跟其他奔驰一样好开的纯电动车 Mercedes-Benz EQC试驾!
全球环保意识抬头,欧盟逐年调降汽车二氧化碳排放量标准,电动车成为全球不可逆的趋势.拥有百年光荣造车历史的Mercedes-Benz自当不会在这关键的浪头上缺席,EQC正是倾集团之力研发的首款纯电动休旅.
EQC上市之初,Mercedes-Benz推出一个相当有意思的广告片.影片从1892年Benz Patent Motor为起点,从单缸三轮车为起点不断进化,历经内燃机引擎到最新问市的纯电车EQC,最后以"岂止电动 更是奔驰"做结尾,简短两分钟的影片,却道尽奔驰以人为本的造车思维.
有些车迷会质疑,当今电动车品牌声势最大的是特斯拉,何以拥有百年造车历史的奔驰没有抢得头香,推出第一款电动车?其实这关键点正是"汽车工程师"与"新创电动车工程师"思维上最大的不同.
从内燃机开始,汽车工业已经历经百余年研发.除了性能的提升外,工程师更在意的是安全性与车辆的稳定性.他们在意的是人与车之间的沟通与交流.而其他电动车在设计之初即以"电子产品"为出发点,一昧追求产品的新颖酷炫,却忘了最重要的组装品质与驾驶回馈.
若摊开Mercedes-Benz的历史黄页,你会发现这家车厂早在数十年前即投入替代能源车款的开发,举凡氢汽车,瓦斯车,或是燃料电池车款都有相关研究,但却始终没有量产.
投入大笔人力财力开发的车款却没有量产,这在商业中是相当不划算的事.不过奔驰却认为造车应该是良心事业,不应该用车主的安全当实验白老鼠.在车辆稳定性与安全性都没有达到奔驰该有的高标准前,都不应贸然卖给消费者.
虽然资源共享,共用平台节省开发成本已经是车界惯例.但Mercedes-Benz不仅将电动车独立出来成立子品牌EQ外,首发电动车作品EQC更是建构在全然新创的电动车底盘平台上.
安全性不仅是车主对电动车的最大疑虑,更是奔驰的重中之重.因此EQC透过底盘强化与附车架的交替运用,更在发电机周围辅以钢管包覆.就是这样极为高标准的思维,让EQC获得ENCAP五星的最高肯定.
进入EQC车室内,座舱感受跟驾驶奔驰其他车款一样舒适豪华.包括一体式大萤幕仪表板与最新的MBUX界面都与现行车款一致,无论你是奔驰任一款车型的车主,都可以在最短时间内熟悉EQC所有操作,不需再花精力学习新界面.同时车主更可以透过新开发的Mercedes me Charge程式,在多媒体主机或是手机上,找到相关的充电设施,便利性十足.
此外,EQC的动力输出曲线也相当让人称赞.由于电动车拥有起步即可全扭矩输出的特性,因此常给人"很冲"的感觉.虽然有些驾驶认为这种"贴背感"开起来很畅快,不过这样的特性却不利于驾驶进行细腻的动力控制.
实际试驾后我们发现EQC在动力输出调校上展现极其深厚的底蕴.其驾驶感受跟GLC,GLE等燃油休旅车一模一样,驾驶可以透过踏板深度进行更为精细的动力控制,不需担忧电动车会如脱缰野马般无法驾驭.
数据显示,EQC可以输出媲美AMG性能车款的408hp最大动力,0~100km/h加速更仅需5.1秒.强悍的动力与精准的操控,加上舒适的车室空间, EQC可说是现阶段市面上最好开的一台纯电休旅.
EQC除了拥有一贯优异车辆本质外,备受车主好评的售服系统也完全对应新成员的到来.车主除享有原厂赠送的壁挂式充电器或免费充电一年二选一优惠外,车主更可以在三个销售据点与全台服务厂享受完善的保修服务.
如果服务仅仅如此,那么奔驰就不足以成为豪华领导品牌.为了迎接电动车世代的到来,台湾奔驰还提供业界最优惠的3+2年电动车保固,同时原厂更加码四年期满50%起保值车价,让车主财务运用更灵活.
Mercedes-Benz也许不是第一家推出电动车的车厂.但无论是车辆的稳定性,安全性乃至行路品质,EQC绝对是最为稳定好上手的一台纯电休旅.同时举凡充电设施,保养维修乃至二手车贩售,Mercedes-Benz早就备妥完整方案,让车主买的开心,开的安心.
EQC诞生的主要用意,不在于要用电动车来取代其他车款,而是让车主在购车时,多了一项纯电车的选项.当然,不论是用油还是用电,奔驰用百余年的光荣造车告诉世人,不单单是奔驰做了电动车,而是每台电动车都要很奔驰!