HIDROGÊNIO, ETANOL E O DIREITO A ENERGIA LIMPA – Futuro Presente
As mudanças climáticas, aliadas ao elevado valor do petróleo e a dependência que temos dele ainda como combustíveis para carros, embarcações e aeronaves vem funcionando como catalisadores na transformação energética, fazendo com que as ruas sejam a cada dia mais ocupadas com veículos híbridos ou 100% elétricos, essa aceleração ocorre de maneira distinta entre os diversos países, pois sempre que uma nova tecnologia precisa de escala é fundamental uma política jurídica de incentivos.
Logo o Direito de Energia, ganha importância em nossas rotinas, o que amplia a urgência da matéria ser inserida em nossas universidades, e que mais cursos de extensão sejam ofertados, para atualizar esse enorme contingente de profissionais que hoje estão fora desse mercado. Quantos profissionais dominam hoje o Direito de Energia? Para que você tenha a dimensão da importância desse ramo do Direito veja o peso do orçamento de nossas casas das despesas vinculadas a energia, seja a elétrica ou dos combustíveis fósseis ou renováveis?
Lembro que nesse momento, 97,7% dos carros produzidos no Brasil podem ser abastecidos com álcool ou gasolina, puros ou misturados em qualquer proporção.
Seu uso sustentável e a possibilidade de escala mundial ainda maior, já exigiriam com que o nosso governo se preocupasse mais com a geração de cluster energéticos sustentáveis, ao invés de mover sua base pra discutir a importância ou não de incluirmos uma impressora junto as urnas digitais, em uma total perda de tempo, esforço e oportunidades.
Bem, tratando do conceito de sustentabilidade, relembramos que a conta é por equivalência: considera o quanto de CO2 é absorvido pelo cultivo de cana e inclui no cálculo o gás carbônico que é gerado em outras etapas do processo, do plantio às bombas de combustíveis. O transporte a partir dos canaviais e a distribuição do álcool nas cidades é um ponto negativo por utilizar caminhões movidos a diesel, algo que pode no curto espaço ser substituído por caminhões elétricos, alimentados pelas usinas que produzem energia do bagaço e da palha da cana.
A Nissan que está bem avançada, já deliberou pela instalação já em 2023 de uma célula a etanol na fábrica do Japão. Após seis anos de pesquisa, já se pode rodar quase 800 km com eletricidade usando um tanque de etanol. Afinal o etanol tem uma enorme capacidade de gerar energia na célula a combustível. E essa energia move o motor elétrico.
O antigo grupo FCA, agora Stellantis, também quis emplacar um projeto revolucionário que dava protagonismo ao combustível originado dos canaviais. E o mais surpreendente: em um motor 100% a combustão.
Chamado de E4, o propulsor seria movido 100% a etanol e seu objetivo seria reduzir a diferença de cerca de 30% no consumo do etanol em relação à gasolina, sem perder as vantagens do primeiro em termos de desempenho e emissões de poluentes (80% a menos). Para que isso acontecesse, contaria com alguns conceitos vanguardistas e outros até óbvios: um deles seria a elevação da taxa de compressão para cerca de 15:1, visto que o etanol tem maior resistência à detonação. Com isso, seria possível ter mais ar na mistura e fazer o combustível render melhor.
Além disso, o E4 contaria com ignição por plasma, que é o quarto estado da matéria, obtido pelo superaquecimento de gases, capaz de conduzir cargas elétricas da ignição por toda a câmara, promovendo uma combustão mais eficiente, rápida, potente e com melhor aproveitamento da energia gerada.
Segundo uma reportagem do site Mobiauto, o sistema "roubaria" uma pequena quantidade de etanol líquido das galerias de admissão para juntá-lo aos gases de escape em um sistema chamado REGR (reformador dos gases emitidos na queima).
Através de um reformador catalítico, o veículo faria a catálise do etanol com os gases e geraria hidrogênio, um elemento com baixa energia de ignição e alta taxa de queima. Ele seria aproveitado na fase de admissão para otimizar a ignição e a detonação do etanol, poupando uma boa dose de energia do motor e melhorando sua eficiência térmica.
Porém, a Stellantis já anunciou ter desistido do motor E4, cuja chegada ao mercado estava prevista para ocorrer já em 2022. Mas o que fez uma continuar o projeto e a outra interromper, sendo dois projetos vanguardistas?
Bem por mais vanguardista que fosse, os membros da Stellantis, na época, chegaram a cogitar que o sistema representaria a "morte do carro elétrico" no Brasil, o sistema da antiga FCA ainda se baseava no velho e bom motor a combustão.
Para a matriz da agora Stellantis, qual o sentido de investir recursos em um conceito aparentemente tão revolucionário, mas que faz parte de uma tecnologia que está com os dias contados para virar peça de museu?"
Lembro que em muitos países o etanol, está de forma significativa na cadeia alimentar, por isso todo cuidado é pouco no regramento dos incentivos para essas novas tecnologias. Ao mesmo tempo é fundamental que o etanol seja produzido em um maior número de países possíveis, pois logística em combustível é tudo, e ao mesmo tempo é fundamental que os combustíveis vegetais sejam produzidos em abundância sem nenhum ou pouco impacto na cadeia alimentar, evitando que o consumo dos mesmos contribua para alta dos alimentos.
O fato é que a ciência pode estar perto de viabilizar carros elétricos sem tanque de hidrogênio, que dispensam recarga em tomadas e que podem ser abastecidos em qualquer posto do Brasil.
Um futuro que gera oportunidades para inúmeros setores profissionais, que vão do seu regramento a capacitação de nova mão de obra, uma oportunidade gigante que precisa ser aproveitada.