欧阳明高:补贴频调给电动车安全埋隐患
 新能源汽车频繁起火事件引起行业重视和反思.9月20日,在2018全球未来出行大会上,中国科学院院士欧阳明高在发言中表示,产品质量问题是近期新能源汽车起火事件主要原因,企业过分追求补贴技术指标,导致了技术验证不足,工程解决方案不成熟,给产品质量埋下了巨大隐患.
 中国新能源汽车技术发展长期受补贴政策牵引,随着补贴政策对动力电池能量密度要求不断提高,动力电池能量密度指标显著提升,据中汽中心统计,动力电池系统能量密度已由2010年的80Wh/kg上升至150Wh/kg以上.
 按照此前发布的"汽车产业中长期发展规划",到2020年,动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下.欧阳明高认为,此前设置的技术指标偏高,不应强制推行.新能源汽车补贴政策要符合政策发展规律,对能量密度的提升要求不宜过快过频.
 此外,欧阳明高还认为,补贴政策频繁调整也不利于产品质量验证,"补贴政策一年一变,与产品开发周期不匹配".动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月,包括材料开发8个月,测试验证10个月,单体产品认证3个月,以及实车验证5个月,部分企业为获得补贴盲目追求高比能量,缩短测试验证时间.
 随着2018年即将进入最后一季度,有关2019年补贴政策调整方案也成为行业关注的焦点.按照此前规划,2020年末补贴要完全退出市场,补贴额度进一步下调几乎没有悬念,行业普遍认为会下降30%左右.
 而由于2018年以来新能源汽车起火事故频发,动力电池相关技术指标是或会调整将存在不确定性.比克电池总裁解国林告诉汽车之家编辑,安全考核已成为2019年补贴政策讨论方向,能量密度和价格指标将排在安全之后考核,企业也将会更加重视电动车安全问题.
 欧阳明高认为,将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题,但要符合技术的客观发展规律,新能源汽车发展节奏要稳.他还建议,应尽快出台电动车安全年检规范,以及电动车黑匣子,电池包消防安全接口等规范.保障动力电池技术安全,守住电动车可持续发展生命线.