google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 CORRENTE - AUTOentusiastas Classic (2008-2014)
publicado por Juvenal Jorge em maio 24, 2009 16 comentários
Carro de verdade tem motor com comando de válvulas acionado por corrente.
Foto abaixo, BMW V-8 do M3.
Jonas Torres 24/05/2009 02:28
Embora hoje a troca de correia de distribuição seja bem espaçada (casa de 75 mil km), é melhor ter essa manutenção a menos num motor de corrente. Até porque na hora de colocar no ponto é a hora do pesadelo, pois o que tem de mecânico marcando ponto "na tinta", sem ferramenta de fasagem recomendada pelo fabricante, não é brincadeira.
Anônimo 24/05/2009 03:12
Uia! Então o Fiesta GL (Rocam 1.0) da minha irmã é carro de verdade.
Anderson 24/05/2009 08:45
é isso ai Juvenal, Ford Power
Anderson 24/05/2009 08:47
correia dentada já deveria ter sido extinta a muito tempo, alguns carros tem que retirar o motor para trocar a correia dentada
Clésio Luiz 24/05/2009 13:39
haha, meu Escort CHT é carro de verdade...
Alguém sabe como é feito o acionamento das válvulas nos motores modernos de F1? Ouvi dizer que são de acionamento pneumático. neste caso seria desnecessário correia/corrente de comando de válvulas, correto?
Anônimo 24/05/2009 13:57
Isso é mito. Em casos extremos de motores transversais apertados (Fiat Marea por exemplo), basta deslocar um pouco o motor, não é preciso retirá-lo do lugar.
Esse mito do Marea persiste, pois os "mexânicos" já descobriram como realizar o serviço da maneira simples e correta, mas ainda querem cobrar R$ 300,00 dizendo que tiraram o motor do lugar.
Der Wolff 24/05/2009 16:24
Interessante foi que, durante um bom tempo, a imprensa dita especializada abominava a corrente e tinha a correia dentada como sendo "o futuro".
A tecnologia, porém, se inventa e reinventa o tempo todo. O estado da arte se faz não só por um determinado componente, mas sobretudo pela genialidade do conjunto.
Eventualmente, soluções com cara de antigas dão resultados excelentes.
Anderson 24/05/2009 18:03
me expressei mal, mas de qualquer forma eu acho ruim ter que deslocar o motor para fazer a manutenção em algo que não pode ser negligênciado, como é o caso da correia dentada, um conhecido, por não querer deixar o carro (um Alfa Romeo 145) o dia todo na mecânica para trocar a correia dentada, acabou protelando a troca e a mesma arrebentou, nem preciso dizer que precisou mandar consertar toda a parte de cima do motor.
Clésio Luiz 24/05/2009 18:23
Não dá pra negar que a Fiat colocou um motor que não cabia no Marea. O resultado foi essa dificuldade em trocar a correia.
Marcio Neves 24/05/2009 18:55
já me dei mal por causa de correia dentada, o pior é que não foi culpa da correia dentada, mas sim da correia dos acessórios que rebentou e enroscou na correia dentada, foram pistões atropelando valvulas sem cerimonia
Marlos Dantas 24/05/2009 21:18
Na verdade, quanto menor a dificuldade para realizar determinada manutenção e menor o número de componentes a serem movido de suas posições no processo, menor será o risco de falhas na remontagem. Melhor ainda se não houver tal manutenção periódica a ser feita, como no caso dos motores com comando acionado por corrente.
As correias dentadas, hoje, são bem mais confiáveis. Talvez seja pelas melhorias nas técnicas e processos de produção... Porém, apesar de não entender muito de motos, não compreendo a aplicação da transmissão final por correia dentada ao invés de carda ou corrente. É confiável (principalmente nas motos de maior potência)?
Juvenal Jorge 24/05/2009 21:55
A correia dentada é o método mais barato de acionamento de comando de válvulas no cabeçote, por isso é tão difundida. Corrente é mais cara, e pode gerar ruídos, mas só quando está muito gasta e os tensionadores não mais atuam. Mas a durabilidade é superior, por ser lubrificada pelo óleo do motor. O melhor mesmo é trem de engrenagens, como é comum em motores de aviões, alguns pouquíssimos carros e mais normal em motos de alto desempenho, normalmente em motores derivados dos de competição.
O acionamento pneumático e o elétrico, por solenóide, ainda são apenas de aplicação na Fórmula 1, onde os custos ainda são mais livres do que em uma fábrica de carros.
Giovanni 24/05/2009 22:23
Nos fórmula 1 as molas de válvulas são pneumáticas o comando não sei como é acionado creio que seja por corrente já que o comando é no cabeçote. Existem kits de engrenagens para substituir a corrente nos para o V8 com comando no bloco Ford Gm e Mopar, mas dizem que faz mum bocado de barulho.
Anônimo 25/05/2009 11:29
Anderson/Clésio
- Alfa Romeo 145 tem motor de 4 cilindros, a dificuldade é a mesma de qualquer tração dianteira moderno.
- Discordo em relação ao tamanho do motor. No Marea ele fica justo, mas não impossibilita a manutenção.
Difícil mesmo fica o 5 cilindros no Fiat Coupé, que utiliza a plataforma do Tempra/Tipo, até hoje eu quero descobrir como a Fiat enfiou o 5 cilindros ali.