宝马E30 M3改装,一切都太经典了
宝马E30绝对算得上是 宝马3系 ( 参数 丨 图片 )的功勋车型,虽然E30并不是首代宝马3系,但却开拓出M3高性能车,让M-Power首次应用在3系上. 1986推出的E30的M3车身尺寸长宽高分别为4345mm,1680mm,1370mm,轴距2562mm,除了发动机盖,车顶和车门内板沿用了普通版E30,其余均是M3专属部件.搭载宝马S18直列四缸发动机,排量2.5升,最大功率195马力.1989年宝马追加更高动力版本,最大功率达215马力极速可达240km/h. E30 M3最迷人的地方相信是前后宽体翼子板,大幅度弄起就是为了容纳更加宽的轮胎,一切为了操控性能而生,没有现在M系列车型的诸多豪华配置,有的只是简单纯粹的驾驶乐趣. 这台E30 M3改装了经典的BBS轮毂,经典的"Y"字中片加上极宽的筒身行程多片式布局,车主还做了独特的配色,一圈红色正好与车身拉花相配搭. 更换了避震系统让车身降低,轮胎刚好微微藏进翼子板,相信这是最漂亮的车身高度了,加上前后车轮都调整了倾角,轮圈平面刚好与翼子板达成齐平.而轮圈宽度比轮胎宽出不少,所以造型了轮圈边缘突出于轮胎之外.这样的风格搭配就是近代才流行的HellaFlush. 经典的老车加上现代的改装风格,碰撞出很多火花,可能有人会认为,这样改破坏了M3原有的平衡,而且这样大的轮圈,如此薄的轮胎,根本不能快跑.确实这样的轮胎配搭加上倾角数据,显然不是性能取向的改装方式,但有否想过E30老了,它目前的主要工作并不是在路上蹦谁,而是养尊处优,好好保持状态和姿态,继续让后人欣赏. 所以我觉得这个案例真的恰到好处,不至于气动低趴那样博取眼球,用恰当的高度和倾角展现美态,而且这个轮圈的搭配确实经典,为全车的改装起到了点睛的作用,说是为了突出这套轮毂所以这样改也不为过分. 内饰方面,正如上文所述,竞技并不是这车的任务,更多是氛围的打造,让世人知道当年E30 M3到底有多风光.Nardi在方向盘界就算BBS在轮毂界一样经典,但座椅选择上,车主却比较偏激地选择了BRIDE的一体式桶椅,而不是Recaro的经典款式,这比较出人意料,不过怎么说也是车主的个人喜好,这里就不过多评论. 总体来说,这个E30改装案例还是相当精彩的,一台精神的E30存活到现在不简单,花心思去改造好一台E30更不简单,做到有品位地提升一台E30最不简单,大概就如今天这台吧!