对于中国消费者而言,皇冠久经沉寂,当它再次出现时,除了那颗精美的车标外,跟记忆中的印象似乎没有太大的相似之处.真的是我们记忆中的那款皇冠吗?让我们一起拭目以待,来感受它的新变化吧!
皇冠 SportCross是一款中型跨界车型,车身长度接近5米,轴距2850mm,表明了它的级别定位,也保证了车内乘坐空间的舒适性.虽然外观融入了跨界元素,但内饰更加沉稳.
尽管皇冠 SportCross的设计令人印象深刻,但其真正的亮点在于动力系统和全车调校.在介绍2.4T混合动力版的驾驶体验之前,让我们先来看看熟悉的2.5L混合动力系统.
皇冠 SportCross的2.5L混动发动机,在低强度区间可以提供电动车般的体验,换上高性能档次,即使是偌大的直道,盲弯,发动机动力,转向设定以及悬架支撑也能够让车主有足够的安全余地,特别是对于初次赛车的新手或比较慎重的驾驶者,也能让他们轻松应对直道,弯道.前驱的推头感不太强,但是熟悉轮胎,悬架极限后,急弯中也能发挥出不错的表现.
接下来我先开了皇冠 SportCross的2.4T混动版,随后又换成2.5L混动,虽然这两者没有让我感觉到太大的不适,但是2.4T混动仍然给我留下了深刻的印象.短暂的试驾中,255kW的综合功率的动力新物种的极限还没有完全展现出来.
毫无疑问,皇冠 SportCross的2.4T混合动力对加速表现给人深刻印象,官方提供的5.8秒零百加速成绩只是它的一部分.与2.5L混合车型相比,2.4T混合在低强度工况下更有电动车的感觉,而在高强度区间,推背感和后期动力储备更胜一筹.在赛道试驾时,2.4T混合动力性能发挥到极致,令人觉得大直道太短,出弯点太少.
说到弯道,从主观感受来看,在减速进弯时,皇冠 SportCross给人的感觉就像后驱车一样.开始时,会更加注重看清出弯点,出弯后再慢慢踩油门.但随着对这套动力系统的熟悉,可以提前大脚踩油门出弯,因为在这个过程中,车辆会给你后驱车的感觉.后桥的稳定性和车辆的抓地力,一次又一次提醒着你,可以提前踩油门.而在大直道上全油门跑,特别是在潮湿天气,路面湿滑的情况下,这辆2.4T混动皇冠 SportCross,更像是一辆四驱车型.
皇冠 SportCross的2.4T混动性能的不同,主要来自它的特殊性.首先,它放弃了THS混动的动力分流逻辑,而是采用欧系车型较为常见的P2电机结构,表现为P2+P4的电四驱结构.与一般厂家采用P2结构走插混路线不同,皇冠 SportCross通过大马力内燃机部分,使车辆在享受电驱的同时,无须承担太大的动力电池,优化整车的重量比例,并赋予后桥电机更大的功率,从而更贴近后驱驾驶乐趣.