格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体密度小,重量轻,符合汽车行业轻量化及节能减排的发展要求,制品基于高分子材料自身的特点,耐腐蚀性和电绝缘性好,相较于钣金冲压件而言,前期模具开发成本低,开发周期短,开发过程可以引入部件功能集成化的设计方案,显著提高装配效率,节约装配用工及部件采购流程,节省后续装配成本,并且能够满足客户对新开发部件从设计,仿真分析到批量化加工的需求.树脂基纤维增强复合材料电池包上壳体加工工艺齐全,已经从传统的手糊工艺,延伸到SMC,RTM,LFT-D,PCM等工艺范畴,凭借轻质,高强,开发成本低,耐腐蚀性强及易成型等特点,已广泛应用于乘用车,公交车,客车,物流车,军工动力系统等新能源汽车动力电池包系统领域.
格瑞德长纤维连续在线模压成型工艺(LFT-D)是用碳纤维,玻璃纤维,植物纤维等纤维材料,与改性聚丙烯(PP) 相溶合而模压成型的增强塑料材料制品.格瑞德L FT-D模压成型工艺和装备水平是目前国内先进的复合材料生产工艺和装备,拥有多项专利技术.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,采用自主研发的高分子材料,密度可低至1.2g/cm3,密度小,重量轻,与钣金冲压件相比,SMC制品减轻重量55%L FT一D制品减轻重量65%,符合汽车行业轻量化及节能减排的发展要求.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,1 套模具可解决钣金件多套模具需要解决的问题,复杂和侧壁较深的部件,均可实现一套模具一次成型,1套替代3~4套传统钣金模具,而且开发周期短,前期开发成本低,省心更省钱.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,能够满足客户对新开发部件从设计,仿真分析到批量化加工的需求,设计灵活易于成型.开发过程可以引入部件功能集成化的设计方案,功能集成化程度高,显著降低客户前期开发,提高装配效率,节约装配用工及部件采购流程,节省后续装配成本.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,基材是高分子树脂,增强材料为玻璃纤维,材料自身就具有很强的耐电解液,耐酸,耐碱性,耐腐蚀的特性,制品无需防护处理,即可达到钣金件喷涂,电镀等处理后的防腐效果,而且不会生锈.满足GB/T31467.3-2015 " 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统"第三部分:测试方法中对耐腐蚀性的要求.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,由于基体树脂自身良好的绝缘特性,无需隔离处理,就可有效避免由于壳体变形或受冲击导致的内部短路等问题发生.满足B/T31467 .3-2015"电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统"第三部分:测试方法中对电绝缘性的要求.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,阻燃性能可实现V0级或耐火烧的层级.满足GB/T31467.3-2015 "电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统"第三部分:测试方法中对整包耐火性要求.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,减震性能好,耐冲击,共振小.满足GB/T31467.3-2015"电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统"第三部分:测试方法中,对结构件振动性能要求.相较于钣金冲压件而言,因材质的差异,减少了车辆行驶中由于共振频率相近,而出现的材料损坏等问题.
格瑞德树脂基复合材料电池包上壳体,环保可回收,满足整车回收比例的要求,凭借轻质,高强,开发成本低,耐腐蚀性强,易成型,环保等特点,受到越来越多汽车研发院及PACK厂的青睐.