上汽通用五菱在柳州推出的"宝骏E100"微型电动车反应不俗,不少市民到汽车行试驾.(林展霆摄)




特稿
林展霆



主打环保又省钱的微型电动车,是在过去一两年才开始引起消费者兴趣.随着微型车的市场接受度越来越高,近来也有更多车企愿意到三四线城市进一步开拓市场.

"圆滚滚"的车身设计,小小的双人座空间,造型像玩具车的各种驾驶操作......广西地级市柳州的公路近月来处处可见一款造型"呆萌"的微型电动车,在整齐笔直的马路上不疾不徐地"穿街走巷",画面相当逗趣.
虽然乍看让人想起动画片的玩具车,但这款由上汽通用五菱汽车公司出产的"宝骏E100"微型电动车贩卖的不只是可爱  它也标榜环保,实惠,并可应付城市短程出行的需求.
近年来,在中国政府对新能源产业利好政策的推动下,电动汽车成了越来越普及的代步工具,其中微型电动车去年更迎来相当火爆的增长.中国乘联会数据显示,A00级微型纯电动车去年销售额达30万2681辆,同比大增173%.
"微型车"的概念并不新,诸如奇瑞QQ等容量小的车款已推出多年,但主打环保又省钱的微型电动车,是在过去一两年才开始引起消费者兴趣,尤其是一线城市车主.
除了因为一线城市车主消费能力较高,一些发达城市政府也推出限购政策,造成传统牌照汽车成本增加,刺激了电动车销量.
随着微型电动车的市场接受度越来越高,近来也有更多车企愿意到三四线城市"试水",进一步开拓市场,广西三线城市柳州便是其中一例.
上汽通用五菱去年7月在柳州推出首款微型电动车"宝骏E100",便获得不俗反应.
该公司E100用户中心在线生态科经理李国林接受"联合早报"访问时说,E100推出五个多月内卖出超过1万1000辆.据记者去年12月某周日观察,位于柳州市区的E100销售厅挤满买家,一名销售经理称,每天可接获多达300份订单.
对柳州市民而言,E100的吸引力之一无疑是从3万5800元(人民币,下同,约7458新元)起跳的低价,这离不开政府给予的大笔补贴.
两个月前购买E100的廖小姐(29岁,科技从业员)受访时透露,自己购买E100时获得3万6000元国家补贴,1万4400元柳州市地方补贴,外加厂家额外7700元补贴.
至于使用成本,廖小姐说,和之前驾驶普通燃油车每月500元的油费相比,微型电动车每月充电费不到100元,是油费的五分之一.
除了"大减价",地方政府和车企对微型电动车的扶持也延伸至售后设备与服务.李国林透露,宝骏E100用户可享有一系列"特权",包括免费使用新能源车专用停车位,充电补贴,共享公交车专用道等.
显然,柳州市政府和车企看准了微型电动车在三四线城市的市场潜能.李国林解释说,柳州城市规模不大,一般市民日常出行距离和时间也短,适合以微型电动车代步.
他也指出,面对市内停车资源短缺,微型电动车较小的车身意味着,一个标准车位能停放两辆E100,提高了停车空间的使用效率.
虽然低廉价格是E100的卖点之一,但值得一提的是,该车款至今的消费主体并非偏低收入阶层.实际上,E100的定位是"城市家庭的第二辆车",换言之,许多买家已拥有另一辆普通燃油车,微型电动车更多是用来满足市内短程出行的需求.
一些微型电动车企看好三四线城市的另一原因是,档次与价格较低的"低速电动车"在这些地区相当普及,这些设计较简陋并无需驾照的电动车虽然游走法律边缘,需求量却极大.有业者乐观认为,随着中国监管条规趋严,低速电动车用户迟早会有升级的需求.
不过,独立汽车分析师钟师则持不同观点.他认为,低速电动车解决了三四线城市和村镇民众的出行问题,这些地方人口密度不高,低速电动车也未对交通造成太大压力,政府因此"睁一只眼闭一只眼",未来这类电动车的需求依然存在.
他说:"反观品质较高的微型电动车,定位比较尴尬,毕竟对生活品质要求更高的人,一般都会花钱买轿车."
虽然E100在柳州开卖后势头旺,但独立汽车咨询顾问张翔博士受访时提醒,在三四线城市中,柳州算是较少数案例,毕竟当地有生产微型电动车的车企,地方政府也给予当地企业强力支持.
他指出,相比之下,中国其他三四线城市对微型电动车的需求仍低,未来是否能取得突破,很大程度上取决于购车补贴等扶持政策.
从消费者角度看来,柳州市民廖小姐认为,微型电动车仍有不足之处,尤其每次充电必须花四五个小时.记者亲身试驾时则发现,微型电动车设计感强,但小巧车身也意味着驾驶时感觉很"轻",需要时间习惯驾驭.
纵观全国微型电动车市场,张翔指出,一方面,时下汽车共享和分时租赁行业对微型电动车需求不断增加;另一方面,中国车企近来推出更多大型的A级,B级电动车和电动SUV(运动型多用途汽车),却可能转移部分微型电动车潜在买家.
他因此预测,中国微型电动车市场份额从现在至2020年会持平,之后再下降,"但也不排除政府如果推出鼓励政策,微型电动车市场将继续增长".