MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DO 2020 TM 144MX TWO-STROKE - Motocross Action Magazine
By MXA_Staff em julho 18, 2020
O EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Revo, Calças: FXR Racing Revo, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Viral Brand Factory Series Pro Botas: Sidi Crossfire 3SR.
P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O TM 2020MX DE 144 É MELHOR DO QUE o TM 2019MX de 144?
A: MXA não testou um TM 2019MX de 144. Focamos no que foi atualizado e novo em 2019, como o 300MX a dois tempos da TM e o seu quatro tempos no 300FI-MX. Em 2018, o TM 125MX passou pelo MXA espremedor, mas 2016 foi a última vez que testamos um TM 144MX. Por que a longa lacuna? A bicicleta permaneceu praticamente a mesma durante o período de três anos; no entanto, para 2020, o TM 144MX possui algumas atualizações que nossos testadores adoram. Portanto, mesmo não testando o TM 2019MX 144, testamos o modelo de 2016 que era praticamente o mesmo, o que nos leva à conclusão de que o 2020 TM 144MX é melhor que os modelos de 2016, 2017, 2018 e 2019. Continue lendo para descobrir o porquê. Há alguns anos, as motos de corrida da TM tinham um sabor europeu muito distinto em termos de configuração, layout e manuseio. Os novos modelos foram americanizados para melhor.
P: QUE ATUALIZAÇÕES A TM FEZ PARA OS 144MX PARA 2020?
A: Não é segredo que os italianos gostam de conversar; no entanto, quando se trata de informações técnicas, seus lábios estão fechados. Embora tenhamos necessidade de conhecer a TM Italy, nós, assim como o importador americano da Ralf Schmidt, nunca obtemos respostas sólidas. Felizmente, Ralf conhece cada TM como as costas da mão e, quando um novo modelo entra em seu armazém, ele o detalha para descobrir o que é novo e atualizado. Aqui está uma lista das cinco atualizações mais significativas do TM 144MX, de acordo com Ralf.
(1) Cilindro. O cilindro foi retrabalhado.
(2) válvula de potência. A válvula de potência do TM 144 foi atualizada para a nova válvula eletrônica de haste, assim como o TM 300MX a dois tempos. No passado, tivemos problemas com a válvula de força TM operada por cabo, então a nova válvula de força com haste de pressão é uma lufada de ar fresco. Requer menos manutenção, porque não há cabos para ajustar.
(3) ECUs. Como a válvula de potência agora é operada eletronicamente, isso significa que a ECU teve que ficar mais inteligente.
(4) Garfos. As configurações do garfo KYB foram atualizadas.
(5) choque. O amortecedor traseiro da TM é novo para 2020 com parâmetros que correspondem aos garfos.
P: O TM 144MX É APENAS UM BIG-BORE TM 125MX?
A: De modo nenhum. A TM é uma construtora de butiques, o que significa que é uma pequena empresa italiana que produz bicicletas em número limitado, e não em dezenas de milhares, como as vermelhas, azuis, brancas, laranja e verdes. Espere, isso significa que a Suzuki também é uma construtora de butiques? Não bobo. A Suzuki não está produzindo pequenos lotes de bicicletas de propósito, como a TM. Suzuki é pequena porque parece não se importar com o mercado off-road. A MT é pequena porque quer permanecer pequena e ser diferente. Diferente é a palavra-chave aqui. A TM constrói cada uma de suas bicicletas desde o início, usando muitas peças personalizadas, o que se reflete no alto preço. Ao contrário da KTM, que constrói seu 150SX instalando um pistão maior, o TM 144MX começa do zero. Isso significa casos totalmente novos, uma manivela diferente e um furo e curso completamente exclusivos. A KTM é inteligente e a TM é burra? De modo nenhum. A TM ousa ser diferente porque está atrás de um tipo diferente de cliente. Pense na MT como a Ducati do motocross.
Os garfos Kayaba SSS enfeitam a frente do TM 144MX.
P: CONSTRUIR UM MOTOR COMPLETAMENTE DIFERENTE UMA BOA IDEIA?
A: Nós responderemos a essa pergunta percorrendo o longo caminho. A maioria MXA os pilotos de teste preferem correr o KTM 125SX ao invés do KTM 150SX. Por quê? Porque o estilo de poder do 150SX é mais difícil de pilotar. O poder bate forte, termina rapidamente e perturba o chassi com sua entrega mais irregular. É um ótimo motor de jogo e perfeito para saltos grandes, mas todos os MXA o piloto de testes desejou que o KTM 150SX tivesse a faixa de potência ampla e fluida do 125SX - apenas com mais potência. E é por isso que a TM não apenas teve seu 125MX. A TM queria produzir um estilo de potência de 125cc que proporcionasse vibrações em toda a faixa de rpm. Para conseguir isso, a TM precisava criar um mecanismo totalmente novo. Sim, achamos chato e irritante o mecanismo TM 1440MX uma boa ideia.
P: O QUE O MXA OS CAVALEIROS DE ENSAIO PENSAM NO MOTOR TM 144MX?
A: Isso os surpreendeu. Eles esperavam um motor big-bang como o KTM 150SX, mas o 2020 TM 144MX queria gritar no topo de seus pulmões. Funcionou melhor quando mantida aberta. A propagação de energia lembrava um motor de 125cc da velha escola e fábrica. Nossos pilotos de teste mais rápidos não sabiam o suficiente sobre o poder, porque sua habilidade lhes permitiu manter o acelerador atrelado às paradas. Os testadores mais lentos tiveram alguns problemas no início. Eles sentiram que a moto estava abaixo do limite, o que dificultava sua capacidade de superar a potência imediatamente. Consertamos parte disso com uma troca de agulha para limpar a transição de baixo para médio, que conectou melhor a energia. Para fechar as lacunas entre as marchas e permitir que o motor acelere mais rapidamente para os nossos pilotos de nível inferior, passamos da engrenagem 13/52 para 13/53. Essa mudança de marchas fez uma grande diferença, ajudando nossos pilotos Vet e Novice a usar mais a potência.
Imagine um freio dianteiro da KTM com um rotor de 270 mm. Isso seria um freio dianteiro da TM.
P: COMO O PUNHO TM 144MX PEGOU?
A: Ao longo dos anos, a sensação européia que as MTs costumavam ter diminuiu lentamente, e o estilo americano de manuseio substituiu o estilo italiano. Isso se traduz em menos oversteer, manuseio mais rápido e uma sensação mais conectada. Não poderíamos estar mais felizes, porque somos americanos. Essa mudança na filosofia significa que não há mais extremidades traseiras de percevejos, garfos duros, guidão de chifre de vaca, empurrão frontal e amortecedores traseiros suspensos. O 2020 TM 144MX oferece um chassi rígido e estável que funciona excepcionalmente bem. Ele não treme nem mexe na velocidade, e o cockpit é grande, o que combina bem com os pilotos mais altos. Os participantes do teste não tiveram queixas. Existem dois mapas, mas eles não são muito diferentes.
P: EM QUE FUNCIONAMENTO OS FORQUILHAS KAYABA DE MISTURA E CORRESPONDÊNCIA E O CHOQUE TM?
A: Muito bem. Estamos felizes em dizer isso, porque há alguns anos, a TM tinha configurações de pesadelo em seus garfos Kayaba SSS. Agora a TM tem ótimos garfos, e os dias de pesadelo já se foram. Os garfos de 2020 estavam no lado macio dos nossos pilotos de teste Pro. Eles entraram na compressão para melhor aguentar. Quanto ao choque da MT, ninguém disse nada! Todos os pilotos de teste gostaram mais da configuração padrão - apenas a queda da corrida foi alterada para acomodar diferentes pesos dos pilotos. No geral, a configuração da suspensão funcionou bem. Pudemos ver os pilotos mudando apenas alguns cliques aqui e ali para obter uma configuração de base adequada. Ande de bicicleta antes de enviar a suspensão para o seu afinador favorito. Você pode se surpreender.
Os quatro tempos da TM têm a caixa de ar onde costumava estar o tanque de gasolina, mas os dois tempos da TM têm o gás no local convencional.
(1) Parafusos da roda dentada traseira. O pinhão traseiro realmente precisa de nove parafusos para garantir que não caia? Não! Nem mesmo a equipe de corrida de fábrica da TM roda nove parafusos. Eles tiram três. O lado positivo do padrão de nove parafusos é que a roda dentada nunca cairá. Não podemos dizer isso sobre todos os padrões de seis parafusos.
(2) mapas. A TM oferece dois mapas para escolher, através de uma chave seletora de guiador de fácil acesso. Ambos os mapas eram muito parecidos.
(3) preço. O TM 144MX tem apenas US $ 1200 a mais do que o KTM 150SX por US $ 8695.
(4) jateamento. Começamos a ajustar o carburador com o parafuso de ar. Então desistimos disso e trocamos o piloto. Quando isso não nos satisfez, trocamos a agulha. Fizemos os ajustes finais com a posição do clipe. Uma ressalva: corremos em um clima mediterrâneo ameno, com umidade muito baixa e temperaturas quentes, para que o melhor que possamos oferecer sobre sugestões de jato para o seu local seja um ponto de partida.
Os pneus OEM são Bridgestone X20s.
(1) freios. Os freios Brembo com uma Galfer Wave de 270 mm foram fantásticos. A traseira pode chiar aqui e ali, mas esses freios fazem o trabalho melhor do que qualquer outra coisa no negócio.
(2) rodas. Gostamos das jantes azuis Takasago Excel com seus cubos de carretéis polidos.
(3) suspensão. Os garfos Kayaba SSS e o choque da MT funcionam em uníssono.
(4) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica autoajustável é excelente.
(5) Manuseio. Esta é uma bicicleta de excelente manuseio. Ele pode ligar um centavo e tem excelente estabilidade em linha reta.
(6) Saldo. Depois de anos tendo que executar uma queda muito baixa e choques mais curtos, o 2020 TM 144MX agora oferece um bom equilíbrio a uma altura média de queda.
(7) pneus. A TM mudou recentemente dos pneus Dunlop para Bridgestone X20; nós gostamos deles.
(8) Motor. Este motor de 144cc TM foi desenvolvido para competir. Oferece uma banda de potência que os pilotos desejam.
Conte-os, nove parafusos de roda dentada traseira.
A: O TM 144MX nos lembra como eram as máquinas de 125cc de fábrica no auge dos dois tempos. Esta bicicleta precisa ser girada para a lua para tirar o máximo proveito dela. Os ciclistas habilidosos a dois tempos vão adorar esta bicicleta completamente; é apenas sobre o pacote completo. Ele lida bem e tem boa suspensão. O motor pode sofrer uma batida e possui freios e uma embreagem que aguentam bem. Se você é um piloto sério, adora brincadeiras e se atreve a ser diferente, esta moto está no seu caminho.
ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2020 TM 144MX
Foi assim que configuramos o nosso TM 2020MX 144 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
Para corridas hard-core, executamos essa configuração no TM 2020MX 144 (os cliques em ações estão entre parênteses):
Compressão: 6 cliques (9 cliques)
Altura do garfo: Posição padrão
notas: Os garfos eram os melhores para os iniciantes. Pilotos mais rápidos entraram na compressão para que os garfos KYB subissem mais alto no curso.
Taxa de Primavera: 4.2 kg / mm
Oi-compressão: 12 despeja
Compressão baixa: 16 cliques
notas: Nenhum piloto de teste reclamou do choque. Nós apenas tivemos que ajustar o peso para o peso do ciclista.
ESPECIAIS DE JATO DA MXA
Aqui está o que executamos com o Keihin PKW 38mm carb. (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Jato principal: 188
Agulha: NOZG (NOZH)
Grampo: 2º (3º)
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