说了好多年"车不好卖"了,在2016,2017连续两年低开高走后,2018年的中国车市似乎真的迎来了寒冬-3-6月,乘用车的同比增长均为负值,全年销量似乎已经很难扭转同比下滑的态势.当寒冬到来的时候,有选择"抱团取暖"的,也有像庞大集团那样选择烈士断腕的.而在8月15日发生的一幕,则让人感觉有些意外...根据一些自媒体的"披露",8月15日,少部分广汽菲克经销商来到了上海销售公司门前"讨说法".这些经销商因何要上门"维权"呢?根据这些报道中整齐划一的说法,最重要的原因是"亏了".根据所谓"jeep中国经销商维权工作组"组长王荣震的说法,经销商与厂家存在的主要矛盾是"压库严重",从经销商处得知最高的店库存系数为6,这就代表着4s店库存量最高达到了销售量的6倍.王荣震还表示,从全国的范围来看,"90%的经销商都是亏损的".库存系数6,90%的经销商处于亏损...这些说法都是真实的吗?根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大.如果库存系数达到6,那已经是极度危险的状况.然而根据中汽协公布的2018年7月汽车经销商库存指数来看,广汽菲克的库存系数并没有超过2,也没有进入库存系数最高的前十个汽车品牌之列.毫无疑问,"库存系数6"的说法,即使不是虚构,也肯定只是个例.至于"90%的经销商亏损",则更是不知道从何说起.在2015年国产化后,jeep连续推出自由光,新指南者以及自由侠三款国产车型,2016年正是因为jeep品牌的发力,广汽菲克以接近18万辆的销量赢得开门红;2017年,jeep继续开启"狂飙"模式,实现了自2015年12月以来连续25个月销量同比增长,广汽菲克更是依靠jeep品牌的良好表现累积销量已经突破40万辆,成为国内suv市场一支重要力量.即便说2018年在大环境的影响下,利润率有所下滑,乃至短时期出现一定亏损,难道就能说jeep的绝大多数经销商都不挣钱?在自媒体报道中,我们注意到这些"维权"者的一个诉求是:对于亏损予以全额赔偿.类似的一幕,似乎在房地产市场见到过...房子涨价的时候闷声发大财,降价了就打砸售楼部,是不是很相似?当年闹着要退房的杭州业主们,现在还原价退么?只能大把赚钱,不能一刻赔钱的生意,请问天底下哪里有?葫芦侠也想去做.当然,以上只是葫芦侠的粗浅看法.事件的正主,广菲克则在昨天对此事发布了正式的回应-近日,就当前市场形势下部分经销商遭遇的经营挑战,我司各层级人员和相关经销商进行了沟通洽谈.但很遗憾,一些别有用意之徒借助一些自媒体账号,发布了大量的失实报道,进行恶意攻击,诋毁企业和品牌,误导舆论和消费者,损害广汽菲克合资企业及双方股东声誉,更损害了正常经营的广汽菲克经销商们的利益.我司将对这些产出虚假内容的账号保留法律诉讼的权利,并希望广大媒体朋友对相关的虚假内容不要转载扩散,共同净化舆论环境.进入2018年,整体行业增速大幅放缓,竞争加剧,市场形势严峻,suv自三月起零售连续负增长,创下2000年以来新低,这对于主机厂和汽车经销商们,是共同的新课题新挑战.广汽菲克的销售网络从不到三年前开始合并,个体情况复杂度高,每家经销商面临的挑战和需要的帮助不尽相同.全网约三分之一的经销商运营jeep品牌不足两年,虽然公司不断在推出新产品,但在市场大幅放缓的大环境下,新经销商要抵御市场的波动和风险无疑是很挑战的.广汽菲克始终将经销商视为共进退的共同体,在此过程中我们始终并将继续保持经销商和我司畅通的沟通渠道,对每一个经销商的问题予以同等重视,股东双方也站在一致的立场坚定支持合资企业,以经销商和厂家共赢,共同服务好客户的大原则,以理性和同理心兼具的沟通方式,构建和谐的厂商关系,澄清事实,遏制诋毁.主机厂造车,经销商卖车,说白了,主机厂和经销商都是同一条利益链上的蚂蚱.然而,当车市景气的时候,大家"同甘"很容易;车市不那么景气的时候,"共苦"就成了一件难事.经销商投资是为了盈利,趋利避害当然天经地义,但采取闹事式"维权",要求无条件全额赔偿亏损,显然是既不合情,也不合理的.当然,对于主机厂来说,也要能体恤经销商的难处,正如广汽菲克说的那样,成为"共进退的共同体",才能构建更和谐的厂商关系,才能更好的面对市场寒冬.这场风波将何去何从,汽车葫芦圈将持续关注.