Sono ao volante é tão perigoso quanto o álcool | Quatro Rodas
Teste exclusivo promovido por QUATRO RODAS e realizado no autódromo de Interlagos mostra os efeitos nocivos de dirigir com sono
Por Isadora Carvalho Atualizado em 19 set 2018, 09h04 - Publicado em 14 nov 2017, 19h24
Teste monitorado em Interlagos: sono piorou a atenção dos motoristas Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Você ajusta o retrovisor do carro e não reconhece o próprio rosto no espelho. Aumenta o som e sua música favorita ofende seu tímpano. O corpo pesa, como ao final de uma maratona. Parece impossível vencer a briga com o músculo mais pesado de seu corpo: a pálpebra.
Quando o sono bate forte, não há remédio ou tapa na cara que resolva. Técnicas não faltam ao motorista teimoso: aumentar o som, abrir a janela, colocar a mão no teto ou parar para tomar um café.
Dirceu Alvez Júnior, da Abramet, Associação de Medicina de Tráfego, explica que os movimentos e o barulho dentro do carro contribuem para que o motorista pegue no sono. "É como um bebê sendo embalado no colo da mãe", diz o médico.
Piloto experiente, PCG teve o melhor desempenho, mas também foi afetado Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Resolvemos mostrar na prática o quanto o sono é perigoso ao volante em um teste no Autódromo de Interlagos em parceria com o Roberto Manzini Centro Pilotagem e o laboratório Neuro-Sono, da Unifesp (Universidade Federal Paulista de Medicina).
Slalom avaliou o quanto cada um pisava no acelerador Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Confira o vídeo do teste completo
Quatro voluntários foram submetidos a um circuito com obstáculos em dois dias, incluindo nosso editor Paulo Campo Grande, o PCG, para verificarmos quanto um piloto experiente é afetado.
No primeiro dia, todos estavam descansados. No segundo, os voluntários estavam totalmente privados de sono, após passarem uma noite inteira sem dormir.
Primeiro dia começou com o briefing do teste comandado por Roberto Manzini Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Lucila Prado, médica coordenadora do Neuro-Sono, aplicou testes escritos antes de os participantes dirigirem, para verificar o nível de sonolência de cada um.
A médica Lucila Prado aplicou questionários que mostram o nível de sonolência Renato Pizzutto/Quatro Rodas
No autódromo, ela instalou o eletroencefalograma em cada voluntário. "A ideia foi monitorar nos dois dias a atividade cerebral do motorista dentro do carro, revelando o nível de atenção", diz.
Os voluntários foram monitorados por eletroencefalograma para medir a atividade cerebral durante o teste Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Para medir exatamente a alteração na direção, o Fiat Mobi usado no teste recebeu sensores montados pela Creare Sistemas, empresa de telemetria veicular.
Técnicos faziam as medições dos tempos de cada voluntário Renato Pizzutto/Quatro Rodas
O equipamento permitia saber o quanto o acelerador foi acionado, a diferença de tempo entre tirar o pé do freio e acionar o acelerador e a força aplicada nos pedais.
"Montamos um circuito bem monótono, por isso colocamos uma longa parada em um semáforo e um slalom a baixa velocidade", explica Manzini.
O semáforo demorava 40 segundos para abrir, tornando o circuito mais monótono Renato Pizzutto/Quatro Rodas
O circuito contava com as seguintes provas: slalom (curvas em sequência) de apenas 40 km/h, frenagem a 60 km/h ao comando de uma luz externa e uma parada em semáforo por 40 segundos.
Frenagem de emergência: a maioria piorou o desempenho Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Na noite anterior ao segundo teste, para garantir que ninguém dormiria, todos deveriam mandar em um grupo de WhatsApp mensagens, vídeos e áudios de hora em hora.
"Escolhi ficar em casa e o grupo me ajudou bastante, pois um incentivava o outro. Na madrugada, achei que não conseguiria", diz PCG.
No dia seguinte, antes das provas, a médica Lucila Prado confirmou que o nível de sonolência dos quatro motoristas era alto. Ao fim do dia, ela concluiu o sucesso da empreitada.
"Todos tiveram lapsos de sono e mudança na direção", afirma Lucila. Manzini destacou a desatenção dos voluntários com inconstância nos pedais e redução da velocidade (confira na tabela abaixo).
Dentro do carro os participantes recebiam as orientações do trajeto Renato Pizzutto/Quatro Rodas
Ele salienta que houve um aumento no tempo de reação do grupo de até 35%. "O motorista deveria melhorar no segundo dia, pois se adaptou ao teste. Mas sob o efeito do sono a maioria piorou."
Ao fim dos dois dias de teste, todos tiveram lapsos de sono, com redução da atividade cerebral. Houve condutor que teve lapsos que duraram 13 segundos, o que representaria, a 100 km/h, percorrer 280 metros sem atenção na estrada.
Podemos comparar esse lapso com a distração causada ao conversar pelo celular enquanto dirigimos. "Costumamos dizer que entramos no modo automático. E é esse estado que aumenta muito o risco de acidentes", afirma Lucila.
Cada motorista rodou por 10 km, no percurso de 15 minutos Renato Pizzutto/Quatro Rodas
O teste do sono ao volante
Todos os participantes tiveram o desempenho alterado e sofreram lapsos de sono
Motorista Tempo para acionar o acelerador no semáforo* Força g no acelerador na saída do semáforo* Tempo de frenagem de emergência * Força g no pedal na frenagem de emergência * Média do curso do acelerador no slalon * Lapsos de sono * Análise Roberto Manzini (Pilotagem) * Análise Lucila Prado (eletro) *
Julia Lima, 20 anos, estudante 0,40 s /0, 97 s piora de 143% 0,33 g /0,36g piora de 9% 0,73 s / 2,56s piora de 251% 0,93 g / 0,97g piora de 4% 25% / 20% melhora de 20% Zero / dois lapsos de 5 s "Ela aumentou o tempo para acionar o acelerador e freio, mostrando um perigoso aumento
no tempo de reação." "No monitoramento foi a única que teve que repetir o teste porque andou com o freio de mão levantado."
Daniel Osmak, 34 anos, analista de sistemas
0,43 s/0,37s melhora de 14% 0,32 g / 0,33 g piora de 3% 0,8 s /
0,5 s melhora de 38% 0,93 g/
1,03 g piora de 11% 35% / 28% melhora de 20% Zero / um lapso de 5 s "O aumento de força no pedal de freio demonstra insegurança na direção e instabilidade." "Ele demonstrou um nível de sonolência baixo em relação
aos demais, mas foi o suficiente para
piorar no teste prático."
Rodrigo Morais, 35 anos, analista de sistemas
0,27s/0,30s piora de 11% 0,28g/0,33g piora de 18% 1,1 s/0,7s melhora de 36% 0,97 g/1,03g piora de 6% 18%/59% piora de 228% Zero / Três
de 7 s "Apertar o pedal do acelerador até o fim no contorno
de curvas revela
do carro." "Ele foi o que mais
apresentou lapsos de sono. No circuito demonstrou mudança de comportamento
em quatro provas."
Paulo Campo Grande, 52 anos, jornalista 0,60s/0,63s piora de 5% 0,31g/0,26g melhora de 16% 1,5s/0,5s melhora de 67% 1,1g/0,7g melhora de 36% 45%/18 % melhora de 60%
Zero / Dois Lapsos de sono 13 s "Por ser um piloto de testes, assim que se sentiu confortável, melhorou. Em um teste mais longo a piora seria inevitável." "Foi quem teve os mais longos lapsos. Não prejudicou o teste, mas na estrada dormiria
em pouco tempo."
*Primeiro dia de teste (sem sono) / segundo dia de teste (com sono)
Café, abrir o vidro, lavar o rosto… Na prática, o melhor remédio é parar ao primeiro sinal de sono e dormir por pelo menos 30 minutos
Atitude Eficácia
Parar para tomar um café ou outra bebida estimulante (chá preto, refrigerantes à base de cola) O café tem efeito imediato, mas só dura de 5 a 10 minutos
Abrir o vidro, aumentar o som do rádio ou colocar a mão no teto Essas ações não espantam o sono e só atrapalham a sua atenção na via