传统车企的电动车是怎么造出来的? -  - 通用沃蓝达的诞生
2018-02-06 08:12
来源:电车之家
通用
/电动车
原标题:传统车企的电动车是怎么造出来的? -  - 通用沃蓝达的诞生
自从特斯拉火了之后,很多人便开始吐槽"传统车企"没有一款像样的"智能电动车".吐槽归吐槽,其实传统车企在电动车方面也没闲着,最典型的例子就是通用.
从进入电动车领域的时间,已有的产品和技术积累来看,通用可以说是传统车企中较为领先的.这还得从 最早的EV1电动车说起,这辆车经常被通用拿来讲故事...
可以这样说:EV1是最早面向普通消费者的电动车产品.这辆车在上世纪90年的推出,只租不售.不过,由于当时技术所限,它的续航里程并不高(160公里),加上两座的设计,导致并不实用,所以EV1并未普及.
有意思的是,很多住比利佛山庄的好莱坞明星会选择开EV1,以彰显自己热衷于保护环境的生活理念...
通用EV1只是一个铺垫,后来的插电混动车型Volt才是通用真正把新能源车型,推向普罗大众的开始.
Volt第一代和第二代
从数据来看,通用Volt在2017年的新能源车型销量榜中排第五名,和丰田PriusPrime(插电混动普锐斯)的销量不相上下.在对新能源车型最友好的美国加州,Volt的第一代和第二代车型能见度非常高,车尾的闪电元素很有辨识度.
Volt的起源,非常有意思,还和特斯拉有点关系.
时任通用副总裁的RobertLutz,是推进Volt项目的关键人物.Lutz曾坦言,特斯拉的(第一代)Roadster和快速发展的锂电池技术,是让他决定突破公司内部层层阻力推进Volt项目的主要原因.
不过当时Lutz决定研发的是纯电动车,这一决定遭到当时通用全球研发VPJonLauckner的反对.Lauckner认为应该避开昂贵的电池组,里程焦虑问题以及严重缺乏的充电设施,而使用小容量电池组+小排量发动机的组合.不过,发动机和驱动轮之间不应当有物理连接,而是由电机驱动车轮,从而为用户提供电动车一般的驾驶体验.
这样一来,Volt从技术路线上,就避开了当年通用EV1遇到的坑.最终,Lutz被说服,Volt的技术路线确定:混合动力.
当年的Volt概念车被通用内部称为"iCar",就是为了向当时的iPod致敬.从研发开始到第一代Volt量产,通用内部一直在使用"iCar"来称呼Volt项目.不知道苹果方面知道了会作何感想...
以下为Volt概念车,纯属"买家秀":
iCar项目在设计之初,定下的一个关键参数就是纯电续航里程:64公里(40英里).得出这个数字的原因很简单:通用经过一番调查,发现78%的美国家庭的每日通勤里程都在64公里及以下.Volt如果能实现64公里的纯电续航里程,加上美国家庭充电方便,那么Volt的日常使用几乎相当于一辆纯电动车.
有了纯电续航里程后,就能得出电池组容量大概在16kWh.同时也考虑到了电池最低电量应保持在30%,因为控制电池最低电量也有利于延长电池寿命.当时通用给Volt的电池组寿命定下的目标是10年.另外,Volt加满油充满电的综合续航里程要达到400-480公里.
时至今日,"10年"的目标有没有实现还不能下定论,因为Volt在2011年才开始在美国销售.不过从通用公布的数字来看,迄今为止全球范围内的Volt还没有一起因为"电池衰减"而更换电池组的案例.(实际上,Volt上市后,通用针对电池组给出的质保是8年/16万公里,涵盖电池组的161个零件.按照通用的估算,Volt电池组在16万公里后的合理衰减应该在10-30%之间.)
iCar项目的初期,另一个重要目标就是:研发E-Flex动力系统,E代表电驱,Flex代表多种动力.后来E-Flex更名,变成现在大名鼎鼎的Voltec.
第一代Voltec技术
Voltec的一个重要理念就是"标准化",也就是在满足现有产品序列需求的同时,也要着眼于未来,目标是:通过调整Voltec系统的部分零件,就能把Voltec系统应用在不同车型上,即不同车型共享部分零件.Voltec也保留了适应多种燃料的"潜力",包括汽油,柴油,生物柴油,乙醇燃料(E100)和混合燃料(E85).(注:E代表乙醇在燃料中的占比,国内目前常见的是E10)
同时,Voltec也是未来纯电动车,燃料电池车的基础,这一点非常重要.现在回过头来看Voltec,这才是通用真正的电气化技术鼻祖.通用当年的设想,正在一步一步变为现实.
比如,Voltec系统零部件共用.去年在试驾别克增程式混动Velite5车型时,工程师透露Velite5和迈锐宝XLHybrid上的那套EVT零件通用率高达90%.再比如纯电动车Bolt,或多或少也受益于Voltec技术.
在iCar时期,通用使用16kWh电池组+45L油箱,1.0T发动机+53kW发电机+120kW电动机的组合,就能让iCar跑1030公里.简单算一下,综合油耗就是4.7L/100km.另外,前面提到Voltec是能烧生物燃料的,Lutz说,如果这辆车烧E85燃料,跑525英里(545公里)只需要1加仑(3.8L)汽油.(注:E85=15%汽油+85%乙醇)
必须得提的是,iCar非常轻.当时通用使用了一系列最先进的材料,让iCar减重50%.反正是做概念车,刷刷成绩也无妨,又不量产,钱不是问题...
概念车毕竟是概念车,真正量产则是一个大坑.虽然Volt概念车参数喜人,但通用表示量产车型能否成功还要取决于"电池".因为在当时,还没有能够满足通用要求的电池...
虽然还没解决电池问题,但通用还是在2007年1月把Volt概念车拿到了底特律车展上.当时的展车是用12V电池驱动的,只能在展台内低速行驶.
车展也参加了,牛也吹出去了,接下来就得找电池了.
通用解决电池问题的关键,就是和供应商合作.时至今日,通用依然采用和核心供应商联合研发的方式,来不断提升电池技术.
当时通用内部评估了25种不同元素构成的电池,也测试了20多家不同电池公司送来的样品.在2007年6月,经过一系列测试后,有两家电池公司的产品被通用选中:CompactPower(LG化学的子公司),产品是锰酸锂(LiMn2O4)电池;另一个是大陆集团和A123公司的合作成果,他们带来的是磷酸铁锂电池,单体采用圆柱形结构.
2007年10月,CompactPower完成了电池组样品研发并交给了通用.2008年1月,A123公司也提交了自己的样品.随后,通用开始了一系列严苛的测试.有意思的是,当年通用测试电池的实验室,正是在上世纪90年代为EV1项目建设的.
2008年4月,电池组测试走出实验室,开始了一系列的路试.通用把Volt系统安装在雪佛兰迈锐宝上(骡车),来测试其在实际道路上的耐久性,测试地包括沙漠,雪原等各种恶劣的环境.
2008年7月,通用确认Volt将会采用1.4L自然吸气发动机作为增程器.同年10月,通用最终选择了CompactPower(LG化学)作为第一批量产Volt的电池组供应商.
2009年6月,通用开始在密歇根沃伦工厂试生产第一辆Volt,到10月一共生产了80辆Volt用于路试.
2010年3月31日,第一辆Volt在底特律Hamtramck工厂下线,主要用于测试生产线和品控体系,这里在未来成为了Volt的生产基地.
终于,在2010年11月30日,通用举行第一辆量产版Volt的下线仪式,这辆车被永久收藏在位于SterlingHeights的通用博物馆内.至于第二辆Volt,通用则举行了拍卖仪式,5万美金起拍,最终被RickHendrick以22.5万美元的价格拍走.
2010年12月,通用正式开始在美国向用户交付Volt,一个具有里程碑意义的时间点.
至此,从Lutz受特斯拉启发,到Volt立项再到交付,一共过去了近5年的时间.从通用Volt的诞生,我们看到了一个传统车企对一个全新品类车型的谨慎.
第二代通用Volt
众所周知,通用过去曾经历了一次破产:2009年6月1日,通用向法院正式提交破产保护.回溯Volt的发展史,当时正值Volt已经完成研发工作,测试产线的稳定性的时候,依然需要大量的资金注入.即使如此,通用依然没把Volt项目砍掉...
当年主推Volt项目的Lutz曾说过一句话:"汽车的电动化,是不可避免的".现在在美国满大街都能看见两代Volt和Bolt,可能都要感谢他.
有意思的是,Lutz曾发表过质疑全球变暖的言论.他还说过,是美国联邦政府日益严苛的油耗法规迫使通用来生产政府需要的东西,而非消费者需要的东西.
法规固然是驱使车企做出改变的原因之一,但机会往往留给有准备的公司.通用今天在美国新能源车市场取得的成绩,应该感谢当年的Volt项目.时至今日,Voltec技术已经升级至第二代,继续在更多车型上发光发热.
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