戴森(Dyson),不少人对他们的吹风机,吸尘器愈加了解,但轿车早就现已成为了整个戴森未来产品版图中的一部分.就在不久前,前英菲尼迪总裁Roland Krueger加盟戴森,担任戴森的轿车部分,为即将在2021年发布的首款电动车做准备.
Krueger自从2015年加盟英菲尼迪之后,于上个月悄然离任"寻觅其他的时机".而昨日,戴森CEO Jim Rowan在财政会议中宣告公司在本年将在电动车项目中追加超越10亿美元的出资,并且证明了Krueger的加盟,一位有阅历的干流奢华轿车品牌的总裁关于戴森来说含义严重.
咱们一点点不怀疑现已在家电产品上获得十分成功并具有自己专利技能的戴森在产品制作上的才能,不过究竟吹风机和轿车仍是两个不同量级和规划的工业.所以,虽然戴森不是一个关于制作业彻底生疏的新玩家,但关于轿车职业仍然是新造车实力中的一股.
Roland Krueger,从前在宝马集团担任高档副总裁和德国区域商场运营主管,之后于2015年加盟日产担任高档副总裁和英菲尼迪品牌总裁.在他的带领下,英菲尼迪的销量增长了15%,并在2017年达到了品牌接连8年的全球销量新高,超越24万辆.来自宝马和英菲尼迪的阅历,让Krueger关于打造奢华产品具有丰厚的阅历,而这也正是瞄准高端电动车的戴森所需求的,一个来自干流轿车职业的领路人.
除了这位53岁的德国人,前阿斯顿·马丁研制主管Ian Minnards,代表作之一是阿斯顿·马丁V12 Vantage S.在曩昔的一年半里,戴森还一起招来了不少从前上任于阿斯顿·马丁的职工,能够说是挖了阿斯顿·马丁不少墙角.从这儿咱们也能够看出戴森关于未来产品的预期将是一个什么定位.
之前一向关于产品规划三缄其口的戴森,在电动车方案上并不仅仅出产稍纵即逝式的产品,而是一个长时间,多产品线的规划.详细信息仍然并不多,咱们只知道戴森在未来的三年方案中出产三款电动车.能够必定的是一款高端SUV,偏重于功能和运动车型暂时不会出现在戴森的产品线中,不过戴森都会为它们供给最高超越160km/h的速度.
他们估量,首款产品将不会像雷诺Zoe,日产Leaf那样有太大的产值,估量会在10000辆之内.就像它们在家电商场的定位,首款车会愈加偏重科技,所以在价格上会比一些竞品更贵,估量会落在奢华品牌的区间内,这一点与特斯拉相似.戴森会运用先期这款少数车型的展开和出产周期,树立与供货商们的紧密联系,以便为后期的两款大规划量产车型的打好根底.而假如这一切发展顺畅,戴森将在下一个周期继续推出更多电动车.
作为戴森引认为傲的数字电机,之前只在家用电器上运用的它们将会进一步被应用在轿车上.这款电机是一种无刷永磁同步电机,咱们在商场有些电动车上也能够见到.
别的一个不同的技能是戴森将会选用具有更高能量密度和更快充电功率的固态电池,而不是现在干流的锂离子电池,这是整个项目中十分要害的一环.戴森现已花了20年研制自己的电池技能,假如能够成功霸占固态电池的技能,依据戴森的时间表,这会让他们在这项技能的竞赛中占得先机.现在丰田,宝马,保时捷等传统车企也都传出过音讯在研制固态电池,不过都没有在近期推出商场的方案.
值得一提的是,戴森表明新车都将会挂"戴森"标,不像谷歌的Waymo和苹果的自动驾驶车,他们将会独立承当整车出产的使命,不会在造车上依托其他车企.这也源自戴森关于盈余的决心,他们认为就像吸尘器相同,虽然电动车商场现已有了许多选手,但只需产品力满足,先期的车型足以获取满足的赢利来支撑后续的本钱.
现在戴森在电动车项目上具有450人左右的团队,并计划继续添加300人,以加速2021年上市的进展.
戴森的总部现在坐落英国,不过现已决议把总部迁至新加坡,而这一决议与整个电动车项目不无关系.
戴森首款电动车的出产将会在东南亚一座城市的全新工厂进行,这座专门为出产电动车制作的双层工厂是整个25亿英镑项目出资中的一部分,在下一年将会开端连续出产原型车,并在2021年出产值产车.他们在上一年8月出资改造了原英国皇家空军基地,现已花费了两亿英镑改造机库进行产品研制,并制作了测验跑道,模仿高速路,越野路段等.
之所以挑选新加坡,是因为戴森在新加坡现已树立了必定的出产根底,在当地现已具有1100名职工进行规划并出产用于真空吸尘器和烘干机的高速数字电机.戴森最早是在坐落英国威尔特郡出产真空吸尘器和洗衣机,之后在2002年和2004年将工厂搬运到了马来西亚,并在2013年在新加坡Tuas开设了数字电机的出产基地,并开端大幅扩展出产规划,当地的供应链将会更便于电动车的出产.
Rowan的一封职工信中表明,新加坡商场具有很大的生长空间,以及规模十分广泛的供应量和高质量劳动力,虽然人工比较其他东南亚国家更高,但具有高科技工业所需求的专业技能.这也是定位首要出产高端产品的戴森所垂青的,更能够协助展开其电动车事务,也更有利于展开亚洲事务和公司管理工作,而亚洲商场中最重要的便是国内商场了.
关于戴森能否做到电动车的大规划量产化,Rowan显得仍是很有决心.他认为戴森虽然是初次造车,但现已具有了许多大规划出产线的阅历,比方现在现已十分老练的高速数字电机的出产,每年能够为他们的真空吸尘器和烘干机供给超越5000万台的供应量.
戴森造车的愿望早在上世纪80年代就现已开端了,这关于72岁的戴森公司创始人James Dyson来说也算是一笔不小的遗产.更重要的是,在这个传统轿车职业与新式造车实力交织的年代,或许这对整个戴森公司来说更是一个绝佳的时机.
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