[赛道测试]掀背大不同─Toyota Corolla Sport
于 2018 年由 Toyota 总代理和泰汽车自日本导入的第 3 代 Auris 车系,在 2020 年 7 月正式更名为 Corolla Sport 车系,宣告其正式回归 Corolla 家族.与现行国产 Corolla Altis 车系有着浓厚血缘关系的 Corolla Sport 车系,基本上可视为其掀背车型,但除了车身型式的差异外,原厂更刻意赋予其更为浓厚的运动性格,包含车身尺码,动力及传动系统皆有明显不同,U-CAR 编辑部也特别规划 [ 赛道测试 ],透过赛道验证其整体性能及操控表现.
与 Corolla Altis 同采 TNGA 底盘架构打造的 Corolla Sport 车系,除了掀背车身型式的差异外,包含车长及车宽设定皆有所不同,甚且其 2640mm 的车身轴距亦较 Corolla Altis 缩短了 60mm,借此带来更为紧致的车身尺码设定,而在外观上也采用了与日规及欧规车型相同的设计,与国产的 Corolla Altis 有明显不同,另外车头更换上日规 Corolla Sport 专属的厂徽识别,具备十足的个性化车型设定.
于 2018 年导入的第 3 代 Auris 车系,在 2020 年 7 月更名为 Corolla Sport 车系,与现行国产 Corolla Altis 车系有着浓厚血缘关系,但原厂更刻意赋予其更为浓厚的运动性格,U-CAR 编辑部也特别规划 [ 赛道测试 ] 验证其性能及操控表现.
原厂冷胎压建议值 前 230 kpa,后 230 kpa
而在动力配置上,Corolla Sport 车系亦有别于 Corolla Altis 车系所采用的 1.8 升自然进气或 1.8 升油电混合动力配置,而是配置了 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸自然进气引擎,除了拥有缸内直喷技术外,并在进气端搭载 VVT-iE 电子控制连续可变汽门正时系统,排气端具备 VVT-i 连续可变汽门正时控制技术,可在引擎转速 6600 转时提供 170 匹最大马力,且在 4400~4800 转区间皆可持续输出 20.4 公斤米的最大扭力.与之搭配的则是一具可模拟 10 速的 Direct-Shift CVT 变速箱, 其透过 Lauch Gear 启动齿轮的配置,改善传统 CVT 较容易出现的起步重拖 ,并提供 Sport 运动化模式选择.
底盘配置部分,Corolla Sport 车系则采用前麦佛逊,后双 A 臂悬吊设定.Corolla Sport 车系于国内的车型编成相当简单,分为入门的尊爵以及此回测试的旗舰车型,两款车型除了在舒适及便利性配备设定上有所差异外,旗舰车型亦改采 18 吋双色铝圈搭配尺寸为 225/40 R 18 的 Dunlop SP Sport Maxx 050 轮胎,此外旗舰车款还追加了换档拨片设定.
Corolla Sport 车系底盘采用前麦佛逊,后双 A 臂悬吊设定,此回测试的旗舰车型配置 18 吋双色铝圈搭配尺寸为 225/40 R 18 的 Dunlop SP Sport Maxx 050 轮胎.
此回 Toyota Corolla Sport 在赛道测试车辆设定部分,同样依循了 U-CAR 赛道测试计划的既有规范,于 2020 年测试的赛道采 21 弯设定,而包含空调设定为 24 度,2 段风,并将音响系统关闭以及开启小灯等,皆为 U-CAR 赛道测试的标准设定项目.同时四轮胎压皆调整为车手所建议的 28psi,并确认车辆油箱为加满油的状态,车手配重则是以 80 公斤设定,也就是以此回测试车手陈意凡的 63 公斤体重再加上 17 公斤载重配置,借由标准的车辆设定规范,取得更具参考价值的单圈测试数据.
赛道测试车辆设定部分依循 U-CAR 赛道测试计划规范,四轮胎压皆调整为车手所建议的 28psi.
四轮胎纹深度 左前 6.3mm 右前 6.3mm
左后 6.8mm 右后 6.8mm
Corolla Sport 虽与 Corolla Altis 车系采用相同的 TNGA 底盘基础设定,但透过较短的车身轴距设定带来更为灵活的动态,同时运动化的悬吊加上 18 吋胎圈设定,亦提供更出色的操控稳定度表现.
此回测试当天环境温度为 26.4 度,赛道路面温度亦达到 32.5 度,不过车辆整体的状况仍堪称稳定,在透过总计 10.6 公里的测试里程后,Corolla Sport 于赛道上的最快时速为 144.51 公里,在三个测试区间中,于起终点的通过时速仍为三个区段中最快,来到时速 123.21 公里.根据测试车手陈意凡表示,Corolla Sport 虽与 Corolla Altis 车系采用相同的 TNGA 底盘基础设定,但透过较短的车身轴距设定带来更为灵活的动态反应,同时运动化的悬吊设定加上 18 吋胎圈设定,亦提供了更出色的操控稳定度表现,而 2.0 升动力与可模拟 10 速的 CVT 变速箱配置,亦让其在直线加速时拥有更丰沛的推进力道,所以其 2 分 12 秒 019 的最速单圈成绩,相较于 Toyota Corolla Altis GR Sport 车型,更是明显有着消去 4 秒的幅度,也可透过赛道表现明显看出两款车型的差异性.
虽然骨子里延续著国产神车的血统,不过 Corolla Sport 除了采进口方式导入外,透过包含外观,车身尺码设定,甚且是专属动力设定以及底盘的调校,使其在 U-CAR[ 赛道测试 ] 单元中,创造出明显较 Corolla Altis GR Sport 更加出色的单圈成绩表现,完整呈现其更动感的车型诉求,使其具备鲜明的车型特色,也符合此级距消费者的喜好特质.
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