ディーゼルノック
ディーゼルノックとは、着火性の悪い燃料を使用した場合に生じるディーゼルエンジン特有の燃焼状態である。着火性の悪化に伴って着火遅れが大きくなるためエンジン内で燃料と空気の混合が正常に進まず、一部の燃料が爆発的に燃焼するためシリンダー内部の圧力が急上昇して異常な振動が発生する。ガソリンエンジンのノッキングは異常燃焼であるのに対して、ディーゼルノックはあくまで正常燃焼に伴って発生するものである点で大きく異なる。しかし、騒音や振動、排気ガス中の窒素酸化物（NOx）やすすの低減の為にはディーゼルノックの発生を抑えなければならない。

ディーゼル燃料の着火性はセタン価によって表される。セタン価が高いほど着火性に優れるため、ディーゼルノックが発生しにくくなる。ガソリンエンジン等でおこるスパークノックは着火しやすいことによって発生するのに対し、ディーゼルノックは着火しにくいことによって起きる。同様に、ガソリンのオクタン価と軽油等のセタン価は反比例し、セタン価60はオクタン価0に、セタン価0はオクタン価100に相当する。

ディーゼルエンジンは点火プラグを持たず、断熱圧縮による空気の温度上昇によって燃料を自然発火させるため、圧縮比（圧縮率）が大きいほど着火性が良くなる傾向にある。このため、過給器等の利用で圧縮率を高めると、ある程度ディーゼルノックの発生を予防できる。

また、この他のアプローチとして、初期噴射量を少なくするためのカムプロフィールや噴射ノズル開弁圧の多段化などの工夫、フミゲーション、M-燃焼などが挙げられる。

コモンレール式のディーゼルエンジンでは、応答速度に優れるソレノイド（電磁弁）またはピエゾアクチュエータを備えたインジェクターを用いることにより1行程で8回程度まで細分化して噴射することが可能となった。これにより、燃焼時の圧力と温度のピークを下げてNOxと騒音の発生を抑えつつ、燃焼時間を伸ばすことで、少ない燃料から十分なエネルギーを取り出している。
Q11217754
着火
UNK
Q42501
燃料
Concept
Q174174
ディーゼルエンジン
Concept
Q12757
エンジン
Concept
Q7391292
空気
Concept
Q179057
爆発
Concept
Q133235
燃焼
Concept
Q39552
圧力
Concept
Q170475
振動
Concept
Q502048
ガソリンエンジン
Concept
Q1135198
ノッキング
UNK
Q92251
騒音
Concept
Q170475
振動
Concept
Q320173
排気ガス
Concept
Q424418
窒素酸化物
Concept
Q13174856
すす
Concept
Q174174
ディーゼル燃料
Concept
Q726627
セタン価
Concept
Q39558
ガソリン
Concept
Q193423
オクタン価
UNK
Q38423
軽油
Concept
Q193340
点火プラグ
Concept
Q828137
圧縮比
UNK
Q1949814
過給器
Concept
Q11192972
カム
UNK
Q5731758
コモンレール
Concept
Q245739
ソレノイド
Concept
Q1430621
電磁弁
Concept
Q2094637
ピエゾ
Concept
Q423488
アクチュエータ
Concept
Q11379
エネルギー
Concept
Q11320215
ディーゼルノック
UNK
Q11320215
ディーゼルノック
UNK
Q11320215
ディーゼルノック
UNK
Q11320215
ディーゼルノック
UNK
Q11320215
ディーゼルノック
UNK
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ディーゼルノック
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