SECTOR DOS TRANSPORTES - ppt carregar
PublicouJúlia Brito Alterado mais de 3 anos atrás
Apresentação em tema: "SECTOR DOS TRANSPORTES"— Transcrição da apresentação:
1 SECTOR DOS TRANSPORTES
2 Quadro I
3 Quadro II
ALTA VELOCIDADE VELOCIDADE ELEVADA EM PORTUGAL
5 AS RAZÕES DA NOVA REDE FERROVIÁRIA
A localização geográfica de Portugal, enquanto parte integrante da Península Ibérica, obriga a uma coordenação de projectos com o país vizinho. A rede ferroviária actual, representa um conjunto de linhas autónomas, construídas na sua quase totalidade no séc. XIX e início do séc. XX. São, no geral, infra-estruturas desactualizadas e que já não servem as necessidades de transporte, quer em passageiros, quer em mercadorias
6 AS RAZÕES DA NOVA REDE FERROVIÁRIA
A existência de uma bitola com dimensão diferente do standard europeu. A Espanha está já em fase adiantada nessa transformação. Portugal é obrigado a fazer, também, esta mudança sob pena de a actual rede ficar isolada e sem permitir qualquer ligação com a Espanha e com a Europa. O desenvolvimento económico e social do País implica a modernização da rede ferroviária, que terá uma função estruturante desse crescimento, se for realizada de forma adequada, articulada na nova rede ibérica, que está a nascer.
7 AS RAZÕES DA NOVA REDE FERROVIÁRIA
A preservação do meio ambiente, profundamente afectado pela poluição dos tráfegos e pela excessiva ocupação do solo pelas vias rodoviárias, obriga a uma mais racional programação e utilização dos meios de transporte
8 A NOVA REDE FERROVIÁRIA
Pressupostos: A nova infra-estrutura será financiada, como adiante se verá, com capitais públicos nacionais e europeus. A nova infra-estrutura, de via dupla e bitola standard permite velocidades de circulação de, pelo menos, 220 km/h. Nalguns troços ou linhas serão de 350 Km/h. A nova infra-estrutura permite sempre o tráfego de passageiros e mercadorias Os corredores da ligação Lisboa-Madrid e Porto-Madrid permitem realizar um tempo de ligação inferior a 3 horas.
9 A NOVA REDE FERROVIÁRIA
Pressupostos: O corredor da ligação Lisboa-Porto escolhido, permite um tempo de percurso inferior a 1h15'. A nova rede ferroviária nacional é coordenada e integrada numa rede ibérica, condição necessária às ligações propostas. O cronograma de realização da obra será, também, condicionado, pelo desenvolvimento da nova rede em Espanha, de forma a maximizar os efeitos dessa integração na rede ibérica e europeia.
10 A NOVA REDE FERROVIÁRIA
Pressupostos: A nova rede obedece aos requisitos de procura que a tornam viável em termos de uma análise económica e social. A nova rede apresentada, uma vez aprovada a nível nacional, constitui a base dos estudos a realizar, que deverão admitir eventuais alternativas.
11 DIAGRAMA DA REDE ESPANHOLA
12 DIAGRAMA DA NOVA REDE FERROVIÁRIA
13 O SERVIÇO DA NOVA REDE FERROVIÁRIA
Linha 1: LISBOA – PORTO – VIGO Eixo Atlântico que liga o Centro e o Norte de Portugal com a Galiza Linha 2: LISBOA – CAIA – MADRID Ligação entre as duas capitais da Península em passageiros e mercadorias – Ligação em Mercadorias, nomeadamente dos Portos de Sines e Lisboa.
14 O SERVIÇO DA NOVA REDE FERROVIÁRIA
Linha 3: PORTO – MADRID (via Aveiro-Salamanca) Permitirá ligar Porto – Madrid em cerca de 2h30' e, em mercadorias, os pontos de Leixões e de Aveiro ao interior da Península, à Europa. Linha 4: LISBOA – FARO – HUELVA Extensão da rede ao Sul do país, com ligação a Faro. Ligação a Madrid via Huelva e Sevilha.
15 ANÁLISE DE CUSTOS Como valor médio considerou-se, a preços de 2000, o custo de 6,5 M.Euros/km, resultado dos valores, que vêm sendo suportados, em construções em curso, com características similares. Este valor médio pondera as extensões de linha construídas em campo aberto e os percursos nas áreas urbanas, com custos mais onerosos. Os espaços das estações e a definição da sua localização em relação à malha urbana mais densa são elementos importantes no cômputo final dos custos.
16 ANÁLISE DE CUSTOS
17 FINANCIAMENTO (Simulação)
Total executar Km Prazo de obra	14 anos Ritmos de execução	600 Km – 5 anos 600 Km – 9 anos Custo médio (preços 2000)	6,5 M.Euros. Comparticipação UE	30% OE – Portugal	70% Prazo do empréstimo	30 anos(sem carência) Taxa de juro – Euribor 2,101% Spread	-0,1%
18 FINANCIAMENTO
19 NOTA FINAL Inevitabilidade da reconversão total do sistema ferroviário nacional. O esquema agora proposto reflecte os conhecimentos existentes à data. Importante é que, à luz dos pressupostos hoje possíveis, o projecto seja realizável, com um grau de credibilidade aceitável. Os estudos, que vão ser desenvolvidos, permitirão uma melhor definição do projecto.
20 NOTA FINAL O estudo, agora apresentado, representa um grande desafio nacional, ao qual é necessário responder com capacidade profissional, rigor técnico e vontade de vencer. A sociedade portuguesa, no seu todo, melhor decidirá.