Mas a principal vantagem competitiva do Brasil, em relação às demais nações do continente é, sem dúvida, seu imenso mercado potencial, composto por cerca de 150 milhões de consumidores. Boa parte desse contingente, equivalente às populações da França e da Alemanha somadas, é formada por integrantes da chamada nova classe média, cujo apetite por bens que, até pouco tempo, lhes eram vedados, como o carro zero-quilômetro, se mantém em alta. Eles até aceitam pagar um dos preços mais elevados do mundo cobrados por um automóvel. “Aqui, tanto o custo de produção como o lucro das montadoras é cerca de 60% maior em relação aos demais países”, diz Fernando Trujillo, consultor da CSM WorldWide.
No final das contas, o que vale para esse consumidor é se a prestação cabe em seu orçamento mensal. “O mundo inteiro está de olho nos integrantes da classe C brasileira”, diz Wim Van Acker, sócio da consultoria americana The Hunter Group. “São pessoas que chegam ao mercado com apetite para adquirir bens de maior valor, mas não têm fidelidade a marcas e só olham a relação custo-benefício do produto.” A força desse contingente é tamanha que o chamado carro popular, que custa até absurdos R$ 30 mil, é a grande aposta da maioria dos projetos anunciados pelo setor automotivo. Não apenas do pessoal que está desembarcando agora. Isso vale também para uma empresa como a Fiat, que aportou por aqui em 1977 e fabrica o veículo mais barato comercializado no Brasil, o Mille, vendido por R$ 23,5 mil.
Para manter a liderança de mercado, com uma fatia de 22,84%, os italianos vão desembolsar R$ 3 bilhões, de um total de R$ 10 bilhões, na instalação de uma fábrica em Pernambuco. “A região Nordeste, onde os ganhos de renda foram mais expressivos nos últimos anos, deverá continuar crescendo”, diz Cledorvino Belini, CEO da subsidiária brasileira da Fiat. De acordo com Belini, a arma da montadora de Betim é um modelo subcompacto que sairá mais em conta, ainda, que o Mille. Mas será que existe consumidor para tanto carro? Afinal, no último ciclo de forte expansão da indústria automobilística no País, no período 1996-2002, muitas montadoras que acreditaram no crescimento do setor ficaram pelo caminho. A americana Chrysler, por exemplo, fechou a unidade que havia aberto em Campo Largo, na região metropolitana de Curitiba (PR), e saiu do Brasil.
Por sua vez, a alemã Mercedes-Benz suspendeu a fabricação do Classe A e até hoje sua unidade, em Juiz de Fora (MG), segue operando muito abaixo da capacidade. “Nem todas as montadoras que estão fazendo planos para o Brasil serão bem-sucedidas”, afirma a consultora Tereza Fernandez, sócia da MB Associados. “Algumas terão o mesmo destino da Lada”, diz Tereza, numa referência à fabricante russa, a primeira marca estrangeira a entrar no mercado brasileiro após a abertura do mercado, no começo da década de 1990. Como era de esperar, entre os fabricantes, é difícil encontrar alguém que compartilhe essa visão. “No Brasil existe um automóvel para cada sete habitantes, enquanto nos EUA essa proporção é de um para dois”, afirma Belini.
Ninguém imagina, no entanto, que a relação vigente nos Estados Unidos se reproduza no Brasil, no futuro próximo. Mas a comparação serve para ilustrar o potencial de médio e longo prazo no País nessa área. Principalmente, em relação aos chamados veículos de entrada, compostos por modelos de baixa cilindrada e baixo preço, que hoje representam 54,3% das vendas do setor automotivo, de acordo com a Fenabrave, a entidade que reúne as revendedoras de veículos. É por isso que boa parte dos projetos previstos para os próximos dez anos têm essa fatia do mercado como alvo, tanto no caso das montadoras novatas quanto no das veteranas. Na trilha da Fiat vêm, ainda, a japonesa Nissan, com o compacto March; a Hyundai, com o HB; e a japonesa Toyota, com o Etios. Este último está posicionado na faixa um pouco acima dos R$ 30 mil, de acordo com a previsão de especialistas, baseada nos valores atuais de venda.
Nenhuma delas, porém, possui um apetite tão voraz pelo Brasil quanto a Hyundai. Uma boa amostra disso é que o grupo também vai atuar em outros segmentos. Na semana passada, Jai Seong Lee, presidente da Hyundai Heavy Industries, que produz máquinas e equipamentos, anunciou no Rio de Janeiro a construção de uma fábrica. A unidade será localizada na cidade de Itatiaia e deverá representar investimentos de US$ 150 milhões. “O Brasil está se destacando como um caminhão que leva a reboque a economia mundial”, disse Seong Lee à DINHEIRO.

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