Bloqueio Continental, Sistema, O que foi Bloqueio Continental
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Bloqueio Continental – Sistema
Sistema Continental, nas guerras napoleônicas, o bloqueio projetado por Napoleão para paralisar a Grã-Bretanha por meio da destruição do comércio britânico.
Os decretos de Berlim (21 de novembro de 1806) e de Milão (17 de dezembro de 1807) proclamaram o bloqueio: os neutros e os aliados franceses não negociariam com os britânicos.
O Sistema Continental prejudicou as indústrias inglesas e ajudou a estimular o movimento de protesto ludita contra o desemprego na Inglaterra. Embora tenha estimulado a manufatura em algumas partes da França, o sistema prejudicou regiões dependentes do comércio exterior. Como os britânicos tinham uma superioridade avassaladora no mar, porém, aplicar o sistema foi desastroso para Napoleão.
Seus esforços para impedir as evasões de seu bloqueio tornaram as forças francesas muito fracas e, por fim, provocou sua invasão calamitosa da Rússia em 1812.
A Inglaterra respondeu ao Sistema Continental com Ordens no Conselho que sujeitou a França e todos os países em aliança com Napoleão a um contra-bloqueio.
Essas ordens foram uma das principais causas da Guerra Anglo-Americana de 1812.
O Sistema Continental (1806) – Descrição
Desde 1793, o governo francês implementou políticas destinadas a arruinar o comércio britânico; esperava, dessa forma, eliminar ou, pelo menos, diminuir a vontade britânica de se unir e sua capacidade de financiar coalizões militares contra os franceses. Napoleão acabou tentando excluir a Grã-Bretanha de todo o comércio com o continente.
Bloqueio Continental – O que foi
O Sistema ou Bloqueio Continental foi a estratégia de Napoleão para enfraquecer a economia da Grã-Bretanha ao proibir o comércio entre a Grã-Bretanha e os estados ocupados ou aliados da França, que se provou ineficaz e acabou levando à queda de Napoleão.
Grã-Bretanha e Napoleão: guerra econômica
A Grã-Bretanha foi a força central no incentivo e financiamento de alianças contra a França napoleônica.
Como a França não tinha força naval para invadir a Grã-Bretanha ou derrotar decisivamente a Marinha Real no mar, Napoleão recorreu à guerra econômica.
A Grã-Bretanha era o centro industrial e comercial da Europa e Napoleão acreditava que o embargo ao comércio com a Grã-Bretanha imposto às nações europeias sob seu controle causaria inflação e dívida que enfraqueceria a economia britânica. Em 1806, tendo conquistado recentemente ou aliado a todas as grandes potências da Europa continental, Napoleão emitiu o Decreto de Berlim proibindo seus aliados e conquistas de negociar com os britânicos. Os britânicos responderam com as Ordens do Conselho de 1807 que proibiam o comércio com a França, seus aliados e neutros e instruíram a Marinha Real a bloquear os portos franceses e aliados. Napoleão retaliou com o Decreto de Milão, que declarava que todos os embarques neutros que usassem os portos britânicos ou pagassem tarifas britânicas deveriam ser considerados britânicos e apreendidos.
Como uma nação insular, o comércio era a tábua de salvação mais vital da Grã-Bretanha. Napoleão acreditava que, se pudesse isolar a Grã-Bretanha economicamente, seria capaz de invadir a nação após seu colapso econômico. Ele decretou que todos os navios de comércio que desejam fazer negócios na Europa devem primeiro parar em um porto francês, a fim de garantir que não possa haver comércio com a Grã-Bretanha.
Ele também ordenou que todas as nações europeias e aliados franceses parassem de negociar com a Grã-Bretanha e ameaçou a Rússia com uma invasão se eles não obedecessem.
A estratégia de Napoleão ficou conhecida como Sistema Continental ou Bloqueio Continental.
O sistema continental: efeitos
O embargo foi eficaz de forma intermitente por cerca de metade do tempo, mas em termos de danos econômicos à Grã-Bretanha falhou em grande parte.
Encorajou os comerciantes britânicos a contrabandear com a Europa continental e a procurar novos mercados.
Os encarregados da alfândega exclusivamente terrestre de Napoleão não conseguiam impedir os contrabandistas britânicos, especialmente porque operavam com a conivência dos governantes escolhidos por Napoleão na Espanha, Vestfália e outros estados alemães. O Sistema teve efeitos mistos sobre o comércio britânico, com as exportações britânicas para o continente caindo entre 25% a 55% em comparação com os níveis anteriores a 1806. No entanto, o comércio aumentou acentuadamente com o resto do mundo, compensando grande parte do declínio.
Os britânicos se opuseram ao sistema continental ameaçando afundar qualquer navio que não viesse para um porto britânico ou optasse por obedecer à França.
Essa dupla ameaça criou um momento difícil para nações neutras como os Estados Unidos. Em resposta a essa proibição, o governo dos Estados Unidos adotou o Embargo Act de 1807 (contra a Grã-Bretanha e a França) e, eventualmente, o projeto de lei nº 2. de Macon. O embargo foi concebido como um contra-ataque econômico para prejudicar a Grã-Bretanha, mas se provou ainda mais prejudicial aos americanos comerciantes. O projeto de lei de Macon suspendeu todos os embargos contra a Grã-Bretanha e a França por três meses. Afirmou que, se um dos dois países cessasse os ataques à navegação americana, os Estados Unidos encerrariam o comércio com o outro, a menos que esse outro país concordasse em reconhecer também os direitos dos navios americanos neutros.
O embargo também afetou a França. A construção de navios e seus negócios diminuíram, assim como muitas outras indústrias que dependiam de mercados estrangeiros. Com poucas exportações e lucros cessantes, muitas indústrias fecharam por completo. O sul da França sofreu especialmente com a redução do comércio. Além disso, os preços dos alimentos básicos aumentaram na maior parte da Europa continental.
O Decreto St. Cloud de Napoleão de 1810 abriu o sudoeste da França e a fronteira espanhola para limitar o comércio britânico e reabrir o comércio francês com os Estados Unidos.
Era uma admissão de que seu bloqueio prejudicou mais a economia francesa do que a britânica. Também não conseguiu reduzir o apoio financeiro britânico a seus aliados.
A resposta da Grã-Bretanha ao sistema continental foi lançar um grande ataque naval ao elo mais fraco da coalizão de Napoleão, a Dinamarca. Embora ostensivamente neutra, a Dinamarca estava sob forte pressão francesa e russa para entregar sua frota a Napoleão. Em 1807, os britânicos ocuparam a ilha Heligoland fora da costa oeste da Dinamarca.
Essa base tornou mais fácil para a Grã-Bretanha controlar o comércio para os portos da costa do mar do Norte e facilitar o contrabando.
A Suécia, aliada da Grã-Bretanha na Terceira Coalizão, primeiro se recusou a cumprir as exigências francesas e foi atacada pela Rússia e pela Dinamarca/Noruega em 1808. Ao mesmo tempo, uma força francesa ameaçou invadir o sul da Suécia, mas o plano foi interrompido como os britânicos A marinha controlava o estreito dinamarquês.
A Marinha Real estabeleceu uma base fora do porto de Gotemburgo em 1808 para simplificar as operações no mar Báltico. Em 1810, a França exigiu que a Suécia declarasse guerra à Grã-Bretanha e parasse todo o comércio. O resultado foi uma guerra entre a Suécia e a Grã-Bretanha, mas os britânicos continuaram controlando o contrabando pelo Báltico.
Portugal recusou-se abertamente a aderir ao Sistema Continental. Em 1793, Portugal assinou um tratado de assistência mútua com a Grã-Bretanha.
A população portuguesa se revoltou contra os invasores franceses com a ajuda do exército britânico. Napoleão interveio e a Guerra Peninsular começou em 1808.
Finalmente, a Rússia se irritou com o embargo e em 1810 reabriu o comércio com a Grã-Bretanha. A retirada da Rússia do sistema foi um fator motivador por trás da decisão de Napoleão de invadir a Rússia em 1812, o que provou ser o ponto de virada da guerra e, por fim, levou à queda de Napoleão. O Sistema Continental terminou formalmente em 1814 após a primeira abdicação de Napoleão.
O Sistema Continental
O sistema continental foi o nome dado às medidas de Napoleão Bonaparte tomadas entre 1806 e 1812 que foram concebidas para perturbar o comércio de exportação da Grã-Bretanha e, em última análise, para trazer aquele país à ruína financeira e ao colapso social. Este termo também se refere ao plano de Bonaparte de desenvolver a economia da Europa continental, tendo a França como principal beneficiária.
Embora o sistema continental tenha sido formalmente inaugurado com a publicação do Decreto de Berlim de Napoleão em novembro de 1806, seus antecedentes históricos podem ser rastreados desde as guerras comerciais anglo-francesas que começaram no final do século XVII.
As máximas do pensamento mercantilista alimentaram a propensão da França e da Grã-Bretanha a inaugurar bloqueios e continuar a guerra comercial. Um argumento comum dos mercantilistas afirmava que o comércio, a navegação, a indústria e os recursos de ouro do mundo eram quantidades fixas que não podiam ser aumentadas ou diminuídas significativamente pelo esforço humano. Esse conceito levou inexoravelmente à conclusão de que as nações só poderiam aumentar sua riqueza e poder privando outras nações de suas fontes de riqueza, como o comércio. As guerras comerciais, portanto, se conduzidas com sucesso, prometiam um aumento significativo da riqueza de uma nação e diminuição da de um inimigo.
O lucro foi gerado, em parte, aumentando o volume e o valor das exportações de uma nação e obrigando os concorrentes a comprar suas exportações em condições desvantajosas, ao mesmo tempo que compravam a menor quantidade possível de bens do concorrente. Uma balança comercial favorável indicava que os lucros e a riqueza de uma nação estavam aumentando; isso poderia ser medido pelo fluxo de ouro no país.
Com todas as nações percebendo que seu próprio avanço só poderia ser feito às custas das outras, cada país começou a buscar políticas comerciais e tarifárias que pouco diferiam na guerra ou na paz.
A guerra simplesmente estimulou nações como a França e a Grã-Bretanha a aceitar ainda menos mercadorias do inimigo, ao mesmo tempo que pressionava suas próprias exportações por meio de todos os artifícios concebíveis. Além disso, foi considerada uma política econômica sólida, tanto na guerra quanto na paz, proteger as indústrias nativas por meio de uma legislação tarifária apropriadamente rigorosa.
Uma nova intensidade nessas políticas logo se seguiu à negociação do Tratado Comercial Anglo-Francês de 1786 (Tratado de Éden). A Grã-Bretanha ficou bastante satisfeita com o tratado, mas ele provocou críticas amargas na França. A França revolucionária logo começou a retornar às políticas comerciais anteriores a 1786. Em 1791, a Assembleia Constituinte adotou uma tarifa com alíquotas suficientemente altas para indicar a nova tendência. A França finalmente denunciou o Tratado de Éden no início de 1793, uma indicação da crescente tensão nas relações franco-britânicas e da determinação francesa em proteger suas indústrias contra a concorrência britânica.
Com a execução de Luís XVI em meados de janeiro e a eclosão da guerra em 1o de fevereiro de 1793, a Grã-Bretanha e a França retomaram suas tentativas de se estrangular economicamente.
As políticas rígidas de exclusão da França revolucionária inicial foram ligeiramente atenuadas durante a ascensão de Robespierre; eles foram, no entanto, adotados e fortalecidos pelo governo do Diretório (1795-1799).
O notório decreto de 18 de janeiro de 1798 (29 Nivose, ano VI) estabeleceu o princípio de que a carga de um navio determinaria sua nacionalidade; assim, qualquer navio transportando mercadorias da Grã-Bretanha ou suas possessões tornou-se sujeito a confisco, navio e carga. Os navios que parassem em portos britânicos não podiam entrar nos portos franceses.
A severidade desta medida produziu um virtual autobloqueio francês. Da mesma forma, o Diretório apoiou a Lei da Navegação, aprovada pela Convenção em 21 de setembro de 1793. Essa lei proibia os navios estrangeiros de importar para a França produtos que não fossem de sua própria nação ou de se dedicar ao comércio costeiro francês.
É claro que essas leis dos regimes revolucionários tinham essencialmente o mesmo propósito que seus predecessores dos últimos duzentos anos – prejudicar a Grã-Bretanha ao excluir mercadorias e navios britânicos e fomentar a indústria francesa, a agricultura e a marinha mercante, protegendo-os de Competição britânica e outra.
A dureza das medidas francesas, induzida em parte pela realidade perturbadora de que o poder marítimo britânico estava aniquilando a marinha mercante francesa, estava engarrafando a marinha de guerra francesa, tomando posse das colônias francesas uma por uma, construindo um enorme comércio de transporte e ameaçando controlar o comércio neutro em seu próprio benefício. Antes de 1789, havia 2.000 mercadores franceses; em janeiro de 1799, o Diretório admitiu que nem um único navio mercante em alto mar arvoreou a bandeira francesa. Por outro lado, a marinha mercante da Grã-Bretanha prosperou muito durante esses anos de guerra. Entre 1793 e 1800, o número de navios sob registro britânico aumentou de 15.000 para quase 18.000.
O poder naval britânico parecia muito menos decisivo do que a superioridade mercantil britânica, superando a marinha francesa em apenas uma proporção de dois para um.
A França acreditava ser possível reduzir a superioridade naval da Grã-Bretanha por meio da rápida construção de navios e, sob o comando de Bonaparte, lançou grandes tentativas para fazê-lo.
As despesas navais francesas entre 1803 e 1806 saltaram de um total de triênio projetado de 240 milhões de francos para mais de 400 milhões de francos.
NAPOLEÃO E GRÃ-BRETANHA INAUGURAM MEDIDAS DE TEMPO DE GUERRA
Chegando ao poder através do golpe de estado de 18 de Brumário, ano VIII (9 de novembro de 1799), o primeiro cônsul Bonaparte, ele próprio um mercantilista, tornou-se herdeiro das tradições comerciais francesas e das práticas atuais.
Ele também herdou uma situação oceânica desagradável em que a marinha mercante francesa foi expulsa do alto mar e a marinha de guerra foi destruída ou permaneceu no porto, com medo da marinha britânica.
Bonaparte logo voltou suas enormes energias para remediar essas situações, mas desejava um período de consolidação interna antes de prosseguir com seus planos maiores. Felizmente para ele, a Segunda Coalizão de 1799 logo se dissolveu. A Rússia, passando a temer o poder britânico no Mediterrâneo oriental mais do que as ambições francesas, na verdade retirou-se da coalizão. Quando a Áustria foi forçada a assinar a Paz de Lunéville em 1801, a Segunda Coalizão desapareceu. Em março de 1802, a paz foi concluída com a Grã-Bretanha em Amiens. Pela primeira vez desde 1792, nenhuma grande potência europeia entrou em guerra com outra.
A paz provou ser apenas um interlúdio.
A Grã-Bretanha viu com grande ansiedade as atividades de Napoleão durante os meses de paz: reorganizar a República Cisalpina com ele mesmo sendo nomeado presidente e reorganizar a República Helvética como a Confederação da Suíça, tendo ele mesmo como mediador.
Bonaparte também supervisionou a reorganização da Alemanha, resultando em estados alemães consolidados e ampliados que agora dependiam de Bonaparte para manter sua posição.
A Grã-Bretanha não se mostrou disposta a apoiar essa expansão contínua da influência francesa. Escolhendo uma luta por Malta, a Grã-Bretanha declarou guerra em maio de 1803 e começou a busca por parceiros de coalizão. Depois que a Áustria assinou uma aliança com a Grã-Bretanha em 1805, Alexandre I trouxe a Rússia para a aliança, completando a Terceira Coalizão.
A Grã-Bretanha não esperou que a Terceira Coalizão se aglutinasse antes de inaugurar suas próprias medidas em resposta às de Napoleão. Em junho e julho de 1803, a Grã-Bretanha declarou que a foz dos rios Elba e Weser estava sob bloqueio, interrompendo assim todo o comércio de Hamburgo e Bremen. Em 9 de agosto de 1804, a Grã-Bretanha também declarou todos os portos franceses do Canal da Mancha e do Mar do Norte sob bloqueio. Na primavera de 1805, a Grã-Bretanha impôs grandes restrições ao comércio de transporte dos Estados Unidos (na decisão de Essex), uma resposta às crescentes tentativas americanas de comércio direto entre o continente e as colônias inimigas. Em junho de 1805 e julho de 1806, a Grã-Bretanha também tomou medidas adicionais que sublinharam sua determinação de ver o comércio americano com as colônias inimigas realizado apenas de forma a apoiar os interesses britânicos.
Entre 1803 e 1805, Napoleão despendeu enorme energia no planejamento de meios para obter superioridade naval temporária no Canal da Mancha e, assim, ser capaz de transportar um exército formidável para as Ilhas Britânicas. Navios de guerra e barcaças de transporte de tropas certamente estavam sendo construídos em número suficiente para alarmar a Grã-Bretanha.
Após dois anos de frustração e esperanças perdidas, Napoleão abandonou temporariamente seus planos de invasão em agosto de 1805 para enfrentar o desafio continental da Terceira Coalizão.
Como parte de sua estratégia, ele ordenou que o esquadrão de Cádis atacasse Nápoles. O almirante Pierre de Villeneuve, sob uma nuvem e com medo de ser chamado de volta em desgraça, foi colocado no mar em 19 de outubro com uma frota franco-espanhola de trinta e três navios. Dois dias depois, a força de bloqueio de 27 navios britânicos, comandados por Horatio Nelson, enfrentou a frota francesa ao largo do Cabo Trafalgar.
Quando a batalha de Trafalgar terminou, apenas um terço da esquadra franco-espanhola recuperou o porto, enquanto a Grã-Bretanha não perdeu um único navio.
Qualquer esperança de Napoleão de que a Inglaterra pudesse ser invadida e subjugada por exércitos terrestres tinha agora que ser abandonada. Métodos mais indiretos e sutis tiveram que ser inventados para erodir e, eventualmente, destruir o poder britânico.
Enquanto Napoleão analisava a Inglaterra, ele percebeu certas fraquezas que, se exploradas astutamente, poderiam servir para perturbar sua economia, provocar inquietação social e trazer a Inglaterra à mesa de conferência com um humor complacente. Napoleão acreditava que a economia britânica era vulnerável porque pensava que sua prosperidade se baseava principalmente no comércio, e não em sua agricultura e indústria produtivas. Ele também acreditava que, ao interromper o comércio de exportação britânico para o continente e forçar a Inglaterra a entrar em canais de comércio em condições desvantajosas, haveria um dreno nas reservas de ouro da Grã-Bretanha.
O deslocamento da indústria, do setor bancário e das comunidades mercantis deve ocorrer, bem como a destruição de seu sistema de crédito sobrecarregado.
Greves e outras formas de agitação social certamente devem ocorrer, colocando o governo britânico em uma posição significativamente enfraquecida.
Visto que suas próprias medidas podiam ser formuladas de maneira que a indústria e a agricultura francesas fossem protegidas, Napoleão sentiu-se seguro do apoio interno para buscar um bloqueio regulamentado.
Napoleão gradualmente se convenceu de que apenas uma recusa coordenada de todo o continente em aceitar produtos britânicos poderia produzir os efeitos pretendidos.
Napoleão também foi impelido para uma guerra comercial pelas medidas de bloqueio da Grã-Bretanha e por uma série de suas próprias vitórias militares. Enquanto as ações britânicas o enfureciam e desafiavam, as vitórias em Ulm e Austerlitz (outubro e dezembro de 1805) e a derrota esmagadora da Prússia em Jena (outubro de 1806) o levaram a acreditar que poderia obrigar, senão persuadir, outras nações continentais a apoiar ele na aplicação de medidas comerciais anti-britânicas. O próprio Napoleão mais tarde apontou Jena como o antecedente da inauguração do sistema continental, pois aquela batalha o colocou no controle dos rios Weser, Elba, Trave e Oder, e do litoral norte até o Vístula.
Em 21 de novembro de 1806, cerca de três semanas após sua entrada triunfal em Berlim, Napoleão emitiu seu decreto de Berlim.
Ao anunciar o decreto como medida de retaliação contra a declaração de bloqueio da Grã-Bretanha de 16 de maio (bloqueio de Fox), Napoleão proclamou o bloqueio das Ilhas Britânicas e a proibição de todo comércio ou comunicação com elas. Ele também declarou guerra a todos os produtos britânicos, proibindo o comércio de produtos britânicos e todos os produtos vindos da Grã-Bretanha ou de suas colônias. Além disso, todos os portos do continente tinham ordens para recusar a entrada de todos os navios que navegassem diretamente de qualquer porto da Grã-Bretanha ou de suas colônias.
Uma disposição peculiarmente brutal declarou todos os cidadãos britânicos em território ocupado pela França como prisioneiros de guerra e suas propriedades a serem confiscadas.
Contemporâneos e alguns historiadores questionaram a eficácia do Decreto de Berlim porque Napoleão não tinha navios para bloquear as ilhas britânicas ou as colônias britânicas. Bloqueios ineficazes (de papel) foram declarados por ambas as potências, é claro, mas Napoleão acreditava que a França ficaria em terreno legal mais firme ao lidar com comerciantes estrangeiros, tanto neutros quanto aliados, se ele pudesse demonstrar que eles violaram seu bloqueio devidamente proclamado.
Outros, seguindo os argumentos do historiador naval Alfred T. Mahan, expressaram surpresa que o Decreto de Berlim e os decretos subsequentes destinados a fortalecer o sistema tenham caído tão duramente sobre neutros como os Estados Unidos.
Visto que a França e suas colônias dependiam dos navios mercantes de nações neutras para suprir suas necessidades, Napoleão, alguns afirmavam, deveria ter cortejado o comércio neutro em vez de tratá-lo de maneira cínica e preventiva. Tal argumento não pesa apropriadamente vários fatores no pensamento de Napoleão. Ele raciocinou que, como a marinha britânica controlava o alto mar, o comércio neutro só poderia chegar ao continente em seus termos. Na visão de Napoleão, o comércio neutro era, portanto, em última análise, o comércio britânico.
Além disso, Napoleão estava ansioso para encorajar a hostilidade entre a Grã-Bretanha e os neutros, esperando que os neutros, como disse seu ministro das Relações Exteriores em 1810, "fizessem com que seus direitos fossem respeitados". Os neutros que se recusaram a negociar com a Grã-Bretanha devem inevitavelmente se tornar parte do sistema continental da França. Por último, Napoleão acreditava que a economia continental era muito mais autossuficiente do que a da Grã-Bretanha. Embora o continente possa sofrer algumas perdas por negar a si mesmo bens neutros ou britânicos, a vulnerável economia britânica deve passar por catástrofes e ruína. Se as colônias francesas sofreram por causa do comércio neutro negado a elas, deve-se lembrar que elas sobreviveram apenas devido à tolerância britânica.
O Decreto de Napoleão em Berlim deu à Grã-Bretanha a desculpa de que precisava para fortalecer as medidas destinadas a forçar o comércio neutro, isto é, principalmente americano, para os portos britânicos.
A Inglaterra já havia bloqueado todos os portos franceses no Canal da Mancha e no Mar do Norte. Por uma série de ordens em conselho em 1807, sendo a mais significativa a de 11 de novembro, a Inglaterra proibiu as relações sexuais entre as colônias inimigas e os países do norte. Além disso, a Inglaterra proibia o comércio direto entre os portos inimigos e outros portos, exceto quando esses "outros portos" fossem portos britânicos europeus (como Malta) ou da própria nação do navio. Assim, o comércio foi proibido entre portos inimigos e neutros, exceto nos portos nativos dos navios neutros.
A Grã-Bretanha planejava fazer cumprir esses regulamentos obrigando navios neutros aos portos britânicos para inspeção, exigindo o pagamento de taxas alfandegárias e emitindo licenças que autorizavam a viagem do navio. Finalmente, a mera posse do "certificado de origem" francês exigido, mostrando que as mercadorias do navio eram de origem não britânica, trouxe o confisco britânico do navio e da carga.
Napoleão retaliou em seus dois decretos de Milão (23 de novembro e 17 de dezembro de 1807), anunciando que os navios que se submetessem a qualquer um dos três regulamentos britânicos (básicos (exame de carga e documentos, escala em um porto britânico ou pagamento de) impostos sobre a carga) foram assim desnacionalizado, tornando-se um prêmio legítimo adequado.
Os corsários franceses fabricados-se os principais executores dos decretos. Napoleão atitude mais uma vez mencionada sua cavalheiresca em relação ao comércio neutro cerca de quatro meses depois, quando no Decreto de Bayonne (17 de abril de 1808) ordenou o confisco de todos os navios que arvoravam a bandeira americana e entrassem nos portos da França, Holanda, Itália e nas cidades de Hanse.
Já que os Estados Unidos adicionados declarado um embargo, Napoleão raciocinou, os navios que arvoram a bandeira americana devem ser navios britânicos disfarçados. Sob o Decreto Rambouillet de março de 1810, ele apreendeu vários navios americanos e prendeu antigos de tripulantes capturados.