Desde 2017, no Brasil, as motocicletas com potência acima de 300 cc já devem chegar ao consumidor final com freio ABS de fábrica. Três anos antes, em 2014, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) já havia definido umcronograma com o objetivo de, aos poucos, implementar a obrigatoriedade de que todos as motocicletas acima de 300 cc devam possuir o componente. Neste ano, 60% de todas as motocicletas de alta cilindrada fabricadas possuem sistemas de freio antibloqueio e, no começo de 2019, este percentual deve, finalmente, atingir os 100%. Porém as motos correspondentes a este segmento compõem apenas 4,30% de todo o segmento de motocicletas no mercado nacional, excluindo da obrigatoriedade os 95,70% das motos restantes(sendo o total de 83,86% de cilindradas entre 51cm³ a 160cm³), conforme o Anuário de 2017 da Abracic! lo, das q uais contarãonessa resolução com CBS (CombinedBrake System) obrigatório e ABS opcional.
Pensando em atender todos os mercados, inclusive os de baixo custo e as motocicletas que estão mais presentes nas nossas ruas, a Continental desenvolveu um freio ABS de um canal, chamado de MiniMAB. A estrutura deste componente é pequena e leve, ideal para atender, além de modelos mais robustos, as necessidades das pequenas motocicletas e modelos mais básicos, facilitando a instalação e garantindo eficiência. O sistema consiste em impedir que a roda dianteira trave em frenagens mais bruscas, garantindo a dirigibilidade do veículo de duas rodas, consequentemente melhorando a estabilidade podendo evitar quedas e acidentes.
Diferenças entre um freio comum e o ABS
Ambos os sistemas possuem duas pastilhas de freio que são responsáveis por pressionar o disco de freio, fazendo com que o veículo possa parar. A diferença está no bombeamento do fluído de freio até chegar as pastilhas. Com o sistema de antibloqueio das rodas (ABS), o fluxo de fluído de freio enviado para as rodas é controlado de formar a evitar o travamento das rodas, garantindo a dirigibilidade, melhorando a estabilidade do veículo e consequentemente reduzindo a distância de parada. O motociclista poderá então exercer a máxima força de frenagem que o sistema deverá garantir a máxima eficiência de frenagem de forma segura.
Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem e do Ministério dos Transportes Rodoviários da Índia, 26% dos acidentes envolvendo motocicletas poderiam ter sido evitados se elas fossem equipadas com freios de tecnologia ABS. Em regiões como a Ásia, por exemplo, onde o mercado é totalmente popularizado.
"Estudos apontam que mais da metade dos acidentes de trânsito com vítimas fatais envolvem motocicletas. Então, é de extrema importância que essa obrigatoriedade entre em vigor. Por isso, desenvolvemos um sistema que seja acessível para todos os modelos e mercados, criando uma solução que mesmo sendo mais simples, oferece a mesma eficiência dos freios mais robustos dos automóveis, por exemplo", afirma Fabricio Menezes, engenheiro-chefe do centro de pesquisa e desenvolvimento de sistemas de freios da Continental.
Naquela região, o número de motocicletas nas ruas triplicou nos últimos anos. Muitos dos modelos são os mais básicos, como as famosas Scooters, além do alto número de versões mais antigas e sem a manutenção correta e necessária. Pensando nisso, neste ano, será obrigatório que toda motocicleta a partir de 125 cc seja equipada com freios ABS. A medida foi tomada por conta do alto número de acidentes envolvendo veículos de duas rodas, além da confirmação de estudos apontando que boa parte deles poderia ser evitado caso o equipamento fizesse parte do conjunto de peças que integram as motos.