Vias Inteligentes. Mobilidade Urbana por meio de - PDF
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Gustavo Castro Vidal
1 Jaguaraci Batista Silva 16 anos de atuação (Borland, Toyota, Fujitsu, FIAT, Iberdrola, Petrobrás, CNPQ, Unifesp, ITA, UFBA) Mestre em ciência da computação, especialista em sistemas distribuídos, engenharia de software e gerenciamento de processo de negócios
2 Agenda Motivação Objetivos Propostas Existentes Nossa Proposta Fases do Projeto Conclusão
4 Problemas: 1. O único sistema de transporte público na maior parte do país é o ônibus. 2. Quase 1 carro para cada 3 pessoas. 3. 1º motivo dos congestionamentos. Fonte: web
5 Econômico Perdas dobram a cada 4 anos 10% do PIB da cidade por ano Governo Federal ~ 50 bilhões Prejuízos com congestionamento em São Paulo Social 63% da população [7 milhões] gastam até 3 horas em uma única viagem para trabalhar ou estudar 52,8 bilhões de reais Pesquisas apontaram aumento de Pacto da Mobilidade Urbana em 2013 stress, hipertensão, LER, dores lombares, no pescoço, ombros, dores de cabeça... Fonte: Fonte:
6 Iniciativas Governamentais Lei de Mobilidade Urbana 2012 (Lei /2012) Prioridade é o pedestre! Os municípios que não elaborarem um plano até 2015 perderão recursos federais para mobilidade. Iniciativa do Greenpeace mostra status dos planos de mobilidade -> Quais principais causas do congestionamento? Apenas 4/26 maiores cidades do país estão prontos!
7 Iniciativas Governamentais Fonte: web BRT Bus Rapid Transit Fonte: web VLT Veículo Leve sobre Trilhos
8 Iniciativas Governamentais Planos de mobilidade necessitam de meios para medir a eficiência, eficácia e efetividade do transporte público
9 Iniciativas Existentes Sensores X Fonte:
10 Iniciativas Existentes Crowdsourcing (dados abertos, informação repassada por pessoas e fontes da Web) Waze Foco no congestionamento -> Mostra vias congestionadas e alternativas -> Em 4 anos tem 47 milhões de usuários e 67 milhões de dólares em financiamento (Google 2013) 1. Não retira os veículos individuais das ruas 2. Bigdata - Volume, Velocidade e Variedade
11 Iniciativas Existentes Sensores coletam dados direto das vias 1. Smart Way - traça uma rota com pontos de embarque e desembarque utilizando transporte público. 2. EAR-IT SmartSantander - utiliza cerca de 60 sensores para monitoramento do tráfego Maior confiabilidade dos dados e planejamento urbano mais preciso Necessita de infraestrutura de sensores e dados (podem ser consolidados em datamarts) Dependência de órgãos do governo Relação custo x benefício ainda em fase de pesquisa na Europa
12 Iniciativas Governamentais e Existentes BOAS IDEIAS, PORÉM DESCONECTADAS!! Não fornecem informações sobre a CAPACIDADE DE: TRENS, METRÔ, ÔNIBUS E ESTAÇÕES em tempo real Essencial para as pessoas evitarem os veículos individuais em horário de pico e possibilitar MONITORAR A EFICIÊNCIA, EFICÁCIA E EFETIVIDADE de todo sistema
13 Painéis de LED (Estações) Vias com Rede de Sensores Arquitetura Proposta Adaptado de EAR-IT SmartSantander Centro de Controle (Tráfego, CPTM)
14 Centro de Controle Regional Arquitetura Proposta Backbone Telebrás Gateway IoT Fonte: Ministério do Planejamento Aplicações
15 Painéis de LED (Estações) Arquitetura Proposta Capacidade das Estações (Câmeras) Centro de Controle Regional Aplicações
16 Opções de aplicação: Arquitetura Proposta 1. Mensagem de Texto (SMS) 2. Site Mobile 3. Aplicação Móvel 4. Web Site
17 Arquitetura Proposta
18 Viabilidade do Projeto Definição do planejamento estratégico e patrocinadores Articulação junto aos órgãos públicos, empresas de ônibus sociedade civil e definição de parceiros comerciais Definição do escopo do projeto regional Definição da infraestrutura Estruturação em 4 fases
19 Viabilidade do Projeto Fase I Coleta de capacidade de trens, metrô e ônibus [Melhoria no gerenciamento da frota do transporte público] Fase II - Coleta de estado das vias públicas [Diminuição do congestionamento] Fase III Implementação dos algoritmos de rotas [Diminuição do congestionamento] Fase IV - Integração das soluções [Melhoria na mobilidade]
20 Viabilidade do Projeto Cada fase irá desenvolver um subsistema de informação para informar a situação das vias e meios de transportes através: 1. Centros de Controle Regional de Tráfego (distribuído) 2. Painéis das estações (trens, metrô e ônibus) 3. Sistema de Informações (aplicações) Qual Avaliação o maior problema da mobilidade urbana? da solução em cada fase: 1. Grupo controlado (principais stakeholders) 2. Aberto à população
21 Conclusão 1. A MOBILIDADE URBANA é caracterizada pelo deslocamento das pessoas e bens nas grandes cidades 2. O problema para alcançar a mobilidade nos grandes centros urbanos é o CONGESTIONAMENTO 3. Os congestionamentos causam perdas na ordem de 50 BILHÕES DE REAIS por ano somente em SÃO PAULO 4. Quais as Cresce principais causas do congestionamento? o número de veículos individuais nas grandes cidades pela FALTA DE CONFIANÇA no transporte público
22 Conclusão 5. O projeto visa MONITORAR A EFICÁCIA, EFICIÊNCIA E EFETIVIDADE disponibilizando informações em tempo real sobre a CAPACIDADE DOS VEÍCULOS, ESTAÇÕES E VIAS 6. Integrando soluções existentes para melhorar o PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE PÚBLICO 7. Qual o maior - problema GASTOS da mobilidade urbana? COM OS CONGESTIONAMENTOS 8. +DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO E SOCIAL
23 Obrigado! Dúvidas?
Indicadores de qualidade da prestação de serviço. mobilidade urbana. contribuição rio como vamos
Indicadores de qualidade da prestação de serviço mobilidade urbana contribuição rio como vamos 2015 Apresentação A contribuição do Rio Como Vamos * para o aprimoramento da gestão de mobilidade urbana no