在发达国家,汽车发动机一般能达到设计寿命的100%,而在中国一般只能达到设计寿命的30%左右,油耗普遍比发达国家高5~10%,中国与发达国家几乎是同样的发动机,寿命相差3倍左右,问题出在哪里? -  - 是发动机使用了假冒伪劣润滑油.
中国润滑油界充斥着假冒伪劣之风,处处陷阱,先是小公司造假冒伪劣产品,其后中等公司,大公司,甚至跨国公司都入乡随俗地跟进(类似于08年的中国牛奶行业),汽车制造厂与润滑油公司合谋坑害用户,下面用事实告诉用户一些中国润滑油界的真相:
美国有上亿辆汽车,但美国小包装车用润滑油品牌只有7个,全世界发达国家的润滑油品牌也就十几个,但在中国市场上美国品牌就有3000多个,洋牌子有5000多个,99%以上是花费1万元在美国注册一家离岸公司,每年交代理公司2000元管理费,假冒美国品牌在国内销售,纯粹是挂羊头,卖狗肉,所以内行人从来不用假洋牌子.
润滑油是标准化通用产品,只有API质量级别和SAE粘度级别,发达国家从来就没有出现过专用润滑油,真正的跨国公司的产品6~7个品种.而在中国到处充斥着各种车型的专用润滑油,小公司有,大公司也有,所有专用润滑油都是欺骗,误导用户得伎俩.
所谓纳米润滑油,陶瓷润滑油,磁性润滑油等都是伪科学,润滑油是液体,纳米是长度单位,哪来纳米液体,陶瓷液体?润滑油是标准化产品,研发一个达到API标准的润滑油配方,需要1亿美元以上.目前世界只有润英联等几大添加剂公司专业研发新配方,通过销售添加剂向润滑油公司提供,各润滑油公司根本就不具备开发新配方的能力.真正达到标准的润滑油就是最好的润滑油,润滑油只有合格与不合格之分,高级,超级,顶级都是胡说八道.内行从不会选用所谓的纳米润滑油,陶瓷润滑油,磁性润滑油等.
用户本来应该按润滑油标签上标注的API,SAE级别选择润滑油,但在中国千万不能再相信包装上的标注;
其一,美国标准有多高有人就敢标注多高,比如SM20W-50,CJ-420W-50等等,其实际水平也就是SC50,CC
50,标注级别与实际级别相差可达5~6个档次;
其二,瞎用API标示:凡是在标签上润滑油型号处标注API
XX的润滑油可以肯定是劣质润滑油,因为这些厂家连润滑油的ABC都不懂可能生产出合格润滑油吗?比较一下真正的跨国公司的产品标注就会明白了.
国Ⅲ排放(EGR废气再循环)柴油发动机必须用CI-4润滑油,才能解决废气再循环引起的烟炱磨损与腐蚀问题,全世界的CF-4都不能解决EGR发动机的烟炱磨损与腐蚀问题,但在中国他们就敢写CF-4适用于EGR发动机.国Ⅲ排放(EGR废气再循环)柴油发动机不使用真正合格的CI-4润滑油寿命会缩短60~70%.
跨国公司产品在中国出现绝不可能出现的质量问题,唯一的可能性就是故意造假.某著名跨国公司生产的合成润滑油SL
5W-40中国技术监督局抽检CCS(低温动力粘度)指标不合格被召回(见WWW.LUBEABC.COM)2007年10月26日的报道.而合成润滑油的CCS指标就不可能不合格,除非原料用的不是合成润滑油而产品标注为合成润滑油.
同样的汽车,同样级别的CI-4润滑油,在美国换油期是10万公里,在中国就成了1~2万公里,只能说明是伪劣产品.
欧美柴油发动机换油期一般5 - 10万公里,汽油发动机换油期一般2 - 3万公里,在中国是多少?
"没有压力就没有动力":误导用户用劣质高压润滑油,发动机需要的是合适而稳定的机油压力,在能建立稳定润滑油膜的前提下,压力越低越省油,西方国家机油压力越来越低,汽油车推广5W-20润滑油,柴油车推广10W-30润滑油.压力越高越费油,磨损越大,推广高压润滑油就相当于告诉病人血压越高越健康.
"六合一,八合一":合格润滑油该具备的功能都已经具备,其成分成千上万,基本功能有十项之多,从其功能上来讲任何合格润滑油都可以叫八合一,十合一,从其组成成分上讲,都可以叫千合一,万合一,纯粹是误导外行.
使用合格润滑油,发动机中不会有油泥积碳,会产生油泥积碳的润滑油是质量非常低劣的润滑油.但现在很多发动机内部都很脏,有大量油泥积碳,而这些发动机的换油期还不到标准换油期的1/3,这也是假冒伪劣产品泛滥的直接证据之一.