Na retaguarda, o destaque vai para o incremento em 23% do tamanho da asa de atuação hidráulica, que tem 183cm de comprimento. Para a imagem também contribui a grelha traseira, parcialmente criado com recurso à impressão 3D, e onde se pode ver uma faixa bastante trabalhada para os grupos óticos. E, ao centro, temos na parte inferior as quatro poderosas e imponentes saídas de escape.
A bordo é destacada a divisão bem demarcada entre o lugar do condutor e aquele reservado ao passageiro do Bugatti Chiron Divo, de forma a deixar muito claro que a única coisa com que o homem ao volante tem de se preocupar é com a estrada em frente. E, para que ele fique bem agarrado enquanto lida a velocidades superiores com as curvas, foram integrados novos bancos com mais suportes laterais. Para este modelo as linhas de produção de Molsheim também vão ter de fabricar novos revestimentos parciais em alcantara para o volante com patilhas. Para o exterior, é destacada a nova combinação cromática que acentua os elementos aerodinâmicos através de acabamentos em tons azuis.
A marca continua a confiar das impressionantes capacidades do W16 8.0l de 1500cv e 1600Nm, equipado com quatro turbos e que canaliza a potência através de uma transmissão de sete velocidades. Demorando apenas 2,4 segundos para chegar aos 100km/h, a sua velocidade de ponta está situada num impressionante registo de 380km/h. O que, significa que o Bugatti Chiron Divo tem um registo máximo neste campo que é consideravelmente inferior em relação à edição original.
Mas, por ser feito para as curvas, ao gerar mais 90kg de carga aerodinâmica, acaba por alcançar um compromisso que o torna mais rápido quando se está a conduzir. Algo para que também contribui o comportamento mais direto da direção e suspensão, revistas pelo fabricante. Isso mesmo ficou comprovado no Circuito de Nardo, onde ele demorou menos oito segundos por volta que o original. Ou seja, menos é mais no Bugatti Chiron Divo, a não ser que encontre uma estrada apenas com retas…