四川的山水和土地曾经养育了我,我对四川也充满了一种感恩的心,经常怀念在四川度过的美好时光,怀念四川的山山水水.
我对四川和陕西交界的秦岭山水有一种崇敬,一种敬仰,认为那山是神的化身,那水是仙的转世,巍峨且有柔美,灵动且有精致.没有山的雄伟,也就没有水的映衬;没有水的婉转,也就没有山的坚韧.
当然秦岭山脉主要在陕西,四川占了一小部分.你看那横亘在川陕交界秦岭山脉一山连一山,一山压一山,一山高一山,群山连绵起伏.秦岭是横贯中国中部的屏障,由于连绵百里的高山屏障,阻碍了暖湿气流的南北贯通,因而成了我国亚热带和温带的分界线.
我1973年当兵复员后,分配到四川都江堰的一家国有工厂,我的父亲部队1974年却从都江堰到了河北迁西,我开始了一年一度的探亲之旅,坐火车就要经过秦岭.
特别是从秦岭往南走,列车采用两辆电气机车,牵拉后挺,而最艰险处却在由盆地向山岭爬升的过渡地段,宝成铁路秦岭段,是中国铁路史上坡度最大,迂回线路最长的铁路.
从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6公里,但升高却达680米,即每公里上升110米.为了把坡度改为每公里只升高30米,保证火车能够爬行的坡度,只好把线路反复迂回盘旋,成为"∞"字形,以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升,线路重叠3层,使6公里的直线距离通过盘绕拉长到27公里,7个隧道口竟错落在一条山梁上,工程之艰巨,可想而知.
火车要翻越秦岭,就要跨越大量的隧道和桥梁,采取来回往复,盘旋上升的线路.坡度最大达千分之三十三,是我国正线坡度之最,上坡时需要3辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站,下坡时一路刹车,火花四起,蔚为壮观.
我坐火车经过秦岭有十多次了,一经过秦岭,我就注意观察,抬眼青峰插云,下看河流深切,隧道接着桥梁,桥梁连着隧道.
火车爬上高处我往下看,只见下面经过的隧道和桥梁和我现在所在的位置高低悬殊,火车千回百转,爬秦岭如此艰难,展现了人类的力量如此强大.越往南走,风景里的春情渐渐浓厚起来.
车盘旋山间,只觉车前是雾,车下是雾,车在雾中穿行,不知车行至何处.高山险岭间,卧雪常年不化.当火车盘旋在秦岭的大山之中,真有车在路上跑,人在画中行的感觉,总觉得还没有仔细欣赏窗外的美景,列车就翻过了秦岭.