Trabalho "sobre pressão": os segredos de eficiência de um turbo moderno - Quatro Rodas
QUATRO RODAS participou da montagem do sistema, novo queridinho das fabricantes que buscam desempenho sem abrir mão da eficiência
Por Rodrigo Ribeiro, de Itatiba (SP) Atualizado em 15 jul 2019, 12h20 - Publicado em 15 jul 2019, 07h00
Popularizado nas pistas, o turbo agora é sinônimo de eficiência Total 911/Divulgação
Os rotores são feitos de materiais nobres, incluindo ligas de titânio Divulgação/Porsche
A proximidade com o coletor de escape faz o turbo esquentar ainda mais Hennessey/Divulgação
As peças do turbo são desmontadas e analisadas individualmente após os testes BorgWarner/Divulgação
A válvula wastegate elétrica deu mais versatilidade aos turbos modernos BorgWarner/Divulgação
Audi SQ7 usa configuração do motor V8 4.0 com dois turbos convencionais e um compressor (e não turbo) elétrico Divulgação/Audi
Motor TSI da Volkswagen: no meio disso tudo é preciso colocar um turbo Pedro Danthas/Quatro Rodas
Os gases do escapamento já vêm quentes, enquanto a compressão do ar esquenta o conjunto na parte "fria" Divulgação/Porsche
Os motores THP da PSA possuem bomba d'água pilotada para refrigerar o turbo com o motor desligado Christian Castanho/Quatro Rodas
Durante o desenvolvimento, o novo turbo é instrumentado antes de ser colocado no carro BorgWarner/Divulgação