特斯拉单踏板模式,终于迎来被纠正的时刻.
有限公司,特斯拉(上海)有限公司计划于 2023 年 5 月 29 日起,对生产日期为 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S,Model X,Model 3 和国产 Model3,Model Y 车型,共计 1104622 辆.
召回范围几乎涵盖过去四年来特斯拉在中国市场销售的所有车型,召回的原因正指向特斯拉"单踏板模式"带来的安全风险.
根据国家市场监督管理总局网站内容:本次召回范围内的车辆,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒.
以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患.
而和以往车企主动召回不同,特斯拉此次因"单踏板模式"的召回时是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的.
也就是说,是国家市场监督管理总局经过调查,认定特斯拉"单踏板模式"为产品缺陷,所以启动了召回措施,而这一过程中特斯拉是被动反应的.
△ 2020 年特斯拉温州"失控"事件,车辆以极高的速度冲过闸机.
此外,""受调查影响"属于相对较严重的一种召回事件,甚至不排除,会面临因此前产品缺陷造成事故所需承担的法律责任,只是可能性很小."一位汽车行业的分析师也这样对笔者表示.
通过召回,涉及的特斯拉产品不仅将关闭单踏板模式,提供提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度,还新增了在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒的功能.
谈及特斯拉单踏板模式,过去几年一直与单踏板模式如影随形的是特斯拉不断发生的各类"刹车门","失控门"等事故.
最近的一起就在今年 2 月份瑞安市,一辆蓝色特斯拉 Model 3 行驶时以极高的速度先后躲避数辆其他车辆以及电动自行车后,撞上了前方行驶过程中的公交车,最终造成特斯拉驾驶员和乘客一死一伤.
而关于过去几年来频繁发生的特斯拉各类"刹车门","失控门"等事故,我们也做了一个简单梳理,据不完全统计仅国内已超过 20 起.
或许不能完全把以上所有事故的原因都归于特斯拉单踏板模式上,但这其中单踏板模式给行车安全带来的隐患却依然不能忽视.
在目前所有的纯电动车中,特斯拉单踏板模式是最独特的,它完全改变了了人们从驾校毕业到驾驶其他车辆时建立的驾驶习惯,即"踩油门加速,踩刹车减速".
在特斯拉单踏板模式上,"踩油门加速,踩刹车减速"这一套最根本的驾驶逻辑,被替换成了"踩电门加速,松电门减速".
这套被强制动能回收介入的驾驶模式,对于提升续航里程的优势是显而易见的,但却会完全改变一个老司机过去习以为常的驾驶逻辑.
而当这种被篡改的驾驶逻辑,被放置在一辆汽车最为核心和重要的加减速控制上,其带来的安全风险可想而知.
在过去数年来的特斯拉各类"失控,刹车门"事件中,能够看到一个现象,即相当部分事故驾驶员均为有丰富传统驾驶经验的老司机.
△ 2022 年特斯拉潮州"失控"事件,此时车辆已进行多次主动躲避,且已爆胎,但仍具备极高速度.
甚至在事故发生时,部分驾驶员还能进行高速躲避其他车辆以及想到利用 P 挡制动或墙面,护栏滑擦进行减速制动.
然而可能也正是这种丰富的传统驾驶经验,使得这些驾驶员们使用特斯拉单踏板模式后也变得更容易出错,导致误踩加速踏板.
"刹车即刹车踏板,加速即加速踏板,这样简单清晰的设计是为了保证在紧急情况下驾驶员的操作正确性,也是长久以来汽车上的通用驾驶逻辑,而特斯拉单踏板模式模糊了这个最基本的驾驶习惯,这是最致命的."在召回事件后,一位车辆安全工程师这样告诉了笔者.
其实关于单踏板模式,最早在特斯拉车型上是不存的,早期的特斯拉能量回收是力度和多数纯电动车一样三级条件,具备关闭,低和标准三个选项.
但在 2020 年特斯拉先是在北美悄悄关闭了可调选项,能量回收统一为"标准"力度,而在 2021 年国内特斯拉车型也同样开始能量回收统一为"标准"力度,即所有特斯拉新车型正式强制进入单踏板模式,老车型软件升级后也一样进入单踏板模式.
如今数年一个轮回,特斯拉单踏板模式在国家市场监管总局启动缺陷调查的背景下,终于迎来了纠正.
只是过去数年来那些可能因特斯拉单踏板模式,而被本不该发生的"事故"所伤害的车主和其他交通参与者们,又该向谁诉说.