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Fiat G.91R/3 Gina (Aeroclub 1/72 vacuform)
(Imagem 67/128)
Fiat G.91R/3 Gina (FAP - Força Aérea Portuguesa); Pintura Tiger Meet: Humbrol H154/H85/H28; Origem: Itália; Tipo: jacto ligeiro de ataque anti-superfície e apoio aéreo aproximado; Turboreactor: Bristol Siddeley Orpheus 803-02 (2270Kg de empuxo); Velocidade Máxima: 1086Km/h; Raio de Acção: 1800Km; Tecto de Serviço: 13.100m.
Os primeiros monolugares da pré-série G.91 (com nariz abicado) entraram ao serviço em 1959 na AMI-Aeronautica Militare Italiana (Força Aérea de Itália). Tinham quatro metralhadoras pesadas internas Colt-Browning M3 (calibre 50"/12,7mm, cadência 1200 tiros p/min.) que disparavam aos pares através de umas fendas nas laterais da fuselagem dianteira. O turbojacto instalado Bristol Siddeley Orpheus 803-02 (2270Kg de empuxo) podia ser accionado por cartucho de pólvora especial, o que lhe atribuía autosuficiência, sem precisar de equipamentos de assistência em terra. A travagem após a aterragem, era auxiliada por um páraquedas de freagem aerodinâmica, instalado no cone de cauda do avião logo acima do exaustor do jacto. O G.91R/1 éra de reconhecimento táctico, produzido pela Fiat. No fundo éra um G.91 standard com as quatro metralhadoras mantidas, mas com o nariz encurtado e facetado nas laterais para alojar três câmaras fotográficas Vinten F95 MK3 (70mm) de alta resolução (1 frontal-oblíqua+2 laterias-oblíquas) para tirar fotos diurnas a alta velocidade subsónica e a baixa altitude. Em alternativa, podia ser montada uma única câmara Vinten F95 MK3 vertical para cobertura desde grande altitude. Esta versão "recce" foi para a AMI mas dez aparelhos chegaram ainda a ser avaliados nos EUA pela USAF e pelo US Army que se mostraram desinteressados. O G.91R/1A tinha instrumentos de navegação melhorados e autónomos, e o G.91R/1B contava com estrutura celular reforçada, mudanças no equipamento electrónico, sistema de navegação Doppler e trem de aterragem reforçado. O G.91R/3 incorporou esses melhoramentos mas foi construído sob especificações da Luftwaffe (Força Aérea da RFA). Tinha dois potentes canhões automáticos internos DEFA 552 (calibre 30mm, cadência 1300 tiros p/min.), com projécteis de ogivas combinadas, que disparavam das laterais da fuselagem dianteira. O assento ejectável estava um pouco mais elevado e a nova "canopy" era mais inchada para melhorar a visibilidade do piloto a toda a volta. O consórcio alemão Flugzeug-Union Sud, formado pela Messerschmitt (mais tarde MBB), Heinkel (mais tarde VFW-Fokker) e Dornier Werke GmbH, produziu sob licença os G.91R/3 e os equivalentes bilugares de conversão operacional G.91T/3, estes equipados apenas com duas metralhadoras pesadas internas M3. A segunda série deste, tinha o assento ejectável traseiro elevado e a "canopy" inchada para melhorar a visibilidade do instrutor. O G.91R/4 éra basicamente igual ao G.91R/3, mas com as quatro metralhadoras pesadas em vez dos dois canhões, bem como algumas modificações de pormenor nos equipamentos. Os G.91PAN de acrobacia aérea eram dezasseis antigos G.91 padrão de pré-série (com nariz abicado), equipados com gerador de fumos coloridos e mantendo as quatro metralhadoras. Foram operados pela patrulha acrobática italiana Frecce Tricolori da AMI. A versão bilugar de treino de conversão operacional G.91T/1, era equipada apenas com as duas metralhadoras pesadas, e só foi usada também pela AMI. A segunda série desta, tal como a alemã, já tinha também assento ejectável traseiro elevado e "canopy" inchada. O G.91Y Gina era um aparelho de desenho e concepção totalmente novos, um birreactor equipado com dois turbojactos General Electric J85-GE-13A (1850Kg de empuxo unitário) situados lado-a-lado na fuselagem traseira alargada. Esta versão repotenciada apareceu em 1966 e foi operada também só pela AMI. Tinha célula, pesos operativos, cargas bélicas e performances de voo maiores, com velocidade, alcance, tecto operacional e manobrabilidade incrementados. Como armamento fixo, o G.91Y tinha dois canhões automáticos internos DEFA 552 (calibre 30mm, cadência 1300 tiros p/min.) disparando das laterais da fuselagem dianteira.