Suzuki Jimny - Quatro Rodas
Agora brasileiro, o jipinho Jimny preserva suas habilidades no off-road e o preço elevado
Por Ulisses Cavalcante | fotos: Marcos Camargo Atualizado em 9 nov 2016, 10h45 - Publicado em 4 abr 2013, 14h13
O Jimny é o primeiro Suzuki a ser fabricado no Brasil. Sua produção está a cargo do grupo Souza Ramos, que é a empresa responsável pelas operações da Mitsubishi no país. Nascido em Goiás, ele parte de 55990 e esbarra nos 70000 reais, dependendo da quantidade de acessórios escolhidos pelo dono. Uma das principais características do jipinho é sua flexibilidade quanto à customização. Além de acrescentar equipamentos, o comprador pode modificar a suspensão, o tipo e o tamanho dos pneus e até alargar as caixas de roda. As novas versões 4Sport e 4Work lançam mão dessa característica. A primeira é voltada para quem curte uma aventura nível avançado, enquanto a outra é feita sob medida, atendendo às especificações do cliente. Só não é possível alterar o motor 1.3 a gasolina e a caixa manual de cinco marchas. O sistema de tração conta com reduzida, roda livre pneumática e engates eletrônicos, feitos por meio de botões no painel. Na posição 2WD, a tração é apenas traseira. A até 100 km/h, o 4×4 pode ser engatado em pisos de baixa aderência, enquanto a reduzida exige que o carro esteja parado. Mesmo sem um diferencial central, é até possível utilizar o 4×4 em pisos molhados de asfalto, visando melhorar a estabilidade, já que o entre-eixos curto reduz o esforço no cardã. Ainda assim, o recurso é voltado para o fora de estrada.
Enquanto a maioria dos carros é feita para morar na cidade, o Jimny faz o caminho contrário. Vai bem na terra, mas é afeito ao asfalto. É sobre pisos ruins e de baixa aderência que o pequeno se sente à vontade, embora não desaponte em pisos lisos – desde que a velocidade seja baixa. Na estrada, acima dos 110 km/h, é suscetível a ventos laterais e a direção recebe a vibração vinda dos pneus, no entanto a suspensão de eixo rígido com molas helicoidais na frente e na traseira mostra competência em ambas as situações. Avaliamos a versão 4Sun, que é idêntica à 4All (de entrada), mas com teto solar. Fornecido pela Webasto, o acessório é feito de lona e tem acionamento elétrico. Ele acrescenta 4 000 reais ao preço do veículo e alguns decibéis a mais na cabine. Em uso rodoviário, a 120 km/h, o ruído extra exige mais dos alto-falantes.
Desde a versão mais em conta, 4All, o Suzuki vem com direção hidráulica, vidros e retrovisores elétricos e ar-condicionado, mas fica devendo os freios ABS e airbags para motorista e passageiro. Os equipamentos de segurança, aliás, não estão disponíveis para nenhuma configuração. Segundo informações da marca, ambos serão adotados até novembro. Não poderia ser diferente, pois a dupla de segurança será obrigatória em 2014. O rádio é completo, conta com Bluetooth e USB. No entanto, não espere ajustes de altura nem nos assentos dianteiros nem na coluna de direção. Embora carregue quatro, apenas os passageiros da frente viajam com conforto. O banco traseiro não chega a ser desconfortável, mas acessá-lo requer elasticidade de criança. Como está instalado sobre o eixo, os trancos de obstáculos maltratam quem está nele. No porta-malas o espaço também é restrito, mas o rebatimento do encosto compensa essa limitação. Aliás, é possível unir o encosto do banco dianteiro ao assento traseiro, formando uma cama improvisada – apesar da pequena carroceria.
Direção é lenta, mas precisa com pneu de uso urbano. Os freios precisam melhorar. Usa disco sólido na dianteira. A suspensão tem curso longo e não dá sustos, desde que a velocidade fique em até 110 km/h.
A falta de potência não chega a incomodar.
Os engates são curtos e leves, o que é louvável para um 4×4.
O visual quadradão e quase inalterado desde 1998 tem seu charme.
Confortável, apesar
do espaço restrito. Com poucos ajustes, demora até se achar a posição ideal para dirigir.
Tem barras protetoras nas portas e carroceria com deformação programada. Faltam freios ABS e airbags.
Há carros bem mais equipados e confortáveis pelo mesmo preço, mas quem olha para o Jimny procura outros valores. Não há off-road tão valente como ele por cerca de 60 000 reais, mas isso não o torna uma pechincha.
OS RIVAIS Mitsubishi TR4
É objeto de desejo da categoria e queridinho entre o público feminino. Tem câmbio automático e versão 4×2.
O menos robusto do trio, é mais carro de passeio do que jipe. indicado para aventureiros que não pretendem se arriscar tanto.
Divertido e gostoso de guiar, cativa mais pelo carisma do que pela ficha técnica. É no off-road que suas qualidades se revelam, situação de uso em que a simplicidade se converte em virtude. Não é voltado para famílias, mas atende bem até no uso diário.
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3/9 Painel tem simplicidade de carro básico e acabamento idem. Luxo não é seu forte | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)
4/9 Quadro de instrumentos oferece o essencial | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)
5/9 Luzes sinalizam o engate da tração | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)
6/9 O atual Jimny está uma geração acima do Samurai importado nos anos 90 | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)
7/9 Coluna de direção e assento não contam com ajuste de altura | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)
8/9 Dois viajam atrás. Banco dianteiro é totalmente reclinável | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)
9/9 Teto solar é o destaque da versão 4Sun, por 59 990 reais | <a href="http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/suzuki-jimny-737775.shtml&quot; rel="migration">Leia mais</a> (Marcos Camargo)