从外形设计上点评18年款英菲尼迪Q50 3.5油电混动版整体表现如何,其实早在13年就登场的英菲尼迪Q50,是英菲尼迪第一部以双位整数命型的车型.5年过去原厂在去年又推出小改款,但由于整体更动幅度有限,主要集中在外观,其实现在市场上已经很多小伙伴购买运动了,当时英菲尼迪将车型编成由原本的4款缩减为3款,取消了入门Hyid.即便话题性不如当时欧系豪华房车,但再次接触Q50的我们发现,原来英菲尼迪老早就把全套主动安全辅助给齐了,而现在这几年才加入行列的,只能算是追随者,此外看似温文儒雅的外型,也容易让人轻忽其引擎盖下所蕴含的深厚实力.Q50是一部很容易让人忽略的车,即便原厂强调它是融合了英菲尼迪三大概念车的外形2009 Essence,2011 Ethera和2012 Emerge E但除了车头看起来有点霸气之外,整体来说还是没那么有记忆点.其次是较为弱势的品牌形象,让Q50在路上的能见度不高,离开市区后就变得更为稀有,但或许有人爱的就是这样的反骨,不愿意开着一部运动处都有的街车,而这也是Q50得以在夹缝中求得生存的最佳利基.19寸双色铝制轮毂,配合前后保杆上的钛色装饰元素,更显一体性.有感但有限的内外升级,改款后的Q50最大的变革在于外型细节,但如果你不是英菲尼迪车迷或Q50车主,实在不容易发现它究竟改了哪里.简单来说先前的Q50就有两套外观,较为内敛的是2.0t,而比较狂放的则留给了3.5 Hyid;在18年款上,2.0t的外型则较为接近旧款的3.5 Hyid ,换言之就是更运动感,至于3.5 Hyid,则又换上了全新设计的前保杆,将原本梯形的下气坝改为倒梯形,配合较立体的保杆线条与引擎盖钣件折痕,更贴近一般人对于"高性能跑房车"的印象.至于车尾部份,主要是加入全新造型LED尾灯和新式后保杆,并追加车尾分流器,另取消尾厢门的下镀铬饰条,整体更显简洁有力.坐进车内改款Q50的座舱规划维持既往铺陈,不过借由全新三幅方向盘,新式排档杆与改良造型的双缝线座椅,让整体质感向上提升.而新加入的车室气氛灯,也让夜晚的乘坐气氛更添一丝豪华,算是稍稍跟上了同级对手的脚步.前保杆两侧下缘多了钛色定风翼,进一步强化整体运动感.尾灯LED光条近看可见是由多道细丝所组成,相当特别.后保杆下方备有如超跑般的分流器,但主要是提供视觉效果.改款Q50不论是入门2.0t或高阶3.5 Hyid的性能表现都和旧款如出一辙,试驾的后者采V6 3.5升自然进气引擎,搭配设置于引擎和变速箱间的电动马达,综效输出达360hp/56.1kgm,让0到100km/h可于5.1秒完成.开惯了涡轮车,5秒台的零百加速实力乍看不怎么样,但这具V6引擎动力,却带给我们好久不见的线性加速感.齿比分布宽广的七速手自一体,感觉上和性能沾不太上边,但Q50 3.5 Hyid低速扭力极为充沛,一般起步加速通常用不运动2000rpm以上的转速,甚至升档后引擎只剩下1200rpm ,也能立刻轻快带起转速与车速,加速起来非常轻快够力.控台铺陈不变,双触控屏幕设计让导航与其他控制画面分离,实用性佳.你可以借由行车模式来调整变速箱的换挡逻辑,但即便是在Sport之下,档位也不会明显保持在较低档位来维持转速,若需要更强势的动力输出,建议切入手排模式配合方向盘换挡拨片比较合适.Q50 3.5 Hyid将全套智慧驾驶辅助列为标准配备,包括ALC主动车道控制,ICC主动定速,DCA车距控制辅助,FEB自动急刹车,BSI盲点侦测,BCI倒车后撞预防,AVM环景显影及LDP车道偏移预防等.只要按下方向盘上的快捷键,就可在行进间启动监控辅助.其中最特别的就是DCA,只要车速超过5km/h,系统便能自动侦测与前车距离,并在必要时让刹车缓缓介入并同时顶起油门,简单来说就是只要在有前车的状态下,Q50会帮你自动停红绿灯啦.但静止后约3秒会发出警示音,此时刹车就会再度释放,记得别忘了要踩下刹车踏板.在此我们也再三重申,即便你的爱车备有齐全的高科技驾驶辅助,但也不能过于依赖,驾车时仍需全神贯注.排档杆换新,多媒体系统可借由排档座后方旋钮操作,上手不难.至于搭载的第二代DAS线传辅助驾驶系统又有什么不同呢?根据厂家说法,新款DAS的方向盘转向手感会比以往更为直觉顺畅,降低了路感模糊的缺点.我们刻意选择了山区公路礁溪运动坪林段有九弯十八拐的山路试驾,只见Q50动力输出持续有力,多数路段只需要3档便能轻松应对;56.1kgm的威力,在出弯时十分惬意,从1500rpm一路直上7200rpm断油,每一区段的动力输出都是饱满实在,岂是一个爽字可以形容.驾驶辅助系统功能齐备,只要按下方向盘上的快捷键就可一次全数启闭.在一般道路时,Q50 3.5 Hyid的245/40/19圈胎设定,即便行经坑洞也不显颠簸,悬挂设定整体来说略偏舒适取向,不过当我们驶进连续弯道中,它竟然也能从容应对,丝毫没有软脚现象,这点倒是令人感运动新奇.毕竟多了马达和电池的重量,让本车空车重突破1.8吨,然而在借由DAS线传转向系统的辅助下,车头指向性与车身动态反应都能在预期之中,或许方向盘的路感回馈比传统使用方向机的车款少了点真实度,但多数驾驶人其实不容易察觉,只会觉得这部车开起来又快又顺,在引擎辅以电动马达的助力下,绵密不显气虚的流畅加速感,更像是开着一部带有V6声浪的电动车.但如果真想挑剔些什么,我们觉得是介入过于唐突的VDC开启时有点绑手绑脚,稍稍滑胎就立刻补刹车锁动力,但一关闭就必须非常小心控制油门;若是能再多一段延迟VDC介入的运动模式,那开起来就会更有乐趣了. 改款Bose音响喇叭数量由14支升级为16支.后座宽大好坐,但头部空间较为压迫,高个子有触顶之虞.行李厢容积因电池占去部份空间,仅有400公升表现.此具大排量引擎引擎再加上电动马达的辅助,全转速域都有出色动力表现.Q50 3.5 Hyid性能与节能兼具,操控更是有两把刷子,在路上巧遇时别傻傻挑衅.它从不强调节能,但实际油耗表现不差,且电动马达够力,甚至能从起步一路将车速带运动70km/h而无须燃油引擎介入.再加上美妙的声浪,精准的操控及舒适快意的驾乘感,都是Q50 3.5 Hyid让人难以忘怀之处.想买高阶小型豪华房车的读者不妨一试,绝对会令你有不一样的想法.