今日,比亚迪秦Pro EV超能版正式上市,新车共推出6款车型,补贴前售价区间为24..89万元,补贴后售价区间为14..99万元.
外观方面,新车与此前推出的比亚迪秦Pro EV500差别不大,延续了最新的家族式设计语言,中保留了"大嘴式"的梯形设计,此外,新车前包围两侧还搭配了"L"型导风槽,辨识度较高.车身侧面,其腰线与车门下方的折线条相唿应,较具肌肉感.新车车尾配有全新贯穿式尾灯组,年轻时尚.
内饰方面,新车依旧采用简洁的设计风格,全液晶仪表盘搭配大尺寸的可旋转屏幕,十分富有科技感.与普通版车型的不同之处在于,超能版车型将空调出风口上方的控制按键移至档杆右侧.
动力方面,新车动力有所提升,顶配版本搭载容量为69.5kWh的电池组,官方称其NEDC续航里程可达520km,在快充模式下,30分钟内可将电量由30%充至80%.
虽是新款秦,但仍是基于老款的Facelift拉皮,因此车身宽度和轴距都分毫未变,高度增加10mm也是因为增高离地间隙以满足新的底盘电池包.车身长度到是幅缩短65mm,与秦Pro进一步拉开差距,不过这变化也只是前后杠造型所致,无关轿厢空间.
新款前脸延续秦Pro风格,变得扁平而规整,远没老款那般张扬.同样采用龙脸家族脸谱,但弱化了融入灯体的龙须镀铬饰条.根据动力配置不同,汽油版是镀铬横条格栅,纯电版则是封闭式的十字凹槽格.不过都将采用多灯头的全LED大灯配置,颜值较老款更高.
这套与速锐,G5共享的车身保持不变,也算是物尽其用,仅仅只对后视镜外壳略作改动,并在翼子板位置增加镀铬饰件.放弃老款车型轮廓怪异的连体尾灯,新的灯组搭配嵌入式镀铬饰条,更显大气,简洁.此外充电插口也从尾部移到了后侧翼子板.
内饰部分同样采用家族风格,标志性的中控面板悬浮屏,目前还不清楚是否也具备旋转功能.不过低配版为了拉低门槛,虽是悬浮平板,但已经简化为普通音响机头.另外其机械式指针的常规仪表板的也明显低于秦Pro的液晶屏配置.
新款秦实际就是早前规划中曝光的HD车型,官方已经给出了万元和万元的目标市场价格.前者是新增的汽油版车型,采用最大功率80kW的1.5L自然吸气发动机,上市后将取代目前定价5..99万元的速锐车型,毕竟两者共享车身架构和动力系统.
而老款秦的DM混动版将被取消,完全由秦Pro的混动版替代.不过纯电版会继续保留,并且进一步壮大,提供多种续航和动力组合.其中低配版采用峰值参数70kW,180Nm的电机,综合续航320公里,性能明显对于老款秦的峰值160kW和310Nm电机,以及400公里的续航水平.
不过新款秦还有中配版本,电机与低配版一样,但综合续航提升到了405公里.而高配版本则更换了峰值参数100kW和180Nm的电机,以及满足421公里综合续航的更大容量电池组.按照规划,三大版本的纯电车型补贴后售价万元区间,相较老款秦补贴后14..99万元的售价大幅拉低了入门门槛.也能够更好的与起步售价16.99万元的纯电版秦Pro拉开差距.
随着综合续航510公里的传祺Aion S,500公里续航的吉利几何A,以及460公里续航的北汽EU5推向市场,自主品牌纯电轿车的续航能力又整体上了一个台阶.而比亚迪也不甘示弱,秦Pro在现有420公里续航版本的基础上,马上将要新推520公里续航的超能版本,再加上拉低到320公里续航的新款秦,比亚迪将用秦Pro和秦的组合实现更大覆盖面,从而对纯电A级轿车市场的消费高低通吃.
不同用户对于纯电汽车的消费诉求并不完全相同,并不是都需要超长续航的车型,毕竟那意味着更多的电池组,以及付出更多的代价.而低续航版本只要将价格做得足够低,对活动半径较小的客户还是有着很强的吸引力.