丰田汽车17日称,10月份日本国内所有14家工厂都将临时停产,停产时间最长达到11天.丰田此前还曾公布,10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆,其中日本国内达到15万辆.另外,本田17日也公布,今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成,10月上旬预计仍将减产三成左右.造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供应不足.
其他多家日本车企近期也相继公布了减产信息,据统计,截至明年3月末的2021财年,日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆,相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%.其中铃木预计减产数量将达到35万辆,在日本汽车厂商中居首.
芯片荒也影响到了日本车企在海外的销量.据最新统计,包括丰田在内的6家日本车企今年8月在华销量累计减少了大约37万辆,比去年同期下降20.8%.另外,已公布数据的4家日本车企上月在美国市场的销量也减少了约38万辆.
另一方面,芯片荒给日本车企的生产管理带来了冲击.以丰田汽车"及时化"(just in time)为代表的生产方式,强调"只在必要的时候,按必要的量生产必要的产品",尽可能降低零部件库存,从而提高生产效率.但面对芯片荒,日本车企开始对这一模式进行调整,以丰田为例,据报道目前正在把芯片库存从3个月提高到5个月的需求量.尽管日本汽车制造业形成了整车企业占支配地位的垂直分工体系,但芯片厂商并不在这一体系中,车企面对芯片厂商并不处于优势地位.所以,即便本轮芯片荒结束之后,日本车企增加芯片库存也可能会成为常态.
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