特斯拉今年在中国市场的销量数据波动十分剧烈,变化莫测的售价起了决定性因素.
 今年5月中旬,财政部宣布从7月1日起进口车关税从25%下调至15%.特斯拉以"闪电速度"在短短数小时后即宣布下调车辆在华售价.不过因为受7月6日起针对美国的整车进口关税从15%调整为40%,特斯拉又将在中国销售的全线车型价格上调.紧接着在八月中旬,特斯拉又一次主动涨价.
 "降一次,涨两次"中国消费者面对这样不厚道的情况,也给特斯拉交出一份"满意"的答卷.10月在中国市场的总销量仅有211辆,暴跌70%,整个第三季度在华销量为3169辆,较去年同期大幅下滑了37%.
 从两次涨价后销量爆跌中不难看出,特斯拉在华销量被涨价所限制,为了刺激销量,特斯拉官网宣布,从11月22日起,在中国的产品售价下调12%到26%.
 作为全球第二大特斯拉消费市场,特斯拉除在中国下调售价外,为了提升在华销量,近来不断加快国产化步伐.今年7月,上海市政府和特斯拉签署合作备忘录,为特斯拉上海超级工厂提供支持.今年10月,特斯拉与上海市规划与国土资源管理局正式签订"土地出让合同",成功拿下上海临港装备产业区的一块工业用地,计划斥资20亿美元建设上海超级工厂.作为首个在美国之外建立的超级工厂,上海超级工厂将有助于生产车型避免高额进口关税.
 下调售价,加快国产,我相信特斯拉不单是为了抢占市场份额这么简单,更多的是面对来自中国自主品牌挑战的一种防御措施.
 未来的中国新能源汽车市场,特斯拉一定会面临一个腹背受敌的状况,前有中国自主造车新势力,后有外资品牌入场新能源.
 一方面,中国自主造车力量这些年的进步显著,随着产品力的接近,特斯拉价格上的劣势就愈发明显.特别是进入2019年后,造车新势力量产交付理应不会再跳票,"新势造车第一股"蔚来汽车的ES8基准版起售价为44.8万元,而已经上市的威马EX5更是将价格下探到11万.自主造车力量的发展前景一片光明,随着车企产品与生产的稳定,未来带给特斯拉的压力不言而喻.
 另一方面,其他外资品牌在中国市场持续发力,奥迪纯电动汽车 e-tron将于2019年以进口的方式在国内发售,并于2020年引进国产.奔驰首款量产纯电动EQC采用国产电芯系统并在北京奔驰进行本土化生产的纯电动汽车,并将于2019年底推向市场.宝马iX3作为宝马首款纯电动车型,将在2020年以国产的形式引入中国市场,为其生产动力电池的工厂已在国内动工建设.
 相关标签: 特斯拉
 免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任.如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理.
 关于作者
 吴春铭在学习
 1人关注
 关注
 提问
 销量越来越高的背后,中国二手车市场会像美国那样发展吗?