比亚迪又要干一票大的,其将于今年中旬推出全新王朝系列车型――比亚迪汉EV/DM.网友:这不是比亚迪王朝系列的正常操作吗?是正常操作,但这个正常一点都"不常规".先说几个亮点,比亚迪汉EV版本风阻系数0.233,百公里加速3.9S,续航最大605km,汉DM油耗低至1.4L,还有比亚迪汉的车身尺寸为家族最大. 超低风阻系数,全球量产车型中排得上号 在车辆的各种参数中,汽车风阻系数似乎很少被关注,这也正常,对普通家用车来说,风阻系数大小大家都差不多,厂家也不会以此为卖点,但如果把风阻系数做到极致,那这就是一大卖点,为什么这么说? 据科学研究分析,燃油车辆的风阻系数降低10%,油耗下降3%,电动车风阻系数降低0.01,续航里程将增加8km.可以说风阻系数就像是打太极,四两拨千斤,看似微小的变化都将对车辆油耗和续航产生重大影响. 所以再看比亚迪汉的0.233的风阻系数可见一斑,要知道目前在全球量产车中,能达到这个水平的不多,尤其对二三十万级别的车型,更是凤毛麟角.那么比亚迪汉是怎么做到的呢?个人认为主要有以下几点. 第一,比亚迪汉采用了流线型车身,车头比较扁,而且很低,类似于超跑造型,另外A柱倾斜度大,种种设计利于减小车辆迎风面积,就像自行车运动员在比赛的时候骑行姿势低趴,就是为了减小与空气的正面接触面积来减小风阻. 第二,比亚迪汉采用了气动轮辋,是全球量产车中风阻系数最小的轮辋之一,它具备高平整度和低镂空比,镂空比约为8%,好处就是轮辋不易产生涡流,空气流动更顺畅,利于降低风阻系数. 第三,门把手隐藏式设计.普通门把手是凸起设计,空气经过的时候容易产生涡流,对空气的顺畅流动有一定的影像,而比亚迪汉采用的隐藏式门把手在车辆行驶时空气会紧贴车身流动,没有"障碍物"干扰,空气阻力更小.不要小看这么个小小的优化,对于小数点后两位争取进步的风阻系数,就是需要从细枝末节一点一点优化而来. 零百加速3.9S,续航最大605km 和王朝系列的秦,唐等一样,比亚迪汉也会有DM和EV版本,其中汉EV版本有两驱/四驱选择,单电机两驱版最大功率163kw,峰值扭矩330N・m,续航里程为605km,耗电量14.1kWh/100km. 在此基础之上,双电机四驱版本加装了后驱动电机,后电机最大功率200kW,峰值扭矩350N・m,NEDC续航里程为550km,耗电量15.4kWh/100km.两款车型均配备磷酸铁锂"刀片电池",使电池包内部空间利用率得到提升,电池系统能量密度为140Wh/kg. 汉DM版本则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机,与之匹配永磁同步电机,电机最大功率180kW,纯电续航里程为81km,综合油耗低至1.4L. 最后 比亚迪王朝系列的DM和EV在汽车圈名声响亮,尤其是百公里加速成绩,各个都实力响当当,比亚迪汉的3.9S加速更是将家族零百加速成绩提高到4S之内,这个成绩能干翻一票超级跑车,而这一切的实力源于比亚迪过硬的电池,电机系统,还有汉优秀的空气动力学造型. 可能有人会说,是不是把风阻系数降得越低,动力性能就越明显,道理是这么个道理,但是汽车气动造型只是汽车设计的重要一环,车辆的乘用空间,发动机布置空间,底盘布置空间也都是必须考虑的. 另外,比亚迪汉4980/1910/1495mm的车身尺寸,及2920mm的轴距,这样的中大型插电混动轿跑,在所有竞品中都是最大的,所以空间方面不言而喻. 本文为汽车观察家原创,如有抄袭将依法追究法律责任. (运营人员:newbee)