新款速腾让我感到最"高级"的地方其实是其出色的行驶品质.在十几万这个价位的轿车当中,速腾的底盘绝对可以打上一个优秀的成绩.底盘整体质感依旧延续了大众车系扎实稳健的质感,采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂的组合方式,也让过沟过坎十分从容紧致,没有多余的摇晃,过弯时侧倾抑制也较为不错.方向盘的转向也是较为精准,指向性较好,没有过多的虚位.
但如此"高级"的底盘上搭载的动力系统表现,就有一些差强人意了.本次试驾的速腾为全系最高配,搭载了大众首次在亚太地区车型上装配的最大功率118kW(160Ps),最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2发动机.传动方面依旧配备的是7挡双离合变速箱.
也许是对新款1.5T发动机抱有太大的期望,实际体验下来与1.4T发动机相比并没有太大的差别,导致有一些小小的失望.相比于1.4T发动机搭配7档双离合变速器,甚至在低速跟车以及快速超车时会感受到一些动力迟滞,感觉新款发动机与变速箱像两个刚见面不久的朋友,还需要再磨合才能达到默契,发动机与变速箱的还需要进一步的匹配.
本次体验到的新款速腾,无论是从外观还是内饰都在发生着恰到好处的改变,变得更精致,更科技,更运动,更"高级".但消费者最关注的新款1.5T EVO 2发动机的表现却不太尽如人意,再加之高达17.29万元的价格,势必会让很多消费者产生犹豫.如果后期可以优化一下动力系统的匹配程度,再进行一定程度的降价,速腾的优势将会更大.