F1 - Os números dos testes em Barcelona - Autoracing
"De um modo geral, todo mundo estava feliz com os pneus de chuva, o que mostra que o nosso trabalho nesta área valeu a pena. Como esta era a última sessão de testes, foi útil para que as equipes tivessem a oportunidade de testar todos os pneus da linha, enquanto completam seus preparativos. Agora estamos ansiosos para chegar a Austrália, onde os pneus vão poder funcionar corretamente dentro de sua faixa de trabalho, e nós esperamos ver uma corrida emocionante, com dois a três pit stops por carro", completou Hembery.
– As equipes recebem 100 jogos de pneus por ano somente para testes. Em Barcelona haviam 35 conjuntos disponíveis para avaliações. Os pneus supermacio e médio foram nomeados para o GP de abertura da temporada, na Austrália, as equipes se focaram principalmente nestes dois compostos, como parte de sua preparação para a corrida. A maioria do trabalho concentrou-se a mistura média embora, como Barcelona não é adequado para o supersoft.
– As temperaturas foram mais uma vez baixas no último teste, chegando a 18º nos últimos dois dias. A temperatura ambiente não foi superior a 10º durante a chuva dos dois primeiros dias de testes.
– O melhor tempo do teste, marcado pelo piloto da Mercedes Nico Rosberg no quarto dia quatro (1min20s130), com um conjunto novo de pneus macios, foi significativamente mais rápido do que em Barcelona na semana passada, e cerca de um segundo e meio mais rápido do que os melhores tempos de testes em Barcelona no ano passado.
– Muitas das equipes com peças novas concentraram em testes aerodinâmicos dos novos componentes, enquanto algumas equipes também realizaram simulações de corrida – especialmente aquelas com pilotos novos este ano -, assim como simulações de qualificação com o pneu supermacio.
– Mais uma vez, a diferença de tempo entre os compostos slick (lisos) foi de meio segundo por volta, o que confirma os resultados observados em Barcelona, embora a diferença de performance na Austrália deva ser ligeiramente maior. As equipes também avaliaram os pneus de chuva em uma pista em processo de secagem e realizaram simulações de prática pit stop.
– Embora o clima não tenha sido favorável, este foi um teste que desafiou a versatilidade do conjunto carro-pneus ao máximo. Não só os carros correram em uma variedade extremamente ampla de condições, mas o circuito de Barcelona também avalia todos os aspectos de um carro tecnicamente, graças ao seu traçado exigente, que contém todos os tipos de curvas. Os pneus do lado esquerdo do veículo são os mais exigidos, devido à quantidade elevada energia, como na curva três.