Filtro de ar condicionado automotivo - Ferro Velho BH
Algo muito típico do verão: entramos no carro para fazer a maior viagem do ano em meados de agosto e com as estradas quase derretendo e o ar-condicionado não esfria o suficiente: temos um problema. Neste caso, a falha pode ser causada por várias causas, mas na maioria das vezes não realizamos a manutenção correta deste sistema ao longo do ano.
Ligue o ar condicionado frequentemente
Sim, dizemos durante todo o ano porque para que o nosso ar condicionado ou ar condicionado funcionem da maneira mais adequada, é melhor começar pelo menos uma vez por mês, mesmo no inverno. Caso contrário, os dutos de ar podem obstruir ou elementos diferentes podem parar de funcionar devido à falta de uso. Neste caso, a coisa mais normal é que devemos ir a uma oficina para resolver o problema.
Você se lembra da última vez que mudou o filtro de cabine?
Mas este não é o único detalhe ao qual devemos prestar atenção para poder combater com calma o calor dentro do carro no verão. Se você perceber que o fluxo de ar que chega ao interior é menor do que o normal ou se chega com um cheiro estranho, pergunte a si mesmo: há quanto tempo você não trocou o filtro da cabine? Também conhecido como filtro de pólen, sua substituição é essencial para evitar que partículas contaminantes, poeira e alérgenos atinjam o interior do veículo e que o ar flua normalmente. O ideal é substituí-lo a cada ano ou a cada 10.000 quilômetros aproximadamente. Não é um item caro e com um pouco de habilidade você pode mudar você mesmo.
A falta de gás, um problema frequente
Mas nenhum dos problemas acima pode ser a causa do nosso sistema de ar condicionado não funcionar corretamente. Neste caso, você não deve descartar uma das desvantagens mais comuns: a falta de ar condicionado. Este gás é responsável por transformar o ar quente que virá do exterior para um muito mais frio. Com o tempo é usual que seja necessário recarregar este gás, uma operação que deve ser realizada em uma oficina e cujo custo será em torno de 30 euros.
Neste ponto, provavelmente, você já encontrou a falha do seu sistema de ar condicionado. Então, para terminar, vamos dar-lhe algumas recomendações que certamente serão muito úteis para você neste feriado. A primeira é que não use o condicionador é inferior a 21 ° C. Não só pela saúde, mas porque você vai sujeitar o sistema ao esforço excessivo, além de aumentar o consumo de combustível. E o segundo é que para evacuar rapidamente o calor dentro de um carro que permaneceu no sol, é melhor circular por alguns minutos com as janelas abaixadas antes de conectar o ar-condicionado.
Atualmente, o ar condicionado não é considerado um elemento de luxo, a maioria dos carros, incluindo sua versão base, é enviada da fábrica. Ao mesmo tempo em que aclima o ambiente dentro do carro, elimina impurezas como poeira e pólen.
O ar condicionado de um carro funciona exatamente como o refrigerador, onde um gás é comprimido por um compressor e depois é descomprimido. À medida que se transforma em gás novamente, absorve a temperatura na área, alcançando valores inferiores a 0 ° C, que atingem o interior do carro por meio de um ventilador.
O circuito de diferença com refrigerador, é que existem vibrações e movimentos entre as partes ligadas, é necessária a utilização de mangueiras de borracha, por cujos poros o gás de escape pode ocorrer se não circular longo.
Qualquer sistema de ar condicionado automotivo emprega 4 partes básicas; um compressor mecânico acionado pelo motor do veículo; uma válvula de expansão que é uma restrição para onde o compressor bombeia; e 2 trocadores de calor; o evaporador e o condensador. Além disso, o refrigerante que flui através do sistema é necessário.
O compressor usa a potência do motor para comprimir e fazer circular o gás refrigerante através do sistema. O refrigerante passa pelo condensador (localizado na frente do radiador) a caminho da saída do compressor para a válvula de expansão. O refrigerante passa da válvula de expansão para o evaporador (localizado dentro do carro) e, depois de passar pelo tubo do evaporador, retorna ao compressor.
Quando o compressor entra em operação, ele retira o refrigerante do tubo do evaporador e a empurra em direção ao tubo do condensador, diminuindo a pressão do evaporador e aumentando a pressão do condensador. Quando as pressões operacionais adequadas são estabelecidas, a válvula de expansão abre, permitindo que o refrigerante retorne ao evaporador na mesma velocidade que o compressor o está removendo. Nestas condições, a pressão em cada ponto do sistema atinge um nível constante, mas a pressão do condensador será muito maior do que a pressão do evaporador.