De quem é a culpa - Economia - Estadão
No futuro, os acidentes de trânsito serão uma raridade de alta complexidade
Diversos levantamentos sobre as causas de acidentes de trânsito realizados ao longo do tempo em vários países constataram que, em mais de 90% dos casos, a culpa é do condutor do veículo - excesso de velocidade, desrespeito à sinalização, uso do celular, embriaguez, sono. A implantação em larga escala de uma frota de veículos terrestres controlada por computadores estará imune a esses fatores. Obviamente, acidentes irão ocorrer, embora a taxas significativamente menores - e isso irá impactar diretamente a indústria de seguros.
Por natureza, somos menos tolerantes a erros cometidos por máquinas do que a erros cometidos por pessoas. Afinal de contas, as máquinas existem apenas com o propósito de nos atender, realizando suas tarefas de forma eficiente e silenciosa. Acidentes envolvendo carros autônomos, especialmente durante o período de transição que iremos experimentar ao longo das próximas décadas, serão analisados e discutidos com enorme atenção. Dirigir é uma tarefa de extrema complexidade para uma máquina, e a revolução dos carros autônomos só é possível em função dos avanços em técnicas de inteligência artificial, robótica, sensores, comunicação e capacidade de processamento.
O carro integralmente autônomo em desenvolvimento pela Google colidiu (a uma velocidade de apenas 3 km/h) com um ônibus em fevereiro passado, o primeiro acidente após mais de três milhões de quilômetros rodados que não foi causado por falha humana. Três meses depois, um Tesla com o piloto automático ligado colidiu com um veículo que atravessava uma estrada da Flórida, matando o motorista. Segundo a Tesla, a causa do acidente foi a incapacidade dos sensores detectarem o outro veículo em função da semelhança entre sua cor e a cor ao fundo da cena: a lateral do veículo era branca e o dia estava extremamente claro.
Imagine um carro autônomo que perceba um pedestre atravessando a rua em local proibido. Esse carro irá seguir as instruções programadas em sua memória e vai agir de forma a proteger a vida. Mas e quando não for possível proteger todas as vidas envolvidas? E quando o sistema tiver que optar entre a vida do pedestre ou dos passageiros, pois um desvio de rota irá causar um acidente muito mais sério? A complexidade dos algoritmos que controlam os veículos autônomos é imensa, refletindo as situações do mundo real.
E como serão feitas as apólices desses carros? Em caso de acidente, a responsabilidade é da empresa que fabrica o carro, do software embarcado, dos sensores, ou do proprietário do veículo? Em outubro de 2015 a Volvo declarou que, para fins de seguro, qualquer sinistro que ocorra com um de seus veículos quando o modo automático de direção estiver acionado será de sua responsabilidade. Mas, e se o problema for devido à queda na conexão que permite a comunicação entre os veículos? E se um hacker invadir o sistema? Lembre-se, tudo que está on-line está sujeito a invasões e alterações.
Conforme já vimos, as primeiras indicações são de que máquinas são bem melhores que humanos por quilômetro rodado - mas nós já estamos dirigindo há mais de um século, enquanto carros autônomos ainda estão em seus estágios iniciais.
Semana que vem iremos detalhar algumas das possibilidades para o futuro da indústria de seguros, em um mundo onde acidentes irão ocorrer com frequência muito menor - mas apresentando complexidade bem maior. Até lá.