Claro que por si não é propriamente significativo - as instalações de Wolfsburg são gigantes e a existência de um banco de testes secreto não é novidade, todos os construtores têm instalações de acesso restrito. Lá porque existem não significa grande coisa - o que se "procura" fazer é que como as instalações restritas estavam na mesma propriedade (que é do tamanho de uma cidade) que os escritórios da direção logo a direção da VW sabia do software...um bocado esticado. Este rumor até pode suportar a versão da VW que diz que o software terá sido desenvolvido por um número restrito de funcionários.
Uma das questões mais importantes no dieselgate é saber quando é que a direção da VW soube da falsificação das emissões diesel - é que a única forma de investidores receberem qualquer tipo de indemnização depende de conseguir provar que a direção ocultou isto dos investidores e não comunicou a falsificação de forma atempada.
Segundo o jornal alemão Sueddeutsche Zeitung Bernd Gottweiss, um gestor da qualidade senior do grupo VW, terá dito aos investigadores que este terá informado Martin Winterkorn (o CEO da altura) a 27 de Junho de 2015 da falsificação das emissões quando este o questionou sobre as dificuldades de certificar novos diesel nos EUA - segundo a versão oficial da VW a direção só foi informada no fim de Agosto de 2015.
Um tribunal alemão de Brunswick recusou um processo legal pelo grupo de consumidores myRight e a firma legal Hausfeld, em que estes exigiam que os proprietários de automóveis VW afetados pelo dieselgate fossem compensados como os clientes americanos.
Segundo a MyRight o software da VW viola as leis europeias, algo que a VW contesta e como não só está a retirar o software como as viaturas não perderam valor não há necessidade de compensar os compradores - a myRight e a firma legal Hausfeld queriam que a VW comprasse de volta as viaturas ao preço que o cliente pagou. A MyRight e Hausfeld já recorreram da decisão com o objetivo de tentar chegar ao Tribunal Europeu onde talvez tenham mais chances.
Baden-Wuerttemberg pode não soar familiar mas é o estado onde Mercedes, Porsche, Robert Bosch e Mahle estão baseadas - e neste momento esta a tentar recorrer de uma decisão de tribunal que impõe a proibição de circulação de automóveis diesel nas estradas de Estugarda apartir de 2018, segundo o tribunal a unica forma de cumprir os limites legais de óxidos de azoto e partículas na atmosfera. Enquanto se espera pelo recurso a proibição de circulação não pode ser imposta.
A conta do Dieselgate nos EUA continua a subir - o grupo VW acabou de gastar mais 2.5 mil milhões de euros na recolha e reparação dos diesel que o previsto. Ou seja, desde que o dieselgate explodiu nas nossas vidas a conta já ultrapassou os 25 mil milhões de euros/30 mil milhões de dólares.
Wolfgang Hatz, um antigo engenheiro do grupo Volkswagen e aliado do anterior CEO Martin Winterkorn foi preso pelas autoridades alemãs no âmbito do dieselgate. Ele era o diretor de motorizações do grupo durante o período em que os motores diesel com o tal software fraudulento foram desenvolvidos e comercializados.