Veículos a gás natural oferecem oportunidade de redução de emissões poluentes | Investir em Torres Vedras
Mudar para veículos a gás natural torna possível atingir em 2030 o objetivo de 30 por cento de redução de emissões oriundas de transporte rodoviário. O objetivo apenas é exequível com uma maior utilização de combustíveis alternativos, incluindo o gás natural, à medida que o diesel vai-se tornando menos atrativo devido a razões relacionadas com a qualidade do ar.
A média de emissão de CO2 relativa à circulação de automóveis baixou de 162 gramas por quilómetro em 2005 para 127 gramas em 2013, uma redução de 22 por cento (ICCT, 2014). Esta redução tem sido o resultado do aumento da eficiência do combustível, mas sobretudo aconteceu devido à grande mudança do uso de gasolina para diesel. Como o diesel vai tornar-se menos atrativo nos próximos anos, devido a rigorosas medidas de poluição atmosférica e com as cidades a começarem a banir os veículos a diesel dos seus centros, a descarbonização vai depender fortemente de combustíveis alternativos, como o gás natural. Veículos a gás natural já cumprem, de resto, com a média de dióxido de carbono para 2020, o objetivo de 95 gramas por quilómetro. Para veículos pesados, a União Europeia está a trabalhar para medir emissões de dióxido de carbono e introduzir objetivos de padrões de eficiência de combustível, sendo que aqueles veículos são totalmente baseados em motor a diesel. O gás natural é a única alternativa viável para o diesel em camiões de longa distância, como é também mostrado no LNG Blue Corridors Project, e muitos operadores de transporte estão por isso a mudar para gás natural "O grande potencial e benefício dos motores a gás natural não estão suficientemente reconhecidos", disse Matthias Maedge, secretário geral da NGVA Europe.
No cenário de 2030, a indústria estima que os veículos a gás natural vão emitir 30 por cento menos de dióxido de carbono que o diesel, e uma redução ainda maior em relação à gasolina. Para além disso, reduções significativas vão ser conseguidas com o aumento da mistura de gás natural com metano renovável, incluindo biometano e gás natural sintético. Os ganhos substanciais de eficiência nos motores a gás natural podem ainda ser atingidos por 2030, com um alcance de pelo menos 10 a 15%, acabando com o vazio de eficiência nos motores a diesel.
A mudança para uma mais limpa e sustentável mobilidade apenas funcionará quando se usar uma mistura de combustíveis alternativos. O gás natural pode ser uma chave contributiva, mas também o hidrogénio, a eletricidade e o biofuel líquido são necessários. No entanto se a discussão deveria ser baseada no funcionamento do mercado, devia também levar em linha de conta os custos do combustível, veículos e componentes, para atingir os objetivos de custo-eficiência.
Uma análise realística mostra que ainda se está relativamente longe disso, e no final todas as soluções devem ter um papel se tal fizer sentido. A futura estratégia da Comissão para a descarbonização deve reconhecer os veículos a gás natural como uma ferramenta fundamental para atingir a redução europeia de emissões atmosféricas e os objetivos de sustentabilidade para o setor dos transportes.