吉利 路特斯将擦出怎样的火花?路特斯英国试驾之旅 -凯发k8
如果你是一名f1赛车迷,特别推荐你去看一本书,书的名字叫做"the golden age of formula 1" -  - f1赛车的黄金年代,它把人们的思绪带回到了上世纪六十年代,虽然那不是f1最疯狂的时期,但却是这项运动大踏步前进的时代.
这个阶段的代表人物之一,也是这本书的封面人物:吉姆·克拉克,曾两次获得年度车手总冠军(1963,1965),但不幸的是1968年他丧命于一场f2比赛.在克拉克72场大奖赛生涯中,共计获得25场分站冠军,33次拿到杆位成绩,32次登上领奖台,2009年"时代"杂志公布的最伟大f1车手榜单中,这位来自英国的传奇位居榜首.
克拉克所效力的路特斯车队则是另一个代表,直至1994年退出f1领域,路特斯曾7次赢得制造商总冠军,车队车手6次赢得年度总冠军,81场分站冠军,在所有f1制造商中排名第四.而本文今天的主角,就是有着70年历史的英国老牌传统跑车及赛车制造商 -  - 路特斯.
路特斯创始人科林·查普曼在大学期间便结缘赛车运动,1948年他驾驶由自己改装的奥斯特7参加了赛车比赛,而这辆车最终也成为了路特斯mk1的原型.正式因为这样的原因,查普曼致力于打造最具运动天赋的车型,并执着于车身轻量化和空气动力学.
1958年,路特斯投身f1赛车运动,同年路特斯集团成立.自此,凭借查普曼丰富的工程学经验及对赛车运动的热爱,路特斯在赛车和公路跑车两个领域均奠定了属于自己的历史地位.
查普曼几乎将路特斯打造成为了一支梦幻车队,始终保持对技术创新的追求.1962年的路特斯25型赛车首先采用了全硬壳结构单体承载式车身,车手不再是坐立在赛车中,而是几乎平躺着驾驶赛车,同时抗扭力底盘也为车手提供了更好的保护.1968年路特斯49b型赛车首次运用空气动力学装置,巨大的尾翼就如同长出了翅膀,同年路特斯还首次把商业赞助引入了f1领域,大力推进了这项赛事的发展.
而进入到上世纪七,八十年代,1977年路特斯78型赛车成为了第一款"地面效应"f1赛车,可以利用车底部气流将赛车吸附在地面上,从而获得更出色的抓地力,以便进一步提高弯道速度,提高赛车的操控能力.1981年路特斯87型赛车首次采用碳纤维单体车身,继续在轻量化上提供自己的独到见解,这些全部契合路特斯品牌的核心理念.
在赛车领域蓬勃发展的同时,路特斯集团最核心的业务也就是公路跑车事业也在不断蒸蒸日上,elite,elan,europa以及esprit等经典车型在不同时期引领着对于高性能和驾驭性能的不同潮流.而现如今elise,exige和evora三款在售车型则继续确立着路特斯高性能跑车的形象.
不过由于财政问题,路特斯近些年的表现可以说是不温不火,还经历了几次易主.但这一情况从2017年起将发生转机,吉利汽车正式收购了路特斯集团,拥有后者51%的股权,也宣告着路特斯品牌迎来了其复兴之日.路特斯的复兴之路上最主要的环节就是重新回归并开拓中国市场,年底evora gt410车型将引入国内,后续在吉利-沃尔沃的架构之上,路特斯还会推出一款suv车型,大概会在2020年与消费者见面.
借此契机,中国媒体一行20余人来到了路特斯位于英国的工厂,第一日的行程便是近距离接触路特斯现有的产品.品牌对于操控,轻量化和空气动力学的追求,只是一味地在耳边灌输可不行,一定要亲自驾驭方能得之真谛.
所以我首先选择了exige gt430 cup,它几乎就是一辆公路版的赛车 -  - 没有助力转向,大量使用碳纤维材质,非常注重散热,对于驾驶员的每一个动作车辆都会给予最直接的反馈.一般人难以驾驭?
恰恰相反,车的极限要远远超出普通驾驶员的身体极限,我尝试着在回头弯前更晚刹车并快速转向,以便更快让车头指向出弯点,gps数据显示侧向加速度达到2.02g,若不是桶形座椅将我牢牢包裹在内,对于我这样一个自重偏高惯性偏大的驾驶员已然不太好控制身体了,但exige甚至连轮胎都不响一声.
当然这也要得益于对空气动力学苛刻的要求,在gt430 cup车型上它可带来220公斤的下压力,保证了车辆高速过弯时的稳定性.同时轻量化的设计让车头响应性更好,除了由于没有助力转向使得方向盘有些沉之外,没有任何对操控产生不良影响的因素.
但换到evora上情况就变得大不同了,这款车它更注重日常使用,所以车内有了更丰富的配置,悬挂也不想exige那样像是硬连接一样,但这并不意味着它软,遇到连续颠簸它还是一个跑车的特性.除此之外,evora带有助力转向,让你在平时驾驶时会更加轻松,当然你也可以选择2 2的座椅布局来满足对出行的不同需求.
年底引入国内的evora gt410将采用6挡自动变速箱,不过跑赛道还是手动挡更纯粹,即便整个evora都在为日常驾驶所考虑,但由于它依旧诞生于路特斯理念,所以换挡行程依旧非常短,换挡时候的机械质感也十分出色,另外evora的离合器要更轻,就如同它的转向系统那般.
换到自动挡车型上,一切变得更加简单,但路特斯的纯粹度丝毫不减.除了助力转向在中间位置稍显模糊之外,车头总体十分听话且轻盈,变速箱在普通模式换挡就带有强烈的冲击感,降挡响应速度快,但如果降下的挡位较多时,到达驾驶员所需要的正确挡位稍微有些不够及时,这可能是为了保证日常驾驶的平顺性所作出的设定吧.
不聊聊动力?这的确不是一个需要担心的问题.由于每一款路特斯车型都在轻量化方面表现出色,所以功率重量比也就很高,更何况按照车型命名分析,exige gt430 cup的3.5升v6机械增压发动机可输出430马力的最大功率,在evora gt410上这一数据也就变成了410马力,驱动一辆不超过1500公斤的跑车,太富余了!
厂家工作人员向我们透露说,路特斯的suv也一定要有路特斯的基因,而明日我们也将针对路特斯的未来向新任ceo冯擎峰先生提问,同时我们还会参观路特斯的工厂,并于后踏上有着赛车界活化石的古德伍德速度节之旅,后续文章将于7月18日发布,也请您继续关注.