深度释放稳增长叠加效应
党的二十大报告强调,把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来,增强国内大循环内生动力和可靠性,提升国际循环质量和水平.今年以来,面对复杂严峻的外部环境,我国高效统筹疫情防控和经济社会发展,坚持不搞"大水漫灌",不超发货币,不透支未来,陆续出台扎实稳住经济的一揽子政策措施及接续政策,有力推动了我国经济形势的总体平稳.
  当前,我国经济发展面临需求收缩,供给冲击,预期转弱三重压力,在一些新的短期因素作用下,经济恢复基础仍然不牢.固定资产投资仍处低位,房地产开发投资和商品房销售面积持续位于收缩区间.社会消费品零售总额呈现月度间波动,其中虽然有上年基数效应作用,但也反映出社会需求面临不足的问题.在进一步细化实化接续政策的同时,需要加强统筹协调,坚持系统观念,在一些前期政策到期后,适时推出一批既利当前,又惠长远的政策举措,着力稳定中国经济大盘.
  总体来看,我国当前接续政策的空间还很大.我国经济韧性强,潜力足,长期向好的基本面不会改变,为政策制定实施提供了坚实的基础.我国货币政策保持了较好的连续性稳定性,预留了充足的政策操作空间.财政政策和货币政策协调联动可以继续改进优化,从供需两端协同发力还巨型弧形梁组成的长48米,宽19米,高9米,重约8800吨的沉箱装载着长江口二号古船,在打捞工程船"奋力轮"中部月池缓缓露出水面.
  这是长江口二号古船时隔150多年后重见天日,标志着中国水下考古实现新的历史性突破.
  11月21日,长江口二号古船桅杆出水画面(央广网发  金立旺  摄)
  几天后,长江口二号古船将被"奋力轮"带入杨浦上海船厂旧址1号船坞,开启文物保护与考古发掘新阶段.
  文物考古大发现:填补清代晚期古船空白
  长江口二号古船是目前国内乃至世界上发现的体量最大,保存最为完整,船载文物丰富的古代木质沉船之一,填补了我国清代晚期大型木帆船研究空白.
  同时,长江口二号也是水下考古工作者在全国水下文物普查期间首次主动发现并进行考古调查的古船,船体的完整性和丰富的船载文物,对中国乃至世界的造船史,航运史,陶瓷史,经济史等研究具有十分重要的意义.
  古船桅杆(央广网发  方世忠  摄)
  2015年,在国家文物局指导下,上海市文物局组织国家文物局考古研究中心,上海市文物保护研究中心等单位在长江口崇明横沙水域开展水下考古重点调查时,通过声呐扫测等技术发现了一艘木质古船,考古编号为"长江口二号".
  长江口二号古船多波束声呐图(央广网发  受访者供图)
  经过7年的水下考古调查勘探,探明了长江口二号古船的基本情况.长江口二号古船为木质帆船,确认年代为清代同治时期(公元1862-1875年),所在水域水深8-10米,船体埋藏于5.5米深淤泥中,残长约38.1米,宽约9.9米,已探明有31个舱室.古船上部的船艏,缆桩,主桅杆,左右舷等结构完整,从目前的勘测情况看,推测为清代上海广为使用的沙船的可能性最大.通过选取4个舱室进行的小范围清理,舱内均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物,已经出水完整或可修复的文物种类多,数量大.
  出水文物(央广网发  受访者供图)
  另外,在船体及周围还出水了紫砂器,越南产水烟罐,木质水桶残件,桅杆,大型船材,铁锚,棕缆绳,滑轮以及建筑材料等大量文物.特别是出水的绿釉杯底书有"同治年制"款,为古船的断代提供了重要的依据.
  2021年和2022年,上海市文物局两次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及周围进行了水下调查,清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器,以及一批产自江苏宜兴窑陶瓷器.
  古船模拟图(央广网发  受访者供图)
  科技创新大集成:世界首创打捞技术获得成功
  长江口二号古船从发现到水下调查,再到整体打捞,科技赋能始终是推动古船考古与文物保护工作的重要方式和核心动力.
  在长江口这片能见度几乎为零的江海交汇水域,找寻水下文化遗产犹如大海捞针.浑水环境是中国乃至世界水下考古发展至今极难跨越的瓶颈.
  在水下考古工作启动之初,上海市文物局组织国家文物局考古研究中心,上海市文物保护研究中心,上海大学,国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古工作者与科技工作者开展跨界合作,联合攻关,自主研发了获得国家专利的"浑水水域水下成像装置",开发了获得上海市科学技术奖二等奖的"机器人水下考古装备关键技术与应用",综合运用无人艇,多波束声呐,侧扫声呐,浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探设备,对长江口水域开展水下调查,科技创新融合发展成为发现长江口二号古船最重要的因素.
  在国家文物局同意采取整体打捞方式对长江口二号古船进行保护后,上海市文物局会同交通运输部上海打捞局,集成当前世界最先进的打捞工艺,技术路线,设备制造,最终研究并形成了世界首创的 - "弧形梁非接触文物整体迁移技术"来打捞这艘古船.该项技术是大胆进行科研和技术创新的基础上而提出的全新打捞解决方案,创造性地融合了核电弧形梁加工工艺,隧道盾构掘进工艺,沉管隧道对接工艺,并运用液压同步提升技术,综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术.
  此外,为了平稳安全提升弧形梁形成的沉箱并顺利将其护送至船坞,创造性地设计并建造出一艘专用打捞工程船"奋力轮"."奋力轮"主尺度长130米,宽34米,型深9米,设计吃水6米,两端设有同步提升装置,在船中部开口,自带一个长56米,宽20米的月池.穿梁完成后的弧形梁沉箱装载着古船直接由"奋力轮"从海底提升至中部月池,并转运,卸载至船坞,一艘船完成了提升,运输,卸载三项任务,具有安全性高,操作性强,科技含量高等诸多优点.
  弧形梁方案动画
  视频提供:上海市文化和旅游局(上海市文物局),交通运输部上海打捞局
  弧形梁穿梁现场(央广网发  受访者供图)
  今年9月6日,长江口二号古船整体打捞工程主作业船"大力号"到达古船所在水域,正式开展古船整体打捞和考古保护工作.9月12日,古船整体打捞专用"端板-纵梁"组合框架沉放至设计位置.9月29日,海上施工进入安装弧形梁阶段,正式下穿22组弧形梁中的第1组.11月15日,第22组弧形梁穿梁到位.11月17日,专用工程船"奋力轮"到达古船所在水域,整体打捞出水进入关键阶段.11月21日,经过77天的海上施工奋战,古船成功整体打捞出水.
  此次顺利实施长江口二号古船整体打捞,充分体现了文物保护与科技创新融合发展,为水下考古整体打捞模式提供了新方法,开辟了新思路,增加了新案例,为世界水下考古提供了"中国理念""中国经验".