高达30万的售价,一时将摩卡DHT PHEV推上了风口.相比燃油版高出10多万的价格,也让众多消费者持观望态度.有人将其解读为拉升品牌溢价,提升品牌形象.
对于可能引发的质疑,早在摩卡DHT PHEV上市时,魏牌CEO李瑞峰就已给出了答案.他表示,"未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例,这是品牌向上托举的上升.30万级是BBA和新势力的市场腹地,魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场."
在他看来,摩卡DHT-PHEV以及后续产品就是承担这样的重任.新车配备的长城混动技术和DHT 2档变速箱,以及WLTC工况下高达204km纯电续航等特质,都是支撑它高售价的底气.对于这样一款进化而来堪称全能型的选手,实际体验到底如何?
虽然消费者对新能源车的接受度正逐年提升,但内心的焦虑从未消除.为何焦虑?大概是怕续航不够,怕电池不安全,又或者担心动力不足.也正因如此,相比纯电车来说,可油可电的插混车成为更多人的选项.
就摩卡DHT-PHEV来说,一共有两个版本.一个是电动四驱高性能版,百公里加速4.8S,可实现175km纯电续航,百公里馈电油耗低至6.3L;一个是两驱长续航版,有204km的纯电续航,WLTC百公里馈电油耗低至5.55L,还能快充.
从续航里程来说,热销的宏光MINI EV用180km续航成绩证明,大部分消费者的出行半径和出行强度没有想象中的高,叠加补能措施,就能满足大部分日常出行需求.摩卡DHT-PHEV的长续航版本更是将纯电里程提升至200多公里,即便是作为纯电车出行,也会让焦虑远离消费者.
从行驶质感上来说,搭载DHT系统的摩卡DHT-PHEV有着无限接近纯电车的驾驶体验.虽然是一台重达2.2吨的SUV,但双电机驱动下有着762N·m的最大扭矩,动力输出充沛,响应迅速没有延迟,百公里加速4.8秒的表现,已经是一台高性能车的表现.
想要的平顺静谧性也没有缺席,一脚油门踩下去同样能带来不错的推背感.NVH同样是这台车给人的惊喜,无论是低速行驶还是急加速,都有着优异表现.
底盘回馈上,虽然支撑重达2吨多的车身,但整车的行驶反馈还是不错的,达到了该级别车型应有的水准.配合转向轻盈的方向盘,不会感觉到驾驭一辆大车会很沉重.好开,舒适而且驾驶很顺滑,大概是体验过后最直观的感觉.
还有一点就是车内厚道的用料,大面积的皮质包裹以及层次分明的颜色区分,让内饰从视觉上就显得高级.
这种质感还体现在更多方面,比如内搭的12个扬声器的燕飞利仕音响系统,门板扬声器周围带有菱形格状的镀铬装饰板,都从细节处提升了整车的豪华感.
在新势力们纷纷抢占智能化赛道的时候,长城也没有掉队.去年上线的摩卡NOH,就是深度融合了车载导航系统,高精地图和HWA高速驾驶辅助.这次实际体验过程中,也让我们看到了传统车企在新赛道上的实力.
自动变道,进出匝道,智能避让大车等,都是目前辅助驾驶系统中较为热门的功能.相比新势力风格而言,摩卡NOH的表现要更加稳健.
以自动超车为例,NOH会检测同车道和相邻车道车辆的动态,相邻车道靠近时会随之减速,等相邻车道安全后会加速通过.不过从速度上来说,整体上不属于新势力那种很积极的风格.
高速行驶左右变道时,从右车道切换到左车道,动作更加自然灵活.从左侧切到右侧时,动作会更加保守.
驶出高速时,系统会提前2公里自动向最右侧车道变道,准备汇入匝道.相比其他系统,NOH中进入匝道后是可以自动调整速度的.匝道的速度默认值是50km/h,避免了在急弯匝道中太快,也保证了不会因为降速太快导致路途堵塞.
NOH的开启方式也很简单.进入高精地图支持区域后,轻拉方向盘左下方的拨杆两下,即可进入智慧领航状态.
中途如果是遇到环境不支持或者监测到疲劳驾驶,车辆会自动退出NOH系统,并进行不同等级的提示.第一次是语音提示,第二次开启双闪,进行缓慢减速,同时安全带会勒紧,空调会调至最低温度,风量调至最大来提醒驾驶者安全驾驶.
NOH只是整车智能化的一环,摩卡DHT PHEV搭载的电控主动悬架,AR-HUD,面部识别,疲劳驾驶提醒/分心监测等都是同级中分量十足的配置.
摩卡NOH的出现,是对新势力的一次挑战,也是传统车企智能化的觉醒.不再是停留在噱头阶段,而是从国内用户实际情况出发,最大程度为消费者带来科技便利化的体验.
价格深入到高端市场,和BBA与新势力分食,摩卡DHT PHEV定价确实不低.但整车呈现出来的质感,不论是做工用料,还是插混技术的实力,以及智能化上的突破,都值得热爱的人们埋单.重要的是,出自传统车企的它,会有更多品质做工保障.