Teste: novo Chevrolet Onix LTZ 1.0 Turbo com câmbio manual preenche uma lacuna do mercado com maestria - AUTO ESPORTE | Notícias
01/02/2020 09h33 - atualizado às 19h04 em 03/02/2020
Onix com motor turbo e câmbio manual parte de R$ 59.290 (Foto: André Schaun/Autoesporte)
Exaltar a arrancada vigorosa e o desempenho do Volkswagen Up! 1.0 TSI é praticamente inevitável para quem dirige o subcompacto. O motor turbo com o câmbio manual, de 105 cv e 17 kgfm, parte de R$ 54.890 e isso o fazia ser um "estranho no ninho", pois não tinha concorrente direto.
Versão LTZ vem muito bem equipada (Foto: André Schaun/Autoesporte)
A lista de equipamentos de série é extremamente mais recheada que a do subcompacto. Inclusive se comparar a versão que testamos, LTZ, o hatch tem equipamentos superiores ao do SUV que custa praticamente R$ 25 mil a mais.
Torque máxima a 2.000 rpm garante uma arrancada empolgante (Foto: André Schaun/Autoesporte)
Desde 2015, quando lidera as vendas no Brasil, o Onix bateu seu recorde de emplacamentos em 2019, com as 241.214 unidades colocadas nas ruas. Uma diferença absurda para o segundo e terceiro colocados, Ford Ka e Hyundai HB20, que venderam 104.331 e 101.590 exemplares, respectivamente.
Visual não gerou polêmica como de seu principal concorrente, o HB20 (Foto: André Schaun/Autoesporte)
Seu principal concorrente nesses cinco anos, o HB20, lançou sua nova geração também em setembro – o Onix hatch chegou às concessionárias somente em novembro –, mas o visual desagradou muito o público e a renovação não foi total como no modelo da Chevrolet. Fizemos um comparativo entre as versões topo de linha de cada um.
O hatch vem com seis airbags como item de série (Foto: André Schaun/Autoesporte)
Enquanto o novo hatch sul-coreano recebeu 4 estrelas para a proteção de adultos e apenas 3 para a proteção de crianças. De série, é equipado apenas com os dois airbags frontais obrigatórios.
Parece que o carro não sairá tão cedo do topo (Foto: André Schaun/Autoesporte)
O peso de 1.075 kg parece menor com tanta agilidade. O HB20 tem 4 cv e 0,7 kgfm a mais, porém, 16 kg mais pesado.
Zero a 100 km/h foi realizado em 11,2 segundos (Foto: André Schaun/Autoesporte)
Um detalhe que é frequente acontecer em subidas muito íngremes é a marcação do nível de combustível no computador de bordo abaixar, mas neste caso oscilou bastante.
Tela sensível ao toque é de 7 polegadas (Foto: André Schaun/Autoesporte)
Com proposta totalmente urbana, o conjunto da obra do Onix LTZ Turbo 1.0 com câmbio manual é surpreendente. Muito esperto nas acelerações e retomadas, as trocas de marchas são precisas, tem bom desempenho em ladeiras íngremes, é econômico e traz uma extensa lista de equipamentos de série, deixando seus concorrentes diretos muito para trás.