2005年12月6日,在当天四个小时的交易时间里,金宇车城创下了中国股市15年来的最新纪录:全天零成交,被称为2005年第一"妖股".
市场人士似乎没有人否认这是一只"妖股".据资料显示,1999年底,金宇车城的流通股股东尚有11524个.到了2005年第三季度季报发布,流通股东还剩下3904个.人均持股数量超过1.24万股.该公司流通股数总共才4875万股,筹码已经高度集中.
金宇车城背后的庄家被形容为:国营机构,当年名震江湖,已经步态如秋,几乎无法全身而退.
稀土类股票太原刚玉11月14日晚间公告称,公司股票交易价格连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%,股票出现交易异动,15日起停牌核查.公告称,待公司完成核查工作并公告后复牌.但让市场没想到的是,18日复牌后的太原刚玉再次给市场上演了离奇一幕,让投资者目瞪口呆.
于2010年11月18日复牌的太原刚玉开盘即牢牢封死跌停,之前并无异动,但是在当天下午14点45分左右,开始出现奇怪的变化,千手买单频现,最终将股价打开跌停,本以为主力打开跌停出逃,但拉升并没有结束,太原刚玉在短短的十五分钟振幅达到了19%,最终收盘涨幅8.41%,报收25.40元.再创历史新高.成为2010年末的一支神奇的妖股.
2020年最有潜力的股票有哪些?
1,伟明环保(603568):浙江伟明环保股份有限公司是以固体废弃物处理为主业,公司荣获"中国环境保护产业骨干企业","中国主板上市公司价值百强","中国上市公司诚信企业百佳"等称号,目前业务主要集中在固废处理项目的技术开发,设备制造销售,项目投资,项目建设,运行管理等领域,是国内领先的生活垃圾焚烧处理企业.
2,捷昌驱动(603583):捷昌致力于成为世界领先的线性驱动解决方案提供商,打造智慧,健康的新兴科技产品,助力合作伙伴成功,驱动美好品质生活.浙江捷昌线性驱动科技股份有限公司,创立于2000年,注册资本1.72亿元,专业研发,生产,销售线性驱动产品,包括电动推杆,升降立柱,升降框架,控制器四大产品体系,为全球智慧办公,医疗康护,智能家居,工业等行业提供传动及智能控制解决方案.
3,艾迪精密(603638):烟台艾迪精密机械股份有限公司系中外合资经营企业,主要从事液压破碎锤,快速连接器,震动夯,液压剪,液压钳,抓石器,抓木器等工程机械属具的研发,生产与销售.公司创建于2003年8月,公司注册资本3.85亿元,占地面积165600平方米,拥有职工1700余人.
郎迪股票会成为本年度妖股吗?
这个票是庄股,你看下股东人数统计就狠明显,前2天,放量暴跌,应该是出货跑路了.这票已经算妖股的了.后边怎么走,看年报和季报内容才能知道.这类票别碰,大行情不好,狠折腾人的.
德系车企一方面在德国关闭工厂,产能持续下降,同时在中国不断增加投资,建立工厂,扩大产能.在一增一减的发展形势中,更加凸显出汽车行业整体"向东"的趋势.
1月7日,一份德国汽车工业协会(VDA)数据显示,2019年中,包括大众,宝马和戴姆勒在内的德国汽车制造商在德国整体产能为466万辆汽车,相比去年下降了近47万辆.
相关统计显示,2019年全球汽车生产总量为7880万辆,同比下降了5%.在整体环境的影响下,中国,德国等多个汽车市场整体产能出现下降.但对于德国而言,三大汽车巨头本地产能下降已达到二十余年来的最低水平.
从全球市场中看,德系车企一方面在德国关闭工厂,产能持续下降,另一方面,这些跨国汽车制造商近几年在中国不断增加投资,建立工厂,扩大产能.在车市寒冬背景下,德国车企的发展模式已经成为汽车行业的常见现象.
在德系车企一增一减的发展形势中,更加凸显出汽车行业整体"向东"发展的趋势.2019年,汽车产业向东发展.这时,汽车行业应该了解德系车企现象背后的发展规律,同时思考如何把握新的市场发展模式,满足消费者的需求.
德系三巨头2019年德国产能下滑9%
据最新调查研究报告显示,2019年德国汽车生产数量仅为466万辆,同比下降9%,是近二十年以来德国汽车年生产量的最低值.按照该产能计算,德国汽车在全球市场份额中仅为5.9%,这一数值在1997年时曾达到11.8%.
德国汽车产能下降仅仅是德系车企面临的问题之一,与此同时,德国2019年汽车出口量仅为350万辆左右,相比去年大跌13%.在此趋势下,2020年德国汽车年产量或将继续下降,跌至450万辆.
除了德国汽车产能不断下降,中国乃至全球汽车产量在2019年都以下滑收尾.相关研究人员认为,全球汽车制造业疲软是导致成德国汽车产量减少的主要原因,而汽车产量的下降也使德国在全球失去原有的领先位置,这对于德国而言是非常致命的.
据了解,从2015年以来,在"尾气门"事件的影响下,德国汽车工业发展面临众多挑战.尤其在近两年中,戴姆勒,大众等汽车企业纷纷采取裁员,关闭工厂等计划,削减成本,从而投资新能源汽车,智能网联等新兴产业发展.
相关资料显示,在2019年中,戴姆勒(Daimler?AG)已宣布推迟一项扩大匈牙利工厂产能的计划,而零部件巨头大陆集团也开始谈判裁员,汽车供应商艾森曼申请破产.在一定程度上,德国企业的系列举动都将影响汽车产业乃至整个制造业的发展.
对于德国车企而言,虽然其在当地产能不断下降,但在销量方面依然实现稳定增长,仅在2019年中,德国汽车市场增长了5%,新车注册量达360万辆,创近十年新高.产能减少,销量增加,这代表着德国车企的发展还在保持向上态势.
据数据统计显示,目前中国汽车产量占全球汽车产量的30%,这意味着每4辆在售汽车产品中,至少有一辆是在中国生产.在此基础上,中国在全球汽车市场中的地位不断增加.
众所周知,虽然德系车企在德国纷纷关闭工厂,降低产能,但另一方面也在中国增加工厂建设,落实本土化发展.在销量上,截至11月份,一汽-大众和上汽大众销量超过280万辆,奔驰,宝马,奥迪三大豪华品牌累计销量超过200万辆.
随着中国汽车市场的不断发展,德国车企除了投资扩建原有工厂外,还不断与中国汽车企业合作,建立新的合作项目,将发展重点逐步移向中国.资料显示,在2019年中,宝马和长城拟在中国新建电动汽车工厂,预计2022年完工,年产能达到16万辆;另外,根据吉利与戴姆勒签订的合作协议,全新一代纯电动smart将在中国的全新工厂进行生产.
跨国车企在中国建立新工厂,表面上是顺应中国新能源汽车市场发展,但从深层次上来看,跨国车企的一系列举动表明了其对中国市场的决心,未来的汽车发展也不再是以"故乡"为中心,更多是"市场在哪,产业在哪".
跨国车企为何倾向中国市场?
在2019年中,随着中外合资的股比开放和新能源汽车在中国的迅速发展,大众,宝马等主流车企寻找到新的发展思路.在它们看来,未来的汽车产业将发生很大的变化,传统的汽车规模论将不再适用于车企.
对于未来的发展变革,汽车企业将更加倾向于新能源汽车技术,智能网联,自动驾驶等方面,而中国市场将是车企变革路上的关键.
根据相关预测,2020年亚洲新兴经济体增速有望达到6%,较2019年有所提升.尤其对于中国市场,经济增长将带动汽车消费.同时,从中国汽车产业内部来看,中国企业研发投入加大,创新能力增强,在这样的发展环境中,汽车智能网联技术得到迅速更新换代.
另外,中国作为全球最大的汽车市场,最大的汽车消费群体是90后,未来这一主体将占市场份额的30%以上.年轻消费群体的需求是车企新的发展方向,而他们对汽车品质,设计,配置等拥有不同需求,也将为汽车企业的发展带来更多机会.这也将是跨国车企在中国发展的优势.
从德国到中国的本土化发展,与其说德系车企向东选择中国市场,不如说中国的优势引导了汽车企业的发展方向.
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场.
近半年,新零售已被多次提及.但在年终盘点我们再次提到这个 " 热词 ",是因为该领域未来还将出现超级平台级的公司.
新零售未来更多是在效率和技术方面的比拼,这背后需要数据,技术,供应链,物流甚至是 AI 的支持.我们相信,基于互联网技术,能够满足现代消费者消费需求和服务需求的新型零售业会诞生,这绝对不是连锁超市 + 外卖,而是供应链重构,品类重构,服务重构后诞生的新一代零售业.
多家快递公司已跨界进入零担快运市场,资本近年来的关注和投入进一步加剧竞争.如果说快递公司向下整合零担快运是趋势,那快运公司做快递,也不失为以攻为守的发展策略.较之与快递更加类似的小票零担市场,大票零担市场相对独立及碎片化,将有快速成长的空间.
同城货运很难形成全国网络效应,计划运输与非计划运输最终融合,并集中在部分头部企业,未来运营稳定的同城标准化运力服务,将成为同城货运市场的有益补充.
即时快递需求增长强劲,独立的即时配送企业各选阵营,从点到面渗透市场.消费升级及新零售的驱动下,即时快递将迎来新的增长.
共享经济在 2017 年经历了潮起潮落 -  - 从上半年资本大量涌入(共享单车,共享充电宝等创业企业一时风头无二),到下半年市场逐渐冷静 -  - 马太效应显现,各个细分赛道陆续出现经营不善被迫关停的状况.
回顾这一年共享经济的兴衰,我们可以回归到共享经济的本质.共享经济的概念在诞生之初,强调的是大量闲置资源的相互流通,目的在于寻求供需平衡,减少产能过剩的危机.因此一个共享经济项目模式是否给两端的客户带来价值,有没有真正提高商品或者服务的使用效率或满足客户的真实使用需求,尤为重要.其次这个经济模型能否赚到钱.说实话 现在的互联网共享经济为什么都不怎么景气,更多的是因为个人不懂现在的局势,也不懂如何操作上手,现在都是抱团打天下的时代了,所以现在有很多人,都通过百度搜索到了青艳教练,找到最适合自己的平台,当然也有很多人通过青艳教练 也学了很多东西,结合自己的经验 也实现了自己想要的这个创业的梦想.
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买这票的都是有钱人,不怕赔.