4月份的北京车展是新途锐在国内进行的第一次预热,而此后的四个月时间内不断有路试的谍照曝光,现在我们在大众中国的展厅里又见到了这款大众最先进,最豪华的suv,看来距离它在国内上市又近了一步,所以我们今天就再次通过实拍来再看一眼它的"芳容".  外观:大号高尔夫6 对于新途锐的外观,我想很多网友一定有和我一样的看法(因为他们已经在之前的文章回复里提到了):这不就是大号高尔夫6吗?的确,如果排除尺寸和比例的原因,新款途锐的确和高尔夫6有一些神似,这一切的第一来源就是新的大众家族前脸. 除此之外在一些细节上也有不少相似之处,比如大灯和尾灯的造型,只不过新途锐的科技含量更高,包括led的日间行车灯和尾灯,带有"动态辅助照明"功能的双氙气大灯等等. 其次在途锐上我们可以发现很多的高科技配置,这些配置不管对于停车入位还是日常驾驶都提供了更多的安全和便利性,比如环绕车身的四个摄像头,前脸雾灯旁边和车顶用来探测车道线的探头等等. 这些看不到的新技术的加入,使新途锐成为最富有科技感,同时又是最时尚的豪华suv,未来真的值得期待. 在奥迪很多车型上已经广泛应用的变道辅助已经是一项十分成熟的技术,所以出现在新途锐上也是顺理成章的事情.解决了行车的各种问题,再解决停车的问题就是小菜一碟了,车辆周围的四个摄像头尽管不能提供360度的视角,但倒车问题对于这个大块头也不再是什么难事了. 尽管有着出色的越野性能,但这类豪华suv车型99%的用途仍然是城市道路的巡航,所以那种大块花纹的专业越野轮胎并不适合这种路况,相反为了提升公路性能,他们宁可选择专业的运动轮胎,比如普利司通这款专门为豪华suv设计的公路轮胎. 动力系统方面,这款3.0 hybrid车型使用的是v6 tsi机械增压直喷发动机,输出333马力,电动机输出47马力,两者同时最大可提供最大380马力和580n·m的动力输出.混合动力途锐的百公里加速时间也因此达到了6.5秒,极速240kmh,百公里油耗为8.2l,在纯电动模式下加速至48.3公里小时. 在越野性能方面,新途锐有两套四驱系统,分别是4motion和4xmotion,4motion配备托森限滑差速器,在正常行驶时将90%的动力分配给前轮,10%的动力分配给后轮;而在需要的时候,它可以最多将100%的动力分配给后轮.v6 tdi车型配备的4xmotion系统带有中央和后轴差速锁,并带有5级的控制系统.  内饰:有很大改变 就像前脸造型一样,新途锐的中控台内饰也有着显著的变化.从造型样式到整体布局,我们都需要重新了适应,但这些改变都是积极的,尤其是方向盘的样式比前代车型要显得年轻很多,粗壮的握环手感应该不错,很期待能真正驾驶它的那一天. 从表面来看新途锐装备的这套导航系统之前并没有见过,但仔细看过功能后我们感觉应该不是什么全新的型号,估计就是rns510的改进版本,不过屏幕看上去要大了一些,而且从官方宣传资料来看,新系统可以实现3d导航功能(此项功能之前已经陆续登陆奥迪车型),而且地图上一些标志性建筑都有自己特殊的造型,让人一目了然. 新途锐没有装备dsg变速箱,这可能和大众dsg变速箱对扭矩承受的上限不高有关.但我们无需感到失望,因为8速手自一体变速器同样可以起到振奋人心的作用,我们很期待这款新变速箱的实际驾驶表现.同时我们注意到挡把后方的四驱系统调节面板,和前代车型的区别不大,说明新途锐的四驱系统应该没有大的改变.不过新途锐可在中间和后轴上都装备限滑差速器(目前得知后轴限滑差速器是选装),这将很大程度上提高它的越野能力.据官方宣称可以攀爬45°的陡坡. 全景天窗早就是这个级别车型应有的豪华配置了,但前代途锐却没有重视它.现在情况终于有了改变,新途锐上的全景天窗看上去非常通透,值得称赞.  编辑总结: 毫无疑问,在豪华suv中,卡宴刚刚完成了换代,而其他车型似乎都没什么动静了,也就只有新途锐最值得我们期待.现款途锐在国内的市场情况因为受到各方面的打压,销量并不算出色,未来的新款车型会有所改观吗?起码它看起来还不错,而且在科技含量方面将保持一段时间的领先,那么接下来的问题就是:新款车型的价格会像现款车型一样有吸引力吗?要知道现款途锐入门车型的价格仅仅在66万元左右,新款呢?让我们一起期待吧.