综合来看,304批新产品公告的一大部分新能源车型均为2018年上市的新车型,车型配套等方面都有所改变.
 车企晒2017年成绩单 长安汽车新能源车销量大增近2倍
 近期,包括长安汽车,北汽新能源等车企纷纷披露了2017年"成绩单",其中北汽新能源,长安汽车,江淮,知豆等销量均实现了不同程度的增长.
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 无车可卖!2018年初新能源车市或遇"倒寒春"
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 新能源汽车免征购置税延续 将产生哪些影响?
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 新能源政策压力之下,谁来"拯救"长城汽车?
 其实与"偏科",SUV销量放缓等问题比起来,长城汽车目前最需要操心的其实是如何应对即将考核的双积分政策.
 2018年补贴将大调整 微型电动车市场迎来骤变
 分析人士认为,2018年小型电动车市场竞争会加剧,除了一些硬性配置,在内外饰,造型,智能化,娱乐功能等方面都会成为新的竞争点.并且明年开始两座的微型车或被车企冷落,五门四座的小型电动车极有可能成为新的热门细分市场.
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 众车企激战纯电动SUV蓝海 哪些车型可以取胜市场?
 现在市场上正在销售及即将上市的纯电动SUV车型有哪些?这些车型的续航,加速时间,充电及市场竞争力等情况如何?哪些车型更有可能取胜市场?
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 VCU和BMS集成化发展,是空想吗?
 曾雪花 ・ 2016-10-21
 摘要: 有实力的车企都想要掌握新能源汽车产业链的核心关键技术,BMS系统作为动力系统的重要组成部分,当然也是车企积极布局的领域之一.
 假如,BMS(电池管理系统)的功能演化到VCU(整车控制系统)里面,这对于新能源汽车产业来说将意味着什么?
 近期,有车企告诉高工电动车网,目前许多车企都在考虑用"集成化发展的方式"布局BMS技术,将BMS模块与VCU模块集成化发展,从而优化整车的控制系统.
 "实际上,我们已经在优化BMS和VCU的相关功能,在考虑如何将BMS的估算和部分控制功能交由VCU来控制."江淮技术经理王景文告诉高工电动车网,未来VCU和BMS有可能做到集成化发展.
 "其实,许多企业都有在讨论这一块."奇瑞副总经理倪绍勇也坦言,有实力的车企都想要掌握新能源汽车产业链的核心关键技术,BMS系统作为动力系统的重要组成部分,当然也是车企积极布局的领域之一.
 如果BMS的一部分功能可以模块化在VCU方面,在VCU里面做估算和校正,这样BMS和模组就可以分离,对于成本控制来说是一件好事,同时车企也完全能够对电池寿命和保修负责.
 那么,VCU集成BMS的相关功能,这是空想吗?
 多位行业技术人士表示,用VCU统一控制和实现BMS的相关功能,从技术上是可行的.从理论上来说,VCU可以从整个总线网络上获取各个点的电压,也可以根据多点的温度对电池的运行情况进行估算.
 BMS系统通常包括检测模块和运算控制模块.检测模块负责检测电芯的电压,电流,温度及电池组的电压等情况,并给运算模块发送指令.运算控制模块根据检测模块的指令做出电池状态估算,故障诊断及保护等一系列的动作.
 而整车控制系统(VCU)是实现整车控制决策的核心电子控制单元,能够实现整车驱动控制,能量优化控制,制动回馈控制和网络管理等功能.
 其中,VCU还可以通过监测车辆状态(车速,温度等)信息,判断处理后向动力系统,动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令.
 从两者的功能上看,VCU和BMS都兼具检测和估算判断的功能,两者的功能存在互通性.因此,VCU合并BMS的相关功能并不是空想.
 但是,上述行业技术人士认为,真正落实到整车的运营方面,还有许多问题待解决,困难还不小.
 一方面,一旦VCU兼管BMS的相关功能,一系列的其他部件需要做一个系统化的调整和验证,这对于车企来说是一个不小的考验.
 另一方面,目前车企掌握BMS技术还不够全面,在BMS核心技术的把握上面还不够深入与熟悉.
 "SOC和SOH估算是BMS最核心的技术,也是最难的部分."一位行业人士这样说道,目前来说,VCU缺的就是电池包内的问题.
 尽管如此,多数行业资深人士仍表示,未来,整车控制系统,电池管理系统,电机控制器完全有可能被做成"合三为一".
 不过,也有一部分车企认为,社会有分工,新能源汽车产业链的各部分企业都有其自身的优势所在,车企自建产业链需要花费巨大的人力,物力,财力及精力,最终有可能难以凸显自身的技术优势.
 而超思维动力电池BMS事业部总经理崔博士也介绍,BMS完全集成到VCU模块,技术难度不可预估.
 当然,任何技术在研发的过程中都存在不少的难题.未来,不排除有实力的车企能够将BMS和VCU做到融合性发展.