Como vou lá estar até dia 5 de Julho, diz-me se precisares de alguma fotografia em particular ou em algum ângulo mais especifico.
Um grande abraço e mais uma vez muitos parabéns pelo excelente trabalho que tu e o teu co-piloto têm feito.
Realmente é louvável a tua qualidade de PRESIDENTE da ANPA,onde deixas bem patente o teu amor à causa da Policia Aérea e à FAP.Tens que começar a dar formação nesta área,pode ser que apareçam interessados!?...
Qual versão da Guiné no reeditar de fenómenos e acontecimentos inacreditáveis, um dia já tarde mansa corria para se deitar, trocando o dia pela noite, um avião Nordatlas vulgo Barriga de Ginguba, roncava pista fora para abandonar Aldeia Formosa.Tomou a devida embalagem e lá vai ele a puxar pelos motores para levantar aquela cangalhada toda.Um bico-de-obra.Lá para meio da pista pachorrentas vinham as vacas dum qualquer Embaló ou Djaló no seu caminho para um merecido repouso que se adivinhava.Nada de pressas que a vida não estava para grandes correrias.E o tempo para menos.Ao longe e já meio a tirar para o escuro pareceu ao Piloto que era uma calinada, ou seja, um bando de cães.Prosseguiu como se nada fosse. Quando enfim se apercebeu que não eram cães, mas vacas, já pouco lhe valeu tentar passar por cima delas.
Um trem de aterragem lançou bifes de vaca por tudo quanto era lado.Um desperdício do que resultou o que as fotos mostram pois o trabalho que duplicou ou triplicou com a guarda e a segurança daquele impecilho parado mesmo no meio da pista.
VB. Esta era mais uma das grandes dificuldades com que a malta da FAP se debatia,a segurança à pista contra este "inimigo". Era frequente os animais atravessarem a pista quando a aeronave rolava para proceder à descolagem,valendo muitas vezes a grande capacidade profissional dos nossos pilotos muitas vezes mal interpretados pelo pessoal terrestre. Aqui não se conseguiu,o Nord é um avião pesado.
Caros companheiros, não querendo ficar de fora deste tema e na sequência do voo nº 1063 do nosso grande amigo José Ribeiro com o título “Gibóias em África”, aonde cientificamente nos esclarece por completo, sobre este réptil, aqui estou hoje, para vos trazer humildemente ao nosso ponto de encontro, uma foto com dois exemplares, que também quiseram ficar na fotografia, junto ás DO27 da linha da frente do AB7-Tete, numa visita que nos fizeram em 1972. Sei, pelas pequenas dimensões que tinham, que não eram Gibóias, mas que também não eram enguias de água doce. Eu sei que são mais pequenas, relativamente ás vossas, mas quem dá o que tem …
Apareceram lá sem qualquer identificação, o que levou o sistema de segurança a funcionar. A sua catalogação, fica para os entendidos.
Já que regressámos ao AB7, um pouco mais ao lado da primeira foto, tirámos outra e desta vez, em frente ao Hangar de Manutenção dos Fiat G91 e aviões convencionais, aonde a nossa presença era permanente, tanto nos serviços de manutenção como no apoio aos AM´s. Era assim naqueles tempos da Guerra Colonial.
Companheiros, se me dão licença, vou agora à Oficina Eléctrica, para ver se as baterias dos T6G e DO27 já estão carregadas, para as instalar.
Um grande abraço para os Administradores deste espaço, extensivo a todos os Zés Especiais da nossa Linha da Frente e aos inúmeros companheiros e amigos que nos acompanham.
JC: Companheiro Augusto Ferreira, referes no teu texto”…quem dá o que tem…”, e felizmente tu tens dado muito a todos nós com as tuas participações assíduas no melhor espírito Especial.
Riquíssima matéria para estudo de psicólogos, é certamente o comportamento humano durante o seu envolvimento em guerras e outros fenómenos idênticos. Tenho a consciência que todos quanto cumpriram serviço militar nas ex-províncias ultramarinas, uns mais do que outros, sentiram na “pele” os efeitos directos da guerra em que nos vimos envolvidos, ao longo de mais do que uma década.
Isto vem a propósito do conteúdo do texto da mensagem do nosso amigo Miguel Pessoa (voo nº 1062), no que respeita à insensibilização ou embrutecimento dos nossos comportamentos.
Recordo-me perfeitamente, de quando cheguei à Guiné em Junho de 1970 e comecei a ter contacto visual no dia-a-dia com as chegadas de feridos à “placa”, muitos dos quais com ferimentos terríveis, enfim, imagens que me impressionavam muito, ao ponto de me impelirem a afastar para não as ver, pois isso mexia bastante com a minha estrutura psicológica e o meu carácter.Com o decorrer do tempo e pela participação mais directa e activa no conflito, vi completamente alterado o meu estado de espírito e comportamento, a “tal” insensibilização ou embrutecimento, face aos acontecimentos diariamente vividos, ao ponto de me recordar em presenciar a chegada de alguns feridos em Do-27, transferidos de imediato para Al.III, que os transportaram para o Hospital Militar em Bissau, com todo aquele aparato e isso não me tirar o apetite nem interromper a comida de uma sandes de queijo, acompanhada de coca-cola gelada, adquirida ali no bar improvisado do hangar dos Fiats, como se recordarão.Com o passar do tempo e já depois de ter regressado à “Metrópole”, senti-me recuperado de todos esses efeitos nefastos, sem sonhos nem pesadelos, podendo hoje afirmar que tudo não passou de um capítulo importante do livro das nossas vidas, que pessoalmente recordo com um misto de nostalgia e felicidade pelo dever cumprido.
A Força Aérea Portuguesa celebra este ano, no dia 1 de Julho, o seu 57º Aniversário, inserido nas Comemorações dos 100 Anos da Aviação em Portugal, e de 26 de Junho a 5 de Julho comemora a data com todos os que visitem a Base Aérea Nº 1 (BA1), em Sintra, onde se realizarão as várias actividades que assinalam o momento.
Assim, quem for à BA1, durante este período poderá visitar a Exposição Temática da Força Aérea Portuguesa onde se apresentarão, numa área coberta de 3200m2, 35 stands representativos de todas as áreas de actividade do Ramo e de algumas entidades convidadas e 4 aeronaves, um JU52, um F16, um Alouette III dos Rotores de Portugal e um Alpha-Jet dos Asas de Portugal.A Exposição Temática abriu portas ontem, dia 26 de Junho, pelas 17H30, apenas para a Comunicação Social, e a partir do dia 27, também pelas 17H30 e até às 22H30, para o público em geral.
Nos dias seguintes e até ao encerrar da Exposição Temática os horários de funcionamento serão os seguintes:
No exterior, em 12 500m2, estarão expostas 20 aeronaves, representando a história da Força Aérea, bem como um espaço dedicado aos mais radicais com uma torre de escalada, rapel e slide. Também neste espaço poderá ser visitado o balão de ar quente dos Pára-Quedistas do Exército e o Centro de Treino Cinotécnico da Força Aérea (CTCFA) realizará para o público várias demonstrações com cães militares.
O dia 1 de Julho será assinalado com uma Cerimónia Militar com desfile aéreo e das Forças em Parada que será também aberta ao público.
11H30 Inicio da cerimónia militar- Honras militares à entidade que preside- Alocução da entidade que preside- Cerimónia de homenagem aos militares e civis da Força Aérea falecidos (minuto de silêncio e passagem de quatro F16)- Imposição de condecorações- Desfile das Forças em Parada e Desfile Aéreo, envolvendo cerca de 550 militares da Força Aérea.- Desfile das forças apeadas (cerca de 415 militares)- Desfile das Forças Motorizadas (11 viaturas)- Desfile Aéreo (várias aeronaves)
As Comemorações intensificam-se a partir do dia 3 com a entrada em exposição do balão de ar quente e com a chegada das aeronaves convidadas, nacionais e estrangeiras, que ficam parqueadas na BA1 para o Festival Aéreo Internacional de dia 5, elevando o número de aeronaves visitáveis para 40.
O último dia destas Comemorações será preenchido com o Festival Aéreo Internacional, em que poderão ser vistas entre as 09H00 e as 18H00, em demonstração, as Patrulhas Acrobáticas da Força Aérea, os Asas de Portugal e os Rotores de Portugal, e também patrulhas nacionais civis e aeronaves militares e civis estrangeiras, como por exemplo o caça Eurofighter espanhol.
Na organização e condução de todos estes eventos, estarão directamente envolvidos cerca de 1000 militares, com o restante dispositivo da Força Aérea em apoio de bastidores e o planeamento e execução dos mesmos (Exposição Temática, Cerimónia Militar e Festival Aéreo) foi tratado como se de uma operação militar se tratasse. A Força Aérea porá, assim, à prova e treinará as suas capacidades de resposta logística, bem como a flexibilidade e a mobilidade, características do Poder Aéreo.
A ANPA foi convidada a estar presente neste dia de abertura e pôde constatar o extraordinário empenho dos elementos da Polícia Aérea destacados para este evento.
É de realçar também, a coordenação dos meios envolvidos, tendo em conta, que se encontram Militares PA de várias unidades da FAP.
Em segundo lugar, e para que não haja dúvidas sobre a existência ou não de jibóias em África, irei anexar a esta msg dois textos e respeitantes aos dois répteis.Apesar de ter afirmado que em Angola, numa viagem para a Barra do Rio Dande, tínhamos passado de carro sobre uma e que na Guiné não tinha conhecimento da existência de tal réptil.De facto em África não existem Jibóias(1), mas sim cobra Pitão(2), provavelmente chamada de jibóia africana ou Iran Cego, não se sabendo porque lhes dão esse nome, quando de facto, não passa de uma cobra pertencente à classe desses répteis.Como se pode constar pelos textos que anexo, por comparação, a verdadeira Jibóia existe e tem o seu habitat natural na América Central e do Sul, pertence à classe das serpentes e há diferenças substanciais em relação à cobra Pitão africana.Houve um camarada que numa msg se referiu a esse assunto e também afirmava, como eu, que as jibóias tem o seu habitat natural na América do Sul e Central, não em África.
Amigo, se assim entenderes podes publicitar esta msg, sendo que o texto publicitado e escrito anteriormente por mim e respeitante ao assunto em epígrafe, não teve nem tem, no meu parco entender, algo que posso constituir ofensa a alguém. Se assim foi entendido, peço desculpa ao ofendido, mas não foi nem será nunca, intenção de ofender ninguém, utilizando qualquer meu que seja.Assim serei enquanto vivo.
Esta serpente habita um vasto território que das Américas Central e do Sul, sendo mais encontrada nas florestas densas da Costa Rica e em toda a floresta amazónica.
As Jibóias são carnívoras, fazendo parte do seu menu favorito aves de pequeno e médio porte, pequenos e médios roedores e outros répteis, como lagartos ou outras serpentes. Sempre que come uma presa muito grande, a jibóia passa depois por um período de letargia, que pode durar semanas ou mesmo meses, até que tenha digerido todo o alimento e sinta necessidade de se alimentar de novo.
Existem outras espécies de jibóia, mas a Boa Constrictor é a mais comum, e deve o seu nome à forma como liquida as suas vítimas, por constrição. Esta é uma forma que muitas das serpentes não venenosas utilizam para matar. Depois da emboscada levada a cabo para prender o animal alvo do seu ataque, os seu corpo fica enrolado à volta deste, começando a estrangulá-lo lentamente. Sempre que a presa liberta ara dos seus pulmões, a cobra aperta mais, até que a vítima acaba por sufocar e morrer.
Esta espécie tem hábitos de caça maioritariamente nocturnos, daí conseguir que grande parte das suas presas sejam aves, pois enquanto estas dormem e não conseguem ver, a lenta jibóia tem tempo para preparar o ataque e dominar a sua presa. Por outro lado, a grande maioria dos roedores também tem hábitos nocturnos. Deste modo, há muito alimento disponível, e a jibóia tem uma dieta rica e variada.
Apesar das imensas histórias sobre grandes jibóias, a verdade é que esta espécie está longe de ter exemplares muito grandes, como faz parte do imaginário popular. Extremamente pacifica e fugidia, a jibóia evita sempre o contacto com animais de grande porte, nos quais se inclui o Homem. Apesar da sua lentidão natural, esta serpente foge sempre que se sente ameaçada e, quando é apanhada desprevenida, liberta todo o ar que tem nos pulmões provocando um silvo característico, que mais não é do que uma tentativa de afastar os intrusos.”
A base de alimentação destes animais é constituída por aves, pequenos roedores e ainda mamíferos de média dimensão.
Estas cobras fazem posturas que chegam a ter mais de 100 ovos, depois enroscam-se sobre estes e permanecem assim durante cerca de 55/60 dias, até que comecem a eclodir. Tamanho As cobras desta espécie podem ultrapassar os 6 metros de comprimentos, embora não seja muito vulgar. É a maior cobra encontrada no continente africano, podendo um indivíduo adulto desta espécie pesar cerca de 120 Kg.
Este texto tem o inconveniente de ser pouco preciso, pois escrevo-o apenas de memória, sem o recurso a documentos, mapas ou outros auxiliares. Também é um testemunho (limitado na sua percepção) de um simples executante que, pela sua posição na hierarquia estabelecida, desconhecia naturalmente as grandes decisões tomadas por quem orientava a guerra.
Não houve a pretensão de compilar dados históricos precisos a nível de um Arquivo Histórico, mas simplesmente referir factos, tentar adivinhar outros e transmitir o que nos ia na alma naqueles momentos.
É um facto (que suponho que muita gente conhece) que a Força Aérea efectuou diversos ataques na raia da Guiné-Bissau, em locais onde estavam estabelecidas bases do PAIGC - nunca contra as populações locais. Os danos co-laterais podem surgir nestas situações - mas desconheço se os houve nestes casos concretos.
Para além das bases de fogos do PAIGC contra aquartelamentos próximos da linha da fronteira, um dos objectivos principais foi a barcaça que transportava pessoal e material que depois entrava no nosso território pelo Corredor de Guileje, nomeadamente até Ponte Balana. Aquele meio de transporte estava localizado próximo de Kandiafara e estrategicamente defendido por anti-aéreas (AAA) localizadas em Kandiafara e Simbeli.
Tendo-se decidido interromper, ou pelo menos limitar esses movimentos, foram realizadas diversas saídas para eliminar esse meio em simultâneo com ataques às anti-aéreas já referidas, de modo a limitar a sua acção contra os outros aviões. Eram missões que impunham um certo respeito, quando se via à nossa volta a fogachada da AAA (frase presunçosa, mais própria dos cenários da 2ª Guerra Mundial, Coreia ou Vietnam, mas vou deixar ficar... embora reconheça que as pessoas possam ter tendência para exagerar a gravidade das situações em que estiveram envolvidos).
Para mim, que tive por várias vezes as funções de "marcador dos voos" da Esq. 121 (vulgo oficial de operações da Esquadra - eu era tenente, mas fui muitas vezes o 2º na hierarquia da Esquadra), cabia-me nessas funções nomear os pilotos para as missões que nos tinham sido destinadas para o dia. Calculam o meu incómodo ao indicar os nomes dos pilotos para estas missões de visível risco, sabendo que eles podiam ficar lá. "Noblesse oblige", indicando eu os pilotos, naturalmente tinha que avançar logo com o meu nome, que é assim que podemos exigir algo aos outros... E nunca tive problemas na aceitação das nomeações que fazia, embora pudesse calcular o que eles estavam a pensar (*).
Integrarmo-nos num cenário de guerra não é acto que se consiga num momento; inicialmente sentimo-nos chocados com o que sucede à nossa volta - e que foge à nossa compreensão - existindo depois uma escalada de acontecimentos que, dia a dia, nos vai insensibilizando (ou embrutecendo) e criando em nós defesas que nos levam a aceitar os riscos com um sentimento de inevitabilidade - penso que isso sucedeu com todos nós num determinado momento da nossa comissão - "o que tiver que ser será" (**). No fim, tornámo-nos pessoas diferentes, não necessariamente piores mas certamente mais cépticos (realistas?) em relação ao que podíamos esperar da vida - pelo menos naquelas circunstâncias.
Mas, voltando à nossa história: Felizmente (e também para descanso da minha consciência) nessas missões "na raia" nunca perdemos nenhum piloto. Inicialmente deslocavam-se helis para eventuais evacuações, no caso de um piloto ter que se ejectar - ficavam de alerta em aquartelamentos do sul. Mas com o tempo (e sem perdas de Fiats) cada vez se afastavam mais esses meios para a base mãe, acabando por se fazer o alerta a partir da BA12; escusado será dizer que estávamos "aviados" se tivessemos que nos ejectar sem esse apoio atempado - felizmente sabia o francês suficiente para perguntar a um local o caminho para a Guiné-Bissau...
Simultaneamente foram repetidamente atacados objectivos dentro do nosso território - nomeadamente estradas, pontes, pontos de cambança (travessia) nos rios - localizados em zonas não ocupadas pelas NT, cuja destruição permitisse limitar a progressão do IN. Este grande esforço da Força Aérea e da Esq.121 durante um determinado período do segundo semestre de 1973 (não consigo precisar datas - Setembro? Outubro?) teve resultados palpáveis, pois tanto ferro largado fez reduzir visivelmente as flagelações aos aquartelamentos, pelas dificuldades logísticas provocadas ao IN. Mas era um desgaste enorme para os aviões, pilotos, mecânicos e para a logística: havia que repôr lotes de combustível e de armamento, fazer a manutenção e/ou reparação dos aviões, dar algum descanso ao pessoal. E não poderia prosseguir eternamente, por isso com o tempo esse esforço teve que ser reduzido - com o consequente aumento dos ataques aos nossos aquartelamentos.
* Também não havia muitos para escolher... O nº de pilotos de Fiat era normalmente de 6 a 9, na melhor das hipóteses (se incluirmos 2 ou 3 oficiais superiores com funções de comando na BA12 e que, naturalmente, não voavam permanentemente na Esq. 121) e chegou a estar reduzido a 4 ou 5 no início de Abril de 1973, depois do abate de 2 aviões em finais de Março (com a morte de um piloto e a inibição de outro por um período de 4 meses).
** Num artigo para um jornal, já há uns tempos, um jornalista perguntava-me, tendo em conta o que eu tinha passado com a minha ejecção e posterior recuperação, se tinha sentido medo quando voltei a voar naquele território. Respondi-lhe que "sim, pois não sou inconsciente". E como, em jeito de brincadeira lhe disse que "por vezes parecia que iam dois no avião, eu e o meu medo" (frase parva para dizer a um jornalista), isto foi logo puxado para o título do artigo, deturpando o seu sentido.
O que não expliquei ao jornalista (e que lamento agora) foi que, face ao esforço que para mim representou a ultrapassagem deste episódio, no caso de vir a ser novamente atingido e ter que me ejectar (voltando a passar por tudo o que já tinha passado), eu não tinha medo de morrer mas sim de ficar vivo...
VB: Não Miguel,não precisas de recorrer a nada que não seja essa tua memória,não imagino os RAM's da mesma, mas no mínimo é superior ao "Magalhães"!
É realmente admirável como é que,depois de tudo o que sofreste com a guerra na Guiné (que eu testemunhei)ainda consigas recordar tudo e relatares episódios que muitos tentariam esquecer.
Faço-te um desafio,começa a pensar em escrever um livro. Acredito perfeitamente que a volumetria literária vai ser enorme,mas também tens tempo para tal.
No ar, além do cheiro a maresia, existe também o cheiro da morcela, das cracas, das lapas e dos AMIGOS, nestes dias de Festa a que actualmente se dá o nome de SÃOJOANINAS, quando há muitos anos atrás, para QUEM se lembra e passou por cá, chamavam-se as FESTAS DA CIDADE?!...
Pois AMIGOS, vários títulos poderia dar a este “voo”, mas de MOMENTO, será este. Suponho eu, que com TODA A HUMILDADE E SENTIDO DE ESPECIALISTA, é o que mais se “enquadra”...Realmente, foi a FAP/OTA, as “CAUSADORAS”, para que passados “quarenta anos (40)”, ainda EXISTA o ESPÍRITO DE ESPECIAL, o Nosso GOUVEIA, “no nosso tempo um dos “seringas”, continua a recordar com SAUDADE, alguns anos da Sua JUVENTUDE aqui passado na TERRA CHÁ quando tirou o Curso de Enfermeiro ESPECIALISTA, NUNCA esquecendo as obrigações de ser ESPECIALISTA, granjeou AMIZADES, desde as Pessoas mais Humildes em que me incluo, ás Pessoas de nível mais Elevado, no Aspecto Material, porque Humanos continuamos a ser TODOS que ainda duram e como diz a Canção, VENHAM mais cinco. Ele Gouveia, não só OS trás, como também, “quer” aumentar o seu “stock”, é como os carros antigos dele, quer sempre mais um e desta vez, em vez de carro, quis e “obrigou-me” que lhe apresentasse o Nosso Especial ROGÉRIO NOGUEIRA, que como eu, abraçou esta TERRA, que nos ACARINHOU, mas mesmo com este MAR imenso, nunca deixamos de estar ao pé de VÓS.... A prova está nas fotos que Vos envio, uma das Bandeiras que aparece, na foto, não tem nada a ver com o Nosso Espírito de ESPECIALISTA; achamos por bem, estarmos ao pé Delas, porque nos dizem ALGO, o que infelizmente muita “boa gente”, que as deviam servir aproveitaram-se DELAS; é como diz a expressão;”o piolho no meio da farinha, já se acha moleiro”...Neste momento, o Nosso Gouveia, deve andar para os lados de Angra do Heroísmo, depois de ter visto uma Tradicional “largada de touros”; certamente, neste momento o Nosso “tripulante”, deve estar com uma mesa á frente dele recheada de favas coadas; cracas; lapas, polvo guisado, vinho de cheiro etc...e o “amanuense” aqui a pôr a escrita em dia....bem ou mal. COMANDANTES; se acharem que isto deve ir para o Blog, ponham-no se acharem que não, não me importo de “borregar”, porque de certeza haverá sempre o espírito de ESPECIALISTA a visitar ESTA casa que para mim não é um Blog qualquer, é uma Casa de GENTE que há mais tempo se devia ter encontrado....Não queria terminar sem deixar de AGRADECER o FORTE ABRAÇO, do NOSSO CARLOS FERREIRA, não se admirem estar em maiúsculas, porque foi da maneira que recebi do GOUVEIA, ele realmente é vendedor mas em AMIZADE ele é HUMILDE E SINCERO...
Legenda: O Feliciano Gouveia à chegada ao Aeroporto da Terceira e depois junto do Fernando Castelo Branco e o Rogério Nogueira.
VB: Congratulo-me por saber que três velhos companheiros, e grandes amigos, confraternizam nessa tão linda ilha na comemoração das S.Joaninas.
Não deixarei de aconselhar o Feliciano a ter cuidado com o "clima"(não te esqueças que foste pesado à saída e vais ser pesado à chegada?!) nada se te expores a temperaturas altas.Quanto a vocês,Fernando e Rogério,peço-vos que dêem o exemplo do bom "comportamento" e controlem o vosso visitante.Obrigado
Do pessoal do teu curso de que falas,só tenho tido contacto com o Gaioso,é Comandante da TAP,voei já algumas vezes com ele para os Açores. Se te recordas,chegou à Guiné com o Caldeira Pinto,que faleceu pouco tempo depois num acidente aéreo com o Madeira.
Foi no dia 22 de Junho de 1973 que por volta das 12 horas embarquei na Beira , no Boeing 707 da FAP com destino a Lisboa. Depois de uma escala em Luanda , passavam cerca de 5 minutos da meia noite quando senti o trem de aterragem a tocar a pista da Portela em Lisboa. 36 anos depois lembro como seja hoje a enorme felicidade de regressar a casa. E esta felicidade que mantenho hoje de ter pertencido a Forca Aérea.
Servi a Forca Aérea com todo o gosto e vontade dai o grande louvor que consta da minha caderneta militar(a parte final do louvor diz " MILITAR DISCIPLINADO E DOTADO DE SOLIDAS QUALIDADES MORAIS E DIGNO DE DE SER APONTADO COMO EXEMPLO DE BEM SERVIR").Este louvor foi dado pelo comandante da BA5 em Abril de 1971.
Imaginem a surpresa. Ignorava totalmente a sua existência e emocionei-me vivamente ao vê-las. Volvidos quase 41 anos (15/06/1968) proporcionaram-me esse privilégio.Tenho várias dúvidas sobre o que terá acidentado o avião.
Na legenda de uma das fotos aparece em primeiro plano o Sargº ajud. Manuel Matacão que penso ter sido o companheiro que, gentilmente a meu pedido me recuperou o manche, que guardo religiosamente.Assim muito grato lhes ficaria pelo obséquio de me informarem dos contactos pessoais ou mails do Victor Oliveira e do Manuel Matacão.Tenho algumas histórias engraçadas para além desta que lhes poderei relatar; entre outras a intersecção de uma parelha de T-6 (eu e o Arantes de Oliveira) sobre o "corredor de Guilege" por migs 15 da Guiné Conacri.Como vós sinto-me muito honrado por ter servido a FAP e de vos ter tido como companheiros.
VB: Amigo Couto,peço-te desculpa de não só agora publicar-mos a tua mensagem,mas fiquei à espera que me enviasses as fotos.
Porque foi pedido à Direcção da AEFA, reiteradamente, que publicasse no nosso site(AEFA) a nossa resposta ao insulto de que fomos alvo,publicado no nosso site a 9 de Junho, subordinado ao tema "A NOVA DIRECÇÃO DA AEFA" sem que eles o tenham feito, não nos resta alternativa, a bem da verdade, de utilizar outras vias. Assim, o texto enviado, foi este;
È fácil criticar quando não se tem a coragem e a dignidade para resolver os problemas e em vez de isso se escrevem baboseiras e deturpações da verdade.
Comecemos pela resposta ao primeiro parágrafo. É lógico que quem compôs a lista estaria interessado em estar rodeado de elementos do Porto, poderia também ter incluído o lugar de Presidente Adjunto; assim ficariam todos perto de casa. Aqui se revela que a intenção de aglutinar todos os Núcleos foi por água abaixo, senão vejamos; de 14 elementos que compõe os corpos directivos, são 1 de Lisboa 2 de Setúbal e 1 do Algarve, sendo que da Direcção apenas há um elemento de Setúbal. Que séria conclusão poderemos tirar?
Alguém está interessado em explicar porque não existe Núcleo ou Delegação no Porto? Será por ser prático ou porque serve os interesses de alguém em particular?
Apenas numa situação estamos de acordo; é o facto de não ter aparecido mais listas a sufrágio; temos reportado isto várias vezes, assim como a situação de termos de suportar esta Direcção Nacional pelo menos por dois anos, aqueles em que terão de conduzir os destinos da AEFA, se conseguirem levar até ao fim o mandato.
È verdade que foi convidado o Presidente do Núcleo de Coimbra para o cargo de Presidente da Assembleia-geral. Não sabemos se por perfil, se por mérito próprio ou para o manterem calado.
Onde se refere a Direcção Nacional ao convite feito a um elemento de Coimbra para suplente do Conselho Fiscal, que recusou também o cargo de imediato?
Estas são provas evidentes que nunca pretendemos poleiro ou protagonismo, cuja ideia, abusivamente, querem fazer passar aos Associados da AEFA.
Todos, ou melhor, só alguns sabem o que se passou com a apresentação da lista. Em vez de a entregarem no prazo estabelecido ao Presidente da Assembleia-geral, fizeram-no à
Direcção em exercício na altura, não dando cumprimento ao estipulado nos Regulamentos Internos. Depois, vieram as desculpas esfarrapadas, dos telefonemas sem sucesso; no entanto, temos ideia do que se passou nos bastidores.
A Direcção do Núcleo de Coimbra, eleita democraticamente pelos seus associados, apenas e tão-somente é porta-voz dos Associados do Núcleo, que assim decidem as orientações que pretendem. De salientar que nas últimas reuniões o número de presenças foi bem superior aquele em que elegeram a actual Direcção Nacional; no universo de um milhar, apenas duas dezenas o fizeram, demonstrando o interesse dos Associados (?) …
È de baixo nível que venham agora os dirigente nacionais fazer comentários sobre a não presença na Assembleia-geral de 28 de Março, quando lhes foi apresentada uma Moção dando conhecimento das medidas tomadas pelos Associados. E, hipocritamente, tenham o despudor de afirmar que foi por não terem sido contemplados com lugar de destaque elementos de Coimbra. Ou os promotores – que convidaram o Presidente Carlos Ferreira – se esquecem de que o aliciaram com o “mais alto cargo” dos órgãos directivos, o qual ele recusou. Então, queremos “poleiro” ou não?
Com que direito pode haver alguém a invocar que não é Especialista aquele que está em desacordo ou não se deixa vergar ás prepotências da Direcção Nacional e em consequência, não estará interessado em unir a Associação? Simplesmente vergonhoso!
Quanto ao Regulamento Interno, foram e estão aprovados com a habilidosa redacção dada á acta da Assembleia-geral, servindo-se do voto de confiança dado para a sua elaboração e não em Assembleia como pretendem agora invocar e afirmar no comunicado. De salientar que o responsável pela elaboração desta acta é o mesmo que disse na reunião em Coimbra que pura e simplesmente colocou de parte – ignorou – o projecto de revisão do RI no qual o Núcleo de Coimbra trabalhou arduamente. Para espanto, é o actual Presidente da Direcção. Que coerência existe, quando se elogia – como tem sido elogiado – todo o trabalho desenvolvido pela comissão eleita e depois pura e simplesmente, se ignora o fruto desse trabalho? E com que intenção?
Sabemos que o “assalto” e os “golpes” têm sido vários durante os anos a fio; tem acontecido que de Direcção em Direcção a continuidade se tem perpetuado no tempo. È falso quando se diz que na AEFA tudo foi limpo e pacífico. Será que estes dirigentes se esqueceram de enunciar os casos “ Martins, Alves da Silva, Paulo Castro, Raimundo e outros?
Tenhamos a humildade de afirmar que assim a AEFA não mais será como dantes. Não se escudem na prepotência do “basta” para resolver os problemas que vos afligem.
Em nossa opinião o actual Regulamento Interno continua inócuo, seguindo a mesma linha de conservadorismo do anterior, aliás reconhecido pela actual Direcção, pois quase nada se modificou. E, para alterar esta situação, o Núcleo de Coimbra, no passado dia 15 de Maio, propôs á Direcção Nacional o seguinte;
 Começo imediato e diluído no tempo, de uma nova revisão do RI, de forma a contemplar a reestruturação dos Núcleos em Delegações;
Para o efeito, o Núcleo de Coimbra solicitou á Direcção Nacional a convocação de uma Assembleia-geral extraordinária, para tratar dos assuntos atrás citados.
A Direcção Nacional concordou com essa Assembleia mas teria que ser o Núcleo de Coimbra a pedi-la, o que na prática inviabilizaria a sua realização, uma vez que por exigência do RI será necessário 20% dos Associados em pleno gozo dos seus direitos e não a pedido da Direcção.
Nessa mesma reunião, foi ainda proposto pelo Núcleo de Coimbra uma abertura na tentativa de desbloquear as divergências, que passaria por uma representatividade dos diversos Núcleos nos trabalhos da Direcção Nacional até ao fim deste mandato. Esta proposta foi recusada de imediato.
Perante tantas recusas, o Núcleo de Coimbra irá continuar firme nas suas reivindicações, sem que nos mova qualquer intenção de “ assalto ou golpes “.
Se por principio a Direcção Nacional não responde a cartas, e/ou correio electrónico, como poderão os Associados reivindicar as suas pretensões e denunciá-las aos outros? Terão de recorrer a outros meios para fazer passar a mensagem de descontentamento. E, é o que têm feito. Por isso, não venham agora reclamar que os problemas e a roupa que a Direcção Nacional suja deva ser apenas lavada e discutida dentro de portas. Ou será que os outros blogues e grupos de Especialistas não são dignos de diálogo e ponto de encontro? Pelo contrário; tem-no sido, substituindo-se à própria Associação nesse papel e assumindo o de aglutinador e promotor do “espírito especialista”. Será que apenas é salutar falar e discutir no site da AEFA onde tudo esteve parado durante anos e mesmo agora com a pretensa reestruturação, o tempo passa sem resultados visíveis?
É tempo de acordar. Quanto mais continuarem a insistir neste rumo, mais desertores vão ter no futuro. Não basta dizer que são donos da verdade. É preciso provar; e, isso ainda não foi feito pelos actuais dirigentes, ainda que há bem pouco tempo tivessem oportunidade disso e a tenham desperdiçado.
Ao ler o texto da mensagem (voo 1052) do nosso amigo Carlos Alves e os “seus” ricos 18 aninhos..., fez-me reagir de imediato, recuando também no tempo e percorrer mentalmente aquele período das nossas vidas, onde durante cerca de um ano, alguns de nós permaneceram na Ota, durante a recruta e o curso de cabos especialistas.Se a memória não me atraiçoa, a primeira incorporação de Janeiro 1969, à qual pertenci, não na recruta, porque nesse período a farda era a chamada “pele de rato”, com o bivaque cinzento, blusão cinzento tipo flanela e as calças em sarja mesclada também de cor cinzento, mas já no curso, foi aquela que “estreou” a farda azul que até hoje se mantém.
Foi precisamente no período em que estive na Ota, no curso de MAEQ - Mecânico de Armamento e Equipamento, em companhia de um outro camarada, resolvemos ir até Bucelas, onde decorriam as festas daquela vila.A nova farda de saída, como bem se recordam, permitia o uso das calças azuis, sapatos pretos e camisa azul celeste, com aquela bola verde em fundo azul como designativo de alunos especialistas.O fim de semana prometia, pois decorriam as ditas festas de Bucelas, localidade onde o meu amigo e camarada Jorge Dionísio (MMT), natural de S. Francisco – Alcochete, possuía algumas amizades femininas.Preparados para a aventura, lá nos metemos a caminho, palmilhando primeiramente toda aquela recta desde a porta de armas até à estrada nacional, onde nos colocamos em posição para pedir boleia.Passados alguns minutos, lá apareceu uma “alma caridosa”, como sempre havia e de uma só vez nos transportou até Alverca, sem sobressaltos nem acontecimentos dignos de registo. Com a natural gratidão estampada nos rostos, agradecemos a boleia e iniciámos de seguida o trajecto final, agora de Alverca a Bucelas. Para não perder tempo, decidimos ir caminhando, contando histórias e rindo, com a boa disposição que nos era peculiar naquela idade.
Já com uma caminhada de cerca de 30 minutos e após uns quantos pedidos sem êxito, lá parou uma camioneta de carga, conduzida por um motorista, homem dos seus cinquenta e tais anos, que nos perguntou para onde íamos.Respondemos que viajávamos para Bucelas.Ele olhando para o nosso fardamento, de alto a baixo, avançou com nova pergunta:
Nós, entreolhámo-nos primeiramente com um sorriso comprometedor mas depois com o semblante carregado de convicção, respondemos:
VB: Pois é Américo,esqueceste-te da linda camisa que usávamos na recruta,de pano num azul lindíssimo,lembras-te?
Em primeiro lugar, fui informado de que terá havido um acidente do qual resultou a fractura de um dedo.Por tal motivo, desejo as rápidas melhoras ........ e até porque a base não pode deixar de funcionar. Já agora e se me permites, gostaria de informar que já tive o resultado da biopsia ao meu rim, e que a mesma deu uma tipologia T1 o que dá uma esperança de vida de 90% nos próximos cinco anos.Foi, é, muito bom, este resultado dentro do quadro que poderia ter sido bem pior. Já posso respirar. Quero agradecer o teu interesse sobre o meu estado de saúde. Bem haja para ti e todos os teus, Barata.
Quero desde já dizer-te que fiquei extremamente feliz com a notícia que nos dás sobre o teu estado de saúde.Temos o Luís,dentro das suas limitações, operacional! A fé é a última coisa que se perde,companheiro.
Tudo de bom para ti, gostei imenso de estar no encontro onde vi pessoal que já não contactava há anos. Tenho umas fotos que irei enviar, estive fora e só agora é que posso enviá-las.Mas neste momento o que me trás aqui foi o comentário avinagrado para não dizer outra alarvidade do vôo 1035 que comentava o escrito de Miguel Pessoa sobre a Jibóia.
Junto envio uma foto que eu tirei junto à sala de pilotos da BA 12, em 72 ou 73 que foi abatida a tiro e tinha alguns metros de comprimento. Julgo ser a única foto que tenho das várias que tirei. Poderá ser uma Piton africana ou Víbora do Gabão deixo isto a especialistas de minhocas de grande porte.
Estou hoje de volta à linha da Frente, para vos falar do reencontro que tive, com um antigo companheiro nosso de especialidade, o Eurico Frazão.
Aconteceu que este nosso amigo, esteve presente connosco nos cursos da EMEL e BA2-Ota depois de ter concluído o ensino liceal, quando a maior parte de nós, tinha os Cursos Industriais de Electricidade.
Não sabia bem na altura o que era 1 ampére ou 1 Ohm, tendo-se dedicado e entregado com alma e coração, para concluir o curso de MELEC/AV, porque caso não ficasse aprovado, teria que abandonar a FAP.
Assim foi, terminou todos os cursos, estivemos na BA5 em Monte Real em 1972, tendo sido colocado em Angola na base de Henrique Carvalho. Depois deixámos de nos contactar, ao longo de todos estes anos.
O mais interessante desta história, é que ele continuou a estudar, dentro da área das electricidades, tendo concluído mais tarde o curso de Engenharia Electrotécnica.
Fui encontrar o nosso companheiro Eurico em Rio Maior, aonde tem residência, que partilha com outra que tem em Lisboa, num belo dia de sol.
Foi como devem calcular emocionante, aonde falámos da nossa vida até aos dias de hoje e da família que constituímos.
Aqui vos envio uma, da nossa passagem pela BA5 em Monte Real em 1972, com ele do lado esquerdo da foto, depois eu, o 1º sargento Antunes e o Aurélio Cruz.
Estes encontros continuam a ser de grande importância para todos nós, não só pelas memórias que recuperamos, mas também pelas grandes alegrias, que proporcionam estes momentos.
E venho aqui hoje falar dele, por uma razão muito simples. Que estes e os encontros nacionais, se posicionem nos mesmos modos que referi atrás. Não é preciso mais nada.
Nos encontros nacionais, só não pode esquecer a quem os prepara, que a grande maioria dos Zés Especiais, já não tem 17 ou 19 anos. E é preciso proporcionar algum conforto, para os que já estão nos “entas”.
Um grande abraço para a cabine de pilotagem desta aeronave, extensivo a todos os que continuam neste voo de emoções e amizade.
JC: Olá Augusto Ferreira, é espectacular que muitas das vezes que nos envias as tuas mensagens é para referires o encontro com mais um companheiro dos tempos de Zé Especial.
Faz hoje 39 anos que aterrei na Ota para o meu 1º dia de tropa. Lembro-me bem. Fato completo azul e gravata, a minha mãe fez questão que eu fosse bem vestido, o rapaz ia ser aviador, era um prestígio para a terra e para a família. Nas redondezas era o 1º a ingressar na FAP já que por aqui voluntários só para a Marinha, era o caso do meu irmão, há altura fuzileiro, veio a falecer em Angola ao serviço da Pátria.
Fazia muito calor tal como hoje. Depois de enfiados dentro dum fato de macaco ensaiamos os primeiros esq./direito. Calhou-nos o Asp. Parola como com. de secção, uma excel. pessoa. Mais ou menos ordenados numa réplica do que seria umas semanas mais tarde, fomos percorrendo os vários gabinetes da Base incluindo a barbearia onde fomos despojados dos últimos vestígios de cabelo. Confesso que quando me vi ao espelho a última coisa que desejava naquele momento era ser visto pela minha mãezinha ou algum vizinho. Tão mal ataviado eu estava para quem sonhava com uma elegante farda azul. Para piorar a situação foi-nos também distribuída uma farda cinzenta igual á que o meu pai vestiu 25 anos atrás. Não me foi dada a possibilidade de escolher o tamanho pelo que no primeiro fim de semana que fui a casa tive de fazer algum esforço para não rebentar com as calças, não falando nos sapatos que me deram cabo dos pés, parecia um aleijadinho.
Umas semanas depois lá recebemos a tão desejada farda, essa sim, até parecia saída das mãos dos melhores costureiros da época.
Estas datas sempre reavivam as nossas memórias e nos transportam à nossa juventude e àquela nova realidade, ao sonho, à preocupação e esmero dos nossos familiares mais chegados, enfim… parece que foi ontem. Realmente o tempo voa, eu senti o mesmo no dia 6 deste mês nos 30 anos da minha recruta.
Sendo a nossa Associação estatutariamente uma entidade que deve promover a "causa aeronáutica" é com grande honra e determinação que dando letra à nossa Parceria privilegiada com a Força Aérea Portuguesa, iremos estar presentes nos 57 anos desta também nossa instituição entre os dias 26/06/2009 e 05/07/2009 na Base Aérea de Sintra, com um pequeno stand, onde estaremos à vossa disposição.Mais informamos que dando corpo à promoção da nossa causa, iremos em estreita colaboração com Juntas de Freguesia e outras instituições de carácter social e recreativo da cidade de Lisboa, levar mais de 1000 (mil) pessoas às Unidades Aéreas numa acção de verdadeira promoção e de interacção com a comunidade onde nos inserimos.Colocámos durante o mês de Maio a possibilidade de se deslocarem ao Teatro Politeama pelo preço simbólico de 7,50 euros, benesse que cresceu até ao final do presente mês.Indo de encontro a algumas solicitações foi possível conseguir junto do Teatro Maria Vitória, casa da Revista À Portuguesa, descontos de 50 % nas entradas para os nossos e suas famílias.Estamos a promover neste momento mais um evento digno da nossa Classe o qual apelidámos de "1º Arraial do Especialistas em Lisboa", cujo programa de entretenimento fará só por si inveja a muita empresa e mesmo instituição.Porque julgamos que este é o caminho a tomar na dignificação desta nossa Associação, logo da nossa Classe, aqui estamos. Mas para que isso aconteça é necessária a vossa presença não numa atitude de absentismo demolidor mas sim de presença activa e dialogante.Caro Especial, conta connosco porque nós contamos mesmo contigo.
Recebemos do nosso Companheiro Fernando Castelo Branco a seguinte notícia publicada no Diário Insular de 13 de Junho de 2009.
O ministro da Defesa confirma que Portugal aceita o treino de F-22 no espaço aéreo açoriano.Portugal aceita que os Estados Unidos da América usem a Base das Lajes para o treino de caças de combate, nomeadamente os F-22 "RAPTOR". A informação foi avançada ontem pelo ministro da Defesa.Nuno Severiano Teixeira, que se reuniu bilateralmente com o secretário da defesa norte-americano,Robert Gates,à margem da reunião da NATO, que terminou ontem em Bruxelas, adiantou aos jornalistas que os estudos realizados até agora permitem o acordo português."Esta matéria foi tratada entre as forças aéreas dos dois países num plano técnico.Foram apresentados os requisitos de natureza militar que são exigidos para fazer esse treino e houve que fazer ainda, no plano técnico, um estudo para ver como se podem compatibilizar os requisitos de natureza militar com o tráfego civil.Este trabalho foi realizado pela NAV-navegação Aérea de Portugal, que apontou no sentido de uma compatibilidade.Portanto a resposta é uma resposta, em princípio, positiva", explicou o responsável.A Força Aérea dos EUA pretendem utilizar para treino uma área de 200 por 400 milhas (274.347 quilómetros quadrados) sobre o oceano Atlântico.A criação da zona de treinos sobre o Atlântico implica a utilização da Base das Lajes para apoio logístico aos meios envolvidos em treinos, particularmente os caças avançados F-22 e os caças F-35, que ainda não entraram ao serviço.Os presidentes do Governo Regional e da Câmara Municipal da Praia já manifestaram o seu apoio à concretização destas intenções.
Já vão um pouco fora de tempo mas não podia deixar de enviar, para publicação, a foto da representação da "Confraria da Caneca" no recente encontro Nacional da AEFA, realizado em Beja.
Legenda:Confraria da Caneca no 33º Encontro Anual da AEFA,da esqª/dirª Fialho,Pedro,Louro,Arvelos,Garcia e Salgado que deixou o caneco em casa.Falta o Ribeiro que,na altura,devia de andar a cirandar pelos Asas e Rotores.
Claro que as canecas não ficaram vazias, não faltou o "berde" nem os carapaus de gato assim com não faltou a satisfação por um novo reencontro.
JC: Companheiro Pedro Garcia, sempre em tempo. Ainda por cima porque faltava o precioso registo da Confraria da Caneca.
Temos vindo a publicar mensagens relativas à divergência existente entre a Direcção Nacional da AEFA e o Núcleo de Coimbra da AEFA e que nos chegam de diversos companheiros, assim como temos publicado mensagens de teor mais institucional da nossa Associação, Delegação ou Núcleos. No caso concreto das mensagens relativas às conhecidas divergências, procuramos apenas informar a tertúlia Linha da Frente, mantendo enquanto Blog dos Especialistas da BA12 isenção quanto ao tema. Publicamos estas mensagens que nos chegam, na medida em que as mesmas não ultrapassem o teor da divergência de posições e não entrem por caminhos menos desejáveis. Pelos envolvidos e afinal por todos nós Especialistas.
Não consideramos muito elegante a forma como é classificada a “lavagem de roupa suja” nos sites e Blog’s. Que alternativas a AEFA dava aos seus associados para se poderem manifestar?Um site inactivo? Temos a certeza absoluta que prestamos um grande serviço aos Especialistas e à própria AEFA.
Agora que o site da AEFA tem um fórum próprio, achamos que estes temas devem ser primordialmente aí tratados e depois cada um de nós é livre de responder a essas questões no mesmo local, assim a AEFA nos mantenha a porta aberta,não excluindo depois a sua publicação nos diversos “espaços” da família ESPECIAL.
Não ignorando a preocupação que o teor destas divergências tem assumido, apelamos ao bom senso e ao canalizar de energias para soluções positivas para a AEFA e que prestigiem os Especialistas envolvidos nesta questão e que há longos anos têm contribuído para o bom desempenho da Associação, mas, também por todos os outros que se juntaram a esta “família” com todo o orgulho de ter sido Especialista.
Apelamos à criatividade e à receptividade dos órgãos sociais da nossa AEFA e do Núcleo de Coimbra para que, sem desrespeitar o mandato de que foram empossados, possam encontrar um caminho que os dignifique e também a todos os Especialistas.
Gostava de com humildade mas com grande abnegação e força convidar-vos para o 1º Arraial do Especialista em Lisboa Irá decorrer no dia 28/06/2009 pelas 12:30 no Grupo Desportivo da Pena à Calçada de Santana perto da Faculdade de Medicina (Sousa Martins),onde não irá faltar a bela sardinha, fevera e entremeada. Para vos alegrar o dia temos Teatro, Fado, dança do ventre e para terminar uma Marcha Popular desta cidade linda. Convido-vos a trazerem companhia e a virem desfrutar deste acontecimento para todos.Vamos mostrar porque fomos, somos e seremos Especialistas da Força Aérea.
VB: Desde já os meus parabéns à AEFA-Lisboa pelo trabalho que está a desenvolver no sentido de manter bem acesa a chama ESPECIAL. Não podemos,nem devemos,esquecer o anteriormente desenvolvido no "mandato" Carlos Jeremias.
Continuamos à vossa inteira disposição e desejamos que mantenham esta vossa conduta só assim podemos ser ESPECIAIS.
Integrado no 2ºCiclo de Conferências "Memórias Literárias da Guerra Colonial", Manuel Bastos,nosso Tertuliano,autor do livro "Cacimbados - A vida por um fio",foi convidado comO conferencista.
Assim apelamos a quem tiver oportunidade de assistir,não deixe de o fazer,pois a capacidade humana e literária do Manuel,que é sobejamente conhecida por todos nós,requer a nossa presença.
Conferência do autor deste blog na Biblioteca - Museu República e Resistência/Grandellano dia 18 de Junho às 19h
Os HOMENS, nascem e vivem...As PALAVRAS que devia escrever aqui, NUNCA sairão porque "tenho" receio que percam-se por caminhos errados e mal interpretados...mas como quem ceifa o trigo ou faz vindima, fica com o restolho ou o rabisco, tudo isto junto dá a SAUDADE e AMIZADE.
OBRIGADO MEU GENERAL, mais uma vez, pelo CARINHO que continua a ter pelos meus IRMÃOS que quando meninos na OTA foram FAP...Eles cresceram graças também a Nossa SENHORA do AR e agora PAIS/AVÓS, estão com nós e como seu representante AEFA/FAP na REGIÃO AUTÓNOMA dos AÇORES, dou-lhe os PARABÉNS pelas SENHORAS e HOMENS FAP que hoje tem pelo Seu Digníssimo Comando desde os SEUS directos Subordinados até aos Senhores que muito carinhosamente nos têm proporcionado bom serviço de MESSE.ELES AEFA,ás Pessoas de MANUEL GONÇALVES 2/68 EABT,MANUEL CASCÃO 3/68 MAEQ, FERNANDO VENÂNCIO 1/81 MMA Fiats G91, estão de "coração cheio" da maneira que quando hoje de manhã sem ALVORADA, puseram-se a pé e viram o imenso MAR salgado que já foi CAMÕES...
Com o ABRAÇO pessoal que tenho sempre gosto de dar-lhe carinhosamente, sou o civil que em SENTIDO agradece-lhe, por TUDO o que tem tido para com os "NOSSOS SUBSTITUTOS/OU JUROS DO QUE NÃO TIVEMOS"...
Um bem haja de não só agora, como também daquela vez que não teve tempo de vestir a "combinação de vôo"estando de OFICIAL DE DIA ao AERÓDROMO e pegou NO PUMA SA330 com o LEMA; PARA QUE OUTROS VIVAM, foi tentar em vão salvar UM que era ESPECIALISTA e continua com nós em pensamento e ESPÍRITO...
No rescaldo da Nossa visita aos "Falcões" e perante as taças (antigas) expostas das Esquadrilhas, lembrei-me que a primeira Taça dos Falcões foi instituída ainda na Ota e foi ganha pela minha Esquadrilha, a C, constituída por Cap. Ramiro, Ten. Valla, 1º Sar. Moutinho, 2º Sar. Pombo Rodrigues e 2º Sarg. Licínio. Ora sucede que por ser o mais novo da Esquadrilha, o Licínio ficou com a missão de "guardião" da Taça.
Legenda: A taça maior é a correspondente á vitória dos “Falcões”.A mais pequena foi a que m foi entregue a mim.
Claro que nunca mais me lembrei disso mas, há cerca de um mês atrás, num almoço no Algarve, entre nós e as nossas "caras metade" descobri que ele tinha guardado a Taça. Assim, no domingo, o Licínio veio almoçar cá a casa, admiramos a Taça e ficou combinado que, um dia destes, após combinação com os Falcões, lá iremos a Monte Real entregar a Taça e uma miniatura. E, porquê a miniatura? É que, na entrega da Taça também foi entregue uma miniatura a cada piloto da Esquadrilha.
De todos e para além do Fernando Moutinho, julgo que estive com o Pombo na Guiné, não como piloto da FAP, mas sim ao serviço dos TAGCV. Será o mesmo?
Estávamos em Nova Lamego eis que um dia perto da hora de almoço aparecem dois Hellis em que vinha o General Spínola e o piloto era o falecido Cap. Rodrigues, que nos pediu para abastecermos os Hellis enquanto eles almoçavam porque iam voar novamente e que ligássemos para a messe de sargentos do exército para nos trazerem o almoço.
Assim foi, tínhamos um telefone no posto radio em que o radiotelegrafista da Força Aérea era o Pires.
Isto porque a maioria dos sargentos do exército não aceitava que fossemos os primeiros a ser servidos e mais ao jantar nós íamos comer á civil e eles não.
Eis que chega o Cap. Rodrigues junto com Cap. Almeida Bruno e atrás vinha o Spínola com um Major e o Tenente Coronel, um era o 2º comandante e o outro o 1º do quartel. Foi logo falar com o Cap. Rodrigues e disse-lhe que não tínhamos almoçado, eis que o Spínola apercebeu-se que havia merda como se costuma dizer e chama o Almeida Bruno e ele diz-lhe o que se passou ele vira-se para o Major e o Tenente Coronel e diz-lhe para mandar o oficial e o sargento da messe para São Domingos era onde havia mais combates. O Major e o Tenente-Coronel só diziam:
O abastecimento era feito com bombas manuais a tirar de bidons de 200 litros. Depois mandaram buscar sandes e cervejas assim foi o nosso almoço. A partir desta cena quando entravamos na messe o sargento punha logo os fascinas a servi-nos.
É com muito orgulho que vos anuncio a apresentação do livro MULHER COMBATENTE da autoria da minha querida AMIGA Lurdes Loureiro,a quem, pela sua humildade e simplicidade, chamo de Lurdinhas.
De facto, acredito existir um entendimento muito grande entre a simplicidade e a escala de evolução, depois de saber resumidamente o conteúdo desta obra. A autora pegou num assunto muito intimo e complexo, como é o nosso passado na Guerra Colonial, como o viveram os nossos pais, as nossas mulheres, os que ficaram diminuídos fisicamente para o resto da vida, e soube de maneira exemplar simplifica-lo através da comunicação e capacidade de desenvolvimento dos seus relacionamentos.
Apelo a todos para que no próximo dia 3 de Novembro compareçam na sede da ADFA Associação de Deficientes das Forças Armadas, manifestando assim a nossa gratidão á Lurdinhas pelo esforço demonstrado através das suas simples mas significativas palavras que compõem esta obra.
Lurdes Loureiro nasce a 10 de junho de 1952 no distrito Viseu, onde vive e estuda até finais dos anos 60.
Troca a sua terra natal por Lisboa, onde cursa Secretariado. É aqui que vive e trabalha durante mais de 20 anos. Já na década de 90 regressa a Viseu, e a sua vida reparte- -se atualmente entre esta cidade e a capital.
O gosto pela escrita revela-se desde muito cedo, o que justifica a publicação de alguns dos seus poemas em jornais regionais.
Em 2011, por ocasião da comemoração dos 50 anos da guerra do Ultramar, os serviços sociais da Universidade de Coimbra elaboram uma antologia da Memória Poética da Guerra Colonial, tendo sido seleciona­do para o efeito o seu poema “Rapazes do Meu País” (também incluído neste livro) dedicado aos ex-combatentes.
Em Dezembro de 2012 é lançado o seu primeiro livro “Mãe, porque não escreves um livro?”, na sequência de um desafio lança­do pelos serviços sociais da administração pública que frequenta.
Só há poucos dias fiquei a conhecer este nosso site, que me alegrou e comoveu fortemente, pois lendo os diversos voos, revi malta conhecida, que há quase 40 anos não vejo, fazendo-me relembrar caras e situações vividas.
Já há alguns anos estive num encontro perto de Tancos, com Especialistas da B.A.12; foi num mês de Maio,mas não sei de que ano. Fiquei de tal modo comovido, que nunca mais compareci. Erro meu, confesso. Não sei se aqueles encontros serão os mesmos que são comentados no site Especialistas da Base 12.
Camarada Victor posso dizer que 70% das dezenas e dezenas de horas de voo na Guiné foram com o meu grande amigo Honório que infelizmente já não está entre nós voos esses em DO27 e T6G nestes andávamos entre 2H 30M a 3H30m sobre as colunas que ia para Béli e Madina de Boé começávamos a sobrevoar ao nascer dia até ao se por. Ele queria sempre companhia porque dava para ele descansar esta a ver o que era andar estas horas as voltas sobre as colunas levávamos no mínimo duas garrafas de agua Perrier. A protecção a essas colunas era feita por 6 T6G e sempre dois que se iam revezando.
Já agora quero dizer que além do meu amigo Honório havia mais pilotos com os quais voei que eu admirava Cap. Sarmento, Alf. Pavão (Acriano)e Furriel Gomes
Aqui vai o T6G 1756 que caiu ao pé do colégio das freiras que ficava por de trás do hospital em Bissau. Da rapaziada so me lembro do Oliveira T sirtes branca.
Durante toda a nossa vida somos expostos a diversas situações que nos obrigam a tomar decisões rápidas, e cada decisão tem um ônus para quem está incumbido de tomá-la.
Ainda pequenos, nos é ensinado por nossos pais a identificar o que é certo e o que é errado, e aprendemos a avançar nos caminhos que julgamos bons, ou recuar daqueles que podem trazer-nos consequências indesejáveis.
A medida que vamos crescendo, desenvolvemos cada vez mais os nossos instintos e nossa capacidade de análise, nos dando condições de decidir, com sobriedade, o melhor caminho a tomar. Embora isso aconteça a todo instante e em cada fase da vida, é na aviação que mais frequentemente somos instados a tomar decisões, com base em inúmeras variáveis como: experiência anterior, condições meteorológicas e operacionais da aeronave, conceitos de segurança aprendidos e etc.
A função de comandante tem dois aspectos distintos: Um legal e outro moral. Ninguém pode decidir por um comandante o que ele deve ou não fazer, e essa é a parte legal da sua função. Mas este deve ter sempre em mente, que suas decisões são frutos da sua maturidade, da responsabilidade, e que devem, sobretudo, honrar a confiança nele depositada por quem o colocou na posição de comandar, e por quem aceitou por ele ser comandado. Essa é a parte moral da sua função.
Quando a coisa mais sensata a fazer é voltar ou não ir, um comandante não deve seguir para provar nada a ninguém. As vezes não há tempo para se arrepender e corrigir uma decisão errada, e o preço a pagar é infinitamente mais alto do que seria simplesmente render-se às circunstâncias. Antes não colocar uma venda nos olhos, do que ter que tirá-la tardiamente.
Se o tempo apresenta-se inadequado, aquele problema mecânico é um risco potencial para o voo, você não está fisicamente bem para voar ou suas condições técnicas ainda não são suficientes para encarar determinadas condições de voo, não há porque insistir e enfrentar tal situação, por uma suposta afirmação de capacidade, ou de pretensa superioridade sobre algo que não se pode mudar ou controlar imediatamente.
Lembre-se que se em certas ocasiões você está insistindo, e não seguindo o fluxo normal, algo deve estar muito errado. Muitos dos que erraram em suas decisões, não sobreviveram para aprender com os próprios erros e a maior de todas as tolices é "pagar pra ver", quando a moeda da aposta é a própria vida e a vida dos outros.
A aviação não precisa de falsos atos de heroísmo, que no fundo traduzem-se por irresponsabilidade e imaturidade. Os verdadeiros heróis na aviação são aqueles que gloriosamente se aposentam, levando consigo as lembranças de cada decisão acertada, e não aqueles que morrem tentando fazer o inaceitável ou querendo provar alguma coisa.
Não basta apenas um comandante ter o poder de decisão. Ele tem que ser antes de tudo um estrategista, e os melhores estrategistas sabem a hora de não ir, o momento de recuar e o valor da volta segura, tomando suas decisões com firmeza, sem se importar com as opiniões dos outros, sejam eles leigos ou profissionais.
Sabem que não há covardia ou incompetência em não seguir quando as condições não forem as ideais, e ainda nos ensinam que sob certas circunstâncias, voltar é dar um passo à frente, e a negativa é o que de mais positivo se pode fazer.
Segue os links dos videos produzidos por Norte Verdadeiro, com este texto e com "Comandante... Na Íntegra da Palavra" e que fizeram muito sucesso.
VB: Bom Dia Cmt.Marcelo, antes de mais saudar-te por mais esta simpática e exemplar aterragem nesta Base que muito nos congratula. Só se lamenta que, embora saibamos que a distância é grande, muitas horas e por vezes alguma turbulência, seja muito poucas.
Na sequência da informação aqui publicada sobre o lançamento do livro do nosso Companheiro Aniceto Carvalho, "Aviadores em Terra" Ecos de um tempo dourado, agora para vos informar que está disponível através da FNAC:
Amigo Victor a queda do T6G nº 1791 entre o Cheche e Madina de Boé foi originado por uma fuga de óleo no dia 15 Junho 1968 e era piloto o Alferes Couto como eu não recordava do piloto foi ele que ao ver as fotos no site em 2009 entrou em contacto comigo para lhe enviar as mesmas. Já agora aproveito para enviar um grande abraço ao Couto e desejar-lhe as melhoras para o problema grave de saúde que atravessa.
O avião foi desmantelado no dia 16 de Junho como disse com a protecção dos paraquedistas saímos de Bissalanca no Dakota nº6155 para Nova Lamego e depois fomos no Helli ALIII Nº9273 para o local do acidente. Agora vem a parte mais engraçada, ao chegarmos junto do avião o capitão diz-nos que por fora não havia nenhuma armadilha mas por dentro do mesmo tinhas que ser nós a ver já que o avião ficou ali uma noite e então começamos a discussão de quem é que ia entrar lá eu dizia que era mecânicos de material aéreo ou de radio eles que era eu até que o meu amigo Sarg. Ajud. Manuel Matacão ,diz-me Pichas tu é que tens lá ir ver se há alguns fios esquisitos e então lá fui entrei do lado do piloto tudo bem mas quando fui a parte de trás quando ponho o pé na cadeira eis que o elevador não estava travado e fui por ali abaixo mandei um grito pensei logo que ia desta, mas felizmente nada aconteceu mas não ganhei para o susto.
Nos últimos tempos temos tido várias situações de luto, acontece que precisamente no passado dia 15 o meu Tio Pereira faria anos, e fui no Domingo visitar a sua campa e para tal vesti a camisola dos Esp. da BA-12, que o amigo Victor fez o favor de me oferecer mando uma foto para o seu arquivo, Obrigado.
Sei que para o blog não devo utilizar o teu email, mas aqui é antes de mais um pedido de colaboração que não será tua, pois julgo não saberás a resposta.
Ora como o capitão Pilav Morais e Silva estaria na BA12 em Novembro de 1970 e julgo que a foto que te envio embora tirada em 1971 mostra o Fiat G91 com a bandeira nacional na deriva ocultada com tinta cinzento embora mais escura devido a não estar comida pelo sol.
Como não tenho o email do Sr. capitão Pilav. Morais e Silva (assim era o posto quando estive com ele na BA5 e na BA12) pedia-te que fizesses a seguinte pergunta:
O que faziam dois Fiat o 5414 e o 5402 na BA12 com a bandeira oculta, teriam a ver com operação na Guiné Conakri em 22 de novembro 1970?
Quanto à foto do Boeing,como deves calcular,e embora tenhamos as fotos arquivadas nas pastas dos seus autores,recebemos muitas de camaradas nossos como sendo os autores das mesmas. É admissível que nos seja impossível verificar se é ou não o seu autor.
Camaradas tendo recentemente lido no site Tabanca Grande diversas versões á cerca do triste acidente junto ao Cheche quando as nossas tropas abandonaram Madina de Boé algumas delas não são as verdadeiras. Isto porque nesse terrível dia 6 de Fevereiro 1969 estava a sobrevoar a coluna no avião T6G 1724 com outro T6 no tempo 3h 10m,a Força Aérea tinha em Nova Lamego tinha 6 T6 uma DO e um Heli. Estavam sempre dois T6 a fazer protecção este pormenor não li em parte nenhuma.
Para terminar quero vos dizer que para nunca esquecer o que se passou no dia 12 de Fevereiro com o Tenente Coronel Piloto Costa Gomes e um Tenente Piloto do qual não me recordo do nome sobrevoamos o rio na DO27 3329 no total de 4h 05m onde vimos o triste espectáculo os crocodilos de volta dos corpos que estavam a boiar. Os fuzileiros ainda conseguiram retirar alguns corpos que estavam a boiar e creio que fizeram um cemitério na margem do rio.
Com o brilhantismo habitual com que presenteiam todos aqueles que aderem a este convívio os dirigentes do Núcleo do Minho da A.E.F.A , estão de parabéns.