2019年,保时捷利用旗下J1平台研发出首款纯电动车型Taycan.近日,保时捷首次公布基于全新的纯电动车研发平台Premium Platform Electric(PPE),并推出旗下第二款纯电动车型 -  - 纯电动Macan.
此外,保时捷此前公布的Mission R 概念车,如今也迎来了其全新测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance.该车正在全球范围内试炼这一创新赛车概念,一方面验证各项技术的潜力,另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性.
保时捷正在加速电气化出行进程.由于路线明确,预计到2025年,超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型.截止2030年,这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是:其80%以上交付的新车将为纯电车型.
Premium Platform Electric (PPE)正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一.该平台将使保时捷有机会以高技术标准,为市场提供大批量产的车型,从而使产品组合的重要部分实现电气化.
通过PPE平台,保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构,它的益处是多方面的,例如在布置和空间方面.与此同时,PPE架构在轴距,轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间,可以实现不同细分领域的多种车型的需求.这种灵活性也使得保时捷车型能够保留其强大,独立的特性.
据悉,将于2024年发布的保时捷纯电Macan车型将首次使用PPE平台.据保时捷透出的信息,纯电Macan将拥有800 V动力系统,高性能后桥以及全新设计的双摇臂车桥等特性.
首先,纯电动Macan将搭载一套800 V动力系统,800 V架构的优势在于稳定的高性能,更短的充电时间,以及更精简的电缆体积和重量.采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度,更高的效率和更好的功率输出重复性.这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan,并得到进一步发展.包括电机水套冷却系统,动力电子元件等方面均经过优化,实现了更佳的功率密度和效率.
电池和充电方面,所有纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池,且能量密度很高.配合800 V技术,其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW.全新启用的"组合充电"技术令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩.电池的布置方式也进行了再次创新 -  - 保时捷集成电源箱(Integrated Power Box)专利技术,在减少所需的电缆和重量外,进一步缩小了电子元件所需空间.
针对性能上,纯电动Macan前后桥各配备一个电机,实现四轮驱动.后桥电机被放置在特别靠后的位置,整体重心也向后偏移,比例为48%:52%.在纯电动Macan上,后桥转向也首次被应用于这个级别的车型,结合四轮驱动的动态扭矩分配,后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性.为此,纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大,以获得更好的抓地力和驾驶动态,激发性能潜力.
在前部,纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥,配备有独立的支柱连杆,能够提高响应性,转向精准度和直线行驶能力;后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连,且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上,这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态,以及NVH表现都有积极影响.
与此同时,纯电动Macan还将搭载保时捷牵引力管理系统(PTM),其利用了纯电动Macan的四轮驱动概念,根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况,在前后桥之间按需进行扭矩分配.这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制,另一方面也有利于牵引力管理,为保时捷特色的灵活操控奠定基础.即使远离铺装路面,纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益.
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并且,纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁,可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略,并确保更大的牵引力,驾驶稳定性和横向动态,并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预.
作为一款SUV车型,为了保证纯电动Macan在更多驾驶情况下提供更舒适的驾乘体验,保时捷还为其提供了保时捷主动悬挂管理系统(PASM).该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器.一方面,阻尼的特性分布明显扩大,提供了更好的性能.另一方面,双气门减震器可以各自独立调节,使舒适性明显提高.这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显,令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度.
发布于2021年慕尼黑国际车展的Mission R概念车展示了保时捷纯电动GT赛车的愿景.其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后,即开启了全球测试,将参加到各地的赛车活动中,以测试一系列创新技术设想.
据官方透露,借助原型车718 Cayman GT4 e-Performance测试之旅,保时捷也将沿途广泛收集全球资讯,以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性.
718 Cayman GT4 e-Performance目前已公布部分数据,例如动力方面,其电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ,并具有多种模式选择.
在排位赛模式中,718 Cayman GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW(1088 PS).在模拟赛中,450 kW(612 PS)的功率可以持续 30 分钟,相当于卡雷拉杯的正赛用时.全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减.
在单圈时间和最高车速方面,718 Cayman GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当. 900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%.GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收,比率高达50%,进一步提升了整体能效.
并且,为了减少阻力,这台赛车没有外后视镜,格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕.
除了强悍的性能表现之外,保时捷718 Cayman GT4 e-Performance还有一个特色就是可持续材料使用,这也是来自Mission R概念车的一大特色.其车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成,为测试目的也使用了回收的碳纤维材料.轮胎由米其林专门打造,含有53%的可回收材料.此外,钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本.
最后,如果你觉得保时捷718 Cayman GT4 e-Performance只是一款电动718的试水测试之作,那就大错特错了.钛媒体App咨询了GT4 e-Performance 试车之旅项目经理Oliver Schwab,他表示:"让赛车运动与未来关联是非常重要的,因此,我们希望将电气化引入客户赛车领域,并持续发展.保时捷所做的这一切,不仅是为了开发一款成功的赛车,更希望能为客户开发一个成功的赛车平台."
无论是PEE平台,还是718 Cayman GT4 e-Performance测试车,我们可以清晰的看到,保时捷在纯电汽车发展阶段正在积极的寻找符合自己方向,面向电气化未来,秉承运动基因,保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发.(本文首发钛媒体App)