免维护,长换油周期是近年来商用车行业着力宣传的卖点,意在通过技术的革新来为当代物流实现降本增效的一种手段.在当下,我们都有相同的感受,从九十年代按天计算的物流时效要求,转由演变为按小时按分秒计算物流时效.长换油技术在未来势必是一种趋势,但是长换油是不是就是真的到厂家标定的5万公里,8万公里再换机油呢?
长换油技术怎么实现?
长换油技术在近两年一直以来都是整车企业重点瞄准的方向,尤其是对时效要求的长途运输,时效的重要性不言而喻.基于此,重卡行业首先走上了长换油技术的升级,先后推出了长换油技术发动机,长换油轮端以及长维护电瓶等等.重卡和轻卡是共同的链条协作关系,轻卡的发动机长换油技术也进行了与时俱进的更新.
那么,发动机长换油技术是怎么实现的呢?除了发动机的本身的技术更新以外,发动机机滤,机油其实是复杂的三角关系,需要相互协作才能达到更长的换油里程.
在发动机方面,从现阶段的大多数主机厂推出的发动来看,除了发动机本身以外,对机油也有非常高的要求.因为机油在长期高强度,高负荷,高温的工况下,机油的润滑,冷却以及清洁功能都会大幅度的衰减,势必会对发动机造成恶劣的影响.因此,发动机需要达到更长的换油周期,机油的性能是重要的指标.
在国内重型卡车的长换油技术升级的带动下,轻型商用车对于发动机长换油技术的需求也日益迫切.然而,结合国内城市物流的现状,发动机长换油应用技术升级方面不得不面对运行速度低,频繁启停,短程工况多样化,超时换油等技术难点.
在这些外部的恶劣工况下,会导致机油出现油泥,氧化严重,磨损加剧,动力衰减等情况.需要达到长换油技术,机油首先需要解决抗氧化,磨损控制以及各种复杂的提炼技术.
但凡是全合成的长效机油,都需要加入不同成分的添加剂,以提升机油的低温流动性,积碳控制,磨损,腐蚀控制,氧化控制,热稳定型,烟炱控制和燃油经济性等方面的性能.
现阶段,为了满足国五,国六排放标准,国内大多数商用车都采用SCR技术路线加后处理的技术路线来满足国五排放标准.为了能够满足柴油机的润滑性能,需要在机油中加入大量的金属添加剂,在缸壁上随燃油完全燃烧后就会产生灰分.高灰度的机油势必会对后处理系统造成影响.
所以,为了满足发动机达到更长的换油周期以及尾气排放标准.目前壳牌,美孚,等润滑油厂商很多都推出了低灰度成分的长效机油,但是价格也比普通机油贵出了不少.
云内DEV(德威)系列50000公里换油周期发动机,除了需要使用专用的长效机油以外,其发动机选择的机滤也是曼胡默尔的长效机滤,达到50000公里之后才一起更换.
相信大多数卡友都知道,机滤最容易出现的问题就是密封圈漏油.针对长效滤芯这是首要解决的问题,其次则是滤材,需要同时满足长时间的过滤性能和流通性能.显然,这样的滤芯价格绝对不是常规的滤芯价格可以比拟的.
另外,所谓的长换油并不代表到了50000公里(按厂家实际标定)才换机油,偶尔还是要进行日常的油量检查,如果发现机油油量不足需按照实际情况进行添加.
其实,简单总结一下,发动机需要达到厂家所宣传的50000公里,80000公里之类的长换油周期,除了发动机之外,对机油和滤芯都有非常高的要求.据我们此前了解的情况来看,能够满足长换油技术的全合成机油价格比普通的全合成机油价格贵3--5倍.但是,可以肯定的是长换油技术的发动机势必能够在节约时间成本,经济成本方面带来一定的优势.