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O Navio Hidroceanográfico Cruzeiro do Sul pode ser visitado na tarde deste domingo, dia 3 de junho, na Capitania dos Portos em Itajaí. As portas estarão abertas entre 14h e 18h e o passeio é gratuito. A embarcação está na cidade para fazer medição da profundidade do Rio Itajaí-Açu. Também fará estudo sobre a influência das marés no rio. Os dados serão usados em novo plano de carta náutica para tornar a navegação mais segura na região.
A embarcação foi construída na Noruega em 1986, sendo lançado ao mar em março desse ano. Inicialmente era um navio pesqueiro, mas acabou sendo aumentado e convertido em embarcação para pesquisas em 1991. Segundo a Marinha do Brasil, o navio foi adquirido entre 2007 e 2008, por meio de uma parceria com o Ministério da Ciência e Tecnologia.
O Cruzeiro do Sul é o primeiro barco na Marinha a ganhar o nome em homenagem à constelação. Para os estudos, o navio tem — entre outros — estação meteorológica, equipamento para pesquisa em grandes profundidades, instrumentos para estudo de correntes oceânicas e aparelho que mede a temperatura e a salinidade da água do mar na superfície.
O Ibama multou em R$ 2 milhões a empresa Fox Importação e Exportação, apontada como responsável por trazer 20 toneladas de lixo hospitalar da Espanha. A carga foi encontrada no Porto de Itajaí após uma vistoria da Receita Federal, realizada no início deste mês.
Entre os produtos, havia lençóis, uniformes e toalhas sujos e rasgados, com o emblema de um hospital espanhol. A carga também tinha tecidos usados de hotéis. A carga partiu do porto de Valência e foi declarada no final de abril como “outros tecidos atoalhados de algodão”.
Segundo a Anvisa, os tecidos não tinham manchas de sangue, mas apresentam risco à saúde devido à origem hospitalar. Após ser notificada da multa, a empresa terá 20 dias para recorrer, segundo o Ibama. A previsão é que a carga seja devolvida para o porto de Valência até o dia 13 de junho, de acordo com a Receita Federal.
Por meio de empresas próximas, a reportagem conseguiu localizar um homem apontado como representante dos negócios da empresa em Itajaí, mas ele disse que cuida apenas da área de exportação e não quis dar informações sobre o caso. Em seguida, confirmou que a Fox estava respondendo a um processo administrativo e disse que a empresa iria recorrer da multa do Ibama.
A fiscalização de itens importados que chegam aos portos faz parte da operação Maé Vermelha, deflagrada pela Receita no início de março. A operação tem o objetivo de reduzir o contrabando.
A possibilidade de ampliação do Porto de Itajaí e o arrendamento dos berços 3 e 4 fazem parte do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) lançado pela superintendência do porto. A ideia é sondar o interesse do mercado e definir quais os melhores modelos de concorrência pública nos dois casos.
O edital está disponível na página do Porto de Itajaí na internet – www.portoitajai.com.br. Uma reunião, marcada para 4 de junho no Auditório da Superintendência, vai esclarecer possíveis dúvidas e apresentar os detalhes do projeto.
As manifestações de interesse podem ser apresentadas até 2 de julho. Os interessados têm a opção de protocolar os documentos junto à Secretaria Geral da Superintendência, ou agendar uma reunião com a administração portuária.
Roupas usadas, uniformes, toalhas e lençóis com identificação de hotéis e hospitais fazem parte de uma carga de lixo interceptada pela Alfândega da Receita Federal no Porto de Itajaí. São 20 toneladas do material, enviadas do Porto de Valência, na Espanha, em um único contêiner. A importadora que trouxe o material ao Brasil é de Itajaí, mas a identidade da empresa será mantida em sigilo pela Receita Federal. A empresa será notificada para que devolva o material ao país de origem, e está sujeita a pagar multa por crime ambiental.
O conteúdo do contêiner espanhol era identificado, na declaração de importação, como tecido atoalhado de algodão, destinado à fabricação de toalhas de limpeza. Algo que não poderia ser feito com o material que chegou ao porto, sujo e mal conservado.
Ao verificar o equívoco, a Receita Federal acionou o Ibama e a Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), que classificaram a carga como resíduo. Os dois órgãos instauraram procedimentos para autuar a importadora.
A Polícia Federal também foi acionada, para investigar se a empresa estava ciente do material que receberia, ou se foi enganada pelo exportador. Segundo o inspetor chefe adjunto da Receita Federal de Itajaí, Luís Gustavo Robetti, as sanções sobre a empresa que encaminhou a carga ao Brasil fica a cargo das autoridades espanholas.
– Há um acordo internacional que garante que esta carga seja devolvida e recebida pelo país de origem – disse.
O Ministério das Relações Internacionais também deve entrar em contato com autoridades do país exportador, para que sejam tomadas as devidas providências, de acordo com a legislação espanhola. A previsão é que a carga retorne à Espanha em 60 dias.
Este é o terceiro carregamento de lixo descoberto no porto nos últimos oito meses. Ao todo, 120 toneladas de resíduos que entrariam ilegalmente no país já foram interceptadas em Itajaí.
As empresas responsáveis pelas importações anteriores – uma de Itajaí e outra do Rio Grande do Sul – foram multadas em R$ 2 milhões pelo Ibama.
Todos os casos em que as cargas ilegais foram identificadas têm em comum o fato de isto ter ocorrido durante a verificação física dos contêineres. Até março deste ano, em média 5% das cargas passavam por análise. Este percentual passou para 25%, em Itajaí, após ter sido instaurada em alfândegas de todo país a Operação Maré Vermelha, que aumentou o controle de cargas importadas no Brasil por tempo indeterminado.
O alto custo de coleta e destinação do lixo na Europa torna os países emergentes alvo fácil para o destino de resíduos. A identificação do uso que a carga terá ao chegar nos portos é uma forma de controlar o envio sem abrir mão da importação de matéria-prima para reciclagem, permitida por lei.
– Não se deve proibir a importação de recicláveis, mas é inadmissível que se importe para enviar ao lixão – diz Alexandre Lerípio, doutor em engenharia de produção.
Quem envia material inadequado aposta na falta de fiscalização. O controle das cargas é o caminho para evitar que o país se torne, rota do lixo internacional – declara Juliano Cardoso Schaefer Martins, mestre em Relações Internacionais e professor da Univali.
Segundo ele, a Operação Maré Vermelha ajuda não só a identificar irregularidades, mas também a mostrar ao importador ou exportador mal intencionado que ele pode ser descoberto.
- Dois contêineres de lixo foram descobertos pela Receita Federal no Porto de Itajaí. As 40 toneladas de mercadorias vindas do Canadá teriam como destino um terminal de contêineres privado da cidade
- Seis contêineres carregados com fardos de garrafas pet foram barrados. A mercadoria estava suja, molhada e com forte cheiro. A carga veio da Espanha e foi importada por uma empresa de Farroupilha (RS). Os seis contêineres com lixo foram devolvidos para o país de origem
A Alfândega da Receita Federal do Porto de Itajaí impediu a entrada no Brasil de cerca de 20 toneladas de lixo hospitalar em um recinto alfandegado de Itajaí. Os materiais vieram da Espanha e a declaração de importação foi registrada no final do mês de abril.
A descoberta do lixo dentro de um contêiner ocorreu durante conferência física da Alfândega do Porto de Itajaí. A mercadoria chegou declarada como tecidos atoalhados de algodão.
A Receita Federal informou que está tomando os procedimentos cabíveis para a devolução da mercadoria ao país de origem. Esta é a terceira vez em oito meses que cargas de lixo são descobertas em contêineres descarregados no Porto de Itajaí.
O canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí e Navegantes, fechado desde a noite de segunda-feira devido à ressaca que atinge a região, foi reaberto às 11h desta terça. As manobras, porém, ocorrem com restrições – somente no período diurno, e em horários em que a maré está enchendo.
Dois navios têm entrada prevista no Porto de Navegantes nesta terça-feira. As operações estão mantidas, segundo a praticagem – órgão responsável pelas manobras.
Crucial para a movimentação de cargas através do Porto de Itajaí, a Via Expressa Portuária, iniciada em 2010, ainda não tem prazo para sair do papel. A previsão era que todas as indenizações do primeiro trecho, que tem pouco mais de seis quilômetros, fossem pagas até dezembro. Mas a falta de documentação de parte dos imóveis que estão no trajeto tem atrasado as desapropriações.
Até agora, apenas 60 dos 155 imóveis que estão na lista foram indenizados. Caso as desocupações demorem a ocorrer, o 10º Batalhão de Construção do Exército, que executa a obra, pode interromper os trabalhos.
– Se não surgirem frentes de trabalho, provavelmente teremos que recuar. Não podemos manter a equipe em Itajaí sem ter como justificar, porque o custo de estarmos parados é muito alto – diz o tenente-coronel Hamilton Camillo, comandante do 10º Batalhão.
Por enquanto, os 112 homens do Exército que trabalham em Itajaí executam a obra em locais onde já houve desapropriações. Até agora, já foi concluída parte da metade do primeiro trecho, que tem seis quilômetros. A previsão é que a obra siga em ritmo acelerado até julho, quando deverá encontrar o trecho ainda não desapropriado.
Amarildo Madeira, engenheiro da Secretaria de Planejamento Urbano, diz que, do total de 155 imóveis na lista de desapropriação, apenas 79 já estavam com a documentação em dia no início do processo:
Outro empecilho, segundo ele, é a discordância de parte dos proprietários em relação aos valores de avaliação dos imóveis. As indenizações são pagas pelo município, com recursos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Até agora, a cidade recebeu duas das quatro parcelas previstas para as desapropriações do primeiro trecho. O total da verba é de R$ 12 milhões.
O trecho final é o que dá acesso a um elevado. Por enquanto, o Exército ainda não sabe quanto tempo a construção da estrutura vai demorar, já que o projeto, feito pela prefeitura de Itajaí, ainda está em fase de aprovação no DNIT. Mas é possível que somente esta etapa demore cerca de um ano. A segunda etapa da obra é a ligação do elevado ao Porto de Itajaí.
– Esta etapa pode ser feita com o viaduto sendo construído, mas depende de desapropriação – diz o comandante Camillo, do 10º Batalhão.
A previsão é que as desapropriações terminem até agosto, quando acaba o prazo do convênio com o DNIT. Por enquanto, não há prazo para conclusão da obra.
Diariamente, mil caminhões, em média, entram ou saem do Porto de Itajaí. Os acessos são feitos por algumas das vias mais importantes e movimentadas da cidade, que enfrentam congestionamentos. A conclusão da Via Expressa Portuária deve trazer mais agilidade na movimentação de cargas, algo crucial para enfrentar a possibilidade de crise, resultante da unificação da alíquota de ICMS de importação em transações interestaduais.
– Já que perdemos o benefício fiscal, teremos que oferecer melhores serviços. Hoje, as vias urbanas estão congestionadas, e um dos fatores que agilizam a movimentação de cargas são os acessos – diz Antônio Ayres dos Santos Junior, superintendente do porto.
Presidente do Sindicato das Agências Marítimas do Estado, Eclésio Silva, diz que a dinâmica logística do porto só tem a ganhar com a Via Expressa.
Uma tempestade se aproxima, com hora marcada para despencar. A unificação da alíquota de ICMS em 4% para produtos importados em transações interestaduais, aprovada pelo Senado em abril, ameaça os bons ventos que vinham impulsionando a economia catarinense. As estimativas mais pessimistas preveem a debandada de centenas de empresas e cerca de 20 mil pessoas desempregadas em todo o Estado –10 mil somente na região de Itajaí. Governo e iniciativa privada reuniram-se nesta segunda-feira, em Florianópolis, com objetivo de traçar estratégias para aumentar a competitividade dos portos e segurar as empresas no Estado. Na pauta do dia, preços mais atraentes e agilidade nos processos de importação.
Um decreto do governador Raimundo Colombo definiu um grupo de trabalho, com representantes de todos os setores envolvidos, que terá 30 dias para definir ações. Por enquanto, o que se sabe é que o ataque terá que ocorrer em várias frentes.
Hoje, a logística é a principal vantagem dos portos catarinenses em relação ao Porto de Santos, maior beneficiado pelas novas regras por estar mais próximo dos grandes centros consumidores. E pode estar na eficiência o caminho para evitar o desaquecimento do mercado.
– Os portos de São Paulo estão congestionados e a liberação das cargas pode demorar o dobro de Itajaí, por exemplo. Este será nosso diferencial, a qualidade do serviço – diz Eclésio da Silva, presidente do Sindicato das Agências Marítimas no Estado.
Para Newton Oliveira Junior, diretor do Sindicato das Empresas de Comércio Exterior de Santa Catarina (Sinditrade), a palavra de ordem, a partir de janeiro de 2013 – quando passam a valer as novas regras – terá que ser agilidade:
A logística terá que ser reforçada com melhorias na infraestrutura e no setor portuário, que, de acordo com a reunião de ontem, deverão ficar a cargo do governo do Estado, financiadas pelo BNDES. Caberá ainda ao governo estadual a cobrança de obras de responsabilidade do governo federal, como a duplicação da BR-470 e a conclusão da Via Expressa Portuária de Itajaí, essenciais para dar mobilidade às cargas.
Aliada ao desempenho dos portos, toda a cadeia de importação, que inclui de terminais portuários a transportadores rodoviários, estuda a redução do preço dos serviços. O Porto de Itapoá, por exemplo, mudou a forma de cobrança pela armazenagem de cargas. Ao invés de períodos, passou a cobrar diárias, o que reduz o valor pago por importadores cujas cargas são liberadas com maior rapidez. A alteração, feita pouco antes do anúncio das novas regras de ICMS, é uma maneira de diminuir os custos.
Já nos municípios, há possibilidade de redução de taxas como o Imposto sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISS), que incide sobre a cadeia de importação. A possibilidade de implantação da medida já foi anunciada em Itajaí e Navegantes, que sofrerão a maior fatia do prejuízo. Mas outras cidades como Blumenau, Joinville e Florianópolis, que também abrigam empresas que trabalham com importação, estão na lista das prejudicadas.