Honda X-ADV é revolução entre os scooter | Motociclismo Online
Honda X-ADV é revolução entre os scooter
O Honda X-ADV chegou ao Brasil durante o Salão Duas Rodas, trazendo consigo uma pitada de maxitrail e valentia para encarar qualquer terreno. Será? Para conferir isso na prática, levamos o modelo japonês para uma viagem de 1 000 km com asfalto e terra com direito a pedras soltas e tudo.
Antes de mais nada, vale comentar que esse projeto inovador surgiu do desejo de um italiano, Daniele Lucchesi, designer da Honda em Roma. Em um feriado na Grécia, alugou um scooter para ir à praia, mas seu passeio foi frustrado, pois havia um trecho sem asfalto no caminho, pelo qual ele não passava. Com isso, idealizou um scooter que permitisse pequenas aventuras, independentemente do caminho e sem requerer alta técnica de pilotagem.
Após muita insistência para que sua ideia fosse aprovada dentro da Honda — incluindo a produção de uma capa falsa de uma revista de moto com o X-ADV em destaque para convencer seu chefe japonês —, Lucchesi contou com a ajuda do designer Maurizio Carbonara para criar o destemido scooter. O ADV do nome tem dois significados. É de adventure, ou aventura, e também de advanced, ou avançado. E sim, ele faz jus a esse duplo sentido da sigla.
O visual é futurista, reforçado pela iluminação toda em LED e o acabamento impecável. Realmente, é praticamente impossível achar um ponto que não agrade. No primeiro contato assustei com a altura do assento, pois já na primeira parada com o X-ADV quase o deixei cair por esperar que o chão estivesse mais perto. A altura é de 820 mm e, como o motor fica na frente, o assento é relativamente largo. Ou seja, as pernas precisam estar bem esticadas para segurar o scooter parado – e pilotos de estatura mais baixa podem ter problemas nessa parte. A sensação é de estar montado em uma maxitrail, inclusive na posição de pilotagem. Outro detalhe foi o peso. São 238 kg de peso cheio, o que, somado à altura do assento, pede cautela nas manobras de baixa velocidade — pelo menos, até você se adaptar com suas proporções.
Em movimento, altura e peso somem e ele parece ser um 250, pela leveza, agilidade e facilidade de manobrar. Isso é resultado de um conjunto bem acertado e do largo guidão, com 910 mm de largura e protetores de mão, os mesmos da Africa Twin. Somado ao visual aventureiro está o painel, que parece um GPS, com boa visualização dos dados, e o para-brisa ajustável. Usamos na posição mais alta na estrada e na mais baixa para rodar na cidade.
Honda expõe 77 motos no Salão Duas Rodas com muitas novidades
Uma prova de fogo para o Honda SH 300i
Kymco reforça a categoria scooter com novidades no Eicma
Rodando na estrada, nossa única queixa foi o pouco espaço para os pés na posição mais avançada. Com botas nº 42, metade dos pés fica para fora da carenagem, o que resulta em uma postura nada natural ou relaxada. Mesmo assim, a plataforma principal é grande o suficiente para nos permitir variar um pouco a posição dos pés em deslocamentos mais longos.
Motor e câmbio DCT
O motor bicilíndrico é o mesmo da crossover NC 750X, com 745 cm³, que trabalha em baixas rotações e com respostas que lembram um motor em V. Ele rendeu 45,95 cv e 6,1 kgf.m de torque no nosso dinamômetro, números suficientes para arrancar largos sorrisos de quem o pilota. Por falar em expressões, estar ao guidão atrai olhares por todos os lados, alguns deles bem espantados com as formas do maxiscooter aventureiro. O X-ADV não traz câmbio CVT, mais um de transmissão por correia variável. Na verdade ele é um DCT de segunda geração, assim como a Africa Twin no exterior. No punho direito você pode selecionar entre o N (Neutro), D (Drive) ou S (Sport), e no punho esquerdo os botões "-", na parte inferior, e "+", onde normalmente fica o lampejador de farol, permitem operar o câmbio manualmente, trocando as seis marchas disponíveis.
O espetacular desse câmbio é que você não precisa mudar para o modo manual sempre que desejar assumir o controle das marchas. A qualquer momento, é possível reduzir ou subir as marchas pelos botões e, instantes após a velocidade se estabilizar, o sistema reassume o controle. No modo, Sport as marchas são trocadas com maior rotação, deixando o X-ADV mais empolgante. Nesse modo sim, ao usarmos os botões de troca de marcha, ele não volta ao automático e apenas reduzirá as marchas se diminuirmos muito a velocidade, para evitar que o motor apague. Rodamos muito no modo Drive também e ele respondeu com maestria. Como ao desligá-lo ele automaticamente entra em neutro, o X-ADV tem freio de mão.
Suspensões, freios e pneus trabalham em sintonia digna de orquestra. A estabilidade é invejável em alta velocidade, principalmente em curvas, transmitindo muita segurança independentemente da condição de uso. Nos sentimos realmente confiantes para acelerar forte durante todo o teste. No nosso trecho longe do asfalto descobrimos um porém: o ABS não pode ser desativado. Por isso, moderamos o acelerador nos 40km de terra que encaramos, com infinitas pedras soltas e bem pouca aderência. Como o X-ADV tem aro de 17" na dianteira, como qualquer crossover, não dá para esperar um comportamento de CRF, mas apesar disso mostrou que com técnica na pilotagem e respeito ao equipamento ele nos permite fazer praticamente tudo que uma maxitrail faz e surpreendeu.
Mas toda inovação tem um preço. O X-ADV chega por R$ 52 500, pouco mais que o Suzuki Burgman 650 (R$ 51 612). Contudo, são menos de R$ 1 000 para ter o que nenhum outro maxiscooter ofereceu antes: polivalência para qualquer terreno. Por isso, comparar o modelo da Honda com qualquer outro é uma tarefa injusta. Por enquanto. A Kymco apresentou um conceito com a mesma proposta no último Salão de Milão, mas ainda não há previsão de lançamento.