Entre produzir açúcar ou etanol, Governo Temer 'disse' à indústria o que fazer
Enquanto o mundo aumenta a produção de açúcar, Brasil coloca foco da cana no etanol.
O presidente do Brasil, Michel Temer ,ao lado do ministro da Agricultura, Blairo Maggi.
Os principais produtores de açúcar do mundo estão em alta, com uma exceção: o líder mundial, Brasil. O país deve aumentar a produção de 39 milhões de toneladas para 40 milhões. Já o segundo maior produtor, a Índia, deve ampliar de 22 para 27 milhões de toneladas. A União Europeia, de 16,5 para 20 milhões. A estimativa é do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos, o USDA.
Há algumas justificativas para o 'singelo aumento' da produção brasileira. A primeira delas é o clima favorável do outro lado do mundo para a produção da cana-de-açúcar. Favorecido pelas chuvas na Ásia, o suprimento global de açúcar deve crescer mais de 13 milhões de toneladas na safra 2017/18, chegando a 185 milhões no total, conforme indica o USDA. Com o maior volume, os preços no mercado internacional caíram.
Outra justificativa vem dos automóveis. Segundo dados da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica), a proporção de cana-de-açúcar destinada à fabricação de etanol totalizou 53,01% desde o início da safra 2017/2018 até 16 de dezembro. Na segunda quinzena de novembro, essa proporção alcançou 63,17%.
"Tivemos momentos de safra bem açucareira de abril a setembro, quando a prioridade foi produzir para atender contratos do ano anterior. Mas em setembro houve reversão para a produção de etanol", explicou à Gazeta do Povo o diretor Técnico da Unica, Antonio de Padua Rodrigues.
A mudança de cenário, além do preço do açúcar, se deve ao aumento da competitividade do etanol nas bombas dos postos de combustíveis.
"O RenovaBio deu mais previsibilidade para a expansão da oferta de etanol. E quanto mais expandimos, menos dependente ficamos do açúcar, que no futuro deve ficar numa proporção menor do que é hoje [comparada à produção etanol]", destaca Rodrigues, referindo-se à Política Nacional de Biocombustíveis (RenovaBio), recém aprovada pelo presidente Michel Temer.
Esse (projeto de lei (PL 7863/2017) prevê metas de redução de emissão de gases pelos combustíveis, o que inclui a adição de etanol anidro à gasolina em, no mínimo, 30% até 2022 e em até 40%¨até 2020. Atualmente, está em 27%.
Outra 'mão' do governo foi na questão da gasolina, quando assinou o decreto que aumenta impostos sobre combustíveis. "A partir do momento em que a Petrobras começou a praticar preços internacionais [para a gasolina] e o governo aumentou a carga tributária, aumentou a competitividade do etanol", diz Rodrigues. O aumento do PIS/Cofins para os produtores de etanol foi leve: em julho, passou de R$ 0,1200 por litro para R$ 0,1309. Para a gasolina, foi de R$ 0,3816 por litro para R$ 0,7925.
Batalha comercial pelo açúcar
O foco no etanol não quer dizer que o Brasil deixou o açúcar de lado (pelo menos por enquanto). O diretor da Unica denuncia a criação de subsídios de países asiáticos produtores como Tailândia, China, Índia e Paquistão, para exportarem a produção excedente a preços mais baixos.
Rodrigues destaca que essa não é uma condição natural do mercado, que cria protecionismo para esses países. "O setor preparou toda uma documentação para o Governo Brasileiro. Pode haver um acordo privado entre países senão [a discussão] vai acabar na OMC (Organização Mundial do Comércio)", afirma. (Gazeta do Povo 04/01/2017 às 17h: 56m)
Uma realização de lucros no mercado de petróleo pressionou as cotações do açúcar demerara na bolsa de Nova York na sexta-feira.
Os papéis com vencimento em maio fecharam a 15,02 centavos de dólar a libra-peso, recuo de 14 pontos.
O petróleo mais barato tende a tornar a produção de açúcar mais atraente em relação ao etanol em meio às previsões de uma safra mais alcooleira no Brasil em 2018/19.
O Rabobank estima que cada redução de 1% no mix de açúcar significaria 0,75 milhão de toneladas a menos na produção brasileira de açúcar na safra 2018/19.
Na semana, a commodity ficou estável após começar o ano com alta de 17 pontos.
No mercado interno, o indicador Cepea/Esalq para o açúcar cristal em São Paulo ficou em R$ 66,01 a saca de 50 quilos, queda de 1,62%. (Valor Econômico 08/01/2018)
Embora o tamanho da próxima safra de cana, a 2018/19, ainda esteja indefinido, uma vez que o desenvolvimento dos canaviais depende das chuvas deste verão, um cenário é praticamente certo: as usinas devem priorizar a produção de etanol no ciclo que se inicia em abril, após duas temporadas fortemente açucareiras. O motivo é que o etanol está remunerando mais as empresas do que o açúcar.
Estimativas preliminares indicam que as usinas do Centro-Sul do país poderão elevar a produção do biocombustível em cerca de 2 bilhões de litros em relação à safra atual, a 2017/18, enxugando a oferta de açúcar em 3 milhões de toneladas. Esse é o quadro considerando os atuais níveis de preços dos dois produtos, diz Antonio de Pádua Rodrigues, diretor técnico da União das Indústrias de Cana-de-Açúcar (Unica).
Pesa para essa perspectiva o fato de as usinas da região terem fixado o preço de um volume relativamente baixo de açúcar da próxima safra até o momento junto às tradings. Além disso, o preço do etanol está remunerando mais as usinas. "Não há cenário de mudança de preço de açúcar e de câmbio para que o açúcar fique mais favorável", afirmou Pádua.
Para Luiz Gustavo Junqueira Figueiredo, diretor comercial do grupo Lincoln Junqueira, enquanto o petróleo estiver acima de US$ 60 o barril, a perspectiva é que a safra seja mais alcooleira "e grande", já que a gasolina tende a ficar mais cara com os repasses diários da Petrobras.
A menor produção de açúcar pelas usinas deverá resultar em queda na exportação da commodity, que em 2017 gerou ao país uma receita cambial de US$ 11,4 bilhões, com um volume de 28,7 milhões de toneladas. Já a oferta de açúcar ao mercado doméstico deverá ser mantida, segundo Pádua.
Por sua vez, o aumento da fabricação de etanol deve atender a uma demanda por combustíveis que tende a crescer neste ano. A Unica trabalha com uma estimativa de alta de 3% a 4% no consumo de combustíveis do ciclo Otto (gasolina e etanol) sobre 2017, que até novembro totalizou 48,8 bilhões de litros equivalentes em gasolina - considerando dados da Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
A tendência mais alcooleira da safra 2018/19, que deve dar a tônica no primeiro terço do ciclo (até junho), a princípio independerá da oferta de matéria-prima. Neste momento, as plantas estão em desenvolvimento e dependem de chuvas regulares até março.
Mesmo que a quantidade de cana-de-açúcar se mantenha estável, a concentração de sacarose (ATR) pode ser menor por causa das chuvas, na opinião de Figueiredo, diferentemente da safra passada, quando o ATR foi elevado devido à seca no inverno.
Até agora, as chuvas estão favorecendo boa parte dos canaviais. Na maior parte do Centro-Sul, o índice de umidade no solo está entre 90% e 100%, mesmo onde as chuvas de dezembro ficaram abaixo da média, de acordo com a Somar Meteorologia.
Contudo, há diferenças regionais. Segundo Padua, o clima tem sido "muito favorável" nas áreas produtoras de Mato Grosso do Sul e Paraná, mas ainda é cedo para descartar mudanças de produtividade. Em Maringá (PR), as chuvas de dezembro ficaram 22% abaixo da média, enquanto em Vicentina (MS), as precipitações superaram a média em 54%.
Já em Goiás, a produtividade deve ser afetada, com redução entre 3% e 5%, bem como nas lavouras paulistas do sul do rio Tietê, conforme o diretor da Unica. Em Quirinópolis (GO), por exemplo, as chuvas de dezembro ficaram 6% abaixo da média. Ao norte do Tietê, a princípio as condições estão iguais às da safra passada.
Pádua disse, porém, que deve pesar negativamente sobre a produtividade geral do Centro-Sul o envelhecimento dos canaviais, que devem passar de uma idade média de 12,7 anos na safra 2017/18 para 14,2 anos no próximo ciclo.
Além disso, existe uma expectativa de aumento do plantio de cana entre dezembro e março, quando as variedades crescem por um ano e meio, ficando prontas para o primeiro corte apenas na safra seguinte. "Isso reduz a área de colheita desta safra", observa Pádua. (Valor Econômico 05/01/2018)
A parceria foi oficialmente anunciada no fim de novembro, e ambas as empresas buscam com o negócio otimizar a logística de fornecimento de etanol e ampliar a presença comercial no país.
Não foi divulgado o valor da transação.
Em operação desde setembro de 2014, o Terminal Copersucar de Etanol (TCE), em Paulínia (SP), possui 10 tanques, com capacidade total de armazenagem de 180 milhões de litros de combustível e de movimentação de 2,3 bilhões de litros por ano, com possibilidade de ampliação.
Até agora, o terminal vem sendo gerido exclusivamente pela Copersucar, integrada por mais de 20 grupos sucroalcooleiros do Brasil. Além dos acionistas, o terminal continuará prestando serviços aos demais clientes.
Em seu despacho, o Cade disse que não há impacto nos mercados de etanol e de armazenagem.
"A capacidade de armazenamento do Terminal representa somente 3,36 por cento da capacidade total de armazenamento dos terminais de combustíveis de granéis líquidos do Estado de São Paulo", salientou o Cade. (Reuters 04/01/2018)
Usina Coruripe será presidida por Mario Luiz Lorencatto
A Usina Coruripe, maior empresa do setor sucroalcooleiro no Norte e Nordeste, com cinco unidades no país, passará a ser presidida pelo economista Mario Luiz Lorencatto a partir de 1 de fevereiro. Ele substituirá Jucelino Sousa, que passará a integrar o Conselho de Administração da companhia.
Lorencatto já foi presidente para a América do Sul da Lonza Group AG, além de ter exercido também cargos executivos nas empresas El Tejar Ltd Argentina e Zilor, ambas do agronegócio. No exterior, ele já atuou na Philip Morris, Kraft Foods e Caterpillar.
Em nota, Sousa afirmou que a mudança faz parte de um processo aperfeiçoamento da governança corporativa da Usina Coruripe. Segundo a companhia, as mudanças na diretoria ratificam o processo iniciado em 2013 de profissionalização de todo o corpo de diretores da empresa.
A Coruripe, controlada pelo Grupo Tércio Wanderley, espera encerrar a safra 2017/18 com uma moagem praticamente estável ante a safra passada, de 14,17 milhões de toneladas de cana-de-açúcar (quase 100% de sua capacidade instalada), assim como espera estabilidade em seus resultados financeiros. Na temporada 2016/17, a empresa registrou lucro líquido de R$ 167,5 milhões, lucro antes de impostos de R$ 264,2 milhões e receita líquida de R$ 2,3 bilhões. (Valor Econômico 04/01/2018)
"A corrupção não acaba, enquanto não tirar o governo da economia", diz dono da Cosan
http://tv.estadao.com.br/economia,a-corrupcao-nao-acaba-enquanto-nao-tirar-o-governo-da-economia-diz-dono-da-cosan,830791
Eles chegaram em oito caminhões, renderam 12 funcionários e fugiram com carga de quase R$ 1 milhão.
A Cevasa encerrou a safra 2017/2018 há duas semanas, totalizando o recorde de 2.350.516 toneladas de cana-de-açúcar processadas na usina. Foram produzidos mais de 81 mil metros cúbicos de etanol. (O Estado de São Paulo 31/12/2017)
O resultado das pesquisas com a técnica de aceleração do ciclo de crescimento (speed breeding) saiu na revista científica Nature Plants, na edição de dezembro. O chefe da pesquisa no John Innes Centre e PhD em biologia molecular, Brande Wulff, explica por que o foco está na velocidade: "No mundo inteiro, o desafio é conseguir lavouras mais produtivas e mais resilientes. Ao acelerarmos o ciclo das plantas, alcançando um maior número de gerações num menor espaço de tempo, podemos rapidamente criar e testar combinações genéticas na busca das melhores soluções para diferentes ecossistemas".
Durante anos, a ciência tem patinado para incrementar a produtividade de vários alimentos básicos, fazendo aumentar as preocupações com o crescimento da população no contexto do aquecimento global. A técnica de aceleração do crescimento pode ser a solução do século 21, com impacto similar ao da Revolução Verde no período pós-guerra, quando novas variedades, técnicas modernas de cultivo e o uso de fertilizantes ajudaram a salvar milhões de pessoas da fome. "As pessoas diziam que se acelerássemos o ciclo das plantas, elas ficariam frágeis e raquíticas, produzindo poucas sementes. Na verdade, essa nova tecnologia produz plantas com aparência melhor e muito mais saudáveis do que o método convencional. Um cientista que nos visitou recentemente quase não conseguiu acreditar nos resultados", diz Wulff. (Gazeta do Povo 05/01/2018)
Em relação à gasolina, o rendimento hoje é de 70%, mas o ideal seria chegar a 85%, afirma especialista.
Outra alternativa a ser adotada no País no curto prazo é melhorar a eficiência do motor a etanol para ampliar a diferença de 70% do rendimento em comparação à gasolina, reduzindo ou equiparando a autonomia dos dois tipos de combustível. Já há avanços nesse sentido com o uso de motores pequenos, com turbo e injeção direta de combustível, mas o máximo que se chegou até agora é uma diferença de 72% em alguns automóveis.
"Um motor muito eficiente deveria atingir 85%, o que chegaria perto de igualar a autonomia entre os dois combustíveis", afirma Francisco Nigro, professor do Departamento de Engenharia Mecânica da Escola Politécnica da USP.
Consumo. Para atender ao Inovar-Auto, regime automotivo que durou cinco anos e se encerrou em dezembro, as montadoras tiveram de melhorar em 12% a eficiência energética dos automóveis brasileiros. Seu substituto, o Rota 2030 (ainda não aprovado pelo governo), vai vigorar por 15 anos e ampliará as metas de eficiência em porcentuais ainda não divulgados.
Ele acredita que a eletrificação é um projeto para o futuro, "para daqui 20 ou 30 anos", e que o etanol e os biocombustíveis são "patrimônio brasileiro e não podem ser desprezados".
A presidente da União da Indústria de Cana de Açúcar (Unica), Elizabeth Farina, tem discurso semelhante. Ela ressalta que, hoje, apenas 1% da frota mundial é elétrica, e serão necessários muitos anos para ter volume de veículos suficiente para fazer diferença na questão das emissões. "O Brasil não vai ficar fora do mundo, mas não pode desprezar todo o capital que tem em relação ao etanol e ao biocombustível."
Entre as empresas que anunciaram planos de importar elétricos estão a General Motors, que trará o Bolt para frota a ser usada em um programa de compartilhamento; e a Nissan, que vai vender localmente a nova geração do Leaf. A BYD já iniciou a importação do sedã e5. (O Estado de São Paulo 08/01/2018)