日前,丰田,本田及日产三大日本车企公布了在中国的销量情况.即使是表现最好的丰田,也较去年同期下降了近两成,本田,日产的同期销量则接近腰斩.而面对市场寒冬,日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺.
其中,丰田11月在华销量为14.04万辆,同比下滑18.4%,高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%.这是也是继今年5月以来,丰田销量时隔半年再次下滑.
日产中国11月销量4.80万辆,同比下降52.5%,已连续4个月出现同比下滑;今年1-11月累计销量为97.47万辆,同比下降20.2%.
值得一提的是,日系三强于今年依然推出了诸多新款车型,如锋兰达,威飒,卡罗拉锐放,ZR-V,全新XR-V,全新缤智,以及丰田bZ4X,本田e:N系列,日产艾睿雅等纯电动车型,但并未能推动日本车企在下半年的销量复苏.
面对市场寒冬,几家日本车企不约而同地将其归咎于疫情,以及由此导致的封控措施和零部件供应短缺.如丰田方面表示,全国约三分之一销售门店因疫情不得不暂停营业;日产高级副总裁,东风汽车有限公司总裁山崎庄平同样表示,持续的芯片及零部件短缺和疫情加剧导致的重点城市管控,对公司销售带来了持续影响.
然而,同样面对疫情,中国部分自主品牌车企同期销量高歌猛进,让日本车企的"甩锅"站不住脚.
其中,已全面停产燃油车的比亚迪11月销量达到23.04万辆,同比增长134.32%,已经接近日系三强同期销量之和.今年前11月累计销量达到163.33万辆,同比增长154.80%.
乘联会数据显示,自2020年达到24.1%的高峰以来,日系车在中国市场的份额正逐渐下降.2021年日系份额首次超过德系,但比上年下降了1.5个百分点;今年1-10月,日系的市场份额仅有20.5%,再度落后于同样下行的德系.
乘联会秘书长崔东树表示,自主品牌通过新能源和出口两大市场获得明显增量,其中比亚迪,吉利,长安,奇瑞等传统自主品牌份额提升明显,转型升级表现优异.
相较之下,日系新能源车在中国市场存在感稀薄,丰田bZ4X,本田e:N系列及艾睿雅均于今年下半年方才上市,且只有东风本田e:NS1一款月销量突破1000辆.