Veja que não há o porquê de correr sempre 10km, tendo em vista que 10km é o máximo que você consegue. Logo, se sempre tentar o máximo, vai viver cansado e/ou lesionado. E não custa lembrar: não é porque você não correu sua distância máxima na semana, que seu corpo não aguentará mais correr. Estimule o corpo e o treine que certamente os resultados virão.
Desde o início não gostei de ter que correr, por exemplo, 5km em 25min, dando uma média de 5min para correr 1km. E por que isso? Simplesmente porque não aprecio ficar contando os segundos, e sim aproveitar a corrida, a paisagem e tudo em volta. Logo, este padrão de corrida faz com que eu não dê tanta ênfase na velocidade, e sim na resistência, pois prefiro correr mais longe e mais devagar, do que menos e mais rápido.
Assim, conforme for o seu desejo, serão os seus treinos. Se o seu desejo é ser um velocista de 100 metros, de nada adiantará fazer o mesmo treinamento que um maratonista; se deseja ser um ultramaratonista (qualquer corrida com mais de 42km), terá de trabalhar força, resistência, o metal e rodar muito nas estradas, diferente do maratonista de 42km.
Portanto, não treine igual ao seu amigo corredor, pois pode ser que o objetivo dele não seja o mesmo que o seu.
Não gosto de cuidar desta parte, sou sincero. Como tudo o que desejo e por vezes até mais, infelizmente. A grande questão é não viver obcecado por algo ou crendo em mitos. Por exemplo, não adiantar comer uma salada de alface com rúcula de meio-dia e de noite querer ter "pique" para correr 15km! Seu corpo é uma máquina e precisa do combustível adequado. Inverta, se assim desejar, e coma a salada depois da corrida, mas antes, se alimente a fim de abastecer o organismo.
Para emagrecer, basta fazer uma conta simples: gastar mais energia do que se consome - não há segredo nem mágica.

Com base nos resultados de julho, a IHS Markit manteve inalterada sua projeção de vendas de veículos leves em 2019 de 2,72 milhões de unidades e 2,86 milhões em 2020. Já para a Argentina a consultoria revisou para baixo suas previsões, reduzindo o número de vendas de 510 mil para 452 mil veículos este ano e 455 mil em 2020.
O índice SAAR (Seasonally Adjusted Annual Rate) da IHS Markit, que calcula o volume anualizado de vendas de veículos leves no Brasil com base no resultado dessazonalizado mensal, em julho atingiu o nível mais baixo desde abril, apontando para 2,59 milhões de unidades vendidas. A consultoria reajusta este número a cada mês suavizando as variações sazonais para cima ou para baixo, para projetar resultado anual mais realista.
No mesmo levantamento, a IHS Markit também divulga as perspectivas de vendas e produção de veículos leves no Brasil e na Argentina em 2019 e 2020, bem como as projeções de indicadores econômicos relevantes para o Brasil, incluindo variação do PIB, inflação, juros (taxa Selic), câmbio e cotação do barril de petróleo.