Đường sắt Hà Nội – Lào Cai
Đường sắt Hà Nội – Lào Cai là một tuyến đường sắt liên vận quốc tế nối Hà Nội với các tỉnh trung du và miền núi Tây Bắc. Tuyến này có từ thời thực dân Pháp cai trị Việt Nam.

Tuyến Hà Nội - Lào Cai có điểm đầu là ga Hà Nội và điểm cuối là ga Lào Cai tại thành phố Lào Cai, với lý trình như sau:
* Các tỉnh, thành: Hà Nội - Vĩnh Phúc - Phú Thọ - Yên Bái - Lào Cai;
* Các huyện, thị: quận Hoàn Kiếm - quận Long Biên - Gia Lâm - Đông Anh - Mê Linh - thị xã Phúc Yên - Bình Xuyên - thành phố Vĩnh Yên - Vĩnh Tường - thành phố Việt Trì - Lâm Thao - thị xã Phú Thọ - Thanh Ba - Hạ Hòa - thành phố Yên Bái - Trấn Yên - Văn Yên - Bảo Yên - Bảo Thắng - thành phố Lào Cai.
* Các ga: Hà Nội - Long Biên - Gia Lâm - Yên Viên - Cổ Loa - Đông Anh - Bắc Hồng - Thạch Lỗi - Phúc Yên - Hương Canh - Vĩnh Yên - Hướng Lại - Bạch Hạc - Việt Trì - Phủ Đức - Tiên Kiên - Phú Thọ - Chí Chủ - Vũ Ẻn - Ấm Thượng - Đoan Thượng - Văn Phú - Yên Bái - Cổ Phúc - Ngòi Hóp - Mậu A - Mậu Đông - Trái Hút - Lâm Giang -Lang Khay -Lang Thíp - Bảo Hà - Thái Văn - Cầu Nhô - Phố Lu - Lạng - Thái Niên - Làng Giàng - Lào Cai. Tùy từng chuyến, tàu có thể không dừng tại một số ga.

Đường sắt Hà Nội – Lào Cai còn kết nối với tuyến đường sắt Côn Minh - Hà Khẩu của Trung Quốc.

Toàn tuyến dài 296 km trong đó khoảng 111 km là những đoạn cong. Tình trạng kỹ thuật hiện tại lạc hậu, nhiều đoạn đường sắt xuống cấp. Đội đầu tàu phục vụ tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai được đánh giá là hiện đại chỉ sau tuyến Bắc - Nam, nhưng tình trạng đường sắt kém khiến cho các đầu tàu không được khai thác hết công suất.
Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai có một đoạn đi chung với đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng tại đoạn từ ga Hà Nội đến ga Yên Viên.

Đầu năm 2008, Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam đã quyết định sẽ cải tạo tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai trong một thời kỳ 5 năm (2008-2012). Chi phí cho dự án dự kiến khoảng 160 triệu dollar Mỹ trong đó 139 triệu dollar là nguồn vay ưu đãi và 21 triệu dollar là nguồn đối ứng trong nước. Dự án sẽ tập trung nâng cấp, cải tạo 71 cầu yếu, nhà ga, bãi hàng ở các ga; gia cố nền đường và các điểm sụt trượt xung yếu trên tuyến; mở thêm ga mới.
Q3565868
đường sắt
Concept
Q1858
Hà Nội
LOC
Q185682
thời thực dân Pháp cai trị Việt Nam
LOC
Q1207323
ga Hà Nội
LOC
Q5962872
ga Lào Cai
LOC
Q33373
Lào Cai
LOC
Q1858
Hà Nội
LOC
Q27566
Vĩnh Phúc
LOC
Q36610
Phú Thọ
LOC
Q36349
Yên Bái
LOC
Q36446
Lào Cai
LOC
Q1134529
quận Hoàn Kiếm
LOC
Q864802
quận Long Biên
LOC
Q1134500
Gia Lâm
LOC
Q864787
Đông Anh
LOC
Q1048241
Mê Linh
LOC
Q7188288
thị xã Phúc Yên
LOC
Q4914346
Bình Xuyên
LOC
Q36088
thành phố Vĩnh Yên
LOC
Q7932544
Vĩnh Tường
LOC
Q36082
thành phố Việt Trì
LOC
Q6480707
Lâm Thao
LOC
Q2662189
thị xã Phú Thọ
LOC
Q7710326
Thanh Ba
LOC
Q5636428
Hạ Hòa
LOC
Q26019
thành phố Yên Bái
LOC
Q7833347
Trấn Yên
LOC
Q7913789
Văn Yên
LOC
Q4857432
Bảo Yên
LOC
Q4857427
Bảo Thắng
LOC
Q33373
thành phố Lào Cai
LOC
Q1207323
Hà Nội
LOC
Q864802
Long Biên
LOC
Q36610
Phú Thọ
LOC
None
đường sắt Côn Minh - Hà Khẩu
UNK
Q148
Trung Quốc
LOC
Q828224
km
Concept
Q1321427
tuyến Bắc - Nam
LOC
Q10841016
đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng
Concept
Q1207323
ga Hà Nội
LOC
Q8052198
ga Yên Viên
LOC
Q6867620
Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam
ORG
Q2004
2008
TIME
Q1990
2012
TIME
Q4917
dollar Mỹ
Concept
Q10841015
Đường sắt Hà Nội – Lào Cai
Concept
Q10841015
Đường sắt Hà Nội – Lào Cai
Concept
+296^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
296
NUMBER
+111^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
111
NUMBER
+2008^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2008
NUMBER
+5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
5
NUMBER
+2008^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2008
NUMBER
-2012^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-2012
NUMBER
+160^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
160
NUMBER
+139^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
139
NUMBER
+21^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
21
NUMBER
+71^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
71
NUMBER
located in the administrative territorial entity
terminus
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
connecting line