不为人知的法拉利!不为人知的比诺托!法拉利重返竞争行列可期
114秒-这是法拉利落后于2020年赛季阿布扎比大奖赛冠军的距离.这听起来可能不算多,但就F1而言,这是一个鸿沟.
在过去的一年里,法拉利在2020年的车队积分榜中排名第六,这是40年来最糟糕的表现,可能会导致马拉内洛高级管理层下课.但这一次,这并没有发生.似乎意味着车队战略已经改变.这不再仅仅是赢得比赛或赢得他们13年来的第一个冠军.他们希望有一个坚实的基础来创造一个成功的周期,一个可持续的周期.
要做到这一点,需要时间.马蒂亚·比诺托从2019年开始掌管车队,现在是他在车队的第三个赛季.这看起来可能需要很长时间,但当时的梅赛德车队斯需要三个完整的赛季(2010-2013)才能进入能够挑战冠军的状态.又过了一年(2014),随着涡轮混合动力时代发动机的引入,规则也发生了重大变化,最终赢得冠军,并继续保持七连冠的不败纪录.
红牛需要四年时间才能在2009年拥有争夺冠军的初步能力.他们在接下来的一个赛季赢得了他们的处女座冠军,这是四连冠成功的开始.
在经历了迈克尔·舒马赫,罗里·拜恩和罗斯·布朗的加盟车队 -  - 他们从1993年起就由新车队领队让·托德掌管,车队于1997年开始挑战冠军.他们在1998年势均力敌,然后在1999年赢得了车队的冠军.随后,他们连续五年获得双料冠军.
虽然轮胎规则的改变让他们在2005年退出了冠军争夺战,但他们在2006年再次向冠军发起挑战,2007年赢得了车手和车队冠军,2008年赢得了车队冠军.然后,他们在2010年和2012年继续向不可一世的红牛发起挑战,但都遗憾败北.这16年的时间里,法拉利在绝大部分赛季都在争夺冠军.这就是法拉利所渴望的.
但成功没有秘诀.他们承认,首先要制定计划,然后实施计划需要时间.要做到这一点,你需要来自上层的支持.尽管起步缓慢,但比诺托仍然在努力让车队重返前排,这表明法拉利正是给了他这个机会.他们支持他建立一支能够创造稳定和持续进步的团队和设施.
为了建立一个新的循环,法拉利有四个明确的目标 -  - 开明,消除抱怨文化,让领导者承担责任和团队合作.比诺托认为,由于F1车队已经变得如此庞大,如此纯粹的技术化,一个纯粹的官僚再也不可能管理车队了.但同时你也不可能事事精通,权力必须下放,管理者需要承担更多的责任.这就是法拉利将其技术部门重组为四大支柱的原因,由恩里科·卡代尔(Enrico Cardile)负责底盘部门,劳伦特·梅基斯(Laurent Mekies)负责车队,恩里科·瓜蒂埃里(Enrico Gualtieri)负责动力单元,吉安玛里亚·富尔根齐(Gianmaria Fulgenzi)负责供应链,所有这些都向比诺托汇报.
为了使这一战略取得成功,这些领导人必须相信他们有老板的支持来做出重大决策,而不必担心如果出现问题他们会被解雇.他们必须感到有能力最大限度地发挥自己在该专业领域的专长.虽然许多员工已经在团队工作了几十年,但还是有许多人都是新进的年轻人.
比诺托就是其中之一,他在车队里工作了25年,但他担任车队经理也仅仅是第三年.每个人都需要有时间让新系统到位.这就是比诺托,他的领导风格带有一种冷静和温柔的气氛对待现在正在做的事情.他正在改变一种已经存在了几十年的官僚文化.
比诺托:如果我们把每个问题看作是一个单独存在的问题,而不是一个大问题,那么解决每个问题都是可以实现的
我们这些Tifosi当听到比诺托谈到文化的变化时应该是有体会的.车队现在排名第三的事实令人鼓舞.这表明,尽管是一支处境艰难的车队,由于规则的限制,大部分赛车被冻结,但车队已经能够解决一些问题,虽然与最佳水平仍有差距,但这不是一个单一的问题.这是各个方面问题的总和.
法拉利已经开始接受了旧的方式不再是现代F1赛事的正确方式这一论断.那些在马拉内洛工作的人都非常忠诚.这就是为什么大多数人会在这里呆上几十年,它俨然已成为一种生活方式.但这并不一定意味着他们都在正确的位置上,或者他们足以让法拉利取得成功.因此,除了重新分配工作之外,法拉利在过去三年中从其他车队招募了30人,包括初级和高级工程师职位,这些人的加盟基本都很低调.
他们研究了新进者可以在哪里增加价值,帮助发展这种新文化.曾经被认为是纯意大利车队的马拉内洛员工现在有来自于19个不同的国家.
难能可贵的是,比诺托勇于承认车队犯下的错误.他并不害怕在内部和外部承认这一点.关键是他们正在努力确保不会再犯同样的错误两次.2019年,查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在摩纳哥未能通过Q1,当时他们错误地判断了排位赛的截止时间.此后,法拉利建立了一套系统,以确保这种情况不再发生.
没有人因为害怕失去工作而束手束脚.今年在摩纳哥也发生了同样的事情,勒克莱尔在排位赛中的撞车事故导致了一个传动轴轮毂开裂.法拉利现在已经改变了他们进行这些检查的方式.同样,没有人被解雇.人们理性地看待这个问题,并找到了未来的解决办法.
比诺托的管理方式是培养一种文化,让每个人都能更好地协同工作,让从清洁工到大老板的每个人都感到自己是团队中的一员.对团队内部的人来说,两年后,开始感觉到这种文化已经深深地植入了每个员工的内心深处.
结果开始显现出来.他们在车队积分榜上排名第三,积分与迈凯轮持平,已经累积了比去年全年更多的积分.
"车队正在进步,"比诺托补充道."去年是一个灾难性的赛季,是40年来最糟糕的一年,但车队仍然团结一致,这是最重要的.团队在糟糕和困难的情况下做出反应,当这种情况发生时,你正在取得进展.我们只是看到了这一进展.我们完全意识到这只是一个开始,但我们有信心在未来做得更好."
为了取得成功,法拉利评估了他们认为是他们所需要的竞争优势.其中很大一部分是车手,法拉利组建了查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯的车队阵容,放弃了他们惯有的车手需要丰富经验的车手臻选策略,转而追求年轻化.
这不仅激励着机械师和工程师们看到他们的渴望,看到他们之间关系的发展,而且最终,他们正在取得成果,不断地从方案中获得最大的收益.这使得每天投入工作,包括额外工作一小时是值得的.
但是,如果没有强大的设施,你不可能在F1比赛中取得成功.而马拉内洛在这一领域正在加速发展.他们已经解决了近年来危害他们的风洞数据相关性问题,并引进了最先进的模拟器,该模拟器上个月上线.有趣的是,这个模拟器项目是由三名马拉内洛的老员工成立的一家公司创建的.法拉利随后聘请了这三人专门为他们打造了2022款赛车.他们自由大胆地提出自己的想法,但有法拉利的支持和资源,他们的梦想才得以实现.
模拟是法拉利长期落后的领域.他们两年前意识到了这一点,并启动了一项纠偏计划.虽然还没有为明年的发布开发2022车型,但校准将及时完成,以便明年快速需要的季中开发能够在其上运行.
红牛在2010-2013年间的成功很大程度上要归功于他们对模拟技术的大力投资.法拉利知道2019年在仿真上投入巨资的决定不会带来立竿见影的结果.但如果这意味着车队可以在未来十年中走在前列,那将是值得的.
"稳定是关键,"比诺托说如果你回顾过去,总是这样.如果你有时间,你可以为中长期制定一个战略计划.您投资并尝试创建一个团队,创建一种文化,以不断改进.您可以组建一支强大的团队,为全新的周期提供服务.回顾过去,这就是它一直以来的样子."
法拉利正在回顾过去,展望未来.这是一个大胆的举动,需要高层的耐心,资源的投入以及团队中每个成员对自己领域的专业奉献.
但他们正在应用一种方法,这种方法自70多年前一级方程式开始以来一直适用于车队.奖励可能是一个新的周期,让Tifosi在未来的许多年里感到自豪.
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