Motor PD-8 para aeronave SSJ-NEW receberá novo gerador de gás
Na Rússia, continua o trabalho de atualização da frota de usinas de turbinas a gás de nova geração e classe para o avião doméstico de passageiros SSJ-NEW. De acordo com a assessoria de imprensa da United Engine Corporation, a equipe da empresa montou o primeiro gerador experimental a gás para o promissor motor PD-8.
Segundo representantes da UEC, se o projeto e o desenvolvimento de uma usina de nova geração forem concluídos com sucesso, será possível equipar não só o SSJ-NEW com ela, mas também outras aeronaves da mesma classe.
Agora, após o protótipo de trabalho estar pronto, ele aguarda a etapa de testes críticos de bancada para confirmar os principais parâmetros e características declaradas pelos engenheiros. Uma amostra de trabalho também estará em exibição na exposição anual especializada de realizações aviação indústria MAKS-2021, que será realizada em julho na cidade de Zhukovsky, perto de Moscou.
Segundo o fabricante, durante os trabalhos de projeto e produção experimental do motor PD-8, foi desenvolvida e fabricada uma infraestrutura de montagem, foram instalados sensores para monitorar o estado do produto durante os testes e montado o rotor do novo gerador de gás e equilibrado diretamente. O objeto de observação serão os mecanismos de depuração da automação de controle e controle do lançamento da usina.
O "coração" da nova usina PD-8, que é um detalhe importante - o gerador a gás, foi montado. Agora, a próxima etapa é o teste e o momento mais crucial - o primeiro lançamento físico e, em seguida, uma demonstração pública do que foi alcançado
- disse o Diretor Geral Adjunto da Corporação Estatal "Rostec", que inclui a UEC, Vladimir Artyakov.
O desenvolvimento bem-sucedido da nova unidade PD-8 foi facilitado pela vasta experiência dos construtores de motores que trabalharam no "irmão mais velho" desta usina, o motor PD-14, que já se destina ao MS- doméstico de médio curso 21 aviões comerciais.
Os criadores e desenvolvedores não têm dúvidas de que os testes confirmarão plenamente as características e soluções inovadoras que colocaram no produto. Você pode ter certeza disso, pelo menos porque o projeto para criar o PD-8 (assim como outros motores russos promissores) está sendo realizado em ampla cooperação com as empresas da UEC, bem como com as empresas incluídas na holding Rostec.
Lista de organizações públicas russas financiadas pela CIAEm Zhukovsky, nos anos pares ...
seti 19 pode 2021 08: 33
Nós acreditamos em vocês. Trabalhe pelo bem do país.
figwam 19 pode 2021 08: 37
para o avião doméstico de passageiros de curta distância SSJ-NEW
Por que o avião doméstico tem em seu nome um conjunto incompreensível de letras estrangeiras?
keeper03 19 pode 2021 08: 46
Realmente! Por que eles deixaram a nomenclatura soviética? !!
pyagomail.ru 19 pode 2021 08: 59
um conjunto de cartas estrangeiras obscuras.
Ele foi concebido com base em uma ampla cooperação com países ocidentais (eletrônica, hidráulica, motores, etc.) - acabou por não ser confiável. E o nome "Dry Super Jet" foi inventado para isso. E empurraram para o mercado externo, e queimaram: é preciso ter pontos de manutenção, depósitos de peças de reposição nos países onde atua (ou nas proximidades) - não era o caso. Mas, em princípio, acho que precisamos nos concentrar em fornecer aeronaves domésticas sua aviação civil, por meio de leasing, compras governamentais e assim por diante - um campo não arado para trabalhar na substituição de Boeing, Airbus e outros Embayers.
Pete Mitchell 19 pode 2021 09: 41
Foi concebido com base em uma ampla cooperação com os países ocidentais ...
.. e a SuperJet International foi criada para promover no mercado externo, eles ainda têm seu hangar em Veneza
desculpe, não deu certo, mas eu apoio totalmente -
você precisa se concentrar em fornecer aeronaves domésticas sua aviação civil
Ele ainda teria que colocar o sistema de controle em ordem
loki565 19 pode 2021 10: 23
Em vez disso, treinamento de pilotos.
e a SuperJet International foi criada para promover no mercado externo, eles ainda têm seu hangar em Veneza
Ele poderia ser promovido para outros países, mas não teve sorte, entrou no período de reorganização.
Pete Mitchell 19 pode 2021 10: 29
Nunca é supérfluo.
Os caras que estão associados a ele expressam perguntas especificamente para o modo direto do sistema de controle. Perguntas para preparação também permanecem abertas.
loki565 19 pode 2021 10: 43
o modo direto é essencialmente um controle do Tu 154 e do antigo Boeing. É só que os pilotos se acostumam com o fato de que a própria eletrônica define os ângulos, inclinação, não permite que o avião caia em ângulos de ataque críticos, bata na pista com a cauda durante a decolagem e assim por diante. E quando chega a hora de dirigir à moda antiga, os pilotos não estão preparados para isso. Embora um piloto de Boeing que nunca voou em um superjet tenha lidado facilmente com isso.
Pete Mitchell 19 pode 2021 11: 07
o modo direto é basicamente um controle ...
- youtube para sempre: este é um novo padrão de aprendizagem, eu me deparei com tal - isso não é uma piada. Mas aqui está o engraçado: antes de citar o youtube, pergunte a si mesmo - qual é a diferença entre o modo direto SSJ e o A320 relacionado; qual é a diferença entre o programa de treinamento. Voar seguro
loki565 19 pode 2021 11: 48
youtube forever: este é um novo padrão de aprendizagem, eu me deparei com isso - isso não é uma piada. Mas aqui está uma coisa engraçada: antes de citar o youtube, pergunte a si mesmo - qual é a diferença entre o modo direto SSJ e o A320 relacionado; qual é a diferença entre o programa de treinamento. Voar seguro
Este é um atual piloto / instrutor de Boeing 737, antes disso voou como piloto / comandante em um Tu154. Viajei em várias empresas, inclusive estrangeiras, até desenvolvi instruções de CRM para que ele realmente tenha algo com que se comparar. O simulador SSJ também tem um certificado europeu como o A320, mas embora possam ser as mesmas motos que as histórias de cozinha "caras que estão ligados a ele"))) Mas ainda assim, muito depende do treinamento e do trabalho em equipe da tripulação, caso contrário até mesmo um vôo normal pode se tornar extremo)))
Pete Mitchell 19 pode 2021 12: 10
Mas ainda assim, depende muito do treinamento e coordenação da tripulação, caso contrário, mesmo um vôo normal pode se tornar extremo)
Espero que no dia 1º de julho, você não esqueça essas suas palavras, e não sucumba a conversas de cozinha.
loki565 19 pode 2021 12: 16
Espero que no dia 1º de julho você não esqueça essas suas palavras e não se entregue às conversas na cozinha.
Genry 19 pode 2021 13: 27
Mas ainda assim, depende muito do treinamento e coordenação da tripulação, caso contrário, até mesmo um vôo normal pode se tornar extremo)))
Um vídeo delirante o desacredita. A conversa entre o comandante e o copiloto é apresentada como um show musical com som alheio.
O Il-62 é um avião para onde sempre estiveram conduzidos pilotos atléticos fortes, já que às vezes são quatro deles puxando os controles (não há propulsores hidráulicos) - e o trabalho em equipe era o mais ágil ali.
Alexander Seklitsky 20 pode 2021 00: 42
o modo direto é essencialmente um controle do Tu 154 e do antigo Boeing.
em parte sim, mas mais parecido com jogar um simulador de vôo. Ao contrário da Boeing e do Tupolev, não há feedback do piloto e mesmo os manípulos laterais não estão sincronizados entre si.
CastroRuiz 19 pode 2021 11: 47
Uma beleza inteligente.
AUL 19 pode 2021 10: 53
... e a SuperJet International foi criada para promover no mercado externo, eles ainda têm seu hangar em Veneza
Aqui é um lugar aconchegante para filhos, filhas e sobrinhas novatos! Veneza, sem responsabilidade (sem trabalho), gôndolas, lojas ...
Ka-52 19 pode 2021 11: 42
Mas, em princípio, acho que precisamos nos concentrar em fornecer aeronaves domésticas para nossa aviação civil
não recuperar o custo principal apenas às custas do nosso mercado. É bom fantasiar, mas as fantasias não cobrem os custos. Conte-se, em números. Você não acha que passamos por todas essas hemorróidas burocráticas com certificação por uma questão de entretenimento? Não estou falando sobre o custo da certificação
figwam 19 pode 2021 14: 15
Dentro do país, deve ser chamada em russo e em cirílico.
Ratmir_Ryazan 19 pode 2021 13: 52
Para deixar isso claro para todos.
Toyota também é escrito em letras latinas, como outros nomes japoneses, coreanos e chineses, e não em hieróglifos, também com produtos alemães e franceses.
A aeronave deve ser vendida para exportação a fim de recuperar alguns dos custos de seu desenvolvimento e produção.
Titus_2 19 pode 2021 21: 53
Em seguida, pergunte por que o patriota UAZ é escrito em letras inglesas.
Intruso 20 pode 2021 13: 00
padrão internacional, escreva um modelo em latim, e de repente alguém de outros países quer comprar, enquanto ainda não há um segundo internacional!
Serpet 19 pode 2021 08: 38
Boa sorte para os desenvolvedores. Como a história mostra, as importações nem sempre são confiáveis
donavi49 19 pode 2021 08: 33
De acordo com os planos para testes na LL - 22 anos. Em seguida, outra certificação. Mas aos 25 anos eles já devem ser colocados em produção
Bigg laranja 19 pode 2021 08: 56
O PD-8 está previsto para ficar pronto em 2023, a seção fria será do SaM-146, o gerador a gás já está montado, mas essa não é a única boa notícia.
... A UEC-Perm Motors e a UEC-Aviadvigatel planejaram testar o gerador a gás do motor PD-2021 em setembro de 35, de acordo com o canal Telegram do show aéreo MAKS com referência a Alexander Inozemtsev, Diretor Gerente - Designer Geral da UEC-Aviadvigatel JSC.
"Este ano vamos montar e testar o gerador a gás PD-35 em setembro. Esse é o "coração" do motor, são 70% dos problemas técnicos e tecnológicos que podem ser detectados durante os testes ", disse.
... Durante este ano, a UEC também testará outras peças do motor PD-35 feitas de compostos domésticos, incluindo uma pá do ventilador feita de materiais compostos de polímero, que será fabricada usando dois métodos diferentes - usando tecnologia prepreg e tecnologia de tecelagem 3D.
Em 2022, deverão ser obtidas as primeiras amostras de pás do rotor do ventilador, que posteriormente poderão ser utilizadas não só no PD-35, mas também em uma versão atualizada do motor PD-14, bem como no interesse de terceiros .
donavi49 19 pode 2021 09: 03
de acordo com os planos estará pronto em 2023
Faça testes de skate em um ano e obtenha um certificado. Irrealista.
Bigg laranja 19 pode 2021 09: 07
Nossos stakhanovitas podem fazer qualquer coisa.
... O motor turbojato PD-8, planejado para uso nas aeronaves SSJ100 e Be-200, receberá um certificado de tipo em 2023. Vladimir Artyakov, o primeiro vice-chefe da estatal Rostec, falou sobre isso em uma entrevista à TASS.
Segundo ele, o desenvolvimento de um gerador a gás para o PD-8 está previsto para ser concluído no próximo ano, e o novo motor turbojato será certificado em 2023.
Fundos suficientes foram alocados para o projeto, observou Artyakov. "O volume de investimentos é suficiente para garantir que todo o trabalho de criação de um novo motor seja concluído com eficiência e dentro do prazo", destacou o gerente.
Intruso 20 pode 2021 13: 02
materiais compostos de polímero,
significa que eles poderiam!?, ou eles compraram misturas consumíveis para polímeros compostos na Ásia, acreditam que eles poderiam e poderiam ...
ivpe211 19 pode 2021 08: 57
Eles prometeram como em um "núcleo" toda a família de PD8 a PD35?
E acaba do zero?
Bigg laranja 19 pode 2021 09: 03
Não funcionará em um núcleo. Diferentes materiais são necessários, já que as temperaturas diferem significativamente, digamos, em um motor de 8 toneladas e em um motor de 35 toneladas. Várias tecnologias.
ivpe211 19 pode 2021 09: 08
Sim? Por que o PW1000 faz isso? Simplesmente alterando a combinação dos estágios do compressor.
Bigg laranja 19 pode 2021 09: 13
Então, também tivemos a ideia de fazer o PD-18 usando uma caixa de engrenagens e com base nas tecnologias PD-14. Mas é melhor não usar um redutor. Não tem as mesmas características de desempenho e não tem a mesma confiabilidade.
Por que o PW1000 faz isso?
Dê uma olhada nas características de desempenho da família de motores PW1000. Onde você viu o motor de 35 toneladas lá?
ism_ek 19 pode 2021 09: 23
O artigo escreve sobre um gerador de gás (câmara de combustão), não um compressor.
Piramidon 19 pode 2021 09: 39
O artigo escreve sobre o gerador de gás (câmara de combustão)
Um gerador de gás não é apenas uma câmara de combustão, mas também uma turbina, que é a parte mais complexa de um gerador de gás.
dauria 19 pode 2021 10: 58
Um gerador de gás não é apenas uma câmara de combustão, mas também uma turbina
Geralmente me deparei com a definição de um gerador de gás - todo o primeiro circuito com um compressor. E a amarração no redutor de parafuso, ou no ventilador do circuito secundário, ou na turbina livre do turboeixo não se aplica mais.
Intruso 20 pode 2021 13: 08
escreva sobre um gerador de gás (câmara de combustão), não um compressor.
Não só a câmara de combustão, mas também o compressor faz parte do gerador de gás, no mesmo local a pressão do ar externo é criada na frente da câmara de combustão:
O termo "gaseificador" descreve uma combinação de compressor e turbina que fornece gás quente de alta pressão que entra em um tubo de injeção e bocal de jato para motores turbojato, ou uma turbina de energia livre para motores de turbina a gás. Este projeto de gerador de gás é comumente usado para motores turbojato (ou turbofan), bem como motores de turbina de potência livre derivados de aero. Neste caso, o tubo de injeção e o bico injetor são substituídos por uma turbina de força e um sistema de exaustão; para motores turbofan, remova o ventilador e o desvio.
Ou outra versão da terminologia:
Gerador a gás: um conjunto de componentes do motor de turbina a gás que produz gás quente sob pressão para um processo ou para acionar uma turbina de energia. O gerador de gás é composto por um ou mais compressores ... Terminologia oficial
Servisinzhener 19 pode 2021 09: 17
Eu considero a história aqui como com o motor D-30. Os motores da série PD terão alguma base comum.
Tomou 19 pode 2021 09: 02
E onde vamos usar o PD-35, a não ser para um avião conjunto com os chineses?
mais ou menos como refazer o il96 para um bimotor.
Servisinzhener 19 pode 2021 09: 23
É muito duvidoso porque não vai caber sob a asa. O diâmetro do ventilador planejado para o PD-35 é de 3100 mm e para o PS-90 é de 1900 mm.
Abrosimov Sergey Olegovich 19 pode 2021 09: 15
Parece que eles iriam reviver o IL 96, mas com dois motores
Bigg laranja 19 pode 2021 09: 16
Citação: Tooks
E onde mais os motores com tal empuxo são usados ​​senão em aeronaves de passageiros de longo curso de fuselagem larga?
Tomou 19 pode 2021 09: 33
Você já tem projetos para esse tipo de aeronave?
Bigg laranja 19 pode 2021 10: 02
TsAGI estudou o modelo aerodinâmico básico do SHFDMS CR929 conjunto russo-chinês com ponta de asa em forma de foice - cyberlets. O objetivo da próxima fase de testes concluída foi determinar a influência da deflexão dos controles e características aerodinâmicas de cruzeiro de uma asa com um estreitamento muito grande, como TsAGI explicou - "um recorde para aeronaves civis domésticas."
Anteriormente, no túnel de vento transônico T-128 da TsAGI, foram realizados estudos experimentais do modelo temático CR929 com duas opções de asas e, em dezembro de 2019, foram realizados os expurgos do modelo padrão de alta velocidade (HSM), realizados em um escala de 1:39 na configuração fuselagem mais asa.
... A construção do primeiro CR929 de longo curso russo-chinês de longa distância, CR23, deve começar este ano. Isso foi relatado em XNUMX de janeiro pela Yicai Global, citando Yang Zhigang, engenheiro-chefe de pesquisa preliminar da COMAC.
Segundo ele, o lançamento da produção significa a confirmação da forma da aeronave, suas dimensões, a seleção final dos principais materiais estruturais, a homologação dos principais fornecedores de sistemas e montagens.
"Se isso for possível, definitivamente esperamos que alguns dos principais sistemas tenham dois ou mais fornecedores", disse Yang Zhigang. Ele acredita que essa abordagem fornecerá um mecanismo de seguro para a criação do forro.
O CR929 está sendo desenvolvido pela joint venture CRAIC, criada em maio de 2017 pela COMAC e pela United Aircraft Corporation. A sede da empresa está localizada em Xangai, onde também será realizada a produção em série do CR929. O modelo básico CR929-600, com capacidade para 280 passageiros, é comparável ao Boeing 787 e tem autonomia de vôo de pelo menos 12 quilômetros.
A publicação escreve que CR929 estará focado na China, Rússia e os países da CEI como o principal mercado de vendas, a região Ásia-Pacífico - um mercado secundário.
Yicai Global anuncia o início da produção em massa em 2021 do forro CR929, mas é óbvio que a publicação errou, e se a construção do primeiro forro começar em Xangai, será uma aeronave experimental, que primeiro passará por fábrica testes de desenvolvimento e, em seguida, certificação.
Em 8 de julho de 2020, soube-se que devido às dificuldades emergentes no trabalho conjunto com desenvolvedores chineses, a data de início planejada para entregas em série da aeronave foi alterada para 2028-2029. Ravil Khakimov, Diretor Geral da Irkut Corporation, anunciou isso em uma reunião do Comitê de Política Econômica do Conselho da Federação.
Tomou 19 pode 2021 10: 10
Eu escrevi "exceto para o baseado com os chineses." Você ainda tem projetos?
Na verdade, a questão é muito controversa. Se a China e os Estados Unidos conseguirem não entrar em guerra, os chineses provavelmente preferirão o motor americano. Ou inglês. Ou eles farão todos os esforços para estragar os seus. Portanto, as perspectivas para o PD-35 não são tão boas quanto gostaríamos. Em qualquer caso, vamos dar uma olhada.
Bigg laranja 19 pode 2021 10: 26
Bem, talvez uma nova modificação do Il-96-400M para dois PD-35s. Em geral, eles primeiro criam um motor e depois um avião para ele, e não vice-versa. O motor demora mais para a aeronave ser criada, haverá um motor, haverá uma aeronave, e não vice-versa.
Bad_gr 19 pode 2021 16: 35
Piramidon 19 pode 2021 12: 10
E também em transportadores pesados
Servisinzhener 19 pode 2021 09: 18
Provavelmente, seja para a remotorização do An-124, ou para a aeronave que será criada para substituí-lo.
Tomou 19 pode 2021 09: 35
An-124 tem 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 ou 4x35 = 140. Aqueles. para a remotorização de "Ruslan" não são de forma alguma adequados.
Hagen 19 pode 2021 09: 48
Há muito se diz que está planejado o desenvolvimento de uma aeronave de transporte pesado para substituir o An-124. E como a fuselagem se desenvolve muito mais rápido do que o motor, é razoável que, nesta fase da construção do motor, nada se ouça sobre a fuselagem. Mas isso não significa que o tenham esquecido. Há um certo movimento de pensamento no projeto Ermak. O início previsto do trabalho científico e técnico (P&D) - 2025.
Genry 19 pode 2021 13: 06
PD-35 significa uma família de motores de até 50 toneladas.
Tomou 19 pode 2021 09: 51
Com tal impulso, um avião da dimensão Mriya é obtido. Eu não sei quanto será necessário - é uma pergunta difícil.
Tomou 19 pode 2021 10: 34
Bem, que tipo de modificação? No mínimo, você precisa redesenhar a asa e o trem de pouso. Aqueles. projetar uma nova aeronave. Ele cai na mesma classe com 777. Ele pode competir? Acho que não. Talvez pudéssemos até produzir várias dezenas de aeronaves. E para isso você precisa projetar uma nova aeronave? Você pode, é claro, mas estúpido. Não temos capacidade para fazer isso - temos tarefas muito mais urgentes.
Portanto, as perspectivas para o PD-35 são muito vagas. Toda esperança está na China.
Genry 19 pode 2021 13: 11
No mínimo, você precisa redesenhar a asa e o trem de pouso. Aqueles. projetar uma nova aeronave.
Mesmo que toda a fuselagem ... O custo dos motores e o resto da configuração é o custo principal do avião. Lembre-se de como os pseudo-liberais gritaram sobre o Superjet.
Tomou 19 pode 2021 13: 29
Que perspectivas de vendas a nova aeronave terá para que o redesenho faça sentido? À custa de quem é o banquete?
Genry 19 pode 2021 13: 48
Que perspectivas de vendas a nova aeronave terá para que o redesenho faça sentido?
À primeira vista - você tem razão - não há perspectivas.
Mas o mundo está mudando e os laços comerciais e até a guerra tornaram-se possíveis. A relação custo-benefício está se tornando cada vez mais procurada e, quanto mais cedo você mudar, mais benefícios receberá.
A Rússia participa de um projeto com os chineses no CR929 - toda aerodinâmica e design de asas. Essa experiência pode ser simplesmente aproveitada e usada.
Tomou 19 pode 2021 14: 24
É claro que eu gostaria do meu. Mas, de alguma forma, duvido muito de uma aeronave doméstica deste tamanho (sob o PD-35). Aqui o MS-21 pode ser muito procurado. Portanto, o mais provável é que o PD-35 vá para o CR929 ou para um caminhão doméstico (você pode fazer um análogo bimotor do C-17).
Genry 19 pode 2021 14: 54
De alguma forma, duvido muito de uma aeronave doméstica desta dimensão (sob o PD-35).
Seu direito a uma opinião.
Mas, para mim, vários projetos exigirão tal aeronave. Por exemplo: um lançamento aéreo, uma plataforma para um sistema anti-satélite a laser, sistemas de defesa aérea voadora (em locais de possíveis ataques de mísseis massivos ou para apoiar sistemas terrestres esgotados), uma transferência urgente de recursos humanos (civis e militares) e carga ... para trabalho rotativo no norte e áreas temporariamente desenvolvidas (morar lá permanentemente não é lucrativo) ...
em um caminhão doméstico.
Você provavelmente queria dizer "trabalhador de transporte".
Intruso 20 pode 2021 13: 15
e para o seu também, imposto ... Não será possível vender, novos subsídios de apoio serão solicitados no orçamento e serão facilmente desatados da fartura do país, por mais que peçam, como se no primeiro ... Isso já aconteceu muitas vezes com industriais russos!
Marciano 19 pode 2021 15: 43
SSJ-NEW - o que diabos é isso? Como Poghosyan serrou o saque e jogou para serrar no MAI? Não há mais nada onde os armênios já visitaram ... Como os gafanhotos vão limpar tudo .... O nome, claro, é "SUPER ..". O que é super aí? Quando eles vão parar de se gabar e enganar. Quanto ao PD-8, se for feito por 8 anos, você pode enterrá-lo imediatamente.
Bigg laranja 22 pode 2021 08: 41
SSJ-NEW - o que diabos é isso?
Este é o mesmo SSJ-100, mas montado com componentes totalmente domésticos, ou seja, totalmente substituídos por importação.
MelkorAintGood 20 pode 2021 23: 27
É engraçado ouvir sobre PD-14, que supostamente é o "irmão mais velho". Este é o PD-8 (Russified SaM146) - de fato, é o irmão mais velho do PD-14, a julgar pela idade da estrutura
Bigg laranja 22 pode 2021 08: 39
O SaM146 foi produzido em cooperação, onde a Rússia fez a parte fria do motor e a França a quente. Agora a Rússia se tornou, sem tecnologias francesas, sua parte quente, com base nas tecnologias desenvolvidas durante a criação de um PD-14 totalmente doméstico. Portanto, o "irmão mais velho" do PD-8 é precisamente o PD-14, com base em qual a parte quente do PD foi desenvolvida. O PD-8 não é um SaM8 russificado, já que os franceses não compartilharam conosco as tecnologias da parte quente do motor por insistência dos Estados Unidos, já que o motor SaM146 utiliza tecnologias americanas, entre outras coisas. A parte quente foi criada com base nas tecnologias PD-146.
MelkorAintGood 23 pode 2021 14: 31
O HPC PD-8 foi projetado sem a influência do PD-14, os Permianos, de muitas maneiras, apenas interferiram