Executivos da Anfavea em entrevista coletiva virtual
Associação das montadoras negou que pediu mais três anos para implantação de novas normas para deixar caminhões e ônibus menos poluentes. Prazo inicial previsto pelo Conama é 2022/2023
A transição do atual padrão Euro 5 para o Euro 6 foi programada pelo Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente) para ocorrer entre 2022 e 2023, mas a Anfavea sugere que a postergação.
A Anfavea, na coletiva, ainda sustentou que o atual padrão em vigor Euro 5 de emissões (que entrou em vigor entre 2012), trouxe vantagens ambientais que considerou como "significativas".
ESPECIALISTA DIZ QUE PARTE DAS MONTADORAS PODE CUMPRIR PRAZO ORIGINAL
O engenheiro Olimpio Alvares, ex-gerente da Cetesb e que participou do Proconve durante 26 anos, lembrou, entretanto, que em recentes entrevistas à mídia especializada no mercado automotivo, presidentes e diretores da Scania, Volvo, Iveco e Volkswagen Caminhões & Ônibus declararam que suas empresas estão preparadas para atender os prazos estabelecidos pelo Conama para iniciar Euro 6 (fase P8 do Proconve) – embora tenham concordado com a proposta da Anfavea de adiar os prazos.
Alvares, que ainda participa das discussões no Conama, relata que os executivos disseram que tiveram alguma dificuldade operacional temporária durante este ano por causa da pandemia da Covid-19, mas isso não chegou a mudar seus planos e investimentos para implementarem a fase P8 em seus produtos segundo prazos originais do Conama.
"Depreende-se, portanto, dessas declarações", disse o engenheiro que acredita que de um modo geral, grande parcela dos fabricantes está pronta para atender a lei exatamente como foi posta.
Olímpio disse considerou que o " atraso no Brasil para o Euro 6 (que foi adotado nos EUA em 2010 e na Europa em 2012)" traz "graves problemas.
Um destes problemas, de acordo com o especialista, é que a tecnologia Euro 5 é "cara e obsoleta.
"A caríssima tecnologia de redução de NOx de veículos Euro 5 à base de injeção de ureia, que equipa os veículos a diesel desde 2012, é obsoleta e tem diversos problemas de concepção que já deveriam ter sido corrigidos, mas não foram. Euro 5, que ainda é despejada indiscriminadamente no mercado brasileiro com anuência das autoridades ambientais, é extremamente danosa para o meio ambiente em áreas urbanas de tráfego intenso – justamente onde grande parcela da população está exposta"
Olimpio citou o estudo de 2016 do Icct – International Council on Clean Transportation sobre as inúmeras deficiências da tecnologia P7 no Brasil, (https://theicct.org/sites/default/files/Brazil%20P-7%20Briefing%20Paper_PG_vFinal.pdf ) que mostra, que apenas para uma única dessas deficiências isoladamente, as emissões de NOx (precursor da formação do perigoso ozônio troposférico) dos veículos Euro 5 em áreas urbanas podem atingir níveis acima de cinco vezes o nível considerado aceitável, resultando no aumento dos índices de morbi-mortalidade. O estudo também indica o efeito de outras diversas deficiências no inaceitável aumento das emissões de NOx.
"Além disso, estima-se que há fraudes generalizadas que, segundo especialistas, podem chegar a 50% da frota; o problema é que esses veículos sequer abastecem os reservatórios de ureia, tornando o sistema de controle de NOx inoperativo e o veículo desastrosamente mais poluente. Portanto, além de emitirem mais que o dobro de partículas cancerígenas que os veículos Euro 6, os Euro 5 agridem drasticamente o meio ambiente, resultando também em muito maiores emissões e aumento das concentrações ambientais de NOx e O3, com incremento de doenças e mortes precoces. Há quem avalie este caso como um Proconve-Gate, guardadas as devidas proporções" – disse.
MAIS MORTES E MAIS PROBLEMAS PULMONARES:
Por meio de uma nota, o Procurador Regional da República, que é Coordenador do Grupo de Trabalhado de Qualidade do Ar, José Leonidas Bellem de Lima, rebateu as apresentações da Anfavea e defendeu a manutenção dos prazos originais propostos pelo Conama.