Carros: projetos brasileiros (parte 5) - Notícias Automotivas
Carros: projetos brasileiros (parte 5) 09/12/2011 15:0046 Comentários9 Minutos de Leitura
Chegamos ao final de nossa série "Carros: projetos brasileiros". Foram ao todo cinco matérias bem completas falando a respeito dos modelos desenvolvidos ou modificados aqui em nosso país, feitos para atender as necessidades locais. Confira também as outras matérias.
2007 – Ford Ka
Importância: Fazer um carro completamente novo com peças que existiam na prateleira
Após o lançamento do Vectra, em 2005, virou moda entre as fábricas falar que não poderiam fazer carros equivalentes ao produzidos na Europa devido ao preço, que seria mais alto. O Ka seria substituído na Europa e aqui no Brasil ele não conseguia cumprir bem nenhum papel que foi lhe dado.
Era caro demais para ser um carro do seu tamanho, era pequeno demais para ser um carro único, era simples demais para ser um carro de nicho. Com o sucesso do Ford Fiesta, a Ford tomou algum fôlego e com as armas que tinha, fez quase um carro novo.
Com 85% das peças já existentes, o novo Ka é na verdade um novo arranjo com flores antigas. Sua base dianteira é a do Fiesta Street, assim como a parte traseira. Suas portas e para brisa são do Ka antigo. Até o EcoSport ajudou, com a caixa de direção.
O Fiesta Sedã contribuiu com a barra acima da placa traseira. O fato é que a receita foi bem cozinhada. Ainda é um carro bem equilibrado e seus concorrentes não são nenhum exemplo de modernidade (excetuando-se aqui o novo Uno). Curiosidade: A economia foi tão intensa que mesmo a almofada do volante, quando este é equipado com Air Bag, é a mesma de quando o carro foi lançado, 1997.
2007 – Fiat Siena
Importância: Separar um sedã do hatch que o originou. E fazer mais sucesso que ele
Se o Palio caiu em desgraça após a sua terceira reestilização, o Siena se consagrou como um exemplo de superação. Exageros à parte, é interessante ver a trajetória deste sedã que nasceu como sendo o mais feio da família chegar a ser chamado (com exagero) de Alfa Romeo dos pobres.
O fato é que nesta reestilização a Fiat já ensaiava o descolamento do Siena frente ao Palio. Algo que chegará ao seu apogeu com a apresentação do novo Siena, programada para o ano que vem. Se o Palio foi criticado pelo acanhamento de seu novo desenho, o Siena ganhou faróis duplos e lanternas estreitas com um quê de Alfa Romeo.
Somando a isso uma profusão de cromados, o Siena acabou ficando com cara de carro caro. Curiosidade: A frente do Palio que não fez sucesso foi colocada no Siena EL, fazendo dele um carro mais barato e com um sucesso maior ainda.
Importância: Criar outro carro para substituir um projeto de sucesso, mas que já estava sem condições de brigar
O Gol, após uma patinada no começo da carreira, virou um sucesso no mercado nacional. Vários tentaram superá-lo, mas o fato é que poucos carros conseguiram tirar-lhe a primeira posição do ranking de vendas após ele ter conquistado o posto em 1987.
E ainda assim por dois meses no máximo. Substituir um carro com tamanha importância não era fácil, mas ficar onde estava não era uma opção. Afinal de contas, em pleno século XXI um carro pequeno com motor longitudinal e posição de dirigir torta não tinha cabimento.
Valendo-se da plataforma (melhorada) do Polo, a PQ-24, criou-se então um novo carro. Em um comprimento menor que o anterior, o espaço interno melhorou graças ao uso do motor transversal. A elogiada dirigibilidade do Polo foi mantida.
O acabamento continua simples, mas a modernidade do projeto está evidente. Curiosidade: O Gol G4 continua a ser produzido, mas ao contrário da linha Palio (até agora, sem contar este novo), a venda do projeto mais novo é bem maior que o antigo.
2008 – Peugeot Hoggar
Importância: Marca que entra em uma seara até então desconhecida pelas mais novas no mercado brasileiro
Após o surgimento das novas fabricantes no Brasil, novidade iniciada em 97 com a Honda, elas tentavam entrar ou em um segmento novo (como a Renault com a Scénic, minivan média) ou em um que já existia mas com total dedicação a ele, como a Toyota com o Corolla.
Mas demoraram a entrar em alguns segmentos dominados pela quatro grandes. O último segmento a ser explorado por estas empresas foi o de pick ups pequenas. E quem tomou coragem foi a Peugeot. Usando como base um Peugeot 206, já reestilizado e chamado de 207 (o 207 real não poderia ser produzido aqui devido, adivinhem, aos custos), a fábrica francesa desenvolveu a Hoggar, a pick up 207.
Apesar de ter feito algum sucesso na crítica, devido à sua dirigibilidade acertada, sequer conseguiu superar a Ford Courier, a mais velha e menos vendida picape pequena. Mesmo assim, foi um passo ousado da Peugeot. Curiosidade: Apesar da base dianteira ser do 206, a base da caçamba vem da Partner, furgão de cargas (e pessoas dependendo da versão) da marca.
2009 – Chevrolet Agile
Importância: Criação de um novo carro em uma plataforma antiga em um tempo de incertezas
A crise de 2008 foi forte e a GM nos EUA estava quase falida, tanto que precisou da ajuda do governo para não entrar em colapso. Sem saber o que fazer, mas sabendo que não teria ajuda da matriz durante um bom tempo, a Chevrolet daqui precisava renovar seus produtos. E rápido.
O primeiro fruto foi o controverso Agile. Tendo como base a plataforma mais do que amortizada do Corsa de 1994, surge um carro feito à imagem e semelhança dos seus concorrentes, Fox e Sandero, os quais o Corsa hatch não conseguia brigar.
De linhas desencontradas, ofereceu ao mercado espaço amplo, posição de dirigir mais alta e equipamentos até então inéditos no segmento, como controlador de velocidade e acendimento automático dos faróis. É o carro sem versão 1.0 mais vendido do mercado. Curiosidade: A versão pick up, a Montana, substituiu a antiga, mas a rigor ela é mais antiga. Quase uma pick up Corsa.
2009 – Mitsubishi Pajero TR4
Importância: Reestilização de um projeto já antigo com capital nacional
A Mitsubishi Motors do Brasil produz utilitários aqui desde 1998, com a L200. Na verdade a Mitsubishi de nosso país paga royalties para a Mitsubishi do Japão. Sem poder alterar muito seus produtos, conseguia dar a eles uma reestilização acanhada e mesmo discutível, trocando os faróis retangulares por outros, redondos e envolvidos por uma moldura.
A TR4 já tinha passado por este processo mas em 2009 surge a segunda reestilização. Mais profunda, envolveu troca de toda a estamparia (menos o teto). Vincos foram suavizados, para choque redesenhados e a frente ganhou os mesmos faróis do Airtrek. E não é que ficou bom? Não é sempre que uma reestilização fica boa assim. Curiosidade: A TR4 chegou aqui como importada, e chamave-se Pajero iO.
2010 – Fiat Uno
Importância: Fazer um projeto novo inspirando-se em um antigo
O Uno Mille é um importante carro no Brasil. Ele cumpre o papel que foi do Fusca no passado, que era ser o mais barato carro disponível. Desenhado por Giorgio Giugiaro, o Uno representou durante muito tempo o que havia de mais moderno no mercado nacional.
Criar um novo carro olhando para um projeto tão antigo quanto importante não era fácil. A Fiat do Brasil então criou o Novo Uno, uma reinterpretação do velho Uno, com linhas retas, espaço interno amplo e um ar de modernidade que há muito tinha se perdido.
Sustentado por uma agressiva campanha de marketing, o Novo Uno virou objeto de desejo de muitos e, devido às suas formas, chegou a ser comparado ao Kia Soul. O sucesso foi imediato e atrapalhou muito as vendas do Palio, o carro imediatamente superior na hierarquia da marca. Curiosidade: Opcionalmente ele tem o para brisa térmico, disponível para carros sem ar condicionado. Trata-se de micro filetes que esquentam o para brisa desembaçando-o, tal como o traseiro.
2010 – Citroën AirCross
Importância: Ser tão importante para a marca que foi lançado antes aqui
O AirCross não é exatamente um projeto brasileiro. Ele tem como origem o C3 Picasso, apresentado na Europa em 2008. Sua roupagem aventureira porém é tão extravagante que aqui ganhou outro nome (o que o faz ser outro carro para a marca).
Uma das exigências dos projetistas brasileiros era o estepe à amostra na traseira, coisa que os franceses demoraram a entender que era necessário para cá, ou então não seria um "aventureiro de verdade".
O fato é que o AirCross não existe na Europa (se existir provavelmente será sem o estepe do lado de fora), mas já roda aqui. E se agora temos o C3 Picasso, ainda falta o C3, que deve aparecer só no ano que vem. Curiosidade: Tanto o AirCross quanto o C3 Picasso tem painel completamente diferente do C3 Picasso europeu, que tem instrumentos no centro do painel.
2011 – Chevrolet S-10/Colorado
Importância: Projeto brasileiro que vai ser vendido mundialmente
A Chevrolet brasileira ficou incumbida de desenvolver o projeto de uma nova pick up média, que seria vendida mundialmente. Após anos de desenvolvimento, o que surge é uma picape interessante, equilibrada visualmente e inserida no novo desenho da marca.
Apresentada na Tailândia, sequer foi mostrada aqui, mas é um lançamento que está próximo. E ainda que haja alguma diferença, na essência será ela. E virá acompanhada da nova Blazer, outro projeto bem interessante. Ponto para os projetistas brasileiros e ponto para a Chevrolet do Brasil que andava meio desacreditada com o Agile, Montana e Cobalt.
Curiosidade: Ainda não sabemos se ela será chamada de S-10 ou Colorado. Provavelmente a Chevrolet não abandone o nome S-10, já bem consolidado e de sucesso.
Um acréscimo no caso do Ka: nem teria como se fazer por aqui a segunda geração do Ka europeu, uma vez que este é fruto de acordo com a Fiat, sendo na prática nada mais que um 500 com outra carroceria e outro acerto de suspensão. Como agora, parceira da Chrysler que é, a Fiat não me parece disposta a repetir o acordo ou mesmo transbordá-lo da Europa, acabou que nosso Ka é um Ford bem mais de raiz que o homônimo europeu.
E, claro, em 2014 ele sai de linha para dar espaço ao Ka global, já dentro da tônica One Ford. Herumor_
espero que em 2014 parem de vender esse medonho (se bem que agora em 2011 ficou um pouco menos pior) Wandersound
É, pelo menos a gm acertou a mão na nova família S10, isso vai dar um up! na GMB, e tomara que seja o início de novos projetos bem bacanas e bonitos para o futuro. BlueGopher
Os melhores frutos dos projetos brasileiros não são propriamente os carros, mas sim por prepararem novas gerações de estilistas, projetistas, engenheiros, técnicos, etc, aqui mesmo no Brasil, e não mais no exterior.
Criamos conhecimento, e não só produtos.
Novos horizontes se abriram ao país, que hoje exporta projetos e soluções técnicas de manufatura para todo o mundo. Carlos_brown
Ótima observação, ainda não tinha pensado por esse prisma, realmente nos tempos antigos apenas adaptavamos oque vinha de fora, depois passamos criar nossos próprios desenhos. Carlos_brown
Gostei muito da série de artigos, pois serviram para mostrar o desenvolvimento da industria nacional e as limitações impostas às filiais aqui instaladas. Quanto a esta ultima parte em relação ao gol g5, após duas tentativas frustradas de matar o gol a VW usou de outro artificio, ou seja, fez um carro novo e apenas o batizou com um nome mais do que consagrado ainda que muito criticado, mesmo caminho seguido pela Fiat com o novo Uno. AndreLuiw
GMB Fez a Colorado?….. Se eles tem capacidade de fazer um carro bom por que fizeram o Cocôbalt e o Fragile? Herumor_
porque a colorado vai exportar para consumidores, não foi feita apenas para ser vendida para o "gado" ¬¬ *PS: voce se esqueceu da Monstrana marcio233
Porque eles sabiam que o mercado ia comprar… e como compram!
Por isso, para quê investir em tecnologia, modernidade, segurança, se por muito menos se vende? Ps. A GM merece ganhar um troféu em marketing, pois o que eles investem no Agile é algo absurdo e "consegue" dar resultados… Pocket_rocket
A maioria dos carros aí mostra como as montadoras conseguem ganhar (muito) dinheiro investindo pouco… Michel
Cara… só em pensar que o Hummer H3 e H3T foram projetados no Brasil…. pena que tais carros nunca foram comercializados aqui pela GMB… http://www.noticiasautomotivas.com.br/exclusivo-l… Tripa-Seca
Dizem que o Golf nasceu da Brasília!! MattTr00
Só espero que a nova S-10 não se chame "Colorado", vai perder metade das vendas no sul do país por causa da rivalidade Gremio-Inter. Castle_Bravo
Ia dizer exatamente isto, aqui os gremistas torceriam o nariz para um carro "Colorado". :D Luiz_Fernando
Quanto à Colorado/S-10, acredito que a Chevrolet "batizará" esta de Colorado, já que informações dizem que os planos da Chevy são de manter a atual S-10 num nicho abaixo, não fazendo sentido chamar as duas de S-10. A não ser que surja ai uma "New S-10". Coelholino
A produção da S10 já parou nesta semana, portanto, não tem essa de nicho abaixo. Herumor_
começo doendo o olho… depois veio a medonhice do agile… depois da bizarra Hoggar faltou soh a Monstrana pra fechar o circo de horrores… lucasfs87
cara, as vezes paro no sinal, de um lado Ka, na frente agil, atras monstrana e do outro lado um symbol. Eu penso: Senhor que castigo! jonasperola
As duas gerações do Ka foram ridiculas, essa nova geração ficou agradavel aos olhos, frente do Fiesta em especial os fárois, a traseira ficou equilibrada, aquela regua do porta-malas do Fiesta Sedan deu um ar de requinte, eu praticularmente não tenho do que reclamar do Ford Ka, eu achei estranho o painel podria colocar do Fiesta ano 2003, ficaria interessante, só faltou a grade em forma de colméia que separa o capô do para choque. marciomvo
Caro Wandersound, a GMB só acertou a mão na nova S10. Não se iluda quanto a novos bons lançamentos, pois a intenção dela está clara e estampada: retirando todos os bons projetos da Opel e lançando os piores lixos para nós, haja visto os últimos lançamentos dela, Agille, Montana e Cobalt. É a lei do maior lucro brasil possível. HSFort
Valendo-se da plataforma (melhorada) do Polo, a PQ-24, criou-se então um novo carro. Em um comprimento menor que o anterior, o espaço interno melhorou graças ao uso do motor transversal. A elogiada dirigibilidade do Polo foi mantida. O Gol GV é metade plataforma PQ24 e parte da metade a traseira é o antigo BX. Comparem a suspensão e as caixas de rodas traseiros do Gol GV e GIV! É um projeto hibrido criado justamente para fazer o consumidor de besta. Tanto é que o modelo só é vendido nos países da America latrina. Nem os chineses quiseram o modelo por lá, já que lá ainda vendiam o Gol GIII. Tripa-Seca
Ué, mas o Gol G3 não era só traseira de GIV. Era o carro todo!
E se suspensão determinasse a plataforma, Duster e Ecosport 4×4 deixam de derivar de Fiesta e de Sandero? legacytw
Ele usa alguns itens da PQ-25, uma evolução da PQ-24. rafthehay
Pelo que me lembro da época do lançamento, a ancoragem e torres da suspensão dianteira são da PQ-25 (Ibiza, à época) e o resto da PQ-24, sendo a suspensão traseira puxada do Gol G4. HSFort
Aos amigos abaixo, recomendo a leitura sobre o projeto do Gol GV nesse site.
http://www.ppmotors.com.br/discussoes/1443-qual-v… Stark
Não vejo a mínima importância se metade ou toda a plataforma do GV é PQ24. Qual a diferença na condução?
Só isso que acho! PauloPGomes
Bacana isso da TR4, não sabia que era um projeto nacional! Até que é um projetinho bem acertado! alexsander_c
'Uma das exigências dos projetistas brasileiros era o estepe à amostra na traseira, coisa que os franceses demoraram a entender que era necessário para cá, ou então não seria um "aventureiro de verdade".' Isso mostra como o consumidor médio é iludido facilmente. "Enfiam" um estepe pelo lado de fora do portamalas, deixam o parachoques sem pintura e cobram como se fosse um carro de luxo! X11auto
Pouco me importa a plataforma de como é, se todos tivessem airbag, abs, e conforto por preço justo! Stark
Isso! Não sei porquê estão discutindo plataforma ali emcima, como se fosse importante na compra de um carro, mesmo caso da discussão da origem dos motores, como se também fosse fazer diferença na potência. leosalzano_
Falam tão mal do Gol…quem já dirigiu sabe quem o G5 é muito bom de guiar, não tem nada a ver com G4 em termos de dirigibilidade, só pela pelos plásticos do painel e pelas saídas de ar que poderiam ser iguais as do fox. E com pacote Itrend o carro fica bem interessante, vide este: http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado… Passarimbsb
Não acho nada bom dirigir um Gol, seja lá qual geração for… sem requinte e sem nenhum conforto :/ pra mim é o pior carro que existe! Se andar em ruas com paralelepípados então… MEU DEUS!!! Stark
Cara nem todo mundo é assim que nem você que pode comprar um Fusion e poder reclamar assim do Gol.
A maioria que compra um Gol fica muito satisfeito e não tem nada de pior carro que existe não, puro exagero também.
**Só sei que serei expulso em 3,2,1 por defender o Gol Passarimbsb
Não, Stark… não sou rico! Meu carro vale hoje 23 mil! Um usado que é muito novo ainda!
Tenho um Marea 2006, e é a versão 1.6, porque se acontecer algum problema inexperado, não quero ficar chorando com a manutenção depois. A manutenção deste é barata! Mas carros saindo dos populares é raro dar problema. Acham que não… mas nos populares você gasta bem mais por ano do que de categoria superior, depois que acaba a garantia.
A maioria que compra um Gol fica muito satisfeito…. porque não conhece carro de verdade!
Esse carro só é fabricado para o terceiro mundo da América Latina… nenhum outro país quer esse carro!
Na próxima vez que for comprar um carro… compre um médio, mesmo que usado! Garanto que nunca mais você irá quer andar de popular novamente na sua vida ;) leosalzano_
Porovavelmente nunca dirigiu um pra dizer…andar como apssageiro seja G5 ou G4 é uma coisa, dirigir é outra…na boa cara tenha argumentos sólidos antes de criticar, me diga o que acha da estabilidade em curvas? os engates do câmbio… rua de paralelipedo até BMW fica barulhento…eu acho que volante com controle de rádio é um ótimo requinte num carro dessa categoria…só concordo com o comentário do cara que fala que o painel deveria ser igual ao do fox, pelas saidas de ar horriveis. mas no mais é um excelente carro, defendo por que conheço bem o carro. Passarimbsb
Já dirigi muitos Gols na minha vida… desde a primeira geração!
E há dez anos que trabalho com carros… toda hora ando em um carro diferente, de todas as categorias. Primeiro… Carro popular não presta!
Segundo… Todo carro da volks é duro! E o Gol é o pior deles. Não existe coisa que me deixe mais triste do que ter que andar em Gol ,Uno Mille ou Fiorino. São as verdadeiras carroças brasileiras. Nem um deles são carros!
Gol já foi vendido em países de primeiro mundo???
Um excelente carro só pra vocês, fãs dessa carroça, que nunca tiveram carro de outras marcas e não sabem o que é ter conforto e qualidade.
Se um dia você ter um carro de outra marca… duvido que você volte a ter outro da volks. Stark
Se o Gol G5 tivesse o interior do Fox e não com essas saídas de ar redondas toscas, ganharia mais pontos ainda no meu conceito!! alanwalnut
Alás, o Fox veio pra substituir o Gol e ser mais barato….
Agora Inês é morta, hehehehe marcio233
Pela involução dos projetos brasileiros para o nosso mercado, dá raiva de ver como fomos deixados para trásao lingo dos anos. Antes consumíamos produtos alinhados com os mais evoluídos mercados, com variações até bem feitas (corsa sedan, montana, meriva, dentre outros). E hoje fazemos bons projetos e mandamos para fora; quando consumimos, ou são categorias acima de populares ou são estas adaptações de projetos antigos (206,0001, Agile, Montana, Classic, etc. ) que tomam "porradas" nos crash-test´s da vida… Se quisermos algo mais seguro, pagaremos muito mais caro que em outros países.
Esperamos que com a concorrência e por força da lei (airbag e abs) a coisa melhore um pouco. Enquanto isso, vou de seminovo para levar mais por menos. Dcyno
Após acompanhar as 5 matérias só posso dizer uma coisa para a indústria nacional : meus pêsames. TYRANOssauro
Peugeot Hoggar, Chevrolet Agile, Mitsubishi Pajero TR4… Prefiro não comentar. Stark
Bem que eu queria ganhar uma TR4 pra enfrentar umas trilhas! capitain_sky
Agora entendi a mentalidade da industria automobilistica "nacional?", eles usam peça velhas, novas ainda não testadas e de outros carros e colocam num modelo existente, há sabe-se lá quanto tempo, criando a famosa "mula de testes". O problema é que nós brasileiros ficamos com as "mulas" , com peças de qualidade duvidosa e preço absurdo, e o modelo final vai pros outros países, vide o novo Uno no Brasil e o Panda na Itália.
Aqui tem exemplo de como é o Agile (gentra) 2010 na Coréia: http://en.wikipedia.org/wiki/File:20100801_daewoo…
(Não dá pra dizer que é feio (ou bonito) mas tem motor 1.6)
E de como deveria ser: http://bestcars.uol.com.br/un7/200-01.htm Já que não posso baixar o nível, o jeito é dizer:
"Só resta pra noís continuar pagando mico, e levando mula por cavalo" Eddu13
Sucesso para a S-10 e Trail Blazer. lucca
Já que puseram da nova S10 deveriam ter posto também o da Nova EcoSport 2012. Pedro_Rocha
Vou repetir o comentário que fiz na parte 4 dessa série: não sei quais foram os critérios de seleção do autor, mas senti falta do jipe CBT Javali e dos jipes e caminhões da ENGESA. Além disso, tivemos também um protótipo de jipe militar feito pela Volks e que foi comercializado pela Dacunha como Jeg. Avaliação completa do Renault Sandero Privilege Mitsubishi lança Pajero TR4 4×2 por R$ 65.990 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.1kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook