经典落幕!大众宣布2019年停止生产甲壳虫
 9月14日,大众汽车公司当地时间周四表示,将于2019年停止生产"甲壳虫"紧凑型轿车.这是大众汽车生产的第一个型号的车种,从1938年起一直生产至今,也是20世纪最具影响力的汽车之一.
 随着suv车型的崛起,小排量的汽车的市场越来越不好,大众已经没有精力在为这款经典的汽车买单了.市场的不景气应该就是停产的根本原因.
 今年 3 月 12 日,大众研发部门负责人 Frank Welsch 在日内瓦车展上表示,大众将停止新一代甲壳虫的研发,现有的车型也会在今年年末正式停产.
 7月,大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff表示近两年大众品牌将聚焦于纯电动车的研发,制造,在此期间会首先会推出面向大多数消费者的新车型,在此之后不排除推出四门版甲壳虫车型的可能性,并考虑采用纯电动驱动形式.权衡成本,开发难度,制造环节等多方面因素,未来其很可能采用MEB平台开发.
 甲壳虫推动了紧凑型汽车发展
 作为大众的第一款车型,甲壳虫已经走过了八十多年历史,它不仅是大众发展的一个缩影,也是经历过的那些年代的经济和文化符号.
 甲壳虫在 1933 至 1963 年期间几乎没有什么设计或硬件上的更新.大众还曾发广告自嘲,甲壳虫每一年的产品都是在对上一年的产品进行复制.
 1960 年至 1980 年是甲壳虫销量巅峰时期.在 1972 年,甲壳虫总产量达 1500 万辆,打破了福特公司 T 型车保持的生产纪录.
 同时,甲壳虫也推动了美国紧凑型汽车发展.
 1960 年代以前,美国汽车的主流一直是体型庞大的高油耗车型.甲壳虫的流行,让这些车企开始生产小型轿车,1960 年也成为了美国小型经济性汽车车型爆发的一年.
 甲壳虫曾几次被停产,直到现在也没彻底停下来
 1970 年代,两次石油危机后,经济省油的日本小型轿车越来越受欢迎,甲壳虫销量逐渐减少.1974 年,沃尔夫斯堡工厂宣布停产甲壳虫,并推出了替代品高尔夫,把风冷后置驱动引擎改为水冷前置驱动,到 2002 年 6 月,高尔夫销量超过甲壳虫,成为大众销量最高的车.
 1978 年,德国本土全线停产甲壳虫.但在墨西哥和巴西依然卖得不错.在墨西哥,甲壳虫甚至被用来做出租车.尾气排放法规变得更严格后,1981 年墨西哥工厂也停产了甲壳虫.但大众表示,这时第一代甲壳虫并没有真正停产.
 复古浪潮兴起,大众在 1998 年推出了新款甲壳虫.除了拱起的车顶,倾斜的大灯等个性外观设计,引擎,地盘等都采用了高尔夫的设计,实际上就是披着复古外观的高尔夫.这么做更多出于成本考虑.
 新款甲壳虫发售后一年售出 8 万多台,但这没有持续太久.
 2003 年,第一代甲壳虫全面停产,为了给客户提供维修服务,只有零件还在继续生产.
 2011 年第三代甲壳虫面世,车头变长了,车顶至车尾的线条也变得平缓了,抛弃了可爱的圆形和弧线的内饰风格,改为普通大众的内饰设计,采用双增压发动机,加大了马力,加入了导航,电动座椅等现代设计,整体性能更偏运动.
 近几年甲壳虫销量一直减少,2015 年在北美和欧洲仅出售 4.7 万辆,2016 年只有 4.1 万辆,去年只有 3.7 万辆.作为一个汽车生意,这已经不太划算.
 但至今大众也还没有完全放手.
 (责编:陈加索)
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