Motoemil
δεξιά|μικρογραφία|180x180εσ|Τρικύκλο φορτηγό της Motoemil (μοντέλο του 1967)
δεξιά|μικρογραφία|180x180εσ|Motoemil Autofarma 4x4 (μοντέλο του 1977)
δεξιά|μικρογραφία|180x180εσ|Motoemil Autofarma 4x4
Η Motoemil ήταν ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία που έδρευε στη Θεσσαλονίκη (σήμερα λειτουργεί ως Emilios Trailers). Ονομάστηκε έτσι, από τον Αιμίλιο Αντωνιάδη, που ξεκίνησε την επιχείρησή του, μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο, κατασκευάζοντας φορτηγά από συναρμολογούμενα μέρη μοτοσικλετών και ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1960, όπως και άλλες παρόμοιες ελληνικές επιχειρήσεις, είχε ήδη αναπτύξει την παραγωγή πλήρων "αυτοκίνητων" τρίκυκλων φορτηγών. Η Motoemil ήταν μία από τις πρώτες του είδους της στη Βόρεια Ελλάδα, και σύντομα εξελίχθηκε σημαντικά, με τα προϊόντα της να πωλούνται σε όλη τη χώρα. Τα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιούσαν αερόψυκτους κινητήρες 1200cc Volkswagen. Ένα πλήρως ανασχεδιασμένο, πιο σύγχρονο μοντέλο παρουσιάσθηκε το 1970, χρησιμοποιώντας γερμανικό κινητήρα Ford. 

Η Motoemil ήταν από τις λίγες επιχειρήσεις κατασκευής τρικύκλων φορτηγών που επιβιώσαν μετά το τέλος της εποχής του συγκεκριμένου τύπου οχήματος, αφού είχε αναπτύξει ένα εντελώς νέο τύπο βαρύτερων, τετράτροχων φορτηγών στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Το φορτηγό "Autofarma," παντός εδάφους 4x4 με δίτονο φορτίο και κινητήρα Diesel Mercedes-Benz, τοποθετείτο στην κατηγορία των "αγροτικών φορτηγών", σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία. Σε αυτό το πλαίσιο, ήταν παρόμοιο με άλλα ελληνικά οχήματα (όλα τοπικώς ανεπτυγμένα), όπως το Agricola, το "Unicar" της AutoDiana, το "Autotractor" της Balkania, το EBIAM, το "Polytrak" της Πετρόπουλος και άλλα. Ωστόσο, το "Autofarma" παρήχθη σε αριθμούς που υπερέβησαν όλα τα υπόλοιπα σε σύνολο, και πωλείτο μέσα από ένα δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη τη χώρα. Ήταν ταυτόχρονα ένα πολύ στιβαρό, αξιόπιστο όχημα παντός εδάφους που απαιτούσε ελάχιστο κόστος συντήρησης (κατάλληλο για την εξαιρετικά σκληρή χρήση των αγροτικών φορτηγών), με σημαντικό ωφέλιμο φορτίο, με μια σχετικά άνετη καμπίνα και αρκετά ομαλή οδική συμπεριφορά. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, αυτή η κατηγορία οχημάτων δεν ήταν πλέον ανταγωνιστική, λόγω αλλαγών στην ελληνική νομοθεσία σε συνδυασμό με διαφορετικές απαιτήσεις από τους έλληνες καταναλωτές. Η παραγωγή φορτηγών Motoemil σταμάτησε το 1985. Για άλλη μια φορά, όμως, η εταιρία προσαρμόσθηκε στα νέα δεδομένα της αγοράς, κάνοντας στροφή προς την ανάπτυξη και παραγωγή τρέιλερς για τη μεταφορά σκαφών αναψυχής, συνεχίζοντας τη λειτουργία της μέχρι και σήμερα.
δεξιά|μικρογραφία|180x180εσ|Τρικύκλο φορτηγό της Motoemil (μοντέλο του 1967)
UNK
δεξιά|μικρογραφία|180x180εσ|Motoemil Autofarma 4x4 (μοντέλο του 1977)
UNK
δεξιά|μικρογραφία|180x180εσ|Motoemil Autofarma 4x4
UNK
Q41
ελληνική
LOC
Q17151
Θεσσαλονίκη
LOC
Q246
Volkswagen
ORG
Q183
γερμανικό
LOC
Q44294
Ford
LOC
None
 Mercedes-Benz
UNK
Q4693851
Agricola
ORG
Q12053073
AutoDiana
ORG
Q805051
Balkania
UNK
Q6917998
Motoemil
ORG
Q6917998
Motoemil
ORG
Q6917998
Motoemil
ORG
Q6917998
Motoemil
ORG
Q6917998
Motoemil
ORG
Q6917998
Motoemil
ORG
Q6917998
Motoemil
ORG
+180^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
180
NUMBER
+180^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
180
NUMBER
+180^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
180
NUMBER
+180^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
180
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+180^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
180
NUMBER
+180^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
180
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
country
country
country
country
country