梅赛德斯-奔驰决定将研发重心从乘用车转移到长途卡车,计划把重点放在为其长途卡车阵容开发领先驾驶辅助技术上. 据国外媒体报道,梅赛德斯-奔驰决定停止研发一项针对乘用车的全自动驾驶解决方案.相反,该公司计划把重点放在为其长途卡车阵容开发领先驾驶辅助技术上. 梅赛德斯-奔驰自动驾驶战略的转变与戴姆勒董事会主席兼奔驰负责人康松林有关,在日内瓦车展因COVID-19疫情扩散而取消后,康松林向媒体发表讲话. 康松林表示,梅赛德斯-奔驰对全自动驾驶技术部署的优先顺序进行了调整,把卡车提到了乘用车的前面.之所以会发生转变主要在于该公司认为这是一个枢纽对枢纽的领域,在这一领域的商业案例更有吸引力. 康松林进一步解释,叫停全自动驾驶乘用车项目并不意味着梅赛德斯-奔驰所有的自动驾驶计划都将终止,该公司仍将继续开发领先驾驶辅助解决方案,这些方案将用于其卡车阵容而非乘用车产品. 此举将有利于梅赛德斯-奔驰能够以最快速度创造营收的方式来部署资源.福莱纳等姊妹公司将成为该计划的理想合作伙伴,尤其是在eCascadia等电动卡车不断推向市场的情况下更是如此. 考虑到长途驾驶通常会涉及很多高速公路行驶,与闹市区驾驶相比操作更为简单,因此专注于自动驾驶卡车对于该公司来说无疑是明智之举. 而这也正是特斯拉Autopilot 系统允许在高速公路上使用 Navigate 功能自动切换车道,而在市区却禁止使用这一功能的原因之一,特斯拉无疑是消费级驾驶辅助解决方案的领导者. 尽管如此,戴姆勒的声明表明,开发和推出一项可行的完全自动驾驶解决方案非常困难,毕竟,多年来一直在运营自动驾驶车队的Waymo公司至今还未能为主流客户部署可用的系统.因此,梅赛德斯-奔驰这样的公司调整自己的自动驾驶汽车发展路线也不足为奇.