不久前,雷诺MeganeE-TechElectric全球首发,对于已经确定全面加速电气化转型的雷诺来说,这是一款非常重磅的产品,不仅预示着雷诺未来纯电动车的最新外观和内饰设计理念,还是在纯电SUV领域的一次重要尝试.
雷诺MeganeE-TechElectric基于日产Ariya平台打造,它不仅被赋予了与大众ID.4等产品竞争的使命,还会成为雷诺开拓中国,欧洲,美国等全球主要纯电动车市场的有力武器.
去年1月,雷诺发布了Renaulution战略,目的就是开启全面的电气化转型,雷诺MeganeE-TechElectric就是该战略后的首款产品,如果没有其他意外情况影响的话,新车将会在2022年2月在欧洲地区上市,并于同年二季度开始交付用户.
为了与海外大众ID.4等产品可以更好的竞争,终端售价也是需要认真斟酌的重要选项,雷诺MeganeE-TechElectric在英国的售价约3.5万英镑起,欧洲售价约4.0万欧元起,折合人民币海外起售价约31万,整体定价与大众ID.4相当.
顺便说一下,以目前一汽-大众和上汽大众的国产ID.4系列车型为例,补贴后售价只要约20-27万,比起欧洲地区要便宜很多,即便是同样考虑到各国的政府补贴差额,同样减免后,中国消费者们购买纯电动的价格也便宜很多.
此前,雷诺旗下的Megane(梅甘娜)轿车也曾在中国市场销售,在大家的传统印象中,它应该是一辆两厢或者三厢紧凑型轿车.
Megane(梅甘娜)轿车但是,随着全球消费者对SUV车型喜爱程度的增加,现有电池技术带来的电池组体积制约,以及SUV高底盘对纯电动车空间兼容度更好的原因,雷诺MeganeE-TechElectric变身为纯电SUV,这也算是顺应市场需求的正常变化.
雷诺MeganeE-TechElectric内饰相比燃油版车型有着很大的不同,由12.3英寸液晶仪表+12英寸中控屏所组成的中控台呈现出倒置的L造型,不仅顺应了当前时代的潮流,更进一步提升了车内的科技化氛围,同时也开启了雷诺纯电动车的未来内饰设计新思路.
值得一提的是,雷诺MeganeE-TechElectric车内部分材料由许多由可回收材料所制作而成,包括仪表盘下方由可回收的塑料制造,顺应了当前的可回收重复利用环保理念.
众所周知,雷诺-日产-三菱联盟一直在提升内部资源的共享程度,此举有助于降低运营成本,提升盈利表现,因此雷诺MeganeE-TechElectric就共享了日产Ariya的CMF-EV平台.
根据目前掌握的消息,雷诺MeganeE-TechElectric车身长约4210毫米,高约1500毫米,轴距约2700毫米,整备质量约1624千克,车身大小与东风日产劲客差不多.
作为参考,同平台日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655毫米,轴距约2755毫米,它的身材与上汽大众ID.4X差不多.
顺便说句题外话,目前东风日产Ariya确定国产,将会在年底前正式亮相,于此同时,全国首家东风日产Ariya体验中心也将于12月在上海正式开业,因此东风日产预计也会在年内公布国产车型的售价.
雷诺MeganeE-TechElectric将会搭载40千瓦时和60千瓦时电池组,WLTP续航里程分别对应300公里和470公里,与目前大部分传统车企所推出的车型相当.
动力系统方面,目前的已知消息是,将会推出两种版本车型,包括电动机功率96千瓦,扭矩250牛·米的车型,以及电动机功率160千瓦,扭矩300牛·米,百公里加速约7.4秒的车型.另外,该车前期仅推出单电机前驱车型,暂时没有双电机四驱车型的打算.
130千瓦直流快速充电系统可以在30分钟内,将电量从15%充至80%,以此来增加约300公里的WLTP续航里程,或者200公里的高速行驶里程.在海外市场,雷诺还对电池提供八年质保服务,电池容量如果衰减到70%以下,可以免费更换.
在雷诺开启的电动车2.0时代,MeganeE-TechElectric是一款非常重要的产品,它被赋予了雷诺对于当今时代纯电动车制造的理解,是在纯电SUV领域与大众ID.4竞争的有力武器.
相较于大众ID.4而言,雷诺MeganeE-TechElectric独特的设计是有力武器,可以为消费者们带来更加独特的选择.
除此之外,该车的不足之处也同样明显,在价格相近的前提下,它的续航里程表现并没有优势,车型也只有单电机前驱可选,并且车身长度和轴距都更小,因此预计后排腿部空间也不占上风.
如果未来上市后,雷诺可以让该车的售价更具竞争力,那么在面对大众ID.4等众多实力强劲的竞争对手时,它的市场表现也许才能更加令人满意.