O BODE EXPIATÓRIO da Mobilidade Urbana
23/09/2020 | Artigo
Antes mesmo de iniciar a pandemia do coronavírus no país, todos os nossos celulares foram "bombardeados" por diversos modelos de cards afirmando que, depois dos hospitais, o transporte público era o local de maior risco para contrair a covid-19. Essas informações tinham a chancela da OMS, do SUS e eram confirmadas pela maioria dos infectologistas, epidemiologistas e virologistas do país.
Pouco depois, foi lançado o "Protocolo Embarque Seguro", composto por 14 medidas de segurança para o usuário do serviço (material disponível em www.atppoa.com.br; assista ao vídeo em https://www.youtube.com/watch?v=5FOonv_f9gM).
Quando findou o mês de abril e constatou-se que, dos sete mil trabalhadores do sistema privado, não tínhamos um único funcionário positivado, afastado ou muito menos com internação hospitalar por covid-19 – isto depois de ter transportado quase 20 milhões de passageiros – concluímos que deveríamos fazer uma investigação mais aprofundada sobre as condições de contágio das doenças respiratórias.
A primeira sinalização que tivemos, que confirmava o que estávamos presenciando junto aos departamentos de medicina do trabalho das empresas, veio do governador de Nova Iorque, Andrew Cuomo. Através de uma pesquisa com 1.300 infectados, o estudo afirmava que 65% contraíram a covid-19 em casa e somente 6% no transporte público.
A partir de então surgiram diversas pesquisas e trabalhos sobre a transmissibilidade do vírus. Podemos citar o médico inglês Erin Blomage e a pneumologista brasileira Letícia Kawano. Basicamente, eles apresentam o seguinte conceito: transmissão = dose x tempo de exposição.
Agora, a segunda variável da equação: o tempo de exposição. O tempo médio de viagem em transporte público no Brasil é em torno de 50 minutos. Se considerarmos que mais de 60% das pessoas contraíram a covid-19 em casa, onde o tempo de exposição é no mínimo 10 vezes maior e em condições muito mais adversas, começa a ficar evidente que, no transporte público, este também não é um fator de alto risco.
O resultado dessa pesquisa foi apresentado no mês julho pelo SEST/SENAT e chamou muito a atenção, pois o nível de contaminação entre motoristas de carga e motoristas/cobradores de ônibus é muito semelhante. Reforçando ainda mais a ideia que o transporte público não é um local de risco.
A ventilação é um atributo sobre o qual precisamos ter novo olhar e que tem um papel fundamental para trazermos segurança, conforto e tranquilidade para os passageiros. Mas, para que isso aconteça, terá que ser redesenhada, principalmente para os dias chuvosos e frios. A ventilação transversal e longitudinal em um coletivo urbano terá que ser constante, independente das condições climáticas. O dimensionamento e a quantidade de exaustores e insufladores também terão que ser repensados. Algumas soluções já estão sendo testadas.
A tecnologia aliada à biossegurança embarcada é outra ferramenta que está surgindo, com amplo espectro de atuação, em praticamente todos os elementos que compõem o interior de um ônibus. Atualmente, os processos mais difundidos são a fog in place (névoa seca), UV (ultravioleta) e produtos à base de quaternário de amônia e ozônio. Teremos, no futuro, componentes vindos de fábrica com princípios ativos de biossegurança. Bancos, balaústres e pega mãos são itens que estão recebendo maior atenção no desenvolvimento de produtos incorporados com esta tecnologia.
A "overdose" de informações negativas e sem nenhuma comprovação técnico-científica que todo o setor de transportes sofreu deixaria Joseph Goebbels com uma tremenda inveja. Goebbels, ministro da propaganda nazista, dizia que uma mentira repetida mil vezes torna-se verdade.
Portanto, a missão que o setor de transporte público tem em alterar a percepção das pessoas em relação ao grau do risco de contágio no interior dos coletivos urbanos e do transporte em geral será um dos maiores desafios que o setor já enfrentou. Necessitamos urgentemente de uma estratégia internacional, pois, do contrário, a nossa única esperança ficará na espera da vacina.
Antônio Augusto Lovatto é Engenheiro de Transporte da Associação dos Transportadores de Passageiros de Porto Alegre - ATP