两年前,莱姆是鳄梨酱的一个很好的补充,而不是人行道.市场对汽车共享以及它是否具有长期可行性并不确定.现在,通过收购Drivy,Getaround是最大的汽车共享平台,与优步和丰田等公司合作.优步和Lyft是(并且是)一种现象,但仍然有专家不确定优步是否会克服其文化的逆境.
与此同时,我撰写了一系列关于最新交通技术的四篇文章,以及他们创造的浪潮,重点关注对零售,商业房地产,短途旅行和超级环境的影响.在这些预测中,超高压和自动驾驶汽车技术将对通勤,短途航空旅行和零售业产生影响.
从那时起,这些技术不断发展和发展,重新审视假设和断言是值得的.到目前为止,他们的支持者对他们提出的一些更乐观的期望未能实现,他们在我们的日常生活中也没有接近成为现实.
这就引出了一个问题,即他们是否仍然会成为行业干扰者,包括我在内的许多权威人士,他们建议他们会这样,或者是否期望变得更加温和.
在过去两年中,超级循环和自动驾驶汽车技术都有起起落落,但它们仍将改变我们(以及我们需要的东西)旅行的方式.
当人们考虑交通创新时,我们经常会想到自动驾驶汽车,或者可能是飞行汽车.
许多人认为,我们会在2020年之前降级(或升级)到后座.我们会舒适地坐着,而自动驾驶汽车的车队也会让我们一起驾驶.在过去两年中,景观已经巩固,玩家正在争论什么是可能的.
无人驾驶汽车无法实现两年前为该技术设定的一些目标.例如,正如我们所讨论的那样,特斯拉首席执行官埃隆马斯克在2015年宣称该公司的汽车将在2017年完全自主 - 当然,这种预测在2019年中期之前并未实现,但仍未实现.今年1月,日产 - 自动驾驶汽车技术的主要支持者之一 - 表示"真正的自动驾驶汽车不会在未来十年内发生."
但是,建议技术根本不会出现,这将过于悲观.进展令人难以置信.
破坏性的飞跃通常会导致就业的净增长.
福特首席执行官吉姆哈克特在2019年4月的底特律经济俱乐部活动中表示"高估了自动驾驶汽车的到来".福特相信其完全无人驾驶汽车将于2021年投入商业运营,该技术仍然是媒体的主要和一致的谈话点.在年度WSJ会议上,Waymo首席执行官John Krafcik的D.Live表示,"自治将永远有限制",以表达他的信念,即完全自主的5级运输不会很快到来.
像波士顿咨询集团(BCG)这样的行业权威人士认为Waymo在释放自主技术的承诺方面处于领先地位.特斯拉的创始人兼首席执行官埃隆马斯克认为,特斯拉将在2020年升级Waymo,这将使超过一百万辆汽车完全自主. "到明年年中,我们将拥有超过一百万辆特斯拉汽车,配备完整的自动驾驶硬件,功能齐全,可靠性水平,我们认为没有人需要注意."我的兴奋是马斯克之前曾说过,特斯拉斯将在2017年之前完全自治.事实上,我不会因为大胆而轻视他,因为我相信他只是过于乐观而不是欺骗市场.
我们不应该忘记每个人最喜欢的出气筒,优步,他们在2015年首次合作,然后收购了整个卡内基梅隆自治实验室时参加了比赛.在亚利桑那州发生一起导致一名行人死亡的悲惨事故后,他们突然停止了自驾车行动.在这一点上,他们似乎更有可能使用该技术而不是自己开发它.
在我在TechCrunch原版系列中发表的题为"运输即将来临的变化"的文章中,我建议新的交通方式,如自动驾驶汽车和超级循环,最终会创造出比他们消除的更多的就业机会.它们加上远程工作技术的改进,应该有助于降低人力资本成本,使它们能够舒适地从城市中心转移到低成本住房.
失业一直是围绕创新运输技术讨论的共同主题之一.一些报告表明,自动驾驶汽车技术每年可能会摧毁30万个工作岗位,而超高压汽车将对卡车运输行业产生破坏性影响.但正如我之前所说,历史告诉我们,通常情况下,破坏性的飞跃通常会导致就业的净增长.
例如,在20世纪70年代引入个人计算机.它最初破坏了350万个工作岗位,包括打字机制造,秘书工作和簿记.据麦肯锡估计,它继续帮助创造了1930万个工作岗位,仅在美国就可以在各种行业和职业中创造.
新的交通创新将产生类似的效果,创造许多新的就业机会.尽管无人驾驶汽车尚未可用于商业购买,但该技术的发展使我们能够更好地了解它将如何影响全球劳动力.
自动驾驶汽车和超级循环可以成为员工的福音,而不是成为工作世界的灾难.
作为包括Waymo,Tesla,Cruise和Ford在内的众多公司,我们努力在自动驾驶汽车技术方面取得突破,需要更多的工人才能实现无人驾驶汽车的梦想.根据在线人才平台ZipRecruiter的数据,2018年1月与无人驾驶汽车相关的职位数量同比增长27%,自动驾驶汽车行业的职位数量从2017年第二季度增加到250%.由于今年年初招聘狂潮,2018年第二季度.事实上,1月份波士顿咨询集团和底特律机动实验室发布的一份报告估计,自驾车和电动汽车将在未来十年内在美国创造超过10万个工作岗位.
事实上,货运业似乎已经成熟,不仅仅是因为自动驾驶汽车技术带来的好处.据CNBC报道,美国卡车司机短缺.失业率在去年7月降至3.9%,这意味着企业正在努力招聘一份长期,苛刻工作时间的工作.
卡车运输和自动出租车的司机在一段时间内不会无关紧要.对于卡车运输,需要人员来保护货物并管理许多检查站.对于出租车来说,如果Waymo的首席执行官是正确的,那么仍然会有需要驾驶员的路线,特别是在交通拥堵的城市,路线,道路质量,建筑和交通条件各不相同.
随着新的运输技术的慢慢引入,它们确实会消除现有的工作,首先是让工人们更加愉快.但有证据表明,这些工作将被需要不同经验和教育水平的新工作所取代.自动驾驶汽车和超级循环可以成为各地员工的福音,而不是成为工作世界的灾难.
hyperloop发生了什么?
两年前,Elon Musk曾经认为是"第五种运输方式",有很多嗡嗡声.Hotloop - 一种地形旅行的形式,其中豆荚状车辆以接近真空管的速度超过700英里每小时行驶 - 被设定到2020年开始运营,计划在旧金山和洛杉矶,华盛顿和纽约之间建立航线.
正如我在原来的交通系列中所讨论的那样,这种影响对于通勤和房地产来说将是巨大的,并且对于短途航空旅行和一些货运路线来说将是一个毁灭性的破坏者.尽管不会以同样的方式谈论超级循环,但有希望的全球项目远未消亡.仍有大量的发展表明,超循环可能是未来的一种主要交通方式.
Virgin Hyperloop One正在拉斯维加斯以北的1640英尺长,11英尺高的地方测试空荚.去年10月,Hyperloop运输技术公司(HTT)公布了其首款全尺寸胶囊,据信它将于2019年底准备好乘客.然而,许多广泛宣传的Hyperloop航线 - 洛杉矶到旧金山,以及华盛顿到纽约 - 近年来变得冷淡.正如计划在加利福尼亚州建立高速铁路一样.今年2月,加利福尼亚州州长加文纽瑟姆表示,这条新赛道的计划已经从之前的连接南北的雄心壮志缩减,并表示,"该项目按照目前的计划,将花费太多,耗时太长.效率并不是使自驾车能够有利于航空公司竞争对手的唯一因素.
加利福尼亚高速铁路轨道遇到的财务问题可能是美国超循环技术的一个不祥标志.这些类型的运输系统往往非常昂贵(加州高速铁路项目的成本将达到680亿美元,如果完成),并不能保证他们会退还投资.例如,由于折旧费用,利息负担和低于预期的需求,台湾的高铁遭受重创.虽然埃隆马斯克声称洛杉矶到SF超循环赛道的成本只有60亿美元,但SpaceX创始人的估计基本上受到了斥责,一些批评人士声称该赛道的成本实际上接近1000亿美元.
Hyperloop很快就会在2021年成为商业现实,而不是在美国. HTT将建造一条10公里长的赛道,将阿布扎比连接到沙特阿拉伯的Al Ain和Riyadh.希望通过2020年世博会的世界博览会于2020年10月20日开始运作.
很明显,如果要满足对它的期望,超级循环仍然有很多问题需要回答,但是考虑到超级环路带来的环境和通勤效益,在没有进一步测试的情况下将技术留在路边是愚蠢的.如果该技术被证明具有成本效益并且与其支持者之前所宣称的一样有效,那么它仍将对我们和我们的货物运输方式产生巨大影响.
我仍然相信自动驾驶技术将以大规模的方式扰乱短程航空旅行.当地面交通方式能够更快到达目的地时,您为什么要经历机场安全的麻烦?
效率并不是使自驾车能够有利于航空公司竞争对手的唯一因素.通勤也会更容易.很有可能,驾车旅行比空中旅行更舒适和宽敞,但它也更适合良好的Wi-Fi连接.自从编写有关运输创新的原创系列以来的两年中,飞行中的Wi-Fi已经有所改进,但它的成本往往很高,并且还有很多不足之处.
自动驾驶汽车将成为实体零售创新的下一步.
例如,沃尔沃去年9月发布了一种自动驾驶汽车概念车,可以将其作为起居室,卧室和办公室使用.这款名为360c的汽车由于缺乏庞大的内燃机和方向盘而受益于更大的内饰. 360c可配置四种不同的方式,宽敞的座位,桌子和折叠床.
这种类型的旅行将彻底改变我们的通勤方式.长途旅行的工人肯定会选择在宽敞,工作友好的无人驾驶汽车上花费更多的时间而不是空中旅行,如果这意味着他们可以在途中舒适地工作.这是一个愿景,那些关注自动驾驶汽车技术的汽车公司正在认真考虑.
正如我们已经看到的那样,无人驾驶汽车和超级循环等新型交通创新将摧毁更多就业机会的说法充其量只是似是而非.但这并不意味着该技术不会改变该领域的某些角色.
驾驶员在共乘公司中的角色已经开始发生变化并变得更加富有进取心.去年7月,车载商业初创公司Cargo与优步合作.这笔交易允许司机在旅途中向乘客出售糖果,化妆品和电子产品.而且,根据Cargo的估计,使用其服务的司机每年可以赚取1500至3000美元的额外收入.
随着汽车越来越自主,形状因素不断发展,它将使驾驶员能够为乘客提供更多服务.
这种类型的新移动零售可能继续销售远远超过优步的一些精选产品,它可能对零售业整体产生连锁效应 - 我在原始系列中做出的断言.
两年前,零售业遭受了严重的打击,而且在很大程度上,随着许多人无法适应,这种趋势仍在继续.今天,它仍处于不断变化的状态,不断的破坏威胁着实体店的未来.那些幸存下来的商店正在采用最新技术进行改造和改进.例如,许多公司,如宜家,正在使用增强和虚拟现实,使购物体验更加身临其境.
现实情况是,踏板车,电动自行车和其他方式将继续渗透到我们的城市.
自动驾驶汽车将成为实体零售创新的下一步.该技术可以允许车轮上的车队直接到达他们所在地的消费者.两年前我提出索赔时,可能看起来有些牵强附会,但从那时起,许多企业开始利用这一概念.
据报道,沃尔玛,福特和Postmates正在迈阿密合作开展试点计划,货物将通过无人驾驶车辆运送到消费者的门口.他们并不是唯一探索如何在零售业中使用该技术的人. 2017年年中,瑞典公司Wheelys推出了Moby Mart-一个全自动,无人值守的超市轮子.该服务目前在中国上海运营,每周7天,每天24小时开通.
自从我写完原版系列以来,消费者对按需送餐服务的兴趣越来越大. Uber Eats只有三年的历史,但已经价值200亿美元;其主要竞争对手之一Postmates在2018年交付了超过3500万件.随着自动驾驶汽车技术的广泛采用,越来越多的企业将看到利用它为不断增长的客户群提供高效服务的优势.
自20世纪末以来,电动自行车一直是一个稳步增长的市场,但在按需自行车共享的帮助下,它们在主要城市爆发.与此同时,另一种交通工具离开了游乐场并成为主流.踏板车长期以来一直是主力,但自2017年以来,他们改变了短途城市通勤的景观.
根据全国城市交通官员协会发布的报告,车手们在2018年共用电动滑板车接近3900万人次.这是他们首次超过电动自行车近10%.
美国踏板车热潮背后的最大名字是Lime,Bird和Scoot.具有讽刺意味的是,他们的踏板车由发明家Dean Kamen的技术提供动力,该技术是赛格威的核心.他的未来只需要近二十年的时间才能实现轻微的设计变革.
虽然我不清楚滑板车租赁公司是否像他们的投资者所希望的那样具有巨大的金融机会,但我相信他们不会去任何地方.现实情况是,随着城市规划者摆脱以汽车为中心的设计,踏板车,电动自行车和其他形式将继续渗透到我们的城市.
由于自动驾驶汽车和超循环技术的挫折和失败的预测,如果它们会出现,很容易产生怀疑.但是,正如创新和变革的情况一样,采用可能会很慢,并且通常会出现无法预料的延迟.然而,由于许多创业公司和主要的全球业务 - 从Waymo到Virgin - 大量投资于超级循环和自动驾驶汽车的未来,这肯定是一个问题,而不是它们是否成功.
正如我们所看到的,自从我编写原始系列以来,这些技术在两年内取得了巨大进步,并且它们的应用开始实现.这些应用程序远远超出了更快,更方便的旅行.随着越来越多的企业坐下来注意潜在的无人驾驶汽车和超级循环必须提供的东西,他们将继续塑造运输,零售,工作等未来.