平治在今届日内瓦车展发表了四门版 AMG GT 跑车,不少人都认为甚似 CLS,换转另一角度看,这部售价不到 90 万元的第三代 CLS,就很有影子四门 GT 味道了.
平治在 2004 年推出了第一代 CLS,乃一款四门四座位轿跑车 (Coupe),卖点之一是多设两道车门,后座乘客进出比传统双门 Coupe 方便,而那个双独立座位的后座舱,当年只有最顶级的豪华房车才会采用类似布局,予人一种比 E-Class 房车奢华的气派.
售价首次低于 E-Class
来到第三代,这部打头阵的 CLS 450 4MATIC,367hp 马力,售价为 HK$899000,而 E-Class 则没有传动系统相同的对应型号,较接近的 E 400,333hp 马力输出,售价是 HK$949000,换言之,新款 CLS 在港的售价,算是历史性首次低于E-Class,对一心以 V6 级 E-Class 为目标的准买家而言,这部 CLS 450 4MATIC 更是抵买.抵买的理据不在于那区区5 万元的差价,而是 CLS 450 的传动系统拥有平治当代最新科技,其名为 EQ Boost 的 48V 电力系统具备 Mild Hybrid 混能作用,而且设有 4MATIC 四驱配搭,这些技术,每一项都有其价值,还未计算 CLS 独有的优美轮廓,全新的后座三座位设计,实用性又与 E-Class 不遑多让,现阶段要我从 E 400 与 CLS 450 之间选其一,肯定会优先考虑 CLS 450 了.
CLS 450 的 3.0 升直喷 Turbo 引擎,并不是从 E-Class 借用过来, 而是首先为 S-Class 开发的新技术,那台全新的直 6 汽缸 Turbo 引擎加配了 EQ Boost 48V 电力系统,在引擎与 9G-TRONIC 波箱之间,是一个饼状的 ISG 集成电机,该电机可输出 22hp 马力及 25.5kgm 扭力,其主要作用是为车上的 48V 电力系统提供电力,由于 48V 系统比一般汽车的 12V 系统有多 4 倍的电力,靠传统引擎皮带带动发电机供电的电气设备如水泵及冷气泵等,现在都可由 48V 系统供电,而为了确保电力稳定,能量再生系统会将剩余的电力储存于容量 1kWh 的专用电池备用.
加速媲美昔日CLS 55 AMG
去年在瑞士短试配上这副直 6 Turbo 引擎及 EQ Boost 48V 系统的 S 500 时,已觉得这套新系统不但在开开停停的环境下表现特别流畅,在一些乡郊路顺住开,引擎熄火滑行的距离,感觉也得别长,事关 ISG 电机除了用作发电,另一功能是可辅助引擎发力,这包括 Start/Stop 系统生效期间,车辆在停止之前,引擎已可预早熄火,而引擎再发动之前,ISG 电机的动力又可预早直接驱动车身,令起动过程远比一般 Start/Stop 系统流畅,从这部 CLS 表板的 EQ图表中亦可发现,当大油加速时,EQ 图表中的 POWER 灯号也会亮起几个小格,意味 ISG 电机的动力也会短暂用作辅助加速,令这台双涡流 Turbo 引擎的 Turbo Lag 现象进一步消除.
从数字来讲,CLS 450 的 367hp 马力输出不是十分惊人,但 0-100km/h 起跑只需 4.8 秒就很不简单了,因为这个时间仅落后第一代 CLS 55 AMG 0.1 秒而已,不要忘记当年的 CLS 55 AMG,用了一台 5.4 升 V8机械增压引擎,马力足有 476 匹之多呀! 新 CLS 450 4MATIC 少了百多匹马力,起跑表现却跟昔日的 CLS 55 AMG 几乎一样快,现在的 9G-TRONIC 波箱,EQ Boost 电机及 4MATIC 四驱系统,都是大大提升了传动效率的主要功臣.
然而,起跑加速够快,并不等如驾驶风味也可跟当年的 CLS 55 AMG 混为一谈,试车前我便因为上述的数据及新一代更恶,带点 AMG GT 风味的车头设计,而对此车的驾驶感产生无限联想,试车时才醒觉是另一回事,CLS 450 4MATIC 的起跑数据及实际表现都十分快捷,但 100km/h 过后进一步发力,虽然表现仍然强劲,但跟昔日在德国开 CLS 55 AMG 可轻易攀上 230 至 250km/h 的气势,始终有一些分别.底盘性格方面,新 CLS 450 仍是舒适型取向,示范车配备标准的 Comfort 悬挂及机械式弹簧,DYNAMIC SELECT 系统提供 Eco,Comfort,Sport,Sport+ 及自选的 Individual 行车模式,不同设定可改变波箱换档特性,转向及 ESP 状态等,虽说 Individual 模式可提供多达 30 种设定,但以 DYNAMIC SELECT 按钮快选的四个行车模式来说,不同模式之间的分别并不够大,尤其是在马路驾驶,一般人的速度根本不易领略得到 Comfort 与 Sport+ 的 ESP 状态到底有什么分别,但如果在油门反应,转向力度,悬挂软硬度,引擎及排气声效等方面都能带来较多变化的话,相信已可为驾驶者带来更丰富的感受,现在的 CLS 450 就欠了一些官能上的剌激,除了驾驶坐姿及重心低了一点之外,动态表现及舒适性仍然是很 E-Class.
不过,历代 CLS 都不是以跑车化的驾驶表现作主打,设计时尚,具气派的车厢设计一直备受好评,新款 CLS 在这方面的表现完全称职,中控台标准 12.3 吋彩色平板多功能显示屏与表板连成一体,形成类似 S-Class 的阔屏幕气派,只是 CLS 的标准表板格式仍属指针设计,要选装了 12.3 吋彩色屏幕表板后才有真正的 Widescreen 效果,但个人认为测试车的指针表板已颇为时尚.此外,大大块的木饰也是 CLS 车厢特色设计之一,新一代继续有大量不同色调的木饰可供配搭,示范车的灰色木衬以银色木纹,感觉新颖时尚,这一代的冷气风口改用类似喷射机引擎扇叶的设计,也是另一时尚焦点,风口中央与车厢气氛灯系统相连,可产生不同的灯光效果.后座改用三座位格式后,中间位的坐姿与空间舒适自然,但就失去了以往的独特气派与奢华感.
其他舒适与安全系统,不少都源于 S-Class,例如可配合空调,香薰,灯光,音响及按摩等功能的 ENERGIZING COMFORT,以及一系列辅助安全装备如智能巡航,智能 LED 头灯,自动刹车,自动保持车道正中及自动泊车辅助等功能,都可自由选配.
CLS 450 4MATIC 之上,稍后亦会有 429 匹马力的 Mercedes-AMG CLS 53 出场,至于以往的旗舰 CLS 63,今代未必会再出现,事关平治已落实加推四门版的 AMG GT 跑车,追求跑车化驾驶表现的 CLS 支持者,相信很可能会被分流到四门版的 AMG GT.