2022马自达CX-30:太过狭窄的小型车
马自达 的 CX-30 小型 SUV 仍然受到买家的欢迎,但它的成功是否合理? 我们喜欢的东西 高级外观 乘坐舒适 处理能力强 没那么多 嘈杂的高转速发动机 第二排空间不足 相对较小的尾箱 是时候对 MY22 Mazda CX-30 进行测试了,重点关注中低规格 Evolve Hybrid,看看CX-30频谱的低端与类似(但未以任何方式电气化)G20 相比如何我们去年评测过的 Evolve,G25 Touring 和 X20 Astina. 该系列的一半称为 G20,表示使用 2.0 升发动机,而另一半称为 G25,表示使用 2.5 升发动机. G20 系列从 Pure 开始,然后升级到常规的 Evolve,Evolve M Hybrid,Touring,Touring SP,并以 Astina 结束,而 G25 系列从Touring开始,然后是 Touring SP,然后是四舍五入由阿斯蒂娜. 除此之外,除了 Astina 之外,整个系列都添加了"视觉技术"变体,而 Astina 则获得了搭载 马自达 新 Skyactiv-X 发动机的 旗舰 X20 Astina. 在可用的 10 个等级中,我们在这里测试的汽车是 2022 Mazda CX-30 G20e Evolve - CX-30 梯子上的第三级 - 建议零售价 36,040 美元,或 36,237 美元,加上 197 美元的地毯地板垫(在道路费用之前). 基本规格 G20 Pure 的手动起价为 29,390 美元,自动起价为 1000 美元,高档 X20 Astina 的起价为 47,390 美元 -  - 均未计入上路费用. 作为标准配置,CX-30 G20e Evolve 具有自动 LED 大灯和尾灯,带后部通风口的双区气候控制,12 伏电源插座,两个用于前部的 USB 端口,皮革饰边方向盘和变速杆,平视显示器,10 向电动驾驶员座椅调节,八扬声器音响系统,卫星导航,DAB+ 数字收音机,无钥匙进入和启动,蓝牙和可从方向盘访问的多功能语音控制. 遗憾的是,这种变体错过了 G20 Astina 上的 LED 日间行车灯,真皮座椅(下一个等级 G20 Touring 提供)和加热前排座椅,Bose 12 扬声器音响系统和加热方向盘. 但是,即使在范围的顶部,当使用2.0升或2.5升发动机选择时,Astina仍然没有为前排乘客提供动力座椅调整,也不会获得任何USB端口由于其 起亚 Seltos 和 本田 HR-V 的竞争对手都以更低的价格提供顶级规格的车型,因此省略了高端竞争者. 从外观上看,CX-30 没有什么值得大书特书的地方,它没有引人注目的古怪设计特征,没有真正打破常规,标准的铂金石英金属漆也不是很性感. 更多 小型 SUV 新闻和评论 然而,它只是优雅和简单,并且看起来与本质上是跨界形式的自升式 马自达 3 完全不同.塑料轮拱可以更纤细,或者完全消失,但它不会影响整体美观的形式. G20e Evolve 的内饰也给人一种非常优质的感觉 -  - 即使是低规格的变体也是如此.内饰采用黑色布艺,即使不是皮革,外观和感觉也很高级,车门和仪表板材料同样高端.蓝色皮革外观仪表板与黑色织物和柔和的硬塑料形成鲜明对比. 小镀铬细节,例如门把手和方向盘 -  - 以及座椅,仪表板和中央储物箱上的对比色缝线 -  - 构成了一个既不空洞也不挑剔的精美简单的客舱. 简单性也延伸到气候控制 - 只是一个向上/向下的温度和两个通过纤薄的数字屏幕显示的风扇速度表盘 - 这增加了极简主义的氛围. 这一切的中心是一个 8.8 英寸的信息娱乐屏幕,它很容易导航(即使它看起来就像一个巨大的侧面电话),而且 - 与大多数行业的发展方向大相径庭 - 是可通过中央控制台上的旋转拨盘访问,而不是触摸屏. 虽然这可能会让一些人失去分数,但老实说,我们并没有错过用我们的手套爪显示的能力 -  - 我们没有 发现 任何情况下它会减慢我们的速度或让我们紧张.好处是,作为所有者,您无需一直清除指纹,从而节省您生命中宝贵的几秒钟. 然而,该单元的位置有一些不足之处 - 它奇怪地向后缩,因此底部被仪表板的一部分遮挡,如果您不是特别高或您的座位位置不够高,您会失去一些可见度. 此外,它仅提供对 Apple CarPlay/Android Auto 的有线访问,并且缺乏无线充电. 另一个让我们有点烦恼的缺失功能是缺少电动后挡板.当然,第一世界的问题和所有这些 - 但 马自达 并没有把它关掉,而是在它的位置上放了一个锁定按钮,这不知何故让我们更加恼火,因为这是确保汽车自动运行的额外步骤当你走开时锁. 如果您在关闭行李箱时没有按下它,则需要确保在您确实打算离开车辆时按下钥匙上的锁定按钮 - 否则,汽车将处于解锁状态.可能是出于善意的添加,但实际上它只是添加到了我们不断增长的待办事项列表中. 马自达 CX-30 在 2019 年获得了五星级 ANCAP 评级,并且作为标准优势,其安全功能包括 360 度摄像头,倒车摄像头(提供最清晰的图像之一),七个安全气囊,盲点监控,两个 Isofix 锚点和三个顶部系绳点,儿童安全后门锁,驾驶员注意警报和驾驶员监控,紧急制动辅助,前后交叉交通警报,坡道启动辅助,智能速度辅助,车道偏离警告,车道-保持辅助,前后停车传感器,智能刹车支持和交通标志识别. 除了标准功能外,买家还可以从五种免费油漆选项中进行选择(我们的测试车使用了其中一种,称为铂金石英金属),以及三种成本选项 -  - 多金属灰,灵魂红水晶和机器灰(全金属) -  -  595 美元. G20e Evolve 标配 18 英寸金属灰色合金,但升级到运动外观的银色轮毂设计需要 2024 美元,或者优雅的缎面镀铬轮辋将花费 2104 美元. 只有驾驶员在 CX-30 中获得了电动调节座椅 -  - 虽然有 10 种不同的旋转选项,以及足够的缓冲,但它是一把非常舒适的椅子.它还有两个记忆位置,因此您永远不必担心其他人进入并破坏您的整个设置.然而,另一方面,头枕非常坚硬. 在前排,有足够的储物空间满足基本需求,两个杯架加上门上的狭槽可放置细长的饮料瓶,一个深中央储物箱和一个位于天花板的下拉式太阳镜隔间. 然而,一个小的设计怪癖在于分配给你的手机的空间 -  - 它不够宽,无法容纳标准尺寸的 iPhone(想想 10/11),更不用说更大的型号(比如 13 Pro Max),感觉就像是具有优质愿望的制造商应该是正确的. 你越往后走,空间就越受限,第二排乘客被挤得相当紧.坐在后面,我们 发现 我们和前面的座位之间只有大约 10 厘米 - 这是一个平均身高的女性,这意味着任何更高的人都可能很难挤进去或感到局促. 即使是我们三岁的孩子,在伸展时,他的双腿也会推到前排乘客座椅的后部,没有留下太多的成长空间 -  - 那是因为座椅几乎一直向前拉.对于较高的人来说,头部空间也可能是一个问题,进出后门也是如此,由于出口的形状,这对我们来说已经有点尴尬了. 虽然后座乘客在车门上有两个杯架和瓶架,左侧有一个地图袋,后部有供暖/空调用的通风口,但它缺乏其他设施,如 USB 插座.只有前面有这些,藏在中央储物箱里,都是 A 型,而不是更快,更 现代 的 C 型. 在 317 升的情况下,即使在竞争对手拥有更大容量的小型 SUV 细分市场中,您也不会称 CX-30 的后备箱宽敞.例如, 本田 的 HR-V 提供 437L, 日产 的 逍客 430L 和 三菱 的ASX 393L. 不过,对于小型 CX-30 来说,并不是所有的东西都丢失了,因为利用地板下的存储使这个数字达到了更具竞争力的 430 升,而将第二排放下来总共可以创造 1406 升.在标准设置中,它足以容纳一个带背包和几个其他袋子的儿童婴儿车,或者您每周的超市购物. 安装儿童汽车座椅并不太难,可拆卸的夹子使 Isofix 锚易于定位(即使您现在必须找到放置它们的地方,以免它们永远丢失),但它确实需要移动前排乘客座椅一直向前,这样我们就可以将座椅连接到两侧的上述锚点上,而无需绕着车外走动. 更大的问题是要接触到靴子顶部的系绳锚,因为包裹架挡住了路,你需要把它抬起来,除非你想让它在你试图收紧带子时反复敲打你的头. 2022 Mazda CX-30 由两种自然吸气式四缸汽油发动机提供动力 -  - 要么是 2.0 升,功率为 114kW,扭矩为 200Nm,要么是 2.5 升,功率为 139kW 和 252Nm.两者都与 马自达 的六速 Skyactiv-Drive 自动变速器相匹配.所有 CX-30 变体均可配备前轮驱动,但只有 G25 Touring up 可配备全轮驱动. 我们的测试车是 2.0 升 FWD G20e M 混合动力车,它于 2021 年 9 月加入该系列 -  - 与 马自达 电动MX-30提供的混合动力系统相同.这是一款轻度混合动力车,这意味着电动机永远不会像 丰田 YARiS Cross 混合动力车那样单独为车轮提供动力. 2.0 升的声音比我们想要的要大,因为它是一款喜欢高转速的发动机(它在 6000 rpm 时产生峰值功率,在 4000 rpm 时产生最大扭矩),但它只会在冷启动时或在加速时产生干扰,因为它会稳定下来安静的巡航.风声和轮胎噪音也令人愉悦地安静下来. 虽然你不能称之为 nippy,因为油门(和刹车)踏板都需要坚定而刻意的输入才能获得很大的回报,它也不慢,而且由于一些尖锐的转向和敏锐的换档,它可以精确地操纵你的位置需要它去而不感到呆滞. 它的操控性也很好,受益于基于 马自达 3 的基础,即使在更紧的弯道上也几乎没有车身滚动 -  - 感觉很好地种植和敏捷,这反映了它纤细的 1460 公斤质量.对于SUV来说,汽车本身也感觉很低,这有助于它更具吸引力. 对于 马自达 来说,这种行驶非常平稳,悬架仅在最糟糕的表面上表现出一点点挑剔,例如大坑洼或特别值得畏缩的减速带. 它只有两种可选的驾驶模式,默认和运动.后者仅调整传输响应,而不是解锁额外的性能. 无论是在城镇周围还是在高速公路上,变速箱都能快速对所有油门输入做出反应,并且似乎可以很好地匹配传动比与我们测试期间所需的功率量. 总而言之,CX-30 的驱动并没有什么特别令人兴奋的地方,但为了保持其平淡无奇的外观,它表现出稳定的表现 -  - 即使不是特别出色,在大多数领域都表现出技巧和能力. 马自达 声称的综合燃油经济性为 6.3 升/100 公里,我们 发现 这在我们使用汽车期间相当准确;事实上,我们的平均油耗为 6.1L/100km,考虑到目前汽油成本的上涨,这一点也不差. 作为一个年轻的单身人士,甚至对于一个不需要大量空间的年长买家来说,这款 CX-30 变体驾驶良好,不消耗燃料,仍然在 40,000 美元的右侧它的尺寸和外观和感觉都很优质. 但作为一辆家用车,即使只有一个小孩,对更多空间的需求可能会将您推向 CX-5 领域,而价格并没有太大的不同.对于基本型号CX-5,您正在寻找大约 36.5K 美元的驱动器,尽管在规格上有一些小的牺牲. 空间是关键,CX-30 可能只需要再长大一点,就可以作为家庭的日常司机.