Teste do Volvo XC40 Plug-In Hybrid R-Design - Notícias de BH, Minas Gerais, Brasil e do mundo!
O Volvo XC40 Plug-In Hybrid combina o lado "ecologicamente correto" dos veículos elétricos com a praticidade de utilização dos movidos a gasolina
Jun 16, 2021 - 13:56 Atualizado em: Jun 16, 2021 - 13:56
A eletrificação é uma tendência evidente da indústria automotiva mundial. A partir de 2030, alguns países da Europa terão a produção de carros a combustão proibida. No Brasil, os eletrificados vivem um bom momento. De acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), de janeiro a abril, 7.290 veículos eletrificados foram emplacados – 3.869 híbridos (que combinam motores a combustão com elétricos), 2.993 híbridos plug-in (recarregáveis em tomadas) e 428 puramente elétricos – o que representa um aumento de 29,4% em relação ao mesmo período de 2020. Em maio deste ano, a Volvo se tornou a primeira marca de automóveis a comercializar somente modelos eletrificados no Brasil. O portfólio da fabricante sueca conta com cinco híbridos plug-in: os sedãs S60 e S90 e os utilitários esportivos XC90, XC60 e XC40. Último a chegar ao país, o XC40 Plug-In Hybrid, desembarcou há um ano na sofisticada versão R-Design, que custa R$ 291.950 – as configurações mais básicas, Momentum (R$ 259.950) e Inscription (R$ 286.950), chegaram em fevereiro deste ano. E o XC40 Recharge Pure Electric, primeiro Volvo 100% elétrico, virá em setembro, por R$ 389.950. As trezentas unidades disponibilizadas para a pré-venda foram comercializadas em 20 dias e a marca prometeu liberar mais 150 unidades ainda em 2021.
Enquanto o XC40 100% elétrico não chega às ruas brasileiras, o XC40 Plug-In Hybrid se propõe a oferecer "o melhor de dois mundos": as vantagens dos veículos elétricos – silêncio, economia e ausência de emissões – com a praticidade dos modelos a gasolina, que podem ser abastecidos em qualquer posto de combustível. O modelo sueco estreou no Brasil o "powertrain" T5 Twin Engine FWD com câmbio automático de 7 velocidades e dupla embreagem – enquanto uma marcha está engatada, a próxima já fica selecionada para entrar em ação. O motor tricilíndrico de 1,5 litro turbo a gasolina com 180 cavalos trabalha associado a um elétrico de 82 cavalos, em uma potência combinada de 262 cavalos e torque combinado de 43 kgfm. A tração é dianteira. De acordo com a fabricante, as baterias de íons de lítio com 10,7 kWh permitem que o modelo rode até 47 quilômetros no modo "Pure" (100% elétrico). O sistema pode ser configurado nos modos "Hybrid", "Pure", "Power", "Off-Road" e "Individual".
Apresentado em 2018, o visual do XC40 é um aprimoramento do estilo da moderna escola escandinava de design inaugurado pelo XC60, em 2008. Na frente, a luz de acendimento diurna é posicionada dentro dos faróis e tem desenho em formato de "T", algo que o marketing da Volvo chama de "Martelo de Thor" e que aparece em todos os modelos da marca. Entre os faróis full-led, que regulam automaticamente o facho para não ofuscar os veículos em sentido contrário, a ampla grade trapezoidal negra abriga a indefectível faixa diagonal cromada ostentado o logo da Volvo. Abaixo da grade, estão os faróis auxiliares de neblina, também em leds. No perfil, que revela um porte bastante similar ao do Jeep Compass, chama a atenção uma reentrância em formato trapezoidal nas portas, na altura das rodas, salientando o aspecto musculoso. Os retrovisores são eletricamente rebatíveis e as rodas de liga leve são de 20 polegadas. As colunas e o teto pintados em preto são características do R-Design que dá nome à versão "top" de acabamento do XC40. Na traseira, o aerofólio preto liga as lanternas verticalizadas de leds em formato de bumerangue. Por dentro, o painel de 12,3 polegadas é personalizável e está integrado com a central multimídia com tela de 9 polegadas sensível ao toque. A versão R-Design traz carregador de smartphone por indução e sistema de som Harman Kardon.
Segurança é um tema que a Volvo costuma levar a sério e o XC40 Hybrid traz avançadas tecnologias do setor. Um conjunto de radar e câmera compõe o Pilot Assist que, ao lado do Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), mantém a velocidade e uma distância pré-definida do veículo à frente, corrigindo a direção para manter o carro na faixa (até 130 km/h). Além de itens
mais comuns, como seis airbags e câmera traseira de estacionamento, o modelo agrega o City Safety (sistema de frenagem automática), o LKA (sistema de alerta de mudança de faixa com assistente de direção), o HSA (assistente de partida em aclives), o HDC (assistente de descidas) e alertas de colisão frontal e traseira. A versão R-Design incorpora sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert. O Volvo On Call possibilita o acesso por meio do smartphone para partida remota, controle de temperatura, localizador do veículo, verificação de consumo de combustível e de quilometragem. O serviço de assistência e concierge está disponível vinte e quatro horas por dia em todo o território nacional.
Requinte sem firulas
Um problema de quem tem um carro puramente elétrico é que, antes de viajar, o motorista precisa planejar previamente onde e quando carregará as baterias. De acordo com a Volvo, já há no Brasil cerca de oitocentos pontos de recarga elétrica, instalados em postos de combustíveis, estacionamentos e concessionárias de várias marcas. Como existem mais de 40 mil postos de combustíveis em todo o território nacional, dá para concluir que ainda é cinquenta vezes mais fácil achar um posto de gasolina do que um ponto de recarga elétrica no país. Ponto para o XC40 Plug-In Hybrid. Na prática, quem compra um carro como o esse certamente terá em sua garagem um carregador adequado para reabastecer as baterias enquanto dorme, como se faz com os telefones celulares. Mas é tranquilizador ter a certeza de que, quando as baterias se descarregam, o SUV sueco funciona com total eficiência com seu motor a gasolina. As transições entre os modos elétrico, a gasolina e híbridos são praticamente imperceptíveis – o padrão de isolamento acústico do SUV da Volvo é impecável.
É lúdico dirigir o XC40 T5 Plug-In Hybrid R-Design e aprender a utilizar seus diferente modos: "Hybrid" – com motor elétrico e o de combustão otimizando potência e consumo de combustível –, "Pure" – com 100% de uso do motor elétrico –, "Power" – com potência e torque máximos disponíveis em respostas mais rápidas do acelerador e trocas de marcha –, "Sport" - com foco em desempenho –,"Off-Road" – para terrenos fora-de-estrada com velocidade de 20 km/h a 40 km/h – e "Individual" – o motorista configura previamente suas preferências. O manejo automático das fontes de energia pode ser acompanhado por meio de uma tela específica no multimídia. Em acelerações moderadas, apenas o motor elétrico garante o arranque. Nas partidas mais vigorosas, o motor a combustão entra em ação para somar forças. A recarga das baterias pode ser feita em tomadas, pela recuperação da energia cinética em frenagens ou por meio do motor a combustão – basta clicar a tecla "Charge" na central multimídia. Também é possível "pausar" o uso do motor elétrico para preservar o nível de carga. Pode-se ainda mudar marchas manualmente, pelas aletas no volante ou na alavanca de câmbio. Na posição "B", o câmbio força a recarga da bateria.