,并首次推出了名为i5的全电动车型,与内燃机车型共享CLAR平台.除了一些次要细节外宝马i5电动版和5系列燃油版外观大体相同,采用了该品牌的最新设计语言.
i5看起来很像5系列,采用了经典的三厢设计,保留了该品牌标志性的双大灯和肾形格栅(可选照明),扁平LED尾灯和运动型保险杠也值得一提.新款5系列比其上一代更大,长199.2英寸(增加3.4英寸),宽74.8英寸(增加1.3英寸),高59.6英寸(在呢个价1.4英寸).轴距也增加0.8英寸,达到117.9英寸,这是该细分市场中最长的轴距,从而提高了后排乘客的座椅舒适性.宝马表示,i5提供的座舱空间与内燃机动力的5系列型号相当,这要归功于车身底部的薄型电池单元.只是后备箱空间相比燃油动力的18.4立方英尺缩减到17.3立方英尺.
在座舱内部,宝马i5借鉴了iX SUV的仪表板布局,以驾驶员为关注焦点的全数字曲线显示屏占据仪表台.方向盘后面的12.3英寸数字仪表显示屏和14.9英寸触摸控制显示屏已经合并为一个单元.iDrive已经集成了BMW Curved Display 8.5,具有全新的图形显示,清晰的启动屏幕和快速选择访问功能,触摸操作简单且直观.驾驶员可以通过触摸和自然语言来操作控制系统,也可以使用方向盘按钮和中央控制台上的BMW iDrive控制来实现.
内部的其他创新包括在仪表板和车门区域配备环境照明,可定制驾驶和内饰体验的"自定义模式",狭长而隐蔽的接缝通风口,以及中控台控制面板上的新档位选择开关.BMW抬头显示和BMW自然交互手势控制则作为可选项功能提供.宝马i5也首次与游戏平台AirConsole合作配置了车内游戏专属功能.驾驶员和乘客可以在车辆静止时使用智能手机作为控制器操作BMW Curved Display,内置的休闲游戏包括赛车,运动,测验,模拟,战略,跳转和拼图.
新i5还重新设计了座椅,以获得更高的舒适度,并提供了标准的完全无皮革内饰或可选的Extended Merino真皮,并首次提供固定全景天窗车顶作为选装配置.
宝马i5采用专用电动汽车平台,基于CLAR灵活驱动架构,与内燃,轻度混合动力和插入式混合动力5系列车型共享平台技术和结构.2023年10月新车进行全球市场发布,届时宝马i5将提供两种车型,即eDrive40单电机后轮驱动车型和M60 xDrive全轮驱动性能车型.这两款车都采用了第五代BMW eDrive技术,发动机将具有令人印象深刻的高功率密度和效率.宝马i5 eDrive40可提供335 hp的功率和295 lb-ft(400N.m)的扭矩,当运动助推器或Lanch Control功能启动时,可提供317 lb-ft(429N.m)的扭矩.这使得入门级车型能够在5.7秒内以完成0-60 mph的加速,在安装电子限速装置的条件下最高时速为120 mph(193km/h).
i5 M60 xDrive采用双电机动力系统,在M Sport Boost或M Launch Control功能激活的情况下,可提供590 hp(440 kW)的功率和549 lb-ft(743 N.m)的扭矩,最高位605 lb-ft(819 N.m)的扭矩.i5 M60 xDrive将具备"标志性的M系性能特征",在3.7秒内实现0-60 mph的加速,配备高性能轮胎时最高时速可达143 mph(230km/h).
两种车型均由可用容量为84.3kWh的高压电池单元供电,该单元由4个模块组成,每个模块有72组电池包,每组各有12个电池芯.按照EPA标准的估算值为i5 eDrive40在标准19英寸车轮上的行驶里程达到295英里,i5 M60 xDrive的行驶里程为256英里.宝马表示,第三款配备全轮驱动车型将于2024年推出,该型号将被标记为i5 xDrive40.
在充电性能方面,宝马i5可以在11 kW的标准家用充电器下进行2级交流充电,或者在高达205 kW的功率条件下进行直流快速充电,后者在约30分钟内将电量由从10%充至80%.
为了在驾驶员无法充电的危急情况下节省电池电量,BMW i5提供了一种新的最大范围估算功能,该功能可限制动力功率和最高车速(56 mph),并禁用舒适功能来节省能量.在油门弹起和制动阶段获得最新版本的自适应恢复功能,该功能允许驱动控制系统使用来自驾驶员辅助系统传感器的导航数据和信息,根据实时交通状况调整恢复的功率,主要目的也是为了精准调节动力输出,避免能量浪费.
驾驶员在BMW iDrive的菜单中为所有交通状况手动选择High(高),Medium(中)或Low(低)制动能量回收模式.例如,"低"设置启用"滑行"功能,一旦松开油门踏板,i5就会在没有驱动扭矩的情况下快速滚动.
i5系列将继承宝马赖以成名的驾驶体验,宝马承诺i5近乎完美地实现了50:50重量分配并优化了支持运动操控双叉臂前桥和五连杆后桥悬架.减震器在两个车轴上都具有新的行程控制,提供额外的液压减震,在补偿不平路面和动态转弯引起的振动时,可以使车身更平稳.配备的自动调平后桥空气悬架和可变传动比的运动型电动助力转向系统强化了该车的操控感.除此之外,i5 M60 xDrive还配备了标准的自适应M悬架专业版,其中包括电子控制减震器,后轮转向,并将底盘高度降低了0.3英寸.
新宝马i5将在欧洲最大的丁戈芬工厂制造,这里还建造有电动机和高压电池生产设施.i5 eDrive40的美国市场的起价为67795美元,i5 M60 xDrive的起价为85095美元(包括995美元的运费).该定价明确以Mercedes-Benz EQE为目标,而且大大低于同级别的特斯拉Model S型车,由此可见宝马的野心.
尽管仍类似于油改电的旧瓶装新酒,不过看得出宝马还是非常认真的对待这款产品.背负全村希望的i5将肩负起带动BMW品牌向下一代完全体纯电动车型过渡的重任,至于能否获得市场的认可就只能拭目以待了.