Endividada, Avianca Brasil pode perder aviões na Justiça - Direto da Redação - Fórum Contato Radar - CAVOK - Em memoria a Fabio Laranjeira
Started by Dinämica da Operação , 06 Dec 2018 06:37
#1 Dinämica da Operação
Posted 06 de December de 2018 - 06:37
Endividada, Avianca Brasil pode perder aviões na Justiça Empresa tinha R$ 1,168 bilhão em dívidas com vencimento no prazo de até um ano em junho
6.dez.2018 às 2h30
Avião da companhia aérea Avianca Brasil no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. - Amanda Perobelli - 7.mai.17/UOL
Procurada, a Avianca Brasil negou que entrará em RJ. A empresa afirma que "negociações fazem parte da rotina de qualquer empresa para otimização de resultados e [...] que os processos estão evoluindo dentro das expectativas."
https://www1.folha.u...l?loggedpaywall
Edited by Dinämica da Operação, 06 de December de 2018 - 06:37 .
jsilva7e7 likes this
#2 C010T3
Posted 06 de December de 2018 - 06:43
Eu não torço à toa por uma fusão com a Azul.
JJúNiORG and vfman like this
Posted 06 de December de 2018 - 07:20
Não sou a favor de uma fusão da Avianca Brasil com a Azul, o mercado ficará mais restrito a competição.
Falando um pouco das tarifas da Avianca Brasil, para uma empresa que tende a se destacar com um serviço mais primoroso comparado com as concorrentes, as atuais tarifas cobradas teriam que ser superior das outras, mas não é sempre que acontece.
A Azul tem uma ótima estratégia, foca nos clientes corporativos que vão as cidades médias e regionais, e cobra o que quiser, afinal, praticamente não há concorrência em muitos mercados. No mercado brasileiro soube aproveitar os hubs.
Andre Stark likes this
#4 LPS Hobby
Posted 06 de December de 2018 - 07:38
desse jeito eu só desanimo de criar a LPS Airlines
#5 José Castro
Posted 06 de December de 2018 - 08:39
Em que a AVB poderia somar à Azul numa possível fusão??
O que ela faz a AD faz também e com uma capilaridade maior chegando a mercados em que atua só. A única diferença é uma serviço de melhor padrão que a AD, que não é o perfil desejado por implicar em custos maiores.
Antes torcia ela fusão, mas vejo como inviável por falta de sinergias. a AD está em outro patamar almejando FL maiores. A fusão do seria vantagem pra AVB.
Posted 06 de December de 2018 - 08:42
Ponte aerea e outros slots em cgh e slots em gru
Posted 06 de December de 2018 - 08:50
Bem que um parça meu de Avianca falou que o bicho estava pegando. A cia. está com dificuldade de pagar a credencial aeroportuária dos funcionários. Vamos torcer pelo melhor para a Avianca.
#8 SOUSA CPV
Posted 06 de December de 2018 - 09:03
A coisa mais estranha de tudo é que o Germán Efromovich tem grana.
Isso tá cheirando a forçada de barra para fundir Avianca Brasil com a Colombiana, até pq se isso demora muito suja o nome da empresa como todo.
Leto, RGomes and barelyleogal like this
#9 SOUSA CPV
Posted 06 de December de 2018 - 09:11
Também pode ser uma forma de pressionar o Governo brasileiro a aumentar o capital estrangeiro em empresas brasileiras.
Tudo muito estranho, repito o German tem grana...
#10 VictorHugoBrando
Posted 06 de December de 2018 - 09:18
Tenho emitido 8 JFK pela O6 em Abril, será que devo me preocupar? A situação parece bastante tensa e estou pensando em entrar em contato com a agência pra começar a montar um plano B.
#11 Pessoa 1985
Posted 06 de December de 2018 - 09:28
Que legal, uma semana depois que comprei passagem pra voar nela em fevereiro essas notícias aparecem...
Mas o grande problema da fusão das duas é justamente esse, a Colombiana não quer se unir a brasileira porque comprometeria às margens da irmã rica, deveria simular bons números
#13 JJúNiORG
Grana? Tem dívidas e muitas!
Posted 06 de December de 2018 - 09:32
É o governo está preocupado com uma empresa que, embora é a melhor, não fará falta se sumir pois não cobre nenhuma rota que as demais já não cobrem com folga......já se fosse a Azul, cliente vip da Embraer, voa para mais de 100 destinos, 60% onde ela é a única operadora, aí sim o bixo iria pegar
#15 JJúNiORG
Posted 06 de December de 2018 - 09:36
Tem sinergia de custos administrativos e de equipe de terra, as malhas são bastante complementares e utilizam os mesmos tipos de aviões (incluindo motores), a empresa combinada já estaria na Star Alliance e ainda poderia entrar na JV com a United/Avianca Colombia/Copa.
Com certeza o CADE demandaria algumas medidas protetivas, mas o mercado ficaria mais concentrado, o que pode abrir espaço também para entrada de novos players.
A Latam provavelmente se tornaria a 3º no mercado domestico.
Eu prefiro um mercado mais saudável (mesmo com poucas empresas) do que com varias empresas combalidas, pre-falimentares.
Leto, Mayday and thgsr08 like this
#16 C010T3
Posted 06 de December de 2018 - 09:56
Infelizmente, o Brasil ainda não tem mercado para sustentar quatro grandes.
Uma fusão Azul-Avianca daria alguma participação dos Efromovich na Azul, possibilitaria uma maior parceria com as Aviancas na América Espanhola etc. É win-win.
Infelizmente, os únicos que saem perdendo são os funcionários da sede da O6, mas diante do potencial maior da empresa consolida-se, vejo maior segurança para todo o operacional da companhia.
LipeGIG, Murundum, Rafaelguimaraes and 1 other like this
#17 Schonarth
Posted 06 de December de 2018 - 10:04
Cresceu mais que as pernas, não focou em fazer algo diferente (só voa onde todos voam) e quis por que quis ter WB no meio de uma crise. Aí complica dar certo.
IceAir likes this
A Avianca Brasil sempre foi uma caixa-preta, ao ponto de alguns falarem que é uma big laundry.
Do ponto de vista da concorrência é péssimo, um player a menos. Nem nos anos 70 e 80 chegamos a tal situação.
Porém no longo prazo, se a situação se deteriorar, a ONE terá que buscar saídas, seja com aporte dos sócios, por venda a outro investidor ou até mesmo fusão com a Azul.
Uma eventual fusão com a AD teria sinergias interessantes no tocante à frota e manutenção. Os A318 sairiam de vez, substituídos pelos E-Jets, alguns A330 e A320 também sairiam.
Nas bases domésticas, parte dos funcionários seriam dispensados, na internacional poderia ter realocações: GRU-JFK pode virar VCP-JFK e um dos SCL serem transferidos para VCP. Como a ONE é dona da Avianca Argentina, podem usar ela para alimentar tanto MIA via GRU quanto FLL. MCO e JFK via VCP.
Agora como seria a relação entre a Avianca Holdings e a AD+ONE não sei dizer.
E tem que ver se a Azul está disposta a assumir dívida, R$ 1,7 bi a vencer é muito dinheiro. É o empréstimo que a UA está fazendo para a Synergy.
Posted 06 de December de 2018 - 10:22
Prezado JJúNiORG
Mesmos tipos de aviões? Não entendi...
Edited by jambock, 06 de December de 2018 - 10:22 .
#20 andregomesoliveira
Posted 06 de December de 2018 - 10:57
Eu entendi em relação aos A320neo (motores CFM LEAP) e A330 (motores RR Trent 700). Só os A318 e A319 que seriam incompatíveis... Como o amigo A345 falou, seriam substituídos por E-Jets nas rotas que operam. Só discordo que alguns A330 sairiam da frota, acredito que todos seriam aproveitados.
Somando todos os pontos positivos e negativos acho que seria bom essa fusão. Não sei se tem a ver, mas o fato dessa demora toda da fusão com a AV Holdings, inércia da Azul em se juntar a Star Alliance, JV da United/Copa e dívidas da AV Brasil são indícios. Onde há fumaça há fogo.