毫无疑问,新能源汽车的盛行给了国内很多车企一个"翻身做主人"的机会,以前咱们是没钱没技术,不得不依靠外资的帮助.现在,咱们是有钱有技术,在销量上,甚至还打哭了不少合资车企.
在这之中,最鲜活的例子就是BBA.虽然BBA是燃油车市场上的"大哥大",但在新能源领域,其影响力和消费者认可度,甚至还不如国内的造车新势力,合资车企更是如此.
面对新势力冲击,比亚迪有底气进入到2022年,新能源汽车市场的竞争在国内已经到了白热化阶段,在这之中既有传统车企加快向新能源转型的脚步,又有一众新势力车企虎视眈眈.在新能源汽车发展的浪潮下,即便是补贴退坡也没能影响到新能源汽车在销量上的持续攀升,这也进一步阐明了新能源汽车发展已经不可逆转.
经过多年的发展,现在很多自主车企在新能源领域都颇有建树,其中比亚迪更是如此,成为了全球唯一一家拥有自主三电核心技术的车企,自刀片电池及DM-i超级混动技术面世以来,在销量上更是迎来了爆发式增长,无惧新势力以及合资车企的挑战.
事实上,比亚迪并没有好高骛远,150万辆的年销估计完全合理.除此之外,根据乘联会提供的数据显示,比亚迪以103229辆的单月销量再次拿下了新能源厂商销量排行榜第一名,其销量成绩领先特斯拉超3万辆,占据了新能源市场23.2%的份额,是国内新能源市场当之无愧的老大哥.
值得一提的是,在2月份,比亚迪还一度成为了自主品牌中单月销量最高的车企,即便是3月份,在汽车厂商销量排行中,比亚迪仍旧是名列前茅,超越了诸多合资品牌.与此同时,比亚迪还公开宣布从3月份开始停售燃油车业务,成为行业首家停产燃油车的汽车品牌.
突出重围,比亚迪走出了自己的路由于比亚迪已经停产了燃油车,所以现在比亚迪的产品矩阵就只剩下纯电动以及插电混动两大板块,DM-i超级混动技术和刀片电池就是比亚迪的立足之本.
DM-i超级混动技术和刀片电池成功吗?从结果上来看绝对算是颠覆性技术,比亚迪也正是凭借着这两张王牌,在新能源领域横着走.当然,比亚迪DM-i超级混动技术和刀片电池技术也算赶上了好时候,毕竟油价这么贵,电池还有自燃的风险,试问谁不想买个省油的车和安全的车呢?再加上比亚迪近年来打下的品牌口碑,影响力被拉得直线上升,销量暴增也就理所应当了.
反观,近年来如雨后春笋般成立的造车新势力,已经呈现出了两极分化的局面.比方说威马汽车,现如今甚至已经落到了无人问津的地步,其高层管理人员的持续变动,再加上资金大量亏损,威马汽车俨然已经成为了造车新势力中的"一片孤舟"摇摇欲坠,随时都有"翻船"的风险.几家欢喜几家愁,只要有竞争,造成这样的局面不可避免.
那么愁的是威马,喜的是谁?无疑是"蔚小理",蔚来,小鹏,理想作为造车新势力中的领头羊,现在所取得的成绩已经好于大多数自主品牌甚至合资品牌,但这些比较成功的新势力车企仍有很大短板,那就是核心技术的不足.作为互联网起家的"蔚小理",在意的更多是服务以及智能化的打造,反而忽视了一辆车该有的核心技术,一直靠着买买买定不是长久之计.