Puma Classic: Puma de amigo - GTE 1978 Bege Champagne
O Puma GTE 1978 é do meu amigo Marcelo David, sócio do Puma Clube, que o comprou há quase um ano, em estado de muita originalidade.
As lanternas traseiras de cor única para seta, lanterna e freio, como mandava a legislação naquele tempo. A bela cor original Bege Champagne Metálico - Ford 1978 sofisticou o Puma.
Os faróis de bloco ótico bi-iodo na cor amarela era o máximo da moda dos esportivos. O espelho direito não existia, coisa das necessidades atuais para se locomover nos grandes centros com avenidas largas e diversas faixas de rolamento.
As rodas de raios curvos sem polimento, originais Puma de outubro de 1975 até 1978.
Abrindo a porta somos recebidos pelas laterais com costura eletrônica e a rara soleira de borracha na cor cinza.
Entrando encontramos outra raridade, o volante de dois raios, que equipou o Puma a partir do chassis com número começado por SP 102... e foi até meados de 1978. O modelo que substituiu os tradicionais volantes de três raios desde 1965, nunca foi bem aceito, mas visava uma ótima leitura dos instrumentos do painel. Mesmo tecnicamente correta, a Puma teve que se render aos pedidos e voltou com o volante de três raios, mesmo antes de lançar o modelo 1979.
No painel encontramos os botões originais, inclusive a tecla de acionamento do lavador de para-brisa.
Internamente o Puma continua o mesmo desde 1978, apenas a forração dos bancos foram substituídas, como o mesmo desenho original.
O GTE está sempre ao lado do seu irmão mais novo, o Puma GTC.
Como ficou com o mesmo proprietário por 32 anos, ninguém retirou o emblema do concessionário Comercial MM...
... O berçário onde nasceu. A capa da MM, chaves originais, Manual do Proprietário e Livrete de revisões do motor, ainda existem e estão com o veículo. O livrete da Pirelli, o primeiro à esquerda, eu conto em outra publicação.
O motor foi o que sofreu mais alterações. Os filtros, distribuidor com avanço rápido, sistema de aceleração e cor da ventoinha foram alterados. Como era comum comprar motor VW novo, tirar o velho e colocar o zero km, sem problemas de numeração, muitos foram substituídos.
Apesar da cinta do estepe estar bem gasta, com marcas do tempo, ela é original, que deverá receber um "pano" novo. O pneu de estepe ainda o Pirelli CN36 e a sacola de ferramentas.
A cada dia que passa, me espanto com a aparição desses monumentos preservados e vai aparecer mais ainda, aguardem!
Felipe, meu 78 tbm tem a capela preta e nunca foi prata! Sera que nao houve uma "serie" de 78 com capela preta?
23 de abril de 2013 11:13
Pode até ser, mas não existem registros do assunto.
Para saber se isso ocorreu mesmo, teríamos que ter um carro 78, com numeração do motor original e acionadores do acelerador original do 79, não acionador de Brasília ou outros inventados. A Puma parou de pintar a capela, quando mudou o acionador de aceleração dos carburadores.
Quem não se admira ao ver um carro assim?
Acima de tudo tem-se que parabenizar o antigo dono pelo carinho como tratou seu carro . De quebra , tb dar os parabéns a quem o comprou .
Que sorte hein parceiro !!!
Muito bonito o Puma e parabéns pelo dono pelo excelente estado de conservação.
Mas vai um alerta: Essa mangueira de combustível passando colada à bobina está perigosíssima. Não é incomum a bobina esquentar excessivamente, o suficiente até para derreter a mangueira!
Também não gosto dessa posição do filtro de combustível - se resolve vazar a gasolina vai direto para o distribuidor - cheio de faíscas.
É bom também observar as áreas de atrito entre o motor e as mangueiras, que pode resultar em abrasão e vazamento.
Eu particularmente, instalei meu filtro de combustível atrás do motor, próximo à caixa de marchas - ali pelo menos não há faíscas.
Também comprei (mas ainda não instalei) mangueiras para injeção eletrônica que são muito mais resistentes e duradouras que essas de "3 real o metro".
Estou procurando também um T metálico, ao invés desses de nylon, achei um numa loja de ferragens mas ficou muito fino, resolvi não usá-lo.
Bom lembrar também que há um pedaço de mangueira que sai por debaixo do tanque e que normalmente recebe pouca ou nenhuma atenção. E também o tanque de combustível, na parte não visível (que fica faceando a fibra) está sujeito ao enferrujamento pois no local mencionado há acúmulo de umidade.
E finalmente, boas braçadeiras e injetores novos (de preferência Solex) também são um ótimo investimento, pois podem prevenir muitas lágrimas - bom lembrar que fibra pega fogo e rápido!
E se ainda ficou alguma dúvida: https://www.youtube.com/watch?v=xXpWSQpLi5k
24 de abril de 2013 00:09
Sorte mesmo Walter, e umas dicas preciosas do Felipe!!!
Ótimas dicas Benício! Já tinha mexido na posição das mangueiras quando fiz a revisão (essas fotos aí já tem um tempinho)!
F@bio Xavier disse...
Olá ó grande sabio dos Pumas, eu estou perto de abracar um GTE ano 77 e no momento estou brincando de jogo dos 7 erros tentando encontrar tudo o que está faltando no meu carro, já que ele já esteve abandonado por um tempo e o ultimo dono comecou a reforma.
Eu gostaria de saber para que serve a alavanca ao lado do freio de mao, o cara que me mostrou o carro também nao soube me dizer.
20 de maio de 2015 00:23
Acabo de adquirir um PUMA gte 1980/80, e o mesmo não possui essa alavanca ao lado do freio de mão e nem os botões que ficavam ao lado esquerdo do volante no painel.
Quando fui comprar o carro não me atentei á esses detalhes, então poderiam me dizer qual a função dessa alavanca? E o meu painel deve ter os botões de acionamento do lado esquerdo?