凤凰汽车讯 5月5日,由80多位来自政府部门,研究机构,产业界的官员,学者,企业家共同发起成立的中国电动汽车百人会在北京成立.到场的嘉宾和企业代表围绕"百人会如何推动中国电动汽车发展"以及"2014年百人会重点工作和思路"进行座谈.凤凰汽车在现场全程报道,以下为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福的发言实录:
王传福:电动大巴按照目前现行的国家补贴政策,只补贴50万,而一个柴油大巴一年油补8万到11万.以8年计算,电动大巴国家补50万,而柴油大巴国家则补贴80多万,实际上电动大巴少补了30多万.政府鼓励使用新能源汽车,但顶层设计存在缺陷.例如,从传统大巴换成电动大巴,我们给国家减少了石油依赖,给城市做了贡献.但是却没有获得好处,因为国家把每年补助8万拿走了,只一次性补贴50万,从政策上是对电动车发展不利的,实质是顶层设计上的缺陷,是长期形成的.
我有三个建议,第一个建议,因为现在电动大巴数量并不大,所以没有把燃油补助改成购车补贴,现行的补贴形式虚低了柴油大巴的石油成本,实际上拉高了电动大巴的成本,这是政策顶层设计上面的漏洞.我建议如果不补贴就都不补,把省下来的钱用于建设电动大巴车.
第二关于基础设施,其实我们这几年在第一线,通过探索有一些体会,其实大家有一个误区,私家车每天行驶里程并不大,私家电动车基本上对于公共的依赖很少,消费者更在意的是一种心理安全感.公共充电站对于私家车来说是其实是一个备胎,如果我们没有备胎,消费者肯定不愿去买.而如果是为私家车建公共充电站,肯定血本无归.深圳是有一些好的经验,就是为公共出租车,电动出租车建立的公共充电站,同样能变成私家车的备胎.电动出租车一旦投放以后,每天就是要消耗125度电,就能够形成投入回报.同时对于出租车或者大巴建公共充电站,也能成为私家电动车的备胎,私家车对此也能形成补充,双方都起到协同效应.这样的话又能够解决充电投资回报问题,又能够为私家车解决心理障碍问题.
第三,关于插入式,根据我们的经验,现在市场反馈是非常的好,比亚迪在深圳,上海卖的挺好.我觉得其实插电式,我们当初卖的时候都是当普通车来卖,但通过调查发现,消费者会千方百计去充电,用电行驶.目前来看,比亚迪这几年的探索应该是当下私家车开发新能源一个首选.