当年,曾让濒临破产的日产汽车起死回生的那位"救世主",如今或将成为"阶下囚".
  据日本"朝日新闻"报道,日产汽车会长卡洛斯.戈恩(64岁)因涉嫌过少申报自身报酬,于19日傍晚以涉嫌违反"金融商品交易法"中的虚伪记载有价证券报告书为由,被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走.
  此后,东京地方检察院正式发布逮捕令.消息称,他逃税数额庞大,有数亿日元之巨.
  从"化腐朽为神奇"的管理奇才,到如今因偷税漏税而被正式逮捕的嫌疑犯,戈恩叱咤风云的一生,或终将化为泡影.
  日产的"救世主",日本薪酬最高的高管
  卡洛斯.戈恩(Carlos Ghosn)是法国企业家,目前为雷诺集团董事长兼CEO,日产汽车会长,社长兼CEO,以及雷诺日产联盟首席执行官.毫无疑问,他是全球汽车行业中举足轻重的一位大佬级人物.
  戈恩出生于巴西韦柳港,成长于黎巴嫩与法国,父母为黎巴嫩移民后裔.他本人则拥有法国,巴西,黎巴嫩等多重国籍.
  上个世纪90年代,戈恩因执行日产复兴计划,使日产汽车起死回生,这使得其在日本被视为日产"救世主",2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章.
  由于此前的成就,戈恩的薪酬在行业内也出类拔萃.2015财年,戈恩的年薪为960万美元,约合10.7亿日元,戈恩也因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首.
  该薪酬水平比索尼(Sony)董事长兼首席执行官Howard Stringer高出一倍有余.
  自从1999年进入日产,戈恩一直被视为日产的"灵魂人物".直到2017年初他卸任日产CEO,他已为日产效力18年之久.
  去年卸任日产CEO时他曾表示:
  我对于在日产汽车18年来发展出的团队充满信心,这支团队拥有足够的能力和经验完成公司的战略和营运目标.
  故事缘起:19年前的一次联盟
  戈恩与日产结缘,要从19年前开始算起.
  1999年初,刚被穆迪和标准普尔等国际信用评级机构警告的日产,若无法获得另一家汽车公司的现金,就将被评级为"垃圾债券"等级.
  而屋漏偏逢连夜雨,1999年3月11日,日产与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂,日产只能接受另一家法国汽车巨头――雷诺的合作提议.
  于是,1999年3月27日,雷诺和日产双方签署协议,雷诺日产联盟(Renault Nissan Alliance)正式成立.两个此前完全独立的汽车集团,从此成为了利益共同体.
  雷诺答应提供日产54亿美元的现金,并换取日产36.8%的股权.两家公司还联合宣布,雷诺将派出三名高管出任日产董事,进驻东京.这三人中,就包括时任雷诺执行副总裁的戈恩,他被任命为日产的首席运营官.
  在上任之初,戈恩认识到日产内部的跨国沟通极不顺畅,员工之间分歧严重,互相指责并推卸责任,互踢皮球的情况让日产的管理难以有效进行.
  当时,外界都认为,这位来自法国的洋人也无法拯救日产,因为前人已经做过的努力,最后被证实是徒劳无功的.
  面对质疑的戈恩曾表示,他早就知道新的岗位并不是块好啃的骨头,但他没有时间去多愁善感,因为他若无法再几年内让日产浴火重生,将毫无疑问成为替罪羊.
  自此,戈恩开始了自己在日产中大刀阔斧的改革.
  两年,化腐朽为神奇
  作为第一位在日本汽车公司担任领导人的外国人,在上台以后就被媒体冠以众多不怀好意的外号,例如"成本杀手","西方企业刽子手"等.
  在19年前进驻"病入膏肓"的日产之后,戈恩展开了一系列行动,以便尽快完成日产的内部改革.
  在戴维.马吉所著的"起死回生:卡洛斯.戈恩如何拯救NISSAN"一书中,叙述了戈恩对日产进行改革的经过.
  戈恩坚信要在评估新员工,新环境和新挑战时,要摈弃刻板印象.尤其是在到达日本这样一个陌生国度时,他知道此前对日本只言片语的了解中形成的印象,应该被抛弃了.而他选择了通过频繁的实地调研,来了解日产集团的真实情况.
  在入职之后的一段时间,戈恩考察了众多日产的分时机构,聆听当地主管和一线员工的意见,并亲自参与"头脑风暴".他还一头扎进了公司的各个角落,亲自到生产车间,职工食堂及经销商那里听取情况汇报.
  勤恳工作,风度翩翩,知识渊博的戈恩很快就获得了日产员工的认可.
  他从与各地日产员工和高管的交谈中,总结出了日产走向没落的五大原因:
  欠缺明确的盈利目标;
  不够重视消费者,过于强调追赶竞争者;
  公司内部缺少跨部门,跨领域,跨层级的沟通和团队;
  缺乏危机意识;
  没有共同的愿景或长期计划.
  在了解到日产的问题之后,戈恩开始了充分授权的过程,因为他相信应该从资深员工身上寻找到答案,这些员工才是最了解公司状况的人.
  随后,他在公司内部成立了跨部门团队,成员以中级主管为主,主要职责是发现问题,并向戈恩及决策执委会提出如何制定解决方案的建议.该举措从内到外再次为日产注入活力.
  戈恩要求在三个月期限内,跨部门团队一定要研究出结论,并尽快付诸实施.因为他知道,如果日产无法尽快扭亏,他的老东家雷诺是负担不起的.
  终于在1999年10月,戈恩公布了著名的"日产振兴方案",宣布到2001年综合经营消灭赤字,2002年销售利润率达到4.5%,有利息的债务降低到7000亿日元以下.这次戈恩不但成了"成本杀手",还打破了日本企业界不成文的规定――终身雇佣制.当然,外科手术式的做法,让日产员工乃至日本企业界,都感到了阵痛.
  此后,日产仅用了不到两年的时间就扭亏为盈,提前完成"日产振兴方案"的目标.在2000财年(2000年3月到2001年3月),日产汽车实现了27亿美元的赢利;在2001财年,公司综合税后纯利润29.7亿美元,工厂运转率由51%提高到75%.
  从一个破产边缘的企业成为一个健全的企业,日产公司仅用了不到两年就完成了.戈恩这个来自法国的"救世主",把日产汽车拉出了巨额亏损的境地,使日产汽车成为汽车企业的再生典范.
  日产的浴火重生,也让戈恩被誉为伟大的管理大师,他的案例也成为包括哈佛大学在内的全球著名高校MBA经典研究案例.
  辉煌过后,一切成灰
  成为拯救日产的英雄之后,戈恩继续执掌着雷诺日产联盟.去年辞去日产CEO职位的他,原本希望将重心放到三菱汽车之上,继续壮大雷诺日产汽车联盟的实力.
  然而,人算不如天算.即便拯救了日产,戈恩也无法逃避多年来"欠下的账".
  日本媒体报道称,日产汽车会长,雷诺董事长兼CEO卡洛斯.戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被东京地方检察院特搜部逮捕.
  朝日新闻报道称,戈恩因涉嫌过少申报自身报酬,涉嫌违反"金融商品交易法"中的虚伪记载有价证券报告书,被东京地方检察院特搜部带走.目前,他已被正式批捕,逃税金额巨大.
  十九年,从顶峰跌落谷底,只在一瞬间.
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