麒麟电池将在2023年开始向汽车制造商出货,到底怎么回事?
我们来一探究竟,麒麟电池在这一段时间发生了什么,看完这篇文章,你会惊讶横空上市的电池汽车,它是充满一次电,就可以跑1000公里,采用了当下最新的CTP技术,同时新的设计对电池的温度可以保持适宜,从而使得充电会加快.
为何这么看好,它的逻辑是这个?
第三代CTP技术麒麟电池发布后,吉利汽车旗下高端电动品牌极氪与赛力斯汽车旗下的问界系列车型确定为首批用户,将率先量产使用麒麟电池.
其中,吉利汽车旗下高端电动品牌极氪为麒麟电池的全球量产首发品牌,极氪009将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型,而极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型.
后者续航达到1032km(CLTC),电池电量140kwh,电池质量727±21kg,电池系统能量密度达200wh/kg,搭载高性能永磁同步电驱动力系统+三元锂电池,驱动电机峰值功率200kw,峰值扭矩343 N•m.
优势居然是你意想不到的麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充.在相同的化学体系,同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量较4680系统提升13%,实现续航,快充,安全,寿命,效率,以及低温性能的全面提升.
同时,麒麟电池使用大面积冷却技术,电池包将水冷功能件置于电芯底部与电芯之间,使换热面积扩大4倍.电芯控温时间缩短至原来的50%.在极端情况时,电芯可急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导.
这一大面积冷却技术推动下,电池热管理单车价值量也有望提升,新能源车三大热管理系统均有升级方向.
预计2025年新能源车销量可达千万量级,根据单车价值量测算值3%年假设,2025年国内新能源乘用车热管理系统市场规模为713亿元,2023E-2025E年复合增长率将达到29%.
CTP/CTB技术的推广使得动力电池对结构件的需求要求更高,水冷板与壳体一体化设计推升集成工艺需求,结构件与热管理系统性能要求提升,推动价值量升高.随着更多CTP项目开启量产,结构件与热管理系统中的水冷板业绩将从技术开发阶段转向量产业绩兑现阶段.
除了水冷板之外,我认为,由于麒麟电池结构改变,导热球铝,LIFSI,聚氨酯,气凝胶,绝缘材料等也存在投资机会.
A股中相关的产业链有这几家,关注收藏:
控股子公司瑞泰克为实施主体投资新增一条储能系统用液冷板产品线和一条新能源汽车动力电池及电控系统用液冷板生产线,预计每条产线达产年份产能将达到150万套/年.
向宁德时代直接供应或间接供应电池水冷板材料(应用于新能源汽车,储能等),最低供货量合计为36.18万吨,具体供货数量和价格以双方后续签订的具体采购合同或采购订单为准.
公司获得宁德时代订单,产品为新能源水冷板产品,根据客户预测,生命周期内公司新增销售额预计约3.75亿元,打造电池冷却板,铜铝巴,铝压铸件,CTC集成模块,储能柜冷却系统等全生命周期合作模式.
向宁德时代供应预计六氟磷酸锂使用量为15,000吨的对应数量电解液产品.协议的签订标志着宁德时代对公司研发能力,质量体系,生产供应能力的认可,进一步验证了公司在锂离子电池材料领域的竞争力.
开拓聚氨酯产品在汽车及新能源领域的研发及运用,主要涉及生物基聚酯改性多元醇,多种新能源车配套用聚氨酯缓冲,保温材料,动力电池包水冷板缓冲垫,软质保温贴片,快速更换动力电池包用支撑缓冲块等制件产品已完成测试,获得客户认可.