本文摘要:观致汽车车联网总监 贺思聪贺思聪:谢谢大家,谢谢各位朋友和同仁们在寒冷的午后我们一起交流和交流车联网或者智能网联的话题.我叫贺思聪,2010年重新加入了观致汽车,2015年离开了观致汽车去了吉利汽车负责管理智能网联的项目,今年下半年6月份再度返回观致汽车.今天和大家共享的是在过去8年的大来世里面,这个行业再次发生了什么?以及未来的南北. 观致在最先的时候就早已开始研发和设计车联网产品.
观致汽车车联网总监 贺思聪贺思聪:谢谢大家,谢谢各位朋友和同仁们在寒冷的午后我们一起交流和交流车联网或者智能网联的话题.我叫贺思聪,2010年重新加入了观致汽车,2015年离开了观致汽车去了吉利汽车负责管理智能网联的项目,今年下半年6月份再度返回观致汽车.今天和大家共享的是在过去8年的大来世里面,这个行业再次发生了什么?以及未来的南北.
观致在最先的时候就早已开始研发和设计车联网产品.在当时没任何参照和依据的情况下,我们不能通过谷歌搜寻什么是车联网,寻找了一个英文单词叫作telematics(telecommunication和informatics),获得这两个单词之后,我之后往下探寻,看见了杰出的企业如宝马,沃尔沃及背后的供应商wireless car.因此我在2010年年底的时候去了瑞典展开交流,我回答了一个问题,什么是telematics,我获得的答案让我很愤慨,他们的问是Low earth orbit satellitecommunication technology over subgrademovingcarrier.
这个说明中文翻译就是,近地轨道通讯技术在路基移动载具上的应用于.我想要了一下,这个答案就是指哪来?或者这个说明由何而来?专家告诉他我伽利略计划构建的通讯卫星技术标准下具备部分应用于不会落在汽车上面.这个概念不会跨越我的整个演说讲解.看一下在一整个大的产品周期之后再次发生了什么?2009年中国的车联网元年,三年之后,2012年首批传统车联网产品集中于面世,还包括观致车联网产品观致逸云在内,比我们早于三个月的是上汽的,类似于这样的产品2012年争相相继试镜.
再行三年我们看见又是一个阶段是红海,红海意味着行业门槛减少,行业门槛减少和同质化极为相当严重.两年前所有一二级市场资本风投都扔这个行业,只要有车联网三个字一定是资本冷玉女对象.但这种情况在2015年变为演变行业红海.现在离2018年还有两个月,大家怎么办?在这种行业红海情况下,我们找到这个行业到了一个十分大的瓶颈区.
但是从表象上,从工信部2025计划里面,车联网到互联网汽车,再行到智能网联成汽车这个风口概念是向下的.但是实质上这个行业的市场情况,从千万级产品行业变为百万级,最后变为不要钱了.
第一,产品同质化以及产品不足,产品竞争力严重不足这个是显而易见的,我们没办法证明用的产品是不是仅有行业最差的,整体方法论和商业模式我们做到将近.第二,整个产品创意利润很低,以及跨界拿来主义流行,现在车联网天气,新闻,违章,查找,语音,地图塞进去就可以了.这种不叫创意,这种跨界是一种非常简单的互联网的拿来主义,这种拿来主义没任何创意意识里面,只是把以为可以买的好的,以为用的还不俗的功能网上里斯就可以了.
第三,供应商外侧杠杆过低,加剧了上面两种问题.车联网产品最初一定有产品设计市场需求,它的市场需求入口或输出是来自市场的,也可以来自经验主义的,当然也可以是拿来主义的.于是就必须自由选择供应商去构建这个市场需求.
之后往下走一条路是十分缜密的标准化,通用化解决问题选项.自主化研发带给的结果高品质,低自律,低成本和长周期,最后交付给比较比较慢.产品做完运营,递归之后陈列方法论.
另一条路是现在的情况由行业定向来展开供应商自由选择.这个行业定向带给的结果是同品质,低成本和较低自律的.非常简单拿来主义有它的益处是交付给迅速,最后带给了产品不足.
在面向2020-2025年智能网联成时代,现在的这种状态很不理想的,这种到了一个整体行业突破的时候.突破这一块我解读为突破三个方向,一个是技术突破,一个是产品突破,一个是市场突破,第一,技术突破,过去或者在之前我们对于车联网或者智能网联成这个产品整体技术是模糊不清的,最简单的技术方案就是一个在线音乐.
现在我们的技术路线虽然没统一,但是路线渐渐显得独特,有无人驾驶,自动驾驶,智能网联成.产品从功能机变为智能机,无法再行做到一个堵塞的功能机functional device给用户,这个东西用户对他来说没价值的,如何做到一个智能机smart device,而且有人工智能的,我的这辆车仍然是功能构建工业化产品,是一个智能的工业化产品,更佳协助人类构建上下班目标的.技术突破仍然以车厂一方,而是整个仅有行业仅有链路的技术突破,终端,硬件,无线通讯等等,各行各业都要集中于突破和集中于交付给.第二,有了技术突破之后,我们必然步入一个产品突破.
新的产品不会有新的产品功能定义.在5G时代通过无线通讯领域的边缘计算出来和算力沉降,整个智能网联产品不会转入大范围轻定义阶段.
产品轻定义之后,产品之后不会执着更佳的工艺水平和用户体验.一个非常简单的例子是根据用户个人爱好调整座位高度,方向角度等等.
第三,有了技术和产品突破,定会有市场展现出和突破.2C,2B现在被混合变换,构成CBC,BBC等等,以及现在风行的共享经济.
对于2020-2025年未来智能网联成行业的未来发展,我指出不存在上下两层行业和产品层面.下面是车联网产品,互联网汽车产品艰苦卓绝上甘岭,因为在红海的情况下,这个下层行业竞争对手过于多,市场需求是同质化的,产品是免费的,最多制成资本运作差异化.
这个下层行业承托不会有新能源玩家,产业资本玩家和BAT等互联网跨界玩家.这个下层行业我个人指出不会长年存活,规模超过百亿级别.
商业模式基本为OPEX陈旧分摊.而且产品生态圈较轻,由于它必需做同质化,因此所有竞品内容缺一不可,还包括安全性,监控,大数据,UBI等等,没差异化之分.
我们往上看的上层行业,它叫智能网联成汽车产品,高端大气上档次.上层行业特性是深蓝,整个行业市场需求的产品ITS,LTE-V,V2X,4.5G和5G及涉及技术能力和服务功能.上层行业的承托是国家基础建设,是一个万亿级别的领域.
行业门槛尤其低以至于潜在供应商数量很少,还包括华为,爱立信,电信,移动等.只有这几家才掌控了关键核心技术和产品功能的标准化,通用化.
上层行业的整个商业模式,CAPEX是分离出来投放的,国家和大玩家负责管理巨额的基础设施投放,而主机厂负责管理获取基于V2X应用于场景设计.且OPEX是长效分摊的,通过长年的用于摊销运营成本.因此我指出在接下来的几年,下一个智能网联成和车联网产品周期到来的时候,原本的同质化杨家产品沉降,唯一资本化运作,新能源,互联网等作为差异化.
而确实上层行业地下通道早已关上.我的共享到这里,谢谢.