本次我们试驾的这台骑士版车型,其不同于另外两款比亚迪海豚车型,该车的电机采用了高功率调校,其最大马力输出达到了177匹,最大输出功率也是达到了130千瓦,这个成绩已经可以和一些紧凑型车相比了,所以在小型代步车中,这样的动力表现还是比较少见的,而在驾驶辅助功能方面,该车采用了比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统,该系统也是为该车体拱了定速巡航和车道主动保持以及交通标识识别和预测碰撞报警等功能,这些功能的存在也确实为用户的日常出行省下了不少烦恼.不过,这个辅助驾驶系统其实只能算得上是入门级的水准,所以只能使用一些基础性的功能(也就是上述我们说的这些).
虽说是基础性的功能,但是在同级别车型中,拥有这样表现的车型也是屈指可数,而当你想要使用这些功能之中的全速自适应巡航的时候,那么我们只需要按下方向盘上的对应按键,那么便可直接开启该功能,而且在该车停走功能的加持下,哪怕是静止状态,该车也能启动,随后它还会自动保持车道居中功能.不过,辅助驾驶虽好,但可不能过分依赖,毕竟比亚迪海豚在进入匝道的时候是不支持主动降速的.
此外,这台比亚迪海豚的辅助驾驶功能其实也有一定的缺点,比如说它的交通拥堵辅助功能,该功能就不能保持百分之百的正确率,像在跟车距离过长的情况下,如果出现加塞的情况,系统识别率就有可能会识别不到,从而导致事故的发生,因此在日常的行驶中,我们还是要全神贯注的,可不能因为辅助驾驶功能的存在就粗心大意.
结言其实说白了,这台比亚迪海豚的驾驶辅助功能不算太有亮点,毕竟它的驾驶辅助功能只是入门级的L2辅助驾驶级别的水准,而有亮点的是,该车顶配车型也不过售13.68万元,但是却搭载了这个等级的辅助驾驶功能,同时除了辅助驾驶功能之外,这台比亚迪海豚的颜值和空间方面的表现也是非常亮眼,完全不像是一台小型代步车能有的水准,并且在动力方面,本次我们试驾的这台顶配版的比亚迪海豚也是一个高功率版本,在一定程度上也是能够满足用户激烈驾驶的需求,再结合该车超过400公里的纯电续航来看,这台比亚迪海豚能在市场中如此强势,靠的不就是这些底气吗?