Data: Sexta, 15 Janeiro 2016
Localização: Panama, Central America
Temática: Infraestrutura
Temas: Mudança Climática, Ferramentas Econômicas, Incentivos para Terras Produtivas, Unidades de conservação, Energia Inteligente + Infraestrutura de Transporte, Turismo, Proteção de fauna
Segunda, 14 Novembro, 2011 - Sexta, 18 Novembro, 2011
Expandindo o Canal de Panamá
Localização: o Canal de Panamá, Panama, Central America
Neste projeto, a CSF apoiou o Centro de Assistência Legal Popular (CEALP) nas análises de propostas de hidrelétricas que objetivam providenciar água necessária para expansão do Canal de Panamá.
Estradas no Parque do Vulcão Baru
Localização: do Parque Nacional do Vulcão Baru, na província de Chiriquí, Panama, Central America
Temas: Rodovias, Energia Inteligente + Infraestrutura de Transporte
Em 2003, três investimentos em estradas foram propostos nas proximidades do Parque Nacional do Vulcão Baru, na província de Chiriquí: (1) uma estrada com uma faixa que vai de Cerro Punta a Boquete, via Parque; (2) a tão chamada "rota sul" de Cuesta Piedra a Boquete, via Palmira; e a (3) pavimentação das estradas de acesso até as bases dos guardas nas entradas leste e oeste do Parque. Este estudo fornece uma análise econômica das propostas acima, conduzido pelo CSF e pela TNC. Nós empregramos o "Modelo de Decisão Econômica de Estradas" (RED), desenvolvido pelo Banco Mundial em 1999. A pesquisa foi financiada em conjunto pela TNC e pela Conservação Internacional (CI), A realização dessa pesquisa foi um dos vários fatores que levaram ao cancelamento da proposta estrada que atravessaria o parque. Ao invés desta, a estrada de baixo impacto, "Rota Sul" foi selecionada.
Nossa descoberta foi de que a estrada Cerro Punta-Boquete é economicamente inviável e representaria uma perda para a economia panamenha, mesmo antes de se considerar os custos ambientais. Nosso cenário base prevê 250 veículos por dia, trânsito igual à cerca de 25% do tráfico da estrada pavimentada principal e com duas faixas que ligariam Cerro Punta e Boquete à Rodovia Inter-Americana. Este cenário ocasionaria uma perda de $808 mil para a economia nacional nos primeiros 20 anos de operação. Para que houvesse a benefícios na construção dessa estrada, uma média de 364 veículos ao dia seriam necessários no primeiro ano, mais de 500 ao dia no décimo ano de operação e 657 ao dia em vinte anos. Grandes variações periódicas, diárias e mensais ocorreriam, significando que o tráfego máximo seria relativamente maior que a média.
Estes níveis de tráfego são incompatíveis com o conceito de estradas "ecológicas", as quais permitem o transporte motorizado em certas zonas sem degradar o ecossistema ou ameaçar suas espécies, e sem prejudicar a contemplação pacífica da natureza. Ao contrário, permitindo-se a construção de uma estrada cortando o Parque Nacional Vulcão Baru, os efeitos teriam sido engarrafamentos regulares e acidentes num dos parques mais visitados do Panamá.
Análise Econômica de Três Investimentos em Estradas que Atravessariam o Oeste do Parque Nacional Vulcão Baru e áreas vizinhas (Panamá).
Entre 2005 e 2006, a CSF analisou projetos de quatro hidroelétricas planejadas na Província de Bocas del Toro, no Panamá. Todos os quatro projetos seriam localizados na bacia hidrográfica de Changuinola-Teribe, nos limites da Floresta Protegida de Palo Seco (conhecida pelo acrônimo espanhol de BPPS). Três desses projetos seriam construídos no rio Changuinola e o quarto no rio Bonyic. Ambos rios possuem cabeceiras dentro do Parque Internacional de Amistad (PILA). As represas combinadas, caso instaladas, seriam capazes de gerar 446 megawatts, o equivalente a 30% da capacidade total do Panamá no final de 2004. Nossas análises sugerem que os projetos seriam provavelmente viável econômica e financeiramente.