只有亲身骑上07年CBR600RR,才会震撼性地认同P.2和P.3中那些文字记载下的新车改良.新车比起上一款明显地轻了很多,无论是摆动车身或在倒车时便马上分辨得到05和07两代CBR600RR的分别.座位高度调低了少许,车身又窄了少许,啡呤覆盖车身机器的面积也缩小了,令新CBR600RR看上去非常小巧.即使骑惯400级跑车的人坐上07年CBR600RR,也会认为新车比400级跑车更娇小更易骑!
因为现款的CBR600RR很多都经过不同程度的改装,减低了舒适性,所以更突显了完庄新车的舒适性.驾驶着新车出旺区开开停停,手腕所感受到的压力,如以跑车来说程度是相当温和.不过因为新车把马力强调在中尾段的关系,所以07 CBR600RR行街虽然舒适了,但马力来得比旧款柔.把引擎转数维持在7000rpm以下的话,表现略为平淡.要把转数催上9000rpm以后,欢乐才会连本带利地返回你身边.
在越高转越高速的环境下,07 CBR600RR的其余改良优点才能更充份地显露出来:在HONDA的HESD电子钉把的作用下,把手在高速之下感觉相当坚稳.但和CBR1000RR一样,要适应的地方便是在直路尾急收车时,电子钉把的油压阻力调节需要时间协调,骑士会感受到一刹间的不自然.
超轻盈的155kg车身令操控变得更称心.入弯前和后的表现是轻快的,在弯中的表现是稳定的.CBR600RR相当友善易用!仍是那一句:骑HONDA车便易有这种令人自以为驾驶技术大增的错觉.
新车另一明显改良地方是头制动采用19mm直泵,令制动力有明显提升.07 CBR600RR的头轮制动感觉异常轻巧和敏感,"一指"便可定江山,收车千万不要太大力扣下去,否则人仰马翻不要怨人.
总括来说,新款CBR600RR较旧款轻巧和舒适.而且原庄车用料上乘,新车主可以节省了购买转向钉把和更换迫力手泵的补品费用.如果要把05年的CBR600RR补强至07年CBR600RR的境界,即使花上数倍"新旧车价差别"的银码,恐怕也未能成事.