在实现汽车电池业务逆袭的道路上,欣旺达选择了另一种方式.
8月11日,欣旺达发布公告称,公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司(下称"欣旺达电动汽车")于近日收到了东风柳州汽车有限公司(下称"东风柳汽")关于东风柳汽项目产品供应商选定结果通知函,公司正式入选东风柳汽零件同步开发供应商,为其供应油电混合动力(HEV)系统动力电池总成产品.
今年6月,欣旺达还曾发布公告,公司将与日产企业联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池,据悉也是HEV电池.
过去几年,在政策的导向下,国内车企,电池企业将研发重点都布局在了纯电动汽车(BEV)车型及配套动力电池产品上,国内鲜有电池企业重点布局HEV电池,同时也造成了国内电池生产企业在HEV电池上与国外优秀企业的差距.
据知情人士透露,HEV车型对电池技术的要求比BEV更高,目前全球能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有PEVE(丰田旗下公司),松下,日立,Blue Energy,LG化学等少数几家,欣旺达是国内HEV电池生产企业代表之一.
"过去几年,国家对于新能源汽车的政策扶持,主要都给了纯电动汽车,在客观上驱动了资金向电动汽车流动,企业重点发展纯电动汽车,产业资金也流向电动汽车."据业内分析人士指出,另一方面,日本以丰田,本田,日产为代表的企业掌握着HEV绝大多数技术专利,近乎形成了技术垄断,国内企业破局非常困难,因而HEV车型在国内市场声音较小,电池生产企业投入的精力也比较少.
值得注意的是,近期发布的修订版"双积分"政策明确提出支持节油效果良好的HEV车型,政策的"纠偏"似乎让HEV车型在国内市场迎来曙光.
事实上,我们从近几年国内及国外车企的数据来看,HEV车型在未来一定时期内仍然有着非常庞大的市场.
行业数据显示,2018年全球HEV市场销量超过260万辆,同比增长11%,主要市场为日本,欧洲,美国,中国,销量分别为143万辆,61万辆,36万辆,21万辆.其中欧洲同比增长34%,欧洲2019年Q1―Q3销量为64.8万辆,已超过2018年全年销量,同比增长39%.
纵观全球车企,主流车企对HEV车型均有布局.大众计划在2029年前推出75款BEV和60款HEV;丰田规划在2025年销售550万辆新能源汽车,其中HEV和PHEV销量超过400万辆;现代-起亚规划在2025年前开发44款新能源汽车,其他HEV车型13款,PHEV车型6款;日产计划在2023年销售100万辆电动汽车,其中HEV占比超过一半.
国内来看,2015年我国HEV产量为10774辆,到2019年这一数字蹿升到235408辆,4年间暴增了20倍.可以看出,HEV车型在中国市场的认可和接受度也在快速提升.
在HEV车型快速增长的情况下,HEV电池需求也"水涨船高".
值得注意的是,HEV动力电池与BEV动力电池有诸多区别:一是BEV一般配置50kWh以上,以保证400公里以上的续航;但HEV只有1-2kWh,并且SOC使用区间只有30%-70%,因此高能量密度电池才能保证更强的动力性能;二是,HEV电池要求有很高的功率性,一般要大于5000W/kg以满足快速充放电的需求;三是,HEV电池循环寿命要达到10000次以上,而BEV一般在2000次左右;四是,从电池开发和产品质量管控难度上,HEV电池远远高于BEV电池;五是,HEV电池配置电量小,研发和制造成本更具挑战性,这也是大多数电池生产企业都主要布局开发BEV电池,未涉足HEV电池的重要考量.
挑战的另一面是机遇,"细分领域"更是潜在的巨大市场,今年不少圆柱电池生产企业在电动工具,电动两轮车及智能穿戴市场的表现也印证了这一点.
切入汽车电池领域,一方面欣旺达与其他动力电池生产企业一样,重点布局BEV动力电池,另一方面也将HEV电池作为重要路线."目前我们已经开发了两款HEV方型电芯,在能量密度,高倍率充放电,环境耐候性,高安全可靠性,长寿命等方面都具备一定优势,"据欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐介绍,欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当,2019年率先获得了雷诺,日产等国际车企客户的定点,并于今年开始批量供货.
今年7月,欣旺达南京基地一期项目投产.据悉,南京基地一期已建成两条HEV产线和一条BEV产线,具备4GWh量产能力."欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产,这有别于国内其他很多动力电池厂商,凸显了欣旺达在HEV电池领域的独特优势."据梁锐介绍,南京项目最初的目的就是为高端客户(包括日产,雷诺)供货,今年6月与日产达成合作协议,未来将共同开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的HEV电池.
与日产达成合作,未来五年持续向其供货,对于欣旺达有着多重意义.一方面,通过与HEV实力强劲的日产汽车合作,在国内乃至国际上迅速推广其HEV电池产品,可助其跻身全球HEV电池头部企业,未来客户方面有机会拓展更多主流车企;另一方面,通过在HEV电池领域的技术和客户积累,进一步拓展BEV电池客户,提升其在纯电动汽车领域的影响力.
事实上,此次欣旺达与东风柳汽达成合作,正式入选东风柳汽零件同步开发供应商,为其供应HEV动力电池总成产品已经表明其在继日产汽车后,在国内HEV车型市场开始显示出竞争力.
值得补充的是,欣旺达布局HEV这个相对"冷门"的领域,还与这个市场的竞争及收益有关,"中国市场上做HEV电池的企业比较少,主要是日韩企业在做,所以相对来说竞争强度比较小,而且目前BEV市场价格下降得很快,HEV电池供给资源相对较少,价格下降比较平稳."此前,梁锐在接受媒体采访时曾表示,这两个方面都给了他们很大的信心发展HEV电池产品.
当然,BEV无疑是汽车变革的主要方向之一,欣旺达在BEV领域的布局也未曾停歇.
近年来,欣旺达BEV动力电池业务发展同样迅猛.数据显示,2019年公司BEV产品累计出货达到21736台,合计约1.11GWh,其中自主电芯出货13092台,合计约0.7GWh.动力电池应用分会数据显示,2019年欣旺达新能源汽车动力电池装机量为645.01MWh,位居国内装机量排名第10,同比猛增580.02%.
在产能布局上,除了南京基地规划的30GWh产能外,目前欣旺达惠州基地6GWh产能的PACK和2GWh产能的电芯产线已投产,剩余2GWh产能今年也将会投产,而南京基地的整体动力电池规划产能达30GWh.
当前,纯电动汽车市场的竞争已经白热化,市场份额已经主要集中在头部企业手中.作为动力电池市场的后进者(欣旺达2018年进入动力市场),前面有宁德时代,比亚迪,力神电池,国轩高科,中航锂电,亿纬锂能等国内头部企业,以及LG化学,松下电池,三星SDI,SKI等国外巨头,想实现逆袭并不容易,将HEV作为汽车电池业务的重要路线之一,或许能让其在激烈的竞争中觅得一条逆袭上升的康庄大道.