比双离合更相得益彰的CVT
 宝骏730这款车已经不用我再过多的介绍了,无论是每月的销售量还是市面上的保有量,都已经让大家对它极为熟悉.不过有一点可能会让我在内的消费者有些晕头转向,那就是这台车所匹配的传动系统实在是太丰富了.MT,AMT,DCT再加上此次试驾的CVT,如此多样的选择会让消费者有些不知所措.那么哪种传动系统才是最适合它的呢?或许在今天的试驾里能找到答案.
 此次试驾的宝骏730 CVT版看似只是换了一台变速箱,但实则发动机也悄然发生了改变.同样是1.5T涡轮增压发动机,参数却相比以往的发动机有了一定的提高.最大功率为111kW,最大扭矩250N·m,比旧型号发动机在功率上提高了1kW,扭矩提高了20N·m.传动系统的变化是此次试驾的重点,为可模拟8速的CVT变速箱.
 对于宝骏730换装CVT变速箱这件事儿,我相信对于绝大多数消费者来说都是喜闻乐见的.尽管它会损失一定的所谓驾驶乐趣,但以家用为目的的宝骏730这显然不是重点,更平顺舒适才是它进步的方向.
 得益于这些年小排量涡轮增压发动机的快速发展,CVT车型已经不用像当年那样,需要靠较为灵敏的油门初段来掩盖小排量自然吸气发动机在低扭区间的不足了,我们此次试驾的宝骏730 CVT版就是小排量涡轮增压发动机快速发展的产物.
 悬架会很柔和的将震动隔绝开,身体也不会随着路面的细小起伏而有任何摆动.到了大颠簸路段,悬架的回弹速度虽然不快,还会伴随一些多余的跳动,但那种舒适的感觉却很难让车内乘员皱起眉头,整体表现非常符合一台MPV应有的调性.
 比双离合更相得益彰的CVT
 比双离合更相得益彰的CVT
 外观内饰回顾
 宝骏一直是"神车"的缔造者,它之所以"封神"主要体现在销量惊人,在惊人的销量背后其实是实用性和丰富的配置作支撑.为了保持自己的优势,宝骏乘胜追击推出了2019款宝骏730正式上市.
 网通社从国家工信部获悉,宝骏730将换搭一台全新1.5T涡轮增压发动机,额定功率提升至114千瓦,百公里综合油耗则降至6.7升.外观方面,新车整体造型修长,前脸双横幅进气格栅配以镀铬饰条点缀,并与两侧灯组相连,极具辨识度.