纵然目前几乎所有的中国车企旗下都有新能源品牌或产品序列,但大部分品牌都是以燃油车发家,在汽车'新四化'趋势的影响下才开始做新能源产品,鲜少有比亚迪这样以电池,新能源产品起家的企业.
因而,在中国新能源汽车市场步入了高速发展轨道的今天,用一句"如日中天"来形容现在比亚迪的表现并不过分.
根据相关数据显示:在2021年,比亚迪以734876辆的销量,同比74.8%的高幅增长成功跻身乘联会厂商销量前十五的榜单,到了2022年1月,比亚迪以95032辆的月度销量,同比126.7%%的巨幅增长,跃升至所有厂商第七,新能源厂商第一,在新的一年里赢得了开门红.
既然发展得如此不错,作为一家有志向的企业自然要乘胜追击.
而在2021年年底的广州车展上,比亚迪曾发布了海洋网的相关规划,按照规划显示,比亚迪未来将基于e平台3.0打造生物系列的多款产品以及基于比亚迪DM-i平台打造军舰系列的多款产品,2022年,将会是比亚迪的新品元年.
比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV元PLUS正式以13.18万元 -  - 15.98万元的价格上市,共推出5个款型.
自数年前比亚迪挖来沃尔夫冈·艾格来做总设计师后,旗下的产品便在"Dragon Face美颜之路"上一去不复返,不得不说,在这个'颜值即正义'的时代,比亚迪之所以能够有今天的成就,除了自身的技术实力,很大程度上要归功于产品外观质的改变.
Dragon Face设计语言已经来到了3.0时代,而作为基于Dragon Face 3.0家族设计语言打造的产品,元PLUS的外观仍旧很好地将东方美学韵味融入了汽车造型之中.它采用了封闭式前脸,一根粗壮的镀铬条横亘前脸,衔接两侧造型犀利的大灯,镶嵌于正中的"元"字符能够发光,增加了元PLUS的科技氛围感.
来到侧面,凌厉的贯穿式腰线使得新车呈现轻微的俯冲姿态,溜背式造型搭配独特的风之翼运动轮毂显得动感十足,C柱后方的银色饰板则带来了更加年轻,明艳的视觉效果.新车的尾部造型整体则显得比较简洁,并采用了时下流行的贯穿式LED灯组.
元PLUS的车身尺寸分别为4455/1875/1615mm,轴距为2720mm,这样的参数在紧凑型SUV中处于主流水平,同时它的后排座椅支持4/6比例放平,使得新车具备更多的空间灵活性.
更有意思的则是由比亚迪全球内饰设计总监,米开勒· 帕加内蒂领衔打造的"健身房"内饰.基于年轻消费者对于智能化汽车的追求,近两年汽车内饰设计比之以往发生了明显变化,而即使看惯了各色科技感极强的内饰,元PLUS的设计依旧让人眼前一亮.
它拥有哑铃式空调出风口,跑步机式中央扶手台,琴弦式门板装饰件,肌肉感从中控台一直延伸到两侧的车门饰板,在金属,皮革以及大面积软质材料的加持下,更是将元PLUS的档次感拉满,这集未来气息,豪华质感以及运动与朝气于一身的设计,很容易让人产生好感.
当然,整个内饰最令人难以忽视的存在,还是那块悬浮式造型的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad,它内置了DiLink 4.0(4G)智能网联系统,智能语音识别,语音控制,蓝牙电话,车载电视等各色功能,软件乃至全场景数字钥匙应有尽有,甚至它还配备了K歌麦克风,而为了让你唱的尽兴,元PLUS还采用了专业的DSP音效处理,并升级了Dirac音响.
在安全上,新车基础车身含85%高强度钢及以上的钢材,其中超高强钢比例达到55%,钢材抗拉强度最高达1500Mpa的热成型钢比例达11%,开在路上堪称一辆'公路坦克'.
在主动安全方面,新车拥有集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统,AEB自动紧急制动系统,ICC智能领航系统,TSR交通标志智能识别系统,LDWS车道偏离预警系统,BSD盲点监测系统等多项辅助功能的DiPilot智能驾驶辅助系统,基于第四代单目摄像头与全车雷达能够高效运转,每时每刻对驾驶环境进行监测,加之APA自动泊车,360°全景透明影像系统为驾驶者用车提供方便,创造一个轻松,安心的用车环境.
当然,在元PLUS身上,比亚迪引以为傲的最新技术成果之一 -  - 刀片电池也没有缺席,这是一种密度高且经得起针刺考验的动力电池,在安全性与续航能力方面皆拥有十分出色的表现.
而据网传消息,比亚迪甚至还将为特斯拉供货刀片电池,要知道特斯拉在中国上海工厂的产品有相当一部分都销往海外,也就是说,在内燃机时代中国人开了那么多年搭载海外产发动机,变速箱的车型,到了新能源时代,或许有部分'歪果仁'将开上核心电池中国造的产品,这可不就是'弯道超车'的苗头吗.
据悉,元PLUS搭载的永磁同步电机最大功率为150kW,最大马力为204Ps,峰值扭矩为310N·m,从零破百仅需7.3s,再加上原底盘调校专家汉斯·柯克领衔调校的底盘与全新博世IPB集成制动控制系统,CST舒适制动功能使得新车的驾乘质感得到了大幅提升.
此外,新车的百公里能耗为12.1kWh,根据电池容量不同续航分别可达430km/510km,此前官方消息称快充模式下元PLUS仅需5分钟便可补充150km的续航,这将能够大大地消除人们出行的里程焦虑.
在开启今年元旦开启预售之后,PLUS在国内的订单已经突破了2W辆,足以见得消费者们对这款车的期待,值得一提的是,元PLUS的市场不仅仅局限于国内,它还是比亚迪首款"战略出海"的全球化乘用车,目前已经在澳洲以ATTO 3为名同步开售.
其实从海洋网发布以来,比亚迪就向外界释放了进军世界市场的强烈信号,目前在国内市场,依托新能源汽车渗透率的快速提升,即使在大基数的前提下,比亚迪的销量仍旧能够持续提升.
尤其是在2022年,从覆盖低端市场的海鸥到对标的海豹,乃至对标的B级SUV海狮,以及巡洋舰,驱逐舰以及MPV登陆舰07等多款产品或许都将在年内陆续上线,有媒体报道,加上一些改款车型,比亚迪今年将推出超20款新车,恰好中国消费者又愿意为比亚迪的新车买单,可以说,即使全面新能源时代还没有到来,我们也不难预见,未来的汽车世界中大概率已经为比亚迪留有一席之地.
而在国内市场的基础已经打好了,想要更进一步自然就要前往海外,本身目前'走出国门'就是几乎所有'一线自主品牌'都在做的事,在未来,更多的比亚迪产品都不会囿于中国市场,如元PLUS这样以全球车标准打造产品才是比亚迪的造车常态.