丰田紧急宣布:全球召回
6月24日消息,丰田汽车宣布,在全球范围召回2700辆纯电动SUV bZ4X,原因是发现连接车轮的螺栓问题可能导致轮胎脱落. bZ4X是丰田的首款量产的纯电动汽车,两个月前在日本,欧美地区上市,还未在中国市场上市.值得一提的是,原定于6月17日召开的广汽丰田bZ4X上市发布会,在开始前两小时"临阵退缩". 当时,丰田官方给出的解释是:"近期供应链方面出现不确定性,为了确保用户利益,推迟了价格发布,正制定一个对消费者更友好的价格." 多位业内人士向 表示,丰田的解释有些牵强.广汽丰田发布会"跳票"和此次全球召回,降低了bZ4X的可靠性预期,出师不利让丰田加速电动化转型之路蒙上了一层阴影. 全球紧急召回,不涉及中国市场 bZ4X是丰田推出的第一款从零开始打造的全电动汽车,基于最新的e-TNGA纯电架构研发,是丰田纯电bZ系列首款车型. 然而在日本和欧美上市两个多月后,bZ4X就因存在轮胎脱落风险紧急全球召回. 6月24日,丰田宣布在全球召回2023款bZ4X车型,原因是车轮上的轮毂螺栓在驾驶时可能会松动,进而导致整个车轮脱落.丰田称,轮毂螺栓松动的原因仍在调查中,警告车主在隐患解决之前不要驾驶车辆. 此次召回共涉及2700辆bZ4X,其中2200辆销往欧洲,280辆销往北美,20辆销往加拿大,110辆在日本国内销售,另有60辆销往亚洲其他地区. 丰田汽车一名发言人表示,在日本被召回的所有汽车尚未交付给消费者,仅仅是用于试驾和展示.出于安全考虑,为丰田提供租赁服务的子公司KINTO也已经取消在日本3个城市举行的促销试驾活动. 此前,丰田中国官网发布"关于近期海外召回相关咨询的回复",明确"bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产,销售,因此此次召回不涉及中国市场".不过,该回复目前在丰田中国官网已经找不到. 广汽丰田发布会"跳票",可靠性打问号 而在此次全球召回之前,原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X,在官微直播间长达14个小时的预热后,于发布会举办两个小时突然按下暂停键. 在很多人看来,bZ4X是"跳票"了.不过广汽丰田则表示,只是取消了价格公布的环节,用户可以正常订车. 6月25日,广汽丰田客服向 表示,"目前bZ4X的上市时间和售价都未公布,请关注我们的官网和小程序." bZ4X为什么突然"跳票"?官方给出的解释是:"近期供应链方面出现不确定性,为了确保用户利益,推迟了价格发布,正制定一个对消费者更友好的价格." 不过在很多人看来,这个解释颇为牵强. 广汽丰田bZ4X从今年4月开启预售,预售价格为22万-30万元.按照广汽集团公布的消息,bZ4X在广汽丰田最新的新能源专属工厂生产,预计6月底正式投产. "bZ4X国内的预售价已经低于海外市场的价格."有业内人士告诉 ,"单纯因为调价就临门一脚取消发布会,让人难以理解." 还有业内人士向 表示,"丰田的说法是芯片价格波动较大,要综合考虑价格.另外也无法给出准确的车辆上市时间.顶级车企的供应链难道这么不稳定?零部件价格还要随行就市?那其他车型是不是也要给个更友好的价格?" 6月17日下午,有车评人发文称,"丰田在近期测试中发现,严寒环境下其电池管理系统会出错,导致无法充电."但广汽丰田否认出现电池问题. 而据外媒报道,bZ4X四驱版在0°C下无法启用快充.丰田海外曾做出说明:"四驱车型在32华氏度以下,充电速度可能比其他型号更慢,并在温度降至-4华氏度左右及以下可能无法充电.通过我们的测试,我们确定两驱版车型能够在温度降至-4华氏度或以下时充电." 不过,bZ4X国产车型的电池供应商是 宁德时代 ( 300750 ),并在丰田专属生产线进行生产;海外版本的电池包则是丰田和松下的合资公司提供."因此无法判定国产bZ4X是否会存在同样的问题."上述车评人表示,"无论是三电真出了问题,还是官方说的供应链不确定性,bZ4X身上贴的'可靠性'标签都要打个问号." 电气化进展缓慢,首战失利再添阴影 搜索发现,不少车企都曾因螺栓问题召回.近期,就有通用召回凯迪拉克和GMC,玛莎拉蒂召回莱凡特,沃尔沃召回卡车,奔驰召回奔驰C. 这个看似简单的硬件问题却让丰田如临大敌,或许是因为bZ4X是丰田第一款真正意义上的全球量产纯电车型.上市两个月就全球召回,这让丰田的电气化转型蒙上了一层阴影. 据悉,丰田计划到2030年推出30款电动汽车,在全球的销量达350万辆.为实现这一目标,目前丰田已经在电池研发方面投入了2万亿日元. 然而,丰田的电气化进展缓慢,近期还因此遭到欧洲大型养老基金抨击,引发公司股价下跌. 丰田明显将精力集中在混动车型上.日前丰田汽车总裁丰田章男在游说日本政府,要求政府表态明确支持混动汽车. 数据显示,今年1-4月,丰田新能源汽车的全球销量约为95万辆,其中混合动力汽车占比超过95%,纯电车型的销量仅为4960辆,占比不足1%. 日系车企对电气化较为保守,前段时间才开始发力中国市场,布局已然落后.在乘联会的新能源乘用车销量排行榜上,看不到日系的身影. 乘联会秘书长崔东树曾经表示,日系品牌追赶电动化浪潮虽然是大势所趋,但也普遍面临经验积累不足,产业链不强的问题. 面对被"造车新势力"养刁了胃口的中国消费者,丰田一头扎进竞争最激烈的20万-30万元区间,面对的既有同为合资的大众ID家族,奥迪Q4e-tron,又有国内大卖的广汽埃安, 比亚迪 ( 002594 ),其首款产品bZ4X却显得中规中矩,除了太阳能充电,缺乏亮点. 有业内人士向 表示,"除了丰田这块牌子,bZ4X的产品力就那样了.要想在一众竞争对手中杀出重围,要不搞点营销噱头,要不走性价比路线."他提出,"bZ4X如果真售价20万-30万元,前景可能不太乐观."