HYUNDAI AZERA, UMA BELA NAVE (COM VÍDEO) – Autoentusiastas
Faltava conhecer e andar no Hyundai Azera. O problema era a dificuldade de obter carro de teste do importador, mas isso agora pertence ao passado com a gestão de Antônio Maciel Neto, que foi presidente da Ford e hoje é o executivo-chefe da Caoa, o importador oficial da marca sul-coreana para o Brasil e que tem fábrica em Anápolis (GO), onde produz os suves ix35 e Tucson e os caminhões leves HD78 e HL.
Dirigir o Azera 2015 foi uma grata surpresa. O carro está no Brasil desde 2007 (lançado na Coréia do Sul em 2005), passou por evoluções, como é normal. Nesta última versão traz pequenas modificações, especialmente na traseira, deixando-o mais elegante quanto ao desenho da tampa do porta-malas.
Já teve motor V-6 de 3,3 litros de 265 cv a 6.000 rpm e 31 m·kgf a 3.500 rpm e em 2010 passou a um 3-litros de 250 cv a 6.400 rpm com 28,8 m·kgf a 4.700 rpm. É um duplo-comando de 24 válvulas com bloco e cabeçotes de alumínio, variador de fase contínuo na admissão e no escapamento, corrente, coletor de admissão variável em três estágios, injeção no duto.
É um sedã grande, 4.920 mm de comprimento com entreeixos de 2.845 mm, portanto sobra espaço para cinco ocupantes. Para passageiros do banco traseiro, conforto de limusine, distância enorme das pernas para o encosto do banco dianteiro no nosso padrão de eu sentar atrás de mim mesmo, com saída de ar-condionado e cortinas escurecedoras retráteis nas janelas e no vidro traseiro, esta de acionamento elétrico por interruptor no console dianteiro. O porta-malas é de 461 litros.
Que espaço no banco traseiro!
O câmbio é automático epicíclico de seis marchas com trocas seqüenciais pela alavanca (sobe marcha para frente), de fabricação "caseira", ou seja, Hyundai, tem funcionamento impecável. O carro não é pesado pelo porte que tem, 1.581 kg, e com esse trem motriz acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, de maneira convincente e com um som musical do motor, que é absolutamente liso como se espera de um 6-cilindros. A suavidade do motor Lambda II MPI é mesmo um dos pontos alto do Azera e leva à sensação de perda devido a motores de quatro cilindros serem a tendência atual nesse histérico mundo "caça-CO2".
Motor Lambda II 3,0 MPI, o dono do show
Não foi informada velocidade máxima, mas com essa potência e a boa aerodinâmica aparente não é exagero estimar 250 km/h. A v/1000 é 52,8 km/h, portanto cruzando a 120 km/h velocidade verdadeira o conta-giros indica 2.300 rpm — e se o ponteiro do velocímetro estiver na vertical ele mostrará 130 km/h, velocidade real de 122 km/h, a certeza de dar uma banana para os caça-níqueis do DER-SP e curtir a viagem.
O conforto de marcha tem rara e perfeita conciliação com comportamento dinâmico, com calibração perfeita da suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço. O carro roda sobre borracha 245/45R18V (Hankook Ventus Prime2) com uma de reserva no porta-malas, de roda igual, e a direção hidroassistida, comandada pelo volante de 380 mm de diâmetro. é irrepreensível. Freios com grandes discos (320/284 mm de diâmetro) dissipam velocidade como deve. Há controle de estabilidade e tração desligável. E o freio de estacionamento é elétrico, havendo também o assistente de partida em rampa e o desliga-liga motor nas paradas.
O consumo observado no computador de bordo sempre se situou entre 10,8 e 11 km/l na estrada e 7,5~8 km/l na cidade, coerente portanto. Na portinhola do tanque não há indicação de octanagem, podendo ser abastecido com qualquer gasolina sem chumbo, o que vale dizer que roda perfeitamente com gasolina comum (de preferência aditivada, com em todo carro). A taxa de compressão de 10,6:1 o garante. Após reabastecer com a gasolina com 27% de álcool não foi notada nenhuma imperfeição de funcionamento.
Dobradiças "pescoço de ganso", mas guarnecidas para não danificar a bagagem
O ambiente interno é como deve, sem exageros porém elegante, a leitura dos instrumentos é "à Wolfsburg" 'mas com uma inteligente localização do termômetro do líquido de arrefecimento do motor no centro conta-giros (à esquerda!) e da quantidade de combustível (do conveniente tanque de 70 litros), idem, no velocímetro.
O único senão do quadro de instrumentos (que tem reostato de iluminação) é ser do tipo permanentemente iluminado, o que requer incutir o hábito de sempre verificar se o ideograma de luzes ligadas está ou não aparecendo: num retorno à Capital quando começava a escurecer demorei a perceber que estava com as luzes desligadas, quando normalmente já as teria ligado.
Note na foto acima uma nesga do teto solar. É em duas partes, deslizante, a dianteira é é também inclinante, e a veneziana também é de acionamento elétrico, enrolando-se para frente. ´Para quem, como eu, aprecia teto solar, é o melhor que já vi.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico com os botões de controle na porta, no alto, estilo Mercedes-Benz, com cada botão representando o que se quer ajustar. Para o motorista há duas memórias que abrangem volante de direção (altura e distância) e espelhos externos. Ao desligar o motor e abrir a porta dianteira esquerda, o banco recua bastante e o volante sobe, para facilitar saída ou entrada.
Absurdo total do "patropi abençoado por Deus e bonito por natureza": extintor de incêndio obrigatório, um estorvo no Azera; se eu comprasse um o retiraria
A chave é presencial com partida por botão e as maçanetas das portas dianteiras "sentem" a chave próxima, bastando um toque num ponto delas para as portas destrancarem. Se os espelhos externos estiverem dobrados, ao se aproximar do carro voltam à posição normal.
Em suma, o Azera traz tudo o que é considerado essencial por muitos, até bolsa inflável para os joelhos do motorista e dois engates Isofix no banco traseiro. O navegador é de fácil utilização e bem visível na tela tátil de 8″ do sistema multimídia que traz todos os elementos desejáveis hoje, inclusive Bluetooth. Digno do maior elogio é a seleção da emissora de rádio, a freqüência em leitura digital é exibida no centro da tela, com caracteres grandes, e basta girar o botão direito para escolher — exatamente como fazem os pilotos dos aviões modernos para escolher a freqüência de radiocomunicação.
Os faróis são bi-xenônio, há a "assinatura" com LEDs nos dois grupos óticos, mas não há a função de luz de uso diurno, uma pena. E tampouco luz traseira de neblina, itens fáceis de acrescentar e que não representam custo diante de um carro com o Azera.
A faixa degradê não foi esquecida
Em compensação, os sul-coreanos não esqueceram da faixa degradê no pára-brisa e há atenção para quem mora no Sul: volante de direção e bancos dianteiros com aquecimento.
Deixei por último de propósito, para aguçar a curiosidade do leitor que deve estar se perguntando quanto custa tudo isso: R$ 150.000 (menos R$ 10 para o preço exato). E com um acessório "de grátis": é inflex. Se conselho valer, compre antes que vire flex. A Caoa nada diz, mas nesta "abençoada" terra brasilis tudo é possível quando se trata de combustível,
FICHA TÉCNICA HYUNDAI AZERA 2015
Instalação/configuração Dianteira, transversal / V-6
Diâmetro x curso 92 x 75,2 mm
Cilindrada 2.999 cm³
Potência máxima 250 cv a 6.500 rpm
Torque máximo 28,8 a 4.700 rpm
Árvore de comando de válvulas Dupla, ambas de fase variável, corrente
Formação de mistura Injeção no duto, coletor de admissão variável
Combustível Gasolina 91/95 octanas RON
Câmbio Hyundai automático epicíclico, Shiftronic
N° de marchas 6 à frente e uma à ré
Relações de transmissão 1ª 4,252:1; 2ª 2,654:1; 3ª 1,804:1; 4ª.1,386:1; 5ª 1,000:1; 6ª 0,772:1; Ré 3,393:1
Relação do diferencial 3,041:1
Dianteiro A disco ventilado Ø 320 mm
Traseiro A disco ventilado Ø 284 mm
Tipo Pinhão e cremalheira, hidroassistida, Servotronc
Diâmetro mínimo de curva 11,1 m
Rodas 7,5J x18, alumínio, incl. estepe
Pneus 245/45R18V, incl. estepe
Em ordem de marcha 1.581 kg
Carga máxima 539 kg
Comprimento 4.920 mm
Altura) 1.470 mm
Bitola dianteira/traseira 1.606 / 1.607 mm
Coeficiente de arrasto (estimado) 0,32
Área frontal (m², estimada) 2,18 m²
Cx x A (m²) 0,697
Porta-malas 461 litros
Velocidade máxima 250 km/h (estimada)
Cidade 7,5~8 km/l
Estrada 10,8~11 km/l
v/1000 em 6ª 52,8 km/h
Rotação a 120 km/h, 6ª 2.300 rpm
Rotação à vel. máx., 5ª 6.100 rpm
EQUIPAMENTOS HYUNDAI AZERA 2015
INTERIOR – CONFORTO E COMODIDADE
Apoios de cabeça com ajuste de altura
Ar-condicionado automático com visor digital, mais ionizador
Banco do motorista com ajuste elétrico – distância, altura, inclinação do encosto e lombar
Banco do motorista com 2 memórias, atreladas aos espelhos e volante
Banco do passageiro dianteiro com ajuste elétrico de distância e inclinação do encosto
Banco traseiro dividido 1/3-2/3 rebatível
Bolsas porta-revistas atrás dos encostos dos bancos dianteiros
Botão de partida/desligar com chave presencial
Console central com compartimento e descansa-braço
Controlador automático de velocidade cruzeiro c/ controle no volante
Cortina retrátil no vidro traseiro, de acionamento elétrico
Cortinas retráteis nos vidros laterais traseiros (acionamento manual)
Entradas para iPod, USB e Aux
inibidor sonoro do sensor de estacionamento
INTERIOR – BANCOS
Luz de aviso de cinto do motorista desatado
Memória (2) de posição do volante e dos retrovisores
Porta-luvas com fechadura a chave e climatizado
Sistema de áudio Infinity com 7 alto-falantes, 4 tweeters e 1 subwoofer
Sistema multimídia com tela tátil integrado com leitor de CD/MP3/DVD, mais GPS e Bluetooth
Tomadas de 12 V no console central (3)
Travamento de portas a distância sem chave
Volante com ajuste elétrico de altura e distância
Volante de direção de quatro raios em dois tons
Volante e manopla da alavanca seletora de câmbio em couro
Abertura do porta-malas a distância
Console de teto com porta-óculos e luzes de leitura
Desembaçador do vidro traseiro e do pára-brisa (este automático)
Espelhos nos pára-sóis com iluminação
Função pisca-3 no indicador de direção
Ganchos e rede no porta-malas para fixar objetos
Luz de leitura para os passageiros traseiros
Vidros dianteiros um-toque
Escapamento com duas saídas
Faróis com acendimento e nivelamento automático
Lanternas dianteiras e traseiras, e 3ª luz de freio, em LED
Retrovisores externos com desembaçador e na cor da carroceria
Retrovisores externos com orientação para baixo ao selecionar ré
Retrovisores externos com repetidores em LED
Amortecedores autoajustáveis
Bolsa infláveis frontais, laterais dianteiras, laterais traseiras, de cortina abrangendo as duas fileiras de bancos e para joelhos do motorista