Significa isto que, numa utilização absolutamente normal, e não obstante a autonomia anunciada no ciclo WLTP ser de 340 km, o e-208 está apto a percorrer cerca de de 380 km em estrada, aproximadamente 235 km em auto-estrada e em torno de 285 km em cidade, este último valor idêntico ao obtido fazendo contas à autonomia média combinada. Já quem estiver na disposição de adoptar uma toada mais calma, e praticar uma condução mais cuidadosa, seleccionando o modo de condução Eco, moderando a pressão sobre o pedal da direita, e potenciando ao máximo a regeneração de energia (nomeadamente através da posição “B” do selector da transmissão), é possível incrementar em cerca de 15% a autonomia em meio urbano, ou seja, percorrer cerca de 330 km com uma única carga de bateria.
O reverso da medalha é que, adoptando ritmos mais acelerados, facilmente se fica com a autonomia limitada a cerca de 200 km. Ao passo que, quando se pretende tirar, em permanência, pleno partido da mecânica, o consumo eléctrico fica “perigosamente” próximo dos 30 kWh/100 km, o que dará para pouco mais de 150 km. Por isso, em deslocações mais longas e, principalmente, em viagem continua a ser aconselhável optar por um planeamento cuidado do consumo e dos recarregamentos.
Já no que às prestações diz respeito, o e-208 usufrui dos trunfos (re)conhecidos dos automóveis eléctricos da nova geração: reposta espontânea e intensa às solicitações de acelerador na esmagadora maioria das soilicitações, traduzida numa condução extremamente fácil e agradável, mormente em meio urbano, e com o modo de condução Sport seleccionado, como o provam as acelerações e reprises de bom nível, sinónimo de agilidade e desembaraço mesmo nas mais congestionadas urbes. A velocidade máxima, essa, está electronicamente limitada a 150 km/h, valor algo modesto, é um facto, e que o veículo atinge com evidente facilidade e rapidez.
O desmpenho dinâmico é bastante convincente, ainda que o aumento substancial do peso, que lhe é imposto pela bateria de alta tensão, não permita ao e-208 ser tão eficaz e envolvente quanto as versões com motor térmico
Tirar partido da facilidade com que o e-208 ganha velocidade caba por ser tarefa grata, ainda que o seu desempenho dinâmico não consiga ser tão eficaz e entusiasmante quanto nas versões térmicas do utilitário francês. A responsabilidade é da bateria de alta tensão, que não só obriga o modelo a acusar mais 230 kg na balança do que a versão animada pelo motor 1.2 PureTech a gasolina, como implica que a repartição do peso seja substancialmente distinta, menos propícia a uma condução mais empenhada. Algo que, desde logo, é patenteado pelo alongamento das distâncias de travagem, com o e-208 a necessitar de mais 8,5 m do que o 208 1.2 PureTech para se imobilizar a partir dos 100 km/h, além de que o tacto do pedal do travão é, aqui, mais artificial e pouco progressivo, exigindo alguma habituação.