Por Marcus Quintella e Marcelo Sucena, FGV Transportes
Como podemos observar, os transportes rodoviário e aquaviário fazem a capilaridade, atuando nas pontas, e o transporte aéreo responde pelas grandes distâncias de nosso país. Todavia, o grande desafio é fazer toda essa distribuição da vacina de forma rápida, econômica e com segurança, visto que o ponto crítico dessa operação complexa é o momento que os lotes de vacinas deixam a fábrica e são encaminhadas aos centros de distribuição, laboratórios, aeroportos ou diretamente aos postos de vacinação. A futura vacina contra a Covid-19, por ser um produto biológico, será sensível à temperatura ambiente, umidade e luz, e, por isso, precisará seguir um rigoroso protocolo de manuseio, armazenamento, transporte e distribuição, sob pena perder sua capacidade imunogênica.
Outro alerta importante da IATA destaca que a logística da vacina anti-Covid-19 deverá prever entendimentos prévios com as autoridades sanitárias e aduaneiras para garantir medidas de segurança, de manuseio e de liberação alfandegária apropriadas.
A compra centralizada das vacinas é realizada pelo Ministério da Saúde junto a fabricantes nacionais e internacionais. As unidades adquiridas são destinadas ao Centro de Distribuição e Armazenagem Nacional (CENADI), que contêm câmaras frias que garantem temperaturas de até -80 ºC. É o que se chama de hub logístico. Na sequência, de acordo com os pedidos, são distribuídas as quantidades necessárias para os estados, armazenadas nos seus centros de distribuição (CD). A conexão entre armazenagem e transporte ocorre pela priorização da data de validade mais próxima EEFO (Earliest-Expiry-First-Out).
No quesito operacional, os desafios logísticos também são elevados, pois estamos em um país com dimensões continentais e com graves deficiências em sua infraestrutura de transportes, principalmente, no que diz respeito à malha rodoviária. O Brasil possui 1,72 milhão km de rodovias, mas somente 214 mil km são pavimentadas, ou seja, 12,4% de toda a malha rodoviária. Das rodovias pavimentadas, pouco mais de 10% encontram-se concedidas à iniciativa privada. A maior parte das rodovias está sob gestão pública e a última pesquisa da Confederação Nacional do Transporte (CNT) aponta que 66% são consideradas regulares, ruins ou péssimas.
A rede "fria" impõe construções e ativos com adaptações tecnológicas controladas, para minimizar o tempo no trânsito, controlar a qualidade da carga devido a necessidade de manutenção da temperatura adequada, permitindo-se a fluidez até o ponto de consumo, que, muitas vezes, possui difícil ou nenhum acesso terrestre e o barco precisa ser utilizado.
"Este artigo expressa a opinião dos autores, não representando necessariamente a opinião institucional da FGV.""