Boeing 737 MAX 8 da Ethiopian Airlines cai logo após a decolagem - Page 2 - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
Se é ou não para "groundear" toda a frota de MAX, eu não sei...mas que é pro fabricante colocar as barbas de molho e começar "ontem" uma analise rápida das características já conhecidas dos 2 acidentes, pesquisando junto a todos os operadores atuais se ocorreram "incidentes" de características similares com alguma outra aeronave do tipo, disso eu não tenho a menor duvida.
E ai, caso haja indícios significativos de que existe alguma falha de projeto, alguma limitação da aeronave, alguma inconsistência no envelope de voo, ou pelo menos alguma duvida seria, colocar a frota toda no solo até uma investigação mais cuidadosa e/ou ação corretiva.
Nesse meio tempo, restaria indicar aos operadores uma operação criteriosa dessas aeronaves, e...contar com a sorte.
Peço desculpas antecipadas pela opinião de leigo. Sou só um entusiasta e engenheiro mecânico.
CAVOK. (9999)
Tripulação teria reportado dificuldades com a aeronave ao ATC.
Com certeza vão investigar procurando semelhanças entre os acidentes da LionAir e da Ethiopian. Acredito que vão investigar em detalhes nesse novo acidente:
Log de manutenção da aeronave acidentada
Sensores AoA e se houve falha nestes
Posição dos Flaps x atuação do MCAS
Uso ou não do stab trim cutout (se aplicável)
Os pilotos comunicaram que estavam com problemas e pediram para voltar para ADD.
Entre as vítimas, 32 do Quênia, 17 da Etiópia e um número não especificado de passageiros da India, França, Reino Unido, Canadá, EUA e Egito.
Está confirmado que não há brasileiros entre as vítimas então?
Simplesmente groundear é dificil... o lado da grana fala mais alto... imaginem o prejuízo
Qntos DC-10 caíram? Qual era o tamanho da frota ???
Que indícios? O que se sabe além da empresa aérea e modelo da aeronave?
É... + ou -
CAVOK = Visibilidade e teto
Grupo de 9 = Visibilidade horizontal acima de 10 km
Parece que não havia brasileiros a bordo…
Além das nacionalidades mencionadas acima, havia passageiros dos seguintes países:
China, Alemanha, Eslováquia, Suécia, Itália, Rússia, Austria, Espanha, Israel, Polônia e Marrocos.
- Addis Abbeba HAAB
- 5h zulu
- Ventos 060 graus com 8 nós
- Visibilidade >10km
- Poucas núvens a 2500 pés
- Temp: 16ºC, Ponto de orvalho: 10ºC
- Altímetro 1029
- 6h zulu
- Ventos 070 graus com 10 nós
- Temp: 18ºC, Ponto de orvalho: 9ºC
Edited March 10, 2019 by ruifo
Segundo a BBC Africa:
Exatamente. Não temos nenhum indício que leve à paralisação da operação desse equipamento.
Como um outro colega reportou acima, a Boeing precisa fazer um levantamento com os operadores, confirmar o status de manutenção, avaliar as circunstâncias dos dois acidentes e ver onde há correlação e/ou casualidade.
Uma curiosidade: há algum local onde poderíamos confirmar a quantidade de ciclos do 73M8 acidentado hoje?
Se dois aviões recém saidos de fábrica, com mudanças sensíveis no sistemas de controles de voo, cairem logo após da decolagem, de forma muito similar, sendo que no primeiro acidente, a própria fabricante admitiu problemas e emitiu boletim para contornar o problema, se isso não é indicio para se pensar em groundear a frota não sei mais o que poderia ser....
Agora cá entre nós. Segundo MAX que cai por declarar problemas após a decolagem. Se os acidentes são evitáveis ou não, só as investigações podem dizer.
Eu não gostaria de ser um piloto de MAX e tomar algum problema pós decolagem. Imagina o desconforto emocional.
Quantos MAX GOL tem em operação hoje?
A recomendação para parar a frota mundial de um determinado tipo de aeronave não parte de uma pessoa, não é feita em minutos e tampouco é tomada sem análises criteriosas que embasem a decisão.
Para tanto, é necessário aguardarmos para entendermos o cenário do acidente de hoje e, tendo semelhança com outros acidentes e até mesmo com outras ocorrências com as mesmas características - que, se ocorreram, não são de nosso conhecimento e são tratadas entre os operadores, os orgaos de cada país e principalmente a fabricante - uma decisão partirá de Seattle acerca da continuidade das operações do MAX até que se encontre uma solução.
Até que isso ocorra não vejo, da minha parca visão de um reles operador de sistemas e apertador de botões, nenhum motivo que justifique uma decisão tão séria quanto a paralisação das operações da frota mundial do MAX.
Continuaremos voando, mantendo a segurança e a regularidade das operações e, como sempre, torcendo para que tudo dê certo.
Sem dúvida isso não parte de uma pessoa fisica qualquer... Estamos apenas pontuando que sim, existem motivos para as autoridades analisarem
com muita calma mas sim, em se comprovando que existem problemas de projeto, sim a parada da frota deve ser considerada. E sim, um operador, como ja aconteceu varias vezes, pode por iniciativa própria groundear um tipo especifico em sua frota de forma preventiva até que se conclua que o problema não esta relacionado com o avião... Não precisa esperar cair outro avião enquanto investigam os acidentes...
Torcer para que tudo dê certo já é algo preocupante. O ideal seria não precisar de torcida e ter sistemas e operação confiáveis.
Nesse caso, todos os países que tem cidadãos envolvidos no acidente tem direito a participar das investigações?