本文摘要:德国法兰克福每年最繁华的时候就是9月份了,全球各地而来的汽车媒体汇集于此,忙着第一时间对新车讯息展开报导.而今年法兰克福车展有所不同的是,由于奇瑞汽车,长城汽车等中国汽车品牌的经常出现,沦为了最不受国人注目的一届车展. 在本届展馆两块中心区域,第一次参与法兰克福车展的奇瑞汽车和长城WEY,尽管作为少数代表中国品牌的车企,但没展现出出有一点害羞,反而因产品亮眼而引发了国外媒体的高度重视.
德国法兰克福每年最繁华的时候就是9月份了,全球各地而来的汽车媒体汇集于此,忙着第一时间对新车讯息展开报导.而今年法兰克福车展有所不同的是,由于奇瑞汽车,长城汽车等中国汽车品牌的经常出现,沦为了最不受国人注目的一届车展.
在本届展馆两块中心区域,第一次参与法兰克福车展的奇瑞汽车和长城WEY,尽管作为少数代表中国品牌的车企,但没展现出出有一点害羞,反而因产品亮眼而引发了国外媒体的高度重视.其中,奇瑞汽车月公布了高端产品系列EXEED及其首款车型EXEED TX,这也给初来乍到的中国品牌添足了人气.如此近距离的在客场与世界顶尖汽车厂商PK,奇瑞汽车这还是头一次,但有一点难过的是,凭借亮眼的新产品和技术,奇瑞汽车顺利引发了国际媒体的注目.
那么对于奇瑞汽车而言,亮相法兰克福车展究竟意味着什么呢?为进占高端化公布EXEED TX经历了前些年的着急后,中国汽车品牌这两年早已开始了新一轮高端化,品质简化的征程.而除了长城的WEY品牌,吉利的领克品牌外,作为自律品牌中的先锋军,奇瑞汽车也早于有规划,而此次借法兰克福车展公布的EXEED高端产品系列,就是奇瑞高品质生产的代表车型.据介绍,EXEED的定位低于艾瑞泽和瑞虎系列,是奇瑞以高端品质为定位的一个全新产品系列.
工艺和技术的全面升级演化,是奇瑞战略3.0产品的标志,也是奇瑞未来的前进方向,将老大奇瑞汽车关上15-20万元产品市场.因此这个产品序列未来对标的不是自律品牌,而主要是合资品牌产品.
而根据奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁讲解,EXEED TX是按照全球标准研发,大自然是面向还包括欧洲在内的全球市场.此次车展是Exeed TX的公布亮相,明确在全球各地还包括欧洲的上市时间表,要根据奇瑞整体的全球战略布局节奏.
我们计划EXEED TX在12个月后,再行在中国以及海外一些区域上市.但由于欧美这样的市场必须前期铺垫,所以这款产品应当不会在2-3年后再行在欧洲市场发售.陈安宁透漏.
在外界显然,当前中国汽车生产产业正处于再度高端化的进程中,而以奇瑞,吉利和长城为代表的中国品牌企业,毫无疑问将分担起产品高品质化,高科技化的重任.而此次奇瑞汽车发售EXEED产品系由,毫无疑问是想要将自身多年来的技术积累,在这一产品系列上展出毫无疑问,也给中国品牌在海外市场争脸.为什么奇瑞要开始进占欧美市场?不过也有不少业内人士不会产生疑惑,当前中国汽车品牌这么耗时费力,去进占欧美市场究竟有何意义?又为何要自由选择在此时呢?以史为鉴,如果中国的汽车发展道路有模板的话,那么日本是一个避不开的话题.二战之后的日本百废待兴,相对来说自然资源短缺的日本急需经济突破口.
汽车作为一个简单的超大产业,牵涉到到可观的上下游产业链,若转录汽车产业,那么有可能盘活整个日本经济.于是日本踏上了一穷二白建汽车的道路,和目前中国某些正处于发展初期的车企一样,最开始日本丰田等企业也回头的是山寨欧美畅销车的路线.
不过在几十年内,日本的车企就早已已完成了技术和资本的累积.到了上世纪80年代,日本的丰田,本田,日产(尼桑)早已基本上霸主了日本本土.这时候的日本开始寻求向欧美发展,雷克萨斯,歌颂等就是为美国量身打造出,并且几乎在美国已完成设计和生产的汽车品牌.
最后以美国市场为标准生产出来的雷克萨斯,返销全世界,沦为世界级的奢华品牌.雷克萨斯也率领了丰田的生产工艺和技术全面提高.但目前,中国虽然是出口大国,但无论是成本掌控还是技术水平都无法和世界上大车企去抗衡.而通过多年来的出口经验,奇瑞早已倒数14年乘用车出口量在中国名列第一,因此沦为为数不多的,对国际市场脉络把触较为做到的中国品牌企业.
而为了更进一步寻求更大,更高端的全球市场,奇瑞转入以欧美为代表的国际主流市场则是必定之荐.从2012年底开始,奇瑞为了国内消费升级的市场需求和国际主流市场的市场需求,引入了来自宝马,福特,标准化等国际汽车企业的一流专业人才,在上海正式成立了CTCS(奇瑞上海技术中心),打造出了奇瑞3.0的研发体系,并按国际标准研发了一系列全新产品.
法兰克福车展是国际第一流的A级车展,被誉为世界汽车工业的奥运会,所以我们带着我们的3.0产品的首款作品,来面临最苛刻观众,专业媒体和权威人士的检视,检验自己的产品和企业实力.陈安宁坦言.已是3.0时代做好储备那么奇瑞为了高端化,都作出了哪些希望?只不过在2015年末,奇瑞第一个500万辆下线的时候,奇瑞就明确提出了战略转型步入2.0时代.
不负众望,在2016年依赖着技术2.0,品质2.0,国际化2.0,奇瑞集团已完成了28%的销量快速增长,奇瑞品牌(国内燃油车,不还包括新能源,海外出口,商用车)已完成了16.7%的快速增长.目前中国早已是全球第一个斩2000万辆的汽车市场,具有很深的土壤.所以相结合于国内市场巩固的根基,让奇瑞有了寻求更大天下的实力,于是也有了其规划的3.0产品时代.
在3.0产品时代里,奇瑞汽车更加最重要的任务,是期望转入确实核心的海外繁盛市场,沦为有竞争力的全球化公司.在转入欧洲市场之前,必需首先让市场告诉你是谁,了解奇瑞这个品牌.
然后得对欧洲各个市场客户的明确拒绝展开理解,花上时间取得欧洲各个国家的证书.所以我们计划在欧洲辟一个技术研发中心,但这个动作大约必须两三年时间筹划.在陈安宁显然,正是因为欧洲市场是高度成熟期的汽车市场,具有苛刻的安全性和环保性标准,因此能取得这个市场的接纳,才能确实沦为国际化的汽车生产企业.庙口还须要自身软,打算转入欧洲市场的EXEED TX乃是奇瑞3.0产品时代的第一张名片.
EXEED TX必需要实力充足强劲,才需要为奇瑞之后铺平道路.EXEED TX是基于奇瑞全新的M3X高端平台研发.
这个高性能平台享有康迪泰克,本特勒,Conti等全球一流供应商体系,产品合乎还包括欧洲在内的全球品质标准.这也是奇瑞不敢把EXEED TX放到法兰克福这么一个放大镜下让世界检视的底气.综合来看,奇瑞的国际化布局,并不是噱头.
目前奇瑞需要有如此突破,正是常态产生异化的结果.而奇瑞在3.0产品时代,为了能在欧洲主流市场站稳脚步,未来毫无疑问还不会更为大投放在产品技术上的抛光上.这些年一步一个脚印的前进,让奇瑞的产品走在了中国品牌的前端,国内市场也有了坚实的根基.而在此基础上,奇瑞把更加远大的发展目标射击在全球市场,早已沦为箭在弦上之事.
也许说道,奇瑞的3.0产品战略就是它中国梦的缩影.