忘记青莲居士遇赦折返时慷慨激昂的七绝吧,除非你还在开着实际续航里程不足300km的老款纯电动车,漫游于并无千里之遥的奉节县与荆州市之间,长时间充电一次,享受"朝辞白帝,暮至江陵"的唐朝生活节奏.如果你的坐骑升级为帝豪EV450,朝辞白帝而下,御风七百五十里,午膳便在江陵.
  下面,我们通过8个问答,详细了解这款由吉利新能源出品的2018长续航新品:
第1问:续航焦虑症有了良方?
未必,但已接近了.
既然时间轴已经拨到了2018,依然沉醉于300km续航的喜悦之中,当然不是一个新能源行业上进车企的得体表现.从读宁波栎社机场到吉利集团杭州湾新区十余座大型产业的集群,续航只剩不到100km的曹操专车帝豪EV300,到埠时仅存残值4km,专车司机无比焦虑,脑子里只有一件事 -  - 寻桩.
因而我们在吉利新能源研究院这里看到了最新出炉的"帝豪EV450"工程样车,后缀"450"在纯电动车潜在买家眼中想必会自动呈现"自发光涂层".
  若你有条件保持60km/h匀速巡航,这台帝豪EV450能将你直接送至450km之外的远方.若你知晓NEDC工况续航才是强势的业界标准,那所得的400km续航也足以跟前作帝豪EV300拉开巨大的距离,让你的续航焦虑症缓解良多.
  能让这一届考生取得杰出成绩,最大的功臣当然是电池,这一节我们将在后文详述,目前各位更加关心的点应该是 -  - 新作的电量补充速度足够快吗?
  在笔者的思维中,一辆补电速度堪比汽油车的纯电动车,并不存在体量庞大的续航焦虑,同理可问老款AMG C63车主,在"3分钟满上"的用车环境中,他们从未惧怕过掉链子.然而吉利新能源研究院虽然深度研究过"换电"模式,但在"换电生态圈"的运营成本计算中犹豫了,目前主推"快充".
  于是,在帝豪EV450之上,我们见到了30分钟0-80%的快充速度.如果你在高速网络上跑长途,奔袭3小时之后休息30分钟,顺便给EV450续杯80%,也未尝不是一种理想的用车方式.
第2问:开起来是"暗爽"还是"明爽"?
笔者认为,暗爽足矣.
有太多的新能言车企将电动机的瞬时扭矩特性演化为"性能车"的物理天赋,然而此举往往牺牲大量电能.最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster,硬堆200kWh电池包,进一步印证电池技术无法突破的前提下只能美式暴力解决(比如汽油机时代升功率超低的美式大排量V8).
在城市限速60km/h,高速极速120km/h的中国用车环境中,一个相应灵敏的"电门"足以让驾驶者跟多巴胺结缘,这恰恰是帝豪EV450的精明之处.与其无休止地堆砌电池(意味着成本)和调升电机最大功率,不如直接在驾驶环节中融入感情更丰富的交流 -  - 虽然,电机的性情从来冷淡.
如果说特斯拉Model S的加速快感是飘飘欲仙的悬浮状态,那么帝豪EV450的加速感觉则是一台依然脚踏实地,食人间烟火的老款福克斯2.0L,再削掉所有声振特性.真的要给理性数据的话,0-100km/h加速9.3秒,0-50km/h加速4.1秒.
  帝豪EV450并不会给你任何"性能车"的错觉,这句其实是赞誉.一来,吉利非常清楚帝豪的定位;二来,电门虽灵敏,为保续航,功率有限;三来,特斯拉特产(高频电机声)在此几不可闻.
  因而,纵然这台帝豪EV450已是140万台已出现在本星球的帝豪家族车型中最强的一款,最大功率120kW(163PS)与峰值扭矩250N·m也只能让你在左道超车瞬间"暗爽"一下.
然而一些读者会想问,相比汽油版车型,纯电动的EV450是否在底盘悬架方面作出了"与售价等比提升"的优化呢?实话实说,并没有.帝豪还是帝豪,2009年定稿的帝豪,底盘悬架优化已在多次改款中进行过了,但车系平台的天花板早已限制了EV450超常发挥的可能性.然而EV450的悬架调校还是与此前市售的汽油版有些许不同,调校更硬,脾气更僵,双刃剑是也.
第3问:前排买家爽了,考虑过后排买家的感受吗?
其实也有考虑的好不.
  让前排买家暗爽的后文往往是,让后排买家不爽.笔者向来对曹操专车帝豪EV300的后排座椅颇有微词,虽然吾腰还不足以尊为"老腰",但那个堪比中学教室座椅的正襟危坐角度与硬如五仁月饼的填充物,真心能让长途奔袭情景下的后排乘客开始酝酿不吐脏字的不爽言语.
新品EV450解决这个可能导致前后排乘客情感冲突甚至肢体冲突的矛盾了吗(如果后排乘客乘坐200km后仍有体力闹腾)?似乎并未有解决方案,后排依然铁骨铮铮.
  幸运的是,铁汉也有柔情处.帝豪EV450的NVH性能有不错的提升幅度,前作的电机"啸音"已基本消失殆尽,风阻与滚阻造成的噪声也有所减弱.吉利还称,新车外形经过了一定优化,获益的便是更高的能量利用效率与更低的噪音表现.
第4问:电池技术瓶颈突破了吗?
并没有,整个新能源领域都没有.
帝豪EV450做的是量变,并非质变,然而此次量变颇有诚意.新车的电池能量密度提升至142Wh/kg,在国内电动车行业属于优势地位.电池供应商是业界大拿"宁德时代",单体153Ah的电芯串联成组,成组结构95S1P,总电量为52kWh,电池包总重量只有380kg.
  电池能量密度提升的好处实在太多,最大的两项是:帝豪EV450能在即将推出的2018国家新能源车补贴中获取高级别的补贴(厂家与消费者均受惠),电池容量增大之后车重居然降低了4kg(进一步促成加速更快,续航更长).
高效的铝板液冷系统引入电池系统,是帝豪EV450的一大核心亮点.正因如此,新的电池包终于能在-30℃至55℃的环境中正常工作,这个工作范围完全涵盖了我国国境内的所有纬度与季节气候.
  电动车动力系统的升级当然不止电池升级一项那么简单,电机与电控均要有所长进,才能跟得上潮流.帝豪EV450不仅提升了电动机的功率,还对动力总成的轮廓进行了优化,良好贴合驱动机和减速器,用更好的包裹促进NVH性能提升.
  Intelligent Temperature Control System 2.0(ITCS 2.0技术)的引入,也让EV450的续航得到了提升,具体措施有:出,入水口温度检测,增加热管理的回归控制; 基于环境温度的动态电池热管理策略; 引入电机,电控等外部热源实现低能耗热管理控制; 进行充电前预热策略,提升低温区间充电性能,提高整车的充电适应性.
目前,吉利的三电技术储备已经较为丰富:电池包完全可以自主开发,或与供应商联合开发;电机完全自主开发,或与供应商联合开发;电控完全自主开发.
第5问:
充足的配置依然是吉利强项?
配置充足,但纯电动车的性价比嘛......
不说价格只提配置都属于耍流氓.吉利帝豪纯电动轿车EV450近日开启预售,北京地区补贴后的预售价格区间为14-17万元.
吉利帝豪EV450北京地区补贴后预售价格区间
车型
补贴后售价区间(万元)
进取型
14-17
精英型
尊贵型
2月5日-3月7日,北京地区吉利新能源4S店可接受新车预订.用户缴纳450元订金(全额抵购车款),便可享受预订权益,前450名车主可享受优先提车权以及价值2000元的2年免费电费.
外观配置方面,帝豪EV450标配自动头灯,LED日行灯,外后视镜电动调节,外后视镜加热,17寸轮圈,而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能.
  内饰与便利性配置方面,新车标配皮质座椅,7英寸液晶仪表,电子挡杆,电子手刹,四门车窗一键升降,四门车窗防夹手,全自动空调等,而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等.
  智能互联配置方面,新车搭载了全新信息娱乐系统,标配8英寸触控屏,从中配车型开始支持蓝牙,GPS导航,语音控制,手机交互,APP远程互联,电池智能温控管理,WIFI热点等功能,动能回收,紧急呼叫等功能为全系标配.
  只说配置不说体验同样是耍流氓.举几个简单例子:
1,G Netlink 3.0智能车载系统与双屏互动功能较为成熟,除了标配董文华的"送你一份吉利"之外,整体的"寨味"已经消除干净,系统响应较为迅速,系统功能因测试版的缘故并不完整;
2,360°全景摄像头清晰度尚可,低速转弯时(打转向灯)会自动切换中控屏至此功能,在人车争道的"中国式过马路"用车氛围中颇有好处;
3,"你好,帝豪"智能语音聊天所能执行的指令非常有限,理解方言的能力正在开发中,精准度尚未可知;
  4,"充电预约"功能颇为贴心,然而配套的智能充电设施,还未成为市场主流;
  5,主动安全(定速巡航,胎压监测,电子驻车,博世9.0 ESP,SOS一键)与被动安全(高强度车身,6气囊,预警式安全带,尾部逃生门)颇为贴心;
6,帝豪产品线有着不可替代的成熟气质,比如在急刹车的情景下,双闪会自动打开,以警示后方车辆,降低追尾概率;
  7,户外放电功能稍显鸡肋,本就有续航焦虑的你,怎可能把电动车的有限续航能力,通通交给火锅里的鱼蛋和牛丸.
第6问:
封闭格栅是美学败笔吗?
是.不过内饰"鸟枪换炮"了,这诚意需赞扬一下.
帝豪还是那台帝豪,无论它叫新帝豪,全新帝豪还是新世代帝豪.在车架完全不变的前提下,细微调整前脸后尾是大小改款必修的科目.帝豪EV450与即将上市的1.5L+5MT/CVT汽油版本车型依然,均属于又一次大改款车型,前者最大的外观特性是选用了封闭式的进气格栅.
诚然,采用封闭式格栅并表现出悠然媚态的车型,在大众认知体系中还不超过10辆,帝豪EV450也并不在少数派之中.由于西方社会经历了长达130年的汽油机风潮,"进气格栅"已成为"一台汽车"必备的元素,就如在我们的认知中,人是必须有眉/眼/耳/口/鼻的,无论这套五官是否标致,最起码你得有.
  帝豪EV450的窘况在于,眉目更精致了,口却封住了......与某些自诞生以来就不需与人类争地球氧气的四轮物种不同,帝豪家族在我们眼前漫步了足足9个年头,都是有进气格栅的,唯独这款削了,岂可不怪哉?
  幸运的是,帝豪EV450的内饰给出了美妙的补偿.前作EV300那套如后排座椅角度一样直来直往的中控设计终于成为历史,取而代之的是一套倒梯形的触控版面,鞍座上的电子挡把与能量回收力度调节旋钮也颇为精致,以至于受宠若惊的你在步入其内时,还不敢相信这是一台传承衣钵的帝豪新丁.
第7问:
2018买个电动车合适吗?
Yes and No.
如果你所在的城市乡镇并不限行,起售价在7万左右的新帝豪汽油版更适合你;如果你的城市禁止那些身怀汽柴油引擎的物种野蛮生长,你一定要买个新能源车才能获得路权,那么请记住铁律一条 -  - 买新不买旧.
  2018是中国新能源产业的关键一年,由"政策驱动"转向"市场驱动",产品力为王将成为主流观点,毕竟产品的选择越来越多.帝豪EV450基于这样的背景条件开发,400km的综合工况续航能力属于国产纯电动轿车的一个新起点.当然,今年也有数家车企会提供相近续航能力的紧凑型轿车和紧凑型SUV产品.
  如果你在不承认插混车型是新能源车的北京,并询问"2018买个电动车合适吗?",想必你手中已有新能源指标,否则如今开始轮候,最早也要在2020年中才能获得购车资格.相信不久的将来,帝豪EV450就会成为"北京市示范应用新能源小客车目录"的备案车型,跻身北汽新能源的销量大本营.
回到话题上面来,值不值得买:
1,由于购置税减免政策继续沿用,在2020年最后一天之前购买纯电动车,相当于车价8.55%的购置税都可以继续全免;
2,车船税虽然属于地税,但也有国家红头文件宣布全免;
3,一位长期在京驾驶紧凑型新能源车的知友透露,无论市区还是高速,夏天开空调,能耗15-18kWh/100km;冬天开暖风,能耗22-26kWh/100km;北京市拥有家庭充电条件的用户比例较低,公共充电桩的服务费不便宜,充电成本1.2-1.8元/kWh之间;简单计算一下,平均一公里的能源费用是0.3元,同级别汽油车则是0.45元左右;
4,纯电动车的保养周期与燃油车相当,一般都是10000公里或半年进店检查一次,但好处是不需要更换内燃机的相关耗件,不过刹车片,轮胎,雨刮片等等耗材还是要花钱的;
5,所有新能源厂家都不会跟你提一件事情 -  - 电池组是一块巨大的耗材,折旧速度能让博尔特都自愧不如.比如官价高达20万(不含补贴)的长安逸动EV,开1万多公里之后只能卖8.5万.
6,虽然深圳,恩施,扬州,合肥,太原等城市已率先推出新能源车停车优惠政策,但在绝大部分城市停车充电,依然是要收费的.
究竟值不值,看个人需求.
第8问:吉利新能源的下一步棋怎么走?
三线推进.
吉利新能源的技术研发,目前由吉利新能源研究院与吉利电动车研究院共同主导.吉利新能源结合国家政策,推出了3条新能源路线:
1,BEV纯电动技术路线:包括帝豪EV,跨界SUV,A+轿车等等产品线;
2,HEV非插电混动技术路线:有48V弱混和300V高压混动两种构架,包括帝豪HEV,A+轿车,B级等等产品线;
  3,PHEV插电混动技术路线:包括帝豪PHEV等产品线.
  目前,吉利集团已在新能源产业投入超过200亿,至2020年将有超过20款车型投入市场.
其中,吉利新能源将在2018年投入5款以上的新能源车型,包括3月即将上市的帝豪EV450,随后上市的帝豪EV350(续航比EV300略增),5月上市的帝豪GSe400(续航353km),7月份上市的全新帝豪PHEV插混,年底上市的一台正向开发纯电动轿车.
编者结语
  虽然纯电动车并非目前的最优选择,但成本占比最高的电池包,是必然满足摩尔定律的(性能不断提升,成本不断降低).成本下降通道目前已经打开,2020年的电池包能量密度预计能到达300-350Wh/kg的水平,是目前的两倍有余,续航焦虑将进一步环节,用车便利性也随之长足提升.
帝豪EV450并非一款革命性的产品,却是一款诚意满满的实用型产品.
(图/文/摄:太平洋(601099,股吧)汽车网 黄恒乐)