De acordo com o Deadline, a trama acompanhará uma comunidade que vive em uma ilha isolada e que, após a chegada de um padre misterioso, vivencia uma série de eventos assustadores. Mike Flanagan, criador de Hill House será o diretor principal da série.
Ainda segundo o site, a série seguirá o padrão abordado pela Netflix: poucos episódios por temporada. Sendo assim, a série possuirá apenas sete episódios. Pelo menos em sua primeira temporada.
Mas e você? O que espera de Midnight Mass? E de A Maldição da Mansão Bly? Queremos saber, então deixa aqui embaixo! 😀
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Uma nova era está começando para a Renault, e ela irá afetar diretamente o mercado brasileiro. Sylvain Coursimault, gerente global de marketing da Renault, disse ao jornal francês Le Figaro que a empresa não irá mais colocar o seu logotipo nos carros da Dacia para vendê-los em mercados emergentes, como Brasil e Índia. O novo Duster (abaixo) é o último modelo a passar por isso e, a partir dele, a Renault irá desenvolver seus próprios modelos, utilizando apenas as plataformas da divisão romena.
Até agora, a Renault pegava os modelos prontos da Dacia, como Sandero, Logan e Duster, e alterava poucas coisas como a grade, para que mantivesse um pouco da identidade visual da empresa francesa. Todo o resto era igual ao original, como plataforma B0 utilizada por todos eles. A ideia da empresa é que eles tenham uma identidade mais consistente ao redor do mundo.
Na prática, o que irá acontecer é o mesmo que vimos com o nosso Captur. Na Europa, ele é um crossover feito com a plataforma da quarta geração do Clio. Para mercados mais pobres, como Rússia, Índia e Brasil, a empresa pegou a arquitetura B0 que a Dacia usa no Duster e desenvolveu uma outra versão, maior e mais simples, mas com design semelhante ao europeu. O futuro Renault Captur Coupe seguirá essa filosofia, já que ele também terá a base B0 do Duster. E podemos esperar por algo semelhante na próxima geração de Sandero e Logan.
Levará um tempo para que essa decisão afete o Brasil, já que ainda temos produtos da Dacia para chegar ao mercado. A Renault deve apresentar a segunda geração do Duster em novembro, no Salão de São Paulo, lançando o SUV nas concessionárias em 2019. Outra novidade prevista para o ano que vem é a reestilização da dupla Sandero e Logan, que terá um design exclusivo por aqui e ganhará câmbio CVT na versão 1.6. Como vimos no registro de desenho industrial feito no INPI (imagens abaixo), eles terão lanternas na horizontal e frente exclusiva.
O primeiro carro da Renault no nosso mercado a adotar essa filosofia deve ser o inédito Captur Coupé. Há alguns meses, a fabricante revelou que pretende lançar este SUV no Brasil, China, Coreia do Sul e Rússia. Porém, a empresa ainda espera que o governo defina o novo regime automotivo Rota 2030 para decidir sobre seus investimentos para os próximos anos. A estreia do crossover será em agosto, no Salão de Moscou (Rússia).

O silêncio da Ford sobre o Fusion no Brasil é preocupante para fãs do sedã. O modelo foi reestilizado nos EUA e apareceu silenciosamente no estande da marca no Salão de São Paulo, na forma do híbrido Fusion Energi. Enquanto isso, este novo design acaba de chegar à Argentina, importado do México – mesmo local que produz as unidades que são vendidas no nosso mercado. Além da nova cara, o sedã recebeu mais equipamentos, como controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistente pré-colisão com detecção de pedestres e mais.
Vendido na Argentina como Mondeo, o Ford Fusion reestilizado traz o mesmo design apresentado no Salão de Nova York no início do ano. Traz uma nova grelha para a grade, para-choque redesenhado, faróis de neblina com novo formato, lanternas com luzes em LED e tampa do porta-malas redesenhada. O interior segue o mesmo.
Na lista de equipamentos, a novidade é a adição do pacote Co-Pilot360, que traz frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, sensor de ponto cego, assistente de permanência em faixa, farol alto automático, sensor de chuva, sensor crepuscular, câmera de ré com aviso de tráfego cruzado e controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go (que volta a acelerar o carro sozinho após parar completamente).
As alterações na mecânica serão diferentes das aplicadas nos Estados Unidos. A versão vendida na Argentina deixa de ser oferecida com o motor 2.5 Duratec de 175 cv, sendo vendida somente com o 2.0 EcoBoost de 240 cv – justamente o motor que não é mais vendido para os norte-americanos. Ele é combinado ao câmbio automático de 6 marchas e tem tração dianteira. Ainda não sabemos se isso adianta uma mudança para o Fusion no nosso mercado.
O Ford Fusion renovado foi apresentado de forma bem tímida no Salão de São Paulo, na versão Energi. Como o sedã chega ao Brasil importado do México, ele eventualmente receberá a alteração no design – exceto se a Ford decidir encerrar suas vendas no país. A estreia do Fusion reestilizado deve acontecer ao longo de 2019.

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Espanhol enfatiza que oportunidade de correr com carro atual da Renault será chance de se acostumar com pessoal de corrida da equipe
Fernando Alonso minimizou o valor de seu polêmico teste com a Renault em Abu Dhabi nesta terça-feira, enquanto se prepara para seu retorno em 2021.
A FIA deu aos pilotos que não correram em 2020 a permissão para participar de uma sessão que foi originalmente destinada a novatos.
A decisão de permitir que o bicampeão mundial ganhe mais quilometragem com o Renault RS20 irritou outras equipes, especialmente McLaren e Racing Point, que planejaram não participar do teste já que não tinham jovens pilotos para testar.
Alonso já completou um dia de 100 km de filmagem em Barcelona com o atual carro da Renault com pneus de demonstração, bem como registrou uma grande quilometragem com um Renault de 2018.
"Honestamente, não é muito importante", disse ele quando questionado pelo Motorsport.com sobre a sessão desta semana.
“Sei que houve muita atenção da mídia para isso. Quer dizer, cada quilômetro é importante e será bem-vindo.”
“Mas me sinto mais ou menos pronto depois dos dias de testes com o carro de 2018. Este vai ser bom, porque são os engenheiros e mecânicos de corrida, então vou conhecê-los um pouco mais, porque os testes anteriores foram com uma equipe jovem.”
"Nesse aspecto, será bom ter alguma interação com as pessoas com quem você trabalhará no futuro. Mas em termos de sentimento ou direção ou algo assim, está tudo bem, mas não é uma mudança diurna ou noturna para a minha preparação."
"Você dará seu feedback", disse ele. “Mas, honestamente, não sei o que eles podem fazer no próximo ano com este carro, porque estão perdendo muito downforce dos carros e com os pneus diferentes.”
"Então, o quanto afetará qualquer coisa que você disser no próximo ano, eu não acho que vai afetar. Então é mais para eu me sentir confortável com os rapazes, como eu disse, a posição do assento, tanto faz. Deve ser o suficiente, mas não muito."
Alonso disse que suas corridas de demonstração em seu Renault R25 de 2005 no fim de semana não o ajudaram, mesmo com o reaprendizado da pista, já que havia corrido em Abu Dhabi recentemente.
"Tenho testado aqui com um carro de 2018 e isso foi muito útil. Mas com o carro de 2005, acho que é totalmente diferente. Não pude levar nada."

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