"债务陷阱论":罔顾事实的无稽之谈
自印度学者布拉马·切拉尼2017年初提出"债务陷阱论"后,一些西方国家政府,媒体和智库接连不断地以此作为批评"一带一路"倡议的主要论调,近期又出现了"一带一路"让非洲国家陷入"债务外交"的新一轮攻讦.这种不断唱衰"一带一路"倡议的论调呈波浪式反复,显然是基于非理性的分析结论,意在歪曲"一带一路"倡议理念,从而达到其制约"一带一路"发展的目的.
  个别将中国视为竞争对手的国家对中国崛起非常不安,反复攻击的本质就是这种不安情绪的延伸.这些国家担心有更多的国家参与"一带一路"倡议,也对中国在全球影响力的不断扩大感到焦虑.个别国际学术和智库机构出台的研究报告不仅缺乏事实依据,而且缺少严谨论证.这些研究报告虽为片面之词,但是由于迎合了西方国家的某些需求,从而被一些国际媒体大肆报道渲染.
  首先,"债务陷阱论"罔顾数据事实.从大环境看,在疫情影响下,全球债务总体规模体量持续上涨,债务结构性风险凸显.根据世界银行数据,不包括中国在内的中低收入国家,债务GDP占比从2019年的37%上升至2020年的42%,负债对出口比率从2019年的126%上升至2020年的154%,债务指标普遍恶化,对全球各区域均有影响.撒哈拉以南非洲自身债务的GDP占比也在持续上升,从2011年的23.4%到2020年的43.7%,而负债对出口比率到2020年则达到了205%,和2011年的70%相比,10年来增长193%,债务风险持续增大.
  根据约翰斯·霍普金斯大学中非研究所相关数据,2000年至2019年中国向非洲国家提供贷款承诺1141项,总计金额达1530亿美元.然而,这占非洲整体债务的比重仍然较低.研究计算显示,截至2018年,中国对非洲的官方贷款存量约800亿美元,但仅占撒哈拉以南非洲国家债务总额的21.9%.世界银行报告也显示,非洲国家整体外债结构依然延续了传统模式,大多是以多边金融机构贷款为主,多边金融机构和商业债权人所持债务占比超过了四分之三.由此可见,非洲当前可能存在的债务风险问题是全球经济形势下滑和非洲自身发展问题的内外双重因素作用的结果.未来,债务风险上升将会是疫情后包括非洲在内的发展中国家整体面临的问题,没有数据表明有哪一个共建"一带一路"国家因为中国贷款而陷入所谓的陷阱.
  其次,"债务陷阱论"理论上站不住脚."债务"本质是经济问题,一直以来,借债和经济增长的关系是学界重点关注的问题,不少经济增长理论对发展要素的强调重点不同,但都不能剔除资本的作用和影响,而外债是资本形成和提供融资的重要方式之一.也就是说,利用外部资金发展经济是发展中国家解决资本问题的重要途径.共建"一带一路"国家中,发展中国家占据重要位置,通过借贷来发展经济本就是正常之举,片面强调或夸大债务的负面作用,忽略或有意避开它的必要性,使用所谓的债务陷阱说法,理论上就不通.实践中,债务在发达国家和发展中国家中均普遍存在,即便是已经进入高收入国家行列的发达国家,在其起步初期也是通过以外债为主要引资方式的模式来发展经济.例如,二战后的重建时期,日本以外债为主要引资方式,在1950年至1965年间引进外资46亿美元,其中外商直接投资仅占6%,外债占94%,这对日本经济腾飞的实现,对日本在60年代末跃升为世界第二大经济体起到了至关重要的作用.
  此外,"一带一路"沿线国家不仅通过债权国,也通过国际组织或商业贷款等多种渠道来获取外部资金,通过债务-投资-促进增长的模式改善非洲经济,而这同时也必然会造成债务整体规模的扩大.然而,"一带一路"沿线国家大多数属于发展中国家,自主发展能力薄弱,经济结构单一,缺乏合理利用资本创造更多经济价值的能力,这就导致债务增长和债务风险同时扩大.事实上,一些发展中国家的债务水平存在着相当复杂的历史成因,将债务风险问题归咎于中国是不合理的.
  除此之外,对"一带一路"倡议的批评者往往忽视了一个事实,"一带一路"合作项目是在互利共赢基础上,从东道国实际发展需求出发的."一带一路"沿线国家大多处于较为初级的发展阶段,基础设施薄弱已经成为制约其经济发展的主要障碍之一.而基础设施建设作为一种投资生产要素,能够直接带动经济增长,同时通过"乘数效应"加速其他部门的经济活动,尤其是对促进发展中国家经济增长具有非常积极的意义.譬如,2022年2月,"一带一路"标志项目 -  - 印度尼西亚雅万高铁全线最长隧道贯通,通车后交通成本将大幅降低.同月,蒙内铁路首列肯方独立班组值乘旅客列车也开始发车,蒙内铁路每年为肯尼亚经济增长贡献1.5个百分点,创造了近5万个工作岗位.肯方员工从事铁路运营工作,体现了项目改善民生,解决就业的目标和宗旨,其贡献之大不言而喻.世界银行对"一带一路"基础设施建设预期效益进行数字化分析后也发现,"一带一路"沿线国家国内生产总值增幅最高可达3.4%,全身"大白",坚守抗疫一线.与灭火作业不同的是,抗疫一线的工作需要更多耐心与细致.每天天不亮出发,入夜才归队.消杀,送菜,递送防疫物资......命令到哪,刘星硕和队友们的岗位就设到哪里.
  ↑2022年3月8日,"00"后外卖女骑士长蒋小溪将外卖送到深圳市宝安区沙井街道一小区门口.来自湖南邵阳的蒋小溪2018年高中毕业后到深圳打工,成为一名外卖骑手.凭着吃苦耐劳的精神和积极工作的态度,她于2021年8月晋升为该外卖公司深圳市宝安区沙井站点的骑士长,成为深圳市该外卖公司最年轻的女骑士长.
  ↑2021年12月30日,在G8811次列车上,吴一凡在整理行李架.26岁的吴一凡是京张高铁"雪之梦"乘务组中的一员.这个平均年龄25岁的乘务组,主要值乘北京北至太子城,北京北至延庆的复兴号智能动车组列车,除了提供日常乘务服务,还承担着京张高铁智能动车组的外语讲解服务.
  ↑2022年1月30日,夏健(右)和中方承包商在印尼雅万高铁1号梁场检查CRTSⅢ型无砟轨道板存放情况."80后"夏健是中国铁路设计集团有限公司印尼雅万高铁项目部常务副经理兼总工程师,2015年以来,他经历了雅万高铁项目从投标,可行性研究,施工图设计到开工建设的全过程,是中国高铁全系统,全要素,全生产链走出国门"第一单"的见证人.
  ↑2022年4月1日,于萌在国家南繁科研育种基地里收集水稻种子."90后"女生于萌是青岛海水稻研究发展中心的耐盐碱水稻育种项目负责人,2018年她因袁隆平院士"亿亩荒滩变良田"的愿景应聘进入研发中心.作为单位唯一一个参与大田育种的女生,于萌几乎所有的工作都在田间完成,从开荒,播种,插秧,杂交到收获等.培育出自己的水稻品种是她的梦想.
  ↑2022年3月7日,在武汉市中建三局三公司某工地上,塔吊司机张晓燕爬上塔吊.1990年出生的张晓燕,一直跟着从事塔吊司机工作的丈夫学习塔吊驾驶技术,不到一个月就考取了塔吊司机证并顺利出师,北京,江西,湖北等地的许多项目上都留下了她工作的身影,至今已有9年"驾龄".
  ↑2022年4月27日,杨迪在比利时布鲁塞尔孔子学院的儿童汉语班上授课.杨迪是北京外国语大学外派至比利时布鲁塞尔孔子学院的一名"95后"汉语教师,目前教授3个成人汉语班和2个儿童汉语班.在日常工作中,杨迪会把流行音乐,网络热点,电视综艺等融入到教学之中,帮助学生多方面了解中国文化.
  青春的热血在沸腾
  梦想的豪情在涌动
  让青春
  绽放于这个时代
  闪烁于这个时代
  无悔于这个时代