作者| 文言 在互联网"横行","互联网 "蔓延的时代,各行各业都要顺应潮流尝个新鲜才行.前有特斯拉,蔚来汽车,乐视汽车等身先士卒,但多数都是试验田上的概念车,真正量产的互联网车型却寥寥无几. 这款售价在9.98万-18.69万元之间,有8款车型,两个版本(20t和30t)的荣威rx5,早在今年北京车展期间就以"上汽与阿里强强联手,打造全球首款量产互联网汽车"的口号赢得满堂彩,当然无数的非议也随之而来,甚至在舆论上还开启了"互撕"的模式! 荣威上市为何引争议? 唱衰派:美名其曰的互联网汽车荣威rx5,不过是在一辆传统suv身上安装了一套阿里的y n os系统和一块10.4寸的大显示屏,套上一个互联网汽车的头衔,就能靠此一炮而红? 喝彩派:上汽与阿里的合作已是惊喜,互联网汽车的首创更是有划时代的意义,而阿里的y n os系统的载入让汽车已经不再是一个交通工具 ,更像是一个有灵魂的机器人,动力配置也让人眼前一亮!如此谁还能说荣威rx5逼格不够高?! 诚然,荣威rx5的确只是安装了y n os系统,但在各个车企都在向车上做加法运算-加手机在车上,上汽和阿里却在做着减法运算-把手机"扔"出车外,不得不说这是一个大胆的想法. 荣威rx5亮点何在? 作为车联网,互联网 车的衍生,互联网汽车中的电动汽车,无人驾驶汽车和智能汽车已经"传唱"多年,而真正做到操作系统与车的有机结合如今看来也只有荣威rx5.这要归功于上汽与阿里的合作. 在如此大规模的强势宣传下,荣威rx5外观上全新的律动设计,内饰上的超大10.4英寸的高清触控电容屏及和同级相比面积加大的软包和超大行李舱,动力技术的"蓝芯"高效动力科技,同级suv百里耗油减少2l,百公里加速和百公里刹车比同级suv快2秒以上等基础信息已经被大众所熟知. 配置上的y n os系统也在不停造势,可圈可点的地方有很多,从与高德地图的完美结合;到第一个实现"车载系统软件和新功能的升级迭代";再到全球第一个多设备的智能驾驶舱:由10.4的大尺寸触摸中控屏,全液晶仪表盘和智能后视镜三屏构成,分别显示地图导航,车辆状态,行车记录仪等众多信息,"减法数学"做的确实不错,但离真正的"互联"还是有距离的. 此前一软妹子抱怨万达影院的爆米花不满,国民老公王思聪承包了她后半生的爆米花,而关于互联网汽车流量的问题一直是消费者头疼的一件事儿,对此上汽乘用也是诚意十足,表示要承包!"基础服务,基本流量终身免费送!"对于广大消费者来说这的确是喜大普奔的好消息! 总结 要说"荣威rx5"的诞生是一个里程碑或许嘘声一片,但"互联网汽车"的诞生是一个里程碑丝毫没有夸张!在互联网这个大家庭除了pc端,手机外又加入汽车这个新成员,这对车主,车厂乃至整个社会的意义都是重大的.但荣威rx5的上市也是一个新的起点,它不同于以往实验场上的概念车型,而是要面向消费者面向大众发售的量产车型.各方面来看都是离"完美"更近一步了...... 不过,在科技配置完爆同级的同时,安全配置则略显"吝啬",前后排气囊缺失(14.88万以下),以及本该标配的esp缺失(12.98万以下).在汽车与手机相互作用的当下,阿里和上汽选择以汽车和操作系统实现互联,当然这一想法是超前的,但真正要实现需要的却是时间,而"时间"是阿里和上汽乃至整个车企和互联网所需要的.那到底表现如何?就让时间来考证吧!