2012年,奇瑞壮士断腕,剔除了开瑞,瑞麟,威麟这几个无用且冗余的子品牌,开始实行"一个奇瑞"的战略规划. 但转型之路,何其艰难. 一年之后,奇瑞全年销量仅有43.08万,同比下跌18.8%,从而退出了自主品牌销量排行的前十位,这也是自奇瑞创建以来最差的成绩. 在这个高压之下,奇瑞工程师倾注了无数的心血,开始卯足了劲的研发全新平台. 5年之后,奇瑞成功了,T1X平台的首款SUV瑞虎7正式上市. 从某种意义上讲,瑞虎7是奇瑞转型后打出的一张王牌,它肩负了振兴奇瑞品牌的重任. 事实上,瑞虎7也没有让奇瑞失望,它的出现犹如猛虎下山般,迅速在市场站稳了脚跟,上市仅3个月月销量就突破了一万台. 但可惜的是,瑞虎7的高光时刻并不长久,特别是到了18年之后,月销量就没有突破过四千,泯然众车矣. 究其原因,只有一点――瑞虎8来了. 两"虎"相争,必有一伤 2018年,瑞虎8上市了,它的出现对于瑞虎7而言是一次真正的降维打击. 一方面,两台车的价格实在太过接近――瑞虎7官方指导价8.59-15.09万(2018款),瑞虎8官方指导价9.58-14.28万(2018款). 而价格区间的高度重叠,也就意味着双方将不可避免的形成竞争关系. 但另一方面,双方的产品力却又不在统一起跑线. 瑞虎8凭借巧妙的"错位竞争"套路(接近中型SUV的空间,却只卖紧凑型SUV的价格),在价格,配置,空间,这几个消费痛点上,打的瑞虎7丝毫没有还手之力. 更别提之后瑞虎8还换上了奇瑞的1.6T发动机,弥补了此前在驾驶品质上的不足. 由此导致的结果就是瑞虎7的消费群体,直接被瑞虎8所吞占.以2019年销量为例,瑞虎8全年销量79621台,反观瑞虎7仅有14759台. 孰强孰弱,不言而喻. 两"虎"相争,实力相当 顶着失败者的骂名,瑞虎7终于迎来了更新换代,其中普通版指导价7.99-10.99万,Pro版指导价11.89-14.19万. 新车相比老款,主要提高了三个方面: 1,颜值高了,特别是换上了"点阵式格栅"后,更具年轻时尚感; 2,配备了雄狮智云系统,以及L2级驾驶辅助系统,更具智能化; 3,搭载了同瑞虎8一样的1.6TGDI+7DCT的动力总成,进一步提高了驾驶品质. 其实,单从价格来看,全新瑞虎7又站在了瑞虎8的对立面,并且因为智能化配置和动力总成的更新,这一次的对立看起来更为彻底. 但奇瑞耍了一点心机,因为两者对比,他们唯一的明显差别就在于,瑞虎8拥有大空间,瑞虎7则拥有更年轻化的外观设计. 换而言之,在奇瑞想通过设计的差异化,区分两者所面向的消费群体――瑞虎8更偏向于成家立业后的中年人,瑞虎7则更偏向于喜爱潮流的年轻人,以此尽可能的避免,双方的内斗. 但奇瑞的这种刻意的区分,在我看来并不管用.至少从两者相同的内饰设计布局来看,我认为瑞虎7的年轻化做的并不彻底. 毕竟如果单以设计来区别瑞虎7和瑞虎8绝对不够的,因为这样的话,两台车其实在本质上依旧还是家用型SUV,而一旦面临家用,那么空间实用性绝对是第一诉求. 所以在这一点始终都是瑞虎8完胜. 不可否认,全新的瑞虎7变得更优秀了,但摆在它面前的问题,依旧还是同以前一样――如何与瑞虎8做到足够的差异化. 而如果不能很好的解决这个问题,两个实力相当的"虎"竞争,必然一死一伤.