最近,有一波人很不开心,确切的说是一些东本思域和CR-V的车主.不少本田车主发现自己的爱车机油异常变多,甚至这个机油的量都已经超过了机油标尺的上限值,并且车里会散发一股机油味.
一直以来,涡轮增压发动机都伴有烧机油的现象,大众也是被大家吐槽最多的车企,没成想,本田不但不烧机油,机油还会不知不觉的增多,或许大众和本田可以考虑一下技术互换哦.
汽车市场中,一直流传这样一句俗语:"一日本田,终身本田",可以看出本田在消费者心中的地位有多高了.而"买车送发动机"这句话,更是说明本田的地位是建立在发动机上的,不是靠吹牛吹来的,是靠发动机的技术实力和实际表现赢得的.
现在呢,本田在自己玩的最溜的发动机上出了大问题.
从结构上来讲,机油和汽油走的都是独立的系统,出现串油问题也只能是活塞和气缸之间的配合出现了问题,它们之间的配合间隙变大了,导致汽油被挡油环刮入机油里.机油被稀释,油量变多,会影响润滑系统,增大发动机缸体的摩擦,缩短发动机的寿命,甚至是行车安全.
本田4S店最初的回复是个别现象,只有天气冷,温度低的地区才会出现的.随着问题的不断的爆发,很多南方的车主也出现了串油的情况,真是分分钟被打脸.
而对于这次的机油门事件,东风本田也终于在距首次投诉整整27天之后,针对相关问题在北京,长春两地同时召开媒体沟通会.
东风本田官方承认1.5T涡轮增压发动机确实存在问题,给出的原因是"机油处于低温情况下,水箱加热的速度较慢,没有完全燃烧的汽油混入机油中,没有得到挥发引起".同时,东风本田官方也表明了对于涉事车辆的态度,即不会对CR-V进行召回,也不会对ECU行车电脑进行升级,重新设置.
将自己从责任中完全摘除,这也是东风本田一惯的作风.之前的刹车门,东本将全部责任推给供应商博世;这次的机油门,将责任推给了天气,毕竟大自然的环境是不可控的.要知道,一款车型在开发的过程中需要经过非常严苛,环境恶劣以及极寒条件下的测试,东风本田的说法完全没有立足之地.
东本CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机,全系标配CVT无级变速箱,最大功率143KW,峰值扭矩为243Nm.CR-V1.5T发动机的最大功率居然比领克01的2.0T发动机的最大功率还要大一些(领克01的2.0T发动机最大功率为140kW).从数据上可以看出,本田的1.5T发动机的确不一般,动力强劲,日常行驶完全足够.奈何问题再一再二的出现,在自己最强的方面,最被人看中的出了问题,承认错误还是需要勇气的.
东本CR-V最大的缺点是噪音,加速时的噪音.很多人笑称,CR-V的"歌声"是随着车速的增加而提高音量的.整车隔音非常一般,加速行驶时,涡轮开始介入,转速拉高,发动机的噪音马上就出来了.还有,21万以下车型大灯还是卤素的,心疼车主一分钟.
在过去的2017年,东风本田销量再创新高,多次上调销量目标,累计销量达72.7万辆,其中CR-V总销量是183274辆,较2016年增长1.6%.自8月份以来,CR-V的销量基本维持在2万辆上下,可以说势头正热.从之前的刹车门,到现在的机油门,销量攀高的同时,问题也是屡屡出现.
自上市以来,新款CR-V可以说是话题不断,销量的势头正热,刹车门没有刹住CR-V的销量,机油门又被爆出质量问题.
不单单是CR-V,还有思域等搭载1.5T发动机的车型,产品有问题并不是什么大事,最让人莫名的是厂家对于事情的责任与态度.同时东风本田表示,最终的解决方案将在2月15日,即春节之前给出答复.
日本制造业的崩塌,本田的地球梦也已是噩梦,不知这次的机油门会怎样收场.