裕隆日产所导入的全新世代Altima,从预售活动至正式发表上市日,短短时间的订单已逾300多张,比预期目标多了3倍之多....尽管这可能与蜜月期有关,但以全新进口Altima的整体战力来看确实相当不错,有着讨喜的年轻动感的外貌,出色的内装质感,丰富的配备以及高规格的安全系统,此外,更有高输出的VC Turbo可变压缩比引擎背书以及令人颇为惊艳的操控性演出,再搭配合理的售价,产品CP值可说相当高,有相当大的机会截杀Camry!
 在CUV与SUV大幅蚕食国内汽车市场之下,让无论是进口或国产中大型房车级距的销量急遽萎缩下滑,尤其国产车型在销售量不足以用来支撑生产线的规模成本之下,纷纷改以进口方式导入贩售,包括Accord,Camry,Mondeo以及Teana这以往的四大天王皆无一幸免,更甚者进口Accord与Mondeo(仅剩Wagon旅行车)更在无法达到所设定的销售目标之下,无奈选择弃守此级距市场,也导致国内现有的一般品牌中大型四门房车则仅剩下Camry,Mazda 6,Superb及Stinger等车款,且整个销售表现更走入了几乎快被边缘化的销售级距.
 但尽管现实销售趋势与走向如此,也并未代表着一般品牌中大型四门房车已完全没市场,国内仍有许多不爱休旅车或旅行车,而仅锺爱有车尾独立行李厢的中大型轿车.基于此,裕隆日产也在长青树Teana退役之后,以进口方式导入了全新第六代Altima,以更动感年轻化的车格设定和丰富的新科技配备加入此战局,希望能为此低靡的级距市场注入一股新血与活力,也让消费者多了一个新选择.而从Altima现行的销售订单来看,似乎已有凌驾Camry之势,未来若能继许保有这股热络买气的话,除了可验证Altima的强势产品实力外,甚至有机会成为此级距市场的救赎也说不定.
 取代以往的长青树Teana,裕隆日产以进口方式导入全新六代Altima来填补中大型四门房车的产品线.
 运动化十足的外观扮相
 从以往气派,稳重的Teana跳脱至现在动感甚至带有点侵略性气息的Altima,这级距的消费者会买单吗?答案是肯定的,至少到展间看车的绝大多数消费者都是如此反应的,他们不仅能接受Altima这般较年轻化的动感造型,甚至喜爱Altima胜过Teana!的确,Altma整个外观造型设计相当好看,除了拥有中大型房车应有的气派之外,更多的是原厂所加入的运动跑格.相较于过去几代车款,第六代Altima不仅融入了新世代家族化设计语汇外,全车包括引擎盖,前保杆,轮拱与车侧等处所切割出的钣金折线,都让车子看起来更俐落且具肌力感;尤其车头那大型的V-Motion镀铬饰条,搭配黑色蜂巢状水箱护网以及锐利的箭型阵列式LED头灯,更是营造出慑人的侵略气息,加上车尾门的小鸭尾设计,以及与头灯造型相呼应的回力镖车尾灯组与厚实保杆下方的分流气,双出排气管等,不仅使Altima有着高辨识度,更带出浓厚的运动奔放气势.
 箭型阵列式的LED头灯,造型既锐利又抢眼.
 以粗壮V型镀铬饰条陪衬的大型蜂巢状水箱护罩设计,是家族风格"V-Motion 2.0"最显眼的特征.
 回力标式的车尾灯组与头灯造型相呼应,唯少了LED的配置.
 后保杆下方有分流器设计,再搭配左右双出排气尾管,带来运动气息.
 卓越旗舰版标配19吋多爪式切削铝圈以及Bridgestone T005 (235/40R19)配胎.
 简洁有质感的内装铺陈
 Altima的内装铺陈同样走在流行的设计趋势之中,以简洁,便利驾驶者操作的风格来呈现,中控台仅留下空调控制介面,所有机能按键都集中在悬浮式的8吋触控式萤幕与方向盘上,让整个车舱看起来相当清爽宜人,但这并不表示Altima的配备朴实,相反地是琳瑯满目一拖拉库,是产品最大卖点之一,而其中最令人赞赏的除了拥有9支扬声器的BOSE高级音响之外,就属拥有7吋彩色液晶显示幕的数位仪表板,可显示相当丰富的行车资讯,包括油耗,时速,音响,胎压,罗盘,导航,涡轮增压值,引擎压缩比数值以及各项NIM智行安全科技系统等图示与资讯,功能十分强大.此外,在空调操作介面下方还设置有可连结中央娱乐系统的双USB插座,但特别的是其中有一组是Type C接头,如此可对应到新是带手机的充电线上,相当贴心实用.除了丰富的豪华舒适配备外,Altima的内装质感也十分出色,车舱以大量的软质塑料搭配质地很好的皮革与深色木纹饰板,再加上类碳纤维饰板,黑色钢琴烤漆饰板与镀铬金属等材质运用,让整个车室呈现出相当精致细腻,同时带有奢华感的氛围,有着百万进口房车应有的高水准表现.
 中控台采原厂称之为"滑翔翼式"的设计,以对称的造型来呈现沈稳的空间感,并搭配皮革,木纹饰板以及碳纤维饰板与黑色钢琴烤漆饰板等材质运用,带来细致高质感的车舱氛围.
 整车各机能系统皆可透过控台上的8吋多媒体萤幕来操作,这系统亦可支援Apple CarPlay与Android Auto手机连结功能.
 造型跑具跑格的平底式真皮方向盘,两侧罗列了包括音响,仪表,电话,以及ICC系统等控制开关,后方也有便利的换档拨片.
 仪表板内的7吋全液晶显示幕,可显示相当丰富的行车资讯,包括影音,胎压,油耗,罗盘,导航,涡轮增压值以及各项主动安全系统的作动图示.
 恒温空调的调整控制介面简单清楚,容易操作,且旋钮用料质感与触感相当不错.
 没Pro Pilot,但也足够
 这次Altima所搭载的主,被动安全配备相当丰富齐全,以所试驾的卓越旗舰版车型,最基本的ABS+BAS+EBD+BOS四合一煞车辅助系统,VDC,TCS,HAS等皆备,气囊数更达10颗水准;此外,也标配现行消费者最重视的NIM先进主动驾驶辅助科技,包括可跟车到停的ICC智慧定速巡航,P-FCW超视距车辆追撞警示,IEB / P-IEB行人,车辆防追撞紧急煞车,LDW车道偏离警示,LDP车道偏移预防,BSW盲点侦测警示,RCTA后方车侧警示,DAA 驾驶注意力警示,MOD移动物体侦测以及AVM 360度环景影像系统等,这样等级虽还不及品牌中最当家的Pro Pilot系统,但已属高规格水准.
 坐起来像沙发般的舒服
 乘坐空间大不大?坐起来舒不舒服?是此级距买家在购车时的重要考量项目,而Altima在这部份同样有令人相当赞赏的表现.座椅部份亦配置了招牌的NASA零重力体感皮质纾压座椅,以前座来说,无论是椅垫或椅背皆能为臀部与脊椎提供相当不错的支撑性,加上泡棉硬度软硬适中,因此坐起来非常舒适,能降低长途驾驶的疲倦感;此外也支援8向电动调整以及熄火时驾驶座后退的功能,对于驾驶颇为贴心.
 这张"NASA零重力体感皮质纾压座椅"除经过精密的人体工学设计外,亦透过独特的泡棉造型来提供髋部与脊椎更佳的支撑力,并能分散乘坐压力,坐起来非常舒服.
 后座椅的舒适性没话讲,加上十分宽敞的膝部空间表现,让整个乘适性更令人赞赏.
 后座部份,在调整好前座坐姿之后,以笔者175cm实际乘坐,膝部离前椅背约有2.5个拳头空间,相当宽敞,加上这纾压坐椅同样拥有良好的背部支撑性与臀部包覆性,且柔软度也适中,坐起来也非常舒适,唯坐垫的长度若能再长一些的话,腿部的支撑性会更好.另外,由于车顶后方线条下切的设计,使头部离顶篷仅有约4个指头空间,虽还不至于会让人感到局促感,但咱们身高183cm的Jacky乘坐后,头部就直接顶到天篷了.至于后行李厢空间,标准容量为437公升,同时也可透过4/6分离设计的后座椅背前倒功能,来扩充置物容量与变化性,相当实用便利.
 后行李厢深度不错,标准容积为437公升,并可透过后座4/6分离的设计,来扩充与变化置物容量以及机能性.
 好冲的全油门加速性
 Altima搭载一具与Infiniti QX50相同的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮引擎,搭配可模拟8速的X-CVT变速箱,拥有248hp,38.8kgm最大马力及扭力输出. 原厂再三强调这具拥有"一心两用"的高科技引擎,在压缩比可于8:1~14:1之间自动变化调整下,达到高性能与节能兼具的效益,创造出媲美V6引擎的性能扭力但却只有4缸引擎的油耗.的确,在实际试驾之后,这具引擎确实拥有相当强劲的加速性能,且也拥有13.1km/L(卓越旗舰版)的平均油耗值,一心两用所言不假.
 Altima所搭载的VC-Turbo涡轮引擎加速十分强悍,拥有6.4秒破百的实力,即便推动1555kg的车重也相当轻松,几乎可媲美V6引擎的动力加速.
 与先前试驾QX50的感受一样,这具VC-Turbo引擎也为Altima带来相当充沛饱满的加速动能,虽然CVT变速箱的设定让起步加速略显和缓,但当转速超过约 1500rpm之后,瞬间涌现的强劲加速力道,让人完全不会怀疑这248hp/38.8kgm的动力数据,以及6.4秒加速破百的实力,能迅速轻松将车速拉升至130,140km/h以上,且在到达所需的速度范围后,又能够立刻显着降低引擎转速,来达到节能的目的.继续全油门灌下,那力道极为饱满的加速冲劲可说一气呵成完全没有任何的顿点,如此再搭配随转速拉高而愈显高亢的引擎声浪,还真有点让人感觉是在开一部性能跑车.而在整个加速过程中,完全感受不到压缩比的调整变换,仅能透过仪表板的引擎资讯显示,来观察这具VC-Turbo引擎的压缩比作动情况,只要踩下油门,可变压缩比即会往高动力输出的 8:1跑,而在收油门或滑行时就又会迅速回到14:1,压缩比改变非常积极.整体来说,这具VC-Turbo引擎的性能确实够强悍,在重踩油门冲刺时,即便不似那大马力涡轮引擎那般出力猛爆,但也够热血了,与其运动化的车格十分相称.但若真要挑剔的话,就是CVT变速箱的降档反应稍稍慢了些.
 这具代号KR20DDET的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮引擎,不仅拥有充沛的248hp,38.8kgm动力输出,也具备13.1km/L的平均油耗.
 这具新世代的X-CVT变速箱,在动力传递上感觉没有过多的损耗,整体反应还算不错,但若Kick-down反应再快些会更好.
 高水准的动态操控性
 有别于以往在此级距类型的车款,全然采舒适设定的调性,新世代Altima除采用Renault-Nissan集团下全新的CMF-D模组化底盘外,在强调运动化的车身动态部份也有更多的着墨设定,包括采用了不同一般车型所用的复筒式避震器,而选择使用在赛车或改装车身上常见且作动反应快速的单筒式避震器,同时也将底盘下支臂,羊角皆升级为铝合金材质,借此来减轻簧下重量并提升操控性,再搭配19吋的Bridgestone T005(235/45R19)轮胎,为Altima带来相当不俗的操控性表现.
 整个驾乘感受,尽管其前麦花臣,后多连杆的悬吊设定仍偏向舒适,但却带有相当韧性与Q度,这使得其行路感受在舒适取向之中带有硬朗风格,对于路感的回馈相当清晰扎实,即便高速行驶时,悬吊系统也能快速对应路面状况而提供优异的贴地性,尤其在面对山路弯道时,悬吊所提供的良好支撑度与侧倾抑制表现,再加上迅速精准的转向反应以及轮胎充足的抓地力与车尾灵活且稳定的循迹性,让人可放心地以较高的速度冲进弯,并在一出弯顶点时重补油门出弯,展现出令人惊艳的操控性表现,再搭配随时伺候的动力性能,让人开起来相当过瘾,与之前的Teana可说大相径庭.
 除了出色的行车质感与静谧的车室隔音表现外,更拥有跳脱以往,令人刮目相看的优异操控反应,是部兼顾舒适与操控性的座驾.
 换上性能心脏,练出扎实下盘,Altima俨然已成为一位运动员,但最可贵的是,它也并未因此而忘记身为百万中大型房车应有的舒适本分与水准,尤其还拥有高质感的内装以及丰富齐全的配备与驾驶辅助科技,能静能动,加上具竞争力的售价,如此绝对够格与Camry一决高下!
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