A mamoplastia redutora pode ser realizada de forma gratuita pelo SUS, caso seja por questões de saúde. O sistema não realiza a operação para fins estéticos.
Já em clínicas particulares o preço desse tipo de cirurgia varia bastante. Podendo custar, pelo menos, entre 10 e 20 mil reais.
Depois das avaliações e anestesia, o cirurgião faz cortes na mama para que seja possível fazer a retirada do excesso de gordura, pele e tecido mamário. Em seguida, ele vai reposicionar a mama e diminuir o tamanho da aréola.
Os cortes são bem posicionados e com bons cuidados no pós-operatório tornam-se uma linha pouco perceptível. E as cicatrizes são fechadas com costuras de cirurgia plástica e muitas vezes são usados curativos a base de cola.
Durante o processo de recuperação, a paciente precisará usar um sutiã com boa sustentação para ajudar nos resultados. Além disso, ela também deverá tomar uma série de medicamentos indicados pelo médico, incluindo analgésicos.
Na hora de dormir, a mulher precisa sempre dormir com a barriga para cima. E durante o período de recuperação deve-se evitar mexer o tronco e os braços. Durante esse período a paciente não deverá ir a academia ou dirigir.
Os pontos são tirados entre 8 e 15 dias depois do procedimento cirúrgico. E em alguns casos especiais, a paciente precisa utilizar um dreno por pelo menos 3 dias para evitar que haja o excesso de sangue ou outros fluidos que possam causar infecção no organismo.
Se você sofre com o excesso de volume dos seios, seja por questões de saúde ou estéticas, não deixe de procurar um profissional especializado. Ele verificará se a mamoplastia redutora é uma possibilidade e passará todas as informações necessárias.
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Comercializado em três versões: Prestige, Prestige Plus e Performance Black, modelo atualizado parte de R$ 229.990
Após receber uma reestilização de meia vida em meados de 2019 na Alemanha, o Audi A4 chega ao Brasil como linha 2021. Nas lojas desde o final do ano passado, o sedã passou por leves alterações visuais (que lhe deram aspecto mais esportivo) e ganhou algumas novas tecnologias. São três versões: Prestige (R$ 229.990), Prestige Plus (R$ 259.990) e Performance Black (R$ 304.990).
As duas primeiras têm motor 2.0 turbo FSI de 190 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, com tração dianteira. No modelo mais caro, a potência do mesmo motor sobe para 249 cv e o torque vai a 37,7 kgfm. Nesse caso, a tração passa a ser integral (quattro). Nos três, o câmbio é automatizado de sete marchas e dupla embreagem.
A sessão de rejuvenescimento incluiu grade maior, assim como as entradas de ar no novo para-choque. Os faróis podem vir com a tecnologia Matrix, que acende e apaga seletivamente blocos de LEDs para não ofuscar motoristas de outros carros. Mas o item é opcional, e somente da versão mais cara. Atrás, o para-choque também é novo, assim como as saídas de escape.
Com as alterações, o sedã acabou crescendo 3 cm no comprimento, que passou para 4,76 m. As demais medidas não foram alteradas, e o modelo mais vendido da Audi no mundo continua com 1,85 m de largura, 1,43 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. As alterações dão sobrevida à geração lançada em 2016.
Por dentro, a maior mudança é a central multimídia com tela sensível ao toque de 10,1” (antes, 8,6”). Ela domina o centro do painel e concentra praticamente todos os comandos do veículo. O quadro de instrumentos também é virtual e tem tela de 12,1”. Outras novidades em termos de tecnologia são o carregamento de celular por indução (sem fio) e compatibilidade com celulares Android Auto e Apple CarPlay, também sem fio.
A Audi informa que as duas versões com motor de 190 cv aceleram de 0 a 100 km/h em 7,3 s e alcançam 240 km/h de máxima. Já a Performance Black baixa o tempo de aceleração para 5,8 s e chega a 250 km/h. Embora sejam números satisfatórios, são inferiores aos dos modelos vendidos na Europa. Como comparação, lá os modelos rendem respectivamente 204 e 265 cv (em vez de 190 e 249 cv).
Em ambos os casos, não há alteração no torque, mas a diferença aparece no tempo de aceleração até 100 km/h, que baixa de 7,3 para 7,1 s no modelo menos potente e de 5,8 para 5,5 s na versão mais forte. Segundo a Audi do Brasil, a diferença deve-se aos ajustes feitos para atender aos limites de emissões de poluentes.
Em termos de equipamentos, o A4 vem bem recheado, mas é o mínimo que se espera de um carro que parte de R$ 230 mil. Entre os principais itens de série, desde a versão básica há rodas de liga leve de 18 polegadas, câmera de ré, seis airbags, portas USB para o banco traseiro, sensores de obstáculos na frente e atrás, chave presencial com partida por botão e banco do motorista com ajustes elétricos. Além disso, há possibilidade de escolha entre cinco modos de condução, da mais econômica à mais esportiva.
Curiosamente, na versão mais barata o encosto do banco traseiro não é rebatível, impossibilitando o acesso ao porta-malas (460 litros) por dentro do carro. Isso só é possível a partir do A4 intermediário.
Também não há opção de couro natural para os bancos. Nessa versão, o revestimento é sintético. O único opcional é o teto solar (R$ 8.500).