2023年的1月份让我觉得很短暂,日子似乎还没怎么过,就已经没有了.仔细想来,2023年元旦2天+春节7天假期,再加上4个双休日,一共有13天休息,难怪会飞逝而过.
对于车市来说,1月也就变成了极为"难熬"的月份,尤其是后半段有春节长假和倒休的影响,到店看车的人少,下单订车的就更"稀有"了.所以对于2023开年首月的交付量,我已经有了心理准备.
可没想到以前"卷到"早上九点就开始公布交付量的各位"新品牌"们,却能如此沉得住气.所以接下来的盘点,我只能按照公布数据的顺序来了.
第一个公布2023年1月交付量的"新品牌",竟然是岚图!
2月1日14点14分,我们在岚图官方分享的交付数据,岚图汽车2023年1月交付1548台,与2022年12月(1729台)相比下降了10.5%.不过这个成绩与2022年1月相比仅少了5台,而且比同样有"春节档"的2022年2月交付量多了808台,增幅达到了109.2%.这样看成绩其实还不错,说明岚图汽车今年"春节月"在产能,终端交付等环节做得比去年更好.
除了"保交付",岚图在1月份还主要集中做了两件事,一个就是进一步扩大产品矩阵规模,先是在1月1日推出了岚图FREE超长续航增程版车型,售价33.36万元,它的主要特点是纯电续航205km,综合工况续航960km,双电机四驱系统0-100km/h加速达到4s级.另外主打个性化定制的岚图FREE DNA也在1月13日正式下线,启动交付.
在智能化部分座舱使用高通骁龙8155芯片,搭配一体式可升降三联屏,可调光全景天幕,丹拿Hi-Fi高保真音响和头等舱级舒享睡眠座椅以及V-Care儿童呵护模式.驾驶辅助方面则是具备L2+级别智能辅助系统,配备3个毫米波雷达,9个摄像头,12个超声波雷达,拥有透明底盘,360°全景影像,哨兵模式,全场景视觉融合自动泊车等功能.
另一件事就是岚图趁着1月份有限的"工作时间",组织了一系列的用户交流活动,比如首届"吐槽大会"以及1月6日回应"吐槽大会"的"你说的都对",还有1月13日的岚图新年茶话会,以及各地举行的小活动.
一直以来,岚图汽车管理层和他们的用户们都是敢听真话,敢讲真话的一群人,所以光是"吐槽大会"上岚图汽车就收到了680条建议,岚图不仅听了,而且还做出了回应,比如宣布为岚图FREE标准版用户免费更换8155芯片,已付费完成升级的用户也会返还相应积分,还有为梦想家提供免费升级快充的方案,进一步增加了这两款车型的竞争力和使用效率.
在写完上面这些字,放好这些图之后,我便又开始了略显枯燥和单调的刷微博,朋友圈,公众号,小心地"蹲守"其它品牌1月份的交付数据.
第二个是理想,它比岚图发布的时间要晚了2个多小时,其1月的交付数据为15141台,与去年同期相比增长了23.4%,而且这个成绩比2022年"春节月"的8414台多了6727台,增长了将近80%.
在理想L7即将在2月8日上市之前,这样的成绩算是给新车大卖讨了个好彩头,另外理想汽车在新年伊始就达到去年第二高的交付效率,也让我们对品牌2023年的销量充满期待.
在1月份,理想汽车比较重要的工作是为品牌全系车型进行一次重要的"焕新",在元旦前后陆续为理想L系列推送了OTA 4.2版本,为2020款,2021款理想ONE推送了OTA 3.2版本.在更新之后,理想L系列将增加"透明底盘"驻车拍照,爱奇艺/腾讯视频前后排"一起看",网易云音乐杜比全景声专区等功能;理想ONE则增加手机钥匙家人共享,百度地图,直线召唤,供电管理应用等功能.
在介绍这些更新功能的帖子或官方文章下面,我看到了很多"感谢没忘了理想ONE老车主"的评论留言,看来虽然从明面上说理想的产品比较单调,车型和款式选项都不多,可他们却把"历久弥新"这件事做得还不错,这或许就是理想"以少胜多"的主要原因吧.
接下来,理想要出五座SUV了,这对于品牌或许是个小挑战,毕竟前面没有同类型产品可参考,喜欢理想的人是否买账,目前来看真说不好.不过也没关系,只要其它几位"大哥"足够给力,理想L7状态慢热我觉得也能接受.
理想之后是我看到的是极氪,它2023年1月交付3116台,与2022年1月相比少了414台,但是比去年的"春节月"多交付了200台,和前面几位一样.不过极氪还有"难言之隐",除了1月份只有17天工作日以外,它的智慧工厂还经过了21天停产升级,在2月1日才正式复工.
这就相当于哈兰德几乎一个月不上场,但曼城仍然能拥有两位数的净胜球.背后原因除了其它球员也能攻善守以外,就是哈兰德在前面有限的上场时间里"疯狂输出",狂刷数据.
所以我倒是不担心极氪的产能,还是更在意极氪两款产品的持久度.目前ZEEKR 001已经完成了更新换代,2022款车型在多个部分都进行了"有效升级",功能和素质上稳定在较高的水平上.同时猎装轿跑这个定位本身就比较特殊和多元化,会吸引更多不同需求的消费者,应该还会有很长的竞争力.
另外在1月中旬的时候,ZEEKR 009也开启了交付工作,这款售价处于50-60万价格区间的纯电MPV根据版本不同分别配备了116kWh和140kWh两种规格的电池包,CLTC工况续航里程能达到702km和822km,且都是双电机四驱,算是目前市面上纯电MPV"持久度"的天花板了,再加上从头到脚的赋予配置,很难不让人心动.
接着我又看到了小鹏汽车官方发布的数据,其1月共交付新车5218台,其中小鹏G9交付2249台.我们从官方给出的柱状图就能看到,这样的成绩与去年1月和12月相比都有比较大的差距,降幅都超过了50%,甚至比去年"春节月"的6225台还少了1007台.
这点与前面几个品牌相比就有点"反常"了,这也表现了小鹏汽车仍然没有摆脱从大约去年8,9月份开始的"爬坡"状态.此前小鹏汽车已经在去年春节期间完成了肇庆工厂的技术改造,产能效率不会太低,所以主要症结应该还是产品在市场上的竞争力和认可度上.
小鹏目前有四款车型在售,由小到大分别是小鹏G3系列,小鹏P5,小鹏P7,小鹏G9,不过后面两款似乎更受欢迎一些,也被品牌寄予厚望.从数据上来看,小鹏G9虽然尚未达到我们期待的交付成绩,但它在品牌1月整体的交付量占比已经达到了43.1%,算是尽了自己最大的能力.
所以接下来,小鹏汽车的任务除了继续提高小鹏G9的认知度和竞争力以外,我觉得也要适当考虑一下如何调整另外四款车型的状态和打法了,尤其是小鹏G3系列和小鹏P5,既然当"前锋"无法出彩,要不试试"中场"或者"后卫"?没准换条赛道就能焕发新的活力.
蔚来汽车在晚上6点38分公布了1月交付8506台新车,虽然比2022年1月相比减少了1146台,但与2022年"春节月"的6131台相比,还是多了2375台,和理想一样增幅状态明显.
据蔚来官方介绍,1月蔚来ET7,ES7和ET5三款车型交付量占当月整体交付的85.6%,这说明新一代的产品矩阵已经获得了消费者的初步认可,大街上这三款车型也逐渐多了起来,值得期待他们在长假结束恢复常态之后的市场表现.
蔚来在1月份除了常规的建店,建站,建桩以外,还有两个事儿引人关注,一个是与"流浪地球2"的一波联动,电影,原声大碟上线PanoCinema,换电站换上了电影主题涂装,充分赶了一把"春节档"的热点.
还有一个就是春节期间高速免费换电的权益,虽然目前蔚来的换电网络远未达到"全国100%覆盖",像我们走的路线就不能"全程换电",但相信绝大部分车主还是或多或少享受到了免费换电的"福利".通过车主们热情地分享高速换电的经历,也会有更多人看到蔚来在配套服务方面的优势,这波自带热点的操作我相信能带给蔚来更多的订单.
接下来蔚来的主要任务,我认为还是提高交付效率,尤其是蔚来ET5,以及全新ES8和EC7两款去年NIO Day上发布的新车,除了能在终端市场有底气接更多订单以外,"交付提速"也能像"高速免费换电"一样,成为吸引更多消费者的热点.
就在这篇盘点行将结束的时候,我收到了哪咤的数据,1月实现交付6016台,与去年12月份的7795相比减少了1779台,比去年1月份少了4993台,就算与2022年"春节月"相比,交付量也降低了1101台,开局形势不容乐观.
在具体车型方面,哪咤V系列1月份交付3487台,哪咤U系列交付1012台,哪咤S交付1517台,这说明以旗舰定位打造的哪咤S,已经超越哪咤U系列,逐渐成为品牌主力.另外官方表示,品牌目前已经累计交付254065台,这个量级在新势力中比较少见.
哪咤在2022年的成绩有目共睹,可以用"一飞冲天"形容,成为了新势力品牌的"年度交付冠军",在销售端和产能端都证明了自身的实力和上限.但如果我们稍微冷静地想想,哪咤汽车这么"生猛",会不会是"用力过度",提前"透支"的结果?
虽然从去年12月和今年1月的交付数据走势来看有可能,但我们并不希望真的出现这样的情况,而是消费者真的喜欢哪咤的产品,认可他们的服务,并以合理的价格选择了心仪的车型,车企能以健康的状态获得傲人的成绩.
不过值得肯定的是,哪咤汽车在进入2023年之后,积极寻找高品质的合作伙伴,全面提升续航里程,安全素质,智能驾驶,智能网联,数据安全等方面的技术储备和落地,通过不断强化自己,锻炼自己增加品牌实力和影响力,让我们看到了一个努力的哪咤,值得点赞.
好了,以上就是部分新品牌,新势力在1月的交付表现,从数据上我们看到其中大部分的品牌在2023年"春节月"的效率都要比2022年更"卖力",说明在相同情况下,这些品牌保证产能和服务的能力都有所提升.这是好现象,让更多消费者愿意信任新品牌,愿意选择新品牌.
此外随着我们的生活逐步进入以往的节奏,我国的消费市场也正在重现生机,刚刚过去的春节就能够感受到大家的行动力和购买力.而汽车在我们的认知里属于大件商品,需要更多时间重新恢复活力.
为此,众多品牌也都在努力着,比如小鹏汽车就在春节之后宣布了王凤英就任总裁,负责产品矩阵和市场营销;李想,卢放也在积极地分享自己对于智能电动车行业未来走势的见解,以及各自品牌即将和未来在产品和技术端要做的事.当然,还有不同类型,级别,价位的新车信息,都让我们看到了品牌积极开拓新赛道,带来更丰富,更优质产品的努力,相信新品牌们能够在2月份都找到熟悉的感觉,加电.