本文摘要:在近日工信部审批的"2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况"中表明,去年仍有31家车企平均值燃料消耗量没能合格,其中还包括江铃有限公司,福建飞驰等更为大型的车企.而原因近于有可能在于以上企业都以生产SUV,MPV以及微客等车型居多.在当下收益和将来发展之间,这些企业于是以面对两难决择. 除此之外,本周国内外还有多个事件有一点引起注目.
在近日工信部审批的"2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况"中表明,去年仍有31家车企平均值燃料消耗量没能合格,其中还包括江铃有限公司,福建飞驰等更为大型的车企.而原因近于有可能在于以上企业都以生产SUV,MPV以及微客等车型居多.在当下收益和将来发展之间,这些企业于是以面对两难决择.
乘联会秘书长崔东树回应,2015年整体平均值油耗向好不仅归功于车企大大提高发动机和整车技术,还与新能源汽车销量递减具有一定的联系. 但有一点注目的是,去年仍有31家车企没能合格,其中还包括江铃有限公司,福建飞驰等更为大型的车企.原因近于有可能在于以上企业都以生产SUV,MPV以及微客等车型居多,而这必要造成了平均值油耗低企不出.
实质上,这一点也可以从近两年汽车市场SUV板块,MPV板块销量的大幅度提高显现出端倪.是把保证当下产品销量和企业营收放到第一位,还是为了达成协议国家制订的标准,将部分精力投放到发动机小型化,车身轻量化以及混合动力技术等领域?这是斜在许多车企面前的两难决择. 按照此前五部委公布的"关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报",平均值油耗无法合格的车企将被面对公开发表通报,停止新产品申报,停止新建企业等惩处措施.