Che Macchina!: Julho 2011
Confira os tempos da classificação para o GP da Hungria:
6.Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1m20s474
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Paul Frère (1917 - 2008)
Giorgio Scarlatti (1921-1990)
Eugenio Castellotti (1930 - 1957)
Luigi Musso (1924 - 1958)
Alfonso de Portago (1928 - 1957)
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Alonso joga favoritismo para RBR: "São referência"
Fernando Alonso minimizou o cenário de forças visto nas últimas provas e jogou o favoritismo para o GP da Hungria à líder do campeonato, a Red Bull.
A Ferrari vem obtendo resultados positivos sobre a rival nas últimas provas, sendo que a equipe austríaca sofreu derrotas tanto em Valência quanto em Silverstone.
Alonso, que venceu na Inglaterra e foi segundo colocado em Nurburgring, ainda põe a Red Bull como força a ser batida em Budapeste.
"O ponto de referência claramente ainda são eles [Red Bull]. Eles fizeram dobradinha na classificação de Silverstone, há duas corridas, e primeiro e terceiro no último treino, na semana passada. Nós nunca fizemos isso até hoje", explica o espanhol, que afirma que o carro da Ferrari nesta prova será semelhante ao visto na semana passada, em Nurburgring, apenas com algumas pequenas adaptações ao traçado mais apertado de Hungaroring.
"Nos domingos, fazemos boas corridas e estamos no pódio constantemente nos últimos GPs, mas, na performance pura dos carros, não há comparação entre a Red Bull e nós, mesmo que tenhamos crescido."
O desempenho apresentado pela equipe austríaca no ano passado, quando venceu com Mark Webber, aumenta ainda mais seu favoritismo aos olhos de Alonso.
"Eles eram muito velozes aqui no segundo setor, um segundo mais rápido que o terceiro [colocado]. Vamos ver neste ano. Estamos todos curiosos para ver se isso mudou ou não. Penso que seja um circuito favorável a eles, com mudanças de direção, mas pensávamos o mesmo em Silverstone. Então, temos a esperança de andar forte aqui."
O bicampeão mundial destacou o esforço da Ferrari em desenvolver o modelo 150º Italia nas últimas provas, quando a equipe se aproximou das líderes e mostrou um rendimento mais competitivo.
"Acho que é uma satisfação ver que encontramos o caminho correto nos desenvolvimentos. Estou muito feliz não só para este ano, mas fico confiante para o próximo ano", disse o espanhol.
"Isso é algo que aconteceu nos últimos anos. No ano passado, na segunda metade do campeonato, eu fui quem mais marquei pontos, de Silverstone ou Valência em diante. Em 2009, acho que foi Kimi [Raikkonen] quem tenha feito mais pontos, mas o segundo fui eu, com a Renault."
"Em 2008, aconteceu algo semelhante quando venci em Cingapura e Fuji, ainda com a Renault. Há sempre essa tendência de fazer pontos na segunda metade da temporada, mas precisamos entender o porquê."
O espanhol, que completa 30 anos de idade nesta sexta-feira, destaca seu desenvolvimento desde que chegou à categoria, há dez anos, e se vê maduro o suficiente para lidar com as pressões da F1.
"Quando comparo com meus primeiros anos na F1, me sinto muito mais maduro, mais preparado como piloto. Aprendi muitos estilos de pilotagens desde que cheguei com 19 anos, quando tinha o estilo de kart. Aprendi muito com meus companheiros desde o início, com Jarno [Trulli], depois com Fisico [Giancarlo Fisichella], [Jacques] Villeneuve, [Lewis] Hamilton, Nelsinho [Piquet], [Romain] Grosjean e Felipe [Massa]. Tive a sorte de ter companheiros com muitos estilos diferentes e procurei aprender a média de todos", detalhou o asturiano.
"Com 30 anos, estou mais preparado para a vida em geral e para a exigência deste esporte. Não só como piloto, mas também à pressão, ao estresse, à falta de privacidade, tudo isso também cresceu."
"[Como presente de aniversário] Gostaria que tudo continuasse assim, com tudo em ordem em família, com todos felizes e com saúde. Não peço nada material ou a nível profissional, porque isso deve ser adquirido com trabalho e não com um pedido mágico."
Alonso ocupa a quarta posição no Mundial de Pilotos, apenas nove pontos trás do vice-líder, Mark Webber.
Fonte: http://tazio.uol.com.br/noticia/alonso-joga-favoritismo-para-rbr-eles-sao-referencia
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Não apenas pelo grave acidente sofrido em 2009, Felipe Massa tem uma história complicada com Hungaroring. Em nove anos de carreira na F1, seu melhor resultado no sinuoso circuito foi um quarto lugar, conquistado no ano passado. Nos outros sete GPs – em 2009, ele ficou de fora por conta do acidente –, nunca terminou entre os seis primeiros colocados.
Mesmo assim, o brasileiro de 30 anos, após boas corridas em Silverstone e Nurburgring, espera lutar pelo pódio inédito e pela vitória em Hungaroring. Nesta quinta-feira, ele comentou um pouco sobre o retrospecto ruim no circuito húngaro.
"É um circuito no qual gosto de correr. [Apesar disso] Tive pequenos problemas nos fins de semana aqui: em 2007, tive uma quebra e comecei atrás no grid; em 2008, abri a volta final e tive uma quebra de motor, e em 2009, sofri o acidente, portanto, todo ano, acontece algo. Em 2010, fiz minha melhor corrida, em que terminei em 4º lugar. Espero que, nesse ano, a gente caminhe numa boa direção e termine no pódio ou tente a vitória", esclareceu Massa, que apesar do retrospecto irregular na Hungria, elogia o povo de Budapeste.
"É um lugar que gosto de vir, especialmente depois do acidente, já que ganhei vários fãs aqui. Ontem [quarta-feira], estive com o médico que me operou após o acidente. Então, este é o bom lado de algo que nunca vou esquecer. Espero levar essa boa energia para o final de semana", comentou o brasileiro.
Massa também comentou a boa corrida que fez em Nurburgring e na melhora de desempenho nas últimas provas.
"Claro, você sempre fica satisfeito quando chega na frente. Fizemos duas boas corridas, especialmente a última, mas [apesar disso] perdi uma série de segundos atrás de Nico [Rosberg, da Mercedes] e, por conta disso, não tive a chance de competir com os caras da frente. Vamos tentar melhorar agora nessa corrida e depois do intervalo [do campeonato]."
Fonte: http://tazio.uol.com.br/noticia/massa-espera-conquistar-primeiro-podio-em-budapeste
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Alonso pede para Ferrari melhorar desempenho nos treinos de classificação
Nesta temporada, a Ferrari tem repetido uma característica: seu desempenho em corridas tem sido bem melhor do que o apresentado nos treinos. Fernando Alonso pediu mais regularidade à equipe para ter melhores condições nas provas restantes do campeonato.
"Evoluímos muito em termos de desempenho quando comparamos nosso atual nível com o do início do ano. No entanto, devemos dar um passo além, como disse antes. Ainda nos falta algo, especialmente nos treinos de classificação", afirmou o piloto espanhol em entrevista ao site oficial da Ferrari.
O pedido de Alonso tem uma explicação simples: com uma melhor posição de largada, ele pode ter mais chances de brigar por vitórias nas provas restantes. "É verdade que podemos nos recuperar nas corridas, mas nem sempre é possível ganhar duas posições em relação à posição do grid de largada como aconteceu em Mônaco, Valência, Silverstone e Nurburgring", analisou.
Alonso espera um desempenho ainda melhor da Ferrari no circuito de Hungaroring, no qual será disputado o GP da Hungria neste domingo. O piloto acha que as condições climáticas favorecem os carros da escuderia italiana. "Em Hungaroring, a temperatura deve se manter elevada, o que não é algo ruim pois já passamos frio suficiente, como vimos na Inglaterra e na Alemanha", comentou.
Por fim, o espanhol falou sobre a relação dele e da equipe com o GP da Hungria. "Sei que esta corrida tem significado especial para a Ferrari, já que vivemos grandes momentos e outros dramáticos, como quando Massa foi atingido pela mola que se soltou do carro de Rubens Barrichello. Budapeste também é especial para mim, pois foi onde conquistei minha primeira vitória na Fórmula 1 [em 2003]", concluiu.
Video da primeira vitória de Alonso na F1:
Fonte: http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas-noticias/2011/07/27/
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Ferrari admite falhas em pit stops e reconhece que precisa melhorar
Nesta temporada, Felipe Massa tem sofrido com seguidos problemas nos pit stops. No último domingo, o brasileiro perdeu o quarto lugar no GP da Alemanha para Sebastian Vettel por uma parada mais demorada nos boxes. A Ferrari reconheceu o problema e admitiu que precisa melhorar neste aspecto.
No GP da Inglaterra, disputado no último dia 10, a equipe italiana decidiu alterar as especificações para uma porca – exatamente para tentar facilitar o trabalho dos mecânicos nas trocas de pneus. No entanto, a estratégia não deu muito certo.
Em Nurburgring, no último domingo, a Ferrari realizou seis pit stops. Em pelo menos quatro deles houve problemas. Em sua última parada nos boxes, um dos mecânicos teve problemas com uma das porcas no carro de Massa. Para azar do brasileiro, que já havia sofrido problemas semelhantes em outras corridas, a demora lhe custou uma posição.
"Desde o começo do ano, tivemos várias questões sobre pit stops, que estamos corrigindo passo a passo. Nesta temporada, com tantas paradas tudo pode acontecer. De fato, também vimos outras equipes com dificuldades nesta área", disse Diego Ioverno, chefe de operações de pista da Ferrari.
O dirigente destacou que as mudanças tiveram efeito positivo na Inglaterra. "Nossos problemas estão no próprio carro e no conjunto de ferramentas que usamos, especialmente na porca das rodas, onde nós enfrentamos vários problemas. Silverstone foi a primeira corrida na qual corremos com uma nova especificação de porca. Isto foi interessante, porque nossas paradas foram as mais rápidas da prova", comentou.
No entanto, Ioverno lembrou que nem tudo saiu como planejado na sequência. "Na Alemanha, voltamos a usar esta nova porca, que funciona melhor, mas o sistema ainda não está perfeito. Na última parada de Massa, perdemos a conexão entre a porca e a pistola que a fixa na roda, o que nos custou cerca de 1s5. Precisamos trabalhar mais para aperfeiçoar esta troca", completou.
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Ex-chefe de equipe e atualmente comentarista da emissora de TV inglesa BBC, Eddie Jordan afirmou na última segunda-feira ao site "GPUpdate.net" que Fernando Alonso deveria ter mais respeito com o companheiro de Ferrari, Felipe Massa.
Após o GP da Alemanha, no último domingo, o piloto espanhol admitiu que precisaria da ajuda da McLaren – especialmente Lewis Hamilton – para bater a Red Bull e renovar suas chances de título. Jordan, no entanto, acredita que o espanhol deveria olhar mais para seu companheiro de equipe.
"Penso: é meio estranho quando Alonso fala de como precisa da ajuda da McLaren", argumenta Eddie. "Ele não chegou a mencionar seu companheiro, o que, acho, deveria ser a primeira coisa a ser dita. Ele não precisava ontem [domingo] que a equipe de Felipe estragasse a parada do brasileiro. Seria um ótimo dia para a Ferrari, faria diferença no Campeonato de Construtores e até para ele, mentalmente, já que Vettel terminaria no quinto lugar. Queria que Fernando fosse um pouco mais respeitoso com seu companheiro de equipe, isto é, em vez de falar apenas sobre McLaren, queria que ele incluisse seu colega."
Apesar disso, o ex-dono de equipe de 63 anos – que apresenta as corridas ao lado do âncora da BBC, Jake Humphrey – não se surpreende com as palavras do bicampeão mundial.
"Lembre-se: todo piloto é extremamente egoísta – é típico do piloto top", explica Jordan. "Eles só pensam em si mesmos e acredito que você vai encontrar isso com qualquer atleta muito talentoso. Tendo cruzado com alguns deles, eles podem ser agradáveis – e eles são – mas o primordial é 'eu'. É apenas a natureza das coisas, não penso nada mal disso. São fatos da vida", concluiu.
Fonte: http://tazio.uol.com.br/noticia/alonso-deve-respeito-massa-opina-jordan
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Ferrari prepara carro mais agressivo para 2012, diz projetista
A Ferrari parece ter aprendido a lição com o desempenho abaixo do esperado nas primeiras provas desta temporada. A equipe reconheceu os problemas tidos no começo deste ano e prometeu um carro mais agressivo para 2012.
Nikolas Tombazis, projetista chefe da Ferrari, disse que a equipe já trabalha no carro da próxima temporada. Ele não adiantou muitos detalhes, mas afirmou que haverá muitas modificações em relação ao modelo usado em 2011.
"Há muitas áreas que sofrerão mudanças substanciais. Isso representa uma alteração maior se compararmos com anos e carros anteriores. Precisamos fazer isso, pois temos que dar um passo maior do que o dado previamente", afirmou Tombazis.
O projetista disse que tirou várias lições com os problemas apresentados pela Ferrari nos últimos tempos. "Na F-1 moderna, você nunca começa com uma folha em branco, joga tudo no lixo e diz 'Ok, vamos começar do zero'.Você precisa fazer muitas coisas que aprendeu nos últimos anos e aplicá-las. Se você olhar para os diferentes carros no pit lane, encontrará pontos fortes em cada um deles, mesmo nos mais lentos", analisou.
A Ferrari trabalha na evolução do carro para as próximas corridas e prepara um pacote de atualizações aerodinâmicas – sobretudo na parte das assas dianteira e traseira. Tombazis demonstrou otimismo quanto ao progresso da equipe e prevê uma briga maior pelas primeiras colocações.
"Acho que Silverstone foi uma indicação de melhora em nosso rendimento. Acho que as atualizações que faremos para as próximas corridas nos permitirão brigar lá na frente", completou.
Fonte: http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas-noticias/2011/07/26/
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A FIA confirmou que tanto Fernando Alonso quanto Mark Webber não serão punidos pela carona que o australiano deu ao espanhol no fim do GP da Alemanha.
Alonso foi instruído pela Ferrari a desligar o motor no meio da volta de retorno aos boxes, para que o carro não ficasse sem o mínimo de 1l de combustível necessário para a inspeção pós-prova.
O espanhol deixou o cockpit e voltou ao pitlane junto com a Red Bull de Webber, o que é proibido pelo regulamento.
Também foi confirmado que o bicampeão não receberá nenhuma sanção por não ter conduzido o carro direto ao parque dos boxes ao término da prova, conforme orientam as regras.
Terra: http://tazio.uol.com.br/noticia/alonso-e-webber-nao-serao-punidos-por-carona
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Niki Lauda em Brands Hatch (1976): sexagésima quarta vitória da Ferrari
Na qualificação, Lauda conquistou a pole position com Hunt em segundo. Na sequência estavam Mario Andretti na, cada vez melhor, Lotus 77 e a Ferrari de Clay Regazzoni. Patrick Depailler foi o quinto em seu Tyrrell, seguido por Amon, que fazia outro bom trabalho na fraca equipe Ensign. Fechando o "top ten" tínhamos as March de Ronnie Peterson, Arturo Merzario e Vittorio Brambilla, com a Tyrrell de Jody Scheckter em oitavo lugar, entre eles. Galica, Lombardi, Wilds e Jacky Ickx não conseguiram se classificar. Jacky acabou sendo demitido por Wolf, como resultado.
O início da corrida foi dramático, com Lauda na frente, mas com Regazzoni ultrapassando Hunt na altura do Paddock Hill Bend e tentando tomar a liderança do austríaco. As duas Ferraris acabaram se tocado e Regazzoni rodou. Hunt tentou evitar a Ferrari, mas acabou colidindo com sua McLaren e foi lançado para o ar, evitando por pouco o capotamento. No pouso, bateu fortemente contra a pista, prejudicando a sua suspensão. A Ligier de Jacques Laffite também colidiu com Regazzoni e foi para as barreiras de proteção (cercas), mas o resto do pelotão não foi afetado. Com isso, os organizadores da prova decidiram que havia muitos obstáculos na pista e uma bandeira vermelha foi mostrada. Isso gerou uma discussão quanto à possibilidade dos três pilotos afetados nos acidentes poderem ou não retornar a pista com carros de reposição. Enquanto este debate estava no auge, a McLaren reconstruía a mecânica do carro de Hunt. Ferrari e Ligier utilizariam carros de reposição e enfrentariam as conseqüências mais tarde.
Ao reiniciar a corrida, Lauda assumiu a liderança novamente e desta vez todos os principais candidatos conseguiram largar, embora Evans e Guy Edwards (Hesketh) tenham colidido. Em Druids, Depailler e Stuck colidem, o alemão sai da prova e Depailler permane na pista, mas muito lento. Na frente, Lauda começou a se afastar e a ordem de posicionamento permaneceu inalterada, com Hunt em segundo, Regazzoni em terceiro e Scheckter em quarto. Peterson foi o quinto desde o início, mas acabou caindo para trás de Brambilla, que já havia ultrapassado Amon que, por sua vez, apresentava problemas em seu Ensign devido a um vazamento de água. Amon iria se retirar do GP.
Na volta 15 Brambilla foi para os boxes para trocar os pneus, entregando o quinto lugar para Merzario, com Gunnar Nilsson (Lotus) em sexto. Regazzoni se retirou do GP com um problema na pressão do óleo e Merzario sofreu com a transmissão quebrada. Dessa forma Nilsson assumiu a quarta posição e Tom Pryce (Shadow) ficou com o quinto lugar.
Lauda começou a sofrer com problemas na seleção das marchas e caiu para trás de Hunt que assumiu a liderança, na volta 45. Ele ganhou a corrida por quase um minuto de diferença, com Lauda em segundo, Scheckter em terceiro e John Watson (Penske) em quarto, depois que Nilsson abandonou com problemas de motor. Pryce terminou em quinto, com Alan Jones (Surtees) em sexto. Após a corrida, porém, houveram protestos contra a autorização de Hunt em participar do GP, após os mecânicos intervirem na McLaren. O protesto foi rejeitado, mas a Ferrari recorreu e o resultado da corrida só foi resolvido em setembro, quando Hunt foi desclassificado, deixando Lauda como o vencedor.
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Um ano depois, erro da Ferrari volta a complicar Massa na Alemanha
Pelo segundo ano consecutivo, o Grande Prêmio da Alemanha marca Felipe Massa de forma negativa. Neste domingo, o brasileiro da Ferrari foi atrapalhado por um pit stop desengonçado de sua equipe, que custou a ele o quarto lugar na prova. Porém, nada perto do que aconteceu ao piloto em 2010, quando ordens da própria escuderia fizeram com que ele tivesse que abrir mão de uma vitória certa, dada a Fernando Alonso.
Era 25 de julho de 2010. Na 49ª volta da prova, disputada em Hockenheim, o então líder Massa recebeu a comunicação via rádio de seu engenheiro de prova, Rob Smedley. De forma pausada, Smedley insinuou: "OK. Então... Fernando está mais rápido que você. Pode confirmar que compreendeu esta mensagem?"
A "compreensão" não tardou, e Massa acabou sendo ultrapassado por Alonso, ficando com o segundo lugar. A Ferrari tratou o assunto de forma política, mas o brasileiro não escondeu seu descontentamento na entrevista coletiva após a corrida. Pior: o "Fernando is faster than you" passaria a perseguir o piloto paulista.
Desde então, os resultados alcançados por Massa na Ferrari não são dos melhores. Ele, que não vence uma prova desde 2008, jamais repetiu nem sequer o segundo lugar. Em 2011, vítima do fraco começo de temporada do time italiano, o brasileiro não subiu ao pódio. E mais uma vez, o brasileiro já viu sua vaga na Ferrari questionada pela imprensa europeia.
No entanto, o capítulo desgostoso escrito pela Ferrari na história do automobilismo - e até mesmo do esporte - acabou recebendo mais tarde uma "resposta moral" da Red Bull. O jogo de equipe, que privilegiaria Alonso na disputa pelo campeonato, foi vencido pela disputa aberta na equipe austríaca: candidatíssimo ao título até então, o australiano Mark Webber foi superado pela arrancada do alemão Sebastian Vettel no final da temporada.
Muito provavelmente, Massa não subiria de novo ao pódio neste domingo, 24 de julho, em Nurburgring. Na penúltima volta, era quarto colocado, atrás de Webber e à frente de Vettel. Mas quando entrou nos boxes com o alemão, viu um mecânico de sua equipe perder a porca que prenderia sua roda ao eixo. E sua quarta colocação virou um quinto lugar, atrás da dupla da Red Bull.
Desta vez, não foi uma estratégia de equipe que prejudicou a Ferrari. Mas passados exatos 364 dias entre os dois incidentes, a equipe italiana mostrou que segue cometendo erros vitais durante as provas - e mais uma vez, quem pagou o pato foi Felipe Massa.
1) GP de Hockenheim 2010
2) Terceiro pit stop de Massa em Nurburgring 2011
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Alonso pega carona com Webber após GP de Nurburgring (2011)
O espanhol Fernando Alonso não escondeu a alegria pelo bom rendimento de sua Ferrari no Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1, neste domingo. O piloto ficou na segunda colocação, atrás apenas do britânico Lewis Hamilton, e comemorou a melhoria do time durante o fim de semana.
"Estou extremamente feliz com o resultado de hoje. Tivemos um fim de semana que provavelmente não foi o mais fácil. Mas mesmo com as dificuldades ficamos em segundo e lutando pela vitória, então é um feito fantástico. Segundo em Valência, primeiro em Silverstone e segundo aqui", disse o espanhol.
Depois de ser superado pelos pilotos da Red Bull nos treinos livres, Alonso ficou em quarto lugar no treino classificatório, quase 0s5 mais lento do que o pole position Mark Webber. Neste domingo, o espanhol chegou a ter chances de vencer a prova, mas o ritmo de Hamilton foi mais consistente durante as 60 voltas de corrida.
"Com três regras diferentes, três mapeamentos diferentes, estivemos seguidamente em primeiro e segundo em três circuitos diferentes. Fomos consistentes em todas essas condições e isso nos dá uma boa posição para aproveitar a parte final do Mundial", afirmou.
A próxima corrida da Fórmula 1 é o Grande Prêmio da Hungria, no dia 31 de julho, quando Alonso acredita que a Ferrari pode estar ainda mais forte: "A McLaren deu um passo à frente e a Red Bull vai estar extremamente forte, então é desafiante para nós", concluiu.
No fim da prova, Alonso pegou carona com Webber para poupar combustível de sua F 150 Italia, em função da pesagem final da FIA. Desta forma repetiu uma cena já vista na F1, em outras temporadas.
Reveja outras caronas marcantes na F1:
1) Senna pega carona com Mansell no GP de Silverstone em 1991
2) Fisichella pega carona com Schumacher no GP de Hockenheim em 1997
Postado por Cado às 12:06 Nenhum comentário:
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01 Red Bull» 355
02 McLaren» 243
03 Ferrari» 192
04 Mercedes» 78
05 Renault» 66
06 Sauber» 35
07 Force India» 20
08 Toro Rosso» 17
09 Williams» 4
Melhores momentos do fim de semana em Nurburgring:
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Confira a classificação do treino classificatório para o GP
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Ferraris 430 GT2 colidem no Open GT de Spa-Francorchamps em 2010
Mais uma vez um grande acidente com o Open GT. Desta vez, um acidente com 3 Ferraris 430 GT2, na curva Blanchimont em Spa-Francorchamps durante a prova de 2010
Felizmente, ambos os pilotos Rui Aguas e Alvaro Barba da AF Corse Ferrari 430 GT2 estão bem. Andrew Kirkaldy da Ferrari CRS também não se machucou gravemente.
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Pilotos de carros da Scuderia Ferrari: como eram e como ficaram!!!!
Nino Farina (1906 - 1966)
Mike Hawthorn (1929 - 1959)
Maurice Trintignant (1917 - 2005)
José Froilan González (1922 - )
Umberto Maglioli (1928 - 1999)
Johnny Claes (1916 - 1956)
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