特斯拉下代平台成本降50%,不给其他品牌留活路,还是没到极限
车评观察"车评社" 前言:年初,在补贴退坡,供应上涨等一系列因素刺激下,许多新能源品牌开始涨价,但特斯拉却反其道而行,直接官宣大幅降价,最终实现了销量暴增.这也使得许多目前运营亏损的竞品, 不得不跟降,保持市场竞争力,像小鹏,蔚来等. 特斯拉敢逆向降价的资本是什么呢?相比蔚小理等"赔钱"的国产新势力,特斯拉是造车新军中首个实现盈利的,而且单车利润惊人,马斯克去年曾宣布:特斯拉的单车制造成本已经降至36,000美元.直接再次提升了赚钱能力,特斯拉的单车利润大9,711美元,不仅超过丰田,大众等传统大厂,甚至还超过了奔驰,宝马等豪华品牌,除了劳斯莱斯,法拉利等超豪华品牌,几乎没有比特斯拉吸金能力强的了. 出色的成本控制能力,为特斯拉掌握了更多的市场话语权,反正利润高,销量一旦遇冷,稍微降低些就可以了,而反观其他竞品,无论国产,还是美国,欧洲的造车新势力们,大家都在为了如何扭亏为盈而努力. 就在不久前的特斯拉投资者日上,虽然下代平台的具体消息延迟发布,但马斯克表示:下代平台制造成本还将再次降低50%.这也被外界称为:压死骆驼的最后一根稻草.但小编觉得:这还远没到特斯拉的极限.技术换代,特斯拉凭啥能降低成本? 之前,有网友戏称:国产新能源一换代就涨价,而特斯拉则是换代后降价.这和根本的造车理念有直接关系,虽然像特斯拉主销的Model 3,Model Y等车型,上市多年,外观与内饰造型变化不大,但却一直在通过提升制造工艺,材料,降低制造成本. 比如:针对传统的流水线制造工艺,如果一个环节产生问题,将影响整套产能,为此,特斯拉的下代平台,将进一步简化制造环节,并增加工人/机器人数量,从而提高操作密度与空间效率. 另一方面,则是材料与零部件的数量,下代平台将对电机与供电系统进行整合,进一步为车身减重,并减少25%稀有金属的使用,下一代平台动力系统,将不再使用稀土材料,减少25%稀有金属的使用,并减少75%的碳化硅使用,最终实现成本降低50%的目标. 依照目前3,600美元的制造成本来看,虽然马斯克之前曾多次否认,但如果全新平台的单车制造成本来到18,00美元,那么外界猜测且期待的,特斯拉20万以内廉价车,应该真的要来了. 而且这还不算完,随着制造与材料应用的不断优化,特斯拉还将继续保持对降低成本的探索,与目前主销的Model 3/Y同样有直接联系.Model Y成本再降50%,大杀招4680电池还未登场 需要注意的是,不仅仅是下代平台的新车,马斯克在接受采访时表示:依靠新的制造工艺,Model 3/Y的制造成本同样可以降低50%左右,并将制造时间缩短40%,未来每45秒就有一辆新车下线. 最近,中期改款的Model 3/Y消息频出,相比2024年才亮相的下代平台新车,特斯拉给市场带来的压力,或许要比想象中更迅速. 更大的杀手锏还有4680电池,此前,马斯克介绍:相比现有的电池组,4680电池可再次降低46%的制造成本,并将续航性能提升28%.尽管此次投资者日没透露,但年初4680电池量产已经取得了重大突破,加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗4680电池,能够支持1000辆Model Y装车,与加州工厂的周均3000辆生产需求已相当接近. 同时,在投资者日大会上,马斯克介绍:特斯拉的电池产能要扩充到每年1000GWh,2022年,全球动力电池的装车量也只有517.9GWh.随着距离4680电池量产越来越近,不排除特斯拉日后成为其他品牌的供应商. 车评观察 在市场享受到成本控制的红利之后,马斯克也越来越自信了,为特斯拉定下了2030年2000万辆的产能目标,相当于去年大众与丰田的总和.可以说,如果特斯拉继续价格下探,冲击的不仅是新能源品牌,也会对整个汽车市场带来颠覆性的影响.