ユナイテッド航空232便不時着事故
ユナイテッド航空232便不時着事故（ユナイテッドこうくう232びんふじちゃくじこ、）は、1989年7月19日にユナイテッド航空の定期232便がアメリカ合衆国アイオワ州スーシティのスー・ゲートウェイ空港に緊急着陸を試み大破した航空事故である。

事故機はマクドネル・ダグラス製DC-10型機だった。ステープルトン国際空港からシカゴ・オヘア国際空港へ向けて飛行中に、第2エンジンのが破砕した。飛散した破片によってすべての油圧操縦系統が機能喪失し、操縦翼面を操作できなくなった。

偶然、事故機にはDC-10型機の機長資格を持つ訓練審査官が非番で搭乗しており、正規の乗務員と協力して操縦にあたった。パイロット達は左右2基のエンジン推力の調整により操縦を試み、機体はスー・ゲートウェイ空港までたどり着いた。しかし着陸寸前に機体は姿勢を崩し、横転しながら着地、大破・炎上した。乗客乗員296人のうち半数以上が救助されたが、最終的に112人が死亡した。

事故調査の結果、ファン・ディスクの材料に使われたチタン合金には製造時に欠陥が混入していたと判明した。この欠陥から疲労亀裂が成長し、ディスクの破砕に至った。ディスクの定期検査では亀裂は見逃されていた。人的要因の考慮が不十分だったため検査で見逃されたと結論づけられた。

事故機の状況は、さらに多くの犠牲者が出てもおかしくなかったため、184人が生還できたことは航空界を驚かせた。事故後にフライトシミュレーターで追試験を行ったところ、油圧系統が完全に機能喪失した場合には安全に着陸させることは困難という結論に至った。事故調査報告書は「あのような状況下でUALの乗員が示した能力は、高く称賛に値し、合理的に期待できる範囲をはるかに超える」と記し、本事故はクルー・リソース・マネジメントの成功例として知られることとなった。
Q2425
1989年
TIME
Q2726
7月19日
TIME
Q174769
ユナイテッド航空
ORG
Q30
アメリカ合衆国
LOC
Q1546
アイオワ州
LOC
Q489255
スーシティ
LOC
Q2875926
スー・ゲートウェイ空港
LOC
Q744913
航空事故
Concept
Q201815
マクドネル・ダグラス
ORG
Q208075
DC-10型機
MISC
Q1436575
ステープルトン国際空港
LOC
Q213717
シカゴ・オヘア国際空港
LOC
Q1239083
油圧
Concept
Q1705284
操縦翼面
MISC
Q177982
非番で搭乗
Concept
Q533668
推力
Concept
Q3300719
チタン合金
Concept
Q507234
疲労
Concept
Q24895030
人的要因
UNK
Q214932
フライトシミュレーター
Concept
Q499874
クルー・リソース・マネジメント
UNK
Q580343
ユナイテッド航空232便不時着事故
MISC
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1989年7月19日
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