Portugal no 2º lugar na Europa com menores emissões de CO2 dos veículos novos vendidos em 2012
O estudo 'How Clean are Europe's Cars', publicado desde 2006, mostra o progresso anual feito pelos fabricantes de automóveis para reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2 dos novos veículos ligeiros de passageiros colocados no mercado europeu, por comparação com as metas de emissões para 2015 (130 gCO2/km) e 2020 (95 gCO2/km).
O progresso na redução das emissões de CO2 nos novos veículos ligeiros poderá estar comprometido a partir de 2015. A Alemanha tem minado os esforços da UE em tornar mais ambiciosa a revisão do regulamento de 2009, atualmente em negociação entre o Parlamento e o Conselho Europeu(5). A divergência prende-se com a intenção da Alemanha em continuar a usar supercréditos com o objetivo de aumentar as vendas de carros elétricos no seu mercado interno. O estudo da T&E constatou que os supercréditos concedidos à Nissan para vender apenas 2800 carros elétricos em 2012 efetivamente reduziu a sua meta de emissões em 2 gCO2/km. Se a tendência atual de aumento das vendas de veículos elétricos continuar em alguns Estados-Membros, os supercréditos comprometeriam totalmente a meta dos 95 gCO2/km a atingir em 2020.
Francisco Ferreira, da Quercus, reforça que "é importante a indústria automóvel continuar empenhada em reduzir as emissões de CO2 dos novos veículos e dê prioridade a tecnologias menos poluentes. As instituições europeias não podem ceder aos interesses da indústria, pelo recurso a mecanismos artificiais para reduzir as suas emissões e assim manipular os consumidores, com prejuízo para a economia e o ambiente."
(1) Estudo T&E (2013)"How clean are Europe's cars 2012" http://www.transportenvironment.org/publications/how-clean-are-europes-cars-2013
(2) Regulamento (CE) nº 443/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho de 23 de Abril de 2009: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:140:0063:008:pt:PDF
(3) O regulamento de 2009 autorizava que, por cada veículo de baixas emissões (incluindo elétricos) vendido a partir de 2012, os fabricantes automóveis beneficiassem de "supercréditos", ou seja, a permissão de venda de veículos altamente poluentes, sem que as emissões desses veículos sejam contabilizadas no cálculo das emissões médias desse fabricante (usadas para efeito de cumprimento dos limites de emissão). Este regime de supercréditos foi introduzido para acelerar a penetração de mercado dos veículos mais limpos e eficientes, mas enfraquece o cumprimento da meta, através de uma redução de emissões fictícia.
(4) Estudo T&E sobre a manipulação de testes de laboratório em relação a condições reais de condução pela indústria automóvel (maio 2013):
http://www.transportenvironment.org/publications/manipulation-fuel-economy-test-results-carmakers-new-evidence-and-solutions
(5) Proposta de Regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho que altera o Regulamento (CE) n.º 443/2009, a fim de definir as formas de consecução do objetivo de 2020, em matéria de redução das emissões de CO2 dos automóveis novos de passageiros: