GP da China por britânicos, espanhóis e brasileiros: "Não entendo a estratégia" – Julianne Cerasoli
Publicado por Julianne Cerasoli em abril 17, 2013 janeiro 6, 2017
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abril 17, 2013 às 18:55
Essa é a melhor coluna do Total Race.
Todas as semanas seguintes de cada corrida eu fico esperando essa coluna para ler.
Infelizmente o Massa não é páreo para o Alonso.
Vamos assistir mais um passeio do Alonso em cima do Massa esse ano.
PArabéns pela coluna Julianne.
Nathaniele disse:
abril 17, 2013 às 22:00
Parabéns Julianne, sua coluna é ótima !!
Me dá uma visão mais ampla da corrida, fazendo que eu não fique tão alienada com os comentaristas brasileiros.
O kimi vai ser uma boa surpresa esse ano, de mansinho ele vai conquistando..
JU,EU TENHO UMA DUVIDA,O DESEMPENHO DA RBR NO GP DA CHINA SE DEVE AO CARRO TER POUCA VELOCIDADE DE RETA ?
DEVIDO A SUA AERODINÂMICA REFINADA VC ACHA QUE ELES VÃO ANDAR BEM NA PRÓXIMA CORRIDA ?
AO MEU VER PARECE QUE SE O VETTEL TIVESSE TROCADO OS PNEUS 2 VOLTAS ANTES ELE ESTARIA NO PÓDIO O QUE VC ACHA ?
abril 17, 2013 às 22:47
Justamente a dúvida que o De la Rosa levanta durante a transmissão, e que eu acho válida, é por que um carro construído para andar na frente, com pouca velocidade de reta, arriscaria uma tática em que seria necessário se livrar do tráfego no início da prova?
O desempenho deles se deve à dificuldade de adaptar o carro às características do circuito, como apontei no texto de segunda. As retas longas e a temperatura mais baixa também não ajudam. Como o cenário do Bahrein será mais parecido com a Malásia do que com a China, acredito que eles voltarão a lutar pelas primeiras posições sem sentir a necessidade de "inventar" na estratégia.
Sobre o último pit, aparentemente parando uma volta antes já seria o suficiente para o pódio. Mas será que os pneus continuariam com o mesmo rendimento? Seria uma boa pergunta para o próprio Vettel, que estava sentindo "na pele" o desgaste.
abril 17, 2013 às 22:51
ESSA ESTRATÉGIA DA RBR COM O VETTEL FOI MUITO ESTRANHA,TALVEZ PODERIA SER QUE OS PNEUS MACIOS NÃO FUNCIONASSE BEM COM O TANQUE CHEIO NOS CARROS DELES ?
abril 18, 2013 às 9:02
Não acho que seja isso, pois eles só ficariam umas 6 voltas com esse pneu.
abril 18, 2013 às 10:27
Levando em consideração o fato de não ter boa velocidade em retas longas, imagino que eles vão sofrer muito em Spa e Monza. Justamente em uma fase muito importante do campeonato.
abril 18, 2013 às 13:57
"Alonso está usando estrategicamente as ferramentas que tem à disposição. Está passando os rivais antes de ativar a asa, mas depois de passar atrás na área de detecção, para melhorar seu tempo de volta", observa Coulthard. Muitos detalhes fazem um vencedor, e o caminho da vitória não é tão simples como se pensa…
abril 18, 2013 às 15:08
Taí, Julianne, agora estou com uma dúvida: é permitido abrir a asa APÓS ultrapassar o adversário, somente por estar entrando na área de detecção, JÁ SEM NINGUÉM à frente?
Sim. O determinante para poder abrir a asa é estar até 1s atrás na zona de detecção.
abril 18, 2013 às 16:06
Desculpe,,Julianne, mas continuo sem entender. Se ele JÁ ultrapassou, sem ter tido necessidade de usar o DRS (até por sua habilidade), já não estará mais 1s atrás, poderá abrir a asa SÓ porque imediatamente entrou na área de detecção? A regra não impõe que para o uso do DRS é preciso estar 1s ATRÁS e não já na frente?
abril 18, 2013 às 16:12
Quero dizer, no presente caso, ele já estava na frente quando chegou à área de detecção.
abril 18, 2013 às 16:15
Foi legal você ter perguntado. Também questionaram isso no nosso Facebook e realmente não lembro de ter explicado isso.
abril 18, 2013 às 16:13
A regra determina que tem o direito de usar o DRS aquele piloto que, na linha de detecção, está até 1s atrás. Entre as duas linhas (detecção e ativação), geralmente separadas por uma curva, o piloto recebe uma luz de alerta em seu volante avisando que a asa está liberada. A distância é necessária justamente para ele tomar ciência de que pode ativar a asa.
Assim, não importa o que acontece entre a linha de detecção e ativação: se ele estava a menos de 1s na linha de detecção, poderá ativar a asa de qualquer maneira.
A pergunta é feita na interrogativa: "Quero dizer, no presente caso, ele já estava na frente quando chegou à área de detecção?"
abril 18, 2013 às 16:21
Ele ultrapassou entre as linhas de detecção e ativação.
Com o mapa, fica mais fácil:
A estratégia do Alonso em algumas ultrapassagens no domingo foi a seguinte: por estar atrás na freada da 12 (ponto de deteção), ganhava o direito de usar o DRS. Fazia a ultrapassagem contornando a 13 por dentro e entrava na reta já na frente. Depois, ativava o DRS.
Acho que assim todo mundo que ficou com essa dúvida consegue entender e, respondendo a sua pergunta: não, ele estava atrás na linha de detecção.
Entendi, Julianne. Não me refiro aqui especificamente a Alonso (se usou é porque a regra lhe permitiu), mas acho que essa regra está meio marota, pois se o piloto JÁ está NA FRENTE, sozinho, sem outro adversário adiante, perde o sentido usar-se o DRS. Desse jeito, o piloto vai é fugir na frente!
abril 18, 2013 às 21:51
Estou contigo en todos teus questionamentos Aucam. Eu notei que em mais de uma vez o espanhol usava a asa depois de ter passado e achei até que ia ser punido, mas parece ser que a fulana regra é birola mesmo. Acho que não devería ser permitido porque já não teria o sentido para a qual foi creada.
Eu pensava que o DRS era uma solução para haber mais facilidade com as ultrapassagens de outros bolidos, se en determinado ponto se está a menos de 1 seg. Agora resulta quê, "é um sistema que te activa a possibilidade de uso do DRS em determinado ponto, se en outro determinado ponto vc tem um contrincante a menos de 1 seg… Ahhh… Tá!
abril 18, 2013 às 22:57
VIVENDO E APRENDENDO. Até agora – com relação ao DRS – eu pensava que havia um ÚNICO ponto para a sua aplicação, que seria de detecção e SIMULTANEAMENTE ATIVAÇÃO. No entanto, pela ótima explicação da Julianne – com direito a desenho e tudo – a coisa não é assim. Existe primeiro um ponto de detecção, aonde o carro tem que entrar atrás do adversário estando dentro de um segundo de distância, e DEPOIS um segundo ponto de ATIVAÇÃO. Alonso preenchia a primeira condição – entrava na área de detecção a 1s atrás – e conseguia ultrapassar ali, até porque a distância entre o ponto de DETECÇÃO e o de ATIVAÇÃO é considerável, conforme se pode ver pelo croquis da Julianne. Depois, com a ULTRAPASSAGEM JÁ FEITA, abria a asa no ponto de ATIVAÇÃO e despejava o caldeirão, fugindo na frente cm muito mais velocidade em função do menor arrasto aerodinâmico, tudo dentro da regra. O espanhol explorou o que lhe permitia o regulamento. Entretanto, e aí é a minha insignificante opinião, essa regra está marota e torta com a existência de dois pontos de aplicação, um de detecção e outro de ativação e UM ESPAÇO CONSIDERÁVEL ENTRE ELES, pois permite ao piloto acionar o DRS DEPOIS de já feita a ultrapassagem antes do ponto de ativação, o qual, uma vez atingido, com o DRS acionado a coisa vira uma covardia, pois impõe uma diferença de 10 a 15km por hora a mais no retão inteiro para o piloto que JÁ ultrapassou SUMIR na frente. Francamente, para ser justo, deveria haver um único ponto – de DETECÇÃO e SIMULTÂNEO ACIONAMENTO – justamente para possibilitar ao piloto APENAS a ultrapassagem e não o SUMIÇO na frente, hahaha!!!! Com relação a Alonso, vi CLARAMENTE isso ocorrer na volta 29, se não me engano, quando ele desceu o retão de asa aberta sozinho na frente, após ter ultrapassado (Vettel, se não me equivoco), após passar pelo ponto de DETECÇÃO. Vi esse assunto ser questionado por vários internautas em outros blogs, mas a explicação da Julianne foi magistral. Porém insisto que a regra como está, digamos assim, é marota e injusta, e o pior que é que o ultrapassado não pode reagir. É muito extensa a diferença entre os dois pontos. E pilotos hábeis dão conta do recado de ultrapassar ainda na curva, na entrada ou saida dela. Vimos isso com vários deles. O DRS deveria ser usado apenas nas retas, com um único ponto simultâneo de detecção e ativação.
Já teve uma corrida no ano passado (não me lembro exatamente em que pista), que haviam duas zonas de DRS e muitos pilotos evitavam ultrapassar na 1ª só para não levar o troco na 2ª.
É meio aquilo, correr com o regulamento debaixo do braço e levar vantagem onde der.
abril 18, 2013 às 17:11
Exato, Ricardo. Isso acontece muito em Abu Dhabi.
abril 18, 2013 às 17:21
O Kovalainen tem chances de voltar à ativa na Caterham?
Tá batendo arrependimento no Tony Fernandes com seus pilotos pagantes ou é culpa do Bianchi, que tá fazendo a Marussia andar na frente? Não sei se procede, mas li que a Caterham teria até corrido com o carro do ano passado na última prova na China.
abril 18, 2013 às 21:12
Me parece que vão colocá-lo no carro para estabelecer uma comparação, principalmente com os pneus do ano passado. Perder as referências é um risco que se corre ao trocar os dois pilotos de uma vez e/ou lançar mão de inexperientes.
abril 18, 2013 às 23:19
Na GP 2 eu achava Van der Garde mais piloto do que Pic. Era mais combativo. Essas nanicas trucidam qualquer um.