Azul cresce 25% no 3T19: "uma das mais rentáveis do mundo" - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
November 7, 2019 in Direto da Redação
Bem interessante também que falam que assinaram um MoU (Memorando de Entendimento) para "subleasing" de até 32 jatos Embraer E1, visando permitir o recebimento mais acelerado dos jatos E2...
Também fala que o 195-E2 tem um custo por "viagem" cerca de 14% menor, mas levando 18 assentos a mais - ou seja, gasta bem menos e leva bem mais gente! Baita negócio!
Quase 20% de margem... Não estão para brincadeira.
A Azul se especializou em tentar ser rentável voando ATR, E1 e A330ceo mesmo em tempos de crise.
Agora nada de braçada na saída da crise e à medida que os E2, A320neo e A330neo vão ocupando seus espaços na frota.
Edited November 8, 2019 by diasfly
"O CEO da Azul, John Rodgerson, comemora os resultados. "Graças à dedicação de nossos tripulantes..."
Não sabia que só os tripulantes se dedicavam... RH, financeiro, manutenção, qualidade, call center, ninguém de dedica, que coisa...
A Azul chama todos os funcionários de tripulantes
9 minutes ago, Loloalkmim said:
Foi infeliz na colocação
Até aqui o modelo de cia aérea Brasileira faz justiça ao balanço da Azul
Enquanto cresce, a empresa mais recente consegue resultados impressionantes! Claro que a Azul tem diferenciais e parece que está bem focada em evitar os erros do passado - alias a melhor decisão que foi tomada em sua historia foi não ter tentado fazer nenhuma aquisição de cias problemáticas só por ter caixa sobrando
14 minutes ago, LipeGIG said:
E a TAP? A azul colocou algum dinheiro lá? A TAP tá amargando um prejuízo de 120 milhões de euros esse ano, por enquanto.
Quem não sabe analisar os números, compra qualquer idiotice....
Não sei se vcs perceberam que com a mudança de contabilização, a despesa de arrendamentos de aeronaves sumiu da despesa operacional.
AD G3 DL em USD
Então, no 3T19 Total receita 3.030,7 3.709,9 12,560
Total despesa 2.471,5 3.096,9 10,489
EBIT 559,2 margem 18,5% 613,0 16,5% 2,071 16,5%
arrendamentos 484,4 463,3
EBIT real 74,8 margem 2,5% 149,7 4,0%
na pag. 7 tem quanto a AD pagou de arrendamentos operacionais e financeiros. A despesa dos financeiros sai na depreciação, a dos operacionais na conta de despesa financeira.
9M19 AD EBIT 1.234,7
arrend.operacional 1.241,0
1T 312,5
2T 444,1
3T 484,4
É tipo uma "maquiagem" financeira pra fazer "graça" na mídia?
Isso nao e uma "maquiagem financeira" e uma nova NORMA contabil que esta vigor para todas as cias S.A.s.no Brasil, o IFRS 16, Pronunciamento que segue novo padrao mundial para registro de leasing operacional / financeiro.
E isto esta refletido nos numeros da AD
Nos USA tambem os numeros AD x DL refletem a mesma pratica contabil... so que no Brasil existe cambio.
Edited November 9, 2019 by BLUE - SBKP -
Os numeros do Ebit estao corretos segue o novo padrao, com margem de 18.5%, portanto maior do que a da DL.
EBITDA, foi de R$ 935,8 milhões, margem de quase 31%
14 minutes ago, BLUE - SBKP - said:
Não disse que os números eram incorretos, só que com a mudança das regras de contabilização, a comparação com as empresas estrangeiras ficou equivocada.
Que eu lembre a aquisição foi feita pelo acionista da Azul, não pela empresa.
A Azul tem parte na tap, não somente o DN
https://oglobo.globo.com/economia/governo-de-portugal-busca-comprador-para-fatia-de-dono-da-azul-na-tap-diz-jornal-23966241
Por enquanto acho que ninguém compra...
Mesmo assim está marcada uma reunião de acionistas para o dia 9/12, para submeter uma aprovação de joint-venture com a TAP
On 11/8/2019 at 1:10 PM, TheJoker said:
Particularmente me preocupa o RASK caindo ano contra ano. Significa que estão adicionando oferta e não estão conseguindo acompanhar o mesmo crescimento em receita. Isso também conta que estão parando de adicionar oferta em rotas exclusivas para entrar/aumentar em mercados complexos, como GRU-POA/IGU/NVT/BEL/FOR/SSA/CGB.
Além do que os investidores também não enxergaram esse resultado todo:
https://valor.globo.com/empresas/noticia/2019/11/07/prejuizo-da-azul-cresce-mais-de-oito-vezes-no-3-trimestre-para-r-438-mi.ghtml
https://valor.globo.com/empresas/noticia/2019/11/07/resultado-liquido-da-azul-veio-abaixo-das-expectativas-de-analistas.ghtml
Resumindo tudo em uma linha, a Azul de fato obteve lucro operacional, mas o dólar subiu e daí ficou no prejuízo. Certo?
Exato, mesma situação que ocorre com a Gol praticamente todo trimestre. Esse resultado líquido não tem efeito nenhum de curto prazo, não afeta caixa e etc.
Resultado operacional de ambas foi bom, com margens próximas.
O problema são outros indicadores conforme o "A340-600" postou acima.
É interessante o jogo de palavras, "uma das mais rentáveis do mundo", mas como os colegas disseram, é preciso ter cautela e analisar os números.
Lucro operacional é muito bom mesmo, mas há outros parâmetros que devem ser analisados: patrimônio, geração de caixa, RASK e resultado final.
Ainda assim o resultado da Azul é bem melhor que as suas duas concorrentes.
On 11/8/2019 at 9:38 PM, LipeGIG said:
Azul tem 9% da TAP via Atlantic Gateway:
Na minha opinião, a Azul com atualmente mais de 2 Bi de posição de caixa tem muita gordura para manter as operações até o ponto em que o cambio deixe de ser uma pedra no sapato das cias brasileiras.
Apesar o pessimismo de alguns com o aumento progressivo da capacidade, eu já vi essa mesma Azul cancelar encomendas, mandar aviões para fora e iniciar programa de licença não remunerada muito antes de qualquer outra empresa tomar atitudes tão drásticas. E é um dos motivos pelo qual a Azul saiu da crise com tanta força.
Hoje, por mais que existam obstáculos sobre os trilhos da empresa, ela tem potência de sobra pra limpar os trilhos e continuar em ritmo forte. Para exemplificar a metáfora, um vídeo de trem limpando trilhos:
Como bom mineiro, de qualquer forma um dia eu iria acabar postando um vídeo de trem nesse fórum kkkkkkkk
On 11/11/2019 at 6:51 AM, diasfly said:
Não entendo certas discussões aqui no fórum. Se olhar pro passado, é mais do mesmo!
O ciclo funciona assim:
- Uma grande empresa vai ficando obsoleta, não consegue se atualizar e acumula prejuízos há alguns anos, possui grandes passivos e decisões erradas que se perpetuam na capacidade de gerar receita e otimizar processos.
- Uma pequena empresa , pagando pequenos salários e cheia de inovações e idéias revolucionárias entra comendo pelas beiradas e revirando o mercado que a empresa grande abandonou com o tempo.
- A grande começa a falhar e a pequena se aproveita das lacunas que as grandes vão se forçando a abrir.
- A grande quebra e a pequena torna-se a nova grande, que um dia ficará obsoleta e por aí vai...
A história da aviação é assim! Não há absolutamente nada de surpreendente nesses relatórios.
Tam era a queridinha nos anos 90, em termos de crescimento, lucratividade e outras métricas contábeis.