Duas semanas de estouro do pneu do monotrilho e Bombardier não esclarece causas
Monotrilho sem funcionar
Laudo deveria ser entregue na segunda-feira. Promessa mudou para quarta-feira. Não há previsão de sistema de média capacidade voltar a operar
O estouro do pneu da composição M20 do monotrilho, sistema de trens de média capacidade da linha 15-Prata, completou duas semanas nesta quinta-feira, 12 de março de 2020.
A linha 15-Prata (Vila Prudente/São Mateus) está sem funcionar desde 29 de fevereiro de 2020 (ano bissexto) para investigação das causas do estouro de um pneu da composição M20 que ocorreu em 27 de fevereiro de 2020, na estação Jardim Planalto, zona Leste, às 6h40 aproximadamente. A parte de uma peça interna da roda, chamada runflat, foi lançada na direção de uma loja na Avenida Sapopemba, como revelou o Diário do Transporte. Ninguém foi atingido pelo equipamento de grandes dimensões e que caiu de 15 metros de altura.
A Bombardier, empresa canadense que fabrica os trens, deveria ter entregado o laudo com as causas do problema na segunda-feira, 09, segundo declarações do secretário dos Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy, na última sexta-feira, 06. Depois, segundo a STM, a Bombardier se comprometeu a oficializar o documento na quarta-feira,11, o que também não ocorreu.
Respostas que STM – Secretaria dos Transportes Metropolitanos, Ministério Público de São Paulo, TCE – Tribunal de Contas do Estado de São Paulo e, principalmente, a população, querem.
O Governo do Estado diz que por dia parado, o monotrilho da linha 15-Prata, causa prejuízos de R$ 1 milhão. Então, já são quase R$ 15 milhões de prejuízo à população paulista, valor que une o fato de a empresa de Metrô não arrecadar e os custos da Operação PAESE – Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência, com 60 ônibus articulados do sistema SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora da prefeitura de São Paulo, operados pela empresas Via Sudeste, Sambaíba e Metrópole Paulista, que estão entre as maiores da cidade.
O Diário do Transporte apurou que, em média, por hora, cada ônibus articulado da operação PAESE pode custar R$ 458,72
Filas nas estações do monotrilho são frequentes, mas não adianta criticar a operação PAESE. Mesmo com o dobro do tempo de deslocamento, é ainda uma oferta gratuita do transporte que deveria ser feita pelo monotrilho por R$ 4,40.
O Metrô diz que 60 ônibus articulados têm a mesma capacidade que 12 trens escalados de monotrilho. É verdade, mas diferentemente do monotrilho, os ônibus não têm a mesma prioridade no espaço urbano: semáforos, cruzamentos e compartilhamento com carros, caminhões e motos.
Apesar das dificuldades, sem PAESE a situação poderia ser pior ainda.
Pode ser cedo ainda para condenar monotrilho como meio de transporte para São Paulo, muito embora especialistas dizem que o sistema de média capacidade não é apropriado para a capital paulista e cidades vizinhas (veja abaixo), mas é tarde já para uma satisfação transparente, verdadeira e confiável.