本月初,笔者发现了YAMAHA正在为2022年推出新款YZF-R7的证据,那就是新款YZF-R7在搭载689cc引擎 (排气量看起来极有可能是MT-07采用的CP2 并列双缸引擎) 的状态下,获得了美国加州空气资源委员会的认证.
此消息也引发了双缸引擎是否值得"YZF-R7"这个车名,并做为已停产,搭载并列四缸引擎的YZF-R6替代产品的网络论战;不仅如此,网络上也衍伸出,未来YAMAHA会不会采用MT-09搭载的CP3 并列三缸引擎推出YZF-R9的预测.
根据YAMAHA最新的动态推论,他们不仅要推出YZF-R7而已,还有可能推出其他新的YZF-R车款!因为他们已经在日本提交了新的商标申请,除了有已经推出的R1,R6,R3,R25,R15,R125外,还有R2,R4,R7,R8,R9以及R20等多种车名.
之所以说YAMAHA"正在考虑中",是因为商标申请不意味着一定会使用,而只是"打算"使用他们.一般来说,公司除了会注册确定使用的名称外,还会顺便注册类似名称,这种作法仅只是为了避免其他人使用类似名称.但实际上这情况很难发生,因为商标法会透过相关法条来阻止此一状况.
根据日本法律,如果连续三年未使用该注册商标,则任何一方皆可请求取消该注册商标,而有时计划会更改,某些研发项目会被取消的胎死腹中等,但就目前而言,可以假设YAMAHA打算至少使用其中的一些名称.
如上所述,R9需要的引擎理论上已经存在,R7也通过认证,除了数量有限的RACE BASE外,599cc的R6也停产走入历史,简单来说就是YAMAHA目前并没有此级距的超级运动车款.
回到现实面,摩托车主流市场正远离高性能超级运动车款的现在,推出多款YZF-R车系的全新车款是否有意义?而关于这个问题也有延伸的疑惑,那就是如果R7和R9存在,那R8是否有生存空间?或许YAMAHA的做法是,将某些车款针对特定市场推出,例如HONDA就在日本当地推出400cc版本的CBR500R等,YAMAHA申请R4,R5就极有可能是此用途.
说到底,除了YZF-R7很有可能在明年推出,YZF-R9也有几率诞生外,其他车名是否会问世,抑或是在研发初期就胎死腹中都仍未确定,车迷们只能继续等待新消息的释出啰!
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