动力上,ct5将搭载的2.0t l4发动机没有ats-l的2.0t动力强悍,前者最大功率只有241马力,后者高达279马力,这一前后差值估计是考虑到国六这一点,而降低发动机功率,不过这台2.0t将匹配10at变速箱,仍保持前置后驱的布局,这套2.0t+10at的动力总成在车长超过5.2米的ct6上都能跑出7.47s的优秀成绩,放在车长更小,重量更轻的ct5上肯定会更优异,加之10at的换挡逻辑和平顺性肯定会比8at更优秀,因此ct5的驾驶体验值得让人期待,并且这台2.0t包含有智能闭缸技术,能更好控制油耗.综上所述,ct5的到来的确是进一步完善凯迪拉克的轿车产品线,对轿车系有一个同级的序号命名,不再是原先的ats-l,xts,ct6这种杂乱无章的命名,相比之前,全新ct5的命名更容易被消费者铭记,不容易搞混车型,这对于凯迪拉克而言是有利的,但全线换名也会让消费者对新车感到陌生,不利于车型的口碑积累,而这款ct5目前的定位是介于3系和5系之间,但其售价预计会对标3系,由此可见ct5又将是一款错位竞争的车型,那么ct5的产品力在3系之上是毋庸置疑的,手握30万大可别买3系.