Foi na movimentada década de 1990 que a BABV expandiu. Na defesa de uma das áreas mais sensíveis do território nacional, a organização virou a nova casa do AT-27 (Tucano) e, posteriormente, de sua primeira unidade de voo, o Esquadrão Escorpião (1º/3º GAV). Responsáveis pela vigilância e patrulhamento aéreo da região Amazônica e das fronteiras norte e oeste do Brasil, os militares do Escorpião já realizavam missões de interceptação, ataque, patrulha de combate, superioridade aérea, reconhecimento, interdição, controle aéreo avançado e operações especiais, funções assumidas até os dias de hoje.
Em 1999, a Base já contava com o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Boa Vista (DTCEA-BV), a Prefeitura de Aeronáutica de Boa Vista (PABV), a Seção de Controle de Operações Aéreas Militares de Boa Vista (SCOAM-BV) e o serviço permanente de Alerta de Defesa Aérea.
Neste período ainda foi realizada a primeira edição da Operação VENBRA, um exercício conjunto entre a Força Aérea Brasileira e a Aeronáutica Militar Venezuelana.
O novo século trouxe a oficialização do Esquadrão Escorpião como Esquadrão de Caça, e a primeira Unidade da Aviação de Caça da Força Aérea Brasileira no Hemisfério Norte, além do recebimento das aeronaves A-29 Super Tucano, em outubro de 2005.
Em 30 anos de história, a Base Aérea de Boa Vista acompanhou o crescimento da Aeronáutica e do Brasil fortalecendo seu espaço e importância para a FAB e para a defesa do país.
As operações não pararam. Foi em 2010, por exemplo, que toda a Aviação de Caça brasileira se reuniu no extremo norte do país, a fim de participar do Exercício Operacional Sabre e do Torneio da Aviação de Caça.
Outro registro importante está na participação brasileira na Missão de Paz no Haiti (ONU). A Base Aérea de Boa Vista apoia de forma determinante, desde o início, às operações de troca dos contingentes militares, tanto o Exército Brasileiro quanto as aeronaves da Quinta Força Aérea.
Paralelo a esses fatos, por ser localizada numa região de características únicas, a aeronave C-98 Caravan da BABV passou a ter papel crucial como apoiadora no transporte de pessoas e suprimentos para aldeias indígenas e Pelotões de Fronteiras do Exército Brasileiro. É a Força Aérea Brasileira que atende as regiões completamente isoladas do norte do país e procura garantir a sobrevivência de muitas famílias, acessíveis apenas por meio da aeronave de pequeno porte e que contam somente com pistas de pouso não pavimentadas ou com dimensões reduzidas.
É dessa forma que, ao completar seus trinta anos, a Base Aérea de Boa Vista ratifica a ideia básica de sua concepção, a de interiorização do Poder Aéreo definitivamente implantado na região. Garante, assim, a presença da FAB na parte mais setentrional da nossa brasileira Amazônia.

Leonardo Nogueira e Bruno Avena de Azevedo são naturais do Rio de Janeiro (RJ). Eles se conheceram em 2005 no PENSI – Colégio e Curso (cursinho pré-vestibular), antes de serem aprovados no Instituto Tecnológico de Aeronáutica – ITA, onde estudaram e se formaram em 2010. Leonardo sempre sonhou em trabalhar com aeronáutica. Inicialmente pensou em ser piloto, porém, foi reprovado no exame de saúde da Academia da Força Aérea por ter escoliose. “Não sendo piloto, pensei que a melhor coisa então seria construir aviões. Quando descobri que existia o ITA, não tive dúvida de que era o que eu queria”, afirma Leonardo.
Já o Bruno, desde criança, sonhava em ter sua própria empresa e era um aficionado por jogos de estratégia, computadores e tecnologia. No final do segundo ano do ensino médio, ele teve o “estalo” de que o Instituto Militar de Engenharia – IME e o ITA seriam a melhor forma de se capacitar para ser um empreendedor em tecnologia. Após as aprovações nos dois vestibulares, ele visitou o ITA e viu que a instituição poderia lhe proporcionar muito mais do que uma formação acadêmica. Era um celeiro das melhores mentes num contexto de singularidade de progresso científico e industrial no Brasil.
A graduação no ITA não foi fácil para os dois. “Pra quem achava que entrar era difícil, sair com o diploma se mostrou bem mais complicado”, conta Leonardo. Apesar disso, eles tiveram boas experiências. O próprio Leonardo, após realizar alguns estágios, fez um intercâmbio com a TU-Berlin (Universidade Técnica de Berlim), onde acabou desenvolvendo o seu trabalho de graduação.
“O ITA é uma escola de vida, uma musculação cerebral e sobretudo um exercício de resiliência”, assim o Bruno define sua graduação no ITA. Ele iniciou no curso de Engenharia Mecânica-Aeronáutica e, posteriormente, transferiu-se para o curso de Engenharia Aeronáutica. Depois disso, fez um intercâmbio pioneiro no Instituto Superior de Aeronáutica da França - ISAE/SUPAERO (Toulouse), onde em um ano, além das matérias de substituição, conseguiu o título de Mestre, fazendo sua dissertação de mestrado no NASA Jet Propulsion Laboratory (nos Estados Unidos), uma das principais referências na exploração planetária, cenário onde se passa parte do filme Perdido em Marte, por exemplo. Lá, trabalhou com balões e dirigíveis para exploração planetária, em especial Titã, uma lua de Saturno.
Titã é considerado um dos corpos do sistema solar com potencial para abrigar vida, por ter uma atmosfera muito parecida com a da Terra, porém, mais fria e mais densa, e por isso ideal para o uso de balões e dirigíveis como veículos de exploração. Possui um ciclo hidrológico bastante ativo, com chuvas e lagos. A diferença é que são de metano ao invés de água! O veículo preferido para a missão é um balão de ar quente (conhecido como Montgolfier, em homenagem aos irmãos franceses que fizeram o primeiro voo de balão, embora tenha sido inventado mesmo por Bartolomeu de Gusmão, um brasileiro).
Cena do filme Perdido em Marte. Se você ainda não assistiu, #ficadica . Assista ao Trailer clicando aqui.
O Bruno também teve a opção de ir trabalhar no projeto Solar Impulse, na Suíça, que estava na fase de ensaios em voo do avião solar que daria a volta ao mundo. Porém, ele optou pela NASA, apesar de saber que lá não seria remunerado.
Após formado, o Leonardo trabalhou na GOL Linhas Aéreas e, em fevereiro de 2011, ele e o Bruno criaram a ALTAVE - uma empresa que desenvolve e produz soluções inovadoras embarcadas em plataformas mais leves que o ar -, que nasceu na Incubaero - incubadora criada em 2004 pela Fundação Casimiro Montenegro Filho, que atua no âmbito do ITA e auxilia jovens empreendedores a darem os primeiros passos na criação de empresas de base tecnológica.
Já o Bruno sempre teve como sua primeira opção empreender, desde que entrou no ITA. Ainda durante a graduação, ele começou a se interessar por veículos não tripulados. Após formado, recebeu convites para trabalhar na Embraer, fazer doutorado no Instituto de Tecnologia da Califórnia – Caltech, nos Estados Unidos, e para retornar à França com a bolsa Égide Eiffel para continuar a pesquisa no ISAE, mas já estava decidido que era o momento de empreender. Em paralelo, manteve o aspecto acadêmico desenvolvendo uma Tese de Doutorado em Mecânica de Voo de Balões Cativos no ITA.
A ALTAVE nasceu literalmente dentro do ITA. Leonardo e Bruno ainda estavam no alojamento quando escreveram o primeiro plano de negócios. Logo depois, receberam também os primeiros incentivos: subvenções da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo - FAPESP e do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), para conduzir o desenvolvimento de “Plataformas mais leves que o ar para múltiplos usos”.
Com os projetos contratados e estabelecidos na Incubaero, eles conseguiram formalizar uma parceria com o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial – DCTA, recebendo uma valiosa orientação quanto à operação (segurança) e à condução da pesquisa. Hoje, eles desenvolvem trabalhos em conjunto com os seguintes institutos: ITA, Instituto de Fomento e Coordenação Industrial – IFI, Instituto de Aeronáutica e Espaço – IAE e Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo - IPEV.
O fruto de toda essa trajetória (com o apoio de sua equipe de profissionais) foi que eles desenvolveram 4 balões com câmeras de alta resolução que irão atuar no esquema de segurança dos Jogos Olímpicos desse ano.
Sessenta policiais militares e vinte guardas municipais do Rio estão sendo treinados pela ALTAVE para operar os balões. Os equipamentos foram entregues em outubro. É a primeira vez que eles farão o monitoramento de um grande evento mundial, o que despertou o interesse de outros países.
Representantes da cidade de Tóquio, sede da Olimpíada de 2020, e do Qatar, que receberá a Copa de 2022, estiveram no Brasil para conhecer mais detalhes sobre o sistema, capaz de detectar a presença humana a 13 km de distância.