2017年8月宝马官方发布全新MIN I纯电动概念车,长城与宝马的合作将让这款车迅速国产.资料图片2月23日,宝马集团与长城汽车双双发布公告,宣布双方已签署"合作意向书",拟建立合资公司以实现MINI纯电动车型的本土化生产.这意味着,炒作了四个多月,宝马方面一直讳莫如深甚至否认的"长城宝马CP",终于成为现实.据悉,宝马集团与长城汽车的合资项目,合作范围目前能确定的只有MIN I品牌的电动汽车,合作模式,投资额度以及具体细节还有待商定.宝马方面还强调,不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,也就是说,MIN I国产电动车将使用宝马现有渠道销售.合资公司生产MINI电动车根据双方声明透露的信息,宝马集团与长城汽车将以合资公司的形式合作,其中,长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东,宝马或其关联方是少数股东.合资公司主要聚焦于新能源汽车的开发,采购与生产及其他相关活动.接下来,双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,并就相关事务如生产地点的选择和具体投资额度等进行商谈.目前,宝马在中国仅有华晨宝马一家合资企业,负责生产和销售部分宝马品牌车型,M IN I品牌只能通过进口渠道进入中国市场.根据声明,M IN I品牌电动汽车未来将在"长城宝马"这家全新的合资公司生产.也即是说,宝马集团与长城汽车的合资项目只限于M IN I品牌的电动汽车,涉及的范围有限.宝马与长城的绯闻始于去年10月,当时常熟经济开发区管委会招商负责人爆料:"长城与宝马正在全国范围内选址,今年(2017年)年底应该会有初步的结果.双方的这个合作在四五个月前就展开了."长城,宝马拟建立新合资公司的传闻一时甚嚣尘上.对待这桩绯闻,宝马与长城的态度截然相反,长城方面发表声明,确认与宝马的接触,宝马方则讳莫如深,甚至多次公开强调华晨"独一无二的地位",显得非常小心谨慎.此次公告,是宝马集团首次公开承认与长城汽车合作的消息.值得玩味的是,南都记者注意到,与以往态度如出一辙的是,宝马集团强调"不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道".在这份确认将与长城汽车"联姻"的声明中,宝马继续表白对华晨汽车的忠诚,其中有大半文字提及华晨汽车以及华晨宝马,反而对"长城宝马"合资公司的相关信息透露不多.宝马表示,公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作,也即是说,M IN I国产电动车将会使用宝马现有的渠道销售.事实上,选择与长城汽车合作是因为宝马集团别无选择.全国乘联会秘书长崔东树分析,与民营企业合作显然要比与国营企业合作的效率更高,目前江淮联姻大众,众泰已与福特牵手,比亚迪与奔驰合作成立纯电动汽车品牌腾势,吉利已成为沃尔沃集团的第一大股东,所剩的民营企业中只能选择长城.宝马强调华晨的"正宫"身份有业内人士认为,宝马此举是为了安抚华晨汽车,避免重蹈"上汽奥迪"的覆辙.奥迪与上汽集团成立"上汽奥迪",因对一汽-大众奥迪经销商的利益造成了损害而引来后者"逼宫".此事导致奥迪2017年上半年在华销量一泻千里,该合资项目至今仍处于搁浅状态.此事也给欲在华成立第二家合资公司的宝马集团敲了一记警钟.数据显示,宝马品牌2017年在中国销售出约56万辆新车,其中华晨宝马贡献了接近七成的销量,影响力与地位由此可见一斑.不过,在崔东树看来,宝马之所以一直在努力安抚华晨汽车,不仅仅是因为华晨宝马在销量上做出的贡献,还慑于政府方面的压力."华晨宝马的沈阳工厂对辽宁的经济有很大的贡献,整车加上零部件的总产值接近1万亿,在'振兴东北'政策的作用下,宝马必须稳定华晨宝马合资项目背后各方的利益,才能取得长足的发展."崔东树说,上汽奥迪事件也给宝马带来了启发.
至于态度一直积极明朗的长城汽车,无疑能从"长城宝马"项目中获得很大的利益.目前,长城主要发展插电混动技术而非纯电动技术,目前旗下尚无一款在售纯电动汽车车型,随着双积分政策今年4月1日开始实施,作为燃油大户的长城迫切需要新能源汽车来弥补燃油积分和新能源积分.在与宝马的合作中,长城不仅能解决双积分难题,还能积累许多纯电动汽车制造经验,补齐自身在这一领域的短板,同时还能学习宝马先进的制造管理经验和产品体系.到目前为止,因双积分压力而促成的新能源"C P"已有5家,除了长城宝马之外,还有江淮大众,众泰福特,北汽戴姆勒,东风雷诺-日产.崔东树分析,虽然宝马一直强调华晨汽车的"正宫"身份,长城宝马项目短期内不会对华晨宝马的生产,销售产生影响,但长期来看,随着燃油车未来逐渐退出市场,新能源车终将取代燃油车成为汽车市场的主角,华晨宝马的利益势必受到影响,宝马如何平衡与两个合作伙伴之间的关系和利益,也是摆在宝马前面的一道难题.采写:南都记者 何羽本文来源:南方都市报
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