欢迎岚图FREE加入增程式新能源汽车的阵营.这样一来,理想ONE目前在这一阵营中显得不再那么孤单了.
相比岚图这个品牌以及岚图FREE这款车,理想和理想ONE更被人们所熟悉.不过,正如本期我们测试的上汽MARVEL R一样,岚图并非横空出世的产品,而是东风汽车旗下经过很长一段时间蕴育出来的新能源汽车品牌.因此,我们有理由相信岚图FREE的研发团队是相对成熟的,他们会给出一台合格的产品.从产品布局上看,岚图FREE很全面,既有我们今天试驾的增程式车型,也有纯电版车型.然而,人们更愿意去关注增程式的领域.首先它能切实缓解充电焦虑的问题,其次是这一领域的空间比较大,目前为止,只有理想ONE属于在售车型中热度较高的车型.岚图品牌希望通过岚图FREE这第一款产品,为今后的消费者展示自身的研发及造车实力.
那么,在增程式新能源汽车的阵营中,同样定价在30余万元,理想ONE与岚图FREE(特别说明,此次试驾车为产前最后一个工程车版本,因此部分功能尚未开放.),哪款更适合您?咱们继续探讨.
01五一劳动节体积优势明显尽管这不是我第一次驾驶理想ONE,但就设计层面,我还是很喜欢它,并且是越来越喜欢.化繁为简的线条和车身造型,相信会被更多人接受.车型定位于中大型SUV,第一眼看上去气场比较足.前脸造型宽大厚实,不怒自威,沉着稳重.与其他"新势力"相比,理想ONE保留了传统进气格栅,并配有可变进气格栅系统,毕竟发动机舱仍然需要散热,在关闭格栅的情况下,整车风阻系数从0.34cd降到0.32cd.在高速巡航工况下,可节省约5%的能耗.头灯采用扁平化设计,内置117颗LED光源,搭配蜂窝进气格栅,点亮后瞬间有了钢铁侠头盔的既视感.视觉上移,我们可以看到前风挡顶端有一套摄像头组,这是它的驾驶辅助功能摄像头,这套辅助功能采用Mobileye EyeQ4视觉芯片,搭配Bosch新一代超声波雷达,毫米波雷达以及iBooster 2.0电子控制系统.这套系统可以实现AEB自动紧急制动,前向碰撞预警,全速域自适应续航,车道保持,盲区监测和道路限速识别等功能,基本上涵盖了日常用车的所有场景,最大限度地提升了车辆行驶时的安全性.
车侧造型同样棱角鲜明,并且车长超过5米,达到5020毫米(此次试驾车为2020款,2021款车长为5030毫米),好于岚图FREE的4905毫米.但是,2935毫米轴距却比岚图FREE的2960毫米要小一些.从视觉上看,很明显理想ONE的C柱往后要更长一些,主要是因为它是3排6座布局.20英寸轮毂造型粗犷,颜色与车身同色,整体搭配十分冷酷.轮胎采用米其林Primacy系列静音轮胎,这预示着它的行驶质感偏重静音舒适.4个车门把手都有镀铬饰条进行装饰,提高了精致感,4个车门都支持无钥匙进入功能.不过,相较于无钥匙进入而言,理想ONE的蓝牙钥匙也很好用,您只需要带着手机(需进行授权)就行了,当您靠近车辆的时候,车门会解锁,而且通过车辆内部的蓝牙天线,车辆可以具体判断出需要解锁的是哪个车门.
车尾的整体造型比较圆润,有着十足的厚重感.加油口和充电口分别位于车身左右两侧,需要注意的是理想ONE是少见的带有快充功能的增程式电动车.在实际使用上,为用户提供多一层便利.
有了理想ONE作为"假想敌",岚图FREE或许会在这一领域更加有方向一些.我是第一次试驾这款车,虽然您可能已经在互联网媒体上更早地看过关于这台车的报道.就单纯从设计上看,它给我的感觉是独立性较强.LOGO的设计灵感源自于"逍遥游"中的鲲鹏展翅,沿着LOGO向两侧延伸,是一组贯穿式的LED灯带.据悉LED发光LOGO由岚图汽车与丰田合成共同研发,搭配两侧贯穿式羽翼大灯,营造科技感十足的鲲鹏展翅前脸.
纵观车侧,游艇式车身设计显得整体线条优雅流畅,轮廓饱满.值得一提的是,得益于流畅的线条,岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数,这已经超越了理想ONE的0.32cd.轮毂尺寸同为20英寸,并且采用双色设计,看起来要比理想ONE更有活力,与其搭配的轮胎为倍耐力P Zero高性能轮胎,这将为它强劲的动力提供足够的抓地力.
从尺寸上看,两款车均定位为中大型SUV.理想ONE的车长更长,并且为6座布局,在实用性上会更有优势.与之相比,岚图FREE采用的是传统5座布局,在车身设计,色彩搭配等细节上,体现出的感觉会相对年轻一些.
02屏幕对决此前我在试驾理想ONE的时候就提到过它的内饰风格是个人喜欢的样子,大量的皮质包裹,黑白分明的色彩搭配,无疑是高级感的体现.现如今,看到岚图FREE内饰,我非常欣慰的是它同样懂得如何营造高级感.只是在色彩的搭配上比理想ONE要更鲜艳.这如同两套高级定制的西装,一套为全黑搭配白色衬衫,一套是海蓝色上装搭配白色裤子,无所谓谁更高级一些.
理想ONE中控台下放的屏幕集成了车辆最常用的功能,比如空调,充电/加油口的开启等等.
不过,当车联网时代来临的时候,科技感显然要走在豪华感之前.因此,无论是理想ONE还是岚图FREE,我们都能看到许多屏幕,共计7块.先是打开理想ONE的车门,坐到主驾驶位上,满眼的屏幕从左至右,从上到下,总共4块,将整个中控台呈现出一个T字造型.这4块大屏幕可以说是整个内饰的"核心"了,常用的导航,音乐等功能自然不会缺席,而且在互联网功能的帮助下,这套车机系统就成为了一个独立的车载移动终端,您也不需要去研究手机互联的问题,因为它的功能绝对能满足您的需要,假如有使用起来不满意的地方也不用过于担心,等待下一次OTA的更新即可.既然4块屏幕是整车内饰科技的核心,我们不妨分开说说这4块屏幕.首先是12.3英寸的仪表盘,它没有二级菜单,常用信息非常直观地出现在上面,以防止驾驶者因为过多操作而分心.为了保证安全性和可靠性,仪表盘和中控台下方的控制屏采用的都是Linux系统,该系统的优势在于大内存管理,进程管理,基于权限的安全模型和统一的驱动模型等.Android基于Linux内核,针对移动设备的特点进行了优化,理想ONE的4块屏幕采用两种不同的系统,降低了整个中控系统同时死机的风险,增加了使用稳定性和安全性.中间这块屏幕是尺寸最大的,分辨率也最高,色彩艳丽,您可以把它当做一个Pad来使用,而它的实际使用体验也跟Pad一样,流畅且方便.副驾驶的娱乐屏是用来听音乐和看电影的,孩子们可高兴坏了.
岚图FREE比理想ONE少了中控台下方的屏幕,采用的三联屏的形式,并且带翻转功能,当车辆断电或调至运动模式后,整个中控台向下翻转,做足仪式感.看到这里,我居然心生一丝庆幸,还能在中控屏下方看到一些物理按键.3块屏幕的尺寸均为12.3英寸,分辨率也相同,为1920×720.中控多媒体屏幕内置了与华为深度合作的HiCar系统,常用功能均配齐,同时可实现手机与车机之间的互联.除了互联功能,大多数关于车辆设定的调节也集成于此.在充电的过程中,我逐一打开尝试了一下,最吸引我的是两项功能,一个是配合车内摄像头可实现后排监控,这对于呆着宝宝出行的家长是一个不小帮助.通过这块屏幕结合车外摄像头还可实现透明底盘功能,可帮助新手监控周围盲区,还可保护那些因为天冷而钻到车底的小动物.另一个功能称为只能可调光全景天幕.向上看,岚图FREE没有可开启的天窗,也没有遮阳板,而是用一块类似波音787同类的舷窗技术所替代,天幕玻璃透明度能够自由调节,有效隔绝高达99.9%紫外线 ,为乘客提供广阔视野的同时,营造人性化的个人空间.
两台车副驾位置均有一块屏幕负责娱乐,这是孩子的小天地.
关于两款车车内的技术,我大致说到这里,与以往一样,不能实现真实车主的手机号与车机绑定的情况下,仍是有功能无法体验到.即便如此,我还是不禁赞叹,这真是一场关于屏幕的比拼.如果您对智能科技感兴趣,可以像看手机或电脑配置一样,将两款车的配置列表拖拽到一起,进行对比,找出适合自己使用场景的那一款即可.
03合计功率750千瓦,1570牛·米简单做了一个加法,两台车合计功率750千瓦,1570牛·米,如果换成两款内燃机的车,我肯定要高兴疯了.可现在来看,利用电机的物理特性,将马力或者扭矩推到令人兴奋不已的地步,看起来并不难.在这一组合计的数字中,理想ONE占比偏少.它采用了一台1.2升的3缸涡轮增压发动机,最大功率131马力,搭载前后双电机,系统总功率240千瓦,总扭矩530牛·米,6.5秒完成百公里加速;岚图FREE搭载了一台1.5升的4缸涡轮增压发动机,最大功率109马力,同样搭载双电机,系统综合功率为510千瓦,最大扭矩达到惊人的1040牛·米,4.5秒完成百公里加速.特别提示一下,这台1.5T发动机的额定功率为60千瓦,部分工况下可以达到80千瓦以上.在工作逻辑方面,目前工程版车型的增程器会在两者情况下打开,一种急加速,另一种是当电量低于21%,不过目前并不能手动将其开启.从参数上看,一系列的数据表明,理想ONE更倾向舒适家用,岚图FREE更渴望获得激情.至于续航里程,这次真的不必过分在意了.
驾驶理想ONE,能让我联想起很多别的车,比如此前刚刚开过的林肯领航员,比如丰田埃尔法,它们的共同点:很大,很顺滑,很线性.很长的时间里,如果我不可以去催逼油门踏板,甚至不觉得它是一套增程式电动车,要知道,现在的10速自动变速箱同样可以让动力输出变得像巧克力一样丝滑.没有了此前电动车那般不讲理的推背感,反倒是让它从一众"新势力"中脱颖而出,将油门踏板做的非常细腻,那是豪华品牌每天都在琢磨的话题.上一次在新能源车型上有这种感受是驾驶奥迪e-tron和保时捷Taycan.
比起动力上的调校,底盘的优化则要花去更多的时间,相信从品牌成立之初到现在才出第一款车型,在这点上一定花了不少时间.从实际驾驶感受来说,理想ONE底盘的整体感很强,没有明显的松散感.在经过城市道路及小区里常见的减速带时,理想ONE的悬架对这些震动的处理更加柔和,且没有多余的回弹.整体而言,它十分像一款成熟的都市豪华SUV的底盘调校,但是加上电池的重量,以及考虑前后重量的分配,能做到近乎传统工艺,令人欣慰.
任何人处于好奇心,在第一次驾驶岚图FREE的时候,都迫不及待想体验一下1040牛·米带来的加速感受,不过我个人建议还是循序渐进地去体验,这也是我个人的试车习惯.一般情况下,我会忽略节能模式,理由是日常情况下,人们不会轻易去尝试那种极强的动能回收所带来的摇晃感.从正常模式上感受,岚图FREE就是一款开起来非常舒适的高端电动SUV的感觉,电力输出线性,松开"电力"踏板,会有一定的减速,同时带有部分动能回收,这与开一台CVT变速箱的燃油车没有太大的区别.当我开始习惯它的行驶状态后,切换至运动模式,随后对动力踏板施加更多压力,不出所料的强烈推背感会在一开始时制造片刻的眩晕,出色的轮胎除了在动力输出的瞬间有一声"尖叫"之外,车身被控制的非常稳健.当然,想体验这种强烈推背感的前提是电量在80%以上,随着电量降低,动力输出也随即被限制.
有信心承托如此强劲的动力,必然有一套不俗的底盘系统.看看吧,前双叉臂独立悬架配合后多连杆独立悬架,并搭配上下10厘米可调的空气悬架,"阵容"十分豪华.日常驾驶中,底盘的调校与理想ONE相比,它更加偏重运动,在底盘降到最低时,对于车身侧向的支撑力足够.不过,在普通模式下,尤其在低速踩刹车时,悬架对于车身的纵向支撑又欠缺一点,经常会出现"点头"的情况.另外,在道路情况的城市中行驶,车辆在通过一些颠簸起伏的道路时,底盘的应对不够干脆,缺乏一丝韧性.在尽可能充分感受过这台车后,我反而为自己目前驾驶的是一台工程车而欣慰,理由是我相信不止一个人会认为这台车在底盘调校的细节之处仍需精进.
尽管是"新势力",但理想似乎更了解属于自己的用户需求是什么.
以东风汽车为背景的岚图,可能还需要一些时间来探寻.
再次驾驶理想ONE,令我更加相信李想先生的理想正在近一步得到实现.岚图FREE的蓝图,则仍需努力勾勒.尽管通过参数和配置,岚图FREE领先于理想ONE,但对于究竟是选择"运动"还是"舒适",总有些举棋不定,我们可以理解为由于车辆并非最后的量产版,细节部分还有调整的空间,希望之后再试驾它时,它会更优秀.当然,值得高兴的是,在"新能源"百花齐放的时期,总有新的,成熟的产品推出是一件好事,在增程式领域阵容里,岚图汽车用首款产品岚图FREE向用户展示里自己诚意.
不在乎现在哪款车更领先,重要的是更多的产品出现在增程式的阵容中,在多一份选择的同时,为用户缓解"充电焦虑".
Specifications2020款 理想ONE增程式6座版指导价: 32.80万元引擎:L3,涡轮增压+双电动机
排量:1199mL
发动机最大功率:
96kW/5500rpm电动机最大功率:
240kW电动机最大扭矩:
530Nm系统综合功率:240kW变速器:
电动车单速变速箱长/宽/高:
5020/1960/1760mm轴距:2935mm
驱动方式:
双电机四驱制动系统(前/后):
通风盘/通风盘悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆轮胎:255/50 R20
最高车速:172km/h0~100公里/小时加速:
6.5s
综合油耗:8.8L岚图FREE 四驱增程版专属豪华套装指导价: 33.36万元引擎:L4,涡轮增压+双电动机