近日,乘联会公布了2020年2月份全国乘用车销量数据,在如今大多数人已经回归正常工作节奏之后,我们自然而然会回首那个不平凡的2月.在疫情的影响之下,2月份的产销量指定是会下滑,但究竟会下滑多少呢,如今答案终于揭晓了. 相比于2019年2月,今年2月的产量下滑了80.6%,只生产21.5万台.而1-2月累计生产160.7万台,也同比下降47.8%.而产量的大幅下滑也不难理解,首先是1月份产量的下滑只是受到春节的影响,工作日缩短所导致的. 而2月份产量下滑的原因也显而易见,一方面是受到复工推迟的影响,按照规定,2020年春节假期至2月2日.并且根据各地地方政策不同,复工日期很多都会继续往后延期,这也导致了产量的下滑. 除了这部分不可控的客观原因外,还有一部分主观原因.由于车企所能预见地疫情期间销量下滑,因此在库存指数正常的情况下,也有意识地控制产能,避免造成经销商库存压力过大. 此外,作为疫情中心地带的湖北也是汽车生产大省.2019年湖北省汽车产量224.75万辆,约占国内汽车总产量的比重9%.包括东风雷诺,东风本田,东风日产,上汽通用,神龙汽车都在湖北有建厂,这也是产量下滑的一大原因. 当然,产量的下滑还是有一部分正能量的因素在其中,比如为了支援紧缺的防疫物资,上汽通用五菱,比亚迪,广汽等企业就将一部分生产力转移,继而生产口罩,消毒液等医疗物资. 相比于造了多少车,我们更关心的是2月份究竟卖了多少车.从数据上看,今年2月份全国狭义乘用车市场零售25.23万辆,相比去年同期的117.44万辆,同比下滑78.5%.而相比于今年1月份的172.03万辆,更是环比下滑了85.3%. 只下滑了78.5%,在很多人看来好像是比较乐观的数字,但不要忘了,这里同比比较的是去年2月的数据.而去年2月正是春节假期,本来销量就受春节影响偏低,这也显得今年2月销量下滑幅度不算大. 而销量下滑的原因其实也很简单,得益于对新冠肺炎的宣传,很多人除了日常买菜以外,都选择在家老老实实呆着,更不用提到4S店这类公共场所去了.而4S店大多响应了政府号召,延长春节假期,并且推迟复工日期. 因此在上半月4S店未开门之际,很多经销商都开展了线上看车服务,或是通过电话,网络笼络客户,因此成交量寥寥无几.此外,车辆上牌手续暂停,也让很多购车者延迟了汽车交付日期. 虽然销量的下滑在所难免,但具体到各车企来看,2月卖得最好的品牌还是引起了很多人好奇.从车企的排名来看,总体排名变化并不大,一汽-大众,上汽大众还是毫无意外地分获前两名. 从排名上看,两家大众车企的排名依旧强势,与第三名的吉利汽车有着不小的差距.但从具体销量上来看,一汽-大众3.01万辆的销量,相较于去年同期11.47万辆的销量而言差距肉眼可见.而上汽大众2月的销量,甚至还不如去年2月朗逸的单车销量. 除了大众以外,自主品牌同样备受期待,前十车型中吉利汽车,长安汽车,奇瑞汽车相继上榜.只不过从具体销量而言,自主品牌所受到的冲击同样明显,销量数字均不太好看. 从具体车型销量看,此前单月能轻松3万+的轿车如今纷纷折腰,跌幅几乎都在50%以上,销量最好的朗逸销量也不过才8263辆.不过有意思的是,刚刚国产的Model由于供不应求的预定,因此销量上甚至排进了前五. 而SUV方面表现更为惨淡,从总体跌幅上看,同比下降79.3%,比起轿车而言有过之而无不及.其中,销量最高的哈弗H6只售出了4033辆,而想跻身进前10名,销量也仅需达到1998辆. 其实早在2月份,乘联会就公布了二月上旬的销量数据,其中2月1-16日的总销量为3.6万辆,同比大跌92%,跌幅也创历史最高纪录.而截至到2月29日却达到了25.2万台销量,可想而知,在2月下半月汽车销量已经有了明显的复苏. 此外,据中国汽车流通协会所发布的数据,截至3月2日,经销商综合复工效率为36.61%.其中,经销商门店复工率71%,销售效率24.9%,售后效率31.1%.也就是说,作为汽车销售,售后的基础盘,如今4S店已经逐渐恢复正常. 从截止到3月9日的情况来看,如今全国确诊病例已经降到了19例,疫情的影响也开始慢慢消退.因此,此前有购车需求的人也会集中在3,4月份释放消费欲望,因此相比于2月份的销量而言,环比之下肯定会有不小的增长,只不过依旧无法达到去年同期水准. 真正能把压抑的销量解除封印,还是要等到疫情全面结束.人们不用再担心无法复工承担车贷压力,同时对消费更有信心,放心将手中现金消费出去之时.而根据专家的判断来看,至少得到5月后才能恢复正常. 根据乘联会的预计,目前预计2020年零售预测为同比下滑8%,较19年末预期的"2020年增长1%",下调了9个百分点.也就是说,即使5月后销量能全面恢复,2020年的汽车总销量还是会出现非常大的下滑态势. 光是看数据,更多只是在看热闹,和很多人的自身利益并没太大关联.但要说到购车优惠,可能很多人就来精神了,毕竟在潜意识里销量差=降价=抄底,而今年买车会不会更便宜了呢? 首先我们从供求关系来看,根据中国汽车流通协会3月10日公布的数据,2月份汽车经销商综合库存系数为14.8,同比上升6倍,环比上升8倍,库存水平位于警戒线以上. 虽然销量的巨幅下滑,让车企即使有意识地缩减产量,但消费者依旧无法消化完这部分产量.而由于2月下半旬各经销商逐渐复工,而车企也在向经销商逐渐铺货,因此造成了经销商库存暴涨,短期库存压力大. 这种情况其实也是车企对于三月份销售前景的乐观态度,在很多车企看来,2月份的低迷只是暂时的,毕竟被疫情积压的购车欲望终究会宣泄.因此,2月库存系数的成倍增长,其实也是为3月份的报复性消费做铺垫. 而在囤够了新车的前提下,车企们也推出了一系列优惠政策.比如哈弗汽车推出6亿补贴;五菱汽车推出了10亿补贴;欧尚汽车推出7亿补贴;奇瑞汽车5亿补贴;传祺汽车8亿补贴等. 除了自主品牌大额补贴之外,合资品牌也推出了补贴计划,比如广汽本田推出购车置换补贴;上汽大众推出三重礼包;福特汽车推出3大礼遇.但与自主品牌现金优惠的大手笔现金补贴相比,合资品牌的补贴大多是置换,保养,金融等补贴方式,对比之下相形见绌. 与各家车企相差甚远的补贴不同,地方补贴也是一大值得关注的地方.比如广州市3月3日也推出提振车辆消费措施,对购买新能源车的个人给予最高1万元的补贴;凡是购买"国六"标准新车的,每辆给予3000元的补助. 而最早出台促进汽车消费政策的广东佛山市,也给予每辆2000元新车补助,以及3000元换车补助,也就是说卖了旧车或者报废旧车后买新车,可以拿到新车补贴+置换补贴共5000元. 相比于国五国六时期沸沸腾腾的降价潮,今年汽车降价的幅度更多不是由经销商主导,而是改为车企,地方政府所主导.而工商联汽车商会秘书长曹鹤也曾表示,"疫情过后,国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费,使用的政策". 因此我们预测,今年上半年买车的前提下,自主品牌的优惠幅度要大于合资品牌.而根据地方政策的不同,未来消费潜力更大,地方财政更雄厚的一二线城市,补贴力度也会更大.总体而言,上半年买车是会更便宜一些. 作为一个多事之春,2月汽车销量的下滑其实也在很多人预料之内,但这并非常态.无论是销量的复苏,还是经销商的库存系数都能看出,对于2月份过后的时间里,大多数人对于国内车市还是充满信心的.当然,我们更希望在销量复苏的同时,也能买到更便宜的车.