我和朋友来到此地,山势险峻,我俩的心里都在打鼓,但面对这银装素裹的山涧还是决定胆大心细地寻找上山的路.爬了半个多小时,终于到了山顶,又等了半个多小时,拍到了这个画面.
一般情况下,只要是有电线杆或田地等人工设施的山必然有路可以上去,如果没有路的话,还不能盲目上山,这样危险系数高.上山之后要先寻找不被植物遮挡的机位,譬如石头,悬崖等,这样才能拍到理想中的场景.
在百年滇越米轨铁路上的深山里,我发现了一处隧道感觉特别好,于是等了两个小时,终于等来了一趟列车.这条轨距间距仅为1000毫米的铁路,途经各种复杂地貌,蜿蜒而行,时速仅为30多公里,所以拍摄时,用了1/80秒,-0.7EV拍摄,以突出暖色的灯光和铁轨反光.
关角展线的五个连续展线中,二郎的螺旋形展线最有特点,为了更好地展示,我们决定在夜晚拍摄星轨下的蜿蜒铁路.成果是美好的,不过现实是残酷的,因为我们准备不足,把所有的衣服穿上都冻得哆哆嗦嗦,只能找了一些别人扔掉的废纸箱,棉花点燃了,边取暖边拍摄夜景.这幅照片就是曝光800多秒而成.
拍摄铁路夜景,不仅要保证相机和三脚架的绝对稳定,还要进行充分的构思.譬如可以拍摄铁路与公路的流光交织在灯火通明的城市中,也可以拍摄弯道较多的山区铁路与星轨的结合,甚至可以拍摄静止中的火车,还可以用后期叠加的手段把同时拍摄的星轨,月食叠在一起.
我家住北京北站附近的京包铁路旁,自从有记忆起,我就非常喜欢火车.小时候很喜欢画画,会带着纸笔去北站对着火车写生,后来我发现摄影比画画干脆得多,而且非常有意思,还可以到处跑,于是便转向了摄影.
2005年,我开始系统地拍火车,当时家里给我买了一台数码卡片相机,把我高兴坏了,自此之后就开始在北京市内到处拍火车.
2006年,又开始在北京郊区以及周边省份拍摄火车,那时虽然没有想过要把全国各地的火车都拍遍,但我觉得以摄影来体现火车的美已经成了我那时最高的追求.
从2007年起,我开始奔赴内蒙古,宁夏,甘肃等省区,拍摄在不同地貌上运行的火车,不过那时仅仅只是个尝试,并没有太投入.2008年,由于具备了一定的出行经验,我决定要尽量多拍中国范围内的铁路美景,而且当时因为铁路的发展速度很快,一些老线路即将拆除,所以抢救性拍摄更激发起了我对铁路摄影的热情.
到2010年,除了港澳台这三个地区,全国各省份都已经去遍了,差不多走了20多万公里.
不远行的时候,我最喜欢拍北京门头沟周边的铁路线.坐着长途公交,很方便,坐在山上看远处的城市,很有趣.
一般情况下,线路等级越低的老铁路,越容易拍出好作品.因为当时修建铁路的技术水平较低,多是绕着山体蜿蜒而建,这样的铁路更能体现出美感.
铁道摄影在中国的摄影界是非常冷门的,在铁道爱好者里,拍摄铁道的人会占一部分,不过中国的铁道文化和欧美等相比还有很大差距,所以如果我能靠自己的影像带动起中国的铁道摄影,或让更多的人喜爱火车的美,是一件非常高兴的事.
除了拍摄在车站内停着的火车,几乎所有的火车都是需要抓拍的.困难之处,就是寻找拍摄点,如果想把铁路的美展现得淋漓尽致,你可能会在山顶上,楼上,树上,公路桥上,河床里等等,而去往摄影点的路,往往也是最难走的.
我一直用尼康D80和尼康D300s.速度够快就行了.连拍数量多当然好,从中可以选择最佳瞬间.
我一般使用18-200mm大变焦比的镜头,因为有些地方虽然景色很美,但火车很少,在广角和长焦的透视兼优的机位拍摄火车是来不及换镜头的.
白天拍摄时,我从来不带三脚架.有次拍摄时,遇到一个老摄影家,对我不带脚架的做法简直不能接受......哈哈,没办法,因为我要跋山涉水,尽量减少负担.
不过,如果需要拍摄一些特殊效果以及夜景的话,三脚架还是必备的.