编辑视点:为了提升车型竞争力,巩固市场,不被市场所淘汰,所有汽车厂家都需要具有创新精神,深厚的技术储备是决定未来成败的关键因素,所以新技术源源不断的引入到量产车型.
 对于任何企业而言,创新都是它们耐以生存,保持健康发展的一个重要因素,而这一点在汽车界里面也是尤其的重要.在竞争激烈的市场条件下,新技术的引入就意味着新车竞争力的增强,所以它们总是屡见不鲜,层出不穷,将新车武装得更安全,更节能,更舒适.而下面将要为大家介绍的这四项最新汽车科技无疑都很好的诠释了创新的理念.
 奥迪开发玻璃纤维悬架弹簧
 最大看点:比传统钢制弹簧重量轻40%
 奥迪发布最新开发的GFRP玻璃纤维复合材质悬架弹簧
 轻量化一直是各大车厂共同追求的一个目标,奥迪同样对此也非常重视.其中AMSF复合车体技术就是它们在轻量化设计上的一大成果,而日前,它们又发布了最新开发的GFRP玻璃纤维复合材质悬架弹簧 (glass fibre-reinforced polymer),新一代的R8跑车将成为旗下首款搭载这套悬架系统的车型.
 提升操控反应,比传统钢制弹簧轻40%
 玻璃复合纤维复合材质悬架弹簧比传统钢制弹簧要轻了约40%
 奥迪与意大利供货商共同开发的这套玻璃复合纤维复合材质悬架弹簧其实并不是首次出现,早在2013年,奥迪推出的TT ultra quattro概念车就首次提出这个概念,使用了玻璃复合纤维材质的悬架弹簧,而一年之后便被确定会应用到量产车上边.奥迪表示,玻璃纤维复合材质的悬架弹簧最大的优势就是比传统钢制弹簧要轻了约40%,在规格相同的条件下,传统钢制弹簧每根约重2.7千克,但GFRP弹簧每根仅重1.6千克,若前后悬架均使用该弹簧,将可减重约4.4千克.
 奥迪推出的TT ultra quattro概念车首先使用了玻璃复合纤维材质的悬架弹簧
 除了轻量化优势之外,GFRP弹簧还能够提高震动时的舒适性,并且因为回弹速度更快,因此可大幅提高车辆的操控性.除此之外,这种材质还具有抗腐蚀性,不受如车轮清洗剂等化学物质的侵蚀.
 路虎捷豹发布虚拟风挡玻璃系统
 最大亮点:带来全新的驾驶体验和辅助功能,让行车更安全,便捷
 在今年北京车展(微博)上,路虎在Discovery Vision Concept概念车上展示了透视发动机盖 (Transparent Bonnet),雷达路况引导 (Laser Referencing) 等创新技术来强调路虎品牌主打的越野性能,而最近捷豹又推出了虚拟前风挡技术(Virtual Windscreen Concept),目的是要为驾驶者带来全新的驾驶体验和辅助功能.
 受到赛车游戏的启发,引入虚拟影像技术
 路虎捷豹发布的虚拟前风挡技术示意图
 虚拟前风挡技术Virtual Windscreen Concept是将整个前挡风玻璃转变成一个大型的显示屏,除了可以显示车速,导航讯息及危险警示等常规信息外,更厉害的是当你在赛道上挑战单圈成绩时,这套系统可以像赛车游戏那样,将最佳行车路线显示在挡风玻璃上,还会通过颜色的标注来提醒你什么时候该补油 (绿色) 或刹车 (红色).
 此外,屏幕上还可以纪录你的单圈时间及最佳单圈成绩,甚至对手的秒数也会实时显示在车身旁.更有趣的是虚拟前风挡技术也具备ghost car功能,ghost car是赛车游戏中用来比较单圈成绩差异的最好工具,你上一圈的成绩或是最佳单圈成绩,会通过一个透明,可穿透的虚拟影像显示出来,帮助驾驶者比较目前与上一圈 (或是最佳单圈) 的差异.虚拟前风挡技术另一项有趣的功能,是可以在挡风玻璃上投射出虚拟的桩筒,让你可以在安全的空地上,自主进行桩筒训练来提升驾驶技巧.
 手势控制功能同步开发中,预计未来几年应用到量产车
 虚拟前风挡技术目前还在测试阶段,未来将会配备到捷豹路虎JLR旗下的车型上边.此外,JLR正在开发中的其他功能还包括了3D仪表板,虚拟后视显示屏等功能,而结合动态监视器的手势控制系统预计也会在未来几年推出.这套系统可以让驾驶者可以通过简单的手势就能控制遮阳板,后雨刷或导航系统,而不再需要使用实体按键来开启这些功能.