这场比赛对我来说会有所不同,因为我将在马来西亚的比赛中更接近动作.
在过去的15或20年中,一级方程式赛车管理员.他们的工作是观察赛车和监视诸如Pitlane Speeding之类的事件,以查看团队在开始前的及时及时在车上的汽车上都有所有轮胎,还是赛道上的任何碰撞或事故.
评估事件并确定驾驶员是否应因事件而受到罚款是他们的工作.
在国际汽联总统让·托特(Jean Todt)的领导下,决定今年在每场比赛中都会在小组中有一名竞赛管家,他曾是一级方程式赛车的驾驶员,并且具有最高水平的赛车知识和经验.
他们的工作是分享他们对事件的想法,以及驾驶员在想帮助管家提出决定的事情.
阿兰·普罗斯特(Alain Prost)做了巴林(Bahrain),汤姆·克里斯汀森(Tom Kristensen)做了澳大利亚,我正在做马来西亚,并且很可能在本赛季做其他人.
我很期待它,我认为这是一个非常好的主意,因为它只能为驾驶员试图进行某个操作或试图在巡回赛上的某个时刻试图通过某人而带来更明智的看法,并且只能为决策增添更多信誉.
对于塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和红牛雷诺(Red Bull-Renault)团队来说,这是一个非常重要的周末,因为他们确实需要在董事会上获得一些重要积分.
他们的速度非常快,但是他们的可靠性使他们失望了,他们确实需要在马来西亚获胜.他们已经在两次冠军赛中都落后了很多积分,而且他们不想再回来了,因为越来越难以退缩这种赤字.
塞巴斯蒂安(Sebastian)在这里不得不在中国进行良好的表现,这样他就可以以坚实的基础回到欧洲,从而真正推动他的首个冠军.
红牛在每场比赛中都遇到了一些问题,这使他们付出了重大的代价.他们在2月的测试方面遇到了问题,并且一直持续到本赛季,如果他们希望与法拉利和迈凯轮 - 梅尔西德斯(McLaren-Mercedes)争夺冠军,他们需要迅速解决挑战的一面.
另一个重要因素是天气.显然,去年的比赛表明,如果在这里真正下雨可能会发生什么,因为必须在水下的部分轨道上缩短,而我们正处于一年中的这个时候,始终有可能遭到暴风雨湿度.
虽然它总是在卡片上,但团队总是必须正常准备,因为如果您等待下雨并且不会来,那么如果您更改策略或设置,它可能会破坏您的比赛.
比赛从当地时间下午4点开始,通常是在淋浴到来的时期,因此总是有可能有可能成为问题的机会.
今天早上下雨了,通常不会发生,然后在今天下午再次变得更重,所以这将使团队和驾驶员的思想变得有些压力.
赛道真的很不错,并且充满了快速弯道,但也有技术弯道,例如第一和第二回合和第五回合.
对于驾驶员来说,这是一个很好的挑战,他们喜欢它.我在1999年在这里的第一场比赛中为斯图尔特·福特(Stewart Ford)排名第四,然后暂停在2000年从我的美洲虎队(Jaguar)摔下来,最终不得不去医疗中心.
因此,就结果而言,这对我来说是一段不同的时间.
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