Citröen C4 Cactus agrada na versão topo de linha | O Diário de Mogi
Versão Shine Pack do C4 Cactus é a topo de linha do crossover da Citröen e custa R$ 100 mil (Luiza Kreitlon/AutoMotrix)
Dentre as versões do Citröen C4 Cactus disponíveis, a topo de linha Shine Pack 1.6 Turbo THP Automático é a que melhor expressa os atributos do SUV. Lançado na Europa em março de 2014, o C4 Cactus chegou remodelado às concessionárias europeias no início de 2018, e esse novo design foi adotado seis meses depois na versão "made in Brazil". O estilo atual não é tão extravagante quanto o do modelo que estreou no mercado europeu há cinco anos, mas ainda é jovial e irreverente. Apesar das dimensões compactas – comprimento de 4,17 metros, largura de 1,71 metro, altura de 1,56 metro e entre-eixos de 2,60 metros -, o C4 Cactus oferece uma altura elevada em relação ao solo (22,5 centímetros) e bons ângulos de ataque (22 graus) e de saída (32 graus), desejáveis no segmento de utilitários esportivos.
A frente traz a assinatura luminosa em três estágios e o indefectível "chevron" tridimensional cromado. Na parte baixa, os projetores adotam uma máscara negra. A frente é alta e horizontal e a silhueta é fluida. As colunas revestidas de preto fosco conferem à capota um aspecto flutuante. Molduras nas caixas de rodas e na parte inferior ajudam a proteger a carroceria, bem como os "airbumps", as bolsas de ar posicionadas na parte inferior das portas. As rodas aro 17 polegadas diamantadas com pneus de uso misto reforçam o aspecto SUV. Na traseira, as lanternas são compostas por módulos de LED alongados. São três opções de cores de teto (branca, preta e azul), que podem se compor com as seis cores disponíveis da carroceria.
Estilo jovial e irreverente é um dos destaques do modelo da Citröen, que pode vir com pintura em dois tons (Luiza Kreitlon/AutoMotrix)
Por dentro, o estilo da versão para o mercado latino-americano é bem mais ortodoxo do que o adotado na Europa. As cores privilegiam os tons escuros e o painel 100% digital é moderno e tecnológico. Todas as versões do Cactus contam com central multimídia com tela de sete polegadas e conectividade Bluetooth, que agrupa sistemas de auxílio à condução, ar-condicionado e telefonia, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, som com seis alto-falantes e pilotado pelos comandos no volante. O Mirror Screen permite navegação por meio do Google Maps ou do Waze e gestão de mensagens SMS.
Sob o capô da configuração Shine, o C4 Cactus traz o motor 1.6 litro THP (Turbo High Pressure) 16V flex, acoplado a uma caixa de câmbio automática sequencial de seis marchas. O conjunto entrega 173 cavalos e 24,5 kgfm e a tração é sempre frontal. A versão Shine Pack agrega um pacote de equipamentos de segurança e auxílio à direção que inclui sistema de frenagem automático, alerta de colisão, alerta de atenção ao condutor e "coffee break alert", que informa ao motorista quando é uma boa ideia dar uma pausa na direção, além de seis airbags (duplo frontal, laterais e de cortina). Essa versão "top" é oferecida no site da marca por R$ 99.990 se a carroceria e o teto forem na cor preta. Todas as outras cores acrescentam algo no preço. A combinação de carroceria azul com teto branco do modelo testado sai por R$ 2.400.
O espaço interno do Cactus está dentro do que se espera de um SUV compacto. A adoção de painéis de portas mais cavados ajuda a ampliar os espaços para os cotovelos. Em termos ergonômicos, os assentos são bem desenhados, recheados com espumas de textura agradável e contam com regulagem de altura para o motorista e passageiro. O apoio de braço do motorista no console central é um tanto recuado demais, o que o torna difícil de usar. Há bons porta-objetos. Próximo ao painel de bordo, está um nicho associado a dois porta-copos e outro, fechado, na parte posterior do console central. Nos nichos das portas dianteiras e traseiras, é possível acomodar garrafas de até 1,5 litro. Bolsas nas costas dos bancos da frente têm porta-revistas. O porta-malas leva 320 litros, mas pode carregar até 1.170 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Espaco interno é o de um modelo compacto, mas versão topo do C4 Cactus vem bem servida de equipamentos (Luiza Kreitlon/AutoMotrix)
Em termos de equipamentos, o Cactus é caprichado em sua versão topo de linha. Vem com sistema keyless, botão start/stop, sistema de áudio de alta qualidade, bluetooth, câmera de ré, controle e limitador de velocidade, faróis automáticos, sensor de chuva, espelho eletrocrômico e detector de pressão dos pneus. O grupo de opcionais "Pack" inclui sistema de frenagem automática, alertas de colisão, de atenção ao condutor e de saída de faixa, indicador de necessidade de descanso, airbag de cortina e carroceria de duas cores. A existência de apenas uma saída USB e a ausência de saída de ar-condicionado para o banco traseiro são duas "economias" que poderiam ter sido evitadas, pelo menos nessa versão "top".
O eficiente motor turbo se harmoniza bem com a caixa de câmbio automática sequencial de seis velocidades, que tem opção de acionamento manual das marchas na manopla do câmbio – não há comandos no volante. São três modos de condução: Sport, Drive e Eco. O Drive tenta proporcionar um equilíbrio entre desempenho e consumo, o Sport valoriza o aspecto dinâmico e o Eco privilegia a diminuição do consumo de combustível. Em qualquer dos modos, o "powertrain" do C4 Cactus top esbanja vigor e faz com que o crossover acelere fácil e proporcione ultrapassagens tranquilas. É um carro ágil, com torque e potência sempre disponíveis. Segundo a Citroën, o modelo é capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 7,3 segundos (com etanol) e chegar à velocidade máxima de 212 km/h.
A suspensão é um ponto alto do Cactus. Dentro das melhores tradições da Citroën, proporciona elevado conforto sem sacrificar a agilidade dinâmica. Com curso maior que o da versão europeia, não prejudica o comportamento do carro nas curvas rápidas, transmitindo confiabilidade. No off-road leve, o rodar do Cactus entrega bom nível de conforto e ótima absorção de irregularidades. A direção elétrica é tão suave que chega a assustar quem não está acostumado. O vão livre do solo de 22,5 centímetros e os bons ângulos de entrada e saída colaboram na transposição de eventuais obstáculos. (Luiz Humberto Pereira/AutoMotrix)
Motor: transversal, 1.598 cm³, flex, 4 cilindros, duplo comando de válvulas no cabeçote, injeção multiponto seqüencial, injeção direta, turbocompressor