Roald Amundsen - Enciclopédia do Novo Mundo - aulazen.com.br
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Roald Engelbregt Gravning Amundsen (16 de julho de 1872 – cerca de 18 de junho de 1928) foi um explorador norueguês das regiões polares. Amundsen interagiu com os esquimós e estudou fervorosamente seus métodos de sobrevivência.[1]. Ele fazia sua dieta e usava as mesmas roupas feitas por renas. Com a ajuda de um esquimó, Amundsen e seus homens praticaram a construção de iglus e a condução de trenós puxados por cães. Ele percebeu que as práticas esquimós eram mais eficazes do que os métodos ocidentais. Colocando esse conhecimento em prática, ele liderou a primeira expedição antártica bem-sucedida ao Pólo Sul entre 1910 e 1912. Com Douglas Mawson, Robert Falcon Scott e Ernest Shackleton, Amundsen foi um líder de expedição importante durante a Idade Heróica da Exploração Antártica.
Amundsen nasceu em uma família de armadores e capitães noruegueses em Borge, no meio de Fredrikstad e Sarpsborg, na Noruega. Seu pai era Jens Amundsen. Quarto filho da família, sua mãe decidiu mantê-lo fora da indústria marítima da família e pressionou-o a se tornar um médico, promessa que Amundsen manteve até a morte de sua mãe, quando ele tinha 21 anos. Amundsen havia escondido um desejo de toda a vida. inspirado na travessia da Groenlândia por Fridtjof Nansen em 1888 e na expedição de Franklin condenada. Como resultado, ele decidiu por uma vida de exploração.
Amundsen tinha orgulho de ser chamado de "o último dos vikings".[2] Quando eu era jovem, dormia com as janelas abertas, apesar dos invernos gelados da Noruega. Ele fez isso para se preparar para uma vida inteira de exploração polar. Desde a primeira vez que viu o terreno gelado em 1897, Amundsen desenvolveu um fascínio pela Antártica. Seu objetivo era ser o primeiro explorador daquela região.
Caminhadas polares Amundsen
Expedição Antártica Belga 1897-1899
Amundsen foi membro da Expedição Antártica Belga como segundo oficial. Esta expedição foi liderada por Adrien de Gerlache, utilizando o navio RV Bélgica, tornou-se a primeira expedição de inverno à Antártica. a Bélgica, seja por engano ou por falha de projeto, ele ficou preso no gelo marinho a 70 ° 30'S ao largo da Terra de Alexandre, a oeste da Península Antártica. Em seguida, a tripulação suportou um inverno para o qual a expedição estava mal preparada. Pela própria estimativa de Amundsen, o médico da expedição, o americano Frederick Cook, provavelmente salvou a tripulação do escorbuto caçando animais e alimentando a tripulação com carne fresca, uma lição importante para as futuras expedições de Amundsen.
Cruzando a "Passagem do Noroeste"
Em 1903, Amundsen liderou a primeira expedição a atravessar com sucesso a Passagem Noroeste entre os Oceanos Atlântico e Pacífico (algo que os exploradores vinham tentando desde os dias de Cristóvão Colombo, John Cabot e Henry Hudson), com seis outros no navio. . Gjøa. Eles viajaram pela Baffin Bay, Lancaster Sound e Peel Sounds, e pelo James Ross Strait e John Rae Strait para passar dois invernos explorando a terra e o gelo do que agora é chamado de Gjoa Haven, Nunavut, Canadá.
Durante esse tempo, Amundsen aprendeu com o pessoal Netsilik local sobre as principais habilidades de sobrevivência do Ártico de que precisava. Ele coletou uma quantidade extraordinária de conhecimentos e técnicas práticas. Ele examinou por que as práticas dos esquimós eram eficazes, por exemplo, como eles cuidadosamente escolheram e trataram as peles de rena e como esses tipos de roupas as mantinham confortavelmente secas e aquecidas, enquanto permitiam alguma liberdade de movimento. Amundsen também aprendeu a usar cães de trenó com a Netsilik. Seu sucesso em alcançar o Pólo Sul dependia do uso de cães de trenó cuidadosamente selecionados. Ele se referiu aos cães como "nossos filhos" e ensinou isso; "Os cães são a coisa mais importante para nós. Todo o resultado da expedição depende deles." [3]
Continuando para o sul até a Ilha Victoria, o navio passou pelo arquipélago Ártico em 17 de agosto de 1905, mas teve que parar durante o inverno antes de seguir para Nome, Alasca, na costa do Pacífico do Território do Alasca. A quinhentas milhas (800 km) de distância, Eagle City, Alasca, tinha uma estação telegráfica; Amundsen viajou até lá (e voltou) por terra para enviar uma mensagem bem-sucedida (chamada a cobrar) em 5 de dezembro de 1905. Nome foi alcançado em 1906. Como a água tinha 1 m de profundidade, um navio maior nunca poderia ter usado a rota por causa de seu tamanho.
A expedição ao pólo sul
Depois de cruzar a Passagem do Noroeste, Amundsen fez planos para ir ao Pólo Norte e explorar a Bacia do Pólo Norte. Ouvindo em 1909 que primeiro Frederick Cook e depois Robert Peary reivindicaram o polonês, ele mudou seus planos. Usando o barco Fram ("Forward"), anteriormente usado por Fridtjof Nansen, em vez disso partiu para a Antártica em 1910. Ele afirma em seu livro O polo Sul que ele precisava chegar ao Pólo Sul para garantir financiamento para sua viagem proposta ao Pólo Norte. Em preparação para o novo objetivo, Amundsen leu cuidadosamente todos os relatos das expedições anteriores à Antártica. Ele combinou isso com suas próprias experiências, tanto no Ártico quanto na Antártica, ao planejar a expedição ao sul.
Amundsen não contou a ninguém sobre sua mudança de planos, exceto seu irmão Leon e Thorvald Nilsen, comandante do Fram. Ele estava preocupado que Nansen rescindisse o uso de Fram, se você ouviu sobre a mudança. (Nansen, quando informado da mudança, apoiou Amundsen totalmente.) Além disso, ele provavelmente não queria alertar Robert Falcon Scott que ele teria um competidor para a pole. Scott disse mais tarde que a presença de Amundsen não teve efeito em seus próprios planos para o Pólo. O plano original previa navegar Fram em torno do Chifre ao Estreito de Bering. Amundsen esperou até Fram Chegou à Madeira para informar a sua tripulação da mudança de planos. Para seu alívio, todos os membros concordaram em continuar. León tornou a notícia pública em 2 de outubro. Estando na Madeira, Amundsen enviou um telegrama a Scott, informando-o da mudança de destino: "COMECE A INFORMAR VOCÊ FRAM PROCEEDS ANTARCTIC - AMUNDSEN. "
Chegada na Baía das Baleias
Retrato do frontispício de Roald Amundsen, de O polo Sul, Volume II, por Steve Nicklas, NOS, NGS
Eles alcançaram a borda leste da plataforma de gelo Ross em uma grande enseada chamada Baía das Baleias em 14 de janeiro de 1911. Amundsen localizou seu acampamento base lá e o chamou de "Framheim", literalmente "Casa de Fram". A Baía das Baleias foi rejeitada por Shackleton como um local potencial para um acampamento base. Quando Shackleton visitou a Baía das Baleias em 1907, ele observou um grande número de partos na baía interna. Ele rejeitou o local como muito instável para um acampamento. Amundsen leu o relato de Shackleton sobre sua expedição e notou que a localização e a forma da baía mudaram pouco desde que James Clark Ross a descobriu 70 anos antes, em 1841. Ele concluiu que a característica era estável o suficiente para seus propósitos e presumiu que a plataforma de gelo na área era baseada em pequenas ilhas ou recifes. Amundsen comentou que, se Shackleton tivesse chegado alguns dias depois, poderia ter escolhido a Baía das Baleias. A plataforma de gelo em que o acampamento de Amundsen descansava quebrou em 2000 e flutuou para o mar (Ranulph Fiennes: Capitão Scott 2003).
A localização da Baía das Baleias deu a Amundsen uma vantagem imediata sobre a localização do estreito McMurdo de Scott. Scott seguiria a rota da geleira Beardmore até o Platô Antártico, descoberto por Ernest Shackleton em 1908. Amundsen, entretanto, teria que encontrar seu próprio caminho inteiramente novo ao sul até o Pólo.
Amundsen e seus homens criaram depósitos de suprimentos a 80 °, 81 ° e 82 ° Sul, ao longo de uma linha diretamente ao sul do Pólo. Eles começaram este processo em 10 de fevereiro. Os armazéns deveriam fornecer parte dos alimentos necessários para a viagem ao Pólo, que ocorreria na primavera meridional seguinte. As viagens ao depósito deram a Amundsen alguma experiência nas condições da plataforma de gelo Ross e forneceram evidências cruciais de seu equipamento. A plataforma de gelo Ross provou ser uma excelente superfície para o uso de trenós puxados por cães e esquis, a principal fonte de transporte de Amundsen. Quando os armazéns foram concluídos, eles continham 2.750 kg (6.700 libras) de alimentos para a viagem ao Pólo.
Em Framheim, enquanto as viagens para o depósito aconteciam, a equipe restante descarregou o equipamento e suprimentos restantes do Fram, matou focas e pinguins para se alimentar e montou uma cabana de toras que havia sido construída originalmente na Noruega para esse fim. Então o Fram saiu e voltaria no ano seguinte.
O período de inverno foi usado para preparar o ataque ao Pólo na primavera seguinte. A equipe manteve-se ocupada aprimorando seus equipamentos, principalmente os trenós. Os trenós, do mesmo tipo e fabricante usados ​​por Scott, pesavam 165 libras (75 kg). Durante o inverno, Olav Bjaaland conseguiu reduzir seu peso para 48 libras (22 kg). Barracas e calçados também foram reformulados. Em 4 de fevereiro de 1911, membros da equipe de Scott em Terra Nova (navio) visitou o acampamento de Amundsen em Framheim.
Um falso começo em direção ao pólo
Amundsen deu a largada errada para o Pólo em 8 de setembro de 1911. As temperaturas haviam subido, dando a impressão de um aquecimento da primavera sul. Esta equipe polonesa era composta por oito pessoas, Olav Bjaaland, Helmer Hanssen, Sverre Hassel, Oscar Wisting, Jørgen Stubberud, Hjalmar Johansen, Kristian Prestrud e Amundsen. Logo após a partida, as temperaturas caíram abaixo de -60 ° F (-51 ° C). Em 12 de setembro, foi decidido chegar ao Armazém a 80 °, então eles depositaram seus suprimentos e voltaram para Framheim para aguardar condições mais quentes. O Depósito foi alcançado em 15 de setembro, de onde eles se retiraram rapidamente para Framheim (Casa de Fram). Prestrud e Hanssen ficaram com os calcanhares congelados no caminho de volta. O último dia da volta, segundo a descrição do próprio Amundsen, não foi organizado. Isso foi resultado de uma liderança fraca, exceto pelos relatórios de Amundsen. Johansen conduziu Prestrud por uma nevasca por horas. Força bruta, experiência e azar salvaram suas vidas. Em Framheim, Johansen, que tinha vasta experiência no Ártico e em trenós puxados por cães com Nansen, sugeriu abertamente que Amundsen não agiu corretamente e abandonou Prestrud e a si mesmo. Amundsen então reorganizou o partido polonês reduzindo seus números. Prestrud, com Johansen e Stubberud, foi encarregado de explorar a Terra de Eduardo VII. Isso separou Johansen da equipe polonesa. Johansen se sentiu ainda mais humilhado ao colocar o inexperiente Prestrud no comando da expedição subsidiária. Ao retornar à Noruega, Johansen foi impedido de pousar com os outros e, finalmente, suicidou-se em 1913.
A jornada para o pólo sul
A nova equipe polonesa consistia em Bjaaland, Hanssen, Hassel, Wisting e Amundsen. Eles partiram em 19 de outubro de 1911. Levaram quatro trenós e 52 cães. Etah era o nome do cão líder. Ela era uma Samoieda.
A rota era diretamente ao sul de Framheim através da plataforma de gelo Ross. Em 23 de outubro, eles alcançaram o tanque 80 ° S e em 3 de novembro, o tanque 82 °. Em 15 de novembro, eles alcançaram a latitude 85 ° S e descansaram por um dia. Eles haviam alcançado a base das Montanhas Transantárticas. A subida ao Planalto Antártico começou no dia 17. Eles escolheram uma rota ao longo da até então desconhecida geleira Axel Heiberg. Foi mais fácil do que esperavam, embora não fosse uma escalada simples. Eles cometeram alguns erros ao escolher a rota. Eles alcançaram a borda do planalto polar em 21 de novembro, após uma escalada de quatro dias. Aqui eles acamparam no lugar que chamaram de "Carnicería". Aqui, 24 dos cães morreram. Alguns dos cadáveres foram dados aos cães restantes.[4], os próprios homens comeram um pouco de carne de cachorro. O saldo foi armazenado em cache para a viagem de volta.
A jornada através do Platô Polar até o Pólo começou em 25 de novembro. Após três dias de nevasca, a equipe ficou impaciente e foi embora. Nevascas e mau tempo retardaram o progresso enquanto eles cruzavam o "Devil's Ballroom", uma área com muitas fendas. Eles atingiram 87 ° S em 4 de dezembro. Em 7 de dezembro, eles alcançaram a latitude da ponta sul de Shackleton, 88 ° 23'S, a 180 km (97 milhas náuticas) do Pólo Sul.
Chegada ao Pólo Sul
No dia 14 de dezembro de 1911, a equipe de cinco, com 16 cães, chegou ao Pólo (90 ° 00'S). Eles chegaram 35 dias antes do grupo de Scott. Amundsen chamou seu acampamento no Pólo Sul de Polheim de "Casa do Pólo". Amundsen rebatizou o Planalto Antártico King Haakon VII Planalto. Eles deixaram uma pequena loja e uma carta declarando sua conquista, caso não voltassem em segurança para Framheim.
A vasta experiência de Amundsen, cuidadosa preparação e uso de cães de trenó de alta qualidade (Huskies da Groenlândia) valeram a pena no final. Em contraste com os infortúnios da equipe de Scott, a jornada de Amundsen foi bastante monótona e sem intercorrências, embora Amundsen tendesse a encarar as dificuldades com leveza. Eles voltaram para Framheim em 25 de janeiro de 1912 com onze cães. Henrik Lindstrom, o cozinheiro, disse a Amundsen: "E o polonês? Você já foi lá?" A viagem durou 99 dias (originalmente programado para levar 100 dias), a distância de cerca de 3.000 km (1.860 milhas).
O sucesso de Amundsen foi anunciado publicamente em 7 de março de 1912, quando ele chegou a Hobart, Austrália. Amundsen relatou sua jornada no livro. O Pólo Sul: Um Relato da Expedição Antártica Norueguesa no "Fram", 1910-1912.
Comparação das expedições Amundsen e Scott
As razões do sucesso de Amundsen e do fracasso de Scott em retornar do Pólo Sul sempre foram tema de discussão e controvérsia. Enquanto Amundsen voltava para seus homens com a melhor saúde, o grupo de cinco de Scott perdeu a vida na plataforma de gelo de Ross na viagem de volta do pólo.
Planejamento e uso de recursos mais cuidadosos
Existem muitas razões pelas quais Amundsen teve sucesso, incluindo um propósito determinado de alcançar o pólo, conhecimento da tecnologia Inuit, planejamento cuidadoso, atenção aos detalhes e uso de esquis. Eles descobriram a geleira Axel Heiberg, que acabou sendo uma rota mais rápida para o planalto polar do que a geleira Beardmore, que foi descoberta por Shackleton três anos antes e então usada por Scott. Sem a sorte de encontrar essa nova rota mais curta, o planejamento cuidadoso de Amundsen e a atenção aos detalhes teriam sido infrutíferos. Embora alguns tenham dito que o Glaciar Heiberg é uma rota "mais fácil", é simplesmente mais curto. Os exploradores descreveram isso como um motim, uma "catástrofe de gelo". Os pilotos que voam sobre a região preferem o longo declive de Beardmore a Heiberg, então eles devem usar sua velocidade máxima de subida para superar. Outro fator importante que contribuiu para o sucesso de Amundsen foi, sem dúvida, o uso de cães para transporte. Amundsen usou os Huskies da Groenlândia para puxar seus trenós até o pólo e voltar. Depois de atingir o planalto polar, mais da metade dos cães foram sacrificados e alimentados com os cães restantes, reduzindo o peso da ração necessária para toda a viagem.
Scott empregou um esquema complexo de transporte que envolvia esquis, cães, tratores (que quebraram a cerca de 80 quilômetros do acampamento-base) e cavalos mongóis (que acabaram sendo mortos para alimentação) nos estágios iniciais de sua jornada. Eles não lidaram com os cães da maneira Amundsen e não usaram os esquis de forma eficaz, apesar do fato de que o esquiador especialista norueguês Trygve Gran os acompanhou a conselho de Nansen; Vovó não tinha permissão para treinar homens adequadamente, nem os homens estavam dispostos a aprender. O grupo de Scott confiava principalmente no "transporte de homens", o que significava usar apenas sua própria força para puxar seus trenós, que era a preferência de Scott. Scott calculou as necessidades de suprimentos com base em uma série de expedições, tanto de membros de sua equipe quanto de Shackleton. A escassez de alimentos e combustível que acabou matando a equipe de Scott foi devido ao clima frio inesperado e aos ferimentos nos membros da equipe que retardaram seu progresso e um vazamento de combustível de latas armazenadas em depósitos. Amundsen não experimentou essa perda de combustível devido à sua prática de soldar latas de combustível até que fossem usadas. Após seu retorno ao Ross Ice Shelf, o grupo de Scott experimentou nevascas prolongadas e baixas temperaturas que só foram igualadas em um ano desde que os registros contínuos começaram a ser mantidos em 1985. [6]. No entanto, esse tempo frio foi semelhante ao do ano anterior, quando o tenente Evans voltou de uma curta expedição de armazenamento de uma semana. A experiência de Scott e Shackleton em 1903 e 1907 indicava que um frio prolongado como aquele era incomum, especialmente no início do inverno. Uma tempestade de neve cimentou o destino da equipe de Scott, impedindo-os de chegar ao depósito final de alimentos e combustível. Eles colocaram seu tanque de uma tonelada a 79 ° 29 ', 36 milhas de estatuto crítico abaixo de sua localização planejada a 80 °.
Avaliação de Amundsen
O fato é que a expedição de Amundsen se beneficiou de um bom equipamento, roupas adequadas, uma apreciação fundamentalmente diferente de sua tarefa principal, uma compreensão dos cães e seu manejo e uso eficaz de esquis. Ele abriu uma nova rota para o Pólo e eles voltaram. Nas palavras do próprio Amundsen:
"Posso dizer que este é o fator mais importante, a forma como a expedição está equipada, a forma como se antecipam todas as dificuldades e se tomam os cuidados para as enfrentar ou evitar. A vitória espera quem tem tudo em ordem: a sorte. , gente. Chame-o. A derrota é certa para aqueles que se esqueceram de tomar os cuidados necessários a tempo; isso se chama má sorte. "
-Desde a O polo Sul, por Roald Amundsen.
Em 1918, Amundsen iniciou uma expedição com um novo navio. Maud, que duraria até 1925. Maud navegou de oeste para leste através da Passagem Nordeste, agora chamada de Rota do Norte (1918-1920). Amundsen planejou congelar o Maud para a calota polar e deriva em direção ao Pólo Norte (como Nansen havia feito com o Fram), mas nisso ele não teve sucesso. No entanto, os resultados científicos da expedição, principalmente o trabalho de Harald Sverdrup, foram de valor considerável.
Em 1925, acompanhado por Lincoln Ellsworth, o piloto Hjalmar Riiser-Larsen e três outros membros da equipe, Amundsen pegou dois aviões, o N-24 e o N-25 a 87 ° 44 'norte. Foi a latitude mais ao norte alcançada de avião até aquele ponto. Os aviões pousaram a alguns quilômetros de distância sem contato por rádio, mas as tripulações conseguiram se reunir. Um dos aviões, o N-24, foi danificado. Amundsen e sua equipe trabalharam por mais de três semanas para limpar uma pista para decolar do gelo. Eles removeram 600 toneladas de gelo em 400 g (1 libra) de rações diárias de alimentos. No final, seis membros da tripulação lotaram o N-25. Em um feito notável, Riiser-Larsen decolou e mal foi capaz de voar sobre o gelo que se racha. Eles voltaram triunfantes quando todos pensaram que estavam perdidos para sempre.
Em 1926, Amundsen, Ellsworth, Riiser-Larsen e o engenheiro aeronáutico italiano Umberto Nobile fizeram a primeira travessia do Ártico na aeronave. Norge desenhado por Nobile. Eles deixaram Spitzbergen em 11 de maio de 1926 e pousaram no Alasca dois dias depois. As três reivindicações anteriores de ter atingido o Pólo Norte: Frederick Cook em 1908, Robert Peary em 1909 e Richard E. Byrd em 1926 (apenas alguns dias antes do Norge) – estão todos em disputa, seja por serem de precisão duvidosa ou por fraude absoluta. Alguns dos que contestam essas afirmações anteriores consideram que a tripulação do Norge ser os primeiros exploradores verificados a chegar ao Pólo Norte. Se ele Norge A expedição foi realmente a primeira a chegar ao Pólo Norte, então Amundsen seria a primeira pessoa a alcançar os dois pólos.
Monumento Amundsen em Ny-Ålesund, Svalbard, Noruega
Amundsen desapareceu em 18 de junho de 1928 enquanto voava em uma missão de resgate com o famoso piloto norueguês Leif Dietrichson, o piloto francês Rene Guilbaud e três outros franceses, em busca de membros desaparecidos da tripulação do Nobile, cujo novo dirigível o Itália ele havia caído ao retornar do Pólo Norte. Posteriormente, um pontão do hidroavião francês Latham 47 em que ele estava, improvisado em um bote salva-vidas, foi encontrado na costa de Tromsø. Acredita-se que o avião caiu em meio à neblina no Mar de Barents e que Amundsen morreu no acidente ou morreu pouco depois. O corpo dele nunca foi encontrado. A busca por Amundsen foi cancelada em setembro pelo governo norueguês. Em 2003, foi sugerido que o avião desceu a noroeste de Bjørnøya (Bear Island).
O brigue alemão, Roald Amundsen.
A Estação do Pólo Sul Amundsen-Scott leva o nome dele e de seu rival.
O Mar de Amundsen, na costa da Antártica, leva o nome dele.
O Glaciar Amundsen na Antártica leva o seu nome.
O Golfo de Amundsen, no Oceano Ártico, ao largo da costa dos Territórios do Noroeste do Canadá (que separa a Ilha Banks e as partes ocidentais da Ilha Victoria do continente), leva o seu nome.
A Guarda Costeira canadense nomeou um quebra-gelo CCGS Amundsen, cuja missão é realizar pesquisas científicas nas águas do Ártico.
Uma grande cratera que cobre o[OPóloSuldaCrateradaChamadaLuaAmundseneemSuaHonra[OpólosuldaLuaédenominadoAmundsenCraterapósele[ElpolosurdelaLunasellamaCráterAmundsenensuhonor[Moon'ssouthpoleisnamedAmundsenCraterafterhim
A Marinha da Noruega está construindo uma classe de fragatas Aegis, uma das quais, a HNoMS Roald Amundsen, levará seu nome.