城市"水路",细品母亲河
巴黎塞纳河上的观光船.  视觉中国供图    ■本报记者  彭德倩
  苏州河水上航线开通,水陆胜景一一展现.在全球不少滨水城市,精心设计的"水路"也正以其规划,运营,服务等细节,带领更多当地居民,外来游客细细品读母亲河.
  许多城市中都有一条河,代表着城市,滋养着城市,培育着城市.滨水带对于人类有着一种持久的内在吸引力.国际性大都市都十分注重对其的建设与开发,依托水景及水上视野,展现本城风物,勾连历史纵深.
  发展水上观光
  绘制城市流动图卷
  滨水名城的河道功能大都经历了从原来的为工业企业服务的航运,到以水上观光,休闲娱乐为主的转变.与之相应地,两岸产业布局也从工业企业区转变到商住,游憩娱乐等更注重周边生态环境和景观环境的滨水走廊.沿岸布置贯通连续的生态绿化带,辅之以休闲娱乐,景观小品等设施,以替代原有的杂乱的工厂建筑,并实行严格的环境保护措施.通过制定规划和进行强有力的管理,营造优美宜人的城中滨水环境.
  如今,巴黎塞纳河,伦敦泰晤士河开发的水上旅游项目已经成为各自城市的一道独特风景线,不仅产生了良好的经济效益,而且成为整个城市形象的有机组成部分.
  塞纳河是巴黎的母亲河.2000多年前的古代巴黎是塞纳河中西岱岛上的一个小渔村,公元前1世纪,罗马人在此定居并逐渐将其发展成城市,公元4世纪将其命名为"巴黎".从6世纪起,巴黎开始成为法国的王都,11至12世纪的巴黎沿着塞纳河发展起来,从此历代国王大兴土木,相继建成教堂,博物馆,桥梁等各种建筑,不断向外扩张延伸,才成就了今天的巴黎.
  1989年,巴黎市政府根据城市建设新规划,将市区12公里河段划分为A,B,C三区段,每段4公里.A段为旅游区,位于城市中心.该段河畔集中了巴黎历史悠久的文物古迹,如著名的卢浮宫,埃菲尔铁塔,巴黎圣母院等.B段为旅游,商业区,在这里既可以发展旅游业,两岸又有许多商业设施.而与此同时,原有的工厂在1996年全部迁往C段,C段为工业区,集中发展工业.
  目前,塞纳河水上旅游年接待游客超过500万人次,创造的旅游收入占巴黎旅游总收入的一成以上.
  总结塞纳河水上旅游的特点,主要有三.一是游览船全部由几家观光公司经营,政府给予扶持政策,实行严格的经营审批制度.二是政府租给观光公司能方便游客上下船的泊船位置和大面积的停车场地,规定使用期限,经营者向政府上缴租金.三是观光公司都是大集团下属的子公司,且大部分是上市公司.由于营运情况看好,投资者愿意购买这些公司的股票,因而有利于水上旅游客运业的发展,进一步促使投资主体的多元化和行业的社会化.
  泰晤士河是英国最长的河流,流经首都伦敦.沿河共有27座桥梁,结构风格各异,沿岸景色各有千秋.河北岸的维多利亚河滨马路是游人散步,休憩的佳处.泰晤士河曾一度被严重污染,伦敦市政当局将两岸的企业全部迁至人口稀少的新发展区或卫星城,把垃圾收集起来用专门的集装箱火车或驳轮运到郊外处理,政府还成立泰晤士河管委会,加强对河域及两岸的管理.由于一系列整治方法得当,泰晤士河逐渐变清.另外,泰晤士河原来的主要功能是交通运输,后来转变为重点发展旅游观光.目前有近30家游船公司经营的各种规格,不同档次的游船,24小时为游客提供服务.
  在船上,除了传统的"数桥"项目外,推出的旅游产品还包括:游河早餐,工作午餐,浪漫晚餐,选择性观光,通宵舞会和其他极富水上乐趣的活动.在岸上路人的眼中,河面上风格迥异的游船和水上风光共同构成一幅流动的英伦城市图卷.
  嵌入整体规划
  贯通城市文旅脉络
  河流是城市中重要的自然景观元素,也是城市历史文化肌理的有机组成部分.水上观光的开发,离不开三个层面的推进,其中包括旅游动力系统的培育 -  - 水上旅游活动项目策划,景观基础系统的修建 -  - 滨河旅游景观规划设计,生态保障系统的维护 -  - 河流生态环境保护规划.
  在荷兰首都阿姆斯特丹,"水路"开发嵌入整座城市的规划,独具匠心.
  阿姆斯特丹河道纵横,全城有13条水路,开发城市水上交通及旅游,底蕴深厚.在这里,两边河岸的建筑保存着15世纪到18世纪的荷兰建筑风格,沿河的防汛设施,码头设施由政府修建并由政府出资维护.
  游船码头设计简练,分布于整个城市各河道的景点,游客上下方便,每年约有200万游客乘船游览.即使在隆冬时节,仍有许多游客参加水上旅游.许多游船公司除了拥有游览观光船外,还有配套的城市观光巴士.车船一体化运营,令整座城市的文旅之路更为畅达.
  另一个有些"极端"的例子,是意大利的威尼斯.这座城市中有一条长4公里,宽30 - 60米的主运河,与177条支流相通,全城由118个小岛组成,城里共有2300多条水巷,唯一的大众交通工具是船.威尼斯的水上交通规划,最大限度让来自五湖四海的旅人,感受"水城"魅力.
  威尼斯的船共分为三类.水上巴士主要为机动船,行驶于大运河,连接本岛市中心和其他群岛之间,仅在本岛上就有32个站.水上巴士在大运河沿岸各站都会停靠,而且班次频繁,每10分钟一班,深夜改为1小时一班.游人搭乘此水上巴士不但可以慢慢欣赏两岸风光,捕捉两岸各种风格的建筑景观,还可以临时起意下船登岸游览.
  行驶在威尼斯水道上的机动船,还有一种专门作为渡船的.在4公里长的大运河上仅有三座横越的桥,渡船便应运而生.河边设有7个渡口,为行人就近横渡运河提供方便.
  除此之外,还有一种水上计程出租船 -  - 贡多拉,它是船身细长,两头翘起的小艇,可以坐四个人,这种小舟全靠人力划动,乘坐贡多拉在阡陌纵横,宽窄不一的水道行进,水巷深深,小船悠悠,石桥古朴,抬头便是天光水色及两岸欧洲中世纪风格的建筑群,仿佛置身于一条艺术长廊.
  威尼斯水上巴士码头的设计也颇具特色.它是活动式的,浮于水上,以木桩固定.活动的码头有利于减少船只靠岸时产生的冲击,延长船只的使用寿命,增加船只停靠的安全性.威尼斯水上交通开发较早,对于水上结构设施的建设与运营,包括安全性,稳定性等细节设计已有多年的经验积累,值得借鉴.
  拓展多元功能
  构建城市立体交通
  在亚洲,大阪的水上观光巴士已经做出品牌.环形设计的线路上,包含大阪城码头,八轩家浜码头,淀屋桥码头等多个枢纽,每一座水上巴士码头都可与陆上公交及地铁站实现无缝衔接.除此之外,大阪水上巴士营运船舶还专门设计成了浮出水面约1.6米的水平船体,方便其轻松穿过桥洞.
  纵观古今中外,河流不仅蕴借着城市的亮丽景观与文明底蕴,还是重要的水上交通载体.随着区域发展理念不断更新,越来越多城市的"水路"开发不仅面向观光者,也考虑到市民的高效出行,进一步拓展滨水资源的新功能.
  当前,城市交通运作日趋紧张,寻找一种新型的交通方式来缓解陆域交通压力,构建起立体式的交通网络,成为探索的焦点.
  澳大利亚布里斯班的水上巴士兼有公共客运与旅游两项功能,运行线路南北贯穿布里斯班整座城市.出行早高峰时段的发船频率达到10分钟一班,其余时间段也能够达到20分钟一班.布里斯班水上巴士各个码头站点均配以相应的公交线路相衔接,同时,绝大多数站点设置了残疾人通道,部分码头站点建设停车换乘系统.
  在意大利罗马,市政当局授权给一家私人企业,于2003年4月开办了一种定名为"battello de Roma"的水上巴士业务.该业务在长度为10公里的航道上设有8处码头.单程票价为1欧元.
  跨江通道往往是城市交通的瓶颈,水上巴士为跨江交通提供了一种新的选择,通过"水陆协调运输",合理分工,转移部分客流至水上巴士,有助于减少过江桥隧的客流负担.在陆上交通因突发事件受到影响时,水上交通仍可正常运作,因而具备一定的城市交通战略保障作用.
  在瑞典的哥德堡,乘坐水上巴士往返于港湾河道两岸和近海各岛屿的乘客量,从20世纪90年代每年20万人次,增长到约300万人次.虽然在其港湾河道两岸间新建了一些桥梁和隧道,但水上巴士仍为港湾河道北岸的发展提供了一种极具吸引力的交通方式.
  值得一提的是,船只的发动机使用低硫燃油并配置了"催化转换器",对排气进行净化处理,即使高频出行,也不影响市区环境.