2019年,曾有人说这一年是之前十年最差的一年,但将会是之后十年最好的一年.现在看来,这句话确实没毛病. 2019年中国汽车销量整体呈下跌走势,所以更多汽车企业寄希望于2020年.但2020却开年不利,受疫情影响,全国人民都取消了非必要的出行,汽车销量也因此受到重创.在1月份,受春节影响汽车销量有所下跌,2月份在春节及疫情共同影响下,汽车市场的销量则出现了暴跌,全国汽车累计销量为196.83万辆,同比下滑78.5%. 在总体销量下跌的大环境下,去年增量表现突出的本田和丰田也没挺住,本田2月份销量为11288辆,同比下滑85.1%,其中东风本田销量为3083辆,同比下滑89.3%,广汽本田销量为7485辆,同比下滑81.5%.丰田2月份销量同比下滑70.2%,虽然下滑幅度较大但仍小于平均下滑幅度,从具体销量来看,丰田在2月份的销量约2万多辆. 因疫情影响,2月份车企销量排行榜排名也有了较大变化,其中自主品牌尤为抢眼;合资品牌北京奔驰的表现也很突出.自主品牌中,吉利虽然整体销量暴跌75%,但仍稳稳居于排行榜第三位,长安汽车,上汽通用五菱,奇瑞汽车跻身销量排行榜前十,北京奔驰作为豪华品牌居然也出现在销量前十的名单中.不过北京奔驰有很大一部分原因是开工较早,所以占得部分先机. 至于吉利,长安,上汽通用五菱,奇瑞则有很大可能是库存较为充足,所以2月份销量不会受产能掣肘,这一点也可以从批发销量前十排名中看出一些迹象.在批发销量排名中吉利排名第二,奇瑞紧随其后排在第三,长安汽车与长城汽车分别排名第五和第九,这些数据进一步说明本土品牌有着较高的库存量,所以疫情期间能为销量做保障. 但随着疫情的持续影响,自主品牌恐怕在后期会受伤较深,因为自主品牌长期在低价市场徘徊,而这部分市场消费人群普遍抗风险能力较差,所以受疫情影响也会较大,因此他们的购车计划极有可能会因此推迟或搁浅.从这点来看,高端品牌在疫情过后的销量或会较快恢复到正常水平. 至于疫情过后会不会出现报复性消费,从而对汽车销量做出一定贡献呢?就目前的情况来看,这种可能性不太大,因为长达一个多月的管制让多数人都体会到坐吃山空的危机感,门可以不出,但各种贷款不能不还呀!疫情过后大家存钱的欲望或许会更强烈一些. 在传统汽车销量大幅下跌的同时,新能源汽车销量的下跌幅度就更惨不忍睹了.自从2019年各地相继实施地方财政退补政策后,新能源汽车销量就一路下跌,进入2020年以来,新能源汽车1~2月两个月的累计销量也只有5.2万辆,同比下跌64%.其中自主品牌受影响较大,因为自主品牌A级电动车有60%以上是网约车或出租车的购车需求,而受疫情影响,多数人大幅减少外出活动,这也使得网约车和出租车业务受到直接影响,进而影响到电动汽车的销量. 虽然受疫情影响各汽车企业的销量数据参考意义并不太大,但它或许会让车企对产地进行重新规划,因为将产地分散可以有效减小因突发事件对企业造成的损失. 2月已经是车市最黑暗的时刻了,随着疫情减轻,相信三,四月份汽车销量也将逐步升温.目前各汽车厂家为保障在未来有更好的销量表现,已经开始了补贴活动,吉利20亿的补贴金额颇有大佬气势;比亚迪也不示弱,厂家补贴18亿以保障新车销量,这些补贴固然会对新车销售起到推动作用,但要真正全面提升汽车销量,还得依靠国家有针对性的政策优惠及经济回暖.