4月27日,比亚迪股份有限公司(下称"比亚迪")发布一季度财报显示,2022年一季度实现营业收入66.8亿元,同比增长63.02%;实现归属于上市公司股东的净利润8.08亿元,同比增长240.59%;扣非净利润5.14亿元,同比增长729.44%.报告显示,当期获得政府补贴1.93亿元.
资料显示,比亚迪创立于1995年,2002年在港交所挂牌上市,2011年在深交所挂牌上市.比亚迪最早以电池业务起家,2003年收购秦川汽车正式进军汽车行业,于2005年推出了首款车型F3.在2010年之前,随之中国汽车行业的发展,比亚迪汽车销量也水涨船高,汽车业务迎来发展高光时刻.在2010年后,比亚迪开始进入瓶颈,直到2021年才首次超过2010年销量.此前,比亚迪发布年报显示,2021年度实现营业收入2161.42亿元,实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元,全年累计销量为74.01万辆.
需要注意的是,比亚迪并不单单是一家汽车公司,其拥有汽车业务,手机部件及组装业务,二次充电电池及光伏业务三大业务板块,不过比亚迪并未公布各大业务在一季度的表现.参考2021年度财报,三大板块占公司总收入的比例分别约52%,40%和8%,其中汽车,汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元,同比增长33.93%,是比亚迪公司营业收入的主要来源.
数据显示,一季度比亚迪累计汽车销量29.14万辆,同比增长179.78%,其中新能源乘用车销量为28.47万辆,同比增长433.42%,燃油汽车销量为5049辆,同比下滑89.78%.与2021年度不同的是,比亚迪在汽车销量增长的情况下实现营收和净利润增长.从市场层面来看,比亚迪新推的秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i,唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受市场追捧,但是以上车型都是在二季度才陆续上市的,因此2022年一季度同期比亚迪的表现相对较差,大幅增长的背景下是比亚迪新能源汽车销量的增长,其中的原因是2021年1月基数较低所致.至于净利润增长,比亚迪在一季度两次宣布对产品涨价,第一次是因为新能源汽车补贴退坡,第二次则是因为原材料价格上涨,对于比亚迪而言,全产业链自研能够使得比亚迪的成本控制比较优秀,涨价则将成本压力与消费者分摊.银河证券表示,比亚迪全产业链优势逐步显现,叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应,其新能源车亏损情况已基本扭转,公司盈利能力有望持续提升,业绩改善可期.
值得一提的是,比亚迪于4月3日发布公告,宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产,未来公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务.对于比亚迪而言,停产燃油车是顺应市场发展,也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势,相比于燃油汽车,比亚迪新能源汽车在市场上持续畅销,"提不到车"的问题持续困扰购车消费者.
对于接下来的市场表现,比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露,目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆,并且仍在逐月增加.据此,比亚迪保守预计2022年销量为150万辆;若供应链向好,则将冲击200万辆的销售目标.会议纪要显示,比亚迪汉DM-i上市后销售订单良好,后续预计汉系列单月销量将超过3万辆.比亚迪称,目前原材料价格增长趋势放缓,如果碳酸锂价格保持当前价位,对今年新能源汽车销量不会有太大影响.此外,比亚迪也在进一步拓宽高端市场,推出高端品牌,价格区间预计在50万-100万元以上.股权变更后的腾势品牌,也将在2022年向市场投放一款新车.按照计划,腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型,包括MPV和SUV.