Avaliação – Smart fortwo 1.0 Turbo Coupé 2015 – CarPoint News
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Avaliação – Smart fortwo 1.0 Turbo Coupé 2015
Maximiliano Moraes 4 de dezembro de 2015
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Não vai caber. O pensamento recorrente acompanhou este gordo de 1,90 m de altura até a entrega do smart fortwo coupé turbo (assim mesmo, tudo com letra minúscula) para avaliação do blog. Sabe de nada, inocente; não só cabe como surpreende.
É paradoxal começar a falar de um microcarro urbano abordando justamente o espaço interno. Mas uma das coisas mais bacanas do smart é justamente isso, ser prático e confortável, racional e fashion, tudo ao mesmo tempo. Vá lá que "confortável" é um termo meio inadequado para avaliar a suspensão, por exemplo; é justíssima, curso curto, quase incômoda. Mas até com isso se acostuma, sabendo escolher o percurso, escolhendo vias mais bem conservadas e andando sem pressa pra conseguir ver qualquer buraco. E, claro, se conformar com a pancada seca, que até dói na coluna, se cair em um.
O lado fashion se revela no ambiente legalzinho que a gente encontra na cabine. O revestimento interno do smart que nos foi cedido é mais discreto – o que é bom, porque atenua o amarelo piu-piu da carroceria. Há predominância de preto com detalhes cinza ou imitando alumínio. Mas não espere requinte: tecido recobre os bancos, parte das portas e as seções superior e inferior do painel, e o resto é plástico. Os para-sóis, por exemplo, são lâminas de plástico puro sem qualquer cobertura. O design dos instrumentos não é coisa de outro mundo e já deixou de ser novidade, mas permanece interessante, talvez pela inteligência. Velocímetro, computador de bordo e luzes-espia atrás do volante; conta-giros e relógio analógico no alto do painel, ao centro. Tudo fácil de visualizar. Para carregar os cacarecos há redes nas portas e atrás dos bancos, mais o porta-luvas, um porta-copos ou garrafas embutido abaixo do painel e uma prateleira abaixo do velocímetro. É suficiente.
Falando em levar coisas, o porta-malas é bem adequado para 2. São 220 litros para acomodar sossegado 2 sacolas de viagem, 3 mochilas ou 4 sacolas com roupas da lavanderia. O acesso, inclusive, é facilitado pela tampa que abre em dois estágios: só o vidro, para pegar coisas pequenas rapidinho, ou a parte inferior também para tirar bagagem. Legal pra quem gosta de fazer viagens curtas – mesmo porque viagens longas já seriam demais pro smart. Não que ele não seja capaz de encarar um bom percurso, especialmente por ser bastante econômico, mas há situações na estrada em que o tamanho reduzido joga contra. Uma delas é a necessidade de segurar bem o volante para evitar que o carrinho saia da trajetória com o fluxo de ar deslocado por caminhões. Se não cansa pra dirigir, cansa pra ficar corrigindo o rumo.
Desconsidere isso e se deleite com as características dinâmicas do smart. Os 84 cv e 12,24 kgfm de torque do pipocante motor 1.0 turbo de 3 cilindros precisam empurrar apenas 770 cv. O câmbio automatizado de 5 marchas entrega trocas suaves, ainda que lentas, e trancos minimizados. Pensando bem é bom que seja assim, ou o smart seria arisco demais pra dirigir. Mesmo assim, quem gosta de ter o carro mais à mão pode usar as borboletas atrás do volante ou a própria alavanca para as trocas manuais. E o melhor é que esta saúde chega com pouca bebedeira. Ao final da avaliação o computador de bordo registrou 6,2 l consumidos a cada 100 km, ou, numa medida à qual estamos mais acostumados, 16,12 km/l de média entre cidade e estrada.
A estabilidade é excelente, auxiliada por mais de um fator. A bitola traseira mais larga (1.385 mm contra 1.283 mm da dianteira) ajuda a manter o bichinho na trajetória, mas se ele quiser desgarrar os controles eletrônicos de estabilidade, tração e torque vão trabalhar. Se na cidade a direção elétrica torna "mamão-com-açúcar" as já fáceis manobras, na estrada ela ganha peso como de carro grande, deixando o smart sempre na mão. Parar não é problema: há freios ABS (tambores nas traseiras e discos ventilados na dianteira) com auxílio a frenagens de emergência que estancam o carro com ímpeto.