美国消费者不会买到地板价的中国汽车 AutonewsChina
很多年来,美国消费者都在等待超低价的中国汽车的到来.
看起来,美国人是等不到这样的汽车了.
中国车企希望参与美国市场的竞争,但不会像以前日本和韩国汽车进入美国时那样,依靠价格竞争,相反,他们希望在美国销售高于平均价格的高品质汽车.
一家中国新创汽车公司的供应链主管说:"我们没有日本和韩国汽车公司那样的耐心,那样要花太长的时间才能在美国建立起声誉."
来自中国的首家挑战者可能是Lynk & CO,这一品牌才成立6个月,计划在2018年进入美国市场,首个目标是加州.
他给政治局讲过土地问题;这是他眼中的"中国故事"(上)
关于台湾本身的研究其实甚为缺乏,个人力量有限,因而就在此增设一个类别"建议研究的议题",把想到可研究的议题列出,以供有兴趣的研究者参考.
其实,为何"关于台湾本身的研究其实甚为缺乏"这议题本身,也就是个值得探讨的议题.
周雪光教授的新著"中国国家治理的制度逻辑",通过一系列具体问题的研究,从组织层面整体上描述了中国国家治理逻辑的图景.
从古到今,这个逻辑有相当的延续性.这一体制的核心既不是持续常态的高度集权,也不是一成不变的行政发包制度,而是国家权力(或皇权)与官僚权力(包括地方权力)收放松紧的节奏性变化,体现在两个相辅相成的方面:一是,国家权力与官僚权力的主从关系为国家支配形式的核心,皇权大一统为万古不变之理,"以不变应万变".这一基本构架得到一系列的制度安排的支撑而稳定存在,从礼制,儒教,科举到官僚体制.二是,在皇权与官僚体制间,以及官僚体制内部,实质性权威的重心收放不一,而且在不同层次之间移动,由此引发不同治理模式的演变 -  - 从高度关联到逐级分权,到松散连接,甚至短暂的各为其政;"以万变应不变".
因此,中国的治理体制并不单单是一个高度集权,贯彻自上而下意图的机器,也不总是各自为政的地方性权力,而是随着时势变化所产生的压力(特别是自上而下的干预),不断地调节,演变.随着政府不同治理模式的演变,国家也在名与实之间不断转换其角色作用.