从1992年9月7日正式发布的时间来算,EVO已经迎来了自己26岁的"生日",尽管EVO X已经成为绝响,但此前26年间EVO为汽车行业带来的信仰会始终被人铭记.就如同前段时间我有一位老哥就中了EVO的毒,非扒拉着我陪他去二手车市场,不看不知道,一看心都凉了半截......作为小众车型而言,EVO在国内的二手车市场保有量还不算无迹可寻,真想寻觅一款爱车,认真找找也总是能够买到的,不过价格真是让人心寒.仅存的EVO Ⅸ 买到就是赚EVO Ⅸ目前堪称天价二手车,国内二手行情价已经高达60万元,同等价格已经可以买到全新宝马M2,奔驰AMG C43等性能车型,即便是这样,一台车况好的EVO Ⅸ仍是一票难求.实在喜欢,也只能委曲求全买一台被上代车主魔改过的EVO Ⅸ了.EVO Ⅸ高价下的背后,是因为它在2006年被正式引入过中国市场,当时售价49.8万-50.8万元,卖的并不是很好,所以12年的今天,它成为了市面上数量稀少的中规版EVO.那这就和我们买iPhone一个道理了,日版,美版和大陆版其实硬件都一样,但价格却相差甚远.可以看到,EVO Ⅸ在12年的高龄下,价格不降反而涨了10万元,作为一个消耗品,它简直可以例如"投资理财"的按理中去了.EVO Ⅹ才是可选对象 国内EVO Ⅹ在二手市场稍微便宜些,基本上都是2008款的BBS版,车况好的都在40万左右,里程数高一点的则在30万左右,对于神车EVO,这样的二手价格显然更容易让人接受.同时EVO Ⅹ也是最新一代的车型,虽然也是2008款,但总也比06款的Ⅸ要新不少.EVO Ⅹ的外观相对于Ⅸ而言是颠覆性的改变,全新的设计让EVO表现出最为凶悍的一面,也有不少人仍为EVO和东南三菱的翼神太过相像,但对于了解EVO的朋友来说,三孔空气动力学的引擎盖再加上侧面的风刀就足够为EVO言正明身.更别提EVO Ⅹ身上的BBS锻造铝合金轮毂了,正版BBS轮毂少则大几千元一个,多则上万元,光是这四个"脚"就值当不少钱,这就是EVO Ⅹ的实在之处.除此之外,阿尔法罗密欧将"侧边悬挂牌照"的设计发扬光大,实际上EVO也是如此,可以看到在侧面保险杠的地方,原厂就为其配备了侧边悬挂牌照的底座.巨大的尾翼可以看做日系性能车的代表设计元素,现在已经很少能在欧洲车身上看到如此大的尾翼设计了.再加上略微中置双边共两出排气管,这难道还看不出EVO的身价吗?这幅骚气犀利的外观,虽然是十年前的设计,但现在看着仍然震慑不减.还是那台红头发动机 简单也很糙为什么这么多年来,大家总把EVO的发动机称之为红头发动机呢?因为它的发动机盖真的是红色的.买EVO除了买它极具代表的日系性能车外表以外,这台4G63直列四缸2.0L发动机更是EVO的灵魂所在了,在双涡轮增压的加持下,EVO Ⅹ可以达到217kw和366牛米的动力输出,这样的数据即便放在当下车界的2.0T中也是佼佼者,4.9s的百公里加速亦是日此,即使放在如今50万的市场中,也难觅对手.只用动力来评判EVO的话,那真是太愚钝了,当EVO连续四年斩获WRC冠军的时候,它靠的仅是动力吗?当然不是.EVO身上搭载了三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统(S-AWC),并且在EVO Ⅹ身上,超选四驱更是将中央差速器,横摆控制系统,稳定控制系统以及ABS这四个本该独立的系统集结在了一起,底盘响应更加迅速激烈,人车合一的感觉在EVO Ⅹ身上体现的淋漓精致.写在最后:你忍心改EVO吗?国家法规,配件难寻这些都会成为你不改EVO的理由,但是没有500匹马力的EVO能叫超级街车吗?与法拉利,保时捷这些欧洲跑车不同的是,EVO是一台专为赛道而生的车,它的4G63可以轻易魔改到500匹马力以上,多年以来更是有许多车迷魔改1000匹也不在少数,对于EVO车主来说,把发动机拆下来再装上去就像是洗车一样日常,如果做不到这一点,买EVO的意义真的只是用来缅怀吗?