北京新发现 | 东南角楼望今古
2018-01-27 08:41
来源:第一资讯精选
原标题:北京新发现 | 东南角楼望今古
在踏上西便门桥下的明城墙遗址后,我突然有了要到现存的几处城墙遗址看看的念头,第一处去的便是北京内城东南角楼.这是一个极为显眼的建筑,所有进出北京站的列车都会从这座巨大的角楼下驶过.60年来,这座城楼就是很多人对北京的第一个印象,取代了民国时外地人走下火车对前门箭楼的仰望.我也多次从此城下的铁路和公路经过,能够真正登临还是第一次.
东南角楼
东南角楼一带是北京唯一一段真正耸立的城墙,也称为明城墙遗址公园,北段较短,起于北京站东街,西段较长,迄于北京站西街,两段的接合处即为东南角楼.经过多年的建设,现在这些残墙都已经得到了很好的维护,成为城市公园的一部分,上城的入口被封闭起来,城下就是大片的绿地供人们健身活动,东南角楼则是一处单独的景点,收费十元.
景区入口
曾经的环城铁路从这里驶过
东南角楼的入口在城楼南面的西侧,是一座斜开的高与城齐的拱门,路也是斜插经过城墙的.可别小看这段穿越城墙的斜路,这以前可是一条铁路线,也有一百多年的历史了.
近代以来,铁路开始在中国出现,北京作为首都,自然也是干线汇集的地方,1900年底,京奉铁路修到了正阳门站,1901年底,京汉铁路也修到了正阳门,1909年,起点于丰台,北经广安门和西直门的京张铁路也竣工了.为了解决粮煤的运输问题,1914年北洋政府决定建设北京环城铁路,从西直门开始沿城墙北侧和东侧到东便门与京奉铁路联接,再向西直达前门.东南角楼西的这个斜门和过道就是当年是环城铁路与京奉铁路的交汇处.这个拱门就是环城铁路为数不多的遗迹.
上城马道
角楼内侧大门
上城的马道东西各一条,从东侧上城,上去就是东南角楼了.马道旁的说明写道,在古代,上城的马道本应该是用城砖竖着砌起来,这样马才能跑上去,现在整齐的石块砌的台阶路是为了方便游客而改的.
走上坡道,东南角楼就在眼前,如大家从底下所看到的,角楼要照应东和南两个方位,所以形状就是一个横倒的"L"的曲尺型,从城上看,角楼有两个大门,一个向北开,一个向西开,正与角楼的格局相应.城楼是开放的,虽然几乎没有游人,但楼内仍有一个保安.
金柱和楼板
箭窗内侧
我是第一次走进城门楼子,也很好奇,只见这里梁柱林立,互相勾连,从外面看这里有三排的箭窗,也就是射孔,从角楼内看,每层箭窗之间并不高,撑起巨大角楼的是20根粗可合抱的金柱,沿着箭窗有三层楼板,之间有楼梯相连,但比一般的古建筑的楼梯要缓很多,应该是出于实战的需要.
从城下看城上的箭窗,觉得很大,到了城楼里面向外一望,就会发现这射孔面积还不到一平方米,而墙很厚,无论从里还是从外,射孔都是向中间收缩,这样既有利于守军的隐蔽,也有利于从内向外的观察与射击.
展览
模型与图片
布满八国联军弹痕的梁柱
在这楼内有一个介绍北京城墙城门的展览,将北京城内外两城内九外七一共十六座城门都逐一进行介绍,每个门还有一个模型,壁上还有它们的历史照片,看了很亲切,除了模型与照片,还有一些实物展示,有古代兵器等守城设备,还有不少是近代列强侵略的罪证.
据记载,明成祖永乐十七年,1419年,在完成北京内城的城垣工程时,并没有来得及修城门和角楼,直到他的曾孙英宗正统年间才修了城门和角楼,这座角楼就是1439年建的,此后历代均有修缮.1958年建设北京站,东南角城墙首当其冲,北侧城墙拆除了,但城台得以保全,在以后的大规模拆城活动中,一直幸运地留存了下来.现在,作为全国重点文物保护单位,东南角楼得到了很好的维护,楼内密密的高低粗细的立柱和楼板都刷着红漆,这是沿袭着民国时修缮的满堂红风格.
南侧箭窗
上得城才看清,东南角楼并非是齐着城墙修的,而是一个探出城墙在外的巨大堡垒,除了与城墙联接处向内有两个大门外,其他方向都是箭窗,一共144个.
北京站就在城下
出了城楼来到城墙上四望,最醒目就是顺着角楼北侧东西延伸的铁路线以及西面的北京站,几分钟就有一趟列车从这里经过.
从此向北的城墙,可用若隐若现来形容,这里向西的城墙就可用壮观来形容,而且非登临不能感受得到.城上有三处平房,都是当时守城士兵的值房,全部是三十年前左右修复的.第三座值房西就是景区的边界,这里也是景色最壮丽的地方.
西望就是正阳门
从垛口间向西望去,延伸远方的就是直正的明代城墙的残躯,越向西越矮,加以远处尘雾渐浓,因此一眼放去,似乎不见尽头.残城上只有中间的夯土和两侧包裹的城砖,没有路也没有人,没有树也少有草,城下的大槐树刚刚高过了城头.这里是城市里最繁华的地段,却有豁然开朗之感,极目处迷离之中,隐隐一座城楼高耸响应,那就是九门中最尊贵的正阳门了.
二〇一八年一月二十五日返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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