凭借新的Z 650 RS,川崎今年正在用廉价的机器扩大其"现代经典"细分市场.可以说,Z650RS 是成功的 Z900RS 的小妹妹,由于 70 年代的外观就在心中,它吸引了复古粉丝.我们被允许跑几圈,并在这里描述我们的印象.
开头的一个小轶事:当我们发现灰色版本在 Heller & Soltau 进行清洁以进行测试并准备进行测试时,我们有点失望.没关系,转向工作和介绍 - 然后 Ingo Heller 带着钥匙来到拐角处,我们一起意识到:这是一个节流的 A2 变体,功率为 35kw.打开的还在店里 -  - 那是绿色的,万岁!您通常可以争论口味,但在这种情况下,没有两种意见.绿色的Z650RS是迄今为止最漂亮的.仍然有灰色和黑色的变体,但正如我所说:带有金色轮辋的绿色变体很容易将两者置于阴影中.这辆自行车通常棘手的颜色选择已经过时了.以绿色为例,句号.
与更大的Z 900 RS相比,川崎在这里并没有完全一致地实现复古主题.例如,发动机没有装饰肋骨,排气更让人联想到街头霸王,不幸的是没有辐条轮.然而,Kawa 非常巧妙地将金色铸造轮辋"辐条设计"发送到绿色版本的开头,我们非常喜欢它.副油箱实施得非常好,但只能容纳 12 升.侧面的标志也做工精良,不仅仅是粘在上面,而是像过去一样具有3D效果的真实牌匾.外观显然是Z650RS的优势之一.
座椅测试也非常好.您坐直,车把很高,略微向骑手倾斜.座椅前部较窄,后部加宽,提供非常舒适的座椅.座椅高度为 820 毫米.对于小型和大型飞行员来说,这是一个很好的折衷方案.即使是乘客也不会坐得不好.幸运的是,川崎配件中也有把手.如果您经常成对骑行,您应该这样对待自己,否则乘客/后座必须抓住安全带或驾驶员.
川崎Z 650 RS的技术是可控的.除了普通的ABS外,没有技术驾驶辅助设备.这并没有打扰我们太多,尤其是在复古自行车上,我们认为手机连接,GoPro 控制,无钥匙去和轮式控制没有立足之地.出于安全原因,牵引力控制可能非常好,但这里也缺少这一点.
另一方面,用于速度和转速的两个模拟圆形仪器立即吸引眼球.在两者之间,川崎定位一个倒置的LC显示屏,带有车载计算机,档位指示器和燃油指示器.非常好,只有最必要的,没有什么会在巡航时分散你的注意力.机器的操作也相应简单,一分钟后您就可以控制自行车了.
Z650RS的照明系统做得好.包括转向灯在内的所有灯都采用现代 LED 技术,但在光学上,圆形大灯和尾灯都采用经典光学元件.
出发前,我们快速浏览一下起落架.传统的 41 毫米前叉无法调节,即使后部有半躺的中央支柱,您也只能调节预紧力.弹簧行程在前部为125mm,在后部为130mm.有一个哑光黑色漆管状钢框架和一个制作精美的香蕉双臂摇臂.Dunlop Sportmax Roadsport 2用作标准轮胎.ABS制动系统由日清提供:前部有两个直径为300mm的半浮动双盘和两个轴向安装的双活塞卡钳,后部有一个较小的220mm单盘,带有单活塞浮动卡钳.刹车效果非常好,尤其是在前部,如有必要,它非常活泼和强调.
当然,制动性能也得益于仅 187 公斤的轻量化准备驾驶.然而,这不仅在制动时是积极的,当然在摆动弯道时也是积极的.川人心甘情愿地转身,让自己从一个曲线被扔到另一个曲线,真是太好了.
我们已经从裸露的 Z 650 中了解了 RS 的发动机.它被接管不变,在 68 rpm 时产生 8,000 马力,在 6,700 rpm 时产生 64 Nm.这足以在乡村道路上保持轻快的性能和大量的驾驶乐趣.当然,两缸发动机并没有接近Z900RS的疯狂压力,但发动机特性几乎比大姐姐的四缸更适合复古自行车.声音也很好.您可以安静地穿过该区域,但是当您转动油门时,它会从短暂的地板下排气口中发出强烈的轰鸣声.对于一个六福齐格来说还不错.
具有防跳跃功能的辅助滑动离合器也值得特别提及.它可以实现蓬松的换档,并防止降档时冲压.离合器杆上的手力可在范围内调节,接近于零.这使得换档精心设计且可精确换档的 6 速变速器变得非常有趣.
川崎Z 650 RS实际上直接进入了我们的心.很高兴川崎现在以合理的价格提供 2 缸的复古主题,性能可控.因此,即使是新手司机和较轻的飞行员也会喜欢接近复古的话题.但这并不意味着 Z650RS 不适合老手 -  - 相反!肯定会有很多经验丰富的骑自行车的人,他们非常乐意从他们的 250+ 公斤怪物下车,骑上这辆轻巧而非常好的自行车.
测试自行车由 St. Michaelisdonn的Heller & Soltau 友好提供.如果您想试驾或对另一辆川崎(或富世华)感兴趣,您绝对应该考虑去迪特马尔申(Dithmarschen)进行一次小旅行.美丽的乡村道路和美味的咖啡(!) 等待着您.