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O retentor de óleo é um representante típico do retentor de óleo. De um modo geral, o selo de óleo se refere ao selo de óleo. O esqueleto é como o aço de reforço no componente de concreto, o que fortalece e mantém o selo de óleo em forma e tensão. De acordo com a estrutura, pode ser dividido em retentor de óleo de lábio simples e retentor de óleo de lábio duplo. Tipo de vedação de óleo de quadro TC, TC3, TB, HTC, HTC3, HTC5, ​​HTC9, TCL, SCY, SCJY, VSB, VSB2, HTBW, HSC, TA, SA, SB, SC, CAP4, TCN, TCV, DKB, HTCL, EC, TBV, TG4.
O retentor de óleo é um representante típico do retentor de óleo. De um modo geral, o selo de óleo se refere ao selo de óleo. A função do retentor geralmente é isolar os componentes do componente da transmissão que precisam ser lubrificados do ambiente externo, de modo a não permitir que o lubrificante vaze. O esqueleto é como o aço de reforço no componente de concreto, o que fortalece e mantém o selo de óleo em forma e tensão. De acordo com a estrutura, ela pode ser dividida em vedação de óleo de lábio simples e vedação de óleo de lábio duplo. Os lábios secundários do retentor de óleo de lábio duplo desempenham um papel à prova de poeira para evitar que poeira externa, impurezas etc. entrem no interior da máquina. De acordo com o tipo de esqueleto, ele pode ser dividido em vedação de óleo interna, vedação de óleo exposta e vedação de óleo montada. De acordo com as condições de trabalho, ele pode ser dividido em selo de óleo giratório e selo de óleo alternativo. Utilizado em virabrequins de motores a gasolina, virabrequins de motores diesel, caixas de câmbio, diferenciais, amortecedores, motores, eixos e outras peças.
Estrutura de vedação de óleo
A estrutura do selo de óleo consiste em três partes: corpo do selo de óleo, esqueleto reforçado e mola helicoidal de auto-aperto. O corpo de vedação é ainda dividido em uma parte inferior, uma parte da cintura, uma aresta de corte e um lábio de vedação de acordo com as diferentes partes. Geralmente, o retentor no estado livre possui um diâmetro interno menor que o diâmetro do eixo, ou seja, possui certa "interferência".
Portanto, depois que o óleo é vedado na sede do retentor de óleo e no eixo, a pressão da borda do retentor de óleo e a força de contração da mola helicoidal de auto-aperto geram uma certa força de aperto radial no eixo. Após um período de operação, a pressão diminuirá rapidamente ou até mesmo desaparecerá. Portanto, a mola pode compensar a força de autoaperto do retentor a qualquer momento.
Princípio de vedação do selo de óleo da estrutura
Princípio de vedação: Como há um filme de óleo controlado pela borda do retentor entre o retentor e o eixo, esse filme de óleo tem características de lubrificação por fluido. Tensão superficial no líquido
Sob a ação do filme de óleo, a rigidez do filme de óleo apenas forma uma superfície crescente entre o filme de óleo e a extremidade de contato do ar, evitando o vazamento do meio de trabalho, conseguindo assim a vedação do eixo giratório. A capacidade de vedação do selo de óleo depende da espessura do filme de óleo na superfície de vedação. Se a espessura for muito grande, o retentor de óleo vazará; se a espessura for muito pequena, pode ocorrer atrito seco, causando desgaste da vedação de óleo e do eixo; se não houver película de óleo entre a borda da vedação e o eixo, é fácil causar calor e desgaste. .
Portanto, durante a instalação, você deve aplicar um pouco de óleo no anel de vedação e, ao mesmo tempo, garantir que a vedação de óleo esteja perpendicular ao eixo do eixo. Se não for vertical, o lábio de vedação do retentor de óleo drenará o lubrificante do eixo e também causará excesso de lábio de vedação. abrasão. Durante a operação, o lubrificante na carcaça escorre ligeiramente, de modo que é ideal para formar uma película de óleo na superfície de vedação.
A função do retentor de óleo geralmente é isolar as peças que precisam ser lubrificadas das peças de saída nas peças de transmissão, de modo a não permitir que o lubrificante vaze. Geralmente é usado para
O eixo rotativo é uma vedação de lábios do eixo rotativo O esqueleto é como o aço de reforço no componente de concreto, o que fortalece e mantém o selo de óleo em forma e tensão. De acordo com o tipo de esqueleto, ele pode ser dividido em retentor interno, retentor externo e retentor interno e externo. O selo de óleo é feito de borracha nitrílica de alta qualidade e placa de aço, com qualidade estável e longa vida útil. Amplamente utilizado no automóvel, virabrequim de motocicleta, eixo de comando, diferencial, amortecedor, motor, eixo, rodas dianteiras e traseiras e outras peças.
1. Impedir que lama, areia, poeira, água e gás entrem no rolamento de fora;
2. Limite o vazamento de lubrificante nos mancais. Os requisitos para retentores de óleo são que o tamanho (diâmetro interno, diâmetro externo e espessura) deve atender aos requisitos; elasticidade adequada é necessária para segurar adequadamente o eixo para desempenhar um papel de vedação; resistência ao calor, resistência ao desgaste, boa resistência e resistência à mídia óleo ou água), longa vida.
O uso razoável de retentores de óleo deve prestar atenção aos seguintes pontos:
(1) Velocidade do eixo Devido a motivos estruturais e de projeto, os eixos de alta velocidade devem usar retentores de óleo de alta velocidade, os eixos de baixa velocidade usam retentores de óleo de baixa velocidade e os retentores de óleo de baixa velocidade não podem ser usados ​​em eixos de alta velocidade, e vice versa.
(2) Temperatura ambiente No caso de alta temperatura de uso, deve-se usar polipropileno éster ou silicone, flúor, borracha de silicone e flúor. E tente reduzir a temperatura do óleo no tanque de combustível. Quando a temperatura de operação for muito baixa, deve ser usada borracha resistente ao frio.
(3) Os retentores de óleo com pressão normal podem suportar pressão insuficiente. Quando a pressão é muito grande, o retentor de óleo se deforma. Sob condições de pressão excessiva, um anel de suporte resistente à pressão ou uma vedação de óleo resistente à pressão reforçada deve ser usado.
(4) Grau de excentricidade durante a instalação Quando o retentor é muito excêntrico com o eixo, seu desempenho de vedação será piorado, principalmente quando a velocidade do eixo for alta. Se a excentricidade for muito grande, um retentor de óleo com uma seção transversal em "W" pode ser usado.
(5) A lisura da superfície do eixo afeta diretamente a vida útil do retentor, ou seja, se a lisura do eixo for alta, a vida útil do retentor será longa.
(6) Observe que deve haver uma certa quantidade de óleo lubrificante nas bordas da vedação de óleo.
(7) Preste atenção especial para evitar que a poeira entre na vedação de óleo.
A existência de uma "película de óleo crítica" na borda do retentor é muito benéfica para reduzir o desgaste da borda do retentor e aumentar sua vida útil. Especialmente quando vários retentores são usados ​​em paralelo, atenção especial deve ser dada ao fornecimento de lubrificante (graxa). Caso contrário, o atrito seco será formado devido à falta de óleo, o que fará com que a vedação de óleo queime. Geralmente, a graxa à base de lítio é a melhor escolha. Para garantir a limpeza da graxa e a remoção oportuna de impurezas ou outras impurezas prejudiciais acumuladas na graxa, é importante substituí-la regularmente. Portanto, em termos de projeto estrutural, deve haver orifícios de injeção de óleo e orifícios de drenagem de óleo. A fim de evitar que a temperatura da cavidade de vedação do retentor de óleo suba,
Dicas para vedação de óleo
1. Obtenha um número fixo de retentores.
2. Deve ser mantido limpo desde a coleta do selo de óleo até a montagem.
3. Antes da montagem, verifique o retentor de óleo e meça se as dimensões do retentor de óleo da estrutura são consistentes com as dimensões do eixo e da cavidade. Antes de instalar o retentor de óleo da estrutura, compare o diâmetro do eixo com o diâmetro interno do retentor. O tamanho interno da cavidade deve ser adequado para o diâmetro externo do retentor de óleo. Verifique se as bordas do retentor de óleo estão danificadas ou deformadas e se a mola está destacada ou enferrujada. Evite que a vedação de óleo fique plana durante o transporte e seja afetada por forças externas, como compressão e impacto, e danifique sua circularidade.
4. Faça os procedimentos de inspeção de usinagem antes da montagem e meça se as dimensões da cavidade e do eixo estão corretas, especialmente os chanfros internos, sem inclinação, e as faces finais do eixo e da cavidade devem ser lisas, sem chanfros e rebarbas, limpo . Para peças de montagem, não deve haver rebarbas, areia, limalha de ferro e outros detritos na peça de montagem do eixo (chanfragem), o que causará danos irregulares na borda do retentor. Recomenda-se que a parte chanfrada adote o ângulo r.
5. Nas habilidades de operação, você pode senti-lo com a mão, se é liso e redondo.
6. Não rasgue o papel da embalagem muito cedo antes de instalar o selo de óleo para evitar que detritos adiram à superfície do selo de óleo e o façam funcionar.
7. Antes da instalação, a vedação de óleo deve ser untada com um éster de lítio com bissulfeto de molibdênio adicionado entre os lábios para evitar que o eixo funcione a seco quando o eixo der partida instantaneamente, o que afetará a interferência dos lábios. Deve ser montado o mais rápido possível. Se a sede do retentor do retentor de óleo for instalada, se não for instalado imediatamente, é recomendável cobri-lo com um pano para evitar que materiais estranhos se fixem no retentor. As mãos ou ferramentas revestidas de lítio devem estar limpas.
8. os retentores de óleo devem ser instalados planos, sem inclinar. Recomenda-se o uso de equipamento hidráulico ou ferramentas de encaixe para instalação. A pressão não deve ser muito grande, a velocidade deve ser uniforme e lenta.
9. Marque a máquina para a vedação de óleo da estrutura instalada desta vez para facilitar o rastreamento e prestar atenção a todo o processo.
Tipo de vedação de óleo da estrutura
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