从出厂至今超过50年的时间,一辆1966年走出生产线的T1 Samba Bus在2020年的现在却能亮丽如新!究竟是如何能够办到?透过移除原有的后制水平对卧引擎,改搭平板式的底盘电池,加上同样位于车尾引擎舱内的电动马达,由福斯商旅德国总部以及合作伙伴eClassics所打造的e-BULLI,不但保留下这辆1966年出厂的T1 Samba Bus的经典样貌,更展现了在重视环保的现在,拥有经典车的另一种玩法,让经典古董车与现代科技因环保概念而重生.
 1950年代瞄准二次世界大战后经济复苏的需求而诞生,以多功能厢型车为出发点的T1,不但有著实用的空间机能,还有为数众多的衍生车款,圆润俏皮的外型,更是直到现在仍紧紧抓住许多玩家的心.就连福斯商旅为瞄准电动未来所开发的ID.BUZZ与ID.BUZZ Cargo等两款电动概念车,也是引用T1厢型车的外型作为设计灵感,以福斯商旅旗下最具代表性的经典车款,作为跨入电动世代的里程碑.
 这次,福斯商旅更找来了一辆1966年出厂,被车迷暱称为21窗的T1 Samba Bus,与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手,要帮这辆从生产线走出已经超过50年,已经足以算是"祖父级"的经典小巴士做一番现代化改造.
 在这辆1966年T1 Samba Bus进化为e-BULLI的改造过程中,福斯商旅留下了经典T1的车体结构与底盘,传动布局,同样把动力系统与电动马达设置于车尾,也就是T1水平对卧引擎所在之处,也同样保留后轮驱动的设定.不过,动力输出从1950年代的44匹马力,102Nm扭力几乎翻倍升级,来到83匹马力与212Nm扭力的水准.并且换上了一具单速变速箱,作为电动马达与后轮之间的传输媒介,可以缴出130km/h的极速表现,比起1950年代T1的103km/h也有显著成长.
 同时,采用与ID.3以及ID.BUZZ概念车相同的电池概念,使用整合在底盘的锂电池组作为能源的储存媒介,不仅减少对于车内空间的影响,也能带来较低的车辆重心.e-BULLI所搭载的电池组容量来到45kWh,不但拥有超过200公里的最大续航力,还支援CCS快速充电规格,运用50kW的快速充电系统,只需要40分钟就能补充80%的电量.
 虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1 Samba Bus相同,但是仔细端详,就能看出藏在经典当中的现代化元素.不但头灯加入了LED昼行灯,让e-BULLI可以符合现代的交通法规.看似维持原样的仪表板以及中控台音响,也都是换上了仿古的现代化部品,不但仪表板具备有数位化的电池电量显示幕,中控台音响更具备有网路电台,蓝牙行动通讯以及USB输入等功能.甚至,还可以跟车主的智慧型手机连结,透过手机查询电池状态,充电所需时间等资讯.
 当中最明显的差异,当属排档座介面的修改,从原先自车底延伸而出的排档杆,改为设计在前座中央的排档座,并且换上与Caddy相同造型的排档头.除了一般的P驻车,R倒车,N空档,D前进等一般的档位之外,还设计有B档,也就是动能回收优先档,可以在减速时回收更多的能量作为电池能源补充之用,让驾驶可以自由地切换.
 面对电动化的未来,福斯商旅不仅与ABT合作,为旗下产品包括Caddy与T6等推出电动化动力车型,也正积极开发以MEB模组化电动车平台为基础打造的新世代电动车产品.包括先前亮相的ID.BUZZ与ID.BUZZ Cargo在未来都将陆续走入量产,在电动化的浪潮之下,提供更多元的产品选择.