各大车企陆续公布6月销量数据.从结果来看,6月,在中央和地方促消费政策,企业新车型大量上市等多重因素影响下,绝大多数车企环比上扬,但对比去年同期,不少车企呈现下滑状态,尤其是合资车企.
新势力局面有变,蔚来重新破万6月,造车新势力局面有变.理想再创新高,达成月交付破3万的Flag,哪吒,零跑继续破万,但排位互换,蔚来终于重回万辆阵营,这让月交付量依然没有过万的小鹏有些尴尬.
理想似乎掌握了销量密码,6月共交付32,575辆新车,同比增长150.1%,这是理想月度交付量首次突破3万辆.至此,理想上半年累计交付量达到139,117辆,较去年同期提升130.3%,年内累计交付量已超过去年全年,且远远超出其他造车新势力.
且在发布6月交付数据后,理想汽车董事长兼CEO李想表示,今年第三季度,理想L8和理想L9月销量要超过万辆,理想L7销量挑战月销1.5万辆,第四季度,理想要挑战4万辆的月交付.从目前的增长态势来看,这一Flag达成的概率还是很大的.
按照规划,C01增程版预计7,8月会开始交付.另在下半年,零跑会发布首款B系列产品,且从B系列产品开始,将同时发布和交付增程版本和纯电版本,这有望推动其销量的后续增长.
经过4,5月短暂的沉寂后,蔚来终于重新破万,6月交付量达到10,707辆.从74%的环比涨幅来看,6月蔚来宣布调整全系新车价格与首任车主权益(调整后全系新车降价3万元)这一举措在销量上得到了较好的反馈.
小鹏还是没过万,6月交付8,620辆新车,环比虽增长14.84%,但同比下滑43.64%.不过值得注意的是,随着小鹏G6在6月底正式上市,小鹏的销量或有明显好转.
G6订单已经突破了3.5万辆.他还放言,"25万元的产品(新能源SUV市场),我们只要两个月就能干到冠军."业界对于小鹏G6的销量也有比较好的预期.据盖世汽车研究院分析师预估,小鹏G6月销量预计能过万辆.
问界的表现有所提升,但与去年过万的交付水平仍有鲜明反差.数据显示,赛力斯汽车6月销量5,668辆,同比下滑25.99%.
AITO问界M5智驾版已开启全国交付,且在7月进行OTA升级后,城区NCA智驾功能将在上海,广州,深圳,重庆,杭州5城开放,今年三季度不依赖于高清地图的城区NCA将在15城落地,四季度将增至45个城市.看起来,这款车型来势汹汹,不知道能否进一步改变问界如今的局面.
尽管正如前文所说,部分新势力车企增速迅猛,但毕竟体量尚小,自主品牌占有率的提升主要还是靠老牌自主车企们的支撑.从此次统计内的自主品牌来看,除上汽乘用车及东风乘用车外,其余基本呈现正增长.
尤其是比亚迪,今年上半年,比亚迪连发秦PLUS DM-i /EV冠军版,汉DM-i /EV冠军版,唐DM-i冠军版,宋PLUS DM-i /EV冠军版,宋Pro DM-i 冠军版,海豹冠军版等多款"冠军版"车型,为销量腾飞蓄足了马力.从结果来看,6月,比亚迪销量达到25.3万辆,同比增长88.2%.今年上半年,比亚迪累计销量已达125.56万辆,同比上涨近1倍.
比亚迪之外,长安系自主品牌6月拿下了185,255辆的月销,同比增长16.42%,前6月累销已突破100万;奇瑞汽车6月销量105,908辆,同比增长33.4%,前6月销量达到539,427辆,同比上涨超五成;吉利汽车与长城汽车6月销量也都超过了10万辆,同环比双双上涨.
表现明显较好的还有自主车企所孵化的新能源品牌们.
例如广汽旗下的埃安6月销量45,013辆,同比增幅达到86.7%,销量连续4个月破4万,这也使得其在今年1-6月的累计销量达到了209,336辆,同比增长109%.
吉利旗下极氪增速也较高,今年6月交付新车10,620辆,同比增速高达146.9%,环比增长22.4%.今年1-6月,极氪累计交付量达42,633辆.
吉利于今年2月发布的吉利品牌全新中高端新能源系列-"吉利银河"表现也很突出,首款车型吉利银河L7首月(6月)销量就达到了9,673辆.
图片来源:吉利可以说,自主品牌份额的上涨,新能源汽车的迅猛增长是重要原因.与此同时,正如乘联会秘书长崔东树所说,自主品牌零售份额的持续上涨,主要得益于国内车企采取了国内,国外市场并行发展策略,并在新能源车和出口市场获得明显增量.
近年来,中国自主品牌不断发展壮大,尤其是新能源汽车发展较快,加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛,推动了中国汽车出口的全方位增长.
据中汽协数据,1-6月,汽车企业出口214万辆,同比增长75.7%.其中新能源汽车出口53.4万辆,同比增长1.6倍.具体企业来看,比亚迪上半年出口8.1万辆,同比增长10.6倍;奇瑞出口39.4万辆,同比增长1.7倍;长城出口12.4万辆,同比增长97.3%.
合资份额再萎缩,价格战日趋白热化同在中国市场,自主品牌份额提升,外国品牌份额必然在整体下滑.据中汽协数据,6月,除韩系品牌销量同比呈两位数增长外,其他四大(欧美日法)主要品牌销量均呈不同程度下降.
从此次统计内的车企来看,各合资品牌表现相对一致,大多环比上涨,但与去年同期水平还有一定差距.唯一的"例外"是东风本田,同环比双双下滑.
市场份额不断萎缩,自然是合资品牌们所不愿看到的局面.事实上,为了扭转这一局面,合资品牌们已在不断"让步",近期不少品牌"调低"车型售价就是一大体现.
7月11日,2023款雪佛兰开拓者车型正式上市,新车主要对外观和配置进行调整,同时指导价有着大幅度的下降,各款配置都下调了超过6万元,一下从中大型SUV杀入了紧凑级SUV的价格区间.
7月10日,凯迪拉克宣布对旗下纯电车型LYRIQ锐歌进行价格和权益调整,车型起售价调整为了37.97万,即刻下定,还可享受2OOO元抵2OOOO元定金膨胀或3OOO元抵2OOOO元定金膨胀并赠家充桩的限时礼遇(定金膨胀活动时间为7月10日至8月31日).对比凯迪拉克LYRIQ锐歌去年年中时候公布的上市价格(43.97-47.97万),综合了定金膨胀礼之后,这次LYRIQ锐歌的起售价最高将直降7.8万元.
调价之外,国际车企在电动化布局上的一些新动向,也体现了其在不断放低姿态谋求发展.
日前,据路透社报道,两位知情人士透露,奥迪正在与上汽集团就购买其电动汽车平台一事进行洽谈.知情人士表示,奥迪寻求购买上汽旗下电动汽车品牌智己汽车的电动汽车平台.其中一位知情人士补充称,谈判已进入最后阶段.
结合此前媒体报道,奥迪之所以考虑这么做,原因是母公司大众集团的可扩展系统平台(SSP)被推迟,而奥迪等不起.换言之,奥迪采取此举是希望加快电动汽车的布局及其在这一板块的发展.
由此可以看到,在竞争日趋激烈的新能源汽车市场,国际车企确有焦灼,但也在积极寻找更多方法,至于效果如何,我们可以拉长一些时间来看.