上汽,一汽,广汽2018年整体实现了小幅增长,北汽,东风则出现小幅度下滑,长安的表现则堪称用"糟糕"来形容.一直以来比较稳定的六大集团座次发生了大的变化,该如何解读?
寒冬在继续,笼罩在中国车市的阴霾并未散去.
2月18日,中汽协举行了春节后首场汽车产销数据发布会,正式向外公布了1月份国内汽车产销信息.数据显示,1月份汽车整体产销延续了去年的下滑态势,且降幅均达到了两位数.
具体而言,1月份国内汽车生产236.52万辆,同比下降12.05%;销售236.73万辆,同比下降15.76%.除了新能源汽车继续保持"一枝独秀",同比增长138.0%外,乘用车,商用车同比下滑幅度分别为17.71%和2.18%.
无独有偶,就在几天前的2月15日,中国第一大(按照销量规模)汽车集团 -  - 上汽也公布了1月份的产销数据,下滑幅度同样均超过了14%.信息披露当天,资本市场立即作出了反应,一天时间里上汽股价市值蒸发了超140亿元.
2019开门不红,汽车行业的整体下行压力不减反增.中国车市的2019还会好吗?
这可以说是每一个汽车人颇为疑惑,也普遍关心的话题.所谓以史为鉴,为了拨开心中的迷雾,更清楚的洞见未来,值此之际,我们不妨共同来盘点和回顾一下,在过去的2018年里以上汽,东风,一汽,北汽,广汽,长安为代表的六大汽车集团,各自的"座次排名"及沉浮录.
需要指出的是,在过去的2018年中国车市首先"28年来负增长"的大背景下,尽管各个车企集团的产销量有增有减,情况不尽相同,但总体来说俨然没有了前些年那样的好光景,即便增长也是中低速微增.
具体而言,过去的2018年销量,一汽,上汽,广汽整体实现了小幅增长,北汽,东风则出现小幅度下滑,长安的表现则堪称用"糟糕"来形容.
销量"座次排名"上,聊哥查看了最近三年的排名发现,上汽,东风,一汽依旧分列前三,北汽和广汽均上升一位至第四,第五,长安则从"千年老四"的位置一下子跌落到"第六垫底".
下面我们不妨按照销量排名,对其挨个进行一番分析梳理.
依托上汽大众,上汽通用,上汽通用五菱这三家"王牌"马车,近年来上汽稳坐国内(销量)第一汽车集团的头把交椅,而其年销超过700万辆的规模,更是与第二名远不止拉开了一个段位.
据聊哥了解,上汽去年超过700万辆的整体销量中,上汽大众,上汽通用,上汽通用五菱三家合资公司的销量分别为206万辆,197万辆,207万辆,合计销量为610万辆,对集团整体销量的贡献度高达86.6%.
至于上汽集团的自主乘用车板块,荣威和名爵这两个品牌在经历了过去近十年的"试错"后,近两年也相继找到了感觉.双品牌去年累计销量达到70万辆,同比大涨了34%.同时上汽大通的表现也抢眼,称得上后起之秀.
不夸张地说,尽管目前来看上汽自主在整个集团销量里面占比并不算高,但其强劲的势头还是不能叫人忽视的.
细看六大汽车集团的板块构造,不难发现,东风可以说是合资最多的大型央企.
由于合资公司众多,结构相对"复杂"庞大,所以东风整体的看风险能力是有目共睹的.尤其在合资板块里的神龙(东风标致,东风雪铁龙),及自主板块里的风神,而且别看东风自主板块分散,乘用车有风神,风度,风行,启辰,小康等等,数量包括商用车算在内,在六大集团中并不低.在2018年表现皆颇为不理想的情况下,东风"千年老二"的行业地位依旧坐的稳稳的.
2018年,在国内车市大环境不佳的背景下,东风整体销量同比出现了一定幅度下滑,也没能达成既定的年度目标.但一如我们在之前"时如坚冰,东风若水"一文中所谈及的那样,东风公司凭借383万辆的成绩,继续保持行业第二的位置.其中,自主品牌销售超过120万辆,位居百万辆以上自主企业前三.
更为难得的是,在保持了既有的行业地位的同时,东风公司收入,利润水平持续改善,降成本效果明显,去杠杆更进一步.具体而言,东风管理和销售费用下降了5.3%,资产负债率同比下降了2.8%.
作为共和国汽车工业"长子",一汽拥有别人无可替代的资源优势,并且因为有了像一汽-大众这样常年稳居销量"前三甲"的合资企业,一汽也连续多年保持了行业第三的位置.
2018年一汽-大众全年销量达203.70万辆,同比增长4.08%.一汽-大众的稳健增长,为中国一汽的销量整体攀升奠定了坚实基础,甚至还促使一汽集团的市场占有率提升了0.6个百分点.
值得注意的是,自从昔日的"长安少帅"徐留平北上后,一汽红旗品牌在过去2018年的表现也可圈可点.公开数据显示,凭借着H5与H7的强势表现,红旗品牌2018年整体销量突破3万辆,同比增长634%.初战告捷之后,红旗2019年还能否再创佳绩,也成为了一汽今年莫大的看点.同时,一汽旗下的商用车品牌解放卡车近年来表现强劲,尤其是解放重卡,位居行业之首,这也帮了一汽自主的大忙.
合资板块中北京现代,及自主板块中绅宝的销量下滑,北汽集团2018年整体销量也出现下滑,且没有完成既定年销目标,但成绩也是非常显著的.北京奔驰处于在华最好的时光,最叫北汽津津乐道的,非"行业排名再进一位"莫属.
官方数据显示,2018年北汽集团全年完成整车销售240.2万辆,行业排名从此前的第五,上升至第四位,实现营业收入4807.4亿元,同比增长2.2%,利润同比增长7.3%.不仅如此,北汽集团今年还连续第6年进入"财富"世界500强,并以124位排名再创新高.
按照北汽集团董事长徐和谊之前透露,接下来的2019年里,北汽集团将继续深入推进"高,新,特"战略,以全面电动化和智能网联为"双轮"驱动,坚持走高端化,新能源化之路,并不断强化越野车特种车的既有优势.
放眼六大汽车集团,广汽可以说是历史最短的.然而依靠岭南人的一股子敢拼敢闯的狠劲儿,广汽的发展速度非常之快.
过去的2018年,广汽旗下日系合资品牌基本上销量整体向上.其中,广汽本田全年销量74.14万辆,同比增长5.16%;广汽丰田全年销量58万辆,同比增长31.11%;广汽三菱全年销量14.4万辆,同比增长22.69%.
毫无疑问,合资板块的全线上扬,为广汽集团2018年的较高速度增长提供了基础.不过,日渐佳境的广汽自主的表现也十分给力,广汽乘用车全年销量53.52万辆,同比增长5.23%,连续第二年年销量超50万辆.广汽新能源方面,全年销量达2.41万辆,同比增长359.7%,增幅大幅领跑行业.
更不得不提的是,虽说广汽无论是总的体量,抑或是自主板块的体量,在六大集团中过去一直处于靠后的位置,但其"高质量"的发展路径备受业界好评.2019年,传祺还将带给我们怎样的惊喜,无疑是广汽今年让人最为期待的.
正如前面所言,过去的2018年六大汽车集团里面,最叫人"唏嘘不已"的当属长安了,直接从"千年老四"的位置跌落到"第六垫底".
官方数据显示,2018年长安汽车累计销量为213.78万辆,同比下滑25.25%.不仅被北汽反超,甚至还以四千辆的微弱劣势输给广汽,成为了六大车企集团里的倒数第一.这对于号称拥有百年历史的长安来说,无疑是一件足够让人汗颜的事情.
需要指出的是,长安遭遇"滑铁卢"并非无迹可寻.事实上,自从2016年凭借年销306万辆达到历史巅峰之后,2017年开始长安便急转直下,进入了"下行通道".
长安的滑落,主要在于合资板块全面"哑火".一方面,多年来的销量支柱 - 长安福特,从2017年开始经历了"断崖式"销量下滑,对长安整体销量及利润影响巨大.其中,2018年长安福特"飘忽不定"的人事架构动荡,也极大程度上加剧了其在华的艰难处境.另外,长安马自达,长安DS,长安铃木难以贡献销量,与此同时,多年来长安引以为傲的自主板块,由于主力车型产品大都处于更新换代期也表现不佳.
凡是过往,皆为序章.
经历过2018年极不平凡的重构与洗礼,2019年六大汽车集团各自又会有着怎样的革新与变化?让我们拭目以待.
长安汽车集团上汽,一汽,广汽2018年整体实现了小幅增长,北汽,东风则出现小幅度下滑,长安的表现则堪称用"糟糕"来形容.
五菱五菱神车销量高这是个不争的事实,从大数据上来看,上汽通用五菱9月份总销量达到170401辆.这其中包括五菱宏光,五菱荣光,五菱之光和宝骏等系列车型,整体趋势是大幅度增长状态.
五菱宝骏从上汽通用五菱诞生到现在,凭借着其出色的性价比和卓越的空间表现在同级别车型里所向披靡,一度获得了神车的美誉,足以见得上汽通用五菱的厉害之处.
大众Passat Variant或命名为辉驭旅行轿车-variant
variant有消息称,大众Passat Variant(旅行版)将亮相2015广州车展,该车在国内或命名为辉驭旅行轿车.与此同时,其三厢版作为一汽-大众迈腾的换代车型,有可能命名为辉驭.
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