NAVIO BOLAMA: Junho 2013
Um dos factos mais enigmáticos do naufrágio do Bolama é não ter sido lançado qualquer pedido de socorro. Para os interessados aqui fica a lista completa de equipamentos electrónicos que o navio possuia na ponte de comando:
- 1 Furuno FR 1011 W. Plotter CD-140 and Alarm RA-24 (1983).
- 1 Furuno Colour Radar FCR 1411 (1983).
- 1 Furuno Interface, AD-10 Converter and Data Recorder (1983).
- 1 Furuno FSI Rejector RI-3.
- 1 Furuno Loran C, LC-80 (1983).
- 1 Furuno Sat. Navigator, FSN-70 (1983).
- 1 Magnavox Sat. Navigator MX 1112 (1977).
- 1 Furuno Automatic Finder VHF/FD-525 (1983).
- 1 Furuno Finder, FD-120 (1983).
- 1 Sperry Gyrocompass, SR-120 (1977).
- 1 Roberston Autopilot (1983).
- 1 Magnetic Compass.
- 2 Furuno Colour Echo Sounder, FCV-161 (1983).
- 1 Furuno Water Temperature Meter (1983).
- 1 Furuno Weatherfax, FAX-108 (1983).
- 1 Eprit Telex W/monitor, TT 1583 (1983).
- 1 Skanti Radiostation 200 V, TRP-5000, SW, MW, LW.
- 1 Sailor Emergency Radio Station, 24 V, N-179/R-104, MW.
- 1 Skanti Radio Receiver, R-6000 (1983).
- 1 Skanti Watch Receiver, WR 6000 (1983).
- 1 Sailor VHF, RT-144 B, Simplex (1977).
- 1 Sailor VHF, C-402, Duplex (1983).
- 1 Phonico Intercom, PK-20.
Ponte de comando do navio Bolama.
 Solicita-se aos especialistas em comunicações navais e leitores deste Blog que nos possam enviar informações sobre o equipamento acima designado e opinião como não foi possível emitir um pedido de socorro.
E-mail: investigacaobolama@gmail.com
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Depoimento do jornalista Jorge Almeida
O jornalista da RTP, Jorge Almeida, que tem investigado nos últimos anos as circuntâncias do naufrágio do navio Bolama, fez a gentileza de escrever um depoimento para este Blog de Investigação. Em 2007 publicou o livro "O Mistério do Bolama - Acidente ou Sabotagem?" (Prime Books) e em 2014 reeditou o livro com novas informações com a chancela da Gradiva.
Jornalista Jorge Almeida.
Em 1991, estava a dar os primeiros passos como jornalista numa emissora de rádio local da Amadora, a Rádio Mais, que funcionava na cave de um prédio na Quinta do Borel. Recordo-me da chegada de uma equipa de reportagem composta pelo João Ferreira (hoje na CM TV), pela Isilda Félix e pelo Jorge Gabriel (hoje apresentador da RTP) com a frustação de não ter nada de novo para informar. Ironia do destino, uma das fontes da notícia estava mesmo por cima de nós, no Rés de Chão do prédio. Tratava-se do Mestre auxiliar do navio, Tomé Bio, que naquele fatídico dia de 4 de Dezembro de 1991, não embarcou por razões de saúde.
O caso nunca mais me deixou... E desde então tenho desenvolvido uma investigação que motivou um livro publicado em 2007.
Livro "O Mistério do Bolama - Acidente ou Sabotagem?"
(Gradiva, 2014)
Como tive oportunidade de escrever no prefácio não defendo nenhuma tese. Tal como a Polícia Judicíária, o Ministério Público, as várias sedes de justiça, não consegui chegar a uma conclusão. Porém, estou convicto que existem muitos factores estranhos nesta longa história. Pelo respeito que os familiares das vitimas merecem, penso que o navio já devia ter sido removido para a superfície, não só para se tentar apurar as causas do naufrágio, mas também para os familiares darem um funeral digno aos seus entes queridos.
Jorge Almeida, Jornalista RTP
PS - Pode adquirir o livro "O Mistério do Bolama - Acidente ou Sabotagem" (Gradiva 2014) através do site da editora Gradiva: www.Gradiva.PT
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Depoimento do jornalista dinamarquês Morten Gliemann
Depoimento do jornalista Morten Gliemann
O jornalista dinamarquês Morten Gliemann sempre acompanhou de perto a realidade portuguesa e em especial o naufrágio do Bolama. Foram da sua autoria os primeiros artigos publicados nos jornais dinamarqueses sobre o desaparecimento do navio e até hoje tem investigado o caso para a descoberta da verdade. Fez a gentileza de escrever um texto para este Blog de investigação:
Jornalista Morten Gliemann.
Morava no Monte Estoril, na altura. Era estudante de português na universidade e ao mesmo tempo estudante de jornalismo na Dinamarca. Mas vivia em Portugal. Pensava mais em praia do que em navios, mas via, de longe, parte da navegação diária. Num edifício alto no Monte Estoril tem-se uma bela vista. Mas havia dias de nevoeiro que me fazia lembrar a Dinamarca. Temos muitas ilhas e muito nevoeiro – e uma grande tradição de navegação. Também. Eu escrevia um pouco todos os dias, num computador portátil. Era o único dono / usuário desse tipo de ferramenta na faculdade (de letras). Acho. Ninguém tinha internet. Eu tinha uma impressora, imprimia textos que enviava por fax do posto de gasolina mais próximo. E preparava um trabalho mais "pesado" sobre a primeira presidência portuguesa da União Europeia. Quais perspectivas? Esperanças? Receios? Bem longe das minhas pesquisas e pesamentos aconteceu um breaking news quase fora das minhas janelas. Um navio parcialmente dinamarquês, mas de nome tropical - "Bolama" – desapareceu. Desvaneceu. Sumiu. Simplesmente. Era demais para uma cabeça nórdica. As coisas não somem, e há explicações para tudo. Tudo! Tal aconteceu num dia de nevoeiro denso e imenso. Os dias seguintes seriam de "grande aula" de português - e jornalismo – para mim. Comprava e lia os jornais de referência, ligava o rádio, a televisão. Aos poucos fiquei com uma certa vontade de ir ter com as fontes. Mas quais?
Pretende-se escrever e editar vários "posts" sobre este verdadeiro porém moderno mistério. Sugestões serão bem-vindas.
Com os melhores cumprimentos de Morten "Martinho" Gliemann.
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Publicada por investigaçãobolama à(s) 17:17 Sem comentários:
A 23 de Julho de 2009, o navio Arctic Sea largou do porto filandês de Pietarsaari com destino a Bejaia na Argélia. A tripulação era composta por 15 russos e a carga era alegadamente 4000 toneladas de madeira cortada nos bosques filandeses. O navio nunca chegou ao seu destino e esteve desaparecido durante vinte dias.
O mistério começou ainda no Mar Báltico quando um grupo de homens armados (4 estónios, 2 letões e 2 russos) entrou no navio e sequestrou a tripulação. Rapidamente desligaram o sistema de identificação automática (AIS) de modo a que o navio com 98 metros de comprimento não pudesse ser localizado. A partir daqui foi o silêncio total...
O navio Arctic Sea.
A um pedido de informação de Moscovo, o governo português respondia que o navio não se encontrava nas suas águas territoriais apesar do jornal russo Rossiyskaya garantir que o navio tinha sido avistado pela última vez por um piloto da Força Aérea Portuguesa, a 2 de Agosto, quando realizava um patrulhamento no Oceano Atlântico na latitude da cidade do Porto. O mistério continuava...
Uma semana depois do navio não ter chegado ao destino, a 12 de Agosto, o presidente russo Dmitri Medvedev deu ordens à Marinha para que fizesse tudo o que estava ao seu alcance para encontrar o navio. Dois submarinos nucleares e a fragata Ladny começaram então a vasculhar as águas do Atlântico.
Fragata russa Ladny.
O Arctic Sea seria finalmente localizado a 16 de Agosto a 300 milhas ao largo do arquipélago de Cabo Verde. A tripulação estava de boa saúde e depois de interrogada foi transportada por via aérea para Arkhangelsk, a cidade russa de onde os tripulantes eram naturais. Os oito elementos do grupo armado ficaram sob custódua das autoridades russas.
O governo de Moscovo não deu mais explicações sobre o caso e depressa começaram a surgir rumores sobre a verdadeira carga que o navio transportava. O jornal inglês Daily Telegraph avançou que o navio podia estar a transportar armas, droga ou até material nuclear. O jornalista David Osler do Lloyd´s List, um dos mais prestigiados jornais do mundo sobre transportes marítimos, classificou o episódio à BBC como "um incidente misterioso e fora do normal."
Publicada por investigaçãobolama à(s) 09:27 Sem comentários:
Publicada por investigaçãobolama à(s) 22:12 Sem comentários:
O desaparecimento do navio Bolama desencadeou a maior operação de Busca e Salvamento até hoje realizada em Portugal. Eis a principal lista de membros do XII Governo Constitucional (1991-1995), Chefe do Estado Maior da Armada e Direção dos Serviços Secretos. Estas figuras de estado seguiram de perto os acontecimentos relativos ao naufrágio do navio Bolama:
Aníbal Cavaco Silva, Primeiro-Ministro.
Fernando Nogueira, Ministro da Defesa Nacional
José Manuel Durão Barroso, Ministro dos Negócios Estrangeiros.
Almirante Fuzeta da Ponte,
Chefe do Estado Maior da Armada.
Geeneral Chito Rodrigues, Director dos Serviços Secretos Militares.
Ramiro Ladeiro Monteiro, Director do SIS.
Com a publicação das fotografias anteriores apenas se pretende fazer um enquadramento histórico com a data do naufrágio do Bolama e de quem possuía acesso a informação secreta do estado português.
Caso tenha alguma informação sobre o naufrágio do navio Bolama envie um e-mail para: investigacaobolama@gmail.com
Publicada por investigaçãobolama à(s) 22:52 Sem comentários:
Em 1995, o empresário dinamarquês Jorgen Mortensen que mediou a venda do navio Bolama para Portugal e que perdeu o filho no naufrágio (Niels Johnstad Moller) pediu ao Ministro da Defesa português, António Vitorino, que o navio fosse removido para a superfície. Para o efeito, Jorgen Mortensen estava disposto a colaborar financeiramente na operação.
Jorgen Mortensen, entretanto já falecido, foi um dos familiares
das vítimas que mais lutou pela descoberta da verdade sobre
o naufrágio do navio Bolama.
A recusa do Estado português foi dada em Agosto de 1996 numa carta assinada por Arnaldo Cruz, o Chefe de Gabinete do Ministro António Vitorino:
"(...) A autoridade marítima, Capitania do Porto, não vê necessidade de, no âmbito das suas competências, exigir a remoção do navio, uma vez que não se verificam os pressupostos da lei, isto é, prejuízo para a navegação, o regime de portos, a pesca ou a saúde pública. Está, pois, afastada a hipótese de a reflutuação ser ordenada por iniciativa da Administração, com base em razões de ordem pública (...)"
Alguns parágrafos mais à frente pode-se ler:
"(...) A autoridades judiciárias, que se tenha conhecimento, não decretaram quaisquer diligências que pudessem conduzir directa ou indirectamente à necessidade de remover ou fazer reflutuar o navio. E certo é que nenhum contacto foi efectuado pelos Tribunais ou pelo Ministério Público, ao Ministério da Defesa, no sentido de apurar da exequibilidade de semelhante operação (...)"
António Vitorino foi Ministro da Defesa de Portugal entre 1995 e 1997.
Em declarações à RTP em 1997, Jorgen Mortensen referiu que "existiu alguma coisa no interior do navio que as autoridades portuguesas não querem que venha à luz do dia. Estou convencido que a carga do Bolama tem algo a ver com material militar".