作者:李墨天
当汽车梦遭遇现实,马斯克和他的中国门徒,一个在产能地狱,一个刚合格,一个深陷绝地,他们离彼岸还有多远?
12月16日,"凯迪拉克中心"上,蔚来旗下 7 座纯电动SUV蔚来ES8 创始版正式上市,基准版补贴前售价44. 8 万元起,限量 1 万辆创始版补贴前售价54. 8 万,同时,蔚来首推电池租用方案,若用户选择电池租用方案,车价将比常规购买便宜 10 万,每月支付1280 元电池月费,同时可享受电池升级服务.
蔚来汽车首款量产车型ES8 
此外,ES8 车主可享受终身免费质保,终身免费车联网服务,终身免费异地加电,终身免费道路救援 4 项终身服务.
截至12月16日发布会结束,已经有超过1万名消费者预定了ES8.
"特斯拉打开了一扇门,让我们看到了电动智能车的发展方向",在会后的群访环节,李斌面对提问这样回答."硅谷钢铁侠"中称特斯拉的上市相当于马斯克做了一次浮士德式的灵魂交易.这家公司,包括马斯克本人,给人的感觉总是在不断的挑战科技的极限,他的中国学徒则更加务实.
按照李斌的规划,到 2020 年,蔚来将在全国建设超过1100 座换电站.而在这之前,特斯拉已在中国大陆地区建成超过700个超级充电桩,充电及服务网络覆盖全国170座城市.
发布会后,蔚来汽车投资人,也是车主之一的李想在自己的朋友圈说,"特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手,而且只要一半的价钱. "
不过,围绕蔚来ES8,也不都是鲜花和掌声.在ES8发布当天,一个VC投资人集中的微信群里就展开了一场围绕这辆车的辩论."汽车包含几大系统,牵一发而动全身,蔚来面临的难题还有太多,比如电池";也有人说"至少比当年李书福的成功率大很多,吉利都成功了不是吗".
无论前路有多少挑战,至少目前在外界看来,李斌作为特斯拉的中国追随者是成功的.相比之下,贾跃亭和Faraday Future留给人们的印象则是位于美国加州汉福德的杂草和黄土,比起他的造车梦,大家似乎更关心贾跃亭到底欠了多少钱,什么时候能回国,还钱.
今年1月,Faraday Future顶着压力发布了首款量产车型FF91,但随后Faraday Future便曝出资金问题,工厂建设陷入停滞.年初时,贾跃亭曾对外公布Faraday Future将融资10亿美元,且很快到位.现在已是年底,他依然在忙于这家公司的融资.一些消息指出,贾跃亭才是FF融资的最大障碍.在中国,一直不能还钱的贾跃亭已经正式登上了"老赖"名单.
乐视早期的一位VC投资人接受全天候科技访谈时曾这样分析贾跃亭布局汽车,手机等生态布局:"阿里和腾讯是已经在主业上取得了绝对老大地位,现金流很充足时,再去打其它战场,没什么大的问题.乐视的问题在于,它是从视频起家的,它在视频这个战场还没有取得决胜的时候,就开辟了第二战场,导致他全线都陷入了一个烧钱的状态."
对于贾跃亭的失败,李斌也曾在公开场合表示,"乐视汽车的问题在于资金准备不足,我早说过,没有200亿最好别想造车".在另一场论坛中,李斌用又宽又深来形容蔚来汽车背后的资本力量,"我们现在有56个投资人,投资人的宽度和深度都是又宽又深.中国的科技公司里,腾讯,百度,京东,小米,联想都是我们的股东.全球大的投资机构TPG等等,还有中国最主要的大的金融机构国开行,招商银行,兴业等等,也是我们的股东."
最近,关于贾跃亭和他的FF91获得10亿美元融资的消息真假难辨.但即便融到10亿美金,这和贾跃亭的造车梦相比,只是个零头.FF前高管透露,贾跃亭对产量的构想是年产300万台,这需要10座工厂,以一座工厂投资10亿美元来看,那就是100亿美元.如何融到这笔巨资,并支撑FF和他的汽车梦继续走下去是贾跃亭目前的最大的挑战.
不过,对于钢铁侠马斯克来说,造车梦走到今天,依然谈不上坦途.不久前,高盛,摩根士丹利和摩根大通在内的多家机构都在唱空特斯拉,其中一个核心原因就是特斯拉Model 3有限,无法完成生产目标.
相反,投行们却对福特汽车和通用汽车较为看好.通用汽车已经在赶超特斯拉.11月16日,通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示,通用计划在2020年之前推出三款电动车,包括两款跨界休旅车;在2021年推出新一代电动汽车产品;到2026年每年销售100万辆电动汽车.这一计划无疑将给产能受限的特斯拉带来极大压力. 
来源: 全天候科技