2018年是中国改革开放的40周年.这40年,中国经济取得了奇迹般的发展,而创造中国经济奇迹的一个核心因素,就是贸易!
中国经济对贸易的依赖是非常大的,甚至说,中国是国际经济全球化的最大受益者.
通过贸易,我们出口大量商品,获得了经济发展;通过贸易,我们进口石油等能源,支撑了上至武器重工,下至纺织轻工的经济发展.
同样是贸易,我们打开了国际上对中国的资本和技术封锁,完成了中国科技和武器的从0到1曹世如.可以想象,如果美苏当年没有对中国输入技术,那中国的武器和重工业发展将千难万难.
当然,为了得到这些技术,中国也付出了极大的代价.
可以说,在这样一个全球互联的世界,贸易对中国的意义,是根本性的,是关乎生死的.而影响贸易的重要因素,就是:规则,通道,安全.
规则晓笙在之前的文章讲过,中国为何入世?美国为何搞TPP,又为何退出?都是规则的问题,规则,就是大家既然一起做生意,得有个章程.无规矩不成方圆吗.
如果说规则是虚拟的,那通道和安全就是客观现实的.你要进口也好,要出口也好,货物怎么运?走海运还是走陆运?你怎么保障你的货物安全?
航路和港口保障运输通道,军事支点则保障安全和实力辐射!
还记得当年我们运回瓦良格号的时候,被土耳其打劫的事儿吗?在"瓦良格"号航母进入土耳其海峡时,土耳其不由分说将"瓦良格"强行扣除下来作为威胁中国的筹码,向中国索要巨额过路费,并威胁中国答应土耳其21个条件.
还有1993年发生在印度洋的银河号事件.银河号货船由大连港出发,经由马六甲海峡进入印度洋,在波斯湾遭到美国强行阻拦,最后被迫停船接受检查.
这些耻辱无不揭示着一个事实:没有实力就无法保证在大海自由行业,没法在大海自由行业,你的贸易就会受影响,你的经济,军事乃至国家安全都会受影响.
而印度洋对中国的海洋权益,至关重要仿洞石涂料.甚至有美国学者说:谁控制了印度洋,谁就能掐住中国的咽喉!
印度洋海上通道是中国经济的命脉,中国货物进出口量的约一半必须通过印度洋进入中东,非洲,欧洲及美洲.
石油进口是中国能源安全的命脉,行动派中国每年需要进口3亿吨左右的石油,占国内石油总需求的60%以上.这3亿吨石油里,有80%是从中东和非洲进口的.这个比例会继续升高,到了2020年,将上升到85%.
石油号称"工业的血液".无论是军事武器还是民用交通工具,石油都是最重要的燃料.同时,石油合成物还是很多工业和制造业的基本原料,包括重工业和轻工业.
没有石油,武器开不动g7001,汽车开不走,大量民用产业要停产!
美国为何能建立石油美元,延续其世界金融霸主的地位?就是因为,在现代工业社会,没有一个国家不需要石油!
据统计,中国现在的战略石油储备量不足30天.也就是说,一旦战事开启,而国际上又封堵了对中国的石油输入,那么30天后,中国的很多武器都开动不了了.
二战的时候,美国在1941年对日本实施石油禁运,让日本的大量战舰和军舰变成"稻草人".日本铤而走险,空袭珍珠港牛奋男,引发太平洋战争,从而揭开了日本战败的序幕.
石油的重要性,可见一斑!
说完石油,我们再说其它贸易.作为世界头号贸易大国,中国是世界上大多数国家的最大贸易国.其中欧盟在2016年,是中国第二大贸易伙伴.而非洲则是中国极具贸易潜力和战略潜力的伙伴方.
这两处地区和中国的贸易往来,都要经过印度洋.
2016中国主要贸易伙伴进出口数据(单位千美元):
从这张表我们可以看到,2016年中国和欧盟的双边贸易,超过5000亿.其中中国对欧盟的出口,超过3000亿.美金血战千顷洼!
现在大家可以感受的到,印度洋,哪里是什么海上通道,简直就是金钱通道心灵访客,生命通道!而这条生命通道,多年来,早已变成中国的困局.
中国经过印度洋的货物,基本上都要走马六甲海峡.印度洋-马六甲航线,被称为中国的"马六甲困局!"
对中国来说,无论是从能源安全角度,贸易角度,还是军事角度,打破"马六甲困局".增加在印度洋的影响力,是必须要走的路!
第一·在印度洋开辟更多通道,减少对马六甲的依赖性.
第二·增加在印度洋的地缘影响力,从而提高对印度洋-马六甲一线的威慑力.
这两条路,都避不开印度.所以这两年,中印关系才变得比较紧张.
先说第一条路,开辟新通道,有三个选择:巴基斯坦,缅甸,泰国张连志.泰国政局左右摇摆,不确定性太强,缅甸又地形太差,所以中国的一带一路,把中巴经济走廊建设,作为旗舰打造.
先说中巴经济走廊,这条走廊在2013年提出,当初很多人都不看好,如今已经进入实质阶段.作为中巴经济走廊的桥头堡,瓜达尔自由区已于在1月29日开园,30多家中巴企业已经入驻.
中巴经济走廊北起新疆喀什,南抵巴基斯坦的瓜达尔港,链接北面的路上丝绸之路和北面的海上丝绸之路,战略意义极其重大.
当然,目前的这条经济走廊,经济意义还不明显,无论是巴基斯坦内部的恐怖势力阻扰,还是沿途复杂的地形,都无法承载太多的运力.
但是他的意义不仅仅是短期的运输,更在于长期的战略价值.一方面,可以和巴基斯坦形成更紧密的关系,在印度洋掌握重要的战略据点;另一方面,就算现在运力有限,但随着发展,将来肯定会越来越高.
再加上在缅甸,泰国等国的运输线,长远来讲,对于破解印度洋-马六甲困局,意义重大!
关于这一点,网上很多大V持反对态度,认为瓜达尔港和中巴经济走廊的经济意义非常小,甚至会让巴基斯坦的穆斯林影响到新疆.这其实就是用停滞的眼光,而不是发展的眼光看问题了.
现在运力有限,沿途经济不发达,不代表将来也有限,也不发达.甚至咱们换句话说,搞好新疆-巴基斯坦一线的经济,这个责任除了中国抗,还有谁扛得起?
这条线如果打通了,不只是中巴经济收益,中亚的货物也能通过这条线南运,从而加强中国在中亚的影响力.
2017年8月1日,中国首个海外基地:中国人民解放军驻吉布提保障基地正式开营了.这个中国第一个海外军事支点,印度洋及沿岸的非洲,中东的局势,都被撬动.
有了这个军事支点,就可以为执行亚丁湾护航任务的中国军队提供修养,补充保障.
海洋权益的根本就是经济安全,能源安全,军事安全.而军事支点是非常重要的一环,没有军事支点,外出执行护航任务的军队,就得不到补给.所以的安全都会打折扣.
2014年,中国和斯里拉卡签署了科伦坡港建设协议青春援助交际,之后虽然几经挫折,但终于没有挡得住大势,在2016年恢复建设墨西哥跳豆.
而早在2007年,中国就已经援建斯里拉卡的汉班托塔港,2012年开始运营.2017年7月,斯里兰卡与中方签署协议,中企以11.2亿美元获得汉班托塔港70%的总占股比例.
至此,从吉布提到瓜尔达港,从瓜尔达港到科伦坡港和汉班托塔港,中国在印度洋,建立了连续而稳固的支点,有军用基地,有民用港口,形成了围绕印度的战略连线.
除了上述重要的港口和基地,中国在印度洋还有很多布局,例如跟马尔代夫的亲密合作,以及在孟加拉国的影响力.中国正在有条不紊的,发展着自己在印度洋的影响力!
而这自然会遭到印度和美国的敌视,印度一直宣称,印度洋是印度的洋,美国则是全世界的海洋霸主,事实上,现在的印度洋,正是掌握在美国的手里.
但中国从大陆走向海洋的战略决心是不会变的.这关乎中国的经济利益和贸易安全,更关乎中华民族的伟大复兴.中国的咽喉,当年不能被别人掐在手里!
PS:为了打破马六甲困局,除了布局印度洋,中国还在从别的地方寻求突破,例如:北极巷道......晓笙会在后面的文章给大家讲讲.
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