回顾我国汽车发展历程不难发现,当初,以奇瑞QQ,长安奔奔,铃木奥拓等为代表的燃油A00级小车也曾有过"春天",但随着汽车消费需求升级和产品技术革新,这一市场在2014年左右急剧萎缩,直到最后被众多车企抛弃.
无独有偶,在新能源汽车市场,A00级纯电动小车也曾有过两段高光时刻.
一是从2014年到2017年,随着知豆D1,北汽EC180等多款A00级纯电动小车入市,带动了我国新能源汽车整体销量的提升和普及,市场份额最高时曾达到69%.
二是从2019年起,随着五菱宏光MINI EV的上市,A00级纯电动小车市场再度迎来短暂的爆发,欧拉,零跑,哪咤,长安新能源等众多车企快速跟进.但由于受到产品自身局限性以及缺芯少电,原材料价格上涨,补贴退坡,碳积分价格下调等影响,新能源小车的高光时刻戛然而止.
而事情的导火索还要从欧拉品牌说起.2022年2月14日,欧拉品牌向终端传递了旗下黑猫,白猫停止接单的通知;2月23日,面对舆论发酵,欧拉品牌CEO董玉东回应道,黑猫,白猫只是停止接单而不是停产,原因在于这款小车给公司带来了巨额亏损.
虽然不是停产,但主力车型停止接单的现象还是引发了广大消费者的质疑和担忧.要知道,定位A00级纯电动车的黑猫,白猫可是欧拉品牌的销售主力,2021年累计销量超8.8万辆,占整个欧拉品牌销量的65%以上.
真没有想到,这两款在细分市场上的热门车型竟然是亏损销售?更没有想到的是,竟然亏损到让企业直接停止接单?一切听上去是如此的匪夷所思,A00级纯电动小车市场背后究竟发生了什么?光鲜销量数据之下,欧拉捅破的是谁的无奈?
其实黑猫,白猫停止接单也是无奈之举,原因无非三方面:一是缺芯少电,供应紧缺导致产品交付周期延长;二是原材料价格暴涨带来的成本压力;三是新能源汽车补贴退坡及碳积分价格下调,导致单车成本大幅提升.
实际上,欧拉品牌所遇到的这些问题,同样适用于所有A00级纯电动小车,归根结底还是因为产品本身溢价能力不够,利润微薄所致,而这正是我国新能源汽车行业所要面对的集体风险.
暂且不论众所周知的芯片荒,电池荒问题,仅从原材料价格飙升中就能看出A00级纯电动小车的续命短板.Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示,近两年来,电池级钴,硫酸镍,碳酸锂价格分别上涨119%,55%,569%,直接导致电池整体价格上涨13%~20%,反映在A00级纯电动车上就是涨幅13%.
以300km续航里程的A00级纯电动车为例,仅电池价格上涨就会带来3100元~3500元的成本提升;再加上补贴退坡3500元以及碳积分价格下调损失6000元~7000元,意味着欧拉黑猫如果再继续卖下去,单车亏损将达到1.7万元.
面对成本压力,蔚来,小鹏,比亚迪,上汽通用五菱等多款新能源车早在今年年初就已经提高售价,幅度在1000元~7000元不等.随后,广汽埃安,上汽荣威,一汽-大众,上汽大众旗下的新能源车也即将迎来涨价风潮.
但问题是,上述这些车企的新能源车多是售价在二三十万元的中高端车型,有的售价更高达到三四十万元,其产品定位自然有上涨的空间和余地,完全可以借由"增配"噱头进行抬价,即便不涨价分摊到成本中,也无非是压缩了一万多元的利润空间.
而像欧拉品牌这种A00级纯电动小车,本身就是靠走亲民,低价路线取胜的,受产品低续航,低性能,低安全性牵制,售价区间主要集中在4万元~6万元,本身就没有多少利润可捞,一旦成本再上涨近2万元,那就直接卖一辆亏一辆,企业将面临严重亏损的境地.另外,对于购买A00级纯电动小车的用户来说,价格调高后他们可能就不会买账了,毕竟这些用户是奔着低价去的.
数据是最不会骗人的,据乘联会发布数据显示,A00级纯电轿车在我国整体纯电动车销量中的份额已从2014年的69%下滑至2022年1月的32%.更令人担忧的是,上游原材料价格还会继续攀升,政策影响也会一直存在,这将让原本就"屋漏偏逢连夜雨"的A00级纯电动小车最终失去最大的性价比优势,从而无法继续在市场立足.