[Soo56]56FM 第32期
来源:雷锋网
音频:珍珍
在自动驾驶上颇为神秘的苹果最近发力迹象明显.
近日美国专利商标局公布了苹果首个自动驾驶汽车导航专利,硅谷巨头终于显露出了自己的"司马昭之心".从专利商标局公布的信息来看,苹果 2015 年起就开始这一技术的研发.
专利的开头,苹果先用一份摘要讲述了这套自主导航系统诞生的背景.近些年来人们对导航的要求越来越高,但作为自动驾驶汽车的"军师",现在的自主导航系统却远谈不上完美.
在某些情况下,自主导航功能得靠自主导航系统实现.这一系统能在路上实时对静态特性(如路标和车道等)和动态特性(其他车辆的位置,路障和环境情况等)进行处理和反馈.也就是在复制人类驾驶员的实时处理和驾驶能力.
不过,在现在的技术条件下,想实现这样的效果有些想当然,即使我们做到了,也无法负担巨大的成本,大规模商用更是天方夜谭.
在另外一些情况下,自主导航则要借力高精地图,后者不但要指对路,还要标出每条路的特征(如路标和交叉口等)与不同道路上的特定交通规则(如区间限速等).
开发高精地图不但会消耗大量的时间和金钱,在数据采集上也会艰难异常,而且这还只是一条街道,一套覆盖全国的高精地图制作难度可想而知.
除此之外,道路变更,建设,事故,天气甚至季节变化都会让地图数据出问题,根本保证不了自动驾驶汽车的安全,而想修补这些漏洞,地图车就必须背着满车的传感器在受影响的道路上再跑几遍.最重要的是,这和设想中所谓的地图数据实时升级八竿子打不着.
苹果的专利则描述了一种让自动驾驶汽车导航系统更为高效的方法.即在工作时减少系统对高精地图的依赖.苹果自主导航系统最新奇的地方在于,它"无需从任何外置设备接收数据,也无需加载任何存储于本地的导航数据来监控导航."
在行驶过程中,车辆的传感器会监视行驶路线的特征,而自主导航系统则会:"将一系列连续更新运用在行驶路线的虚拟特征上,以得出一个信心指数,驱动车辆在路上完成自主导航(至少一部分道路)."
专利中用到一款装置,该装置安装在车辆中并可选择性地使车辆实现自主导航功能.自主导航系统包括道路特征模块,该模块会不断根据道路虚拟特征进行升级,其基础则是沿途的司机手动控制导航.
这套自主导航系统还加装了道路评估模块,一旦这条路线成了司机经常光顾的熟路,就足以激活一个"信心指示器",那么汽车就可以自主在该路线上行驶.
专利中苹果还提到了一种方法,由一个或多个安装在车上的计算机系统完成:它们会接收一组与行驶路线相关的传感器数据,随后对数据进行处理一更新存储的驾驶路线特征.
此外,该专利还提到一些汽车可以上传路线和下载路线的远程数据库,可能是苹果地图的延伸.
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