Saímos de navios de casco de madeira, com “paus” de carga, para navios com super-estrutura de aço, com guindastes que suportam até 45 toneladas, sem falarmos nos “gear less”, que são operados por MHCs. Saímos do transporte de cargas para o costado de carroça, ou sobre trilhos, para carretas ou diretamente colocadas através da “reacher stackers”. Saímos das cargas soltas, caixas, madeiras, tambores, fardos, etc, para cargas containerizadas. Saímos da necessidade de um forte contingente de mão de obra, para operação automatizada em containeres. Saímos de navios operando no mínimo de uma semana para navios operando em apenas 24 horas, carregando pelo menos dez vezes mais o que se carregava outrora.
A modernização está diante de nossos olhos, muito embora não se tenha ainda em nossos portos todos os equipamentos existentes em outros como se gostaria. Não obstante estarmos de forma incontestável diante de uma situação logística totalmente diferente do que se tinha no passado, pouca coisa mudou com relação à mão de obra.
Estamos com quadros de trabalhadores totalmente inchados operando navios porta containeres, onde a necessidade é infinitamente menor do que de fato se utiliza. Os equipamentos são outros, os navios são maiores e mais modernos. Todavia não evoluímos no quesito mão-de-obra, que é indispensável, e o será para sempre, da interferência do homem, embora seja diminuta, mas máquinas não pensam, não agem se o homem não as conduzir.
Haverá necessidade das lideranças sindicais portuárias começarem a incutir em seus comandados o conceito da modernidade, sob o risco de perderam o que foi conquistado ao longo dos anos e com sacrifício, ou seja, o de continuar sendo parte integrante das operações do comércio exterior brasileiro.