3) Piquet era normal e não obsessivo. Concordo. Aí entra a inteligência emocional. Como o CDF que tira 10 a vida inteira e é bitolado. Com certeza, esse não era o caso de Senna. Mas, as soluções, necessariamente, não são encontradas no foco do problema. Muitas vezes é necessário uma visão mais abrangente, e acho que nesse ponto, Piquet conseguia curtir mais a vida, ter maior inteligencia emocional, entregar excelentes resultados e ainda ser extremamente sarcástico.
4) A historia de Piquet insinuar que Senna era gay, não começou com Piquet. Senna quem deu a primeira entrevistinha provocando o cara. E tomou a resposta.
6) Piquet foi campeão com motor BMW. Unica vez na historia da F1 que o motor BMW foi campeão. Piquet venceu 7 corridas de Willians. E venceu 16 com Brabham/Benetton. Piquet venceu 2 campeonatos sem ter o melhor carro.
É indiscutível a superioridade de Nelson Piquet. Isso porque ele ainda deu alguns moles e foi arrogante. Se tivesse sido ainda mais focado, teria humilhado qualquer outro piloto.
O Piquet lembrem do que ele fez nas categorias inferiores o carro dele nas retas desenvolvia 30 kms/h a mais que os outros…muito mais que o do Chico Serra, detalhe mesmo motor e mesmo chassis e mesmo aerofólio…foi aí que ele brigou com o Serra que o acusou de usar combustível adulterado, depois que o Serra fez a acusação… os ingleses começaram a examinar o combustível e aí os 30 Kms/h “desapareceram” nas outras corridas…como o Serra era amigo do Senna, a briga acabou se tornando SennaXPiquet, aliás todos os amigos do Senna se tornaram inimigos do Piquet, como o Gugelmin, Berger e o Barrichelo, e quem não se lembra do Brabham que tinha 35 kgs de água, e ao freiar ela ia sumindo…e aquela vez que o Mansell teve diarréia e ele escondeu o papel higiênico, outra vez fez regulagens diferentes só pra Mansell copiar e de noite trocou tudo, sacaneando o Mansell, sem contar que ele dizia que a mulher do Mansell era um monstro de tão feia, só pra desestabilizar o arrogante piloto inglês, além disto exigia que a suspensão eletrônica e os melhores motores da Willians seriam dele e não do Mansell que era segundo piloto, mas o problema é o Mansell era mais rápido que o Piquet…mesmo com carro inferior. puxa perder em velocidade pro gordo Mansell, este Mansell apanhou feio do De Angelis (lotus) e do Prost(ferrari), e empatava com o Rosberg(willians) e Berger(ferrari) em velocidade… O Piquet tem admiradores porque é uma espécie de vilão ou Dick vigarista, eu quando assisto filmes sempre torço pros bandidos…mas elogiar a velocidade de Piquet chega a ser cômico… o Piquet era 1,0 segundo mais rápido que o Satoru Nakajima na Lotus-Honda 1988, já o Senna era 2,9 segundos mais rápido que o Nakajima na Lotus-Honda em 1987, Fonte Autosprint…a Biblia do automobilismo…vá lá nas classificações e faça a média das 16 corridas…basta usar o google… detalhe o motor Honda era exatamente o mesmo… até porque o Nakajima era Japonês…por que nós brasileiros secamos os nossos ídolos… até a alegre seleção de 1982 virou um supertime…precisamos ser racionais…comparar piloto com pilotos e nos mesmos carros ai tu vai ver que quem são os mais rápidos… Na minha lista dos 5 melhores do mundo seriam pela ordem…Schumacher, Fangio, Prost, Senna e Clark…e isto é quase uma unanimidade…entre todos os analistas e ex pilotos de F1…puxa Piquet superior a Senna só aqui no Brasil, aliás o nosso país segundo o De Gaulle não é sério, o Ronald Biggs veio pra cá..pela impunidade e o Batisti também… o Stallone ridicularizou o nosso país…
Quem ganha a maioria dos campeonatos são a estruturas de equipe 40%, projetista 35%, piloto 20% e motor 15%, o resto é conversa fiada. Motor só é forte valendo uns 35% em Hockehaim, em Monza vale uns 25%, em Silvestone onde prevalece curvas de alta vale só 10%, no resto vale em media 15%. Piloto só tem valor em pistas travadas tipo Mônaco talvez uns 30%, já pistas de alta velocidade com curvas de alta – nivela tudo – quem não se lembra do medíocre Teo Fabi, ele em pistas de alta encarava o Berger, mas nas outras era um fiasco total. O próprio Nakajima em pistas de alta andava bem…Pistas molhadas ou de asfalto novo ou de desenho novo também valorizam o piloto, mas ele vai valer no máximo 30%. Já em estrutura a Ferrari e Mclaren levavam vantagem, mas a algumas equipes chegaram a ter boas estruturas como a Williams da década de 90 com um projetista Head que copiava tudo dos outros, a Beneton teve boa estrutura com bons projetistas fazendo bons trabalhos, a Benetton na época do Piquet tinha 200 técnicos era só superada pela Ferrari…a Brabham do Piquet era pequena, mas tinha dinheiro e só trabalhava em cima de uma carro, o segundo carro eles botavam por força do regulamento… o que é super correto, o Gordon Muray era um tremendo projetista e foi brilhante ele dominava muito a fibra de carbono e aerodinâmica. O motor Ford V8 da Brabham era o melhor da categoria não tinha potência mas era leve e econômico, ganhava dos pesados e beberões Alfa e Ferrari e o pouco desenvolvido Renault turbo. Mais tarde ele trocaram pelo BMW turbo um ótimo motor em potência é sem dúvida o motor mais potente história da F1, chegou a atingir 1200 cavalos em treinos… o próprio Piquet quando entrou na Willians em 1986 disse que o BMW tinha mais potência que o Honda da Willians, o BMW por ser de Ferro fundido atingia grandes pressões do turbo, mas com a mudança do regulamento onde o consumo começou a valer os grandalhões BMW e Renault turbo ficaram ultrapassados, surgiram motores pequenos, leves e econômicos…