长江汽车第三个整车基地投产,一
 今年5月,比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池模块向新能源汽车市场供货.6月6日,比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露,比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈,甚至有的已经进入实质性阶段.
 现在,资本市场对动力电池的关注相当密切,其原材料价格长期居高不下,加之宁德时代超过千亿元的高估值,使动力电池的相关话题在资本市场很火爆.在这种背景下,长期深耕动力电池领域的比亚迪,下一步的选择不排除将动力电池业务单独上市,当前的对外合作或许是为将来的上市铺路.
 转做电池原材料供应
 比亚迪的电池独立之路正在向纵深拓展."因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商,一部分整车企业存在疑虑,因此比亚迪将采用供应电芯,由第三方PACK厂商成组的形式供给给整车厂.王传福针还透露,由于动力电池是电动汽车的核心部件,因此和下游厂商匹配需要较长开发周期,量产预计在一年以后.
 这一说法也在与比亚迪动力电池相关的配套厂商处得到印证:"对外出售动力电池的电池包,一些配套方案都在商讨,很快会有进展".
 这样的场景是王传福和比亚迪梦寐以求的.过去的2016年,与其他动力电池企业的扩张和资本介入下的高估值相比,比亚迪动力电池业务因为长期封闭供货正处于竞争能力下滑的尴尬阶段.公开数据显示,受新能源汽车销量持续下滑影响,比亚迪2017年上半年的动力电池装机量受到影响.动力电池的外销和汽车的产业链市场化成为比亚迪当下最为明智的选择."电池外销匹配有个周期时间问题,无论是磷酸铁锂电池,还是三元电池,我们电池产能,品质,技术,成本优势很明显."王传福表示,比亚迪很快将以电池供应商的身份进入动力电池市场.
 准确地说,比亚迪的新身份是电池的原材料供应商.面对新能源车企对核心零部件机密和控制权的迟疑,比亚迪选择再退一步,从电池原材料入手既是无奈之举,也是有心布局.
 当下,新能源汽车动力电池作为最关键也是最有难度的核心零部件之一,一直是资本密切关注的热点.而这股涨价风潮也蔓延到动力电池原材料领域,使得动力电池最重要的原材料之一 -  - 磷酸锂价格居高不下.目前我国磷酸锂报价围绕在12-16万元/吨左右,当下的磷酸锂价格虚高,合理的碳酸锂价格应当为3-5万元/吨.
 对于已经在原材料领域提前布局的比亚迪来说,优势却正在逐渐凸现.比亚迪此前已经在青海投资建立新电池工厂,未来新工厂将形成年产能10GWh的动力电池生产能力,实现对于原材料的价格管控.
 与资本泡沫赛跑
 当下,政府对于新能源汽车及上下游产业链的补贴政策正在进一步趋紧,对于动力电池的补贴也采取逐步退坡政策.2020年政府的相关财政补贴取消后,动力电池企业想要盈利便只能凭借自己的真本事竞争.
 在此背景下,比亚迪已经在做长远布局.除了走向动力电池独立之路,比亚迪还准备通过技术升级开拓海外市场.目前,比亚迪已经开始参与动力电池的国际竞争,而降低动力电池成本的技术研发之战也已经打响.未来,比亚迪将进一步加大在动力电池关键材料,系统集成技术,制造装备和工艺等方面的技术研发和投资.
 目前比亚迪最大的优势是,在与青海的合作中,它切入到产业链上游,不仅有利于其充分利用青海丰富的锂资源,更是一下抓住了疯长原材料的价格命脉.比亚迪在动力电池原材料中的价格优势将逐渐转变成其在竞争激烈的动力电池领域中的价格优势.
 接下来的问题是,比亚迪能否在动力电池供应链体系建设周期与新能源汽车主机厂的等待时间中找到平衡,从而跑赢动力电池资本泡沫被戳破的时间差?