增压压力高增压压力低故障分析最常见的是增压压力低故障,人为安装造成居多,常见真空管脱落或固定真空管卡子未锁紧.例如EA888发动机硬塑真空管暴力损坏漏气.便捷考虑,首先肉眼观察和用手拉拽,如果没发现问题,推荐使用烟雾测漏仪.排除人为因素后,进入具体检查步骤.主要有五个故障点,如图所示.
增压压力高涉及到的五个故障点其实可划分为三个部分:增压压力传感器,进气泄压阀,排气旁通控制机构.那么,如何锁定故障点呢?
1.排除增压压力传感器故障
精准通用的检测方法是,拆下传感器接个三通,再接传感器和压力表,对比传感器数值和压力表实际读数(但精准通用的方法实际不一定好操作);
最保险的操作方法是,找一个同车型的传感器替换(但同车型也不一定好找,用其它件替换遵循以下原则,本车不同部位的通用部件--原厂件--副厂件,由于原厂件不好鉴别,副厂件可靠率低,经常会造成修理逻辑误区);
最简洁高效的方法是,看数据流.在没有启动的情况下,对比增压压力传感器,进气压力传感器,当地大气压力三者的数值(但如果传感器是偶发的问题,就不一定能看的出来,可以动一下插头和线束).
扩展阅读:数据流是给电脑参考并决定是否报故障吗的,而数据则是由传感器提供的.通过不同状态下(比如说未启动/启动后/怠速/加速/急加速/行驶)的数据流对比,往往能提高我们的工作效率和准确性.不是所有的故障码电脑都能正确报出来,有时恰恰是由于传感器出现了数据漂移,而电脑却不知道是这个传感器坏了,进而给出了一个错误的逻辑故障码(当然电路共用问题也是电脑错报码的常见原因,这里不做敷述).此时通过传感器提供的数据流和实际测得的数据进行对比,就会起到事半功倍的效果.当然这得需要一些原始数据的积累才行.
接下来启动车辆,原地加油门看增压数据流是否有大的变化,如果有则证明旁通阀及控制部分问题.因为涡轮增压在原地状态下不介入.
对于电磁阀好坏,拆下来做动作测试,最好在车上完成,要不然又要涉及到线路问题.如果报"电磁阀卡滞",就直接换掉.
3.排除排气旁通控制部分(包括旁通阀,旁通阀执行器,旁通电磁阀)
直接给旁通阀执行器一个真空或正压(取决于本车型是哪种控制),看旁通阀摇臂是否动作,如果会动,则检查旁通电磁阀及管路.
增压压力低包含了增压高故所有障点,另外还有进气堵(空气滤,中冷器),排气堵(三元),增压器(压气机)后漏气,节气门卡死等问题.
增压压力高增压压力低同时都有,增压压力传感器信号漂移.
以上只是提供了一些检测的方法,为的是理清思路,仅作参考.具体诊断步骤,还请灵活运用,以不变应万变.本篇所提的三大部分五个点,只是根据维修经验的一个精辟的概括,实际不局限于某个点(比如什么涡轮叶片损坏,进排气堵塞等等,说起来过于繁杂).涡轮增压器的故障现象与原因很多,可参考下表.