Mitsubishi 在 2012 年巴黎车展时,推出基于第三代 Outlander 开发而来的 Outlander PHEV 插电式混合动力版本,提供当时同级车间相当先进的新能源概念,总代理中华汽车于 2014 年底推出国产化 Outlander 车型时,同步导入了 Outlander PHEV,当年开出新台币 199 万元起的建议售价虽然未能造成热销,但此车在欧洲及北美市场则相当畅销,成为品牌相当重要的主力.
经过数年的发展,Mitsubishi 选在 2018 年日内瓦车展推出二度小改款 Outlander PHEV,中华汽车并未随之导入上市,仅少量进口作为内部使用,然而在电动化趋势逐渐蔚为趋势的情况下,决定在今日 4/15 正式对消费者贩售,建议售价为新台币 149.6 万元起,采用"车电分离专案"则为新台币 119.6 万元起.
Outlander PHEV 的车头造型承袭 Dynamic Shield 家族化风格,细部设计与国产版本略有不同.
外观方面,Outlander PHEV 在 2018 年进行二度小改款后,持续发挥 Dynamic Shield 家族风格,水箱罩由两道镀铬饰条贯穿其中,而细节之处则有所改变,像是全新的下巴设计,箭矢状 LED 头灯组,方形雾灯,18 吋铝圈等,车尾部分也换上更大尺码的尾翼,整体看起来更为精致有型.尺码部分,Outlander PHEV 的车身长宽高为 4695x1800x1710 (mm),轴距则为 2670mm.
Outlander PHEV 后保险杆下方施以车身同色烤漆,护板采用银色搭配,排气尾管为右侧单边单出向下排放的隐藏式设计.
水箱罩内施以两道镀铬搭配孔洞造型点缀.
Outlander PHEV 所采用的 LED 头灯组,内部的排列方式与国产燃油版本不同,保险杆也多出头灯清洗器,头灯支援 AHB 智慧远光灯辅助及CHL 安全护送照明功能.
前叶子板加入 PLUG-IN HYBRID EV 字样诉说其插电式油电动力身份.
行李厢盖左下方的车型字样铭牌下方也加入 PHEV 字样.
内装方面,Outlander PHEV 在 2018 小改款后维持原有的设计在细节之处精进,包括专属的四幅多功能方向盘,Joystick-type Shift Knob 排档杆及刹车动能回收控制拨片等均持续搭载,座椅包覆造型与国产版本的菱格纹不同.配备部分,拥有双区独立恒温空调,双前座电热座椅,双模式防夹电动天窗及电动尾门等.酬载机能部分,行李厢空间因 PHEV 电池等相关零件占用下方空间,而使底板较纯汽油版提高,置物空间因而缩小.
Outlander PHEV 的座舱铺陈与纯汽油车型相近,主要差异在于方向盘,排档杆及细部配备.
仪表板为双环指针式,搭配中央的多功能资讯显示幕 ,可显示 PHEV 系统及 S-AWC 超能全时四轮控制系统运作情形.
方向盘为四幅造型,两侧设有指扣,并局部施以透气皮质包覆,提供丰富的多功能操作按钮,后方设有刹车动能回收控制拨片,可进行 6 段回收程度调整.
Outlander PHEV 配备双区独立恒温空调,温度与风量均采用旋钮控制.
中控台下方整合点烟器,电动尾门开关,钥匙插槽,USB 插座,ECO 模式开关及 BSW 盲点侦测警示系统 (附 LCA 车道变换辅助系统).
中央鞍座造型与国产的汽油版本有所不同,排档杆采用 Joystick-type Shift Knob 线传样式,排入 B 档可进行 2 段刹车动能回收程度调整,底座左下方的按钮可切换 CHARGE (强制充电) 或 SAVE (节电)模式,右侧 EV 按钮可进入纯电行驶模式.
P 档按钮设于排档座当中,其余档位采用线传式切换.
中央鞍座后方左侧配置 S-AWC (Super All-Wheel Control) 超能全时四轮控制系统切换开关,可支援 LOCK 模式来模拟中央差速器锁定功能,下方的 Sport 按钮则可开启运动模式,换来更灵敏的输出反应.右侧按钮区则整合 EPB 电子式驻刹车及 AutoHold 开关.
Outlander PHEV 的四个侧窗均采用 One-touch 升降设计.
Outlander PHEV 拥有国产纯汽油版本未搭载的双模式防夹电动天窗.
Outlander PHEV 采用的皮质座椅相较于国产版本少去菱格纹,但多出双前座电热功能,驾驶座支援八向电动调整,支撑性良好.
后座椅背可进行倾斜角度调整,中央隆起范围不大,整体空间表现算是充裕.
行李厢下方因 PHEV 电池及相关零件占用,而使底板向上提高,两侧轮拱饰盖分别设有置物空间及置杯座,右侧还配置电源插座,兼顾一定的实用性.
随车附上的 SAE J1772 充电器及线组收纳于行李厢底板内部.
12V 电瓶设置于行李厢底板左侧而非引擎室内部,原厂将负极上方设置可拆卸饰盖,便于进行连接.
安全防护方面,Outlander PHEV 搭载 ACC 全速域主动车距控制巡航系统,FCM 主动式智慧刹车辅助系统,BSW 盲点侦测警示系统 (附 LCA 车道变换辅助系统),RCTA 后方交通警示系统,LDW 车道偏移警示系统,UMS 误加速抑制系统,AVAS 电动车低速警示音系统及 7 具 SRS 辅助气囊等.
开着 Outlander PHEV 上路,启步时拥有纯电动车丰沛的扭力感受,油门反应灵敏轻盈,当达到较高速域时则可借由引擎与马达所建构的四轮驱动,感受到良好的抓地与循迹性,操控反应受惠于重心向后向下移动而较纯燃油版本更为贴地与稳定,NVH 工程表现也带来更优异的静谧性与行路质感.
电动化逐渐成为汽车品牌间的显学之下,不仅纯电动车如雨后春笋般接连推出,介于燃油与纯电之间的 PHEV 车款也受到许多消费者的支持,如今 Outlander PHEV 再度导入国内贩售,凭借成熟的技术与流畅的使用体验,即便产品世代较旧,相信还是可以获得想尝试电动车但不愿承受里程焦虑的族群青睐.