皇冠作为丰田家的旗舰级产品,一直是丰田的豪华担当.但近些年来,雷克萨斯风头正劲,皇冠也被挤下头牌的位置.虽然定位已经被雷车抛开好几条街了.



皇冠作为最早进入中国的豪华品牌,能在二三十年中做到换代不换名,这种"一脉传承"下来的车型并不多,很多人对皇冠都有深厚的感情.但国产以后,皇冠就在吃老本了.虽然品质依旧出众,但是在这个只认衣衫的时代,这种优秀的内在美是无法被大多数人欣赏的.而皇冠自己也被这种市侩的风气冲昏了头脑,乱了自己的阵脚.


前几年开始简配,降低身价,走年轻路线,设计也越来越诡异.开始与比自己第一个级别的车对标.这就好比一个大妈做了个拉皮手术然后跟小鲜肉一起比人气的感觉.结果弄的自己越来越边缘化.


走过了十几年的弯路.丰田越来越了解中国人的用车需求,从这代产品开始越来越上道了,反观那些曾经的豪华车大佬,倒是被自己给"玩死了"比如奥迪当年推出A3的时候,本想拓展下自己的受众群体,结果直接把A4逼到了绝路.中国人喜欢的是面子,更愿意花钱买个牌子,品质什么的不重要.本着这个指导原则皇冠也调整了自己的策略.皇冠2.0T虽然会有一些争议,但最起码能拓宽用户群体从而刺激销量.


丰田在第十四代皇冠身上做出了巨大的改变,外观更加时尚运动,这与内敛稳重的形象象形成了强烈的反差,由此也带来了不小的争议.其实相比日本版的这代皇冠的外形已经做了很多妥协了.




新皇冠当然不仅是有了更年轻的外观,同时完成了由内而外的彻底改变,而且增加了2.0T 8AT的新动力组合,表现十分让人期待!




迫于市场和政策重回涡轮增压阵营,这款2.0T涡轮增压引擎并不是新鲜货;丰田之前已经在汉兰达和雷克萨斯NX上使用过.不过在这台运用在皇冠上的2.0T引擎采用了纵置的布局,而技术上依旧保留了双喷射,双涡管,双循环,双VVT-i(W)等亮点.皇冠上这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为:173kW(235PS),最大扭矩为:350Nm,相对于汉兰达上的2.0T(最大功率为:162kW,最大扭矩为:350Nm)要有所提升.


为了测试这款 D-4ST 2.0T的新皇冠,我们特意来到了古"徽州"婺源,整个试驾过程安排了山路,高速,城区.三个部分,目的就是为了看看这台涡轮4缸机的本事.


这台2.0T涡轮增压发动机在皇冠在高速和城区的表现非常称职,并不存在是否够用之类的问题,因为皇冠本来就不是一台追求快的车.在调教方面,日系发动机低扭好的特性依旧还在,但调节的比较柔和.线性的油门体现出了皇冠舒适的驾乘取向,8AT变速箱无论升降挡都表现十分积极,平顺性也很好.对于舒适偏向的皇冠来说8AT换挡速度虽然并不算快,但完全可以接受,市区形式基本没有顿挫感.2.0T的车型上同样提供了ECO,NORMAL,SPORT,SNOW四种驾驶模.




来到山路后,这套2.0T+8AT的组合就有些吃力了,尤其在上坡途中加速的时候,变速箱反应就比较迟钝了.踩下油门后,要大约要有1秒左右的延时,变速箱才将挡,随之而来的是一阵发动机的怒吼,车才慢慢的加速.看来这辆车还是适合城市力的生活




在底盘方面延续前双叉臂后多连杆的悬挂形式,舒适性依旧是这个级别车型的标杆,地盘在提供出色的滤震效果的同时,底盘对于突如其来的冲击以及快速通过较大的路面起伏时都能稳稳地控制车身的姿态.悬挂工作起来十分线性.




新皇冠的底盘在舒适性方面表现的还是很不错的,不过还是不要对其运动性抱有太多期望.虽然新皇冠是偏舒适型的底盘设置,但是们还是忍不住.在山路上测试了一下底盘的极限,功过2个弯以后我就放弃了,这个底盘实在是太不适合操控了,过弯时感觉前后悬挂协同性比较一般,车体后半部分的随动比较迟钝,虽然是台后驱车,但是尾部太过安分了,任我在雨天的湿滑山路上猛操.也完全没有滑动的迹象.可见激烈的驾驶确实不适合它.只要把速度慢下来一些,它通过弯道的姿势反而会更加顺滑,毕竟它是一台舒适取向的轿车.






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