记者 | 侯卓铠 编辑 | 1 3月11日,据路透社援引两位日产内部消息人士称,日产汽车为削减成本和节约公司现金流,或将退出雷诺日产三菱联盟共同运营的风险投资基金――AllianceVentures.消息人士还表示,日产将在本月底之前正式决定是否退出该风投基金. 同时,其中一位消息人士还表示,导致日产汽车决定退出的原因,与上周三菱汽车在联盟会议上发布的言论有关,三菱汽车在会议上表示未来将不再继续向该基金注资.对此,日产汽车官方发言人表示,这只是一种猜测,并拒绝置评.三菱发言人也表示公司尚未做出任何决定. 不过,这两名消息人士称,日产退出风投基金AllianceVentures的决定几乎已成定局,并补充称:"我们当然要退出,自家房子都已经着火了."他门所说的"自家房子"正是日产糟糕的财报. 2月13日,日产汽车发布2019年财年第三财季以及前三财季(2019年3-12月)的财务业绩报告.报告显示其日产汽车第三财季(2019年10-12月)营业利润为230亿日元,与上以财年同期盈利704亿日元相比,差额近1000亿日元;公司第三季度销售额同样下降18%,至2.5万亿日元,净亏损达到260.9亿日元(约合2.38亿美元).2019财年第三季度也成为自日产汽车2009年3月以来首次出现亏损的季度报表. 糟糕的2019年三季度财报也导致日产汽车2019财年前三个财季营收仅为75073亿日元,同比下滑12.5%;营业利润为543亿日元,同比暴跌82.7%;净利润仅为393亿日元,同比暴跌87.6%. 雷诺和三菱也处于艰难时刻,三菱2019年第三财季度业绩意亏损达66亿日元,创近4年以来来最差季度业绩,上季度净亏损额更是达到144亿日元.雷诺2019年营业收入为555.4亿欧元,同比下滑3.3%;净利润为1900 万欧元,净利润较去年亏损1.41亿欧元(约合1.53亿美元),为10年来首次年度亏损. 根据资料显示,雷诺日产三菱联盟在2018年1月9日宣布成立风投基金公司-- Alliance Ventures,基金初始注资资本为2亿美元.该新公司计划在2023年前投资10亿美元,支持开放式创新,将在汽车电气化,自动驾驶系统,车联网,人工智能等未来交通领域投资高达2亿美元,并且参与初创企业,与技术型企业家进行开放式创新合作.其只包括中国自动出租车初创公司WeRide和基于云的汽车零售平台TekionCorp. 前雷诺日产三菱联盟董事长兼首席执行官卡洛斯・戈恩当时也表示:"开放式创新,使我们可以与初创企业和技术型企业家进行投资合作,让他们受益于联盟的全球化.新风投公司的成立反映了合作精神和进取精神,这也正是联盟的核心价值所在."然而一切随着戈恩被捕而搁置. 尤其对于日产汽车而言,"戈恩案"仍在发酵,雷诺日产三菱联盟之间的关系也日趋紧张.2月初,日产与雷诺,三菱达成全新的框架协议,进一步强化商业模式与组织架构,将采取措施促进资源共享,帮助三家公司实现竞争力和业绩的有效提高,三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月同时公布. 同时日产现任首席执行官内田诚,在2月18日召开股东大会也表示"如不能扭转日产汽车的颓势,愿意接受被解雇的命运."他承诺将在5月份前制定更为详细的中期业务重组计划,最重要是帮助公司重回利润轨道. 目前,据日产中国最新公布的销量数据显示,受疫情影响,今年1-2月日产在华累计销量仅为13.32万台,同比下滑超三成.花旗银行则表示,如果日产汽车在华四大工厂无法在两个月恢复既定生产规模,预测日产汽车2020-2021财年的净利润将减少35%,进一步增增加雷诺日产三菱联盟面临的财务压力.