Durante o uso de um veículo, o sistema de freios é o componente que está mais sujeito a esforços intensos e altas temperaturas devido às frenagens. E mesmo sendo um sistema projetado de forma rigorosa, o mesmo sofre desgastes em seus componentes devido ao seu uso contínuo no dia-a-dia. Por conta disso, sempre deve ser prevista uma revisão ou troca dos componentes do sistema de freios.
O escapamento, é um condutor que possibilita ao automóvel encaminhar os gases do resultado da combustão para fora do ambiente do motor, além de evitar que os gases tóxicos penetrem no interior do carro. Geralmente são produzidos com materiais inoxidáveis devido à forte corrosão causada pelos gases, além de materiais filtrantes. Sua aplicação é mais conhecida em automóveis, mas se dá em uso de qualquer motor a explosão, em geradores, embarcações, trens etc.
Quando está em condições normais de uso, o sistema de escapamento diminui a poluição sonora e mantém o bom desempenho do veículo. Baseando-se nisso, os escapamentos são projetados para atender dois requisitos primordiais:
Vale ressaltar que o condutor pode levar multa, caso transite com o sistema de escapamento do carro irregular ou soltando fumaça.
É o mecanismo utilizado nos automóveis para transmitir a rotação do volante do motor para as engrenagens da caixa de velocidades que, por sua vez, irá desmultiplicar essa rotação (consoante a engrenagem – ou mudança – selecionada) e transferi-la para o diferencial através do eixo. A transmissão entre o volante, fixado por meio de parafusos à cambota, e a caixa de velocidades dá-se através da pressão do disco de embreagem, um disco delgado de aço de elevada tenacidade cujas faces estão revestidas com um material de fricção, contra o volante do motor.
Quando o disco está fixado contra o volante, a força de aperto deverá ser suficientemente grande para não permitir deslizamentos entre as duas superfícies – patinagem. O disco, na sua posição natural, é apertado contra o volante através do prato de pressão. Com a pressão do pedal da embreagem, as molas (ou outro sistema de pressão, como a embreagem de diafragma) aliviam a pressão do prato, suprimindo o contrato do disco com o volante e, consequentemente, interrompendo a transmissão de força motriz para a caixa de velocidades. É de salientar que, neste momento, ocorre uma gradual dessincronização entre a rotação da cambota e o veio primário da caixa de velocidades.
Correia é uma cinta de material flexível, normalmente feita de camadas de lonas e borracha vulcanizada, que transmite a força e movimento de uma polia ou engrenagem para outras.
A seguir, os principais tipos de correia e os cuidados que o motorista deve ter na hora da manutenção.
Dentada: A correia dentada é a mais famosa e a mais importante para o veículo. Ela liga o eixo-comando de válvulas ao virabrequim do motor para sincroniza-los e fazer com que as válvulas de admissão e de escapamento se abram e fechem no momento certo. Se ela romper, o carro não irá funcionar. E em caso de rompimento com o motor em funcionamento há chances de avariar peças do motor. É recomendada a revisão do conjunto de seis em seis meses ou a cada 10 mil quilômetros. A troca depende do estado da correia durante a revisão, porém não deve ultrapassar os 60 mil quilômetros.
Alternador: A principal função da correia do alternador é ser encarregada de colocar o alternador em execução, peça responsável por prover a energia para a bateria do carro. Se ela romper, a bateria não irá mais carregar e logo, o veículo irá parar de funcionar. É recomendada uma revisão a cada 10 mil quilômetros e troca em até 20 mil quilômetros.
Ar condicionado: A correia do ar condicionado é ligada ao motor do carro e tem como função colocar o compressor do sistema em funcionamento. Quando o interruptor do ar condicionado de dentro do veículo é ligado, a correia entra em funcionamento, possibilitando a diminuição na temperatura. O rompimento dela deixará o veículo sem ar. Recomenda-se a troca a cada 50 mil quilômetros.
Direção hidráulica: A correia da direção hidráulica trabalha de forma a ligar a bomba hidráulica que envia o líquido para a caixa de direção, suavizando o peso do volante nas manobras. A revisão deve ser feita aos 10 mil quilômetros e a troca não deve passar dos 20 mil quilômetros. O rompimento da correia não chega a trazer riscos ao carro porque a direção funciona normalmente, porém fica mais pesada.
O sistema de direção do veículo é formado basicamente do volante, de uma barra ou eixo de direção (que conecta o volante à caixa de direção), da caixa de direção propriamente dita e dos braços e terminais que ligam a caixa de direção às rodas. A caixa de direção é formada por um mecanismo que recebe um movimento rotatório feito pelo volante e o transforma em um movimento linear, que faz com que os braços e terminais da direção mudem a posição das rodas e consequentemente a direção do carro é alterada.
As caixas de direção basicamente são de dois tipos: as mecânicas ou sem assistência e as caixas servo assistidas hidráulicas ou elétricas. As caixas mecânicas apenas fazem a transformação de movimento já mencionada. Enquanto nas caixas servo assistidas, um elemento externo faz com que a força necessária para girar o volante seja menor, tornando a condução e principalmente as manobras mais fáceis. Esse elemento externo pode ser um atuador hidráulico (uma bomba hidráulica que gera pressão hidráulica dentro da caixa de direção e multiplica a força exercida no volante), ou também pode ser um motor elétrico que atua junto com o motorista e diminui seu esforço. A segunda solução tem sido usada nos carros mais novos, chamada por muitas vezes erroneamente de “direção elétrica”.
A bateria é um conjunto de acumuladores elétricos: dispositivos com a capacidade de transformar energia química em elétrica e vice-versa. Sua função é armazenar, sob forma de energia química, a energia elétrica que lhe tenha sido entregue, e fornecê-la em determinadas situações.
No momento em que o acumulador é carregado eletricamente, ocorre a transformação de energia elétrica em energia química e por ocasião da descarga essa transformação é inversa.
Nos veículos em geral são utilizadas baterias de chumbo, que consistem em um conjunto de placas de chumbo embebidas em ácido sulfúrico, considerado um ácido forte.
Durante a descarga elétrica, as placas de chumbo se “dissolvem” no ácido, convertendo esta mistura heterogênea numa solução de sulfato de chumbo. Neste processo (reversível) aparecem na solução íons positivos de hidrogênio e elétrons livres, que percorrem os circuitos sob a forma de energia elétrica.