原标题:极速纪录又被破了,我们采访了三家最有可能再破纪录的厂商的老板,问问究竟多快才是个头.丨INTAKE
上周六,Koenigsegg官方测试车手Niklas Lilja驾驶Agera RS在拉斯维加斯的封闭17公里高速公路上双向测得平均时速444.6km/h( 277.9 mph),拿下世界最高极速量产车纪录.
Koenigsegg的使命好像就是砸布加迪场子,之前Chiron大肆宣传了一波0-400-0的世界纪录,还没过多久就让Agera RS以5秒多的给破了......现在,在布加迪Chiron还没对新一波极速世界纪录进行冲击的时候,Koenigsegg先行一步夺下桂冠.
这次破纪录车上搭载的并不是什么专门订做的特殊产品,而是标准版米其林 Pilot Sport Cup 2(Chiron和Hennessey F5上也标配这款轮胎),神奇的是测试完之后四条轮胎还几乎没有什么磨损.不只是轮胎,连这辆破纪录用车都不是Koenigsegg自己的,而是某位车主自己为了一探究竟而提供的,就连封路也是车主让自己的女婿联系内华达州政府封的......Koenigsegg,你好样的.
我们之前也采访了布加迪,Hennessey,Koenigsegg这三家对极速世界纪录感兴趣的公司的老板,问问他们对于自己的新车型有什么展望,这场极速的争斗有什么时候才是头:
首先有请这次破纪录的Koenigsegg公司老板Christian
Christian,记得我去年测试Regera时,你说400km/h已经十分足够.
402km/h对大部分人来说已经够快,最重要的是安全快捷抵达目的地,以及过程中的感受.话虽如此,升级至一兆瓦的Agera RS极速将会达到435km/h左右.
你的顾客在乎吗?
确有一些顾客在乎.我们并不计较,不过顾客既然在意,我们自当鼎力支持,但不会盲目追下去,否则只会本末倒置.因为它们是街车,不是直线加速赛车.(几周后它的一位在乎的客户就协助他们创下了上文说的速度记录,piapia打脸.)
接下来有请布加迪的CEO沃尔夫冈·杜尔海默:
那么沃尔夫冈,你认为用街车达到非常速度的主要挑战在于什么?
嗯,当你闯进不曾有人踏足的新境界,自然无法百分百准确预测会碰上什么难题.但难题通常始于轮胎,因为这种车速会对轮胎构成沉重压力,胎面承受的应力尤其巨大.这一次我们再度跟米其林合作,我认为我们是他们最有挑战性的轮胎开发伙伴.不过就持久力和高速性能而言,我们找遍整个欧洲也找不到力能胜任的测试台架,最后总算在美国觅得一套测试飞机轮胎的平台.这套平台一直以来都用于极端状态测试,以确保轮胎的稳定程度合乎要求.
轮胎之后是空气动力学吗?
在高速领域中,空气动力学和动力息息相关.为了高速推进,你需要借助发动机的力量突破障壁,抵消加速过程中递增的空气阻力,情况好比搬动一个书架穿越空气.Chiron的气动力学设计动用了大众汽车集团现有的全部计算机运算机能,因为直捣400km/h时,关乎人命的驾驶动态会变得非常严峻,所以必须花上大量功夫求取空力平衡,好让车辆在任何情况下都有安全和可以预测的反应.
计算机可以预测所有情况吗?
并非万能.当你挑战这种极限水平,尝试超越界限,根本无法预料会碰上什么情况,所以万万不能光靠计算机,实际驾驶和测试也十分重要.请容我举一个例子说,我们在Chiron最终设计时曾经去南非进行高速测试,结果发现超高速度维持较长时间的话,车尾灯条和碳纤维部件会受不了异常炽热的废气而开始熔化,因为尾管吐出的热浪大概有1000℃.所以我们在排气管外侧设计了一套导气槽,把炽热气体喷到车尾大约80cm以外的较远地方,之后车尾的各个部件便相安无事.
发动机的内部压力想必非同小可
以相同排量在威航的千匹马力上再添五成,是相当棘手的挑战.直捣400km/h大关,少于一千匹并非可取的起步点.再往上推的话,就说是450吧,便不能少于1500bhp(1119kW),否则只会徒劳无功.这款发动机的零件数以千计,每一件都必须承受得起巨大应力.举例说,我们必须让气体以每秒一立方米的速度进出燃烧室.但我们知道要达到450km/h,就得动用这等水平的动力.
你打算在标准型号的420km/h上百尺竿头更进一步吗?
为了配合公路环境,极速仍然会限制于420km/h(261mph).我们很可能在2018年用街道版挑战世界速度纪录,这件事将会在我们环境受控的测试跑道进行.
450km/h是可行目标吗?
可行,但我们尚未知道能否如愿,目前一切仍在测试阶段.
你正在盘算更远大的目标吗?抑或450km/h已经是最终界线?
没有最终界线这回事.我认为这场竞赛会延续下去,一旦有人直捣450km/h大关,一年之后就会有人挑战451km/h.不过在这个游戏中毕竟无法预料会发生什么事,所以你必须格外留神,小心控制场地情况,借助气温湿度风向路况等等天时地利.但我们就是喜欢接受这类挑战,借此告诉顾客这些汽车有什么能耐,这一点也是布加迪与众不同的一大原因.
然而极速依然是卖点吗?
动力,速度,圈速都是卖点.
天下第一究竟有多大意义?对手的存在又有多重要?
有竞争当然是美事,毕竟我们并非只求打败自己.天下第一对我们很重要吗?最终对我们还是十分重要的,因为我们相当于顾客的代表,有责任让顾客以天下第一的姿态现身.我一向有一个说法,屈居第二的人其实是头号输家.
Chiron有可能达到480km/h(300mph)吗?
不,我并不认为Chiron凭现有外形和格局就可以做得到.
但肯定有些顾客会向你提及这个大关吧?
对,不过我们很幸运活在一个使用千米而非英里的世界,所以目前仍然以450km/h为目标.
就没有人谈及500km/h吗?
有些顾客曾经问我会否朝着这个方向进发,但我目前尚未有一个清晰答案.
最后有请刚刚造出造出理论极速超过480km/h的Hennessey F5的缔造者John Hennessey:
那么,约翰,你认为用街车达到非常速度的主要挑战在于什么?
首先是轮胎方面的顾虑,但我并不太担心这个问题,因为我的车重量少于1400kg,轮胎未至于太操劳.所以就个人来说,空力性能反而最重要.我们把Venom GT开至270mph(434km/h)时,风阻系数录得0.44Cd,水平跟小型皮卡车差不多.若凭Venom目前的风阻特性挑战480km/h,我们就得动用2500bhp(1864kW).新型号的目标是把风阻降至0.4以内(实际F5风阻录得0.33Cd),但实际效果应该会更好.
好多少?
F5由于风阻只有0.33Cd,仅需1622匹马力在理论上就能达到480km/h.不过最微小的细节也足以构成你最终达到400km/h还是430km/h.我们在Venom车尾扩散器的设计上玩了许多花样,功效之大足以改变空力平衡导致轮胎过热等等现象.
那是运用计算机仿真的成果吗?
对呀,计算机真的神乎其技.九年前我们第一次在Venom GT上应用CFD计算流体力学时,对方说1200bhp(895kW)可以达到272mph(438km/h).到我们在NASA录得434km/h不得不交回场地时,车辆犹有余力继续加速,所以极速看来还有几公里的上升空间,按阻力和推力推算应该在439至442km/h之间.他们今天使用的CFD,准确度更加高得恐怖.怎样说也好,我们最少知道自己已经竭尽所能.
新车的发动机又如何?
双涡轮增压比较容易处理和布置,依旧是最佳选项.我最小的儿子说何不装上四个涡轮增压器,我们的确可以这样做,但未免流于复杂,简单才是我所喜欢的方式.
动力有多大?
要想达到480km/h,推算结果是介乎1530至1550bhp(1140至1155kW),但我喜欢多留一些裕余.考虑到科尼赛克Regera和布加迪Chiron都有1500bhp(1120kW)左右,我会倾向于富余再多一些.
听你的语气似乎深信480km/h可以达成
我相信可以,而且十分肯定布加迪那边也有同一想法.他们另有一套挑战方针,但我相信我的车有潜力挑战500km/h(311mph).
500km/h?说真的吗?
500是一个匪夷所思的数字,我在现阶段的目标只是480km/h.我不清楚最终要动用多少动力,不过2000bhp(1490kW)若足以挑战500km/h,技术上应该是可行的.
世上有适合的场地吗?
场地也许要去到博纳维尔,不过当地也有其独特挑战性,因为你要在海拔1200m高,天气变幻莫测的盐湖上冲刺,车轮难保不会在320km/h之下打滑.NASA的跑道长5.1km,只是勉勉强强够用.我们录得434km/h当天,便用了3.8km加速,刹车又花掉了1.2km.临时封闭的公路也很棘手,因为在这等车速之下,再小的路面凹凸也可以酿成灾难,公路却少不免存在路坎,而且路面狭窄,又有小动物出没,高速撞上小动物可是噩耗呀.
竞争于你有多重要?
去外面跑一趟挑战极速虽然很风光,但到底不如哔哔鸟和威利狼你追我逐风光,何况我们所说的是480km/h俱乐部,不是更加风光吗?未来三至五年应该会十分有趣.侧闻布加迪打算明年用Chiron挑战极速,照我看应该会打破我们持有的434km/h纪录.之后我们会卷土重来,但愿届时可以录得可观的跃进.这边打算明年挑战480km/h?不,我们会等到准备就绪才出手.布加迪若率先过关,我们自当衷心道贺.这是十分艰巨的挑战,不过他们若抢先直捣480km/h,我们就会用500km/h终结这场游戏.
有终结一天吗?
言下之意是会否出现400mph俱乐部吗?不可能,最少在25年内不可能.回顾320km/h的挑战史,你会找到保时捷959和法拉利F40,然后还有Ruf.今天的超级跑车无不达到320km/h境界,所以480km/h好比珠穆朗玛峰.
我可以肯定奔驰Project One终有一天会以6分30秒跑完纽博格林,所有人都会为之大呼小叫议论纷纷,甚至说他们在轮胎上作弊才有此成绩.我就是因此才对极速情有独钟,因为极速挑战不容置疑.速度天下第一就是天下第一,我可不接受什么资格赛,说什么这是某某赛道速度第一的车,那是某一速度加速至某一速度的第一飞毛腿.我不想当纽博格林的天下第一,只想成为天下无双的第一,这一点对我和顾客才攸关重要.Chiron已经现身,我估计迈凯伦BP23的速度也非比寻常,但我不想跟这些家伙较量,而是要打垮他们成为天下第一,名垂千古.
哦对了,今年双十一活动是:半价全年订阅,数量有限,特别有限.
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