透过Styling Specification空力套件的点缀升级,更能强调出Flying Spur的运动性能,并赋予更高的运动美学,以匹配其无与伦比的性能.
就像装饰Flying Spur车内空间的饰面一样,碳纤维外饰部件对准车身中心线镜面匹配,以实现精确的视觉吸引力.碳纤维编织为2x2斜纹图案,所有组件的编织方向相同,以确保一致性.碳纤维被铺设成多层,每一层都具有最佳的强度和耐用性,同时保持最小的重量.其中侧裙包括精美的细节和3D电铸Bentley飞翼徽章.徽章的轮廓是专门为Styling Specification套件而开发的,以最大程度地减少在漆面外涂层中形成气泡的风险,同时仍能提供醒目的多层次外观.
Styling Specification也是专门为提升Flying Spur的空气力学性能而设计的.使用计算流体动力学(CFD)软件评估和改进了最初的设计,以实现包括前后提升和整体空气阻力在内的空气动力学性能.并且还模拟了对动力总成冷却,制动器冷却以及噪声,振动和粗糙度(NVH)的影响.最后,电气测试则在将碳纤维部件可能对车辆系统造成的影响最小化(例如:PDC停车距离控制,雷达系统,以及用于车载通讯和娱乐的天线).
仅在完成这些虚拟评估之后,才制造出第一批实际的原型元件,然后在风洞和测试跑道上进行完善.还在包括最高速度的所有驾驶条件下对零件进行评估,以确保在加速和制动条件下的稳定性,驾驭感觉和性能,以确保最佳的Bentley行驶动态.
一旦功能确定,将透过各种验证测试对零件进行评估.其中包括耐久性计划,包括100000公里的整体车辆测试:涉水,路缘撞击和崎岖不平的道路...等蹂躏测试.Bentley品质实验室的钻机测试则通过振动,热循环,点载荷和冲击的严格性来评估强度耐久性能.一旦完成所有测试和开发工作,便会在多个开发周期内完善制造过程,以3D扫描和与标称计量的比较评估制造精度,以提供一致且可重复的制造公差,从而满足Bentley的严格要求.
Bentley于2019年推出新世代Flying Spur时,它在性能,敏捷性和动态性方面都树立了新的标杆.设计关键要素是使前轴位置向前移动以改善前后重量分配,并与主动式全轮驱动,全轮转向和Bentley Dynamic Ride动态驾驶模式结合使用时,可以提高动态精度,操控性和平衡性.
根据道路状况,通过主动四轮驱动系统,动力总成从后轴到前轴的扭矩变化差距可达480 Nm,从而提供更大的抓地力和操控性能.由于新设计让前端的重量减轻了很多,而且扭力分配的反应也得到了显著改善.过去固定式比例四轮驱动系统所产生的转向不足效应已被消除,从而使操控表现整体感觉更加平衡.
扭矩分配根据所选的驾驶动态模式而变化.在Sport模式中,该系统将前轴的可用扭矩限制为280 Nm,从而在后轴保持较高的扭力分配.并且,还透过制动矢量引导系统管理每个车轮上的扭力,从而使过弯能有更加动感的感觉.
全轮电子转向系统提高了高速行驶的稳定性和低速的灵活机动性.在低速操纵期间,系统会以与前轮相反的方向操纵后轮.这样的效果虚拟缩短了轴距,使转弯半径几乎减少到了Continental GT的相等程度,而增加了敏捷性,并明显让停车更为轻松.在高速操作过程中,该系统使后轮转向与前轮相同的方向,从而提高了稳定性,并更确保了超车和换道的稳定性.
Flying Spur使用三腔气压弹簧,其空气量比上一代多60%.根据驾驶选择的模式,可允许更多的范围从弹簧刚度的运动水平到豪华轿车的舒适改进.并具有CDC连续阻尼控制功能,可以无段连续调节让驾驭感更为精准贴切所选的模式.
另外,四个行驶高度传感器会不断测量车轴与车身之间的距离.如果系统检测到与正常高度相比存在差异,则会相应地校正弹簧中的空气量以恢复正常车高.Bentley Dynamic Ride系统对于提高操控性和乘坐舒适性的辅助利器,还有48伏系统控制的电子促动器单元,该单元可管理防倾杆的刚度,根据需要更改其刚度,以抵抗转弯侧向力并保持Flying Spur车身维持恒定水平的态势,攻克所有弯道.