在消费升级的大环境下,很多人认为入门级家轿已经是一个食之无味,弃之可惜的鸡肋市场. 然而比亚迪却不这么看,比亚迪认为,8万元以内的入门级家轿,在中国是有广泛需求的,这个市场不能丢. 去年比亚迪总销量为451,246辆,其中新能源车售了219,353辆,占比48.6%;燃油车售了231,893辆,占比达到51.4%. 比亚迪在售的燃油车型中,除了比亚迪唐,其他车型的售价多在10万元以下. 从比亚迪的整体市场情况来看,入门级车型的需求还是很庞大的,车卖多了也未见对比亚迪品牌造成什么负面影响,相反,因其远超用户预期的产品口碑,对比亚迪品牌事实上起到加分作用. 比亚迪汽车销售有限公司公关部科长李相全说,"低价车型卖多了会影响品牌,这显然是一个认识误区,真正影响品牌的,是你的产品质量不好,问题很多,用户口碑差." 试驾比亚迪全新秦燃油版的过程,就是一个不断发现惊喜的过程 日前,小鹿我前去参加了全新秦的试驾会,试驾的车型是自动尊贵型,抢鲜价76,900元.大气的造型,大面积的软包内饰,颇有科技感的中控设计,刚坐进车内就发现它完全不是我想象中的样子. 居然有一键启动,无匙进入;用的是DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad屏,一挂倒挡还有倒车影像;LED自动前大灯,定速巡航,连AUTO HOLD自动驻车系统也有;更神奇的是居然还带车载互联系统和语音控制功能,这真的是一部7万元的车吗?! 试过之后,我跟同车的媒体表达了自己的看法,这款车在产品力上完胜桑塔纳. 桑塔纳是目前合资品牌车型销量最高的入门级轿车,去年1-11月份累计销量229064辆. 从产品本身来说,全新秦是有底气的.事实上,只要稍微做个比较,在这两款车之间该怎么选是个很容易做出的决定. 以各自的自动挡主销车型为例,全新秦车身尺寸全面占优,动力两者不相伯仲,桑塔纳搭载的是6AT变速箱,全新秦搭载的是CVT变速箱. 但是其他配置上,全新秦自动尊贵型就甩桑塔纳自动舒适版起码两条街.后轮碟刹,皮质座椅,倒车影像,定速巡航,GPS导航,无匙进入+一键启动,车窗一键升降,10.1英寸中控悬浮Pad屏......,太多配置都是桑塔纳所没有的. 小鹿粗略估算了一下,抢鲜价76,900元的全新秦自动尊贵型,比指导价11.18万元(终端价约9.58万元)的桑塔纳自动舒适型,配置价值还要高出约1.5万元. 可以说,全新秦的配置,外形,空间,这些是桑塔纳完全不能比的,桑塔纳最主要的优势只有品牌溢价了. 除了配置,全新秦让我感到惊喜的地方还有它的油耗. 同样一段路程,我们车测得的油耗是5.8L/100km,有一家同行媒体实测的油耗是4.8L/100km. 除了方向盘手感重一点外,全新秦几乎没有槽点,乘坐舒适感不错,试驾全新秦也是我对入门级家轿市场认识的一次刷新过程. 全新秦搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩148Nm,匹配的是CVT变速箱,动力中规中矩,平顺性不错. 消费升级不是抛弃8万元以下的市场 最近几年,消费升级是行业内谈论的最多的话题.有媒体报道说,中国有3亿所谓的中产阶级,以及几千万的富人.但是反过来看,中国差不多还有10亿人是没有达到中产标准的,毕竟中国一共有近14亿人口. 小鹿查了一下,2019年中国流通协会公布的二手车流通数据,1-10月份,全国二手车累计交易量为1185.3万辆,同比增长4.62%.其中交易金额在3万元及以下的车型占比27.84%,3-5万元的车型占比20.38%. 另外,国家统计局数据显示,2018年,全国居民人均可支配收入28228元,其中,城镇居民人均可支配收入39251元,农村居民人均可支配收入14617元,确实不能算高. 在三,四,五,六线市场,还有很多人买车的预算只有6,7万元. 这个群体的消费者可能并不追求品牌,但是他们追求品质,他们不追求奢侈,但是他们同样也想开一款跟得上时代步伐的好车――比如最好也能有车载互联的功能. 消费升级不是抛弃这个市场,无视他们的需求,而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求. 所以,什么是"好车"? 不是说 " 质量 " 越高越好,也不是 " 价格 " 越低越好,而是 " 价值 " 越高越好. 假设一台售价为6-7万元的车型,却拥有十几万车型的驾乘感受和配置,那么这台车就可以称的上是一台 " 好车 "了. 全新秦就是这么定位的车子. 文 | 鹿小凤