Durante 4 dias antes da reparação, o ponteiro da temperatura oscilava um bocadinho, descia para meio entre o 1/2 e 1/4, nas descidas, com o carro engatado e sem uso de acelerador, o que eu acharia normal, pois o sistema não estaria lá muito bem purgado.
A questão agora, é que 1 mês após a reparação, esse sintoma sempre se manteve. Nos últimos dias, algo de muito errado está a acontecer. Como vivo no Norte, e numa zona bastante fria, o carro demora muito mais a aquecer! De manhã então tenho de pedir aos deuses que aqueça. Ao fim de 20min, lá aquece e atinge a temperatura ideal, mas o ar que vem dos ventiladores é frio... é então que o ponteiro desce pouco abaixo do 1/4, o ar começa a vir quente e depois o ponteiro vai estabilizando no meio, sem muitas oscilações.
Há dias, depois de cerca de 400kms seguidos, dos quais 300 em autoestrada a velocidades entre os 130 e os 160, quando chego a casa, a lateral direita estava com anticongelante que saiu pela válvula do vaso de expansão. Perdeu no máximo 0.5litros, porque voltei a acertar e ficou direitinho.
Ontem, abri o vaso de expansão minutos depois de uma viagem de 40km e saiu a pressão normal e a água não fez retorno. Hoje, o mesmo e água saiu com fartura!
Basicamente, e depois de um mecânico de confiança ver com alguma rapidez (falta de tempo de ambos) disse que poderá ser a junta da colaça queimada ou deteriorada e que esteja a começar a fazer passagem.
Tudo o resto é normal: nível de óleo e cor igual; o anticongelante se não sair pela válvula, mantém-se; desempenho, consumo e fumo iguais; pega normalmente a quente e a frio.
Estou em vias de trocar pela nova Megane, mas queria também manter esta por casa. Poderá ser a junta da colaça a morrer, ou poderá ser outra coisa?
Deixo umas fotos do estado do óleo e do anticongelante, bem como uns vídeos da oscilação do ponteiro de temperatura e da abertura do vaso de expansão.
A 2a situação do anti-congelante sair é provável que seja devido a pressão a mais no circuito. Pode ser a junta ou a cabeça estalada ou fuga de anticongelante.
Antes de mais é colocar o circuito de refrigeração em teste de estanquidade e ver se há fugas visíveis.
Quando se mexe no sistema de refrigeração do motor, tem de se verificar (testar) o termostáto e pela mesma leva a bomba de água. Por exemplo no meu caso eu não estou para isso e troco-o logo, até porque deve ser trocado com alguma regularidade, assim como o anti-congelante.
Depois é necessário purgar o sistema, muitos deles não se conseguem purgar por sí próprio e por isso têm as válvulas para se o fazer.
Outra coisa, não se deve abrir o vaso de expansão quando o sistema ainda está quente (só em ultimo caso, se vês que não há água nenhuma e precisa mesmo de deitar água. Se queres tens passagem de compressão para a água, espera que o sistema arrefece e depois logo abres a tampa e vês se está sob pressão.
Agora se tens cheiro a queimado no vaso de expansão, mal vai a volta. Mas com 300 mil levar um junta de cabeça não é nada mal.
Se suspeitas que existe uma passagem de compressão para a água, recomendo a nem andares mais com o carro. Só volta a trabalhar para ir para a oficina.
Até me faz confusão com 300 mil e com perda de anti-congelante o mecanico não te avisar que deveria logo ser trocada a junta da cabeça. É daquelas coisas que depois para se poupar 100 euros pode dar um prejuizo bem superior.
Rike 1: Não defendendo ninguém, erro de mecânico não acredito que seja, já lá vou há anos e além de ser como um irmão, já mexeu em coisas bem piores e sempre ótimo, mas... nunca fiando, claro.
A minha grande questão é porque é de um dia para o outro, quando se abre a quente (minutos depois de ter parado) a água ganha aquela força toda?
Tony da Buzina: O Termostato aberto ou a válvula do vaso de expansão, podem fazer com que crie essa pressão?
Eu não entendo muito de mecânica, mas entendo o funcionamento teórico. Não acredito que seja a junta da colaça queimada ou deteriorada. Todos este sintomas apareceram de um dia para o outro, especialmente após eu ter verificado a fuga pela linha de água. Desde aí, nunca mais foi o mesmo... Além de que aqueles residuos, não me parecem de todo óleo ou gases.
O circuito de refrigeração trabalha com uma determinada pressão, quando há pressão a mais, a válvula do vaso de expansão deve abrir e libertar a pressão em excesso.