开了几天飞凡 F7,来聊聊.
试驾车型是长续航顶配版本,24.99 万元起售那款(90 度电).试驾的配置已经拉满了,28.1 万.但是如果不要 Nappa,四门电吸,超纤绒和 NOA 就是 24.99 万,20 寸轮毂和座椅升级包选装礼就抵扣了.
先来说两驱版的续航,毕竟电池是真金白银,77 度电只要 22.99 万.高速能耗 18 - 20 kWh / 100 km 左右,现在上海市区通勤 14 - 15 kWh / 100 km. 折合下来,满电可以通勤 500 km,但没有家充桩和冬季这个数字要打折,估计 400 km 的实际续航没什么问题,所以只有低频长途需求的用户,77 度电的版本就完全可以.
我一直觉得单电机能覆盖 90% 的情况,飞凡 F7 也不是鬼火少年的类型,所以四驱版本我们就不讨论了.动力方面采用了一个 250 kW 的大永磁电机放在了后桥上,国内这么大的永磁电机并不多见,450 N·m 的最大扭矩,一个 2.1 吨的中大型轿车百公里加速直接进到 6 秒,日常用车绰绰有余.
飞凡动力,动能回收都是自适应或者无极调节,动力我全程都是自适应,可以用"跟脚"来形容,动能回收自适应我就没什么深刻的感触了,优秀的自适应动能回收大家可以去试试 BMW i3.我手动调节了一下标准和高,两者拖拽感都不大,延迟也很小,并且有 CRBS,大家自行选择即可.
飞凡 F7 的造型不用多说吧?其实试驾的时候留意留意回头率就知道结果了~~~说说底盘,F7 的底盘放在这个价位绝对是数一数二的,液压衬套,前双叉臂后五连杆,路面细碎基本都过滤掉了,整体调校偏软,对沟沟坎坎的冲击力化解很棒,面对高减速带这种快速冲击时,悬架也能很好的处理.
烂路上的表现同样优秀,很有质感.面对高速桥面抛跳时,基本在两次回弹内就可以解决.在没有 CDC 的加持下,这样的表现还是有点功力的.
转向的反应很快,手感极佳,但是 5 米长的轿车追求运动性也没什么必要,前双叉臂,侧倾也能控制的比较好,日常用车场景莫问题,咱们就不展开聊了.
坐姿表现还不错,并且飞凡 F7 还兼顾了换电,但目前上海换电站只有 5 座,看看后面的动作吧.坐姿相比油车肯定还是偏高的,但在纯电轿车里已经是先遣部队了.巴赫座椅也是 F7 的主要卖点,舒适和支撑性+++,特别是腿部支撑,后排空间充足,并配备了一个 8 英寸的屏幕,有没有需求仁者见仁~前排是三个大屏幕,可以说 EQS 同款,毕竟奔驰先推出的,但应该关系不大,就像车头和蔚来~飞凡的这套 UI 和交互在 R7 的时候我就觉得很棒了,交互简单,icon 清晰,槽点肯定有,但整体排在第一梯队没问题.
语音的模糊识别可以,这几天导航都很准的,其他花里胡哨的也没怎么试,不能跨音区算是跟 TOP 玩家的差距吧.
辅助驾驶还是来说说,有时候 NOA 不能开启不知道为什么,可能是图的问题.并且高精地图应该有断点,偶尔会降级.
表现方面,略优于曾经的小鹏 NGP,大概 2022 年左右的感觉吧.优势在于刹车,F7 的 NOA 纵向表现更加细腻,出现急刹的几率很小,并且可视化有很明显的标识,当预见其他车辆有侵入轨迹时,仪表盘中模型会变成红色,很有安全感.