吉利缤瑞测评: 三缸机膨胀了!
可以说,吉利是自主品牌中罕见的全能型玩家.不仅SUV卖得好,汽车也卖得好,所以这就是吉利可以获得自主品牌销冠的原因.宾瑞是吉利在全新的BMA平台上诞生的第一辆汽车.到现在为止,吉利在紧凑型汽车行业有着广泛的视野,包含迪豪,迪豪GL和宾瑞.让我们一起来看看宾瑞葫芦今天卖的膏药.外观宾瑞的外观设计不陌生,可以说是博瑞通用电气设备的简化版.应用时长赛车的美学设计构思,中网部分依然是一个星河回族前格珊.发动机罩上边两侧有两根突起的线条和一个大格珊,为宾瑞增添了肌肉感.LED大灯由三个光弧形组成,豹爪视觉感非常抢眼.不得不提的是,宾瑞整车选用了261个LED灯珠,车灯还具备了近远光的智能转换技术,可以有效的鉴别1000m间距的来车,进而提高夜间行车的安全性.在车体侧边,宾瑞的腰线挺直坚硬,看上去很舒服.但是,这并没有最动态的部分.从B柱到后尾,宾瑞的顶棚曲线迟缓下沉,在后尾形成一点涨缩效果,与a柱处的顶棚曲线形成明显比照,带来了很好的视觉冲击.在汽车的后侧,宾瑞总体上是坚固的.尽管没正脸那么有攻击性,但也足够年轻运动.水平拉伸的灰黑色尾灯和不锈钢排气设计都是炫酷的.内饰内饰一直是宾瑞的优势之一.10.25英尺中控触摸屏屏幕分辨率高,流畅性好.宾瑞罕见的是,内饰用很多绵软的材料包囊,触感绵软,中央操纵部位的不锈钢装饰板也使内饰更为层次化.科大讯飞3.0云智能语音系统集成化在车内,可直接实现车窗玻璃,天窗,中央空调,多媒体,导航栏等操作.宾瑞的前座和后排座椅都很厚,包囊得很好,椅背的视角足够自然,皮革材料也很绵软.就我本人而言,我喜欢座椅支撑.足够长的座垫对下肢支撑很友好.搭乘空间的性能非常好.后排几乎平坦的平台对之间乘客非常友好.然而,唯一缺憾的是,后排座椅并没有空调出风口,只有USB接口.动力在动力层面,我之前开过很多品牌的三缸发动机.从一开始,我对三缸发动机的印象就慢慢改变了.实际上,伴随着市场和科学技术的发展,很多厂家已经改用三缸发动机,这也改变了近些年的发动机技术.三缸发动机不会再像我们一贯的印象那般明显,噪音很大.以吉利宾瑞携带的三缸发动机为例子.在怠速状态下,发动机自身的振动抑止和车体周边发动机振动的过滤都非常优异,因而驾驶员几乎感觉不到太明显的振动.我不知道冬季冷车的振动是否会更明显.16万公里全负荷试验针对三缸发动机来说,用户最大的担忧便是抖动,尤其是以前很多三缸发动机长期磨损,使用后抖动更难抑止.为此,吉利汽车对1.0TD发动机开展了16万公里的超重试验.以用户每一年20000千米的驾驶里程为例子,160000千米的测试相当于8年的使用寿命.为了更好地充分模拟各种各样使用场景,发动机测试始终处在全速全负荷状态.所说全速全负荷相当于一辆汽车拉一个净重为3吨的集装箱,挂一档,踩油门究竟爬陡坡,这表明发动机的测试是苛刻的.宾瑞之所以有如此好的耗油量性能,与G-Power200T中央直接喷射涡轮增压发动机紧密联系.该发动机选用了盖里特(霍尼韦尔)第三代低惯性涡轮增压技术,因而涡轮发动机干预速度快,加速速度快.另一方面,顶端直接喷射,双可变发动机正时气门技术,正中间双VVT,可变排气量汞,双恒温器等技术的应用,也使宾瑞具有较高的燃油经济性.即使电子稳定性系统关闭,宾瑞也会在80千米/小时后全自动打开.幸运的是,操纵稳定性绕桩试验不会做到如此高的速率.然而,半关状态下的平稳系统依然对汽车的输出功率限制太多,导致性能不理想.宾瑞在噪声层面的表现很差,发动机噪声和车胎噪声很大,所有声贝值都超出了合理噪声的标准,在9新款车的水平评估中垫底.NVH现场测试也反映了比较旧一点的车的试驾体验,及其新汽车的动力和操纵性能体验.宾瑞200T的怠速噪音控制在39db,与同等级合资的三缸发动机车系对比,性能最好.从耐用性测试后的发动机构件仍与出厂标准规范和老款NVH的性能来看,宾瑞200TG-Power200T发动机不仅不抖,并且在所有生命周期内仍不抖,为消费者对排量小三缸发动机的担忧注入了助推器.宾瑞的底盘调整做了很多努力.俗话说得好,这个底盘有点儿先进.针对以运动为主的家用轿车,宾瑞的底盘性能非常好.在中高速线路转变时,底盘一致性非常好,驾驶下去非常舒适.在隔音和振动层面,宾瑞的性能也非常好.例如,当您通过一些接缝处和减速带时,您可以感受到底盘的韧性,而且底盘调整考虑到了舒适性和运动性.宾瑞的隔音性能也超过预估,尤其是在中低速时,但在迅速加速时,发动机噪音稍大,其他工况都很好.总结:三缸机膨胀了!不得不说,新平台赋予了宾瑞卓越的质量感.这类迅速升级的产品动力不仅体现在看得见够得着的外部部分,也体现在中国品牌最单薄的核心技术水平上.宾瑞还使用了这一款1.0T发动机,充满了技术亮点,并带来了比较满意的答案.回顾那一年,博瑞的第一次试驾改变了我对中国品牌的看法.今天,我拿着宾瑞的汽车方向盘.这个惊喜可以说是增加了.