原标题:资讯丨腾讯车联布局"AI in car",车轮上的BAT三国杀
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腾讯为啥一定也要做车载系统?
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腾讯副总裁钟祥平称,到2020年,汽车联网率会达到60%,覆盖6000万台汽车,汽车会成为重要的移动终端,腾讯自然不能放过这样的大商机.在这样的趋势下,腾讯结合自身的优势从软件做起,推出了一套车联系统AI IN CAR,提供汽车智能服务,打造AI in Car的驾驶体验.
具体来说,腾讯将打造一个以语音交互为主的车载系统,基于使用场景与用户特点,提供个性化的服务与内容.
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什么是AI in Car?
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这个车联系统包含了五个方面的能力:
1,语音交互
腾讯叮当语音助手会进驻车机,其车内语音识别率达到96%,支持多轮的自然语言对话,能够在100多种使用场景中满足用户的需求.
2,场景识别
基于大数据分析和实时定位信息,AI IN CAR会智能分析当前用户的使用场景:用户是在上班通勤还是在出游?是要去机场接人还是去约会?是尚未上车还是正在行车过程中?分析出使用场景后,AI IN CAR会按不同的情景主动提供针对性的服务.
3,个性化内容分发
内容的强大是AI IN CAR强调的重点,它会全面引入QQ音乐,腾讯视频等流媒体资源,刚刚上市的阅文集团,在其中提供文字内容.AI IN CAR系统识别出用户当下的使用场景后,会进一步基于用户画像进行内容的个性化推荐分发.比如用户是一个爱听民谣的白领,AI IN CAR可能就会在早上8点的通勤路上推荐一首"成都".
4,车主社交
这一能力中,AI IN CAR 强调的主要是行车场景下的安全社交,提供车载电话防骚扰,以及语音收发微信消息功能等.另外用车机发朋友圈,也可以期待.
5,汽车增值服务
腾讯的两大账号体系会与车厂的账号打通,一方面,通过这个车载系统,车企能够对用户的数据进行分析,另一方面用户也能获得基于车型的增值服务.
为了打造这个车联系统,腾讯使用了人工智能平台,海量大数据平台,内容生态,服务生态四大工具,来实现AI iN CAR的现有能力.从AI IN CAR主打的能力来看,其着力点是非常腾讯的 -  - 突出内容与社交,AI在其中扮演的与其说是一个卖点,不如说是一个驱动器.
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首批合作伙伴
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在发布AI IN CAR的同时,腾讯车联也确定了首批合作伙伴,包括广汽,比亚迪(002594,股吧),吉利,长安,东风柳汽五家国内整车厂.
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车轮上的BAT三国杀
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腾讯发布AI IN CAR车联系统过后,BAT再次在车载智能这一人工智能落地场景上凑齐,加之百度上车的Duer OS,阿里的斑马智行,智能车载系统也迎来了BAT的三国杀局面.
与起步稍早的斑马智行,Duer OS稍有差异,腾讯的AI IN CAR选择了与集团业务属性高度相关的内容与社交进行突破,与百度,阿里的智能车载系统形成了区别,为自己的晚到场争取更多空间.
同时我们也可以看到,阿里与上汽,神龙结盟,百度与北汽结盟,腾讯与广汽等五家结盟,BAT也在整车厂中划分势力范围,立下各自的山头.
1,自动驾驶
这个领域百度的领先优势非常明显,阿里和腾讯尚未进入赛道.
截至目前,阿里在各个场合并未承认自己在做自动驾驶.阿里在持续不断地招聘自动驾驶研发人员,但截至目前,存在这明显的问题:
A, 产品处于研发阶段,还没有成型的自动驾驶产品问世.
B, 没有明确的商业模式,还没有进行商业推广落地,无项目经验.
只有高德在一些场合发出声音,推广3D高精地图.但缺乏因自动驾驶产品和运营的配合,其3D高精地图能否有效与各大自动驾驶系统结合令人担忧.
百度Apollo拥有70个自动驾驶合作伙伴,高德3D高精地图的第一个大的合作伙伴是德尔福,还没在中国落地,有一些创业公司小伙伴,但车貌似在硅谷.高德此时的策略很明显,不断制造杂音,拖延百度3D高精攻占市场的脚步.
腾讯则于2016年成立自动驾驶研发实验室(一般而言,实验室没有产品化压力),并开始对外招人,放在腾讯地图下面,由时任腾讯地图负责人马喆人领导和驱动.2017年8月,已擢升为高级副总裁的马喆人离开腾讯加盟G8,腾讯在自动驾驶的自研陷入停滞.
自动驾驶在腾讯的优先级是比较低的,地图及所属的IMG在腾讯集团,相比于微信,QQ,互娱,也很弱势,位置尴尬.
百度在2013年启动自动驾驶研发,2015年首次在北京五环测试并成立自动驾驶事业部,研发投入和产品化优势明显.
2017年初,原微软执行副总裁陆奇出任百度集团总裁兼COO,确定百度自动驾驶的商业模式 -  - 即开放平台战略,4月19日正式对外宣布Apollo计划,全球震惊.商业模式上的领先,使得百度Apollo成为全球范围内最具竞争力的自动驾驶技术平台.
在全球范围内,尽管谷歌的Waymo,特斯拉,苹果,GM的Cruise都在做自动驾驶研发,但由于商业模式的原因,真正在全球范围内成为自动驾驶技术底层供应商只有两大生态:
A,百度Apollo平台:全球范围内包括70多家自动驾驶合作伙伴,重量级选手包括戴姆勒,福特,北汽,一汽,博世,大陆,采埃孚,Velodyne,Momenta.百度Apollo的优势是L3和L4,同时合作伙伴众多,信息和问题共享,迭代速度很快.弱势是L2.
B,Mobileye-intel-宝马集团:这个生态的核心竞争力在于L2的Mobileye解决方案,此前在特斯拉上有成熟的应用经验,是OEM现阶段的现实选择.Mobileye的弱势是L3和L4.另外合作伙伴比较少.
剩下的就是一些初创公司了.有些车企和选择与初创公司合作,但要支付他们开发费用,而不是像Apollo那样免费.因为你要确保合作伙伴能够存活下来,在一个长周期内保证产品研发服务的持续性.随时要考虑接盘和收购.
最现实的方案是,在百度Apollo和intel的Mobielye之中二选一.
2,车联网
截止目前,国内车联网看起来处于领先地位的是阿里的Yun OS Auto,但优势并不明显,尤其是在以触控为主的图形界面OS向以声控为主的人工智能OS过渡的过程中,阿里Yun OS Auto挑战重重.
尤其是在百度Apollo成为主流自动驾驶的主流选项之后,阿里Yun OS Auto和高德的3D高精地图一样,成了智能汽车生态系统里的孤儿.以子生态去与百度智能汽车完整的生态竞争,太尴尬了.
国内车联网肇始于2013年,BAT开始大力布局.彼时出现了3种技术路线,BAT各选其一.
阿里选择了做以Yun OS为基础的Native APP路线.百度选择了与苹果carplay和谷歌Android Auto类似的手机互联方案Carlife.腾讯则选择了超级APP模式,将应用分成几个频道,比如电台,音乐,地图等,腾讯掌控所有用户体验,彼时的乐视车联网也是这种模式.
时至今日,市场已发生了比较大的变化.
一方面,腾讯率先放弃了在车联网领域的尝试.彼时车评君供职的单位曾与腾讯在这领域有战略合作,一度要成立合资公司.2015年,其产品总监去职爱奇艺,随着马喆人在2017年8月的离职,腾讯车联网业务进展陷入停顿.但超级APP的模式被蔚来汽车,车和家等后来者继承了下来.
另一方面,百度的Carlife尽管依然还能够进入汽车,但车联网从业者相信,手机互联模式只是过渡状态.百度随后推出AI语音操作系统Duer OS,完善车联网布局,以与阿里竞争.Duer OS看起来有机会成为IOT领域最大的AI操作系统,其在语音识别领域的优势,反过来会帮助Duer OS提升在车载场景的竞争力.
亚马逊的Echo的成功,已经向我们证明了图形界面操作系统正在失去霸主地位,以语音交互和AI为基础的新一代IOT操作系统的崛起.移动中使用触控交互获取信息的效率太低了.
阿里Yun OS Auto作为车载图形界面操作系统,在上汽荣威RX5上的应用获得了一定的成功.但AI和语音识别上是阿里的短板,原来Yun OS Auto的语音识别模块还是Nuance提供的.直到最近,阿里iDST语音识别模块才进入Yun OS Auto,令人尴尬.
Yun OS Auto另外一个尴尬是缺少自己的应用生态,需兼容Android的应用而又要和Android竞争.因此,像蔚来汽车,车和家这些车企,宁愿直接采用Android系统,这种决定很容易下.
像斑马这样的机构,它的地位就如智能手机时代的方案商,前期帮助一些没有研发能力的山寨机(车企),做OS的UI深度定制,但这样的服务和手机互联一样是过渡形式.有实力的车企最终会组建自己的车联网研发团队,在底层上选择Android,而把OS的UI深度定制工作掌控在自己手中.类似于小米的MIUI团队,怎么会外包呢?自动驾驶技术可以外包,车联网团队一定不能外包,因为事关用户数据和未来的用户运营.
车联网最大的挑战是,受制于语音识别技术,流量成本以及优质车载娱乐系统,用户体验糟糕,难以左右汽车销量,鸡肋感油然而生,除非能够出一个爆款产品.也许苹果可以,车和家的李想认为他们也有可能在此取得突破.
3,汽车投资
汽车投资布局这一块腾讯动作最大.
11月8日,从蔚来一位早期投资人士处获悉,蔚来已于近期完成新一轮超过10亿美元融资,本轮融资由腾讯领投.
腾讯今年初以18亿美金的代价,持有了特斯拉5%的股票.这笔买卖太划算了,目前盈利几乎已翻番.腾讯还是初创车企蔚来汽车,爱驰亿维的股东.鹅厂同时还是易车网,易鑫资本的大股东.后市场领域优信拍,人人车也有腾讯的身影闪烁.在大出行领域,腾讯投资了滴滴,摩拜和四维图新.本来想入股Here地图,遭到美国反垄断审查的威胁后放弃.
腾讯还领投了一家飞行汽车公司Lilium,亮瞎眼.
阿里在汽车投资领域,原来比较激进,现在则比较羞涩.比如在汽车初创公司中,就尚未出手.有消息称,小鹏汽车可能会是其第一家投资的汽车初创公司.阿里和其子公司蚂蚁金服在后市场多有布局,但还没有明星公司浮现.在出行领域,阿里出手很重,包括滴滴,ofo,永安行都已被其覆盖.此外,阿里大股东软银几乎已"买下"全球范围的出行公司.可以想象未来阿里在智能汽车领域,会是很大的客户.
11月8日,有媒体报道称威马汽车正在筹划新一轮10亿元规模的融资,由百度领投,且腾讯也在争取共同领投.
百度在投资领域看起来出手比较慢,在移动互联网时代,看着AT在大肆出手,抢夺优质资产.在AI时代,李彦宏显然不愿意再让这样的事情发生.组建了资金规模为200亿元的百度资本和百度风投,调集原CFO李昕晢任百度资本CEO,挖角联想之星原合伙人刘维出任百度风投CEO,李自任百度投资委员会主席.此外,在陆奇的操持下,围绕着Apollo生态,与长江产业基金成立了总额为100亿的Apollo生态基金.与中国人寿组建了规模为70亿的泛互联网投资基金.
纵观BAT的汽车局,看起来已比较清楚.
腾讯 
腾讯主要以投资为主,目的是与行业保持接触,等未来行业成熟时,能让自家的IM,支付,云计算等工具类产品上车即可.可概括为玩"票子".
阿里 
阿里在不同部门有零星布局,比如阿里云做的Yun OS Auto,文娱事业群的高德地图,潜伏着的自动驾驶研发,天猫要卖车及做后市场,尚无统一战略,难以在公司层面上发生协同,更多的产品还处于研发和概念阶段.阿里因为战略不清晰,所以在落地上非常困难,更多通过计划和概念宣传,延缓竞争对手的步伐.可称之为玩"概念"或者是玩"愿景".
百度 
百度因为要All-in AI,而智能驾驶又是AI中的重点:已将所有汽车相关业务整合进智能驾驶事业群(IDG),有成型的产品和商业模式,并在全球范围内,与70多家智能驾驶公司达成业务合作.智能汽车对百度的重要性无以复加,可称之为玩"命".
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