谈及新能源汽车,现在应该是无人不知无人不晓了吧?在国家大力扶持,车企大力推广下,全球新能源汽车销量逐年高涨,消费新能源汽车已成为常态,加上全球能源危机日益严重,环保要求越发严格,新能源汽车可以说是汽车行业的绝对趋势.
据统计,2017年全球新能源乘用车(纯电动+插电式混合动力)销量达到122.3万辆,较2016年大幅成长58%,市场份额突破1%,中国,美国,挪威,德国与法国成为前五大销售国.而作为全球最大汽车市场的中国市场,及接近一半的占有量成为全球最大的新能源汽车消费市场.
其中,雷诺-日产-三菱联盟在全球累计销售近12万台,成为全球第一,但如果按
单一品牌计算的话,中国的比亚迪集团则是排名第一
,累计销售新车约14万辆.此外,
在纯电动车领域排名第一的则是北汽新能源
,超过了特斯拉.
从中可以看出,新能源汽车在全球范围内的销量上升很快,据业内人士分析,2018年将会迎来新能源汽车的爆发元年,其销量将进一步提升.
第一批车进入置换期,除了保值率还有个问题!
2014年被称为新能源汽车元年,大量的新能源车开始被普通消费者领回家,而到了2018年,
第一批新能源汽车已经进入了置换期,越来越多的新能源汽车将流入二手车市场
.虽说现在二手车市场越发规范,但对于二手的新能源汽车并不友好.
据某二手车交易平台公布的数据显示,
2015年上牌的特斯拉MODEL S(进口),2年车龄保值率为69%;而2016年上牌的宝马i3(进口),1年车龄保值率为57%.
虽然现状可能要好一些,但是保值率一直都是新能源汽车的心头病.
之所以出现这样的情况就是因为电池老化,据专家介绍,
新能源车电池3年时间,电池能量会下降30%
,过频繁地充放电,下降会更明显,对于新能源汽车来说,电池在车辆成本中所占比重很大,在30%-50%之间,所以新能源车的电池和行驶里程对保值率起了很关键的作用.
在此之前,咱们已经说过了二手新能源车的保值率的问题,今天咱们就重点谈谈废旧电池该如何处理的问题!要知道
1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右.
那么,1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染?
针对当前现状,工信部提出了的国内首个关于动力电池回收利用,明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准"车用动力电池回收利用拆解规范"已于2017年12月1日起正式实施.此外,自2018年2月1日起,"车用动力电池回收利用余能检测"等三项动力电池新国标也正式实施.早在2012年7月出台的"节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)"也明确提出,要制定动力电池回收利用管理办法,建立梯级利用和回收管理体系,国家电网下属的北京,浙江子公司,在之后马上投入资金进行梯次利用研究项目,但进展缓慢.
率先提出电池回收计划,北汽新能源领跑行业
北汽是国内率先提出电池置换业务的企业,2016年开始至2017底,回收置换车辆已超过1000辆.同时,北汽已经投资一家公司,在河北建设了电池梯次利用及电池无害化处理和稀贵金属提炼工厂,将锂电池通过物理和化学方法将其中的主要成分重新提纯,回收利用等.
在2017年11月,北汽新能源还发布了"擎天柱计划":
到2022年,擎天柱计划预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh.
具体分为三个步骤:
2016年-2017年:由北汽新能源等三家公司联合共建换电站,初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台,组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网,建成换电站100座,运营车辆超过4000台,实现梯次储能电池综合利用100Mwh(10万度电);
2018年-2020年:以北京,厦门,广州,深圳等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网,建成换电站1000座,运营车辆10万台,梯次储能电池综合利用1Gwh(100万度电);
2021年-2022年:在全国范围内开展,覆盖全国主要城市及重点城乡区域,组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网,建成光储换电站3000座,运营车辆50万台,梯次储能电池利用5Gwh.
会造电动车的企业不少,但考虑到后续问题的还不多,从中也能看出,北汽新能源销量稳步提升不无道理.
不管黑猫白猫,能捉老鼠的就是好猫
马拉车市从工信部了解到:2018年1月4日,中国铁塔公司在京与重庆长安,比亚迪,银隆新能源,沃特玛,国轩高科,桑顿新能源等16家企业,举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式.目的为加强与汽车制造,电池生产,公交运输,回收利用等行业骨干企业合作,减少新能源汽车电池带来的污染.
而目前国内外对废旧锂离子电池的回收过程是:首先彻底放电,然后对电池进行拆解分离出正极,负极,电解液和隔膜等各组成部分.再对电极材料进行碱浸出,酸浸出,除杂后进行萃取以实现有价金属的富集.我们不妨先看看国外的例子.
Umicore公司:
Umicore开发了独特的Val'Eas工艺,通过特制的熔炉用高温冶金法回收锂离子电池制得Co(OH)2/CoCl2 ,石墨和有机溶剂则作为燃料放出能量.该工艺的特点是不进行电池解体破碎,避免了解体破碎困难,安全风险高的问题;回收得到的钴等化合物纯度高,可直接返回电池材料生产,实现金属的循环利用;高温熔炼既综合回收了钴,镍,锰,铜等有价金属,又利用了其中塑料与石墨碳,铝箔等,并产出清洁无害的炉渣,过程简单.位于比利时安特卫普的霍博肯工厂目前能够每年处理7000 吨左右的废旧二次电池.
Toxco公司:
Toxco采取的方式是利用机械和湿法冶金工艺回收锂离子电池中的铜,铝,铁,钴等有价值的金属.回收过程中的气体排放被控制在最小的范围内,并且不需要高温环境.通过该工艺流程能够回收60%的电池组材料.
除此之外还有很多成功例子可以借鉴,但俗话说得好:"不管黑猫白猫,能捉老鼠的就是好猫."希望在新能源汽车飞速发展的同时,不论主机厂还是相关企业都能迅速为后续问题做好准备,别让新能源车的大卖成了以后环境污染的罪魁祸首.