29"大轮径,XC竞速越野性格的车款,碳纤维或铝合金车架可选,优化的骑乘几何设计: 稍长的Reach,搭配超短的龙头等,展现最刁钻的操控,绝佳的上下坡能耐.
Big. Nine XT,采用PROLITE 66 三抽管制成的铝合金车架,Manitou Markhor Comp避震前叉,Sram NX Eagle变速系统,Shimano MT-500油压碟煞,美利达轮组与零组件.
机械成形的TFS工法,是由外部对管材施压成形.相反地,液压成形是将液体由管材内部向外高压推挤,搭配使用特殊铝合金管材Prolite 66以及Superlite 16,可造就出更复杂的管形变化,并且同样坚固耐用.
作法是将车架内的管线拉紧,避免与车架撞击产生噪音,甚至在全避震车上,也能发挥作用.管线的出入承口,皆可替换为Di2,油压刹车管线,变速线...等其他组件的相容孔径.
后下叉直锁式碟煞座有着三大设计优点:1.设置于车架后下叉靠近勾爪的位置,可以减少卡钳受外力碰撞的机会.2.卡钳依附在后下叉,刹车作动时,后下叉提供卡钳的支撑性最佳.3.隐藏在后下叉内的油管,在接近碟煞座的位置穿出,简洁又能提升安全性.
相较于以往花鼓系统,新规格的宽度多出6mm,钢丝角度可以更开阔,特别是大轮径650+与29er受益匪浅,再配上直通轴,轮组的刚性以及强度都能大幅提升.五通也可以设计的更宽,传动系统的中心线可以更往外,后下叉可以再缩短,形成更敏捷的操控几何.
直通轴系统,不仅可以增加侧向刚性表现,而且轮组装卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系统.美利达在后轮使用12mm的规格,前轮则有12mm以及15mm的规格.
"车架高度"(简称:架高,英文为STACK)和"上前管"(英文为Reach),是为了要能更快速地比较不同车架之间的骑乘姿势,几何,而发展出的判断依据.时下流行的上管压缩设计车架,或是针对女性设计的低跨点车架,因为上管倾斜度的不同,当更换车架要重新Fitting时,容易造成上半身姿势调整的误差,但是透过"架高STACK与上前管REACH"的数据,则可以轻易在不同几何设计的车架中,找到最适合车手的车架尺寸.车架的"架高STACK与上前管REACH"是以五通中心点以及头管上缘中心点为基准点,五通中心点画一垂直线,头管上缘中心点画一水平线,两线交会处至五通中心点的距离定义为"架高STACK",至头管上缘中心点的距离定义为"上前管REACH".在判断不同车架是否适合同一个车手时,可以将不同车架的"架高STACK"除以"上前管REACH",所得的值,就可以有效用来判断欲更换的车架是否适用于车手.