MM Tristeza: Acidente fatal com o piloto paulista Maurício Paludete abala a motovelocidade nacional. O que fazer... | mundo moto | Globoesporte
MM Tristeza: Acidente fatal com o piloto paulista Maurício Paludete abala a motovelocidade nacional. O que fazer...
Uma tentativa de ler através das circunstâncias em torno de mais um domingo sombrio em Interlagos, SP.
16/04/2019 19h30 Atualizado 2019-04-16T22:30:15.525Z
Pela vida afora a gente vê que notícias boas o vento leva para longe; notícias ruins são como fogo no matagal em ventania, se espalha rápido e não há como deter.
Soube do assunto no mesmo dia, pelas redes sociais e por brasileiros que lá estavam. Fiquei bem chateado; vinha sendo um dia de bons trabalhos e muita diversão em Austin. Claro que para a Honda foi um domingo esquecível, Marc Márquez caiu quando liderava - felizmente ele não se machucou -, o que transformou uma vitória fácil em um campeonato totalmente aberto mais uma vez.
As notícias tristes, tristíssimas, de Interlagos, mostram o lado mau, desolador do motociclismo. Viver é muito perigoso, escreveu Guimarães Rosa. As incontáveis atividades que praticamos ao longo da vida envolvem um risco, que varia de acordo com a sua natureza e o comportamento do praticante.
Foi o terceiro acidente fatal no Superbike Brasil em Interlagos nas últimas três temporadas. Eu não estava lá, mas conheço a situação; não podemos contar apenas com a sorte.
Quase imediatamente me enviaram as imagens. Sinto um gosto amargo na boca quando vejo, por obrigação profissional, imagens de acidentes graves de moto. Gostaria muito de apagá-las de imediato, como fiz recentemente no caso de Edjarde Hipólito, de 26 anos, que morreu ao sofrer uma queda em um salto, durante uma corrida de motocross em São Pedro, Rio Grande do Norte.
Edjarde era campeão estadual e usava o número 1. O mesmo que Marc Márquez poderia usar na MotoGP. e não o faz por opção própria.
Pelas imagens do acidente do Maurício, ele veio brigando por posições até a linha de chegada, que fica próxima da entrada do "Esse do Senna". Por conta disso, passou do ponto de frenagem e seguiu reto, indo de encontro a barreira de pneus.
A meu ver, deveríamos ter uma barreira de pneus naquele ponto, bem como circundando, no mínimo, toda a parte alta de Interlagos, que, reitero, não é segura para as motos.
Fui ver a repercussão do caso e me deparei com uma reportagem profunda e bem elaborada dos meus colegas do Globo Esporte de São Paulo. Para acessá-la, clique aqui.
A essa altura, meus colegas de Globo Esporte no Rio de Janeiro entraram em contato solicitando uma reportagem sobre o mesmo tema. Informei que estava fora do país e não tinha elementos para tratar o assunto com propriedade.
Afirmei que tinha publicado um texto sobre o acidente do Maurício, que eu não conhecia pessoalmente, mas havia citado no fim do ano passado, na Regressiva Mundomoto, dessa maneira:
Maurício, em publicação minha de 17 de dezembro passado... — Foto: Internet
O texto que publiquei ontem é o abaixo transcrito.
Perdas: o motociclismo proporciona alegrias e tristezas de gigantesca intensidade. Quem anda de moto, em especial quem compete, está ciente dos riscos. Acidentes fatais podem sobrevir a todo momento, em qualquer tipo de pista.
Mas dói saber que o que aconteceu neste domingo em Interlagos - acidente individual, sem outros pilotos envolvidos - poderia ter sido, se não evitado, talvez minorado, se as condições de segurança seguissem o padrão internacional.
Do jeito que está, Interlagos não é seguro o suficiente para as motos. Outros autódromos brasileiros também.
Precisamos agir preventivamente. Conviver com repetidas perdas da mesma maneira é cruel, doloroso, imperdoável...
Meus colegas disseram que o assunto estava crescendo e precisavam de mais informações. Ciente da tal máxima das notícias boas e ruins, e mais que isso, de se tratar de uma vida humana, de um colega piloto, de um amigo, de pessoas que admiro, pessoas que têm coragem e determinação para competir de moto no país do futebol, convivendo com o perigo e fazendo sacrifícios para estar na pista, procurei buscar uma forma de transformar esta situação adversa em um avanço para o motociclismo esportivo no Brasil.
Pensei em fundamentar minha reportagem em três pilares; a Confederação Brasileira de Motociclismo, a empresa de Bruno Corano, organizadora e responsável pelo Superbike Brasil, e pelo maior nome do motociclismo brasileiro em todos os tempos, Alexandre Barros.
Para começar conversei longamente com Firmo Alves, Presidente da Confederação Brasileira de Motociclismo - CBM. De início tinha pensado em colher depoimentos verbais e transcrevê-los, mas a possibilidade de interpretar os fatos de maneira equivocada me levou a pedir declarações formais, expressas, para não correr este risco.
Aí vai a íntegra da troca de informações com o Presidente da CBM.
Ei Firmo, boa noite
Desculpe o adiantado da hora e o aspecto sombrio do assunto, mas tivemos mais um acidente fatal em Interlagos neste domingo. O terceiro em 3 anos.
Em relação a este triste fato, qual é a posição oficial da Confederação Brasileira de Motociclismo. O campeonato Superbike Brasil é reconhecido e homologado pela CBM?
Firmo Alves: Esse Campeonato não é reconhecido e também não tem a homologação da CBM.
Há uma controvérsia paralela no que diz respeito às medidas de segurança preventiva, como barreiras de ar, socorristas treinados, direção de prova, vistorias, equipe médica e outros aspectos das competições que obedecem - ou deveriam obedecer - ao padrão internacional. A CBM tem alguma notícia e esse respeito.
FA: O principal a ser preservado é o nosso bem maior que é a vida. O motociclismo, por ser esporte radical, já é perigoso e de alto risco, contudo existem normas internacionais de segurança, que uma vez seguidas, diminuem os riscos consideravelmente, passando a ser somente fatalidades, e de natureza rara.
O título de campeão do Superbike Brasil equivale ao de campeão brasileiro?
FA: Não. A CBM realiza o campeonato Brasileiro de Motovelocidade e é esse o título que vale
Quem é o campeão brasileiro
FA: Danilo Lewis da SBK Pró
Os pilotos que competem no SBK Brasil possuem carteira da CBM?
FA: Alguns possuem, mas a maioria não.
Os track days e cursos de pilotagem são suficientes para requerer a carteira da CBM?
FA: Os interessados em se em futuros pilotos podem, e na verdade devem, fazer cursos de pilotagem; isso ajuda muito e acelera o processo de aprendizagem de muitas técnicas, todavia não é somente isso que deve ser levado em conta, cada piloto deve ser avaliado na prática e se o mesmo não tem capacidade técnica de pilotar uma motocicleta com potência condizente com sua técnica, o Diretor de Provas da competição deve tirar esse piloto das pistas de imediato. O mesmo poderá tentar a prática em uma moto de menor cilindrada até que se adapte as condições de potência da motocicleta
Quais são os pré-requisitos para que ela seja expedida.
FA: Os requisitos básicos são os de maneira geral, exigidos pela lei Pelé, que o principal é o exame médico de aptidão física, mas só ele não basta para se poder pilotar em competição. O principal é, como eu disse na resposta acima, que ele deverá ser avaliado na prática. Se não atender os requisitos, mesmo de posse da carteira, ele não poderá participar de uma corrida.
A meu ver esse acontecimento nefasto nos dá a oportunidade de esclarecer o que vem acontecendo na motovelocidade brasileira, de maneira a fortalecê-la profissionalmente e evitar novas desventuras no futuro.
Eu espero que mais essa morte não seja em vão, e que de alguma maneira, esse trágico acontecimento possa contribuir para que situações como essa possam ser evitadas no futuro. Espero que os organizadores possam se adequar às normas técnicas e isso acabe de uma vez por todas.
A CBM continua aberta para ajudar nesse sentido a organização do SBK Séries, para que essa competição possa ser avaliada e esses riscos sejam eliminados. A nossa intenção é de colaborar com esse campeonato para que, após esse estudo, todos os erros possam ser eliminados e possamos emitir a sua devida homologação.
Firmo Alves - Presidente da Confederação Brasileira de Motociclismo - CBM
Na sequência, solicitei um posicionamento da empresa organizadora do campeonato, que pertence ao piloto e empresário Bruno Corano. A resposta, transcrevo aqui, foi a seguinte:
Prezado Fausto Macieira,
Mais uma vez, lamentamos a perda do piloto Mauricio Paludete, é um momento de profunda tristeza compartilhado por toda a comunidade do SuperBike Brasil. Ele era meu amigo desde 2004, nós tínhamos uma relação pessoal e era um piloto experiente.
Segue, abaixo, um esclarecimento sobre o acidente e as questões levantadas.
Apesar da chuva no domingo, a pista estava em condições de receber a prova. Embora outros pilotos tenham caído, sem nenhuma gravidade, a prova transcorreu dentro da normalidade. O Mauricio, que era um piloto experiente, provavelmente estava fazendo uma de suas melhores perfomances da carreira. Ele terminou a prova, passando no lado extremo direito em frente à bandeira. Isso nos indica que ele viu a bandeirada. A moto também foi inspecionada depois do acidente de modo que certificamos que ela possuía freios dianteiros e traseiros, e o acelerador não havia travado. Portanto, não temos nenhum indício de que a moto teve algum problema.
Saber os motivos é algo muito prematuro neste momento. O fato é que ele seguiu reto, demorou para desacelerar e se chocou. Outra coisa que fica explícita nas imagens é que o capacete rachou porque, na nossa percepção, a moto prensou a cabeça dele contra a barreira de pneus. O impacto associado ao peso da moto fez com que o capacete rachasse, embora ele fosse adequado e homologado.
Ele era um piloto experiente, corria há muitos anos. A pista estava em condições, ele correu de pneus zero, a moto estava em ordem, a equipe de mecânicos não falhou.
Nós seguimos os protocolos internacionais de segurança. E a ambulância, independentemente da gravidade do acidente, não pode entrar, dependendo da área, enquanto tem motos rodando. Porque a chance de outra moto cair, bater no carro, entrar debaixo dele é enorme. E aí o problema seria muito maior. Existe um protocolo a ser seguido, como foi.
É verdade que Interlagos pode receber melhorias, as quais estamos nos esforçando para conquistá-las. Com mais área de escape a pista fica mais segura. E é verdade também que se tiver caixa de brita desacelera a moto, isso é um fato.
Somando a isso, o que já existe: o SBK Brasil criou uma comissão de segurança com pilotos notáveis, cujo os principais nomes da modalidade visam melhorias. E a gente vem fazendo essas melhorias. O número de ambulâncias vem crescendo, o número de médicos também — antes eram dois médicos, hoje são cinco médicos muitíssimo preparados. A gente vem treinando também a equipe de resgate, para eles saberem como operar.
Nos últimos dois anos, investimos R$ 500 mil em barreiras de ar de proteção. Isso tem salvado e poupado vários pilotos de se machucarem.
Entendemos que todo autódromo pode receber melhorias. Tivemos a oportunidade de nos reunir com gestores públicos envolvidos na administração do Autódromo de Interlagos e estamos desenvolvendo um plano de ação e exigências para a prefeitura implementar uma caixa de brita naquela área. Tudo indica que será feito e representará um ganho significativo em segurança.
Bruno Corano - organizador do Superbike Brasil
Para Barros, o nosso "Alexandre, o Grande" - que correu com fratura tripla na bacia depois de um tombo no sábado -, três perguntas, prontamente respondidas.
1 - Alexandre, você que já competiu nos melhores e mais desafiadores circuitos do mundo, como avalia os nossos em relação ao padrão internacional.
Alexandre Barros: No Brasil não temos autódromos que sejam 100% seguro para motovelocidade. Os governos deveriam há muito tempo ter investido em autódromos no Brasil.
A Argentina, com muito mais dificuldades, tem dois autódromos recém construídos homologados pela FIM para receber a MotoGP e a WSBK.
Acredito que o Brasil, mesmo com todas as dificuldades, poderia já ter resolvido isso há muito tempo.
2 - As motos esportivas evoluem a cada dia. E o nível atual dos nossos pilotos e competições, tem acompanhado esse progresso?
AB: Existem várias categorias no campeonato e o ideal seria os pilotos conquistarem sua licença.
Licença C seria para pilotos iniciantes e limitando a categoria que devem correr.
Licença B para pilotos já com experiência.
Licença A para pilotos profissionais.
Assim da mesma maneira para as categorias de acesso.
3 - Na sua opinião, que circunstâncias causaram ou contribuíram para o acidente fatal de domingo? O que aconteceu poderia de alguma forma ter sido evitado/minorado?
AB: Este acidente de de domingo não vejo como poderia se salvo. Mesmo com um air fance no local.
O piloto Linguiça infelizmente recebeu o impacto da sua moto no seu corpo, principalmente na aérea da cabeça. Foi o corpo dele que absorveu o impacto da moto.
O problema foi a maneira do choque que foi fatal e não o acidente em si.
Alexandre Barros - piloto
Aí estão os três pilares do meu artigo, que funcionam como fundações de uma casa. As informações sinalizam uma soma de fatores, alguns controláveis, outros não, que se reuniram para produzir um resultado trágico. Mais uma vez.
No Mundial de Motovelocidade, o último acidente individual com resultado morte foi o do espanhol Luis Salom, nos treinos do GP da Catalunha de 2016. Antes deste, o de Daijiro Katoh no Japão em 2002. Duas perdas em 18 anos.
Não podemos continuar com uma morte anual por aqui, a maioria por choque em barreiras de pneus ou causadas por áreas de escape insuficientes.
As corridas em circuitos fechados são diferentes da motovelocidade de estrada, que na Ilha de Man cobra uma vida a cada ano há cento e quinze anos, mais de um século. Esta corrida, que abriu a primeira temporada do Mundial de Motovelocidade, em 1949, deixou de integrar o calendário em 1976, pelo excesso de perigo e perda de vidas. As corridas continuam, como evento isolado, sem a chancela da Federação Internacional de Motociclismo - FIM.
Perguntei a Marc Márquez o que ele achava do TT da Ilha de Man. Loucura, insensatez, não quero nem conhecer, respondeu ele - que não é propriamente uma pessoa prudente.
Nada que fizermos, em pensamentos, palavras e obras, modificará o passado. As perdas de motociclistas, pilotos ou não, são absolutamente irreversíveis.
Cientes disso, no resta procurar mudar o futuro, minorar o perigo, agir preventivamente, unir forças para estabelecer uma estrutura melhor, começando pelas estrelas do espetáculo, pilotos e equipes.
Progredir na segurança é, além de imperativo, um ato de respeito que Maurício Linguiça Paludete, Edjarde Hipólito, Rogério Munera, Sérgio dos Santos, Joãozinho Treze e, desgraçadamente, muitos outros, merecem...