上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股,实际控制人为恒大新能源汽车控股(香港)有限公司,所涉及案件大多是拖欠票据款等款项而不进行偿还.   目前,恒大汽车已经在养生谷业务上进行"瘦身",将多个养生空间项目转让给中国恒大集团,聚焦于新能源汽车业务.不过,恒大汽车的新能源汽车业务仍处于"需要输血"的阶段,尚未拥有"造血"能力.   实际上,哪怕是国内头部的造车新势力,目前也仍面临盈利难题.2023年一季度,小鹏汽车营收为40.3亿元,同比下降45.9%,净亏损达到23.4亿元,亏损幅度较去年同期扩大了37.4%.今年一季度,小鹏汽车总交付量为1.82万辆.   连季度交付上万辆的小鹏汽车都仍处于亏损状态,截至3月22日交付仅超900辆的恒大汽车即使全面复产,又何时才能走向盈利?对恒大汽车来说,如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验.   行业打响"淘汰赛" 竞争已经白热化   目前,新能源汽车行业的竞争已经进入白热化,甚至出现了长城汽车举报事件.   近日,爱驰汽车就陷入了"发不出工资"的困境.爱驰汽车员工的企业微信聊天截图显示,5月18日,爱驰汽车内部发布通知称,鉴于目前公司资金情况,开放自费垫付社保公积金的通道.   此前,天际汽车也曾发布停工停产通知,通知表示,鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策.   今年,比亚迪接受调研时曾表示,2022年新能源汽车市场供不应求,但来到2023年产能不足,缺料等情况都大幅改善,行业会进入到"淘汰赛".理想汽车董事长兼CEO李想也曾表示:"我觉得2023到2025这3年间,是极为残酷的淘汰赛,因为市场上不需要那么多公司."   爱驰汽车,天际汽车遭遇的困境,可以被看做新能源汽车"淘汰赛"之下行业大洗牌的标志.   深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示:"部分造车新势力正在面临困境:一是市场生存空间遭遇压缩,竞争压力越来越大,市场份额日益缩水;二是公司创新跟不上市场发展节奏,技术创新与经营创新能力处于市场下风;三是产业链把控能力薄弱,难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡.未来前景不容乐观."   IPG中国首席经济学家柏文喜表示,2023年新能源车企将进入淘汰赛,新能源汽车的市场集中度将会加快提升,导致一些竞争力差的新能源车企退出或者被并购.随着新能源汽车市场份额提升与量产规模扩大所引发的降价压力,也将迫使部分不具备成本优势和价格竞争力的新能源车企逐步消失.   在新能源汽车竞争愈发激烈的背景之下,全面复工的恒大汽车能否撑过这场"淘汰赛",或许需要交给时间来回答.