Teste: Honda CTX 700N
Modelo que custa R$ 32.077 não vibra, tem motor econômico e visual moderno
O conjunto de suspensões mostrou-se de acordo com a proposta da moto. Bem macio, o garfo dianteiro absorve as imperfeições do piso sem chegar ao fim de curso e, ao mesmo tempo, transmite segurança ao piloto. Já na traseira, há um monoamortecedor fixado por links que proporciona conforto, mas que me fez "saltar" do banco ao passar em emendas de pontes. Talvez um ajuste na pré-carga da mola (disponível no modelo e feito com uma ferramenta específica) resolvesse o problema.
Embora tenha a mesma arquitetura da NC 700X – dois cilindros paralelos, 669,6 cm³, SOHC, oito válvulas e refrigeração líquida – o propulsor tem desempenho mais modesto na CTX 700N. O torque máximo é de 6,12 kgf.m a 4.750 rpm (contra 6,4 kgf.m na NC) e potência de 47,6 cv a 6.250 rpm (contra os 52,5 cv de sua "prima"). De acordo com Alfredo Guedes, engenheiro da Honda, foram feitos ajustes na central eletrônica (ECU) para proporcionar mais torque em baixos e médios regimes.