俗话说:"车到山前必有路,有路必有丰田车",丰田在国内具有很强的号召力与影响力,同时市场基础也非常庞大.在SUV领域,有着无可撼动地位的汉兰达,而去年大更新后的荣放RAV4都称得上是同级别中的佼佼者.但是让人异想不到的是,奕泽与C-HR却并没有像两位"老者"一样受市场待见.据数据显示,去年这两款车型分别只卖出了5.3万与5.94万辆,虽然相差不大,但跟同级如缤智,XRV相比后,属实"弟中弟".尤其是今年1月份,整体车市受疫情影响下滑后,两兄弟更是惨淡,C-HR月销量为6250台,奕泽为2401台. 小编也试着分析了一下,首先来说,无论是奕泽还是C-HR,他们的初步定价要高于缤智,XRV,另外由于丰田过于"发力",导致整车尤其是外观就是一把双刃剑,喜欢的人特别喜欢这种个性的设计,不喜欢的人就完全无法接受.除此之外就是被人吐槽最多的就是后排空间了,等于几乎没有,稍座长途或者出个远门,后排乘客腰部和腿部特别难受,尤其是身高1米7以上的个子.不过丰田毕竟是全球顶尖汽车大厂,自己产品出现分歧较强,那么只有通过售价来进一步拉拢消费者,这不!最近奕泽优惠其实已经达到1万左右,甚至有些网友称自己提车时优惠1.5万元.无论是真是假,这对于丰田汽车来说,即便是优惠1万元,这样的幅度还是比较大的. 首先我们来说一下它的外观,我相信很多人现在已经在大街上看见过无数次了.但我觉得无论是奕泽还是C-HR的外观设计仍然有必要说一说,毕竟这是真正意义上不"撞脸"的车.前脸整体层次感很强,两侧大灯更是继承了丰田家族式设计,在前杠两侧也加入了小雾灯,同时在两侧还特地做了一个格栅造型,仿佛就像是出气口一样,但就这种造型来说,还是非常极具运动化的. 而车身各处带有诸多锋利的线条,棱角分明,也很有肌肉感.为此轮拱处还特意打造出了宽体的效果,运动气质满满.另外,B柱往后的位置,有明显上翘的感觉,搭配上C柱极致溜背感造型和悬浮式车顶,都进一步提升了它的整体视觉感受;尾部后车顶上有着大面积扰流版,在加上尾箱盖上凸起的边缘,好似一个双尾翼一样,把空气动力学发挥得淋漓尽致.而两侧回旋式尾灯的弧度与前大灯造型完美匹配,整体外观可以说相当酷炫. 内饰部分,虽然没有外观那样个性甚至极致,但是亮点也不少.整体采用非对称式造型更偏向于驾驶座,同时中控台也只有一层,显得不会特别复杂.而在中间处立着一块悬浮式液晶屏幕支持各种丰富的车机体验.并且仪表盘也是采用双炮筒式的设计,这点无异于能让驾驶者更有驾驶它的欲望,而方向盘的手感上也是采用三幅式造型,无论是握感还是手感比较适中,指向性也比较精准. 虽然你会觉得小编提起前排,优点多多,但殊不知该车最大短板之处就在于后排空间,官方数据上看起来的确并不小,它拥有4405/1795/1565mm的三围尺寸,轴距也是2640mm.对比同级来说都要更大一些,但奕泽为了凹外观造型,牺牲了后排较多的腿部空间,同时车顶的设计也压缩了头部空间,狭小的车窗更是让后排显得较为压抑,我想这就是许多人在试驾后,感受最差的地方,除此之外都是可以能接受. 其次就是动力上,奕泽搭载全进口的2.0L自然吸气发动机,最大马力171匹,峰值扭矩203牛米,匹配模拟10速CVT变速器,百公里综合油耗5.7L.总的来说动力并未给人更惊喜的感觉,毕竟是自然吸气发动机,如果上涡轮增压,我相信这个车一定能大卖,即便是空间不好,但动力至少能俘获一大批年轻人对性能的渴望. 总的来说,丰田奕泽或者C-HR,无论是外观还是内饰或者是动力都大致相同.但是在国内他们的表现都不是特别令人满意,尤其是对比同级如本田缤智和XRV后.所以丰田奕泽和CHR要想重新能俘获人心,必先改掉自身空间和动力上的缺点,才能符合中国消费者们的口味.除此之外价格上,许多网友也是在吐槽,如果定价稍微在低一点,或许一下子真的就会大卖.你觉得呢?欢迎下方留言并评论. "图片均来自网络,如有侵权请联系作者删除"