Durante estes campeonatos, as grandes variáveis aconteciam quando alguma equipe arriscava largar bastante leve ou o contrário, mas, com o passar dos anos, houve uma padronização de estratégias que levou várias corridas a serem decididas nos boxes. Esse elemento continua existindo de maneira muito forte devido ao desgaste dos pneus, porém a diferença entre uma corrida decidida na estratégia de combustível e de pneus é que a segunda está muito mais nas mãos do piloto. Afinal, dependendo do desenrolar de uma corrida, ele pode economizar pneu e retardar sua parada, ou o contrário. Mas se o plano inicial era parar, digamos, na volta 14 por conta do combustível, a corrida fica muito mais na mão dos engenheiros. Não há dúvidas que as estratégias ficam mais abertas quando definidas pelos pneus e não pelo nível de combustível no tanque.
Há quem diga que o reabastecimento colocaria mais uma pimenta nas estratégias, mas provavelmente aconteceria o contrário: enquanto mudanças sutis na temperatura do asfalto, por exemplo, podem mudar a história de uma corrida, como vimos recentemente no atual campeonato, a quantidade de combustível no tanque é algo exato, então as estratégias ficariam, na verdade, mais engessadas.
Há, também, a questão do impacto que mais uma variável estratégica teria na captura de novos fãs, uma vez que tornaria o esporte ainda mais difícil de ser seguido pelo expectador não habitual. Que o diga a regra pela qual os pilotos classificavam com o nível de combustível com o qual largariam, o que serviu mais para confundir novos fãs do que efetivamente criar resultados inesperados. Sim, víamos uma Toyota ou uma Renault na primeira fila, mas aquilo não era real e rapidamente isso ficava claro.
Outro fator é do acerto e da própria filosofia dos carros. É muito mais complexo tentar fazer um carro bom em classificação e em corrida quando se tem uma diferença tão grande entre uma volta lançada e o início da prova. E isso é destacado pelo parque fechado, que limita muito as mudanças. Novamente, o reabastecimento diminuiria o efeito disso.
E tornar as corridas mais humanas e menos complicadas para novos fãs é tudo o que a F-1 vem buscando.
Excelente texto Julianne. A reintrodução do reabastecimento na F1 pela Brabham no início dos anos 80 foi revolucionária. Contudo, não tenho saudade nenhuma da 2a metade dos mais 90 e anos 2000 quando as estratégias de reabastecimento limitavam o livre desenrolar das provas. Considero haver questões muito mais urgentes para a F1 resolver hoje do que o retorno do reabastecimento.
Concordo quando dizem que as asas móveis permitem ultrapassagens artificiais, mas aquelas corridas decididas nos pits para reabastecimento eram muito ruis… me lembro que só acompanhava com o live time na mão, nem olhava pra tv direito. Se voltar o reabastecimento, arrisco dizer que seria a pá de cal…
Naquela época de treinar com o combustível que largava fazia que largar na terceira fila com mais combustível era melhor que largar na pole, em 2009 a Red Bull aproveitou da velocidade de Vettel para colecionar poles, na Alemanha depois de perder a vitória para Webber ele deu o grito de liberdade reclamando publicamente da extrategia, a partir daí teve sempre uma volta a mais de combustível, a parada dependia do combustível, ele não poderia fazer o que faz com certa frequência, fazer os pneus durarem e parar depois dos demais.
Sugiro uma matéria sobre a cronometragem, só você poderia fazer uma matéria dessa, a evolução foi enorme, hoje temos resultados em tempo real, antigamente era tudo manual e aberto a erros, a vitória de Gran Hill em Indianápolis foi contestada, teriam esquecido de uma volta de Clark, hoje conseguem acompanhar quarenta carros em Daytona, tudo junto e com tudo mudando o tempo todo, uma loucura. O chato de usar o App é ter o tempo final bem antes da imagem, o carro entrou na reta é você já sabe que foi pole.
Colin Chapman no inicio dos anos 80 estava morto, precisamente 16 de Dezembro de 1982, e ele nada teve com a equipe Brabham. Foi sim um gênio na F1, mas em outros quesitos. Aliás, sou contra o reabastecimento, como Julianne disse, as corridas ficaram engessada.
Obrigado por esse artigo, Ju. Tem uma galera que entra em alguns saudosismos apenas para ter o que falar.
Reabastecer ou não, pneu assim ou assado, limite de motores por temporada, asa móvel etc…, acho que nada vai adiantar.
4- Não sendo possivel aplicar as regras acima, instalar regadores de jardim, ao longo de todas as pistas, mantendo o asfalto molhado, durante a prova.