SUVs já vendem mais que veículos de entrada e hatches compactos e médios juntos; Creta, Commander e Pulse vão intensificar domínio em 2022
Há alguns anos, assistir filmes norte-americanos e ver que praticamente todos os personagens do elenco guiavam utilitários esportivos parecia coisa de outro mundo. Agora, basta colocar a cara na rua para notar que o brasileiro seguiu exatamente essa linha e, neste ano, passou a consumir, acredite, mais SUVs do que hatches. A categoria já soma 41% do mercado. E esse número tende a crescer ainda mais já no ano que vem.
Para se ter ideia, de acordo com números da Fenabrave, associação que reúne os concessionários do País, no acumulado do ano, o número de SUVs vendidos até setembro ultrapassa o montante de veículos de entrada, hatches pequenos e hatches médios em 52.663 unidades. Nesse sentido, enquanto a categoria de utilitários vendeu 483.507 unidades de janeiro para cá, os outros três segmentos juntos não passaram dos 430.844 emplacamentos.
De fato, nunca se vendeu tanto SUV no Brasil. Contudo, existem alguns fatores que contribuíram com essa alta. "Primeiro, que esse trend de SUV é global e o consumidor brasileiro também vem buscando cada vez mais esse tipo de veículo. Segundo, que a oferta de SUVs aumentou bastante", pontua Fernando Trujillo, consultor da IHS Markit.
Outro exemplo é o Volkswagen T-Cross, que foi o segundo SUV mais vendido do mercado - só perde para o Jeep Compass - emplacou 5.733 vendas em setembro. Enquanto isso, o veterano Gol, que liderou as vendas nacionais por vários anos, não passou das 3.141 unidades. Respectivamente, SUV e hatch estão no 3º e 13º lugares do ranking de automóveis divulgado pela Fenabrave.
SUVs que não são SUVs
Ressaltado por fontes do mercado, um fator interessante que contribui para a alta nas vendas de SUVs é o fato de que, hoje, qualquer hatch vira utilitário esportivo. Basta pegar modelos como Caoa Chery Tiggo 2 e Tiggo 3X, que nada mais são que o hatch Celer adaptados à nova realidade. Outro exemplo clássico é o Volkswagen Nivus. Sobre a base do Polo, o modelo tem tamanho e porte de hatch, entretanto, por ser um pouquinho mais alto é classificado como SUV. O visual recheado de apliques plásticos salta aos olhos da clientela.
E o negócio lucrativo não para por aí. Sucesso em ourtos mercados emergentes, como a Índia, por exemplo, o Brasil espera a onda dos mini-SUVs. O primeiro deles é o Citroën C3, que deixa de ser considerado hatch na nova geração, prevista para ser produzida no Brasil já em 2022. Na sequência, Hyundai, Nissan, Renault, e companhia também lançarão seus exemplares. Até o Gol vai virar SUV - mesmo que com tamanho compacto. Esse é o futuro...
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