Navio de desembarque pesado classe Haskell (tipo Liberty / Victory)
Navios deste tipo:Liberty ShipsNavio AuxiliarVictory ShipsNavio AuxiliarHaskellNavio de desembarque pesado
Estados Unidos da AméricaNavio de desembarque pesado classeHaskell (tipo Liberty / Victory)
Navios constituintes da classeNr.NomeEstaleiroI.C.E.S.F.S.SituaçãoIC = Inicio de Construção ES=Entrada no Serviço Activo FS=Final de Serviço Activo Dados principais MotoresDeslocamento standard: 6873 TonDeslocamento máx. : 14837 Ton. Tipo de propulsão: Turbina a vapor Comprimento: 139 M - Largura: 19MCalado: 7.3 M. 2 x Caldeiras (oleo) Babcock & Wilcox (0) 1 x Turbina a vapor Westinghouse (8500cv/hp) Tripulação / Guarnição: 536 Autonomia: 3700Km a 17 nós - Nr. Eixos: 1 - Velocidade Máxima: 18 nós Forum de discussão Embora a classe Haskell seja na realidade apenas uma derivação da classe de navios Victory, conhecida pela designação VC2-S-AP5, ela tinha uma utilização muito específica, distinta da de navio de transporte de carga geral, passageiros ou combustível.
Por serem baseados nos navios Victory e estavam equipados com motores mais potentes, os Haskell foram designados «Transportes de Ataque» e foram utilizados para a função de navio de desembarque anfíbio.
Este tipo de navio foi desenvolvido para transportar até 1500 homens, juntamente com as lanchas de desembarque e o armamento.
117 navios deste tipo foram construidos (de um total de 131 previstos).
Os Haskell deveriam operar em áreas de combate e por isso eram tripulados por pessoal da marinha de guerra e não por pessoal da marinha mercante. Eles estavam equipados com o motor mais poderoso de 8,500cv e atingiam por isso uma velocidade mais elevada. Eles poderiam evitar assim os submarinos alemães, que tinham uma velocidade idêntica desde que navegassem à superfície, o que tornaria a sua deteção fácil, tornando os submarinos presa fácil dos contra-torpedeiros de escolta.
Eles estavam também muito melhor defendidos. Mantinham uma peça de 5 polegadas (127mm) mae em contrapartida viram a peça de 76mm anti-aérea ser substituída por oito peças anti-aéreas de 40mm. Os canhões de 20mm foram aumentados para 10.
Como navios de desembarque eles transportavam três tipos distintos de lanchas:
2 lanchas do tipo LCM-3 (para desembarcar veículos até 30t ou 60 homens) e cerca de 20 lanchas do tipo LCVP (para desembarcar infantaria, 36 homens) e duas ou três lanchas do tipo LCPL para desembarque em áreas com águas rasas, que eram úteis nos atóis do Pacífico.
Autonomia elevada mas condicionada pelo número de passageiros
A autonomia dos Haskell era equivalente à dos restantes navios do tipo Victory, no entanto como os Haskel se destinavam a transportar grande quantidade de militares e tinham uma tripulação mais numerosa, a autonomia efectiva dos navios estava condicionada pela quantidade de viveres que os navios podiam transportar para manter cerca de 2.000 pessoas a bordo durante um periodo máximo de 5 dias.
Esse periodo de tempo à velocidade máxima poderia permitir ao navio percorrer apenas 3.700km.Informação genérica: Embora sejam conhecidos por causa da sua participação decisiva na II guerra mundial, podemos encontrar a origem deste tipo de navios numa determinação do governo dos Estados Unidos datada de 1936 (Merchant Marine Act), destinada a impulsionar a construção naval no país.
Este programa, destinava-se acima de tudo a impulsionar a economia americana que estava a saír da grande depressão que tinha começado em 1929.
No entanto, não foram colocadas encomendas significativas durante a 2ª metade da década.
Quando em 1939 começou a II guerra mundial, os norte-americanos receberam consultas por parte da Grã Bretanha para analisar a possibilidade de construir em estaleiros americanos, navios que permitissem substituir as perdas durante a guerra.
Os britânicos apresentaram um projeto de navio que a principio parecia completamente anacrónico. Eles queriam que os estaleiros americanos construissem navios, com um motor a vapor desenvolvido havia já mais de meio século (1880). O motor que pesava 130 toneladas e era completamente obsoleto, numa altura em que os navios americanos eram produzidos com motores de turbina a vapor.
Mais estranho que isso era a intenção dos britânicos de mover esses motores com vapor produzido em caldeiras alimentadas a carvão. A medida era estratégica, porque os britânicos não tinham petroleo nas ilhas britânicas mas possuiam enormes reservas de carvão que podiam utilizar como combustível. Além de tudo o mais, os navios podiam ser construidos rapidamente.
Os americanos aceitaram a ideia da máquina a vapor. Várias empresas nos Estados Unidos e no Canadá, começaram a construir o ultrapassado motor a vapor de tripla expansão, mas a ideia de instalar caldeiras a carvão não foi aceite. Os americanos disseram aos ingleses que forneceriam todo o petróleo que fosse preciso.
Para os americanos a medida era também estratégica, já que eles tinham mais facilidade em conseguir o petróleo que extraiam em grandes quantidades no sul do país e os navios começariam a navegar a partir dos Estados Unidos.
Um navio Liberty tinha uma autonomia elevada (30,000km). Ele nem precisava atestar seus depósitos de combustível, para chegar à Inglaterra e voltar de volta aos Estados Unidos, numa viagem de ida e volta de 13,000 a 16,000km (dependendo dos lugares de partida e chegada).
A partir de 1943 os Estados Unidos começaram a conceber um novo tipo de navio de transporte que complementasse e posteriormente substituisse os navios do tipo Liberty.
Esse navio transportaria um pouco mais de carga, teria uma compartimentação e configuração parecidas, mas seria bastante mais rápido, conseguindo assim iludir submarinos alemães submersos.
Tratou-se da série Victory.
Os Victory diferiam dos Liberty em vários aspectos, mas também diferiam entre si, já que várias sub-séries foram desenvolvidas.
A mais importante diferença estava nos sistemas propulsores, que poderiam desenvolver 6,000 ou 8,500cv. A diferença de 2,500cv no entanto apenas permitia aumentar em um nó, a velocidade máxima, no entanto essa pequena diferença poderia ser importante, quando a velocidade máxima de um submarino alemão era pouco superior a 17 nós e mesmo assim o submarino tinha que navegar à superfície para atingir essa velocidade.
Foram concebidos cinco modelos do navio.
VC2-S-AP2 - O tipo básico com motor de 6,000cv. Este foi o mais produzido de todos com 272 exemplares fabricados.
VC2-S-AP3 - Tipo mais veloz, com um motor com uma potência de 8,500cv.
VC2-M-AP4 - Tipo experimental, de que apenas foi construido um exemplar, com motores Diesel.
VC2-S-AP5 - Também conhecido como classe Haskell, esta série era considerado um navio de transporte e ataque. Destinava-se a transportar tropas para operações de desembarque e 117 deles foram completados (ver ficha específica deste modelo).
VC2-S-AP7 - Navios da série VC2-S-AP2 completados depois do fim da guerra (3 unidades concluidas).
AGTR - Belmont - Em 1964 dois navios do tipo Victory foram convertidos para a função navio de pesquisa (eufemismo para navio espião). O USS Belmont e o USS Liberty estiveram no entanto ao serviço durante pouco tempo. O Liberty seria mesmo atingido por um torpedo lançado pela marinha de Israel durante a guerra dos seis dias em 1967
Importante mas não único
Embora os navios Liberty e Victory constituissem as mais numerosas classes de navios mercantes produzida durante a II guerra mundial, e a mais numerosa alguma vez construida (no caso dos Liberty), elas representaram 54% do total de 6.000 navios mercantes construidos pelos estaleiros norte-americanos (além dos navios militares).	---