Πάουλ Χένλαϊν
thumb|Αερόπλοιο του Χένλαϊν
Ο Πάουλ Χένλαϊν (, 17 Οκτωβρίου 1835 στην Κολωνία – 27 Ιανουαρίου 1905 στο Μάιντς) ήταν Γερμανός μηχανικός και πρωτοπόρος της αεροπορίας. Πραγματοποίησε πτήση με πηδαλιουχούμενο αερόπλοιο ημιάκαμπτου πλαισίου. Η οικογένεια του ήταν μέλος των "Citoyens notables" ("επιφανείς Πολίτες"), οι οποίοι ήταν η αριστοκρατία που ηγούνταν της οικονομίας, της διοίκησης και του πολιτισμού στο Μάιντς.

Ο Χένλαϊν εκπαιδεύτηκε ως μηχανολόγος μηχανικός και σχεδιαστής. Σπούδασε στην Τεχνική Σχολή της Καρλσρούης. Στη συνέχεια εργάστηκε ως πτυχιούχος πολιτικός μηχανικός σε διάφορα εργοστάσια. Ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε πηδαλιουχούμενο αερόπλοιο το οποίο τροφοδοτούνταν από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας τύπου Lenoir που χρησιμοποίησε λάμβανε το καύσιμο του από το αέριο του αεροστάτου. Διέθετε τέσσερις οριζόντιους κυλίνδρους οι οποίοι απέδιδαν ισχύ περίπου 6 αλόγων (4,5 kW) έχοντας κατανάλωση 7,1 κυβικών μέτρων αερίου ανά ώρα. Η μάζα του ήταν 233 κιλά με εκτόπισμα κινητήρα στα 19,2 λίτρα με απόδοση ισχύος 2,7 kW. Το αέριο λαμβανόταν από το κάλυμμα του αεροστάτου, το οποίο βρισκόταν πλήρως γεμάτο αέρα, μέσω άντλησης του αέρα που προερχόταν από αντιστάθμιση με τους αεροσάκους του κυρίου καλύμματος. Λόγω της κατανάλωσης αερίου, η δύναμη άντωσης μειωνόταν, και έτσι η εμβέλεια του αερόπλοιου ήταν περιορισμένη. 

Το 1872 ο Χένλαϊν κατοχύρωσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υπ' αριθμόν 130 915 των ΗΠΑ για την χρήση του εναλλακτικού αερίου στους κινητήρες των πηδαλιουχούμενων. Στις 13 Δεκεμβρίου, ο Πάουλ Χένλαϊν δοκίμασε το πρώτο αερόπλοιο με κινητήρα αερίου στο Μπρυν, πετυχαίνοντας ταχύτητα 19 χλμ/ώρα. Το αερόπλοιο αυτό αποτέλεσε προπομπό του τύπου αερόπλοιων Lebaudy, και είχε μήκος 50 μέτρων, μεγάλη διάμετρο 9,1 μέτρων και χωρητικότητα 26.000 κυβικών μέτρων. Οι δοκιμές διακόπηκαν λίγο αργότερα, λόγω έλλειψης χρημάτων. 

Μια έλικα διαμέτρου 4,6 μέτρων κινούνταν από κινητήρα Lenoir 40 περιστροφών το λεπτό. Αυτή ήταν η πρώτη περίπτωση όπου χρησιμοποιήθηκε κινητήρας εσωτερικής καύσης σε αεροναυτικά πειράματα. 

Το περίβλημα του πηδαλιουχούμενου αερόπλοιου έγινε αεροστεγές με εσωτερική επίστρωση από καουτσούκ, και λεπτή μεμβράνη στο εξωτερικό. Για το φούσκωμα του χρησιμοποιούνταν συνθετικό αέριο, το οποίο ήταν κατάλληλο καύσιμο για τον κινητήρα, αλλά περιόριζε το ύψος στο οποίο μπορούσε να φτάσει το αερόπλοιο. Δοκιμές παρόμοιες με αυτές που έγιναν κατέληξαν με το αερόπλοιο να παραμένει δεσμευμένο στο έδαφος. Ένα πείραμα πλήρους κλίμακας δεν κατέστη δυνατό λόγω έλλειψης χρηματικών κεφαλαίων, αλλά το έργο του Χένλαϊν αποτελούσε ξεχωριστή πρόοδο σε σύγκριση με όλα όσα είχαν γίνει προηγουμένως.

Αυτός ο τύπος κινητήρα είχε το μειονέκτημα ότι απαιτούσε είτε έναν παραγωγό αερίου είτε μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης αερίου, με το καθένα από τα αυτά να καθιστά το συνολικό βάρος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πολύ μεγαλύτερη από αυτό ενός βενζινοκινητήρα. 
thumb|Αερόπλοιο του Χένλαϊν
UNK
Q2962
17 Οκτωβρίου
TIME
Q7597
1835
TIME
Q365
Κολωνία
LOC
Q2284
27 Ιανουαρίου
TIME
Q2047
1905
TIME
Q1720
Μάιντς
LOC
Q42884
Γερμανός
ORG
Q11023
μηχανικός
Concept
Q191413
αερόπλοιο
MISC
Q101333
μηχανολόγος μηχανικός
Concept
None
Τεχνική Σχολή
UNK
Q1040
Καρλσρούη
LOC
Q12757
κινητήρα εσωτερικής καύσης
Concept
None
Lenoir
UNK
None
εκτόπισμα κινητήρα
UNK
Q194433
άντωση
Concept
Q14960
Μπρυν
LOC
Q18113858
καουτσούκ
Concept
None
συνθετικό αέριο
UNK
Q67710
Πάουλ Χένλαϊν
PER
Q67710
Πάουλ Χένλαϊν
PER
1835-10-17T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
17 Οκτωβρίου 1835
DATE
1905-01-27T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
27 Ιανουαρίου 1905
DATE
+6^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
6
NUMBER
+4.5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4,5
NUMBER
+7.1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
7,1
NUMBER
+19.2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
19,2
NUMBER
+2.7^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2,7
NUMBER
+13^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
13
NUMBER
+19^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
19
NUMBER
+50^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
50
NUMBER
+9.1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
9,1
NUMBER
+26.000^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
26.000
NUMBER
+4.6^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4,6
NUMBER
+40^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
40
NUMBER
place of birth
date of birth