Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo? | Mobiauto
SUV e picape compartilham plataforma, mecânica e motor 1.3 turboflex de 185 cv, mas qual vai melhor na faixa de preços entre R$ 150.000 e R$ 200.000?
22.06.2021 às 19h:46 • Att. há cerca de 3 meses
Dois modelos já conhecidos, mas que passaram por algumas atualizações recentemente, se enfrentam neste comparativo. Mais do que isso, ambos são irmãos de plataforma e compartilham quase toda a mecânica, incluindo a motorização.
Os dois são líderes de seus segmentos e mudaram para expandir seu reinado. Jeep Compass T270 e Fiat Toro Turbo 270 receberam retoques visuais, ganharam tecnologias e foram munidos do mesmo motor 1.3 turboflex, justamente a mudança mais marcante que ambos tiveram na linha 2022.
Tempos atrás, dificilmente veríamos um embate entre um SUV e uma picape. Mas até isso tem se flexibilizado com o passar dos anos. Os SUVs nunca foram tão procurados e as picapes estão conquistando consumidores de carros de passeio. Não é difícil encontrar um dono de hatch querendo migrar para uma.
E se Compass e Toro flex passaram a ter ainda mais coisas em comum com o facelift, incluindo uma faixa de preços não tão distante assim, não é incomum ver consumidores em dúvida entre um dos dois na hora de fechar negócio.
Por isso, nos antecipamos e comparamos qual entre as duas opções turboflex mais caras de Compass e Toro, a versão S do SUV (R$ 198.990 no Brasil e R$ 205.610 no estado de SP) ou a Volcano da picape (R$ 144.990 no Brasil e R$ 149.805 em SP, sem contar pintura ou opcionais), vale mais a pena.
O que realmente separa esses modelos são os itens de série e pacotes opcionais. Afinal, são R$ 55.000 de diferença.
Preço - Toro Volcano Turbo 270 AT6 2022: R$ 144.990. Opcionais - Pintura Cinza Granite: R$ 2.500. Pacote Tecnologia Plus: R$ 3.000. Teto solar: R$ 4.000. Total: R$ 154.490
Preço - Compass S T270 Flex AT6 2022: R$ 198.990. Opcionais - Pintura Cinza Sting: R$ 2.400. Couro cinza: R$ 1.600. Total: R$ 202.990.
Há versões do Compass mais próximas do valor da Toro, como a configuração de entrada, Sport, ofertada por R$ 143.990 ou R$ 148.264 em SP. O conjunto mecânico é exatamente o mesmo, motor 1.3 Turbo, assim como o câmbio automático e a tração dianteira. O que muda muito é a lista de itens de série, que fica mais enxuta.
Não vamos nos aprofundar em cada modelo, pois já temos a avaliação do Jeep Compass S e da Fiat Toro Volcano. Aqui o foco é pegar os pontos chave de cada e compará-los um a um, como dirigibilidade, consumo, espaço, design e itens de série, para assim chegarmos ao veredicto. Confira:
Quem são Jeep Compass e Fiat Toro?
O Jeep Compass é um SUV como todo SUV moderno deve ser: agrada imprescindivelmente quem busca um carro confortável e relativamente espaçoso para a família, mas que ofereça uma performance muito dinâmica, status, uma posição de dirigir elevada e um pouco de emoção.
Chegou ao mercado em 2016 e representou a primeira experiência de uma marca generalista produzindo um SUV de porte médio (na verdade, compacto-médio) no Brasil. Deu tão certo para a Stellantis que fabricantes como Toyota e VW já correram atrás para lançar concorrentes diretos, o Corolla Cross e o Taos.
Já a Toro é do tipo ame ou odeie. Ninguém diz que ela é feia, pelo contrário. Quem pensa em migrar de um hatch ou sedan para uma picape, por exemplo, muitas vezes mira na Toro. Sem querer, ela ganhou a fama de picape de shopping, já que não é difícil ver uma Toro espremida em uma vaga por lá.
Ela até tem versões 4x4, mas mesmo essas são um bocado polidas para enfrentar "trancos e barrancos". Mas fazem a vez em um off-road leve ou intermediário. Já as versões 4x2 dianteiras com o novo motor 1.3 turboflex, mais a receita de um chassi monobloco com cabine sempre dupla, a tornam uma picape para a cidade.
Da performance à estética, a configuração turboflex da Toro picape é urbana em quase tudo. Isso não é um problema, pois há muitos consumidores que não precisam de todas as funcionalidades de uma picape 4x4, mas querem ter um veículo do tipo na garagem. Isso faz a Toro ocupar um nicho à parte, o de picapes compactas-médias, no qual ela nada de braçada.
As maiores mudanças do Jeep Compass estão dentro do carro e não fora. Externamente, as principais mudanças se concentraram em faróis, grade e para-choque. Na lateral, só muda o tom das molduras na versão S e o desenho das rodas. Na traseira, continua tudo exatamente igual, tendo sido adicionada apenas uma nova iluminação em LED nas lanternas.
No interior, quase tudo é novo: o acabamento do painel e dos bancos, o volante com cubo menor, e os porta-objetos das portas. Na versão S, a que testamos, o teto solar panorâmico vem de série e é literalmente o ponto alto do carro, um item para ninguém colocar defeitos. Panorâmico, ele corta o teto de uma ponta a outra, traz um design despojado e ao mesmo tempo muito sofisticado.
A Fiat Toro conquistou muitos clientes pela aparência. Bem acertada visualmente, a Toro tem linhas muito sofisticadas para uma picape. A linha 2022 teve mudanças igualmente homeopáticas no design externo: o capô ganhou mais vincos para dar uma sensação mais evidente de robustez, a grade ficou mais ampla, o para-choque frontal recebeu novos apliques, mais robustos, e os faróis de neblina foram trocados.
A traseira, assim como no SUV, segue idêntica à antes, mas lateralmente a versão Volcano, que nós avaliamos, ostenta rodas com desenho inédito.
Por dentro, a renovação foi menor que no SUV: o painel recebeu uma nova faixa central e as texturas dos acabamentos também mudaram, perdendo a aparência de plástico duro. Há detalhes no painel que imitam aço escovado, o volante teve o cubo central rearranjado e o revestimento em couro dos bancos e portas é novo.
Nas versões Série S e Volcano, Compass e Toro compartilham o motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível) da família GSE, acompanhado pela caixa Aisin automática de seis marchas. Mas são separados por uma série de diferenças, para começar pela carroceria SUV e picape.
O Jeep Compass é um veículo um pouco mais compacto e leve: pesa 1.589 kg em ordem de marcha e possui 1.819 mm de largura, 1.625 mm de altura e 410 litros de porta-malas. Já a Fiat Toro tem 1.705 kg, 1.845 mm, 1.739 mm e 937 litros de caçamba, respectivamente.
Mais leve, mais baixo e sem o caimento abrupto da carroceria através de uma caçamba, o que o deixa com uma aerodinâmica melhor, o SUV da Jeep tem uma performance um pouco mais dinâmica e espontânea com o motor 1.3 turbo, mesmo que os dados de potência e torque sejam idênticos, assim como a relação de marchas entre ambos.
Assim, o 0 a 100 km/h do Compass S ocorre em 9,4 segundos quando abastecido com etanol, segundo a fabricante, contra os 11 segundos da Toro com o mesmo combustível. Na prática, o desempenho de ambos é marcado por diferenças sutis. O peso/potência do Compass é de 8,6 kg/cv e o peso/torque, de 57,8 kg/kgfm, enquanto o da Toro fica em 9,2 kg/cv e 62,1 kg/kgfm.
O que isso impacta na prática? O Compass é mais ágil nas retomadas e oferece respostas mais espontâneas aos comandos do motorista. Nos aclives, mostra fôlego de sobra e na estrada pega embalo rápido, ganhando velocidade sem dificuldades.
Mas ele tem lá seus defeitos: o carro balança muito, o que gera um grande incômodo nas ruas esburacadas de uma cidade como São Paulo. Além disso, os sistemas de auxílio ao motorista são extremamente escandalosos. Parece uma mãe gritando "menino, você vai cair", sem a criança sequer ter chegado ao segundo degrau da escada.
Se as assistências (falaremos mais sobre elas logo abaixo) fossem graduais, aumentando à medida que o obstáculo se aproxima, não incomodaria, daria sustos desnecessários, o que causa até certa insegurança. Na Toro, elas não incomodam tanto porque estão presentes em menor número, mas quando aparecem, são igualmente escandalosas.
É claro que os avisos podem ser desativados, mas não é isso que nós queremos. Eles são muito úteis, mas esse é um daqueles casos em que "um detalhe muda tudo". Um ajuste na questão sonora seria o suficiente para usufruirmos melhor a tecnologia.
Quanto à Fiat Toro, ela também é boa na arrancada, graças ao torque total ser entregue a 1.750 rpm, uma rotação baixa. O motor 1.3 turbo é um excelente substituto do propulsor 1.8 aspirado, que dava à picape uma fama de manca. Mas o desempenho não chega a empolgar como no Compass.
Como a nossa redação dirigiu primeiro a Toro, o desempenho nos surpreendeu muito ao compararmos com seu passado. O ganho de velocidade ficou mais fluido, as retomadas, mais instantâneas, e em aclives não sentimos mais nenhum esforço demasiado por parte da picape.
No entanto, ao dirigir o novo Compass em seguida, e sabendo que ambos são equipados pelo mesmo motor, as comparações foram inevitáveis. Concluímos que as diferenças são sutis, mas que trazem uma vantagem considerável para o SUV.
Jeep Compass - motorização e desempenho
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, taxa de compressão 10,5:1
Desempenho: 180/185 cv a 5.750 rpm e 27,5/27,5 kgfm a 1.750 rpm (G/E)
Peso/torque: 57,8 kg/kgfm
0 a 100 km/h: 9,8/9,4 s (G/E)
Fiat Toro - motorização e desempenho
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, taxa de compressão
Desempenho: 10,5:1, 180/185 cv a 5.750 rpm e 27,5/27,5 kgfm a 1.750 rpm (G/E)
Peso/potência: 9,2
Peso/torque: 62,1
Câmbio automático: seis marchas
0 a 100 km/h: 11,2/11 s (G/E)
Se a Toro oferece uma vantagem, é no conforto para encarar pavimentos irregulares. Os pneus com perfis mais altos e a suspensão traseira multilink, mais robusta, tornam a picape surpreendentemente confortável, até mais do que o SUV. E ainda tem um ponto H mais elevado, o que pode agradar muitos motoristas.
Já o nível de isolamento acústico é bem parecido entre eles, mas o Compass se mostra mais dócil de manobrar, por ser menor. São 11,3 m de diâmetro de giro contra 12,2 m da picape. Parece pouco, mas na prática faz uma baita diferença. E no SUV a capacidade de frenagem é superior, graças ao peso menor e aos freios traseiros com discos sólidos.
Antes de concluir esse tópico, é preciso acrescentar que ambos têm uma direção extremamente leve e anestesiada para o porte dos dois veículos, o que pode passar certa instabilidade para alguns ou muito conforto para outros. É questão de gosto.
A do Compass passa a sensação de ser um pouco mais firme e direta, talvez por causa do porte menor, visto que a calibração de ambas deve ser padronizada. Porém, em ambos os casos o volante dá solavancos quando se passa por um piso muito irregular e não se o está segurando tão firme.
Uma curiosidade é que tanto o SUV quanto a picape possuem bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro, chamado pela Fiat de eLocker e pela Jeep de Traction Control+. Ambos vêm herdados da Fiat Strada e dão uma ajuda singela para uso em off-road leve, mas não farão de nenhum deles um veículo muito aventureiro.
Dados técnicos - Compass T270: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 202 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 235/45 R19.
Dados técnicos - Toro Turbo 270: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 12,2 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 259,7 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 25,7°, ângulo central 21,7°, ângulo de saída 28,4°, capacidade de carga 670 kg, pneus 225/60 R18
A Fiat Toro ostenta o título de picape automática flex mais econômica à venda no Brasil. Isso lhe daria uma boa vantagem se este comparativo fosse com outra picape flex. Mas como estamos falando de um SUV e ainda equipado com o mesmo motor, quem leva a melhor é o Jeep Compass.
As razões para isso são as mesmas que explicam o desempenho superior do irmão da Jeep: peso menor, carroceria mais fluida e aerodinâmica superior. No entanto, comparando número a número, a diferença até que é pequena.
Na cidade, abastecendo com etanol, o consumo do SUV é quase o mesmo da picape. Dependendo do motorista, e seguindo algumas dicas de como economizar combustível ao dirigir, a Fiat Toro pode ser tão econômica quanto o SUV.
Jeep Compass S T270 AT: 7,2 km/l (E) e 10,2 km/l (G) na cidade / 8,3 km/l (E) e 11,7 km/l (G) na estrada.
Fiat Toro Volcano T270 AT: 6,5 km/l (E) e 9,4 km/l (G) na cidade; 8 km/l (E) e 10,8 km/l (G) na estrada.
Ignorando as picapes da Ram, ainda não há no Brasil um utilitário com caçamba tão ou mais confortável que um carro de passeio para os passageiros. Vale esclarecer que aqui estamos comparando com um automóvel na mesma faixa de preço.
Considerando o segmento de picapes, pode-se dizer que a Fiat se esforçou para tornar a Toro um veículo relativamente bem confortável e até com uma comodidade parecida com a de um SUV, por exemplo.
O espaço interno da picape é muito bem acertado, os bancos dianteiros são macios (inclusive são os mesmos do Compass, recebendo apenas uma estilização distinta no revestimento em couro e um encosto de cabeça diferente) e sente-se pouco os impactos em vias esburacadas.
Leia também: Novo Jeep Compass flex: fila de espera pode chegar a cinco meses
Além disso, nesta reestilização a fabricante corrigiu falhas antigas ao aumentar o número de porta-trecos na cabine e reposicionar o puxador das portas dianteira para uma área mais ergonômica.
Quem vai nos bancos de trás pouco sente que está em uma picape: a altura do banco ao assoalho é até maior que a do Compass, ou seja, os bancos são praticamente os mesmos. Mas o espaço para as pernas da Toro é menor e a angulação do encosto lombar, mais inclinada. Por isso, o conforto a bordo da Toro ainda não se equipara ao do SUV da Jeep.
Quanto ao porta-malas, não há espaço para competição: o do Compass tem 410 litros e é o menor de sua categoria, enquanto a Toro possui uma caçamba com ostentosos 937 litros.
Aqui só nos cabe citar o que já é de praxe: na picape há muito mais espaço para bagagem, mas a caçamba foi pensada primeiramente para transportar carga, não malas. Por mais que tenha a capota marítima, o isolamento nunca é igual ao de um porta-malas.
Compass - dimensões: 4.404 mm comprimento, 2.636 mm entre eixos, 1.819 mm largura, 1.625 mm altura, 410 litros de porta-malas, 60 litros do tanque de combustível, 1.589 kg de peso em ordem de marcha.
Toro - dimensões: 4.945 mm comprimento, 2.990 mm entre eixos, 1.845 mm largura, 1.739 mm altura, 937 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.705 kg de peso.
Itens de série Jeep Compass e Fiat Toro
Comparar a lista de itens de série do Jeep Compass S e Fiat Toro Volcano seria desonesto, considerando a diferença de valor de R$ 55 mil entre os modelos.
Como falamos acima, estamos comparando estas configurações pois foram as que testamos, e porque o objetivo principal é constatar as diferenças de desempenho e comportamento. Em faixa de preço, a versão correta do Compass para encarar a Toro Volcano é a Sport, pois tem uma pequena diferença de preço.
Esclarecimentos feitos, dos equipamentos que se destacam, as duas versões abaixo têm em comum sete airbags, carregador por indução, chave com sensor presencial, piloto automático com controlador de velocidade, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, alerta de velocidade e manutenção programada.
Outra novidade que os dois modelos trazem é pode ser controlado a distância pelo aplicativo ou até mesmo pela Alexa. É possível travar e destravar as portas, dar partida do motor, saber o nível de combustível, entre muitas outras funções, já contamos tudo aqui.
Mas o Jeep Compass S tem seus mimos a mais: além do teto solar panorâmico (na Toro Volcano, é possível aplicar um teto solar simples por R$ 4.000 a mais), o SUV conta com freio eletrônico de estacionamento e função auto hold (que mantém o freio acionado automaticamente durante qualquer parada), enquanto o da picape ainda é manual e acionado pela velha e obsolescente alavanca.
Além disso, seu quadro de instrumentos é 100% digital de 10,25 polegadas, enquanto o da Toro tem 7 polegadas e ainda resguarda elementos analógicos.
Já a central multimídia de ambos tem 10,1 polegadas, mas na Toro o sistema é vertical e, na versão Volcano, é oferecido apenas opcionalmente, em um kit de R$ 3.000 que inclui também assistências ativas de segurança.
A boa notícia é que tanto o sistema de entretenimento da Toro quanto os comandos físicos no centro de seu painel são mais intuitivos e fáceis de mexer que os do Compass, porque a interface é melhor e porque os ícones dos botões ficam mais nítidos na picape. No SUV, o acabamento em preto brilhante atrapalha a visualização.
Por outro lado, o Jeep traz funções semiautônomas como alerta de ponto cego, leitor de placas, assistente de estacionamento autônomo e controle de cruzeiro adaptativo, que a picape não tem nem em sua versão mais cara com o motor turboflex.
Em comum com o SUV, a Toro Volcano possui apenas alerta de colisão frontal com frenagem de emergência, incluindo detecção de pedestres e ciclistas, e assistente de permanência em faixa, ambos opcionais presentes no mesmo pacote de R$ 3.000 da central multimídia vertical. Confira os itens de série de cada modelo:
Jeep Compass T270 S 2022 - itens de série
· Aletas para trocas de marcha no volante (Borboletas)
· Rodas em liga aro 19'' e pneus 235/45
· Monitoramento de pontos cegos
· Banco elétrico para o motorista (8 posições)
· Pavimento do porta-malas com revestimento duplo Sistema de som Premium Beats de 506 W (8 alto-falantes + subwoofer)
· Sistema Auto Hold
· Aviso de mudança de faixas
· Teto Solar Elétrico e Panorâmico Command View
· Pintura das partes plásticas na cor da carroceria
· Sete airbags (Frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista)
· Reconhecimento de placas de trânsito
· Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"
· Câmbio automático de 6 marchas
· Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio
· Jeep Traction Control+ Controle de Tração
· Acabamento externo em grafite
· Ar-condicionado automático dual zone Sensor de estacionamento traseiro
· Chave de presença com telecomando para abertura de portas e vidros
· Keyless Enter 'n Go
· USB Tipo C Motor T270 Turbo Flex
· Faróis Full LED com assinatura em LED
· Controle eletrônico anticapotamento
· Abertura eletrônica do porta-malas com sensor de presença
· Banco elétrico para o passageiro
· Detector de fadiga do motorista
· Alarme Central Multimídia de 10,1" com Adventure Intelligence
· Comutação automática dos faróis
· Revestimento interno do teto em preto
· Limpador e desembaçador dos vidros traseiros HSA (Hill Start Assist)
· Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas
· Sistema de áudio com 6 alto falantes, USB e Bluetooth
· Tomada auxiliar de 127V
· Travas elétricas nas portas e porta-malas (travamento automático a 20km/h trava de tampa do combustível, indicador de portas abertas)
· Lanternas com assinatura em LED
Fiat Toro Volcano Turbo 270 2022 - itens de série
· 3º encosto de cabeça traseiro
· ASR (Controle de Tração)
· Abertura elétrica do bocal de abastecimento
· Airbags (7) - laterais (2) cortina (2) Frontal (2) Joelho (1)
· Alerta do cinto de segurança do motorista / passageiro da frente / traseiro
· Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena
· Alça de segurança traseira com luz de leitura incorporada
· Alças de segurança coluna A lado motorista e passageiro
· Apoia braço traseiro
· Ar-condicionado digital dual-zone
· Banco do motorista elétrico
· Barras longitudinais no teto
· Central multimídia com tela de 8,4" touchscreen; Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless; Comandos de voz Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, entrada aux, Porta USB
· Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura
· Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos
· Cluster de 7" full digital
· Cobertura da alavanca (empunhadura) do freio de mão
· Comando de áudio no volante
· Conectividade (sistema de conectividade veicular)
· Console central com porta-objetos e porta-copos
· ESS - Emergency Stop
· Estepe "ruotino"
· Faróis de neblina em LED
· Função Sport
· Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)
· Grade Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag
· HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina)
· Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do ve ículo em subida)
· Iluminação interna da caçamba
· Keyless enter-n'go
· Kit High Tech (Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico)
· LED ambient lights
· Limpador e lavador do para-brisas com intermitência
· Luz de leitura
· Maçanetas na cor preta
· Motor TurboFlex 185 Cv
· Paddle-shifters
· Para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo
· Para-choque frontal com over bumper integrado
· Para-choque traseiro com soleira cromada
· Para-sol Iluminado
· Porta objeto no banco do passageiro
· Porta-escadas
· Porta-luvas iluminado com porta amortecedora
· Retrovisor retrátil e com luz de poça
· Retrovisores externos com comando elétrico e tilt down
· Retrovisores externos na cor do veículo
· Revestimento de caçamba
· Revestimento externo esportivo na coluna central das portas
· Roda de liga leve 6.5 x 18" + pneus 225/60 R18 ON ROAD
· Sensor de estacionamento Frontal
· TC+ (Electronic Locker)
· Tapetes em borracha
· Travas elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz inter na com temporizador e tampa do combustível)
· USB frontal (type A/C) + traseiro (type A)
· Vidros climatizados verdes
· Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução)
· iTPMS (Sensor de pressão dos pneus)
Conclusão - Jeep Compass T270 ou Fiat Toro Turbo 270?
Quanto ao design fica, para o gosto particular de cada um a decisão, até porque estamos falando de um SUV e uma picape. Em termos de mudanças, a Toro passou por mais alterações externas, mas o irmão não economizou na repaginação do habitáculo.
Em desempenho e consumo, os dois pontos vão para o SUV. Isso não significa que a Toro esteja na pior, mas por se tratar de veículo um pouco maior e mais pesado, algumas limitações aparecem.
Em espaço e conforto, é uma decisão difícil. Mas, se apegando a detalhes, o Compass ganha nestes quesitos por uma pequena vantagem. Ele oferece um espaço melhor na fileira traseira e um bagageiro mais bem vedado, apesar de a Toro surpreender em conforto e ter uma caçamba mais generosa em termos de volume e capacidade de carga.
Neste último quesito, a escolha tem que ser por conta e risco do dono: o espaço da caçamba da picape é muito maior e vai te ajudar a carregar itens que o Compass não comportará, mas lembre-se que ainda não é um porta-malas.
Em termos de itens de série, o Compass S leva óbvia vantagem, mas também custa bem mais caro. Só que mesmo um Compass Sport, a versão de entrada do SUV e que custa até mais barato que a Toro Volcano, tem um nível de recheio aceitável.
Sendo assim, a decisão da nossa redação é pelo Jeep Compass: é uma escolha um pouco mais racional e que, na hora do "vamos ver", conseguiu atravessar a linha de chegada primeiro, mesmo que com margem apertada sobre a irmã.