Can-Am Commander 1000X é fera para encarar até rali - 21/08/2012 - UOL Carros
Can-Am Commander 1000X é fera para encarar até rali
Na terra ou em trilhas fechadas, Commander 1000X é esperto e corajoso Imagem: Arthur Caldeira/Infomoto
21/08/2012 12h14
À primeira vista, pode até parecer um "jipinho", mas o Can-Am Commander 1000XT pertence à outra categoria de veículos: os side-by-side (em tradução literal, lado a lado, pela disposição dos ocupantes). Dotado de chassi tubular, rodas de 12 polegadas e suspensões independentes, os veículos side-by-side, ou SSV, aproximam-se mais de um quadriciclo do que de um jipe fora-de-estrada, em função de sua construção e também da distância entre-eixos e de sua largura, mais estreita do que a de um jipe. No caso do Commander 1000XT até a motorização vem dos quadriciclos da marca canadense: dois cilindros em "V" (V2) dispostos a 80° da Rotax com 1.000cc e 85 cv.
Commander no Rali dos Sertões
O Rali dos Sertões chega, neste ano, à sua 20ª edição e entre as novidades para comemorar a data está a introdução da categoria UTVs. Haverá 11 pilotos disputando a prova com veículos side-by-side. Além do Can-Am Commander, modelos da americana Polaris, como o Razor 900, vão acelerar entre a capital maranhense, São Luís, e Fortaleza (CE) entre 18 e 29 de agosto. Entretanto, foi preciso fazer adaptações para esse tipo de prova. "Reforçamos o sistema de gaiola para preservar os competidores e as rodas. Colocamos um tanque suplementar que aumentou a capacidade de combustível para 80 litros, atendendo a autonomia mínima do regulamento, que é de 220 quilômetros. Além disso, instalamos portas e os instrumentos de segurança e de navegação exigidos pela organização da prova", afirma José Koizumi, chefe de equipe da Bike Box Racing, empresa que vai dar apoio para a equipe Can-Am.
Populares em países da América do Norte, os SSV chegaram há poucos anos no Brasil e fazem sucesso entre os amantes do fora-de-estrada. Tanto que na 20ª edição do Rali dos Sertões, maior prova da modalidade no país, que começou no último sábado, haverá a categoria UTV, de Utility Terrain Vehicles, nomenclatura também dada aos side-by-side. Cerca de 11 competidores vão participar da categoria, entre eles o piloto Carlos Collet, que já venceu o rali cinco vezes na categoria quadriciclos. Ele vai pilotar um Can-Am Commander X preparado para a prova (veja box ao lado).
VOLANTE EM VEZ DE GUIDÃO
Apesar das semelhanças estruturais, os SSV diferem bastante dos quadriciclos. A começar pela posição de pilotagem: o piloto vai sentado e é obrigado a utilizar um cinto de segurança -- além de uma rede contentora na lateral do veículo, no caso dos modelos da Can-Am. E no lugar de um guidão existe um volante como nos carros. Outra diferença, evidenciada pelo nome side-by-side, é que, além do piloto, também vai um passageiro. Ambos devem usar capacete já que não existe uma cabine, apenas uma estrutura protetora, espécie de gaiola.
Para facilitar a tarefa, nos modelos 2013 do Commander a Can-Am adotou a tecnologia DPS (Dynamic Power Steering), ou direção assistida, para facilitar manobras em trilhas fechadas e em baixa velocidade. A assistência diminui conforme a velocidade aumenta, funcionando por meio de sensores magnéticos que melhoram a resposta da direção e ajudam a ter mais controle do veículo. Outra novidade do novo modelo é o sistema visco-lock, um diferencial autoblocante automático.
O Commander XT conta com pedal de acelerador e freio. Não há embreagem, já que, assim como os quadriciclos, o Commander traz transmissão continuamente variável (CVT). Para parar, a Can-Am o equipou com freios a disco na dianteira e na traseira: discos com 214 mm de diâmetro com pinça de dois pistões.
Devido ao baixo peso do veículo, de 585 kg, a aceleração é vigorosa e em poucos segundos se alcança 80 km/h -- o que, nas estreitas trilhas da floresta de coníferas canadenses é sinônimo de adrenalina suficiente.
A estabilidade do conjunto é garantida pelo conjunto de suspensões: braços duplos em "A" na dianteira com geometria anti-mergulho e suspensões independentes com braços transversais na traseira. O conjunto funciona bem para absorver as imperfeições do piso e outros obstáculos, principalmente pela grande distância livre do solo, de 35 cm.
Entretanto, é nas curvas que o piloto precisa de um pouco mais de habilidade: em função de sua largura reduzida e do alto centro de gravidade, o Commander, assim como um quadriciclo, pode capotar com facilidade. O ideal é fazer curvas reduzindo a velocidade ou acelerando para "sair" de traseira. O bom sistema de freios para o Commander com segurança.
Já em obstáculos, o bom ângulo de entrada do Commander permite encarar subidas íngremes -- afinal, o "brinquedinho" foi feito para fazer trilhas fechadas também -- e o câmbio CVT dá conta do recado e parece sempre haver torque à disposição. Já a potência, que aparece em giros mais altos, é capaz de levar o SSV a velocidades altas nas trilhas – podendo chegar até 130 km/h o que, convenhamos, é mais que suficiente em um veículo estritamente off-road. Outra característica que ajuda em trechos complicados e locais com lama é a tração nas quatro rodas. Um botão no painel seleciona a opção 4x2 ou 4x4.
Motor: OHC, 976cc, dois cilindros em V (V2), refrigerado a água, SOHC, 8 válvulas (4 válvulas/cilindro).
Potência: 85 cv.
Torque: n/d.
Quadro: Chassi tubular.
Disco duplos ventilados de 214 mm com pinças hidráulicas do pistão duplo (dianteiro e traseiro).
Suspensão: Braço duplo em A com 254 mm de curso (dianteira).
Independente com braço delimitador de torção (TTI) com barra estabilizadora externa com 254 mm de curso (traseira).
Mesmo com essa proposta aventureira ou utilitária, a Can-Am não economizou no conforto dos ocupantes na linha 2013 do Commander 1000. A começar pelos bancos, facilmente ajustáveis, e que ainda podem ser retirados (para uma fogueira no meio da floresta, por exemplo). A coluna de direção pode ter sua altura regulada e há até mesmo dois suportes "off-road" para copos.
Disponível em quatro versões -- Standard, XT, X e Limited --, que diferem entre si pela pintura e acessórios instalados, o Commander 1000 2013 deve desembarcar em breve no Brasil, segundo a Bombardier Recreational Products, importadora oficial da Can-Am. Os modelos 2012 à venda no País têm preço sugerido a partir de R$ 60 mil. Os modelos novos serão ainda mais salgados. Mas se você tem cacife para levar um para casa e, principalmente, onde brincar com um desses, não desperdice a oportunidade.