Itapemirim Linhas Aéreas - Atualizações - Page 17 - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
Quem conhece a viação Itapemirim sabe que esses dois se revezam no comando da empresa com liminar e arranca rabo judicial há tempos.
A tal da ITA jura que nasce descolada desse DNA caótico aí, me reservo ao direito de duvidar, mas como o ceticismo se torna automaticamente torcida contra na cabeça de alguns...
Meu pé atrás não é sem fundamento. Quem conheceu a gestão dos ônibus amarelos sabe da festa da uva que é.
ET: O link da matéria caiu.
12 minutes ago, Avionics said:
Mesmo com recurso, já mela tudo...
O grande problema, não é a parte judicial, nem a comercial, mas a insegurança que cria em quem tá esperando um emprego, a realidade é que o nome da Itapemirim nos últimos anos, tem mais decisões judiciais que administrativas no controle de sua gestão.
Edited October 14, 2020 by Avionics
Então, eu sempre falei aqui, o problema não é do Tiago Senna pra baixo, é do Senna PRA CIMA!
https://diariodotransporte.com.br/2020/10/14/oficial-camila-valdivia-nega-que-houve-decisao-que-a-restituiu-ao-comando-do-grupo-itapemirim/
Que confusão. O primeiro site colocou até o despacho da decisão...
Edited October 15, 2020 by Roadster
Segurança pro investidor tá show.
Ad Astra ITA.
Espero que sim, empregos na aviação são sempre muito esperados
Muita calma nessa hora. Procurando no diário eletrônico do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJSP) e no Processo Judicial Eletrônico (PJe), consultando diretamente o CPF das partes (Sidnei e Camila), bem com o CNPJ da empresa, não achei nenhuma tramitação/processo sobre esse causo específico (transferência de controle da empresa); aliás, o único causo desse tipo que me aparece lá, é o que justamente destituiu a Camila em favor do Sidnei no ano passado. Detalhe que no print que o site exibe, da Junta Comercial de São Paulo, o cabeçalho consta "Arquivamento de A.G.E" (a função de uma junta comercial, dentre outras, é arquivar documentos, como uma A.G.E > Ata de Assembléia Geral Extraordinária). E como sabemos, uma Assembléia não tem competência alguma de sobrepor uma decisão judicial transitada em julgado (que concedeu o controle ao Sidnei em dezembro passado). Vamos esperar a empresa se pronunciar a respeito disso, que é muito estranho, diga-se de passagem...
Edited October 15, 2020 by ErickCF
9 minutes ago, Roadster said:
Ali não é despacho de decisão, é o arquivamento da ata de uma Assembléia Extraordinária qualquer, sem data, no site da Junta Comercial de São Paulo (que não tem competência jurídica alguma), que na ordem do dia, dentre outras coisas, queria destituir o presidente (Sidnei) e eleger uma nova diretoria; o que é impossível, já que o Sidnei foi reconhecido pela justiça como administrador judicial da Itapemirim durante a recuperação judicial.
Não é à toa que saem essas publicações em blogs "disse me disse" a respeito da Itapemirim, afinal o processo tem centenas de volumes e umas 70 mil folhas, de modo que o povo deve se perder um pouco na leitura.
Qto à Itapemirim (a cia dos busões que não voam), o clima do quadro societário, credor e administrativo da RJ é tão desanimador, que tenho lá minhas dúvidas...
No entanto, essa novela da ITA (a dos aviões) está interessante...
Edited October 15, 2020 by Braconi
Depois de reestruturar os tradicionais negócios com ônibus, empresário Sidnei Piva prepara entrada no setor aéreo
"Mesmo com a pandemia, agimos rápido e vamos faturar R$ 500 milhões em 2020", afirma.
A Itapemirim está em recuperação judicial. Isso pode atrapalhar os planos da companhia aérea?
Não. É preciso deixar claro que a companhia aérea será outra empresa, que não está ligada ao processo de recuperação. Sobre a viação, nós nem chamamos mais de recuperação. Chamo de plano de reestruturação. A RJ [recuperação judicial] está 100% em dia. E temos o endividamento muito baixo. A empresa está saindo da pandemia bem mais forte do que entrou.
Mas teve uma queda na receita, certo?
Sim. Mas tivemos governança logo no começo. Fizemos acordos de demissão com 600 pessoas em fevereiro e mantivemos 2.400 funcionários. Desses, colocamos uma grande quantidade em férias. Também criamos um programa para levar de graça medicamentos para o tratamento da Covid-19. Com isso, conseguimos fazer o transporte de médicos e enfermeiros, que era pago. Por isso a empresa conseguiu manter toda a malha em funcionamento e tivemos uma grande rentabilidade nisso. Cumprimos com o lado social e também conseguimos fazer com que a empresa não parasse por completo.
É viável lançar uma companhia aérea em meio a uma das maiores crises que o setor tem passado?
Encaro como a melhor oportunidade. A Itapemirim hoje, pela estrutura terrestre, já é a maior companhia aérea do Brasil. Já temos toda estrutura logística de terra. Temos 63 garagens espalhadas pelo Brasil. E praticamente todas estão ao lado de aeroportos. A base mais distante de um aeroporto fica a 7km. Então, temos a integração logística para o aéreo como nenhuma outra companhia. Isso diminui muito o custo da empresa. Além disso, contamos com 2 mil agências de vendas de passagem, com todo o sistema integrado. Temos um poder forte de venda.
Como a companhia aérea pretende operar?
A Viação Itapemirim cobre 19 estados do Brasil, em malha rodoviária. Nós vamos estender todo atendimento. Vai ser um molde diferente de trabalhar, mas eu não quero contar ainda para as outras empresas não copiarem. Além disso, vamos atuar com o melhor equipamento, que é o Airbus 320. Recebemos dez aviões em novembro. Cada aeronave comporta 160 pessoas, mas pedimos uma disposição para apenas 110 passageiros. As poltronas serão maiores e com mais espaço entre elas.
Qual o impacto das mudanças apresentadas no programa Voe Simples, com medidas de desregulamentação da aviação para reduzir custos de companhias de pequeno porte que operam no interior do país?
Gigantesco. Com as mudanças apresentadas pelo governo, temos a possibilidade de pensar diferente. Temos também possibilidade de ter nosso próprio aeroporto, sozinhos. É inadmissível ter apenas três companhias aéreas no Brasil e monopólio dos aeroportos.
Querem ter aeroportos?
Vamos participar de todas as concessões de aeroportos do país. Estamos aguardando os editais. Esse projeto já estava nos nossos planos, mas foi adiado pela pandemia. Nosso projeto é criar o maior programa de mobilidade de pessoas do Brasil. Vai do metrô ao avião. É um programa gigantesco. A companhia aérea já nasce com a estrutura das maiores do mundo.
Vocês anunciaram em Dubai um aporte de US$ 500 milhões (R$ 2,7 bilhões) de um dos fundos árabes soberanos. O que aconteceu?
O dinheiro ainda não chegou, mas as garantias já chegaram. Temos essa captação de US$ 500 milhões efetivada com o fundo árabe. Os papéis estão assinados e esse dinheiro chega assim que conseguirmos todos os certificados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Estamos na fase três de uma certificação de cinco. Deu uma atrasada por conta da pandemia, mas devemos concluir nos próximos 45 dias. Já fui três vezes para os Emirados Árabes Unidos. Vou mais uma vez no final do ano para trazer o dinheiro. E só depois que o dinheiro entrar na conta é que eu posso dizer o nome do fundo.
E como colocar a empresa em pé sem esse aporte?
Já fizemos um aporte de R$ 150 milhões que vieram de investimento próprio e pequenos e médios investidores brasileiros. Além disso, fundos dos Estados Unidos também entraram em contato. Se eu for pegar tudo o que está sendo oferecido, não tenho onde por ainda.
https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2020/10/vamos-participar-de-todas-as-concessoes-de-aeroportos-do-pais-diz-dono-do-grupo-itapemirim.shtml
A320 com 110 pax vai abrir pra tomar prejuízo, quebrar e iludir o setor.
Se fosse 150 assentos ou algo do tipo eu até podia falar "tá, vamo ver onde isso vai dar", mas 110 assentos?
Edited October 15, 2020 by Eric Breno
A TAM no auge do conforto usou no A320 156 assentos, aí o camarada me vem com papo de 110 assentos? Viva o CASK.
Deve ser difícil para o grupo técnico da ITA engolir fake news, administrar as informações e contornar as ideias mirabolantes do Sidnei Piva...
Essa dos 110 pax no A320 pra mim veio do mesmo lugar da PTV no ATR que é "só botar e pronto".
9 minutes ago, A350XWB said:
110 pax no A320
A gente quer acreditar, tenta, mas não é fácil...
Se sair, já nasce quebrada. Numa conta de padaria, ela vai precisar ter um yield +/- 60% superior ao da AD, por exemplo.
E o dinheiro dos Árabes apareceu denovo.
110 pax, será que confundiu com o A319? Pq num A320 só pode estar de brincadeira, isso descredibiliza tudo!
2 hours ago, Uptrim said:
Falando em árabes, Saudia tem 320 com 116 assentos, 20J lie-flat e 96Y, mas isso é pra voos +longos.
https://samchui.com/2020/01/11/review-saudia-a320-flat-bed-business-class/#.X4kPaNVKhhE
Edited October 16, 2020 by TheJoker
A questão não é essa Bonotto, eles é que tem que decidir se vem ou não, isso aqui foi semana passada:
Inicialmente, falava-se que um fundo dos Emirados Árabes Unidos financiaria o projeto, o que não se confirmou. Vilaça afirma que hoje o grupo - que está em recuperação judicial - conversa com dois outros fundos, mas que ainda não fechou nenhum acordo. Por enquanto, a nova empresa, presidida por Tiago Senna, está sendo financiada com capital próprio.
https://www.terra.com.br/economia/itapemirim-inicia-na-sexta-feira-recrutamento-de-600-profissionais-para-sua-empresa-aerea,6aceefecce1d77ddec78c07044688438gsuf8tjs.html