A construção de quebra-gelos nucleares LC-60 dada a luz verde
17:19 29 novembro
O estado vai alocar 86 bilhões de rublos para a construção de dois quebra-gelos nucleares LC-60 para a Rota do Mar do Norte (NSR). Dois quebra-gelos nucleares deste projeto serão construídos inteiramente à custa do estado. Na primavera de 2013 do ano, o Ministério das Finanças da Rússia opôs-se a um esquema desse tipo para o financiamento de construção, o qual ofereceu à Rosatom para encontrar independentemente 70% dos fundos necessários para a construção de navios. Como resultado, o resumo da competição para a construção de dois quebra-gelos foi atrasado por meses 6.
Na quarta-feira, agosto 21, o primeiro-ministro da Rússia, Dmitry Medvedev assinou o decreto correspondente governo, que determina a quantidade de investimento público para a construção de 2-x série de quebra-gelos atômicos, etc .. 22220 poder 60 MW (PR-60YA), relatado pelo site oficial do governo russo. A nota explicativa da resolução afirma que o valor do financiamento do orçamento do projeto em 2014-2020 será de 86,1 bilhões de rublos. Os navios devem ser transferidos para o cliente da Atomflot, uma empresa estatal federal que faz parte da Rosatom State Corporation, na 2019 e na 2020, respectivamente.
Primavera 2013 o Ministério russo das Finanças propõe-se fazer mudanças no projeto de regulamentação do governo e limitar significativamente a quantidade de financiamento do orçamento do projeto: o primeiro atômica quebra-gelo - 38,9% do seu valor total, eo segundo quebra-gelo - 30%. O restante do financiamento deveria ser provido pela atração de fontes extra-orçamentárias. Entre os potenciais investidores deste projecto, o Ministério das Finanças considerou empresas que poderiam utilizar a Rota do Mar do Norte para o transporte de carga.
Quebra-gelo LC-XNUMHЯ, projeto
Na semana passada o Diretor Geral da "Atomflot" Vyacheslav Rouksha fazer qualquer afirmação de que as empresas que vão trabalhar no desenvolvimento da plataforma ártica, em 2019-2020 ano pode ser deixado sem apoio icebreaking suficiente para SMP por causa da falta de uma decisão final sobre a construção de dois Quebra-gelos no novo projeto LC-60Я. Ruksha esperava que a decisão de construir novos quebra-gelos movidos a energia nuclear fosse tomada já em setembro do ano 2013, mas já está claro que a 2019 está um ano perdida para nós. De acordo com o diretor da Atomflot, o primeiro quebra-gelo de produção será comissionado não antes do 2020 do ano.
O concurso para a construção de dois quebra-gelo para o projeto 22220 foi anunciado em janeiro deste ano, inicialmente planejado para ser resumido até o final de fevereiro de 2013, mas devido ao fato de o procedimento para financiamento do projeto não ter sido aprovado, a data de término do concurso foi adiada várias vezes. Atualmente, o prazo para inscrições foi prorrogado até 28 de agosto e os resultados da competição estão programados para serem anunciados em 2 de setembro de 2013. O principal requerente para a implementação deste pedido é a empresa de São Petersburgo Baltzavod, que faz parte da United Shipbuilding Corporation (USC) do estado. A OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC, uma subsidiária da Baltic Shipyard LLC (todos os pedidos e pessoal da Baltzavod são transferidos para ela, possui licença para construir quebra-gelos) já apresentou seu pedido de participação na competição pela construção de ambos os quebra-gelos. Vale a pena notar que, atualmente, os estaleiros desta empresa já estão construindo o quebra-gelo principal da série. Ao mesmo tempo, a empresa foi a única licitante para sua construção e recebeu uma ordem estadual pelo seu preço inicial. A construção do primeiro quebra-gelo LK-60Ya custou ao orçamento russo 36,9 bilhões de rublos. Este navio está planejado para ser entregue a frota mesmo antes do final de 2017.
A decisão de construir dois novos quebra-gelos nucleares parece razoável. Atualmente, o 5 de quebra-gelos nucleares russos está trabalhando no SMP. Neste caso, a vida dos quebra-gelos com baixo calado "Vaigach" e "Taimyr" já termina no ano 2018 e 2021 para, apenas um navio permaneceu dentro da frota de quebra-gelo nuclear russo - "50 anos de vitória". Para garantir o destacamento ininterrupto de navios mercantes ao longo das rotas da Rota do Mar do Norte, será necessário instalar e pôr em funcionamento um novo quebra-gelo universal movido a energia nuclear para o ano 2021. De acordo com o cronograma, que foi originalmente aprovado pelo governo, a construção do primeiro novo quebra-gelo LK-3YA deve começar em janeiro 60 1 anos 2014 ano, em janeiro, a ser realizada guia quebra-gelo sobre os estoques, e em maio 2015, o quebra-gelo deve ser lançado. Após testes extensivos, o quebra-gelo movido a energia nuclear deve ser entregue à Atomflot no porto de Murmansk 2017 June 15. O segundo quebra-gelo deve começar a construir um ano depois de lançar o primeiro, planeja colocá-lo nos estoques do ano em novembro, 2019, e lançá-lo ao longo do ano, o 2015. Atomflot é receber o 3 25 de dezembro do ano.
Nos últimos anos, a Rússia tem repetidamente tentado declarar-se como um estado para o qual o desenvolvimento do Ártico é uma de suas prioridades. É a presença de sua própria frota atômica que permite à Rússia manter o status informal da principal potência do Ártico. Mas nas últimas décadas, devido ao aquecimento global do planeta, quase todos os estados polares começaram a pensar em como fortalecer sua posição no Ártico. Decidimos fazer isso e países que estão longe o suficiente do Extremo Norte, por exemplo, a China, que tem planos de construir seus próprios quebra-gelos.
Por esta razão, a construção de novos quebra-gelos nucleares pela Rússia parece bastante justificada. De acordo com Yury Krupnov, que é o presidente do conselho de supervisão do Instituto de Demografia, Migração e Desenvolvimento Regional, as pessoas que insistiram em construir novos quebra-gelos nucleares russos fizeram absolutamente certo. Actualmente, a Rota do Mar do Norte é uma artéria de transporte vital para a Federação Russa, que em nenhum caso pode ser transmitida para a RPC ou para quaisquer outros países.
Nos últimos 3, o volume de negócios de carga no NSR quase dobrou. No entanto, enquanto o transporte é realizado principalmente sob bandeiras estrangeiras. Atualmente, não há muitos navios de classe russa que poderiam ser usados ​​no Ártico. No entanto, até o ano da 2016, quando a construção de usinas de processamento de gás na Baía de Ob será concluída, o tráfego de carga russo deverá aumentar imediatamente em 16 milhões de toneladas de carga por ano. By the way, este gás já foi vendido por muitos anos de antecedência para os estados do sudeste da Ásia. No futuro, 9 milhões de toneladas de produtos de petróleo devem ser adicionados a ele.
A Rota do Norte está em constante desenvolvimento, não é surpreendente que, com algum aquecimento climático observado, nos últimos anos, os armadores de todo o mundo começaram a olhar atentamente para o Ártico. Se forem construídos novos navios de transporte que possam navegar sob as condições do Oceano Árctico, num futuro previsível, o tráfego de carga na Rota do Mar do Norte pode multiplicar-se por dez. Claro, o Canal de Suez, através do qual todos os anos leva cerca de 600 milhões. Toneladas, a Rússia não vai ultrapassar, mas a economia de tempo que é alcançado durante a passagem da Europa para o Sudeste Asiático, a NSR é vezes 1,5-2. Para alguns armadores, essa economia de tempo pode ser crucial.
Projeto Icebreaker 22220 (LK-XNUMHA)
Quebra-gelo LC-XNUMHA O projeto 60 deve ser o mais poderoso e maior quebra-gelo do mundo. O seu comprimento deve ser de 22220 metros, largura - 173,3 metros, calado mínimo de trabalho - 34 metros, calado em uma linha de água construtiva - 8,55 metros. O deslocamento total planejado é 10,5 th. Toneladas. Uma central de dois reatores fundamentalmente nova do tipo "Rhythm-33,54" com capacidade de 200 MW será instalada no novo quebra-gelo, que substituirá os tradicionais sistemas OK-175. É relatado que a nova usina será muito mais segura e quase 900 vezes menor em tamanho. Além disso, o núcleo do reator será redefinido apenas uma vez por 2 anos.
É relatado que o novo navio quebra-gelo movido a energia nuclear projecto LK-60YA terá um aumento da vida útil (até 40 anos), bem como o melhor (medidor 2,8-2,9 2,5 contra medidor navios mais antigos) coberta de gelo. A característica do navio será a calado variável, que permitirá o uso de um quebra-gelo em várias condições - tanto nas rotas da Rota do Mar do Norte quanto na foz dos rios polares. O design de navio duplo é uma solução técnica exclusiva. Um sistema especial de lastro instalado no quebra-gelo permitirá que ele mude o calado do máximo para o mínimo e vice-versa. Reunindo água do mar em tanques de lastro, o quebra-gelo será capaz de aumentar sua manobrabilidade em condições de gelo pesado. Durante a aproximação às bocas dos rios da Sibéria, o quebra-gelo atômico deixará cair o lastro e "flutuará".
O fato de que, provavelmente, todos os quebra-gelos de nova geração serão fabricados no estaleiro do Báltico, não é um acidente. De acordo com Alexander Voznesensky, diretor geral da Baltiysky Zavod - Shipbuilding, esta empresa é a única empresa na Rússia que tem construído navios desta classe nos últimos anos da 50. Em segundo lugar, somente esta empresa é capaz de implementar um quebra-gelo atômico com capacidade de 60 MW em metal sem atrair investimentos de capital. Em terceiro lugar, hoje apenas a Baltiysky Zavod tem uma licença adequada da Rostekhnadzor para a construção do LK-60Я. O CEO também notou o fato de que este projeto muito grande do estaleiro do Báltico poderá desempenhar um papel muito importante na reabilitação financeira de um empreendimento estratégico.
É relatado que os quebra-gelos deste tipo funcionarão na região ocidental do Ártico: nos mares de Barents, Pechora e Kara, bem como nas áreas mais rasas do Golfo de Ob e nas bocas dos Yenisei. No período de verão-outono, os quebra-gelos LC-XNUMHA serão operados na região leste do Ártico. Os quebra-gelos desta classe serão projetados para conduzir navios ao longo do NSR, fornecer expedições, escoltar navios de pesquisa, realizar operações de resgate no Ártico, rebocar navios e outros objetos flutuantes em águas claras e no gelo.
Características técnicas conhecidas do quebra-gelo atômico do projeto LK-XNUMHA:
Padrão de deslocamento - 23 000 t.
Comprimento - 173,3 m;
Largura - 34 m;
Altura - 15,2 m;
Rascunho - de 8,5 para 10,5 m;
Usina: reator atômico 2 para 175 MW, potência no eixo - 60 MW;
Unidade de potência - 81600 hp;
Velocidade máxima em águas abertas - nó 22;
A velocidade do quebra-gelo na espessura do gelo até ao nó 3 m - 2;
Tripulação de quebra-gelo - até pessoas 70;
No navio há a possibilidade de basear os helicópteros Ka-2 da X-NUMX;
NOMADE 23 August 2013 08: 23
Finalmente! )) Enquanto o galo não bicar (as ambições da China de desenvolver o norte ...), não mexeremos.
Colosso poderoso acaba!
abyrvalg 23 August 2013 10: 08
Houve também um projeto para reequipar "Sharks" (941 projetos) para transportadores de gás. Poo até apontou algo para o público com um ponteiro. Pshik - e sem tubarões. Eles comeram. Queira Deus que esses quebra-gelos quebrem o gelo - e não vejam o saque.
ivshubarin 23 August 2013 11: 25
Mesmo a Gazprom não dominará a operação de tubarões atômicos
abyrvalg 23 August 2013 14: 17
Bem ... Severstal de alguma forma dominou.
argão 23 August 2013 10: 57
Em geral, o artigo evoca sentimentos contraditórios, é claro, a construção de instalações de alta tecnologia, que são quebra-gelos nucleares, não pode deixar de se alegrar, por outro lado, o NSR tem sido uma espécie de "falar na língua" com contos de "lucros espaciais" desde meados dos anos 80. Na prática, mesmo sob a União quando o financiamento e a manutenção da rota estavam em níveis adequados (e em termos absolutos são montantes bastante significativos), as transportadoras estrangeiras não tinham pressa em usá-la. O NSR era usado principalmente para as necessidades da economia nacional (em particular, metalurgia e abastecimento dos territórios do norte), muitas vezes tornando-se um freio ao desenvolvimento (como uma alternativa "mais barata") de infraestrutura terrestre. Com o colapso da URSS, a SPM se transformou (na verdade) em uma "linha" de uma fábrica de "norníquel", para um navio, um veterano de honra "Sevmorput". E, novamente, "tubarões da capital mundial" tinham pressa em usar o caminho "curto". E que não se engane o leitor, que consegue no fundo da alma, as reclamações do autor de que "enquanto o transporte se faz em cerca principalmente sob bandeiras estrangeiras "- estes são navios construídos soviéticos operados fora do quadro de quaisquer normas, por empresas nacionais, e a" bandeira de conveniência "é um excelente meio de não mais evitar impostos. Sem condições, o NSR tem um potencial de mobilização significativo para a Rússia, mas considere isso é necessário como um dos elementos da segurança do Estado, e então a menção de rentabilidade / rentabilidade parece um tanto frívola (como qualquer elemento de defesa). Levando em consideração tudo isso, a construção de quebra-gelos (economicamente muito arriscada) parece estranha (40% -estado, 60% - "Rosatom ") seria lógico atrair investidores estrangeiros (os mesmos chineses), mas isso não está acontecendo?! Na minha opinião, a situação é a seguinte - o NSR não é desprezível para as filiais (mais precisamente, empresas) extração de recursos - Gazprom, Rosneft e tudo isso não é o que (afinal, os seus impostos são a base do orçamento do Estado), se não fossem os planos anunciados de privatização dessas empresas, pois neste caso verifica-se que a recuperação da infra-estrutura de transportes no domínio do comércio de carvão o hidrogênio é uma questão de Estado (ou seja, estamos com você, como contribuintes) e obter lucro é o "destino" de empresas individuais, por trás das quais nomes específicos são visíveis.
homem velho54 23 August 2013 20: 29
O NSR não é desprezível para as indústrias de extração de recursos (mais precisamente, empresas) - Gazprom, Rosneft e tudo mais (afinal, seus impostos são a base do orçamento do estado
tendo lucro o "destino" de empresas individuais para as quais nomes específicos são vistos.
Você "+" de mim, é uma pena que 2 peças não possam ser entregues! Por isso toda essa histeria na mídia com o SMP e a construção do LC nos últimos anos! Acontece que em outros países distantes do Ártico tem havido um rebuliço sobre este assunto, a construção de seus próprios navios de classe de gelo, vários LKs e um objetivo óbvio para o nosso !! a plataforma ártica, que assustou muito o público do Kremlin. Isso é ... E se não fosse o Ocidente e os chineses com os japoneses, ninguém teria construído nichrome. De Dudinka, a comida e a bebida Norilsk Nickel são transportadas o ano todo de qualquer maneira, provavelmente haverá o primeiro ALK no inverno e eles cuspirão no resto!
ivshubarin 23 August 2013 11: 24
A demanda por SevMorPut foi e, portanto, foi movida. As ambições da China venceram um quebra-gelo e temos quase 30
w.ebdo.g 23 August 2013 12: 51
Preste atenção ao fato de que o Banco Central está tentando ao máximo impedir qualquer projeto grande e promissor na Rússia.
O presidente disse para dar dinheiro, mas o Banco Central tem a sua opinião - eu darei, mas 30%.
De acordo com a constituição (art. 75 parte 3), o Banco Central não obedece às autoridades russas e, em caso de "atropelamento" do presidente, pode reclamar no tribunal internacional e, de acordo com a constituição da Federação Russa, a decisão do tribunal internacional é superior para nós do que a decisão do estado. É isso aí.
Aqui, novamente, um obstáculo (para minar os artigos 5 ou 15) proíbe o presidente de mudar a constituição. E para mudá-lo, é necessário adotar uma lei na constituição que permita que seja alterada, mas é impossível mudar ... Um círculo vicioso. Os americanos escreveram.
abyrvalg 23 August 2013 14: 23
O presidente disse para dar dinheiro, mas o Banco Central tem sua própria opinião - eu darei, mas 30%
Os políticos são divididos em três categorias: "SENHORAS", "NÃO SENHORAS" e "SENHORAS, mas não você"
Meu amigo, você não é um fenômeno, é um mago. Quem está parando o Maior Pu para levar esta questão ao referendo ... Está inteiramente em seus poderes. A questão toda está na dançarina ... Você acha que K. Alina ... está segurando?
homem velho54 23 August 2013 20: 19
Essas são as coisas: é hora de mudar a constituição ...
é hora de mudar todo o poder inteiramente, não cosmético - uma constituição!
KazaK Bo 23 August 2013 19: 09
Finalmente! )) Poderosas curvas de colosso
Sim ... está na hora ... mas a largura do quebra-gelo não é muito pequena? Afinal, está planejado conduzir super navios graneleiros e navios-tanque ao longo da Rota do Mar do Norte ... eles poderão entrar no fairway quebrado pelo quebra-gelo?
A decisão de construir dois novos quebra-gelo nuclear parece razoável.
Mas o número de navios em construção não é pequeno - afinal, o desenvolvimento da plataforma para a produção de hidrocarbonetos à frente ... a fiação dos navios com gás liquefeito ... o desenvolvimento da NORUEGA ... e o componente estratégico militar da defesa do país não devem ser esquecidos ...
Sem dinheiro? E se Rusnano e Skolkovo tremerem? Afinal, os benefícios deles que o gato chorou ...
homem velho54 23 August 2013 20: 40
eles serão capazes de entrar em um quebra-gelo quebrado fairway
Pavimentos LK canal no gelo, kolega, fairway é diferente, desculpe
cablagem de navios a gás liquefeito
ah, ainda é necessário viver de acordo com esses tempos, mas algo me diz que se isso acontecer lá, não será muito em breve!
gjv 3 Setembro 2015 19: 16
Ivan79 23 August 2013 08: 52
A reposição de nossa frota de quebra-gelo é esperada. A propósito, é o maior do mundo!
Retx 23 August 2013 11: 50
Mais do que todos os países juntos. E, ao mesmo tempo, eles se atrevem a reivindicar nosso NSR, aqui estão os nós
KazaK Bo 23 August 2013 19: 13
Mais do que todos os países combinados
... o quebra-gelo, o quebra-gelo é discordante ... em termos de número ... provavelmente estamos à frente do resto ... e, se possível, trabalhar no NSR, no entanto, não é suficiente ...
svp67 23 August 2013 19: 14
..a sua capacidade de trabalhar no NSR - no entanto, não é suficiente.
Alguém tem mais e melhor?
APASUS 23 August 2013 19: 31
Claro, não me importo que o estado construa quebra-gelo às suas próprias custas em um setor tão importante como o NSR, mas surge a pergunta ... Onde está o dinheiro para pilotar os navios?
Ou como na Russian Railways - não há dinheiro, ajuda! Apesar do fato de haver um jo de ouro no avião para o vôo .. Yakunin, a Russian Railways encontrou o dinheiro!
Basarev 17 Novembro 2013 16: 53
Mas as bobagens diesel-elétricas ocidentais nem conseguem dar a volta na Nova Terra
Casar 23 August 2013 09: 14
Os quebra-gelo são o futuro e, com os planos atuais, você não pode dar um passo sem eles.
ale-x 23 August 2013 11: 33
Sim, isso é apenas para privatização, você e eu não seremos chamados ((((
rei 23 August 2013 09: 29
Se queremos desenvolver a economia, é necessário desenvolver redes de transporte, tanto ferroviárias quanto marítimas e aéreas e rodoviárias. é especialmente necessário desenvolver o transporte dos territórios do norte
a52333 23 August 2013 10: 04
Existem também portos para construir e aeródromos. A propósito, a rota aérea da China para os EUA é mais curta pelo pólo norte. Você também pode ganhar lá.
ivshubarin 24 August 2013 02: 41
A usina nuclear flutuante de Lomonosov irá para lá
СЂСѓСЃСЃ69 23 August 2013 11: 16
Cerca de um ano atrás, havia uma nota em alguns meios de comunicação de que a frota de quebra de gelo da Rússia, a mais poderosa do mundo. E então os planos para a construção de novos navios nucleares começaram a ser expressos. Como o partido liberal estava exausto, que tudo é verdade, o PIB apenas pendura macarrão nas orelhas e, em geral, não sabemos como construir mais nada, etc.
Boas notícias, a coisa certa ...
Veles25 23 August 2013 11: 38
o que temos que fazer em nós
Alta velocidade 23 August 2013 11: 56
Parece que eles vão usá-lo no equador. A ponte de navegação é mesmo ventilada por baixo
311ove 23 August 2013 12: 29
Como resultado .......... foi adiado por 6 meses ..... Mas surge a questão, se o fundo de salários para todos os funcionários fosse financiado em 38% pelo estado, e o resto por investidores privados, quantos investidores seriam foi encontrado e quanto essas "coitadinhas" ganhariam ??!
Nick_1972 23 August 2013 12: 47
E se você olhar a situação do outro lado. Para maior clareza e clareza da posição do Ministério das Finanças. Estamos simplesmente substituindo o nome "Rosatom" por RAO UES. Nada muda fundamentalmente. E isso e essa estatal, que deveria, em tese, ser financiada às suas próprias custas. Então, um Tolik enferrujado chega ao VVP (LADY) e diz: precisamos construir algumas usinas hidrelétricas. Deixe você financiar isso e, então, gerenciaremos com eficácia Pergunta: você aprova isso? Eu acho que não. Prevejo a objeção "A Rússia precisa de quebra-gelos", respondo - e as usinas não são necessárias?
311ove 23 August 2013 14: 09
Portanto, nas economias normais, o estado é o principal investidor estratégico. Nenhum Tolik construirá de forma independente e rápida uma usina química moderna, uma ferrovia, uma usina hidrelétrica, uma usina nuclear, etc. É por isso que os ministros são necessários, ou Deus me perdoe "administradores eficazes" para investir com lucro os fundos do estado. dinheiro (ou seja, nossos impostos) no DESENVOLVIMENTO da economia de seu estado, e não apenas no salário. para mim e outro Tolikam. Além disso, eles controlam o uso posterior da riqueza do Estado (pública) e a demanda de Tolikov ... Novamente, você escreve- / Corporações do Estado / e elas não são mais estatais? Eles já têm sua própria conta privada ???! Na verdade, sim ... Como disse Karetny, "esse é o problema, minhas queridas raízes" ...
Coruja de águia 23 August 2013 12: 54
Também é necessário, segundo a tradição soviética, reservar lugares para a instalação de armas defensivas de defesa antimísseis da zona próxima e lugares para o "Club-K" com sistemas de reconhecimento e orientação. O aumento da atividade da Rússia na zona ártica está apenas provocando "assaltos" verbais, em poucos anos a "torta ártica" pode (Deus me livre, é claro) começar a se dividir de forma diferente (como o petróleo na Líbia e no Iraque).
Chicot 1 23 August 2013 13: 09
O Ártico e sua prateleira já devem ser levados a sério e completamente. E não para colocar bandeiras na lama do fundo, mas para perfurar equipamentos (os meus, não os comuns !!!). Além disso, se você precisar fazer isso sob a proteção de navios de guerra da classe de quebra de gelo (o benefício é a experiência de sua construção) ...
E você precisa resolver isso para que a comunidade mundial possa apenas fumar nervosamente a auto-jardinagem da Virgínia, e não mais ...
Diga que tudo isso vai custar muito? .. Sim. Mas as ações no fundo do Ártico valem mais. E prestígio é ainda mais caro ...
ivshubarin 23 August 2013 13: 54
Muito bem, pare de olhar para o oeste e ouça a opinião deles. Quem costumava se levantar e chinelos.
homem velho54 23 August 2013 20: 43
O Ártico e sua prateleira já devem ser levados a sério e completamente.
Certo mas quem levar? Estado-woo, ou seja, todos nós, ou privados privatizados "Lukoil", Gazr ", etc, hein? Agora, se eles, o acima, como está planejado, então deixe o próprio LC e construa para isso!
Chicot 1 23 August 2013 21: 34
Para o estado como tal. A única dificuldade é que os atuais líderes da Rússia não querem se apressar e se mudar ...
pensionista 23 August 2013 14: 17
Uau! Oh, um passeio nele! O norte é meu amor. Mas ele não foi além de Yamburg. Mas eu quero ... Houve uma oportunidade de dirigir em Bovanenkovo, mas não deu certo ...
E a notícia é ótima! O Ártico é um depósito de tudo. De todos os tipos de minerais a recursos biológicos, dos quais há cada vez menos no planeta. Já existem - costeletas de carne artificial estão comendo.
solitário 23 August 2013 14: 41
A nota explicativa da resolução indica que o volume de financiamento do projeto para o período 2014-2020 será de 86,1 bilhões de rublos. Os navios devem ser entregues ao cliente da FSUE Atomflot, que faz parte da estrutura da empresa estatal Rosatom, em 2019 e 2020, respectivamente.
Bem, o fato de a Rússia precisar de quebra-gelo está fora de dúvida: faremos apenas um cálculo simples.
então, adotamos a taxa de câmbio oficial em 23.08.2013 de agosto de 86: 2,6 bilhões de rublos = US $ XNUMX bilhões para dois quebra-gelos mmm, mas é tudo um pouco caro?
Chicot 1 23 August 2013 14: 53
faremos um cálculo simples.
então tomamos a taxa oficial em 23.08.2013/86/2,6 que consideramos: XNUMX bilhões de rublos = US $ XNUMX bilhões para dois quebra-gelos ... mmm, mas é tudo isso caro?
Sim, não é barato. Mas...
prestígio é ainda mais caro ...
KazaK Bo 23 August 2013 19: 19
86 bilhões de rublos = US $ 2,6 bilhões por dois quebra-gelo mmm, mas é tudo isso caro?
... e você não tentou calcular os custos de RUSNANO ... Skolkovo? E também - procure na Internet informações sobre retornos econômicos do rublo investido ... embora o lucro no rublo seja tão pequeno que ... bem ... pelo menos no milhão investido neles ... quanto lucro eles deram ... não milhões e milhares ... mas pelo menos rublos ...
KazaK Bo 23 August 2013 19: 24
ao invés de saber se tudo isso é caro
... e que lucro esses quebra-gelo trarão !!!? E financeiramente e na forma de prestígio do estado !!! ???
Chicot 1 24 August 2013 01: 07
E pense com cuidado, Boris ...
Eles são, ah, como são enormes no norte, e praticamente não há infraestrutura de transporte. Mais precisamente, é. Mas está muito, muito borrado e espalhado por um enorme território. E, além disso, não tem qualquer relação entre si e com a infraestrutura de transporte do "continente". Bem, talvez com raras exceções ... Por exemplo, não há desenvolvido e integrado na rede geral de ferrovias. E não porque eles não querem, mas porque é praticamente impossível e extremamente caro. Isso deixa o transporte marítimo e a aviação. Mas você não ganha muito estrume com a aviação. Não é barato também ...
E para o que chegamos. Para transporte marítimo. E desde que o Ártico dita suas condições, então, ao transporte marítimo de gelo e à classe de gelo reforçado. E os quebra-gelos são sua base e núcleo. Eles são líderes e essencialmente locomotivas. Sem eles, não há nada a fazer no NSR ...
E prestígio ... Sempre custa mais que prestígio mais que dinheiro ...
Corvos-marinhos 23 August 2013 14: 52
Ótimo, precisamos do norte.
avia12005 23 August 2013 16: 43
Proponho chamar o primeiro quebra-gelo desta série "Dmitry Medvedev". Para quem é?
solitário 23 August 2013 18: 34
O que esse quebra-gelo não lhe agradou, como você propõe chamar isso?
avia12005 23 August 2013 21: 12
Como você chama um navio, ele navegará. Então, ele vai navegar longe e com sucesso !!!
KazaK Bo 23 August 2013 19: 27
... então chame seu quebra-gelo chamado KRAVCHUK ou YUSHCHENKO !!!! ...
E ambos depois disso - para o dray do mesmo quebra-gelo ... Merecido!
avia12005 23 August 2013 21: 15
Melhor "Três heróis"
homem velho54 23 August 2013 20: 49
não "Dmitry Medvedev" é necessário chamar a velha barcaça desativada, projetada para executar as tarefas da Marinha no bombardeio do NC. Como você gosta disso?
avia12005 23 August 2013 21: 13
Ótimo. Fit
ivshubarin 23 August 2013 17: 38
O quebra-gelo de Chernomyrdin já está sendo construído
Senhores 23 August 2013 18: 14
Oh, oh, eles não estragam tudo, começamos pela saúde, terminamos pela paz.
Apollon 23 August 2013 19: 46
quote-Icebreaker LC-60 O projeto 22220 é tornar-se o maior e mais poderoso quebra-gelo do mundo.
Basarev 17 Novembro 2013 17: 01
E é ideal para demonstrar a bandeira - deixe todos ver quem é o chefe no Ártico!
Vtel 23 August 2013 20: 51
Sim, um machado de gelo frio, é hora de abaixá-lo das rampas.
sharpshooters 23 August 2013 22: 39
Eles já ganham dinheiro há 15 anos. A única pergunta é "Quem?" ....
Corsair 23 August 2013 23: 04
Uma solução interessante para o tanque quebra-gelo "fechado" (para que os blocos de gelo não "encham"?)
homem velho54 23 August 2013 23: 19
Não, acho que existe um hangar lá. Então um guindaste está próximo.
argão 24 August 2013 00: 26
As peculiaridades da teoria do quebra-gelo são tais que, para resolver suas tarefas imediatas, é necessário ir a alguma deterioração em outra navegabilidade (neste caso, propulsão), ou seja - "o nariz pesa na onda, ele se enterra" - e a fim de reduzir o alagamento do convés (para reduzir flutuações de deslocamento livre, recebidas (no convés do tanque, durante uma tempestade) a água tem uma massa significativa, tal escudo é instalado - "quebra-mar". Uma solução semelhante é usada em pequenos navios porta-contêineres do tipo "Koster", mas a velocidade é sacrificada lá velocidade.
Basarev 17 Novembro 2013 17: 02
O hovercraft está no hangar!
homem velho54 23 August 2013 23: 08
O artigo parece ser positivo, mas ... "+" não entregou. O tratamento ativo do público sobre a construção da ALK no país é suspeito. 2 semanas atrás, já havia um tal artigo aqui.
A peculiaridade do navio será um calado variável, que permitirá que o quebra-gelo seja usado em várias condições - tanto nas rotas NSR quanto na foz dos rios polares.
Coletando água do mar em tanques de lastro, o quebra-gelo poderá aumentar sua perviedade em condições severas de gelo. Durante a aproximação às bocas dos rios da Sibéria, um quebra-gelo atômico solta lastro e "flutua".
Em geral, isso, por assim dizer, é mentira e falsificação!
Desde os tempos soviéticos, a ALC, se desejado, poderia facilmente entrar nas bocas dos grandes rios da Sibéria, Lena e Yenisei, por exemplo! Anteriormente, eles iam regularmente a Yenisei no inverno, a Dudinka, porque o gelo no Yenisei não é muito mais fraco no inverno do que no próprio Ártico. Porque navegação no Yenisei durante todo o ano, os produtos da Norilsk Combine devem ser entregues aos clientes sem interrupções! E então LC nenhum sistema "rascunho variável"não era necessário.
Eles não entraram em Lena, porque não havia necessidade. ALK não entrará no Ob mesmo na presença de um sistema de "calado variável", porque logo a jusante de Salekhard existe uma barra difícil de passar, onde mesmo no pico da navegação de verão as profundidades não ultrapassam os 3 metros.
pergunta: Por que então cercar um jardim e criar um sistema complexo de redução de precipitação para o ALK, se ele simplesmente "voa" para o Yenisei e Lena (há mais de 15 metros de profundidade no fairway na foz), e nunca vai passar para o Ob, mesmo no verão ??
resposta: mas porque foi originalmente planejado para ser usado principalmente na prateleira do Ártico, onde os LCs nunca haviam visitado antes, para atender as plataformas de perfuração marítima do Ártico !! E somente sob isso eles são postos, com pressa, não para "passagem de rio"!
Mas... empresas petrolíferas privadas, como Lukoil, Gazprom, Mobil e outras, certamente desenvolverão a plataforma ártica Americano companhia!
Essa. ALK será construído às custas do estado, o que é especificamente declarado no artigo, ou seja, às nossas custas - o contribuinte, e eles serão operados exclusivamente no interesse de empresas privadas de petróleo e gás. E que alguns membros ingênuos do fórum não se deixem enganar pelo fato de que uma série de rossiyiskih kompaniy. Todos, incluindo a Gazprom, irão "privatizado" em um futuro próximo, o que significa que o lucro será investido em um bolso particular! Não é estranho, a esse respeito, a decisão do governo de construir uma ALK às custas do contribuinte, e senhores?
shurup 23 August 2013 23: 46
No caso do início da construção e da ausência de interesses extra-orçamentários, o Ministério das Finanças terá que pagar o valor total da construção de pelo menos uma ALK.
Portanto, o Ministério das Finanças e repousa, e os possíveis interesses - sorrir.
Mas existe um que pode facilmente definir o valor total para a construção de dois ALKs russos, mas com as condições. China, no entanto.
Alexey T. (Ópera) 16 June 2016 15: 46
Hoje às 11h15, o navio quebra-gelo "Arktika" saiu da rampa de lançamento.
Foi testemunha desse espetáculo fantástico em seu espetáculo encantador. Além disso, falou-se do fantástico e do encantador sem nenhum pathos. Quando um hulk de aço passou por mim, literalmente a cerca de 10 metros de distância (altura do meio do navio 15,2 m, comprimento 173 m, largura do meio do navio 34 m) e tão alto quanto um prédio de cinco andares, não havia limite para o deleite. Eu mesmo não esperava tal reação de mim mesmo - 45 anos, mas gritei "Viva!" como uma criança.