特斯拉被曝陆续有用户收到补交款项的通知函,原因是其未在规定时间内达到行驶总里程条件而无法获得国家补贴.由于购车的价格已是厂家垫付补贴后的价格,因此特斯拉向未达标车辆所属的用户发出了催款函件.从字面上来看,特斯拉这次似乎又"割韭菜"了.
对此特斯拉客服回应称,确实有这个情况,但是仅针对公务车辆并且要看车辆具体情况,一般私人车辆不会.
据了解,早在2016年12月,国家针对之前新能源补贴骗补的行为,对补贴政策进行了完善说明:除私人购买新能源乘用车,作业类专用车(含环卫车),党政机关公务用车,民航机场场内车辆外,其他类型新能源汽车累计行驶里程2年内须达到3万公里.2018年,该项要求又做了进一步调整,由2年3万公里调整至2年2万公里.即属于上述范围内的车辆,在国家监管平台的数据记录,需在2年内行驶够2万公里才发放补贴到车企.
在2019年3月份,国家财政部经济建设司发了一份"关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知",其中第三条明确表示:
从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算.政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金.
这意味着,2019年之后购买的,部分上公司账户的新能源车,都将可能在这份通知的规定范围内.而这不只是针对单一新能源车生产企业的行为,而是针对整个行业.并且,之前购买方的"补贴额度",在没有达标的情况下,国家是会向新能源车生产企业收回的.
按照现在特斯拉的说法,这次催缴函发送和催缴的对象,主要是针对比例较少的特斯拉企业级用户(非个人用户).也就是说,机动车所有权是公司而非个人.
此外,针对在上述范畴的客户,特斯拉在规定期限之前数月已向未满足条件的车主发送邮件,短信,车机弹窗进行了提醒,只有对于最终仍未满足该条件的客户,特斯拉才会按规定会向其收取补贴部分金额.
综上所述,特斯拉此次追讨国补合理合法,且充分履行了提前告知的义务,本质上是对国家规定的积极响应,并无不妥.