你我都知道,现在汽车行业里最狠的,是新能源.
 全球想着节能环保,国家想着降低碳排放,各级政府想着环保,百姓则想的是,省钱,躲开限号拿到号牌,感受一下新科技.
 想法不同,当然行为方式不同.拿新能源来说,各个企业选择的路线也不同,要说这和我们有什么关系?你熟悉了技术路线之后,才知道谁在应付差事,谁的产品是真正值得购买.
 让电能驱动车辆,是如今看来新能源的终极目标.比如纯电池车,换电池的车都算其中,延展一些还有氢燃料电池,气体燃料电池车型,也都是纯电能驱动.
 当然,面临的问题就摆在眼前,纯电能驱动并不好实现,或者说没法一步到位.如今在中国市场里销售的电动车,近乎陷入了一个死循环.纯电动的续航每年近乎在以100公里/年的幅度进步着,然而如果想增加续航,以现有科技就只能增加电池数量或者提高电池能量密度,要么还有一个用处不算大的笨办法,增加车辆的动能回收,不过这样驾驶起来会很难受.
 而增加电池数量,提高能量密度,意味着成本极大的提高.所以市场现状就变成了,整个行业都在砸钱增加续航里程,但技术没有突破的情况下,就只能很大的增加成本.
 所以,插电式混合动力变成了大多数厂家,消费者们认为的,最合理的过渡方式.
 细分一下如今的市场组成,你会发现一件有趣的事:
 纯电动阵营主要是中国车的天下,销量比较不错的也是燃油车时代的老面孔,上汽,北汽,奇瑞,江淮,长安,吉利等等,均推出了很多新能源车.大致的比例是纯电动车型占50%,插电式混合动力车型占50%.
 至于跨国的外资企业们,你会发现,它们不约而同的把目标都瞄准了插电式混合动力领域.比如大众在中国的第一步是推出PHEV车型(插电混动),首批车型是上汽大众途观L PHEV,帕萨特PHEV等等,后期才会推出纯电动车型.
 德系民用车的对手,丰田,本田也是一样,丰田预计在2019年在中国市场带来卡罗拉/雷凌的PHEV车型.本田的路线不太一样,准备直接基于缤智/XR-V的平台带来纯电动的小SUV.
 法系的PSA,美系的通用,思路也差不多,有一个共同点就是较晚的推出纯电动车型,先期更多的选择插电式混合动力技术.
 至于路线差别的一个大原因,中国车企能靠着政府的扶持享受到更多的利好,高成本的风险就被进一步分摊.再换句话说,因为有政策扶持,就算是产品力不足够强,也能找到合适的销路.
 刚才的讨论里 唯独少了一个日产
 对,刚刚全球普通民用品牌我们都差不多说了一遍,但是唯独少了一个日产,雷诺.
 日系三大品牌之间总在较劲,丰田的在新能源这条路上是油电混动,纯电动,PHEV三条路一起走,因为它品牌利润至上的原因,PHEV就成了最早占领市场的法宝.
 本田呢,目前消息整合来看,押宝电池技术的突破,也就是它在砸重金所开发的固态电池.一旦固态电池能够很好的降低成本实现量产化,本田就会很快的结合自己的燃油车经验推出大量的纯电动车.
 日产的路子,跟上述两者不一样,因为它很有可能是大品牌里最后带来插电混动技术的,甚至理想状态是不推出.
 从它目前的重磅车型产品线,我们就能看出端倪.分成两条线,一条是纯电动,另一条则是燃油车.
 中国市场里,它最近有两个大举动,一个是第一家主流合资车企推出了挂着自己车标,用着自己技术的轩逸纯电动版.这背后的原因是,日产早就在纯电动领域闯荡了多年,能够控制成本之后顺理成章的把LEAF变成了中国版本.
 而另一个大举动,则是最近要上市的全新天籁.面对凯美瑞的混动特性,雅阁的性价比和混动特性,如果这一代天籁还只抓着舒适一个点的话,意味着它的卖点已经落后.
 所以,在全新天籁身上,日产给了它一个14:1的,号称内燃机130年来黑科技的VC-TURBO发动机.简单点说,对于消费者来说,能极大的提升燃油经济性,并且保持出色的动力输出.
 工作原理是,在曲轴上加了一套连杆,作用在活塞连杆下,以曲轴为支点,改变活塞到上止点的位置,从而让压缩比在8:1到14:1之间无级调整.说起来简单,但这套系统实际上耗费了日产-雷诺近20年的研发时间,在2018年才真正量产推出.
 那么,看来看去,你就会发现,日产在中国市场是准备用纯电动率先打开市场,毕竟它的LEAF已经在世界上闯荡了多年,能很好的控制成本,技术也很稳定;另一方面,燃油版本车型的油耗也能在VC-TURBO不断推进的情况之下得到有效的控制.
 德系品牌目前开始推动48V技术,目标直指中国政策的双积分,也直指着各国的排放政策法规.而日系品牌的路线也差不多,而看过了日产如今的前瞻车型,我们就能分析出厂家没有明说的潜台词,插电混动技术也许并不是目前的日产所器重的.
 为了防止我被打脸,还是有必要给自己简单的圆一下场.雷诺-日产-三菱联盟最近搞了一个全新的新能源战略,简单的说就是结合联盟中的各位把技术融合起来,搞一个绝世武功.
 雷诺,日产更擅长纯电动方向,此后加盟的三菱则一直以来比较擅长插电式混合动力技术,也就是说日产想在市场中投放插电混动车型其实也并不难.
 其实,目前的插电式混合动力技术也好,纯电动技术也好,大体上并不能翻起什么风浪.经过这几年市场的快速发展,市场对其慢慢熟悉,它的量级也依然不大.尽管目前仍然是一个快速上升的势头,但在技术层面上已经开始趋于平静,因为成本在掐着每个人的喉咙.
 而下一个爆点,也许会很快出现,也就是电池技术的进一步突破.摆在我们的例子也很明显,德系厂商们最近有些纠结,时不时的出来夸电动车是未来方向,又时不时的出来说燃油车才是王道.
 因为,摆在所有人面前要翻过的大山还是成本,如若没有电池技术突破,还会是燃油车绝对的天下,那么从这个角度来看,日产的VC-TURBO,丰田和本田的强混技术,会是胜过德系燃油车领域48V的大赢家.
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