DNV GL adiciona popa assimétrica ao serviço de otimização do casco ECO Lines - Revista Intermarket
Um navio com uma popa assimétrica tem uma forma traseira torcida que é projetado para levar em conta as diferentes condições de fluxo em cada lado da hélice. A idéia surgiu na década de 1960, mas devido à dificuldade de desenvolver manualmente a forma ideal, este projeto não conseguiu causar um grande impacto na época. A DNV GL reviu a idéia e, usando a dinâmica de fluidos de computador de alta fidelidade (CFD) em combinação com a otimização formal paramétrica, a sociedade de classificação pode agora oferecer aos proprietários de navios a opção de incorporar uma popa assimétrica em seus novos navios.
"Basicamente, o que agora podemos fazer é modelar uma forma de popa que atue como um dispositivo de melhoria de propulsão, sem as preocupações de vibração e resistência à fadiga que vêm com barbatanas e bicos", diz Karsten Hochkirch, Chefe de Departamento de Engenharia de Fluidos da DNV GL – Marítimo. "Usando o nosso procedimento interno de otimização paramétrica formal, podemos avaliar centenas de opções até que encontremos um projeto que atinge um equilíbrio ótimo entre pré-redemoinho e resistência, ao mesmo tempo em que satisfaz os requisitos de design do cliente".
Em um projeto recente, um navio de recipiente de 3.000 TEU foi ajustado para conseguir o consumo mínimo de energia. Partindo de um projeto de linha de base simétrico bem otimizado, o design assimétrico conseguiu uma redução de potência de propulsão de mais de 3%, resultado que foi confirmado nos testes em tanques. Em outro projeto, a equipe da ECO Lines foi solicitada a encontrar eficiências de propulsão em um caminhão-tanque de 38.000 DWT. A otimização de CFD gerou um projeto prometendo uma diminuição de 3,5% no poder de propulsão em comparação com o design simétrico.
"Este é outro exemplo onde os avanços no poder de computação e sofisticação de software estão nos permitindo desbloquear eficiências na concepção do navio. Ao simular com precisão o desempenho destas formas de casco complexas, estamos conseguindo melhorias de potência de propulsão de até 5%, com maior robustez estrutural ", diz Karsten Hochkirch. "E porque os estaleiros podem agora utilizar técnicas CAD / CAM avançadas e métodos de fabricação modernos, controlados CNC, podem trazer estes projetos na produção muito mais fàcilmente e economicamente."
A DNV GL é a principal sociedade de classificação do mundo e um conselheiro reconhecido para a indústria marítima. Aumentamos a segurança, a qualidade, a eficiência energética e o desempenho ambiental da indústria mundial de transporte marítimo – em todos os tipos de navios e estruturas offshore. Investimos fortemente em pesquisa e desenvolvimento para encontrar soluções, junto com a indústria, que abordam desafios estratégicos, operacionais ou regulatórios. Para mais informações, visite www.dnvgl.com/maritime
26/10/2016 Isabela Ribeiro Comentários desativados em Setor de petróleo deve ter ao menos um leilão por ano