靴子终于落地,长安铃木成为长安汽车(000625)全资子公司.曾生产奥拓的铃木作别中国背后,中国汽车消费市场格局生变,合资新时代即将到来
  "财经"记者李皙寅/文施智梁/编辑
  1元钱,这是长安铃木50%股权的售价.
  9月4日收盘后,重庆长安汽车股份有限公司(长安汽车,000625.SZ)发布公告称,长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议,以1元人民币现金收购二者合计持有的长安铃木50%的股权.2018年12月31日前股权交割,长安铃木将成为长安汽车的全资子公司.
  截至4月30日,长安铃木总资产账面价值45.31亿元,评估价值为47.13亿元;净资产账面价值为-3.74亿元,评估价值为-1.83亿元.
  长安汽车表示,收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求:一是长安铃木资产质量良好,厂房生产线等设备设施较为完善;二是长安铃木目前为长安代工部分产品,剩余产能可作为重庆基地产能补充;三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定.
  官方资料显示,长安铃木现有两座工厂,3400名员工,均位于重庆市巴南区.根据公开报道显示,两座工厂现有产能为35万辆车/年.
  本次收购完成后,长安铃木将继续经营,铃木将继续向长安铃木提供生产许可,铃木品牌的销售,售后等服务活动将持续开展.
  今年8月,日本经济新闻称,解除"长安铃木"合资协议后的过渡期内,铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木品牌汽车.
  9月4日,有经销商对"财经"记者表示,长安铃木仍在继续生产,新进货的汽车都产自当月.不过,销售渠道尚不明朗,有的会代理长安欧尚的一款新车,还有的会和欧尚合并,其次有可能拿到长安的一部分车型销售权.厂家仍没有正式公告,但部分店铺已经开始筹备了.
  铃木:失去的七年
  长安汽车总裁朱华荣曾表示,铃木是长安进入汽车行业的'引路人'.
  1988年,长安与铃木走到了一起,牵手引进奥拓车型在华生产.1993年,双方成立重庆长安铃木汽车有限公司.
  长安铃木凭借小型车战略,搭上了中国汽车市场成长的东风,奥拓一度成为低价小型车的代名词.2011年是长安铃木的高光时刻,长安铃木年销量突破22万辆,产能不足,供不应求.
  然而,2011年后,长安铃木开始走下坡路.2017年,长安铃木全年销量为8.65万辆,同比下滑26%,在所有汽车厂商中排名第53位,当年亏损8482万元.今年1-7月,长安铃木乘用车共计销售2.6万辆,同比下降47.3%.
  "长安铃木的退出,是市场竞争机制下的自然选择."中国汽车工业协会秘书长助理许海东将铃木的颓势归结于三大因素:
  其一,车型单一,款式老旧.第二代Swift雨燕,在国产生产13年后,仍作为先锋驻守在2018年北京车展的展台上.
  其二,小型车战略错失国内风口.铃木一直奉行"精品小车"战略,这让他错失了国内SUV车型火热的市场潮流.虽然,2015年,长安铃木推出SUV车型维特拉,但由于品牌力下挫等原因,市场"叫好不叫座".
  其三,新能源化进展缓慢.2012年,长安铃木高管曾提出,将于两年内完成电动车开发,并取得国家新能源汽车准入,但长安铃木未能拿出得力的新能源车产品.
  9月3日,工信部官网列出清单进行特别公示,共有30家新能源汽车生产企业因停产1年及以上未生产新能源产品,重庆长安铃木汽车有限公司赫然在列.据称,若未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质.
  另有观点称,铃木已将重心置于印度等新兴市场,中国犹如鸡肋.
  数据显示,2017年,铃木汽车全球销量达322万辆,其中日本本土为66.8万辆,印度市场为165.4万辆.中国市场11.4万辆的销量,不足其全球份额的4%.对于熟稔于利用性价比开拓新兴市场的铃木来说,或已经形成了路径依赖.
  2012年11月,铃木公司宣布退出美国汽车销售市场.此前,铃木在国内有两家合资企业,今年6月铃木汽车退出昌河铃木.
  合资品牌或将进入洗牌期
  无独有偶.6月1日,原菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥.马尔乔内提出"停止中国销售菲亚特品牌的计划",这将是菲亚特第二次退出中国市场.
  作为全球最大的汽车消费市场,中国消费者的需求正在生变.消费者受市场教育理念升级,促使合资品牌祛魅.此外,豪华品牌下探,自主品牌上攻,中低端合资品牌"外来和尚好念经"的买卖将不再好做.加上合资品牌销售业绩的"马太效应",近两年,韩,法系车在华销售的低迷已经初现端倪.
  另一方面,国内汽车消费市场正率先进行"新四化"升级,依托在网联化,共享化等方面所积累的大量场景经验,国内车企逐步提升了在合资的话事权.
  在这种背景下,品牌价值附加度不高,技术导入能力不强的合资车企或将步上菲亚特和铃木的后尘.许海东认为,面对挑战,各色车企尚有生存的机会,这取决于战略布局和核心能力,如果能够聚焦深耕,或许能够实现小而美.
  长安铃木的结局对业内或许有所借鉴.目前,长安汽车处于"第三次创业"的关键阶段,减少公司失血点,聚焦公司重心,利用长安铃木产能及网点,还能为自主品牌快速扩张做铺垫.
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