Por isso, em 1980 foi iniciado um programa para estudar que modificações deveriam ser feitas ao Leopard, para garantir a sua capacidade de lutar contra os carros de combate soviéticos, garantindo a continuidade do veículo até depois do ano 2000.
O estudo concluiu que para combater contra os novos tanques soviéticos o Leopard-1 teria que ter capacidade de combate mesmo com visibilidade reduzida, ter melhor capacidade para disparar em movimento com grande probabilidade de acerto, precisando por isso de um sistema de gestão de tiro mais moderno, além de munição mais poderosa, que pudesse garantir a destruição dos carros de combate soviéticos.
Esses estudos levaram a um extenso programa de reconstrução, à incorporação do novo sistema de controlo de tiro EMES-18 da Atlas Elektronic, que era um derivado mais moderno do sistema utilizado no carro de combate Leopard-2, com o qual partilhava vários componentes.
Foi contratada a conversão de 1224 carros de combate Leopard-1 para o novo padrão Leopard-1 A5, tendo o primeiro sido entregue ao exército alemão em 1987.
Portanto, nenhum Leopard-1A5 foi fabricado. Todos eles são viaturas de versões mais antigas, modernizados para este padrão.
Com o novo sistema de controlo de tiro, era possível encontrar alvos e determinar a melhor solução de tiro a distâncias de até 4000m, garantindo assim a superioridade face aos carros de combate soviéticos.
Mas essa superioridade tecnológica só poderia ser garantida com a introdução da nova munição perfurante DM23 (APFSDS), que também é uma das características do Leopard-1 A5. No entanto, essa superioridade tática, representava um problema, pois foi calculado que na área de fronteira entre as duas Alemanhas, apenas 10% do terreno permitia recontros a mais de 2000m de distância. A 500m de distância o Leoparde-1A5 não teria possibilidades contra um T-72, um T-80 e estaria em igualdade de circunstâncias perante um T-62.
A suspensão do A5 foi também reforçada e o motor revisto. A velocidade máxima do Leopard-1 A5 foi ligeiramente reduzida relativamente ao modelo original da década de 1960, de 65km/h para 62km/h, principalmente por causa da incorporação de blindagem adicional e novos sistemas dentro do tanque.
Com os novos sistemas, o Leopard-1 A5 tinha alguma vantagem sobre os seus concorrentes russos, no caso de poder utilizar a vantagem da superioridade do canhão L/7 equipado com a nova munição perfurante. No entanto, essa superioridade não veio sem custo, já que a munição aumenta consideravelmente o desgaste do cano.
Outros exércitos europeus, também efetuaram alterações idênticas, entre os quais se encontram o da Holanda, da Grécia e da Turquia.
O Leopard-1 continuou ao serviço do exército da Alemanha Federal até ao final da década de 1980. Os planos para a sua modernização (chegou a ser considerada a instalação de uma peça principal de 120mm) foram abandonados, com o colapso da União Soviética e com o fim da ameaça dos tanques russos. O exército alemão conservou apenas os carros Leopard-2 ao serviço. Vários países adquiriram muitos dos carros de combate Leopard-1 que estavam em armazem,
Os estudos de desenvolvimento do Leopard-1A5 deveriam prosseguir e eventualmente resultar numa versão mais moderna, que chegou a ser referida como Leopard-1A6.
Várias possibilidades estavam em estudo, mas o conjunto de modernizações mais viavel, incluia uma nova blindagem mais resistente, conjunto motriz reforçado e a possibilidade de utilização de uma peça principal de 120mm.

PROCESSP DEVINIFICAÇÃO: O mosto é obtido pela prensagem direta dos cachos em prensas pneumáticas. Logo, o mesmo é clarificado a baixas temperaturas. Uma vez obtido o mosto limpo, é iniciada a primeira fermentação com a adição de leveduras selecionadas, para a obtenção do vinho base. A seguir, é realizada a segunda fermentação em autoclaves. Uma vez concluído tal etapa, o espumante é mantido durante 5 meses sur lie, ou seja, em contato com as suas leveduras. Por fim, o produto recebe o licor de expedição, para logo ser estabilizado, filtrado e engarrafado.