Só a China contém o Uber — CartaCapital
por Rob Davies
O aplicativo aceita pela primeira vez uma posição minoritária para se manter no maior mercado do mundo
Um tribunal francês multou a empresa em 800 mil euros por operar o UberPop, que usa motoristas amadores
Em vez disso, concordou em entregar a marca, as operações e os dados em troca de uma participação de 20% na Didi, avaliada em 35 bilhões de dólares. A parte do Uber vale cerca de 7 bilhões de dólares, um bom retorno para os 2 bilhões gastos para se implantar na República Popular. A Didi investiu 1 bilhão na Uber Technologies, aumentando a sua participação na companhia. Com esse recuo tático incomum, o Uber visaria obter adiante uma posição dominante no maior mercado de táxis do planeta. A empresa já enfrentou contestações jurídicas e protestos de taxistas em algumas das maiores economias do mundo.
"A Índia tem fortes concorrentes locais, como o aplicativo de compartilhamento de viagens Ola, mas, sem as rivais apoiadas pelo governo que vieram com o nacionalismo chinês, o Uber pode vencer. Ele tem muito dinheiro e mostrou que está disposto a gastá-lo agressivamente, por isso é perigoso em qualquer lugar." Com um potencial de crescimento tão fabuloso em mente, os olhares da comunidade de investimentos agora se voltarão para uma potencial abertura de capital do Uber na Bolsa americana. Os investidores achariam muito mais difícil aplicar dinheiro em uma oferta pública inicial enquanto pairasse uma incerteza sobre o destino do Uber na China.
Mas as conversas sobre uma primeira oferta pública podem ser prematuras. Kalanick declarou anteriormente que adiará uma abertura de capital "enquanto for humanamente possível", e que o Uber não tem problemas para levantar fundos como companhia privada. A importância do negócio com a Didi tem tanto a ver com a resistência da economia compartilhada quanto com o próprio Uber, segundo Arun Sundararajan, da escola de negócios Stern, da Universidade de Nova York. "Este é um momento que fala ao imenso mercado das indústrias de economia compartilhada", diz ele. "Devemos olhar para isso como a próxima geração de transporte. O Uber não visa o setor de táxis, mas a indústria de automóveis. Ele quer desviar os trilhões de dólares que gastamos em carros novos e usados."
Alvo de greves de taxistas, o aplicativo obteve no ano passado uma autorização para operar no Rio de Janeiro (Foto: Miguel Schincariol/AFP)
Sundararajan acredita que existe o mesmo potencial em mirar o território das indústrias globais estabelecidas e as firmas de economia compartilhada, desde o efeito sísmico da Airbnb no turismo até o rápido crescimento do serviço de entregas de comida Deliveroo. "Há um claro sinal de que um grande pedaço de negócios nessas indústrias enormes está à disposição das pessoas que vencerem a guerra da ruptura digital."
As resistências ao aplicativo não dissuadiram os investidores, que fizeram grandes apostas em sua constante expansão. Ela obteve novos fundos em julho, inclusive um empréstimo de 1,15 bilhão de dólares, pouco depois de atrair um investimento de 3,5 bilhões do fundo soberano da Arábia Saudita. Ao todo, o Uber levantou cerca de 15 bilhões em dívida e participações desde seu início, em 2009, e fechou uma parceria com a Toyota, a maior fabricante de carros do mundo, para oferecer leasing para os carros. registrado em: