昨晚我们经历了非常糟糕的一晚. 我们的GRIB气象文件预测了2种可能:20节或25节的北风. 但事实上,我们遭遇了35节的北风,风力持续不断,甚至到达38节,这造成了很大的海浪,浪头有12-15英尺高. 这一情况持续了几乎整个下午. 然后突然间,一切静止了. 就在几分钟之内,风速降到了零. 我们知道正在靠近一个锋面(尽管在我们的气象网站上没有显示这个特别的锋面部分). 帆船设置为全龙骨,还有4个满满的压载舱,一下子倒向另一侧,风帆倒向海浪的一侧,海浪又把船扔出去. 在驾驶舱中根本无法站立. 因为无法操纵,我只好关闭自动驾驶仪.
然后在宽广的海上,我看到扑面而来的风线,并伴着恶毒的小海浪. 风从西面刮来,从25节,到30节,最后到了35节,所有这一切发生在5分钟内,船被猛烈的大风吹进波涛汹涌的海中. 我以前曾说过,这样的情况还会发生,为什么桅杆居然没有折断,这实在超出我的想像.海浪猛烈撞击著帆船,帆船在海浪上跳跃,然后猛地落入浪谷中,令人震惊. 这令电脑连接切断了大概5次,我想是笔记本扩展坞被撞击切断.
我从没有见过气压计抖动着下降,没有平滑的曲线,就好像你正尝试着写字,突然间,某人猛击桌子,笔迹就一下子降下去了. 西风慢慢地变成西北风,但是风速依旧稳定地保持在35节. 最终,在我看来,为了保住帆船必须进行第3个缩帆,否则这样跳跃下去,不断被撞击,船是无法幸免的. 因此,我进行了第3个缩帆操作,这意味着要径直驶入波涛汹涌的海中,这样主帆才能从桅杆飘回来,然后放进缩帆部. 就即使在弓形顶里,也很危险.
因为风速开始达到38节,支索帆以到达承受的极限,因此要换成风暴艏三角帆,但是由于气象预测说只有20-25节的风,我就把风暴艏三角帆收理在一旁. 所以在黑暗中,在一片混乱中,唯一的选择是爬到甲板上,我给风暴艏三角帆配置索具(我们只在艏尖舱舱口遭遇了一个海浪,我觉得这已经很好了) ,然后把它安装起来. 整个操作极端危险. Eric Bellion和我曾聊到过在甲板上和保护带的话题,一个浪打来,你很可能被浪卷走. 我只被海浪打到一次,但不是被浪打到全身,那一次,我正拖着帆布爬回驾驶舱. 当风暴艏三角帆升起后,我走到下面,尝试着休息一下,但是伴随着猛烈的撞击,还有轰轰巨响,根本无法休息,我只好回到海图桌旁,重启了好几次电脑.
那简直是噩梦般的一夜. 船队中的其他帆船要么行驶得足够远,要么足够靠东,总之,他们逃过了这场劫难. 我曾想保留在稍微靠西的部分,并尝试更直接的航线,以便能追赶上他们. 然而,事与愿违. 现在,气象系统把我们和小船队分开了. 我们只是看上去还在小船队中,因为你看到的地图对应着广阔的海洋. 但是,我们真的脱离了小船队.
今早风开始减弱,并吹向南面. 因此,我不得不放出缩帆部. 我放了两次,先放出第2缩帆部,然后放出第1缩帆部,两次间隔不到5分钟. 驾驶这艘帆船的体力消耗难以描述,我真的精疲力竭,坦白讲,还有些意志消沉. 我们在南冰洋只见过一次太阳. 现在,在这里也是同样,我们只有一天和一个下午看到了太阳,其余的日子,像今天一样,就好像回到了印度洋:灰沉沉,灰沉沉的.