18/02/2008 | GRUPO B - COMPONENTES DAS REDES
No início deste mês, o Detran de São Paulo contabilizou a impressionante marca de 6 milhões de veículos emplacados na maior cidade da América Latina. Considerando-se os veículos da Grande São Paulo, esse número atinge 10 milhões de veículos, ou seja, quase 25% da frota nacional.
Na prática, essa quantidade de veículos responde pelos estúpidos engarrafamentos diários da capital paulista, que são medidos pela CET, chegando normalmente a 100 quilômetros de vias congestionadas. Recentemente, houve registros de 180 quilômetros de vias com problemas de tráfego. Tudo isso pode ser traduzido pela distorcida matriz de transporte da cidade de São Paulo, onde os ônibus e lotações fisgam uma fatia de 35%, os automóveis, de 48%, trem e metrô, de 12%, táxi, moto e outros, de 5%. Em suma, esse quadro reflete a infeliz opção pelos pneus, escolhida pelos governantes brasileiros, desde o início do século passado.
Guardadas as devidas proporções, todas as grandes cidades brasileiras apresentam os mesmos problemas de mobilidade urbana de São Paulo, além de registrarem, anualmente, milhares de mortes por causa da poluição e de acidentes de trânsito, apesar de existir um clamor popular pela retirada dos automóveis das ruas e uma reivindicação desesperada pela construção de transporte urbano sobre trilhos. No caso de São Paulo, cujo metrô possui apenas 58 km de extensão e 52 estações, o governo estadual pretende investir R$ 16 bilhões em transporte público, até 2010, a maior parte em transporte sobre trilhos. Esses investimentos visam retirar um grande número de carros das ruas, reduzir a poluição atmosférica e sonora, proporcionar maior economia de energia e rapidez nos deslocamentos, além de contribuir para diminuir os custos do transporte e, conseqüentemente, elevar a qualidade de vida da população.
A idéia do transporte urbano sobre trilhos é antiga, pois os primeiros bondes surgiram em Nova York, em 1827, e eram puxados por cavalos. Dois anos depois, esse tipo de transporte era utilizado em Paris e Londres. No Brasil, os bondes foram introduzidos, primeiramente no Rio de Janeiro, em março de 1856, e, cinco meses depois, em São Paulo. Em 1927, a Light, concessionária dos serviços de bonde, desde 1900, e de energia elétrica, tinha planos de construir três linhas de metrô em São Paulo, em parceria com a prefeitura.
Esse modelo de transporte não era novidade no mundo, uma vez que já existia em Londres, desde 1863, e em Buenos Aires, desde 1913. Lamentavelmente, os políticos da época rejeitaram a proposta da Light, e a primeira linha de metrô do país tornou-se realidade quase 50 anos mais tarde, quando a cidade já apresentava os primeiros sintomas do caos urbano que vive hoje. Em 1968, os bondes foram eliminados de São Paulo e, poucos anos adiante, começaram as obras do metrô.
Caro leitor, pesquise na internet e procure conhecer melhor os benefícios sociais, econômicos e ambientais dos trens urbanos, metrôs e bondes, para que você possa passar adiante essa boa idéia e, quem sabe, um dia, sensibilizar os políticos para que passem a priorizar os trilhos como base de qualquer sistema de transporte público, de qualquer grande cidade brasileira. Vamos voltar ao início dos tempos e começar outra vez pelos bondes, que, hoje, atendem pelo nome de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Os bondes ainda existem em 325 cidades de todo o mundo, percorrendo uma rede de 15 mil km de trilhos. Felizmente, muitas cidades brasileiras, como Recife, Fortaleza, Natal, Maceió, João Pessoa, entre outras, estudam o retorno dos bondes, desta vez mais velozes, silenciosos e confortáveis. Quem sabe não chegou novamente a hora e a vez dos trilhos urbanos!