日前7car<小七车观点>受到 Airstream 台湾总代理德国欧马的邀请前往花莲体验 Airstream 露营车的魅力之后,紧接着在隔天总代理德国欧马也选择在日晖渡假村闲置的场地举行 Airstream 拖曳体验,让与会者亲身感受露营车拖曳与一般乘驾的不同之处,同时也直接体会 Airstream 在结构设计上所展现的稳定表现.
为了充分表现 Airstream 在动态的反应,德国欧马在场地上规划了类似金卡纳的路线,其中包含了上下坡道,急转弯,恶劣路面甚至绕锥,在完成封闭场地体验之后则是接续进行倒车入库的体验.在车辆方面共提供一部 Mercedes-Benz G500 (黑色) 拖曳 Airstream International 534 规格为 (681*229*265cm),另一部 Mercedes-Benz G320 短轴版则拖曳著 Airstream Sport 16 规格为 (498*244*282cm).
为了充分表现 Airstream 在动态的反应,德国欧马在场地上规划了类似金卡纳的路线.
图为美规 Airstream Sport 16,美规露营车接点采用方形 7pin 接头设计,外观上简易的辨识点在于尾灯与方向灯整合一体为红色,另外车顶与卡拖车同样配有三颗一组 Clear Light,由于美国的露营场地可接管化粪池,因此在水路设计上美规车具有清水柜,灰水柜以及黑水柜,不过所展示的这部 Sport 16 受限于体型紧凑,因此虽然是美规车型却独缺灰水柜.
图为欧规 Airstream International 534,欧规在接点设计上采圆状 13pin 接头,外观上与美规车型略有不同,包括后灯组与方向灯为分别设计,另外欧规车型设有前后车窗,在水路系统方面欧规仅有清水柜及灰水柜,灰水柜为抽屉式设计,到家之后可以取出倒掉.
有别于坊间打造的露营车,Airstream 除了在外观上具有相当独到的类航空器雪茄型特色之外,最主要是整车系以制式规格量产制造,除了车主自订义的内部格局以及陈设,装潢之外,其他的零件包括冷气系统,水路,电路系统都是依循规格化生产制作,因此在后勤维修上相对更为明确,容易,这点也说明了欧美消费市场中不难见到高年车龄 Airstream 依旧勇健的携家带眷旅行的原因.
Airstream 采用轻量且稳固的航空级铝制外壳并采取双层隔温设计,外部涂覆特制的透明涂层,结构上采用手工铆接提供铝质外壳更坚固的强度设计,在与底盘相结合之后,整车会进行第二类暴风雨的耐候测试以确认外壳不会有渗漏的情况,之后才会进行内部嵌板及装潢.
在完成耐候测试之后接着进行布线及隔热层的铺设作业,同时装潢内部家俱,Airstream 强调所有的家俱皆可以从车门通过置入车内,这也意味着内部的摆设可以轻易地进行更动或是修缮,同时提供更具有弹性的摆设空间.
Airstream 在设计上采用注重空气力学的低风阻设计,此外低床底盘的设定除了满足低矮的轿式车辆拖曳需求之外,另一方面也可以达到较佳的空气阻力以及低重心所带来的动态稳定能力,相较于一般的露营车来说 Airstream 的车体可以节约 20% 左右的油耗.
整车设计上分为外壳及底盘两大区块,手工铆接半单体的结构使得车体具有更好的强度表现,即便在剧烈的拖曳走行时,露营车也不容易产生变形的状况,再加上铝质的采用,使得牵引车辆负载大幅降低,除了油耗得以减省之外,在拖曳时也更为灵活许多.
底盘部分维持传统的金属管构结构,搭配上扭力梁式的悬挂设计,借以获得较大的空间应用特性,但相对于较阳春的露营车来说 Airstream 在这方面因有悬吊的设计加上低底盘等设定,使得动态拖曳时露营车可以更伏贴于路面,充分抑制后方过度活泼的反应,使得拖曳起来流畅度更佳(依规定拖曳时露营车不得乘载人员).
露营车拖曳起步时油门不宜过猛,即便是此行采用坚若磐石的 Mercedes-Benz G-Class 也会因为不当的拖曳动作而造成底盘拉损,对于露营车的底盘亦会造成一定程度的慢性损害,因此在起步时唯有缓慢而持续的踩踏油门,待车身开始移动之后才加重油门的踩踏幅度,如此才能让拖曳车辆及露营车行的久远.
拖曳体验除了感受不同尺寸的 Airstream 在拖曳时车身和距离的差异之外,最主要是在综合地形上的考验,尤其是上下坡路段,依照美规,欧规车型的不同,其所配置的刹车系统也有相当大的差异.
以 G500 所拖曳的欧规 Airstream International 534 来说,其制动系统即是采用惯性刹车装置,当前车刹车时借由拖车球推挤球盖,带动连动杆至尾车轮启动刹车作动,其设计无须动力来源具有好保养不易坏且安全系数高的优点,但也由于机械式的结构,其刹车力道的感受较为直接.
至于 Airstream Sport 16 这款美规车型采用的是电磁式刹车系统,当前车刹车时,刹车灯讯号会透过导线传递通知电磁式刹车控制器开始做动,依内建陀螺仪量测加速度,当加速度负値越高则提供更大电流至轮鼓作为更大刹车作动.相对来说可以对刹车进行较细腻且精准的控制,趋近一般车辆的制动力供给方式,对于寻常人来说较为容易上手.
图为欧规露营车所配置惯性刹车装置及作动原理.
在完成拖曳体验之后,紧接着则是倒车入库的关卡,依照车型与车身尺码的不同,规格为(681*229*265cm)的欧规 Airstream International 534 硬是比短身的 Sport 16 更容易掌控,规格为 (498*244*282cm)的 Sport 16 由于长度较短因此在转向时反应较快,对于经验不足的驾驶来说过快的车速加上过于敏捷的转向反应将使得"折甘蔗"的情况变得容易发生,因此专注以及耐心才是拖曳露营车停车时最佳的解套.
但无论是长车身或短车身,在倒车时若要尾车向左行,方向盘就必须也向左打,向右行则向右打,并且注意前后车角度适时的进行方向修正.
此次从活动的安排中我们可以看出总代理德国欧马欲在台湾市场经营露营车的决心,另一方面也积极的将 Airstream 形塑成适合高端消费市场选择的一种生活方式, Airstream 的副总裁 Justin Humphreys 这次也特地莅临台湾并亲身参与体验活动,显见原厂对台湾市场的重视.
Justin Humphreys 表示,台湾并非 Airstream 首度进入的亚洲国家,但相对于泰国,日本等地来说,台湾市场除了受惠于政府修正露营车的法规使其得以进入市场之外,最主要是可以兼容欧规及美规车型同时贩售,市场对各种车型的接受度颇高,这对于品牌旗下未来其他车型的开拓阻力也相对较低,再加上新型态的露营风气方兴未艾,因此 Airstream 的导入将据有不错的时间点.
Justin Humphreys 另外提到这次封闭场地所进行的活动是 Airstream 过去在世界各地前所未见的,这样直接的互动体验方式也许未来也可以套用在其他地区市场上供消费者进行体验,但他也特别提到,Airstream 在国外的定位其实较趋于平价市场,普遍的车主通常是开着 Ford Bronco 这类的货卡车拖曳著露营车四处游山玩水,逐营地而居的生活,因此这次驾驭著 G500 拖曳自家的 Airstream 露营车可以算是一次相当"特别"的经验.