2019年5月17日,上汽通用汽车宣布推出"质享无忧 -  - 小排量动力总成超长质保计划":即日起,凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T,1.0T及1.3L小排量车型,即可享受发动机,变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务.上汽通用汽车推出这一远超行业标准的超长质保计划,不仅充分体现出对于新一代小排量驱动系统技术实力和卓越品质的强大信心,也彰显出企业积极践行"以客户为中心"的经营理念,为不断提升客户体验所做出的不懈努力.
在推出本次质保计划的同时,为了进一步回馈已购车的车主,上汽通用汽车所有新一代1.3T,1.0T及1.3L小排量车型,在享受已有原厂质保政策的基础上,其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里.
作为行业与市场绿色发展的先行者,上汽通用汽车近年来不断加快对传统驱动系统的高效升级.2017年,上汽通用汽车率先引入通用汽车整合全球优势资源,基于业界领先的"单缸最优"设计理念,依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造的新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机,并历经市场检验,赢得广大用户认可.其中新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其高性能,高可靠,高科技,和低油耗,低排放,低重量的优势当选"'中国心'2018年度十佳发动机".2019年,上汽通用汽车加大力度推进Smart Propulsion智驱科技,大规模引入通用汽车第八代Ecotec系列1.3T及1.0T小排量发动机.该系列发动机是业内首批从设计源头便前瞻"国六B"排放标准正向开发的机型,不仅创新引入35Mpa高压直喷系统,智能主动电控碳罐泵以及全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统等一系列业界领先智能科技,更通过了业内最严苛的耐久性测试,实现了性能,油耗,排放与可靠性的完美统一.
在当前中国车市深度结构性调整的大环境中,上汽通用汽车一方面积极响应国家减税让利,回馈用户的号召,在市场上推出一系列优惠组合拳,让更多消费者可以轻松购车用车,同时围绕客户用车全生命周期推出了7S模块化服务体系,满足消费者持续升级的服务需求.立足于不断增强的产品力与服务力,上汽通用汽车此次推出的"小排量动力总成超长质保计划"将依托企业强大的业务体系,聚焦"用户体验",带来满足并超越用户期望的汽车服务,树立行业服务新标准.
据乘联会统计,今年4月上汽通用零售销量90295辆,同比增长-40.1%,不仅在厂商排名中跌至第五,而且负增长领跑厂商前十,与上汽通用五菱一起成为前十大车企中4月同比降速最快的两家.由于前四月上汽通用与第二名上汽大众的差距已拉大到11万余辆,显示出上汽通用正逐渐脱离第一阵营.
近十多年来,中国乘用车市场销量前三名多数由上汽大众,一汽大众,上汽通用把持,今年,随着上汽通用负增长加剧,月度销量差距与上汽大众,一汽大众进一步拉大,以及已经发布进入合资前三时间表的东风日产展现"上位"潜力,这一格局或许将彻底打破.
上汽通用三大品牌4月销量同比全部负增长,凯迪拉克为-19.6%,别克为-41.1%,雪佛兰为-45.9%,除新君威以及新车科鲁泽,沃兰多外其他24款在售产品均出现负增长,降幅最小的别克GL6为-12.1%,降幅最大的新赛欧三厢为-86.5%.
今年3月按零售销量排名,上汽通用还排名第三,但其与上汽大众,一汽大众的差距达到3.5万余辆,今年4月,更是落后5万余辆.虽然在批发销量上,上汽通用仍以12.55万余辆排名4月厂商第三,但这相比零售量多近3.5万余辆,不仅显示经销商库存进一步增大,而且显示出终端消费者对上汽通用产品的追捧热情正在快速降温.
"很可怕,不知发生了什么!"在看到上汽通用4月暴跌后,一位汽车行业分析师发出这样的感慨!
上海通用在2005年-2007年击败南北大众夺得这三年年度销量冠军,从2008年到2014年,一汽大众,上海通用,上海大众争夺十分激烈,轮流坐庄,无人能撼动这三家排名前三的格局,从2015年开始,上汽大众就牢牢占据年度销量冠军.上汽通用跟南北大众的年度销量差距也从最少时候的1000辆,拉大到20万余辆.今年,在各细分市场的畅销车型中,也难看到上汽通用旗下的产品挤进前三甚至前十,而到4月,上汽通用除GL8在MPV市场排名第二外,无一产品入围轿车以及SUV这两大细分市场前20名,以往的明星车型英朗同比跌幅达到40.8%,昂科威跌幅更是高达62.7%,这与最直接竞争对手上汽大众,一汽大众形成巨大反差.
同时,有分析认为,上汽通用大力推广搭载三缸发动机的车型,消费者接受还要一定时间,去年10月,上汽通用发出史上最大规模召回,涉及330余万辆汽车,频发的质量问题,影响了上汽通用产品口碑.这都是上汽通用销量下滑的重要原因.
面对上汽通用一季度下滑的情况,上汽通用总经理王永清曾在今年上海车展接受媒体采访时表示,二季度如果说能够做平的话,今年正增长有希望.
但不幸的是,二季度的第一个月,上汽通用意外暴跌,重返正增长的美好期待遭遇当头棒喝.而更多的新车要等到今年下半年推出,如何熬过二季度的艰难时光,正考验上汽通用的应变能力.
2017年6月,东风日产发布了未来五年发展规划,目标是进入国内合资汽车企业前三.而在今年4月,它终于看到一线曙光,当月他超越上汽通用以及吉利汽车,以零售9.7万余辆,同比-5.8%的业绩排名厂商月销量第三,除了上汽通用"意外"暴跌以外,东风日产自身多款车型进入细分市场前列,促成了东风日产迅速"上位".
今年4月,东风日产轩逸销量达33441辆,继续排名轿车TOP20首位,今年前四月轩逸稳定在轿车排名前两名之列,在SUV市场,奇骏和逍客都在前10名之列,奇骏不仅销量达到1.97万余台,而且增长率达到26.5%,,销量和营收上都会对东风日产贡献巨大.
东风日产从2018年开始,全面启动由年青向智能进化的品牌战略,拉近了年轻消费者与东风日产的距离,随着原上汽大众大众品牌高级总监辛宇加盟东风日产,成为市场销售总部总部长,东风日产也有了能带领"冠军团队"的职业经理人,他在2019年中国汽车论坛上一席讲话-"在未来围绕日产出行作为我们核心战略,把机器变成机器人,把机器变成有血有肉陪我们走的更远"生动地总结了东风日产技术品牌的特色.这些都加快了东风日产上升的步伐.
目前,上汽通用前4月销量达47万余辆,同比增长-22.2%,而东风日产达38万余辆,但其降幅只有1.2%,明显低于上汽通用,此消彼涨,如果上汽通用没有大的改观,东风日产提前取代上汽通用进入合资前三将是大概率事件.
据乘联会统计,4月狭义乘用车零售达150.8万台,同比增长-16.9%,相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平.但4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%,这也是近期历年4月的环比下滑最大的.
乘联会认为,目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的.从私车购买能力上看仍有短期压力,另外,近几个月以来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡促进消费等积极信号,此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验,综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系,困扰整个汽车市场秩序,消费者观望情绪不减,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折.
乘联会预计,由于市场低迷,消费者抢购低价国五车型的热情不高,反而可能观望延迟购买,因此预计5月的市场仍是相对低迷.因为经销商提早积极消化库存,因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠.目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大,随着6月初的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升.
同时,乘联会指出,国三排放是2008年7月实施,国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施,国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的.国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准.因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施,国八排放推算要到2030年全国实施,因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型.综合看,今年5月买国五车型是性价比最高的.