Os engenheiros da Paulista e as turmas de conservação reconhecem a importância dos combustíveis e lubrificantes de boa qualidade... (intervalo comercial).
A eficiência com que tem sido administrada a Paulista é demonstrada pela sua situação de magnífica prosperidade, que lhe tem permitido distribuir dividendos anuais de 8%. A Paulista, como as demais estradas de ferro, foi autorizada a cobrar duas taxas adicionais, de 10% sobre as tarifas, a fim de financiar melhoramentos e facilitar a aquisição de material fixo ou rodante, de acordo com um plano aprovado previamente pelo governo. Para esse efeito, a Paulista apresentou um Plano Decenal, a ser executado mediante programas bienais. Os programas relativos aos biênios 1946/47 e 1948/49 estavam orçados respectivamente em Cr$ 258 milhões e Cr$ 56 milhões. Todavia, naqueles dois biênios foram dispendidos Cr$ 354 milhões a mais do que a verba prevista.
Entre os melhoramentos a serem realizados em futuro próximo, figuram a duplicação da linha de Campinas a Nova Odessa, corrigindo-se o traçado de maneira a proporcionar um aumento de 67% sobre a capacidade da linha singela atual. O programa de eletrificação também será mantido, a fim de evitar a compra de novas locomotivas a vapor de bitola larga. Também é possível que venham a ser introduzidas nas linhas da Paulista as locomotivas diesel-elétricas. Os planos atuais são flexíveis mas, apesar disso, o objetivo final será sempre o mesmo: melhorar constantemente o serviço, a fim de contribuir para a prosperidade do Estado de São Paulo, mediante a maior expansão da Paulista.