OLDSMOBILE F-85 JETFIRE, PRIMEIRO CARRO COM MOTOR TURBO DE SÉRIE – Autoentusiastas
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Como o Douglas Mendonça escreveu na sua coluna sobre motores pequenos e econômicos, há duas semanas, o primeiro carro de série com motor turbocarregado foi o Oldsmobile F-85 Jetfire, em 1962. O motor era o V-8 de 3.531 cm³/215 pol³ (88,9 x 71,1 mm) com bloco e cabeçotes de alumínio. O turbocompressor Garrett T5 comprimia o ar a 0,35 bar a 2.200 rpm. A taxa de compressão era 10,25:1.
O motor desenvolvia 215 hp/218 cv com torque de 41,5 m·kgf a 3.200 rpm, com 93% do torque máximo a 2.000 rpm.
Para comparação, o motor de aspiração atmosférica básico desenvolvia 155 hp/157 cv com torque de 29 m·kgf, taxa de compressão 8,8:1, e a versão opcional Power Pack com taxa de compressão 10,25:1 com carburador quádruplo chegava a 185 hp/187,5 cv.
Para contornar o problema de detonação, já que não existia a salvaguarda do sensor de detonação combinado com retardo instantâneo da ignição, havia a estratégia de injeção de uma mistura de metanol (álcool metílico) e água que a GM denominou Turbo-Rocket Fluid. O fluido baixava a temperatura da câmara e assim a detonação era evitada.
O reservatório do fluido água-álcool metílico de 0,95 litro é visto na direita do desenho, em cor azul (Ilustração: divulgação Oldsmobile)
Prevendo que muitos motoristas esqueceriam de reencher o reservatório do fluido, a fábrica colocou uma válvula na linha do líquido de tal modo que, quando o líquido se esgotasse, a pressão do turbo (e a potência) eram limitados para evitar danos ao motor. Quando o nível aproximava-se do fim, uma indicação 'Adicionar fluido' iluminava-se no manômetro do turbo do tipo "Economy-Power" — instalado no console.
O manômetro indicava Economy quando o turbocompressor não agia e Power quando pressurizava; a luz 'Add fluid" se acendia ((Foto: streemusclemag.com)
Esse motor V-8 teria longa história. Foi usado pelo australiano Jack Brabham no seu próprio carro de F-1 em 1966, modificado pela firma australiana de preparação de motores Repco com novos cabeçotes com comandos de válvulas nos cabeçotes e redução da cilindrada para 3 litros. O carro deu o título a Jack Brabham naquele ano e no seguinte, ao neozelandês Denny Hulme. Nesses dois anos Jack Brabham foi campeão de construtores. E foi durante anos o motor dos carros ingleses Land Rover Range Rover e do Morgan Plus 8.