势想不到向以豪华大轿车自居的梅赛德斯-奔驰也会转而染指compact小型房车市场,且还已将这市场搞到声色俱全,连概AMG高性能品牌亦不放过,近年更接二连三地推出多部compact级数的全新AMG钢炮,计有A 35(A 45欧亚市场),CLA 35,CLA 45,GLA 35,GLA 45及GLB 35,各车推出前后也仅相隔短短数月而已.
细说从前自当要先从CLA 45着手,毕竟,CLA 45乃Mercedes-AMG在compact区块上的首度尝试.于2013纽约车展上首度亮相的AMG CLA 45不经不觉现已走进了第二代款式,其初衷(作为AMG入门版)虽已改由AMG A 35来肩负,但对机器讲究的车迷来说,CLA 45而非A 35仍才是真正的AMG,究因CLA 45而非A 35的引擎才是全人手炼掣,贯彻AMG"一人一偈,One Man,One Engine"原则.
全新CLA系列的成员分别有CLA 250 4MATIC Coupe和AMG的CLA 35 4MATIC Coupe及AMG CLA 45 4MATIC+ Coupe,售价依次为$43000,$51200及$59200.眼前所试的为马力高达382匹的AMG CLA 45 4MATIC+ Coupe,称之为钢炮中之钢炮实不为过.与CLA 45最能匹敌的莫过于Audi RS 3 Sedan和BMW M2 Competition了,但两者叫价都比CLA 45较高,分别为$65600及$72000,大可预计Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Coupe定会在其领域上一如F1车队般败走群雄.
试车亦添加了多项套装和附加装置,计有$3300之Premium套装,$2700之Intelligent Drive套装,$3700之AMG Driver's套装,$1500之AMG Aerodynamics套装,$1200之Climate Comfort前座以及$3500之AMG Track套装.芸芸附加设备当中,最不容错过的必然是AMG Driver's Package了,其所涵盖的倒不在外观而着落于性能玩乐方面,如AMG Track Pace,AMG Drive Unit,AMG Real Performance Sound,而AMG Nappa/DINAMICA Performance軚盘和19寸10双瓣AMG合金铃就更为这款高性能coupe增添不少肃杀气息.
外形和内厢设计现也随着CLA的全面改款以全新姿态示人.对一般人来说,外观或许变化不大,但对CLA尤以AMG CLA 45车迷来说则有天渊之别.凭借其垂直扇叶的Panamericana鬼面罩设计,CLA 45就从同系的250和AMG 35中脱颖而出,此亦可说是2020年最具特色和吸引力的设计之一.为追忆梅赛德斯-奔驰300 SL赛车于1952年在墨西哥赢得传奇性Panamericana公路比赛的辉煌史积,品牌便从此以其独特鬼面罩作出致敬.
虽然我不能肯定AMG Aerodynamics空气动力学套件在前沙板上所伸出的黑色鳍片的真正作用,但观感上则有助车首看来比前形仔醒目得多,吸眼的还包括更显眼的前分流器,更大的后扰流器和优化的后扩散器.然而,这些扰流大包围不仅在视觉上使车子看来更紧贴路面,实质上亦令车架座得很低,从而使车底前端容易铲地,是以每每进出起伏之处时均要分外小心才免乱花装置.喜见死气喉也改用了左右孖出,比前粗壮得多的圆筒设计,使人一眼望去便知真正底缊.
内厢设计秉持了奔驰时下设计语言,一如E-Class,S-Class等以大片幅的全电子表板作为主导,透过10.25寸仪表显示和同样也是10.25寸的多媒体通讯娱乐显示屏MBUX infotainment来彰显'Hey Mercedes'私人语音助理系统及虚拟导航系统.导航系统亦用上了AR虚拟视图科技,利用车外录像器来将影像投放和叠合于街道名称,方向箭咀和切线应用之上,新意兼有趣.
内厢散发着高科技氛围,明显比宝马M2和奥迪RS 3更富驾驶舱娱乐性.内厢处处采用顶级和精心制作的材质,且布局亦大为符合人体工程学.由Nappa皮革及DINAMICA纤维包裹的AMG Performance平底軚盘亦是一票难求.軚盘对下左右均设指控驾驶模式,死气喉声质和悬挂设定各种快捷键,此軚盘直像从AMG GT 63搬用过来(当然仍有分别),若刚刚披露的全新E-Class是有所指示的话,日后的AMG GLC买家就更加有福了!
引擎向来都是AMG的精髓所在,由Sercan Adjaman一人一手炼制的两升双涡轮增压引擎亦是AMG CLA 45最令人震撼之处.于6500rpm时,这台引擎的最大马力输出为382匹,从3000至4000rpm之间,最高扭力为354磅呎,虽比上代款式仅多了7匹马力和4磅呎扭力而已,但较诸首年的CLA 45已然强劲了27匹马力和22磅呎扭力之多.依厂方资料显示,从静止加速至100km/h,AMG CLA 45只须4.1秒,与Audi RS3相若,尚比宝马M2 Competition更胜一筹.
正如当初一样,引擎现今也具业内每升容积与最高马力的比例,小小四汽缸能有如斯表现,自要归功梅赛德斯-奔驰在F1赛场上纵横多年的经验.气缸套涂层便是套用梅赛德斯-AMG Petronas一级方程式车队的NANOSLIDE技术进行,借以减少活塞和气缸之间的摩擦.由AMG悉心调校的DCT双离合器自动波箱亦已从七前速演进至八前速设计,即使车身负荷1678kg,无论是直线加速或弯位反应方面,CLA 45都步履轻盈,身手活跃.
加速力道不但极其威猛,动力亦来得非常线性,源源不绝.不用深踏油门已感觉背后像是被人狠狠踹了一脚,然后被紧紧压在椅背之上.波箱反应敏捷换档快速,每一档跳都会透过AMG Performance Exhaust发出独特的咆哮声响,纵然将Exhaust设定在Balanced而非Powerful也是,其富有性格的轰隆声尚比保时捷718 Cayman,宝马和爱快更为响亮,更富野味.
軚盘上芸芸操控掣中,笔者最常把玩的便是能以最快速度切入驾驶模式的Dynamics按钮了.Dynamics共提供Slippery,Individual,Comfort,Sport及Sport+五种不同模式来丰满驾驭乐趣,而使用Sport+就更予人犹如置身于赛车跑道上的感觉,此模式会将波箱切入最进取状态,以最快档速及激情引擎表现来一个翻天覆地的转变.Individual模式就更好让你度身订造引擎,波箱,避震,排气声以至ESP各种喜好和设定.
AMG CLA 45除有齐各种最先进操控辅助系统之外,当然亦少不了辣车应有的激情玩意,而AMG Track Package专有的漂移模式Drift mode就更是玩车之人梦寐以求的.落场砌车模式本已不得了,现今再加多个launch control,好使车子在未进入Drift模式前,让你轻易地先提高引擎转数继而急将动力降于四轮之上,弹射起步从未有此容易.在此奉劝一句,作为AMG CLA 45标准装置的Michelin Pilot Sport 4S超班轮胎每条叫价$250美金(从Tirerack.com报价所得),若非身家底厚,未使用漂移模式前就最好先行考虑清楚.
若没有高班制动系统来配合,跑车快极好极也是徒然,去得快也要收得快才会予人信心十足.AMG CLA 45的高性能煞制组合就以前四活塞卡钳,350mm钻孔透气碟和后单活塞,330mm钻孔透气碟作为配搭,以红色涂装的煞制卡钳之制动效能无不予人高速和掟弯时均那么十拿九稳.另试车所加置的AMG Track Package亦将煞制组合升级至前六活塞卡钳,前360mm钻孔透气碟以及前后高性能composite物料.
4MATIC+四驱系统的运作不仅比前更快更准,位于前后轴之间的电子机械式接合器还可根据更多更复杂资讯作出分析继而编导最佳的反应出来,且在极端情况下能将百分百动力全数输至后轮,在一般路面状况下,系统亦造就偏向后驱的动态特性.AMG Torque Control以精准程式个独控制后方左右车轮的动力分布,务求将行车性发挥至最平稳状态.在安全所容许之下曾多次以较快速度片过大雨过后水积未清的弯口,只见AMG CLA 45表现得非常淡定,全没有意料中的过多转向亦即甩尾出现.在最正常不过的干身路面上,軚感和与路面的沟通诚实直接,及当车速飙升之后,转向系统亦依然传神不减
无论以任何一角来衡量,Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Coupe都表现得非常均衡,亦绝非一匹难以驾驭又或空有一身蛮力而无法让人享受的野马.若市场上仍有禾秆冚珍珠的故事的话,就非它莫属了.