Embraer/DRDO EMB-145I Netra – o olho indiano sobre o campo de batalha - Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa
Por Sérgio Santana*
Alarme Aéreo Antecipado
EMB-145I Netra
Embraer EMB-145SA
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A versão Indiana é mais capaz que a nossa?
Reply to FABIANO BARBOSA
Se for levar em consideração a "boniteza" do bicho, deve ser! Porque são mais lindos que os nossos kkkkkkk
Fabiano, em umas coisas sim…Noutras não…
Em que ele é inferior Sérgio ?
Particularmente não acredito nas "informações" que são divulgados por alguns foristas sobre os equipamentos, no máximo, papers dos fornecedores que dão dados gerais são confiáveis. Quem possui estes equipamentos, vão manter em segredo as capacidades e limitações dos mesmos.
Dito isto, não sei se é mais capaz, mas o fato de possuir a capacidade de reabastecimento, dá um plus para o vetor Indiano, de repente para o Brasil isto não seja necessário, mas para mim, como leigo, me parece muito interessante.
Não sei se há muita diferença, mas o modelo deles possui capacidade REVO. Os nossos, pelo que li, não receberam probe porque seriam necessárias mudanças estruturais e o custo seria alto.
Reply to 737-800Carioca
Não são necessárias mudanças estruturais. O sistema é simples. Acho que vocês não leram o que postei abaixo sobre REVO.
Seria interessante, instalar esse sistema em uma aeronave maior e com maior capacidade de combustível.
Embraer ou Boeing 195 E-JETS E2. KC390.
As capacidades eletrônicas eu não sei , mas pelo fato do sistema brasileiro não poder ser reabastecido no ar já o coloca em desvantagem , já nasceu castrado.
Os nossos E-99 estão passando por um processo de modernização. Seria interessante uma matéria com os novos equipamentos que o bichão vai receber.
Anotado, Marcos
Se não me falha a memória os nossos não possuem sonda de reabastecimento, levanto em conta as proporções do nosso território e a perna média da plataforma, acredito que seria uma uma decisão bem acertada incorporar esse equipamento aos nossos vetores!
O REVO, no nosso caso, não teria a ver com as distâncias. A autonomia
é suficiente e, decolando de Anápolis, qualquer capital sul americana pode ser atingida. O REVO permitiria ao E-99 decolar de pistas menores, aumentando a surpresa tática.
Mas Cel, numa operação quando se precisa mais tempo ON Station, o REVO é uma ferramenta crucial para uma aeronave como E-99 ficar orbitando mais tempo na zona de combate. Sem isto, a autonomia, mesmo que boa, especialmente para translado, não é tão grande assim.
Quando a coisa pega, realmente, não adianta ter vetor apenas para fazer treinamento em CRUZEX.
6 horas em órbita é bastante tempo numa missão. A tripulação tem limite de fadiga. Nem a USAF fica tempo demasiado em órbita. Pra isso tem a troca de serviço no ar (handover).
Wellington, para o REVO ser realmente útil é preciso ter duas tripulações completas no avião, para faxer revezamento.
Veja o desenho deste A310 AEW que não vingou, tem um espaço com oito poltronas reclináveis de primeira classe com infraestrutura para uma tripulação repousar enquanto a outra trabalha.
O E99 não tem espaço para isso.
. https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSSQ-H3iAemZBMo56BSvmMDESbzGoV-euyFm8zKsWhfPNMg2sRPjEY3mPp3
É de se orgulhar. São matérias como essa (sem cores) que ainda me atraem diariamente a visitar a "Trilogia".
Obrigado Ricardo. Uma das características "de sempre" no que escrevo é não tomar lado. Não gostaria de ler algo assim.
Não me parece ser fácil em nenhuma aeronave, pra ser sincero:
https://www.youtube.com/watch?v=vbQ9LXZwJ78
Tambores de guerra, o bicho está pegando por lá
O 2°/6° GAV recebeu visita das comitivas indiana e paquistanesa, a fim de conhecer nossa estrutura e operação.
Tive a oportunidade de assistir ao vídeo da certificação do REVO da aeronave indiana num Ilyushin. Disseram-me, os pilotos da EMBRAER, que não é fácil não.
Quase "luz e calor"…
Assistiu só o vídeo?
Então, significa que a FAB é respeitadíssima naquelas bandas. Parabéns à FAB pelo profissionalismo.
Não é questão de ser "respeitadíssima", é questão de se conhecer o avião em operação por quem o opera de fato, com certeza indicados pelo fabricante do avião e sistemas embarcados.
https://theaviationist.com/2019/02/27/new-photos-of-f-117-stealth-jet-flying-over-panamint-valley-appear-on-social-media/
Parece que o bicho ainda anda voando com alguma frequência.
Materias como esta, sem fofoquinha disque disque ou análise super trunfo, são responsáveis pelo brilhantismo e vanguarda do PA.
Votos para o que o PA não fuja de sua essência
"Tínhamos um quarto escuro cheio de baratas,…"
"…e, de repente, alguém chegou e acendeu a luz"
Essa fala é de um dos oficiais do 2°/6° descrevendo como era o estado do espaço aéreo brasileiro antes da entrada em serviço do guardião.
RFA Ano 9 de 2004.
O interessante da matéria na revista é que todos os militares que aparecem em imagens tiveram o rosto coberto, devido ao caráter sigiloso das operações que realizavam, na época isso não era muito comum nem nas unidades de caça.
Eu era o Operações do Esquadrão à época, e participei dessa matéria. Não recordo quem proferiu a frase, mas foi isso mesmo.
Cel, boa noite. uma das frases do controlador aéreo teria sido:
"Agora, eu tenho a visão de Deus".
Agora a embraer poderia vender mais com selo provado em combate! ainda fabricam esse avião? a SAAB daria o radar já que agora ela é parceira da Bombardier?
Acredito que a Saab não deva obediência a Bombardier, ela usou a plataforma global6000 mas isso não quer dizer que ela deixe o sistema de radar deles vinculado a aeronave canadense.
Acho que não há problema algum deles venderem a mesma para ser usada nos ERJ-145 ou no EMB-190 ou um Lineage 1000, que daria uma boa plataforma AEW&C com sua autonomia.
Quando a Saab anunciou o GolbalEye disse que a partir daquele momento não instalaria o radar Erieye em mas nenhuma plataforma que não fosse o Bombardier Global 6000.
Me parece ser uma estratégia da própria SAAB. Não sei como vai ficar para o Brasil, já que temos contratos vultosos com eles e pretendemos trocar o E-99 em algum momento no futuro.
Um detalhe, esse radar aí é indiano, foi desenvolvido por eles, não é o Erieye da Saab.
essa é a capacidade que faz a diferença na guerra aérea de hoje (exceção a furtividade de alguns modelos de aviões).
um aparelho com essa capacidade pode fazer aviões dito ultrapassados usando técnicas e táticas derrotar inimigos às vezes superiores.
parabéns aos indianos que sabem usar as capacidade dos seus vetores.
Qual radar usamos nos nossos EMB-145 AEW&C, e eles serão atualizados nessa nova modernização que estão passando?