Канатный трамвай
thumb|upright=0.6|
thumb|upright=0.6|
Канатный трамвай — вид рельсового транспорта, близкий к фуникулёру.

С фуникулёром канатный трамвай роднит то, что двигатель расположен вне вагона, привод осуществляется через трос от расположенного статически двигателя (в наши дни — обычно электрического, ранее использовались паровые машины). В отличие от фуникулёра, где вагоны жёстко соединены с тросом, у вагона канатного трамвая закрепление с тросом осуществляется при помощи специального захвата. Таким образом, вагон может останавливаться независимо от движения троса и других вагонов.

Вагоны канатного трамвая способны преодолевать крутые подъёмы, что, в сочетании с их относительной автономией (возможность останавливаться независимо от движения троса и других вагонов), привело к тому, что в городах с холмистым рельефом они выполняли роль уличных трамваев.

Канатные трамваи были популярны в первую очередь в США на рубеже XIX—XX веков. Вагоны по внешнему виду практически не отличаются от обычных трамвайных. Они движутся по улицам общего пользования, в связи с чем трос уложен в расположенный между рельсами жёлоб. Преимуществами таких фуникулёров по сравнению с трамваями была их способность преодолевать крутые подъёмы. Однако невозможность регулировать скорость и некоторые другие недостатки привели к их практически полному исчезновению. До наших дней сохранился только самый первый такой трамвай на канатной тяге, запатентованный Эбнером Даблдеем и построенный в Сан-Франциско.

В конце XIX века также предпринимались попытки создания городского внеуличного транспорта на этой основе. 1 июля 1868 года была открыта эстакадная линия в Нью-Йорке, но в 1870 году линия обанкротилась и была продана всего за $ 950; в дальнейшем линия была переоборудована для использования паровозов, в 1903 электрифицирована, в 1958 закрыта и впоследствии разобрана. В 1896 году была открыта подземная кольцевая линия в Глазго, однако в 1935 году она была электрифицирована и превратилась в обычный метрополитен.
thumb|upright=0.6|
UNK
thumb|upright=0.6|
UNK
Q142031
фуникулёр
Concept
Q12760
паровые машины
Concept
Q3407658
трамваев
Concept
Q30
США
LOC
Q6955
XIX
Concept
None
XX век
UNK
Q374956
самый первый такой трамвай
MISC
Q322555
Эбнером Даблдеем
PER
Q4461878
Сан-Франциско
UNK
None
XIX век
UNK
Q60
Нью-Йорк
LOC
None
1870 год
UNK
Q171043
паровоз
Concept
Q5253
1958
TIME
None
1896 год
UNK
Q4093
Глазго
LOC
None
1935 год
UNK
Q506290
метрополитен
LOC
Q7724421
Канатный трамвай
Concept
1868-07-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1 июля 1868
DATE
1870-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
в 1870
DATE
1903-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
в 1903
DATE
1958-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
в 1958
DATE
1896-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
В 1896
DATE
1935-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
в 1935
DATE
+0.6^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
0.6
NUMBER
+0.6^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
0.6
NUMBER
+950^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
950
NUMBER
subclass of
location
inception