前段时间,日本汽车专家对蔚来ES8进行了拆解,得出的结论是,"在看得到,摸得到的地方处处彰显高档感,而在基本的行驶功能上则重视成本削减."这其实是比较委婉的表达,直接点说,就是只在乎"面子工程",看不见的地方能省则省.
事实上,不光是蔚来,大部分"新势力"车型对最基本的机械硬件都极不重视.前段时间,我们公司借来了一辆小鹏P7试驾车,该车行驶里程不到4千公里,但在高速工况出现了明显的跑偏现象,踩下刹车踏板时方向盘还会发生抖动,连最基本的行驶稳定性都不能保证,再好的智能化都是摆设.
在"看不见"的地方,飞凡F7没有半点含糊,为了不辜负这套"好胚子",工程师在调校上也是落足心思,让整车的动态表现能同时兼顾用户对舒适性和运动感的需求.正如上文提到的"无感"体验,坐在飞凡F7的后排,即便车辆在城市道路上穿梭,身体也很难感受到G值的变化,这很大程度上得益于悬架系统能有效抑制车身的侧倾和俯仰,同时也少不了"智能晕车舒缓系统"的功劳.
所谓"智能晕车舒缓系统",即结合驾乘视野,矢量音效,坐姿调节,动力响应,座椅震动频率等对乘坐体验进行综合调节,从主观感受上减缓乘员的晕车感.当你坐在驾驶席上,又是另一种体验.无论变线还是急转弯,它不仅转向灵活度,指向精准度,而且整个底盘都有很好的循迹性,5米长的车身和3米长的轴距不会给车身灵活性带来拖累,此时它的动态表现不是"无感",而是"轨道感".如果是一个人驾驶,你完全可以当它是一辆运动轿车来开.