文十八是的,没错,富士康 也要加入造车大军了.富士康携手菲亚特造车,大概是"失败者"的惺惺相惜吧1月16日,富士康集团的母公司鸿海精密发布声明称,富士康正计划与菲亚特克莱斯勒(FCA)签订合作框架协议,双方将以分别持股50%的方式成立合资公司,在中国开发生产电动汽车及经营车联网业务.根据鸿海精密提交给中国台湾证交所的一份文件显示,合资公司的车辆设计和制造将是全新的,不采用FCA当前投资组合中任何电气化项目.此外,鸿海精密及其子公司鸿腾国际将持有合资公司50%的股份.1月17日,菲亚特在其官方微信上证实了这个新闻.FCA表示:"这将促使两个全球知名企业,将汽车设计,工程和制造以及移动软件技术领域的能力聚集在一起,专注于不断增长的电池电动汽车市场."富士康则表示,其最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品,后续再向外出口.而根据知情人士透露,未来新公司的分工将会是,FCA将负责汽车制造,富士康将支持包括软件和硬件在内的电子技术.只怕还会有人很怀疑,一个组装手机的,怎么突然就造车去了?但现实是,这并不是富士康第一次做造车梦了.说富士康以组装手机为闻名没错,但要说富士康只会拼装手机,那就有些狭隘了.因为从2005年开始,富士康就在为自己的造车计划做谋划.2005年,富士康通过并购向福特和裕隆汽车等厂商提供汽车线束的安泰电业,迈入汽车行业,之后选择以中控屏和锂电池为切入点,进一步扩宽其汽车版图.2010年,富士康接下特斯拉的订单,成为后者中控触摸屏面板,连接器,覆盖件的供应商.但富士康的野心并不仅限于汽车电子产业.2013年,富士康进入了梅赛德斯奔驰,宝马等跨国车企的供应链,产品业务包含了车载娱乐设备,汽车电动机械,中央控制安全,汽车电子等高技术含量的系统.2014年3月,更是牵手北京汽车,共同投资研发,生产制造新一代动力电池及其系统.据彼时的台媒报道,富士康集团CEO郭台铭曾在股东大会上表示,纯电动汽车将是其今后发展的重点业务.在那年9月的晋商大会上,郭台铭为这个新闻丰富了素材.他说,未来将投资50亿元在山西发展电动车产业.当然了,这个计划泡汤了,而最终山西政府也已经选择了奇瑞来振兴地方新能源产业.富士康携手菲亚特造车,大概是"失败者"的惺惺相惜吧在继晋商大会宣布在山西投资50亿之后,郭台铭又去了安徽,宣布旗下子公司台湾锂科要在安徽投资20亿元,建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目,成立锂电池生产基地.不过与山西一样,这个承诺并未实现.可以说,在这之前,富士康对汽车领域的扩展还停留在供应商的角色上,两次内地注资看起来也像是在打嘴炮.但是在2014年12月,富士康以6亿港元认购豪华车经销商和谐汽车10%的股份,成为后者第二大股东之后,人们开始相信,富士康造车可能不是空口白话.因为,这次是真花钱了啊.2015年3月,腾讯,富士康,和谐汽车宣布成立合资公司,正式进军新能源汽车行业.同年7月,富士康,腾讯与和谐汽车按照3:3:4出资,注册成立了"和谐富腾".组建的团队也很强大,比如,原英菲尼迪中国区总经理戴雷,原宝马i8项目负责人毕福康,原沃尔沃中国区CEO付强.就在大众认为和谐富腾要大举开阔新能源市场的时候,富士康却在2016年11月,宣布不再投资汽车整车项目.原来的和谐富腾也分崩离析,变成了如今的拜腾和爱驰.但是,"男人的嘴,骗人的鬼".虽然台面上宣布了富士康再也不投资整车项目,但背地里富士康并没有放弃新能源汽车这块大蛋糕.比如,小鹏汽车2018年1月公布的B轮22亿元的融资中,就有富士康的名字.显然,埋藏在郭台铭内心的造车梦并没有因此中断,只能说,当时的合作伙伴腾讯并不是郭台铭理想的"良人".而郭台铭2016年12月8日在广州"小蛮腰"科技大会上的发言,也可以佐证这一点.他说,"任何一个行业加上物联网就变成了互联网,但反过来,互联网行业做制造却并不容易.以汽车为例,互联网行业公司造汽车成功率非常小,因为汽车涉及人命,也有大量的硬件问题需要解决."于是,他放弃了腾讯,在四年的时间内,寻找一个合适的机会,试图重拾旧梦.终于在2020年,等到了同样迷茫的菲亚特.如果时光倒退四年,相信菲亚特是绝对不能看上这个以代工手机发家的零部件制造商的.网上流传着马斯克五年前的段子.那时候也还没在车圈站稳的马斯克对"德国商报"说:"与手机或智能手表相比,汽车非常复杂.你不能去找富士康这样的供应商,然后说,'给我造辆车'."富士康携手菲亚特造车,大概是"失败者"的惺惺相惜吧这段话挑出重点,就是"富士康不会造车".而更加吊诡的是,这句话原本的对象并不是说富士康,而是当时频频挖角特斯拉,密谋造车的苹果.因为苹果手机是由富士康代工生产,所以才被波及.连特斯拉都看不上的富士康,又怎么能入得了彼时还是世界前十,刚在中国市场立稳脚跟的意大利汽车制造商菲亚特的眼呢?那时,菲亚特在华正是风光无限.销量可以证明这一点.2012年广汽菲克销售9104辆;2013年销量猛涨500%,达到55108辆;2014年更是取得了68090辆的成绩.所以说,富士康能在2020能遇上菲亚特,或许真的是命中注定.因为此时的菲亚特真的很迷茫.迫于亏损以及销量下跌双重原因,2018年6月,菲亚特宣布撤出中国市场.作为合资企业,广汽菲克的情况也不容乐观.据后者财报显示,2019年其累计销量为73907台,同比下降40.1%,在中国大陆的市场份额仅为0.3%.即使是牵手了标致,但对方对中国市场的了解甚至还不如自己,对于菲亚特来说,与标致的合作更像是为了全球,而中国市场这个领地,还是需要另谋指路人的,但是万万没想到,菲亚特找来的领路人,居然是富士康.相信对于富士康能不能当好这个"指路人",恐怕连菲亚特也是心存疑虑的.尽管业界有一些专业人士对富士康造车作出了一些总结,比如说对于制造业工艺流程的熟悉和一定规模的劳动力和产能储备;比如说,电子行业积累下来的电池供应商资源以及成本优势;比如说,这么多年富士康积累的汽车零部件业务.但是,正如马斯克所言,手机制造和汽车生产本质上是完全不同的领域.你不能指望一个新手上手即成功,菲亚特和富士康这样的组合,想要成功,必然是要经过市场不断磨练的.然而,市场还能给他们时间吗?况且,按照双方合作的协议,未来合资公司生产的电动车,菲亚特将负责汽车制造,富士康将负责包括软件和硬件在内的电子技术,并未规定设计工作的归属.但显然,无论是交给富士康还是菲亚特,结局都不会很理想.用一句话形容这次合作,大概就是"一个敢想,一个敢做".但是按照富士康前几次合作的做派,出尔反尔也不是没有可能的.