新能源车可能近些年才频繁的出现在普通消费者生活中,但不像现在,我们提到的新能源车就等于电车,当时有很多条发展路径可以选,下一代汽车产业的布局,中美依托各自庞大的市场,而日本市场小,不足以支持双线发展,所以汽车企业和政府选择了刚刚结束的广州车展上,大家可能只关注全新皇冠SportCross和Sedan,尽管前者高达42.9万元的售价颇受争议.但TOYOTA还带来了一款新车,,它就是第二代丰田Mirai,外观方面它采用了与亚洲龙类似的大嘴,加上分体式的大灯设计,气势方面拿捏的还是挺不错的.
尺寸方面,新车的长宽高分别为4973mm/1884mm/1468mm,轴距为2918mm.有一说一不过由于后面放了3个储氢罐,占用了后排和后备厢空间,所以内饰方面,新车一眼看过去就是中控台则是稍微向主驾驶一方倾斜,这种非对称式的设计图片看起来可能稍显杂乱,但实际的视觉效果还不错.
,比如8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统,还有非常实用的HUD抬头显示,前排座椅加热/通风,流媒体后视镜,14扬声器的JBL音响系统等.
动力方面,新车电机最大功率为134千瓦,峰值扭矩为300牛·米,WTLC工况下续航里程可达850公里,而第一代车型的续航为500km.
大家可能很好奇丰田Mirai的工作逻辑,我们简单聊一聊.首先是通过氢燃料电池反应产生电能,再输送至电机来驱动车轮,而产生的剩余电量会储存到动力电池之中.
而在补能方面,这样的效率比加油站稍慢,但比充电站快太多了.使用成本上,Mirai百公里消耗的氢气为1kg左右,现在氢气的价格1kg约为60-70元,不过目前各地针对氢气也有补贴政策,最好的能补贴三分之一,所以综合来看这个比不了电动车和混动车,有一个数据很有意思,而隔壁别说比亚迪特斯拉了,随便拉出来一个二流的电动车企,一年的销量都足以吊打这整个行业.
第一是技术路径上,很多人都只看到这些氢燃料车只排放水,简直是极致的环保.但是从电解水制氢,到氢的压缩储运,再到转化为电能驱动车辆,而且有些第二是在我们的实际生活中,原因是加氢站的建设成本太高了,单站的建设成本在1500万左右,比标准充电站贵三倍以上,占地也更多.而且第三则是相比同级别的燃油车和电动车没有凸出优势.使用人群少就导致没有企业愿意建设加氢站等配套设施,哪怕有些地方政府的补贴高达800万也没有人愿意去建.