Bicicletas em Lisboa cresceram 25% com a pandemia - Portugal Mobi Summit
Kátia Catulo | Outubro 17, 2021
Os dados revelados no guia "Como pedala Lisboa" mostram que 29% das viagens antes feitas com o automóvel já foram substituídas pelas bicicletas GIRA, poupando mais de 100 toneladas de CO2.
O eixo central de Lisboa fervilha de trânsito todos os dias ao início da manhã ou ao fim da tarde. Os carros continuam a dominar a maioria das estradas, mas, com a pandemia, a micromobilidade cresceu 25% na cidade. Agora, à hora do almoço, são mais de 500 bicicletas a passar pelas ciclovias que fazem a ligação ao Marquês de Pombal, sobretudo na da Avenida da República. A contagem, monitorizada pelos investigadores do Instituto Superior Técnico (IST), demonstra também que, pelo menos dois mil ciclistas, circulam por dia na Av. Duque D'Ávila, representando um crescimento de 820% face aos valores de 2016. O mês de março, aliás, acumulou naquela artéria um recorde inédito de 60 mil bicicletas.
Este é o retrato que surge no guia digital "Como pedala Lisboa", que a Câmara Municipal lançou não só para mostrar a evolução da micromobilidade na capital, mas também para traçar a meta das próximas décadas. Até 2030, a autarquia ambiciona reduzir o uso do automóvel privado em 28% e subir para 66% a utilização de transportes públicos, de bicicletas e de caminhada.
O sistema de bicicletas GIRA – destaca a autarquia – ao ser alargado em 2017 do Parque das Nações para o resto da cidade representou, logo nesse ano, mais de um terço (34%) do total de bicicletas observadas nas contagens do Instituto Superior Técnico. Traduzido em viagens, essa percentagem representa cerca de 3,2 milhões de deslocações feitas desde 2017. Atualmente são mais de 24 mil os utilizadores que usam o sistema todos os dias, a maioria jovens e adultos entre os 20 e os 35 anos.
E o que representa essa mudança para a sustentabilidade ambiental de Lisboa? Desde logo, salienta o município, 29% das viagens feitas com as bicicletas GIRA substituíram as deslocações que antes eram feitas pelo automóvel. Os números retirados do estudo feito em 2018 pelo Instituto Superior Técnico para a EMEL, significam mais de 100 toneladas de CO2 evitadas, com cada utilizador a fazer em média 13 viagens por dia com um tempo médio total de 15 minutos – metade das deslocações dura nove minutos ou menos.
O que está também em franco crescimento são as bicicletas elétricas particulares a circular na cidade – de 5%, em 2018, aumentaram para 17,5% no ano passado, chegando a representar 26% em algumas das artérias. Boa parte da explicação para este aumento estará, segundo a autarquia, na adesão ao Programa de Apoio à Aquisição de Bicicletas (PAAB), lançado pelo município em 2020. Criado em contexto de pandemia, a iniciativa estende-se até ao fim deste ano e destina-se a estudantes, residentes ou trabalhadores em Lisboa que apresentem a sua candidatura online.
Os dados revelaram também que há ainda 14% dos 1270 inquiridos a usar a bicicleta para pequenos serviços como ir às compras, ao médico ou aos correios. De destacar igualmente que 41% dos beneficiários do PAAB não andava de bicicleta antes da pandemia. O que também aumentou foi a proporção de bicicletas com cadeiras de criança ou atrelados, com as subidas a representarem mais do dobro entre 2017 e 2020 – são agora 6,2% dos ciclistas monitorizados.
Mas a micromobilidade também inclui as trotinetas, que se estrearam em Lisboa no final de 2018. Chegaram a ser 11 empresas diferentes a operar na cidade, com o pico de oferta a atingir cerca de sete mil veículos, em maio de 2019. A convivência com outros modos de transportes não foi pacífica no início, reconhece a câmara municipal, que diz ter encontrado "um equilíbrio" através de campanhas de sensibilização e a criação de lugares de paragem autorizados.
No final do ano passado havia quatro operadores com pouco mais de dois mil veículos partilhados, mas, desde outubro de 2018, quase quatro milhões de viagens foram feitas com a trotinete, o suficiente para percorrer um total de 7,9 milhões de quilómetros na cidade. Nem todas as trotinetas, no entanto, são partilhadas. Os dados da contagem do IST apontam para que 40% das trotinetas em circulação nas ruas da capital pertencem aos próprios utilizadores, a maioria adultos do sexo masculino – apenas 6% das crianças e adolescentes usa este modo de transporte.