(文张钰翊)随着国内疫情的持续好转和多项利好政策出台,今年3月国内汽车消费正加速回归正常.而这一回暖现象,在豪华品牌市场上更加凸显. 今年3月,车市跌幅的行业平均线超过43.3%,但从乘联会数据来看,豪华品牌销量较去年同期增速下滑20%,整体走势优于主流合资品牌与自主品牌.在此大趋势下,豪华品牌车市马太效益更加突出,集中度也越来越高. 例如:奔驰和宝马两大豪华品牌持续领先,分别以第5名和第10名的成绩挤进乘用车批发销量top 10.此外,本月沃尔沃打败凯迪拉克与雷克萨斯,成为了二线豪华品牌的no.1.强者恒强,相反,弱者想要翻身也更加艰难.掉队的捷豹路虎和它的朋友们,与头部品牌的差距越拉越大. 销量top 10,有bb没有a 值得一提的是,今年3月的销量排行榜中,奔驰与宝马挤进了乘用车批发销量榜top 10.在这一梯队中,奔驰的销量遥遥领先. 数据显示,今年3月奔驰在华批发销量为5.1万辆新车,同比下滑1.9%.今年前三个月,奔驰在华累计交付量同比微增2.6%至17.4万辆,几乎已经恢复到去年同期的销量水平.现在想来,由于疫情影响多数车企被迫停工,而奔驰早在2月10日就开始重启北京工厂生产,并呼吁零部件厂商恢复供货,为其3月的销量增长打下基础. 与此同时,宝马也于今年3月挤进乘用车批发销量榜top 10,以4.12万辆的销量位列第十位,同比下滑12.9%.具体到车型方面,宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军.此外,3系以及x3也在本月表现稳定,分别售出8033辆和7828辆. 相比之下,一汽-大众奥迪就略显逊色了.今年3月,一汽-大众奥迪单月销量(含奥迪进口车)约为4万辆,同比下滑26.66%.在第一季度结束后,奥迪累计销售11.3万辆新车,仅完成了70万辆年销量目标的16%.不知随着销量的走势不如预期,奥迪是否会下调销量目标. 沃尔沃成为二线豪华top 1 除了满血复活的"德系三强"之外,其他二线豪华品牌也在奋力突围,比如沃尔沃,凯迪拉克和雷克萨斯.从销量数据上看三品牌的销量相差无几,但沃尔沃在这个3月暂时占据领先地位. 从沃尔沃官方公布的数据来看,尽管2月在华销量出现骤降,但3月份很快迎来触底反弹.3月单月沃尔沃销量达9560辆,超越雷克萨斯与凯迪拉克成为二线豪华品牌销量第一.虽然仍有16.2%的降幅,但已处于企稳回升的状态. 此外,雷克萨斯也表示3月销量达到去年同期的92%,结合去年同期销量来看,今年3月的销量约为0.8万辆左右,同比跌幅达37%.此前,丰田曾给雷克萨斯制定了30万辆的年销目标,但今年前3月累计销量仅实现了年目标的9%,再加上日本工厂因疫情原因减产,为纯靠进口的雷克萨斯埋下产能隐患,想要实现年销目标难上加难. 另一方面,凯迪拉克在今年3月也实现突围,单月销量达0.57万辆,实现环比暴涨3533.76%,同比下滑68.32%.值得一提的是,凯迪拉克ct6的销量同比增幅达101.7%,是3月国内市场销量增幅最快的车型,同时也是top 10榜单中唯一实现正增长的车型.随着ct4的上市,预计还将会为品牌带来更多增量. 掉队的捷豹路虎,和它的朋友们 近几年,头部豪华品牌产品价格不断下探,且产品矩阵不断完善,深受年轻消费者和中产阶级的青睐.相比之下,留给尾部品牌的蛋糕就越来越小了. 根据乘联会发布的数据,捷豹路虎今年3月的批发销量为2083辆,仅为沃尔沃单月销量的五分之一,凯迪拉克的三分之一.今年前三月,捷豹路虎累计销量6299辆,与其他竞品品牌形成鲜明的对比.根据今年的销量表现来看,捷豹路虎已经掉出第二梯队阵营了. 此外,英菲尼迪的销量也不尽人意.尽管有日产的产品力背书,但东风英菲尼迪的3月销量仅为900辆,同比下滑66.2%.究其原因,还是主销车型过于单一,抗风险能力不足.同样有日系光环的豪华品牌讴歌,在今年3月销量达到655辆,实现环比暴涨2520%,尽管增势值得鼓励,但销量基数仍需大幅提升. 最后,同为难兄难弟的还有法国品牌ds,有了2月单月销量仅7辆的"最低记录",ds再怎么折腾都是"逆势增长".今年3月,ds以单月销量20辆的数据实现了环比185.71%的增长. 写在最后 对于豪华品牌而言,没有因疫情的冲击导致销量出现大幅下降,值得鼓励,但豪华品牌还不能"笑得太早".一方面,很多主流合资品牌和自主品牌已经在产品供给,市场营销等层面加足马力,准备迎接疫情过后的"报复性消费."另一方面,随着全国所有4s店的全面复工,豪华品牌在线上线下的营销工作已经全面铺开.在接下来很长的一段时期中,豪华汽车市场的较量将持续白热化.