Vou parar, deixar passar o tempo e voltar em breve para vos contar se o Slow Âge conseguiu igualmente travar as minhas rugas!
Por acaso vi ontem e fiquei bastante interessada em experimentar, mas como tenho pele intolerante não sei se posso utilizar. Aguardo as conclusões ;)
A minha pele é terrível, faz reacção a quase tudo e o meu receio é sempre esse quando penso em experimentar um creme novo e este está a ser uma agradável surpresa, principalmente porque a minha pele está a aceitar bem!
Que ótimas notícias. Ontem passei na farmácia, tinham lá um frasco de experimentação e enchi-me do creme, senti a pele logo mais hidratada, gostei muito mas só depois de uns tempos dá para ver se afeta ou não a pele sensível.

Na senda do sucesso dos Mazda MX-5 GT4 de competição no Campeonato Britânico de GT (patrocinado pela Avon Tyres), a Mazda UK e a Jota Sport irão construir versões-cliente do MX-5 GT4, para encomenda para a época de 2013.
A Mazda UK participou no Campeonato Britânico de GT do presente ano para desenvolver ainda mais o MX-5 GT que, no ano anterior, havia participado com sucesso no Campeonato Britcar Production GTN, de novo desafiando as convenções, ao bater-se com os modelos de GT4 de renome da Aston Martin, Ginetta e Lotus. Apesar de 2012 ser um ano essencialmente de desenvolvimentos, a primeira saída no Nurbürgring demonstrou todo o potencial do modelo, ao
“Em pista ou em estrada, as convenções dizem-nos que o compacto Mazda MX-5 não deveria rivalizar com modelos da Aston Martin ou da Lotus em termos de desempenho puro, mas eis que surge uma prova de que temos uma alternativa credível às mais distintas marcas de automóveis de elevada performance,” comentou Jeremy Thomson, Director Geral da Mazda UK.
O circuito de Brands Hatch, em Junho, deu o primeiro pódio à equipa, com um 3º lugar que terminou com a hegemonia da Ginetta e Lotus. Já no início do mês, em Snetterton, a SMH Fleet Solutions, Mazda Financial Services, Total Lubricants e Jota Aviation patrocinaram o Mazda MX-5 GT4 que subiu de novo ao pódio, desta feita obtendo um 2º lugar, demonstrador de que o modelo é um real candidato do título.
Construído pela Jota Sport, o Mazda MX-5 GT4 com 1.000 kg de peso, irá custar 125.000 libras (valor sem IVA), estando desde já disponível para encomenda para a época de 2013. Beneficiará de todos os desenvolvimentos de 2012 e estará homologado para competições de GT4.
Contando com um bloco 2.0 MZR, o MX-5 GT4 debita 320 cv e estará pronto a correr. Cada unidade beneficiará de assistência técnica da Jota e estarão disponíveis peças de substituição para os imprevistos decorrentes dos acidentes das corridas.
O Mazda MX-5 GT4 está dotado de uma célula de sobrevivência de acordo com o regulamento de segurança da FIA, portas em fibra de carbono, spoiler frontal e difusor traseiro e uma asa traseira, tudo de série.
No interior, o MX-5 GT4 conta com um painel e consola central em fibra de carbono, instrumentação Pi Omega D2 com recolha de dados e uma caixa de velocidades sequencial com patilhas de volante, igualmente de série.
“Passámos a temporada a colocar o carro à cabeça do pelotão,” refere Sam Hignett, Director Geral do Jota Group. “Partimos da base do carro de GT do ano passado e propusemo-nos terminar a temporada de 2012 com uma proposta que fosse competitiva na categoria GT4. Nesta altura do ano, estamos agradados com os progressos obtidos e acreditamos que qualquer equipa que adquira um MX-5 GT4 terá em mãos um potencial vencedor pronto a correr.
“O modelo é muito fácil de conduzir e estaria mesmo apto para os entusiastas dos denominados ‘track days’. Estamos ainda a desenvolvê-lo, mas estamos certos de que podemos propô-lo aos clientes para que estes os levem até aos lugares da frente em qualquer prova de GT4,” refere Hignett.
O Mazda MX-5 GT4 de competição é o mais recente produto de um processo iniciado há mais de 20 anos, desde que a Mazda tomou a corajosa decisão de reinventar os desportivos de baixo peso, quando todas as outras marcas já haviam abandonado o sector. Impulsionado pelo desejo de replicar a ‘unidade entre cavalo e cavaleiro’ – Jinba Itai – através da construção de um forte vínculo entre automóvel e condutor, a Mazda criou o MX-5 para o Salão Automóvel de Chicago de 1989, nascendo assim uma lenda.
Hoje, o MX-5 mantém-se como o desportivo de dois lugares mais vendido do Mundo e, ao longo de três gerações, desenvolveu-se num veículo que é o mais capaz, mais económico, melhor equipado e mais seguro, sem nunca se perder o contacto com o conceito original. É ainda muito divertido de conduzir, um atributo endossado por mais de 4.400 membros do clube de proprietários do MX-5 no Reino Unido e outros 10.000 por toda a Europa.
Enquanto as vendas do MX-5 se aproximam da fasquia do primeiro milhão de unidades, a popularidade deste desportivo desenvolvia raízes em termos de desporto automóvel, servido de base aos mais variados campeonatos nacionais disputados em redor do globo, com provas nos EUA, Espanha, Portugal, Holanda, Suécia, Suíça e Reino Unido.
Esta entrada foi criada em 27 August , 2012 às 13:48 e está inserida em: Velocidade. Pode seguir respostas a esta entrada através de RSS 2.0 feed.	

Na janela do sótão da casa da minha avó, por detrás das cortinas eu observava o encontro dos carroceiros que formavam um grande círculo com suas carroças em frente a bodega do Seu Frederico. Eles tratavam os quase duzentos animais que usavam para puxar as cargas de madeira ou erva-mate. Eu sempre adorei cavalos e sonhava montar um e sair mundo afora, ou quem sabe viajar num carroção como aqueles que cruzavam a estrada grande em direção a Curitiba ou voltando para Guarapuava. Só havia dois probleminhas: eu era uma garota de dez anos e somente os colonos alemães e italianos possuíam tais carroções.
Meu pai trabalhava para o seu Fritz – o nome dele era Johann, mas todos o chamavam carinhosamente de Fritz – um colono alemão que se esforçava para falar o português. Ele era casado com a dona Emília, uma senhora filha de italianos, alguns anos mais nova que ele. Eles não tinham filhos e assim, algumas vezes vinham nos visitar e nos davam pequenas lembranças.
Uma dessas visitas aconteceu num dia de Natal. Eu sempre soube que no dia de Natal se comemorava o nascimento de Jesus e que era um dia muito importante para os cristãos do mundo todo, mas seu Fritz nos contou algo diferente naquele dia 25 de dezembro de 1925, uma história contada pelos alemães e por pessoas de outros países europeus também. Ele confirmou a importância do Cristo para a humanidade, porém disse que em sua terra eles tinham mais alguns costumes e crenças no Natal.
Falou que na noite da véspera do Natal, um bom velhinho levava presentes até as casas para que fossem entregues às crianças. Na Europa, havia várias versões sobre a origem do bom homem. Alguns diziam que o foi um bispo, depois santo, chamado Nicolau que iniciou a tradição, outros diziam que foi um outro Nicolau, um menino que perdeu os pais e a irmã muito cedo que começou a tradição fabricando presentes para a irmã e entregando na véspera de Natal. O tempo foi passando e várias histórias surgiram para explicar sua origem.