Quer comprar um carro a gasóleo? Antes de avançar com o negócio, saiba quais os principais problemas mais comuns nos carros diesel.
Share the post "5 problemas mais comuns nos carros a diesel"
Share…
Facebook
WhatsApp
LinkedIn
Optar entre um carro a gasolina ou a gasóleo ainda hoje é um dos principais debates para quem está a pensar comprar um automóvel novo. Para além das vantagens associadas, também se deve olhar de forma crítica para os problemas mais comuns nos carros a diesel e gasolina. Assim tomará uma decisão mais informada.
Apesar da evolução do mercado e das várias análises e pensamentos diferentes, a dúvida permanece. Ainda assim, a realidade é que os carros a gasóleo, apesar de financeiramente mais atrativos no que ao consumo e gastos em combustível diz respeito estão em vias de extinção.
Problemas dos carros a diesel: 5 avarias complicadas
Será que deve mesmo apostar na compra de um carro a gasóleo? Está na altura de fazer “contas à vida”.
1
Filtro de partículas
O tão falado filtro de partículas. Muito provavelmente, o filtro de partículas (FAP ou DFP) vai ser um dos problemas com o qual vai ter que lidar caso tenha um carro diesel fabricado a partir do ano 2000.
Este filtro tem como função reter as partículas nocivas emitidas pelo motor e queimá-las para que estas não sejam expelidas através do tubo de escape.
O problema é que quando os trajetos realizados são na sua maioria urbanos e o filtro não chega a atingir temperaturas que permitam queimar as partículas, ou seja, não consegue efetuar a regeneração passiva das partículas, estas ficam acumuladas no filtro.
A regeneração passiva das partículas acontece quando o veículo circula a mais de 2500/3000 rpm e o filtro consegue atingir temperaturas elevadas que irão queimar a fuligem presente no seu interior.
O que é que acontece se não for realizada a regeneração das partículas?
Se o ciclo de regeneração do filtro de partículas não for finalizado com frequência e as partículas se forem acumulando no filtro, o que vai acontecer é que surgirão outros problemas noutras peças do veículo.
Alguns desses problemas são:
avaria no motor ou no turbo: esta é uma avaria muito grave e uma consequência do facto de as partículas ficarem presas na parte cerâmica do filtro e este ficar totalmente obstruído;
aumento do consumo de combustível: a centralina aumenta o consumo de combustível para tentar completar o ciclo de regeneração do filtro;
modo de segurança: alguns veículos têm um limitador que se ativa quando o filtro se encontra obstruído, quase que “obrigando” o condutor a dirigir-se a uma oficina, uma vez que não consegue utilizar o veículo de forma normal;
Qual a solução para este problema?
A substituição do filtro por um novo é a solução ideal.
Contudo, este procedimento tem custos muito elevados, na ordem dos 1000 ou 2000 euros.
É devido a estes valores que muitas pessoas optam por uma alternativa nada recomendável: removem o filtro de partículas por completo.
Outras das opções passam por fazer a regeneração forçada do filtro, a limpeza do mesmo ou a substituição por um filtro de “marca branca”.
2
Injetores de combustível
Os injetores de combustível têm duas funções: diminuição do consumo de combustível e diminuição da emissão de gases poluentes.
As falhas relacionadas com estes injetores estão geralmente associadas à fraca qualidade do combustível utilizado. Estes são, por isso, a origem de um dos problemas mais comuns nos carros diesel.
A baixa qualidade do diesel, nomeadamente o seu poder de lubrificação, potenciará um desgaste acelerado dos injetores, fazendo com que estes não injetem o combustível de forma adequada.
Problemas com os injetores de combustível podem acabar por acarretar vários outros problemas, nomeadamente:
diminuição do desempenho do motor: se a injeção de combustível não for realizada da forma correta, o motor perderá potência;
aumento do consumo do combustível: se o incorreto funcionamento dos injetores afetar a mistura de ar e combustível que entra no motor, é muito provável que o consumo de diesel seja mais elevado.
3
Válvula EGR
A válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) tem como propósito reduzir as elevadas temperaturas atingidas na câmara de combustão.
Estas temperaturas influenciam a produção de óxido de nitrogénio (NOx).
Em 1996 foi emitida uma normativa que tornou obrigatório todos os novos modelos automóveis incluírem a válvula EGR.
Esta peça, localizada entre o coletor de admissão e o de escape, baixa a temperatura da câmara de combustão ao redistribui os gases produzidos. Uma vez que entra menos oxigénio nos cilindros, a explosão é mais suave e, assim, são produzidos menos gases nocivos à saúde.
O funcionamento desta válvula é determinada pela informação recolhida pelos sensores do motor durante a aceleração.
Estes dados são enviados à centralina e é esta que define quando abrir ou fechar a válvula.
O problema?
Os gases estão cheios de cinzas e gorduras que, eventualmente, acabar por entupir a válvula e até mesmo o próprio circuito de admissão.
Se quiser conservar a válvula EGR, deve ter o cuidado de abastecer o automóvel com diesel de qualidade e evitar circular em rotações baixas.
A substituição desta válvula custa, aproximadamente, 350 euros.
Nunca arrisque a reparação desta peça. Se a reparação não for bem feita, podem acabar por surgir problemas ainda mais graves, nomeadamente no motor.
4
Turbo
Um dos problemas mais comuns nos carros diesel prende-se com o turbo. Turbo, ou turbocompressor como também apelidado, tem como função forçar a entrada de ar na câmara de combustão de um motor. Assim aumenta-lhe a potência através do aumento da velocidade máxima e aceleração.
Mesmo fazendo a manutenção correta do turbo e tendo hábitos de condução preventivos, este acaba por se desgastar ao longo do tempo.
Contudo, existem fatores que podem acelerar os seu desgaste: a qualidade do próprio turbo e a qualidade do óleo utilizado.
O óleo tem como propósito evitar a acumulação de depósitos de carbono, que acabam por danificar o turbo. Para além disso, o óleo evita ainda que a temperatura suba acima do recomendável e provoque problemas no turbo.
Existem ainda outros fatores que podem danificar o turbo e que podem sair um pouco do controlo do proprietário do veículo: a entrada de pequenos objetos, como folhas ou pequenas pedras, através da entrada de ar.
A acumulação destas partículas acabarão por diminuir o desempenho e vida útil do turbo.
Uma limpeza periódica ao sistema do turbo pode ser muito importante.
Retirar a gordura e resíduos acumulados no turbo custará, aproximadamente, entre 150 a 200 euros, no caso de ser necessário desmontar a peça.
Se for necessário, é possível ainda reconstruir o turbo. Este serviço poderá custar entre 300 e 350 euros.
5
AdBlue
O AdBlue é uma marca registada pela Associação Alemã da Indústria Automóvel e trata-se de uma solução aquosa composta por ureia (32,5%) e água desmineralizada.
Quando injetado no tubo de escape, o AdBlue transforma-se em amoníaco. Quando chega a um catalisador de redução seletiva (SCR), tem a função de converter o óxido de nitrogénio (NOx) em nitrogénio (N2) e oxigénio (O2).
Basicamente, a sua função é reduzir as emissões de NOx.
Em 2015, com a nova norma Euro 6, foi introduzido nos veículos diesel. Até essa data era apenas utilizado nos veículos pesados.
O AdBlue encontra-se armazenado na tampa azul que se encontra, geralmente, ao lado da tampa do depósito de combustível e, normalmente, tem um período de duração entre os 6000 e 8000 km em condições de utilização normal.
O seu consumo depende do tipo de condução do veículo, da temperatura do sistema interno e da temperatura ambiente, mas, em média, um automóvel consome entre 1,5 e 2,5 litros de AdBlue a cada 1000 quilómetros.
Qual é então o problema com o AdBlue?
São alguns… e semelhantes ao do filtro de partículas.
Em percursos urbanos e em situações em que o carro tem pouca utilização, o consumo de AdBlue aumenta.
Da mesma forma, se o AdBlue atingir níveis críticos e não for rapidamente reposto, o automóvel poderá limitar automaticamente a sua potência ou até impedir a ignição.
A solução para esta questão, que é um dos problemas mais comuns nos carros diesel, é bem mais simples que os restantes, pois basta reabastecer o automóvel.
Mas antes de chegar a este ponto aposte na prevenção e nunca deixe este “aditivo” chegar a níveis demasiado baixos.
Veja também
Conheça as diferenças entre motores a gasolina e diesel
Afinal, o filtro de partículas é bom ou mau para os automóveis?
7 dicas para melhorar o desempenho de um motor diesel
Os motores a diesel mais fiáveis: modelos para todas as potências
André Freitas
163 Artigos
Recomendamos
Poupança
12 coisas que não deve comprar no supermercado
Há coisas que não deve comprar no supermercado, seja por encontrar melhor ou mais barato noutras lojas ou, simplesmente, por não ser necessário.
03 Jun, 2022
Moda e Beleza
6 bases de supermercado tão boas como as de luxo
Fomos em busca das bases de supermercado tão boas como as de luxo, para que possa ter uma pele de sonho com pouco dinheiro.
04 Jun, 2021
Limpeza e Arrumação
Como reduzir a humidade em casa? 7 dicas e conselhos práticos
Com o tempo de chuva, surge a preocupação e a necessidade de saber como reduzir a humidade em casa. Partilhamos dicas para o conseguir.
09 Nov, 2022
Gadgets
Como saber a quem pertence um número de telefone
É possível saber a quem pertence um número de telefone sem que este esteja registado no telemóvel. Veja como descobrir quem lhe ligou!