长江游轮探寻疫情复苏之路
停泊在重庆朝天门码头的长江游轮. 重庆航运交易所供图
  □ 全媒记者 周佳玲
  9月30日,10月1日,"黄金6号""黄金8号"相继复航,"黄金中国韵·乐享三峡游"国潮主题活动也在游轮上同步开启,多种国潮元素烘托出了热烈的国庆氛围,给游客带来了别样体验,也为长江游轮市场恢复增添了一些信心.
  为深入研判长江游轮旅游行业发展形势,以及后疫情时代长江游轮旅游业的发展方向,近期,记者采访了重庆航运交易所以及多家游轮公司相关负责人,探讨长江游轮旅游业在当前形势下该如何走好复苏之路.
  挑战加剧 市场恢复任重道远
  今年8月,第十五届中国邮轮产业发展大会重点讨论了"后疫情时代"邮轮产业的高质量发展方向,长江游轮作为中国邮轮产业的重要组成部分,大会首次探讨了我国内河游轮发展问题,并发布了"2021长江游轮旅游发展报告"(简称"报告").该"报告"全面总结了长江游轮旅游发展历程,深入分析了行业发展现状和存在问题,对未来发展提出了相关建议.该"报告"是长江游轮有史以来的第一本综合发展报告,由重庆航运交易所和中国交通运输协会邮轮游艇分会共同编制. 
  截至2021年12月底,经营长江游轮旅游的客运企业共有13家,其中重庆6家,湖北7家,游轮共计50艘,总客位1.8万余个,年接待能力150万人次.正常情况下,长江游轮每年产生的经济贡献约58亿元.同时还带动沿江景区,港口,游轮配套等相关产业间接从业人员3万人以上,为长江沿江地区特别是三峡库区移民转移就业,经济发展,社会稳定等发挥了积极作用.
  "2020年初以来,受新冠肺炎疫情影响,长江游轮全行业连续遭遇了前所未有的巨大冲击,游轮长时间大面积停航,2020 - 2021两年接待总量仅85万余人次,而游轮公司仍然承担着高额贷款本息,人员工资和社会保险等费用,全行业累计亏损超过10亿元,无一家游轮公司盈利,部分企业面临生存危机."重庆航运交易所相关负责人表示.
  2022年,新冠疫情持续影响着长江游轮旅游业.2022年6月18日,全面停航长达8个多月的长江游轮"黄金6号"开航,按动了三峡游的"重启键".然而,今年8月,复航仅一个多月的三峡游,因疫情影响又一次大面积停航.
  据重庆邮轮中心公众号发布数据,从8月11日起,先后有25艘三峡游轮取消8月份的航班计划,截至8月31日,全行业仅有7艘游轮尚在运行,不到游轮总数的两成.今年8月,长江三峡游轮共计发班273艘次,仅为2019年同期的42.52%;共计完成客运量5.18万人,为2019年同期的40.92%;游轮平均负载率为45.14%,较2019年同期下降8.26个百分点.
  "受国内多点疫情频发影响,今年是三峡游轮行业遭遇疫情以来最大冲击,最受煎熬的一年."重庆长江黄金游轮有限公司相关负责人介绍,通过黄金邮轮往年数据比较,2020年同期,国庆假期计划开行3艘邮轮,销售率接近70%;2021年同期,国庆假期因疫情取消了部分计划航次,但最终坚持运行的仍有5艘邮轮,综合载客率近80%;今年,临近国庆假期,但各家游轮公司销售情况持续走低,多家游轮公司保持审慎复航态度,四季度行业运行形势难以明显改善.
  面对市场"逆风",长江游轮旅游市场复苏依然任重而道远.
  虽然疫情形势不明,但"流动的水上五星级酒店"带来的独特休闲体验依然具有特别的吸引力.面对即将到来的"十一"黄金周假期,各游轮公司按照"第五版长江干线省际客船常态化疫情防控工作指南"要求,也早早做好准备,不少游客已经对长江游轮的全面恢复翘首以盼.
  强化内功 共促行业提档升级
  游轮是高品质生活的承载体,长江游轮产业一直被视为"漂浮在黄金水道上的黄金产业"."虽然当前长江游轮市场比较低迷,但是我们仍然坚信长江游轮新的时代正在来临.随着拉动内需的市场效应不断显现,长江游轮旅游必将为长江全域交通,旅游发展,为长江经济带建设作出更大贡献."重庆市东江实业有限公司执行董事周琢表示,"新冠肺炎疫情的发生,从另一个方面来说,对长江游轮旅游的提档升级也起到了积极的推动作用."
  周琢介绍,长期以来,长江游轮旅游以老年市场为主,这部分客人属于中等消费群体,而国内市场的高消费群体以出境游和海洋邮轮旅游为主,他们以前很少涉足长江游轮旅游.新冠肺炎疫情发生后,出境游和海洋邮轮旅游基本"熔断",其中部分客人转向长江游轮,对长江游轮旅游的高质量发展提供了必要条件和难得机遇.
  高消费群体转向长江游轮旅游市场,更需要高品质的服务来满足消费者需求,这也势必推动着游轮配套服务提档升级.据多位业内人士分析,长江游轮行业正向游轮建造大型化,游轮服务人性化,游轮技术创新化,游轮产品主题化,游轮营销多元化等趋势演变.
  近年来,世纪荣耀,世纪凯歌,美维凯悦,华夏神女3号,长江叁号,星际系列等一系列新建游轮纷纷下水,新一批游轮长度均达到150米,核定载客量均超过600客位,客房超过250间.相比欧洲内河大型游轮约450英尺(约137米),200客位,100间客房的船型,新型长江游轮大型化趋势明显.此外,新型三峡豪华游轮客房面积20平方米以上的房间已经超过总量的95%,新型游轮总统套房甚至超过100平方米."今年开航前,我们开展了长达几个月的服务人员培训工作,礼仪,着装,用语规范等几十项培训课题,全方位提升了员工多项技能."黄金邮轮相关负责人介绍.
  "绿色"和"智能"是新建大型豪华游轮的两个亮点关键词.据了解,近期下水运营的游轮基本主要采用电力推动技术,一方面最大限度降低了船舶噪音,改善了船员工作环境,另一方面进一步降低了船舶能耗.据相关机构测算,电推型游轮较传统游轮能耗降低约10%.此外,新型游轮的所有装饰均采用环保材料,基本实现了"零油漆".新型游轮还配备了北斗导航系统,全船客房智能电视视频点播系统(VOD),公共区域的智能机器人等,通过现代化设备提升游轮运营和服务水准.
  在受疫情冲击的同时,游轮公司也下足功夫,不断推出新产品,新航线,推动行业发展.如2020年复航初期,在跨省旅游未开放前,重庆籍游轮企业率先开辟了重庆市内航线,率先开展行业自救.市场全面恢复后,部分企业与运营海洋邮轮的旅游运营商强强合作,重新打造和包装游轮产品,开发新主题,恢复了近年来开航较少的"重庆 - 武汉""重庆 - 上海"等长途航线,提供了更为丰富的游轮产品.
  化危为机 释放游轮旅游新动能
  除了反复的疫情让长江游轮市场多次"搁浅",码头基础设施落后,市场创新能力不强,运力相对过剩,缺乏外来资本动力,专业人才资源匮乏等问题,也是制约长江游轮行业迈向高质量发展的重要因素.
  为推进长江游轮业繁荣,稳定,健康发展,多位业内人士建议打好长江游轮"六张牌",着力推动长江游轮产业实现高质量发展.
  针对当前各类行业标准缺乏,行业发展未形成合力等问题,多位企业负责人提出要打好"服务牌",建议各地,各级政府从顶层设计入手,制定长江游轮行业发展规划,建立完善游轮星级评价标准,游轮服务标准等相关体系,同时以长江水路旅客运输实名制系统和联网售票系统为基础,进一步完善联程客票,电子客票,人脸识别,自助导游,一键投诉,客流监测等服务功能,打造集"吃,住,行,游,娱,购"为一体的长江游轮旅游公共信息平台,加快实现"一部手机游长江",全面提升长江游轮旅游的便捷性,舒适性和体验感.
  "目前,长江游轮市场主要依托重庆,宜昌两地的地方企业推动发展,缺乏外来资本动力和人才活力,发展思维较为保守和固化,缺乏与国际的接轨,很难挖掘市场消费的潜在需求,同时很难最大化发挥'长江游轮'品牌效应."一位业内资深人士表示,合理引入资本力量能有效激活长江游轮市场的旅游活力,提升长江游轮产品的旅游竞争力,为此建议打好"资本牌",为建立公开透明的长江游轮市场准入标准和运行规则,打破行业,地区壁垒,推动长江游轮旅游市场向社会资本全面开放.
  针对游轮航线多样性不足,产品同质化问题,相关游轮企业建议打好"产品牌",积极发展短,中,长距离游轮旅游航线,特别是要结合沿江高铁的建设和开通,推进"游轮+高铁"产品创新;适时开通长江至汉江,乌江,嘉陵江等可供不同类型游轮开航的航线,开发都市游船与长江游轮联程产品.
  针对内河水上旅游基础设施建设不足,尤其是长江中下游港口设施及配套难以满足游轮旅游发展需求的问题,业内人士则建议打好"配套牌",建议长江沿线港口城市共同打造游轮母港,重点始发港,一般挂靠港等功能分明的现代化游轮港口体系,并根据游轮母港,重点始发港及挂靠港的不同发展需求,分层次推进各地方游轮港口码头设施水平.具体如码头泊位停靠能力提升,停泊趸船升级,游客登离船通道,游客中心,停车场,集疏运通道建设与升级等.对此,重庆已走在前列,力争把寸滩邮轮母港打造成"船,港,城,游,购,娱"一体化发展的全球内河邮轮大港,如火如荼建设的邮轮母港也给了游轮经营者一针强心剂.
  针对长江游轮市场运力相对过剩,船舶运力结构发展总体不平衡的问题,行业从业人员建议打好"游轮牌",加快淘汰老旧,落后的游轮运力,由行业主管部门主导,建立健全科学合理的退出和准入机制,并突出特色化,差异化,打造符合不同航线特点和不同游客需求的多元化游轮.
  针对游轮行业专业人才缺口大的难题,业内人士建议打好"人才牌",长江游轮企业与政府,高校,科研院所,教育培训机构加强合作,共同培养培训游轮管理,运营,酒店服务,市场营销,船舶驾驶,轮机等游轮相关专业人才;同时打造由政府部门牵头,企事业单位,行业协会组织,游轮企业共同参与的游轮人才服务平台,提供就业培训,业务指导,技能提升,信息咨询等服务,满足行业对专业人才的需求.