试驾哈弗酷狗,眼花缭乱的产品线,哈弗的新车还有新意吗?
酷狗的长相一眼就能记住,因为它的特征很明显.这种四四方方的家用车现在很难见到了.它的角感比大狗还重,直线设计也没有过多考虑空空气动力学.车头比例太长,感觉这个长度是要插进大排量立式发动机的.不过其实it的全系标配的是卧式1.5T发动机加7速湿式双离合变速箱,所以发动机舱的布局不会很拥挤.一般来说,宽敞的发动机舱会对后期的保养维修更友好,因为换机油或配件更方便,所以工时往往不会太高.
发动机布局宽敞.
两个圆形大灯和进气格栅几乎占据了整个前脸,很难不让人想到一些硬派越野车型.如果你仔细看大灯内部,你会发现它有一个十字设计,比大狗的圆形灯结构要复杂.虽然没有贯通式灯带,但酷狗还是提供了灯光信号的功能.您可以使用十字灯条来显示一些简单的照明动态.
酷狗最容易辨识的地方都集中在车尾.车尾采用悬浮式车顶设计,提供两个透明观察口.屋顶几乎是平的,一直延伸到尽头,才垂直向下转了一个直角弯.这样的设计可以最大程度的保证后备箱的容积.这是一个封闭的货箱,而不是一个行李箱.如果第二排座椅放倒,普通货仓空完全可以媲美小型货车.
为了避免过于僵硬的线条,它在后挡风玻璃上增加了一个小尾巴.很明显,这个尾翼不是为了空气动力学,但却是安装高位刹车灯的好地方.即使后车是坐位较高的重卡,它的驾驶员也很容易看到这套刹车灯.
酷狗还在后盖上做了一个小书包,可惜这个小书包只是个摆设,装不下什么东西.虽然上面有一个圆形的按钮,但是你按下之后会发现整个后盖都是打开的,备胎也不在小书包里,而是老老实实的躺在后备箱地板下面.因为这个小书包占据了后盖的一大半,所以后挡风玻璃被迫放平,位置较高.当你看车内后视镜的时候,车尾会有一个盲点,让你有站起来看的冲动.好在酷狗全系标配540度全景影像,画质清晰,不用担心把车开进仓库看不到周围环境.
酷狗离地间隙196mm,前后进近离去角21度和25度,纵向通过角18.4度.虽然只是一款承载式车身的SUV,但其底盘的通过性比大多数城市SUV都要好.
车内仪表盘整体造型没有外观那么张扬.多功能方向盘,嵌入式液晶仪表,半悬浮式中控面板都是常规的设计思路.虽然仪表盘上点缀了一些类似碳纤维的装饰板,但面积还是比较克制的.
内饰设计中规中矩.
真正指向一个"酷"字的,是它的电子变速杆,造型奇特,科幻感十足,会让你有种开飞船的仪式感.
电子变速杆具有独特的形状.
酷狗的标准座椅是仿皮的.此外,它还有一套黄黑配色的座椅可供选择.这套黄色座椅的优势不在于它的配色,而在于皮肤的触感.因为它的表面是打孔的,所以在夏天没有座椅通风功能的情况下,仍然可以补偿你一点凉意.
除了最低,其他型号都有18个扬声器.
除了入门级机型,酷狗还配备了18个JVC扬声器,音效足以满足大部分人的肉耳朵.此外,座椅靠背还提供了振动功能,它会随着音乐沉重的低音节拍振动你的背部,增加临场感.而且还提供了头枕扬声器,通过它可以将系统导航的声音单独发送给驾驶员,不影响全车播放音乐.酷狗非常重视音响系统,一方面是为了与大狗区分,另一方面也可能是为了向"酷狗"这个名字致敬.
驾驶体验和大狗差别不大,动力略逊一筹.
后座空不错,地板平整,顶棚平整,坐垫长度也令人满意,符合人们对哈弗空性能的期待.
后排空比较宽敞.
与大狗不同,酷狗的1.5T功率分为高低功率版本.高功率版本和大狗的一致,低功率版本少了25kW.再加上车重,所以酷狗的整体动力水平略逊于大狗.
动力水平略逊于哈弗狗.
这是我测试的大功率两驱版.作为城市交通工具完全没有问题,加速性能和平顺性好,油门踏板灵敏,但不神经质.但在高速行驶或急加速时,变速箱的反应会有些滞后,降档会有些犹豫,一点点跟不上我的意图.
酷狗的底盘很软,可以感觉到它的悬挂压缩行程也很长,所以不管是破路还是冲击坑洞路,坐起来都很干净舒适.当然,副作用是过弯时侧倾很大.转向感是一种轻盈柔和的风格.因为酷狗的坐姿比较高,底盘比较软,透过前挡风玻璃可以看到很长的车头,开车的时候真的会有一种扬帆远航的错觉.
总而言之,无论从动力,底盘还是空空气动力学等方面,酷狗都是一款更强调舒适性和通过性,而不是激烈驾驶的SUV.至少,它会比大狗更居家.当然这次没有尝试低功率版和四驱版,但相信动力取向不会有太大差别.
总的来说,我觉得可以这样理解哈弗酷狗.并没有完全跳出哈弗家族的现有体系.发动机,变速箱,底盘还是能找到很多哈弗原有的影子,但确实是沿着哈弗大狗的既定方向前进.与大狗相比,在年轻化外观,配置,智能等方面都有所提升.所以如果预算差不多的话,我推荐二三十岁的年轻人去试驾感受一下.