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Enviado: Seg Jul 03, 2017 12:45 pm
PT-ZNJ sobrevoando o Mediterrâneo, próximo a Sardenha, em direção a Itália.
Será este o próximo destino?
Votos de uma boa semana a todos.
Preparando para pousar no Cairo
Enviado: Seg Jul 03, 2017 7:27 pm
Destino final Arábia Saudita e no local indicado site flightradar24.com foi em Al Kharj na Prince Sultan Air Base.
Enviado: Dom Jul 09, 2017 4:36 pm
KC-390 em Brisbane (AUS) antes de seguir para New Zealand.
E o pessoal lá na maior discussão sobre os prós e contras da sua aquisição, bem como do C130J e do A400 como podemos ver no link abaixo.
http://australianaviation.com.au/2017/0 ... ext-month/
Este texto é de um jornalista neozelandes que voou no KC390 no Brasil é do final do ano passado.
Ele achou o KC-390 parecido com o Thunderbird 2 (os da minha faixa etária sabem do que estou falando)
http://www.nzherald.co.nz/business/news ... d=11753374
O texto abaixo analisa a necessidade da Airbus vender o A400 para a Nova Zelândia.
http://www.newshub.co.nz/home/politics/ ... ds-nz.html
Pergunta de leigo: o NH90, sem as hélices, cabe dentro do KC-390?
Enviado: Seg Jul 10, 2017 6:48 pm
É algo a se testar.
Enviado: Seg Jul 10, 2017 8:08 pm
Nesta discussão, vi um comentário interessante na qual alguém elenca alguns motivos pelo qual a Nova Zelândia provavelmente deverá escolher o C-130J. Entre eles, um me chamou a atenção:
All the other 5 eyes nations, US, UK, Aust & Canada, NZs 4 closest allies are using the Aircraft so NZ will be able to imbed personal with those Air Forces to help with trg.
Existe uma aliança estratégica entre nações dos quatro cantos do globo de origem anglo-saxônica e isto, por questões táticas e também comerciais, pode gerar uma barreira para a entrada de produtos de outra procedência.
Enviado: Ter Jul 11, 2017 11:37 am
Montar o KC-390 nos USA para ele passar como "US product" como foi feito com o A29 é possível?
Veja esta notícia: https://www.law360.com/articles/901677/ ... e-american
Enviado: Ter Jul 11, 2017 9:09 pm
Por enquanto não é possível pois até o momento o governo americano não sinalizou interesse em abrir alguma concorrência para substituir seus atuais C130.
E se abrisse, a luta seria feroz, como quando a Airbus ganhou a concorrência pelo MRTT e a Boeing entrou na justiça contra. A Embraer teria de se associar com um peso-pesado como a Boeing, a qual o fabricaria lá não apenas sob licença, mas com alterações suficientes que justificariam chamá-lo de um outro nome e vendê-lo pelo mundo como um produto 100% americano.
Isto, se a Lockheed deixasse barato e não investisse todo o seu lobby no governo para melar a intenção da Boeing.
Mas tudo isto se existisse algum interesse do governo americano em substituir seus cargueiros. Ao que parece, não há.
Enviado: Qua Jul 12, 2017 6:23 am
É impressão minha ou a estadia na Nova Zelândia foi muito curta?
Na Arábia Saudita se não estou enganado ficou por 3 dias estando em 3 ou 4 diferentes bases.
Uma longa viagem até a Nova Zelândia para um único voo de 41 minutos?
Não tenho a mínima ideia do que é realizado num voo deste tipo mas em comparação aos anteriormente realizados em outros países foi muito curto o voo.
Ou estou vendo pêlo na casca do ovo?
Enviado: Qua Jul 12, 2017 7:00 am
Está no link que coloquei a informação de que isto já foi tentado para uma concorrência de aeronaves de combate a incêndio.
Informa também que os KC-390 seriam modificados em uma instalação da Boeing no Texas mas as modificações não foram suficientes para que a aeronave fosse considerada um produto americano.
Ou eu entendi errado o texto abaixo?
Embraer filed a request for a final determination of the country of origin after deciding that the company would offer the aircraft in a U.S. Forest Service solicitation for firefighting aircraft. In conjunction with the contract, Embraer planned to modify the KC-390 at a Texas facility of the Boeing Co., with whom Embraer has teamed up to market its product.
The company claimed that the conversion of the aircraft from a military transport to a firefighting vehicle effectively makes it a U.S. product, given that it would be "substantially transformed" in the U.S. through the removal of various systems and installation of firefighting features. Other changes include the redesign of the control and power harnesses,
CBP largely rejected that argument. "No information was presented showing that the engine powering the aircraft will be significantly reworked, meaning there will be no meaningful change to the aircraft's power, speed and range," the agency said.
"We find that the changes made to the aircraft to convert it to a fire suppression airplane are not extensive enough to result in a substantial transformation of the aircraft," it wrote.
Minha pergunta é: se esta estratégia Boeing & Embraer tivesse dado certo a briga não seria Lockheed X Boeing no lugar de Lockheed X Embraer?
Enviado: Qua Jul 12, 2017 11:42 am
A Boeing está tentando entrar no mercado da Lockheed, mas o governo americano não tem interesse em facilitar.
Para que trocariam uma aeronave produzida EUA por outra apenas adaptada em solo americano?
Enviado: Qua Jul 12, 2017 4:00 pm
O Gov. americano quer que seja produzido lá, os dois finalistas da concorrencia bilionária da USMC que no final vai gerar a compra de mais de 1000 blindados 8x8 anfíbios são dois projetos estrangeiros que serão fabricados nos EUA com parceiros americanos, inclusive o parceiro americano de um deles é a BAE Systems inglesa que tem fábrica nos EUA.
Agora compraram 16 unidades 8 x 8 de cada finalista para fazer os testes finais, que constam na utilização operacional em uma Unidade da USMC por mais de um ano, eles pagaram 121 milhoes de dólares só para comprar 16 Terrex da ST Kinetics de Singapura e 16 Super AV da Iveco da Itália para os testes em operação.