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本期内容提要:
众所周知,BMC的timemachine诞生在BMC的专有实验室里,并且通过CFD进行设计,第一次把气动的理念加入到了水壶架上,但因为之前的UCI旧规则,没有上场的机会,而随着UCI新规的发布,BMC也重新对Timemachine进行升级.在环多菲内的比赛中,我们也看到AG2R车队使用测试最新的Timemachine,车架前叉印有红牛的字样,这会不会是BMC与F1红牛车队技术实验室合作的第二款产品?
最后,居然搭载了CP的最新无线电变,我们上期美骑快讯说过CP的牙盘齿数太小不适合大PRO们,所以配备的是老款的54-39t,另外一个原因或许是CP新款牙盘没有功率计,不过传闻下赛季AG2R将使用迪卡侬的车,BMC会怎么办呢?
同为瑞士精英的Scott,也推出自家的最快TT车.这一次是为了气动性而来,也是为DSM车队进行研发,为职业车手在比赛提供纯粹的速度优势以及保持高速的稳定性,通过CFD风洞进行设计,修饰车架管型,获得更好的气动效应.而Scott也推出可调节的TT集成休息把,满足Scott赞助的所有队员的身体数据,但是仅兼容电变走线,把立有3种长度以供选择,而休息把的高度以及角度是可以随意调节,堆叠高度可由0mm调节至145mm.
车架总体几何与上一代并没有太大的变化,但Scoot略微收小了前叉的偏移量,来获得更好的气动效应以及保持高速的稳定性,与上一代相比,重量减少了12%,宣称没牺牲任何刚性,测试速度比上一代快了33秒,车架组售价为8000欧元.
Shimano又推出了一个奇奇怪怪的后拨支架专利,有点像融合UDH结构的意思,并且延伸了一个组件.我们推测作用是,蓝厂是想把电池组件放在外面?反观新的支架装置,将后轮的桶轴与后拨支架整合在一起,并且连接在车架的后下叉上,蓝厂似乎用这种方式规避红厂的专利,并且支架会向车架延伸,可以安装电池或者其他的传感器部件.
不过蓝厂这个支架也有另一个可能性,之前蓝厂又发布过自充电的概念,后拨直接油轮毂电机发电充电,刚好对应上这个支架的设计.而另一种推测是配合FOX的新专利,FOX在之前发布一种花鼓,试图消除链条张力对后避震以及骑行的影响,因为有电子耦合的机构,后拨通常会往外一点,而且装置也要电能,刚好对应上了蓝厂这一个专利,你们觉得是用来干什么的?
珍宝最近宣称,最迟2024年将退出体育赛事的赞助,不仅只有自行车运动赛事,甚至到珍宝的冰上运动以及F1赛事的红牛车手马克斯维斯塔潘.莫非以后在环法真的看不到黄色军团了?珍宝称每一年在已于赞助上花费约2000w欧元,我们要的效果也达到了,在投资下去变得毫无意义,珍宝从1984年就开始赞助体育赛事,在荷兰和比利时的珍宝超市营业额超过100亿欧元.不过在2022年年底,曾一度带头赞助体育赛事的董事长(Karel van Eerd)去世,这可能也是导火索,珍宝维斯马车队,也终将定格在23年的无尽杯上?不过,拉波银行据说要接手来着.
你几时知道珍宝维斯马车队的?记住那些名场面?