犹如倒吃甘蔗,过去6年Subaru销售渐入佳境,连年成长,表现令人刮目相看,旗下Crossover跨界休旅车展现技术本格特质,水平对卧的动力和对称式全时四轮驱动系带来优异的操控,入门的Forester因而深受专业人士和玩家的欢迎而热销,而2015全新中型跨界休旅Outback,同样卖相极佳,并具备让人惊奇的性能表现.
由Legacy衍生的跨界豪华休旅Outback,与Legacy分享相同底盘和设计元素,外型变得比上一代更时尚,霸气而且简洁俐落,全新的六角钻石造型水箱护罩,取代原本气的倒梯形设计,具有外扩的侵略性,而横栅上还有网格,散发战斗气息.另配上比以往更修长而锐利LED鹰眼灯,具有光感应启闭功能,是新增的好料.
前气坝有比以往更夸大的圆形雾灯组和金属下护板,越野专业形象也更浓厚.侧裙上有新增镀铬饰条,使车侧视觉效果更亮眼,十辐式18吋铝圈,搭配225/60R18规格的大胎,都很大器,让Outback 2.5i-S车款更加诱人.至于车尾造型也比照车头,变得简洁而大器,双色LED尾灯也比照头灯,采取鹰眼构型,顶扰流尾翼与车尾门整合,后缘采消光黑处理,也增添几许跑车味.
车尾造型也比照车头,变得简洁而大器,双色LED尾灯也比照头灯,采取鹰眼构型,顶扰流尾翼与车尾门整合,后缘采消光黑处理,也增添几许跑车味. 记者赵惠群/摄影
内装方面,材质用料都比以往细致,以软质塑料搭配镀铬饰条和发丝纹面板,虽不如他牌跨界休旅那般华丽耀眼,但触感与视觉上都教人愉悦.此外,它的A柱也比上一代前移50mm,以化解视觉的死角.
全新人性化的操控界面配置,其实很就手而且操作不需太心思考便能上手,双环仪表中央内建全彩LCD萤幕,显示油耗,时钟,温度和四轮驱动状态等资讯,读取这些资讯轻松明了;多功能方向盘也将多项界集中化,操作很便利,左侧有音响调控,声控和移动电话拨接等按键,右侧是定速巡航设定按钮.
整个车室给人更豪华且更超值之感,座椅左右包覆性比往很多,而且座椅泡棉填充质料不错,乘坐舒适感够高,而驾驶座也附2组记忆功能与10向电动可调并有电热功能,而全车系也标配左右分区恒温空调.另有Keyless免钥匙进入和Push Start引擎按钮启动系统,后座也具备独立空调出风口.电动尾门也增加置物便利性,尾门也可透过方向盘左前方的界面按键,设定尾车开启高度.
中控台也具备丰富的数位娱乐功能,结合7吋LCD多点触控萤幕,内建CD音响和蓝牙与行车资讯,再加上160度超广角倒车显影系统,不过但少了中文导航,但可以透过Bluetooth*2与智能手机串连,借助手机上网以进行线上导航.另有USB插槽与AUX-IN等音源装置,而且UBS插槽有两个,对重度数位使用者而言,这是比较贴心的设计.
轴距不变,但车内乘坐空间明显变大,空间也显得更开阔,我们试乘的2.5i-S,标配全式天窗,它的尺寸比上一代大很多,也让车室有更好的采光,空间开阔感倍增,而行李厢置物空间更达到559升,6/4分离式后座椅倾倒,更能扩大行李厢置物,放四只大皮箱都不成问题.行李厢底板下也有特别宽大而深的分层置物格,休闲置物便利性加分.而前后座都有贴心的置物格设计,方便置物.
搭载的动力为代号FB25的2.5升BOXER自然进气水平对卧四缸引擎,取代原来的Turbo涡轮增压动力系统,并搭配CVT无段自排变速箱,最大马力175hp,最大扭力24kgm.新引擎重量比上一代轻很多,在道路驾驶时,明显感受到引擎音噪音和震动也变小很多,而车厂也同时改冲程设计和压缩比,加上新设计的进排气系统,面改善它的动能效率.加 全车系标配的ASS怠速自动熄火启闭装置,官方数据显示,Outback 2.5i与2.5i-S平均油耗分别为一升跑14.2公里和13.8公里/升,都算是相当优异的表现.
前麦花臣支柱后双A臂式的悬吊,有相当灵敏的反应,让车子保有出色的平衡性,乘坐舒适性很优,在道路奔驰,也能四平八稳,弯路有不错的支撑,侧倾不大,一路上大多都能保有畅流畅的节奏.尤其对称式ASWD全时四轮动传动系统,加上标配的VDC车身动态稳定控制系统,TCS循迹防滑控制系统及ATV主动扭力引导系统,让我们在碎石路面和道弯道上,能发挥强大循迹性.
我们特别请来车界资深改装达人BTR佰驹汽车负责人王桦青,和我们试车组共乘试驾,他对Outback的底盘运动性和四驱系统的决速反应能力,称道不已.他表示,Outback是一台很能玩很会跑的车子,每每在弯路该失控的地方,它都能适时救回来.
车界资深改装车达人佰驹汽车BTR负责人王桦青,和我们试车组共乘试驾,他表示,Outback是一台很能玩很会跑的车子,每每在弯路该失控的地方,它都能适时救回来. 记者赵惠群/摄影
Outback也具备跨界的战力,因应轻越野需求,它有200mm的底盘离地高度,并搭载具备陡坡缓降功能的X-MODE系统,可从事轻度到中度的越野运动,我们特别挑了黄土泥地测试Outback的野地战力,我们起步刻意全力重踩油门,原来应该出现黄泥四溅的景况,但Outback的电子循迹系统快速发控锁定功能,旦没有失控,反而很顺利挣脱恶地形.
而在陡坡上起步,它的电子差速反应超快,在车轮出现打滑的一瞬间,差速随即作动锁定,而陡坡起步辅助系统也反应很快速,适时止住可能后移滑动的车轮,让我们从容不迫地缓缓攻上山丘.
陡坡上起步,Outback电子差速反应超快,在车轮出现打滑的一瞬间,差速随即作动锁定,陡坡起步辅助系统也反应快速,适时止住可能后移滑动的车轮. 记者赵惠群/摄影
因此,我们此番试驾,再度确认了Outback具备优异的跨界特质,既能在公路上表现得像一台很有质感而性能不错跑房车,来到野地也是一名悍将,一台超值而且好用的多功能车款.