主持人:各位网友大家好,欢迎光临搜狐嘉宾聊天室.
各位网友大家好,今天很高兴请来嘉宾,一位是毛黎,一位是米其林品牌经理叶菲先生,欢迎二位到来.毛老师有一段时间没有给我们写稿子,这段时间您去了一趟欧洲.
毛黎:是的,要说欧洲比较大,主要是法国,受米其林公司的邀请,体验一下他们的活动叫做米其林赛车体验,行程主要是在法国米其林总部克莱蒙费朗米其林测试场拉都以及马尼库尔赛道三个地方参观访问.
主持人:马尼库尔赛道是F1的比赛赛道.毛老师到了这个赛道有什么体验?
毛黎:实际上,虽然我们从电视里面经常看到这个赛道,但是真正去感受这个赛道应该说能够在上面走一圈,我们走一圈不像赛车手那样走一圈,感觉完全不一样.走一圈主要目的就是了解赛道,了解这个赛道上的参考点,这些参考点在比赛当中是有用的,知道哪个地方是应该速度多快的地方,哪个地方应该刹车,哪个地方是切点,哪个地方出弯,尽量使用赛道获得最好的速度.对于我来说,实际这次在赛道上并没有机会走一圈.这次体验活动还是开车在上面走,对于我来说特别激动,以至于我并没有十分了解这个赛车场的具体情况,我们过多注意力放在如何去开赛车,我们一天的活动分成上午和下午,主要是开车.我自己总体来说并没有太注重赛道的维修区是怎么安排的等等,也许是因为上次在上海赛道呆的时间太长,这一点有点麻木.回来之后看了一些照片,对这个比赛道有一些深入的了解,下一次再轮到我做节目的时候会更理想一点.
主持人:上海站的维修区门口有米其林的标志,米其林给我的感觉比较靠近赛事.你们为什么不在观众席上放标志?
叶菲:关心汽车赛事最关键的主要因素在于能够通过赛事了解在不同的极端环境下对轮胎的要求,赛车运动是在极端条件下测试轮胎创新技术的最佳实验场.好像全球最著名的几大赛事WRC,F1,巴黎达喀尔等,都对车辆,车手和轮胎的组合有非常强的要求.要求一个公司生产的轮胎能够在零下几十度情况下到烈日炎炎的赛道上有符合不同赛手和赛车要求的表现,今年F1比赛要求整个周末比赛只使用一套轮胎,对轮胎公司提出更多技术性的挑战.对于米其林,赛车运动意味着接受挑战,日臻向上,这也正是米其林精神的核心价值所在.
一直以来米其林公司在赛车事方面投入很大的力量,我们在轮胎创新,技术发展和研发方面拥有世界领先的地位.同时,米其林将这些极限运动中使用的轮胎技术应用于民用轮胎,使消费者充分享受到米其林轮胎科技发展带来的运动乐趣.让更多的消费者分享赛车精神,体验优良品质.
主持人:刚才毛老师说到上下午都在开车,这个开车是有赛手在开你坐在上面,还是你亲自驾驶,驾驶的什么赛车?
毛黎:驾驶体验分一天,上午是大家都可以驾驶的,GT是保时捷的,还有F3也是方程式赛车级别比较低的,F1是最高的,F3000是第二,F3属于第三.那个车明显从马力上还有尺寸上要比F1小得多,但是整体来说,作为非专业车手来说,如果要想把它驾驶得很好,一些赛道上有很好表现还是不容易的,没有这方面的训练,开民用车的技术放到开赛车上面还是有很大的差别,尤其在走线和找点方面,我们必须要接受别人的指导,甚至我们所有的体验开车的时候都要前面有车来引导,它走的速度和线路来帮助你体验赛道的状况以及驾驶的乐趣.
上午的情况主要是开F3,GT,每一种车可以开两次,每次可以开两圈.下午主要是体验F1,它的F1是97年的两辆赛车,当时箭队的两辆赛车,有一辆车是当年达莫希尔,英国著名的车手,他的爸爸也是赛车手,赛车界有两父子,一个是威廉姆斯父子,还有希尔父子.这两辆赛车在赛道上为了满足大家的体验也进行了调整,尤其从两个方面比较明显的调整,一个就是赛车的速度.
当时的赛车是六档前进档,为了安全起见,赛车在我的印象当中调教到只有三档,即使三档的赛车对于一般的人来说也是足够了仍然能够体验到它的加速度.另外很明显的一点就是轮胎,轮胎采用的是雨胎,那天虽然是晴天很热,但是没有用干胎.我们一般人驾驶,而且每个人只驾驶一圈的情况下不会达到那么高的工作温度,干胎的工作温度是90―110度,极限甚至到了120多度.当时的状况下,用不了那么高温度的轮胎,达不到最佳的状况,所以用的是湿胎.湿胎的工作温度是30―50度,比较满足大家的实际要求.同时速度没有那么快,刹车散热也不需要那么高.我们知道正常的刹车散热盘是碳化材料做的,必须温度700度的时候才能更好工作,上到一千度之后工作温度太高之后刹车效果也会降低,温度太低也不行.我们看它的刹车盘散热口进气明显有地方被挡住了,这是我见到第三个很明显的特点.
F1赛车在97年的状况下是有离合器的,这个离合器只是在发车的那一下子要用,发车的时候踩离合器挂一档,离开之后这个离合器在整个比赛过程当中是不用的.最后停下来退档的时候,退到空档,停车也要用到.离合器只用两次,那是过去的状况.现在实际赛车里面只有两个踏板,基本上没有离合器这个踏板,跟现在的赛车也不一样.现在的赛车是以七档前进档为主,尤其是大多数的车是七档,去年本田车用的是六前进档的变速箱.
主持人:作为普通人驾驶F1赛车,我去年在珠海跑过几圈雷诺方程式,出了大直道之后即将进入弯的时候感觉人已经要不行了.不知道毛老师对于这些直道跟弯道有什么样的体验?
毛黎:我是近视眼,前面开车的时候把头盔戴上,我当时选择头盔稍微小了一点,两边夹得比较紧,上午体验GT车和F3的时候四次里面有三次我是没有戴眼镜的,实际上我很难看清楚赛道上为大家准备的要转弯的时候,第一个黄的锥?)桶是表示要入弯,第二个追桶表示要切的点,第三个追桶表示要出弯加速.还有其它地方表示要大力刹车,比如有两个红色的追桶.还有一个红色追桶,表示要刹车.由于我没有戴眼镜,我的度数虽然不是特别高,但是也有三百多度,实际看不太清楚.一旦掉队以后,我根本不知道我在什么地方开车了,线路也没了.我在开F3的时候,曾经在阿德莱德弯没有控制好速度,转弯之后明显车速度很快的时候抓不住地,后面一下子甩过去,在路上转半圈,同时发动机也灭火了,等着救援过来.这个可能导致我下午不让我再开F1最主要的原因.
只有上午驾驶表现是安全和令人满意的,下午才有机会去开F1赛车.我因为转了这个圈之后感到没戏了,果然下午他们通知我不能驾驶.上午我第四次很艰难地把眼镜戴上去之后,那时候我觉得真正可以开车了,那一圈里面我是第二个,当时紧跟着领跑的车手,米其林公司派一个专业车手带领我们走,我跟他们的步伐一点没有问题,走线可以看出合理性,那时候我们开两圈.第一圈从维修间里面出来,第一圈直道并没有完全体会到,因为你刚开始速度一下子上不去,等第二次过来的时候会发现在维修区前面的主看台的赛道上怎么走线,尽量贴右边,一边是比较高速点的左弯,接着是右弯,很长的一点点右向的直道,这个直道是赛车可以把速度提高到最高.下面就是上午打滑打转的阿德来德弯,速度在赛道上可以达到最高.后来在中午吃饭的时候,领航的车手我问他,我不知道上午最高的速度达到多少?他们说达到190多公里.但是由于我上午的表现并不是特别理想,失去了下午开F1的机会.
主持人:我们提醒网友在驾驶的时候一定要注意,毛老师是专家所以敢不戴眼镜.大家在赛车场上撞了或者伤了,赛车场不会负任何责任.
毛黎:当时我们签了一个协议.
叶菲:米其林公司这次活动的主旨是分享竞赛精神,不是让大家真正冒险做一个赛车手,所以采取很多安全措施.这次所有的试乘试驾领航车手都是欧洲现役或者曾经退役的拉力赛包括雷诺方程式赛车的冠军车手.第二点,为了保障大家顺利完成一天的活动,我们进行了包括测血压,量体型以及对大家进行安全知识教育等内容,希望大家能够在开车时注意安全,不要出任何危险.所谓"生死状",就是签这个协议,应该说是我们给大家的心理暗示,今天千万不要逞英雄,一跃成为业余舒马赫.
那天也有很多精彩的镜头.
毛黎:那天也有很多精彩的镜头.实际有很多小故事在里面,开车不当的话也会对赛车造成一定的损失,我们当时也有试驾者在开F1箭队的那辆车,由于速度太慢,发动机散热靠水,冷却系统把发动机的热量提出来,通过左右两边的测道,通过风把热量带走.由于速度特慢的情况下,发动机又是转速比较高,可能挂了一档,这样的情况下相对来说水温上升很快,最后赛车开了一圈回到原地的时候,就见后面白烟冒出来了,后来说是开锅了.揭开一看,这种开锅管子爆裂了,里面有一截连接散热栅格在高温下爆破了,出来的水是淡绿色的,据说里面添加了一种液体,这种液体能使水的沸点从一百度提高到120度到125度.赛车里面如果不注意赛车的使用,依然会出事情,这也是作为赛手要特别注意的地方.
主持人:活动整个过程中都有米其林的专业人员,在很多赛事不仅在正式比赛中,还是在模拟赛中,上海站比赛米其林是香港公司当时去了四个车手进行测试,为什么赛前比较注重这一块?
叶菲:当时大家提过问题,为F1赛事提供多少轮胎,这次我们有幸和公司销售全球赛事总监一起共进晚餐,他提到其实对于每个车队来说,每一年在每一个赛道米其林公司为每支合作车队提供的轮胎在配方上都是不一样的,为了配合车队在不同的车辆状况,赛道情况,包括天气状况下取得最好的成绩,米其林公司每年要花很多时间,也包括资金和人力的投入,去了解每一个赛道每一种赛车究竟需要什么样的轮胎才能发挥出最佳效果.在中国,米其林参与了中国拉力锦标赛,中国房车锦标赛,这两项中国比较大的汽车运动赛事,给车队很好的支持.
毛黎:在F1的规定里面,作为轮胎供应商不像其它如发动机可以免费给车队去用,轮胎原则上是以销售的形式卖给你的.实际米其林走的道路跟普利司通有一点不同,米其林虽然是卖给各个合作车队,但是它的成本我个人看法是挣不回来的.它的投资很大,也相当于一种宣传性质,尽管我们所说的,某种角度来说,米其林对外要通过竞争来体现我们的技术和能力,如果表现得好的话,意味着对它的公司形象是一个很好的提升,这也是一种宣传,也是必要的,提高自己品牌在老百姓当中的地位.所以投入方面大于它的收入.普利司通也卖轮胎给合作车队,但是同时还有很大一笔资金要支持和法拉利车队长久的合作,米其林轮胎的开发研制不会跟某一个车队有那么好的关系,虽然没有像普利司通和法拉利这种联系,但是一个赛车要体现出它的赛车性能,必须几方面合起来,不然其它都是空话.
轮胎在比赛中尤其在今年的比赛中是特别重要的,为什么皮埃尔(皮埃尔-迪帕基耶,米其林全球赛事总监)说过,去年我们很早就开始进行轮胎方面的研发工作,同时合作车队,像迈凯轮车队,雷诺车队很早就开始跟我们一起工作,我们的轮胎设计必须要跟新车配合好,要不然很难取得好成绩.迈凯轮车队今年刚开始的时候表现不是特别好,只是因为没有完全发挥它的潜能,他们能力很大,我们后面几场可以看得见.今年后面的四场里面表现越来越好,是因为他们找到问题所在.
主持人:在上海站的时候,莫西意外夺冠,比赛当中好几位赛手滑出赛道,米其林随队技师一般会根据天气情况怎么样给轮胎建议?流程是怎么样的?
叶菲:针对每场比赛,在米其林公司的赛事团队里面,一场比赛,我们有专门的技术人员配备给不同的车队,每一支车队比如在F1比赛当中,对迈凯轮车队也好,对雷诺车队也好,我们有专门的人员技术工程师为他们服务.此外每个车队当中也有专门负责轮胎方面的技术人员,他们和米其林公司的技术工程师密切沟通.在各种数据基础上对轮胎的状况进行分析, 了解车队对轮胎的需求,米其林会和车队一起,召开讨论会,大家群策群力,把技术解决方案给车队,车队根据自己的需求得到米其林公司的建议.
我们的赛事总监也和车队有着很好的沟通,也给过他们很多建议,包括最近我们看到雷诺车队前一站有过小的失误,在摩纳哥站里面,轮胎和引擎配合方面有小小的失误,在听取更多建议之后,很好表现了自己应该有的成绩.
主持人:你们提供给各个F1车队的轮胎,收的价钱是一样的吗?
叶菲:我们在轮胎研发方面投入了相当的人力和资金.我们的轮胎从干胎到雨胎到每一站比赛的轮胎都是不同的.轮胎研发是F1最大的投入,象普利司通更多的是和法拉利车队进行共同研发.而我们不会偏向于和某个车队的合作.一项轮胎技术出现以后要投入到赛车当中去,有的车队说好,有的车队说不会提高任何性能,但这是并不代表这项技术是有什么问题的.米其林通过和不同的车队以及不同的车手,还有赛车底盘,车身,发动机的各种配合,我们会发现不同配方和技术的优缺点点,最重要的是帮助车队开发出最适合他们的轮胎,从而帮助他们提高成绩,也帮助我们的公司提高竞争力.我们希望和不同的车队平行合作,给他们投入相同的精力,帮每一支车队提高表现.
网友:大舒马赫现在状态低迷是赛事造成的还是法拉利自身造成的?
毛黎:赛事在规定来说对大家都是平等的,没有说偏向于某一个车队,只是哪个车队更适合于规则.今年的情况来说,更多的问题是出在法拉利赛车本身,而不在于赛事问题上.法拉利在这几年采用新旧车的交替方式跟别的车队不一样,比赛过了一段时间之后再把新车推出来.去年实际上大家已经知道,从某种意义上感觉到今年有很大的变化,所以很多方面已经开始着手进行准备.迈凯轮,雷诺很早就为新赛季做了研发工作,他们是比较成功的.
法拉利今年比赛在已经有新的规则情况下,仍然采用去年车的状况,老车的底盘适应新的规则.一个赛车不是那么容易能够用旧规则满足新规则,你必须做很多改变,改变必须符合规律.你的空气动力学,轮胎,发动机,底盘等等必须要整体进行考虑,这就是所谓说F1里面有很多新东西出来以后,别人想学的时候,你不了解为什么是这样的情况下是学不去的.比如加一个小翼,法拉利很早就有一个小翼,英美车队很早就在发动机上有一个小翼.去年一年很多都有了,但是迈凯轮车队没有,今年迈凯轮车队有了,跟别人完全不一样,他也在学这些东西,他必须了解我为什么要有这个东西,怎么跟我的车配合得更好.这可能是最重要的.
法拉利今年刚开始的状况,以为自己旧车经过改进能够赶上规则的步伐,但是他们是错了.他们提前两站把新车推出来,但是新车没有长时间的测试也不行.米其林公司为了帮助他们合作的车队,四百天要测试十万公里.这种测试也不光是针对F1比赛,对各类赛事使用的轮胎都需要大规模的测试来把轮胎的作用发挥到最佳状态,米其林尽这么大的努力做这么大的事情.何况法拉利这么大的一个车队,必须相应有一些改变,今年的表现还是赛车没有跟上规则的要求,所以导致成绩不是特别好.
主持人:您觉得雷克南还能赶上阿隆索吗?
毛黎:上一场是比较关键的一场,两人分差是22分,如果按照当时正常完成的话,一个是52分,一个是8分,应该是相差只有18分.随着后面还有十几站比赛可能性还大一些,现在一下子掉了三十多分,现在分差比较大.雷克南自己要取得好成绩这是第一点,必须要保证.第二点,希望雷诺能够出错,没有不出错的车队,只是说从错误里面能否很快纠正.法拉利也出错,它能够纠正能够赶上,迈凯轮去年一年的成绩如此糟糕,英美车队会出错,去年那么好,今年的成绩不好.任何车队都可能出错,如果某一方面不解决问题就会出错.作为迈凯轮车队肯定是希望雷克南能够保持自己的成绩,每站都能登上领奖台,最好登上最高领奖台,希望雷诺车队成绩不是特别好.
但是这一点留下隐患,如果雷诺表现不好,法拉利表现好了,是不是有可能法拉利起来了,毕竟比赛还没有过半,如果过半形势会更加明朗一些,现在还很难说.雷克南或者舒马赫有没有希望,现在都不能排除,只是雷克南的希望比舒马赫的希望要大,毕竟目前的状况来说,他们的车还是表现相当好的,而法拉利的车现在都没有特别大的起色,尽管巴里切罗上一站比较幸运地登上领奖台,但是他们的总成绩来看还是速度跟不上.
网友:由于车队今年限速,实际对轮胎的依赖性要加强.
叶菲:到目前应该说我们不断看见很多精彩镜头,有时车手赞扬轮胎,也有车手对轮胎表示不满.应该说随着新赛制的出现以后,各大车队越来越意识到轮胎在整个F1比赛当中的重要性.F1比赛获胜需要很多因素,空气动力学,车手,发动机,其中轮胎是非常重要的一部分.如何保证轮胎既能够跑完整场比赛几百公里的赛程,同时又能够保证轮胎在不断高速运转当中保持应有的抓地力,其实对轮胎来说是挺复杂的一个问题.特别是我们观众当中可以看到,有的时候有的车队轮胎开始时表现非常优异,随着赛程过半,轮胎抓地力有所下降,有的车队的轮胎表现开始时弱一些,但是整场比赛轮胎表现非常稳定.整个车队的竞赛策略当中应该说有自己的侧重点,轮胎符合这种策略,能够为它生产所适用的轮胎,保证车队在它的策略实施当中取得应有的效果.这个是很关键的部分,也是需要车队和轮胎公司有非常好的配合和交流,绝对不是说一副好的轮胎,所有车队就都适用,而且能把它用好.
毛黎:在这次访问里面我们也问了皮埃尔,他说拿干地轮胎来说,每一站比赛里面我们为七支车队提供两套,这两套跟其它六支车队是不一样的,没有完全相同的.不能说两套干胎适合任何七支车队,也就是说我们需要带14种干胎配方到一个赛车场,因为要支持七个车队.
主持人:轮胎是事先做好的还是临时再改?
叶菲:以去年在上海大奖赛为例,我们早在一年前当得到上海赛车场的图纸以后,就已经对上海站做了一个模拟电脑图,我们不可能很多次实地来到上海,在电脑系统里面我们模拟好上海站每一个弯道,每一个直道.我们会得到粗略的信息,在电脑系统里面我们会模拟不同轮胎成分,配方,结构,会带来何种表现,得到这些数据之后,去年在四五月份在上海赛车场刚启动一个月后,我们F1的工作人员就来到了中国,他们在赛道里面进行实地考察.电脑上面显示的东西是完美化,标准化的,究竟赛车场里面道路是否平整,道路路面是什么样的,我们要实际去看,包括上海在不同温度下赛道反应如何,都需要记录下来,再由专业赛车手经过一圈圈跑过之后了解更多,回去之后对车队已经做好的轮胎方案进行调整,最后才能看到这个车队使用的轮胎,这个是绝对机密的.
毛黎:轮胎配方计算机里面已经做好了,根据需要马上能生产出来,这个没有什么大问题.我听皮埃尔说,轮胎配方在计算机里面有一百多种以上,公司根据赛道情况很早提出一些建议.下一站比赛是在加拿大比赛,之后是美国比赛,这一段时间最重要的任务,对于车手和各个车队来说,上一周和这一周前一段时间搞测试,包括轮胎,空气动力学等等各个方面都要匹配好.轮胎很早就已经有了,是不是适合于下一站的比赛,他们在上一周到现在主要的任务就是在测试,根据赛道的情况进行测试.赛车手进行测试,各个车队的试车手也要测试,测试越多意味着对后面越有保障,但是不完全取决于测试.米纳尔迪有再多的测试,毕竟也不能登上领奖台,毕竟强强结合才有最好的成绩.
主持人:轮胎用完之后要带离,刚才说到抢碎片,这种机会实际不是很多的.出于环保目的还是其它的目的?
叶菲:当然出于技术和研发机密的考虑.包括在中国进行的拉力赛,房车赛,我们所有的轮胎使完之后全部要拿出中国运回法国去.
毛黎:各个车队如果爆胎必须要知道什么原因,法拉利轮胎居然瘪了,不是爆胎,这种情况必须要考虑为什么是这样的.今年的轮胎皮埃尔先生说,轮胎按照新规定来说变硬了,跟去年两百公里左右的轮胎寿命来说要长得多,是否意味着轮胎一定要硬?并不是这样.硬的轮胎很可能是在比赛当中容易产生侧滑,侧滑会很快损失轮胎,还是要软一点.软硬适度找中间的平衡点是十分重要的,即使是硬,也不会硬到我们想象的感觉,比去年要硬得多,还是要找寿命又长,又适合于比赛,有足够的抓地力才能进行正常比赛.
主持人:今年由于国际汽联比赛规则,轮胎规则不会改变,对于轮胎公司来说会不会增加成本?
叶菲:应该说去年和今年无论是否要用一套轮胎完成整个赛程还是有机会更换新轮胎,对于公司来说你的宗旨就是是否能满足车队对它完成整个比赛并取得胜利所提出的需求,从人力资源投入方面应该说没有什么太大的变化.应该说主要是来自一种挑战,你如何在短时间之内能够适应这样一个新规则,在轮胎生产过程当中最大的问题是耐久性和抓地力,尤其F1比赛当中,轮胎软硬程度的适中性,对于比赛完成是很重要的.我们自己都不是F1轮胎生产专家,就拿我们普通的民用胎来说,我们就能体会到这种要点.究竟什么是好轮胎,答案不是确定的,有的用户就需要里程数长的轮胎,但轮胎用长了之后,抓地力是否够用.而改装车使用软胎比较好.在耐久性和抓地力之间这种平衡点的掌握,是我们在研发过程中努力探寻的.
主持人:说到不同的轮胎,民用轮胎是不是为了适合中国不同地区生产的?
叶菲:随着车辆越来越多,消费群体更加细分化,包括今天很大几个部分,我们有追求实用的驾驶者,结实耐用,其它性能不注重,包括一些商用车司机,出租车司机,而商务车司机则关心驾驶起来是否舒服,年轻一族会喜欢轮胎的操纵性能强,针对不同的客户群我们有不同的系列.米其林有一款PILOT系列产品,比如其最新款的PILOT系列2,甚至达到F1轮胎抓地力的90%.那么对于大众来说,家用车我可能需要轮胎又安全又经济实用,比如我们在三月份推出的ENERGY系列产品,它采用了独特含硅配方的Green X创新技术,能够在保证轮胎安全等诸多性能不损失的情况下在降低油耗,减少废气排放方面取得突破.
我们在法国访问时也问过皮埃尔,将来如果有一家轮胎公司参加比赛是否合适.其实一直以来,我们都欢迎和鼓励竞争,竞争推动了科技创新和不断研发的步伐,如果缺少了竞争,也就缺乏了更多的驱动力.
毛黎:如果只是一家公司为比赛提供支持,有时候的确有惰性,这就是为什么90年代末固特异退出比赛,在38年比赛历史上它为很多车队做出过贡献,90年代中到90年代末没有人跟它竞争了,相对来说它在这方面投资就少了.当普利司通进入F1的时候,它一下子跟不上普利司通的步伐,导致当时法拉利用固特异的轮胎,比赛结束之后舒马赫直接说轮胎不行,导致它的压力很大.再去改变这种状况,要很大投入,短期之内不太容易,必须要积蓄很长的时间才能改变,最后它选择退出.普利司通做了两年,最后米其林进来.米其林进来是在90年代末的时候决定要进来了,最后进来是2001年,至少有两年到三年的时间做了充分的准备才重新返回F1赛场.要打有准备之仗,作为一个公司要做出这么大的决定,最后能够取得好的成绩,必须付出很大的努力.
主持人:大家知道米其林是随着F1赛车运动知道的,我注意到有一支车队当时有合约在身,跟米其林签约等于是在毁约情况下而选择使用米其林轮胎,这是为什么?
叶菲:主要的原因是因为在整个F1竞赛当中,大家都希望得到一个轮胎公司对它全方位的并且是公平的对待以及支持.我想这支车队最终选择与米其林合作,也是因为他们看到和这样一个公司合作,不会因为自己实力的大小而受到对待上的区别,而它们和我们公司合作之后去年的成绩提高很快,我们可以看到一个公司对待不同车队应该是公平地不遗余力地帮助每一支车队去提高自己的成绩,大家或许会说成绩都好了,缺乏异军突起的车队,这会不会影响米其林的最终夺冠?其实我们希望使用米其林轮胎的车队都不断发展,靠一支车队拿最高的积分获得冠军,并不是我们公司的目标,我们的目标是每个车队都有不断向上的成绩,你争我赶,这样才体现竞争的精神,这样才能更好发展.
网友:米其林混身缠满橡胶的小人是什么意思?
叶菲:这个人叫必比登,是一个轮胎人的形象.轮胎人的构思源于在1894年里昂举办的"万国博览会"上,展台入口处那由许多不同直径的轮胎堆成的小山启发了公司创始人爱德华.米其林:"如果有了手臂及腿脚,它就是一个人了!" 于是在1894年4月,一个由许多轮胎做成的特别的人物造型出现了.从此米其林轮胎人便开始出现在海报上,他手擎一只装有钉子和碎玻璃的杯子说道:"Nunc est bibendum".这句意为;"现在是举杯的时候了"的拉丁语来自古罗马诗人贺拉思的一句颂歌,寓意是米其林轮胎能征服一切障碍.这句话立刻成为一句口号,在几个月的时间里,"米其林轮胎人"被明确地以法语命名为"Bibendum".这个可爱的轮胎人形象延续至今,成为米其林公司的象征.
主持人:毛老师没有机会驾驶F1赛车.
毛黎:尽管没有机会亲自驾驶F1,体验F1的一些乐趣,但是坐F1这种感受也不亚于亲自去开.你坐在双座车上的时候,它的加速度,当时给我们介绍的时候,如果你坐这个车的话,这个车由专业车手来开,可以发挥到这个车90%的功效.而自己开车只给发挥30%的功效,这个差别已经很大了.我们坐的双座车也是箭队的,但是它给我们使用的时候用的是干胎,也就是说它的速度能够开到很快,达到相应的工作温度.尽管当时我们只坐了一圈,我的感受还是比较深的,尤其戴上头盔以后,坐在后面被压制在一个很小的舱里面,我感觉到离开正常人生活的世界里面,到了一个陌生的环境里面.而且我好像直接坐到地上,因为底盘很低,双座车的底盘和当时舰队两辆单座车的底盘要低,车在开的过程当中明显感到速度一下子上来了,但是这种速度达到最过的时候,我虽然不知道有多快,但是这种感觉并不是特别明显,因为我们在很多赛道上自己开车能够开得很快,两百多公里,这里面体验到它的加速度,这个加速度表现在启动的一瞬间马上加速上来,到了最高速之后突然面临前面转弯一脚刹下去,这时候的感觉很深.安全带把我们的身体捆得特别紧,但是头部很放松,当刹车的时候,人的头一下子往前冲,这时候的力量觉得很大,整个身体拉住以后头往前走,有点钓鱼的感觉,相对来说比较难受.
这个赛道上有一些高速弯,控制不了自己的头,虽然有人说通过训练,毕竟我们不是专业的车手,也没有受过专门训练.有一个高速左转弯的时候,我的头甩到外面看到前面的一点点,我们的车手他的头就在我的头前面也是甩过来了,他的头也是很难控制住.即使在正常的情况下,他还是开得很好,体现了一个专业车手身体素质和能力.一圈下来,有点像过山车,但是过山车基本没有像它这样的减速.我们真正体验F1高速度一个方面,是一个很小的方面,更重要的是我们所说的减速度,还有过连续弯两方面离心离地感受.如果我还年轻,选择做不做赛车手,我可能不会做.
主持人:坐赛车的感觉终身难忘,毛老师在解说时有一句话叫做大力刹车,我当时以为车手很用力刹车,现在知道实际不是很用力刹车,而是刹车的时候离心力非常大.
毛黎:赛车里面我们说过弯之前这一脚一定要刹下去,必须降低到一定的速度才能安全过弯,雷克南在上一站里面错过了刹车点没有刹出来导致了状况.必须在刹车点的时候,当然每个车不一样,刹车的选择也不一样,不刹下来的话很难过弯.这一脚力有多大?还是很大的.他们跟我解释,这一脚刹下去要80公斤的力,一个人正常体重的力量.尤其你用左脚,很多人右脚力量比左脚力量大,左腿一脚下去也不太容易.潘尼斯因为腿部受伤,他的刹车片跟刹车踏板比别人要大,因为他有时候要借用右脚的力量帮他刹车,他左腿相对来说力量不是特别够,所以左脚刹车踏板要大一些.
如果你在直道上没有刹下来,转弯是很困难的,转弯的过程会体验到离心力,最大的是S弯时的离心力最大.一左一右晃来晃去,有时候感觉到比较晕.
米其林:米其林一种轮胎的研发需要多久?
叶菲:首先我们需要了解市场上面对一一种轮胎的需求,我们要在公司里面起草项目启动的文件,由公司在每个国家的市场部门交给每个地区产品工程部门,象中国和亚太区都有自己专门的工作组,他们会和每一个区域的研发中心比如在日本和中国的上海的两个研发中心的工作组人员进行联系,他们会根据我们对轮胎的需求描述进行相关轮胎性能的配方和实验,有时候会借助法国总部实验室的力量.性能结构进行完以后会由不同的设计师做出相应的轮胎设计,再反馈给各个国家进行消费者市场调研,比如一款配备宝马X5的高档轮胎,这个轮胎选择什么样的花纹我们可能会做很多的市场调研,这个信息会再反馈给中国的项目组,项目组再和研发中心的人进行联系,讨论和修改,最后把结构,配方,轮胎花纹结合在一起,得出原形轮胎.这个原形轮胎再拿到中国来,每一款轮胎进行至少几千公里的路况测试,比如城市道路,边远地区道路,北方,南方地区不同的路况测试,再把数据反馈回去,由研发组的同事志最后决定这款轮胎怎么去生产.把所有的配方,结构在电脑里面合成好以后,交给生产工厂,工厂要去采购模具,到工厂技术人员培训等,大致是这么一个流程.从研发到产品问世至少要三年时间.
产品推向市场的前提是有对市场有一个清晰的认识和了解.对轮胎公司来说,我们不仅要了解当时的市场,还要有一个预期,未来的市场走向是什么样子,往往也取决于整车厂的合作,比如在未来的三年到五年当中它们会推出什么样的新车型,对轮胎需求是什么,我们会了解到在未来几年当中中国的轿车发展趋势是什么,整车厂商对于轮胎生产厂商,包括机油生产厂商或其它零部件生产厂商有什么样的需求,什么样的产品相配合,这些都是很重要的.
毛黎:F1的轮胎生产要更快一点,因为它的目标很明确,另外它投入也很大.今年轮胎规则已经摆在这个地方,有19站的比赛,每一站赛道情况都要了解,除了土耳其的赛道是新赛道以外,旧赛道都有技术参数.从去年到今年,相信一年以内必须完成这些东西,最多给你一年半的时间完成新轮胎的推出.今年上半年三月份开始比赛,但是去年整个冬季,轮胎已经开始测试,相应的经验和数据,还有工作人员的投入都是确保完成F1轮胎研发生产的前提.
主持人:中国过去有古语说十年磨一剑,今天跟两位一聊,干杯不是那么容易的事情.时间关系,今天我们的聊天到此结束,希望以后有机会还能跟各位网友再聊
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锦上添花是哥们,雪中送炭是朋友,有福同享有难同当是兄弟,心有灵犀一点通的是知己,一生知己不多,你就是我的知己.