声明:百科词条人人可编辑,词条创建和修改均免费,绝不存在官方及代理商付费代编,请勿上当受骗.汽车音响(auto audio) 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置.最早使用的是汽车调幅收音机,后来是调幅调频收音机,磁带放音机,发展至CD放音机和兼容DCC,DAT数码音响.现在汽车音响无论在音色,操作和防振等各方面均达到了较高的标准,能应付汽车在崎岖的道路上颠簸,保证性能的稳定和音质的完美.
音响系统之所以可以称为音响,最基本的条件就是 -  - 有回放声音的功能.音响系统中,至少要包含下列几点,才有资格称为音响,这一点任何音响系统皆然,汽车音响亦不例外. 汽车音响主要包括主机,扬声器功放三部分.主机是汽车音响中最重要的组成部分,就好像人的大脑,要发出什么样的声音,得由大脑来控制.流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机,RADIO加MP3主机,CD主机,MP3加CD碟盒,CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机,
MP5主机已替代一般的车载CD音响系统,海量硬盘容量已取代传统的碟片.车载MP5已成为当今主流.
我国汽车产业迅速发展,汽车部件,零件产业也随之高速增长,目前我国汽车音响市场九成分额被外资品牌所占据.自上世纪90年代初第一台飞利浦汽车音响进入中国以来,汽车音响市场已发展成为年销售额将近30亿元的大型专业市场,是10年前的300倍以上.截至2010年底,中国汽车音响市场规模接近30亿.然而,中国汽车音响市场中,日系品牌占据了五成分额,欧美品牌占四成,而中国本土品牌只占一成.
您想要听什么东西?交通路况的节目?那您得打开广播电台,并且调到正确的频道.想在车上看电视?那更简单了,液晶屏幕早就是汽车音响系统的主角之一了,就算您想要看DVD也是一样的.想听音乐吗?放一张您中意的唱片吧,不论是CD,MD,卡带,只管音乐里面收录的是哪位歌手的歌声,爱听谁就放谁的唱片吧,包子馒头各有所好.
能解码出软件与多媒体的机构,谓之音源.这个专有名词看起来似乎不好理解,其实是极为简单的东西!播放广播的叫做调谐器,俗称收音机;播放卡带的叫做卡式放音座;至于播放CD唱片的,就称为CD-Player,又为激光唱盘 -  - 很简单吧!
简单来说,前级就是在后级之前,我们一般将功放称为后级,所以在音源与功放之间,所有对于音乐讯号的处理机件,都称为前级.例如汽车音响主机上对于音量大小的控制,就是属于前级的部分,它控制的就是讯号的强弱度.音响器材中,较常看到的前级控制部分,还有高音与低音的调整,左右平衡,前后音量调整,以及Loudless响度控制.此外比较复杂的还有音频均衡器(EQ),其功能和床头音响经常见到的,具有多段频率调整音色,还会显示不同图案屏幕的功能相同.另外,数字音效处理器DSP也是许多主机的标准配备,简单说来就是模拟体育馆,舞厅或是音乐厅等空间的声音特性.总而言之,凡是有关于讯号的处理或调整的机构,就是前级.
前级控制的声音讯号强度大多都只有几伏特,还不足以驱动单体,因此必须让讯号吃些"大力丸",让讯号的强度更强,使其可以瓦特(W)来计算,这样将讯号强化成功率输出的机构,就叫做功率放大器,也就是俗称的功放.一般而言,音响系统的总输出功率值,也就是系统中所有功放的输出功率之和,都被拿来作为音响系统在大小级数上的分级.
将电能变成声波的机件称之为扬声器.或许已有读者猜到扬声器就是俗称的喇叭!对吗......只能说对了一半.能将讯号转变为声音的机构,除了一般常见到圆形或是椭圆的往复动圈式喇叭单体以外,还有种类的扬声器!例如以金属带发声的丝带式(Ribbon),以静电驱动平面式震膜的静电式扬声器,也都在音响中占有一席之地.不过在汽车音响中动圈式喇叭还是主流,印象中除了美国Infinity与EVIL有丝带式的车用高音单体以外,都为常见的动圈式单体.
一个完整的音响系统,线材是不可或缺的组合部件,但线材却往往容易被忽视.其实线材的好与坏,会直接影响声音的品质,因为线材从材质,绞合结构,到直径,绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同,都会影响讯号或电量的传送.而在线材的使用方面,会因不同的器材需要有不同设计取向的线材,如电源,接地,启动,讯号,喇叭,光纤与特殊系统所需的线材,都因各自要求不同而在设计上有所区别.例如对要求声音品质的喇叭线而言,其材质的纯度必定是越高越好,否则太多杂质会影响声音的完全发挥.此外线材与器材间的端子亦非常重要,接点牢固与否,接触面积的大小,接头设计与材质以及接地是否良好,也会对声音效果产生重大影响.
汽车音响大多为前后级合一的主机之中,已经具备了音源,前级和后级,囊括了音响构成的基本结构.为什么这样说呢?你看主机是否有单碟CD,磁带卡座或是收音机?至少有其中的两样吧!那就是音源啦.再看汽车音响主机中,是不是可以调整音量的大小,而且即使是最低档的主机也有高音与低音的音色调整吧!那就是有前级了.此外,主机是不是大多都有输出功率呢?如果汽车音响系统中,是以主机直接去推喇叭的话,那必定是主机中内含了功率扩大器,例如普通的原厂主机或是大多数的改装主机都会有功率输出.而有一种主机没有附内置功率扩大器输出的,这种主机一般俗称为哑巴机,仅有讯号输出而已.不要以为这种主机会较便宜,其实大多数哑巴机都属于最高级的旗舰级,因为会使用哑巴机的音响必定会安装功放,因此主机内部零件的用料更加高级,线路架构的走法更为完整,所以价格也是最贵的!
在功率扩大器方面,若是附有音色调整,电子分音,等化或是参数等功能的机型,就包含前级与后级两个部分,也就是综合式功放;若只是纯为功率放大的机种,那就是只有后级的部分了.
如果是喇叭呢?毋庸置疑,它就是纯后级.就算是包含了被动分音器,也只是针对喇叭而量身定做的部件,虽然本身也具有控制讯号的分频与音色的调整,但它还是属于喇叭系统的一个部分.
下回您在看到任何一件汽车音响器材时,就可以自行分析了吧!系统大小都是音响,有人会以为,自己车上装的音响实在是简单不过了,这样可以称为音响吗?我想只要有上述完整的条件,可以发出您想听或是指定的声音,就可以称为音响,哪怕器材只是原厂主机配几只喇叭.反之,如果一个有好几种音源,很多部功放的超大系统却没有音量控制,能听吗?如果没有喇叭,能响吗?这样的系统即使规模再大,器材再多,都不算是音响了.
汽车音响系统的大小,取决于个人对于声质的要求.不论您车上音响系统的规模大小,下回当您打开车上的音响时,只要能提供您想要听的音乐,为您的听觉享受服务,就是最为完美的汽车音响系统了.
不过当您在选取音响时,最好还是能选购有品牌的套件,这样不但品质有保证,而且产品的说明书必定十分详尽,将会引导你如何正确的使用,才会避免发生使用错误的尴尬.
按汽车出厂的时间分为原配产品和售后产品.原配产品是指原厂配套的产品,就是车主在买到车的时候已经装在汽车面板的音响,不同档次的汽车选择不同档次的品牌与之搭配.但是无论选择什么品牌,其音响的功能和音质都受到限制(除特别的汽车之外)原因是汽车制造商从安全角度考虑必须将汽车音响按键设计得较大,音响的功能也必须经过长时间的考验才同意使用(某些先进的功能不能使用,因为没有经过长时间的考验).
售后产品是指消费者买主车之后对汽车音响不满意,更换时选择的音响.由于不受车厂限制,所以可以用八仙过海,各显神通来形容.
按汽车音响品牌的地域分,可分为日本品牌和欧美品牌.这也是大家比较熟悉的分类,家用音响也经常以这种分类来比较优劣.
日本品牌的音响以对音质的读取和修饰见长.声音的读取是指主机从数字和模拟音源获取信号的过程.日本品牌的音响这方面技术非常成熟,音质纯正细腻.对音质的修饰是指运用数学手段制造各种场场效果以取悦人耳,如BBE,DHE,各种场场模拟等,这些功能打破了音源的本色,但是比较符合人耳的习惯,所以非常取悦于消费者.总体来说,绝大数日本音响的音质总体比较平衡,符合大众的消费.
欧美品牌的音响以功率放大中的真实还原和低间震撼见长.欧美人注重真实还原音乐的本色,同时某些厂家又特别注重低音.在家用音响中欧美品牌的功放和音箱比较受推崇.
按汽车音响厂家专一性来分,可分为只生产汽车音响的专业厂家和既生产汽车音响又生产其他家电产品的广域产品生产厂家,如果调试不当可能还不及被动分音的平衡性更耐听.
虽然音响设备对于轿车来讲,只是一种辅助性设备,对车子的运行性能没有影响.但随着人们对享受的要求越来越高,汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备,并将它做为评价轿车舒适性的依据之一.轿车音响的发展史也是电子技术的发展史,电子技术的每项重大的技术进步都推动着轿车音响的发展.早在1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车,随后许多轿车都步其后尘 ,在仪表板总成上安装了无线电收音机.这时候车用无线电收音机都是用电子管,直到50年代 出现半导体技术后,轿车收音机出现了技术,用半导体管逐步取替了电子管,提高了轿车收音机的寿命.70年代初,卡式收录机进入了市场,一种可播放卡式录音带的车用收放两用机 出现在轿车上,同时机芯开始应用集成电路.直至80年代末,一般轿车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合,扬声器分左右两路声道,有的置于仪表板总成的两侧,有的置于车门,有的置于后座的后方,收放两用机输出功率多在20瓦左右.
今天,轿车音响又进入了一个新的里程,向大功率多路输出,多喇叭环回音响,多喋式镭射CD等方向发展.世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门,针对轿车的特殊环境,充分考虑车厢的音响效果,采用高新技术制造轿车音响设备,其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美.日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器,配有7个分频喇叭,包括2个拱形高频喇叭,4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭,使整个车厢充满了立体音的环回感受.
市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备,一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在轿车行李箱内,将超低音大口径喇叭和型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上,使用独立的直流电源,功率输出达上百瓦以上,音色浑厚优美,高低有错,把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室,予人以美的享受.
汽车的运行环境是十分恶劣的,包括振动,高温,噪音,电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作,因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格 ,而且价格不菲,从这个意义上讲,高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的品.
音响成为现代轿车档次衡量的标准之一,已是人们公认的事实.因此,汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容.
汽车音响技术要注意的地方有五点,一个是安装尺寸和安装技术,一个是音响本身的避震技术,一个是音质的处理技术,一个是抗干扰技术,还有刚刚在汽车领域运用的主动降噪技术.
轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上,而这些仪表板内的空间比较狭窄,汽车音响主机的体积必然要受到限制,因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸,称为DIN(德国工业标准)尺寸.标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米(长×宽×深).有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置,安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米,又称为2倍DIN尺寸,多见日本机.而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸,只能指定安装某种型号的汽车音响.所以购置汽车音响,一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配.
汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外,更重要的是整个音响系统的安装,尤其是喇叭和机件的安装技术.因为一辆轿车的音响优劣,不但与音响本身的质量有关系,还与音响的安装技术有直接关系.
汽车的振动比较大,音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性.因此汽车音响具有以下的特点:汽车磁带放音部分多采用横向放置方式,上下卡紧以保证稳定放音;采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头,令音质与耐久性都有保障;CD部分采用多级减振方法,要求线路板上的元件焊接绝对可靠.
汽车音响的音质处理已朝数码技术发展.高级汽车音响带有DAT数码音响,DSP(数码信号处理器),MP3技术等,形成了数字化,逻辑化,大功率的Hi-Fi立体声系统.汽车音响的音质优劣除了主机配置外,还有喇叭的质量起到非常重要的因素.有人认为,在一般汽车音响中,喇叭至少应占总投资的一半以上.因为制造优质的喇叭需要复杂的技术,价格不菲但其产生的高,低音效果往往是普通喇叭无法达到的.所以,轿车音响的喇叭一般是比较讲究的,尤其是多路分频喇叭更是如此.
轿车车厢空间有限,汽车音响喇叭是不可能带大音箱的,这就需要因地制宜地利用仪表板车门,后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来,形成一种类此音箱的构造原理,消除声波的相互叠加现象.当然,喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果,同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果,因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的.
汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中,它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰,尤其是车上所有电器都用一个蓄电池,更会通过电源线及线路对音响产生干扰.汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波,对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽,在音响中专门安装抗干扰的集成电路,用以降低外界的噪声干扰.
在人们对汽车音响音质不断追求的同时,对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求.已经有厂商将类似于降噪耳机中的主动降噪技术,应用于汽车的环境中.
线材对于汽车音响来说是非常重要的,良好的线材要求首先是安全,其次是抗干扰性好,衰减小.音响线材又包括信号线和电源线两大类.
要求抗干扰性好,能减少信号衰减,接触良好,接头处要防止氧化.一些的信号线往往采用专用合金材料,卡环式插头,并在插头表面镀金以防止氧化.
要求电流电压稳定,阻抗小,电流衰减小.电源线材的选择与功率有关,功率大的往往电流也大,需要选择较粗的线材.材料一般使用纯度很高的纯金属线,资深发烧友可能会用到纯银线.包裹电源线的绝缘材料除了绝缘性好,还要能耐高温.
由于汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响,因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求.
配线)汽车音响线材的电阻越小,在线材上消耗的功率越少,则系统的效率越高.即使线材很粗,由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率,而不会使整个系统的效率达到100%.
(3)线材的横截面面积越大(越粗),电阻越 小,该线的容限电流值越大,则容许输出的功率 越大.
(4)电源保险的选择.主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好,保险值大小可按以下公式加以确定:
(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线cm.如果布线太近,音频信号线会拾取到感应噪声.最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧.注意,当靠近电源线,微型计算机单元布线时,音频信号线cm以上,如果音频信号线和电源线需要互相交叉时,我们建议最好以90°相交.
电源布线)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值.如果采用低于标准的线材作电源线,会产生交流噪声并且严重破环音质.
(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时,从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同.当电源线桥接时,各个功放之间将出现电位差,这个电位差将导致交流噪声,从而严重破坏音质.当主机直接从电源供电时,会减少噪声,提高音质.
(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除,并将接头拧紧.如果电源接头很脏或没有拧紧,接头处就会有接触电阻.而接触电阻的存在,会导致交流噪声,从而严重破坏音质.用砂纸和细挫清除接头处的污物.
(4)当在汽车动力系统内布线时,应避免在发电机和点火装置附近走线,发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线.当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时,点火火花更强,这时将更易产生点火噪声.
如何匹配汽车音响的先进设置,以获得最好的音质?人们往往有这样的疑问.在回答这个问题,我们必须明确什么是健全的,什么是好的汽车音响.
价格平衡是指整个车和汽车音响系统收听环境档次.为2美元的价格汽车,通常在汽车低噪音,对厚,车身隔音效果好,这与在没有足够的200万高端机设置固定的价格在所有的时间.
随着汽车音响重要的是要考虑各部件之间良好的平衡,即主机,功放,音箱和电线等,作出适当的选择,被免除.例如,在录像带大阿尔派音响主机不仅美丽,最型号都配备内置的放大器.所以当你的资金有限,选择具有高功率输出的主机是一个明智之举.
高功率输出所谓的原则是音响系统,主机或功放的输出功率必须设置,因为其较高的输出功率,这表明它们能够控制的音频线性范围,这也意味着它更受驱动扬声器.声音,小功率功放不仅容易变形,能引起燃烧更多的功放或喇叭线,天然播放声音的质量方针
当人们判断一个专业音响好的和坏的音响系统,无论是频率响应作为评价的主要目标曲线的平滑度.例如,无论是高山汽车音响主机,功放和扬声器具有非常平滑的频率响应曲线.其中DDDrive系列音箱大阿尔派可以提供线性,完美的低音回放效果,而不是在低一些发言者盲目装修及重公正.
(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净,将接地线固定紧.如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻.和前文所述脏污色电源接头类似,接触电阻会导致交流噪声的产生,从而严重破坏音质.
(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处.如果不将它们集中一处接地,音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生.注意:主机和功放应该分别接地.
(3)当系统消耗电流很大时,蓄电池接地端一定要牢固.提高电源接地性能的方法是,在电源和接地间用粗直径的线材布线,如绞股线.这样做能够加强连接,有效地抑制噪声并提高声音质量.
(4)不要靠近行车电脑布线.请记住,主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时,会产生行车电脑噪声.
汽车音响的主要组成部分是主机,功放和扬声器,在选购时,要特别注意这三部分的性能.判断音响主机的优劣,最直接的方法就是看它的技术指标.
2.频率响应:人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间,因此该指标最少要达到这个数值,而且越宽越好.
3.信噪比:它是指音乐信号和噪声的比例,一般高档汽车音响都在90DB以上,该数值越大越好.
4.谐波失真(THD):该指标体现声音再现的还原度,数值越小说明还原度越高,音响效果也就越好.
功放是音响系统的心脏,功放功率的大小,质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用.普通汽车的功放都设计在主机内,功率一般为10W~45W,但这样无法聆听多层次大功率的数码音乐,要想使声音达到最佳效果,就必须在系统中增加独立的功率放大器,其目的是将电源的12伏电压升至35伏~45伏,以高电压推动大功率喇叭,这样动态范围增大了,音乐才能更完美地播放出来.
扬声器俗称喇叭,是音响系统中不可缺少的重要器材,所有的音乐都是通过"喇叭"发出声音,就像人的咽喉一样,是唯一将电能转变为"声音"的一种器材.喇叭的品性,对音响系统的音质,起到至关重要的作用.喇叭包括低音单元,中音单元,高音单元,这三种单元负责不同的频率,但它们的工作原理都是相同的.
汽车音响使用的喇叭种类很多,有同轴式,全音域,分离式及超低单元等形式.单元震膜的面积愈小则音高愈高,面积愈大则音高愈低,因此,音响系统必须使用多种大小不同的喇叭,才能将音乐完全还原.
并不是标称功率越大,喇叭的实际功率就越大,喇叭的实际功率只能用仪器检测才能得到结果,要想发出完美的音乐,需要功放和喇叭的完美匹配.
在声音不失真的状态下,喇叭的振动频率越高,说明它的灵敏度越高,对声音的表现能力越强,它并不会烧毁.但是在失真的状态下,就另当别论了.
磁铁分高密度,低密度,强磁性,弱磁性等几类,如果是个低密度弱磁铁的喇叭,它的效果肯定不会好,而且体积大安装起来也不方便.
明确自己这一项支出的具体费用是多少,因为好的音响自然要有好的价钱.在高档豪华轿车上一般都有较专业的高级音响,其中以欧美产品为佳,其音质,音色比日本产品更专业.不过日本一些知名汽车音响品牌也相继推出一些发烧品牌与欧美抗衡.虽说性能好,但价格也确实惊人,绝对是真材实料,其指标能够达到名牌上所列的数值且可长期持续使用.如选用中档音响设备则非日本产品莫属,它的品牌在专业汽车音响设备中占2/3.价格和性能之比物有所值,并且从功能的完备性和外观的造型,装潢和工艺精良等方面,又是欧美产品无法与之抗衡的.
假冒伪劣产品,最好要看该商家是否拥有该种品牌音响设备厂家授权的指定代理许可证,有无售后服务能力和质量三包的承诺措施.再优秀的产品,也不能保证在运行中不会出现问题.为解决汽车音响的养护与故障排除问题,在选购音响时要注意所选音响品牌在当地是否有专业认证的售后服务维修站.只有具有完善售后服务的音响品牌,才能保证爱车的音响在万一出现故障时得到专业,方便的维修服务.
一. 各位车主在准备为爱车配置一套汽车HI-FI前,请先多走走几间音响改装店,多听听器材,多留意该店的商品,拥有业界一流的品牌多少,多判断该店技术能力如何.
二. 选购一款好的音源主机,一个好的音源主机最好有24BIT,这样的音源分析力强,较易回放出细腻美妙的声音.
三. 选购一款好的功率放大器,最好选50W以上的功率,功率越大,力度越好,声音的控制力就强,容易达到你的要求.
四. 选购一款好的喇叭,最好不要同轴,轴喇叭在汽车音响来说成了差品质的代名词.选两分频喇叭或三分频喇叭最好,因为这样一来较容易在车内做出声场效果,增加空气感和凝聚力.
五. 做好以上几方面准备后,就要考虑整套器材的附件,包括有:讯号线,电源线,喇叭线,专用保险管等.别小看它们,它就象人的血管和神经,把枢体各需要的东西很好地连通起来,即线材对音质的影响非常之大,一定要小心选购.
六. 最后低还要向你的技术人员了解整个安装过程,把你想要的效果告诉给你的技术人员,多问为什么,记住这是你的权利.
在拆装过程中,不能损坏原车线路和造成短路,安装器材时线路不能接错,接错会产生不良后果.安装的器材要有保险措施,万一发生过流要起到保护,如同安装一颗定时炸弹,否则容易发生火灾.音响线路不能干扰车中的电脑和电子装置,否则会出现故障.必须有专业培训的人员安装,才能保证安全.
改装音响的过程中,首先要将原车音响拆下,是否会拆装是改装的根本问题,因为仪表台表面是看不到螺丝的,所以需要撬开装饰部件才能看见螺丝,拆卸操作过程要求专业和严格,否则容易拆坏.第二步,需要布线,换装扬声器,就要拆装门板,门边,仪表台,座椅,装饰板等,在拆装过程中要有专用工具,要保持原件的完好,否则会不美观和密封不好产生噪声.
市场上有许多仿冒名牌器材,在购买时一定要分清,否则后患无穷.有些价格低廉的器材,从外形上是看不出来质量问题,但是,内在的元器件都是用劣质的,电路在设计上也不符合标准,这种器材音质不好不说,很容易发生故障,甚至产生自然.一定要到厂家授权的商店购买,才能放心使用.
不是买到名牌产品就一定好听,名牌厂品种也分高,中,低档次,买到的档次的也不一定好听,最根本的是要由专业人员系统搭配,安装调试,才能出好的效果.不是几条线随便连接的简单事,声场定位,相位都不能错误,否则效果不堪设想.
汽车音响是在运动中使用,环境恶略如:温度,湿度,振动,尘土等,容易使音响产生各种故障,保养,保修和维修是很重要的问题.便宜买到水货,翻新及,清仓产品,偷盗机等,保修卡是假的,是没有售后服务的,一旦损坏需要维修费或者报废,是否值得.现在专卖店所售器材不一定都贵,有许多性价比好的器材,可以享受良好的售后服务,何乐而不为.
一些小店安装是在露天进行操作,工作人员的工作服很脏,音响是安装完了,可是车里的内饰和车的外表脏了.买了新车换音响是件好事,可是带来许多不良后果,是件痛心的事情.专业店是在室内操作,它的好处是1,干净,保证车内外清洁.2,不受温度影响,温度太低时拆卸塑料件时容易损坏.3,不受天气影响,刮风下雨可正常工作.4,因为有照明,所以白天,黑天都能工作.5,顾客有良好的休息室.
现今大部分的车辆都装备了CD播放机.高温和潮湿会直接损害激光头的使用寿命,所以在骄阳肆虐时,为了避免太阳光的直射,最好使用遮阳板抵挡一下烈日.
由于夏季空气潮湿,很容易造成CD盘上结雾,潮湿的CD盘如果直接进入主机会令激光头读取速度跟不上,同时电器元件受潮,严重了还会造成激光头损伤.潮湿和高温是电子组件和激光头老化的主要元凶.
在车经过阳光暴晒后不宜马上将音响的音量调大,因为电子系统的工作状况是会随温度而发生变化的,立即调大音量不仅会损伤喇叭等电器,而且还会影响主机的使用寿命.
激光头的另一天敌就是灰尘.虽然汽车音响在设计过程中已经考虑了防尘的问题,但由于国内路况千差万别,防尘问题依然重要.在路况环境较差时,车主应及时关闭车窗,平时还应注意车内的保洁.
车用CD机多采用碟片吸入式设计.只需将CD放在入口处,机械结构会自动将盘片吸入.有些车主不了解这一结构,经常用手将盘片推入,这样不仅会损坏盘片,严重了还会损坏机内的托盘结构.
防尘:灰尘的伤害不可避免,但是我们能尽量降低其伤害程度.做好车门密封,在行车过程中路面灰尘多,应尽量关闭车窗.音响主机上若有灰尘,可以用拧干的毛巾进行擦拭.并且,清洗完驾驶室之后,最好开窗一段时间,让车内大部分水分蒸发后再关闭车窗,这样就可以很好的避免潮湿了.当车在土路上行驶时,尽量不要开窗,以避免大量灰尘从车外涌入车内,并且,最好将空调的外循环调整为内循环.
防潮:水是电器最为害怕的东西.应经常检查车窗密封条是否封严实,若没有封严,在洗车或是雨天水从车门进入流到喇叭,轻则损坏喇叭,重者烧毁主机电路.洗车时关闭车窗,洗完后打开车窗,流通空气蒸发车内水分.音响受潮后则会发出"嗞嗞嗞"的声音,严重影响视听效果.
防剧烈震动:剧烈震动会导致音响内部零件松动或是损毁.在清洁音响是切勿大力拍打音响来抖落灰尘,在路况不好的情况下应低速平稳行驶,既保护爱车和音响又保证安全!
对于音响的磁带部分,同样应注意避热防潮.过高的温度会使磁带发生变形,放进主机时发生卡带现象.如果磁带上面的目录签翻起,不如索性将其撕掉,否则会造成退不出磁带的故障.在长时间不听或处于关机状态时,最好将磁带退出,因为关机时压带轮会暂时压住磁带,时间长了会导致压带轮变形.
在使用主机时一定要选择质量好的正版碟片.因为盗版碟经常会有碟面不平或碟孔不圆的情况,在播放时这些隐患都会导致激光头产生跳点等故障,直接有损激光头的寿命.
业内人士指出:汽车音响一般不主张一步到位,高档汽车音响价格昂贵,应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣,如果一下子就把音响做到标准,就少了那种不断更新的新鲜感和满足感,而且音响的音效一般用户不一定能够适应.
汽车音响的改装,在欧美,日本等已经非常成熟,在国外,汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装.
国内生产的进口汽车的原装音响系统,大部分由知名品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产),如日本先锋公司为"广州本田"汽车,阿尔派为"一汽海南"汽车,惠州中欧的VDO为"上海大众"和"一汽大众"的汽车配套,松下公司为"奥迪"和" 风神蓝鸟"提供音响系统,而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了.这些品牌的车载音响虽然不算,但出厂前都经过专家精确调试,音响效果可满足一般要求,而对于要求较高的车主,就必须设法进行改装.
如果你想在开车的时间里欣赏到快感舒展的歌曲,享受到优美的旋律,沉醉于移动音乐伴随的美妙歌声之中,如果你对音乐有一定的热爱与喜欢,在音乐欣赏上有一点知识,就要对爱车的音响进行相对程度的改装,多则上万元的发烧享受,少则几千元配套就足够了,随时打开汽车音响,尽情享受原声与逼真,声音饱满有厚度,天籁之音与你同行.
长时间的等待,会枯燥无趣,烦闷不安,无聊中,怎样打发煎熬的时间,需要动人悦耳的音乐来调节神经器官及感观的不适,
很久时间里处于紧张的状态,注意力过度集中,易于劳累,孤寂与疲乏,日常驾车的都知道需要音乐来打发无聊的时间,但原车音响听起来音质很差,层次感不清,细节模糊,声音混沌,失真与吵杂,动听的歌曲需要换上高品质的喇叭,更有必要相匹配的功率功放推动优质的扬声器作业,使音效收放自如,清晰明朗,还原逼线,提升生活的品昧与层次
享受情趣与时尚,改进生活质量;汽车不只是交通的工具,装饰你的爱车,升级音响改装,障显对生活的热爱,品昧无穷的音乐魅力,让生活更内涵,更有味道;爱好音乐,是每个人的乐趣,懂得更深,拥有更多的不同,才有质量提升,情趣与境界,相伴.
音乐不只是一种娱乐,很多成分影响到人的心理与情绪,还会影响到生理,如抑郁,神经衰弱,疲劳,高血压,焦躁悲伤,不自信等,多家媒体报道音乐处方可治病.
俗语说:借酒消愁,愁更愁,听歌一首,尽解忧;现代生活紧张,节奏快,压力大,生活困境与工作难题,应接不暇,有失业下岗的,有亏损破产的,有精神抑郁的,有商务繁杂的,有闷闷不乐的等等人生百态,需解压放松,需陶冶情操,需要休养调节,累了烦了,听听悦耳的音乐,忙忙碌碌之中,让爱车赠加音响的配套升级,拥有时刻伴随你的生活调节器,时刻享受并欣赏着美妙的音乐,欢乐开怀,化解生活的烦忧,关爱你自已,改善质量,调节生活的环境与氛围,其"乐"无穷.
音响改装首要注意的就是电路问题.在对汽车音响进行改装和维修时一定要去专业的改装店,在施工时不会破坏原车电路,影响车辆保修,并且保证售后服务.在布线时候是单独布电源线,音频线,信号线,而且线路之间做好屏蔽与保护.
改装音响一般有循序渐进的过程,大概的顺序是先换喇叭,升级功放,增加低音喇叭,最后再更换主机.
最好能预留升级空间,逐步升级,挑一套质素好的喇叭,音质就已经有了很大的提升空间,然后再升级功放和喇叭.最后再升级解析力强的主机,就能达到HIFI的音质效果.
齐齐网建议首先要针对听音乐的喜好,选择适合的品牌与风格,合理搭配器材,尤其是应该做好线材的选择和布线,器材的安装与保固,防水等,这样把基础做好了,才能起到事半功倍的效果.
汽车行驶环境可能十分恶劣,因此安装工艺非常重要,不能随便找人施工.正规的专业改装一般会提供一年左右的质保期.如果改装商家不能提供较长质保期,建议选择其他店进行.
大口径低音炮(不低于8寸音盆)和驱动功放是实现低音效果的外在动力,殊不知,在失真状态下低音反而会变成 噪音.另外,低音喇叭摆放位置也很重要,如果你的后备箱足够大,将低音炮,功放安在这里,由于受发动机,车门,座椅等噪音干扰较少,此时获得的低音较为纯 净,丰满.否则再怎么强调低音也是自欺欺人了.
车内空间要远小于房间,bob综合体育app - io声波易受电磁,噪音干扰,声场也会随喇叭,功放等安装部位不同而改变效果.总之,我们不能盲目相信试音柜上的效果.
近几年来,中国民用汽车保有量的持续增加,这给汽车音响售后市场的发展带来巨大的空间.2002年中国汽车音响销售额达到了28亿元人民币,2003年中国汽车音响销售总额已超过40亿元人民币,而2006年,中国的汽车音响销售量达到700万套左右.
2006年""后,自主品牌成为中国汽车行业发展的新的"关键词".在国家政府提倡自主创新的背景下,很多汽车厂商均高姿态表示要进军自主品牌轿车.与之呼应的是,这股强劲的自主品牌风潮也刮进了与之息息相关的汽车音响领域.与此同时,汽车音响产品已改变了过去人们那种由卡座向CD升级的消费趋向,转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视,听,导航等多媒体享受产品"升级"的消费.
但是眼下,世界级的汽车音响跨国公司纷纷进军中国,把中国许多企业纳入他们麾下,成为他们的贴牌生产基地.在为国内汽车音响企业"攀"上"洋大腕"而庆贺的同时,我们不能忽略这样一个数据:这些国外品牌拿走了产品80% - 90%以上的利润,而加工企业得到不过20%甚至相当微薄的利润.毫无疑问,长此下去,中国汽车音响企业将成为跨国公司手下永远长不大的矮人.中国汽车音响业呼唤国产品牌.
不同汽车上的音响设备虽然种类繁多,线路以及机械应用各不相同,但它们都存在最基本的故障特点.无论是什么样的机型,总体可以归纳出下面六种典型故障.
这种故障大多发生在电源供电线路上,突出表现在车上电源断路,机内线路烧断,电位器开关触点烧坏等.
检修这种故障,对于一些普通型,中级型机器小是十分困难,因为这种故障位置较为直观,修理过程比较简便,无需更换任何部件.但是,当这种故障发生在一些高档汽车音响中时其检修就相对困难一些.这主要是因为一些高档机器电源供电方式与普通型机器不同.它们大多采用多级电源供电,而且电源供电线路分向到达具体位置的作用很难得到快速理解,尤其是电源采用电子开关电路的机型则更是这样.多级推动开关电路在设计上是比较微妙的,如想找到造成整机不工作的故障点,需经一段曲折的检查过程后,方能得出结论.能够找到故障点,就是修复机器走向成功的标志,剩下的就是面对损坏元件的更换问题,其维修的关键就是能否购置到损坏元件,如贴片三极管等.
机械故障是汽车音响比较常见的故障,约占整个维修量的60%.汽车音响的机械故障突出表现在:放音变调,绞带,不走带.损坏情况有皮带断,齿轮牙磨平等.
日常维修中机械故障存在的困难突出表现在更换损坏配件方面,因为在电子市场上很难购买到来自不同机器上应用的不同配件,也正是由于在购置配件方面存在有一些困难,所以有相当数量的机器因无配件更换而放弃维修.实际维修常采用的一些应急维修方法有:从旧机器上拆件,自制,补齿,穿钉,加垫等.
由于汽车音响功放集成电路是收音与放音共用电路,它存在工作时问长,本身功率产生热量大,车体热源烘烤,电源不稳等因素的影响,出现损坏的机会较多.
日常检修功放电路故障时存在购置原型号集成块难的问题,这是维修人员均能遇到的实际问题.从平时接触到的一些机器中不难看出,汽车音响功放电路基本采用BTL电路,而且这种集成电路外围件较少,是较容易采用代换方法来修复的.但是,当高档机器上采用的一些较特殊功放集成电路损坏时,由于这种机器控制音量是在电子电路搜索中进行的,它不像电位器控制音量那样能够直观找到信号源,而且功放集成电路外围线路也与BTT电路存在一些差异,因此,采用代换方法修理需经过一段较细致的判断过程才能使机器恢复正常.
检修这种故障时,收音正常可确定功放电路是正常的.遇到放音走带机器不响时,一般故障点仅在放音前置级供电线路断路.如遇到放音不走带机器小响时,一般故障点仅在收,放音转换开关的放音供电位置.
这种故障如发生在一些普通型,中级型机器中则排除难度不大,一般故障点好确定.但是,如这种故障发,圭在一些高档机器中,如采用电子收,放音转换电路的机型中,则排除故障时就较难得到快速定位和确定故障点,这就需要维修人员能够细致地确定电子转换控制电路的具体位置,然后进一步检查故障点.
这种故障日常维修中遇到的也不是很多,故障点多数在收音供电线路上,其中断路比较常见,约占整个维修量的3%.
检修这种故障应重点检查机内收,放音转换开关收音点位置,因为该故障表现为AM,FM收音均不响,因此故障点基本在收音供电线路的关键点位置.
同样,这种故障能够出现在一些高档机型中,特别是出现在采用电子开关进行收,放音转换的电路和显示屏控制电路中.在排除故障方面相应存在有一些难度,因为这种电路开关连锁控制线路比较繁杂,检查故障点需经过一段曲折的检测过程才能确定转换开关的具体位置.
在CD与收放音共用功放电路的高级汽车音响中出现这种故障的现象也会遇到,但由于安装CD机的车型不是十分普及,因此维修只占有整个维修最的1%.
一般单谍机,六谍机,十谍机的故障部位多数在控制电路,供电线路,谍机本身线路和机械部分.当轿车上使用的CD机出现故障时一般维修难度较大,因为购置配件基本没有,例如唱头损坏后困难以购置新件将无法完成对谍机的维修过程.
另外,维修汽车CD激光唱机是最为麻烦的一项工作,因为在整个维修过程中必须把谍机与控制主机同时从车上拆下来.一般多谍机存在无脉冲电路和有脉冲电路控制两种,选谍方式极其特殊,机械阶梯选谍方式在家电中前无先例.
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