LMP1 | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar
13 de outubro de 2017 - 15:43 • Mundial de Endurance
Alternativa: Judd e AIM formam parceria para fornecer motores a times particulares no WEC
RIO DE JANEIRO - Aos 75 anos, o engenheiro britânico John Judd (lembram-se dele?) ainda permanece na ativa com sua Engine Developments – e segue com a cabeça cheia de ideias e novos projetos. A aposta da vez é uma unidade motriz para equipes não-oficiais na classe LMP1 do FIA World Endurance Championship, o Campeonato Mundial de Endurance.
A parceria não é uma novidade: Judd se junta mais uma vez à japonesa AIM Co. para a construção de um propulsor com arquitetura V10 a 72º, deslocando 5,5 litros de capacidade cúbica a 8.500 RPM, com peso estimado em 140 kg. Você já viu essas características antes em carros de corrida, tenho certeza.
A intenção de se fazer um novo motor de aspiração normal para os times privados da divisão de elite do WEC é justamente buscar a confiabilidade perdida pelas atuais unidades com sistemas híbridos ou dotadas de turbocompressor.
"Acreditamos que a plataforma V10 seja uma escolha óbvia para qualquer equipe não-oficial de LMP1 que queira disputar uma edição das 24 Horas de Le Mans sem enfrentar qualquer tipo de problema", disse o comunicado da Engine Developments.
Os motores estarão disponíveis a clientes já a partir da próxima temporada bienal que se inicia em maio com a disputa das 6h de Spa-Francorchamps. Os prospectos para 2018 prevêem chassis da britânica Ginetta; o projeto da BR Engineering em parceria com a Dallara – que será oferecido também para possíveis clientes e não será apenas exclusivo da SMP Racing; o retorno da ByKolles e até mesmo a possibilidade da Oreca preparar um chassi a tempo para estrear já no próximo ano. Os franceses (leia-se o engenheiro-chefe da Oreca, David Floury) pedem "clareza" do ACO e da FIA quanto à interpretação do novo regulamento de equivalência tecnológica entre os protótipos híbridos e não-híbridos.
AIM Co. FIA WEC Judd LMP1 Mundial de Endurance Temporada 2018/19
RIO DE JANEIRO - Mais do que nunca, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vão precisar dos times independentes para evitar que a categoria principal do FIA World Endurance Championship (WEC) não morra à míngua. A Peugeot, depois de muito tergiversar, comunicou ontem uma mudança de planos para 2018 e ao invés de rumar de volta para o Endurance – como os dirigentes das duas entidades imaginavam – a marca do leão vai fincar pé no FIA World Rallycross Championship, campeonato no qual não precisam investir tanto quanto num projeto de protótipos, e que também é menos custoso no ponto de vista orçamentário.
27 de julho de 2017 - 12:02 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance
Mais uma bomba: Porsche fora do WEC
Auf wiedersehen: a Porsche deve anunciar muito em breve sua saída do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), encerrando seu programa LMP1 após três vitórias em Le Mans e dois títulos mundiais de pilotos e construtores – por enquanto. Mais um baque enorme para uma categoria que vê seu futuro em xeque. Será que a Toyota vai mesmo seguir sozinha junto a construtores independentes que nem mesmo temos certeza que vão disputar a LMP1 em 2018?
RIO DE JANEIRO (Triste…) - Após a saída da Mercedes-Benz do DTM rumo à Fórmula E, outro construtor alemão de imensa relevância no automobilismo vai bater em retirada de outra categoria: a Porsche deve confirmar o rumor já alimentado pela imprensa alemã e cair fora do Campeonato Mundial de Endurance, o FIA WEC. Detalhe: ao fim desta temporada.
A notícia-bomba foi divulgada hoje pelo site alemão Motorsport-Total, ampliando o que a tradicional publicação Auto Motor und Sport já ventilava antes da disputa das 6h de Nürburgring. O anúncio oficial deve acontecer em setembro, na próxima etapa, no México.
É mais um duro golpe numa competição que iniciou em 2012 com Audi e Toyota como montadoras oficiais e que tinha, também, times independentes como a Rebellion, a OAK Racing, a Strakka e a JRM Motorsport. Podia não ser o grid dos sonhos, mas eram mais carros do que hoje a divisão apresenta. Incrível como em cinco anos, tudo piorou e a LMP1 – que só terá quatro carros na próxima etapa do WEC – perdeu praticamente todo o seu grid e a Porsche, que entrou em 2014, agora caminha para a extinção do seu programa.
De acordo com os germânicos, é estudada uma mudança para a Fórmula E – natural, pois a Porsche domina a tecnologia de construção de motores híbridos e não é à toa que o seu protótipo 919 Hybrid é considerado o carro mais complexo do grid – e até mesmo o retorno à Fórmula 1, lá para 2021, muito embora o grupo Volkswagen Auto Group (VAG), que controla a marca, seja avesso ao envolvimento com a categoria máxima do automobilismo.
O que parece é que a Porsche, além do clima de missão cumprida por vencer três vezes seguidas as 24 Horas de Le Mans, ampliando o recorde histórico para 19 triunfos, percebe que o WEC segue um caminho muito complicado na classe LMP1.
Tanto a FIA quanto o Automobile Club de l'Ouest (ACO) mudaram tantas e seguidas vezes o regulamento com o objetivo de conter custos – e, pelo visto, fracassaram. Os programas continuam caros (a Porsche confirma ter gasto US$ 200 milhões/ano) e espantam qualquer outra montadora que quisesse competir na categoria. A Peugeot nunca se decide pelo regresso após abandonar o Endurance às vésperas do anúncio de equipes para o campeonato de 2012. E agora, mais essa.
Perguntas que não querem calar: a Toyota ficará sozinha como única construtora de fábrica em 2018, contra times independentes que nem sabemos se vão mesmo competir na LMP1 ano que vem? Será mesmo que a Ginetta continuará o desenvolvimento de seu protótipo? A SMP Racing dará continuidade ao seu projeto? A ByKolles realmente voltará? Manor, Jackie Chan DC Racing e Rebellion realmente terão esquemas nas duas categorias de protótipos?
Quanto à Toyota, duvido que os japoneses queiram assumir o protagonismo e competir contra eles mesmos, sozinhos. A essência do automobilismo é a rivalidade entre os construtores e, sem alguém como parâmetro, não sei se Pascal Vasselon e companhia limitada vão encarar o campeonato sozinhos.
Os pilotos da Porsche já se preparam para o pior. Andre Lotterer, que está em Spa-Francorchamps para a disputa das 24 Horas neste fim de semana, não esconde sua apreensão.
"O que está acontecendo com as corridas de Carros-Esporte?", questiona. "Outro dia, a Mercedes anunciou sua retirada oficial do DTM. Agora, estamos todos com medo diante do possível abandono da Porsche no WEC. O que faremos?"
É, leitores… tudo está acontecendo muito rapidamente. A Alemanha prevê o fim da frota de veículos movidos a combustíveis fósseis em 2030 e o futuro chega mais rápido do que pensávamos.
Como já disse Gérard Neveu certa vez, "montadoras vêm e vão". A Porsche não abandona o WEC por completo, já que seu programa de LMGTE-PRO seguirá ativo. Mas o risco da extinção da categoria principal existe e é cada vez maior.
A menos que o ACO finalmente dê o braço a torcer e reconheça que a fórmula de disputa da IMSA com a classe DPi é eficaz e que os protótipos com múltiplas opções de motor sejam a tábua de salvação não só para o próprio WEC como principalmente para o futuro das 24 Horas de Le Mans, a maior prova de Endurance do planeta.