O ex-governador Silval Barbosa (sem partido) questionou o fato de o assessor de mobilidade urbana da Secretaria estadual de Logística e Infraestrutura (Sinfra), Rafael Detoni, ter trabalhado ativamente no estudo que levou o Governo estadual a trocar o projeto do VLT. Segundo o político, responsável pela escolha do modal em 2011, o engenheiro de trânsito, como ex-assessor da extinta Secopa, foi um dos responsáveis pelos pareceres que mostraram a viabilidade de trazer os trilhos.“Todas as decisões que tomei, foram baseados em estudos que ele participou. Todos os pareceres enviados ao Ministério das Cidades para a viabilidade do VLT, foi ele e o Marcelo de Oliveira que assinaram”, declarou, durante participação na Rádio Conti, nesta sexta-feira (15).
Até 2011, Mato Grosso se preparava para ser um das sub-sedes da Copa do Mundo de 2014, tendo o BRT como modal de transporte. Isso, no entanto, mudou após pressão política, e uma viagem de Silval à Europa. Agora, após anos de obra inacabada, o governador Mauro Mendes (DEM) decidiu, tendo como base um novo estudo técnico, abandonar o VLT e retomar o projeto inicial.
Silval ainda questionou o que teria mudado para Detoni ter orientado Mauro sobre a inviabilidade do VLT. “Estou estranhando, pois na época eles me deram dados dizendo que a viabilidade do VLT era muito grande. Não era essa tarifa que apresentam hoje. Foi com esses dados que tomei a decisão. Agora, ele está assessorando para a mudança de modal? Eu muito me estranho isso”.
O engenheiro, no entanto, nega que tenha feito qualquer estudo econômico e financeiro, apontando que o VLT era o melhor para Cuiabá e Várzea Grande. Servidor municipal emprestado ao Estado, ele afirma que a decisão é sempre política.
Detoni explica que quando Silval decidiu implantar o VLT, o projeto do BRT já estava 75% concluído. “Quando ele decidiu, em função do financiamento com a Caixa Econômica Federal, ele teve que comunicar o Governo federal, que encaminhou algumas perguntas para o estado. Eu respondi as perguntas que diziam respeito ao perfil da mobilidade urbana de Cuiabá e Várzea Grande, como quantos passageiros eram transportados por dia, por exemplo”.
O assessor ainda conta que chegou a ser chamado para uma reunião com o ex-secretário da Agecopa (agência criada para cuidar das obras da Copa que depois foi substituída pela Secopa), Éder Moraes, que comunicou a decisão de tocar o VLT. O estudo financeiro foi elaborado por uma empresa portuguesa, chamada FerConsult.