自2006年国际邮轮公司首次进入国内市场,中国邮轮产业这条大船便正式"鸣笛起航",从开始市场培育到加速渗透,爆发增长,再到当前的加快调整,这段"航程"上始终充满机遇与勃勃生机. 如何应对中国邮轮行业的痛点?互联网能为邮轮产业带来什么?随着邮轮港口集群的浮现,青岛应怎样在全国产业大格局中"独树一帜"?带着对这些问题的思考,第七届中国(青岛)国际邮轮峰会邮轮城市及旅游论坛上,多位嘉宾共同演绎了一场"海上"的"头脑风暴". "2006年,歌诗达邮轮成为第一家进入中国市场的国际邮轮公司,以此为标志,中国邮轮市场进入探索期;2011年,中国内地第一家邮轮公司海航邮轮成立,中国母港邮轮市场进入培养期,国内母港港口建设加快,相关扶持政策出台,各大国际邮轮公司陆续进入中国市场."途牛邮轮事业部总经理刘建斌把中国母港邮轮市场的发展分为5个历程,在培养期后是产业的渗透期,邮轮公司在中国持续预热整个产业,中国本土力量也进入邮轮市场;2014年,国内邮轮全年销售人次突破百万,两年后再次突破200万,邮轮航次快速增长,更多豪华邮轮进入中国,整体市场进入爆发期. 刘建斌以"调整期"来界定当前国内邮轮产业的整体局面,这一观点得到了很多与会嘉宾的认同.皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠表示,在这个阶段,各邮轮公司都在调整在中国布局的运力,探索与这一阶段相适应的运营模式. 然而,即使是仍处于调整期,中国邮轮市场仍蕴藏着巨大的发展潜能.上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁分享了一组统计数据,2018年,亚洲地区的邮轮游客人数创了历史新高,达到424万人次,中国游客占据主要部分.阿里旅行飞猪邮轮总经理毛立人展示了一张中国出境邮轮人次数据的图表,自2016年至2018年,国内出境邮轮游客均接近300万人次,而2012年仅有约25万人次. 升级:互联网赋能邮轮供应链更新 "销售渠道问题是中国邮轮行业的一大痛点.具体来看,批发商面临的问题主要有分销渠道不足,用户和行业数据缺失,价格管控失衡,而旅行社等零售商则苦于获客较难,销售慢,效率低."毛立人说. 互联网怎样赋能邮轮产业的供应链?他举了一个实际的销售案例,在皇家加勒比游轮与阿里旅行合作开展的一个超级品牌日活动中,由于采用线上直销的形式,该邮轮公司第一时间就清晰地看到了活动第一周其"阳台房"产品销售为零,于是,迅速做出将价格下调500元的决策,最终这款产品的销售量占据了活动总销量的30%-40%."邮轮公司以往的模式是听旅行社的反馈,这个信息往往会滞后,失真.通过销售数据的信息化,销售方可及时了解邮轮产品销售的动向,消费者信息,以此来支撑邮轮公司的战略决策." 毛立人表示,这是一个新的浮动价格体系,让邮轮产品的定价与消费者真正期待的价格进行更好地匹配,形成数据闭环,解决行业的痛点."在渠道模式上,以前邮轮公司完全依靠批发商,现在则是70%靠批发商,25%靠零售商,仅5%为直销;在未来,依托线上邮轮市场,直销模式将扩大到20%." 日益壮大的市场与国内母港格局的扩展密切相关.刘建斌将国内邮轮产业地域格局划分为华东,华北,华南,中西部地区,以及三峡西沙等5个板块.其中,华北地区主要是天津,青岛,烟台,大连等港口.他继而对比了同为华北名港的天津和青岛,"天津港客源地以北京为主,天津,东北地区为辅,冬季航次比较少,而这就是青岛的优势,天津基本上过了10月份天气就比较冷了,到来年五一假期前后才有邮轮从东南亚过来,青岛的邮轮季则至少可以到11,12月,春节后开航时间也可以相对提前." 在国内的邮轮母港城市中,上海有不少可资青岛借鉴之处,"上海的优点是航线比较丰富,目的地涵盖从著名港口城市到小众港口,长航线也在不断增加."刘建斌介绍道,上海邮轮产业的发展与其辐射客群范围广的优势密切相关,由于高铁覆盖面大,机场吞吐量过亿,越来越多的中西部地区游客都选择到上海乘船出游. 发展邮轮经济,须把自身放在全国产业大格局中进行考量."展望后面几年,我们会看到各大邮轮公司将继续给中国市场加码,明后两年,17.1万吨的msc荣耀号,20万吨的环球级星梦邮轮将分别进入中国市场,中高端出境邮轮产品比例将会提高."刘建斌分析道,基于邮轮旅游观念的深化,邮轮产品的细分,邮轮港口产业建设加速等多重因素的影响,中国邮轮市场将持续增长.随着国内邮轮港口集群的出现,作为邮轮母港新城的青岛将大有可为.