日前北美Subaru无预警宣布目前并不打算基于最新发表的第5代WRX推出STI版本,消息一出震惊了不少车迷,虽然日本母厂直到现在都还未针对该消息表态,不过原本认为下一代WRX STI问世已经在倒数计时的日本媒体,态度似乎也开始动摇.
作为WRX车系中的性能指标车款,现行WRX STI在2019年底跟着最终的EJ20引擎一起步入停产,当时Subaru官方宣称他们准备开发下一代WRX STI,让车迷跟媒体都抱以高度的期待,坊间也不断流传着下一代WRX STI的性能规格.然而,本来应该跟着WRX脚步进行大改款的WRX STI,却因为北美Subaru的一份声明书而可能被迫终止,原因是目前世界各国都在致力于减少碳排放,加速实现碳中和目标,身为全球最具规模的汽车市场,美国对于未来新车碳排放的要求也会越来越严格,使得WRX STI这类单靠引擎压榨输出的性能车款,难以继续生存下去.
图为上一代限量555台的WRX STI EJ20 Final Edition与EJ20系列的2.0升水平对卧四缸双涡流涡轮引擎.
"既然不能在美国卖,那应该可以推出日本限定的WRX STI吧."这样的说法虽然合情但站在Subaru的立场想其实不合理,因为WRX在美国是一款相当受欢迎的运动型房车,跟同级对手相比性价比也是相当高,基于这个原因新世代WRX才会选在美国率先发表,开发与设计也是考量到北美消费者偏好,着重于实用性维持四门房车格局.简单来说,WRX之所以能够活到现在,是因为背后有北美市场支持,因此单靠日本市场的销量是无法摊提WRX STI的开发成本.
WRX在美国是一款相当受欢迎的运动型房车 (图为美规WRX).
至于北美Subaru为何要强调不会基于新世代WRX衍生出共用底盘的WRX STI?理由是即便有下一代WRX STI也很难维持纯燃油动力规格,毕竟以新世代WRX搭载的2.4升水平对卧四缸涡轮引擎来看,271匹,35.7公斤米的输出设定有点过于保守,但这也是为了通过排放法规所作出的取舍,如果要推出性能更强悍的WRX STI,势必得借助电气化科技,例如搭载油电复合动力甚至是纯电动力系统,如此一来又可能无法满足车迷的期待,倒不如停下脚步,重新寻找能够使WRX STI持续发展的方向,不过这也就代表着WRX STI目前并没有回归的时间表,也不用过度期待日本母厂会给车迷一个满意的交代.