正当业界为东风与日产成功组建"东风汽车有限公司"欢呼之时,几年前就已经在酝酿的东风,日产,雷诺的"金三角计划"也在悄然实施.持有日产汽车44.4%股权的法国雷诺终于不再抱憾没有中国机会了.日产汽车CEO卡洛斯・戈恩表示:现在的问题已不在于雷诺是否会在未来参与合资项目,雷诺肯定会参与进来,问题是参与的时机和方式.而这位被称为管理天才,让日产汽车起死回生的铁腕人物,将于2005年赴任雷诺汽车CEO,并保留其在日产汽车的职务.种种迹象表明,雷诺在中国的本土化生产已成定局,而且车型方面绝不仅限于商用车,雷诺将利用"金三角"实现其一直求而不得的轿车投产计划.
在此次中国汽车工业最大规模的合资项目中,根据双方协议,"东风汽车有限公司"将生产包括阳光(Sunny)紧凑型轿车和Teana豪华型轿车在内的日产系列轿车,以及东风系列卡车和商用车,产品主要在中国市场销售,2006年之前生产6款新型乘用车,22万辆的小汽车和33万辆商用车,合计销售55万辆.
但根据目前的公司规划,我们可以发现两点别有意味的疑问:一是"东风汽车有限公司"对新公司的另一项主业,即卡车和商用车并没有做出明确的说明,只是简单地冠名为"东风系列卡车和商用车";二是按照东风日产的协议,日产只为新公司提供乘用车技术,商用车再次"缺席".
其实,日产汽车CEO卡洛斯的话已经为此做了注解,"雷诺或其他与日产汽车有关联的公司提出的合作计划将由合资公司的管理层进行评估."而东风总经理,新公司董事长苗圩则向记者透露,"若是东风商用车,日产柴油车和雷诺商用车联合起来,就可集中东风的市场优势,日产柴油车的管理成本优势和雷诺的技术优势."
从合资双方掌门人的言论中不难看出,"东风汽车有限公司"已经为雷诺留有了合作机会.这也许正好可以解释为什么新公司在名称上有别于其它跨国公司的做法,没有称"东风日产汽车有限公司"."日产"两个字的缺席,正是为以后给雷诺进入新公司留下的中国机会.
从表面来看,"东风汽车有限公司"中雷诺所参与的项目在商用车部分.但记者从有关渠道获悉,雷诺商用车进入新东风只是雷诺在中国投资的第一步,轿车项目也是"金三角计划"中十分重要的一环.
记者注意到,东风与日产两大公司最关心的乘用车项目,总部没有设在新公司的总部武汉,而是选择了拥有24万辆产能的广州风神.东风副总经理童东城表示,广州风神是"东风汽车有限公司"的乘用车部所在地,是乘用车的未来发展重心,主力生产阵地和研发中心.湖北襄樊只是乘用车事业部的另一分厂,产能10万辆.
对此,有业内人士向记者做了如下分析:新公司将乘用车事业部设在广州花都,其一是利用风神的现有资源,其二则是为雷诺在湖北投产轿车预留了基地.这样,与其说"东风汽车有限公司"是东风与日产的合资项目,不如说新公司是雷诺-日产联盟未来重要的组成部分.
据了解,雷诺汽车公司亚太地区负责人帕特里・德布罗曾于去年年初在东京召开的新闻发布会上透露,2002年起将启动在中国的轿车事业发展战略.首先是将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场,2003年后则希望在中国实现生产轿车的目标.此前,雷诺曾经梦断北汽,计划在北京合作生产"风景"的规划流产,北汽最终选择了韩国现代生产索纳塔轿车.有消息称,德布罗所称的中国战略基地指的是其在中国的合资公司湖北三江雷诺.
三江雷诺的生产基地位于湖北孝感,1995年投产,主要生产塔菲克厢式车.根据雷诺当时的计划,2003年后利用此基地投产轿车.但德布罗也表示:"雷诺将考虑与日产的联盟关系,研究众多可能性."有业内人士分析认为,新东风有了日产10多亿美元的现金投资,无论是在襄樊,孝感或是武汉现有的基础上建立一个大规模的生产厂并非难事.
而且,至去年年中,雷诺在中国就已拥有了北京,深圳,广州,上海和兰州5家地区代理商和20家分销商,为其大规模进军中国市场作好了全面部署.为在中国的长远发展考虑,雷诺还努力强化售后服务,不仅严格挑选合格的技术人员组成每个雷诺授权维修站,派技术人员到新加坡雷诺培训中心接受为期60天的高水平售后培训,还在雷诺北京代表处由中法技术人员共同组成售后团队,为整个网络提供技术支持和培训.如果说雷诺的造车计划此前是"万事俱备,只欠东风"的话,现在"东风"已至,箭已上弦.
有行业分析家认为,东风和日产在此次强强联合中其实是"一举三得":即日产通过东风全面进入中国市场,东风不仅扩大了轿车项目,更借助日产平台将卡车等商用车打入国际市场,而作为"金三角"另一"角"的雷诺也结束了在中国汽车业大门之外"求之不得,辗转反侧"的历史.
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