除了日本本土的品牌之外,DAIHATSU可以说是最支持今年伯明翰车展的外国车厂之一.在这次的车展中,该厂展出了三款迷你新车,包括小改款的迷你SUV -  - 新Terios,运动版的Sirion,以及DAIHATSU迷你车家族里面的新旗舰,直接就命名为'年轻休闲车辆'(Young Recreational Vehicle)的YRV.YRV事实上已经在今年八月底时于日本本土举办过发表,但这次却是该车款首次在世界级的大型车展中亮相,在会场中展出的YRV仍然只是正式量产前的原型车,而新车将会在明年春季后正式上市.
YRV事实上与TOYOTA甫一上市就受到各方激烈好评的年度风云车Yaris拥有相当程度的血缘关系,考量到TOYOTA原本就拥有DAIHATSU部分的股权,这倒也不大令人意外.在外观上,五门掀背的YRV是第一辆完全由欧洲人设计的DAIHATSU新车,对于融入当地市场有很大的帮助.有别于一般车辆设计时一条腰线由车首贯穿到车尾,YRV采用非常独特的双楔型腰线设计,其前后侧窗并不位在同一个平面上,除了带给新车一个蹲踞姿势的感觉提升车辆的动感外,这样的作法也有实际提升后门车窗与尾灯组面积的优点,而提升车室内的视野开阔.YRV原厂就装有大型的前后气坝与侧裙钣件,再加上棱角分明的头灯与三角形尾灯组,运动化的造型使整辆车看起来比实际上还来得更低,更宽.至于在配备等级较高的Premium与F-Speed车款上,YRV的尾窗上缘还配备了整合度非常高的扰流尾板.车身尺码3765×1625×1550mm,轴距2355mm,YRV的市场级距大致上是座落在欧洲市场非常热门的B-Segment小车区域内,而与我们所熟悉的VW Polo,OPEL Corsa,FIAT Punto乃至于AUDI A2等欧系车种相抗衡.
YRV的动力来源是一具来自TOYOTA Yaris车系的1.3升全铝合金直列四缸引擎,采DOHC每缸四气门的设计,并且使用了被称为动态可变气门正时(Dynamic Variable Valve Timing,DVVT)的新设计,这具引擎强调的是中转速域时的扭力发挥与油门反应.最大马力86hp/6000rpm,最大扭力12.2kgm/3200rpm,搭配手排变速箱,YRV仅有20km/L的油耗不仅让它能轻松通过新一代欧洲环保法规,更是同级对手中省油排行的前几名.不过除了标准的五速手排变速箱外,在YRV上最受注目的新设计应该还是那灵感来自于F1赛场上,配置在方向盘两侧的换档按键式自排变速系统,驾驶人只需按下仪表板上的开关启动这套被DAIHATSU命名为'Steershift'的系统,就能自由地利用三幅方向盘上的'+,-'按键来决定四速自排变速箱的档位升降.然而,如果觉得麻烦,驾驶人仍能使用车上原本的地排式排档杆来操作,与一般的自排车无异.Steershift是YRV车系内较上级的Premium与F-Speed车款的选配项目.
在底盘方面,为了配合欧洲市场的需求,YRV偏向较为运动化的设定方式.前轮驱动的底盘采用的是结构简单的麦花臣支柱式悬吊搭配圈簧与防倾杆,而后悬则是在欧系小车上非常常见的半独立式扭力杆/拖曳臂式设计,搭配圈状弹簧,避震器与防倾杆.ABS是YRV全车系的标准配备,但真正令人意外的是,在配备较齐全的Premium车款上,电子式煞力分布(EBD)也名列在配备清单内,这倒是同级车中少见的作法.EBD能根据车辆的荷重与成员数量适当地调配前后车轮的刹车力道,相对于大型的车辆,像YRV这辆的轻量迷你小车对于荷重的敏感度总是较高,系统会在后座也有载重时,主动地将原本以前轮为重的刹车力配比调整到后轮上,以便保持相同的制动品质.至于YRV的被动安全配备方面,前座双气囊与高度可调,附有预缩装置的安全带都包含在标准配备项目之内.如果真的不幸发生意外,例如正向的碰撞,YRV的车体设计结构会将引擎与变速箱引导至车底下方,而不会因直接冲突进入车室而成前座乘客的创伤,尤其是脚部遭夹伤导致骨折的现象.除了车内乘客的保护外,YRV也特别重视路边行人不小心遭到撞击时的损伤状况,这一点是新一代的Euro NCAP欧洲撞击标准非常重视的新概念,YRV在该项测试中达到两颗星的成绩,也是目前所有受测车可以达到最好的成绩水准.另外,车上所配备的撞击感应器除了在撞击发生时引爆气囊外,还会同时将车辆的室内灯点亮,解除车门锁,切断供油泵与开启闪光灯,进一步避免例如遭到追撞或起火等二次伤害发生的可能.
▲YRV选配的超广角玻璃车顶能提供乘客非常宽阔的视野感觉,是非常独特的一款配备.
如同前面所提到,在伯明翰车展中DAIHATSU一共展出了三款不同配备等级的车款,包括入门的基础车型,配备豪华的Premium与自排的F-Speed车款.其中特别值得注意的是,在较高级的两款车型上,车主可以进一步选择堪称是YRV另一项招牌设计的'超广角'固定式玻璃车顶,车上可透光的玻璃部分从前档一路延伸到车顶的前半部,直达前座椅的上方,形成一个非常开阔的视野范围.在配备有这种玻璃车顶的车款上,原本放置在车顶前端中央的'蜂刺'造型天线则被移到车顶后缘.另外,虽然在车展中没有见到,DAIHATSU表示将会在2001年底时导入目前只有日本本土才有的供应的高性能版车型,搭载一具涡轮增压版的动力系统,可以输出高达140hp的充沛动力.虽然目前在国内由于代理此品牌车款的厂商并没有很积极地经营相关业务,因此YRV是否能在未来引进国内仍是个充满不确定的谜团,但相信对于迷你车接受度向来颇高的国内车迷们,应该还是会很想见到这辆兼具有欧洲车的风味及日本车的精致之明日之星才是.