Novo Cruze hatch chega para brigar - O Diário - Mogi das Cruzes , Suzano e Região do Alto Tiete
10 de fevereiro de 2017 Automotor
Para embalar o novo Cruze Sport6, a Chevrolet reforçou o apelo esportivo do hatch tirando 114 quilos de seu peso e equipando-o com um motor 1.4 turbo com injeção direta de combustível. O propulsor entrega 153 cv e 24,5 kgfm de torque máximo. Em relação ao 1.8 aspirado utilizado anteriormente, são 9 cv e 5,6 kgfm a mais, sendo que o torque máximo, que antes surgia apenas em 3.800 rpm, agora dá as caras em apenas 2.000 giros. Na variante LTZ, ele funciona acoplado a uma transmissão automática de seis marchas. Além de diminuir o motor e elevar a potência, a marca ainda lançou mão de outro trunfo para melhor sua eficiência energética: o sistema start/stop, que desliga a ignição durante paradas.
O Cruze Sport6, lançado no país em dezembro último, é menor em seis centímetros, se comparado à antiga geração. Porém, a distância entre eixos aumentou em 1,5 cm. O design foi desenvolvido por engenheiros da Alemanha e dos Estados Unidos e, além das inovações estilísticas frontais apresentadas antes no Cruze sedã, o Sport6 trouxe novidades próprias.
O teto arqueado segue uma linha fluida que vai do para-brisa até os pilares posteriores. A traseira, 21,7 centímetros mais curta que a do sedã, é alta e ostenta lanternas que evocam as do Camaro, pela disposição das lâmpadas e pela assinatura luminosa que criam à noite. Reforçam o aspecto de leveza da carroceria, arrematada pelos para-choques inspirados nos da versão "RS" norte-americana, com defletores nas extremidades, moldura fosca e saída de escape alargada. Na parte superior da tampa do porta-malas, um aerofólio integra a terceira luz de freio.
Por dentro, a ampliação do entre-eixos permite um melhor aproveitamento do espaço da cabine. O novo painel recebeu mais materiais "soft touch" e cromados. Na configuração de topo LTZ, predominam os tons de cinza. O redesenho do painel de instrumentos e das portas permitiu a redistribuição dos porta-objetos. O conceito "dual-cockpit", que separa bem a área do painel destinada ao motorista e ao carona, foi preservado, mas tem novo desenho.
O volante multifuncional agora agrupa teclas na parte dianteira e traseira. O computador de bordo possui a função Eco, que auxilia o motorista a dirigir privilegiando o menor consumo de combustível. A tela colorida de 4,2 polegadas do painel de informações mostra até a pressão dos pneus e a vida útil do óleo, além de dados do sistema de áudio, de telefonia e de navegação GPS. Já a central multimídia MyLink evoluiu e agora é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, tem tela de alta definição capacitiva e comando de voz.
A lista de itens de série é bem extensa. Contempla desde assistente de partida em rampas, câmara de ré e sensor de estacionamento traseiro e dianteiro a teto solar elétrico, seis airbags, sensor de chuva e crepuscular e chave presencial. Há apenas um pacote disponível de opcionais, mas que traz um bom recheio tecnológico e custa R$ 9.800 – a versão LTZ parte de R$ 103.290. Estão inclusos alerta de colisão frontal e de ponto cego, assistente de permanência na faixa, farol alto adaptativo, indicador de distância do veículo da frente, carregador de celular wireless, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com regulagens elétricas.
O novo Cruze Sport6 LTZ ainda conta com o sistema de diagnóstico avançado no Onstar. Além de oferecer aos passageiros serviços de emergência, segurança, navegação, concierge e conectividade, agora, a partir de um aplicativo, o sistema também informa se há condições irregulares nos sistemas de motor e transmissão, airbags, controles de tração, freios ABS, emissões e pressão dos pneus. Um item que certamente pode fazer a diferença na escolha de um hatch médio topo de linha. (Márcio Maio/AutoPress).
O Cruze hatch mudou totalmente. Seu novo visual remete a esportividade, com um ar de elegância. (Foto: Isabel Ameida/ AutoPress)
Ponto a ponto – Chevrolet Cruze Sport6 LTZ
Desempenho – O novo motor 1.4 turbo de 153 cv com etanol faz a diferença no hatch médio da Chevrolet. Com injeção direta, o propulsor entrega 24,5 kgfm de torque máximo em 2 mil rotações. A transmissão automática de seis velocidades mantém boa sintonia com o motor e faz o conta-giros subir ou descer com agilidade sempre que convém. Nota 9
Estabilidade – De maneira geral, o Cruze Sport6 é estável e a carroceria rola pouco nas curvas. Mesmo com uma suspensão traseira por eixo de torção. Este sistema é menos eficiente dinamicamente, mas é mais barato e resistente. Não é raro ver os controles de estabilidade e tração em ação. Nota 8
Interatividade – Um bom diferencial da Chevrolet, de maneira geral, nesse aspecto é o sistema OnStar. O sistema multimídia também evoluiu, está mais simples de usar e com mais recursos. O volante multifuncional traz comandos de áudio, de assistente de faixa e controle de distância do carro à frente. Nota 9
Consumo – O Cruze Sport6 ganhou nota "A" no selo de eficiência energética do InMetro em sua categoria, com média de 7,6/9,3 km/l na cidade/estrada com etanol e 11,3/13,6 km/l nas mesmas condições com gasolina no tanque. No geral, a nota foi "B", com consumo energético de 1,80 MJ/km. Nota 9
Conforto – O espaço interno está maior que antes e quatro ocupantes viajam com bastante conforto. Já a suspensão não filtra tão bem as imperfeições das ruas e estradas brasileiras, promovendo alguns sacolejos na cabine. O isolamento acústico é eficiente e o barulho do motor só invade a cabine quando o turbo é acionado. Nota 8
Tecnologia – A plataforma e motor da nova geração do Cruze Sport6 são modernos. O uso do turbo se alinha com a atual tendência de "downsizing" – redução do tamanho dos propulsores. A central multimídia é boa, há sistema de carregamento de celular por indução e o sistema OnStar é outro elemento que ajuda a Chevrolet a nivelar o hatch médio aos mais evoluídos concorrentes do segmento entre as marcas generalistas. Nota 9
Habitabilidade – De maneira geral, os carros da Chevrolet trazem bons nichos e porta-objetos para guardar tudo que precisa estar à mão do motorista durante uma viagem. No Cruze Sport6 não é diferente. Mas o porta-malas carrega 300 litros, abaixo da média dos concorrentes. Nota 7
Acabamento – O acabamento do Cruze Sport6 LTZ é bem superior ao da antiga geração, mas poderia ser mais caprichado em um modelo que pode custar mais de R$ 113 mil. O painel traz couro claro, alguns cromados estão presentes – nada exagerado – e quase todos os materiais são suaves ao toque. Nota 8
Design – A evolução nesse sentido é incontestável. A nova assinatura visual da Chevrolet deu ao Cruze Sport6 um desenho elegante e, ao mesmo tempo, esportivo. A frente se tornou mais agressiva – o que combina com a adoção do motor turbo -, enquanto o perfil segue com caimento acentuado do teto. Além disso, o acabamento escurecido das rodas de liga leve da configuração de topo LTZ inserem charme extra ao carro. Nota 9
Custo-benefício – O Chevrolet Cruze Sport6 LTZ briga com a configuração intermediária do Volkswagen Golf, a Highline 1.4 TSI de 150 cv e automática, e com a topo de linha do Ford Focus, a Titanium Plus 2.0, com motor aspirado de 178 cv e transmissão automatizada de dupla embreagem e seis velocidades. A primeira, equipada à altura do Cruze Sport6 completo, chega a R$ 140 mil. A segunda tem tecnologia bem próxima e sai a R$ 109.400. Já o Cruze Sport6 LTZ parte de R$ 103.290 e chega a R$ 113.090 completo. Pela economia de combustível, bom recheio tecnológico e rendimento instigante do propulsor turbinado, compensa o investimento. Nota 8