Mazda renova CX-3 | Comunicauto - Opinião auto magazine
Novos S e V90 em versão R-Design
No agitado segmento SUV e a nível mundial, o passado recente (2016-2017) registou a subida do CX-5 no "ranking" ou seja passou de 10º para 6º lugar. Contudo, como estamos a falar do CX-3 é necessário justificar esta abordagem. Por um lado e muito em breve, o CX-5 poderá tornar-se num dos adversários directos do CX-3 mediante o mesmo enquadramento em classe 1. Por outro lado, o SUV que não chega aos quatro metros e meio (4.275 mm) e concede uma bagageira entre os 350 a 1.260 litros, partilha conceitos e agregados mecânicos como o sistema AWD e não um 4×4. Mediante este sistema, o CX-3 é um tracção dianteira que, consoante as condições de aderência ao piso, se torna no tal 'todas as rodas motrizes' em vez do 4X4. A configuração por nós conduzida, vinha equipado com transmissão automática que, beneficia a gestão dos 105 cv do Diesel, torna o escalonamento mais progressivo e a condução muito suave.
pvp chave mão
21.418,91
6.480,94
6.608,83
35.342,88*
*35.742,88 € com pintura metalizada
Os equipamentos de série e opcionais estão mais orientados para a segurança activo do que para a performance
Conceitos e sistemas
Já aqui apresentámos por diversas vezes os conceitos "kodo" e as tecnologias "skyactive" que a Mazda utiliza nas estética e mecânica. Por isso, focamos a nossa atenção em dois sistemas que contribuem para melhores sensações, para quem se senta ao volante do CX-3. Um aproveita a gestão do motor, e sensores existentes para o controlo dinâmico do veículo, enquanto o outro permite disponibilizar tracção em todas as rodas. Ambos os sistemas contribuem para uma condução mais eficiente. Um com interferência no conforto de rolamento, porquanto o "G-vectoring" contribui para diminuir a oscilação lateral nas curvas, enquanto o AWD coloca as rodas traseira em tracção, sempre que se detecte uma perda de aderência nas da frente. Basta imaginar uma saída de garagem com uma curva e subida mais angulosas, para imaginar a eficência do sistema que faz a gestão adequada da tracção.
Aos comandos destes 105 cv é evidente que não existem significativas emoções quando avaliamos as reprises ou acelerações, provenientes do 1.5 Diesel, no qual a Mazda centrou a tecnologia para cumprir com as normas anti-poluição. Por outro lado e com base no "activesense" a marca japonesa propõe uma vasta lista de equipamentos para melhorar a condução e a segurança activa.
A presença do G-vectoring é um dos itens que ajuda a diferenciar a experiência de condução no CX-3
O adaptador de luzes "led" nos máximos, permite ligar ou desligar os máximos para evitar encandeamento de quem circula. A esta iluminação juntam-se os faróis de berma de largo feixe. Ao sistema de detecção de veículos à frente ou atrás do CX-3, adiciona-se a função de detecção de peões, mediante uma nova câmara dianteira que substitui a anterior geração de detecção por infravermelhos. Entre os 04 e 80 km/h e com acção autónoma dos travões, o sistema permite evitar os embates ou minimizar os efeitos do impacto. Para trás o efeito verifica-se entre os 02 a 08 km/h, utilizando para isso os sensores de estacionamento, muito úteis devido aos ângulos fechados na visbilidade, tanto lateral como traseira. O reconhecimento dos sinais de trânsito, o alerta para a saída da faixa de rodagem e o aviso de fadiga para quem conduz são mais alguns dos sistemas que já conhecíamos da anterior geração, mas que agora aparecem mais eficientes.