丰富的文化多样性,负担得起的生活方式和美丽的地理环境,使得东盟地区的国家吸引了来自世界各地的游客.越来越多的连通性也使游客更容易在同一行程内体验多个城市和国家.
根据统计局的数据,作为该地区最发达的经济体,去年新加坡仅吸引了1600万游客.对于一个小国而言,这个数字是十个东盟国家1亿多游客的重要份额.
访问东南亚的相当数量的游客实际上来自该地区的另一个国家.东盟秘书处说,东盟内部旅客在2015年占旅游人数的41%,预计这一数字将会增长.
如果我们加上在东南亚旅行的人数上班,这个数字会更高.
对这一发展的重大贡献是区域航空公司,特别是低成本航空公司的增长.
东盟各地的交通运输部长将会在全国各地讨论各种区域运输问题,包括东盟单一航空市场.这是一个可以增强旅游业对区域经济增长的贡献的议程.
抵达樟宜机场2号航站楼移民大厅的旅客(文件照片:今天)
作为开放天空协议,单一航空市场计划承诺在航空公司之间创造有利于消费者的竞争.
东盟交通运输部长在2015年的协议中,设想在十个国家开放航空旅行和取消对航空公司乘客和货物的航空运输限制.
单一市场也将通过增加东盟内部航线的数量为本地航空公司提供扩张的机会.虽然这将直接使公司及其员工受益,但更广泛的供应链也将看到涓滴效应
马来西亚航空公司在2014年7月21日坐在吉隆坡国际机场的停机坪上.(照片:路透社/埃德加·苏)
如果东盟政府大力追求单一航空市场的议程,所有东盟公民都可以享受惠益.
新加坡将成为主要的受益者,因为它已经是许多航空公司的区域和全球枢纽.但邻国,如马来西亚,也会收获好处.
2016年旅游旅游对马来西亚国内生产总值的贡献为1675亿令吉(约396亿美元),即近14%.来自东盟国家到马来西亚的游客约占所有旅游业的76%同年抵达马来西亚.显然,东盟内旅游业是国家经济的主要贡献者
在柬埔寨的西哈努克维奇和越南的富国置业等其他海滩目的地的兴起,与传统的巴厘岛和普吉岛相媲美,进一步说明了东南亚还有如何发现航空公司的目的地,以迎合,以及旅游美金.
当然,这样一个重大的区域性事业并不容易,还有一些打嗝.
东盟的多样性意味着该地区的国家仍处于非常不同的发展阶段,因此每个国家都将有自己的计算,来衡量航空业自由化的风险和利益.
首先,应制定监督单一航空市场有效实施的东盟一级安排.来自不同国家的民航机构负责人的定期会议可以有助于实现这些目的.
频繁的互动将使他们能够对技术和监管事项进行更深入的讨论,以找到考虑到其国家挑战的解决方案,从而可以逐渐降低航空旅行的障碍并最终消除障碍.
东盟交通运输部长签署了一项总体计划,以促进该地区交通运输部门的连接,并在2015年组建了一个东盟单一航空市场协议(图片:Sumis Naidu)
第二,东盟国家需要承诺协调影响航空业的规定,特别是涉及安全和效率的事宜.目前,这些规定过于多元化,使跨境执法和合作变得棘手.
例如,对飞行员,工程师和空中交通管制员的人员的许可证和认证的相互认可将大大提高单一航空市场的利益.同样,跨东盟的标准化和承认飞机适航证书等文件也将有助于使航空公司的运营更为顺利.
东盟经济共同体的更大的连通性的目标确实已经进行了详细的讨论,但仍然有许多问题尚未得到充分的解决,当涉及实施像单一市场航空这样的举措,尽管原则上支持最高级别的政府
重要的是,东盟交通部长会议提出具体的后续步骤以及明确的时间表.
有效和负担得起的航空运输不仅对旅游有好处,而且对该地区持续的经济增长和活力也至关重要.
世界经济论坛预测,到2020年,该地区将实现世界第五大经济体.去年,东盟内部贸易总额达到近7500亿新元,这是相当大的数字.
这个单一航空市场是东盟的一个潜在的游戏规则.当交通部长会晤时,他们应该更加注意实现其可能性.
如果东盟运输部长可以承诺这个议程,并重申承诺加快这一进程,那么在2020年底之前,应该没有什么可以防止全面实施.
潜力巨大,天空的极限.