近日,保时捷推出了718 GTS,搭载了4.0L 水平对置6缸自然吸气发动机,引爆大排量自吸粉的G点.在这个大排量荒芜的年代,保时捷能够在一台小跑车上塞进一个大排量发动机,实属不易. 不过,在小车身上塞大排量机器并不是没有先例,还有更疯狂的举动.在这些神作面前,4.0L的保时捷718 GTS还只是个弟弟.那么这些神作有哪些呢?我们来回顾一下. 定位:紧凑型轿车 发动机:6.0T W12双涡轮增压发动机 马力:650匹 扭矩:720牛・米 百公里加速:3.7秒 售价:无价 最快的高尔夫是高尔夫R还是高尔夫R400?统统错了,最快的高尔夫一定是高尔夫GTI W12 650.GTI仅仅表示它的前网是GTI的样式,而W12和650才是关键,W12代表它被塞进了一台6.0L的W12双涡轮增压发动机,650则代表650匹的马力. 这款高尔夫GTI W12 650是一款2007年的概念车,全球仅有一辆,在2007年5月庆祝GTI的节日上,这台车被展出,这也解释了为什么这台最强的高尔夫用GTI的名号而不是R. 这款变态级的高尔夫GTI动用了大众集团旗下的优秀资源,它的W12双涡轮增压发动机来自于宾利欧陆GT,6AT变速箱来自大众辉腾,前制动是奥迪RS4的,后制动和悬挂是兰博基尼Gallardo的,唯有生产平台是来自于高尔夫. 那么这款车加速有多快呢?它的百公里加速的时间只有3.7秒.同时代的法拉利 430 Scuderia百公里加速时间也需要3.6秒.而高尔夫GTI W12 650这么"慢"的原因是因为,它的前两挡动力输出被限制到60%. 这款疯狂的概念车曾被一度认为有机会量产.因为它所有的零部件都是现成的资源,只需召集部分工人组装即可下线.但是大众并没有批准这个疯狂的计划,于是这么一台疯狂的核弹头只能成为人们酒桌上的谈资. 定位:小型SUV 发动机:3.8L双涡轮增压发动机 马力:480/553/600匹 扭矩:588/627/652牛・米 百公里加速:3.7秒 售价:59万美元 有关日产的段子,最著名的莫过于GT-R被认为是十几万的破尼桑.我十分怀疑这个故事的真实性.以个人经验来看,一台雷克萨斯的RC在路上也能吓跑不少不明真相的车主,只要是一台跑车的样子,即便价格是50万,也能开出"别摸我,你赔不起"的效果. 不过,这台日产juke R真的是百万豪车开出十几万的效果,因为它在日产小型SUV juke身上塞进了GT-R的3.8L双涡轮增压发动机.细心的朋友或许会发现,Juke R的马力和扭矩分别有三个数据,它们分别是实验车,量产版和Juke R 2.0的动力数据. Juke R在2011年10月份由日产和RML公司联合推出,最初这款车仅仅是一款实验车,并不打算对外发售.事情的转机发生在迪拜24小时耐力赛亮相之后,许多客户建议日产量产此车型,并且收获了3张订单,于是开启了小批量生产的过程. Juke R 2.0在2015年的古德伍德速度节上亮相.搭载的是与GT-R Nismo相同的3.8L双涡轮增压V6发动机,所以马力上涨到600匹,扭矩上涨到652牛・米. 据媒体报道,Juke R的量产数大概是20-25之间,售价59万美元,这价格在美国可以买5台GT-R还有钱剩.而Juke R 2.0在量产17台,估计都是按订单生产,售价未知.虽然Juke R产量稀少,但好歹是量产了的. 定位:小型车 发动机:2.5T 5缸涡轮增压发动机 马力:503匹 扭矩:660牛・米 百公里加速:3.7秒 售价:无 奥迪A1 clubsport quattro在2011年奥地利韦尔特湖(Wortherseetour)改装节上亮相,彼时,距离奥迪A1亮相才过去一年多,亟需一台技惊四座的车型打响A1的名头.于是,奥迪就推出了奥迪A1 clubsport quattro这款概念车. 奥迪A1是一款小型车,车长不足4米,原先搭载的是1.4T的涡轮增压发动机.而奥迪A1 clubsport quattro的发动机则是一台2.5T的5缸涡轮增压发动机,当时,奥迪TT RS和奥迪 RS3都搭载了同款发动机,然而他们的马力比奥迪A1 clubsport quattro上的2.5T小了很多,前者的马力是340匹,后者的马力是335匹.而奥迪A1 clubsport quattro的马力直接暴涨到503匹. 奥迪A1 clubsport quattro的百公里加速时间是3.7秒,至今依然是第二快的奥迪,第一是奥迪R8.为了hold住这种动力,奥迪A1 clubsport quattro配备了quattro系统,轮胎规格也升级到255/30 R19.不过,以大众集团一贯的调性,这款车展示完就已经完成了自己的使命. 定位:跑车 发动机:V8 马力:未知 扭矩:未知 百公里加速:未知 售价:未知 MX-5 V8并不是一个正式的名称,因为这不是官方的改车,而是民间的自改车型,而且塞进去的发动机也并不止有一种,所以也无法给出任何确定的数据. MX-5是一款前中置后驱的小跑车,原厂的发动机大部分位于前轴之后,所以才能保持前后52:48的配重,同时意味着前发动机舱还有剩余的空间塞进V8发动机. 美国有一家叫作"Flyin' Miata"的改装公司在MX-5身上塞进来自雪佛兰的LS7――一台6.2升排量的V8发动机,变速箱使用福特的T56六速手动变速箱,半轴,悬挂,制动等方面都需要经过额外升级才能hold住这台野蛮的V8发动机. 换上V8发动机后的MX-5(ND)车身重量比原厂增加了119公斤,但是总质量也不过是1175公斤.经过调校的V8发动机最大功率拥有525匹马力,马力推重比依然达到了452匹/吨,非常接近超跑的水平.经过改装的MX-5(ND)前后的配重比为53.4:46.6,不用太担心头重脚轻的问题. MX-5配备道奇挑战者地狱猫HellcatV8 而且MX-5的玩法也不止一种,有的甚至将7.0L的V8塞进MX-5的小身躯中. V8的MX-5还有一个非常重要的优点,就是便宜,以Flyin' Miata的案例为例,只需要25295美元(MX-5)+49,995美元(LS3)再加变速箱,半轴,悬挂等零部件的费用以及人工费,即可拥有一台美式MX-5.有价有市还便宜. 大排量是提升动力最直接粗暴的方法,在汽车工业的早期,不少汽车搭载都是大排量多缸发动机.这种历史形成的文化让欧美人对大排量车型有着特殊的喜好.尽管这些车型我们终其一生都未必能拥有,但是能够见到这些有趣的小钢炮已经足够.