CRF250R e CRF250RX lideram as novidades da familia Honda CRF para 2022
02/Ago/2021 Nuno Barros Escrever comentário
As novas CRF250R e CRF250RX de 2022 são as "joias da coroa" da mais recente atualização da família off-road de modelos Honda CRF, vencedora de diversos campeonatos este ano.
No seguimento das últimas actualizações da CRF450R e da CRF450RX, onde estes dois modelos receberam melhorias substanciais ao nível das suspensões e dando assim continuidade em 2021 ao conceito de "A Melhor Capacidade de Curvar", as CRF250R e CRF250RX de 2022 herdaram também vários dos avanços técnicos recentes daqueles modelos de maior cilindrada, com vista a dotá-las de uma capacidade ainda mais fácil para pilotos de todos os níveis, na procura incessante de menores tempos por volta.
Agora, a CRF250R de 2022 usa o quadro e também o braço oscilante do modelo pluri-vencedor do campeonato de MXGP, a CRF450R de 2021, para além de ter recebido uma ampla gama de actualizações no motor, uma nova embraiagem de 9 discos, revisões pormenorizadas ao nível das suspensões e menos 3 kg de peso.
Os motores dos modelos de 2022 tiram partido das extensas revisões na admissão e no escape, agora bastante mais eficientes, para além da maior capacidade da caixa do filtro do ar, injectores de combustível com novo ângulo, novo comando das válvulas, porta de escape "descendente e a direito" e um novo sistema de escape mais leve com uma só panela. A potência do motor passa por uma nova embraiagem de 9 discos, desenvolvida para melhorar a robustez e a sensação (com uma acção mais leve na manete), numa caixa de relações revistas. O efeito geral destas alterações no motor é uma melhoria de 10% na potência máxima e mais 15% de binário na gama média, aumentando a velocidade máxima e a tracção a baixa e média rotação.
A CRF250RX de 2022 tira partido das mesmas actualizações que a sua irmã de motocross, mas possui mapas de injecção específicos para melhorar as performances de enduro, um depósito de plástico com capacidade para 8 litros de combustível no lugar do depósito de titânio de 6,3 L da CRF250R, um descanso lateral em alumínio forjado e novas protecções nos punhos, tudo de série.