Megainvestimento abre nova rota para soja – Amazônia.org
24 de janeiro de 2013 24 de janeiro de 2013 Site	BR-163, exportação, grãos, infraestrutura, portos, rio Tapajós, rota, soja
Obras na BR-163 avançam rumo à cidade paraense de Itaituba. Novo corredor de exportação será capaz de escoar até 20 milhões de toneladas de grãos
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12 comentários em "Megainvestimento abre nova rota para soja"
Almir Guimarães Malcher
6 de dezembro de 2016 em 11:00
temos mais cidades que poderia suprir o embarque de grãos pelo mesmo corredor do rio tapajós, cito a cidade de Belterra, tem espaço para um porto com profundidade suficiente para as manobras dos navios.
A estrada passando no meio da cidade, e mas a distância da cidade de Itaituba para Belterra são de poucos KM, temos tudo que uma megaempresa como essa .
Faça uma pesquisa converse com o novo gestor de 2017, Dr: macêdo, estar abrindo a porta da cidade para os senhores
29 de novembro de 2014 em 23:37
Em se tratando de Hidrovia do Rio Madeira, temos a cidade de Humaitá (sul do Amazonas) distante km 220 de Porto Velho.
Onde o Rio mantém constante o ano todo.
Estou viabilizando um projeto no qual podemos iniciar com 200.000 toneladas e quem sabe aumentar a capacidade.
Aguardando as licenças para começar as atividades
7 de agosto de 2015 em 12:25
Alexandre qual o seu email
Clovis Bervald
9 de maio de 2016 em 15:31
Alexandre de que???
Qual seria esse porto que esta em estudo na região de Humaitá??? Amazonas.
tem como me responder via e-mail..
tenho interesse nesses estudos..
Davi Gerlando
23 de outubro de 2014 em 16:57
Passado o auge do Ouro, Itaituba tem tudo para viver um segundo ciclo de prosperidade.
7 de junho de 2015 em 20:24
Meus amigos não sei em que cidade vocês residem, mais quero falar pra vocês que Itaituba já teve dias melhores, pois com os grandes projetos vem os impactos ambientais e sociais, e também esses projetos estão trazendo mais malefícios que benefícios, eu visitei um bairro que tem perto destes portos e acreditem não tem nada de progresso, apesar das promessas que não cumprem e alem disso tem a questão da saúde que quando estão embarcando a soja nas balsas levanta uma grade poeira, que com ela vem os agrotóxico que eles utilizam no plantio. E as carretas vem carregadas e voltam vazias e as vezes nem combustível eles compram.
então eu pergunto que beneficio vocês acham que Itaituba e Miritituba estão recebendo ?
10 de março de 2014 em 16:22
Gostaria de saber quais empresas estão trabalhando na ampliação deste porto?
25 de novembro de 2013 em 10:54
ja pensaram q se n fosse isso de que essas pessoas vão viver???
da economia das folha de pagamento das prefeituras
fala serio deixa o progresso chegar.
15 de maio de 2013 em 13:32
Já pessaram na posibilidade de que o rio Tápajos durante um semestre não é cem porcento navegavel? Pois barcaças como essas exige uma media de leito de rios profundo, um grande exemplo é a hidrovia do rio madeira, que fica parada por vários meses pelo fato de que o leito do rio não apresenta condições para esse tipo de embacação. O ideal seria a conclusão da Br 163 até a cidade de santarém, e ampliação do porto daquela cidade. Tudo tem que ser bem analizado antes de qualquer ação.
6 de outubro de 2013 em 20:52
sim mais o porto de santarem ta dentro da cidade como que vai pasar 800 caminhao dia dentro da cidade e tem 21 ongs querendo fechar esse porto da cargil ai vc me fala oque meu amigo
22 de janeiro de 2014 em 19:51
Clinton, não sei se você é daqui da região Oeste Paraense, mas sou daqui e moro aqui a vários anos e navego pelo trecho Itaituba/Santarém do rio Tapajós a muitos anos e nunca a navegabilidade desse percurso foi comprometida. E mais, comparar o rio Tapajós com o rio Madeira na questão de navegabilidade é no mínimo falta de conhecimento da hidrografia Amazônica, pois quem conhece esses rios sabe que o rio Tapajós possui profundidade, largura e volume de águas bem superior ao rio Madeira. (só para efeito de conhecimento, o rio Tapajós no perímetro em frete a Itaituba possui 3 quilômetros de largura e em frente Santarém chega a 16 quilômetros).
5 de junho de 2014 em 17:04
Olá Clinton, o rio Madeira não cessa as atividades nos períodos de seca, o que acontece é a redução no tamanho dos comboios das barcaças.
Os investidores já tem um amplo know how sobre as operações portuárias e não deixariam de lado este tipo de detalhe.
Outro ponto a ser considerado sobre seu comentário é a utilização do modal viário até o porto de Santarém, a utilização da hidrovia citada na reportagem é de suma importância para a redução dos impactos sócio ambientais envolvidos nesta logística. Deve-se considerar o valor do frete, o tempo de descarregamento do produto no porto, as emissões atmosféricas, o desgaste das rodovias entre outros, a opção pelo transporte fluvial é de longe muito mais sustentável quando comparado ao transporte rodoviário.