(即将改头换面的讴歌4S店)
但是很快广汽讴歌和本田中国都相继发出声明辟谣,广汽 讴歌官方向媒体回应称:我们还在正常办公.但在有力的事实面前,讴歌官方的解释显得异常苍白.就以北京为例4家展厅中的两家,已经在店内拆除讴歌展示,消费者如果想买车,直接带到库房提车,另外两家也表示,等消化完库存,也将拆除讴歌展厅.讴歌车辆的维修保养不受影响,将由广汽本田4S店承接.
(曾经的MDX一度成为热销车型)
其实讴歌退出中国市场早有传闻,毕竟根据最新销量数据显示,广汽讴歌去年累计销量仅6554辆,同比下滑45.05%.如此"战绩"的确让人看不到希望.归根结底,在定价方面,讴歌就存在先天的劣势.作为豪华市场的后来者,讴歌价格确实很尴尬,因为本田在国内价格还算是同级里相对较高的,讴歌要是优惠太多影响本田定价,优惠少了作为二线豪华几乎垫底的地位就更没人看了,逐渐就越来越边缘了.曾几何时中国的土豪们也会花七八十万去购买你的旗舰SUV,如今只落得唏嘘一场淮南为橘,淮北为枳其实直至如今,讴歌不好卖,也仅仅存在在中国市场.即便是以产品苛刻出名的北美市场,讴歌的销量和口碑也是仅次于BBA的存在.
以去年两个代表性的季度为例,北美豪车销量榜基本态势:宝马奔驰雷克萨斯竞争前三把交椅,讴歌销量并不差,卖得比林肯,沃尔沃,保时捷,路虎,捷豹,玛莎拉蒂都要好.这种产生"南橘北枳"
的市场表现,恰恰是讴歌引以为傲的全球无差别化战略引起的.让全球市场都能体验到原汁原味的本田高端机械素养诚然没错.但是没有考虑到不同市场客户群体的差异化需求,也导致了如今的尴尬局面.
说到针对中国市场进行差异化设计,这点真的还是要看雷克萨斯和丰田,自家的配合非常到位,特供车型拉低售价不说,还能拉动自家丰田产品的销量和品牌力,比如ES200和亚洲龙,还有新出的NX和凌放,做到正向"特供"这点真的很重要.
在广汽讴歌最新车型RDX运动版上市的媒体试驾会上,侃车君也受邀试驾了新车.和所有同行车评人相同感受就是车真是好车,品控也的确对得起价格,但是在销量方面,还是持谨慎态度.原因那很简单,就是在针对中国客户的用车喜好上,做得不够彻底,连起码的氛围灯都没有配备.自然会劝退不少潜在车主,毕竟购车市场上,本田铁粉还是少数.
二线品牌何以在中国市场不吃香不论讴歌最后结局如何,总是让汽车工业相关人士非常感伤.从之前的斯巴鲁,DS到如今的讴歌,简直成为了二线豪华品牌的缩影.在中国市场,随着中国人生活水平的提高以及自主品牌的崛起,曾经泾渭分明的生态链,如今逐渐成为纺锤体般的存在.除了高高在上的BBA以及常人遥不可及的劳斯莱斯,宾利等奢华品牌之外,大量占据市场的都是主流合资品牌的入门级和自主品牌的旗舰产品.
曾经的风头无两的二线豪华品牌,除了逆势翻盘的沃尔沃之外,只有雷克萨斯还依旧坚挺.其他诸如路虎,凯迪拉克,林肯,捷豹等均纷纷压缩价格差求生存.在价格方面始终放不开手脚的,最终都离不开隔离中国市场的结局.虽然还差最后的一锤定音,但是从种种迹象来看,讴歌告别中国市场也已经不可避免了.
其实对于中国市场和中国消费者来说,和进口车型无法拉开价格差距的二线品牌,本来定位就尴尬.被动离市也算是市场规律所致.如果能继续存在,必定在价格(英菲尼迪,捷豹),品控(雷克萨斯,沃尔沃)或者两者兼而有之(凯迪拉克)方面做出妥协.如果彻底离开中国市场,那么真正的品牌铁粉也可以通过进口来直接体验到原汁原味的机械感受.所以作为消费者的我们,无须杞人忧天,尽情享受现代工业化带来的福音就好了.