-Pelo menos 35h em comando após o PPH, sendo que destas, 10h tem que ser em rota e incluir um percurso de, no mínimo 300NM com 2 pousos e 2 decolagens em locais diferentes; e 5h em voo noturno, com no mínimo 5 pousos e 5 decolagens; e
Se vc tiver a companhia de um INVH, nas horas em comando vc lança como PIC, e ele como INVH supervisionando o voo; e nas não-comando, ele lança como PIC e vc como duplo-comando em instrução.
Ola, eu sou PCA, com 1200hrs de voo, e estava consultando a o RBHA 61 sobre abatimento de horas parar tirar a licença de PPH e PCH, mas depois de ler sua materia fiquei na duvida, quantas horas de PPH e quantas hr de PCH eu devo fazer, ja considerando as horas que posso abater do aviao? eu tinha entendido pelo RBHA61 que deveria fazer 25hrs no PPH e 85hrs no PCH, seria isso?
Que coisa, é muito menos que no aviao, conclui o PCH com um total de 85hrs de helicoptero, sendo que no aviao tive de fazer mais q o dobro disso!
Dando instrução, esse INVH vai voar umas 50h/ês, logo em 8 meses ele atinge as 500h. Nas atividades marginais, ele vai voar entre 10h e 20h ao mês, logo ele vai precisar de cerca de três anos, em média, para atingir as 500h.
Queria tirar uma duvida,vc disse la em cima q o IFR vale ouro aqui no Brasil e realmente é muito importante.. Eu formado em PCH e com o curso de IFR consigo mais oprtunidades mesmo nao tendo 500 hrs de vôo?? pretendo fazer isso, estou terminando meu PCH e ja pretendo viajar para os EUA para começas o curso de IFR..qual sua opnião!! Muito obrigado,seu blog ja me tirou muitas duvidas!
Infelizmente, mesmo com IFRH não é possível driblar as exigências das seguradoras (no caso da executiva) ou do sindicato dos petroleiros (no caso das plataformas). O que pode acontecer é que os táxis aéreos te contratem antes das 500h só para “reservar” vc, e providenciem eles mesmos suas horas para poder entrar na plataforma. Isso é possível, mas não estou falando que vai acontecer (ou que acontece frequentemente). Tudo vai depender do desespero das empresas de táxi no momento em que vc entrar no mercado…
Conversando com um amigo meu ele falou que as vezes acaba saindo mais barato fazer algumas horas de voo em planadores….existe mesmo essa possibilidade???
Sou adventista desde que nasci, por este motivo não trabalho das 17:00hs de sexta ás 17:00hs de sábado. trabalhei em muitos setores que pareciam de impossivel conciliar este horário. Hoje tenho uma empresa comércio exterior e uma vida estruturada. Gostaria de seguir o meu sonho e me tornar piloto de avião poderia fazer o curso e treinar 40 horas mensais em um curso aqui no rj, porém fico com medo de não conseguir conciliar este horário na profissão. O que vc acha? Não teria que estar em casa nesse horário mais no chão em qualquer lugar. Pode me dar uma luz?
Olha Denis, na linha aérea (TAM, Gol, etc), eu acho que seria complicado de conciliar essa sua restrição, porque eles tem uma escala mais rígida. Mas na aviação executiva, ou no taxi aéreo, eu acho que é possível conciliar, sim.
Para ser INVH de alguma escola, eu seria funcionário registrado, ou existe algo como um “freelance”? é que tenho idéia de permanecer no meu emprego até completar as 500h, ou pelo menos até próximo a isso, e tenho bastante tempo livre (trabalho na indústria química, em turnos de revezamento, tenho 5 dias de folga a cada 7 trabalhados) e seria interessante para mim conciliar as duas atividades…
A partir deste ano de 2012, a ANAC esterá mudando mais uma vez o RBHA 61, onde inclui uma alteração nas horas exigidas para se tornar INVH. Cogita-se a ideia de 300 a 500 horas para poder checar o INVH, visto que o aluno que checa o PCH em Aeroclube, mais as 10 horas práticas de INVH, ainda não tem experiencia suficiente para dar uma boa base para os novos alunos de PPH. Sem contar que a partir de Março, tb se cogita a ideia de … Para checar o PCH, terá que ter a Banca de IFR, não precisa ter o prático, apenas passar na banca. E para os novos alunos de PP, não poderão mais acumular horas de vôo na CIV, se o comandante da aeronave em questão tb não for checado em INVH, ou seja. Não adianta voar com PP em comando, o que não é difícil de ter, para acumular horas. Resumindo… VAI COMPLICAR, isso é com intenção de ter pilotos mais capacitados no mercado. Pilotos não faltam no mercado, o que falta mesmo. São pilotos com boa qualificação. espero ter ajudado vocês, a decidirem fazer este investimento.
Ola Raul, quero fazer o curso de pp e pc, mas como você sabe o preço não é acessível a grande maioria. E eu faço parte desta população menos favorecida financeiramente, tenho muito desejo e pouca grana.pesquisando,encontrei alguns brasileiros que estão cursando na bolívia-bom, minhas economias daria pra fazer os cursos lá, mas gostaria de saber sua opinião à respeito?
Eu acho fria ir para a Bolívia. Vc vai sofrer muito na volta ao Brasil, tanto para convalidar sua licença na ANAC, como preconceito das empresas que poderiam te contratar. Acho mais jogo seguir estas recomendações aqui: