典型的代表,就是大众集团.
上周,因为PPE平台及软件开发问题,大众集团旗下豪华品牌奥迪宣布与上汽集团达成战略合作,联合开发电动化平台以及相应的智能化技术.
而在此之前,有关MEB平台的软件开发延期以及OTA准备不充分,ID系列纯电动车也被爆出不少问题.而负责统一软件平台开发的CARIAD,也在今年进行了一次高层的人员调整.
在公司财报电话会议上,沃尔沃汽车首席执行官吉姆•罗文再次强调了这个消息.由于这款车型是该品牌首次标配激光雷达,相应的软件集成工作仍然需要一些时间,才能保证功能的正常发布.
此前,为了保证软件的全栈内部自研,沃尔沃汽车还在2022年底对自动驾驶软件开发子公司Zenseact进行了全资收购.这被视为未来汽车关键功能的软件自主战略的关键一步.
而被收购的剩余股权,正是亿咖通此前对Zenseact的15%战略投资,原计划是借助后者的软件平台,合作开发面向中国市场的自动驾驶汽车.
同时,亿咖通在今年7月完成了对吉咖智能机器人有限公司增加投资并取得控股股东地位的计划.后者将持续为吉利汽车的旗舰车型开发智能驾驶解决方案并提供服务.
一些Zenseact公司的员工表示,由于大部分中高层普遍缺乏实战能力和决策经验,同时全栈开发涉及领域太多,造成内部工作效率低下.根据此前披露的数据,该公司的员工人数在500人左右.
有意思的是,作为传统二线豪华品牌,沃尔沃一直以来都不太受到舆论关注.这几年销量有涨有跌的,但不管是正面还是负面舆论,都极少.
但,就在今年上海车展开幕前,这是在汽车电动化,智能化转型的关键时间点,传统品牌的一次呐喊.同时,本届车展,沃尔沃汽车首次在中国市场亮相纯电平台车型EX90.而目前在售的纯电XC40,今年1-5月交付量仅为699辆.
显然,对于沃尔沃汽车来说,急需新车型扭转颓势.
然而,不到一个月时间,沃尔沃汽车就对外宣布,公司将推迟电动旗舰SUV EX90的生产交付,因为需要更多时间进行软件开发和测试.
消息传出后,该公司股价一度下跌超6%.祸不单行,沃尔沃的另一个品牌Polestar(极星)则在另一份声明中表示,Polestar 3也将推迟上市,因为该车型采用了相同的全新电子电气架构.
同时,Polestar还将今年的销量预测下调至6万至7万辆(原目标是8万辆),原因是新车型推迟上市以及经济环境放缓.同时,Polestar宣布,计划将在全球裁员10%,约300人,并冻结招聘.
数据显示,蔚来2022年交付12.01万辆(新车交付均价48.92万元),理想则是交付13.53万辆(新车交付均价37.88万元).
今年一季度,理想,蔚来第一次实现对沃尔沃的反超,后者在中国市场的季度交付量仅为2.75万辆,同期,理想交付5.41万辆,蔚来交付3.24万辆.
为了保证全自动驾驶的顺利量产交付,时任沃尔沃汽车首席执行官还亲自出任Zenseact的董事长.这非常类似当年大众集团CEO迪斯逐步放弃日常的品牌运营管理,转而全身心投入CARIAD.
知情人士披露,大众集团正在内部清理上一任CEO遗留的一系列激进策略,包括此前制定的10000名软件开发人员的激进自研目标."我们不能也不想自己开发所有东西,我们需要合作伙伴."事实上,对于车企来说,除了硬件的成本,最大的开发效率难题仍然是在软件部分,涉及OS,中间件,数据和功能交互以及应用生态融合等方方面面.
"把握方向和时间点,有时候更加关键.""中国消费者对于新功能和新体验的需求日益增长,我们需要更快地响应本土市场需求."CARIAD中国子公司的落户活动上,中国区负责人的一番感慨.
而在上周,马斯克再次披露,已经有一家大型OEM就使用特斯拉FSD进行了初步讨论."我们非常乐意将技术授权给其他企业."