SPEC.
 传动 8 前速自动,前置引擎,前轮驱动
 老编问小弟在这次<Mega Test>中想写那一个型号,二话不说就选择了标致5008.一来没有太多机会试驾法国车,二来九十年代时小弟曾经试驾过一些标致集团的产品,例如 405 及 205 等等,印象都非常之好,弯路性能很好之余,又不失舒适性.但是近年试过的 DS4 或 308 等则觉得有点舒适不足,设定不太平衡.所以非常想试一试这部 5008 的表现如何,会否重拾当年标致的味道?
 首先这部 5008 和早前同事测试的型号已经有些改进,虽然外型上大同小异,但是引擎和波箱都有所不同.引擎仍然是和宝马共同开发,名为 Prince 的 1.6 涡轮增压引擎,但马力由原来的 163 匹增加至 180 匹.波箱方面也有所不同,原本是 6 速自动,而现时的是 8 速自动.而且这个波箱来头不少,它是日本丰田集团属下的爱信精机 (Aisin) 的产品,编号 AWF8F35,它是全球首个用于横置引擎的 8 速自动波箱.除了丰田属下的品牌之外,它还有供应给其它汽车厂,标致,通用,福士和富豪等汽车上都见到它的身影.而这次测试中的富豪 XC90,也是使用相同系列的波箱.由于马力有所提升及波箱使用了更佳的设计,性能也较早前的 5008 有所改善.之前的款式 0-100 km/h 需要 10.5 秒,而现时则只需要 8.3 秒 (全部都是厂方数字),比之前的快了超过 2 秒! 一般来说,少过 9 秒的车型都已经不会觉得慢,而实际试车也印证了这一点,加速力一点都不弱,和一般性能不错的中型房车无异.
 引擎低扭很好,而且和波箱很配合.这部车是有波档显示,例如正在以 8 速行驶的话,表板会打出 D8 字样,所以对现时所使用的波档一目了然.小弟曾经在高速公路以时速 100 公里行驶,波箱以 8 速行驶,引擎只是 1800 转左右.就算只是使用普通模式,力度也非常充沛,如果对油门再施压加速的话,波箱会立即 kick down,而且引擎也有非常不错的爆炸力.
 若转用 Sport 模式的话,不但油门反应更佳,而且引擎的声音也有所不同,变得更加跑车化,非常有趣.
 除了动力系统令人满意之外,底盘质素更加是本车的卖点所在.以物理特性来说,SUV 重心高,车身又较重,实在较难做出高水平的操控性能.虽然本车是这次<Mega Test>之中唯一没有四轮驱动的型号,但没有因为它采用前轮驱动而有所失色.反而相对于其它四驱的对手,它的过弯表现清脆俐落,比起很多更高级更昂贵的型号更加得心应手.5008 不但车身倾侧不严重,而且入弯反应又快,亦只有轻微的转向过少,车身动态控制极之不俗,教人相当满意.还有它的避震也能做到舒适,行车质素高,正所谓做到鱼与熊掌两者兼得,实在难得.
 是次测试的 5008 包括了额外的 Safety Plus Pack 安全配置,它配备了自动紧急煞车,行车线辅助,盲点警告及自动高灯,达到今时今日对汽车主动安全的要求.
 内笼设计美观新颖
 标致近年的新车,都使用了较小型的軚环和仪表视线在舦环之上的设计,小弟曾经尝试过以不同舦盘高度调教,发觉都未有阻碍视线,并没有任何问题.采用了较细的舦环对驾驶也有好处,使人觉得操控更为灵活.
 表板是全电子式,并有多种显示模式可供选择,美观得来又够花巧,充满法国车应有的味道.虽然本车没有原装导航,但是它有 Android Auto 及 Apple Carplay 功能,小弟是 Android 的拥趸,刻意带来一条连接线一试其 Android Auto 的功能,操作完全正常并很方便,不但可以有导航功能,还可以看实时交通情况,又可以播歌或听网上电台.稍为美中不足的是只有一个 USB 插口,亦没有 SD card 插口.如果正在使用 Android Auto 或 Apple Carplay 的话,就没有其他 USB 插口可供选择,例如想再充另一部电话,又或者用 USB 记忆棒听歌等都不可以了.顺带一提,不太明白 Google 不把 Android Auto 的应用程式在香港 Google 商店上架,据闻香港还未批准使用,但是 Apple Carplay 却无需装入任何应用程式就能在香港使用,真是奇怪! 不过 Android 用户也不要担心,只要在一些安全的 apk 网站中下载 Android Auto 的应用程式,并自行安装,一样可以用得到 Android Auto,而且一样可以自动更新.
 此外,本车还有其它很有趣的设定,例如可以设定香薰,又可以设定表板的颜色以配合气氛.至于仪表板所使用的质料也很好,而且配上在其它车很少使用的布质装饰,美观之余亦有特色.
 冷气是没有实体掣,同样要靠触控屏幕来控制,不但不够方便,而且菜单设定亦不太合理,例如要取消或启动左右独立冷气,或后冷气等,必须要再进入选单的第二层再寻找适当的触控按键,试问正在开车的话,又怎能安全地寻找适当的按键呢? 还有一点,其他大部份汽车锁门的时候会看到实体门锁掣跳动,又或者有灯号显示已经锁了门,但本车却两者欠奉,比较奇怪.
 座椅设计亦有特色
 本车是使用 2+3+2 的座椅设计,中排三张座椅都能够独立调校.而且厂方有个很贴心的设计,就是在前座椅背上设有可折合的枱面,像飞机座椅一样,而且枱面内藏磁石,接合时可以把它稳定下来,行车也不会有噪音.至于中排座椅,可以调整椅背的斜度,又可以折下来.中排座椅的脚位宽阔,而且是平地台,但或许是配有天幕车顶的关系,中排的头位只是一般,如果较高的乘客就可能要把椅背调得较斜来迁就.至于第三排座椅以七人 SUV 来说已经合格有余,只需把中排的座椅推到最前,后排乘坐成年人也不至有太大的问题.第三排座椅是完全独立拆出来,重量不算太重, 就算较为娇小的女士也能搬得起,而且这座椅可以作为一张普通折椅来使用,甚有特色.
 尾门是电动开关,小弟留意到门锁的扣,和其它大部份汽车都有所不同.大部份汽车的门扣都是向上,在搬东西的时候较容易卡住,但是 5008 却是向车辆的后方,并有胶盖保护.设计很有心思.
 综合本次测试的 5008,底盘优异,集舒适和弯路性能于一身,引擎波箱也有所改良,性能不俗.安全设备又齐全.内笼美观,有法国特色设计又贴心.虽然使用上有少许美中不足之处,但总算是一部使人喜出望外的 SUV,表现比起很多更为昂贵的豪华品牌都有过之而无不及.和小弟在 90 年代所测试的标致汽车一脉相承,重拾法国标致汽车应有的味道.
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