nestes termos, de experiência comprovada para tentar garantir a segurança dos usuários, junto com a performance do serviço… sabe quantas empresas brasileiras poderiam competir para atender essa imaginária licitação do serviço de robotaxis recife? o número total, absoluto e preciso de ZERO negócios. sabe por quê?…
em boa parte, porque o brasil não tem -do ponto de vista de ESTADO– grandes desafios nacionais, que envolvem demandas por ciência e tecnologia de classe mundial… e, não só por causa disso, também não tem uma política científica, tecnológica e de inovação que trabalha as bases dos processos de construção de soluções tecnológicas de classe global. como veículos autônomos, que podem servir de fundação para processos de inovação [e para os investimentos correspondentes] que mudam mercados, criam trabalho, renda, impostos…
…só que a urgência da política federal, aqui e agora, é zerar o imposto de importação de um produto realmente essencial no século XXI… armas para o cidadão normal. complicado. se puder, esqueça essa parada por enquanto, pra continuar nossa conversa.
3. voltando à licitação do recife, quem seriam os competidores? acho que as antigas fábricas de automóveis, agora [lá no futuro…] digitalmente transformadas em provedoras sistemas de mobilidade figital, entram na parada e levam os contratos… até porque têm presença local, no brasil, e agentes digitais puros como waymo dificilmente hão de querer lidar com as peculiaridades locais de cada cidade e seus processos de contratação pelo mundo.
até as fábricas de automóveis, quem sabe, podem pular essa fogueira e deixar o problema para suas concessionárias locais, que teriam um novo papel na cadeia de valor. ao invés de vender produtos, prover serviços. ah, não, também venderiam carros, você diria; sei não… do jeito que a coisa vai, se carros ainda forem vendidos a usuários individuais no futuro, as montadoras vão quase certamente vender carros diretamente. isso já acontece nos EUA, agora [veja o link bit.ly/2NyzzUq], começando pelas fábricas de veículos elétricos. e não é exatamente porque um carro elétrico é similar a uma máquina de lavar roupas com rodas.
4. acontece que os fabricantes de hardware para mobilidade -que alguns ainda chamam de veículo automotivo, como a fca, agora stellantis, fabricante da van pacifica usada por waymo em phoenix- estão 25 anos atrasados em relação às plataformas digitais e, para competir no espaço de autonomia, têm que contratar um driver as a service de um provedor como baidu, amazon ou google -no caso, o sistema operacional para mobilidade autônoma em tempo real de waymo.