Valkyrie Rune 1800由1997年的T2概念原型车至正式投产,我们足足等了六年.经过现实的考量,正式投产的Rune与2000车展正式展出的T2改变了把手,水箱和死气喉的造型.虽然投入生产,但Rune的摄人卖相仍然在空气中弥漫着一股唯我独尊的气派.
重量级的电镀和冰冷的金属科幻感,令人感到相当困感.LED灯无处不在.表板,指挥灯,迫力灯通通都是明亮照人.Rune既保留了美式巡航车的风格,同时间成功地注入科幻原素.要拍Terminator 4的话,Rune实在是T4座驾不二之选.
独特的前叉避震设计和流线型的大型散热栅,看得令人目眩心动.
四冲程水冷水平对向六汽缸引擎,五前速轴传动是超级重量级的设定.
低座位和前置的把手,令人有"坠"入感.要灵活地操控Rune,骑士上身必需微微向前倾.油门反应十分灵敏,六个独立电子燃油喷注装置,确保Goldwing GL1800的水平对向6汽缸引擎运作异常畅顺和宁静.丰盛的扭力令人只是轻放极力子,沉重的车身已经可以开动.
波箱运作宁静顺滑,操作极力子的力度也不算沉重.但这些优点你不会经常体会到.因为Rune绝对的扭力,令你可以在五波低至27km/h的情况下无需拖波,光扭动油门便可以令车速马上提升,没有丝毫反抗和力不从心的感觉.有如自动波的驾驶方法,再优异的波箱也无法尽显所长.
只是Rune也有它的缺点所在.要慢车急转弯吗?有点难.虽然690mm低座和扭力充沛的引擎帮了很多忙,但要称心如意地U-turn掉头,恐怕需要更多时间适应(甚至更多空间).
话虽如此,Honda仍然展现出其卓越的制造技术.只要把车开动后,360kg的车重便会随着速度的提升而慢慢消失,令骑士可以灵巧地做出转线动作.
引擎的输出力度当然不会令人怀疑,难得的是它的掣动表现也相辅相承,采用VTX1800的联动系统实在巧如其份.值得多加注意的是,如果路面质素好的话,Rune的过弯表现也十分良好.离地距比起一般重型美式巡航车更充裕,弯道线位的准绳度也十分好.
补品推介:
如果不喜欢前倾的驾驶姿势,车主可以选择购买Option把手.Honda提供另外一个选择,比原庄把手低了2mm,和向后移5mm,令坐姿可以更笔直.
车价高达港币二十多万的单座位Rune,绝对是摩托车中极品之中的极品.品味和金钱,还要有技术和体力,才能有资格拥有它.全港二十多万铁骑士当中,究竟有多少人能齐上述的资格呢?