Quando e como as duas espécies divergiram permanecem uma questão de intenso debate dentro da comunidade antropológica. Até o momento, a maior referência ainda são os estudos de DNA que apontam que neandertais e humanos modernos compartilhavam mais de 99% de seu DNA até 40 mil anos, quando essa espécie de humanos antigos foram extintos.
Mas nem toda a comunidade científica engoliu a nova proposta. O paleoantropólogo da Smithsonian Institution, Rick Potts, consultado pela USA Today destaca que a evolução dentária do neandertal não é um marcador tão preciso e previsível quanto a nova pesquisa sugere para definir quando as divergências começaram.

Se o fórum está em sua oitava edição, uma pergunta parece honesta e pertinente: o que hospedar um evento como esses poderia trazer às cidades?
Para 81% das pessoas entrevistadas durante a pesquisa Perfil de Quem Usa a Bicicleta 2015, fatores relacionados à segurança viária são os principais inibidores para o uso da bicicleta. A bicicleta se relaciona com os mais diversos temas: mobilidade, saúde, esporte, bem estar, cultura e – cada vez mais – ao combate às mudanças climáticas. Mas se queremos colocar mais pessoas pedalando nas ruas, é pela segurança viária onde tudo começa. Enquanto acharem que podem morrer ou se machucar, as pessoas não pedalarão. Ou poucas o farão. É simples assim.
Nesses últimos dois anos, à frente de um projeto junto à Iniciativa Global de Segurança Viária (GRSP), a Ciclocidade esteve voltada em investigar a fundo a relação entre mobilidade ativa e segurança viária. Georreferenciamos 13,6 milhões de multas para provar que a fiscalização está concentrada na região central de São Paulo, além de ter olhos para apenas 10 enquadramentos – significando que ciclistas e pedestres são protegidos pela fiscalização apenas “por tabela”. Mostramos que, quando o SAMU é obrigado a atender 75% das ocorrências e 55% das vítimas vai para o SUS, a falta de segurança no trânsito é um problema de saúde pública. Expusemos o envolvimento dos ônibus em 40% das mortes de ciclistas em 2017, diante de um histórico de matar um quarto de todos os ciclistas nos últimos anos. Mapeamos as ruas mais perigosas de cada uma das 32 subprefeituras da capital paulista, assim como percorremos todos os 484km da malha cicloviária existente para evidenciar o estado crítico em que se encontravam, após quase dois anos de falta de investimento. É esse o trabalho que fomos mostrar no 8º Fórum Mundial da Bicicleta.