如今,长安在驾驭性能和体验性能方面都形成了自己的性能DNA,涉及底盘性能,NVH性能,动力传动,操作品质,标志标示,驾驶环境,人机交互等7个领域,共计23项属性,固化客观指标500余项.在这些指标上,都形成了长安自己的"数字带宽".未来,长安的车型在这些指标上的表现都会在这个"数字带宽"内,在保证整体性能DNA风格的前提下,未来每个车型会根据车型定位和目标消费者特征,形成一定的差异化特征.
睿骋(参配,图片,询价)
CC是长安建立性能DNA标准下的第一款产品,中美107人通力协助,历时三年,开展共95组精细化方案调校,和110项底盘性能试验验证.
睿骋CC采用前麦弗逊,后多连杆的独立悬挂,也是目前比较主流的家用车"标配".在绕桩和过坎时,能够非常明显的感觉睿骋CC悬挂更偏"软",但四轮支撑还是很到位.也就是说在过弯和过减速带时弹簧压缩幅度偏大,但在过了减速带之后四轮弹簧迅速回弹一次到位,并不会反复颤动,对于晕车的人来说,乘坐睿骋CC可能在一定程度会降低晕车几率(跟驾驶方式有更大关系).
从这一点也能印证睿骋CC是一款定位家用轿车,而非"睿骋"的商务,或是逸动(参配,图片,询价)
的偏运动特征.另外提一句,睿骋CC不仅在过凸起路面时有着不错的悬挂支撑,在过坑洼路面时的整体路面的过滤表现不错,个人觉得轮胎也贡献不少.
转向方面,结合DNA的目标定义,通过对响应灵敏度,中心感,回正性等参数控制,打造出转向精准,响应灵敏的转向体验.
制动方面,睿骋CC通过对制动踏板力,制动行程等参数控制,为用户打造出舒适轻松,响应灵敏,可控随心的制动体验.
小排量+涡轮增压发动机是现在汽车主流的发展方向,想到过去这么低排量发动机再加上不靠谱的变速箱,顿挫,动力孱弱等等毛病多得多,不过正如中国制造的大步向前,像是长安汽车这种国字头车企可是每年将总营收的5%砸进研发部门,要的就是长安汽车在工程制造方面未来可以全面竞争合资车企.
虽然试驾时间较短,也可能本身就抱着对小排量涡轮增压发动机的动力不自信去开,没想到睿骋CC在初始段的提速还是不错的,基本前三挡都在2500转左右换挡,对了补充一句,与这台1.5T发动机匹配的是一台全新6速手自一体变速箱.虽然目前没有关于这台变速箱的齿比数据,不过从前三挡的升序来看,这款虽然夹着"睿骋"的名字,但真的不算"商务".这一点在中后段加速也能印证.
0-400米的直线加速环节,睿骋CC在初段有着不错加速,虽然到不了"挠胎"那份儿上,不过考虑到车头里摆着的1.5T发动机确实有惊喜.上到四挡后仍有冲劲儿,并不是像有人"踹你"一脚那么蹿,更像是有辆更快的车用一根绳子拉着你车头带着你走,五挡和六挡就基本保持匀速提升了.
而不得不单独提的汽车工程学中的NVH方面,睿骋CC发动机的隔声经过了精心处理和调教,经过7层吸声,隔音夹层,车身空腔阻隔,车外流场处理等全方位的深海静音设计 ,使得怠速噪声只有37dB.
同时,在按键品质,报警提示音,内饰触感,背景光,标志标示,换挡杆布置以及储物空间,灯光逻辑等方面,睿骋CC也承袭了长安体验性能DNA的风格.
睿骋CC搭载了搭载了多项智能驾驶辅助配置,例如:ACC全速自适应巡航,工作速度范围0-150km/h,可从静止激活,可智能加速减速,保持安全跟车,并跟随前车停车,起步,缓解长途驾驶疲惫,自如应对各种复杂路况,时刻保持安全前行.LDW车道偏离预警,智能识别前方车道线,在偏离车道时通过仪表图像,声音,震动等多种方式给予及时提醒,预防因疲劳驾驶,分神引发的事故.360全景影像,通过车辆前后左右配备的4个超广角摄像,实时模拟车辆周边360°俯视环境,有效减少视野盲区.
在行车过程中,若通过雷达感应100mm以内有障碍物时,360度全景影像会自动触发,让驾驶更从容.PAB预警辅助制动系统,时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警,提供安全车距提醒,前碰撞报警,碰撞缓解功能,更可以根据危险程度实现主动制动.TSR交通标志识别,探测前方的红绿灯信号,限速标志,停车标志,优先权标志和其它交通标志,及时提醒驾驶者,避免超速行驶.
从本次的长安睿骋CC场地试驾我们从深度的汽车制造基因中来详细的了解了该车的工程学建树,未来该车将在12月底上市,我们期待在正式上市前的深度试驾.总体来说笔者对该车背负着长安未来战略格局的使命较为有信息,但市场的变化又是如此的快速,希望睿骋CC能抓住自己的机会.
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