试驾途观X:车内空间仍然很大,操控还是熟悉的味道
在重庆的城市道路试驾完途观X后,我在录Vlog时,自然的冒出一句话:途观X满足了我对途观所有的幻想.从外形到空间,再到动力系统,是的,这辆顶配车型让我非常满意.
 
 想必正在看这篇文章的你,在了解完途观X顶配版后,也会有所心动,不信点击先看Vlog:
 
 在摸到实车之前,其实我只剩下了2个问题:空间如何?操控有没有变化?
 
 空间部分重点关注的地方是两个:后排头部和后背箱.
 
 
 
 
 
 
 如果你真的像我这般在乎后排的乘客,就应该去4S店实车上坐一坐.我当时的感受非常意外,但也是情理之中.后排顶部有所上凹,所以即使我177cm左右的身高,再加上立起几厘米高的头发,头顶都还有非常宽阔的空间,初步感受在2拳左右.
 这样的重视后排乘客的头顶,所以车外掀背下探的角度来得迟一些.在侧面,C柱到车尾的角度相对更陡,形成了更紧凑的车尾视觉感受.所以我一开始还觉得侧面还有几分Model X的感觉.
 
 
 
 头部空间充裕之外,膝部有2拳到3拳的空间.再加上下沉的脚部空间,整个后排的空间非常的宽敞.加上后排空调出风口,充电接口,中央扶手,超大的车门储物槽,全景天窗,在这个级别里,这辆试驾车的后排表现堪称完美.
 
 
 
 后备箱部分,打开之后,在置物板的掩映之下,有几分轿车后备箱的感觉.宽度,深度都足够,高度有明显的变化.当然,日常的储物,行李箱,婴儿车什么的,都没有问题.后排还设计有挂钩,绳索固定点,电源接口,两侧储物槽等辅助置物装置.另外,后备箱地板也分为高一级别和更矮一级别,能扩展几厘米高的后备箱高度.
 
 
 
 
 
 
 后备箱高度的变化,我认为对日常使用的影响有限.真正搬运大件物品时,后排也可以放倒至接近纯平的角度.这样一来,掀背造型对后备箱空间的影响,也可以减至最低.为了好看,放弃那么一点点,我觉得值.
 操控方面,在试驾前的讲解会现场,我问过厂家的讲师.关于动力和底盘是否有不同的调校,他回答的原话是:这个需要我们去试驾时感受.如果除去心理上的作用外,我试驾后的感受是:操控没有变化.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配,已经做到了炉火纯情的地步.在拥堵的重庆市中心早高峰路段,不论是上坡还是下坡,动力都非常平顺且充足.常规驾驶模式下,仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶.当需要加速时,只要深踩油门,突破那个坎,发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应.
 
 
 
 
 
 
 切换驾驶模式有几种方法.一种是旋钮的旋转,可在雪地,常规,越野等模式下转换.在常规模式下,向下按,又切换出经济,运动等模式.当然,挡杆在D挡位置时,再往后拉,也能切换到S挡.S挡则会维持在2000rpm左右,以配合积极的动力表现.
 
 
 
 
 
 
 在城市铺装良好的路面,以及平整的场地极限项目体验中,悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动.尝试在重庆南山的下山路段略微给了支撑一些压力,包括在场地的绕桩,紧急避让等情况,悬挂都能给到足够的信心,转向也够轻松,够线性.新换装的粗大的方向盘握感还不错,好歹有一些握着一辆SUV的感觉了.
 
 
 
 在场地的交叉轴,轮胎打滑等项目测试中,途观X四驱版车型都轻松应对,看起来几乎没有难度.当然,开这么精致的掀背车型去越野,我是有点舍不得的.想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 最后说说外观,全系采用R-Line套件后,外观更加犀利运动.比如前脸的下保险杠,其实是采用最新的大众设计元素,比如去看刚上市的第八代高尔夫就能有些感受.再有,尾部采用的是贯穿式尾灯,两侧的尾灯内部,Y字形LED也非常酷,极具辨识度.尾灯在启动,关闭,转向时,也呈现出流水效果.
 
 
 
 车尾底部的保险杠采用了深色处理,进一步压扁了车尾视觉厚度.扩散器和装饰排气件的使用,也增加了动感气息.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 车内的液晶仪表,中控大屏功能都足够,驾驶辅助功能也一应俱全.后期可以升级的地方应该是中控界面的UI样式,完全能再年轻些.
 
 
 
 对于大部分南方的用户而言,我是推荐两驱顶配车型的.虽然两驱全部都是2.0T低功版,但在城市使用已经足够.配置够丰富,用起来够舒适,外形够独特,车主的身份标签够明显,这不就够了么.