Interlewis Archives - Blog do Flavio GomesBlog do Flavio Gomes | F1, Automobilismo e Esporte em geral
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domingo, 17 de novembro de 2019 - 13:47 • F-1
INTERLEWIS (9): O MP4/4
Bruno Senna com o carro que foi do tio: primeira vez em Interlagos
SÃO PAULO (vai começar) – As voltas que Bruno Senna deu com o McLaren MP4/4 em Interlagos numa promoção da cervejaria Heineken, que patrocina o GP do Brasil, levaram o povo ao delírio nas arquibancadas. Além de repetir o famoso gesto do tio, que erguia a bandeira do Brasil quando ganhava corridas, Bruno pôde mostrar como era um carro de F-1 mais de 30 anos atrás. Parecia de brinquedo, com suas linhas simples e limpas.
Mas tinha um ronco lindo, diferente dos atuais. E deixava ver direitinho quem estava ao volante. Olhando hoje, soa absurdo deixar um piloto tão exposto no cockpit, mas era assim. A curiosidade sobre esse carro, que venceu 15 das 16 etapas de 1988 com Senna e Prost, é que ele nunca correu em Interlagos. Naquele ano, o GP do Brasil ainda era disputado no Rio.
O modelo trazido a São Paulo para a exibição pertence a uma coleção particular. O nome do dono não foi revelado pelos organizadores. Nota-se que houve a preocupação de tirar da pintura a marca Marlboro, que patrocinava o time inglês na época.
domingo, 17 de novembro de 2019 - 11:59 • F-1
INTERLEWIS (7): BELEZA PURA
Verstappen comemora a pole: Berton não deixa escapar nada
SÃO PAULO (sol, 22°) – Se você está com um tempinho agora, enquanto espera a corrida, vai lá no Grande Prêmio ver a enorme galeria de fotos produzidas pelo Rodrigo Berton. Uma mais sensacional que a outra. O cara tá numa fase que vou te contar…
sábado, 16 de novembro de 2019 - 18:30 • F-1
Verstappinho: segunda pole na carreira
SÃO PAULO (sol, 20°C) – Foi só a segunda pole da carreira de Max Verstappen, mas quem rasgou o sorriso hoje em Interlagos foi o pessoal da Honda. Os japoneses conseguiram o primeiro lugar no grid numa pista que pede muito motor, o que em tese não faria da Red Bull favorita absoluta à posição de honra do GP do Brasil.
Mas a equipe era candidata, sim, porque o circuito paulistano também exige um chassi muito equilibrado no trecho sinuoso do miolo, e isso o time dos energéticos tem. Assim como tem também um pilotaço, o jovem Max, que já vinha andando bem desde ontem. E é aqui que a Honda tem seus méritos.
Interlagos tem uma característica interessante. Para fazer uma grande volta de classificação, é preciso "abri-la" algumas curvas antes da linha onde ficam os sensores que disparam o cronômetro. Mais precisamente a partir da Junção, que leva a uma pirambeira para a esquerda que também atende pelo nome de Subida do Café.
(Os nomes das curvas de Interlagos são muito legais e desconheço a origem de apenas duas, o antigo Sargento e o Café. Todas as demais têm uma explicação, e considero particularmente bela e poética a Curva do Sol, assim chamada porque nas provas de longa duração de antigamente os pilotos contornavam-na com o sol ofuscando seus olhos nos finais de tarde. Acho encantador.)
Aquele início do Café é essencial para buscar tempo na volta seguinte. É necessário ser muito preciso na Junção para começar a subir a ladeira com a maior potência possível. Assim, consegue-se "carregar velocidade", como dizem os pilotos, até a freada para o S do Senna. Daí em diante, é com o cara que está ao volante: se não errar nada, inclusive a Subida do Café de novo, faz um tempo bom.
Para isso, um motorzão é obrigatório. E a unidade motriz da Honda não decepcionou. A ponto de Vettel, segundo no grid, brincar com Verstappen na entrevista coletiva dos três primeiros após a definição do grid para a penúltima etapa do Mundial. "Fiquei surpreso com a velocidade deles na reta. Achei até um pouco suspeito", disse, voltando-se rindo para Max.
Festa da Honda nos boxes da Red Bull: japoneses não faziam pole no Brasil desde 1991
Há alguns dias, o holandês disse que a Ferrari andava trapaceando, por usar um sistema irregular de controle do fluxo de combustível para o motor — o que explicaria a sequência de seis poles do time italiano entre os GPs da Bélgica e do México. Quando a falcatrua foi descoberta, insinuou o piloto da Red Bull, a fonte secou e a Mercedes voltou a fazer uma pole, nos EUA.
Como a FIA não puniu ninguém, assuma-se que a Ferrari não estava fazendo nada de errado. Por isso Sebastian tirou uma lasquinha de Verstappen, que já tinha largado na frente neste ano, na Hungria. No México, fez o melhor tempo na classificação. Mas foi punido por desrespeitar uma bandeira amarela em sua volta rápida e caiu da pole para o quarto lugar. Por conta disso, corrigiu o entrevistador dizendo que era sua terceira pole na carreira, não segunda. Detalhe irrelevante. E oficialmente falando, foi a segunda, mesmo.
Um motor Honda não aparecia na pole em Interlagos desde 1991, com a McLaren de Ayrton Senna. De lá para cá, foram dez poles de motores Mercedes, nove da Renault, seis da Ferrari, uma da BMW e uma da finada Cosworth.
Verstappinho fez a pole com 1min07s508 na sua segunda tentativa no Q3, e nem foi sua melhor volta do dia. No Q2, fora 0s005 mais rápido. Vettel ficou pouco mais de 0s1 atrás e garantiu a primeira fila. Depois deles vieram Hamilton e Leclerc. O monegasco, único da turma da frente que vai largar de pneus médios, já sabia que perderia dez posições no grid por troca de motor e partirá da 14ª posição. Quem herdou seu lugar foi Bottas. Na sequência vieram Albon, Gasly, Grosjean, Raikkonen e Magnussen. A Haas foi uma das surpresas do dia, colocando seus dois carros entre os dez primeiros. A outra foi Gasly, o "primeiro dos outros", em sexto com a Toro Rosso.
No outro extremo, a decepção foi a McLaren. Sainz Jr. teve problemas de motor e nem participou da classificação. Norris não conseguiu passar ao Q3. Outro time que fracassou no sábado ameno de Interlagos, que depois do dia chuvoso e frio de ontem teve um solzinho tímido aparecendo entre nuvens, foi a Renault, empacando com Ricciardo e Hülkenberg no Q2. No mais, tudo normal.
O tempo cronometrado por Verstappen hoje é cerca de dez segundos mais baixo que a primeira pole registrada no encurtado traçado de Interlagos, que caiu de seus quase 8 km para os atuais 4,309 km com a reforma de 1990 — a medição na época apontava 4.325 m, depois corrigida para a extensão oficial utilizada hoje. No GP do Brasil de 1990, Senna fez a pole com o tempo de 1min17s277.
Para se ter uma ideia de como a F-1 evoluiu nestas três décadas, o tempo do último colocado no grid para a corrida de amanhã, Robert Kubica, seria suficiente para que ele largasse na pole em quase todos os GPs do Brasil disputados desde então — as exceções seriam as corridas deste ano e as de 2014, 2017 e 2018. O polonês da hoje risível Williams fez sua melhor volta em 1min10s614. Foi mais rápido que Rosberg em 2015 e Hamilton em 2016, por exemplo.
Claro que nesse vasto período a F-1 mudou de regulamento várias vezes, as condições de pista de ano para ano nunca são idênticas, e comparar tempos de classificação ao longo do tempo não leva a conclusões muito relevantes. É apenas uma curiosidade. A pole de Verstappen, a propósito, nem é a mais rápida da história de Interlagos. Ano passado, Hamilton virou 1min07s281 na sua volta mais rápida. Mas fica o registro.
Ferrari, Red Bull e Mercedes: três equipes diferentes nas três primeiras posições
E o que esperar de um GP amistoso amanhã, uma vez que os títulos de Pilotos e Construtores estão decididos?
Com Max na pole, acho que será divertido. Ano passado o holandês desperdiçou a possibilidade de vitória num enrosco infantil com Ocon, e tem a chance de se redimir agora. Vettel e Hamilton não têm nada a perder, e ainda teremos Leclerc vindo lá de trás jantando uma dezena de carros mais lentos para previsível gáudio de quem for narrar a prova pela TV.
Interlagos quase sempre faz corrida boa. Vamos ver se isso se repete amanhã.
sábado, 16 de novembro de 2019 - 11:31 • F-1
INTERLEWIS (5): BRASIL NA CUCA
SÃO PAULO (nublado, 19°C) – Não tinha mostrado ainda o capacete que Hamilton está usando neste fim de semana, né? Bom, aí está. Feio demais. O dele atual já é uma confusão desgraçada de grafismos, cores e estilos. Essa bandeira no cocuruto ajudou a estragar o resto.
sexta-feira, 15 de novembro de 2019 - 22:17 • F-1
sexta-feira, 15 de novembro de 2019 - 20:46 • F-1
INTERLEWIS (3): O QUE VAI PEGAR
Camboatá: F-1 não vai querer se associar a destruidores do meio-ambiente
SÃO PAULO (garoando, 17°C) – Talvez pouca gente tenha percebido que a F-1 deu nesta semana o golpe de misericórdia na alucinação de se fazer uma corrida no Rio de Janeiro onde andam dizendo que será construído um autódromo — a Floresta de Camboatá. E o fez sem citar a cidade, Deodoro, minas & granadas, consórcio não sei das quantas, JR ou o Bozo do Planalto.
No início da semana, a categoria apresentou um ambicioso plano de alinhamento às demandas ambientais (daqueles que acreditam que a Terra é redonda, claro) estabelecendo metas bem claras sobre adoção de biocombustível ou combustíveis sintéticos, redução das emissões de CO2 até chegar a zero em 2030, eliminação de determinados materiais na construção dos carros, conversão dos GPs em eventos 100% sustentáveis e introdução de parâmetros de funcionamento das fábricas, também visando objetivos ligados à preservação do planeta como um todo.
É claro que não serão 25 corridas por ano — esse é o plano da Liberty para os próximos campeonatos — queimando gasolina, óleo e borracha que vão levar o planeta à bancarrota. Estudos demonstraram que as atividades de pista em si representam um percentual ínfimo daquilo que a F-1, digamos, produz em termos de poluição ambiental. Nessa conta têm de entrar o transporte de equipamentos pelo mundo — via aérea, terrestre ou marítima –, a produção de resíduos não-recicláveis por parte de milhões de torcedores nos autódromos, a operação das fábricas e muito mais.
Mas é preciso dar exemplo, e é isso que a categoria pretende fazer nos próximos anos de uma forma radical. Sendo assim, alguém realmente acredita que a F-1 vai chancelar a construção de um autódromo que para sair do papel demandará a derrubada de pelo menos 200 mil árvores e a destruição completa de um ecossistema de imenso valor ambiental como é a Floresta de Camboatá?
A área de quase dois milhões de metros quadrados em Deodoro é Mata Atlântica pura, contendo espécies raras ou em extinção de centenas de plantas e animais. Qualquer obra ali, por mais que o capitão esbraveje e o dono do consórcio com sua fala mansa garanta que não tem problema algum, precisa de ser aprovada por instituições que zelam pelo meio-ambiente no Rio de Janeiro, e elas existem e estão atentas.
São necessárias licenças ambientais, estudos de impacto, aprovação dos órgãos competentes no Executivo e Legislativo, e mesmo que isso tudo aconteça — é Brasil, afinal — há o obstáculo de uma Fórmula 1 engajada e militante, que vai se afastar de qualquer iniciativa antiecológica como o diabo da cruz.
Nesse sentido, as declarações de Hamilton anteontem — criticando a ideia de se fazer um autódromo na floresta — vêm ao encontro da imagem que os donos da categoria querem difundir globalmente de seu produto. Seus dirigentes não vão querer se associar a destruidores do meio-ambiente que, nos últimos meses, tornaram-se conhecidos internacionalmente pelo patrocínio das queimadas na Amazônia e no Pantanal, além de uma atuação desastrosa na identificação e contenção de um vazamento de óleo que contaminou as praias e a fauna de boa parte do litoral do Nordeste — apesar da inteligência dos peixes.
Deodoro, para além de ser uma mentira, é uma bomba-relógio ambiental. A F-1 não vai colar seu nome a isso.
Isso para não falar nas questões óbvias como a desconhecida fonte de financiamento, os buracos no edital de licitação, a estranheza sobre o risível capital social do tal consórcio e as espantosas garantias bancárias oferecidas por um portentoso banco com sede num sobradinho de Bauru — não autorizado pelo Banco Central a realizar tal operação, diga-se.
Agora, isso garante a continuidade do GP em Interlagos? Não. A verdadeira questão hoje é saber se a F-1 segue no Brasil — e não se vai para o delirante autódromo que não existe em Camboatá. A negociação é dura, as taxas são altas e o país corre, sim, o risco de deixar o calendário em 2021. Mas, por outro lado, o Liberty sabe que o mercado brasileiro de TV e internet tem enorme representatividade — em números absolutos, as audiências das corridas no Brasil são as maiores da temporada, pelo fato de o país ter uma população muito grande.
No momento, em resumo, o que os promotores do GP do Brasil têm como preocupação é buscar formas de realizar a engenharia financeira necessária para manter a corrida no calendário. E não dispender energia num embate frívolo com a insensatez verde-oliva trombeteada pelas milícias cariocas.