3月10日,工业和信息化部装备工业一司就部分特斯拉Model 3部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉,责令特斯拉按照"道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法"有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全. 之所以被约谈,主要原因还是有特斯拉车主反映,国产Model 3将此前承诺提供的是HW3.0芯片,可提车后却发现是性能参数落后近21倍的HW2.5芯片,紧接着进口版Model 3车主也反映存在同样的情况.随后,特斯拉官方发布公告称,事件发生的原因主要是因为受到疫情影响,供应商出现产品短缺的问题,待到产能恢复后,将会为国产Model 3免费升级至HW3.0硬件.只不过,这份声明只字未提进口特斯拉Model 3,而这部分车主已经在收集证据,准备集体上诉. 特斯拉涉嫌诈骗吗? (白色标签上标注"1462554"为HW3.0,若代码为"1483112"则为HW2.5) 根据特斯拉自动驾驶硬件型号来区分,"1462554"对应HW3.0,而"1483112"则为HW2.5,从车主提供的随车清单和车上张贴的控制器型号,可以发现车上控制器的型号并非随车清单上的HW3.0型号. 根据"消费者权益保护法"第五十五条规定:经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍.而特斯拉此次私自更改自动驾驶硬件,涉嫌欺诈消费者,消费者理应要求退一赔三. 只不过,特斯拉并未直接回应"减配",而是将事件原因归结于供应链问题.对此,大咖就此事询问律师,如果是因为供应链问题,那么厂家有责任提前告知用户,并征得同意,而不是先收钱先交付,却不告知.根据此前的案例,就因4S店将19寸轮毂轮胎私自换成18寸,最终法院判决该4S店进行退一赔三处理.所以,特斯拉这番操作,很可能也将面临退一赔三的结局. "减配门"对特斯拉有什么影响? 特斯拉并非国内第一家被"约谈"的企业,虽然约谈更多的是一种行政监管手段,但严重的是后续处理的结果.大咖梳理此前众多被工信部约谈的事件,多数车企都在约谈现场就表示会立即整改,那么对于车企,尤其是好不容易进入工信部汽车生产准入名单的特斯拉,整改的程度甚至能关乎到车型产品是否会被工信部除名.要知道,在2018年11月,就有27家新能源生产企业被工信部点名或除名. 更关键的是,特斯拉此前国产化进程可谓是顺风顺水.2018年,上海临港的特斯拉建厂用地,拍出了无数企业都羡慕的每平米1125元价格;2019年3月,10月,12月,特斯拉连续获得中资银行总计185亿元的巨额低息贷款;2019年12月,国产特斯拉Model 3顺利进入工信部发布的"新能源汽车推广应用推荐车型目录",在2020年1月7日,在上海特斯拉超级工厂内,马斯克向中国车主交付的第一批国产Model 3钥匙,开场第一句便是"感谢中国政府",而这,便是短时间内特斯拉能在中国实现落户的"催化剂". 大咖点评: 正所谓一忍再忍无须再忍,特斯拉做工差,装配差,但看在续航还算可以,消费者忍了;特斯拉的频繁降价,让部分车主提车仅4天就亏17万,车主也忍了;特斯拉与三星,宁德时代合作,从而衍生出一样的价格却买到装配不同电池供应商,从而导致续航存在三种版本的Model 3,车主也忍了;最后特斯拉还要将自动驾驶芯片给减配,咱们还有什么理由能继续忍下去呢?