Sem crédito do BNDES, Odebrecht usa recursos próprios para concluir obras - Economia - Estadão
Concessões arrematadas pelo grupo em 2013, como o Galeão (RJ) e a BR-163 (MT), ainda não tiveram empréstimo de longo prazo liberado pelo banco estatal; só no aeroporto, grupo desembolsou, juntamente com sócios, R$ 1,8 bi
Sem crédito na praça e com uma carteira bilionária de projetos para tirar do papel, a Odebrecht Transport – braço de transportes e mobilidade urbana do Grupo Odebrecht – tem feito uma via-sacra atrás de crédito, desde que a Operação Lava Jato foi deflagrada, em 2014. A busca, entretanto, não tem sido bem-sucedida. Exemplo disso é que o Aeroporto do Galeão (RJ) e a BR-163 (MT), ambos arrematados em 2013 pela empresa, até hoje não tiveram o empréstimo de longo prazo liberados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
Na prática, isso significa ampliar os custos para a empresa, já que taxas e juros são renegociados. Num momento extremamente delicado para o Grupo, até essa renovação – que teoricamente seria simples – pode representar um grande entrave. No total, a empresa negocia financiamento de R$ 10 bilhões no BNDES.
Venda de ativos. O fato é que a dificuldade para conseguir empréstimos diante da enorme carga de compromissos deve resultar na venda de vários ativos. Segundo fontes do mercado, no segmento de rodovias, alguns investidores estão fazendo due diligence (checagem de dados financeiros de ativos) e podem fazer propostas já em junho. Um fundo americano, por exemplo, esta negociando se entra como sócio ou como financiador da Rota do Oeste. A Odebrecht já confirmou, em outras ocasiões, que busca um sócio na área de rodovias. O processo só não foi adiante por causa da Lava Jato.
Na área portuária, a empresa nega que a Embraport – terminal construído no Porto de Santos em parceria com a Dubai Port World – esteja à venda. Desde o ano passado, a Odebrecht tenta reestruturar a dívida de R$ 2 bilhões com seis instituições financeiras. A expectativa é que num prazo de até 90 dias haja uma solução para o problema. Especialistas no setor portuário explicam que o volume de investimento da Embraport foi muito alto e que exigia um retorno compatível. Mas o terminal entrou em operação justamente num momento de queda na movimentação de carga.
Aeroporto do GaleãoBanco Nacional de Desenvolvimento Econômico e SocialBNDESOdebrechtPorto de Santos