连续多年高速增长的中国邮轮产业,遭遇罕见增幅放缓.据最新数据显示,2017年我国邮轮旅客出入境总人数495.5万人次,同比增长8%,11个邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长17%,增幅较前几年放缓,这是12年来首次增速放缓.2018年的情况或许更糟.据行业权威期刊预测,2018年中国市场上几乎所有邮轮运营商都已削减运力,预计全年有240万人次游客搭乘邮轮,少于2017年.
行业增长曲线突然转向,是出了什么问题?记者专访了全球最大邮轮公司之一的嘉年华集团中国区总裁陈然峰.在他看来,这次调整,既是之前问题的累积,更是邮轮产业相关各方"慢下脚步"思考未来邮轮产业该往何处去的时机,"其中最应当关注的,不是简单的投入,而是从'邮轮生态系统'的角度去思考整个产业的永续发展."
近几年中国掀起一股邮轮热,游客数量大幅增长,超豪华邮轮品牌均向中国拓展市场.加之有统计显示,邮轮经济可为当地带来1:10的乘数效应,引得各地政府砸重金打造母港.
然而,近日有媒体统计各大邮轮公司2018年在中国投入的艘次发现,皇家加勒比等国际邮轮公司正在削减中国市场的船只数量,调查机构认为,这是由于"中国市场未能达到预期".没有船,空有港口毫无意义.对这一调整,陈然峰认为很正常."这促使我们冷静思考什么样的邮轮市场才是健康的.近几年中国邮轮市场高速发展,吴淞口邮轮码头已成为亚洲第一,未来必然还会继续向前,但一个基本的判断是,中国的邮轮产业发展还处于起步阶段."
2006年,嘉年华集团旗下的歌诗达率先进入中国,将邮轮旅游这种形式与概念带入中国人的生活,在陈然峰看来,邮轮产业一方面与老百姓对美好生活不断增长的需求息息相关,另一方面,"在中国,邮轮产业还与'中国制造2025'战略结合在一起."
邮轮生态系统,应完整地包含上游,中游,下游的每一个领域.
上游主要是指邮轮的设计和制造.2016年,中船集团,嘉年华等共同签订中国第一艘大型邮轮建造协议,预计新船将于2023年投入运营."造船重要的是看配套设备和零部件供应能否跟得上,比如动力系统,电子系统,船舱等,随着整条邮轮建造产业链落户上海,会为上海经济发展带来直接贡献."陈然峰说,其次是邮轮维修,上海也已开始试验,2015年大西洋号,2016年赛琳娜号,2017年新浪漫号都已选择在上海维修和保养.
中游的价值同样重要.船舶的运营管理,数千人的吃住玩,船舶的靠泊,航线的设定等都需专业人才,但目前这方面还是以外国专家为主.至于邮轮码头等基础设施建设,中国的发展是最快的,但下一步,与码头配套的交通设施等需求将更迫切,比如码头如何与航班,高铁,公交,轨交对接联动,让数千人甚至上万人能迅速疏导进出,这对改善游客体验非常重要.
下游即邮轮市场,与老百姓直接相关,也是邮轮生态系统最重要一环.中国邮轮过去十年的高速发展,建立在人口基数基础上,中国独特的包船模式,既推动了市场迅速发展,也为后来甩舱,低价恶性竞争埋下伏笔.目前,上海已开始创新船票实验,将旅客,邮轮公司,码头,旅行社之间的关系,权利一一理顺,对下一步销售体系的改革将带来益处.据介绍,目前嘉年华旗下的歌诗达邮轮已开始尝试更多模式,除包船外,大切舱,小切舱,直销等都已开始,与旅行社之间的合作也开始试行国际通用的佣金制度,这对提升邮轮品质和客户体验都大有益处.
邮轮产业的发展,离不开政府的引导与支持.在陈然峰看来,本土经济的发达,长三角辐射力及政府重视等因素叠加,足以令上海继续保持领头羊优势,但整个邮轮产业的持续发展仍需创新.
例如,母港在国际上一般都具备极强的维修或船供系统能力,从这点看,国内目前的母港建设还有待提升,目前的船供系统还有政策障碍.很难想象,在国内采购一些船供品,价格甚至比国外采购的还要高.邮轮需要国际化运行,部分产品必须由集装箱转运到港口登船,这涉及检验检疫,海关流程等,国内目前还没有适应邮轮船供的成熟方案,在本地采购方面,尚没有可行的退税等优惠政策,中间环节多造成价格没有竞争力.
邮轮产业发展,还应将眼光放得更远,例如邮轮目的地的开发."港口建好了,但若没有合适航线,游客无处可去还是不行."上海邮轮产业的先行,离不开中日韩"黄金三角"航线,其他长航线发展受制于当下的休假制度,难度较大.邮轮目的地建设必须要走出去,这有助于提升中国影响力.国内一些企业已开始参与东南亚地区的港口建设,若能同时结合旅游目的地打造,既可方便中国游客,也能吸引当地游客来中国.
陈然峰觉得,目前游客对邮轮产品的不满意之处,主要集中在岸上游,要积极与目的地政府联系,共同开发贴近游客真正需求的岸上游产品,让游客有所选择,才能提升游客的满意度.