O engate rápido, por sua vez, é aplicado somente para veículos de Arrancada, como explica Junior, da Mutante. “Quando um motor é modificado e passa a atingir rotações muito acima do original, os sincronizadores (peças responsáveis por frear e igualar a rotação das engrenagens, evitando que arranhem na hora de engatar a marcha) não dão conta de reduzir a velocidade das engrenagens pela alta inércia, e o câmbio não engata”, explica.
O engate rápido consiste em um retrabalho na parte interna do câmbio, cujos anéis sincronizadores são substituídos por outros com menor número de dentes e os garfos são modificados, permitindo com que as marchas sejam engatadas em tempo reduzido e em rotações altíssimas. “Mas o desgaste desses componentes torna-se muito acentuado, o que torna esta modificação não recomendada para as ruas”, explica Junior. Componentes como as luvas (que acoplam os sincronizadores nas engrenagens) e garfos (que, realizam o acoplamento das luvas nos sincronizadores) também são modificados.
É na relação das marchas e do diferencial que pode-se extrair maior desempenho. Tasso, da Sapinho Câmbios Especiais, exemplifica explicando que é possível aumentar a velocidade máxima de um Honda Civic Si somente com a modificação da sexta marcha. “Nós encurtamos um pouco a sexta marcha, o que permite que o motor ‘encha’ e alcance velocidade muito maior. A original é tão longa que o motor não tem força para empurrar o carro e vencer a resistência com o ar”, comenta Tasso. Por outro lado, um carro que recebe turbo pode utilizar uma quinta marcha mais longa, para ter maior velocidade máxima. “Por isso, não podemos dizer que relação curta é ruim e longa é boa”, explica.