SBB Fhe 4/6
Die SBB Fhe 4/6 sind für die Brünigbahn gebaute Meterspur-Gepäcktriebwagen für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) elektrifizierte während des Zweiten Weltkriegs ihre meterspurige Brüniglinie mit der bei der Normalspur üblichen Wechselspannung von 15 kV mit einer Frequenz von  Hz. Für den Betrieb beschaffte sie eine Serie von 16 Gepäcktriebwagen (Betriebsnummern 901–916). Die Triebwagen wurden durch SLM mit einer elektrischen Ausrüstung von BBC (7 Stück), MFO (5 Stück) und SAAS (4 Stück) gebaut und 1941–1942 abgeliefert und später in "Dhe 4/6" bzw. Deh 4/6 umgezeichnet.

Die Triebwagen sind als vierachsige Adhäsionstriebwagen konstruiert, die in der Mitte ein zusätzliches Laufdrehgestell mit einem Zahnradantrieb erhielt. Dadurch können auf den Zahnradabschnitten die beiden Antriebe gemeinsam arbeiten. Auch die 2010 für die Brünigbahn gebauten Triebzüge ABeh 160/161 basieren auf diesem Antriebsprinzip.

Ab 1954 wurden die Fhe 4/6 auf der Zahnstangenstrecke durch zwei HGe 4/4 I entlastet. Ab 1990 ging die Bespannung der durchgehenden Züge Luzern–Interlaken Ost vollständig auf die ab 1986 gelieferten HGe 4/4 II über.
Q502304
Brünigbahn
Concept
Q24609
Meterspur
Concept
Q1509702
Gepäcktriebwagen
Concept
Q378445
Zahnradbetrieb
Concept
Q83835
Schweizerischen Bundesbahnen
ORG
Q669606
SLM
ORG
Q2311246
ABeh 160/161
UNK
Q468759
HGe 4/4 II
MISC
Q1430718
SBB Fhe 4/6
MISC
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und 1941
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