近几年来,自主品牌的发展趋势如果用一个词来形容,那就是高级.大屏幕,智能,颇具设计感的内装,良好的NVH以及更精致的用料等几乎都是必备品.但是汽车终归是一件工业品,也是一件商品,它的使用属性和价格预算,同样是车主在买车时几乎一定会考虑的问题,这次不妨把近期火热的枭龙Max和深蓝S7,以及销量王者宋PLUS一起来做个比较,看看新秀和老将,做个比较.
首先作为一辆车,它可以没有彩电,可以没有冰箱,但是它必须能开.开起来怎么样,机械素质怎么样,一直都是决定一辆车好坏的首要因素.而一辆车的行驶品质,则可以具体为NVH,在过弯和低附着力路面的行驶极限,动力输出平顺性等.
比亚迪宋PLUS用电驱动和DM-i混动把车辆的经济性,平顺性提升到了一个不低的档次;枭龙Max用Hi4电四驱把四驱车的价格打到16万以内的水平;深蓝S7的独特之处则在于:其两驱版为后驱,四驱版也是基于后驱而来,这也就意味着其机械极限更高,驾控体验更接近于BBA之流的一线豪华品牌,由于是增程动力形式,其具备有混动车型的平顺性和静音性,并且宽体设计也让其运动属性更强一级.
至于行驶品质的另一个维度:NVH水平,这就要看胎噪,风噪等多个因素.由于是混动车型,车辆本身运转的噪音并不大,低滚阻胎或是公路胎的噪音也比较小,占噪音主要部分的是风噪,通常情况下车身越流畅,风阻越小,风噪也越小.深蓝S7风阻系数仅为0.258Cd,而枭龙Max和宋PLUS DM-i的风阻则在0.32Cd左右,可以说深蓝S7已经达到了行业领先水平,有效降低了能耗.
除了行驶品质,一辆车的颜值也同样是一个重要的维度.外观是给人以最直观,最有冲击力的属性,颜值的高低能直接决定车子的第一印象,也能让人最直观地感受到:我的钱都花哪了.
比亚迪宋PLUS的这套龙颜外观自不必多说,从里到外充满了国潮元素,遍布车身的汉字标识,古体字的车标,以及车内精致的内装,旋转大屏等,都在当时是非常开创性的设计.
哈弗枭龙Max则在此基础上,用上了无边界车头,内饰也用上了怀挡和高扶手,这个设计通常被称为:游艇式座舱.
而深蓝S7,作为一个更偏新势力的品牌,在外观上用上了更接近纯电车的设计风格,并且用上了成本更高的无框车门以及隐藏式门把手.内饰上则用上了可旋转的屏幕.座椅使用了双零重力座椅,深蓝S7凭借这些硬核的制造品质更直观地给车主展示:钱都花在这了.
既然是一个主打新能源的品牌,那么智能化也同样是一个躲不开的话题,如今诸多传统品牌也已经用上了L2+级自动辅助驾驶,自动泊车,全景影像等等功能也逐步下放更多的车型上,单纯的"有"已经不足以满足如今越来越卷的行情.
宋PLUS作为比亚迪的当家热门,DiLink是其招牌之一,其UI界面更接近于平板电脑,并且可以使用微信和抖音等应用,由于屏幕更大,显示内容更全面,并且触控灵敏度和手机平板也比较接近.智能驾驶功能更是不输于大部分豪华品牌,根据实际驾驶体验,其车道保持功能和智能跟车功能,确实可以在堵车路况或是车流密集的情况下成为驾驶员很好的补充.
枭龙Max作为后来者,一个比较大的优势就在于,其搭载了骁龙8155芯片,这是目前车载芯片的天花板,由此带来的是更流畅的触屏使用体验,并可配备HUD抬头显示功能,这在豪华车里几乎是必备的高端科技配置.
深蓝S7在具备了前两款车功能的基础上,还多了14扬声器音响,其HUD抬头显示系统也增加了全息增强现实功能,这让车子看起来更接近于科幻片中的状态,并且可旋转大屏,也让车子有了一些机甲风在里边.
如果说十年前自主品牌开始了智能化的迭代,五年前自主品牌开启了高端化的进军,一年前自主品牌的混动开始了爆发式的进步,那么如今,就是自主品牌诸多成果的展现.增程式带来了堪比豪华车的机械素质以及行驶质感;更有设计感的外观内饰让高级感直接外化到视觉观感中;超高算力+大量数据支持的算法带来的是如同科幻片一般的使用体验.
不得不说,如今的自主品牌车型,用一句后生可畏形容也不为过,每一款新车推出之前,都有类似的竞品给趟了路,并且会在前人的基础上,更进一步,从宋PLUS,枭龙Max和深蓝S7上的不同,就可见一斑.对于深蓝S7来说,其凭借驾趣品质,智能品质,制造品质三大品质进入了新能源车2.0世代,已经走在了前列.