长安"胃"有多大,能否消化PSA吗?
 8月26日,长安集团股份公司(以下简称"中国长安")与法国PSA将在深圳签署中国长安PSA深圳基地战略合作协议,这是2010年5月6日,在长安集团成功收购新中航所属的哈飞与昌河半年之后,又一大新举措.
 尽管之前哈飞曾与PSA有过4年的接触,但被长安接手后,总裁徐留平亲自介入,把之前与哈飞合作思路完成推倒,从7月9日长安集团总裁和PSA总裁瓦兰在巴黎达成协议,到8月26日双方完成具有法律效力的合同,时间仅仅才49天,23日笔者与徐留平在重庆晋云下的柏悦宾馆交谈时,他谈到与哈飞的合作,一脸笑容,非常开心.之前PSA与哈飞谈判,4年长都谈不下来,不知效率怎么这样低.而对于这次涉及到7.9亿欧元的中法合资项目而言,速度非常快,这种超速前进,是否是双方都非常急需的.
 对PSA自身而言,作为进入中国市场最早一批的品牌,却无奈落得"起个大早赶个晚集"的局面,同样来在欧洲的德国大众,与一汽和上汽大众两个合作伙伴一起,在2009年实现140万辆的,来自中国市场的的利润已达到全球总利润的40%左右.在看看PSA,1992年与东风集团成立神龙汽车公司后,旗下标致,雪铁龙品牌悉数进入中国市场,但由于品牌认知度上下的功夫不够和PSA给合资公司车型引进上老是不大胆原因,在去年仅仅销售了27万辆,而PSA在当年出现11亿多欧元的亏损,这无疑促使PSA加速开发这个世界上规模最大的汽车市场.
 而对于长安来说,牵手PSA也是非常迫切,因为在汽车振兴规划出台后,身处四大之一的长安汽车,先后整合了哈飞和昌河汽车,从而迅速把产能扩至200万辆的规模,但是如何消化当前稍显过剩的产能又成为摆在长安面前的一道难题,前不久长安汽车总裁徐留平曾表示,把规模做大是企业做强的前提条件,但拥有经典的产品则是必备的因素.而此次双方在深圳的合作,将把哈飞汽车在观澜闲置已久的基地重新利用起来,此外,PSA的商用车技术也是长安较为需要的.
 对于法国知名品牌PSA与东风汽车的合作一直不畅,或许成为PSA下决心加速寻找第二家合作伙伴的重要因素.神龙汽车作为PSA和东风汽车的合资企业,生产PSA旗下的雪铁龙和标致品牌车型,合资公司成立18年至今,2009年不过30万辆.
 尽管与神龙汽车合作一直不畅,但神龙汽车背后有国内第二大汽车企业的东风集团撑腰,PSA想另寻新欢也非常不容易,而这次与国内第三大汽车集团携手,PSA的在未来协调双方关系方面,自然要破费周折,而且,不同于车型丰富的大众和丰田,PSA能够量产并且适应中国市场的车型并不多,因此未来如何分配给两大合作伙伴,如何利用车型的投放来协调两家合作伙伴的关系,这或许将双方合作的关键和难点.