Corolla Cross é o produto certo no momento certo
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"Vão livre do solo é quase igual ao do Corolla sedã: apenas 1,3 cm a mais. Então, nem de longe, dá para esperar desempenho fora de estrada"
Novo produto da Toyota se enquadra, tecnicamente, mais como crossover do que SUV convencional (Foto: Toyota | Divulgação)
Quando começou o seu projeto no Japão, o Corolla Cross tinha em vista as limitações de mercado onde seria vendido: América Latina e países de menor poder aquisitivo da Ásia. Hoje há uma luta incessante para manter os custos sob controle. Os projetistas japoneses começaram por analisar os concorrentes. O principal é o Compass, que reina absoluto. Mas há também Equinox e Tiggo 7, entre outros. E o Volkswagen Taos, no segundo trimestre.
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Como então manter um preço competitivo? O modelo da Jeep é fabricado em uma região que recebeu incentivos, além de suas qualidades intrínsecas.
O Cross adotou suspensão traseira por eixo de torção (independente no rival direto). A diferença no comportamento em curvas existe, mas para o motorista médio pode passar despercebida. Motor igual ao do Corolla (177 cv) deveria supor a mesma suspensão traseira independente do sedã. Aí surgiu a primeira opção explícita pelo menor custo. Por outro lado, essa solução permitiu um porta-malas de 440 litros, 30 litros a mais que o Compass.
O conjunto bastante agradável do Corolla Cross, inclusive com versão híbrida flex, indica um forte concorrente na sua faixa de preço (R$ 139.900 a 179.900). Claro que as vendas do sedã serão afetadas, mas a fábrica pretende administrar esse processo e ganhar participação de mercado.
Volkswagen fabricará baterias para reduzir custos
Um plano consistente e audacioso de produzir baterias para carros elétricos, dentro do próprio continente europeu para evitar dependência de fornecedores externos, foi anunciado pela Volkswagen em teleconferência mundial, nesta segunda-feira, comandada por Thomas Schmall. Este é um nome conhecido aqui por ter presidido a filial brasileira entre 2007 e 2014 e, hoje, dentro do Conselho de Administração do grupo lidera os assuntos ligados à tecnologia como um todo.
Volkswagen continuará a lançar modelos elétricos
Schmall disse que os custos das baterias, com um novo tipo de célula em desenvolvimento, serão bastante reduzidos. "Gradualmente, entre 30% e 50%, repassados aos nossos clientes." Também pontuou que em meados desta década as baterias de estado sólido estarão, finalmente, viabilizadas e assim darão segurança para uma transição. O Grupo Volkswagen, porém, continuará a lançar tanto modelos elétricos quanto híbridos ao longo dos próximos cinco a dez anos.
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Briga boa: Honda Z-RV x Corolla Cross
Corolla Cross e o desrespeito da Toyota com o consumidor
Alex 20 de março de 2021
Uma reportagem paga cai bem, né? Só não enxerga quem não quiser. Não é uma reportagem. É uma propaganda paga pela Toyota. Não é que o carro seja ruim. Enfim, cada um julgue como quiser.
Samarone 19 de março de 2021
Em relação ao Corolla Cross, pior que o sedan em todos os aspectos, mas vendera muito por ser novidade e ser Toyota.
Os que criticam os carros da Toyota, ou nunca dirigiu ou são os donos de oficinas.
Realmente o preço dos carros no Brasil são caros, porém se comparados com o preço dos concorrentes da Toyota, analisando os custos pós compra, referente a manutenção, economia, dirigibilidade, qualidade e revenda, o custo-beneficio não tem comparação.
Samarone 22 de março de 2021
A única qualidade imbatível da Toyota no Brasil é a liquidez, no mais é subjetivo.
Quanto ao Corolla Cross, é visivelmente mais caro e pior que o Corolla Sedan, só não enxerga isso quem não tem conhecimento e opinião própria.