de António de Sousa Pereira15/05/2015
Face ao seu antecessor, o novo 911 GT3 R começa por apresentar uma distância entre eixos incrementada em 8,3 cm, o que, à partida, lhe garantirá uma melhor distribuição do peso e um temperamento mais progressivo e previsível. A redução do peso foi outra das preocupações dos técnicos germânicos, patente na adopção do plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) para a construção do tejadilho, capot dianteiro, guarda-lamas anteriores, portas e secções laterais e traseiras; por seu turno, todas as janelas e (pela primeira vez) o pára-brisas são em policarbonato – tudo isto concorrendo para um total de 1220 kg na balança.
O motor Boxer atmosférico de seis cilindros opostos e 4,0 litros, com injecção directa de gasolina, oferece mais de 500 cv de potência, transmitida às rodas traseiras através de uma caixa sequencial de seis velocidades, comandada através de patilhas colocadas atrás do volante. No capítulo da aerodinâmica, destaque para os guarda-lamas dianteiros com extractores de ar (para aumentar a downforce sobre o eixo anterior) e para a asa traseira com dois metros de comprimento e 40 cm de profundidade. Já o sistema de travagem dispõe de discos ventilados e perfurados nas quatro rodas, com 380 mm de diâmetro na frente, e com 372 mm de diâmetro atrás – os primeiros accionados por pinças de seis pistões, os segundos por pinças de quatro pistões.