Cuecas de renda contra a crise
Ana Beatriz Barros é o rosto da coleção
Sucesso deve-se também à venda de três peças por apenas €11. O resultado salta à vista: mais de 460 mil cuecas brasileiras vendidas.
Em época de crise, as cuecas brasileiras foram a solução encontrada pela Marks & Spencer para superar as quebras de clientes. Graças à coleção "brazilian knickers", a marca britânica subiu as suas vendas gerais em 3,2% no último trimestre, avança o jornal "The Guardian".
Parte do sucesso de vendas deve-se também à promoção lançada pela Marks & Spencer, com a venda de três peças por apenas €11. O resultado salta à vista: mais de 460 mil cuecas brasileiras vendidas.
Inspirada "nos biquínis cariocas", a "brasileira tem tudo para ser a cuequinha desta década", disse à BBC Brasil a estilista Soozie Jenkinson, responsável pela coleção.
Segredo está no corte
O segredo do modelo baseia-se no corte mais baixo na frente e mais largo nos lados, tornando-a "mais generosa com as mulheres e mais sexy do que as cuecas tradicionais, por ser mais volumoso no rabo e desenhado para ser incrivelmente suave sobre a pele e para eliminar marcas de costuras".
A modelo brasileira Ana Beatriz Barros, que também desfila para a Victoria's Secret, foi a cara - e o traseiro - escolhida para divulgar a coleção que prima pelas transparências e rendas.
tags: cuecas, economia, marks&spencer, moda, mundo, roupa, vida
Choque liberal ou assalto social?
Tal como na gestão de uma casa ou de um orçamento familiar, (a criação e) a acumulação de riqueza só é possível quanto os gastos não superam as receitas; e sabe a inglória se a mesma tiver que ser sistematicamente reorientada para a amortização de dívida e serviço de dívida, quando seja esforçadamente conseguida. Portugal não se encontra em nenhuma destas situações, mas é pelas piores razões: porque não cresce nem acumula, e porque o que quer que consiga (conseguisse) esforçadamente acumular está comprometido para o pagamento de juros e dívida. É desencorajante. Em bom português, para além de estar de sobremaneira endividado, Portugal não está capaz de criar riqueza que garanta o pagamento dos seus compromissos, nem sequer de garantir a mesma qualidade de vida à sua população, quanto mais a sua melhoria.
Sabemos, contudo, que não há crescimento sustentado sem finanças públicas saudáveis (não necessariamente défice zero), e este é um (ou melhor, o) pressuposto em que assentam os programas de estabilização financeira que têm vindo a ser praticados, também em Portugal.
Qual é então o plano de recuperação económica?
Como objetivo transversal desse plano, temos a continuação do cumprimento dos compromissos financeiros internacionais, desta feita com o apoio financeiro do FMI e EU (ajustamento financeiro e re-credibilização internacional como prioridade máxima, de forma a garantir o regresso do país ao financiamento em condições normais de mercado). Em simultâneo, programaticamente, o Governo propõe-se garantir que os gastos públicos não excedem as receitas públicas (corte de gastos e aumento de receitas), aumentar os níveis de produtividade nacional e, por essa via, garantir a competitividade na nossa oferta no exterior e o crescimento da economia.
Assim, por aí virá, por exemplo e por memória, a criação de um imposto extraordinário, a subida e reestruturação do IVA, alteração dos escalões no IRS e redução de deduções, agravamento de preços de bens não transacionáveis internacionalmente, flexibilização da lei laboral e das regras de proteção social, promoção e garantia de concorrência, redução do peso do Estado e qualificação dos portugueses (da força de trabalho), entre tantos outros. Em última instância, assim se relança uma economia com medidas de austeridade. Em tempos que se sobreporão, teremos: pagamento da dívida, redução dos défices, reforma estrutural, e por fim, crescimento. Será a austeridade interna a garantir a nossa competitividade no mercado internacional, e esta, a médio prazo, a conduzir ao crescimento.
Em termos práticos (o que será o mesmo que dizer, cinicamente), se a política for desequilibradamente doseada, as empresas portuguesas que se provem competitivas, não terão que se preocupar particularmente com o rendimento disponível das famílias portuguesas, ou com a dimensão do mercado português ou com a evolução da procura interna. Porque não é desse o modelo que se trata. Trata-se sim, de um modelo extrovertido, de enfoque e substituição de exportações, compatível, no curto e médio prazo, com níveis de desemprego elevados e rendimento disponível reduzido. Neste modelo, os portugueses não são o mercado. É-o antes o exterior, recetor de bens transacionáveis internacionalmente, e nele assentará um futuro crescimento da economia. Por outro lado, se a política for equilibradamente doseada, com repartição igual de sacrifícios pelos diferentes agentes económicos (famílias, empresas, Estado), não é garantido que se cumpram os desígnios deste modelo económico para Portugal, nos tempos que nos são exigidos.
Nestes termos, não é de estranhar que o programa de Governo tenha já sido simultaneamente designado, como "choque liberal para o crescimento" e "assalto social aos portugueses". Ainda assim, e apesar dos tempos helénicos que correm, a Europa ainda não parou para equacionar alternativas. Tarda.
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Renault já aceita reservas para o Twizy
É o carro elétrico mais barato do mercado. Deverá estar disponível para entrega no final deste ano. Preço: €6.900. A Renault acaba de anunciar que já aceita encomendas on-line.
Provavelmente este modelo de carro eléctrico - o Renault Twizy - vai ser o mais barato do mercado. Segundo a própria marca, deverá chegar aos consumidores europeus por um preço a rondar os €6.900 (podendo variar em função da fiscalidade de cada país).
Só para se ter uma ideia da diferença de preços, basta referir que o Nissan Leaf (4 lugares) e o Mitsubishi MIEV (4 lugares) estão disponíveis por cerca de €35 mil €36 mil.
O Twizy, um micro-urbano de dois lugares, pesa 450 quilos, dos quais 100 dizem respeito à bateria, a qual terá uma autonomia para cerca de 100 quilómetros. A recarga poderá demorar três horas e meia.
Este elétrico da Renault mede 2,32 metros de comprimento, tem 1,19 metros de largura e 1,46 m de altura.
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Cápsulas compatíveis com máquinas Nespresso abrem
Café em cápsulas mais baratas e compatíveis com as máquinas Nespresso chegou a Espanha. Vincent Termote, diretor-geral da Nespresso, não revela as medidas a tomar.
Depois de França e Holanda, as cápsulas de café Marcilla , comercializadas pelo grupo Sara Lee, chegaram anteontem a Espanha e prometem mexer com o negócio da Nespresso. É que as cápsulas Marcilla são compatíveis com as máquinas Nespresso e são comercializadas a um preço inferior.
Em Espanha, uma embalagem com dez cápsulas Nespresso custa entre 3,30 euros e 3,90 euros, enquanto a versão da Sara Lee é vendida a 2,99 euros.
Vincent Termote, diretor-geral da Nespresso para Portugal e Espanha, recusa-se a falar sobre o assunto. "Não vou especular sobre este tema, nem farei comentários sobre a nossa estratégia legal", refere Vincent Termote, citado pelo "El País". Em França, a Nespresso já tem a correr um processo contra a Marcilla.
De acordo com o jornal espanhol, apesar de funcionarem na mesma máquina as cápsulas têm um aspeto bastante diferente. Enquanto a original é revestida a alumínio e tem cor, o sucedâneo é feito de plástico transparente.
Até ao momento de publicação desta notícia, o Expresso não conseguiu obter um comentário do diretor-geral da Nespresso, nem obter uma resposta por parte do responsável da Marcilla em Portugal, sobre a possível comercialização destas cápsulas no mercado nacional.
tags: café, cápsulas, economia, marcilla, nespresso
Conheça as novas medidas de austeridade
Leia aqui as medidas que fazem parte do memorando de entendimento entre a troika e o Governo
Independentes passam a receber subsídio de desemprego e aumento do salário mínimo terá restrições
Empresários pagam menos taxa social única
Indemnizações por despedimento serão reduzidas
IVA e IMI vão subir
Reembolsos de IRS com despesas de saúde cortados em dois terços
Escolas públicas passam a ser financiadas conforme o desempenho
Taxas moderadoras na saúde aumentam até Setembro
Taxas moderadoras serão maiores nas urgências e menores nos centros de saúde
Hospitais obrigados a saldar dívidas e a reduzir custos em 200 milhões de euros
ADMINISTRAÇÃO CENTRAL E AUTARQUIAS
Trabalhadores na Administração Central e nas autarquias terão de baixar
Número de autarquias e freguesias vai diminuir
Governo e troika proíbem militares de gerar despesa
Estado vai sair da EDP e da REN até final do ano
Total independência da CP, o que abre a porta ao aumento do preço dos bilhetes
Portugal tem dois meses para acabar com golden shares
12 mil milhões de ajuda destinada aos bancos
Estado vai vender BPN sem colocar preço mínimo
Acordo entre Governo e troika prevê recessão económica por mais dois anos
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Os 10 videojogos mais caros de sempre
A indústria dos jogos vídeo vale milhões e está a atingir dimensões que já a colocam em paralelo com a indústria cinematográfica. Veja a lista dos mais caros.
No início dos anos 90 do século passado o orçamento para um novo jogo poderia rondar os 100 mil dólares. Quando o "Doom" doi lançado em 1993, custou 200 mil dólares, e foi considerado o mais caro de sempre até então.
Atualmente, tudo se conta aos milhões. O "Grand Theft Auto 4" demorou três anos e meio a ser produzido, envolveu mais de 1000 pessoas na sua produção e custou qualquer coisa como 100 milhões de dólares (€70 milhões). É o videojogo mais caro de sempre.
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A crise aumentou a notoriedade e mediatismo dos Homens da Luta, que já têm convites para darem a cara por campanhas. Serão só mais uma marca da moda ou vão vencer a luta no mundo do marketing?
E o povo pá? Esta foi a frase, ou slogan, que lançou os Homens da Luta para as ruas portuguesas. Hoje são considerados por alguns especialistas de marketing uma das melhores marcas nacionais. Mas Jel, um dos mentores do projecto, faz questão de salientar que «os Homens da Luta já existem há quase seis anos e os especialistas nunca nos ligaram nenhuma. Depois de os resultados acontecerem é fácil virem com as receitas!».
Apesar de este ser um tema controverso no que diz respeito à definição de marca, principalmente no mundo académico, para Paulo Morais, especialista em marketing digital, eles são um produto que «simboliza a revolução e a crise em que vivemos. É uma marca que consegue transmitir ao mesmo tempo emoções contraditórias as sociadas à alegria e à revolta, o que a torna tão especial e diferenciadora».
Inconscientemente ou não, através da sua luta , Jel e o irmão Falâncio seguiram as regras básicas do marketing e «acabaram por dar uma lição a muitas marcas empresariais», acrescenta Paulo Morais.
Desde a definição da missão (luta), selecção do seu público-alvo (povo em geral), cumprimento de valores ou estratégia de comunicação (digital), «podemos estar perante um exemplo interessante de sucesso. Além disso, os Homens da Luta sabem ouvir os seus seguidores e, como se viu na manifestação da Geração à Rasca, respondem aos apelos de luta!», detalha.
«Se há valor no nosso trabalho é porque somos persistentes e nunca desistimos. Tentámos sempre inovar e crescer. Este é nosso segredo de marketing», revela Jel, ao SOL.
Outra das características importantes, principalmente nos tempos actuais, é que os Homens da Luta criam valor sem custo para o seu público-alvo. «Não preciso de gastar um cêntimo para me divertir com eles e aceder ao seu conteúdo (música e vídeos). Este é um modelo de negócio que começa a ganhar terreno no mundo dos negócios. Temos o exemplo da Google», comenta Paulo Morais.
Mas, para permitir que os adeptos da revolução não gastem um tostão, são os líderes da luta que ficam desfalcados . «O investimento saiu todo do nosso bolso. Nós não temos qualquer tipo de patrocínios, pá! E em muitas situações perdemos dinheiro, como por exemplo quando fomos gravar o programa da SIC Radical para os EUA, merchandising ou a gravação do nosso álbum» revela Jel. «Aliás ainda estamos a pagar o empréstimo ao banco!», acrescenta.
Quanto ao futuro da marca Homens da Luta, para Joaquim Caetano, especialista em marketing político, uma vez que eles são «um produto do momento político que vivemos e um factor de moda, caso continuem com a mesma postura vão cair em desuso muito rápido. Ou optam por implementar mesmo um posicionamento, ou então serão apenas mais um produto de ocasião».
Mas Jel e Falâncio não partilham a mesma opinião e vão continuar na luta . Além do livro Viva a Crise! Manual da Alegria - que vai ser lançado no dia 8 de Abril -, os camaradas também já estão a a negociar com a SIC Radical um novo programa que irá para o ar até ao final do ano.
E, como a revolução não se faz só na rua, os Homens da Luta também querem entrar no grande écran e realizar um filme.«Mesmo que nenhuma produtora esteja interessada, pagamos do nosso bolso! Não estamos nisto para ficar ricos, pá! Estamos nisto para continuar a criar riqueza e trabalho», adianta Jel. Aliás, «Eu e o meu irmão criámos e lançámos o projecto, mas hoje já somos 20. Somos uma marca cooperativa, onde o ganho é dividido por todos e é reinvestido».
A liberdade criativa, continuar a dar a cara em manifestações e comícios políticos são «a nossa imagem de marca e vamos mantê-la». Desde que ganharam o Festival da Canção já receberam propostas para dar a cara numa publicidade de um banco, bem como de outros sectores de actividade como bebidas e retalho, «mas recusámos sempre. Além de ir contra os nossos princípios, achamos que não devemos misturar os Homens da Luta, nesta altura, com nenhuma marca», detalha.
tags: economia, espéctaculo, homens da luta, portugal
publicado por olhar para o mundo às 14:50 | link do post | comentar
BPN. "O vosso roubo custou 13 milhões de salários mínimos".
A mensagem foi colada, às cinco da manhã, no vidro da sede do BPN no Porto: "O vosso roubo custou 13 milhões de salários mínimos".
A cena repetiu-se em várias cidades por volta da mesma hora – um pouco mais cedo em Braga. Assinado: "E o povo, pá? eopovopa.wordpress.com". Um comunicado explica a opção deste grupo de dezenas de jovens pela clandestinidade: "Não importa quem somos, mas aquilo que nos junta. Somos gente farta da falta de oportunidades e cansada do discurso mentiroso que afirma que 'não há outro caminho'. Somos gente cujo investimento e sacrifício dos pais na nossa educação resultou em desemprego e precariedade."
tags: actualidade, bpn, campanha, economia, jovens, país, portugal
publicado por olhar para o mundo às 13:43 | link do post | comentar
É o grande concorrente do Airbus A380. Vai voar no domingo pela primeira vez nos céus deSeatle. As encomendas sucedem-se. Conheça melhor o novo gigante da aviação.
tags: aviação, avião, boeing 747-8i, economia, fotografia, tecnología
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Preços dos combustíveis, Dr. Carlos Barbosa
Prezado Dr. Carlos Barbosa
Presidente da Direcção do Automóvel Club de Portugal
Lisboa, 9 Março 2011
ASSUNTO: O DESCARADO AUMENTO DOS COMBUSTÍVEIS - TRÊS PERGUNTAS A FAZER ÀS GASOLINEIRAS
O elevado custo a que os combustíveis chegaram é um doloroso espinho na nossa economia.
Torna-se urgente removê-lo ou pelo menos evitar que se enterre mais, se a quisermos salvar de "morte certa".
O preço dos combustíveis assenta em quatro custos básicos:
1 – A matéria prima (ramas de petróleo)
2 – O transporte marítimo (frete)
3 – A refinação (transformação do crude nos produtos de consumo)
4 – A distribuição (armazenagem e colocação nas bombas)
Mas as nossas gasolineiras (Galp/BP/Repsol/Shell,etc.) parece só conhecerem o primeiro ou escondem os restantes.
HÁ TRÊS PERGUNTAS URGENTES A FAZER
A primeira grande situação escandalosa do custo dos combustíveis, que abastecemos nas bombas, advêm do facto das gasolineiras, quando trocaram a compra da matéria prima proveniente dos portos do Golfo Pérsico, cerca der 15 dias de viagem, pela dos portos do Norte e do Oeste de África, cerca de 3 a 6 dias de viagem, nem um só cêntimo alguma vez baixaram seus preços! (Alguém soube de tal?)
Por exemplo, se os fretes estiverem a 1 dólar/tonelada/dia de viagem (para usar nºs simples pois o valor é superior) teremos que, no caso dum petroleiro de 100 mil toneladas, com aquela troca de origem resultaria:
De 100.000x1x15 = 1.500.000 dólares
Para 100.000x1x3ou6 = 300.000 ou 600.000 dólares
Uma redução fabulosa!
A pergunta que o ACP deve fazer:
QUEM BENEFICIOU COM ESTA REDUÇÃO DE FRETES?
A segunda grande situação escandalosa advêm do facto (pelo menos no momento actual) da escalada do custo das matérias primas se ter iniciado há menos de um mês e as gasolineiras já fizeram três aumentos. O primeiro escândalo, nesta situação, é o facto de que todo o produto refinado, entregue na distribuição naquele período de tempo, foi primeiro adquirido nos mercados estrangeiros em "spot" a longo termo (talvez seis meses ou mais) com custos muito inferiores aos actuais), depois feito o afretamento dos navios petroleiros estrangeiros (que os não há portugueses) nos "brokers" internacionais, nem sempre de pronto disponíveis. Depois realizam-se as viagens das origens daquela matéria, para os terminais de Sines e Leixões. Seguiu-se o processo de tratamento e refinação, tancagem e distribuição. Tudo levando largas semanas senão meses até ao consumidor.
A pergunta a fazer é:
A QUE PREÇO PAGARAM AS GASOLINEIRAS AS RAMAS QUE SINES E LEIXÕES RECEBERAM NAS ÚLTIMAS SEMANAS?
A terceira situação escandalosa advêm do facto do petróleo bruto ali recebido, primeiro não ser todo proveniente do mesmo terminal de origem, fretes diferentes, depois não possuir as mesmas características (mais ou menos "light" ou mais ou menos betuminoso, etc.) de que resulta produtos refinados de diferente qualidade.
COMO É QUE TODAS AS GASOLINEIRAS CONSEGUEM, COM TAIS PARÂMETROS, FAZER O MESMO PREÇO DE VENDA E NO MESMO DIA?
A minha solicitação a meu prezado Presidente do ACP para que se coloquem estas questões às gasolineiras é porque a mim elas não me respondem. Faço parte daqueles que "elas" consideram de "tansos pagantes", apesar de ter andado algumas dezenas de anos no transporte de hidrocarbonetos e viajado mais de um milhão de milhas em navios petroleiros por esse mundo fora do petróleo.
Como seria bom ler o que nos vão (se) responder…
E talvez com as respostas dadas o Sr Ministro responsável pelos transportes saísse da meditação em que se encontra e nos ajudasse a resolver o assunto.
E com um muito saudar vos solicito minhas escusas.
Joaquim Ferreira da Silva – Sócio nº 3147
Capitão da Marinha Mercante (Reformado)
Membro da Secção de Transportes da Sociedade de Geografia de Lisboa"
Retirado de Persuacção
tags: carlos barbosa, combustiveis, economia, estudos, opinião, petróleo, preços, vida
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Os arranha-céus do futuro
São o sonho de qualquer empresa de construção. Prédios altos de arquitetura futurista e alguns exercícios de engenharia. Eis as propostas vencedoras do concurso "Skycraper Competition 2011" da revista Volo Magazine.
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