◎2月23日,毫米波雷达概念继续走强,晋拓股份,神通科技涨停.消息面上,到2025年,全球毫米波雷达市场规模将达到384亿元.连特斯拉近期也向FCC(美国联邦通信委员会)递交毫米波雷达文件.业界因此推测特斯拉自动驾驶硬件HW 4.0或将接入4D毫米波雷达.
◎面对广阔的市场前景,近期多家A股公司先后披露了公司在毫米波雷达方向上的业务情况.
2月23日,毫米波雷达概念继续走强,截至收盘,晋拓股份(SH603211,股价18.14元,市值49.31亿元)已收获三连板,神通科技(SH605228,股价10.67元,市值45.35亿元)当日涨停,中英科技(SZ300936,股价37.20元,市值27.97亿元)涨超16%.
消息面上,中信证券研报指出,特斯拉近期向FCC(美国联邦通信委员会)递交毫米波雷达文件.业界因此推测特斯拉自动驾驶硬件HW 4.0或将接入4D毫米波雷达.
众所周知,雷达技术是汽车感知技术的关键.从技术发展路径来看,自动驾驶主要分为视觉派和激光雷达派.在这两个流派中,特斯拉CEO埃隆・马斯克是前者的代表,而后者是更多整车厂现阶段的选择.2022年10月,特斯拉官方公布消息称,从10月开始,欧洲,北美,中东地区交付的Model 3,Model Y,将取消超声波雷达传感器,这项举措随后还会拓展到全球范围内.时隔几个月,特斯拉或将装回雷达,反映出该企业对雷达的态度似乎有了新的变化.
A股方面,包括欧菲光(SZ002456,股价5.44元,市值177.2亿元),联合光电(SZ300691,股价17.95元,市值48.08亿元)等在内的企业,近期也先后回应了公司在毫米波雷达方向的业务情况.
马斯克拒绝使用激光雷达技术由来已久,并曾多次公开吐槽该技术.这一方面是他基于对特斯拉视觉算法的自信,另一方面,高昂的成本也是其拒绝的重要原因.
在自动驾驶场景中,智能汽车需要对车辆,行人,交通信号灯,障碍物等行车环境做出既快速又准确的识别.特斯拉凭借在算法和数据方面的长期积累,在传感器方面仅借助车载摄像头便奠定了其纯视觉路线在自动驾驶中的地位.不过,在绝大多数车企中,仍采用的是多器件融合路线,即搭载毫米波雷达,激光雷达等传感器.
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在去年10月宣布弃用超声波雷达后,仅时隔几个月,有消息称,特斯拉新款车型将重新用回雷达系统,极有可能还是4D毫米波雷达.据悉,4D毫米波雷达的成本比激光雷达低,最低仅为激光雷达的10%~20%.
浙商证券在研报中指出,毫米波雷达不受天气影响,探测距离远,能同时探测目标物体的距离和速度,但其精度低,识别行人,道路指示能力弱,成本为200~300美元;而激光雷达虽然抗干扰能力强,测量精度极高,可以实时建立3D模型并且速度快,但其成本大于1000美元,成本高的同时还会受到雾霾天气影响.
国内市场方面,4D毫米波雷达已搭载于飞凡R7,深蓝SL03等量产车型.中信证券表示,目前,威孚高科,经纬恒润正与4D毫米波雷达芯片供应商Arbe紧密合作,进行产品研发,华域汽车的4D毫米波雷达已实现小批量供货,保隆科技的相关产品也已处于研发测试阶段;4D毫米波雷达有望带动元器件量价齐升,上游元器件供应商有望受益.
国信证券预计,到2025年,全球毫米波雷达市场规模将达到384亿元,复合增长率为25.5%;届时,中国毫米波雷达市场规模将达到149亿元,中国毫米波雷达搭载量将达到4250万颗.
面对广阔的市场前景,近期多家A股公司先后披露了公司在毫米波雷达方向上的业务情况.
其中,欧菲光2月22日在互动易平台上表示,公司在4D毫米波雷达方向布局多款产品,包括4D中长距雷达,4D成像舱内雷达,4D数字成像雷达等.同时,公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验,如MIMO算法,超分辨算法,目标识别等算法.
同一天,联合光电也在互动易平台称,公司的毫米波雷达产品现在已经凭借技术优势获得整车厂定点.目前公司已经储备了4D毫米波雷达的相关技术且正在研发中.
公开资料显示,联合光电是一家集光成像,光显示,光感知为核心技术的专业镜头,光电产品及系统解决方案提供商,公司的专业镜头,光电产品主要应用于安防视频监控,新型显示,智能驾驶,人工智能等领域.但目前,公司与特斯拉未有合作.
此外,联创电子(SZ002036,股价13.62元,市值146.2亿元)表示,公司有毫米波雷达相关产品和技术储备.武汉凡谷(SZ002194,股价10.51元,市值71.83亿元)称,公司在毫米波雷达方面有一定的技术储备,但目前公司尚没有获得相关产品的批量订单.
今日,中英科技涨超16%,当被投资者问及"公司产品在毫米波雷达领域应用情况如何"?公司在互动平台易上回应称,目前公司产品在该领域订单规模较小,相应产品目前处于小批量生产状态,占整体业务收入比例不到1%,对公司业绩影响较小.