大概在一年之前,我开过一个礼拜进口的标轴版捷豹XE,当时内心还是有些激动的.哇,那转向手感,那底盘反馈,终于找到了当初宝马E90紧致运动的爽快感了!
凭我的直觉,XE漂移百分百没问题.所以,这一次拿到国产的加长版XEL之后,我就非常期待它的漂移表现.为什么会期待?因为有悬念.一方面,XEL的机械结构完全继承于XE,先天的运动底子就很好,特别是双叉臂悬架理论上可以兼顾运动和舒适,拥有更好的横向刚度和抗侧倾能力.日常驾驶时,它的转向依然像XE一样灵敏,回馈力度扎实.这些都是完成漂移动作的加分项.
另一方面,我也非常清楚XEL国产后针对国内消费需求所做的改进,那么加长后的车身会不会影响动态反应?舒适调校的悬架能不能为车身提供足够的支撑?
坦白说,在正式拍摄这期漂定圆的视频之前,我的内心有些忐忑.XEL能不能漂起来?即便漂起来,车身姿态好不好看?
事实证明,XEL给了我很大的惊喜.起漂比我想像当中容易得多,车身并没有因为加长而显得笨重,250马力的动力输出也绝对够用.只要方向和油门的动作配合得当,车尾立马就甩,极少会出现推头迹象.
最让我满意的则是起漂之后的底盘反馈,它灵敏而不拖踏,这也是做漂移动作最为讲究的车辆素质.我相信,这很大程度上要归功于前双叉臂后多连杆这一悬架组合的先天优势.这副悬架可以说是"遇强则强",尽管日常感受比标轴版XE更为舒适,但在极端的操控状态下,无论是纵向还是侧向又都有足够的支撑.而且锦上添花的是,它还提供了不错的极限宽度,我可以从容地通过油门和方向盘去调整车身的漂移姿态.
拍摄视频那天,有朋友开来一台原厂自带后桥LSD的标轴凯迪拉克ATS.两台车我对比体验了一下,ATS起漂也完全没有问题,但是在用油门维持车身姿态的时候,ATS就不如XEL那么从容了.换句话说,它需要更加谨慎细腻的油门开度.
总体来说,捷豹XEL远远超越了我的预期,一方面它在空间和舒适性方面满足了消费市场,另一方面它并没有丢掉自己的运动基因.所以,热爱操控的骚年们,不用担心,只要你技术过关,XEL同样可以带给你激情的驾控乐趣.
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