5月份,车市进入沙地模式,整体市场停滞不前,同比环比均有下滑,唯有suv市场火爆非常,同比录得超过40%的增长,无论合资车系还是自主品牌都吃得脑满肠肥,赚的盆满钵满.唯独韩系,在这个激情洋溢的大市场,忽然兵败如山倒,迎来前所未有的大溃败. 5月份,韩系迎来空前大溃败 据官方数据,5月份韩系suv产品除 ix25以排名19的名次勉强进入前20,其余全部名落孙山.曾经北现旗下第一主力ix35,此前是suv前三常客,2014年同期还以的销量排名前5,今年5月份仅以7548的成绩,排名30以外. 韩系suv部分产品2015年5月份销量示意 起亚旗下的狮跑和智跑,此前绝对的市场主流,5月销量也是惨不忍睹,智跑从去年同期的8086台下跌到5058台,狮跑从去年的3591台暴跌到今年的2100台. 更为惨不忍睹的还有新胜达,在丰田汉兰达,哈弗h8和福特锐界的冲击下,新胜达从去年同期的6027台,暴跌到今年的1042,跌幅超过80%,成为主流suv跌幅最狠的产品.老将途胜的销量更是从几千台跌倒几百台,完全是一幅自暴自弃,破罐子破摔的态度. 那么,到底发生了什么?让韩系suv产品如此丧气呢? 产品老化,几年不推新车 第一个原因是产品老化.这几年,韩系在华发展顺风顺水,赚得提盆钵满,现代和起亚均取得出色成绩.2014年,北京现代以112万辆排名第四,悦达起亚以65万辆跻身乘用车前十,韩系一举在前十占据两个席次,难免略有骄纵,对新品研发态度消极,更趋向于从老款产品榨取剩余价值. 于是我们发现,最近几年时间,韩系仅仅拿出了ix25和kx3两款小型suv产品,旗下主力ix35,智跑,狮跑都已经是上市数年的老将,所谓的全新胜达的也已经有了3年历史,至于老将途胜,更是老得连牙都掉光了,目前一个月也不过几百台的销量.产品的严重老化,导致韩系suv竞争力急剧下降,最后销量下跌就是自然而然了. 自主崛起,合资下压,韩系腹背受敌 但是导致韩系suv暴跌的最重要原因则是市场竞争.此前很长一段时间,韩系suv定位于合资企业的低端,自主品牌的上方.因为自主品牌和合资品牌之间的差距过大,这样就给韩系品牌留下了非常宽阔的发展空间.激烈的竞争中,韩系上下通吃,左右逢源,来自合资的压力可以很轻松地转移到自主身上,而自主的攻击能力却无法达到韩系的层级.以至于过去的5年,韩系s v日子过得非常快活. 但是最近几年,市场形式发生了变化,尤其是以长城,广汽,长安等为代表的自主高品质suv的崛起,开始强势上攻合资阵地.处于自主和和合资中间的韩系首当其冲,承受了最大压力.比如现在长城的小型suv哈弗h2,其价格和ix25终端价格已经相差无几,完全进入了硬碰硬的状态.面对自主强势上攻,韩系尚可凭借合资的招牌勉强应付. 但韩系更大的压力源于合资阵营,在自主品牌强势上攻的同时,合资企业开始下压,尤其是随着淡季来临,德系,美系等合资品牌几乎倾巢出动,开始大幅度降价.此前需要加价的途观直接优惠上万,斯柯达野帝价格从14万元起区间,直降到10万元区间.如此一来,韩系相对于德系,美系的价格优势大大缩小.在中外车企前后夹击的猛烈炮火中,韩系suv完全无法躲藏,兵败如山倒就是自然而然的事了. 消费者逐渐成熟,越来越不好骗 除了市场方面的因素,韩系崩溃的另一个因素则是消费者的逐渐成熟.此前,消费者有着强烈的媚外情节,宁可多花几万也要买个合资品牌,买不起德系和日系,至少也要买个韩系,开出去至少也是合资身份.还有部分消费者纯粹就是爱屋及乌,因为喜欢都教授那张俊脸而选择韩系品牌.但是现在这种情况已大幅度减少,更多成熟的客户在理性分析性价比之后,选择了自主品牌.消费者的逐渐成熟,给了韩系当头一棒,也令其未来在华发展蒙上一层阴影. 展望未来几年,韩系在华发展趋势依然难言乐观,自主品牌的上攻不会停止,市场竞争只会更加激烈;德系也将引入更多具有竞争力的suv产品;日系也逐步放弃和德系正面硬拼的打算,纷纷以更低价格走差异化竞争路线;美系的促销行动每次都是大刀阔斧,动辄几万的降价令人大跌眼镜.更重要的是消费者越来越不好骗,仅仅有一个漂亮的外形加上一张俊脸,越来越难让消费者买单.处于夹缝中的韩系,真的难言一个乐观的未来,或许这是自主品牌的福音. 文书车云,新锐汽车自媒体.