩油门,转速一下子上到3000r/min,故障终于排除.



维修总结:

此故障是由于火花塞积碳过多导致的车辆
无法启动,按常规的诊断方法无法排除,说明了用车不当引起的积碳是十分致命的,在维修的过程中,除了依靠先进的诊断设备诊断故障之外还需要不断积累经验,遵循由简及繁的排故原则,这样才能手到病除.

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