Lindau introduziu a apresentação com uma pergunta aos participantes: quem influenciamos com as decisões de transporte? A resposta é simples: pessoas. Pessoas que podem estar a pé, se locomovendo de carro, de ônibus, de bicicleta, etc. Portanto, a primeira questão importante quanto à segurança viária e ao transporte sustentável é: quanto espaço viário dedicaremos a cada pessoa? O espaço, sem dúvidas, é finito. E é preciso dividi-lo bem entre cada agente do trânsito. No Brasil, a maioria das viagens urbanas estão divididas entre: transporte motorizado de automóvel, transporte motorizado de ônibus e transporte não-motorizado.
"Impositivo: criar ambientes urbanos mais seguros para a circulação. No Brasil, o número de mortes no trânsito é similar ao dos EUA. Mas se formos pensar na quantidade de carros e quilômetros de estradas, a proporção de mortes no Brasil é muito maior."
Algumas observações do especialista sobre medidas de segurança para corredores de ônibus e BRT: - O contrafluxo diminui a segurança. Em muitos casos, o número de acidentes dobra quando há contrafluxo. - Corredores com faixa central são mais seguros que corredores com faixas junto ao meio-fio. - Estações fechadas são mais seguras que estações abertas, pois as primeiras evitam que pedestres atravessem a rua em locais arriscados. - Nem sempre o mais caro é o melhor. Uma estrutura que serve como degrau pode incentivar que os passageiros atravessem a rua em locais inseguros, enquanto uma estrutura mais simples pode ser mais segura. - O tempo dos semáforos deve ser orientado ao pedestre.