途歌大撤退
一位途歌南京的运维人员称,和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用,加起来有20万."准备起诉他们(途歌)了."
共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的,一直持续到第二天清晨.
这是一场悄无声息的撤退.原本散落在城区各处的100多辆大众Polo,被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内,等待着最后的装车.
第二天一早,当南京的用户打开途歌 App 时,才惊讶地发现,地图上竟然一辆车都没有.
几天之后,这批挂着"苏A"牌照的大众Polo,出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安.一个月后,西安的二手车网站上,有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车.卖家大大方方地表示:"这些车原来都是共享汽车."
与此同时,在途歌进驻的北京,深圳,广州等几座城市内,用户都明显地感知到,线下运维接近于停滞,原先途歌签约的停车场网点,很难找到可用车辆.软件上能看到的车,大多已在外部的停车场停放多时,需要缴纳高昂的停车费,点进App,上一个用户在页面中留言提醒"车没油了","停车费两百,别开"的情况比比皆是.
9月5日上午,北京丰台刘家窑一带的途歌,多为没油车和故障车
以漂亮的Smart,Mini Cooper甚至宝马,奥迪为车队组成的途歌,是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商.自由停放,接力用车(非合作停车场,用户承担停车费)的模式和中高端的车型,曾一度为其赚足眼球.
但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后,缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声.一个QQ群内,不断有人互相询问着退押金的进度.一位途歌南京地区的运营人员告诉记者,途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费,"加起来一共有20多万".
"最近做了些调整,我们在9月20日左右会推出新的服务."9月4日,途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客(ID:xjbmaker)称,目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护,用车难的情况只是"短期过程".
一场悄无声息的撤退
留下20多万欠款
在将南京城内的最后一批车拉走后,途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要"撤退"的消息.
"第二天一上班,负责人就一对一地找我们谈话,称车都已经调走了,公司将要撤离南京."途歌南京的运维人员李耀(化名)对记者说,在此之前,"公司一直瞒着我们".
但他们在此前已经隐约感觉到不对.从7月中下旬开始,他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走.平台上的车子越来越少,"觉得公司可能真的要撤退了".
直至途歌正式将车辆全部调离南京,相关负责人也并未向他解释"撤退"的原因.对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言,这一切来得太快了.
途歌南京地区车辆调度群,负责人在群中发消息要求将车"直接开到停车场区".几分钟前,运维人员还在群中发送着调度信息.
今年3月,途歌宣布正式进驻南京,这是继北京,上海,广州,深圳,成都和西安之后,这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市.
上线之初,途歌就开放了"1.8亿元优惠礼遇",并称其为"共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢",用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券,获得一个月的免费自由行.
李耀称,撤离之前,途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车,车型以宝马Smart及大众Polo为主.他主要负责南京地区的车辆调度,工作轻松,只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点,再加加油,一个月的收入就可上万.
唯一有一点不好的是,车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付,之后公司再进行报销.一二线城市车位资源紧张,停车费往往是一笔不菲的开支.李耀称,常常一个月垫付的停车费及油费,就有上万.
一般情况下,运维人员会在当周将费用上报,大概两周后垫付的钱就能到账.但这次撤离之后,垫付的费用却迟迟未能到账.
"多的有八九千,少的有三四千."李耀说.另一位途歌南京的运维人员称,和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用,加起来有20万.
"准备起诉他们(途歌)了."
8月7日深夜,途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场
北京等各地运营被指停滞
在途歌入驻的其他城市中,拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在.
百度贴吧"途歌吧"内,自称为"北京途歌地勤"的人士爆料称,"北京途歌公司大部分地勤离职,地勤是需要垫付费用,报销一个月都不下来,现在让办公室人员都下去收车,而且运行范围缩小,很多车没油."
一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称,途歌在深圳拖欠许多网点费用,"人家停车场都不让途歌停了,公司就把网点删了."
自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万,"拖着我们,想走又怕拿不到报销,不走又越陷越深."
至少从目前来看,途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地,社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例,线下运维的效率也直线下降.
9月3日晚,记者在北京永安里附近打开途歌 App,附近的十几个网点均无可用车辆.少数几个停在外部停车场的汽车,几名用户在车辆下留言称:"没有油了,停车费216".
北京一名白领用户李阳(化名)对记者表示,最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车,他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线."撤点其实还可以理解,但你能看到很多没油的车,坏车,停车费几百上千的车都'瘫'在停车场,继续算着停车费没人管."
"最近一两个月的事儿,之前完全不会有这种情况."李阳觉得,途歌的运营出了问题,他正准备退掉1500元押金.
北京永安里地铁站旁的一家停车场内,途歌在此租用了3个车位.停车场的保安人员称,以前3个车位常常占满,现在则一直处于空闲状态,近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆.
途歌客服人员对记者解释称,"平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作,可能导致一些车辆没有及时加油或者调度."
另一名客服则表示,平台正在进行调整,北京地区正在为车辆加装油卡盒,大概到本月底会加装完成800辆车,届时用车体验会恢复正常.
途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑,称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件,"别急,短期过程,等到下周换完硬件就好了".
至于拖欠运维人员垫付费用的情况,王利峰同样予以否认,"我们的地勤都在忙着干活呢,没时间上网瞎忽悠,也不存在你说的拖欠工资的情况."
某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用.
创始人回避撤离南京
称9月20日将推出新服务
公开资料显示,自2015年成立至今,途歌已经完成5轮融资,累计融资额超过5000万美元.最近一轮B+轮融资完成于今年1月,由海益得凯欣基金(CHP)领投,海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投.
当时,途歌表示将加快市场扩张步伐,深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展.途歌首个选择进驻的,就是发展潜力较好的二线旅游城市 -  - 南京,但显然,扩展效果并不理想.
途歌客服对记者解释称,南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求,对平台上的车辆进行统一检查及维护,"大概需要一个月左右的时间",检查完后会继续上架.
但运维人员李耀告诉记者,目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散,"公司要求我们签了自愿申请离职的协议,也没有给出善后措施."
李耀认为,途歌撤离南京的很大一部分原因是由于"运营成本太高",上述途歌南京的运维人员也称"停车费太贵".
和其他"定点取还"的共享汽车品牌不同,途歌的模式是"随时随地取还",不免会遇到停车费的问题.用户在合作停车场的"网点"内停车无需缴纳费用,但在"网点"之外,用户则需负担大部分停车费(官方会酌情给予少量'途币'补贴).
途歌将这种模式称之为"接力".上一个用户将车辆停至外部停车场后,下一个用车用户就要承担车辆的停车费.为了鼓励用户养成习惯,途歌会补偿用户一定的"途币",可折抵用车费用.即便如此,由于一线城市停车费高昂,仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况.
"很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块,但停车费往往就得两三百,这种情况只能放弃用车."一位用户说.国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者,面对高昂的停车费,很多用户只能再把车开回车位,"我们也只能接着计费,最后等运营来交钱,想不通他们怎么挣钱."
或许是为了减轻平台的运营负担,王利峰对记者表示,途歌近期正在对现有业务进行调整,预计9月20日左右会推出新的服务,"以接力用车为主营业务,逐渐淡化网点".
据其透露,过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯.
在8月30日,途歌在App中推出了"网点还车有礼"的活动,鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处,并随机奖励用户途币,"最高有30途币",活动将持续至10月31日.
王利峰拒绝了记者当面采访的需求,也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应.记者就此事询问途歌公关人员,截至发稿尚未获得回应.
"我们会在近期公布(新一轮)融资."王利峰对记者说.
执行主编:任宪奎 CF001
网上不良信息举报电话:(010)52598588-8758
|||||||
版权所有 中华网