路,是人们移动时踩踏,站立之处,不仅具备政治,经济,军事等功能,从路的性质与设计,更能一窥造路者的意图,以及当下的时代背景与技术条件.古时,尚未开发的台湾曾被视为瘴疠之地,但在先人们前仆后继,筚路蓝缕地的开辟下,终于为台湾走出一条条的道路,不只畅通全岛,也刻划了岛屿的历史足迹.从区域型的淡兰古道,金包里大路,到纵贯全台的官道,理蕃道与铁道,一条条交织于岛屿地表的路与径,有些久不闻人迹,有些则以不同的形貌,继续鲜明地同时存在,台湾人的记忆与生活里.
 过去几年,"经典"出版了有关台湾自然山川与人文道路的专书:二○○八年的"台湾脉动:省道的逐梦与筑路",依循著十一条省道,探讨区域发展与人文脉络;二○○九年"川流台湾:福尔摩沙水经注",顺著十三条河流,倾听发生在河与人之间的美丽与哀愁;二○一一年"台湾山国志:70%国土再认识",述说了台湾山林的大小事.
 二○一七年,"经典"尝试以"道"再出发,深入了解发生在这些道路上的故事:隐身在山林间的原住民猎道,汉人拓垦台湾的海道与河道,沈葆桢为开山抚番而开辟的官道,日本人为了开采桧木,运送甘蔗而分别建立起的森铁,糖铁.......以老照片,现场摄影与田野踏查为经,学者和文史工作者的观点为纬,共同勾勒出旧道路的前世今生.而今系列报导辑成"筚路台湾:岛屿历史行道"一书,尝试从台湾过去种种道途的履迹,寻索台湾未来的成功之道.
 行销对象:关注台湾史地,风土等相关议题的成年读者.
 目录
 目录
 推荐序/筚路蓝缕,以启山林 林玉茹
 推荐序/一部更完整的台湾史 陈世慧绪 论/四通八达行宝岛 黄智伟一,升帆远飏
 沿岸海路:千帆过尽水悠悠 撰文/赖英锜.摄影/刘子正
 川流不息:台北城与淡水河 撰文/赖英锜.图片/Lambert van der Aalsvoort
 生命之泉:吃米饭拜圳头 撰文/赖英锜.摄影/安培淂二,先民足迹
 台湾路之初:猎径,社路与海陆贸易网 撰文/陈世慧.摄影/安培淂
 重返步行年代:金包里大路 撰文/陈歆怡.摄影/刘子正
 百年官道行脚:清代全岛纵横擘画 撰文/陈歆怡.摄影/刘子正
 从家山到里山:淡兰古道复兴大计 撰文/陈歆怡.摄影/刘子正
 太鲁阁横贯道:从理蕃警备到观光胜域 撰文/陈歆怡.摄影/刘子正
 三,迈向现代
 纵贯线铁道:台湾南北大动脉 撰文/杨森豪.摄影/刘子正
 甜蜜铁支路:五分车王国的消失与重生 撰文/陈歆怡.摄影/颜松柏
 流金岁月:北台湾采矿足迹 撰文/赖英锜.摄影/安培淂
 森情故事:回首林业铁路史 撰文/赖英锜.摄影/安培淂
 推荐序一
 筚路蓝缕,以启山林
 林玉茹(中央研究院台湾史研究所研究员)
 台湾拥有丰富多变的自然景观,从层峦叠嶂的峻岭高山,蓊郁葱绿的热带,亚热带森林,到川流不息的滚滚溪河,让人不禁由衷赞叹她的美丽.不过,若是将时间倒退数百年,回到交通不便的遥远年代,前述的山川美景,也可能成为限制岛屿居民移动的阻碍.
 在十七世纪荷兰人来到台湾之前,原住民族早已在狩猎的过程中,踩踏出一条条隐身在山林里的猎径.待荷兰,西班牙以及郑氏政权轮番来台之后,纵使建造了部分的道路,但岛内东西向流动的河川,依旧将台湾分割成好几块独立的区域,彼此较难相通.
 与现代人的认知相反的是,在当时,由于地形,土匪,陆路反而障碍重重,海洋才是通往彼方的道路.清领时期,台湾岛内居民的移动正是仰赖沿岸海运.最初,位于府城(今台南)的鹿耳门被列为和中国福建厦门对渡的唯一"正港",所有从中国来的货物,都必须先经过此处,再转运至台湾各地.同理,台湾的土产也必须先运到鹿耳门,才能再转运至中国厦门.
 在大清帝国两百余年的统治下,移垦台湾的汉人日渐增多,不论是文武官兵,百姓,上自政治,军事目的,下至经济生计,先人们胼手胝足地开辟出愈来愈多的道路,像是北起基隆,南抵屏东枋寮的第一条纵贯官道;通往"后山"花东地区的八通关古道;往来台北,宜兰的捷径淡兰古道;以及俗称"鱼路古道"的金包里大路.
 人们也利用舢舨小舟航行于川流之上,将上游地区开采的山林资源如樟脑,木材,转运至中,下游的市镇,再将市镇商人贩售的糖,稻米及晚清生产的茶叶等集中运往港口出海.台北城的发展便与淡水河的河运有密切关联.另外,河运不仅能够达到物畅其流的效果,人们也开始兴建水圳,引川流之水灌溉农田,哺育岛屿众生.
 清朝末年,台湾首任巡抚刘铭传展开了一系列的基础建设,如架电报,设邮局,其中最引人注目的是,从基隆经台北,再至新竹的铁路设施,为岛屿点燃了现代化的火苗.但是,要到日治时期,台湾的铁路才算有系统地完成.
 一八九五年,日本人在台湾升起了太阳旗,宣告长达半世纪的殖民统治于焉展开.在第四任总督儿玉源太郎的任内,帝国议会拨给台湾三千五百万圆的建设费用,其中有高达两千八百余万投入铁路建设,足见日本人对铁路的重视.
 一九○八年,纵贯台湾南北的铁路轨道终于大功告成.借由铁路运输,岛内的交通变得更加迅速与安全,铁路也取代了过往的轮船海运,成为台湾岛内交通的主旋律.而为了更加有效率地开采自然资源,日本人也筑起了一条条通往山林的支线轨道,如森林铁路,矿业铁路,以及为了运输当时被视为重要出口商品的蔗糖,进而兴建的糖业铁路.
 随著时代的推移,台湾在建立完整的现代公路系统(如国道,省道,县道等),以及汽车普及化之后,岛内主要的交通模式,又从火车转移至汽车,铁路改为公路.曾经千帆过尽的海港,河港,因为泥沙淤积和原有的交通功能被取代,大多转为渔港,较幸运者则转为国际商港或海军港口;山林中的古道也遭到世人遗忘,逐渐掩没在荒山野岭中,乏人问津;曾经揹负产业经济命脉的矿业铁路,林业铁路,也分别因为金,煤矿业的终止,森林的禁伐政策而停止使用.
 曾经以政治,军事,经济之名而出现的各式道路(水路,古径,铁道),今日虽然大多已失去交通运输的功能,但其背后所反映的文化与历史意义,却是值得现代人一再玩味,甚至保有学术研究的重要价值.透过文献资料,实地勘查,耆老口述等方式,我们得以从斑驳老旧的道路,遥望那个古老的年代,重新看见当时发生在台湾这块土地上的故事.
 "经典杂志"历时两年,以详实,流畅的文字,丰富,多变的影像,试著重现一条条道路的历史荣光.现在,各篇文章终于集结成"筚路台湾:岛屿历史行道"一书,它不仅是关于台湾道路故事的报导,更像是一部台湾拓殖史,纵使非严谨的学术著作,但杂志同仁们仍透过采访人物,田野调查,拍照以及引用史料等方式,诉说了台湾条条道路的前世今生.
 俗话说,路是人走出来的.透过阅读"筚路台湾:岛屿历史行道",相信读者们不仅能从道路史的角度更加认识台湾史,或许还能从中体悟,先人们在那个交通不便的时代,是如何抱持著坚忍,勇敢的气魄,造桥铺路,开拓台湾,为后人造出一条条康庄大道.在前景未明,人心浮躁的今日,先人们那份筚路蓝缕的无畏精神,或许正值得我们学习.
 推荐序二
 一部更完整的台湾史
 陈世慧(经典杂志副总编辑)
 建设反映时代,此话不虚.
 一如台湾甫进入工业社会时,就有了开发高速公路,以期物畅货流的十大建设;开始重视软实力后,有兴建国际一流大学及顶尖研究中心,国际艺术及流行音乐中心的新十大建设一样;近年广受议论的前瞻计划,里头除了三十八项轨道建设外,还有绿能,数位,水环境以及城乡计划等等,不管是哪一个项目,就算不是最需要的,至少也是话题性最高的.
 不管是哪一种建设,它们共同的特色,就是都由政府所发动,在建设的同时,执政者也期待能留下后世所称道的"政绩".
 所以姑且不论是不是所有的建设,都有其必要,早期的台湾,因为不存在国家的概念,或政府功能不彰(有国家才有政府),很长的一段时间,所谓的建设,都必须由老百姓卷起袖子自己来.
 举例来说,清领时期,移垦来台的汉人愈来愈多,为了开辟更多水田,生产更多谷米,水利设施,遂成了重要关键.
 但当时著名的水圳,不管是高屏地区的曹公圳,台北地区的瑠公圳,光听名字,就知道是由私人集资兴建.
 水圳之外,采矿后所需的配套措施:运输建设,过去也跟自备环保碗筷一样,得由矿主自行兴建.
 所不同的是,矿主多半为资本家,口袋够深,是成是败,比较承受得住.但一般的渔夫,菜贩,却得经常将刚捕获的鱼,摘采的青菜,做好的豆腐等,趁天还没亮,赶紧用扁担从金山,万里一带,挑到士林等地贩售,就怕一个不小心,东西坏了或馊了,一家子很可能就没了下一餐;所以,勤于修路,保持路况良好,就成了属于金包里大道独有的故事.
 这其中,大概只有清代的官道,和日治时期的理番警备道,是由政府主动发起;但仔细想想,除了前者的劳动力,来自道路两旁的平埔族各部落"免费"提供外,其建设的目的,也都不在建设,而在于方便管理,统治,甚至是镇压.
 "筚路台湾:岛屿历史行道"一书,即在于呈现台湾早期的先民,一路胼手胝足,开创新天地的精神.透过书写水圳,河道,陆路,铁路,林道,五分车,以及古道等的开发历程,让读者看到早期的先民,是如何筚路蓝缕,以启山林,用双手双脚,泪水,汗水,甚至还包括鲜血在内,一步一脚印,所写下的拓殖史.
 要特别一提的是,除了这些介于十七世纪以迄二十世纪初的拓垦事迹外,本书第二部的首篇:<台湾路之初 -  - 猎径,社路与海陆贸易网>,更将时间推溯至史前时代.过去,很多人都说,台湾史前无史,实则,一如已故中研院院士张光直所言:"台湾虽小,五脏俱全!"这不只是针对台湾地表上的地形,地貌等而言,也是指在地表下,有信史之后有史,而在信史之前,则透过考古,语言,人类遗传学等研究,证实长达数万年的时光中,今天岛上原住民的南岛先民们,已经以他们对大自然知识的掌握,或驰骋大洋,与海内外贸易;或纵横于山林,在猎径上留下足迹;乃至于,从旧石器,新石器,一直到铁器时代,越来越多的部落,都促使人际往来更频繁,终至留下一条条社路,并成为台湾之后许多道路的前身.
 在"筚路台湾:岛屿历史行道"里,道路,引领我们见证了一部更完整的台湾史!