送上门的70个亿,竟然被印度政府拒绝了.
比亚迪原计划投资70亿元,在印建设电动汽车制造工厂.一向来者不拒的印度,这次却以"投资安全"为由,拒绝了这一申请.
这究竟是怎么回事?
一,是"安全担忧",还是太贪婪?
事实上,此次比亚迪对印投资,是与印企Megha共同合作,前者输出核心技术,后者提供资金.并不牵涉收购印度的资产,也就根本没有所谓的"安全担忧".
有业内人士分析称:该投资案遭否,或许还是因为印度太贪婪.
早在2013年,比亚迪就在印度成立了合资公司,生产电动汽车.彼时投资"一路畅通",是因为印度希望,以此来促进本土汽车产业的发展.
但在印度"外企坟场"名声之下,比亚迪也留了个心眼:只在印建了组装厂,核心零部件全从中国进口.使得过了10年,印度仍然没有能力独立造出一台电动汽车,汽车电动化进程非常缓慢.所以,比亚迪此次合资建厂计划,自然被印度拒之门外.
究其原因,印度要的是从产品生产,加工以及研发都放在印度,以完善其产业链.但小米等前车之鉴历历在目,比亚迪自然不愿意在印度进行重资产投入,以免最终被印度"收割".
结合此前印度订购1000辆电动大巴,比亚迪不同意预付10%,必须一手交钱一手交货.几番折腾之下,"坑不到钱,又换不来技术"的印度,发现自己占不到便宜,只能紧急踩下刹车,以"投资安全"借口,阻止比亚迪到印建厂.
二,印度以退为进?比亚迪:我们有的是选择
但显然,拒绝投资建厂并不是印度的真实想法.
近年来,在气候变化,减排等压力下,印度一直把新能源汽车作为未来重要发展方向.在不少业内人士看来,其此番拒绝,可能是以退为进,以本土庞大市场为诱饵,促使比亚迪妥协.
"之所以往安全层面上拔高,印媒很明显是故意的,打算从舆论方面造势." 复旦大学南亚研究中心副主任林民旺如此解读.
但作为第一家具备新能源汽车电池,电动机和电控三大核心技术的车企,比亚迪在新能源汽车领域,可谓是稳坐王者之位.没有印度,他有的是市场可以选择.
据法国"回声报"报道,法国,德国,西班牙等欧洲国家都在努力向比亚迪发出橄榄枝,希望其能在当地设厂.在越南,泰国等地,更是同样拥有多座工厂,为其开拓东南亚市场提供了良好的基础.
对此,有不少网友嘲讽:"印度想白嫖,这回又失算了."
技术就是底气,这是亘古不变的道理.在生物科技领域便早有验证,此前,哈佛科研所意外发现,"元气因"分子有辅助"缓止老衰"潜力,在全球困于老龄化难题背景下,美企曾开出2万/克天价,收割全球健康市场.
但在我国多年技术攻关下,首创绿色全酶法,提高质量的同时,成本下探90%,落地成品"元气因"单价将至千元,已在京JD东等大众渠道惠及数百万中老年群体.甚至同类美版产品一度跌出销量榜单前十,被迫降价存活.
得益于我国优异技术,如今就连哈佛科研所也在向我国进口"元气因"核心原料.目前我国在该领域已抢占70%市场份额,夺下近50亿营收.无论是新能源汽车,还是"元气因"止衰科技品,都印证了一个道理:拥有核心技术,才有选择的底气.
一直以来,印度都希望取代中国,成为新的"世界工厂",还曾高调推出"印度制造"计划,宣称要在2040年前成为发达国家.为实现这一目标,新德里近年来不断推出各种政策,试图吸引外企赴印投资.
但在其坑外资的种种行为下,印度的国际信誉正处于空前的历史低点,如今的外企对赴印投资保持审慎态度.
数据显示,截至今年3月,仅有一家新的外资企业进入印度,且一个月内,就有包括纬创,富士康在内的多家制造业巨头接连撤出印度,这或意味着印度的"发达梦"越来越难以成功.
而其所强推的"印度制造",如今似乎也不尽人意.据"印度斯坦时报"报道,在近万名接受调研的印度消费者中,有83%的人表示,中国产品有价格和质量的双重优势,印度制造替代不了.
无论印度是否承认,其想成为下一个"世界工厂",依旧漫漫无期.