互联网时代,速度就是生命,快鱼会吃掉慢鱼.
去年9月份才成立的新特汽车,一开始被看作是慢鱼,但自它首款产品发布,宣布量产时间线后,没人再会把它看作慢鱼.
快鱼吃慢鱼?
国内新能源的第一次"造车热"从2014年开始,从下表统计的新兴造车企业时间点可以发现,除了威马,万向,中兴个别造车项目是在2014年前成立外,2014年到2016年两年间,新兴造车势力陆续涌现.
经过两年酝酿,各种发布会和融资动作后,许多项目已经基本完成了一轮"成果"展示,电动汽车开始摆上发布会展台,正在进行未来量产车型的研发甚至测试工作.
2017年底到2018年初已经临近这些造车新势力定下的的量产临界时间线了.
所以在2017年9月底才成立的新特汽车,在国内新能源汽车格局逐渐形成之时将要如何自处?一个后来者会成为快鱼前辈们的食物吗?
对于上面的答案,如果在是去年9月份,这个问题的答案很大概率是"会".
而到了今天,相信这个答案会是"不会",恰恰相反,新特才是快鱼本鱼.
2018年4月19日,北京751 D·PARK 东区故事D·live生活馆,新特发布了首款电动汽车DEV 1.从2017年9月1日正式成立到首款产品发布,新特用了230天.
这个速度,比目前任何一家车企都要快.
目前,新特首批4000台纪念版DEV 1已经在战略合作伙伴一汽的生产线上开始制造,在2018年年底进行大规模量产.
并且,新特DEV 1所有版本的上市也将在不久后到来,2018年9月份,新特首款电动汽车DEV1将在成都国际车展上正式上市并公布售价,年底将全面批量交付.
从成立时间远远落后于对手,新特已经在量产车型上市与对手战在了同一起跑线,未来将在上市阶段进一步超越.
本来以为是炮灰的慢鱼,后发制人,与快鱼们站在了同一起跑线.
新特会成为造车新势力的黑马吗?
站在了同一起跑线后,顺理成章的,下一个问题是新特会不会成为造车新势力中的黑马?
当然,现在谁也给不出确定答案,不过这不妨碍我们分析这件事发生的可能性.
首先,从背景上,新特是具备优势的.
这种优势体现在新特是一家独特的造车新势力,身上具备两种对立的气质,既具备有资本技术支撑的国家队气质,又兼具有创新思维和快速迭代能力的互联网企业气质,让它能以走的又快又稳.
一方面,新特汽车诞生于中国第八个国家新区贵安新区,由贵安新区发起设立.众所周知,贵安新区是中国的国家大数据中心,这里有包括苹果,腾讯,华为,高通,阿里巴巴等所有的IT巨头的数据中心.并且新特的重要股东之一贵安开投是超过2500亿资产的大型省属国有企业.
另一方面,一汽轿车与新特就新能源汽车的研发和生产已经达成战略合作,宣布联合成立研究院,未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品.
国家队的资本支持和技术指导,新特从前期孵化,研发到量产,都免于花时间和精力去融资,拉资源,走弯路.
而这种优势在未来也将为新特的加速发展继续提供源源不断的加速度.
目前,新特还在贵安开投的支持下启动自建工厂的计划,贵安开投在为包括新特在内的新能源钱车企建设占地超过1800亩,投资近70亿元⼈民币,具备完整冲焊涂总四大工艺,自动化率高达90%的智能工厂,计划于2018年年投入总装车间使用 2019年全面投入使用.
说完了国家队的强大助力,再说说互联网.
互联网企业的创新思维和快速迭代能力一直以来被行业认为是区别于传统车企的优势.
在新特身上,同样具备很强互联网企业特质.
从传统燃油汽车的已经形成的格局来看,巨头的形成离不开在发动机,变速箱,地盘核心技术上的优势领先.而电动汽车也是如此,在未来,哪个车企在这些技术上站在了制高点,哪个车企更具备话语权.
所以,你能看到目前的电动汽车市场,无论是造车新势力还是传统汽车,都在电动汽车"三电"核心技术和智能互联上投入巨大的金钱和精力,力争能进到上位圈.
在这方面,新特汽车目前拥有行业内首屈一指的高效独立的全体系研发能力.采用国际标准的GVDP开发体系,目前已经拥有完整自主的正向研发平台核心技术.包括核心的自主的三电技术,独立强大的车联网和智能研发能力,并且不久后还将在自动驾驶开发能力上进行进一步探究.
在全球布局方面,目前已经形成了美国的车联网及智能驾驶研发中心,欧洲的造型设计中心,杭州的整车研发中心,北京的资本与品牌中心,贵安的总部及生产制造中心.其中,美国硅谷中心将自主创新研发D-OS智能界面及应用交互系统.
同在电动汽车产品本身涉及到核心技术上的共识不同,很多车企还没意识到布局充电设施的重要性.
目前,国内电动汽车行业面临车多桩少的尴尬场面,车桩少,难匹配已经成为消费不想选择电动车的主要原因之一,所以很明显,未来能保证充电程序的顺畅和便捷的产品将会更受市场欢迎.
在充电桩建设方面,国外,以特斯拉,丰田,日产等为代表的车企正在加快布局,而国内目前还是以国家资本为主要力量.
而现在,作为车企一员,新特已经决定打造新能源"车桩网"一体化的新模式,通过合理布局车桩与车型的调查匹配,从根本上解决电动汽车充电市场的供需问题.这个模式一旦成行,未来新特品牌的竞争力必然将大大加码.
首款电动汽车DEV 1是否具备爆相?
从公开的信息来看,新特DEV 1定位A0级别市场,售价不超过10万元,最大续航里程达到350km,提供快充,慢充双接口,快充模式下充电30分钟即可续航200公里,在慢充模式下,充满电量仅需要5.5小时,并且造型设计简洁并具有科技感,首先是一款颜值合格,价钱合理,续航能力优越的电动车产品.
另外,DEV 1还具备更多的亮点,在智能方面,新特DEV 1将搭载自主研发的D-OS智能车联网系统,据介绍,这套系统涵盖了对驾驶,服务,体验的全方位思考.D-OS以D-User ID为原点,打通全链路数据,打造"端"+"云"的一体化平台,囊括驾驶智能,服务场景智能,交互智能,给用户带来超预期的出行体验.D-OS智能车联网系统能够满足刷脸登录,语音识别,智能充电,智能主动服务,AR虚拟现实交互,汽车银行等多项"黑科技"服务.
在品质方面,新特DEV 1将以一汽最高品质标准进行生产,品控能力达到一流车企水准.
在共享方面,新特汽车为摩拜定制生产的"共享版"电动汽车.
虽然新特DEV 1亮点多多,但是从传统车企到造车新势力,从超级跑车到微型电动,电动汽车市场产品琳琅满目,新特的这款DEV 1具备爆相吗?
A0级别市场向来由于定位和价格成为的限制,讲究的是车身轻便且省油,关键词往往是买菜车,代步车,三四线,并不具备更高级别车型的品质,豪华等特点,当然市场上的A0级别产品要满足这个阶段的市场需求是完全足够的.
但是,消费升级已经成为难以避免的趋势,在互联网时代,未来的城市出行将会呈现出全新景象:出行需求碎片化,交通情况更拥堵,能源更新迭代,共享经济,自动驾驶.
所以市场在改变,消费者在改变,需求在改变,那么产品就不得不变.
所以,更品质,更科技,更智能,更共享的新特DEV 1事实是顺应形势的产品,重新定义了A0级电动汽车.这种意义上,从造型设计,智能体验以及配置性能各个方面,新特DEV 1体现了A0级别市场之前未有的品质感和科技感,成为爆款是理所当然的.
新特是一家独特的造车新势力,身上具备两种对立的气质,既具备有资本技术支撑的国家队气质,又兼具有创新思维和快速迭代能力的互联网企业气质,让它能以走的又快又稳.
看似是头脑发热的新造车势力,实则新特汽车早已胸有成竹,就像新特汽车CEO先越所说:"做汽车,是一场马拉松,某些人会快一点,某些人会慢一点."
虽然过去在起跑线上落后了,但在可预见的未来,新特已经加速跑在了前面.