这代C确实不怎么烂,实话说还挺好的,但网上喷的基本都是上一代W205.2,也就是中期改款以后换装1.5T以后的C.我经常开我朋友家的C260 Coupe,少说也得3 4000公里了,我所有的问题所有的评价仅集中于这台车,国产C怎么样我不评价.
上代的挨喷的点在于,第一个就是初代M264的1.5T确实是个非常不成熟的产品,故障率很感人,否则奔驰也不会2019年装车,2021年就停产了.这个1.5T实际驾驶感受很肉,哪怕是C这种1.6吨的车子,也非常肉,低扭很不好.起步如果我想要快一点,起码要去到3000转才有动力,1档3000,2档2500,3档2000这么个换挡下来才比较有力一些.故障率就是非常常见的48V故障.我朋友那台车也遇到了,当然他比较幸运,跑了一会,这个故障自己好了,然后他就紧急卖掉了,换成GLB35了,这台车卖掉以后不知道后续怎么样了.可以去b站搜1818黄金眼,报道了非常多的C的48V问题.
然后就是这个9AT.这个9AT在C上的感觉很像通用10AT搭配LSY.都是扭矩容量大的变速箱搭配小马力发动机,最后就导致机械层面不是那么的匹配.C上的表现就是顿挫.1 2 3 4档来回切换的时候随机顿挫,很无解,无法规避.然后就是9AT的燃油经济性和换挡速度都很一般.这个级别里最快的是DL382,其次是ZF8AT然后才是奔驰9AT.在急加速的时候9AT也是降档最慢的,隔壁两个在kick down的时候都可以跳着降,比如7降4 7降3或者8降4这种,奔驰则是9降6降4.双离合天生可以跳着降,ZF8AT则是设计了跳空档再选档,9AT似乎并没有这种设计.燃油经济性方面也是DL382大于ZF8AT大于9AT.我朋友那台C260 Coupe,长期市区跑13个油,就离谱,小熊油耗的数据也是,奥迪独一档,领先比较明显,比宝马同级别能少一个油左右,然后宝马比奔驰会少半个油左右.
然后还有一点就是内饰异响,我朋友那台不知道是不是个个例,反正车里面只要有硬塑料覆盖的地方,基本都会有异响,过减速带听到的不是悬挂压缩的beng beng声,而是车内内饰的咔咔声,很离谱,这个也是他卖车的一个原因之一.
抛去以上缺点,C的底盘硬素质其实相当不错,我没记错的话我朋友那台是全铝底盘件,并且C260 Coupe还有运动悬挂,行车高度低,弹簧行程短,阻尼比较硬,还是前软后硬的抓地设定,实际表现就是大部分时间弯速不弱于我另一个朋友的F-Type,极限非常高.这个级别里,综合性能稳定和节油的发动机表现最好的是EA888三代高功率,综合稳定平顺和节油的变速箱是8AT,综合底盘布局和用料最好的是C260 Coupe的这幅底盘,如果这三者能加在一起,那么一定会是一台无死角的车子,可惜加不得.