作为2020年奇瑞瑞虎系列又一重磅车型,全新一代瑞虎7于1月13日在大理举办试驾会,通过之前的品鉴会我们已经对它有了充足了解,那它开起来到底怎么样?能否延续瑞虎系列一贯的高水准? 全新一代瑞虎7定位与紧凑级SUV,其搭载了1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是9CVT/6MT变速箱,此次我们拿到的是9CVT版本.这台1.5T发动机代号为SQRE4T15C,最大功率115kW,最大扭矩230N・m.据了解,该款发动机为了避免涡轮迟滞与介入时的突兀,采用了霍尼韦尔的低惯量增压器,水冷中冷器.该款发动机能在1750rpm时爆发出峰值扭矩并持续到4000rpm并且这台发动机热效率高达37.1%,已经达到合资品牌水准. 除开发动机,全新一代瑞虎7的这台9CVT无级变速器同样拥有先进技术,曾经还荣获"龙蟠杯"世界十佳变速器荣誉.该变速器采用全新一代结构设计,集成了包括BOSCH,NSK,MPG等全球一流供应商的多项前沿技术,其扭矩容量高达250N・m.同时该变速器采用新型高效叶片泵,新一代传动钢带等零部件,保证了平稳,顺滑性,在完成高效动力输出的同时还能降低综合油耗,正是因为它全新一代瑞虎7综合油耗仅为6.8%. 此次试驾路线包含滨海路,高速路,乡间土路,市区道路,其中环洱海路途中车辆并不多,此时更容易感受到全新一代瑞虎7的动力表现.新车的油门反应快,这也让它在前中段加速感轻快;同时几乎感觉不到涡轮介入的突兀感,并且能感受到变速箱有明显的"升档"动作,增添了与AT变速箱一般的乐趣.而当你深踩油门时,变速箱又会迅速给出"降档"反馈;值得一提的是,全新一代瑞虎7提供了ECO,SPORT两种模式,在SPORT模式下,整车的油门反应更灵敏,"升档"速度放缓,运动感方面提升明显. 全新一代瑞虎7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,较为舒适的调校取向能过滤掉路上大多细碎震动,配合上车内全包裹人体工程学豪华皮座椅,整个车内舒适度得到很好保证.同时,由于采用双向作用筒式减振器以及横向稳定器,很大程度提升了全新一代瑞虎7的驾驶稳定性.尽管全新一代瑞虎7为SUV车型,但它高速过弯时侧倾抑制做的非常好,其全系标配的博世ESP9.3车身电子稳定系统,能让车身在高速过弯时依旧保持稳定姿态. 试驾过程中,全新一代瑞虎7还有个方面让笔者印象深刻,那便是它的NVH表现.洱海边上本就有微风习习,但即便是以80km/h的速度行驶整个车内也非常安静,不管是发动机噪音,风噪,胎噪都抑制得不错.隔音一直是自主品牌的"短板",但笔者可以负责任地说,全新一代瑞虎7的隔音已经超过某些日系同排量车型,而且还不是一点半点. 在高速路中,笔者还特意试了试全新一代瑞虎7所搭载ACC全速域自适应巡航,整个开启过程很方便,配合上车道保持能满足L2级别的自动驾驶,对于长途行驶来说能有效降低驾驶疲劳感.同时,它搭载的雄狮智云系统中的增强型语音控制识别率够高,即便是使用方言也能清楚识别,行驶过程中不再使用双手控制,行车安全得到很好保证. 写在最后: 一直以来奇瑞都是自主品牌中的"技术控",在核心技术领域一直有着深厚沉淀;而全新一代瑞虎7在优秀核心技术底子上加入了更耐看的颜值,更实用配置以及够高的乘坐舒适性,凭借各方面优势它能轻松杀入同级别领先之列.现如今自主品牌所需要面临的挑战越来越多,未来也只有全新一代瑞虎7这样的"尖子生"才能在激烈竞争中脱颖而出.那它的市场表现到底如何?让我们拭目以待吧.