是否有可能对兰博基尼的街头合法阵容感到厌烦?我们会怀疑它,但Essenza SCV12 的存在本身表明,至少有一些超级刺激的追求者无法从那些佩戴牌照的模型中找到足够高的肾上腺素.
Essenza 不是公路车,由兰博基尼的赛车部门生产.但它也不是赛车,因为买家将无法参与其中.与法拉利的FXX 产品一样,它是一项仅限赛道的特别活动,让您有机会体验超越工厂Huracán GT3 的性能,并在世界各地的赛道上参加一系列仅限 Essenza 的特殊赛道日.我们在炎热的夏季在罗马附近的 Vallelunga 赛道举行了第一场比赛,体验了 1% 尖端生活的感觉.
Essenza 由兰博基尼长期使用的 6.5 升自然吸气 V-12 发动机提供动力,在没有催化剂的情况下运行,现在可产生 819 马力和 516 磅英尺的扭矩.但发动机的安装已经颠倒,因此它驱动安装在其后面的横向安装的 Xtrac 顺序赛车变速箱,仅为后轴提供动力.(Aventador 向所有四个车轮发送扭矩.)Essenza 的 V-12 不能承受结构载荷,但变速箱必须能够承受,因为后悬架直接安装在它上面.这需要在电机周围使用大量金属制品来将变速箱连接到乘客舱.所有这些脚手架都是 Essenza 的 3042 磅干重并不令人意外的原因之一.
驾驶室的装修标准比真正的赛车更高,而且没有防滚架管子,进出更容易.但是一旦坐在斗式座椅的紧紧拥抱中,前方的视野就与真正的赛车手几乎相同,轭式方向盘覆盖着控制装置,中央有一个显示屏.除了换档拨片和明显的灯和雨刷开关之外,还有一些新奇的东西,如维修站限速器,用于调节 ABS 和牵引力控制干预量的滚轮,以及用于调节后差速器预载的旋钮.当没有动力时,这会改变后轮的锁定效果,有效地允许前后调整转向角的操控平衡.两轴之间的制动偏置也是可变的,简而言之,有很多东西需要记住,当我带着指示在超级 Trofeo Evo 2 赛车中跟上工作赛车手 Miloš Pavlović 的指示时,其中大部分都被遗忘了.事实证明,这比听起来容易得多.
Essenza 旨在为那些几乎没有或没有实际比赛经验的人提供轻松的刺激.基本原理都很简单,这辆车甚至用自动离合器代替了手动踏板操作的离合器,实际的 GT 赛车手大多仍然使用这种离合器来启动.只是让它绕过轨道并不难.
直线性能是巨大的,但巨大的倍耐力赛车光滑轮胎的抓地力更大.在 Pirro 的建议下,我从最受限设置的发动机模式开始,将输出限制在 650 马力左右,即使在这种失灵状态下,它在加速方面仍然非常匹配 Super Trofeo.切换到全功率证明 SVC12 在其赛车姐妹身上有优势,当然是在 Vallelunga 的直道上.
这辆车没有很大的低扭矩,但在方向盘上的换档灯开始渐进式照明之前,它是最快乐的努力工作并且听起来真正野蛮 - 即使通过比赛头盔的填充物.变速箱换挡很猛,但刹车的咬合比我第一次工作时的预期要小.与大多数车主的汽车一样,原型 Essenza 使用赛车级 Brembo 铁转子代替碳陶瓷,最初感觉好像他们正在与汽车的质量作斗争.
事实证明他们不是.我回到维修站向 Pirro 学习,他一直在监控汽车的遥测数据,我没有足够用力地踩刹车.我已经管理了每平方英寸刚刚超过 1000 磅的峰值线压力,但需要超过 1400 磅才能使垫子尽可能用力地咬合.很尴尬吧?在我第二次工作时情况有所改善,尽管用更大的力推动会使踏板靠近地板,并且需要在炙热的驾驶舱中付出很大的努力.(原型没有空调,所有明智的买家都会选择的额外选项.)
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