FNE - Paulistanos sofrem por falta de engenharia pública
Diretor do SEESP, Carlos Eduardo de Lacerda e Silva destaca: "Se você olhar pela janela, praticamente tudo o que enxergar depende da ação da engenharia no serviço público: asfalto, pavimento, guia da sarjeta, fiscalização de calçada, poda de árvore, iluminação, manutenção de bocas de lobo, bueiros, sinalização de trânsito, semáforos, além de contenção de incêndios e enchentes."
Entre os inúmeros desafios, ele comenta sobre a poda de árvores inadequada ou irregular, apontada por especialistas como um dos fatores cuja consequência é a queda de muitas delas na cidade. Em 2022, conforme divulgado pela mídia, foram mais de 100 no período das chuvas. Uma delas, em março último, caiu na Avenida Guarapiranga, na zona sul, deixando duas pessoas feridas, segundo o Diário do Transporte.
O secretário municipal de Infraestrutura Urbana e Obras, Marcos Monteiro, argumenta que numa cidade como São Paulo, com a sazonalidade pluvial e concentração de chuvas em determinadas regiões, problemas de "alagamento localizado" sempre vão existir. "O que temos que eliminar são os grandes. Se pegarmos o que ocorria nos últimos dois, três anos e compararmos com o que tínhamos há dez anos, vamos lembrar dos grandes alagamentos na Marginal, na Avenida 9 de Julho, na Aricanduva. Você não ouve mais falar desses grandes alagamentos de parar a cidade, tem ainda localizados. Tudo em função de um trabalho bastante consistente que vem sendo feito e serviu até de molde para o que está sendo feito para pontes e viadutos."
Para o consultor Ivan Carlos Maglio, pesquisador em pós-doutorado junto ao Projeto Cidades Globais do Instituto de Estudos Avançados da Universidade de São Paulo (IEA-USP), a cidade precisa ser planejada levando-se em conta as mudanças climáticas, o que vai resultar em chuvas mais intensas e consequentemente mais pontos de inundação. "É preciso pensar nisso no projeto e na manutenção."
Com atraso histórico na manutenção preventiva e falta de engenheiros, a gestão atual registrou um aumento de 40 vezes em relação a 2017 no número de obras emergenciais, o que levou a questionamento do Tribunal de Contas do Município. Sua determinação, segundo a assessoria de imprensa do órgão, é que, "uma vez constatada a necessidade de uma obra ou de qualquer contratação emergencial, esta Corte seja comunicada para que possa exercer, plenamente, o controle prévio e/ou concomitante".
Pesquisadora do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), a engenheira Gisleine Coelho de Campos destaca, a partir do trabalho desenvolvido há anos: "Uma das principais constatações dos estudos em desenvolvimento é a carência de programas de inspeções, instrumentações e manutenções periódicas das estruturas, o que minimizaria os riscos de acidentes e a necessidade de intervenções em caráter emergencial."
Para a pesquisadora do Centro de Estudos da Metrópole (CEM) da USP, Bruna Pizzol, coautora da Nota Técnica "Priorizar o transporte ativo a pé", publicada em 30 de agosto último pela instituição, geralmente as calçadas são o que há de mais negligenciado nas cidades, em função do foco no transporte privado. E quem mais precisa andar a pé é a população periférica. São cerca de 65 milhões de metros quadrados. No Programa de Metas 2021-2024 está prevista a manutenção de 1.500.000 de metros quadrados. No ano passado, contudo, foram apenas 238.674.
Anexo: Gisleine Campos: programas de inspeções e manutenções periódicas minimizariam riscos e necessidade de intervenções em caráter emergencial. Foto: Divulgação IPT