比亚迪日本新车,被"铬"倒了
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,作者:刘丁,编辑:尹路,原文标题:"比亚迪日本出现合规事故",题图来自:视觉中国
因为无法解决"六价铬问题,比亚迪与日野自动车株式会社
(下称日野汽车)
合作开发的小型电动客车"Poncho Z EV"已经搁浅.
"六价铬"被世界卫生组织列为1类致癌物,人皮肤接触可导致过敏,更可能造成遗传性基因缺陷,吸入可能致癌,对环境有持久危险性.
2月23日,比亚迪日本
(BYD Auto Japan,位于横滨市,比亚迪在日本的法人单位)
证实:
在日本销售的5款纯电动客车使用了包含六价铬的溶剂,用于电镀螺栓和螺母等零件,防止其腐蚀生锈.
比亚迪日本同时强调:此举无论是在车辆的使用和维修过程,都不会对乘客,乘务员和维修人员造成影响,车辆报废时会进行无害化处理,也不会对环境造成影响.比亚迪一直遵循在日本销售所需的法规.
比亚迪与日野汽车于2020年4月签署战略商业联盟协议,合作开发纯电动商用车.根据日本经济新闻报道,双方原计划于2022年初推出小型电动客车"Poncho Z EV",此车由比亚迪生产,但以日野品牌销售.
新车上市前,双方已经发现了"六价铬"问题,曾探索不使用"六价铬"的方案,但陷入僵局,
先是上市延期到2022年,后又延期到2023年3月,目前已宣布取消.
中国工信部2015年发布了"汽车有害物质和可回收利用率管理要求",
规定汽车产品中"六价铬"的质量分数不得超过0.1%.
(质量分数为物理学术语:表示单位质量的溶液中含有六价铬的百分比不得超过0.1%.)
欧盟也有相同的法规,禁止超过限量标准的产品进入市场.
但是,比亚迪使用"六价铬"并不违反日本法规,因为日本尚无关于"六价铬"禁止用于汽车生产的法律规定.
然而,日本汽车工业协会对"六价铬"有明确禁令,并且是"一刀切"的禁止使用,而不是规定质量分数.根据日本汽车工业协会网站,2008年1月之后,日本汽车产品禁止使用"六价铬",到2020年,日本所有新车型中已经完全不使用"六价铬".
图为日本汽车工业协会对四种有毒物质的限制政策及实施进度
日本汽车工业协会是行业自律组织,其规定非协会成员可以不遵守.
但日本同一行业的企业绝大多数都会加入行业自律组织,因此很多行业协会的规定几乎等同于强制性行业标准.
根据日本汽车工业协会的要求,日本汽车企业在全球生产和销售的汽车产品中均不得含有"六价铬".虽然比亚迪日本不是协会成员,理论上可以不受协会规定约束,但日野汽车是协会会员,按照协会规定必须取消"六价铬"涉及的新车Poncho Z EV的上市.
除了影响新车上市,部分巴士运营公司也因此停驶比亚迪制造的电动客车.据日本经济新闻报道,京都市的京阪巴士公司自23日暂停4辆比亚迪电动客车运营,改为柴油巴士.
此事也让比亚迪的新能源乘用车承压.
目前,比亚迪正努力扩大在日本的乘用车销量.
2022年7月,比亚迪在东京举办了品牌发布会,位于横滨的第一家专卖店已于2023年2月2日开业,并计划到2025年底在日本开设100家门店,其ATTO 3车型
(比亚迪元Plus国际版)
将于3月开始在日本交付.
比亚迪的乘用车产品是否也会出现"六价铬"的问题?
比亚迪日本表示:正在与比亚迪总部合作,推进排查"六价铬"问题,目前可确定的是2023年底上市的新款纯电动客车"J6"和"K8"上,将停止使用"六价铬".
"六价铬"此前曾被汽车行业普遍使用,主要用于防腐.
铸铁零部件容易生锈,因此需要镀锌,之后还要再镀一层"六价铬",防止氧化.
据业内头部公司爱信
(天津)
车身零部件有限公司相关人士介绍,日本汽车及零部件企业从2005年前后就开始限制"六价铬"的使用,
逐步替换为"三价铬".
后者不会对环境造成污染,但需要通过化学反应才能附着于金属表面上,处理步骤多,因此成本更高.
汽车产品中,所有铸铁的零部件都需要进行类似的防腐蚀处理.而此次出现问题的比亚迪客车的螺栓和螺母,是比亚迪自己生产还是从外部采购?截至发稿,比亚迪尚未回应.
比亚迪出口欧盟的产品并未发生类似合规问题.欧盟从2003年就开始限制使用"六价铬",
中国向欧盟出口数量较大,关于欧盟限制六价铬的讨论也较充分.
日本已被比亚迪作为重点出口市场.