VOLVO C40 RECHARGE P8, NO USO (COM VÍDEO) – Autoentusiastas
VOLVO C40 RECHARGE P8, NO USO (COM VÍDEO)
SUVE-CUPÊ ELÉTRICO É BONITO E TEM CONTEÚDO TECNOLÓGICO QUE FACILITA O USO DIÁRIO
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Os estilistas da Volvo pegaram o suve XC40 que avaliamos em 2021, deram uma rebaixada na parte traseira do teto e criaram o bonito C40. Um desenho que foge do lugar-comum dos suves e dá mais charme ao veículo. Além de embelezar, o teto rebaixado na traseira melhora a aerodinâmica do veículo, uma característica fundamental para carro elétrico.
Traseira em estilo cupê é o diferenciador do modelo
A plataforma utilizada é a mesma do XC40 com dois motores elétricos de 204 cv, um para cada eixo, totalizando 408 cv. E as similaridades não param por aí. A integração com a plataforma Google através da central multimídia no centro do painel, e o conforto dos bancos também são heranças do suve médio da marca.
Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação gravado na região de Joaquim Egidio em Campinas, SP:
Potência, desempenho e alcance
A potência total de 408 cv é distribuída eletronicamente entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a necessidade dinâmica e, logicamente, essa potência poderia levar o suve-cupê de 2.207 kg a mais de 200 km/h de velocidade máxima, mas a Volvo decidiu limitar seus carros a 180 km/h sob a alegação de "segurança'. Em compensação a aceleração de 0-100 km/h em 4,7 segundos mostra a eficiência dos 67,3 m·kgf de torque máximo que aparecem instantaneamente ao pressionar o pedal da direita a fundo. O mesmo acontece nas retomadas de velocidade, trazendo muito prazer de dirigir e sobretudo agilidade.
O compartimento frontal, onde estaria o motor, deu lugar a um pequeno compartimento de cargas
Para entregar potência às rodas é utilizado apenas um redutor de rotação por meio de um par de engrenagens cilíndricas helicoidais para cada motor, sem necessidade de câmbio. Na alavanca seletora aparecem as posições P-R-N-D e não existe nenhum modo de condução esportiva ou econômica selecionável. A única alteração passível é escolher o modo one pedal (um pedal), em que as frenagens de média intensidade são feitas apenas com o pedal do acelerador ao aliviá-lo. Nesse caso já se nota pequena frenagem e esta se intensifica à medida que se alivia mais o pedal, permitindo até mesmo a parada total do veículo. Nesta condição ocorre a regeneração de energia elétrica pela transformação da energia cinética (de movimento) do veículo em elétrica para carregar a bateria.
Alavanca seletora tem apenas o básico P-R-N-D, sem opção de modo esportivo ou ECO
A bateria de íons de lítio com capacidade de 78 kW.h, posicionada sob o assoalho. permite alcance de cerca de 440 km (ciclo WLTP) com a bateria totalmente carregada. Na vida real, com ar-condicionado e demais fontes de consumo de energia elétrica ligados, esse alcance reduz-se para cerca de 390 km. É uma quilometragem suficiente para quem utiliza o carro no dia a dia, mas não se o perfil de uso exigir percursos mais longos, como viagens. Fica claro que o carro elétrico ainda não é para todos os perfis de usuários. O C40, assim como o irmão XC40, permitem cargas com potência de até 150 kW, o que acelera o tempo de carregamento de 10% a 80% para cerca de 30 minutos, mas ainda não temos muitos carregadores com essa potência disponíveis pelo país. Para o dia a dia, o carregador residencial de 7 kW é suficiente para repor a carga durante a noite.
Conectado a carregador público de corrente contínua (DC) de 30 kW
Apesar do carregador ser de 30 kW, só entregou 28 kW em 1h30min conectado
Os carregadores de 3 kW que a Volvo espalhou pelos Supermercados Pão de Açúcar eram muito bons quando a marca vendia veículos híbridos, um recurso para melhorar o consumo médio destes. Ao mudar seu portfólio para veículos 100% elétricos esses carregadores ficaram subdimensionados, e precisariam ser atualizados ou então cessar a publicidade. Deixei o C40 Recharge por três horas conectado ao carregador de um Pão de Açúcar e ao final o ganho de carga foi da ordem de 50 km de alcance adicional.
Para aqueles que precisarem utilizar o carregador de bordo, aquele usado para emergências e fornecidos juntamente com o veículo, terão outro problema. Esse carregador é plugável apenas em tomadas industriais de 16 A, não disponíveis em residências, hotéis ou restaurantes. Acredito que a Volvo repense essa estratégia e passe a fornecer o carregador com tomada residencial de 220 V e 20 A, como outros fabricantes já fazem.
Tomada Type2 de corrente alternada permite cargas de 11 kW, já a tomada CCS permite cargas em corrente contínua de até 150 kW
Foram mais de 900 quilômetros rodados em uma semana com o Volvo C40 Recharge, portanto é desnecessário dizer que a ansiedade de alcance foi vencida naturalmente. E com a felicidade de não ter que parar num posto de combustíveis durante todo o período. As recargas parciais foram feitas em pontos de carregamento público nas rodovias Anhanguera e Bandeirantes, e a carga total na tomada de 220 V da minha residência.
Frente similar à do XC40
O consumo médio no período foi de 4,65 km/kW·h. Considerando R$ 0,80 por KW.h na região de Campinas, SP, o custo médio do km rodado foi de R$ 0,17. Traduzindo para consumo de gasolina, é como se estivesse pagando cerca de R$ 1,50 por litro de gasolina. Se considerar que já instalei em minha residência as placas de geração de energia pelo método fotovoltaico, o custo do km rodado tende a zero após amortizar todo o investimento.
Silhueta mostra uma frente longa e traseira curta
Podemos dividir o conforto em duas fases. A primeira é com relação ao conforto de bancos, espaço interno e acesso à tecnologia embarcada. Os ajustes elétricos do banco, associados, ao ajuste de altura e distância do volante, permite encontrar a posição ideal de dirigir. A visibilidade traseira sofre limitações dos encostos de cabeça do banco de trás, mas estes podem ser escamoteados para liberar a visibilidade pelo retrovisor interno, mas mesmo assim o vidro traseiro bem inclinado representa alguma limitação.
O teto solar panorâmico deixa o interior bem claro e apesar de não ter a cobertura de fechamento não transfere calor para o interior do carro.
Combinação de cores internas é de bom gosto
Bancos dianteiros confortáveis
Ajustes elétricos nos bancos dianteiros
Bom espaço para os ocupantes do banco traseiro
Encosto traseiro pode ser rebatido e traz descansa-braço central com porta-copos
Saída de ar climatizado na traseira
Os materiais utilizados no revestimento interno são de ótima qualidade e agradáveis ao toque, mas não encantam na aparência. A genialidade do desenho exterior não foi utilizada como criatividade para o desenho do interior. A Volvo declara que o revestimento interior é 100% livre de couro.
Painel tem desenho conservador
A central multimídia tem ótimas dimensões e facilidade de leitura, mas a concentração de todos os comandos na tela tátil é incômoda e difícil ao trafegar em piso irregular. Muitas vezes o comando errado é selecionado devido a movimentação do veículo. Se por um lado a integração com Google ajuda nos comandos de voz, por outro o pareamento com celular através do Apple CarPlay exige a instalação de aplicativo Volvo no celular e dados de login do veículo, o que não foi possível experimentar nesta avaliação.
Central multimídia tem bom tamanho de tela e boa resposta tátil
O espaço e conforto no banco traseiro é outro ponto elogiável para um veículo com apenas 2.702 mm de entre-eixos, porém o assento desse banco poderia ser um pouco maior para melhor apoio das coxas. No porta-malas é possível acomodar até 413 litros de bagagem, e a capacidade de reboque com freio é de 1.800 kg e carga total de 505 kg. Nada mau para suve-cupê médio.
Painel de porta frontal com detalhes na cor do carpete interno
Painel de porta traseiro segue o padrão frontal
Bom espaço para bagagem
Outro componente importante para o conforto a bordo é a absorção das irregularidades de piso pelos pneus e suspensão, e nessa análise o Volvo C40 não é daqueles carros excepcionais. Os pneus 235/45R20 (D) / 255/40R20 (T) têm boa absorção de impactos e ruído de rolagem está na média de outros veículos já avaliados. A suspensão independente nas quatro rodas com McPherson na dianteira e multibraço na traseira tem bom ajuste e equilíbrio para uso em piso com poucas irregularidades. Ao enfrentar o piso lunar nacional fica devendo em suavidade ao transmitir muito das irregularidades para dentro da carroceria. O elevado peso em ordem de marcha, com grande concentração de massa no assoalho, devem ter dificultado os engenheiros da Volvo a encontrar melhor balanço.
Inerente à propulsão elétrica, o ruído a bordo é contido, tornando o rodar muito agradável. A medição de ruído mostrada abaixo mostra isso:
Aceleração em subida
A Volvo é uma marca sueca conhecida mundialmente por sua vanguarda na adoção de itens de segurança, sendo que itens desenvolvidos pela fabricante tiveram a patente liberada para que outras pudessem utilizar em prol da segurança. A lista de itens de segurança e auxílio ao motorista presentes no C40 Recharge é bem ampla, e sua principal função é trazer mais segurança e conforto ao motorista. Os principais itens encontrados são: alerta de obstáculo, pedestres, ciclistas ou animais à frente com frenagem automática, alerta de ponto cego nos retrovisores externos, alerta de trafego transversal à retaguarda, câmera de ré com visão 360 graus, monitoramento de pressão dos pneus, alerta de mudança de faixa, faróis principais e de neblina, e lanternas, em LED
Posição de dirigir e sistemas de auxílio ao motorista são destaques do modelo
Seguindo o XC40 Recharge, o C40 não tem botão de energização. Os motores são energizados no momento em que o motorista entra no carro com a posse da chave, afivela o cinto e selecionar "D" na alavanca de transmissão. Para desenergizá-los — equivalente a desligar um motor a combustão — basta selecionar "P" e sair do veículo.
A direção (eletroassistida) da Volvo é leve nas baixas velocidades, tem boa definição de centro, e apresenta bom peso para velocidades superiores. O sistema de auxílio de permanência em faixa é eficiente e mantém o veículo rodando ao centro da faixa. O controle adaptativo de velocidade de cruzeiro é eficaz e traz segurança à condução. O conforto ao dirigir com esse sistema semiautônomo é extraordinário.
O preço público de R$ 419.950 é um obstáculo para ter um Volvo C40 Recharge P8 na garagem, ponto em comum a quase todos os veículos elétricos no Brasil, mas para aqueles que têm essa capacidade financeira a recompensa será ter em mãos um veículo de ótima versatilidade, bonito e agradável para viagens de curta/média distância. Sem considerar um dos melhores custo por quilômetro rodado para o nível de conforto que oferece, pois o preço do carro inclui 3 anos ou 100 mil km de manutenção preventiva que envolve até troca de palhetas de limpador de para-brisa e pastilhas de freio.
Ficha técnica e lista de equipamentos após as fotos adicionais:
Grade fechada ajuda na aerodinâmica
Pneus dianteiros 235/45R20 e traseiros 255/40R20
Traseira alta prejudica a visibilidade pelo retrovisor interno, mas deixa o carro bonito
Lanterna traseira com DNA da marca
FICHA TÉCNICA VOLVO C40 RECHARGE P8
Designação do motor P8 AWD
Descrição Dois motores elétricos assíncronos trifásicos de 204 cv cada, um para o eixo dianteiro outro para o eixo traseiro
Potência (cv/rpm) 408/n.d.
Torque (m·kgf/rpm) 67,3/n.d.
Capacidade (kW.h) 78
Potência máxima de carga (AC/DC, kW) 11 / 150
Tipo Direta com redutor de saída por par de engrenagens cilíndricas helicoidais
Relação do par final (:1) n.d.
Dianteira Independente, McPherson, braço transversal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem