经济观察网 记者 高飞昌 一汽丰田在今年风头很盛,一方面提出"销量必达88万辆,挑战92万辆"的目标,一方面推行"TNGA强化战略""皇冠品牌焕新战略""新能源战略"三大战略来完善产品布局,以此提升企业的市场表现.近日,一汽丰田旗下的小型SUV奕泽推出了中期改款新车型(售价14.58万-18.98万元).和老款车型相比,新款奕泽增加了混合动力双擎版本,这是其"新能源战略"的一个体现.
说起奕泽,这款车在一汽丰田的产品线中有着相当重要的地位.一汽丰田此前多年靠紧凑型SUV RAV4荣放,以及普拉多,兰德酷路泽等进口车型参与SUV市场竞争,后来随着进口车型相继停产,就只剩下了RAV4荣放一款车.而奕泽的出现弥补了一汽丰田在小型SUV领域的空白.从2017年起一汽丰田开始大力推广丰田TNGA架构,奕泽成为第一款应用这个架构的车型,某种程度上体现出一汽丰田对于这款车的重视.
然而,在小型SUV领域奕泽的表现却始终不温不火,似乎一直不是很合中国消费者的口味.销量数字显示,一汽丰田奕泽去年销量4.44万辆,算下来只有每月约4000辆,比起RAV4荣放或卡罗拉这些动辄销量2万辆,3万辆的车型,奕泽难言担当起了在小型SUV领域的大任.纵观国内小型SUV市场,在这个级别最吃香的合资小型SUV是本田XR-V和缤智这两款兄弟车型,它们的月销量稳定保持过万辆的水平.
究其原因,奕泽这款车的设计十分夸张,轴距为2640mm,空间上不占优势,在内饰上也不够科技感.而价格方面,奕泽实施高举高打的策略,起售价比其他竞品高出1-2万元.虽然有着TNGA架构的名头,但由于空间,设计等硬件条件的不足,一汽丰田奕泽并没能赢得市场欢迎.对比之下,本田XR-V和缤智则在各方面表现要稳妥得多.
而这一次的新款奕泽,在外观和内饰方面有所改变,变得更加精致,但大体上仍保持原样,设计造型和空间没有什么变化.新款奕泽最重要的变动之处就是增加了混合动力系统,其搭载的是2.0L混合动力系统,这和搭载在亚洲龙身上的2.5L双擎以及卡罗拉身上的1.8L双擎都不同,是丰田布局在中国市场的第三套混合动力系统.数据显示,该2.0L混合动力发动机可以发挥出135kW功率和188N·m的峰值扭矩,百公里油耗4.5L.
双擎混动系统被一汽丰田视为提振奕泽市场表现的重要卖点.不可否认,丰田双擎在混动领域有着很高的市场地位和口碑,自1997年以来累计销售超过1700万辆.一汽丰田则从2005年开始引入双擎普锐斯车型,如今双擎系统覆盖到卡罗拉,亚洲龙,奕泽,RAV4荣放,即将上市的皇冠陆放,进口车威尔法等车型上,双擎车型累计销量达到了42万辆.
不过,值得思考的是,一汽丰田奕泽这款车是否能够因为混动系统的加持而实现销量翻盘?混动系统的加持,提升了奕泽的动力性能,然而奕泽原本的2.0L发动机的动力在同级别并不弱,这说明动力并非奕泽的真正弱项.此外,一汽丰田奕泽燃油版与老款保持一致,混动双擎版价格则比燃油版高出1-3万元,这样的售价也不具备优势.
根据乘联会数据,2020年小型SUV市场整体规模约150万辆,同比下滑18.1%,市占率下滑至7.8%,处于萎缩状态.但小型SUV市场仍是仅次于紧凑型轿车和紧凑级SUV的第三大市场.更重要的是,小型SUV是一家车企与年轻人对话的利器,其表现好与否与车企的年轻化战略相关.目前,市场上的大众探影,途铠都快要到改款的时期.如此环境之下,一汽丰田奕泽纵使有混动系统加持,但要想实现翻盘仍面临很多不确定性.
回到前文,一汽丰田表示今年是"第二次创业"元年,将通过"三大战略"推进产品升级优化,其中皇冠品牌焕新战略主要是指将推出中大型SUV皇冠陆放.可以看到,一汽丰田今年的一个重要发力点是加快补足在中大型车领域的短板.事实上,早在多年前,一汽丰田就有皇冠,锐志等中高级车在售,但后来都纷纷折戟,近两年随着亚洲龙的上市,才重新在中高级车领域找到节奏.
但与此同时,一汽丰田却在小型车领域丢失阵地.目前一汽丰田在15万元以下市场依然只靠卡罗拉一款车打天下,A0级车威驰表现萎靡,小型SUV领域的奕泽也面临同样的情况.虽然这背后有着A0级轿车,小型SUV市场本身规模不大的客观因素,但对于一汽丰田而言,将来如何平衡中大型车与小型车的"两头",对于这家希望冲击92万辆年销量,将来还要挑战百万辆的企业来说,是一个富有挑战性的事情.