MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – Valvoline Brasil
MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Como é uma Transmissão Automática?
O projeto de uma caixa de transmissão automática (AT) possui um desenho muito complexo, com componentes hidráulicos, como o conversor de torque e o distribuidor hidráulico, materiais de fricção, como embreagens e freios para troca de marcha, um conjunto de engrenagens planetárias e possui selos sensíveis.
O que é um Fluido de Transmissão Automática: ATF – Automatic Transmission Fluid?
Uma formulação típica do ATF é composta em média por 8% de aditivos na composição, com modificadores de atrito, inibidores da oxidação, detergentes e dispersantes, inibidores de corrosão, antidesgaste, agente de dilatação dos selos, antiespumante, pelo modificador de viscosidade, óleos básicos, mineral e/ou sintético, e por um corante vermelho, com a finalidade de identificação de eventual vazamento através dos selos.
Pacote de Aditivos de um ATF:
Antiferrugem e Anticorrosivo
Aumentador do Índice de Viscosidade
Detergente/Dispersante
Modificador de Atrito
Condicionador de Vedação
Entre as tendências para novos projetos de transmissões automáticas estão; a redução de perdas hidráulicas, o aumento da velocidade na troca de marcha e da velocidade de deslocamento e engrenagens menores com um projeto mais leve.
Os novos ATFs estão com as viscosidades cada vez menores, em torno de 6 cSt a 100°C, Low Viscosity (LV), fricção mais sofisticada, com melhor durabilidade da fricção e melhor desempenho Antidesgaste (AW). Os ATFs têm se tornado muito específicos para cada aplicação, como outras peças mecânicas.
O requisito mais importante de um ATF é o Índice de fricção, que evita que a transmissão "patine" nas trocas de marcha, já que não existem engrenagens. A compatibilidade com os selos também é prioridade, pois garante que não haverá ataque aos selos, evitando o vazamento do ATF.
Quais são os principais fabricantes de Transmissão Automática?
Quando trocar um ATF?
Existem 3 formas para se trocar um ATF, sempre em uma oficina especializada:
Ocorre por motivo de falha mecânica ou vazamento, em ambos os casos é necessário abrir a transmissão, consertar o modo de falha, que no caso de vazamento normalmente é resolvido através da troca dos selos.
2. Manutenção Preventiva por Período
Neste caso, a regra de ouro é seguir as orientações do manual do veículo com a troca definida pela quilometragem. Na grande maioria dos casos, dependendo da montadora, modelo e ano do veículo, o período de troca é de 40 mil quilômetros. Há montadoras que recomendam a troca por período, não por quilometragem, neste caso, 4 anos é considerado uma boa prática.
3. Manutenção Preventiva por Condição
A preventiva por condição baseia-se pela vida útil do ATF. O ATF é composto por óleo básico, mineral ou sintético, e por um pacote de aditivos. A vida útil do óleo básico está ligada à sua oxidação, em função de suas moléculas serem atacadas pelo oxigênio e pela alta temperatura. Já os aditivos, sofrem processo de depleção, ou seja, são consumidos ou deteriorados ao longo do funcionamento da transmissão. Para finalizar, pode haver contaminação com partículas sólidas, água, coolant e combustível, que também deteriora a saúde do ATF e da transmissão.
A manutenção preventiva por condição detecta a hora exata para a troca, maximizando o período de troca e a confiabilidade operacional. Para tanto, é necessário coletar uma amostra do ATF e encaminhar para a avaliação da saúde do ATF e da transmissão, como viscosidade, acidez, Índice de fricção, água, antidesgaste, entre outros, gerando um laudo de análise com as ações a serem tomadas.
Então devemos realizar a Análise Preventiva do Fluido de Transmissão Automática?
A prática de manutenção Preventiva por Condição não é viável, pois não há como utilizar um laboratório especializado para analisar a frota nacional. Portanto, siga as orientações de troca por Quilometragem ou Anos/Meses, e em caso de dúvidas, realize a troca antecipada.