Na última segunda-feira (22/10), a Bio Extratus, em parceria inédita com o beauty artist Max Weber, levou para a passarela do São Paulo Fashion Week cores que prometem fazer a cabeça das mulheres na temporada outono-inverno 2019.
Max, que assinou a beleza do desfile da estilista Patricia Viera, criou looks sofisticados e ao mesmo tempo divertidos, usando as cores fantasia da Bio Extratus Color, linha de coloração permanente da Bio Extratus, única no mercado a possuir fórmula enriquecida com tutato, ingrediente rico em proteínas, que promove um cuidado intenso da fibra.
O beauty artist usou a mesma paleta de cores da nova coleção da estilista carioca para colorir as madeixas das modelos. Max criou looks vanguardistas, passeando por nuances como prata, rosa e lilás, de maneira leve e sofisticada ao mesmo tempo, marca registrada de seu trabalho.
Usando seus 15 anos como Fornecedor Oficial de Pneus para todas as classes do Campeonato Mundial de SuperBike da FIM, a Pirelli utilizou as melhores tecnologias e patentes para desenvolver o DIABLO ROSSO™ CORSA II, um pneu inovador desenvolvido nas corridas e feito para uso em estradas e pistas.
Desde o lançamento do DIABLO ROSSO™ CORSA original em 2010, as motocicletas e as necessidades dos motociclistas evoluíram, eles agora buscam desempenho esportivo combinado com versatilidade, não apenas na pista, mas também na estrada. O torque e a potência das motos aumentaram significativamente e a introdução de sofisticados sistemas de controle de tração e ABS em curvas deixou tais ganhos de desempenho à disposição de mais pilotos para alcançar maiores ângulos de inclinação. Consequentemente, o slogan escolhido pela Pirelli para acompanhar o novo produto é “Aceite inclinações mais agressivas”. De fato, para atender esses requisitos, os engenheiros da Pirelli tiveram que desenvolver uma nova solução tecnológica para o DIABLO ROSSO™ CORSA II, usando compostos diferentes, posicionados com precisão ao longo do perfil do pneu. Desta forma eles conseguiram aumentar a aderência dianteira nas curvas e na frenagem em inclinação e a aderência traseira em ângulos máximos de inclinação do meio para a saída da curva. O resultado é um pneu que oferece confiança e segurança na estrada em todas as condições, com desempenho excepcional e maior quilometragem e é um excelente produto para sessões de “track day”.
DIABLO ROSSO™ CORSA II é a interpretação da Pirelli da tecnologia multicomposto aplicada aos pneus de motocicleta derivada das corridas para uso em pista e estrada. O DIABLO ROSSO™ CORSA II é o primeiro pneu multicomposto para motos da Pirelli que usa dois compostos aplicados em três áreas no pneu dianteiro e um composto triplo em cinco áreas no traseiro para criar a combinação ideal para as motos modernas.
Perfis inovadores, uma nova estrutura derivada das corridas e um novo desenho de banda de rodagem fazem deste pneu uma escolha equilibrada para pilotos que querem um excelente produto para as ruas que também seja eficaz na pista de corrida.
Como fornecedor exclusivo do Campeonato Mundial de SuperBike da FIM desde 2004, uma das estratégias mais importantes da Pirelli foi a de desenvolver tecnologias vencedoras para pneus que funcionem para todos os fabricantes de motos. Usar estas tecnologias com soluções para estrada criou o lema da Pirelli: “Nós vendemos o que corremos e corremos com o que vendemos”. O novo DIABLO ROSSO™ CORSA II ressalta a verdade por trás deste mantra.
O DIABLO ROSSO™ CORSA II foi pensado para pilotos de motocicletas de desempenho médio-alto que apreciam um estilo de condução esportiva nas ruas e não apenas nas pistas. Eles querem um pneu de aquecimento rápido, agilidade, excelente aderência e desempenho consistente pronto para enfrentar os desafios do uso diário. A Pirelli transformou o desempenho de autódromo em versatilidade nas ruas para garantir uma performance superior também na estrada.
Abaixo segue uma tabela que resume as principais características do DIABLO ROSSO ™ CORSA II e os benefícios para o motociclista.
O setor de pneus para Racing Street está em constante evolução, adaptando-se às exigências em constante mudança de entrega de potência, modos de condução e sistemas de controle de tração. As demandas dos pilotos também evoluem. Agora eles querem desempenho esportivo e versatilidade, seja pilotando em estradas sinuosas ou em pistas de corrida.
Para satisfazer estas necessidades, os engenheiros da Pirelli desenvolveram uma nova solução para o DIABLO ROSSO™ CORSA II, usando diferentes compostos, especificamente posicionados ao longo do perfil do pneu.
Pela primeira vez, a Pirelli projetou uma solução bicomposta para o pneu dianteiro — aplicando os dois compostos em três áreas diferentes e um composto triplo no traseiro distribuído em cinco zonas.
Com este design único, o DIABLO ROSSO™ CORSA II da Pirelli conseguiu a combinação perfeita entre dois e três compostos (com alta concentração ou 100% de sílica no centro e 100% de negro de fumo nos ombros), maximizando assim a aderência em todos os ângulos de inclinação e em todas as condições climáticas.
Para o pneu traseiro foi desenvolvida uma nova combinação de compostos para uso em estradas e pistas. Ele é dividido emcinco áreas com três compostos diferentes usados para oferecer a melhor performance em todos os ambientes.
· O composto central tem alto conteúdo de sílica, que garante excelente estabilidade em alta velocidade, desgaste uniforme e alto rendimento quilométrico.
· O composto intermediário, que cobre os ângulos de inclinação intermediários, tem uma formulação de 100% sílicapara oferecer uma excelente aderência química tanto em superfícies secas quanto molhadas, apoiados por um composto mais duro no substrato para garantir estabilidade e precisão nas curvas.
· O composto nos ombros é 100% negro de fumo com alto grau de histerese que transforma compressão em calor, fornecendo aquecimento rápido. Ele também tem uma ampla gama de temperaturas de trabalho, o que garante aderência e desempenho estável independentemente da carga. Este composto emprega as mesmas resinas de corrida usadas no DIABLO™ Supercorsa desenvolvidas para uso em altas temperaturas e situações de alto stress, típicos das pistas de corrida.
· O pneu dianteiro foi desenhado para trabalhar em harmonia com o composto do traseiro e é dividido em três zonas com dois compostos diferentes.
· O composto central usa 100% sílica no centro da banda de rodagem, alcançando “aderência química” tanto em superfícies secas quanto molhadas, assim como estabilidade em todas as aplicações, performance normalmente exigida em uso nas ruas e em altas velocidades. A pilotagem no molhado é uma das funções mais cruciais de um pneu dianteiro e portanto, ao contrário do pneu traseiro, o composto com 100% de sílica é usado no centro.
· O composto nos ombros é 100% negro de fumo, o que proporciona ângulos de inclinação típicos de um produto de corrida, garantindo aderência lateral e força nas curvas. Além disso, também há um feedback preciso nas saídas de curva, características valiosas ao se aproximar do limite tanto nas pistas quanto na estrada.
O perfil do pneu traseiro tem um desenho multirraio vindo das corridas que melhora o controle, convidando o piloto a inclinar a moto mais cedo e facilitando rápidas mudanças de direção.
Comparado com seu antecessor, o DIABLO ROSSO ™ CORSA, o perfil do novo pneu é maior e mais largo, fornecendo uma área de contato maior e mais estável para a motocicleta em inclinação.
O pneu dianteiro segue o mesmo padrão e geometria similar, garantindo uma sensação harmoniosa do par de pneus.
Um dos pontos fortes do DIABLO ROSSO™ CORSA II é o desenho da banda de rodagem — uma evolução do DIABLO ROSSO™ III — otimizado para fornecer performance semelhante aos pneus slick de corrida e garantindo soberbo controle em pilotagem nas ruas. O desenho \"flash\" é uma solução eficaz em termos de compactação da banda de rodagem, relação cheio/vazio, posicionamento dos sulcos e drenagem de água.
O DIABLO ROSSO™ CORSA II oferece uma grande área lisa nos ombros, o que garante soberba aderência bem como precisão e estabilidade em grandes ângulos de inclinação.
Sulcos largos previnem a deformação da banda de rodagem, melhorando a compactação geral e, consequentemente assegurando um desgaste melhor e mais uniforme, seja em condições de estrada, seja nas pistas. O resultado é um pneu altamente estável.
A relação cheio/vazio aplicada nos pneus dianteiro e traseiro do modelo anterior foi modificada e o resultado é uma superfície em contato com o asfalto maior em vários ângulos de inclinação e, com isso, melhor aderência geral em todas as condições.
A porção central do \"flash\" também aumenta o número de sulcos naquela parte do perfil usado ao se inclinar em uma superfície molhada — em uso convencional em estrada este ângulo geralmente vai de 10° a 30°. O formato dos sulcos foi especialmente desenvolvido para conseguir um rápido aquecimento e excelente drenagem de água. A superfície entre 30° e o ombro é a área afetada na inclinação; aqui, no DIABLO ROSSO™ CORSA II, os sulcos da banda de rodagem foram progressivamente reduzidos até a área ficar completamente lisa. Não haver sulcos evita a deformação e traz máxima estabilidade.
Com o maior nível de aderência e saída de curva em aceleração, as forças laterais geram alto grau de stress no ombro do pneu traseiro. Para suportar esta carga, a resistência à tração da estrutura do ombro foi aumentada.
Para ajudar os pilotos que também usam as pistas de corrida a determinar o desgaste do produto, a Pirelli inseriu um indicador de desgaste chamado Racing Wear Indicator (RWI) no ombro do pneu, o mesmo usado em seus produtos de corrida.
O nome do produto e o símbolo \"flash\" são apresentados no ombro da banda de rodagem, reafirmando seu DNA DIABLO ROSSO™, incluindo o 0.3 mm “D” (de DIABLO™) impresso na banda de rodagem central do pneu traseiro, uma característica que desaparece após cerca de 300 quilômetros de uso.
As soluções adotadas para o composto, banda de rodagem e novo perfil aumentam significativamente a aderência e a tração, tornando possíveis velocidades consideravelmente mais altas em inclinação. Contudo, isto significa que os pneus devem absorver forças dinâmicas maiores e por isso maior stress. Para resolver isto, a Pirelli utilizou a nova estrutura – vinda das corridas - mas com rigidez estrutural ligeiramente maior em comparação com seu antecessor para se adaptar perfeitamente às tensões sem perder o conforto.
Para alcançar todo o potencial do DIABLO ROSSO™ CORSA II, um revestimento de fibra liocel de alto módulo foi adotado no pneu traseiro, um revestimento com uma taxa de deformação significativamente menor que as fibras normalmente usadas em pneus de rua. O revestimento de fibra liocel de alto módulo é um tecnologia exclusiva patenteada pela Pirelli desenvolvida através da participação da companhia no Campeonato Mundial de SuperBike da FIM.
O resultado é uma carcaça que resiste melhor ao stress gerado quando se entra agressivamente em uma curva ou ao se acelerar bruscamente enquanto a moto ainda está inclinada. O novo revestimento também responde perfeitamente à aspereza no asfalto, garantindo um bom grau de conforto, e ajuda as motocicletas de última geração a alcançar melhor performance quando o piloto transfere seu peso entre a frente e a traseira, uma característica mais evidente em maiores ângulos de inclinação.
O revestimento radial também oferece um bom grau de rigidez ao pneu dianteiro, apoiando o perfil e permitindo que o composto consiga uma aderência excepcional no asfalto. Ele é feito de Raiom de alto rendimento, que mantém a forma mesmo sob as tensões geradas pelas forças de aceleração e cargas completas.
A combinação das estruturas dianteira e traseira funciona perfeitamente com os últimos sistemas de controle eletrônico, assegurando a melhor performance e entregando os mais altos níveis de confiança e controle ao piloto.
Comparado ao DIABLO™ Supercorsa SP, que foi desenvolvido para ser usado principalmente nas pistas e por isso não tem a aderência no molhado e a alta quilometragem entre seus objetivos de desempenho, o DIABLO ROSSO™ CORSA II foi pensado em termos de perfil, carcaça e desenho de banda de rodagem para ser o típico pneu para estrada com atenção particular à quilometragem e comportamento no molhado, enquanto garante boa performance também na pista.
Em relação ao DIABLO ROSSO™ III, que exerce o papel de um pneu superesportivo com um comportamento equilibrado entre desempenho na estrada combinado a alta quilometragem e excelente comportamento no molhado, o DIABLO ROSSO™ CORSA II oferece uma melhor atuação na pista e em superfície seca à custa de uma quilometragem levemente menor.
Revista Nordeste Greve reduz produção de carne, esvazia prateleiras e eleva preços - Revista Nordeste
Em meio aos protestos dos caminhoneiros, associações relatam impactos na produção e distribuição de alimentos, enquanto supermercados e postos de combustíveis em vários estados enfrentam dificuldades para repor os produtos.
Segundo a Associação Brasileira de Proteína Animal (ABPA), mais da metade da produção de carne suína e de aves já está parada, com 78 frigoríficos com operações suspensas. A Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carne (ABIEC) acrescenta que há também impactos na produção de carne bovina.
Até agora, 129 frigoríficos já pararam as produções de carne bovina, suína e de aves. As associações que representam os setores estimam que esse número suba para 208 até sexta-feira (25) se a situação não se normalizar. Caso isso se confirme, o resultado será a paralisação de cerca de 90% da produção nacional de carne.
Entre as grandes empresas produtoras de carne, a JBS e a BRF anunciaram paralisações. A primeira diz que “está adotando medidas em suas operações (fábricas) e logística, que inclui a paralisação de algumas unidades de carne bovina, aves e suínos, em razão da impossibilidade de escoar sua produção”. As unidades paralisadas pela JBS ficam em 5 estados (Santa Catarina, Paraná, Rio Grande do Sul, Minas Gerais e Mato Grosso do Sul).
Já a BRF anunciou paralisação da produção em virtude da dificuldade de escoar os produtos, além da falta de recebimento de matéria prima, insumos e animais para abate. Segundo a Reuters, são 13 unidades com operações suspensas nesta quarta.
A produção de outros alimentos também é impactada, como o leite. O Jornal Hoje mostrou que, em uma cooperativa no Paraná, foram descartados 6 mil litros em dois dias por causa da dificuldade de escoar a produção. Outro produtor jogou fora um total de 1,3 mil litros pelo mesmo motivo.
A Associação Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam) disse que manterá somente até esta sexta (25) a liberação do transporte de remédios, carga viva e produtos perecíveis.
O movimento dos caminhoneiros também tem provocado falta de produtos nas prateleiras dos supermercados em diversos estados. “Isso poderá se estender para todo o Brasil nos próximos dias, se algo não for feito”, disse a entidade em nota.
Segundo a Associação Brasileira de Supermercados (ABRAS), foram registrados até a tarde desta quarta casos de desabastecimento em Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Pará, Paraíba, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Ceará, Tocantins, Santa Catarina e São Paulo.
No Rio de Janeiro, a falta de produtos já começou a impactar os preços, com o valor de um saco de batata chegando a R$ 500 na Ceasa. Em Juiz de Fora (MG), uma rede de supermercados colocou cartazes em várias lojas avisando sobre a possibilidade de falta de alguns produtos.
Na Ceagesp, em São Paulo, os carros estão vazios ou parados, enquanto funcionários ficam à espera de serviço. Os boxes estão com caixas vazias, pois, desde terça-feira (22), não chega mercadoria. A companhia confirmou, por meio de nota, que a greve dos caminhoneiros está afetando o abastacimento e que “alguns produtos começam a ter problemas na oferta/chegada”.
Também há desabastecimento nos postos de combustíveis. Segundo a Federação Nacional do Comércio de Combustíveis e de Lubrificantes (Fecombustíveis), já foram registrados casos no Rio de Janeiro, cidades do Rio Grande do Sul e no Distrito Federal.
Mas outros estados também registraram o problema, como Minas Gerais e Tocantins. No Mato Grosso, por exemplo, a falta de combustíveis afetou o transporte escolar em Primavera do Leste, onde a prefeitura decidiu suspender o serviço de algumas escolas.
Já no Recife, houve redução no número de ônibus em circulação, enquanto foram registrados atrasos em linhas de cidades de São Paulo.
Há ainda um alerta sobre os combustíveis para aviões. Segundo a Infraero, 5 aeroportos no Brasil têm combustível suficiente para operar somente até esta quarta-feira, enquanto outros 6 têm para, no máximo, dois dias.
Há ainda dificuldades na distribuição de gás de cozinha em Goiânia e no Distrito Federal, segundo o Sindigás. Já os Correios suspenderam temporariamente as postagens das encomendas com dia e hora marcados (Sedex 10, 12 e Hoje).
A discussão imediata que se segue após toda adaptação dos quadrinhos para o cinema é a fidelidade à cronologia e como os personagens são representados na tela. No caso deste X-Men Primeira Classe, nada parece fazer muito sentido para o fã mais implicante. Mística criada como irmã de Charles Xavier? O irmão de Ciclope, Alex Summers, como um dos primeiros mutantes? Sebastian Shaw mais velho que Magneto? Por outro lado, nunca o conceito original da série criada por Stan Lee ficou tão bem trabalhada nas telas. Por isso, sem fazer concessões a fãs, o longa torna-se um dos melhores dentro do seu gênero.
A começar pelo roteiro, os produtores utilizaram a origem do grupo no que eles têm de mais conceitual. Os X-Men sempre foram uma parábola sobre a aceitação e o preconceito contra as minorias. Quando surgiram em 1962, eram os gays os principais espelhos do discurso contra a intolerância. Lutando por um mundo que os hostiliza, os mutantes seriam uma evolução na espécie humana, o Homo Superior. No longa, essa tentativa de adequação à sociedade está presente em todos os personagens, cada um tratando de modo bem particular, com maior detalhe para a Mística e Fera, que sofrem com as “deformações” causadas pela mutação em seu corpo.
Como os mutantes ainda são desconhecidos do resto do mundo na época em que o filme se passa, nos anos 1960, o preconceito está presente entre eles próprios. É desse desejo de assumirem o orgulho de serem quem são que as tensões começam. É a tentativa de explicar a origem da dicotomia entre a ideologia de Xavier, da coexistência pacífica e de Magneto, que acredita que a humanidade teme e tenta eliminar tudo o que não consegue controlar, sem que isso resvale para uma divisão simplória de bem contra o mal.
Na trama, passada em 1963, um grupo de conspiradores mutantes liderados por Sebastian Shaw (Kevin Bacon) deseja iniciar uma guerra entre EUA e União Soviética, para que eles possam dominar o mundo pós-hecatombe nuclear. Em paralelo, Erik Lehnsherr (Michael Fassbender) inicia uma cruzada de vingança contra seus carrascos nazistas e conhece Charles Xavier (James McAvoy) quando decide matar seu arquiinimigo Shaw. Esta nova franquia dos X-Men é criativa ao propor novas saídas na narrativa além da conhecida pirotecnia dos blockbusters hollywoodianos. Com um jeitão James Bond, o filme consegue convencer como um estilo de espionagem, ajudado pela estética sessentistas do visual colorido, penteados e roupas de época. Mais para frente, surpreende novamente ao conseguir trabalhar os dramas humanos do elenco principal. Em uma determinada cena, Mística (a indicada ao Oscar Jennifer Lawrence) aparece nua para seu melhor amigo, Charles, e inicia um discurso de aceitação bem corajoso para uma pessoa que pode se transformar em quem quiser.
Os filmes anteriores dos X-Men tiveram como mérito popularizar os mutantes da Marvel para um público maior, mas são produções ainda cheias de amarras. Muitas concessões foram feitas para que os fãs ficassem satisfeitos com a escolha dos integrantes mais famosos (Wolverine, Ciclope), num leque de opção que caminha na casa das centenas. No final, nenhum personagem tinha um papel de fato relevante ou pôde ter a personalidade explorada na trama. Com poucas falas e muita ação, a trilogia anterior foi um sucesso. Nesta nova aventura, o produtor Bryan Singer, que co-escreveu o roteiro e foi produtor executivo, decidiu recontar a origem do grupo, indo até o início dos anos 1960.
Ele chamou o diretor Matthew Vaughn (Kick-Ass) e escolheu os personagens sem se preocupar com a cronologia dos quadrinhos nem com os trabalhos anteriores dos mutantes na tela grande. Isso possibilitou explorar uma história mais rica com ampla utilização de fatos históricos, com foco maior na crise dos mísseis em Cuba. A escolha dos atores também foi competente, aliando interpretações consagradas como Kevin Bacon e a dupla de protagonistas, com jovens promissores, a exemplo de Jennifer Lawrence. Somem-se a isso os incríveis cenários e os efeitos especiais, usados sem histeria, como as cenas finais de Magneto levantando um submarino ou a transformação de Emma Frost (January Jones) em diamante.
O mais ferrenho defensor da fidelidade ao roteiro original vai entender que mais vale uma boa história do que um transposição literal dos quadrinhos para as telas. Já o público que não costuma ler quadrinhos verá que X-Men Primeira Classe não é mais um filme de super-heróis. Ainda bem. Com um bom roteiro, ainda que algumas gags prejudique o ritmo, o sucesso de novos filmes do gênero será saber explorar o que de melhor cada mídia (TV, cinema, HQ) tem a oferecer.