为何把CTC称为CTB,比亚迪是故作玄虚还是别具一格?CTB车身电池一体化技术,并非只是上集提到的提升续航里程或舱内空间这么简单,就像英雄联盟里的复活甲,增加物理防御和法术防御只是普通作用,最大的buff是让角色遭到致命一击后仍能复活逃生.CTB的大buff就是对车身扭转刚度的超强增益,让车辆在遭受重击时仍能保证乘员的安全,这也是与特斯拉,零跑CTC技术的一大区别.
车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力,就是扭转刚度.一条沾水的毛巾,用力拧会外形就会发生变化,挤出里面的水;但如果把湿毛巾放进冰箱冻干,就很难拧得动.湿毛巾和冰毛巾的区别,就在扭转刚度.因此高扭转刚度的物体不容易变形,里面的东西也不会轻易受到挤压.
汽车的车身扭转刚度一般在20000N·m/°以上,百万级豪华车的门槛是40000N·m/°,例如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°,宝马七系42100N·m/°,数字越大血条越长.越贵的车越会通过结构优化,特殊钢材等方面增强扭转刚度,让自己的血条更长,更肉更抗打.
扭转刚度主要影响汽车的被动安全和操控性.扭转刚度高的车辆,在遇到威胁安全的瞬间,就像扎稳马步的老师傅,即使受到侧面冲击时,车辆框架也能保持不变形,内部乘员的生存空间不被入侵,乘客不会有被车身伤害的危险.
在操控性上,车身就像一条弹簧,低扭转刚度的车身在高速过弯或者激烈驾驶时,车身就像松散了弹簧一样容易左摇右摆,车尾好像跟车头闹分手一样,车头往左车尾偏往右,容易发生侧翻等事故.而高扭转刚度的车身,就像一根紧凑的弹簧,即使在急速连续转弯的情况下,也可以神貌合一,顺利过弯,后排乘客不会觉得侧倾严重,驾驶员有一种指哪打哪的掌控感.
比亚迪的CTB车身电池一体化技术,给电动车的扭转刚度施加了一个超强增益.车身地板用粗壮的辊压横梁左右贯通,大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性.电池包类蜂窝铝结构的设计,使电池也可以成为传力和吸力的结构.
对比特斯拉或者零跑的CTC车身图片,我们就知道为何比亚迪把这个技术叫做CTB(Cell To Body,车身电池一体化),而非CTC(Cell to Chassis,电芯集成底盘工艺).虽然两者的相同点都是把电芯集成在车辆底盘,但在特斯拉或零跑图片中,我们很明显没有看到上述的横梁设计,电池包也不作为传力结构,电池仅是电池,是被保护的对象.在比亚迪的CTB技术中,电池不仅要提供电能,还要作为Body(车身)的重要传力结构,强化车辆安全.
在比亚迪公布的数据中,海豹整车扭转刚度达到40500N·m/°,与劳斯莱斯幻影,宝马七系处在相同水平,轻松媲美百万级豪车,正碰车内结构安全提升50%,侧碰车内结构安全提升45%.在连续转弯的麋鹿测试中,通过车速达到83.5km/h,稳态回转最大横向稳定加速度1.05g,达到跑车级水平.
综上,比亚迪的CTB车身电池一体化技术,除了将电池舱的空间开发到极致之外,还在车身结构,扭转刚度做了超强增益.基于这个平台开发的车型在舒适性,安全性,操控性上有空前的表现.首款搭载这个技术的海豹也将在近期上市,一切的猜想都将在不久后得到验证.