曾经以为西雅特(SEAT)这个品牌跟椅子有什么关系,可能前身是做家具的吧......不算瞎猜,你看标致很久以前就做过锯条.其实SEAT是西班牙语"Sociedad Espaola de Automóviles de Turismo"的缩写,暂且翻译成"西班牙汽车集团"好了.这个品牌刚到中国不久,一点简介性的文字我想会有些用处.
LEON是什么车?它与大众GTI一样,都属于讲究性能的家用紧凑型两厢车,也就是我们俗称的"小钢炮".它分为1.8T的FR,FR+和2.0T的CUPRA三个版本,今天我们测试的是211马力,280N·m的CUPRA.
发动机型号相当眼熟吧,EA888出现在奥迪,大众,斯柯达旗下多款车型上,审美疲劳有没有?其实与迈腾,GTI等车相比,CUPRA使用的这台高功率版2.0T发动机还是有过人之处的,活塞环,空气流量传感器,高压油泵,真空泵等部件都已经升级过.哦对了,还有6速湿式双离合变速箱,也是一个老面孔.
LEON这个名字让我想起了吕克·贝松那部经典的"LEON",中文名被定为"这个杀手不太冷",这可能是电影史上最糟糕的翻译之一,仿佛往茉莉清茶里扔了把味精.如果把LEON比作杀手的话,其实它也是不太冷的.为什么这么说?往下看.
你一定还记得GTI紧绷的悬挂,为了不让期盼已久的国内消费者失望,它丝毫不敢松懈.从西班牙来的LEONCUPRA就放松多了,据说来之前西雅特的设计师专门针对中国路况进行了调校,悬挂舒适性比国产GTI更好,生硬的感觉被抹去,对颠簸的处理更温和,座椅似乎也比GTI的要舒服几分.简单说,它的日常舒适性要强过GTI.
但不要因此低估它在操控方面的实力,我们把CUPRA拉到远离市区的山路上好好体验了一番,颇高的车身极限让我印象深刻,合理范围内的激烈动作都处理的游刃有余,转向手感和车头指向性稍显柔和,既不像GTI的亢奋,也没有普通家用车的迟钝,这样的设定符合潜在消费者对它的期待,极具乐趣,开起来也不累.
动力及传动系统不用多描述了,在宝马的N20系列2.0T出现之前,大众集团的EA888 2.0T一度是最有声望的明星(这世界真是变化快).发动机和双离合变速箱配合相当默契,S挡能随时提供充沛动力,由于扭矩输出平台很宽广,对新手而言驾驶变得容易,不用刻意去关注挡位的选择,专注于前方道路即可.
性能车都会在排气声浪上做些文章,LEONCUPRA同样如此,从车外听着很过瘾,车厢里则有些头疼.日常驾驶它的变速箱倾向于高挡位低转速,在1000rpm到2000rpm区间时正是车厢内共振最明显的时候,也就是说假如你用D挡在城市里低速前进,就要一直忍受这种嗡嗡闷响的考验,想解决问题的话,手动模式降降挡吧,转速过2000rpm就好了.
不过拉高转速会让油耗上升,就正常D挡这么开LEON油耗是多少?这次油耗测试我们跑了132.6公里,包括100km/h以上的高速公路,占30%左右,25%左右拥堵路况,剩余为市区内带信号灯的普通道路,全程空调开启.