奔驰标志,可以再给我50万吗?
-特斯拉和理想是奢侈品牌吗?
"至尊氪才二十万,还配称为豪车吗?"
近期,有一份榜单引起了特别热议 -  - 2023年7月奢侈品牌在中国市场的销量排行榜.其中,传统豪华品牌奔驰,宝马,奥迪以6W+月销量占据前三名.尽管"谁想买BBA"的口号越来越多,但德国三大汽车制造商BBA仍然可以占领中国的豪华汽车市场.
网友们的争论从第四名开始愈演愈烈.理想汽车以3.35万辆排名第四,特斯拉以3.27万辆排名第五.三大传统豪华品牌雷克萨斯,沃尔沃凯迪拉克以1.87万辆的销量紧随蔚来之后.排名垫底的是Jikrypton,拥有11,000辆车.
争论的核心是理想,特斯拉,蔚来,极客等新品牌是否真的可以被视为豪华品牌?另外,最便宜的特斯拉Model3也不过23万元,别说豪华车了,连高端车的阵营都挤不进去.模型.
自称奢侈品牌长期以来一直是中国市场常见的营销手段.比如"浩博"这样的新品牌,名字不好打,就跟一堆buff玩吧......自诩"高端奢侈品牌"
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内燃机时代,大马力,大排量定义了豪华的门槛.然而,在新能源载体市场,能源性能变得越来越便宜.但任何能在四秒内行驶100英里的有轨电车都可以称为高性能.直到汽车制造商想得更多,在车里安装大彩电,大沙发,大冰箱后,他们才能称自己的产品为"豪华针织品".
现在的车厂能生产豪华电动车吗?
豪华电动车没有限制,车厂也能生产吗?
所谓"豪华别墅",大多是按照"别墅,大公寓"的标准建造的.但如果你用"家电"的逻辑来看待传统奢侈品牌的产品,你甚至可能会认为它们是"只完成硬装饰部分的半成品".
以最近测试的梅赛德斯-奔驰EQESUV为例.其建议售价在48.6万元至63.06万元之间.按照中国消费者的内心印象,全车应该有一个大平板沙发或者自动电动门或者全车屏风.三激光雷达...
但打开EQESUV的车门,这些幻想就会化为泡影.
但当我驾驶EQESUV一天后,我深深感受到,这款奔驰想要向用户传达一个产品理念:"从容".
首先,不用中途寻找充电站,这让人稍感欣慰.
每年假期期间在高速充电站排队的电动汽车中,有北汽,广汽,比亚迪或特斯拉等品牌.就连车主也想抢充电桩.抢充电桩的根本原因是基本行驶距离太短,高速能耗高.结果是:"电池寿命是五百,但实际上是两百."
很明显,梅赛德斯不希望其奢侈品车主每天都生气.
在奔驰EQESUV的底部,96.1度的电池组在CLTC工况下可以提供613公里的最大续航里程.乍一看,你可能会觉得600多公里的续航没什么了不起.但要知道,所有EQESUV都标配双发动机和4MATIC智能全轮驱动.SUV的四轮驱动能力并没有为了电池寿命而牺牲.
这就是为什么梅赛德斯-奔驰的工程师们非常注重节能,以对抗"耐力杀手"的阻力 -  - EQESUV的阻力系数达到了0.25,低于梅赛德斯-奔驰本身.S级轿车(Cd0.26)较低.
为了在SUV上实现更低的风阻系数,奔驰不仅坚守"鼻身",还在底盘,轮毂等细节处理上出彩.例如,所有EQESUV车轮都经过风洞测试并针对空气动力学进行了优化.虽然这将风阻系数降低到了0.015,并贡献了8公里的前轮扰流板,但奔驰需要重新设计和开放造型.
此外,奔驰在前桥上配备了自主研发的DCU控制单元,有助于发动机和变速箱系统的接合和分离,实现从四轮驱动切换到两轮驱动的可能性,从而范围增加6%;DAuto智能能量回收模式随后与雷达,摄像头和地图配合使用,帮助确定在给定情况下哪种能量回收模式最合适,最高效.
DCU控制单元用于控制两轮驱动和四轮驱动之间的转换通过DCU和DAuto的配合,当车辆需要更多动力和牵引力时,DCU自动关闭并返回四轮驱动模式;当车辆遇到红灯,驾驶员踩刹车,车辆停下来时,DCU自动启动.车辆切换至两轮驱动模式.如果前方有静止车辆,DAuto会自动切换到强力能量回收模式,帮助车辆制动甚至停止.基于此,EQESUV作为四驱车型,可以实现接近两驱车型的能耗表现.
其次,在电车上不晕车也意味着一种安心.
晕动病是人体的一种生理反应.简单来说,人耳深处的半规管里含有淋巴液,就像一杯半杯水一样.当人移动时,液体会与他碰撞.神经系统通过感知人体加速度的变化来实现这些变化.如果运动幅度超过人体极限,大脑来不及反应,就会出现晕动病.
奔驰显然不希望豪华车主让副驾驶抱怨自己"驾驶技术太差".
因此,奔驰优化了很多细节来解决晕车问题:加速方面,EQESUV在提供出色的加速性能的同时,能够实现最平稳的加速,减少突波对半规管的刺激.风和浪.G值;对于底盘,奔驰调整了水平(Y轴)和垂直(Z轴)方向的加速度,以实现舒适的定向;对于减速,EQESUV进入国内后专门优化了多级能量回收,避免了传统的单踏板.与模式相同的操作.
奔驰还以不晕车为基础,解决了有轨电车"行如船"的问题.
为了给底盘上的电池留出更多的空间,大多数纯电动汽车都刻意加长,加宽,这间接导致了驾驶舒适性的下降.作为一款车长4.8米,轴距3米的中大型SUV,EQESUV给人的感官上给人一种"怪物"的感觉,但实际上,上车后你就会发现,它就像一个"怪物".灵活的胖子".
特别是500车型配备了主动后轮转向系统(双向10度转向角).当车速低于60km/h时,后轮和前轮反向旋转,使车辆更加灵活,最小转弯直径仅为10.5米;当车速超过60公里/小时时,后轮和前轮同向旋转,使过弯和操控更加稳定.
最后但并非最不重要的一点是,卓越的安全性就是"安心".
与行业新势力不同,"137岁"的奔驰有自己的安全标准.梅赛德斯-奔驰拥有20年技术积累自主研发的Pre-safe预防性安全系统 -  - 当车辆的传感器提前检测到事故发生时,可以在几毫秒内执行一系列"预防动作",例如自动张紧车架,ETC.系好安全带,关闭天窗和车窗,拉直座椅靠背等.
大家都知道奔驰AEB的"始祖".
在奔驰看来,豪华,科技,驾控在汽车行业都是"0",而安全则是所有"0"之前的"1".没有安全,一切都归零.无论主动安全还是被动安全,"奔驰标准"均高于行业标准.
以EQESUV为例,开发过程中在德国进行了150多次真实碰撞测试.引进国内后进行了多次真实碰撞测试,每次国内碰撞测试至少需要10天时间.即使在新车SOP推出后,为了保证生产一致性,尽可能消除安全隐患,国内碰撞试验至少持续一年.
本质上,打造豪华车需要一个门槛,而这些汽车理念和标准就是豪华车的门槛.对于奔驰来说,无论是燃油车还是电动车,只有符合自己的标准才可以使用三尖星标志.
这就是为什么很多人说买奔驰就是买标准.但你实际上买的是梅赛德斯-奔驰标准车.
奔驰电动化后能值50万吗?
为了极致的"营销",EQESUV只是简单地点亮了三尖星标志.即使相距数百米,路人也会立即认出你正在驾驶一辆"奔驰有轨电车".
然而,对于"奔驰电动"来说,最紧迫的问题不是认知度,而是库存量.要摘掉"无品牌有轨电车"的帽子,当务之急是提高销量.
目前,"只认奔驰汽油车,不认奔驰街车"几乎已经成为市场共识.
今年上半年,梅赛德斯-奔驰全球乘用车销量达到101.92万辆,同比增长5%.其中,梅赛德斯-奔驰累计销售电动汽车18.76万辆(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),同比增长36%;占总量的11%.
尤其是在中国市场,奔驰在汽油车销量上击败了宝马,但在电动车上输给了宝马.
今年上半年,宝马在华新能源汽车总销量逼近5万辆大关,超过奔驰和奥迪销量总和.其中,宝马i3和宝马iX3两款纯电动车型销量突破2.1万辆."第三代两兄弟纯电动"占宝马中国市场新能源销量的85%以上.
梅赛德斯处于某种被动的地位.新能源车型的主力销售不是纯电动车型,而是E级插电式混合动力车型.上半年EQE纯电动轿车销量仅为3,640辆,而纯电动EQB销量为3,019辆.
宝马街车之所以能够大批量生产,与其优越的定价策略有直接关系.
例如,全电动宝马i3最低配置eDrive35L车型的建议零售价为35.39万元,经销商价为24万元,折扣超过10万元.鉴于纯电动车型可以免购置税补贴,i3的入门级甚至比3系燃油版还要低.另外,如果我们假设i3和3系外观差异不明显的话,纯电动版在性能上要优于燃油版.
因此,如果买不起宝马汽油车,就选择宝马有轨电车.
梅赛德斯-奔驰也在悄然采用类似的销售策略.比如EQE350先锋版的建议售价为47.8万元,看起来比自家E260L的建议售价44.01万元还要贵.但经经销商打折后,两者售价均为34万元.纯电动EQE的优点是免购置税支持,因此入门费比燃油E级便宜很多.同样的事情也发生在"两兄弟"EQESUV和GLCL身上.
虽然销售策略很相似,但产品路径却截然不同.
宝马放弃了对"油电"转换的抱怨.汽油版7系(G70)和全电动版i7开始使用相同的设计语言,同样基于CLAR架构.新一代汽油版5系(G60)和今年推出的全电动i5也采用相同的设计,架构和双动力总成方法.
然而,奔驰有轨电车和汽油车形成了两种完全不同的设计语言.从EQS车型开始,奔驰所有纯电动车型均基于纯电动EVA平台打造,每一款纯电动车型都延续了其"生来经得起风吹"的弧形车身设计.这与奔驰汽油车型的体验设计有很大不同,审美适应自然需要更长的时间.
不得不说,宝马已经竭尽全力满足中国消费者的需求.
宝马7,i7车型上的31英寸8K分辨率悬浮巨屏,被宝马搬到了长轴距国产版宝马5系,i5上.虽然宝马的"大彩电"需要中国用户选择,但海外版车型即使加钱也无法选择."中国优先"的产品策略让不少欧洲人眼红.例如,国外汽车媒体TopGear在文章中用"youcan'thelpit"这句话来表达自己的"不喜欢".
国产宝马5,i5后排大屏不过,奔驰对待中国用户的态度却有些保留.
例如,根据中国客户的用车习惯调整动能回收减速度;另一个例子是根据中国路况优化驾驶辅助系统的稳定性和可靠性.据了解,到2023年底,梅赛德斯-奔驰在华研发团队数量将增至2000人.梅赛德斯-奔驰希望成为更懂中国用户的豪华品牌.
总体而言,过去消费者选择奔驰时,实际上是在选择豪华带来的一系列标准且高品质的体验.电动化时代,高品质,高品质体验的进一步升华是保值品牌价值的重要利器.然而,技术变革日益增多,用户需求日益变化.如果你过于拘泥于标准,就很容易变得心胸狭隘.
对于"137岁"的梅赛德斯-奔驰来说,在不忘初心的同时大胆创新,虽然困难,但却至关重要.写在最后亚马逊创始人贝佐斯曾在一次演讲中表示:"人们经常问我:
我觉得这个问题很有趣也很常见.从来没有人问过我:未来10年什么不会改变?
近两年来,汽车行业一直在试图回答"未来10年会发生什么变化有的汽车厂商提出了"第二客厅"的概念,有的汽车厂商提出了"移动之家"的概念,努力为用户创造所谓的"实惠".
至于"未来10年什么不会改变?"业内很少有人思考并回答.按照奔驰的理念,汽车本身的标准:安全性,可靠性和质量控制,这些要求是不能改变的.无论是豪华电动汽车,智能大屏还是平面沙发,用户的需求最终一定是一辆安全可靠的汽车.
毕竟,"137岁"的奔驰要考虑如何生存到下个世纪,而"小学时代"的新势力则只需要考虑下个季报如何对待股东.发行了.出来了.