(吉隆坡1日讯)国家银行总裁丹斯里洁蒂博士指,东协不会仿效欧盟统一区域的货币,而应采取一体化的区域金融策略,让东协成员国共同取得增长.
 洁蒂今日在"东协商业俱乐部午餐会"上的"大马与东协一体化金融蓝图:商界可以期待什么?"
 课题演说时表示,当东协准备一体化金融之际,难免会参考欧盟当初的政策,但要相仿欧盟,推出单一货币并非明智选择.
 "欧盟与东协情况不一样.在欧盟,统一货币政策是实现经济一体化的重要元素,但东协还有其他选择."
 她解释,统一东协货币的成本高昂,强行进行是不切实际的.
 "东协拥有全球种类最广的经济系统和架构,发展阶段,金融系统和金融情况,与其耗费大量人力物力统一货币,我认为一体化区域金融,可以达到更好的共享经济繁荣目标."
 分散资产风险
 洁蒂指,一体化区域金融的关键是"东协金融一体化框架"计划.
 "该计划已进行到最后发展阶段,最终可扩大金融机构在东协各国的版图,以提倡区域内交易和投资活动."
 这样一来,商界的市场版图,也将随着金融机构打通各国边界而扩大,跨国贸易和投资活动也更安全.
 "一体化金融可以有效地分散资产风险,打造更稳定的区域金融市场,有助吸引更多外来投资."
 她续称,东协成员国各有特色,但却有共同进步的目标.
 "大马期待在明年领导东协发展,除了确保发展计划进度外,也会极力推广区域为全球投资目的地."
 法税及汽车最悲观 零售业商机最大
 东协商业俱乐部论坛推出"2014年解除障碍报告",东协经济共同体来临后,前景最乐观的是零售业,因商机无限大.
 联昌国际东协研究机构(CARI)主席丹斯里慕尼尔认为,必须加强运输和贸易效率,及推动电子付款,有助零售业成长.
 "零售业拥有大好商机,尤其是在电子商务方面,企业可通过网络提高销售."
 "2014年解除障碍报告"概括的6项领域包括法律与税务,汽车与制造,金融服务与资金市场,矿物与油气,饮食,及零售业.
 报告探讨东协共同体潜在的商机和并存的挑战,且相信无法在明年成形前解决全部问题.
 慕尼尔指出,法律与税务,汽车与制造业的挑战较多,因而前景也较悲观.
 他指,东协的税务条例不透明,及充满不稳定性,导致外资进军区域的意愿不大;而汽车与制造业则必须统一标准和认证.
 至于资金市场,以及矿物与油气领域则面对人才不足的问题.
 东协一体化3难题待解决:人才流动 外资限制 释放官股
 要迎接2015年东协经济共同体(AEC)的到来,大马业者认为,必须解决人才自由流动的问题,区域的政府释放持股率限制,为东协秘书处增加人才和资金等.
 2014年东协商业俱乐部(ABC)论坛主席丹斯里东尼费南德斯表示,若各国在持股方面能更自由,将加快达到AEC的速度,且有助增加区域企业和品牌.
 他指,不少东协企业是因为区域市场各别的持股率限制而出走到别的国家.
 "相比其他外资企业,我认为,东协企业应该在持股率限制方面获得更多益处."
 东尼也是亚洲航空集团(AirAsia)总执行长兼,他今天在论坛上推介"2014年解除障碍报告"(LTB)时发表上述谈话.
 政府部门应设东协单位
 联昌国际(CIMB,1023,主板金融股)主席拿督斯里纳西尔则认为,必须设立一项东协条例,让人才更容易自由流动.
 纳西尔也是大马东协商业俱乐部联合主席,他表示,目前最让人头疼的就是人才流动,因受到国家条例而被限制.
 "我们应该设立一项架构,让东协企业能够轻易地跨境移动人才."
 他也指,必须有一个独立且能推动东协共同体的秘书处.
 他说,东协秘书处每年预算为1700万美元,只有300人,相比于欧盟的3万人可说是小巫见大巫.
 "目前探讨的是经济整合及政治责任,300人根本不足以推动这个政策."
 他表示,如果无法积极改善各项问题,东协也会陷入"开倒车"的局面.
 大马已符83%要求
 国际贸易与工业部(MITI)总秘书长拿督丽贝卡指,针对东协共同体拟定的措施,目前大马已符合83%.
 她表示,今年结束前,应可达到90%.
 据悉,国际贸易与工业部已向政府提出每个部门都必须设立东协部的建议.
 纳西尔表示,我国明年担任东协轮值主席国,必须提出布局推行共同体的方案,包括未来12个月的执行方式.
 不可缺印尼
 过去已推行东协交易连线(Asean Trading Link)和东协共同投资计划(collective investment scheme,CIS)框架.
 但纳西尔表示,只有大马,泰国和新加坡参与,其余国家在发展上仍不够成熟.他强调,若缺乏印尼,东协规模并不大,所以第一步最重要的是再次确保印尼参与的意愿.
 联昌国际主席拿督斯里纳西尔:3银行明年中可完成合并
 纳西尔表示,有信心三大金融机构合并案能够在2015年中如期完成.
 他表示,该项合并计划正前进至下个阶段,也就是精密审核和针对协同效应的洽谈,一切如期进行.
 "目前并无面对任何阻碍该计划进行的绊脚石.我有信心,若我们能够通过精密审查(Due Diligence),且在股东大会交出合并计划,相信将获得股东的支持,即便缺乏雇员公积金局(EPF)投票."
 早前,有消息称,马交所上诉委员会将召开会议,商讨雇员公积金局早前上诉要求在三大金融机构合并案中,争取投票权一事.
 股东关心合并后价值
 10月21日,委员会否决公积金局的豁免限制申请,因后者在合并案中具有利害关系.
 雇员公积金局持马建屋(MBSB,1171,主板金融股)64.6%股权,在兴业资本(RHBCAP,1066,主板金融股)和联昌国际,持股比例分别为41.5%和14.6%.
 此外,纳西尔指,目前不确定是否有股东不满该项合并计划.
 "由于该项计划不涉及任何现金买卖,只是一项换股活动,所以我认为,股东最关心的是合并后的价值."
 根据10月的文告,预计联昌国际,兴业资本和马建屋合并活动在明年中完成.
 亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯:亚航X前景看俏
 亚洲航空集团(AirAsia)总执行长丹斯里东尼费南德斯表示,油价大跌,及国库控股(Khazanah)积极重组马航(MAS,3786,主板贸服股),所以看好亚航X(AAX,5238,主板贸服股)2015财年前景亮眼.
 他表示,占成本很大比重的油价在过去数周跌30美元,飞机燃油目前企于85美元,对他而言,是一个很吸引人的价格,因营运成本将显著减少.因此目前是航空业大好年!
 "油价大跌,也会让消费者获益,因可降低飞机票售价,制造更多需求."
 东尼强调,并不担心政府在明年4月执行的消费税会影响航空业,因目前需求庞大.
 除了油价之外,若马航能够顺利重组,他认为,将会看到一个非常健全的航空领域.
 "大马应该推动航空业成为其中一个成长领域,若我们成功,马航重组顺利,将有助提振国家经济."
 此外,他认为,早前因激烈竞争而导致机票售价走低的现象不会持久,加上航空业者减少产能,相信很快会回到正常水平.
 Why all the talk of IR4.0 when so much of ASEAN is pre-industrial on an industrial scale?