Havia um comando para ajuste do ventilador do ar condicionado atrás, sendo que os difusores de ar ficavam no teto. O Subaru Tribeca tinha um amplo porta-luvas, assim como porta-objetos entre os bancos com entrada auxiliar e 12V (2).
O Subaru Tribeca, como já dito, não era muito atraente em sua frente que, prontamente, foi modificada em 2008. As mudanças tiraram o estilo do Impreza (e também dos kei cars Subaru R1 e R2) e o trocaram pelo do Forester.
Assim, o Tribeca ficou bem mais fluido visualmente e atraente também, tanto que estimulou a CAOA à importar este SUV para o mercado brasileiro no mesmo ano de sua atualização.
Na época, ele chegou custando R$ 198 mil. A frente trazia faróis mais retangulares, com projetor para o facho baixo em xênon. O capô era novo e a grade também, sendo mais ampla e cromada.
O para-choque fora redesenhado, podendo ou não ter a parte inferior na cor do carro, carregando ainda os dois faróis de neblina e a grade inferior. Toda a base do carro podia ser preta ou na cor do carroceria.
Novas rodas de liga leve aros 17 e 18 polegadas foram incorporadas, mas na traseira, as lanternas foram atualizadas, recebendo um desenho mais afilado. A tampa do bagageiro era nova e trazia um corpo menor para a placa.
O para-choque novo tinha agora dois refletores e luzes de neblina, além de manter os dois escapes cromados. No interior, o conjunto se manteve praticamente o mesmo.
Com um conjunto visualmente muito bom, dificilmente a Subaru o mudaria para algo mais tradicional, o que foi benéfico para os consumidores brasileiros, que receberam o modelo em sua melhor forma visual por dentro e por fora.
Aqui, o ambiente com bancos em couro preto e dois tons de cinza no painel foi o que imperou, embora tenha sido vendido também com acabamento bege.
Sob o capô, o Subaru Tribeca era um legítimo carro da marca japonesa. Embora parecesse que se tratava mais de um SUV da GM modificado ou com motorização desta, com um belo V6 de grande cilindrada, era mesmo 100% Subaru.
Seus dois motores foram os planos ou boxer de seis cilindros da série EZ, sendo o EZ30 H6 (identificado do seis cilindros opostos na marca) com 3.0 litros e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Com ele inicialmente, o Subaru Tribeca 3.0 tinha 245 cavalos a 6.600 rpm e 30,2 kgfm a 4.200 rpm. Sua transmissão era automática de cinco marchas e acoplada ao sistema S-AWD da marca, que permitia tração permanente nas quatro rodas.