作为国内连接器龙头制造商,得润电子转型发力汽车电子领域已经渐显成效.日前,公司总裁邱扬等高管接受了证券时报·e公司记者专访,从公司运营,市场策略以及行业趋势等多个方面,阐述了公司围绕新能源汽车电子领域的规划部署,并表示得润电子目标成为全球领先的新能源汽车电子核心零部件供应商,计划未来将车载充电机产品在全球市场的占有率提高至15%-20%.
历数得润电子成立三十余载,公司从家电连接器起家,已成为该细分领域行业龙头,并向消费电子以及汽车电子领域深入布局.2020年12月得润电子进行董事会换届,邱扬上任公司总裁,采访中,包括邱扬在内的公司新一届高管成员向记者明确表示,汽车电子尤其新能源汽车电子已经是公司战略发展重点.
财报显示,受到新冠疫情及国内汽车市场行业发展放缓等因素影响,公司经营业绩仍然保持稳健增长,传统业务稳中有升,新能源业务快速增长,营收结构出现了调整:来自汽车电子,电气相关业务的营收贡献占比已经超过一半.其中,汽车电子以及新能源汽车业务实现逆势增长,同比增长18.55%,达到14亿元.
在汽车电子和新能源汽车业务方面,得润电子通过收购意大利Meta公司切入车载充电机领域(OBC),经过多年孵化,公司OBC产品已实现业务放量增长,能够为保时捷,宝马,PSA等重点客户批量供应产品.
从运营情况来看,负责OBC业务的得润美达2020年度业绩同比上年度已明显好转.目前车载充电机业务采取双线作战模式,其中中国重庆工厂已经实现盈利,未来新增产能将在宜宾工厂扩产;意大利Meta公司由于承担了OBC项目前期研发和量产爬坡,成本费用较高,加上疫情导致订单交付延缓,因此去年公司净利润有所亏损,但同比上年度有所缩减.
公司高管介绍,今年一季度Meta公司盈利已经得到改善,随着未来陆续实现量产供应等因素的作用下,预计Meta的营收规模将再上台阶,业绩有望迎来拐点.
当前车载充电机已经成为新能源汽车必不可少的核心零部件,它的核心工作原理是将低压的交流电(AC)在车内转换为高压的直流电(DC)并给电池充电,以大幅提升速度,是用户体验中的重要环节,也是不同品牌和车型差异化竞争的关键领域.目前车载充电机逐步向智能化,集成化,轻量化,高效率化的趋势发展,得润美达已经在全球率先推出22KW800V平台高功率车载充电机,并且已经使用到保时捷Taycan车型上,充电速度比国内主流产品提高了3-4倍.
根据中泰证券预估,随着全球新能源汽车渗透率的不断提升,2025年全球新能源汽车销量有望达到1300万辆,考虑乘用车OBC充电机单价,预计乘用车车载充电机OBC市场空间将增长至250亿元.
"在新能源车载充电机领域,得润美达是国内少数能跨双边市场的企业,在欧洲基本没有遇到国内竞争对手."公司高管指出,"我们已经能与博世,松下等国际巨头在该领域进行市场竞争,去年公司车载充电机在欧洲市场出货约20万套,单体OBC市场占比达到10-15%,得润美达的未来目标是拿下全球15%-20%的市场份额."
资料显示,去年欧洲新能源汽车市场迎来高速发展,共有136.7万辆新能源乘用车登记注册,同比增长142%,增速几乎是中国同期10倍多,在全球主要市场中欧洲的新能源汽车占有率最高.
公司高管表示,考虑产品和市场特点,公司目前仍以欧洲市场为重点,巩固在欧洲市场的领先占有率;同时,会与国内整车企业的中高端车型进行相应合作.公司在上海组建了本土研发团队,并与一些"造车新势力"企业进行交流合作,其中部分项目已经报价,估计来自国内市场的订单会在未来几年中起量.
总结得润的发展历程,公司高管向记者表示,公司紧跟市场趋势,持续调整业务结构,整合有效资源,聚焦新能源汽车领域,为客户创造价值.
在新能源汽车动力电池的信号采集线上,公司探索了用柔性线替代柔性电路板,为客户实了成本节约以及高效自动化;得润美达在全球率先研制并量产的22kW高功率车载充电机,采用了碳化硅高频解决方案,代表着目前业界的领先水平.
另一方面,得润电子汽车线束业务,也在向新能源汽车电子领域拓展.除了传统的整车线束,公司同时也为客户配套供应新能源汽车所独有的高压线束,相比传统汽车线束,高压线束的价值量更高;同时公司还为宁德时代,潍柴动力等客户配套研制和供应电池包,发动机等小线束产品.
随着5G在全球范围内的建设应用,连接器产品开始向高速率,无线传输,小型精密化以及智能化的技术方向发展.公司致力于促进连接器国产化替代进程,解决"卡脖子"的问题.在连接器产品的技术含量和附加功能双向增加的背景下,连接器的市场规模及产品价值同步增加,量价齐升使得连接器市场进入了新一轮的高速增长.
资本运作方面,去年得润电子披露筹划非公开发行不超过1.42亿股新股,拟募资总额不超过16.72亿元,用于投资高速传输连接器项目建设,OBC研发中心项目以及补充流动资金,该事项已经在5月26日获证监会正式核准批复.
据介绍,建设OBC研发中心将加强公司对新能源汽车OBC核心模组的技术研发实力,提升OBC硬件产品配套的软件开发能力.在公司的OBC项目开发中,软件开发成本已经占到整个项目开发成本的40%,集成功能越多的OBC,软件开发难度越高,特别是在自动驾驶功能的驱动下,软件开发成本将占整个OBC开发成本的50%以上.通过实施募投项目,将更好地服务现有客户并具备进一步为整车厂提供OBC产品开发的能力,未来以中国研发资源,服务全球市场,以此不断提高公司产品的市场占有率.
公司高管表示正在积极推进定增事项,希望能以此发展新能源汽车电子业务,并引入战略投资者,优化股东结构.值得注意的是,作为纾困基金,深圳投控中证信赢股权投资基金合伙企业在2019年9月份以9.63元/股受让了控股股东得胜公司5%股份,去年第四季度完成退出.按照减持区间均价计算,中证信赢最终退出实现浮盈约70%.