或许很多人都意识到了,我们正处在汽机车工业转型的浪潮上;服役超过一世纪的内燃机引擎,因应全球环保及减碳等诸多议题推动,加上电池及电动马达技术飞速成长,电动车在可见的未来,势将成为交通领域主流.不过,和电动车齐头并进,努力壮大的,尚有和联网领域息息相关的全自动驾驶技术,两者相加,是各大车厂的终极愿景.日前揭幕的美国洛杉矶车展中,代表韩国的两大车厂HYUNDAI(现代)及KIA(起亚)借着新世代概念车,表达对自动驾驶电动车产品的野心,让人思绪飞跃,领略未来世界的移动美好.
在电动车世界中,HYUNDAI(现代)汽车近年动作频频,并透过集团力量及整合平台的优势,逐渐体验在量产化的车型上,如同年初以旗下电能子品牌IONIQ推出的IONIQ 5,就是一款着重在主流中型跨界休旅车市场的全新电动车,并陆续将在明年起扩大全球销售市场,其中包含台湾.IONIQ 5是HYUNDAI新世代电动车的第一步,在往后数年将陆续分支出不同领域产品,而日前在洛杉矶车展亮相的SEVEN Concept概念车,则预告了IONIQ 7中大型休旅车的布局.
如同其他汽车集团做法,HYUNDAI未来所发展的电动车,都将采用专属的电动化模组底盘平台E-GMP,少去传统引擎,变速箱,传动轴等机件结构框架,造型及空间利用更自由.以SEVEN Concept概念车来说,轴距设定达到惊人的3.2米,加上高底盘及高车顶设计,车内一如宽敞的家居空间.值得注意的是,SEVEN Concept采用左一右二车门规格,右边两扇对开车门开启后,就像是小客厅空间,中控台上已看不到传统方向盘,但保留了左右横贯的大面积液晶显示幕,就是为了因应未来终极的自动驾驶,而驾驶座椅甚至可向后旋转,让行车过程更为惬意舒适.
此外,车舱设计以原木,柔和的布质L型座椅,与长毛地毯架构出家居氛围,内建冰箱,鞋柜,全景OLED萤幕车顶,原厂标榜为了达到友善环境责任,车内几乎所有部位都采用回收再生材质制成.动力部分,尚无明确的马力输出资讯,但原厂希望所搭载的电池,能让SEVEN Concept或未来量产的IONIQ 7达到至少480公里的续行里程,并标榜在充电功率350kW状态下,20分钟内,就能将电池从10%补充至80%电力.依原厂时程,量产化的IONIQ 7将在2024年亮相,但方向盘应还会是标准配备.
近年陆续推出多款新车,受到全球瞩目的KIA,在洛杉矶车展也同步推出中大型休旅Concept EV9,在与HYUNDAI同样的集团架构下,底盘平台仍是E-GMP系统,外形设计及内装铺陈则展现截然不同风味.在棱角分明的钣件线条应用下,KIA原厂表示,其设计概念源自大自然的水晶及岩石形象,厚实的车头包含电动车专属封闭式水箱护罩,分置于左右两端的LED灯组则隐藏在表面特殊内,灯组未开启时,就像车身一部分,灯光开启时,才会显现出矩阵化的光源排列.
和HYUNDAI SEVEN Concept相同,超过3米的轴距从侧面看去,包含两侧的对开式车门,车尾以粗犷且几近垂直断面收尾,并安排两侧Y字形LED尾灯组,下方保险杆区域则融入大型银色护板,整体视觉颇具野性风格.进入车舱,Concept EV9虽保留方向盘设计,却可收纳隐藏,以对应可能的自动驾驶状态;质感出色的中控台,主要以一具长条形的27吋液晶显示幕,整合行车资讯,娱乐系统,联网等功能,全景玻璃车顶下,可见传统3排7人座椅安排,但在自动驾驶状态下,驾驶座及副驾驶座可向后180度翻转,第2排座椅还可折叠成小餐桌,打造成会议厅模式,整体车身尺码和当前Palisade相当,即使是第3排也有充裕的乘坐空间.
在与HYUNDAI SEVEN Concept相同平台架构前提下,KIA Concept EV9提出最高续行里程480公里愿景,快速充电机制也是强调重点之一;估计未来量产,动力形态应以双马达四驱为主,才能对应多人乘载及对抗恶劣地形需求.
以中大型都会休旅诉求打造的SEVEN Concept概念车,采纯电动动力规格,诉求全自驾终极目标.(图:林泗提供)
原厂表示未来量产车可望达到至少480公里的续行里程,估计2024年上市.(图:林泗提供)
中控台省略了方向盘,犹如加入了萤幕的办公桌,驾驶座看起来就像家中沙发般舒适.(图:林泗提供)
KIA Concept EV9外观承袭Opposites United家族设计语言,科幻中保留原始粗犷越野车风.(图:林泗提供)
超过3米的轴距,左右两侧都采用大面积对开车门,车内3排7人座椅型式.(图:林泗提供)
中控台保留了可收折方向盘,长条形27吋显示面板,提供车辆一切讯息及功能操作.(图:林泗提供)