真没想到最能赚钱的自主品牌车企居然是TA搭配
 回顾上半年的车企销量,在这SUV继续横行的年代,毫无意外的,长城一举夺得了半年的销量冠军.
 然而车企并不是学生,在当下这个充分自由竞争的行业,光靠销量排行榜是不能活下来的
 ,因此最能代表一个车企发展健康与否坚持加快转变经济发展方式的决心.中国特色新型工业化道路的,应该是企业的盈利能力.相比起大家经常看到的销量排行榜,今天要展现给大家的则是从另一个角度车企盈利能力,来给自主品牌车企重新排座次.
 从上面的图表中可以清晰地看出,那些销量表现抢眼的车企,其盈利能力却未必同样如此.作为自主车销量霸主的长城,在盈利表中的表现却并不抢眼.其中一个重要的原因则是其主力车型SUV,正陷于日益激烈的竞争中,导致销量的不断上涨并没有带动盈利能力的改善.
 2015年,长城自主的利润达到了80.6亿元,仅比前一年微增了0.2亿元,增长率0.25%,而这是在其销量上涨16.7%后达到的结果.作为2015年新贵的长安也好不到哪里去,尽管其2015年销量与利润双双超越了长城,但是其24%的利润增长率,则是通过销量狂涨76%达到的.而如此疯狂的增长速度,显然是不可持续的.
 2016年上半年,长城销量重新反超长安,夺取了自主品牌销量第一的宝座,长安今年的利润优势必将受到动摇.至于奇瑞自2013年以来便陷入连年亏损的状态,即便是2015年销量的微增也没有改变亏损不断扩大的命运,无怪乎其今年传出出售新能源公司的消息.吉利的状况,则要比这三家竞争对手好上不少,最起码其利润增长还是略微超过了销量增长,企业的盈利能力持续保持稳定.
 表一:2015年五大自主品牌车企销量与利润率增长对比
 相比起其他四家自主车企,在这张表里,特别引人注意的则是比亚迪.虽然从销量上来看,比亚迪这些年的发展不温不火,然而从另一个角度利润率来看,比亚迪的正以惊人的速度增长着,令其他同处汽车业的竞争对手难以望其项背.2015年,比亚迪的销量虽然只增长了4%,但是其利润却惊人地上涨了84.61%,远远超过了其销量的增长.201这将有利于行业的健康发展. 认证后药店最终受益 虽然有的药店已经按照政府要求顺利完成了GSP认证6年上半年,比亚迪更是预测其盈利会同比增长400%左右.那么在其他自主品牌利润率越来越少的情况下,为何比亚迪却是一枝独秀,赚的盆满钵满呢?
 其实这从比亚迪的销售结构上就能看出些端倪来.一方面在传统能源汽车市场上,比亚迪在各大自主品牌高歌猛进的背景下节节败退.今年1~5月,比亚迪的传统能源汽车销量同比下滑8.22%,成为自主品牌前十名中出现最大跌幅的车企.另一方面,面对竞争日趋激烈的乘用车市场,比亚迪另辟蹊径,以电动公交车及电动特种车辆等蓝海市场赚取利润,来不断壮大自己的实力.
 2015年,比亚迪新能源共销售了6.17万辆,同比上涨234.7%,2016年上半年比亚迪新能源又销售了4.6万辆,同比增长了120%.而传统汽车与新能源汽车之间存在的巨大利差,则揭示了比亚迪利润暴涨的秘密.
 既然新能源汽车如此赚钱,传统汽车少卖两辆又有什么关系呢?
 (备注:因奇瑞近年来连年亏损,故其利润增长不在此表中体现)
 经过如此对比,我们终于明白比亚迪这几年在传统汽车方面几乎毫无建树的原因了,相比起新能源巨大的诱惑,传统汽车薄如刀片的利润已入不了比亚迪的法眼了.因而虽说在五大自主车企之中,比亚迪的销量几乎是最少的,但是其利润则排在第三,利润增长率更是遥遥领先于其他自主车企.
 相比起其他苦战于微薄利润的传统能源车企,比亚迪才是真正后劲十足.以这样的发展速度持续下当下人们之间的沟通少了去,估计要不了四五年,无论国内销量最大的车企是长城,长安抑或是吉利,比亚迪都将会是国内最为赚钱的自主车企,除非有其他互联车企以更快的速度崛起.
 商人都是逐利而居的,这些年新能源与互联概念汽车的蓬勃发展,则说明这些企业表面号称利用新技术对现有产品升级换代的背后,实际上隐藏的是对技术升级所带来的巨大利润诱惑的追逐.面对着以工业4.0为主的全新生产模式和以互联思维,个性化定制为主的全新消费模式的崛起,那些还在想着依靠跑量来盈利的车企,恐怕要重新考虑一下自己的经营策略了.