去年9月,我们在特斯拉"电池日"发布后的第一时间,就发文解读了4680电池的技术层面内容.那么4680电池的最终量产将对动力电池格局带来哪些影响,本文试图以现有的信息为依据做下解读,供各位参考.
 不要神话特斯拉
 作为新能源车的旗手,特斯拉堪称话题之王,但凡涉及到特斯拉的话题,不少追随者首先就站队到特斯拉这边.从Model 3国产化到Model Y降价,似乎市场都提前给结局做了定性.这不,最近特斯拉即将量产4680电池的消息再度成为热议话题.
 不可否认特斯拉是新能源车的领头者,不管是销量还是其在三电系统,智能座舱,自动驾驶方面的技术能力都是业内领先.
 但是,很多时候,我们未免过于神话特斯拉了.
 当初特斯拉要进入中国的时候,很多不明真相的群众大呼鲨鱼来了,担忧本土品牌和造车新势力的生存空间.如今看来,国内车企和造车新势力不仅活下来了,还活得很好,"蔚小理"的月销量早已破万辆,成为国内智能电动品牌的中坚力量.
 除开主观层面,马斯克偏激进甚至某些时候不靠谱的风格也该让市场先冷静冷静,不要急于给4680电池的成败定调.对于动力电池的技术路线,特斯拉主导的圆柱电池并没有成为主流,另外,马斯克早前极力推崇的高镍三元电池并没有形成压倒性优势,反倒磷酸铁锂却备受追捧,连特斯拉自己也推出Model 3磷酸铁锂版本.
 另外还有一些事例可以作为佐证.马斯克曾多次在公开场合讲到比特币的价值,今年一月,特斯拉购买了价值15亿美元的比特币,到了3月份,马斯克在推特上表示,特斯拉现在接受比特币支付.因为特斯拉和马斯克的热度,本就处在风口浪尖的比特币又一次迎来价格飙升.
 最终结果却出乎预料,才过去两个月,到了5月12日,马斯克又"翻脸"说因为比特币太耗电,不符合可持续发展的理念,特斯拉将不再接受比特币支付,招来比特币大跌.
 要知道特斯拉早已在第一季度出售了价值2.72亿美元的比特币,并且从中获得了大约1.01亿美元的利润.马斯克的这波操作跟其"钢铁侠"人设多少有点不符.我们再看下特斯拉今年一季报,其一季度的利润为4.38亿美元,同比去年增加了1600万美元,其实特斯拉出售比特币和电动车积分带来收益就占了一大部分.
 还有马斯克信誓旦旦保证的L5级别的自动驾驶技术迟迟没有推出,电动皮卡的上市时间也是一拖再拖.还有特斯拉车辆的做工方面也是时常被吐槽的,内饰简陋,做工粗糙,用料随意早已不是新鲜事儿.虽然现在的Model Y有了很大改进,但是跟国内的同级别车比起来,还是逊色不少.
 言归正传,回到4680电池这件事上,说到底特斯拉大圆柱电池的主要变化在于结构创新(但也不要忽视电化创新层面为固态电池留下的伏笔),4680电池和比亚迪(002594,股吧)的刀片电池是有很多共同点的,刀片电池相当于把原来的方形电池做得更长,4680电池是把原来的"小个子"放大成"矮胖子"(限于底盘的高度空间,圆柱电池的高度受到限制).
 图1:刀片电池和方形电池的尺寸对比,资料来源:网络
 理论上,圆柱电池可以做的更"胖",单个电池的容量会更大(4680电池的体积就是2170电池的5.5倍左右).但电池不是容量大就行,还要考虑制造难度,快充性能,散热效果等方面,不然那整个底盘就是一个电池多好,特斯拉最近的选择是46mm的直径.
 另外有人说4680电池的每千瓦时成本下降了14%,那特斯拉是不是还要继续降价?其实电池做大之后电池包的PACK成本跟着下降是自然的.这好比是500ml的矿泉水换成2.5L的大瓶子装了,自然瓶盖,包装盒等材料跟着减少.
 值得注意的是,电池企业仍是电池创新的引领者,宁德时代(300750,股吧)早在2019年推出的CTP技术就已经实现了零部件减少40%,能量密度提升15%的结构创新.还有CTC技术,国内多家企业早已开始布局.在笔者看来:对于4680圆柱电池的创新,可以积极乐观,但不要因为特斯拉就过于亢奋.
 图2:特斯拉选择46mm直径作为2170圆柱电池的"升级版",资料来源:特斯拉
 不过,动力电池作为电动车做重要的部件之一,其每一个创新都值得重视.因此我们还是有必要详细解析4860电池的创新之处.