O quarto Evo desta lista também vem da Austrália (como eles estão perto do Japão e também usam a direção na direita a importação foi bem mais fácil nos anos 1990) e pertence a um programador de computadores, militar e atualmente preparador chamado Cory Dryden. O visual clean, sem adesivos, nem grandes alterações além das rodas pretas esconde as reais intenções do australiano com este Evo VI 1999: ser um carro de rua para as pistas.
Como o Evo já sai de fábrica com um acerto dinâmico exemplar, Dryden concentrou seus esforços no ganho de potência. No começo ele instalou alguns kits prontos para melhorar a performance do motor, mas você sabe como são as preparações: potência nunca é demais e uma coisa leva à outra. Antes de partir para algo mais radical, contudo, Dryden ingressou no exército australiano e partiu em missão no Afeganistão. No Oriente Médio ele buscava distração imaginando o que faria com seu Evo quando voltasse para casa.
Dryden mandou o 4G63 para a JHH Racing, nos EUA, onde deslocamento foi aumentado para 2,3 litros com a adoção de um novo virabrequim, bielas e pistões forjados da Manley. O cabeçote teve as sedes de válvulas polidas, válvulas aumentadas, novas molas de retorno, retentores de titânio e ganhou um par de comandos TX272 da Kelford, acionados por polias ajustáveis da Tomei — que ficam expostas por uma bela capa de acrílico transparente. De volta à Austrália o motor recebeu um turbo FP Black da Forced Performance, que usa as mesmas especificações básicas do original, porém tem a válvula wastegate integrada. O coletor também precisou ser fabricado especialmente para a nova turbina e o próprio Dryden cuidou dos dutos do intercooler.
Depois de reconstruído o motor passou a usar E85 (etanol com 15% de gasolina), que é enviado para o motor pela bomba original instalada dentro do tanque e outras duas bombas auxiliares Bosch Motorsport 044. Sendo um carro que seria submetido a muita aceleração lateral, o dono optou em utilizar um acumulador de óleo Accusump, que alimenta a bomba no caso de falta de pressão. Na hora de montar o motor no carro, o visual ganhou cuidado especial, com chicotes e cabos escondidos — o chamado “wire tuck”. Com todas as mudanças, o motor produz 446 cv e 45,8 mkgf medidos em dinamômetro.