Toyota Hilux SRX: o preço da evolução - Quatro Rodas
Toyota Hilux SRX: o preço da evolução
Referência até poucos anos atrás, a picape se moderniza e ganha itens de luxo, mas cobra preço de carrão
Por Vitor Matsubara Atualizado em 23 nov 2016, 20h31 - Publicado em 29 jan 2016, 11h06
Novo design segue a identidade da Toyota e lembra o Corolla
A nova Hilux estreou com o pé direito no Brasil. Em seu primeiro mês cheio de vendas, a picape já superou todas as suas rivais – inclusive a líder Chevrolet S10. Fabricada em Zárate, na Argentina, ela está à venda nas versões Chassi-Cabine, Cabine Simples, STD, SR, SRV e a inédita topo-de-linha SRX, sendo que as três últimas são oferecidas apenas com transmissão automática de seis velocidades.
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Todas as configurações saem de fábrica com tração nas quatro rodas, bloqueio do diferencial traseiro, ar-condicionado, direção hidráulica progressiva, coluna de direção com regulagens de altura e profundidade, aibags de joelho para o motorista (além dos dois obrigatórios) e medidor de economia de combustível. A versão SR acrescenta vidros elétricos com antiesmagamento, travas elétricas e retrovisores elétricos, central multimídia Toyota Play e compartimento do porta-luvas refrigerado.
A tela multimídia de 7 polegadas parece sair do painel
A configuração SRV acrescenta destravamentos das portas, ar-condicionado digital com saída traseira, bancos com ajustes elétricos, partida do motor sem chave, controles de tração e estabilidade, freios ABS com EBD e BAS, painel de instrumentos com TFT colorido, assistentes de subida e descida e faróis com nivelamento automático. Já a SRX terá o pacote completo, com sete airbags (frontais, laterais e de cortina), rodas de liga aro 18 e faróis de LED (principais e diurnos) com nivelamento automático.
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Como acontece nas trocas de geração, a Hilux cresceu. Ela ficou 7 cm mais longa e 2 cm mais larga, mas perdeu 5 centímetros na altura. A distância entre-eixos permaneceu nos 3,08 metros, mas o espaço para os joelhos cresceu 3,5 cm. Se antes a picape já parecia um carro de passeio, agora a distância para o Corolla ficou ainda menor. A dianteira, com grade e faróis parecendo uma peça só, e os leds não negam a semelhança com o sedã. A cabine ganhou acabamento em tons escuros, que reforçam a sensação de refinamento, com apliques imitando fibra de carbono e alumínio – embora os plásticos duros ainda dominem o interior.
Relógio digital destoa da cabine moderna
O volante de três raios também parece ter vindo de um automóvel, oferecendo boa empunhadura e comandos de som e telefone. Apenas dois detalhes des­toam do conjunto: a tela multimídia de 7 polegadas saliente, que parece que não faz parte do painel, e o anacrônico relógio digital, uma herança do Corolla, que lembra o velho Ford Del Rey. Embora todas as picapes judiem dos ocupantes quando a caçamba está vazia, a Hilux pode incomodar um pouco mais por conta da calibragem voltada para o conforto dos passageiros, sacolejando para todos os lados ao transpor buracos e outros tipos de obstáculos, (infelizmente) encontrados tanto em trilhas quanto nas cidades.
Suspensão macia nem parece de picape, mas judia os ocupantes
Por enquanto, a única opção de motorização disponível é a inédita 2.8 1GD a diesel, com turbocompressor de geometria variável e intercooler, no lugar do antigo 3.0. São 177 cv a 3.400 rpm (6 cv a mais que a anterior) e torque maximo de 42,8 mkgf com câmbio manual e 45,9 mkgf se equipada com transmissão automática. As versões bicombustível deve chegar no segundo semestre de 2016. Os preços da Nova Hilux variam de R$ 115.150 a R$ 188.550.
Confira a tabela completa de preços:
Hilux Chassi 2.8 TDI 4×2 MT: R$ 115.150
Hilux Cabine Simples 2.8 TDI 4×2 MT: R$ 119.000
Hilux Cabine Dupla STD 2.8 TDI 4×2 MT: R$ 131.300
Hilux Cabine Dupla SR 2.8 TDI 4×4 AT: R$ 152.700
Hilux Cabine Dupla SRV 2.8 TDI 4×4 AT: R$ 167.400
Hilux Cabine Dupla SRX 2.8 TDI 4×4 AT: R$ 188.550
Teste – Toyota Hilux SRX (com diesel)
de 0 a 1000 m:
de 40 a 80 km/h:
de 60 a 100 km/h:
de 80 a 120 km/h:
RUÍDO INTERNO (dB)
48,3 / 76 dbA
80/ 120 km/h:
59,3 / 67,2 dbA
Velocímetro / real:
100 / 94,7 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 5ª marcha
3,4 voltas
R$ 188.550
diesel, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, 16V, turbo common rail, 2 755 cm³, 92,0 x 103,6 mm, 15,0:1, 177 cv a 3 400 rpm, 45,9 mkgf entre 1600 rpm e 2400 rpm
automático, 6 marchas, tração 4×2 e 4×4
hidráulica, 11,8 m (diâmetro de giro)
duplo A (dianteiro), eixo rígido (traseiro)
discos ventilados (dianteiro), tambor (traseiro)
Peso / potência:
Peso / torque:
45,5 kg/mkgf
comprimento, 533 cm; largura, 185,5 cm; altura, 181,5 cm; entre-eixos, 308,5 cm; tanque de combustível, 80 l
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