在电动车飞速发展的时代,很多品牌都将自己新推出的产品定位逐步拉高,这么做的好处是不光可以获取更高的溢价同样还能提升品牌的档次,相反如果综合实力不行那无非就会逐步被市场边缘化.
系列车型整体提升了一个级别,那么在实际体验中它到底有哪些亮点呢?那就请大家耐心跟我去看一看吧~外观环节车头造型采用了更为圆润的全封闭式,设计十分简洁.双色车身层次鲜明,立体感强,这种设计不仅Q萌同样还降低了风阻系数.
车尾造型同样采用了车头的设计元素,很好的形成了遥相呼应之势,尤其是尾灯造型颇有一种斯图加特跑车品牌的设计灵感.短小精悍的车身使它的轴距依旧维持在2600mm以内.
绽放的八辐造型轮毂盖内侧却采用了成本低廉钢圈搭配,不仔细看还真的会误以为它是颗铝合金轮毂,这种高密度造型更多还是为了降低风阻系数而设计的.与之匹配的轮胎是玲珑GREEN-MaxHP系列,规格为:185/60R15内饰环节内饰整体造型设计虽然简洁,并没有很廉价的感觉,三色搭配层次感很强,马鞍棕色皮革+白黑钢琴烤漆确实可以很好的提升质感.由于没有采用一体式中央通道设计,所以中控台下方区域空间就显得十分充裕.
悬浮式联屏设计似乎已经成为了当下新能源车型标准配置,说实话这块10.25英寸屏幕的分辨率并不算高,同样触摸质感也很一般,但是语音识别相对却更好用,唤醒和识别率较快较精准.
在这个级别的车型上还能采用座椅电调功能确实不多见,当然这毕竟是一台顶配车型,但只有主驾座椅采用了电调配置,仅提供6向调节功能.座椅填充物偏薄,所以乘坐感受还是有些偏硬,舒适性只能算是中规中矩.
动力底盘环节全系均采用了一颗功率及扭矩为:50kW/150N·m的永磁同步型电机,驱动形式为前置前驱布局.电池能量分为17.3和31.9kWh两种版本,均全部为磷酸铁锂类型电池.该配置车型采用的是31.9kWh电池,官方宣称CLTC最大续航里程为333km.
在这种级别的车型上底盘基本都只会采用前麦弗逊式/后扭力梁式的结构设计,并且后制动器采用的是盘式结构.通过底盘可以看出电池舱底座为金属结构,在一定程度上可以降低触底磕碰带来的安全隐患.
体验者身高1.75米,将前排座椅调节至最低且最舒适角度,此时头部还有一拳半多的余量.
前排座椅位置保持不变,体验者换到后排进行乘坐,此时可以看出头部空间还有一拳多的余量,而腿部空间还有整一拳的余量,整体来看车内空间设计并不算特别紧凑.
为了展示储物箱空间,品牌方特意找来了零食和生活用品装满了整个后备厢,不得不说310L的容积还真挺能装.
行驶感受环节在动力方面的表现很一般,没有加速性能可言,哪怕是在运动模式下原地起步,只能说加速踏板调教的偏平顺,在大开大合过程中还会伴有一丝迟缓,在绝大多数电动车上能体验到的充沛低扭输出在这台车上却找不到.
虽然加速感受很一般,但是在制动性方面的表现还是非常优秀的!可以说是轻踩既有,重踩即停,收放自如,能提供给驾驶员足够的信心.别看轮胎采用的是节能型,但整体抓地还是比较牢固的.
在快速连续并线和盘桥过程中,虽然侧倾幅度会比较明显,但车身动态却相对可控,短轴距带来的车尾跟随性较同步,灵活性很好!在高速行驶过程中极速只能开到105km/h,在独自一人驾驶和满载四人驾驶时的感受明显不一样,前者相对有些发飘,而后者相对更为稳健.
在舒适方面的表现只能算是一般水平,行驶上路后最直观的感受就是胎噪非常明显!尤其是在中低速区间行驶,随着速度的提升风噪会逐步覆盖胎噪,但这个过程中的变化相对自然,尤其是在高速超过90km/h行驶时风噪并不算大,车内前后排乘员可以相对轻松进行交流.
在全程将近100公里的高速路段行驶下来后,车内前排乘坐舒适性要明显优于后排,做为一款A0级别的小车,确实更适合承载两人出行,毕竟前排座椅角度可以随意调整不用考虑后排坐人时的感受.
总结:经过短暂的半天试驾,五菱缤果(配置|询价)这款车带给我最直观的感受就是实用性相比MINI EV车型有大幅提升,尤其是在空间和舒适性方面,还有就是续航里程的提升和快充功能的增加让它不仅限于只是一台在市区内行驶的代步车.俗话说的好一分钱一分货,在这个时代上汽通用五菱生产的车型确实都相对很接地气,引入他们之前的口号那就是人民最需要什么他们就造什么,也希望未来能看到五菱推出更多更接地气的新车型来面向市场,届时也好让消费者有多不一样的选择.