Direto do Japão: Avaliação do Nissan Roox - Notícias Automotivas
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Direto do Japão: Avaliação do Nissan Roox 05/07/2011 14:3028 Comentários11 Minutos de Leitura
Desde a sua criação na década de 50 até o início dos anos 90 o consumidor japonês que queria comprar um kei não tinha muitas opções no que se referia ao espaço interno.Ou ficava com os apertados hatches ou comprava os úteis mas rústicos kei van – semelhantes aos antigos coreanos e hoje chineses Towner(estes tratavam melhor a carga do que os passageiros…contudo, atualmente tanto os hatches quanto as vans melhoraram muito).
Ou para piorar, podia-se optar pelo jipe Suzuki Jimny (este até hoje tem um espaço exíguo…). Ou seja, era quase impossível um passageiro se sentir bem confortável dentro de um kei car. Era o preço que se pagava para ter um veículo barato de adquirir e de manter.
Percebendo a necessidade de aliar espaço e conforto (40 anos depois…) em um tamanho diminuto e sem ter como crescer para frente ou para os lados devido ao limite de tamanho imposto pelo governo, a solução foi aumentar a altura da carroceria e reposicionar os assentos.
A Suzuki largou na frente e estreou com o Wagon R em 1993 um novo segmento, o das minivans kei (embora tenha existido nos anos 70 a Honda Life StepVan, de formato muito semelhante ao Suzuki, mas este era uma van de carga, com um rudimentar banco traseiro). Desta vez os ocupantes não podiam reclamar da falta de espaço para a cabeça ou das pernas espremidas (desde que os bancos dianteiros não estejam todos recuados), seu interior acomodava 4 pessoas mais confortavelmente – com direito a bancos traseiros reclináveis. O modelo causou uma revolução na categoria e seu conceito foi imitado por quase todas as marcas japonesas – é o kei car mais vendido até hoje, com mais de 3,5 milhões de unidades vendidas.
Em 1998, os kei cars tiveram sua medida regulamentar alterada, crescendo em 10cm no comprimento (3.4m) e 8cm na largura (1.48m), a altura máxima continuava em 2m. A modificação deixou os bancos um pouco mais largos e melhorou significativamente a acomodação dos passageiros, mas ainda haviam clientes insatisfeitos que necessitavam de um espaço maior ainda para as pernas no banco traseiro ou de portas corrediças para facilitar o acesso ao interior do carro.
Pessoas que usam o automóvel apenas no perímetro urbano e que precisam levar os filhos à escola ou transportar os mais velhos para os seus exames e consultas médicas e que não querem ou não podem ter uma minivan maior, devido ao custo mais alto para mantê-la (carros "chapa amarela " do tipo passeio pagam 5 vezes menos imposto anual do que uma minivan "chapa branca ").
Pensando nestas duas faixas etárias (crianças e idosos) que tem crescido muito dentro da população japonesa, a Daihatsu lançou em 2003 o monovolume Tanto. De estilo estranho até para os padrões japoneses, ele se tornou referência em espaço e conforto interno para os passageiros e virou um
grande sucesso de vendas. A Suzuki ficou assistindo o êxito da rival de camarote durante 5 anos e apenas em janeiro de 2008 apresentou o Palette para combater o Tanto (que a esta altura já estava na 2 ª geração, lançada no mês anterior). Era tarde demais, o Daihastsu já estava consolidado no mercado e sempre vendeu mais – na verdade mais que o dobro do modelo da Suzuki…
Querendo uma fatia do bolo deste novo nicho de mercado e também para "ajudar " a parceira fabricante dos kei que levam a sua marca (além da Mitsubishi),a Nissan estreou em dezembro de 2009 o Roox, sua versão do Palette, com alterações simples para diferenciá-lo do Suzuki – apenas grade e emblemas. Com o mesmo formato alto e quadrado do Tanto, a dupla Palette/Roox tem como a principal diferença em relação ao concorrente as duas portas traseiras corrediças (no Daihatsu apenas a porta posterior esquerda é corrediça e sem coluna central, permitindo uma enorme abertura e a direita abre de forma tradicional), o fechamento de ambas é automático – basta encostar a porta no batente.Entretanto, o acionamento elétrico só está disponível nas versões mais caras.
De fato,com seu formato "caixote " eles não são nenhum primor em beleza externa, mas eles compensam esse detalhe com um espaço interno de fazer inveja a muitas minivans maiores. Usando a base modificada da Wagon R atual, os assentos traseiros (com regulagem de distância e encosto) do Roox foram recuados ao máximo – o assoalho também foi projetado para ser o mais plano e baixo possível para facilitar o acesso (34 cm de altura do solo), de tal forma que o estepe foi abandonado e substituído por um kit de reparo. O para-brisa ficou mais vertical e o teto ganhou 9,5 cm de altura interna. Mesmo com 4 adultos grandes e com o banco traseiro todo para a frente os joelhos não roçam no encosto dianteiro (e garantem um bom espaço para pequenas bagagens, ainda mais ampliado caso estejam rebatidos). Na frente, muito espaço e conforto também, com largos bancos inteiriços.
A ampla área envidraçada passa a impressão de que se está dirigindo uma redoma de vidro – não me lembro de ter dirigido um outro carro com uma visibilidade tão boa… O acabamento interno é um outro ponto forte do veículo, os bancos são revestidos com tecidos de qualidade e sem falhas (apesar da cor marrom, muito comum por aqui), os forros das portas e painel são fabricados em plástico de boa textura. A praticidade também não foi esquecida, há diversos porta-objetos espalhados pelo painel – inclusive um compartimento refrigerado na parte superior direita.
Como é tradição na maioria dos kei da Suzuki/Nissan, há um grande compartimento abaixo do assento do carona. Apesar da ergonomia elogiável, com os principais comandos à mão, os instrumentos se resumem a um enorme velocímetro e um display digital com marcador de combustível, hodômetro e indicador de consumo médio e instantâneo – o tacômetro está disponível apenas nas versão turbo (Highway Star).
Mas… Chega de elogios e vamos ao ponto fraco do carro: Quase tudo o que se refere ao comportamento dinâmico do veículo (com exceção dos bons freios)… Obviamente o formato da carroceria não ajuda a minivan nas curvas. Alto e com pequenos e estreitos pneus 155/65R13 (na versão básica), o Roox inclina bastante mesmo nas curvas de baixa velocidade e passa uma sensação de insegurança, obrigando o motorista a ter cautela em velocidades mais altas – poderia pelo menos oferecer o ESP como opcional. Além disso a direção é lenta nas reações e o carro sofre com ventos laterais. Não deu tempo de avaliar seu comportamento numa auto-estrada, mas é deduzível que não seja dos melhores – e para ser sincero, os kei van tem uma dirigibilidade melhor (diferentemente do Nissan, que tem uma plataforma de carro de passeio adaptada, os utilitários possuem uma base específica para o seu uso, permitindo um maior equilíbrio).
Equipado com o tradicional motor K6A de 54 cv e 6,4 kgfm de torque (há ainda uma versão turbinada com 64 cv e 9,7 kgfm), o Roox tem um desempenho suficiente para o trânsito japonês, ou seja, velocidades médias de 30 a 60 km/h dependendo da via. Com uma deficiente relação peso/potência de 17 kg/cv o Nissan atinge 120 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 23s. A transmissão CVT ajudou o pesado kei a manter o consumo médio em 16 km/l (contudo, no transito pesado o
indicador mostrava 11,5 km/l), embora o número anunciado pelo fabricante seja de 22,5 km/l. O nível de ruído se mostrou baixo em velocidades de cruzeiro, mas irritante nas constantes retomadas – parecia que o carro andava de freio de mão puxado (não tinha rolamento ou "banguela ", ao soltar o pedal do acelerador ele perdia velocidade muito facilmente). Decerto o motivo disso seja a sua aerodinâmica deficiente e o câmbio, que "amarrava " o carro com seu freio-motor.
É nesta nova sub-categoria dos kei cars que estão os modelos mais caros e o Roox não foge à regra, custando desde ¥ 1.244.250 ou R$$23.930,00 (E)até ¥ 1.714.650 ou R$$32.980,00 (Highway Star Turbo 4WD) o Nissan é mais caro que rival Tanto (+6,5%) e curiosamente também do irmão Palette (+3%)– apesar de terem os mesmos equipamentos… Seria o preço da marca? O Roox vem equipado com o essencial nos itens de segurança,com ABS/EBD/brake assist e duplo air-bag (os laterais são de série a partir da versão intermediária). Ar, direção, trio elétrico e CD player são de praxe e as versões Highway Star possuem um acabamento externo e interno diferenciado, com kit aerodinâmico, rodas de liga aro 14, faróis xenon, lanternas traseiras fumê, interior na cor preta e ar condicionado automático e digital.
Mas apesar de ser mais caro, o Roox/Palette perde em espaço interno em comparação ao Daihatsu – ganha por 1 cm na altura mas é mais estreito e curto (– 7 cm e 7,5 cm, respectivamente), o que também ajuda o Tanto a manter a liderança do segmento.
Este segmento ganhou tanta importância na categoria dos kei cars que boa parte dos fabricantes tem um representante, além do Roox/Palette e do já citado Daihatsu, há também o Tanto Exe e seu irmão Subaru Lucra – um Tanto com um estilo mais agradável, com portas convencionais e de acabamento mais caprichado e o Toppo, este o caso mais curioso. Em 2003 a Mitsubishi havia tirado o Toppo BJ de linha devido ao fato de o EK Wagon ter canibalizado as suas vendas, porém, querendo tirar uma lasca do sucesso do Tanto mas sem poder gastar muito dinheiro para criar um novo carro, em 2008 a marca dos três diamantes retirou a poeira dos moldes abandonados na prateleira e resolveu ressuscitar o modelo, rebatizando-o apenas de Toppo. Com frente e painel de EK Wagon,estava pronto o concorrente do líder de vendas. Uma estratégia que tem dado certo, pois de todos os modelos do segmento, o Toppo é o que possui a maior altura interna – é também o que
menos vende, mas pouco importa, provavelmente os seus custos de projeto e produção já estão pagos mesmo… Essa breve história faz lembrar um pouco o finado Fusca Itamar…
Feitos para o uso especialmente na cidade e com desenho estranho para quem não os conhece (eu já me simpatizei com eles, de "tanto " vê-los nas ruas), os kei "height wagon " conquistaram os nipônicos, unindo espaço de carro grande com o habitual baixo custo para mantê-los. E apesar das diferenças tributárias entre os países, esta receita vem ganhando seguidores fora do arquipélago japonês. Segundo rumores, a Kia irá apresentar no Salão de Frankfurt o seu "Tanto ", provisoriamente chamado de TAM (será que este nome foi também "inspirado " no Daihatsu?). Nitidamente maior que os pioneiros japoneses e com o motor do Picanto,o TAM será vendido no mercado coreano e mundial,com uma boa probabilidade de aportar também em solo brasileiro ocupando um lugar abaixo do Soul.
Quando pensávamos que as possibilidades de aproveitamento de espaço numa área de 5 m² (ou 10 m³) haviam se esgotado, os japoneses revolucionam e conseguem valiosos centímetros a favor do conforto dos ocupantes. Agora este conceito será divulgado mundialmente pelas mãos da Kia. Se fará sucesso nos outros países, só o consumidor pode dizer…
E você caro leitor,acha que este tipo de carro seria bem aceito no Brasil?
Ficha técnica – Nissan Roox E 2WD
Quilometragem do carro avaliado: 13.605 km
carroceria Minivan kei tipo "height wagon "/5 portas/4 passageiros
comprimento/largura/altura 3,40/1,48/1,74m (interno 2,09/1,28/1,37m)
entre-eixos 2,40m
peso: 920 kg (relação peso/potência 17,04 kg/cv)
tanque de combustível 30 litros, gasolina comum
aceleração de 0 a 100 km/h: 23 seg.
consumo médio: 22,5 km/l (norma 10-15 mode), 20,2 km/l (norma JC08)
tipo K6A,658 cm³, dianteiro,transversal, 3 cilindros, DOHC 12V com VVT
diâmetro e curso: 68,0 x 60,4 mm
potência: 54 cv a 6.500 rpm (potência específica 82 cv/litro)
torque: 6,4 kgfm a 3.500 rpm
relações de marcha: frente 4.006 ~0.550/ré 3.771/diferencial 5.225
tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica, 4,2m de diâmetro de curva
Mc Pherson (D), I.T.L – braço arrastado (T)
aço estampado 4Jx13 com calotas, 155/65R13 73S
Roox E: ¥ 1.244.250 ((R$23.930,00)
Roox G: ¥ 1.307.250 (R$25.140,00)
Roox Highway Star:¥ 1.464.750 (R$28.180,00)
Roox Highway Star Turbo:¥ 1.606.500 (R$30.900,00)
4WD também disponível por: +¥ 118.650 (R$2.280,00)
Notas no crash test JNCAP – proteção para motorista//passageiro 5/5 estrelas (de 6 possíveis)
Se houvesse uma versão adventure, o consumidor brasileiro iria adorar. Se não houvesse, dependeria muito do preço. Talvez desse fôlego ao Livina. danilotoo
Parece o Effa M100, alto e quadrado.
Não gostei e espero não ver um na rua.. já chega os QQ's da vida, Uno Mille e Kombi que se parecem com caixas de fósforo Silvano Campini
O problema brasileiro é exatamente esse, dar mais importância à estética do que à praticidade, então temos milhões de carrões gastões e pouco práticos entupindo as ruas e empesteando o ar e as pessoas perdem metade do seu tempo tentando se mover.
Eu tenho um Chery QQ e consigo passar e estacionar onde outros não conseguem, gasto menos da metade em combustível, se tiver que trocar um pneu vou gastar menos de R$ 150, o carro só me custou 23 mil e o seu IPVA e seguro também são mínimos. Qual é a desvantagem de ter carro pequeno? Seria a sua baixa velocidade máxima? E onde é que você pode andar legalmente a 150 km/h no Brasil?
Ter um carro pequeno hoje não é questão de ter ou não dinheiro, é mais uma questão de bom-senso. macumba_online
Parece que eu tô até vendo um desses parado em frente à alguma Faculdade, vendendo um dogão com batata palha… ahhhah MatheusFR94
creio que em países da Europa esses kei cars fariam sucesso, já que os zoropeus procuram tambem carros economicos e com bom aproveitamento de espaço… já no Brasil, primeiro teriam que promover uma mudança massiva no pensamento da população… afinal, aqui o design é uma coisa que influencia muito na compra, e é algo que, os kei cars, de certa forma não o tem bonito… se o carro for bonito, tá valendo… porque será que Gol vende tanto aqui???
mas a ideia dos kei cars é ótima!
e, John Paul Vizioli, parabéns por mais uma avaliação do mundo automotivo japones! MathewBMW
Meu amigo, sabe o que mais me agrada em seus textos? As histórias por trás dos modelos. Você não nos avaliou apenas o Nissan Roox aqui, nos deu uma aula sobre 'kei car'. (In)felizmente os comentários estarão associando-o à nossa realidade, ao nosso mercado. Não os culpo, mas já espero os mesmos, usuais comentários. Saiba que sua coluna aqui no NA é a minha predileta. É um mundo distinto. Parafraseando o programa Rá-Tim-Bum: "Senta Que Lá Vem História!". http://www.youtube.com/watch?v=NRaQSS4XnzU LucasHaughton_
acho esses carinhos bem práticos acho que poderiam tentar lançar um desses aqui já que as Towners vendem bem. vini_B
se eu ja tivesse visto o kia tam sem camuflagem eu jurava q ele parece com esse carro. Mak73
É claro que os japas fizeram testes e mais testes,trocentas mil horas de testes.
Mas como será o comportamento desse carro alto,estreito,curto em curvas. maiamachadoch
pô que dobradiças horrorozas são aquelas nos banco trazeiros?? matou o banco inteiro TucoMaia
Pelo tamanho do carro, até que não é feio Maxtremus
Aqui não fariam sucesso porque nenhum vizinho ficaria com inveja de uma "baratinha" dessas… MatheusFR94
sem contar que viria com preço de popular… aí não causaria inveja mesmo não… Silvano Campini
Ficariam com inveja quando o vissem estacionar naquela vaga estreita onde o seu carrão não coube e quando comparassem o custo por km rodado do key-car em comparação com a sua van. BlueGopher
Estes kei cars são muito interessantes.
Não sei se seriam viáveis para o consumidor brasileiro, que fica parado nos congestionamentos das grandes cidades (onde ele seria ideal) mas que gosta de viajar nas férias e fins de semana.
Teria que ser o 2º carro da família, e aí perderia a função de economia de custos/manutenção. mlfortes
Se o nosso governo estimulasse com redução de impostos igual faz o governo japonês, com certeza teria mercado aqui igual lá. O carro tem a proposta de utilizar pouco espaço público, ser prático, espaçoso e pouco poluente, além de econômico. Eu teria um sem problemas quando tivesse família com filhos. Silvano Campini
Eu tenho um Chery QQ que é o carro que mais se aproxima de um key-car à venda no Brasil e posso dizer que o carrinho é sensacional, custa pouco, gasta pouco e é completo em todos os detalhes, acredito que quando passar a ser fabricado aqui ele deverá vender bastante, especialmente se a Chery passar a fabricar também o modelo básico com motor 3 cilindros de 0,8 e bem mais barato. PavaoFilho
É uma caixinha de fósforos com rodas. É um carro ideial para quem mora em grandes cidades, com problemas de espaço e precisa de um transporte rapido e econômico. Mas não é carro para quem gosta de carros. jerson_naval
bem parecido com um effa m100 mas vamos e viemos c lançar no Brasil vai vender bem sim lógico dependendo do valor mais marca o carrinho tem e aqui no RJ vejo muito effa na rua M100 REUSAN
Parece um Bota ortopédica!O projeto pode ser bizonho ,mas tem qualidade no interior, vidros elétricos, câmbio cvt e revestimento! SLABTOMAS
bem adequado para o uso urbano, eu gostei. JHerzévRN
Como todo bom carro japonês, o acabamento é simples, porém muitíssimo bem feito. Excelente. fbmj
É um carro bem exótico e até futurista (parece aqueles conceitos de carro elétrico dos anos 90). Posso ter um gosto esquisito, mas acho ele mais bonito que os nossos pobres e desequilibrados em design: gol e sandero. HENRY_SPEED
Execelente materia,otimas fotos.
Qual o nome do ultimo modelo,de cor preta,tem um design mais jovem? Por isso que eu digo se pudesse compraria um smart for two! João Paulo Vizioli
Muito obrigado Henry (e à todos)! O nome da versão é Highway Star. BolGola
Por favor, não coloque mais essas matérias de carros japoneses!!!!!!!!!! Eu me sinto tão humilhado vendo isso… Olha a qualidade ESPETACULAR de acabamento desse belo kei car!!!!! E que estilo mais simpático <3<3:* GAbRieLGUIMA
Eu compraria facíl!!! Silvano Campini
Key-Car não é o carro que queremos, mas é o que precisamos desesperadamente para resolver os problemas dos congestionamentos das nossas metrópoles e para humanizar o trânsito. Hoje certos recalcados conduzindo grandes vans e carrões abrem caminho à força, não raro atropelando e matando pedestres e ciclistas… Com um key-car essas "proezas" custariam caro porque esse tipo de carro não se presta a grandes arrancadas e nem a uma condução pseudo esportiva, são carros de baixa potência mas extremamente versáteis e de uma utilidade à toda prova. Que venham os Key-cars, com certeza aqui eles farão tanto sucesso quanto no Japão. Fiat Panda: segunda geração do compacto italiano alcança 2 milhões produzidos Peugeot Partner e-HDI: um comercial com baixa emissão de poluente 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.1kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook