Mobilidade urbana é fazer uma boa gestão da operação, das linhas, horários, frota, bilhetagem eletrônica etc...
Mobilidade humana, é andar a segunda milha, e colocar os clientes e usuários no centro dos serviços de transportes.
Mercadologicamente falando clientes são aqueles que usam e pagam, e, usuários são aqueles que usam e não pagam. Somos usuários do Google, WhatsApp, Waze, mas clientes da TIM, VIVO, Claro etc...
No transporte coletivo temos os dois, clientes e usuários, os que usam e pagam e os que usam e não pagam.
É importante termos isto em conta pois todos são seres humanos, e como tal tem sonhos e anseios diferentes. O cliente quer modernidade, rapidez, tecnologia, etc.. ao passo, que o usuário quer cidadania, respeito, acessibilidade etc..
Mobilidade Humana é colocar os clientes e usuários no centro dos serviços de transportes.
consumidores#conectados
Philip Kotler no livro Marketing 4.0 – Mudança do Tradicional para o Digital, diz que a transformação digital transferiu poder para os consumidores conectados.
Me lembro da época em que para assistir um filme tínhamos que ir até a locadora, alugar o filme, voltar para assistir, e depois correr para devolver o DVD para não pagar mais de uma diária.
Alguns acham que isto também poderia acontecer com o Transporte Coletivo, com o surgimento dos chamados "aplicativos", como o UBER, 99, Cabify etc...
Vamos fazer benchmark com alguns setores "estruturantes", como é o do Transporte Coletivo, para ver se podemos aprender algumas lições e aplica-las a mobilidade urbana.
Setor Gráfico:
Em 1439 o alemão Johannes Gutenberg (c. 1398-1468) usou pela primeira vez na Europa uma prensa de tipos móveis. A Bíblia não foi a primeira obra que publicou mas, inquestionavelmente, a mais importante.
Gutemberg começou a Revolução da Imprensa e sua obra é considerada por muitos a invenção mais significativa do segundo milênio.
Marshall McLuhan diz, Gutemberg transformou todos em leitores. A Xerox transformou todos em publicadores. Os computadores pessoais transformaram todos em autores e a internet transformou todos em editores e críticos.
Com o advento dos computadores pessoais e da Internet, muitos diziam que em pouco tempo não haveria mais gráficas e nem Editoras.
Mas as Editoras e as gráficas continuam!
Pode ser que muitos deixaram de ler em "papel" e passaram a ler na "forma digital", mas o fato é que com as inovações e as novas tecnologias, a leitura ficou muito mais acessível a todos.
Setor de Meios de Pagamento:
Dia 8 de fevereiro de 1949, Frank McNamara fez um jantar de negócios no restaurante nova-iorquino Major´s Cabin Grill. Quando a conta chegou, ele percebeu que havia esquecido a carteira.
Então resolveu que deveria ser criada uma alternativa ao dinheiro vivo. Com seu advogado Ralph Schneider e ao amigo Alfred Bloomingdale, MacNamara posteriormente desenvolveu o Diners Club Card.
O Dinners foi o primeiro cartão de crédito usado em larga escala. No ano 2000 já havia 1,43 bilhão de cartões de crédito somente nos USA, e muitos diziam que em pouco tempo não haveria mais dinheiro vivo circulante.
Mas o dinheiro continua!
Pode ser que muitos deixaram de usar o "dinheiro vivo" e passaram a usar o "cartão", mas o fato é que com as inovações e novas tecnologias, ficou muito mais fácil tanto "pagar" quanto "receber".
Novas Tecnologias e a Mobilidade Urbana
É inevitável que a inovação e as novas tecnologias cheguem ao transporte e a mobilidade urbana, assim como foi para os outros setores.
O primeiro ônibus de passageiros surgiu na França. Foi na cidade de Nantes, em 1826. Era uma espécie de grande carroça com bancos de madeira e entrada traseira.
Se chamava Omnibus, que em latim significa "para todos".
Em 1830, o britânico Sir Goldworthy Gurney desenvolveu uma carruagem longa movida a vapor.
Em 1895, Karl Benz criou o primeiro ônibus movido por um motor a explosão, provavelmente o primeiro ônibus motorizado.
Mas assim como as publicações impressas continuam sendo muito importantes para o setor editorial, bem como o dinheiro e a moeda corrente, para o setor bancário, a mobilidade por ônibus e trilhos continuarão sendo os modos estruturantes dos transportes das cidades.
A grande mudança que está ocorrendo na mobilidade urbana, é que agora o centro dos serviços de transportes está nas pessoas.
Historicamente sempre dissemos aos nossos clientes e usuários:
Quer se mover pela cidade de transporte coletivo?
• Ali é o ponto...
• Lá é a estação...
• Vai passar neste horário...
• Compre ali naquela bilheteria...
• Pague com este cartão...
Em um mundo cada vez mais digital, que empodera os consumidores conectados, determinar onde, quando e como as pessoas devem agir, é algo que precisa ser repensado.
A solução que algumas cidades* encontraram foi a construção de plataformas de mobilidade integradas, baseadas no conceito de Mobility as a Service – MaaS
*Helsinque www.hsl.fi/en
Estocolmo https://sl.se/en/
Viena https://civitas.eu/document/maas-quick-glance-city-vienna-wiener-linien
Santa Monica https://www.smgov.net/Departments/PCD/Transportation/Shared-Mobility-Services/
Pensar na Mobilidade como Serviço (MaaS), é em sua essência o conceito de "plataforma de mobilidade da cidade", onde o passageiro encontra a opção de mobilidade mais adequada, com um planejador de viagem multimodal integrado que fornece informações em tempo real, faz reserva, o pagamento, a emissão dos bilhetes e serviços personalizados, dando assim ao passageiro a possibilidade de comparar opções multi-intermodais, e escolher o que é mais adequado.
Viagem ou Jornada?
Se a Amazon, que é uma empresa que vende e entrega coisas, é obcecada pela jornada do cliente, por que nós que cuidamos da mobilidade das pessoas: para que a mãe possa levar seu filho ao médico; para que trabalhador possa sair todos os dias para trazer o sustento para sua casa; para que o estudante possa ir estudar para se tornam alguém na vida; não o deveríamos ser?
Pensar na "jornada" é pensar nas pessoas bem antes delas começarem a "viagem", quando elas ainda estão em casa ou no trabalho, antes mesmo delas abrirem o app ou a plataforma de mobilidade.