速克达与打档车,往往都是对比鲜明的存在,但从HONDA近年来的方向可以看出,该厂一直试着打破两者之间的藩篱,而在上个月推出Forza 750大排量速克达后,原厂紧接着发表了2021年式NC750X以及X-ADV,两款车接搭载750c.c.并列双缸引擎,产生58匹制动马力,并符合Euro5排放法规.
首先在NC750X方面,不但承袭以往融合速克达的实用与打档车的外型,新年式更将变速箱前三档的齿比降低,整车重量更减轻达6公斤,换来的是都会行驶间更灵活敏锐的操控性,此外,变速箱后三档的齿比也有所增加,借此增加高速巡航时的省油性.新年式车款采用线传式油门,佐以三种骑乘模式可调(标准,雨天,运动),透过供油曲线以及换档时机的差异来达到所设定之效果,不但油耗数字有所精进,车辆的主控权也近一步提升;循迹系统在三段模式下皆可有所调整,你也可以选择完全关闭.此外,位于传统油箱位置的收纳空间,此次也增加了多达一升的容积.
如果你觉得速克达的温顺不是你的菜,那另一头的X-ADV就是把速克达推向极限,再佐以多功能车的刺激;除了一样新增线传式油门外,还多了砂砾骑乘模式,丧你可以放开胆量去探险.此外,X-ADV搭载手机连动功能,你可以透过无线装置进行语音指令,来操控电话,讯息,音乐以及导航,同时透过5吋液晶显示仪表以及把手开关来操作;新年式NC750X以及X-ADV将推出限定红色涂装,同时在外观上也会有小针美容.
此外,在上个月推出小改款CB650R后,原厂也针对旗下CB1000R以及CB125R/150R进行改款,一样换上Euro5引擎.
CB1000R不但拥有融合复古及前卫的外观,此次更加入'Black Edition'款式;在引擎方面针对供油系统进行调整,以获得更顺畅的油门反馈及动力传输,而为了符合Euro5法规,排气管中段的感应器也有所更动.除此之外,CB1000R在外观方面也进行了小幅度修改,从现行款的圆形头灯换成了泪眼造型,并换上5吋TFT液晶显示仪表,同样搭载手机连动以及语音指令,以及在铝制水箱罩部分面积有所缩减.
车尾部分,换上了全新设计的铝制副车架,自副车架延伸而出的下置式车牌架,面积也有所缩减,再加上全新设计的七幅式铸造铝框,与上一代的五福式设计有着很大的不同.其他配备包含标配快排以及单座盖.
而在CB125R(欧洲版本)部分,其124.9c.c.水冷引擎可以产生14.8匹制动马力,加上同级车唯一41mm SHOWA制大活塞倒立式前叉,虽然对初学者来说可能有些锦上添花,但也彰显出原厂的诚意十足.