"我们20万理想ONE车主成了永远的韭菜".
论起造车新势力圈内"割韭菜"哪家强,理想汽车必定榜上有名.从理想ONE停产再降价搞促销,到升级OTA不带"老车主",这把背刺的刀让理想ONE车主觉得倍感心寒.
自理想ONE停产已有大半年时间,只可惜,理想汽车留给老车主的伤疤仍未散去.如何安抚好理想ONE车主的情绪,仍是理想汽车亟待解决的遗留问题.
被"刺刀"的理想ONE车主想要回答为何此次OTA升级导致老车主不满之前,我们先将视线拉回到去年9月.
这本来应该是一条非常普通的产品爆料,外界也早都知道理想还有一款新品待发,但问题是,车主们并没想到理想L8年内就能发布交付.
作为理想汽车的第三款量产车,理想L8和L9一样,均出自理想第二代增程式平台,有6座和5座VIP等版本可供选择,价格介于ONE和L9之间.
相比于理想ONE,理想L真正做到了"增配降价",比如超大的HUD抬头显示,新加入的双15.7英寸中控屏+副驾驶娱乐屏,多出的后排座椅电动放倒,后排座椅通风,方向盘记忆/电动调节等;再比如,理想L8用1.5T四缸增程器取代了理想ONE饱受诟病的1.2T三缸增程器......事实上,作为理想ONE的替代品,彼时不少消费者也都在持币观望理想L8.但在理想汽车销售的话术中,理想汽车今年刚推出L9,不可能再推出L8,买理想ONE刚刚好,还有现车不用等.
而当理想ONE传出即将停产并且"9月起购买还有2万块优惠"时,刚刚购买完理想ONE的车主一下子成了"绝版车主"和最新鲜的韭菜.
面对舆论发酵,理想汽车官方表示理想ONE的车主依旧享受和新车型同样的售后服务,享有首任车主终身质保权益的用户不受任何影响.
为何要对汽车进行OTA升级,无论是厂商还是车主都能从中获益.
对于厂家来说,通过OTA远程升级,将车辆的各项性能进行提升,而无需将车辆召回至门店,可以节省大量时间和成本.对于用户而言,则能够使自己车辆性能一直保持一个最理想的状态,从而不至于被淘汰,保值率也会大大提升.
其实,自去年宣布停产以来,有关理想ONE的消息早已不多,大众更多依靠的则是情怀.作为理想汽车的首款产品,理想ONE的重要性不言而喻.这款车于2019年12月开始交付,定位大中型电动SUV,售价32.8万元左右,在这期间还推出过2020款和2021款.
从0到1的进化,理想ONE功不可没.截至2022年8月,第20万辆理想ONE正式下线.可以说,如果没有理想ONE,就没有后面"李想最惨人"的逆袭,更没有增程式引发的行业蜂拥跟随.而这成功的背后离不开老用户的全力支持.
在李想看来,理想ONE在一些OTA功能上的缺失,是硬件问题所致.此前,有网友询问"理想ONE的哨兵模式什么时候能上",李想给出的回复是"算力不够,网关也不支持."
甚至对于用户提出可研究升级理想ONE高通8155芯片,并接受付费的请求,李想也坦言:"8155升级不了,理想ONE的网关控制器是买的供应商提供的硬件,自己开发的软件,线束也都确定了,没有扩展性了.当时没有这方面的意识,所以L平台自己开发的XCU和BCM的硬件,三大域控制器和BCM全都软件,硬件,系统自研了."
客观来说,作为一款上市三年多的车型而言,理想ONE硬件能力可挖掘的地方基本已达到上限,很难再有富余.
正如一位车主所说:"其实每个理想ONE车主心里都知道,明知故问罢了".这话颇为无奈,但确实事实.自停产那一刻起,理想ONE的使命就已注定.