北京现代年销量"五连跌"背后:卖厂,停产,股比变动?
本报记者 龚梦泽
  被理想汽车60亿元接手第一工厂后,北京现代产能过剩的问题却没有得到缓解.2月23日,关于北京现代重庆工厂已处于停产状态的消息不胫而走.尽管北京现代方面回应"证券日报"记者时坚称,没有收到任何关于停产的内部文件.
  据接近北京现代方面人士透露,"北京现代重庆工厂大部分产线从去年12月份已经停工了,工人也都在放假."据悉,北京现代在国内此前共拥有5座工厂,除了已经卖掉的第一工厂外,在北京拥有2座工厂,在重庆和沧州各有1座工厂.
  事实上,近年来我国乘用车市场可谓风云变幻,传统车企艰难突围,造车新势力销量屡创新高.一方面,理想汽车将北京现代第一工厂揽入旗下之后,在2021年以9.13万辆的绝对优势夺得中大型SUV销量冠军.另一方面,北京现代的舆情焦点则集中在另两座工厂会不会再遭转卖.
  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,随着国内汽车市场品牌分化加剧,很多合资车企经营遭遇挑战,他们更迫切希望通过股权变更突破当前困境,寻找新发展机遇."从铃木汽车退出合资企业长安铃木,再到东风雷诺,一汽马自达以及东风悦达起亚的股比变动,诸多案例都反映出合资车企享受中国汽车市场红利期已过."崔东树表示.
  销量失速,产能严重过剩
  遭遇空前危机
  归根结底,北京现代出卖工厂和重庆工厂停产均与其当前的市场表现息息相关.
  事实上,从全球市场销量来看,现代汽车去年的表现尚可.据现代汽车集团公布的销量数据,尽管遭受全球疫情和供应链管理问题的不利影响,现代汽车2021年度全球销售量仍达到389.10万辆.加上起亚汽车的市场销量,现代汽车集团仅次于丰田汽车,大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟,取得了全球销量第四的好成绩.
  只是在中国市场,这家韩系车企似乎迷失了方向,突然水土不服起来.
  作为现代汽车在中国市场的主要合资公司,北京现代的市场表现直接说明了问题.公开数据显示,北京现代2021年累计销量约为38.5万辆,同比下滑23.3%.这是自2017年以来,北京现代销量下行的第五个年头.去年,北京现代也未能实现其2021年年初设定的56万辆销量目标,目标完成率仅为68.75%.
  反观北京现代的产能规划,原5大工厂预计165万辆的产能,相比2021年的销量成四五"知识产权发展规划",研究制定"陕西知识产权强省建设纲要(2021 - 2035年)",推进"陕西省知识产权保护与运用条例"制定,坚持高标准保护,提升全省专利,商标和地理标志保护执法的业务能力,持续激发创新活力;推动知识产权高质量发展,通过实施高价值专利培育工程,推进商标品牌培育指导站建设,大力实施地理标志保护产品培育工程项目,强化高端要素供给;坚持高效益运用,通过服务秦创原创新驱动平台发展,加快校企专利技术转移转化,提升知识产权运用能力,不断完善运营体系建设等,加快促进知识产权价值实现;坚持高水平服务,通过完善知识产权公共服务体系建设,促进知识产权服务业健康发展,不断提升创新主体的满意度和获得感;加强党的领导,强化人才,知识产权文化,能力和作风建设,不断夯实知识产权强省建设发展基础.(记者:徐颖)