2018年是DS品牌入华的第六年,而"坚持"一词已成为DS的主基调,众所周知,在中国豪华车市场的征程,DS走的艰难.
纵观过往几年,DS自2012年入华2013 年正式投产,2013年DS全年累计销量为4052辆.此后,在2014年,2015年其销量一度超过2.5万辆,2014年更是增幅近 600%,正是这种增长让DS提出"未来要实现年销量 20 万辆的目标".然而,2016年DS的销量却急转直下,市场表现不增反降,全年仅销售1.61 万辆,同比大幅下滑35%.
数据显示,在刚刚过去的2017年,DS品牌全年累计销量仅为6088辆,同比暴跌62.24%.整个2017年中,除1月销量突破1000辆外,其他月份DS销量始终徘徊在200-800辆之间,六年时间,DS品牌在华的销量呈现出鲜明的抛物线走势,其豪华品牌的形象已岌岌可危.
但DS官方多次在公开场合表明:"未来DS将坚持豪华品牌定位不动摇".
全国乘联会秘书长崔东树认为:"DS将自己定位于豪华品牌,但消费者对品牌的认可度却不高.除了定位问题以外,DS产品设计不符合市场定位,定价却虚高不下.DS在中国市场没有很好地完成中国本土化,面临着'水土不服'."
除品牌定位虚高外,人事变动频繁也是DS在华发展遇阻的原因之一.2014年8月,DS品牌总经理赫博被调回总部;2015年3月,蔡建军不再担任分管营销的副总裁,由徐骏接替;2015年12月,陈国章被迫离职由普华杰接任;2016年3月,莫奈接替博杰斯出任长安标致雪铁龙总裁;2017年,应展望也从长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁的职位上离职;2017年末,长安标致雪铁龙销售公司总经理周江调回长安本部.
有业内人士分析表示:"管理层的频繁更换导致其市场营销策略无法持续,这对于本来就在品牌建设阶段的DS来说,伤害性是巨大的."
而在华道路曲折,也让曾经投资千万,信心满满的经销商黯然离场.数据显示,2016 年DS在全国的线下网点为96家,经过2017年的销量暴跌后,有关经销商退网的消息更是不时传出.以北京市场为例,截至目前,北京原有的3家DS店,现一家已经改售东风雪铁龙,另外两家仅保留了售后服务,销售模式已经转为订单销售.
面对合作伙伴的望而却步,在2018年DS经销商大会上,长安标致雪铁龙执行副总裁沈明均也强调:"2018年,DS将实行积极务实的商务政策,进一步提升运营效率.以实销为主,保证合理的库销比,充分兼顾当期效益与后期生产,确保运营质量和资金充足."
2018年一开始,一份增资公告将DS重新拉入大众视野,长安汽车与PSA集团紧急向DS品牌输血36亿元,用于其日常经营以及未来投资需要,改善经营情况,提升运营能力.而在DS步履维艰之时,这36亿元的输血显然已成为"救命稻草".
而除资金外,自带"总统光环"的DS 7 也被DS品牌寄以厚望,沈明均承诺DS品牌将集中资源,加大DS 7上市推广力度,确保销量稳定.一位经销商表示:"全新一代DS 7的推出以及36亿元的注资,为DS在2018年大展拳脚开了个好头.我们对DS品牌和DS 7在2018年的表现充满期待."
此外,2018年DS品牌将继续深入本土化战略,从今年起长安PSA将每年向中国市场导入不少于一款DS车型,其中包括D级车产品,同时还将加大对技术尤其是电气化方面的投入,2018DS将继续"以变革迎接挑战".
编辑总结:
在经历2017滑铁卢般的销量暴跌后,DS坚持豪华品牌的定位依旧不动摇,在坚持背后,DS品牌显然承受的更多.面对消费不断升级的市场以及需求日益年轻化,多元化,DS已开始准备迎接挑战,今年DS将依靠DS 7放手一搏,而这一搏能否帮助DS回归销量上升之路,只能说前路艰难.