和国内许多行业一样,中国车市的宏观数据,总是让人雾里看花,这算是中国汽车市场初级阶段的特色了.
6月8日下午,中国汽车工业协会最后一家发布了月度汽车产销信息,至此,中汽协,中汽研,乘联会,三个机构,三个版本的5月份汽车产销数据全部出炉.
它们发布的同一个产业权威信息―――中国汽车行业产销数据,销量最高竟然相差15.74万辆(详见今天本报B12版).
为什么一个数据,竟会有这么大的差距?盖因三家机构的数据来源,其实都有各自的渠道.中汽协与乘联会的产销数据主要来自汽车企业自报,两家协会将各家企业自报的数据汇总后,得出总体产销量,每个月固定发布报告.所不同的是,中汽协的统计数据涵盖乘用车与商用车企业,种类更全面,代表整个行业的情况.乘联会的统计数据只针对乘用车,主要是与普通消费者关系大的轿车.
而中汽研的产销量数据统计则来自一对一的VIN码与生产合格证.按照汽车生产企业"一车一证"的申报原则,企业生产一款车,原则上就要有一张合格证,上牌一款车,中汽研VIN码数据库就会自动核销掉一个VIN码.看起来,这个数据是有大大的来头,可信程度稍高一些.不过,因为横向比较上面几组数据,中汽研的数据与其余两家相差之大,令人汗颜.据说,中汽研背后的大树是工信部,这让另外两家看起来分外眼红.
公布中国汽车行业产销数据是一项关系到国计民生的大事,因为它不仅是车市的晴雨表,还对政府相关部门的决策起到很大的参考作用,继而会影响到政府对汽车行业出台的相关政策.本应由政府承担的责任为何成了一些部门的专利?背后的背后,无非是一个利益的角力.当这种本应具有公信力的数据渗入利益的因素,其真实性和准确性又有几何,就成了一个疑问.作为一名普通老百姓在看这种数据的时候也就是非难辨,正所谓神仙打架百姓遭殃!