易车原创丰田的兰德酷路泽车系在世界范围内的丰田迷和越野爱好者心中占据着举足轻重的地位,它们一直以强悍的越野性能和异常的坚固耐用著称,在一些用车环境非常艰苦的地区它们的保有量相当庞大.我相信能让"丰田品质"和"车到山前必有路,有路必有丰田车"这两点如此的深入人心,兰德酷路泽车系起到了关键的作用. 兰德酷路泽车系全球累计销售1000万辆 不久前,丰田宣布兰德酷路泽车系(包含兰德酷路泽和普拉多)全球销量突破了1000万辆大关,对于一款价格不菲的中大型SUV来说,这个成绩令人震惊,它是如何做到风靡全球,经久不衰的呢?我们得从它60多年的辉煌历史中找找答案......(本篇为兰德酷路泽篇) 作为兰德酷路泽车系的鼻祖,这款车型诞生于第二次世界大战期间.在1941年,日本军队占领菲律宾群岛时发现了一辆美制道奇Bantam Mk II越野车并将其带回了国内,出于战争需要,当时的日本政府命令丰田汽车公司迅速将其仿制并早日量产,这让丰田有了生产越野车的经验,也是一切的开端. 到了1950年,再次因为战争的需求,当时的美国政府委托日本政府生产100辆类似美国威利斯之类的越野车,于是在国内的几大车厂内开始招标,最终,日本当局把这项任务交给了丰田. 开山鼻祖―JEEP BJ 由于之前积累的经验,丰田很大程度上掌握了制造越野车的核心技术,在1951年1月,丰田版JEEP BJ诞生. 丰田JEEP BJ 由于使用了丰田B型发动机与J型底盘,于是得名BJ.它使用了卡车底盘和四驱系统,以及85马力的3.4L发动机,性能在当时非常出众,也为后续车型的发展提供了方向.在1954年,发生了一件大事,BJ系列正式更名为Land Cruiser系列. 1955年,第一代LC20系列腾空出世.相比BJ系列车型,LC20车型在舒适性以及性能性方面有了进一步提升. LC20 动力方面,将原来的3.4L汽油发动机进行改进,排量增加至3.9L,同时将化油器进行改良,调整了主,副量孔和油针的直径,并且油面也可以自行调整,这样一来使汽油的雾化效果更好,动力的响应也更加的快速和直接. 设计上更倾向普通大众 这代车型的设计更多地倾向于普通大众的使用,因此外观没有BJ那么"硬".此外,LC20系列更加注重舒适性,悬架的钢板弹簧数量减少到4片,并进行加长,发动机前移120mm,以增大内部空间.同时,这一代车型也开始往国外进行出口,迈出了走向世界的第一步. 到了60年代,丰田正式推出了LC40系列,得益于自身出众的品质,40系列让兰德酷路泽车系收获了不少的名声,同时也是服役年份最广的一款兰德酷路泽车型. LC40 外观上,这代车型保留了一些20系列的设计元素,进气格栅的部位有明显改动,这个经典的设计在后来的FJ酷路泽上依然得以延续.机械性能方面,换装了新型 F 型发动机并最终配备上了低速档,但变速器依然沿用老款. LC40 在服役的24年时间里,40系列车型凭借着出色的稳定性表现奠定了其皮实耐用的口碑,广受大家认可.在这期间丰田也为它进行了一系列技术更新,在1972年和1980年分别推出4挡和5挡变速箱,同时前轮还采用了盘式制动器;1979 年,转向助力系统与空调系统也率先开始使用,此外,首次推出了针对不同用处所需要的长,短轴距版. 从40系列开始大量出口 也正是从40系列开始兰德酷路泽开始大量出口,直到 1973 年,该款车型全球销量已达到 30万辆. LC55 此外,在同时期中,丰田还推出了55系列(1967-1980),这是一种更加最求性能的车型,同时也是大家熟知的LC100的前身. LC55 LC55为4门设计,传动系统基于LC40,轴距达到2700mm,主要为美国和澳大利亚市场设计.从这一时期开始,兰德酷路泽的产品线也出现了分支. 在1980年,丰田推出了LC60车型,造型上更加现代化,并开始提供一系列的舒适和人性化配置,包括空调,更精致的内饰,机械液压助力转向系统以及丰富的车身颜色,使其无论在野外还是在城市中,它都更加实用,进一步扩展了兰德酷路泽的受众群体,提升了在新兴SUV市场中的竞争力. LC60 四驱系统得到升级 在这一代中,四驱系统经过了重新的设计,可以将扭矩进行前后轮分动输出,而中央差速器锁的加入也极大的提升了越野性能. 同时为了提高舒适性,丰田减少了悬挂系统中的厚钢板的数量,改用更薄的钢板,这样做的好处是整个悬挂的硬度降低,提高了舒适性. 丰田LC70系列受欢迎度是空前的,这是世界上极少数的上市超过20年仍被厂家持续量产的车型,它是越野爱好者心中的一代经典,直到现在,国内的大街上也时常能见到它的身影. LC70 LC70增强了整车的越野能力以及通过性,增加了涉水系统,并且对动力进行了升级,发动机升级为4.0L,并且70系列也是日本厂商生产的首款搭载自动变速器的四驱车型.这款车型在世界上有着众多的版本,它的短轴版非常受大家欢迎. LC70在后期还推出了长轴距版衍生车型75,78和79系列,悬挂方面同样使用前螺旋弹簧和后钢板弹簧的设计以保持越野性能. 我相信国内许多人对兰德酷路泽最初的印象都来自LC80系列,它可以说是丰田旗下最成功的几款车型之一,至今仍有相当数量的LC80活跃在川藏线上,它也是越野爱好者非常喜欢拿来改装的一款车. LC80 在外观方面LC80进行了大刀阔斧的改进,更加现代化的设计与以前的LC车型形成了鲜明的对比,内饰的豪华程度和科技感也都有所提升.从LC80开始,兰德酷路泽车系正式走向了豪华越野车的路线. LC80 LC80系列的悬挂系统依旧保持了60系列车型悬挂耐用性高,通过能力强等特点,另外通过工程师的改进使LC80的舒适性和转向稳定性得到了极大的提高.为了减少来自不平路面的振动和冲击,LC80的前后悬挂分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆. 1990-1991年间生产的LC80车型配备开放式中央差速器,高速时可以锁定,低速时还可以自动锁定.1992年之后,具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器,最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩,再加上十分强壮的前后整体桥悬挂,让它有了十分强悍的越野性能. LC80 相比同时期的其它车型,LC80的可靠性更为出众.更是有人称其为10万公里出磨合,百万公里无大修,虽然有一些夸张的成分,但也体现了兰德酷路泽一流的品质和稳定性,经久耐用的口碑深入人心. 丰田兰德酷路泽100系列在国内非常常见,它于2003年由一汽丰田引入国产,它也几乎成了当时的部队,政府机关,石油勘探工程工作者们的首选座驾. LC100 内饰豪华感和配置大幅提升 LC100首次采用了双叉臂式独立前悬架,后悬挂则依然采用80系列的整体桥五连杆结构,并将连杆的位置做了变更,并加入了悬架软硬和高度调节功能,整体公路性能和乘坐舒适性得到了很大的提升. LC100 在海外,100系列还有一个LC105版本,它使用了80系列的底盘,并安装了100系列的电子设备,以满足诸如中东和澳洲国家那些对越野要求较高的用户. 国内版的LC100有4.5L和4.7L两个排量版本,其中4.7L V8 2UZ―FE发动机最大可爆发出238马力和434牛米的扭矩,匹配5速自动变速箱,性能表现非常出色.可以说LC100系列车型既能做到舒舒服服的日常上下班代步,也能满足长途跋涉以及越野等需求,将豪华舒适与强悍的越野能力完美结合,是一款非常经典的车型. LC200于2007年正式推出,相比上一代车型许多方面做出了改进,尺寸进一步提升,豪华感全面升级,此外,诸如KDSS(动力调节悬挂系统),Crawl Control(低速巡航驾驶辅助系统),后桥LSD限滑差速器的加入都让它的行驶稳定性和脱困能力更加出众. LC200 2007年,一汽丰田将其引入国内,并正式命名为"兰德酷路泽".依然沿用非承载式车身结构,采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂结构,进一步提高了乘坐舒适性.国产版共推出过三种动力配置,早期为4.0L V6和4.7L V8发动机,后期4.6L取代了4.7L版本,变速箱方面,匹配5挡和6挡手自一体变速箱. 2016款外观 2016款内饰 在2016年,兰德酷路泽进行了一次改款,主要对外观和内饰设计进行了一些调整,增加了时尚感和精致感,保持了车系的竞争力. 然而就在同年12月,一汽丰田宣布正式停产兰德酷路泽车型,一代经典就此退出中国市场.而随着国六排放标准的不断推进,平行进口版车型也即将要和大家说再见了,不禁令人感到惋惜. 总结 纵观兰德酷路泽的发展史,丰田始终将"高品质"和"高质量"贯穿其中,让它在保持强悍越野性能的同时有着其它对手难以比拟的可靠性,无论何时何地,开着它总会让人觉得安心;同时丰田也不断与时俱进,在用户体验上不断优化,让其变得更豪华,更舒适,让消费者在安心的同时也更加舒心,这也许就是兰德酷路泽的成功之道.