首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在11月5日接受采访时说:"我们正在适应,我们承受着更大的压力,但我们在技术路线图上并未妥协.软件正在成为我们业务的重要组成部分,它将具有决定性意义,而Covid加速了电气化,但并未放缓速度.因此,我们没有理由质疑我们规划的大路和大方向."
到2024年,这家全球最畅销的汽车制造商仅在电动汽车方面就投入了330亿欧元,用于开发该行业最广泛的电池驱动汽车阵容.即使Covid-19的复苏对主要汽车市场构成威胁,来年对于大众将这些计划付诸实施也至关重要.
在克服了延迟ID.3电动掀背车今年在欧洲推出的软件问题后,大众汽车将在2021年以其跨界兄弟ID.4进入全球市场.明年将在德国和中国制造,然后在美国销售,美国将于2022年开始生产.
明年电动发射的广度让人们从大众已经完成的支出中获得了回报,而且丝毫没有放缓的迹象.
高级奥迪品牌将在其e-Tron SUV的侧面配备Sportback和更高性能的GT版本.保时捷将推出更宽敞的Taycan版本.捷克品牌斯柯达(Skoda)将推出ID.4的姊妹车型Enyaq.
奥迪已经超过了一个新的汽车软件部门的运营,该部门正在为整个集团开发标准化的体系结构和操作系统.到2025年,它的投资总额将超过70亿欧元.
Diess上周表示:"这些是我们以前不具备的能力,过去几年我们已经开始建立这些能力,但是还有很长的路要走.我们认为这可能是最重要的比赛,未来五到十年将是我们行业的决定性时刻."
在一定程度上,大众传达了紧缩皮带的信息,这将是在其十几个品牌中占据统治地位的迷宫.没有比该公司去年放弃甲壳虫的决定更好地证明了该公司愿意取消标志性铭牌的意愿.
Diess说:"我们在产品组合的复杂性上施加了更大的压力.我们无法在我们可能想要的每个利基市场中工作."
对于大众对投资的乐观评价,有些人希望听到一些更强烈的克制信息.尽管在今年的病毒破坏之后,收益有所好转,但回头率却没有其他同类公司强.
桑福德·伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)分析师Arndt Ellinghorst在一份报告中写道:"如果不对大众汽车的核心业务进行明确的重组,那么增加电动汽车工厂和产品的成本和复杂性可能会增加收益和现金流量."本星期.
埃林霍斯特说:"关键在于大众是否会继续尝试摆脱成本问题."