经过两年的煎熬之后,近6万名一汽夏利(000927)的股东终于苦尽甘来:一汽股份将一汽夏利的控股权无偿划转给铁物股份(即中国铁路物资股份有限公司),这也意味着,一汽夏利要换东家了,主营业务也将从汽车制造换成铁路系统的业务了.受此消息刺激,一汽夏利的股价连续两个"一"字板涨停.
    夏利出租车曾穿行大街小巷 
    亏损后连年卖资产"保壳" 
    一汽夏利是创建于1989年的汽车品牌,短短15年间,夏利汽车总共销售出100万辆,而且连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军.凭借优惠价格以及产品的实用性,一度成为出租车市场中的主力代表.那时的夏利车是自主品牌的代表,也被称为"国民车".不过夏利的好日子在2004年发生了大逆转:当年北京"更换夏利出租车"方案的出台对一汽夏利产生很大影响.2005年一汽夏利首次被拉下销售冠军宝座.
    之后的夏利,就像迷失了方向.彼时的中国汽车市场,竞争激烈,在消费需求升级的推动下,涌现了一大波自主品牌,如长安,吉利,长城,比亚迪(002594)等.但夏利没有跟上市场需求,没有爆款推出,经营状况越来越糟糕.
    2014年至2018年,一汽夏利分别亏损了17.37亿元,11.82亿元,16.77亿元,16.66亿元和10.40亿元;负债率居高不下,今年三季度达到了惊人的120.68%.今年前三季度公司营收约3.53亿元,同比下滑61.52%,净利润亏损7亿元.同期比亚迪营业收入93.82亿元,净利近16亿元;吉利汽车今年上半年营收达475亿元,净利润40亿元;长城汽车(601633)今年前三季度营收625.78亿元,净利29.17亿元.
    业绩连年亏损,退市风险迫使一汽夏利从2015年起踏上了变卖资产"保壳"之路.粗略统计发现,近四年来一汽夏利先后出售过5次资产.如2015年12月份,一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份,获利28亿元,并实现年度扭亏为盈.2018年8月将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务,以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾;同年11月再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权,获利29.23亿元.
    造新能源车也难续命 
    今后不卖车卖铁路物资 
    在股价表现上,一汽夏利自2015年牛市结束前的高点12.32元,一路跌至2018年最低2.17元,累计下跌82.4%.
    今年4月,一则"公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作,生产新能源汽车"的消息,让一汽夏利的股价短短八个交易日暴涨90%以上.投资者对一汽夏利的重组寄予了厚望.之后公司公告显示,一汽夏利拟以整车相关土地,厂房,设备等资产负债出资,与南京博郡合资打造新能源汽车.
    由于汽车市场大环境仍然较冷,想要在新能源汽车领域从比亚迪,吉利,北汽新能源等对手中抢到蛋糕,并不是一件容易的事.当时就有业内人士不看好一汽夏利进入新能源汽车:合作伙伴不是第一梯队的造车新势力,加上本身经营管理上的顽疾难治,这样的情况下要突围基本无望.
    12月22日晚上,一汽夏利披露的重大资产重组预案显示,一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份;一汽夏利拟向一汽股份出售全部资产及负债,拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权,并募集配套资金.本次划转完成后,铁物股份将成为公司的控股股东,公司的实际控制人仍为国务院国资委.
    其中,铁物股份为中铁物晟的控股股东,持股33.41%.资料显示,铁物股份承担着全国铁路战略物资供应与管理工作,是全国唯一的铁路用油供应商,大维修钢轨供应商,铁路线路产品质量监督商,是全国乃至全球第一的铁路物资供应商,铁路物资招标代理商,拥有铁路线路全寿命管理系统,高速铁路打磨技术,轮轨保护技术.
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