奇骏,曾经就是一款躺着都能大卖的车型.进入中国市场 16 个年头,奇骏历经了四代车型更替,也曾开启硬派城市 sSUV 领域,树立细分市场标杆.实事求是地说,全新一代奇骏依然具备了强大的产品力,同级可变压缩比VC-Turbo超变擎 300 发动机原本并无短板.但由于中国消费者一些根深蒂固的见解,导致历代车型销量始终名列前茅的奇骏,在这一代却拖了后腿.好在,"奇骏〞这块金字招牌并没有蒙尘,它依然具有强大的市场号召力.于是,正如人们所期待的,在2023 年的春天,e-POWER 加持的东风日产奇骏超混电驱车型来了一一在4月18 日揭幕的上海车展上,超混电驱奇骏震撼亮相,并开启订单收集.作为日产全球首款双电机混动旗舰 sUV,奇骏不仅肩负着日产电动化战略的重要使命,也同样立志重振日产 sUV在中国市场之雄风.超混电驱奇骏,究竟有哪些过人之处呢?
电气化日产其实在全世界都是先驱176年电动车研发制造,30 年电池研发制造,LEAF 累计 60 多万车主",这些数字就是日产在纯电动领域的成绩单.以〞技术日产"口号而骄傲的日产,是最早对电动车进行研究的企业之一,早在20世纪 40年代,日产汽车在电动车领域的探索就已经起步:1947年,日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车 Tama EV,打响了"电动化〞的第一枪;上世纪70年代,日产就在EV4-P 上搭载了轻量化车体,直流电机,刹车动能回收等技术,让续航里程超过300公里;2010年,日产就推出了全球首款量产电动汽车 LEAF ,截至目前,日产 LEAF 累计销量超过 64.8 万台,曾经连续8 年全球都不错,累计行驶里程达到了 210 亿公里,而电池安全事故至今仍然是0.在新能源领域,日产其实是最早的先驱之一.
而奇骏,同样是日产的金字招牌.作为畅销的 SUV 之一,奇骏在全球市场累计拥有650 万用户,其中在中国市场拥有近150 万用户.2008 年奇骏初入中国市场,彼时的它外观方正,以硬汉形象打下一片天;2014年,奇骏在继承上一代奇骏强悍越野性能的同时,设计上更时尚,同时也更实用,更舒适,以""城市+越野"全能特性成为城市 SUV 市场破局者;到了 2017年4 月,全新奇骏上市后,又以同级的 4x4-i 智能全模式四驱系统成为同级别中的佼佼者...
如今,当日历翻到 2023 年,全世界汽车行业都在以,申气化,作力蕞重要的突破口,奇发也由此实现了华丽变身.作为日产全球首款双电机混动旗舰 sUV,超混电驱奇骏不仅是日产电驱战略的关键桥梁,也承载了在中国市场追回销量的重任.而正如东风日产在刚结束的上海车展上所讲述的,超混电驱奇骏〞不做选择题",它实现了真正的〝入门即豪华",以诚意直击消费者需求一一从入门车型开始,超混电驱奇骏就具备两大重要技术,第二代.POWER 电驱技术和雪狐电四驱 e-4ORCE.
e-POWER 这项技术进入中国市场已接近两年了,它可以说是借用了部分纯电技术,又参考了部分混动技术,却又与纯电和现有混动技术都有相当大差异的〞新型驱动技术".与其他采用的混动技术路线相比完全不同,其他的混合动力是〞并联",内燃机和电力系统并行工作,电量充足的时候由蓄电池向电动力提供能源,电动机〞单方面〞驱动车辆前进;而一旦电动力不够"给力",内燃机地会加把劲;而日立 e-POWER 川是,串联".在e-POWER 的体系里面,车辆 100%由电机驱动,内燃机不参与直接提供动力,而是仅负责为电池提供电力一 - 日常行驶,增程器维持 1600RPM 与 2000RPM 两档,基本可以满足日常大部分行驶状态,转速低且稳定,噪音小;而在需要动力进行急加速时,增程器氏制梺速,干速ト升更慢更袋性.利用高抑特性使加速既快又安静.搭载于超混电驱奇骏之上的,是第二代e-POWER 电驱技术,同时是日产在中国市场第一次推出前后双电机e-POWER 车型.超混电驱奇骏有着先进的增程器技术,高热效率(达到业界领先的 46%)的内燃机专注于发电,同时电动机也被调校为高扭倾向,扭矩比第一代车型增加 10% 以上,使得超混电驱奇骏具备同级最大的 250N •m 扭矩.根据东风日产的介绍,其起步,提速响应更快,达到万分之一秒水平.超混电驱奇骏搭载的功率型电池,其充放电倍率是普通 EV 电池的15 倍以上,响应迅捷.与第一代e-POWER 相比,其体积缩小 40%,重量减轻 33%,能够有效降低整车负担;而由于电池的容量较小,电池给车辆带来的死重也远小于 HEV 和PHEV 车型,由此带来的是更出色的电耗表现.此外,得益于日产独有的振动抑制技术,更能做到快速消除振动,确保驾驶过程的平顺与舒适;实现了 100% 纯电驱动,为驾乘者带来无限接近电动车的出行体验.既快速又平顺,既静谧又平稳,同时又充满了驾控的乐趣,还免去了纯电车型的充电烦恼与里程焦虑.可以说,超混电驱奇骏是达到了的完美之车.
此外,日产的这套系统,还有着不一般的安全优势.电气化车型的自燃问题,是困扰业界己久的老大难问题.但在日产这边,从来都不是一个问题.超混电驱奇骏采用日产 LEAF 同源技术,不仅有着全球累计销量 74万,行驶里程累计 210亿公里0重大事故的优异记录背书;日产的工程师更强化电池保护结构:贯穿式横梁包 裹在动力电池包四周,大量使用强度超 1.5GPa 的超高强钢,充分保护电池包安全,真正做到万无一失.电动四驱不稀奇奇骏的 e-4ORCE 强在哪里?作为硬派城市 sUV 的领军者,奇骏的越野能力一直在同级别车型中处于领先位置.燃油车时代,奇骏拥有 "4×4-i 智能全模式四驱系统",与日系〞同胞车型,被网友戏谑为"伪四驱〞相比,奇骏的四驱更智能,更硬派也更靠谱.而这样的四驱优势,在"电气化〞时代被超混电驱奇骏所继承.电动四驱在业界并不罕见,而奇骏的e-4ORCE究竟有哪些过人之处呢?e-4ORCE 的名字就很能说明问题."e"代表日产的100%电力驱动系统所采用的电气化技术."4ORCE" 的发音就和 Force(力量)相同,让人联想到力量和能量,同时 4 又指出了驱动方式是四轮驱动一 - 雪狐电四驱 e-4ORCE创新整合了四驱控制技术,四轮控制技术,底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到 100% 电控,从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限.e-4ORCE 雪狐电四驱技术吸取了日产在 sUV和性能车方面的两大标杆技术一-- GT-R的ATTESA E-TS 扭矩分配系统的智能 4x4 系统的开发经验.e-4ORCE 雪狐电四驱技术专门用以管理电动车的功率输出和刹车制动性能,使车辆行驶更加稳定.经常坐电动车的人可能会觉得,纯电动车加速和利车都显得过于灵敏,由此带来的是驾乘的不适感,这种感觉被一些网友叫做〞晕电".而通过对于前后电机的刹车动能回收系统产生的制动力进行迅速,准确的自动控制,e-4ORCE 雪狐电四驱技术能够最大限度地减少车辆俯仰和俯冲,其最显著的结果,就是乘客因频繁高 G 值加减速而出现的晕车等不适感,被得到极大的控制.同样,车子在崎岖不平的路面和加速时,电机的控制经过优化,通过最大限度减少不规则的移动,来保持车子行驶的舒适性,总体来说,其乘坐舒适性可谓空前.不仅在越野和舒适度上相当优异,在运动表现上,超混电驱奇骏也同样可圈可点.雪狐电四驱e-4ORCE 实现100% 电控四驱,前电机功率/ 扭矩为 150kW/330N • m,后电机功率/ 扭矩略小一些,为10OKW/195N • m. 100:0-50:50 电动扭矩即时分配,智能调节输出,无延迟响应.根据路面情况或驾驶情景,电机智能分配前轮和后轮扭矩,最大限度地增加轮胎的抓地力,根据具体路况和驾驶条件,前后轮还可智能调节输出比例,控制更灵活,控制范围更大.此外,超混电驱奇骏四个车轮中的每一个都单独控制制动,使四轮的扭矩控制在水平,提高了转弯性能,循迹更精准.经过了试驾的媒体纷纷表示,作为 SUV 的超混电驱奇骏完全不笨重,而是可以提供精确的操控和稳定性,让驾驶拥有前所未有的信心.该技术甚至可在温滑的路面上实现出色的过弯性能和循迹能力,并为所有乘客提供舒适的驾乘体验.
入门即豪华超混电驱奇骏诚意确实很足除了双e技术加持外,增强版 PrOPILOT 超智驾,Nissan Connect 超智联 2.0+,NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统等配置一个不少,超混电驱奇骏是真正做到了入门即豪华-一为欢迎发表你的观点了抢回原本属于白己的市场份额,超混电驱奇骏在配置上给足了诚意,甚至有些不按套路出牌的味道.此次预售公布两款车型,分别为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版,入门即标配第二代e-POWER,e-4ORCE 雪狐电四驱,增强版 PrOPILOT 超智驾,Nissan Connect 超智联 2.0+,NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统,12.3 英寸6核极速高清中控屏六大核心配置,在合资车型中,妥妥的高配水准.而超混双电机四驱至尊版还在此墓础上进行升级,新增 12.3 英寸液晶仪表,10.8 英寸HUD,无线充电,了区独立控制自动空调,主副座椅电动加热,智能感应式电动尾门,车顶行李架7大舒适便利性配置及19英寸切削式轮毂外观配置.在豪华与舒适等方面,得到了进一步提升.对比同级别车型,超混电驱奇骏不仅有着领先的驾乘感受,更具备性价比优势.其中值得一提的是增强版 PrOPILOT 超智驾,日产原本就在驾驶辅助领域颇有建树.超混电驱奇骏的增强版 PrOPILOT 超智驾可实现操作简易的一键开启,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程中始终居中稳进,有效缓解长途,城区日常通勤,拥堵时段的疲劳.