马自达每一款车亮相都给人以极大的惊喜,并迅速受到消费者的追捧,作为国内第一款轿跑车马自达5HB,同样有令人热血沸腾的理由.
5HB是5 door hatchback的缩写,简单直译就是五门掀背轿车.
下面的文章中为了叙述方便,我们也用5HB作为马自达轿跑车的称谓代号.
书归正传,前段时间6挡手动的新M6让很多人兴奋得好几天睡不着觉,包括很多认识的朋友一见到马自达就显得很激动.这款轿跑车5HB又能给我们带来哪些意外之喜呢? 第一眼见到5HB,不仔细看,很难发现它与新M6的差别.对于爱车的人稍加留神就会看到5HB的前水箱罩由蜂巢变成了一根粗梁,大包围下沿增加了低角度雾灯.不过这些都不是5HB最能表现运动基因的地方.走到车后面,打开后备箱,才发现尽管和新M6长得一样,却为什么可以称作轿跑车.5HB是掀背式,后备箱和后风挡玻璃连为一体,并且增加了一个玻璃冲洗和雨刮器,这是轿跑车最为明显的基因特征.与车身融为一体的尾部扰流板和侧裙条更增加了5HB的运动色彩.还有一个不太引人注意的,与新M6不一样的地方,5HB的前后大灯和车玻璃颜色更深,给人一点点神秘感.
内部同样有着实用而不张扬的变化.驾驶座椅为运动型桶式设计,与之搭配的是防滑型金属踏板(油门,离合,制动).红色自发光仪表盘更能激发你的驾驶欲望,如果再来一首爵士乐......就更完美了.这种要求5HB可以满足你,因为它装备了美国音响巨头BOSE公司为其量身定制的音响系统,不但多达七个扬声器,在后备箱背胎中央还有一个带低频反射式均衡双调模式的音箱(就是我们通常所说的"低音炮"),光一个"低音炮"就有100瓦的功率,能聆听天籁之音绝对是耳朵的福分.
对于一辆车,无论外观有多漂亮,装备如何齐全乃至奢华,都不是最重要的.最重要的是开起来怎么样.尽管在长春上学四年,在一汽也实习数月,但却没有机会领略位于农安县的一汽试车场,一汽绝大多数的车辆都是在这里踏上自己漫漫征程的第一步.5HB的试车就安排在这里,这使得很多像我一样的人有幸领略中国第一汽车试车场的风采.同样,在雨雪中领略5HB在试车场上轻盈的舞步,聆听BOSE音响迸发出激昂的音乐,那是何等的让人难忘.
此次厂家请来了专业的试车手作为试驾指导.两个试车场地,一个是综合路(包括加速,制动,紧急避让),另外一个是蝴蝶桩,这是一个很专业的测试项目.很少有厂家让媒体这般试驾,除非他们对自己的产品非常有信心.在这项试驾过程中,车辆的动力,低速,高速扭矩,再加速能力,变速箱和发动机的配合,齿轮比和挡位是否合理,底盘调校等等体现车辆性能的项目都能检验出来.5HB车辆性能如何,不要说亲自驾驶,就是站在边上看,也能看出门道来:调头弯在入弯时独立前悬挂对车身强有力的支撑,车头侧倾很小;出弯时后轮多连杆悬挂很精准地控制着后轮的轨迹,并保持与行驶方向一致的循迹性.
当我还在琢磨之际,该轮到我绕桩了,6MT变速箱第一次装到2.3升车型上,与2.0 6MT是相同的变速箱,不过因为功率不同,齿轮比经过重新调节更加合理,连续的齿轮比将120千瓦动力按需传递给两个前轮.湿滑的路面并没有让驾驶5HB的记者望而生畏,反而更加激发了我们的表现欲望,在熟练的动作下,人车表现更加顺畅.窗外下得正酣的雨夹雪轻轻地敲击着车身,为场上做狂舞表演的两辆5HB作着和声伴奏.
直线加速时,很容易感受到L3X发动机强大的扭矩输出,长直道路线不是很长,我没有机会将发动机踩到4000转/分,所以还没体会到204牛米的最大扭矩.但凌厉的加速性已经给我们留下很深的印象.DSC应该是高级,高性能轿车的必备武器,5HB同样将其纳入标准配置.在这样的雨雪路面上,作用是非常明显的.在5HB身上,我们还看到BA(Brake Assistant刹车辅助系统),这更是高档轿跑车的必备法宝.紧急制动时,该系统可以根据踩刹车的力度帮助你加大制动力.
其他必要装备如6安全气囊,带三种记忆位置8向电动调节的真皮座椅等一应俱全.高级卡片式钥匙又是配置上的一大亮点,钥匙像银行卡一样大小,携带起来非常方便.而且启动时,不必拿出钥匙,只需旋动点火开关即可.5HB还加装了感应式开启车门系统,携带智能钥匙走近车门,门把手上的感应器开始工作,伸手一拉很方便就可以打开车门.前大灯增加的两个清洗装置也是在沃尔沃S80等高档车身上才能见到的.归根结底,我最喜欢的还是这套七喇叭音响的BOSE音响,其中所能达到的天籁境界只有你亲自体会才能知晓.
在这里替消费者提个小建议,5HB没有安装倒车雷达,加之后玻璃是深色的,尤其在晚上停车泊位显得有些不方便.还有韩泰轮胎对于这款车的操控表现没有起到应有的作用.