随着新能源市场的不断发展,消费者对新能源汽车的接受程度也再不断的提高.2022年11月,新能源市场零售渗透率达到36.2%,相比2021年11月20.8%的渗透率,有着显著的提升,而这些数据便是最好的佐证.
虽说新能源车市场的占比不断加大,但对于日系新能源汽车来说,存在感算是越来越低.
我们先来看一张新能源狭义乘用车厂商零售销量图.
依图上显示的数据来看,无论是从2022年11月份的零售销量排名,还是从2022年1-11月份的零售销量排名,日系厂商在TOP15里算是"缺席"了.
当然 ,不乏网友会说道:"好饭不怕晚嘛".
随后,笔者也对日系"三剑客"的所推出的纯电产品,进行了一番销量的考证,由销量数据得知,三剑客貌似都还没找到"销量密码".
日系"三剑客",电车销量"哑火"
紧接是在9月上市的东风艾睿雅,10月,11月的销量也不容乐观,月均仅达421台的水平.而刚刚10月上市的,,同样可以用惨淡来形容,前者累计销量仅为137台,后者为506台.
三剑客"三位数"的电动车销量水平,明显与日系品牌燃油车的销售体量大不相符.不得不思考道,日系电动车,真的开始掉队了?
众所周知,在传统燃油时代,以丰田,本田,日产为代表的日系品牌犹如王者一般的存在.日系品牌凭借经济实惠,耐用性高的产品特点,以及被坊间神传的"匠人品质",达到了前所未有的高度,一时之间日系车成为了不少中国家庭的首选用车.
那么,在纯燃油领域一向以省油,靠谱深入人心的日系车,在电动车时代为何开始"哑火"了?
配置表现,远不及自主品牌首先, 我们来看日系电动车在配置方面的表现.以广汽本田e:NP1极湃1进极版为例,和同价位自主品牌的电车比较,明显自主品牌的电动车更有购买力.
就比如广汽本田e:NP1极湃1进极版配备了Honda SENSING安全超感系统,可以在高速路,城市快速等路段实现L2级别自动驾驶功能.这些配置放到小鹏G3车型中,算是全系的标配.
另外,在售价上占"优势"的小鹏G3 460N版,其配置方面也要比广汽本田e:NP1极湃1更为丰富.
如DOW开门预警,后方碰撞预警,360度全景影像,自动泊车入位,透明底盘,遥控泊车,远程召唤,对外放电等功能.上述提及的配置广汽本田e:NP1极湃1进极版均没有配备.
然而,广汽丰田bZ4X同样面临着配置"匮乏"的问题,如驾驶辅助影像,广汽丰田bZ4X Elite版仅具备倒车影像功能,而反观售价相近的旗舰型,配备了360度全景影像,且还具备透明底盘,遥控泊车等功能.
另外,宋PLUS EV旗舰型还拥有语音识别控制系统,可控制导航,电话,空调,天窗等常用指令.可见在配置方面,日系电车与自主品牌的产品相比,还是有差距的.
定价过于"孤傲",推保价政策救市其次,是在产品定价上.如东风日产Ariya艾睿雅一上市便迎来网友们的一阵嘘声.为何?相较同级竞品,Ariya拥有着"过高"的发售价,其售价区间来到了27.28万元-34.28万元.
当然,过于"孤傲"的价格,迎来的便是降价的命运.在10月份,推出"买低配,享高配""2000度免费公共充电""三电和整车终身质保"等促销手段.
Ariya艾睿雅厂商指导价,在综合补贴后,两驱长续航版从27.28万元优惠到25.28万元;四驱高性能顶配版从34.28万元优惠到29.78万元,最高可以优惠4.5万元.
而在12月9日,Ariya艾睿雅又跟了一波"热度",推出限时保价政策.
在12月31日24:00前锁单的用户,其补贴额度为3万元-3.26万元不等.当然,这一举动摆明了是在变相"促销".
总结说到最后,日系电动车给大多数人留下的印象总是慢半拍的节奏,而在越来越"卷"的新能源市场,与其说日系电动车没有足够的竞争力,不妨说它们还没有拿出"诚意".
而"三剑客"在未来的规划上,也有着"破局"之势.本田计划,到2030年向全球推出30款电动车,年产量超200万台;丰田同样提出预计到2030年,或共推出30款电动车,销量达到350万台;而日产的2030年愿景即是推出23款电气化车型,其中有15款是纯电动车.至于,日系电动车往后的市场表现,笔者想说:还是做好当下吧.