베트남의 철도
베트남의 철도는 베트남에서 운영하는 철도 노선, 시스템, 차량 등을 의미한다. 철도 인프라는 국가가 소유하고, 국영 회사인 베트남 철도()가 이 철도를 독점적으로 운영하는 상하분리방식(上下分離方式)이 채택되었다. 이 회사는 철도, 통신, 교육, 기타 철도의 유지와 관련된 여러 개의 자회사도 보유하고 있다. 베트남 철도의 전체적인 상황은 열악한 면과 중간적인 면이 공존한다. 베트남 전쟁에 의하여 많은 철도가 파괴되었고, 그 이후의 경제적 곤궁에 의해 투자가 부족했으며, 철도 설비 자체도 노후화가 진행되었다가, 근년에 들어서서 근대화 공사가 추진되고 있다.
섬네일|200px|하노이 시내 노선
철도는 단선으로 총길이 2,600km(세계 63위)에 이르러, 철도 밀도는 79.6km/10,000km2이다. 이중 순수한 표준궤는 178km에 불과하고, 이중궤(二重軌)가 253km이며, 2,169km는 미터 궤간 선로이다(2014년). 표준궤와 이중궤는 주로 북부 지역에 존재한다. 베트남에 총 7개의 철도 노선이 있다. 이 중, 가장 길고 주된 노선은 사이공 역과 하노이 역을 연결하는 길이 1,726km, 미터 궤간의 단선 철도인 남북선이다. 그 외의 노선으로는 하노이-하이퐁 선(102km), 하노이-라오까이 선(296km), 하노이-동당 선(150km), 하노이-꽌찌에우 선(75km), 켑-할롱 선(106km), 그리고 켑-꽌찌우 선(55km)이 있다. 하노이-라오까이 선은 중국의 쿤밍까지 연결되는 노선으로 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 이 노선은 표준궤와 미터 궤간의 이중궤이다. 베트남의 열악한 도로 사정에도 불구하고, 철도는 국가 간선 교통망으로서 큰 기여를 하지 못하고 있다. 2007년에 철도의 수송 비율은 여객이 9%, 화물이 약 4%이고, 2020년에 각각 20%, 30%까지 끌어올리려는 계획이 있으나, 지형적인 요인으로 남북간의 수송은 해운과, 동서의 수송은 트럭·버스와 경합하는 경향이 있다. 철도에 의한 수송량은 16억8천만톤킬로 및 22억6천만명킬로이다. (1996년 국제연합에 의한 조사) 베트남을 일본과 비교해 볼 때, 국토면적과 인구의 규모는 각각 90%, 60%정도이나, 철도의 운영 길이는 10% 정도에 불과하다. 베트남의 전체 61개 성(省) 중에서 철도가 있는 것은 31개 성에 이른다.

베트남 철도에는 모두 278개의 역이 있는데(2005년), 주로 남북선에 위치하고 있다. 남북선의 여객 열차(통일 급행)는 총 30~40시간이 소요되고 있다. 베트남 해안을 따라 굽이치는데, 하이반 패스, 랑꼬 해변, 반 퐁 해안과 같은 아름다운 풍광을 즐길 수 있고 그 노선을 따라 훼, 호이안, 냐짱과 같은 휴양지들이 있어, 관광객의 교통 수요를 꽤 일으키는데도 불구하고 느린 속도로 인해 관광객들은 거의 이용하지 않는다. 이 노선은 프랑스와 싸운 인도차이나 전쟁과 이어진 월남·미국 등과의 베트남 전쟁으로 크게 파괴되었다. 특히 베트남 남부의 피해가 커서 마비상태에 빠져 있었으나 통일 후인 1976년에는 30년 만에 개통하였다. 베트남 전쟁 중, 북베트남 최대항구인 하이퐁과 수도 하노이를 연결하는 철도는 큰 역할을 하였다. 일본-베트남의 합작 평가단은 철도 인프라의 열악한 상태가 철도 사고의 주요 원인이라고 지적하고 있다. 그러한 사고의 일반적인 형태는 철도 차량과 자동차나 사람과의 - 특히, 건널목에서의 - 충돌 사고이다. 철도 차량이 속도를 줄이지 못해서 일어나는 탈선도 사고의 주요 원인으로 제시되고 있다.

중국과 베트남을 잇는 철도 노선은 2개가 있다. 서쪽으로는 윈난의 쿤밍에서 하이퐁에 이르는 노선이 있고, 동쪽으로는 난닝과 하노이를 잇는 노선이 있다. 쿤밍에서 베트남 국경에 이르는 노선은 중국에서 유일한 미터 궤간인데, 표준궤로의 변환이 진행되고 있다. 또한 현재 고객 수송은 중단되어 있는 상태이다. 홍수와 산사태는 이 구간의 운행이 지연되는 주된 원인이었지만, 2002년까지만 해도 국경을 넘을 수 있었으나, 홍수와 산사태로 인하여 중국 측 노선이 심각하게 손상을 입은 상태이다.베트남과 이웃한 라오스캄보디아와는 철로로 연결되어 있지 않다. 다만 2009년, 한 중국 회사가 베트남의 록린과 캄보디아 Bat Doeng을 잇는 길이 255km의 철도 부설의 타당성 조사를 개시하였다.
Q881
베트남
LOC
Q501329
베트남 철도
ORG
上下分離方式
UNK
섬네일|200px|하노이 시내 노선
UNK
Q1999572
표준궤
Concept
Q24609
미터 궤간
Concept
Q2673539
사이공 역
LOC
Q1207323
하노이 역
LOC
Q24609
미터 궤간
Concept
Q1321427
남북선
LOC
Q10841014
하노이-하이퐁 선
Concept
Q10841015
하노이-라오까이 선
Concept
Q10841016
하노이-동당 선
Concept
Q10841017
하노이-꽌찌에우 선
Concept
None
켑-할롱 선
UNK
None
켑-꽌찌우 선
UNK
Q10841015
하노이-라오까이 선
Concept
Q182852
쿤밍
LOC
Q8740
베트남 전쟁
EVE
Q36167
훼
LOC
Q36160
호이안
LOC
Q19491
냐짱
LOC
Q8740
베트남 전쟁
EVE
Q8740
베트남 전쟁
EVE
Q1331380
탈선
Concept
Q43194
윈난
LOC
Q182852
쿤밍
LOC
Q179608
난닝
LOC
Q819
라오스
LOC
Q424
캄보디아
LOC
록린
UNK
Bat Doeng
UNK
Q749818
베트남의 철도
Concept
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2014년
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2007년
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2020년
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1976년
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