屏峙在南横公路上的三座百岳
 南横公路的开通,提供了登山者便捷的交通,昔日要花上六,七天辛苦跋涉,才能到达山脚的丛山峻岭,藉著公路的穿山越岭,如今只要数小时步程,即能轻易登峰造极.于是一批批接踵而来的登山队伍,将原本清幽宁静的山林,烙上了杂沓的足迹,带来了喧闹的市井之声.
 关山越岭道路的开凿
 追溯南横公路的前身──关山越岭道路的历史,场景要回溯到90多年前日据时期.明治43年(1910年),当时的台湾总督佐久间左马太推行所谓的"五年理蕃事业",第一步就是要没收原住民打猎谋生用的枪枝与弹药,这项措施立即遭到原住民部族全面的反抗,殖民统治者的大规模讨伐行动于焉展开.而一连串原住民血泪斑斑的抗日事件,则迫使日人采行开辟横断中央山脉警备道路,来加强监控山区原住民部族的一举一动,并进行武力讨伐与镇压统治.
 大正10年(1921年)到14年的4年间,日人为了对付素以强悍著名的布农族,先后完成了八通关越岭道路与内本鹿越岭道路等南北两条穿越布农族居住区域的警备道路,以箝制布农部族的举动.布农族人在受制于日人的新式武器后,不得不离开警备道通过的家园,往新武吕溪与荖浓溪上源流域迁移,继续与日人抗争到底.昭和5年(1930年),日人为防蕃情恶化,便将原本已开辟到新武吕溪流域与荖浓溪流域的警备道路,从东西两端一致向中央山脉主脊开凿前进,并于当年12月接通,完成了关山越岭道全线工程.这条日据时期最晚完成的警备道路,西起高雄六龟,经宝来,梅山,天池,到关山岭山南鞍翻越中央山脉主脊,东侧从海端接台东里垅(今关山),全长达170.1公里,成为台湾最长的警备越岭道路.
 南横公路的前身为日据时期开凿的关山越岭道路.今日公路在关山垭口穿越中央山脉,便捷的交通让屏峙在公路旁的百岳大山,成为热门的百岳登峰路线.摄影/见晴 地点/大关山隧道西口
 血泪斑斑的抗日史诗
 关山越岭道筑成之后,日人以每隔5〜6公里便设置一处"警察官吏驻在所",全线共计有32处,严密监视著沿线布农部族各社的行动,并积极派出武装警察对位于深山丛岭中的抗日部落做最后的扫荡与致命的攻击.其中即以死守玉穗社(Tamaho)的拉荷阿雷与据守伊加之蕃的拉马达仙仙,孤军奋战10余年,最为可悲可泣.昭和8年(1933年)4月22日,玉穗社首领拉荷阿雷被迫接受"归顺仪式",至此"全岛最后未归顺蕃"遂在日人的怀柔手段下,结束抗争.
 重建新的自然伦理
 回首历史,尤其面对原住民族的被压迫史,让人不胜嘘唏.走在南横公路上,我们缅怀曾经为这片土地,为自已家园,戮力维系尊严与牺牲奋斗的布农勇士,也让自已对生养的土地有更深的认识.
 诚然,目前的台湾社会,对于如何永续地使用自然资源,如何去珍惜自然美景,仍在加强学习的阶段.从南横天池的演变史,更可以清楚为什么有人说:"人类一登场,自然景观就不存在了!."1962年,自然学者卡森女士在"寂静的春天"一书中,沉重的预言:"人类对于大地的蹂躏,若不能即刻罢手,则人类的『明天』将是鸟儿不再歌唱,花朵不再绽放,日月黯然神伤,河川呜咽颓丧.而且,大地终将反扑,人类终将自食其恶果".
 位于南横公路沿线的中央山脉诸峰,攀登行程只需数小时即可登顶,有些自然景观更是唾手可得,但是对于这些各具特色,互竞姿容的珍贵造景,祈盼,造访者能经由亲切的接触自然,进而认识自然,从认识自然的真谛,去热爱这片寂静的大地.