合资车已经大不如前,成为了众多人的共识.特别是在新能源汽车这一块,我想很多人都不得不用"开了挂一样"来形容,毕竟无论是从技术方面,还是市场表现中,自主品牌无疑已经走在了合资品牌的前列,"弯道超车"似乎并不是夸张的说法.
当然了,在自主品牌的暴击之下,像大众,丰田这样的一线车企还能够抵抗,可不少二三线品牌就明显压力山大了.最让人感觉到退步的,当属销量的暴跌.以长安马自达举例,2023年1-5月份它的销量为24784辆,同比暴跌53.47%,月平均销量已经不足5000台,而在巅峰时期,光是昂克赛拉一款车的月销量就能超万台,可见腰斩得有多厉害.
再来说韩系车,一样也越来越无人在意.就在前几天,北京现代被爆出了出售两家工厂的消息,而这一切的原因还是在于销量不断暴跌,产能大量闲置,自然也不用到这么多工厂.数据显示,现代汽车2022年在华销量为26万辆,6年间销量缩水了77%.2023年,北京现代1-5月累计销量仅为10.3万辆,而这家车企在2016年的销量甚至达到了116万辆,短短几年的时间,韩系车就从天堂跌到了地狱.
除此之外,曾在国内称霸的上汽通用也在不断下滑.作为旗下拥有雪佛兰,别克,凯迪拉克三大品牌的美系合资车企,它在今年1-5月份的累计销量才33.3万辆,同比下滑了11.1%,排在了汽车厂商中的第七名.而要知道的是,这还是三大品牌各种大降价才换来的成绩,如果不是"以价换量"的话,上汽通用的表现只会更差.
不得不承认,很多二三线合资品牌确实到了非常危险的时刻,毕竟自从新能源汽车开始崛起后,也让更多的人明白了汽车市场竞争的残酷.比如说在今年3月份,国内车市就掀起了一场史无前例的大降价,合资车型参与之多,合资品牌参与之广都挺让人咋舌的,但最后从销量上来看,其实起到的作用也不算太大.
事实上,了解国内车市的或许都知道,"冰火两重天"就是对如今整个汽车市场的最好诠释.一方面,是以新能源为主的自主品牌正在迅速崛起,不仅打破了合资车长期霸榜的局面,同时市占率更是不断飙升,与合资车对半分天下;另一方面,在电气化转型上慢半拍的传统合资车企受到打击,体量比较大的大车企或许还能坚持,但很多徘徊在边缘的品牌就不行了,去年已经相继有广汽菲克,广汽讴歌等合资车企退出国内车市,也就是说合资品牌历经洗牌后,也不再那么坚挺了.
在这样的背景之下,"浑水摸鱼"就更不得行,必须得有真材实料才能在市场中站稳脚跟.更别提国内市场已经开始饱和,而这个时候的市场自然是容不下几百家整车厂,所以现在无论是自主,合资还是外资车企都共同面临市场考验,向新能源转型就是大势所趋.尽管新能源还未到完全取代燃油车的地位,但作为汽车市场的风向标,只有率先在这个领域有着核心的竞争力,才不至于在最后被边缘化,毕竟"弱肉强食"的道理大家也都懂,而没有技术,没有品牌,没有口碑,没有营销策略的车企,倒下是无可避免的.
看到上面这些熟悉的品牌逐个走下坡路,我相信曾经的车主们内心也不是滋味.不过它们肯定也不会是最后一个,特别是随着新能源竞争愈来越激烈之后,那些不具备实力的车企无疑会被拍死在沙滩上.而对于落寞的老牌汽车厂来说,展望未来,与时俱进才是发展的根本所在.谁将是是明日之星?谁又能起死回生?我想这个答案留给消费者和时间去佐证吧.