在体验过程中,记者发现,测试阶段的无人驾驶车辆亦有可完善之处.比如,如果乘客所处位置,并不是系统锁定的精确位置,则很可能出现乘客找不到车辆的情况,而根据规定,无人车"安全员"不允许使用手机,这就导致乘客无法与车辆直接取得联系,而只能通过第三方也就是技术后台进行联系沟通,而这无疑会降低乘客的出行效率.
如今,伴随着汽车智能化程度的加深,无人驾驶汽车也面临远程攻击,恶意控制,隐私保护等安全问题.正如特斯拉CEO马斯克此前提出的担忧:当所有汽车变成"车轮上的笔记本电脑",网络安全将成为重要关键.如果黑客有能力指挥所有人的汽车前往同一地点,那将成为"特斯拉的末日".
"车辆启动前,如果网络不好,确实会影响车辆自主规划出行路线."安全员对大公报表示,这也是在无人驾驶车辆大面积普及前必须进行完善的一个问题.除此之外,现实中,如果无人驾驶车辆出现交通事故,技术方,汽车品牌,出租车公司,抑或乘客,究竟哪一方应为事故责任埋单?也是一个从理论到实践都有待解决的问题.
目前,全球的无人驾驶路测基本上都会选择在人车稀少的地区.按照内地复杂的道路交通情况,无人驾驶短时间内恐怕还很难适应人车混杂,道路拥挤等特殊路况.为此,有分析指出,无人驾驶要想在复杂的交通情况下安全应用,必须针对中国式路况收集大量的路况数据,精确计算出相应的驾驶方案.