无论怎么评价宝骏这家车企,它都是一个有过短暂辉煌的品牌,宝骏旗下的510曾今是消费者眼中的宠儿,拥有不俗的颜值,其性价比首屈一指,正因为如此,宝骏510最后笑傲了SUV市场,即便哈弗H6都得暂避其辉煌,不过终究那是过去. 老宝骏失宠 时过境迁,看看如今的宝骏,可曾还有如此的辉煌,如果可以的话,我更愿意认为宝骏已经被市场抛弃了.很多人都说宝骏的陨落是因为消费者的觉醒,这种廉价的车型越来越不被消费者所倚重,我认为,这种想法是错误的. 大众独立出的捷达,走的就是性价比风,销量上呈直线飙升,捷达VS5已经证明,大众消费者依然钟情性价比车型,越是便宜越是愿意入手,可能又有人说那是大众换捷达标,依然是德系品质,好,那我们来看看另外一个品牌,奇瑞成立的捷途. 捷途是奇瑞全新子品牌,没有任何的知名度,但是凭借性价比,让捷途这个品牌获得更大的成功,2019年捷途的年销量为13.9万辆,同比增长247%.捷途跟宝骏走的是一样的路子,凭借性价比获得巨大的成功. 穷人永远比富人多,低端品牌的受众群体永远都是最大的,曾经宝骏能成功,就是守住了下沉市场. 无论是捷达还是捷途,都预示着宝骏曾经所在的维度是多么具有市场前景,然而面对这庞大的下沉市场,宝骏主动放弃了,为了所谓的高端,宝骏发起了猛烈的冲击,而且还是那种孤注一掷不成功便成仁的冲击,可惜的是结果并不及预期. 新宝骏失意 新宝骏的诞生是宝骏的一个梦,而这个梦却是一个乌托邦. 新宝骏在2019年的年销量为60.4万辆,对比2018年年销量87.1万辆同比下滑30.66%,车市寒冬有一定的影响,但那不是绝对的,宝骏的下滑幅度高达30.66%,远高于乘联会公布正常下滑水平,这就说明宝骏品牌本身出现了重大的问题. 2019年4月份,宝骏推出全新的高端品牌新宝骏,为此不惜以更换车标为代价,宝骏的马头标确实有点丑,但是用了这么多年早已被消费者铭记于心,在辨识度上还是极大的,钻石车标虽然提升了档次感,但是没有马头标的辨识度,这一点算是宝骏的第一个失误.宝骏要想换标可以一步步来,找专业的设计师来设计,让马头标辨识度更高,更显档次即可,同样是马,法拉利怎么能闻名全球,到宝骏就显的low? 新宝骏更像是一个堆砌出来的高端品牌,从实质来看,我们无法感受到新宝骏的高端在哪里,从新宝骏旗下的各大车型来说,外观,内饰确实有着翻天覆地的变化,但是相应的售价也有明显的提升,与宝骏一直所主打的性价比完全不成正比. 汽车的核心三大件,新宝骏继续沿用老宝骏的,甚至新宝骏RS-5的发动机缸体材料还是铸铁,这都如今2020年了,铸铁的发动机已经可以被称作老古董了,但是宝骏还是将其用在了新宝骏身上.另外新宝骏旗下的车型还在用多点电喷,在缸内直喷烂大街的今天,还是电喷,如何让消费者去信赖. "拥有智能架控电子架构平台,汇聚宝骏全球所有的资源,由500多名业内顶级的专家共同研发打造,而且还是严格按照通用全球质量标准制造".这就是新宝骏全新结构平台R平台的宣传,实际上我们从新宝骏旗下的车型来看,他们与老宝骏的车型结构并没有太大的本质区别,这就是一个将老平台简单改改,再包装宣传一下的新瓶装老酒. 纵观新宝骏旗下的车型,没有哪一个是便宜的,相比曾今的宝骏510,宝骏530来说,完全不具备性价比的潜质,如果新宝骏确实在相应的核心技术上有所提升,我想消费者也是愿意接受这样的高定价,但是并没有,诚如上面所说,新宝骏就是一个换汤不换药的全新品牌,如何能让消费者信赖? 写在最后: 进击高端品牌没有错,但是需要由相应的实力,没有金刚钻就别揽那瓷器活,否则只会造成偷鸡不成啄把米,如今宝骏就陷入这样的局面.宝骏没有经营好,新宝骏花费了如此巨大的代价,但是却没有达到预计的销量,此消彼长之下,即便是宝骏这样的性价比标杆也最终被抛弃了. 市场从来都是瞬息万变,哪怕是低端市场依然有着你看不到的竞品在蛰伏,一旦失守将会迎来竞品车型的全面反扑,新宝骏的推出对于宝骏而言似乎更像是一个错误. (本文由[车界]新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)