Os 4 maiores gargalos do transporte marítimo mundial | Poder360
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Vulnerabilidades do comércio global
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Também sujeitas a eventos inesperados
O navio teria encalhado devido a uma forte rajada de vento com areia, que prejudicou a visibilidade do Canal de Suez Reprodução/YouTube CNBC
27.mar.2021 (sábado) - 12h46
atualizado: 27.mar.2021 (sábado) - 15h58
O Ever Given, um navio de transporte de contêineres de 400 metros de comprimento, está encalhado no Canal de Suez, no Egito, desde a 3ª feira (23.mar.2021), travando uma via de transporte marítimo vital entre a Ásia e a Europa. A interrupção do tráfego de navios pelo canal trouxe novos problemas ao comércio mundial, já comprometido pela pandemia.
Na 6ª feira (26.mar.2021), a agência de notícias Reuters informou que tentativas de desencalhar o navio falharam, e que a solução pode ainda levar diversas semanas. Condições climáticas desfavoráveis podem complicar ainda mais a dragagem de areia no entorno da embarcação.
O bloqueio pode custar ao comércio global de US$ 6 bilhões a US$ 10 bilhões por semana (R$ 34,5 bilhões a R$ 57,5 bilhões), segundo análise da seguradora alemã Allianz. O custo do frete marítimo de petróleo e derivados já duplicou, e atrasos nas cadeias de fornecimento globais, inclusive da indústria automotiva, podem acarretar aumento dos preços ao consumidor.
Contudo o Canal de Suez não é o gargalo mais vulnerável do comércio mundial. A DW analisa os 4 estreitos que poderiam ameaçar uma forte retomada econômica após a pandemia.
A passagem marítima entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, que leva ao Oceano Índico, é o gargalo mais crítico para o transporte de petróleo e gás natural. Com 167 quilômetros de comprimento, cerca de 1/4 do transporte mundial marítimo de petróleo e 1/3 do de gás natural liquefeito passa pelo Estreito de Ormuz.
A largura do Estreito de Ormuz é de cerca de 3 quilômetros, o que significa que o canal pode ser facilmente controlado durante um conflito. Durante a guerra entre Irã e Iraque, de 1980 a 1988, os países tentaram dificultar as exportações de petróleo do adversário agindo no estreito.
Em maio de 2019, 4 navios, incluindo 2 petroleiros sauditas, foram atacados na costa dos Emirados Árabes Unidos. Em janeiro de 2021, o Irã capturou um petroleiro de bandeira sul-coreana nas águas do estreito e deteve sua tripulação.
Cerca de 16 milhões de barris de petróleo passaram pelo canal em 2016, fazendo dele a 2ª passagem de combustíveis mais relevante do mundo. O estreito tem importância estratégica crescente para Pequim. Cerca de 80% das importações de petróleo cru da China passam por ele, provenientes do Oriente Médio e da África.
A passagem aquática artificial conecta o Mediterrâneo ao Mar Vermelho e evita que os navios tenham que passar pelo Cabo da Boa Esperança, na África do Sul. O Canal de Suez economiza cerca de 8.900 quilômetros da viagem marítima.
A passagem também é considerada vulnerável a instabilidades políticas no Oriente Médio, especialmente no Egito. Contudo, a Primavera Árabe e a queda do presidente Hosni Mubarak, em 2011, tiveram pouco impacto em seu tráfego. Em 2013, Cairo declarou ter evitado um ataque a um navio de transporte de contêineres, com o suposto objetivo de atrapalhar o fluxo de embarcações no canal.
Em 2016, o Panamá inaugurou uma expansão que custou 5,4 bilhões de dólares e que atrasou diversas vezes. A obra triplicou o tamanho máximo dos navios que podem atravessar o canal. Em teoria, 98% das embarcações agora podem utilizar a passagem e evitar o longo e perigoso Cabo Horn, no extremo meridional da América do Sul.
Correção [27. mar.2021 –15h58]: Este post do Poder360 publicou incorretamente a reportagem feita plea Deutsche Welle. O texto original trazia 4 gargalos: Estreito de Ormuz, Estreito de Malaca, Canal de Suez e Canal do Panamá. O post inicial do Poder360 não mostrava o Canal do Panamá. O texto acima já foi corrigido adicionando a informação.