"当事情足够重要时,哪怕胜算很低,也要赌一把去做."作者 | eric责编 | zi特斯拉要开进中国了!8个月,从建设到投产,相比需要花1~2年建设的同等产能汽车厂,特斯拉在中国驾驶出了"特斯拉速度".预计从这个月开始,理想状态下,投资20亿美金的特斯拉上海超级工厂将以每周至少生产1000台model 3的速度开始运转.不管是中国生产能力,还是中国市场,都是特斯拉发展的重要一环.今年年产50万辆,交付36万~40万辆的目标,要看中国工厂和市场第四季度够不够给力.从新车交付量看,今年对特斯拉来说,是不错的一年.虽然第一季度交付量低的令人心惊,但第二,第三季度皆刷新历史记录,第三季度交付了辆创新高.数据来源:statista截止发稿,特斯拉股价为256.96美金.其实对多数新能源造车新势力来说,今年并不好过.比如喊了半天造电动车口号,投了数十亿美金下去,建了2.6亿美金工厂的戴森,将终止其造车计划,清理工作将在2021年全部结束.james dyson在致员工的信中表示:"尽管我们已经非常努力,但还是无法从商业角度验证戴森电动车的可行性.我们试图找到可以接手项目的买家,但非常遗憾的是还没有找到."造车真不是件容易事!哪怕是特斯拉也是几经波折侥幸存活至今.特斯拉,汽车行业时隔百年的新势力特斯拉出现前,汽车行业最后一个成功的初创企业是成立于百年前的福特.时间倒回到2000年,两个硅谷工程师赶在互联网泡沫前夕卖掉了自己的电子书生意,拿着1.87亿美金,他们开始思考环境污染,气候变换等宏观问题,并且想辅助实践,加以改变.创始人 马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁这个切入点就是电动汽车.彼时,电车的概念已经得到初步印证.先特斯拉一步,ac prop lsion曾推出过一款黄色的电动跑车tzero,这是数学中用来表示时间开始的符号,寓意汽车新时代的开始.tzero的出现,并非物理理论突破的产物,而是将现有技术重新结合后实现的变革,但ac prop lsion 并没有将之量产的计划,更像是公司业余爱好的产物.丰田,本田,福特,尼桑等汽车厂商不是没有尝试,但最后都不了了之.通用汽车曾投入10亿美金研发,进行尝试,但最终却面临产品推广不出去的窘境.用通用的话说,除了环境主义者和科技极客,根本没人愿意买gm ev-1.最后通用得出结论,电动汽车的市场有限,不足以支撑起一个生意.2003年,通用电动汽车计划彻底破产.而马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁,却偏要干这件费力不讨好的事情.2003年两位创始人踏上了融资进程,幸运的是他们碰上了另一个技术疯子.2004年,两人见到马斯克,向他pitch造电动汽车的概念,那时,马斯克正醉心于另一个疯狂计划,打造spacex,移民火星,征服太空.原定30分钟的pitch,延长到2小时,他们甚至讨论到4年后特斯拉亮相的第一款汽车,应该是限量,奢华的电动跑车roadster.谈话结果很愉快,马斯克领投并加入董事会担任主席,特斯拉拿到750万美金投资.特斯拉步入发展轨道.虽然此前一众汽车巨头造车失败,电动汽车的念头看起来疯狂不切实际,但其实有一个关键因素发生了变化,特斯拉抓住的也正是这个机会.这就是锂电池的发明和商业化应用.通用ev1第一代使用铅酸蓄电池(能力密度仅为40瓦时千克)后续的通用ev1以及toyota pri s的混合动力汽车使用nimh电池(能力密度90瓦时千克)锂电池能力密度高达250瓦时千克,特斯拉roadster是第一个吃螃蟹的今年诺贝尔奖颁发给了锂电池的三个发明者:john b. goodeno gh,m. stanley whittingham,以及日本科学家吉野彰(akira yoshino).我们今天用的智能手机,电脑等一系列电子产品,都有锂电池的应用.而特斯拉也正是靠锂电池解决了电动汽车续航问题.三次换帅,特斯拉进入马斯克时代直到2008年,马斯克才正式接棒,成为特斯拉ceo,彼时,马斯克个人投资在特斯拉上的钱已经达5500万美金."我在特斯拉身上下了很多赌注,因此我要全情投入."马斯克接手时,特斯拉正处在破产的边缘.但就在三年前,特斯拉还狠狠出了次风头.2005年特斯拉在洛杉矶有名的santa monica海滩办了揭幕party,350名巨星名流受邀出席,特斯拉揭晓了售价10万美金的跑车roadster.奢华的party,巨星名流宾客,高昂的售价,无名的汽车制造商,这一切构成了完美的宣传噱头,一时间华盛顿邮报,纽约时报,财富,连线... 所有的媒体报刊头条都是特斯拉.但在实际交付中,特斯拉却遇到了巨大困难.按照最初的设想,将由英国跑车制造商lot s(莲花)实际执行roadster造车计划,特斯拉只需要专注于电池技术,做擅长的事情.但实际操作却远没有这么简单.特斯拉由只负责装配5个汽车部件,到最后自己装配数百个.细节之处,按照马斯克的意志,特斯拉重新设计了前灯,门把手以及车门门槛.结果最后成型的roadster与莲花的同款跑车,只有7%的相似度.造车的成本根本控制不住,从来没造过车的特斯拉也遇到供应链的巨大挑战.同时,行政层面也遭到史无前例的挑战.2007年,一年之内,特斯拉三次换帅,从创始人艾伯哈德到投资人michael marks再到ze ev drori,动荡不安,直到马斯克接手.上任后,裁员,募资,召回问题车辆,马斯克带领特斯拉走过最黑暗的一段生死存亡时期.特斯拉的2.0时代2010年6月,成立6年的特斯拉登陆纳斯达克,ipo发行价17.00美元,融资额达2.26亿美元.新时代开启.特斯拉1.0时代,经历了换帅风波,roadster难产阶段,摇摇晃晃上市.2.0阶段,马斯卡展开自己的宏伟蓝图:拿卖豪华跑车的钱,造一辆便宜点的车,再拿卖车的钱,造一辆经济适用的大众车,有了钱,投资于自动驾驶研发,投资于清洁能源生态构建(将车和家庭的清洁能源生产,使用和储存系统联通),投资于改造其他交通出行方式,投资于更宏观的消费领域.创造一个属于清洁能源的未来.一步一步,节奏不能乱.2011年roadster停产.2012年,100% 特斯拉制造的豪华轿车model s和suv model x诞生."model s是从一张白纸开始建造的."2012年6月,model s上路,售价美金起.大获成功,甚至2013年model s的销量超过奔驰s级,宝马7系,以及其他大型奢华轿车.为了降低电动汽车的生产成本,2013年,特斯拉与松下合作建厂,新厂的电池产能将可驱动50万辆电车.如果能将电池的成本降低到$100kwh,那电动汽车的生产成本将比汽油车还低,造一辆惠及普罗大众的经济适用车的梦想才有可能实现.2014年,特斯拉率先推出自动驾驶功能,model s 能实现半自动化驾驶.同时,特斯拉的全球充电网络扩充至221个站点.打消人们接受电动车的另一个障碍"里程焦虑"(因为担心电池续航能力而在开车时产生的焦虑感).同时,特斯拉将所有研究专利开源.2015年,model x 上市.家庭清洁能源生态的核心配电装置powerwall出现.2016年,第一款面向大众市场的model 3 面世,售价降低至美金.特斯拉初步完成了自己的使命.当我们看马斯克的宏伟蓝图时,我们会发现,造一辆经济适用型大众车,只是特斯拉计划的一半.实现这一半计划,特斯拉建了电池超级工厂,建了上海超级工厂,还要建立纯自动化的汽车装配工厂."造一个靠机器生产机器的未来."另一半则是从更广的维度上改变我们的出行方式,构建一个清洁能源驱动,更加环保可持续的未来.为此,特斯拉持续投入研发自动驾驶技术.装载自动驾驶软件的特斯拉汽车交付量累计超过60万台.数据来源:bloomberg b siness为此,特斯拉研究了semi 电动卡车.载重36吨的卡车装配200kwh的电池板,加速至60 mph 只需20秒.研究了改造功能公共交通系统的特斯拉mini巴士.极至更广阔的消费领域,特斯拉不止要造车,更要构建一个清洁能源生态.因此买下了solar city,造了一座生产太阳能电池板的超级工厂.优势与危机并存的时代"这是最好的时代"特斯拉成立于2000年前后,活到今天,市值280亿美金,被摩根斯坦利称为"世界最重要的汽车公司",2014年美国全国调查显示,特斯拉model s是"美国人民最爱的汽车".特斯拉确立了几个核心优势:1. 先发优势 2. 品牌优势 3. 技术优势在特斯拉之前的上百年历史里几乎没有任何一家创业型的车企出现.ac prop lsion电动概念车推出的虽然早,但并没有迅速推进下去.通用等汽车厂商进行了尝试,但方法不对,计划早早流产.特斯拉是第一个开创先河使用锂离子电池驱动汽车,改变汽车百年格局的公司.第一个成功吃到了电动汽车这只螃蟹.更厉害的是,特斯拉打造了独一无二的品牌理念,成为科技,创新,潮流生活方式的象征.当人格化营销成为将用户转化为忠实粉丝的决胜法宝之一时,依靠个人光环,马斯克在全球范围内为特斯拉圈住了一批狂热信徒.最后谈到技术这一点,举一个最简单的例子,在性能方面,众人瞩目的保时捷电动汽车taycan,暂时还无法与特斯拉媲美.从0加速到100kmh,taycan所需的时间比特斯拉s performance车型多0.5秒."哪怕是顶级的跑车制造商,也难以在关键数据方面打败特斯拉.""这也是最坏的时代"逐渐降低的电池成本,监管部门对汽车排放量的施压,政府对新能源汽车的补贴,大环境的变化,让传统车企不得不重视新能源汽车的发展.明年将是传统车企的密集量产年,在特斯拉的首部量产车推出十余年后,传统车企已经完成了从观望,到跑步入场,再到加速冲刺整个流程.到2020年,生产电动汽车的成本甚至会低于生产汽油,柴油车.到2040年,分析师预计电动汽车的销量将超过汽油和柴油车.第一款纯电动保时捷,taycan,计划今年开卖.奥迪,计划2025年推出12款纯电动汽车.宝马计划在接下来4年内生产12种纯电动汽车,13种充电型混合动力车.沃尔沃,宝马,戴姆勒等汽车厂商都将电动汽车视为重要发展战略.而特斯拉至今,仍在亏损.2019第一季度亏损7亿美金,第二季度亏损4亿美金.而第二季度的亏损,是在交付量创历史新高的情况下产生的.特斯拉收入vs. 亏损数据来源:tesla & the verge在新车交付增速整体放缓,传统汽车巨头的包围之下,汽车销量成为日夜将特斯拉放在火上翻烤的关键因素,也是影响市场对持续亏损的特斯拉容忍度的关键指标.也许在这样的状况下,幸运的是,上海超级工厂即将投产,产能压力将有所释放,但马斯克和特斯拉寄予厚望的中国市场,到底能不能肩负起这个重任,还是一个未知数.但这也许并不重要.早在2008年,马斯克压上5500万美金,在特斯拉濒临倒闭之际接手,豪赌特斯拉未来时就曾说过,"当事情足够重要时,哪怕胜算很低,也要赌一把去做.