Corsa GL: cabeçote retrabalhado e suspensão firme
Descobri o site e pretendo ser um visitante habitual, tal a qualidade com que vocês abordam esse objeto fascinante que é o automóvel. Parabéns. Tenho um Corsa GL 1.6 (8 válvulas) com rodas 14" e pneus 185/60. Gostaria de saber: 1) quais os resultados de um remapeamento do sistema de injeção e retirada do catalisador, preço provável do serviço e quem o executa; 2) que fazer para melhorar a estabilidade mantendo os pneus (trocar amortecedores, barra estabilizadora, molas); 3) além do remapeamento, o que aconteceria retrabalhando o cabeçote e quanto custaria.
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O remapeamento de injeção e ignição, desde que bem-feito e realizado especificamente para seu motor, traz um ganho perceptível em torque e potência, da ordem de 5%. Deve-se evitar a compra de chips já reprogramados, pois o ganho do remapeamento está justamente em ajustar a injeção a seu carro e modo de dirigir. A compra de chips prontos traz resultados inferiores aos de um remapeamento específico. A remoção do catalisador, com consequente redução da restrição aos gases de escapamento, é benéfica para o desempenho -- aliada ao remapeamento, bem entendido -- mas certamente trará problemas numa vistoria de trânsito. Sugerimos apenas a adaptação da injeção, cujo preço oscila na faixa dos R$ 400.
O retrabalho no cabeçote deve ser efetuado com critério para não prejudicar o torque. Consiste em polir e aumentar o diâmetro dos dutos de admissão e escapamento e, em certos casos, substituir as válvulas por outras de maior diâmetro. O objetivo é reduzir a restrição à passagem do ar, mas o efeito só é sentido em rotações mais altas, e em baixos regimes o funcionamento pode até piorar (clique aqui para saber mais).
O simples polimento dos dutos pode resultar em aumento do consumo e das emissões e piora no desempenho. A eliminação das rugosidades de seu interior reduz a turbulência do escoamento e por consequência a emulsificação (mistura com o ar) do combustível, o que compromete a queima e traz efeitos indesejáveis. Nos motores modernos, contudo, sobretudo com injeção multiponto -- em que a mistura ocorre praticamente na entrada dos cilindros --, a mistura depende pouco da rugosidade dos dutos.
Obter um bom resultado pode exigir a troca dos coletores de escapamento e admissão por outros apropriados ao novo escoamento de ar permitido pelo cabeçote. Assim, se a área de admissão e escapamento for aumentada no cabeçote, os coletores devem ter os diâmetros de duto aumentados para que não se transformem no "gargalo" do sistema. Da mesma forma deve-se pensar na borboleta de admissão, pois área de passagem de ar insuficiente também prejudica o fluxo e reduz os ganhos com a prep