超闪北极星 Polestar挑战Tesla
 除了不免俗的内外装更新,小改款C-HR也如预期加上了TSS驾驶辅助系统,让整部车跟上了时代,有了和新世代CUV一搏的坚强战力.
 回首过去一年,CUV绝对是市场上的当红炸子鸡,我们也在近期频繁介绍此一级距的最新车款,日前更做了完整的CUV购车指南(请参考页面下方连结).不过,由于C-HR不久前推出小改款,或多或少将对CUV市场造成冲击.至于有没有办法达成重新洗牌的效果,相信不少读者也跟我们一样感到好奇.
 先从价格带来看,小改款C-HR的起跳价来到89.5万元,比起先前的84.9万起高出近5万元,已脱离国产CUV战场,基本上竞争对手就只有进口CUV和一些尺码更大的SUV.由于C-HR空间表现和一般SUV有不小落差,我们不敢说不会有人拿此车来和RAV4,Kuga做比较,但相信比例应该偏低,因此就先不纳入讨论范围.
 究竟小改后的C-HR有什么不同?首先不可免俗地,新车外观做了一定程度的更新,头灯,尾灯,前后保杆及铝圈皆有所不同,其中最有感的应该是全车系标配LED头灯(入门为反射式,其余为投射式)及LED尾灯,让此车在熟悉的外型之下又增添不少新意.
 头灯和雾灯都为LED,样式和小改款前有所不同.
 全车系采17吋铝圈配置,尺码为215/60R17.
 LED尾灯改采光条造型,豪华版以上更备有序列式方向灯设计.
 而在内装方面,新车控台基本架构不变,仅针对饰板花色与内装配色进行调整,另豪华版以上追加驾驶座电动椅并具备电动腰靠调整,有利于提升长时间乘坐舒适性.另外,小改款新车更将买家期待已久的TSS驾驶辅助系统加入成为全车系标配,举凡盲点警示,主动定速,车道维持辅助等皆已入列.虽然主动定速是50km/h以上才能启动的非全速域版本,PCS预警系统也只会在危急时预先加大煞车辅助力道而不能自动煞车,然而实际使用已有相当帮助.日前我们试驾过程中多次遇到与前车距离过近,PCS警示音大作的情形,此时当你右脚一轻触煞车踏板,就会感受到一股吸力让踏板下沉,随即制动力道就会加至最大,让车辆在最短时间内煞停.另外,豪华版以上另备有PKSB防碰撞辅助,利用前4后4共8颗雷达协助侦测障碍物,可避免15km/h以下低速移动,倒车时可能发生的撞击,进一步强化行车安全.
 控台铺陈维持既有格局,最大差别在于内装配色变得更为协调.
 7吋Drive+ Connect多媒体车机已可选配支援Apple CarPlay和Android Auto,便利性大增.
 全车系标配TSS驾驶辅助系统,各项操作可透过仪表显示幕进行设定.
 后座除门框较低会造成视觉压迫感外,其他各项表现都在水准之上.
 行李厢取消备胎设计,高度微幅增加,容积也进一步提升至377公升.
 我们认为C-HR在动力系统的最大优势,就是税赋属1200c.c.以下等级,一年牌照与燃料税加起来不到9千元,可说是精打细算的最佳代表.116hp/18.9kgm的帐面数据称不上出色,但实际上路却不显气虚,CVT变速箱在大多数时刻也能满足驾驶对于动力方面的需求,配上小幅精进的静肃性及原本就已表现良好的悬吊系统,不论你手握方向盘或是身处后座,都找不到太过明显的缺点.这样的特性,其实和丰田一直以来所力行的"中庸之道"不谋而合,或许开起来,坐上去的惊喜少了些,但绝对是最符合大众口味的设计.热卖,想必也只是意料中事!
 后挡和后窗的暗色玻璃配置,让C-HR后座隐蔽性与冷房效果十分出色.
 试驾心得:软Q的行路感
 有别于多数CUV强调操控俐落感,C-HR走的则是均衡路线,开起来或许乐趣少一点,但遇到坑洞路面时,后座颠簸感明显和缓许多,更能满足家庭买家的需求.
 规格表
 车型 Toyota C-HR 尊爵AWD
 新车售价 106.9万元
 引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
 排气量 1197c.c.
 压缩比 10:1
 最大马力 116hp/5200~5600rpm
 最大扭力 18.9kgm/1500~4000rpm
 轮胎规格 215/60/17
 驱动方式 AWD
 变速系统 CVT模拟七速手排
 长/宽/高 4390/1795/1565mm
 轴距 2640mm
 车重 1510kg
 主动安全 TSS驾驶辅助系统
 被动安全 7具气囊
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 看这篇就够了! CUV选购指南 (四,SsangYong Tivoli,Ford EcoSport,Nissan Kicks,Honda HR-V篇) !!
 Kicks
 EcoSport
 HR-V
 Tivoli
 CARNEWS 2019-12-02
 韩系新选择
 SsangYong Tivoli
 ○ 外观阳刚味十足
 ○ 新年式有全新动力
 ○ 后座椅背角度可调
 ╳ 缺少小车俐落感
 ╳ 品牌较冷门
 ╳ 控台逻辑不够人性
 于2016台北车展上市的SsangYong Tivoli,是双龙旗下第一款CUV,4202x1798x1590mm的车身尺码,搭配2600mm的轴距长度,车格相当适中.外观上Tivoli也较偏向传统SUV造型,并使用强烈的肌肉线条带出阳刚气息,粗壮的腰线,引擎盖钣金折线,轮拱等都是相当鲜明的特征.车舱内装方面,Tivoli的造型则是相当中规中矩的扮相,8吋触控萤幕下方有著大面积的按键面板,较为传统的设计看来有些老气,且有些功能操作逻辑和时下车款有所出入,初次驾车须稍加摸索.
 主被动安全部份,Tivoli全车系皆标配7具气囊,ESP电子车身动态稳定,ARP主动式侧翻防止,ASR驱动防滑,倒车影像辅助等系统;豪华版以上则是将ADAS导入,追加FCW前方碰撞警示,AEB自动紧急煞车,LDWS车道偏移警示,LKA车道维持辅助,陡坡缓降,熄火离车自动上锁,HBA智慧型远光灯等系统.
 Tivoli和其他对手最大不同在于动力系统相当多元,不仅有著1.6升汽油NA引擎,同时也提供1.6升柴油引擎,皆搭配六速手自排变速箱,顶级车款更配置AWD四轮驱动系统,算是同级CUV当中少见的柴油车型.业者预告将在今年台北车展上发表小改款Tivoli,据了解汽油引擎将改为1.5升涡轮增压配置,并且新增多项主动安全系统,包含:EAF开门防撞警示系统,SDA安全车距警示系统,FVSA前车启动警报系统,RCTA后方车侧警示系统,RCTAi倒车煞车辅助系统,LCA车道变换辅助系统,BSD盲点侦测系统,DAA疲劳驾驶警示系统,高阶车型更将导入10.25吋数位仪表及原厂支援智慧型手机之多媒体系统,整体配备有感提升,有兴趣的读者不妨亲自前往赏车.
 风云之选
 Nissan Kicks
 ○ 售价亲民
 ○ 配备丰富
 ○ 车机萤幕解析度高
 ╳ 动力较疲弱
 ╳ 操控待加强
 ╳ 质感有精进空间
 荣登国产CUV销售霸主的Nissan Kicks,主打亲民的售价与丰富的配备,在CUV环伺的台湾市场中成功杀出一条血路.外观上Kicks有著年轻动感的装扮,小巧的身材看起来颇为讨喜,而这份好感也成功延续至车舱内部,亮眼的内装用色确实给人全然一新的感受,也是Nissan近年来少数买气畅旺的车款.
 虽然只是平价国产CUV,但Kicks采用了过往豪华车才会得见的皮革包覆手法,有效提升控台和车门部份的触感与视觉质感;中控台上的8吋多媒体机更是以嵌入方式处理,看上去更有一体性,也将Apple CarPlay,Android Auto等智慧手机连结功能加入,配上同级少见的7吋数位仪表,360度环景摄影等高级配备,却能将顶规车型的售价压在8字头以内,确实有著极强的吸引力.而除了高级配备之外,Kicks也是国产车型中ADAS算是齐备的车款,旗舰车型标配AEB,LDWS,盲点侦测,RCTA等系统,辅助能力也算是水准之上.
 空间部分Kicks表现则是有中上水准,接近四米三的车长带来足够的乘坐空间,虽说空间规划上没有特别出色,但其中的3D超感纾压座椅就有著不错的舒适性,偏软的泡棉带来如同沙发的乘坐感受.在其他方面表现出色的Kicks,唯一的软肋就是动态行驶,1.5升自然进气引擎的扭力不大,自然加速感也不会太过强烈,而行程长支撑软的悬吊则像是陆上行舟,一般代步状况还称得上舒适,但只要进入山路行驶,只得放慢车速方能安稳通过,对于操控较为要求的买家应审慎考虑.
 其实有小改
 Honda HR-V
 ○ 空间大
 ○ 机能变化多
 ○ 操控仍有水准
 ╳ 配备跟不上脚步
 ╳ ADAS未搭载
 ╳ 无智慧手机连结
 于2019年5月小改款的Honda HR-V仅针对内,外观进行小幅度的润饰,并没有太多实质上的变化,更重要的是大家所期待,且颇具好评的Honda Sensing,并没有随著小改款导入,实为非常可惜之处.HR-V有著4米3的车格,在国产CUV中算是大尺寸的车型,外观上也具有流线运动化的类掀背车造型,因此还是吸引不少消费者买单.
 座舱部份,HR-V只针对细节质感予以升级,包括在出风口,空调面板,车门把手及方向盘快拨键等处加入镀铬材质装饰,辅以中央鞍部新增之一体式钢琴烤漆饰板,以实现座舱高级化的理想.所搭载的8吋车载主机内建导航功能,但相对的则不提供Carplay等智慧手机连结的功能,对于年轻消费者的吸引力可能会有些下降.HR-V小改款后由3个等级简化为2个,全车系标配6气囊,以及VSA车身动态稳定系统,ADAS部分则是全数缺席.
 配备虽然有待加强,HR-V的卖点则是在于强大的空间机能,即便放眼整个CUV级距,似乎也可以名列前茅.后座空间可以用宽裕来形容,无论腿部,头部空间都几乎无可挑剔,唯一美中不足的应该就是座椅的稳定度可以加强,但这其实也是因为HR-V特殊的Ultra Seat设计,不仅支援多种收折变化,更可以将椅垫完全向上收起,创造出绝无仅有的高挑置物空间,是HR-V最强悍之处.行李厢的空间也是颇为宽敞,平整的设计在使用上非常便利,或许空间表现就是HR-V能够持续热卖的主因之一.
 不要忘记它
 Ford EcoSport
 ○ 唯一侧开尾门
 ○ 双动力可选
 ○ 顶规版有SYNC 3
 ╳ 配备可以更丰富
 ╳ 质感有精进空间
 ╳ ADAS缺席
 除了上述车款之外,国内还有一部容易被大家遗忘的CUV老手EcoSport.此车于2018年导入小改款后,将原先的外挂备胎取消,让整部车的尺码变得更小,仅有4米出头的车长让你穿梭车阵或是停车时更加便利,但相对车内空间也仅止于堪用而已.小改款EcoSport内装变动幅度算是相当大,整体仪表台总成大量简化了实体按键,进而导入了8吋触控萤幕,并且搭载最新SYNC 3车载系统(顶规标配),可以支援Apple CarPlay,Android Auto智慧型手机连结,一般状态的使用下逻辑也还算清楚,使用便利性加分不少.
 至于驾驶辅助系统方面,EcoSport则没有任何ADAS先进驾驶辅助系统,目前仅标配6具安全气囊(顶规车型为7具),ESP,陡坡起步辅助等,只能算是及格边缘,低空飞过.此外,EcoSport在空间上也不算太有优势,较小的车格不利于空间表现,因此行李厢容积只有328L,配合40/60分离后座打平后则有著1178L,唯一优势在于侧开式的尾门,可以大幅提升置物便利性,在没有电动尾门的情况下,启闭也相对轻松许多.
 本车的最大卖点应是动力系统,目前提供1.5升NA及1.0升涡轮增压两种配置,都搭载六速手自排变速箱,其中1.0T车款所搭载的三缸涡轮引擎更是荣获多次世界引擎大奖,不仅运转顺畅,出力更是了得,加上和Fiesta共用的底盘,扎实稳健的调性与颇具水准的操控能力,在驾驭时可以提供驾驶者极高信心,配上209mm的底盘离地高度,虽没有四驱能力,但通过一些烂路倒是显得轻松惬意.
 各取所需
 屏除豪华品牌,国内进口及国产的CUV其实种类繁多,售价大致落在70到120万元之间,价格落差看似不小,但每款车型所强调的特色以及强项都不尽相同,如果消费者可以多加比较进行挑选,相信还是可以从我们所整理的12部车款中,相中一部最适合自己的CUV.年底新车大展后即将就是农历年,也是各家车厂亟欲抢市的重要时刻,想换新车的读者,不妨趁机入主,不仅抢得便宜,也可以开部新车好过年.
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 看这篇就够了! CUV选购指南 (三,Kia Stonic,Toyota C-HR,Subaru XV,Mitsubishi Eclipse Cross篇) !!
 STONIC
 C-HR
 XV
 Eclipse
 CARNEWS 2019-12-02
 入手轻松
 Kia Stonic
 ○ 欧系底盘调性
 ○ 低税金油耗
 ○ ADAS全车系标配
 ╳ 未有ACC
 ╳ 动力稍嫌不足
 ╳ 后座缺中央扶手
 身为Hyundai Kona双生车款的Kia Stonic,在车格,定位,动力上都略小,因此可以更为亲民的售价切入CUV市场,瞄准的对手也是以国产阵线为主,可以说是兄弟同心齐力断金.即便是较小的车格,Stonic还是保有出色的内装质感,使用了钢琴烤漆,铝质饰条等方式铺陈,带来超越同级对手的质感,中控台上的7吋触控萤幕同样支援了Apple CarPlay,Android Auto的智慧型手机连结功能,也备有倒车显影,功能性相当强大.
 除了优异的配备与内装质感之外,Stonic最吸引人之处,莫过于全车系标配了Drive Wise智慧安全辅助系统(包含了FCA前方自动煞车,LKA车道偏移辅助,LCA车道变换警示,RCCW后方交通防撞警示,HBA远近光自动调节,驾驶疲劳警示等),最低仅需70万元不到的售价便能享有ADAS,岂不美哉?不过相对Stonic其他等级的车款,仅有差在引擎动力以及少数高级配备,全车系目前都还没有搭载ACC,是较为可惜之处.
 空间方面,Stonic虽然是小车的车格,但是后座乘坐空间并没有想像中来得局促,乘坐两名成人仍是绰绰有余,虽然称不上宽裕,但也绝对不会拥挤,而且令人意外的是头部空间也不会过于压迫.行李厢方面,标准状态下容积为352L,底板有两段高度可调,最大可以扩充至1155L.Stonic目前有1.4升NA及1.0升涡轮两种动力规格,输出都不算特别优秀,但优异的底盘表现带来不俗的操控与舒适性,是相当符合日常代步需求消费者的用车.
 神车风采
 Toyota C-HR
 ○ TNGA底盘
 ○ 新世代动力
 ○ 外观运动有型
 ╳ 后座空间较压迫
 ╳ 售价偏高
 ╳ 中控萤幕反光严重
 即便Toyota C-HR是国内CUV之中年纪较大的一位,但是挟著Toyota强悍的品牌力以及少见的运动化外型,还是成为了此级距最热销的进口CUV,2018年总挂牌数更高达4603部之多.外观上特殊的运动化造型风格强烈,算是C-HR吸引人的优势之一,车舱内装的铺陈,也同样走著年轻化设计,不规则造型的中控总成搭配双色系内装,有著进口车该有的质感.车载系统则是搭载台制7吋Drive+随行驾驶系统,更内建有中文卫星导航,算是同级对手当中少有的配备,但也相对缺少智慧型手机连结功能,就显得有些可惜.
 除了基本的影音娱乐配备之外,C-HR由于导入时间较早的关系,目前并未配有ADAS先进驾驶辅助系统,只有基本7具气囊搭配车身动态稳定系统应战,面对国产对手或许还有一搏的可能,但面对同为进口的新世代CUV,竞争力就略为薄弱.空间部分也并非C-HR的强项,在运动化外型的考量之下,后座的压迫感相当明显,尤其是面积较小的尾窗,还有车顶高度都不足的情形下,标准身材的成人要长时间乘坐,舒适度亦不及其他对手.
 本车在动力系统上就是完全新世代设计,TNGA底盘搭配1.2升汽油涡轮引擎与CVT,有著以往Toyota车款少见的稳健操控,兼具刚性与轻量化的底盘,在操驾上可以给予驾驶者不少信心,虽然动力仅止于堪用等级,但油耗表现算是相当出色.
 四驱独走
 Subaru XV
 ○ 部份车型标配EyeSight
 ○ 全车系标配四驱
 ○ 空间表现优异
 ╳ 低转扭力较弱
 ╳ 售价偏高
 ╳ 不支援智慧手机连结
 第二代XV算是进口平价CUV当中,车身尺码较大的车型,4465mm的车长加上2665mm的轴距,比起Kona,Vitara等车款都大上一号.二代XV是Subaru首款搭载SGP模组化平台的车型,因此也首度导入了EyeSight驾驶辅助系统,包含:PCB预防碰撞煞车系统,PCTM预防碰撞油门控制系统,LDW车道偏离警示,全速域ACC,BSD盲点侦测,RCTA后方车侧交通警示系统等,性能算是完善,只不过也没有车道置中或是维持功能.
 至于车舱内装铺陈,XV采用Subaru一贯的双萤幕控台,上方萤幕负责操作车辆的设定,下方的大型触控萤幕则是多媒体影音功能;目前车机改采台制规格,取消初期支援Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连结的原厂配置,不过标配了导航系统并为中文化介面.除了配备齐全外,XV的车内空间表现也算是亮点之一,仰仗著较大车格,因此在后座的空间上已经可以和中型SUV看齐,不过由于全车系标配四轮驱动系统,因此中央隆起的传动轴,还是多少影响了后座中间乘客的腿部空间.
 动态表现一直都是Subaru强调的重点,XV搭载2.0升NA水平对卧引擎,虽然并非我们期待的涡轮增压,但其156hp的输出算是足敷堪用,为同级距CUV中段班的水准.重要的是XV全车系标配SAWD对称式全时四轮驱动系统,因此在动态稳定度上算是非常出色,再加上X-Mode越野模式,轻度越野也并非难事.
 以日蚀之名
 Mitsubishi Eclipse Cross
 ○ AYC功效强大
 ○ 可独立前后滑移后座
 ○ 全速域ACC
 ╳ 内装质感有进步空间
 ╳ CVT反应较迟缓
 ╳ 售价偏高
 全新19年式在台上市之后,Mitsubishi Eclipse Cross维持原有四车型的编成,全车系标配动态稳定,FCM预警自动煞车,LDWS车道偏移警示与7具气囊.Eclipse Cross和当家休旅车Outlander采用相同的底盘进行打造,因此在车身尺码上也属于CUV中的大块头,车头造型有著强烈的家族化风貌,车尾则是相当特立独行,类似斜背的造型搭配类一体式尾灯,带来颇具科幻的视觉效果.
 车舱铺陈Eclipse Cross采用了7吋触控萤幕,并可使用鞍座上的触控面板进行操作,同时也支援了Apple CarPlay,Android Auto的连结功能,整体便利性算是出色,而且旗舰车型以上更搭载了360度环景摄影,让行车安全更有保障,只不过整体用料质感以及组装品质仍有进步空间.ADAS方面,Eclipse Cross搭载了e-Assist 智能安全系统,主要就是导入了全速域的ACC,LDWS等配备,算是拥有基本的安全防护.
 空间部分是Eclipse Cross的强项之一,大尺码的车身带来优异的空间表现,更重要的是此车标配可40/60独立前后滑移的后座椅,让整体机能性更上一层楼.而动力方面,Eclipse Cross搭载1.5升涡轮增压引擎,以及可以模拟八速的CVT,虽说油门重踩瞬间因CVT特性,车速提升会稍慢一拍,但整体性能还是可符合多数消费者期待.另AYC主动弯道动态控制系统更是师承传奇EVO,让整部车的动态有著相当优异的表现.
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 看这篇就够了! CUV选购指南 (二,Mazda CX-30,VW T-Cross,Suzuki Vitara,Hyundai Kona篇) !!
 CX-30
 Kona
 T-Cross
 Vitara
 CARNEWS 2019-12-02
 有美型更有空间
 Mazda CX-30
 ○ 配备等级高档
 ○ 空间有感升级
 ○ 内装质感优异
 ╳ 动力系统老旧
 ╳ 售价略为偏高
 ╳ CTS美中不足
 全新的CX-30在外观上有著新世代Mazda的家族设计,美型的外观是令许多消费者倾心之处,但过于厚实的防撞胶条则显得有些不够协调.车舱是CX-30的强项之一,在中价位的CUV当中很少有对手可以拥有同等质感,其中最新的MZD Connect搭配8.8吋中控萤幕非常吸睛,使用上也有著极佳的操作逻辑,加上标配的Apple CarPlay,Android Auto智慧手机连结功能,消费者在使用上也更为得心应手.驾驶辅助系统方面,CX-30有著全速域ACC,旗舰车型以上更标配360度环景摄影,CTS巡航模式车道维持系统等,但可惜的是CTS仅支援55km/h以下作动,无法达到Level 2的水准,为美中不足之处.
 空间部分是CX-30强调的重点,前座和Mazda 3配备了相同符合人体工学的舒适座椅,但是却有著真皮包覆,同时更备有驾驶座8向电动调整功能.另外在后座部分,由于轴距比CX-3多了80mm,因此后座腿部空间显得宽裕,加上C柱特别的设计,头部空间也不算局促,整体来说要乘坐四名成人长途旅行,是件轻而易举的事情.至于行李厢的表现,CX-30拥有430~1432公升的容积,其平整性也算是出色,加上适中的行李厢门槛离地高度,实用性上同样相当便利.
 动力系统方面,CX-30搭载2.0升 NA引擎与六速手自排变速箱,开起来相当线性,操控也保有Mazda的犀利转向,唯独较为传统的动力系统其实并不吃香,无论在油耗,税金,输出方面,都无法和新世代的涡轮引擎抗衡.
 小型主力登场
 VW T-Cross
 ○ 可滑移后座
 ○ 配备等级出色
 ○ 1.0升税金油耗
 ╳ 价格稍嫌高昂
 ╳ 单一动力规格
 ╳ 车身尺码略小
 作为VW品牌旗下尺码,车格最小的跨界休旅T-Cross,抢攻的是一到二人用车需求的消费者,因此在外观上我们可以看出T-Cross强调年轻的设计,对于喜欢与众不同的消费者,相信有著不小的吸引力.外型上不难看出,T-Cross的车格较为接近正统SUV的扮相,像是等比例缩小的Tiguan,相对车内空间自然有著出乎意料的表现,尤其是头部空间,T-Cross比起同底盘的Polo有著更多的余裕.
 4108x1760x1559mm的车身尺码,搭配2563mm的轴距,车内空间并没有想像中局促,更重要的是后座可以前后滑移14cm的强悍机能,让后座乘坐上不会有太多问题,但相对就得牺牲部份行李厢的空间,因此在后座椅背未倾倒的状态下,行李厢容积可在385L至445L间做变化,如果还要置放冲浪板等长型物品时,全车系标配的可前倾式前乘客座椅便起了不少帮助.
 至于配备部分,T-Cross同样有著颇为出色的表现,车舱内装的质感优异,实用取向的设定同样不失科技感,高阶车款更有著10.25吋数位仪表,车内气氛灯等高级配备.另外,本车全车系标配全速域ACC,AEB自动紧急煞车等消费者重视的辅助配备,Style以上车型更多了前方行人监控,LKA车道偏移辅助,盲点侦测,RTC后方横向车流警示,倒车显影,自动停车等,配备等级跟得上前段班水准.
 同级空间王
 Suzuki Vitara
 ○ 动力输出了得
 ○ 空间无人能敌
 ○ 有四驱配置可选
 ╳ 配备务实取向
 ╳ 无电动座椅
 ╳ 原装音响阳春
 小改款的Suzuki Vitara在外观上并无太多变动,仅针对小细节处进行润饰,最主要的差别在于增添了更多的驾驶辅助配备,以面对各家对手的挑战.内装部份,Vitara还是提供传统的2 Din主机,但小改款后终于可以选配原厂高阶车载系统,虽说没有中文化有些可惜,但是提供了Apple CarPlay,Android Auto智慧型手机连结功能,同时在使用上的流畅度相当优异,相当推荐消费者选购.
 除了新增选配主机之外,Vitara此次也导入AEB,ACC,BSM,LDW与RCTA,其中ACC为全速域设计,但由于没有电子手煞车,因此自动煞停后会发出警示音,接著就必须由驾驶人接手踩下煞车;再次起步时只要放开煞车踏板就可马上按RES+来回复先前的速度设定,熟悉操作后使用上就没有太多不便.
 说到Vitara就不能不提及空间表现,正统SUV的车格让它有著同级CUV中几乎无人可敌的车内空间.后座腿部,头部空间都相当宽裕,也给予CUV少有的高坐姿视野,座椅的表现也是同样出色,偏硬的泡棉设定久坐也不易感到疲累.至于行李厢部份也是Vitara的强项,375L的容积看似不大,但方正设计有著极佳的高度,置物便利性也是超高水准,只不过没有电动尾门有些可惜.
 Vitara的动力系统为1.6升NA与1.4升涡轮增压引擎,搭配的是六速手自排变速箱,后者Turbo强而有劲的推力是动态亮点,同时还有前驱,四驱两种驱动模式可选,高底盘的设定还可以进行轻度越野,算是CUV中少见能文能武的选手.
 同级马力王
 Hyundai Kona
 ○ 准性能车动力
 ○ 操控精准俐落
 ○ 标配车道置中
 ╳ 缺少主动定速
 ╳ 无电子手煞车
 ╳ 后座头部空间略窄
 造型抢眼的Hyundai Kona有著当今最流行的分离式头灯,以接近掀背车的车格跨入CUV的领域,车长虽然仅有4165mm,但却有著2600mm的轴距,因此无论在驾驶的稳定性或空间表现都有著相当出色的水准.Kona的车舱铺陈颇具新意,使用了大量黑色的材质包覆,并以金属红色饰条妆点出性能与年轻感受,整体来说相当讨喜.劲智型以上车款标配的8吋萤幕车机,可以支援Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连结,也有倒车显影内建其中,辅以8吋抬头显示器,带来颇为出色的使用体验.
 至于先进驾驶辅助系统方面,Kona所贩售的四个车型除入门版外皆标配AEB,LKA,BSM与RCTA,其中车道偏移辅助更可于60km/h以上将车辆"维持"在车道中央,而不只是在车辆快压线时才会修正推回,简单讲就是只差ACC便具备高速Level 2半自动驾驶能力.据了解,2020年式美规新车已将ACC纳入标配之列,不过国内所贩售之Kona为韩国生产,究竟何时能跟上脚步,目前仍不得而知.
 除了配备颇具水准之外,Kona的车室空间也是同级前段班,后座腿部空间优异,座椅的舒适度更是数一数二,唯独碍于造型因素,导致头部空间有点压迫,但整体乘坐舒适度表现出色.另外,此车最值得一提的部份是驾驭感受,全车系搭载的1.6升涡轮引擎有著177hp/27kgm最大输出,搭配七速DCT变速箱冲劲十足,小钢炮的操驾感十分讨喜,是更偏向于驾驶者导向的车款.
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 看这篇就够了! CUV选购指南 (一,价位分布篇) !!
 CUV
 CARNEWS 2019-12-02
 时序进入年底,又到了买台新车好过年的时间点,试问现在国内哪一款车型最夯,最吸引人?答案肯定非CUV -  - 跨界小型SUV莫属.所以这次编辑部将国内所有的CUV一次收录,做出最完整的选购指南,各位读者不妨趁著年底台北车展开展之际,拿著"一手车讯"前往各大车厂展区,选购一部属于自己的新年礼物吧!
 所有车厂都靠它
 如果说三十年前是家庭房车的天下,那么近十年来,肯定是SUV霸占著一方江山,而且SUV的势头火热到可以从自身车格之中,再细分出标准SUV,LSUV,CUV等不同范畴.依照现今的局势看来,未来的日子里,CUV绝对是黑马一匹,甚至超越传统SUV的地位,也非无稽之谈.
 既然要做CUV选购指南,定义何谓CUV自然是必定之事.所谓的CUV,代表著Crossover跨界的意思,至于跨什么呢?目前主流的跨界,大多都是小型的掀背车跨入传统SUV的领域,和时下流行的斜杠有著相同的概念.当今的CUV基本上都可以看作为车身尺码较小的SUV,采用了掀背车的基底作为架构,并搭配上加高的悬吊,略高的车身高度,让消费者一时之间很难界定其车型定位,既像掀背,又像SUV,当各位觉得一头雾水的同时,跨界之势已如脱缰野马,深植于你我心中.
 至于CUV为什么受到欢迎?主要我们可以分析出两大原因:第一个就是年轻世代对于车辆的使用愈来愈趋近于需求导向,"大扮"的传统三厢四门房车,不仅造型有些老气,同时使用机能上也不如五门车款出色,尤其过大的车身尺码也不如小型车款灵巧,传统房车的衰退,也正成为CUV此类新兴车型出头的时机.其二,家庭人口的构成,已经从传统的三代同堂,慢慢转变为一家三至四口的小家庭模式,甚至许多独身贵族,不婚主义的购车族群也日渐茁壮,对于车辆的需求,空间已不再是优先考量,更多人考虑的是外观,操控,实用等面向.因此有著流行的SUV扮相,同时有著小型掀背车灵活的CUV,当然就逐渐进入消费者的眼球,甚至成为首选.