大众集团CEO赫伯特迪斯表示,在过去的十月份当中,ID.车型单月销量近13,000台,一举超越了国内的"蔚小理"新势力三强,在十月新能源汽车销量榜单夺得了第三位的好成绩,仅次于比亚迪,特斯拉.
早在10月份之时,大众官方就已经发布过关于ID.家族10月的销量成绩 -  - 累计交付量达到了12,736台,环比9月增长了25.8%.在全球普遍芯片短缺的情况下,大众ID.家族的交付量依旧能够实现破万,这是相当了不起的销量表现.
但根据数据显示,当前国内新能源汽车整体的销量贡献最为突出的还是比亚迪以及特斯拉这两个汽车品牌.比亚迪汽车在10月份当中累计销量为80,003台,当中的PLUS DM-i以及比亚迪秦PLUS EV分别贡献了25,908台以及8,405台,比亚迪秦PLUS这款车可以说是当前比亚迪的顶梁柱了.
而特斯拉则在10月份当中累计批发量为54391辆,其中出口40,666台,国内零售量13,725辆,其中销售13,303台,仅售出422台,由此看出基本上是由Model Y撑起整个月的销量.
从以上两个汽车品牌单月累计销量当中似乎可以发现一个问题 -  - 某单一车型销量十分突出!那么反观大众ID.家族的销量情况,10月份大众并没有公布关于大众ID.4 X/CROZZ或大众ID.6 X/CROZZ的具体销量,反而只公布了在10月底刚上市不久的大众ID.3一周内的交付情况(1,255台),稍显反常.
这或许也侧面的说明,当前ID.家族中的某个产品暂时还没有出现单一车型的销量过于突出的表现,销量依旧维持平稳状态,当然这也仅仅只是个人的猜测,不过根据9月的销量情况来看,大众ID.4/ID.6 X销量分别为3293台和1708台,一汽-大众ID.4/销量分别为3777台和1349台,似乎存在一定的道理.但事实是,ID.家族的10月销量情况环比9月上涨了整整25.8%之多,结果是积极的,足矣!
个人觉得,大众ID.3将很有可能成为ID.家族的爆款车型.首先从定价方面,它的入手门槛相较于ID.家族当中的其它车型,更低!
其次,它的形象更为精致小巧,在这个全面小康的时代,消费者的消费观已经不在局限一车多用的局面,反而是发展为能够拥有家里的第二辆,甚至是第三辆车,而这辆车它可以不太考量它的动力以及空间,成为属于自己日常的"私人物品".
最后则是,当前主流的合资品牌当中,能够推出这种精致型的两厢纯电动小车似乎也没几家,即便是有也没多少车型能够做到它这样的定价,续航以及动力表现,可以说基本没啥"天敌".
大众ID.家族继ID.4,ID.6等车型引进之后,相继引入了欧洲网红车 -  - ID.3,使得ID.家族的产品矩阵得到进一步的完善.买买君认为,ID.3这款产品是ID.家族当中的一块较为重要的拼图之一,它的存在是为打破稳定而来的王牌产品,是ID.家族又一个新的突破口.