原标题:如果当年阿木上秋名山开得是全新名爵6 结局会怎样?
文:肖文斌
随着汽车的大量普及,以及汽车文化的熏陶,当下年轻消费群体对于性能车的诉求越来越强烈.但对于我们绝大多数年轻消费者而言,性能车是豪车的代名词,只可远观不可亵玩焉.
虽然贫穷限制了我们的想象力,但没有阻挡我们成为性能车爱好者,比如隔壁老万家的那个傻小子,就是一个不折不扣的性能车键盘车神.不过,这次人家要转正了.
虽然贵为车神,但在买车这件事上,小万还是遇到了极大的阻力,摩擦力主要来自于老万两口子.至于原因呢,在小万心中,15万预算内性能优异的车也只有昂克赛拉和思域了,但这两款车并不称老万的心,主要缺点还是空间太小.
面对掌握财政大权的父母,小万败下了阵,但性能车的梦在小万心中却永远挥之不去,至此性能键盘车神转正的事搁浅了.直到另一款车型的上市,再一次勾起了小万内心的激情.
焕然一新的造型
"奥拓哥,全新名爵6有所耳闻吗?百公里加速6.6s,都可以秒你的高尔夫GTI了!"尽管从别人口中听到自己爱车被秒是一件很难忍受的事儿,但看到小万那真诚而急切的眼神,呼之欲出的愤怒被活生吞了回去.
名爵6,对于我这个85后并不陌生,纯正的英国运动血统,以及当时罕有的掀背式设计,在当时的年轻消费者心中就占有极高的地位.不过,小万手机上的那台车似乎和我印象中的名爵6判若两人啊.
大嘴式的设计,配合流畅而运动的车身造型,还有抢眼的溜背设计,以及18寸的运动轮毂.这架势简直就是一台性能车啊.
6.6秒破百
关于全新名爵6的百米加速成绩,已经有多家专业媒体亲测过,跑进7秒并非难事.在奥拓哥看来,优异的成绩离不开全新名爵6在动力上的全面换新,出自蓝芯的20T Trophy缸内直喷发动机,得益于中置缸内直喷,双VVT等技术的运用,自身底子就不弱,最大马力可达169Ps,峰值扭矩为250Nm.
与7速自动变速箱得组合,更是一套基于性能取向的搭配,众所周知,7速自动变速箱以换挡迅速而出名,在高尔夫GTI,保时捷等车型上普遍出现,而在全新名爵6上,其作用在于尽可能地释放发动机的性能.
更为全面的性能座驾
在玩车圈,存在一个这样的概念"最强买菜车",这类车有一个显著的优点,发动机动力输出非常可观,但缺点也同意明显,指向性模糊,刹车偏软,车身极限低等等.诚然,这些车的基础功能也仅仅是买菜而已,驾驶乐趣和安全性并不是强项.
对于全新名爵6而言,在悠久的品牌血统中,运动的基因一直存在,面对性能车的称号可以说是当之无愧的,而具体的表现则在于,安全性和驾驶乐趣的平衡表现.
刹车更有信心
在改装界,除了升级动力外,刹车的升级可谓是必修课.尤其是针对性能车,自身动能就极为强劲.常言道,十桩事故九桩快,在危机关头好的刹车比任何智能配置都更为有效.
刹车距离则是评判一款刹车能力的准则.在性能车领域中,及格的分数线为40米,例如宝马M2这样的纯粹高性能跑车,其刹车距离为36. 28米,属于顶尖水平.在全新名爵6上,刹车距离为36米,远高于同级别选手,昂克赛拉为41.86米和思域为37.63米.
优异的成绩背后离不开众多越级配置的支持.在全新名爵6上,影响刹车制动的三要素,刹车盘,电子制动辅助系统,轮胎均采用越级配置水准,以提升整车的安全性,让消费者跑得快,开得安心.
在全新名爵6上就采用了前通风盘,单活塞卡钳刹车系统,相比于思域等车型,刹车更为线性.而作为车辆和地面沟通的桥梁,在轮胎的选择上,全新名爵6不惜血本采购了高性能的普利司通泰然者性能胎,225的胎宽,保证了能够和地面拥有更大的接触面积,更牢靠的抓地能力.
优异的操控性能
最强买菜车和性能车最大的区别在于操控,而决定操控的主要原因在于悬架的软硬件上.好的悬架系统不仅能够带给驾驶者更高品质的驾驶体验,更是安全的保障.事实上,因为悬架系统缺陷导致的车辆断轴事件,在当下也并不是什么新鲜事.
全新名爵6所采用的航空级别前麦弗逊式独立悬架,在同级别车型中非常罕有,原因主要在于采购成本,相比于昂克赛拉等车型的刚制悬架摆臂,成本要高38%.
而全新名爵6不惜血本采用航空级材料,除了希望尽可能地提升驾驶品质,更重要的原因还在于安全性.在车辆发生碰撞时,冲压件极容易断裂,而铝合金材质在吸收冲击力上,要高出普通钢材一倍之多.
身负黑科技
随着大排量时代的落幕,美系车最为擅长的直线加速赛也逐渐消身匿迹.在当下的性能车圈,各个厂商更乐于去"攻弯",以证明一辆车的极限性能.而为了提升自己的"攻弯"能耐,车厂们也是花样百出,各有各的黑科技.
宝马的可变转向比以及保时捷的后轮随动系统,都是为攻弯而准备的黑科技.而受限于研发成本,在10万级别的运动车型中,罕有搭载专门应对弯道的黑科技.在名爵的XDS弯道控制系统之前,可能也只有马自达GVC加速度矢量控制系统.但论起工作原理,马自达GVC的弊端非常明显.
马自达的GVC加速度矢量控制系统,因为下放至昂克赛拉上,而逐渐被人们关注.事实上,这套GVC系统是通过降低发动机动力扭矩,以形成倒拖力矩来调整车身姿态,通过牺牲动能换来车辆的转向稳定性.
经过测试,全新名爵6上
的
XDS弯道控制系统可以很好地抑制转向不足.通常来讲,前驱车最大的弱点在与推头(转向不足),而XDS弯道控制系统通过对内侧驱动轮的主动制动,并视实际情况提升发动机扭矩,以抑制转向不足,实现高速出弯.算是名副其实的黑科技.
更新鲜的ESC安全系统
近几年中国消费者对于安全性的认知得到了极大的提升,从之前的以大为安全,车门立人等让人忍俊不禁的测试方法,开始向科学理性的做法过渡,对于主被动安全配置也有了较为清晰而客观的看法.
这也促使了国内越来越多的车企将车身稳定系统ESP列为了标准配置.但事实上,相比于国外法规,当下国内的安全系统规格依旧很低,并不全面.比如美国市场就强制所有车辆必须加装ESC系统,需要指出的是,ESC系统是ABS+EBD,TCS牵引力控制系统,HBA液压辅助制动等多个安全配置的综合体.
相比于单一的ESP车身稳定系统,搭载有ESC的车辆在主被动安全性上表现更为全面,拥有主动纠正驾驶错误,防止侧滑,甩尾等功能,使得车辆刹车性能更稳定,有效缩短制动距离,还可以避免车辆起步过程的溜坡.
在全面名爵6上,所搭载的ESC系统出自德国大陆集团,了解的朋友可能都知道,在大众高尔夫,速腾等明星车型上,已经普遍搭载了出自大陆集团的ESC系统,不过在全新名爵6上,代号为MK100的ESC系统更新,性能也更为全面,优异.
上市26天 订单10000+
常言道:动力就像是男人的存款,该有的时候绝对不能捉襟见肘.全新名爵6正是这样一款时刻能够带给驾驶者激情的性能车型,自上市不到一个月,订单已经超过了10000份,是今年车市中的当红辣子鸡.在优异的成绩背后,却离不开全新名爵6的均衡实力.
常言道,造一辆跑得快的车不难,而要推出一款性能均衡的性能车,却并非易事.而这也正是运动车型和性能车型本质的区别.对于全新名爵6而言,除了拥有6.6秒破百的强大基因,在刹车性能,安全配置水平,操控质感上同样也不差,可以说是一款性能非常均衡的性能座驾.
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