源自义大利的摩托车精品品牌MALOSSI,对于许多刚入门的新手级车友而言,或许常看到却又感到十分陌生,搞不懂为什么许多车友爱车上都贴有MALOSSI的贴纸?这牌子究竟是何方神圣呢?换个角度介绍,早期的MALOSSI是DUCATI车厂的化油器供应商,那大家对MALOSSI的技术实力应该有一个基础概念了吧!
 MALOSSI品牌历史可追朔至1930年,距今已经有长达80年以上的历史岁月了,早期也是由摩托车零配件批发零售与化油器制造商做起,近年来因欧洲速克达文化发展迅速,现今已转为专注于速克达精品套件的开发,旗下产品更是销售往全世界各地.还记得在2003~2004年左右,台湾正掀起一波四行程速克达潮流,当时装上MALOSSI精品便是潮流的象征,性能的保证,当时车友圈对于MALOSSI的崇拜让人印象深刻.这次小恶魔在采访米兰车展后,特别安排前往MALOSSI位于波隆那的总部参观,就带大家来看看这座传奇工厂吧!
 MALOSSI现今以生产速克达CVT传动套件,引擎套件为主,完整配件设计加上MALOSSI车队活跃于欧洲各地赛事,便在业界树立下MALOSSI产品品质保证的口碑,也让MALOSSI的名声传播到全球每个角落.
 探索传奇工厂 MALOSSI总部参访
 以赛车为发展主轴,热爱竞技的纯正欧洲品牌.还记得早年看到赛车场车队使用MALOSSI套件,听到那令人血脉贲张的二行程高转声浪,MALOSSI动力套件性能表现是大家有目共睹的,也难怪能够名扬国际,性能值得人信赖.(图片由官方提供)
 橘色,黄色,红色都是MALOSSI的经典配色,整齐划一的标准车队配色到哪都是车友们的关注焦点.整体的企业识别度相当高,也让车友们争相把自己的爱车涂装改成类似MALOSSI厂车的配色.(图片由官方提供)
 欧洲以ZIP车系为改装大宗,官方主打各式车系都有相对应的套件,尽可能满足轻度,中度,重度改装的车友需求.现在从避震,煞车,化油器,引擎,传动,甚至到机油,骑士服饰都有供应给大家完整的产品线.那台湾引进哪些东西呢?现阶段或许产品性能差异已经不会太明显了,但是舶来品总还是有不同需求的车友选用.尤其是国内目前国产套件较少的进口车款,像是TMAX便是近期最好的例子.在零件选择不多的情况下,多数车友还是会选择老字号品牌的产品.(图片由官方提供)
 从1975年开始参加EICMA米兰车展,到现在已经是将近有40年的外销经验,而且义大利人相当爱国,全欧洲就是坚持只在自己国家参展,像是德国科隆车展就不曾见过MALOSSI的踪影,相当有趣.不难看出米兰车展现场有多热闹吧?看那人山人海的群众非常夸张,连义大利本地人都对MALOSSI的新产品十分有兴趣.
 欧洲小排气量的二行程速克达年龄限制较低,没有像台湾这般复杂的驾照问题,所以在小排气量的速克达市场很热络,从现场参观民众的年龄层就可感受到了,在义大利当地是炙手可热的畅销品牌,也连带著台湾车友对这个品牌的信任度大大上升.
 看著历史照片,你能想像MALOSSI早年是从传统供应商开始做起的吗?就是从零配件经销开始,到DUCATI化油器供应,这是一个发展历史长达84年的改装品牌,你能说他不算是个传奇吗?
 碍于台湾与欧洲改装文化不同,国人多数采用的MALOSSI套件以传动居多,当年可是劲战车系首度采用大尺寸普利珠的套件组呢!虽然先前欧洲以二行程车款为大宗,但为对应现代全数四行程车款的市场,MALOSSI已经开始从大型速克达著手转换系统,近期最具代表性的车款便是YAMAHA TMAX530,BMW C600SPORT.
 TMAX530的专属560c.c.套件组,在台湾市场已经找不到第二个选择,几乎可以算是追求动力性能极致的标准配备,在笔者参访MALOSSI的同时,官方更表示台湾市场在2012~2013年销售业绩相较前年达到122%的表现,经查证确认为TMAX530与SMAX的产品占多数,有这样的销售表现连官方都相当意外...
 话说有这次的参访机会完全是因缘际会之下,笔者在2012年EICMA车展与市场行销部总经理Sandro Malossi (Malossi总裁Ugo Malossi 亲弟弟,创办人二儿子)有一面之缘,便安排了在2013年EICMA车展后前往波隆那参观MALOSSI总部,希望借由这次参访台湾车友对这个义大利品牌有更深一层的认识.接下来就让大家实际探索这一座传奇工厂吧!
 抵达波隆那! 仓储管理,包装线,品管部门参观
 MALOSSI有坚强的开发实力,其研发测试与生产的经验丰富,加上积极参加欧洲各国赛事,奠定下雄厚的基础.且与DUCATI大本营一样,MALOSSI总部同样设立在波隆那郊区,更妙的是由于最早期两间公司的合作关系(化油器供应),两间同样名杨海外的企业,公司与公司之间的直线距离不到一公里呢!不过,DUCATI公司与博物馆是有对外的公开参访行程,MALOSSI就有没这样的配套措施了.而Mobile01则是第一个进到MALOSSI工厂内做专题报导的亚洲网路媒体.过去多数为平面杂志采访的经验,义大利人对于网路媒体感到满新奇的.也尽力配合小恶魔的要求,相当感谢MALOSSI的照顾,才让我们有这么多精采画面可以欣赏.
 眼尖的你,发现什么亮点了吗? 是的,MALOSSI特别挂上台湾国旗欢迎小恶魔的到来! 可惜当天风势不够大旗帜没有飘起来,但可以在海外看到红白蓝台湾国旗就很感动呀~
 MALOSSI ! 从米兰搭了一小时的高铁便会抵达波隆那,这个工业,设计之都还真是孕育出好多传奇工厂啊~
 工厂大厅!处处都可以看到MALOSSI的专属图腾与字样,好棒啊! 不愧为经营了80几年的改装品牌,其企业经营规模甚至比一些欧洲小车厂还要大,更让笔者相当兴奋!我的天啊! 原来欧洲人是这样在经营改装市场的?
 在门口迎接我们的是Malossi家族,Malossi就是他们的家族企业,其实『MALOSSI』他就是个姓氏.中央著红色背心者为Ugo Malossi(Malossi总裁),右一为Sandro Malossi(市场行销部总经理),左一为Alessandra Malossi (Ugo女儿,目前负责全球业务总监).事后回想起来,感觉真的是相当梦幻,小恶魔面对的是Malossi家族的核心人物啊!!这可是传奇工厂中的传奇人物真实的出现在我眼前呢...
 还记得Alessandra Malossi开口第一句话就问我,『台湾市场究竟是什么状况呢?为何能够创下这么高的销售成绩?』据官方数字显示,MALOSSI外销全球72个国家,台湾销售总额位居第17名.我想只能归功于MALOSSI线上商务开始营运,现在车友都可以直接上网订购Malossi产品,如此便利,快速也难怪可以创下惊人的销售数字了...台湾人的购买实力太坚强了!
 会议室中,连糖果都是MALOSSI包装,太妙了...
 大厅旁可爱的小朋友玩具车~MALOSSI比赛车式样喔!
 在台湾知名度最高的产品-MALOSSI传动,让我们先来看看仓储管理的部份吧!(图片由官方提供)
 总部单单是仓库的占地就有2700坪!分门别类的将各式产品存放到定点.够壮观吧!俨然像是一个小型的物流中心,据官方表示自从开始营运线上商店后,货物流通速度提升60%,电子商务对于刺激销售量功不可没.根本就算是一个小型物流中心,加上欧洲人玩车几乎都是DIY居多,实体店面的服务比例很低,现在MALOSSI的网路销售量占了整体80%以上.
 拣货区,按照订单打包包裹.网购现在不管在任何行业都占了非常重要的角色,免除掉店面成本后,以更经济实惠的价格提供给消费者.
 所有商品采电子条码管理,只需要输入正确料号,电脑就会显示出产品的库存位置,并由相关人员取到拣货区.
 确认数量,规格,料号无误后,进行打包. 很快的就由物流配送到买家手上.全欧洲国家在不缺货的情况下在一周内会收到物品.而台湾区则统一发到中国区再转往台湾,运送流程上比较久,在不缺料件的情况下,台湾订购的产品最慢三周内会到货.
 接著我们看到产品包装线,这边是汽缸组的包装,我们接下来可以看到大量的机械化设施,MALOSSI以大量的机械取代繁琐的人工,以最低的人事成本达到最大的效益.
 封装,贴条码,盒装贴纸,几乎为全自动化,只有放置产品到盒装内这个动作需要纯人工,其他皆由自动化产线完成.
 完成品透过滚轮运送到定点,所有的产品都是在这边包装的.最终的品质确认,配件确认都由总部完成,不假他人之手.MALOSSI为确保产品品质,所有核心作业都由总部完成,即便有任何问题发生,也能在最短时间内排除,非常用心.
 另一条自动包装的生产线,这边是传动配件的包装.
 小弹簧的自动包装线,机械手臂自动分配两种不同磅数的小弹簧到包装盒中,一台机器取代了台湾常见的家庭手工包装,够先进吧?
 离合器的组装部门,嗯...离合器果然还是只能纯手工组装.毕竟结构较复杂,还是人工一个一个组装比较保险.
 离合器蹄片,每一个上面都还有MALOSSI字样哦!确实在台湾市场比较少见到MALOSSI离合器产品,相似的产品台湾本土生产的产品在价格上比较有优势...
 组装完成的离合器.
 汽缸气密测试,每一组汽缸,活塞都会去做批配,测试,确认每一组产品性能无误后才会出货,相当谨慎.反观台湾市场,试问有几间改装厂能做到这样呢?
 一大堆普利珠,准备上线组装.
 这是SRV850的普利盘组,超大型的~
 包装完成的普利组,就是这种套件诱惑多少人踏入极致动力的世界?
 每一铁篮都有附上工单,这部份与台湾多数工业的作法一样,生产部门就是按照工单包装产品,依原料,包装SOP,检验SOP出货,专业度十足.
 连气泡袋都印上MALOSSI字样,好想凹走几个做纪念喔...
 自动化手臂运送包装好的包裹,MALOSSI图腾相当显眼啊!
 整条生产线,包装线,全数不到10个工作人员,机械自动化相当彻底! 虽然说效率一定很棒,不过也难怪义大利失业人口居高不下...都机械化了,哪需要人力啊? 这是也具备高科技的现代人所需要面临的无奈.
 堆高车运送货物...我可以喊抢劫吗?
 仓库中拿取料件的画面,真的是外销全球的大品牌,在产品制程上的严谨度与效率非凡.
 这边有一堆新鲜的货哦~有没有哪位台湾车友订的货在里头呢? 有TMAX的呢!
 堆放包装盒区域,超夸张! 干净,整齐!
 另一边的包装盒区,依照不同尺寸盒装堆放好,管理得相当有条理.
 MALOSSI专业厂队货车捕获! 看完仓库与生产线,接下来换到工程部与动力测试实验室啰!
 工程部,动力测试实验室
 核心重点区域-动力实验室,历代的比赛车与产品测试开发都在这边完成.
 看这梦想中的工作桌! 配件齐全的工具柜,有这样的调车环境是玩车人梦寐以求的.
 厂队赛车,MALOSSI配色帅吧!
 先走到工程部门看看工程师们在忙些什么吧!工程师们都埋头于数据研读与资料汇整,实验室的测试资料与软体模拟数据统整后,再决定车辆套件要如何搭配.比如画面上是热量传递分析,确认排气管的排气,流速效果...等等.严谨的测试资料研读,是让人相当敬佩的.过程繁琐,复杂,真的要投入相当多的心力才能完成.
 车辆马力验证,不同的排气管长,口径比较,再确认不同条件下车辆性能差异后,交叉比对数值,在性能,耐用度取得平衡点后,再次进行动力验证,不断反复进行,直到获得研发经理认可,才会将产品规格定案.
 3D cad档,正在建置某一个四汽门缸头,所有的产品都是先由原厂尺寸确认,3D模型建立,打样,修改,测试,改良,测试,确认,量产的流程.每一个环节都是环环相扣,MALOSSI格外严谨处理每一个细节.
 透过3D模拟假组合,确认所设计的机件是否会干涉,尤其是汽门与凸轮,活塞的相对位置一定要设计好,不然别说要有好的性能了,连基本的引擎发动都有困难!
 RP打样,产品设计好后先制作测试样品确认尺寸,才会正式发包出去进行开模制作.左边白色为RP打样品,右边为实际开模的第一次样品.(大略示意图,两个为不同产品)
 普利盘的设计,确认好新车款的原厂规格后,下去修改盘面尺寸,角度,滑轨曲率...等等.
 同样透过模拟方式去确认普利珠滑动的位置是否正确,压版角度是否需要调整,高度是否正确...等等.一切都是先利用3D模拟去再三确认,才会进行实际测试品的组装验证.
 铸造品的模具也是由工程部设计,透过模流分析后,建立出最理想的模具.
 车铣件的加工制程,同样由工程部监督.
 天啊! 这是TMAX560的汽缸组,竟然在这边沦为笔桶的命运....工程师表示:『这只是NG品嘛!楼下垃圾堆满地都是耶!』 我真恨不得可以带几个回家纪念这样...
 紧接著我们来到品管室,所有加工品,半成品,完成品都会到这边确认尺寸,亦或是新开发的样品扫描也会在这边完成.首先由工作人员向我们示范产品实体转3D模型的扫描过程.
 实际专业扫描过程,我没办法解释得很深入,只能说白话的讲法就是利用仪器将实体化零件扫成数位档案,不用几分钟,桌上的歧管就变成完整的3D模型在电脑中啰! 超快的!难怪开发产品速度这么快,专业仪器缺一不可呢!效率事半功倍难怪能稳坐改装借龙头宝座.
 产品尺寸确认,利用仪器确认齿轮类的产品,尺寸是否符合图面,加工后公差是否合乎标准.
 扫描后图面与工程图再次确认,每一个产品都会经过多次验证,确认产品尺寸无误才会出货.更让人敬佩的是,较精密类型的产品,MALOSSI是执行『全检』的,全数产品都会确认尺寸,难怪产品性能品质获得众人一致好评呢!对于产品的品质一丝不苟.
 碟盘尺寸确认,同样利用探针确认锁点位置是否精准.
 材料硬度确认,利用机器确认普利盘材质软硬是否符合设计需求,有够专业的...
 560组汽缸也拿来做检验?这个是...?
 汽缸组内侧缸壁经研磨电镀后,要确认表面的摩擦系数是否符合设计,这也是笔者我首度看到实际的检验机器呢!算是开眼界了!百闻不如一见.
 材质密度确认,据了解每换一次供应商就要进行一次繁琐的成品材质检验,才能维持产品品质无虞.
 最后要去动力实验室之前,我们绕去半成品加工区看看.前面已经提过产品包装线机械化程度相当高,其实加工区也是一样的.连普利盘的加工都动用到机械手臂在换装料件,半成品的加工也丝毫不马虎.
 二行程引擎汽缸缸盖加工前后比较,有看出两者差异了吗?
 汽缸粗胚的所有孔位加工也都是在场内进行,只要是攸关性能的重要加工面,都是由MALOSSI厂方自己操刀.
 开闭盘中心滑轨,由车铣复合机铣出来.最重要的关键核心就在这啦!而MALOSSI也相当聪明地将核心技术保留在厂内.
 闪亮亮的红色开闭盘,半成品加工的过程中,工作人员一定随时拿著工程图在旁校对尺寸.
 走著走著,总算到最刺激的地方了!动力实验室!! 看这外面满满的测试车辆,这些都是已开发,开发中的车款喔! 每一个产品都会有实车到厂内进行测试,核对零件尺寸,安装确认,性能动力测试等等,相当繁琐的过程.
 实验室旁摆满历代MALOSSI厂队赛车,历年的冠军车都被保留在这边,俨然就像个小型博物馆.新旧代ZIP交替,这些比赛车的技术结晶现在都被转换成市售产品了,都是产品演进的历史见证者.
 动力实验室与工程部的团队合照,MALOSSI的产品都是经过这些人的双手而创造出来的.
 三台电脑监控一台摩托车,撷取完整的车辆数据!能够将产品性能调校到最理想化,都是利用这个动力实验室来进行.
 安装上电子化自动油门控制器,加满汽油,架好抽风机,打开风扇,开始测试啦!
 MALOSSI动力实验室-自动测试实况@Mobile01
 自动化油门控制,可长时间耐久性能测试,全程使用电脑操控进行动力验证,三台电脑进行数据撷取.
 比较出套件安装前后的性能差异,修正缺点后让性能最佳化,便是动力实验室的最大功能.
 我没看错吧? 日本知名选手阿部典史的签名照耶! 动力实验室这边墙上挂满世界各国的知名选手签名照! 超妙的.
 另外一间动力实验室,这边是引擎测试间.单纯引擎就可以进行动力验证了!同样利用电脑就可以在测试间外操作引擎.
 画面左边为电子油门控制;右边键盘上面的是引擎状况警示灯号,引擎超转,温度过高都有警示灯号显示.
 MALOSSI动力实验室-引擎测试机@Mobile01
 纯引擎动力测试机,由电子控制器控制引擎转速进行测试,大家可注意看操作者的手部动作.
 满满都是引擎的温度,扭力,马力,各式温度,空气湿度等等...工程师利用这些资讯来进行精密的引擎调校.
 这就是引擎马力测试机的实体状况! 用支架将引擎撑起,不用安装在车台上即可进行引擎套件更换,可快速变更设定后,反复验证车辆性能.
 化油器接上控制线,工程师便能在实验室操作引擎,可以直接调整化油器油嘴,油针是引擎直接裸露的好处.
 这边同时也能进行蛇簧片的测试...等等,材质,角度都是会影响引擎车辆性能的关键之一.
 连老旧的VESPA也投入开发行列! 部分套件上车之后,二行程125c.c.的动力可达19批马力之谱呢!
 突然瞄到实验室旁摆放著一台四轮ATV,原来是同样来自台湾的AEON宏佳腾产品唷!
 实验室一旁放著一个有可爱涂鸦的普利盘,据了解是先前到厂内参观的小学生所画的,放在这边装饰.
 年度盛会 MALOSSI DAY
 此区照片皆为官方提供
 2012 MALOSSI DAY 活动实录@Mobile01
 看完工厂,是否觉得意犹未尽呢? 特别准备了MALOSSI DAY的介绍与各位分享,这边都是由官方提供的照片,每年固定在秋天十月的时候,招集欧洲各地车队所举办的MALOSSI DAY,由官方所举办的统一套件规格赛事.
 MALOSSI在赛事投入相当多的心力,也赞助MotoGP赛事,在赛道上可以看到MALOSSI的大LOGO~
 在热门车款中,挑出主流车款进行统一规格赛事,各地车队交流调校经验,同时MALOSSI也给予鼓励与技术讨论,支援.这边是车手与比赛车的合照.
 当地以2T ZIP为改装主流车款,欧洲人相当迷这台车,火热的程度与台湾劲战车系不相上下.
 YAMAHA R125统一规格赛事,是MALOSSI唯一有主推的档车车款之一.
 TMAX CUP是目前欧洲规模最大,参加台数最多的组别,台湾车友会对MALOSSI套件著迷,这个组别的影响深远啊...
 MALOSSI NIGHT ! 除了车队领队会议,技术交流之外,晚上更有准备丰盛的晚宴餐点与丰富的表演让选手与车队同仁同乐.
 整备区实况,换胎机,工作台一应俱全,你看得出这是在赛车场中的帐篷吗?好高级,齐全的配备.
 全员出动的车队,连女生都投入维修的行列哦!
 小男生努力帮忙拿著轮胎,一起协助车辆整备.
 TMAX进行整备,准备下场厮杀!
 MALOSSI小车的传动性能优异,仍被国人定义为高阶产品.性能方面是相当值得人信赖的,但车辆后续保养,调教的方便性还是无法与国产品相比较,自然也不用提到那国产与进口品的价差,端看消费者如何看待了!
 分享几张比赛动态照!
 赛道车手人挤人,车贴车~战况激烈无比!
 能在MALOSSI杯获得奖杯是至高的荣誉!每年都会吸引各地车队前往参加.
 TMAX CUP画面~
 使用560套件的车辆,动力表现惊人,看著网路上惊人的赛事影片,吸引多少车友的注意? 将比赛当做是活招牌的效果还满显著的.
 旧款TMAX的动力反应也不遑多让,在赛事中仍与TMX530相互较劲.
 台湾知名车手陈贸宏,也在日前受邀前往参赛.并且也在2013年初参加义大利年度官方测试活动,图为试驾BMW C600SPORT的画面.(照片为官方提供)
 骑乘TMAX530的选手过弯英姿,竞技化的TMAX530杀气腾腾,帅吧?
 颁奖照片~整齐划一的车队皮衣,赛事活动整体丰富,专业度都是国际上数一数二的单一品牌顶尖赛事.
 人高马大的欧洲选手,将TMAX操控得有如人车一体般,在赛道上尽情奔驰!
 虽然摩托车赛事并非国内主流活动,但是欧洲却懂得善用这些资源,将自己的产品性能不断提升,也利用赛事活动凝聚各车队,车友对品牌的向心力与忠诚度,实为一举多得的活动.背后所带来的经济价值远超乎我们想像.
 这次参观MALOSSI厂房最让我震撼的,一间经营80年以上的改装厂,外销全球多年,全体员工数却不超过60个人...可怕吧! 一年可以创造出可怕的销售成绩单,这是台湾厂商仍无法达成的目标.欧洲人与亚洲人经营公司最大的差异,就像是品牌的创立者与代工者的差别.MALOSSI有创造出属于它自己品牌的定位与价值,以致于它到了台湾不用太多的行销手法,即可获得市场的认同.或许...这正是台湾摩托车部品厂商们所欠缺的那一块也说不定..对吧?
 欧洲人大方,勇于表达,在参访的过程中,他们向我表示,什么都可以拍摄,不用客气.光是这一点,就跟台湾厂商有十万八千里的差异了! 一间60人的公司,撑起80年的老字号品牌,果然是货真价实的改装界龙头,尤其还能将全世界市场服务好,实在让人十分赞赏.在管理,行销,企划,业务方面的能力与执行方式都是值得大家参考的,分享给各位.