Hyundai HB20 troca de pele e, nas versões mais caras, traz motor turbo com injeção direta - Jornal O Globo
Hyundai HB20 troca de pele e, nas versões mais caras, traz motor turbo com injeção direta
Segundo modelo mais vendido no Brasil, carro passa por grande reforma, mas não muda tanto quanto o rival Onix
17/09/2019 - 19:43 / Atualizado em 18/09/2019 - 08:24
CA - 17/09/2019 - Nova linha Hyundai HB20 - Divulgação Foto: FRASNELLI
COMANDATUBA (BA) - A sina do HB20 é ter seus lançamentos divididos com a concorrência. Sua primeira geração estreou em setembro de 2012 — bem na semana de apresentação do Toyota Etios. Agora, passados sete anos, foi a General Motors quem correu para badalar o novo Chevrolet Onix e tirar os holofotes de cima da nova geração do pequeno Hyundai nacional.
Nesta segunda-feira, foram apresentados de uma só vez, na Ilha de Comandatuba, Bahia (mesmo palco de lançamento da primeira geração), os três modelos da família renovada: o HB20, HB20S e o HB20X. As vendas do hatch começam no mês que vem, e os demais chegarão às lojas em novembro (sedã) e dezembro (cross). A antiga geração não continuará em linha sequer como versão de entrada — já deixou de ser produzida para dar vez à sucessora na fábrica de Piracicaba (SP).
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O novo motor 1.0 turbo, de três cilindros, com injeção direta, rende 120cv Foto: Cacalo / Divulgação
A principal mudança mecânica é o novo motor 1.0 turbo, de três cilindros, e com injeção direta. É voltado para economia no uso urbano, mas não decepciona em vigor. Rende 120cv, contra os 105cv do 1.0 turbo usado até agora.
Chamado de 1.0 TDGI, esse novo motor turboflex equipa as versões mais caras da linha (Evolution, Diamond e Diamond Plus) dos HB20 e HB20S, sempre atrelado ao câmbio automático de seis marchas. Com essa mecânica, o hatch custa de R$ 67.190 a R$ 78 mil, e o sedã vai dos R$ 71.790 aos R$ 81.290.
Já o aventureiro HB20X só vem com na opção 1.6 16v Flex, agora com 130cv (é o mesmo motor do Creta).
HB20X: 20,5cm de vão livre, motor 1.6 aspirado, enfeites nos para-lamas e rack Foto: FRASNELLI / Divulgação
No total, o hatch terá oito versões, com preços a partir de R$ 46.490 (este, com o já conhecido motor 1.0 aspirado, de 80cv). Já o Sedan terá seis versões — com motor 1.0 aspirado, a pedida começa em R$ 55.390, enquanto os 1.6 aspirados custam desde R$ 62.590. O HB20X, por sua vez, vai de R$ 63 mil (Vision) a R$ 79.590 (Diamond Plus).
A traseira do HB20S tem caimento bem suave. Parece um fastback de cinco portas Foto: FRASNELLI / Divulgação
A promessa é baixar o consumo em 7%, na versão mais simples, podendo chegar a 23%. Essas médias consideram as diferenças entre gasolina, etanol, cidade e estrada. Pelas contas, o sedã promete economizar entre 12% e 20% e o Cross, de 4% a 17%.
Entre os itens inéditos na linha estão a partida por botão, controles eletrônicos de tração e estabilidade (a partir do HB20 Evolution, de R$ 53.790), alerta de mudança de faixa, start-stop e aletas no volante para trocas de marcha.
Outra novidade é o alerta de frenagem. Por meio de uma câmera na carcaça do retrovisor, e com auxílio do controle de estabilidade (ESP), o HB20 aciona o freio automaticamente se perceber uma colisão iminente. Funciona em velocidades até 50km/h. A maioria destes recursos de segurança, contudo, será restrita ao topo da gama.
Visualmente, o que mais chama a atenção (e que não agradou a muitos dos presentes no lançamento) é a grade dianteira, que está mais baixa, descendo pelo para-choque. Este, aliás, ficou quase invisível, incorporado aos contornos da carroceria.
Hatch e sedã têm a mesma distância entre eixos: 2,53m Foto: FRASNELLI / Divulgação
Os faróis ganham luzes diurnas de LED na parte interna. Nas laterais, os carros ganham vincos bem marcados na linha de cintura e na base das portas. A lanterna traseira está mais extensa e em formato de L.
A plataforma foi atualizada e recebeu reforços estruturais para ficar mais rígida e estável em movimento, e para obter uma classificação melhor nos crash-tests do Latin NCAP — o HB20 anterior recebeu quatro estrelas e caberá à nova geração garantir cinco.
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O porém é que a arquitetura original foi mantida em grande parte. A plataforma é praticamente a mesma de antes, mas teve sua parte central esticada em 3cm para aumentar o espaço no banco traseiro. Agora são 2,53m de entre-eixos, contra os 2,60m do novo Onix.
O painel perdeu botões e está mais baixo, dando uma sensação de espaço na cabine Foto: Cacalo / Divulgação
Talvez a maior transformação do HB20 seja o interior. O painel foi completamente redesenhado e transmite refinamento. Perdeu botões e está mais baixo, dando uma sensação de espaço na cabine. Os plásticos são rígidos, mas agradáveis ao toque. Houve acerto na escolha das texturas, e há bons porta-objetos. Há três opções de revestimento de couro: cinza, marrom e preto.
Versões mais caras ganham uma grande tela digital no quadro de instrumentos Foto: Cacalo / Divulgação
A nova tela multimídia de 8" fica destacada no alto do painel. Seu sistema é moderno e já oferece as interfaces Apple CarPlay e Android Auto. Pena que a Hyundai não instalou mais entradas USB — as duas existentes atendem apenas a quem vai na frente. Vale lembrar que o novo Onix oferece duas portas USB para quem vai no banco de trás.
Até o volante é novo. Ajustável em altura e profundidade, a peça exibe botões para acionar o controle de cruzeiro, item que antes não era oferecido. Outra boa mudança é na ergonomia: o banco do motorista passa a trazer alavancas para ajustar a altura e a inclinação do encosto, e não apenas de elevação do assento. As novas regulagens, além de mais fáceis de operar, proporcionam uma posição mais agradável.
Dentro, materiais mais sofisticados e acabamento preto, marrom ou cinza claro Foto: Cacalo / Divulgação
É claro que todos estes novos recursos estarão presentes apenas nas versões de topo da gama. Na base, o novo HB20 vai manter a receita que tem feito dele um dos carros de maior sucesso do nosso mercado nesta década. (Colaborou Julio Cabral, da revista Autoesporte)