目前新能源车主要表现为三种结构,一种是宏光MINIEV为代表的10万以内的小型纯电车,一种是10-20万区间主打实用的家用纯电车,另一种是30万以上新势力为代表的高端纯电车,而20-30万区间的高端智能纯电市场则相对空白.
主要原因有二,一是全新品牌研发投入巨大,走30万以上的高端路线能更快寻求利润,而20万以下产品,成本低,门槛低,容易走量.其次20-30万区间是燃油车中高端家用产品的主要占比区间,新能源品牌要突围最好的捷径自然是绕道而行.
攻陷20-30万燃油车"自留地"
以传统车企为背景的新能源品牌显然没有这些禁锢.一方面传统车企的长处是,完善的整车研发,制造,服务体系,在质量和品质上更有保障,但油改电车型偏多;另一方面新创势力的优势在于创新的研发,营销服务模式,及更彻底的产品智能化体验.所以想要两者兼得,背靠传统车企的新品牌,似乎更全面,能够去到20万左右传统燃油车的"自留地"去与他们正面刚.
而20-30万区间高端纯电产品的相对空缺,给他们提供了更好表演舞台.极狐汽车,就是我们的看到的在这个黄金价格区间自由起舞的"传统新势力".
8月,极狐新阿尔法S 525S,阿尔法S 525S+,阿尔法T 480S,阿尔法T 480S+四款标准续航版车型上市,补贴后售价21.88 - 25.38万元,较旧款最高下调2.35万元,新车以超高性价比,刷新了高端新能源的入门门槛,成都车展上实车惊艳亮相,吸引广泛关注.
事实上,任何一个新能源品牌要主打20万区间-30万并不容易,在这个区间明星产品集中,他们所累积的口碑和品牌力,绝不是一朝一夕就能攻陷的.所以我们不难发现极狐推出后,一直在深耕自己的品牌影响力,夯实自己的地基.
今年,极狐联手崔健,罗大佑,黑豹等一批老牌音乐人狠狠输出了一波情怀,这些老牌音乐人背后,正是极狐所精准定位的具有情怀和消费力的70,80后用户.一时间,极狐品牌"生而破界,有何不同"的品牌理念疯狂出圈,吸引了无数情怀粉.
此外,极狐还通过城市路演等方式深入到各大城市,今年的极狐行动2.0加入前沿科技以及探索竞技,让品牌科技基因深入人心的同时,也让更多人了解认识到了这个好玩,有实力的企业.极狐行动已然成为名IP,是一年一度城市用户所期待的一大活动.
如果说用线上线下营销夯实品牌影响力,让极狐高端新能源品牌形象深入人心,是其基本面.那么,不断进阶产品竞争力,用实力提升产品性价比优势,则是极狐前行的动力.
打铁还需自身硬.此次上市的阿尔法S 525S和阿尔法T 480S产品力极强,作为新增的入门级产品,他们并不像以往其他品牌产品靠减配来降低产品门槛,反而在最核心的三电方面进行了全面升级.
新车搭载极狐自研极锋动力总成,它的厉害之处在于,通过了高度集成化的设计,将电机,减速器和电机控制器集成于一体,在效率,可靠性方面实现了新突破.新车输出功率从老款的160kW升级到175kW,最大扭矩达360N·m,数据提升明显.
至于升级后的具体驾驶体验如何,最直接的感受是两款车型的动力足够迅猛,底盘调教有质感,在直线加速和弯道超车时,能给到驾驶者足够信心.
此前我们也体验过小鹏P7,大众ID6等竞品,小谈一下感受,极狐阿尔法S 525S的动力并不亚于小鹏p7,甚至在前段爆发力上极狐阿尔法S 525S的激进更让人满意.而阿尔法T 480的优秀则体现在底盘调校上,作为一款主打家用市场的SUV,相比大众ID6,它更精确的找准了舒适和运动的临界点,在后疫情时代下,无论是日常城市通勤,还是周末的户外出行,它都能带给驾驶者和后排乘坐者以舒心愉悦的体验.
值得一提的是,新车的CATL电芯技术和高效热管理系统,使新车搭载的电池具备了低温下仍能实现高能量保持率,即便是在-7℃环境温度,整车能量还能保持率在91%以上,有效保障冬天续航,打破了大家对"冬天续航必缩水"的认知.
三电单元全面升级,配置有没有缩水?我们看到,此前的α-Pilot高级辅助驾驶系统,前排隔音玻璃和后排隐私玻璃,米其林超低滚阻轮胎,电动后备箱等高端配置都保留了下来,20万级的产品这些配置并不常见,足见极狐的诚意.
众所周知,一款产品的性价比包括了价值和价格两方面,三电系统的全面提升已经证明了它价值的提升,相比前段时间新能源车企集体上调价格,极狐此次不涨反降,较旧款最高下调2.35万元,价格门槛大大降低,性价比全面提升.阿尔法S 525S,阿尔法T 480S两款新车22.38万和21.88万元的售价,彻底打破了高端智能产品的价格底线.媲美百万级的产品只需20万出头就能到手,对那些一直持币待购新能源的消费者实在是大利好.
相比新势力的一味拔高,我们逐渐看到以极狐为代表的传统车企为背景的新能源品牌的稳定前行.极狐不仅在营销上以情怀创新,迅速抓住核心用户人群,使得品牌影响力深入人心,最关键的是它有着强大的自研技术实力,能够赋能产品以优秀的性价比,使得自身有足够的竞争力来赢得用户.
在燃油车向新能源转型的不完全时期,我们太开心看到这样的有实力,懂用户,也会玩的"传统新势力玩家"在新能源赛道的发力,来树立新规则,为整个新能源市场注入更多活力.