在历经长久的等待之后,Mitsubishi 终于在日本发表全新大改款 Outlander PHEV,正式发售时间为12月16日发售.Outlander PHEV 自 2013 年问世以来,成为世界首款搭载 PHEV 动力总成的 SUV,在欧洲的销售量相当好,俨然成为 Mitsubishi 的新希望.
如今上市八年半后首次进行了全面大改款,不仅新增 7-Seater 设计,同时将汽油规格完全放弃!日规车型则区分"M"(5人座),"G"(5人座/7人座)与顶级版 "P"(7 座)三种,至于台湾市场部分据传已有认证车抵台进行前期的测试,不过应该是为了进口版做准备,国产车型可能还要再等个一年左右...!
Outlander 是2001年发布的首款跨界SUV,在全球范围内推出三代,近年来已成为整个品牌销量占比约20%的核心车型之一.PHEV车型于 2013年在日本上市,随后扩展至欧洲,澳大利亚,北美,东盟等,累计销量约29万辆,是PHEV 车型销量最好的车款.
四代 Outlander 以" BOLD STRIDE"为设计理念,与 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 车型相似的风格,导入最新的Dynamic Shield 设计语言"威风堂々",具有大胆,进取和独特的外观,当然平台不再是老旧的 GS 平台,而是改用 CMF-D 模组化平台进行衍生,也就是从这台开始,Mitsubishi 独立乘用车平台就正式跟大家说再见了.
Outlander PHEV的车身尺寸为4710×1860×1745mm(总长×总宽×总高.M级总高1740mm),轴距2705mm,采用新开发的平台和高刚性碰撞安全增强型车身"RISE(强化碰撞安全进化)",实现了高水平的安全性和转向稳定性.前车身刚性和扭转刚性大幅提升,为转向稳定性的提升做出了巨大贡献.
而由于 Pajero 车型已经退出市场,所以在新的 Outlander 身上也将过去"硬派"的水平线条处理引入,搭配 20 吋大轮圈,突出的叶子板与悬浮式车顶设计,使得视觉效果更显得气势滂礡;车尾设计则突破过去的造型,以"HEXAGUARD HORIZON" 六角形折线呈现,此外水平的T形 LED 尾灯进一步强调了宽体的视觉效果.
科技性上也再度提升,导入出色可视性和可操作性的 12.3 吋液晶仪表,中央萤幕则大幅提升至 9 吋,搭配内建导航,Android Auto/Apple CarPlay 连线功能,未来更支援线上交通讯息与 OTA 及时升级等服务.其他配备包括10只扬声器 BOSE 高级音响系统,10.8 吋 HUD 抬头显示器,第一与第二排座椅加热,3Zone三区域自动空调和后窗遮阳帘等,值得一提的是按键,拨杆与选钮都是基于"MITSUBISHI TOUCH"的理念设计,实现在任何路况都能轻松操控的界面.
此外 Outlander 也导入全新的 "Mitsubishi Connect",如紧急情况下的SOS呼叫,驱动电池里程的确认,充电时间的设置和忘记充电的通知.您可以查看通过在手机软件中地图上显示停车位置来确定您车辆的位置.此外也可以通过接收车辆行驶状态的通知来管理家人和朋友的驾驶.
车内空间也全面提升,轴距的加长确保第二排与第三排的腿部空间能保持一定的水准,为了能容量第三排座椅,后方电动马达控制单元与后马达集成在一起,并优化了零件布局.燃料箱被优化布置为树脂,具有高度的成型自由度,同时增加了容量.
此外前排座椅加宽,同时采用两层聚氨酯结构以优化形状,不仅坐感舒适,久坐也不会疲倦;另外驾驶席也配备8向电动座椅,电动腰部支撑,记忆功能(座椅位置和车门后视镜位置记忆),提升高级感;第二排部分同样优化了聚氨酯垫的硬度,形状和厚度,角度也进行修正以提供同样舒适的坐姿;最后第三排座位的形状薄而紧凑,但椅垫设置了与臀部形状相匹配的支撑材料,在有限的空间内劲量让第三排乘客能够乘坐舒适.
最后第二排座椅还设计了快速折叠机构,可以一键折叠成4:2:4分体折叠式,当然也可以自由前后滑动;第三排座椅无需取下头枕即可折叠存放在地板下,并可布置在平坦的行李箱内,其空间使用第三排时行李总容量为258至284L,第三排收纳时为634至646L,第二排和第三排时全部收纳为1373至1390L,当然也有脚踢感应尾门的设计.
主动安全系统上,第四代 Outlander PHEV 也配备" MI-PILOT" 驾驶辅助技术,能够借由 ACC 全速域雷达巡航控制系统和 LKA 车道保持辅助系统一同作动下,让车子保持在车道中心之间.另外,具有导航链接功能的车辆可以通过读取路标来自动切换设定速度,并且可以利用导航的地图讯息自动地在高速公路弯道和闸道处调整为合适的车速.此外在高速公路上,即使发生交通拥堵,也可以在停车后约30秒内自动启动,减少了驾驶时的麻烦设置操作.
其他 e-Assist 防护系统包含前述的ACC主动车距控制巡航系统,FCM主动式智慧刹车辅助系统附行人侦测,LDW车道偏移警示系统,AHB 智能远光灯系统等,同时全车系标配11-SRS并搭载ASC车身动态稳定系统及TCL循迹防滑系统.
这次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造,在车体刚性上都有显著提升,包括首度采用的热冲压型超高强度钢板等.此外引擎室和车内座舱周围采用了连续的环形结构,与传统车辆相比,大大提高了车身刚性.悬吊系统维持前麦花臣,后多连杆悬架,不过转向系统换装更先进的双齿轮电动辅助转向系统,实现更线性和直接的操控性.
电动马达方面,前置动力驱动单元新采用了升压功能,通过提高前置电动马达的供电电压,展现出强大的驱动力.同时提高发电机的发电效率,也有助于降低电力成本.输出方面,前置电动马达与发电机一起优化了磁铁排列和绕组,并引入了冷却效率高的油冷系统等最新技术,最大输出由80kW大幅提升至114hp,最大扭矩由137Nm大幅提升至255Nm;后置电动马达增加线组密度,最大输出功率从94hp提高到134hp(最大扭矩195Nm,与之前型号相同).
驱动电池则使用了体积更小,容量更大的锂离子电池.具体来说总电压350V,总电能20kWh,由80~96节常规电芯配置而成(前代车型总电压300V,总电能13.8kWh).此外,与驱动电池匹配的冷却系统采用散热器结构,直接用制冷剂冷却每个电芯,既节省空间又保证了出色的冷却效率,进一步稳定了电池性能.而电池温度控制系统的加入更优化低温充电时的电池温度.
而 Outlander PHEV 也支援V2H(Vehicle to Home),车内总共有两个插座,由于是100V交流电源(1500W),家用电器即使在户外也可以使用,也可以作为停电或灾害时的应急电源使用,另外驱动电池的电力可以通过V2H设备提供给家庭,在增加了总电量和发电量后,如果把发电和引擎结合起来,加满汽油能供应12天左右(前代车型是10天左右,按约10kWh/天计算).
此外,由于原本安静性极佳的PHEV车型,轮胎噪音很容易被察觉,后悬架的横梁通过衬套安装在车身上,旨在获得良好的道路噪音水平和乘坐质量.此外,前门采用夹层玻璃,中间夹有隔音膜,优化了A柱的装饰形状以降低风,最后后马达控制单元与马达整合在一起,让逆变器的高频屏蔽掉,实现了更高水准的静肃性.
而采用双电动马达构成的四轮驱动系统,前后各配备一个驱动马达.利用电动马达特有的高反应性,以及 S-AWC 自由控制前后电动马达的能力,能根据路面状况和驾驶条件优化分配前后轮的驱动力,在行驶","转弯"和"停止"的运动性能得到了显著改善.
而 S-AWC 系统则进一步升级,透过整合 AYC 与 EPS 做前后左右四轮的扭力分配,当刹车对内侧轮施加制动力时,被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮,同时后轴也会将扭力回馈给中央差速器.此外可根据路面状况和驾驶风格选择的七种驾驶模式也是一大特色,像是适合在传统路面上正常行驶的 NORMAL 模式,在未铺装路面和湿滑铺装路面运行的 GRAVEL 模式,在烂路上行驶的 MUD 模式,在雪地上行驶的 SNOW 模式,需要强劲加速时的 POWER 模式,以及环保和经济的 ECO 模式等.
Outlander PHEV 原定于2022年3月发售.由于全球范围内半导体紧缺,Mitsubishi 3月以后以日本国内工厂为中心进行减产,但这次为了挽回日本国内市场的信心刻意提早贩售,虽然正式发售还是要等到 12 月,但至少让 Mitsubishi 在日本复兴之路上能有好的开始.
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