Esquadrão Pantera da FAB implanta doutrina NVG no Esquadrão HS-1 na MB - Poder Naval - Navios de Guerra, Marinhas de Guerra, Aviação Naval, Indústria Naval e Estratégia Marítima
Asas RotativasAviação NavalForça Aérea BrasileiraMarinha do BrasilNoticiário Nacional
1° Esquadrão Anti-submarino
Previous articlePorta-aviões USS Gerald R. Ford completa testes do sistema de combate
Next articlePROSUB em ritmo acelerado: ICN transfere mais uma seção do submarino Humaitá
Seria interessante se a formação basica para pilotos de helicópteros fosse em uma única instituição possibilitando um maior intercâmbio de doutrinas operacionais e reduzindo custos e pessoal para formação de pilotos de asas rotativas já que as três forças operam uma grande quantidade de helicópteros em comum: AS-350,S-70 e EC-725
O Brasil teria o mesmo problema que os EUA teve ao tentar implantar uma instrução conjunta, os Pilotos Aviadores da FAB chegam com experiencia de voo VFR e IFR, voo diurno e noturno do T-25 e T-27 na FAB e Diamond DA-20 e T-6 na USAF enquanto os das outras forças armadas chegam com experiencia zero. Nos EUA ele aproveitam as instalações conjuntas no Fort Rucker do US Army, mas com helicopteros e plano de ensino separado. O US Army ministra a prática em voo inicial em Bell JetRanger terceirizado e depois no avançado em H-60 para pilotos de utilitário… Read more »
Volta e meia vejo esse assunto em conversa de gente importante. Há uma motivação por parte de alguns Of Gen, mas esta esbarrando em questões do tipo: quem vai patrocinar, onde vai ser (porque como cada força tem uma demanda, o ambiente operacional conta muito – proximidade do mar, estande de tiro, etc), quem vai comandar (tem haver com gestão do dinheiro e filosofia de trabalho), como vai ser a manutenção (entra muito a questão de filosofia – a marinha desloca com muita gnt, a FAB e EB não), como vai se dar o nivelamento, fraseologia (diz muito sobre a… Read more »
Os britânicos já fazem isso há algum tempo: os tripulantes de helicópteros das três forças recebem instrução na Defence Helicopter Flying School (DHFS). As aeronaves utilizadas são o Juno HT1 (Airbus H135) e Jupiter HT1 (Airbus H145), sendo este último destinado ao treinamento avançado de tripulantes de esquadrões de busca e salvamento em montanha da RAF e dos helicópteros ASW Merlin e Wildcat da RN.
Excelente a iniciativa de cooperação/instrução.
Aos poucos a existência do MD vai proporcionando esses intercâmbios entre as forças (sim, mas em uma velocidade menor que o desejável).
Em relação a ideia, levantada pelo Elton, da formação básica ser conjunta, me parece um equivoco, pois os pilotos das 3 forças são de origem bastante distintas.
Contudo, um centro de manutenção conjunto me parece uma opção viável.
Em tempo: se é uma noticia "ruim" aparecem vários "ezpecialistas" para opinar, mas quando é uma noticia que merece ser louvada, os "ezpecialistas" ficam ocultos.
Graças a Deus , chegamos na década de 80.
Aquele G40 pintado no nariz quer dizer que ele só embarca no Bahia?
Aquele G-40 não é pintado, é adesivado.
Era comum colocar o indicativo visual do navio mãe, antes de embarques em Comissões de maior duração.
Logicamente, a aeronave pode embarcar em todos os outros meios que possa operar.
Atualmente, apenas o NDM Bahia, o PHM Atlântico e os NPaOc Classe Amazonas podem operar o Sea Hawk na MB, mas isso vai mudar quando as corvetas (ou fragatas ligeiras) Classe Tamandaré entrarem em serviço. Aliás, a Classe Amazonas serviu de base para o Batch 2 da Classe River da Royal Navy, cujo convoo foi aumentado e reforçado para acomodar o Merlin, maior e mais pesado que o Sea Hawk.