Wuppertaler Schwebebahn
Wuppertaler Schwebebahn – zainstalowana i działająca w Wuppertalu najdłuższa na świecie linia kolei podwieszanej. Łączy dzielnice "Oberbarmen/Barmen" i "Vohwinkel" przez "Elberfeld"; stanowi element publicznego transportu miejskiego. Technicznie jest to kolej jednoszynowa, dwutorowa (szyny kolejki oddalone są od siebie o 4 m), z wagonikiem podwieszonym pod szyną. Dopuszczalne kołysanie wagonika w czasie jazdy wynosi 15 stopni. Całkowita długość trasy wynosi 13,3 kilometra (z czego 10 km nad rzeką na wysokości 12 m od lustra wody; na pozostałych odcinkach szyna powieszona jest 8 m nad powierzchnią gruntu). Zaprojektowana została przez Eugena Langena, konstruktora Schwebebahn Dresden w Dreźnie. Pierwszy odcinek (Kluse – ZOO) otwarto 1 marca 1901, 24 maja tego roku odcinek zachodni do Vohwinkel, a 27 czerwca 1901 wraz z oddaniem do użytku odcinka wschodniego (do Oberbarmen) budowa linii została ukończona. W okresie budowy niemiecki cesarz Wilhelm II odbył próbną jazdę już dnia 24 października 1900.

Hala wagonowa znajduje się w Vohwinkel. Tabor stanowi 27 wagonów z początku lat 70. XX wieku na 200 pasażerów każdy oraz wagon cesarski z 1900 ("Kaiserwagen"), którym podróżował Wilhelm II. Wagony napędzane są 4 silnikami o mocy 45 kW każdy, które zapewniają możliwość jazdy z maksymalną prędkością 60 km/h.

21 lipca 1950 doszło do niezwykłego wypadku. Dyrekcja cyrku Althoff wysłała w celach reklamowych młodego słonia „Tuffi” w podróż między przystankami „Rathausbrücke” i „Adlerbrücke”. Zdenerwowany słoń wybił ściankę wagonu i znalazł się lekko ranny w rzece Wupper. Wydarzenie upamiętnia wizerunek młodego słonia na ścianie domu w pobliżu rzeki.

Jedyny wypadek ze skutkiem śmiertelnym wydarzył się 12 kwietnia 1999 o godzinie 5:45. Pociąg najechał z prędkością 50 km/godz na pozostawiony na szynie przez remontujących robotników metalowy element (tzw. pazur). Jeden wagon wyskoczył z szyn i spadł z wysokości 8 m do rzeki Wupper. Zginęło 5 pasażerów, 47 zostało ciężko rannych. Wypadnięcie z szyn - tym razem bez ofiar - miało również miejsce w 1917 roku.

Kolej przewozi dziennie około 65-75 tys.pasażerów, 23 mln rocznie (2003), od roku 1903 ponad 2 mld.

Po zerwaniu szyny prowadzącej prąd 28 listopada 2018 roku, kolejka nie kursowała do 1 sierpnia 2019. Szyna spadła z konstrukcji nośnej kolejki na ziemię zrywając się na odcinku ok. 350 m, przygniatając samochód. Wciąż trwają prace nad wdrożeniem technologii, która uniemożliwi powtórzenie się tego typu incydentu w przyszłości.
Q2107
Wuppertal
LOC
Q2107
Barmen
LOC
None
Elberfeld
UNK
Q187934
kolej jednoszynowa
Concept
Q263040
Schwebebahn Dresden
ORG
Q1731
Dreźnie
LOC
Q2677
Wilhelm II
PER
Q2677
Wilhelm II
PER
Q639374
Wupper
LOC
Q256964
Wuppertaler Schwebebahn
ORG
1901-03-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1 marca 1901
DATE
1901-06-27T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
27 czerwca 1901
DATE
1900-10-24T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
24 października 1900
DATE
1900-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1900
DATE
1950-07-21T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
21 lipca 1950
DATE
1999-04-12T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
12 kwietnia 1999
DATE
1917-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1917
DATE
2003-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
2003
DATE
1903-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
roku 1903
DATE
2018-11-28T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
28 listopada 2018
DATE
2019-08-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1 sierpnia 2019
DATE
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+15^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
15
NUMBER
+13.3^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
13,3
NUMBER
+10^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
10
NUMBER
+12^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
12
NUMBER
+8^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
8
NUMBER
+24^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
24
NUMBER
+27^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
27
NUMBER
+70^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
70
NUMBER
+4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
4
NUMBER
+45^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
45
NUMBER
+60^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
60
NUMBER
+5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
5
NUMBER
+45^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
45
NUMBER
+50^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
50
NUMBER
+8^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
8
NUMBER
+5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
5
NUMBER
+47^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
47
NUMBER
+65^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
65
NUMBER
-75^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-75
NUMBER
+23^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
23
NUMBER
+2003^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2003
NUMBER
+2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2
NUMBER
located in the administrative territorial entity
located in the administrative territorial entity
length
service entry
located in the administrative territorial entity