本文摘要:原创作者:极速马力Part先提一嘴,日系一线品牌中丰田本田日产各占大头,而丰田的座右铭只有一句话"通常不能给公司盈利的汽车,就不是好汽车."丰田在21世纪并非没有挣扎过,例如雷克萨斯LFA,GR雅力士.智慧的人也会发现,丰田还喜欢玩共享平台和共享技术,以此来节约成本为自身谋利,好比丰田Supra,GT86等. 像雷克萨斯GS,丰田皇冠,丰田锐志等只要无法为企业带来过高的利润,那么便统统停产.
原创作者:极速马力Part先提一嘴,日系一线品牌中丰田本田日产各占大头,而丰田的座右铭只有一句话"通常不能给公司盈利的汽车,就不是好汽车."丰田在21世纪并非没有挣扎过,例如雷克萨斯LFA,GR雅力士.智慧的人也会发现,丰田还喜欢玩共享平台和共享技术,以此来节约成本为自身谋利,好比丰田Supra,GT86等.
像雷克萨斯GS,丰田皇冠,丰田锐志等只要无法为企业带来过高的利润,那么便统统停产.雷克萨斯GS,真正的雷克萨斯标杆车型之一回到正题,为什么在公共团体和丰田团体的频频施压下,本田不止能拿到汽车市场庞大的份额,还能够收拢大批的粉丝呢?本田全名叫做"日本本田技研工业株式会社",其实在市场看来本田的产物相比力以"技术宅"自称的马自达越发的注重发念头技术.
旗下工业包罗飞机,汽车,机车,机械人等.可以说是真正的"工业"团体,而并非单一汽车制造业.丰田和本田最基础的差异在于"丰田为了造车而开发技术","本田因有了技术所以造车".
两者之间存在本质差异,一个是商人,一个是技术工人.本田为什么能够收拢大批的粉丝?发念头为原因之一思域EK9搭载的发念头在1.6L组别中可以称为最凶悍的存在.
它使用纯机械式的可变正时气门系统,靠油压控制.尔后还在D15B搭载了三段式V-tec,当你的转速到达V-tev介入区间时,那种悦耳的嘶鸣声绝对和大多数的汽车声音截然差别,让你瞬间了然"这是一台本田!"K20A-K20C本田的2.0L发念头是现在世界上最优秀的发念头之一,相比于公共汽车在想着用什么方式降低制造成本,丰田想着如何卖出更大的利润,本田一直在开发更强大的发念头技术,并在此有了一席之地.
红色的HONDA字母搭配红头LOGO成为一代经典K20A最大的毛病在于重量以及燃油经济较差,虽然做到了仅凭借2.0L自然吸气就能秀翻全场,但已经落伍了,因此K20C登场.思域Type R改用了K20C涡轮增压发念头,它既提高燃效,使引擎的发力区间,只管落在高燃效区间,以此来到达性能与燃油经济性可以配合存在.
"汽车"的本质是什么?空间大?设置富厚?还是遮风挡雨,撩妹把妹?其实,这些都不是!汽车最基础的降生原因始于"技术",是一种工业的进步,而汽车的"里子"就是它的制造技术,它的三大件技术,它的硬技术,至于其他......都只是附带产物.本田吸纳大批粉丝的基础在于它的本质属性,而并非附加属性.6500转之后,V-tec介入,一直到8500转干到断油,歇斯底里的高亢声音,这是汽车能带给我们最直观的精神感受.
这是丰田和公共无法带给你的兴趣,固然你也可以选择保时捷,但它的售价过高,或者去选择一台混血的德日Supra,它也并不纯粹.现如今的大部门真"JDM"粉只保留在本田,斯巴鲁,三菱这些品牌之中.丰田酿成了挣钱机械,而公共成为了模块化工厂,马自达除了倔强的闷头苦干又拿不出什么工具来.这个时候对于年轻人来说,一台GK5,一台手动的FC1,又或者去买一台很是自制的SI,可能是最靠近兴趣的方法吧.