比亚迪董事长兼总裁王传福在近期的民营企业家迎春座谈会上表示,建议乘用车应该参照商用车,建立一套更高的安全标准,"特别是在新能源汽车发展初期,涉及安全的动力电池,需要做得更谨慎一些". 新能源汽车的高速发展也引发了一系列安全问题."新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告"显示,仅在2019年5月至7月的三个月时间内,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆. 目前我国纯电动公交车的采购比例已超过90%,公交,出租,网约车正在进入全面电动化时代.公交大巴已经建立了一套行之有效的安全标准,而且搭载的磷酸铁锂电池,热稳定性非常好,安全性也高.这也是为什么电动公交车方面的安全事故非常少. 基于此,比亚迪研发了新一代磷酸铁锂电池 "刀片电池",计划今年3月在重庆工厂量产."刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,具有高安全,长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上.据悉,比亚迪"汉"将是全球首款搭载"刀片电池"的车型,该车型计划今年6月上市. 比亚迪2019年全年销售汽车46.14万辆,同比下滑11.39%,仅完成全年65万辆销售目标的七成.其中比亚迪新能源车累计销售22.95万辆,同比下滑7.39%;传统燃油汽车累计销售23.19万辆,同比下滑15.02%. 在中国新车市场连续两年负增长的情况下,高速增长多年的新能源汽车也踩了急刹车.2019年我国新能源汽车累计产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%. 在王传福看来,新能源汽车销量下滑原因是多方面的: 一是宏观经济形势复杂,新能源车很多是作为家庭第二部车,消费信心不足对市场打击很大;二是这些年国家优惠政策极大促进了新能源汽车产业发展,提升了产业竞争力,但去年补贴政策退坡,而利好政策又较少,出现了驱动力不足;三是行业在快速发展中,暴露一些安全问题,去年上半年密集出现新能源汽车着火事故,短期内对消费信心打击很大;四是国五,国六排放切换,大量国五车清库存,短期内造成了新能源汽车的比较优势减弱;五是电池技术迭代较快,车辆续航和体验不断提升,客观上造成了新能源二手车残值较低,加上检测评估标准和流通体系不够完善,对新车消费造成了一些影响. 王传福表示,从各行业发展历程来看,越是在出现调整的时候,就越是技术创新的时候,越是企业变革的时候,越是苦练内功的时候.目前的新能源汽车行业有压力,有挑战,但当下和未来更充满机遇.(文| AI财经社 王成 编辑| 张硕)