汽车差速器由行星齿轮,行星齿轮轴,半轴齿轮,差速器壳体组成.当行星齿轮随差速器转动时,三点圆周速度相等,此时差速器不起作用,而后桥半轴角速度与差速器壳体的角速度相等.
在后桥齿轮差速器中,由主减速器传来的扭矩,T0经过差速器壳体行星齿轮传给后桥半轴齿轮,行星齿轮相当于等臂杠杆,而两半轴齿轮的半径相等,当后桥行星齿轮无自转时,总是将扭矩T0平均分配给左,右两半轴齿轮,即T1=T2=T0/2.
如果后桥行星齿轮自转,此力矩使转速快的半轴扭矩减小,使转速慢的半轴扭矩增大.但摩擦力矩与汽车前桥的传动扭矩相比,可忽略不计,因此可以认为无论后桥两半轴转速是否相等,差速器都可将传动扭矩平均分配到左,右两半轴上.
2,行星齿轮背面的球面半径,反映了差速器圆锥齿轮的大小和承载能力.
后桥齿轮式差速器分为圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两大类,其中后桥两半轴齿轮直径相等的称为对称式差速器,直径不相等的称为不对称式差速器.不对称式差速器只用在具有高越野性能汽车的各驱动桥之间,使驱动桥间扭矩的分配与该桥上锁受载荷成正比.同一驱动桥上左,右驱动轮之间的差速器都为对称式.其中对称式圆锥齿轮差速器结构简单,效率高等优点,且其工作性能可满足一般要求,目前正被广泛应用.对称式圆锥齿轮差速器,常以锁紧系数表征差速器性能.
后桥差速器齿轮工作情况与主减速器齿轮不同,差速器齿轮的齿从所结构的限制,而成所得载荷有比较大,后桥差速器齿轮只有在两轴转速不同是才有啮和运动,因此对差速器齿轮,主要进行轮齿弯曲强度计算和选择.