Comparação do ciclo diesel com otto no motor de quatro tempos
Home Ensino Metrologia Termodinâmica Automobilística Desenho Miscelânea Motor Ciclo Diesel Motor Ciclo Otto Carburador Eixo Cardan Comparação Ciclos Download Comparação das curvas no diagrama Pressão Volume dos ciclos Diesel e Otto em motores quatro tempo aspirados Comparação das curvas no diagrama PV dos ciclos Diesel e Otto em motores quatro tempo aspirados Comparação interativa que demonstra as relações entre os diversos sistemas de um motor de combustão interna com ignição à injeção de combustível que desenvolve o ciclo Diesel e as relações entre os sistemas de um motor de combustão interna com ignição à fagulha que desenvolve o ciclo Otto e plota, sincronizadamente, em dois diagramas Pressão x Volume aproximações idealizadas das curvas do ciclo Diesel teórico e do ciclo Otto teórico, nos permitindo comparar os ciclos com maior facilidade.Dicas:
- é possível parar a animação, ou a levar a um determinado ponto, arrastando e soltando o ponteiro do diagrama que marca os quatro tempos do ciclo;
- continue rolando a página e vá até um quadro sinóptico para compreender os aspectos comparativos do ciclo Diesel e do ciclo Otto. Comparação dos motores que desenvolvom ciclo Diesel e ciclo Otto Comaparação das curvas no diagrama Pressão Volume dos ciclos Diesel e Otto descrição e comparação das curvas teóricas no diagrama PV dos ciclos Diesel e Otto comparação das curvas Ciclo Diesel Ciclo Otto Compressão
(adiabática) A taxa de compressão é muito alta, parte da energia mecânica do pistão se transfere para o ar aumentando sua temperatura a ponto de inflamar o combustível injetado. Compressão da mistura ar-combustível, sem troca de energia térmica com o meio. Compressão
(adiabática) Combustão
(isobárica)A queima do combustível é lenta, sua expansão desloca o pistão aumentando o volume à pressão constante, fornecendo torque.Uma fagulha inicia a combustão, uma explosão que aumenta a pressão e a temperatura, impele o cilindro, fornecendo potência.Expansão
(adiabática)Expansão
(adiabática) Fim da combustão, a pressão reduz sem troca de energia térmica, pelo aumento do volume. Abertura da válvula de escape, os gases resultantes da combustão escapam e a pressão no interior do cilindro retorna a uma atmosfera. Cedência de energia térmica (isocórica)Cedência de calor (isocórica) Abertura da válvula de escape, os gases escapam e a pressão no interior do cilindro retorna a uma atmosfera. O trabalho realizado por este ciclo é maior que no ciclo Otto, a área do interior do gráfico é maior, e o torque também é maior, o que permite isto é a velocidade da queima do combustível, lenta, não o fato dele ser injetado. A injeção do combustível é para evitar que ele se inflame antes do momento crítico (pré-ignição). A rápida queima do combustível confere as principais característica dos motores que funcionam sob este ciclo, a potência e a rápida variação de velocidade. O combustível é inflamável à temperatura ambiente o motor opera a taxas de compressão bem inferiores às do ciclo Diesel, permitindo motores mais leves e de menor complexidade. Conheça também:Simulador de Transformações TermodinâmicasLei de Boyle-MariotteLei de Gay LussacCiclo termodinâmico de Otto Funcionamento do motor de combustão interna, aspirado, de quatro tempos, ignição à fagulha Ciclo de Otto Ciclo termodinâmico de DieselFuncionamento do motor de combustão interna de quatro tempos, ignição à injeção de combustível -autoignição- Ciclo de Diesel Este é um trabalho colaborativo entre o professor Raimundo Fernandes de Oliveira Fernandes, autor do design gráfico, e do professor Eduardo J. Stefanelli, autor da animação. Nota de agradecimento ao professor Almir Fernandes IFSP - Instituto Federal de Educação Ciência e Tecnologia São Paulo Busca no portal | Mapa do site | Política de privacidade | Fale conosco | Home - Eduardo J. Stefanelli - http://www.stefanelli.eng.br