冬日的珠江波平如镜,江水不停歇地拍打着游船,我们从人群喧闹的船舱走进安静的底舱,里面布置成会议室的样子,从舷窗向外望去,可以看到珠江两岸的风光.
我此行来来到广州,见到了克劳斯先生.这位来自哥德堡的瑞典人是沃尔沃(中国)投资有限公司总裁.
克劳斯的穿着打扮很朴素,一头齐茬短发简单利索.
像许多热爱大自然的瑞典人一样,克劳斯的人生选择了去外面的世界探索人生,发现未知,感受欣喜.
在他看来,像亚洲,包括澳大利亚,从人口的角度来讲,占了全球2/3的人口.2000年,他开始在中国工作.
他用略带有瑞典口音的英文滔滔不绝,讲述他的价值观,他对工作和生活的看法和感受.
我觉得非常荣幸,我很大一部分职业生涯,其实是在亚洲度过.
我认为亚洲有是很多奇迹,是很多发展的见证之地,无论是从经济的角度,包括人民生活水平的不断提升,亚洲其实代表了世界经济发展的缩影.
昨天是历史,未来是神秘的,那么今天才是礼物,所以我们把今天也叫做"礼物".
广州是一个了不起的城市,它有很多文化遗产和创新精神.
回顾过去,广州和哥德堡之间的友谊,广州和哥德堡的关系能够追逐到18世纪.
那时候的哥德堡号和其他的商船在中瑞两国之间建起了通商的道路,事实上也促进了两国之间的贸易往来.
广州也是中国的很重要的贸易港口,它代表了中国过去海上贸易道路,同时也代表中国改革开放.
从某种程度上来讲,中国走向世界是从广州开始的.在广州,人们开始贸易,文化交流和人员的往来.
今天的广州,作为一个富有活力全球的海运中心,也在中国"一带一路"倡议中起到了作用,所以广州是一个非常好的地方,让我们共同来讨论可持续发展和创新,这是我们共同的利益所在.
我们的世界站在一个交叉路口,我们需要重新考虑未来的策略.
许多全球的挑战,比如说气候变化,人口增长,城镇化,都直接或间接地和基础设施,交通部门相关.
沃尔沃集团也处于这个当口,我相信我们都看到了技术格局的变化,它会重塑我们所居住的城市和社会.
沃尔沃集团作为最有创新精神的公司之一,有着非常深厚的历史.
现在我们有三个趋势:电动化,自动化,互联化,这些将进一步改善安全,减少环境的碳足迹,同时对于拥堵也能起到积极的缓解作用.
如果我们把三个趋势结合在一起,就能够革新我们运送人和货物的方式,也能改善人们的生活水平.
技术从来不是为技术而生,而是为建造一个更好,更有韧性的未来.
公司必须要考虑改变现有的业务模式,创新新的业务模式.以可持续发展为中心的创新,包括但不限于创造新的产品和服务,找到新的应用,同时改变现有的业务流程,并且改进管理技能.
在我看来,在不同的国家,不同的文化,不同的环境中去生活,去工作,去开展业务,是非常有意思的事情.
比如我曾经在日本工作过,现在在中国,从文化的角度上来讲,就有很多的不同之处.
我认为这种不同国度之间的魅力,就是我工作的源动力.
在我过去的工作经历当中,在不同的市场代表沃尔沃卡车,或者沃尔沃巴士.
从沃尔沃集团来讲,作为一个瑞典企业,刚开始首先是在欧洲发展,随后在北美进一步生根落户,同时拓展到了南美.
从沃尔沃集团的角度来讲,也是属于第一批开拓亚洲市场的企业.
瑞典是一个很小的国家,一千万人口,从市场容量的角度来讲,一年可能只有一万几千台卡车的市场消化容量.因此,
沃尔沃集团在全球近130个国家和市场有卡车业务.
比如说中国重卡市场,50%的全球市场都在中国,本身市场化程度就非常高,目前似乎所有的企业吃这一块儿市场不够了,下一步的发展还有很长的道路要走.
在这个过程中,我深切地感到到品牌的力量,沃尔沃品牌一直是有一个核心价值,即品质,安全和环保.
我2000年开始在中国工作,担任过不同的职务.
我非常欣喜地看到,过去10余年间,中国在各方面的发展都取得了长足的进步.
在基础设施方面,如城镇化的建设,人民生活水平,人民的购买力均有大幅提高.
中国在进一步努力推动,财富的公平分配,能够使得脱贫事业进一步发展.
沃尔沃集团非常关注道路运输和基础设施这两个领域.在中国我看到,中国道路基础设施条件非常超前.
在绝大部分国家可能会在道路运输需求量到达饱和,比如说道路非常拥挤的时候,才会考虑是不是要新修一条路.
但是在中国,在西部大开发,中部崛起之际,把经济发展的重点从沿海地区逐步在向中部或者是西部地区推动的过程中,道路基础设施也起到了非常关键的作用.
我也看到中国经济发展的趋势,就是从基础设施的投资驱动型逐步转向成为消费需求驱动.
在这个过程当中,有一些新兴的业态也起到非常关键的作用,例如像电子商务,每年发展的速度都在创各种各样的纪录.
在这个过程当中,产生出更多的道路运输需求,对于货物的需求会使得卡车市场得到更进一步的发展,所以2017年的卡车市场的市场表现也非常好得印证了这一点.
另外,从道路运输的角度来看,中国也在从之前大而散的运输模式,逐渐向专业化领域转变.
我非常高兴地看到,中国现在对于一些交通枢纽的建设也是在蓬勃发展,比如说也出现了干线运输,就是说在A和B之间,卡车,重卡会做一些干线的运输.
而对于一些配送车,比如说城市内的配送,或者是城市用车,会以中轻卡来进行.
我们可以看到,电气化,或者说车辆的电气化也正在中国得到快速的发展,尤其是在城市配送,短途运输的中轻卡方面.
从长途运输这个角度来讲,可能还需要更长的时间.
在这个过程中,怎么样进一步降低车辆的空驶,提升车辆的使用效率非常重要.
在欧美,一般车辆的使用率是40-50%.尽管这个数字不是那么令人印象深刻,但相比而言,中国现在车辆使用的效率还要略低一些.
我们觉得,还是有很大的空间可以提升.尤其是网联化的发展,车辆和车辆之间,车辆和基础设施之间可以进行相关的数据交换,从而进一步提升效率.
从这个角度来讲,我们怎样使得卡车或运输更有效率,能够把它填充得更满显得尤为重要.
我们对在中国发展的未来充满希望,无论是从新技术本身而言,还是它对环境,效率,安全等各个方面的积极影响,都是值得期待的.
另外,沃尔沃集团本身就特别关注城市交通,技术研发,沃尔沃建筑机械设备等这些技术在很大程度上都是有共通性的,且相互之间是可以借鉴的.
我们在中国有两个比较大的合资伙伴,一个是东风,东风商用车,另外是山东临工.
从这两个集团公司来讲,他们其实跟中国市场非常贴近.所以我们跟他们之间的这种合作也是非常多元多向的,产品还是非常多的.
我们正在为未来做好我们要做好的准备.一方面,我们为了长远的未来,可能是一个愿景性的未来在做积极的准备,同时,我们也需要为眼前,或者说在不远的将来,要做好准备,一步一步地实现我们的目标.
另外,我想说说自动驾驶,大家也觉得这是一个很火热的话题.
自动驾驶分有五个不同阶段,什么时候不需要手,直到最后不需要驾驶员,分五个不同的阶段.
其实从卡车本身的角度来讲,已经配备了很多紧急刹车系统,车道保持相关的技术,这是一方面.
另外一方面,像对于自动驾驶的角度来讲,立法也很重要,到底什么时候立法会成形.
最后一个非常重要的,社会接受度的问题.比如说,你是不是能接受一个没有任何驾驶员的卡车在你身边行驶,社会接受度的问题也是非常重要的.
简而言之,从沃尔沃集团来讲,我们在中国的快速发展过程当中,一方面我们的技术和经验可以为此做出一些贡献.
与此同时也是双赢的,我们在这个发展的过程当中,也能够去分享这种发展的红利.
克劳斯说起他在中国使用支付宝和微信时很得意.
我在中国用是支付宝和微信,回到瑞典之后会跟别人显摆.尽管在瑞典可以做一些转帐,但是相比较支付宝,尤其是中国移动支付的手段,是远远落后的.
我也觉得很有意思,买一个苹果,直接拿微信支付就可以付了,现在基本上我不会再带钱包,只带上一点零钱.
从这个角度来讲,中国的确是在推动整个现代消费理念,在全球其他地方都没有看到.
希望中国能够把这些理念出口到欧洲去,让欧洲能够更多的接受.
当然这也有一个问题,手机丢了怎么办?手机变得越来越重要了,如果丢了很麻烦,还是要考虑支付的安全.
在瑞典可能会考虑在人的皮肤上植入一个芯片,直接做支付.
擅长动脑筋的瑞典人又开始琢磨了.