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引擎的开发技术已经有了长足的进步, 也因此我们才得以在不影响任何性能的前提下,加入我们自豪的永续性行车能力. 说真的,您完全不会察觉出彼此间在性能方面有何差别,却可以为地球贡献一己之力. 这就是永续运输的新纪元.
氢化植物油 (HVO) 是现代生产高品质生质柴油的方式,对燃油物流,引擎,废气再处理装置或废气排放不会有负面影响.
HVO 可从不同来源制成,例如:废油,油菜籽油,棕榈油和动物脂肪. 使用这类能源来源对整体温室气体减量有极大的正面帮助. 相较于标准柴油,最佳的二氧化碳减量最多可减少二氧化碳排放量的 90%.
生质柴油 (或称为"FAME",也就是"甲酯"),可从各种不同来源制成,包括:油菜籽,植物和厨余废油. 生质柴油的另一项优点是属于液态燃油,可大量供应.
永续性生质柴油的供应主要用于混入柴油,或以 100% 纯粹的形式使用. 相较于标准柴油,最佳的二氧化碳减量预估最多可减少二氧化碳排放量的 66%.
生质瓦斯可从多种来源生产而成,但最具成本效益的永续方法是取自当地污水或废弃物. 生质瓦斯的构成分子与天然瓦斯相同,但是差别在于生质瓦斯是再生气体,而天然瓦斯则是石化气体. 两者可并行使用.
液化天然瓦斯/液化生质瓦斯都是甲烷气体经冷却而成液态. LNG 与柴油的体积能源含量比为 1:1.7. 相较于标准柴油,最佳的二氧化碳减量预估最多可减少二氧化碳排放量的 90%.
天然瓦斯是在地壳的矿物中发现的甲烷气体. 从独立的气体蕴藏区采集而出,或在采油时一同采集出. 天然瓦斯是一种石化燃油,但由于甲烷分子只含一个碳原子,所以燃烧时所排放的二氧化碳量比标准柴油引擎少.
天然瓦斯与生质瓦斯可并行使用. 相较于标准柴油,最佳的二氧化碳减量预估最多可减少二氧化碳排放量的 20%.
生质酒精是目前最广泛用于运输业的生质燃油, 同时也是未来最有可能大量且永续供应的燃油. 生质酒精的主要优势在于属于液态燃油,可全球大量供应.
其可从各种不同的原料生产而成,例如:甘蔗,小麦和玉米. 也可使用像是纤维素或面包等富含淀粉或糖分的废弃物. 此外,生质酒精相对较容易生产,甚至可以小规模生产. 相较于标准柴油,最佳的二氧化碳减量预估最多可减少二氧化碳排放量的 90%.
油电混合运转是仰赖电力与生质燃油的结合. 这能大幅减少油耗,进而降低废气排放. 此外亦可减少噪音,这带给油电混合车独特的优势,像是能在清晨,晚上或夜间于市区内送货.
在离峰时段送货有多项优点,例如可减少驾驶时间,油耗及二氧化碳排放. 也会提高车辆的使用率. 相较于标准柴油,最佳的二氧化碳减量最多可减少二氧化碳排放量的 92%.
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