外倾(Camber):从汽车正前方看,汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度,称为车轮的外倾.通常情况下汽车的侧倾角为外倾.用偏离垂直线所倾斜的角度来表示,如果顶端向外倾斜则称为正外倾角,如果向内倾斜则称为负外倾角.
是为了增加汽车直线行驶的安全性.当具有外倾角时,可使车轮在转向时偏移量减小,所以能减少转向力;另外,由于车轮外倾,在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力,使车轮向内压在轴承上,以防止车轮甩脱.
从汽车的正上方向下看,由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角.轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角,反之为负前束角.总前束值等于两个车轮的前束值之和,即两个车轮轴线之间的夹角.
是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势由于受车桥约束,不能向外滚开,导致车轮边滚边滑,增加了磨损,有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方,减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损.
从汽车的侧面看,主销轴线(或车轮转向轴线)从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾.在纵向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角,称为主销后倾角.向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角,向前倾斜的角度称为负后倾角.通常汽车行驶过程中,主销后倾角应为正值.主销后倾角的获得一般是在安装时,通过悬架元件相互位置来保证的.
是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时,主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正,可保证汽车直线行驶的稳定性.后倾角越大车速越高,稳定力矩越大,但后倾角不宜过大否则在转向时会导致转向沉重主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的.
是使车轮在受外力偏离直线行驶时,前轮会在侧力作用下自动回正.另外,主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击,并使转向轻便.但内倾角不宜过大,否则在转向时会使轮胎磨损加快主销内倾角一般在前轴制造时形成.
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