Operação Vento Frequente - Operation Frequent Wind - qaz.wiki
Operação Vento Frequente - Operation Frequent Wind
Operação militar de 1975 pelos Estados Unidos para evacuar Saigon, Vietnã do Sul
Operação Vento Frequente
Parte da Queda de Saigon , Guerra do Vietnã
Um helicóptero sul-vietnamita é empurrado ao mar do USS Okinawa para liberar espaço no convés para mais helicópteros chegando
29-30 de abril de 1975
Saigon , a 17 milhas náuticas (31 km) da Península de Vũng Tàu
Sucesso operacional americano
7.000 americanos e vietnamitas evacuados pelas forças dos EUA;
Embaixada dos EUA evacuada
Início da Queda de Saigon
Estados Unidos Vietnã do Sul
Vice-almirante George P. Steele
2 mortos em ação
2 desaparecidos no mar Desconhecido
A operação freqüente vento foi a fase final na evacuação de civis americanos e "em risco" vietnamita de Saigon , Vietnã do Sul antes da tomada da cidade pelo norte-vietnamitas Exército Popular do Vietname (PAVN) na queda de Saigon . Foi realizado em 29-30 de abril de 1975, durante os últimos dias da Guerra do Vietnã . Mais de 7.000 pessoas foram evacuadas de helicóptero de vários pontos de Saigon. O transporte aéreo resultou em uma série de imagens duradouras.
Os planos de evacuação já existiam como procedimento padrão para as embaixadas americanas. No início de março, aeronaves de asa fixa começaram a evacuar civis do Aeroporto Tan Son Nhat para os países vizinhos. Em meados de abril, os planos de contingência estavam em vigor e os preparativos estavam em andamento para uma possível evacuação de helicóptero. Como o colapso iminente de Saigon se tornou evidente, a Força-Tarefa 76 foi montada na costa perto de Vũng Tàu para apoiar a evacuação do helicóptero e fornecer apoio aéreo, se necessário. No evento, o apoio aéreo não foi necessário, já que os norte-vietnamitas pararam por uma semana nos arredores de Saigon, possivelmente esperando o colapso do governo sul-vietnamita e evitando um possível confronto com os EUA ao permitir a evacuação quase sem oposição dos americanos de Saigon.
Em 28 de abril, a Base Aérea de Tan Son Nhut (situada ao lado do aeroporto) foi alvo de fogo de artilharia e ataque de aeronaves da Força Aérea do Povo Vietnamita . A evacuação de asa fixa foi encerrada e a Operação Freqüente Vento começou. Durante a evacuação de asa fixa, 50.493 pessoas (incluindo 2.678 órfãos vietnamitas) foram evacuadas de Tan Son Nhut. A evacuação ocorreu principalmente do complexo do Gabinete do Adido de Defesa , começando por volta das 14h00 da tarde de 29 de abril, e terminando naquela noite com apenas danos limitados por armas de pequeno porte aos helicópteros. A embaixada dos Estados Unidos em Saigon deveria ser apenas um ponto de evacuação secundário para o pessoal da embaixada, mas logo foi sobrecarregada com refugiados e sul-vietnamitas desesperados. A evacuação da embaixada foi concluída às 7h53 de 30 de abril, mas alguns americanos optaram por ficar ou foram deixados para trás e cerca de 400 nacionais de países terceiros foram deixados na embaixada.
Dezenas de milhares de vietnamitas evacuaram-se por mar ou ar. Com o colapso do Vietnã do Sul, vários barcos e navios, helicópteros da Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) e algumas aeronaves de asa fixa navegaram ou voaram para a frota de evacuação. Os helicópteros começaram a obstruir os conveses dos navios e, eventualmente, alguns foram empurrados para o mar para permitir que outros pousassem. Os pilotos de outros helicópteros foram instruídos a deixar seus passageiros e depois decolar e cavar no mar, de onde seriam resgatados. Na Operação Frequent Wind, um total de 1.373 americanos e 5.595 vietnamitas e cidadãos de terceiros países foram evacuados de helicóptero. O número total de vietnamitas evacuados por Frequent Wind ou auto-evacuados e que acabaram sob custódia dos Estados Unidos para processamento como refugiados para entrar nos Estados Unidos totalizou 138.869. Esta operação foi o primeiro lançamento de combate da aeronave F-14 Tomcat .
2 Preparações no terreno
3 Opções 1 e 2 - evacuação de asa fixa
4 Força-Tarefa 76
5 Tan Son Nhut sob ataque
6 Opção 4 - Natal Branco em abril
7 Segurança e apoio aéreo
9 O composto DAO
10 A Embaixada
11 Caos no mar
12 Resultados da evacuação
13 baixas
19.1 Coleções de arquivo
Ata da reunião do Conselho de Segurança Nacional do presidente Gerald Ford em 9 de abril de 1975, quando os planos de evacuação foram amplamente discutidos
O planejamento para a evacuação dos americanos e de seus aliados sul-vietnamitas do Vietnã do Sul havia começado antes de abril de 1975. Quando o presidente dos Estados Unidos Gerald Ford se reuniu com o Conselho de Segurança Nacional em 9 de abril de 1975, Henry Kissinger disse a ele que no máximo 1,6 milhão pessoas foram identificadas como possíveis evacuados e isso incluía: cidadãos americanos e seus parentes, o corpo diplomático, a Comissão Internacional de Controle e Supervisão (ICCS), cidadãos de terceiros países contratados pelo governo dos EUA e os funcionários dos EUA e seus dependentes (estimado em cerca de 200.000 pessoas). Além disso, os parentes vietnamitas de cidadãos americanos e do governo sênior. de oficiais do Vietnã e seus dependentes (apx. 600.000 pessoas) também foram identificados como evacuados em potencial, junto com vietnamitas anteriormente empregados pelos EUA e seus dependentes.
Embora as autoridades americanas nos níveis mais altos da comunidade de inteligência (por exemplo, o Diretor da CIA William Colby ) estivessem certos de que o governo sul-vietnamita entraria em colapso, todos no governo dos EUA subestimaram a velocidade do avanço norte-vietnamita durante a Ofensiva da Primavera de 1975 e a rapidez com que O Exército da República do Vietnã (ARVN) entraria em colapso.
Os planos de evacuação são padrão para as embaixadas americanas. O plano Talon Vise / Frequent Wind foi desenvolvido ao longo de vários anos. Originalmente com o codinome "Talon Vise", a operação foi renomeada como "Frequent Wind" quando o codinome original foi comprometido.
Em 1975, o plano de vento frequente tinha uma estimativa de aproximadamente 8.000 cidadãos norte-americanos e nacionais de terceiros países a serem evacuados, mas nunca foi capaz de estimar o número de vietnamitas do sul a serem incluídos. Havia aproximadamente 17.000 vietnamitas em situação de risco nos registros da embaixada, o que, usando uma média de sete dependentes por família, significava que o número que precisava ser evacuado era 119.000. Comparado com outras categorias de vietnamitas, o número aumentou rapidamente para mais de 200.000. O plano de vento frequente estabelece quatro opções de evacuação possíveis, como segue:
Opção 1: Evacuação por transporte aéreo comercial de Tan Son Nhut e outros aeroportos do Vietnã do Sul, conforme necessário
Opção 2: Evacuação por transporte aéreo militar de Tan Son Nhut e outros aeroportos do Vietnã do Sul, conforme necessário
Opção 3: Evacuação por teleférico do porto de Saigon
Opção 4: Evacuação de helicóptero para navios da Marinha dos EUA no Mar da China Meridional
Com a Opção 4, a evacuação do helicóptero seria semelhante à Operação Eagle Pull - a evacuação aérea americana de Phnom Penh , Camboja, em 12 de abril de 1975.
Preparativos no terreno
Em 1 de abril, um centro de controle de evacuação tripulado pelo Exército dos EUA , Marinha dos EUA , Força Aérea dos EUA (USAF) e pessoal do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) começou a operar no complexo do Adido de Defesa (DAO) em turnos de 12 horas, aumentando para 24 horas. hora muda no dia seguinte. Também em 1º de abril, o Plano Alamo foi implementado para utilizar e defender o composto DAO e seu anexo como uma área de detenção de evacuados, destinada a cuidar de 1.500 evacuados por cinco dias. Em 16 de abril, o Álamo estava pronto: água, rações C , petróleo, óleo e lubrificantes foram estocados, geradores de eletricidade de reserva foram instalados, instalações sanitárias foram concluídas e arame farpado protegeu o perímetro.
Em 7 de abril, o piloto da Air America Nikki A. Fillipi, com o tenente do USMC Robert Twigger, designado para o DAO como oficial de ligação da Marinha dos EUA, inspecionou 37 edifícios em Saigon como possíveis zonas de pouso (LZ), selecionando 13 deles como aptos para uso. Trabalhadores da Pacific Architects and Engineers visitaram cada um dos 13 LZs para remover obstruções e pintaram H's (as dimensões exatas dos skids de um helicóptero UH-1 Huey ) em cada um dos LZs. O presidente Ford, em um discurso ao público americano em 11 de abril, prometeu evacuar civis vietnamitas de várias categorias. A 9ª Brigada Anfíbia da Marinha (9º MAB), que deveria fornecer helicópteros e uma força de segurança para a evacuação, enviou uma delegação para consultar o Embaixador Graham Martin sobre os planos atuais em 12 de abril. O embaixador Martin disse-lhes que não toleraria nenhum sinal externo de que os Estados Unidos pretendiam abandonar o Vietnã do Sul. Todo o planejamento teria que ser conduzido com a máxima discrição. O Brigadeiro-General Richard E. Carey , comandante do 9º MAB, voou para Saigon no dia seguinte para ver o Embaixador Martin; ele disse mais tarde que "A visita foi fria, improdutiva e pareceu irritar o Embaixador". Treze fuzileiros navais do destacamento da Guarda de Segurança da Marinha (MSG) foram destacados para o Complexo DAO em 13 de abril para substituir os oito guardas da Marinha retirados dos consulados fechados de Da Nang e Nha Trang que forneciam segurança até aquele ponto.
No final de abril, os helicópteros da Air America estavam voando vários ônibus diários de TF76 para o DAO Compound para permitir que o 9º MAB conduzisse os preparativos de evacuação no DAO sem exceder o limite dos Acordos de Paz de Paris de um máximo de 50 militares dos EUA no Vietnã do Sul. O governo dos Estados Unidos continuou a cumprir suas obrigações sob os acordos, apesar da invasão do Vietnã do Norte. No final de abril, os fuzileiros navais do MSG foram obrigados a abandonar o Marshall Hall / Marine House, seu alojamento na rua Hong Thap Tu, 204 (agora rua Nguyen Thi Minh Khai, 204), e se mudar para a área de recreação no complexo da embaixada.
Os dois principais pontos de evacuação escolhidos para a Operação Freqüente Vento foram o Complexo DAO adjacente ao Aeroporto Tan Son Nhut para evacuados civis americanos e vietnamitas e a Embaixada dos EUA em Saigon para o pessoal da embaixada. O plano para a evacuação incluía ônibus posicionados em 28 prédios em toda a região metropolitana de Saigon, designados como pontos de coleta, com motoristas de ônibus civis americanos aguardando nesses prédios. Os ônibus seguiriam uma das quatro rotas de evacuação planejadas do centro de Saigon para o complexo DAO, cada rota com o nome de uma trilha ocidental: Santa Fé, Oregon, Texas, etc.
Opções 1 e 2 - evacuação de asa fixa
No final de março, a embaixada começou a reduzir o número de cidadãos norte-americanos no Vietnã, incentivando dependentes e pessoal não essencial a deixar o país em voos comerciais e em aeronaves do Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) C-141 e C-5 , que ainda eram trazendo suprimentos militares de emergência. No final de março, dois ou três desses aviões MAC chegavam a cada dia e eram usados ​​para a evacuação de civis e órfãos vietnamitas . Em 4 de abril, uma aeronave C-5A transportando 250 órfãos vietnamitas e suas escoltas sofreu uma descompressão explosiva sobre o mar perto de Vũng Tàu e fez uma aterrissagem forçada enquanto tentava retornar a Tan Son Nhut ; 153 pessoas a bordo morreram no acidente.
Após a queda do C-5, e com a causa ainda desconhecida, a frota de C-5 foi suspensa e o transporte aéreo MAC foi reduzido para C-141 e C-130 ; em vez de carregar o maior número possível de evacuados, cada evacuado precisava de um assento e cinto de segurança, reduzindo o número de passageiros que poderiam ser transportados em cada voo. Cada C-141 transportaria 94 passageiros, enquanto cada C-130 transportaria 75, embora essas restrições fossem relaxadas e, então, totalmente ignoradas conforme o ritmo da evacuação se acelerava. Guardas armados também estiveram presentes em cada voo para evitar a possibilidade de sequestro. As transportadoras comerciais e contratadas americanas continuaram a voar para fora de Tan Son Nhut, mas com frequência decrescente. Além disso, aviões militares da Austrália, Indonésia, Irã, Polônia, Reino Unido, França e outros países voaram para evacuar o pessoal da embaixada.
Durante todo o mês de abril, o "desbaste" avançou lentamente, em grande parte devido às dificuldades enfrentadas pelos americanos em obter a papelada necessária do governo sul-vietnamita para que pudessem levar seus dependentes vietnamitas consigo, com o resultado de que os aviões do MAC frequentemente partiam vazios. Finalmente, em 19 de abril, um procedimento simples foi implementado para resolver o congestionamento de papelada e o número de evacuados aumentou drasticamente a partir de 20 de abril. A queda de Xuân Lộc em 21 de abril e a renúncia do presidente Nguyễn Văn Thiệu em 21 de abril trouxeram maiores multidões em busca de evacuação para o Complexo DAO, pois se tornou evidente que os dias do Vietnã do Sul estavam contados. Em 22 de abril, 20 voos diários de C-141 e 20 C-130s transportavam evacuados de Tan Son Nhut para a Base Aérea de Clark , a cerca de 1.600 quilômetros de distância, nas Filipinas. Em 23 de abril, o presidente Ferdinand Marcos, das Filipinas, anunciou que não seriam permitidos mais de 2.500 evacuados vietnamitas nas Filipinas a qualquer momento, aumentando ainda mais a pressão sobre o MAC, que agora precisava retirar os evacuados de Saigon e cerca de 5.000 evacuados de Clark Base aérea para Guam , Ilha Wake e Base Aérea de Yokota . O presidente Thiệu e sua família deixaram Tan Son Nhut em 25 de abril em um C-118 da USAF para ir para o exílio em Taiwan . Também em 25 de abril, a Federal Aviation Authority proibiu voos comerciais para o Vietnã do Sul. Essa diretiva foi posteriormente revertida; alguns operadores o ignoraram de qualquer maneira. Em qualquer caso, isso marcou efetivamente o fim do transporte aéreo comercial de Tan Son Nhut.
Em 27 de abril, os foguetes da PAVN atingiram Saigon e Cholon pela primeira vez desde o cessar-fogo de 1973. Decidiu-se que a partir dessa época apenas os C-130s seriam usados ​​para a evacuação devido a sua maior manobrabilidade. Havia relativamente pouca diferença entre as cargas de carga das duas aeronaves, os C-141 foram carregados com até 316 evacuados, enquanto os C-130 decolaram com mais de 240.
Força Tarefa 76
Helicópteros HH-53 da Força Aérea dos Estados Unidos no convés do USS Midway durante a Operação Frequent Wind, abril de 1975
Mapa mostrando a disposição dos navios da Marinha dos EUA no início da Operação Frequent Wind
Os navios do TF 76 aguardam ao largo de Vũng Tàu para o início da operação
Com a queda iminente de Saigon, entre 18 e 24 de abril, a Marinha dos Estados Unidos concentrou uma grande assembléia de navios ao largo de Vũng Tàu sob a Força-Tarefa do Comandante 76, compreendendo:
Força-Tarefa 76 USS Blue Ridge (navio de comando) USS Oklahoma City (carro-chefe da Sétima Frota)
Grupo de Tarefa 76.4 (Grupo de Transporte de Movimento Alfa)
Grupo de Tarefa 76.5 (Grupo de Transporte de Movimento Bravo)
Grupo de Tarefa 76.9 (Grupo de Transporte de Movimento Charlie)
A força-tarefa foi acompanhada por:
cada um transportando helicópteros da Marinha e da Força Aérea (oito CH-53s do 21º Esquadrão de Operações Especiais e dois do 40º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial HH-53s ).
Navios anfíbios:
Uma fragata de mísseis guiados:
e oito tipos de contratorpedeiros para tiros navais, escolta e defesa de área, incluindo:
Os grupos de ataque dos porta-aviões USS Enterprise e USS Coral Sea da Força-Tarefa 77 no Mar da China Meridional forneceram cobertura aérea, enquanto a Força-Tarefa 73 garantiu o apoio logístico.
O contingente de evacuação da Marinha, a 9ª Brigada Anfíbia da Marinha (Grupo de Trabalho 79.1), consistia em três Equipes de Pouso de Batalhão (BLT); 2º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais (2/4), 1º Batalhão 9º Fuzileiros (1/9), 3º Batalhão 9º Fuzileiros Navais (3/9) e três esquadrões de helicópteros HMH-462 , HMH-463 , HMM-165 junto com outras unidades de apoio do Grupo de Aeronaves Marítimas 39 (MAG-39).
Além disso, uma flotilha de navios do Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) foi montada e estas realizaram evacuações marítimas do Porto de Saigon , esta frota composta por: Rebocadores:
Vigor Asiático
e os seguintes grandes navios de transporte:
Floresta Verde SS
Vitória USNS Greenville
Comandante Pioneiro SS
Tan Son Nhut sob ataque
RVNAF C-130A queima em Tan Son Nhut após ataque com foguete em 29 de abril
Em 28 de abril às 18h06, três A-37 Dragonflies pilotados por ex-pilotos de RVNAF, que desertaram para a Força Aérea do Povo Vietnamita na queda de Da Nang, lançaram seis bombas Mk81 de 250 lb na Base Aérea de Tan Son Nhut, destruindo várias aeronaves . Os RVNAF F-5s decolaram em sua perseguição, mas não conseguiram interceptar os A-37s. C-130s saindo de Tan Son Nhut relataram ter recebido fogo PAVN .51 cal e 37 mm antiaéreo (AAA), enquanto ataques esporádicos de foguetes e artilharia PAVN também começaram a atingir o aeroporto e a base aérea. Os voos do C-130 foram interrompidos temporariamente após o ataque aéreo, mas foram retomados às 20h do dia 28 de abril. Às 21h do dia 28 de abril, o major-general Homer D. Smith , adido de defesa, informou ao centro de controle de evacuação que 60 voos C-130 chegariam no dia 29 de abril para evacuar 10.000 pessoas.
Às 03:30 de 29 de abril, um foguete PAVN atingiu o Posto de Guarda 1 no complexo DAO, matando instantaneamente os cabos da marinha McMahon e Judge . Eles foram as últimas baixas americanas em solo no Vietnã.
Às 03:58, C-130E, # 72-1297, pilotado por uma tripulação do 776º Esquadrão Tático de Transporte Aéreo , foi destruído por um foguete de 122 mm enquanto taxiava para pegar refugiados após descarregar um BLU-82 na Base Aérea de Tan Son Nhut . A tripulação evacuou a aeronave em chamas na pista de taxiamento e deixou o campo de aviação em outro C-130 que havia pousado anteriormente. Esta foi a última aeronave de asa fixa da USAF a deixar Tan Son Nhut. Entre 04:30 e 08:00 até 40 tiros de artilharia e foguetes atingem o DAO Compound.
Ao amanhecer, o RVNAF começou a partir aleatoriamente da Base Aérea de Tan Son Nhut enquanto A-37s, F-5s, C-7s , C-119s e C-130s partiam para a Tailândia enquanto os UH-1s decolavam em busca dos navios da TF- 76 Algumas aeronaves RVNAF permaneceram para continuar a lutar contra o avanço do PAVN. Um caça AC-119 passou a noite de 28/29 de abril lançando sinalizadores e disparando contra o PAVN que se aproximava. Na madrugada de 29 de abril, dois A-1 Skyraiders começaram a patrulhar o perímetro de Tan Son Nhut a 2.500 pés (760 m) até que um foi abatido, provavelmente por um míssil SA-7 . Às 07:00, o AC-119 estava disparando contra PAVN a leste de Tan Son Nhut quando também foi atingido por um SA-7 e caiu em chamas.
Às 07:00 do dia 29 de abril, o Major General Smith avisou o Embaixador Martin que as evacuações de asa fixa deveriam cessar e que a Operação Freqüente Vento, a evacuação por helicóptero do pessoal dos EUA e vietnamitas em risco deveria começar. O Embaixador Martin recusou-se a aceitar a recomendação do General Smith e, em vez disso, insistiu em visitar Tan Son Nhut para examinar a situação pessoalmente. Às 10:00, o Embaixador Martin confirmou a avaliação do General Smith e às 10:48 ele contatou Washington para recomendar a Opção 4, a evacuação do helicóptero. Finalmente, às 10:51, a ordem foi dada pelo CINCPAC para iniciar a Opção 4; devido à confusão na cadeia de comando, o general Carey não recebeu a ordem de execução até as 12h15. Às 08:00 o Tenente General Minh , comandante da RVNAF e 30 de seu estado-maior chegaram ao complexo DAO exigindo evacuação, significando a perda total do comando e controle da RVNAF.
Opção 4 - Natal Branco em abril
Em preparação para a evacuação, a embaixada americana distribuiu um livreto de 15 páginas chamado SAFE, abreviação de "Instruções e conselhos padrão para civis em caso de emergência". O livreto incluía um mapa de Saigon apontando "áreas de montagem onde um helicóptero irá buscá-lo." Havia uma página de inserção que dizia: "Anote o sinal de evacuação. Não revele a outro pessoal. Quando a evacuação for ordenada, o código será lido no Rádio das Forças Armadas . O código é: A temperatura em Saigon é 105 graus e está aumentando . Isto será seguido pela reprodução de I'm Dreaming of a White Christmas . " Mais tarde, Frank Snepp relembrou a chegada de helicópteros à embaixada enquanto a música tocava no rádio como um "tempo kafkiano bizarro". Os jornalistas japoneses, preocupados em não reconhecer a melodia, tiveram que arranjar alguém para cantá-la para eles.
Depois que o sinal de evacuação foi dado, os ônibus começaram a pegar passageiros e seguir para o Complexo DAO. O sistema funcionou tão eficientemente que os ônibus puderam fazer três viagens de ida e volta, em vez da viagem esperada. O maior problema ocorreu quando a unidade ARVN que guardava o portão principal em Tan Son Nhut se recusou a permitir que o último comboio de ônibus entrasse no complexo DAO por volta das 17:45. Enquanto isso acontecia, um tiroteio entre duas unidades ARVN estourou e pegou os ônibus mais recuados no fogo cruzado, desativando dois dos veículos. Por fim, o comandante do ARVN que controlava os portões concordou em permitir que os ônibus restantes entrassem no complexo. A ameaça do general Carey de usar os helicópteros AH-1J SeaCobra voando sobre suas cabeças pode ter influenciado a decisão do comandante do ARVN.
Segurança e suporte aéreo
Não se sabia se o PAVN e / ou o ARVN tentariam interromper a evacuação e, portanto, os planejadores tiveram que levar em consideração todas as contingências possíveis para garantir a segurança e o sucesso da evacuação. A equipe do 9º MAB prescreveu altitudes, rotas e pontos de verificação para segurança de vôo para a operação. Para evitar colisões no ar, os planejadores escolheram altitudes que forneceriam separação de tráfego e também a capacidade de ver e evitar a ameaça de mísseis AAA, SA-2 e SA-7 do inimigo (6.500 pés (2.000 m) para voos de entrada para Saigon e 5.500 pés (1.700 m) para aqueles que partem de Saigon para os navios da Marinha). Essas altitudes também eram altas o suficiente para evitar armas pequenas e fogo de artilharia.
No caso em que o PAVN ou ARVN derrubaram um helicóptero ou uma avaria mecânica obrigou um para fazer um pouso de emergência em território hostil, dois orbitando CH-46s de MAG-39 cada um transportando 15-homem, de reação rápida equipas "Sparrow Hawk" de fuzileiros navais do 1º Pelotão, Companhia A, 1º Batalhão, 9º Fuzileiros Navais, do USS Blue Ridge , estavam prontos para pousar e fornecer segurança possibilitando um helicóptero de busca e salvamento para recolher a tripulação. Além disso, dois CH-46s forneceriam recursos de evacuação médica, enquanto o AH-1J SeaCobras faria cobertura para os helicópteros de transporte e para quaisquer unidades terrestres que solicitarem apoio. Os SeaCobras também poderiam servir como controladores aéreos avançados.
Um F-14 Tomcat do VF-2 é lançado da USS Enterprise , 29 de abril de 1975
As asas aéreas do USS Enterprise e USS Coral Sea estavam prontas para fornecer apoio aéreo aproximado e supressão antiaérea, se necessário, com suas aeronaves de ataque A-6 e A-7 , e forneceriam cobertura contínua de caça na rota de evacuação, incluindo por VF- 1 e VF-2 , voando da Enterprise com a primeira implantação de combate do novo F-14 Tomcat. Aeronaves da USAF operando fora da Base Aérea Nakhon Phanom , Base Aérea Korat e Base Aérea U-Tapao na Tailândia também estiveram em cima durante a evacuação do helicóptero. Um Comando e Controle Aerotransportado C-130 controlava todas as operações aéreas dos EUA em terra. USAF F-4s , F-111s e A-7s forneceram cobertura aérea durante o dia, sendo substituídos por AC-130s do 16º Esquadrão de Operações Especiais à noite. Os petroleiros KC-135 do Strategic Air Command forneceram reabastecimento ar-ar.
A evacuação decorreu sem interferência do PAVN. Aeronaves que voam cobertura aérea para a evacuação informaram ter sido rastreadas com radar superfície-ar nas proximidades da Base Aérea Biên Hòa (que havia caído para o PAVN em 25 de abril), mas não houve lançamento de mísseis. A liderança de Hanói, reconhecendo que a conclusão da evacuação diminuiria o risco de intervenção americana, aparentemente instruiu o general Dũng a não direcionar o transporte aéreo em si. Membros da polícia em Saigon haviam recebido a promessa de evacuação em troca da proteção dos ônibus americanos de evacuação e do controle da multidão na cidade durante a evacuação. Tropas ARVN descontentes atingiram repetidamente helicópteros americanos com armas de pequeno porte durante a evacuação, sem causar danos graves. Apesar de receber fogo esporádico de PAVN AAA, as aeronaves da USAF e USN não fizeram ataques a locais AAA ou SAM durante a evacuação.
Apesar de toda a preocupação com essas ameaças militares, o clima representava o perigo mais grave. No início da operação, os pilotos da primeira onda relataram o tempo como 2.000 pés (610 m) espalhados, 20.000 pés (6.100 m) nublado com 15 milhas (24 km) de visibilidade, exceto na névoa sobre Saigon, onde a visibilidade diminuiu para uma milha. Isso significava que nuvens dispersas existiam abaixo de sua trajetória de vôo, enquanto uma sólida camada de nuvens a mais de três quilômetros acima de suas cabeças obscurecia o sol. A cortina de névoa sobre Saigon alterou tanto a diminuição da luz do dia que a linha de visibilidade era de apenas um quilômetro. As condições meteorológicas pioraram com a continuação da operação.
Artigo principal: Air America (companhia aérea)
Refugiados sul-vietnamitas chegam em um navio da Marinha dos EUA durante a Operação Frequent Wind.
Como parte do plano de evacuação acordado com o DAO, a Air America comprometeu 24 de seus 28 helicópteros disponíveis para apoiar a evacuação e 31 pilotos concordaram em ficar em Saigon para apoiar a evacuação; isso significava que a maioria dos helicópteros teria apenas um piloto em vez dos dois habituais. Às 08:30 de 29 de abril, com o bombardeio do Aeroporto Tan Son Nhut diminuindo, a Air America começou a transportar seu helicóptero e pilotos de asa fixa de suas casas em Saigon para o complexo da Air America em Tan Son Nhut, do outro lado da estrada do DAO Composto. Os helicópteros da Air America começaram a voar para os LZs do telhado em Saigon e transportaram os evacuados de volta para o Complexo DAO ou voaram para os navios do TF76. Por volta das 10h30, todas as aeronaves de asa fixa da Air America haviam partido de Tan Son Nhut, evacuando todo o pessoal não essencial e o máximo de vietnamitas que puderam transportar e seguiram para a Tailândia. Em algum ponto durante a manhã, o pessoal da RVNAF pegou cinco ICCS UH-1H Hueys e um Air America Bell 204 na rampa da Air America.
O Vice-Marechal da Aeronáutica Ky chega ao USS Midway .
Às 11:00, a situação de segurança no complexo da Air America estava se deteriorando, já que o General Carey não queria arriscar seus fuzileiros navais estendendo seu perímetro para cobrir o complexo da Air America (LZ 40), de modo que todos os helicópteros da Air America dessa época operavam a partir de as quadras de tênis no anexo DAO (LZ 35). Este movimento criou problemas de combustível para a Air America, pois eles não tinham mais acesso ao suprimento de combustível em seu complexo e, pelo menos inicialmente, os navios do TF76 recusaram combustível. De acordo com os Arquivos Navais dos EUA, às 12h30 um Air America Bell 205 pousou o vice-marechal Nguyễn Cao Kỳ , Madame Kỳ, Dorothy Martin (esposa do Embaixador Martin) e outros no USS Denver ; no entanto, relatórios contemporâneos afirmam e fotos mostram que o marechal Kỳ pilotou seu próprio UH-1H Huey para o USS Midway .
Aproximadamente às 14h30, o número de série "N47004" da Air America Bell 205 pousou no telhado do Pittman Apartment Building em 22 Gia Long Street para coletar uma fonte de inteligência vietnamita sênior e sua família. O edifício Pittman não era um LZ aprovado, mas quando o ponto de coleta acordado no Hotel Lee em 6 Chien Si Circle foi declarado inutilizável, o chefe da estação da CIA, Tom Polgar, pediu a Oren B. Harnage, vice-chefe da Agência Aérea da Embaixada para mudar a coleta para o Edifício Pittman, que era a casa do Assistant Station Chief e tinha um poço de elevador que se acreditava capaz de suportar o peso de um Huey. Harnage embarcou em um Air America Huey do heliporto na cobertura da embaixada e voou a curta distância até o edifício Pittman. Harnage inclinou-se para fora do Huey e ajudou cerca de 15 evacuados a embarcar no Huey do estreito heliporto. A cena foi capturada em filme por Hubert van Es .
Os helicópteros da Air America continuaram a fazer capturas no telhado até depois do anoitecer, quando a navegação se tornou cada vez mais difícil. Helicópteros sobrevoaram os LZs designados para verificar se nenhum americano havia sido deixado para trás e então os últimos helicópteros (muitos com pouco combustível) seguiram para o TF76, localizado USS Midway ou USS Hancock e desligaram. Todos os voos da Air America haviam cessado às 21h. Com sua frota disponível de apenas 20 Hueys (3 dos quais foram apreendidos, enterrados ou danificados em TF76), a Air America moveu mais de 1.000 evacuados para o Complexo DAO, a Embaixada ou para os navios de TF76.
O composto DAO
Às 14h06, dois helicópteros UH-1E Huey transportando o General Carey e o Coronel Alfred M. Gray Jr. (comandante da Equipe de Pouso Regimental 4 (RLT4)) pousaram no DAO Compound. Durante sua abordagem ao complexo, Carey e Gray tiveram uma visão em primeira mão do poder de fogo do PAVN enquanto eles bombardeavam o Aeroporto Tan Son Nhut com fogo terrestre, foguete e artilharia. Eles rapidamente estabeleceram um austero posto de comando em preparação para a chegada dos Fuzileiros Navais CH-53s e da força de segurança terrestre.
A primeira onda de 12 CH-53s de HMH-462 carregados com os grupos de comando BLT 2/4 "Alpha" e "Bravo", e a Companhia F e a Companhia H reforçada chegou ao DAO Compound às 15:06 e os fuzileiros navais rapidamente se mudaram para reforçar as defesas do perímetro. Ao se aproximarem, os helicópteros haviam levado rifles e granadas M-79 das tropas ARVN, mas sem causar nenhum dano aparente. A segunda onda de 12 CH-53s de HMH-463 pousou no DAO Compound às 15:15 trazendo o resto do BLT. Uma terceira onda de dois CH-53s do HMH-463 e oito CH-53Cs da USAF e dois HH-53s da USAF do 40º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial (todos operando do USS Midway ) chegou pouco depois.
O grupo de comando "Alpha", duas companhias de fuzis e o pelotão de morteiros de 81 mm foram implantados em torno do prédio da sede do DAO (o Alamo) e suas zonas de pouso adjacentes. As empresas E e F ocuparam respectivamente as seções norte e sul entre a sede do DAO e o anexo do DAO. O grupo de comando "Bravo", composto por duas companhias de fuzis e o pelotão de fuzis sem recuo de 106 mm, assumiu a responsabilidade pela segurança do anexo DAO e suas zonas de pouso adjacentes. A empresa G ocupou a seção leste do anexo, enquanto a empresa H assumiu o controle da seção oeste.
Os HMH-462 CH-53s carregados com os evacuados e saíram do complexo, eles descarregaram os primeiros evacuados entregues pela Operação Frequent Wind às 15:40. Por volta das 17h30, o General Carey ordenou a extração do 3º Pelotão, Companhia C de BLT 1/9, que havia desembarcado no Complexo DAO em 25 de abril para ajudar a Guarda de Segurança Marinha. Entre 19:00 e 21:00, o General Carey transferiu 3 pelotões (130 homens) do BLT 2/4 para o complexo da embaixada para fornecer segurança adicional e assistência para a embaixada.
Às 19:30, o General Carey ordenou que os elementos restantes que guardavam o Anexo fossem retirados para a sede do DAO (Alamo), onde o último dos evacuados aguardaria seu vôo. Depois de concluído, o novo perímetro defensivo abrangia apenas o LZ 36 e o ​​Alamo. Por volta das 20h30, os últimos evacuados foram embarcados em helicópteros. Com a evacuação das equipes de controle de pouso do Anexo e do Alamo concluída, o General Carey ordenou a retirada das forças de segurança terrestre do Complexo DAO por volta das 22h50. Às 23h40, os fuzileiros navais destruíram o terminal de satélite, o último meio de comunicação direta do composto DAO com o mundo exterior. Às 00:30 do dia 30 de abril, as granadas térmicas , previamente colocadas em edifícios selecionados, acenderam-se quando dois CH-53s deixaram o estacionamento do DAO carregando os últimos elementos do BLT 2/4.
9º MAB Intelligence photo do DAO Composto com LZs marcados
Mapa pós-operação do 9º MAB do DAO Compound e do Air America Compound com LZs marcados
Um fuzileiro naval fornece segurança enquanto os helicópteros pousam no DAO Compound
USMC CH-53s em LZ 38
Evacuados vietnamitas embarcam em um CH-53 em LZ 39
Fotos de reconhecimento aéreo do prédio destruído da Sede do DAO com o composto da Air America em primeiro plano
Vista aérea da Embaixada dos Estados Unidos, Saigon, mostrando o edifício da chancelaria (à esquerda), estacionamento (centro) e complexo do Consulado e Embaixada da França (topo)
Os últimos membros da Guarda de Segurança Marinha pousam no USS Okinawa
Em 25 de abril, 40 fuzileiros navais do 9º MAB no USS Hancock foram transportados por helicópteros da Air America em roupas civis para o complexo do DAO para aumentar os 18 guardas de segurança da marinha designados para defender a embaixada; outros seis fuzileiros navais foram designados para proteger o embaixador Martin. Martin permaneceu otimista de que um acordo negociado pudesse ser alcançado pelo qual os EUA não teriam que se retirar do Vietnã do Sul e, em um esforço para evitar o derrotismo e o pânico, ele instruiu o Major James Kean, Comandante do Batalhão de Guarda de Segurança da Marinha e Apoio Terrestre O Comandante da Força Composto da Embaixada dos Estados Unidos, que ele poderia começar a remover o tamarindo e outras árvores e arbustos que impediam o uso do estacionamento da embaixada como zona de pouso de helicópteros.
Na manhã de 29 de abril, estimou-se que cerca de 10.000 pessoas se reuniram ao redor da embaixada, enquanto cerca de 2.500 desabrigados estavam na embaixada e nos complexos consulares. As multidões impediram o uso de ônibus para transportar evacuados da embaixada para o Complexo DAO para evacuação e os portões da embaixada foram fechados para evitar que a multidão passasse. Os evacuados elegíveis agora tinham que se dar a conhecer aos guardas dos fuzileiros navais ou ao pessoal da embaixada que guarnecia os muros e, em seguida, eram elevados por cima dos muros e para dentro do complexo da embaixada. Entre os que chegaram à embaixada estavam o Dr. Phan Quang Đán , ex-vice-primeiro-ministro e ministro responsável pela assistência social e reinstalação de refugiados, e o tenente-general Đăng Văn Quang .
Das 10h00 às 12h00, o major Kean e seus fuzileiros navais cortaram o tamarindo e outras árvores e moveram os veículos para criar um LZ no estacionamento da embaixada atrás do prédio da chancelaria. Dois LZs estavam agora disponíveis no complexo da embaixada, o telhado para UH-1s e CH-46s e o novo estacionamento LZ para os CH-53s mais pesados. Os UH-1s da Air America começaram a transportar evacuados de outros pontos de reunião menores por toda a cidade e a soltá-los no LZ do telhado da embaixada. Às 15:00, os primeiros CH-53s foram avistados em direção ao complexo DAO em Tan Son Nhut. O Major Kean contatou a Sétima Frota para avisá-los de suas necessidades de transporte aéreo; até aquele momento, a frota acreditava que todos os evacuados tinham sido transportados de ônibus da embaixada para o complexo DAO e que apenas dois helicópteros seriam necessários para evacuar o embaixador Martin e os fuzileiros navais da embaixada.
Dentro da embaixada, os evacuados encontraram todo o espaço disponível dentro do complexo da embaixada e evacuados e alguns funcionários começaram a levar álcool das lojas da embaixada. Do incinerador ondulante no telhado da embaixada flutuavam documentos de inteligência e moeda americana, a maioria carbonizada; alguns não. Um funcionário da embaixada disse que mais de cinco milhões de dólares foram queimados.
Às 17h o primeiro CH-46 pousou na embaixada. Entre as 19:00 e as 21:00 de 29 de abril, aproximadamente 130 fuzileiros navais adicionais do 4º Batalhão Marines foram retirados do Complexo DAO para reforçar a segurança do perímetro na embaixada, elevando o número total de fuzileiros navais na embaixada para 175. A evacuação do O complexo DAO foi concluído por volta das 19:00, após o qual todos os helicópteros seriam encaminhados para a embaixada; O major Kean foi informado de que as operações cessariam ao anoitecer. O Major Kean avisou que o LZ seria bem iluminado e os veículos circulariam no estacionamento do LZ com os motores ligados e os faróis acesos para iluminar o LZ. Às 21h30, um piloto do CH-53 informou ao major Kean que o almirante Whitmire , comandante da Força-Tarefa 76, havia ordenado que as operações cessassem às 23h. O major Kean conversou com o embaixador Martin para solicitar que ele contatasse o Salão Oval para garantir que o transporte aéreo continuasse. O Embaixador Martin logo mandou de volta ao Major Kean que as surtidas continuariam a ser realizadas. Ao mesmo tempo, o general Carey encontrou o almirante Whitmire para convencê-lo a retomar os voos para a embaixada, apesar da fadiga do piloto e da pouca visibilidade causada pela escuridão, incêndios e mau tempo.
Às 02:15 do dia 30 de abril, um CH-46 e um CH-53 estavam pousando na embaixada a cada 10 minutos. Neste momento, a embaixada indicou que outros 19 elevadores completariam a evacuação. Naquela época, o Major Kean estimou que ainda havia cerca de 850 evacuados não americanos e 225 americanos (incluindo os fuzileiros navais), e o Embaixador Martin disse ao Major Kean para fazer o melhor que pudesse. Às 03:00, o Embaixador Martin ordenou ao Major Kean que movesse todos os evacuados restantes para o estacionamento LZ, que era o perímetro final dos fuzileiros navais. Às 03:27 o presidente Gerald Ford ordenou que não mais do que 19 elevadores adicionais seriam permitidos para completar a evacuação. Às 04:30 com o limite de 19 içamento já excedido, o Major Kean foi ao telhado LZ e falou por um rádio de helicóptero com o General Carey, que informou que o presidente Ford ordenou que o transporte aéreo fosse limitado ao pessoal dos EUA. O major Kean recebeu então a ordem de retirar seus homens para o prédio da chancelaria e retirar-se para o telhado LZ para evacuação.
O major Kean voltou ao andar térreo da chancelaria e ordenou que seus homens se retirassem em um grande semicírculo na entrada principal da chancelaria. A maioria dos fuzileiros navais estava dentro da chancelaria quando a multidão do lado de fora da embaixada invadiu os portões do complexo. Os fuzileiros navais fecharam e trancaram a porta da chancelaria, os elevadores foram trancados por Seabees no sexto andar e os fuzileiros navais retiraram-se pelas escadarias, trancando os portões de grade atrás deles. No andar térreo, um caminhão-pipa passou pela porta da chancelaria e a multidão começou a subir pelo prédio em direção ao telhado. Os fuzileiros navais no telhado haviam selado as portas e estavam usando Mace para desencorajar a multidão de tentar entrar. Tiros esporádicos em torno da embaixada passaram pelo telhado.
Às 04:58 o Embaixador Martin embarcou em um USMC CH-46 Sea Knight, indicativo de chamada Lady Ace 09 do HMM-165, e voou para o USS Blue Ridge . Quando Lady Ace 09 transmitiu "Tiger is out", as tripulações do helicóptero ainda voando pensaram que a missão estava completa e atrasaram a evacuação dos fuzileiros navais do telhado da embaixada. Os CH-46s evacuaram a Equipe de Pouso do Batalhão às 07:00 e após uma espera ansiosa um solitário CH-46 Swift 2-2 do HMM-164 chegou para evacuar o Major Kean e os dez homens restantes da Guarda de Segurança da Marinha, este último helicóptero levou fora às 07:53 em 30 de abril e pousou na USS Okinawa às 08:30.
Às 11h30, tanques do PAVN arrebentaram os portões do Palácio Presidencial a menos de 1 km da embaixada e hastearam a bandeira do Viet Cong sobre o prédio; a Guerra do Vietnã acabou.
Durante o curso da operação, um número desconhecido de helicópteros RVNAF voou do que restou do Vietnã do Sul para a frota. Por volta das 12:00, cinco ou seis RVNAF UH-1Hs e um dos ICCS UH-1Hs roubados circulavam em torno de Blue Ridge . Os pilotos RVNAF haviam sido instruídos depois de deixar os seus passageiros para abandonar seus helicópteros e eles, então, ser pego por um dos do navio propostas . O piloto do ICCS Huey roubado foi instruído a abandonar o quarto de bombordo do navio, mas parecia relutante em fazê-lo, voando ao redor do navio para a proa de estibordo, ele saltou de seu helicóptero a uma altura de 12 m (40 pés) . Seu helicóptero fez uma curva e atingiu a lateral de Blue Ridge antes de atingir o mar. O rotor de cauda se desprendeu e se encaixou no motor de um Air America Bell 205 que estava fazendo um reabastecimento quente no heliporto na parte traseira do navio. O piloto da Air America desligou seu helicóptero e saiu dele e momentos depois um RVNAF UH-1H tentou pousar no heliporto, travou os rotores com o Air America Bell, quase empurrando-o para o mar. O Air America Bell 204 roubado pousou em Kirk , de onde os pilotos da Marinha dos Estados Unidos voaram para Okinawa .
Tantos helicópteros RVNAF pousaram nos navios TF76 que cerca de 45 UH-1 Hueys e pelo menos um CH-47 Chinook foram empurrados ao mar para dar espaço para mais helicópteros pousarem. Outros helicópteros largaram seus passageiros e foram lançados no mar por seus pilotos, próximos aos navios, seus pilotos saltando no último momento para serem recolhidos por barcos de resgate.
Os garanhões do mar retornando do composto DAO se aproximam do USS Midway
Evacuados descarregados no USS Midway
RVNAF Hueys e um CH-47 Chinook chegam ao USS Midway
RVNAF Huey completo com evacuados no convés do USS Midway
RVNAF Huey é empurrado para fora do USS Midway .
O piloto RVNAF salta de seu Huey depois de deixar evacuados no USS Midway
Um dos eventos mais notáveis ​​ocorreu em Midway, quando o piloto de um RVNAF Cessna O-1 deixou cair uma nota no convés do porta-aviões. A nota dizia "Você pode mover este helicóptero para o outro lado, posso pousar na sua pista, posso voar mais 1 hora, temos tempo suficiente para nos mover. Por favor, me resgate. Major Buang, esposa e 5 filhos." Midway ' comandante s, capitão LC Chambers ordenou à tripulação convés de vôo para limpar a área de pouso; no processo, cerca de US $ 10 milhões em helicópteros UH-1 Huey foram lançados ao mar no Mar da China Meridional. Assim que o convés ficou limpo, o Major Buang aproximou-se do convés, saltou uma vez, pousou e taxiou até parar com espaço de sobra. O Major Buang se tornou o primeiro piloto RVNAF de asa fixa a pousar em um porta-aviões. Um segundo Cessna O-1 também foi recuperado pelo USS Midway naquela tarde.
Major Buang na abordagem final
Major Buang taxia parando
A tripulação do convés intermediário cerca o Major Buang e sua família
Ao mesmo tempo que a evacuação aérea, dezenas de milhares de vietnamitas do sul fugiram para o TF-76 a bordo de juncos, sampanas e pequenas embarcações. Rebocadores MSC puxaram barcaças cheias de pessoas do Porto de Saigon para o TF-76. Uma flotilha de 26 navios da Marinha da República do Vietnã e outros navios concentrados na Ilha Long Sơn, a sudoeste de V ofng Tàu, com 30.000 marinheiros, suas famílias e outros civis a bordo. Na tarde de 30 de abril, o TF-76 se afastou da costa, recolhendo mais refugiados pelo caminho. Em 2 de maio, a Força-Tarefa 76, transportando os evacuados da Operação Frequent Wind e 44.000 evacuados marítimos, e o grupo da Marinha RVN partiu para os centros de recepção nas Filipinas e Guam.
Resultados da evacuação
Ver também: Operação Nova Vida , Operação Babylift e Operação Novos Chegados
Durante a evacuação de asa fixa, 50.493 pessoas (incluindo 2.678 órfãos vietnamitas) foram evacuadas de Tan Son Nhut. Os pilotos da Marinha acumularam 1.054 horas de voo e voaram 682 surtidas durante a Operação Freqüente Vento. A evacuação do pessoal do composto DAO durou nove horas e envolveu mais de 50 Fuzileiros Navais e helicópteros da Força Aérea. Na evacuação do helicóptero, um total de 395 americanos e 4.475 vietnamitas e nacionais de países terceiros foram evacuados do complexo DAO e outros 978 americanos e 1.120 vietnamitas e nacionais de países terceiros da embaixada, totalizando 1.373 americanos e 5.595 vietnamitas e nacionais de países terceiros. Além disso, helicópteros da Air America e aeronaves RVNAF trouxeram evacuados adicionais para os navios TF76. Muitos dos evacuados vietnamitas foram autorizados a entrar nos Estados Unidos sob a Lei de Migração e Assistência a Refugiados da Indochina .
Cerca de 400 evacuados foram deixados para trás na embaixada, incluindo mais de 100 cidadãos sul-coreanos; entre eles estava o brigadeiro-general Dai Yong Rhee , chefe da inteligência da embaixada sul-coreana em Saigon. Os civis sul-coreanos foram evacuados em 1976, enquanto o general Rhee e dois outros diplomatas foram mantidos em cativeiro até abril de 1980. Quarenta e nove americanos, incluindo dependentes, também foram deixados para trás ou optaram por permanecer em Saigon. Eles foram evacuados para Bangkok em 1º de agosto de 1976.
Embora a operação em si tenha sido um sucesso, as imagens da evacuação simbolizavam o desperdício e a futilidade final do envolvimento americano no Vietnã. O presidente Ford mais tarde chamou de "um período triste e trágico na história da América", mas argumentou que "você não poderia deixar de ficar muito orgulhoso daqueles pilotos e outros que estavam conduzindo a evacuação". A promessa de paz com honra de Nixon no Vietnã havia se tornado uma derrota humilhante que, junto com Watergate, contribuiu para a crise de confiança que afetou os Estados Unidos ao longo da década de 1970.
Para uma operação do tamanho e complexidade do Vento Frequente, as baixas foram relativamente leves. Os cabos da Marinha McMahon e Judge mortos no complexo DAO foram os únicos membros das forças americanas mortos em ação durante a operação e foram as últimas vítimas terrestres americanas no Vietnã. Um fuzileiro naval AH-1J SeaCobra ficou sem combustível enquanto procurava o USS Okinawa e caiu no mar, os dois tripulantes foram resgatados por um barco do USS Kirk . Um CH-46F Swift 1-4 do HMM-164 do USS Hancock pilotado pelo Capitão William C. Nystul e pelo primeiro-tenente Michael J. Shea caiu no mar ao se aproximar do navio após ter voado em uma missão noturna de resgate marítimo e aéreo. Os dois tripulantes alistados sobreviveram, mas os corpos dos pilotos não foram recuperados. A causa do acidente nunca foi determinada.
Durante a demolição da embaixada, a escada de metal que vai do telhado ao heliporto foi removida e enviada de volta aos Estados Unidos, onde agora está em exibição no Museu Presidencial Gerald R. Ford .
O Cessna O-1 Bird Dog que o Major Buang pousou na USS Midway está agora em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval na Naval Air Station Pensacola , Flórida. O USS Midway é um navio-museu em San Diego . Lady Ace 09 , CH-46 número de série 154803, está agora em exibição no Flying Leatherneck Aviation Museum em San Diego, Califórnia.
Telhado da 22 Gia Long Street em 2002
Na tarde de 29 de abril de 1975, Hubert van Es, fotógrafo da United Press International em Saigon , tirou a foto icônica da Operação Freqüente Vento de um Air America UH-1 em um telhado recolhendo refugiados vietnamitas. O prédio da foto era o prédio de apartamentos Pittman em 22 Gia Long Street (agora 22 Lý Tự Trọng Street), que foi usado como residência por vários funcionários da embaixada, CIA e USAID . Muitas vezes foi identificada erroneamente como a Embaixada dos EUA. A foto de Hubert van Es é freqüentemente usada em charges políticas comentando sobre a política externa dos Estados Unidos.
O segundo ato do musical de palco, Miss Saigon , retrata eventos que antecederam e durante a Operação Freqüente Vento, com os protagonistas principais (Chris e Kim) separando-se como resultado da evacuação. O escritor Claude-Michel Schönberg reconheceu que o musical foi inspirado por fotos da evacuação. Hugh van Es acredita que a Srta. Saigon se apropriou indevidamente de sua foto e considerou uma ação legal contra o show, mas decidiu contra isso.
Em 1996, Hey Arnold! Especial de Natal, o Sr. Hyunh, um inquilino que mora no prédio dos avós de Arnold, conta a Arnold a história de sua filha desaparecida, de quem ele foi separado desde que a entregou aos soldados americanos que evacuavam sua cidade devastada pela guerra de helicóptero. Embora o episódio não afirme explicitamente que esta história é baseada na Operação Vento Frequente, é claro pelo contexto.
Em Os Simpsons no final do episódio 16 da 6ª temporada, " Bart vs. Austrália ", os Simpsons são evacuados da Embaixada Americana enquanto australianos furiosos se reúnem do lado de fora em uma cena que lembra a famosa foto de Hubert van Es. Homer pergunta ao piloto do helicóptero se eles estão sendo levados a um porta-aviões e é informado que "o navio mais próximo é o USS Walter Mondale . É um navio de lavanderia".
A operação foi tema do documentário da PBS de 2014, Last Days in Vietnam .
Operação Eagle Pull
Operação Saída Leste
Operação Nova Vida
Engelmann, Larry. Lágrimas antes da chuva: uma história oral da queda do Vietnã do Sul . Oxford University Press, EUA, 1990. ISBN 978-0-19-505386-9
Rhodes, JE (1979). A evacuação de Saigon: "Operação Vento Frequente" . Escola de Comando e Estado-Maior do Corpo de Fuzileiros Navais. OCLC 14276659 .
Todd, Olivier. Abril cruel: a queda de Saigon . WW Norton & Company, 1990. ISBN 978-0-393-02787-7
Guia para a Narrativa de Khanh Van Thi Nguyen sobre a Operação Vento Frequente. Coleções e arquivos especiais, Bibliotecas da UC Irvine, Irvine, Califórnia.
O Wikimedia Commons possui mídia relacionada à Operação Vento Frequente .
Últimos dias no Vietnã no Youtube
Imagens da BBC News da queda de Saigon
Imagens da ITN News da queda de Saigon no YouTube .
Mapa das instalações de Saigon 1969
Cenas da Operação Vento Frequente no YouTube .
21º SOS Frequent Wind and Mayaguez Incident gallery
Videoclipe: filmagem das operações de evacuação em andamento a bordo do USS Midway, incluindo o histórico Cessna O-1 pouso do piloto VNAF Major Buang
Esta página foi editada pela última vez em 18 de dezembro de 2020, às 20:01 (UTC) .
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