Huracan STO是一款由林宝坚尼赛车部门Squadra Corse特别打造的街车,STO名字包含了Super Trofeo Omologato意思,即是可以合法上牌行街的Super Trofeo赛车.
它跟以往推出过的加强版本Gallardo Superleggera,或者之前的Huracan Performante不同,STO不是建基于街车版本Huracan Evo,骨子里是彻彻底底的一辆赛道车,只是把之改回合乎世界各国路道使用规则的格式,以及加设如冷气,电窗及音响等舒适装置.这也是品牌首次把一辆赛车变成街车,有别于常见的加强版本做法.
STO重点包括气流动力,轻量化和高性能表现.车身改用碳纤维制作,整个翻开格式的车头罩盖,沙板,引擎盖连车顶入气口,尾翼等等跟Super Trofeo如出一辙.车厢也大幅偷轻,换上碳纤维门板,尼龙绳开门手抽,Alcantara包裹的碳纤桶椅及环盘等,厂方指全车有多达75%部件为碳纤维制造,是大量生产车的新纪录,车子干重只有1339kg,相比之前的四驱版Huracan Performante轻了43kg.
5.2 V10自然吸气引擎马力提升至640ps,配合7速双离合器波箱及赛车的后驱格式,还有首次提供的四轮转向功能,驾驶模式新设STO(Sport),Trofeo(Race)及Pioggia(Wet)三个选项,循迹系统也因应STO重新编写.
Huracan STO最新定价为$5799000起,不过今次拍摄的示范车加有16项原厂配件,包括Verde Aries青绿色车身,STO车身拉花及对比颜色(橙色)配搭,车厢套餐STO Sportivo Alcantara套餐,20吋Monolock锻造轮圈及橙色制动钳连碳陶瓷刹车碟等,全车连税落地价超过630万元,试想在马路试驾如此珍贵的"赛车",压力怎会少?
STO驾驶感果然如赛车一样硬朗,直接,从路面传来的震动及声响等全盘回馈到身体各个器官似的,车子有种身轻如燕的感觉,转向操控比以往任何Huracan型号都要快捷敏锐,整部车好像没有惯性似的,而且没有一般街车版(特别是四驱)那种电子系统协助攻弯的超自然力量,一切都天然直接,得心应手.
虽然后驱格式天生车尾活泼,不过此车气流下压力很大,加上配有四轮转向系统,急拐窄弯比预期稳健和容易控制,车身压得很稳,快驾感觉很安全.V10自然吸气引擎力量虽然不算很强,但高转反应及响声令我拍烂手掌,每次转波攀上八千转的震撼咆哮声效是无比的热血沸腾.我认为STO是近代V10林宝坚尼最值得拥有的终极型号,热血澎湃感受毕生难忘,详情可留意"驾驶舱"试车影片.