从2017年11月至今,吉利收购戴姆勒股份一事,最终有了"实锤".然而,整个事件依然扑朔迷离......
去年11月,路透社的一则消息一石激起千层浪:来自中国的吉利集团希望入股奔驰的母公司戴姆勒.
当时,戴姆勒拒绝了吉利提出的一项收购请求,即通过折价配售,将持股比例提高至5%.按当前市场价格计算,这些股份将价值45亿美元.
外媒报道称,尽管戴姆勒拒绝了这一请求,但表示欢迎吉利在公开市场购买公司股票.
在今年1月份的底特律车展上,戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对于此事进行了公开回应,他确认了吉利"表白"戴姆勒的传闻."实际上我们与吉利公司做了一些初步的非正式的谈话,但是没有任何的决策.戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人."
时间流转到2018年2月,一如往常的言出必行,这一次,吉利似乎真的又做成了 -  - 外媒报道,通过从二级市场收购的方式,吉利收购戴姆勒部分股份一事已近完成,收购主体为吉利控股集团.
此事瞬间在全球汽车行业中掀起了轩然大波,甚至有德国媒体声称,吉利要谋求戴姆勒集团的控股权.
事实果真如此吗?
目前可以基本确定的是,吉利此番具体收购的戴姆勒股权应该低于3% -  - 因为按照德国法律规定,超过5%的股东结构发生重大变化,戴姆勒集团必须进行公布.
很明显,戴姆勒对于吉利的入股并非持十分积极,开放的态度,否则也不会在谈判桌上婉拒.通过二级市场入股(用通俗的说法解释,就是直接到股市上买入股票),则是戴姆勒情不情愿都只能接受的方式.
而吉利通过二级市场购入股份这样成本更高的方式入股,则表达了吉利的一个决心 -  - 不管你愿不愿意,我都要入股.
与当年"追求"沃尔沃的情况类似,在戴姆勒面前,吉利这个"傻小子"展开了强大的攻势.
这几年吉利到处买买买,现吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车,沃尔沃卡车,沃尔沃客车,Polestar,领克汽车,吉利汽车,伦敦电动汽车,远程商用车,宝腾汽车,路特斯汽车,Terrafugia飞行汽车等品牌.
并且,目前为止,吉利的每次收购都颇为成功.八年之前,吉利以18亿的价格收购了沃尔沃轿车的全部股权,在八年之后的今天,沃尔沃在中国已经进入了10万俱乐部,成为了第七个在中国年销量达到10万台的豪华汽车品牌.
而在2017年的早些时候,吉利更是完成了对马来西亚宝腾和旗下品牌路特斯的收购,并且在收购之后短短的三个月之内,就让路特斯品牌实现了40多年来的首次盈利.
不过,很显然,此次吉利购买戴姆勒股份一事却与吉利以前的收购不同.因为吉利对戴姆勒的占股比例并不太多,而股权结构较为分散的戴姆勒,也一直强调管理层对公司实际运营的控制权.
关于吉利的动机,有消息称,吉利是希望与戴姆勒合作创办电动汽车合资公司.但一方面,吉利自主品牌的新能源车型发展得很不错,另一方面,吉利与沃尔沃合作的领克品牌也被视为发力新能源的标志.吉利真的有需要借助戴姆勒的新能源技术吗?再说了,从戴姆勒表现出的态度来看,仅仅控股3-5%,似乎并不足以打动戴姆勒与吉利有更多技术上的交流.
更重要的是,戴姆勒在中国市场已经与比亚迪和北汽进行了新能源方面的合作.去年7月,戴姆勒才与北汽集团签署新的框架协议,双方将共同投资50亿元人民币,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品.
那么,吉利未来有可能通过同样的手法,成为戴姆勒集团的控股方吗?
这几乎不可能.首先如前面所说,戴姆勒股权分散,机构投资者和"散户"分别占7成和2成,吉利要通过二级市场达成控股,所需的资金至少将是数百亿欧元.
这着实不是一个小数目.
此外,通过二级市场入股达成强行控股,这就是传说中的"恶意收购"了.2015年万科和宝能的大战还历历在目,"恶意收购"的结果很可能是两败俱伤.这,显然不符合吉利和戴姆勒的利益.
汽车行业中,保时捷当年与大众的股权大战更是让人记忆犹新 -  - 
2008年6月,保时捷集团宣布:目标是收购大众50%的股份.随后,大众的最大股东德国政府惊慌增持50万股以保证其股东地位.与此同时,保时捷SE通过期权而不是购买现货隐秘地继续增持大众.
2008年10月26日周日,保时捷集团宣布:已持有42.6%大众股份,并已购买了31.5%的股份期权.这意味着,保时捷有望在未来持股75%.
2008年10月27日周一,大众疯涨147%!不少前期做空大众的基金瞬间爆仓.
谁料,突如其来的金融危机彻底打乱了保时捷的美梦.保时捷集团2008年之前寻求到90亿欧元低息长期商业贷款.金融危机影响下,营收缩水,加上90亿商贷到期(被迫提息),保时捷内忧外患,对大众的增持计划止步于50.7%.
大众汽车公司最终等来了反击的机会.大众引入了卡塔尔主权财富基金这个"土豪"战友.2009年8月,保时捷集团同意向大众出售旗下公司 -  - 保时捷汽车49%的股权,以缓解公司资金压力.2012年7月4日,大众再次购买剩下的50.1%股权.
到最后,2012年8月1日,保时捷汽车彻底成为了大众旗下品牌,而保时捷集团则持有大众50.7%股份.
很显然,吉利在"买买买"上食髓知味,确实尝到了甜头;但如日中天的戴姆勒与彼时风雨飘摇的沃尔沃完全不同,吉利很显然难以复制"蛇吞象"的一幕.
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另一种猜测认为,吉利不过是在投资戴姆勒这样的优质的海外资产.王健林想做而没有做成的事情,李书福用更巧妙的方式做成了.
当然,一切都只是猜想.李书福拥有过人的商业眼光,也一向不走寻常路.吉利到底能否更进一步,谁也不知道......