谈到街车,大家会想到的是经典车型,或者是线条非常锐利科技化又暴力的车款呢?不过不管想到的是什么,大部分人最少会联想到的,就是 BMW R1200R 系列车款,这类车款采用水平对卧引擎,加上旧款在车体造型上比较典雅,在去年时 BMW 发表一款 Concept Roadster 车款,帅气造型掳获许多爱好外观为主的车友们,而 BMW 透过 Concept Roadster 的设计发想,将旧款的 R1200R 进行改进,成为今日大家看到的全新 2015 BMW R1200R 啰!
 2015 BMW Motorrad R1200R 采用水平对卧双缸双凸轮轴水冷引擎,外观则是无罩街车造型,搭配舒适的街车设定把手,骑姿与骑士三角都非常好找,也许大家会觉得不就是旧款换个造型继续卖吗?但这次 BMW 为了车体轻量化,特别将使用许久的 Telelever 前悬吊系统取消,改为大多数公升级街跑车款使用的双潜望式倒立前叉,让前叉造型能够更简约,并在马力提升的同时减轻车体重量.
 台湾总代理泛德所引进版本可以选择标准版或者精装版本,精装版在避震器,车体配件甚至锁头都不太相同,不过这次借测的车款为标准版,在这辆车上仅有后行李箱为选配配件,因此对于精装版的细节配备就无法进行介绍,但也欢迎亲自前往 BMW Motorrad 展售中心询问.
 2015 BMW Motorrad R1200R 规格表:
 引擎:水冷/油冷水平对卧双缸双凸轮轴带平衡轴引擎
 缸径x行程:101mm x 73mm
 排气量:1170 c.c.
 最大马力:125hp / 92kW @ 7750rpm
 最大扭力:125Nm @ 6500rpm
 压缩比:12.5 : 1
 供油系统:全电子喷射系统
 电池形式:12V / 12Ah 免保养电池,发电机功率 508W
 排档传动:多片湿式离合器,六速国际档
 传动方式:轴传动
 车台:两段式车台,前后透过螺丝锁定
 前避震:45mm 潜望式倒立式前叉
 后避震:铝合金铸造单摇臂,BMW Paralever搭载,单枪中置压缩及回弹可调
 避震行程:前140mm,后140mm
 轮框:铝合金铸造轮框
 前轮煞车:双对向四活塞辐射卡钳,碟盘直径 320mm
 后轮煞车:单向双活塞浮动卡钳,碟盘直径 276mm
 前轮尺寸:120/70 ZR 17
 后轮尺寸:180/55 ZR 17
 防锁死煞车:BMW Motorrad ABS 整合式系统,可关闭
 长度x宽度x高度:2165mm x 880mm x 1300mm
 轴距:1515mm
 座高:790mm
 装备重量:231kg
 油箱总容量:18L
 本篇文章也将进行分章节介绍,有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章.
 一,外观与功能
 二,引擎与悬吊
 三,试驾
 四,结论
 一,外观与功能
 车辆左侧与右侧,在去年底我们在台湾 BMW 大会师前,有替各位进行开箱报导,这次则是特别将车辆借出后细部拍摄,不难发现新款 R1200R 造型更线性更年轻许多,尤其车身油箱修饰与车尾上翘的造型,更让 R1200R 充满活力.
 车头与车尾部分,BMW R1200R 采用水平对卧引擎,因此在缸体部分比较特殊的凸出车体许多,但并不会影响过多倾角,车头灯造型则一改旧款朴素的圆灯,改以 Concept Roadster 延伸过来的扁灯上下分离式设计;车尾部分则搭配有新设计的 LED 尾灯组,在造型与安全性都有所加分.
 照片中骑士的身高体重为 173cm / 70kg,不难发现这款车对于此体型的骑士有些过于饱满,但虽说如此,骑士也并不会感受到不安定感,整体设定的骑士三角在长途骑乘也不容易感到不适.
 接著一样从车头开始看起吧!2015 R1200R 采用的车体造型不难让人想像,是否是要拉拢年轻一辈的族群踏入 BMW Motorrad 呢?
 大灯采用较扁的灯体设计,外框部分则是塑料烤漆框体,蛮可惜不是采用铝合金车销品;方向灯则是与大灯灯耳安装在一起,上方仪表板也呼应大灯设计,采用扁体设计仪表板.
 大灯采用四个区块进行分割,上方为近灯,下方则是远灯设计,在左右两边则是小灯,开启电门后即会亮起;在选配方面也可以将大灯选为 LED 大灯组,不论在亮度或者光源集中度上,都会比传统卤素灯泡好一些.
 方向灯在此版本车辆配置为普通卤素灯泡,与大灯相同,在方向灯部分也维持 BMW 车系可以选配为 LED 方向灯选择.
 来到骑士视角部分,较宽的街车把手搭配舒适的油箱,不论是双腿或者腰部都不会有过多的压力分担,骑士可以很轻松的找到这台车适合的骑士三角位置,并发挥车辆采用水平对卧引擎的优势.
 后照镜部分也许有些眼熟,近年来的 BMW Motorrad 街车车款或者多功能车都采用这组后照镜,不论是视角或者广度都很足够,适当角度调整就能囊括后方左右车道的动态.
 左边把手功能部分,上方红色为警示灯开关,下方 TRIP 与 INFO 可以切换仪表板上数位显示区域的功能显示部分,右方的 ABS 及特殊符号为可以控制车辆的 ABS 防锁死煞车系统以及 DTC 车辆循迹控制系统开关,下方则是标准的方向灯开关与喇叭按钮.
 左把手前方则是整合式远近灯/超车灯按钮,在正常位置时为近灯,按下后则会将远灯亮起做为超车灯使用,放开后就改回近灯,将开关往前推则是维持远灯,近年车系都渐渐整合这部分,在使用习惯上还要稍微改变才能适应.
 BMW R1200R 采用油压离合器,因此左把手的离合器有著油压总泵,离合器拉杆可进行四段杆离把距快速调整,能让骑士找到最适合自己的离合器拉杆位置.
 仪表板部分为中央放置,不过较特殊的是时速为指针表,转速则是在右方数位液晶显示区域内显示;仪表板与中央锁头部分非常接近,若使用长串钥匙可能需要注意是否会刮伤仪表板正面部分.
 仪表板开启时会在数位显示区出线 R1200R 图样,时速表最大刻划至 240KM/h,上方则有光感应器,左方向灯,注意灯号,选配定速开启提示,空档灯,油量过低警示灯,选配雾灯开启提示,选配 LED 小灯开启提示,远灯提示,ABS关闭/故障提示,DTC 关闭/故障提示,引擎故障提示,右方向灯.
 2015 BMW R1200R 仪表板开启动画,欢迎点选上方连结进行观赏.
 在仪表板的右下角有著数位显示区域,若按左把手的 TRIP 按钮,将可以在 ODO 总里程,TRIP 1 单趟里程1,TRIP 2 单趟里程2以及 SETUP 进阶设定进行切换,要进入进阶设定,只需切换到 SETUP 显示为 ENTER 后,按住 TRIP 按钮即可进入设定.
 在 SETUP 内总共有八个项目,这边先解释前四个项目,分别是 Clock 时间调整,Date 日期调整,Shift Indicator 换档提示与 Brightn. 背光调整,前两样相信不用多做解释,Shift Indicator 换档提示并不是所谓的超转灯提示,而是车辆电子管理系统会建议较省油的方式骑乘,若将此功能设定为 ON,在一定速度与转速骑乘下,档位显示器上方将会出现一个向上的箭头,提醒车主换档会更省油;Brightn. 则是仪表板背光调整,预设值为三,可以依照不同喜好进行基本设定.
 SETUP 后四个项目,则是 Clock Format 时间格式,Date Format 日期格式,RESET ! 恢复原厂,EXIT 离开设定页面.
 而若按住左把手的 INFO 按钮,则可以切换数位显示区下方的显示功能,这部分也是有八个功能,先介绍前四个功能分别是 DATE 日期显示,OIL LVL 机油油量判断,STYLE 仪表板风格设定,TEMP 气温资讯;STYLE 仪表板风格设定是可以将仪表的数位显示区域进行改变,总共有三个模式,后方将会试范如何改变.
 后四个资讯分别是 ENG.T. 引擎温度,RANGE 预估里程,CONS1 平均油耗1,CONS2 平均油耗2;RANGE 预估里程是依照骑士骑乘习惯与当前剩余汽油量,由行车电脑进行估算后所得到参考数据,因此只能做为参考用途,必要时还是以仪表版本身油量表做为加油判断较为准确.
 虽说这颗引擎源自于 R1200GS LC 水鸟车系,但目前这台车辆仅有两段模式可调,分别是 ROAD 普通道路模式与 RAIN 雨天模式,缺少 R1200GS LC 的 Dynamic 动力模式,稍微有些可惜.
 仪表板数位显示区域的三个模式切换,STYLE 0 显示的是时间,档位显示器,油量表,转速表与里程及动力模式;STYLE 1 则是维持时间,档位显示器,但将转速表部分做更进一步划分,有计量表式与数字显示模式;STYLE 2 改为不显示转速,而是直接显示时速部分,在市区骑程方面采用这个模式是比较方便判读时速的.
 另外就是仪表板上这个部分,原以为是超转灯之类的设计,但经过无意间不小心遮到这部分,才发现这底下其实是光感应元件,透过这部分吸收光线,可以让仪表板判断萤幕亮度是否需要进行自动调整,方便骑士判读,自动调整会在三阶段中进行背光调整,环境光越亮的地方背光相对也会调亮,相反的若到黑夜,仪表板数位显示区反而会改为夜间判读较容易的高反差模式.
 欢迎点选上方影片观看仪表板在以手遮住光感应元件模拟黑夜时,仪表板数位显示区进行切换的效果.
 中央锁头部分,依然维持 BMW 车系设计,仅电门启动/关闭及龙头锁,不会太过复杂.
 右把手部分,开关仅有 MODE 动力模式选择与引擎运转/熄火,电启动开关组,非常简单.
 前煞车总泵及煞车拉杆部分,煞车拉杆与油压离合器类似,都采用四段可快速调整杆离把距设计.
 右把手的油门方面,采用全 Ride-By-Wire 线传讯号油门线,因此并没有实体钢索拉至下方节流阀,仅有电子讯号端子将油门开度讯号传送给电控系统进行判断使用.
 车身油箱部分,采用双边塑胶壳体包覆中央金属油箱,不慎意外倒车时,能够保护油箱避免摩擦破裂,另外一方面也让整体油箱造型更有肌肉感.
 油箱盖为一体式设计,使用钥匙转开后并无法将盖体完全拿起,方便自助加油时能更安全使用.
 油箱本体前方有著 BMW 经典蓝白徽章,在路上 BMW 的能见度近几年有增加的趋势.
 油箱下方则是空滤箱的直接进气口,可惜并无冲压设计,不然相信应该能让 R1200R 榨出更多马力才是
 坐垫部分,采用前后分离式坐垫,不论前座或者后座的位置都算舒适,海绵也厚实有弹性;后方的支架则是改为后行李箱架,目前行李箱架为选配配备,提供给有需求的车主们选购.
 车辆侧面的 R1200R 字样,比起旧款字体,这组 R1200R 更有线条与未来感,不知道大家是否也这样觉得呢?
 后箱架部分,目前看来是仅能搭配原厂后箱使用,不过原厂后箱好处就是可以采用同一钥匙进行开启,相信大多数选择安装后箱都会选用原厂后箱居多.
 后座角度与前座相较之下比较平坦,在乘坐舒适度上也能提升不少好感.
 前座与后座都能拆下,使用钥匙将位于车辆左侧的钥匙孔向左转,就可将后座拆起,并移除前座.
 将前后座移除后的车内部分,可以看到行车电脑就位于前座下方,后方空间则是可以放入一些简单的物品,或者选配原厂 RDC 胎压侦测器时安装接收器的位置.
 ECU 采用 BOSCH 与 BMW 共同研发的 BMS-X Motronic 管理元件,整颗 ECU 在匈牙利制造.
 后座下方的空间用 SONY XPERIA Z3 进行比较,可以发现空间还算蛮充裕的,不过这是因为这台车没有选配 RDC 胎压侦测功能,若选择搭配 RDC 胎压侦测后,后座下方的空间就会稍微缩小,这点要特别注意一下.
 原厂在车身右侧则安装有 12mm 的 DC+12V 车充孔位,如果有要使用车充的车友们,就不需要另外进行安装,还算蛮方便的.
 尾灯部分,采用全 LED 尾灯的 R1200R 能在日夜间都提供不错的识别度,方向灯则与前方向灯相同,都是采用卤素灯泡,并可选配升级为 LED 方向灯组.
 二,引擎与悬吊
 BMW R1200R 在重新经过进化后,不论是悬吊系统,车身操控性或者最重要攸关冲刺感的引擎动力都有大幅度改变,介绍完外观上的改变后,接下来就是介绍关于引擎及悬吊组件的改变啰!
 前避震舍弃以往 R1200R 及更早的 R1150R 所采用 Telelever 多连杆设计,而是恢复为目前公升级街车较常见的 45mm 潜望式倒立式前叉,在车辆重心方面能有不少的改善,但舍弃 Telelever 感觉稍微有些可惜,毕竟那正是 BMW 车系能够有特殊操控特性的其中一环啊!
 前轮采用 17 吋轮组搭配前对向双活塞辐射固定式卡钳,以及双浮动碟盘,能提供优良的操控性及制动能力.
 这组 Brembo 对向双活塞辐射卡钳在煞车力道上,搭配 R1200R 的 231 公斤重车身,反而显得非常恰当,不会有太过于不线性且突兀的煞车力道,而在必要时也可将车辆及时煞停,并且配有 BMW 整合式 ABS 防锁死煞车系统,更能提升安全性.
 前轮使用 MICHELIN 米其林的 2CT 系列 Pilot Road 4 路四轮胎,规格则是 120/70 ZR17,胎纹请参考右方实拍.
 2015 年式的 BMW R1200R 采用源自于 R1200GS LC 水冷大鸟的水空冷水平对卧双缸双凸轮轴引擎,能在 7750rpm 给予 125hp 动力输出,并且最大扭力更提早在 6500rpm 就可达到 125Nm,虽然马力数据不亮眼,但对于加速方面,R1200R 的扭力值反倒让市区骑乘加速更为轻松.
 虽然使用来自 R1200GS LC 的水冷引擎,但是散热排是重新设计位置安装,因此改为中央大面积的水冷排进行散热,在前轮容易卷起碎石撞击的位置也有设计简单的塑胶保护,隔离弹起的碎石.
 BMW 在前轮也设有不可调整的油压式防甩头,能在车辆中高速行驶下若因外力或者操作不当时,在直线产生快速甩头下进行辅助稳定龙头用.
 2015 BMW R1200R 的引擎缸体与缸头盖,水平对卧引擎特殊的就是两颗气缸为对置式,比起传统并列双缸或者纵置式 V 缸设计,能将引擎运转惯性及重心位置降低,更直接的提升车辆操控稳定性及更轻松的驾驭车辆.
 气缸采用双火星塞设计,在缸头盖侧端与顶端各有一个火星塞帽,平常时只点一颗火星塞,降低油耗;当油门瞬间以较大油门开度加速时,就会将两颗火星塞都使用,增加引擎出力.
 引擎节流阀使用 ETV 电子节流阀系统,说穿了就是马达拉著蝶阀转动,但其速度与精准度是非常稳定的设计,而且使用电子节流阀更能让油门与进气时间配合得更精准,让动力更快速释放.
 水平对卧的引擎因为其曲轴从车辆正面看时,曲轴轴心面对著轴线,因此启动马达不同于以往车系为横置,水平对卧引擎的启动马达为纵置式,在引擎右方可以看见马达位置,启动时的声音与汽车还真有几分相似,而且电子节流阀还会顺势补一次油门,颇有挑衅的意味.
 除了在仪表板上会显示引擎机油量是否充足外,引擎右方也有可以看见机油油量的检视窗,不过需要将车身正立才可判读;这张照片拍摄时是使用侧住,因此机油油量看来并没有在圈内范围,感觉会有稍嫌不足,但将车身立直后,机油量是充足的.
 侧柱具有安全开关,入档情况下放下侧柱会将车辆熄火,并且无法发动.
 左边排档杆部分,R1200R 为国际六档配置,目前这台 R1200R 没有看见快排系统搭载,因此还是需要一些基本档车驾驭知识啰!当然若想要体验更快的加速度以及更方便的换档方式,在购车时可以向经销商选配快排系统,这样就可以骑乘具有快排的水平对卧车款;加速如此有力又搭配快排...真想亲身体验看看!
 右侧的煞车踏板部分,R1200R 的后煞车明显线性有力,煞车踩踏力道也非常轻松.
 后煞车总泵采用 NISSIN 的总泵,并且一样有 ABS 防锁死煞车系统辅助.
 在右边踏板下,可以看见一个特殊的电子元件,这部分是 R1200R 为了对应排气量较大设定时,排气管内需要做回压阀门控制引擎扭力,由电脑控制的电子排气阀门的伺服机总成,安装在此处,并透过钢索拉动排气管内的蝶阀.
 排气管上端的排气回压蝶阀座,两条钢索拉到刚刚的伺服机上,内部则是排气蝶阀.
 后避震采用中置式避震,在标准版车辆搭配属于普通悬吊系统,全部调整都需靠手动设定.
 避震器旁边的预载调整使用转轮方式进行预载设定,其他部分则要靠工具才能进行调整;若选配有 DDC 及 Dynamic ESA 套件的 R1200R 车款,避震器的更多设定就可以透过仪表板及把手开关进行控制,不用弯下腰调个老半天也方便许多.
 2015 BMW R1200R 也将排气管与摇臂进行对调,因此车辆右侧就是排气管而已,同时因为单摇臂设计,在右侧车身更能直接看见轮框,整体美感还算不错.
 R1200R 的排气管为单管单出口设计,整体采用白铁制成,管内设有隔热棉,因此在排气管外管部分温度并不会太高,排气管出口方向也不太容易直喷后方骑士.
 后摇臂采用 BMW 特有的 Paralever 设计,Paralever 就是在原本的 Monolever 上或者下方增加一支连杆,借此限制住后轴心自转的角度,让后轮产生的扭力能够更直接输出于轮胎上,而不是将扭力用在车头浮举上,这样才能将加速性能及后悬挂稳定性提升.
 R1200R 采用轴传动系统,因此在后摇臂上并无看见链条,而是在摇臂内有著传动轴及齿轮组,使用传动轴将会让动力更直接传递至后轮,相对使用档煞时也要更特别注意离合器操作及回油幅度是否跟上引擎转速,否则还蛮容易将后轮因为档煞而暂时锁死.
 后轮煞车系统采用单向双活塞浮动式 Brembo 卡钳与 276mm 的固定碟盘,在煞车线性方面能有不错的表现.
 后轮框体造型与 R1200GS LC 还蛮相近的,不过 R1200R 采用五幅十肋弯曲造型轮框,铁灰色的烤漆也彰显冷冽的金属质感.
 后轮与前轮相同,采用 MICHELIN 米其林 2CT 配方的 Pilot Road 4 路四系列,规格则是 180/55 ZR17,胎纹也请参考上图右方.
 三,试驾
 小编曾经骑过水平对卧车系的大鸟,后来又骑上水平对卧水冷引擎的水鸟,在这两款车中明显感受到全新引擎所带来的动力体验,而这次 R1200R 采用来自 R1200GS LC 水鸟的水冷水平对卧双缸引擎,在动力方面更不容小看.
 R1200R 山路上的表现全靠新世代水空冷引擎加持下,出弯扭力随传随到,不需像多缸车还得等转速上来,R1200R 大约在 3500rpm~6500rpm 都是扭力甜带,维持这个转速能让出弯体验颠覆车身重量所带来的刻板印象.
 水平对卧引擎之设计,能有效降低车体中心,左右连续弯道操控一点都不困难,虽然没有采用 BMW 招牌之一的 Telelever 前轮悬吊系统,但使用 Telescope 潜望式 45mm 倒立前叉也并不会太过于软弱,骑乘特性也比较不再这么特殊,更好上手.
 在煞车性能方面,R1200R 前轮的 Brembo 虽然在外观上与新款 F800R 采用相同卡钳,但整体制动性能更比 F800R 线性许多,也能足够在正确时间布署煞车力道,同时 ABS 防锁死煞车系统灵敏度也值得赞赏,试驾当天突然下起午后雷阵雨,使用到 R1200R 的防锁死煞车系统也在雨天得到不错的回馈感受.
 而水平对卧引擎正是 R1200R 的一大卖点,引擎特性非常有乐趣以外,在油门补正时还会感受到因为曲轴纵置于车辆轴线缘故,所产生陀螺仪效应,出弯时能给骑士不少安心感补油门.
 不过缺少 Dynamic 模式的 R1200R,在动力数据表现虽然与 R1200GS LC 相同,但油门线性较没有这么猛爆,反倒更适合市区骑乘.
 原厂搭配的 MICHELIN Pilot Road 4 在湿滑的路面能提供不错的抓地性能,排水性很适合像 R1200R 这类每日都有可能骑乘的街车车款,轮胎灵活度与导向性也值得推荐,就只差耐磨度不知道如何啰!
 整体而言,新款的 R1200R 一改动力与车辆操控性,让在操控平易近人的同时,更进一步提升动力,面对市区道路更是游刃有余,DTC 动态循迹控制系统也能避免在湿滑路段时,将动力过度操作时产生危险的可能,以人员安全为主的 BMW 设计值得推荐;试驾过后也让我们更期待 BMW 以水平对卧引擎设计的仿赛车款 R1200RS 能带来什么样的体验,想到就真是令人兴奋呀!
 四,结论
 全新的 2015 BMW R1200R 在各种方面都有不错的进化,引擎结构,重心设计,操控系统,甚至贴心的电子配备等都有所选择,若预算够多,其实水平对卧引擎车款真的值得尝试看看,特殊的引擎中新摆放方式,能够给予不错的车身稳定效果,比起水鸟那线条较多的车体设计,R1200R 更是优雅许多,不过最终还是得看消费者们如何抉择,毕竟每个人适合的车款都不同,若爱好街车却又不知如何挑选,还是建议多看看多比较,也许也会有不同的收获唷!
 2015-06-01 9:49 #1
 IPKISS333
 259分
 2楼
 IPKISS333
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 RICK wrote:
 谈到街车,大家会想...(恕删)
 请问头顶的记录器品质好吗? 可以介绍一下吗? 谢谢
 2015-06-01 10:12 #2
 0
 引言
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 aman001
 45分
 3楼
 aman001
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 文章编号:56047689
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 乍看还以为是NK酷龙, 蛮好看的
 2015-06-01 13:06 #3
 0
 引言
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 allenhuang1971
 1160分
 4楼
 allenhuang1971
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 文章编号:56048021
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 RICK wrote:
 谈到街车,大家会想到...(恕删)
 粉靓的重机
 个人以为美中不足的是方向镜
 设计感有点勉强
 与整台车搭起来有点突戊
 排气管细节也点粗
 其余部份真是棒!
 2015-06-01 13:30 #4
 0
 引言
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 Davidice
 91分
 5楼
 Davidice
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 文章编号:56048157
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 allenhuang1971 wrote:
 粉靓的重机个人以为...(恕删)
 整台车第一眼的亮点~ 水平对卧,轴传,单摇臂
 排气管前段还满霸气的~不过巨大的尾段遮到单摇的特色
 其它感觉就还好~哈哈
 2015-06-01 13:38 #5
 0
 引言
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 路过的微风
 427分
 6楼
 路过的微风
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 RICK wrote:
 谈到街车,大家会想...(恕删)
 好车一台~
 心的通透 并非没有杂念 而是明白取舍
 2015-06-01 15:24 #6
 0
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 险路勿近
 1004分
 7楼
 险路勿近
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 帅!直接进入考虑名单~
 RICK wrote:
 谈到街车,大家会想...(恕删)
 2015-06-01 16:58 #7
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 bruce300
 48分
 8楼
 bruce300
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 首页这张照片~
 这身打扮,这车颜色,这车头......
 猛一看!
 还以为酷龙又出新车了.....
 2015-06-01 23:56 #8
 0
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 icecobe
 1分
 9楼
 icecobe
 个人积分:1分
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 这样的设计感被拿来跟酷龙比
 我觉得BMW的设计团队我很想
 话说头上那只行车纪录器是什么牌子型号啊!!
 RICK wrote:
 车手裤子裂了缝
 活动与报导
 限制级
 提醒:内容可能因过于写实,惊悚而令人感到不舒服,是否继续观看?
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