追逐风,追逐太阳,在人生的大道上,就让BMW伴您,创造另一个新里程.
BMW最新敞篷小跑车~Z3.
大约是八十年前,第一次世界大战中期,德国慕尼黑北部的奥林匹克区,一望无垠的大草原上,不断的有飞机起落.当时此地有两家飞机制造厂:一是雷浦引擎制造厂(Rapp Motoren Werke),另一家则是由Gustav Otto领导的奥图飞机引擎制造厂(Gustav Otto Flugmotorenfabrik).
Gustav Otto的父亲,正是赫赫有名的Nikolaus August Otto,他于一八六七年法国工业展览会中,将巴山帝及马陶西引擎,加装离合器与飞轮,赋予引擎真正的"动"能.又在一八七六年,制造出四冲程引擎,后世为感念他的贡献,就将此型引擎命名为奥图引擎,直到今天,大多数的汽车,都是采用奥图引擎.
一九一六年的三月,Franz Jdsef Popp及Max friz与Camillo Castigioni三人将这两家制造厂并购,而于一九一七年七月廿日登记名为巴伐利亚引擎公司(Bayerishe Motoren Werke GmbH),BMW的名号自此确立,在世界车坛上追逐风神的宝马,逐渐孕育成形.
注意车史发展的人,会发现一九一七年BMW公司成立时,名衔之后是GmbH之样,但到次年的八月十三日,即变更为沿用至今的AG字样.原来前者是"有限责任",而后者代表"股票上市型态",由此即可窥其强劲坚韧的企业体质,以及不断求新求精的经营理念.
初创时期,BMW以生产飞机引擎为主,其中最值得一提的是,一九一九年Franz将其设计的BMW六缸引擎,安装于DFW双翼飞机上,由Zeno Diemer驾驶,创造了九千七百六十米的新飞行高度纪录.这项惊人的创举,就是在慕尼黑奥林匹克公园中的飞机场上空完成,也正就在现今BMW现代化的四汽缸造型总部大楼的对面,是该公司所有员工引以自豪的一段佳话.
一九一八年大战结束后,德国国内经济萧条,特别是"凡尔赛和约"明令禁止德国工业界再生产飞机,因而BMW转而致力于机车的研究发展,"转行"不久,R32型机车即带来丰硕的战果.
采用BMW VI型飞机引擎相同设计的R32型机车,于一九二九年由有名的BMW赛车手恩斯特‧赫念(Ernst Henne)驾乘,数次打破过去的高速纪录,而一九三七年所创下的时速二百七十九点五公里纪录,曾保持了十二年.
从一九二三年的R32,到一九九一年备置ABS的K100,BMW机车始终沿用当年VI引擎设计,时间证实BMW的技术水准先进,经得起考验,而首次嵌用在R32机车上的BMW蓝白相间的标志,设计灵感正是来自旋转不息的螺旋桨.
一九二八年的七月,BMW以一千六百万马克,并购了依斯恩纳奇(Eisenach)汽车厂.这家东德的汽车厂,成立于一八九六年十二月三日,一八九八年制造了以瓦特堡(Wartburg)为名的三又二分之一马力的二汽缸五百西西引擎车款.后又曾与法国地卡费雷(Decauville),英国奥斯汀(Austin)等车厂合作,最后仍被BMW合并.
一九二九年一月,BMW将依斯恩纳奇原产的Dixi标记,换上"蓝天白云任翱翔"的螺旋桨标志,推出了第一辆BMW 3-15型DA2新车,而DA的意思就是代表Deutsche Ausfuhrung,意指德国制造(German Uersion).这部BMW"开道车",头一年就卖出了五千三百多辆,次年则增至六千八百辆,这在当时正处于衰退期中的汽车工业,不啻是令人鼓舞的兴奋剂.
一九三○年代,BMW在制造高品质汽车方面的令誉,如日东升.一九三三年推出是六汽缸303型新车,即是开路先锋.这款外型方正的新车,也是第一辆拥有BMW传统式鼻头水箱护罩的车型,一千一百七十三西西,速率高达时速九十公里的303,虽然耗油率较高,但顾客的反应则是品质,舒适及操控方便,结论是"值回票价".
四缸型的309于一九三四年上市,以较低价享受相等的格式,其八百四十五西西引擎,可输出二十二匹马力,极速可达八十公里.六缸的303S型共卖出二千三百辆(一九三三~四年),而309则创造了六千辆的销售佳绩(一九三四~六年).
一九三六年,BMW首辆敞蓬跑车问世,依引擎的大小,分别为315-1及319-1两种车型.这款双人座敞蓬跑车,是BMW开始使用三位数命名的汽车.第一位数代表车身系列,其次两位数表示引擎排气量,这种命名方式一直沿用迄今.
BMW的代表作~六汽缸引擎.
BMW特有的跑车型式设计,揉合了传统的古典以及现代风格,二次世界大战之后,不但在德国蔚然成风,且在德国以外的许多国家中流行.而稳定地扩张汽车部门,以及其赛车中所创下的声誉,使BMW在全德汽车制造业中,当时排名第五,时而超越竞争对手DKW及Audi.
一九五五年到一九五八年,可以说是BMW发展史上的"严冬";零至时速一百公里只需十三秒,极速达一百九十四公里的503型跑车,一年只有五十位顾客,在五年内也只生产了四百一十二辆.507型的景况更惨,一九五九年只有四十八顾客,总销售量仅有二百五十三辆.
幸而不久,德国的财务专家Herbert及Harald Ouand成为BMW公司六○年代的主要人物,他们认为"公司的前途,在于为日形重要的德国中产阶层制造其所需的汽车."一项叫做"Neue Klasse"的计划顺利开展.工程师将一款使用一千五百西西引擎,独立的前轮及后轮悬吊系统(当时很少见)所组成的家庭适用车型──1500型,于一九六一年秋天的法兰克福车展上推出,成千上万的订单蜂拥而来,消费者甚至在会场上就抢着订车.BMW又充满了活力,重新在世界车坛上站立起来.BMW的资深员工,都将这款造成六○年代传奇的1500型车,昵称为"救世主".
一九六六年,BMW将位于慕尼黑东北方九十七公里外的丁格芬(Dingolfing)地方的汉斯玻璃公司(Hans Glas)所属的农机制造厂合并,而于次年开始行销BMW标志的Glas车,这款不追随新潮的汽车,如1700GT,1600GTS始终都是汽车搜藏家的珍品.
一九六八年对BMW是个关键年,不仅成功地达成破天荒的十万辆年产量,摩托车制造也移转到柏林生产.又在丁格芬的格拉斯工厂,进行各项研究发展,同年九月并推出被公认为最强劲,又可靠的六缸车型,从此订单源源而来,财源滚滚.而2000T1夺得欧洲赛车冠车,则重建BMW辉煌的形象.
无法忘情于当年摩托车竞赛优胜纪录,BMW也像法拉利,飞雅特,雷诺等车厂一样,设有专责的部门研发赛车.自从一九二二年开始商业化生产摩托车,BMW于一九二四年即旗开得胜,至一九二五年已拥有一百次的优胜纪录.汽车的优胜纪录,是3-15S型车于一九二九年肇造,赢得Alpenpokal赛的冠军.
一九四○年Mille,Miglia赛车手,BMW勇夺第一,三,五及六名,几乎囊括所有的锦标.270型赛车一九七○年获欧洲赛车冠军,而700型赛车,则跑遍了全球的赛车跑道.至于2002涡轮型,不但是BMW赛车史上的里程碑,也使BMW成为第一家将涡轮引擎普及化的车厂.
原本只在德国本土产销汽车的BMW,掌握六○年代末期,全球景气开始复苏的契机,从一九六六年起扩大外销,并在法国,意大利等各国设立分公司,一九六七年在南非设立分公司进行装配,隔年这家装配厂即达每日五百辆的佳绩,使BMW的营业额高达十亿马克.
BMW历史中,一九七二年是相当有意义的一年,慕尼黑是当届奥林匹克世界运动会的地主城,BMW展示了壮观的四汽缸体造型的总部大楼,及邻近的蛋杯式汽车博物馆,同年九月又推出被认为最耐久又多用途的5系列新车.
慕尼黑奥林匹克区BMW总部的"四汽缸"造型.大楼.
性能出众的BMW最小的车~3系列车系,自一九七五年八月推出,至一九八一年底,就售出了一百五十二万七千二百五十六辆.这个惊人的数字,证实了BMW不朽的金言,是建立在对品质安全及驾驶乐趣的择善固执上.
八○年代末期的BMW新7,新5车系,及一九九○年发表的850i,一九九一年刚露面的全新3系列,为BMW的第一个七十五年,缔造了耀眼的里程碑.在下一个七十五年中,BMW将创造另一个璀璨的汽车年代,应像那具沈稳的六缸引擎般的让人信服与期待.
1923年出厂的R32机车对于BMW而言具有相当的历史意义,其与飞机相同的V1引擎设计一直沿用至1991年诞生的K100,而且也是BMW第一部配有蓝白标志的机车.