上市就降12万,同级率先引用2.0T四缸,百万定位终端售价已下探至50万级,即便有上市16年零死亡率,全球安全性第一等光环傍身,但XC90在国内却依旧难以以优雅姿态存活!
与BBA中大型SUV同级,但终端售价却足足比宝马X5便宜10万+,市场销量却依旧垫底,只能向换代失败的路虎发现及过气的日产途乐寻求存在感,这便是号称全球最安全品牌的旗舰在国内的现状.很显然,单靠安全这一性能沃尔沃始终难以打开跻身豪华一线主流阵营的大门,消费者更是无法从根本上肯定这一百年北欧品牌!或许,从一定意义上而言,纯粹的沃尔沃早在1999年被福特收购之时就已魂飞魄散,如今的沃尔沃更像是在发挥余热,垂死挣扎!
中高配无6缸,入门车系优惠幅度又如此巨大,沃尔沃成功的将消费者关注点吸引于低配车系,可于XC90本身而言真正的精髓又仅仅集中在顶配车系之上,宝华韦健的音响,受益于宾利设计师的顶级用料及皮革,乃至于座椅通风也仅有顶配车系提供并不支持选配!虽然说标配了全时四驱+LED+全景天窗+无钥匙,但对于一款如此重磅的产品而言,这些配置价值近乎为零分,你有的同级车系也不缺!同时,在内饰设计上,即便用料不抠,但XC90依旧能让人感受到满满的廉价感,中控大面积的搪塑工艺怕是最为掉分的,并没有与高傲冷艳的外形完美呼应,设计感可谓是全无.
而尽管改款XC90会针对现款内饰大调整,中控将取消物理按键分上下两屏布局,但于其整体设计而言依旧改观较小,个人觉得XC90黑色内饰是最具廉价感的!在XC90颇具时代性的采用四缸2.0T引擎之后,BBA也随之跟上,百万SUV四缸时代算是正式到来.但相比于同级BBA产品,沃尔沃的这款2.0T又似乎有些难当大任,低速扭矩不足,加速体验略显糟糕,缺失了同级同定位应有的平顺静谧.高配虽无6缸,但机械+涡轮的组合方式还是很好的抑制了其在低配车系上所冒出的不足.7.9S的百公里加速,37.1米的刹车距离完虐路虎发现5,但相比于同级BBA还是略有差距,同时就整车隔音降噪效果及舒适性来看,BBA三者中奥迪Q7最为出色,相比于XC90依旧留存提升空间!
另外,受限于早期品牌市场萎缩,各地经销商网络及便利性依旧是沃尔沃的一大软肋,同时因车系保有量少,进口沃尔沃后期维修保养更换配件都要比同级BBA更"坑"一些些,这是目前沃尔沃所无法改变的.XC90是一款好车,售价用料值得肯定,消费者也有必要用实际行动去反馈沃尔沃,当然若是一定要上升到百万级别,那么我想BBA会是更好的选择,顶配XC90虽好体验极棒,但同级BBA也丝毫不逊色甚至会有更佳的市场效应不是吗