São Paulo TREM Jeito: Julho 2015
Homem foi atropelado por um trem e o corpo ainda estava nos trilhos. Empresa diz que autorizou a passagem para não atrapalhar o fluxo.
"A gente não tava sabendo e já tava horrorizada com a situação. Aí depois anuncia que é meu filho. Tem como? Tem...", relata Eunice de Souza Feliciano, mãe de Adilio Cabral . Ela e o irmão da vítima estiveram na delegacia, nessa sexta-feira (31), para prestar depoimento.
O enterro de Adilio Cabral dos Santos acontece na tarde desta sexta-feira e a Supervia informou que vai pagar todas as despesas.
G1 – Diego Haidar - 31/07/2015
Atraso nas obras da linha 4 do metrô (SP) deve trazer duplo prejuízo à gestão Alckmin
Jornal GGN - A quebra do contrato das obras da linha 4-amarela do metrô de São Paulo, anunciada pelo governo Geraldo Alckmin (PSDB), além de atrasar por mais, pelo menos, um ano a entrega, deve duplicar o prejuízo financeiro, de acordo com informações da Folha de S. Paulo.
Outro ponto ainda não esclarecido é o valor do certame de concorrência, que não foi calculado. O secretário estima quantia "elevada". Dos R$ 559 milhões previstos, o consórcio anterior Isolux recebeu R$ 201 milhões. Para a nova licitação, o orçamento deverá ser recalculado.
GGN – 31/07/2015
Postado por SINFERP às 18:12 Nenhum comentário:
A Justiça de São Paulo condenou nesta quarta-feira (29) o Metrô a indenizar uma usuária que foi vítima de assédio sexual dentro de um vagão. A Companhia do Metropolitano terá de pagar R$ 20 mil à jovem A.P.T.S., 17.
Em 2 de setembro do ano passado, A.P. estava em um trem da linha 1-azul e foi atacada por um homem na estação São Joaquim, na Liberdade, na região central da capital paulista.
O Metrô informou que ainda não se decidiu se vai recorrer da decisão judicial. Em nota, a Companhia do Metropolitano afirmou que "repudia abuso sexual" e "faz um trabalho intenso de coibição e prevenção, com campanhas de cidadania e de alerta aos usuários sobre condutas de suspeitos que possam colocar em risco a segurança de todos". Também disse que o SMS-Denúncia (97333-2252) é uma ferramenta para "promover agilidade no combate às práticas irregulares, infrações ou crimes".
Uol – 30/07/2015
Boa, boa. E vai continuar assim até que os coronéis aposentados da PM que atuam como gestores de segurança da CPTM, Metrô e mesmo Linha Amarela descubram que a missão mais importante a cumprir é a segurança dos usuários, e não simplesmente do patrimônio.
Em junho, o governo acertou pagar um aditivo de R$ 20 milhões ao consórcio para que as estações Higienópolis-Mackenzie e Oscar Freire fossem concluídas.
"Nossa posição sempre foi de rescindir o contrato. Nós temos um financiamento, e o Banco [Mundial] insistiu muito para que se buscasse um entendimento para que a obra continuasse", afirmou Alckmin. O governador justificou que o aditivo era necessário devido a alterações no projeto das estações, que exigiam mais obras –sem especificar quais.
Após anunciar o aditivo, o governador informou que a nova licitação das estações São Paulo-Morumbi e Vila Sônia seria feita em julho –o que ainda não ocorreu.
Folha de São Paulo – André Monteiro e Sidney Gonçalves do Carmo - 30/07/2015
Postado por SINFERP às 15:44 Nenhum comentário:
Postado por SINFERP às 19:18 Nenhum comentário:
Postado por SINFERP às 21:40 Nenhum comentário:
Três anos de problemas estaduais em mobilidade viram culpa da União
Reportagem do Valor responsabiliza falta de repasse do governo federal pela paralisação de obras de metrôs. Os exemplos, contudo, são de erros em governos estaduais e prefeituras,
Jornal GGN - O último livro de Umberto Eco ensina como contar uma inverdade sem mentir. Na edição de hoje, o jornal Valor Econômico deu uma boa demonstração de como se valer desses recursos.
A principal manchete de hoje é sobre as obras travadas do PAC mobilidade.
A reportagem tem duas versões: uma para a capa (com muito maior visibilidade) e outra para as páginas internas.
Na capa, todas as informações remetem a responsabilidade para o governo federal. O texto de capa informa que quase 100 quilômetros de linhas de metrô ou de veículos leves sobre trilhos, planejados há três anos, ficaram apenas no papel.
O jornal informa que em abril de 2012, a presidente Dilma Rousseff prometeu recursos para "espalhar linhas de metrô pelas maiores capitais do país", com um pacote de R$ 32 bilhões. No evento de anúncio do repasse de recursos, o Valor publicou que a presidente "atacou quem demonstrava complexo de viralata", referindo-se ao passado, quando "diziam" que o Brasil "não tinha condições de investir em metrô".
"Entre a promessa e a realidade, o retrato é frustrante", continua a matéria de capa. "Até o fim do primeiro trimestre, apenas R$ 824 milhões de tudo o que Dilma havia prometido tinham sido efetivamente pagos", aponta, como se o Orçamento da União fosse o único requisito para "tirar do papel" as construções de mobilidade.
São Tomás de Aquino dizia que uma das formas de mentir consiste em não contar toda a verdade. Na capa se resumiu tudo, menos o essencial: das sete capitais analisadas, em seis delas os atrasos são de responsabilidade dos respectivos governos estaduais: problemas de projetos, mudanças societárias no consórcio vencedor da licitação e outras razões pontuais.
Mas o jornal optou por colocar a parte mais relevante da reportagem apenas nas páginas internas.
Em Brasília, o projeto básico de engenharia (que deve ser apresentado pelo governo) atrasou. Em Goiânia, "faltam 90% das desapropriações" - por ser uma obra PPP entre a Odebrecht e o governo estadual, a desapropriação e de responsabilidade do estado. Em Belo Horizonte, erros também no projeto básico de engenharia. Em Curitiba, a licitação para as obras realizada pela prefeitura foi suspensa pelo Tribunal de Contas do Estado e, depois de liberada, a prefeitura pede reajuste dos valores. Em Porto Alegre, "o governo estadual que entraria com a maior parte dos recursos complementares vive crise financeira".
No Rio de Janeiro, o impasse teve início porque o governo estadual espera o dinheiro ser liberado pela Caixa e do fundo perdido do Ministério das Cidades. Mas para liberar os recursos, a obra precisa ser licitada. E a licitação não ocorre, porque o Estado quer garantia de que os recursos vão ser repassados.
De todas as sete capitais listadas pelo Valor, Fortaleza é a única que "deu sinais concretos de avanço". E nela, "mais de 70% dos investimentos previstos têm origem no Orçamento Geral da União (OGU)". A obra, contudo, está abandonada. "Especula-se que houve falta de repasses, mas ninguém confirma", disse o coordenador do sindicato dos trabalhadores da construção no Ceará. Parte interessada na denúncia, se houvesse, a própria Secretaria Estadual de Infraestrutura "nega problemas orçamentários e atribui a paralisia a mudanças societárias no consórcio vencedor da licitação".