"纳瓦拉"西班牙北部的一个自治区,前身是一个独立王国,1515年纳瓦拉与西班牙合并".而今天我们的主角也名为纳瓦拉,它沿袭了皮卡车型爱用地名或部落命名的规律,同时在产品风格上也传承了西班牙的活力与激情.
 1933年日产生产了第一台皮卡,至今已经走过了80余年,纳瓦拉正是日产这么多年浓缩皮卡制造技术的巅峰之作.1993年郑州日产成立,至今也有了将近30年的皮卡制造经验.两个品牌间的相互辉映,簇拥着纳瓦拉在国内水涨船高.
 为了更好的配合市场变化,郑州日产官方对纳瓦拉皮卡进行改装,取名为纳瓦拉勇士版,中国皮卡网也有幸第一时间感受到这台车.
 纳瓦拉勇士版是一款新增的原厂改装类车型,它基于普通纳瓦拉进行越野化的调整,官方对车辆的外观以及内饰都做出了一定程度的升级.
 纳瓦拉勇士版车辆内部也颇具质感,其整体格调已经达到了乘用化高端标准.腾飞展翼式中控台搭配大尺寸的车辆中控屏,为用户带来轿车级的用车体验.
 配置方面,纳瓦拉勇士版配备8向电动调节宇航级零重力座椅,智能双区自动恒温空调,多功能方向盘,一键启停,智能钥匙,9寸触控液晶屏,自动防眩目后视镜等多项实用配置.在安全配置上拥有TPMS胎压,AVM 360°影像,VDC车辆动态控制系统,BTCS电子限滑差速功能,HSA坡道辅助功能,液压制动辅助功能,紧急制动预警等,进一步提升了整车的安全性能.
 得益于日产专业级皮卡平台,纳瓦拉国六版AT车型的底盘拥有32度接近角,25度离去角以及214mm最小离地间隙,为车辆提供了优异的通过性能.不仅如此,经过日产工程师精心调校的底盘韧性十足,对于颠簸路况的滤震处理得很好.与此同时,车内采用了太空舱式的开阔空间,加上日产特色的沙发感座椅辅助,使车辆在保证越野性能的同时又不失舒适感.
 纳瓦拉勇士版同样配备一台2.5L自然吸气发动机,最大功率140kW,最大扭矩235N•m;传动系统方面,匹配7速自动变速箱.这套动力总成已经非常成熟,再加上电控分时四驱系统,我们日常所遇到的路况基本都可如履平地.本次试驾主要是位于城市路段,更多使用的是两驱模式.
 整个试驾的过程约为一天,行驶里程在500km左右,我对纳瓦拉整体也有一个比较清晰的感受.试驾车辆的油门初段十分灵敏,变速箱也可以比较好的判别驾驶者意图,轻踩油门,车辆就会给予迅捷的动力回馈,丝毫不会让你感觉到这是一台车将近2吨左右的皮卡.在1000rpm到2500rpm这个转速区间,整车都可以保证高效的动力输出,有劲儿且灵动,到了3000rpm以上扭矩会趋于平缓,发动机噪音也会随之升高.
 车速上来之后,纳瓦拉的悬挂系统会有一个比较强的侧向支持,面对急转弯也显得从容不迫.经过坑洼路段时候底盘也可以比较好的过滤到嘈杂的颠簸,急刹车时,整车也没有出现明显的前部下沉情况,开起来很舒适.
 由于车辆采用后钢板弹簧式非独立悬架,在经过较大的颠簸路面时,悬挂对于震动的过滤比较有限,但车尾的感受并不是很明显,整体驾乘舒适度也有所保障.值得一提的是,纳瓦拉的车身采用ZONE BODY区域构造,全封闭式"O"型结构车架,高强度坦克级车身(高强度钢使用率达43%,ROP主动防侧翻,侧面防撞梁强度达1470Mpa),很大程度提升了车辆安全性.
 结语:纵观国内所有的合资皮卡产品,纳瓦拉这款车的综合性能几乎无可出其右.为了满足多元化的市场需求,勇士版在原版本基础上做出了多项提升,无论是颜值还是整体性能都有了很大提高,十分期待它后续的市场表现.