作者| 文言 法国人向来推崇浪漫主义,而法系车凭借大胆的设计的确吸引了一些小众消费者,但毕竟与大多数中国人的审美大相径庭.于是当东风雪铁龙要对c4l进行中期改款的时候,便赋予了这辆全新c4l更多符合中国消费者的取向:更温和的设计,更实用的配置以及小排量涡轮增压发动机. 外观颜值出色,保持低调的张扬 全新c4l采用了雪铁龙最新家族式设计,将贯穿式前格栅,led日行灯,前大灯融为一体,一气呵成.看上去较为低调,甚至有几分大众设计的风格.但是凭借大灯和日间行车灯内部结构的设计,还是保留了一些法国人的浪漫,嵌在中网镀铬饰条中的日间行车灯亮起时,还是非常有辨识度的. 从车身侧面来看,全新c4l与现款保持一致,依旧匀称流畅,还增加了国人比较喜欢的镀铬装饰条.尾部变化也不大,细节上的修饰看上去更加精致,而且尾灯加入了led光源不仅点亮效果出色,寿命也更长. 内饰无大挑战,配置明显加强 全新c4l内饰的设计继续延续了现款的风格,并无很大的变化.黑色的内饰主调搭配银色装饰件,整体显得很有质感,再加上大面积的软性材料,让其内饰的品质感处于同级别中上游水准. 虽然整体设计变化不大,不过在配置上全新c4l有了不小升级,如倒车影像,空气净化,电子手刹,行车记录仪等功能的出现不仅增加了车辆的便利性与实用性,同时这样的改变对于年轻消费者来说也更具吸引力. 此外在看不到的安全配置方面,升级非常大,不仅有胎压监测,并线辅助这种还算常见的配置,而且车道保持,预碰撞预警等高一级车上的配置也在全新c4l上大量装配. 轴距出众,空间优势明显 全新c4l拥有同级最长轴距,空间上自然不在话下,不过相较而言其座椅的舒适性令笔者更加印象深刻:坐垫宽大舒适,侧翼的包裹性极佳而且身宽体胖的人也不会觉得局促.后排座椅表现同样出色,有着29度黄金倾角,配以舒适航空头枕,一句话:舒服. 全系增压动力 调校适合城市 改款后的全新c4l抛弃了现款车型上的1.8l自然吸气发动机,全系车型都采用涡轮增压发动机,分别为1.2thp,1.6tp,而1.2t车型作为一款三缸发动机,动力表现不俗,不输给同级别1.4t动力的竞争对手,也不亚于2.0l的自然吸气发动机的动力输出,从而获得了更低的油耗,日后也必将成为全新c4l的主力销售车型. 而笔者此次试驾的车辆就是搭载1.2t发动机的车型,这款发动机可以在1750转时达到峰值扭矩230nm,最大功率可达100kw.由于涡轮启动条件低,1000rpm就开始介入,初段提供不错的驱动力,通过驾驶体验最直观的感觉是油门的响应及时,动力输出直接而充沛,丝毫不拖泥带水.很多人可能有疑问,1.2t的小排量动力在城市中使用会不会有些弱,试驾的驾驶体验告诉我们,这种顾虑完全是多余的. 变速器方面采用了6速手自一体变速器,这款变速器采用爱信的第三代产品,换挡衔接比较紧密,几乎感觉不出来有丝毫的顿挫,得益于小排量增压发动机和变速器的良好匹配,带给我们的是相当平顺的驾驶感受. 悬挂无变化 底盘大师功力足 全新c4l从现款车型上的悬挂表现一直沿用至今,丝毫没有改变.定位年轻,运动的全新c4l虽然采用扭力梁的半独立后悬挂,但悬挂的调教偏向舒适,整个底盘紧绷有韧性,复杂路况行驶时几乎感受不到扭力梁悬挂的短板,带给车内人员的感受除了舒适,就是软硬兼顾的完美底盘表现. 桂林的山区特殊地貌导致了路况多样,行驶条件较为复杂,而且桂林也拥有大城市一样的拥堵街道,驾驶全新c4l行驶穿梭其中,得心应手且游刃有余,轻盈的驾驶感受也表明了他确实是一款适合城市使用的最佳伴侣. 本次全新c4l的变化可谓是带给了我们不少惊喜,首先是车辆的外观设计成熟度更高,也更为符合当今的流行审美,不再像现款车型那么的中庸.虽然全新c4l在试驾感受上与现款车型没有太多的不同,但1.2t车型的平顺度有了不小的提高.除了动力以外,全新c4l在配置方面也更加丰富,增加的诸如电子手刹,车道偏离辅助,预碰撞以及行车记录仪等功能,显得更有诚意.期望定位于年轻人群体家用城市代步车的c4l能有一个诱人的定价,从而增强产品竞争力来寻求不错的市场表现,让我们拭目以待吧.