原标题:领克01不管卖多少钱,短期内都干不过WEY
-"根正苗红"的领克,心底里对依靠逆向,借鉴的WEY可能是鄙夷的,但后者在市场上的表现,应该还是会让领克有点眼红.
截至9月底,WEY首款车型VV7在不到半年时间卖出了23800多辆,9月份单月售出7千多辆.刚刚上市的VV5,9月也算开门红,销量达到4500多辆.想想如今朝不保夕的观致,这个成绩对于一个全新的自主高端品牌来说,绝对算成功了.
再看领克,首款车01的首批试驾评测,收获了一片好评,下面就要定价格开始卖车了.首款车能否一炮而红,对于一个全新品牌至关重要,领克的品牌调性和产品定位,和WEY都有明显差异,而在市场表现上,领克高层有着绝不亚于WEY的目标.
不过短期来看,不管01的价格如何定,这款车的销量很难超过WEY.
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01
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20万起售,不是天方夜谭
领克的背景不用多说,厂家曾表示产品定位上对标大众,采用的核心技术和部件则与沃尔沃共享.所以猜测01的价格,需要先从沃尔沃着手.
01是一台紧凑SUV,和沃尔沃即将推出的XC40共享平台,所以01的价格与XC40可能会有一定重叠,但整体定位必在XC40以下.XC40尚未上市,我们可以根据BBA的同级车型 -  - 奔驰GLA,宝马X1和奥迪Q3进行参考:
GLA售价区间27.18-39.90万(优惠2.5-3万元),X1售价区间28.60-43.90万元(优惠3-4万元),Q3售价区间23.42-34.28万(优惠5-6万元).由于XC40尺寸比Q3略大,价格区间应处于Q3和GLA之间,预测售价区间会在25-35万元.
01的价格肯定会低于XC40,具体低多少呢?领克和沃尔沃的关系,有点像大众和奥迪,作为参考的话,大众高尔夫和奥迪A3就是最直接的例子,它们都衍生自MQB平台,也共享了发动机,变速箱等核心部件.
指导价来看,高尔夫区间为12.19-18.29万(不含GTI),A3指导价为18.8-25.8万,价格差距达到了近7万元.依此推测,领克01的指导价最大可以承受与XC40高达7万元的差价,那么01的起售价可以下探到18万元左右.
上面这个推测,忽略了一点:A3的动力版本最低为高功率的1.4T发动机,而高尔夫的中低配版本还有1.6升,1.2T和低功率的1.4T版.而找到动力相同,配置接近的两个版本,高尔夫和A3的价格差距约为5万元.即便如此,也是在高尔夫减配了多连杆独立后悬架,采用扭力梁非独立悬架的情况下.
至于领克01,它的发动机,变速箱和车身框架都与沃尔沃XC40共享,且内饰中的全液晶仪表盘,电子换挡杆据悉是全系标配.而在沃尔沃的监督下,领克在关乎安全,环保及性能,可靠性的部件上是无法明显降低采购标准的,也就是说,
核心部件完全相同,其它零部件采购标准接近,领克01的成本相比沃尔沃XC40不会有明显差距.
所以,从成本这个角度推测,01的价格区间很难同XC40拉开5万元以上的差距.而XC40身为沃尔沃的一台全新SUV,指导价不会明显低于25万元这个线.所以,
领克01的合理定价,入门门槛应该在19-20万.而2.0T版的最高配置,价格可能直奔28万以上.
当然,我们知道,如果领克01的入门价格真的定到20万上下,那它肯定必死无疑了.要知道,现在买一台沃尔沃的B级轿车,也不过20万元上下.
不过,领克高层如果希望保持比较高的品牌调性,那么他们以沃尔沃的定价为参考,给01定一个比较高的价格区间,上市后再通过各种办法提供优惠,那么20万的起售价,不是天方夜谭.
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着眼实际,17万是底线
我们知道,领克是肯定不会像我在上面的推测那样,自己作死的.
沃尔沃作为一个豪华品牌,不管品牌力能否撑起自己的价格,在指导价的制定上,都必须要与BBA的同级对手基本看齐.如果产品撑不起售价,大不了再通过4S店降价促销.例如去年底才上市的全新S90,市场上不到一年就给出了7万元的巨额优惠.
领克则不同,它没有沃尔沃要坚守豪华品牌身份的负担,所以领克的定价可以更加实际一些.这个思路,
就是参考市面上同级SUV的
终端售价
,并在配置相当的情况下给出相应的价格.
目前合资品牌销量最高的SUV为大众途观和别克昂科威,但它们都比01要大半个级别.01真正的对手,是目前热销的本田CR-V和日产奇骏.由于01没有手动挡版本,直接采用CR-V,奇骏的自动挡入门版,终端售价的门槛基本在17万元,上限基本在25万元.
按照这个思路的话,01的售价区间很有可能就在17-25万元.如果是这样的话,领克和沃尔沃这两个品牌就有了充分的距离,和同级别的热门竞品对比,也能够保持比较强的竞争力.
如果领克足够有魄力的话,01的价格也有可能更低,但这款车的定价不能只考虑领克这一个品牌,因为消费者心知肚明,这款车就是低价版的沃尔沃XC40,而如果01的价格过低的话,沃尔沃XC40除了跟着大幅降低身价外,就没有任何机会了.
所以,
17-25万元,是领克01所能承受最低的价格.
下面我们要讨论的是,01卖这个价格的话,能卖好吗?
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短期内,01销量干不过VV7
上面分析过,领克01的入门门槛不应低于17万,如果更低的话,不仅拉低了领克自己的身价,也对原本品牌力就偏弱的沃尔沃,造成进一步的拖累.
当然,价格越高,面对合资甚至豪华品牌的竞争就越激烈,但不管这个区间对手再强,领克都必须坚守下去.这个市场上,时尚的有奥迪Q3,中庸的有本田CR-V,日产奇骏和丰田RAV4,个性的有雷诺科雷嘉,雪铁龙天逸,动感的有马自达CX-4.
当然,还有那个一心要和领克对标的哈弗高端品牌 -  - WEY.
目前WEY的两款车都有着良好的发展势头,VV7和VV5的定价区间虽然不高,但价格非常坚挺,丝毫不让价的情况下就打开了市场.但是,领克和WEY的产品和品牌都截然不同,它们两个品牌的目标群体,重合度非常小.
虽然WEY不大会对领克造成压力,但同样作为新生的自主高端品牌,领克的销量表现可能长期都会处在WEY的阴影下.一方面,是因为01必须面对的那些对手过于强大,另一方面,是这款车自己的问题.
在性能,操控及安全性上,领克01不会逊色于任何一个对手,这款车上市后面对的第一个局限,会是它自己造成的.
01极其个性,前卫的外观设计,注定是一台30岁以下年轻人更容易接受的车型,而根据上面对价格的推测,这款车的售价区间并不是普通年轻人能够承担的起的."喜欢的人买不起,买得起的人不喜欢",一直困扰马自达阿特兹的这个困境,领克有机会摆脱吗?
乐观点想,01的科技感,安全性能够吸引到有足够购买力的群体,但它面对的强敌实在太多太多.WEY VV7成功的原因,是它能够以紧凑SUV的价格,给到了中大型SUV的空间,豪华品牌的用料和配置,这是之前20万以内车型想都不敢想的.
而领克除了外形比较个性时尚这点之外,
在它的价格区间里,提供不了其它合资车型无法取代的特性.
除了设计,领克01最突出的产品特点,是和沃尔沃相似的环保性和安全性,最多再加上高级驾驶辅助这个配置.而这些优点,并没让沃尔沃过上很好的日子,它们又会给领克带来多大帮助呢?
也就是说,
沃尔沃有的优点,领克都继承了,而沃尔沃面对的困境,领克一个不少,也都将面对.
所以,短期来看,领克01不管定怎样的价格,在销量方面都很难取得WEY的成绩.但即便如此,从长期来看,新车君更看好的品牌,绝对是领克.
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领克有可能超越沃尔沃
相比WEY,新车君更看好领克的原因很简单,因为后者的技术基础更加完善,成熟,在只有01这一台紧凑SUV时,很难迅速打开局面.但领克后续的跨级车,轿车以及未来基于沃尔沃SPA平台的中大型产品,都将陆续就位.到那个时候,领克的潜力才会充分体现出来.
毫无疑问,领克的前景会比WEY光明的多,长期来看,领克的市场规模甚至有超越沃尔沃的潜力.
经过一段时间,
领克有能力让人们相信,沃尔沃身上有的优点,领克都有,而沃尔沃不敢给的价格,领克可以给.
"低价沃尔沃",将成为领克最直白,最有力的产品符号.
沃尔沃的销量困境,主要不在产品,而在品牌.和BBA拼抢市场,沃尔沃始终低人一头.而如果运营得当,领克依靠沃尔沃的技术和品质,来同大众,丰田,别克等品牌竞争的时候,一方面产品力能挺直腰杆,另一方面在定价时也没有太大包袱,可以硬碰硬地和这些主流合资品牌拼价格.
另外,虽然沃尔沃对于领克的产品研发有很强的约束,但在营销和产品本土化方面,领克背后有一批学贯中西的技术和营销人才,可以把中国人的灵活与智慧应用到成熟的竞争环境中,这方面,在领克诞生以来让人耳目一新的营销上就能略窥一二.
所以,如果领克01的价格真的没能给出惊喜,如果这款车的销量真的无法匹敌WEY的两款车,不要过早丧失信心.
再等等,
领克不会是下一个WEY,但也绝不会是下一个观致.
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