自从全球性的气候剧烈变迁开始改变人们的日常生活以后,科学家以及工程师们一直不断思考汽车所排放的温室气体对于我们生活环境的影响,传统内燃机组合在近几年来已有相当明显的改变,包括变速箱传动效率,怠速熄火系统,小排气量增压单元等,都被视为能有效降低污染源的方式,于此同时,替代性动力系统的开发也始终进行著,像是大家耳熟能详的Hybrid油电,Plug-in-Hybrid插电式复合动力以及最近各大车厂跃跃欲试的纯电车型,未来都可能陆续改变我们的用车习惯.
 相较于既有Hybrid系统,行驶过程中排放更为洁净的电动车型,随著电池/马达的工作效率逐渐提升,我们也看到了越来越多纯电车款的推出,就以台湾市场来说,包括自有品牌Luxgen M7 EV+,BMW i系列以及Tesla等,均诉求低污染,高效能的行驶特性,只不过相对高昂的价格也让不少都会通勤族却步,就算想要为环境保护付出一点心力,但经济负担能力也有限,因此价格绝对是新世代纯电动力架构能否普及的关键因素,如果九十万元上下有一部非常适合都会日常使用,而且外观造型绝对时尚的迷你掀背,能否诱发你的换购欲望?别急,让我们先来看看Smart新一代Electric Drive纯电版本的整体表现再思考也不迟.
 已经建立起鲜明都会用车形象的Smart,由于大多是以日常通勤代步为主,因此早在初代车型(W450)末期就已经开发出了Electric Drive版本,不过当时主要是为实验性目的而生,而后二代Smart虽然也推出有纯电车款,生产台数提高许多但仅集中在几个市场贩售来搜集销售者的使用经验,如今我们眼前的这部新一代Smart ED,则是去年巴黎车展中推出的最新版本,在电动技术日渐成熟稳定后,第三代Smart ED将会采市售策略正式进行贩售,欧洲地区会于第一季末开卖,北美则是要等到第三季左右,至于国内市场猜测最快在年底台北车展就可见到Smart ED的本尊,正式发表应该要到2018年.
 小巧身形辨识度高
 不同于现行国内导入的三缸汽油引擎设定,Smart ED采用的是纯电模组,透过一具可输出60千瓦(81匹)及16.31公斤米扭力的后置驱动马达,搭配上总容量为17.6kWh的锂电池组,在消费者在意的巡航里程表现上,Smart ED能够拥有最高160公里的行驶能力,相较于传统内燃机系统或Hybrid复合动力,仅160公里的可行驶距离还是称不上实用,不过若是日常上班通勤为主,一天行驶里程低于160公里的话,Smart ED就会是非常折衷而且环保的代步选择.
 分析一下Smart的市场定位,它拥有相当小巧紧凑的尺码,在狭窄拥挤的都会闹区之中非常好用,操控或是停车都十分灵活,虽然品牌的潜在买主相对小众,但每一代Smart的车主几乎都很认同自己的选择,稍微昂贵的价格使得Smart在这级市场就如同精品一般,较难引起广大都会族群的共鸣,而Smart ED的导入也绝对会遇到这样的问题,当八九十万的购车预算你只能买到一部乘坐两名乘客,假日还无法出门远游的微型掀背车,普及是肯定不可能了,但拥有Smart ED绝对是一种与众不同的体验.
 在原厂的规划下,新一代Smart ED提供有Fortwo三门,Forfour五门掀背及Fortwo敞篷,让不同地区的消费者自由选择,不过据了解,国内未来主要还是导入Fortwo三门款,来吸引日常通勤为主,著重于个性感受的买家.
 将重点移往试驾主角Smart Fortwo ED身上,在基本轮廓不变的前提下,纯电版本仅针对一些外观细节稍微处理,凸显出ED车型的专属感受,譬如车头饰盖上的Electric Drive字样以及采用绿色烤漆涂装的Tridion笼型车体,都是辨别Smart ED纯电身份的主要依据.
 试驾的Smart Fortwo ED因配置有前方碰撞警示与车道维持辅助系统,所以前挡上方可以看到一组感测单元,当系统侦测到有碰撞可能或偏离车道时就会发出警示声响.
 一如汽油车型,Smart Fortwo ED也于左侧B柱上设置有一处进气鳍孔,借此增加电磁模组的散热效果.
 提到Smart著名的Tridion笼型车体设计,这代Smart Fortwo以高强度钢材来打造,搭配上前后的溃缩区域,能够在遭受撞击意外时平均吸收冲击力道,以维护车内乘客的人身安全.
 由于Smart的身形相当娇小,为了顺利容纳多出来的锂电池组,设计师采用了LG提供的薄形化电池(四组共96片)并将其安置在车体中央下方,以维持车室内合理的使用空间,同时也因为电池重量使得重心下移,对于操控的稳定性也有明显帮助.
 原本加油孔的位置理所当然改成了充电插座,考量到日常使用的便利性,原厂特意为其加入了快充功能,依照不同的充电功率,Smart ED最快能于45分钟内充饱80%的电力(需搭配Wall-Box 22w充电座),而如果你是使用国内较为常见的110V家用充电系统的话,从完全没电到充满80%的话就需要13个钟头(本图后方的黑色充电装置即为快充Wall-Box).
 于充电过程中如果没有按下感应钥匙上的解锁键,充电插座就无法顺利抽出,以此保护功能来增加Smart ED的使用安全性.
 此外原厂还开发出专属的车主APP程式,你可以借由手机上显示的电池容量,可行驶里程等数据,来决定是否要为车辆充电.
 根据原厂的数据资料来看,当电力完全充足的情况下,Smart Fortwo ED能够跑出最高160公里的巡航里程(Forfour ED则为155公里),不过实际与原厂工程师确认后,如果是在冷气空调,影音,照明系统全部开启的情况下,可行驶里程就无法达到160公里的最佳成绩,因此在驾驭这类纯电车款时也需要特别注意剩余电量,跑到一半没电就尴尬了.
 即使你没开过Smart,也一定会对它的超迷你尺码有印象,车长不到2.7公尺,短捷有型的线条比例让它有著辨识度极高的外在特色,演化至W453世代的Smart Fortwo体型也没有太大的成长,轴距仅有1873mm,搭配上超短的3.475回转半径,市区穿梭非常合适,从正侧面看过去,Electric Drive车型特有的萤光绿色烤漆和车门后方的插头图案,都是Fortwo ED的专属式样.
 胎圈配置方面,Fortwo ED也与一般汽油车型相同,前轮为165/65 R15,后轮则是185/60 R15,雪白烤漆轮圈涂装也与车色非常相配.
 除了Tridion安全车体结构之外,Electric Drive在主被动安全防护上也完全比照汽油车型,包括乘员辅助气囊,ESP电子稳定,测风稳定系统等部分都会是标准标配,目前资讯较为不明的,反而会是未来的充电站布建,虽然市区大型停车场已有不少电动车款的专属充电位,但如果想要进一步普及还有不少困难需要克服,总代理也表示会积极与政府或相关单位洽谈,希望未来能够让纯电车型买家不会因为现实环境的充电考量而却步.
 较前代车型放大许多的尾灯组,可使后方来车的警示效果更好,LED尾组也能散发出更为浓厚的科技气息,另外对开式尾门下方也镶有Electric Drive的专属字样.
 看看驾驶座媒体友人开心的模样,就知道Smart Fortwo ED的驾驭感受十分特别,原本以为都会电动车开起来应该会有点无趣,但多了摆置于车身正下方电池组件后,重心往下使得Smart Fortwo ED比起它的汽油兄弟在弯中的动态反应更为稳健很多.
 兼具个性与时尚感受的驾驶座舱
 虽然有著清楚明了的环保定位,不过Smart Fortwo ED的驾驶座舱仍旧维持与汽油版车型相同的舒适车室空间,即使仅能乘坐两名乘客,但Fortwo的高顶车身设计让它能保有即为理想的前方视线,演化至W453世代的Smart Fortwo也透过中控台萤幕及蓝牙免持系统等实用性配置,强化驾驶人的日常使用便利性.
 单环式大型仪表板搭配中央彩色数位萤幕,能提供驾驶人清楚且多样化的行车资讯,且当Fortwo ED发动之后,在仪表板右下方会亮起一组READY灯号,提醒驾驶人车辆可以顺利使用.
 三辐方向盘两侧设置有相当多样的快捷按键,除了音量大小,定速巡航,速限系统之外,还可以透过左上方的按键来控制仪表中央彩色资讯幕的页面切换.
 Smart ED与其它汽油车型不同的是,除了基本的时速,平均车速,行驶里程,车辆检测功能之外,还会在右下角位置多出一块剩余行驶距离的图样,让驾驶人可以轻松规划自己的行程.
 由于部分市场天气较为严寒,且电池在低温状态下的工作效率相对较差,因此系统内设计有一套加温功能,你可以先行设定想要加温的时间,出发之后不需要等待电池模组到达工作温度而能顺利行驶.
 车道偏移警示系统可以在驾驶人不小心偏离车道时提供警示声响,减少因分心而造成潜在行车危险的可能.
 整合在仪表板上方的电池显示计与能源监理表,可以让驾驶人更快掌握Smart ED的车辆状态.
 试驾的Fortwo ED配置有一套中控彩色触控萤幕,目前还不确定这套多媒体车载萤幕是否会列为台湾标配,透过直觉化的触控操作方式,驾驶人在使用上也能够更为顺手.
 系统当中整合有多媒体音乐串流,蓝牙免持功能及卫星导航系统,不过欧洲地区搭配的TomTom导航介面就我个人的使用经验来说没有很直觉,不过只要有智慧型手机连接USB,要使用Google导航就不成问题.
 系统当中可以计算过去一段时间内的耗能状态.
 另外车载系统还规划有一套Eco Score节能成绩表,你可以看看自己的驾驶习惯算不算节能,因为试驾过程中还是习惯大脚油门,所以Smart ED帮我们计算的成绩只有49%.
 对于大多数都会通勤族来说,开车过程中都需要透过音乐播放来稍微抒压,因此蓝牙免持或者USB音源扩充都是年轻开车族需要的娱乐功能,Fortwo ED上也配置有蓝牙及USB音源扩充介面.
 倒车显影系统是相当实用的辅助功能,不过因为Smart Fortwo的小巧车身相当容易掌握,因此有没有需要选配倒车显示系统就看个人喜好了.
 与其它汽油车款一样,Smart Fortwo ED也配置有恒温空调系统,但要特别注意的是,当压缩机长时间作动时也会消耗电池内的电量,所以日常通勤时要稍微留意.
 由于电动模组的特性不同,所以Fortwo ED搭配的变速箱为Single Drive单速自排系统,排档造型与其它汽油车款相同.
 左侧按键则为Eco节能开关,启动之后驱动马达会较为和缓地提供动力,油门踏板需要过半之后才会感觉到明显的加速力道,蛮适合在壅塞的通勤时间使用.
 中央鞍座依旧提供有相当多样化的弹性储藏空间,让紧凑的车室内能塞进更多琐碎物品.
 两张座椅的乘坐感受相当不错,就算是高头大马的乘客也能够获得理想的身体支撑性,欧洲市场还提供有电动加热功能.
 比较特别的,是在方向机柱左侧有一排按键,可以看到行人警示功能的切换功能,由于电动车在行驶时不会发出明显的运作声响,因此当行人警示功能开启时,Smart ED在移动过程中会发出较明显的声音,让前方的行人可以察觉到后方有车辆经过.
 排档鞍座后方设置有一组12V电源插座和USB,Aux-in连接埠与SD卡插槽,可供车内乘客弹性使用.
 车内配置大致上比照汽油车款的呈现方式,因此车顶上方也规划了一组大面积的玻璃天窗来增加采光,减少乘客的空间幽闭感受.
 由于Smart ED将薄形化电池整合在车底下方,因此不像一些Hybrid复合动力车型会压缩到后行李厢的储物空间,Fortwo ED与其它汽油兄第一样能维持基本的260公升后厢储藏容积,若是将副手座椅往前移动收折,最高可创造出350公升的置物空间,一般日常通勤或是接送小孩也绰绰有余了.
 对开式尾门里头还设计了一处小型的置物区域,可以摆放像是雨伞,凉鞋之类的日常琐碎物品.
 按下后挡玻璃上方的按钮后就能够开启Fortwo ED的行李厢,且对开式的设计让你要拿取一些小型物品时更为便利.
 加速轻快敏捷,动态反应灵活稳健
 过去我们也曾接触过不少电动车款,包括国内现有的三款电动选择,而Smart Fortwo ED的整体设定让人感觉最为接近传统内燃机单元,加速感受,电能回充的过程都十分顺畅,成熟,81匹马力以及0-100km/h起步加速都较现行Fortwo 52kW自然进气车型更为出色,虽然车重也多出不少,但不论日常通勤或外出使用都能感受到更具乐趣的驾驭体验.
 此次海外试驾的地点选在法国Toulouse,根据原厂的说法,该城市是Smart品牌全球销售最佳的区域,实际来到这里之后,才发觉到这个法国第四大城由于新旧城区交错,巷弄狭小且单向通行街道很多,特别适合这类都会微型车款,而Fortwo ED的灵巧尺码和轻快敏捷的加速表现,让我们在试驾过程中感受格外深刻,宁静无声的行驶特性以及零污染排放的环保定位,对于生活在现代拥挤都会区中的人们来说能提供一种更轻松自在的驾驭感受.
 可爆发81匹马力和16.31公斤米峰值扭力的Fortwo ED,即使较Fortwo 52kW汽油款要多出一些重量,但受惠于电磁马达的输出特性,踩下油门的那一刻起就能发挥出最大动力,因此Fortwo ED完成0-100km/h加速也只需11.5秒,比起汽油兄弟可说进步许多,而且力道涌现完全不需要等待亦十分安静,车室内仅会听到细微的马达运作声浪,尤其是在都会区行驶时,Fortwo ED的0-60km/h起步加速更只要4.9秒,让驾驶可以轻松地就跟上前方车流,作为一款市区代步通勤的新世代选择,如此设定可说是相当合适.
 相较于过去曾体验过的BMW i3电能掀背,Fortwo ED在驾驶过程中更趋近于传统内燃机引擎,加减速过程中给人一种更为平顺,线性的印象,松开油门时不会有明显的电能回充特性,不过因为不同的驱动设定,起步加速时i3在力道涌现上会有力许多,且由于Fortwo ED的定位还是明显偏向都会代步,所以加速时虽然比汽油引擎更为够力,但它却不会让你有明显的加速贴背感,轻快,顺畅应该是最合适Smart Fortwo ED的形容词了.
 为了维持合理的巡航里程,Smart Fortwo ED还设计有Eco模式,启动Eco系统之后,马达的驱动力到会更加和缓,但不会让你觉得无力或是重拖,这个设计是让我们在行经壅塞路段时可以减少无谓的电能消耗,只要你油门踩深一些,Fortwo ED仍会立即提供足够的加速动力,160公里的可行驶里程有些驾驶人也许一天就跑完了,但对于不少通勤族来说,就算是住在桃园地区的朋友每天进台北市区上班,一天来回也用不到这个距离,加上更为洁净的排放表现,Fortwo ED说不定能带给你截然不同的用车体验.
 虽然Fortwo ED并未著重在驾驭表现上,不过由于配重方式改变,多了电池模组之后车身重心往下压,因此开起来的感觉也比三门汽油兄弟来的稳健,短轴距和小巧车身让Fortwo在行经起伏路面时会显得较为敏感,不过当车重增加且重心下移之后,行路质感和连续弯道中的重心转移过程变得较为柔顺,更趋稳定的动态反应反而成为Fortwo ED的另类驾驭乐趣.
 是趋势还是限制
 根据Smart原厂的统计,有超过一半的Smart车主家中不只拥有一辆代步车款,视不同使用情况交替使用相信已是很多消费者现有的用车方式,对Smart ED来说尤其如此,仅160公里的使用里程大概就是日常代步通勤罢了,想跑远的话你还是得依赖其它的交通工具,加上市区或住家附近的充电设备能否顺利普及都值得深究,电动车款的环保特性当然没有人会质疑,但想要在短期内取代传统内燃机单元还有一大段路要走.
 不依赖传统内燃机引擎会是将来汽车工业的设计方向吗?其实没有人知道,但可以确定的是,透过电能系统提供动力,能够将移动式污染排放降至最低,像部分国际都会区已经计划未来将提供节能车型的进城优惠,可以预期往后会有更多复合动力及电动车款的推出,虽然台湾的汽车市场没有那么成熟,但这个问题也值得我们好好思考与讨论.
 Smart Fortwo ED基本规格诸元
 车型版本:Fortwo Electirc Drive
 电池型式:锂电池组
 电池容量:17.6 kWh
 最大马力:60kW/81匹
 最大扭力:16.31公斤米
 驱动方式:后置引擎,后轮驱动
 变速箱型式:Single-Speed单速自排
 0-100km/h加速:11.5秒
 极速:130km/h
 总行驶里程:130公里
 轮胎规格:前:165/65 R15;后185/60 R15
 煞车结构:前碟后鼓
 悬吊结构:前麦花臣,后非独立式固定轴+圈簧
 车身尺寸:2695×16631555×mm
 轴距:1873mm
 行李厢空间:260~350公升
 空车重:1085公斤
 回转半径:3.475公尺
 平均耗能:129 Wh/km(原厂数据)
 2017-03-20 8:52 发布
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 话说我还很怀念以前用 TomTom GO 的年代.
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 绝心无情
 绝心无情
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 6楼
 2017-03-20 11:05
 相信电动车是未来主流之一,无奈台湾居住环境不像国外,可能都是独栋建筑有私人庭院,充电也方便.在台湾大楼林立,在最好的情况下有地下室平面车位,但要安装充电系统可能还要经过管委会这关,更不用说机械车位或者外面租车位等根本无法充电.如果政府能结合车商在各加油站设置统一规格充电座,能在一小时甚至半小时内充满电,相信普及率应该会大增
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 punto358
 punto358
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 7楼
 2017-03-20 11:43
 cinnamon coffee wrote:
 续航力160公里,...(恕删)
 90万有含家用充电套件
 马上买
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 新锐设计师
 新锐设计师
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 8楼
 2017-03-20 12:00
 13小时充饱电....谢谢慢走不送
 有半天都耗在充电却只有160k的续航
 这真的只适合国外
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 cinnamon coffee
 cinnamon coffee
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 9楼
 2017-03-20 12:21
 罗柏江 wrote:
 原本加油孔的位置理所当然改成了充电插座,考量到日常使用的便利性,原厂特意为其加入了快充功能,依照不同的充电功率,Smart ED最快能于45分钟内充饱80%的电力(需搭配Wall-Box 22w充电座),而如果你是使用国内较为常见的110V家用充电系统的话,从完全没电到充满80%的话就需要13个钟头(本图后方的黑色充电装置即为快充Wall-Box).
 是不是欧规,美规的充电系统不同?不然看到有240V充电只要2.5小时,甚至美国原厂有3.5小时充到80%的版本,最多,也只需要6小时就可以充电完成了,不知道这13个小时是怎么来的?