Filtros de Partículas: como prevenir avarias? - Hybrid Car Center
O porquê dos filtros de partículas...
Filtros de partículas (também conhecidos como DPF ou FAP) surgiram nos motores Diesel por volta do ano 2004, com vista à diminuição das emissões de partículas de fuligem (PM). A norma Euro 4, que entrou em vigor em 2006, restringiu bastante as emissões de poluentes para a Atmosfera, como são os casos das partículas de fuligem. A partir dessa data, grande parte dos construtores sentiram a necessidade de equipar os seus motores com sistemas de despoluição, ao nível dos gases de escape, sob pena de não obterem homologação europeia. Foi então que surgiram os DPF.
Existe hoje um sem número de sistemas no mercado, pelo que a resposta a esta questão não pode ser direta. Motorizações como o caso dos Peugeot-Citroen (e todos os derivados das suas parcerias, como alguns Ford e Volvo), preconizam a substituição do DPF a uma determinada quilometragem. Mais, existe ainda um produto consumível, o aditivo do filtro de partículas, ou cerina, que vai sendo consumido ao longo do tempo, necessitando de ser reposto a uma determinada quilometragem. Note que este aditivo nada tem a ver com o AdBlue. Este dispositivo será abordado num próximo post.
Assim, aconselhamos o leitor a procurar um parecer técnico junto dos nossos assessores de serviço.
Ou seja, um carro com filtro de partículas não deve ser utilizado por quem faça poucos quilómetros diários, e esses mesmos quilómetros sejam realizados em percursos citadinos. Talvez nestes casos, a melhor opção passará pela utilização de um veículo a gasolina…