FAA: 62% da frota aérea dos EUA está apta para atuar em harmonia com 5G | TELETIME News
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19/01/22, 20:30
[Publicado originalmente no Mobile Time] O FAA, órgão regulador aéreo dos Estados Unidos similar à brasileira ANAC, soltou uma nota na tarde desta quarta-feira, 19, informando que 62% da frota comercial dos Estados Unidos pode efetuar voo em baixa visibilidade em aeroportos onde as operadoras de AT&T e Verizon instalarão o 5G na banda C (3,7 GHz).
De acordo com o regulador, os filtros instalados pelas operadoras de telecomunicações em 50 aeroportos permitem que cinco tipos de radioaltímetros sejam usados em harmonia com a rede 5G. Esses radares estão nos seguintes modelos de aeronaves:
Boeings 717, 737, 747, 757, 767, 777;
McDonell Douglas MD-10/-11;
E os Airbus A300, A310, A319, A320, A330, A340, A350 e A380;
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A nota vem após várias companhias aéreas, como Emirates, Air India, ANA e JAL, cancelarem voos nesta quarta-feira com receio de interferência entre as antenas da quinta geração e os radioaltímetros dos seus aviões.
De acordo com o aplicativo Flight Aware (Android, iOS) 1,3 mil foram atrasados e 288 foram cancelados, vindo, saindo ou fazendo trajeto interno nos EUA nesta data. Importante dizer que, além de todo imbróglio com o 5G, o clima com chuvas e nevascas está afetando o tráfego aéreo no país nesta quarta-feira em cinco aeroportos de relevância regional e internacional, segundo o sistema nacional aéreo norte-americano:
Em Boca Raton, Flórida, o aeroporto local está fechado;
Em Houston, Texas, o aeroporto internacional George Bush está com atrasos de 72 minutos em média por tempestades;
E em Salt Lake City, Utah, Internacional de Denver, Denver; e Internacional de Bangor, Maine, os aviões estão recebendo líquido descongelante para remover o gelo e a neve.
O problema de interferência entre o 5G e o radioaltímetro foi motivo de crítica por AT&T e Verizon na última terça-feira, 18. As duas se comprometeram em não conectar as antenas da quinta geração perto de aeroportos. Elas culparam a FAA por não resolver a questão, lembrando que em outros 40 países as telecomunicações em 5G e a aviação estão funcionando em harmonia.
Em seu perfil no Twitter, a FAA se defendeu com a fala do secretário de transporte dos EUA, Pete Buttigieg: "Nós reconhecemos a importância econômica e apreciamos que companhias de telecomunicações continuem trabalhando conosco para proteger o tráfego aéreo e a cadeia de suprimentos do país. A complexidade do espaço aéreo norte-americano lidera o mundo em segurança devido aos nossos altos padrões para aviação e nós vamos manter esse comprometimento junto às operadoras na instalação do 5G", disse em nota na rede social.
Brendan Carr, comissário do FCC, órgão similar à brasileira Anatel, aproveitou a disputa para criticar o presidente Joe Biden. Indicado durante a administração do ex-presidente Donald Trump, Carr chamou de fracasso de liderança no 5G, ao acusar Biden de prometer um acordo para resolver a questão do 5G e radioaltímetros ano passado, mas não ter cumprido neste ano.
"Isto é um recuo da liderança dos Estados Unidos no 5G. De fato, as consequências negativas que se afluíram neste típico caso de processo disfuncional não são limitadas apenas aos fatos", afirmou Carr.
O uso da frequência de banda C é tema de disputa entre as operadoras e a indústria da aviação. Em teoria, o uso do 5G pode causar interferência nos radioaltímetros de aviões e helicópteros, que operam na faixa de 4,2 a 4,4 GHz. Contudo, as operadoras lembraram no documento que testes de coexistência foram feitos na França e na Noruega com êxito.
Afirmam ainda que o espectro de 3,7 GHz é usado comercialmente em uma dúzia de países, como Japão, Finlândia, Dinamarca e Espanha, sem interferência entre 5G e aeronaves. Outro ponto de defesa das operadoras é que os radioaltímetros coexistem com outras redes de alta potência de rádio, como dois radares da Marinha e sistemas de telemetria móvel para ar e terra.