Primeiras impressões Ford EcoSport FreeStyle 1.5 - Quem foi rei...
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25/07/2017 | Por: Daniel Messeder
O precursor do segmento de SUVs compactos no Brasil está de volta ao jogo e, para não perder o pioneirismo, traz uma receita mecânica até então inédita na categoria: motor de 3 cilindros e 1.5 litro com câmbio manual de 5 marchas e automático de 6 posições. Esse é o novo trem de força que vai equipar as versões de entrada SE e intermediária FreeStyle do novo EcoSport 2018, que juntas deverão responder por mais de 80% das vendas do modelo.
Conforme antecipamos pela avaliação da versão Titanium 2.0 (veja o vídeo aqui), o EcoSport 2018 mudou muito mais do que o leve "tapa" no estilo permite antever. É tudo novo sob o capô e mais de 50% novo no interior. Antes que você pergunte, sim, o estepe continua do lado de fora, mas a Ford tem uma boa explicação. A primeira é que a opção sem estepe, disponível na Europa, não daria certo por aqui por vir com kit de reparo de pneus – e sabemos muito bem que nossas vias podem causar rasgos nos pneus que não são resolvidos por kit de reparos. A outra explicação é que, segundo clínicas com consumidores, o Eco tem como característica o estepe na tampa traseira e seus consumidores aprovam. Ou seja, quem quiser um EcoSport com a tampa lisa vai ter que esperar a próxima geração.
Da mesma forma, o espaço interno segue como um dos menores do segmento, principalmente no banco traseiro. Também não espere por aumento no porta-malas, de somente 356 litros. A única novidade nessa parte é uma prateleira divisória do compartimento e um novo sistema de rebatimento do banco traseiro que permite deixar o piso plano. Dito isso, vamos ao que mudou.
De "brinde", o novo 1.5 ainda é mais potente que o 1.6 e entrega sua força em rotações menores, notadamente até os 3 mil giros – condição mais comum para a maioria dos motoristas. São até 137 cv de potência (contra 131 cv do 1.6) e 16,2 kgfm de torque (15,9 kgfm). Outra mudança fica por conta nova transmissão automática 6F15 de 6 marchas, com conversor de torque, que substitui a problemática Powershift de dupla embreagem, prometendo trocas mais suaves e isenção de manutenção (o óleo da caixa é para toda a vida útil do sistema).
Resolvido o problema do Powershift, a Ford atacou outra crítica feita ao Eco: acabamento e montagem. As novas versões 1.5 seguem o padrão de desenho e materiais da 2.0, se diferenciando apenas pela cor escura dos tecidos e pela oferta de equipamentos, obviamente. Destaque do interior agora é o painel de espuma injetada, macio ao toque, em conjunto com a central multimídia no alto do peça, em posição "flutuante" como no Fiat Argo. São dois sistemas do Sync 3: um com tela de 6,5, para o modelo SE, e um de 8″ com GPS para as versões FreeStyle e Titanium. Ambos contam com tela sensível ao toque, duas entradas USB no painel e interação Apple Car Play e Android Auto, representando um imenso salto em relação ao Sync com telinha monocromática do antigo Eco.
Para completar, o SUV da Ford recebeu novos bancos, mais cômodos, e um novo quadro de instrumentos com tela digital para informações do computador de bordo e demais sistemas do carro – sendo uma tela colorida de 4,2″ na versão FreeStyle e monocromática de 2,3″ na SE. O volante agora é o mesmo do Focus, de três raios, com borboletas para mudanças de marcha nas versões automáticas.
Por fim, a direção elétrica foi recalibrada e a suspensão foi mexida para aumentar o conforto. Recebeu 17 mm extras de curso e novas buchas na dianteira, enquanto a traseira teve o eixo de torção enrijecido em 15% e ganhou novas buchas na barra estabilizadora. Em adição, a Ford afirma ter aumentado a rigidez da carroceria em 5%, além de ter aplicado o controle de rolagem da carroceria ao sistema de controle de estabilidade. Pneus também são novos, tanto os de aro 15″ (SE) quanto os de 16″ (FreeStyle).
Depois de tantos lançamentos de SUVs compactos, o Eco deixou de chamar atenção na rua. E o modelo 2018 não vai mudar essa condição, até porque a nova dianteira é tão semelhante a de outros carros da marca que não causa surpresa. Pior é a traseira que praticamente não mudou. Apenas colocando ao lado modelo antigo consegui perceber a mudança (mínima) no para-choque. Faltaram lanternas com novas lentes, para dizer o mínimo. Ao menos as rodas aro 16″ com acabamento escuro são bonitas e, a partir de agora, todas as versões ganharam faróis com projetor e faróis de neblina de série.
Já por dentro a sensação de novidade é bem maior. Os botões do ar-condicionado ganharam toque metalizado, que ampliam a sensação de qualidade, e o quadro de instrumentos parece de carro mais caro. A central multimídia ficou em posição fácil de acessar, mas a peça que a encaixa no painel parece acessório. O acabamento melhorou bastante no uso dos materiais, mas, ao menos na unidade avaliada, ainda foi possível notar algumas falhas de montagem e recorte de peças plásticas. Nada, porém, que faça ter saudade do modelo anterior.
Dada a partida, apenas uma leve vibração e o ronco característico denotam o motor 3 "canecos". Como esperado pelo desenho da curva de torque, elevada logo no começo, a entrega de força em baixos giros é notável. O Eco está mais esperto em saídas de lombada e em situações gerais de trânsito. O novo propulsor tem ruído característico, mas não incomoda pela vibração característica dos tricilíndricos, que foi muito bem isolada pela Ford. Conforme os giros aumentam, o motor mostra funcionamento liso, exibindo boa vontade em altas rotações.
Em desempenho, porém, confesso que não senti muita diferença em relação ao 1.6, principalmente depois do carro embalado. O 1.5 é melhor em baixa, mas na estrada eles se equivalem. Só saberemos se houve ganho real após o nosso teste completo, que acontecerá em breve. Vale lembrar que o novo câmbio automático com conversor de torque rouba força do motor, enquanto o Powershift de dupla embreagem era melhor neste aspecto. A nova caixa, no entanto, é bem mais eficiente no que diz respeito ao conforto. Tem mudanças suaves e não apresenta aquele "patinamento" do Powershift. As trocas pelo volante também funcionam bem, com mudanças em 0,8 segundo.
Para contornar esses pecados, que mesmo a Ford admite ter, a marca resolveu investir na relação custo-benefício. Ou seja, a combinação de preço atraente com pacote recheado de equipamentos. E disso não dá pra discordar que o EcoSport passa a ser o mais completo da turma. Desde a versão de entrada, de R$ 73.990, o modelo já vem com 7 airbags e controles de tração e estabilidade, além da central multimídia com tela de 6,5″.
No caso da versão FreeStyle avaliada, que deverá ser a mais vendida da gama, ela adiciona ar digital, rodas aro 16″, multimídia de 8″ com GPS e câmera de ré, sensor de ponto cego, bancos parcialmente revestidos de couro, luzes diurnas em LED, cluster com tela de 4,2″ colorida e a base do porta-malas ajustável. Tudo por R$ 86.490, um valor que o deixa muito bem posicionado diante de Nissan Kicks SL, Creta Pulse 1.6 e Captur CVT.