曾几何时,观致这个由奇瑞主导的合资品牌在最亮相之初,也拥有过让人羡慕的高热度.毕竟在那个年代,相比众多自主品牌,观致有着豪华的研发和产品团队,大家对这个新品牌的未来前景也是充满期待. 2013年观致的第一款车型――观致3,在日内瓦车展上全球首发.从形象到质感,都有着媲美合资车的水准,零部件大多也来源于全球知名厂商,一看就是出自大师手笔. 而"德国设计,领先工艺","ENCAP碰撞五星标准"这些标签也彰显了观致3的硬实力,只是当消费者看到11.99-16.79万元的指导价,与速腾不相上下的时候,这份过于的自信显然与一个全新的品牌价值不符.所以在观致3上市的十多年时间里,一直都没脱离"叫好不叫座"的局面,在街上的能见度甚至比劳斯莱斯还要低. 随着SUV车型在中国的兴起,观致汽车在2016年顺势推出了旗下首款SUV观致5,本以为新车是为了扭转颓势而来,但是定价依旧迷之自信,13.99-19.49万元的指导价比同级自主品牌车型贵了不少,需求量更大的自动挡车型甚至与CR-V,奇骏等热门车型旗鼓相当,上市后的销量自然也是可想而知了. 在亏损120多亿以后,已经让人逐渐淡忘的观致汽车被宝能集团接盘.财大气粗的宝能通过旗下的共享汽车平台,先是解决了经销商的库存问题.而后又对观致5进行了一番升级,并在去年推出了搭载奇瑞1.6T+7DCT动力组合的观致5S,指导价为13.88-16.38万元,入门就是自动挡,也带来了明显的诚意. 然而最有意思的是,在刚刚过去的2月,受疫情影响中国汽车产销出现全线下跌的时候,观致5的销量反而出现了逆势增长,以2083辆的成绩闯进了SUV销量排名前十,位居第八名的位置.难道被消费者冷落多年的观致5要开始热销了吗?答案当然是否定的. 首先,在疫情期间消费者不仅外出难,而且各地的4S店大多也都没有正常营业,如果在这样的大环境下观致这类的小众车型都能逆势增长,那么对于那些门店众多,持续热销的热门车型的"惨状"该如何解释呢?所以,这两千多辆的销量很有可能还是宝能集团内部消化的结果,营造出了观致5逆势"大卖"的假象. 其次,就单拿产品来说,目前的观致5也很难大卖.作为一款2016年推出的SUV车型,观致5还保留着当时较为流行的设计风格,只是以现在的眼光来看,虽然谈不上过时,但这种圆润大气的风格还缺少了当下流行的时尚感.耐看,也是对观致5外观设计最好的评价了. 除此之外,观致5的内饰设计就要更加传统了.T字形的布局加上平直的线条充满了"德味",做工和用料也是非常扎实,内饰面板采用了大面积软性搪塑和皮革材质覆盖,但这种平淡无奇的感觉就是等于明显的过时,就更不用说吸引年轻消费者的认可了. 同时,空间也是观致5的一大痛点,其长宽高分别为4600/1869/1658mm,轴距2710mm,车身尺寸与同级车型相比并不占有优势.在实际体验上,观致5的后排空间也谈不上宽敞,仅是主流紧凑型SUV的及格水平. 在动力上,观致5换装了奇瑞家族当家的1.6T涡轮增压发动机,动力调校也没有缩水,最大功率为197马力,峰值扭矩为290牛・米,传动系统标配了7速双离合变速箱,整体水平已经和奇瑞家族车型基本一致.但不可否认的是,观致5整备质量超过1.6吨,已经超过目前热销的瑞虎8,所以在燃油经济性的表现上并不突出,百公里综合油耗基本不会低于10L. 其实对于一款2016年推出的紧凑级SUV来说,观致5能有现在的表现已经是相当不错了,只是在那个生不逢时的年代,在加上缺乏好的策划营销,直接导致了观致5没能一炮而红.如今随着自主品牌车型的进一步兴起,白热化的竞争早已进入了第二轮,像热销的长安CS75 PLUS早已是从里到外的全能选手,几乎没有可以让消费者为之妥协的痛点.而产品力更强的自主高端品牌也是比比皆是,它们不仅获得消费者的认可也有了和合资品牌一较高下的实力. 所以说如今"热销"的观致5值得购买吗?有文汽车的建议是不推荐!毕竟13.88万的价格可选车型真的是太多了,而且日后小众车超低的保值率,无形中也是消费者的一大损失. 采写| 雷震 编辑| 敬远之