车讯|全新世代大黄蜂登场!2023 Honda CB750 Hornet 正式发表!
在近期讨论度最高的全新世代"大黄蜂"Honda CB750 Hornet 就在今天正式发表,以更加锐利,侵略性的运动化外型,而在规格方面也如同先前所预测的一样,搭载全新开发 755c.c. 并列双缸引擎,搭配190kg的轻量化车身,再加上满满的电控配备,倒立式前叉,相信又是一台引起市场讨论的新世代运动街车.现在就跟着我们HYMMOTO来看看这台新世代运动街车有哪些特别的亮点吧!
如同先前所释出的资料,Honda CB750 Hornet的动力单元搭载一具 755c.c. 8气门并列双缸引擎,采用270°的点火角度,能在 9500转时产生92匹的最大马力,以及7250 rpm 时有75Nm扭力输出,与同级对手相比,这样的输出绝对是在前段班!
能有如此强大的输出,很显而易见地,这具引擎转速设定更高,让它动力输出有更好的延伸性!此外,新技术的导入更是马力提升的关键.这具引擎借鉴了Africa Twin及CRF450R所采用"Unicam" 技术,在缸头的进气道更经过最佳化修改,以产生最佳的燃烧效果,让各个转速域都能有很均衡的输出.
变速系统为传统的六速手动变速箱,如同先前所传出的消息,CB750 Hornet 并未搭载DCT双离合变速箱.但针对运动化的骑乘需求,这具变速箱搭载了辅助滑动式离合器,避免激烈操驾退档时所造成的后轮锁死.
Honda更为大黄蜂搭载一套电控系统以对应其饱满的动力输出,采用的是电子油门,并有预设三种骑乘模式,以及一种使用者自定义模式.这三种骑乘模式分别为雨天,标准以及运动.各个骑乘模式都已经分别将针对引擎输出(3段),引擎刹车(3段)以及防滑系统(3段)等设定好一定的数值,想要自行调整必须切换到自定义模式.
力求最少的干预,以提供最直接的性能输出.
为较中庸的设定,尚未熟悉车性的骑士可先使用此设定.
雨天模式RAIN:
动力输出减低到最低,循迹防滑开满,恶劣天候路况建议使用.
这具5吋TFT全彩液晶仪表除了拥有它提供四种风格的速度/转速资讯外,油表/油耗,骑乘模式选择/引擎参数,档位显示器等资讯可以说是非常齐全,骑士更可以透过左侧车把的开关,进行骑乘模式的选择,电控参数设定.此外,CB750 Hornet 也搭有Honda智能手机语音控制系统(HSVC),透过蓝牙耳机,车辆能与手机进行连线,能让骑士在骑车时能透过语音控制的功能,也能进行通话,简讯,音乐以及导航等功能.
在车架的部分,CB750 Hornet 所采用的钢管车架也经过了轻量化,在不影响车身刚性的情况下,减少钢管的管壁厚度,使车架的重量仅16.6kg (CB650的车架为18.5kg) ,使得整备重量仅有190kg,搭配1419mm的轴距,操控性肯定是大幅提升!
有了强大的动力单元以及全新开发轻量化,高刚性车架的加持,一组好的悬吊系统以及制动系统更能让车辆的潜力完整发挥.
前悬吊为一组 Showa 41mm SFF-BP 倒立式前叉,悬吊行程为 130 mm, 除了提升在高速刹车时车辆的稳定性之外,对于路感的回馈以及整体的乘坐感受更能达成一个非常不错的平衡!
后悬吊采用的是Honda的 Pro-Link 多连杆避震,后摇臂为钢制的,后悬吊行程为150mm,具备 5 段预载调整,弹簧硬度以及阻尼设定均经过优化以对应前悬吊.
先前我们曾经预测这台全新世代的大黄蜂离我们越来越近,推估可能在今年的EIMCA就会与大家见面,不过没想到会来得那么快,不过这次的正式发表也让许多心急的粉丝放下心中的石头. 虽然不免俗地,一定会遭到"不是四缸引擎不是黄蜂"的批评,但迫于大环境,双缸引擎应该事先阶段可接受的选择,此外Honda原厂也针对其运动性下了非常多功夫,盼日后有机会实际骑乘到,届时在与大家分享更多的骑乘心得!