Moto será apresentada no início do próximo mês. Versões e preços ainda são mistério, mas apostamos no sucesso do modelo
No último dia 1º de maio publicamos o terceiro capítulo da novela mexicana (na verdade, indiana) em que a chegada da Royal Enfield ao Brasil se transformou. Noticiamos que, devido a um novo adiamento, a moto só chegaria entre julho e agosto - as previsões anteriores eram março e, depois, maio, mas o forte surto de covid-19 que assolou a Índia nos últimos meses, que causou, inclusive, problemas logísticos, levou a sucessivos replanejamentos.
Pois bem, agora é oficial: a moto será lançada no país no próximo dia 6 de julho.
A marca anunciou o lançamento oficialmente, mas naturalmente não revelou o preço ou as versões que serão vendidas aqui. Mas mantemos nossa aposta em um máximo de R$ 20 mil e nas três versões existentes - Fireball, Stellar e Supernova. Se vier por menos que isso - algo em torno de R$ 18 mil - não temos dúvidas de que haverá filas nas portas das concessionárias.
A chegada da Royal Enfield Meteor 350 sofreu atrasos, mas agora está confirmada para julho
A chegada da Meteor 350 ao Brasil é ansiosamente aguardada tanto pelos futuros proprietários quanto pelos concessionários - com o fim das vendas da Classic e da Bullet, ficaram apenas a Himalayan 400 e as twins Interceptor e Continental GT 650 nas vitrines. Ou seja, um lineup bem limitado. E como a Meteor 350 será razoavelmente acessível, poderá dar giro e rentabilidade às lojas.
Nas ruas, a Meteor 350 poderá ser o "degrau médio" que falta no segmento custom aqui no Brasil. Afinal, hoje temos as pequenas Haojue Chopper Road 150, de R$ 11.497, e Dafra Horizon 150, de R$ 11.690, e depois há um "buraco" de modelo e preço até a Kawasaki Vulcan 650 S, que supera os R$ 36 mil.
Lá, a moto tem como opcionais uma tomada USB e o "tripper navigation", um segundo reloginho instalado ao lado do painel para mostrar, por setas, as indicações de um GPS - funciona conectado ao smartphone do piloto via Bluetooth.
Fora isso, as modernidades da moto se limitam às luzes de rodagem diurnas com LEDs e ao ABS nos dois freios a disco - com 30 cm de diâmetro na frente e 27 cm atrás. De resto, mecânica convencional: suspensão dianteira com garfos de 13 cm de curso e traseira bichoque com seis ajustes na pré-carga, e pneus 100/90 R19 na frente e 140/70 R17 atrás.