Molduras nos pára-lamas, pára-choques foscos, proteções inferiores e grandes pneus: receitas semelhantes
A Allroad é mais suave, harmoniosa e parece mais moderna, embora se baseie no sedã A6 lançado em 1997
Retilínea e sisuda como os Volvos costumam ser, a XC70 deriva da mais recente V70, mas fica devendo em elegância e modernidade
Lançada em 2000, a Allroad é a versão fora-de-estrada da A6 Avant (perua da linha médio-grande da Audi), introduzida em 1998 como complementação do sedã de um ano antes. A série A6, em si, começou em 1994 ao se renomear o modelo 100 de última geração, tendo a primeira delas chegado ao mercado no longínquo 1969.
A atual XC70, então denominada V70 XC, nasceu em 2000 com base na V70 convencional, que não tem sedã correspondente — usa a mesma plataforma básica do S60 e do S80, posicionando-se entre eles na distância entre eixos. A versão todo-terreno já existia desde 1998, derivada da V70 de primeira geração, que não passava de um novo nome para a perua 850 de 1992. A linha 850, por sua vez, marcou a estréia da tração dianteira em um Volvo dessa classe.
Lado a lado, é clara a superioridade da Allroad, mais moderna e harmoniosa, com linhas curvas bem elaboradas, pára-choques integrados à carroceria e certo ar esportivo, em contraste com as formas sisudas e retilíneas da XC70. A favor desta, a forte identidade da marca, com elementos que toda perua Volvo costuma ter — como a quinta porta bem vertical, as lanternas traseiras nas colunas, introduzidas pela 850, e as janelas posteriores mais longas que as das portas. E a melhor aerodinâmica: Cx 0,34 ante 0,36 da Audi.
As duas exibem um acabamento específico nestas versões, que inclui despojados pára-choques em tom fosco (na Allroad a pintura do teto segue o mesmo padrão, com revestimento à prova de riscos), proteções nas partes inferiores, molduras nos arcos dos pára-lamas, apliques laterais e rodas exclusivas — as da XC70 têm até a sigla XC estampada. Continua