本文摘要:编者按:一纸现实的结果单,将自主品牌"弯道超车"和"品牌向上"的美梦彻底打碎......追念去年,凭借着"弯道超车"和"品牌向上"的口号,自主品牌相继推出价钱在15-30+万元的新能源产物,誓要在特斯拉正式国产交付前抢占这一市场的份额......如今,2020年过半,中国汽车工业协会公布会了海内新能源车市场2020年1-5月的销量结果......从今年1-5月的这份结果单我们不难看出,现在新能源市场中的几个重要信息:1.特斯拉Model 3的国产交付,对于自主品牌的打击力是前所未有的.
编者按:一纸现实的结果单,将自主品牌"弯道超车"和"品牌向上"的美梦彻底打碎......追念去年,凭借着"弯道超车"和"品牌向上"的口号,自主品牌相继推出价钱在15-30+万元的新能源产物,誓要在特斯拉正式国产交付前抢占这一市场的份额......如今,2020年过半,中国汽车工业协会公布会了海内新能源车市场2020年1-5月的销量结果......从今年1-5月的这份结果单我们不难看出,现在新能源市场中的几个重要信息:1.特斯拉Model 3的国产交付,对于自主品牌的打击力是前所未有的.就现在榜单前十位总计销量超12万辆盘算,国产特斯拉Model 3的占比已经到达了25%.凭据中国汽车工业协会统计,2020年1-5月全国纯电动车产销量均完成22.2万辆,所以,简朴的说,国产特斯拉Model 3的交付直接拿走了新能源市场中14%的份额.
同时,凭据特斯拉官方宣布的数据来看,特斯拉Model 3/Y在二季度全球交付了8.05万台,加之一季度7.62万辆,特斯拉Model 3/Y在上半年全球累计交付了超15万辆.2.在其余领域的竞争中,两级分化已经十明白显,以蔚来ES6,理想ONE和宝马5系PHEV为代表的30万元以上市场,划分代表了纯电,插电混动以及增程三种动力形式,不约而同的是,除了宝马属于传统豪华品牌外,蔚来和理想均属于打造豪华特性的新造车品牌.3.除了上述四款车型外,市场中"已无"20万元以上自主产物,无论是全新秦,Aion S,北汽EU代表的10-15万元主力区间(广汽新能源Aion S终端优惠到达4万+),还是宝骏E100,奇瑞eQ还是比亚迪元EV代表的10万元以下区间.
[·留给自主品牌高端新能源产物的时间和空间不多了·]可以说,在特斯拉经由了敏捷的国产交付后,彻底的将自主品牌打回原形.前两年所谓的"弯道超车"和"品牌向上"促使着不少自主新能源品牌纷纷推出高端品牌和高端车型,均指望着在特斯拉到来之前,与蔚来,理想平分一杯高端市场的羹.但认真正的搅局者泛起后,市场迅速回归理性.
还记得两年前采访前宝马中国总裁刘智博士时,其表现:未来的新能源市场格式,在传统品牌纷纷加入后,会形成与现在传统汽油车相仿的格式.而今后次公布的1-5月销量看来,事实证明也正在向这个偏向生长,现在还仅仅是一款国产后突破30万元的特斯拉Model 3,未来奥迪,宝马,疾驰,以及公共,丰田,本田正式进入这个战场后,留给自主品牌高端新能源产物的时间和空间不多了.举几个例子:比亚迪:比亚迪秦pro是去年比亚迪的主力产物,定位在15-20万元区间,不外当自家兄弟主打10-15万元的全新秦EV推出后,比亚迪秦pro的销量如今十分昏暗.比亚迪宋和唐两款在20-30万元区间的显着产物,进入到今年后体现同样不佳,月均几百台的结果已经无法再拿脱手.
几何:在品牌向上的影响下,吉祥推出了中高端新能源品牌 -  - 几何,首款车型几何A在2019年累计1.2万辆的销量还算尚可的话,那么进入到今年,受疫情和春节假期等多种因素影响,几何品牌的销量体现更是近乎停滞,一季度累计销量仅为700辆,在新能源市场占有率仅为0.6%.广汽新能源:除了现在通过4万+优惠保持销量的Aion S还能在新能源销量榜中占得一席之地外,其高端SUV产物Aion LX上市后,今年已月均300辆左右的结果委曲支撑.[·写在最后·]要我说,自主品牌既然前几年在没有对手的赛道里没有扑腾出个所以然来,在未来的日子里也就别再想着去和高端甚至豪华品牌竞争了,踏下心来在15万元以下的区间内,潜心研发产物,把眼光聚焦在二三线都会以及政策都会的"代步需求"上,真正的做出一些品质优秀的小车,而不是现在被消费者誉为"占号利器"的怪胎才是正事.