Kuga 1.5L Ecoboost.
 还记得当初Kuga刚上市时,看到电视广告时跟老爸说这台Kuga有1600c.c.跟2000c.c.的汽油引擎,当老爸听到有搭载1600c.c.感到不可思议,一副觉得1600c.c.这么小的动力要驱动SUV车型肯定是会重拖,油耗肯定很差(应该是Escape刚上市的2.0L
 NA引擎超耗油的印象),跟老爸简单介绍引擎特色,输出马力扭力与油耗,老爸还是不太相信,直到老爸的公司同事买了Kuga后,才慢慢接受这颗引擎真的不错.这样的情况也出现在Alan的友人爸爸身上,当初Alan依照需求建议买1.5L就可以,友人爸爸半信半疑想说1500c.c.的引擎真的可以吗?直到实际试驾后,先前的疑虑就完全抛在脑后,可见新世代的引擎对老一辈的印象扭转有多大.
 外观
 车头造型延续Kinetic Design 2.0设计语汇,跟尚未改款的Focus MK3一样风格的车头设计.
 由A柱往车头延伸与引擎盖两道形成4道明显的钣金折线,方向灯配置在雾灯旁,下气坝有三横栅镀铬饰条点缀,下护板为雾银设计,大灯没有LED日型灯的设计,是比较可惜之处.
 在下气坝钢琴烤漆面板内,有可变式进气启闭系统,当引擎还没达到工作温度或减少空气阻力时,叶片会关闭,当引擎需要散热时,叶片会自动打开,这是透过控制模组自行判断,以利减省燃油的方式之一.
 在前叶子钣有个饰板,增加视觉丰富度,当然这是没开孔的饰板,没有气流导引功能.
 车侧维持高腰线设计,在车顶有配置雾银的行李架,有个小型的扰流板,在车牌下方处有尾门电磁阀开关,下方跟车头呼应的雾银下饰板与排气管为双边单出设计,加强了运动化气息.
 尾灯灯具为LED导引光条,剩下煞车灯,方向灯,倒车灯都是传统灯泡.
 右侧有Ecoboost铭牌
 在D柱与尾窗中间有个小型的气流导引设计
 油箱为Easy
 Fuel免开盖设计,在加油时十分方便,但不用担心这样是不是会随便被人开起油箱盖,只要车门上锁状态,油箱盖是打不开的.
 后视镜有双曲面设计与BLIS盲点侦测系统,BLIS真的很实用(做动时后照镜面外侧会亮黄灯),尤其在市区转弯或高速公路变换车道时,可以提醒驾驶在视觉盲点内有车辆.
 轮胎配置为235/50R18,在操控上有加分作用.
 内装与空间
 前座的开口很大,进出驾驶座十分便利,两张前座椅包覆性十分良好,支撑性足够,尤其侧面的包覆性不错,较激烈操驾时,整个人还是被座椅固定住.
 前座车门的置物空间很宽,至少可以放进3~4瓶800c.c.的矿泉水.
 中控台设计配置相当清爽,富有科技质感,大量采用软质塑胶,触感与质感摸起来都不赖.
 在方向盘左后方是定速巡航控制装置,当按下定速巡航控制开关,在仪表板萤幕上会显示巡航控制已就绪,接著透过定速控制开关的 SET+
 与 SET- 去增减定速的速度,下层CAN RES按钮是暂时取消定速.
 方向盘右侧是语音声控与电话接听,频道切换,音量大小按钮.
 按下语音按钮,在中控台的萤幕会显示可提供语音辨识指令.
 引擎启动钮,单独按是开启电门,踩煞车按是发动引擎.
 仪表板中间有繁体中文旅程电脑萤幕,两旁是转速表与时速表,中间下方是油表与水温表.
 旅程电脑资讯除了提供里程,油耗,车速之外,还有车辆控制资讯(ESP,BLIS等等),都是透过方向盘左边行车资讯控制键做切换.
 中控台这8吋彩色触控萤幕整合SYNC娱乐通讯整合系统分为四个象限,从左而右由上而下分别是手机,方位,多媒体娱乐,空调,萤幕下方有Home键与设定键.
 由于中控台萤幕可以触控点选所有功能,因此中控台按钮就简化很多.
 下方有双区独立恒温空调,START/STOP引擎自动启闭开关,电动尾门启闭开关,还有一个冷气出风口,冷房的效果相当良好.
 副手箱有上下两层,置物空间不小.
 鞍部有一个12V电源供应与两个置杯架
 中央扶手内有两组USB插孔,SD插槽,A/V端子,12V电源输出,深度很深,把整瓶矿泉水放进去都不是问题.
 中央扶手的盖子内还有个贴心的设计,可以放一些卡片与USB线固定装置.
 后门开口也很宽,进出相当便利.
 后门置物空间比前门来的小一点,大约可以放接近3瓶的矿泉水.
 后座地板接近全果岭设计,中央鼓起高度很小,所以中间乘坐者不会感到脚部局促.
 后方有冷气出风口,还有一个12V电源供应.
 以Alan
 180公分来说,后座膝部空间还有两个拳头的宽度,头顶还有3个指头的宽度,空间乘坐起来老实说相当舒适,后座椅面跟前座相比略薄但支撑性还不错,大腿支撑略有不足.
 后座拿掉护板后,可以有前后10公分距离的角度调整,可惜调整角度只有一段.
 有全景式电动天窗,开启后后座的视野会更加好.
 后车箱空间表现蛮不错,要载大型货物时还可以把后座6/4分离倾倒,在左边还有个小小的空间可收纳.
 在尾厢杖板下没有备胎设计,只有打气机与补胎剂.
 在行李箱右侧还有一个12V电源供应(整车12V电源供应达到4个),下方有小挂勾可以挂一些汤汤水水的东西.
 保险丝盒设计在后车厢右侧
 亮眼特色
 Auto-Start-Stop
 引擎自动启闭系统:当引擎发动下,车辆停止踩住煞车,大约过1秒,引擎随之停止,直到放开煞车,引擎会自动启动,如果系统侦测到电瓶电量过低供应无法达到车辆系统运作,会自动启动引擎.
 在Auto-Start-Stop功能作动时,此时的空调系统只会变成送风,直到引擎启动后,冷气才会运作.
 OFF灯亮代表 Auto-Start-Stop 功能取消,再一下就是ON,每次车辆重新发动 Auto-Start-Stop
 功能预设都是ON的状态.
 旅程电脑在档位显示跟里程数的中间有个A,代表 Auto-Start-Stop 功能正在作动,目前引擎没运作.
 SYNC 娱乐通讯整合系统: SYNC with MyFord
 Touch结合八吋多媒体触控萤幕,可以设定各项车用设备,包含时钟,显示设定,音效,车辆系统,语音,通讯,空调,多媒体等等许多设定.
 紧急救援通讯系统:当系统侦测车辆发生碰撞导致安全气囊触发或供油系统切断时,会启动紧急救援功能连接蓝芽透过手机联系救难单位,同时提供车辆所在位置,可以跟救难人员对话.
 另外可设定两位紧急联络人,在紧急救援功能电话结束后,紧急联络人就显示在萤幕上,按下萤幕上的联络人后,系统即透过手机拨打给该联络人.
 感应式电动尾门:先说说开启尾门的四种方式,第一是透过尾门的电磁阀开关,第二是透过中控台面板的控制钮,先说说第二种方式,如果引擎发动时排档杆需排到P档才可透过中控台面板的按钮进行尾门开启,否则尾门不会动作,这个是安全机制设计,第三是透过钥匙上的按钮进行开关,第四种就是感应式电动尾门是Kuga的特色之一,只要钥匙带在身上就可以透过脚感应去启闭尾门,当你双手拿满东西没有手可以开启尾门时,是个很便利的方式,直接来看影片就懂啦~
 倒车显影:标配倒车显影系统,让驾驶可以清楚看见车辆后方状况,不怕看不见后方状况而撞到,还有倒车路线预测,透过方向盘转动就可看到倒车的路线,这镜头在夜间的感光度不错,不会因为夜晚而看不清楚.
 Keyless车门解锁与上锁:因为有Keyless设计,所以只要钥匙在身上,不用透过钥匙就可以直接开启或关闭门锁,便利性大大提高,当车门上锁时,后照镜会自动收折,这样就不会忘记到底有没有上锁的问题(Alan时常忘记车门到底有没有锁).
 语音声制:语音声控对于驾驶者是提高安全性的配备,双手不用离开方向盘就可以操控车内的多媒体,空调,拨打电话...等等功能,透过下面影片可以看到可以透过语音控制车子的功能.
 安全配备与便利配备
 在安全配备上Kuga 1.5L时尚经典款给了满满的诚意,有7颗气囊
 (双前座气囊,双前座车侧气囊,双侧边气帘,驾驶膝部气囊),BLIS (盲点侦测系统),ESP (车身动态稳定系统),RSC
 (车辆防滚系统),TVC (扭力分配控制系统),TCS (循迹防滑系统),Curve Control (弯道稳定系统),三合一煞车系统
 (ABS,EBA,EBD),HSA
 (斜坡起步辅助系统),ISOFIX儿童安全座椅固定装置,还有后照镜加热功能,定速巡航系统,防眩后视镜,雨滴感应式雨刷,感应式自动启闭头灯,如此多丰富的配备,在百万级距这个竞争激烈的战场,还真的找不太到如此丰富的配备.
 油耗表现
 在油耗表现方面,Alan认为表现还不错,实际行驶里程为361.8公里,全程开启冷气,行驶分布高速公路70%,市区30%,总共加了31.4公升的油料.依原厂公布的平均油耗为12.9KM/L,旅程电脑计算平均油耗为10.416KM/L,实际平均油耗为11.522KM/L,这还是在磨合期的油耗,等到磨合期结束后应该可以达到原厂公布的平均油耗.
 在时速100公里的转速为1750rpm,时速120公里的转速为2250rpm,能有这样的油耗表现多亏了六速SELECT
 SHIFT手自排变速箱与引擎自动启闭功能的功劳,在节能上贡献一点心力达到一级油耗表现(客货车1200c.c.~1600c.c.级距).
 驾驶操控与底盘悬吊
 Alan平常比较常开轿车( Sedan
 )车型,SUV比较不常开,所以就车体重心高度来讲,早就有心理准备操控肯定会比一般轿车来的差一点,一坐上驾驶座的视野比轿车好得多,有较高的视野,可以看得更远,难怪很多人比较喜欢开
 SUV 的原因(尤其女性驾驶).
 带点怀疑来看待这颗只有1500c.c.的引擎,就算数据有181匹马力与24.5公斤米扭力数据不俗(还赢过市面上许多同级距的SUV表现),还是会想著
 "Kuga你别骗我了"的想法,实际驾驶的油门踩踏反应完全让你惊讶这是一台真的只有1500c.c.引擎的车子,D档油门踩踏很轻盈,轻轻踩就可以顺顺的加速驱动1600公斤的车身,感受不到
 turbo lag,而且换档顺畅性真的很不错,如果不特别注意的话,几乎很难感受到变速箱换档的顿挫感,只有在大脚油门才会有点turbo
 lag,但换成S档后,可以明显感受到车子好像醒了似的开始展露手脚,动力随传随到,加速性也很线性,大脚踩下的 turbo lag
 也感受不到.
 操控与底盘悬吊超出我的预期,操控上依旧有不错的表现,稳定性很好,低速驾驶方向盘很轻盈,不用耗费太多力气转动方向盘,高速驾驶方向盘会减少动力辅助,提高安全性,坑洞抑制与底盘扎实Q度的表现如同Focus般的感受,经过一个晃动车身随即恢复平稳也不会感觉悬吊过于硬朗,在转弯的车身侧倾抑制高于对SUV的预期,但在高速公路切换车道时还是无法抵抗重心较高的物理特性,重心的转移来的比轿车明显,乘坐起来不牺牲舒适性也兼顾到操控性,整体表现都十分亮眼.
 在隔音部份表现很好,不论在风切的抑制或者引擎传来的声浪,除非在大脚踩下油门才会明显听到防火墙传来引擎拉高转速的声音.
 驾驶心得
 亲自驾驶后真正对于Kuga小排气量搭配的表现完全改观,以百万内的价格能买到如此丰富的配备,最新科技的配置,亮眼的动力表现,税赋上的优势,扎实底盘与安全性的表现,这些都是Kuga的优势,如果8吋的多媒体萤幕可以整合导航功能那就更完美了,想买SUV的车主你千万不能错过,亲自试驾体验Kuga带给你的综合亮眼的表现,我想用一句话来形容Kuga[别再用c.c.数来评断Kuga,开过你就懂了!]
 福特 Ford Ecosport 都市轻休旅.果真没错!