谁是全能王?全面测评大众ID.4,现代Kona Elektro与奔驰EQA
大众公司声称,ID.4是ID.3的全面进阶版,也是适合整个家庭的电动汽车.它是否真的能成为全能王,我们将在其与现代 Kona Elektro和 奔驰EQA (配置 |询价) 的比较中一探究竟. 每个周日的上午10点钟左右,在斯图加特东部我们最喜欢的面包店前都会有许多顾客在等候.这里的椒盐饼,面包,奶酪蛋糕和其他烘焙食品特别受欢迎,通常很快就能卖完.面包店斜对面有一座11千瓦的充电站,我们经常把测试车放在那里充电,有精致的沃尔沃插电式混合动力车和奥迪e-tron等大型车,甚至还有保时捷Taycan.但是面包店顾客们对那些车并没有很大兴趣. 不过,这个周日的情况完全不同.当孩子们正吵着要吃脆饼时,一些人发现了蜜黄色的ID.4,它在夜间已经汲满了新鲜的电力.他们盯着这辆车,好奇地打量着车灯,彼此交流着对它的印象.它不寻常的设计,比如平坦的前端,弯曲的侧部,巨大的尾部以及缩小的驾驶舱,无一不吸引着人们,让人产生交流的冲动.一位年长者说,这种变化对于大众这样的大规模生产商来说勇气可嘉.除此之外,人们还在讨论它的承载空间,续航里程和价格. 不可否认,我们对这辆车也很好奇.较小的ID.3在第一次对比测试中没能胜过梅赛德斯-奔驰EQA 250,垂头丧气离开了编辑部.现在,加长了32厘米的ID.4要赢得这次较量.对手是奔驰最小的电动SUV EQA和现代 Kona Elektro.后者是去年该品牌在德国最受欢迎的车型,也是最畅销的电动汽车之一. 价格昂贵,配置顶级 为了确保测试万无一失,大众向我们提供了一辆顶级车型ID.4 Pro Performance Max,配备150千瓦电动机和77千瓦时大电池(净容量),价格为58 820欧元.是的,你没看错.昂贵的价格让那些买面包的人感到惊讶.150千瓦的基础版ID.4价格低了大约1.4万欧元,但仍然不便宜.大众Max版能满足人们的一切心愿:LED矩阵大灯,自适应悬挂,渐进式转向,三区自动空调,巨大的全景车顶,本次测试中最好的座椅,贯穿式装载空间,完善的信息娱乐系统,包括抬头显示屏和许多安全系统. 座位之间的中央置物区也很不错.两个杯架,带充电功能的照明手机架,四个USB-C接口,可分离的隔板再加上一个卷帘遮盖,没有什么比这更好的了.大众汽车是唯一一款在行李厢中设有大型底部隔层的车型,可以将充电电缆存放在其中.宽敞的设计非常实用.车上可选的配置还包括轮圈尺寸为21英寸的车轮(仅需1690欧元),闪亮的银色车顶车架,金属漆和牵引挂钩. 从数据上看,这款4.58米长的SUV的最大优势是其巨大的空间,这归功于MEB平台.后排乘客的标准座椅空间(760毫米)与内部高度以及543~1575升的装载量一样令人印象深刻.即使是Tiguan的行李厢容积也只有520升.不过,除了赞扬之外,大众汽车也收到了批评. 毕竟所有的测试车都必须称重,而2153千克的大众SUV是一辆真正重量级的汽车.仅车身底部的288个袋状电池就重达493千克,后轴上的发动机和电动技术部件重90千克.甚至奔驰EQA也比它轻173千克. 因此,这辆沃尔夫斯堡的五座车没有显示出对运动性测试的野心也就不足为奇了.其永磁同步电动机可产生150千瓦(204马力)的功率和310牛·米的扭矩,足以满足强大但不刺激的前行.ID.4更愿意把这个特性留给最近推出的220千瓦的GTX.另一方面,这辆车的能耗为24.5千瓦时/100公里,续航里程能达到338公里.如果开得温柔一些,甚至可以多跑100公里左右.在这一轮较量中,只有Kona能不断前行,续航里程达到353公里. 好在驾驶者是非常放松的.大众汽车比它的竞争对手更安静.因为减震器可独立调节,悬挂的舒适性堪称典范.只有慢速在起伏的小山上行驶时,平静才可能被打破.这辆沉重的SUV在弯道中并不摇晃,就像有空气弹簧的途锐一样,在较长颠簸中仍然能够保持镇定. 尽管如此,这款汽车还是能够提供很多驾驶乐趣.尤其是发动机将动力传送至后轴,转向系统可以精确地发挥作用,不受驱动力的影响.驾驶员同时可以享受到后轮的良好推力. 这就足以让ID.4获得第一名吗?等等,它确实还有一些不足.与ID.3相比,ID.4的材料质量有了很大的提高,人们可以从AGR座椅,仪表板上部区域棕色填充层(8毫米)的皮革外观或前门架的毛毡装饰中清楚地感受到这一点.但是,不完善的仪表板及其显示的少量信息,驾驶员左侧奇怪的组合控制区,以及12英寸显示屏下方偶尔没有反应的触摸按钮(如驾驶模式),与一辆近6万欧元的汽车似乎不太相配. 小型电动奔驰EQA EQA 250是GLA的电动版,也是奔驰目前最实惠的电动汽车,它证明了奔驰在这方面可以做得更好.EQA的起价为47 541欧元,测试车的价格为50 683欧元(包括与测试有关的额外费用).除此以外,还有价值11 132欧元的可选配置. 当你坐在带有手动调节倾斜度的舒适座椅上,握住Nappa方向盘,看着超清晰的显示器和华丽的空调出风口,会更加觉得质量配得上价格.特别是带有按钮的操作盘,大型触摸屏和触摸板让操作变得更容易.更不用说还有智能的MBUX语音控制了.它不仅比其他测试车反应更快,功能更全,甚至还可以模仿动物的声音(牛,猫,老虎,大象),讲笑话以及做问答游戏. 虽然是电动汽车,EQA在日常生活中的操作和其他奔驰车型一样简单.人们就像往常一样用按钮启动汽车,用方向盘旁边的拨杆换挡.只不过现在手动换挡拨片是用来操作能量回收控制功能的.与能量回收功能不那么强大的ID.4相比,奔驰驾驶员可以在五个级别中进行选择.从飞速模式到有先见之明的经济性辅助模式,其中的差别很大. 现在按下启动按钮,EQA严肃宣布"准备驾驶",将换挡杆移到"D"处,就可以出发了.然后我们就走了?不幸的是没有.动力系统是一台140千瓦,375牛·米的异步电动机.尽管如此,它的冲刺能力还是很有限.然而,在拉尔的测试赛道上,奔驰表现得比ID.4更有活力,无论是在横向还是纵向动态表现上.这一点明显地体现在冲刺130公里/小时和双车道变道速度达到132公里/小时的时候.不过,考虑到该车比ID.4轻173千克,就不会惊讶了. 然而,高能耗的数据更夸张.奔驰的电动机能耗达到28.0千瓦时,需要的能量要多得多.它的66.5千瓦时的电池(净容量)分布在乘员和行李厢下方的五个模块中,很明显电力不会持续很长时间.当以轻快的速度行驶时,平稳的EQA在250公里后就需要再次充电.与大众和现代一样,奔驰在电池预处理和寻找充电桩方面都没有问题.在快速充电站,EQA的最大功率为100千瓦,Kona也是如此.ID.4的功率为125千瓦,会更快一些. 我们对4.46米长的奔驰较小的装载量并不惊讶,毕竟它是基于混合平台设计的.装载量应该在340~1320升之间,这对于四个人的长途旅行来说并不够用,但至少后排乘客能有一个更舒适的坐姿.标准的GLA行李厢容量为435升,而Kona只有332升,这并不令人感到安慰.稍好一点的是,后排座椅的靠背可以分三部分折叠,如果座位比较紧张,拖车可以拖曳750千克. "之"字形前进 现在来看看Kona电动车,它能提供的东西比面包店客户们猜测的要多.技术参数对比表格值得一看.这辆车的重量只有1.7吨,却与大众汽车一样强大,只需不到7秒的时间就能提速到100公里/小时,并能提前8.6秒(与EQA相比)或9.5秒(与ID.4相比)达到竞争对手的速度(160公里/小时).差异鲜明.此外,尽管它的电池容量最小(净容量64千瓦时),但是能耗也最小,开得最远,因此很容易赢得这一环节的胜利. 更让人印象深刻的是,Kona在路上很少能用上其395牛·米的扭矩.小巧的前轮严重缺乏抓地力,不仅在潮湿的弯道中上坡时如此,而且在交通灯下快速启动时也是如此.这适合那些喜欢轻踩油门踏板或者能够接受前轮"挠地"和不精确转向的人.此外,它的舒适性也不是很高. 悬挂很紧,横缝和小的颠簸几乎不会影响驾驶员.在高速公路上,清晰的滚动噪声伴随着轻微振动的前轮.在体型紧凑的Kona后部,也缺少头部空间和腿部空间.此外,我们希望看到空调通风口和更多软性塑料,以及在制造和细节方面的更高品质.方向盘有点歪,充电插座的盖子被一条薄薄的塑料带吊着,充电线也没有固定的位置. 如果价格更适中的话,Kona功能上的弱点和较小的空间就没有那么糟糕,然而,它却以48 450欧元的价格(含Prime套件)与更宽敞的奔驰EQA竞争.不过,至少它装备精良,自从改头换面以来,Kona已经增加了驾驶辅助,综合信息娱乐系统及清晰的抬头显示器,甚至还有长达五年的保修期.在操作方面也没有什么可抱怨的.最重要的基本功能可通过实体按钮操作,而反应灵敏的车载电脑也不会出现任何崩溃. 尽管Kona能耗低,价格也稳定,但另一辆车应该获得第一名:大众.因此,如果你在不久的将来看到ID.4更经常地停在面包店前,请不要感到惊讶.