日前,中国汽车工业协会发布了2023年1月汽车销量数据,产销量分别为159.4万辆和164.9万辆,环比分别下降33.1%和35.5%.
其中,一路高歌的新能源汽车出现罕见下滑,同比环比增速均创历史新低.数据显示,今年1月份我国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆,同比分别下降6.9%和6.3%,环比分别下降46.6%和49.9%.
在职场社区平台脉脉上,汽车从业者们围绕销量走弱的原因,展开了激烈的讨论,春节假期,特斯拉降价效应以及"补贴退坡"导致的消费透支等因素被广泛认同.不过,在很多从业者看来,新能源汽车市场前景可期.
乘联会秘书长崔东树也公开表示,鉴于1月春节以及政策影响等特殊情况,加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策,2023年真正的"开门红"有望在2月实现,并在3月到4月增势逐步走强.
销量分化尽管新能源市场增长疲软,但是传统老牌车企的"新二代"1月的表现较好,其中比亚迪1月份新能源汽车销量达到15.13万辆,同比增长62.44%.此外,包括广汽,上汽,长安等在内的新能源品牌也取得了不错的成绩.
图片来自特斯拉官网相较之下,国内造车新势力在1月份的销量几乎全军覆没.据公开数据显示,除了理想汽车实现正向增长外,蔚来,小鹏,哪吒,零跑等新势力车企均出现不同程度的销量同比,环比下跌情况.
当"国补"正式退出历史舞台,新能源汽车市场竞争加剧.除少数企业具有市场优势外,大部分企业依然面临严峻考验,新一轮的市场争夺战一触即发.
在特斯拉的"价格屠刀"下,新能源车企们进入"价格战"模式,目前已有AITO问界,小鹏,哪吒,广汽埃安等多家新能源车企跟进,采取了包括金融补贴,保险补贴等在内的各种形式的降价方案.
但是,持续的降价潮对于车企来说不仅没有利润,反而会不断增加成本支出,这样的格局也会让新能源汽车市场竞争和洗牌进一步加剧.可以说,如今对于新势力车企的考验不只是产品力,而是生存能力.2023年,对新能源汽车来说,无疑是泰山压顶的一年.
出口火热在1月车市的"开门黑"中,值得一提的是,中国汽车工业协会发布的数据显示,2023年1月,我国新能源汽车出口8.3万辆,同比增长48.2%.2022年我国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍,占汽车出口总量的21.86%.
根据乘联会数据显示,2022 年我国新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪,上汽通用五菱,特斯拉中国,销量分别为 179.99万辆,44.21万辆,43.98万辆,其中比亚迪市场占有率达到 31.7%.身处汽车行业中的从业者对国产车出口海外又是怎样的看法呢?在脉脉上,有网友发起过"国产汽车进军海外,你看好哪家?"的投票,超过50%的从业者投给了比亚迪.
图片来自脉脉从出口区域来看,我国新能源汽车不仅加速驶向泰国,印尼等亚非拉等地区,这两年来,也在加速进军欧洲市场,出口的数量也在迅速增长,海外市场呈现出多元化发展态势.
不容忽视的是,随着中国新能源汽车海外版图扩大而来的,并不仅仅只有风景,也有风浪.有资深行业人士在脉脉上指出,对很多处于出口起步阶段的新能源汽车企业来说,关税壁垒,产品认证,品牌认同感等问题是不小的挑战.