MG有一台车,它6月中才正式首发亮相,但7月22日就说准备装上货轮运去欧洲卖了,这么急着出海的车还真是第一次见...它就是MG MULAN.
今年上半年,MG在欧洲销量超过了4.5万台,海外市场也累计卖了100万台.而MULAN正是MG投放全球市场的最新车型,今年登陆欧洲,明年还会卖到澳洲,新西兰,墨西哥,南美等地区.
按照常理,要做出一款能在全球市场立足的车型是一件很难的事,毕竟每个市场的消费者对车辆尺寸,功能性甚至设计审美上都有巨大差异,正如小型车很受日本,欧洲欢迎,但要是你把它拉到北美,澳洲卖就一定"等执笠".
所以问题又来了,这款全球化的MG MULAN,又真的适合我们中国消费者吗?
MULAN分为64kWh,51kWh电池,最长续航520km(CLTC),51kWh版续航数据暂时未公布.据了解这台车在"第九届环青海湖电动汽车挑战赛"中取得实测604km续航的好成绩.而且从工作人员口中得知,未来MULAN还支持换电.
MG把MULAN的电池称之为"超薄魔方电池",我们把它拆分为"超薄"以及"魔方"两大部分.
首先是超薄,MULAN电池包内的电芯采用了卧式布局,让电池包厚度最薄能做到110mm.
目前常规做法,电芯都是竖着布置,而MG MULAN就把电芯"卧着",那究竟"卧着"有什么好处呢?
"卧着"的电芯能有效降低电池包整体厚度,让整台车空间布置效率更高,尤其是车高这个维度,电池包越薄,地台就越低,从而有利于头部空间,坐垫也能做得更厚.
而省空间也意味着体积能量密度更高.有一份资料显示,传统竖着布局的电芯,每个电芯之间都要布置膨胀补偿片和绝缘隔热材料,6个电芯就需要5片,但卧着就仅需2片,这样的改变不仅省了空间提升了电池包的能量密度,还节省了成本.
数据显示,110mm的魔方电池,77kWh容量可以做到435kg,比主流同等容量的电池包轻了30~100kg.
卧着放置的电芯,还能换来更低的重心.低重心能有效抑制车辆在高速行驶中的侧倾,从而利于操控.我们拿同样采用了卧式电芯设计的智己L7为例,它的重心高度为490mm,而蔚来ET7则为530mm.
说完"超薄",接下来就是"魔方".
魔方意味着电池包具备多个容量版本,对应电池内部不同的电芯串数,可以为96串,100串,104串和108串,串数越多,电池容量就越大,支持51~150kWh容量.而厚度也有110mm,125mm以及137mm三种规格.值得一提的是魔方电池技术层面上支持包括三元锂,磷酸铁锂,掺硅补锂,半固态等类型的电芯.
另外,魔方电池在未来还支持换电,整个电池模组使用了统一规格的快换机构,统一的高低压接口,统一的冷却接口,而且还配备了万能通用网关.这些东西统一之后,配备魔方电池的车辆就能在短时间内完成换电.
至于实际效果就要等到量产之后了.
按照动力划分MULAN目前有3个版本,单电机版细分125kW,150kW 2个版本,它们都配备了后轴电机.而双电机版则配备了前后电机,系统综合功率/扭矩达到330kw/600Nm.600Nm对于一台紧凑型两厢车是个很恐怖的数字,比一众传统钢炮例如高R,福克斯RS都要强得多.
不过比较遗憾,就是这次试驾的是150kW版本.MULAN在驾驶模式上分为经济,普通,运动以及雪地四种模式.由于试驾场地设置了金卡纳赛道,所以我一开始就切换到运动模式去开.在该模式下,油门相当灵敏,动力来得很直接,所以出弯的时候车辆提速很快,跑这种小赛道得心应手.而经济和普通模式油门的前段会柔和一些,和市面上主流的电车特性差不多我就不详细说了.整体上MULAN油门的线性程度做得不错,基本上你踩下去多少,动力就会成比例地输出多少,另外150kW电机其实已经领先很多同级电车了,你看海豚,ID.3也就130kW左右,而且MULAN还是是一台后驱车,ESP能关掉70%,你明白我意思的.
底盘结构方面,MULAN采用了前麦弗逊,后五连杆独立悬架.记忆中这个定位的车型能用到这种悬架结构的就只有smart精灵#1了.至于调教方面,显然MULAN是一台朝着"驾驶机器"风格调教的车,你会感受到它的底盘比较硬,但这种硬却带点韧性,在碾过减速带时,虽然车身(尤其是车尾)会有明显弹起,但着地的瞬间你会感受到减震器能给到车身足够的缓冲.在金卡纳赛道激烈劈弯时,这套悬架给车身带来足够的支撑力,高速进弯弹簧被充分压缩时,车身也有一个相对不错的姿态.
新车还配备了XDS弯道动态控制系统,这套技术之前也出现在MG6身上.在连续的弯道变化时,XDS会降低内侧车轮的动力输出,并且提升电机扭矩,从而带来了一个指向弯心的横摆力矩,从而抑制转向不足,不过可能是因为轮胎的问题,你大脚急刹把它丢进弯道的时候还是会出现明显的推头.
(马牌CPC)
另外,MULAN的车尾相当灵活,出弯给一点"油",车尾就会轻轻往弯外甩,这时候你稍微修正一下方向或者松一松油门,后轮又能马上抓住地面,感觉很奇妙.通过配合油门以及转向(可能XDS也有关系),MULAN在弯中确实能实现轻微的转向过度.
对了,这台车的座椅可以调得比较低矮,加上车身小巧视野不错,极限操控更有信心.另外方向盘也有比较大的可调幅度,无论是牛高马大的汉子,还是身材小巧的女士都能找到一个适合自己的坐姿.
还有几点细节,首先方向盘助力,制动踏板力度会自适应驾驶模式,当然你也可以在自定义菜单里面分别设置,个人觉得运动模式下的方向盘还是有点轻,另外要是动能回收等级能做成无级调节就好了.
MULAN车身尺寸为4287/1836/1507mm,轴距2705mm,新车定位紧凑型两厢车,但这个车尾又比传统的两厢车长一点.
要是和大众ID.3相比的话,你会发现MULAN比ID.3更长,更宽,更低矮,尤其是车宽足足多了100mm.
这种身形比例,上汽名爵把它定义为:XFV,即 "体验融合型跨界车".在XFV的理念下,设计师将A柱前移,整个车身接近One Box的形态,从而为车内乘客带来开阳感,当然也有利于风阻.
MULAN轴距2705mm,轴距车长比为0.64,较短的前后悬,四轮四角设计同样有两个优点,一是保证空间最大化,二是带来更好的操控.
新车采用了"电感聚焦前脸"设计,两侧柳叶刀一样的大灯相当犀利,没有采用时下流行的贯穿式灯带反而带来了不错的辨识度.而下方的日行灯则沿着前杠造型放置.在前唇上,我们还能看到MG5天蝎座的设计元素,视觉上显得相当夸张,激进.
(下面还有一小块进气格栅,为电池/电机的中冷散热)
整台车的设计亮点在于车尾,车尾设计灵感来自于天鹅座十字星,贯穿式的X造型能带来宽大立体的感觉,双色车顶的飘逸线条设计彰显了这台车的运动属性.镂空悬浮尾翼,可以起到引导气流,稳定车身的作用,当然在视觉效果上也相当棒.
不知道大家是否觉得这个车尾有点眼熟...十足一台高合HiPhi XMINI.
与运动化的外观相比,MULAN的内饰就明显简洁居家风.
中控台没有多余的造型,平铺直叙的设计加上2块液晶屏幕相当素雅.中间是隐藏式空调出风口,值得一提的是挡把箱采用了悬浮式造型,为下方腾出了储物空间,放个书包比蔚来那种镂空式储物格好用得多.
方向盘为两幅样式,盘幅,粗细适中,握感也算扎实,左右两边还排布了很多实体多功能按键,可以切换仪表的显示内容.
中控屏幕10.25英寸,显示效果还挺细腻,只是目前车机界面还没优化好,所以细节功能也试不出来,不过在设置界面似乎有些卡顿,希望最终交付版没这个问题.
(模特身高1.79m,前排坐姿能坐得很低矮,正常坐,头部空间也不错)
(后排坐垫较软,而且侧角较大;头部/腿部空间也可以,地台轻微凸起)
综合底盘/动力表现以及这台车在智能化配置,电池技术等多个纬度看.显然MG很想把MULAN打造成一台全能型精品小车.而提到精品小车自然离不开比亚迪海豚,smart精灵#1这些竞品.只是MULAN和它们相比,似乎要"用力"得多,这表现在同级少有的五连杆独立悬架+运动调教底盘,最强3.8s破百的动力,还有支持换电的魔方电池等等.
这么一台车,MG和我说售价不到20万,真没想到自主品牌的电动车能这么卷...