Avianca Brasil entra com pedido de recuperação judicial [PARTE 2] - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
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Pedimos que concentrem aqui as postagens sobre a Avianca Brasil.
Já há alguma novidade sobre a reunião?
Plano de RJ aprovado pelos credores.
Com a divisão da empresa em 7 partes?
https://m.oglobo.globo.com/economia/avianca-brasil-aprova-plano-de-recuperacao-judicial-23578155
Eu acho que a Azul não tem que questionar a venda, até porque famílias precisam disso. Tem que questionar a concentração de slots entre Latam e Gol no Cade e tentar forçar alguma redistribuição futura. Latam e Gol gastariam dinheiro a toa, numa tentativa tosca de frear o crescimento da Azul.
Não entendi: concentração de slots entre Latam e GOL e tentativa de frear o crescimento da Azul.
O contrário também não pode ser aplicável às suas questões?
Sendo a Azul a única compradora da UPI, os slots seriam concentrados com ela e, por consequência, impediriam Latam e Gol de crescer em seus mercados mais competitivos.
É ou não é uma relação recíproca?
O mercado não é uma entidade de filantropia. Quem dirá a aviação no Brasil. A Azul já não é uma empresa nanica faz tempo...
Fosse o contrário a Azul estaria fazendo a mesma coisa. Não tem bobo nesse jogo.
Caso a Azul realmente desista do leilão e nesse caso Latam e Gol TB desistindo, e ninguém aparecendo para dar lance, o que acontece?
A empresa vai a falência, ninguém recebe e os slots são redistribuídos...
Mas a Latam e a Gol não se comprometeram com a Elliot a fazer a oferta mínima de 70 milhões?
Não há como haver concentração de mercado pela Azul, pois mais 80% dos slots já pertencem a dupla Gol/Latam. O Cade pode interpretar a participação das duas como um cartel, com mais risco de subida no preço das passagens do que se a Azul conseguisse se firmar nesse mercado SP/RJ.
Vejo como uma questão muito difícil: divide a O6 em 7 e aumenta a arrecadação para cobrir os credores ou faz só a Life Air para evitar duopólio e "proteger" a competição...
Não vejo reciprocidade, a gol e a latam podem a qualquer momento entrar em vcp. A azul nao consegue entrar em cgh e GRU em horários bons, e passar os slots da avianca a elas por essa manobra muito mal explicada, só vai concentrar o mercado de SP/RJ na mão delas. Em vcp é só pedir voo e sair voando, só se entra em cgh hoje pagando e a manobra das duas foi para barrar a azul. Que venha os próximos capítulos no CADE e recursos na justica...
Credores aceitam plano de recuperação da empresa aérea Avianca
Após debates e discussões a proposta foi aprovada por 80% dos credores presentes na Assembleia Geral
Credores da empresa aérea Avianca aprovaram o plano de recuperação judicial apresentado pela empresa nesta sexta-feira (5/4), durante assembleia geral, em São Paulo. O plano prevê a criação de sete Unidades Produtivas (UPIs) que serão leiloadas em data ainda a ser marcada. Com a arrecadação das vendas dos ativos, a Avianca pretende abater a dívida de R$ 2,8 bilhões. A reunião teve direito a debates e discussões.
Foram 80% dos credores a favor da proposta. A assembleia contou com participação de 72,7% dos credores Classe C1, 100% dos credores Classe C2, 78,5% dos credores Classe C3 e 25,9% dos credores Classe C4. A ideia da companhia é pagar R$ 10 mil a cada um dos credores trabalhistas e fornecedores da empresa. Cumprido isso, pretende-se dividir R$ 70 milhões ao fundo Elliot, dono de 70% da dívida da companhia. Por fim, o restante das dívidas com credores e trabalhadores da empresa serão saldados.
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) emitiu hoje nota técnica sobre a compra dos ativos da Avianca. Segundo o órgão regulador, a compra de parcelas da empresa aérea por outras grandes companhias do mercado pode prejudicar a concorrência no setor. Cada uma das sete Unidades Produtiva Isoladas (UPI) da Avianca que estão à venda contém as autorizações de voos e o direito de uso dos horários de chegadas e partidas (slots) nos aeroportos de Congonhas (SP), Guarulhos (SP) e Santos Dumont (RJ).
Além disso, também estão incluídos o direito temporário de uso gratuito da marca Avianca Brasil, o Certificado de Operador aéreo aprovado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e parte dos funcionários da companhia. Na nota técnica, o Departamento de Estudos Econômicos do Cade avaliou que o "transporte aéreo brasileiro apresenta características suficientes para levantar preocupações concorrenciais". A nota ainda explica que o setor já tem particularidades que limitam a competição, "como barreiras legais à entrada, barreiras de infraestrutura em aeroportos e altos níveis de investimento para a operação".
Fonte: Renato Souza e Bruno Santa Rita para o Correio Brasiliense 5 abr 2019
Apesar da imensa concentração da Azul em VCP, esse aeroporto tem slots sobrando, assim como BSB. Mas o fato é que slots nesses aeroportos não estão em disputa, ao contrário de Congonhas, que é a "jóia da coroa". Se o DN achou que ia ser fácil assim entrar no quintal da LATAM e GOL, se enganou redondamente. Essas duas iam jogar pesado mesmo, virou briga de cachorro grande. E a Azul pode entrar na justiça, brigar no CADE, fazer o que for possível, é direito dela. Mas as outras vão brigar também, se acharem necessário. Isso pode durar ainda algum tempo.
E se o grupo que o David representa comprar toda a Avianca pra pegar tudo? É possível???
Só lembrando que a Azul não tinha feito proposta pela UPI, ela tinha feito um acordo de adiantamento para socorrer a Avianca durante a RJ. Os 105 milhões de dólares não garantiam a compra e nem que o valor seria só aquele, ma somente uma prioridade no leilão. A Avianca nem vale somente 400 milhões de reais, nem os valores inflados postados por aqui de 1,6 bilhão.
Deixa eu entender: não há problemas com um duopólio em CGH? As inúmeras tentativas da Azul para uma redistribuição de slots da ponte é ruim para o passageiro? A Azul é malvada porque tenta entrar na ponte e a Latam e a Gol são as boazinhas e se juntaram pra tentar impedir?
Daí a gente conclui que ninguém pode tirar um pouco desse excesso de slots da dupla, que já aprontaram no mercado brasileiro pra entrar em CGH, porque vai impedir o crescimento delas. Só cresce se mantiver o duopólio?
Fosse o contrário, estaria a maior malhação na Azul agora. A empresa nem monopoliza mercados e acusam ela de fazer isso. Imagina se fosse verdade?
E a AvB consegue se manter até o Leilão? Ou as operações serão interrompidas por algum absurdo do tipo falta de pagamento de combustível?
A questão agora é... O juiz vai continuar segurando as aeronaves até quando e por qual motivo? Tá ficando feio e grande parte dos lessors já disse que nem pagando as aeronaves ficam. O leilao é só no fim do mês, acredito que até lá muda tudo novamente.