从概念到落地需要多久?静态解析爱驰U5
 11月29日,爱驰汽车首款车型--爱驰U5在上海发布,并宣布将在2019年下班年正式上市.爱驰U5基于爱驰汽车自行研发的MAS平台打造,定位于中型级智能纯电动SUV,提供容量为63kWh电池包,可实现NEDC续航460km,电池包能量密度为170kWh/kg.此外,新车如果采用AI能量续航包,NEDC工况续航里程则可以达到560km.
 对于众多新势力造车而言,爱驰汽车从成立到如今首款车型落地亮相,速度是十分惊人的,2016年组建团队,2017年2月成立,3月上饶基地开工,2108年11月便公布了旗下首款车型 - 爱驰U5.
 实际上,爱驰汽车在矩阵布局上共分为三条平行线:
 1,德国分公司 Gumpert 主导高性能电动超跑;
 2,基于 MAS 平台的自主研发产品,包括了 SUV,两厢车和 MPV 等多款主打普通市场的车型;
 3,打造包括电机,电控,电池,电池整装产业链.
 爱驰汽车采用这样的矩阵布局,可以通过德国分公司打造的高性能跑车,研发,实践,吸纳诸多先进技术,并通过MAS 平台下放至后续诸多民用车型.与此同时,MAS 平台采用模块化设计,可以根据车型定位,续航需求调整电池大小与数量,平台模块化变通性较高.最后,自主掌握新能源供应链,可以降低未来新车成本,且可以向其他车企提供一定的技术产品支持,分摊一定的研发成本.
 爱驰U5作为首款车型,更多车辆细节将在2019年上海车展公布,且2019年下半年才会正式上市.这样的时间规划,对于爱驰U5有很大的时间容量.不过,从爱驰U5公布的车辆数据来看,爱驰汽车对消费趋势,补贴政策,具有一定的前瞻性战略目光.
 例如,新车采用63kWh电池Pack,电池Pack能量密度为170kWh/kg,NEDC续航能力为460km,百公里平均能耗为13.6kWh左右.根据国家政策,未来新车无论是续航,电池密度,还是平均电耗都可以获得最高补贴标准.
 在整体设计上,作为新势力造车爱驰U5并没有基于任何燃油车打造而来,采用全新正向研发方式.整体设计由日本著名汽车设计师--奥山清行,亲自操刀设计.此外,量产版本与此前发布的U5 ION概念十分接近,基本上保留了概念车整体设计.
 爱驰U5前脸采用封闭整体造型,并且增加了诸多流动性线条,整合通过车身周围气流,风阻 系数仅为0.29.封闭式进气格栅,除降低风阻系数之外,内部配备ACC毫米波监测模块,与单目摄像头视频监测模块共同工作,可为新车提供L2级无人驾驶辅助功能.底部格栅保留了散热系统,以确保电池,电机,电控的散热需求.
 爱驰U5的头灯组内部采用LED光源,与其下方封闭装饰的组合,形似古代战戟,融合了东方元素,并突出了前脸立体感.左侧头灯下方,为隐藏式快,慢充电模块.
 爱驰 U5 定位于中型SUV,长宽分别为: 4680*1880mm,轴距 2800mm(高度暂未公布),内部采用2+3五座布局.从车身数据来看,新车未来主要竞争对手将定为比亚迪唐,荣威MARVEL X等中型纯电SUV车型.
 车身侧面,爱驰U5采用双腰线设计,两条外凸平行腰线,增加了车侧立体感与精致感.倾斜角度较大的A柱设计,在车内形成减速视觉,并烘托新车俯冲态势.此外,时下流行的悬浮式车顶,隐藏门把手,均在爱驰U5上有所提现.
 车身尾部,爱驰U5通过贯穿式尾灯,区分了不同区域,增加了整体立体感.车顶扰流板增加了运动视觉,同时其内部导流设计,也增加了新车行驶稳定性.
 轮毂方面,爱驰U5采用垂直平面的低风阻设计,轮胎选用规格为235/50 R19.
 内装方面,爱驰U5内部造型目前并未完全定装,从效果图来看新车内部并没有采用俗套的众多曲线勾勒,反而应用平直线条展现未来科技感.整体内饰配色,配饰也没有运用任何新能源专属的蓝或绿色点缀,反而着重突出了豪华质感.
 爱驰U5采用平直三段式液晶仪表盘,分别可显示车辆综合状态,时速,车辆综合信息.
 双平底三幅方向盘,形似赛车化设计,展现出未来新车偏向操控的性能取向.
 12.3英寸悬浮式中控智能屏幕,可以匹配最新的智能互联功能实现,主体功能除了常规导航,娱乐,蓝牙,手机互联等,更多功能在于承载车辆网络移动终端.通过智能网络,其内部软件可以通过云端进行升级,远程诊断车辆,远程操控车辆等等.
 在换挡机构上,爱驰U5采用新能源较为常见的旋钮式换挡机构,并且配有电子手刹,自动驻车,自动泊车等功能.
 爱驰U5白车身结构上采用特殊的上钢下铝结构,兼顾了轻量化与结构安全.不过,这样的车身结构,对不同材质之间的衔接工艺提出了很高要求,尤其是两种熔点并不相同的结构材质.
 动力方面,爱驰U5将搭载最大功率140千瓦的电机,最大扭矩315牛·米的动力模块.由于新车采用全新正向研发机制,整体纯电驱动模块采用小型化设计,为提升车内内部空间,选用短前悬设计.
 对于爱驰汽车来说,MAS平台是其未来车型的基础平台.整体模块可以分为前悬模块,电池模块,后悬模块,MAS平台支持前驱/后驱/四驱结构,通过调整前后悬架模块动力布局,实现不同性能需求.整体平台以动力电池为基础,通过增加电池模组数量,改变未来车型轴距与续航能力.
 电池方面:采用63kWh电池包,NEDC续航里程460km,电池Pack能量密度为170kWh/kg.由于爱驰U5动力电池能量密度较高,工作时电池内部反应较为剧烈,会产生多余热量.为此,爱驰动力电池内部采用干湿分离"三明治"结构,增加电池冷却液接触面积,以及增加电池内部绝缘性.
 此外,新车动力电池并没有采用常见的"土"形电池,而是采用较为平整的电池包结构,并不会影响新车内部乘坐空间.除了正常电池容量之外,新车还可以选装"外挂"副电池包,选装后会布局在行李箱地板之下,增加额外的NEDC工况100km续航储备.
 对于纯电动车型至关重要的动力方面,除了硬件保护之外,BMS电池管理系统,也起到了十分重要的作用.爱驰MAS平台动力电池管理系统,支持OTA远程升级,可以根据未来消费者使用需求进行管理升级.
 尽管爱驰汽车亮相了旗下首款车型 - 爱驰U5,但新车并未完全定装,在诸多细节方面,仍然会有很大的改变余地.尽管公布的新车账面数据,在续航,电池,平台等方面,对比国内现有纯电动车型具有一定的优势,但新车并没有进行任何实际测试,实际量产车也会存在一定偏差.
 至于爱驰U5的本次亮相,更多的是展示爱驰汽车现阶段,在新能源领域的前瞻性技术.按照爱驰U5展示的新车定位,技术,续航,互联等等方面,新车的整体定位因高于比亚迪唐,荣威MARVEL X这类走量车型,新车到底何时落地,落地之后是否会被消费者接受,依旧存在诸多疑问.