Autor Tópico: Diferenças do euro 5 (Lida 781 vezes)
Fevereiro 20, 2019, 14:12:37, 14:12
Fevereiro 20, 2019, 17:02:15, 17:02
O tema é interessante para discussão...mas um verdadeiro "quebra cabeças" para a engenharia e projectistas de motores.
Conseguir cumprir normas cada vez mais apertadas vai tornar a complexidade dos mesmos cada vez mais onerosa (já o tinha escrito neste fórum).
Claro que alguns motores passarão mais facilmente do que outros.
Gostava de recordar uma "parangona" num artigo da MCN quando, no final de 2016, se referiam ao Euro4:
Agora imaginem...se o Euro4 "ceifou" uns quantos modelos, o que fará o Euro5 com normas ainda mais apertadas em termos de emissões!?!?
Algo me diz, sem ser nenhum adivinho, que vai ter repercussões em alguns modelos.
Fevereiro 20, 2019, 17:41:39, 17:41
A grande maioria das novas motorizações pós euro 4 foram já com o euro 5 em vista.
A grande dúvida será aquelas que já cá andam há alguns anos e com muito custo conseguiram sobreviver ao presente.
Nomeadamente os resistentes refrigerados a ar.
Fevereiro 20, 2019, 18:45:18, 18:45
Provavelmente este será um ano de expectativa sobre as novidades a sair para o Euro5, provavelmente com menos vendas de modelos novos mas também oportunidades de saldos para escoar modelos a descontinuar
Fevereiro 20, 2019, 18:46:13, 18:46
O Euro5 vai entrar em vigor em Jan./2020.
Uma moto que tenha saído no mercado em início de 2017, com o Euro4 ainda "bem fresco", já o fazia...com o Euro5 em vista??
Partindo desse pressuposto, não terão de alterar o bastante para cumprir a nova norma?
Não será uma coisa muito simples, mantendo as prestações que antes fazia....creio eu.
Fevereiro 20, 2019, 22:19:37, 22:19
Uma coisa é uma moto que tenham introduzido em 2017...
Outra completamente diferente é um motor que tenham introduzido em 2017...
Pois há muitas motos introduzidas em 2017 cujos motores já cá andavam antes.
Alguns casos tendo já sobrevivido a várias iterações das normas, sofrendo apenas algumas adaptações.
Quais desses irão sobreviver agora... será um mistério.
De qualquer forma, adaptar "a moto" nem é de todo complicado.
Pois o que se introduz são pormenores ao nível de segurança responsabilidade de electrónica que muitos modelos até já trazem e os que não trazem podem perfeitamente ser adadaptado.
Já os motores é um assunto completamente diferente.
E se pensarmos que a maioria são partilhados em diversos modelos... tem enorme peso no catálogo.
Não me parece que a maioria dos construtores tivesse introduzido motor novos desenhados de raíz a contar apenas com um ciclo de vida de 3 anos. Ou menos, se considerarmos os que foram surgindo entretanto.
O caso mais interessante é o da Guzzi.
Fará algum sentido uma marca que vende pouco lançar uma V85TT em 2019 para ser descontinuada em 2020?
Fevereiro 20, 2019, 22:44:30, 22:44
Meu caro, obviamente que quando fiz menção a um modelo introduzido em 2017 e num tópico relativo a emissões...me referia à sua mecânica Euro4.
Aliás...o prosseguir do meu post (assim como o anterior) assentou no questionar de uma capacidade em manter as prestações com uma possível "adaptação" ao Euro5 e das dificuldades com que poderiam deparar.
Inclusivamente a minha menção de "inícios de 2017" não foi inocente!
Basta recordar isto: "Euro 4 has been in the news because it affects almost all new bikes sold throughout Europe after 1 January 2017."
Ou seja, aquilo que questionava era precisamente até que ponto a Euro5 iria dificultar a vida à engenharia, já que as soluções não devem ser nem fáceis, nem baratas....mantendo consumos baixos e prestações ao nível a que "habituaram" os clientes.
Fevereiro 20, 2019, 23:41:04, 23:41
Não pesquisei informação específica mas tenho ideia que a calendarização desta normas foi decidida e continua a ser decidida com alguns anos de antecedência para deixar margem de manobra a nível mundial aos fabricantes, afinal há prazos de anos entre o desenvolvimento e a colocação no mercado de determinadas "famílias" de motores que já antecipam para mais de um nível com fácil mise a jour na data.
Não deixa de ser um investimento cada vez maior esta atualização constante que vai reduzindo o número de fabricantes e teremos cada vez mais marcas a partilhar motores, como na restante indústria. E depois do dieselgate a malha apertou. A insistência na gestão (mapeamento) eletrónica e sistemas DCT fazem também parte de um todo nesse sentido.
Fevereiro 20, 2019, 23:41:37, 23:41
Muitas das motorizações que foram desenvolvidas recentemente para responder ao euro 4 foram já pensadas para o euro 5.
Ou seja, há motores a circular que já cumprem os requisitos relativamente a emissões.
Mas estão certificados como euro 4 por ser o que está em vigor.
(exemplo das street twin e T120 da triumph)
O salto para a euro 5 do ponto de vista de emissões não é tão agressivo como foi para a euro 4.
O que será chato é a manutenção destes valores ao longo do tempo de vida util da moto, ao contrário dum número limite de quilómetros.
Mas quem já se adiantou teve estes anos para ir optimizando esta parte.
Ah... Quando lá atrás escrevi "desenvolvidas recentemente" refiro-me a motores novos desenhados de raíz ou reformulados praticamente por inteiro. O que não deve ser confundido com motores jurássicos que foram apenas amordaçados e cujo futuro será incerto.
Fevereiro 21, 2019, 00:11:54, 00:11
Permite-me voltar um pouco atrás porque não comentei algo que deveria ter feito.
A Moto-Guzzi V85 talvez não tenha um ciclo de vida anunciado tão curto como "temes" e referes mais atrás...
Existem algumas referências que dão conta de um acautelar da situação por parte da marca.
O modelo agora lançado no mercado em 2019 (com um desenvolvimento que deve ter preenchido boa parte do ano transacto), seria de facto um "tiro no pé" caso findasse a sua existência num espaço tão curto de tempo.
"Although still a big air-cooled twin, Guzzi say they're minor tweaks away from meeting Euro5. There are external changes, too. The crankcases are stiffer to allow use as a stressed member and the gearbox has been adjusted to be smoother running, including a synchroniser that eliminates the jolt when you engage first gear. It sticks, however, with Guzzi's tried-and-tested shaft drive but is 70mm longer than the Moto Guzzi V7." Link
A minha questão e dúvida nisto é a de saber se muitos motores (que até podem ter sido desenvolvidos na era do Euro3 mas para cumprir o Euro4) se não exigirão uma certa complexidade que os leve a ficar para trás...ou mesmo levando a que modelos desapareçam do catálogo!
Recordemos as palavras de um engenheiro da área e incluso no link deixado no início deste tópico:
"Compared to Euro 4, the emissions limits are much lower, so it's a considerable challenge for the manufacturers both in terms of meeting the legislation - and particular motorcycles have particular issues with it, some are easier than others - and also meeting it at a reasonable cost.
Fevereiro 21, 2019, 00:31:06, 00:31
Epá... eu não temo pela V85!
Utilizei-a precisamente por ser um excelente exemplo e perfeitamente adequado a este tema!
Tem um motor que à partida teria tudo para dar errado!
É arrefecido a ar! Algo que para muita gente já anunciava a morte ainda antes de ter surgido a euro 4.
É uma versão substanciamente espremida de um motor já existente (v9)! Ou seja, o oposto daquilo que habitualmente se observa em que para respeitar restrições corta-se na performance.
Fevereiro 21, 2019, 12:56:05, 12:56
Vamos lá a ver se o motor 650cc Bicilíndrico da Kawasaki vai continuar a bater pontos…ou se desta vez... a base ainda vem da GPZ500...
Novembro 13, 2019, 00:53:12, 00:53
O que esperar já no próximo ano sobre a norma Euro5... irão muitas motos/motores desaparecer?
https://www.motocykl-online.pl/technika/Norma-Euro-5-w-motocyklach,13634,1
(usar tradutor)
Abril 09, 2020, 09:37:32, 09:37
Vamos lá a ver se a norma actual de emissões, a Euro 4, não se vai manter mais tempo do que o previsto...
É que a ANCMA, a Associação de Industriais do Sector das Motos, está a fazer "pressão" para que os prazos sejam alargados e a entrada em vigor da nova norma Euro 5 seja adiada por no mínimo...6 meses.
São vários os países com a produção quase parada ou mesmo parada, com os próprios canais de distribuição fortemente afectados, como Itália, Espanha, Alemanha e França.
Além disso, os próprios desenvolvimentos tecnológicos e respectivos testes também estão a ser afectados por via das dificuldades criadas por esta pandemia.
Será (ou seria) suposto a nova norma entrar em vigor já no início do ano que vem, mas...neste momento existem igualmente grandes quantidades de motos Euro 4 em stock e sem estarem a sair para o mercado, pelo que a ANCMA está a fazer uma certa pressão para que a legislação desobrigue as marcas de cumprir este calendário logo no início de 2021.
Abril 09, 2020, 10:34:26, 10:34
Penso que 6 meses não faria sentido, o ideal seria um ano.
O impacto na economia é tão drástico que admito que outras agendas possam ser prejudicadas
Abril 09, 2020, 14:58:23, 14:58
Citação de: Sapiens21 em Abril 09, 2020, 09:37:32, 09:37
Tudo depende agora da forma como for "negociada" a questão por parte da ANCMA, junto das entidades Europeias na matéria.
Negociação...e tempo que levará até que tudo isto comece a estabilizar, claro.
Abril 11, 2020, 04:18:40, 04:18
Citação de: Sapiens21 em Fevereiro 20, 2019, 18:46:13, 18:46
Será (ou seria) suposto a nova norma entrar em vigor já no início do ano que vem, mas..
...a ANCMA está a fazer uma certa pressão para que a legislação desobrigue as marcas de cumprir este calendário logo no início de 2021.
A normal "actual" é a Euro 5.
Entrou em vigor a 1 de Janeiro deste ano de 2020.
O que significa que os novos modelos introduzidos este ano respeitam obrigatoriamente esta norma.
O que está em causa é um "período de graça" em que é possível a comercialização de veículos da norma anterior desde a data de fabrico seja anterior à entrada em vigor da nova norma.
A ideia é escoar produção.
É um tema curioso porque houve construtores a jogar com isto no passado e a produzir em excedente precisamente para manter em catálogo modelos antigos por mais tempo.
Não me admiraria que esta possa ser a razão do encurtamento para um ano de algo que antes foi de dois.
Por outro lado, com as vendas certamente muito inferiores devido ao tema do covid-19, o sector tem argumentos para o prolongamento.
Abril 11, 2020, 07:41:25, 07:41
Citação de: dfelix em Abril 11, 2020, 04:18:40, 04:18
Julgo que não querias dizer Abril 2020...
Eu mais acima queria dizer 2021, mas é Janeiro de 2021.
Julgo que todas as motos a partir de Janeiro de 2021 para serem vendidas ou matriculadas na Europa terão que estar de acordo com as limitações estabelecidas no Euro 5.
Por agora vive-se um momento em que existe uma gradual adaptação, ainda que modelos de motos novas já tenham sido obrigadas a cumprir a nova norma logo no início de 2020.
O pretendido agora é que para todas as outras que não cumprem a nova norma, esse período vá bem para lá de Janeiro de 2021....
Abril 11, 2020, 14:48:52, 14:48
Citação de: Sapiens21 em Abril 11, 2020, 07:41:25, 07:41
As datas são referentes ao que foi escrito em Fev 2019 e depois em Abr 2020.
O resto do que escrevi parece-me bastante explicito sobre qual a norma que se encontra em vigor e a que corresponde o período de graça cuja brevidade está em causa.