2023上海车展随笔:一位汽车媒体人的主观感受
第20届上海车展,于2023年4月20-27日对公众开放,共8天,前4天门票100元,后4天门票50元.作为汽车媒体从业者,我照例在内部预展期间(亦称媒体日)进行了观看,现将个人感受与您分享.\u3000\u3000上海车展与国内其它车展不同,它和北京隔年轮流举办,是以厂家为主的车展,而不是许多城市都能见到的那种以经销商为主的车展.在汽车业,这辆车展的分量之重,由此可见.但是,在2005年之前,上海车展相对比较普通,海外的一些制造商,对它并不是很上心,随后几年汽车销量大增,上海车展才变得日趋重要.\u3000\u3000感受之一:展馆面积似乎变小了.\u3000\u3000自从上海车展从浦东的花木路,搬到浦西的国家会展中心,我已经习惯了它的"四叶草"造型.每次完成采访任务之后,我都会拿出一整天,先二楼后一楼,顺时针转一圈,把所有展馆走一遍.\u3000\u3000可这回,当我在二楼走完3个馆(下图蓝色,6.2馆,7.2馆,8.2馆),接下来的两个,都是零部件展馆(下图绿色,1.2馆,2.2馆),再往前,是连续几个空展馆.\u3000\u3000下到一楼,整车馆一共6个,有1座馆是空着的,另一座馆的一半儿,是零部件.也就是说,关注度最高的整车馆,一共9个.单以数量而论,似乎与2019年一样,那次好像也是9个馆.但我感觉这次的展示面积偏小 -  - 说这话并无依据,只是个人的主观感受而已.有几位同行倒是认可我的感受.他们猜测:源于销量下滑,厂家预算缩减,钱得省着点儿花.\u3000\u3000想想也是,以前出现一款新车,从赏析到解析再到试驾,能有很多次接触机会.自2020年以来,有些厂家将实体接触改为网络接触,有些发布,连线上直播都用不着,在微信里一转,完事,成本之低,几乎可以忽略.最为有趣的是,某车自2020年上市以来,我编辑过十多回相关稿件,车啥样,至今也没见过.\u3000\u3000感受之二:媒体日展台冷清并不是一定被超越.\u3000\u3000有些同行在车展报道中,进行了这样的描述:长城,比亚迪展台熙熙攘攘,雪佛兰展台前冷冷清清,连个咨询的都没有,可见,自主车已经超越了合资车.\u3000\u3000事实上,在媒体日进入展馆的,以汽车媒体从业者为主,他们个个都会按照事先的安排,直奔该去的展台,根本没时间闲逛.何况,作为这个行业的从业者,手里都有相关资料,只要不是资历太浅的自媒体,通常用不着向展台工作人员咨询.\u3000\u3000再者,有些厂家在车展之前,就已经召开了发布会,媒体日期间,只要展台无活动,或者是没有真正意义的新车,就会显得很冷清,这是很正常的事儿.\u3000\u3000说到这儿,打个岔,跟您分享一件趣事儿:在某展台,一个女孩冲着手机做直播,车轱辘话没完没了,打算拍照的我,只好耐心等候.过了一会儿,女孩终于挺下来,直奔工作人员,问这车是不是空气弹簧.工作人员赶紧掏出手机查,查了好一阵,才明确告诉女孩:不是.其实,是不是空气弹簧,稍微一弯腰,就能看见.\u3000\u3000感受之三:如此重要的车展,也并非全员到齐.\u3000\u3000斯柯达,五菱,海马,凯翼,众泰,以及特斯拉,威马等一堆造车新势力,缺席本届车展.其中,特斯拉缺席最受关注.至于原因,有人认为是缺乏新车,有人认为是它的销量太好,不愁卖;还有人认为是厂家担心2019年的那一幕重演.事实上,宁德时代的日子很好过,也属于不愁卖的,可照样弄了个展台.至于没有真正意义上的新车的展台,有一大把.\u3000\u3000放弃如此重要的车展,虽然遗憾,但也不是什么新鲜事儿.包括奔驰在内的一些著名品牌,就曾连续几次缺席上海车展.至于会不会影响销售,可能会,也可能不会.在我所接触到的范围内,几乎没听说过谁去北京车展或上海车展买车,真打算买的,直接去4S店就是了,那里的环境更好,更舒服,还有饮品伺候,专人讲解,外带试乘试驾.举个例子,有一年广州车展,我在那呆全程,手里有许多赠票,与东莞的朋友们联系,他们全部谢绝,没一个人来看 -  - 这些友人都是商界的,经济实力不错,多买几辆车对他们来说,很轻松.\u3000\u3000有人认为,车展所释放的信息,对于消费者有导向作用,所以,不容忽视.\u3000\u3000这观点没毛病,但不是全部.因为不是所有人都根据舆论导向买车,有些人习惯自己判断.比如,2005年上汽大众推出途安时,包括我在内的一些媒体人,不仅在车评文章里对它赞不绝口,而且很快成为车主,可并没为它带来很好的销量.尽管它真的很棒,我至今仍在用,前年还开着它从北京出发,沿川藏公路跑到西藏.\u3000\u3000感受之四:展台到处都是底盘.\u3000\u3000本届车展有个突出现象,那就是许多展台都有个底盘,都在努力炫耀自己的平台.比较早地推出平台理念的,是大众汽车,如今大家都学会了,比着来,谁也不甘落后.\u3000\u3000想想也是,自打电动车卷土重来之后,在我国大行其道,尤其本届车展,电动车的声音非常高,就连宾利展台都摆了个充电桩,表示2035年前后将推出电动车.但是,对于年轻厂家,尤其是新势力来说,能够炫耀的,唯有平台.因为这东西比较虚,容易弄,对于普通观众来说,显得挺有技术,一方面可以满足参观需求,另一方面也好向资方交待.\u3000\u3000感受之五:似乎已经将电动车的初衷遗忘.\u3000\u3000刚才说到,本届车展,电动车的声音很高,但我认为,有一部分厂家,似乎已经把发展电动车的初衷,给忘了.\u3000\u3000首先,电动车算不上新能源,至少在100年前,上海就进口过,而且在当时的车展中展示过.我在一篇资料中见到,目前制造电动车的碳排放,比燃油车高4倍,这还不算日后的电池回收处理.再加上我国以火力发电为主,发展电动车所增加的电力需求,势必会导致更多的碳排放.也就是说,将电动车视为绿色,其实是装聋作哑,装疯卖傻.当然,对于消费者来说,买电动车可以节省税款,降低行驶成本,有些地方还能避免限行,这才是电动车受欢迎的真正原因 -  - 这个原因与发展电动车的初衷,没什么关系.\u3000\u3000其次,在可见的未来,私人交通工具的本质变化之一,是轻量化,采用全新的框架设计,全新的复合材料.而这些,需要良好的工业基础与颇为前瞻的科技研发,不具备这些基础,只是在传统汽车的钢铁车身里,拆掉发动机与变速器,换上电机与电池,如此轻率,根本就不是发展,而是投机.\u3000\u3000再有,如今一些电动车,动辄中型,中大型,自重2吨,甚至3吨的,挺常见.这与发展电动车的初衷,已经是背道而驰.事实上,根据目前的电池性能,电动车只适合短途代步,也就是说,市区才是它的用武之地,小型或微型电动车,才符合发展电动车的初衷.\u3000\u3000感受之六:科技进步是好事,但不应人为制造麻烦.\u3000\u3000车展之前,沃尔沃在发布会上,打出这么一句话.我比较认同.因为,新势力所擅长的,仅仅是互联网,对于汽车来说,这些东西属于锦上添花.\u3000\u3000把9个整车馆全走完,我发现,相当一部分新车,都很热衷于液晶屏,不仅如此,将实体键取消,靠液晶屏取而代之的趋势,越来越常见.毫无疑问,这样做对厂家是有好处的,一是可以节省成本,二是显得很有科技感.但是,对于消费者来说,恐怕多少会带来一些麻烦.比如音量,空调等,明明一伸手,1秒钟就能解决的问题,非得要在液晶屏上左划右划,进入二级甚至三级页面,才能解决.至于语音控制,行驶中的导航设定,它显得非常方便,但在其他方面,就显得画蛇添足,很啰嗦.\u3000\u3000作为上汽大众的车主,前几年我曾想增购一辆途昂,因为厂家跟风,就连方向盘上的控制键,都弄成触摸式,用起来非常不方便,从而打消了我的念头.当然我得感谢厂家,为我节省了40万块钱.毕竟,我买车不是刚需,仅仅是好玩而已.遇到满意的车就买,不满意就拉倒.\u3000\u3000还好,不是所有厂家都跟风.在展馆中,我看到,奥迪A4,奥迪Q3,马自达CX-50等,没有过分突出中控屏,依旧设计了许多实体键.\u3000\u3000采访宾利负责人时,谈到这种现象,他的观点是:应该满足多元化需求,既有实体键,也有语音控制和液晶屏触摸操作.事实上,这也是我的观点.\u3000\u3000科技进步是好事,但不应人为制造麻烦.目前,有些车是在人为制造麻烦.\u3000\u3000本届上海车展,虽然是电动车大出风头,但作为消费者,我相信许多人还是会根据自身需求,做出消费决策.一位电动车制造商表示:体验了电动车,就回不到燃油车了.\u3000\u3000这话说得太绝对.我就体验过许多次电动车,但掏钱买车时,还是会毫不犹豫地选择燃油车.原因之一是我喜欢自驾游,任何一辆电动车都满足不了我的需求.原因之二是我喜欢燃油车的驾驶感,任何一辆电动车都不具备那种水平.