何小鹏抛出"15万以下做不好智能汽车"的观点,引起不小反响.不过,何小鹏言行一致.它的第三款车预售价在16万以上.
7月17日,粤港澳车展开幕.小鹏汽车在展会上宣布,小鹏P5正式开始预售,推出460G,460E,550G,550E,550P,600P等六款车型,新车预计在9月份正式上市.
六个车型型号中,数字代表续航,字母则代表智能水平.G代表普通版,E搭载XPILOT 3.0硬件,P则搭载XPILOT 3.5+双激光雷达硬件,XPILOT 3.0软件和XPILOT 3.5及其升级服务需另行购买.六款车预售价16-23万.
小鹏P5是继小鹏G3,小鹏P7之后,真正意义上的第三款车.小鹏汽车副总裁李鹏程说,这款车是要跑量的.
确实,一晃小鹏汽车成立已经7年,首款车已经上市近3年,该到走量的时刻了.
,走出尝鲜者的市场,而开始进攻普通消费者.
这不由得让我想起,2006年,马斯克为特斯拉拟定的Master Plan:
这一计划的逻辑是,几乎所有新鲜科技都是由富人先享用的.一方面是高昂的研发成本,另一方面是供应链,生产还没有规模,需要逐渐降本,所以只能从贵的开始做,用富人的钱打开局面,维持研发,降低成本.
从现在看,特斯拉已经基本实现了这一计划.Model 3大获全胜,已经走进了普通家庭.关键点就是,Model 3将售价降到3万美元,进入了美国普通家庭购车价格区间,在中国则还属于高端,豪华车的售价区间.
现在小鹏汽车面临跑量的挑战,希望寄托在小鹏P5身上,因为这也是一款想走进家庭的车.但是小鹏汽车先做了G3,然后用P7上攻,P5预售价16-23万,又往回打,似乎没有章法.
小鹏P5,能帮助小鹏汽车跑量吗?小鹏汽车,有没有Master Plan?
此前,虽然奥迪A8已经搭载了激光雷达.但是小鹏汽车一直说自己是首款量产搭载激光雷达的车.从现在预告的信息来看,小鹏P5确实可能是首款充分应用激光雷达的车型.
小鹏P5的550P,600P两个版本搭载双激光雷达和XPILOT 3.5其他硬件(5个毫米波雷达,12个超声波传感器,13个自动辅助驾驶摄像头,1套亚米级高精定位单元),并可以选配XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统.
在激光雷达的帮助下,小鹏P5将成为全球首款具备城市NGP(Navigation Guided Pilot自动导航辅助驾驶)功能的智能汽车,NGP的适用范围也将从高速/快速路扩展至城市道路,一步一步朝着更加智能的自动驾驶方向努力.
城市NGP+高速NGP的实现,基本上等于L3级别自动驾驶较大范围的落地 -  - 也就是在很多场景下,你可以脱手驾驶.
从这一意义上说,小鹏P5可能是划时代的车型.在它之后,不仅小鹏其他的车型也会搭载激光雷达,具备城市NGP的功能.而且,极狐,蔚来,智己等品牌搭载激光雷达的车型也将接踵而来,并具备类似高级别的自动驾驶水平.
小鹏P5的460E/550E这两个"E"级智能的车型,则配备XPILOT 3.0硬件,拥有5个毫米波雷达,12个超声波传感器,13个自动辅助驾驶摄像头,1套亚米级高精定位单元.
小鹏P5的E和P两个智能级别的车型都标配XPILOT2.5软件,可以通过购买软件服务升级至对应硬件级别的XPILOT自动驾驶辅助系统.
而小鹏P5的460G和550G两个G级别的车型,没有搭载任何智能驾驶的硬件和软件,不过在智能座舱方面也是Xsmart OS 3.0.智能座舱是小鹏无论什么车型都有的配置.
作为智能汽车两大功能之一的智能驾驶的缺失,使得小鹏P5的G版本都不能称之为智能汽车.
以小鹏P5两个E版车型论,小鹏P5智能汽车的预售价要到17或18万起.
7月9日,小鹏刚刚上市了G3改款车型G3 i,售价14.98万-18.58万.同样地,带智能驾驶辅助功能的最低配,G3 i 460N,售价是17.2万元.
也就是说,小鹏汽车全车系15万以上,全车系智能车型17万以上.
这样的价格区间,会不会影响它跑量呢?
从中国汽车消费结构来看,16万以上,只有三分之一不到的市场份额.小鹏汽车等于选了一个相对较小的市场.
不过,从现阶段来看,这样的价格区间定位没什么问题.小鹏汽车所谓的"跑量"毕竟也不会是多么大的量,就拿现在最畅销的特斯拉和上汽通用五菱来说,最好的月份,不过一个月3万左右.
智能电动汽车的渗透率还很低,考虑是哪个基盘,意义还不大.如果确实要挑的话,马斯克"Master Plan"的逻辑告诉我们,高端车更可能先电动化.而且,16万以上车型的份额,在不断增长.
粤港澳车展上,小鹏汽车也正式公布了小鹏P5的定位:"百变舒适智能家轿".
这一定位中,传统家轿的一大特点 -  - 空间,被进一步赋能,成为"百变空间".
尽管小鹏P5看起来还是个油改电,但是实现了纯电底盘才有的大空间.小鹏P5的车长4.8米,但有2.768米的轴距,使得后排乘坐的腿部空间相当宽裕.
但是,小鹏P5并不是仅仅提供一个使用面积,而是根据很多用车场景,借助Xsmart OS 3.0等智能功能,将它打造成一个智能空间.
比如,根据娱乐场景,提出X-Play模式,根据睡眠场景提供X-Sleep模式,根据户外场景,提供X-GO模式等等.
光是定义了家庭这一用户群还不够,还要通过场景,来进一步细化目标用户,同时也提供相应场景的功能和体验.这是同样作为家轿,提供了大空间的小鹏P5,和其他家轿的根本区别.
"百变舒适智能家轿"中,小鹏坚持了"智能"定位,继续打智能牌.这款车没有因为家轿定位而在智能化上面采取保守姿态,而是仍然扛起了探索职责,将全行业没怎么用的激光雷达首个搭载,也还要挑战城市NGP这样的功能.这一点,体现了小鹏汽车的坚持.
这样的创新和坚持背后,体现了小鹏汽车什么产品定义策略?
小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠,在粤港澳车展前几天的一个媒体沟通会上说,"我们是比较逆天的创造一个品类出来:智能能力出众,同时可以满足家庭用车的需求."
在汽车市场增长的红利时代,汽车厂开发车型通过对标方法,就能够赚钱了.但是,如今中国汽车市场已经四连跌.汽车厂必须精准定位用户,并为他们打造超前的产品.
小鹏P5这款车,一方面虽然定义为家轿,似乎和很多很多车型定位重合,但是另一方面,它是喜欢新潮科技的家庭打造家轿.
如果静态地看,一辆家轿需要大空间,需要安全.但是动态地来看,越来越多互联网原住民也组织了家庭,他们对于家轿的预期是不一样的.
智能驾驶,智能座舱加持下,车内空间除了乘坐,还是休闲,娱乐,睡眠等的空间.他们内心里隐藏了让汽车智能起来的需求,但是没有被发掘,连他们自己都未必知道.
在前面提到的沟通会上,有媒体同行说,小鹏P5应该是为家庭的;也有媒体同行说,应该是先锋的.我说,应该是先锋家庭的吧.
李鹏程开玩笑说我在和稀泥.但是我认为,就是如此.
我理解,当汽车进入汽车智能电动时代之后,定义产品的公式是:用户+场景.
"+场景",不是对于前面用户的所有场景进行设计,而是通过场景,进一步筛选用户,进而实现用户精准区分,和用户需求的捕捉和预测.
这种产品方法论,可能就是小鹏汽车赖以上量的Master Plan吧.