1月9日下午,由普华咨询 - 环球聚氨酯网举行的2015汽车新材料会议于武汉华岭戴斯酒店美满闭幕,本届会议为期两天,集合了汽车生产厂家,汽车配件生产厂家,汽车原材料生产厂家,相干知名科研机构,知名媒体代表,会场上,代表们围绕汽车轻量化,汽车新材料和车内VOC做出相干演讲报告,并进行了行业内探讨.
随着汽车市场的积极上扬,特别是新能源汽车被1次又1次的利好政策炒的沸沸扬扬,其中,"环保,轻量化,节能"成为时下热议的话题.与此同时,我们更看到了未来汽车行业的蒸蒸日上.目前,中国的汽车产量和销量保持遥遥领先,汽车工厂的开工负荷保持在高位,原料的需求量保持乐观且积极.借此武汉汽车新材料会议,我们从中了解到很多不可能,很多机遇和机会,让行业更上1层楼也许不是不敢预感的.
本届汽车新材料会议由上汽前瞻技术研究部总工程师凌天均先生致辞.
出席本届论坛的主要有上汽,吉祥汽车研究院,康成新材料,康隆远东,东风乘用车,北汽,延锋汽车内饰,陶氏化学,上海谱尼测试技术有限公司等数10家知名代表.此次论坛主要报告以下:
非金属材料在汽车中的利用与发展 (浙江吉祥汽车研究院有限公司总工程师 刘强)
报告通过车用塑料用量,国内与国外的对照指出:新材料,新工艺,新技术加快创新材料的利用进程;"以塑代钢",模块化,轻量化等新的设计理念推动新材料在汽车上的利用;工程塑料正由传统的利用领域逐步向更深层次的领域扩大;环保和可回收推动新材料在汽车上的利用;2015年将出台更加详细的政策法规,可以增进行业发"该技术是帕克公司用时10年的研发成果展,特别是新能源汽车电池方面.
解决汽车座椅VOC问题的革命性材料(浙江康成新材料有限公司副总经理 陈云铭)
15分钟的视频让在坐的参会者简单明了地了解到对方公司的产品及产品的原理等等.因前期1直以水性来保护产品的环保问题,但本钱高,效力低,是行业内难以大力发展的.但是该公司所用CPU合成革,以异氰酸酯+多元醇反应,其中不用DMF,不用水转化,低温下,熟化常温.以1步成型,无废水,无高温,环保创新,秉承对社会和环境的责任感.
该工厂1期已实现日产,1万米CPU合成革,10年以上不会水解;2期,3期已处于建设中,环保,节能是发展的关键.
碳纤维复可以通过条件控制调理弹性体的力学性能(图4)合材料在汽车部件轻量化进程中的工艺技术及装备(康隆远东北京代表处 首席代表 薛健)
由于节俭能源和环境保护的迫切需求,汽车轻量化的步伐越发紧急.复合材料在汽车零部件生产中的利用显现出了史无前例的迫切需求.碳纤维复合材料08⑴5年13%,16⑴9年41%,通过结构部件的调剂,使得汽车重量更轻.中国20多家碳纤维生产企业,低模量为主,高模量仍存有技术弊端.虽然航空,工业遭到政府扶持,如北京康得新5000吨范围今年年底将增加2000吨至7000吨.报告通过对预成型,高压注射,模压等工艺部分的介绍,指出随着碳排中国生物降解塑料产能的年均增长率超过21%放法规生效的邻近和不断严格,碳纤维本钱的下降和快速固化环氧树脂的出现,加上工艺和自动化装备的不断成熟,由碳纤维复合材料制造的汽车零部件将得到迅速发展.
汽车座椅材料利用及发展趋势(北京汽车股分有限公司工程师 崔晓峰)
报告指出,现阶段座椅由5部分组成,随着轻量化要求的提升,会出现以下需求:1,泡沫厚度下降至40mm乃至更低;2,座椅骨架简化,实行PIP工艺生产整椅,并要求整椅舒适性不低于现在状态.报告还提出,聚氨酯泡沫产品质量对工艺参数,装备精度,原料匹配等依赖程度很高.这就对发泡原料的窗口宽度提出了要求,当原料窗口比较窄时,就注定适应性较差,不能满足更多厂家使用,从某种程度上来讲就会失去1部分市场.所以从原料设计开发之前就定义窗口的宽度是很有必要的.
车用TDI 软泡聚醚:现状解读 趋势展望(普华咨询市场分析师 吴颖)
报告从2014年TDI经营状态简述,2014年软泡聚醚经营状态简述,对车用TDI/软泡聚醚市场现状及趋势做出展望:随着我国汽车产业的快速发展,汽车产量的不断增加,车用TDI的产量将会继续增加,然增加的速度将会逐步放缓.车用聚氨酯最大领域当属汽车座椅,随着工艺的改进,冷模塑发泡技术利用愈来愈普遍,而冷模塑1般是使用的高回弹聚醚和POP聚醚,那末相应的高回弹和POP的消耗则逐步增多.
汽车仪表板新材料利用及发展趋势(延锋汽车饰件系统有限公司高级工程师 孙建军)
报告通过介绍仪表板的分类及成型工艺,新材料在表皮上的利用,新材料在骨架上的利用,新材料在缓冲层上的利用,新技术对材料的要求及发展趋势,指出仪表板材料需环保(低挥发性,生物基材料);轻量化(发泡技术低密度,薄壁技术高活动性);舒适性(超软触感,多色采及多纹理,灯光技术)
乘用车内饰技术发展战略(东风汽车公司技术中心 胡昌华)
报告分别从美学上,安全上,魅力上对汽车内饰作出更完善的要求,并终究指出汽车内饰需要给潜伏用户及车主以良好的感知质量.东风乘用车制定了相干的气味评价标准;建立专业的气是近10年来发展起来的新型储能,节能装备味评价人员及组织;在新车开发进程中对乘客仓和行李箱内的气味强度和蔼味性质进行评价;制定改良措施消除或减轻新车内的有害气味;内饰件供应商与主机厂建立统1的评价标准,在零部件的开发阶段即进行控制.
车用PMDI 硬泡聚醚:秀外 慧中(普华咨询-环球聚氨酯网市场分析师 周益同)
报告从聚氨酯制品消费现状,PMDI贸易流向转变,硬泡聚醚市场及供需现状概述指出聚氨酯硬泡和半硬泡在未来汽车领域利用中,以其质量轻,隔热,回弹性好,舒适性好,低温性能好,耐用,安全性和吸振性较高等特点,将更多的利用于汽车领域.
武汉地区汽车产业布局特点及未来发展趋势(武汉经济开发区管委会招商局副局长 张晓武)
报告指出武汉是我国主要的汽车工业城市之1,是全国第8个年产汽车超过百辆的城市,具有6个品牌的乘用车生产企业.
2014年前11个月,汽车及汽车零部件产业实现产值1842亿元,预计全年产值约2009亿元,同比增长23.6%.
陶氏汽车全新车用无胺挥发聚氨酯泡沫解决方案(陶氏汽车系统事业部亚太区 市场经理 朱宏波)
陶氏化学和陶氏化学汽车事业部为适应汽车行业市场和客户需求,在会上推出全新车用无胺挥发聚氨酯泡沫解决方案:陶氏汽车Specflex Activ添加型聚醚.
车内VOC测试方法及改进方案探讨(上海谱尼测试技术有限公司技术经理 王素芳)
VOC :易挥发的有机化合物,主要成分有:苯系物,有机氯化物,氟利昂系列,有机酮,胺,醇,醚,酯,酸和石油烃化合物等.报告分别对VOC的测试方法(气味,雾化,醛酮,总碳,VDA278,微舱)和遇到的问题进行了详细介绍,并提出可行的解决方案.
汽车轻量化设计的复合材料机遇(浙江吉祥汽车研究院有限公司工程师 杨兴炎)
汽车轻量化设计材料利用:高强度钢,轻质合金,复合材料.其中,复合材料使用比例最高占整车重量的占整车重量的11.4%.报告指出:我国电动汽车增重达30⑷0%,高于发达国家(6⑴6%),碳纤维复合材料在电动汽车上的利用是1大前途,2015年世界将具有新能源汽车500万辆 ,中国100万辆 ;碳纤维 可用于制造车身结构件,覆盖件和汽车轮辋,驱动轴等零部件,用处广泛.
会议还增设了访谈环节,由上汽凌天钧先生主持,围绕新能源汽车,汽车轻量化,汽车内饰,汽车座椅,汽车结构及尺寸设计新要求展开了话题.对未来汽车行业发展,提出了宝贵建议.会议期间,主办方还组织预会人员参观了在开放中自主发展的东风汽车团体股分有限公司乘用车总装线,了解汽车的生产制作进程.
进入21世纪以后,愈来愈严格的环境保护及能源问题,使得进行可延续,节俭型汽车制造势在必行.此次论坛上业内专家提出研发新产品,新材料的必要性和对未来汽车行业发展方向的建议,这些为汽车行业发展指明了道路,对建立良好的可延续发展模式具有重要意义.我们期待愈来愈多的新产品,新材料,新技术突破重围,遍地开花!