耳梦播报:8 小时的车程,新能源车因排队充电共花 16 小时
10月1日,一位从深圳回湖南的新能源车车主,在耒阳服务区给车充电时,花费了五个多小时的时间.原本八个多小时的路程,最终花了十六个小时.
新能源车车主:
当时查了导航,不塞车了,我才临时决定回家的,一路上也走得比较通畅,到了耒阳服务区的时候,必须得充点电了,结果到了充电站,特别多的车在那里排队.
这位车主表示,由于充电的人太多,她还劝退了好几辆车.
新能源车车主:
这四个小时里,我连洗手间都不敢上,因为怕被插队.当时在排队的车有二十几辆,我算了,至少要排队三个小时以上,把我后面好多车都劝退了.
最后,这位车主花费了十六小时终于到家.
新能源车车主:
排队四个小时,充电一个小时,前后花了十六个小时才到家.
新能源车车主:
有一个网友说,他跟朋友一起回家,他都到家了,朋友还在高速上面排队充电.
一,电动车保有量急剧增长
2020-2021年的电动汽车渗透率增长到15%,保有量急剧增加.特别是在大城市增长更多,而大城市消费者是十一出行的主力,高速路的充电压力增加更大.
特别是江浙沪地区,我最近一年跑了50次沪宁,这一年时间各个服务区的充电压力肉眼可见地增长!
充电基础设施的5年规划增长是快于电动车的增长的,只不过: 空间上高速服务区是增长慢的,时间上是2022年后才快速增长.
这就造成了电动车保有量与充电基础设施建设的一个时间差!
二,电动车主敢开长途了
如果你也出行了,可以发现高速上的电动车增长比销量增长更快,这意味着越来越多的电动车主敢开长途了.
当然,这必然有一些冒失的车主遇到新闻中的 窘状.但是,这并不是全貌.
三,央视财经的态度
我通读全文后,我觉得它一方面是对电动车发展趋势的肯定,另一方面是点了一下相关部门慢了一拍,给电动车的进一步发展造成了阻碍.
这是积极的正面态度,而不是否定国家政策.
反而,你看知乎上的这个问题下面的高赞回答,冒出了很多"电动车不适合长途""买了电动车就告别了自驾游"的言论.
这言论比大家一贯看不上的央视还要落后,偏激.
这不禁让人感叹,也引人思考.
车,说到底,对多数人来说是一种交通工具,用来满足人们出行的需求.
而不是现在很多人眼中的大玩具.
按照很多自媒体的说法,开长途高速根本不用介意"里程焦虑",你看我这从哪里到哪里,完全够用不是?
问题是中国汽车市场和美国汽车市场是完全不同的.
中国节假日聚集,年假和节假日往一起凑的客观情况决定了多数人的长途出行都集中在了特定的每年几个大节日.
需要峰值在时间轴上的分布,时间短,峰值高.
必然造成充电的供需不足.
无脑用你们自媒体平时找个周三测试下来的跑长途体验,完全不能指导普通人买车跑长途.
所以悲观点说,在基础设施没有合理解决供需不足之前,中国消费者脑海里开着电动车全国节假日到处跑,体验并不会好.
之前大家把电动车更多赋予了技术属性和环境属性.
现在很多消费者可能会冷静下来 -  - 他首先得是一辆用来满足出行的,车.
当然,新能源汽车必然,必然是未来的方向.
基础设施的建设也会是一个很快的推进过程.
铁路民航其实都面临过/面临着类似的问题,节假日出行非常集中.
但是中国基建速度,也让大家看到了只要是下定决心,基础设施供需不足的情况是肉眼可见的改善.
所以不能因为短期2~3年线性推倒行业的未来.
就目前来说,我想短期有这么几个解决方案:
换电模式的发展,可以有效缓解,当然这和不同厂家技术路线绑定比较深;
对充电站设施利用的动态调配,高度公路加油有比较明显的拥挤加油站,空余加油站现象,特别是出发/目的地都特别集中的时候.充电站需要有一个机制/产品,来给出充电建议,比如高速公路已经占用,可以推荐眼沿线城市充电站.(这可能比较难,但好歹能缓解下峰值)
技术升级,让充电速度加快.这更难,不过这和手机行业很像,属于一个重要方向,做成了就是核心能力.
当然,我觉得这个行业最重要的改变,是营销端.
车,首先是交通工具,其次才是新一代交通工具,或者是新一代互联网交互场景.
当市场开始从小众,新奇,极客人群扩展到普通人,最好还是要把"车"的价值讲得通透.
毕竟多数人开车,就是图一个舒服,省心,便宜.
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