图文 / Platinum 
说起国内新能源汽车,比亚迪绝对是一个耳熟能详的品牌,从王传福矢志于造车起,新能源就是他的一大杀手锏,其在汽车电池等技术上的积累也是被大吹特吹了很多年.
近几年新能源汽车日渐走红,本以为比亚迪会乘势而起,成为新能源领域的领头羊,然而让人大跌眼镜的是连续5年夺得国内纯电动汽车销量第一的却不是比亚迪,而是
虎口拔牙的搅局者:北汽新能源. 
前几天,北汽新能源公布了自己2017年的成绩单:销量达到103,199辆,同比增长98%,成为国内首家年产销突破十万辆的纯电动车企
,不仅顺利夺得中国纯电动汽车市场销量的五连冠,甚至还有望跻身2017全球前两强. 
在具体车型上,北汽新能源的EC系列车型以1791.4%的惊人增长率,78079辆的总销量牢牢占据了销量榜榜首,无论是增长速度还是年度总销量都是其他车型难以望其项背的.
而北汽新能源和比亚迪相比无疑是个"新兴"的追赶者,2013年时其年销量更是徘徊在2000台左右.这无疑让人更加好奇
它是如何在短短几年的时间里成功"逆袭",成为国内新能源领域的领头羊的呢? 
定位明确,苦修内功
纵观北汽新能源的产品线,我们可以发现,EC系列车型无疑是其销量增长的主力,而像这个A00级别的车型可以算是最享受新能源补贴优惠的车型了.翻看其官网,综合补贴下来直接省了10多万,北汽以此为基础进行突入,无疑是很务实的决定. 
除此之外,北汽新能源对EC系列车型的开发也是毫不含糊,车身尺寸等方面和同价位的知豆D2等车型相比明显占优.同时和比亚迪等车企油改电的开发路径不同,EC系列车型是完全的正向开发,对新能源车来说无疑更加友好.
更加难得的是北汽新能源经过几年的发展,一步一步掌控了集"三电"技术之大成的e-Motion Drive超级电驱技术,据称其具备"
高性能,高集成,高可靠,低成本"
四大特点,还形成了一体化动力总成(EDS),高压系统(PDU),高性能电机(Super motor)和高速减速器等系列化产品,这套技术在EC系列车型降低生产成本,提高车辆动力系统稳定性等方面可谓居功至伟. 
打破现有营销模式,拥抱互联网共享经济
一如之前打破传统的正向开发模式,北汽新能源在突破创新的道路上也越走越远.2017年北汽新能源新建235家销售店,总量达到300家,建成全国最大且独立的新能源汽车网络,突破了新能源车型与燃油车的混网销售模式.同时特斯拉带来的互联网和电动车相结合的风潮也深深的影响了北汽新能源,2017年,北汽新能源打造了"轻享出行"共享平台,短短半年就成为了全国第四大分时租赁运营商,这无疑为北汽新能源的销量增长贡献不少. 
推出换电模式,解决电动车"没电"的尴尬局面
不同于传统的燃油车市场,电动车充电一直是电动车车主的一大心病.针对于此,北汽新能源也是投入了巨资.截止2017年底,北汽新能源参与建设4.6万个公共电桩并自建3.2万个私人桩.同时为缓解充电桩布局的现实困境,其又推出了换电模式,投放运营106座换电站,5,000台换电车辆,并推出了 "擎天柱计划",更好的服务电动车主. 
综上所述,北汽新能源以A00级微型车为突破口,苦修内外产品力,同时在营销和商业模式等方面也紧紧围绕新能源车的发展方向和现实痛点,逐个突破,稳扎稳打.其能在短短几年的时间内一跃成为国内新能源汽车领域的领头羊也就不难理解了.
而立足现在,新能源补贴滑坡,双积分等政策推行,国内新能源汽车市场又将掀起一阵波澜,北汽新能源在取得如今成就之后会何去何从?值得我们去期待.
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