8/5 这一次火车旅行来到了挂念已久的香山,一早才刚告别桃园马上就进入新竹市.对于新竹的印象总是停留在山林之中,难得来到了海边可不能放弃鼎鼎大名的香山湿地.
 但在前往香山湿地之前,不忘好好驻足欣赏台湾难得的香山老车站.
 建于1928年(昭和三年),由日本人建造.除了是台湾唯一一座用阿里山顶级桧木所制成的老车站以外,香山火车站同时还是典型"入母屋造式"的木造建筑,也就是歇山顶式建筑.非常的稀有难得.
 而什么是歇山顶式建筑呢?大家可以从老车站的屋簷看出端倪,简单来说就是他拥有著两层屋顶,比一般的屋顶更立体且有线条.
 稍微跟大家解释一下, 如果对于传统建筑稍有点常识的人就晓得在闽式建筑中,我们都将建筑物彻面,屋顶收敛的那面墙称为『山墙』,因为其收敛成尖锥状,形如山棱而取名,山墙通常都用以支撑梁柱,所以非常的重要,像我们平常逛老街所欣赏的雕饰便是这个部分.
 而歇山顶顾名思义就是将山墙给"歇"了一歇,断了以后再继续延伸,但为了让形状好看在上层会有『收山』的动作让建筑的角度更磅礡,因此歇山顶式建筑的屋脊比原本的四节在多了四节,结构由四条戗脊支撑起四条垂脊在撑起中间的正脊,是满有趣的啦.
 整体看来,香山车站可以很清楚的展现日式的建屋风格和态度,就好比台湾明明没有风雪却硬要做"破风"来装饰的美感,以及大老远运来阿里山桧木对于质量的坚持,日本人还真是用心呀.
 香山车站特别设计双边不对称的设计风格,这样的建筑在平溪太子宾馆附近的员工宿舍可以看到非常的多,想必当初的设计师非常喜欢这样的建筑部协调,让整个建筑感觉是被剖成一半似的,这也代表著日本建筑师深受西方后现代与解构主义影响.
 喜欢老车站的清幽感,整个车站没几个人,站房也小小的大约两坪左右.我搭的那班区间车就只有三个人下车,全站也只有两个站务人员.
 说起香山,其实一开始也对这个地名满感兴趣的.原本以为是和檀香山或是与澳门珠海一带早期名称香山县有关.但在后来查询后才知道,香山区的名称原来和原定居于此的道卡斯一族的竹堑社人息息相关,相传香山一名是因为新竹西南一带多是竹堑族人而且还有一座小山,于是一开始的汉人便称此地为"番山",不过日子久了,道卡斯人为了避免与汉人起冲突都迁往埔里去,香山一带不但没了原住民而且以"番山"为名实在不甚好听所以改名香山.
 离开车站,我便开始走向这次来香山的目的,风情海岸与香山湿地.但正当我踏上两公里的长路没多久却看到了令人兴奋的龙柱横躺在石雕工厂旁,也许自己之前一直研究庙宇建筑有点走火入魔吧,不过还是很值得分享.
 因为工厂大门深锁,所以只看到了躺在工厂旁几近完成的两支龙柱和两组柱珠.上面的照片就是柱珠,是用来撑起柱子的底座,原本的功能是用来分离柱子和地面的,因为早期的柱子多为木制的和地面接触容易受潮腐败,但后来的柱子多为石柱或是现代的水泥柱,原本的功能便丧失了,如今只剩装饰的作用
 这样倒下的龙柱还真的是很难见到,据说一枝柱子得花上师傅好几个月的时间才能完成,除了纪录片里的画面还真是第一次看到雕刻龙柱用的支架,只看一支钢筋穿过龙柱看似可以旋转柱身来协助雕刻,欣赏著倒下的柱子感觉得出台湾师傅手工的高超技巧.
 龙柱对于台湾传统宗教是十分重要的,人们总是追求精美的雕塑来赞咏与感谢神明的保佑,台湾的龙柱有各种各样的材质与雕法,有金属做的也有石头做的,每一根龙柱都代表著信徒对于庙宇的重视与虔诚.
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 最近因为接了学刊编辑的工作所以对于论文稿件的格式细项有了不少更为深刻的认识,其中总是让大家最头痛的部分莫过于外文引用时作者英文姓名的排列方式.
 由于我们学刊规定当引用文献有共同著作时,参考文献的部分,第一个作者的姓氏必须在名子之前,第二个以及之后的作者必须将名子置放于姓氏之后.所以,因为这个规定让很多投稿人时常为了文献的名子摆放而头痛,然后间接让我必须一直退稿说明也很头痛.
 所以拜托大家能有空了解一下外文文献作者的姓名该怎么去置放.
 走在历史的管线上,这一路串起了日本人与北海岸的从前, 三条废烟道,接上废弃的矿坑探秘, 虽然没有厉害的展望与独特的地景, 但这趟旅程让人确实难忘.
 至于这条路,很值得带英国的朋友前来, 详读就会知道了!