No Brasil, itens de segurança no carro ainda são artigo de luxo - 14/02/2013 - UOL Carros
Carros locais têm estrutura piorada e menos itens de segurança em relação a similares da Europa e EUA Imagem: Latin NCAP/Divulgação
14/02/2013 17h28Atualizada em 14/02/2013 20h11
A SEGURANÇA POR AQUI
Carros populares mais vendidos na região ainda estão 20 anos atrasados em comparação aos dos países industrializados e abaixo dos padrões globais
Relatório do Latin NCAP 2012
Vias inseguras e maus hábitos ao volante são a causa maior dessa carnificina, mas veículos com baixos níveis de segurança também têm participação ativa na tragédia automotiva brasileira. Muitas das mortes no trânsito (inclusive as causadas por imperícia, irresponsabilidade e defeitos nas ruas) poderiam ser evitadas com o maior uso de antigos e modernos sistemas. A começar por cintos de segurança mais eficientes -- triviais, mas que se tornaram obrigatórios em todos os veículos vendidos no Brasil apenas em 1984. Mesmo assim, a maioria da frota atual do país sequer tem pré-tensionador, numa grave redução da proteção passiva para economizar nos custos de produção.
Clio local, duas gerações atrás do europeu, recebeu tapinha no visual e mudanças para ser "o mais econômico do país", segundo a Renault.
Por outro lado, aquele que já foi referência em segurança, agora vem sem airbags ou ABS (nem como opcionais). Tudo para ter preço "popular".
MAIS SOBRE O NOVO CLIO
Assim, seria correto dizer que o lobby das montadoras para não encarecer seus custos de produção pode ser responsabilizado por milhares de mortes nesses últimos 15 anos? Impossível fazer esse cálculo com precisão, mas é bom lembrar que se apenas uma vida pudesse ter sido salva esse "custo" já seria justificável.
O EUROPEU REBAIXADO
Quando foi lançado em 2005, o compacto Toyota Aygo -- com airbags duplos e ABS -- recebeu quatro estrelas no teste de segurança europeu.
Reestilizado agora, manteve os equipamentos, mas viu a nota cair para três estrelas.
O Euro NCAP foi rigoroso com a Toyota: "Algumas fabricantes continuam a oferecer modelos populares, que vendem mais, sem fazer as atualizações necessárias".
Por lá, airbags frontais e ABS são básicos e boas avaliações dependem agora de airbags laterais, controle de estabilidade e proteção ao pedestre.
A combinação desses dois vetores sobre os custos deixa pouco espaço para a inclusão de tecnologia. Por isso os avanços são mais lentos por aqui -- ainda mais lentos quando as vantagens são pouco aparentes ao comprador.
RESULTADOS DO LATIN NCAP
FASE 3 (2012): SANDERO, J3, ETIOS, NEW FIESTA, CITY, FLUENCE
Apenas em 2010 o NCAP inaugurou sua versão "latin", que executa testes de impacto com veículos vendidos nos países latino-americanos. Até então, programas independentes desse tipo na região simplesmente inexistiam, o que por si só já comprova o atraso da evolução da segurança automotiva nesses países.
Na Europa, é raro um veículo receber menos de três estrelas no Euro NCAP -- e lá a entidade aumenta a cada ano o valor relativo em suas avaliações de avançados sistemas de assistência ao motorista, que já estão muito além de airbags frontais e freios com ABS. Nos testes do Latin NCAP o que é raro é um modelo ter mais de três estrelas: nos últimos três anos, o Latin NCAP testou 25 carros de 11 marcas diferentes; nenhum deles recebeu cinco estrelas, quase metade foi avaliada com duas estrelas (seis modelos) ou apenas uma (outros seis) e cinco tiveram três estrelas. Oito chegaram a quatro (o máximo é cinco).
Pedro Kutney, jornalista, é editor do portal Automotive Business, onde o artigo foi publicado sob o título "Precisamos de ambientes e carros mais seguros"