不破不立,九代COROLLA(花冠)在设计之初就完全抛弃了历代COROLLA的荣耀,重新定位新时代汽车与人的本质关系.打破所有传统与世俗,从零开始,为矗立世界车坛40年的COROLLA创造出累计销售3200万辆的单车销售冠军,同时也让COROLLA成为名副其实的"世界车".
如今面对飞速发展的中国市场,丰田自然也加快了步伐,不仅将中国作为第十代新COROLLA的全球首发地,更在第一时间将其引入中国.由此第十代COROLLA将以中国市场为起点,陆续在世界其它市场开始销售,5月28日就是丰田"中级车新航程"启航的日子.
新COROLLA放弃了国人耳熟能详的"花冠"称呼,继而改名"卡罗拉",不由让我们联想到前不久上市的凯美瑞上市时,弃用国内颇具口碑的"佳美"车名的做法.这不但体现出丰田全球化,国际化的战略方向,而且是为新老两代"花冠"两代同堂打下基础.根据丰田将凯美瑞定位于高于佳美的中高级轿车来看,卡罗拉理所当然的应该成为略高于花冠的中级轿车.
两代同堂的现象同样是为了夯实国内整个市场体系.在小型车市场丰田有新威驰,在中高级市场有如日中天的凯美瑞,唯独在紧凑级轿车市场的老花冠和锐志之间有个产品断层.
由此卡罗拉被丰田定义为弥补老花冠与低配置锐志之间,17~23万元的全新车型.卡罗拉将同高配置的福特福克斯,本田思域,日产轩逸竞争,而老花冠继续征战12~16万的市场.一个车型演变成了一个车系,丰田在市场营销上的确称得上老谋深算.
抛开丰田高明的市场策略,就车型来说卡罗拉真的是从零开始么?让我们来看看一些细节.
即将上市的卡罗拉,体形比老花冠要稍微的大一点,不过轴距以及高度都还保持原样.与老花冠相比,卡罗拉的整体造型沿袭了凯美瑞式的欧式大气风格,这让其在大方之增添了更多的时尚感.全新设计的前脸造型已经看不见老款的痕迹,拉长的进气格栅采用镀铬装饰,线条简化,由此带来了更佳的视觉效果.
两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气,成为前脸造型的亮点之一.加大A柱倾斜角度的设计不仅有利于增加车内空间,更直接的作用就是让车身侧面线条显得更加流畅.相对而言,除了尾灯造型外,卡罗拉在尾部的变化并不大,这不免让人有些失望.与宣称从零开始的COROLLA车系的设计理念来说,这一点显得不够彻底.
虽然卡罗拉只是一款不足4.6米的小车,但匀称的车身比例与简洁的线条,却让其表现出了几分中级车的气质,一眼看上去犹如小一号的凯美瑞,这虽然让其少了些个性.但现在的国内市场需要个性吗?卡罗拉的中庸或许对未来的市场表现大有帮助,毕竟更加大方稳重的造型风格更符合中国消费者的口味.
在外形欧化的同时,卡罗拉的底盘调校也欧化了,简单地说就是更硬朗,行车时显得更加沉稳.与老花冠的底盘驾驶感觉中庸不同的是,卡罗拉在保持舒适的大前提下更加有乐趣.有了VSC系统的及时介入,更能给人足够的安全信心.
不过没有多大变化的悬挂系统的确有些出人意料,毕竟与现时流行的多连杆悬挂相比,拖曳臂式在操控稳定性方面还是有一定差距.相对竞争对手福克斯,速腾等采用的多连杆式独立悬挂带来的优异的操控性能和舒适性上,似乎大打折扣.对于丰田仍然以追求舒适性为主的卡罗拉而保留的设计国人是否买单,丰田似乎要冒很高的风险.
卡罗拉配备有1.6L与1.8L两种排量发动机可选择,与这款发动机搭配使用的是4挡自动或6挡手动变速箱.作为丰田的一项看家技术,全新的VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定,为了在竞争中始终处于领先地位,丰田将其最新成果,拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上.与老款发动机相比,2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统,这可以让其在行驶状况不断变化的情况下,随时调整对气门的控制,以便提供更多的灵活性,从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善,不但大大提升动力性能,还可实现低油耗,低排放的目的.此外,这款发动机还通过重新设计部分零件,很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重,这符合现在"轻量化,低摩擦"的发动机技术趋势.
不过全新的2ZR发动机从性能数据上看并不十分突出,100kw的最大功率和中华骏捷的三菱4G93 1.8L的发动机相同,与花冠的2ZZ发动机同样为100kw的数据来看,几乎没有值得炫耀的资本.而我们只有期望丰田在2ZR的调校上面,能够符合大多数消费群体额使用要求.
卡罗拉真的是从零开始吗?在我们看来,从零开始,这句促使丰田将COROLLA打造成为世界车的四字真言似乎在第十代COROLLA上进行得不够彻底,与九代花冠八九不离十的尾部造型,以及永远保持中庸的拖曳臂式后悬挂,甚至在动力数据上看不到任何优势的发动机都让我们认为,他仍旧是一部名副其实的花冠,那么对于定为高于花冠的卡罗拉,国人是否会如凯美瑞一样买单,我们拭目以待.
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