人们向来对于陌生的事情感到好奇,尤其是想要了解真相却又难以亲身验证的事物,在面对这类未知的领域时,难免会先入为主的以既有的知识和观念甚至是印象去进行解读,且若在先期所获得的资讯是混沌不清甚至是谬误的时候,往往就更难以了解整个事物的全貌.
ARTC 自 1990 年成立以来,碍于业务职掌涉及了车厂开发中的产品或是机密研究测试等项目,再加上政府委托进行的法规测试数据未能公开等因素下,一直以来 ARTC 都披覆着一层神秘的面纱,近年以来,受到消费者对于车辆安全意识的抬头以及资讯传播的展开,许多民众纷纷回头过来重新检视这整个体制,规章,以及那传说中那外人难以窥探的 "黑单位" .
在开始介绍之前,还是不免老生常谈,毕竟 ARTC 的背后是具有官方色彩的一个单位,也因此 ARTC 的各项资讯,包括成立的章程,目的,规范,业务职掌范围甚至是研究项目其实通通都是公开在网络上的;与其以讹传讹的猜疑,不妨带着乡民考证的精神将官方网站等资讯进行参阅,相信会对 ARTC 这个神秘的机关有着结构性的了解.
这次受到 ARTC 财团法人车辆研究测试中心的邀请实地走访位于彰滨工业区的试车场,虽然过去也有不少车厂活动在此举办,不过都属于较片面的场地使用,这次的参访行程则是透过导览完整的踏遍每个测试场域,并了解 ARTC 在业务职掌范围内的细节.
前面提到 ARTC 机构成立于 1990 年,1998 年试车场展开设计,1999 年动工,自规划开始共历时五年的时间,最终在 2002 年落成,此前 7car<小七车观点> 曾在"Luxgen U5 的碰撞挑战 - 西班牙 IDIADA 测试中心介绍"一文中提到由于过去台湾没有试车场,仅有极少数的车厂试车手曾在国外母厂使用过试车场的经验,但因各车厂的厂规,包括测试程序或规范等,都是技术机密,外人很难一探究竟,为了建设自有的试车场,遂远赴欧美学习相关的管理技术,而在国外有一些与车辆中心类似"独立且不隶属于车厂"但具备试车场与实验室的专业测试及研究机构,像是英国 MIRA,MILLBROOK,西班牙 IDIADA 及日本 JARI 等,这些机构愿意传授相关经验给其他国家,最终促成我国 ARTC 测试场的落成.
有别于大众所熟悉的赛车场,以跑道为主轴辅以开阔的环境所构成,让观众可以获得最佳的观赏视野清楚的看见呼啸而过的赛车,相形之下.测试场 (Proving Ground) 规划就很不一样,基本上各个场域采分区独立并且拥有高大茂密的植被环绕,除了是提供各场域相对安定的环境之外,也可保障测试研究的项目不易为外人所窥探.而测试场又因对应的产业别或属性,在规划设计上有所差异,例如轮胎公司的测试场在路线及规模上就与研究测试型的场地不同.
又如近年来自动驾驶技术蓬勃发展,传统的测试场域其实并不能满足系统测试之用,也因此像 Subaru 在近期便投资 30 亿日圆于北海道的 Bifuka 试验场另辟专属测试跑道[请按此参阅],根据统计资料显示,全世界约有 170 座测试场,其中欧洲有 70 座,美洲有 40 座,亚州有 57 座,大洋洲则有 7 座,而目前 ARTC 财团法人车辆研究测试中心则是台湾唯一的一座专门车辆测试场,车辆在进行最终的法规测试项目之前,有千百场次工程端的"研究测试"或是"实验测试"便是在此进行.
[法规等测试需要] 近期每逢讨论政府计划筹组 T-NCAP 碰撞测试或是国产车法规碰撞测试议题的时候,总不乏民众表示"何不干脆全部都在国外测试就好了".其实从基本需求面来看,每个国家新车上市之前都必须通过所谓的"法规测试",无论是碰撞,噪音,排污等项目,通过国家的审验之后产品才可以真正上市贩售,而执行这些测试就必须要有专门的测试场所来执行,倘若每年数百部的新车全数委托国外测试,基本上是不符合整体效益的一个决定,也因此建立自有的车辆测试能量就显得相当重要,目前在国内,政府便是委由 ARTC 来执行相关的检测项目,透过政府甚至国外检测单位核可认证的设备,仪器及场地,来做出具有公信力的测试结果.
[汽车工业发展需要] 在前段我们提到,车辆测试场的业务范围相当广泛,除了法规面的测试之外,平常最主要是进行车厂的"研究测试"或是"实验测试".我们必须了解到汽车工业是一个高度牵涉多重产业链发展的项目,可以说一个国家工业甚至是经济的强弱,汽车工业的实力据有相当大的影响性,而汽车测试场对于汽车产业来说是相当重要且必要的开发验证场域,也因此试车场可说是国家或是产业所必须要建设的一个项目.
[测试品质一致需要] 拥有固定,稳定的测试场域对于测试项目来说非常重要,齐头的测试标准不仅为测试提供足够的公信力,从实际面来看,测试场最主要能对实验提供最重要的"重现性",另外在"安全性""机密性"测试的"多样性"方面也都可以兼顾.其中测试场的"重现性"可以针对单一状态进行反复测试,例如底盘异音,风切声,或是特定转数的运转声响,滚动声响等等,其不仅较户外随机测试来的安全可靠,测试单位也可以大幅节省因交通壅塞,绕路等所衍生额外的时间,金钱成本,并且确保每次测试该项目的标准都是一致的,将环境干扰等因素降至最低.
[高速周回路] ARTC 车辆研究测试中心试车场自 2002 年完工之后,基本上拥有总长 3575 米的高速周回路 (High Speed Circuit),其为椭圆形三车道设计,最大弯道坡度 38 度,设计车速每小时 160 公里,可执行各国法规及共同标准,包括加速,最高速率,速度/里程计校正,燃料消耗,排污耐久,里程累积,高速操安,高速耐久以及乘适性等项目.
[刹车性能测试道] 设置4种不同摩擦系数之路面及水膜路,深水槽路.摩擦系数分别为:高摩擦路面,中摩擦路面,低摩擦路面,极低摩擦路面.可执行各国法规及共同标准,主要测试项目有:刹车,ABS,TCS与回转性能等测试.
[斜坡测试道] 设置有12%(长68m),18%(长59m),20%(长49m),30%(长29m),35%(长24m),42%(长18m)及50%(长14m)7种不同坡度之测试道.可执行各国法规及共同标准,主要测试项目有:驻刹车与爬坡等测试.
[综合性能测试道] 测试道宽40m,长1042m,两端设置加减速及回车道.可执行各国法规及共同标准,主要测试项目有:刹车,加速,回转,操安及乘适性能等测试与驾驶训练.
[噪音测试道] 噪音测试路面表层符合国际ISO标准之沥青路面,测试区两侧助跑道760m.可执行各国法规及共同标准,主要测试项目有:噪音等测试.
[综合耐久测试道] 总长度5432m,设置各种特殊铺装测试路面,包含砂砾路,AC凹凸路,RC凹凸路,轮辙路,河床路,侧倾斜路,积水路,泥泞路.可执行产品研发及共同标准,主要测试项目有:耐久与乘适性能等测试.
[滑行测试道] 测试道长1569m及1811m,宽4m,两端设置回车道.可执行各国法规及共同标准,主要测试项目有:滑行,加速,乘适性能与最高速率等测试.
[标准不良路] 标准不良路以花冈岩块建构而成,又称比利时路面,路宽4m,周长1101m,包含高频,低频与极严苛路面.可执行产品研发及共同标准,主要测试项目有:悬吊,耐久与乘适性能等测试.
[振动噪音测试道] 包含6种低振幅路面(段差路,桥梁接缝路,人孔+突起路,裂缝路,粗糙路与R10突起路),9种高振幅路面(短波状路,波状路,长波状路,起伏路,大型起伏路,低洼路,沥青不良路,H80双波状路与洗衣板路面),3种噪音路面(粗面路,排水性路面与低噪音沥青路).另设有底盘强度测试区(包含9种不同路面:路缘石,停车轮止,突起路,凹漥路,轮辙路,排水沟,壕沟,铁轨与止档).可执行各国法规及共同标准,主要测试项目有:振动噪音,耐久,乘适性能与空气囊误作动等测试,其中高入力路面及底盘强度测试场域是在 2004 年新增,波浪混凝土路面则是在 2007 年新增.
[动态平台] 测试区路面扇形开展,最大回转区域达曲率半径60米,加速道长457米,测试区平均宽度140米.可执行各国法规,共同标准及较激烈或需较大缓冲空间的车辆操控测试,主要测试项目有︰步阶转向,定圆测试及电子稳定控制系统(ESC)等操安评价测试.
[干地操安测试道] 2014 年新增的干地操安测试道总长892米,宽5.5米,由弯道曲率半径20米~140米之各种圆弧所串接而成,路面摩擦系数约0.9,并具备半径100米,长10米圆弧,水膜1公分之旋回水漂车道.可执行产品研发的测试,主要测试项目有:车辆操控性能主观评价及旋回水漂测试.
[湿地操安测试道] 同为 2014 年新增的湿地操安测试道总长349米,宽6.5米,由弯道曲率半径20米及40米圆弧串接组成,路面摩擦系数约0.6~0.8,并设置洒水设施.可模拟行驶湿滑路面情境,执行产品研发的测试,主要测试项目有:低摩擦路面之车辆操控性能主观评价.
除了测试场域主体之外,其实测试车辆最重要的是后勤整备部分,简单来说 ARTC 车辆研究测试中心试车场的运营型态就有如大家所熟悉的保龄球馆一般,车厂或是相关零配件供应厂商,学术机构等前来 ARTC 申请测试使用,ARTC 将会排程测试的场域以及时间,并透过类似主控中心的塔台进行全场的管理控制.
类似机场塔台的 ARTC 行控中心负责场内流量控管,车辆调度,场域控制以及周边整备设施的控管,采全日 24 小时轮班制,因此夜间或长途测试都可以对应.
借由高精度卫星定位系统(GPS),电子地图及涵盖全区范围之高倍率监控摄影系统之场地管理,提供顾客安全,机密测试环境.
整备间:7间特别整备间与6间整备厂隔间两种,皆附有顶高机,一般手工具等设备.
对应相关测试所需的设备或是车辆,测试人员等后勤项目,ARTC 将提供独立的整备间,内部并提供车辆调整或修理所需的基本工具,加油站,充电站,轮胎更换甚至车辆清洁,会议室等也都有专属场地提供,让测试团队不需要再到邻近乡镇市区去进行琐碎的整备工作,就像是保龄球馆消费的概念类似,由馆方开启球道,并提供球鞋,球具的租用,附属设施如下所列:
一,整备间:7间特别整备间与6间整备厂隔间两种,皆附有顶高机,一般手工具等设备.
二,会议室:共有35人,25人与10人会议室等5间.
三,加油站:设有95,92无铅汽油与超级柴油.
四,四轮定位机:提供定位机做为车辆定位使用.
五,拆胎机与车轮平衡机:做为车轮拆装与平衡用.
六,洗车场:提供洗车机做为车辆清洁使用.
七,地磅:做为车辆秤配重使用.
八,地沟:提供大型车辆做为车辆整备用.
ARTC 车辆研究测试中心试车场面积119公顷,具备12条测试道及相关附属设施,可执行车辆零组件,机车,汽车,商用车和军用载具等产品研发及法规测试,为设施完善之国际级试车场.
此前 7car<小七车观点> 曾报导行政院长赖清德承诺明年先提拨 1 亿元创设台湾新车安全评价制度 (T-NCAP) [请按此参阅],交通部表示我国将会参考 Euro NCAP 的碰撞准则来进行,至于执行单位从目前的方向来看,可能采用现行 ARTC 的测试能量来进行相关作业,据了解现行 Euro NCAP 的碰撞测试项目共 17 项, ARTC 目前已具备其中的 8 项,但尚须 1.6 亿台币经费才能完备,若有政府经费支持,预计在 2年内可补足其余 9 项测试能量.