Corsa wagon 1.6 t | Preparados
Corsa wagon 1.6 t
pessol é o seguinte:
eu e um amigo, estamos fazendo uma mudança no projeto da corsa wagon dele. o carro está com dosador hpi + bicos abertos.
já começamos as mudanças para colocar 1 bico monopoint como auxiliar. já foi soldado o suporte para o bico na pressurização e já fizemos uma adaptação na tampa do tanque de combustivel para puxar a linha de combustivel auxiliar do tanque.
gostaria de sugestáes de como fazer essa nova linha de combustivel, como por exemplo: colocar o dosador antes ou depois do bico… queria ter a opinião de vcs pra saber como foi feito no carro de vcs.
trocamos os bicos originais por bicos um pouco maiores para usar alcool como combustivel. estou na duvida qto a pressão de combustivel inicial e final que se deve usar. quando colocamos o dosador original ficou marcando 2,9kg de inicial e 3,9 kg de final, essa pressão está certa ??? eu imagino que seja 2 de inicial e 3 de final.
quanto ao gerenciador, estamos pensando em colocar uma digipulse. alguem indica outro tipo de gerenciador ?
o kleber tá vendendo uns gerenciadores… se interessar
http://forum.preparados.com.br/index.phposhowtopic=12944
fala meu, blz?
vão usar bombas em paralelo? se não, não tem pq pegar o combustável da?… pode pegar de um t na mangueira de alimentação da flauta ou do próprio sangrador da flauta, que é uma conexão que serve em mangueira tipo aeroquip (conveniente não?) e bico mono não precisa de retorno nessa config. só não esque?a de remover a válvula da flauta....
sobre gerenciadores, sepmre prefira os digitais (ao menos eu sempre prefiro )
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a principio estavamos pensando em usar as bombas em paralelo (fizemos ateh a saida na tampa do tanque de combustivel), mas a sua ideia de usar o sangrador da flauta é muito boa. amanha eu vou dah uma pesquisada e ve alguma mangeuira q de pra usar. mas qto a pressão de combustivel ?? não tem problema de usar a mesma pressão de combustivel que eu uso nos bico multipoint ?
desde que o delta não seja mt grande no hpi…
hpi ? ?
eu vou usar dosador original com bicos abertos para andar no alcoool..
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nos hpi atuais, fizeram uma valvula tb na entrada, assim o delta não fica tão alto como nos antigos, q obrigavam o preparador a fzr a tal valvula.
em motor carburado q use bico extra, o tal delta alto fica até desejável, de forma a ter pressão mínima no bico durante a fase aspirada, e qdo a pressão começa a subir, o bico acorda de uma vez.
desculpa a minha ignorancia, mas o q eh esse delta ?
? o quanto vai variar a pressão de comb. tipo inical 2 bar e final 4bar, se essa variação for muito grande pode ter problemas em situações de meia carga no acelerador e excesso de combustivel … bom é mais ou menos isso, alguem corrige se falei besteira.
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alguem do forum ja fez desse jeito é puxando a linha para o bico auxiliar pelo sangrador da flauta ??
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seria esse lugar onde está ligado o manometro? tipo uma valvula de pneu?
esses tempos tava pensando em tirar o sinal pro manometro dali, pra ver se diminui a vibração do ponteiro…
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?, mas no corsa o diagrama é diferente… ele fica na extremidade esquerda (de quem olha o motor fora do carro, do lado do cilindro 1) e a entrada de combustável e sa?da de retorno ficam do outro lado. mas é sim parecido com uma válvula de pneu.
voce pode me dah maiores detalhes da montagem dessa linha ?? tipo
os bicos que eu estou usando na flauta sao os do golf 1.8 que dão os 30% a mais de vazão que necessito.
cod:037906931 af
golf glx 1.8 gasolina
vaz?o: 21ml-25ml é 3bar
o bico que vou usar como auxiliar eh do de monza e kadett 1.8 e 2.0
cod: 4865 gasolina
vaz?o: 58ml-65ml é 2bar
estou usando o dosador original, nessa config eu posso usar o bico auxiliar utilizando a linha orignal, puxando a linha por aquela valvula da flauta ?
estava tudo acertado para fazermos uma linha nova desde o tanque, compramos ateh as mangueiras e fizemos a adaptação na tampa do tanque de combustivel.
mas depois que vc deu essa idéia fiquei muito interessado.
não entendi direito as informações que vc precisa…
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blz willy ?
o delta que o pessoal ta falando eh a diferenca entre a pressao do combustivel e a pressao no coletor de admissao.. normalmente os bicos mono trabalham abaixo de 2bar, enquanto os multi usam 3 ou 3,5bar. com uma pressao muito alta existe o risco do bico mono nao abrir…
como vc vai usar o regulador original, que mantem um delta constante de 3 ou 3,5bar, nao tem problema.. pode colocar o bico extra em paralelo na linha de combustivel original sem problemas. praticamente todo mundo faz isso.
quando colocamos o dosador original ficou marcando 2,9kg de inicial e 3,9 kg de final, essa pressão está certa ??? eu imagino que seja 2 de inicial e 3 de final.
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nao sei exatamente o que vc quis dizer com pressao inicial e final.. mas vou dar o exemplo da minha parati, que tambem tem o regulador de pressao original (de 3bar).
quando se vira a chave e a bomba eh acionada (sem ligar o motor), lá-se exatos 3bar no man?metro… isso pq a pressao no coletor eh a atmosferica.
aih liga-se o carro na lenta, agora o coletor fica com vacuo... esse vacuo eh descontado na pressao de combustivel e o manometro agora marca algo em torno de 2,5 bar.
quando o turbo finalmente enche, a pressao do combustivel sobe tambem, vai a 4bar para 1bar de turbo no caso...
observe que sempre, p_combustivel - p_coletor = 3 ...
isso no regulador orignal... no hpi varia mto... pode ser 3bar qdo vira a chave, 1,2bar na lenta e bater mais de 7bar com 1bar no turbo, dependendo da regulagem.
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ok, vou tentar ser mais inteligivel..
como vc ja fez a ligacao do bico auxiliar desse jeito puxando da flauta , mandei os dados dos bicos que vou usar na flauta e do bico auxiliar. sabendo que eu vou usar o dosador original, gostaria de saber se eh possivel fazer a combinacao desses bicos nesse tipo de instalacao.
no carro que vc fez esse tipo de ligacao do bico auxiliar, quais era as configuracoes dos bicos, dosador, etc…
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esse carro era uma montagem simples, é gasolina mesmo. assim, os bicos eram originais e o monoponto era um de tempra antigo, se bem me lembro. a pressão de combustável era original. portanto, bem menos contas é fazer.
o que vc está perguntando então, é se esses bicos vão alimentar bem em alta e se vão funcionar normalmente?
pq se é isso, aí a resposta é depende. da potência que vai sair, da pressão, se vai ou não ter intercooler e essas coisas.
os bicos 30% maiores, devem funcionar legal, talvez precisem de uma ligeira correção de pressão, mas devem funcionar legal. o suplementar mono, vc pode tirar uma base bem tosca, lembrando a potência máxima que oferecia o carro original que usava ele. por exemplo, um suplementar azul de kadett monoponto, se o carro rodar na gasolina, oferece cerca de 90 hp extra, no máximo. e isso com temperatura de admissão baixa e mistura no limite. se for no álcool, o mesmo bico vai oferecer alimentação pra bem menos, devido é diferença de mistura ar/comb.
vc está interessado em fazer as contas todas direitinho? calcular vazão de combustável para a potência pretendida?
calcular a vazão de bomba e bicos e etc?
a minha dica é a seguinte, compre um suporte de bico q tenha entrada e saida de combustivel, dai pegue a mangueira q vem com comb da bomba e ligue numa das conexoes do sup. de bico extra, e, da outra extrmidade ligue a mangueira q vai é flauta de comb. do carro, assim vc evita problemas de bolhas de ar nos bicos e mantem a circula?ao original de comb. q facilita a recircula?ao de comb. aquecido imediatamente ao tanque e nao acumulando em mangueiras…