一季度GDP公布,东南亚六大经济体谁是赢家?
中新社北京5月27日电 题:一季度GDP公布,东南亚六大经济体谁是赢家?
  中新社记者 刘亮
  近期,东南亚主要经济体陆续披露一季度国内生产总值(GDP).在全球疫情和地缘政治阴晴不定,大宗商品价格和通货膨胀齐飞的背景下,东南亚六大主要经济体表现如何?
  经济增速呈三大梯队
  据世界银行统计的2020年东南亚地区GDP总量数据排名,印尼,泰国,菲律宾,新加坡,马来西亚和越南是东南亚前六大主要经济体.这几大经济体的表现可视作该地区经济的"晴雨表".
  从近期披露的一季度经济数据看,各经济体的经济情况总体良好.
  分国家看,菲律宾GDP增长最显眼,延续了去年第四季度7.7%的扩张态势,同比增速高达8.3%,远远拉开与其他经济体的差距.
  排在第二梯队的是越南,印尼和马来西亚.三个经济体增速相近,增速约在5%,越南稍高,为5.03%;印尼和马来西亚分别增长5.01%和5.0%.相比去年第四季度同比数据,马来西亚增长较快,越南和印尼经济增速则基本持平.
  新加坡和泰国增速相对低一些,位于第三梯队.两国一季度GDP增速分别为3.7%和2.2%.但从趋势上看,新加坡相比去年第四季度5.9%的增速已有所放缓;泰国则呈上涨态势,去年第四季度增速为1.8%.
  经济增长三大动力
  透过上述数据不难发现,六大经济体经济增速虽有涨有落,但整体经济已扭转疫情暴发初期的惨淡局面.而支撑该地区主要经济体实现复苏的因素主要有以下三方面.
  一是新冠疫苗接种率的提升.据相关统计数据,目前六大经济体疫苗接种率都在六成以上,一些经济体如新加坡,越南,马来西亚疫苗接种率更已高达八成以上.疫苗接种率的提升为不少经济体内部各行各业的复苏创造了良好条件.
  二是防疫管控的放宽.随着疫苗接种率的提升,不少经济体相继放宽防疫措施,经济活动有所恢复,社会消费也在提速.
  在菲律宾,该政府官员表示,该国一季度GDP增长主要动力来自内需的提振,一季度菲律宾个人消费同比正增长了10.1%,和去年同期的负增长形成鲜明对比.
  与此同时,对外贸易方面,今年以来,东南亚主要经济体陆续放宽境外游客进入,依赖旅游业发展的经济体如泰国,越南的餐饮和零售,服务等运行数据也因此出现较快增长,进一步助力经济复苏.
  三是强劲的外贸出口增长.随着经济活动复苏,东南亚主要经济体外贸进出口增长明显.
  越南一季度货物进出口总额同比增速高达14.4%,贸易顺差超8亿美元,其出口主要靠制造业加工产品拉动.无独有偶,在煤炭,棕榈油等全球大宗商品价格飙升的推动下,印尼作为这些资源的主要供应国也实现了创纪录的贸易顺差.
  在马来西亚,国际大宗商品价格的上涨同样也助推出口实现显著增长.一季度,以棕榈油及相关制成品为主的农产品出口同比增长49.8%;以原油和液化天然气为主的矿产出口同比激增58.9%.
  经济增长面临外部风险与挑战
  尽管一季度东南亚六大经济体复苏态势良好,但经济增长仍面临外部风险和挑战.
  其一,全球新冠疫情的不确定性仍是一大阻力.不少东南亚国家发布一季度经济数据时强调,二季度经济有望继续实现增长,但新冠疫情的不确定性仍是威胁经济继续复苏的主要风险,这事关生产和供应链稳定.
  如在越南,工人感染新冠后仍需隔离,这也让该国工厂生产面临劳动力紧张的挑战.同时,外部疫情的不稳定也一定程度影响越南进口原材料,零部件的稳定性.
  其二,国际地缘政治紧张局势.东南亚地区分析人士指出,俄乌危机推动大宗商品和原材料价格的上涨,这或影响依赖进口原材料加工国家的经济增长.
  其三,全球通胀水平困难.所以延期还款不光是解决了当前卡车司机的生活困难,更重要的是让他能够在疫情恢复的过程中更好行驶在运输的道路上.
  如何看待"车等货"和"货等车"的问题?
  国务院发展研究中心市场经济研究所所长 王微:物流运输前一阶段是"走不了""走不通"和"不愿走"的问题.而现在,很多企业生产停顿,原材料供不上,既存在着"货等车"的问题,也存在着"车等货"的问题.这就提示我们需要在复工复产的过程中,要更加重视重点产业链和相关配套企业之间的协同复工,形成链式复工复产,来促进生产的恢复,促进货物供给的增加,实现物畅其流.
  如何"加快形成内外联通,安全高效的物流网络"?
  国务院发展研究中心市场经济研究所所长 王微:从这次疫情中,我们也看到了中国整个物流体系和一些关键物流枢纽,在全球贸易,全球产业链供应链中所占据的重要位置.所以围绕着我们的关键枢纽,包括港口机场,还有一些重要的物流园区,如何实现通道的畅通,集散能力的常态化保障,是在下一个阶段我们需要高度关注的问题.另外在疫情防控期间,从应急的角度,如何更好实现港口的通道畅通,更重要的是在这次疫情应对中,还能发现整个物流体系或运输管理方面,还存在着体制机制不畅,包括各个地区之间信息不能打通,相关监管标准不一致等问题.所以下一步更加需要补齐短板,包括信息平台的建设,地区之间信息认证认可,都是需要破解的重要问题.
  物流企业如何在业务成本增加的情况下实现降本增效?
  国务院发展研究中心市场经济研究所所长 王微:降本增效是我们现在长期在解决的问题,因为在过去的几年里,国务院已经推动了若干轮的物流行业的降本增效,包括减免高速公路费,包括降低通行的成本等,但实际上我们觉得更重要的是应该提高物流的运行效率.比如说我们国家现在大量的运输都是靠公路,公路的运输虽然很快捷,但是它的成本相对比较高.所以下一步我们更加需要通过推动"多式联运"去破解问题.长距离的依靠公路,铁路,水运来实现成本的降低,效率的提高.另外我们也需要提高数字化水平,来更好匹配运力和货物资源,通过供需匹配,从而提高货物的周转率,车辆的资源有效配置和高效配置,从而更好实现降本增效.