几个月前,东风汽车集团与湖北政府联合搞大降价的时候,我就担忧过:自残式的大降价,短期内利好消费者,长期则一定会损害中国汽车工业的根基!
因为主机厂的降价,一定会向供应链端传递!
在造车技术与材料没有取得突破性进展之下,不断提高标准,再不断压低价格,只有两种可能:
汽车除了由主机厂完成组装制造,还有很多零部件是在其他零件供应商处完成制造的.
直接给汽车主机厂提供零部件的,叫做一级供应商,然后一级供应商也会从很多二级供应商处购买零件,以此类推,分工专业化的很多零部件制造商,组成的金字塔型结构分别协同运作,最终制造出一辆成品车,形成了汽车产业链!
一辆传统的燃油车大概3到4万个零部件,涉及成百上千个零部件供应商,整车设计完成,各个零部件的供应商就应该定点,一般关键的零部件,还要有主供应商和备份供应商,以防止突出意外主要零部件断供而影响生产!
 -  - 长安汽车在没有协同供应商,从研发端降低成本的情况下,直接扣10%,这可能就是这些供应商的全部利润!
一般来说,供应链体系是相对完善的,大多数的主机厂也会占据主导性的地位,不到逼不得已,不会像这样公开撕破脸.
这份文件很有意思,好像主要针对的是长安汽车的采购部.
说实话,我不相信一个采购部,就敢做出这样让供应商集体愤怒的事,只能说其集团领导的决策,是因为长安汽车看上去欣欣向荣,实则已经外强中干了!
国企的弊病在于人浮于事,我国已经成长为了全世界第一的汽车消费市场,但自主品牌长期以来都是烂泥扶不上墙,反而是以比亚迪,长城,吉利,奇瑞等民营车企走了出来,不得不说,国有大车企其经营上还是有问题的!