气门就是气缸用来进气和排气的门,也就是进气门和排气门.
传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本也低,对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能.排量较大,功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门.近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构.四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门.四气门结构能大幅度提高发动机的吸气,排气效率,新款轿车大都采用四气门技术.
这里的区别应该可以理解为数量上和效率上的区别~
俺长期以来都被这个问题所困饶,中国媒体对于许多汽车及汽车相关产品的品牌似乎从来没有一个确切和固定的译名,例如早年把BRIGESTONE叫石桥(还有叫桥石的~~郁闷),现在叫普林斯通,早些时间把McLaren翻译成迈克拉伦(大概在90年代末)现在又改成迈凯伦,叫迈克莱伦的也有,还有以前Bently明明被译做本特利,现在又叫"宾利"(似乎和品牌官方有关?)..象这样的例子数不胜数,俺就那个纳闷加郁闷哦~~这到底是咋回事?这些人为啥总是前前后后的反反复复的?
房子修好了,可只有我一个人,用背拍一下门,秋风敲打着窗户,我又要哭了.
夜里闪电,可早晨黑暗,太阳剩下了全部,过去的痛来了,让一切都准备好吧.
这是命运,但没有好运,不管我问什么,只有我知道,在我之后会怎样,站在风里高歌.
主要是对充气效率的影响,考虑到布置和控制的复杂性,也不是越多越好,总体均衡的结果,目前单缸四气门发动机是主流,有少数五气门发动机,两气门的的是基本淘汰.
气门多少可以决定发动机气缸的进排气效率. 发动机在工作时油气混合物能否充分燃烧,主要看气缸内油气混合是否充分及混合比例是否足够.气门越多,进气时的效率越高,混合得越充分,在相同时间内进入的空气也越多,可以使汽油充分燃烧. 发动机在工作时的排气冲程时,需要迅速排出燃烧废气,气门越多越有利于下一个进气冲程地进行. 因此,相同类型和技术的发动机,其单缸气门数越多,技术越先进,燃油经济性越高.
在同排量下,气门数多的,相对来说技术含量高.
增加气门数就是为对气门开闭以及进排气的控制更精确,所以气门数相对较多的发动机技术含量也相对高点.
但是,气门数量的多少和发动机的功率关系不大.
至于汽缸数,这个是看需求.相对来说,气缸越多,排量越大.一般情况下,排量大的车扭矩大,功率也相对大点.
所以,如果是同等排量的话,气门数多点相对控制好点,效率高点.当然你如果排量不同,那就不能说哪个好了.
还有,家用车,动力够用就行,讲什么提速都是玩笑话.除了那些小钢炮,一般的A级车,提速快的9.8S,提速慢的不到11S.又有多大差距.家用车实用为好,排量一般,省油,噪音小,耐用,维修方便才是关键.功率什么的都是其次.
时下销售的车里,最常见的单缸两气门,四气门和五气门.气门数越多,理论上就意味着同等排气量下,输出功率也就越大,当然也越消耗汽油.现在的发动机都是电喷的,喷油量是电脑根据进气量自动调整的.很多品牌所说的正时可变气门,说白了就是电脑控制进排气而控制喷油,以达到输出功率,节约汽油的最佳配比;即保证加速有力,又尽量的省油,但是学过物理的都知道,能量守恒,加速有力和省油本身就是矛盾的,呵呵.买第一辆车的朋友,肯定是先看排气量,排气量相同的情况下,气门越少,理论上动力就稍差,当然也意味着越省油.
排量=(上止点容积-下止点容积)*汽缸数排量与气门数无关气门越多进气越充分排气越彻底动力性就越强V8是指气缸排列形式为V形汽缸数为8T指涡轮增压,i指电子直喷AT为自动变速箱MT为手动变速箱VVT为智能可变气门正时与升程电子控制技术
国产发动机大多数采用每缸两气门即一个进气门,一个排气门,国外轿车发动机普遍采用每缸四气门结构及两个进气门,两个排气门.提高了进排气的效率,国外有的公司开始采用每缸五气门结构,即三个进气门,两个排气门,主要作用是加大进气量,是燃烧更加彻底.气门塑料并不是越多越好,五气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少国内生产的新捷达王就采用五气门发动机.
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