Honda lança CBR 1000RR-R Fireblade SP 2022 no Brasil - Revista Moto Adventure
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Desenvolvida nas pistas, a CBR 1000RR-R Fireblade SP está um degrau acima das demais Fireblades e chega por R$ 160 mil reais
Desde a Fireblade pioneira, de 1992, a já lendária superesportiva da Honda vem sendo evoluída sem desvirtuar suas qualidades originais, com destaque para o conceito "Total Control", que privilegia maneabilidade oferecendo performance ideal a pilotos de diferentes níveis de experiência. A Fireblade tem sido, desde sempre, o modelo favorito para preparação, que resulta em motocicletas campeãs de diversas categorias, seja em campeonatos de Endurance como em torneios nacionais e eventos desafiadores como o TT da Ilha de Man.
A plataforma inercial (IMU) de seis eixos fornece uma estimativa em três dimensões da dinâmica da moto, e informações para a melhor gestão de todos os sistemas eletrônicos. A IMU também controla o novo amortecedor de direção HESD – Honda Electronic Steering Damper, de 3 níveis.
Design ultracompacto graças ao acionamento de comandos misto
Ponteira de escapamento de titânio Akrapovic
A taxa de compressão é de 13.2:1, as válvulas de admissão têm 32,5 mm de diâmetro e as de escape têm 28,5 mm. O acionamento das válvulas se dá por balancins roletados, o que reduz a inércia em aproximadamente 75%. O atrito é ainda mais reduzido pelo tipo de revestimento usado nos comandos de válvulas, o DLC – Diamond Like Carbon, tal como a RC 213V-S. Esta é a primeira vez que este processo é usado em uma moto de produção em massa e responde por uma redução no atrito do conjunto de válvulas de 35% em comparação com cames não revestidos por DLC. Para reduzir a flexão do virabrequim (devido à inércia e energia da combustão), os munhões são maiores assim como a espessura das paredes do bloco.
O lado "sujo" do filtro de ar foi ampliado para diminuir a velocidade do fluxo de ar e também é 25% maior que o filtro usado na Fireblade anterior, além de ser inclinado para oferecer um fluxo mais uniforme. No lado "limpo", o ar filtrado muda de direção para alcançar a parte com maior volume do airbox e entrar nas cornetas de admissão onde encontram-se os injetores superiores. O resultado é uma perda mínima na pressão do ar da admissão – e uma "respiração" mais eficiente para obter melhor desempenho.
Três Riding Modes passíveis de personalização
Suspensões Öhlins S-EC – Smart Electronic Control
Amortecedor de direção HESD – Honda Electronic Steering Damper de 3 níveis
O preço sugerido é de R$ 159.900,00 e têm como base o Distrito Federal, e não inclui despesas com frete ou seguro. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem.