HLE 26
De locomotief HLE 26 was een type elektrische locomotief van de NMBS uit de jaren 1960. In 1964 en 1965 werden 5 prototypen gebouwd als type 126 met de nummers 126.001-126.005. Vanaf 1969 volgde de eerste serie van 15 exemplaren met de nummers 126.101-126.115. In 1971 werd de serie vernummerd in een aaneengesloten reeks 26 met de nummers 2601-2620. De in 1969 bestelde vervolgserie van nog eens 15 exemplaren werd in 1971 en 1972 gelijk met de nieuwe nummers 2621-2635 afgeleverd. Het type 126/reeks 26 behoort nog tot de klassieke generatie van het type 122/reeks 22. 
Het merendeel van deze locs is te vinden in combinatie met elkaar of (eveneens in treinschakeling multiple geschakeld) met locomotieven van het type 123/reeks 23, in de zware goederendienst. De eerste 5 stuks van deze reeks waren prototypes, en deze hebben een lager vermogen: 2240 kW de overige 30 hebben 2470 kW.

Een aantal aanpassingen zoals die bij eerdere reeksen werd doorgevoerd, werden ook bij de reeks 26 aangebracht, zoals het voorbereiden voor plaatsing van een automatische koppeling, dubbele frontseinen bij alle locs en het voorzien van alle locs van mogelijkheden tot het multiple rijden met de reeks 23.

Al van het begin kampten de locomotieven met relatief veel problemen. In het begin waren het vooral de tandwielkasten (van de draaistellen) die zorgden baarden, dat werd later opgelost. Niet makkelijk op te lossen bleek de onrustige loop. Ook defecten en schades aan de overbrenging (waarbij gebruikgemaakt werd van cardanassen in plaats van tandwielen) was een veelvuldig terugkerend probleem en zorgde voor langdurig en duur herstel. Ten slotte was het remgedrag van de locomotief nogal nukkig, wat juist op hellingrijke lijnen zoals lijn 162 een probleem kon vormen en ook tot meerdere ongevallen heeft geleid.

In het jaar 2011 werden deze locomotieven buiten dienst gesteld en vervangen. De 2629 bleef als enige loc van deze reeks bewaard door TSP: Link. 
Q625151
elektrische locomotief
Concept
Q524255
NMBS
ORG
Q2652
1964
TIME
Q2650
1965
TIME
Q2485
1969
TIME
Q2475
1971
TIME
Q2476
1972
TIME
Q841071
type 122/reeks 22
MISC
Q1332542
treinschakeling
Concept
Q387991
type 123/reeks 23
MISC
Q143873
tandwiel
Concept
Q217421
draaistellen)
Concept
Q18029395
cardanas
Concept
Q802828
lijn 162
Concept
Q1994
2011
TIME
Q222310
HLE 26
MISC
1964-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1964
DATE
1965-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1965
DATE
1971-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1971
DATE
2620-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
2620
DATE
1969-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1969
DATE
1971-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1971
DATE
1972-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
1972
DATE
2635-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
2635
DATE
2240-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
2240
DATE
2011-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
jaar 2011
DATE
2629-01-01T00:00:00Z^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#dateTime
2629
DATE
+26^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
26
NUMBER
+5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
5
NUMBER
-126.005^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-126.005
NUMBER
+15^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
15
NUMBER
-126.115^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-126.115
NUMBER
+26^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
26
NUMBER
-2620^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-2620
NUMBER
+15^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
15
NUMBER
-2635^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
-2635
NUMBER
+26^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
26
NUMBER
+22^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
22
NUMBER
+23^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
23
NUMBER
+5^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
5
NUMBER
+30^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
30
NUMBER
+26^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
26
NUMBER
+23^^http://www.w3.org/2001/XMLSchema#decimal
23
NUMBER
subclass of
item operated
service entry
follows
point in time
point in time
follows
point in time
point in time