东风英菲尼迪QX60最近有两件大事,其一是吃瓜吃到饱的代言风波,其二是公布预售价 -  - 45.00-66.00万元.先别急着喊贵,9年之后的重新出发哪会轻易被否定,抛开史上最短代言人,我想,QX60的自我进化才是英菲尼迪最想让你在热搜上看到的.
试驾车型为2022款东风英菲尼迪QX60 四驱旗舰版,预售价66.00万元.
接受过一轮跨界车轰炸之后,回头看到如此正统的SUV造型,我松了口气.乍识QX60,它貌似未曾变化的面孔下,变了的有许多.
座椅本身没有问题,可椅背与内扣的头枕之间角度过小,导致乘坐时需要微微弓背,肩部无法放松,一定程度上影响了舒适度.这样的问题在第二排同样存在.
2.0T发动机调校比QX50保守,加上体重差距,QX60的性格明显更温和.个性化,运动,自动,经济,雪地5种驾驶模式中,最日常的当然是自动模式,该模式下发动机低扭表现没有bug,起步不紧不慢.当驾驶者突然释放较大动力请求,爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来.而若速度超过100km/h,车辆的再加速能力略显不足,有明显平台期.
相比自动模式,运动模式称不上质变,只是加速时转速调取更激进,到后段还是会显得心有余力不足.区分度较高的是经济模式,绵软的油门踏板和颓废的转速组成佛系二重唱,让你心无杂念.
QX60对采埃孚9AT的"驯服"比我想象的要成功很多,一天的试驾过程中没有出现明显的低挡位切换顿挫.不过宿命里的顿挫是要用速度来补救的,在换挡积极性上,这台变速箱也没能有所突破,升降挡依然有些慵懒,经常要留给它1-2秒的思考时间.
底盘方面,QX60采用前麦弗逊+后多连杆组合,悬挂结构,用料相对普通.全系共有四款车型搭载适时四驱系统,采用多片离合器式中央差速器.
工程师显然坚信少有人会开着一款中大型SUV闪转腾挪,因此将底盘设定得相对舒适.装载四人及随身行李的情况下,即使是布满砂石的乡间小路,也基本能营造出如履平地的质感.美中不足是,经过减速带等尖锐冲击时后轴会出现一丝颤动,没前轴那么"整".
当然,受车辆重心,减振器阻尼等因素影响,高速过弯,并线时会存在明显的侧倾.此外,QX60的车尾略显慵懒,无法及时跟上车头节奏.
转向系统的标定欠细致,随角度增益维度,转向角度与车轮转动角度的联系并不明确,中心区手力增益较平,转过中心区后突然变得陡峭,有阶梯感;随速增益维度,低速轻盈好评,但高速没有遵循主流设定,缺乏稳重气质.
NVH表现到位,全车声学降噪玻璃,ANC主动降噪等配置的堆叠堆出了效果,除急加速时的发动机噪音外,风噪,胎噪等其他噪音源都不显突兀.
个人认为,QX60不是一款开着"显小"的车,它的动力,底盘,转向均为舒适取向,底色是家用,驾乘感受和BMW X5,奥迪Q7等同级车型有显著区别.