奇瑞的瑞虎系产品挺激进的. 先是全新瑞虎8仅上市一年就进行了大改款,接着在第一代瑞虎7发布了不到4年后,换代车型瑞虎7/瑞虎7 PRO又火速上市.这种产品迭代的节奏一方面体现了奇瑞紧跟趋势的前瞻思维执行力,如果从另一面看,也体现了奇瑞愈发控制不住的焦急与担忧. 奇瑞担忧什么呢? 去年1年,瑞虎7月均销量在一千左右,全年只卖出了14,759辆,同比跌幅近一半,仅为价格相近的瑞虎8销量的六分之一左右. 没错,与去年上海车展改款上市的瑞虎8价格过于重叠,也是很多人说造成瑞虎7今日难堪局面的核心因素之一.瑞虎8指导价在8.88万-15.59万,有全新的家族设计,尺寸比瑞虎7大不少,有7座可选,相比指导价在8.59万-15.09万的瑞虎7,自然更具有吸引力. 所以急着换代的瑞虎7,当务之急就是与瑞虎8形成明显的差异化,无论在设计,配置,动力还是智能互联等产品力上. 全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO设计的革新显而易见,除了像吉利博越/博越PRO,长安CS75/CS75 PLUS那样开启双车战略,用PRO版本实现车型和品牌向上的任务之外,全新瑞虎7也是自主品牌中为数不多推出双脸设计的差异化探索者之一. 轴距2670mm和上一代没什么变化,,但是全车尺寸全面加大,长宽高分别为4500/1842/1746mm. 内饰采用了时下流行的悬浮式中控屏,空调等控制区域靠下,整体风格更加简洁.12.3英寸全液晶仪表,8英寸空调液晶触控屏,全新的平底式方向盘等也都提升了车内的质感. 另一个明显的差异化,是此前饱受诟病的动力系统上"一机走天下",全系只有1.5T发动机的状况也得到了改善.相比吉利博越有1.8T,哈弗H6有2.0T,此次全新瑞虎7/瑞虎7 Pro推出了1.5T+CVT/6MT,1.6T+7DCT三种动力总成共9款车型. 其中PRO车型搭载的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机曾获得"中国心"2019年度十佳发动机称号,最大功率145kW,峰值扭矩290N m;1.5T发动机最大功率115kW,峰值扭矩230N m,匹配9CVT无级变速箱,官方百公里油耗为6.8L. 此外,在自主品牌一向擅长的配置维度上,全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO搭载支持19项ADAS功能的智驾辅助系统,可实现L2+级智能驾驶,有带车辆,行人及自行车保护的AEB自动紧急刹车系统以及DOW开门盲区碰撞预警等安全配置,并且首次搭载了APA全自动泊车系统配合360°鸟瞰式全景超清倒车影像. 雄狮智云智能网联系统拥有高速4G-WiFi,在线音乐,远程车辆控制以及人脸识别安全控车等多项功能;AI增强型语音交互支持46种方言识别,新增声源定位和上下文理解功能;还有手机无线充电,前排座椅电加热,快捷开启儿童锁以及同级独有的手机智能蓝牙钥匙和双区恒温自动空调+自动除雾等. 在价格上,全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO也和瑞虎8拉开了一定的差距,官方售价区间为7.99万元-14.19万元,并且还推出了"发动机10年或100万公里超长延保","享受基础流量终身免费","N95医学级防病菌高效空调滤芯终身免费更换"等政策,性价比具有不小的优势. 从去年广州车展看到Teaser Car,与奇瑞设计总监Steve Eum聊瑞虎7的设计理念,到大理的动态体验,再到如今的正式上市,这台激进的紧凑型SUV确实给我留下了足够差异化的印象.至少奇瑞应该不用再担忧自家产品左右手互搏的乱象了,也离最初通过做细市场来吸引不同消费者的初衷更近了一步.