"A minha maior dificuldade foi aceitar tudo o que aconteceu, por causa do padrão de vida que eu tinha. Me senti roubado, sem poder reagir. Por pouco não entrei em quadro de depressão", afirmou o ex-comissário Sadi, que tem de sustentar dois filhos, uma moça de 19 anos e um rapaz de 17 anos, com R$ 1 mil que recebe do Aerus, quando o certo seriam R$ 6,7 mil.
"Baixei violentamente o meu padrão de vida", afirma o ex-comissário.
"Eu fico mais angustiado com o adiamento (do acordo), porque está morrendo muita gente do Aerus. Só neste mês foram dois colegas", afirma Holanda, se referindo à prorrogação da negociação do acordo para o pagamento a indenização para a inclusão do Ministério da Defesa no grupo de trabalho.
Por causa disso, teve de vender um apartamento, se desfez de um de seus carros, ano 2004, permanecendo com um modelo 1992. E cancelou seu plano médico para ser dependente do seguro de sua esposa, Vera. "Estamos numa fase em que não aguentamos mais. Não perdi as esperanças, mas todos sabemos como é a Justiça no nosso País", disse.
Flex herdou passivo de R$ 7 bi
Empresa assumiu dívidas da Varig há um ano e três meses
A Flex, como ficou conhecida a companhia que herdou o passivo de cerca de R$ 7 bilhões da Varig, completa um ano e três meses de operações com uma dívida de R$ 4,5 milhões, segundo o último relatório mensal da empresa, de abril. Desde que fez seu voo inaugural, em junho de 2008, ela convive com a dificuldade de equilibrar sua receita com os gastos.
Os dados mais recentes de sua situação financeira apontam para pagamentos atrasados de R$ 5,9 milhões e saldo em caixa de R$ 1,4 milhão. O relatório de abril da Flex alerta que ela só teria dinheiro para manter sua operação até o dia 8 de maio. Mas a empresa conseguiu obter R$ 2 milhões de depósitos recursais no Banco do Brasil e Caixa. São recursos que a companhia teve de depositar em juízo em ações nas quais era ré. Ao todo, estima-se que são R$ 10 milhões de recursos dessa natureza.
Não é a primeira vez que a companhia fixa uma data para cogitar fechar as portas e depois consegue alavancar recursos. A sobrevivência da Flex é fundamental para o cumprimento do plano de recuperação judicial e para o acerto de contas entre o que o governo cobra da Varig antiga e o que a companhia reivindica por perdas com o congelamento de tarifas entre os anos 80 e 90. A falência da empresa representaria o fim do acordo que está sendo costurado pela Advocacia Geral da União (AGU) para o pagamento da indenização.
Mesmo que o dinheiro da ação de defasagem tarifária seja pago, a Flex ainda vai ter dificuldades financeiras. "Eu acho difícil que sobre dinheiro para a Flex. Os recursos serão consumidos com o crédito do Aerus e o restante vai ser rateado entre os demais credores. E tem o porcentual de 20% do Fisco. Então, acho que dificilmente vai sobrar alguma coisa para a Flex", afirma o advogado da companhia, José Alexandre Meyer.
Conforme o relatório de abril, a Flex estava há cinco meses sem pagar a Receita Federal por meio do Parcelamento Excepcional (Paex), totalizando um débito de R$ 3,7 milhões, além de outros débitos, como um de R$ 471 mil do leasing de sua única aeronave.
"Eu acho prematuro dizer que não vai sobrar dinheiro. Isso vai depender do acordo que vai ser celebrado com a União", afirma o juiz Luiz Roberto Ayoub, da 1ª Vara Empresarial, responsável pelo monitoramento da recuperação judicial da Flex.
07/06/09 - 19:04h
Marinha e França já recolheram 17 corpos até domingo
Nove cadáveres são levados a Fernando de Noronha; equipe francesa recolheu 8 corpos nesta tarde
São Paulo - O Comando da Marinha informou no início da noite de domingo que até o momento já foram recolhidos 17 corpos pelas equipes brasileira e francesa de buscas, além, de dezenas de novos componentes estruturais da aeronave. Oito corpos foram recolhidos por uma fragata francesa "Ventôse" e se encontram na área de busca. Segundo as autoridades, outros corpos foram avistados e o resgate será feito pela Marinha, por outras embarcações que estão no local.
A Fragata Constituição está a caminho de Fernando de Noronha, trazendo os 9 resgatados, entre sábado e domingo. Quatro são do sexo feminino e quatro do sexo feminino. Um dos corpos não teve o sexo identificado.
A identificação será feita em trabalho conjunto da Polícia Federal e Polícia Civil de Pernambuco. Exames de legistas e a liberação dos corpos será feita pelo IML de Pernambuco em Recife. Seis navios, sendo 5 brasileiros e um francês, e catorze aeronaves, sendo 12 do Brasil e 2 da França, continuam com as buscas na área.
O tenente-coronel da Aeronáutica Henry Munhoz informou que há uma dificuldade logística entre o local onde os corpos foram encontrados e Recife, já que a distância é muito grande. "A distância equivale à distância entre São Paulo e Porto Alegre. Se fosse de ônibus, seria feito em 18 horas. Considerando que é feito de navio, que tem limitações, pode demorar mais. A operação durará o tempo que for necessário para fazer o resgate de tudo o que for possível", afirmou.
Fábio Mazzitelli e Andrei Netto - Jornal da Tarde
SÃO PAULO - Modelo da aeronave que caiu no Oceano Atlântico, o Airbus 330 sofreu panes anteriores nas sondas medidoras da velocidade aerodinâmica do avião - tipo de sensores chamados "Pitot" - que levaram o fabricante a emitir uma recomendação de troca do equipamento. Identificados na frota da Air France em 2008, esses problemas originaram um programa gradativo de trocas dos sensores pela empresa aérea que não chegou a atingir a aeronave acidentada.
Segunda fase será a mais difícil: achar as caixas-pretas
Para especialista, a missão equivale a procurar caixas de sapatos perdidas nos Pirineus
Num ambiente dessa magnitude, buscar pelas caixas-pretas do Airbus da Air France é como procurar caixas de sapato perdidas em uma cadeia montanhosa com picos mais altos que os dos Pirineus, na fronteira da França com a Espanha. E com um agravante: a área no Oceano Atlântico foi, até aqui, pouco estudada. "O conhecimento da região não é excelente. Não foi um local objeto de interesse particular até aqui por pesquisadores", frisou o engenheiro Kerleguer.
O tempo decorrido desde o acidente é outro fator complicador. Entre o primeiro e o sexto dia a contar do acidente, as caixas-pretas foram empurradas na razão de 40 quilômetros por dia - sem contar a força dos ventos - se a região na qual se perdeu tem 4 mil metros de profundidade.
Na melhor das hipóteses, os gravadores teriam sido movidos pelas correntes em seis quilômetros por dia, caso tenham afundado em uma área de mil metros de profundidade.
"A região é marcada por correntes bastante intensas na superfície e menos intensas a cem metros de profundidade", explicou o engenheiro.
As únicas razões para otimismo são as esperanças de que as balizas que são fixadas nas caixas-pretas não tenham sido danificadas no momento do choque do avião.
Se tudo correr bem, esses sinalizadores emitirão as ondas sonoras por pelo menos mais 25 dias, um sinal que pode ser captado por sonares.
"A complexidade é imensa. Teremos grandes dificuldades para encontrar as balizas", afirmou Paul-Louis Arslanian, diretor do Escritório de Investigação e Análise para a Aviação Civil (BEA), órgão francês responsável pela apuração das causas do acidente. "E não temos certeza alguma se as balizas ainda estão fixadas nas caixas-pretas."
Vítimas de acidente com Airbus podem ser identificadas por foto, dizem parentes
Depois do anúncio do resgate de mais três corpos de vítimas do Airbus A 330, parentes dos passageiros desaparecidos informaram sobre a possibilidade da identificação indireta por meio de fotografia. Assim, inicialmente não será preciso que os parentes se desloquem até Recife, para onde os corpos serão levados.
As autoridades brasileiras já anunciaram que também serão utilizados outros métodos, como DNA, impressão digital ou arcada dentária.
"Fui informado que vai ser feito o registro fotográfico dos corpos a princípio e que será enviado para nós", afirmou Maarten Van Sluis, irmão de uma funcionária da Petrobras que estava a bordo do avião. "Até o momento, a possibilidade é de que isso [ida a Recife] não ocorra. Deduzo que a preservação dos corpos deve ser boa, devido a possibilidade da identificação fotográfica. Segundo consta, as roupas poderiam possibilitar isso."
O irmão da vítima também contou que o anúncio de novos resgates continua sendo feito com antecedência às famílias, concentradas em um hotel na Barra da Tijuca. As informações geram muita comoção entre as pessoas, mas também, segundo Maarten tem ajudado a confortar as famílias.
"Foram localizados mais corpos e vários avistados. A perspectiva é de que haja muito material a despeito do que foi dito antes de que nada seria encontrado."
Em uma sala reservada do hotel, a Polícia Federal continua a coleta de material genético de parentes de primeiro grau para ajudar na identificação dos corpos.
O avião Airbus A 330 seguia do Rio de Janeiro para Paris, com 228 passageiros, e desapareceu na noite de domingo (31).
Durante a manhã, a Aeronáutica informou que já foram localizados cinco corpos de passageiros que estavam a bordo do Airbus-330 da Air France.
O Cenipa (centro de investigação de acidentes ligado à Aeronáutica) divulgou um balanço de 57 mortes em acidentes aéreos no Brasil no ano passado -equivalente ao número de mortes no trânsito em 12 horas.
Relatório alertou para perigo de acidente
Relatório de vistoria de segurança de voo do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, de 2006, alertou para os perigos do pouso no aeroporto de Terravista, em Trancoso (BA), onde um avião caiu, em 22 de maio, matando 14 pessoas, onze de uma mesma família. É que o ângulo de descida e a topografia podem criar o efeito Black Hole, dando a falsa impressão ao piloto de que o solo estaria mais distante.
O avião King Air, que caiu a 150m da cabeceira da pista em Trancoso no dia 22, matando 14 pessoas, tentava pousar no aeroporto de Terravista.
O relatório do Sipaer recomenda que pilotos "redobrem a atenção" ao pousar no aeroporto de Terravista. Especialmente na chuva.
... após o vexame que protagonizou sobre o desaparecido avião da Air France, o ministro Nelson Jobim (Defesa) também desapareceu.