游览中,一项重要的要素便是交通.可以说,游览与交通之间是不可分割的联系.而在我国封建社会时期,水陆交通在我国有着悠长的前史,早在春秋时代便有水运的记载.战国与秦朝的"郑国渠","灵渠"都是水利史上光辉的篇章.并且,从汉朝以来,我国历朝历代封建王朝都将漕运作为国家的最重要的方针之一,因此,我国封建社会时期,水利交通非常兴旺,成为我国最重要的交通方法之一.其间对水陆交通贡献最大的朝代首推隋朝.从隋文帝时期开端便打通了从淮水到长江的水陆.到了隋炀帝时期,又先后开凿了通济渠(由黄河衔接汴,泗两河直通淮水),永济渠(到达黄河以北的涿郡)和江南和(经由镇江,姑苏至杭州,直连通长江与钱塘江),最终构成了华北与江南密布而兴旺的运河网.一起,其时天然河流的通航才能也非常优良,隋炀帝三下扬州,大型龙船,官号很多通行便当,可见其水运才能之一斑.而到了元,明,清时期,由于三个朝代都建都北京,为了更好的办理国家,运输所须,国家又开端了海运的开展.著名的"海上丝绸之路"的起点便是我过的泉州,相传,马可·波罗就是从泉州开端的我国之旅,而仅仅是当年因突发事端沉没在泉州海域的巨细货船,其沉睡在大海之中的货物也不可胜数,形成了"陶瓷的海底世界".可见其时海运的兴旺程度.我们说,虽然在封建社会时期,水陆交通的开展是由国家政治统治和经济开展所需,可是,在客观上却大大便当了人们的游览,经过水陆来往各地成为人们游览方法的一种很好的挑选,从而促进了游览的开展.
在水陆交通获得极大开展的一起,我国封建社会时期的陆路交通也有长足进步.自秦朝以来,陆路的建造便取得了必定的成果."驰道","直道","五尺道","新道"的建造一起构成了以咸阳为中心的,畅通无阻的路途网络.秦朝今后,陆路交通的建造则不仅仅表现在路途本身的建造上,还经过其辅助设施的建造表现出来.驿站便是其间一个重要的代表.驿站是历朝历代政府沿水陆和陆路建造的馆舍组织,其开端意图在于传送官方文件和国家物资,后来也开端招待来往的国家公务人员,乃至是至休人员.驿站可以供给宿舍,车马,船轿,人力,米粮以及饲料等等.其功能很类似于现在的饭馆.我国驿站的开展前史非常悠长.最早在周礼和先秦的典籍中就可以看道,其时就有传,置,邮,驿的记载,可是,那时驿站的设置并不非常遍及.经历了各个封建王朝的不断开展,到唐朝,驿站的开展便达到了必定的规模.据记载,其时每三十里设置一驿,而在"新唐书·百官志"中记载,唐朝设置驿站合计1639所.依照这个数字核算,设置驿站的路途就应该有25000公里以上.可见其时陆路交通的开展情况.而到了明,清时期,驿站则更是扩展到内,外蒙古,新疆以及西藏等地区.
而交通的兴旺,使我国很早就出现了导游图.据考证,我国最早的导游图出现于南宋时期.其间,高宗赵构将国都从开封南迁至临安(现在的杭州).建都后,杭州的经济繁荣,手工业兴旺,游乐业鼓起,故有"西湖歌舞几时休","直把杭州做汴州"的诗句."地经"就是在这种形势下产生的."地经"的内容,类似于今天的交通导游图,印刷精致.图中,以杭州为中心,将南宋皇室所属的地域各城通向杭州的路途,路程以及沿途可以供给休憩的旅馆,饭馆等均一一标明,对游览和游览有所帮助,所以"地经"面世后,就遭到我们的欢迎."地经"使用的时刻也比较长久,相传直到马可·波罗到我国杭州时,也曾经购买此书,作为游览线路中的参考.
由此可见,我国封建社会水陆,陆路交通的兴旺程度.这些,很显然都为游览的开展供给了极大的便当.