比亚迪销量突破20万,远超特斯拉,组装厂果然干不过全产业链
根据比亚迪公开的消息,9月新能源汽车销量201259辆,上年同期71099辆.本年累计销量1180054辆,同比增长249.56%. 比亚迪的崛起,在意料之中,但是也有点让人猝不及防,一个曾经到处不受人待见的汽车品牌,现在竟然卖得这么好,我一个同事也是等了3个月之后,才刚提了比亚迪宋PLUS. 而号称电动车第一品牌的特斯拉,9月的全球销量为18.8万辆,第三季度的总销量为34.3万辆,远低于比亚迪的53万辆. 差距没有缩小,反而在不断扩大. 为什么特斯拉越来越卖不过比亚迪呢?下面就听小编来分析分析,如果你觉得分析得有道理,就是点赞支持一下. 特斯拉总裁马斯克善于营销,一开始就塑造高端电动车的品牌形象,Model X刚发布,售价超过100万,给人一种高大上的豪车形象,虽然做工不好,内饰也很差,全凭一套车机系统打天下,但是价格摆在那儿,让很多人高攀不起. 大举进入中国市场后,特斯拉推出Model 3,价格一下就降到50万以上,现在更是低到20多万,给很多人一种捡了大便宜的感觉,你想想,一个百万豪车品牌,价格一下降了70%,肯定会引起疯抢,再加上马斯克宣传的各种高科技和自动驾驶,一下就打开了中国市场,很大城市遍地都是特斯拉. 但是,进入中国市场之后,这几年的特斯拉,基本没有什么创新的技术突破,群体性事件倒时出了几次事,成为流量的焦点. 但是,特斯拉除了车机之外,没有任何研发能力,就是一个巨大的组装厂,所有硬件上的创新,都必须依赖供应商,自然不会有大的突破,因为供应商的客户不只有特斯拉一家啊,他们要做的是满足市场需求,而不是满足特斯拉一家. 在这样的情况,特斯拉要想有创新,很难,除了新推出一些收费解锁的项目. 比亚迪不同,整个创始团队都是技术出身,只知道把产品做好,根本不懂营销,一开始就是从低端市场开始,当年的F0只要3万块钱,还比不上一台高档笔记本电脑的价格,所以在国人眼里,比亚迪就是低端汽车品牌的代名词. 但是,因为比亚迪自己掌握了三电(电池,电机,电控)技术,又有研发实力,包括车机系统,IGBT芯片,连刹车卡钳都是自己做. 为了提高品牌形象,不惜高薪聘请奥迪的设计师,比亚的质量越来越好,外观也越来越符合大众的审美. 比亚迪汉刚一发布就惊艳了世界,坐过比亚迪汉的朋友就知道,30万左右的汉,无论是从空间,动力,内饰,还是智能技术来说,都不输于50万以上的豪车品牌. 再加上比亚迪自研的油混技术,推出一系列的DMI车型,续航能力突破1000公里以上,不仅让车主长途出行没有了电动车的里程焦虑,也没有油车的高额用车成本. 这样的汽车,当然会受到市场欢迎,现在的比亚迪不是没有订单,而是生产不过来,基本产能就等于销量. 一个高大上的品牌,最后的销量还比不过一个原本低端的品牌,这就说明,只要掌握了核心技术,随时都可以从低端走向高端,没有核心技术,所有的高端形象都是吹出来的,不能不久维持下去. 你们觉得我说得对吗?