O opala só trocou lanternas e farois e usou um outro motor, o charger nem isso, só farois e um aplique na trazeira. Carroceria nova, suspensão esclusiva. Algo que faça realmente a diferença no carro. Trocar farois lanternas e outros adornos a envemo fazia muito bem. No fiat 147 houve projeto de suspensão, na caravan e na corolla fielder criou-se uma carroceria nova que só existiu aqui,
Com raras exeções os carros vinham para o Brasil sem modificações. Até o maverick teve motor que só saiu no Brasil e mesmo os V8 tinham o assoalho do portamalas e a base das torres de suspensão dianteira diferentes e não faz isso um carro feito para o Brasil. Neste ponto eu tiro o chapéu para a volks foi a que sempre ousou mais em projetar carros no Brasil e para o Brasil.
Não lembro onde eu li que a Fielder brasileira era uma "mistura" da americana com a japonesa... frente de uma com o corpo da outra, algo assim.
Só o nome. A americana é grande bem banheira. A nacional foi feita com um ar jovem e bastante preocupação aerodinâmica com o objetivo de no mínimo igualar o comportamento do sedã. Muito bem feita para tentar acabar com o preconceito com as peruas. Nada compartilhado com as outras.
Também parece isso para mim, que a brasileira usava a frente do Corolla americano (como o nosso sedan) com a traseira da japonesa. Não sabia que essa configuração era exclusiva do Brasil e nem que fosse pela aerodinâmica, interessante saber!
Pelo que sei, amortecedores e molas são bem diferentes entre um e outro também, o que nem sempre ocorre nas versões peruas de carros hatch ou sedan em que mudam só a traseira e olhe lá.
Em relação ao Gol, não seria interessante lembrar o alemão Phillip Schmidt que comandou o projeto BX, alem de de ter trabalhado com o protótipo EA 272 de 1969 (um antepassado de nosso carro) e com o Audi 80 (que forneceu boa parte da estrutura do brasileiro). AGB
Esportivos criados por brasileiros, para brasileiros em cima de projetos europeus (Como o Tempra Turbo). Estes carros são exclusividades da Terra Brasilis, e são digos de nota. Verdadeiros carros de entusiasta. É uma pena ver a VW Variant, carro tão desinteressante e comum, tomar o lugar de esportivos que marcaram época como estes dois.