(原标题:专访威马沈晖:汽车没有赢者通吃,威马的8款车都在30万以内)
12月17日下午,威马汽车创始人,CEO沈晖在微博上晒出了一张自己与李斌同框的合影,配文写到:祝贺蔚来新起点,在重启智慧出行的道路上,我们殊出同归,为用户新体验一起砥砺前行!变革之路不孤单,未来冠军看中国.
据说这是中国"造车新势力"最近两位热点人物的首次同场亮相,其实还有一个秘密,在蔚来ES8发布前几个小时,沈晖就在发布会现场外百米之隔的地方.
彼时,沈晖在美国著名商业媒体"快公司FastCompany"中文版2018年会上做了题为"路遥知威马力"的演讲,在介绍完自己产品理念之后,爱范儿旗下董车会(微信搜索:董车会)获得了与沈总近距离专访的机会.
威马的重点,在于量产
威马的速度很快,但还是有人嫌不够快.就在一周前,威马公布了自己的品牌并亮相了旗下第一款量产车EX5的真容,但相对于已经公布价格并接受预定的蔚来,似乎还是慢上一步.
沈晖对此的看法十分淡然,他表示现在"团队还需要稳稳,专注去做好自己该做的事情",他表示丰田完成一台量产车一般需要60个月,而威马只用了40个月,这种速度归功于技术进步以及威马自己严格的管理.
在他心目中,发布车辆远不是终点,关键是让用户能够拿到现车,在讨论当下生产能力时,他表示Model 3第三季度供应了222辆,而威马每周就能生产到这个量级,而明年开始威马的量产能力要开始迅速爬坡.
"我们宣布量产的时候,就是用户可以直接提到车的时候".
威马不喜欢宣布被投资,请关注车
"造车新势力"的热度,可以从投资界的热度中窥见一斑,BAT三巨头先后注资蔚来,威马,小鹏,也是整个互联网界津津乐道的话题.
沈晖说"我们其实不太喜欢说投资的事情,我们更希望大家关注我们的车".
面对北京刚刚公布的2018年只有6万个新能源指标的现状,董车会现场提问了威马10万台产能能否全部被消化的问题,沈晖表示,2017年中国新能源车销量在80万台左右,明年突破100万台没有问题,市场还是很大的,同时初期威马也并不会把产能提升至最高.
沈晖说,买车绝对不是一件只靠线上的事情,一定是线上线下的结合,需要同时吸收销售端和供应链两端的信息来决定产量和方向,这也算是威马团队的优势之一.
换电不成熟,还是第三方做比较好
对于换电,沈晖的态度比较谨慎.
他表示当下的难点在于,换电和车辆结构安全性很难同时做到最佳(五星标准),可拆卸的电池结构在碰撞时可能出现一些未知问题,他表示威马采用的安全标准和沃尔沃的一致,因此没有采用换电设计.
同时,他认为换电如果专车专用,也会使成本过于高昂,他比较看好会有第三方企业提供更为通用的换电服务,"如果将来成熟了,威马也很乐意用".
自动驾驶不着急,不如直接研发L4/L5
自动驾驶尚未成熟,还需要几年的时间,这是威马的判断.
原因也有三.
一是算法热闹,但是关键硬件没有量产,比如雷达的成本就很高,一般车辆承担不起;二是自动驾驶需要积累海量数据,而现在大多数方案都并不足够;第三是执行层面的实施并不容易.
比如供应链上尚不能提供L4,L5级别反应速度和精确性的操控部件,好比一个人,有了眼睛(传感器),脑子(算法),但是手脚不灵光,也是走不稳的.
沈晖说,L3级别的无人驾驶是个隐患,其实车辆不具备自主判断能力,但是车主已经被麻痹了,在他看来,"不如直接做L4/L5".
"有两个场景会很快实现自动驾驶,一个是低速,一个是封闭",比如码头,矿山,都可以实现自动驾驶.
"自动驾驶的真正成熟,至少还需要10年".
威马的车都低于30万,我就是要做大量产的车
威马早先宣布了128 战略,也就是要基于2 个平台推出8 款车辆.
"这8 款车补贴前售价都在30 万以内","8 款车有to B的,比如针对分时租赁的,还有to C的,就是针对普通消费者的",两厢轿车,三厢轿车,SUV,MPV都会有.
"我在菲亚特集团的时候,做过品牌定位管理",在沈晖看来,面向大众的主流产品是最被需要的.
"入门款的EX5,也会有智能系统".
在谈及如何保证成本控制和质量兼得时,沈晖表示,一是要做好产品定义,切忌工程师思维,一定是提供用户想要的东西,不需要的就不做;二是自己跟供应商关系很好,选用先进但不独家的技术,可以快且容易控制成本.
比如车载系统,操作系统,语音识别等底层技术就不用自研了,但是应用层等肯定自己开发,这样才是有个性的车.
"汽车最大的好处是没有赢者通吃",而且我们和竞品主要是抢占燃油车的市场,沈晖说,威马只要做好自己就好.