宽体改造绝对是吸引路人目光的最快速改车法之一,这也是为何宽体改造这几年会快速风靡全球的原因,而想要"宽",目前常见的做法是以铆钉或螺丝,将宽体轮弧固定于前后叶子板,此方式的优点在于可提供如同比赛车般的竞技视觉效果,但也有人却觉得突兀,如果您看腻了上述的宽体改法,那绝对不能错过这部Camaro ZL1,因为它能给您的感受绝对超乎您的想像.
 史上最畅销Camaro
 美国车代表之一
 虽然全新第六代Camaro在美国当地已经发表将近半年时间,带给车迷更具科技感与洗炼的新外型,但在2010年上市的第五代Camaro才是奠定此车转型成功的代表,也是史上卖最好的Camaro,第五代Camaro在车身造型上充分融入了1970年代美式跑车的复古肌肉线条,楔型的车头面容,硬汉般的外观,令车迷大为倾倒,加上结合变形金刚Transformers票房席卷全球,也让担任大黄蜂角色的Chevrolet Camaro成为时下年轻人最哈的跑车.
 这组由美国Bomex Wide推出,专为Camaro ZL1所开发的宽体套件,套件内容包含前后保杆,前后叶子板,车门护板,左右侧裙与尾翼等.
 从外型来看,设计前卫大胆,纯正美式风格的Camaro,本身就够醒目,路上吸睛程度不输超跑,有些车迷会把Camaro归类为Muscle car,但依照美国人的说法,它通常与Mustang,Challenger等车被归类在Pony car,指得是体型较小,具浓烈跑格,售价一般人比较负担得起.当然,如果Camaro高阶的6.2SS版本出马,相信就不会有人怀疑它是部Muscle car了.不过这是老美对车的划分法,对国内环境而言,就算是Camaro 3.6L SS车款,凭著那浑身的肌肉线条就已称得上是Muscle car.
 车门下半部增设加宽护板,使车门宽度能与下方加宽的侧裙完美衔接,降低头尾宽,车身窄的视觉不平衡感.
 Camaro的内装设计一如外观般,在现代化的科技下融入传统的经典造型,三幅式多功能跑车化方向盘拥有大盘径的复古设计,方形的仪表外框内置双圆式的仪表,甚且是指针及数字都仿效当年的设计风格,若不是仪表中央的液晶显示幕提醒笔者这是部新世代车款的话,置身其中会有重回经典美式跑车风行年代的错觉,而这也是Camaro之所以能热销的原因之一.
 相较于仪表的古意盎然,中控台上的液晶显示幕,空调及音响按键的旋钮的设计便显得较为现代化,但原厂并未忘记Camaro车系的经典设计元素,就是在中控台下方采用四个方型的多功能仪表,分别显示油压,电压,油温及水温,同时兼具了性能及实用风味,不过由于美规车款的度量单位与台湾常使用的公制单位不同,所以在判读上车主须先适应一下美规的度量单位,如此才能正确解读资讯背后所代表的真正意义.
 内装设计一如外观般,在现代化的科技下融入传统的经典造型,三幅式多功能跑车化方向盘拥有大盘径的复古设计,方形的仪表外框内置双圆式的仪表,甚且是指针及数字都仿效当年的设计风格.
 最高阶Camaro ZL1
 6.2L V8+机械增压
 动力系统部分,第五代Camaro主要可分成三种车款等级,分别为SS,RS与ZL1,这三款车也搭载了三种不同的引擎系统,其中最低阶的SS搭载的引擎为3.6L V6系统,可输出304hp/37.7kgm的最大动力,次高阶的RS手排车型则搭载6.2L LS3 V8引擎,可输出425hp/56.4kgm,而最顶级的ZL1车型,则是采用6.2L LSA V8引擎,这颗引擎采用轻量化,高耐热的铝合金汽缸头,是沿用自Chevrolet旗下最强超跑Corvette ZR1搭载的LS9引擎而来,排气量同样为6.2L,也同样Eaton所提供的第六代四瓣式机械增压系统,但ZR1使用的LS9引擎其压缩比较高,且机械增压器的出风量也比较大,可达2.3L的水准,因此Corvette ZR1的动力输出可达638hp/83.6kgm,而采用1.9L机械增压器的Camaro ZL1则"只有"580hp/76.9kgm,即使如此Camaro ZL1的0-100km/h也只需3.8秒即可完成,0-400m的时间也只需11.94秒,通过末速为187km/h,成为当今Camaro车系中性能最强车型的代名词.
 事实上,Chevrolet为了Camaro ZL1的研发可是花了不少精力,与Camaro SS/RS相较,这部车高达30%的零件是重新设计过,且为了应付此车强大的动力输出,包含自动变速箱,后差速器,后悬吊结构与周边冷却系统等,都经过幅度不小的强化,才能完全发挥此车的动力水准.而原厂考量到大马力后驱车,其油门不易操控的缺点,特别将Corvette ZR1所搭载的PTM性能管理系统移植到此车上,这套系统是结合节气门控制,档位控制,ESP防滑系统与电子阻尼系统等而成的动态稳定系统,在每秒1000次的侦测频率与反应速度下,使车辆在激烈操驾下也不易失控.
 其他包含Brembo前六后四活塞卡钳,与前285/35ZR20,后305/35ZR20的倍耐力轮胎等,也都是Camaro ZL1原厂标配的底盘套件,目的都是使一般人也能轻松驾驭此车.不过此车为了应付宽体套件的车宽需求,前后轮胎的规格已换成前275/25R24,后405/25R24的巨幅轮胎,搭配美国顶级铝圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式锻造铝圈,规格为前24吋11J,后24吋15J,使胎圈给人的视觉冲击性,相较于车身可说是毫不逊色.
 Camaro ZL1拥有580hp/76.9kgm动力输出, 0-100km/h只需3.8秒即可完成,0-400m的时间也只需11.94秒,通过末速为187km/h,成为当今Camaro车系中性能最强车型的代名词.
 前后轮胎的规格达前275/25R24,后405/25R24,为了应付轮胎宽体,铝圈的使用也不马虎,搭配美国顶级铝圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式锻造铝圈,规格为前24吋11J,后24吋15J,视觉冲击性与车体一样强烈.
 A柱底下的巧妙设计,能在车宽极度加大的情况下,又不会影响车门开关的顺畅性,而前轮弧后方的散热孔造型,以中央分隔板一分为二,不只提高不少俐落感,更能凸显高性能气息.
 Bomex Wide宽体套件
 霸气外型绝美登场
 至于此车最引人注目的绝对是在超霸气的宽体外型,其所使用的宽体套件为美国Bomex Wide推出,专为Camaro ZL1所开发的宽体套件,套件内容包含前后保杆,前后叶子板,车门护板,左右侧裙与尾翼等,项目看似不多,在安装与施工上却比想像中困难,原因除了宽体的幅度极大外,与宽体套件固定于原车钣金上的方式也有极大关连.
 这组套件虽然与时下流行的拼接式宽体套件相同,但固定于车身上的技巧却非采用铆钉设计,而是透过补土采无缝式拼接,难度相对于前者可说是更加困难,因为铆钉式套件安装时只须注意装上的位置是否正确,左右是否对称,对于接缝的处理只透过橡胶条来装饰而已,但后者就不一样了,因为两块原本无相连的钣件接缝处,都须想办法平顺,不能有落差,更不能因为时间一久而使补土表面出现凹凸不平的情况,这没有精湛的烤漆补土技术,是无法达成的,也因为如此这部车从开始进行宽体动工,到整个完成,大约花费了快两年的时间,也或许因为用心制作,才能改造出这部兼具美感与霸气的Camaro ZL1.
 后保杆下方可见大型扩散器设计,而四出设计的排气尾管,是为了配合与彰显这组后保杆而进行的调整,外型上同样突出.
 从车头来看,笔者发现这组套件不只是宽而已,还能将Camaro ZL1的外型特色彻底发挥,这部车的水箱护罩与大灯组的整体线条,是低平且呈现微笑状态的造型,透过Bomex Wide宽体套件的加持,原本的车头造型并没有被破坏掉,反而因为恰到好处的前轮弧宽度与高度,使得车头左右两侧的高度有略微提高的视觉效果,使跑格更加醒目.而一大两小的前气坝造型,加上左右两侧底部多层次的线条设计,也能使车头在不过度张扬的情况下,增加不少吞食路面的霸气感.
 车侧部分,笔者最欣赏的是A柱底下的宽体钣件设计,能在车宽极度加大的情况下,又不会影响车门开关的顺畅性,且车门下半部还增设加宽护板,使车门宽度能与下方加宽的侧裙完美衔接,降低头尾宽,车身窄的视觉不平衡感.当然前轮弧后方的散热孔造型,以中央分隔板一分为二,不只提高不少俐落感,更能凸显高性能气息.而若要看车宽有多宽,看后轮弧就知道,比成人手掌长度还要宽的规格,看过的人绝对很难忘记.车尾部分,最醒目的莫过于中央四出排气管,这组排气管是车主特别订制的设计,目的在营造这组宽体套件的整体感,搭配后保杆下方的大型扩散器,使得车尾线条能与车头相呼应,展现出一样的性能气息.
 本车底盘已改装AirREX气压避震器,后轮悬吊为使车高可降到最低,避震器下方固定点还特别下移,而为了延长气压管的寿命,昆亿也特别在气压管外面,再套上透明橡胶管.
 这部白色Chevrolet Camaro ZL1是国内店家花了2年以上的时间,打造而来的超宽体改造车,在车主的坚持下,车身上并未见到色彩丰富的彩绘,而是保持珍珠白的色泽,仿佛告诉世人,只要专注于欣赏宽体的车身,其余点缀是无意义的.而有别于铆钉式的固定方式,采用无缝结合的宽体改法,使车身线条平滑许多,宛如原厂设计,少了一些暴力感,多了一些美质感.