Outro exemplo de terceiros pagando os custos de um negócio com fins lucrativos - Agatetepê
SF permite que os desenvolvedores da Treasure Island mudem os custos de si mesmos para todos os outros
DavidGrace Blocked Desbloquear Seguir Seguindo 2 de janeiro
Existe uma filosofia política de que todos podem ser capazes de fazer qualquer coisa que conseguirem com a violência real. Os proponentes justificam essa idéia com a alegação de que, se deixados para operar sem regras, o mundo sempre funcionará para o melhor.
Naturalmente, a ideia de que os problemas sempre irão se consertar é totalmente absurda porque:
As pessoas geralmente operam a curto prazo e as coisas que as pessoas acham que são boas para elas a curto prazo são frequentemente muito ruins a longo prazo, e
As coisas que são ótimas para algumas pessoas com muita energia são muitas vezes terríveis para muitas pessoas com pouco poder.
Permitir que o fazendeiro de hoje faça o que o torna mais rico e mil camponeses mais pobres não é necessariamente bom para a sociedade, o país ou a economia.
Primeiro ponto : Permitir que pessoas poderosas façam tudo o que puderem é, muitas vezes, uma coisa ruim para todos os outros (pode ser que não acerte automaticamente) e
Ponto Dois : As transações entre duas partes freqüentemente impõem custos colaterais a terceiros. Se você não forçar as partes a adicionar esses custos ao preço do produto, esse produto terá um preço abaixo do seu custo real e os terceiros serão forçados a subsidiar a transação sem o seu consentimento.
Transferir o custo de uma transação para terceiros não apenas distorce o preço, mas também distorce a economia ao alocar incorretamente os custos para as pessoas que não fazem parte da transação.
Aqui está um exemplo que ilustra essas duas verdades.
Desenvolvimento maciço na ilha do tesouro de SF
Treasure Island / Yerba Buena Island fica entre San Francisco e Oakland, no meio da Baía de São Francisco. Você chegar lá, tomando a saída da Ilha do Tesouro da Bay Bridge.
São Francisco é pobre em terra, mas há um pouco de terra não desenvolvida na Ilha do Tesouro, então os desenvolvedores têm cobiçado por isso há anos. San Francisco é notoriamente carente de moradia, então alguns políticos, animados com a grande quantidade de dinheiro que os incorporadores estavam dispostos a gastar, estavam empolgados com a construção de novas moradias na Ilha do Tesouro.
O plano dos desenvolvedores exigia gastar cerca de US $ 6 bilhões. A fase I previa a construção de 2.100 unidades de aluguel, 500 quartos de hotel e 95 acres de parques. Eventualmente, eles planejam construir 8.000 unidades de locação, 100.000 pés quadrados de espaço para escritórios e 140.000 pés quadrados de espaço de varejo.
Adicionando Dezenas De Milhares De Carros Adicionais Para Uma Ponte De Travamento De Grade Já
Conservativamente, isso provavelmente adicionará cerca de 15.000 a 20.000 viagens de veículos, duas vezes por dia, enquanto os novos residentes viajam para SF e Oakland para trabalhar e fazer compras e depois retornam, enquanto pessoas que trabalham nessas lojas, escritórios e hotéis vão para a ilha no manhã e ir para casa à noite.
O número real de viagens diárias adicionais de e para a Ilha do Tesouro provavelmente será muito maior do que o meu valor de 20.000, duas vezes por dia.
Mas há um problema. Um grande. A única maneira de chegar à Ilha do Tesouro é pela Ponte da Baía, que já está congestionada, com excesso de congestionamentos e um dos maiores gargalos no tráfego da Bay Area. Sua capacidade máxima é de 9.300 veículos por hora por direção.
Em uma base diária HOJE, o tempo de espera da hora do rush para que os carros passem pela praça de pedágio de Oakland e cheguem à ponte pode ser de uma hora . Uma hora apenas estacionada na estrada esperando para chegar à praça de pedágio antes que você possa entrar na ponte.
Se você adicionar 10.000 carros pela manhã tentando sair da ilha e entrar em SF e entrar na ilha de SF e outros 10.000 tentando sair da ilha e entrar em Oakland ou de Oakland para a ilha, isso pode aguentar toda a capacidade da ilha. Bay Bridge por uma hora ou mais apenas para trazer os novos trabalhadores para a ilha e os novos moradores da ilha todas as manhãs e todas as noites.
E imagine o engarrafamento de milhares de carros da ilha tentando se fundir com o tráfego maciço que já está na ponte!
A ponte já está totalmente superada com o tráfego de Oakland para SF e de SF para Oakland. Como você vai adicionar um adicional de 10.000 carros indo e vindo de Oakland e 10.000 carros indo e vindo de SF para o pesadelo de tráfego existente duas vezes por dia?
A solução: aumentar os custos para os trabalhadores e residentes
Então qual é o plano? A solução brilhante é forçar todos que querem ir ou ir da Ilha do Tesouro para pegar um ônibus aumentando o pedágio do carro em 2022 para US $ 8 e em 2025 para US $ 9. Assim, custará aos novos residentes US $ 9 / dia – cerca de US $ 270 / mês CADA – para fazer apenas uma viagem por dia de folga e depois voltar para a ilha. São mais de US $ 500 / mês para marido e mulher.
Se você se deslocar para trabalhar na ilha, terá de descontar o salário que seu chefe lhe pagar em mais de US $ 3.200 por ano por pedágios. Se o seu empregador reembolsar esses pedágios, não apenas esse custo está sendo repassado para ele, reduzindo assim o salário que ele pode lhe pagar, você também terá que incluir alguns ou todos os $ 3.200 em sua renda tributável.
Então, vamos rever.
Todas as pessoas que já estão passando por enormes engarrafamentos para atravessar a Bay Bridge terão seus deslocamentos massivamente piorados.
As pessoas que se mudaram para a ilha em busca de habitação mais acessível verão seus custos de moradia aumentar em US $ 3.200 por ano por pessoa, ou cerca de US $ 6.400 por ano para um casal.
Os trabalhadores que já estão lutando para sobreviver sabem que seu pagamento diminuiu em US $ 3.200 / ano, mais as horas que eles perderão sentados no trânsito.
Por quê? Para que os desenvolvedores possam fazer centenas de milhões de dólares em lucros e transferir seus custos para todos os outros.
O esquema dos políticos para justificar a aprovação do empreendimento era que eles aumentariam o pedágio das pontes e forçariam as pessoas na ilha a pegar um ônibus.
É realmente mais barato pegar um ônibus?
Os primeiros moradores teriam que dirigir seu carro para algum estacionamento na ilha e pagar pelo estacionamento, é claro.
Então eles teriam que esperar pelo ônibus, durante o qual eles não serão compensados.
Eles entrarão no ônibus, pelo qual terão que pagar .
Quando eles chegarem a SF ou Oakland, terão que esperar que outro ônibus chegue onde estão indo. Mais tempo descompensado.
Então eles terão que pagar pelo segundo ônibus .
No final do dia eles terão que fazer tudo de novo, pagando em tempo e dinheiro a cada passo do caminho.
Quando você soma o estacionamento, os quatro passeios de ônibus diários e a hora ou mais perdidos a cada dia esperando pelos quatro ônibus provavelmente acabarão custando mais do que teriam de pagar apenas o pedágio e os carros, não contando o custo do estacionamento no seu destino.
Bottom line, a ponte não tem a capacidade de fornecer acesso razoável ao novo desenvolvimento.
Vamos repetir isso: a ponte não tem a capacidade de fornecer acesso razoável ao novo desenvolvimento.
Mas os desenvolvedores não se importam porque no momento em que o pesadelo é realmente aparente, eles já terão ganho seu dinheiro. Eles já terão transferido esses custos para passageiros, proprietários de casas, locatários e empregadores.
Seu próximo estratagema será fazer com que os contribuintes paguem por uma ponte nova ou expandida.
Isso vale a pena repetir: seu próximo estratagema será fazer com que os contribuintes paguem por uma ponte nova ou expandida.
Mais uma vez, as pessoas com poder terão conseguido tornar a vida miserável para muitos terceiros inocentes, transferindo seus custos para outros.
Mais uma vez, os desenvolvedores terão conseguido transferir os custos de seus negócios para dezenas de milhares de terceiros.
Um governo racional teria dito aos desenvolvedores:
"Não permitiremos que você transfira os custos desse desenvolvimento para o público, os passageiros e, eventualmente, os contribuintes. Esta é uma ilha e um dos custos de construção em uma ilha é fornecer transporte de e para a ilha às suas custas . Fornecer transporte para e do seu desenvolvimento é um dos seus custos de fazer negócios.
"Este desenvolvimento só pode funcionar se cada residente e cada trabalhador indo e vindo da ilha pegar o ônibus e para fazer esse trabalho o ônibus tiver que ser gratuito, então você terá que fornecer serviço de ônibus gratuito para todos os residentes e todos os trabalhadores. e da ilha, para sempre.
"Se os moradores e os trabalhadores puderem viajar de e para a ilha de graça em um ônibus, mas terão que pagar uma taxa de US $ 9 para dirigir, a maioria das pessoas na maioria das vezes pegará o ônibus."
Se os desenvolvedores tivessem sido forçados a contabilizar esse custo de transporte em seus cálculos, poderia ter ocorrido que o desenvolvimento não era prático em primeiro lugar.
Mas não, o governo lhes deu permissão para repassar esses custos aos passageiros, aos cidadãos e aos novos moradores e empresas, mantendo o lucro para si mesmos.
O governo só olhou para os benefícios de curto prazo, o aumento nas unidades habitacionais, sem reconhecer a incapacidade da infra-estrutura para apoiar o acesso de e para a ilha.
Um governo racional teria dito aos desenvolvedores que eles não poderiam construir nada, a menos e até que, às suas próprias custas , fornecessem transporte gratuito – ônibus ou balsas – de e para o seu desenvolvimento.
Em vez disso, o governo se curvou diante do poder do dinheiro e do pensamento de curto prazo.
Em segundo lugar, os desenvolvedores foram autorizados a transferir os custos de seu projeto para outras pessoas, para fazer com que outras pessoas – motoristas, proprietários de residências, locatários, empresas locais e contribuintes – pagassem os custos de deslocamento de pessoas para seus novos prédios.
Esse é um triunfo do (1) pensamento de curto prazo, permitindo que as pessoas façam o que têm o poder de fazer e (2) transferindo os custos colaterais da empresa privada para terceiros, em vez de forçar os vendedores a pagarem esses custos e incluir -los no preço do seu produto.
Os custos materiais de uma transação devem ser pagos pelas partes à transação
Uma das funções do governo é impedir que as partes de uma transação imponham custos relevantes de suas transações a terceiros, mas obrigar as partes a uma transação a pagar elas mesmas os custos de suas próprias empresas e, assim, forçá-las a incluir esses custos. no preço que cobram.
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