Ensaio Kia Picanto GT Cup: diversão a baixo custo
Publicado a 2018-03-28
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Experimentar em pista um carro de competição é sempre um desafio aliciante, mesmo que já não tenha idade nem físico para estas coisas. Mas lá me encaixei no banco de competição do Picanto GT Cup e fiz um par de voltas ao Autódromo do Estoril.
Isto de ser tamanho XXL é um aborrecimento. O banco não serve bem, os cintos estão sempre curtos, o volante nunca fica no sítio certo, o capacete fica apertado e o jeito também não é muito. Enfim, na manhã que a Kia destinou á experiência do Kia Picanto GT Cup, tudo estava alinhado para ficar do lado de fora a ver os outros meninos a divertirem-se. Pelo menos o meu papel estava cumprido.
Porém, os rapazes da equipa CRM do Tiago Raposo de Magalhães não baixaram os braços perante a montanha que tinham pela frente e com uma celeridade e uma boa disposição fabulosa, lá conseguiram dar folga aos cintos para encaixar o meu chassis de camião TIR no banco e manter-me agarrado á excelente bacquet Sparco que faz parte do kit vendido pela Kia para transformar o irrequieto Picanto num Picanto GT Cup.
E coube ou não dentro do Picanto GT Cup?
Claro que sim! Com mais um empurrão, mais um puxão e muita força de vontade, lá me encaixei no banco – Tiago, para a próxima convence o João Seabra a comprar uma bacquet XL para mim, não te esqueças! – e fui apertado a ele pelos cintos de seis apoios da Sparco. Depois de muita luta para os alargar até quase ao Estoril. Adiante!
Aconchegadinho e bem preso, hora de enfiar, não o barrete, mas o capacete. Novidade... estava apertado e parecia que me estavam a apertar a mioleira com uma tenaz. Mas, não havia maior e por isso lá teve de ficar assim.
O compasso de espera antes de me ser permitida a entrada em pista deu para apreciar o trabalho feito no interior. Que foi, basicamente, de despir o Picanto! Fora com todos os revestimentos, insonorização e mais porcas e parafusos que fazem parte do interior. O tabliê e os instrumentos, bem como o volante, a alavanca da caixa e os forros das portas são os mesmos do carro de estrada. O resto está nu, destacando-se o magnífico roll bar (ou arco de segurança como quiser) feito pela Kimso de Joaquim Soares, empresa de Braga que faz um trabalho absolutamente fabuloso nesta área. Com homologação FIA, diga-se! Um conforto para quem se está a preparar para andar depressa num circuito.
Apesar do banco fixo e da minha barriguinha ficar perto do volante, a distância para os pedais é perfeita e apesar das "orelhas" do banco me apertarem os ombros, a posição de condução, perdão, pilotagem é surpreendentemente confortável. A alavanca da caixa está no lugar certo e como ficamos um nadinha mais baixos que no carro de estrada, parece que a Kia, quando desenhou o Picanto, estava a pensar neste troféu... Vá lá... não, mas parece!
Colocado o motor em funcionamento... eh lá!!! ronco profundo e bem audível. Cortesia do escape direto feito pela Metal Custom. Hora, também, para relembrar que os técnicos da CRM deram uma de mágicos e mexendo na eletrónica arrancaram 140 CV aos 980 c.c. do tricilindrico sobrealimentado que equipa o Picanto GT de série. Com 960 quilos de peso – comigo estávamos alegremente acima da tonelada (risos) – temos uma relação peso potência de 6,9 kgs/CV.
Está bem, mas como é o carro em pista?
O sorriso desapareceu dos lábios quando o homem da CRM me deu o "ok" para me fazer à pista. Cumpri a longa linha de boxes do Autódromo do Estoril à "pró", ou seja, a abanar o carro de um lado para o outro e a pressionar com o pé esquerdo o pedal dos travões. Questão de aquecer pneus e travões. Pff... como se fosse preciso. Manias!
Lá sai da via das boxes e fui relembrando que a caixa é de série e os travões também. A direção também, mas as suspensões não. Estão equipadas com molas Eibach e amortecedores Bilstein reguláveis (a Kia e a CRM não fizeram por menos, foram às compras do melhor!) que rebaixam o carro, bastante.
Saída das boxes, mais umas abanadelas para aquecer os Hankook (pneus oficiais da competição) e depois de cumprida a sequência, curva 2 e 3 do Estoril, subida para a Vip e entrada na reta oposta, a tal que tem uma curva a meio feita a fundo. Para já não foi, mas...
Chegada à travagem para a parabólica interior, saída para a curva da Orelha, seguindo depois para a direita que dá acesso à Variante antes de chegar aos Esses e á parabólica que me leva até á reta da meta. Tudo feito com a calma necessária para tudo ficar quente, inclusive eu!, e começar a volta lançada.
Picanto a fundo, perdão, prego a fundo e primeira surpresa: o pequenino Picanto GT Cup chega à placa dos 200 metros (zona de travagem que começa aos 300 metros e termina, para os excelentes com uma bela entrada na curva 1, para os bons com alguma atrapalhação e para os nabos na escapatória em gravilha) próximo dos 190 km/h! Wow!!!! Admirado estava que quase me esquecia de travar e, pumba! pé no pedal do meio já um bom bocado depois da placa dos 200 metros. A força foi tanta que a traseira abanou, abanou – parecia um cão que acaba de ver o dono que não via há anos! – abanou e comecei a pensar que estava a deslizar para a categoria dos nabos.
Afinal não. Os travões portaram-se de forma perfeita e as suspensões durinhas permitiram que, literalmente, atirasse o Picanto para o corretor da Curva 1 que, naturalmente, me mastigou e cuspiu para o corretor exterior.
Sem ter tempo para meditar no que poderia ter acontecido na Curva 1, chegou a curva 2 – sempre manhosa e com o Picanto nada satisfeito de ir ali em apoio a bater nos corretores – e logo a travagem para a Curva 3, seguindo-se a sempre delicada curva VIP. Aqui ficou claro que pneus com muita aderência e suspensões eficazes têm dificuldade em rimar com um carro quase de série. Se a travagem é fácil e o Picanto GT Cup aceita ser brutalizado na saída o carro faz tanto diferencial que dai por mim no limitador e a ficar quase parado. "Short shift" é essencial.
Cumprida a Vip sem dificuldades, a longa reta interior é percorrida sem problemas pelo Picanto – apenas na pequena curva a meio da reta a traseira pensou, mas apenas pensou, mexer-se mas aceitou fazer tudo a fundo – e chegamos à travagem para a parabólica interior bem depressinha. Tanto que a travagem se prolongou até bem tarde, inserção tardia e a traseira a não resistir a tanta aselhice. Na entrada fugiu mas de forma controlada e na saída para a pequena reta que nos leva até á Orelha voltou a mexer-se. Nada que decisão no pé direito e nos braços não recolocasse tudo na ordem devida, ou seja a traseira atrás da frente.
A entrada na Orelha não coloca problemas de maior – ligeira escorregadela ás quatro rodas - e a direita antes da Variante também não – faz-se depressa com o Picanto GT Cup a derivar um nadinha! Travagem forte e entrada na Variante, essa aberração do Circuito do Estoril. Mais uma vez, a traseira não aguentou o golpe de volante e deslizou o que obrigou a um levantar de pé que prejudicou a saída, já de si má devido ao diferencial que o carro faz. Os Esses são feitos sem problemas - mas devagar pois a Variante foi uma nódoa - e na parabólica o Picanto volta a mostrar que o problema de diferencial do carro é capaz de ser a maior dor de cabeça, particularmente para os aselhas. Como eu, claro!
Nova voltinha ao Estoril, mas desta feita sem erros e com passagens de caixa antecipadas á saída das Curva 3, parabólica interior e Variante. Com esta medida nunca mais o carro fez diferencial de forma a prejudicar o tempo e com umas travagens mais judiciosas, sem exageros, além de trajetórias mais limpas que as excelentes suspensões do Kia Picanto GT Cup permitem, evitaram mais atravessadelas (ohhhhh...mentira que na Variante voltei ao exagero... porque sim... eheheheh).
No fim de toda essa paródia, o que vale o Picanto GT Cup?
Com poucas alterações e mantendo muita coisa do carro de série, a CRM fez um excelente trabalho. Pilotos a sério conseguiram, já, rodar no Estoril em 2m13s, um tempo bem interessante para um carrinho com 140 CV e 960 kgs de peso. Devo ter feito entre 3 e 4 minutos, mas isso não interessa nada. O que fica na retina é que quem gastar os 11.500 euros no carro e mais os 12.750 euros do "kit", terá um belo brinquedo entre mãos, muito divertido e que acaba por ser muito eficaz.
É verdade que o carro faz algum diferencial em algumas zonas do Estoril (veremos o que sucede nos outros circuitos e nas rampas) e que a eletrónica não está perfeita, pois a entrega de potência não é linear e anda ali aos altos e baixos, com alguns "poços" entre passagens de caixa. Naturalmente que as relações de caixa não são ideais, mas sendo esta de série, gostei muito do tato e da rapidez, com o comando sem as medidas de redução de ruído a mostrar-se eficaz. A próxima evolução, digo eu, será um autoblocante e mais 20 CV.
Enfim, adorei este Kia Picanto GT Cup e só tenho pena do meu chassis XXL não se coadunar com este carrinho – fico melhor num camião ou mesmo no sofá lá de casa – e não ter talento suficiente para ir lá para dentro divertir-me com os outros meninos. Fica a consolação de ter dado este par de voltas ao Estoril e saber que mesmo que quisesse, nunca iria lá para dentro pois apesar de ser uma fórmula barata e com custos contidos, uma época, mesmo para diversão, não fica, a dois, por menos de 20 mil euros cada um. E como diria o outro, se tivesse 20 mil euros, casava-me outra vez!