Novos pneus prometem premiar os pilotos mais sutis – Julianne Cerasoli
Novos pneus prometem premiar os pilotos mais sutis
Publicado por Julianne Cerasoli em fevereiro 28, 2011 janeiro 6, 2017
Muita gente vem apostando que, mesmo em tempos de asa traseira móvel e KERS, são os pneus que farão a diferença em 2010. Isso porque, a julgar pelos testes realizados até agora, a Pirelli levou ao pé da letra a recomendação de produzir borrachas que se degradam rapidamente.
É sabido que diferentes carros causam interações distintas com o asfalto, provocando níveis de desgaste diversos. Os pilotos também têm seu papel: os que privilegiam a velocidade em entrada de curva, atrasando virar o volante ao máximo e fazendo-o de forma agressiva (como se a curva fosse "quadrada"), tendem a desgastar mais esses compostos mais moles da Pirelli e a sofrer com a degradação, a não ser, é claro, que mudem seu estilo de guiar. Vettel, Hamilton e Alonso são exemplos disso.
Button é um dos mais interessados na nova borracha
A marca italiana afirma que, como sua borracha foi projetada para trabalhar em altas temperaturas, condições sob as quais a grande maioria dos GPs é disputada, a degradação deve ser menor do que aquela vista nos testes até agora – daí o prejuízo do cancelamento dos ensaios no Bahrein.
Outras características que a Pirelli não espera ver durante os finais de semana de corrida é a falta de emborrachamento da pista – a aderência não tem melhorado de um dia para o outro – e o excesso dos chamados "marbles", ou bolas de gude – restos de pneus que se desprendem e sujam a pista.
É uma boa notícia para Sebatian Vettel, que já se declarou preocupado com o excesso de sujeira fora do traçado. "Em meia distância de corrida haverá tantos detritos na pista que a asa traseira ajustável não vai ajudar. E, por causa disso, quando você sai do traçado ideal, você precisa frear muito mais cedo", afirmou o piloto da Red Bull à revista alemã Auto Motor und Sport. A julgar pelas previsões da Pirelli, isso não acontecerá.
Mas o certo é que as corridas terão mais paradas nos boxes que na época dos Bridgestone. Mesmo que a degradação não seja tão forte quanto no asfalto de uma Barcelona invernal, o comportamento dos pneus é muito diferente do que tínhamos até o ano passado. Quando eles acabam, é de uma vez.
Os gráficos abaixo, cortesia de James Allen, comparam as saídas longas nos testes em 2010 e em 2011. Repare como os tempos de volta do ano passado até melhoram com o passar das voltas, mostrando que os pneus são tão bons que o efeito da queda do combustível se sobrepõe ao desgaste. No caso dos dados recentes, o rendimento de todos apresenta forte tendência de queda.
Os tempos mantinham uma linha ascendente com os Bridgestone
Já com os Pirelli, a queda de rendimento é acentuada
A Pirelli já anunciou que levará os compostos duro e macio aos primeiros GPs. Calcula-se que a diferença entre eles seja de 0s8 e que, enquanto o primeiro tipo dura 20 a 22 voltas, o segundo não passa das 14.
Observando que, mesmo os carros considerados os que melhor cuidam dos pneus, Red Bull e Ferrari, têm uma queda de rendimento de 2 a 3s nas saídas de mais de 10 voltas, poderemos assistir a um campeonato mais de resistência que de velocidade. Isso porque, se um piloto conseguir, andando num ritmo um pouco mais lento e que force menos o pneu, dar mais voltas, ele pode economizar os cerca de 25s de um pitstop.
É preciso esperar para determinar a reação da borracha em altas temperaturas mas, ao que tudo indica até agora, andar rápido talvez não seja mais uma grande vantagem.
pneuspré-temporadatemporada 2011
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fevereiro 28, 2011 às 18:11
Mt esclarecedor! Podemos ver o quanto medidas impensadas acarretam erros atrás de erros. Quando acabaram com a guerra de pneus, permitiram uma única verdade, ou seja, durar insanamente. A leitura que os Bridgestone passavam, era irreal, afinal à medida que fica mais gasto, o certo seria perder rendimento, e não melhorar, como vimos em Monza 2010, com Vettel andando de macios. Talvez essa leitura "às avessas" da Bridgestone, sirva mais para carros de passeio, e não para competição! O foco da fábrica japonesa, estava desvirtuado. A leitura da Pirelli, parece mais próxima da realidade. Talvez se no ano passado, tivéssem como referência os Pirelli, não apelariam para Kers e ATM. Uma coisa é certa: – Com toda essa necessidade de dosar, a briga será ainda mais forte, o que aproximará os velozes e os adiministradores. Isso em todas equipes, não apenas na ponta.