第二代 Mazda CX-5 正式在台上市),Taiwan Mazda 台湾马自达汽车也特别在发表当周邀请媒体至花莲进行试驾体验.此次统一试驾的车款为 Skyactive-D AWD 柴油旗舰型(售价为 145 万),究竟这一代的 Mazda CX-5 与前代车型有哪些精进与不足的地方?请看以下的试驾报导:
外观部分:
进入到第二代车型的 Mazda CX-5,在外观上明显有很大不同.首先在车身涂装方面,除了有跃雪白,星灿蓝,钢铁灰(加价 1 万元)外,此次更主打"惊艳魂动红"(加价 1.5 万)车色.惊艳魂动红在色泽上较先前的魂动红深邃,主要是因原厂在烤漆涂层中加入了吸光铝片与吸光涂层,让整体车色相当饱和.
另外从车头方向可看出新款 CX-5 一改过去圆润的外型设计,改用极简的线条勾勒出日系美学,并透过 A 柱后移 35mm,锐化的 LED 头灯,薄型雾灯边框,结合更为宽阔立体的魂动之翼,让整体车脸意象较前代车款霸气许多.
锐利的头灯造型与更加立体的魂动之翼,使这次改款后的 CX-5 在外型上相当好看.车侧方面,此次试驾的柴油旗舰型采用 19 吋框(规格为:225/55 R19),搭配 TOYO PROXES R46a 轮胎,在滚动噪音与抓地表现上具有一定水准.同时,车侧的镀铬水切,鲨鱼鳍天线与两道向后收敛的腰身钣线,使这台中型休旅车型仍保有年轻动感的感觉.
车尾后方具有掀背扰流,并采用鲨鱼鳍天线.第二代 Mazda CX-5 在车尾部分采用整片式尾门设计,搭配薄型锐化后的 LED 尾灯,左右单出尾管与小型掀背尾翼,使典雅中不落入老气.同时此次改款也在 2WD 汽油旗舰型与本次试驾的 AWD 柴油旗舰型上配备电动尾门,行李厢后方更设有挂勾与 12V 点烟插座,增添后箱载运的实用便利.
内装部分:
进入车室,新一代 Mazda CX-5 延续人马一体的精神,并在许多看不见的地方加以提升.首先在内装材质上采用大量软质塑料,并将冷气出风口设于中控台的同一水平上,同时透过镀铬边框加以点缀,提升车室质感表现.
驾驶座采用三圆型立体仪表板(右下具有 MID 多功显示萤幕),结合 Active Driving Display 全彩驾驶资讯显示萤幕,能在短时间内提供丰富的行车资讯.此外,Mazda CX-5 主设计师谏山 慎一 也表示,原厂还测试过驾驶在前方路况和 Active Driving Display 萤幕间的视线转移时差,找出两者间最短的视差转移位置,让驾驶在行车时能以最快且安全的视线距离撷取 Active Driving Display 萤幕里的行车资讯,在细节处的坚持可说是完全体现日本人的讲究精神.
原厂测试过驾驶在前方路况和 Active Driving Display 萤幕间的视线转移时差,并找出两者间最短的视差转移位置.两侧 A 柱上更有 Bose 高传真喇叭(全车 10 具扬声器),并设有双区恒温空调,后座出风口与全车系独有的双模式电动天窗,并提供多处收纳空间,搭配改良支架与泡棉设定的前座电调座椅,在乘坐舒适性与收纳机能性上相当舒适就手.
而此次改款明显有感的便是车室隔音的部分,原厂针对 CX-5 进行多项 NVH 隔音工程,例如˙:改善车辆噪音高频波的重叠,降低雨刷位置,缩小前/后门间隙并增添隔音条,增添后尾门上方隔板,隔音玻璃窗等,同时在车体结构上也进行引擎脚的改良,透过纵向插入的方式降低机构磨擦噪音.借由这些隔音工程,使新一代 CX-5 在车室隔音表现上明显较前代车款精进许多.
动态表现:
此次试驾的 CX-5 柴油旗舰版在动力上采用 2.2 升 Skyactive-D 直四柴油涡轮引擎,搭配 6 速手自排变速箱后,账面数据为 175 匹/ 42.8 公斤米.虽然这样的数据在同级竞品中称不上最大,但在主,被动安全配备上,柴油旗舰型可说几乎点满:除了标配 6 具 SRS 辅助气囊,TCS 循迹控制/DSC 动态稳定系统,HLA 上坡辅助系统,定速巡航,G 力导引控制技术外,更包含 LDWS 车道偏移/LAS车道偏移防止系统,HBC 自动远光灯,SCBS-F 前行刹车辅助系统,BSM 盲点侦测等,其中最受网友喜爱的 MRCC 雷达定速巡航系统,SBS 智能刹车辅助系统等也都大方给齐.相较之下,第二代 CX-5 在配备上可说是极具诚意.
实际上路后,新一代 CX-5 的车室静谧性相当出色,在车室内几乎听不到柴油引擎的运转声.其次,在整体动力输出方面,改款后的 CX-5 也没有一般柴油车款的猛爆既定印象,取而代之的是宛如 NA 自然进气车款的线性输出,甚至在变速箱的设定上可说是较为保守,在大脚油门下的退档逻辑略显延迟,简言之,是一部完全不像柴油涡轮引擎的车款.不过,考量到高转速域时的顺畅度,以及休旅客层的驾驶特性,这种类似 NA 车款的线性输出并非不好,反而是以另一种优雅的动力输出提供更舒适的乘坐体验.
各位读者看到这,或许会觉得第二代 CX-5 柴油旗舰在售价上较前代车款调涨许多,但以 145 万元的售价纵观同级竞品中,能像 CX-5 这样几近完善主被动安全配备的车款可说是寥寥可数,且出色的外型设计与车室隔音,加上柔顺线性的动力输出,对首次接触柴油涡轮车款的汽油买家来说,不会有适应不良的情况发生,况且 CX-5 全车系还有三款汽油车型可供选择,对消费者来说也是一大利多.因此,对于 Taiwan Mazda 评估 CX-5 月均销 400 台的这个数字,笔者认为应该是不难达成.
美规2022年式Mazda CX全车型将标配AWD四驱系统!