4月25日,第十五届北京车展终于在各位媒体老师各种漫长的排队中拉开了帷幕.和许多人的想法一样,各厂商都赶在车展前把自己家该上的新品都上的差不多了,车展上也就没了太多盼头,对这次车展的期望小了那么些许.可能也得益于此,马自达cx-8的亮相也带来了更高的关注,以致于连我排队买个饭都听到有人在谈论它.外观不必多说,依旧是浓浓的马自达味,识别度相当高.至于是否好看那就还是看个人观点了,虽然我自己是一名马自达粉,但是如此大尺寸的魂动设计,我还是觉得有些诡异的.相比之下,我更喜欢法国人的5008.座位布局有点儿意思,可以根据个人需求选择2+2+2或者2+3+2的布局,不过好像是个正常人都会选择2+2+3吧....动力上,海外版cx-8采用的事2.2t柴油发动机,这个肯定是不会出现在国产版本当中的了,国产版本预计会采用2.5l创驰蓝天发动机搭配6at的组合.等到花儿都谢了的cx-8来得是不是有点晚?希望马自达将7座车型引进国内的呼声早已是络绎不绝,在7座suv火了快三年的今天,马自达终于肯把7座suv引进国内了,嗯...确实有点后知后觉了.为啥?看看当今市场,7座suv汉兰达坐稳霸主地位,下面福特虎视眈眈,再往后看,还有5008等只能"喝汤"的等着随时上位.这样的格局从来没有谁能打破过,cx-8这般进场,想掀起一番波澜?难!我认为也不过是给其他厂家的培训资料里多了一页ppt的存在,不会构成实质性威胁.产品力堪忧,连纸老虎都不算前文已经提到了,无论我个人认为cx-8外形如何诡异,也不得不承认马自达魂动设计的美,深得年轻人喜爱那是一点问题都没有.可是,选择7座车型往往是更注重家庭的稳重中年男人,cx-8的外形设计依旧是熟悉的运动风格,他们是否对cx-8的魂动设计感冒,这就要打一个大大的问号.但作为喜欢这款设计的年轻人,购买力和对他们的实用性来说就成了门槛,因为如果是我,更愿意去选择cx-5或者cx-4.动力方面大概率就是上文提到的那个动力组合了,如果真是这样的动力组合的话,那我可以直接宣判cx-8"死刑"了.不置可否,马自达完美的调教让发动机和变速箱之间无比契合,但是看看同意采用这套动力总成的是哪些车型,阿特兹,cx-4,cx-5.你确定这些车是和cx-8一个量级的?并且,了解马自达的朋友都知道,虽然排量大,极具操控性,但创驰蓝天发动机的参数并不出色,更胜在"感觉",如此大块头的一辆cx-8,用这样一套动力组合,你确定还会有马自达引以为傲的"感觉"?写在最后坊间都开玩笑说马自达卖车只是为了给转子发动机供血,虽然只是玩笑话,但也道出不少喜爱马自达的朋友内心的无奈.看着自己心爱的品牌永远都只能被称为小众品牌,那般滋味又有几人能懂?此般cx-8的亮相虽然为马自达在国内增添了新的实力,但在我看来也不过是给其他厂家的培训资料里多了一页ppt的存在,不会构成实质性威胁.一声叹息,马自达未凉,我心已凉.