Rotação mais elevada significa maior desgaste, mesmo com óleo sintético. No entanto, mesmo assim duram mais de 200 mil km, portanto não há o que temer. É manutenção preventiva em dia e boa.
Essa questão da rotação é polêmica mesmo! Concordo com seu texto e não tenho receio de usar os giros quando necessário. As perguntas que ficam são: Várias vezes já li que o uso esportivo de um motor(necessariamente alta rotação) influencia na sua vida útil negativamente; Motores de baixa potência em baixos rpms necessitam de giros mais altos e quando o motor está frio deve-se ter cuidado de não o fazer para evitar desgastes, tornando-se dificil arrancar e trafegar em subidas íngremes sem poder usar o giro a pleno nestes casos; Há o conceito de que as mecânicas norte americanas(grandes cm³ e baixos giros) são menos estressadas e duram mais por isso( vide v8 e GM 250 da vida), ao passo que os motores europeus de alto giro apresentam vida útil mais curta e maiores problemas durante sua vida útil(o JLV da Motor3 sempre apregoava isso)e finalmente, o ruído e, às vezes, a vibração de um motor em altos rpms incomodam pela sensação de esforço, especialmente naquelas subidas em que se está com o pé no fundo(alta carga), alta rotação e o motor fica empacado pela falta de potência para esta situação(comum em grandes aclives com carros 1l), o que impede a livre desenvoltura do motor, parecendo estar ocorrendo um strees grande para a máquina. Abraço!
Não há stress algum, garanto-lhe. Quanto mais em motores de curso tão pequeno. E esqueça isso de motor frio. Com os óleos atuais há lubrificação imediata em todos os pontos. É ligar e sair normalmente, mesmo enfrentando subidas. O "aquecer motor" vem de um tempo de óleos monoviscosos, que com motor frio aumentava muito a pressão de óleo, havendo vazamentos e danos a retentores, e quando os longos coletores de admissão demoravam a esquentar, ocasionando engasgos fortes na aceleração por condensação de mistura ar-combustível neles. Hoje é como nas turbinas aeronáuticas, é ligar e decolar. Essa, aliás, era uma das vantagens que a Chrysler apregoava para o seu Turbine, não precisar esquentar nas manhãs frias.
A questão de ligar um motor frio e sair não é bem simples assim Bob. Se ao ligar um motor frio e sair na boa mesmo, sem usar altas rotações e nem total abertura de borboleta até vai. Mas se for sair com giro lá em cima e borboleta 100%, esquece pois seu motor vai ter maior desgaste. Hoje, alguns caminhoes possuem sistema que não libera o freio até atingir temperatura ideal do motor. A motores de maquinas pesadas que limitam a rotação em virtude da temperatura fria.Se sair usando de alta potencia com motor frio, os pistões dilatam em tempo menor que os cilindros, causando desgaste prematuro dos aneis e cilindros. Aqui no Sul com nossas temperaturas baixas no inverno isso é muito mais critico. Ou seja motor frio a condução deve ser mais suave. Não me lembro bem mas tem uma BMW que limita a rotação tambem em virtude do motor estar frio. A BMW creio que entende de motor. Por isso que os engenheiros buscam por fazer de tudo para o motor trabalhar dentro de uma faixa de temepratura que consideram normal. Use um motor sem valvula termostatica,(como exemplo), vai operar na maior parte do tempo mais frio que o recomendado, e certametne vai ter maior desgaste. Abraços
O cara entra aqui para agredir outras pessoas. Infantilidade terrivel. Quanto a modelos 1.0, tenho um celta 2012 e um Prisma 2010 VHCE, bons carros que atendem a proposta para a qual foram comprados: economia de combustivel, seguro baixo e manutenção comedida. Ando com o Prisma mais de 300 km por semana, e sempre pego rodovias (BR101), e tenho que relatar que ele consegue andar bem e ainda ser economico (ar ligado 100% dos tempo), como bem falou o Bob, é só reduzir a marcha para fazer ultrapassagem, sem ter pena e nem receio de alta rotação.
Possuo um Fox G2 1.0 VHT e tive que trocar o cabeçote aos 11.000 KM por conta do maldito tucho hidráulico que não parava de bater, produzindo aquele barulho de lata velha (a VW nunca soube me explicar a razão do problema). Depois disso perdi o "respeito" pelo motor e passei a esticar para além das 4000 RPM (antes trocava marchas entre 2000 e 3000) e logo percebi que, pelo computador de bordo e pelo "olhômetro" no medidor do tanque, o consumo aumenta muito pouco, mas muito pouco mesmo. O que aumenta muito o consumo é esticar, frear, e logo depois esticar novamente, seja por causa do trânsito intenso, seja pelo grande número de sinais/semáforos fora de sincronia em uma grande avenida.
Outra coisa que percebi é que ao passar a usar somente etanol, meu carro, além de se livrar dos "grilos" que surgiam no motor quando usava gasolina, passou a beber cerca de 2 a 3 KM/l a mais, isso levando em consideração que na gasolina as trocas de marchas eram feitas entre 2000 e 3000 RPM, logo dá para perceber que o fator que gerou o aumento do consumo foi o combustível, não as trocas de marchas em rotação mais elevada.
Para finalizar, digo por experiência própria: ficou mais gostoso de dirigir o 1.0 VHT com etanol e em rotação mais elevada!