汉密尔顿拥有15年征战F1的经验,曾先后七次获得世界冠军,他在比赛中的直觉可以说是梅赛德斯战略武器库中最有价值的武器之一,但是这一点,却在上周日的土耳其大奖赛上被忽视了. -  - 梅赛德斯在第51圈让汉密尔顿进站,使得后者的排名从第三位下滑到了第五位,在当时的情况下,这是一个正确的决定吗?事件回放由于更换了内燃机,汉密尔顿本站比赛只能从第11位发车,面临着非常艰巨的考验,但是周日湿滑的赛道为这位七届世界冠军提供了一个机会,去年他就从第六位发车最终赢得了冠军.土耳其的这场雨战和我们印象中的F1雨战大相径庭,比赛的后半段天空已经没有再降雨,但赛道一直没有真正变干过.当F1赛车搭载半雨胎以300公里/小时左右的速度行驶时,每秒能够从赛道表面排出30升的水,因此我们本来期望很快可以看到干的行车线,但奇怪的是这并没有发生.赛前,梅赛德斯预测在比赛第10圈赛道上就会出现一条干的行车线,而汉密尔顿本人则预计会在第30圈左右出现.然而,经过58圈的比赛,赛道仍然不适合用干胎进行比赛,这使得战略决策比正常情况下更加棘手.从赛后来看,本场比赛最佳的策略应该是在第35圈-第42圈之间换上第二套轮胎 -  - 博塔斯就是这样做的,他和汉密尔顿开着同一辆赛车,以领先维斯塔潘14秒的优势赢得了比赛.那么为什么汉密尔顿不采取同样的策略呢?汉密尔顿最终获得第五名,这与他进站时的位置相同.红牛车队的佩雷兹在第35圈有一次对汉密尔顿的关键防守,两圈后他就进站将位置让给了汉密尔顿,而自己换上了一套新的半雨胎.汉密尔顿在第41圈后反驳了车队进站的要求,从无线电通讯来看,汉密尔顿仍然对赛道变干怀有希望,如果他能在现有轮胎上等待足够长的时间,就不需要进站两次.如果发生这种情况,他将超越佩雷兹,甚至有机会击败博塔斯,维斯塔潘和勒克莱尔获得胜利.但是此时汉密尔顿的轮胎衰竭已经较为明显,在第42圈,梅赛德斯再次与汉密尔顿进行了通话,赛车工程师表示,他们将进行更多的思考.此时汉密尔顿已经在佩雷兹的前面,但是如果他进站的话,肯定会将位置让还给佩雷兹,汉密尔顿更倾向于赌不进站.法拉利车队的勒克莱尔试图用相同的策略从博塔斯手中抢走胜利,但是在12号弯的两次失误表明这是多么困难,他显然已经在轮胎上苦苦挣扎,很快在1号弯将位置让给了博塔斯.对于梅赛德斯来说,看到博塔斯重新领先自然很高兴,但这也是汉密尔顿可能遭遇的情况发出的警告信号.倍耐力已经开始告诉其技术人员建议车队不要用一套胎跑到比赛结束.梅赛德斯首席比赛工程师肖夫林在赛后说:"当我们看到勒克莱尔的速度大幅下滑时,汉密尔顿的赛车性能也有点下降.我们认为不管怎样,我们都会在赛道上输给佩雷兹和勒克莱尔,如果坚持用一套胎比赛,甚至会有更多的风险,比如爆胎.因此我们决定不去冒险."到了第46圈,汉密尔顿每圈的速度比已经进站的赛车慢0.5秒,在第47圈,汉密尔顿比当时排名第六位的加斯利慢了1.4秒.尽管此时他仍然领先加斯利超过20秒,但在接下来的几圈中,这一差距将会迅速缩小.就在这个时候,梅赛德斯也得出结论,汉密尔顿目前的轮胎无法坚持到比赛结束,因为通过监测他们可以看到轮胎的性能呈螺旋式下降,最终他们决定让汉密尔顿在第50圈时进站.赛后,汉密尔顿在接受法国电视台采访时了解到,奥康只使用了一套轮胎就结束了比赛,汉密尔顿的反应是:"如果奥康做到了,那么我也能做到."但是事实恐怕并非如此,汉密尔顿当时的轮胎衰竭明显,他不仅将落后于佩雷兹和勒克莱尔,而且很可能输给加斯利和诺里斯,为了守住位置,他必须努力推进,这会让轮胎不堪重负.而奥康受到的追击力度更小,他可以更好的保护自己的轮胎.汉密尔顿:我更倾向于冒险在听取了车队的汇报之后,了解了上面提到的所有信息,汉密尔顿似乎仍然认为他可以采取不进站的战略.他在接受采访时表示:"再说一次,我们不知道赛道上到底会发生什么,但我是一个冒险者,所以我会想冒这个险.当然,我今天从第11位起步最终拿到了不错的分数,这已经是相当不错的成绩.但是在那一刻,我更希望去赌更靠前的名次,对我来说,当情况不完全确定时,很难放弃一些东西."但是汉密尔顿表示自己还是会无条件执行车队的命令:"你必须信赖你的车队,接受他们做出的选择,并希望这个选择是正确的.我总是说我们作为一个团队,赢一起赢,输一起输.我今天听取了车队的意见.当时我们应该呆在外面吗?谁知道呢,如果你看看其他几位车手,无论哪种方式都是一种冒险."肖夫林相信数据支持维修站的决定,他很高兴看到自己的车手总是要求更多:"刘易斯总是在看他前面会发生什么,他能得到的最好成绩是什么.他对冠军总是倾情投入,我们会一起经历这一切.他认为自己有机会登上领奖台,但这并没有成为现实.我想这有点令人失望.但如果我们看看我们的战术策略,我相信这是明智的,在冠军争夺战中,你必须停止冒险,减少损失.尽管这些决定很难做出,但你必须接受."(文/李田友)