O novo EcoSport: todo novo mesmo, e bem melhor | Esporte | Notícias | VEJA.com
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115O novo EcoSport: design totalmente novo (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
215Faróis dianteiros com iluminação diurna por leds (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
315No painel, controle de tração (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
415Faróis em parábola acompanham contorno do capô (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
515SUV compacto para uso urbano e fora de estrada leve, na terra ou na praia (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
615No centro do painel, tela de LCD com todos os controles (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
715Instrumentos analógicos e a direção elétrica, de bom tamanho, com pegada esportiva (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
815Alça de segurança do passageiro: poderia estar na coluna superior da porta (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
915Porta-óculos bem no centro do teto (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
1015Entrada auxiliar, porta USB e tomada 12 volts (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
1115Tampa do porta-malas tem abertura lateral (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
1215A maçaneta da tampa do porta-mala (branca), disfarçada na lanterna (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
1315Rodas em liga leve de 16 polegadas (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
1415Bancos em couro com costura em vermelho (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
1515Porta-malas acanhado: 362 litros (Foto: Ivan Pacheco/VEJA)
O novo EcoSport(Ivan Pacheco/VEJA)
Design - É a maior mudança do modelo. Deixou de ter as linhas quadradas dos últimos dez anos e agora segue tendência mundial dos SUVs - durante o test drive, várias pessoas perguntaram se era "nacional". Além de sair da linha de produção na Bahia, será montado também na China, na Índia e na Tailândia. Os faróis se estreitaram, trazem feixes de leds de iluminação diurna e acompanham o desenho de capô a para-lamas em parábola. Os faróis de neblina são "embutidos" e a grade dianteira tem desenho totalmente novo, em três partes. As linhas da dianteira integram de forma suave teto, coluna e capô. A lateral segue o estilo e a traseira dá a impressão de ser bem mais alta, por causa do vidro ligeiramente menor e a "máscara" escura por todo o perímetro da janela traseira - neste item, lembra muito o Land Rover Evoque. Olhando a lateral no todo, o conjunto é muito agradável, sem saliência ou reentrâncias que se destaquem, com o conjunto bem equilibrado, até sóbrio. O estepe fica na parte externa da tampa do porta-malas, que abre lateralmente - a maçaneta é disfarçada na lanterna direita. O novo EcoSport ficou mais "musculoso", mas também mais charmoso e bem mais aerodinâmico: os designers afirmam que tudo foi trabalhado para garantir um rodar mais suave e com menor ruído. A cor que projeta sua imagem internacionalmente é o Laranja Savana, mas pode vir em dois tons de prata, grafite, branco, preto, vermelho e azul
Motor - O FreeStyle avaliado vem com motor Sigma 1.6, 16 válvulas, que pode entregar potência máxima de 110 cavalos (a gasolina) ou 115 (a álcool). É em alumínio e mais leve que o anterior, Rocam de 8 válvulas. Tem funcionamento silencioso, não vibra demais, mesmo quando exigida a aceleração rápida em uso urbano, nem no uso de fora de estrada. Mostrou-se ligeiramente preguiçoso em retomadas mais lentas, pedindo troca de marcha para mostrar sua força. Segundo a Ford, tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 180 km/hora, faz de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos (gasolina) e 12,4 (álcool) e consumo médio urbano de 7 km/l (álcool) e 10,2 km/l (gasolina) e de 8,4 km/l (álcool) e 12,2km/l (gasolina) na estrada.
Câmbio - Manual de cinco velocidades. Engates precisos, macio, não dá sustos.. No uso mais esportivo as mudanças manuais podem ser mais interessantes, mas uma caixa automática seria perfeita num modelo como este, aumentando em muito o nível de conforto.
Novo EcoSport: direção elétrica(Ivan Pacheco/VEJA)
Dirigibilidade - A direção tem tamanho acertado para o que se propõe. É justa, não exige esforço, os comandos de música e telefone estão do lado esquerdo, bem fácil de acessar. Fica mais firme em velocidades mais altas, de forma bem progressiva e confortável. A suspensão também é justa, sem ser dura demais, o conjunto todo é bem acertado. Bem confortável o assistente de partida em rampa, em que o freio fica acionado entre 2 e 3 segundos, tempo suficiente para tirar o pé do freio e acelerar sem que o carro volte para trás. O controle de estabilidade e de tração - este acionado o tempo todo - deu sempre a sensação de que o carro se segura bem nas curvas mais rápidas e em situação mais radical. Faltou tempo e oportunidade para exigir mais ainda do novo EcoSport, mas de maneira geral em nenhum momento deu qualquer susto.
Painel com tela de LCD(Ivan Pacheco/VEJA)
Conforto - Em nada lembra os irmãos mais velhos de 2003. Tem bom acabamento, comandos bem posicionados, painel completo de boa visualização. A restrição fica para o indicador de barras de consumo instantâneo, bem no meio do quadro de instrumentos - poderia dar a indicação de outra maneira, talvez em números e não em barras. O ar-condicionado tem ruído dentro do normal, funciona bem, em todo o habitáculo. O sistema de conectividade também é de simples manuseio, fácil de sincronizar telefone e player de música. Tem vários porta-volumes, tomada USB, outras duas de 12 volts (na frente e no banco de trás), descansa-braço direito para o motorista (aqui detalhe estranho, pois quem poderia ficar com o braço apoiado o tempo todo, o passageiro, não dispõe do item), que pela lei não pode ficar com apenas uma das mãos ao volante. Falta também uma luz no porta-luvas e aquela alça no alto coluna: o passageiro que estava no test drive reclamou da sua falta, apesar de ter uma na porta, na altura do apoio de braço do lado direito. Porta-malas discreto, com capacidade para 362 litros. Tem computador de bordo completo, sistema Key Less para abertura de portas e partida sem chave, sensor de estacionamento com aviso sonoro e grafismo de distância no retrovisor, sensor de chuva e acendimento automático de faróis.
Segurança - O pacote é completo, com freios ABS, air bag duplo na frente, dois laterais e dois tipo "cortinas", apoios de cabeças em todos os bancos, controle de estabilidade e tração, com acionamento no painel digital. Na cidade e em percurso leve fora de estrada, sem passar por nenhuma situação mais extrema, o carro se mostrou ágil, firme, e deu muita segurança nas freadas e curvas.TAGs:AutomobilismoCarroFord Edição 248429 de junho de 2016Um não monumentalBritânicos insatisfeitos com a perda de autonomia escolhem sair da União EuropeiaÍNDICEASSINE VEJAFale conoscoAbril SACPara anunciarTermos de usoPolítica de privacidadeVERSÃO MÓVELCopyright © Editora Abril S.A. - Todos os direitos reservados