车辆在使用过程中,发动机会产生过多的热量.为了让发动机不会因过热而不能正常工作,人们设计了冷却液循环散热系统,而其中散热风扇又起着举足轻重的作用.针对电控散热风扇,各车型采用的控制方式又不尽相同,下面就结合两个故障实例,来理解一下两种常见电子扇控制方式的工作原理及故障检修.
例1一辆奥迪V62.4L排量的轿车,该车因电子扇不转导致冷却系统"开锅",且打开空调时电子扇仍然不能运转.这辆奥迪车的散热器风扇的控制,是通过双温热敏开关控制风扇继电器的搭铁线实现的.该车的散热风扇系统共有两个电子扇,它们的连接线束中红色线为正极线,棕色线为搭铁线,红色正极线则在右侧大梁上1个正极接线柱处固定.
其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器,空调继电器和风扇高速继电器控制.在维修时要注意它们的具体位置,风扇低速继电器位于发动机右侧保险盒内的第3个继电器位置风扇高速继电器装在驾驶员脚下副保险盒内的217号继电器.而风扇的低,高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度,控制继电器的搭铁实现的.
当打开空调开关时,通过空调风扇继电器控制风扇低速继电器使散热风扇旋转.217号继电器的地线与双温热敏开关相连一旦冷却液温度升至一定温度时,双温热敏开关控制该继电器搭铁,散热风扇将进入高速运行状态.另外,217号继电器的主火线及控制火线均在点火开关打开时阌械纭?
根据该车散热风扇系统的工作原理,经查该车缺少1个风扇低速继电器.但将其装上后散热风扇只有高速挡而无低速挡.仔细检查后,发现217号继电器烧毁,导致散热风扇总处于高速运行状态,将217号继电器更换后,故障消失.例2一辆三星捷龙汽车,在行驶过程中水温表显示温度正常,但若停车使发动机怠速运转水温表虽然显示90-l00℃之间而此时冷却系统已"开锅".这时,发现散热风扇完全不能运转.该车散热风扇的控制方式,与奥迪车的控制方式有很大区别.这辆三星捷龙车散热风扇是通过车用电脑进行控制的.经检查散热风扇继电器缺少控制地线.在发动机处于怠速运行状态时用温度计测量冷却液实际温度已达110℃,可该车水温表依然指示在90-100℃之间.用万用表测量水温感应塞的电阻值为100欧姆左右因此,初步怀疑水温感应塞损坏.
在暂时没有替代件的情况下找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温感应塞并联以降低电阻值.若此时调整滑动可变电阻,使水温表显示的温度与冷却液实际温度一致时,散热风扇居然随着温度的升高正常运转了.
看来故障的原因在于水温感应塞.由于水温感应塞损坏,它始终给车用电脑一个不能使散热风扇运转的低温错误信号.散热风扇自然也就不能正常运转.最后将水温感应塞更换后,该车恢复正常.
可见,这辆车的电脑接收水温感应塞的输入信号,当水温达到规定值时,电脑便控制风扇继电器的地线搭铁,使散热风扇运转.以上是两种截然不同的控制方式,但只要我们弄清楚它们的工作原理,对故障进行认真仔细的检查和分析,同样可以迅速解决这方面的问题.