技术处 撰稿人 | 向阳花 距央视一年一度的"3・15晚会"还有不到一周时间,因疫情防控的需要,官方发声推迟了.听到这个消息,宅在家里的老百姓可能会有点失落,毕竟错过一场大戏,但并非人人都失落,甚至有的可能还会窃喜,没准躲过这一劫呢? 今年"3・15"的主角,就车圈而言,笔者之前以为大众帕萨特可能会上榜,毕竟其影响面广,用户投诉时间也持续已久,从去年底至今已经三四个月了.但在近期,另外一款车的急速冒头,大有抢帕萨特风头的架势,让这场延迟的消费者盛宴关注焦点,极有可能"临时换人". 众所周知,丰田一贯以可靠性好和省心的口碑,为自己圈粉无数.为此,丰田车无论在国内还是国外都不愁销量,而且以国内市场来说,一车难求甚至加价都在上演,比如我们今天要说的凯美瑞.自打十多年前国产以来,凯美瑞的市场表现一贯坚挺,口碑也还不错.但前面我们说到投诉榜上势头盖过帕萨特的车,就是它. 这到底是怎么个情况?难不成,凯美瑞是帕萨特请来的救兵? 坐上投诉榜冠军,只用了9天 我们从第三方投诉网站了解到,从今年1月1日至3月11日,凯美瑞的投诉量位居各大品牌车型之首,投诉总量达到268起――就连去年底遭遇中保研碰撞危机的帕萨特,也仅仅排在第三位,数量上比凯美瑞少了70多起. 笔者注意到,凯美瑞的大多数投诉都是发生在本月内,自3月1日至今,共有175起投诉,依然排在投诉榜首位.在此之前,凯美瑞1月份处在投诉榜第十名,2月份上升到第五名.确切的说,进入3月份之后,凯美瑞仅用了九天就登上"冠军宝座". 更加巧合的是,3月同期投诉榜排前四名的,竟然全都是丰田系的车型(包括雷克萨斯ES),而且全是市场热销款.这苗头,大有"一统天下"之势(如下图). 向来以品质著称的丰田,为何如今大量遭遇车主们的差评呢? 从凯美瑞的投诉问题中我们可以看到,"机油增多","机油乳化"是被提及最多的,笔者统计了下,光是"机油增多"这一项,3月1日至11日就已经有150多起,几乎占了3月份迄今为止凯美瑞所有投诉量的九成. 在凯美瑞身后的其他几位丰田系成员,无一例外也都遭遇了同样的问题. "机油增多"覆盖全部款型 那我们就来说说"机油增多"这个事儿. 被投诉"机油增多"的凯美瑞,涉及2018款,以及当前在售的2019款,均为最新的第八代车型.再具体到动力款型上,笔者注意到,2.5混动,2.5自吸,2.0自吸三种版本全都包括――也就是说,凯美瑞如今在售车型,悉数在列. 这就不是小事儿了,要知道,2018款和2019款凯美瑞在过去两年时间里,共计卖出了近35万辆,排在B级车市场第四位. 在此次被广为投诉的凯美瑞车型中,让大家伙儿颇感意外的,当属2.5混动版本,因为丰田已经把这套动力总成搭载在了多款国产车型上,甚至包括进口的丰田及雷克萨斯车型,均是以这套动力为主打.去年,丰田搭载这套动力总成的混合动力车型,在国内销量相当可观,丰田和雷克萨斯两大品牌加起来月均超万辆. 这套动力总成,发动机代号为A25B,其2.5L自然吸气发动机最高热效率可达41%,是目前量产车中的佼佼者,节油效果好,动力响应也不错,据称广汽丰田即将换代的新一代汉兰达,也将使用这套动力总成. 如今,以凯美瑞为首的多款主力车型被投诉"机油增多",我们更关心的是,丰田为什么会出现这种情况? 我们要明确一个事情,无论"机油增多"还是"机油乳化",都只是问题表现出的现象,而并非原因.核心原因是什么?要了解这个,我们先科普一下发动机的设计构造.公开信息显示,凯美瑞搭载的2.0L和2.5L发动机,均采用的是缸内直喷和歧管喷射相结合的混合喷射供油方式.其中,缸内直喷部分,喷油嘴采取的是侧置构造(如下图). 这种喷油形式,决定了燃油必然会有一部分喷到对面缸壁上――这也是缸内直喷特有的短板,特别是发动机尚未进入最佳工作状态,燃油雾化不充分的时候,活塞或多或少会将没有燃烧的汽油带到曲轴箱中,也就会出现所谓"机油增多"的现象.当然,丰田此次大面积的问题爆发,到底是设计缺陷,还是工艺导致,目前官方尚未有公开的回复. ▲机油增多后的机油尺 至于"机油乳化",是相比"机油增多"更严重的情况,主要就是因为水或者燃油进入了机油里面,导致机油变质,进而失去原有的粘度,润滑,散热和密封效果都会变差,情况严重的,会损坏发动机. ▲机油乳化 有车主表示,看了网上论坛车友们发布的机油增多情况后,出于好奇,打开了自己的引擎盖,冷车的情况下拔了机油尺,发现机油刻度已经超过标尺上线约0.5厘米. 按照网友投诉的情况,凯美瑞"机油增多"的问题已经得到了4S店的确认,但店里目前也拿不出行之有效的解决办法,只能等厂家答复. 问题还不仅仅是机油 凯美瑞成为这场危机的主角,其实有点"冤",毕竟,同样的问题,如今丰田旗下多款车都爆发出来了,为啥光说我呢? 但凯美瑞当真冤吗?其实一点也不,因为除了机油增多和乳化这个问题,它还有一摊子事儿没有摆平,车主们一直在投诉反馈,却一直没能得到厂家的正视和解决. 比如半轴渗油这个问题,早在2018年就有车主不断在投诉,涉及的车型,主要是上一代车型,具体以2015款和2016款居多,但厂家估计是抱着坐等用户自己发现的态度,至今没有正式召回处理过,以至于如今仍有不少车主在投诉. 又比如中控台面板开裂,这就是最新一代车型出现的问题了.有车主反映,提车才4个月,中控台就出现了开裂的现象.而车内这些细小部位的问题,车主们还列出了一大堆,有说仪表板边角处翘起变形的,还有说方向盘掉皮越来越严重的. 第八代凯美瑞上市至今已有3年,但这三年里召回已成了家常便饭. 第一次召回是在北美,原因是"配备了直径规格超出标准的发动机活塞,导致发动机运行的平顺性,排气的声音会受到影响".丰田官方表示,这个是由于美国特定工厂加工设备的设定条件不恰当造成的,去年3月份召回了近2000辆北美版凯美瑞.当时,为了撇清关系,广丰向各大经销商发送内部邮件明确表示"广汽丰田生产的凯美瑞所搭载的活塞为日本制造,不存在相同问题". 第二次的召回发生在国内,因为设计不合理,每次经过泥泞的路段时,凯美瑞都会将泥沙带进发动机舱.当时这一事件的处理方法仅仅是填充了泡棉,让许多凯美瑞车主心寒不已. ▲凯美瑞泥浆门 第三次也是国内发生的,由于工厂测量员的"误差",导致凯美瑞门把手无法正常工作,虽然问题不大,但涉及车型较多,后来的解决方案就是"换门锁". 此外,今年1月,丰田在北美宣布召回69.6万辆车,原因是"因为发动机制造错误,导致内部出现裂纹,可使冷却液或机油泄漏,可能引起发动机熄火,过热或自燃". 到了3月4日,丰田的召回范围进一步扩大,这次计划在全球召回320万辆车.原因是"燃油泵可能导致发动机运转不畅,出现行驶中熄火,甚至无法重新启动". 如此,就带来了两个问题,首先是丰田对于中国市场和北美市场区别对待,机油增多,半轴漏油等情况都是涉及驾驶安全的,厂家却没有正式表态.其次,以全新凯美瑞为代表,国内多款热销丰田车型均来自TNGA构架,构造上的通用性,决定了问题的一致性,燃油泵隐患,机油增多,谁又能幸免呢?当然,这并不意味着丰田可能还在排查国内生产的车型,以确认是否需要召回. 『 最后说说 』 凯美瑞在B级车市场的表现,一直都算是比较稳定的,但全新凯美瑞才上市3年多,就经历了多次召回和多次大规模投诉,难免会让消费者认为厂家有可能存在偷工减料,以次充好的嫌疑.而且,关于机油增多,半轴漏油等情况,厂家至今没有作出回应. 毕竟,丰田在北美市场"极其负责"的态度,跟国内的慢半拍反应,反差过大.这除了监管不够严厉之外,更重要的,可能还是消费者自身的纵容.神车不可能一辈子都神,一贯以可靠和口碑著称的丰田,如果长期"怠慢"中国消费者,那么"开不坏的丰田"就此走下神坛,也不是不可能. 更何况,从车主们的反馈情况来看,此次"机油增多"和"机油乳化"问题,并非是某一款车的事情,已经上升到整个品牌层面――如此看来,正当帕萨特不知怎么淡化热度的时候,以凯美瑞为代表的丰田车们,还真是救兵啊. -END-