2017年F1赛季的第11站,来到了匈牙利站.虽然这是F1暑假前的最后一站,但事实上,已经是20场比赛中的后半的了,代表著下半赛季的展开,各车队在此将会有什么样的表现,自然是全球车迷关注的焦点.
 最重要的世界冠军争逐战,在英国站出现戏剧性变化.从第3位起跑的Ferrari王牌车手Sebastian Vettel,带著20分的领先开赛.虽然单场表现的确比不上英国站之王Lewis Hamilton,但是在倒数3圈时,都还能保持在第4名位置.但是受损的轮胎在倒数2局爆开,他只能慢速在场上绕圈后回到维修区更换,让名次大幅下滑到第7名,额外损失了6分积分.让Hamilton除了拿下英国站4连冠的纪录之外,积分亦达到176分,与Vettel的177分仅有1分之差,世界冠军争战等同从头来过.
 Ferrari在英国站的排位赛表现不凡,但是决赛的成绩却非常不理想,让Vettel(右)与Hamilton(中)之间世界冠军的竞争几乎重回原点.
 甫于本季才加入Mercedes AMG车队的芬兰车手Valtteri Bottas,在近期越战越猛,在英国站拿下亚军之后,积分亦达到154分之多,与Vettel及Hamilton之间的差距缩小到1个单站冠军的积分之内,正式加入了争夺的行列.
 大师加持,Red Bull车队表现回温
 历经开季的种种不堪表现后,Red Bull军团的技术宗师Andrian Newey在5月起重新回到团队第一线,参与赛车改进工程,Red Bull车队的表现的确开始回温,在英国站前半段,Max Verstappen与Vettel之间互有攻防,显示赛车战力不弱,而最后Verstappen与最后一排起跑的Daniel Ricciardo拿下了第4名与第5名,战力不升已不在话下.若计算近3站的成绩,Red Bull拿下62分,比Ferrari还高1分,加计加拿大站,Red Bull也只比Ferrari少了2分.Red Bull车队已然带给Ferrari相当的威胁,是否能对Mercedes AMG同样带来威胁,值得关注.
 Verstappen在英国站前半段与Vettel之间的激烈竞争,象征Red Bull赛车战力的回升.事实上近几站2队的积分获取已十分接近,Red Bull在下半赛季是否能更上层楼,亦是匈牙利站的观察重点.
 2018赛季将导入Halo车手防护系统
 F1赛车的开放式座舱,让车手的头部除了安全帽之外并没有其他的防护装置.2009年匈牙利站的排位赛,Rubens Barrichello赛车后悬吊弹簧松脱掉落,打在Felipe Massa的头部,造成重伤开始,F1的开放式座舱防护不足的讨论就不曾停止.而2014年日本站Jules Bianchi失控撞上场边处理事故吊车的事故,也因为外露的头部受到重击而丧命,让FIA在近年积极研究车手头部防护系统.虽然还没有获得共识,各车队提出Halo,Aeroscreen,Shield等众多系统都让车手觉得在驾驶过程之中受到干扰,FIA还是决定在2018年赛季将要导入Halo系统,以提供车手更多的保护.所以明年开始的F1赛车,将会有完全不同的长相.
 多起车手头部重伤事件,让FIA决定在2018年启用网友戏称为"夹脚拖"的Halo头部保护系统.各车队相信会在基础概念下打造出不同的造型,让2018年的赛车各有不同的特色.
 轮胎选择
 在高难度的匈牙利赛道上,Pirelli倍耐力所指定的干地胎配方与2016年相同,白色的Medium,黄色的Soft以及红色的Supersoft.在指定最低胎压的部份,前轮设定为18.5 PSI,后轮为17.5 PSI,均是本赛季目前最低的设定值;而内倾角部份,前轮设定为-3.75度,后轮为-2.00度.
 面对多弯的匈牙利赛道,在2016年才重新铺设的路面,柏油路的抓地力表现不差,而车队也会设定偏高的下压力,因此弯道中的侧向力并不小,但因为铺面较新,轮胎所承受的张力以及轮胎胎面的磨损只是属于中等.
 在轮胎组数的选择上,白色Medium配方轮胎所有的车手均只有选择1组,以符合赛事规则的要求.共有9位车手选择了3组黄色Soft轮胎及9组红色Supersoft轮胎的搭配.领先车手中,仅有Red Bull的Max Verstappen选择了10组的红色Supersoft轮胎,挑战性十足.而包含Force India,Williams,McLaren以及Renault Sport车队,亦均为10组红色Supersoft与2组黄色Soft轮胎的搭配,亦有9位车手,势均力敌.Haas车队的2位车手则是少数中的少数,以4组黄色Soft轮胎搭配8组红色Supersoft轮胎.是否能因此而异军突起,有待比赛实证.
 赛道介绍
 Hungaroring赛道位在匈牙利首都Budapest布达佩斯的东北方19公里处,是在1986年的6月落成启用之后,开始加入F1赛季,2017年将是其第32届的比赛.匈牙利站是Bernie Ecclestone将F1版图扩展至全球的重要范例.时值共产国家与欧美国家逐渐解冻之期,Bernie Ecclestone敏感地找到发展的机会,与当时的匈牙利政府达成协议,在政府的协助下,仅以短短的7个月时间就完成整个赛道的工程,并揭开F1赛事在匈牙利比赛的历史.
 Bernie Ecclestone早在1986年就进入铁幕,推广F1运动,努力30年,让F1成为全球顶级且商业价值最高的赛车运动.
 当年首次在共产铁幕里举办的F1赛,总共吸引了20万名观众共襄盛举,而巴西车手Nelson Piquet驾驶著Williams-Honda赛车,在大直线超掉了驾驶著Lotus-Renault赛车的巴西车手Ayrton Senna,并以横滑移的方式进入第1个弯道,确保超车的战果,并拿下该站冠军,至今仍是F1历史中的经典画面.
 1986年Nelson Piquet就驾著6号的Williams赛车,靠著精密的横滑移控制,超过了Ayrton Senna,拿冠军.
 Hungaroring赛道依著山势坡度达7%的山谷中兴建而成.狭小,起伏的路面,以及迁就山谷的地形所兴建的弯道,对于车手及赛车而言,是一种另类的考验,甚至有直径仅20公尺的弯道;再加上极为狭窄的路幅设计,使得Hungaroring赛道成为F1赛事中最难跑的第2条赛道,亦让F1界以"没有的街屋的Monaco"来形容这条赛道.据F1统计,在30届的比赛中,由杆位拿下冠军达13次,亦足见此赛道超车的困难,以及排位赛表现的重要.
 然而,英国车手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比赛,从第12位起跑,一路超越前车,最终利用慢车卡住杆位Ayrton Senna的机会超越,拿下冠军,完成了不可能的任务,创下另一个车坛经典.
 历史纪录
 匈牙利站对于McLaren的Fernando Alonso具有特别的意义,因为生涯首胜,都是在此所拿下的.在2003年驾驶著他的Renault赛车,打败Michael Schumacher,拿下生涯的首座冠军,成为当时史上最年轻的分站冠军.而一向在夏季的高温进行比赛的匈牙利站.McLaren累计11次冠军,亦是此站史上最强的车队,Williams及Ferrari则分别有6次胜利,Red Bull与Mercedes AMG则是各2次.
 现役车手中Mercedes AMG英国车手Lewis Hamilton在此表现最佳,拿下过2007年,2009年,2012年,2013年以及2016年的分站冠军.德国车神Michael Schumacher则拿下过4次冠军,其后则为Ayrton Senna的3次.现役车手除Alonso之外,还有过1次冠军经验的则有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年夺胜,Red Bull的Daniel Ricciardo则是2014年,Ferrari的Sebastian Vettel则是2015年.其中Kimi Räikkönen则在此站上过7次颁奖台,是现役车手之冠.而Lewis Hamilton除了5冠领先之外,在此总共拿下134分积分亦是领先群雄.
 Lewis Hamilton是现役车手中在匈牙利站夺冠次数最多的车手,2007年以及2012年,2013年他更是以杆位车手的身份夺冠.
 退役车手中,1996年世界冠军Damon Hill职业生涯的首胜,亦是在1993年匈牙利站所拿下,并在1996年成为唯一一对成功子承父业拿下F1世界冠军的车手.其1997年驾著Arrow赛车在此领先76圈,在最后一圈机械故障,在6号弯为Jacques Villeneuve所超越,仅拿下第2名,亦是F1史上的经典赛事之一.
 在这条4.381公里长的赛道上,必须进行70圈的比赛以完成306.630公里的赛程.目前决赛中单圈纪录保持人为Michael Schumacher,在2004年所创下的1:19.071.
 2016年世界冠军Nico  Hamilton胜出,共花费了1:40:30.115.然而该场比较的最快单圈则是Ferrari的Kimi 
 赛道攻略
 Hungaroring赛道原本设计长度仅有3.975公里长,让F1必须在这里进行77圈的比赛.2003年则对赛道进行了修改,将总长度拉长至4.381公里,比赛进行的圈数亦因此而缩短至70圈,总比赛里程为306.63公里,目前的赛道纪录由Michael Schumacher于2004年所创下,以1:19.071秒的时间完成1圈.
 位于山谷底部的Hungaroring赛道,大体上呈现方正的格局,以顺时针进行,大直线为西北─东南走向,依著山势而建,因此在仅有4.381公里的路线中,有多达14个弯道,路幅亦不宽,让其相当困难.起跑的大直线是在地势最高的地方,地势最低则是在3号弯至4号弯之间,两者高度落差达34.7公尺,让匈牙利站赛道增添更多的考验.
 起跑的格线是设定在大直线的最尾端,以保留起跑冲刺的空间.车手在900公尺的空间内,可以让车速拉到时速330公里以上.则而右后回旋设定的略下坡1号弯极为狭窄,车手必须煞至时速110公里之后方能顺利通过.
 有30年历史的匈牙利站,赛道宽度并不大,使得起跑的车阵显得拥挤.
 与其他赛道不太一样,在直线缺乏的匈牙利站,除了起跑大直线可以启用DRS之外,1号弯之后的略带曲率的路段亦是DRS使用区,使用在第1个DRS失利被超的车手,很有机会立刻再用DRS超回来,极为有趣.
 在DRS之后,车手又必须降至3档,以进入先浅后深的2号弯.用早切弯的方式贴在内线,并将车速降至时速140公里,以迎接短短的直线.在这直线F1赛车将展现强悍的加速力,在进入3号弯之前,速度已经回到每小时240公里.
 虽然弯道看似很急,但是以F1的强大下压力,是可以继续以5档加速入弯通过,依著下坡的山势,继续加速至时速300公里.
 在经过全场最低点后,再来车手要一路面临上坡的考验.4号弯的弯形与3号弯相近,加上广大的缓冲区,车手都以时速220公里的高速左弯,以争取最快的表现.
 与2号弯一样,5号弯也是一个先浅后深的弯道,让车手必须选择以晚切弯路线来处理,车速亦在弯点处降至时速170公里,以4档通过.再来的路段并无法加油太久,因为6号与7号的先右后左S型弯道,是以时速115公里通过的慢速弯,车手要在下压力与重心之间仔细找到平衡,并在出弯时大脚油门,以时速165公里冲向左转90度的8号弯,并接著以时速160公里通过渐渐收小的9号弯弯点.
 10号弯虽然与9号弯不远,但是和缓的曲率,让车手可以全油门处理,弯点的速度在6档时速250公里以上.往右转的11号弯速度必须减至时速230公里,接著又是一段全油门的直线路段,挑战时速280公里以上.
 90度向右的12号弯以时速120公里通过后,继续保持3档,以100公里速度通过大大的发夹式13号弯,再以时速130公里的速度,通过14号弯,回到起跑直线,准备进行再一次的DRS对战.
 14号弯车手以130公里时速通过后,准备重回起跑大直线,重启DRS大战.