Madureira -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro
ÚLTIMA VEZ: 1997
Município de Rio de Janeiro, RJ
Linha do Centro - km 16,680 (1928) RJ-2321
Altitude: 27 m Inauguração: 15.06.1890
A ESTAÇÃO: Na fazenda do Campinho, na Freguesia do Irajá, vivia um boiadeiro, Lourenço Madureira. Após sua morte, em 1851, a faenda começou a se desenvolver como um bairro.
Apesar de os trilhos terem chegado lá em 1858 com a E. F. Dom Pedro II, somente em 1890, já como Central do Brasil, a ferrovia instalou ali uma estação, com o nome do antigo proprietário: Madureira. Até então, a estação utilizada pelos moradores era a o do bairro de Cascadura, distante cerca de 1.200 metros dali.
"A inauguração da estação de Madureira foi no dia 15 de junho de 1890. (...) Até esta data os trens só iam até Cascadura e voltavam para a estação do Campo de Sant'Anna, numa operação giratória vagão por vagão. Mais tarde, no final do século XIX, foi inaugurada a estação de Dona Clara, que acabou com o sistema giratório, pois a linha férrea saia da sua rota normal, para fazer uma grande curva em torno dessa estação, que ficava onde hoje é a Praça Patriarca, em Madureira. Essa estação foi construída na antiga chácara de Dona Clara Simões. Todas as terras de Madureira, do Campinho até a Estrada da Portela, pertenciam a Dona Rosa Maria dos Santos, era a Fazenda do Campinho. Dona Rosa faleceu em 1846. Ainda em vida, dividiu parte da sua propriedade a parentes e pessoas amigas. Uns que receberam lotes foram o inventariante Domingos Lopes Cunha e o amigo de Dona Rosa, Vitorino Simões. Mais tarde, Domingos Lopes casou-se com a filha do Vitorino, Dona Clara Simões. Em 1937, com a eletrificação da E. F. Central do Brasil, a estação de Da. Clara foi desativada, já que os trens elétricos não precisavam dar a volta" (www.wsc.jor.br/jacarepagua/1.htm).
Há fontes que citam a data de 1896 como a da chegada da estação.
De qualquer forma, ela hoje serve como estação de trens metropolitanos.
ACIMA: Parte do pátio da estação de Madureira em 1909. Reparar nas casas ao fundo, de construção bem típica da Central do Brasil nessa época. Alguma ainda existiria hoje? (Foto Augusto Malta).
AO LADO: Dois atropelamentos seguidos no mesmo dia em duas estações diferentes pela mesma composição (O Estado de S. Paulo, 4/11/1923).
ACIMA e ABAIXO: Novas passarelas para acesso à estação em 1930 (O Malho, 22/3/1930).
AO LADO: Triste acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 14/4/1933).
ACIMA: Estação de Madureira, anos 1950 (Foto Gilson Costa).
ACIMA: Estação de Madureira, 1952 (A Cigarra, abril de 1952).
ACIMA: Acidente envolvendo uma locomotiva Prado Uchoa (Foto Jankiel em 23/9/1954, Jornal Ultima Hora - acervo Arquivo Público do Estado de S. Paulo).
ACIMA: A plataforma da estação de Madureira em 1975 (Autor desconhecido).
ACIMA: A plataforma da estação de Madureira mostra em 2011 a seu lado um quase sexagenário TUE da Série 1000 (antigo 200 da EFCB "modernizado" (Foto Rafael Asquini, 9/4/2011).
(Fontes: Rafael Asquini; Hélio Suevo Rodrigues; Augusto Malta; Maria Thereza Kahl Fonseca; Gilson Costa; Ignacio Ferreira; Anderson --; Jankiel/Ultima Hora, 1954; Arquivo Público do Estado de S. Paulo; http://pt.wikipedia.org; A Cigarra, 1952; www.wsc.jor.br/jacarepagua/1.htm; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)
A estação de Madureira em 1937. De um lado o trem a vapor, de outro, o elétrico. Acervo Hélio Suevo Rodriguez