油价连涨,怎样踩油门又快又省油?
开年到现在油价一路坐火箭往上窜. 虽说买得起车就要舍得加油,开车不舍得加油,踩油门还不如坐公交.想想确实也是这么个道理,毕竟花钱买车就是为了方便生活,每天都注意那些一块几毛钱的油耗真的特别累. 但是今年的油价着实让人烦躁.1月份还是 8.39元/L 的98#汽油,短短一个多月直接涨到了 9.12元/L , 足足涨了6毛钱 .说到这,很多车主心里可能和泰哥一样,这油价越涨越离谱,难免心里盘算着如何节流. 大家都知道猛踩油门费油,那么问题来了. 如果我猛踩油门一阵子,然后松油门滑行一阵子,再猛踩油门一阵,如此往复地行驶,中途不踩刹车,这和匀速行驶相比更费油吗? 今天泰哥就来和各位虎友聊聊:油价飙升的今天,如何踩油才能又快又省. 匀速驾驶理论上更省油 代实际生活中,加速后溜车会更省 想必家里的老司机们都说过一句话: 开车开慢点,安全还不费油 . 其实很多人都有这样一个感觉,那就是开慢点会更省油,因为发动机转速越低消耗的燃料相应的也越少. 这种认知的确能够通过一些理论论证支撑起来,但实际生活中压根没啥用. 因为道理非常简单,绝大部分车主只知道转速低省油,却不知道发动机高效率区并不在低转速区间. 下面这张图就是一个比较简单的发动机特性MAP,学名叫 -  -  发动机万有特性图 ! 简单来说,"万有特性图"中纵坐标,横坐标分别代表发动机的负荷情况(通常我们称之为"扭矩"),以及发动机的转速. 这张图就是用来表示发动机在不同转速,不同的负载情况下的油耗情况. 图中越是蓝色的地方,就代表油耗越低,可见费不费油就看是不是工作在大负荷了. 根据这张图,很多类似的博主或自媒体就以蓝色区间是效率最高,所以发动机转速越低就越省油.(不少马路三大妈就是听了这种言论) 但这个理论有一个最大的问题就是,忽略了排量和车速. 同样是上面这张曲线图,排量越大,同样扭矩回来的更早,效率也会越低.这也就导致如果使用深踩油门然后滑行的策略,能够有更低的油耗,因为你匀速行驶的起始对比油耗"更高". 2.0NA和2.0T重叠特性 这时候排量越大的发动机常用区域相应的向左上方移动. 所以说 低速匀速行驶对于排量小于2.0的发动机的确可以省油 .但对于市面上2.0NA以上的机头,随着扭矩平台和特性MAP都把高效区放在了2-3000转,所谓的低转速反而是不可取的. 1.5T常用工况的分布位置 所以结论非常简单,排量越大,加速后溜车越容易省油. 运用同样的逻辑,平均速度越低,用加速后溜车策略越容易省油,因为需要的功率越低. 所以低速匀速驾驶并不是一个省油的好选择 ! 想省油只有电脑和脚解决 挂D挡开ECO,用脚找到最佳"省油"点 前面我们聊了只有知道了发动机的高效区间,这样车子才能做到最省油! 这理论是针对手动挡的,那对于如今家家户户都在用的自动挡,有什么参考意义呢? 很简单!如今的自动挡变速箱,换挡逻辑其实都非常合理 .本来么,汽车厂家调教变速箱的时候,就是按照"最省油逻辑"来弄的. 对于"有D挡,有S挡(运动挡)"的车来说,挂入D挡后,车辆就进入了最省油逻辑,如果有ECO开关,那么打开ECO之后,就是最省油模式了. 但如果不想用ECO这个弱鸡功能该怎么办呢?那你就得在你的右脚上下功夫了! 大家有没有发现,如果我们油门踩得很浅,那么车辆起步后就会卡在一个挡位里,一直无法升挡.这种"小油门,升不了挡"的状态就属于"接近空载"的状态.再往深里踩一点油门,车辆就能正常地"升挡"了. 这是因为变速箱每一次自动升挡的"转档转速"差不多都是固定的.比如"1800转升挡"或者"2000转升挡". 那么虎友们请记住这个" 转档转速 "! 为啥要记住?很简单,这就是厂家给你标定最接近" 最低油耗对应转速 "了. 本田会用小叶子提醒你现在很省油 这时候继续往下踩油门,观察变速箱的"转档转速"变化情况,会发现油门踏板加深到某个深度点时,"转档转速"会明显提高,比如原先是2000转换挡,变成了2500转. 意味着什么?意味着油门到这个深度时,发动机已经离开"经济区间"了! 只要是没有超车需求,油门踏板尽量别踩到这个深度!!此时你的发动机就会一直在经济区间里运行,当然就能为你省下很多油钱了! 需要超车的时候可以给一脚油,超车一旦完成后,再次回到"经济区间". 总的来讲,踩油门还是有不少技巧的,想要车子开得稳,还要省油,就需要把油门多花点心思琢磨一下.