15/09/2020 Por Leonardo Andrade
O BMW 118i é um dos automóveis de marca premium, que sempre foram sinônimo de status frente aos demais modelos disponíveis no País.
O "cardápio" de modelos premium é bastante variado, indo de carros menores como Mercedes Classe A e BMW 118i, a até superesportivos bem caros. E todos eles acabam tendo preço acima da média.
Todavia, aos poucos as fabricantes premium começaram a oferecer modelos por cifras menores para atingir um público que até então era consumidor de veículos de marcas tradicionais.
Um dos melhores exemplos é justamente a versão de entrada do BMW Série 1, o BMW 118i, que estreou por aqui em meados de 2010 com preço abaixo de R$ 100 mil – indo na contramão dos demais carros "de luxo" da época.
Claro que hoje em dia já é raro desembolsar menos que seis dígitos por um veículo de marca premium. O Audi A3 Sedan nacional, que chegou em novembro de 2015 por a partir de R$ 99.990, hoje já custa aproximadamente R$ 120 mil em sua configuração mais em conta.
Utilizamos o A3 Sedan para comparação, pois o BMW 118i já não é mais comercializado por aqui. A atual linha do BMW Série 1 é composta por versões que partem de R$ 139.950 na versão 120i Sport, podendo chegar a R$ 269.950 na M140i.
Ainda assim, o BMW 118i pode ser uma boa opção para quem busca por um modelo de marca premium no segmento de usados. Confira abaixo todos os principais detalhes do carro:
BMW 118i – história
BMW 118i – primeira geração no Brasil
BMW 118i – segunda geração no Brasil
BMW 118i – preços
BMW 118i – ficha técnica
F20 1.6 Turbo
BMW 118i – fotos
A primeira geração do BMW Série 1 fez a sua estreia no mercado em meados do ano de 2004. Ele apareceu para ocupar o lugar do BMW Série 3 Compact e, além da carroceria hatch, pode ser encontrado em sua primeira geração nas carrocerias hatch de duas ou quatro portas, cupê e conversível.
Já a segunda geração pode ser encontrada nas opções hatch e sedã, sendo que o cupê e o conversível passaram a ser oferecidos como Série 2.
O BMW Série 1 foi lançado mundialmente em setembro de 2004, com aparição no Salão do Automóvel de Paris.
Antes disso, a marca havia antecipado boa parte das linhas do hatch por meio do conceito CS1 Concept, um modelo conversível que foi uma das principais atrações do Salão do Automóvel de Genebra de 2002.
Assim como acontece em praticamente todas as outras fabricantes, a BMW utilizou uma série de itens e recursos já presentes em outros modelos de sua linha para desenvolver o Série 1.
A primeira geração do carro compartilha uma série de itens com o Série 3 E90 de quinta geração, o que inclui o conjunto de suspensão dianteira e traseira, motorização, componentes eletrônicos e outros recursos estruturais.
No visual, o BMW Série 1 de primeira geração seguiu bem o padrão dos demais veículos ofertados pela empresa bávara na época.
A dianteira é marcada pela característica grade de duplo rim, com faróis mais espichados e formato mais ovalado na parte inferior, além de para-choque com formas mais limpas.
As laterais, por sua vez, exibem linha de cintura mais alta e um vinco marcante na parte superior das maçanetas. Por fim, a traseira tem lanternas que acompanham o desenho do vidro e da tampa do porta-malas.
Muitos acabam vendo o Série 1 de primeira geração como um carro baixo demais. Esse aspecto é evidenciado pela dianteira com capô bastante longo e pelas rodas posicionadas mais nas extremidades da carroceria.
Por conta disso, o carro tem entre-eixos de nada mais, nada menos que 2,66 metros, uma diferença brutal frente aos demais modelos do segmento – para se ter uma ideia, o Audi A3 da época tem 2,51 metros.
Pulando para o interior, o BMW 118i tem um painel com formas mais tradicionais e acabamento mais sóbrio. Na realidade, por se tratar de uma configuração de entrada, o carro acaba devendo em diversos pontos, como um acabamento mais esmerado e uma lista de equipamentos mais recheada.
Porém, ainda assim, há um esmero nos encaixes das peças e nos materiais, com plásticos emborrachados e outros pontos com texturas para dar um aspecto melhor ao habitáculo.
O primeiro BMW 118i foi lançado lá fora com o mesmo motor 2.0 litros aspirado de quatro cilindros usado no BMW 120i, mas com 136 cavalos de potência e 18,4 kgfm de torque, contra os 150 cv e 20,4 kgfm entregues pela versão mais cara. A marca oferecia o carro com câmbio manual ou automático de seis marchas.
Ele utiliza uma base com tração traseira, motor longitudinal e suspensão traseira do tipo multilink. Um dos pontos interessantes é que o Série 1 conta com um equilíbrio de peso de 50:50 (ou seja, metade do peso na parte frontal do carro e a outra metade na traseira).
Este modelo foi comercializado até meados de 2011. Neste mesmo ano, a BMW lançou a segunda geração do Série 1, que manteve a versão de entrada 118i. Conhecido também como BMW F20/F21, o novo hatch evoluiu em diversos sentido.
Ele surgiu durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 2011.
A nova geração do BMW Série 1 recebeu um visual mais agressivo, mas ainda com a característica de ser um carro baixo e com capô longo. As laterais mantiveram a linha de cintura elevada e o vinco marcante na lateria. Todavia, a aparência da dianteira é de gosto um tanto quanto duvidoso e ainda não agrada uma parcela do público.
O interior recebeu uma série de aprimoramentos, sobretudo no quesito acabamento. Os materiais foram trocados por outros mais agradáveis ao toque e a cabine adotou alguns detalhes extras, como detalhes em alumínio.
Nas dimensões, o carro também evoluiu, com 11 centímetros a mais no comprimento, 2 cm na largura e 3 cm na distância entre-eixos. Agora ele conta com 4,32 metros de comprimento, 1,76 m de largura e 1,42 m de altura, com entre-eixos de 2,69 m.
O porta-malas também ficou maior, passando a acomodar 360 litros de bagagens, contra os 330 l da geração anterior.
De acordo com a BMW, essas alterações renderam um aumento no espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. Todavia, sobretudo o que viaja no meio acaba sofrendo pelo túnel elevado demais por conta do sistema de tração traseira.
No conjunto mecânico, o Série 1 de segunda geração manteve a arquitetura de motor dianteiro longitudinal com tração traseira. A plataforma, inclusive, seguiu sendo a do Série 3, mas de geração mais recente.
Todas as versões a gasolina adotaram um motor 1.6 litro turbo de quatro cilindros a gasolina. Portanto, o modelo 118i evoluiu consideravelmente no quesito potência e força, passando a desenvolver 170 cavalos de potência e 25,4 kgfm.
Estes números resultaram em um melhor desempenho, eliminando as reclamações de donos da antiga geração do BMW.
A transmissão automática passou a ser de oito velocidades. Lá fora, ele foi comercializado também com uma caixa manual de seis marchas.
Em março de 2015, o BMW Série 1 passou por sua primeira reestilização, apresentada ao público no Salão de Genebra. Entre as alterações, ele recebeu uma cara mais agressiva, composta pelos faróis maiores e mais espichados e para-choque mais marcante, além das novas lanternas traseiras horizontais e para-choque traseiro mais agressivo.
Todavia, o BMW 118i não "participou" da reestilização da linha. Pelo menos não aqui no Brasil. Ele chegou ao nosso mercado em outubro de 2015 e passou a ser produzido localmente na planta de Araquari (SC), ao lado de modelos como Série 3, X1 e X3 e também do MINI Countryman.
A linha reestilizada do BMW Série 1 estreou com as versões 120i Sport ActiveFlex e 120i Sport GP ActiveFlex, além do 125i M Sport e do M135i. Os preços começavam em R$ 109.950.
Portanto, o BMW 118i fez parte da gama do BMW Série 1 até a chegada da linha reestilizada. Com isso, o carro atuou cerca de oito anos no mercado nacional.
No mês de julho de 2009, a BMW anunciou a chegada da primeira geração do 118i ao mercado brasileiro. O modelo chegou para se posicionar como o automóvel mais em conta da marca no Brasil, sendo o seu primeiro produto com preço inferior a R$ 100 mil.
O BMW 118i fez a sua estreia por aqui custando exatos R$ 95 mil. Este valor representa uma diferença de R$ 23 mil frente ao BMW 120i, que até então era a configuração mais barata da gama, com preço de R$ 118 mil.
Porém, como você já deve imaginar, o BMW 118i era inferior ao BMW 120i em diversas questões. Entre elas, ele contava com um motor 2.0 litros aspirado de quatro cilindros menos potente e "torcudo", além de uma lista de equipamentos mais enxuta.
Sob o capô, ele tem um propulsor 2.0 litros Valvetronic de 16 válvulas, que consegue desenvolver 136 cavalos de potência, a 5.750 rpm, e 18,4 kgfm de torque, a 3.250 rpm, atrelado a uma transmissão automática de seis marchas com opções de trocas sequenciais e também sistema de tração traseira.
Para efeito de comparação, o BMW 120i com o mesmo motor rende 156 cv e 20,3 kgfm.
Com o motor de 136 cavalos, o BMW 118i consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos. A velocidade máxima é limitada a 204 km/h. A marca destacava ainda o baixo índice de emissão de poluentes do carro, de somente 140 gramas de CO2 por quilometro rodado.
Como forma de enxugar ainda mais o preço, o BMW 118i cortou também o ar-condicionado digital, faróis de xenônio, teto solar com acionamento elétrico e sensor de estacionamento traseiro.
Porém, ele manteve outros bons recursos, como airbags frontais, laterais e de cortina (seis no total), freio a disco ventilado nas quatro rodas com sistema ABS (antitravamento), distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistência de frenagem de emergência (BAS), sensor de chuva, faróis com acendimento automático, retrovisores externos e interno com sistema anti-embaçante e ar-condicionado analógico.
Há ainda bancos revestidos em couro e tecido, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade da coluna de direção, rodas de liga-leve de 16 polegadas com pneus 205/55 R16, banco traseiro bipartido, sistema de som BMW Professional com entrada auxiliar, bancos dianteiros com regulagem de altura, vidros, travas e retrovisores elétricos, controle de cruzeiro, entre outros.
A intenção da BMW era comercializar até 800 unidades somente do 118i no mercado nacional entre julho e dezembro de 2004. Naquele ano, a marca havia emplacado 383 exemplares do BMW 120i e outros 18 do BMW 130i nos cinco primeiros meses.
De início, o BMW 118i competiu diretamente com modelos como o Audi A3 Sportback com motor 1.6 MPI de 101 cv e 14,2 kgfm, que tinha preço inicial de cerca de R$ 102,5 mil, e também o Mercedes-Benz Classe B 170, dotado de um motor 1.7 litro de 116 cv e 15,8 kgfm, disponível na época por a partir de R$ 97,5 mil.
No entanto, para acirrar ainda mais a briga, a Mercedes-Benz lançou logo depois o Classe B 180 por R$ 99,8 mil, ocupando o lugar do B 170, que oferecia mais equipamentos e o mesmo motor 1.7.
No mês de março de 2012, os brasileiros conheceram a segunda geração do BMW Série 1. O modelo foi apresentado meses após ter sido mostrado lá fora e chegou por aqui, de início, somente na configuração de entrada BMW 118i.
Assim como aconteceu lá fora, o novo 118i ofertado por aqui (que era importado) apresentou um salto considerável em diversos quesitos.
Uma das evoluções foi a adoção do motor 1.6 litro turbo de quatro cilindros a gasolina, equipado com injeção direta de combustível e sistema eletrônico Valvetronic de controle de abertura variável de válvulas. São 170 cavalos de potência, a 4.800 rpm, e 25,5 kgfm de torque, entre 1.500 e 4.500 rpm.
Este propulsor está combinado ao câmbio automático Steptronic de oito marchas e sistema de tração traseira.
O conjunto inclui também um seletor de modos de condução, com as opções Normal, Comfort, Sport e Super Sport, além de sistema start/stop que desliga o motor em paradas curtas para poupar combustível.
Tal conjunto garantiu um fôlego extra ao novo BMW 118i, que passou a acelerar de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e alcançar velocidade máxima de 222 km/h. A emissão de poluentes também melhorou, agora de 134 g/km de CO2.
Além disso, o carro recebeu um visual mais agressivo e interior com acabamento mais esmerado e ficou mais recheado, sobretudo nas configurações com pacotes opcionais.
Por outro lado, tudo isso tem um preço. E bem mais alto que o da geração anterior.
O novo 118i chegou custando R$ 113.370. Ou seja, abandonou a casa abaixo dos R$ 100 mil para voltar a ser um premium digno de nota, inclusive no preço.
A lista de equipamentos do carro era bastante generosa, com direito a airbags frontais, laterais e de cortina, freios regenerativos com sistema ABS, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, controle de frenagem em curvas, sistema multimídia iDrive com tela de sete polegadas no centro do painel, Bluetooth e USB, acabamento interno em tecido, direção elétrica, volante multifuncional esportivo, computador de bordo, rodas de liga-leve de 16 polegadas, entre outros.
Porém, como opcional, o carro ofertava o pacote Urban Line, que elevava o preço final para R$ 119.220.
Tal kit incluía iluminação ambiente na cor azul, bancos esportivos com faixa de couro, rodas de liga-leve de 17 polegadas com desenho exclusivo, detalhes cromados, ponteira de escapamento cromada, soleiras de porta, novas tomadas de ar, frisos exclusivos, entre outros.
Havia ainda o BMW 118i Sport Line, disponível por R$ 122.900 e com diferenciais como as rodas de 18 polegadas, soleiras e detalhes internos de acabamento na cor vermelha, iluminação interna branca, grade frontal com oito filetes, ponteiras de escape e detalhes no para-choque na cor preta, seletor de modos de condução com o modo Sport Plus, entre outros.
Posteriormente, a BMW lançou o 118i Full por salgados R$ 134.950.
Esse preço era "justificado" por bancos com ajustes elétricos, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento traseiro, acabamento interno em couro, paddle shifts atrás do volante para trocas manuais de marcha, teto solar elétrico, entre outros.
Entre os concorrentes, o BMW 118i fazia frente a nova geração do Mercedes-Benz Classe A, que custava a partir de R$ 99.900 no modelo A 200 Style com motor 1.6 turbo de 156 cv, com câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem.
Havia também o Audi A3 com carroceria Sport de duas portas ou Sportback de quatro portas, ambas com motor 2.0 TFSI de 200 cv e câmbio S tronic de seis marchas e dupla embreagem, que partia de R$ 110 mil.