新年伊始,汽车界就曝出了一则让人震惊的消息.
浙江中通控股集团疑似关店跑路,涉及旗下19家4S店.鉴于该经销商集团为当地最大的汽车经销商集团,经营品牌以豪华,合资品牌为主,波及面可谓相当的广,影响也是十分恶劣.
用广大网友的话说,这家汽车经销商集团撑过了2022年的寒冬,却倒在了2023年的春天.
2022年,不仅是广大车企心中的梦魇,对于绝大多数汽车经销商来说,由于疫情反复导致店面关闭,客流量减少,店端资金压力较大,几乎每一天都是生和死的考验.
据中国汽车流通协会调研结果显示,全年约90%的经销商未完成销量目标,接近一半的经销商处于亏损状态,亏损金额从几十万到上千万元不等.
从这个角度来看,浙江中通控股集团的关店跑路,似乎也没啥稀奇的.毕竟网络上流传着这样一份数据,2022年,平均每天约11家4S店关停退网.也就是说,浙江中通控股集团的19家4S店,只是其中的一部分,我们看不到的案例,还有很多很多.
事实上,真实情况并非我们想的那么简单,投资爱驰汽车失败,或是压垮浙江中通控股集团的最后一棵稻草.
穿透浙江中通控股集团股权后发现,其实控人为陈炫霖,没错,就是前爱驰汽车董事长.
2022年年初,陈炫霖及其旗下东柏集团砸下数亿美元入股爱驰汽车,投资人陈炫霖也得以接任爱驰汽车董事长职务.果然是当地"财大气粗"的经销商,能够砸下这么多钱入股造车新势力,从经销商变身主机厂.
类似的剧情,大家或许在"中国豪车经销商第一股" -  - 和谐汽车身上看到过.当初联手腾讯,富士康进军新能源,可惜没多久股东方分崩离析,而后巨额投资造车新势力拜腾,直至三年烧掉84亿,没造出一款量产车,拜腾也只能无奈破产.
从卖车到造车,和谐集团董事长冯长革和浙江中通控股集团陈炫霖都有类似的经历.但或许是浙江中通控股集团的实力没有和谐集团强,被"不争气"的爱驰汽车拖成了现在这副模样.
网络公开数据显示,自2020年6月开启交付以来,爱驰汽车于2020年以及2021年在国内分别交付2600台,3011台.其中2022年1-8月在国内的累计销量为2824台.
说实话,这样的交付数据,连头部新势力单款车单月的交付量都比不上.也就是说,类似爱驰这样的造车新势力,就是一个烧钱机器,就算股东方实力再雄厚,都撑不住这样的业绩.
值得一提的是,2022年11月底,投资人陈炫霖已经辞去公司董事长职位,但继续担任董事职位.也就是说,陈炫霖担任爱驰汽车董事长一职还不到5个月时间.