曾经,日系车在中级轿车市场有"三雄",分别是雅阁,凯美瑞,天籁. 忆往昔,日产全新天籁在2018年年底才上市,比第十代雅阁迟了半年,比第八代凯美瑞则整整迟到了1年.半年和1年的时间并不长,但是在更新速度快和竞争异常激烈的汽车行业半年至1年时间足以改变全新天籁对中级轿车市场的影响力,事实证明确实如此. 时过境迁,2019年上半年,雅阁以月均2万台左右的销量稳坐中级轿车销冠位置;凯美瑞的销量虽不及雅阁那样"逆天"但胜在价格稳定,不仅口碑有了,钱也赚了,日子是有滋有味.唯独全新天籁在上半年一直饱受质疑,销量更是跌入低谷,平均每月销量仅5千台左右.毫无疑问,这对日系"三雄"之一的天籁而言是耻辱. 数据来自搜狐汽车,仅供参考 正所谓:"墙倒众人推",全新天籁因为那会儿销量差引来了无数人的"口诛笔伐".而针对全新天籁的"讨伐"主要集中在3个方面,分别是:定位,价格,以及可变压缩比的2.0T发动机. 众所周知,老天籁造型中庸并凭借舒适性闻名于世,有着"移动大沙发"的美誉,又有日产品牌影响力的加持.也正是有了这些优势,老天籁很受中年人的青睐,助力它成就了销量上的辉煌.可是车市发展到今天,时代变了,消费群体也变了.各大品牌的中级轿车都在向年轻时尚,运动激进方向转变,雅阁,凯美瑞都是如此,就连迈腾也在向此方向转变,天籁再不有所动作就是在开历史的倒车了. 如今,大多数70后,80后都已经是有车一族.显然,换装最新的V-motion前脸的天籁虽然激进但是主要针对的是90后.况且造一款舒适型的车要考虑发动机起步,底盘滤震,整车隔音,所用的成本都是运动类型的车不能比的,日产何乐而不为?要不然雅阁,凯美瑞也不会极力推出混动版车型. 车辆价格是决定消费者是否购车的重要因素之一,全新天籁再上市之初就输在了这里.因为全系车系优惠力度小,价格要比其它主流合资中级轿车贵,导致了大量潜在客户流失,销量低自然是意料之内的事. 可是仔细想想,如果全新天籁在上市之初不守住价格,将会对品牌力和车辆的保值率造成不可逆的损失,典型的是赢了战术却输了战略. 全新天籁已经上市一年有余,价格也一步步降了下来,无论是2.0L版和2.0T版都有2-3万元左右的现金优惠.随之而来的是全新天籁的销量在上涨,下半年平均每月已经有1万台左右的销量. 数据来自搜狐汽车,仅供参考 全新天籁上市之初,很多人都是奔着它那台可变压缩比的2.0T发动机去的,可是因为产能等各种原因导致2.0T版本的车型一直缺货,让很多人都是持币观望态度.到2019年下半年时,随着产能的提升,全新天籁2.0T车型开始铺货,买的人也越来越多.虽然全新天籁销量主力军是2.0L车型但随着2.0T版本车型的流通,也让消费者到了真正全新天籁的真正实力.那么这台2.0T的发动机实力有多强呢?它可以说是集高性能,低油耗于一身,最大马力达到252匹,最大扭矩为380N.m,百公里加速仅需6.42S,油耗仅是6.7L/100km. 天籁的不足:2.0L版的天籁起步无力;内饰比较老气,与激进的外观不匹配;高速驾驶时胎噪偏大,影响舒适度;很多消费者反应倒车影像不好用. 黎明前是黑暗,全新天籁在经过上市初期的低潮期后开始逐渐复苏,并已经连续几个月破万,这也有力的抨击了初期的质疑声.不过理性看待2019年天籁9.78万辆的销量,它在日系"三雄"中还处于下风,而且差距还挺大,相比2018年老天籁的销量也是负增长.2020年,在车市前景不明朗的前提下,全新天籁还需要更多的时间来证明自己,能否厚积薄发我们只能拭目以待. 注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!