SUV颠覆者,凭什么这么硬气?
SUV颠覆者,凭什么这么硬气?
车谈会
昨天
出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
责编 | 章丽娟
颠覆,是一个现阶段在商业和创业领域非常流行的概念,每一家公司都想要成为自己领域内的颠覆者.
但颠覆究竟是什么样的呢?按维基百科的解释,颠覆讲的是来源于创新技术的新市场和新的价值链,对现有市场和价值链的破坏,并取代成为新的市场领导者.
从这个角度讲,一家企业要想成功,必然一直在颠覆的路上,这也是吉利继喊出"家轿颠覆者"宣言后,又再度喊出"SUV 颠覆者"口号的原因.
而这一次支持其喊出 SUV 颠覆者的 " 关键先生 " 就是星越 L,那台杀入合资品牌 " 价格腹地 ",售价区间在 13.72 万元 -18.52 万元的车型.
它的实力,真的那么出众吗?能支撑其颠覆的口号吗?在我这次亲自试驾过星越 L 之后,我心里也已经有了答案.
越级配置降维打击
当初星越 L 以 KX11 名义曝光时,我就已经简单介绍过它了,和当时星瑞和 S60 情况一样,星越 L 的外观真的可以看做是吉利版的 XC60.
虽然外观好看与否是一件 " 见仁见智 " 的事情,但一台长宽高为 4770*1895*1689mm 的 SUV 车型,在设计上要符合大多数消费者的审美,而且还要呈现一定的高级感,得花不少心思.
因此,星越 L 还是延续了吉利 4.0 的设计语言,也没有采用过分浮夸的处理方式,总体还是为了满足国人对于简洁,时尚,大气的审美需求,所以还是那么 " 沃里沃气 ".
而当我坐上星越 L 时,我才算领悟到后缀 "L" 的三大含义,包括 Larger(更大),Luxury(豪华),Liberate(颠覆).是的,星越 L 给的真的太多了,具体分别表现在空间,内饰和配置三个方面.
Larger 表达的就是大空间,星越 L 轴距为 2845mm,但定位为紧凑型 SUV,这比途观 L(2791mm),冠道(2820mm)等中型 SUV 都要长不少.
反映在一米八身高的我的乘坐空间就是,后排腿部空间超过了 2 拳,这样的表现对于一辆紧凑型 SUV 来说真的不错.而后备厢空间,在常规状态下,后备厢的纵深就已经达到了 1040mm,后排椅背放倒之后,纵深去到 2030mm,在上面干什么都不是问题!
但我好奇,为何不将后备厢容积减少,最大限度给予后排乘客更大的空间,实现真正的 " 大五座 " 呢,毕竟日常使用后备厢基本不存在满载情况.我猜测可能是考虑之后推出 7 座版本车型.
Luxury 为豪华的内饰和配置,星越 L 的内饰的确颠覆了吉利以往的家族化内饰设计语言.三块 12.3 英寸液晶屏再加上铺满整个车顶,中控台,门板等触手可及位置的真皮和翻毛麂皮,整车的内饰,无论是视觉上的豪华感和科技感,还是用料的触感,都不像以往的吉利车型.
当然,在一些提高用户体验的地方,星越 L 也考虑进去了.一是保留了空调调节的实体按键,用户既可以通过中控屏调节空调,也方便驾驶过程中的盲操,把选择权给到了用户.
二是在方向盘设计了自定义多功能按键,能将常用的功能一键唤醒,减少驾驶员在行车过程中不必要的麻烦,但目前仅支持 360 全景,一键导航回家,音源切换,全屏地图,希望后续可以加入更多常用的功能.
三是屏幕与屏幕之间的交互,AR-HUD 与仪表屏,中控屏,副驾屏既能实现多屏的互动与滑屏,也是独立的屏幕,用起来很方便,也让副驾有更好的娱乐体验.虽然这个设计已经被理想 ONE,岚图 FREE 率先使用,但吉利把它下放到 15 万级别 SUV,搭载的银河 OS 体验也很好,我觉得完全不输当下部分新势力.
而且,配置表给的更是满满一堆,例如星越 L 全系标配了 360 度全景影像,车联网,全 LED 大灯,自动空调,主驾驶电动座椅,全液晶仪表,皮质座椅等等.
从中配车型开始,就标配了 L2 级别驾驶辅助系统,副驾屏,前排加热通风,矩阵式 LED 大灯,72 色氛围灯,前排双层隔音玻璃.高配车型还有 BOSE 音响,主动降噪,手机无线充电等配置.
虽然一些功能还没有来得及更深入的探索,但这些配置的下放和使用,已经可以说明星越 L 真的给的太多了.
城市越野两不误
但要做颠覆者,以上都还不够,因为没有人会怀疑国产车的配置,也没有人会怀疑国产车的空间,但会有很多人怀疑国产车的机械素质.所以,星越 L 想要做颠覆者,作为一辆车最最基础的机械素质不能输.
我试驾的星越 L 搭载了沃尔沃 2.0T Drive-E 高功发动机 + 爱信 8AT+ 博格华纳四驱系统,这一套总成都是处于行业的优秀水准,基本面都比一众竞品都要高.而真正把车开上路,这款车也是给了我一些超出预期的惊喜.
我分别把星越 L 拉到了城区和山路试驾,在驾驶过程中,爱信 8AT 的表现很顺滑,只是升降档反映比较慢,即使是深踩油门,变速箱大概会在 2s 后执行降档指令,随后并拉高转速,带给我一些推背感.不过只要你舍得给油门,动力输出还是源源不断的.
星越 L 的底盘调教是偏向舒适取向的,这也是我从星越 L 上是第一次感受到 CMA 架构车型对舒适性的明显倾斜,我能理解吉利这种做法,毕竟星越 L 是目前 CMA 架构下尺寸最大的一款车型,而且主打 " 大五座 " 定位,如果还用运动取向的调教,会与星越 L 的用户人群有些不符.
只是让我超出预期的是,星越 L 竟然还能越野?在原厂配置的情况下,我驾驶星越 L 在路虎越野基地成功挑战了天然石阶,碎石穿越,V 型枕木,炮弹坑,湿滑越野,乱石阵六大四驱科目.
而大家都知道,对于一台城市 SUV 来说,物理通过性肯定有限,所以这次越野的重点主要在于低扭和四驱系统.
所幸星越 L 能爆发出最大功率 175kW,最大扭矩 350N · m,并且它爆发最大扭矩的转速区间去到 1800-4500rpm,这意味着,即使在越野的低转速范围,都能输出发动机的最大扭矩.
并且,星越 L 搭载了国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统,相较第五代,最大承受扭矩提升 19%,响应速度提升 16.7%,扭矩精度提升 33.3%,重量减轻 15.8%,通过性强于主流城市 SUV.最明显的就是通过炮弹坑时,只要轮胎空转,电子限滑会快速介入,把动力分配到其他轮胎,从而带来更强的越野性和通过性.
如果要我给星越 L 挑毛病的话,我觉得需要优化的问题就是底盘隔音问题了,在主动降噪和双层隔音玻璃的加持下,即使时速超 100km/h,风噪的抑制是不错的,但这时的胎噪明显较大,这可能与其使用的固特异 Eagle F1 运动型轮胎有关,如果对性能没有太高要求的用户,届时可以换一套静音胎.
可以看到,星越 L 拥有超越合资,甚至豪华品牌的体验和性能,却只销售大众的价格,我觉得它的颠覆就反映在这里.
车谈君观察
但要说 SUV 颠覆者,我觉得星越 L 可以以它为目标,但暂时还颠覆不了 SUV 市场.
之前的家轿颠覆者星瑞,上市以来月均破万辆,足以体现星瑞在市场端颇具竞争力,但是距离颠覆目标,恐怕还为时尚早,靠前的合资品牌车型月销量动辄就能破两三万辆,朗逸,轩逸更是甚至去到五万辆.
而回到星越 L 本身,据吉利销量数据显示,星越 L 8 月销量已经破万,达到了 10,036 辆,上市 40 天累计销量 16,095 辆,目前累计订单已突破 4.5 万辆,这再次证明星越 L 颇具竞争力,但情况可能会与星瑞相似.
据乘联会发布的 SUV 榜单来看,虽然榜单中前十的车型以自主品牌为主导,不过榜单上的自主品牌车型售价区间大部分在 15 万以下,而且它们的热销车型主要集中在 10 万左右,星越 L 的中低配车型拥有足够的吸引力,但要想普通消费者多花 1/3 的价格买车,说实话并不容易.
而剩下的本田 CR-V,大众途观 L,丰田 RAV4 等合资车型,如果单论产品力方面,我认为星越 L 的机械素质以及硬件软件的配备均要在同级合资车型之上,比哪方面都是降维打击的局面.但是合资 SUV 多年积累下来的口碑和影响力,并不是能轻易颠覆的,这些都需要时间去沉淀.
所幸,从星瑞和星越 L 交出的市场成绩,已经传递出一定的信号:在当前的市场环境中,自主产品只要自身实力过硬,消费者是愿意接受自主车型的.
届时,自主品牌开出去没面子,品质上有顾虑这两大 " 污点 " 不存在了,才算得上真正的颠覆.