本模型是Aoshima(青岛社)出品的货号为03951的Initial D Sakamoto Cappuccino Suzuki.就是头文字D里那台唯一比AE86还要轻的车!铃木Cappuccino作为一台K-CAR,竟然还是采用前中置后驱形式,如果不是因为主角光环,其实AE86是很难赢得跟坂本的对决的.
为了重塑自己的性能车形象,当时铃木有意迎合市场去研发这款双座可拆卸硬顶敞篷跑车,打着"实现拥有一辆时尚又实惠的双座跑车梦"的标语,在1991年正式上市.K-Car和廉价车不一样,铃木用大量铝合金来控制Cappuccino的重量,防滚架,车顶,发动机盖随处可见铝合金材质.
厂家不惜成本给Cappuccino装上前双A臂后多连杆,还有防倾杆,四轮碟刹,ABS,甚至LSD限滑差速器,同年份有些中大型房车都没有独立悬挂.
虽然身材娇小,但颜值和配重比例却好得惊人,Cappuccino在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近,配重比接近1:1,这种配重比是讲究操控性的车型非常注重的一环,Cappuccino的电池还被刻意布置在车身左侧,当车内只有驾驶者一人时,帮助左右受力分配.从设计到用料都不惜工本,谁还敢说廉价.
同样用心的还有一台万转三缸涡轮增压发动机,排量只有657cc,最大功率只有47kW(64PS).当时K-Car的排量限制已经被放宽到660cc,虽然排量接近封顶,657cc排量在当时还是太"柔弱",但是装在只有700kg左右的Cappuccino上就另当别论了.
断油点被原厂设定在9300转,而12000转的表底又好像在暗示F6A(发动机代号)的改装潜力,只要动动手,转速继续攀升不是问题.
为了能让发动机最大限度发挥潜力,铃木为其量身打造了变速箱和悬架,显然没有把卡布其诺当成廉价车,这样一来自然是抬高了研发成本,也决定了每台Cappuccino能带来的利润少得可怜,换来的则是几乎没有负面评价.
上市前两年后铃木开始放眼海外市场,1993年Cappuccino被正式销往英国和欧洲各地,衍生出为数不多的左舵版本.
1995年后欧盟排放法规再次收紧,Cappuccino面临唯一一次改款,主要对发动机进行各种轻量化处理,用链条传动代替皮带传动,经过一番整改后成为性能表现更出色,重量反倒减轻的K6A.
除了发动机整改,车身悬挂,摆臂也用上轻量的铝制材料,原本就轻飘飘的车身变得更轻,车重被控制在690kg左右.动漫中启介和贤太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤,所以可以推测动漫中的Cappuccino是前期车型.
只可惜后期受到经济,环境等问题的冲击,销量低迷,在改款短短两年后,这辆意义非凡的Cappuccino就宣告停产.
民用模型的构造基本都是相对简单,模型附属物也没什么特别的,中规中矩的开模,细节也没什么值得称赞或者吐槽的地方.车壳侧面以及包围的开孔,有条件的话最好还是挖空效果会比较好.
它与普通版的cappuccino的区别还是有的 -  - 主要是前包围和座椅.这个动漫联名特别版好像就比普通版贵200日元,我觉得还是可以接受的.这就看大家是更喜欢原厂还是说更喜欢动画了.