目前来看刺激中国SUV发展的原因一共有两个:一是人民生活逐渐富裕,对于一台可以带上全家出行的大空间车需求明显增加;二是城市停车位越来越紧凑,对于一台可以平时停车骑上马路牙子的车辆需求明显增加.
 但"天生我材必有用",并不是每一台SUV都甘愿如此,每台车的诞生都是有它自己的使命和意义的.比如哈弗H8,它一直留给达哥的印象就是一台非常敦实好开的城市SUV,直到这次达哥开着它在坝上草原进行了中度越野测试,才知道哈弗H8的使命不仅在城市,也在草原和山岭.
 想必坝上草原诸位应该或多或少都有所了解,尤其是在越野圈内非常出名的好汉坡.好汉坡属于极限越野,因为挑战难度大,一般来挑战的车辆都是需要改装,抬高地盘,装配AT胎才行的.这次达哥开的是原厂调教和原厂轮胎的哈弗H8,所以只进行了好汉坡之前非铺装中等越野路段的测试.
 达哥先说说哈弗H8挑战越野的本钱是什么.首先哈弗H8搭载了全地形控制系统,类似的系统在路虎等越野汽车品牌上经常出现,也是现在城市越野车对于消费者越野需求比较流行的整合解决方案.
 新哈弗H8的新一代全地形控制系统集成了AUTO模式,运动模式,雪地模式,泥地模式,沙地模式,4L模式,ECO模式等七种地形模式,只要消费者根据当前路况需求进行选择就可以了.
 另外新哈弗H8搭载了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统.在越野常会用到的4L模式下,这套系统可以将扭矩放大至2.48倍,最大扭矩可达880N·m,可攀爬60%的坡度.
 还有对于车辆越野来说,悬挂的刚性和支撑性也是非常重要的一点,新哈弗H8依然采用前双叉臂,后多连杆的独立悬架结构.其实新哈弗H8的悬挂和很多像路虎或者奔驰的SUV一样,是为了兼顾城市道路和越野能力的一个权衡选择.
 购买哈弗H8中有90%的情况是在铺装路面下行驶的,这个悬挂可以很好地保障在日常行驶中的舒适性,但是在10%的越野路段行驶中,又可以对车辆起到很好地支撑效果.只要不是长时间剧烈的越野行进,哈弗H8的悬挂都完全能胜任.
 在实际体验中,道路非常的颠簸,路面高低落差和起伏也很多.基本上这就是一个普通消费者可以遇到占99%的越野路况了.首先是在碎石上坡出现单轮打滑和起伏路面的交叉轴,哈弗H8的四驱系统可以较快的介入,完成对打滑轮的锁止,把更多的扭矩分配给着力轮,让车辆完成脱困.在这次试驾中哈弗H8很简单轻松地就完成了这两项测试.
 这次试驾的路面上还有很多车辙沟,这是考验一台SUV通过性的标准之一.哈弗H8最小离地间隙190mm.最大接近角23度,纵向通过角17度,最大侧倾角25度.这个数据几乎是同级别SUV中最给力的了.这次坝上草原的车辙沟完全没有难倒哈弗H8.另外哈弗H8的涉水深度达到了500mm,这次达哥开着它横跨一些小河流也完全没有问题.
 最后试驾路途中的斜侧坡也是个比较棘手的越野项目.哈弗H8采取与途锐,大切诺基类似的加强式承载车身副车架,整车刚度非常好.即使在通过扭曲度较大的倾斜坡时候,车身抗扭性的表现非常让人满意.而且哈弗H8搭载了RMF防侧翻功能,则很大程度上避免车辆发生侧翻.
 这次哈弗H8的表现证实一件事,它不愿意只屈身于每天停车时候上上马路牙子的工作.双叉臂悬挂,双速TOD四驱系统,还有190mm的最小离地间隙这些数据都在告诉消费者,哈弗H8虽然可以在城市中驾驶起来安逸舒适,但它也绝对是属于野外的.