Днестровская железная дорога
thumb|Акция Днестровской железной дороги номиналом 200 гульденов (1871)

Днестровская железная дорога — линия от Хырова до Стрыя, фрагмент сети железных дорог в Галиции (Галицкая трансверсальная линия, или Трансверсалбан), которая до Первой мировой войны была частью Австро-Венгерской империи. Днестровская железная дорога соединяла города Хыров, Самбор, Дрогобыч, Борислав и Стрый. Эта железная дорога была ответвлением Первой венгерско-галицкой железной дороги. Непосредственное строительство, а позже — управление осуществляло «Общество Днестровской железной дороги», образованное 30 августа 1872 года.

Идея строительства Днестровской железной дороги была прежде всего связана с эксплуатацией Бориславского нефтяного месторождения, которое тогда активно развивалось, а также с возможностью быстрее перебрасывать войсковые части и технику для более эффективной борьбы с внешними или внутренними врагами Австро-Венгерской империи (военное ведомство предлагало сначала построить линию Перемышль — Хыров — Стрый — Станислав с ответвлением от Стрыя до Львова).

Концессия на строительство Днестровской железной дороги была выдана 5 сентября 1870 года. Её получила группа влиятельных польских и австрийских промышленников и общественных деятелей во главе с графом Яном Краиньски. Консорциум графа Я. Красицки был освобождён от налогов на 30 лет, при условии отказа от правительственных гарантий прибыли.

Дорогу строили в течение двух лет, и 31 декабря 1872 года (в определённый концессией срок) открыли два её отрезка: 100,21 км Хыров — Стрый и 11,45 км Дрогобыч — Борислав. Суммарная длина составляла 112 километров. В первые пять лет на ней работало 8 паровозов (2 DB 1-2, 6 DB 3-8), 20 пассажирских вагонов и 192—194 товарных вагона.

За первый год существования дороги (1873 г.) она перевезла 126 тысяч человек. В 1874—1880 гг. это число сильно колебалось. Но в 1882 г. было перевезено уже 348 тысяч пассажиров. На линии курсировали пассажирские вагоны 1, 2 и 3 класса. В 1873—1881 гг. вагонами 1 класса ездило лишь 0,1—0,6 процента пассажиров, 2 класса — 3,1—8,4 %. Большинство, 87—95 %, ездило вагонами 3 класса.

В течение первых четырёх лет железной дорогой было перевезено 47—66 тысяч тонн разных товаров и багажа, наиболее всего в 1878 году — 201 тысяча тонн.

Отсутствие правительственных гарантий прибыли при убыточности эксплуатации привели к банкротству «Общества Днестровской железной дороги», 8 ноября 1875 года дорога перешла в собственность государства за 2 млн гульденов. С 18 марта 1876 года новым владельцем дороги стала организация под названием Первая Венгерско-Галицкая железная дорога, с 1884 года руководство было передано компании «Императорско-королевские австрийские государственные железные дороги».

В настоящий момент старая Днестровская железная дорога активно используется для пассажирских и грузовых перевозок.
thumb|Акция Днестровской железной дороги номиналом 200 гульденов (1871)
UNK
Q1020128
Хыров
LOC
Q158923
Стрыя
LOC
Q180086
Галиции
MEDIA
None
Галицкая трансверсальная линия
UNK
Q361
Первой мировой войны
EVE
Q28513
Австро-Венгерской империи
LOC
Q156593
Самбор
LOC
Q158821
Дрогобыч
LOC
Q157525
Борислав
LOC
Q663641
Первой венгерско-галицкой железной дороги
ORG
None
Бориславского нефтяного месторождения
UNK
Q208473
Перемышль
LOC
Q156726
Станислав
LOC
Q327209
Концессия
Concept
Q2854
5 сентября
TIME
None
1870 год
UNK
None
Яном Краиньски
UNK
Q2912
31 декабря
Concept
None
1872 год
UNK
Q171043
паровоз
Concept
None
DB 1-2
UNK
None
DB 3-8
UNK
Q7757
1873
TIME
Q7761
1874
TIME
Q7806
1880
TIME
Q7812
1882
TIME
Q7757
1873
TIME
Q7808
1881
TIME
None
1878 год
UNK
Q306306
гульденов
Concept
Q2422
18 марта
TIME
None
1876 год
UNK
Q663641
Первая Венгерско-Галицкая железная дорога
ORG
Императорско-королевские австрийские государственные железные дороги
UNK
Q874198
Днестровская железная дорога
LOC
Q874198
Днестровская железная дорога
LOC
Q874198
Днестровская железная дорога
LOC
1871-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1871
DATE
1872-08-30T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
30 августа 1872
DATE
1870-09-05T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
5 сентября 1870
DATE
1872-12-31T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
31 декабря 1872
DATE
1873-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1873
DATE
1874-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
В 1874
DATE
1880-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1880
DATE
1882-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
в 1882
DATE
1873-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
В 1873
DATE
1881-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1881
DATE
1878-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
в 1878
DATE
1875-11-08T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
8 ноября 1875
DATE
1876-03-18T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
18 марта 1876
DATE
+1871^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1871
NUMBER
+30^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
30
NUMBER
+100.21^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
100,21
NUMBER
+11.45^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
11,45
NUMBER
+8^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
8
NUMBER
+2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2
NUMBER
+1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1
NUMBER
-2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-2
NUMBER
+6^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
6
NUMBER
+3^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
3
NUMBER
-8^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-8
NUMBER
+20^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
20
NUMBER
+194^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
194
NUMBER
+1873^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1873
NUMBER
+1880^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1880
NUMBER
+1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1
NUMBER
+2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2
NUMBER
+3^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
3
NUMBER
+1881^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1881
NUMBER
+1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
1
NUMBER
+0.1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
0,1
NUMBER
+0.6^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
0,6
NUMBER
+2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2
NUMBER
+3.1^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
3,1
NUMBER
+8.4^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
8,4
NUMBER
+87^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
87
NUMBER
+95^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
95
NUMBER
+3^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
3
NUMBER
+47^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
47
NUMBER
+66^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
66
NUMBER
+201^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
201
NUMBER
+2^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
2
NUMBER
country
point in time
point in time
point in time
point in time
point in time
point in time