在传统汽车制造商中,大众电气化转型的节奏相对激进,这种激进在电池投资方面同样明显.
大众旗下电池业务的上市进程正在提速.据路透社报道,有知情人士表示,大众正在与投资者讨论投资其电池部门PowerCo的事宜,该子公司可能进行部分首次公开募股(IPO).
消息人士称,此举是为了在IPO前引入投资者,以便大众评估PowerCo的上市估值.目前,大众正与顾问就潜在的交易结构展开合作,但尚未商议细节.
保时捷的成功上市让大众成功套现195亿欧元,目前保时捷的估值已经超过大众,仅次于特斯拉和丰田.保时捷的在资本市场的惊艳表现,或加速了PowerCo的IPO进程.
在保时捷IPO当天,大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz就表示,不排除旗下电池业务PowerCo上市的可能性,该集团还考虑在未来1至2年内寻找战略伙伴.这些是集团下一步的项目.
据"欧洲汽车新闻"报道,大众汽车已经预留200亿欧元用于投资PowerCo,并预留100亿欧元用于供应链上的投资,如采购阴极材料.
事实上早在去年5月,大众前首席执行官赫伯特·迪斯就首次提出电池业务上市的想法,以此为公司的电池扩张计划筹集资金.
去年12月,大众就宣布将在欧洲建立6个超级工厂生产电池,其中位于德国的首座工厂萨尔茨基特电池工厂已在今年7月开工.同时,大众还是中国电池公司国轩高科第一大股东,持股比例26.47%.
产业链方面,今年9月,大众PowerCo和比利时的材料科技集团优美科在欧洲成立了一家合资企业,共建可持续电池供应链.合资公司将获资30亿欧元,总部设在布鲁塞尔,将为优美科提供欧洲电动汽车阴极材料需求的重要部分,并为PowerCo在欧洲的千兆工厂提供大部分供应.
伴随着电动车销量的迅速增长,镍,锂等制造锂电池的核心材料正成为企业的战略级资源,包括特斯拉,蔚来在内的制造商都直接参与了锂矿的投资,大众也不例外.
大众在今年3月宣布,已和华友钴业,青山集团签署战略合作谅解备忘录,计划在广西,印尼各设立一家合资公司,业务覆盖电池正极材料供应链上下游."此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%至50%的长期目标."大众集团称.
在电池更下游的回收环节,大众也开始布局.7月,大众和Redwood材料公司达成协议,在美国回收大众和奥迪的电动车电池.
目前,电池材料价格依然经维持在高位,据上海钢联11月21日数据,电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨.其高企的价格已经为电动车的盈利制造了难题.
在三季度的电话会上,蔚来就表示今年毛利率"有挑战",主要由于电池价格,碳酸锂价格创新高."碳酸锂单价每下降10万元,我们的毛利率会提升2%;如果碳酸锂单价下降到40万,我们能涨4个点毛利率."
特斯拉在近期的降价,已经引发了行业的降价潮,这将对各家公司的毛利率形成更直接的冲击.
目前,大众的电动化转型还难言成功,今年前10月,大众集团在华电动车销量为15.38万辆,市场份额3.4%,排名第七.对电池产业链的深度布局,将成为大众在这场长期战争中的一大筹码.