トールマン・TG185
トールマン・TG185は、ロリー・バーンが設計したF1マシン。トールマンがシーズンに使用した。エンジンはハート 415T、直列4気筒ターボエンジンを搭載しを発揮した。

シーズン、チームはタイヤ供給の問題で開幕3戦に出場できなかった。前年シーズン、チームはピレリタイヤを使用してシーズンインしたが、途中でピレリとの契約を解除しミシュランタイヤに変更した。ミシュランは1984年末にF1から撤退し、チームはグッドイヤータイヤを使用する協定に参加することができなかった。また、前年の経緯からピレリとの再契約もならなかった。スポンサーのベネトンがスピリット・レーシングを買収し、スピリットが使用していたピレリタイヤとの契約をトールマンに移すことでようやく4戦目のモナコから参戦可能となった。

TG185は使用するタイヤと改訂されたリヤサスペンションを除いて、前作TG184と基本的に変わりは無かった。当初はテオ・ファビの1台体制であったが、第10戦のオーストリアからピエルカルロ・ギンザーニが加わった。ファビはニュルブルクリンクでのドイツグランプリでチーム初そして唯一のポールポジションを獲得した。ファビのタイムは金曜のセッションで出された物で、翌土曜日は雨のためタイム更新できたドライバーはいなかった。レースでは不幸にもクラッチスリップのため第1コーナーまでに10位に沈んでしまう。その後はクラッチトラブルのため29ラップ目にリタイアした。

TG185はトールマングループ・モータースポーツの最後のF1カーであった。チームはメインスポンサーのベネトンによって買収され、シーズンからベネトン・フォーミュラと改称された。前年の、チームは16ポイントを得て（アイルトン・セナの3度の表彰台を含む）コンストラクターズ7位であったが、はポイントを得ることができなかった。TG185は総じて信頼性に欠け、ファビがフランスで14位、イタリアで12位に入った以外完走できなかった。

トールマンが買収されたことで、TG186と計画されていた用の車はベネトン・B186と改名された。B186はBMWエンジンを搭載、を発揮し、ゲルハルト・ベルガーのドライブでメキシコで勝利した。
Q525477
ロリー・バーン
PER
Q1968
F1
EVE
Q172987
トールマン
ORG
Q173241
ハート 415T
ORG
Q1784109
直列4気筒
Concept
Q185525
ターボ
Concept
Q207770
ピレリ
ORG
Q151107
ミシュラン
ORG
Q620875
グッドイヤー
ORG
Q817139
ベネトン
ORG
Q173088
スピリット・レーシング
MEDIA
Q171610
テオ・ファビ
PER
Q15584
オーストリア
EVE
Q172994
ピエルカルロ・ギンザーニ
PER
Q152207
ニュルブルクリンク
LOC
Q173126
ドイツグランプリ
EVE
Q588596
ポールポジション
UNK
Q172987
トールマングループ・モータースポーツ
ORG
Q171329
ベネトン・フォーミュラ
MEDIA
Q10490
アイルトン・セナ
PER
Q221489
フランス
EVE
None
イタリア
UNK
Q2669739
ベネトン・B186
MISC
Q26678
BMW
ORG
Q78502
ゲルハルト・ベルガー
PER
Q171590
メキシコ
EVE
Q2069898
トールマン・TG185
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