未来竞技新阵地
12月23日,华为发布了AITO品牌首款车型问界M5,这也是首款搭载鸿蒙OS系统的车型.而华为常务董事,消费者BG CEO,智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,这是华为团队亲自打造的第一款车型,华为"造车"之路更加深入.
  随着华为,百度,小米等互联网巨头纷纷入局,想瓜分造车"蛋糕"的参与者越来越多,甚至地产,酒业,家电行业也来蹭这波"造车热".那么,对于汽车行业"圈外人"来说,这一波"跨界造车"成效如何?"跨界热"的背后是"软件定义汽车"进程的不断提速,智能化已成为未来发展的主流.随着更多入局者的加入,车市被注入新动力,智能汽车的技术比拼也不断升级,成为未来竞技的新阵地.
  造车成为竞技新阵地
  今年以来,华为强势冲击汽车市场,跨界"造车"底气十足.4月17日,华为与ARCFOX极狐品牌携手打造的全球首款搭载3个激光雷达的量产车阿尔法S华为HI版正式上市,这被认为是华为的"第一款车",标志着华为正式跨界入局智能汽车新赛道.
  在高调宣布"造车"后,华为立即成为"流量新密码".华为联手小康股份宣布造车,不仅让小康股份创下了数个涨停,更让这个陌生的品牌赛力斯广为人知.此前,赛力斯品牌一年才销售800辆,与华为共同打造智选SF5后,开售一周便创下6000个订单.而智选SF5与华为品牌产品在线下门店一起售卖,更令其热度不断升温.
  汽车智能化已经成为行业发展的主流趋势,不仅因为"软件定义汽车"令软件成为汽车产品力的重要筹码,更因为汽车市场已经成为互联网竞技的新阵地.
  除华为外,百度,腾讯等知名互联网企业均纷纷开始"上车",百度Apollo已在起亚嘉华,新一代广汽丰田汉兰达,起亚智跑Ace,捷尼赛思G80,吉利博越X等车型上实现了前装搭载.
  不少互联网车企并不满足于仅提供智能方案,而是"激进"地开始自主造车或投资造车.10月18日,三六零安全科技股份有限公司以自有资金29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司,成为哪吒汽车第二大股东.
  小米更是斥资100亿元成立小米汽车有限公司,在北京建设年产量30万辆的整车工厂,预计2024年首车将下线并实现量产.在"自研"快速推进的同时,小米还不断扩大"造车"版图 -  - 在智能汽车领域频繁投资,收购多家产业链公司,以壮大小米造车产业链.
  协同发展促进产业转型
  随着一个又一个互联网巨头下场造车,智能汽车已成为最炙手可热的"香饽饽",让传统企业也试图分一杯羹.
  相比互联网企业,传统企业跨界造车显得"简单粗暴"一些:靠足够的资本积累,以投资,并购等方式,直接单线切入造车行业.
  此前风头最盛的恒大集团自从宣布造车后,便以"买买买"方式与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,将其纳入自己的新能源汽车"朋友圈".然而,造车远非"买买买"那么简单,在一路高调造车后,恒大还未上市一款新车就遭遇滑铁卢.此前,恒大公告称,已接触第三方投资者探讨出售恒大汽车部分资产.
  这意味着,汽车作为有一定技术门槛的行业,跨界造车并非都能赚得盆满钵满.恒大汽车承认,因"造车"前期研发投入巨大,回报周期长,一直处于"烧钱"阶段,截至去年末已累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元.今年5月,恒大汽车发布公告称,2021上半年录得净亏损约人民币48亿元.
  尽管新势力大多仍处在"烧钱"阶段,但跨界造车依然热情高涨.五粮液直接投资37亿元,新建凯翼宜宾智慧工厂,入主凯翼汽车打造首款新车炫界.5月,美的集团旗下威灵汽车部件公布三大产品线,专注为车企提供汽车零部件.创维集团创始人黄宏生发布创维汽车品牌,将新能源乘用车产业作为"再奋斗三十年"的目标.
  这也意味着,汽车智能化会带来整个产业链的重构,进而形成一个全告