是亚洲每年拥有参观的大数量游船的四大国家之一,但拥有一个保有现代基础设施的专用港口曾经是越南旅游业的奢侈的.下龙国际客船港口的出现将给这个预期"油水"的旅游业带来突破?
于2018年底正式运营的,下龙国际客船港 - 在越南第一个专用的船港(专用于游轮)已成为广宁旅游的重要亮点,是越南旅游业的处女烙印.
刚投入运营的,但根据统计,2019年的前4个月,该港口迎来了大约56万游客次,占越南海路国际游客总数的47%(119万次).
根据该港口代表人表示,靠近港口的游船主要是来自香港和新加坡的超豪的,选择下龙作为亚洲旅游行程中的理想目的地.此外,还有许多来自其他大陆的大型五星级游轮,如英国的哥伦布游轮,或从悉尼出发的七海水手号......这是下龙旅游业的重要收入来源.
除了码头系统以外,由比尔本斯利建筑师设计的港口车站被认为是一个差异化因素,有助于下龙国际客船港口达到国际旅游港口的标准,超过越南的整个现在港口的系统.
通过内陆码头投入运营的,下龙国际客船港已成为越南第一个能够迎接国内和国外游客的国际旅游专用港.尤其,这段时间的乐观运营的效果会成为广宁的推动增长新游客比例的动力,帮助广宁省很快达到到2020年迎接1600万游客次的目标.
在此之前,越南海港的运营模式同时承担了客运和货运的2个责任.其中,旅游功能始终被认为是次要的,因为在通常方面,货运合同已经安排好了从3-6个月,港口运营商总是优先考虑使用港口后服务的收入,如装卸,运输,储存.
这种情况被认为是一种抑制游轮发展的慢性疾病.根据旅游专家的看法,这种情况也导致了许多不足的故事,如2018年的"皇家赞礼号"轮船载着4000名游客和1600名水手靠近福美港口(胡志明市)但在海上漂浮的,因为货运轮船已经填满了港口,或者海洋航行者号的轮船必须取消了到胡志明市的计划,因为没有地方可以停泊....
这只是在越南皇家 加勒比达邮轮 LTD有限公司的顾问何碧莲博士分享的一个例子之一,为了指出了越南航道旅游业的瓶颈,导致许多旅行公司失去了客户.公民,服务和城市坐误了巨大的收入来源.
在由越南国家旅游局于2018年底举行的国际船舶旅游发展会议上,专家和航运代表人评估了越南游轮运营的局限是由于不能满足的基础设施系统造成的.
在越南一直在努力寻找航道旅游发展方向的时候,在世界上的许多国家,这个行业久已是"油水"的经营领域.凭借海岸线长为3260公里的优势,3000多个大小岛屿,令人印深刻地象的自然风光,越南旅游要利用这个优势来投资和发展这个潜力的行业.
升级越南航道旅游业的解法将从专用和高级客船港口开始的,这就是越南欢迎在世界各地的更多超豪游船的处女印象和基本前提.
运输部副部长(交通运输部)阮功平已发布:"只有所有经济部门共同合作的,才可以在短的时间帮航道旅游增加专用港口的数量".为了投资专用港口来迎接国际旅游船,他呼吁有港口的地方帮企业推动广告,鼓励并提供优惠形式.
在世界游轮地图上,亚洲是一个触目的目的地,有288个点被选为各个游船的目的地.其中,越南排在第四明,仅次于日本,中国和泰国.由于广宁的突破,呼吁私营企业投资越南第一个现代的专用港口,在这段时间来,预计航道旅游业会有强力的迈进来充分地利用"油水"的这个优势.
2018年11月27日 6点,下龙国际客船港口(广宁省下龙市拜山坊) - 越南的第一专用国际客客港口,由私人企业投资的,已经迎接一个五星级的游轮,载有超过3000名游客和水手的成功地靠近码头.
专用的国际客船港口:旅游业发展的问题的答案 - Hạ Long Port