A velocidade no deslocamento em centros urbanos se tornou a principal motivação para a compra de um helicóptero atualmente. O status, principal motivo da aquisição desses equipamentos no passado, foi deixado de lado pela agilidade que o mundo dos negócios exige dos executivos. Além disso, a facilidade para aquisição, como financiamento em até 60 vezes, faz o mercado projetar um crescimento de até 15% no número de helicópteros em operação no Brasil este ano em relação ao final de 2010.
Mick Maurer, que assumiu como presidente da empresa em 1º de julho, afirmou que as receitas devem ficar estagnadas durante alguns anos, devido ao corte de gastos militares nos Estados Unidos e o fato de que vários grandes encomendas do exterior não devem ser entregues até 2014.
"Vamos ficar praticamente estagnados nos próximos dois anos e depois voltaremos a crescer, conforme alguns mercados militares internacionais comecem a aparecer para nós", afirmou Maurer em uma entrevista na véspera do Farnborough Airshow.
O antecessor de Maurer, Jeff Pino, afirmou a investidores em março que esperava queda de receitas próximas de 5% em 2012, após crescimento de 10%, para US$ 7,4 bilhões, em 2011. A Sikorsky está a caminho de finalizar um contrato para entregar diferentes modelos de seu popular helicóptero Black Hawk para o Exército, Marinha e Força Aérea dos EUA, um importante acordo que deve facilitar várias outras vendas internacionais, disse Maurer.
Ele afirmou que a empresa teve outras grandes encomendas de Austrália, Taiwan e Arábia Saudita, entre outros países, mas que as entregas não devem ocorrer antes de 2014. Maurer disse que a empresa controladora, que está vendendo várias outras unidades, continua compromissada com a Sikorsky, apesar do anunciado corte de gastos dos EUA com Defesa. Ele afirmou que não há planos para a venda da fabricante de helicópteros.
"Não há nada no horizonte que eu creia que possa mudar isso", disse, afirmando que a Sikorsky se diversificou fortemente nos últimos anos para conseguir compensar um esperado corte de gastos dos EUA com o setor de Defesa. As vendas comerciais e de peças correspondem a cerca de 30% das receitas anuais da empresa, enquanto as militares somam 70%.
A Finmeccanica, dona da fabricante de helicópteros AgustaWestland, levou para a feira de aviação de Farnborough deste ano dois protótipos de novas aeronaves: o AW 169 e o AW 189. Os dois helicópteros completaram seus voos inaugurais e devem entrar em operação em 2013 (AW189) e 2014 (AW 169).
O AW 169 realiza atualmente testes de voo e tem previsão de conseguir certificação para voar comercialmente em 2014. A aeronave foi anunciada na mesma feira em 2010. Segundo a fabricante, já foram recebidos cerca de 50 pedidos para o modelo, que poderá levar até 10 passageiros.
Já o AW 189 terá quase o dobro de tamanho do 169. O helicóptero de quase 18 m de comprimento levará até 18 pessoas, além dos pilotos, e terá capacidade para voar a uma velocidade máxima de 278 km/h. Esta aeronave é tipicamente usada por empresas que precisam levar funcionários a postos de trabalho isolados, como plataformas de petróleo em alto mar. O AW 189 fez seu voo teste de estreia em dezembro do ano passado e a AgustaWestland prevê a primeira entrega do modelo em 2014.
O transporte de um antigo avião da FAB (Força Aérea Brasileira) mobilizou uma equipe de Jundiaí (SP) nesta terça-feira (10).
Para fazer o transporte, foi preciso planejamento. O caminhão carregado percorreu as rodovias Dom Pedro e Anhanguera e, em menos de 40 minutos, chegou ao sitio que vai abrigar o futuro centro de instrução.
Uma escola de aviação de Jundiaí comprou o avião Bandeirante de um ferro-velho de Campinas (SP). A viagem passou pelas principais rodovias da região, como mostra a reportagem do Tem Notícias.
O avião foi levado a uma escola da cidade para servir em uma área de treinamento. Em breve, a estrutura vai ser usada para formar comissários, pilotos e até mecânicos.
No dia seguinte à divulgação do novo relatório da Justiça francesa, que responsabiliza a Air France e a Airbus por falhas técnicas que causaram o acidente do voo AF447, a fabricante do avião afirmou, nesta quarta-feira (11), que os pilotos tiveram culpa na queda da aeronave.
Segundo a fabricante Airbus, mesmo com os problemas com as sondas de velocidade Pitot, os pilotos poderiam ter evitado o acidente. As informações são do canal da TV francesa TF1.
A fabricante declarou que a trajetória escolhida pelos pilotos é "contestável": outros aviões voavam naquela região pouco antes do acidente e optaram por mudar radicalmente a trajetória, enquanto os pilotos do AF447 só alteraram a rota ligeiramente.
Ainda segundo a Airbus, "não saberemos jamais se os pilotos seguiram as instruções de voo, pois não havia câmeras na cabine".
O relatório da Justiça francesa, divulgado na terça-feira (10), responsabilizou a Air France e a Airbus pelo acidente que derrubou o voo AF447 e deixou 228 mortas, em 2009.
O documento afirma que as empresas são responsáveis pela falha dos equipamentos da aeronave — o que inclui os sensores de velocidade Pitot, que congelaram durante o voo.
Na semana passada, o Escritório de Investigação e Análise (BEA, na sigla em francês) divulgou seu relatório final, indicando que a tragédia foi causada por uma combinação de problemas com os sensores de velocidade e por erros de pilotagem.
Os investigadores do BEA destacaram que o problema com os sensores já era conhecido antes do acidente. Além disso, o órgão francês afirmou que há um problema na formação dos pilotos em todo o mundo e que ninguém saberia como lidar com a situação que os pilotos enfrentaram durante o voo AF447.