O novo hatch da Fiat enfrenta os campeões de venda em suas versões automáticas
12 Julho 2017 em 11:04
Para balizar a chegada do Argo, optamos por reuni-lo com os principais concorrentes nas versões topo de linha com câmbio automático neste primeiro comparativo - aliás no nosso novo formato de comparativos, como você verá a seguir. Assim, pudemos observar (e avaliar) o máximo que cada um pode oferecer. Ficamos com o Argo Precision 1.8, o HB20 Premium 1.6 e o Onix LTZ 1.4 - todos com preço entre R$ 60 mil e R$ 70 mil.
Ciente da "crescida" dos rivais, a Fiat resolveu deixar o Palio de lado e partir para um novo projeto com base no Punto. Assim nasceu a MP1, nova plataforma dos compactos da Fiat, que aproveita cerca de 20% dos componentes do Punto e muito das medidas dele, mas com um novo arranjo de carroceria para privilegiar o espaço.
Em segundo aparece o Onix, com boa acomodação para quatro ocupantes e bastante espaço para o motorista. Pena sua posição de dirigir ser um tanto elevada, mesmo com o banco na posição mais baixa - o Argo é elevado, mas não tanto, enquanto o HB20 é notavelmente o mais para baixo. O GM é o único que tem ajuste somente de altura do volante. Nos demais, há ajuste de altura e profundidade.
Outro argumento do Argo está no bem-estar a bordo. É dele o painel mais bonito e bem acabado, sendo o único a vir com uma tela TFT entre os mostradores analógios do cluster - de 3,5" de série ou de 7" colorida como opcional. Assim como os rivais, o Fiat usa plástico rígido nas peças do interior, mas as texturas e a faixa em cinza fosco atravessando o painel dão a ele um aspecto de carro mais caro. Também vale destacar a central multimídia "flutuante", de fácil acesso no alto do painel, e com desenho que lembra muito o Mercedes Classe A - incluindo as três saídas de ar circulares abaixo do sistema.
De projeto mais recente, o Argo é o único a vir de série com controles de tração e estabilidade, além do sistema stop/start que ajuda a economizar combustível na cidade, desligando o motor em paradas curtas. Também só o Fiat pode vir com câmera de ré, retrovisor interno fotocrômico e chave presencial com partida por botão (opcionais). Ar digital está presente no Fiat e no Hyundai, bem como o recolhimento elétrico dos retrovisores externos e os airbags laterais (de série no HB20). O Argo pode vir ainda com rodas aro 16" (opcionais no lugar das 15" de série), contra as 15" dos oponentes.
O Onix não esconde ser um carro mais barato que os demais, com plástico de aspecto mais simples no painel e laterais de porta, bem como na ausência de itens de conforto e comodidade. Ele não oferece ar digital e seus bancos são apenas parcialmente revestidos de couro (o centro é de tecido). No entanto, é o HB20 que parece ter sentido mais o passar dos anos. Seu painel é bem montado, mas o desenho está datado e o quadro de instrumentos que já foi destaque (por ser semelhante ao do Elantra da época) hoje fica devendo atrativos como um velocímetro digital na telinha central - bom para evitar multas em nossas cidades cada vez mais recheadas de radares. Pelo menos só o Hyundai traz iluminação para os espelhos do para-sol, uma falta sentida principalmente no Argo.
Na parte de entretenimento, os três vêm com centrais multimídias com tela de 7" sensível ao toque e sistemas Apple Car Play e Android Auto. A do Fiat se destaca pela alta resolução da tela, mas não podemos dizer o mesmo da câmera de ré (opcional). A do Hyundai tem layout um pouco antigo e comandos lentos, mas traz GPS nativo. Já a do Onix (My Link 2) é a mais intuitiva de usar e com a melhor recepção do rádio.
A Fiat sabe que, para render bem, esse motor precisa de giro e consequentemente, bebe um bocado. Então a engenharia adotou uma programação pra lá de conservadora para o câmbio automático. Saia acelerando de forma suave e ele vai jogar terceira marcha a 30 km/h, quarta a 40 km/h e quinta a 50 km/h... Daí quando você precisar de uma resposta rápida para mudar de faixa, por exemplo, você terá de pisar fundo enquanto o câmbio reduz as marchas que não devia ter subido para então o carro ganhar força. Ou seja, o Argo não parece ter o fôlego que tem numa condução normal. Nas subidas, às vezes irrita a ponto de termos que chamar uma marcha pra baixo na borboleta do volante.
Esse acerto, digamos, econômico do Argo também encontra no peso de 1.264 kg um aliado contra a performance - o HB20 pesa 1.071 kg e o Onix 1.042 kg. Assim, não chegou a ser surpresa que o Fiat não conseguisse desbancar o Hyundai nas nossas medições de desempenho. Acelerou junto até 80 km/h e ficou um pouco para trás nos 100 km/h. Só venceu com autoridade na retomada de 80 a 120 km/h e nas frenagens, ajudado pelas rodas aro 16" com pneus mais largos (195/55).
Na "vida real", porém, é o Hyundai que se revela o mais ágil nas saídas e ladeiras, principalmente na cidade. O motor 1.6 é esperto e joga muito bem entrosado com o câmbio automático de 6 marchas, o mais suave do trio nas passagens de marcha - e sem as trocas ascendentes exageradas do Argo. O problema é que essa agilidade cobra seu preço no consumo, o mais alto do comparativo em nossas medições. O HB20 registrou 7,2 km/l de média na cidade e 11,9 km/l na estrada, com etanol, diante de 7,6 km/l e 12,1 km/l do Argo, respectivamente, e de 7,9 km/l e 12,5 km/l do Onix, na ordem. Um ponto a ser revisto no Hyundai é a direção hidráulica, que rouba mais potência do motor que o sistema elétrico (já presente no aventureiro HB20X) e compromete o consumo.
Como esperado, o Onix se deu bem em economia de combustível, mas ficou para trás nas provas de performance. Não há milagre: o motor 1.4 de apenas 8 válvulas dá conta do recado com seu bom torque em baixas rotações, no entanto, sua menor força fica clara em velocidades de viagem. Na cidade, ele agrada por responder de bate-pronto, sem ter que esperar o motor encher. Em giros mais altos, porém, o motor da GM é o mais ruidoso e menos suave de funcionamento, em posição ao "lisinho" propulsor da Hyundai.
Na última mudança ocorrida em 2016, o Onix ganhou direção elétrica e suspensão mais baixa, esta última para reduzir o arrasto aerodinâmico e consequentemente o consumo. Acabou que o hatch da GM ficou mais "na mão" do que nunca, com menor inclinação nas curvas que os rivais, além de sua direção ter o maior "peso" e mais comunicação com o motorista. Mas ele pula demais em pisos ondulados. O Argo fica no meio termo entre a firmeza do Onix e a maciez excessiva do Hyundai, com dinâmica bem equilibrada, volante leve sem ser "bobo" e bom trato com as imperfeições do solo. Por último, o HB20 revela o comportamento mais pobre dos três, sendo incapaz de absorver bem os buracos e deixando a carroceria rolar demais nas curvas e desvios rápidos. A direção também carece de melhor acerto: é pesada nas manobras e fica muito leve na estrada.
Por fim, o Argo tem preço (R$ 67.800) próximo ao do HB20, com a vantagem do ESP de série. No entanto, a maioria dos atrativos do Fiat são opcionais mesmo nesta versão Precision, caso do ar digital - vendido num pacote em conjunto com a tela de 7" no cluster, chave presencial e partida por botão, sensores crepuscular e de chuva e rebatimento elétrico dos retrovisores, tudo por R$ 3.500. Câmera de ré e sensor de estacionamento saem por mais R$ 1.200, enquanto as rodas aro 16" vêm junto com os bancos de couro por outros R$ 2.200 extras. Some ainda os R$ 2.500 dos airbags laterais e chegamos a R$ 77.200 num Argo 1.8 como o testado. O gasto com revisões até 30 mil km é de R$ 1.292. Ainda não conseguimos cotações do seguro para o modelo, mas, pelo histórico do Punto, deverá ficar entre a do Onix e a do HB20.
O Argo traz realmente algo de novo para brigar com os mais vendidos. Supera os mais antigos em porte, espaço, bem estar a bordo, acabamento, equipamentos e segurança. Poderia ter ido além no ajuste do câmbio automático, que teve de "capar" o motor para não pesar no consumo. O problema maior, entretanto, está no preço da novidade. O Argo oferece mais e cobra por isso. E a julgar pelas vendas do Onix, o mais barato com ampla margem, dinheiro ainda conta muito entre os compactos, mesmo em suas versões de topo. A Fiat precisará ser mais agressiva nos valores para encarar os líderes em volume.
RODAS E PNEUS liga leve de aro 16" com pneus 195/60 R16 (opc.) alumínio de aro 15" com pneus 185/60 R15 liga-leve aro 15" com pneus 185/65 R15