长安锐程CC首试:熟悉的"陌生人",价格有惊喜
 熟悉的"陌生人"
 当第一次看到"锐程CC","B级车"这堆字眼的时候,我是感到诧异又熟悉的.诧异是因为今年车市并不好,应该没有哪个自主品牌会突然推出一款"全新的B级轿车";熟悉是因为"锐程"这两个字的读音与"睿骋"如出一辙.
 其实它就是"睿骋CC"的中期改款车型.至于为什么改名,相信大家都能猜到一二.无非原来的名字结构复杂,特别是"骋"字,经常有人认成"聘"字,对于营销来说的确不够方便.于是乎借着改款之际,改名为易记易写的"锐程CC"也无可厚非.不过,这个改款只是改了名字这么简单吗?
 外观变化较大
 (老款睿骋CC)
 如果大家关注过我们的长测栏目,会知道睿骋CC在我们公司以长测车的身份,任劳任怨地服役了半年,长测结束后就被我们的同事"接手"了(睿骋CC刚卖掉的时候,我们很想念它).这款车的气场很足,与以往的长安车型拉开了很大差距.纺锤式中网成就了睿骋CC极具质感的外观,但是也让它留下一个模仿日系豪华品牌的争议.我个人认为,长安内部是非常在意大家的议论的,现在CS35 PLUS,CS75 PLUS等新车型,都纷纷采用了与以往不同的设计风格.
 改款后的锐程CC也同样如此,中网被重新设计,和大灯更加靠近,老款的雾灯直接被L型镀铬饰条代替,这些堆叠的横向设计元素,使得整车看起来重心降低,更宽更大.如果将新旧车型同场放置的话,你肯定会觉得新款车型更加高级.
 相对于车头部分,车尾的变化要少一些.只是在尾唇下方做出了修改,加入了"双出排气".当然,这对镀铬双出排气孔是假的,只是为了营造视觉效果而加入的装饰品,真正的排气虽然也是双出,但却是单边双出,被悄悄地藏在了车尾右部下方.
 除此之外,尾部的英文标识"RAETON CC"变成了端端正正的正楷体,相比于以前艺术气息较浓郁的"草书"字体,辨析度更佳.总的来说,中期改款后的锐程CC除了名字变更得更易识别外,整体外观也变得更加美观.
 除了前面这些变化,中期改款后的锐程CC内部都没有修改.像车型内部继续采用环保式的设计,高清中控屏里面集成了In Call 3.0智能语音助手,当驾驶员说出"你好,小安"的时候,依旧是熟悉的回应.
 国五到国六,疗效如何?
 新款锐程CC搭载我们熟悉的1.5T发动机,最大功率115kW,最大扭矩225Nm,与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱.与老款保持一致,只是在国五变国六的改进中,对动力总成的逻辑进行了优化.
 我们在长测中对于这台发动机的评价是"比上不足,比下有余",可以满足绝大部分的日常使用场景,风格偏向平顺,符合家用B级车的定位.
 不过,我还是要吐槽一下,这套动力总成比较"老旧"了.如果你有关注长安汽车最近的状况,应该对"蓝鲸"这个字眼很熟悉!袄毒ā笔浅ぐ驳谌ψ艹傻拇,其动力表现及燃油经济性都有极大的提升,目前不断在长安的新车上出现,逐渐地取代老款动力总成.
 换言之,这台1.5T发动机无论是燃油经济性还是动力表现,表现真的不如新款"蓝鲸"系列.锐程CC作为中期改款的新车,发动机却没有更新,真让人遗憾.
 为此,车厂的工作人员也做出了解释:一,中期改款车型修改的地方有限,所以在老款动力表现不错的情况下,就继续沿用,但逻辑经过优化了;二,"蓝鲸"系列发动机已经在适配中,估计要等到2020年,才会用在锐程CC上.
 值得注意的是,目前小排量的蓝鲸发动机,匹配的变速箱都是来自青山的7DCT,所以从某种程度来说,这次改款的锐程CC可能是你能买到最后的6AT版本,以后就成绝版了.
 优化后的动力总成开起来怎样?
 同样的动力总成,在国五,国六的标准下,不同厂家的调校差别较大(例如奥迪国六加速比国五慢,而别克却宣称国六比国五快),所以试驾的时候我更注重地体验它与长测车型的区别.
 而一上手后,我就发现新款锐程CC的初段动力来得更早,老款的油门前段还是有点"虚位",而新款或许是涡轮介入提早,或许是前段油门调校更加灵敏,我个人感觉它的动力来得有些"冲".当我深踩油门后,则发现这只是初段动力的"特权",中后段动力表现依旧是老样子,还是够用平顺的水准.
 爱信6AT变速箱在低速区间的换挡动作还是和以前一样,低速区间的再加速,2挡与3挡之间的换挡动作虽然算不上顿挫,不过依旧是能让人明显地感知得到的,以长安与爱信的长期合作经验,我认为锐程CC还是有进步空间的.
 这么说吧,要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分,那么锐程CC的则是有80分.当然,让AT变速箱变得丝般顺滑,在这个价位内也是比较难做得到的.
 至于说到"底盘质感",一向都是长安的免检项目.自主品牌的底盘舒适专家,一是"长安",一是"吉利",只是两家的调性不全相同.吉利在博越,帝豪GL等车型上的舒适是以"纯软"来展示;而长安在追求软的同时,还会保证一定的支持性,会比吉利要更具"韧性".
 毫无疑问地,这次的锐程CC继续延续了老款的底盘风格,悬挂前段较软,中段开始直接变硬,兼顾了良好的舒适性与足够的支撑性.像上吉利博瑞,大部分人会更喜欢当乘客;而锐程CC还能让坐在后排的乘客,产生一点驾驶欲望,这一点我个人是很喜欢的.
 总结:退出B级,降维打击A+
 睿骋CC推出之初,长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车.不曾想到这个级别,正好是自主品牌较为薄弱的部分.普通消费者可能会为同价位的SUV买账,但同价位轿车他们还是比较愿意选择合资品牌.
 而这次改款后,正逢中国车市28年来的首次下滑,所以长安自己也将锐程CC的定位"下放"到A+级市场,这也意味着改款车型会比之前降价后的睿骋CC更便宜.对于那些预算不足,但又想购买一台配置丰富,动力总成稳定的B级车消费者来说,真是一则好消息.
 [长安锐程CC首试印象]
 突出优点:底盘质感高级,配置丰富,转向手感好(运动模式).
 主要短板:动力总成不够新,油耗表现一般,变速箱低速顿挫.
 [新车评推荐等级(初评)]
 说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉.
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 标 签 长安锐程CC 1.5T+6AT
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 参数配置锐程CC
 官方价:9.49 - 12.89万
 排 量:-
 变速箱:-
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