O Rali Dakar de 2023 começará em pouco menos de oito semanas. A Audi continua a contar com a sua equipa forte constituída pelos pilotos Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger e Carlos Sainz/Lucas Cruz. Os seis pilotos e copilotos anseiam pelo clássico do deserto, desta vez um pouco mais relaxados e mais bem preparados do que há um ano, mas também com uma grande expectativa e respeito.
Todos os quilómetros contam
No Rali de Marrocos, em outubro, as três equipas de pilotos da Audi Sport tiveram a oportunidade perfeita para regressar ao ritmo competitivo. Stéphane Peterhansel e Edouard Boulanger foram os que mais quilómetros fizeram este ano. Depois do Rali Dakar, em janeiro, disputaram juntos o Abu Dhabi Desert Challenge - e conquistaram a primeira vitória do Audi RS Q e-tron. Os testes na Europa e em África foram seguidos pelo Rali de Marrocos Mattias Ekström confirmou uma experiência de longa data: "Os processos são diferentes na corrida do que numa prova em que se está constantemente a voltar à garagem. No deserto, estamos por nossa conta. O que ajuda." O passo mais recente foi dado pelos dois suecos no Rali de Marrocos. "Foi quando 'se deu o click' e entendemos como pensam aqueles que fazem o roadbook", relata Emil Bergkvist. "Desde então, eu e o Mattias entendemos melhor e a condução nos ralis é ainda mais divertida."
Equipa madura, coesa
Carlos Sainz, com o copiloto Lucas Cruz, bem como Stéphane Peterhansel e Edouard Boulanger já conhecem a Equipa Q Motorsport desde o início do rali. O experiente esquadrão de Sven Quandt tem disputado ralis no deserto há quase três décadas, tendo ganho o Rali Dakar seis vezes e muitos títulos em ralis cross country. Em conjunto com a Equipa Audi Sport, a equipa de Trebur conduz os três carros Audi RS Q e-tron. Uma boa relação no cockpit dos três protótipos é um pré-requisito para o sucesso. "Tenho muita confiança no meu copiloto, já ganhámos juntos o Rali Dakar três vezes. Ajudamo-nos mutuamente", sublinha Carlos Sainz, que está a disputar o Rali Dakar com Lucas Cruz pela 11ª vez. O seu copiloto acrescenta: "A comunicação com o Carlos é muito boa. Temos uma parceria forte e há um bom espírito." Stéphane Peterhansel, um participante regular desde 1988 e 14 vezes vencedor do Dakar, venceu pela última vez o clássico em 2021 com o copiloto Edouard Boulanger. Mattias Ekström, duas vezes campeão do mundo de DTM e campeão mundial de rallycross, um homem do automobilismo, igualmente experiente e bem-sucedido, responde aos seus colegas de corridas com respeito e humor. "Só posso aprender com os dois", diz o sueco. "O Carlos é extremamente ambicioso, emocional e cheio de energia. Aprendo tudo o resto com Stéphane: tem o mesmo sucesso, mas é mais equilibrado, mais calmo e mais estratégico. São os dois parceiros de equipa mais incríveis da minha carreira." O seu compatriota e copiloto Emil Bergkvist acrescenta: "Aprendemos muito com Edouard e Lucas. Receberam-nos de braços abertos. Perguntámos-lhes tudo o que pudemos. Sem eles, nunca teríamos chegado tão longe."
Domínio da tecnologia
Com o RS Q e-tron, a Audi concretizou um concept inovador em pouco tempo para a disciplina mais difícil do automobilismo. Carlos Sainz, Bicampeão do Mundo de Ralis e Tricampeão do Dakar, que foi sempre um piloto e perfecionista técnico, elogia a marca: "Dissemos à Audi: não subestimem o Dakar. E não o subestimaram. Confiaram na direção em que nós, pilotos, quisemos desenvolver o projeto. O sucesso até agora prova-nos que estamos certos. Foi a abordagem certa por ambas as partes." A Audi Sport conquistou os seus primeiros marcos neste caminho: quatro vitórias em etapas no Rali Dakar em janeiro, vitória geral no Abu Dhabi Desert Challenge em março, e a segunda fase de construção do protótipo do deserto, em setembro. "O novo carro é um grande passo no que diz respeito à fiabilidade", diz Carlos Sainz. "Mas há sempre surpresas no nosso desporto, incluindo as técnicas." As reparações continuam assim a ser inevitáveis no duro desporto dos ralis todo-o-terreno - a começar com furos e a continuar com danos acidentais e possíveis defeitos. "Quando se trata de reparações, tenho o bom apoio de Stéphane", diz Edouard Boulanger. "Ele vem das competições de motociclismo e sabe como usar as ferramentas. Como engenheiro, tenho uma visão geral mais básica, mas o Stéphane ajuda-me na perfeição." Mas não são apenas os dois franceses que sabem como executar estas tarefas. Um curso de formação técnica na Audi Sport destinado aos seis pilotos e copilotos completa as preparações de novembro.
Novos Desafios
Entre as mudanças do Rali Dakar para 2023 está uma nova modalidade: as anteriores zonas de neutralização com intervalos de 15 a 20 minutos deixam de existir. "Sem estes tempos intermédios na pista, deixamos de saber exatamente onde estamos relativamente aos nossos concorrentes", enfatiza Mattias Ekström. Para Carlos Sainz é um déjà vu: "É como um regresso aos velhos tempos, porque isto era normal. Basicamente, podemos determinar o ritmo dos nossos adversários diretos, que estão três minutos à nossa frente ou atrás, quer um carro apanhe ou não o outro." Outro desafio: a quantidade de passagens nas dunas irá aumentar significativamente em 2023. "Para mim, conduzir nas dunas é mais fácil", diz Edouard Boulanger. "Não tenho de dar ao meu copiloto tantas indicações sobre as direções. A navegação também deve ser mais fácil. Mas, por outro lado, o esforço físico aumenta consideravelmente, porque o carro foge muito." O seu copiloto também está ansioso pelas montanhas de areia: "É bom voltar ao Empty Quarter e durante quatro dias. Será um Dakar muito autêntico." Carlos Sainz destaca outro aspeto. "O evento mudou significativamente ao longo dos últimos três anos", constata o espanhol. "Agora os pontos de passagem ocultos são eliminados e seguimos as direções de forma mais restrita". O Empty Quarter vai ser difícil, mas o Lucas e eu estamos preparados". Cruz aconselha: "Nas dunas, também faltam, no entanto, as linhas de referência de outros concorrentes. E não é propriamente fácil conduzir em linha reta através das cordilheiras das dunas como é exigido pela orientação da bússola." Por mais difíceis que sejam as etapas, todos estão de acordo numa coisa: "As temperaturas são fáceis de lidar quando temos um sistema de ar condicionado tão potente como o do Audi RS Q e-tron", diz Stéphane Peterhansel, falando em nome dos seus colegas.
Tudo pronto rumo ao deserto
No Rali de Marrocos, as equipas de pilotos deram os últimos retoques ao eficiente RS Q e-tron, que tem um novo motor elétrico e conversor de energia. "A caixa de pedais situa-se atualmente numa posição mais favorável, e o volante também se encontra agora no sítio perfeito", diz Stéphane Peterhansel. Edouard Boulanger também está satisfeito: "A lógica do software é melhor, as funções mais utilizadas são mais fáceis e mais rápidas de alcançar." O colega Lucas Cruz também ganha muito com o seu novo posto de trabalho: "A mudança de posição do banco dá-nos uma melhor visão geral e podemos ler os instrumentos com mais facilidade." Mattias Ekström, por sua vez, está impressionado com o know-how off-road dos seus colegas de equipa: "Carlos elaborou uma excelente configuração básica para o chassis. Desde que Stéphane implementou a afinação final, o carro dá-me ainda mais confiança. Já estava tudo perfeito nas curvas, e agora a traseira também não se levanta tanto nos saltos."
Preparação pessoal e expectativas
"Este ano estamos bem preparados", afirma Stéphane Peterhansel. "Temos de conduzir de forma consistente e não começar demasiado devagar, pois, caso contrário, ficamos para trás. Mas ao mesmo tempo, sei o que pode acontecer no Dakar. Temos um carro competitivo, no entanto, a concorrência também é forte." Carlos Sainz concorda: "É preciso respeitar todos os dias. Espero um Dakar duro com etapas mais longas, mais horas no cockpit e muita diversidade." Edouard Boulanger acrescenta: "Continuamos cautelosos quanto à duração das etapas. Temos um fornecimento de energia limitado com o nosso conceito inovador, e temos de nos adaptar ao nosso ritmo." Lucas Cruz recorda-se dos tempos em que o rali atravessava a América do Sul. "Treinamos mais devido à dureza das etapas do Empty Quarter", diz o espanhol. Emil Bergkvist inicia o rali com muitas expectativas: "É incrível fazer parte desta equipa. Se precisas de alguma coisa, eles fazem-no por ti. O que é ótimo." O seu copiloto Mattias Ekström dá ênfase à preparação pessoal: "Não posso beber tanto durante o dia, mas também não posso perder peso. É por isso que desta vez vou levar comigo uma balança para verificar o meu equilíbrio de fluidos. No tempo que antecede o início do rali, a regra é: comer bem, dormir, beber o suficiente e fazer uma quantidade saudável de desporto. E assim que o rali começa, tentamos igualar o nosso ritmo com o de Stéphane. Há poucas disciplinas do desporto motorizado onde a sorte tem um papel ainda mais importante. Fizemos tudo o que podíamos. A Audi cumpriu todos os nossos desejos e não sobrou nada na lista do Pai Natal."
Voltar
Informação Legal
As fotografias dos veículos visam apenas mostrar uma reprodução do modelo a que a Campanha corresponde; o Cliente poderá encontrar diferenças entre aquela fotografia e o veículo em concreto, nomeadamente equipamentos opcionais. Pode confirmar toda a informação sobre o veículo (incluindo cor) junto do seu Concessionário.
Os preços são PVPR (preço de venda ao público recomendado) para Portugal Continental (incluindo impostos). Para informação quanto ao PVPR final do veículo, incluindo eventuais despesas, descontos ou benefícios adicionais, condições e modos de pagamento e ainda, quando aplicável, soluções de financiamento em vigor para a aquisição do Veículo e vantagens adicionais associadas à contratualização de solução de financiamento, deve contactar diretamente o seu Concessionário.
Os valores de consumo de combustível e os dados relativos a emissões de CO2 apresentados estão em conformidade com o WLTP (Procedimento de Teste Global harmonizado para Veículos Ligeiros). O WLTP consiste num procedimento de teste mais realista, baseado em dados de condução reais, para medir o consumo de combustível e as emissões de CO2. Embora os valores apresentados no configurador se encontrem de acordo com o WLTP, os mesmos são meramente informativos e não vinculativos, devendo ser confirmados junto de um Concessionário da Marca.
As Opções de Financiamento apresentadas na presente página e/ou Seguros fornecidos pelas companhias de seguros a identificar no processo de contratação são da exclusiva responsabilidade da marca registada e licenciada "VOLKSWAGEN Financial Services" (Financiamento e Seguros através do Volkswagen Bank GmbH - Sucursal em Portugal | C.R.C Amadora, sob o NUPC 980463653 | Representação Permanente de Volkswagen Bank GmbH, com sede na Rua Gifhorner Strasse, 57, 38112 Braunschweig, Alemanha, C.R.C do Tribunal de Braunschweig sob o nº HTB1819 | Mediador de Seguros (agente) registado na ASF sob o nº D-HNQM-UQ9MO-22 |. Renting e Serviços de Mobilidade através da Volkswagen Renting Unipessoal, Lda. C.R.C Cascais sob o NUPC 507850149, capital social 435.000,00 Euros. A SIVA - SOCIEDADE DE IMPORTAÇÃO DE VEÍCULOS AUTOMÓVEIS, S.A., encontra-se devidamente licenciada e registada como intermediária de crédito a título acessório junto do Banco de Portugal sob o n.º 6651, mediante contrato de vinculação, não exclusivo, celebrado com o Volkswagen Bank Gmbh - Sucursal em Portugal. Saiba mais aqui.