在汽车圈应该是个好日子,同一天两家新造车品牌相继亮相.
上午在常州,自带光环和话题的李一男创办的牛创新能源发布英文品牌"NIUTRON",中文品牌"自游家",并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订;下午在北京,盒子智行举行盒子汽车首秀暨品牌发布会,并首发了BM-400和BM-600两款车型,将分别于2023年和2024年量产上市.
时间再往前推会发现,今年以来新入局造车的企业还真不少,"蔚小理"时代的造车盛景仿佛重现.上半年,广为大众所熟知的百度和小米两大科技巨头亲自下场造车,引发热议;广州车展前夕,轻橙时代跨界问世;近期,前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理汽车项目又传了出来.在新能源汽车市场高速增长的诱惑之下,新造车的浪潮还远未停息,前赴后继的后来者都想分得一杯羹.
虽然新老势力在新能源汽车市场激战正酣,但目前的主要战场还是聚焦于C端的大众消费者市场,B端市场鲜有企业布局.而此次首秀的盒子汽车特殊就在于,它选择了一个与大多数车企不同的赛道,专注做B端出行市场,可以算是新造车中第一个吃螃蟹的车企.从幕后走到台前盒子汽车创始人兼总裁张署光有着近20年的从业经验,是汽车行业的一名"老兵".
2009年,张署光创办了北京世泽通兴汽车技术有限公司,该公司是一家专业的汽车整车及零部件设计研发公司,与国内多家整车企业有过多个车型开发合作.
2013年,盒子汽车的造车主体北京盒子智行科技有限公司成立,北京世泽通兴汽车技术有限公司成为其全资子公司,新公司定位为一家集汽车研发设计,平台开发, 销售运营,企业体系建设于一体的综合平台科技公司.
目前,该公司拥有200余名专业汽车设计工程师,核心团队成员均来自国际国内著名汽车设计,研发和整车制造企业,拥有多年数十款车型的设计开发经验.
一家从事整车及零部件设计研发的汽车幕后企业,为何要走到台前来造车?
2018年左右,盒子汽车通过全国多个城市的实地调研发现,目前市面上出租车,网约车绝大多数采用低配或减配版家用车,而不同人群,不同场景的用车需求差异明显,当代用户升级的出行需求远远未被满足.
"出租车+网约车,再加上租赁车市场,加起来是很庞大的数字",张署光表示,中国B端市场足够大,完全可以有1-2家专注于出行赛道的企业跑出来.
来自中国交通运输部的数据显示,全国活跃的巡游出租车总量为138万辆,网约车数量则更多.盒子汽车正是基于出行市场的庞大容量,决定成立一家专注于B端出行的车企.
盒子汽车认为,B端市场是一片蓝海,未来世界范围内必将出现也亟需出现一家专为B端赛道打造出行工具的整车企业,但基于B端赛道对市场体量和国家经济环境的要求,综合人口,经济和互联网发展普及度多方面条件,中国和美国将是满足条件的唯二国家.能否撬动B端市场?
作为一家专为B端市场而生的新势力车企,盒子汽车在车型的设计和开发上也有着很多"非常规"之处.
比如,基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况,盒子汽车直接采用驾驶车门+侧滑门的"两门结构",放弃左侧车门.右侧车门使用不占空间的侧滑形式,方便乘客上下车.而在网约车出行场景中鲜少用到的副驾驶座位则被直接取消,代之以首创的 "L型"座椅布局,采用" 1+1+3"座位分布,即前1,中1和后3的布局.
盒子汽车此次发布的两款车型BM-400和BM-600也是车如其名,整车造型采用"方形"设计,轴距分别达到2850mm和3100mm.前者专门针对专车,网约车,出租车市场,续航分为420km和530km两个版本;后者续航达到600km,主打中高端租赁市场.这两款车都是基于盒子汽车自研"八爪鱼"1.0平台的模块化底盘打造.
至于成本和价格问题,盒子汽车也没在发布会上进行公布.但张署光提到了"一块钱理论":首先,在同等性能,同等指标的情况下,车比别人便宜一块钱;在使用过程中,车的使用成本节俭一块钱;最后,把车当生产工具去运营的时候,可以多挣一块钱.
相比于巨头入场造车,盒子汽车在声量和资金等方面肯定难以企及.但聪明的是,盒子汽车选择了一条相对空白的B端赛道,避开竞争激烈的C端赛道,从而可以和其它车企形成错位竞争.而在车型上的创新性设计,以及独特的商业服务模式,让盒子汽车已经收获了4.2万台的意向订单,至于未来能否撬开更多的市场,车云菌也将持续保持关注.