Eu tenho um 2008 Vauxhall Astra 1.9 CDTI 8V (motor Z19DT) Elite (ele tem Controle de Clima)
Hoje, de repente, o AC parou de soprar ar frio; funcionou bem ontem; por isso, levei minha unidade OPCOM para ler os códigos e não há códigos de problemas; por isso, verifiquei os dados ao vivo e tirei um quadro de congelamento.
Tem a dizer sobre o AC no quadro de dados / congelamento ao vivo:
Sistema OK tem que significar que há gás no sistema, se não houvesse gás, diria Underpressure ...
Alguém tem alguma idéia do que há de errado com meu AC? O sistema foi modificado há 2 meses, então não tenho idéia do que está errado. Vauxhall diz que a pressão deve variar de 320kPa a 2800kPa, de modo que certamente há gás no sistema.
Carregou toda a leitura de dados ao vivo, se alguém quiser dar uma olhada
O que mais pode estar errado?
O seu compressor, se for o da embreagem, deve ser o 4752 WM (pesquise no google por "delphi wm compressor" ou "delphi 4752" e procure imagens). 9393 DQ2 é um compressor sem embreagem.
A propósito, uma pequena dica: sempre se perguntou o que significa "PAG OIL 9986181" nesses compressores? Bem, se você olhar para a etiqueta de um compressor Delphi 9014 (os apresentados no R50 / R53 Minis; é um compressor CVC equivalente ao que estamos falando, apenas diferentes portas e suportes de refrigerante), diz "PAG OIL 9986181 "e depois" (aceite ND8 para recarga) ". Veja por si mesmo. Bem, o ND8 (NipponDenso Oil # 8) nada mais é do que um óleo PAG de tampa dupla de grau de viscosidade ISO 46. Então, o 9986181 aparentemente exige esse tipo de óleo lubrificante para compressor (diga isso para os funcionários da CA quando quiser um regas).
Ele tem o compressor sem embreagem ou o equipado com embreagem (dê uma olhada no compartimento do motor e me diga se há um fio saindo da polia do compressor ou um fio saindo nas costas do compressor)?
Se a sua for a embreagem equipada, verifique primeiro se a parte frontal da polia (o cubo da embreagem) está girando quando a CA está ligada. Caso contrário, traga um multímetro, desconecte o terminal da bobina da embreagem e verifique se há resistência no lado do compressor. Ele deve mostrar uma leitura entre 3 e 6 Ohms (uma nova bobina de embreagem em minha posse mostra 4,3 Ohms neste momento).
Caso contrário, a bobina da embreagem está aberta. Muito comum com o compressor Delphi CVC, também aconteceu no meu Agila A com o compressor equipado com embreagem 09167048 CVC, é um fusível térmico na bobina da embreagem que se abre. Ele deve salvar a correia serpentina em caso de apreensão do compressor, mas aparentemente pode sair mais cedo do que deveria, pois meu compressor de 15 anos ainda está fazendo seu trabalho maravilhosamente depois de receber uma nova bobina da embreagem. Pessoalmente, não recomendo conectar esse fusível térmico, pois ele existe por um motivo, mas a bobina de pós-venda em minha posse não possui um.
720 kPa parece que o seu compressor não está bombeando nada, desde que a temperatura ambiente esteja em torno de 28 ° C. 720 kPa é de fato a pressão estática aproximada do refrigerante R-134A a 28 ° C. Se você quiser testar a pressão estática do refrigerante versus a temperatura ambiente, procure um gráfico de pressão versus temperatura do R-134A na rede. Lembre-se de que o transdutor de pressão está localizado no lado alto e que não há sensor ou chave de baixa pressão quando o compressor é do tipo de deslocamento variável.
A pressão estática não diz nada sobre o peso da carga, a menos que o peso da carga fique muito baixo (e eu estou falando sobre o peso da carga, porque os sistemas com compressores CVC precisam ser carregados em termos de peso, uma vez que os compressores têm uma válvula que ajusta as pressões alta e baixa aos valores ideais, portanto, nunca pense em recarregá-la com refrigerante em lata).