小鹏G9丨出色有余,惊艳未满
北京市时间2022年10月12日,在北京顺义区的裕德汽车公园,汽车时间参加了小鹏G9的试驾活动. 作为国内知名造车新势力"蔚小理"中的一员,此次的G9也是小鹏旗下首款纯电SUV,更是何小鹏先生口中所说的 "50万元以内最好的SUV". 那这台车的实际表现究竟是不是名副其实,我们将抛去汽车媒体的身份,以用户的角度去深度体验这台G9,将最真实的实际感受传递给大家. 外观方面,此款G9保留了三段式星环大灯的家族式设计,两侧主灯与两颗雷达巧妙的融合在一起.侧面没有过于明显的腰线,但是渐消式的曲面为这台G9营造出了一丝力量感.车尾部分与车头相呼应,贯穿式的尾灯以点阵的形式呈现.可选轮毂也为让用户多了一份选择. 内饰方面,双幅方向盘为驾驶提供了较好的手感,如果圈柄能够再细一点那必将是锦上添花的存在.双14.6联屏幕,副屏支持防窥,能够让驾驶员安心驾驶不为屏幕上的内容所干扰.而剩下的内容将会优缺点汇总中详细展开说明. 一台车,再豪华,科技配置再高,好不好开才是最为重要的.此次试驾分为场地试驾及公路自由试驾两个部分. 场地试驾一共分为急加速,麋鹿测试,绕桩及高速颠簸四个科目.由于小鹏四驱版本带双腔智能空气悬架的底盘是由保时捷调校,所以他们甚至提供了一台保时捷卡宴作为对比.但是由于主角是G9,我们便只说G9. 在体验G9之后给人的表现大概用[够出色,但不惊艳]来概括了.我们测试的这台车是四驱高性能版本,拥有717牛米的最大扭矩.在弹射模式下,悬挂会降到最低并且提供10牛米的额外扭矩. 在急加速时,感觉确实很快,但是由于这是一台纯电SUV,它可能是过于安静,并没有让人觉得头皮发麻或是十分兴奋的感觉. 麋鹿测试阶段,转向反应十分精准灵敏,但是转向手感竟然没有一丝运动的感觉.整个过程的方向盘转向都十分轻巧.对于这种情景下的驾驶来说,轻固然是好事,但是通过力回馈来反映转向对于一个驾驶者来说或许更加重要. 高速颠簸路段,觉得可以算得上是优秀水平了.刚才提到的双腔智能空气悬架的让通过颠簸的感觉十分的[润而整],这也对得起保时捷这么长时间的调教了. 路试方面则是更加侧重用户日常的用车场景,在该场景下,我们则是主要以为舒适模式作为主要驾驶模式. 舒适模式下的G9,首先油门反应便变得十分柔和线性.车内的乘员没有任何不适感.而小鹏G9独有的5D沉浸体验和18单元丹拿音响,让整个旅途质量都变得更上一层楼.此外,该车还搭载了由德国国宝级调香师研发的车内香氛,好闻且不刺鼻.以至于种种表现对于乘客来说都是相当优质的体验. 针对于以上两方面的试驾,有优点也有缺点.但具体如何看待,那要看用户的具体用车需求. 优点 1:双14.6英寸大联屏,够大够清晰够流畅,副屏防窥设计为安全驾驶加分. 2:18单元丹拿音响配合5D沉浸座舱,颅内高潮之余,身体也能实时感受. 3:多模式座椅按摩这个功能确实已经很常见了,但是G9的[手劲]在众多车型中算得上很大了. 4:续航表现出色,作为纯电车型,以我们试驾的702km续航版本为例.实际耗电与实际里程相对成正比.在S4小鹏专属快充桩的支持下,15分钟便能充80%的电量.尽管温度等原因会使续航打折,但实际里程依旧出色.至于寿命,相信后续用户会给出答案. 缺点 1:充电板下方储物空间的充电口角度过于刁钻.如果有应急充电需要或者手机不支持无线充电.那想要把充电线插进充电口那绝对是一件难事. 2:后排十度可调靠背角度及加长坐垫腿托.乍一看这是一个提升舒适度的设计.但是后排乘客的反映是这一设计牺牲了太多腿部空间,并且他们的身高并不会因为腿托的加长而感到更舒服. 3:在我们这台试驾车中,不清楚是否为个例.后排中央扶手下方的情况下,在经过非常平缓的坑洼路段.扶手与靠背接驳处会有吱呀呀的异响.无论是皮料之间的摩擦声还是如何,这个声音在一台这个价位的车型上出现肯定是不应该的. 整体上讲,这台车还是一台[还不错]的纯电SUV.但在我们看来,它称得上是50万级别头部产品,但是距离[最好]还是有些差距. 当一台车在如此的售价范围,可以创新,但是有些配置来的确实必要不大.相信十分看重用户的小鹏在未来一定会有惊喜在等着我们.