Mosty Pomorskie
Mosty Pomorskie - zespół trzech wrocławskich mostów (Północny, Środkowy i Południowy) łączących północny i południowy brzeg Odry ze znajdującą się pomiędzy nimi Kępą Mieszczańską.

Przez całą ich długość przeprowadzona jest dwukierunkowa jezdnia szerokości od 11 do 14,4 metrów, niosąca środkiem dwutorową linię tramwajową, oraz po obu stronach jezdni dwa chodniki szerokości od 3 do 3,5 metra.

Przeprawa z południowego brzegu Odry na Kępę Mieszczańską istniała w tym miejscu już w XIV wieku i związana była z wybudowanymi tu, na południowej odnodze Odry, młynami. Aż do XIX wieku system jazów i tam, regulujący pracę znajdujących się w tym rejonie młynów, foluszy i innych zakładów przemysłowych wykorzystujących energię płynącej rzeki powiązany był z drewnianymi mostami, umożliwiającymi przemieszczanie się pomiędzy obydwu brzegami rzeki a także dostarczanie surowców i odbiór produktów z tych młynów. Pod koniec wieku XIX system ten stał się już niewystarczająco wydolny i istniejącą w tym czasie przeprawę przebudowano. Najpierw, w roku 1879, zbudowano krótki jednoprzęsłowy most nad śluzą przy południowym brzegu Kępy Mieszczańskiej - dziś most ten nosi nazwę mostu Pomorskiego Środkowego.

W latach 1904-1905 u wylotu ulicy Odrzańskiej przerzucono kamienny most Pomorski Południowy, dokładnie w osi mostu Środkowego. Jest to konstrukcja trójprzęsłowa, z murowanych z klinkieru łuków koszowych, opartych na klinkierowych przyczółkach i zagłębionych na ok. 4,5 m poniżej dna rzeki betonowych filarach. Filary licowane są w widocznej części okładziną granitową, zaś łuki przęseł piaskowcową. Budowniczy Karl Klimm nadał mostowi neoromańsko-secesyjną oprawę. Przy południowym przyczółku mostu, po obu stronach jezdni, ustawiono niewielkie pawilony mieszczące małe sklepiki lub zakłady usługowe; swą formą przypominają one strażnice, w których pobierano myto za przejazd mostem, choć roli strażnic nigdy nie pełniły. Koszt budowy mostu wyniósł 480 tys. marek, dalsze 90 tys. marek wydano na przebudowę skrzyżowań i dojazdów do mostu; w związku ze znaczeniem komunikacyjnym rząd dofinansował budowę ponosząc 25% kosztów. Sześćdziesięciometrowa piaskowcowa balustrada mostu była ozdobiona trzema parami wieżyczek z latarniami w osiach filarów; spotkało się to z nasiloną krytyką lokalnej prasy, w której ubolewano nad brakiem tarasów widokowych przy filarach. Wieżyczki te - pomimo że uzupełniały architekturę mostu - zostały po II wojnie światowej zlikwidowane, a później na ich pilastrach od strony wschodniej podwieszono rury ciepłownicze, oszpecające jego wygląd.

Most Północny, z Kępy Mieszczańskiej na północny brzeg Odry Północnej, powstał dopiero w roku 1930 nad jazem regulującym poziom wody dla zbudowanej tu pięć lat wcześniej Elektrowni Wodnej Wrocław II ("Północnej"). Zbudowany na podstawie projektu miejskiego radcy budowlanego Günthera Trauera most ma nitowaną stalową konstrukcję blachownicową, długość około 85 i szerokość 20 metrów. Przy okazji jego budowy przebudowano (m.in. poszerzono) most Pomorski Środkowy.

Mosty Pomorskie, w odróżnieniu od sąsiednich Uniwersyteckich przetrwały bez większych zniszczeń oblężenie "Festung Breslau" w 1945 pomimo że Północny został uszkodzony bezpośrednim trafieniem bombą lotniczą. W 1953 most Pomorski Północny przeszedł remont kapitalny, a w 1984 przebudowano jego chodniki i balustrady.
Q1799
wrocław
LOC
Q552
Odry
LOC
Q11752017
Kępą Mieszczańską
LOC
Q1531939
tramwajową
MISC
Q7034
XIV
Concept
Q9378127
południowej odnodze Odry
UNK
Q185187
młynami
Concept
Q6955
XIX
Concept
Q1066997
jaz
Concept
Q12323
tam
Concept
Q9261191
foluszy
UNK
Q7783
1879
TIME
Q105731
śluzą
Concept
Q2046
1904
TIME
Q2047
1905
TIME
Q970812
klinkier
Concept
Q22657
beton
Concept
Q41177
granit
Concept
Q13085
piaskowcową
Concept
Q11735826
Karl Klimm
PER
Q191316
myto
Concept
Q503958
latarniami
Concept
Q362
II wojnie światowej
EVE
Q278784
ciepłownicze
Concept
Q18787
1930
TIME
Q11696588
Elektrowni Wodnej Wrocław II
LOC
Q114703
Günthera Trauera
PER
Q212500
nitowaną
Concept
Q11427
stal
Concept
Q7202200
blachownicową
Concept
Q20827384
Uniwersyteckich
LOC
None
Festung Breslau
UNK
Q5240
1945
TIME
Q1137468
bombą lotniczą
Concept
Q18585
1953
TIME
Q2432
1984
TIME
Q789783
balustrady
Concept
Q11786015
Mosty Pomorskie
LOC
Q11786015
Mosty Pomorskie
LOC
1879-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
roku 1879
DATE
1905-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1905
DATE
1930-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
roku 1930
DATE
1945-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1945
DATE
1953-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1953
DATE
1984-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1984
DATE
+11^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
11
NUMBER
+14.4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
14,4
NUMBER
+3^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
3
NUMBER
+3.5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
3,5
NUMBER
-1905^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-1905
NUMBER
+4.5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4,5
NUMBER
+90^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
90
NUMBER
+25^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
25
NUMBER
+85^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
85
NUMBER
+20^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
20
NUMBER
located in the administrative territorial entity
crosses
inception
point in time
point in time