Humberto Antunes -- Estações Ferroviárias do Estado do Rio de Janeiro
Mendes-nova/Neri Ferreira
(antiga TUNNEL GRANDE e OTTONI)
Município de Mendes, RJ
Linha do Centro - km 89,763 (1928) RJ-1380
Altitude: 446 m Inauguração: 01.05.1894
A ESTAÇÃO: A estação de Humberto Antunes foi aberta em 1894 como Tunnel Grande (devido à sua proximidade com este) para possibilitar a carga e descarga da Fábrica de Papel Itacolomy, que dispunha de uma pequena linha (cerca de 3 km) com tração animal.
Em 1912, a linha é eletrificada após ser adquirida pela CIPEC (Companhia Industrial de Papéis e Cartonagem) e passam a circular bondes de carga elétricos e pequenos bondes a gasolina (auto de linha) para o transporte de funcionários.
Quanto à estação, teve seu nome alterado depois para Ottoni, e finalmente para o atual, que se deve a uma homenagem ao engenheiro Humberto Saraiva Antunes, que dedicou 37 anos de sua vida à Central do Brasil e que ocupou posições de destaque em várias administrações, chegando a atingir, em 1911, a proeminência de sub-diretor da 3a. Divisão e que colaborou com a duplicação da linha na Serra do Mar.
Em 1914, a estação ganhou seu prédio atual.
O trecho de serra, todo em simples aderência, apresentava condições desfavoráveis com inclinação elevada. A cota máxima de 446 m se dava na estação Humberto Antunes, na saída (no sentido da quilometragem) do Túnel 12 (Túnel Grande devido aos seus 2.238 m de extensão). No trecho entre Barra do Piraí (357 m) e Humberto Antunes (446 m) no sentido litoral, os pesados trens de minério que se destinavam aos portos necessitavam do auxílio de cauda, onde locomotivas empurravam a composição auxiliando as que tracionavam, para conseguir vencer mais facilmente o aclive e desengatavam em movimento quando do início da descida da serra. No sentido inverso, as composições que carregam carvão do porto de Sepetiba, necessitavam do auxílio do km 64 (30 m) até Humberto Antunes (446 m), também com desengate em movimento nesta estação.
O prédio serviu como estação até 1996, quando o trem Barrinha deixou de correr entre Japeri e Barra do Piraí.
ACIMA: Bonde elétrico da CIPEC (empresa próxima) que saía da estação em 1922 (Acervo Allen Morrison - Álbum do Estado de Rio de Janeiro, 1922).
AO LADO: Acidente em Humberto Antunes (O Estado de S. Paulo, 21/10/1925).
AO LADO: Acidente em Humberto Antunes (O Estado de S. Paulo, 21/4/1939).
ACIMA: Ramal da CIPEC (Cia. Industrial de Papel e Celulose), um desvio que saía junto ao pátio de Humberto Antunes até anos atrás. Hoje desativado. ABAIXO: A fábrica (Fotos Carlos em 2010).
ABAIXO: Pátio da estação de Humberto Antunes em novembro de 2008. o fundo, o "Túnel Grande" - dois túneis, na verdade, desde a duplicação da linha em 1914. A estação está à esquerda. À direita, velha plataforma que era usada no tempo dos passageiros, já destelhada, e algumas casas da ferrovia. Os trens são da MRS (Foto Jorge A. Ferreira).
TRENS - Os trens de passageiros pararam nesta estação de 1894 até 1996. Ao lado, o trem Barrinha, que fazia o percurso Japeri-Barra do Piraí até 1996. Clique sobre a foto para ver mais detalhes sobre esses trens. Veja aqui horários em 1978. Paravam também trens Rio-SP e Rio-BH. (Guias Levi).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; José Emílio Buzelin; Jorge Alves Ferreira; Hermes Y. Hinuy; Acervo Allen Morrison; Álbum do Estado de Rio de Janeiro, 1922; O Estado de S. Paulo, 1925 e 1939; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Prefeitura Municipal de Mendes, RJ; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht).
O prédio novo da então estação de Ottoni, recém aberto em 1914, quando da duplicação da linha da serra. Cedido por José Emílio Buzelin