Por favor, quem não acredita neste Benfica, por favor calem-se, não me chateiam e por favor não aproveitem estes momentos para darem uma de entendidos, pois percebem tanto disto como eu de engenharia aeroespacial, ou o rui santos de futebol!
Vou Contar aqui uma história, para quem não sabe ou não se tem apercebido, mas desde o falecimento do Eusébio o Benfica tem sido sempre campeão, mas para passar do Tri para o Tetra precisou de ajuda.
Todos os Benfiquistas têm histórias sobre o que fazem em dias de jogos, eu tenho várias pancas que meto na cabeça que se o Benfica não ganha, foi por algo que eu não fiz, são várias.
- O Cachecol faz a época toda, se o Benfica é campeão guarda-se e no ano seguinte compra-se novo, é sempre da Adidas que é o Sponsor, quando mudar isso também muda, mas se o Benfica não ganha o cachecol mantêm-se o mesmo até que o Benfica seja campeão.
- Meias e boxers, verdade, o Boxer sempre vermelho as meias têm de ser adidas se não forem já nem saio de casa.
Há uns anos, sempre que saia de casa para ir ver um jogo ao estádio a minha Mãe dizia sempre, "Boa Sorte para o jogo!", se eu ia directo do trabalho ou de casa da minha esposa ela telefonava a dizer, "Boa Sorte para o Jogo!", a minha mãe faleceu no dia a seguir a uma vitória na luz, num dos piores jogos que vi o Benfica fazer, ganhamos 1 a 0 ao Gil Vicente com um golo de Maxi Pereira, nesse dia não fui ao estádio, fui ver a minha mãe que após uma cirurgia de urgência ficou ligada a todas as máquinas e mais houvessem, falecendo no dia seguinte.
15 dias depois voltamos a jogar em casa, o meu telemóvel tocou e dizia "Mãe" era o meu irmão que usou o telemóvel da minha mãe pois o dele estava sem bateria, nesse momento percebi que isso era uma indicação que ela estaria atenta, onde quer que estivesse, talvez quem saiba a dar uma ajuda ao Sr Eusébio e ao grande Capitão Coluna.
Ontem enquanto dormia após a derrota com o porto, sonhei com a minha Mãe, sim, não me lembro de todos os pormenores, mas ela estava lá, presente, desejei-lhe uma boa noite como desejei naquele fatídico dia, enquanto passava do quarto dela para o meu quarto antigo, apanhei pelo caminho não sei bem por quê 5 bolas coloridas de tamanhos variados.
Ontem o dia todo nem me apercebi, só enquanto revia o sonho ao final do dia é que percebi, 5 bolas coloridas, 5, não 4 nem 6, 5!
A minha Mãe está lá a dar uma ajuda, isto foi a forma que ela arranjou para me dizer que eles estão a ajudar, que está tudo bem, a sua forma de dizer "Boa Sorte para o Jogo!"
Não quero saber se é o penta ou o 37, seremos campeões, esta equipa tem feito das tripas coração por algo que parece impossível desde a primeira jornada, nunca vi uma equipa ter tantos azares e facadas baixas ao longo de uma época e mesmo assim superar tudo (o nosso Tetra), começar uma nova época e os adversários foram ainda mais baixo, mais reles, mais nojentos num ataque sem precedentes a toda a história do Benfica, aos seus jogadores e dirigentes.
O Benfica nunca na sua história havia sido Tetra, logo ser Penta é a primeira tentativa, lembro que foram precisas 6 tentativas anteriores de ser tetra para o sermos uma vez, logo, caso não ganhemos este ano, isto não é o fim do caminho é uma nova tentativa de ser Penta.
Força Benfica! Que para nós ganhar nunca é fácil, não temos vitórias de 15 ou mais pontos de avanço, as nossas têm de ser sempre no sofrimento e a lutar até ao ultimo segundo, acabamos de deixar cair uma hipótese única de descomplicar o campeonato, mas como tem acontecido, temos sido o desfibrilhador do porto, temos desde à anos sido quem dá novo alente ao porto, só para os ver cair com estrondo.

Eu sou do tempo – sim estou velho! – do lançamento do Ibiza CUPRA, termos que significava “CupRacing” e sublinhava o carácter desportivo da versão que tivesse este sufixo. O Ibiza foi o primeiro e a cor de lançamento foi um verde lima chocante, com jantes de liga leve brancas, motor 2.0 litros com 150 CV e 215 km/h de velocidade máxima com 8,3 segundos dos 0-100 km/h. Um clássico! Por uma daquelas razões que só o marketing conhece, e que não vou aqui esmiuçar pois seria cansativo, o nome Cupra saltou de sufixo para nome próprio passando a designar todos os modelos mais desportivos e luxuosos da casa espanhola, recebendo um logótipo altamente estilizado que parece uma tatuagem tribal e não quer dizer nada. Auto intitula-se como uma marca não exclusiva, mas rara, não industrial, mas artesanal, não feita sobre medida, mas especial, não é adaptável, mas sim personalizável. Arrogam ser a redefinição da alta performance, da precisão e exclusividade, do mundo da competição, da sofisticação e design. Ou seja, de dar nome a uma versão desportiva do Ibiza, o acrónimo Cupra passou a ser uma marca com todos aqueles predicados. E qual é o primeiro produto? Um Ateca! Mas não um Ateca qualquer, pois este tem 300 CV. Trezentos cavalos num SUV compacto? Ah! pois é! Vamos lá ver o que vale este Seat Ateca, perdão Cupra Ateca que custa mais de 50 mil euros…
Apesar do salto quântico feito pelo nome Cupra, não passou a ser o nome de uma marca independente, pelo que a base do modelo é o Seat Ateca, sem tirar nem por. Claro que sendo uma marca desportiva, personalizável, sofisticada e com ênfase no design, a Cupra pegou no Ateca – todos esperavam que fosse no Leon ou no Ibiza, mas os SUV é o que está a dar, que fazer?! – e mudou as jantes para unidades de 19 polegadas (as maiores que o Ateca pode levar, deixando ali um espaço ainda grande nas cavas das rodas), aumentou as entradas de ar dianteiras, aumentou o spoiler dianteiro e colocou lá o nome Cupra, oferece quatro saídas de escape, verdadeiras, diga-se, pintou as jantes de cobre e… pronto, está feito. A tatuagem, perdão, o símbolo da marca aparece na frente e na traseira e está feito: este é o Cupra Ateca.
Visíveis atrás das jantes os travões da Brembo – pelo menos a Cupra escolheu bem com quem se dar – os pneus Pirelli de topo e mais algumas coisinhas que não fazem mais que adicionar drama ao exterior. Seja como for, o Cupra Ateca tem bom aspeto, ar de SUV espigado que a malta gosta, espécie de tuning de qualidade feito pela marca. Não muito convencido com as poucas mudanças, confesso que gostei do Ateca nesta versão Cupra.
Exceção feita à tatuagem, bolas, ao logótipo da marca e ao painel de instrumentos digital, tudo igualzinho ao Ateca, num mar negro de materiais semelhantes aos do Seat Ateca. Para uma marca que diz ser não exclusiva, mas rara, não industrial, mas artesanal, não feita sobre medida, mas especial, não é adaptável, mas sim personalizável, a desilusão é grande, pois não há nada que me diga ser este um Cupra. Aliás, tirando o símbolo da marca e o centro do volante a imitar fibra de carbono, nada de muito diferente salta á vista. Bom, os Cupra na época em que eram versões desportivas e sufixos dos Seat, eram iguais: pespontos vermelhos no volante e nos bancos desportivos e os muito habituais fundos brancos nos instrumentos. No Cupra Ateca há zonas com imitação de fibra de carbono e pouco mais. Qualidade, sim, mas nada que nos faça dizer “wow!”. Habitabilidade e acessibilidade são iguais, naturalmente, ao Seat Ateca.
A Cupra oferece muito equipamento de série no Ateca. Para lá das jantes de 19 polegadas, na longa lista destacamos os faróis Full LED, suspensão desportiva, volante e alavancada caixa forrados a pele, sensores de luz e chuva, bancos dianteiros com regulação em altura, iluminação interior LED, câmara multifunções, reconhecimento dos sinais de trânsito, assistente da manutenção na faixa de rodagem, alerta de trânsito cruzado á retaguarda, monitorização do ângulo morto e assistência à travagem de emergência, Cruise Control Adaptativo até 201 km/h com função “stop and Go”, ar condicionado automático com duas zonas, sistema de acesso e arranque mão livres, sistema de deteção de fadiga, câmara 360 graus, assistente automático de estacionamento, sistema d enavegação Plus, Seat Full Link e controlo de média via WLAN, Bluetooth, carregador por indução do telemóvel, painel de instrumentos digital, sistema de som Premium, vidros elétricos á frente e atrás, estofos em alcantara, e espelhos exteriores elétricos, aquecidos e com recolhimento automático.
As cores metalizadas custam 522 euros, as jantes de liga leve de 19 polegadas pintadas em cobre ficam por 910 euros, umas unidades maquinadas, custam 820 euros. Os estofos em pele custam 803 euros, se forem os bancos desportivos forrados a alcantara, ficam por 1.506 euros (preço revestimento e banco). O sistema de travagem Brembo custa 2.200 euros, o teto panorâmico fica por 982 euros, tem de pagar mais 223 euros pelo alarme, 120 euros pelos mapas europeus do sistema de navegação, sistema de som Beats custar-lhe-á 440 euros, abertura elétrica e mãos livres da bagageira fica por 437 euros, enquanto o gancho elétrico de reboque custa 705 euros.
Equipado com o motor 2.0 litros TSI com 300 CV, esperar que o Cupra Ateca seja um pisco é a mesma coisa que plantar batatas e esperar colher milho. A marca reclama um consumo de 7,4 l/100 km, que em cidade se transforma em 8,9 l/100 km. Pois bem, nenhuma dessas cifras fui capaz de alcançar e a média final do ensaio ficou nos 9,2 l/100 km. Confesso que não andei a poupar nem preocupado em fazer baixar a média. Afinal, um carro com 300 CV conduzido como a minha avozinha não tem piada nenhuma. Portanto se espera aqui um carro poupado… esqueça.
O Cupra Ateca recebe suspensões adaptativas e tem vários modos de condução (Normal, Comfort, Sport, Cupra, Individual). O motor é o 2.0 TSI com 300 CV, a caixa uma DSG com sete velocidades e patilhas no volante e o carro que a Seat cedeu para este ensaio, estava equipado com opcionais que são quase obrigatórios: os bancos desportivos e os travões Brembo. Tudo isto junto dá um carro desportivo que pode ser comparado a um Leon Cupra ST com 300 CV. Diferenças? Um nadinha mais pesado, menos veloz e com uma carroçaria que adorna mais que o Leon. De resto, é um SUV que curva depressa, anda muito depressa e por isso precisa dos travões Brembo para retirar algum nervosismo quando as curvas chegam depressa. O motor TSI tem um barulho desportivo que, oh yeah!!!, não é falso como Judas e quando puxado de forma consistente, consegue até oferecer algumas derivas da traseira. Poucas e nada recomendáveis, digo já. Para quem não gosta de um carro duro pode optar pelo modo Comfort que o Ateca fica como um Seat. Mas com 300 CV debaixo do pé direito, às malvas as dores nas costas e o Ateca tem de ser desfrutado no modo Cupra e deixado livre na estrada.