Dez dicas para troca de injetores marítimos e melhores práticas em sistemas de combustível - Revista Manutenção
Dez dicas para troca de injetores marítimos e melhores práticas em sistemas de combustível
Fotos e desenhos disponibilizadas por BRUNO SILVA sob licença grátis com atribuição
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(BRUNO SILVA) As manutenções planejadas, também nas embarcações, são programadas pela gestão de manutenção e setor de PCM do armador. O maior objetivo de toda a agenda da manutenção em qualquer empresa é garantir e elevar a confiabilidade e a disponibilidade dos equipamentos, com redução de desperdícios, preservação dos equipamentos e apoio tático e estratégico para as atividades de manutenção.
Essa semana eu realizei uma ordem de manutenção preventiva a bordo (que poderia ser corretiva), referente a troca dos bicos injetores do MCA (Motor de Combustão Auxiliar) da embarcação. O MCA faz parte do grupo gerador e do sistema de geração de energia da embarcação, sendo assim, é um equipamento crítico!
Então separei 10 dicas desta faina para compartilhar, engajando no assunto boas práticas para preservação do sistema de combustível de embarcações.
E o que é uma válvula injetora?
A válvula injetora é conhecida popularmente como injetor, ou bico injetor, e trata-se de um componente de grande precisão, responsável por pulverizar o combustível na câmara de combustão do motor. Quanto melhor for a pulverização, maior será o rendimento do motor.
Confira 10 dicas para a troca dos bicos injetores em motores marítimos:
Dica 01: AST (Análise de Segurança da Tarefa)
A segurança é em primeiro lugar. Nos motores temos sistemas pressurizados, superfícies quentes, perigos de choque elétrico, entre outros riscos, então precisamos identificar esses e os demais riscos envolvidos na faina através da análise de segurança da tarefa.
Dica 02: FISPQ (Ficha de Informações de Produtos Químicos)
Em manutenções em cima do sistema de combustível, pode haver contato acidental com o produto Óleo Diesel Marítimo (MGO), então é importante conhecer os riscos, as dicas de armazenamento e manuseio e as ações em casos de primeiros socorros, ou combate à incêndio, e na FISPQ você encontra tudo isso!
Dica 03: Utilize as ferramentas corretas, e de forma correta!
Para evitar avaria em componentes, parafusos e na própria válvula injetora, é necessário utilizar ferramentas corretas, na medida certa, utilizando o torque adequado, e principalmente, na hora de sacar os injetores, utilizar o extrator específico de bico injetor. Nunca utilize ferramentas improvisadas, ou fabricadas sem procedência e qualidade.
Dica 04: Inspecione tudo!
A limpeza dos bicos e alguns testes são feitos em bancada de oficina especializada, tais como testes de volume de combustível, estanqueidade, equalização, verificação da qualidade e direção do jato, e esses testes são feitos com produtos específicos e máquinas exclusivas. Independente deste processo, é importante realizar inspeção visual nos alojamentos dos injetores, tubos de alta pressão, parafusos, braçadeiras, entre outros componentes, para corrigir qualquer anormalidade e prevenir problemas futuros.
Dica 05: Teste de funcionamento.
É o mais importante, não adianta trocar os bicos injetores de um equipamento crítico, como são os motores marítimos, realizar um teste de 5 minutos e dar o pronto. Os testes precisam durar ao menos uma hora, com motor funcionando, e verificando excessos de vibrações, escape de gases, vazamentos e demais inspeções visuais, para enfim, liberar o motor para operação.
Dica 06: Troque os filtros saturados ou alarmados (alarmes de diferencial de pressão)
A função dos filtros de combustível é proteger tanto o sistema de injeção, quanto os componentes do motor contra partículas de sujeira como pó, ferrugem, água e resíduos existentes no tanque de armazenamento de combustível, visando melhorar o rendimento nos sistemas nos quais estão atuando, então identifique todos os filtros alarmados ou saturados e efetue a troca dos mesmos.
Dica 07: Verifique os filtros separadores de água (Racor, Separ…)
Os filtros separadores de água são responsáveis por tratar o óleo diesel, eliminar a água indesejada e eliminar a contaminação microbiológica, então drene sempre a água dos filtros separadores, e substitua os elementos filtrantes de acordo com o plano de manutenção ou instruções do fabricante.
Dica 08: Cuide de seu purificador (separadora centrífuga)
O purificador de óleo por ação centrífuga é o equipamento mais eficiente utilizado no aperfeiçoamento da qualidade do óleo combustível utilizado nos motores das embarcações. Sua função é separar os líquidos indesejados que possam estar misturados no óleo, principalmente a água, e também fazer a clarificação do óleo simultaneamente a esse processo, removendo todas as partículas sólidas, tais como sujidades que podem comprometer as características esperadas do produto.
Manter a manutenção do seu purificador em dia é algo mandatório, não há negociação! Os discos precisam sempre estar limpos e o equipamento operacional, de acordo com as instruções do fabricante e do departamento de manutenção.
Dica 09: Inspecione o seu combustível!
Uma maneira rápida para inspecionar a presença de água em seu combustível, tanto no tanque de armazenamento, quanto no caminhão ou barcaça de óleo em ocasião de abastecimento, é utilizando a pasta d'água, que possibilita uma leitura imediata da presença de água no combustível.
Dica 10: Evite deixar seu combustível envelhecer
Existe alguns testes realizados pela ANP (Agência Nacional de Petróleo), chamado "teste de indução", onde o diesel é submetido a testes em laboratório, devendo resistir a indução de oxigênio. Estes testes determinam a validade dos combustíveis, ou seja, para não deixar o seu combustível oxidar ou condensar dentro do tanque, sempre transfira o combustível mais antigo para o tanque de serviço, a fim de ser consumido no motor.
Então, vimos que a faina da troca dos injetores não termina quando o motor está liberado para uso, é necessário preservar o equipamento para não comprometer este trabalho executado, evitando vários problemas, tais como o desgaste da bomba de combustível, danos aos bicos injetores, saturação prematura dos filtros, alto consumo de combustível, oxidação das partes metálicas do sistema, problemas com a lubricidade do diesel, perdas de potência do motor, problemas na pressão do sistema, problemas de arranque e maior frequência de manutenção.