市场万亿级的自驾车市场如何开拓?
数据显示,2019年我国人均GDP超过1万美元,私人汽车保有量2.3亿辆,全国汽车驾驶人(有驾照的)达3.97亿人,公路总里程500万公里,高速公路总里程15万公里,这些支撑起我国的自驾游需求.
在消费升级和自由行盛行的大背景下,自驾游受到国家政策的鼓励以及越来越多消费者的喜爱.自驾游市场虽然是香饽饽,但更是难啃的骨头.据预测,到2020年底,自驾游人数将达58亿人次,约占国内旅游总人次的70%左右,自驾游市场规模有望达到"万亿级".但由于产品碎片化严重,产业链条广而长,市场竞争极为分散,产业资源难以整合等因素,自驾游市场依然困难重重.
从年龄上来看,自驾游群体集中在21-40岁,其中尤以31-40岁为主,这部分人群拥有一定的经济基础,并且对个性化旅游的需求度较高,且多为亲子游客户.从住宿调查看,自驾游人群相对更加偏好非标准住宿.
从自驾游类型来看,周边自驾是自驾游的最主要类型,占比84.32%.出境自驾是很多人的向往,但占比还较小.同时随着消费需求的提升,过去喜欢自驾"游览景点"的游客开始转变观念,不再是自驾游过程中"下车拍照,上车睡觉",而是更加关注旅行的体验和过程.
在自驾游群体中,租车,组团,用电动车的占比非常低,均未超过1%.大部分人是开着汽油车跟着手机走,这是典型的市场主体特征,但是,汽车租赁,团队自驾游发展空间很大.
我国高速公路虽可媲美发达国家,但自驾游的基础配套发展同样也还比较初级,沿途仍缺少服务型商户,旅游消费难以均匀分布在出游过程中.针对自驾游客的公共设施建设略显不足,停车难,餐饮消费供不应求的情况普遍存在.
自驾游在传统旅游服务的基础上叠加了对于车的服务,无论是落地租车还是自驾的方式,车险,维修,救援等配套服务至关重要,专业的领队服务,无线通讯设备以及就近的医疗救援等安全保障不可或缺.
在消费升级的驱动下,传统的'机+酒+门票'的模式难与自驾游客的需求相匹配,服务商在制定线路,打包产品方面需要很强的专业性,同时需要在自驾出行过程中提供非标准化服务,因此传统模式很难在短时间内将市场完全消化.
自驾游本质上是一种旅游的方式,要想持久发展,最关键的还是旅游产品.倘若一味只追求自驾的形式,而没有好的产品作保障,那么就只是从原本的大巴观光游变成自驾观光游而已.
此外,自驾游产业的发展需要自驾游友好度,包括道路的友好,信息的友好,环境的友好以及市场的友好.这些友好,都是自驾游市场急需改善的.
自驾游本身并不是一个独立的产业,而是以其自驾游的位移特点形成了一个跨地域,行业的生态圈,形成完整的产业链十分重要.除了基本的旅游消费外,体验是更重要的消费元素.因此,对于自驾游行业发展,应增强体验特征,发展"自驾游+"主题以及自驾游产品的IP.
产品要经过加工,道路不等于线路,一定要植入和线路主题有关的内容,比如茶叶之路.产品和线路组合起来,构成一个完整产品.比如,丝绸之路,古城,景区,乡村,营地,风景道,城市等元素共同组成这条线路,称为组合体.
大部分自驾游目的地是在城市和景区之间,这是旅游标准化基本没有涉及的地方.在文化和旅游部指导下,中国旅游车船协会做了国家标准,还有很多省做了地方标准,涵盖营地,自驾游目的地,线路等,目的是通过标准化,促进行业供给,提升品质,让民众对设施规模,服务内容,品质有明确的预期.未来还是要注重自驾游标准化,关注标准,执行标准,加强推广,让整个自驾游服务品质再上一个台阶.
自由,则是自驾游的"灵魂".对于游客来说,自驾游本身是为了出行方便,可以满足自由需求.但对城市来说,考验的就是产品有没有黏性.因此发展自驾游,要以消费者需求为导向.要想留住自驾游游客,这既需要景区转型升级,也需要以一个自驾游目的地整体形象来吸引车主,把更多产品业态集中让游客去消费,享受,提升游客满意度.
结语:目的地信息,设施配备,线路产品和公共服务,都是发展自驾游需要解决的主要问题.自驾游是人车合一,这是与团队游最大的区别.谁能为人和车提供周到的服务,谁就占有市场,拥有未来.自驾游未来是什么?就是解决人和车的问题.人车融合,一体化就是自驾游的实质.