围绕无人驾驶游客建设公共设施和服务,开放最后一英里,并建立满足无人驾驶游客需求的示范和驾驶营地,将成为实施和促进全球旅游业发展的重要起点.在各个地区
 当前,自驾车旅游已成为国内旅游的主要形式之一,全域旅游的实施为自驾车旅游发展提供了强劲动力.自驾游客的流动性强,是典型的无景点旅游,对地区的产业融合,公共服务设施,社会全面发展要求较高.围绕无人驾驶游客建设公共设施和服务,开放最后一英里,并建立满足无人驾驶游客需求的示范和驾驶营地,将成为实施和促进全球旅游业发展的重要起点.在各个地区.
 与欧美等国家相比,我国的汽车露营旅游起步较晚,但近年来发展迅速.在一些国家和地方优惠政策的推动下,从2010年左右的几十年到现在,我国已经建设了347个露营地,正在建设和拟建的1665个露营地.目前,已经建造了大多数用于RV自动驾驶汽车的露营地.在长三角地区,京津冀地区,西南,西北和东北地区正在加速建设和布局.
 目前,影响和限制我国RV自动驾驶营地发展的主要因素如下:第一,营地总数不足.现有的营地数量远远不能满足对自动驾驶和RV旅游日益增长的需求,与发达地区或美国,欧洲和日本等国家相比,差距还很大.根据国际露营协会和其他国家露营协会的统计,全世界的RV自动驾驶露营地数量已达到55,000,其中包括欧洲近25,000,美国约19,000,加拿大4,000和日本3,000以上.从汽车露营地的数量和分布的角度来看,我国露营地的网络建设仍处于起步阶段.二是营地制度建设的弊端突出.房车自动驾驶露营和旅游作为一种新的业务形式,除了缺乏营地的设施和功能外,还存在相关建设,管理和运营中设施和服务不完善的问题.周边旅游景点和交通状况信息无法及时更新,网络信息覆盖率差,无法满足游客通过网络实时获取和发布信息的需求;营地附近的加油站,汽车维修服务等基础设施很少,周围的道路不完整;一些远离城镇的难民营的给排水问题比较突出.应急救援体系不健全,专为自动驾驶旅行设计的旅行保险还比较少,需要完善保险产品的广度和深度.
 缺乏专业的营地规划人才和经验丰富的高端管理人才,导致营地的设计,建设和运营水平低,专业化管理,服务非标准,人性化和精细化服务不足.第三是营地建设用地突出问题.尽管该营地需要较少的土地用于设施建设,但该营地覆盖面积很大,并且通常位于自然条件较好的生态敏感地区.土地使用法规不明确和成本高昂已成为营地投资和建设中最突出的问题.例如,中国的土地政策没有明确规定如何使用林地和河流,从而导致土地征用和分配困难,土地征用成本高以及营地建设受到很大限制.只有当地方政府对营地有需求时,才可以批准.特殊事务或各种替代形式以获得建设用地.由于该营地初期投资大,恢复期长,土地投资大,限制了投资者对运营服务项目的投资,即使建成后运营效率也很差.第四,营地登记,安全,环保和房车上路政策不匹配.目前,各地对居民拖车的通行管理政策有不同的理解和执行.当地一些基层运输部门不了解道路上的拖车法律法规,并且房车在道路上存在困难,道路收费不明确.此外,需要进一步加强政策资金的引导和支持,对露营地投资的奖金支持以及对信贷激励的政策支持.
 作者认为,为进一步加快我国房车自动驾驶露营旅游业的发展,促进全球旅游业的发展,应在两个方面同时努力:
 在政府一级,应强调以下几点:第一,加强规划指导.结合国家风景名胜公路的发展,制定相关的自动驾驶汽车营地建设计划,并建设一批美国大部分高速公路.在丝绸之路和长江经济带一带的少数民族地区等主要旅游区建设无人驾驶汽车营地,并形成多条国家风景名胜区的无人驾驶汽车营地网络.地方政府应当协调旅游,城乡建设,交通,土地,环境保护等部门.编制本地区自动驾驶旅游目的地,路线和营地的开发建设计划,以及自动驾驶旅游路线和营地的发展计划.二是完善公共服务体系.加快主干道建设,连接重点风景区和营地之间的道路,充分利用和提升高速公路服务区,满足自驾游停车需求.重点关注用于自动驾驶旅行的道路交通网络,改善旅游交通标志,并将营地标志纳入公共交通标志系统.支持重点无人驾驶房车旅游目的地建设,完善无人驾驶旅游服务中心,服务站,加油站,维修站,停车场,旅游厕所,观景台等服务体系,指导当地改善无人驾驶汽车驾驶旅游设施和服务系统.第三是完善配套政策,出台和实施鼓励房车无人驾驶营地建设和运营的土地政策,简化和简化审批程序和登记手续,解决公路上房车的问题.增加投资支持,并着重于建造许多示范性的RV自动驾驶露营地.驾驶难民营,加强对难民营基础设施和公共服务设施建设的支持,引导社会资本增加投资,鼓励金融机构增加信贷支持和优惠力度.
 在国家旅游产业政策的引导下,在政府,协会和企业的共同努力下,无人驾驶旅游市场的快速发展将带动中国房车无人驾驶露营旅游进入"爆炸性"的发展阶段. "井喷"类型.发展阶段已经成为全球旅游业发展的重要动力.
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