Por R$ 48 mil, este Opala V8 350 é um verdadeiro muscle car | FlatOut!
by Dalmo Hernandes 23 dezembro, 2013 25 dezembro, 2013
Por mais que os fãs do Opala sejam apaixonados pelo seu seis-em-linha, lá no fundo existe aquele irresistível desejo de que o Chevrolet mais icônico do país tivesse a opção de um V8 debaixo do capô – como o seu primo australiano Holden Monaro GTS. E é nesta hora que eu sou jurado de morte pelos opaleiros. Justo no dia de estreia do FlatOut!?
Pois é, meus amigos! O Jalop se foi, mas toda a equipe está de volta nesta belezinha que você está acessando neste momento — um site melhor, mais rápido e, se tudo correr bem, maior do que nunca. E, se eu estou de volta, os Achados Meio Perdidos também estão, e nada mais apropriado do que (re)abrir a seção de Achados com um Opala que certamente é perfeito para pisar fundo.
Digo isto pois acelerar um "seis canecos" original já é uma experiência e tanto, independentemente de suas preferências, mas existe uma razão para que o swap por um motor V8, em especial o Chevrolet small block de 350 pol³, seja tão popular. Ou seriam várias? Além do ganho potencial de torque e potência e do custo relativamente baixo (o V8 350 é o motor de oito cilindros mais popular nos EUA), o peso do bloco fica mais bem distribuído (afinal, um V8 tem quatro cilindros enfileirados em duas bancadas) e você ainda causa sérias confusões mentais em donos de Dodge e de Maverick – seus grandes rivais das pistas e das ruas.
Opala 1975 Coupe Grená em Excelente estado de conservação estilo Muscle Car Old School
Cabeçotes camara pequena retificados com valvulas novas
Virabrequim Zero GM com bronzinas STD GM
Comando Edelbrock 278×288
Embreagem de Ceramica 6pastilhas com plato de 1200lbs by FF EMBREAGENS
Coletores de Escape Dimensionados com saida de 2,5pol de AÇO INOX By ORIENTE ESCAPES ESPECIAIS
Canos de Escape em AÇO INOX 2,5pol feitos em Dobradeira de escapes
Abafadores FLow MASTER SERIES SUPER 10
Distribuidor HEI 3×1 (bobina, modulo e distribuidor) marca Procomp
Cambio Clark 260f com trambulador de engate rápido
Kit de Freio a Disco do Opala 92 (dianteiro e traseiro)
Rodas Originais Dianteiras com Folhas aro 15×6 e pneus 215/65 R15 Cooper Cobra
Rodas Originais TRaseira com Folhas aro 15×8 e pneus 255/60 R15 Cooper Cobra
Amortecedores by Impacto Suspensões especiais
Buchas de Suspensão de PU by AJBUCHAS
Contagiros Monster com corte de giro, Relógio de Pressão de Comb e Óleo e Voltímetro Linha SS by Cronomac
Aparelho de som JVC KD-AVX77 El Kamaleon
E qual é o preço disso tudo? O dono pede por ele R$ 47.990. Antes que você saia por aí reclamando de novo do absurdo que estão os preços dos antigos no Brasil, vamos fazer umas contas: para importar um crate engine Chevy 350 de lojas gringas como a Summit Racing, você gastaria entre R$ 25 mil e R$ 30 mil. Um Opala em bom estado não custa menos de R$ 10 mil, e pode colocar mais R$ 10 mil na conta para cobrir os gastos com a dupla câmbio + diferencial (com miolo refeito), além de toda a mão de obra e o trabalho de encontrar uma oficina que faça um trabalho bem feito. Só nesta brincadeira a soma já ultrapassa, facilmente, os R$ 50 mil. Se você quer um Opala bacana e não acredita que o melhor de ter um carro preparado é fazer tudo sozinho, talvez este seja o carro perfeito para você.
É um preço justo ou você conseguiria fazer melhor por menos dinheiro? Ou você não abre mão do berro rouco dos "seis canecos"?