(本文翻译自GreenCarReports 2021年10月4日文章First drive review: 2022 Mazda MX-30 arrives more than fashionably late to the EV party)
海外新能源汽车专业媒体GreenCarReports受邀在加州尔湾附近的城市和郊区道路上测试了2022款马自达MX-30.GreenCarReports表示,MX-30驾驶体验非常好,拥有非常好的悬架和转向调校......但是,这些驾驶体验真的很重要吗?下面,我们来看看GreenCarReports的详细评测报告.
任何关于MX-30的讨论似乎都围着一个主题 -  - 续航里程.
这款小型电动SUV仅有160公里的续航里程.当几乎所有其他同级别车型都提供了它两倍以上的续航里程时,MX-30 160公里续航里程的配置就显得非常突兀.而且2022款MX-30产量非常有限,同时只会在美国加州销售.
这不禁让人疑惑这款车为什么要上市,难道就是为了看看它是否符合加州电动车资质?又或者说,这仅仅是马自达不得已而匆忙落下的一步棋吗?
这款MX-30的马力也不是很强,甚至马自达标志性的轰鸣声都变得弱小无力了.车前只配有一个80.9千瓦的电动机和一个安装在地板下方的35.5千瓦时锂离子电池组,可产生143马力和271牛米的扭矩.
GreenCarReports表示,MX-30加速踏板的踩踏感就和驾驶ICE发动机差不多,它不像其他电动车那样具有扭矩瞬间爆发的突兀感 -  - MX-30的加速是线性的,虽然它不会跑赢任何比赛,但加速踏板至少在其默认和低节能制动模式下被调整得非常舒服.
如果选购更高级别的节能制动套件,加速踏板的踩踏感就变得非常刻意.如果设置为五档节能模式中的最高两档,需要狠踩踏板才能让使车辆移动.在正常或较轻的节能模式下,它则完全没有这个问题.不要指望MX-30有任何类似于单踏板驱动的体验,即使将节能设置为最高档,松开踏板也不会使MX-30制动.
GreenCarReports的测评人员认为MX-30的线控系统也有一些不足之处.虽然它将节能制动和标准制动结合得非常不错,但需要在刚踩刹车的时候比较用力才能触发制动.所以MX-30也很难做到平稳的刹车.
GreenCarReports表示,通常"人造"的动力噪音是最讨厌的,但MX-30的声音却没有那么烦人.这种声音只在车内播放(与车外提醒行人的噪音不同).这个假噪音在启动时很安静,但在高速行驶或用力踩加速踏板时这些噪音会会被放大.但总体来说,这些噪音其实都不是特别明显,以至于GreenCarReports的测评人员在试驾两个多小时后也没有真正注意到它.
虽然MX-30是在马自达CX-30的基础上设计的,但和CX-30相比,MX-30的操控性和动力都更好.它将CX-30的前后六四分的重量分布翻转为四六分.所以即使动力仅通过前轮传导,车头的操控感仍然更轻,更灵活.309公斤重的电池组被放置在车架之间的低处,这也降低了车辆重心.因此MX-30比ICE同类产品驾驶起来更加顺手和平稳.
GreenCarReports在此次试驾中总共行驶了102公里,将MX-30的续航里程从160公里消耗到了53公里,电池从100%掉到了32%.MX-30在试驾时的行驶效率不是特别高,在温和的天气(24摄氏度且部分多云的天气)下平均为5公里/千瓦时.GreenCarReports曾在高速上测评过日产 Leaf Plus,其行驶效率为5.95公里/千瓦时,显然MX-30与它相比还有一定差距.
内饰方面,MX-30与前作CX-30非常相似,但感觉内部空间要小得多.MX-30采用了RX-8的"自由式"后门,即后门同前门为对开样式.打开后门,就能看到很挤的后排座椅.如果根据GreenCarReports测评人员180cm的身高,把驾驶位调到合适的位置,那驾驶座后排就坐不进去了.只有把副驾的座椅尽可能的往前调,测试人员才能勉强挤进后排,膝盖和座椅靠背之间也只剩大约2,3厘米空间.
内饰方面,MX-30提供两种内饰配置:标配版标价34645美元,高配版标价37655美元.两者都配备HUD挡风玻璃投影,人造皮革内饰,电动天窗,前排座椅加热,车尾停车传感器和电动驾驶座椅.高配版则增加了Bose音响系统,盲点转向辅助,前交叉交通警报,360度摄像头系统和多色调油漆方案.
GreenCarReports认为,尽管内饰质感不错,但只有160公里续航里程的MX-30定价(标配34645美元)有点令人难以接受 -  - 即使 MX-30有资格获得全部7500美元的联邦免税和各级州政府的优惠补贴.作为对比,MINI Cooper SE的续航里程为177公里,但售价仅为30750美元,而入门版2022款日产Leaf的续航里程为240公里,售价仅为27375 美元,并且后排空间还很大.
马自达试图弥补MX-30续航里程的缺陷的方法是,在购买MX-30的前三年内,当汽车保养时或者其他情况下,买家每年可以从马自达经销商处免费借车10天.并且买家还可以获得500美元的代金券,这些钱可以用在马自达充电网络充电,或者在自家车库安装2级(240 伏)充电桩.
如果了解了所有这些问题,并且您仍然想买MX-30,那还有最后一个问题需要克服:能不能买到.2022款MX-30将仅生产560辆.这让在这里讨论续航里程,驾驶体验都似乎变得无关轻重 -  - 因为毕竟你不一定能买得到.即便MX-30可能比MX-5 Miata驾驶体验更好,但在产量不足的前提下,这种驾驶体验的讨论也无关紧要了.
马自达表示,2023款MX-30将在美国全国范围内上市,带有转子增程发动机的混合动力车型将作为该车型年的一部分上市.到时候我们需要再一次关注这款车型的产量,但仅仅是就目前而言,2022款的MX-30给人感觉就像是不得已而匆忙上市一样,这不禁让人感到惋惜.