过去一个月,新能源车彻底火了,着火的火.-1-自燃频发过去一个月,中国刚刚入夏,气温升高的同时,新能源车也继续升温.据易简财经研究员不完全统计,仅仅中国境内,从国际新能源车巨头特斯拉,再到本土新势力荣威,蔚来在这刚过一个月的时间里就已接连发生了6起起火事故.4月21日晚,上海市徐汇区文定路某小区地下车库,一辆特斯拉轿车突然自燃,造成特斯拉在内的三辆轿车不同程度烧损,现场无人员伤亡.4月22日,西安蔚来授权服务中心,一辆正在维修中的es8发生燃烧,蔚来称,事故车辆由于之前底盘遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形.电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情.4月23日夜间,一辆荣威ei6插混车型在杭州路上起火燃烧.起火点在座舱内,发动舱和尾箱都有火烧痕迹,但车辆前后杠保存完整.起火具体原因尚在检查之中.4月26日,深圳市一架新能源出租车燃烧起火至驾驶员死亡,当事出租车撞上路边指示牌钢柱,导致车辆烧毁,当时车上无乘客,司机受重伤抢救无效后死亡.5月12日,香港新蒲岗广场停车场内的一辆特斯拉model s自燃,并发生3次爆炸.5月16日傍晚,位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚来es8发生冒烟事故,消防员耗费两小时才将其扑灭.数据显示,截至目前,特斯拉model sx在充电,行驶,碰撞中已发生近50宗燃烧或爆炸事故;国内除了乘用电动汽车外,公交车,物流车等不同的新能源车型,在2018年发生起火事件超过40起.-2-新能源车"集体起火"?电动车为何起火?业内人士认为,电池是引发电动车起火的主要原因.一是电池充电时,容易因为充电短路或者操作不当而发生事故;第二,电动车发生碰撞等交通事故后,有可能造成电池的内部结构出现问题,有自燃的隐患;此外,夏天温度过高或者电池长期高速运转,也有可能造成电池安全故障.另一位业内人士对易简财经研究员表示,随着电动车的发展,电动车的危险正在变得越来越高,因为电动车主要靠锂电池,而车企们为了让电动车开得更远,正在不断加大锂电池的密度.一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高.从材料体系上,不断追求高能量密度,本身并没有错,但安全风险确实比较高.特斯拉在电池设计,电芯上代表了比较高的水平,目前仍然出现了一些问题,这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险.就在今年3月,新能源电池企业宁德时代还宣布已经开发出能量密度高达 304 whkg 的电池样品,而目前电动车上采用的锂离子电池能量密度大多在 200 - 240 whkg 左右,其友商比亚迪则表示将在今年带来 240 whkg 能量密度的锂离子电池.而从整车的角度来看,从立项,设计,研发,再到投产一款新能源汽车,原来应当需要至少30个月,但随着中国新能源汽车行业正在进入野蛮发展期,大家已经等不及做安全验证,就开始推向市场.高能量密度代表的效率,与热失控风险代表的安全,成为了目前车企难以同时攻破的难题.但技术难攻破,安全有隐患却不代表无销量,恰恰相反,我国新能源车市场销量正屡攀高峰.-3-监管担忧根据乘联会此前正式发布的2018年国内汽车销售数据, 2018年全年汽车销量为2808.1万辆,同比下降2.8%,但是新能源汽车销量却逆势大增61.7%,达到125.6万辆.各大新能源车企当然也随之笑逐颜开.各大车企只要曾涉足新能源车领域,几乎都拿出了傲人的增长率.上汽2018年新能源汽车销量增长率为120%,广汽则是61.74%,比亚迪为61.72%.然而,新能源车一边"烧"得火热,一边又卖得红火,很难不引起监管担忧.而召回数量则最能说明监管实实切切的担忧.据国家市场监管总局统计数据显示,我国共计召回13.6万辆新能源汽车,约占到全年汽车召回总量的1%;然而,若拿出前述的新能源汽车18年125.6万辆的销量来对比,那这个召回比例高达10.8%.今年3月,市场监管总局办公厅更是印发了加强新能源车辆召回管理的通知.这项规定的出台,引发业界不小的反响,一位国产新能源汽车生产企业的研发人员认为,新能源汽车的"野蛮发展期"或将从此终结.安全问题是第一问题,现在中国境内还没出现因新能源车技术问题而出现的人员身亡事故,但按目前新能源车销量的上升势头,民众保有量的提高,若安全问题仍不解决,出人命的风险将直线上升.民众对新能源车的信心势必打了折扣,销量数据也很大机会受到影响.-4-取代燃油车是否太快?电池技术未突破,相当于燃油车加油站的充电桩也仍未全面普及,新能源车可以说尚未到成熟的时候.等技术突破,等基础设施普及仍然是普通消费者最平凡的期盼.可是,就在这个当下,新能源车支持方却似乎迫不及待就想取代燃油车.2018年11月,在全国政协双周协商座谈会上,比亚迪董事长王传福说:"当前我国新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键时期,为使整个产业有稳定的发展预期,建议尽早明确禁售燃油车时间表."无独有偶,宁德时代董事长曾毓群也表示,"应该给燃油车一个禁售时间表,进而推动新能源汽车企业努力把智能化,自动化,电动化结合起来."长安汽车更是早于2017年即称将在2025年全面停售传统意义的燃油车.企业方急匆匆,消费者却并不认可.据第一电动研究院调查发现,对于新能源车取代燃油车应遵循哪种方案时,47%的民众认为应视新能源汽车电池技术发展情况过渡,30%认为应充分市场化,让消费者自行选择.在2009年到2017年的9年间,中央财政和地方财政总计为新能源汽车补贴了大约1600亿元.但即使已经投入了如此巨量的补贴,新能源车的发展到今天仍未成熟,如果日后真因为安全问题导致未来推广不理想,那政府就亏大了.