“O mercado é um ecossistema, no qual um depende do outro. Não tem como a infraestrutura e a cadeia de fornecedores serem desenvolvidas se os carros elétricos não existirem. Com as montadoras dando o primeiro passo, vamos ter um crescimento exponencial do mercado”, diz Paulo Santos, gerente de produto de marketing da Chevrolet.
Segundo Paulo, os diversos lançamentos das montadoras no Salão do Automóvel já começaram a disparar empresas investindo em novos segmentos. “As próprias concessionárias de energia estão se preparando dentro do seu escopo. Por que não um grupo que já cuida de eletricidade pensar em como ajudar o crescimento da infraestrutura para veículos elétricos no País? É o desenvolvimento de todo um ecossistema que irá fazer este modelo vingar no Brasil. É um caminho sem volta”, afirma Paulo.
A Nissan levou ao evento a 2ª geração do Nissan Leaf, o primeiro 100% elétrico produzido em massa em 2010. Desde então, o modelo já vendeu 365 mil unidades em todo o mundo e chega ao Brasil no final do primeiro semestre de 2019. O Leaf apresenta uma autonomia de 389 km, com uma bateria que pode durar até 15 dias se a circulação for apenas em centros urbanos.
De acordo com Alexandre Carvalho, especialista em comunicação – produtos da montadora, a Nissan tem a eletrificação como um pilar mundial da mobilidade urbana. Inclusive, a maioria da frota da marca será eletrificada nos próximos anos.
“A ideia é mostrar que o futuro é elétrico. É muito bom que isso esteja sendo discutido no Salão do Automóvel de São Paulo porque demonstra que todas as marcas estão apresentando carros eletrificados para comercialização. Em 2010, quando demos o primeiro passo, fomos tachados de loucos, contudo, esta edição da feira mostra que estamos no caminho certo”, afirma Alexandre.
Paulo Santos, executivo da Chevrolet, explica que existem três tipos de plug-ins que são encaixados nos veículos elétricos. Eles podem ser diferenciados pela região onde é mais utilizada. O tipo 1 é mais comercializado nos EUA, o 2 no mercado europeu e o 3 tem mais espaço na China. Por outro lado, é importante ressaltar que o formato do plug-in que é alocado nas tomadas deve seguir o padrão brasileiro de três pinos redondos.
Embora ainda não existam estudos concluídos do quanto uma recarga de carro elétrico pode consumir de energia, é possível fazer alguns comparativos com equipamentos eletrodomésticos. “O Bolt EV puxa menos energia que uma cafeteira ou torradeira, por exemplo. Isso considerando a recarga por um período de 1 hora em comparação o uso de outros aparelhos pelo mesmo tempo”, explica Paulo.
Estande da Kia Motors apresentou três modelos de carros eletrificados. Foto: Estúdio WTF – Mário Águas
Gabriel, diretor-técnico da Kia, corrobora com esta fala. “Hoje o carro já está preparado para a carga residencial ou em condomínios. Nós fizemos uma comparação com o litro da gasolina e existe uma grande diferença. O consumidor terá uma economia enorme, não só financeira, mas benéfica para o meio ambiente também”, completa.
Para ele, as pessoas interessadas em veículos eletrificados pensa nos dois aspectos da sustentabilidade: financeira e ambiental. “Ele quer ter este tipo de carro, claro que ainda se depara com o custo elevado, mas tem uma mudança de pensamento quando se coloca as contas no papel. Notamos isso já nestes dias de Salão do Automóvel”, diz Gabriel.
“A primeira onda dos consumidores é formada pelos que acreditam mais na sustentabilidade. Eles estão preocupados com a poluição nas grandes cidades. Se você pensar que hoje em dia pode gerar a própria energia por meio de painéis solares, o custo dos carros elétricos é praticamente zero. Existe apenas o investimento inicial de se comprar o veículo e a tecnologia para captação de energia solar fotovoltaica”, finaliza Paulo Santos.