Navios de guerra. Cruzadores. Estilo Império Britânico jogando
04:10 01 abril
O sino do acordo naval em Washington também foi derrotado pela Grã-Bretanha. Mais precisamente, de acordo com o orçamento da "Dama dos Mares", não era pior do que os projéteis de navios de guerra e cruzadores alemães na Batalha da Jutlândia.
Tendo concordado com o resto dos participantes, a Grã-Bretanha começou a construir seus cruzadores pesados, e ... ficou claro que esse é um assunto muito caro. Os Hawkins acabaram sendo navios, para dizer o mínimo, um pouco estranho, então o Almirantado rapidamente se livrou deles e começou história navios do tipo "Condado".
Em geral, esses eram três subtipos de navios, mas as diferenças nos projetos eram tão mínimas que podiam ser consideradas quase em massa. E todos os 13 cruzadores pesados ​​(tipo "Kent" - 7, tipo "Londres" - 4, tipo "Dorsetshire" - 2), embora tenham sido construídos, custam uma quantia que ficou clara: para proteção e proteção as comunicações comerciais das colônias e metrópoles precisam de algo mais barato. Caso contrário, o jogo não valerá a pena.
Portanto, havia dois cruzeiros "leves", como o York, e então os britânicos começaram a construir em um ritmo socialista acelerado. flotilha cruzadores leves. No que, deve-se dizer, ao contrário dos alemães, eles tiveram muito sucesso e, no início da Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha possuía 15 cruzeiros pesados ​​e 49 leves.
Sólido, certo? Em geral, o conceito de frota britânica incluía 20 cruzeiros pesados ​​e 70 leves. Isto é para informação.
Voltamos aos nossos heróis. O "condado" tornou-se uma continuação direta da família Hawkins, suas tarefas eram praticamente as mesmas: procurar e aprisionar cruzadores inimigos e adverti-los usando o calibre principal. E para cruzadores auxiliares e outras ninharias havia um calibre auxiliar.
Naturalmente, a invasão não era proibida para navios britânicos.
Se você comparar o "Condado" com os contemporâneos, poderá ver que em termos de velocidade, reservas e defesa aérea, esses não eram os melhores navios. Mas apenas uma enorme variedade de velejadores, poderosas armas de artilharia e excelentes condições de vida para as tripulações fizeram desses navios os melhores da classe, precisamente para resolver os problemas anunciados originalmente.
E se você não prestar atenção ao visual antiquado, que acabou graças a três chaminés altas e finas e uma prancha muito alta, então, de fato, os navios acabaram sendo o que você precisa. Bonito mesmo.
E quando ficou claro que a navegabilidade era bastante boa, não surpreende que a parte principal do serviço desses navios tenha ocorrido nas águas do norte e polares, acompanhadas por comboios do Ártico.
Mas, no momento do início da construção, perdendo um pouco a escritura (todos esses acordos e tratados marítimos), os britânicos subitamente se sentiram indefesos contra uma possível ameaça às suas comunicações de transporte.
E depois que o comandante do Raleigh abandonou o cruzador pesado confiado a ele nas pedras, o número de cruzadores sãos e pesados ​​do tipo Hawkins foi reduzido para quatro. E os cruzadores leves, restantes da Primeira Guerra Mundial, claramente não atendiam aos requisitos modernos em termos de alcance e velocidade.
E os britânicos correram para construir cruzadores de Washington.
Estaleiro Suffolk antes do lançamento
Naturalmente, deveriam ser navios com um deslocamento de 10 toneladas, armados com canhões principais de 000 mm, canhões antiaéreos de 203 mm e canhões automáticos Vickers de 102 mm ("pom-pom").
O maior debate foi suscitado pela questão do número de armas nas torres do Código Civil. Um dois ou três? As torres com um único braço ocupavam muito espaço, o que impedia o uso de um número suficiente de armas nos navios, e era difícil usá-las todas de uma vez. Foi bem demonstrado pela operação dos Hawkins. As torres com três canhões ainda não foram concluídas estruturalmente, porque a média de ouro foi a colocação do calibre principal em torres com dois canhões.
Assim, cada cruzador tinha que carregar oito canhões de 203 mm em quatro torres. No total, quatro projetos foram propostos para o julgamento da Comissão do Almirantado, que diferiam entre si apenas na reserva. Havia bocha projetada para proteger o navio de torpedos e conchas que caíam abaixo da linha d'água.
No entanto, na realidade, a reserva acabou sendo insuficiente. Valeu especialmente a pena se preocupar com os lados na área das casas de máquinas e das caldeiras, onde o navio podia facilmente penetrar até nas armas destruidoras. A reserva horizontal também não foi muito boa, uma vez que a armadura sobre os mesmos compartimentos e porões não os protegia de cartuchos de calibre 203 e 152 mm. Havia dúvidas de que a armadura fosse capaz de suportar o ataque de bombas aéreas de médio calibre (não aguentava).
Portanto, o projeto "D" foi reconhecido como vencedor, que possuía uma proteção relativamente boa das adegas, capaz de suportar o impacto de um projétil de 140 mm de calibre, caindo em um ângulo de 203 ° a uma distância de cerca de 10 km. Caso contrário, a armadura pode ser criticada de acordo com os pontos listados acima. A massa total da armadura do cruzador Projeto D foi de 745 toneladas.
Mas o projeto "D" não foi aceito, mas foi enviado com a designação "X" para o próximo concurso, onde outros projetos foram apresentados. Por exemplo, um dos projetos ("Y") deveria remover uma das torres de popa, deixando apenas seis armas de calibre principal, mas equipar os navios aviação. Ou seja, em vez de uma torre, monte uma catapulta e coloque pelo menos dois hidroaviões a bordo. Ao mesmo tempo, aumente a munição de 130 para 150 cartuchos por arma.
Em geral, se você olhar, os "leves" "York" e "Exeter" foram feitos apenas para este projeto.
Embarcação de cruzeiro pesada (ou ainda muito leve?) "York"
O Almirantado não gostou dos três projetos propostos. Ainda assim, um tinha reserva insuficiente, o segundo não possuía o poder de fogo adequado; portanto, o projeto foi desenvolvido para a construção, desenvolvido por Sir Eustache Tennyson d'Eincourt, um dos criadores do cruzador de batalha Hood.
Sir Eustache, que pensava claramente em navios, sugeriu uma coisa muito original: deixe quase tudo como está, mas altere os seguintes parâmetros:
- aumentar a potência dos carros em 5 hp;
- estender a caixa em 100 cm;
- afinar o corpo em 20 cm;
- reduza a munição de cada arma em 20 cartuchos.
Um navio com esses parâmetros definitivamente se tornou mais rápido em 1,5-2 nós. E o peso liberado pode ser enviado para fortalecer a armadura.
E com a armadura, Sir Estash também tratou muito progressivamente.
Julgando sensatamente que ela ainda não conseguia salvar conchas de grande calibre, a espessura da armadura lateral na área das salas das caldeiras foi reduzida pela metade, tornando-a impermeável a conchas de 120 a 130 mm.
Mas a blindagem horizontal acima das salas das caldeiras e das máquinas (7 mm) e a blindagem vertical das adegas de artilharia (25 mm) foram aumentadas.
A velocidade estimada dos navios foi estimada em 31,5 nós com deslocamento padrão e 30,5 nós com deslocamento completo.
Nesse formulário, todas as assinaturas relevantes foram colocadas no projeto. O primeiro navio da série foi chamado de "Kent", segundo ele, como era habitual, todo o tipo também foi nomeado. Naturalmente, esses navios eram considerados cruzadores pesados ​​da classe Washington.
O Almirantado imediatamente expressou o desejo de encomendar pelo menos 17 desses cruzadores. Mas os almirantes tiveram que ser banhados com água fria do Tamisa, limitados pelo orçamento.
Então, em vez de 17 navios, cinco foram encomendados e, em seguida, chegaram os australianos, que gostaram do navio, e encomendaram mais dois cruzadores para si. Total - sete.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornualha, Cumberland, Austrália e Canberra. Os dois últimos, é claro, são australianos.
Os novos cruzadores eram navios de peito alto e plataforma lisa, com três tubos altos e dois mastros. Seu deslocamento padrão acabou variando na faixa de 13425 a 13630 toneladas.Normalmente, como eu já disse, todo mundo era químico.
Os navios tinham os seguintes tamanhos:
- o maior comprimento: 192,02–192,47 m;
- comprimento entre perpendiculares: 179,79-179,83 m;
- largura: 18,6 m;
- calado em deslocamento padrão: 4,72-4,92 m;
- calado com deslocamento total: 6,47-6,55 m.
Inicialmente, eles queriam instalar mastros de tripé em navios, mas, por razões de economia de peso, foram substituídos por mastros mais leves.
"Kent" se tornou o único cruzador desse tipo a receber uma galeria de popa, como os navios de guerra da época. A galeria aumentou ligeiramente o comprimento do navio, mas depois de um tempo foi totalmente desmontado.
Em tempos de paz, as tripulações dos cruzadores eram 679-685 pessoas., Na capitânia - 710-716 pessoas.
Esses cruzadores, com excelente navegabilidade, gozavam de considerável popularidade entre oficiais e marinheiros da Marinha Real. Os navios eram considerados "secos" e confortáveis ​​para a tripulação, com salas muito espaçosas e bem organizadas.
Mas, para o comando, a navegabilidade dos cruzadores, que de repente se tornaram plataformas de artilharia muito estáveis, tornou-se uma grande vantagem.
A armadura não era o lado mais forte. A opção final de reserva para casas de máquinas, torres principais de calibre e adegas de munição era a seguinte:
- blindagem na área das casas das máquinas - 25 mm;
- convés blindado sobre casas de máquinas - 35 mm;
- convés blindado sobre o dispositivo de direção - 38 mm;
- anteparas blindadas na área das casas das máquinas - 25 mm;
- Armaduras laterais e telhados das torres GK - 25 mm;
- pisos blindados das torres GK - 19 mm;
- torres Barbety GK - mm 25;
- adegas transversais das torres "B" e "X" - 76 mm;
- adegas transversais laterais das torres "B" e "X" - 111 mm;
- adegas transversais das torres "A" e "Y" - 25 mm;
- travessias laterais das adegas de armas 102 mm - 86 mm.
Em geral, como você pode ver, mais ou menos. Não é à toa que esses cruzadores foram universalmente chamados de "latas" ou simplesmente "latas".
As usinas de energia dos cruzadores eram diferentes. Os navios possuíam quatro turbinas a vapor com capacidade para 80.000 litros. girando quatro parafusos. Cornwall, Cumberland, Kent e Suffolk receberam turbinas Parsons, o restante da Brown-Curtis.
As turbinas foram alimentadas com vapor de oito caldeiras de petróleo bruto. A fumaça da primeira sala de caldeiras queimando em caldeiras a óleo foi desviada para as chaminés da frente e do meio e a segunda para a parte central e traseira.
Os tubos tiveram que suportar muitas melhorias. Quando os testes revelaram que a fumaça dos canos baixos obscurecia completamente a bateria dos canhões antiaéreos de 102 mm e o posto de controle de incêndio na popa, eles decidiram estender os canos. Primeiro, eles jogaram um metro no Cumberland, quando estavam convencidos de que isso não ajudava; foi decidido estender dois canos dianteiros para 4,6 me depois os três. Nos cruzadores australianos, eles foram alongados ainda mais - até 5,5 m.
Durante os testes no mar, a série Cruiser mostrou resultados muito bons. Em média, a velocidade máxima de projeto de 31,5 nós no deslocamento padrão e 30,5 nós no máximo acabou sendo mais por um nó inteiro.
Mais tarde, durante a operação, a velocidade máxima atingiu brevemente 31,5 nós, constante - 30,9 nós.
A reserva de petróleo (3425 a 3460 toneladas) tornou possível realizar transferências de 13 a 300 milhas com um curso econômico de 13 nós. A uma velocidade de 700 nós, o alcance de cruzeiro diminuiu para 12 milhas, em velocidade máxima (14 nós) - 10 - 400 milhas, a 30,9 nós - 3 milhas.
Durante esse tempo - um excelente indicador.
A artilharia GK consistia em oito canhões Vickers Mk VIII de 203 mm do modelo 1923, localizados em quatro torres Mk I de dois canhões com acionamento hidráulico.
Devido à obtenção do ângulo de elevação máximo dos canhões de 70 ° (em vez dos 45 ° especificados), o calibre principal dos cruzadores poderia conduzir fogo antiaéreo. Condicionalmente, já que o fogo antiaéreo normal exigia uma taxa de incêndio. Mas ela não brilhou. 4 rodadas por minuto. Excelente para uma batalha naval normal e quase nada em termos de barragem antiaérea.
Os canhões dos cruzadores perfuraram 10 mm de armadura a uma distância de 000 me 150 mm a uma distância de 20 m. As munições para cada arma em tempo de paz chegaram a 000 cartuchos, na guerra - de 80 a 100.
Não muito longe do meio da nave, estava a principal plataforma de artilharia antiaérea, com quatro canhões Vickers Mk V 102 mm no Mk III.
O primeiro par dessas armas estava localizado em ambos os lados da terceira chaminé, a segunda - alguns metros adiante da popa. A munição por arma era de 200 cartuchos. Em 1933, um terceiro par das mesmas armas foi instalado adicionalmente nos dois lados da primeira chaminé do cruzador Kent.
O armamento planejado dos cruzadores com canhões antiaéreos de oito pistolas não ocorreu, então eu tive a ver com a instalação de quatro canhões antiaéreos Vickers Mk II de 40 mm. Eles também foram colocados em pares nos dois lados das plataformas entre o primeiro e o segundo canos. A munição deles era de 1000 cartuchos por arma.
O armamento dos cruzadores também incluiu quatro metralhadoras de 47 mm Hotchkiss Mk II L3 e 40-8 metralhadoras Lewis de 12 mm.
Havia também uma arma de torpedo tradicionalmente forte para os navios britânicos. Oito tubos de torpedo de 533 mm em dois lançadores rotativos QRII de quatro tubos, usados ​​pela primeira vez em navios tão grandes, estavam localizados no convés principal de ambos os lados, sob a plataforma principal de artilharia antiaérea.
O armamento consistia em torpedos Mk.V, que a uma velocidade de 25 nós tinham um alcance de 12 me um peso de ogiva de 800 kg. Para os cruzadores australianos, usavam torpedos mais modernos Mk.VII, que a uma velocidade de 227 nós tinham um alcance de 35 15 me 300 kg de explosivos.
O projeto forneceu equipamentos para recarregar o AT, mas na verdade ele não foi instalado em nenhum dos cruzadores. Ou seja, a munição consistia em oito torpedos.
Como resultado, eles empurraram tudo da mesma forma. E todos os cruzadores receberam uma catapulta giratória leve SIIL (Slider MkII Light), atrás da terceira chaminé.
Os hidroaviões foram primeiro Fairey "Flycatcher", e depois foram substituídos por Hawker "Osprey".
Guindastes localizados no lado de estibordo foram usados ​​para levantar a aeronave da água e montá-la na catapulta.
Obviamente, durante todo o serviço de navios, as armas sofreram várias modernizações. Isso era especialmente verdade em armas antiaéreas. No início da Segunda Guerra Mundial, no entanto, as velhas armas automáticas Vickers haviam sido substituídas por "bombas de oito canos", colocando-as em plataformas dos dois lados da primeira chaminé.
E nos telhados dos hangares dos hidroaviões, as metralhadoras Vickers MkIII / MkI de 12,7 mm foram registradas.
Com o tempo, os tubos de torpedos foram desmontados em todos os navios.
As metralhadoras de grande calibre de Vickers foram removidas em 1942-1943 (apenas Cornwall e Canberra as preservaram) e, em 1941, foi lançado o armamento de cruzadores com canhões antiaéreos Oerlikon MkIV de 20 mm de cano único. Desde 1943, as mesmas armas antiaéreas foram instaladas, mas em uma versão dupla, e em 1945 o número de Erlikons em navios já atingia 12-18.
É verdade que nas realidades dessa guerra ainda não era suficiente. E depois que os pilotos japoneses se livraram sem esforço da Cornualha e Dorsetshire, o armamento dos navios foi antiaéreo armas o calibre pequeno ainda era considerado insatisfatório. Os britânicos começaram a desmontar armas aéreas inúteis, enquanto aumentavam o número de barris antiaéreos.
Em meados de 1943, apenas os guindastes permaneceram no "Kentes" dos equipamentos de aviação, que agora serviam para elevar barcos e lanchas.
O primeiro cruzador do tipo Kent no qual o equipamento de radar foi instalado foi o Suffolk. No início de 1941, um radar de detecção aéreo do tipo 279 foi montado nele, cujas antenas foram montadas na parte superior dos mastros. Este radar, operando na faixa de 7 metros e colocado em serviço em 1940, se pagou durante a batalha no Estreito dinamarquês. Foi Suffolk, com a ajuda do radar, que descobriu o drible Bismarck e trouxe todo mundo para ele.
A idéia "foi" e os cruzadores começaram a receber radares do tipo 281, 273, 284 e 285.
O uso em combate de cruzadores da classe Kent é digno de um artigo separado, porque nossos heróis foram notados sempre que possível. E o Atlântico, as águas polares e, naturalmente, o Oceano Pacífico.
Falando sobre o sucesso ou não do caminho de batalha dos cruzadores, digamos o seguinte: nada mal.
Suffolk foi danificado pelo impacto direto de uma bomba de 1000 kg 17.04.1940/10/XNUMX, reparo - XNUMX meses.
"Kent" 17.09.1940/XNUMX/XNUMX recebeu um avião alemão a bordo, o reparo durou quase um ano.
"Cornwall" foi afundado por aeronaves japonesas baseadas em porta-aviões ao sul do Ceilão 5.04.1942/XNUMX/XNUMX. A tripulação não podia fazer nada com os bombardeiros japoneses, mesmo que se desviassem de bombas, das quais nove foram atingidas no cruzador.
"Canberra" foi simplesmente esmagado por conchas de cruzadores japoneses em uma batalha perto de pe. Em 9.08.1942/7/XNUMX, o cruzador tentou salvar, mas afundou após XNUMX horas.
Mas repetiremos separadamente sobre o caminho de batalha dos cruzadores pesados ​​britânicos da família "Family", vale a pena.
Em relação ao trabalho sob os Acordos de Washington, eu gostaria de dizer isso. Podemos dizer que os "Kents" foram a primeira panqueca que costuma sair irregular.
Os designers e almirantes britânicos realmente queriam colocar tudo em 10 toneladas de deslocamento. Infelizmente, muitos quebraram a cabeça sobre isso, e os britânicos não foram exceção. Portanto, como resultado de arremessos e compromissos, eles acabaram sendo exatamente esses navios.
Os britânicos começaram a construir cruzadores pesados ​​projetados para proteger as comunicações oceânicas, porque realmente não queriam repetir o bloqueio econômico da Primeira Guerra Mundial.
Aconteceu que a velocidade, a reserva e o armamento subsequente foram sacrificados à área de cruzeiro e à navegabilidade.
De fato, a navegabilidade do condado era mais do que excelente. Eles excederam as numerosas contrapartes japonesas e americanas no intervalo, sem mencionar os navios italianos e franceses projetados para o serviço em uma poça do Mediterrâneo. E, como resultado, o serviço de comboios foi completamente bem-sucedido. Mas o "Condado" e foram presos sob ele.
Mas, de acordo com outros indicadores, os "condados" eram, em muitos aspectos, inferiores aos cruzadores de Washington de outros países.
A velocidade de 31,5 nós era padrão para a frota britânica, mas notavelmente inferior à velocidade dos primeiros cruzadores italianos, franceses e japoneses, atingindo 34,5 (francês Tourville e japonês Aoba) e até 35,5 nós (japonês Myoko "E italiano" Trento ").
Armadura geralmente é vida para um navio. A blindagem lateral de 25 mm e as torres dos cruzadores abriram caminho não apenas com conchas de 152 mm de cruzadores leves, mas também com conchas de destruidores de 120 a 127 mm. Bem, realmente não é sério.
Francamente, as armas antiaéreas eram "Kent". A artilharia antiaérea, inicialmente insuficiente, foi alterada e suplementada repetidamente no processo de manutenção e modernização, mas os cruzadores não receberam um número suficiente de barris. Isso foi confirmado pelos japoneses, afogando-se praticamente sem perdas (3 aeronaves - isto é uma risada) dois cruzadores pesados ​​Dorsetshire e Cornwall.
No geral, a idéia de defensores do oceano, capaz de atuar nas comunicações marítimas por um longo tempo, foi um sucesso. Os cruzadores, capazes de proteger e guardar comboios de transportes e simplesmente rotas de ataques inimigos, os britânicos conseguiram.
O naufrágio do atacante alemão do pinguim pela Cornualha é outra confirmação disso.
Mas isso acabou sendo navios altamente especializados, e os designers britânicos perceberam isso muito rapidamente. Os subsequentes subtipos de "Condado" se tornaram uma espécie de trabalho sobre os bugs. Quanto isso geralmente aconteceu - analisaremos na próxima vez.