推进文物保护 迎来更好发展(走进传统村落)
浙江省松阳县"拯救老屋行动"持续发力
  推进文物保护 迎来更好发展(走进传统村落)
  图①:在松阳县一处修缮后的老屋,村民们正在制作当地特色豆腐,幸福的味道扑面而来.
  潘芳芳摄(人民视觉)
  图②至图④:在松阳县的传统村落中,工匠队伍正在修缮老屋.
  图⑤:通过"拯救老屋行动",松阳县呈回村焕发新生.
  图②至图⑤均为松阳县委宣传部供图
  "今年,我们一家人在老宅里又过了一个幸福的团圆年."走进浙江省丽水市松阳县三都乡尹源村村民曾荣华家新修的老宅,只见大门上贴着火红的对联,桌上摆放着刚出炉的炊糖糕,屋内弥漫着甜蜜的味道.
  就是这间幸福的宅子,在两年前还是雨天漏雨,冬天漏风的破败老屋."老屋有100多年历史了,多亏了'拯救老屋行动',才让老房子留住了乡愁."曾荣华说.
  修旧如旧,再现记忆中的故乡
  2016年4月,由中国文物保护基金会发起的"拯救老屋行动"项目在松阳县启动,"拯救"的对象是传统村落内除全国重点文物保护单位,浙江省级文物保护单位以外的文物保护单位,以及第三次全国文物普查登录的一般不可移动文物中的私人产权文物建筑.曾荣华家的老宅子就在其中.
  在杭州从事相关工作20余年的曾荣华,于2016年也返乡加入到县里的"拯救老屋行动"中,累计参与修缮老屋60余幢,自家的老宅也是他亲手改造修缮的.
  卸下破损大门,漏风窗户,半坍屋顶,换上手工打造的大门,茶台,翻新了天花板,土灶和地面......历经4个多月,原本破旧的老屋一点点地焕发新生.
  "在修缮时,我们有意保留了原有夯土墙,在屋顶椽子上铺设望板,在其上再铺设保温层,顺水条等,最后盖上小青瓦,这样既防水又保暖."曾荣华介绍,老屋改造融合了现代技艺,又秉持着"修旧如旧"的原则,最大程度保留老屋原貌,留住乡愁.
  在松阳县,有百余个保留完整的传统村落,其中国家级传统村落78个.三都乡是传统村落集中连片区域,乡内像曾荣华家一样的老屋有近千幢,其中被纳入"拯救老屋行动"项目的有150余个,当地还组建了一支传统工匠队伍.
  松阳县旅游发展服务中心副主任郑升介绍,老屋修缮一方面是为了改善村民生活环境,另一方面则是文保工作需要."资金方面,由中国文物保护基金会资助修缮总额的50%左右,对低保户,五保户可将资助比例提高至70%,其余由户主自筹."他介绍,在自筹部分中,户主还能通过投工投劳,废弃原料置换等途径抵扣修缮款,这样只需拿出总额的1/4左右就能完成修缮.
  除了老屋,三都乡各村古道也按"修旧如旧"原则实现妥善修缮,廊屋,古井,古碑和古树得到保留."现在村里发展越来越好,以前都是土路,现在不仅铺上石子路,还修缮了文化礼堂,平常活动也不少."尹源村村022年,珠江水系完成水路货运量13.90亿吨,同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨,同比增长2.0%.全年,珠江航运散货运价指数均值为1023点,同比下降3.2%;集装箱运价指数均值为894点,同比增长1.3%.
  (三)海峡两岸间航运市场基本稳定.
  2022年,两岸间海上直航完成货运量4723万吨,同比下降9.9%.散杂货,液体化学品,液化气运量分别为1478万吨,360万吨,71万吨,同比分别下降12.6%,下降18.4%,增长8.2%.集装箱运量完成229.8万标准箱,同比下降4.8%.2022年两岸间客运仍暂停运营.
  (四)国际航运市场:受疫情影响明显,市场波动剧烈.
  1.干散货运输:需求转弱,运力过剩,运价下滑.
  2022年,受俄乌冲突,疫情反复,通胀压力攀升等因素影响,国际干散货运输市场海运需求总体疲软.第三方机构数据显示,2022年全球干散货海运量下降2.7%,增速为2010年以来最低.运力增速进一步放缓,截至2022年底,全球干散货船舶运力9.72亿载重吨,较2021年增长2.8%;由于境外港口拥堵状况改善,且需求增速低于运力增速,干散货运力总体过剩,运价大幅下滑.
  2022年,远东干散货(FDI)综合指数平均值为1522点,同比下滑21.5%,运价指数1362.95点,同比下降7.3%,租金指数1760.69点,同比下降33.4%;波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点,同比下滑34.3%.
  2.原油市场:运输需求改善,运价底部反弹.
  据第三方机构统计,2022年全球原油海运量约19.53亿吨,同比上升5.1%.运力方面,2022年底全球油轮(万吨以上)共5574艘,6.34亿载重吨,较年初增长3.5%;其中,VLCC为2.73亿载重吨,较年初增长4.3%.俄乌冲突导致石油贸易流向改变,美国墨西哥湾沿岸地区,巴西和西非至欧洲的原油运输里程增加,同时苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC市场需求上涨;随着全球石油供应风险的增加,同时受部分国家控制油价上涨以抗通胀有关政策影响,VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅受益.2022年原油现货运输市场运价上涨明显并创两年以来新高.
  2022年,中国进口原油运价指数(CTFI)年平均值为1132点,同比上涨93.6%.沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨,同比上涨96.8%.
  3.集装箱市场:需求逐步回落,运价由高位运行到逐步恢复常态.
  据第三方机构2022年12月统计,全球集装箱船舶达到5690艘,2591万TEU,运力规模同比增长4.15%.在全球集装箱运输需求总体下滑,有效运力持续增长等因素影响下,2022年国际集装箱运价从高位持续回落.一季度,因境外港口拥堵和补库存需求,市场运价保持强劲态势,中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点,同比上涨75.6%,在2月11日达3587.91点,创下历史新高.此后随着境外港口拥堵缓解,有效运力持续释放,运价震荡下行.从三季度开始,欧美主干航线进口需求疲软,同时境外港口拥堵持续缓解,运价开始加速下行.
  2022年,中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点,同比上涨6.8%.
  4.国际邮轮:因疫情影响,2022年进出我国境内港口的邮轮运输继续暂停.
  二,2023年航运市场展望
  (一)国内航运市场.
  1.沿海干散货不确定性增多,预计运价波动进一步放大.
  2023年,世界经济下行压力增大,国际市场需求不确定性增多.预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡,随着"双碳"政策逐步推进,船舶更新换代可能提速,新老船舶能耗差异显现,对运价接受程度也逐渐异化,运价波动幅度将有所放大.
  2.沿海原油运输需求和运价水平有望企稳,成品油运输市场需求复苏势头明显.
  2023年,原油市场外部不确定性继续增强,预计油价维持高位运行,主营炼厂开工积极性较高,沿海原油运输市场稳中向好,供需总体保持平衡,运价稳定.成品油运输方面,由于炼化产业转型升级加快,民众出行需求加速释放,汽油,煤油需求呈现稳步回暖态势,运价随供需情况预计有所上升.
  3.沿海化学品和液化气运输需求持续增长,运力结构进一步优化.
  2023年,在沿海炼化新增项目投产带动下,散装液体化学品,液化气运输需求预计持续增加,但随着国内化工产业链布局日趋合理,区域内航线明显增加,使得船舶整体运距呈现缩短趋势,后续随着新增运力逐步投放市场,市场供需有望保持动态平衡,运力结构将进一步优化,运价保持基本稳定或总体需求带动运价温和上涨.
  4.沿海集装箱运价将有所回落.
  随着国内经济的恢复增长,"散改集""陆转水"持续推进和多式联运的发展,预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长,与国际市场的需求放缓形成对比.预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低,部分运力从国际市场回归国内沿海市场,沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长,运价将有所回落.
  5.内河运输市场预计继续保持稳定运行.
  2023年,长江,珠江等内河水路运输预计恢复性增长,随着国内经济总体回升,对煤炭,矿石,建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑;同时,生产和消费的逐步恢复,预计将进一步提振集装箱运输需求.长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平.
  (二)两岸航运市场.
  2023年,预计台湾海峡两岸间集装箱,散杂货,散货液体危险品运输量基本持平.
  (三)国际航运市场.
  1.干散货运输市场需求低速增长,运价或低位震荡.
  2023年,预计全球干散货海运量低速增长.其中,铁矿石海运量相对稳定,煤炭和粮食海运量增速有所上升.运力继续保持低速增长态势,但境外港口拥堵可能进一步改善,市场总体运力过剩,市场行情谨慎乐观.通胀压力,地缘政治风险,疫情等仍会对全球经济带来下行风险,市场仍存在一定不确定性.
  2.油轮运输需求继续回暖,外部不确定因素可能导致运价波动加剧.
  2023年,全球油轮运输需求继续反弹,运力订单及交付状况仍处于相对较低水平,运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点,预计市场运价平均水平好于2022年.同时,全球经济放缓,"欧佩克+"减产政策,地缘政治形势以及国际环保新规等,都将给油轮运输市场带来较大的不确定性.
  3.集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓.
  在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下,预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱,市场运价面临下行压力.综合多家机构预测,运力增速高于需求增速,供过于求的态势相对明显,2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降,但降幅趋缓.
  4.国际邮轮:适时开展国际邮轮运输试点复航.