Em 1962 a linha Dart de carros grandes havia sido descontinuada e nascia o Lancer, um compacto de linhas modernas e ousadas. Tinha linhas pouco ortodoxas como os Studebaker Lark (leia mais) que estavam na mesma disputa pelo mercado de carros compactos. Não eram feios, mas diferentes.
Em 1968 o modelo quatro portas do Dart, que também era fabricado no México, já fazia testes em terras nacionais para adaptações. Eram cerca de três modelos. A empresa havia investido muito em novas instalações na Via Anchieta em São Paulo e a linha de caminhões e camionetes também estava prevista. Todos usando o mesmo motor refrigerado a água, com oito cilindros em "V" e 5.212 cm³. O motor para o automóvel logicamente seria adaptado para um rodar mais civilizado e os pesados receberiam um tratamento diferente. Neste ano no Salão do Automóvel eram apresentados a linha de caminhões D-700, D-400 e a camionete D-100. Na linha de carros apenas alguns pequenos aperfeiçoamentos no Esplanada e no seu irmão esportivo GTX.
Sua carroceria monobloco era em aço estampado, tinha faróis circulares, grade simples preta com friso horizontal central, mas nos primeiros era totalmente cromada. Inseridos nesta luzes de seta retangulares que faziam para com as situadas no pára-lamas dianteiro na cor âmbar. Acima, nas extremidades, sobre os pára-lamas, mais duas em forma cônica cromadas. Ajudava mais ao motorista do que os pedestres ou outros veículos. Os pára-choques cromados eram parrudos e poderiam receber garras protetoras. Seu consumo em estrada era alto, mas em 1970 poucos se incomodavam com isso. Fazia 5,8 km/l.
O mais curioso na mecânica era o cambio manual de três marchas no assoalho. E também não vinha com as luzes cônicas de setas sobre os pára-lamas dianteiros. Tudo nele era mais simples e o fato de estar sem calotas trazia certa esporitivdade.
Em 1974 toda a industria automobilística mundial era afetada pela crise do Petróleo. E os Dodge ganhavam dois concorrentes. O Alfa Romeo 2300 e o Ford Maverick. Por conta disso os modelos ganharia o Fuel Pacer System. Se o motorista pisasse muito, as luzes direcionais acima do capô, que deixavam de ser sinalizadoras, acendiam alertando o motorsita que ele estava gastando muito. Esse sistema agia no carburador, criando um vácuo vindo a partir do coletor de admissão. A fábrica afirmava que dessa forma o proprietário poderia diminuir em até 25% o consumo do carro. Junto com o Maverick e o Galaxie/Landau eram os maiores glutões entre os automóveis. Sem citar as camionetes é claro. Se queimasse um fusível, deixavam de funcionar. Era bem concebido, mas não muito prático. A sinalização deveria vir de dentro do carro, num instrumento do painel.
Em 1976 poucas mudanças e as vendas do grande Chrysler começavam a cair. A mudança maior e estava nos Charger com mudanças de faixa, novos desenhos de bancos com encosto para a cabeça incorporado, alavanca de marchas no assoalho com ótima empunhadura, boa posição de dirigira e a visibilidade do caro continuava ótima tanto ma versão duas portas quanto na de quatro apesar do tamanho médio-grande. Sem maiores alterações o Gran Sedan continuava bonito e as versões Dart luxo de quatro portas ou duas sem maiores alterações. As investidas maiores da empresa estavam no Dodge Polara (saiba mais).
Em 1979 recebia as mudanças mais radicais afim de tentar um último ponto. Os Dart quatro portas e duas recebiam frente e traseira novas. Na nova grade, mais pronunciada, estava inserido sinalizadores de direção retangulares bem mais visíveis. Os que ficavam sobre o capô estavam mais discretos. Atrás quatro lanternas retangulares com desenho e bom gosto e traseira caída, mais bonita e moderna. A suspensão estava mais confortável, mais macia e o carro mais agradável na condução. O tanque passava a ter 107 litros para rodar por mais quilômetros, pois nesta época o governo ordenava que os postos fechassem as oito horas da noite em todo território nacional. Se estivesse na estrada o Dodge poderia ir mais longe, mas tinha a capacidade de seu ótimo porta-malas um pouco sacrificada. Antes o tanque tinha 68 litros e a autonomia era reduzida.
Todos tinham teto de vinil, mas no cupê Dart o vidro traseiro estava menor graças a uma coluna central nova em fibra e no Charger não havia o vidro. Era uma persiana de gosto discutível. Seu capô podia ser preto, marrom, cobre, azul... assim como parte da capota que acompanhava o tom. As rodas do Charger tinham desenho de bom gosto e as do Dart tinham calotas raiadas e pesadas que traziam problemas no balanceamento e alinhamento do carro. As calotas do Le Baron eram bonitas e tinham desenho simples. Todos podiam ser equipados com direção hidráulica, nova e mais direta, cambio mecânico de quatro marchas, bancos reclináveis com novo desenho, antena elétrica e radio toca fita AM-FM estéreo e o isolamento termoacústico estava muito bem cuidado.
Em 1980 a fábrica já estava sobre o controle da Volkswagen do Brasil que queria aproveitar sua instalações para produzir caminhões. Apesar de não divulgar não tinha menor interesse em continuar a produção da linha Dart/Charger tampouco o Dodge Polara que era um concorrente do VW Passat (Leia mais). A produção deste ano não passaria de 200 unidades. No ano seguinte os poucos fabricados já eram pintados na mesmas cores dos modelos da Volkswagen. Era o fim da Chrysler do Barsil deixando uma legião de admiradores até hoje. Foi um marco na indústria nacional, um dos carros mais amados do Brasil, mas os colecionadores preferem muito mais os Charger e Dart cupê. Os modelos quatro portas, principalmente os mais antigos, infelizmente são poucos. Chegou a ser em certos estados, carro de intervenção policial. Imponente e potente!
Alguns motores bravos.
Outro bem prepado.
MOPAR (Motor Parts) é a marca usada pela Chrsyler de 1922 para designar, identicar as peças para todos os modelos Dodge, Chrysler, Plymouth, Imperial, DeSoto, e mais tarde os Jeeps e os Eagle vindos da antiga AMC, American Motors. No Brasil, nos Estados Unidos e em vários paíse, existe o encontro anual que reúne centenas de veículos. Os mais radicais só admitem a entrada de Dodge, Chrysler, Plymouth e Imperial. Aqui no Brasil acontece um encontro, chamado também de MOPAR, quase sempre no segundo semestre, agosto ou setembro, sempre no Estado de São Paulo. Há uma legião de fãs que admitem modelos nacionais, americanos e argentinos. Não gostam muito dos carros que tem menos de oito cilindros!
O Plymouth Valiant (abaixo) é dirigido pelo ator Dennis Weaver (o mesmo da série Os Detetives) que foge de um caminhão-tanque durante quase todo o filme de 1971, Encurralado (The Duel). Ambos os veículos terminam num precipício. Este filme recebeu vários prêmios internacionais e foi um dos primeiros filmes do diretor Spielberg ainda desconhecido. Passou antes na TV e devido ao enorme sucesso ganhou as grandes salas. Disponível em DVD, vale a pena ser visto!
Existem minituras americana na escala 1/65, 1/24 e 1/18. Abaixo modelos Dart e Charger da Hotwheels e um modelo Dart quatro portas da coleção Carros Nacionais. Na escala 1/43
A empresa americana Hotwheels prestou atenção no mercado brasileiro e fez várias miniaturas de carros nacionais e foi bem sucedida.
Lançou primeiro o Dart cupê e depois o Brazilian Charger nacional na escala 1/65 nas cores amarela e vermelha. São bem fiéis, modelo 1974 no catálogo da Hotwheels lançados em 2013.