O economista Armando Castelar Pinheiro publicou hoje artigo no Valor em que cita livro escrito por ele e pelo sócio de LL Advogados Leonardo Coelho Ribeiro:
O Banco Mundial publicou um estudo sobre esse insuficiente desenvolvimento do nosso setor ferroviário e a consequente hipertrofia do modal rodoviário no transporte de carga (https://bit.ly/2J9 XOkr). O estudo conclui que o Brasil poderia economizar anualmente 1,4% do PIB com uma realocação de carga para as ferrovias (0,7% do PIB) e uma melhor gestão das rodovias federais (outros 0,7% do PIB). Isso é 2,2 vezes o investimento anual do país no setor de transportes. Não é pouca coisa.
Como o banco também observa, essa oportunidade não passou despercebida aos últimos governos, que buscaram promover investimentos no setor ferroviário de diversas formas, inclusive via projetos tocados pelo setor público, como no caso da Ferrovia de Integração Oeste-Leste, e parcerias com empresas privadas, como a Transnordestina. O resultado foi conclui o estudo.
Estudo do Grupo de Economia da Infraestrutura e Soluções Ambientais da FGV sugere que haverá ganhos econômicos substanciais com essa política (https://bit.ly/2HvnL0T). Esses viriam da redução de custos e da expansão da atividade, fruto da de investimentos em dez anos. O impacto estimado está na casa das dezenas de bilhões de reais, com a geração de centenas de milhares de empregos. O estudo compara a alternativa da prorrogação com três outras opções, como deixar as concessões vencerem e depois relicitá-las, concluindo que a prorrogação é o melhor caminho.