"你们的赛车修好了!"接到华扬车队的电话,我的心终于放下一块大石头,受了伤的科鲁兹赛车现在已经基本痊愈了.由于近两个月协助我们维修的华扬车队赛事频繁,一直没有时间帮我们修理,经历一段时间的等待,科鲁兹终于又可以上赛道奔跑了.
这一次维修我们主要更换了前轮两边的轴头以及轮胎螺丝,经历上一场比赛轮胎螺丝意外断裂,以及再上一场的球笼防尘套故障,现在都让我们心有余悸.幸好之前的意外对车架,副车架,悬挂系统均没有造成损伤,因此,对于行驶机构的把关,现在都相当的重视.
当然,要想正常的行驶还是不够的,上一场比赛我们低估了刹车片的损耗,导致比赛的最后刹车效能急剧下降,影响成绩不说,还很危险.为了即将到来的六小时耐力赛,我们特意挑选了在众多赛事中表现优异的产品,它便是来自日本DIXCEL品牌的RD系列竞技型刹车片,据说这是一款耐久性相当高,而且制动力又很强的产品.昨日,我们迫不及待地就来到了GIC广东国际赛车场,我们要试一试科鲁兹赛车的康复程度究竟如何.
都说早起的鸟儿有虫吃,我们早早就来到GIC,发现赛场上只有我们一辆车,尽享包场的待遇.做好准备,出发!首先试车的是YYP,久久未碰科鲁兹赛车的YYP显得特别有点保守(由于宝贝儿子的出生,上一场比赛不得不缺席了),而且还要负责刹车片"开皮"的任务,前几圈并没有急于开快,而是熟悉车辆的状况.由于之前刹车盘经过了打磨,新刹车盘和刹车片的配合度很高,很快就进入了工作状态,这时轮胎的温度也上来了,圈速也越来越快.最快的圈速做到1分40秒,一个相当快的成绩,在赛道旁计时的我正为之兴奋,可YYP回来后给出的反馈,却是两个不太好的状况:开到第十圈时,大直路末端的一次重刹,刹车踏板突然发软下沉,制动力几乎为零,松开再一次重踩,制动力才慢慢恢复;另一个是现在出弯时外侧轮打滑的现象严重了,就如同未安装LSD限滑差速器前的那样.
带着疑问,阿聪接着上场测试.几圈过后,阿聪和赛车的状态都在逐步向好,在第六圈做出1分39秒9的成绩!破纪录了!这是迄今为止我们这部科鲁兹赛车在GIC赛道做出的最快单圈速度,真是可喜可贺.突破了1分40秒大关后,阿聪似乎还意犹未尽,跑得更加起劲了,1分39秒7,1分39秒5......最终,最快的成绩定格在1分39秒4.但与此前YYP遇到的状况一样,激走十来圈之后,刹车踏板再一次出现了发软的现象,到底是什么问题呢?回来打开发动机盖检查,通过查看刹车总泵上的油壶后,我们判断最大的可能就是刹车油起泡所导致的.用了三场比赛的刹车油,确实已经开始出现衰退了,务必更换.同时,我们也发现刹车盘上出现了一些细微的裂纹,虽然短时间使用没有太大问题,但从长远来看,还是需要更换新的刹车盘.
由于有前面YYP和阿聪的种种状况,在他们的叮嘱之下,最后上场的我不敢开快,而是摸清现在赛车的状态:出弯的确之前更容易打滑了,这需要用比较柔和的油门动作来减缓,油门点要靠后,虽然圈速有一点点损失,但也能保持在1分41秒左右,可这种方式对发动机的保护无疑更优.
今天的试车过后,取得破纪录的圈速无疑是值得高兴的,但更有价值的是通过试车发现更多的问题.眼下更重要的,便是尽早更换刹车片与刹车油,目前离比赛已经剩下不到一个星期,我们会让科鲁兹以最健康的状态出征,打好最后一场仗.