作者| 文言 4月25日,日产西玛即将在车展上市,作为日产旗舰杀入竞争激烈的市场. 曾经的西玛可以对阵奔驰s级 对于西玛这个名字,国人并不陌生,早在十几年前,日产曾经短暂将西玛引入中国,只不过那时的西玛是cima,一台真正的超级豪华车,有着v型8缸4.5升发动机和深藏不露的优雅气质,竞争对手绑定奔驰s,宝马7系以及奥迪a8,起步价高达90多万元.当然因为定位太高,曲高和寡,很快就销声匿迹,但是确实给日产挣出了名头. 今天的西玛和cima完全不同,不过是美版maxima的国产版本,maxima和cima之间除了两个汉字的读音一样,产品方面已经完全没有关系,但是足够让消费者一头雾水. 日产喜欢玩的品牌复活游戏 其实回顾历史,日产好像非常喜欢玩这个游戏,特别喜欢将停产的品牌复活,将前辈的名字降低辈分之后换到后来者的身上.在西玛之前,日产已经有过几次案例,最典型的就是公爵.80年代后期,日产的顶级公爵王曾经大批走私到中国,以v型6缸的发动机和亮闪闪的镀铬条给国人普及了豪华车的概念,售价高达四十多万人民币,比奔驰e级和宝马5系都要贵,在国内享有极高声誉,可惜后来因为政策原因,这批车成了绝响. 而几年前,日产将公爵这个名字重新复活,不过已经完全不是当年可以和奔驰e级对抗的公爵王,而是降级成了天籁豪华版,一个轴距加长的b级车而已,公爵这个名字,当然也借此机会重新复活. 最近的一个例子是蓝鸟,90年代初期,蓝鸟同样大批进口到国内,乌龟壳一样的造型和带尾翼的后箱有着极高辨识度,成为日产知名度最高的车型,国产后的定位也是典型的b级车,可惜后来因为产品老化退出市场.但是就在去年,消失多年的蓝鸟重新复活,不过和公爵一样,都是降价降级之后再重生.今天蓝鸟排量不过1.6l,典型的a级车,竞争对手也从以前的雅阁,佳美(凯美瑞的前身)变成了思域和卡罗拉. 所以当年d级车的西玛,忽然摇身一变变成b级车征战市场,人们虽然觉得诧异,但是很快就接受了,谁让日产当年的品牌特别丰富多彩呢?人家有着丰富的品牌资源可以挖掘,有着足够的停产车型可以复活,如果有一天日产再复活风度,或许也不是不可以呢. 天籁同平台的运动版 然后,还是重点说说这款车,西玛的真身是美国maxima,身世特别的错综复杂,日产又特别喜欢杂交,所以西玛和天籁,风度,英菲尼迪都有着扯不清的关系,如果翻翻家谱,足够让人石化,所以我们化繁为简直截了当,不说历史,只说现在.其实这款车就是天籁的同平台车型,但是风格和天籁截然不同,天籁更强调舒适性和商务性,而maxima更强调性能和运动. 它和天籁的关系,大约是丰田和锐志,或者迈腾与cc,当然如果从级别上说,理解成蒙迪欧和金牛座也未尝不可.总而言之,它和天籁是一款同平台的车,但是个性有明显差距,定位也稍微高一点,价格肯定会比天籁贵一些,但是至于贵3万还是贵5万,就看日产对于这款车的信心了. 西玛的竞争对手也非常清晰,性能定位方面,应该是cc,锐志,马自达阿特兹,如果更宽泛一些,它的对手还应该包括君越和金牛座,那么西玛有能力在与群豪的竞争中脱颖而出吗? 空间和价格将是西玛的两大难题 根据目前曝光的谍照,西玛有着颠覆式的科幻造型,非常符合运动和性能轿车的色彩,也代表着日产设计风格的发展方向.西玛先期上市版本搭载一台2.5l自然吸气发动机,最大功率137kw,最大扭矩234nm,或将匹配一台cvt无级变速器.从动力系统配比来说,这套系统并不足够出色,但是一定足够平顺. 如果动力系统可以接受,那么西玛最大的问题还是空间,西玛的长宽高分别为4903 mm1860mm1436 mm,轴距2775mm.这个水平和天籁基本一致,但是关键在于后排,因为过于科幻的外形和轿跑风格,西玛的后排头部空间非常压抑.某网站静态测评甚至认为西玛的后排非常糟糕,那么西玛的问题真的就来了. 如果在美国,西玛这么设计没有任何问题,美国汽车文化已经非常成熟,购买轿跑的家庭大多数已经拥有了大排量皮卡或者大空间suv,西玛不过是一个满足自我个性的替补,大多时候不会超过两个乘员,后排空间大小其实关系不大. 但是在中国,购买这个级别汽车的人需要考虑的还有太多,尤其是后排空间,它的重要性在中美两国具有完全不同的地位,很多合资车,尤其是中高级轿车会纷纷选择将后排加长,就是为了满足中国市场成员多的特殊需要.所以,如此原汁原味地引进一款美国原装车,是否能适合中国市场的需求,将是一个很大问题,至少从目前多数媒体的反应来看,狭隘的后排将是西玛征战中国市场的障碍之一. 另外一个问题就是价格,现在轿车竞争非常激烈,市场份额已经连续10年下滑,绝对销量最近两年也在萎缩,西玛介入的中高级轿车市场竞争更加激烈,刚刚换代的号称脱胎换骨的君越门槛也不过22.58万元,如何定价将是摆在西玛前面的一个难题.当然,这个难题不会等待太久,距离车展还有短短几天时间,留给西玛考虑的时间已经不多了.