A cidade promete "zero carros, zero ruas e zero emissões"
THE LINE é uma proposta de cidade linear na região do NEOM , um "laboratório vivo" no noroeste da Arábia Saudita. Mais precisamente, é um colar de contas esticado por uma infra-estrutura de trânsito de ultra-alta velocidade. Ele será movido por energia 100% renovável e "construído em torno de pessoas, não de carros, de fácil acesso e projetado para ser conveniente e fácil de caminhar, criando vistas de beleza e tranquilidade".
THE LINE é uma abordagem de urbanização nunca antes vista – um desenvolvimento urbano linear de 170 km [105 milhas] de comunidades múltiplas e hiperconectadas, com bairros pedonais integrados a parques públicos e à paisagem natural. É um modelo de design urbano e habitabilidade em harmonia com a natureza para o século 21 e além.
Na verdade, é uma ideia muito interessante.
Caminhada e habitabilidade estão no DNA da THE LINE. Esta abordagem de design que prioriza o pedestre define a THE LINE devido à sua relação onipresente com a natureza, seu conforto e flexibilidade, colocando tudo o que você precisa em cada comunidade, nunca mais do que uma curta caminhada. trabalhar e aproveitar a vida sem deslocamento obrigatório está na alma do modelo de habitabilidade da NEOM.
A chave para uma cidade linear é o nível inferior com o trânsito hiperloopy de alta velocidade.
A infraestrutura e os serviços de apoio – incluindo transporte de alta velocidade, serviços públicos, infraestrutura digital e logística serão perfeitamente integrados em espaços dedicados que funcionam em uma camada invisível ao longo da LINHA. O transporte de alta velocidade fará com que longas viagens de trabalho sejam uma coisa do passado, tornando vida simples e sem estresse.
Já vimos este filme antes: La Ciudad Lineal
Arturu Soria
Este não é um conceito novo; foi formalizado pela primeira vez por Arturo Soria em Madrid. A maioria das cidades, como Madrid, são concêntricas. Arturo Soria propôs um plano de desenvolvimento para a expansão de Madrid que era linear, assim como a linha de bonde elétrico que passava no meio dela.
De acordo com um estudo (PDF aqui), o conceito incluía uma avenida central forrada com fitas de edifícios. A avenida cuidaria do transporte de pessoas e mercadorias tanto por ferrovia quanto por rodovia. O desenvolvimento se estenderia pelo campo e, assim, estimularia a produção agrícola ao longo da cidade linear e aumentaria a vida padrões.
Basicamente, Soria estava propondo um subúrbio de bonde linear gigante, onde você sairia do bonde e perpendicular à linha principal e aos restaurantes e hotéis que ficavam de frente para ela, às casas unifamiliares que estavam localizadas atrás. Era para ser uma cidade de 34 milhas de comprimento, mas apenas três milhas foram construídas.
A ideia de uma cidade linear baseada em um sistema de transporte linear faz muito sentido. Eu o admirei pela primeira vez em Treehugger com Roadtown, projetado por Edgar Chambliss em 1910. Ele abriga mil pessoas por milha e é cercado por fazendas, então as pessoas podem se mover ao longo de seu comprimento para obter coisas que são feitas em outro lugar, mas é preciso apenas ir perpendicular à cidade para encontrar (ou cultivar) alimentos. A abundante energia elétrica tornaria tudo isso possível.
Há um trem elétrico na parte inferior, apartamentos acima, abrindo-se para pequenos terrenos, tudo o que você precisa apenas para subir ou descer. "Um homem pode trabalhar como costureiro de sapatos por três horas, desligar a energia e sair para colher batatas." Então você sobe para o telhado.
No centro do telhado haverá um passeio que será coberto, e no inverno fechado com vidro e aquecimento a vapor. Nas bordas externas do telhado haverá um caminho para ciclistas e patinadores.
Quando uma cidade é planejada de maneira linear como essa, ela realmente se torna fácil de construir e manter. Em Roadtown, todas as casas terão banheira e chuveiro, e até o sabonete pode ser bombeado ao longo da construção linear. Um sistema de aspiração central manterá tudo limpo.
Leia todo o livro maravilhoso no Internet Archive aqui.
Projeto Jersey Corridor
Michael Graves, Peter Eisenman
Em 1965, dois jovens formados em arquitetura, Michael Graves e Peter Eisenman, propuseram o projeto Jersey Corridor, uma cidade linear de 20 milhas de comprimento. O plano era que eventualmente funcionasse do Maine a Miami. A ideia era ter dois prédios paralelos, o maior residencial e recreativo e o menor comercial industrial. É descrito na Life Magazine como tendo níveis mais baixos de estacionamento e rodovias, e então um "centro" linear sem fim de escolas, igrejas, hospitais, escritórios e serviços.
Seis andares acima do solo, ele oferece amplo espaço para cafés ao ar livre, lojas e passeios de pedestres – e vistas impressionantes. Acima estão os apartamentos e nos restaurantes, piscinas e coberturas.
Enquanto isso, de volta à Arábia Saudita
A linha se estende por quatro microclimas diferentes, ligando a costa do Mar Vermelho com as montanhas e vales superiores do noroeste da Arábia Saudita. Muitos críticos estão revirando os olhos, mas isso não é sem precedentes como uma ideia. Os sistemas de transporte querem ser lineares, os tubos e fios querem ser lineares, só faz sentido que os edifícios sejam lineares. Eles estão no caminho certo aqui.
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