Heinkel He 178 – Wikipédia, a enciclopédia livre
Heinkel He 178 — foi o primeiro avião turbojato a voar. Foi uma iniciativa privada da empresa alemã Heinkel. Voou pela primeira vez em 27 de agosto de 1939 pilotado por Erich Warsitz. Voo realizado 21 meses antes [1] do caça britânico Gloster E.28/39.[2]
Tipo / Missão Aeronave experimental/marco da tecnologia aeronáutica, com motor turbojato, monomotor monoplano
Primeiro voo em 27 de agosto de 1939 (82 anos)
Comprimento 7,48 m (24,5 ft)
Envergadura 7,20 m (23,6 ft)
Altura 2,10 m (6,89 ft)
Área das asas 9,1 m² (98,0 ft²)
Peso vazio 1 620 kg (3 570 lb)
Peso máx. de decolagem 1 998 kg (4 400 lb)
Motor(es) 1 x motor turbojato HeS 3
Força de empuxo (por motor) 449 kgf (4 400 N)
Velocidade máxima 598 km/h (323 kn)
Vista posterior do Heinkel He 178.
Réplica do He 178 no Rostock-Laage Airport de Rostock na Alemanha.
Em 1936, o jovem engenheiro Hans von Ohain havia obtido uma patente para usar a exaustão de uma turbina à gás como meio de propulsão. Ele mostrou sua ideia a Ernst Heinkel, que concordou em desenvolver o conceito. Von Ohain demonstrou seu primeiro motor em 1937. O He 178 foi desenhado sobre o terceiro projeto de motor de von Ohain, movido a diesel. O resultado foi uma aeronave pequena de construção e configuração convencional, com uma fuselagem metálica asas altas de madeira. A entrada de ar do motor era no nariz do avião e o trem de pouso convencional. O trem de pouso era retrátil, mas por razões de segurança, foi mantido travado para o primeiro voo.
O avião foi um grande sucesso, apesar de somente um protótipo era mais rápido que a aeronave mais rápida com motor à pistão existente, atingindo uma velocidade máxima de 650 km/h e velocidade de cruzeiro de 585 km/h. A velocidade projetada para as aeronaves de produção era de 700 km/h, uma velocidade não atingida em combate até 1944.
Os testes de taxiamento se iniciaram no dia 24 de agosto de 1939, então o grande dia chegou para Heinkel, Von Ohain e Warsitz: 27 de agosto de 1939,[1] ainda antes do alvorecer, o He 178 se preparava para decolar. O He 178 alça voo por sua própria força, se distancia, retorna e pousa, tudo de acordo com o programado. O Voo teve duração de seis minutos e se realizou a uma altitude de aproximadamente dois mil metros. Tudo correu bem, mas isso não impediu Heinkel de ter um pequeno desapontamento ainda neste dia. Logo em seguida à aterrissagem, (04h30) Heinkel telefonou a Ernst Udet. O episódio aqui é narrado por Heinkel em sua autobiografia "Stürmische Leben" (Uma vida Tempestuosa):
" Foi necessário aguardar um momento até que Udet, em tom sonolento, atendesse ao telefone.
- Alô (Eu disse a ele), aqui é Heinkel, eu gostaria simplesmente de informá-lo que o capitão Warsitz acabou de realizar um vôo muito bem sucedido com o primeiro jato do mundo, o He-178, usando o primeiro propulsor a jato do mundo, o HeS-3B,[3] e que pousou sem dificuldade alguma. Após um longo silêncio, Udet respondeu num tom sonolento:
- Hum, muito bem, felicitações, a Warsitz também. Mas agora deixe-me dormir!. "
Em 1 de novembro de 1939, Heinkel organizou uma demonstração do jato para o Ministério da Aeronáutica alemão Reichsluftfahrtministerium, onde tanto Ernst Udet e Erhard Milch testemunharam a performance da aeronave.
Entretanto devido à posição conservadora de ambos em relação ao projeto de aeronaves, não houve nenhum interesse oficial no projeto.[1]
Apesar disso Heinkel não se deteve e decidiu desenvolver um jato bimotor, o Heinkel He 280[4][5][6] privadamente com o que tinha aprendido no desenvolvimento do He 178.
O He 178 foi enviado ao Deutsches Technikmuseum em Berlin, onde foi destruído em um ataque aéreo em 1943.
↑ a b c «Heinkel He 178». Luftwaffe39-45. Consultado em 3 de julho de 2020
↑ «Gloster G-40 (E.28/39)». Aviastar (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2020
↑ «Neste dia na História da Aviação: o primeiro voo a jato». Aero. 27 de agosto de 2016. Consultado em 3 de julho de 2020