Aqui tem tudo sobre as decisões que o Michael Masi tomou e por que ele resolveu muita coisa com as próprias mãos, sem passar pelos comissários. Falo também sobre por que Hamilton não foi punido por ter batido na traseira de Verstappen, onde foi parar o ritmo que a Red Bull tinha na classificação e o que esperar dessa grande decisão em Abu Dhabi, onde eu já cheguei para fazer a cobertura para o UOL e a Band.
Destaque
Drops dos bastidores do GP (e de como foi estar na Arábia Saudita)	
Não podia ir a Jeddah e ficar só na parte do circuito, que fica a uma meia hora do centro da cidade. Fui visitar o centro velho, Al Balad, fundado no século XII.
Destaque
Mais um thriller	
Foi apenas uma das confusões que marcaram a estreia da Fórmula 1 em uma pista veloz e com muros próximos na Arábia Saudita. Ver os rivais em uma das disputas mais apertadas da história da categoria se encontrando na pista tem sido a norma nesta temporada e, como quase sempre acontece, são lances cheios de polêmica.
Destaque
Por dentro da F1 e de como conseguir uma licença para receber um GP	
a largura do grid de largada precisa ser de, no mínimo, 15m, e essa largura tem de ser mantida pelo menos até a saída da primeira curva. Isso porque deve haver pelo menos 8m entre um carro e outro no grid da F1, e existe a recomendação de que haja pelo menos 250m entre a posição de largada e a primeira curva. Por curva, entende-se uma mudança de direção precisa ser de pelo menos 45º, com um raio menor que 300m. Ah, a linha branca que delimita a pista tem de ter pelo menos 10cm
Destaque
Horários, características da pista e tudo sobre o GP da Arábia Saudita	
têm poucas informações. Para completar, um asfalto novo, que muito provavelmente ainda está soltando óleo e que deve oferecer pouca aderência. A estreia do GP da Arábia Saudita seria um desafio e tanto em qualquer circunstância, e serve para amplificar a tensão de um dos campeonatos mais disputados da história da F1, que chega nas suas duas semanas decisivas
Destaque
Memórias das arábias (e o que quero ver de perto na Arábia Saudita)	
Pela primeira vez, foi pedido que eu me cobrisse enquanto frequentava as áreas comuns, e que eu também evitasse sentar à mesa, dos restaurantes do hotel, já que não estava acompanhada
Um GP diferente para Hamilton
Foi um final de semana realmente diferente para Lewis Hamilton. Vaiado por grande parte da torcida, de volta às arquibancadas, tantas vezes neste ano, o inglês demonstrou sentir o apoio especial no GP de São Paulo, em que teve pelo menos o apoio de metade das 200 mil pessoas que estiveram em Interlagos ao longo do final de semana, já que a torcida estava bem dividida entre ele e o líder do campeonato, Max Verstappen. E, na pista, ele foi mais agressivo do que em qualquer outro momento nesta temporada, superando duas punições, que lhe tiraram 25 posições, para vencer o GP de São Paulo.
Uma sprint animada e a bronca da Mercedes
O sábado eletrizante em Interlagos deu alguns indícios do que se pode esperar para a corrida que tem largada às 14h deste domingo. Indo de último a quinto na minicorrida que definiu o grid e que tem apenas um terço da distância de um GP, Lewis Hamilton mostrou que pode lutar pelas primeiras posições mesmo largando em décimo devido a uma punição. E Max Verstappen deu indícios de que já está correndo com a cabeça no campeonato.
Confira o placar entre companheiros e as diferenças no GP de São Paulo
Memórias de 10 anos de F1 e todos os lados de Interlagos
Dali em diante, as coisas só podiam melhorar. E foi em São Paulo que tive acesso pela primeira vez ao grid (o que sempre é uma experiência especial em Interlagos e onde vivi momentos incríveis, literalmente falando com as arquibancadas por meio da rádio
Horários, características da pista e tudo sobre o GP de São Paulo
A Mercedes pode usar sua velocidade de reta superior no primeiro e último setores, e a Red Bull deve ser melhor no segundo. Agora que os alemães conseguiram (e isso até mesmo Christian Horner atesta) melhorar o desempenho de seu motor na altitude (o que já seria um fator menos importante se a previsão de que não faça calor se confirme, já que a perda deles está relacionada à maior necessidade de refrigeramento), o duelo será mais apertado do que se esperava inicialmente.
Ju Responde GP da Cidade do México: A vitória de Max, os motores de Lewis e a logística da F1
No Ju Responde do GP da Cidade do México, bastante atrasado depois de uma saga de voos cancelados e problemas tecnológicos, comento sobre a largada de Verstappen, a estratégia da Red Bull com Perez, a situação interna da Ferrari, qual o panorama do motor de Hamilton e como a funciona a logística da Fórmula 1.
Raio-X do GP da Cidade do México e o ‘lapso’ que a Red Bull superou
Houve um momento em que parecia que a temporada teria uma outra reviravolta quando os mecânicos da Red Bull trabalhavam freneticamente nas asas traseiras de seus dois carros mesmo durante a classificação, enquanto seus pilotos sofriam com um carro nervoso, sem conseguir preparar bem seus pneus. Afinal, o fim de semana até ali tinha sido um passeio de Max Verstappen e Sergio Perez e o carro parecia estar sob trilhos, ao contrário da Mercedes.
Drops dos bastidores do GP da Cidade do México e o aquecimento para SP
Ainda no sábado de manhã, os mecânicos da Red Bull trabalhavam incansavelmente cortando pequenos pedaços de fibra de carbono para garantir a integridade das asas dos dois carros, que sofria nas ondulações do circuito.
Voltando ao script
Max Verstappen sabia que teria vida difícil no GP da Cidade do México se não saísse das primeiras curvas na frente, já que a Mercedes, que tinha fechado a primeira fila, tinha mais velocidade de reta e o circuito Hermanos Rodriguez não oferece muitas chances de ultrapassagem. E saiu bem, emparelhou com Valtteri Bottas e Lewis Hamilton na reta, freou mais tarde que os dois, e desapareceu na frente para vencer pela nona vez em 2021 e aumentou sua vantagem na ponta do campeonato para 19 pontos.
Confira o placar entre companheiros e as diferenças no GP do México
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Julianne Cerasoli
Jornalista freelancer especializada em Fórmula 1, com mais de 100 GPs de experiência em cobertura in loco. Não sei muito bem quando comecei a assistir às corridas, é algo que está guardado nas minhas primeiras memórias de infância. Só sei que jamais imaginei ser qualquer coisa depois disso a não ser jornalista de Fórmula 1. Comecei esse blog em 2010, de maneira independente, e ele logo me levou primeiro a sites especializados e depois à grande mídia. Hoje tenho uma coluna no UOL, sou produtora da TV Band nas corridas e colaboro em publicações internacionais.
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