Louvável o trabalho do cineasta Chico Oliveira provando que quando se tem uma meta, um objetivo, e persistência, tudo é possível.
Um trabalho simples, mas muito de boa qualidade com destaque para o ator Dito Leopardo (foto) que depois de “A Vingança do Moto Boy” tornou-se um astro requisitado e há quem diga que ele é o Al Pacino feirense.
É pena que velhos críticos de cinema da cidade continuem torcendo o nariz para A Terceira Lagrima e o que é feito em Feira de Santana na área da sétima arte.
Mas eles nada fazem! Assim é bom, criticar sem contribuir com trabalhos, seu carrancudo e Poderoso Chefão!

Pátio ferroviário da estação antiga de Curitiba, em 1997, antes do shopping ocupar tudo (Cessão Paulo Stradiotto)
O Paulo, de Curitiba, é outro dos inconformados com a destruição da malha ferroviária brasileira; em particular, a da malha paranaense, por motivos óvios.
É curioso. A malha paranaense sofreu de início poucas baixas, sendo que, de todas as linhas erradicadas lá, apenas uma não o foi por causa da construção de outras linhas variantes: o caso isolado foi o ramal de Barra do Bonita e rio do Peixe, de 286 quilômetros, em 1969, que ligava o ramal de Paranapanema às minas de carvão do Cambuí.
Isso não significa, no entanto, que os trens de passageiros tenham sido passados para as linhas mais novas. Quando o foram, não duraram muito. Uma das variantes, a que substituiu (embora não de uma vez só) o ramal do Paranapanema, foi a linha de Apucarana a Uvaranas, em Ponta Grossa, aberta em 1975, jamais teve trens de passageiros; os do ramal de Paranapanema acabaram em 1979 e o transporte de cargas da mesma linha, em 2--1. No entanto, a linha ainda está lá, sendo percorrida casualmente por um auto de linha da ALL.
Curitiba - saída do pátio - anos 1950. O pátio está além do prédio da administração da RVPSC, visto à esquerda. Vê-se ainda os postes de eletrificação da Curitiba-Parabaguá, que funcionaram por pouco tempo com locomotivas elétricas Metropolitan-Wickers e nunca passou da metade do trecho. A linha da direita, cheia de vagões, é hoje o leito da avenida Afonso Camargo. A ponte preta está mais para trás na foto, não consegue ser vista. Cessão Paulo Stradiotto
Partes da linha da saudosa São Paulo-Rio Grande, que teve seu trecho construído no Paraná entre 1900 e 1908, foram extintas: Jaguariaíva-Itapeva e Irati-União da Vitoria, entre 1993 e 1996. O que sobrou, entre Jaguariaíva e Ponta Grossa e depois até Irati, continuou a operar entrando direto para Guarapuava pelo ramal e dali pela Ferroeste até Cascavel. Depois, o trecho Jaguariaíva-Piraí do Sul também fechou para cargas e hoje o trecho Ponta Grossa-Piraí que servia o ramal de Monte Alegre até Telemaco Borba, que operava até relativamente pouco tempo, não sei se ainda está funcionando.
Estou falando em cargas. O trecho, para passageiros, fechou e, 1983, depois das enchentes que assolaram o Estado nesse ano, e já operando apenas com trens mistos.
Há outros pequenos detalhes, outras linhas, mas, enfim, o único trem de passageiros que opera regularmente no Paraná é a linha Curitiba-Paranaguá, hoje em caráter turístico. Ela era diária. Não sei se ainda opera todos os dias. E, nos últimos anos, a operadora Serra Verde cancelou o tráfego entre Morretes e Paranaguá por falta absoluta de interesse da prefeitura desta última cidade.
Paulo me enviou algum material que dá tristeza ver. Conheço razoavelmente bem as linhas daquele Estado, e melhor ainda as linhas próximas à Capital, cidade que visito a trabalho, com alguma frequência, desde 2001. Quando cheguei a Curitiba em 2001, depois de doze anos sem visitar a cidade (e mesmo assim com muita rapidez), já encontrei o Shopping Estação construído sobre o antigo pátio ferroviário da cidade. A estação havia sido desativada em 1972, substituída pela atual estação rodoferroviária (a menos de um quilômetro dali, de onde partem hoje os trens para Morretes), mas seu pátio continuou sendo utilizado para manobras e estocagem de material rodante.
Isto, até cerca de 1997/8, quando começaram as obras de construção do atual Shopping. O pátio que pode ser visto na foto do topo deste artigo mostra ainda trilhos, material rodante e a velha estação desativada, esta à direita. Depois da minha visita em 2001, o Shopping foi aumentando sua área cada vez mais, sendo hoje um prédio de dois andares que cobre totalmente o pátio e encosta na estação - que somente pode ser acessada por dentro, ou seja, por sua plataforma. Nela estão instalados hoje um museu ferroviário e diversos pequenos restaurantes pertencentes ao shopping.
O que vocês preferem, um shopping fechado ou um grande campo aberto como era o pátio durante mais de cem anos? Na verdade, o pátio de que falo termina na rua Roosevelt, e, atravessando-a no sentido da rodoferroviária, ainda existe o velho prédio de administração da Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (RVPSC), e, ao lado, a velha ponte preta, sobre a rua João Negrão, por onde saíam os trens da estação, tanto para Paranaguá, como para Portão e Ponta Grossa e ainda para Rio Branco.
A ponte ainda existe. Não serve para nada, a não ser por sua beleza. Durante algum tempo, posava sobre ela a locomotiva a vapor de número 102 da RVPSC. Depois, a Associação Brasileira de Preservação Ferroviária conseguiu a transferência da máquina para tracionar o trem turístico Piratuba, SC a Marcelino Ramos, RS. Mais recentemente, ela foi levada a Rio Negrinho, SC, outra sede da ABPF, para manutenção - ver fotos imediatamente acima e abaixo.
E por aí vamos, com o Brasil vivendo suas ferrovias na saudade, com trens turísticos rodados por abnegados e as ferrovias que deveriam estar funcionando, pelo menos para cargas, já que o governo brasileiro tem verdadeira ogeriza a trens de passageiros, ou estão abandonadas pelas próprias concessionárias, ou rodando abaixo de sua capacidade por falta de manutenção pelo país afora.
A extinção do ramal que chegava a Trajano de Moraes, município fluminense que hoje tem menos de 11 mil habitantes, em 31 de março de 1963 foi o que se chama de absurdo.
Hoje, cinquenta e um ano depois (está bem, quarenta e nove anos e trezentos e sessenta e quatro dias) da extinção do ramal ferroviário citado, nossos governos (não me refiro somente ao atual) continua realizando façanhas absurdas sem aceitar críticas ou voltas atrás.
Não conheço a cidade. É verdade que já passei perto, mas não tive como visitar a cidade - lembrem-se que eu sou fascinado por conhecer locais novos pelo Brasil afora. Mas um município com população tão baixa não tem mesmo renda para se autossustentar. Jã não devia ter naquela época - imagine hoje, ele, que vive de "turismo" - ponho entre aspas pois ele tem apenas fazendas antigas e cachoeiras que não têm como sustentar uma cidade, por mais bonitas que possam ser.
As notícias da época de supressão desse trem de passageiros mostram que não havia rodovias decentes para o tráfego de automóveis, ônibus e caminhões para a cidade. Sem o trem seria o caos. E deve ter sido, realmente, pelo menos por algum tempo. Vejam as notícias colocadas neste artigo.
Vejam também a tristeza de um relato de doze anos após o fato feito por um certo Otavio Fajardo Rodrigues, constante de meu site : "Lembro-me bem do derradeiro dia em que o trem deixou a estação. Com sonoro e melancólico toque do sino é dada a saída precisamente às 6 horas e 20 minutos. Muita gente lá estava para a despedida. Vagarosamente vai deslizando pelos trilhos até a curva da chácara do Américo Lima. Aí faz uma paradinha, ouvindo-se um agudo e angustioso apito, fazendo de conta como se fosse um adeus para sempre. E lá se foi pela estrada afora, deixando uma baforada de fumaça que pouco a pouco foi desaparecendo. O carro misto de 1a e 2a classe estava todo ornamentado de hortênsias azuis e rosas, repleto de passageiros. Por onde ele passou, Loreti, Trajano de Moraes, Leitão da Cunha, o trecho da serra, vendo-se lá embaixo o rio Triunfo e o Conceição, as manifestações de despedida foram as mais sentidas e expressivas (...)"
A cidade de Trajano não foi a única a perder o trem. Outras do ramal (e o ramal se bifurcava na cidade, chegando até Manuel de Moraes), Triunfo, Leitão da Cunha, Visconde do Imbé, Doutor Loretti e Santa Maria Madalena foram localidades que também ficaram sem ele no mesmo dia, pois eram atendidas pelas mesmas linhas.
Será que um dia vamos aprender a ver as reais necessidades de nosso povo e não as reais necessidades de nossos políticos apenas?
Os trilhos da linha Ponte Nova-Miguel Burnier foram roubados. Sobraram pequenos trechos, como esta ponte em Seipe dos Santos. É isso que se faz com o nosso dinheiro. (Acervo Antonio Pastori)
Antonio Pastori mora no Estado do Rio de Janeiro e é outro lutador em prol da volta dos trens e contra o sucateamento das ferrocias brasileiras. Tem grande conhecimento do assunto, principalmente no estado fluminense e costuma disparar verdadeiros torpedos por e-mail tentando convencer os leitores a lutarem sem parar para evitar o caos da infraestrutura brasileira.
Hoje, especificamente, recebi, assim como muitos outris de seu relacionamento, este e-mail. O assunto já teve partes comentadas em outras postagens minhas neste blog. Segue o e-mail:
Acho que o assunto interessa a todos. Peço a gentileza de fazer um pequeno esforço: leiam o texto abaixo e vejam os dois vídeos e fotos (são curtinhos).
O primeiro vídeo foi produzido pela SNCF, Empresa Ferroviária da França, onde a multimodalidade é levada a sério e funciona às mil maravilhas, com uma imensa participação do transporte sobre trilhos. A ideia por de trás da peça publicitária é incrivelmente simples: o grau de mobilidade europeu é tão grande que você pode se deslocar para certos países da Comunidade de forma tão rápida e fácil como se abre uma... PORTA.
Por outro lado, aqui no Brasil acontece justamente o contrário: as portas estão se fechando ao transporte ferroviário de passageiros, por obra e graça da ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres, que desenvolveu uma proposta espertamente maluca (resolução 4.131/2013) para erradicar mais de 4.000 km de trilhos com o argumento de que os trechos são anti-econômicos e/ou obsoletos e devem dar lugar a "mudernas" ferrovias de carga - somente cargas - novinhas em folha (que não vão sair do papel tão cedo e, se saírem, vão engargalar nos portos....).
O vídeo abaixo mostra a luta do povo de Viçosa, MG para provar que os trilhos ainda têm serventia e não devem virar sucata.