这样的方案要三低:个人成本要低,商家成本要低,社会成本要低.这样三低的方案才具备可行性.
目前主流电动汽车的满电续航基本做到了500公里左右,和燃油车加满一箱油的续航里程不相上下,唯一的差别就是燃油车续加满油只要几分钟,而大部分电动汽车续充满电却要几小时.电动汽车优点很多,但充电时间太长是电动汽车让人难以释怀的最后一两个劣势之一.
对此,电动汽车企业的研究方向一个是想办法缩短充电时间,二是增加电池续航里程,但都遇到了技术瓶颈,技术难度相当大,而且各方面成本都不小.
还有一个就是在全国设立换电池站,几分钟就能换完,效率和燃油车加油差不多.但从现实角度仔细想想,换电池方案的可行度并不高.理由有三:
1商家成本太高,拆装电池需要大量资金购买专业的设备工具和人员.
2各种品牌电动汽车的电池型号大小都不一样.
3电动车车主本人心里不信任,假设我刚买的新电动汽车去换电池你给我换上别人开过几年的旧电动汽车电池,我如何接受的了?纠纷难缠.
若买了电动汽车如果要出远门可怎么办呀?回到现实情况中来,电动汽车的续航焦虑主要来自于出远门这一行为产生的忧虑.本来电动汽车500公里左右的续航对于家里有充电桩而且只在本市区通勤使用的车主是没什么好担心的,毕竟晚上睡觉时间可以充电,啥都不耽误.但是一年中总会有几次出远门的需求,比如在外地生活的过年过节回家要跑几千公里的,偶尔出去自驾旅游一下的等等.有的可能就差几十百把公里就到目的地而没电了.怎么办?
设计一种续航50公里左右的,一个人可以拿得动的,可以放在后备箱的,可以根据实际需求任意几个串联的,全国统一接口标准化小型动力电池.在全国现有的加油站内搞交押金租买电池方式,并可在任意加油站还电池退押金商业模式.
另外需要车企在电动汽车尾箱设置一个外接电源的接口,这个成本应该不高.
1个人成本不高且不用换掉本车自身的电池.可根据自己的实际需求决定租一个或多个标准化电池放在后备箱,如果只有三四十公里到家就租一个就行了,如果还是几千公里也可以多租几次,约束性很小,永远不焦虑.
3对于寒冷北方的电动汽车车主也是一大福音,冬天再也不用扣扣索索不敢开大热空调了岂不美哉.
对于经常跑长途的人来说经常租电池太麻烦了.请问你要是跑长途你直接买燃油车它不香吗?