Comparativo: Jeep Compass Trailhawk x Hyundai New Tucson GLS - Quatro Rodas
Compass a diesel. Tucson a gasolina. Qual dos dois oferece mais pelo mesmo preço?
Por Péricles Malheiros Atualizado em 29 nov 2017, 12h19 - Publicado em 18 abr 2017, 15h22
Diesel ou gasolina? Compass ou New Tucson? Christian Castanho/Quatro Rodas
Honda HR-V, Jeep Renegade, Nissan Kicks e Hyundai Creta formam o comitê de recepção para os consumidores estreantes no segmento de SUVs. Mas para quem quer aderir à moda já num patamar mais elevado, eis as novidades mais quentes: os nacionais Hyundai New Tucson e Jeep Compass (atualização: e agora também o Chevrolet Equinox).
Enquanto o primeiro degrau ferve entre R$ 90.000 e R$ 100.000, aqui o alvo é mais definido: R$ 150.000. A própria Hyundai aposta suas fichas na versão GLS, de R$ 140.970: segundo a marca, ela deverá vender mais do que a básica GL (R$ 138.900) e do que a mais completa GLS + (de R$ 159.600).
O problema é que no caminho do New Tucson há o Jeep Compass Trailhawk. Por R$ 161.990, ele não tem concorrentes entre os outros SUVs a diesel (todos bem mais caros) e torna-se competitivo até mesmo contra os modelos a gasolina. É o caso do coreano – potencialmente seu maior rival agora que as vendas do ix35 já começaram a despencar.
Ganchos de reboque: vocação para o 4×4 Christian Castanho/Quatro Rodas
Grande hexagonal: característica da Hyundai Christian Castanho/Quatro Rodas
Se você se identificou, não há mais o que discutir: fique com o Compass. Seu motor 2.0 turbodiesel de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque mais o câmbio automático de nove marchas forma um conjunto mais versátil do que o 1.6 a gasolina com turbo e injeção direta (177 cv e 27 mkgf) atrelado ao câmbio de dupla embreagem e sete marchas do New Tucson.
Motor 2.0 turbodiesel do Compass gera 170 cv e 35,7 kgmf de torque Christian Castanho/Quatro Rodas
Motor 1.6 a gasolina com turbo e injeção direta do Tucson oferece 177 cv e 27 mkgf Christian Castanho/Quatro Rodas
Na prática, o New Tucson é bem mais rápido nas acelerações e retomadas (8,8 segundos no 0 a 100 km/h contra 11,4 do Compass), mas o torque abundante do Jeep casa bem com o rápido câmbio de nove marchas no dia a dia da cidade. No consumo (e na autonomia em longas viagens), vantagem para o Compass, com o bom número no ciclo rodoviário (15,1 km/l ante 13,8 km/l do Hyundai) e o diesel mais barato que a gasolina.
O golpe de misericórdia está no sistema de tração 4×4, que só o SUV da Jeep oferece, com reduzida, bloqueio do diferencial e cinco modos de condução selecionados por botões.
Atrás, visual do Compass remete ao Dodge Durango Christian Castanho/Quatro Rodas
Design ressalta o porte avantajado do New Tucson Christian Castanho/Quatro Rodas
Layout atual e acabamento refinado da Jeep Christian Castanho/Quatro Rodas
Painel do Tucson tem aspecto mais antigo, mas construção agrada Christian Castanho/Quatro Rodas
Versão Trailhawk tem airbag de joelho para o motorista Christian Castanho/Quatro Rodas
No New Tucson, banco do motorista tem ajuste elétrico Christian Castanho/Quatro Rodas
Mas o Compass oferece, além do motor diesel e da tração 4×4, faróis de xenônio, freio de estacionamento elétrico, retrovisores externos com alerta de ponto cego, função cornering light (acendimento automático do farol de neblina do lado interno da curva), airbag de joelho para motorista e cinto traseiro central de três pontos – o New Tucson traz cinto abdominal nessa posição.
Por outro lado, o Hyundai também tem exclusividades relevantes, como teto solar panorâmico e banco do motorista com ajustes elétricos. E na versão GLS +, por R$ 159.600, adiciona detector de ponto cego, faixo de farol direcional para curvas, assistente de estacionamento, porta-malas com abertura elétrica e bancos dianteiros com ventilação e aquecimento.
Entre-eixos do Compass é 3,4 cm menor que o do New Tucson Christian Castanho/Quatro Rodas
Tucson tem mais espaço, mas cinco abdominal no centro Christian Castanho/Quatro Rodas
Suficiente na cidade, valente no off-road e mais equipado e bem- acabado que o rival, o Compass Trailhawk venceu este comparativo pela soma dos resultados e pelas possibilidades que oferece ao condutor. O New Tucson assume que foi feito só para o asfalto, e ainda cobra caro por isso. Mas é tão rápido quanto os melhores sedãs.