Impressões: novo Corolla preserva virtudes e evolui em segurança - Quatro Rodas
Impressões: novo Corolla preserva virtudes e evolui em segurança
Além do ESP, linha 2018 traz pequenas mudanças na suspensão e direção
Por Vitor Matsubara Atualizado em 21 mar 2017, 16h36 - Publicado em 21 mar 2017, 16h22
Soiler dianteiro, saias laterais e faróis de leds identificam o Corolla XRS divulgação/Toyota
Mexer em time que está ganhando é sempre uma operação delicada. Sabendo disso, a Toyota não arriscou ao atualizar o Corolla, realizando alterações pontuais na dianteira, na traseira e no interior.
A maior novidade ficou mesmo na segurança: o sedã finalmente sai de fábrica com controles de estabilidade e de tração, acompanhados de assistente em rampas e sete airbags em todas as versões.
Após dirigir as versões XEi (intermediária que deve responder pela maior parte das vendas) e a renascida XRS (esportivada, com acessórios visuais mas a mesma mecânica), constatamos que as características mais valorizadas pelo público do Corolla – a direção confortável e rodar suave – continuam presentes.
Pequenas mudanças na suspensão e na direção acompanham a implementação do ESP divulgação/Toyota
Mesmo assim, as pequenas alterações realizadas pela Toyota surtiram efeito: a direção elétrica recalibrada ficou ligeiramente mais pesada, favorecendo quem aprecia uma condução menos anestesiada. A suspensão foi elevada em 5 mm devido à adoção das rodas aro 17, melhorando a absorção de impactos em pisos irregulares, mas com novas calibragens nos amortecedores dianteiros e traseiros.
O revestimento acústico foi aprimorado com a adoção de uma camada extra de isolamento na parede corta-fogo e a colocação de feltros nos painéis de porta. Na prática, ouve-se menos o trabalho do ruidoso câmbio CVT nas acelerações – uma característica comum a todas as transmissões continuamente variáveis, independente da fabricante.
No XRS, aerofólio e aplique no para-choque traseiro imitando extrator de ar divulgação/Toyota
O tão esperado controle de estabilidade faz sua estreia no Corolla nacional de maneira discreta: integrado à suspensão bem ajustada, ele só entra em ação se você realmente exagerar na velocidade de entrada em curvas, e de maneira suave, sem intromissões antecipadas. O resultado, no geral, é um carro mais esperto ao dirigir que a geração anterior, sem perder de vista o conforto típico dos sedãs da Toyota.
As opções de motorização não mudaram. Seguem em linha o 1.8 16V, de 144 cv/139 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 18,6 mkgf/17,7 mkgf a 4.800 rpm na versão Gli; e o 2.0 16V, de 154 cv/143 cv a 5.800 rpm e torque máximo de 20,7 mkgf/19,4 mkgf a 4.000 rpm nas demais configuraçnoes. A transmissão CVT simulando 7 marchas também não sofreu modificações, trazendo paddle-shifts atrás do volante nas versões XEi, XRS e Altis.
Há botão para o modo Sport de condução, mas não é possível desativar o controle de estabilidade divulgação/Toyota
Mesmo sem turbo, injeção direta e outras tecnologias empregadas em alguns concorrentes, o conjunto mecânico ainda dá conta do recado – no último teste feito pela QUATRO RODAS, sempre com gasolina, o Corolla Altis acelerou de 0 a 100 km/h em 10,2 s, com médias de consumo de 11,5 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada. Nada de espetacular, mas dentro da média do segmento.
Internamente, o Corolla ganha um novo visor colorido de 4,2 polegadas entre os instrumentos, difusores laterais de ar-condicionado com formato arredondado e, nas versões mais caras, uma central multimídia Toyota Play com tela de 7 polegadas sensível ao torque.
Tela colorida no centro do painel é uma novidade do Corolla 2018 divulgação/Toyota
Nova central multimídia e controles do ar-condicionado dual zone (na versão Altis) divulgação/Toyota
Se a sensação de acabamento mais requintado é maior nas versões XRS (com revestimento inteiramente preto) e Altis (com opção de couro na cor creme), o Corolla ainda não se descolou totalmente do ar de carro barato em alguns detalhes, como os materiais de aspecto rústico e o veterano reloginho digital, agora localizado ao lado da tela multimídia.
Versão XRS traz revestimento de couro preto divulgação/Toyota
Na topo de linha Altis, o padrão é creme divulgação/Toyota
Os preços do Corolla ficaram entre R$ 3 mil e R$ 4 mil reais mais caros, dependendo da versão – um aumento criticado, mas condizente com a oferta de novos equipamentos de série, lembrando que a Toyota não oferece opcionais para ele.
O GLi 1.8 CVT, que agora parte de R$ 90.990, briga diretamente com o Chevrolet Cruze LT 1.4 Turbo (R$ 91.790). O XEi 2.0 CVT (R$ 99.990) fica com preço equivalente ao Honda Civic EX 2.0 (R$ 98.400) e um pouco abaixo do Cruze LTZ (R$ 101.990). Já o Altis (R$ 106.990) chega no patamar do Civic EXL (R$ 105.900) e do Cruze LTZ 2 (R$ 111.890).
Altis traz ajustes elétricos para o banco do motorista divulgação/Toyota
Veja abaixo conteúdo e preços de cada versão do Corolla 2018:
Altis (R$ 114.990): tudo da XEi, mais ar-condicionado digital dual zone, sensor de chuva, banco do motorista com regulagens elétricas, revestimento de couro cor linho claro, retrovisores externos retráteis eletricamente, faróis de leds com ajuste de facho, rodas diamantadas aro 17.