Continental Circus: 26-08-2007 - 02-09-2007
O Rali da Nova Zelândia está ao rubro! Sebastien Löeb ou Marcus Gronholm, quem irá ganhar? Ao final do segundo dia da competição, ambos os pilotos estão separados por... 1,7 segundos! Neste dia, o piloto francês do Citroën C4 levou a melhor sobre o finlandês do Ford Focus WRC, mas nada está decidido neste rali, muito pelo contrário...
O piloto francês conseguiu recuperar de uma desvantagem de 16, 9 segundos, 11,3 dos quais só num troço de 31 km, a especial de Franklin. A partier daí, ora Löeb, ora Gronholm, disputavam segundo a segundo a liderança da corrida, com o francês a atacar nos momentos certos. Amanhã tudo se decidirá. e emoção não faltará. Quem será o vencedor?
Em relação ao resto, poucas novidades: Mirko Hirvonen é terceiro a 1m12,5 segundos de Löeb, enquanto Jari Mari Latvala é quarto, mostrando aqui que é um bom piloto, a bordo do carro da equipa privada Sobart. Chris Atkinson é quinto, muito próximo de Latvala, enquanto Daniel Sordo está a mais de trinta segundos do australiano da Subaru. A fechar os lugares pontuáveis, Petter Solberg, com um Subaru carregado de problemas, e o estónio Urmo Aava, que poderá estar a realizar na Nova Zelândia a última aparição do modelo Lancer WRC no Mundial de Ralies.
Quanto a Armindo Araújo, más noticias: na primeira passagem pelos troços do segundo dia, as coisas não lhe correram nada bem, já que o piloto da Mitsubishi Lancer perdeu muito tempo nas especiais sete e oito, com problemas de diferencial. Com isso a liderança da prova foi à vida. Agora, é sétimo da geral de Produção, e apesar dos problemas estarem resolvidos, este é um rali estragado, pois tinha tudo para ganhar.
«Tivemos dois problemas graves nesta segunda etapa. O primeiro aconteceu logo no segundo troço quando o diferencial traseiro se partiu e ficamos apenas com tracção à frente. Com isto perdemos muito tempo porque não só o carro tinha dificuldade em progredir como acabamos por também ter que ceder passagem aos pilotos que vinham atrás de nós, no seu ritmo normal. Na assistência resolveram o problema.» Disse Armindo Araújo ao site Autosport.
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O empresário luso-sul africano Tony Teixeira é o mais novo interessado na compra da equipa Spyker. O actual responsável pela A1GP, cuja nova temporada arranca no final deste mês no circuito holanês de Zandvoort, surgiu esta semana como um potencial comprador da equipa holandesa.
Em entrevista concedida ontem à holandesa Formule 1 Race Report, Teixeira diz que não nega o interesse na Etihad Aldar Spyker Formula One Team, mas o empresário luso sul-africano, que tem escritório em Londres, ainda não teve nenhuma conversa com os donos da equipa anglo-holandesa, nomeadamente, Michiel Mol.
Apesar dos prejuízos registados nos dois primeiros anos Tony Teixeira continua a levar avante o seu A1 Grand Prix e nem as ameaças de Bernie Ecclestone abrandaram a caminhada. Pois é... o Bernie. Será que ele iria deixar entrar um possivel concorrente á sua hegemonia?
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A imagem de hoje é bem actual: os treinos do Moto GP, no circuito italiano de Misano, não foram para a frente devido a uma carga de água que invadiu o circuito, que deixou as boxes no estado que vocês vêm.
Esses sistemas de drenagem, vou-vos contar... Só espero que logo a chuva tenha parado.
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Este fim de semana temos o Rali da Nova Zelândia, mais uma prova a contar para o Mundial de Ralies. O actual líder, Marcus Gronholm, no seu Ford Focus WRC, tenta conter os ataques do Citroën C4 de Sebastien Löeb, que ganhou confortavelmente o rali anterior, na Alemanha, enquanto que o piloto finlandês chegou no quarto lugar.
Neste primeiro dia, Gronholm entrou "ao ataque", abrindo uma vantagem de 13 segundo nas duas primeira classificativas, enquanto que Löeb se atrasava, devido a uma má escolha de pneus. O terceiro classificado, Mirko Hirvonnen, encaixou uma desvantagem de 36.2s atrás de Gronholm.
O ritmo dos homens da frente foi suficiente para relegar Chris Atkinson, Jari Latvala e Daniel Sordo para uma distância que já está bem para lá do minuto. Os Solberg fecham os lugares pontuáveis, com Peter a lidar com problemas de afinação, que o relegaram para o sétimo posto. Já Henning, no seu Ford Focus privado, capotou e agora está no oitavo posto.
Já agora, mais um destaque "nosso": o português Armindo Araújo, que precisava de pontos, se queria estar na luta pelo título mundial de Produção, teve uma prova "ao ataque" e lidera agora a categoria! Apesar do desconhecimento da prova, o piloto português prometeu andar depressa e está a fazê-lo, beneficiando também dos azares alheios: o anterior líder, Juho Hanninen, teve problemas mecânicos e foi relegado para o quinto posto, o japonês Toshi Arai teve um furo e é quarto. No final da primeira etapa, Araújo tem uma vantagem de 35,5 segundos sobre o irlandês Neil McShea.
"Estamos muito satisfeitos em terminar a etapa em primeiro, embora com a plena consciência que há ainda muito rali pela frente. Mas pelo que nos apercebemos teremos que continuar a atacar e a impôr um ritmo forte como até aqui porque a diferença ainda é curta. O carro está do meu agrado em termos de afinações e também nos ajudou a ganhar confiança" declarou ao site português Autosport.
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O novo Spyker já roda em pista: Depois de passar os testes de impacto obrigatórios pela FIA, o carro fez ontem em Monza o seu primeiro teste a sério. Adrian Sutil completou 76 voltas com o novo monolugar, que, já está confirmado, irá fazer a sua estreia no próximo GP de Itália, que se realiza precisamente no circuito de Monza.
«O dia foi globalmente positivo. Tínhamos previsto andar mais mas um pequeno problema com a caixa de velocidades evitou que isso sucedesse. Já estamos à procura do melhor set-up, e a tentar perceber como o monolugar se comporta com pouco apoio aerodinâmico. Para além disso, testámos também os vários compostos de pneus, pois estamos a descobrir o carro. Para já é difícil dizer onde estamos com este novo monolugar.», referiu Adrian Sutil, em declarações citadas no site Autosport.pt.
Será mais do mesmo? Vamos a ver, como ultimamente andam a bater a Honda...
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Pois é... ao visitar o Plog do Pezzolo, descobri que ele foi participar num concurso chamado "A Grande Chance" da Rede Bandeirantes, um concurso apresentado poor Gilberto Barros, um pouco parecido fisicamente com o nosso José Carlos Malato...
O prémio em jogo era um automóvel "zero quilômetro", como se costuma dizer no Brasil. E como é que correu? Bom, vejam por vocês mesmos...
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Gloriosos Fracassos - A segunda vinda da Alfa Romeo (2ª parte)
Para 1981, a marca de Milão contrata o italo-americano Mario Andretti, campeão do mundo três anos antes, para secundar Bruno Giacomelli. Entretanto, o modelo 179 conhece uma modificação, com o modelo C, estreado no inicio do ano. Andretti tem uma boa entrada, ao ser quarto classificado em Long Beach, a prova inaugural da temporada, mas não consegue pontuar mais. Giacomelli consegue melhor, ao ser terceiro classificado em Las Vegas, o primeiro pódio da marca desde o seu regresso á Formula 1. No final, a marca consegue 10 pontos e o nono lugar na classificação dos construtores. De facto, é um ano melhor do que o anterior, mas as expectativas de serem uma marca vencedora estavam a ficar cada vez menores...
Em 1982, Andretti é substituido por Andrea de Cesaris, que tinha ido para a McLaren partir carros... e ser corrido pelo novo patrão da marca, Ron Dennis. Em Jacarépaguá estreiam o modelo 182, desenhado por Gerard Ducarouge, que é melhor do que o anterior. De Cesaris faz a pole-position em Long Beach, mas um despiste à volta 33 estraga a prespectiva de uma boa classificação. No Mónaco, ainda têm uma boa chance da ganhar, mas a confusão no final daquela corrida dá-lhe o terceiro lugar, o seu primeiro pódio e segundo da marca. Depois, De Cesaris consegue um sexto lugar no Canadá e Giacomelli um quinto na Alemanha. No final da temporada, a Alfa Romeo consegue sete pontos e o décimo lugar no campeonato de construtores. Mais um ano relativamente frustrante...
Em 1983, abandonam o motor V12 aspirado e passam para um V8 Turbo, testado no ano anterior em Monza, mas somente em treinos. Mas não era só um motor que eles estreavam: era também um chassis novo: o 183T, desenhado de novo por Gerard Ducarouge, e tornou-se num carro mais eficiente. E os resultados foram melhores: De Cesaris deu espectáculo em Spa-Francochamps, liderando antes de abandonar (mas fez a melhor volta) e ganhou dois segundos lugares, em Hockenheim e Kyalami, conseguindo 15 pontos. O seu novo companheiro, Mauro Baldi, levou para casa mais três pontos, contribuindo para o sexto lugar final da marca. Era a melhor temporada de sempre desde o seu regresso, e tudo indicava que as coisas iam no bom caminho. Mas o futuro diria o contrário...
Por esta altura, a Alfa Romeo fornecia motores a outra marca italiana: a Osella. Primeiro com o seu modelo 3.5 V12 aspirado, e depois com o modelo V8 Turbo, a partir de 1984, o melhor que tiveram foram os quintos lugares de Piercarlo Ghinzani em Dallas e de Jo Gartner em Monza, embora esses pontos não tivessem contado, pois a marca tinha somente inscrito um carro no inicio da época... Até 1987, a Alfa Romeo iria fornecer motores e alguma assistência técnica em termos de chassis, mas os resultados iriam ser escassos.
Voltando a 1984, a Alfa era uma equipa modificada: novo patrocinador (a Benetton), novo chassis, o 184T, desenhado agora por Mario Tolentino, e uma nova versão do motor V8 Turbo, que tinha 670 cavalos de potência. Muito potente, mas pouco fiável: os novos pilotos da marca, o italiano Riccardo Patrese e o italo-americano Eddie Cheever, conseguiram pontuar por 4 vezes, em 32 possiveis. O piloto de Pádua dá à marca um terceiro lugar em Monza, numa corrida onde somente oito carros foram classificados... No final da temporada, os 11 pontos deram-lhe o oitavo lugar na classificação geral.
Em 1985, esperava-se mais do chassis 185T, desenhado por Tolentino, mas a temporada foi um desastre: o chassis era tão mau que a meio da época "desenterraram" o 184T, e modificaram-no para ser o 184TB, mas os resultados foram péssimos: não pontuaram e raramente acabavam corridas, devido à pobre fiabilidade do motor e as restrições de gasolina ao qual os motores Turbo estavam sujeitos. No final da época, dadas as dificuldades que a marca passava, a retirada da Formula 1 foi inevitável.
No final, a marca nunca conseguiu ganhar, mas fez duas pole-positions, uma volta mais rápida, cinco pódios e um sexto lugar no campeonato de construtores, em 1983. A segunda vida da Alfa Romeo na Formula 1 esteve muito longe das expectativas e emaplideceu o palmarés e o restígio que a marca tinha, mas a mística de "Cuore Sportivo" ainda existe nas mentes dos adeptos, e hoje em dia, mesmo depois da marca ter sido absorvida pelo Grupo Fiat, em 1986 (é por isso que a Alfa não pode competir na Formula 1, pois já lá está a Ferrari), este dê cartas nas várias competições de Turismos, primeiro com o modelo 155, e agora com o modelo 159.